LogisticaProfesional-158

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Revista mensual del sector logístico

Nº 158 Octubre 2010

Descubra los Sistemas Logísticos

Control

Especial

Los paquetes se atragantan con la crisis

completos creados por Jungheinrich.

Especial

La identificación se atasca ������������������������������������������������������ ������������������������������������������� �������������������

Especial

Los vehículos de guiado automático continúan afianzándose en España

Directora: Isabel Rodrigo (isabel.rodrigo@tecnipublicaciones.com) Redacción: Jorge Megías, Mariola Núñez Colaboradores: Estela Martín, Verónica Fernández Diseño: José Manuel González Maquetación: Santiago Rodríguez Fotografía: Javier Jiménez, Enric Vernet DEPARTAMENTOS PROPIOS Documentación documentacion@tecnipublicaciones.com Teléfono: 912 972 130 Producción y diseño de publicidad Teléfono: 912 972 000 www.tecnipublicaciones.com/logistica Directora de Publicidad: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@tecnipublicaciones.com) Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado Redacción, Publicidad y Administración: Avenida Manoteras, 44. 28050 Madrid Teléfono: 91 297 20 00 | Fax: 91 297 21 52 Fax Administración: 91 297 21 55 SUSCRIPCIONES At. al cliente: 902 999 829 (Horario: 09:00 h. a 14:00 h. lunes a viernes)

Precio ejemplar: 19 euros (28 internacional) Precios suscripciones anuales: Básico: 120 euros (141 internacional) Plus: 151 euros (176 internacional) Multimedia: 151 euros (173 internacional) Premium: 168 (189 internacional) Semestral: Boletín + Revista: 103 euros (113 internacional) Guía: 78 euros (92 internacional) Edita:

Director General: Antonio Piqué

Europa sin barreras

L

Editorial

Editora Jefe: Patricia Rial (patricia.rial@tecnipublicaciones.com)

a Unión Europea está preparando un proyecto piloto para mejorar el transporte marítimo en Europa. Según ha afirmado el comisario de Transportes, Siim Kallas, uno de los asuntos más importantes en los que se centrará el futuro programa es “la aplicación de un verdadero espacio europeo sin barreras”. A través de acciones políticas, la UE pretende mejorar las vías navegables para que los barcos puedan realizar un transporte continuo de mercancías.

En porcentajes, el transporte marítimo representa el 40% de los intercambios dentro de la UE, y los puertos se ocupan del 90% del comercio internacional. “La industria europea necesita un transporte competitivo y es vital mejorar los puertos y las infraestructuras”, ha añadido Kallas, en unas declaraciones recogidas por “Aquí Europa”.

Actualmente, la CE examina la necesidad de aumentar la relación coste-eficiencia de los puertos y reducir los costes globales. Para ello, según el comisario de Transportes, “hay que facilitar los procesos administrativos aduaneros”. Asimismo, Kallas apuesta por un transporte marítimo “verde”, con combustibles más limpios y nuevas tecnologías que ayuden al sector a cumplir los objetivos de reducción de emisiones a la atmósfera.

Aunque necesitan mejorar, los puertos españoles se encuentran en situación de competir con el resto de Europa. Los cuatro principales recintos portuarios españoles (Valencia, Bahía de Algeciras, Barcelona y Las Palmas) aparecen entre los 100 principales puertos del mundo en movimiento de contenedores, según una relación publicada anualmente por prestigiosas publicaciones del sector. En concreto, Valencia aparece en la 28.a posición, con 3,6 millones de teus; Bahía de Algeciras en la 35.a, con tres millones; Barcelona en la 60.a, con 1,8 millones, y Las Palmas en la 97.a, con algo más de un millón de contenedores. Los 100 primeros puertos del mundo movieron 389,2 millones de teus en 2009.

Filmación e Impresión: Imprimex Depósito Legal: M 2123-97 ISSN: 188-1815 Difusión controlada por Esta revista no se hace responsable de las opiniones vertidas en ella.

Octubre 2010 • Logística Profesional

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Sumari

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Nº 158 › Octubre 2010

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Logística integral

Equipamiento

ESPECIAL PAQUETERÍA

ESPECIAL SISTEMAS DE ETIQUETAJE

6 Informe Los paquetes se atragantan con la crisis

40 Informe La identificación se atasca

14 Reportaje Paquetería on line

46 Entrevista Juan Pablo Biermayr, gerente de ventas para Europa, Oriente Medio y África de Microscan

16 Reportaje Western Union y DHL amplían sus servicios en Europa 17 Informe Los salarios de los operadores logísticos 24 Artículo SMART, apoyo a proyectos innovadores de transporte por superficie 25 32 36 38

Noticias Distribución y transporte Tren y barco Inmobiliaria

48 Aplicación Zetes: cinco casos prácticos para obtener la mayor rentabilidad con la RFID 50 Especial Los vehículos de guiado automático continúan afianzándose en España 59 Aplicación ASTI implanta un sistema de enfardado y etiquetado automático para Campofrío 60 Noticias 62 Productos 64 Nuevas tecnologías 65 Seguridad 66 Reportaje Nace la primera Asociación de Operadores Logísticos de Elementos Reutilizables Ecosostenibles 67 Legislación 71 Vehículos 75 Artículo El SIL elabora un informe sobre las principales acciones de marketing de las empresas logísticas 76 Jornada Primer Congreso ITS Euskadi 78 Jornada La FTyF analiza la formación de conductores profesionales

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80 Agenda 82 Índice Octubre 2010 • Logística Profesional

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especial › mensajería y paquetería Informe

EN 2009 LA PAQUETERÍA EMPRESARIAL CAYÓ UN 7,6% Y LA INDUSTRIAL UN 13,8%

Los paquetes se atragantan con la crisis

La crisis económica ha hecho estragos en la mayoría de sectores económicos, y el de mensajería y paquetería no ha sido una excepción.

Las cifras correspondientes al ejercicio 2009 no solo no invitan al optimismo sino que dibujan un panorama muy poco alentador. El volumen de negocio de las empresas de mensajería y paquetería cayó un 10,2% en 2009, según los datos de un informe elaborado por la consultora DBK, siendo la paquetería empresarial la más afectada por la crisis.

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Logística Profesional •Octubre 2010

Paquetería

L

as empresas de mensajería y paquetería en España obtuvieron un volumen de negocio agregado de 6.550 millones de euros en 2009, lo que supuso un descenso del 10,2% con respecto a la cifra del ejercicio anterior, en el que dicha cifra se había mantenido estancada, según los datos del informe “Mensajería y paquetería” elaborado por la consultora española DBK y presentado el pasado mes de julio.

La crisis económica ha supuesto un gran lastre para las empresas de este segmento de mercado. Según los responsables del estudio, la negativa coyuntura económica y el descenso del consumo y de la actividad empresarial constituyen, junto con la presión a la baja sobre los precios en un entorno de intensa competencia, los principales factores explicativos de la sensible contracción del mercado.

Empresarial versus industrial Si atendemos a la distinción entre paquetería empresarial versus industrial, esta última ha sido la más perjudicada. La facturación por servicios de paquetería empresarial registró una disminución del 7,6% en 2009, evolución que dio lugar a una cifra de 3.950 millones de euros. Por su parte, el negocio de paquetería industrial mostró una caída más pronunciada, debido a su alta vinculación a sectores muy penalizados por el deterioro de la actividad económica. Este segmento experimentó un descenso del 13,8% en 2009, hasta los 2.600 millones de euros.

Y en cuanto al ámbito geográfico, aunque hubo una caída tanto en nacional como en internacional, las

Radiografía del mercado en 2009 MERCADO (MILL. EUROS)

6.550

Paquetería empresarial

3.950

Paquetería industrial

2.600

POR ÁMBITO GEOGRÁFICO Nacional

5.450

Internacional

1.100

CRECIMIENTO DEL MERCADO (%)

- 10,2%

Paquetería empresarial

- 7,6%

Paquetería industrial

- 13,8%

CRECIMIENTO DEL MERCADO POR ÁMBITO GEOGRÁFICO Nacional

-10,7%

Internacional

-7,2

CUOTA DE LAS CINCO PRIMERAS EMPRESAS EN EL MERCADO DE PAQUETERÍA EMPRESARIAL (%)

45,7

CUOTA DE LAS CINCO PRIMERAS EMPRESAS EN ELMERCADO DE PAQUETERÍA INDUSTRIAL

45,5

* Fuente: DBK

Las empresas de mensajería y paquetería obtuvieron un volumen de negocio agregado de 6.550 millones de euros en 2009, lo que supuso un descenso del 10,2%

operaciones de ámbito internacional registraron un comportamiento algo menos desfavorable, al reducirse un 7,2% en 2009, tres puntos y medio menos que el segmento nacional, donde la caída fue del 10,7%.

Concentración La concentración sigue siendo uno de los rasgos más destacados del sector español de mensajería y pa-

quetería, tanto en empresarial como en industrial. Así, la cuota de las cinco primeras empresas en el mercado de paquetería empresarial alcanza el 45,7%, un porcentaje casi idéntico al que tienen las cinco primeras empresas en el mercado de paquetería industrial, que copan el 45,5% del mercado.

Además, la crisis económica puede acentuar aún más este fenómeOctubre 2010 • Logística Profesional

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Publirreportaje

especial › mensajería y paquetería Informe

La novedad es e-N@cex para tiendas online

Courier Express

con las tecnologías más avanzadas

Nacex, firma de transporte urgente de paquetería y documentación de Grupo Logista, con 15 años de experiencia en el sector es, hoy día, una de las empresas líderes en el segmento de Courier Express, gracias a la alta calidad de sus servicios y a la utilización de la más avanzada tecnología puesta al servicio de sus clientes, lo que la ha convertido en una de las empresas punteras y un referente en calidad y servicio dentro del sector.

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Logística Profesional •Octubre 2010

E

n los últimos años se han realizado fuertes inversiones en tecnología y estructuras para poder mejorar su actividad y diseñar nuevos productos y servicios, que buscan aportar nuevas soluciones adaptadas a las necesidades de los clientes.

En diciembre de 2009, se puso en marcha el nuevo servicio NACEX EXPRÉS 12:00H, con el que los clientes reciben su mercancía una hora antes de lo establecido anteriormente con el servicio NACEX 13:00H, sin coste añadido alguno. Además, también se presentó el nuevo servicio DOC fS 12H, diseñado para transportar un máximo de 1kg de documentos en un sobre rígido que protege la documentación y se entrega en toda España, Portugal y Andorra, incluyendo Islas Canarias y Baleares, Ceuta y Melilla.

Nacex garantiza la entrega en los plazos más ajustados en función de las necesidades del cliente: entrega antes de las 8:30H, antes de las 10:00H, antes de las 12:00H, antes de las 19:00H, etc.

Paquetería Publirreportaje

Nacex garantiza los envíos con la triple trazabilidad: física, mediante códigos de barra, por peso, realizando el pesaje con las básculas en las cintas, y visual, a través de la grabación del paquete con el circuito cerrado de cámaras de videovigilancia

e-N@cex La principal novedad de este año 2010 es el nuevo servicio e-N@cex, un producto específico para todas aquellas empresas que tengan tienda online o utilicen Internet como uno de sus canales de venta.

Se trata de un producto que facilita todas las herramientas necesarias al cliente integrado, para que éste no tenga que dedicar recursos propios, y se pueda dedicar en exclusiva a su actividad.

Las plataformas Nacex están dotadas de sistemas de control y clasificación, cámaras de seguridad y vehículos equipados con GPS y PDA con transmisión online para garantizar la mejor calidad en la gestión de las expediciones, garantizando los envíos mediante la triple trazabilidad: física, mediante códigos de barra, por peso, realizando el pesaje con las básculas en las cintas, y visual, mediante la grabación del paquete con el circuito cerrado de cámaras de videovigilancia.

Nacex cuenta con una red de más de 310 ción forma n i s agencias y 29 plataformas repartidas por á M 000 0 100 0 9 : el territorio nacional, Portugal y Andorra. f l Te ex.es w.nac w w : Web Octubre 2010 • Logística Profesional

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especial › mensajería y paquetería Informe

Correos, empresa atractiva para trabajar

C

orreos es una de las empresas más valoradas por los españoles para trabajar, según el “I Informe Randstad sobre el atractivo laboral de las empresas”. En concreto, ha obtenido el primer lugar en dos de los ámbitos evaluados en el estudio: seguridad laboral a largo plazo, el más importante para los encuestados a la hora de decidirse a trabajar en una empresa, y conciliación de trabajo y vida privada, valor al que otorgan el cuarto lugar de relevancia.

Este estudio se ha elaborado a partir de un sondeo realizado a 10.000 personas, empleadas y desempleadas, de entre 18 y 65 años, de ambos sexos, de todos los niveles formativos y de todas las comunidades autónomas.

no de la concentración y algunos expertos apuntan a que en los próximos meses y a lo largo de 2011 se producirán movimientos de adquisiciones, fusiones y concentraciones. Tampoco se descarta que la crisis acabe provocando la desaparición de alguna de las empresas más pequeñas que operan en el sector, ya que pueden acabar estranguladas por la presión en los precios, que es altísima, la falta de crédito y la caída de la demanda.

Volumen de negocio El segmento de paquetería empresarial sigue estando a la cabeza de las cifras de facturación. Así, de los 10

Logística Profesional •Octubre 2010

6.550 millones de euros que facturó el sector español de mensajería y paquetería en 2009, 3.950 correspondieron a la paquetería empresarial, frente a los 2.600 millones que registró la paquetería industrial. A esto hay que añadir que la crisis ha afectado más al segmento industrial.

El mercado desde dentro Son muchas las empresas que operan en el sector español de mensajería y paquetería. Según el estudio de DBK hay 32 compañías que tienen un gran peso específico, a las que sumar otras muchas más de menor tamaño o cuyo ámbito geográfico operativo es más limitado.

El sector debe especializarse y flexibilizar la oferta para adaptarse mejor a las necesidades de los clientes Los expertos coinciden en señalar que la crisis ha golpeado especialmente al sector en 2009, sobre todo en el último trimestre del año, y que 2010 no va a ser un año de recuperación, sino que también se espera una caída, aunque probablemente más suave que la sufrida al cierre del ejercicio 2009. Entre las empresas que operan en el sector, desde Nacex consideran que la crisis está provocando una disminución de la demanda por la menor actividad industrial, comercial…, por lo que se junta un problema coyuntrural y uno estructural al haber una mayor oferta que demanda, además del consiguiente ajuste de márgenes.

Por ello, en Nacex consideran que el sector debe especializarse y flexibilizar la oferta para adaptarse mejor a las necesidades de los clientes.

Respecto a si la crisis ha cambiado el perfil de cliente, en Nacex explican que actualmente está en auge la de-

manda de las empresas que se dedican al comercio electrónico o tienen tiendas virtuales, aunque en el caso concreto de la compañía siguen teniendo clientes de todos los sectores.

Para los responsables de Nacex, las principales dificultades que debe afrontar actualmente el sector son dos: la actual situación económica, con su consiguiente ajuste de demanda, y el incremento del coste del combustible.

Y para el cierre de 2010, Nacex cree que aún es pronto para adelantar datos.

Menos kg y expediciones La crisis económica ha provocado un descenso de los kg transportados y del número de expediciones, algo que en el contexto actual de dificultad económica hace que la facturación haya disminuido de forma generalizada en el sector y, en algunos casos, de forma acusada, lo que en mayor o menor medida se ha ido traduciendo en una reducción de recursos al servicio del cliente (vehículos, personal y proveedores), ex-

El aumento del precio del combustible sigue siendo una de las grandes amenazas para el sector de mensajería y paquetería

La crisis está cambiando la realidad del sector

L

as actuales circunstancias están marcando al sector de transporte de paquetería industrial, con amenazas como la reducción de vehículos o el aumento del precio del petróleo. A esto hay que añadir que la gran cantidad de empresas presentes y la reducción del mercado están cambiando la realidad del sector, con empresas desapareciendo, otras compañías concentrándose y algunas reduciendo precios hasta el punto de destruir sus márgenes de beneficio o su propia rentabilidad, lo que hace que el sector esté en constante cambio y los clientes analicen detalladamente la solidez y perspectivas de quienes les prestan servicio.

Por su parte, el perfil de cliente se ha mantenido durante estos años, si bien, debido a la caída del consumo y el descenso de los stocks en el punto de venta, los pedidos son más pequeños que antes, por lo que podemos ver algunos clientes de gran volumen migrando hacia una demanda de paquetería en régimen de carga fraccionada.

plica el responsable de marketing de Integra2, Óscar López.

Según López, “pese a ello, en Integra2 el efecto está siendo moderado gracias a nuestra continua cercanía al cliente para evaluar y anticiparnos a las circunstancias que puedan afectarles, así como por nuestra apuesta por la calidad y el servicio en sectores de altos requerimientos, como la temperatura controlada para los sectores farmacéutico y de alimentación. De hecho, seguimos reforzando nuestra apuesta por la calidad y el servicio sin perder de vista el constante análisis de nuestras estructuras”.

Entre los últimos servicios lanzados por Integra2 destacan el Farma<25 (sector farmacéutico), que garantiza el transporte de la mercancía a temperatura controlada por debajo de los 25 ºC positivos y el FrioGourmet, orientado a la alimentación y destinado a sectores como el vinícola, cavas de alta gama, chocolates premium, bollería industrial y repostería.

Servicio global La crisis económica ha modificado también el perfil del cliente. En opinión del director de Marketing & Ventas de DHL, Nicolás Mouze, hace años que las grandes empresas multinacionales han tendido a simplificar su gestión logística buscan-

Paquetería

E

n Nacex consideran que el papel de Internet es actualmente muy relevante, ya que supone un nuevo canal de venta para muchas empresas, por lo que en la compañía han tratado de adaptarse a las nuevas necesidades. Prueba de ello es el lanzamiento del denominado servicio e-N@cex, un servicio puerta a puerta, de ámbito peninsular, específico para todas las empresas que tengan tienda online o que utilicen Internet como uno de sus canales de venta. Desde Nacex explican que se trata de un servicio pensado para que los clientes no tengan que destinar recursos propios y puedan dedicarse plenamente a su actividad diaria, ya que permite una total trazabilidad online, con la total garantía de cualquier otro servicio prestado por la compañía.

Óscar López, responsable de marketing de Integra2

Opinión

Internet, clave para Nacex

do operadores externos capaces de ofrecer un servicio global. Es un proceso que también están experimentando las pymes, y si bien la recesión en parte lo ha frenado, las crisis dan lugar a que las empresas se replanteen la gestión de su negocio, y es por ello que este tipo de cliente ha aumentado. En el caso de DHL, en los dos últimos años “hemos experimentado un descenso de los servicios aéreos, con mayor coste, a favor de los servicios terrestres para destinos europeos, más adaptables a los requerimientos del cliente y con precios más competitivos”.

Desde el principio de este ejercicio 2010, con el incremento que está teniendo lugar en las importaciones y exportaciones a escala mundial, está aumentando de nuevo la demanda de servicios de carga aérea internacional e importaciones desde Asia.

En cuanto a los principales problemas que afectan actualmente al sector de paquetería y mensajería, Mouze apunta que, a corto y largo plazo, los retos estratégicos son cuatro: La mejora de la gestión de cobros ante la posible falta de liquidez de clientes, la alta competitividad, la profesionalización y regulación del sector y la responsabilidad medioambiental. A esto hay que añadir, apunta Mouze, los factores que imOctubre 2010 • Logística Profesional

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especial › mensajería y paquetería Informe

Seguimiento en tiempo real

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ejorar el servicio al cliente es un punto crítico en un momento en que la crisis económica agrava la competitividad entre los distintos operadores presentes en el mercado. Por ello las compañías apuestan por mejorar y aumentar su oferta de servicios. Por ejemplo, MRW ha invertido más de 4 millones de euros en una iniciativa destinada a equipar a sus mensajeros con terminales móviles para garantizar el seguimiento en tiempo real de los envíos. Según la compañía, el nuevo terminal permite una gestión del trabajo en tiempo real, agilizando recogidas y entregas, incrementando la productividad, y aportando mayor fiabilidad y seguridad a los envíos, lo que se traduce en mayor valor añadido para los clientes.

El terminal, modelo Motorola Symbol MC7596, incluye lector de firma electrónica, lector de códigos de barras en 1 y 2 dimensiones, giro de pantalla para mejorar la interacción con Cliente y una cámara color de 2 Megapíxeles, que permite asociar al envío una prueba documental ante cualquier incidencia.

Nicolás Mouze, director de marketing & ventas de DHL Express

La diversificación, un plus para las empresas del sector

E

Opinión

n el momento actual, la situación del transporte urgente no difiere especialmente de la de la mayoría del resto de mercados, tanto a nivel mundial y europeo, como en el ámbito español. La crisis económica también ha afectado al sector, de manera que el volumen de negocio global ha descendido notablemente desde finales de 2008, inicio de la recesión.

Los operadores que más han sufrido son los que estaban especializados en los segmentos más perjudicados por la crisis, como son la automoción, el consumo, la alimentación y la industria vinculada a los primeros equipos para la construcción nueva (material

pactan en todo el sector del transporte como el incremento del coste del combustible y el papel de los convenios colectivos. Y en cuanto a la operativa, los mayores problemas se derivan de las devoluciones y logística inversa en general por la complejidad y los costes que conlleva el retorno de envíos.

Finalmente, y en cuanto a previsiones, DHL se marca como objetivo seguir manteniendo el plan de ahorro que la compañía viene aplicando desde finales de 2008, seguir impulsando la ampliación de la oferta de productos con actividades 12

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eléctrico, aire acondicionado, ascensores…). Aquellas compañías como DHL, cuya cartera de producto está más diversificada y ofrecen un valor añadido, son las que se han visto menos perjudicadas. Así, ante la probable recuperación tardía de España con respecto al resto del mundo, nuestra compañía posee una amplia cartera de productos y una gran presencia internacional en más de 220 países, compensando a través de nuestra extensa gama de servicios y del actual aumento de las importaciones/exportaciones esa demora en la recuperación del mercado interno español.

de valor añadido y la incorporación de nuevos servicios. Y en esta línea, destaca Mouze, “la compañía pretende potenciar la fidelización del cliente aplicando la metodología “First Choice”, es decir, mantener una cultura de mejora continua de procesos, alta calidad de servicio y orientación al cliente. En definitiva, ser siempre la ‘Primera Elección’ de nuestros clientes”.

En cuanto a nuevos servicios, en el ámbito del transporte urgente internacional, DHL ha ampliado y mejorado los servicios de importación, ampliando su red y mejoran-

La caída del consumo y la presión a la baja sobre los precios provocaron la caída del sector en 2009 do los tiempos de tránsito. Y en el ámbito doméstico destaca el lanzamiento del servicio nacional con entrega garantizada antes de las 12:00, un servicio puerta a puerta que permite llegar a cualquier rincón de España. A esto se añade el producto DHL Pharma Express y la creación de un servicio especial de entrega nocturna de prenda colgada en tiendas y centros comerciales, lo que ha permitido a la compañía introducirse en otro nicho de mercado (el sector textil y de retail).

El cliente, un bien escaso A pesar de la crisis, la mayoría de las compañías sigue lanzando nuevos productos al mercado. Como ejemplo, TNT lanzó el pasado ejercicio 2009 un nuevo servicio doméstico de paquetería con entregas al día siguiente en más del 90% del territorio nacional y con una serie de opciones Premium de entrega al día siguiente antes de las 9:00, las 10:00 o las 12:00.

Paquetería José Luis Casaudoumecq, director comercial de TNT Express España

Opinión

Respecto al impacto de la crisis económica sobre el perfil de cliente, el director comercial de TNT Express España, José Luis Casaudoumecq, destaca que “estamos en un entorno de estancamiento y caída de la demanda, donde el cliente es un bien escaso que cuenta con un presupuesto más reducido que en años anteriores y que además tiene a su disposición una oferta de transporte amplísima. Se produce la paradoja de que reduciendo su poder adquisitivo aumenta su poder de negociación por la caída de los precios debido al desajuste entre poca demanda y mucha oferta. En este sentido, hemos notado un trasvase de envíos de máxima urgencia a servicios con un tránsito más lento pero más económicos”.

En cuanto a los principales problemas que afectan al sector, Casaudoumecq considera que “sigue definido por una excesiva atomización y afronta un final de año complicado sin que se prevean claras mejorías para el 2011. Como apuntan expertos del sector, a corto plazo se tienen que producir cierres de empresas con márgenes operativos insostenibles para su superviven-

La caída del sector ha sido tan fuerte que se estima la recuperación entre cuatro y cinco años

L

a crisis económica ha afectado al sector de mensajería y paquetería de una manera extraordinaria. La caída del sector ha sido tan fuerte que se estima la recuperación entre cuatro y cinco años. El efecto de la crisis en el sector se puede medir, ya que existe una correlación importante entre el PIB, el Índice de Producción Industrial y nuestro sector. Está claro que este decrecimiento que se está viviendo desde el año pasado, este

cia. A esto se unirán fusiones y adquisiciones que concentrarán más el sector. En este sentido, las empresas de distribución domésticas con una fuerte presencia en los sectores más castigados por la crisis (construcción, automoción, consumo) serán las más perjudicadas y las que se verán más obligadas a recortar gastos”.

En cuanto al futuro, la estrategia de TNT para 2010 se ha centrado en acelerar la venta y buscar nuevas

año va a continuar y esperemos que a partir de finales de este año o principios del que viene ya se empiece a estabilizar.

Ante este panorama, en TNT nos hemos centrado en alcanzar una estructura y en prever de acuerdo a los volúmenes actuales. Cuando remontemos la crisis, sin duda saldremos reforzados y en una situación que nos permita crecer y crear nuevos puestos de trabajo.

fuentes de crecimiento, así como un claro enfoque en la optimización de la estructura. “Aquí enmarcaremos la estructura de recursos, optimizaremos la flota de reparto y la red de arrastre, tanto nacional como internacional. Nuestras expectativas son seguir creciendo de forma rentable, más que una obsesión por las cuotas de mercado. Nuestro enfoque se centrará más en la rentabilidad y las estructuras equilibradas”, concluye Casaudoumecq.

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especial › paquetería y courier Reportaje

ANTE EL AUMENTO DE LAS VENTAS DEL COMERCIO ELECTRÓNICO

Puntos de entrega para recoger los paquetes donde el cliente elija

El aumento de las ventas por Internet y el correo electrónico ha motivado que las empresas que comercializan sus productos a través de estas redes necesiten soluciones para facilitar a los clientes la entrega y recogida de los paquetes. El tradicional sistema de mensajería se ha visto completado por servicios como el de habilitar puntos para que el cliente elija dónde y cuándo recoger sus encargos.

L

a compañía belga Kiala ha presentado una solución donde el consumidor recoge sus paquetes de forma rápida en el punto de entrega que el cliente elija. Es una solución para los consumidores con poco tiempo libre o que, debido al ritmo de vida, suelen desplazarse constantemente (representantes de ventas, técnicos,

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Logística Profesional •Octubre 2010

oficiales de promoción, autónomos, etc.). El sistema evita que los usuarios tengan que permanecer en casa a la espera de un paquete o hacer cola en lugares poco accesibles o con horarios de apertura limitados. “El desarrollo del comercio electrónico depende de la solución de problemas, como facilitar a los clientes un punto en el que poder recoger sus

productos sin la necesidad de tener que quedarse en casa a esperar la llegada del mensajero, pagar en el momento de la entrega o devolver los paquetes de manera rápida, en el mismo instante en que lo ve en la tienda en caso de rotura, equivocaciones o simplemente no satisfacerle”, ha manifestado Pablo Ramos, country manager de Kiala.

Todos los procesos desarrollados en el transporte y la recogida de los paquetes están totalmente automatizados, lo que repercute en un ahorro para el cliente. talmente. Si se trata de un paquete de alto valor, el terminal (PDA) puede solicitar un código específico o número de identificación personal (PIN) en el momento de la recogida, con la finalidad de incrementar la seguridad y garantizar la identidad de la persona que lo recoge. Por otra parte, la gestión del inventario en el punto de recogida también se hace de manera automática y remota, reduciendo significativamente las tareas administrativas para el operador del ‘Punto Kiala’. Además, existe

una total trazabilidad en toda la cadena de entrega.

Boyacá La distribución la realiza la red capilar de Boyacá, especializado en la logística de prensa y productos farmacéuticos. Jorge Orovio, director general de Boyacá, ha destacado que “nuestra alianza con Kiala soluciona el problema logístico de la entrega final. Encaja perfectamente con nuestra forma de trabajo en la distribución de prensa y productos farmacéuticos –que tienen tiempos de reparto muy reducidos– y nuestra filosofía de contaminar lo menos posible. Precisamente, hace unos días presentamos el primer vehículo industrial eléctrico híbrido ‘cero emisiones’ que se fabrica en España y que permite triplicar la autonomía de un vehículo eléctrico convencional, gracias al almacenamiento de hidrógeno a bordo”.

Paquetería

Con el modelo de puntos de recogida, la entrega se basa en la utilización de una red de tiendas cercanas o Puntos Kiala (supermercados, tintorerías, tienda de prensa, gasolineras, floristerías, etc.), donde, debido a la amplitud del horario comercial, el cliente puede recoger sus paquetes cuando le sea más conveniente en el punto de su elección.

El consumidor puede, en todo momento, localizar y seguir su envío a través de Internet. Una vez que el paquete llega al Punto Kiala, se avisa al destinatario mediante un SMS, un correo electrónico o una llamada de teléfono. Kiala también ofrece un servicio de recordatorios si la recogida del paquete se demora por parte del usuario.

Todos los procesos desarrollados en el transporte y la recogida de los paquetes están totalmente automatizados, lo que repercute en un ahorro para el cliente. El papel se elimina de todo el proceso y la confirmación de entrega se hace digi-

Isabel Rodrigo

Octubre 2010 • Logística Profesional

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especial › paquetería y courier Reportaje

DHL INTRODUCE EL PAGO INTERNACIONAL DE WESTERN UNION EN EUROPA

Western Union y DHL amplían su acuerdo de colaboración

La compañía de pago de facturas Western Union Company y DHL Express dieron a conocer el pasado 17 de septiembre su intención de ampliar su cooperación internacional para comercializar sus servicios en toda Europa. La cooperación podría aportar beneficios mutuos tanto a Western Union como a DHL, ya que les permitiría atraer a un nuevo segmento de clientes y ofrecer servicios de valor añadido adicionales.

D

e acuerdo con este memorándum de entendimiento (“MOU” por sus siglas en inglés), las dos compañías planean extender su alianza, que actualmente cubre la oferta de servicio de Western Union Money Transfer en América Latina y el Caribe, a 5.000 ubicaciones de DHL en Europa.

Las dos compañías están en conversaciones para ampliar esta colaboración mediante la introducción del servicio interempresarial “B2B” (“business to business”) que ofrece Custom House a los clientes de DHL. Western Union Company adquirió Custom House en septiembre de 2009. Este es el primer MOU de su tipo para Western Union.

Custom House, compañía mundial en soluciones de cambio de divi-

16

Logística Profesional •Octubre 2010

sas, ofrece a las pequeñas y medianas empresas soluciones de pago internacionales de forma segura y eficiente en los mercados de todo el mundo.

El mercado B2B es un gran potencial.

Según la firma de investigación IDC, se espera que el comercio electrónico B2B a nivel mundial crezca este año un 55 por ciento, hasta alcanzar los 3,4 billones de dólares.

“La globalización está cambiando la manera en la que funcionan las empresas”, comenta Hikmet Ersek, presidente y consejero delegado de Western Union. “Cada vez las empresas están haciendo más pagos entre fronteras, y este fenómeno solo se espera que crezca. DHL cuenta con una base establecida de clientes que tienen necesidad de este tipo de servicios. Trabajando juntos, pode-

mos introducir una herramienta útil para apoyar a este tipo de empresas a medida que crezcan”.

“Este MOU con Western Union refuerza nuestra asociación, que comenzó en América Latina hace más de 18 años. Estoy seguro de que nuestros socios de 5.000 tiendas, en ubicaciones clave en Europa, ofrecerán a los clientes de Western Union de transacciones en efectivo, una excelente red en toda Europa”, afirma Ken Allen, director ejecutivo de DHL Express. “Al mismo tiempo, nuestros propios clientes disfrutarán de servicios financieros adicionales en nuestras ubicaciones. Confío en que las sinergias entre DHL y Western Union continuarán introduciendo nuevos beneficios para nuestros clientes en el largo plazo”.

EL GRUPO MICHAEL PAGE PUBLICA SUS ESTUDIOS DE REMUNERACIÓN 2010

Salarios

Informe

El salario medio de un directivo logístico oscila entre los 36.000 y los 125.000 euros anuales Cada año el Grupo Michael Page International publica sus “Estudios de remuneración” con el objetivo de proveer de una visión detallada y actualizada de los niveles retributivos de los perfiles más requeridos por el mercado laboral, para acercar los candidatos a las empresas en la fase de negociación de las condiciones salariales. En logística, el dominio del inglés afecta directamente al salario.

L

as primeras conclusiones del informe del Grupo Michael Page desvelan cómo las reducciones salariales, consecuencia de la coyuntura económica actual, no han afectado a todos los sectores, ni tampoco a todos los niveles. Los puestos directivos siguen manteniendo, en la mayoría de los casos, su sueldo casi sin cambios, aunque sí se nota una alta reducción en los porcentajes variables.

Entre las primeras posiciones, destaca el perfil de socio de despacho de abogado, que puede llegar a cobrar hasta 250.000€ brutos anuales, si ejerce en un despacho internacional.

A pesar de las graves consecuencias de la llamada “burbuja inmobiliaria”, en el sector de la construcción también se encuentran las retribuciones salariales más altas: un director general de una promotora o una constructora cobra una media de entre 100.000 y 240.000 euros anuales. En otros sectores, como recursos humanos, un director puede alcanzar los 220.000 euros anuales en empresas con una plantilla que supere los 1.000 empleados.

Sin embargo, solo las remuneraciones de los directivos se sitúan en la cumbre. En realidad, la mayoría de los perfiles profesionales corresponden a mandos medios, cuyo salario suele oscilar entre 30.00060.000 euros brutos anuales.

En banca, en el área de Gestión de Riesgo y Análisis Cuantitativo la remuneración de un analista de Riesgo de Mercado varía entre 35.00045.000 euros brutos anuales. En la misma área, el sueldo medio suele ser de 40.000 euros, que corresponde al salario de un control de operaciones senior, de un network manager y de un trader support senior.

En comercial y marketing, el sueldo medio oscila entre 35.00050.000 euros anuales, según el puesto, área y años de experiencia.

Responsable de logística De formación universitaria superior, idealmente completada por un tercer ciclo, los candidatos provienen de la producción donde han aprendido a dirigir plantillas importantes o de una función logística en una responsabilidad media.

Remuneración en euros del director de logística Edad del candidato

30 / 40 años

+ 40 años

Mín

36.000

40.000

Máx

59.000

72.000

152 M < CN < 762 M o 1000 P < Mín Plantilla < 5000 P Máx

46.000

52.000

68.000

84.000

Mín

61.000

76.000

Máx

91.000

125.000

CN < 152 M o Plantilla < 1000 P

CN > 762 M o Plantilla > 5000 P

*CN = cifra de negocios.

Un buen director logístico posee ciertas disposiciones relacionales y sabe manejarse entre el hermetismo y la diplomacia. Esta función tiende a sobrepasar las fronteras para ser lo más europeo posible en cuestión de economías de escala. Hace falta por tanto una visión internacional de la función y el conocimiento de al menos un idioma extranjero.

Los candidatos más buscados son y serán aquellos que han puesto en marcha y organizan un EDI (Intercambio de Datos InformatiOctubre 2010 • Logística Profesional

17

Informe

Responsable de Departamento Logístico y Transporte Responsabilidades: Dirige y organiza la plataforma de transporte como un centro de alto rendimiento.

Organiza a los conductores y su trabajo.

Asegura la responsabilidad de la explotación, de la organización y de los transportes.

Coordina, junto a los transportistas profesionales, las entregas de los productos de su compañía.

Organiza los asuntos fiscales y aduaneros.

Supervisa el respeto de la legislación por parte de los conductores.

Supervisa el correcto mantenimiento de todo el parque de vehículos en relación con el departamento de mantenimiento. zados) en la perspectiva de dar un mejor servicio al cliente sin romper el flujo.

Responsable de Supply Chain La proporción de candidatos que han accedido a continuación al puesto de director industrial/operaciones es importante. Una carrera en logística es lo que se aconseja a los jóvenes titulados. El director logístico puede igualmente orientarse hacia la parte comercial, de marketing o hacia la producción, ya que su puesto se sitúa entre medias de estas tres áreas.

Plataforma de Distribución Responsabilidades: Se encarga de la organización operacional de las personas, de la organización y de los modos de funcionamiento de la plataforma (higiene, seguridad, relación con los delegados de personal).

Asegura la correcta gestión de los stocks y los flujos desde la recepción hasta la expedición pasando por la preparación de los pedidos.

Ajusta los trabajos necesarios para el mantenimiento y de acondicionamiento de la plataforma.

Participa en el establecimiento de los presupuestos de inversión y de funcionamiento y los dirige.

Supervisa, llegado el caso, la flota dedicada a la plataforma.

18

Logística Profesional • Octubre 2010

Pone en marcha y realiza un seguimiento de las herramientas de control de la calidad y de mejora continua en la plataforma de distribución.

Explotación o Jefe de Tráfico El responsable de Explotación se encarga de las mismas cosas que el responsable Logístico pero a escala de un centro de alto rendimiento: Organiza y coordina el conjunto de las actividades de su depósito por sectores y las operaciones de gestión de flujos físicos optimizando la relación calidad/costes/plazos.

Supervisa la actividad de los responsables de preparación, planning y transporte en el conjunto de la delegación.

Concibe si es necesario las mejoras en cuanto a métodos de almacenaje, de preparación de pedidos y de mantenimiento.

Se encarga de toda reorganización con vistas a mejorar la productividad y la reactividad.

Garantiza la obtención de resultados financieros (en la mayoría de los casos, participa en el establecimiento de los objetivos junto a la dirección) y de la mejora de la tasa de servicio (satisfacción de los clientes).

Los candidatos a este puesto son, la mayoría, de formación superior.

Las compañías buscan candidatos que posean una experiencia de varios años en una función similar, en una compañía de transportes o de logística. Se requiere al menos una formación superior de tipo logístico. Dependiendo del tamaño de la compañía, se puede requerir un nivel de formación Ingeniero. El conocimiento de una lengua extranjera (inglés o alemán) es imperativo.

Agente de Tránsito Depende del responsable de Tránsito. La función del agente de Tránsito es doble: Función administrativa: Se ocupa del conjunto de las formalidades administrativas necesarias para el transporte de las mercancías.

Prepara los documentos de expedición a partir de las instrucciones del cliente.

Función comercial: Se encarga de identificar, posteriormente, a los transportistas que dirigen las mercancías y negocia con ellos el precio y los plazos.

Prospecta, hacia atrás, una clientela para el tráfico del que se ocupa.

Supervisa el transporte de las mercancías.

Experiencia del candidato CN < 150 M o Plantilla < 1000 P 150 M < CN < 500 M o 1000 P < Plantilla < 5000 P CN > 500 M o Plantilla > 5000 P

0 / 5 años

5 / 15 años

+ 15 años

Mín

25.000

27.000

30.000

Máx

30.000

35.000

45.000

Mín

NS

30.000

33.000

Máx

NS

40.000

45.000

Mín

NS

30.000

50.000

Máx

NS

43.000

80.000

Salarios

Remuneración en euros del Responsable de Aprovisionamiento

*CN = cifra de negocios. NS = no significativo.

Asegura el seguimiento de las reclamaciones y los litigios.

Titular de un módulo de Logística y Transporte o de Explotación de los Transportes o Logística de Distribución, el Agente de Tránsito debe conocer la legislación aduanera, de seguros y de derecho internacional. Sus cualidades son la perseverancia, la capacidad de convencer, el rigor y la organización tanto como la rapidez y la eficacia. Además de tener buenos conocimientos de las

actividades logísticas (aéreas, marítimas, ferroviarias o de carretera), el Agente de Tránsito debe demostrar una gran capacidad comercial. Además, debido a la rotación de la actividad, los Agentes de Tránsito deben soportar sobrecargas puntuales de trabajo.

Aprovisionamiento La función del Responsable de Aprovisionamiento es:

Optimizar los costes de aprovisionamiento con arreglo a las previsiones de venta, manteniendo el índice de servicio hacia los clientes y respetando los niveles mínimos y máximos de existencias.

Organizar los inventarios sobre las diferentes ubicaciones y almacenes, determinar y optimizar los niveles de reserva con arreglo a las planificaciones de producción y previsiones de venta, lanza en

Octubre 2010 • Logística Profesional

19

Informe Remuneración en euros del director de Transporte Experiencia del candidato CN < 150 M o Plantilla < 1000 P 150 M < CN < 500 M o 1000 P < Plantilla < 5000 P CN > 500 M o Plantilla > 5000 P

Mín

0 / 5 años

5 / 15 años

+ 15 años

28.000

32.000

35.000

Máx

34.000

45.000

55.000

Mín

28.000

33.000

35.000

Máx

35.000

53.000

67.000

Mín

30.000

33.000

45.000

Máx

37.000

54.000

77.000

*CN = cifra de negocios.

consecuencia los pedidos con los abastecedores y administra las relaciones con ellos.

Además, gestiona la organización y las fases de entregas y recepciones, anticipa los riesgos de rotura. En caso de rotura efectiva, debe señalar las causas a los clientes y al servicio comercial (entonces coloca medidas correctivas y comunica los plazos necesarios para la resolución de los problemas encontrados).

Asegura la interfaz entre los equipos de compras, producción y comerciales; pilota la optimización de los flujos y costes por la utilización y mejora continua de los sistemas de informaciones. Define los parámetros necesarios y operacionales del “software” ERP, los tableros de mandos pertinentes y mejora los procesos globales de los pedidos.

Prospecta a los abastecedores que responden a los imperativos de coste, calidad y plazos. Hace una auditoría interna de los proveedores gracias a unos indicadores que especifica, negocia los planos de aprovisionamiento y controla la facturación.

Director de Transporte Tiene como objetivo organizar lo mejor posible la cadena logística transportes, según las orientaciones estratégicas que han sido negociadas. Es responsable de la buena puesta en marcha de esta política y la transpone al nivel operacional definiendo los procedimientos que hay que utilizar y escogiendo a los transportistas adaptados a cada necesidad (tipo de producto, volúmenes, los plazos y costes de transpor20

Logística Profesional • Octubre 2010

te). También establece el plano de transporte.

Recluta a explotadores y chóferes y supervisa las operaciones de fletamento y de mantenimiento de los equipos en varios sitios.

El director / responsable de Transporte elabora su presupuesto, propone colaboraciones con los transportistas y negocia los contratos (precios y duración).

Se asegura del respeto de los procedimientos de calidad, normas de seguridad y reglas de higiene. Optimiza y mejora los desplazamientos así como las cargas, con la ayuda de las herramientas informáticas a la gestión del transporte.

Además, mejora el proceso, define los tableros de pedidos e indicadores que permitirán seguir lo mejor posible las directivas de la dirección de Supply Chain, exprimidas en términos de productividad de los equipos, de fiabilidad y del índice de satisfacción cliente.

Controla la evolución continua del plano de organización de los transportes con arreglo a las necesidades de las redes comerciales y del mercado; crea y coloca nuevos planos de transporte.

Tiene a su cargo la gestión humana y social de sus equipos.

Administra el parque de vehículos (mantenimiento).

Tiene sólida experiencia en transportes, adquirida después de una formación de Master en Transporte/Logística, el director/responsable del Transporte debe tener unos conocimientos excelentes de su área geográfica: ventajas e inconvenientes de los diferentes mo-

dos de transportes, acoplamientos posibles, etc. Además de sus habilidades técnicas, las sólidas calidades de liderazgo son indispensables para este puesto, que también requiere un talento de negociador confirmado.

El inglés es fuertemente necesario; la segunda lengua, incluso la tercera en los grandes grupos internacionales, es apreciada. Este puesto permite acceder a funciones de responsable Logístico.

Responsable de Gestión de Stock Vela por los aprovisionamientos y por las existencias.

Define y mejora las condiciones de almacenamiento, manutención (picking) y carga con el fin de asegurar la disponibilidad de las existencias.

Organiza el espacio y vela por la calidad de las mercancías almacenadas (mantenimiento).

Optimiza el establecimiento (implantación picking paquete).

Organiza y racionaliza los flujos de existencias (gestión de la disponibilidad).

Mejora la calidad y prepara las certificaciones, justo después del análisis de los flujos y colocación de indicadores de calidad.

Define nuevos procesos (preparación, control de la calidad, existencias o cross-docking).

Busca constantemente optimizar los niveles de existencias y toma las medidas adecuadas por cada tipo de producto, optimiza las superficies a las necesidades del cliente (colocación de rotaciones para limitar la depreciación, disminución del volumen almacenado y reducción de las

Experiencia del candidato CN < 150 M o Plantilla < 1000 P 150 M < CN < 500 M o 1000 P < Plantilla < 5000 P CN > 500 M o Plantilla > 5000 P

Remuneración en euros del Responsable de Aduanas

0 / 5 años

5 / 15 años

+ 15 años

Mín

17.000

22.000

27.000

Máx

26.000

34.000

43.000

Mín

22.000

26.000

30.000

Máx

29.000

37.000

45.000

Mín

25.000

29.000

33.000

Máx

31.000

38.000

52.000

*CN = cifra de negocios.

existencias residuales, seguimiento de existencias…).

Formación Bachillerato o Licenciatura en transporte o logística, hace prueba de rigor y organización, tiene el sentido del servicio y cualidades necesarias para animar equipos de manipuladores: hombre de terreno dotado de una personalidad fuerte, da prueba de dinamismo, conjugando naturalidad y diplomacia. Con experiencia ya confirmada, podrá desempeñar las funciones de

Experiencia del candidato CN < 150 M o Plantilla < 1000 P 150 M < CN < 500 M o 1000 P < Plantilla < 5000 P CN > 500 M o Plantilla > 5000 P

0 / 5 años

5 / 15 años

+ 15 años

Mín

21.000

25.000

27.000

Máx

26.000

45.000

55.000

Mín

23.000

26.000

30.000

Máx

26.000

45.000

55.000

Mín

23.000

26.000

38.000

Máx

33.000

60.000

60.000

Salarios

Remuneración en euros del Responsable de Gestión de Stock

*CN = cifra de negocios.

responsable de Compras, responsable recepción/preparación/expedición o responsable de Logística.

Responsable de Aduanas Conoce perfectamente la legislación de aduanas, se ocupa de formalidades administrativas (declaración y liquidación de aduanas, facturación). Es el intermediario entre las aduanas y el cliente. Puede trabajar para una empresa, un transportista o una oficina de comisionistas en aduana.

Establece los formularios administrativos reglamentarios necesarios a la exportación, importación o al tránsito de mercancías con los documentos dados por el cliente (facturas, declaraciones, modo de venta, origen de mercancías u otros. Por ejemplo, para las obras de arte o los productos peligrosos). Calcula, teniendo en cuenta la taza de cambio, el importe y tazas de aduanas.

Firma, en representación directa o indirecta, los documentos que

Octubre 2010 • Logística Profesional

21

Informe Remuneración en euros del Responsable de Administración de Venta Experiencia del candidato CN < 150 M o Plantilla < 1000 P 150 M < CN < 500 M o 1000 P < Plantilla < 5000 P CN > 500 M o Plantilla > 5000 P

Mín

Remuneración en euros del Responsable de Recepción / Preparación / Expedición

0 / 5 años

5 / 15 años

+ 15 años

Experiencia del candidato

30.000

34.000

38.000

CN < 150 M o Plantilla < 1000 P

Máx

35.000

46.000

53.000

Mín

32.000

34.000

41.000

Máx

39.000

49.000

58.000

Mín

37.000

39.000

48.000

Máx

48.000

59.000

68.000

*CN = cifra de negocios.

150 M < CN < 500 M o 1000 P < Plantilla < 5000 P CN > 500 M o Plantilla > 5000 P

Mín

0 / 5 años

5 / 15 años

+ 15 años

25.000

25.000

27.000

Máx

35.000

38.000

47.000

Mín

28.000

33.000

42.000

Máx

35.000

45.000

58.000

Mín

28.000

34.000

41.000

Máx

37.000

47.000

60.000

*CN = cifra de negocios.

da a la aduana. Se desplaza en el mismo sitio, eventualmente tiene la petición de la aduana para verificar la naturaleza de las mercancías y evitar firmar una declaración falsa o sólo para asistir al pago de los derechos de aduana. Gestiona los expedientes con puntos litigiosos. También, tiene un oficio de información/consejo para proponer soluciones.

Customer Service El responsable de Administración de ventas tiene una clientela internacional y gestiona un equipo de 2 hasta 15 personas, generalmente repartido por zona geográfica (EMEA [Europa, África], Asia y América).

Tiene a su cargo la optimización de su equipo, de establecer las planificaciones y coordinar las diferentes cargas de trabajo.

El Responsable de Administración de ventas es la interfaz entre el servicio comercial y la logística.

Con su equipo, toma todas las responsabilidades de gestión de los pedidos de clientes, desde la toma de pedidos hasta la entrega, la gestión de la documentación (crédito documental), gestión de los seguros de riesgo de insolvencia (Coface…).

También es el responsable del control de las entregas, del transporte (contactos con los agentes de tránsito) y de la gestión administrativa de los agentes.

Sigue el recubrimiento de las facturas de los clientes y supervisa la gestión de los conflictos.

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Logística Profesional • Octubre 2010

Recepción/Preparación/ Expedición Coordina el trabajo de sus equipos y planifica su actividad con las necesidades para alcanzar los objetivos fijados en términos de reactividad y precio: busca tiene dominar y reducir los costes de personal.

Vela por la aplicación de los procedimientos calidades y reglas de higiene en el respeto de las normas de seguridad.

Asegura la recepción de las entregas: supervisa las operaciones de descarga e embalaje, así como el control del volumen de los pedidos y el de la calidad de la mercancía. Puede emitir reservas sobre la entrega, será encargado de tratar los litigios eventuales.

Supervisa la preparación de los pedidos de clientes, vela por su conformidad con el orden de pedido y la calidad del acondicionamiento.

Asegura la expedición de los pedidos, vela por el buen desarrollo de las entregas, por el respeto

de las condiciones y plazos previstos. Gestiona las vueltas y litigios. Participa a la creación de los planos de transporte.

Establece indicadores pertinentes para el mejoramiento de la productividad, analiza las desviaciones a las previsiones y coloca acciones correctivas. Prepara las certificaciones.

Define y presenta con sus colaboradores los objetivos que tienen que alcanzar, gestiona sus equipos (de 10 hasta 100 personas). Adapta los efectivos al plano. Recluta, forma, evalúa y asegura la gestión administrativa y social de sus hombres.

Pone en sitio los presupuestos de funcionamiento y del personal.

Responsable de Almacén Responsable de su presupuesto y de sus resultados, organiza y coordina el conjunto de las actividades de su almacén, así como las operaciones de gestión de los flu-

Experiencia del candidato CN < 150 M o Plantilla < 1000 P 150 M < CN < 750 M o 1000 P < Plantilla < 5.000 P CN > 750 M o Plantilla > 5000 P

Remuneración en euros del ingeniero de Métodos Logísticos

2 / 5 años

5 / 15 años

+ 15 años

Experiencia del candidato

Mín

26.000

30.000

34.000

Máx

34.000

38.000

46.000

CN < 150 M o Plantilla < 1000 P

Mín

NS

34.000

35.000

Máx

NS

41.000

48.000

Mín

NS

35.000

38.000

Máx

NS

50.000

60.000

*CN = cifra de negocios.

jos físicos, optimizando calidad / costes / plazos. Es el intermediario entre la empresa y los prestatarios, abastecedores y clientes.

Administra operacionales, agentes, a veces mandos ejecutivos (particularmente los responsables de la planificación, preparación y transporte).

Define o reorganiza los medios humanos y técnicos con el fin de administrar y viabilizar los flujos, las existencias y los métodos por acciones correctivas, con objetivo de mejorar la productividad y la reactividad del almacén.

Conoce perfectamente las nuevas normas y certificaciones, mejora la calidad (cargas, auditorias de existencias) y vela por el mantenimiento y seguridad de sus equipos.

Hace los inventarios, redacta los tableros de pedidos, escoge las herramientas de gestión, los modos de funcionamiento y “reporting”, mejora los indicadores utilizados.

Negocia y sigue los contratos con los clientes y prestatarios y resuelve los litigios.

A partir de las previsiones que estableció, participa en la elaboración del presupuesto para el conjunto de las actividades.

Es el responsable de los resultados operacionales y financieros en general.

Controla y domina la masa salarial, las compras de consumibles y de material de manutención y debe tener la cuenta de explotación.

Ingeniero de Métodos Logísticos Trabaja a la vez con un presupuesto y vencimiento. Tiene una misión de mejoramiento o de homogenei-

150 M < CN < 750 M o 1000 P < Plantilla < 5.000 P CN > 750 M o Plantilla > 5000 P

2 / 5 años

5 / 15 años

+ 15 años

Mín

32.000

35.000

38.000

Máx

40.000

50.000

60.000

Mín

32.000

35.000

38.000

Máx

40.000

50.000

60.000

Mín

33.000

38.000

45.000

Máx

45.000

55.000

65.000

Salarios

Remuneración en euros del responsable de almacén

*CN = cifra de negocios.

zación de los procesos logísticos de la empresa (transportes, aprovisionamientos, compras) para optimizar la taza de disponibilidad de los equipos. Simplifica las tareas que hay que efectuar, permitiendo así un trabajo más eficaz con calidad constante y costes reducidos.

Asegura la realización de todas las fases del proyecto: control logístico y administrativo, contactos con los prestatarios. Coordina el trabajo de los diferentes interventores en colaboración con las direcciones (comerciales, técnicas e informáticas) y los clientes. Centraliza y comunica las informaciones recolectadas.

Debe planificar los ejes de progreso: coloca objetivos en términos de taza de servicio, define planos de mejoramiento e indicadores de control de realización al nivel de todos los actores del proceso de distribución. También, efectúa análisis de rentabilidad económica. En consecuencia de este estudio preparatorio, establece una planificación de condiciones detalladas y vela por su realización.

Puede preocuparse por la informatización de proceso logístico, definir parámetros del “software” ERP, GPAO, redactar e implementar los procedimientos de calidad. También, puede gestionar el despliegue de un nuevo flujo logístico más potente, la optimización de las existencias en términos de nivel y gestión de herrainformáticos, las mientas superficies de almacenamiento y organización de áreas logísticas.

En casa de un prestatario logístico, elaborará para su cliente una solución adaptada a sus necesi-

dades y procederá a las instalaciones necesarias (construcción de edificios, organización de las ubicaciones, etc.). Hace una auditoria interna de la cadena y analiza las disfunciones con el fin de encontrar las causas y colocar acciones correctivas. Organiza y preside las reuniones de progreso de los trabajos.

Vela por la implicación de todo el personal en la puesta en ejecución de la nueva estrategia de organización y asegura su formación a las nuevas herramientas más los métodos.

Jefe de Proyectos de Logística El Jefe de Proyecto de Logística a menudo trabaja por el servicio informático con el fin de censar y formular las necesidades funcionales de un servicio en particular (logística). Así, su misión consiste en la ayuda hacia los utilizadores que exprimen sus necesidades y gestiona los diferentes actores del proyecto.

Anima los grupos de proyectos de modo transverso.

Es también encargado de elaborar las condiciones funcionales y administrar las preguntas exprimidas al control de los flujos producidos.

Negocia y coordina las relaciones con los prestatarios logísticos y otros elementos de la cadena logística, luego planifica las formaciones necesarias para los utilizadores finales.

Responsable del control funcional del proyecto, sigue la evolución de las aplicaciones y su mantenimiento (cuando éstas están en producción) y asegura un reporting por parte de su dirección.

Octubre 2010 • Logística Profesional

23

Artículo

Aplicación

EL PLAN CUENTA CON LA FINANCIACIÓN DEL VII PROGRAMA MARCO I+D DE LA CE

SMART, apoyo a proyectos innovadores de transporte por superficie

El transporte por superficie, que engloba el transporte por carretera, ferroviario, marítimo y fluvial, constituye una de las grandes fortalezas de la Unión Europea, y es una de las principales prioridades de las políticas comunitarias. Las actividades llevadas a cabo en este sector generan el 11% del PIB comunitario y representan 16 millones de puestos de trabajo. Mantener la competitividad del sector requiere afrontar importantes desafíos que pueden resumirse en un gran reto: combinar crecimiento económico respetando al medio ambiente y hacer un uso eficiente de los recursos naturales.

L

a Unión Europea destina un importante volumen de fondos (más de 4.000 millones de euros de 2007 a 2013) a apoyar proyectos que respondan a este planteamiento mediante la innovación y la colaboración entre los actores implicados.

Para dinamizar la generación y ejecución de estos proyectos, distintos agentes europeos han lanzado conjuntamente la iniciativa SMART, una acción de apoyo financiada por el VII Programa Marco I+D de la Comisión Europea (7PM), cuyo objetivo es estimular y dar apoyo a proyectos colaborativos de I+D a través de servicios gratuitos (financiados por la Comisión Europea) a entidades del sector del transporte por superficie.

La Comunidad SMART, de la cual se puede formar parte mediante un sencillo registro en el portal www. smartransport.eu, se basa en el actual paradigma “Open Innovation”, en el que participan clusters regio24

Logística Profesional • Octubre 2010

nales, grandes empresas, PYMES, universidades, organismos públicos y centros de investigación, beneficiándose mutuamente de su red de contactos y de oportunidades de “networking” a través de jornadas, talleres y eventos internacionales: Evaluación de ideas de proyectos de I+D en el campo del transporte de superficie.

Apoyo para lanzar propios proyectos de I+D y encontrar socios.

Apoyo a la participación en proyectos liderados por otras entidades.

Acceso a la base de datos SMART de entidades cualificadas.

Amplia visibilidad a través de la base de datos y de la tarjeta de empresa SMART. Formación en programas del 7PM para proyectos innovadores.

tor pueden solicitar estos servicios registrándose en el portal SMART o contactando con alguno de los dos socios españoles: Econet (www.econet-consultants.com) y Fundación para el Fomento de la Calidad (http://www.fundacioncalidade.org).

Sin duda este proyecto puede resultar una útil herramienta para facilitar la presentación de proyectos competitivos con los que obtener financiación pública y llevar a cabo los más ambiciosos proyectos de I+D. El VII Programa Marco es uno de los principales instrumentos comunitarios de financiación pública a la investigación y desarrollo en el periodo 2007-2013. La prioridad temática “Transporte (incluida Aeronáutica)”, una de las 10 definidas en el Programa Específico Cooperación, recibe la tercera asignación de fondos para este periodo en cuanto a volumen total (4.180 M €), siendo únicamente superada por las temáticas “Ciencias de la Vida” y “Tecnologías de la Información y las Comunicaciones”.

Elena López, Senior consultant, OpenInnovation, econet Elena.lopez@econet-consultants.com

Estos servicios están a disposición de todas las organizaciones registradas en el portal SMART sin coste alguno. Las entidades del sec-

David Bernal, consultant, OpenInnovation, econet David.bernal@econet-consultants.com

AL

FRENTE DEL EQUIPO SE ENCUENTRAN LA PRESIDENTA Y VICEPRESIDENTA DE LA ORGANIZACIÓN

Operadores

Noticias Operadores

Lógica inaugura en Valencia su primera delegación L

a Organización Empresarial de los Operadores Logísticos Españoles, Lógica, ha inaugurado en el puerto de Valencia su primera delegación. Ésta se incluye dentro de sus planes de expansión en zonas logísticas y de transportes más importantes de nuestro país.

El acto se celebró en las instalaciones de la compañía FCC Logística, donde la patronal del sector ha establecido su sede social y ha comenzado a trabajar.

Al frente del equipo se encuentra Carmen Hernando y Asunción Garzón, presidenta y vicepresidenta, respectivamente, de Lógica Valencia.

En palabras del presidente de la patronal, Gonzalo Sanz, “venimos a Valencia para crear un espacio empresarial del sector”, así como para “defender los intereses de los

operadores logísticos, fomentar la competitividad y la competencia dentro de un código ético, promover cambios en el sector para hacerlo sostenible, promover acciones formativas y mejorar el marco sociolaboral”. Por su parte, Carmen

Hernando destacó que “vamos a trabajar desde Valencia con el mismo entusiasmo con que lo hemos visto hacer a nivel nacional, pero desarrollando mejor las necesidades e intereses de los operadores logísticos locales”.

Lógica tiene previsto un plan de expansión en las zonas logísticas más importantes de España.

Octubre 2010 • Logística Profesional

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Noticias › Operadores

POTENCIA

ASÍ SU ACTIVIDAD EN

AMÉRICA Y ASIA

Norbert Dentressangle adquiere la actividad de "freight forwarding" de Schneider Logistics L Norbert Dentressangle ha ampliado su oferta con servicios marítimos y aéreos y su cobertura pasa a ser mundial.

a empresa especializada en transporte, distribución y logística Norbert Dentressangle ha adquirido parte de la firma Schneider Logistics, concretamente, los servicios de transporte aéreo y marítimo de la compañía norteamericana. Con esta operación, Norbert Dentressangle extiende su alcance más allá de las fronteras europeas hasta Asia y América del Norte, al tiempo que potencia el desarrollo de su división de transporte internacional (transporte aéreo y marítimo), recientemente creada.

El servicio de “freight forwarding”, que la compañía europea dio a conocer el pasado mes de enero, ha supuesto un “complemento per-

fecto” para las divisiones de transporte y logística con las que ya contaba. Ahora, con esta nueva área de negocio, Norbert Dentressangle amplía su oferta con servicios marítimos y aéreos, y su cobertura pasa a ser mundial.

El objetivo de Norbert Dentressangle es ofrecer este nuevo servicio con la misma calidad y valor añadido que los anteriores, para lo que cuenta con profesionales contrastados de más de 30 años de experiencia, despachos de aduanas con certificación OEA, seguimiento de cargas, poder de negociación con todas las líneas marítimas y estructura asociada en Canarias.

PARA EFECTUARLO ANTE LA ADUANA DE BARCELONA 0855

H&G asociados obtiene la autorización de despacho centralizado nacional de importación

D

esde el pasado septiembre, Hitsein & Gescon (H&G) asociados está autorizada a efectuar los despachos de importación de manera centralizada ante la aduana de Barcelona, gracias a la obtención del certificado OEA de Simplificaciones Aduaneras y Seguridad.

Este certificado faculta a esta compañía

EN

SU FÁBRICA DE

a presentar las declaraciones aduaneras de importación de mercancías introducidas a través de todas las aduanas de la Península y Baleares ante la Aduana de Barcelona 0855.

Entre los beneficios que aportará este nuevo procedimiento a la gestión aduanera de H&G asociados figuran, entre

otros, la posibilidad de presentación de la declaración aduanera en una aduana distinta de aquella donde se encuentra la mercancía. Además, no será necesario que los apoderados cuenten con poder notarial para asistir a los reconocimientos físicos de la mercancía, siendo suficiente una simple autorización.

ASTURIAS

Traiglefer prestará servicios de gestión de almacén a Dupont Traiglefer gestiona el transporte desde la fábrica asturiana de Dupont hasta otros países europeos.

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Logística Profesional • Octubre 2010

E

l operador español Traiglefer ha firmado un acuerdo con la multinacional Dupont a través del cual le prestará servicios de gestión de almacén, tanto en el interior de la fábrica de Sontara de Dupont en Asturias, como el mantenimiento del stock externo en los almacenes de la empresa de logística.

Traiglefer es el encargado de toda la gestión del transporte de esta fábrica que exporta sus productos principalmente a Bélgica, Francia, Alemania y Reino Unido.

En palabras de José Manuel Iglesias, director general de la compañía logística, “estamos comprometidos a ofrecer servicios de calidad que supongan a la vez una garantía de competitividad y adaptación a las necesidades del cliente, lo que nos está permitiendo afianzar relaciones de largo plazo como la que avala la firma de este contrato con una empresa tan prestigiosa como Dupont”.

DAR SOPORTE A LA REALIZACIÓN Y RECEPCIÓN DE PEDIDOS

FCC Logística implanta un sistema para la gestión de material promocional L

a compañía FCC Logística ha implantado una nueva aplicación informática on line para la gestión específica del material promocional (PLV). Esta herramienta permite dar soporte a la recepción y realización de pedidos de material promocional, para ser remitidos posteriormente a una serie de redes de venta o delegados comerciales, que situarán dicho material en el punto de venta.

Además, esta aplicación se comunica con las distintas herramientas relacionadas con el LMS (Logistical Management System), para dar de alta productos o artículos, pedidos, consultar el stock o el estado de los albaranes.

Asimismo, esta aplicación cuenta con múltiples funcionalidades, entre las que se encuentra la consulta del fichero maestro de productos, del stock, gestión de proveedores, administración de la red de delegados, gestión y consulta de las órdenes de compra, realización y consulta de pedidos,

Operadores

PERMITE

La nueva herramienta implantada por FCC Logística da soporte a la recepción y realización de pedidos.

creación, gestión y consulta de albaranes, así como la capacidad de generar informes adaptados a los requerimientos del cliente.

Octubre 2010 • Logística Profesional

27

Noticias › Operadores

A

TRAVÉS DE LA RED SOCIAL

TWITTER

Christian Danner se comunicará con DHL para informar de las carreras de Fórmula 1

DHL es socio logístico oficial de la Fórmula 1 desde hace varios años.

C

omo Socio Logístico Oficial de la Fórmula 1, DHL contará con la información de las carreras en tiempo real de la mano del ex piloto de Fórmula 1 y experto en automovilismo, Christian Danner, que informará desde la pista de carreras, a través de Twitter. Danner facilitará datos sobre los entrenamientos libres, las calificaciones y las carreras. Además, lanzará una pregunta acerca de la competición en cada Gran Premio y todos los aficionados que la acierten tendrán la oportunidad de ganar cada fin de semana de carreras diferentes premios.

Para el final de temporada, DHL reserva a los participantes que también hayan adivinado el piloto de la vuelta más rápida el mismo día de cada carrera en curso la posibilidad de entrar a formar parte del grupo de aficionados que participará en el sorteo de dos entradas para la final de la 2010 FIA Formula One Championship en Abu Dhabi. De la mano de Christian Danner, los dos ganadores estarán muy cerca de la carrera y de los equipos de la categoría reina.

EN EL PRIMER SEMESTRE DE 2010

Alancar incrementa su volumen de negocio un 49%

L

a compañía logística Alancar Express, miembro de la red ibérica de Palletways desde su implantación en 2006, ha incrementado su volumen de negocio en el primer semestre del año un 49%, en comparación al mismo periodo de 2009. Según sus responsables, esto se ha debido a su actividad dentro de la red de paletería exprés, puesto que el volumen de palés que manejó hasta junio creció un 62%.

EL DUO INCLUYE LA PROPUESTA DE LA FEDERACIÓN

FETEIA-OLT, satisfecha tras la formalización del Documento Único Administrativo

L

a Organización Española de Empresas Transitarias, FETEIA-OLT, ha mostrado su satisfacción porque las nuevas Instrucciones para la formalización del Documento Único Administrativo (DUA) incluyen la propuesta que aportó esta Federación a la Administración de Aduanas. Esta consistía en añadir el código 48 en el capítulo de las exportaciones, para aplicarlo a las reexportaciones de mercancías importadas temporalmente en el régimen de importaciones anticipadas y de sustitución de productos. La modificación entró en vigor el 29 de septiembre.

DSV LOGISQUIMIA

DSV Solutions Spain lanza un servicio logístico para la industria química e importadores

L

Con DSV Logisquimia esta empresa ofrece a sus clientes procesos logísticos diseñados a la medida de sus necesidades.

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Logística Profesional • Octubre 2010

a empresa de logística y transporte DSV Solutions Spain apuesta por la logística especializada con la creación de DSV Logisquimia. A través de este servicio, se gestionan todos los relacionados con la logística de productos químicos, peligrosos, etc.

Con DSV Logisquimia esta empresa ofrece a sus clientes procesos logísticos diseñados a la medida de sus necesidades.

Uno de los puntos en los que se encuentra un gran potencial de ahorro para las empresas es en

los procesos de logística adaptados a las necesidades de cada cliente.

Con DSV Logisquimia se completa la gama de DSV Logiservices: la logística especializada de DSV Solutions, junto con los siguientes productos: DSV Logismoto: servicio exclusivo para la gestión de la logística de la moto; DSV Logisalud: logística especializada para el sector sanitario y productos hospitalarios; y DSV Logistoy: soluciones logísticas para el sector del juguete.

REALIZAR EL CONTROL DE LAS RUTAS MEDIANTE UN SISTEMA DE

Operadores

PERMITE

GPS

FCC Logística instala un sistema para la gestión de su transporte L

a compañía FCC Logística ha puesto en marcha un nuevo sistema para la monitorización de los servicios de transporte. Este permite realizar el control de las rutas mediante un sistema de GPS enlazado con cartografía digitalizada, disponer de un sistema en tiempo real para comunicar la apertura de puertas fuera de los destinos establecidos y realizar el seguimiento de las temperaturas de los diferentes compartimentos de los vehículos.

La información del servicio está a disposición de los responsables del transporte y de sus clientes desde Internet. Además, con el objetivo de agilizar este proceso de monitorización, se ha establecido un sistema de alertas por excepción, que envía automáticamente un correo electrónico en caso de incumplimiento de alguno de los parámetros del servicio, como la llegada tarde a la entrega, la apertura de puertas fuera de las zonas autorizadas, el sabotaje del sistema o la superación de los umbrales de temperatura acordados.

Con la implantación del nuevo sistema de gestión, FCC Logística busca mejorar la calidad de sus servicios.

Con la implantación de este sistema de gestión, FCC Logística pretende mejorar la calidad de los servicios que presta, aportando unas mejoras tecnológicas que faciliten el control del servicio.

EN AZUQUECA DE HENARES (GUADALAJARA)

HASTA FINALES DE 2012

CETM-CEFTRAL y Gran Europa firman el contrato para la ejecución de un Centro de Formación

Logista Portugal renueva su acuerdo con Japan Tobacco International

T

ras la firma del protocolo para la construcción de un Centro de Formación para el Transporte y la Logística en Azuqueca de Henares (Guadalajara), el pasado julio, CETM-CEFTRAL y Gran Europa han suscrito recientemente el contrato de ejecución de esta obra, que permitirá el desarrollo de un proyecto formativo pionero para el sector del Transporte y la Logística en España.

Este nuevo Centro de Formación, de casi 6.000 metros cuadrados de superficie total, contará con un área específica para De izquierda a derecha: Miguel Martínez de Lizarrondo, director gerente de Formación y Servicios de la CETM; José María Alaña, consejero delegado de Gran Europa; Marcos Montero, presidente de la CETM; y Ramón Vázquez, presidente de ACTE.

la formación práctica que incluirá aparcamientos y pistas de conducción, muelles de carga y descarga, naves y almacenes para ejercicios logísticos, etc.

Además, los más de 1.200 metros cuadrados destinados al área de formación teórica contarán con aulas dedicadas a la formación informática y multimedia y una sala exclusiva de simulación (conducción, tacógrafo digital, programas de gestión, etc.).

Tanto CETM-CEFTRAL como Gran Europa confían en que la construcción de este centro finalice el próximo mes de marzo.

L

a filial en Portugal del Grupo Logista, Logista Portugal, ha renovado su acuerdo con la compañía multinacional Japan Tobacco International para la distribución logística integral de sus productos en Portugal hasta finales de 2012. El acuerdo con la firma nipona se extiende a todos los servicios a lo largo de la cadena de valor logística. De esta forma, Grupo Logista continúa afianzando en el país vecino su modelo de negocio en España, consistente en la prestación de un servicio logístico completamente integral.

Octubre 2010 • Logística Profesional

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Noticias › Operadores

LAS

DOS COMPAÑÍAS AMPLÍAN ASÍ SUS ÁREAS DE INFLUENCIA

GLE y Destina Logística firman un acuerdo de colaboración L

a empresa catalana GLE y la madrileña Destina Logística han llegado a un acuerdo para unir sus fuerzas en la distribución, almacenaje convencional y de productos químicos (APQ) en Madrid y toda la zona centro, Galicia, Andalucía, Aragón, Cataluña y Levante.

Para el consejero delegado de Destina, Vicente Calero, el acuerdo alcanzado es “fundamental”, ya que “desde el inicio efectivo de nuestra actividad hace tan solo unos meses hemos experimentado un crecimiento constante que hacía necesaria una red de arrastre y distribución para garantizar el servicio a nuestros clientes”. Una

Vicente Calero, consejero delegado de Destina, y José María Cortada, gerente de GLE Barcelona.

COMPLETA ASÍ SUS POSIBILIDADES DE OPERACIÓN EN EUROPA

SU TRABAJO SE BASA EN LA GESTIÓN DE TODA LA CADENA

BDP ultima la adquisición de Euromodal

DE SUMINISTRO

E

l operador estadounidense BDP International ha completado la última fase de la adquisición de Euromodal al adquirir el 100% de la empresa española de logística. La empresa llevará a cabo sus operaciones como Euromodal BDP International Spain, bajo la dirección de José Ángel Martínez (Jr.), con acceso a la tecnología del grupo, a la red global de subsidiarias, “joint ventures” y asociaciones estratégicas de BDP en más de 120 países.

En palabras de John M. Bolte, director general de Operaciones de BDP, “si bien ya estábamos posicionados en Bélgica, Francia, Alemania, Países Bajos, Italia, Reino Unido y República Checa, reconocimos que necesitábamos reforzar nuestra presencia en España para ofrecer un mayor soporte a la actividad de nuestros clientes que están desarrollando su expansión en el Mediterráneo occidental”.

Euromodal se fundó en 1991, y con sede en Madrid, proporciona servicios logísticos, incluyendo transporte multimodal, agentes de aduana, almacenaje, control de inventarios, todo tipo picking y packing vinculados a productos de alto valor, depósito fiscal, outsourcing y una estructura adecuada para el montaje/ensamblaje de hardware y configuración de software para empresas tecnológicas. Además de sus oficinas centrales en Madrid, la empresa tiene oficinas en Barcelona y Valencia.

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parte importante de las operaciones de Destina se desarrolla en Cataluña, por lo que, señala Calero, “para nosotros era imprescindible contar con instalaciones propias allí”.

Por su parte, el gerente de GLE Barcelona, José María Cortada, ha afirmado que “somos dos compañías de un tamaño parecido, con un desarrollo idéntico, una en Madrid, zona centro, Andalucía, Galicia y Portugal, y en nuestro caso más en Levante y Barcelona, con lo cual formamos el matrimonio perfecto.

Todo son sinergias. Destina nos aporta además experiencia y potencial en el campo de las mercancías peligrosas”.

Logística Profesional • Octubre 2010

Gefco centra su estrategia empresarial en el valor añadido

E

l operador logístico Gefco ha presentado una nueva estrategia empresarial, centrada en el valor añadido. Esta compañía gestiona toda la cadena de suministro, desde los suministros de entrada para centros industriales hasta la distribución de productos terminados. Entre su gama de servicios se incluye cargas por carretera/mar/ aire/ferrocarril, gestión de aduanas, representación fiscal, gestión de plataformas logísticas, gestión de embalajes, preparación y reacondicionamiento de vehículos, etc.

A VÍCTOR HERRERO

Alancar Express designa nuevo delegado comercial en Barcelona

L

a compañía logística Alancar Express, miembro de la red ibérica de Palletways, ha incorporado a Víctor Herrero como delegado comercial para la zona de Penedès, Anoia y Baix Llobregat, reforzando su actividad en Barcelona. Según explica Andrés Santiago, gerente de Alancar Express, “la incorporación de Víctor Herrero está dentro de nuestros planes por afianzar y crecer en una zona natural para la compañía, puesto que es donde tradicionalmente hemos desarrollado nuestra actividad logística”.

CETM HABLA DE NORMALIDAD EXCEPTO EN PUNTOS AISLADOS

La huelga apenas afecta al transporte y la logística

En todas las huelgas, la guerra de cifras entre los convocantes y los organismos oficiales está servida, y la pasada huelga general del 29 de septiembre no fue, por supuesto, una excepción. Para los sindicatos UGT y CC.OO. fue un éxito absoluto, y cifraron el paro en un 70% de los trabajadores. El Gobierno, en cambio, habló de “normalidad” y del cumplimiento casi total de los servicios mínimos. Por su parte, las organizaciones de transportistas y de logística han coincidido en señalar que en estos sectores apenas descendió la actividad.

C

onvocada por los sindicatos UGT y CC.OO., esta huelga tenía como objetivo impedir que el Gobierno sacase adelante su reforma laboral. La incidencia según los sectores de actividad fue irregular.

Desde la Confederación Española del Transporte de Mercancías (CETM) aseguraron el mismo día 29, aún sin los datos definitivos, que la “práctica totalidad” de los conductores de los grandes flotistas acudieron al trabajo, por lo que calificaron la jornada como de “relativa normalidad”.

Desde Fenadismer, por su parte, apuntaron que, tomando como fuente las informaciones recibidas de sus diferentes asociaciones territoriales, y de los propios transportistas, detectaron incidencias en los centros de abastecimiento de grandes ciudades como Madrid, Barcelona, Córdoba, Sevilla, Valladolid, etc. y en los principales polígonos industriales, en los que a consecuencia de la actuación de piquetes informativos se impidió el libre acceso a los transportistas a las zonas de carga habitual, por lo que la actividad en el sector del transporte se vio afectada sobre todo a primera hora de la mañana.

Ahora bien, la organización que preside Julio Villaescusa destacó “la inexistencia de graves incidentes, transcurriendo la jornada con relativa normalidad”.

En cuanto a la valoración por regiones, se ha detectado un mayor seguimiento de la huelga en el Principado de Asturias, según confirman desde CETM y tal y como indicó Ovidio de la Roza, presidente de la Asociación de Empresarios del Transporte y Aparcamientos de Asturias (Asetra), a Europa Press.

De la Roza ha asegurado que la paralización del transporte en Asturias es casi del cien por cien “debido a los cortes de carretera y el temor a los piquetes”.

Por su parte, desde la Federación de Transportes, Comunicaciones y Mar de UGT aluden a un “segui-

Outsourcing

Operadores

miento masivo de la huelga en los transportes y las comunicaciones”, aunque a continuación informan de que el “bloqueo del transporte de mercancías por carretera en los principales centros de abastecimiento de productos perecederos ha sido total entre las 1.00 y las 3.00 horas, especialmente en Mercamadrid, Mercabarna, Mercavalencia y Mercasevilla”.

También desde UGT aseguran que, de forma general, el seguimiento en el sector portuario ha sido del 95%, exceptuando los puertos de Bilbao (25%), La Coruña (40%) y Pasajes (75%). “El movimiento de mercancías contenerizada ha sido nulo debido al paro total de los servicios de estiba y desestiba”, han añadido.

Astic informa en un comunicado que sus empresas funcionaron el día de la huelga “con una relativa normalidad”, aunque reconocen también que “en la mayoría de los casos se habían adelantado las cargas o las descargas para evitar los polígonos industriales y las zonas en las que se preveía que iban a producirse actuaciones de piquetes”. Previsión que tomaron también desde el Puerto de Barcelona: “En previsión de la huelga”, señalan, “muchas empresas adelantaron el envío de la carga al Port durante el lunes y el martes, cuando las terminales registraron una actividad bastante intensa”.

Octubre 2010 • Logística Profesional

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Noticias › Distribución y transporte Noticias Distribución y transporte SEGÚN

LA

ASOCIACIÓN ESPAÑOLA

DE

FABRICANTES

DE

MEZCLAS ASFÁLTICAS

Las carreteras españolas necesitan una inversión de más de mil millones de euros anuales L as administraciones españolas deberían invertir en la rehabilitación y mejora de firmes de carreteras un mínimo de 1288,89 millones de euros al año, ya que, en caso contrario, las consecuencias de este desfase serían sobrecostes y riesgos adicionales para el futuro, como mayor consumo de combustible, disminución de la vida de los neumáticos, aumento de la emisión de gases y de la siniestralidad.

Así, al menos, afirma la Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma) en un informe que dio a conocer en una “Jornada sobre carreteras” que tuvo lugar el pasado16 de septiembre en Madrid.

LA

PARTIDA SE ENCUADRA EN EL

PLAN

DE IMPULSO AL

El informe, elaborado por Miguel Ángel del Val, catedrático de la Universidad Politécnica de Madrid, recuerda que en los Presupuestos Generales del Estado las denominadas “inversiones reales”, en el Programa 453C (Conservación y explotación de carreteras), nunca han superado el 0,37% del presupuesto total de gastos.

Según el dossier, un estado deficiente del pavimento puede suponer incrementos de los costes de mantenimiento de los vehículos del 129% (así como una disminución de la vida de los neumáticos del 10%) en el caso de los pesados y del 185% (y del 66% en los neumáticos) en el caso de los ligeros. El estudio revela, asimismo, que las carreteras españolas soportan cerca del 90% del transporte interior, tanto de viajeros como de mercancías, una carga media que supone el doble de la que soportan las carreteras francesas. Por lo que, concluye, el esfuerzo futuro en el desarrollo de la infraestructura viaria para mejorar las condiciones de movilidad de los ciudadanos y de cohesión territorial en España no se debería dirigir tanto a las vías de gran capacidad, sino a las carreteras de una única calzada.

Por último, el informe aconseja que para que las diferencias territoriales fueran mínimas en las redes de los distintos niveles, no solo en las estatales, se deberían arbitrar desde el Ministerio de Política Territorial convenios entre administraciones públicas, una eventual creación de fondos específicos de financiación, sobre todo de apoyo a las inversiones de las administraciones locales, y la creación de un Consejo Interterritorial en materia de carreteras, análogo al que existe para el Sistema Nacional de Salud.

TRANSPORTE FERROVIARIO

DE

MERCANCÍAS

Fomento destinará 1800 millones de euros para mejorar los accesos ferroviarios a los puertos

E

l Plan de Impulso al Transporte Ferroviario de Mercancías, que presentó el ministro de Fomento, José Blanco, el pasado 14 de septiembre, incluye una partida de casi dos mil millones de euros para mejorar los accesos ferroviarios a los puertos.

El proyecto, denominado “Mejora de los accesos ferroviarios a puertos en base a criterios técnicos y económicos, coordinadas, en su caso, con las posibles ampliaciones portuarias”, cuenta con una inversión de 1800 millones de euros, un 69% de los cuales serán sufragados con financiación pública, según informa Anave.

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Logística Profesional • Octubre 2010

El pasado año, solo el 5,2% de las mercancías distribuidas por el modo terrestre en los puertos españoles peninsulares (8,8 millones de toneladas) se transportaron por ferrocarril. El puerto que recibe o distribuye mayor porcentaje de mercancías a través del ferrocarril es el de Santander, con una distribución modal de 22,5% para el ferrocarril y 77,5% para la carretera, seguido de Gijón y La Coruña.

En valores absolutos (miles de toneladas), es el puerto de Gijón el que mayor volumen transportó por ferrocarril en 2009 (1,6 millones de tn), seguido de Valencia (1,5) y Bilbao (1,1 de toneladas).

El 69% de la inversión será sufragada con fondos públicos.

DEL MINISTERIO

PROYECTO PILOTO PRETENDE QUE LOS BARCOS PUEDAN REALIZAR UN TRANSPORTE CONTINUO DE MERCANCÍAS

La UE apuesta por crear un espacio marítimo europeo sin barreras L

a Unión Europea prepara un proyecto piloto para mejorar el transporte marítimo en Europa. Según ha afirmado Siim Kallas, comisario de Transportes, uno de los asuntos más importantes en los que se centrará el futuro programa es “la aplicación de un verdadero espacio europeo sin barreras”. A través de acciones políticas, la UE pretende mejorar las vías navegables para que los barcos puedan realizar un transporte continuo de mercancías.

Según publica Aquí Europa, ésta es una de las cuestiones que más atención requiere, ya que es un componente esencial en la economía europea. En porcentajes, el transporte marítimo representa el 40% de los intercambios dentro de la UE, y los puertos se ocupan del 90% del comercio internacional. “La industria europea necesita un transporte competitivo” y es “vital” mejorar los puertos y las infraestructuras, ha añadido Kallas.

Actualmente, la CE examina la necesidad de aumentar la relación coste-eficiencia de los puertos y reducir los costes globales. Para ello, según el comisario de Transportes, “hay que facilitar los procesos administrativos aduaneros”. Asimismo, Kallas apuesta por un transporte marítimo “verde”, con combustibles más limpios y nuevas tecnologías que ayuden al sector a cumplir los objetivos de reducción de emisiones a la atmósfera.

La Unión Europea prepara un proyecto piloto para mejorar el transporte marítimo en el continente.

LA FIRMA DE AMBOS DOCUMENTOS SE PRODUJO EL PASADO 22 DE JUNIO

España y Túnez firman dos memorandos de cooperación en materia de transporte

E

l Ministerio de Fomento y el Ministerio de Transportes de Túnez han suscrito un Memorando de Entendimiento en el ámbito del transporte para impulsar la cooperación entre ambos países en este sector, así como otro Memorando de Entendimiento específico en materia portuaria con el fin de reforzar las relaciones de ambos países en esta materia, donde la parte tunecina ha expresado un gran interés en colaborar en la actividad logística.

La firma de ambos documentos se produjo el pasado 22 de junio, en el marco de la visita que la delegación del Ministerio de Transportes de Túnez, encabezada por el ministro, Abderrahim Zouhari, ha realizado a nuestro país. Con ocasión de este encuentro, además, Adif ha firmado un Acuerdo Marco de Cooperación con la Sociedad Nacional de Ferrocarriles Tunecinos (SNCFT), que enmarcará la cooperación entre ambos países en materia ferroviaria, especialmente en relación con la solicitud de colaboración para el proyecto de explotación de la estación de Sousse.

El ministro de Fomento español, José Blanco, ha expresado su satisfacción por la firma de este acuerdo y su interés en que las empresas españolas puedan desarrollar proyectos de gran envergadura en Túnez.

SE ESTABLECE UN ESPACIO FERROVIARIO ÚNICO

Bruselas presenta un plan para mejorar los servicios ferroviarios

Distribución y transporte

UN

L

a Comisión Europea ha presentado una directiva dirigida a mejorar la efectividad de los servicios ferroviarios para mercancías y viajeros. La propuesta persigue tres objetivos: incrementar la competencia en el mercado, reforzar las autoridades nacionales e impulsar el marco para la inversión pública y privada.

De este modo, se establece un Espacio Ferroviario Único, que simplifica y consolida la legislación vigente que funde en un texto único las tres directivas y sus modificaciones. El Ejecutivo comunitario pretende solucionar los problemas que ponen en peligro el funcionamiento efectivo del mercado ferroviario.

Según Siim Kallas, comisario de Transportes, Europa está “a la vanguardia de la tecnología ferroviaria” pero necesita mejores servicios. “Hay que ofrecer más calidad, más fiabilidad, más oferta y más innovación a personas y mercancías”. La directiva apuesta por intensificar la competencia en el mercado ferroviario a través de unas condiciones de acceso más fáciles y transparentes.

Octubre 2010 • Logística Profesional

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Noticias › Distribución y transporte

SEIS

DE LOS DIEZ PRIMEROS PUERTOS SON CHINOS

Valencia, Bahía de Algeciras, Barcelona y Las Palmas, entre los 100 primeros puertos del mundo

L

Valencia aparece en la posición 28.ª, con 3,6 millones de teus.

ENTRE BARCELONA, MADRID Y SEVILLA

Renfe y LeasePlan firman un acuerdo para el transporte de 9.000 vehículos al año

L

as compañías Renfe y LeasePlan, dedicada al sector de renting de flotas y vehículos, han firmado un acuerdo de colaboración para la planificación del transporte de vehículos que ésta comercializa una vez finalizados los contratos de renting. El objetivo es transportar 9.000 vehículos al año entre Barcelona, Madrid y Sevilla a bordo del servicio AutoTren de Renfe.

Este convenio permitirá a LeasePlan mejorar su logística de distribución entre estos tres puntos donde prepara sus vehículos para su posterior venta a través de Internet. Además, con la participación del tren consigue otras ventajas que hace extensible a sus clientes, como una mayor eficacia en los plazos de entrega gracias al compromiso de puntualidad de Renfe; alta calidad en los transportes realizados; optimización de costes y mayor ahorro energético por la minimización de emisiones de CO2.

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Logística Profesional • Octubre 2010

os cuatro principales recintos portuarios españoles en movimiento de contenedores (Valencia, Bahía de Algeciras, Barcelona y Las Palmas) aparecen entre los 100 principales puertos del mundo en movimiento de contenedores, una relación publicada anualmente por prestigiosas publicaciones del sector. Valencia aparece en la posición 28.ª, con 3,6 millones de teus, Bahía de Algeciras en la 35.ª, con tres millones, Barcelona en la 60.ª, con 1,8 millones, y Las Palmas 97.ª con algo más de un millón de contenedores. Los cien primeros puertos del mundo movieron 389,2 millones de teus en 2009.

La relación de los 100 primeros puertos la encabeza Singapur, con 25,8 millones de teus, aunque tam-

TRAS

bién aparecen con profusión puertos asiáticos, el 44%, y en particular chinos (17) que acaparan seis de las diez primeras posiciones. El total de los puertos asiáticos movieron 241,1 millones de teus, lo cual supuso el 62% del total. Los puertos europeos de la relación son 17, encabezados por Rotterdam, 10.º de la clasificación, con 9,7 millones de teus. El conjunto de puertos europeos movieron 55,9 millones de contenedores, lo cual supone el 14,3% del total.

Asimismo, los norteamericanos destacados entre los cien primeros son 15, incluida Canadá, y Los Ángeles, con 6,7 millones, aparece en 16.ª posición. Entre los puertos centro y sudamericanos, nueve en total, el principal es Panamá, que contabilizó 4,2 millones de teus.

FIRMAR UN ACUERDO PARA LOS PRÓXIMOS SIETE AÑOS

Renfe y Grup TCB impulsan la intermodalidad marítimo-ferroviaria

C

on el objetivo de impulsar la intermodalidad marítimo-ferroviaria, Renfe y Grup TCB han firmado un acuerdo de colaboración, en el que también tratarán de captar tráfico de contenedores con origen y destino en las terminales marítimas que gestiona y explota Grup TCB, a través del transporte ferroviario, y establecer una cadena logística que permita ofrecer servicios integrales puerta a puerta.

Así, mediante el acuerdo, que se extenderá a lo largo de los próximos siete años, ambas compañías sumarán esfuerzos para mejorar su posicionamien-

to competitivo y desarrollar la intermodalidad en los hinterland donde las dos empresas tienen presencia o la pueden tener en el futuro. Las dos partes buscarán aumentar la eficiencia de la cadena logística en el sistema puerta a puerta, intercambiarán conocimiento y establecerán planes de formación conjuntos.

De este modo, el nuevo acuerdo con Grup TCB responde a la estrategia de Renfe para ganar cuota de mercado en el transporte de mercancías mediante la oferta de un servicio logístico integral, de acuerdo con las necesidades de cada cliente.

COSTES CRECEN UN

7,4%

INTERANUAL Y LOS PRECIOS LO HACEN EN UN

2,8%

La actividad en el transporte por carretera aumenta ligeramente en España L

a actividad en el transporte español de mercancías por carretera aumentó en el primer trimestre de este año un 0,1% en toneladas transportadas frente al mismo trimestre del año anterior, según refleja el Observatorio de Actividad del Ministerio de Fomento, que detalla que el incremento fue del 2% en toneladas/km producidas y del 2,8% en kilómetros recorridos en carga. Frente al último trimestre de 2009, sin embargo, se produjo un descenso del 7% en toneladas transportadas, con un incremento en el apartado de transporte internacional del 1,1%.

El documento revela asimismo que el porcentaje de kilómetros recorridos en vacío en el primer trimestre del 2010 ha disminuido, lo que deja entrever un mejor aprovechamiento de los vehículos. Fomento también ha aportado los datos relativos al Observatorio de Costes actualizado a abril de este año, y en el que se pone de manifiesto un aumento para los vehículos articulados de carga general del 2,8% frente al trimestre anterior.

La partida más significativa en este capítulo es la que refleja una subida del 7,9% en el carburante, mientras que los costes de financiación cayeron un 0,6%. Por tipos de transporte, en el caso de los volquetes articulados de obra los costes crecieron un 1,9%, mientras que en lo referente a los vehículos frigoríficos articulados el dato fue del 3,1%. Entre ambos porcentajes se movieron el resto de subsectores, exceptuando las furgonetas, que registraron una subida del 1,1%.

Fomento también ha facilitado información sobre el Observatorio de Precios actualizado al pasado mes

ENTRE

de abril. Así, tomando como referencia los valores del primer trimestre de 2009, se observa un ligero incremento de un 2,8% de media, lo que supone el mayor incremento, con un 6,7%, en los transportes con recorrido entre 51 y 100 km, si bien en los transportes de recorrido inferior a 50 km se produjo un descenso de un 0,9%. Para los transportes de distancias superiores a 300 km, el incremento fue del 4%. No obstante, en comparación al último trimestre de 2009, el precio medio por kilómetro para todo tipo de transporte se incrementó solo en un 0,36%.

Distribución y transporte

LOS

Un estudio de Fomento revela un mejor aprovechamiento de los vehículos al disminuir los recorridos en vacío.

ENERO Y ABRIL SE MOVIERON12.862.404 DE TONELADAS

El tráfico ro-ro crece en España por cuarto mes consecutivo

L

os 46 puertos de interés general del Estado movieron 12.862.404 toneladas de tráfico rodado ro-ro (roll on-roll off) entre enero y abril de este año, lo que supone un incremento del 5,98% respecto al mismo periodo de 2009, datos que parecen confirmar la recuperación de este tráfico, que crece por cuarto mes consecutivo.

Barcelona fue la Autoridad Portuaria que mayor volumen de mercancías registró, con 2.745.893 toneladas, seguida de Baleares (2.393.926 toneladas), Valencia (1.550.560), Bahía de Algeciras (1.547.783) y Santa Cruz de Tenerife (1.112.366 toneladas).

Desde Puertos del Estado prevén que en los próximos años, con la potenciación del “Sea Shipping” (transporte marítimo de corta distancia), y la puesta en marcha de las autopistas del mar en el Atlántico y el Mediterráneo, este tipo de tráfico continúe creciendo. Así, la previsión de inversiones del sistema portuario para el período 2009-2013 contempla más de 110 millones de euros en instalaciones y equipamientos para este tipo de tráficos. Del mismo modo, el Ministerio de Fomento tiene la intención de mejorar y completar en los próximos años las conexiones carreteras y ferroviarias de todos los recintos portuarios con las principales redes de transporte.

Barcelona fue la Autoridad Portuaria que mayor volumen de mercancías registró.

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Jornada

Aplicación

“COMODALIDAD EN LA LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS”

La carretera fija la vista en el tren y el barco

En una coyuntura marcada por el desarrollo de políticas activas en favor de modos de transporte considerados más sostenibles como el ferrocarril o el barco, la carretera tiene a su disposición la opción creciente de subirse a ambas plataformas, siempre y cuando estos servicios sean buenos, fiables y competitivos en precio, tal y como quedó de manifiesto en una jornada celebrada en Vitoria el pasado 23 de junio y organizada por la Fundación Francisco Corell.

P

ara analizar la comodalidad (término que comienza a sustituir en algunos ámbitos al más extendido de intermodalidad) en la logística del transporte de mercancías, la Fundación Francisco Corell reunió en Vitoria a una serie de ponentes relacionados con diferentes modos de transporte y, especialmente, con propuestas encaminadas a lograr una mayor interactividad en36

Logística Profesional • Octubre 2010

tre el barco y el camión por un lado y entre el tren y el camión por otro.

Ante menos asistencia de la que a buen seguro deseaban los organizadores cuando decidieron poner en marcha el evento, tras la inauguración a cargo del presidente del Patronato de la organización tomó la palabra el director general de Transporte del País Vasco, Josu Benaito, quien tras considerar que la carretera se ha beneficiado de im-

portantes inversiones en los últimos años, valoró positivamente el hecho de que el Ministerio de Fomento se haya centrado “por fin” en el transporte de mercancías por ferrocarril, aunque no ocultó el desconcierto existente en el sector ante los sucesivos retrasos que ha sufrido la presentación de este plan por parte del ministro José Blanco.

Benaito centró también parte de su tiempo en anunciar la aplicación

Jornada

de un Plan de Actuación en el Transporte de Mercancías por Carretera, que sea de “elaboración rápida y de ejecución inmediata” estimando el comienzo de su aplicación para comienzos de 2011. En su opinión, buena parte de los problemas de este sector son muy anteriores al estallido de la crisis, así que se trata de afrontar básicamente las cuestiones estructurales en lugar de las coyunturales.

Tras el representante del Gobierno vasco tomó la palabra José Ramón Obeso, presidente de Combiberia, que relató la evolución que ha venido registrando la colaboración entre diferentes modos, especialmente en lo tocante al ferrocarril y la carretera. Obeso criticó la actual política seguida en España en relación con el transporte de mercancías por tren (“el tráfico intermodal de Renfe ha vuelto al año 94”, llegó a decir) para adelantar también que la alta velocidad, receptora de las más cuantiosas inversiones en infraestructuras en los últimos años, no va a servir para transportar mercancías, y mostrarse partidario del túnel central de los Pirineos como vía para impulsar el ferrocarril.

Entre embarcar el vehículo completo con conductor o solamente el semirremolque, Federico Delclós, director de Transfennica Iberia, asegura que “lo inteligente” es la segunda posibilidad.

Transporte combinado La experiencia directa en el ámbito del transporte combinado de mercancías llegó de la mano de algunas experiencias de éxito en este campo. Federico Delclós, director de Transfennica Iberia, detalló la trayectoria de la línea marítima entre Bilbao y Zeebrugge (Bélgica).

Sobre la opción disponible para un transportista de embarcar el vehículo completo con conductor o, por el contrario, únicamente el semirremolque, el directivo de la naviera confirmó que “lo inteligente”

Antonio Pérez Millán, director general de Concisa y presidente de la Unión de Operadores de Transporte Combinado, no dudó al apostar por el "troceamiento" y privatización de Renfe

es la segunda posibilidad. Con más de 200 escalas al año y un crecimiento del 85% en tres años, en 2011 Transfennica contará con nuevos barcos con mayor capacidad (196 tráileres frente a 105 en la actualidad) y más rápidos.

Antonio Pérez Millán, director general de Concisa y presidente de la Unión de Operadores de Transporte Combinado, analizó el proceso de liberalización del transporte de mercancías por ferrocarril en España. Combatió la idea de que el transporte por carretera es reacio a utilizar otros modos: “Siempre ha estado abierto a subirse a otros modos de transporte siempre que cumplan con los requisitos de precio y servicio”. Asimismo, puso como ejemplos los éxitos cosechados tanto en Reino Unido como en Suecia para desarrollar el tren, en el primer caso mediante un proceso de privatización y en el segundo tras la división del operador público en seis empresas totalmente independientes, tres de las cuales van a ser privatizadas. En este sentido, no dudó al apostar por el “troceamiento” y privatización de Renfe.

Los detalles sobre la autopista ferroviaria que la compañía Lorry Rail está operando entre la localidad francesa de Le Boulou (Perpignan) y Luxemburgo centraron el

tiempo de Alix Martinot-Lagarde, director de Estudios y Compras. El sistema permite subir al tren un total de 40 semirremolques de diferentes tipos (lonas, rígidos, frigoríficos, cisternas, basculantes, chasis y megas) en conjuntos de 750 metros de longitud. El trayecto cubre una distancia de 1.000 km en menos de 15 horas y permite salvar la prohibición vigente en Francia de circular los domingos. Desde abril circulan tres trenes en cada sentido, pero está prevista la ampliación a cuatro convoyes a partir del mes de octubre. El balance de la iniciativa admite pocas dudas en cuanto a la aceptación por parte del transporte por carretera, con 7.500 semirremolques transportados en 2008, que pasaron a ser 14.500 el pasado año y serán 30.000 en este ejercicio.

En su discurso, Martinot-Lagarde aseguró que, hoy por hoy, la autopista ferroviaria, cuya implantación en España está en estudio para el trayecto entre la frontera de La Junquera y el puerto de Algeciras, ofrece al transporte por carretera un precio inferior a la alternativa por asfalto y que la subida del precio del petróleo “acentuará esa diferencia”.

Pablo Guindo pablo.guindo@tecnipublicaciones.com

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Noticias › Inmobiliaria Noticias Inmobiliaria SEGÚN

UN ESTUDIO REALIZADO POR

PROLOGIS

El mercado inmobiliario industrial europeo comienza a recuperarse

El sector logístico europeo se encuentra en una etapa de transición, ya que las condiciones del mercado han dejado de deteriorarse y rozan el umbral de la recuperación.

“A

pesar de la situación de crisis y endeudamiento de muchos países, la recuperación económica de Europa ha logrado ganar impulso en los últimos meses, y los mercados inmobiliarios logísticos han comenzado a mostrar signos de mejoría”. Así lo afirma Leonard Sahling, vicepresidente primero del Departamento de Investigación de ProLogis, tras presentar un informe sobre el estado del mercado inmobiliario industrial en Europa realizado por su compañía.

Sahling añade que “el sector logístico europeo se encuentra en una etapa de transición, ya que las condiciones del mercado han dejado de deteriorarse y rozan el umbral de la recuperación”. El informe abarca

ESTARÁ

TERMINADO A PARTIR DEL PRIMER TRIMESTRE DE

el sector de la inmobiliaria logística y distribución en el Reino Unido, norte, sur y centro de Europa durante el primer semestre de 2010.

Entre sus conclusiones, este estudio señala que los flujos de inversión hacia los mercados logísticos europeos aumentaron notablemente durante el primer semestre de 2010, aunque con poco impacto en el rendimiento; durante la primera mitad del año, apenas se han iniciado nuevos proyectos constructivos en el sector en Europa, a excepción de los mercados del norte. Además, la mayor parte de ellos han sido principalmente proyectos a medida para un determinado usuario.

2011

Se inicia la construcción del área de servicios de la CIM el Camp, en Tarragona E

l pasado 15 de septiembre se iniciaron las obras de la nueva gasolinera y el área de servicios del polígono la CIM el Camp en Tarragona. Cimalsa adjudicó el pasado noviembre un derecho de superficie sobre una parcela de 7.800 metros cuadrados a la empresa Llull 80, que se encarga de la construcción, promoción y explotación del proyecto. Se prevé que las obras se prolonguen durante seis meses y que se inicie la actividad a partir del primer trimestre de 2011.

El área de servicios está junto a las instalaciones de la CIM el Camp, con acceso libre y directo desde la autovía A-7. La instalación contará, entre otras

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instalaciones con una zona de aparcamiento y túneles de lavado para turismos y camiones, así como cuatro puntos de suministro de carburante para camiones y ocho para turismos en dos áreas bien diferenciadas.

Por otro lado, la depuradora de Logis Empordà (Gerona), cofinanciada por Cimalsa y la Agencia Catalana, ya ha entrado en funcionamiento. Esta también dará servicio al municipio de Far d`Empordà, y permitirá mejorar la calidad en el tratamiento de aguas residuales, con capacidad para 700 m3 al día. Cimalsa ha sido la encargada de la ejecución y supervisión de las obras

de esta instalación que dispone de dos líneas de depuración en paralelo que aseguran el proceso sin tener que hacer paradas técnicas de la totalidad de la planta.

Asimismo, Cimalsa ha publicado su Memoria de Responsabilidad Social y Sostenibilidad correspondiente al ejercicio 2009. En ella se refleja el compromiso de la empresa y del Departamento de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat al que está adscrita para avanzar en una gestión más responsable, más transparente, más comprometida con la sociedad y más respetuosa con el medio ambiente y el territorio.

Equipamiento

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Especial etiquetaje, identificación y RFID Informe La identificación se atasca

Especial etiquetaje, marcaje, identificación automática y RFID Opinión Microscan: “Las empresas deben invertir constantemente para satisfacer las necesidades de mercado”

Especial alquiler de equipamiento Artículo RFID, una visión pragmática

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Especial vehículos de guiado automático Informe Los vehículos de guiado automático continúan afianzándose en España

Aplicación ASTI implanta un sistema de enfardado y etiquetado automático para Campofrío

Reportaje Nace la primera Asociación de Operadores Logísticos de Elementos Reutilizables Ecosostenibles

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Artículo Ferias y eventos, las principales acciones de marketing de las empresas logísticas

Jornada Transporte público y tecnología verde para el tráfico del futuro

Jornada La FTyF analiza la formación de conductores profesionales

Además...

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Noticias Productos Nuevas tecnologías Seguridad

67 Legislación 71 Vehículos 80 Agenda

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especial › etiquetaje, identificación y RFID Informe

SOLO SECTORES COMO EL ALIMENTARIO O EL FARMACÉUTICO MANTIENEN LA INVERSIÓN

La identificación se atasca

El sector del etiquetaje, el marcaje, la identificación automática y la RFID vive este año un momento de expectante incertidumbre: aunque los resultados son algo mejores que los del ejercicio precedente, tampoco son indicativos de una plena recuperación. Ante este panorama, las empresas apuntan a sectores en los que la crisis apenas ha hecho mella, como el alimentario, el del transporte o el farmacéutico.

E

n muchos foros especializados, viene repitiéndose desde hace tiempo que las crisis han de verse también como oportunidades para mejorar el posicionamiento y la competitividad de las empresas de cara a la futura recuperación; porque nadie duda de que tiene que haber una recuperación, lo que no se puede saber nunca es en qué términos se producirá. Y aquí radica una de las grandes paradojas del sistema: todo el mundo parece ser consciente de que la economía es cíclica, pero casi nadie parece adaptar su actividad a este axioma.

La mayoría, al menos por los catastróficos resultados que esta crisis ha provocado en España, parece vivir en un presente continuo.

Desde luego, prever la magnitud de esta crisis era prácticamente imposible, aunque hubo quien sí se atrevió a dar un pronóstico alejado de la euforia monetaria que la construcción estaba dejando en nuestro país. El economista Santiago Niño (Barcelona, 1951), catedrático de Estructura Económica en la Universidad Ramón Llull de la Ciudad Condal, dijo el 5 de marzo de 2006 en el periódico “ABC” que se avecinaba una crisis mundial de proporciones ciclópeas provocada por las “elevadas tasas de endeudamiento”, y que la recuperación no se produciría hasta 2015. Menos en España, donde habría que esperar hasta 2018, debido, sobre todo, “a la escasa calidad de su PIB”.

Dos años después de estas declaraciones, exactamente el 2 de noviembre de 2008, en otra entrevista concedida al mismo periódico, Niño decía que la situación de España era, en realidad, de “precri-

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Logística Profesional • Octubre 2010

den suponer un ahorro en la cadena logística han seguido invirtiendo en nuevas tecnologías. Así, desde Zetes señalan que “en tiempos de crisis hay que hablar de inversión orientada a resultados tangibles” y hay que “tener una visibilidad completa en toda la cadena de suministro”. Por su parte, el manager de Impresión de ID Systems, Rafael Larrea, señala que sí hay cierta mejoría respecto al ejercicio anterior, “sobre todo en el día a día. Las ventas han mejorado respecto a 2009, pero sin llegar a los niveles de 2008”. Pero, apunta, “en cuanto a proyectos, siguen cerrándose muy pocos”.

Novedades Aunque empresas como ID Systems o Zetes siguen enarbolando la bandera de la innovación para salir de la crisis y no han dejado de sacar nuevos productos, la demanda sí se ha visto reducida, a pesar de las positivas perspectivas que parecen vislumbrarse en el horizonte. Solo

Rafael Larrea, manager de Impresión de ID Systems: “Sigue habiendo muchas empresas interesadas en implantar RFID, pero los costes están ralentizando su puesta en marcha”

Etiquetaje

sis”, y que la verdadera crisis arrancaría a mediados de 2010. Es decir, y según el catedrático de economía, solo ahora comenzará España a ver su verdadera cara.

En términos sociales (el número de parados, por ejemplo), el tiempo parece haberle dado la razón, pero otros datos, como los resultados de las empresas, desmienten sus predicciones. Porque, aunque nadie quiere lanzar las campanas al vuelo, muchas grandes empresas anuncian para este año mejoras en sus resultados. Otro dato para el optimismo es que la mayoría de los grandes puertos españoles han aumentado su volumen de tráfico respecto a ejercicios anteriores, como Valencia, Barcelona o Bilbao. O que las empresas tecnológicas no han querido dejar de presentar propuestas, conscientes de que ralentizar el movimiento es siempre mejor que detenerse.

En este sentido, las que ofrecen herramientas o productos que pue-

algunos sectores, como señala Larrea, han mantenido cierto ritmo normal de compra y adquisición de nuevas tecnologías, como “el sector hospitalario y el del transporte”.

Desde Zetes, por su parte, añaden otros: el sector de la alimentación y bebidas y el farmacéutico, ya que, explican, son ramos que “están especialmente sensibilizados con la cuestión de la trazabilidad”. “No obstante”, matizan, “debido a las normativas sectoriales y a las ventajas que un control automatizado y fiable de la trazabilidad aporta, es-

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especial › etiquetaje, identificación y RFID Informe

El proyecto quiere reducir los errores en las lecturas de códigos de barras

Nace el Plan Nacional de Calidad en Simbología

E

l 2% de los artículos comerciales identificados con código de barras presenta errores de lectura en el punto de venta. No obstante, si nos centramos en el entorno logístico el porcentaje de error sufre un notable incremento, hasta alcanzar el 23,3%. Se trata, sin duda, de una problemática que provoca graves ineficiencias en la cadena de suministro y que ha llevado a la Asociación Española de Codificación Comercial (Aecoc) a impulsar el Plan Nacional de Calidad en Simbología.

Esta iniciativa, desarrollada junto a las cadenas de distribución Consum, Carrefour, El Corte Inglés, Mercadona y Día, tiene como objetivo conocer los niveles de ineficiencia que provoca la incorrecta utilización de los códigos de barras en las unidades de consumo y agrupaciones logísticas y ponerles solución para

tos sistemas se incorporan en procesos de identificación en origen en cualquier industria o de reetiquetado en la distribución”.

Este parón en la demanda provoca otro efecto colateral: que las empresas sean algo más reacias a implantar sistemas novedosos y se decanten (de hacerlo, claro) por otros que ya han demostrado su solvencia o que a corto plazo tengan un 42

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minimizar las incidencias y reducir las pérdidas que estos errores provocan.

El Plan permite disponer de datos de errores de lectura de más de 600 empresas; una información que Aecoc pone al alcance de todas las compañías, a fin de que puedan mejorar sus procesos.

Además, con la información que aportan los distribuidores, Aecoc publicará cada cuatro meses una serie de indicadores que permiten conocer el porcentaje de productos leídos sobre el total en el punto de venta, el porcentaje de productos leídos al primer intento y el porcentaje de lecturas correctas en el entorno almacén.

El director de identificación automática de Aecoc, Jordi Mur, considera que “invertir en calidad en los códigos de barras debe ser el primer paso antes de abordar un proyecto logístico, ya que del error de su lectura derivan grandes costes

coste de implantación menor. Rafael Larrea, de ID Systems, apunta que “sigue habiendo muchas empresas interesadas en implantar RFID, pero los costes están ralentizando su puesta en marcha”. En cualquier caso, este mercado no está parado del todo, y “poco a poco, se están cerrando proyectos de RFID, pero de momento el código de barras sigue imponiéndose claramente”.

en tiempo y dinero”. Las compañías llevan a cabo grandes inversiones, por ejemplo, en plataformas automáticas o silos inteligentes, y “estos esfuerzos en el entorno logístico serán en vano mientras los índices de lectura de los códigos y etiquetas de caja y palés en almacén sigan teniendo un 23,3% de margen de error”. En este mismo sentido se expresa, Julio Enrique Libros Ramos, ejecutivo de organización del Departamento Financiero y de Sistemas de Consum, para quien los errores de lectura en el entorno logístico “entorpecen toda la gestión de recepción de mercancía y procesos siguientes, la evolución del ‘desav’, requiere más tiempo y recursos, genera costes innecesarios en nuevas etiquetas y una gran insatisfacción en las personas que dedican parte de su tiempo y esfuerzo en el tedio de corregir lo que no viene bien de origen”.

En Zetes, compañía que lleva más de 15 años implantando soluciones basadas en tecnología RFID, aseguran que “en algunos procesos la RFID está sustituyendo al código de barras desde el punto de vista operativo. Sin embargo, este último prevalece como medio de ‘up’ para posibles lecturas manuales en caso de error del ‘tag’, del mismo modo que los códigos numéricos suelen acompañar a los códigos de barras”. Pero también coinciden en señalar que el uso de la RFID no está desterrado, y se implanta “en los casos donde es aplicable, entendiendo como tal donde su aumento de costo se justifica por los beneficios que aporta”.

Uno de los últimos proyectos realizados por Zetes es la combinación de la voz con la RFID, convirtiéndose en sistemas complementarios.

Tal y como explican desde la propia compañía, “la RFID establece una comunicación de sistema a sistema, ambos van de la mano cuando se trata de optimizar algunos procesos como, por ejemplo, las tareas de picking. La localización-verificación en entornos de picking densos, o en localización-confirmación en aplicaciones de picking en línea, etc.”.

Etiquetaje

En cuanto a la marcación por láser, que algunos señalan como el futuro del sector (por costes, rapidez y cuidado al medio ambiente –no hay que imprimir etiquetas–), en Zetes aseguran que son tecnologías “totalmente compatibles”, ya que cubren distintas necesidad “según el tipo de envase a identificar, características de la línea de producción, etc.”. Opinión que comparte Rafael Larrea: “De momento no vemos que el láser sea un rival frente a la transferencia térmica o el térmico directo en el sector del etiquetaje.

Las empresas siguen etiquetando con métodos tradicionales”.

Zetes Como ya se ha señalado, uno de los sectores en los que Zetes tiene una mayor presencia es el farmacéutico, para el que, además, este año ha ampliado su oferta con la solución de serialización e identificación Datamatrix, diseñada para ayudar a los fabricantes de medicamentos

europeos a cumplir con la inminente nueva normativa sobre identificación de los envases individuales de medicamentos. Se trata, en definitiva, de identificar cada producto de forma individual para combatir la falsificación y reducir el robo. Algunos países, como Francia y Tur-

quía, ya han empezado a aplicar las recomendaciones de la Federación Europea de Industrias y Asociaciones Farmacéuticas (EFPIA) en su legislación, por lo que las empresas que quieran comercializar sus productos en estos países también tendrán que acatarlas.

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especial › etiquetaje, identificación y RFID Informe

El Magellan 3200VSi puede leer simbologías de código de dos dimensiones

Datalogic Scanning lanza el primer escáner vertical con tecnología de imagen

L

a firma Datalogic Scanning ha lanzado el Magellan 3200VSi, el primer escáner vertical con tecnología de imagen. Se trata del último miembro de la familia Magellan, que combina la lectura láser y la capacidad de leer simbologías de código de dos dimensiones.

Este escáner utiliza una nueva tecnología de imágenes y un software desarrollado por Datalogic Scanning que “aumenta el rendimiento en ambientes que dificultan la lectura de códigos de barras. También cuenta con gran capacidad de lectura omni-direccional para mejorar la productividad en los puntos venta”, aseguran desde la compañía.

Además, señalan que al mejorar la velocidad de lectura en la primera pasada, el Magellan 3200VSi “ofrece al ‘retailer’ un servicio más rápido, lo que se traduce en una mejor atención al cliente, y aumenta la eficiencia operativa”. Además, la capacidad de escanear los códigos 2D permite al vendedor usar las aplicaciones emergentes, como el marketing móvil (lectura de códigos en dispositivos móviles), que requieren la inclusión de más datos en espacios más pequeños.

La solución de serialización e identificación Datamatrix de Zetes aplica los códigos Datamatrix, ya sea directamente en el envase (codificación o marcaje) o a través de etiquetas impresas en tiempo real. La solución, explican desde la compañía, ofrece también la serialización, es decir, la aplicación de un código aleatorio y único sobre cada producto, así como el sellado de garantía y el etiquetado con etiquetas preimpresas. “Esta solución”, apuntan, “ha sido diseñada para integrarse en líneas de producción de alta velocidad, garantizando un marcaje, inspección y almacenamiento de datos seguro de hasta 500 envases por minuto.

Ya ha sido instalada en un importante fabricante de medicamentos de Francia, donde la identificación Datamatrix será obligatoria a partir de enero de 2011”.

Además, y a través de su división MD, especializada en “Print & Apply”, Zetes también ha lanzado este año la solución tecnológica para etiquetar de forma fiable paquetes de latas y botellas cumpliendo con las recomendaciones de Aecoc, para una trazabilidad de producto acabado fiable y bajo control. Esta 44

Logística Profesional • Octubre 2010

solución se ha instalado en la planta de Norbega de Galdakao, la embotelladora de Coca-Cola para el norte de España.

ID Systems Por su parte, en ID Systems destacan su nueva gama de impresoras Zebra de sobremesa serie G y la impresora portátil P4T (la única impresora portátil de TT y 4”). La compañía continúa con la HC100 de Zebra, una impresora de brazaletes que, según la compañía, es “ideal para hospitales”, y “estamos ganando proyectos de ayuntamientos para dotar a las policías locales de dispositivos de impresión móviles y estamos a punto de cerrar el equipamiento móvil a un empresa de servicios con personal en la calle, consistente en un terminal de captura de datos e impresora de etiquetas”.

Lo que sí que permanece invariable desde el ejercicio pasado, señala el manager de Impresión de ID Systems, es la situación de España respecto a Europa: “En España”, explica Larrea, “hay mucho interés en la RFID respecto a la investigación y desarrollo de nuevas tecnologías, pero el despliegue está siendo mas lento que en el resto de

Uno de los últimos proyectos realizados por Zetes es la combinación de la voz con la RFID Europa”. Situación que bien puede trasladarse al resto de la economía: “Vamos una o dos marchas por debajo del resto de Europa, donde han empezado a recuperar niveles de años anteriores”.

Desde Zetes apuntan que, después de los años de crecimiento, “debido a las normativas de trazabilidad alimentaria que fueron seguidas y extendidas a otras industrias por las empresas de distribución” el mercado se ha estacando. Sin embargo, esperan nuevas oportunidades “ tras la definición por parte del Ministerio de Sanidad en lo referente a identificación unitaria de los estuches”. Sin embargo, no ven una gran diferencia entre España y el resto de Europa: “En un mercado global como el que vivimos no existen diferencias destacables entre países en lo que a tecnología se refiere”.

Futuro Respecto al futuro de las nuevas tecnologías, desde Zetes aseguran que el sector farmacéutico, en auge, lo estará todavía más en el futuro, sobre todo en lo relativo a la codificación de cajetillas, gestión de la cadena de frío, etc. Es indudable que todas estas innovaciones reducen los errores y aumentan la eficiencia en los procesos, pero, como reconoce Rafael Larrea, no hay que olvidar que detrás hay un equipo humano que, en ocasiones, sí pueden ver la tecnología como una amenaza, pues “piensan que la inversión en tecnología puede repercutir en la disminución de puestos de trabajo”.

Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

Etiquetaje Octubre 2010 • Logística Profesional

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especial › etiquetaje, marcaje, identificación automática y RFID Entrevista

Juan Pablo Biermayr Gerente de ventas para Europa, Oriente Medio y África de Microscan

“Las empresas deben invertir constantemente para satisfacer las necesidades de mercado” Desde su creación en 1982, Microscan cuenta con una fuerte trayectoria en innovación tecnológica. Inventó el primer lector láser-diodo de código de barras y la simbología 2D, Data Matrix. Juan Pablo Biermayr, gerente de ventas para Europa, Oriente Medio y África, afirma que la compañía se encuentra en una etapa excelente debido al lanzamiento y desarrollo de nuevos productos y tecnologías. Durante los últimos 12 meses, ha presentado ocho nuevos productos.

M

icroscan ha centrado sus esfuerzos en las tecnologías de identificación automática, visión artificial y lectura. Además, el pasado mes de junio fue nombrada una de las “100 mejores compañías de Washington para trabajar en 2010” por la revista “Seatle Business” por tercer año consecutivo. ¿Qué productos y servicios ofrece Microscan al mercado tanto en sistemas de lectura de datos como en software?

Microscan es una de las principales compañías de tecnología global enfocada a la adquisición de datos precisos y soluciones de control, prestando servicio a un amplio rango de sistemas de automatización y mercados OEM. Los productos de Microscan son instrumentos de precisión. Desde asignaciones, tales como lectura de alto rendimiento de código de barras, hasta orientación de alta precisión, colocación y coordinación de verificación mediante visión artificial, los productos de Micros46

Logística Profesional • Octubre 2010

can ejecutan con la mayor seguridad y confianza la adquisición de datos por muy complejos que estos sean.

Microscan tiene una sólida historia en la innovación de tecnología. Revolucionamos la industria de identificación automática (auto ID) a principios de los años 80 con la invención del primer lector láser-diodo de código de barras y la simbología 2D, Matriz de Datos. Actualmente, Microscan continúa siendo un líder en tecnología reconocido dentro de la industria de autoidentificación mediante el continuo desarrollo de nuevos productos en las áreas de lectura y visión artificial. ¿En qué mejoran los lectores de datos el trabajo de gestión de los almacenes? ¿Cuáles son sus principales ventajas?

Todas las industrias y/o actividades comerciales –incluyendo la gestión de almacenes– dependen de una identificación automática fiable y de visión artificial para fabricar productos. Muy pocos productos se producen sin ninguna forma de autoidentificador o

¿En qué situación se encuentra el sector del etiquetaje, la identificación y la radiofrecuencia? ¿Están invirtiendo las empresas en estas tecnologías?

El sector se encuentra en un momento de crecimiento tras un año muy difícil como fue el año 2009. Nuevos proyectos y oportunidades aparecen cada día. Por eso, las empresas fabricantes deben invertir constantemente para satisfacer las necesidades de mercado. ¿Qué crecimiento esperan de la industria de captura de datos automatizada? ¿Cuáles son las principales barreras que encuentran?

El crecimiento es constante debido a la alta tecnificacion de los mercados de producción y consumo. Las principales barreras están ligadas a la implantación o no de las normativas europeas de trazabilidad e identificación de datos. ¿Cuál es el nivel de implantación en España de estos sistemas en comparación con el resto de países europeos?

España tiene un nivel muy alto en la empresas que utilizan las nuevas tecnologías, pero se está viendo muy afectada por la crisis, que afortunadamente está remitiendo.

El código de barras ya ha cumplido 30 años. ¿Cuánto puede mejorar todavía tecnológicamente y qué limitaciones tienen?

El código de barras revolucionó el mercado de identificación y seguirá existiendo por largo tiempo. Obviamente, co-existiendo con nuevos códigos (datamatrix y otros) y nuevas tecnologías. Como siempre, la limitación está centrada en la cantidad de datos que se pueden almacenar.

Por lo que respecta al software, ¿en qué aspectos mejoran los procesos empresariales de sus clientes las soluciones que ustedes implantan?

Ayudamos a todo el mundo a disminuir costes, a automatizar procesos de fabricación críticos y a incrementar la producción mediante la adquisición de datos y soluciones de control. Desde electrónica personal, hasta instrumentos clínicos y componentes para automóviles, las soluciones de Microscan permiten aplicaciones de nivel crítico de producción, tales como control de calidad, monitoreo de trabajo en proceso, dirección del movimiento de productos, rastreo de componentes, clasificación y rastreo de lote.

“Microscan tiene una sólida historia en la innovación de tecnología.

Revolucionamos la industria de identificación automática (auto ID) a principios de los años 80 con la invención del primer lector láser-diodo de código de barras y con la invención de la simbología 2D, Matriz de Datos”

Microscan

“machine vision”. La creciente necesidad de producir al coste más bajo ha ocasionado una demanda más estricta en los sistemas de manufactura. En Microscan ayudamos a miles de fabricantes procedentes de todo del mundo a reducir costos y pérdidas, automatizar proceso críticos de manufactura e incrementar rendimientos. La adquisición de soluciones y productos de información precisa de Microscan le permitirán cumplir con el rastreo y objetivos de control en cualquier aplicación.

“Durante los últimos 12 meses, hemos presentado ocho nuevos productos, con lo mejor de nuestra tecnología para proveer el mejor soporte a nuestros clientes. Asimismo, nuestro distribuidor en España, Sivart, está en crecimiento con proyectos muy interesantes” ¿Qué recomendaciones le daría a quien esté pensando en instalar un nuevo software o mejorar el que ya tiene?

Para sobrevivir y prosperar en la economía actual, las empresas líderes deben fabricar sus productos con la mayor calidad al menor coste posible. El coste total de producción debe considerar el ciclo completo de vida de la producción, incluyendo las garantías, las anulaciones y reparaciones. Los sistemas de Rastreo, Monitoreo y Control (TTC) son elementos esenciales para alcanzar el éxito en estos objetivos estratégicos.

El middleware TTC, combinado con otros productos de Microscan, asegura que el material apropiado se encuentre en el lugar correcto, en el momento adecuado, en conexión con los datos históricos para comprobarlo. La solución TTC incluye el middleware, accesorios, tales como la caja de control TTC y la elección del hardware. ¿Qué proyectos y novedades tienen previstos para los próximos meses?

Microscan se encuentra en una etapa excelente debido al lanzamiento y desarrollo de nuevos productos y tecnologías. Durante los últimos 12 meses, hemos presentado ocho nuevos productos, con lo mejor de nuestra tecnología para proveer el mejor soporte a nuestros clientes.

Asimismo, nuestro distribuidor en España, Sivart, empresa de destacada trayectoria en el mercado, está en crecimiento con proyectos muy interesantes actualmente. Por eso estamos seguros de que 2010 es el año de despegue para Microscan en España.

Isabel Rodrigo

Octubre 2010 • Logística Profesional

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especial › alquiler de equipamiento Artículo

DE LA MANO DE ZETES

RFID, una visión pragmática La RFID ha alcanzado su madurez en gran número de aplicaciones, pero todavía no ha llegado a su plenitud. Zetes detalla en su libro Blanco de la RFID cinco casos prácticos en los que con esta tecnología se obtiene el mejor ROI. La tecnología RFID combinada con otras aumenta su rentabilidad.

Z

etes ha presentado su Libro Blanco sobre la RFID en el que se analiza la situación actual de esta tecnología y se detallan cinco ejemplos claros donde la RFID es realmente rentable, ofreciendo una visión pragmática.

El 12% de las empresas que contestaron a la encuesta realizada por Zetes declararan estar muy interesadas en la RFID, pero seguían a la espera de un caso práctico convincente y atentas a los desarrollos en el sector para ver en qué puede ayudarles la RFID. Para entender sus ventajas, Zetes ha recopilado cinco casos prácticos en los que la implantación de la RFID ha demostrado ser muy rentable.

En el caso del seguimiento de activos retornables, donde su pérdida representa un enorme derroche de dinero para muchas empresas, identificarlos con un tag permite seguirlos y gestionarlos de manera más eficiente, sabiendo en todo momento el activo exacto que se ha enviado a un cliente, cuántos debería haber en sus instalaciones, etc.

Ahorro de tiempo y dinero Para los centros de distribución, la RFID puede reducir el tiempo necesario para cargar y descargar camiones. Utilizando esta tecnología para identificar las mercancías transportadas e instalando un arco RFID en la plataforma de carga y descarga, la información puede leerse automáti48

Logística Profesional • Octubre 2010

camente en la entrada o salida de los centros. Además de ahorrar tiempo, la tasa de error también disminuye significativamente, ya que los productos cargados o descargados incorrectamente de un camión se detectan de inmediato.

En cuanto a la gestión de activos, para muchas organizaciones es importante saber la localización exacta de sus activos y cómo se están utilizando. Etiquetar dichos activos les permite gestionar mejor esos bienes “sobre el terreno” y reducir su stock.

En los hospitales, por ejemplo, el personal médico puede perder tiempo buscando un equipo que podría estar utilizándose en otra planta.

En el caso de las tiendas, que pierden tiempo realizando su inventario y contando manualmente los artículos que tienen en stock, a menudo deben cerrar sus puertas uno o dos días para hacerlo y el riesgo de cometer errores durante el recuento es muy alto. La RFID permite realizar esta tarea de forma más rápida y sencilla, pero para que la inversión sea rentable sólo debe aplicarse a aquellos artículos cuyo valor justifique el empleo de un tag, como podría ser el caso de prendas de ropa, dispositivos electrónicos, etc. Esta aplicación también permite a los establecimientos identificar más rápidamente los artículos cuyo stock se ha agotado y de los que conviene reaprovisionarse.

En cuanto a la RFID en la trazabilidad alimentaria, en el sector de ali-

mentos frescos la utilización de un tag activo permite comprobar si la cadena de frío se ha respetado a lo largo de la cadena de suministro.

La RFID suele resultar más eficiente combinada con otras tecnologías.

Contrariamente a lo que cabría esperar, la implantación de la RFID no provoca una revolución en todos los procesos operativos; sino que puede integrarse sin fisuras entre las demás soluciones existentes y trabajar en paralelo con ellas. Algunos ejemplos de integración multi-tecnológica de la RFID son: la captación de voz con confirmación de las ubicaciones usando un tag; el comprobante de entrega empleando tarjetas inteligentes que graban la transacción y tags para localizar e identificar los productos; la RFID para la recepción de palés y el código de barras para la confirmación de las ubicaciones de almacenamiento; un sistema de visión para recibir los contenedores plásticos, pero RFID para los artículos individuales; RFID combinada con soluciones de etiquetado para guardar la información en los tags y colocarlos sobre los artículos, etc.

Finalmente, las empresas que implantan una solución RFID deberán considerar los futuros desarrollos. Por ello, es necesario elegir una herramienta de integración abierta, que no les obligue a replantearse su solución por completo en cuanto aparezca en el mercado un nuevo y mejor producto.

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Septiembre 2010 • Logística Profesional

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especial › vehículos de guiado automático Informe

SU IMPLANTACIÓN TODAVÍA NO LLEGA AL NIVEL DE OTROS PAÍSES EUROPEOS

Los vehículos de guiado automático continúan afianzándose en España Hace ya algunos años que llegaron a nuestro país los primeros sistemas de guiado automático y, a pesar de ello, su implantación todavía no ha alcanzado los niveles que se tienen en otros países de Europa. Aún así, cada año son más las empresas que descubren este tipo de vehículos, se informan sobre su funcionamiento y ventajas, y posteriormente, deciden implantarlos, ya que en este mercado cada vez prima más el ahorro de costes y la reducción de errores.

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Logística Profesional • Octubre 2010

Guiado automático

L

os AGV (Automatic Guided Vehicles), o vehículos de guiado automático, son sistemas de transporte totalmente automáticos, que no precisan conductor para desarrollar la actividad para la que fueron concebidos. A pesar de que ya hace algunos años que llegaron a España, su implantación en nuestro país no es muy alta. Todavía sigue siendo un producto poco conocido. Aún así, las empresas fabricantes de este tipo de sistemas confían en que, gracias a sus características y ventajas, poco a poco se conseguirá llegar a los niveles de implantación que tienen en otros países de Europa.

Desde Automatismos y Sistemas de Transporte Interno, ASTI, indican que su implantación en España podría rondar el 5% porque “es un producto relativamente nuevo, que se está incorporando al mercado español, de tres años a esta parte, y está sufriendo un fuerte crecimiento anual debido a sus buenos resultados y a que cada vez más las empresas se están concienciando de las ventajas de este tipo de vehículos y de su alta rentabilidad”.

“Si nos comparamos con nuestros hermanos Europeos, –añaden desde ASTI– sólo un 5% de las instalaciones realizadas en Europa fueron realizadas en España. Los países europeos a la cabeza en instalaciones de AGV, son Alemania, Francia e Italia. Sólo las instalaciones realizadas en Alemania representan el 30% sobre el total”.

Según esta compañía, “estamos muy lejos de llegar a los objetivos marcados en el empleo de esta tecnología. Y podemos afirmar que estamos en una fase de conocimiento de la misma por parte de

Ulma diseña sus vehículos para que puedan rotar, levantar y desplazar el material.

Las empresas fabricantes de AGV confían en que, gracias a sus características y ventajas, poco a poco llegarán a los niveles de implantación que tienen en otros países

las empresas, ya que a día de hoy son muchas, procedentes de los más diversos sectores, las que comienzan a solicitar estudios de viabilidad e implantación de este tipo de sistemas, pero son más bien pocas las que tienen un marcado carácter innovador y que se ‘atreven’ a apostar por introducir estos sistemas en sus procesos productivos o logísticos”.

En ASTI, “esto nos hace pensar que, dado que son las empresas referentes de los distintos sectores las que están apostando a día de hoy por los sistemas de AGV, en los próximos dos o tres años estas mismas empresas de referencia en cada sector harán de empresas tractoras y arrastrarán al resto de compañías, que buscarán igualar la ventaja competitiva de la que estas empresas líderes gozan”. Añaden que “la automatización de los procesos en este mercado global se ha convertido en punto clave para las compañías, ya que automatizando su logística interna mejoran sus procesos a la vez que reducen los costes de los mismos, una diferen-

cia que permite a las empresas seguir en los niveles competitivos marcados por el mercado”.

Desde System Logistics, compañía que ofrece soluciones a medida relacionadas con la automatización logística, coinciden en afirmar que “la implantación de esta tecnología está creciendo de forma exponencial por las numerosas ventajas que aporta. Tanto en el mercado español como en el europeo, cada vez prima más la reducción de costes de explotación, motivo fundamental por el cual esta tecnología se ve reforzada”.

Bama, empresa del sector de la manutención y la logística industrial, por su parte, indica que “tanto en España como en Europa estas soluciones están muy extendidas en el sector de la logística y el almacenaje industrial, principalmente en almacenes automáticos”.

AGV Los sistemas AGV o vehículos de guiado automático son sistemas de transporte totalmente automáticos que se utilizan tanto para el transOctubre 2010 • Logística Profesional

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especial › vehículos de guiado automático Informe

porte desde y hacia un almacén como para el trasporte de material entre las líneas de producción. Concretamente, los sistemas de Ulma están diseñados con la capacidad de extraer el material directamente desde la estantería para que su colocación y transporte se haga de forma totalmente automática. “Nuestros sistemas se caracterizan por el aumento de productividad y rendimiento que ofrecen en la manipulación y trasporte de la mercancía.

Además, mantienen la comunicación tanto con el ERP del propio sistema como con otros elementos, tales como robots paletizadores, transportadores o elementos periféricos de todo el sistema logístico de una empresa”.

Desde ASTI, destacan que “para cumplir con su principal característica de navegar o circular como un vehículo autónomo sin necesidad de la intervención del ser humano como piloto, estos vehículos disponen de distintos sistemas de guiado y de un complejo sistema de control y gestión”, que permite diferenciar dos grandes grupos, que según esta compañía son, en primer lugar, “aquéllos cuyo sistema de gestión y control no comunica con el entorno donde se mueven, es de-

System Logistics trabaja continuamente en la evolución de sus tecnologías para optimizar la logística de los transportes internos.

Los AGV están pensados para el transporte desde y hacia un almacén, así como para el trasporte de material entre las líneas de producción 52

Logística Profesional • Octubre 2010

cir, son autónomos y el sistema sólo gestiona la flota de vehículos haciéndolos trabajar de forma automática y sin interactuar con el entorno”, y en segundo lugar, “sistemas de AGV complejos, en los que las comunicaciones fluidas con el entorno son habituales y fundamentales, ya que a través de estas comunicaciones se gestionan las ordenes de los vehículos y los movimientos a realizar en todo momento, comunicando con los sistemas de manutención de planta, puertas automáticas y almacenes automáticos, así como el software de gestión de la compañía, ya sea un ERP, un SGA, etc.”.

“En ASTI consideramos más correcto hablar de sistemas de AGV que del vehículo en particular, porque si bien el vehículo es la parte visible, hay muchos más elementos detrás que hacen posible su funcionamiento en automático”.

De este modo, esta compañía se caracteriza en su trabajo por “buscar

la solución perfecta para sus clientes, adaptándola a sus necesidades concretas”. En el caso de los sistemas de AGV, se ha dividido su estudio en seis módulos básicos y configurables: módulo mecánico, que es el que hace referencia al vehículo; módulo de sistemas de guiado: filoguiado, optoguiado, guiado láser, visión artificial, guiado magnético, guiado por banda magnética y guiados duales; módulo de seguridad: a la hora de elegir los sistemas de seguridad a incorporar en un AGV hay que valorar diversos puntos: la tarea que va a desempeñar, las instalaciones en las que va a transitar, la velocidad que va a desarrollar, etc.; módulo de alimentación: los AGV utilizan baterías para la autonomía de sus movimientos, que pueden ser de gel o de plomo ácido, y utilizar distintos sistemas de recarga; módulo de sistemas operativos: son la inteligencia artificial del sistema de AGV y sin los cuales no se podrían

Tipos de guiado Todos los tipos de guiado se basan en el cálculo de la distancia recorrida “en ciego”, sin referencias externas, desde un punto de partida (odometría). Conforme la distancia recorrida “en ciego” aumenta, las posibles desviaciones sobre el itinerario previsto también. De esta forma, es necesario confirmar la posición cada cierto espacio, lo cual se consigue mediante diferentes sistemas: hilo conductor, óptico, láser o magnético que, unidos al cálculo odométrico, suponen un sistema casi perfecto para que el vehículo conozca su posición con total exactitud.

De este modo, en función del sistema de guiado que utilicen, se podrían destacar lo siguientes tipos de AGV: filoguiado, optoguiado, visión artificial y guiado láser, a los que desde ASTI añaden también guiado magnético, guiado por banda magnética y guiados duales.

Entre las aplicaciones de los AGV de System Logistics figura el movimiento de automóviles.

Filoguiado: El AGV se desplaza guiándose por un hilo conductor instalado bajo el suelo a 2,5 cm de profundidad, cuyas frecuencias son seguidas por una antena unida a su vez a un motor de precisión montado sobre una rueda direccional. Este sistema de navegación ha sido el estándar durante muchos años y aún sigue teniendo una gran vigencia. Existe una gran experiencia en su implementación y resulta de una

Octubre 2010 • Logística Profesional

Guiado automático

llevar a cabo muchas de las aplicaciones para las que son concebidos; y el módulo de accesorios, en función de las necesidades: horquillas dobles, triples, accesorios para el transporte de bobinas, pisones para asegurar la carga u horquillas de longitud especial.

Por otro lado, System Logistics puntualiza que estos vehículos son aquéllos que “optimizan la logística de los transportes internos, reduciendo los costes de desplazamiento y evitando cualquier obra de albañilería fija en el suelo”. Concretamente, el guiado con láser: “Con la ayuda de superficies reflectantes colocadas en diferentes puntos de la instalación, los vehículos comprueban constantemente su posición y trayectoria mediante el cabezal láser”, afirman.

Por su parte, en Bama definen estos sistemas como “vehículos autónomos capaces de circular por caminos predefinidos de manera automática”.

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especial › vehículos de guiado automático Informe

Todos los tipos de guiado se basan en el cálculo de la distancia recorrida “en ciego”, sin referencias externas, desde un punto de partida

gran fiabilidad una vez bien afinado, siendo a su vez de un mantenimiento relativamente simple y económico.

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referencias con respecto al punto del local en el que se sitúa la máquina, se puede conocer con detalle su posición por triangulación. De ello se encarga un medidor de distancia por láser, ubicado en un sistema rotatorio que barre permanentemente la estancia en busca de referencias de posición. Dichas referencias serán cintas adhesivas de material reflectante, situadas en las paredes y objetos en puntos concretos del recorrido. Estas serán los puntos de referencia con los que calcular la posición del AGV.

Optoguiado o guiado óptico: Es la primera alternativa a los sistemas filoguiados. En lugar del hilo conductor enterrado en el suelo que es captado por una antena, el sistema de guiado óptico se basa en el seguimiento por la rueda de dirección de una raya pintada en el suelo o de unas bandas adhesivas de funcionamiento similar. Alternativamente, se han planteado sistemas ópticos basados en códigos digitales marcados en el suelo sin una dirección concreta, que reorientan la máquina cuando pasa por ellos en función de las directrices marcadas por el software.

Este tipo de guiado es válido para plantas muy extensas donde pequeñas variaciones en el recorrido de los carros no son muy significativas, debido a que las modificaciones en las rutas preestablecidas son más fácilmente modificables, sin más que mover la banda del guiado óptico.

Visión Artificial: Este tipo de guiado se puede realizar de dos formas distintas: a través de la instalación de una banda en el suelo, que sería prácticamente el mismo que el optoguiado, aunque con una exactitud. La otra posibilidad sería a través de marcas espaciales. Consiste en realizar una serie de marcas ópticas en la instalación donde se vaya a montar el AGV, y éste una vez las vaya localizando irá refrescando su posición basada en el guiado odométrico.

Guiado láser: Después del sistema filoguiado, el sistema láser es el más utilizado. El principio en el que se basa no es muy diferente del de las cintas métricas electrónicas, aunque justo a la inversa: conocida la distancia a tres

Guiado magnético: Según indican desde ASTI, el guiado magnético, al igual que los otros tipos de guiado, se basa en el guiado en ciego u odométrico y en el refresco de la posición actual mediante un sensor magnético que detecta

Logística Profesional • Octubre 2010

Bama define a estos sistemas como vehículos autónomos capaces de circular por caminos predefinidos de manera automática.

spots magnéticos, enterrados en el suelo a no más de 20 mm de profundidad cada X metros en función del trazado, y que son recubiertos por medio de una resina epoxi. La principal ventaja de este tipo de guiado es que permite que los vehículos puedan circular por exteriores, sin un excesivo mantenimiento del sistema y una gran fiabilidad y seguridad.

Guiado por banda magnética: Al igual que el sistema de optoguiado, éste se basa en el seguimiento por medio de un cabezal de guiado magnético de una banda magnética adherida al suelo.

De esta forma, el vehículo va “corrigiendo” su posición a medida que recorre la banda magnética.

Guiados duales: Las combinaciones de estos distintos tipos de guiado ha llevado a la evolución de los sistemas de AGV de forma que puedan emplearse en todo tipo de aplicaciones. Realizando un guiado dual láser y magnético estos vehículos podrán realizar todo tipo de tareas en grandes almacenes y en todo tipo de sistemas de almacenamiento (empleando la mecánica adecuada), de tal forma que mediante un guiado láser recorrería el vehículo de forma automática gran parte del almacén y podría entrar “sin perderse” dentro de pasillos estrechos o en estanterías de compactos de tipo “drive-in” en las cuales el guiado láser no sería de utilidad.

Guiado automático Aplicaciones Los AGV están pensados para el transporte desde y hacia un almacén, así como para el trasporte de material entre las líneas de producción. Concretamente, los de Ulma “están diseñados para que puedan rotar, levantar y desplazar el material de forma totalmente automática garantizando la eliminación de los errores ocasionados por la intervención humana”.

“El entorno más útil para este tipo de aplicación es aquél en el cual el flujo de materiales es continuo y repetitivo. Sin olvidar en ningún momento aquellas condiciones de trabajo especialmente agresivas o cuando las circunstancias de las mercancías que por su preciso manejo o elevado coste requieran ser tratadas de la forma más cuidadosa posible”, indican desde ASTI.

Detalles de un vehículo de guiado automático fabricado por Bama.

Además, desde esta compañía añaden que hoy en día se pueden encontrar en configuraciones de todo tipo, totalmente automáticas o semi-automáticas, para cargas paletizadas, bobinas, tubos o planchas, con capacidades de carga que van desde los 100 kg hasta más de 200 tn, con múltiples sistemas de recogida y entrega de carga, tales como rodillos, transferencia por cadenas, horquillas, etc.

ASTI fabrica AGV para todo tipo de entornos de trabajo: interiores; exteriores, soportando temperaturas altas y bajas, lluvia, niebla; entornos con polvo en suspensión, cerámicas; cámaras frigoríficas; entornos con humedad elevada.

Tal y como indican, “el análisis del entorno determina parte de las características más importantes de los AGV: la mecánica a elegir o

construir y los sistemas de guiado y seguridad a emplear”.

Viendo que este tipo de vehículos pueden emplearse en cualquier tipo de entorno de trabajo y que este marcará la mecánica base del vehículo, el sistema de guiado a emplear y el tipo de seguridades que deberá equipar, no será tan importante el entorno como la integración con el mismo. De esta forma, el sistema de AGV desarrollado por ASTI permite la integración de los vehículos en su entorno de movimiento.

Esta compañía ha trabajado en AGV para aplicaciones muy concretas: carga de camiones, cámaras de ultracongelados, para grandes cargas en el sector aeronáutico y para hospitales.

Para System Logistics la principal aplicación de estos vehículos está enfocada al movimiento interno de Octubre 2010 • Logística Profesional

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especial › vehículos de guiado automático Informe

mercancías dentro de una empresa.

Sus aplicaciones fundamentales son: “Transporte interno entre diferentes etapas del proceso productivo, transporte interno para la gestión del almacén y transporte interno para la preparación y expedición.

Además, en muchos casos estos vehículos son capaces de realizar las tres funciones descritas conjuntamente, con el ahorro económico y operativo que ello supone”.

Asimismo, en Bama, “los AGV se diseñan para la recogida, transporte y depósito de cargas, usándose en múltiples aplicaciones, como en los casos en los que una o varias carretillas tengan que realizar trabajos repetitivos o de más de un turno, resultando el empleo de AGV la solución ideal por prestaciones, fiabilidad y economía”. Añaden que “su utilización es amplísima en al56

Logística Profesional • Octubre 2010

macenes automáticos, secciones de montaje, talleres de fabricación, integración con robots, transporte a distancia sin conductor, etc. Las funciones que un AGV puede realizar son prácticamente idénticas a las funciones normalmente asignadas a una carretilla elevadora con un operador”.

Ventajas Los AGV tienen diferentes ventajas, y así lo señalan las compañías fabricantes. Para Ulma, las ventajas de estos sistemas se centran en “la eliminación de los errores, rapidez operativa y aumento de la productividad, ya que puede trabajar durante 24 horas al día, principalmente”. Además, aseguran que “permiten flujos de material con una gran cantidad de direcciones o ubicaciones de acumulación”.

ASTI fabrica AGV para todo tipo de entornos de trabajo.

Desde esta compañía añaden que “nuestros sistemas son una solución idónea para el transporte y manipulación de productos peligrosos o delicados. También puede ser una elección idónea para la manipulación de materiales en condiciones específicas, como por ejemplo, en entornos de frío o congelado al manipular con productos perecederos o en entornos donde se han almacenado productos químicos altamente tóxicos”.

Por su parte, desde ASTI afirman que “uno de los problemas es el propio movimiento de las mercancías dentro del proceso productivo: resulta imprescindible tener que trasladar de un lado a otro materias primas y productos semielaborados”.

Hasta hace poco, el desarrollo de la robótica no podía cubrir la necesidad de automatizar estas tareas. “Con los últimos avances en este campo, en ASTI podemos abordar este problema con garantías de éxito; además, automatizar tareas de transporte mediante vehículos autónomos. Es más flexible que los sistemas de transporte tradicionales, como cintas, cadenas y demás ingenios de instalación fija, y sobre todo, permite disponer de una máquina que en modo manual se comporta como una máquina convencional, y en modo automático es capaz de realizar tareas de transporte sin necesidad de conductor”.

Así, desde esta firma señalan que entre las ventajas de los AGV figura un aumento de la velocidad y productividad en la manipulación y manejo de los materiales; aumento de la seguridad para el personal que trabaja en planta; permite definir qué niveles de seguridad adicionales se requieren; ahorro considerable en el costo de los daños causados al género transportado; ahorro

En el sistema filoguiado, el AGV se desplaza guiándose por un hilo conductor instalado bajo el suelo a 2,5 cm de profundidad

Novedades En Ulma cuentan con varios modelos nuevos, entre ellos el sistema de carga automática E`tl, diseñado para cualquier tipo de remolque

Guiado automático

en el mantenimiento de los vehículos, ya que la conducción programada es la óptima en cada momento; y ahorro energético en planta, ya que las fugas térmicas se reducen considerablemente.

Asimismo, en ASTI consideran que “valorar económica y objetivamente todos los puntos mencionados es difícil, depende mucho de la empresa y de la solución planteada”. Añaden que “las ventajas están claras: soluciones hechas a medida del cliente. Pueden ser apropiadas para muchas empresas, no exigen demasiada inversión y descargan enormemente las tareas tediosas y repetitivas de llevar una cosa de un lugar a otro, con la suficiente precisión para solucionar el problema planteado. Una gran parte de empresas estarían dispuestas a pagar un precio medio por automatizar tareas de transporte mediante vehículos autónomos”.

Por su parte, en System Logistics enumeran entre las ventajas de este tipo de vehículos “la reducción de mano de obra; la trazabilidad total de las mercancías; una mayor automatización del proceso productivo; la eliminación de errores en la preparación de pedidos; reducción de espacios de almacenamiento; reducción de accidentes laborales; y una mejora en la manipulación de los productos, reduciendo roturas”.

Para Bama, “dependiendo de la tecnología que use, presenta unas ventajas u otras, por ejemplo, los guiados por láser son más fáciles de implantar, pero los filoguiado son más fiables”. En general, para esta compañía, el uso de un AGV presenta las siguientes ventajas: optimización de los servicios y mejora de los tiempos de respuesta; disminución de los tiempos de transporte; alta flexibilidad y rendimiento; robustez; capacidad de personalización y adaptación a cualquier entorno; funcionamiento autónomo; y bajo mantenimiento.

Los AGV de ASTI disponen de distintos sistemas de guiado y de un complejo sistema de control y gestión.

(independientemente del tipo de peso, tamaño, carga frigorífica, etc.) sin que tenga necesidad de adaptación específica. Cuenta con diferentes tipos de sensores que navegan a través de láser fuera de la cuna del camión mediante una navegación natural. “Este modelo es ideal para la aplicación automática de operaciones de alto rendimiento y de cargas unitarias”, aseguran.

Por otro lado, esta compañía cuenta con A´gv Forklift vehicle FLV1010, modelo que posee una cadena de elevación de un metro y una carga máxima de 1.000 kg. Se utiliza para aplicaciones de servicio estándar y simples operaciones de transporte. Por último, el A`gv Roll-lift es un AGV diseñado para la manipulación de rollos de bobinas de papel. Cuenta con garras hi-

Después del sistema filoguiado, el sistema láser es el más utilizado.

El principio en el que se basa no es muy diferente del de las cintas métricas electrónicas, aunque justo a la inversa

dráulicas con capacidad para cargar y descargar la bobina desde la propia máquina rotativa.

Otra de las compañías que recientemente ha presentado novedades es ASTI, que posee dos nuevos modelos de AGV, en función a la aplicación para la que han sido concebidos y el nicho de mercado al que se dirige cada uno de ellos. El primero de ellos es el sistema de AGV para cámaras de ultracongelados, “versátil y flexible, que permite múltiples configuraciones, adaptándose en todo momento a las necesidades particulares de cada cámara y de cada cliente. Este modelo minimiza o evita el riesgo para las personas, realizando las tareas duras y repetitivas, reduce el tiempo de estancia en cámara, mejora la ergonomía de trabajo y el rendimiento, eliminando los tiempos muertos o de recuperación, soportan condiciones extremas de trabajo, tienen una alta productividad, reducen el índice de siniestralidad, tienen un menor consumo energético, optimizan el espacio disponible, aportan mayor seguridad y fiabilidad, el mantenimiento es menor y poseen el control y la gestión centralizada”.

La segunda novedad es el sistema de AGV para grandes cargas Octubre 2010 • Logística Profesional

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especial › vehículos de guiado automático Informe

El guiado por banda magnética, al igual que el sistema de optoguiado, se basa en el seguimiento por medio de un cabezal de guiado magnético

Entre las ventajas de los AGV de ASTI figura un aumento de la velocidad y productividad en la manipulación y manejo de los materiales.

omnidireccional. ASTI lleva años trabajando en soluciones para el transporte de grandes cargas, pero ha sido este año cuando ha desarrollado un sistema tan particular.

Este sistema de AGV es un vehículo con un sistema de movimiento que le permite moverse en 360º y que incluye un sistema de guiado también particular, un sistema dual de guiado, magnético y por contornos, con el complemento de puntero láser, en la corrección de distancias y como medida de seguridad.

Este vehículo es capaz de transportar hasta 30 toneladas de peso y moverse por múltiples entornos.

Con su sistema de movimiento omnidireccional no necesita de mucho espacio para realizar curvas y giros, por lo que se muestra como una solución ideal para el transporte de grandes cargas, no sólo en peso, también en longitud, al hacer posi58

Logística Profesional • Octubre 2010

ble los movimientos curvos en espacios mínimos.

“Este nuevo sistema ha sido fruto de un duro trabajo de I+D, no sólo en el diseño de la máquina, sino de configuración de todos los sistemas que lleva incluidos”, aseguran.

Por otro lado, bajo la denominación Easybot, ASTI engloba una amplia y extensa gama de AGV , especialmente dirigidos al transporte de cargas por debajo de los 3.000 kg. Éstos están concebidos para llevar a cabo tareas simples, por lo

Con un guiado dual láser y magnético los AGV podrán realizar todo tipo de tareas en grandes almacenes y en todo tipo de sistemas de almacenamiento

que no necesitan grandes sistemas de seguridad ni complejos sistemas de guiado o de gestión. “Son de gran utilidad en el reparto de aprovisionamientos, en la concatenación de puestos de trabajo, y en general, en la automatización de flujo de materiales”.

Por su parte, System Logistics trabaja continuamente en la evolución de sus tecnologías, por lo que con este tipo de vehículos se encuentra en un proceso de continuo desarrollo que les permite adaptarse a los diferentes requerimientos de sus clientes. Actualmente, esta compañía ha desarrollado adaptaciones de sus vehículos para diferentes sectores. Algunas aplicaciones son: vehículo de movimiento de palés, vehículo LGV para el sector alimentación, para movimiento de bobinas, para movimiento de automóviles y para movimiento de contenedores.

Por su parte, Bama “diseña y fabrica sus propios AGV adaptándolos en cada momento a las necesidades de la instalación”. Existen diversos tipos según la carga y la variedad de equipos auxiliares, como rodillos motorizados, horquillas elevadoras, mesas y cualquier elemento especial.

“Nuestro modelo estrella es el AGV filoguiado, con un diseño robusto y compacto. Se guía eléctricamente con tres ruedas motrices y tiene una plataforma de transporte configurable con una capacidad máxima de hasta 5.000 kg”, aseguran.

Con todas estas novedades presentadas, las empresas fabricantes de AGV pretenden introducir este tipo de vehículos en el mercado español para que poco a poco vayan ocupando su lugar y así llegar a los niveles de aceptación que han llegado en el resto del continente.

LA INSTALACIÓN INCLUYE TRES VEHÍCULOS DE GUIADO AUTOMÁTICO

ASTI implanta un sistema de enfardado y etiquetado automático para Campofrío

SIMO

Aplicación

La firma ASTI ha sido la elegida por Campofrío para la automatización de los movimientos realizados dentro del área de loncheado de la planta productiva que la empresa de alimentación tiene en Burgos. ASTI ha implantado un sistema de enfardado y etiquetado automático combinado con Vehículos de Guiado Automático (AGV) para la realización de movimientos entre finales de línea y enfardadora y reposición de palés vacíos a las líneas de paletizado.

L

a firma ASTI se ha encargado de la automatización de los movimientos realizados dentro del área de loncheado de la planta productiva que la empresa Campofrío tiene en Burgos. En este área convergen hasta ocho líneas de loncheados de diversos productos para su enfardado como paso previo al almacén.

La compañía burgalesa ha implantado un sistema de enfardado y etiquetado automático, combinado con Vehículos de Guiado Automático (AGV), para la realización de movimientos entre finales de línea y la enfardadora y la reposición de palés vacíos a las líneas de paletizado. Debido al diseño de la planta, al espacio disponible para la carga y descarga de palés y a la cadencia y niveles de producción, se eligieron tres vehículos basados en una máquina contrapesada cuya particularidad es que carecen de brazo soporte. Se les instaló un láser de seguridad en avance y retroceso que, al detectar un obstáculo, disminuye la velocidad del vehículo hasta su posible parada total. Del mismo modo, y

de forma adicional, se les dotó de un sistema de “bumper perimetral” y señales acústicas y luminosas que indican que el vehículo está en movimiento en zonas de máxima precaución.

Los vehículos se guían por medio de un escáner láser que incide en unos reflectores instalados en el perímetro de las instalaciones. Así, mediante la triangulación de los datos obtenidos de estos reflejos, se obtiene la ubicación precisa del vehículo. Para implantar este sistema no ha sido necesario realizar ninguna obra civil, por lo que con una reconfiguración de los parámetros puede adaptarse a otras condiciones de trabajo que la empresa requiera en un futuro.

Todos los elementos de la instalación interactúan entre sí de manera coordinada gracias al sistema de control SIGAT, diseñado por ASTI, que se comunica con cada uno de los autómatas en planta (los paletizadores, desapiladores, la enfardadora y la etiquetadora) y con los tres AGV de forma inalámbrica.

El sistema controla en tiempo real la situación de cada autómata y es

el encargado de priorizar las órdenes lanzadas a los AGV de manera individual para evitar que las líneas se paren.

De esta manera, cuando un palé está completo, la paletizadora informa a SIGAT y éste pide al sistema de AGV que lo recoja y lo lleve al área de enfardado. Cuando el AGV recoge el palé del final de línea, la paletizadora le proporciona además información sobre su identificación, que éste transmitirá a la línea de enfardado y a la etiquetadora para la impresión y posterior pegado automático de la etiqueta con los datos. Del mismo modo, los dispensadores de palés que acompañan a las distintas paletizadoras, cuando detectan una cantidad mínima de palés, solicitan del sistema de control un AGV para la reposición de los que están vacíos.

Con este sistema, el enfardado, el etiquetado y el transporte entre líneas se realizan de manera automática, sin que los operarios tengan que emplar tiempo en estas tareas. Además, se garantiza el flujo continuo de palés tanto llenos como vacíos.

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Noticias › Equipamiento Noticias Equipamiento BYD

FABRICA BATERÍAS PARA DISTINTIAS APLICACIONES

Bergé y Cía. comercializará los sistemas de Build Your Dreams en España L as firmas Bergé y Cía. y Build Your Dreams (BYD) han firmado un acuerdo para cooperar en la comercialización en España de los sistemas BYD de almace-

Los presidentes de ambas compañías rubricaron el acuerdo.

ABEL MARTÍN TIENE MÁS DE 20 AÑOS DE EXPERIENCIA EN LOGÍSTICA

FABRICARÁ EN ESTADOS UNIDOS ASRS Y AGV

Kardex nombra nuevo delegado en Cataluña

Dematic completa la adquisición de HK Systems

L

E

a firma Kardex Sistemas ha nombrado a Abel Martín nuevo delegado para la zona de Cataluña. Martín tendrá como objetivo prioritario reforzar la relación con clientes y empre-

sas de dicha región, así como afianzar los proyectos presentes y futuros que se definan, con sus más de 20 años de experiencia labora en el sector logístico y de almacenamiento.

Abel Martín, tendrá como objetivo prioritario reforzar la relación con clientes y empresas.

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namiento masivo de energía en baterías. El acuerdo establece que Bergé, además de cooperar con BYD en la comercialización de estos sistemas, también se encargará de su logística, integración, instalación y mantenimiento.

El acuerdo, firmado por los presidentes de ambas compañías el pasado 25 de septiembre en la ciudad china de Shenzhen, refuerza la relación entre ambas compañías desde el nombramiento, en septiembre de 2009, de Bergé Automoción como “Distribuidor oficial de los vehículos eléctricos” de la marca china en España.

BYD, compañía dedicada a la fabricación de baterías para distintas aplicaciones –telefonía móvil, vehículos eléctricos, ordenadores portátiles, etc.–, ha desarrollado una tecnología basada en sus propias baterías que permite el almacenamiento masivo de energía y su aplicación en instalaciones fijas o remotas. El actual crecimiento en la demanda energética, junto con las nuevas necesidades generadas por las energías renovables y la llegada del vehículo eléctrico, hacen que este tipo de soluciones técnicas sean cada vez más demandadas.

Logística Profesional • Octubre 2010

l Grupo Dematic ha completado con éxito la adquisición de HK Systems, compañía norteamericana proveedora de sistemas automatizados para el manejo de material y soluciones software. John K. Baysore, consejero delegado de Dematic Norteamérica, será responsable de la dirección y el desarrollo de la nueva compañía en los Estados Unidos y en Canadá.

Esta expansión en su capacidad manufacturera permitirá a Dematic fabricar en Norteamérica sistemas transelevadores (ASRS) y vehículos de guiado automático (AGV), además de transportadores, clasificadores y tecnología para confección de pedidos.

Según Baysore, “la compañía combinada ofrecerá mejores soluciones de flujo de materiales para mejorar el rendimiento de la cadena de suministro de nuestros clientes, a la vez que incrementamos sus niveles de servicio y rentabilidad. Nuestro objetivo es entregar soluciones integradas de extremo a extremo para mercados verticales diversificados, desde la fabricación hasta la distribución”.

MÁS DE

600.000

MOVIMIENTOS DE PALÉS AL AÑO EN TODA

EUROPA

Chep amplía su contrato con Sumol+Compal L

a compañía portuguesa de producción de bebidas no alcohólicas Sumol+Compal ha ampliado su contrato de servicios con Chep, confiándole la gestión de la totalidad de sus necesidades de paletización. De este modo, la compañía pooling gestionará para la portuguesa más de 600.000 movimientos de paletas al año en toda Europa.

Según el director de Logística de Sumol+Compal, Jaime Alves Cardoso, “dado el nivel de automatización de nuestros almacenes, el compromiso de Chep con la calidad es fundamental.

Por otra parte, las paletas de esta compañía se reutilizan constantemente a lo largo de la cadena de suministro, lo que representa un beneficio medioambiental. Algo que está totalmente en línea con nuestra misión y valores”.

Asimismo, la vicepresidenta y directora general de Chep Iberia, Laura Nador, añade que “estamos

muy satisfechos con el incremento de volumen de negocio con Sumol+Compal. Les agradecemos

Equipamiento

GESTIONARÁ

su confianza en Chep y trabajaremos muy duro para ofrecerles un óptimo nivel de servicio”.

LAS NUEVAS OFICINAS CUENTAN CON UNA SUPERFICIE DE 1.000 METROS CUADRADOS

Vanderlande Industries España estrena nuevas oficinas en Barcelona

L

a empresa Vanderlande Industries España se ha trasladado a unas nuevas oficinas en Barcelona, ubicadas en la calle Joan d’Austria 39-47, en la segunda planta del edificio. Con una superficie aproximada de 1.000 metros cuadrados, cuentan con un espacio más amplio, funcional y tecnológico, con puestos de trabajo más espaciosos, amplias zonas comunes y mejores instalaciones.

La oficina dispone de tres salas de reunión (Progrés, Santpedor y Atlàntida, que se han nombrado así en recuerdo a la historia de Vanderlande Industries España), una de ellas equipada con video conferencia.

Octubre 2010 • Logística Profesional

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Noticias Productos

Noticias › Productos

STRETCH

HOOD SERIE I

Beumer presenta un nuevo sistema de embalaje en Pack Expo E Beumer cuenta con diferentes sistemas de paletización y embalaje.

PARA

l salón norteamericano Pack Expo 2010, que se celebra entre el 31 de octubre y el 3 de noviembre en Chicago, contará con la presencia del grupo Beumer y su nuevo sistema de embalaje “Stretch hood serie i”. Este modelo, basado en generaciones anteriores (S y M), cuenta con una baja altura de instalación y nuevos campos de aplicación. Además, consigue una reducción de un 12,5% en el consumo de energía y del 53% en aire comprimido.

Otra de las novedades que mostrará esta compañía es el Beumer Robotpac, un robot de brazo plegable completamente automático para realizar tareas de paletización y despaletización. Asimismo, para el intercambio rápido de todo tipo de mercancía paletizada, esta compañía cuenta con Paletpac, un sistema que paletiza automáticamente los productos a granel en sacos.

TRABAJAR CON VEHÍCULOS

Vocollect lanza una solución de transmisión de voz industrial

T

alkman es la última solución lanzada por Vocollect para montaje en vehículo, diseñada para promover la productividad y precisión de las empresas, mejorar la ergonomía y reducir los gastos operacionales en los flujos de trabajo con vehículos de los centros de distribución. Esta herramienta permite a los conductores de vehículos, cuyas manos y ojos están ocupados, trabajar a través de la voz, sin necesidad de utilizar un papel, una pantalla o un teclado.

Como solución de transmisión de voz, Talkman elimina la necesidad de los trabajadores de apartar la vista de su ruta y detener el flujo de trabajo para recibir encargos, enviar datos o gestionar el dispositivo, con el consiguiente aumento general de la precisión y la efectividad.

Esta herramienta está basada en el software Vocollect Voice, en un aparato de voz, Talkman T5, un hardware de montaje en vehículo, adaptadores de corriente y unos auriculares wireless SRX. Con este sistema los usuarios podrán moverse en un radio de seis a nueve metros desde el vehículo para llevar a cabo sus tareas y comunicarse a través de los auriculares wireless SRX.

LA

SERIE

Talkman permite a los conductores trabajar a través de la voz.

SENSOR GLOBAL G6

Sick desarrolla una nueva gama de sensores

L

a firma de tecnología de sensores fotoeléctricos Sick ha desarrollado una nueva gama de sensores bajo el estándar de 25,4 mm (una pulgada): la serie Sensor Global G6. Éstos ofrecen muchas mejoras en cada fase, comenzando con el montaje y terminando con la fiabilidad durante el funcionamiento.

Los agujeros roscados metálicos permiten una fácil y robusta fijación sin necesidad de utilizar tuercas de bloqueo. Una vez que el sensor está montado,

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un haz de luz facilita la instalación y una alineación mediante la tecnología PinPoint.

Durante el funcionamiento, la fiabilidad viene dada principalmente por las piezas ocultas dentro del sensor: un paquete de elementos ópticos y electrónicos. Su software inteligente evita la influencia de la iluminación ambiental, como la radiación solar, luces parpadeantes y la iluminación propia de la sala.

NUEVAS FUNCIONES DE SERIE, COMO UNA MAYOR ALTURA DE ELEVACIÓN, Y OTRAS OPCIONALES

Crown mejora su serie ESR 5000 de carretillas retráctiles

L

as carretillas retráctiles de la serie ESR 5000 de Crown se encuentran disponibles con nuevas funciones de serie y opcionales destinadas a aumentar la productividad. Éstas salen de fábrica con un novedoso sistema de velocidad optimizada en curvas, mayor velocidad punta y mayor altura de elevación (hasta 13 metros). Según la compañía fabricante, gracias a estas especificaciones mejoradas, las carretillas de la serie ESR 5000 desarrollan un rendimiento aún mejor, de modo que los operarios pueden trabajar de forma aún más eficiente.

Esta serie se ha perfeccionado con ocho nuevas funciones de serie y otras tantas opcionales. El nuevo sistema de velocidad optimizada en curvas (Optimised Cornering Speed, OCS) garantiza una conducción suave y segura sin que el conductor tenga que

PERMITE

aminorar la marcha. Además, estas carretillas salen de fábrica con una mayor velocidad punta, lo que permite procesar la mercancía con más rapidez.

Asimismo, con el mástil Super Duty, ahora la carretilla retráctil tiene mayor capacidad residual de carga de 800 kg a una altura de 13 metros.

Entre las funciones opcionales de esta serie figura el control de desplazamiento lateral (Sideshift Position Assist, SPA) de Crown –un sistema que retiene automáticamente las horquillas de la carretilla en la posición central–, que permite a los operarios trabajar con seguridad y eficiencia desde el comienzo hasta el final de cada turno. Ello ayuda a prevenir daños involuntarios en la mercancía y en los palés, al retirar la carga o al bajarla entre los estabilizadores de la carretilla.

OMNII CONSULTAR LA SITUACIÓN DEL MERCADO EUROPEO DE TRANSPORTE POR CARRETERA

TimoCom presenta el barómetro de transporte App

L

Entre las funciones opcionales de esta serie figura el control de desplazamiento lateral.

Productos

CON

a firma TimoCom ha aprovechado la última edición de la IAA, celebrada recientemente en Hannover, para presentar su barómetro de transporte App (una aplicación para Smartphones). Éste permite consultar la situación actual del mercado europeo de transporte por carretera en cualquier momento y lugar.

Los usuarios de App se podrán beneficiar de la información que TimoCom pone a su disposición cada segundo. Hasta 230.000 ofertas diarias de cargas y camiones de los más de 75.000 usuarios son analizados por este barómetro de transporte y transferidas casi en tiempo real al Smartphone.

Asimismo, esta compañía ya ha desarrollado una nueva versión, el barómetro de transporte Pro, que ofrece además una función de estadísticas, la cual representa en una línea de tiempo la evolución de la oferta-demanda-ratio de cargas de camiones del año anterior y del presente.

Los usuarios de App se podrán beneficiar de la información que TimoCom pone a su disposición cada segundo.

Psion lanza una nueva plataforma de informática móvil

E

l proveedor de soluciones informáticas móviles Psion ha lanzado Omnii, una plataforma de informática móvil y modular que facilita a esta compañía, a sus proveedores y desarrolladores la oportunidad de crear conjuntamente la mayor variedad de soluciones del mercado.

Partiendo del modelo empresarial de Movilidad de Código Abierto (Open Source Movility) de Psion, Omnii proporciona una nueva familia de dispositivos informáticos de bolsillo, adaptable y robusta.

Esta plataforma está diseñada para prestar el mayor tiempo de vida por coste total de la propiedad desde el principio. Al ser posible modificar casi completamente su configuración en el lugar de trabajo, los dispositivos creados mediante la plataforma Omnii de Psion pueden adaptarse a las nuevas tecnologías o incluso cambiar su función a medida que cambian las necesidades del cliente.

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Noticias Nuevas tecnologías

Noticias › Productos

CON GLOBALPOSITION

SE PUEDE ELEGIR ENTRE LA OPCIÓN WEB Y LA DE ESCRITORIO

Arteixo Telecom presenta un servicio de localización y gestión de flotas L

GlobalPosition está basado en tecnologías GPRS/3G y de posicionamiento GPS.

CON

EL QUE HA CONSEGUIDO REDUCIR UN

30%

a firma Arteixo Telecom ha lanzado el servicio GlobalPosition. Se trata de una solución integral de localización y gestión de flotas que ofrece a las compañías de transportes ventajas en términos de eficiencia en la gestión de sus activos, reducción de costes operativos y seguridad.

Este sistema está basado en tecnologías de comunicaciones móviles GPRS/3G y de posicionamiento GPS que, unidas a las capacidades de Internet, permiten a las compañías de transporte realizar un seguimiento eficiente de sus activos en tiempo real y desde cualquier lugar del mundo.

Este servicio ofrece dos modalidades de acceso al usuario, la versión web y la versión de escritorio, y en su versión más completa se perfila como una herramienta para la gestión global de la compañía de transporte. Incluye seguimiento de vehículos, planificación de rutas y asignación dinámica de recursos, gestión de emergencias, incidencias, comunicaciones con el centro de control e información a pasajeros, entre otros servicios.

SUS ERRORES

Zetes implanta su sistema de voz 3iV Crystal para el Gruppo Iper L 3iV Crystal de Zetes funciona en terminales Motorola MC9090.

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a cadena italiana de supermercados Gruppo Iper ha implantado la solución de voz de Zetes 3iV Crystal, con la que ha conseguido una reducción del 30% en el número de errores. Impulsado por la expansión de su centro de distribución en Soresina y por la necesidad de mejorar sus procesos, el Gruppo Iper quería automatizar sus procesos de picking que, hasta ahora, se realizaban en papel y generaban gran cantidad de errores.

Zetes les propuso ejecutar su solución 3iV Crystal con una arquitectura abierta y flexible, que permitía futuras extensiones a otros procesos, y según señalan desde la compañía, la decisión de elegir una solución flexible que ofreciera posibilidades de expansión a otros procesos surgió y ganó importancia durante el proceso de evaluación.

3iV Crystal de Zetes funciona en terminales Motorola MC9090 y se ha integrado directamente en el SGA Infolog del Gruppo Iper, gracias al módulo 3iV Connector, lo que significa que no hay ningún middleware de por medio. El sistema de voz permite una comunicación fluida y en tiempo real entre el SGA y los operarios que trabajan con los terminales de voz.

LOS

AGENTES ENVIARÁN LOS DATOS DEL TACÓGRAFO A UN CENTRO DE CONTROL QUE VALORARÁ LAS INFRACCIONES

La Guardia Civil estrena dispositivos PDA en el control del transporte por carretera L

os agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil disponen desde el pasado 1 de septiembre de una nueva herramienta para controlar el cumplimiento de la legislación vigente sobre el transporte por carretera. Se trata de un dispositivo PDA que permitirá durante los controles enviar en tiempo real al Ministerio de Fomento la información sobre los tiempos de conducción y descanso contenida en el tacógrafo digital que equipan los vehículos, que contestará sobre la marcha sobre la detección de posibles infracciones.

La nueva herramienta informática ha sido denominada TCM y permite avanzar, según explican desde Fomento, hacia la desaparición del boletín de denuncia en soporte papel para pasar al formato digital. En lo referente al control de los tiempos de conducción, una aplicación informática instalada en el Ministerio analizará la información recibida vía GPRS/GSM, buscando así homogeneizar la aplicación de la norma y evitar posibles discrepancias en la detec-

ción de infracciones en carreteras provocadas por interpretaciones particulares.

Este nuevo sistema permitirá, además, disponer en tiempo real de un completo análisis de datos estadísticos relacionados con el control del transporte en carretera: vehículos controlados –tanto nacionales como extranjeros, de mercancías o viajeros–, denuncias impuestas, etc.

Durante los últimos meses, el sistema se ha sometido a un periodo de prueba en el que han participado, de forma coordinada, el Subsector Madrid-Norte de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, la Dirección General de Transportes de la Comunidad de Madrid y la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento. El resultado de esas pruebas ha confirmado el buen funcionamiento del sistema, lo que ha aconsejado su implantación en todo el territorio donde el control del transporte en carretera está encomendado a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

La nueva herramienta pretende erradicar las denuncias en papel.

Equipamiento

Noticias Seguridad

COMO PARTNER DE SEGURIDAD EXTERNO

PERMITE ASEGURAR UN VIAJE PUNTUAL

Catalana Occidente lanza un nuevo seguro de Transporte de Mercancías

L

a compañía Seguros Catalana Occidente presenta un nuevo Seguro de Transporte de Mercancías, en el que ofrece diversas modalidades y nuevas garantías, incorporando una póliza específica para asegurar el transporte de objetos.

Este seguro va destinado tanto a los transportistas profesionales como a las empresas productoras que transportan sus productos, además de a particulares y profesionales técnicos. Entre las diferentes modalidades que ofrece se encuentra la póliza de viaje, para asegurar un transporte puntual; la póliza de abono, asociada al vehículo porteador; la póliza regularizable por facturación o fletes; y la póliza flotante, por avisos y aplicaciones de seguro.

La compañía incorpora una póliza específica para asegurar el transporte de objetos.

Sick ofrece soporte para el cumplimiento de la nueva Directiva Máquina

L

os expertos de Sick ofrecen soporte para el cumplimiento de los requisitos de la nueva Directiva Máquina 2006/42CE. En muchos casos, esta compañía desempeña la función en calidad de partner de seguridad externo: en el marco de un proceso de evaluación de conformidad completo, la empresa asume la coordinación y la implementación de todas aquellas actividades necesarias para asegurar que se cumplan los requisitos de la conformidad CE. Sick planifica el concepto de seguridad, coordina y supervisa los trabajos, recopila la documentación técnica necesaria y ejecuta las medidas técnicas de seguridad hasta que se expide la declaración de conformidad CE. Según esta compañía, se observa una tendencia hacia la contratación de servicios de seguridad externos y Sick, en su función de inspección, está homologado por el Organismo de Acreditación Alemán como el primer fabricante de equipos de protección en el campo de los dispositivos sin contacto, como por ejemplo cortinas fotoeléctricas de seguridad, barreras fotoeléctricas de seguridad multihaz o escáneres láser de seguridad.

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Aplicación Reportaje DE LA MANO DE IFCO SYSTEMS, EURO POOL SYSTEM Y LOGIFRUIT

Nace la primera Asociación de Operadores Logísticos de Elementos Reutilizables Ecosostenibles Las empresas Ifco Systems, Euro Pool System y Logifruit, líderes del sector de alquiler de envases reutilizables en la distribución alimentaria, han constituido la primera Asociación de Operadores Logísticos de Elementos Reutilizables Ecosostenibles (Areco), cuyo objetivo es fomentar el uso de este tipo de envases, que permiten numerosas reutilizaciones y, por lo tanto, un mayor ahorro de recursos.

A

reco es la primera Asociación de Operadores Logísticos de elementos reutilizables nacida de la mano de Ifco Systems, Euro Pool System y Logifruit. Estas empresas representan más del 25% del mercado y, con su actividad, aspiran a promover la cultura de conservación y reutilización frente a la tendencia de usar y tirar que implica un mayor gasto de recursos y un incremento de los residuos.

Los operadores logísticos integrados en Areco tienen la labor de gestionar el alquiler y transporte de envases de plástico reutilizables para el transporte de productos alimentarios desde el productor/envasador a lo largo de la cadena de suministro.

El proceso se inicia con la entrega de los envases por los miembros de Areco a los productores/envasadores, quienes los emplean para transportar sus productos hasta las tiendas. Una vez cumplido este ciclo, los miembros de esta asociación se responsabilizan de la recogida, clasificación, lavado e higienizado, dejando los envases listos para reiniciar la cadena. Cuando los envases han cumplido su ciclo de vida, son reciclados al 100%.

Los envases están fabricados a partir de plástico muy resistente y apto para el uso alimentario que

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hace posible que cada envase pueda ser utilizado en más de un centenar de movimientos. Por otra parte, este sistema permite el control del envase durante todo su ciclo de vida, lo que garantiza que no se va a desechar de forma irresponsable y contaminante y que, cuando se deteriore, se reciclará con materiales del mismo origen y calidad.

Ventajas logísticas El sistema de alquiler de envases reutilizables ofrece innumerables ventajas logísticas: reduce el espacio necesario para el almacenamiento, permite la estandarización y mejora la conservación del producto, ya que se trata de un envase firme que puede apilarse sin dañar el contenido. Además, evita al productor/envasador la inversión en compra de envases.

Estudios científicos, como el del Instituto Fraunhofer y la Universidad de Stuttgart, realizado en marzo 2009, avalan las ventajas ambientales de los envases de plástico retornables frente a otro tipo de envases de un solo uso, ya que estos tienen un 49% menos de potencial de emisión de gases de efecto invernadero, un 33% menos de potencial de reducción de ozono, un 46% menos de potencial de “smog” de verano, un 69% menos de potencial de acidificación

(contribución a la lluvia ácida) y un 78% menos de eutrofización (contribución a la sobrefertilización) Además, el sistema de envases reutilizables se enmarca dentro de la estrategia medioambiental de la Unión Europea basada en las tres R: reducción (de emisiones de CO2), reutilización, reciclaje.

Areco Las empresas asociadas en Areco obtienen de forma global una cifra de negocio anual en torno a los 600 millones de euros y gestionan aproximadamente 250 millones de envases. En total, generan cerca de 20.000 empleos directos e indirectos y operan en más de 20 países de Europa, África, Estados Unidos y Latinoamérica.

En España, alrededor de 1.800 productores utilizan el sistema de alquiler de envases y son clientes de Areco.

¿Quién responde en caso de averías durante una operación de transporte intermodal?

E

l contrato de transporte multimodal se rige por la normativa propia de cada modo, como si el porteador y el cargador hubieran celebrado un contrato de transporte diferente para cada fase del trayecto. Según especifica el artículo 68.2 de la Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del contrato de transporte terrestre de mercancías, la protesta por pérdidas, averías o retraso se regirá por las normas aplicables al modo de transporte en que se realice o deba realizarse la entrega.

Y en caso de que no pueda determinarse la fase del trayecto en que sobrevinieron los daños, la responsabilidad del porteador se decidirá dependiendo del caso concreto que se trate. Así, cuando se haya pactado la realización del transporte por dos o más modos determinados y se utilice en la operación sólo uno de ellos o bien otro u otros diferentes a los acordados, se aplicará el régimen de responsabilidad del porteador correspondiente

a aquel modo de transporte de entre los contratados que resulte más beneficioso para el perjudicado.

Por su parte, cuando se haya contratado un transporte terrestre y se realice por otro u otros modos diferentes, se aplicará el régimen de responsabilidad correspondiente a aquel modo de transporte, el terrestre o el efectivamente utilizado, que resulte más beneficioso para el perjudicado. Y en los casos en que el contrato no especifique el modo de transporte y éste se ejecute por vía terrestre, se aplicarán las normas correspondientes a dicho modo.

Consultorio

Legislación

Legislación

¿Qué requisitos hay que cumplir para obtener la licencia de operador ferroviario?

P

ara poder prestar servicios de transporte ferroviario de mercancías hay que cumplir los siguientes requisitos, aparte de que las empresas que pretendan prestar este tipo de servicios deberán tener por objeto principal la realización de dicha actividad (art. 44 de la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario): Revestir la forma de sociedad anónima. La sociedad deberá haberse constituido por tiempo indefinido y sus acciones habrán de tener carácter nominativo.

En caso de que la sociedad esté o vaya a estar controlada, de forma directa o indirecta, por una o varias personas domiciliadas en un Estado no miembro de la Unión Europea, podrá denegársele la licencia o limitarse sus efectos cuando las empresas ferroviarias españolas o comunitarias no se beneficien, en el referido Estado, del derecho al acceso efectivo a la prestación del servicio ferroviario.

Contar con capacidad financiera para hacer frente

a sus obligaciones presentes y futuras (según el art.

46 de la Ley se entenderá cumplido el requisito de capacidad financiera cuando la empresa solicitante acredite que puede hacer frente a sus obligaciones reales y potenciales, durante un período de 12 meses a contar desde la solicitud de la licencia).

Garantizar la competencia profesional de su personal directivo y técnico y la seguridad en los servicios que pretenda prestar.

Tener cubiertas las responsabilidades civiles que puedan serle exigibles.

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Sentencia

Legislación

Transporte aéreo: el Supremo aclara el ámbito de aplicación del Convenio de Varsovia

E

l Tribunal Supremo (TS) ha aclarado en una reciente sentencia (del 15 de julio de 2010) cómo debe interpretarse el ámbito de aplicación del Convenio de Varsovia cuando se sustrae la carga durante la ejecución de un transporte terrestre convenido por la porteadora aérea como sustitutivo.

En concreto, sobre la responsabilidad en caso de pérdida, el TS recuerda que el transporte aéreo comprende el tiempo durante el que las mercancías están bajo la custodia del porteador, ya sea en un aeródromo, a bordo de una nave o en cualquier otro lugar.

Asimismo, determina que el “periodo de transporte aéreo no comprende ninguno terrestre (marítimo o fluvial) efectuado fuera de un aeródromo a no ser que se cumplan dos condiciones”:

Foto: Archivo 123 RF

1. Que se hubiera realizado “en ejecución del contrato de transporte aéreo”.

2. Que tuviera como fin la “ carga, entrega o trasbordo.

Además, y aún en el caso de que el transporte terrestre se realice en ejecución del aéreo, la presunción que establece el art. 18 ordinal tercero del Convenio de Varsovia queda destruida si se demuestra, como ocurre en el caso enjuiciado en la sentencia, que la pérdida se produce por una distracción del transportista (en el caso de la sentencia lo que sucedió fue que el transportista no vigiló adecuadamente el camión en un área de servicio de una autopista española).

Artículo 18 del Convenio de V Varsovia

E

l porteador es responsable del daño ocasionado en caso de destrucción, pérdida o avería de equipajes facturados o de mercancía, cuando el hecho que ha causado el daño se produzca durante el transporte aéreo.

El transporte aéreo, con arreglo al sentido del párrafo precedente, comprendería el período durante el cual los equipajes o mercancías se hallen bajo la custodia del porteador, sea en un aeródromo o a bordo de una aeronave o en un lugar cualquiera en caso de aterrizaje fuera de un aeródromo.

El período del transporte aéreo no comprende ningún transporte terrestre, marítimo o fluvial efectuado fuera de un aeródromo. Sin embargo, cuando dicho transporte se efectuare en ejecución del contrato de transporte aéreo para fines de carga, entrega o transbordo, todo daño se presumirá, salvo prueba en contrario, como resultante de un hecho acaecido durante el transporte aéreo.

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Logística Profesional • Octubre 2010

DESDE ASETRANSPO

CALIFICAN LA MEDIDA COMO

“UN

ATENTADO CONTRA LA LIBRE COMPETENCIA”

El transporte gallego se rebela contra la implantación de los nuevos peajes en Portugal L

a Asociación de Empresarios de Transportes Discrecionales de Mercancías de Pontevedra (Asetranspo) ha solicitado la exención del pago de peajes a los vehículos españoles que realizan intercambios comerciales en el norte de Portugal. Ante la puesta en marcha de la medida a partir del 15 de octubre, desde el colectivo, que representa a más de 600 empresarios de la provincia, se exige al gobierno luso un trato igualitario para los españoles en lo que a tasas y descuentos se refiere.

En una reunión celebrada en la ciudad portuguesa de Viana do Castelo el pasado lunes 27 de septiembre, el presidente de Asetranspo, Jesús Rodríguez Vieites, el vicepresidente José Mañas y la secretaria ejecutiva, María de la Cruz Álvarez, acudieron acompañados de representantes de otras asociaciones empresariales de Pontevedra y el norte de Portugal con el objetivo de expresar su desacuerdo con la medida. Al término, aseguraron que los peajes “afectarán gravemente al tráfico de mercancías y de trabajadores transfronterizos, suponiendo una pérdida de competitividad importante”.

Asimismo, consideran que la aplicación es arbitraria, ya que en la zona sur del país no se implantará hasta el mes de abril del

próximo año. Según Asetranspo, “toma como base el tamaño del vehículo, cuando en realidad se trata de un impuesto de los que denominan ecológicos, basándose en el principio de quien contamina paga”, por lo que consideran que, después de las inversiones realizadas los últimos años en el parque móvil, habría que analizar qué vehículos son más o menos contaminantes.

Y es que según los datos que barajan en la asociación, hay compañías que realizan 2.600 viajes anuales Vigo-Oporto y Oporto-Vigo, con frecuencias diarias de hasta cinco o seis viajes, lo que supone un gasto desmedido teniendo en cuenta que el importe es de 4,50 euros ida y 4,50 euros vuelta. “Si hacemos las cuentas y multiplicamos los viajes por el coste del peaje previsto nos encontramos con una nueva partida de gasto que, en el mejor de los casos de nuestros socios afectados, asciende a 6.000 euros anuales, y de ahí para arriba”, subraya Rodríguez Vieites.

“Si ya teníamos problemas con la competencia de algunas empresas portuguesas que incumplen la normativa de cabotaje española, es probable que esta competencia se acreciente todavía más, ya que tienen la posibilidad de beneficiarse de unos descuentos que ya les ha

Legislación

Noticias Legislación

reconocido el Gobierno portugués y a los que nosotros como españoles, independientemente de que acabemos siendo ‘clientes vip’ por volumen de viajes, jamás vamos a poder tener acceso”, remarca el presidente de Asetranspo. “Lo razonable sería que se estableciese el mismo sistema de descuento para todos los usuarios transfronterizos, siendo lo más lógico una deducción por volumen de viajes y no por razón de proximidad geográfica a la autovía”, alega Rodríguez Vietes.

EL SECTOR ELÉCTRICO TENDRÁ QUE INTEGRAR UN 40% DE ENERGÍAS LIMPIAS EN 2020, ALGO QUE NO SE LE EXIGE AL TRANSPORTE

El Gobierno no aplicará el impuesto verde a los carburantes

D

e momento, el Gobierno no se plantea la aplicación de un impuesto verde a los carburantes que sirva para financiar las energías renovables y que permita compensar las emisiones de CO2 del sector petrolero y su menor implicación en los objetivos marcados en este ámbito por Bruselas hasta 2020, según han indicado fuentes de la Administración central.

Esta idea de impuesto verde procede de las asociaciones fotovoltaicas, que se quejan del esfuerzo que se le exige a su sector, ya que el sector eléctrico tendrá que integrar en su matriz un 40% de energías limpias en 2020, mientras que al del transporte no se le exige lo mismo.

Por ello, según las asociaciones, la aplicación de este impuesto al sector de los hidrocarburos haría que el sector del petróleo asumiera en 2010 el pago de 3.528 millones frente a 1.197 millones del gas, de forma que se repartirían los costes.

El sector petrolífero, por su parte, se muestra en contra de la tasa y recuerda que los hidrocarburos aportan diez veces más en recaudación fiscal que las renovables y que cerca de la mitad del precio final de los combustibles de automoción corresponde a impuestos. Además los impuestos especiales de los hidrocarburos procuran 10.000 millones de euros anuales a las arcas del Estado, frente a los 1.300 millones que procura el sector eléctrico.

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Noticias › Legislación

POR

LA IMPLANTACIÓN DE PEAJES EN SUS CARRETERAS

Fenadismer llevará a los tribunales a la Juntas Generales de Guipúzcoa L

a Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) demandará judicialmente la decisión de las Juntas Generales de Guipúzcoa de establecer a partir del 1 de enero de 2012 una tasa a los camiones cada vez que transiten por las principales vías que atraviesan dicha provincia, que en una primera fase afectaría, entre otras, a la Nacional 1 y posteriormente a la Autovía A-15, según consta en el borrador de Norma Foral que se hizo público el pasado 29 de septiembre.

A

La medida, que según Fenadismer afectará diariamente a 7.700 camiones que realizan transporte internacional, pretende convertir a las actuales vías gratuitas de alta capacidad que discurren por el territorio guipuzcoano en vías de peaje, que se aplicaría exclusivamente a los camiones pesados y vehículos de transporte de mercancías de más de 3’5 toneladas de MMA. Fenadismer mantiene que la puesta en marcha de esta tasa “podría vulnerar el de-

creto del Gobierno español sobre traspaso de competencias del Estado al País Vasco en materia de carreteras, al establecerse la obligatoriedad de que la Administración autonómica adopte los mismos objetivos que los establecidos por el Estado” para las vías nacionales “a fin de asegurar la conveniente coordinación entre los tramos de las mismas comprendidas dentro del actual territorio de la Comunidad Autónoma Vasca”.

El colectivo transportista recuerda que el actual Real Decreto del Gobierno español 713/2009, que establece los criterios para la determinación de los peajes a aplicar a los vehículos de transporte en la Red de Carreteras del Estado, señala que “solo las autopistas explotadas en régimen de concesión están sujetas al pago de peajes”, por lo que el pretendido establecimiento de dicha tasa por la Diputación de Guipúzcoa en la Nacional 1 o la Autovía 15 a su paso por la provincia vasca “supondría vulnerar el principio de unidad de mercado y de coordinación del sistema de transporte en España”.

LOS IMPUTADOS SE LES ACUSA DE DELITOS CONTRA LA PROPIEDAD INDUSTRIAL E INTELECTUAL

La Policía Nacional interviene 4.437 dispositivos GPS con software sin licencia

E

n la denominada operación “Satélite”, la Policía Nacional ha intervenido 4.437 dispositivos GPS que utilizaban un conocido software de navegación sin licencia. Una persona ha sido detenida y otras dos imputadas como presuntos responsables de delitos contra la propiedad industrial e intelectual.

Los sistemas de posicionamiento eran suministriados a toda

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Logística Profesional • Octubre 2010

España por una empresa mercantil con sede en Hong Kong que, a su vez, los distribuía a establecimientos de varios municipios madrileños.

Los navegadores reproducían y ejecutaban sin licencia un conocido programa informático de mapas para este tipo de herramientas. Además, hacían uso de la marca registrada de este software sin autorización, lo que supone una vulneración en los derechos de propiedad.

Los investigadores registraron cinco establecimientos de la mercantil hongkonesa en las localidades de Alcalá de Henares, Arganda del Rey, Coslada y Madrid. Desde estos locales se comercializaban al por mayor, almacenaban y distribuían los GPS sin licencia. También siguieron el rastro de los navegadores hasta diferentes establecimientos comerciales de grandes superficies de ámbito nacional, donde se comercializaban al por menor.

Una persona ha sido detenida y dos más imputadas y se han intervenidos un total de 4.437 GPS, junto a 541 cajas de embalaje con el logotipo de la marca del programa informático. La investigación ha sido desarrollada por la Unidad de Delincuencia Especializada y Violenta (UDEV) Central de la Comisaría General de Policía Judicial.

POR

SU INNOVADORA Y EFICAZ TECNOLOGÍA HÍBRIDA

El nuevo Atego, de Mercedes-Benz, Truck of the Year 2011 U

n jurado compuesto por periodistas especializados de 23 países europeos ha nombrado al nuevo Atego, de MercedesBenz, Truck of the Year 2011.

Uno de los aspectos mejor valorados del nuevo modelo 1222 L EEV BlueTec Hybrid ha sido “su innovadora tecnología y su eficaz aplicación en el trabajo de distribución urbana”. Este nombramiento se ha hecho coincidiendo con la inauguración del Salón Internacional del Vehículo Industrial (IAA 2010), que tuvo lugar en la ciudad alemana de Hannover.

Según el jurado, con la nueva gama Atego, Mercedes-Benz presenta un camión versátil de tamaño medio que, por un lado, incorpora un moderno equipamiento disponible hasta la fecha solo en camiones de largo recorrido y, por otro, la propulsión híbrida que contribuye a reducir las emisiones de CO2.

De acuerdo con lo estipula-

Vehículos

Noticias Vehículos

El jurado ha valorado la aplicación del Atego en el trabajo de distribución urbana.

do, el jurado de Truck of the Year concede anualmente este título al camión que aporta mayores innovaciones en los apartados de economía, emisiones, seguridad,

comodidad y comportamiento. El Atego se alzó con el galardón sumando un total de 123 votos frente a los 82 del segundo clasificado y 45 del tercero.

EL MERCADO DE HASTA 3,5 T CONFIRMA EL CAMBIO DE TENDENCIA A LA BAJA REGISTRADO EN AGOSTO

Las matriculaciones de comerciales ligeros cayeron en septiembre el 2,29%

L

as matriculaciones de vehículos comerciales ligeros, hasta 3,5 toneladas, cayeron en septiembre el 2,29%, con un total de 7180 unidades frente a 7348, según los datos de Aniacam. Este dato negativo supone la confirmación del cambio de tendencia que comenzó en agosto, cuando el mercado cayó un 12,35% después de registrar incrementos considerables desde el mes de febrero.

A pesar de las bajadas de estos dos últimos meses, el balance en el acumulado anual se mantiene con una subida del 14,64% al haberse dado de alta 86.718 vehículos frente a 75.645 entre enero y septiembre del año anterior.

En el listado de fabricantes de este mercado, el primer puesto en septiembre

para Renault, con 1503 registros y una subida del 49,70%, por delante de Citroën, con 1151 vehículos frente a 1511 (-23,83%), Peugeot (1.092 y -23,26), Ford (962 y 7,25%), Fiat (536 y -10,91) y Volkswagen (507 y un incremento del 1,40%).

El análisis del comportamiento de este mercado en lo que va de año arroja un balance más positivo, con un crecimiento del 14,64% y un total de 86.718 unidades frente a 75.645. En este caso, el primer puesto en el ranking es para Citroën (17.161 y un aumento del 20,14%), por delante de Renault (15.062 y 30,28%), Peugeot (12.936 y 17,74%), Ford (10.293 y 14,14%) y Fiat Professional (7397 y 16,10%).

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Noticias › Vehículos

EL

SISTEMA CUENTA CON UNA TRACCIÓN HIDROSTÁTICA ADICIONAL DESCONECTABLE

Renault Trucks lanza la solución Optitrak para optimizar la movilidad y el consumo L a francesa Renault Trucks lanza la solución OptiTrack para su modelo Premium Lander. Esta posibilidad permite tener, a partir de una configuración 4x2, una transmisión 4x4 para superar terrenos difíciles. El sistema cuenta con una tracción hidrostática adicional desconectable de un eje que permite que, al pulsar un botón del tablero de instrumentos, el vehículo pase del modo 4x2 al modo 4X4 gracias a dos moto-

La propuesta de la marca francesa permite contar con una transmisión 4x4 a partir de una configuración 4x2.

DESDE

ENERO, EL MERCADO ESPAÑOL DE MÁS DE

3,5

res hidráulicos integrados en los cubos de las ruedas. El sistema OptiTrack permite circular a una velocidad máxima de 30 km/h, hacia delante o hacia atrás, aprovechando todas las ventajas de la tracción integral cuando es necesario y sin tener que asumir los costes que supone una tracción de este tipo.

En comparación con la transmisión 4x4, el transportista gana 490 kg de carga útil en cada viaje y reduce su consumo como mínimo un 10%, gracias al reemplazo de un puente delantero por un eje de avance hidráulico. Además, a la vez que ofrece la movilidad de un 4x4, dispone del mismo confort y de una altura de quinta rueda de enganche idéntica a la altura de los vehículos de carretera, lo que proporciona una gran flexibilidad en la utilización del parque de remolques. Asimismo, el vehículo está disponible con una caja mecánica o con la caja automatizada Optidriver+.

TONELADAS HA AUMENTADO UN

3,01%

Las matriculaciones de vehículos industriales crecieron durante el mes de septiembre el 4,42%

E

n septiembre, las matriculaciones de vehículos industriales aumentaron en el mercado español un 4,42%, con un total de 1250 unidades frente a las 1197 del mismo periodo del pasado año, según los datos facilitados por Aniacam.

Desde enero, este mercado, que englo-

La mayor subida se produjo entre los camiones rígidos pesados.

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Logística Profesional • Octubre 2010

ba a los vehículos de más de 3,5 toneladas, ha registrado un ascenso del 3,01% al pasar de 9460 altas a 9745.

Por segmentos, la mayor subida en septiembre se produjo entre los camiones rígidos pesados, de más de 16 t, con un crecimiento del 24,07% y 299 unidades frente a 241, un dato que en el acumulado es del 7,16% (2426 frente a 2264). Por marcas, este grupo estuvo liderado el pasado mes por MAN, que matriculó 72 vehículos con una mejora del 188%, por delante de Renault Trucks, con 61 y 117,86%.

Entre los tractocamiones, la subida en septiembre fue del 13,82%, con 634 operaciones frente a 557, un porcentaje que si se analizan los datos desde enero es del 15,61% (4029 frente a 3485). El líder el mes pasado fue Renault Trucks, con 138 altas y un crecimiento del 74,68%, seguido de Mercedes-Benz, que creció el 12,75% al comercializar 115 unidades frente a 102.

El balance en el segmento de los camiones medios, entre 6 y 15,9 toneladas, es bastante menos favorable que en los dos casos anteriores, con un descenso del 21,12% en septiembre (183 altas frente a 232) y del 9,27% en los nueve primeros meses de 2010 (1997 vehículos frente a 2201). El primer puesto en el mes anterior fue para Iveco, con 76 unidades y una mejora del 33,33%, seguido de Renault Trucks, con 39 altas y un ascenso del 11,43%.

Las matriculaciones en el mercado de camiones ligeros, de más de 3,5 y hasta 6 toneladas, cayeron el último mes analizado un 19,76%, con 134 unidades frente a 167. Desde enero, el balance en este segmento arroja un -14,37%, con 1293 unidades frente a 1510. Mercedes-Benz dominó este mercado en septiembre con 66 unidades, aunque registró una caída del 24,14%, por delante de Iveco, con 17 unidades y un descenso del 46,88%.

Vehículos

LA

FURGONETA CARGA NUEVOS MOTORES

Mercedes-Benz presenta la nueva Vito L

a firma alemana Mercedes-Benz ha renovado la gama de furgonetas Vito, con nuevos motores y cambios que reducen las emisiones y el consumo hasta un 15%, en función del modelo, al tiempo que aumentan las prestaciones. El tren de rodaje, con una configuración nueva, está optimizado según la versión de la carrocería para el transporte de pasajeros o de mercancía.

Una de las novedades más importantes que señalan desde la compañía es su equipo de propulsión de nuevo desarrollo, especialmente ecológico y de bajo consumo, que contribuye a reducir las emisiones de CO2, que se pueden reducir todavía más gracias a la tecnología “Blue Efficiency” disponible como opción. Los nuevos motores de cuatro cilindros desarrollan 70 kW (95 CV) en la Vito 110 CDI, 100 kW (136 CV) en la Vito 113 CDI y 120 kW (163 CV) en la Vito 116 CDI.

SCANIA IBÉRICA

La nueva Vito puede reducir hasta un 15% el consumo de emisiones.

Además, la nueva esta furgoneta cuenta con un tren de rodaje de desarrollo completamente nuevo. El eje

ESTRENA NUEVO DIRECTOR GENERAL

delantero y el trasero no tienen más en común con los modelos anteriores que la construcción básica.

EL PROTOTIPO ALCANZA LOS 400 KM DE AUTONOMÍA

Mathias Carlbaum, nuevo director general de Scania Ibérica

Opel presenta una versión eléctrica del Vivaro

M

L

athias Carlbaum ha sido nombrado nuevo director general de Scania Ibérica en sustitución de Ulf Grevesmühl, que pasa a ocupar el mismo cargo en Italia. Carlbaum, que

Mathias Carlbaum trabaja para Scania desde 1999.

es MBA por la Universidad de São Paulo, inició su carrera en el Consejo de Comercio Exterior de su país natal, Suecia, para, posteriormente, incorporarse al fabricante escandinavo en 1999.

En el año 2000 fue nombrado director de Ventas para los mercados de España y Portugal y, al año siguiente, asumió el cargo de director de Ventas y Marketing en Scania Hispania.

Ya en 2005 Carlbaum cambió su puesto en España para desempeñar la misma labor en América Latina aunque, en los últimos años, acumuló las funciones de vicepresidente de la compañía para toda América Latina y Angola, ocupándose del portfolio de productos, estrategias de volúmenes y precios, así como del marketing y “branding” para los citados mercados.

a compañía Opel ha presentado un prototipo de propulsión eléctrica de su modelo Vivaro, bautizado como e-Concept, en el marco de la feria IAA de Hannover (Alemania). Desde la firma alemana aseguran que el sistema de propulsión no restará funcionalidad al vehículo, ya que el eConcept puede albergar un volumen de carga de 5 metros cúbicos y es capaz de transportar una carga máxima de 750 kg. Además de la ausencia de ruido y emisiones, las baterías de ión-litio ofrecen 100 km de autonomía completamente eléctrica y un par de 370 Nm. En caso de que los desplazamientos sean mayores, se puede conectar un extendedor de autonomía que permite circular más de 400 km sin paradas.

El montaje de las baterías se ha realizado bajo el piso del vehículo para que se pueden recargar conectándolas a un enchufe doméstico de 230 voltios. La ubicación de los módulos de la batería de ión de litio permite que estén protegidos de los cambios climatológicos y favorece que el centro de gravedad se sitúe más bajo para ofrecer unas mejores características de comportamiento, protegiéndolo especialmente del viento lateral, añaden desde Opel.

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Noticias › Vehículos

LAURENT FARMAN

TOMA EL RELEVO A

JAIME PIGNATELLI

Renault Trucks nombra a un nuevo director general para España y Portugal

E

Laurent Farman apuesta por mantener la atención al cliente como valor diferencial.

l pasado 1 de septiembre Laurent Farman tomó el relevo a Jaime Pignatelli en la dirección general de Renault Trucks España y Portugal. A lo largo de su carrera profesional, ligada al ámbito comercial y de marketing, el nuevo máximo responsable de la marca en el mercado ibérico ha trabajado para el fabricante de vehículos industriales en países como Francia, Marruecos o Rumanía. Antes de su nombramiento al frente de la filial española ocupó el mismo puesto en el Reino Unido a lo largo de los últimos cuatro años.

En su toma de posesión, Farman, quien atesora una trayectoria de más de 16 años en Renault Trucks, abogó por mantener la calidad de la atención al cliente como valor diferencial y por “realizar un esfuerzo por dinamizar las ventas, tanto de vehículos nuevos y usados, como de servicios asociados y piezas de recambio”, informó la marca. Este cambio “refuerza la apuesta de Renault Trucks por el mercado ibérico, que continúa siendo, a pesar de la recesión económica, un eje estratégico” para la marca gala.

EL FABRICANTE ALEMÁN POTENCIARÁ LOS VEHÍCULOS DE OCASIÓN

LA MARCA GERMANA APORTARÁ TRES VIANO Y UNA SPRINTER

MAN pone en marcha en España y Portugal la marca MAN TopUsed

Mercedes Benz, vehículo oficial del Mundial Femenino de Patinaje

C

on el objetivo de fomentar su división de vehículos de ocasión, MAN ha creado la marca MAN TopUsed, dirigida por Arndt Scharnowski. Dentro de las funciones del nuevo director se encuentra la de introducir y desarrollar la nueva marca en la Península Ibérica, así como la de coordinar las relaciones con la red de venta de vehículos industriales usados de la marca alemana.

Según Scharnowski, “con la marca MAN TopUsed disponemos de una marca fuerte que tiene mucho potencial. Vamos a desarrollar la filosofía TopUsed acercándonos a las necesidades del cliente. Nuestra pagina web es una herramienta rápida y sencilla para el cliente, donde se encuentra toda la oferta de vehículos usados en España, Portugal, o incluso de otros países”.

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Logística Profesional • Octubre 2010

E

l fabricante alemán Mercedes Benz llegado a un acuerdo con la Federación Española de Patinaje para ser el vehículo oficial del Mundial Femenino, que tendrá lugar en la localidad

madrileña de Alcobendas del 25 de septiembre al 2 de octubre.

La marca germana aportará tres monovolumen Viano y una furgoneta Sprinter para el traslado de personas y mercancías.

SIMO

Artículo SEGÚN UN ESTUDIO DEL SIL 2011

Ferias y eventos, las principales acciones de marketing de las empresas logísticas La mayor parte del presupuesto de marketing de las empresas logísticas va dirigido a ferias, eventos, marketing directo y publicidad en prensa especializada. Así lo refleja un estudio realizado por el Salón Internacional de la Logística y Manutención 2011. Por otro lado, este informe destaca el poco presupuesto que dedican las empresas logísticas en su promoción internacional.

E

l Salón Internacional de la Logística y de la Manutención SIL 2011, que tendrá lugar del 7 al 10 de junio en Barcelona, ha realizado un estudio para conocer el perfil medio de una empresa de logística en materia de marketing. Un 95,2% afirman participar en ferias y eventos, siendo ésta la acción de marketing a la que más recurren.

En segundo lugar, un 69% realizan acciones de marketing directo, seguido de publicidad en prensa especializada, un 50%, y publicidad online en portales y medios del sector, un 47,6%. Además, un 35,7% de las empresas participantes afirma también realizar publicidad online en diferentes buscadores. Completan el ranking la publicidad en prensa diaria, un 14,3% de las empresas analizadas lo realizan, y otras acciones como el envío de folletos, la creación de páginas webs propias o el desarrollo de boletines electrónicos (11,9%).

De estas acciones de marketing, las empresas logísticas dedican una mayor inversión presupuestaria a las ferias y eventos, seguido de la publicidad en prensa especializada. Por lo que se refiere a la inversión anual, 16,2% invierte un máximo de 10.000 euros, un 29,8% de 10.000 a 20.000 euros, un 13,5% de 20.000 a 50.000 euros, un 16,2% de 50.000 a 100.000 euros y un 24,3% invierte más de 100.000 euros.

Objetivo Con las diferentes acciones de marketing las empresas logísticas tienen como objetivo contactar con nuevos clientes, en un 21,2% de los casos; promocionar la empresa, un 19% de ellas; la notoriedad de marca, un 16,8%; aumentar las ventas (15,2%); presentar nuevos productos (14,7 %); y la fidelización de sus clientes (13,1%) también figuran entre sus objetivos de marketing.

Este estudio muestra también que en la mayoría de los casos (33,4%) el director general es la persona que ge-

neralmente toma la decisión de llevar a cabo o no una acción de marketing. En segundo lugar, figura el Consejo Directivo y el director de Marketing, en ambos casos con un 23,5%. El director Comercial (9,8%), el presidente de la compañía (5,9%) y el director financiero (3,9%) también intervienen, aunque en menor modo, en la toma de decisiones de marketing.

Por otro lado, este estudio elaborado por el Salón Internacional de la Logística y de la Manutención refleja el poco presupuesto que dedican las empresas logísticas en su promoción internacional. En este sentido, el 40,6% de las empresas que han participado en este estudio no invierte ni un solo euro en promoción internacional, mientras que el 37,8% invierte entre el 1 y el 25% de su presupuesto. El 10,8% invierte en promoción internacional entre el 26 y el 50% de su presupuesto, mientras que empresas que invierten entre el 76 y el 99% y el 100% de su presupuesto son, en ambos casos, el 5,4% de las encuestadas.

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Jornada

Aplicación

SAN SEBASTIÁN ACOGIÓ LA CELEBRACIÓN DEL PRIMER CONGRESO ITS EUSKADI

Transporte público y tecnología verde para el tráfico del futuro

La capital guipuzcoana acogió el pasado 24 de septiembre la primera edición del Congreso ITS Euskadi. El tema elegido para esta edición inaugural fue “Sostenibilidad e ITS”. Expertos en sistemas inteligentes de transporte y empresarios del sector se reunieron en la capital guipuzcoana para dar a conocer los últimos avances y las tecnologías más novedosas, así como para facilitar el intercambio de contactos y experiencias.

E

sta primera edición del Congreso ITS Euskadi tuvo lugar justo después de la Semana Europea de la Movilidad (que tuvo lugar entre el 16 y el 22 de septiembre), que giró en torno a tres ejes principales: la movilidad, la salud y la seguridad.

En este sentido, todos los participantes en el Congreso coincidieron

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Logística Profesional • Octubre 2010

en apostar por el transporte público y las innovaciones tecnológicas para lograr una mayor eficiencia, seguridad vial, información al viajero y sostenibilidad, tanto en el transporte de viajeros como en el de mercancías. Pero también quisieron resaltar que nada de esto puede ser posible sin la concienciación ciudadana para solventar los

problemas que estas transformaciones pueden provocar a medio y largo plazo.

El evento fue inaugurado por el director de Transporte del Gobierno Vasco, Josu Benaito; la diputada foral de Movilidad y Ordenación del Territorio, Arantza Tapia; el director general del Centro de Estudios e Investigaciones Técnicas de

Transporte de mercancías La mejora del transporte de mercancías es una de las principales preocupaciones del sector de las ITS (Intelligent Transport Systems) y, por tanto, fue uno de los temas que más juego dio durante el Congreso.

Así, Gonzalo Lázaro, investigador de la empresa Tecnalia,propuso localizar almacenes logísticos dentro de la ciudad que centralicen la distribución de mercancías. El reparto a los almacenes más pequeños se realizaría con vehículos eléctricos.

Y es que el fomento y uso de energías menos contaminantes centró buena parte de los debates, pues, como recordó Alfonso Brazález, responsable del grupo ITS y Simuladores del CEIT, se calcula que aproximadamente el 40% de las emisiones de CO2 producidas por consumo de energía proviene del transporte por carretera, por lo que su impacto en la emisión de gases de efecto invernadero es indudable. ález propuso varias líneas de actuación, como, por ejemplo, fomentar la utilización de vehículos y combustibles más limpios (híbridos, eléctricos y pilas de combustible). En este sentido, presentó el sistema Green Driver Support, un prototipo de dispositivo incluido en el vehículo que, mediante avisos visuales y sonoros al conductor, mide si la conducción es eficiente o no. Brazález adelantó que estudian integrar este dispositivo en el GPS. El punto de vista institucional a la hora de aportar soluciones al problema de la distribución urbana de mercancías fue aportado por el de Circulación y Transporte del Ayuntamiento de Bilbao, Fernando González Vara, quien explicó los proyectos piloto que el consistorio vizcaíno ha puesto en marcha y que tienen por objetivo mejorar la sostenibilidad, la eficacia en las labores de carga y descarga y el respeto a los vecinos (para más información al respecto, ver el reportaje

publicado en el número 155 de “Logística Profesional”).

Y es que otro de los ejes de la jornada fue el impulso a las nuevas tecnologías para fomentar el uso del transporte público y colectivo.

El billete único, la mejora y abaratamiento del uso combinado de medios de transporte, la información integral y centralizada de los horarios y rutas de compañías diferentes fueron algunos de los desarrollos sobre los que se quiere trabajando, tanto desde las empresas que los desarrollan como desde las instituciones que apoyan su implantación.

Por último, Pedro Sánchez, técnico en Innovación del grupo multinacional Ikusi, presentó el proyecto Intelvía, que pretende dar respuesta a la gestión inteligente del tráfico. Para ello, la empresa guipuzcoana está desarrollando un sistema integral de control, señalización y comunicación de tráfico, lo que implica crear una estructura que incluye un sistema de visión y organización de vehículos. Su propósito es lograr una gestión operacional segura e inteligente del tráfico en servicios e infraestructuras.

Proyecto IMIKASK

E

l presidente de ITS Dinamarca, Svend T,explicó durante su intervención en qué consiste el proyecto IMIKASK, que se pondrá en marcha este año en su país, y que nace para promover el transporte público bajo demanda. Los ciudadanos recibirán antes de salir de casa información sobre los distintos medios de transporte que pueden utilizar para llegar a un destino concreto y cómo enlazar unos con otros, información que recibirán actualizada en su móvil durante todo el trayecto.

Además, también podrán usar el móvil para pagar todos los billetes de forma automática.

Coche eléctrico Otro de los temas más destacados fue la implantación del coche eléctrico. Si bien los ponentes advirtieron de las dificultades que habrá que superar antes de alcanzar un uso generalizado, también recordaron que están consiguiéndose avances importantes para la instalación de una red de carga, las co-

Todos los participantes apostaron por el transporte público y las innovaciones tecnológicas para lograr una mayor eficiencia y seguridad vial en el transporte, pero también resaltaron que es imposible sin la concienciación ciudadana

Jornada

Guipúzcoa (CEIT), Alejo Avello; y el director gerente del Clúster de Movilidad y Logística (MLC-ITS Euskadi), José Viteri.

nocidas como “electrolineras”. Sin embargo, aún falta por concretar cómo se realizarían las recargas, ya que, en la actualidad, y si se realizan en un modo estándar, podrían tardar aproximadamente ocho horas. Para reducir este tiempo de espera es posible hacer una recarga rápida (unos quince minutos), aunque esto reduce la vida útil de la batería (cuyo coste puede sobrepasar los 3.000 euros).

A este respecto, el presidente de ITS Dinamarca, Svend Tofting, consideró que el desarrollo de los sistemas inteligentes de transporte es fundamental, pero subrayó que las inversiones hasta ahora “se han centrado demasiado en implantar tecnologías en los automóviles, pero es imprescindible un cambio de comportamiento de los usuarios del transporte”. objetivo, en su opinión, debe ser proporcionar al conductor información útil y actualizada para que tome sus decisiones al volante. Para conseguirlo, señaló al teléfono móvil como la herramienta idónea, también para abonar peajes y aparcamientos. Del mismo modo, Tmarcó como prioritario el uso del transporte público, que, según sus datos, se encuentra actualmente en el 20-30% de su capacidad. Una de las alternativas que propuso fue mantener los coches fuera de las ciudades. Y es que, como advirtió eldirector de proyectos estratégicos de Cegasa, José Luis Arteta, el problema no radica en construir más infraestructuras, sino en aprender a usarlas de manera más eficiente.

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Jornada

Aplicación

EN UNA JORNADA CELEBRADA EL PASADO 21 DE SEPTIEMBRE EN MADRID

La FTyF analiza la formación de conductores profesionales

Francisco Espinosa, director de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, y Jesús Zarzuela, gerente de la Fundación Transporte y Formación.

J

esús Zarzuela, gerente de la Fundación Transporte y Formación (FTyF), fue el encargado de dar la bienvenida y presentar esta jornada, celebrada en Madrid el pasado 21 de septiembre, que tenía como objetivo profundizar en la situación actual de la formación de conductores profesionales. Durante su intervención, Zarzuela hizo un balance positivo de la implantación del CAP y recalcó la importancia de la formación para los conductores, la seguridad vial, así como para la modernización del sector y el respeto al medio ambiente.

Emilio Sidera, subdirector general de Ordenación y Normativa de la Dirección General de Transportes Terrestres del Ministerio de Fomento, anunció que la nueva regulación de los formadores de CAP se publicará en octubre. En ella se definen nuevas materias a impartir por un formador especializado para cada una de ellas: conducción racional y educación vial, logística y transporte, mercancías peligrosas, extinción de incendios y primeros auxilios.

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Logística Profesional • Octubre 2010

Además, añadió que el objetivo de la formación CAP no es solo valorar la habilidad de conducir, sino formar a un profesional del transporte, lo que permitirá al sector del transporte por carretera ser un mercado de calidad reconocible.

Polémica A pesar de que su intención no era desatar una polémica, Lorenzo Chacón, presidente del Consejo Nacional de Transportes Terrestres, afirmó que “la Fundación Transporte y Formación sería más completa si contara con la presencia de los agentes sectoriales, ya que aportarían otro punto de vista y una proximidad al mercado del trabajo, a los conductores y a los empresarios”.

Además, durante su intervención, Chacón apuntó que “la formación es una inversión, nunca un gasto”, que además supone un empuje en la autoestima de los conductores profesionales.

Por otro lado, Francisco Gestoso Díez, director técnico pedagógico de la Fundación Transporte y For-

Esta jornada estaba enmarcada dentro de las actividades de promoción de la imagen y cultura sectorial del Plan Imforte. La clausura corrió a cargo del nuevo director general de Transporte Terrestre, Francisco Espinosa, en lo que fue su primer acto tras su nombramiento. mación, hizo un repaso por el Plan Imforte, sus líneas de actuación y la formación de conductores profesionales. Durante su intervención, detalló las medidas que en cada uno de los proyectos de dicho plan tienen relación con la mejora de la profesionalización de los conductores.

Josep María Fortuny, subdirector general de Ordenación e Inspección de la Dirección General de Transportes Terrestres del Departamento de Política Territorial de la Generalitat de Cataluña, mostró la experiencia de su comunidad en la implantación del CAP. Durante su intervención destacó que no consideraba el CAP como una barrera al acceso a la profesión, y que en el caso de Cataluña se ha implantado con éxito. Además, planteó la necesidad de potenciar este curso como referente y aglutinador del sector y su entorno asociativo.

Esta jornada también contó con la intervención de Fernando Muñoz, jefe del Área de Formación y Comportamiento de Conductores de la Subdirección General de For-

Josep María Fortuny y Jesús Zarzuela.

mación para la Seguridad Vial de la Dirección general de Tráfico, quien expuso “Formación vial y conductores profesionales”, en la que resaltó la importancia de la formación vial para todos los conductores. También hizo un repaso por los cambios normativos a lo largo de los últimos años, e indicó que el nuevo examen para el permiso de conducir permitirá a los conductores estar más preparados para el CAP. Juan Pedro Teruel, asesor técnico docente de la Dirección General de Formación Profesional, intervino con la ponencia “Conductores profesionales y formación profesional”, en la que mostró la meto-

Plan Imforte, actuaciones 2010

E

Jornada

Emilio Sidera, subdirectrogeneral de Ordenación y Normativa de la Dirección General de Transportes Terrestres.

ntre las medidas propuestas en el Plan de Impulso y Mejora de la Formación del Transporte por Carretera (2009-2012) para este año destacan: El desarrollo del Portal del Transporte por Carretera.

Creación de una plataforma de información de recursos didácticos y técnicos para la formación.

Seguimiento y desarrollo de estudios sobre las necesidades formativas.

Actuación de seguimiento de la oferta formativa en todos los niveles.

Desarrollo y cooperación con los diferentes ministerios en la realización de programas específicos de formación en el sector.

Desarrollo de un sistema de calidad formativa y otras acciones de mejora de la formación.

Actividades de “cultura e imagen” dirigidas a promover el desarrollo y la mejora de las estructuras y del escenario en el que actúan todos los interlocutores sectoriales.

Acciones de promoción para mejorar la imagen de la actividad del transporte por carretera y, en particular, de la profesión de conductor.

En esta jornada se reflejó la importancia del la formación tanto para la seguridad del conductor como para la seguridad vial.

dología y el desarrollo de los trabajos del Grupo de Trabajo Técnico que coordina y elabora los contenidos para un nuevo título de Formación Profesional de grado medio para conductores profesionales.

Asimismo, Almudena Jaspe, jefa del Servicio de Coordinación y Seguimiento de la Formación de la Subdirección General de Políticas Activas de Empleo del Servicio Público Estatal, aportó diferentes datos sobre el número de participantes en las distintas ofertas de formación de ámbito estatal en 2009, así como las previsiones, al alza, del número de participantes para este año. Además, animó a los asistentes, especialmente a las empresas del sector, a que avancen en la utilización y el aprovechamiento de las posibilidades que ofrece la formación bonificada.

Clausura Francisco Espinosa, nuevo director de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, realizó su

primer acto oficial en la clausura de esta jornada. Durante su intervención afirmó que “el futuro inmediato del sector pasa por su profesionalización, puesto que es ahí donde reside su éxito, y para lograr un sector más competitivo la formación es esencial”. También afirmó que la competencia en el mercado vendrá gracias a la formación y su exigencia por parte de las empresas, y que debe propiciar una mejora en la formación de todos los que participan en el sector, ya que las empresas necesitan contar con profesionales capaces no sólo de conducir el vehículo con seguridad, sino de lograr una explotación racional de éste.

Por último, Espinosa afirmó que las empresas mejor preparadas serán las que superen la crisis, y la formación es una palanca para superar las dificultades que se puedan avecinar.

Verónica Fernández

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Agenda Agenda

EN ESPAÑA

Y EN

FRANCIA

El SIL 2011 se promociona en diferentes eventos E

l Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL 2011), que se celebrará del 7 al 10 de junio en Barcelona, ha vivido unos días de importante actividad promocional. El SIL 2011 ha estado presente en destacados eventos del sector, como es el caso de los salones parisinos E-commerce Exhibition y Equipmag o en la XIII edición del Congreso Nacional de Empresarios de Transporte de CETM. En E-Commerce Exhibition de París los representantes del SIL han presentado los beneficios y las oportunidades que ofrece participar en este salón y han dado a conocer todos los detalles del SIL TECH, la zona de exposición dedicada a las nuevas tecnologías. Asimismo, en el XIII Congreso Nacional de Empresarios de Transporte, que organiza la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), el SIL participó con un stand. Aquí se dieron a conocer las novedades que va a presentar este año el SIL TRANS, la zona de exposición dedicada al transporte por carretera.

El SIL 2011 contará con nuevas fórmulas de participación.

Además, este salón también dará continuidad al Exhibition Village, un área en el que varias marcas mostrarán en vivo sus productos, servicios, soluciones y mejoras, que tuvo una gran acogida en su anterior edición. Del mismo modo, la organización del

Salón Internacional de la Logística y de la Manutención trabaja ya en nuevas fórmulas de participación, que se darán a conocer en breve, después de haber analizado las encuestas realizadas a expositores y visitantes durante la pasada edición.

EN BARCELONA Y MADRID

El CEL prepara un curso sobre la ISO 28.000 y el Operador Económico Autorizado

E

l Centro Español de Logística (CEL) lanza, en Madrid y Barcelona, una nueva convocatoria del curso “Introducción a la norma ISO 28000 y la figura del Operador Económico Autorizado”, en colaboración con ABS Quality Evaluations. En Barcelona, las fechas de celebración serán los días 20 y 21 de octubre, mientras que en Madrid se realizará el 17 y 18 de noviembre.

Este curso aportará los conocimientos fundamentales y contenidos de un sistema de gestión de la cadena de suministros y sus aspectos de seguridad basados en la norma ISO 28000:2007, al igual que la relación de la norma con el Operador Económico Autorizado.

Por otro lado, el pasado 7 de octubre, el CEL impartió un curso de cuatro horas de duración sobre “Cloud computing”, una nueva tendencia informática que incide en el uso de todo el potencial que ofrecen las redes para la ejecución de programas

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y el almacenamiento de datos. Este tenía como objetivos ofrecer una visión general de los conceptos tecnológicos y de negocio asociados a los sistemas “cloud”, profundizar en las tecnologías que permiten este modelo de computación y analizar las aplicaciones que pueden tener estos sistemas en las actividades logísticas.

Asimismo, el CEL y el Instituto Vasco de Logística (IVL) han firmado un acuerdo para el desarrollo de la formación logística, con el fin de promocionar y desarrollar la formación logística, a través de acciones conjuntas en el País Vasco.

Así, el Centro Español de Logística apoyará con documentación y homologará los cursos que impartirá y ofrecerá, como una parte más de su oferta formativa en logística, el IVL para la obtención del certificado ECBL (titulación de la European Logistics Association que el CEL ofrece en exclusiva en España).

DÍAS

24 Y 25

VIEMBRE EN IFEMA

DE NO-

Empack 2010 espera la visita de más de 3.800 profesionales

CON

EL APOYO DE LA

JUNTA

DE

ANDALUCÍA

Las empresas andaluzas buscan oportunidades de negocio en Panamá

Agenda

LOS

L

a tercera edición del Salón Profesional del envase, embalaje, almacenamiento y acondicionamiento, Empack 2010, organizada por easyFairs, abrirá sus puertas los días 24 y 25 de noviembre en la Feria de Madrid.

Allí se darán cita más de 100 expositores que presentarán sus novedades en soluciones y maquinaria de envasado y embalaje, reciclaje, etiquetado, codificación, trazabilidad y RFID, materiales, PLV y embalaje publicitario. Como novedad respecto a ediciones anteriores, Empack 2010 dedicará un espacio destacado a la intralogística y al envasado farmacéutico.

Según la organización, se ha dado un significativo aumento en la cifra de visitantes pre-registrados, un 47% más que en las mismas fechas del año anterior. En total, se espera que sean más de 3.800 los visitantes profesionales que acudan al salón.

Por otra parte, la formación gratuita impartida durante su celebración, a través de los seminarios learnShops, brindará la oportunidad a los visitantes de profundizar en diferentes temáticas. Así, Empack 2010 incluirá seminarios específicos sobre el Packaging & Intralogística, organizado junto con Itene; el Packaging farmacéutico, organizado junto con la revista “Farmespaña Industrial”; y el análisis de riesgos en el envasado y distribución de bienes industriales y de consumo, organizado conjuntamente con Aimplas, Instituto Tecnológico del Plástico. Además, Packnet, la Plataforma Tecnológica Española de Envase y Embalaje, presentará la mesa redonda “Una apuesta por la innovación en envase y embalaje”.

Entre el 4 y el 7 de octubre, las firmas de la comunidad visitaron las distintas áreas logísticas de Panamá y llevaron a cabo numerosos encuentros bilaterales con importadores y agentes panameños.

U

na delegación de empresas andaluzas del sector logístico participó en la misión comercial a Panamá, organizada por la Consejería de Economía, Innovación y Ciencia de la Junta de Andalucía, a través de ExtendaAgencia Andaluza de Promoción Exterior, la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) y la Comunidad Portuaria Bahía de Algeciras (Comport).

El objetivo de esta acción es facilitar la cooperación empresarial entre empresas andaluzas y panameñas del sector logístico, en el marco de la firma del

Memorando de Entendimiento que rubricaron la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras y la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).

Por ello, entre el 4 y el 7 de octubre, las firmas de la comunidad visitaron las distintas áreas logísticas de Panamá y llevaron a cabo numerosos encuentros bilaterales con importadores y agentes panameños. Además, las empresas andaluzas acudieron a la feria Expologística de Panamá, celebrada los días 7 y 8 de octubre en el Centro de Convenciones Atlapa.

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Agenda

DIRIGIDOS

A EMPRESAS Y ESTUDIANTES DE LA REGIÓN

Convocada la segunda edición de los premios de envase y embalaje en la Comunidad Valenciana

L

ÍNDICE DE ANUNCIANTES

a Asociación Cluster de Envase y Embalaje de la Comunidad Valenciana ha convocado la segunda edición de los Premios de Innovación en Diseño y Sostenibilidad en Envase y Embalaje. Estos van dirigidos a reconocer a aquellas empresas y estudiantes de la comunidad que hayan conseguido diferenciarse del resto de la oferta, mediante la innovación y excelencia en el diseño industrial de los envases o embalajes, así como a aquellas compañías que han sido precursoras de iniciativas sostenibles en sus envases y embalajes.

Esta edición incluye dos categorías: una de diseño industrial de un envase y embalaje, dirigido a estudiantes, empresas, y como novedad este año, tam-

EMPRESA

WEB

PÁGINA

www.ctpsa.es

pág. 19

www.crisplant.com

pág. 49

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pág. 41

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pág. 43

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Portada

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pág. 25

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pág. 53

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págs. 8-9

CIUDAD DEL TTE. DE PAMPLONA CRISPLANT DATALOGIC MOBILE DATALOGIC SCANNING

LINDE MATERIAL HANDLING

REPSOL BUTANO SICK OPTIC SIVART VANDERLANDE INDUSTRIES ZETES

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bién a profesionales del diseño, y una segunda categoría para premiar iniciativas sostenibles en envase y embalaje, dirigido solamente a las empresas.

Las candidaturas deberán presentarse, presencialmente o por correo, en la sede social del Cluster hasta el 12 de noviembre de 2010. En la primera categoría podrán participar estudiantes matriculados en cualquier centro de la Comunidad Valenciana para el curso 10/11 o en los dos años académicos anteriores. Los trabajos a presentar podrán desarrollarse con total libertad temática. En el caso del premio para empresas y profesionales del diseño podrán presentarse todos aquellos que tengan su domicilio en la Comunidad Valenciana.

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www.repsol.com www.sick.es www.sivartsl.com

Contraportada pág. 15 Interior Portada

www.vanderlande.com

pág. 21

www.zetes.es

pág. 45

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Logística Profesional Publicación mensual del sector logístico / Número 158 / Octubre 2010

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