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del sector logístico Número112 157/ /Julio-Agosto Septiembre 2006 2010 PublicaciónPublicación mensual delmensual sector logístico / Año 10 - /Número

Logística Profesional

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MB Plus: 4 años de tranquilidad garantizada*.

Revistamensual mensual Revista del del sector sectorlogístico logístico www.tecnipublicaciones.com Año X - Nº 112 - Julio-Agosto 2006

Especial

Carga aérea

Especial

Logística inversa: el reverso de la crisis

El tráﬁco aéreo internacional de mercancías

Especial

La apuesta francesa por el transporte y la logística se llama SNIT Especial

Logística textil

Especial

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Control

Nº 157 Septiembre 2010

Especial

El alquiler, una alternativa a la compra de equipamiento

Trazabilidad

Especial

Software, la espina dorsal de la cadena logística

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Directora: Isabel Rodrigo (isabel.rodrigo@tecnipublicaciones.com) Redacción: Jorge Megías, Mariola Núñez Colaboradores: Estela Martín, Verónica Fernández Diseño: José Manuel González Maquetación: Santiago Rodríguez Fotografía: Javier Jiménez, Enric Vernet DEPARTAMENTOS PROPIOS Documentación documentacion@tecnipublicaciones.com Teléfono: 912 972 130 Producción y diseño de publicidad Teléfono: 912 972 000 www.tecnipublicaciones.com/logistica Directora de Publicidad: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@tecnipublicaciones.com) Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado Redacción, Publicidad y Administración: Avenida Manoteras, 44. 28050 Madrid Teléfono: 91 297 20 00 | Fax: 91 297 21 52 Fax Administración: 91 297 21 55 SUSCRIPCIONES At. al cliente: 902 999 829 (Horario: 09:00 h. a 14:00 h. lunes a viernes)

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Director General: Antonio Piqué

Indecisiones

Editorial

Editora Jefe: Patricia Rial (patricia.rial@tecnipublicaciones.com)

l nuevo curso se inicia con la convocatoria de UGT y CCOO de una huelga general el día 29 de septiembre, y con la crisis aún asentada sobre nuestras cabezas como un negro nubarrón, pues a pesar de que son muchos los que hablan de mejora en los resultados económicos con respecto a las cifras económicas en las mismas fechas del año pasado, los empresarios tienen todavía demasiado susto en el cuerpo como para decidirse a invertir.

Respecto a la huelga, al cierre de esta edición todavía los datos de las instituciones, asociaciones y empresas son poco esclarecedores. Muy pocos se han atrevido a manifestar abiertamente sus intenciones, pero probablemente, los bolsillos no estén para muchos derroches y más en un mes con tantos gastos por la subida de los impuestos y la vuelta al cole. El sindicato de funcionarios CSI-CSIF ya ha anunciado que no la secundará y los funcionarios en la huelga convocada especíﬁcamente para ellos no respondieron masivamente. Como siempre, la llave está en manos del sector del transporte, tanto de pasajeros como de mercancías. Si el acceso a las estaciones de Metro, ferrocarril o autobuses está muy limitado, el impacto será mayor porque impedirá llegar a los puestos de trabajo con normalidad. En logística, y concretamente en lo que atañe al transporte de mercancías, está aún menos claro porque ya están muy castigados como para sufrir aún más pérdidas económicas. Hasta ahora sólo el sindicato mayoritario de la estiba en España, Coordinadora, ha decidido secundar la huelga general. Según la Asociación de Navieros Españoles (ANAVE), “las organizaciones sindicales están celebrando asambleas en todos los puertos para decidir en qué manera afectará esa huelga a la operativa y ya hay quien habla de paro total en algunos puertos españoles”. Ya veremos lo que resulta.

Filmación e Impresión: Imprimex Depósito Legal: M 2123-97 ISSN: 188-1815 Difusión controlada por Esta revista no se hace responsable de las opiniones vertidas en ella.

Septiembre 2010 • Logística Profesional

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Sumari

Nº 157 › Septiembre 2010

Logística integral

Equipamiento

7 Especial Logística en Francia

ESPECIAL SOFTWARE

24 Especial Logística inversa: el reverso de la crisis

44 Informe Software, la espina dorsal de la cadena logística

28 Informe Aplicaciones tecnológicas para el consejero de seguridad

51 Opinión Zetes: “Los paquetes de software pueden ser la solución perfecta como puente entre el ERP y los trabajadores”

30 Noticias

52 Aplicación Suite logística ik-log de Ulma Handling Systems

36 Informe El 37,4% de las empresas del sector logístico recurre al outsourcing

53 Opinión Generix Group España: Gestión de almacenes: objetivo cumplido

39 Paquetería 40 Informe El sector logístico en España se mantiene a pesar de la crisis 42 Inmobiliaria

ESPECIAL DE EQUIPAMIENTO INDUSTRIAL 54 Informe El alquiler, una alternativa a la compra de equipamiento

58 Reportaje El alquiler de plataformas centra la cuarta conferencia Europlatform 60 Entrevista Laura Nador, vicepresidente y country general manager de CHEP Iberia 63 67 69 70 72 74

Noticias Productos Seguridad Nuevas tecnologías Legislación Vehículos

78 Reportaje SIMO impulsa la competitividad entre las empresas 80 Agenda Septiembre 2010 • Logística Profesional

Logística Profesional • Abril 2007

Informe Plan Nacional de Infraestructuras del Transporte en Francia

Reportaje Observatorio hispanofrancés de Tráﬁco en los Pirineos

Reportaje Cabotaje de mercancías por carretera, un terreno protegido

Reportaje La Autopista del Mar entre Gijón y Nantes ya ha comenzado a operar

Aplicación Ulma automatiza las operaciones logísticas de Système U Ouest

Francia

El pasado mes de julio el Ministerio de Ecología, Energía y Desarrollo Sostenible de Francia presentó el Anteproyecto del Plan Nacional de Infraestructuras del Transporte (SNIT), que se debatirá en el Parlamento durante este otoño. SNIT se enmarca dentro de la iniciativa Grenelle de Medioambiente y tiene como objetivo transferir de la carretera al ferrocarril 10.000 millones de toneladas-kilómetro de mercancías, y 2.000 millones de viajeros-kilómetro del modo aéreo al ferrocarril. De cumplirse este objetivo, se conseguiría reducir en dos millones de toneladas al año las emisiones de dióxido de carbono al año. También se ha inaugurado ya la Autopista del Mar que une Gijón y Nantes.

Logística integral

Plan Nacional de Infraestructuras del Transporte en Francia

Septiembre 2010 • Logística Profesional

especial › logística en Francia Informe

PLAN NACIONAL DE INFRAESTRUCTURAS DEL TRANSPORTE EN FRANCIA

La nueva apuesta francesa por el transporte y la logística se llama SNIT

Francia quiere dar un paso más en materia de logística y transporte con el lanzamiento de su denominado Plan Nacional de Infraestructuras del Transporte (SNIT), que se debatirá en el Parlamento durante este otoño. Este plan, que contempla una inversión de 170.000 millones de euros en los próximos veinte o treinta años, otorga un protagonismo máximo al ferrocarril, al que se destinará casi un 52% del total previsto.

l pasado mes de julio el Ministerio de Ecología, Energía y Desarrollo Sostenible de Francia presentó el Anteproyecto del Plan Nacional de Infraestructuras del Transporte (SNIT), que se debatirá en el Parlamento durante este mes de otoño. El ferrocarril es una prioridad máxima de dicho plan. En este sentido, el Gobierno francés prevé una inversión de 170.000 millones de euros en los próximos vein-

Logística Profesional •Septiembre 2010

te o treinta años. De la inversión prevista, casi un 52 por ciento se destinará al ferrocarril, según destacó el Gobierno galo el pasado 12 de julio. No obstante, cabe destacar que SNIT todavía está pendiente de su tramitación en el Parlamento francés, algo que se espera se debata durante este otoño. Cabe destacar que SNIT se enmarca dentro de la iniciativa “Grenelle de medio ambiente” y tiene como objetivo transferir de la carretera al ferrocarril 10.000

millones de toneladas-kilómetro de mercancías y 2.000 millones de viajeros-kilómetro del modo aéreo al ferrocarril. De cumplirse este objetivo, se conseguiría reducir en dos millones de toneladas al año las emisiones de dióxido de carbono. Desde el Gobierno francés destacan que SNIT nace con cuatro objetivos estratégicos de desarrollo: mejorar las redes para limitar la construcción de nuevas infraestructuras, optimizar el rendimien-

Francia

to del sistema de transportes, mejorar la eficiencia energética y reducir el impacto medioambiental del transporte. En lo que se refiere al transporte ferroviario de mercancías, el plan pretende proporcionar a Francia una red de alta calidad para el transporte. En este sentido, se prevé la construcción de hasta 4.000 kilómetros de nuevas líneas (tanto para mercancías como pasajeros), entre las que se incluyen las cuatro nuevas líneas de alta velocidad ya aprobadas, que alcanzan los 699 kilómetros. El plan también contempla renovar el transporte fluvial y para ello se centrará en el Canal Seine Nord Europe. Y en cuanto a los puertos, el Gobierno galo los considera una

Unión Transpirenaica España-Francia

spaña y Francia han dado un impulso decisivo a la unión ferroviaria transpirenaica con la celebración de la Asamblea General Constituyente de la Agrupación Europea de Interés Económico para la Travesía Central del Pirineo (AEIE TGC-Pirineos), dando así , según sus impulsores, “el arranque deﬁnitivo a los estudios del nuevo eje ferroviario transpirenaico de gran capacidad”. En la primera reunión general, celebrada el pasado mes de agosto, participaron el secretario de Estado de Planiﬁcación e Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, así como altos directivos de los gestores de infraestructuras ferroviarias español y francés, Joaquín Jiménez Otero por ADIF y Jean-Marc Delion por Réseau Ferré de France (RFF). Durante el encuentro, se avanzó en la creación de la estructura directiva, siendo nombrados el director de la AEIE, Julián Galán Fernández; el director adjunto, Patrick Castan; los responsables del Grupo Financiero y Contable, Carmen Castellanos e Isabelle Gandy; los controladores de Gestión, Stéphane Schwartz y José Capel; y los responsables de las distintas áreas de estudios. Según han destacado los impulsores del proyecto, el objetivo de este programa es la realización de los estudios territoriales, ambientales y los análisis socio-económi-

cos y financieros del nuevo eje ferroviario transpirenaico de gran capacidad. Servirá, por tanto, de base a las decisiones a tomar respecto al proyecto, en el marco de los procedimientos de información, participación y de concertación en cada uno de los dos países, incluido en Francia un debate público en el que las autoridades españolas podrán estar asociadas. Además en la reunión se aprobó el presupuesto de la AEIE para los años 2010 y 2011, así como los instrumentos legales de funcionamiento de la AEIE, que son el Reglamento de Régimen Interno, así como su Programa de Estudios. La constitución formal de la sociedad mercantil formada por ambos países pone en marcha los trabajos acordados por Francia y España en la Reunión de Alto Nivel Hispano-Francesa de Cooperación Transfronteriza de Zaragoza en junio de 2008 y ratificado en la pasada Cumbre Hispano-francesa de abril de 2009. Sus impulsores destacan que la creación de la sociedad “supone un paso decisivo del proceso para el desarrollo de este proyecto de gran importancia estratégica para ambos países y para Europa, como demuestra su inclusión como Proyecto Prioritario nº 16 de las Redes Transeuropeas de Transporte (RTE-T) y que está cofinanciado con cinco millones de euros por la Comisión Europea para el periodo 2007-2013”.

En transporte ferroviario se prevé la construcción de hasta 4.000 kilómetros de nuevas líneas (tanto para mercancías como pasajeros) pieza clave y por ello los esfuerzos se centrarán en reforzar su competitividad, mejorar la calidad de su oferta de servicios y en crear terminales multimodales. En total, de la inversión prevista (170.000 millones de euros), el 51,9% se destinará al ferrocarril, el 9,2% al transporte fluvial, 32,3% a los transportes urbanos colectivos, el 4,5% a la carretera, el 1,6% al transporte portuario y el 0,5% al transporte aéreo. Para optimizar el sistema de transporte actual, el Gobierno contempla una serie de medidas, entre las que destacan las siguientes: Garantizar un alto nivel de seguridad de las infraestructuras. Garantizar una utilización óptima de todas las capacidades exisSeptiembre 2010 • Logística Profesional

especial › logística en Francia Informe

Los puertos franceses, una pieza angular

a reforma de los puertos franceses (ley del 4 de julio de 2008) racionaliza la organización portuaria y pone en marcha una ambiciosa estrategia de desarrollo económico. Según un informe de la Agencia Francesa para las Inversiones Internacionales (AFII) los puertos son clave en el desarrollo logístico y del transporte de Francia. Esto se traduce en las siguientes claves:

1. Reintegrar los puertos autónomos franceses en la competición europea, reforzando su competitividad y su productividad para aumentar el tráfico anual de 3,5 millones a 10 millones de contenedores hasta 2015. Para ello se invertirán hasta 2013 445 millones de euros, que deberían crear 30.000 empleos. Por cada empleo portuario, se crean siete u ocho empleos inducidos que valorizan toda la filial logística. El plan de reactivación de los puertos francesas incidirá en el conjunto de la cadena logística del país. 2. Los 3 ejes de la reforma: Crear una dirección única en las terminales para transferir las actividades de manutención a operadores privados: todo el personal de manutención y utillaje será gestionado por una única empresa, para reforzar la productividad de las actividades de manutención y de los puertos en general. Centrar la misión de los puertos en la gestión y el desarrollo de infraestructuras. La privatización de las actividades de manutención y utillaje centra de nuevo los puertos en sus misiones de control (policía portuaria en particular), las infraestructuras, las obras de acceso y su mantenimiento y la ordenación del ámbito portuario. Modernizar la gobernanza de los puertos en colaboración con las administraciones locales y los colaboradores sociales para posibilitar una dirección eficaz, reactiva y coordinada. 3. Las decisiones tomadas en arreglo a la Conferencia Multipartita Medioambiental para favorecer el desarrollo del transporte ferroviario y fluvial permitirán mejorar la comunicación internacional de los puertos.

Logística Profesional •Septiembre 2010

tentes, limitando los puntos de congestión. Asegurar la robustez del sistema de transportes. Para conseguir estos objetivos se van a poner en marcha distintas acciones en los distintos medios de transporte. En materia ferroviaria se trata, entre otros objetivos de mejorar la interoperabilidad con las redes europeas, pasar de una logística de mantenimiento a una lógica preventiva, desarrollar una política de mantenimiento basada en un modelo que sea capaz de adaptarse a los diferentes usos de la red ferroviaria y adoptar una estrategia de mantenimiento, fiabilidad y reforzamiento de las instalaciones de tracción eléctrica. En cuanto al transporte fluvial el principal objetivo es mejorar la seguridad de este tipo de transporte en los túneles y canales. Por su parte, en transporte aéreo se pretende organizar la gestión del tráfico en bloques funcionales, maximizar las posibilidades de las terminales de Roissy y Orly y mejorar los recursos de gestión del

Francia

El fortalecimiento del transporte ferroviario y portuario es un objetivo prioritario para el Gobierno galo, destacando la creación de plataformas intermodales control aéreo. Y en cuanto al transporte por carretera la finalidad es reducir los riesgos existentes mediante una mayor formación de los agentes implicados y mejorando la comunicación con los usuarios de la carretera, además de mejorar la seguridad de las infraestructuras de transporte por carretera. Y en todos los modos se

El consejero de Transportes de Aragón, Alfonso Vicente; el presidente de la CREA, Jesús Morte, y el presidente de la Cámara Regional de MidiPyrénées, Didier Cardinal.

pretende adaptar las infraestructuras de transporte existentes a los riesgos asociados al cambio climático para asegurar el desarrollo sostenible, que es una de las piedras angulares del plan presentado por el Gobierno galo.

Precisamente, y en cuanto a la compatibilidad del sistema de transporte con el medio ambiente, es una prioridad para el Gobierno, ya que los transportes representan en torno al 34,2% de las emisiones de CO2. Además, las

Septiembre 2010 • Logística Profesional

especial › logística en Francia Informe

Considera que “las comunicaciones a través de los Pirineos no son eﬁcaces”

La Cámara Regional de Midi-Pyrénées (Francia) apoya el Eje 16 de la Red Transeuropea de Transportes

l consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragón, Alfonso Vicente, presidió el pasado 29 de junio la ﬁrma de la declaración de apoyo al Eje 16 de la Red Transeuropea de Transportes por parte de la Cámara Regional de Comercio e Industria de Midi-Pyrénées. Mediante esta iniciativa la Cámara Regional de Comercio de Midi-Pyrénées “constata que las comunicaciones a través del Pirineo no son eﬁcaces, siendo este macizo la última barrera física de Europa. En particular, las

autopistas y autovías están hoy saturadas, y las vías ferroviarias existentes no tienen capacidad de responder a las auténticas necesidades actuales”, por lo que el “aumento previsto de tráﬁcos hace ineludible la búsqueda de nuevas soluciones”, informaron fuentes del Gobierno aragonés. La Cámara Regional de Comercio e Industria de Midi-Pyrénées demanda la realización “urgente” del eje 16 de la Red Transeuropea de Transportes, corredor ferroviario de gran capacidad y altas prestaciones, que, partiendo de los

puertos de Sines y Algeciras, atravesaría la Península Ibérica y el centro de los Pirineos a través de un túnel de baja cota para llegar a París, dando servicio para mercancías por ferrocarril. El citado ente regional francés considera la construcción de esta infraestructura transfronteriza “como una pieza clave para concretar la política europea de transportes. Es la mejor solución a los problemas de saturación del transporte viario en los Pirineos, la contaminación medioambiental, los accidentes y el crecimiento de los costes del transporte”.

Conclusiones del I Foro Empresarial del transporte España Francia

n marzo de este año 2010 se celebró el I Foro Empresarial España-Francia “Las infraestructuras de transporte desde una perspectiva empresarial”, celebrado con el objetivo de fomentar el diálogo para buscar soluciones concretas. Éstas son las principales conclusiones de dicho foro: El embajador de Francia en España, Bruno Delaye, destacó que “hay una obligación de cara al cambio climático de modificar el modelo de transporte. El futuro del transporte de larga distancia se deberá de hacer por ferrocarril a largo plazo, reduciendo de esta forma el transporte de camiones por carretera”. Por su parte, el representante del vicepresidente de la Comisión Europea, Encargado de Transportes, Diego Canga, aseguró que “las conexiones transpirenaicas son una prioridad para la Unión Europea y, por ello, se han destinado 3.500 millones de euros para el corredor mediterráneo Madrid-Barcelona-Francia”. A pesar del enorme aumento del tráfico transfronterizo que se ha experimentado en los últimos años, la red de infraestructuras de alta capacidad no ha cambiado. Actualmente existe el riesgo de asfixia física entre ambos lados, en el eje Atlántico-Pirineos. En la actualidad, las autopistas del mar no superan el 5% de la carga total y menos del 6% del trans-

porte se hace por ferrocarril. Por tanto, el futuro de larga distancia pasa por mejorar con prioridad las infraestructuras ferroviarias, así como las marítimas. Francia es el primer destino turístico extranjero de los españoles y España es el primer destino turístico extranjero para los franceses, siendo de interés para ambos países desarrollar unos vínculos profundos y sostenibles entre ellos. Por su parte, el director de Estrategia de Acciona Trasmediterránea, Carlos Álvarez-Cascos, explicó que “desde Acciona el transporte marítimo del eje Francia-España es una prioridad. La conexión entre ambos países es el principal eje de desarrollo para Acciona, al tiempo que apostamos por un modo de transporte alternativo por carretera. El transporte marítimo entre España y Francia, proyecto en el que estamos implicados, se va a llevar a cabo y va a ser todo un éxito”. Para el director general de Alstom Transporte de España y Portugal, Patrice Houdu, “tenemos una importante implantación en España que nos permite ofrecer las mejores soluciones técnicas para hacer posible, con éxito, las interconexiones ferroviarias España-Francia. Todas las tecnologías que ofrecemos están probadas y en funcionamiento, tanto en las redes europeas como en España”.

emisiones de CO2 de los transportes dependen en gran medida de la circulación en las carreteras, que representa el 93% de las emisiones del sector. Por ello, para reducir las emisiones de CO2, se prevé un paquete de medidas, entre las que se encuentran: En materia ferroviaria, aumentar la capacidad disponible y desarrollar itinerarios alternativos para el tráfico de carga ferroviario, adaptar los grandes corredores de carga y mejorar la capacidad de los trenes largos y modernizar y desarrollar el sistema de alimentación eléctrica. En materia fluvial se trata de adaptar las infraestructuras existentes y desarrollar las fuentes de energía renovables explotando las posibilidades de las vías de agua. En materia portuaria se pretende, entre otros objetivos, desarrollar los medios ferroviario y fluvial con plataformas intermodales que fomenten la conexión y la cooperación y aprovechar las plataformas de los grandes puertos marítimos. Y respecto a la carretera, el objetivo es propiciar la utilización de energías alternativas en todos los medios donde sea posible. Estela Martín.

Logística Profesional •Septiembre 2010

Francia

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Septiembre 2010 • Logística Profesional

especial › logística en Francia Reportaje

OBSERVATORIO HISPANO-FRANCÉS DE TRÁFICO EN LOS PIRINEOS

Frontera hispano-francesa: un enclave estratégico para los flujos de mercancías En 2008 (último datos disponibles) atravesaron la frontera hispano-francesa aproximadamente 119.700 vehículos ligeros diarios. Un 29% cruzaron por las autopistas litorales, el 38% por las carreteras costeras y el 33% por las carreteras interiores. Esto significa que el tráfico de vehículos ligeros en 2008 disminuyó un 2,1% respecto al año anterior, pese a que sigue siendo uno de los principales enclaves estratégicos para los flujos de mercancías. Estos son algunos de los datos más significativos del último Observatorio hispano-francés de tráfico en los Pirineos (junio 2010).

ay un total de 27 enlaces por carretera, de diferentes categorías, entre España y Francia a través de los Pirineos, uno de los cuales enlaza los dos países atravesando el principado de Andorra. Las vías principales de conexión son las autopistas costeras (A8- A63 por el lado atlántico y A7-A9 por el lado mediterráneo) por las que circula el 35% del tráfico transfronterizo. En cuanto a la red ferroviaria en el área pirenaica, existen cinco líneas férreas, de diferentes tipos de servicio, en la frontera hispanofrancesa: Irún-Hendaya, Lasarte Oria-Hendaya, Canfranc-sin continuación, Puigcerdà-La Tour de Carol y Port Bou-Cerbère. Según el Observatorio, la mayoría de viajeros y mercancías que pasan la frontera en ferrocarril lo hacen mediante las líneas internacionales, vía Irún o Portbou.

Logística Profesional • Septiembre 2010

Los enlaces Lasarte Oria-Hendaya y Puigcerdà-La Tour de Carol principalmente dan servicio al tráfico de viajeros a nivel local. En cuanto al tráfico de vehículos ligeros, en 2008 (últimos datos que maneja el Observatorio) atravesaron la frontera hispano-francesa aproximadamente 119.700 vehículos diarios. Un 29% cruzaron por las autopistas litorales, el 38% por las carreteras costeras y el 33% por las carreteras interiores. El tráfico de vehículos ligeros en 2008 ha disminuido un 2,1% respecto al año anterior.

Hay un total de 27 enlaces por carretera, de diferentes categorías, entre España y Francia a través de los Pirineos

Las diferencias entre los datos españoles y franceses vienen dadas principalmente por la lejanía o proximidad de las estaciones de aforo de ambos países. En este sentido, el Observatorio destaca que hay que recordar que el enlace N-145 La Seu d’Urgell-RN22 La Croisade se realiza a través de Andorra, hecho que provoca una importante diferencia en los datos proporcionados por los dos países debido a la desigual generación de tráfico de Andorra hacia España y Francia. A lo largo del año anterior (2007), el total de vehículos ligeros por día que cruzaron los Pirineos fue de 122.300, lo que representa un estancamiento respecto a los datos de 2006. La distribución de vehículos entre los distintos grupos de pasos fronterizos es prácticamente la misma que para el 2008: 29% por las autopistas li-

Observatorio hispano-francés

Intercambios a través de los Pirineos (en millones de toneladas/año, 2008) Francia

Resto de la UE-15 (menos Francia)

Países ingresados en 2004

Carretera

55,0

46,6

3,9

Ferrocarril

0,7

2,5

0,0

Modo de Transporte

Países ingresados en 2007

Resto de Europa

Total

0,0

2,3

107,8

0,0

3,1

Vía Marítima

10,2

68,5

7,4

2,5

37,8

126,4

Total

65,9

117,6

11,3

2,5

40,1

237,3

torales, 37% por las carreteras costeras y 34% por las interiores.

Las autopistas litorales son las vías más utilizadas para cruzar la frontera hispano-francesa y sigue evolucionando el tráfico de los vehículos ligeros en los peajes de Le Perthus (A9) y Biriatou (A63). Entre el año 2007 y el 2008 el tráfico se ha visto reducido un 2,5% en la A9 y un 2,3% en la A63, es decir, una dinámica muy distinta respecto a la media de crecimiento anual entre 2000 y 2008 (4,5% por año en la A9 y 5,2% por año en la A63). Estos valores, según se destaca en el Observatorio, contrastan con los obtenidos para la evolución entre el año 2006 y el 2007 cuando las variaciones fueron muy leves. Concretamente, se registró un descenso del tráfico del 0,1% en la A9 y un incremento del 0,6% en la A63. Por su parte, el número de camiones que cruzaron la frontera hispano-francesa diariamente en 2007 fue de 21.100 vehículos, mientras que durante el 2008 lo hicieron 20.400. De ellos, un 84% cruzaron por las autopistas litorales, el 8% por las carreteras costeras y el 9% por las carreteras interiores, durante el año 2007. Estos porcentajes se conservan prácticamente idénticos para el 2008. En cuanto al tráfico de vehículos pesados en 2008, incluyendo los autobuses, se ha reducido un 3,2%.

Las autopistas litorales son las vías más utilizadas para cruzar la frontera hispano-francesa

Foto: Archivo 123RF

Autopistas litorales

Cabe destacar que a lo largo de los últimos años, el número de vehículos pesados destinados al transporte de mercancías que han cruzado los Pirineos ha seguido una evolución irregular. Durante el 2006 fueron un total de 20.060 vehículos. Aumentaron alrededor del 2,3% en el 2007, alcanzando los 20.500. Mientras que para el año 2008 el número de camiones fue de 19.800, lo que supuso una reducción del 3,3% respecto el año anterior. Hay que resaltar también un importante descenso del uso de las rutas interiores por parte de los vehículos

de transporte de mercancías durante el 2007, alrededor del 20%.

Puertos En lo que respecta al transporte de mercancías de los puertos de la Península Ibérica por país de origen o destino, en 2008 los principales puertos españoles de transporte de mercancías son los de Valencia, con 3,6 millones de TEUS (cuyo valor ha aumentado un 18,39%), la Bahía de Algeciras, con un tráfico de 3,3 millones, y Barcelona, con 2,6 millones. De modo que ellos solos representan el 71% de los movimientos efecSeptiembre 2010 • Logística Profesional

especial › logística en Francia Reportaje

A lo largo de los últimos años, el número de vehículos pesados destinados al transporte de mercancías que han cruzado los Pirineos ha seguido una evolución irregular

El ﬂujo de mercancías entre la Península Ibérica y Francia ha evolucionado según los porcentajes siguientes: TOTAL (1998-2008)

MEDIA ANUAL (1998-2008)

Total

31%

2,7%

-2,8%

Carretera

37%

3,2%

-3,7%

Ferroviario

-46%

-6%

-20,9%

Marítimo

14%

1,3%

4,4%

Líneas férreas en la frontera hispano francesa Irún-Hendaya Lasarte Oria-Hendaya Canfranc-sin continuación Puigcerdà-La Tour de Carol Port Bou-Cerbère

tuados por los puertos españoles, cuyo valor conjunto es de 13,34 millones de TEUS (un 1,11% superior al año anterior). En valores absolutos, el puerto de la Bahía de Algeciras ha cargado 16

En 2008/2007

Logística Profesional • Septiembre 2010

y descargado un total de 74,7 millones de toneladas de mercancías, seguido de los puertos de Valencia y Barcelona, con unos valores de 59,7 millones de toneladas y 50,5 millones de toneladas cada uno. La relación del transporte de mercancías de España y Portugal con el resto de países europeos corresponde al 83,5% para España y al 16,5% para Portugal, para un total de 126,4 millones de toneladas transportadas por vía marítima. Dicho volumen se distribuye en un 62,0% para los países pertenecientes a la antigua Europa de los 15, mientras que los países ingresados en 2004 y en 2007 y los países candidatos equivalen al 5,8%, al 1,9% y al 8,6%, respectivamente.

Finalmente, el resto de Europa mueve el 21,7% de mercancías, como consecuencia del importante papel que juega Rusia en este campo. Según el Observatorio, comparando estos resultados con los conseguidos en el 2007 se observa que el peso de mercancías transportadas al resto de Europa se ha reducido un 3%, ya que durante este año fue de 130,96 millones de toneladas. El reparto del volumen transportado para España y Portugal corresponde al 85,4% y al 14,5%, respectivamente. Se observa también que los volúmenes transportados con los distintos grupos de países no han sufrido cambios significativos. En 2007, la relación con los países de la antigua UE 15 representaba el 60,7%, mientras que para los ingresados en el 2004, en el 2007 y los países candidatos la relación era del 4,2%, 1,4% y del 7,9%, respectivamente. El resto de Europa seguía con un peso importante en sus relaciones marítimas con la Península Ibérica, con un 25,8%. Durante el año 2007, los principales puertos de transporte de mercancías también fueron Algeciras, Barcelona y Valencia, con 3,3, 2,6 y 3,0 millones de TEUS cada uno. Finalmente, durante 2007, la cantidad de TEUS movidos por los puertos españoles subió un 9,5%, alcanzando la cifra de 13,19 millones. Estela Martín.

Observatorio hispano-francés Septiembre 2010 • Logística Profesional

especial › logística en Francia Reportaje

ESTUDIO SOBRE LA REGLAMENTACIÓN DE ESTA ACTIVIDAD EN FRANCIA

Cabotaje de mercancías por carretera, un terreno protegido

Foto: Archivo 123RF

En 2009 se ﬁrmó en Francia el acuerdo sobre el paquete regulador del transporte por carretera para asegurar la supervivencia de las 40.000 empresas francesas de transporte de mercancías por carretera. A esto se une el establecimiento de un marco más estricto para las actividades de cabotaje realizadas por empresas no residentes y el reforzamiento de las sanciones derivadas del incumplimiento de la normativa francesa. Así lo reﬂeja el estudio “Cabotaje de mercancías por carretera: la reglamentación en Francia”, elaborado por el Ministerio de Ecología, Desarrollo Sostenible y del Mar.

a legislación francesa relativa al cabotaje de mercancías por carretera se recoge en los artículos 6.1 y 6.2 de la Ley n° 82-1153 del 30 de diciembre de 1982 y en el decreto n° 2010389 de 19 de abril 20102. En Francia se considera que una operación de cabotaje de mercancías por carretera comprende cualquier transporte de mercancías (carga, descarga) entre dos puntos del territorio nacional, realizada por una empresa no residente. El cabotaje de mercancías por carretera puede realizarse, bajo ciertas condiciones, en territorio francés por una empresa afincada en un Estado de la Unión Europea o del Espacio Económico Europeo.

Logística Profesional • Septiembre 2010

El Gobierno galo destaca que dado que Francia está situada en el centro neurálgico de las redes europeas de transporte de mercancías, la cuestión del cabotaje reviste una importancia capital. En este marco, se firmó en 2009 el denominado acuerdo sobre el “paquete regulador del transporte por carretera” que, según destacan desde el Gobierno, permitió encontrar un equilibrio entre la apertura de los mercados y la continuidad de las 40.000 empresas francesas de transporte de mercancías por carretera. A esto se une que el Gobierno francés decidió establecer un marco más estricto para las actividades de cabotaje realizadas por empresas no residentes y reforzar los contro-

les; en especial las sanciones derivadas del incumplimiento de la normativa, que se han visto reforzadas.

Control permanente Para asegurar una competencia justa, el Gobierno ha querido garantizar que este nuevo dispositivo será objeto de un control permanente por parte de los servicios públicos. En cuanto a las condiciones de ejecución de las operaciones de cabotaje, esta actividad está subordinada a la realización previa de un transporte internacional. El cabotaje debe realizarse con el mismo camión utilizado para el transporte internacional, o con el mismo tracto-camión, si se trata de un conjunto de vehículos.

ntró en vigor el 10 de diciembre de 2009 y viene a aplicar las disposiciones del reglamento (CE) n°1072/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo del 21 de octubre de 2009, publicado en el Diario Oﬁcial de la Unión Europea (DOUE). Este texto establece reglas comunes para el acceso al mercado del transporte internacional de mercancías por carretera. Por su parte, la legislación francesa relativa al cabotaje de mercancías por carretera se recoge en los artículos 6.1 y 6.2 de la ley n° 82-1153 del 30 de diciembre de 1982 y en el decreto n° 2010-389 de 19 de abril 20102.

Cuando el transporte internacional tiene como destino el territorio francés, el cabotaje por carretera está permitido, una vez realizada la descarga completa de las mercancías objeto del transporte internacional, para un máximo de tres operaciones correspondientes a tres cartas de porte. Las tres operaciones de cabotaje en cuestión deben realizarse en un

plazo de siete días a partir de la descarga de las mercancías objeto del transporte internacional. Por otra parte, cuando el transporte internacional por carretera previo no tiene como destino el territorio francés, únicamente puede realizarse una operación de cabotaje en el territorio francés, en un plazo máximo de tres días a contar desde la entrada de vacío del vehículo en el territorio nacional. Esta operación de cabotaje debe realizarse en un plazo máximo de siete días a contar desde el

El Gobierno francés ha diseñado un marco más estricto para las actividades de cabotaje realizadas por empresas no residentes y reforzar los controles

momento de la descarga de las mercancías objeto del transporte internacional.

Documentación Todo conductor de un vehículo que realice una operación de cabotaje debe estar en posesión de los siguientes documentos justificativos: La carta de porte internacional (CMR)4 relativa al transporte internacional previo al que se subordina la actividad de cabotaje; Las cartas de porte (CP) relativas a cada operación de cabotaje realizada.

Cabotaje

Nueva legislación en Francia

Además, cada uno de los documentos previamente citados debe precisar, además de las menciones obligatorias: La fecha de descarga de las mercancías. El número de matrícula del vehículo motor que realizó el transporte. Estas menciones pueden realizarse a mano.

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especial › logística en Francia Reportaje

El control de la actividad de cabotaje de mercancías por carretera se realiza también a partir de los datos registrados por el cronotaquígrafo y la información relativa a la carga. En caso de infracción de las reglas del cabotaje, los vehículos de las empresas que incumplan la reglamentación serán inmovilizados hasta que se ponga fin a la infracción. Incurren en una multa de 15.000 euros. Además, los transportistas de países no autorizados a efectuar transportes de cabotaje, pueden asimismo ser penados con un año de cárcel. La

En Francia, el cliente (identiﬁcado a efectos del IVA en Francia) es responsable del pago del IVA aplicable a las prestaciones de cabotaje realizadas en territorio francés

Condiciones de ejecución de las operaciones de cabotaje Esta actividad está subordinada a la realización previa de un transporte internacional. El cabotaje debe realizarse con el mismo camión utilizado para el transporte internacional, o con el mismo tracto-camión, si se trata de un conjunto de vehículos. Cuando el transporte internacional tiene como destino el territorio francés, el cabotaje por carretera está permitido, una vez realizada la descarga completa de las mercancías objeto del transporte internacional, para un máximo de tres operaciones correspondientes a tres cartas de porte. Las tres operaciones de cabotaje en cuestión deben realizarse en un plazo de siete días a partir de la descarga de las mercancías objeto del transporte internacional.

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no presentación de los documentos obligatorios o la presentación de documentos incompletos se castiga con una multa correspondiente a una infracción de 5ª categoría (hasta 1.500 €).

De carácter temporal El cabotaje es una actividad temporal. Un transportista debe establecerse en Francia y poseer una licencia comunitaria expedida por las autoridades francesas cuando ejerce en el territorio francés una actividad de transporte interior de forma habitual, continuada o regular, una actividad realizada a partir de locales o infraestructuras situadas en el territorio francés, actividad en cuyo ejercicio participa de forma permanente, continuada o regular. La empresa comitente debe asegurarse de que los vehículos que realizan los transportes por ella encomendados no realicen más de tres operaciones de cabotaje por su

cuenta por periodo de siete días. La empresa no tiene que comprobar que dichos vehículos hayan realizado previamente un transporte internacional u otros transportes de cabotaje. La empresa debe conservar durante dos años los documentos justificativos. Las empresas comitentes que incumplan esta legislación son susceptibles de ser sancionadas con una multa de 15.000 €. La no presentación de los documentos justificativos se castiga con una multa correspondiente a una infracción de 5ª categoría (hasta 1.500 €). En Francia, el cliente (identificado a efectos del IVA en Francia) es responsable del pago del IVA aplicable a las prestaciones de cabotaje realizadas en territorio francés. El cliente debe pagar el IVA francés a los servicios fiscales franceses. Por consiguiente, el prestatario extranjero debe emitir facturas sin incluir impuestos a su cliente sometido al IVA en Francia. Los transportistas establecidos fuera de Francia no tienen que declarar ni pagar el IVA asociado a la prestación de los servicios de cabotaje. Si no realizan otras operaciones imponibles en Francia por la que deban pagar el IVA francés, no es necesario que se identifiquen a efectos del IVA en Francia. Estela Martín.

PROMUEVE LA INTERMODALIDAD PORTUARIA ENTRE FRANCIA Y ESPAÑA

La Autopista del Mar entre Gijón y Nantes ya ha comenzado a operar El buque “Norman Bridge”, de la naviera GLDAtlantique, atracó el 9 de septiembre en el Puerto de Gijón, en el primer servicio de la Autopista del Mar entre los puertos de Gijón (España) y Nantes (Francia). Operará inicialmente con tres escalas semanales en cada sentido, con un tiempo de navegación de 14 horas -en horario nocturno, y tiene como objetivo promover la intermodalidad portuaria entre Francia y España para carga rodada tanto acompañada como no acompañada-.

l “Norman Bridge”, que había salido a las 20 horas del puerto de Nantes, atracó, alrededor de las 11 horas, en los muelles de La Osa, del Puerto de Gijón, punto en que se encuentra la terminal Ro-Ro. El nuevo servicio de la autopista incorpora importantes ventajas. La primera de ellas es el precio, que implica un ahorro de más del 50 %. La tarifa para camión con tráiler, incluido el conductor, está estipulada en 450 euros, mientras que el mismo trayecto por carretera costaría en torno a los 1.000 euros. Otro dato a destacar es el tiempo del viaje, con una diferencia de diez horas de ventaja. El recorrido desde Gijón al puerto de Nantes- St. Nazaire por la autopista marítima tiene una duración estipulada de 14 horas, cuando por tierra es de 24 horas. El tiempo de estancia en el Puerto para realizar los trámites previos al embarque se ha estimado en un máximo de dos horas, que se reduce sensiblemente en el caso de la descarga. El precio del pasaje incluye el alojamiento en cabinas con cuatro acomodaciones y aseo propio. El viaje podrá hacerse también en camarotes individuales si se paga la diferencia. Los barcos que harán el recorrido tendrán una eslora de entre 130 y 160 metros, pensados para llevar pasaje, y con una capacidad para alojar 120 tráileres y unos 500 coches.

Nantes-Gijón

Reportaje

La nueva línea conectará los Puertos de Gijón y Nantes, con tres viajes semanales en ambos sentidos, que pueden ampliarse a siete si existiera demanda, en 14 horas. La naviera ofrece la posibilidad de enlazar el recorrido desde tres puertos franceses hasta tres puertos de Inglaterra con un único billete: desde Le Havre hasta Portsmuth, de Dieppe hasta New Haven y desde Boulougne hasta Dover. La carga será de 120 tráileres o remolques y unos 500 turismos. Los horarios: Lunes, miércoles y sábados recorrido St. Nazaire-Gijón con salida a las 21:00 horas y llegada a las 11:00 horas. Los martes, jueves y domingos Gijón-St. Nazaire. Los domingos los horarios sufren modificaciones, pues las llegadas están estipuladas para las 05:00 horas. En cuanto a los precios, serán de 450 euros el camión con su tráiler. La cantidad incluye servicio de cabina para el descanso del conductor en cabinas de cuatro acomodaciones y desayuno. Para coche, autocaravana o furgoneta con dos ocupantes, el precio será de 99,99 euros.

Habrá tres viajes semanales en ambos sentidos, que pueden ampliarse a siete Septiembre 2010 • Logística Profesional

especial › logística en Francia Reportaje 2.3M

CON EL FIN DE MEJORAR LA PRODUCTIVIDAD Y CALIDAD DE LAS OPERACIONES

Ulma automatiza las operaciones logísticas de Système U Ouest La compañía Ulma Handling Systems ha desarrollado un sistema de automatización logística para el centro logístico que la cadena francesa de distribución Système U Ouest tiene en Le Herbiers. Se trata de una plataforma que suministra productos textiles y de bazar a 140 puntos de venta, donde se ha conseguido optimizar el proceso de preparación de los pedidos y así mejorar la productividad y la calidad de las operaciones realizadas.

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transelevadores. La mayoría de los artículos se almacena en contenedores. La instalación tiene una capacidad de almacenamiento total de 34.000 contenedores.

Preparación de pedidos

l sistema de automatización logística desarrollado por Ulma Handling Systems para Système U Ouest está orientado al almacenamiento automático y preparación de pedidos de sus productos de textil y bazar. La instalación se ha realizado en la plataforma logística que la compañía francesa dispone en Les Herbiers. Dentro de esta doble categoría de productos, el centro logístico gestiona el suministro a las tiendas de las regiones oeste y norte de Francia. El proyecto, diseñado y desarrollado por Ulma, ha consistido en la automatización de las actividades logísticas relacionadas con productos textiles y de bazar, con el fin de optimizar el proceso de preparación de los pedidos y así mejorar la productividad y la calidad de las operaciones realizadas. Sus responsables

Logística Profesional • Septiembre 2010

El sistema de automatización desarrollado por Ulma está diseñado para hacer frente a 2.000 referencias de bazar y 7.000 artículos textiles.

han demostrado su viabilidad sobre la base de una importante tasa de crecimiento, proyectada hasta el año 2013, con un aumento en el número de referencias y de flujo de operaciones. Este sistema de automatización, controlado por un SGA también desarrollado por Ulma y conectado en tiempo real con el programa de gestión de Système U Ouest, está diseñado para hacer frente a 2.000 referencias de bazar, a razón de 5.000 líneas de pedido por día, y a 7.000 referencias de artículos textiles, con capacidad para preparar 22.000 líneas de pedidos al día. Comprende un total de seis transelevadores del tipo Miniload-Fine Stocker con zonas fijas por especialidad: un puesto fijo en fachada para bazar y dos puestos fijos para textil, además de 3.600 posiciones dinámicas aprovisionadas automáticamente por los

Las operaciones de picking se realizan a través de sistemas de “pick to light” dispuestos sobre las posiciones del producto y sobre los carros de preparación “picking cart” equipados con displays inalámbricos “wireless”. Este método de preparación de pedidos libera completamente al operador de las tareas de lectura y escritura impuestas por los métodos basados en papel. El diseño “wireless” permite su uso en cualquier lugar del almacén sin necesidad de cables ni fijaciones fijas. El sistema de picking con el que cuenta Système U Ouest permite la máxima flexibilidad y los displays se colocan al instante en cualquier punto del almacén. Los 3.600 displays de siete colores diferentes que incluye este sistema facilitan operativas creativas y flexibles, posibilitando procesos multioperario o multipedido simultáneamente en una misma zona. Además, ha conseguido optimizar el uso de espacio en el almacén, habilitando instantáneamente un sistema de clasificación “put-to-light” en cualquier lugar. Se trata de una solución móvil, fácil de transportar, que puede acompañar al pedido en todo el proceso de preparación.

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Septiembre 2010 • Logística Profesional

especial › logística inversa Reportaje

EL SECTOR CRECE GRACIAS AL AUGE DEL COMERCIO ELECTRÓNICO

Logística inversa: el reverso de la crisis Una de las lecciones más rotundas que puede extraerse de las crisis económicas es que, cuando llegan, ningún sector se queda al margen. Si el consumo baja, toda la cadena de suministro se resiente, con las repercusiones que esto acarrea en la producción o el transporte. Sin embargo, esta crisis ha demostrado también que, al menos dos sectores, pueden salir fortalecidos: el comercio electrónico, y con él, la logística inversa. Las empresas ya están adaptando sus recursos a este nuevo panorama, conscientes de que los hábitos de consumo y las relaciones comercio-consumidor están en plena transformación.

a crisis económica ha dejado al descubierto debilidades estructurales de muchas empresas que, empujadas por la situación, no han tenido más remedio que acelerar o adelantar alguna transformación que, aunque prevista, no estaba planificada en el tiempo. Uno de estos cambios es su inmersión en el comercio por Internet, que no hay que confundir con la sola creación de una página web. Como señalan los expertos, el trasvase de la “tienda tradicional” a la red sin apenas modificaciones no supone por sí mismo ventajas competitivas; de hecho, puede ser un gasto poco rentable, pues lleva aparejado nuevas inversiones, como el envío y devolución de los productos directamente al usuario final, sin la mediación de comercios.

Comercio on line En cualquier caso, nadie duda ya de que el comercio electrónico 24

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(también desde dispositivos móviles) es uno de los pilares sobre los que se sustentará la economía del futuro. De hecho, es uno de los pocos sectores que, pese a la crisis, no ha dejado de crecer –también en España–, por lo que algunas empresas se han apresurado a aumentar sus líneas de negocio en Internet, con lo que, además, la innovación y las nuevas tecnologías se han convertido “en los motores más importantes en los negocios on line”, como señalan desde FACT-Finder, empresa especializada en software para buscadores de productos en tiendas on line. En este sentido, resulta conveniente señalar que hay que elegir las herramientas adecuadas para no “matar” el negocio antes de empezarlo, como apuntan desde FACTFinder. Pero, sea como fuere, tanto en tiendas tradicionales como virtuales, los productos que se adquieren han de ser transportados, lo que

genera de forma inmediata un flujo logístico de ida y vuelta, por pequeña que sea la empresa, pues la posibilidad de devolución del producto es uno de los mayores atractivos que cualquier comercio puede ofrecer. En este sentido, algunas compañías de transporte ya han visto aquí una oportunidad de negocio; como ya ocurre, por otro lado, en otros países. Así, Seur ha alcanzado un acuerdo de colaboración con Punto Pack para poner en marcha la Red de Puntos Seur-Punto Pack, un proyecto que supone ampliar a más de mil los sitios en los que podrán recogerse paquetes enviados a través de la compañía de transporte urgente. En una primera fase del proyecto, este formato se aplica a los envíos de monobultos de hasta 20 kg y se complementa con otros servicios con los que ya contaba Seur. En una segunda fase se prevé la ampliación de las prestaciones, como la tramitación de las devoluciones,

El trasvase de la “tienda tradicional” a Internet sin apenas modiﬁcaciones no supone por sí mismo ventajas competitivas

En Internet, hay que elegir las herramientas adecuadas para no “matar” el negocio antes de empezarlo.

gran desconfianza en la compra a través de este medio, por lo que muchas empresas han basado sus sistemas de logística inversa en ofrecer al cliente una clara política de devoluciones más que en la recuperación del producto o en el aprovechamiento de su valor. Una buena política de devoluciones es clave para evitar la pérdida de clientes potenciales”.

El cliente manda... Tal y como apuntan desde FACTFinder, “hoy en día la opinión del consumidor cuenta, puesto que el usuario agradece tener un sistema de búsqueda avanzada que le permita seleccionar los precios, colores, tamaños o la popularidad del producto que desea comprar entre otros. Si esto es así, se consigue generar una confianza entre consumidor y comercio y como resultado se habrá conseguido una buena experiencia de compra y un aumento de las ventas en la tienda on line”. Del mismo modo, señalan que la llegada de nuevas tecnologías que faciliten y hagan más rápida la experiencia de la compra mejorará las ventas, “sobre todo en el sector de los Bienes de Consumo Rápidos (FMCG). El Reino Unido encabeza la lista europea con el grupo Tesco, Sainsbury y Waitrose, entre otros, y a los consumidores móviles parece gustarles comprar artículos de bajo coste, como pizzas y entradas de cine, por ejemplo. En otros mercados, como Alemania, Francia e Italia,

este sector todavía no está tan desarrollado. De todas formas, en el Reino Unido, a día de hoy, el porcentaje de compras de tienda de comestibles on line es todavía inferior en comparación con la tienda física, puesto que la compra en línea aún es un proceso que lleva su tiempo para lograr los objetivos establecidos”.

Logística inversa

que se gestionarían a través del mismo punto de entrega. Los principales beneficiarios serán los clientes particulares, que podrán elegir el punto de recogida más cercano entre los que aporta Punto Pack y los 264 puntos de venta de los que ya dispone la compañía de transporte urgente, con lo que Seur-Punto Pack se convierte así en la mayor red del sector. Como ya se ha indicado, esta iniciativa responde al reciente auge de las compras a través de Internet, que demanda nuevas vías de entrega a clientes que necesitan puntos de recogida cercanos a sus lugares de trabajo o domicilios, así como amplios horarios. De hecho, este modelo ya funciona con éxito en países de nuestro entorno, especialmente en aquellos que cuentan con un mayor desarrollo del segmento B2C, como Francia. Desde la compañía de logística y transporte Logwin apuntan, por su parte, que el comercio electrónico, más que cambiar aspectos de la logística inversa, ha causado su crecimiento, “sobre todo en lo relativo al proceso de las devoluciones y a los canales de distribución. Aunque cada vez es mayor el porcentaje de usuarios dentro del comercio electrónico, aún sigue existiendo una

Desde Logwin apuntan que Internet, más que cambiar aspectos de la logística inversa, ha causado su crecimiento.

… Y las empresas se adaptan Desde luego, a nadie se le escapa que una personalización creciente de los servicios en busca de una mayor fidelización de los clientes acarrea, también, una mayor exigencia empresarial, pues el usuario final siempre demandará mayores y mejores servicios, lo que genera una competencia (y no solo de precios) en la que la empresa que mejor sepa adaptar sus recursos al nuevo panorama planteado, y sepa prever sus futuras derivas, prevalecerá sobre el resto. Algo que, como hemos visto, está pasando con la logística inversa, pues aunque es algo que las empresas ya tenían en cuenta, solo ha sido en los últimos años cuando le han dado nombre, y cuando algo se nombra ha de ser también definido, delimitado y estructurado, algo que en el mundo empresarial supone, asimismo, dotarlo de presupuesto. Algo que ya hacen en Logwin, donde dedican entre un 4% y un 5% del total de sus costes logísticos a la logística inversa: “Estamos convencidos”, señalan desde la compañía, “de que este porcentaje se irá incrementanSeptiembre 2010 • Logística Profesional

especial › logística inversa Reportaje

¿Qué es un envase?

a directiva DC 94/62/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, relativa a los envases y residuos de envases, define en su artículo 3 un “envase” como “todo producto fabricado con cualquier material de cualquier naturaleza que se utilice para contener, proteger, manipular, distribuir y presentar mercancías, desde materias primas hasta artículos acabados, y desde el fabricante hasta el usuario o el consumidor. Se considerarán también envases todos los artículos ‘desechables’ utilizados con este mismo fin”. En esta categoría se incluyen únicamente: Envase de venta o envase primario: “Todo envase diseñado para constituir en el punto de venta una unidad de venta destinada al consumidor o usuario final”. Envase colectivo o envase secundario: “Todo envase diseñado para constituir en el punto de venta una agrupación de un número determinado de unidades de venta, tanto si va a ser vendido como tal al usuario o consumidor final, como si se utiliza únicamente como medio para reaprovisionar los anaqueles en el punto de venta; puede separarse del producto sin afectar a las características del mismo”. Envase de transporte o envase terciario: “Todo envase diseñado para facilitar la manipulación y el transporte de varias unidades de venta o de varios envases colectivos con objeto de evitar su manipulación física y los daños inherentes al transporte. El envase de transporte no abarca los contenedores navales, viarios, ferroviarios ni aéreos”. La directiva DC 94/62/CE, en su artículo 7, titulado “Sistemas de devolución, recogida y recuperación”, recoge que “los Estados miembros adoptarán las medidas necesarias para que se establezcan sistemas de: a) devolución o recogida de envases usados o de residuos de envases procedentes del consumidor, de cualquier otro usuario final o del flujo de residuos, con el fin de dirigirlos hacia las alternativas de gestión más adecuadas; b) reutilización o valorización, incluido el reciclado, de los envases o residuos de envases recogidos”.

Logística Profesional • Septiembre 2010

do en los próximos años debido a que muchas empresas se han dado cuenta de la importancia de la logística inversa en sus negocios. De hecho, muchas ya están cambiando sus procesos productivos, en unos casos obligadas por directivas comunitarias dirigidas al cumplimiento de normas de calidad medioambiental y, en otros, por el convencimiento de que la logística inversa puede ser un factor creador de una ventaja competitiva clave para la generación de nuevas oportunidades para sus negocios”. Por su parte, Moldstock Logística presentó en abril dos nuevos servicios para compañías de gran distribución con áreas de negocio en la logística inversa: Mold Devolución, destinado a solventar cualquier incidencia en las mercancías que sean rechazadas por diferentes motivos al punto o destino final, y Mold elogístic@, enfocado al comercio electrónico. Durante la primavera de 2009 también presentó Norbert Dentressangle en la SITL (Salón Internacional del Transporte y la Logística) sus servicios en logística del frío, logística ambiente y logística inversa, además de su oferta específica desarrollada para el comercio electrónico y sus competencias en logística multi-cliente. La firma alemana SSI Schäfer presentó también, esta vez en la edición 2010 del SIL, la primera célula picking totalmente automática que puede integrarse en la arquitectura de almacenes ya existentes. La célula de procesamiento de imágenes del Robo-Pick identifica en menos de un segundo la posición de la mercancía que se quiere preparar. A continuación, de conformidad con el pedido de compra, los productos se preparan en los contenedores correspondientes sin necesidad de programación individual de las características y la apariencia de los artículos. En este sentido, en función de su estructura, pueden procesarse simultáneamente entre 10 y 20 pedidos. Gracias a Robo-Pick, una instalación de distribución puede seguir operativa también durante la no-

che, con lo que se consigue un retorno de la inversión muy diferente para la instalación. Lo más interesante es el uso del Robo-Pick para la logística inversa: un proceso muy complicado y caro, sobre todo en la venta por correo.

Externalización Otro de las grandes cuestiones que plantea el crecimiento de la logística inversa es su adaptación a la cadena de suministro de las empresas. En este sentido, desde Logwin apuesta por integrarla en la red que ya existe para la logística directa, aunque “adaptando tanto la red logística como de transporte e información a las actividades propias de

la logística inversa. El reto para nosotros es poder crear circuitos de entrega-recogida entre operador logístico y clientes que optimicen económicamente los tráficos de los vehículos y que supongan una mejora en la calidad de servicio y a costes más reducidos”. Y es que, por supuesto, reducir los costes de la cadena de suministro sin que se resienta su funcionamiento y efectividad es la lucha diaria de los departamentos de logística. En este sentido, la externalización de los servicios relacionados con logística inversa se antoja como una de las soluciones más razonables, como señalan desde Logwin: “Por nuestra propia expe-

riencia y la de nuestros clientes, opinamos que la subcontratación de este servicio en un operador logístico especializado que conozca los trámites, gestiones y procedimientos solo puede reportar ventajas y beneficios a la empresa. Al ser un proceso complejo que conlleva muchas actividades que requieren recursos y experiencia en procedimientos y gestiones, su subcontratación va a suponer para muchas empresas la garantía de poder centrarse en su ‘core bussines’, así como una reducción significativa de sus costes”.

Logística inversa

Desde Logwin señalan que “una buena política de devoluciones es clave para evitar la pérdida de clientes potenciales”

Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

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Informe

Aplicación

MIGUEL HERVÁS PERALTA, CONSEJERO DE SEGURIDAD PARA CARRETERA Y FERROCARRIL

Aplicaciones tecnológicas como soporte técnico para el consejero de seguridad

A partir de la irrupción de la Directiva 96/35/CE de 3 de julio de 1996 en Europa, y por lo tanto, por transposición mediante el RD 1566/1999 en todo el territorio español, apareció la obligación del establecimiento de la ﬁgura del consejero de Seguridad (Safety Dangerous Goods Advisor) en cualquier empresa que cargara, descargara, transportara o manipulara cualquier tipo de mercancía peligrosa, estipulada como tal en el Código Europeo de Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera, el archifamoso ADR, con equivalentes en transporte aéreo (código IATA-OACI), marítimo (IMDG) y ferroviario (RID).

stos códigos, cuya aplicación en las empresas es muchas veces multimodal (carretera-marítimo, carretera-aéreo, carretera-ferrocarril…), se modifican mucho más rápido de lo que los profesionales de la materia desearan, promoviendo cambios, muchas veces muy profundos, en frecuencia no superiores a dos años. Así, han ido surgiendo el ADR 2005, ADR 2007, el actualmente vigente ADR 2009 y el próximo ADR 2011 de 28

Logística Profesional • Septiembre 2010

aplicación obligatoria a mediados de ese mismo año. La frecuencia de estos cambios no se ajusta con la de la renovación obligatoria de la formación de los “consejeros de seguridad”, cada 5 años (deben aprobar un examen para poder seguir ejerciendo sus labores frente a la Administración), por lo que cada vez es más normal que muchos de estos profesionales se vean superados por el continuo cambio en la legislación en que se basa su trabajo.

Por otro lado, debemos tener en cuenta la aparición de normativas sectoriales específicas que aparecen en paralelo a estos códigos de transporte, pero que convergen en muchos puntos en la labor diaria del consejero. Así, podemos hablar de la Directiva Seveso de accidentes graves en los que intervienen sustancias peligrosas y las diferentes normativas de almacenamiento de productos químicos a nivel estatal. En este punto, cabe destacar la irrupción de dos reglamentos europeos que han cambiado la visión del profesional respecto a los productos químicos: el REACH de registro, evaluación y autorización de productos químicos, y el CLP, conocido como Sistema Globalmente Armonizado, que, de la mano del anterior, promueve una clasificación, etiquetado y envasado de una forma global para ayudar a simplificar los problemas que pueden causar los productos químicos peligrosos, no solo a nivel humano, sino a nivel medioambiental, comercial y de gestión. Todo esto provoca una continua renovación de la formación del consejero de seguridad en los diferentes ámbitos sobre los que basa su trabajo; o eso es lo que se supone. Volviendo al ADR, por marcar un código de transporte de referencia,

Responsabilidades del consejero Hay que tener en cuenta que los consejeros de Seguridad internos de una empresa normalmente poseen más responsabilidades dentro de esta (asignados a departamentos de calidad, medio ambiente, riesgos laborales, recursos humanos), por lo que necesitan que se les eche una mano en su trabajo. Se han desarrollado aplicaciones tecnológicas avanzadas que proporcionan un apoyo constante al consejero de Seguridad sin tener que depender de una llamada o un contacto externo. Dichas aplicaciones facilitan la gestión de las mercancías peligrosas en la empresa al liberar al consejero de: Clasificar las diferentes expediciones de MMPP en las exenciones propuestas por los diferentes códigos de transporte. Marcar y etiquetar correctamente tanto bultos como unidades de transporte de mercancías peligrosas. Elaborar las cartas de porte de todas las expediciones de salida de mercancías peligrosas en la empresa, incluidas cisternas en vacío. Recuperar, a final de año, los datos sobre las expediciones de MMPP del ejercicio anterior pa-

ra la realización del Informe Anual obligatorio a realizar antes del 31 de marzo de cada año. Realizar los chequeos obligatorios según R.D.551/2006 a las cargas y descargas de mercancías peligrosas en la empresa. Estas herramientas son muy válidas para empresas con un solo centro de trabajo, pero mucho más valiosas para organizaciones “multi-site” donde se descarga la responsabilidad en todos los estamentos de cada una de las sedes de la empresa. Igualmente, estas herramientas se tornan casi necesarias en las labores de consejeros de Seguridad externos, que, con mucha menos presencia física en la empresa, deben apoyarse en sesiones de formación y en este tipo de aplicaciones para alcanzar un grado satisfactorio en la gestión pormenorizada de las mercancías peligrosas en el seno de la empresa, identificando las responsabilidades de cada uno de sus departamentos y asignándoles registros y formatos determinados para su día a día.

Aplicación tecnológica Segurtec es un claro ejemplo de lo expuesto anteriormente. Esta aplicación tecnológica, desarrollada por el centro de tecnología Aitec, permite al consejero de Seguridad implantar todos los procedimientos legalmente establecidos de forma innovadora y eficaz. A través de esta aplicación el personal responsable de las operaciones de carga, descarga y transporte de mer-

Consejero de seguridad

este relata las responsabilidades legales que tiene este consejero ante la Administración pública, y ante la empresa u organización en la que esté designado: Elaborar e implantar procedimientos de seguridad en la empresa. Realizar visitas periódicas de seguimiento en los centros de trabajo donde está designado. Planificar una formación anual de refresco al personal de la empresa con responsabilidades respecto a las mercancías peligrosas. Coordinar la implantación del Plan de Protección, si la empresa posee actividades con mercancías peligrosas de alto riesgo (aquellas que, según su peligrosidad y cantidad manipulada, se consideran que pueden ser usadas con fines terroristas), responsabilidad resultante de la aparición del ADR 2009.

cancías peligrosas disponen de información sobre: Exenciones aplicables a cada expedición de mercancías peligrosas de la empresa. Elaboración de cartas de porte y de toda la documentación necesaria. Requisitos de los conductores y vehículos para los transportes ADR. Marcado y etiquetado de envases, embalajes y sobreembalajes. Listas de comprobaciones necesarias según requisitos del RD 551/2006. Documentación y etiquetado multimodal (cuando afecta a más de un modo de transporte). Todo ello, evidentemente, permite al consejero de Seguridad cumplir con sus obligaciones en la empresa, reguladas por el Artículo 7 del RD 1566/99.

Conclusiones La figura del consejero de Seguridad como una figura de asesoramiento y supervisión del cumplimiento legal con las disposiciones del ADR ha ido sofisticándose paulatinamente con el tiempo. La incorporación de nuevas tecnologías a las labores del consejero de Seguridad no solo es una realidad, sino una necesidad por todo lo expuesto anteriormente. Aquel consejero de Seguridad que no se sume a esta política de aplicación de las tecnologías avanzadas disponibles va a quedar en una posición muy desfavorable en relación con lo que se espera de él en la empresa. Septiembre 2010 • Logística Profesional

Noticias Operadores

Noticias › Operadores

PARA

LA INSPECCIÓN DE ADUANAS

FCC Logística amplía sus servicios telemáticos en el puerto de Valencia L a compañía FCC Logística ha ampliado sus servicios telemáticos para la realización de las inspecciones de aduanas en el puerto de Valencia. El operador logístico, que realiza esta actividad en colaboración con la Aduana de Valencia, ha

extendido sus servicios de “cita previa”, que ya venía ofreciendo desde el cuarto trimestre del pasado ejercicio, a las labores de Inspección de Sanidad Exterior, Sanidad Animal, Sanidad Vegetal y Soivre en el Puesto de Inspección Fronteriza.

La nueva aplicación permite ver en tiempo real la situación de los contenedores.

CON LA APERTURA DE UNA NUEVA DELEGACIÓN

TRAS EL ANUNCIO DE UN INCREMENTO DE LOS FLETES

DSV incrementa su actividad en Madrid

La Asociación de Transitarios de Tenerife formulará una denuncia contra las navieras

a multinacional danesa de logística y transporte DSV se ha planteado incrementar su actividad en Madrid y hasta allí ha trasladado sus nuevas dependencias, confiando la dirección de la delegación de la compañía a Jorge Yuste. En la capital también ha instalado el departamento de Proyectos Industriales, bajo la dirección de Manuel Mazarredo. Desde las nuevas oficinas de la capital, DSV Air & Sea, filial de la multinacional danesa DSV, realiza el diseño y control de las operaciones especiales a la medida del cliente. Además, cubre una especialización que permite dar un servicio logístico global puerta a puerta, a aquellos envíos que, por su excepcionalidad, no se adaptan a los servicios regulares convencionales. Por otro lado, esta compañía ha puesto en marcha un plan con el que pretende conseguir la igualdad de oportunidades entre los hombres y las mujeres que trabajan en la compañía. Este se aplicará en las tres empresas de la compañía en España: DSV Air & Sea, DSV Road Spain y DSV Solutions Spain, y forma parte de una apuesta a favor de la sostenibilidad social y la mejora de la calidad de vida de todos los empleados de la empresa.

Con la ampliación de estos servicios se permite a los usuarios elegir entre las fechas sugeridas por el sistema informático la que más le favorece, a FCC Logística una mejor planiﬁcación de los recursos y a ambas partes minimizar los tiempos de espera. Asimismo, esta aplicación tecnológica permite ver en tiempo real la situación del contenedor, tanto del recepcionado, posicionado en muelle y revisado, la comunicación telemática con el inspector asignado a la revisión de la mercancía y el envío de mensajes SMS automáticamente a los transportistas indicándoles el muelle de posicionado del vehículo a revisar. Además, la aplicación envía correos electrónicos a los usuarios del momento del posicionado y del resultado de la inspección.

Logística Profesional • Septiembre 2010

TEIA, Asociación Provincial de Transitarios y Expedidores Internacionales de Tenerife, tiene previsto formular una denuncia contra las navieras ante la Comisión Nacional de la Competencia tras el anuncio de un incremento de los fletes marítimos desde los puertos del Mediterráneo hacia Canarias. Como operadores logísticos, los empresarios transitarios se verán “gravemente perjudicados” por la elevación de los fletes, ya que el incremento supondrá un “inevitable aumento en los costes de otros servicios complementarios al transporte marítimo, perjudicando finalmente a los consumidores y usuarios, señalan desde la Asociación. Pedro Martínez, asesor jurídico de la Asociación, considera que la conducta de las navieras, además de injustificada, vulnera la Ley de defensa de la Competencia, porque puede tratarse de una elevación de fletes pactada entre las navieras, además de producir una posición de dominio en el mercado prohibida por dicha normativa.

EL MERCADO DE LA ALIMENTACIÓN ÉTNICA

Palletways contribuye al crecimiento de Marindus L

a colaboración entre Palletways Iberia y la empresa española Marindus, dedicada a la importación y distribución de productos de alimentación étnicos, ha permitido a esta última crecer en los últimos años gracias a que puede ofrecer un servicio de entregas de entre 24 y 48 horas a sus clientes. Entre los clientes de Marindus se encuentran las principales cadenas de distribución, “pero también pequeñas tiendas de conveniencia y clientes a los que no habríamos podido llegar si no pudiéramos ofrecerles un servicio de entregas de 24 y 48 horas”, explica Guillermo G.

Operadores

Desde su sede en Móstoles, Marindus gestiona más de 600 contenedores al año.

San Cristóbal, director de Operaciones de la compañía, quien añade que “esto ha sido posible gracias a la colaboración estrecha desde hace casi tres años con Palletways”. Desde su sede en el Móstoles (Madrid), Marindus gestiona más de 600 contenedores al año y maneja unas 300 referencias de productos tanto a temperatura ambiente como controlada. “Un 80% del volumen de envíos se realiza a través de su red -explica el director de Operaciones de la ﬁrma- ya que nuestra ﬁsonomía de transporte encaja perfectamente con las soluciones de Palletways”.

SEGÚN SE DESPRENDE DE LA GUÍA ELABORADA POR PSE-GLOGBALOG

PARA LO QUE SE HA SOMETIDO A UNA AUDITORÍA EXTERNA

Los costes logísticos de las empresas españolas, por encima de la media europea

SDF Ibérica renueva el Sello de Lógica

l proyecto PSE-GLOBALOG, liderado por el Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística, Itene, llega a su recta ﬁnal de trabajo. Así, sus principales resultados y desarrollos se han reunido en una guía para ser más competitivos a través de la logística. Ésta está concebida como un catálogo de consulta dirigido a cualquier empresa, en el que se recogen las mejores prácticas logísticas detectadas a nivel mundial, y se analiza la situación del tejido empresarial español en logística. El análisis realizado y recogido en esta guía destaca que en España existen unos costes logísticos ligeramente altos, que se sitúan en el 10,7% sobre el total de ventas, superiores en más de dos puntos a otros paí-

ses europeos. También existe una baja tasa de nivel de servicio promedio de un 78%, bajos niveles de utilización de tecnologías que facilitan la gestión logística y uso escaso de la intermodalidad como modo de transporte sostenible, en concreto del ferrocarril, que es de un 2%, mientras el resto son carretera (82%), aéreo (4%) y marítimo (13%). Así, la guía muestra que existen oportunidades para mejorar la competitividad en logística y en prácticas de cadena de suministro en España, tanto en temas de infraestructura (por ejemplo, instalaciones de ferrocarril y plataformas multimodales) como en la adopción de prácticas avanzadas logísticas y de cadena de suministro por parte de las empresas españolas.

a ﬁlial de STEF-TFE, SDF Ibérica, ha renovado el Sello de Lógica, lo que atañe a sus 18 plataformas logísticas y a la sede de la compañía en España. Para conseguirlo, SDF se ha sometido de manera voluntaria a un proceso de auditoría externa en la que evalúan, entre otros aspectos, la transparencia, la responsabilidad y la sostenibilidad recogidos en el Código de Buenas Prácticas de Lógica. Todo ello se pone de maniﬁesto en diferentes áreas, como la gestión medioambiental, el compromiso de calidad con los clientes o el cumplimiento de las normas laborales y mercantiles.

INSERTARÁ ANUNCIOS EN SUS VEHÍCULOS

Luís Simões apuesta por la publicidad móvil

l operador portugués Luís Simões ha ﬁrmado un acuerdo con Alternative Media, agencia de gestión de espacios publicitarios alternativos, para insertar publicidad en los 2.000 vehículos de la compañía. Se trata de una apuesta dinámica que tiene un importante impacto por sus dimensiones y movilidad, lo que permite llegar a zonas con menor densidad de comunicación donde no hay vallas publicitarias tradicionales. Septiembre 2010 • Logística Profesional

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ENTRE

ENERO Y JUNIO DE

2010

Las ventas de Norbert Dentressangle Gerposa y Portugal se incrementan un 9% A lo largo de la primera mitad de 2010, Norbert Dentressangle Gerposa y Norbert Dentressangle Portugal han incrementado sus ventas en la unidad de negocio de transporte y distribución en la Península Ibérica. Así, entre enero y

junio la cifra de ventas alcanzó los 125 millones de euros de facturación, lo que supone un crecimiento de casi el 9% respecto al mismo periodo de 2009. Por producto, la carga completa internacional es la que ha experi-

La carga completa internacional ha sido la que ha experimentado un crecimiento más acusado, con un incremento del 21%.

LA PRIMERA MITAD DE

mentado un crecimiento más acusado, con una cifra de ventas un 21% superior a 2009. Por su parte, la carga completa nacional ha crecido un 17% desde enero a junio. Los servicios especiales, entre los que se encuentran el transporte de azúcar, temperatura controlada o el negro de humo, entre otros, tuvieron un peor comportamiento debido a las particularidades de estos microsectores, con un descenso del 5% en los seis primeros meses del año. La carga fraccionada, que incluye la paletería nacional y el grupaje, tanto nacional como internacional, ha tenido un incremento del 13% en relación al mismo periodo del año anterior. Y por último, las actividades de almacenaje se han mantenido prácticamente en los niveles de 2009, con un incremento del 2,3%.

2010

Carreras aumenta su facturación un 10%

urante los seis primeros meses del año, el grupo Carreras ha facturado un 10% más que en el mismo periodo de 2009, pasando de 76 a 83 millones de euros. Según la propia compañía, este crecimiento se

EN CHINA

ha logrado, en buena medida, mediante la incorporación como nuevos clientes de varias multinacionales del sector de la alimentación, entre las que destacan ﬁrmas como Mars, Kelloggs, Kraft Foods y Barilla.

PREVÉN DOBLAR LOS VOLÚMENES DEL PASADO AÑO

Las cifras de Logisfashion repuntan en España L

a empresa de logística textil Logisfashion ha anunciado un crecimiento en España respecto a 2009 de aproximadamente un 15%, aunque reconocen que partían de “una situación muy mala”. En China, sin embargo, prevén doblar este año los volúmenes del ejercicio anterior. Desde la compañía señalan que la recuperación en España está siendo muy lenta, pero también que 2010 ha sido un año “de consolidación”. De hecho, han ﬁrmado nuevos proyectos, como

Logística Profesional • Septiembre 2010

Escorpión, Geox o Tempreley London en China, y apuntan que están “muy cerca” de ratiﬁcar otro con Hermes. Del mismo modo, están potenciando el servicio para empresas de venta de ropa por Internet, “el canal que más está creciendo”. Además, están estudiando la posibilidad de entrar en Brasil, pues consideran que este mercado tiene un gran potencial. La situación de la economía, pues, si no ha alcanzado los niveles de bonanza de otros periodos, parece que muestra

signos de recuperación, debido, sobre todo, a los buenos resultados de otros mercados, como, por supuesto, el chino (o el mexicano, donde Logisfashion también ha crecido). En concreto, en los almacenes que la compañía tiene en China y Hong Kong, Logisfashion ofrece servicios de “pick and pack” en origen, de modo que pueden consolidar la producción de varias fábricas, realizar el control de calidad que exija el cliente y preparar sus pedidos para cualquier parte del mundo.

UNA NUEVA GRÚA MÓVIL CAPAZ DE CARGAR

104 TM

Grupo TCB amplía la infraestructura de su terminal en Turquía T

La nueva grúa móvil de Grup TCB pertenece al modelo LHM 500 de Liebherr.

res son las grúas móviles que posee Grupo TCB en su terminal de Turquía, TCEEGE, tras la adquisición de una nueva, con lo que ve ampliado el equipamiento de su infraestructura. La nueva grúa móvil del tipo Post-Panamax, que ya está operativa, pertenece al modelo LHM 500 de Liebherr, y dispone de una capacidad máxima de carga de 104 toneladas. Además, posee gran movilidad y aceleración, capaz de mover más de 1.300 toneladas y realizar hasta 35 ciclos por hora.

Operadores

CON

Por otro lado, un consorcio liderado por Grupo Marítim TCB ha ganado el concurso público para la futura terminal de contenedores de Ennore en India. Con esta terminal, Grupo TCB consolida su estrategia de expansión internacional en la región de Asia-Pacíﬁco, después de ganar hace dos años la terminal de Nemrut Bay en Turquía y de ﬁrmar el pasado noviembre un acuerdo para desarrollar otra terminal de contenedores al sur de Ho Chi Minh (Saigón), en el puerto de Hiep Phuoc.

A FERNANDO MARTÍNEZ DE GUINEA

ID Logistics nombra nuevo director de Administración y Finanzas en España

l operador ID Logistics ha nombrado a Fernando Martínez de Guinea como nuevo director de Administración y Finanzas en España. Desde su nuevo puesto Martínez de Guinea se encargará de liderar los equipos de administración y ﬁnanzas, tanto de los servicios centrales como de los diferentes almacenes, y aportará su visión estratégica y su experiencia al servicio del crecimiento de la empresa tanto orgánica como externamente.

Fernando Martínez de Guinea, nuevo director de Administración y Finanzas en España de ID Logistics.

Septiembre 2010 • Logística Profesional

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NUEVA VERIFICACIÓN DE LA COMPOSICIÓN Y REPRESENTATIVIDAD DE ESTE ÓRGANO SERÁ EN

2014

Ovidio de la Roza, reelegido presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera

Ovidio de la Roza, en una intervención durante el último Foro Nacional del Transporte.

vidio de la Roza, vicepresidente de CETM, presidente de Conetrans y de Asetra, fue reelegido, con 120,1 de los 125 votos posibles, como presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera, CNTC. Asimismo, y con los mismos votos, también fue reelegido como vicepresidente Pedro Alfonsel. De la Roza forma parte del CNTC en representación de CETM y Alfonsel ocupa su puesto a través de Fedat-CETM. La estructura de este organismo, creado en 1993 y que ejerce como órgano de interlocución del sector ante la Administración, ha sido remozada, lo que ha dado lugar también a la renovación de los correspondientes cargos, que han quedado conﬁgu-

rados de la siguiente manera: en la sección de Transporte Público Interior de Mercancías en Vehículos Ligeros, Basilio Hidalgo, de Fetransa, es el presidente, siendo el vicepresidente Borja Torres, de CETM. En la sección de Transporte Público Interior de Mercancías en Vehículos Pesados la presidencia ha correspondido a Lino Ramírez, de CETM, secundado por Pere Padrosa, de Astic. La sección de Transporte Público Internacional de Mercancías será presidida por Marcos Montero, presidente de CETM, y ocupará la vicepresidencia Carlos Donat, de Astic. En el ámbito de las Agencias de Transporte de Mercancías de Carga Completa la presidencia ha recaído en Pedro Alfonsel, de Fedat-CETM, y la vicepresidencia en Antonio García, de Anatrans. En el ámbito de las Agencias de Transporte de Mercancías de Carga Fraccionada, la presidencia es para Fernando Rodríguez Sousa, de Aecaf, secundado por José María Quijano, de Fedat-CETM. Finalmente, en la sección de Transitarios, Enric Ticó, de Feteia, ejercerá la presidencia, mientras que Luisa López, de Astic, será la vicepresidenta. En el ámbito de los Almacenistas-Distribuidores será Andrés Alfaro, de CETM, el presidente, y el vicepresidente Miguel Martínez de Lizarrondo, de CETM.

ÓSCAR AZORÍN

ICIL Madrid cuenta con un nuevo gerente

Óscar Azorín, nuevo gerente ICIL Madrid. 34

Logística Profesional • Septiembre 2010

a Fundación ICIL ha nombrado a Óscar Azorín Aguirre nuevo gerente ICIL Madrid. Azorín Aguirre es Executive MBA Comercio Internacional y Marketing Estratégico por la Universidad Politécnica de Madrid y B.A Tourism por la Universidad de Alcalá de Henares-CEU Luís Vives. Ha sido director comercial en Virensis Galea Consulting durante el último año.

En el caso de las Estaciones de Transporte de Mercancías, accede a la presidencia Ramón Vázquez, de ACTE-CETM, y a la vicepresidencia Miguel Martínez de Lizarrondo, también de ACTE-CETM. Durante la misma reunión del CTNC se procedió a elegir a los consejeros miembros del Consejo Nacional de Transporte. Designados por los transportistas, son Marcos Montero (CETM), Enrique Ortiz (CETM), Borja Torres (CETM), Julio Villaescusa ( Fenadismer), un representante de Astic pendiente de designar y un consejero más cuya elección se ha trasladado al próximo pleno del CNTC, mientras que designados por los operadores y servicios auxiliares son Ramón Vázquez (ACTE-CETM), Jaime Agramunt (Anatrans) y Enric Ticó (Feteia). La vigencia de la renovación del CNTC durará hasta 2014, año en el que se revisará su composición y la representatividad de cada una de las organizaciones. El ex director general de Transporte Terrestre, Juan Miguel Sánchez, acudió a la apertura del pleno y felicitó a todas las organizaciones que forman parte del CNTC, dio la bienvenida a las nuevas incorporaciones (Atfrie) y ofreció su esfuerzo y colaboración de cara a seguir trabajando en defensa de los intereses del sector.

EN EL PRIMER SEMESTRE DE 2010

STEF-TFE registra un crecimiento del 2,5%

l grupo STEF-TFE, especialista en logística del frío, ha registrado un crecimiento del 2,5% en su cifra de ventas entre enero y junio de 2010, respecto al mismo periodo de 2009. En total, después de impuestos, el resultado neto del grupo pasa de 6,3 millones de euros a 11,5 millones. Según la propia compañía, el arranque paulatino de nuevos contratos comerciales y una mayor racionalización de la organización y de la producción del grupo permiten prever una mejora de los resultados ya anunciada en el primer semestre.

LAS ESPECIFICACIONES DEL

CONSEJO EUROPEO

DE LA INDUSTRIA

Operadores

SEGÚN

QUÍMICA

Las instalaciones de Rhenus Logistics en Coslada superan la evaluación SQAS E l complejo logístico de Rhenus Logistics en Coslada (Madrid) ha sido auditado por la compañía certificadora internacional Lloyd’s, según las especificaciones del CEFIC (Consejo Europeo de la Industria Química), superando la evaluación SQAS (Safety and Quality Assessment Systems). El gerente de la plaza, Constantino Sáez, explica que “el proceso de evaluación ha sido muy riguroso, pero tras obtener una alta calificación en los resultados finales, un 77%, nos confirma en el trabajo realizado en las áreas de calidad, medio ambiente, transportes de mercancía peligrosa, seguridad de nuestros trabajadores y también de nuestras instalaciones”. El sistema SQAS evalúa la calidad, la seguridad y el medio ambiente de las compañías que trabajan para la industria química. Así, certifica que Rhenus Logistics gestiona las mercancías de este sector dentro de unos estándares de calidad, seguridad y respeto medioambiental.

SUSTITUYE

MANUEL ROYES

Jordi Valls, nuevo presidente de la asociación BarcelonaCataluña Centro Logístico

l presidente del puerto de Barcelona, Jordi Valls, ha sido nombrado presidente de la asociación Barcelona-Cataluña Centro Logístico (BCL) durante la Asamblea General de la asociación. De este modo, Valls sustituye en sus funciones a Manuel Royes, delegado especial del Estado al Consorcio de la Zona Franca de Barcelona, que pasa a ser uno de los vicepresidentes, junto con Josep Oriol. Asimismo, la Asamblea General de BCL ha aprobado los nuevos estatutos de la asociación y el Plan de acción 2010-2014, en el que se apuesta por dar impulso al uso de la tecnología y la innovación en todos los ámbitos: formación, planificación, empresas logísticas y clientes, como base para el desarrollo y la internacionalización del sector logístico catalán. Entre los objetivos definidos en los nuevos estatutos de la asociación destaca la promoción internacional de Barcelona y Cataluña como centro logístico del sur de Europa, mediante la asistencia a ferias y congresos; la promoción internacional de las empresas asociadas, buscando la captación y generación de nuevas oportunidades de negocio; o la potenciación de intercambios de conocimiento científico, técnico y empresarial entre las universidades, centros tecnológicos y asociados.

Las instalaciones de Coslada cuentan con 4.100 metros cuadrados de almacén y 10.000 de centro logístico.

A OLGA VEGA

Traiglefer nombra nueva directora ﬁnanciera

a compañía española Traiglefer, especializada en actividades de logística y transporte, ha nombrado recientemente a Olga Vega nueva directora Financiera y de Control de Gestión. Antes de ocupar su puesto actual, Vega ya había estado en el área ﬁnanciera de la empresa, a la que se incorporó en 2008.

Olga Vega, nueva directora Financiera y de Control de Gestión de Traiglefer.

PARA TODOS SUS EMPLAZAMIENTOS EN ESPAÑA

DHL Express Iberia obtiene la Certiﬁcación de Operador Económico Autorizado

a compañía DHL Express Iberia ha obtenido la Certificación de Operador Económico Autorizado para todos sus emplazamientos en España a través de su División Aérea (EAT): Alicante, Barcelona, Madrid, Palma de Mallorca, Santiago, Sevilla, Valencia y Vitoria. Esta certificación identifica a la compañía como un socio de confianza en la cadena de suministro a nivel internacional. Asimismo, DHL Global Forwarding ha sido elegida como socio logístico para el proyecto de desalación “Victoria”. La empresa realizará el transporte de material y equipo para la construcción de la mayor planta desaladora de agua marina de Australia. Además, gestionará el transporte internacional de todo el equipo, incluidas las aduanas y la Australian Quarantine and Inspection Service (AQIS) en Australia, el transporte doméstico y el seguimiento de la carga. Septiembre 2010 • Logística Profesional

Informe

EL ÁREA MÁS EXTERNALIZADA ES LA DE PRODUCCIÓN

El 37,4% de las empresas del sector logístico recurre a los servicios de outsourcing Con un aumento del 12,3% respecto a 2009, el logístico es el cuarto sector que más ha recurrido a la externalización de servicios durante este año, según se desprende de una encuesta realizada por Adecco Outsourcing a 600 empresas. Un 85,7% de las empresas usuarias de outsourcing aﬁrma que ha mantenido o aumentado la demanda de estos servicios como consecuencia directa de la crisis y más de la mitad de las compañías encuestadas (58,3%) prevé seguir recurriendo a la externalización de servicios hasta ﬁnal de año.

a crisis económica sigue haciendo mella en el seno de las empresas y, pese a ello, sus esfuerzos por optimizar costes y mejorar la excelencia de sus procesos no se han visto mermados. Al menos así se deduce de la encuesta realizada por Adecco Outsourcing a 600 empresas del 36

Logística Profesional • Septiembre 2010

tejido empresarial español, en la que un 51,4% de ellas ha recurrido alguna vez a la externalización de servicios desde el inicio de la crisis para mejorar la productividad de sus procesos. De estas 600 empresas, 42 pertenecen al sector de logística y distribución, donde el porcentaje de empresas que recurren

al outsourcing es del 37,4%. Esto explicaría el fuerte impulso que el outsourcing ha sufrido en el último año en este sector, en el que sus servicios a empresas se han visto incrementados en un 12,3%, pasando del 33,3% de hace un año al 37,4% actual. Esto se debe a las fórmulas de flexibilidad y ahorro

Outsourcing de costes que ofrece a las empresas, contribuyendo al aumento de su productividad y competitividad. Si bien es cierto que no existen momentos más propicios que otros para buscar la excelencia y la calidad, en circunstancias como las actuales un proceso de externalización se hace más esencial que nunca. La encuesta realizada por Adecco Outsourcing concluye que por comunidades, Madrid, Cataluña y Valencia lideran la contratación de este tipo de servicios en el sector Logística y Distribución, así como las empresas con más de 250 empleados (un 13,3% de las usuarias de outsourcing), mientras que un 40% cuenta con entre 50 y 250 empleados y un 46,7% son pequeñas empresas con menos de 50 trabajadores.

Buena salud La actual situación económica que atraviesa nuestro país ha provocado importantes cambios en las organizaciones, que han tenido que adaptarse a las nuevas circunstancias. Así, para hacer frente a esta situación, un 85,7% de las empresas del sector Logística y Distribución usuarias de outsourcing ha visto mantenida o aumentada la demanda de estos servicios en su empresa como consecuencia directa de la crisis, de las cuales un 28,6% asegura que no ha visto alterada la externalización en su compañía, mien-

tras que el 57,1% restante afirma haberla incrementado. Por el contrario, un 14,3% de las usuarias ha visto disminuir esta actividad, lo que pone de manifiesto que la crisis económica no parece haber repercutido negativamente en las empresas a la hora de contratar este tipo de servicios que les aportan flexibilidad y competitividad en sus procesos productivos. El sector de Logística y Distribución es el cuarto que más ha visto incrementar la demanda de servicios de outsourcing, con un incremento del 12,3% respecto a la cifra de 2009, tan sólo superado por telecomunicaciones e informática, automoción y alimentación. Y es que llama la atención que un 71,5% de las encuestadas asegure que gracias al outsourcing ha podido desarrollar iniciativas o proyectos que por sí mismas no hubieran sido capaces, ya que el 28,6% afirma carecer de los medios para ponerlos en marcha y un 42,9% indica que el coste es menor que hacerlo por sus propios medios. Entre los motivos por los que las empresas recurren a la externalización de servicios, se encuentran, en un 46,6% de los casos, la necesidad de reducir costes, mientras que un 31,5% afirma que así puede centrarse en sus actividades o procesos clave. El 19,2% cree que el

outsourcing les ayuda a tener un mayor control de los costes y, por último, el 2,7% cree que gracias a ello mejora sus procesos a través de la gestión de un experto.

Perspectivas Si importante ha sido el incremento del outsourcing en el último año, también lo es el porcentaje de empresas que prevén seguir recurriendo a él en los próximos meses: un 58,3% de las 42 compañías encuestadas prevé recurrir a la externalización de servicios hasta finales de año, de las cuales un 17,4% lo hará por primera vez. Por el contrario, un 33,3% no tiene previsto recurrir a la externalización en los próximos cinco meses. Por sectores, el de telecomunicaciones e informática, el financiero (banca, seguros y finanzas) y el de logística son los que más incremento experimentarán, entre en el 5% y 10%, mientras que los de agricultura y construcción los que menos. Septiembre 2010 • Logística Profesional

Informe

Sectores con más demanda Por sectores, el de banca, seguros y finanzas continúa siendo el que mayor demanda de servicios outsourcing realiza, concretamente un 65,4% de las empresas del sector suelen recurrir a él. Le siguen el sector de automoción y el de alimentación, con un 51,9% y un 47,4%, respectivamente. La banca, finanzas y seguros tiene la particularidad de tratarse de un sector con procesos de soporte administrativo y centros de atención al cliente estandarizados y normalizados, donde la externalización genera oportunidades de mejora en costes, flexibilidad, productividad y calidad. Tras él, el sector con mayor tendencia a la externalización sería el de la automoción, que en tan solo un año ha pasado del 45,2% al 51,9% actual. La recuperación que el sector viene experimentando en los últimos meses ha sido parejo al aumento de la demanda de servicios de externalización, que el año pasado sufrieron una caída. Se trata de un sector donde la excelencia en costes y la inversión en tecnología son primordiales, por lo que la externalización permite a los fabricantes evitar ese desembolso en tecnología mediante el outsourcing. Así, procesos de la cadena de producción como la verificación de piezas, control de calidad y prueba de materiales suelen ser los más externalizados. En tercer lugar, el sector de la alimentación también ha visto incrementar su porcentaje de empresas que recurren al outsourcing. En la actualidad, un 47,4% de las empresas del sector emplean estos servicios, lo que supone un incremento de dos puntos porcentuales con respecto a un año antes. Es el caso más evidente dentro de la cadena productiva de la industria. Se trata de un sector con una cadena productiva claramente definida, con un alto grado de especialización y donde prima la innovación tecnológica. Es mediante el outsourcing como estas empresas ven reducidos sus costes y logran cumplir los plazos establecidos. 38

Logística Profesional • Septiembre 2010

El cuarto sector que más recurre a la externalización es el de la distribución y comercio minorista. El 43% de las empresas del sector suele externalizar algunas de sus actividades no esenciales, lo que representa un aumento interanual de casi tres puntos porcentuales. Tiene la particularidad de tratarse de un sector claramente estacional, donde el lanzamiento de productos, la reposición y promoción de los mismos, coincide con periodos concretos del año en los que la flexibilidad y rapidez para introducirlos en el mercado es primordial. Estos cuatro sectores concentrarían el grueso de compañías que más recurren a la externalización de servicios, si bien es cierto que existen otros que, con una representación menor, también ven en el outsourcing una manera eficaz de reducir costes y aumentar su productividad. Estos sectores serían el informático (incremento interanual de seis puntos porcentuales), la hostelería, restauración y turismo (+2 puntos porcentuales), consultoría y servicios a empresas (+2 p.p.) y la logística y distribución (incremento de 4 p.p). En el lado opuesto, figurarían el sector químico-farmacéutico y la agricultura y ganadería, que pese a experimentar mínimos incrementos, un 28,1% y un 16,9% de las empresas de sus respectivos sectores recurren a la externalización de servicios.

Externalización por áreas Aunque es cierto que el outsourcing puede trabajar por igual en cualquier área dentro de una empresa, existen algunas más propensas que otras para ser externalizadas. Así, según las respuestas de las 42 compañías encuestadas, el área más externalizada por ellas es la de producción, en el 37,5% de los casos. El área de servicios generales le seguirían con un 25%. Con menor porcentaje, el área financiera (12,5%), la de informática (12,5%) y la de administración (12,5%) figurarían como las áreas con menor tendencia a la externalización. En lo que a la tipología de externalización se refiere, destaca por

encima del resto la de servicios auxiliares, en un 38% de los casos, que englobaría servicios de recepción, control de accesos, conducción de vehículos, etc. En segundo lugar, se situarían los Call Centers o Contac Centers, con un 17,9%, donde las empresas recurren a plataformas externas de telemarketing de atención y soporte a clientes o consumidores. A continuación se situarían los task force y/o los servicios de promoción de productos o servicios (externalización de la fuerza de ventas para el lanzamiento de un producto), con un 14,5%, tras los cuales encontraríamos los facility management (servicios auxiliares de limpieza), con un 12,8%. Con menor representación, los procesos de BPO (Business Process Outsourcing) son demandados por el 8,4% de las empresas y son los encargados de los procesos administrativos de soporte, como la gestión y grabación de facturas, la actualización de contratos de prestación de servicios o digitalización de documentos. Por último, existirían otros tipos de outsourcing como los IO (Infraestructura de Outsourcing) y los AO (Application Outsourcing) encargados de la gestión y mantenimiento de bases de datos o servicios informáticos.

A 35 PAÍSES

UPS amplía su programa de transporte con emisión neutra de carbono

a compañía de transporte UPS ha ampliado su programa de emisión neutra de carbono (UPS carbón neutral) a 35 países y territorios a lo largo de Europa, Asia y América. Así, millones de clientes de UPS en todo el mundo tienen ahora la opción de pagar una pequeña tarifa para calcular y compensar las emisiones de dióxido de carbono asociadas a sus envíos. Esta empresa fue la primera compañía de transportes de paquetería en EE.UU. en lanzar este producto al mercado. Las nuevas ofertas, incluyendo una versión por contrato para los clientes que quieran compensar el impacto de dióxido de carbono de todos sus envíos, están disponibles desde el 12 de julio. Asimismo, además de la expansión internacional, UPS está ampliando el acceso al programa en EE.UU. Del mismo modo, los minoristas online que han integrado UPS en sus webs podrán ofrecer a sus clientes el acceso al programa UPS carbón neutral. Por otro lado, esta compañía ha conseguido la certificación de Operador Económico Autorizado (OEA) para su operación en España. Esto viene a demostrar a sus clientes la fiabilidad de sus servicios, tanto la seguridad de su cadena de suministro como la existencia de controles internos ajustados a la normativa vigente. La figura del OEA se ha introducido en Europa recientemente de mano de la nueva legislación para controlar las mercancías que se exportan e importan desde y hacia la Unión Europea.

CON

LA DONACIÓN DE MATERIAL INFORMÁTICO

Nacex colabora con la Fundación Red L

a ﬁrma de transporte urgente Nacex ha donado a la ONG Fundación Red material informático para varias casas de acogida de Barcelona y Madrid. Se trata de casas que acogen a enfermos y familiares de enfermos desplazados en tratamientos de larga duración, sin que tengan que soportar ningún coste y con el apoyo necesario en este tipo de situaciones. Así, Nacex contribuye a la acción social dentro de su política de Responsabilidad Social Corporativa y a la preservación del medio ambiente con el reciclado de material informático.

Paquetería

Noticias Paquetería

Con esta donación Nacex contribuye a la acción social dentro de su política de Responsabilidad Social Corporativa.

UN SERVICIO PARA LOS PEQUEÑOS Y MEDIANOS COMERCIOS

Kiala espera alcanzar los 900 puntos de entrega en España

a red independiente de puntos de entrega en Europa, Kiala, se ha propuesto alcanzar los 900 locales, ya que la compañía está reclutando nuevos Puntos Kiala dentro del territorio nacional. Su servicio permite a las empresas de e-commerce ofrecer a sus clientes una opción de entrega adicional, eligiendo el Punto Kiala (pequeños comercios, como quioscos, gasolineras o ﬂoristerías) más cercano a su casa, trabajo o lugar de vacaciones, dándoles la oportunidad de recoger sus paquetes donde y cuando mejor les convenga. Según la propia compañía, este servicio es particularmente apropiado para

los pequeños y medianos comercios que actualmente están sufriendo la bajada del gasto por parte de los consumidores. Les permite conducir tráﬁco a sus negocios y conseguir una pequeña remuneración por el servicio que prestan. Según una encuesta realizada a los 700 pequeños negocios locales que actualmente forman parte de su red de puntos Kiala en toda España, el 25% de los clientes que recogen su paquete en este tipo de comercios locales suelen hacer una compra adicional en la misma tienda. Además, el 90% está satisfecho o muy satisfecho con su participación en la red de Puntos Kiala.

SE INTRODUCE ASÍ EN EL SECTOR DEL HANDLING AEROPORTUARIO

Azkar adquiere la compañía ACL

a compañía de paquetería Azkar ha ampliado su cartera de servicios con la adquisición de ACL (Aerospace Cargo Logistics), con la que se introduce en el sector del handling aeroportuario. Esta ﬁrma ya era la responsable de la gestión operacional

en España de Air Bridge, que actualmente opera en el aeropuerto de Zaragoza. Con esta adquisición, Azkar da continuidad a su estrategia de crecimiento con adquisiciones selectivas en los sectores de Air&Sea Freight, Overland, FTL y Logística.

Septiembre 2010 • Logística Profesional

Informe

Aplicación

SEGÚN UN ESTUDIO DE PROLOGIS

El sector logístico en España se mantiene a pesar de la crisis A pesar del azote de la crisis económica, el 93% de los directores de logística considera que España es un buen país para invertir en logística, según la tercera edición del estudio sobre actualidad logística llevado a cabo por ProLogis, y presentado en la última edición del SIL, en Barcelona.

esde el punto de vista de la inversión económica, Madrid sigue manteniendo el liderazgo, seguida de Aragón y Castilla La Mancha. Aunque los resultados del estudio reflejan cierto optimismo con respecto a España como país de inversión logística, el 62% de los expertos encuestados afirma que el sector de la distribución y la logística en España está creciendo a un ritmo menor que en el resto de Europa. Tan solo el 38% cree que España crece a un rito igual o mayor que el resto de Europa. 40

Logística Profesional • Septiembre 2010

Según el estudio, los cambios que los expertos consideran necesarios para convertir España en un país más competitivo y estimular el sector logístico son, según un 29% de los encuestados, una mejora de las infraestructuras viales, un 22% reclama una flexibilidad laboral y un 21% cree necesaria la liberación del suelo. Además, un 16% de los directores de logística cree necesaria una mejora fiscal y un 12% apunta a la necesidad de la implantación de subvenciones económicas por parte del Gobierno.

Respecto al futuro, un 86% cree que la actividad logística crecerá en los próximos tres años. Entre los encuestados más positivos, un 88% prevé en los próximos tres años la actividad de su empresa crecerá entre un 10 y un 30%. Por el contrario, un 14% de los expertos cree que la actividad logística se contraerá. Entre estos últimos, un 99% espera que la actividad se reduzca entre un 10 y un 30% Con respecto a las superficies contratadas en el sector logístico, un 42% prevé una reducción del espacio, del volumen de negocios y

Sostenibilidad A pesar de las dificultades económicas, la sostenibilidad es la característica más demandada por las empresas, tal y como asegura más de un 80%, que afirma seguir algún tipo de política de sostenibilidad. Solo un 19% no aplica una estrategia sostenible en su negocio. A pesar de los recortes económicos, el 76% de los directores logísticos ocuparía un inmueble con criterios de sostenibilidad aunque su coste de compra o alquiler fuera superior al de un inmueble convencional . En este sentido, ProLogis ha respondido proactivamente a estas tendencias, adquiriendo desde hace tres años un compromiso firme a nivel mundial con el desarrollo sostenible. Entre las distintas técnicas sobre desarrollo sostenible incluidas en su programa de sostenibilidad, destaca el diseño de las naves para permitir un mayor ahorro energético a sus usuarios. Entre otras medidas, procura ubicar estratégicamente los lucernarios en cubierta para la captación óptima de luz natural con el objetivo de minimizar la necesidad de uso de luz artificial durante el día, así como un apropiado aislamiento térmico en fachadas y cu-

Conclusiones

ntre las conclusiones del estudio sobre actualidad logística llevado a cabo por ProLogis, presentado en la última edición del SIL en Barcelona, destacan: Las expectativas de apertura de nuevas plataformas logísticas en los próximos tres años se centran en Madrid, Cataluña, Aragón y Valencia. El sector de la distribución y la logística está creciendo en España a menos ritmo con respecto al resto de Europa, según el 62% de los expertos. Los expertos en logística consideran necesarias la mejora de las infraestructuras viales, la ﬂexibilidad laboral y la liberación del suelo para estimular el sector logístico en España. Un 86% de los encuestados cree que la actividad logística crecerá en los próximos tres años, mientras que tan solo un 14% de expertos cree que la actividad se contraerá. Según las empresas españolas, España ocupa la quinta posición entre los países con un sector logístico más potente, frente a Alemania que ocupa el primer lugar. El 86% de los directores logísticos preﬁere el alquiler en la titularidad de sus naves y centros logísticos.

El alquiler y el outsourcing total son las fórmulas preferidas en España. El 86% de los directores de logística cree que la mejor titularidad es el alquiler, frente al 14% que preﬁere ser propietario

A pesar de las diﬁcultades económicas, la sostenibilidad es la característica más demandada por las empresas, tal y como asegura más de un 80%

biertas o el uso de materiales constructivos prefabricados. Entre los servicios más demandados por las empresas, la disponibilidad de acceso ferroviario para transportar mercancías y favorecer al medio ambiente es uno de los aspectos más destacables. Un 63% afirma que si sus instalaciones dispusieran de acceso ferroviario, usaría éste como principal medio de transporte de mercancías.

Localización Buenas infraestructuras, calidad y costes inmobiliarios son los aspectos qué más se tienen en cuenta a la hora de elegir la localización de unas instalaciones. Un 18% de los directores asegura que las comunicaciones y unas buenas infraestructuras son aspectos muy importantes a la hora de decidir la ubicación de un centro de distribución.

Outsourcing total El alquiler y el outsourcing total son las fórmulas preferidas en España.

ProLogis

del número de clientes. Por el contrario, tan solo el 25% ve una expansión de las superficies y un incremento del volumen de negocio y número de clientes. Teniendo en cuenta la situación de España con respecto a Europa, los profesionales destacan como países con un sector logístico más potente, por orden de importancia, a Alemania, Francia, Holanda y Reino Unido. España es el quinto país más potente en el sector logístico según el sondeo.

Hasta un 86% de los directores de logística considera que la mejor forma de titularidad de los centros es el alquiler de naves y centros logísticos, frente al 14% que prefiere ser propietario. ProLogis apuesta por diferentes fórmulas de titularidad que se adaptan a las necesidades de cada cliente, existiendo incluso la posibilidad de alquilar instalaciones con requisitos especialmente concebidos para dar solución a un cliente en particular. Respecto a la fórmula de gestión de los centros de distribución, el outsourcing total es la preferida por un 48% . Un 17% se decanta por el outsourcing operativo e inmobiliario y el 15% por el outsourcing en el transporte. Las características más valoradas en las instalaciones son: un completo sistema de protección anti-incendios, disponibilidad de 10 metros de altura libre, posibilidad de ofrecer un servicio de alta calidad, ubicación en un parque logístico con posibilidades de expansión y áreas de parking. En los casos de alquiler, el 40 de los directores de logística demanda a su arrendador más flexibilidad, seguido de un 35% que solicita instalaciones con estándares de calidad. En un segundo plano, un 19% de las personas encuestadas demanda una buena gestión de la nave y, por último, lo menos solicitado es la presencia global de las instalaciones, según un 60%. Septiembre 2010 • Logística Profesional

Noticias › Inmobiliaria Noticias Inmobiliaria CELEBRADA

ENTRE EL

6 Y 10

DE SEPTIEMBRE EN

VALENCIA

Gehrlicher Solar participó en la 25ª edición de PVSEC L

a compañía fotovoltaica Gehrlicher Solar fue una de las participantes en la 25ª edición de la feria internacional del sector, PVSEC, que tuvo lugar en Valencia entre el 6 y 10 de septiembre. En su stand mostró la nueva gama de productos para la construcción y mantenimiento de las plantas fotovoltaicas. Se trata de productos diseñados por Gehrlicher para cubrir las nuevas tendencias y necesidades del mercado. Según la propia compañía, estos diseños permiten alcanzar una mayor eficiencia energética de las plantas y garantizan la correcta instalación y funcionamiento de las futuras plantas solares, mientras que se reduce considerablemente el coste de las mismas. Entre sus productos figura Gehrtec Flat, un sistema de soporte ligero y eficiente para instalaciones fotovoltaicas sobre tejados planos y sobre terrenos irregulares; Gehrtec Intra: sistema de montaje y fijación impermeable integrado en el tejado; Gehrtec Top: estructura de

EL PRIMER SEMESTRE DE

Estos diseños permiten alcanzar una mayor eﬁciencia energética de las plantas.

soporte para instalaciones sobre cubierta; y Gehrtec Front: sistema estético y funcional de fachadas fotovoltaicas ventiladas por la parte trasera.

2010

La contratación de espacios logísticos cae un 15% en Francia

egún un estudio elaborado por BNP Paribas Real Estate, el mercado inmologístico francés ha continuado cayendo en 2010, a pesar de la ligera recuperación de los indicadores económicos. En total, se han cerrado 50 operaciones que suman cerca de 710.000 metros cuadrados de superﬁcie durante el primer semestre de 2010, un 15% menos que en el mismo periodo de 2009. No obstante, según la consultora inmobiliaria, “se perciben algunas señales alentadoras”. En primer lugar, los espacios prime

QUE

SE SUMAN A LOS

235.000

de nueva construcción están siendo gradualmente reabsorbidos gracias a unas rentas más competitivas. Así, para este tipo de superﬁcie el tiempo de absorción es ahora aproximadamente de dos años (en operaciones propietario/usuario y llave en mano, exclusivamente), inferior a los cuatro años de ﬁnales de 2009. En segundo lugar, los proveedores logísticos que, especialmente sensibles la situación económica se mantuvieron prácticamente ausentes en 2009, han iniciado un tímido regreso en la primera mitad de 2010.

QUE POSEÍA CON ANTERIORIDAD

Compass Transworld Logistics alquila 29.400 metros cuadrados en Arasur

raba Logística ha ﬁrmado un acuerdo con Compass Transworld Logistics (CTL) para el alquiler de una campa de 25.200 metros cuadrados y de una nave de 4.200 metros cuadrados, que se suman a los 235.000 metros cuadrados que la compañía ya ocupa desde 2008 en Arasur (Álava). Así, CTL alcanza una superﬁcie alquilada total de 264.400 metros cuadrados en el parque logístico.

Logística Profesional • Septiembre 2010

Desde este emplazamiento, la compañía centraliza la logística de distribución mundial de componentes de aerogeneradores fabricados en las plantas de Gamesa en el País Vasco, Aragón y Castilla-León. Estas instalaciones permiten a CTL optimizar las actividades de almacenaje y transporte, que anteriormente tenía distribuidas en varias campas en el norte de España.

Especial software Informe Software, la espina dorsal de la cadena logística

Especial software Opinión Zetes: “Los paquetes de software pueden ser la solución perfecta como puente entre el ERP y los trabajadores”

Especial software Aplicación Suite logística ik-log de Ulma Handling Systems

Especial software Opinión Generix Group España: Gestión de almacenes: objetivo cumplido

Especial equipamiento industrial Informe El alquiler, una alternativa a la compra de equipamiento

Especial equipamiento industrial Jornada El alquiler de plataformas centra la cuarta conferencia Europlatform

Equipamiento

78 Además...

Entrevista Laura Nador, vicepresidente y country general manager de CHEP Iberia

Feria SIMO impulsa la competitividad entre las empresas

63 67 69 70 72 74 80

Noticias Productos Seguridad Nuevas tecnologías Legislación Vehículos Agenda

Septiembre 2010 • Logística Profesional

especial › software logístico Informe

EXISTEN SOLUCIONES DIRIGIDAS A RESPONDER A LOS DESAFÍOS ACTUALES

Software, la espina dorsal de la cadena logística Pocas cosas se manejan ya en nuestra vida diaria tanto en lo laboral como en lo personal en las que no intervenga el software. En logística, casi cualquier tarea precisa de un sistema de software de gestión, por muy sencillo que éste sea: El control de entrada y salida de mercancías, el picking, la trazabilidad, el transporte dentro y fuera del almacén, el inventario, contabilidad, el movimiento de las cintas transportadoras y estanterías, el sistema de detección y extinción de incendios y un largo etcétera que mejora la productividad, reduce costes y facilita el trabajo.

a optimización del almacén, y en concreto de la cadena logística, pasa por la elección de un software que se adapte plenamente a las necesidades reales de cada empresa. Existen soluciones dirigidas a responder a los desafíos actuales de cada línea de negocio y necesidades específicas, desde la eficiencia energética, al control íntegro de los almacenes, pasando por la obligatoria trazabilidad y el ahorro de tiempo y dinero en el transporte. Cualquier tecnología requiere un importante desembolso inicial y no todas las empresas pueden permitírselo, máxime en momentos como el que vivimos, donde las condiciones de cualquier negocio a las que se enfrentan las compañías son muy competitivas. Es más importante que nunca el poder tomar decisiones rápidas e inteligentes para que los productos estén disponibles lo antes posible y no perder oportunidades de venta y al menor coste. En esto, el software es una ayuda fundamental. Los empresarios se quejan de que las ayudas de las instituciones públicas son escasas e insuficientes y que el Plan Avanza promovido por el Ministerio de Industria se queda muy corto. En contraste, en Alemania, el Comité de Estrategia del SoftwareCluster firmó el pasado 26 de julio un acuerdo de cooperación cuyo volumen total de inversiones se estima que alcance los 80 millones de euros.“El software empresarial del

Logística Profesional • Septiembre 2010

futuro constituye la espina dorsal de la cadena de valor añadido para operaciones y ventas”, aseguran desde el Cluster.

Plan Avanza El sector TIC está adquiriendo en España un volumen de negocio y una presencia de uso y desarrollo de productos y servicios tan importante que permiten situarlo ya como uno de nuestros grandes sectores productivos, afirma el Ministerio de Industria. “Además, el crecimiento de su reputación internacional hace que, por ejemplo, España haya pasado, en los últimos 12 meses, del puesto 22 al puesto 8 en el ranking de empleo generado gracias a la inversión extranjera en el sector TIC. Con el objetivo de afianzar los hitos alcanzados en el ámbito de Avanza, se ha definido el Plan Avanza2, en el contexto presupuestario del año 2009, que tras la evaluación de los resultados alcanzados hasta ahora, refuerza

Software

Con el alquiler, el coste de los equipos de manutención se convierte en un gasto mensual conocido y ﬁjo a corto, medio o largo plazo

determinadas líneas estratégicas”, concreta. El Ministerio de Industria incrementó, a mediados del mes de septiembre, en un 19% el presupuesto de la convocatoria de ayudas 2010 del Plan Avanza. La nueva cuantía total máxima de las ayudas convocadas es de 267,5 millones de euros, 108,5 millones de euros en subvenciones, lo que supone un aumento del 64%, y 159 millones de euros en préstamos. La convocatoria, a la que se han presentado más de 3.000 proyectos, busca conseguir un adecuado desarrollo y utilización de las tecnologías, aplicaciones, servicios y contenidos y contribuir al éxito de un modelo de crecimiento económico sostenible. Inicialmente, la cuantía total máxima de las ayudas convocadas era de 225 millones de euros, 66 millones de euros en subvenciones y 159 millones de euros en préstamos. Con el objetivo de reforzar el compromiso del Plan Septiembre 2010 • Logística Profesional

especial › software logístico Informe

Knapp

La industria farmacéutica belga apuesta por KiSoft WMS

Avanza con la innovación y la I+D, el presupuesto de la convocatoria se aumenta en 42,5 millones de euros, de modo que la nueva cuantía total máxima es de 108,5 millones de euros en subvenciones y 159 millones de euros en préstamos. La convocatoria, realizada en el marco del Plan Nacional de Investigación Científica, Desarrollo e Innovación Tecnológica 2008-2011, se orienta a conseguir un adecuado desarrollo y utilización de las tecnologías, aplicaciones, servicios y contenidos para la Sociedad de la Información para contribuir al éxito de un modelo de crecimiento económico sostenible basado en el incremento de la competitividad, la promoción de la igualdad social y regional, la accesibilidad universal y la mejora del bienestar y la calidad de vida de los ciudadanos. La convocatoria 2010 corresponde a los siguientes subprogramas: Área de actuación del Plan Avanza para empresas: Subprograma Avanza Formación. Subprograma Avanza Competitividad (I+D+i). Área de actuación del Plan Avanza para ciudadanos: Subprograma Avanza Ciudadanía Digital. Área de actuación del Plan Avanza para los servicios públicos y otros servicios de interés general: 46

Logística Profesional • Septiembre 2010

n el primer trimestre de 2011, Multipharma, cliente de Knapp desde hace años, instalará su software de logística de almacenes, KiSoft. La compañía farmacéutica podrá gestionar todos los procesos y zonas del almacén con un solo sistema de software y obtener beneﬁcios de un seguimiento permanente de lotes. KiSoft WMS optimiza todas las zonas del almacén desde la entrada de mercancía hasta la salida de mercancía así como la gestión de devoluciones. El sistema WMS es acoplado al sistema ERP ya existente de SAP a través de un interfaz estándar. Ya hace algunos años, Knapp automatizó una parte del almacén de Multipharma introduciendo un sistema OSR Shuttle™ con dos estaciones de preparación así como dos automáticos para productos de alta rotación y el sistema KiSoft WCS para el control de ﬂujo de materiales. La mercancía de gran volumen o anestésicos continúa procesándose con un sistema de preparación guiado por radiofrecuencia.

Subprograma Avanza Contenidos de Interés Social.

Estrategia 2011-2015 El ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, presentó el 14 de septiembre, junto al secretario de Estado de Telecomunicaciones y Sociedad de la Información, Bernardo Lorenzo, la estrategia 2011-2015 del Plan Avanza 2. La estrategia 2011-2015 del Plan Avanza 2, aprobado por el Consejo de Ministros el pasado 16 de julio, incorporando las actuaciones en ejecución del Plan Avanza al tiempo que actualiza sus objetivos iniciales para adecuarlos a los nuevos retos de la Sociedad en Red. La nueva estrategia del Plan Avanza 2 centrará sus esfuerzos en la consecución de los siguientes diez objetivos: Procesos innovadores TIC en las AAPP. Extender las TIC en la sanidad y el bienestar social.

Potenciar la aplicación de las TIC al sistema educativo y formativo. Mejorar la capacidad y la extensión de las redes de telecomunicaciones. Extender la cultura de la seguridad entre la ciudadanía y las empresas. Incrementar el uso avanzado de servicios digitales por la ciudadanía. Extender el uso de soluciones TIC de negocio en la empresa. Desarrollar las capacidades tecnológicas del sector TIC. Fortalecer el sector de contenidos digitales. Dlas TIC verdes.

Software-Cluster El Comité de Estrategia del Software-Cluster firmó el pasado 26 de julio un acuerdo de cooperación con la presencia del primer ministro del Sarre, Peter Müller, en Saarbrücken, Alemania, que en su fase inicial invertirá más de 30 millones de

Software

Constantemente

Mejorando

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Septiembre 2010 • Logística Profesional

especial › software logístico Informe

Schaffer

Wamas: Procesos operativos totalmente integrados y transparentes

l software logístico Wamas, de Schaffer, se puede actualizar continuamente. Administra, gestiona, controla y optimiza los procesos en almacenes manuales, semiautomáticos y totalmente automatizados. Los procesos operativos representados en Wamas son totalmente integrados y transparentes asegurando así una gestión flexible y eficiente de la logística. A partir de los procesos operativos principales de los clientes, la compañía elabora, conjuntamente con ellos, la solución óptima y más rentable para sus almacenes. Wamas es una herramienta que aumenta el rendimiento y la productividad del almacén, orientando a los usuarios de forma sencilla y segura en todo lo relativo a los procesos a realizar y pone a disposición las informaciones necesarias para el control del almacén. El software presenta, ya en su versión estándar, un gran número de los procesos operativos de cualquier almacén. Gracias a numerosas posibilidades de parametrización resulta fácil adaptar el software. Heterogeneidad La gran capacidad tecnológica y funcional de Wamas se desprende también de su capacidad de integrar las instalaciones de almacén y de picking más diversas (manuales y automáticas) en un único sistema. La tecnología Wamas garantiza la optimización de los flujos de mercancías y de la gestión de los recursos en las diferentes áreas del almacén, así como una perfecta cobertura de todas las áreas y todos los procesos implicados.

euros. Más de 80 investigadores trabajan en el software del futuro y “Fundamentos del software emergente”, “Innovación de procesos en la industria del software” y “Gestión del Software-Cluster” son proyectos que comenzarán funcionar en breve. La duración del proyecto es de cinco años, hasta marzo de 2015. El Software-Cluster está realizando investigaciones sobre software para empresas que pueda actuar como un “sistema operativo” para cualquier compañía, desde proveedores y maestros artesanos hasta pequeños negocios y líderes mundiales del mercado. “El software empresarial del futuro constituye la espina dorsal de la cadena de valor añadido para operaciones y ventas”, aseguran desde el Cluster. Tras la reunión del Comité de Estrategia del Software-Cluster en Saarbrücken, Alemania, el Software-Cluster iniciará los primeros proyectos de investigación. En este sentido, el punto de partida oficial comenzó con la firma del acuerdo de cooperación. Los tres proyectos iniciados son la base de investigaciones posteriores. El volumen to48

Logística Profesional • Septiembre 2010

tal de inversiones para proyectos del Software-Cluster se estima que alcance los 80 millones de euros. Esta iniciativa ganó el concurso del Gobierno Federal Alemán de clusters más importantes y disfruta de una subvención de 40 millones de euros para investigación del Ministerio Federal de Educación e Investigación de Alemania. El propósito del centro nacional de coordinación de Darmstadt y de los centros regionales de coordinación de Darmstadt, Kaiserslautern y Saarbrücken es mejorar las condiciones ge-

El Comité de Estrategia del Software-Cluster ﬁrmó el pasado 26 de julio un acuerdo de cooperación con la presencia del primer ministro del Sarre, Peter Müller, en Saarbrücken, Alemania, que en su fase inicial invertirá más de 30 millones de euros

nerales en la región del cluster. Además, la intención es desarrollar el Software-Cluster de modo que tenga una visibilidad global y alcance una posición mundial puntera en la industria del software. “Nuestra meta es, en cooperación con todos nuestros socios de negocio, académicos y políticos, desarrollar nuestro cluster de software de modo que se convierta en una tendencia de moda. Regiones como Silicon Valley y Bangalore demuestran que los clusters juegan un rol significativo, particularmente en las TIC y la industria del software, de cara a crear una fuerte e independiente industria del software. Y es que, el proceso de consolidación del mercado del software está en pleno auge. Los clusters y las alianzas proporcionan una forma de dar a la industria europea de software un futuro sólido. Los clusters de software constituyen una parte indispensable de una exitosa política de innovación en Europa y éstos se articulan a través de proyectos conjuntos de investigación, cuyos resultados pueden traducirse en productos y éxitos en el mer-

Software Septiembre 2010 • Logística Profesional

especial › software logístico Informe

cado“, señaló Karl-Heinz Streibich, CEO de Software AG. El Software-Cluster, el más grande de Europa, ganó el pasado mes de enero el concurso más importante de clusters del Gobierno alemán y se considera ya como el Silicon Valley de Europa abarcando las áreas de Darmstadt, Kaiserslautern, Karlsruhe, Saarbrücken y Walldorf. Para ello se presentaron al jurado de este concurso seis proyectos, que tienen el propósito de desarrollar el propio cluster como la investigación tecnológica y metodológica, y el desarrollo de soluciones informáticas para empresas digitales. El proyecto “Fundamentos de software emergente” se dirige a la investigación y desarrollo de métodos básicos, tecnologías, algoritmos y estructuras de datos para “software emergente”. El término “software emergente” se refiere a una nueva categoría de sistemas de información innovadores y distribuidos que están surgiendo por la interacción entre compañías de componentes individuales y servicios en Internet y que, por tanto, ofrecen un rendimiento elevado y de calidad. El proyecto persigue incrementar el valor añadido de una forma significativa en los sectores donde se está usando. “El software emergente se adapta dinámicamente a lo que demanda el mercado y el propio negocio, mantiene complejas y dinámicas redes 50

Logística Profesional • Septiembre 2010

corporativas, y permite prestar servicios innovadores para la Internet del futuro. Esto aporta a los fabricantes de software del Software-Cluster una ventaja competitiva significativa sobre las soluciones de software empresarial organizadas de forma convencional y estática”, aclara KarlHeinz Streibich. Por su parte, el objetivo del proyecto “Proceso de Innovación en la Industria de Software” es reforzar la competitividad de las empresas de software mediante el desarrollo de métodos de negocio capaces de gestionar proyectos innovadores. Su objetivo general es investigar e industrializar aún más los procesos relacionados con la producción de software, lo cual va desde el modelo de negocio y los procesos de desarrollo de software a la implementación de “laboratorios vivientes”. El proyecto “Gestión del Software-Cluster” se refiere principalmente a la generación de conocimiento de los proyectos y a guiar el desarrollo a largo plazo del cluster. La coordinación conjunta del proyecto por parte del centro nacional de coordinación de Darmstadt y de los centros de coordinación regionales permitirá una mejora de las condiciones en la región del cluster. La industria alemana de software se considera un motor para el crecimiento y un sector estratégico interdisciplinario.

El objetivo del SoftwareCluster es permitir la transformación de las empresas en organizaciones totalmente digitales que utilicen las TIC como motor fundamental para la innovación del producto y de los procesos Objetivos Las empresas digitales trabajan con un gran nivel de flexibilidad, redes basadas en Internet y diseñan sus dinámicos modelos de negocio y procesos para asegurar que todos los datos relacionados con procesos, fondos operativos y recursos estén disponibles en todo momento, de forma precisa, en tiempo real y con una forma dimensionada para su planificación, control y optimización. El objetivo del Software-Cluster es permitir la transformación de las empresas en organizaciones totalmente digitales que utilicen las TIC como motor fundamental para la innovación del producto y de los procesos. Según ciertos estudios, se crearán 430.000 puestos de trabajo en la industria de software de Alemania para el año 2030. Entre los objetivos del Software-Cluster figuran la formación de 5.000 profesionales cualificados en cinco años, el lanzamiento de 30 empresas en el núcleo del cluster, así como persuadir a las principales compañías extranjeras de la conveniencia de tener presencia en la región del cluster. Según cifras recientes, se invertirán, al menos, 300 millones de euros en estos esfuerzos. Isabel Rodrigo

Zetes

Simón ben Hamú Country Manager de Zetes España

“Los paquetes de software pueden ser la solución como puente entre el ERP y los trabajadores” La mayoría de empresas son sensibles a la implantación de nuevas tecnologías de identiﬁcación siempre que estén orientadas a la reducción de errores y a la automatización de procesos, capaces de seguir los productos desde su fabricación hasta el punto de venta. Tener una visibilidad completa en toda la cadena de suministro ayuda a eliminar muchos costes asociados al exceso de abastecimiento, a los errores de stock y de envío, así como a la merma o pérdida desconocida, etc. Estos son elementos especialmente relevantes en momentos de coyuntura como el actual.

i nos enfocamos al almacén, debemos tener en cuenta que su correcta gestión es crucial para evitar embotellamientos. Nuestro objetivo aquí es facilitar la ejecución eficiente de operaciones tales como la recepción de mercancías, preparación, inventario… Asegurando siempre una comunicación en tiempo real con el sistema de gestión de la compañía para obtener una visibilidad óptima. Este objetivo es alcanzable con soluciones basadas en el reconocimiento de voz, o en terminales fijos o móviles, integrados o no con los sistemas automatizados, tales como vehículos autoguiados, cintas transportadoras, etc. Y, en caso necesario, los paquetes de software pueden ser la solución perfecta como puente entre el ERP y los trabajadores. En logística y transporte, la satisfacción del cliente se incrementa si las entregas son del producto correcto, en el sitio correcto a tiempo y, preferiblemente, al menor coste. Por este motivo, nuestras sistemas

de recogida/comprobación de entrega se centran en optimizar la gestión de flotas, planificaciones y expediciones. Los trabajadores móviles van equipados con soluciones basadas en terminales inalámbricos, impresoras, etc. que permiten una comunicación e intercambio de datos en tiempo real con el sistema de gestión de la empresa. Otro punto destacable en este sector es la gestión de activos retornables, posible con tecnología RFID y también con la novedosa ImageID, tecnología basada en imágenes para ahorrar costes, obteniendo una mejor visibilidad de sus productos en movimiento, como containers, palés, envases, etc. ¿Qué diferencia a la voz? En materia de almacenaje y picking, la tecnología de voz aporta aumentos de productividad que rondan al 30-40%. La tecnología de voz es una de las soluciones que el sector de la distribución y la logística utiliza desde que el mercado se empezó a abrir en España, en 2004. Como en toda nueva tecno-

logía, se requiere un par de empresas pioneras que empiecen a implantarla. Los grandes del retail vieron pronto las ventajas y comenzaron con pruebas piloto, después muchas empresas siguieron sus pasos. Hoy, como la mayoría del sector retail ha implantando o está implantando soluciones de voz, el mercado está pidiendo aplicaciones más amplias y con más opciones que las actuales. Una de las ventajas competitivas de la voz es que podemos manejar este tipo de comunicación mientras realizamos otras tareas al mismo tiempo. Todos los proyectos de voz cumplen dos puntos importantes a nivel de rendimiento: el aumento en eficacia, que puede extenderse hasta el 40%, y el número de errores, que se reduce drásticamente, a menos del 0.1%. El retorno de la inversión se alcanza en menos de un año. Otro factor importante es que la implantación de un sistema de voz es perfecta para su integración con otras tecnologías, como escáneres, impresoras y RFID. Septiembre 2010 • Logística Profesional

especial › software logístico Artículo

COMBINA MÓDULOS QUE GESTIONAN TODA LA CADENA DE SUMINISTRO

Suite logística ik-log de Ulma Handling Systems ULMA Handling Systems, ingeniería especializada en soluciones de automatización logística, desarrolla sus soluciones de Supply Chain Software en base a los valores que le vienen inspirando el inicio de su actividad: ofrecer soluciones personalizadas a los clientes tras un minucioso estudio de análisis de las necesidades reales de cada cliente y el desarrollo de la solución en base a esas necesidades detectadas junto con el cliente.

a respuesta de ULMA Handling Systems en el campo del software logístico es IKLog, una suite de productos que ofrece una solución integral a las empresas en todas las áreas relacionadas con su logística, al combinar módulos que gestionan desde la recepción de materia prima hasta las fases de producción, almacenamiento, distribución y transporte. Es un software que gestiona toda la cadena de suministro, y que se adapta tanto a las necesidades de pequeñas empresas como medianas o grandes, de acuerdo a las necesidades logísticas detectadas en cada caso. IKLog permite un control completo del almacén, elimina errores y costes de gestión, garantiza un aumento de la eficiencia en la gestión de pedidos, aporta una visibilidad completa del almacén, al integrar la información y hacer que sea accesible desde cualquier momento y lugar (sólo haría falta un navegador de internet). Además, permite la integración con todos los elementos tecnológicos utilizados para el control del almacén, como RFID, terminales de radiofrecuencia, PDA’s, punteros de luz, etc. “Se ha pasado de un planteamiento ba52

Logística Profesional • Septiembre 2010

sado en el desarrollo de productos ad hocpara cada cliente (con todo lo que eso supone de elevados costes de programación y adaptación asociados a un solo producto), a un esquema integrador en el que un solo producto incorpora todas las funcionalidades que se exigen a un software de gestión en el área logística”, explica Xabier Zubizarreta, director de la línea de negocio Supply Chain Software.

Factores importantes La introducción en el campo del software logístico supone una apuesta estratégica de ULMA Handling Systems para atender también las necesidades de empresas que requieren de soluciones semiautomáticas o convencionales, además de las soluciones automatizadas que viene desarrollando desde sus inicios.”Un factor importante a valorar es que la solución implantada sea aun sistema flexible y modular que permita tener un control completo del almacén desde cualquier lugar y en cualquier momento. Sin duda, el objetivo principal es eliminar los errores y costes de gestión para garantizar un aumento de la eficiencia en la gestión”, dice Zubizarreta.

Desde el punto de vista tecnológico, la suite IKLog es un producto multiplataforma (opera sobre Unix, Windows o Linux) y multibase de datos (Sysbase, Oracle, SQL Server). Esto significa que IKLog se adapta a las infraestructuras del cliente sin necesidad de que éste deba acometer inversiones adicionales. Este software ha dado un salto tecnológico desde el paradigma cliente/servidor hacia una plataforma orientada a la web, lo que se traduce en la posibilidad real de que cualquier profesional pueda controlar almacenes con solo un navegador de Internet desde cualquier lugar. La principal ventaja de nuestras soluciones radica en identificar y diagnosticar las necesidades reales de cada cliente para poder diseñar y adaptar el producto mediante parametrizaciones que crean una solución personalizada para cada cliente,” informa Zubizarreta. Otra ventaja añadida a IKLog es el empleo de un bus de campo común, que se adapta a cualquier infraestructura de comunicaciones instalada en los clientes. “Este bus, desarrollado íntegramente por UHS, es compatible con cualquier sistema instalado en la empresa”, explica el directivo.

Generix

Juan López Director comercial de Generix Group España

Gestión de almacenes: objetivo cumplido En un mundo competitivo y globalizado como el actual, dirigido por las exigencias de un bien informado cliente ﬁnal, el reconocimiento de la logística como elemento estratégico, más allá del mero conjunto de prácticas operativas para la optimización de los procesos de distribución, nos permite afrontar, con éxito, tantos retos como oportunidades seamos capaces de detectar.

n este contexto, el uso de la tecnología se presenta, no ya como un elemento competitivo, sino de auténtica supervivencia para la empresa moderna, grande o pequeña, y para todos los eslabones que componen su cadena de suministro; como una herramienta imprescindible para su gestión a todos los niveles, desde la dirección hasta el almacén, ese perímetro de capital relevancia que ha sido históricamente relegado a un segundo plano y cuya gestión pasaba por aplicar fórmulas arcaicas sin mucho esmero y sin ningún control real o, en el mejor de los casos, herramientas tecnológicas genéricas que hacían naufragar la mercancía en un mar de ineficiencias. La tecnología y sus bondades, han llegado para quedarse en este “mundo plano”, como denomina Thomas Friedman a la pangea en que vivimos. Y para quedarse trabajando a favor de la empresa, de la cadena de suministro, no a la inversa. Elegir es complicado y elegir bien, todo un arte, pero si tenemos claros los objetivos y fortalezas que rigen actualmente el mercado, obtendremos de nuestras decisiones, no tanto una efímera ventaja competitiva, como la rentabilidad duradera a través de la reducción de costos y, lo que es más importante, la creación de valor.

¿Los objetivos básicos?: servir lo que nos piden cuando nos lo piden y controlar los inventarios sin perder nada por el camino, así como minimizar los errores o, al menos, tener claro dónde se producen. ¿La palabra mágica?. ¿Abracadabra? ¿ERP? ¿SCM?. No. En el caso que nos ocupa, “SGA” o Software de Gestión de Almacén.

Infolog WMS de Generix Group Generix Group, fabricante internacional de soluciones colaborativas para la cadena de suministro y líder europeo de la gestión de almacenes, dispone de Infolog WMS, una herramienta flexible y actualizada a disposición de todos los actores de la cadena de suministro. Altamente parametrizable, ha sido especialmente diseñado para integrarse en la cultura propia de cada compañía u organización, sea cual sea el volumen de flujos que necesiten ser procesados. Poseedora de una ergonomía original que simplifica el diálogo a través de una interfaz gráfica “amigable”, posibilita una implantación a gran escala de forma rápida con un navegador web. Maneja productos terminados, semi-terminados y materias primas. Optimiza una amplia variedad de flujos: estocado, tenso, crossdocking y los procesos de logística inversa.

Gestiona el co-packing, acondicionamiento, co-manufacturing, agrupamiento de componentes, etc. Se integra de forma nativa con tecnologías vocales y radiofrecuencia. INFOLOG WMS tiene también interfaces con los más diversos automatismos (sorters, pick to light, silos, etc.). Modela los procesos clásicos de la cadena de suministro y mira hacia el futuro en la integración de una trazabilidad eficiente, la triangulación (optimización de recorridos) y la gestión de los muelles. Se adapta al entorno de la compañía gracias a su gran modularidad y potencia de parametrización. Módulos y opciones pueden ser activados o desactivados, dependiendo de la necesidad de cada negocio. Compatible con los intercambios de datos estándar EANCOM, INFOLOG WMS se comunica con todos los paquetes informáticos de la empresa, así como con los principales sistemas integrados (ERP) del mercado. Ayuda a incrementar la competitividad al optimizar las capacidades de almacenamiento, controla las restricciones de entrega y acelera los procesos, proporcionando una visibilidad global de la actividad. Septiembre 2010 • Logística Profesional

especial › alquiler de equipamiento Informe

SE HA VISTO INCREMENTADO POR LOS EFECTOS DE LA CRISIS

El alquiler, una alternativa a la compra de equipamiento El descenso en las ventas de equipos de manutención ha provocado un aumento en el alquiler de los mismos. Así, los fabricantes, además de vender, también alquilan sus productos, una práctica cada vez más habitual que viene a satisfacer la demanda del cliente, que necesita equipar sus almacenes pero que dada la situación económica no puede permitirse la compra. En este sector también es habitual el alquiler de paletas y contenedores.

Logística Profesional • Septiembre 2010

a crisis ha provocado que el alquiler de equipamiento sea una alternativa a la compra y el coste de los equipos de manutención se convierta en un gasto mensual conocido y fijo a corto, medio o largo plazo. Así, a finales del año pasado, los fabricantes que operan en el mercado español coincidían en afirmar que “el alquiler y más aún debido a la crisis, continuaría incrementándose, siendo una de las grandes tendencias para los próximos ejercicios”, y así ha sido. Muchas de las compañías han adaptado su operativa de trabajo y, frente al alquiler, las ventas han pasado a ser secundarias. Para contrarrestar la bajada de las ventas, Linde Material Handling está realizando intensos esfuerzos para fortalecer las áreas en las que ha visto las mayores posibilidades de continuidad, especialmente en los servicios posventa y en las modalidades de alquiler a largo plazo y la comercialización de vehículos reacondicionados. El director comercial de Ulma, Fran Fernández, aseguraba a Logística Profesional en una entrevista publicada el pasado mes de junio, que “las ventas de carretillas han desaparecido del mercado, son mínimas. La mayoría de los clientes se decanta por el alquiler, dejando al alquilador la tarea de financiar la máquina”. Un problema que reconocía como “crítico” en las empresas, “dada la coyuntura actual”. Actualmente, Ulma se encuentra en un proceso de adecuación al mercado real. Fernández considera que

ga en cada momento. Por otro lado, Partrent es un sistema de alquiler con participación, que consiste en que el cliente participa tanto en las pérdidas como en los beneficios mediante una cuota fija. Paul-Friedrich Drumm, director gerente de Linde Material Handling, aseguraba a principios de año que su compañía no había ampliado la flota destinada al alquiler, aunque reconocía que “la participación del alquiler en la facturación total de nuestra compañía ha aumentado”.

Paletas El alquiler de paletas y contenedores también es habitual en este sector. Existen diferentes empresas que se encargan de gestionarlo en las diferentes fases de la cadena de suministro y en diversos mercados a lo largo de todo el mundo. Una de las firmas más conocidas que se dedica a ello es Chep, compañía pooling que entrega, recoge, acondiciona y vuelve a entregar

Con el alquiler, el coste de los equipos de manutención se convierte en un gasto mensual conocido y ﬁjo a corto, medio o largo plazo

Alquiler

ahora “el mercado es tres veces más pequeño del que teníamos hace unos meses y ya no se compra, sino que se alquila”. Añade que “las empresas están intentando adecuar sus estructuras y organizaciones a la nueva situación en base a la realidad actual, sin confianza en una recuperación rápida”, lo que según el director comercial de Ulma “supone un coste adicional importante desde el punto de vista operacional, social y de inversiones”. Desde esta compañía conciben el alquiler de carretillas como una fórmula que responde a las necesidades, cada vez mayores, por parte de las empresas que necesitan equipos de manutención para sus almacenes. Por ello, cuenta con nuevos productos, como Flessirent, que consiste en la adecuación del número de carretillas elevadoras a las necesidades de manutención a largo plazo, recogiendo o entregando nuevas unidades en función del volumen de trabajo que el cliente ten-

más de 300 millones de paletas y contenedores. Ésta trabaja conjuntamente con fabricantes y productores para transportar todo tipo de mercancías hasta la distribución comercial y puntos finales de venta. Para conseguirlo, aseguran que combinan “alta tecnología junto con décadas de experiencia y una inigualable base de activos, con el fin de gestionar paletas y contenedores a lo largo de la cadena de suministro”. Sus principales clientes operan en los mercados de alimentación y bienes de consumo, sector hortofrutícola, sector cárnico, bazar, bebidas, materias primas, sector petroquími-

Septiembre 2010 • Logística Profesional

especial › alquiler de equipamiento Informe

Muchas compañías del sector han adaptado su operativa de trabajo, y frente al alquiler, las ventas han pasado a ser secundarias

co e industria de la automoción. Además, aseguran que gracias al alquiler de este tipo de elementos para el sector logístico consiguen “minimizar las mermas de producto en los procesos logísticos y, además, es una solución respetuosa con el medio ambiente”. Esta compañía pooling cuenta con más de 7.000 empleados y actúa en 45 países, donde trabaja día a día para ofrecer la máxima calidad de servicio a sus clientes. Chep es una de las empresas del grupo Brambles, compañía que opera a nivel mundial en servicios industriales. Además del sistema pool de paletas y contenedores, Brambles gestiona diversos sistemas de documentación e información en todo el mundo. La Palette Rouge (LPR) es otro proveedor de paletas en alquiler. Actualmente, esta compañía francesa gestiona más de 40 millones de movimientos anuales de paletas. Con filiales en siete países (Francia, España, Portugal, Benelux, Reino Unido, Alemania e Italia), LPR proporciona un servicio completo de entrega y recogida en toda Europa Occidental. Tiene una red de unos ochenta depósitos y recoge paletas de 20.000 puntos en toda Europa. Tal y como aseguran, esta firma gala proporciona “una solución completamente externalizada con palés 56

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de alta calidad, totalmente compatibles con los sistemas de producción automatizada y de picking”. Esta compañía trabaja con los principales fabricantes de bienes de consumo en Europa y con los más importantes distribuidores de dicho sector.

Plataformas móviles Como contrapartida a lo que ocurre en el mercado español con el alquiler de equipamiento, que está en auge, el mercado europeo y estadounidense de alquiler de plataformas móviles de personal (PEMP) no pasa por su mejor momento. Así lo reflejan dos informes elaborados por IPAF (International Powered Access Federation) sobre el alquiler de plataformas aéreas, redactados para cada mercado, en los que aseguran que no deben esperar una recuperación antes de 2011, tras el máximo alcanzado en 2008. Ambos estudios señalan que el volumen del mercado europeo de alquiler de PEMP se estima en 2.600 millones de euros para 2009, un 13% menos que en 2008, mientras que el mercado estadounidense de alquiler se estima en 6.000 millones de dólares, lo que supone un descenso del 25% respecto a 2008. Según revelan estos informes, la reducción de flotas no está tan extendida como se afirmaba. En EE.UU. llegó a su máximo en

El alquiler pasa a ser una fórmula que responde a las necesidades de las empresas que necesitan equipos de manutención.

2009, y en Europa las compañías pequeñas y especializadas siguen invirtiendo. Los estudios señalan que el motor más importante ha sido la actividad en la construcción no residencial. La comparación entre Europa y EE.UU. muestra diferencias claves. Según estos informes de IPAF, Europa es un mercado de compañías de alquiler más especializadas, mientras que EE.UU. es un mercado de compañías de alquiler más genéricas, que está más consolidado y menos fragmentado que el europeo.

Nuevas tecnologías Si en sectores como el de las carretillas el alquiler es una de las opciones que las empresas están adoptando como medida para superar la falta de financiación e incluso evitar fuertes inversiones en momentos económicos poco favorables, en los sistemas de voz y muchas otras nuevas tecnologías no lo es tanto. Estos sistemas avanzan muy rápidamente y en un corto periodo de tiempo pueden quedarse obsoletos. Xavier Aroca, director comercial de Alfaland, afirma a este respecto que “evidentemente, es una tendencia que empieza a crecer aunque actualmente todavía no existe una demanda alta, pero la situación económica puede servir de disparador. La barrera principal seguirá siendo la velocidad a la que cambia la tecnología, que hace que un equipo con tres ocuatro años sea obsoleto”. Verónica Fernández

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Alquiler

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especial › alquiler de equipamiento Reportaje

CELEBRADA EN MADRID EL 16 DE SEPTIEMBRE

El alquiler de plataformas centra la cuarta conferencia Europlatform La capital española ha acogido la cuarta edición de la conferencia Europlatform, la más multitudinaria de su historia, con cerca de 150 asistentes. Dirigida al sector de las plataformas aéreas, este año se ha centrado en la gestión del alquiler. IPAF (International Powered Access Federation) ha sido la encargada de su organización.

im Whiteman, managing director de IPAF (International Powered Access Federation) fue el encargado de inaugurar y presentar la cuarta edición de la conferencia anual Europlatform, que este año eligió Madrid como lugar para su celebración. La organización ha calificado a ésta como la edición más multitudinaria, ya que hasta allí se desplazaron cerca de 150 profesionales del sector procedentes de diversas partes del mundo, como Estados Unidos, Francia, Alemania o Inglaterra. La primera exposición corrió a cargo de Craig Paylor, ex presidente de JLG tras su reciente jubilación. Se trata de una de las personalidades más conocidas en el sector de las plataformas aéreas. Su conferencia abordó el “Alquiler inteligente: gestión eficiente de flotas”, y durante su discurso mostró las diferencias entre los fabricantes, distribuidores y alquiladores de hoy en día y los del futuro. Así, de cara al futuro señaló que “los fabricantes deben bajar el precio; el 58

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precio de la distribución no puede ser superior al que puede pagar el que alquila o el usuario final; las plataformas no deben de incorporar más potencia ni elementos de los necesarios, el cliente busca valor y esto debe encontrarlo en el equipo; y la formación es necesaria para la seguridad, la operatividad y la gestión del servicio”. Paylor hizo referencia también a la perspectiva de la competencia de los fabricantes en Asia, los probables aumentos en los costes de las plataformas aéreas, causado por unos precios elevados de las materias primas, las regulaciones de emisión de motores, así como en la necesidad que tienen las empresas de alquiler de encontrar el modelo de alquiler que explote la vida de las máquinas lo mejor posible. Asimismo, el ex presidente de JLG indicó que en un futuro las empresas de alquiler “serán globales, pudiendo moverse de un lado a otro y trabajar en diversas partes del mundo”. Auguró un gran futuro para las pequeñas empresas de alquiler, que tendrán que adaptarse a

Tim Whiteman, managing director de IPAF.

las exigencias del mercado y a la competencia”. Además, señaló que de cara a ese futuro va a haber muchos cambios y “éste volverá a ser un negocio rentable, pero para ello hay que tener disciplina y saber gestionar la flota y las ideas”. Otro de los ponentes de esta sesión fue Carlos Fernández Araoz, director general de GAM, empresa de alquiler de máquinas para el sector, quien explicó la estrategia internacional de su compañía. Durante su intervención aseguró que “el alquiler es una industria muy buena, fácil de financiar, y ahora es lo que prima por encima de las compras, que han pasado a un segundo plano”. Finalmente, hizo una serie de sugerencias para los miembros del sector del alquiler que quieran progresar. Éstas pasan por observar el efectivo; tener una visión de liderazgo; centrarse en el crecimiento, con inversión y capacidad de gestión, sobre todo de gestión de la flota; observar más allá de la comodidad; mirar hacia lo que tiene éxito en el mundo, lo bueno a buen precio; reescribir los

Europlatform

Carlos Fernández, director general de GAM.

modelos y la historia de la empresa; y por último, cambiar la cultura de la abundancia. A continuación, Giles Councell, audit programme manager de IPAF, presentó la IPAF PAL, una tarjeta inteligente en la que se introducen datos del operario, formación, datos del alquiler y tiempos de trabajo, etc. Así, la empresa de alquiler, entre otras cosas, puede controlar quién maneja la máquina y monitorizar su uso de forma remota. Además, otros beneficios que proporciona esta tarjeta es la prevención del uso no autorizado del equipo, protección contra robos, tiempos operativos o evaluación de datos, lo que conlleva a una reducción de los gastos de dicha máquina. Otro de los ponentes fue Murray Pollok, director de la revista Access Inernational, quien hizo un repaso por el mercado de alquiler en todo el mundo actual, pero sobre todo se centró en dos informes de IPAF, uno del mercado europeo y otro del de Estados Unidos. Según indicó, ambos mercados “pasan por una situación difícil, y no será hasta 2012 cuando empiecen a ver una lenta recuperación”, con una inversión significativa que les lleve a aumentar sus flotas.

La jornada contó con la asistencia de cerca de 150 profesionales.

La gestión del alquiler de las plataformas aéreas centró la cuarta edición de la conferencia Europlatform celebrada en Madrid

Alianzas en el alquiler PartnerLift y Acces Link son dos ejemplos, uno en Alemania y otro en Reino Unido, de que las alianzas entre empresas de alquiler son beneficiosas. Oliwer Sven Dahms, miembro de PartnerLift, asociación alemana de empresas de alquiler de plataformas, fue el encargado de dar las claves de lo positivo de las alianzas. Entre los aspectos que señaló figuran la reducción de costes para los miembros de esa alianza y un aumento de las ventas, “y por lo tanto de las ganancias”. Según Dahms, “una alianza para el alquiler puede ayudarnos a lograr nuestros objetivos de forma más sencilla y rápida”. De este modo, “el hecho de comprar de manera conjunta nos puede ayudar a conseguir precios más bajos; se pueden fomentar las ventas ofreciendo servicios en diferentes mercados, lo que contribuye a aumentar la cuota de mercado mediante el desarrollo de una red de empresas de alquiler; así como el intercambio de experiencias e ideas entre los distintos asociados, que puede llevar a aportar mejores soluciones”. Por su parte, Bowers Malcolm, presidente de Acces Link, asociación de empresas de alquiler de plataformas en el Reino Unido, hizo un repaso por las características de esta alianza, en la que “cada miembro de la red tiene un territorio designado

y todos ellos están obligados a cumplir con las exigencias marcadas desde la dirección de la asociación”. El objetivo que se marca Acces Link es “ofrecer un grupo de empresas que den un servicio adecuado de alquiler de plataformas en todo el país”. Además, entre ellas “intercambian información de equipos, problemas y comparten oportunidades”. Entre las ventajas que señaló Malcom figuran “el aumento de la capacidad de compra o la mejora del servicio de cada miembro, ya que si un cliente solicita una máquina a un miembro de la red y éste no dispone de ella, habrá otro socio que sí la tenga y la pueda alquilar”. De este modo, según el presidente de Acces Link, el lema de esta asociación es “servicio local en todo el mundo”. Nick Mavrick, vicepresidente de Marketing de Volvo Rents, señaló que las empresas deben mantener sus gastos de marketing, y deben enfocar su servicio a las necesidades del cliente. Otros ponentes fueron George Marriott, managing director de Access Plus, quien explicó las mejores prácticas de los líderes de mercado para crear un modelo de alquiler que ha mejorado la eficiencia en el negocio, y Asif Latief y Andy Wortley, director de marketing y director de operaciones de A-Plant, respectivamente. Verónica Fernández

Septiembre 2010 • Logística Profesional

Entrevista

Laura Nador Vicepresidente y country general manager, CHEP Iberia

“Ayudamos a nuestros clientes a reducir su huella medioambiental” Desde las oficinas centrales de CHEP en Madrid se optimiza constantemente la red logística de la compañía a nivel europeo. Dos veces por año el equipo de Central Planning revisa los flujos de mercancías que existen en Europa. Como consecuencia, es muy habitual que centros de servicio ubicados en un lugar o país determinados se reubiquen en otro, siempre atendiendo a las necesidades del cliente. “Disponemos de potentes sistemas de información y metodologías precisas que nos permiten abrir y cerrar plantas allí donde haga falta en un periodo medio de tres meses”, afirma Laura Nador, vicepresidente y country general manager de CHEP en Iberia.

aura Nador nació y creció en Buenos Aires, Argentina. Casada y con dos hijos, es ingeniero industrial, Máster en Logística por la Universidad Nacional de Buenos Aires y MBA por la prestigiosa Escuela Internacional London Business School. Habla cuatro idiomas y ha vivido y trabajado en distintos países de Europa y América. Se incorporó a CHEP en septiembre de 2003 dentro del programa LDP (Leadership Development Program) enfocado en la captación y desarrollo de talento y desde entonces ha desarrollado una rápida y ascendente carrera profesional en la compañía pool. 60

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Recientemente ha sido nombrada country general manager, directora general, de CHEP en Iberia. ¿A qué retos se enfrenta? Cuando me propusieron ser directora general de una empresa como CHEP, concretamente en España, me encantó el desafío. Es cierto que el entorno económico es hoy complicado pero creo que la clave está en afrontar las cosas con calma y buscar nuevas oportunidades. Y es que en situaciones difíciles, donde el contexto quizá no ayuda, es donde realmente se pueden generar verdaderas soluciones empresariales, soluciones que aporten valor al mercado.

CHEP es una compañía capaz de ayudar a sus clientes a afrontar esta crisis, aportándoles ahorros de costes y mejoras logísticas. Por otra parte, nuestro equipo tiene gran experiencia y cuenta con el respeto y la credibilidad del mercado. Yo diría que el 100% del sector conoce a nuestros directores. Son un referente en sus áreas de actividad. Lo cierto es que se ven muchas paletas azules de CHEP... Es cierto, trabajamos en múltiples sectores. Nuestros principales clientes operan en los mercados de alimentación y bienes de consumo, sector hortofrutícola, sector cárnico, bazar, bebidas, materias primas,

sector petroquímico, electrodomésticos, farmacia e industria de la automoción. Todas las paletas se reparan, reacondicionan y se vuelven a poner a disposición del cliente. Esa es la máxima del sistema pooling. Queremos aportar mejoras logísticas a la cadena de suministro, ahorros y, a la vez, eliminar residuos, proteger el medio ambiente. ¿Cuál es su apreciación de la situación del mercado? ¿Qué espera del presente año? Como he comentado anteriormente, creo que en esta situación económica, llena de incertidumbres para muchas compañías, CHEP ha sido capaz de reaccionar rápidamente y poner en marcha un plan estratégico concreto para minimizar el impacto de la recesión que vive el país. Lo que hemos hecho ha sido, por un lado, aumentar nuestra oferta de servicios dentro de nuestro principal sector de actividad, y por otro, abrirnos a nuevos sectores, como el farmacéutico o el de los electrodomésticos, logrando importantes resultados. Hemos firmado nuevos contratos con compañías como BSH y AlimentosLácteosenEspañaoSumol+Compal y Águas Glaciar, en Portugal, entre otros. Por otra parte, los resultados en la división de RTPs (Embalajes Reutilizables de Transporte) son muy alentadores, con un crecimiento de doble dígito en Portugal gracias al éxito de CHEP dentro del sector cárnico (Grupo Sonae) y a un aumento significativo de volumen en la industria hortofrutícola.

¿En qué consiste el sistema pooling de paletas?

HEP trabaja conjuntamente con fabricantes y productores para transportar todo tipo de mercancías hasta la distribución comercial y puntos ﬁnales de venta. En su forma más simple, el sistema pooling es el uso compartido de paletas por múltiples empresas bajo la supervisión y la propiedad del operador de pool, que gestiona los equipos en régimen de alquiler. CHEP también gestiona en sistema pooling contenedores RTPs (Embalajes Reutilizables de Transporte) principalmente indicados para el sector de producto fresco (frutas, carnes, etc), IBCs (Contenedores Intermedios para el transporte de Productos a Granel) y KLTs y FLCs, contenedores indicados para transportar componentes en el sector de la automoción y línea blanca.

¿Cuáles son las principales características de su actividad? ¿Qué les define como compañía? CHEP ha sido la compañía pionera en sistemas pooling de equipos y ha sentado las bases, en un país muy

CHEP está trabajando intensamente con AECOC -la Asociación de Fabricantes y Distribuidores- para promover el uso de los códigos GLNs

significativo, para el negocio con grandes oportunidades de desarrollo y crecimiento. Yo diría que el servicio al cliente, la cobertura internacional, un exhaustivo conocimiento de la cadena de suministro y, sobre todo, nuestro equipo humano, son las características que mejor nos definen. Nuestra capacidad de inversión y músculo financiero también son claves para asegurar que respondemos a las necesidades de nuestros clientes, ahora y en el futuro. Y es que saben que CHEP no les va a fallar. Por otra parte, establecemos también una política de respeto y cuidado hacia proveedores. Guardamos una excelente relación con todos los eslabones de la cadena de suministro, operadores logísticos, asociaciones profesionales, distribución comercial, etc. Participamos en conferencias, foros de debate, actividades con la prensa y todo tipo de iniciativas que sirvan para promover buenas prácticas. Además, la formación y el desarrollo profesional de nuestros empleados son una de nuestras principales prioridades. Atraer y retener el talento es clave y una parte esencial de nuestra filosofía. ¿Para qué tipo de empresas y negocios recomienda el sistema pooling de CHEP? ¿También es adecuado para empresas pequeñas? Sin duda. Trabajamos con empresas que mueven dos, tres o cinco millones de equipos al año pero también con otras a las que sumi-

nistramos 5.000, 10.000 ó 15.000 paletas anualmente. La situación económica actual hace que tanto las empresas que mueven grandes volúmenes de mercancías como aquellas otras más pequeñas analicen con todo detalle sus costes y, en el terreno concreto de la paletizacion, apuesten por los ahorros que representa el pooling de CHEP. CHEP invierte fuertes sumas de dinero en innovación y cuenta con un importante centro en Orlando, Estados Unidos. En España tiene otro en Alicante. ¿Qué estudios están llevando a cabo en ellos? En Orlando, FL, CHEP asesora a sus clientes para afrontar los retos de la cadena de suministro, diseñando y desarrollando nuevos productos y servicios. En España, concretamente en Alicante, disponemos de un centro en el que se estudian con detalle los procesos de reparación, inspección y acondicionamiento de paletas. Probamos nuevas tecnologías para la mejora continua de este tipo de procesos. ¿En qué situación se encuentra su lucha contra el tráfico ilegal de paletas azules? Al igual que ocurre en otros sectores industriales, el comercio ilícito también es un problema en el mercado de paletas y contenedores de alquiler, originando importantes costes a fabricantes, operadores de pool y distribuidores. CHEP colabora con los Cuerpos de SeguriSeptiembre 2010 • Logística Profesional

Entrevista

El concepto “sostenibilidad” signiﬁca mucho más que respeto medioambiental. Signiﬁca respetar el entorno social en el que trabajamos y aportar riqueza a la comunidad

dad del Estado para investigar estos delitos y denunciarlos, mientras los tribunales continúan día a día dictando sentencias condenatorias contra los implicados. Y es que la Ley es absolutamente clara. No hay dudas al respecto. ¿Qué proyectos y novedades destacaría de los que tienen entre manos actualmente? Los subformatos de europaleta representan una vuelta de tuerca más a la constante apuesta de fabricantes y distribuidores por reducir los costes operacionales e incrementar las ventas. La ½ paleta (600m x 800mm) y el ¼ de paleta (400mm x 600mm), que estamos introduciendo en España, son ahora los protagonistas de la cadena logística, en lo que a sistemas de paletización se refiere. CHEP está trabajando intensamente con AECOC -la Asociación de Fabricantes y Distribuidores- para promover el uso de los códigos GLNs en el mercado, con el objetivo de optimizar la gestión de la cadena de suministro y lograr ahorros de costes para fabricantes, operadores logísticos y distribuidores. Con respecto al 62

Logística Profesional • Septiembre 2010

control de equipos, la herramienta CHEP Portfolio CAT™ posibilita que el cliente o el distribuidor validen de forma masiva o puntual las transacciones emitidas por sus proveedores, de la misma forma que hacen con las mercancías. Por otra parte, el servicio CHEP TEM está teniendo una gran acogida en Iberia ya que aporta eficiencia a toda la cadena de suministro, mediante la clasificación y la inspección –a veces incluso reparación– de paletas y/o contenedores in situ, en las instalaciones de nuestro cliente. Solo las paletas o contenedores dañados se devuelven al centro de servicio de CHEP para su reparación. ¿Qué otros proyectos relacionados con el cuidado del medio ambiente tienen en marcha? Para CHEP, el concepto “sostenibilidad” significa mucho más que respeto medioambiental. Significa respetar el entorno social en el que trabajamos y aportar riqueza a la comunidad. Apostar sin dilaciones por las buenas prácticas de gestión empresarial y por nuestro equipo humano. También estamos traba-

jando en distintos proyectos de RSC (Responsabilidad Social Corporativa), con particular énfasis en proyectos de educación, claves en nuestra política de RSC. Colaboramos con nuestros clientes para emplear medios de transporte respetuosos con el medio ambiente, como el transporte marítimo o el tren, que generan 2/3 menos de emisiones que el transporte por carretera. En este contexto, CHEP ha firmado recientemente un acuerdo de colaboración con Stobart Rail con el fin de utilizar el servicio de ferrocarril para recolocar paletas vacías de CHEP desde Inglaterra hasta España y reducir las emisiones de C02 al disminuir el transporte por carretera. Stobart Rail transporta naranjas desde Valencia a Inglaterra. Antes los vagones volvían vacíos a España, ahora lo hacen cargados con paletas de CHEP. Es un beneficio para ambas partes. Además, hemos comenzado a medir las emisiones de nuestro negocio siguiendo el estándar internacional mas reconocido, el GHG Protocol (Green House Gas Protocol). Es un sistema integral que nos permite medir también las emisiones de nuestros proveedores y empresas colaboradoras (transportistas, centros de servicio, etc). El objetivo final es ser una compañía más sostenible y, a la vez, ayudar a nuestros clientes a reducir su huella medioambiental. De manera adicional, CHEP trabaja en un sistema de trazabilidad para certificar que todos los elementos utilizados en la fabricación de nuestras paletas son completamente seguros y totalmente sostenibles. Isabel Rodrigo Fotos: Javier Jiménez

CON

EL OBJETIVO DE AYUDAR AL DESARROLLO DE UN EMBALAJE MÁS SEGURO

Itene y Faproma auditarán la normativa NEF E

l Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística, Itene, y la Asociación de Fabricantes de Paletas y Productos de Madera para la Manutención, Faproma, han llegado a un acuerdo para auditar la normativa NEF lanzada por esta asociación. Esta norma tiene por objetivo ofrecer a los embaladores criterios que garanticen la seguridad del embalaje, de modo que ambas entidades han decidido ayudar a las empresas a desarrollar un embalaje más adecuado y seguro. De este modo, Faproma ha conseguido unir en una normativa

SNORKEL

los diferentes conocimientos del sector y regulaciones diversas de la construcción del embalaje para transporte de maquinaria y mercancías. Uno de los objetivos de las normas NEF es que los transitarios, peritos aseguradores, etc., puedan comprobar que el embalaje se ha construido correctamente, y si la mercancía se ha dañado, haya sido por causa ajenas al embalaje. Por su parte, Itene ha puesto a disposición de este acuerdo sus instalaciones, tecnologías y conocimiento para conﬁrmar que las empresas están fabricando correctamente de acuerdo a la

ANUNCIA TAMBIÉN SU FUSIÓN CON

Normativa NEF. Así, se encargará de realizar las auditorías previas a las empresas y las certiﬁcará. Además, realizará un seguimiento de las mismas e informará al comité de evaluación de los resultados de las auditorías. La normativa NEF está estructurada en 11 capítulos que contemplan temas como: normas y reglamentos citados; tipos de embalaje; materiales para construir esos embalajes; principios para su realización; dimensionamientos; especiﬁcaciones en el transporte; embalaje y medio ambiente; y contrato y garantías.

Equipamiento

Noticias Equipamiento

UPRIGHT

Transgrúas y Snorkel distribuirán de forma conjunta sus máquinas en España

a compañía Transgrúas ha llegado a un acuerdo con el fabricante de plataformas aéreas autopropulsadas Snorkel para la distribución de máquinas en España. Esta última compañía, además, se ha fusionado recientemente con la empresa UpRight para unir sus gamas de productos. Aunque el nombre UpRight ya no se usará para la comercialización de las plataformas aéreas, Snorkel seguirá ofreciendo asistencia técnica a todas las máquinas existentes con esa marca. En este sendido, el director ejecutivo del nuevo grupo ha querido destacar que “a partir de ahora, Snorkel representa los valores fundamentales de ambas empresas: una organización global centrada en los clientes”.

La marca “UpRight” desaparece, pero seguirá ofreciendo asistencia técnica.

Septiembre 2010 • Logística Profesional

Noticias › Equipamiento

LA QUE GESTIONARÁ

118.000

PALETAS ANUALES

Chep incorpora a su cartera de clientes a Águas Glaciar

Miguel Paulino, CEO de Águas Glaciar.

a firma de paletas y contenedores Chep, ha incorporado a su cartera de clientes en Portugal a la embotelladora de agua Águas Glaciar, que confiará a la compañía pooling la gestión de 118.000 paletas anuales. Águas Glaciar ha decidido apostar por las paletas azules de Chep con el objetivo de mejorar sus operaciones y reducir costes. Miguel Paulino, CEO la compañía portuguesa, asegura que “Chep nos proporciona un servicio totalmente fiable que se ajusta a nuestras necesidades actuales, a la vez que facilita nuestros planes futuros de crecimiento y expansión. Las paletas de Chep son de gran calidad y aportan seguridad a nuestros procesos logísticos. Estamos encantados de haber firmado este acuerdo”.

TRANSACCIÓN FINALIZARÁ ANTES DE FINAL DE AÑO

Dematic inicia los trámites para la adquisición de HK Systems

Junto con HK, Dematic ofrecerá una gama más amplia de sistemas y servicios.

l proveedor de soluciones logísticas automatizadas Dematic ha ﬁrmado un principio de acuerdo para la compra de HK Systems, compañía norteamericana proveedora de sistemas automatizados y soluciones de software para el manejo de material. La transacción se

SEGÚN

espera ﬁnalice antes de que acabe el año. Según fuentes de Dematic, esta fusión multiplicará la fuerza de ambas compañías para ofrecer soluciones de alto rendimiento al mercado. En palabras de Roar Isaksen, presidente y CEO de Grupo Dematic, “con la incorporación de HK y su enfoque de mercado tan complementario, Dematic será capaz de ofrecer a sus clientes en todo el mundo una mayor oferta de soluciones. Ahora podemos multiplicar nuestros respectivos conocimientos y experiencia al servicio del mercado logístico no solo en Norteamérica sino globalmente, para ofrecer valor añadido tanto a los actuales como a los potenciales clientes”. La combinación de las carteras de productos y soluciones ofrecerá a sus clientes una gama más amplia de sistemas y servicios de última generación. Además, las compañías combinadas serán capaces de proporcionar soluciones punto a punto a sectores más amplios del mercado, desde la fabricación a la distribución.

LA CONSULTORA

EN EL SEGUNDO TRIMESTRE

Datalogic incrementa sus ventas un 33%

urante el segundo trimestre del año, Datalogic ha conseguido unas ventas que ascienden a 101 millones de euros, lo que supone un incremento del 33% respecto al mismo periodo de 2009. Asimismo, el resultado total preliminar de las ventas consolidadas del grupo durante los seis primeros meses del año asciende a 190 millones de euros, lo que representa un crecimiento del 28% con respecto al mismo período del año pasado. En palabras de Mauro Sacchetto, director ejecutivo de la compañía, “estamos realmente satisfechos con los excelentes resultados obtenidos en términos de ventas, lo que conﬁrma la efectividad de las decisiones llevadas a cabo de manera rápida y focalizadas en el negocio”. En general, todas las divisiones operativas del grupo han conseguido crecer entre abril y junio de 2010. Concretamente Datalogic Automation ha crecido un 45%, con unas ventas de 24 millones de euros; Datalogic Mobile ha alcanzado los 21 millones de euros en ventas y un 44% de crecimiento; Datalogic Scanning ha incrementado un 28% con 47 millones de euros en ventas; por último, Informatics ha crecido un 10% con un total de nueve millones de euros en ventas.

ARC

RedPrairie liderará el mercado de SGA hasta 2014

os analistas de ARC Advisory Group han señalado que desde el año pasado y al menos hasta 2014, la compañía RedPrairie

Logística Profesional • Septiembre 2010

liderará el mercado de soluciones de gestión de almacenes (SGA/WMS) para operadores logísticos. Estas previsiones son

factibles también en la Península Ibérica, donde Alfaland es el socio tecnológico de RedPrairie desde 2001.

Equipamiento

DIRIGIDA

POR LA TERCERA GENERACIÓN DE LA FAMILIA

Beumer cumple 75 años L

a compañía de intralogística Beumer celebra este año su 75 aniversario. Su gama de productos abarca desde tecnología de transporte y carga, tecnología de embalaje y paletizado, hasta sistemas automáticos de distribución y clasiﬁcación. Actualmente, Christoph Beumer dirige la empresa en tercera generación, ﬁel a su lema “nuestro objetivo no es la garantía a corto plazo, sino el éxito a largo plazo”. Esta empresa no solo ofrece soluciones estándar, sino que proyecta, construye y monta instalaciones

PARA

SU PLANTA DE

EL PRAT,

adaptadas a las exigencias de cada cliente. De cara al futuro, el grupo continuará con su desarrollo a nivel mundial para incorporar territorios aún sin explorar. Además de la ampliación de las ﬁliales actuales en Francia y Australia, y la creación de una sede en México, se han planiﬁcado otras actividades. Su objetivo es atender a los clientes in situ, de la manera más intensa posible y que los empleados de las distintas sedes desarrollen conceptos que se adapten a las condiciones del mercado de aquel país.

Beumer proyecta, construye y monta instalaciones adaptadas a las exigencias de cada cliente.

BARCELONA

TR suministra diez carretillas a Damm

De las diez carretillas, siete están equipadas con motores de corriente alterna AC.

a empresa cervecera Damm ha adquirido diez carretillas para su planta de El Prat (Barcelona). Estas han sido suministradas por Talleres y Recambios (TR), empresa perteneciente a la Red Ática. Siete de ellas son carretillas contrapesadas de tres ruedas EP16NT, equipadas con motores de corriente alterna AC y mandos minilerver de serie; una EP25KPAC, de 2.500 kg de capacidad de carga y equipada con posicionador de doble palet, y las dos restantes son retráctiles, ergonómicas, modelo NR14N y equipadas con báscula de precisión.

CÉSAR NOSTI

SSI Schäfer nombra nuevo director comercial

a ﬁrma SSI Schäfer ha nombrado a César Nosti nuevo director comercial. Este nombramiento se engloba dentro del plan estratégico de la compañía, de acuerdo con los objetivos planteados en el área comercial del grupo. Nosti, junto con José Cuesta, gerente de sistemas de SSI Schäfer, será el responsable de la red comercial que cubre toda España.

César Nosti, nuevo director comercial de SSI Schäfer.

Septiembre 2010 • Logística Profesional

Noticias › Equipamiento

PARA

LA PREPARACIÓN DE DISCOS

CD Y DVD

ENS apuesta por el sistema OSR Shuttle de Knapp L a ﬁlial de Sony en Escandinavia, ENS, se ha decantado por una solución basada en el principio “mercancía a persona”, tras la implantación del sistema OSR Shuttle™ de Knapp para la preparación de discos CD y DVD. Se trata de un sistema que permite alcanzar un rendimiento de preparación diez veces superior al procesamiento de pedidos convencional desde las estanterías estáticas. Según la compañía fabricante, en el diseño se han tenido en cuenta de manera especial los movimientos naturales del ser humano y la selección del material, lo cual aumenta decididamente la satisfacción del personal y con ello la productividad. El OSR Shuttle™ es el sistema más adecuado para el negocio de comercio electrónico de ENS, ya que permite manipular gran cantidad de cajas, bandejas, cajas de cartón, plataformas de carga distintas así como también productos con embalaje original y productos laminados de manejo fácil.

El OSR Shuttle™ de Knapp alcanza un rendimiento diez veces superior al procesamiento de pedidos convencional.

PLANIFICA EL CONCEPTO DE SEGURIDAD, COORDINA Y SUPERVISA LOS TRABAJOS

Sick ofrece soporte para el cumplimiento de la nueva Directiva Máquina 2006/42CE

TC EBID

os expertos de Sick ofrecen soporte para el cumplimiento de los requisitos de la nueva Directiva Máquina 2006/42CE. En muchos casos, esta compañía desempeña la función en calidad de “partner” de seguridad externo: en el marco

de un proceso de evaluación de conformidad completo, la empresa asume la coordinación y la implementación de todas aquellas actividades necesarias para asegurar que se cumplan los requisitos de la conformidad CE. Sick planiﬁca el concepto de seguridad, coordina y supervisa los trabajos, recopila la documentación técnica necesaria y ejecuta las medidas técnicas de seguridad hasta que se expide la declaración de conformidad CE. Según esta compañía, se observa una tendencia hacia la contratación de servicios de seguridad externos, y Sick, en su función de inspección, está homologado por el Organismo de Acreditación Alemán como el primer fabricante de equipos de protección en el campo de los dispositivos sin contacto, como por ejemplo cortinas fotoeléctricas de seguridad, barreLos expertos de Sick ofrecen soporte para el ras fotoeléctricas de seguridad cumplimiento de los requisitos de la nueva multihaz o escáneres láser de Directiva Máquina 2006/42CE. seguridad.

Logística Profesional • Septiembre 2010

TimoCom lanza su plataforma online de concursos de transporte a empresa TimoCom presenta TC eBid, una plataforma online de concursos de transporte para Europa. Con este sistema, los implicados en el transporte evitan las tablas, los directorios o las llamadas telefónicas, ya que todo se registra de forma electrónica y se documenta de forma clara. TC eBid alcanza potencialmente a 30.000 proveedores de servicio de transporte con cada concurso publicado a nivel europeo.

POR

LA REDUCCIÓN DE SU DEUDA

Manitou mejora sus cifras de negocio

l grupo francés Manitou ha hecho un balance positivo de la primera mitad de 2010, ya que ha logrado incrementar sus ingresos entre un 10% y un 15%, frente a 2009. Así, su presidente, Jean Christophe Giroux, confirma la recuperación de la situación financiera con una reducción del endeudamiento. “Ahora el desafío es seguir mejorando nuestro perfil y avanzar hacia el punto de equilibrio operativo”, asegura Giroux.

PARA

RECOGIDA Y REPOSICIÓN EN NIVELES BAJOS

Alfaland presenta una nueva transpaleta de elevación doble de Hyster E

La Hyster P2.0HL es un modelo de elevación doble con una capacidad de 2.000 kg en los brazos de carga.

PARA

l proveedor de soluciones para la cadena de suministro Alfaland presenta la Hyster P2.0HL, el último modelo de transpaleta creado especialmente por esta marca para ayudar con la manipulación manual al efectuar la recogida o la reposición de existencias en niveles bajos. Este nuevo modelo de conductor acompañante cuenta con elevación suplementaria para facilitar este tipo de tareas de manutención. Según explica el director de Estrategia de Producto para Equipos de Almacén de Hyster, Robert O’Donoghue, “gracias a esta nueva transpaleta los operarios no tendrán que inclinar y elevar una mercancía pesada desde una paleta para apilarla en un estante, ya que ya hay una carretilla que puede hacer ese trabajo en su lugar”. La Hyster P2.0HL es un modelo de elevación doble con una capacidad de 2.000 kg en los brazos de carga y de 700 kg en las horquillas, que se elevan hasta aproximadamente 780 mm.

Productos

Noticias Productos

LECTORES DE CÓDIGOS DE BARRAS

Intermec presenta la nueva tarjeta decodiﬁcadora ED40 E

D40 es la nueva tarjeta decodificadora para lectores de códigos de barras de Intermec, dirigida fundamentalmente al mercado OEM. Este nuevo dispositivo está basado en microprocesadores de última generación, que proporcionan más velocidad y un reducido consumo energético. La placa decodificadora cuenta con un interfaz USB 2.0 que ofrece alta velocidad de transmisión tanto de datos como de vídeo e imágenes. Esta tarjeta está basada en una tecnología de decodificación propia, y según Intermec, proporciona “excepcionales rendimientos” en lectores de códigos de barras tanto de una como de dos dimensiones (hasta un 25% más rápida frente a codificadores estándar), y está especialmente diseñada para aplicaciones de lectura intensiva de códigos donde la productividad es clave. La ED40 es una de las placas con tecnología USB más pequeña del mercado, por lo que se adecua a diseños y dispositivos con restricciones en cuanto a tamaño. Además, es compatible con toda la gama de motores de lectura de dos dimensiones de Intermec.

La ED40 está especialmente diseñada para aplicaciones de lectura intensiva de códigos.

Septiembre 2010 • Logística Profesional

Noticias › Productos

ENTRE

DE OCTUBRE Y EL

DE NOVIEMBRE EN

DÜSSELDORF

Beumer muestra sus soluciones para el embalaje ﬁnal en K 2010 L

Las soluciones que mostrará Beumer se dirigen particularmente a empresas de petroquímica y de ingeniería, fabricantes de hojas y de plástico.

a compañía alemana Beumer llevará a K 2010 sus últimas soluciones en paletización y embalaje final de mercancías paletizadas, tales como granulados de plástico o empaquetados en sacos o pigmentos. El salón tendrá lugar en la ciudad alemana de Düsseldorf del 27 de octubre al 3 de noviembre. Entre su gama de productos está robotpac®, un robot de brazo plegable completamente automático de dimensiones mínimas, que puede cumplir de manera fiable y eficiente las tareas complejas de paletización y depaletización. Por su parte, la serie paletpac® desarrollada por esta compañía abarca máquinas de alto rendimiento que paletizan los productos a granel embalados en sacos. Asimismo, stretch hood® es un sistema que empaqueta la mercancía con un consumo de hoja minimizado y protege el cargamento mediante un capuchón contra las influencias ambientales o el polvo.

EL TALKMAN T1

Y LOS AURICULARES

SL-4

Vocollect lanza al mercado una nueva solución de transmisión de voz portátil ligera L

El Talkman T1 es un 80% más pequeño que los principales dispositivos portátiles.

Logística Profesional • Septiembre 2010

a compañía Vocollect ha lanzado al mercado una nueva solución de transmisión de voz portátil ligera que ofrece funciones de flujo de trabajo dirigido por voz y de solo voz para su uso en centros de distribución y en operaciones de almacén. Esta nueva solución se basa en el nuevo Talkman T1 (un 80% más pequeño que los principales dispositivos portátiles) y los auriculares SL-4, que, específicamente diseñados para su uso con este equipo, se colocan detrás de la cabeza y se utilizan junto con la plataforma de software TaskBuilder de Vocollect, integrada con soluciones de sistemas de gestión de almacenes (WMS). El director operativo de Vocollect y presidente de su división de soluciones para cadenas de suministro, Joe Pajer, apunta: “Nuestra nueva solución de transmisión de voz ligera constituye el segundo pilar que permitirá crear nuestra concepción del almacén basado en la transmisión de voz que anunciamos a principios de año. El hecho de proporcionar una gama más extensa de soluciones para los trabajadores móviles es solo un paso más en nuestra estrategia para ampliar la instauración de flujos de trabajo dirigidos por voz y aumentar el rendimiento global de las operaciones de distribución”.

LOS SUPUESTOS ATRACADORES ALQUILABAN FURGONETAS

Desarticulada una organización que robaba mercancía de centros logísticos y de camiones

Seguridad

La Guardia Civil ha desarticulado una organización que robaba mercancía de centros logísticos de transportes y de los camiones estacionados en los recintos. La operación, denominada “Atocha”, se ha desarrollado en las provincias de Madrid, Álava, Navarra, Burgos, Zaragoza y Valladolid.

n la operación han sido detenidas seis personas y otra ha sido imputada por su presunta implicación en más de 50 hechos delictivos entre robos con fuerza, hurtos, asociación ilícita y receptación. También se han efectuado tres registros domiciliarios en las propiedades de los supuestos autores de los robos, en los que se han intervenido gran cantidad del material sustraído, útiles para los robos y abundante documentación. Los supuestos atracadores alquilaban furgonetas, y después de recorrer polígonos industriales y centros logísticos de transporte de las principales carreteras nacionales, seleccionaban una nave o un camión. Una vez dentro, seleccionaban la mercancía de mayor valor para sustraerla, como material informático, joyas, terminales móviles o perfumes. Las investigaciones se iniciaron a mediados del pasado mes de julio, cuando la Guardia Civil tuvo conocimiento, a través de varias empresas de transporte de mercancías y en el marco del programa “Coopera”, de que estaban cometiéndose robos en polígonos industriales y en camiones, así como en los centros logísticos de transportes. Como resultado de las investigaciones realizadas por agentes de la Guardia Civil pertenecientes a la Unidad

Los supuestos atracadores sustraían la mercancía de más valor, como material informático.

Central Operativa (UCO), se consiguió identificar a todos los integrantes de la organización, así como sus funciones en la organización y forma de actuar. Hasta el momento los investigadores imputan a los detenidos 11 robos o hurtos, aunque la Guardia Civil continúa analizado los hechos

cometidos con el mismo modus operandi, así como realizando las gestiones oportunas con las diferentes empresas del sector del transporte, ya que estima que pueden haberse cometido más de 50 hechos de las mismas características. El programa “Coopera” es una iniciativa presentada por los responsables del Servicio de Protección y Seguridad (Seprose) de la Guardia Civil el pasado 5 de mayo que establece el marco de relación entre este cuerpo de seguridad y las diferentes entidades de seguridad privada con el fin de integrar sus servicios y potenciar sus capacidades, para lo que se han establecido canales de comunicación con el objetivo de obtener informaciones relevantes para la seguridad ciudadana. Septiembre 2010 • Logística Profesional

Noticias Nuevas tecnologías

Noticias › Productos

MAGELLAN 3200VSI

Datalogic Scanning lanza el primer escáner vertical con tecnología de imagen L a ﬁrma Datalogic Scanning presenta Magellan 3200VSi, el primer escáner vertical con tecnología de imagen. Se trata del último miembro de la familia

El nuevo Magellan 3200VSi combina tecnología láser y capacidad de leer en 2D.

Magellan, que combina la lectura láser y la capacidad de leer simbologías de código de dos dimensiones. Este escáner utiliza una nueva tecnología de imágenes y un software desarrollado por Datalogic Scanning que “aumenta el rendimiento en ambientes que diﬁcultan la lectura de códigos de barras. También cuenta con gran capacidad de lectura omni-direccional para mejorar la productividad en los puntos venta”, aseguran desde la compañía. Además, señalan que al mejorar la velocidad de lectura en la primera pasada, el Magellan 3200VSi “ofrece al retailer un servicio más rápido, lo que se traduce en una mejor atención al cliente, y aumenta la eﬁciencia operativa”. Además, la capacidad de escanear los códigos 2D permite al vendedor usar las aplicaciones emergentes, como marketing móvil (lectura de códigos en dispositivos móviles), que requieren la inclusión de más datos en espacios más pequeños.

SIENTA LAS BASES PARA LOGRAR UNA CONDUCCIÓN RESPONSABLE Y ECOLÓGICA

SU OBJETIVO ES MEJORAR LAS OPERACIONES DE TRAZABILIDAD

TomTom Work presenta un nuevo sistema de gestión de ﬂotas

Mission Foods instala tecnología RFID de Intermec

a empresa Mission Foods, uno de los principales fabricantes de tortillas en Estados Unidos, ha desplegado en sus almacenes y fábricas una solución basada en tecnología RFID de Intermec. Su objetivo es mejorar tanto las operaciones de trazabilidad como la gestión de sus contenedores reutilizables. Para ello, ha instalado arcos de lectura con interrogadores RFID del modelo IF61, antenas, etiquetas inteligentes e impresoras PM4i en tres plantas de producción.

estilo de conducción respetuoso con el medio ambiente. Con esta solución, se pueden seleccionar los vehículos disponibles para cada trabajo, enviando las comunicaciones directamente al personal en carretera e indicándoles, mediante la navegación por satélite, la ruta más corta. Además, ahora se puede hacer un uso más inteligente de la información en tiempo real con HD TrafficTM, lo que permite evitar los atascos de tráfico y minimizar los retrasos eligiendo rutas alternativas. Pero no siempre la ruta más corta es la mejor, ya que, en general, un estilo de conducción más constante y fluido es más respetuoso con el medio ambiente que una conducción con tráfico denso. Aquí es donde entra otra vez en funcionamiento Connected Navigation, para asegurar que se utiliza la ruta Con Connected Navigation, las empresas de óptima, que no siempre es la transporte pueden reducir su huella de carbono. más corta.

a compañía de gestión de ﬂotas TomTom Work presenta Connected Navigation, un dispositivo que ofrece soluciones inteligentes para mejorar la actividad del transporte de manera responsable y ecológica. Con él, las empresas pueden reducir su huella de carbono. Únicamente es necesaria una asignación inteligente de los trabajos y una planiﬁcación para reducir el kilometraje total, además de un

Logística Profesional • Septiembre 2010

TRAVÉS DEL PROGRAMA

DS SOFTWARE COMMUNITY

Dassault Systèmes y EskoArtwork optimizan la gestión del envasado y el etiquetaje

a firma Dassault Systèmes (DS) dedicada a dar soluciones para la gestión del ciclo de vida de productos y 3D, y EskoArtwork, proveedor e integrador global de soluciones innovadoras para el envasado, la impresión comercial y la edición profesional, se han unido en el programa DS Software Community. De este modo, ambas compañías desarrollarán y comercializarán soluciones innovadoras para la industria de bienes de consumo envasados (CPG), con el objetivo de que la gestión del envasado y el etiquetaje sea más sencilla y eficiente, y se consiga acortar el proceso de creación gráfica de meses a días.

Nuevas tecnologías

PARA

LA CAPTURA DE DATOS Y APLICACIONES DE PICKING

Zetes lanza un terminal para vehículos de última generación I

ND, división de Zetes, presenta el nuevo terminal FTF3475 vehículos, dotado con una pantalla táctil de alta tecnología, diseñada para la captura móvil de datos y aplicaciones de picking. Éste permite a los clientes aprovechar al máximo sus inversiones en flotas de terminales para carretillas, gracias a un flujo de trabajo ininterrumpido en las aplicaciones de picking, ubicaciones y carga. Los terminales de IND poseen un diseño ergonómico para encajar en las cabinas pequeñas de los vehículos o para utilizarlos como un portátil. Además, pueden personalizarse teniendo en cuenta las necesidades específicas del usuario. Por otro lado, Zetes posee una nueva solución de serialización e identificación

GRACIAS

A LA SOLUCIÓN

Datamatrix para el sector farmacéutico. Ésta viene a ayudar a los fabricantes de medicamentos de toda Europa a cumplir con la nueva e inminente normativa sobre identiﬁcación de los envases individuales de medicamentos. Además, asegura una aplicación precisa de los códigos Datamatrix, ya sea directamente en el envase (codiﬁcación o marcaje) o a través de etiquetas impresas en tiempo real. También ofrece la serialización, es decir, la aplicación de un código aleatorio y único sobre cada producto, así como el sellado de garantía y el etiquetado con etiquetas preimpresas. Esta solución ha sido diseñada para integrarse en líneas de producción de alta velocidad, garantizando un marcaje, inspección y almacenamiento de datos

El nuevo terminal de Zetes puede personalizarse en función de las necesidades del usuario.

seguro de hasta 500 envases por minuto. Asimismo, esta compañía de servicios y soluciones de identiﬁcación automática de bienes y personas ha sido distinguida con el premio “Partner del Año” de Motorola. Esta distinción se otorgó durante la Conferencia Ejecutiva de Partners 2010 de Motorola, celebrada en Budapest.

TRACKING

Thermo King muestra en tiempo real la temperatura y la ubicación de las ﬂotas refrigeradas

racKing es la nueva solución de Thermo King, que basada en la web, proporciona a los clientes información en tiempo real sobre la temperatura y la ubicación de sus ﬂotas refrigeradas. Ésta se integra con los sistemas logísticos y de planiﬁcación internos de los clientes, haciendo que sea más sencillo mejorar los tiempos de respuesta, así como tomar decisiones críticas.

El portal web de TracKing proporciona acceso a información en tiempo real sobre las condiciones de la carga refrigerada y el rendimiento de la unidad, garantizando que los transportistas dispongan de información crítica tanto sobre la carga como sobre el vehículo en el sistema de su elección. Al utilizar un único portal para gestionar sus actividades y sus ﬂotas, los transportistas cuentan con

una mejor visibilidad y un nivel de eﬁcacia incrementado. Asimismo, este sistema permite combinar información, como la ubicación actual del remolque, los tiempos de llegada de éste y las aperturas de las puertas, con otra información crítica relativa al negocio, con el ﬁn de gestionar el tiempo de transporte y los costes, además de garantizar una entrega puntual.

SEGÚN UN ESTUDIO DE IDTRACK

Las empresas catalanas, al día en trazabilidad alimentaria

res de cada cuatro empresas catalanas se encuentran certiﬁcadas para llevar a cabo la trazabilidad alimentaria, según un estudio llevado a cabo por IDtrack, con la colaboración de la Agencia Catalana de la Seguridad Alimentaria (ACSA). Este estudio muestra que el 97,1% conocen la existencia de

alguna normativa que recoja la obligatoriedad de la trazabilidad para todas las empresas del sector alimentario, el 96,2% tienen implantado algún sistema de trazabilidad, el 85% de éstas desde hace más de tres años. Según Lluís Soler Gomis, director de IDtrack, “estos resultados muestran que las principales

empresas catalanas en facturación cumplen con su obligación de la trazabilidad”. Asimismo, destaca que “el 73% aseguran poder retirar el producto de circulación en tres horas en caso de alerta, pero como dato negativo el 35% no sabe no contesta, eso signiﬁca que no lo han testeado”.

Septiembre 2010 • Logística Profesional

Noticias Legislación EL

CONVENIO INSTRUMENTARÁ LA FINANCIACIÓN DE LOS ESTUDIOS DE DOS LÍNEAS CONVENCIONALES

Fomento ﬁrma dos acuerdos de colaboración para potenciar el ferrocarril en las Islas Canarias E

Este convenio se suma al establecido en 2009, que permitirá instrumentar la ﬁnanciación de los estudios y proyectos de las dos líneas de ferrocarril convencional previstas.

EL MINISTERIO

l ministro de Fomento, José Blanco, suscribió a principios de agosto sendos documentos de colaboración ﬁnanciera en materia ferroviaria con representantes de los cabildos insulares de Tenerife y Gran Canaria para impulsar este modo de transporte en las respectivas islas. Este convenio se suma al establecido en 2009, que permitirá instrumentar la ﬁnanciación de los estudios y proyectos de las dos líneas de ferrocarril convencional previstas y que conectarán Santa Cruz con Adeje hacia el sur, y con Realejos al norte. Ambas instituciones han mostrado su interés por desarrollar distintos corredores ferroviarios con el objetivo de que constituyan una alternativa a la carretera y contribuir,

así, a la potenciación de un sistema de movilidad pública de calidad y sostenible. El Ministerio de Fomento comparte, en el desarrollo del Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte (PEIT), esos mismos objetivos, y colabora con los cabildos de Tenerife y Gran Canaria en el desarrollo de sistemas de transporte por ferrocarril en las dos islas principales del archipiélago canario. En el mismo acto, el ministro Blanco y el vicepresidente del cabildo de Gran Canaria, Román Rodríguez, han ﬁrmado una adenda que da continuidad al convenio de colaboración suscrito en septiembre de 2009 por ambas administraciones, para el desarrollo de los estudios y proyectos de una línea de ferrocarril convencional entre Las Palmas y San Bartolomé de Tirajana.

DESTINA UNA PARTIDA DE MÁS DE CINCO MILLONES DE EUROS

Fomento aprueba nuevas subvenciones para la formación en el sector del transporte por carretera

l Ministerio de Fomento, a través de la Dirección General de Transporte Terrestre, aprobó el pasado mes de agosto la concesión de 5,12 millones de euros en concepto de subvenciones para la ejecución de acciones formativas durante este año para trabajadores del sector del transporte por carretera. Con estas actividades, de las que se prevé que se beneﬁcien más de 21.100 alumnos, se pretende incrementar los niveles de formación de los empresarios, profesionales y trabajadores del sector. Cerca del 75% de las subvenciones están destinadas a cursos relacionados con la mejora de la seguridad; algo más del 14% se destinan a acciones formativas relacionadas con la gestión de las empresas y en torno al 11% a la formación en nuevas tecnologías, internacionalización, medio ambiente y otros. En total, este año Fomento ha destinado ayudas al sector del transporte por carretera por un importe superior a los 66 millones de euros. De ellos, más de 60,4 millones han sido ayudas al abandono de la actividad, 600.000 euros para las sociedades de garantía recíproca que operan en el sector transporte y 5,12 millones de euros para la formación del sector.

Logística Profesional • Septiembre 2010

Con estas actividades se prevé que se beneﬁcien más de 21.100 alumnos.

2,5%

El Congreso aprueba la Ley de Puertos P

or unanimidad, así ha aprobado el Congreso la Ley de Puertos, fruto del diálogo entre las fuerzas políticas y sociales para dar respuesta a las necesidades planteadas por los agentes económicos y sociales y por la comunidad portuaria. Según el Ministerio de Fomento, esta Ley va a ser un pilar sólido para que los puertos españoles desarrollen plenamente sus potencialidades al servicio del comercio y del transporte marítimo, contribuyendo a la recuperación económica. En palabras del ministro José Blanco, la nueva Ley proporciona “el marco de estabilidad jurídica deseado para avanzar sobre los pilares de la productividad, la competitividad y la eficiencia y para mejorar la competitividad de nuestra red de transportes”. Además, añadió que también “premia la buena gestión y bonifica la superación de los niveles de productividad actuales, apuesta por unos puertos comprometidos con su entorno socioeconómico, bonificando las buenas prácticas ambientales, e impulsa la plena integración de los puertos en el sistema de transporte”. Entre los principales contenidos de la nueva Ley de Puertos destaca una mayor libertad tarifaria: las Autoridades Portuarias podrán fijar sus propias tasas, al igual que ocurre con el resto de puertos de Europa y del mundo; el sistema portuario asume el compromiso de alcanzar una rentabilidad anual del 2,5%, que debe garantizar así su viabilidad económica y financiera. Además, establece un estricto control económico-financiero, bajo criterios de racionalidad y equilibrio.

Legislación

EL SISTEMA PORTUARIO ASUME EL COMPROMISO DE ALCANZAR UNA RENTABILIDAD ANUAL DEL

Entre los principales contenidos de la nueva Ley de Puertos destaca una mayor libertad tarifaria: las Autoridades Portuarias podrán ﬁjar sus propias tasas.

NORMA ADAPTA LOS ASPECTOS SUSTANCIALES ESTABLECIDOS POR

BRUSELAS

El Gobierno aprueba el anteproyecto de ley de dinero electrónico

l Consejo de Ministros aprobó el pasado 10 de septiembre el anteproyecto de ley de dinero electrónico, que incorpora al ordenamiento jurídico español los aspectos sustanciales de la directiva comunitaria de 16 de septiembre de 2009 sobre el acceso a la actividad de las entidades de dinero electrónico y su ejercicio, así como sobre la supervisión prudencial de dichas entidades. En primer lugar, la norma pretende aumentar la precisión del régimen jurídico aplicable a la emisión de dinero electrónico, clariﬁcando su deﬁnición y su ámbito de aplicación para facilitar el acceso a la actividad de emisión de dinero electrónico y estimular la competencia del sector. En este sentido, se entiende por dinero electrónico todo valor monetario almacenado por medios electrónicos o magnéticos, que represente un crédito sobre el emisor, que se emita al recibo de fondos con el propósito de efectuar

operaciones de pago y que sea aceptado por una persona física o jurídica distinta del emisor de dinero electrónico. Por otro lado, la norma persigue el diseño de un régimen jurídico más proporcionado, de modo que se eliminan determinados requerimientos de las entidades de dinero electrónico que, por resultar demasiado onerosos, se han revelado como inadecuados en relación con los riesgos que su actividad potencialmente puede generar. Las entidades de dinero electrónico ya no se consideran como una categoría adicional de entidad de crédito. Adicionalmente, el anteproyecto dota al Banco de España de una serie de facultades para garantizar la existencia de capital suﬁciente en las entidades de dinero electrónico. Asimismo, antes de comenzar su actividad, estas entidades deberán inscribirse en un Registro Especial que a tal efecto se creará en el Banco de España en el

que ﬁgurarán también sus agentes, sucursales y las actividades que quieren llevar a cabo. Por último, la norma pretende garantizar la consistencia entre el nuevo régimen jurídico de las entidades de pago y el aplicable a las entidades de dinero electrónico, por lo que se detallan las actividades que están habilitadas para desarrollar estas últimas –además de la emisión de dinero electrónico–, entre las que se incluyen la prestación de servicios o gestión de sistemas de pago. En cambio, no pueden llevar a cabo actividades de captación de depósitos u otros fondos reembolsables del público. En cualquier caso, la complejidad, el nivel de concreción y el carácter marcadamente técnico de parte de la materia contenida en la directiva hace preciso reservar, para su posterior desarrollo reglamentario, la regulación detallada de ciertos aspectos.

Septiembre 2010 • Logística Profesional

Noticias Vehículos VEHÍCULO

PERTENECIENTE A LA GAMA DE CAMIONES PARA LA DISTRIBUCIÓN

Mercedes-Benz presentará el nuevo Atego E

El nuevo Atego deriva del diseño del Actros.

l Salón de Hannover (IAA 2010), que tuvo lugar del 23 al 30 septiembre, fue el escenario elegido por Mercedes-Benz para la presentación oficial del nuevo Atego, perteneciente a la gama de camiones para la distribución. Éste tiene como fin optimizar la utilidad para sus usuarios y según la compañía fabricante “se distingue por una excelente calidad y fiabilidad”. Un distintivo característico del nuevo Atego es su apariencia, derivada del diseño de la actual generación del Actros. El frontal remodelado con la parrilla del radiador -heredada del Actros- confirma la pertenencia del Atego a la familia de camiones pesados dentro de la gama de Mercedes-Benz. Además, si el cliente lo desea, puede encargar la rejilla que adorna la parrilla del radiador pintada en el color de la cabina. El interior de la cabina del nuevo Atego, disponible en cuatro tamaños diferentes, cuenta con una larga lista de novedades. Todas las variantes del Atego incorporan de serie un volante multifunción de configuración ergonómica.

APUESTA POR LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS COMO HERRAMIENTA DE CRECIMIENTO

Iveco prevé la vuelta a un mercado “normal” en 2014 Frontal del Iveco Stralis Euro 5.

Logística Profesional • Septiembre 2010

l fabricante Iveco trabaja sobre la hipótesis de un regreso a la normalidad en el mercado en el horizonte del año 2014. Los esfuerzos de la marca italiana se dirigen a lograr una rentabilidad de dos dígitos, y las bases para cumplir este objetivo tienen que ver con la renovación de la gama de productos, el desarrollo de actividades en América Latina –especialmente en Brasil–, la reorganización del negocio de autobuses y de vehículos especiales y el máximo aprovechamiento de la posición actual del constructor italiano en China. Junto con las bases para lograr una adaptación idónea a la recuperación del mercado cuya culminación Iveco contempla en 2014, la marca italiana ha querido destacar su apuesta por las nuevas tecnologías como herramienta para no perder las exigencias de los nuevos tiempos. Un concepto, denominado E3 (energía, eﬁciencia y ecología), sirve para expresar las líneas que se ha marcado este fabricante en el capítulo de innovación tecnológica y movilidad sostenible. El punto de partida de los responsables de Iveco nace de la necesidad de combinar las diferentes necesidades de transporte sostenible con la rentabilidad para los transportistas. “No existe una sola solución que pueda ser aplicada a todas las misiones de transporte y que a la vez cumpla con todas las demandas del mercado”, recuerdan. A partir de esta premisa, Iveco comercializa el EcoDaily Eléctrico, que es válido solamente para su empleo en áreas urbanas, mientras que los vehículos híbridos diésel-eléctrico o de gas natural pueden además ser utilizados en el transporte de media distancia.

EL ACUMULADO DEL AÑO EL INCREMENTO SE QUEDA EN UN MODESTO

2,80%

Las matriculaciones de vehículos industriales crecieron en agosto un 26,91% L

as matriculaciones de vehículos industriales con una masa máxima autorizada superior a las 3,5 toneladas aumentaron durante el pasado mes de agosto un 26,91%. En el octavo mes del año se vendieron 995 unidades frente a las 784 del mismo periodo del pasado año, según los datos difundidos por la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (Aniacam). A pesar de este buena cifra, en el acumulado de los ocho primeros meses de 2010 el incremento se queda en un 2,80%, con 8495 unidades vendidas, solo 232 más que en los ocho primeros meses del pasado ejercicio. Por segmentos, el de los tractocamiones registró una subida del 67,1%, con 406 altas frente a las 243 de agosto de 2009. Por constructores, el ranking estuvo liderado por MAN, que colocó en el mercado 89 vehículos, lo que supone un incremento del 206,90%. Iveco ocupó la segunda posición, con 72 unidades vendidas (100 %); DAF la tercera, con 70 y un aumento del 62,79%. En el acumulado la marca holandesa lidera el mercado, con 704 registros (57,85%), seguida de Volvo (545 y 95,34%), e Iveco (485 y -23,02%). Por lo que respecta a la categoría de camiones rígidos pesados, en agosto se produjo un ascenso del 18,8%, con 278 unidades frente a las 234 de agosto de 2009. Iveco lideró este segmento con 52 unidades, aunque cayó un 27,78%. Renault Trucks matriculó la misma

cifra, aunque en su caso tras un incremento del 79,31%. La segunda plaza la ocupó MAN, con 49 registros (32,43%). Mercedes vendió 44 camiones, un 41,94% más. En el acumulado anual la marca que lidera el segmento es Iveco (496 unidades y -14,63%), seguida de Mercedes (349 matriculaciones y 4,8%), y MAN (305 y 4,81%). En cuanto al mercado de camiones medios, que reúne a los vehículos de entre seis y 16 toneladas, sufrió una contracción del 5,63%, con 201 unidades frente a las 213 del pasado mes de agosto de 2009. Con un crecimiento del 50%, Iveco encabezó la clasiﬁcación, al colocar en el mercado 90 unidades. Renault Trucks ocupó la segunda plaza, con 27 operaciones, lo que representó un descenso del 32,50%. MAN y DAF vendieron los mismos camiones, 19, aunque el fabricante holan-

dés creció un 46,15%, mientras que el alemán cayó un 24%. En el total anual hasta agosto Iveco es, con 711 unidades (30,46%), la marca que está al frente de la tabla de ventas, mientras que Renault Trucks, con 299 altas (-32,2%), ocupa la segunda posición y Mercedes la tercera, con 206 ventas (-11,59%). El balance para los camiones ligeros, de entre 3,5 y 6 toneladas de MMA, fue positivo en agosto (17,02%), aunque en el total de los ocho primeros meses cae un 13,70%. Mercedes, con 38 registros (-2,56%), Nissan con 22 (100%) e Iveco (18 unidades y un aumento del 38,46%) ocuparon las tres primeras plazas. Mercedes (597 unidades y -12.97%), Nissan (201 matriculaciones y -11,45%) y MAN (192 altas y una subida del 20%) ocupan el podio en el acumulado anual.

Vehículos

Por constructores, el ranking estuvo liderado por MAN, que colocó en el mercado 89 vehículos.

LUDGER FRETZEN

Volkswagen-Audi España nombra nuevo director general

esde el uno de septiembre Ludger Fretzen es el nuevo director general de VolkswagenAudi España. Fretzen, que hasta ahora ocupaba el cargo de direc-

tor de Marketing de Producto de la marca Volkswagen en Wolfsburg (Alemania), sustituye a Juan Manuel Baselga, quien deja el cargo por jubilación.

Ludger Fretzen, nuevo director general de Volkswagen-Audi España.

Septiembre 2010 • Logística Profesional

Noticias › Vehículos

EL ACUMULADO LAS VENTAS CRECIERON UN

16,46%

Las matriculaciones de comerciales ligeros cayeron un 12,35% en agosto A

Renault lideró este mercado en agosto, con 918 registros y un incremento del 11,54%.

lo largo del pasado mes de agosto las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros de hasta 3,5 toneladas disminuyeron un 12,35% con respecto al mismo periodo del año pasado. En el octavo mes de este ejercicio se vendieron 5382 unidades, frente a las 6140 altas de agosto de 2009. A pesar de esta caída, desde principios de año las ventas en este segmento crecieron un 16,46%, según los datos aportados por la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (Aniacam). En el análisis, que incluye los segmentos de derivados de turismo, micro van, pick up y furgones, la marca que lideró este mercado el pasado mes fue Renault, con 918 registros y un incremento del 11,54%. A continuación se situaron Citroën (856 altas y un descenso del 3,93%),

Ford (777 ventas y una caída del 12,89%), Peugeot (701 unidades y una contracción del 32,27%) y Fiat, con 432 registros y una reducción del 23,81%. En cuanto a las cifras correspondientes a los primeros ocho meses de este año, el mercado está encabezado por Citroën, con 16.010 y un crecimiento del 25,34%. Le siguen Renault (13.559 y 28,44%), Peugeot (11.844 y 23,84%), Ford (9.331 y 14,90%) y Fiat (6.858 y 18,94%). Cabe destacar, del mismo modo, las subidas logradas hasta agosto por Hyundai (206,06%), al pasar de 66 unidades a 202; SsangYong (133,33%), al colocar en el mercado 42 vehículos frente a los 18 del mismo periodo de 2009; Dacia (48,09% al pasar de 183 altas a las 271 de este ejercicio) y Piaggio (38,27% al subir de las 196 matriculaciones del pasado año a las 271 del actual).

LA VITO E-CELL

Mercedes-Benz lanza la primera furgoneta propulsada por batería eléctrica La nueva Vito E-CELL es apropiada para su uso en zonas ecológicamente sensibles.

Logística Profesional • Septiembre 2010

a ﬁrma alemana Mercedes-Benz ya tiene en marcha la producción de las 100 primeras unidades de la nueva Vito E-CELL, que espera lanzar en este 2010. Se trata de la primera furgoneta propulsada por una batería eléctrica producida en serie por un fabricante de automóviles. Así, gracias a su sistema propulsor libre de emisiones directas, la Vito E-CELL es particularmente apropiada para utilizarse dentro de las ciudades o en zonas ecológicamente sensibles. Este nuevo vehículo circula silenciosamente sin generar gases de escape. Sus usuarios la pueden utilizar sin restricciones en lo que respecta a espacio de carga y carga útil. Para el próximo año, Mercedes-Benz tiene previsto fabricar otras 2.000 unidades.

UNA REDUCCIÓN DE CONSUMO DE HASTA

2,6

LITROS CADA

100

KILÓMETROS

MAN presenta en la IAA una versión del TGX con consumo optimizado E

l fabricante MAN ha anunciado la comercialización, a partir de la celebración de la feria IAA en la ciudad alemana de Hanóver el pasado 23 de septiembre, de una versión de su modelo TGX con un consumo optimizado. La variante del TGX está basada en la versión 18.440 4x2 BLS con cabina XLX y ofrece una reducción de consumo de hasta 2,6 litros cada 100 kilómetros. El ahorro económico que aporta esta tractora, partiendo de una visión conservadora de lograr una reducción de 2 l/100 km y estimando un precio por litro de gasóleo de 1,25 euros, alcanza los 3.750 euros por tractora y año. Este modelo incorpora asimismo el cambio TipMatic con intarder evolucionado, kit aerodinámico, un

sistema de gestión de la presión de aire, control de la presión de los neumáticos, limitación de velocidad a 85 km/h, llantas de aluminio y neumáticos de baja resistencia la rodadura. Durante el avance de los diferentes modelos con los que MAN acudirá a la feria, el presidente ejecutivo (CEO) del Grupo MAN, Georg Pachta-Reyhofen, destacó que el esfuerzo más importante de MAN va a llevarse a cabo además de en los mercados europeos en los países BRIC (Brasil, Rusia, India y China). La previsión para los próximos años en estos últimos, que suponen el 40% de la población mundial aunque su peso en el rendimiento económico mundial ronda el 10%, contempla importantes crecimientos en la demanda de vehículos industriales.

La nueva versión del TGX ofrece una reducción de consumo de hasta 2,6 litros cada 100 kilómetros.

CAMBIOS EN LA DIRECTIVA

FABRICAN

Scania reorganiza su Departamento de Marketing en España y Portugal

José Manuel Jerez Uribes, nuevo director de la fábrica de Iveco en Madrid

Vehículos

CON

VEHÍCULOS PESADOS

ras la salida de la compañía de Ignacio Bruyel, anterior responsable de Marketing y Comunicación en Scania Ibérica, la ﬁlial de la compañía sueca en España ha procedido a reorganizar este departamento, a cuyo frente continúa María Loscos como directora de Marketing, Producto y Logística. Daniel González asume la jefatura del citado departamento, mientras que Carolina Ferreira se incorpora para desempeñar labores de coordinadora de prensa, plan de medios, relaciones públicas y pruebas de vehículos para prensa. El Departamento de Marketing queda completado con la llegada de Alfonso Alfaro y Carmen Martínez.

José Manuel Jerez Uribes, nuevo director de la fábrica de Iveco en Madrid.

veco ha nombrado a José Manuel Jerez Uribes director de la fábrica de vehículos pesados de Iveco situada en Madrid. Licenciado en Ingeniería Industrial, inició su vida profesional desarrollando actividades de calidad, logística e ingeniería de procesos en la misma planta a la que ahora regresa. Tras pasar cuatro años en la sede central de Iveco en Turín (1996-2000), volvió a España para dirigir la factoría que la marca tiene en Valladolid y es el encargado de lanzar el

vehículo comercial ligero Daily. En 2004 regresa a Turín y durante dos años fue director de Calidad del grupo italiano hasta que, en 2006, se trasladó a Francia y ocupó el cargo de director de la planta de autobuses y autocares de Irisbus del país galo. Su última etapa antes de regresar a España la ha pasado en Alemania, país al que se trasladó para asumir la dirección de la fábrica de vehículos pesados que Iveco tiene en la localidad de Ulm.

Septiembre 2010 • Logística Profesional

Reportaje

Aplicación

DEL 5 AL 7 DE OCTUBRE EN IFEMA

La feria SIMO impulsa la competitividad entre las empresas La Feria Internacional de Servicios y Soluciones TIC para Empresas, SIMO Network, en su XIV edición, volverá a apostar por un enfoque dirigido al mundo profesional y por contenidos y actividades dirigidas a favorecer el encuentro, el negocio y el intercambio de conocimiento, lo que servirá para acentuar las ventajas de la tecnología e impulsar la competitividad entre las empresas. La cita, del 5 al 7 de octubre en la Feria de Madrid.

En la pasada edición, SIMO contó con la participación de 318 empresas.

as ventajas de la tecnología como herramienta de competitividad será uno de los contenidos de la feria en el que se pondrá especial énfasis a la hora de transmitir a las empresas. En esta ocasión, SIMO Network, organizado por Ifema, pretende acentuar el valor que adquieren las herramientas TIC en el actual contexto económico, con una oferta innovadora que, de la mano de los principales agentes del sector, acercará las últimas tendencias de la van-

Logística Profesional • Septiembre 2010

guardia tecnológica a los diferentes colectivos profesionales. Como en su anterior edición, este salón se desarrollará a lo largo de tres jornadas en las que las empresas podrán mostrar sus novedades a través de sus stands. También habrá salas totalmente equipadas para la celebración de eventos corporativos, reuniones o conferencias, mientras que por otro lado, las empresas también tendrán la oportunidad de realizar presentaciones de sus productos en el FORO SIMO Network.

Según la organización, otro factor que ha contribuido a dar continuidad y fortalecer el enfoque de SIMO Network ha sido la positiva valoración de los resultados de 2009, en la que participaron 318 empresas, se celebraron 20 encuentros dentro de su programa de actividades y conferencias y se registraron 20.896 visitas profesionales. En este 2010 se ahondará en aspectos que han sido especialmente destacados tanto por las empresas participantes como por los profe-

Oferta Dell, HP, Panda Software, Sage, SAP y Vodafone respaldarán como partners esta edición de SIMO. Asimismo, contará con la participación de numerosas compañías y agentes del sector que se sumarán a la zona expositiva y al programa de actividades, diseñado para convocar a las empresas y profesionales beneficiarios de la tecnología de la información y las comunicaciones en torno a un evento capaz de prescribir el uso de la tecnología como herramienta de competitividad y de transmitir, en un formato dinámico, participativo y orientado al networking, conocimiento sobre las últimas innovaciones y tendencias en vanguardia. Entre los encuentros profesionales que tendrán lugar figura el Open Green, organizado por la Escuela de Organización Industrial (EOI) Será un espacio dinámico e interactivo donde se llevarán a cabo más de 50 actividades de distinta naturaleza: demostraciones, talleres, foros, mesas redondas o consultorías in situ.

SIMO

sionales que asistieron a la feria en otras ediciones. Desde este punto de vista, SIMO Network se presenta como una plataforma orientada a favorecer el encuentro y la relación profesional, con un diseño de contenidos destinado a prescribir tecnología y mostrar a los responsables de negocio de la empresa una perspectiva global de productos, servicios y soluciones tecnológicas que les permitirán identificar los recursos que harán más competitiva a su compañía. Por otro lado, en este salón se hará hincapié en la creación de oportunidades que permitan reforzar el encuentro de los fabricantes con el canal de distribución, uno de los segmentos profesionales clave en la cadena de valor del sector TIC, con propuestas concretas dirigidas a hacer partícipe a este colectivo y a remarcar su protagonismo en el salón. El contenido de SIMO Network contemplará Infraestructuras y Sistemas; Herramientas y Soluciones para la Empresa; Telecomunicaciones e Internet y Entidades Sectoriales.

Aicox Soluciones mostrará soluciones dirigidas al canal de distribución

on el objetivo de incorporar distribuidores a su canal, la compañía española Aicox Soluciones estará presente en la XIV edición del SIMO Network. Para ello, mostrará las últimas novedades de sus fabricantes Gigabyte, M3 Mobile, Advance Converge Alliance e Integral, entre las que se encuentran netbooks, PDAs y USBs dirigidas a su canal de distribución, así como las marcas Itronix e I-Mobile, dirigidas a proyectos. Las últimas conﬁguraciones del Gigabyte T1000 serán el producto estrella en la línea de portátiles. Destaca por su tamaño y peso reducido. Además, cuenta con una memoria de 1 GB, ampliable a 2 GB y disco duro de 250 GB. Utiliza Windows 7 Starter y cuenta con posibilidades inalámbricas WI-FI, Bluetooth, 3.5G y una tarjeta de red Ethernet 10/100/1000. Cuenta con un procesador de bajo consumo Intel® Atom N470 hasta 1,83 GHz y una batería Lhon 7650mAH que proporcionan hasta 6,5 horas de autonomía. En la categoría de equipos rugerizados se presentará la PDA de M3 Mobile, un dispositivo que cuenta con funcionalidades de comunicaciones 3G, lectores de código de barras 1D y 2D, comunicaciones WLAN y Bluetooth, GPS incorporado y lector RFID. También estará presente el disco SDD de Integral.

Además, agruparán actos promovidos por asociaciones de informática, redes de emprendedores de Internet o clusters digitales. Por otro lado, SIMO Network también apostará por reforzar el protagonismo del canal de distribución a través del desarrollo de diferentes actividades que, coordinadas por la consultora de negocio especializada en el sector TIC ANC (Advanced Network Consulting), conformarán un programa dirigido a potenciar las relaciones personales y de negocio entre fabricantes y los profesionales del canal. La propuesta se concreta en dos grandes acciones: por un lado, la “La noche más TIC”, fiesta de networking entre el canal de distribución y los fabricantes del sector TIC que, por segundo año, reunirá a más de 600 profesionales. Tendrá lugar el 6 de octubre y será el escenario de la entrega de la II Edición de los SIMO Network Channel Awards 2010, los premios que el Canal de Distribución otorga a las empresas de referencia del sector. Por otra parte, SIMO Network Channel Campus desarrollará un programa de conferencias y encuentros profesionales que se estructurará en tres bloques: los Channel Executive Business Seminars, para reforzar la formación de los directivos del canal en habilida-

des gerenciales; los Encuentros de Formación y Certificación Técnica y Comercial, donde se transmitirán los programas de Canal de los fabricantes, y un ciclo de sesiones impartidas por los fabricantes y operadoras sobre oportunidades de negocio para los distribuidores. Otro de los encuentros previstos es el de CIOnet España, la red profesional de CIO y directivos de TI centrada en el intercambio de conocimiento y experiencias, que celebrará su evento anual en este salón, coincidiendo con el día de su apertura. Esta iniciativa permitirá generar sinergias entre dos acontecimientos de importante convocatoria profesional que contribuirán a reforzar las relaciones de negocio y el networking. La celebración del encuentro CIOnet España vendrá a reforzar el protagonismo que se quiere dar a los máximos responsables de las TIC de grandes corporaciones españolas. En definitiva, SIMO Network ha preparado un marco de contenidos que permitirán dotar a las TIC de mayor relevancia y visibilidad de cara al profesional usuario, y posicionarlas como uno de los elementos clave para impulsar la competitividad de las empresas, independientemente del sector de actividad en el que operen. Verónica Fernández

Septiembre 2010 • Logística Profesional

Agenda Agenda

DEL 4

DE ABRIL

EN VIGO

Francia será el País Asociado de Hannover Messe 2011 nnovación para un crecimiento sostenible” será el lema de la edición de Hannover Messe 2011, que tendrá a Francia como País Asociado. En esta ocasión, el salón se enfocará hacia los sectores de la energía, la movilidad sostenible y la eﬁciencia energética. Según Wolfram von Fritsch, presidente de la Junta Directiva de Deutsche Messe, “con Francia como País Asociado, el año que viene tenemos a nuestro lado un fuerte socio para Hannover Messe. En su calidad de país industrializado, Francia es uno de los mercados objetivo más importantes a escala mundial para los expositores de este salón”. El país galo se presentará en Hannover como un país industrializado europeo que emite impulsos centrales e innovadores para un crecimiento nuevo y sostenible en toda Europa. “Las estrechas relaciones económicas entre Francia y Alemania seguirán siendo ampliadas por esta participación como País Asociado”, aseguró von Fritsch.

DE OCTUBRE EN

DE OCTUBRE

onxemar 2010, feria de productos de mar congelados, contará con la presencia de Ulma Handling Systems, donde mostrará el funcionamiento real de su nuevo sistema de almacenamiento automático inoxidable y sus sistemas de paletización automática. Ésta tendrá lugar en Vigo del 5 al 7 de octubre. Diseñado especialmente para el sector de la alimentación, el almacén automático cuenta con características adaptadas al sector, que permiten mejorar la calidad de los procesos y la ﬂexibilidad en la adaptación a las estructuras logísticas de los clientes. Este sistema, además de asegurar la trazabilidad y la calidad óptima de los productos para un mayor control de la seguridad, permite reducir los tiempos de procesado de los alimentos a la vez que permite retrasar la asignación ﬁnal del destino.

Logística Profesional • Septimbre 2010

AECOC celebra el I Foro de Transporte Urbano de Mercancías

(de izqda. a dcha.) Marcos Montero, presidente de la CETM, y José María Barreda, presidente de Castilla La Mancha.

BARCELONA

lrededor de un centenar de profesionales del sector se reunirán en Barcelona el próximo 19 de octubre en el I Foro de Transporte Urbano de Mercancías organizado por AECOC. Éste nace con el objetivo de acercar a empresas y ayuntamientos destacados proyectos e iniciativas destinados a desarrollar, en las ciudades, un transporte de mercancías eﬁciente, competitivo y sostenible a todos los niveles, es decir, desde el punto de vista económico, social y medioambiental. Este foro servirá como punto de encuentro entre empresas y ayuntamientos para un mejor conocimiento mutuo y desarrollo de la colaboración. Asimismo, se mostrarán ejemplos como el de la ciudad de Barcelona y su apuesta por la potenciación de zonas designadas o carriles multiuso y las cargas y descargas nocturnas. Otro ejemplo será el de la empresa de distribución Mercadona, compañía que está desarrollando con éxito prácticas de cargas y descargas nocturnas y silenciosas o aprovechamiento de horas valle con reducción de kilómetros urbanos. Además, también se mostrarán proyectos internacionales como el de Monoprix en París, que ha conseguido reducir un 50% sus emisiones de CO2, o los proyectos de transporte urbano en Holanda.

Ulma mostrará en Conxemar sus nuevos sistemas de almacenamiento y paletización

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EL 19

DEL

LEVANTARÁ EN UNA SUPERFICIE DE

1.200

METROS CUADRADOS

El primer centro de formación para el transporte y la logística de España estará en Guadalajara

l pasado viernes dos de julio tuvo lugar en Azuqueca de Henares (Guadalajara) la ﬁrma del protocolo para la construcción de un centro de formación para el transporte y la logística en esa localidad castellanomanchega. El futuro centro se levantará en una superﬁcie de 1.200 metros cuadrados (dentro de un área de 6.000), y contará con pistas, muelles de carga y descarga, fosos, sistemas de control, naves y almacenes para la formación logística. Del mismo modo, dispondrá de todas las acreditaciones para im-

partir las diferentes formaciones relacionadas con el transporte, como formación de conductores CAP (Certiﬁcado de Aptitud Profesional), consejeros de seguridad, capacitación profesional, gestor de transporte o centro colaborador del INEM, entre otras. El acto contó con la presencia del presidente de la Junta de Castilla La Mancha, José María Barreda; el alcalde de Azuqueca de Henares, Pablo Bellido; y el presidente de la CETM, Marcos Montero, quien destacó que este proyecto es inédito en España.

FORO A NIVEL EUROPEO ANALIZA EL DESARROLLO Y UTILIZACIÓN DE COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS

Europa quiere pasarse a los biocombustibles en la aviación E l pasado 29 de junio se celebró en Madrid un foro europeo con el objetivo de establecer los mecanismos y medios necesarios para facilitar la coordinación y el intercambio de información sobre el desarrollo y utilización de combustibles alternativos y biocombustibles para la aviación en Europa. En este encuentro, que organizó la presidencia española de la UE junto a la Comisión Europea y la Conferencia Europea de Aviación Civil CEAC) en el Ministerio de Fomento, y que contó con la presencia de representantes de Aviación Civil de los 27 Estados miembro de la Unión Europea, de la Dirección de Transportes de la Comisión Europea y de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), además de la industria, líneas aéreas y fabricantes, se acordó la creación de una red de trabajo que permita garantizar la seguridad del abastecimiento energético y la mejora medioambiental de las operaciones aéreas mediante una diversiﬁcación de las fuentes de combustible en la aviación en el campo de los biocombustibles. Con ello, se pretenden dar los primeros pasos para responder a la necesidad de una mayor coordinación en el marco europeo de las iniciativas nacionales y comunitarias que lleven a cabo los Estados miembro para fomentar el desarrollo y utilización de combustibles alternativos para el sector del transporte aéreo. Así, los países presentaron sus iniciativas. Por parte de España, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea dio a conocer su propuesta para el desarrollo de un programa nacional que incluye la producción y consumo de

“bioqueroseno” a medio plazo desde una visión integral de la aplicación de los biocombustibles en aviación. Asimismo, se celebraron reuniones bilaterales con las autoridades italianas con el objeto de llegar a un acuerdo para el desarrollo de este tipo de combustible. Cabe destacar también que, por acuerdo general, España, a través del Ministerio de Fomento y de AESA, será quien lidere la coordinación de iniciativas a nivel europeo mediante el desarrollo de un foro que recopile toda la información disponible e impulse su intercambio y difusión entre los Estados miembro y los agentes relevantes del sector.

CRITICIDAD LOGÍSTICA, REFORMA LABORAL, INTERNACIONALIZACIÓN Y FUTURO

DE LOS

OPERADORES

La Fundación ICIL ya tiene seleccionados los temas para sus debates de 2010

l próximo 4 de noviembre tendrá lugar la celebración de la VI edición de los Debates ICIL 2010 en el Palacio Municipal de Congresos y Exposiciones de Madrid, y la Fundación ICIL ya ha elegido la temática para las cuatro mesas que los protagonizarán: la Criticidad Logística, según necesidades y usos por sectores; la Reforma Laboral en la logística de 2010: cómo afectará y acciones a tomar; la Internacionalización como salida a la crisis: Costes versus Oportunidad; y el Futuro de los Operadores Logísticos: Especialización, Internacionalización, Supply Chain. La Fundación ICIL tiene unas expectativas muy positivas sobre el interés que van a despertar estos debates

Agenda

AESA dio a conocer un programa nacional que incluye la producción y consumo de “bioqueroseno”.

La Fundación ICIL tiene unas expectativas muy positivas sobre el interés que van a despertar estos debates.

entre el sector logístico. “Concentrar en una sola jornada a 25 directivos de primer nivel para que expliquen herramientas que nos pueden ayudar a superar la crisis, es un producto muy atractivo. Tenemos la mejor previsión de asistencia de las cinco anteriores ediciones. Y todos juntos, estimo que vamos a celebrar el evento que ahora mismo necesita el sector logístico”, asegura el presidente del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL, Pere Roca. Una vez seleccionados los temas de discusión, la Fundación ICIL va a iniciar el proceso de selección de ponentes expertos para cada una de las mesas.

Septiembre 2010 • Logística Profesional

Agenda

CONFEDERACIÓN QUERÍA CONOCER DE PRIMERA MANO LA POSICIÓN DE LA PRESIDENCIA BELGA

La CETM expone en Bruselas su preocupación ante la transferencia modal de mercancías

ÍNDICE DE ANUNCIANTES

na delegación de la CETM (Confederación Española de Transporte de Mercancías) se reunió en Bruselas con el jefe de gabinete adjunto del comisario europeo de Transportes, Keir Fitch, para conocer de primera mano, entre otros asuntos, la posición de la presidencia belga antes la Directiva de la Euroviñeta o la transferencia modal de mercancías. Al encuentro acudieron, por parte de la CETM, su vicepresidente, Enrique Ortiz, y la representante de la confederación en Bruselas, Marisol Molinuevo. También asistió, además de Keir Fitch, el director de Normativa y Relaciones de la Unión Europea, José María Quijano. Entre los temas abordados, destacaron también la crisis y su repercusión sobre el transporte, la flexiblización del Reglamento 561/2006 para facilitar el regreso de los conductores, el precio de los combustibles y su fiscalidad, los corredores verdes o el Reglamento de minimis sobre el que la CETM solicitó al comisario europeo de Competencia, Joaquín Almunia, su modificación para dar mayor cobertura al sector del transporte.

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