Logistica - 162

creados por Jungheinrich.

gística Profesional Lo Logística Profesional Publicación sector / Número / Febrero 2006 2011 Publicación mensual del sectormensual logísticodel / Año 10logístico - Número 112 /162 Julio-Agosto

Descubra los Sistemas Logísticos completos

Revista mensual Revista mensual del sector sectorlogístico logístico www.tecnipublicaciones.com Año X - Nº 112 - Julio-Agosto 2006

Especial

Carga aérea

El tráfico aéreo internacional de mercancías

Especial automoción

La automoción aprecia un incremento en la calidad Especial de los servicios de transporte Logística textil Especial

Comercio electrónico: La burbuja que no pincha

Especial

������������������������������������������������������������������ ������������������������������� �������������������

Control

Nº 162 Febrero 2011

Trazabilidad

Especial

Los fabricantes y distribuidores de carretillas aguantan el tipo

�������

�

����

�� �����

������������� ������������

����

�����

������

���� �����

��

�����

�����

������ ���������

��

��� ���

���� � � �� � ��� ������� �� �

��

��� ���

��� � � �� ���� ������ �� � � � � � ���� � � � � � � ����� ��� �� � � � ���������� ��� � � � �� �� �

������������������������������� ������������������������������� ������������������������� �������������������������������� ������������������������������� ������������������������������

� ���� ��� � � � �� ����� ��� �

����

���

��������������������������� ������������������������� ��������������������������� ����������������������������� ���������������������������� ���������������������� �������������

�� ���� ���� � � � � � � � � � � ��� ������������ � ����� � � � �� ���� ����

� ���� ��� ���� ���� � � � � � ��� ���� ����

������� �

� ������ � � � � � � � �� ��� ����� �� � ���� � ��� � ���� � � � � � � � � �� �� ���� ��� � � ���������� ���� � ��� ���� � � � � � � � ���� ��� ���� ���� ��� ����

����������������������������

�

���������������

����������

����������������

��������������������������������

����������������

��������� �����������

��������

������������ ����������

����������

�����

����������

�����

�������������������������������������

����

�

����������������������������������������������������

�

������������������ ��������������� ������� ����������

���������������������� ������� ���������� ������������������ ������� ���������� ��������������������������� ���������

����������������������

�����������

����������

�

���� ��������

�����������������

����������������������

�������

����

���������������������������������������������������������������� ��������������������������������������������������������������������� ��������������������������������������������������������������� ��������������������������������������������������������� ������������

������

����������

����������� �����

��������������������������������������������

�������� �����������

�������

�����������

����������������������� ��������������� ���������������������

�

�� ���� ������ � � � � �� ���� ��� ���� ��� ������ ��� ��� ���

��������������

������������������������

���

��� ����

���

����

��� ���

���������������������������������������� ����������������������������������������� �������������������������������������� ���������������������������������������� ������������������������������������� ��������������������������������������� �������������������������������

���������������������������

���

� ���� ������ � � � �

�������������������� �����������������������

�������������� ���������������� ��������������� ������������

����������������������������

������������������� � � � ���� � ����

��� �����

����������������

��������� ������� ����������� ��������

�� � � � ��� ������

�� ����� ���� ����� ���� � �� ���

���������������������������� ����������������������� �������������������������� ������������������������ ������������������ ������������������������

�������������������

�

����

���

�����

��

� ���� ���� ����� ���� � � � �� ���

�������������� ��������������

�� ������� � � ���� ����������� �������� ����������������������� � ��� ��������

�����

����������������������������������� ������������������������������ �������������������������������� ��������������������������� ������������������������������ ���������������������������������� ������������������������������������� �������������������������������� ������������������������������������ �������������������������������������� �������������������������������������� ���������������������������������� ���������������������������������������� ������������������������������������ ������������������������������������ ��������������������������������������� ��������������������������������� ����������������������������������� ���������������������������������������� ��������������������������� ���������������������������������� ����������������

Directora: Isabel Rodrigo (isabel.rodrigo@tecnipublicaciones.com) Redacción: Jorge Megías, Mariola Núñez Colaboradores: Estela Martín, Verónica Fernández Diseño: José Manuel González Maquetación: Santiago Rodríguez Fotografía: Javier Jiménez, Enric Vernet Foto comercio electrónico: Archivo 123RF DEPARTAMENTOS PROPIOS Documentación documentacion@tecnipublicaciones.com Teléfono: 912 972 130 Producción y diseño de publicidad Teléfono: 912 972 000 www.tecnipublicaciones.com/logistica Directora de Publicidad: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@tecnipublicaciones.com) Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado Redacción, Publicidad y Administración: Avenida Manoteras, 44. 28050 Madrid Teléfono: 91 297 20 00 | Fax: 91 297 21 52 Fax Administración: 91 297 21 55 SUSCRIPCIONES At. al cliente: 902 999 829

L

Editorial

Editora Jefe: Patricia Rial (patricia.rial@tecnipublicaciones.com)

España es un mercado atractivo

a crisis está sacudiendo fuerte a España pero el sector logístico europeo, especialmente el alemán, continúa considerando a nuestro país como un mercado con un gran potencial en el que vender e instalar sus productos, especialmente en lo que concierne a la automatización y las nuevas tecnologías. El porcentaje de almacenes automatizados o que tienen instaladas tecnologías como la voz o la RFID es cada vez mayor, pero las cifras son muy pequeñas en comparación con los datos del resto de Europa.

En una jornada previa a la celebración de la CeMAT que tuvo lugar el pasado día 16 de febrero en Hannover, Alemania, unos 40 expositores mostraron a la prensa de toda Europa un avance de las novedades que mostrarán del 2 al 6 de mayo durante la feria. La mayoría de las empresas, en su mayoría alemanas, reconocía y conocía en detalle la dura situación económica que atraviesa España, pero se declaraban contentas de poder entrar en un mercado como el nuestro “en el que todavía queda mucho por hacer y que por tanto, las posibilidades de trabajar con empresas instaladas en el territorio español y con grandes conexiones con Portugal y Latinomérica son muy atractivas. Hay muchos problemas económicos pero en algún momento -y no tardando mucho- tienen que finalizar y es mejor estar preparados”.

(Horario: 09:00 h. a 14:00 h. lunes a viernes)

Precio ejemplar: 19 euros (28 internacional) Precios suscripciones anuales: Básico: 120 euros (141 internacional) Plus: 151 euros (176 internacional) Multimedia: 151 euros (173 internacional) Premium: 168 (189 internacional) Semestral: Boletín + Revista: 103 euros (113 internacional) Guía: 78 euros (92 internacional) Edita:

Les interesaba mucho conocer la imagen que desde España se tiene de las empresas alemanas y no ocultaban su orgullo -y no están faltos de razones- de pertenecer a una poderosa nación que lidera el mercado de la intralogística. “La intralogística alemana es la líder mundial en este campo. El liderazgo alemán no se aprecia solo en los niveles de exportación, sino también en la fuerte presencia de suministradores alemanes en varios mercados. Es evidente en todas las innovaciones y desarrollos que proceden de Alemania y que se utilizan en todo el mundo”, aseguró Christoph Beumer, presidente de Comité Ejecutivo de CeMAT en la rueda de prensa de presentación de la feria.

Director General: Antonio Piqué Filmación e Impresión: M&C Impresores Depósito Legal: M 2123-97 ISSN: 188-1815 Difusión controlada por Esta revista no se hace responsable de las opiniones vertidas en ella.

Febrero 2011 • Logística Profesional

3

30

42

16

62

Logística integral ESPECIAL LOGÍSTICA EN AUTOMOCIÓN 6 Informe El sector de la automoción aprecia un incremento en la calidad de los servicios de transporte

Sumari Sumar

12

Equipamiento ESPECIAL CARRETILLAS

12 Reportaje El sector de la logística de automoción en España se desestructura

42 Informe Cierre negativo en 2010 pero se espera la recuperación en 2011

14 Reportaje Setram obtiene la mejor nota como terminal de automóviles de España

50 Artículo Nuevos requisitos de seguridad y de salud en el diseño y fabricación de las máquinas

16 Informe El comercio electrónico sigue creciendo en España

52 55 58 59 62 63

24 Noticias 30 Reportaje Arranca el primer corredor transfronterizo de mercancías en ancho internacional entre España y Francia

Nº 162 › Febrero 2011

6

Noticias Productos Nuevas tecnologías Legislación SITL Agenda

32 Distribución 38 Paquetería 39 Inmobiliaria

14

50 Febrero 2011 • Logística Profesional

5

especial › logística de automoción Informe

SEGÚN UN INFORME ELABORADO POR ANFAC

La automoción aprecia un incremento en la calidad de los servicios de transporte

La Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) lleva varios años reclamando una logística más eficiente para incrementar la competitividad de la industria en España. Por tercer año consecutivo, esta asociación ha elaborado unos informes en los que los fabricantes de vehículos dan su opinión sobre los servicios ofrecidos por los operadores logísticos de los distintos medios de transporte. Sus reivindicaciones no se limitan a meras declaraciones, sino a pormenorizados análisis que, según Anfac, empiezan a tener efectos prometedores.

P

or primera vez, Anfac ha examinado los tres modos de transporte utilizados por los fabricantes de vehículos instalados en España, en lo relativo tanto a desplazamiento de vehículos terminados como de componentes de automóviles: marítimo, ferroviario y por carretera.

En esta ocasión, según subraya la asociación, los informes muestran

6

Logística Profesional • Febrero 2011

avances en la calidad de los servicios de transporte del sector del automóvil. La elaboración de estos trabajos y su publicación han permitido avances y mejoras significativas en los servicios ofrecidos por dichos operadores, según Anfac.

También sirven como herramienta para acercar y estrechar las relaciones entre clientes (fabricantes) y operadores logísticos.

No obstante, en palabras del presidente de la Comisión de Logística de Anfac, José Manuel Machado, “todavía queda trabajo por realizar. Ahora que hemos sensibilizado a la opinión pública sobre la importancia de la logística como elemento clave de competitividad para las factorías instaladas en España, es el momento para que la Administración acometa, sin dilación, las

S

egún datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), la producción de vehículos en España registró en 2010 un incremento del 10%, con un total de 2.387.900 unidades fabricadas, aunque con dos periodos diferenciados. En el primer semestre del año, los ritmos de producción se mantenían altos, en parte por los incentivos aún vigentes en algunos de los países europeos, como España. La segunda parte del año vino caracterizada por una moderación en los volúmenes de producción, especialmente en el segmento de los turismos. Solo el tirón del vehículo industrial mantuvo unos ritmos de crecimiento aceptables. De este modo, la producción de los vehículos industriales finalizó el año con un crecimiento del 29,5% y un volumen total de 436.519 unidades, lo que permitirá que España siga ocupando el primer puesto en el ranking europeo de fabricantes de vehículos industriales.

2010 también ha destacado por el fuerte incremento de las exportaciones; según Anfac, especialmente en la segunda parte del año. Las exportaciones de vehículos a otros países se incrementaron un 10,4%, con un total de 2.079.782 unidades. El 87% de la producción española se destinó a otros países, lo que supone que 9 de cada 10 vehículos fabricados en España se van a otros destinos distintos de nuestro país.

El crecimiento de la cuota de exportación se ha debido fundamentalmente a la debilidad del mercado nacional, reconocen desde Anfac.

reformas necesarias para incrementar las mejoras de los aspectos logísticos con el fin de favorecer el marco que hace competitivo a las plantas radicadas en España”.

En este informe, Anfac destaca su satisfacción por el apoyo del Ministerio de Fomento y pide un nuevo impulso político para materializar cuanto antes las reformas proyectadas en materia logística.

El presidente de la Comisión de Logística de Anfac añadió que “cualquier esfuerzo para conseguir un marco más eficiente de los distintos modos de transporte redundará en una industria del automóvil más fuerte”.

Respecto a la Ley de Puertos, en una primera valoración, Machado manifestó: “Podemos decir que, en general, con las nuevas tasas podría existir una reducción de costes para los fabricantes y esperamos seguir avanzando en la línea iniciada”. En cuanto al Plan Estratégico para el Impulso del Transporte Ferroviario, “en el que hemos participado, recoge un gran número de nuestras propuestas”. Resaltó que “es fundamental un nuevo impulso

político y la dotación presupuestaria necesaria para que las propuestas se lleven a cabo de forma inmediata, evitando correr el riesgo de que queden relegadas”.

Vía marítima En su tercera edición, el informe sobre puertos elaborado por Anfac señala avances significativos. El transporte marítimo es el de mayor cuota para la exportación de vehículos. Los fabricantes han transportado más de 1,2 millones de unidades a través de los puertos. En los últimos tres años se ha apreciado una sensible mejora en el servicio ofrecido a los fabricantes en el

Anfac destaca su satisfacción por el apoyo del Ministerio de Fomento y pide un nuevo impulso político para materializar cuanto antes las reformas proyectadas en materia logística

conjunto de puertos, según Anfac.

La mejoría más significativa se aprecia en la minimización de daños en la manipulación de vehículos. La potenciación de la formación y la coordinación entre los responsables han permitido aumentar el cumplimiento de las normas del fabricante, con el consiguiente ahorro de coste por la citada reducción de daños.

Desde la asociación constatan que en algunos puertos también se ha apreciado un esfuerzo especial para poner a disposición del fabricante servicios en horarios especiales y en días festivos a precios razonables. Añaden que este aspecto debe seguir trabajándose, ya que la flexibilidad es fundamental para obtener la máxima fluidez en el transporte y su adaptación al ritmo de la fábrica y los mercados.

Por otro lado, se indica que en algunos puertos se ha producido un incremento de costes por encima del IPC, lo que penaliza la competitividad de los vehículos. La aplicación de la nueva Ley de Puertos debe redundar en la mejora de los costes soportados por los fabricantes para que aumenten y consoliden su capacidad competitiva.

Anfac aboga por una mejora de infraestructuras viarias para el acceso a los puertos que reduzca las congestiones en torno a ellos y agilice el acceso a su recinto. En este sentido, indica que puede ser necesario potenciar aparcamientos para camiones en los alrededores que permitan secuenciar la entrada en horas punta. También reclama la mejora de las infraestructuras interiores que favorezcan la fluidez de circulación de los camiones en el Febrero 2011 • Logística Profesional

Logística de automoción

Producción de vehículos

7

especial › logística de automoción Informe

DHL desarrolla nuevas soluciones para el trasporte de la industria del automóvil

E

l proveedor de servicios de transporte aéreo y marítimo DHL Global Forwarding ha desarrollado dos nuevas soluciones de transporte para la industria del automóvil. La caja de transporte C3SB plegable y la estructura para dos vehículos facilitan su carga y aumentan la eficiencia a la hora de aprovechar la capacidad de transporte. Además, ambos sistemas ofrecen protección frente a daños provocados por factores externos durante el transporte aéreo, marítimo y por carretera, como pueden ser las turbulencias, la mar gruesa o carreteras en mal estado.

“La caja de transporte y la estructura para dos vehículos ofrecen a los clientes del sector automovilístico soluciones de la máxima calidad para un transporte seguro y flexible. Ambas vuelven a poner de manifiesto nuestra competencia en logística en uno de los sectores industriales más importantes a escala mundial”, señala el director ejecutivo de DHL Global Forwarding Freight, Hermann Ude. Para crear la caja C3SB, los expertos en el sector automovilístico de DHL se han basado en el principio de las cajas plegables utilizadas en muchos hogares. Así, sus lados se pliegan hacia dentro y descansan sobre el fondo de la caja, lo que supone

una importante mejora en eficiencia, en comparación con el modelo previo. Ahora, la nueva versión, con sus paredes plegables, permite apilar varias cajas vacías una encima de otra y así ocupar un solo espacio durante el transporte.

A la hora de aprovechar al máximo la capacidad de transporte, la nueva estructura para vehículos desarrollada por DHL ofrece ventajas similares a las de la caja C3SB. Gracias a un nivel intermedio móvil, la estructura puede utilizarse para almacenar dos vehículos tamaño berlina uno encima del otro en un contenedor. Por consiguiente, solo hace falta un espacio para introducir dos vehículos en la bodega de un Boeing 747, por ejemplo.

Según fuentes de DHL, ambos sistemas ofrecen una mayor eficiencia en el transporte y en las emisiones de CO2 que los contenedores convencionales. Las ventajas de los novedosos conceptos de transporte son evidentes especialmente en el transporte multimodal. Ya no hace falta descargar y volver a cargar los vehículos durante el transporte combinado por tierra y mar, ya que la caja C3SB y la estructura para vehículos son idóneas para todos los medios de transporte.

interior del puerto y en su acceso a las terminales.

Ferrocarril El informe sobre ferrocarril, en su segunda edición, aún señala carencias, en especial las relativas a la falta de accesos ferroviarios a los puertos o “la tan necesaria” liberalización del ferrocarril, que “toda-

En el informe relativo al transporte por carretera, los fabricantes valoran como aceptable el servicio ofrecido por los operadores logísticos, aunque indican que hay aspectos mejorables 8

Logística Profesional • Febrero 2011

vía no se ha producido de forma efectiva”. El transporte ferroviario es el que tiene una menor cuota de utilización, con el 17,4% del total de los vehículos transportados. Los problemas históricos de este modo de transporte condicionan su menor uso, según Anfac. La asociación manifiesta que en el último año se ha detectado un cierto avance en la calidad del servicio recibido por los fabricantes, aunque siguen existiendo importantes puntos de mejora. El Plan Estratégico para el Impulso del Transporte de Mercancías por Ferrocarril del Ministerio de Fomento debería mejorar la situación actual, señalan.

En este sentido, Anfac insta a que se ejecute con rapidez y con actuaciones concretas, como el urgente acondicionamiento de las infraestructuras para trenes de 750 me-

En los últimos tres años se ha apreciado una sensible mejora en el servicio ofrecido a los fabricantes de automóviles en el conjunto de puertos tros, medida que conseguiría un ahorro del 35%, según la asociación. También demanda una mayor fluidez del tráfico de mercancías que no esté tan condicionado por el tráfico de pasajeros. Añade que el excesivo número de días de huelga en los ferrocarriles franceses condiciona el transporte ferroviario internacional, repercutiendo en altos costes para el fabricante.

Como líneas de mejora, propone la resolución de puntos críticos en cuanto a fiabilidad/cumplimiento de plazos y capacidad de respuesta ante cambios de volumen; la mejora de la relación calidad/precio del servicio, que se observa estancada desde el último informe; la adecuación del parque de vagones al tamaño de los vehículos a transportar, pues hay escasez de vagones para transportar el tipo de vehículo que mayoritariamente está produciéndose en España, y la mejora del mantenimiento de los vagones para evitar daños a los vehículos.

Carretera Por último, en su primera edición, en el informe relativo al transporte por carretera, los fabricantes valoran como aceptable el servicio ofrecido por los operadores logísticos, aunque indican que hay aspectos mejorables, como la necesidad de una actitud más proactiva para la resolución de incidencias o profundizar en la línea de profesionalidad de los conductores. También se destaca que la eficiencia de operadores internacionales que están introduciéndose en el mercado espa-

E

ñol les está permitiendo ganar cuota de mercado en detrimento de los operadores nacionales.

La carretera es el principal medio utilizado por los fabricantes para la distribución interior de sus vehículos, con una cuota del 70%.

Los fabricantes utilizan aproximadamente un total de 172.000 camiones para su distribución nacional e internacional.

l grupo logístico Seifert, dedicado a la logística de automoción, ha elegido al Grupo Goodman para el desarrollo de un almacén a medida de 46.000 metros cuadrados ubicado en Malsch (Alemania).

Este proyecto contará con un almacén de 36.000 metros cuadrados, espacio de oficinas de 1.600 metros cuadrados y otro de 8.300 para zonas de carga y descarga. Las dimensiones totales del proyecto, de aproximadamente 82.000 metros cuadrados, incluyen aparcamiento para 100 automóviles y 15 camiones.

Las áreas de entrega cubiertas serán construidas con plataformas de carga flexibles y puertas de apertura rápida para adaptarse a las necesidades específicas del negocio de la logística de automoción. Cuando esté finalizado, este almacén albergará piezas de vehículos para el suministro de la planta de producción de Mercedes-Benz en Rastatt.

Entre los principales puntos de mejora que señala este primer informe figuran la continuación de una línea de mejora enfocada a la calidad e innovación para hacer el transporte de vehículos más ágil y seguro; un mayor seguimiento en

el cumplimiento de los manuales de calidad propios de los fabricantes o la evolución de la profesionalidad de los conductores (disciplina, vestimenta...). Señalan desde Anfac que las empresas de transporte deben ser conscientes de que

Febrero 2011 • Logística Profesional

Logística de automoción

Goodman desarrolla un almacén de automoción para Seifert Logistics en Alemania

9

especial › logística de automoción Informe

Rhenus gestionará el suministro de componentes de Daimler en Europa

D

aimler AG ha confiado a Rhenus la tarea de suministrar sus componentes a las plantas de montaje que tiene la empresa en Alemania.

De esta manera, las filiales del grupo Rhenus en España, Portugal, Reino Unido e Irlanda serán las encargadas de gestionar la cadena de suministro.

La operativa en la península ibérica consiste en la recogida del material, tanto en España como en Portugal. Estos materiales serán reunidos en las instalaciones de Rhenus Logistics en Irún, y desde allí diariamente partirán los camiones, tanto de grupaje como completos. Estos nuevos flujos de transporte se suman al que actualmente Rhenus Logistics está realizando en la zona este de España, con consolidación en las instalaciones de la compañía en Barcelona.

Según explica el gerente de Rhenus Logistics en Irún, Andoni Izquierdo, “para nosotros este acuerdo es una potente lanzadera hacia el mercado internacional y supone un impulso muy importante a los negocios relacionados con la automoción, en los que estamos presentes desde hace muchos años, y nos permite consolidarnos como uno de los líderes en el sector”.

la imagen de marca es fundamental para los fabricantes de vehículos. La crisis no puede ser excusa para minorar la calidad en el transporte. La asociación sostiene que hay que conseguir un nivel de compromiso suficiente por parte de las empresas transportistas a la hora de establecer compensaciones por incumplimiento del servicio.

Respecto a las conclusiones, Anfac considera positivos los resultados en puntualidad en lo relativo al transporte de ámbito nacional.

Más allá de las fronteras españolas, se valora muy positivamente el trato recibido por parte de las empresas transportistas así como su agilidad en la respuesta comercial.

Esta asociación también muestra su satisfacción por la correcta manipulación de la documentación tanto de uso interno como legal, por su repercusión en el control de la mercancía y los aspectos fiscales. Por último, ve necesario mejorar la red de agencias que las empresas tienen en el exterior, lo que 10

Logística Profesional • Febrero 2011

podría favorecer el servicio recibido en la exportación.

Operadores logísticos Existen múltiples empresas logísticas con una división dedicada a la automoción. Es el caso de DSV Solutions Spain, que ofrece la gestión de stock de proveedores de los grandes fabricantes, con entregas “just in time”, la secuenciación, entregas a cadenas de producción y otros servicios de valor añadido. Asimismo, y como especialistas en la logística de la motocicleta, disponen de un servicio integral denominado DSV Logismoto, dedicado a este sector dentro de su catálogo de logística especializada (DSV Logiservices).

Por su parte, Gefco trabaja tanto en el aprovisionamiento de equipos y componentes para las plantas de producción como en la distribución, almacenaje y operaciones logísticas para vehículos terminados

Más allá de las fronteras españolas se valora muy positivamente el trato recibido por parte de las empresas transportistas así como su agilidad en la respuesta comercial

y piezas de recambio. Del mismo modo, ofrece a sus clientes servicios de valor añadido, entre los que destacan la inspección previa a la entrega, el reacondicionamiento de vehículos de ocasión, operaciones de postproducción, transformación de vehículos industriales o gestión optimizada de flujos de entrada y salida. Gracias a su red internacional, Gefco también ofrece estos servicios a escala nacional e internacional.

Desde su creación como empresa, Gefco ha estado muy vinculado al sector de la automoción. Sin embargo, “llevamos más de 20 años ofreciendo servicios de gestión a lo largo de toda la cadena de suministro, desde los suministros de entrada para centros industriales hasta la distribución de productos terminados para todo tipo de clientes industriales”, señala el director general de la compañía en España, Dulsé Díaz. En cualquier caso, en los últimos años Gefco ha impulsado de forma más activa una política de diversificación de servicios para sus clientes fuera del sector automovilístico, como el gran consumo, las dos ruedas, la cosmética o la electrónica. Esto se refleja en los resultados económicos de la compañía, ya que “alrededor del 30% de los ingresos del último año han venido de sectores diferentes al del auto-

móvil, y esta política de diversificación es muy positiva para el futuro”, afirma Díaz.

Situación complicada El director general de DSV Solutions Spain SAU, Xavier Juncosa, indica que la situación del mercado “destaca por su inestabilidad, por la situación económica coyuntural y la fuerte presión sobre los precios”, aunque añade que ve 2011 “con mejores perspectivas que en 2010”. De cara a este ejercicio, Juncosa considera que “va a ser un año de consolidación de nuestros servicios de logística especializada: DSV Logisquimia, DSV Logisalud, DSV Logismoto y DSV Logistoy. La consolidación de estos servicios creará una amortización de la curva de aprendizaje que impactará directamente en nuestro ‘ebita’”.

Por su parte, para Dulsé Díaz, “sin duda alguna, la situación general es complicada. Desde nuestro punto de vista, la perspectiva económica actual en España no va a ayudar al desarrollo del transporte.

Esto, unido al fin de las ayudas a los clientes para la compra de vehículos, hacen que las perspectivas no sean las más positivas”. Respecto a las previsiones de futuro, “el crecimiento del mercado de coches híbridos puede ser un impulso para el sector de la automoción”, considera Díaz.

Principales trabas Para Xavier Juncosa, “actualmente existe una tendencia a firmar contratos de muy corta duración (un año). Esto radicaliza la presión sobre los costes y la imposibilidad de

Desde su creación como empresa, Gefco ha estado muy vinculada al sector de la automoción.

la creación de sinergias y otras economías de escala”.

Dulsé Díaz asegura que “en lo que se refiere a la logística de vehículos, el punto más delicado es el del aprovisionamiento de piezas a las fábricas. En este sentido, es muy importante gestionar los stocks de forma adecuada para que no se produzcan paros en la cadena de producción, ni haya un sobreabastecimiento de piezas que pueda generar problemas de almacenamiento”.

Perspectivas para 2011 El optimismo es el denominador común para los operadores logísticos de cara a 2011.

El director general de DSV indica que “después de un 2009 regular y un buen 2010 las expectativas de mejora son amplias y ambiciosas”.

En Gefco, para este 2011 “continuaremos ofreciendo a nuestros clientes los mejores servicios, apostando como siempre por la innovación y desarrollando sistemas sostenibles y respetuosos con el medio ambiente”, asegura su director general en España. Además, añade que “buscamos crecer y conseguir nuevos clientes, tanto a nivel local como en el exterior, y por este motivo el Grupo Gefco ha apostado por el crecimiento en mercados internacionales en desarrollo, con las

recientes aperturas de nuevas filiales en Bulgaria y Kazajistán, y la próxima apertura durante 2011 de una filial en India”.

Logística de automoción

El transporte ferroviario es el que tiene una menor cuota de utilización, con el 17,4% del total de los vehículos transportados

Nuevos servicios La innovación y el desarrollo sostenible son dos puntos muy importantes para compañías como Gefco, así como para sus clientes. Por eso, su propósito es “impulsar el transporte multimodal combinando todos los medios de transporte a nuestro alcance: marítimo, ferroviario, fluvial y, por supuesto, el transporte terrestre por carretera”. En este sentido, cada vez son más numerosas las empresas que comunican sus políticas de desarrollo sostenible, por lo que “a medio plazo será difícil concebir el transporte de larga distancia únicamente por carretera”, aseguran.

Por este motivo Gefco ya ha puesto en marcha varios servicios pioneros de transporte multimodal, como las rutas combinadas entre Vesoul y Kaluga o entre Vigo y Saint Nazaire, entre otras. En cuanto a los nuevos proyectos que están en proceso, destacan la conexión entre Koper en Eslovenia y Rusia, la conexión entre los puertos del Báltico y Asia central o una nueva ruta entre Alemania y Turquía.

Verónica Fernández

Febrero 2011 • Logística Profesional

11

especial › logística de automoción Informe

UN ESTUDIO DE PVYLA DENUNCIA LA “DRAMÁTICA Y CRÍTICA” SITUACIÓN

El sector de la logística de automoción en España se desestructura

“Desestructuración del sector del transporte de vehículos y de la logística de la automoción en España” es el título del estudio publicado por la asociación Portavehículos y Logística de la Automoción (PVyLA), cuyo objetivo es dar a conocer la “dramática y crítica situación en la que se encuentran las empresas integrantes del sector del portavehículos, proveedoras de servicios logísticos a fabricantes y clientes que se encuentran dentro de esta asociación”, señalan desde la propia PVyLA.

A

principios de 2010, los miembros integrantes de Portavehículos y Logística de la Automoción (PVyLA), asociación encuadrada dentro de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), mostraron preocupación por la merma y deterioro que viene produciéndose en la capacidad del sector durante los tres últimos años. De este modo, se encomendó un estudio a la consultora Teirlog Ingeniería con el objeto de analizar la situación actual de todas las em-

12

Logística Profesional • Febrero 2011

presas dedicadas a prestar servicio a la logística del automóvil.

Según PVyLA, este estudio se ha elaborado con el objetivo de que se conozca “la dramática y crítica situación en la que se encuentran las empresas integrantes del sector portavehículos, proveedoras de servicios logísticos a fabricantes y clientes”. Con ello, además, también se pretende “abrir un debate con el fin de encontrar entre todos una posible solución para la supervivencia de un sector que resulta imprescindible para el desarrollo y

mantenimiento de la industria de la automoción en nuestro país”.

Así, para esta asociación, “queda patente el progresivo envejecimiento y la desaparición de una parte importante del parque y de los profesionales de la flota portavehículos, lo que pone en riesgo tanto la capacidad de las empresas para hacer frente tanto a los servicios de transporte, especialmente en momentos punta de volumen que se producen a lo largo del año, como a las condiciones de calidad del servicio prestado”.

P

VyLA, siglas de Portavehículos y Logística de la Automoción, es una asociación encuadrada dentro de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) que agrupa a las 13 empresas españolas más importantes en logística de vehículos. Su objetivo es la prestación de un servicio logístico integral al sector del automóvil.

En la actualidad, según datos del último censo elaborado a principios de 2009,

Estudio Titulado “Desestructuración del sector del transporte de vehículos y de la logística de la automoción en España”, este estudio, elaborado por Teirlog Ingeniería, se ha centrado en un análisis de los parámetros sustanciales del sector, como la evolución de la oferta y la demanda, junto con un profundo examen de los costes de explotación de la actividad. Para ello, se ha basado en las condiciones reales de la prestación del servicio, cumpliendo las normativas en vigor, las comparativas con los precios medios actualmente aplicados y la situación de los niveles de rentabilidad del sector del transporte de vehículos.

Según se señala, en el último bienio (2008-2010) se ha producido una significativa caída en la oferta del transporte de mercancías por carretera, del orden del 8% en autorizaciones de vehículos pesados, así como del 6% en el número de empresas. Las matriculaciones de camiones portavehículos pasaron de 292 en 2008 a 29 en 2009 y a 54 en los diez primeros meses de 2010, “lo que constituye un descenso de dimensiones no conocidas en décadas anteriores”.

Asimismo, este estudio indica que el creciente desajuste de precios y costes ha generado un significativo aumento de las subcontrataciones en este sector, en detrimento del uso de flota propia, “efecto directo de que los precios no cubran ni los costes de explotación de flota propia”.

este sector aporta en España cerca de 5.000 puestos de trabajo directos, una flota aproximada de 2.800 camiones portavehículos (85% del parque), más de 4,2 millones de vehículos transportados anualmente por carretera (90% de los movimientos efectuados por carretera en España) y 45 campas de almacenaje y preparación de vehículos, con una superficie de 6,2 millones de metros cuadrados y una capacidad de almacenaje de 260.000 vehículos.

También afirma que, en la situación de crisis actual, “la carretera ha recuperado la mayor cuota modal del transporte internacional de vehículos”. De este modo, añade que “existe una preferencia de la carretera para el transporte internacional de vehículos”. En 2008 se registraron 1,6 millones de vehículos transportados, con una mayor cuota que el ferrocarril y el transporte marítimo, creciendo inclusive en número de unidades transportadas.

Además, indica que el transporte ferroviario decrece en el ámbito internacional de forma permanente a partir del año 2004, y el modo marítimo sigue una tendencia similar al modo carretera, de disminución hasta 2006 y crecimiento hasta 2008, aunque es el segundo modo con mayor cuota para el transporte internacional de vehículos.

Conclusiones La situación del mercado de transporte en camiones portavehículos, sometido a una fuerte crisis de demanda, con elevados descensos de producción y matriculación de vehículos, ha experimentado, desde el año 2008, una situación de so-

Desde 2008, la situación del mercado de transporte en camiones portavehículos ha experimentado una situación de sobrecapacidad de oferta

Portavehículos

Portavehículos y Logística de la Automoción

brecapacidad de oferta, según indica el estudio elaborado por Teirlog Ingeniería, que añade que todo ello ha generado efectos como la disminución de los niveles de actividad de las empresas de transporte (tanto de transporte de vehículos como de las dedicadas a la logística de la automoción), un envilecimiento de los precios por la fuerte presión de la oferta sobre la demanda, un progresivo envejecimiento del parque de portavehículos por la enorme caída de la renovación de la flota, procesos de desestructuración de las empresas del sector, disminuyendo el nivel de inversiones y de mano de obra empleada y aumentando progresivamente el uso de flota subcontratada, deterioro en todos los márgenes de rentabilidad de las empresas del sector, incluyendo fondos de maniobra negativos, lo que unido a las dificultades de obtención de créditos financieros puede colocar en situación límite de supervivencia a parte de estas empresas en los próximos meses.

En cuanto a las previsiones que hace este estudio sobre la evolución en los próximos cinco años muestra “tan solo ligeros síntomas de reactivación”, lo que implica que “la vuelta a niveles de actividad anteriores a 2007 se realizará a largo plazo, en años posteriores a 2015”.

Así, ante estas perspectivas, señala que este sector debe plantearse “de manera inmediata” una estrategia que como mínimo aborde estas líneas: toma de conciencia por cada una de las empresas del sector de su situación en el mercado, su capacidad de supervivencia y las acciones a adoptar para hacerla efectiva; adopción por parte de cada una de las empresas del sector de las medidas necesarias sobre una posición que le permita racionalizar su volumen de actividad en el mercado y trasladar sus costes reales de explotación a sus clientes mediante los precios necesarios, lo que les permitirá mejorar su situación económica, ya que en múltiples ocasiones trabajan por debajo de su coste real.

Verónica Fernández

Febrero 2011 • Logística Profesional

13

especial › logística de automoción Reportaje

SEGÚN UN INFORME DE ANFAC SOBRE “VALORACIÓN LOGÍSTICA MARÍTIMO-PORTUARIA”

Setram obtiene la mejor nota como terminal de automóviles de España El Grupo Setram, operador especializado en la logística integral de la automoción, ha registrado la mayor puntuación en el estudio “Valoración de la logística marítimo-portuaria 2010, 3.ª edición”, realizado por la patronal automovilística Anfac.

La terminal de automóviles de Setram en el puerto de Barcelona es la mejor de toda España, con un resultado promedio de 4,4 puntos sobre 5, de un total de 16 terminales de automóviles analizadas.

S

egún el análisis de Anfac, Setram obtiene las mejores puntuaciones en todas las categorías: Nivel de accesibilidad al puerto (carretera y ferrocarril).

Agilidad en la gestión para la asignación de zonas.

Manipulación de Vehículos (carretera, ferrocarril y marítimo).

Seguimiento en el personal manipulador de las instrucciones del fabricante.

Flexibilidad en la disponibilidad de horarios no habituales (fines de semana, horario nocturno, festivos, etc.).

Incidencias, contaminación ambiental y fenómenos atmosféricos.

Trámites aduaneros (agilidad/ flexibilidad).

En concreto, sobre las instalaciones ferroviarias de Setram, el informe señala que “los accesos a sus 14

Logística Profesional • Febrero 2011

instalaciones ferroviarias son más ágiles respecto al resto de operadores. La calidad en la manipulación de los vehículos está en un nivel admisible. Destaca el avance experimentado por la Terminal Setram, para la que se ha producido una mejora considerable a la vista del escaso nivel de daños. De nuevo se destacan los programas de formación a estibadores”. En cuanto a la agilidad en la gestión para la asignación de zonas de depósito: “Las mejoras introducidas en la gestión de Setram el año anterior han dado sus frutos, ya que consideran actualmente satisfactoria la agilidad en la asignación de los vehículos a las zonas de depósito”.

El director general de Setram, Manuel Hereza, ha explicado cómo se ha conseguido una valoración tan positiva por parte de Anfac: “Durante los últimos meses hemos realizado las inversiones

necesarias, tanto en capital como en recursos humanos, para cumplir las exigencias de nuestros clientes. Los fabricantes de automóviles nos mostraron en anteriores informes las mejoras que debíamos emprender en diferentes partes de la cadena de suministro.

Y tras tomar nota, las hemos ido llevando a cabo de forma gradual.

En Setram, ser la mejor terminal para la logística de automóviles en el puerto de Barcelona nos llena de orgullo y satisfacción, ya que es el mejor cimiento para nuestro prestigio y reputación corporativa”.

Hereza ha añadido: “De cualquier modo, tengo que recalcar, en honor a la verdad, que sin la colaboración de la Autoridad Portuaria, así como del colectivo del personal portuario de Estibarna y la comunidad portuaria en general, no habría sido posible alcanzar los niveles de los que estamos hablando”.

��������������� Portavehículos

���������� ������������� ���������

��������������������������� ���������������������������� ���������������� ������������������������� ��������������������������� �������������������

�

��������������������������������������������������� ������������������������������������������������ ����������������������������������������������������� ������������������������������������������������������������� �������������������������� �������������������������������������������������������� �������������������������������������������������������� �������������������������������������������������������� ��������������������������������������������������������������� ����������������������������������������������������������� ������������������������������������������������������������ ����������������������������������������������������������� ������������������ ������������������������������������������������������� ��������������������������������������������������������� ������������������������������������������������������������� �����������������������������������������������

�������������������������������� ����������������������������������������������������������� ����������� �������� ��������������� ����� ����������� �� ��� ������������������������������������������������������������ ��������������������������������������������������������� ������������� ������������������������������������������������������ ���������������������������������������������������������������� ��������������������������������������������������������� ������������������������� �������������������������� ���������������������������������������������������������� ������������������������������������������������������� ����������������������������������������������������������� ���������� ��������������������������������������������������������� ��������������������������������������������������������������� ������������������������������������������������������������ ����������������������������������������������������

������� �������� ������ �� ��������� ������� �� � �������

Febrero 2011 • Logística Profesional

15

especial › comercio electrónico Informe

EL COMERCIO ELECTRÓNICO SIGUE CRECIENDO EN ESPAÑA

Foto: Archivo Gráfico 123 RF

Foto: Archivo Gráfico 123 RF

La burbuja que no pincha

16

Logística Profesional • Febrero 2011

S

i hay una verdad contrastable que ha dejado la crisis es que las empresas han tenido que renovar sus procesos de producción, distribución y posicionamiento comercial, y la gran mayoría, al menos, han puesto su punto de mira en Internet. Y no solo por una cuestión de imagen, sino sobre todo de supervivencia y rentabilidad: el comercio electrónico no entiende, por ahora, de crisis, y su ciclo económico no deja de ser positivo desde el “boom” comercial de la red hace ahora una década, aproximadamente, tendencia a la que España no ha sido ajena.

Según datos de la Comisión del Mercado de las Telecomunicaciones (CMT), en el primer trimestre de 2010, el comercio electrónico en España alcanzó un volumen de negocio de 1.669,9 millones de euros, lo que supone un 34,8% más que en el mismo trimestre de 2009, con un total de 23,6 millones de operaciones. Durante el segundo trimestre de 2010, los ingresos alcanzaron 1.835,3 millones de euros, con un aumento interanual del 27,9%. La peor noticia se encuentra en el comercio exterior, que arroja un balance negativo de 612,8 millones de euros.

En datos anuales completos, y según el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, la cifra de negocio electrónico experimentó en 2009 un crecimiento del 15,9% respecto al ejercicio anterior, situándose en los 7.760 millones de euros.

Según el estudio del Ministerio, es-

te crecimiento se ha debido sobre todo al aumento de los internautas, que en 2009 pasó del 58,3% al 64% de la población (a partir de los quince años). El aumento de los internautas que han comprado también ha crecido, a pesar de la crisis: un 17%, lo que supone 1.500.000 más de personas, hasta alcanzar los 10,4 millones en 2009. Una cifra aún más espectacular si la comparamos con la de 2001, cuando el número de compradores apenas pasaba del millón de personas.

Al compás de esta tendencia, la web del fabricante pasa a ocupar el primer lugar, una muestra evidente del poder de la red para eliminar intermediarios en el proceso de compra y, en consecuencia, que los precios –en principio– sean menores.

Por su parte, las tiendas que venden de las dos formas (“física” y digital) pasan al tercer puesto, con un descenso significativo (del 70% en 2008 a un 42,2% en 2009), mientras que las tiendas únicamente virtuales mantienen una cuota del 51%. Como dato curioso, cabe señalar que los “compradores constantes” gastan aproximadamente el doble que los compradores noveles.

Analizando por tamaño de empresa, según datos de otro estudio del Ministerio de Industria, en el que también han colaborado Aetic (Asociación de Empresas de Electrónica, Tecnologías de la Información y Telecomunicaciones de España) y Everis, aquellas de más de diez empleados superan el 42,9% de media de uso del comercio elecFebrero 2011 • Logística Profesional

Comercio electrónico

Según un estudio de la Comisión del Mercado de las Telecomunicaciones (CMT), durante el segundo trimestre de 2010 los ingresos del comercio electrónico en España alcanzaron los 1.835,3 millones de euros, con un aumento interanual del 27,9%. Aunque la tasa de crecimiento interanual se desaceleró respecto al trimestre anterior, las transacciones a través de la red no dejan de arrojar cifras de crecimiento año tras año. En este reportaje analizamos la situación de un sector que está transformado la economía.

17

especial › comercio electrónico

Foto: Archivo Gráfico 123 RF

Informe

trónico, penetración que llega al 63,5% en las de 250 y más trabajadores (cuatro puntos porcentuales por encima del año anterior). El segmento que menos utiliza el comercio electrónico es el que se encuadra en las entidades de seis a nueves asalariados (39,6%), aunque el 13,2% de estas prevé utilizarlo en un futuro próximo.

Desde una división por sectores, el ámbito de la “Informática e I+D”, por su idiosincrasia, continúa siendo líder en el uso de comercio electrónico, situándose en 2010 en el 89,2%, lo que supone un incremento de 5,4 puntos porcentuales con respecto al ejercicio anterior. En segundo lugar, aunque a gran distancia, se encuentran “Servicios empresariales” y “Servicios financieros y seguros”, con una penetración del 56,1% y el 52%, respectivamente.

Por último, “Construcción” e “Industria básica, minería y energía” aparecen como los sectores que menos compras y/o ventas realizan a través de la red.

En el primer puesto del podio territorial lo encabeza Cataluña, donde el 45,6% de las empresas hacen uso del comercio electrónico. En segundo lugar, con un 44,9%, se encuentra el País Vasco, seguido de 18

Logística Profesional • Febrero 2011

cerca por Andalucía (44,3%). La comunidad con menor penetración continúa siendo la Región de Murcia, con el 32,9%, aunque el 11,6% de sus empresas prevé comercializar “on line” en los próximos dos o tres años.

Comercio electrónico móvil Las compras por Internet ya no se realizan solo a través del ordenador. Los nuevos dispositivos multitarea (como las tabletas) nacen con la vocación de centralizar en un solo aparato la máxima cantidad de funciones posibles: hablar por teléfono, leer, trabajar, ver vídeos, escuchar música... Y, por supuesto, navegar por Internet. Así, por tercer año consecutivo el estudio antes citado analiza el comercio electrónico a través del teléfono móvil.

Pese a que su uso no está todavía generalizado en las empresas, en el

El ámbito de la “Informática e I+D”, por su idiosincrasia, continúa siendo líder en el uso del comercio electrónico, situándose en 2010 en el 89,2%

último año ha aumentado respecto a los precedentes, situándose actualmente en el 2,2%, frente al 1,5% de 2009 y al 1,4% de 2008.

Los datos muestran que el comercio electrónico a través de dispositivos móviles no parece depender del tamaño de las empresas. No obstante, en aquellas de 250 empleados o más esta práctica se encuentra más extendida que en el resto de segmentos (4,9%), situándose 2,7 puntos porcentuales por encima de la media. Por el contrario, las pymes de tres a cinco trabajadores obtienen el menor valor en la compra de productos o servicios a través de los teléfonos móviles (1,5%).

Del análisis sectorial se desprende que, al igual que sucedía con el uso del móvil de empresa, “Informática e I+D”, con un 3,9%, despunta en la práctica del comercio electrónico móvil. Le siguen “Servicios financieros y seguros” (3,4%), “Comercio y hoteles” (2,5%), “Servicios empresariales” (2,4%) y “Transporte y comunicaciones” (2,3%), todos ellos por encima del valor medio (2,2%). En el lado opuesto, se sitúan los sectores de “Industria y comercio metalmecánico” y “Otros servicios”, con el 1,8% de las empresas en ambos casos.

E

l pasado 19 de enero se presentó en sociedad la Red de Empresas de Internet (REI), organización que quiere ser “la que represente los intereses de las empresas que desarrollan su actividad principal en la red, de aquellas compañías que se consideran fundamentalmente digitales”, según manifestó su presidente, Mario Tascón.

Esta nueva organización, cuyo objetivo principal será “impulsar el crecimiento de Internet en España” y “defender los intereses de un colectivo de empresas que se dedican al desarrollo de contenidos”, se integrará dentro de la Asociación Española de la Economía Digital (Adigital), que agrupa a más de 500 empresas interesadas en la economía digital como impulso para la economía española. En este sentido, y según puede leerse en la página oficial de REI, la presidenta de Adigital, Elena Gómez Pozuelo, ha destacado “el carácter eminentemente digital de los miembros asociados a la recién creada REI, una entidad que viene a cubrir la necesidad de que existiera un interlocutor específico y con voz propia para determinados asuntos que afectan al desarrollo empresarial en Internet”.

Las doce empresas que se han unido para fundar REI quieren “dar mayor visibilidad a un sector que, a pesar de su pujanza, no ha estado suficientemente estructurado. Una situación que le ha impedido contar con un interlocutor adecuado tanto ante las administraciones como frente a la ciudadanía en general”.

Para pertenecer a la organización, las empresas interesadas han de cumplir tres requisitos: ser una compañía española, que al menos el 50% de la facturación provenga de la actividad en el área digital que suscriban sus principios fundacionales.

En lo que respecta a los tipos de dispositivos móviles utilizados por las empresas en el comercio electrónico, a la cabeza de la lista se encuentran por primera vez los teléfonos inteligentes (“Smartphones”) o agendas electrónicas (PDA), con el 46%. A continuación se sitúan los móviles 3G (aquellos que permiten la transmisión de datos tipo multimedia sin llegar a completar todas las utilidades de los teléfonos inteligentes), con el 38,7%. Sin embargo, la compra a través de móviles básicos sin conexión a Internet (GSM, llamadas y SMS) se mantiene prácticamente igual que en el año anterior, pasando del 14,5% en 2009 al 14,8% actual.

Medios de pago Desde el año 2001 (fecha en la que el Ministerio de Industria, Aetic y Everis realizaron por primera vez el estudio), los medios de pago ha sido uno de los aspectos que más ha variado. En ese año, solo el 6,7% de las empresas empleaban estos métodos. En 2010, esta cifra alcanza ya el 30,1%. Con respecto a 2009, la evolución alcanza los 6,8 puntos porcentuales.

Según datos del Ministerio de Industria el negocio electrónico experimentó en 2009 un crecimiento del 15,9% respecto al ejercicio anterior, alcanzando los 7.760 millones de euros Un 28,5% de las entidades realiza pagos a través de Internet, aunque el porcentaje de las que cobran “on line” baja hasta el 4,4%.

Si nos atenemos al número de empleados, el estudio señala “cierta relación” entre el tamaño de las empresas y la utilización de medios electrónicos para realizar las transacciones. Así, son las entidades de más de 249 trabajadores las que tienen las cifras más elevadas: el 37,6% de ellas paga y el 11,4% cobre sus facturas a través de la red.

Desde un punto de vista sectorial, existen diferencias relevantes en la realización de pagos y cobros electrónicos. De nuevo, las cifras más elevadas son las de “Informática e I+D”, con un 74,5% de las em-

Comercio electrónico

Nace la Red de Empresas de Internet (REI)

Foto: Archivo Gráfico 123 RF

Esta nueva organización quiere ser la voz de las empresas digitales españolas

presas que efectúan transacciones comerciales de forma digital. Le siguen, aunque a gran distancia, “Servicios empresariales” (43,5%) y “Servicios financiero y seguros” (35,2%). En el extremo opuesto, se encuentran las empresas de “Construcción” con el 22,6%.

Según recogen las conclusiones del estudio, estos resultados tan dispares están originados mayoritariamente por las diferencias existentes en los pagos electrónicos, donde el 72,9% de las empresas de “Informática e I+D” utiliza este medio para realizar sus pagos, frente al 22,2% de las pertenecientes al sector de la “Construcción”. Existe una mayor homogeneidad en cuanto a los cobros, donde la diferencia entre ambos sectores es de doce puntos porcentuales.

Si el análisis se hace teniendo en cuenta solo a las empresas que comercializan a través de Internet, hay una distribución más uniforme entre los diferentes segmentos. Al igual que en el caso anterior, “Informática e I+D” tiene el mayor número de entidades que realiza transacciones electrónicas (83,5%), seguido por “Servicios emFebrero 2011 • Logística Profesional

19

especial › comercio electrónico Informe

Para Joachim Miebach el futuro del sector pasa también por el entorno digital

Internet y la logística

E

ción de stocks, ayudando a las empresas a disminuir el margen de error en sus previsiones”.

La inteligencia colectiva (o inteligencia de manada), por su parte, es una tendencia que estudia el comportamiento de ciertos seres vivos (como las hormigas, por ejemplo) que actúan de manera coordinada, “con un comportamiento descentralizado y sin necesidad de líderes”, para aplicarlo después en la resolución de problemas complejos. Para Joachim Miebach, “el 80% de las innovaciones son combinaciones de ideas preexistentes, así que hay que aprender de la naturaleza”.

Por último, el “cloud computing”, o el “tesoro del millón de terabytes”, no es más que la externalización de los procesos de Tecnología Informática (IT, en sus siglas en inglés) a centros de software especializados, como HP, Microsoft, Sa-

lesforce, IBM u otros, estableciendo así la comunicación entre estos y los usuarios finales a través de Internet. Tal y como explicó J. Miebach, el “cloud computing” genera tres tendencias: almacenaje y uso multidisciplinar de la información; un movimiento hacia la “realidad simulada” (donde los datos se transforman en información, la información en conocimiento y el conocimiento en la base de normas y predicciones) y los motores de búsqueda semántica que, en un futuro, serán capaces de responder a preguntas más complejas de un modo más preciso.

Para el presidente del Grupo Miebach Consulting, “la logística del futuro será un mundo digitalizado donde las operaciones de investigación, simulación, estadísticas de alto nivel, herramientas de análisis de cálculo y el acceso a un millón de ‘terabytes’ de datos dominarán los procesos de toma de decisión de las empresas”.

Foto: Archivo Gráfico 123 RF

l fundador y presidente del Grupo Miebach Consulting, Joachim Miebach , realizó una serie de ponencias en distintas ciudades de Sudamérica en las que explicó que, ante la nueva realidad del mercado digital, pueden adoptarse tres posturas posibles: “luchar contra ese desarrollo, ignorarlo o sacarle el el mayor provecho”. En su opinión, el sector de la logística puede beneficiarse de tres nuevas herramientas tecnológicas: el “profiling”, la inteligencia colectiva y el “cloud computing”.

El “profiling” consiste en analizar el perfil de los consumidores (datos demográficos, intereses, gustos, tendencias...), así como su comportamiento cada vez que accede a un sitio web, para ofrecerle ofertas lo más ajustada posible a sus gustos. Esto, apunta Joachim Miebach, “afecta de manera directa al movimiento de mercancías y en especial a la reduc-

presariales” (77,6%). El sector con menos empresas es “Industria y comercio metalmecánico” (58,6%).

En las empresas que realizan pagos en soporte electrónico, existe una diferencia de 24,4 puntos porcentuales entre las empresas dedicadas a “Informática e I+D” (83,2%) y las de “Industria y comercio metalmecánico” (58,8%). Y en cuanto a las empresas que cobran sus factu20

Logística Profesional • Febrero 2011

ras a través de la red, se observa un contraste de 35,4 puntos porcentuales entre los sectores de “Servicios financieros y seguros” (70,1%) y “Construcción” (34,7%).

Más de la mitad de las empresas que comercializan sus productos a través de la web utiliza como medio de cobro giros, letras, talones o transferencias (55,8%). El segundo método más empleado es la tar-

jeta de crédito o de débito (43,4%).

Otras alternativas, como “paypal” o cobros a través del teléfono móvil, son menos utilizadas (11,6% y 1,2%, respectivamente).

En cuanto a los métodos de pago por Internet, las tarjetas de crédito siguen siendo el medio más usado, con un 47,5%, seguido de las de débito y los giros, letras, talones o transferencias (28,8%). Los pagos a través del móvil todavía son muy poco frecuentes, apenas un 0,1%.

Ventajas del e-commerce Las empresas que participaron en el estudio destacan como la primera gran ventaja del comercio electrónico la posibilidad de captar a nuevos clientes, con el 37,8%. De cerca le siguen, con el 35,4%, las compañías que opinan que este tipo de transacciones en la red les proporcionan una mayor agilidad.

Por último, el 30,7% señala la comodidad, mientras que el 26,9% de ellas sugiere la posibilidad de llegar a nuevos mercados gracias a este servicio.

Nueve de cada diez usuarios en España usan Google para buscar información en Internet

electrónico (26,8%). Hay que resaltar también, aunque la proporción baja (12,6%), que algunas empresas dicen no estar preparadas, y un 11,6% opina que deberían formar a su personal en este tipo de mercados.

Legislación vigente La Ley se aplica al comercio electrónico y a otros servicios de Internet cuando sean parte de una actividad económica.

En primer lugar, cualquier empresa que quiera realizar servicios de comercio electrónico tiene que saber que, en su página web, han de mostrar la siguiente información: Su denominación social, NIF, domicilio y dirección de correo electrónico, teléfono o fax.

Los datos de inscripción registral.

Códigos de conducta a los que estén adheridas.

Precios de los productos o servicios que ofrecen, con indicación de los impuestos y gastos de envío.

En su caso, datos relativos a la autorización administrativa necesa-

Comercio electrónico

Foto: Archivo Gráfico 123 RF

La principal motivación para más de la mitad de las empresas que compran pero no venden en Internet es la comodidad (51,5%), mientras que para un 40,9% el principal valor es una mayor agilidad en la gestión. El tercer motivo que les lleva a comprar en la red son los precios (31,1%). Otras motivaciones señaladas son evitar desplazamientos y encontrar productos innovadores o nuevos proveedores.

Por otro lado, el principal freno mostrado por las empresas para no usar el comercio electrónico es el temor a ser objeto de robos y estafas, cifra respaldada por el 61% de las entidades que acceden a Internet. En segundo lugar, se menciona que no todos los productos son adecuados para el comercio

ria para el ejercicio de la actividad; datos de colegiación y título académico de profesionales que ejerzan una actividad regulada e información adicional cuando al servicio se acceda mediante un número de teléfono de tarifación adicional.

Además, si la empresa realiza contratos “on line” deberá añadir la siguiente información con carácter previo al proceso de contratación: Trámites que deben seguirse para contratar “on line”.

Si el documento electrónico del contrato va a archivarse y si será accesible.

Medios técnicos para identificar y corregir errores en la introducción de datos.

Lengua o lenguas en que podrá formalizarse el contrato.

Condiciones generales a que, en su caso, se sujete el contrato.

Confirmar la celebración del contrato por vía electrónica mediante el envío de un acuse de recibo del pedido realizado.

Febrero 2011 • Logística Profesional

21

especial › comercio electrónico

Foto: Archivo Gráfico 123 RF

Informe

Si las empresas hacen publicidad vía electrónica, han de estar sujetas a las siguientes obligaciones: El anunciante debe identificarse claramente.

El carácter publicitario del mensaje debe resultar inequívoco.

Si se realizan ofertas, concursos o juegos promocionales, además de lo anterior deberá: identificarlas como tales y expresar de forma clara e inequívoca las condiciones de participación.

Cuando se envíen por correo electrónico, mensajes SMS, etc.: Deberán obtener con carácter previo la solicitud o autorización expresa del destinatario.

Deberán identificar el mensaje publicitario con la palabra “publicidad” o, en su caso, con la abreviatura “publi”.

Deberán establecer procedimientos sencillos para facilitar la revocación del consentimiento del usuario.

Para aquellas empresas que prestan servicios de intermediación de la sociedad de la información, es decir, los operadores de telecomunicaciones, los proveedores de acceso a Internet (ISP), los prestado22

Logística Profesional • Febrero 2011

res de servicios de alojamiento de datos, enlaces y buscadores, las obligaciones son: Colaborar con los órganos públicos para la ejecución de resoluciones que no puedan cumplirse sin su ayuda.

Informar a sus clientes sobre los diferentes medios técnicos que aumenten los niveles de seguridad de la información (antivirus, antiprogramas espía, filtros de correo...); los aplicados por ellos; las herramientas existentes para el filtrado y restricción de acceso a determinados contenidos y servicios; y las posibles responsabilidades en que los usuarios pueden incurrir por el uso de Internet con fines ilícitos (ISP).

En cuanto a sus responsabilidades, no son responsables de los contenidos que transmiten o alojan o a los que facilitan el acceso si no participan en su elaboración. Sí son responsables, en cambio, si conocen su ilicitud y no actúan rápidamente para retirarlos o imposibilitar su acceso.

Los titulares de páginas personales, por su parte, solo están sujetas a la Ley de Servicios de la Sociedad de la Información y de

Comercio Electrónico (LSSI) si incluyen publicidad por la que perciban ingresos. En este caso, deben ofrecer información básica (nombre, residencia, dirección de correo electrónico, teléfono o fax y NIF) y respetar las normas de publicidad incluidas en la Ley: el anunciante debe identificarse claramente y el carácter publicitario de la información debe resultar inequívoco.

Nuevas garantías La LSSI ofrece nuevas garantías y derechos en Internet: Derecho a obtener información sobre los prestadores de servicios (nombre, domicilio, direc-

El podio territorial lo encabeza Cataluña, donde el 45,6% de las empresas hacen uso del comercio electrónico, seguida por el País Vasco (44,9%) y Andalucía (44,3%). A la cola continúa la Región de Murcia, con el 32,9%

Google ¿Cómo entramos en Internet? En España, la mayoría nombraría a Google como su principal puerta de acceso a la red. Este hecho, que en principio puede resultar poco

relevante, tiene unas consecuencias trascendentales, ya que en nuestro país el buscador norteamericano tiene una cuota de mercado de aproximadamente el 90%.

Es decir, que nueve de cada diez usuarios beben de esa única fuente cuando quieren buscar alguna información en Internet.

A nadie se le escapa, por tanto, el impacto que esta hegemonía tiene a nivel empresarial y comercial: en nuestro país, las empresas que quieran ser visibles en la red tendrán, primero, que ser visibles en Google. Varios estudios de mercado han demostrado que la gran mayoría de los usuarios solo se quedan en los diez primeros resultados que muestra el buscador; muchos menos pasan a la segunda página y el número de los que se aventuran a ir “más allá” resulta simplemente anecdótico.

Esto provoca una competencia desatada entre las empresas por ese privilegiado escaparate, lo que significa también que, hoy por hoy, en España, la visibilidad virtual de las firmas, sobre todo de aquellas que tienen o quieren tener comercio internacional, pasa ineludiblemente por un único punto de acceso.

Comercio electrónico

Foto: Archivo Gráfico 123 RF

ción de correo electrónico, etc.) y los precios de los productos o servicios que ofrecen, con indicación de los impuestos y gastos de envío.

Respecto a la publicidad, derecho a conocer la identidad del anunciante, a no recibir mensajes promocionales no solicitados y a dejar de recibir los que hubiera autorizado.

En la contratación, derecho a conocer los pasos necesarios para contratar por Internet, a acceder a las condiciones generales de la contratación antes de realizar su pedido y a obtener un acuse de recibo del vendedor que le asegure que su pedido ha llegado al vendedor.

Si el consumidor realiza una compra a través de Internet, además se beneficia del régimen de protección que contempla la Ley de Ordenación del Comercio Minorista para todas las ventas a distancia.

Además, en 2007 Google adquirió DoubleClick, compañía de publicidad en Internet. Tal y como explica el experto en medios digitales y codirector del Máster de Edición Digital de la Universidad de Alcalá de Henares, Javier Celaya, con esta compra Google se aseguró el control de la mayoría de las herramientas publicitarias. Citando un estudio publicado por Attributor, Google cuenta con un 35% del mercado de usuarios únicos y DoubleClick con un 34%. Juntos suman 2.200 millones de usuarios únicos. Aunque esta operación contó con el visto bueno de Bruselas, Javier Celaya apunta que solo se han tenido en cuenta criterios desde un punto de vista de competencia empresarial, sin tener en cuenta otros aspectos sociales.

En este sentido, Celaya propone una serie de recomendaciones para paliar esta “situación irregular” del mercado español, como que las administraciones públicas fomenten el uso de más buscadores o que la exploración por la red no dependa solo de ellos y se fomenten otros usos, como la sindicación de contenidos o las alertas.

Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

Febrero 2011 • Logística Profesional

23

Noticias › Operadores Noticias Operadores CON

UNA SUPERFICIE DE

13.500

METROS CUADRADOS

Norbert Dentressangle Gerposa inaugura instalaciones en Zaragoza E

Estas instalaciones cuentan con 80 muelles de carga y descarga.

CON

l pasado 20 de diciembre Norbert Dentressangle Gerposa inauguró una nueva plataforma de distribución, transporte y logística en la provincia de Zaragoza. Ubicada en el polígono El Pradillo 3 del municipio de Pedrola, dispone de una superficie de 13.500 metros cuadrados construidos sobre una parcela de 40.000. Con 80 muelles de carga y descarga de vehículos, actualmente es la instalación con mayor número de muelles de las 25 con las que cuenta el operador en la península ibérica.

Todo ello, sumado a una configuración específica del almacén, resulta muy ventajoso para optimizar todos los servicios de coordinación de la red de paletería, “cross-docking” y distribución capilar que en ella se llevan a cabo, señalan desde la compañía.

Además, la plataforma multicliente está dotada de la más moderna tecnología, así como de sistemas de videovigilancia y trazabilidad de expediciones para realizar el seguimiento de todos los palés que entran y salen de la plataforma durante todo su recorrido. Cuenta también con otras facilidades, como aparcamiento de vehículos tipo tráiler y surtidor de gasoil.

UNA NUEVA PLATAFORMA UBICADA EN EL CENTRO DE

PORTUGAL

Fiege refuerza sus servicios en la Península

Estas instalaciones cuentan con capacidad para 15.000 europalés.

L

a compañía logística Fiege Iberia, perteneciente al grupo internacional Fiege, ha reforzado sus servicios en la península ibérica con la puesta en marcha de unas modernas instalaciones de 20.000 metros cuadrados en la localidad portuguesa de Azambuja, ubicada en el centro de Portugal, a 35 kilómetros al norte de Lisboa. Tienen capacidad para 15.000 europalés, 19 mue-

24

Logística Profesional • Febrero 2011

lles de carga y una plantilla de casi medio centenar de trabajadores.

En el diseño de la plataforma, Fiege ha tenido en cuenta su carácter multicliente, con espacios e infraestructuras para la carga y descarga de mercancía, operaciones de “cross-docking”, almacenaje, tareas de picking y preparación de pedidos, entre otras, para sectores tan variados como el de la gran distribución o electrodomésticos.

Todo ello está controlado tecnológicamente por un sistema IT propio de Fiege.

La nueva plataforma logística “nos ha permitido ampliar la cobertura hacia nuestros clientes así como los servicios que ofrecemos desde ella, no solo para Portugal, sino también para toda la Península”, explica el consejero delegado de Fiege Iberia, José María Solá. Estas instalaciones de Azambuja vienen a completar y ampliar los servicios que ya ofrece Fiege Iberia con sus plataformas reguladoras multicliente en Madrid, Navarra o Barcelona. La inversión realizada por la compañía en la instalación portuguesa ronda los 11 millones de euros.

NOMINADA A LOS PREMIOS

“CHAINA LIVE”

FM Logistic, “Operador logístico del año 2010” en Polonia L

a firma FM Logistic ha sido reconocida con el galardón “Operador logístico del año 2010” en Polonia por su programa de investigación “Integración de la cadena de suministro, fabricantes y distribuidores”. Estos galardones están organizados por Data Group Consulting y la revista “Eurologistics”.

Asimismo, otro proyecto de almacenaje y distribución de este operador para Auchan ha sido nominado en los premios “CHaINA Live”, el galardón más prestigioso en Asia en las principales áreas de gestión de cadena de suministro, abastecimiento y logística. Cada premio representa la innovación, la excelencia y el éxito llevado a través de un proyecto o una iniciativa.

El reconocimiento en Polonia coincide con el 15.º aniversario

de la llegada de FM Logistic a ese país, donde ha celebrado una conferencia centrada en la trayectoria y actividad de la empresa en ese Estado. El director general de FM en Polonia, Yann Belgy, adelantó algunos resultados económicos del grupo en este país, con un

crecimiento del 18%, e hizo públicos nuevos proyectos también en Polonia, como la cooperación con Fresenius Kabi, Kraft Foods, Coca-Cola, Genexo y Eden, entre otros, así como los planes de expansión de FM Logistic en Brasil y Vietnam.

ISO 14001, ISO 9001 Y OHSAS 18001

Palletways Iberia renueva su triple certificación

L

a empresa de distribución Palletways Iberia ha cumplido su primer año de certificación en las ISO 14001, ISO 9001 y OHSAS 18001, según lo ha certificado la entidad internacional Lloyd’s Register Quality Assurance Limited (LRQA), tras una revisión. El objetivo era asegurar que el sistema de gestión se realiza de manera eficaz y sigue manteniendo su consistencia frente a los requisitos de estas normas que afectan a la calidad, al respeto medioambiental y a la gestión de la salud y la seguridad laboral de los Durante el último año, Palletways Iberia ha mejorado sus procesos productivos. empleados.

En estos 12 meses se han mande gestión enmarcados en estos certificatenido sin desviaciones en los existentes dos nos ha obligado a ir mucho más allá, procesos de gestión que implican la triple a ser excelentes y a demostrarlo día a día certificación y se han mejorado algunos con nuestros clientes”. de los procesos productivos. En palabras La adaptación de la gestión de Palletdel director de Operaciones de Palletways ways Iberia a las normativas de esta triple Iberia, José Francisco Hernández: “Nuescertificación se ha traducido, según fuentes tra filosofía empresarial siempre ha estado muy implicada en los ámbitos de la calidad de la compañía, en una mejora de costes al de servicio, el respeto medioambiental y el reducir, por ejemplo, los residuos, y al uso más exquisito cuidado de la salud y la semás eficiente de recursos como agua, gas, guridad laboral, pero el aplicar los sistemas electricidad y combustibles, entre otros.

Operadores

Y

El reconocimiento de Polonia coincide con el 15.º aniversario de FM Logistic en este país.

EN LA PLATAFORMA DE GETAFE (MADRID)

SDF firma un acuerdo con la Fundación Juan XXIII para la inserción de personas con discapacidad

L

a compañía SDF y la Fundación Juan XXIII han firmado un acuerdo por el que la compañía logística contratará a un total de cinco personas con discapacidad. Esta firma se establece dentro del marco de colaboración establecido entre ambas instituciones.

El contrato para la prestación de servicios recoge una jornada laboral completa de ocho horas en la plataforma que la empresa SDF tiene ubicada en la localidad madrileña de Getafe.

El acuerdo se ha firmado por un plazo mínimo de un año y un máximo de tres años, prorrogable tres más.

Febrero 2011 • Logística Profesional

25

Noticias › Operadores

DURANTE

EL PERIODO

2006-2010

A THIERRY SCHEMITH

Integra2 aumenta sus expediciones en frío un 38% E

n los últimos cuatro años, las expediciones Por otra parte, para este 2011, esta compañía apuesta por la internacionalización del en frío de Integra2 se han visto incrementadas un 38%. Así lo dio a conocer en su servicio de transporte en frío y a temperatura convención anual, celebrada recientemente ambiente, y pretende continuar con la exceen Madrid, donde también se hizo balance lencia en el servicio a temperatura controlada. Además, Integra2, de 2010 y se plantearon que cuenta con cámaras los objetivos para 2011. y precámaras frigoríficas Así, según indicaron, a lo largo del pasado año, en todas sus delegacioesta compañía realizó un nes, instalará en todas ellas mecanismos de gran esfuerzo por reforzar control de la cadena de la calidad de sus servicios frío para evitar cualquier de transporte mediante la tipo de incidencia. estricta separación térmiPor otro lado, esta ca en todos sus vehículos para dos especialidades: firma ha nombrado a el sector farmacéutico y Manuel Álvarez nuevo el de la alimentación. En director general. Álvarez 2010 Integra2 incorporó sustituye a Pablo Reboa Cronofrío, con su marca llo, que inicia una nueva etapa en el Grupo LogisMasterfrío, como delegado ta, asumiendo mayores en exclusiva para la pro- Manuel Álvarez, nuevo director general de Integra2. responsabilidades. vincia de Gerona.

Thierry Schemith, nuevo director de Transporte y Logística de Automóviles de Gefco España.

DEUTSCHE TRANSPORT-COMPAGNIE ERICH BOGDAN Y SCHAMLZ + SCHÖN EUROCARGO

L

a división de Transporte y Logística de Automóviles de Gefco España cuenta con nuevo director, Thierry Schemith, tras su nombramiento el pasado 1 de enero. Desde su incorporación al grupo, Schemith ha ocupado los cargos de director de Transporte y Logística de Vehículos en Gefco Bélgica y de responsable de Estudios y Esquemas de Transporte de Vehículos para PSA Peugeot Citroën a nivel europeo.

System Alliance Europe incorpora dos nuevas compañías a su red europea

L

a red europea de grupaje System Alliance Europe (SAE) ha incorporado dos nuevas compañías que refuerzan la presencia de la red en el continente europeo: Deutsche Transport-Compagnie Erich Bogdan y Schamlz + Schön Eurocargo, ambas alemanas y que vienen a ampliar la cobertura en el sur del país germano, al estar localizadas en las ciudades de Nuremberg y Fellbach, respectivamente.

Gefco España nombra nuevo director de Transporte y Logística de Automóviles

Ambas empresas llevan años colaborando con socios de SAE. Ahora, con la decisión de gestionar los tráficos a través de System Alliance Europe, se benefician de las ventajas de unos sistemas IT estandarizados para todos los miembros de la red europea. Además, pueden ofrecer a sus clientes las ventajas de los productos Star Services, los sistemas de seguimiento y trazabilidad de SAE y las órdenes de recogida por toda Europa y el tráfico “gateway”.

DESDE DONDE ABARCA A TODA LA GEOGRAFÍA ESPAÑOLA

Pall-Ex Iberia instala su nuevo hub en Madrid

L

a firma de distribución exprés de mercancía paletizada Pall-Ex Iberia ha ubicado su nuevo hub en Madrid, concretamente en el barrio de Villaverde.

Para el director gerente de la compañía, Enric Estruch, esta localización “nos per-

26

Logística Profesional • Febrero 2011

mite abarcar toda la geografía española desde un lugar que, equidistantemente, está en medio del país, además de que por sus infraestructuras, la zona de Madrid es un centro estratégico desde el que poder operar”. La operativa se realizará

con carga/descarga lateral en una nave de 5.000 metros cuadrados que actualmente está adecuándose tanto en todo lo relacionado con los sistemas informáticos como en los elementos de manutención y el “lay-out”.

CON 60 NUEVAS REFERENCIAS

Fiege Iberia gestiona la logística de Nova Azimat

Tanden aumenta un 9% su facturación en 2010

E

l operador logístico Fiege Iberia ha comenzado a colaborar con Nova Azimat, empresa dedicada al sector de la confitería, en los servicios de almacenaje, preparación de pedidos, “copacking” y distribución a toda la península ibérica e islas. Fiege ha reservado en sus instalaciones de Castellbisbal, en Barcelona, un espacio para 1.000 palés a temperatura controlada y ambiente, además de apoyarse en el resto de plataformas y red de distribución en España y Portugal.

El director regional de Operaciones de Fiege Iberia en Cataluña, Miguel Ángel Pulido, ha explicado que los caramelos y chocolates acompañados de juguetes que realiza Nova Azimat “son un producto sumamente delicado, por lo que hay que manipularlo y transportarlo con especial atención para mantener la calidad deseada”.

A

Fiege ha reservado en sus instalaciones de Castellbisbal un espacio para 1.000 palés a temperatura controlada y ambiente.

lo largo de 2010 y a pesar de la difícil coyuntura económica, Tanden, compañía de logística exprés ubicada en Castilla y León, ha conseguido incrementar su facturación un 9%, y su cartera de clientes cuenta con 60 nuevas referencias.

En palabras del director de Desarrollo de la compañía, Félix López: “Estamos muy satisfechos con los resultados conseguidos el pasado año, en los que estamos convencidos de que ha jugado un papel clave el trato personalizado que ofrecemos a nuestros clientes, principal valor de la compañía en sus casi 15 años de historia”.

ADEMÁS, HARÁ UN TRATAMIENTO DIFERENCIADO DE LAS UTIS QUE REALICEN TRÁMITES ADUANEROS

CON 2.500 M2

Adif no subirá las tarifas en sus instalaciones logísticas este año

Redur estrena instalaciones en Córdoba

E

l Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha decidido no subir durante 2011 las tarifas en sus instalaciones logísticas para la prestación de servicios adicionales y complementarios. Además, hará un tratamiento diferenciado de las UTIS que realicen trámites aduaneros para agilizar los procesos.

Con esta nueva estructura tarifaria, las empresas ferroviarias pueden optar por dos modalidades de servicios de maniobras, con lo que Adif pretende favorecer la flexibilidad en la planificación y la prestación de servicios más competitivos a un menor coste. Además de mantener las mismas tarifas en sus instalaciones logísticas para 2011, realizará un tratamiento diferenciado de las UTIS (Unidad de Transporte Intermodal) que realicen trámites aduaneros con el fin de favorecer la coordinación y agilidad de gestión en el tratamiento de la mercancía de exportación-importación comunitarias. Cabe destacar también el mantenimiento de la supresión del precio para los servicios adicionales de acceso y expedición de trenes a todas las empresas ferroviarias

que accedan a las instalaciones logísticas de titularidad de Adif.

Los servicios adicionales y complementarios que presta Adif en sus instalaciones de mercancías, a petición de las empresas ferroviarias y candidatos habilitados, comprenden aspectos como el acceso a las instalaciones, operaciones sobre el tren, maniobras, operaciones de logística, etc., para facilitar el funcionamiento del transporte ferroviario.

Estas medidas están encaminadas a apoyar el transporte de mercancías por ferrocarril e integrarlo dentro de la cadena logística, uniendo, en los casos que se posible, fábricas con enclaves estratégicos de distribución. Entre las actuaciones puestas en marcha, está la colaboración y firma de convenios con las autoridades portuarias, la concesión de nuevas autorizaciones de acceso a la RFIG, el inicio de nuevos servicios interoperables internacionales de mercancías, nuevos tráficos para trenes de mayor longitud (600 metros o más) y el establecimiento de una “Red 24 horas/365 días” para el acceso y expedición de trenes.

Operadores

EN LA PENÍNSULA IBÉRICA Y EN LAS ISLAS

L

a empresa española Redur tiene previsto aumentar el alcance de sus servicios de distribución y logística con la apertura de unas nuevas instalaciones en Córdoba. Se trata de una nave logística situada en el Nuevo Parque Logístico de la ciudad andaluza, con 2.500 metros cuadrados diáfanos de almacén, 21 muelles de carga y una superficie destinada a oficinas de 280 metros cuadrados. Con esta nueva sede, esta firma logística espera incrementar su negocio en la zona sur, ya que se acortarán plazos de entrega y se incrementará la capacidad logística de la compañía en Andalucía.

Febrero 2011 • Logística Profesional

27

Noticias › Operadores

PASA DE 18 CONSEJEROS A DIEZ

LA COMPAÑÍA TIENE PREVISTO SU PUESTA EN MARCHA PARA EL MES DE MAYO

El Gobierno reduce el número de consejeros de Adif, Aena y Feve

Gefco abrirá un nuevo centro multiusos en Brasil E l presidente y director general de Gefco,Yves Fargues; el director de Logística y Transporte de Mercancías, Luc Nadal, y el director general de la compañía en Brasil, Gonzague Collong, han anunciado

Gonzague Collong, director general de Gefco Brasil.

ADVIERTEN

para mayo la apertura de un nuevo centro multiusos de Gefco en el país sudamericano. Las nuevas instalaciones estarán ubicadas en Guarulhos, al noreste de Sao Paulo, cerca del aeropuerto internacional que gestiona el 55% del tráfico de mercancías.

La plataforma cuenta con 5.000 metros cuadrados y gestionará las operaciones de los dos primeros almacenes de Gefco.

Además, ofrecerá servicios aduaneros terrestres y marítimos y servicios de logística para las plantas de PSA en Brasil (Puerto Real) y Argentina (Palomar).

También trabajará para otros clientes no pertenecientes al grupo, como Mabe, B. Braun, Leroy Merlin y Ford. La nueva plataforma empleará a 60 personas. El nuevo centro contribuirá al crecimiento de Gefco en el Mercosur.

QUE EL TRANSPORTE PROFESIONAL POR CARRETERA ESTÁ EN

“SERIO

E

l Consejo de Ministros aprobó el pasado 28 de enero, a solicitud del Ministerio de Política Territorial y Administración Pública, tres Reales Decretos por los que se reduce el número de consejeros de Adif, Aena y Feve, todas ellas entidades públicas empresariales dependientes del Ministerio de Fomento.

En el caso de Adif, se establece que el número máximo de vocales sea de diez, frente a los 18 anteriores; Aena reduce los vocales de 15 a 12 y Feve de diez a ocho.

Estas medidas se ya se aprobaron en el Consejo de Ministros del pasado 30 de abril de 2010, siguiendo el plan de Racionalización del Sector Público Empresarial, que preveía la reducción de al menos un 15% de los consejeros de estas entidades.

PELIGRO”

El departamento de mercancías del CNTC acusa a las empresas cargadoras de “miopía empresarial”

E

l pleno del departamento de mercancías del Comité Nacional del Transporte por Carretera emitió un comunicado el pasado 21 de enero en el que acusa a las empresas cargadoras de “una indudable miopía empresarial” al apostar por el “inmediato ahorro de costes antes que por la justa retribución del servicio”.

El comunicado desglosa en seis puntos lo que a juicio del pleno del departamento de mercancías del CNTC son los principales problemas del sector, y advierte que la supervivencia del transporte profesional por carretera está en “serio peligro” si persiste el “actual ritmo de deterioro del tejido empresarial”. En este sentido, realizan un “llamamiento a la colaboración y lealtad” de las empresas cargadoras para “asumir que las dificultades económicas son compartidas”, ya que, señalan, los problemas no se resuelven imponiendo “condiciones contractuales abusivas que estrangulen el correcto desarrollo empresarial” ni “aprove-

28

Logística Profesional • Febrero 2011

chando las deficiencias de capacidad negociadora de sus proveedores”.

También denuncian el “desuso” en el que, a su juicio, han caído las reformas normativas que se han introducido para dotar a la empresa de transporte de las herramientas necesarias para lograr “el equilibrio contractual con sus clientes”, como resultado del “escaso poder de negociación de estas empresas frente a unos clientes cargadores que aplican el principio negociador de ‘lo tomas o lo dejas’”.

En este sentido, consideran que las empresas cargadoras han apostado por una “política comercial” que ha antepuesto el “inmediato ahorro de costes antes que la justa retribución del servicio”, lo que tachan de “miopía empresarial”, ya que contribuye “a la desaparición de un buen número de empresas de transporte”, lo que repercute en un “déficit cuantitativo y cualitativo del sector, situación esta que a la larga terminará por repercutir en contra de los intereses de aquellos que con su cortedad de miras lo han propiciado”.

Sus quejas se dirigen también al precio de los combustibles. Tildan de “inadmisible” que su precio antes de impuestos sea “de los más caros de Europa, sin que este valor tenga correspondencia con la evolución del precio del crudo”. Algo que, señalan, “solo es posible por la absoluta falta de control de los mercados y de los criterios con los que las empresas comercializadoras establecen los precios”.

Además del precio del combustible, creen asimismo que el “progresivo” incremento de “obligaciones fiscales y administrativas de todo tipo”, muchas de estas “inherentes a la función del cargador que se transmiten al transportista como por ósmosis”, son otro elemento negativo que perjudica al sector. Así, reclaman también “sensibilidad para modificar el régimen sancionador del transporte”, para lo que exigen establecer un “criterio proporcional y regido por el principio de personalidad, de forma y manera que cada uno responda por sus propios actos”.

Blanco impulsará la fusión y concentración de empresas de transporte

E

l ministro de Fomento, José Blanco, se ha mostrado partidario de reordenar el sector español del transporte por carretera estimulando la concentración e integración empresarial y buscando nuevas medidas que permitan avanzar en un proceso de fusiones como fórmula para mejorar la competitividad y productividad de esta actividad económica.

Se trata de uno de los compromisos del ministro en la reunión que mantuvo el pasado 3 de febrero con los representantes del Comité Nacional del Transporte por Carretera, quienes le plantearon, desde las diferentes asociaciones que componen este órgano, toda una batería de reivindicaciones.

Así, desde CETM se insistió, entre otros aspectos, en el establecimiento de un siste-

ma que garantice el cobro de los servicios de transporte en los plazos establecidos por Ley, un mayor control del Gobierno sobre el precio del gasóleo, la modificación del régimen sancionador incluyendo la bonificación del 50% por pronto pago, la construcción de nuevas áreas de descanso, la eliminación de las restricciones genéricas al tráfico de mercancías, la eliminación del céntimo sanitario o la implantación de un sistema de jubilación para los conductores a los 60 años.

A partir de ahora se formarán unos grupos de trabajo que abordarán de forma más concreta cada uno de los asuntos planteados. En este sentido, el próximo 9 de febrero, el director general de Transporte Terrestre, Manel Villalante, se sentará con los miembros del CTNC.

UN INFORME SEÑALA QUE EN EL AÑO 2050 PODRÍA ALCANZARSE ESTE OBJETIVO

Bruselas abre la puerta a un transporte sin combustibles fósiles

U

n estudio realizado por la Comisión Europea ha revelado que los combustibles alternativos podrán reemplazar gradualmente a los fósiles en 2050, haciendo que todo el transporte europeo sea sostenible en esa fecha.

El informe del grupo de expertos sobre combustibles futuros no da una única alternativa a los medios de transporte tradicionales, sino que cree que será “una combinación de diferentes opciones la que permitirá sustituir al petróleo”. La transformación requerirá el uso de una

El estudio estima que el petróleo se habrá agotado para 2050.

mezcla de combustibles que pueden producirse a partir de una gran variedad de energías primarias, entre las que destacan la electricidad, el hidrógeno y los biocombustibles líquidos.

Este documento presentado por la Comisión Europea se integrará en la iniciativa de sistemas de transporte limpio que el Ejecutivo comunitario lanzará este mismo año, el cual estará destinado a diversificar la demanda energética del transporte, reducir su impacto medioambiental y reforzar la seguridad del suministro energético.

El objetivo que persigue la UE es reducir las emisiones de dióxido de carbono entre un 85% y un 90% para el año 2050. Además, estima que en ese año la producción de petróleo se habrá agotado, por lo que quieren que su reemplazo se produzca lo antes posible.

El comisario europeo de Transporte, Siim Kallas, ha destacado al respecto que “si queremos conseguir un transporte realmente sostenible tendremos que considerar combustibles alternativos”. Por otra parte, los expertos europeos advierten que la viabilidad económica, la eficiencia en el uso de los recursos energéticos y la aceptación en el mercado de estos combustibles y nuevas tecnologías serán decisivos para que representen una verdadera alternativa.

BAL-TRANS

Sodrugestvo adquiere un operador de trenes ruso con vagón único

L

a compañía del sector agroin0dustrial Sodrugestvo ha anunciado la adquisición de Balt-Trans, operador de trenes con vagón único y el segundo mayor de Rusia de tolvas de grano, lo que coloca a Sodrugestvo como el mayor operador de logística privado en el sector ruso de los cereales.

Sodrugestvo ya contaba para sus operaciones logísticas con Trans-Argo, compañía propietaria de trenes con vagón único y servicio de expedición de carga. Balt-Trans aporta 1.875 remolques de grano cubiertos y 102 vagones de carga, con lo que, de forma combinada, el grupo posee un total de 2.225 remolques cubiertos de grano y 102 vagones de carga, además de alquilar a largo plazo 80 vehículos de aceite vegetal.

“Al combinar las posesiones de Balt-Trans con nuestras operaciones existentes de Trans-Agro, Sodrugestvo ya es capaz de conseguir el control completo de su cadena de logística dentro de Rusia”, ha indicado el consejero delegado de Sodrugestvo Group, Stephane Frappat. “Esta adquisición demuestra nuestro compromiso en proporcionar el mejor servicio posible al cliente a los mercados agrícolas de Rusia, la región más importante y de crecimiento más rápido de la compañía”.

Con sede en Luxemburgo, Sodrugestvo es una firma de carácter agroindustrial. Se integra verticalmente en tres unidades empresariales: infraestructura especializada (incluyendo terminales de puerto marítimo en aguas profundas), logística y procesamiento y marketing.

Operadores

EL MINISTRO DE FOMENTO SE REUNIÓ CON EL COMITÉ NACIONAL DEL TRANSPORTE POR CARRETERA

Febrero 2011 • Logística Profesional

29

Noticias › Operadores Noticias Distribución y transporte CUATRO

TRENES SEMANALES DE

750

METROS CONECTARÁN

BARCELONA

CON

LYON Y MILÁN

Arranca el primer corredor transfronterizo de mercancías en ancho internacional entre España y Francia

Los trenes parten y llegan desde las terminales de enlace de Morrot y Can Tunis con conexiones al Puerto de Barcelona.

E

l pasado 21 de diciembre entró en servicio el primer corredor transfronterizo de mercancías en ancho internacional entre España y Francia. A través del nuevo túnel de Pertús, que une Figueras con Perpignan, Renfe inicia el servicio con cuatro trenes semanales que conectarán Barcelona con Lyon y Milán.

La entrada en servicio de esta conexión de ancho europeo (1.435 mm), en la que Fomento ha invertido aproximadamente 337 millones de euros, permitirá unir la zona

portuaria de la ciudad condal con Perpignan. Este primer servicio forma parte del producto BarceLyon, operado conjuntamente por Naviland Cargo, el Puerto de Barcelona y Renfe.

El corredor tiene una longitud total de 168 kilómetros, de los que 92 corresponden a líneas de ancho convencional en las que se ha instalado el tercer carril para su utilización en ancho internacional, mientras que los 76 kilómetros restantes pertenecen a tramos de la futura conexión Barcelona-

Los trenes de mercancías realizarán el siguiente recorrido: Centro Logístico de Morrot-Centro Logístico de Can Tunis-Castellbisbal: 25,7 km (tercer carril).

Castellbisbal-Nudo de Mollet: 19 km (tercer carril).

Nudo de Mollet: 3,5 km.

Mollet-Montmeló: 3,6 km (LAV).

Túnel de Montmeló-Viaducto río Congost: 1,5 km (tercer carril).

Montmeló-Centro Logístico de Girona: 66 km (LAV).

Centro Logístico de Girona-Vilamalla: 41,2 km (tercer carril).

Variante de Figueres: 4,5 km (tercer carril).

Variante de Figueres-sección internacional: 3,6 km (LAV).

30

Logística Profesional • Febrero 2011

Figueres de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa.

La nueva infraestructura permite aumentar la longitud de los trenes desde los 450 metros actuales hasta los 750, por lo que Renfe puede ofrecer una capacidad de carga de hasta 20 Teus más. Además, se agiliza el paso fronterizo y se elimina la manipulación de las mercancías en la frontera, lo que, según cálculos de la operadora española, esto redundará en un ahorro en el tiempo de transporte de unas seis horas y, para las empresas, la posibilidad de cargar en el mismo día de salida.

Además de la implantación del tercer carril, las instalaciones se complementan con la ejecución de seis apartaderos preparados para permitir el estacionamiento de trenes de 750 metros; la adaptación de la línea aérea de contacto, que suministra energía a los trenes a 3 kV en corriente continua en los tramos de ancho convencional y a 25 kV en corriente

EN

LA ACTUALIDAD PUEDE ALBERGAR

400.000

TCEEGE, Terminal de Contenedores de Turquía, quiere llegar al millón de TEUS de capacidad A la derecha, Gül Diril, gerente comercial de TCEEGE.

L

a TCEEGE (Terminal de Contenedores del Grupo TCB de Turquía) quiere aumentar su capacidad en un 150%, lo que supone pasar de los 400.000 TEUS de capacidad actuales al millón.

La TCEEGE se ubica en la bahía de Nemrut, situada en el área de Aliaga, cerca de Izmir, la tercera ciudad turca. En palabras del gerente de Operaciones de la terminal, Tomás Palacios, “debido a la creciente competencia en el comercio mundial, el efecto de los puertos en la cadena de suministro aumenta gradualmente. Los puertos pueden crear beneficios y oportunidades a sus usuarios y TCEEGE es muy firme en

LAS

CLASES CONSTARÁN DE

210

ese sentido gracias a su capacidad operativa y ‘know-how’”.

Por su parte, el gerente comercial de TCEEGE, Gül Diril, afirma que “la satisfacción del cliente es lo principal para la terminal. Nuestro objetivo es añadir valor a nuestros servicios desde que empezó a operar la terminal y nos esforzamos para ser una base efectiva en el transporte intermodal mediante la creación de soluciones modernas y rentables para los usuarios.

Mantenemos un estrecho contacto con los exportadores e importadores y personalizamos nuestros servicios según sus necesidades”.

HORAS LECTIVAS Y OTRAS

35

Distribución y transporte

alterna en los trayectos de alta velocidad, y la dotación de sistemas de seguridad, telecomunicaciones y señalización, como el ERTMS y el GSM-R. Los sistemas de gestión de tráfico estarán regulados desde el Centro de Regulación y Control (CRC) de alta velocidad y el Control de Tráfico Centralizado (CTC) de Barcelona.

En este sentido, y para adaptarse a la nueva infraestructura, se han realizado actuaciones en las locomotoras para permitir su circulación por las diferentes tensiones de catenaria (3.000 V ancho convencional, 25.000 Alta Velocidad y 1.500 V Francia). Además, se han cambiado los ejes de los vagones para permitir su circulación por ancho UIC. Renfe pone en circulación cuatro trenes por semana en estas conexiones de Barcelona con Francia e Italia, desde las terminales de enlace de Morrot y Can Tunis y con conexiones en los muelles del Puerto de Barcelona (TCB-Tercat).

La nueva conexión con el país galo permitirá también abrir nuevas opciones de enlace con la Red Intermodal Multicliente de Renfe para el transporte de contenedores a través de la terminal de Morrot.

Renfe tiene entre sus proyectos en estudio un nuevo servicio que conecte Barcelona con Touluse y Burdeos en un servicio similar a BarceLyon y que también se prestaría a través del nuevo túnel con ancho europeo.

Está previsto que estos cuatro trenes semanales que conectarán Barcelona con Lyon y Milán transporten un total de 544.000 toneladas durante 2011, de las que 208.000 corresponderán al servicio BarceLyon y 336.000 al servicio que une la ciudad condal con Italia. El uso del ferrocarril frente a otros medios de transporte en estos servicios supondrá un ahorro energético total de 33.680 toneladas de CO2 y 8.560 toneladas de petróleo. Concretamente, este primer año en el tráfico de mercancías Barcelona-Lyon se producirá un ahorro de 13.830 toneladas de CO2 y 19.850 de petróleo, por lo que se refiere al tráfico entre Barcelona y Milán, el ahorro será de 5.260 toneladas de petróleo y 19.850 toneladas de CO2.

A DISTANCIA

CETM convoca nuevos cursos de formadores especialistas en mercancías peligrosas

L

a Confederación Española de Formación del Transporte y la Logística (Ceftral) organiza en Madrid un curso para especialistas en mercancías peligrosas subvencionado por el Plan de Ayudas del Ministerio de Ministerio de Fomento. El objetivo es capacitar a los asistentes para impartir materias relacionadas con la especialidad. Consta de 210 horas lectivas y 35 horas a distancia. Las clases comen-

zarán el 7 de febrero en las instalaciones de Ceftral.

Para la realización del curso es imprescindible estar en posesión de la autorización especial vigente para conducir vehículos que transporten mercancías peligrosas (básico+cisternas). Como el número de plazas es limitado, se dará prioridad a aquellos solicitantes cuya candidatura esté avalada por una organización miembro de CETM.

Febrero 2011 • Logística Profesional

31

Noticias Distribución y transporte

Noticias › Distribución y transporte

CONSTITUIRÁN UNA COMISIÓN DE SEGUIMIENTO QUE ANALIZARÁ EL POSICIONAMIENTO DE RENFE

CON 16.250 MILLONES DE EUROS

Renfe y UOTC/ASTIC firman un acuerdo de colaboración para incentivar el transporte intermodal de mercancías

El mercado ibérico de transporte de mercancías por carretera modera su caída en 2010

Foto: Renfe (Patier)

T

R

El acuerdo se enmarca en el Plan de Impulso al Transporte Ferroviario de Mercancías, presentado recientemente por Fomento.

enfe y la Unión de Operadores de Transporte Combinado (UOTC/Astic) han firmado un acuerdo de colaboración para incentivar el transporte intermodal de mercancías.

Las partes colaborarán estrechamente en el desarrollo de nuevos proyectos con el objetivo comercial de captar nuevos tráficos de mercancías. El acuerdo prevé también un continuo análisis del mercado y fórmulas de colaboración para desarrollar posibles nuevas inversiones.

El acuerdo se enmarca en el Plan de Impulso al Transporte Ferroviario de Mercancías, presentado recientemente por el Ministerio de Fomento, y entre cuyos

32

Logística Profesional • Febrero 2011

objetivos figura potenciar el transporte intermodal.

Las partes constituirán una Comisión de Seguimiento, que según el acuerdo, se encargará de realizar un continuo análisis de la colaboración comercial y del posicionamiento de la Red Multicliente de Renfe para sus servicios de transporte intermodal.

Astic es una asociación que agrupa a empresas especializadas en el transporte por carretera, entre las que se encuentran numerosas empresas españolas dedicadas al transporte combinado nacional e internacional agrupadas en la Unión de Operadores de Transporte Combinado (UOTC).

ras el fuerte retroceso registrado en 2009 en el transporte de mercancías por carretera en el mercado ibérico, los datos provisionales para el cierre de 2010 apuntan a un descenso más moderado, cifrado en el 1,5%, hasta situarse en 16.250 millones de euros. Así lo apunta un estudio realizado por la consultora DBK. También indica que el número de empresas activas se ha reducido en los últimos años, destacando la desaparición de un significativo número de pequeños operadores en el ejercicio 2009, tanto en España como en Portugal.

La facturación agregada de las empresas españolas se ha situado en 13.800 millones de euros, algo más del 80% del total, mientras que el mercado portugués se ha cifrado en 2.700 millones. Destaca la fuerte caída de los ingresos en España, donde, según DBK, se ha registrado una tasa de variación del -17,9%. En el mercado portugués la evolución fue algo menos desfavorable, con una disminución del 13,6%.

Asimismo, el peso de los servicios de transporte nacional ha alcanzado en España el 85% del mercado total, cifrándose en unos 11.700 millones de euros en 2009, mientras que el tráfico internacional supuso el 15% restante. Tal y como refleja el estudio, para el ejercicio 2011 se espera un suave crecimiento que podría situarse en el entorno del 2%, tendencia que se confirmará previsiblemente en 2012.

Por países, se espera que el mercado español registre en el bienio 2011-2012 una evolución bastante más favorable que el portugués.

El Grupo Correos se adapta a la liberalización del sector

Alberto Lafuente Félez, presidente del Grupo Correos.

E

l Grupo Correos ha presentado su Plan de Empresa 2011-2014, cuyo objetivo principal es convertirse en un operador global en todos los mercados en los que actúa. Para ello, aumenta su oferta de servicios en el diseño e impresión de las comunicaciones masivas, la gestión integral de la paquetería B2B y B2C y la“integración tecnológica” con los clientes con la participación de Correos Telecom.

Este plan estratégico, presentado por el presidente del Grupo, Alberto Lafuente Félez, responde a la necesidad del operador español de adaptar su estrategia a los cambios regulatorios, económicos y tecnológicos del sector (liberalizado desde el pasado 1 de enero, en aplicación de la Tercera Directiva Postal de la Unión Europea) y de garantizar la viabilidad de la empresa y del servicio postal universal que Correos prestará, por designación del Estado, durante quince años. “Nuestro objetivo”, ha declarado Lafuente Félez, “es conseguir ejecutar el plan sin incurrir en pérdidas, a pesar de las previsiones negativas y de la bajada del 20% del tráfico postal registrada en el último trienio, para asegurar así el futuro de la empresa y de sus trabajadores”.

El operador español quiere potenciar las fortalezas de las cuatro empresas que forman el Grupo (Correos, Chronoexrpés, Correos Telecom y Nexea �la nueva denominación de Correo Híbrido�) para competir y ganar cuota de mercado en cuatro sectores relevantes: el mercado postal tradicional, la paquetería, el marketing directo y los servicios ligados a las nuevas tecnologías.

Para ello, Correos apuesta por derivar el foco de atención de los productos a los clientes: “Nuestro objetivo es poner en marcha todas las iniciativas necesarias para hacer la vida más fácil al cliente y ofrecerle lo que necesita, desde la flexibilidad total en las entregas, para que pueda elegir el lugar y el horario de la recogida, hasta agilizar y simplificar los trámites en la admisión, y ofrecer soluciones específicas para las pymes, los autónomos o las empresas de comercio electrónico”.

De cara a dar un primer impulso a la idea de Grupo, y de presentarse ante el mercado como un operador global multicanal, el operador ha presentado una nueva imagen corporativa que unifica la identidad visual de las empresas que lo forman, remercando su pertenencia al Grupo Correos.

Distribución y transporte

POTENCIA SU POLÍTICA COMERCIAL PARA TRATAR DE GANAR CUOTA DE MERCADO

Febrero 2011 • Logística Profesional

33

Noticias › Distribución y transporte

Y FOMENTO

GARANTIZA UN

“APOYO

FIRME” A ESTE PROYECTO

Cataluña critica la falta de compromiso de Fomento con el Corredor Mediterráneo ACUDIERON

AL PARLAMENTO EUROPEO

El SIL apoya el Manifiesto Ferrmed

U

na delegación del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL), encabezada por su directora general, Blanca Sorigué, estuvo presente el pasado 12 de enero en el Parlamento Europeo apoyando el Manifiesto Ferrmed. El SIL lo considera un proyecto clave para la economía de la UE, dado que une el frente portuario más importante de Europa en el Mar del Norte con sus respectivos “hinterlands” en la Europa septentrional, central y del este, con las más importantes vías de navegación fluvial, con el frente portuario Mediterráneo occidental y con el norte de África.

L

a sede del Parlamento Europeo en Bruselas acogió el pasado 12 de enero un multitudinario acto de apoyo al Corredor Mediterráneo en el que se presentó el manifiesto Ferrmed, que subraya la importancia de este eje de transportes para la competitividad de la región y el conjunto de la Unión Europea. Ferrmed es una asociación con más de 140 miembros en toda Europa dedicada a promover el Gran Eje Ferroviario de mercancías EscandinaviaRin-Ródano-Mediterráneo Occidental.

En este acto, el conseller catalán de Transportes, Lluis Recoder, lamentó la “falta de contundencia” del Ejecutivo español en la defensa de la inclusión del Corredor ferroviario del Mediterráneo en la red prioritaria de transporte de mercancías de la UE. Por su parte, y según publica el boletín “Aquí Europa”, el director general de Infraestructuras Ferroviarias del Ministerio de Fomento, Carlos María Juárez, garantizó “el apoyo firme” del Gobierno español a este proyecto.

Sin embargo, Recoder reconoció no estar convencido de este compromiso, ya que según sus palabras, “si fuesen más solidarios y estuviesen convencidos de que es una cuestión prioritaria, hubieran sido más contundentes”, señaló en referencia a las intervenciones de los representantes gubernamentales en la conferencia.

Ferrmed

Blanca Sorigué, directora general del SIL.

34

Logística Profesional • Febrero 2011

Por su parte, el secretario general de Ferrmed, Joan Amorós, afirmó que se han producido cambios en la actitud del Ejecutivo, ya que la anterior ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, “nunca quiso” recibir a su organización, mientras que José Blanco sí lo ha hecho y ha expresado su voluntad de potenciar el corredor Mediterráneo.

Sin embargo, lamentó que el Gobierno central no haya hecho propuestas para adecuar el ancho de vía en España al dominante en la UE y facilitar así el acceso de los productos españoles al mercado europeo. Para Amorós este es un “punto crítico”, sin el cual todas las inversiones que se hagan en infraestructuras de transporte servirán “de poco”.

Para Ferrmed es esencial que el ancho de vía del eje se adecue al dominante en la UE, mientras que para el Ejecutivo español es solo una preocupación a largo plazo, y por el momento, teniendo en cuenta el actual contexto de recortes presupuestarios, planea centrarse en los puntos más conflictivos, como “los cuellos de botella” que se generan en los puertos, según publica “Aquí Europa”.

La Autoridad Portuaria de Melilla renueva su Consejo de Administración T

al y como estipula la nueva Ley de Puertos, la Autoridad Portuaria de Melilla ha reducido el número de miembros de su Consejo de Administración. Así, si este órgano, que contaba anteriormente con 25 vocales, ahora funcionará con 14.

Arturo Esteban Albert seguirá al frente de la presidencia del puerto, y como miembro nato del Consejo continuará en su respectivo puesto José Miguel Tasende Couto como capitán marítimo. El director de la Autoridad Portuaria, José Luis Almazán Palomino, mantiene voz pero no conserva su derecho a voto al frente del Consejo de Administración. Por su parte, José Manuel Noguerol hará las funciones de secretario de la Autoridad Portuaria.

En cuanto a los vocales de la Ciudad Autónoma de Melilla, el número de representantes se ha visto reducido de 12 a seis, puestos ocupados por Francisca Conde, Antonia Basante, Khaddouja Driss, José Imbroda, Juan Díaz y Daniel Conesa. También se ha reducido el número de consejeros en representación

del Estado a la mitad. Sus vocales son Abdelrrahim Sellam, Jesús Nievas Muñoz, como vocal de Puertos del Estado, y Belén Moreno Santana, vocal de los servicios jurídicos estatales.

Las principales funciones de este órgano de decisión serán las de aprobar

y dirigir la organización de la Autoridad Portuaria, así como sus normas de gestión, su régimen retributivo, definir la política general de recursos humanos, dar luz verde a los proyectos anuales del ente portuario, el balance de cuentas y su memoria explicativa.

El Consejo de Administración deberá aprobar y dirigir la organización de la Autoridad Portuaria.

LOS CONVOYES HAN CIRCULADO ENTRE EL CENTRO LOGÍSTICO DE VALENCIA FUENTE SAN LUÍS Y EL PUERTO SECO DE COSLADA (MADRID)

Distribución y transporte

REDUCE EL NÚMERO DE MIEMBROS EN CUMPLIMIENTO DE LA LEY DE PUERTOS

Renfe y Adif inician las pruebas de infraestructuras y operación para trenes de 750 metros

C

on el objetivo de mejorar la productividad de los operadores ferroviarios y fomentar el transporte de mercancías por ferrocarril, Adif y Renfe han iniciado las pruebas de infraestructura y operación para trenes de mercancías de 750 metros de longitud en la línea de ancho convencional Madrid-Valencia. Para estas pruebas, que se han realizado los días 20 y 21 de enero en horario nocturno, se utilizaron dos trenes de contenedores con doble tracción para un total de 1.200 toneladas de carga.

Los convoyes han circulado entre el centro logístico de Valencia Fuente San Luís y el puerto seco de Coslada, y han permitido evaluar la capacidad de la infraestructura, que hasta ahora aceptaba trenes de 600 metros de longitud. Los trenes cargaron cerca de 100 teus de diferentes clientes de Renfe y cumplieron su horario previsto con normalidad.

Asimismo, según Renfe y Adif, el excelente resultado obtenido por el corredor Madrid-Valencia, con 1.020 circulaciones y 1.051.778 tn transportadas en 2009, permitió ampliar la capacidad un 110% en el tráfico, hasta las 2.137 circulaciones, y un 60% de la carga, con 1.697.310 Tt transportadas en el año 2010.

Así, aprovechando la puesta en marcha de la conexión de alta velocidad Madrid-Cuenca-Albacete/Valencia, se han emprendido actuaciones con el fin de impulsar el tráfico de mercancías por la línea de ancho convencional Madrid-Valencia. Por el momento están circulando trenes de mercancías de 600 metros en horario diurno aprovechando los nuevos surcos disponibles.

Los objetivos de Adif a corto plazo son ofertar a las empresas ferroviarias surcos en horario nocturno para trenes de longitud especial de 700 metros, y acometer a medio plazo actuaciones en la infraestructura

y centros logísticos para que circulen trenes de 750 metros de longitud sin la consideración de tráfico especial. Estas medidas tienen el fin de elevar la productividad del corredor de mercancías Madrid-Valencia y del futuro centro logístico de Aranjuez, actualmente en fase de licitación.

Dicha licitación es la primera actuación desarrollada gracias al Plan Extraordinario de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, que tiene por objetivo reactivar la economía y el empleo a través de la inversión en infraestructuras de transporte. Asimismo, el Plan Estratégico para el Impulso del Transporte Ferroviario de Mercancías en España, elaborado por el Ministerio de Fomento y consensuado con las comunidades autónomas, tiene el objetivo para el año 2020 de situar la cuota del transporte de mercancías por ferrocarril en el 10% del total de mercancías que se transportan anualmente en nuestro país.

Febrero 2011 • Logística Profesional

35

Noticias › Distribución y transporte

EL PAÍS AZTECA TIENE PREVISTO INVERTIR 160.000 MILLONES DE EUROS EN EL PERIODO 2007-2010

Ineco y Adif crean una sociedad mercantil para el desarrollo de infraestructuras en México E l Consejo de Ministros autorizó el pasado 10 de diciembre la constitución de una sociedad mercantil en México entre Ingeniería y Economía del Transporte (Ineco) y Adif, entidades dependientes de Fomento, para que ambas sociedades puedan ser

adjudicatarias de contratos en el Plan Nacional de Infraestructura 2007-2012 del país centroamericano.

Esta unión responde a la necesidad expresada por las autoridades mexicanas de que se cumplan los requisitos normativos que Imagen del Golfo de México.

permitirán a ambas sociedades poder licitar y conseguir contratos de infraestructuras en ese país, que ha previsto unas inversiones de 160.000 millones de euros para el periodo 2007-2012.

Ineco, que ya trabaja en México desde hace años, firmó el pasado mes de marzo un acuerdo de colaboración con el Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras) para colaborar en el desarrollo de iniciativas y proyectos en materia de infraestructura del transporte, tanto aeronáutico como ferroviario, marítimo o de carreteras. Por su parte, Adif dirige y desarrolla convenios y proyectos de cooperación internacional en apoyo a empresas nacionales en el exterior.

Esta nueva sociedad mercantil aspira a convertirse en la ingeniería de confianza de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de México y de Banobras, aprovechando la colaboración de Ineco y Adif con la Administración española y, en particular, con el Grupo Fomento.

EL TRÁFICO AUMENTÓ UN 3,8% DE MEDIA RESPECTO AL EJERCICIO ANTERIOR

Los puertos españoles mueven más de 391 millones de toneladas entre enero y noviembre de 2010

C

on un total de 391.790.390 toneladas movidas por los puertos españoles, entre enero y noviembre de 2010, el tráfico portuario se incrementó una media del 3,8%, según los datos provisionales publicados por Puertos del Estado. Así, todos los tráficos portuarios han evolucionado de manera positiva durante los últimos trece meses (desde octubre de 2009, cuando se registró el mínimo interanual, con 413,5 millones de toneladas), lo cual ha permitido que en el cómputo interanual se alcancen los actuales 427,6 millones de toneladas de mercancías.

36

Logística Profesional • Febrero 2011

La mercancía general, y en particular la contenerizada, ha duplicado el incremento medio de los tráficos portuarios (8%), situándose en 173,9 millones de toneladas. Además, este tipo de tráfico continúa ganando porcentaje con respecto a los graneles líquidos (134,4 millones de toneladas) y sólidos (71,6 millones), y ya representa más del 45% del total de mercancías movidas en los puertos, frente al 44% de los años 2007 y 2008. Igualmente, el movimiento de contenedores ha experimentado un incremento del

6,3%, superand los 11,4 millones de Teus, crecimiento que ha sido aún más espectacular en los contenedores de impor-expor que, con 3,9 millones de teus, se incrementó en un 15%.

Según Puertos del Estado, las 28 Autoridades Portuarias que conforman el sistema portuario de titularidad estatal han evolucionado de manera favorable, y en particular las que ya son un referente en las grandes rutas interoceánicas, como Bahía de Algeciras, Barcelona, Bilbao, Las Palmas o Valencia.

SE MOVIERON

431.164.700

TONELADAS DE MERCANCÍAS TOTALES

El tráfico portuario español logra el 5o mejor registro de su historia E

l sistema portuario de titularidad estatal, formado por 46 puertos de interés general, ha conseguido en 2010 el 50o mejor registro de tráfico total desde su creación en 1992. Las 431.164.700 toneladas de mercancías totales han supuesto un incremento del 4,4% respecto a 2009, año este último en que los tráficos descendieron cerca del 13%, según informa Puertos del Estado.

Por Autoridades Portuarias, la Bahía de Algeciras continúa liderando el panorama nacional con 70,2 millones de toneladas, aunque su débil incremento (07%) ha permitido que otras Autoridades Portuarias, como la de Valencia, que creció un 10,6%, se aproximen a sus cifras, con 63,9 millones de toneladas. Otros puertos con tráficos relevantes han sido Barcelona, con 43,6 millones (+1,66%); Bilbao, con 34,6 millones (+7,7%), y Tarragona, con 32,7 millones (+3,9%). Importantes han sido los incrementos de puertos como el de Huelva, que subió un 27%, superando los 22,4 millones de toneladas, Marín y Ría de Pontevedra (+17,5%), con 1,9 millones, o Avilés (+14,7%), que superó los 4,5 millones. En el extremo opuesto se encuentra una decena de puertos que aún no han remontado las cifras, como el de Vilagar-

cía (-23,5%), Ferrol-San Cibrao (-12,5%) y Alicante (-12,2%).

Respecto al tipo de mercancías, la mercancía general es la que mayor valor aporta a las arcas del sistema portuario, con un 45,5% del total. Los más de 190 millones de toneladas movidas en 2010 han sido el tercer mejor resultado de la estadística portuaria española, solo superado en 2007-2008, con cerca de diez millones de toneladas. En cuanto a los graneles líquidos y sólidos, el cierre provisional de 2010

confirma la práctica recuperación de estos tráficos, especialmente los líquidos, que crecieron un 3,8% y superaron los 149 millones de toneladas, consiguiendo también el tercer mejor registro de su historia. Por su parte, los graneles sólidos se han mantenido en tasas muy similares a 2009, y los 78,7 millones de toneladas movidas en 2010 han supuesto un ligero descenso del 0,6%, dato que contrasta con el descenso del 21,8% experimentado en el año anterior.

Distribución y transporte

EN 2010

ENTRE ELLAS HAY OCHO ESPAÑOLAS

Las infraestructuras de la UE recibirán 170 millones de euros

L

os fondos de las redes transeuropeas de transportes aportarán un total de 170 millones de euros a proyectos de infraestructuras de toda la Unión Europea.

Entre las iniciativas seleccionadas se encuentran ocho españolas, como las obras de ferrocarril de El Prat o la redacción de proyectos de adecuación en terminales de Madrid y Valencia. El total atribuido a estos proyectos será de 30,8 millones de euros, según informa “Aquí Europa”.

El vicepresidente de la Comisión y responsable de la política de transportes de la UE, Siim Kallas, ha señalado que “los proyectos financiados se encuentran en el ámbito de las autopistas del mar y los servicios de información fluvial, así como iniciativas que nos ayudan a prepararnos de cara a las futuras prioridades, que serán las de un transporte más ecológico, la interconexión entre el este y el oeste de Europa y el apoyo a las

asociaciones entre el sector público y el sector privado”.

A lo largo del pasado año tuvo lugar el proceso de selección de un total de 51 proyectos gestados en 24 Estados miembros. Los criterios para la evaluación han sido su relación con las prioridades de las redes transeuropeas de transporte, su grado de desarrollo, su impacto socioeconómico y ecológico y la transparencia de sus bases.

Febrero 2011 • Logística Profesional

37

Noticias › Paquetería Noticias Paquetería EN SU XI CONVENCIÓN COMERCIAL CELEBRADA EN BARCELONA

Nacex presenta su nueva oferta de servicios

E

La XI Convención Comercial de Nacex contó con la presencia de representantes de España, Portugal y Andorra.

l pasado 28 de enero Nacex celebró en Barcelona su XI Convención Comercial con el lema “2011, un nuevo impulso”. Este encuentro contó con una amplia representación de la fuerza comercial de las distintas agencias repartidas por toda España, Portugal y Andorra, y en él se dieron los últimos resultados de la compañía. Así, informaron que Nacex ha cerrado el último ejercicio fiscal, comprendido entre octubre de 2009 y septiembre de 2010, con un total de 13.660.536 expediciones y una facturación de 223 millones de euros.

Para este 2011, esta compañía incrementa su oferta de servicios. A partir de ahora, si un cliente necesita un servicio de mensajería urgente exclusivamente para documentos,

dispone de Nacex Doc’s, el sobre rígido para transportar hasta un kilogramo de documentos a cualquier punto de la península ibérica.

Asimismo, Nacex dispone de Pluspack, un servicio puerta a puerta para envíos masivos monobulto a destinos peninsulares de España y Portugal, hasta un máximo de 20 kg. Igualmente, el servicio terrestre con tarifa económica, Pluspack Europa, ofrece la posibilidad de hacer sus envíos masivos monobulto hasta 20 kg, puerta a puerta, con los principales países europeos.

Además, Canarias Marítimo es un nuevo servicio con tarifa económica para envíos con origen y destino entre las islas del archipiélago canario.

CUBRE LA RUTA LIEJA-DUBAI-DELHI-LIEJA

Gestair Cargo vuela para TNT con el primer carguero Boeing 767-300ERF de España El nuevo B767-300ERF tiene una capacidad de carga de 54 toneladas de mercancías.

L

a división especializada en el transporte de carga aérea de Gestair Commercial Aviation, Gestair Cargo, ha empezado a operar con el primer carguero Boeing 767-300ERF de España. Su objetivo es cubrir las nuevas rutas pactadas tras el acuerdo firmado con TNT. En la actualidad, Gestair Cargo opera un B757-200PCF para la multinacional de transporte exprés.

Esta primera aeronave, que va a cubrir la ruta Lieja-Dubai-

Delhi-Lieja, con cinco rotaciones semanales, es la primera de los dos 767-300ERF con los que va a contar Gestair Cargo. En este sentido, la compañía tiene previsto incorporar un segundo avión de las mismas características el próximo marzo, que efectuará la ruta Lieja-New York-Lieja. El nuevo B767-300ERF tiene una capacidad de carga de 54 toneladas de mercancías, con lo que supera la capacidad del ya retirado DC8.

TRIPULADO POR ANNA CORBELLA Y DEE CAFFARI

Nacex patrocina el velero Gaes en la Barcelona World Race

L

a firma de transporte urgente de paquetería Nacex se sube al velero Gaes Centros Auditivos como nuevo patrocinador del barco, con el que Anna Corbella y Dee Caffari participan en la Barcelona World Race, que zarpó de la ciudad condal el pasado 31 de diciembre.

La empresa está presente en la botavara del único IMOCA Open 60 de los 14 que participan en esta regata con tripulación íntegramente femenina.

38

Logística Profesional • Febrero 2011

Nacex está presente en la botavara del único IMOCA Open 60 de los 14 que participan en la regata.

EL

CLIENTE TIENE QUE ESCANEARLOS CON SU TELÉFONO MÓVIL

Tasinsa revoluciona el mercado inmobiliario con los códigos QR L

a compañía inmobiliaria Tasinsa lanzó, el 20 de enero, los códigos QR (“quick response”) en sus rótulos comerciales. Los códigos tienen encriptada la información comercial del producto disponible tanto en venta como en alquiler, según aseguró el pasado 19 de enero, en una rueda de prensa celebrada en Madrid, el director general de la compañía, David Marquina, y tan solo es preciso escanear con el teléfono móvil los códigos.

La empresa quiere ofrecer una respuesta inmediata y gratuita a los clientes que, a través de sus rótulos y documentación comerciales, estén interesados en localizar nuevas instalaciones, ya sean naves industriales, oficinas o locales comerciales. El cliente tiene que escanear con su teléfono los códigos QR que encuentre, capturando el código con el programa de escaneo de códigos de barras de los iphone, BlackBerry o Android, por ejemplo.

La información que ofrece es incluye fotos, datos generales de la nave o producto, planos, servicios, plano de ubicación, comunicacio-

nes... “Cada código QR es diferente y va asociado a un producto concreto, elaborado con el fin de facilitar a los clientes la localización del producto que mejor se adapte a sus necesidades de una forma rápida, funcional y cómoda, entre toda la oferta disponible actualmente en el mercado”, afirmó Marquina.

El director general adelantó, además, que en 2011 “vamos a

CON UNA SUPERFICIE DE 2.500 METROS CUADRADOS

Jones Lang LaSalle asesora a Teka en el alquiler de una nave en Plaza

L

a empresa de electrodomésticos Teka ha sido una de las últimas en instalarse en la Plataforma Logística Plaza, en Zaragoza, en una nave industrial propiedad de la inmobiliaria Moncanti, comercializado por Jones Lang LaSalle, que ha actuado como asesor en esta operación de alquiler. En total ocupa una superficie de 2.500 metros cuadrados. Con la llegada de Teka, Jones Lang LaSalle ha asesorado ya operaciones por un volumen de 49.000 metros cuadrados en Plaza desde 2007.

Inmobiliaria

Noticias Inmobiliaria

ampliar nuestra oferta de servicios con la creación de un nuevo departamento, Tasinsa 2.0, que ofrecerá servicios de marketing ‘on line’ y la diversificación geográfica con la apertura de una nueva delegación de Tasinsa en África, concretamente en Johanesburgo, para dar servicios inmobiliarios a los mercado emergentes de África”. La firma también está estudiando la posibilidad de instalarse en Angola.

EN EL POLÍGONO INDUSTRIAL EL OLIVERAL DE LA LOCALIDAD VALENCIANA DE RIBARROJA

BNP Paribas Real Estate asesora a Logista en el alquiler de sus nuevas instalaciones

E

l operador logístico integral Logista ha trasladado su delegación regional, ubicada en el polígono industrial El Oliveral de la localidad valenciana de Ribarroja del Turia, a una nave de 8.000 metros cuadrados de superficie y 11 muelles de carga localizada en la misma población. Se trata de una operación asesorada por BNP Paribas Real Estate, división inmobiliaria del grupo de servicios financieros BNP Paribas.

El grupo logístico ocupará dos de los cuatro módulos de un parque de 16.000 metros cuadrados de superficie total, propiedad de un inversor privado. Se trata de un

parque logístico con elevadas medidas de seguridad y que cuenta con amplias playas de maniobra y una alta calidad de construcción.

“La calidad de la nave y su localización ha permitido que la operación se haya realizado haciendo prácticamente coincidir la salida del inquilino anterior con la entrada de Logista, a pesar de la actual situación del mercado”, destaca el director territorial de BNP Paribas Real Estate en Valencia, Joaquín Ivars. El tiempo de espera antes de su arrendamiento para naves de este tipo y dimensión oscila en la actualidad entre los seis y los ocho meses.

Febrero 2011 • Logística Profesional

39

Noticias › Inmobiliaria

LA

OPERACIÓN ESTÁ PREVISTA PARA EL SEGUNDO TRIMESTRE DE ESTE AÑO

AMB Property Corporation y ProLogis anuncian un acuerdo de fusión

L

as compañías AMB Property Corporation y ProLogis anunciaron el pasado uno de febrero el acuerdo definitivo para su fusión, prevista para el segundo trimestre de 2011. Según los términos acordados, la empresa resultante llevará el nombre de ProLogis y pasará a ser una UPREIT (Umbrella Partnership Real Estate Investment Trust).

De acuerdo a lo pactado, cada acción ordinaria de ProLogis se convertirá en 0,4464 de cada nueva acción ordinaria de AMB, aunque la operación aún está sujeta a las condiciones habituales de cierre, incluyendo la aprobación de los accionistas de AMB y ProLogis. La fusión de todas las acciones está destinada a ser una transacción libre de impuestos. La nueva firma prevé alcanzar un valor bursátil proforma de 10.192 millones de euros, una capitalización de mercado total de17.473 millones y activos brutos en propiedad y gestión de 33.491 millones de euros.

Los directores ejecutivos de AMB y ProLogis, Hamid R. Moghadam y Walter C. Rakowich, respectivamente, ejercerán los cargos de forma conjunta hasta el 31 de diciembre de 2012, momento en el que Rakowich se retirará y Moghadam se convertirá en consejero delegado único de la compañía. Moghadam también será presidente de la Junta y responsable principal de dar forma a la estrategia y visión de la empresa. Por su parte, Rakowich será el principal responsable de las operaciones, la integración de las dos plataformas y la optimización de las sinergias derivadas de la fusión. Hasta el 31 de diciembre de 2012, Rakowich también ejercerá como presidente del Comité Ejecutivo de la Junta.

El actual director financiero de ProLogis, William E. Sullivan, seguirá ejerciendo su cargo y se retirará de ProLogis el 31 de diciembre de 2012. Durante este periodo, además, el director financiero actual de AMB, 40

Logística Profesional • Febrero 2011

Thomas S. Olinger, será responsable de las actividades de integración y de informar a los directores generales hasta esa misma fecha, cuando se convertirá en director financiero de la nueva compañía. Asimismo, el Consejo de Administración estará compuesto por seis miembros de la junta designados por ProLogis y cinco miembros de la junta designados por AMB. Hamid R. Moghadam ha comentado al respecto que “la compañía conjunta será un actor global en cuatro continentes. Esta plataforma nos permitirá satisfacer mejor las necesidades de nuestros clientes en cada uno de los mercados en los que operan, proporcionándoles las mejores instalaciones existentes e inigualables capacidades de desarrollo. Además, con esta nueva compañía global podremos crear más oportunidades y valor tanto para nuestros accionistas como para nuestros inversores de fondos”.

Por su parte, Walter C. Rakowich ha declarado: “La fusión de estas dos plataformas industriales líderes impulsará una serie de prioridades actualmente en marcha en cada empresa. Estas prioridades incluyen la mejora de la eficiencia y reducción de los costos mediante una mejor alineación de nuestras carteras a través de la reducción de los bienes y recursos no esenciales y la reinversión del capital en oportunidades de crecimiento, el aumento del uso de los recursos estabilizando el portafolio operativo y mejorar el ratio de leasing del portafolio monetizando la reserva de terrenos”.

Tras el cierre de la transacción, la sede corporativa de la compañía estará ubicada en San Francisco, y la sede de operaciones combinada en Denver. La unión de las carteras de estas dos compañías operadoras y desarrolladoras de bienes inmuebles suma aproximadamente 55,7 millones de metros cuadrados de instalaciones industriales repartidas en 22 países.

Equipamiento

42

Especial Carretillas Informe Cierre negativo en 2010 pero se espera la recuperación en 2011

50

Especial Carretillas Artículo Nuevos requisitos de seguridad y de salud en el diseño y fabricación de las máquinas

62 Además...

52 55 58 59 63

Noticias Productos Nuevas tecnologías Legislación Agenda

Reportaje SITL 2011, “La innovación,el motor de la competitividad logística”

Febrero 2011 • Logística Profesional

41

especial › carretillas eléctricas Informe

LOS FABRICANTES Y DISTRIBUIDORES AGUANTAN EL TIPO

Cierre negativo en 2010, pero se espera la recuperación en 2011 Finalmente 2010 no fue el año de la recuperación para el sector de carretillas y las ventas volvieron a ser inferiores a las registradas en 2009. Aunque los datos no son precisamente halagüeños (6.126 carretillas en 2010 frente a las 11.871 de 2009 o las 23.345 de 2008), se espera que la recuperación llegue –esta vez sí– a partir del segundo semestre de 2011. Mientras tanto, fabricantes y distribuidores aguantan el tipo y siguen apostando por poner en el mercado nuevos productos, adaptarse a bolsillos cada vez más pequeños y personalizar los servicios para cumplir los requerimientos particulares de clientes particulares.

42

Logística Profesional • Febrero 2011

2010

2009

2008

2007

2006

Interiores

4.078

8.182

13.948

16.650

15.978

Contrapesadas

2.048

3.689

9.397

13.703

13.347

TOTAL

6.126

11.871

23.345

30.353

29.325

2010

2009

2008

2007

2006

Eléctricas

1.445

2.507

5.517

7.785

7.375

Térmicas

603

1.182

3.880

5.918

5.972

José María Salgado, director general de Alfaland Equipos

La crisis ha acelerado la tendencia del alquiler

L

a tendencia hacia las eléctricas frente a las térmicas no ha venido marcada por temas económicos o por la crisis. Comenzó antes de esta situación y se ha caracterizado por la búsqueda de modelos más eficientes energéticamente y preparados especialmente para su operación en interiores, lo que decanta la elección final por las eléctricas. Lo que sí ha acelerado la crisis económica es la tendencia al alquiler, con sus diversas fórmulas (“renting”, “leasing”, etc.), sobre la adquisición.

En cuanto a la crisis, este año 2011 debería ser el punto de inflexión, a nivel general, en que la situación del sector se estabilice, pero aún está por definir debido a muy diferentes variables tanto sectoriales como macroeconómicas. En lo que respecta al segmento de térmicas, la tendencia será muy similar a la del ejercicio de 2010.

En 2010 se vendieron 4.078 carretillas interiores y 2.048 contrapesadas, dato que contrasta con las 8.182 interiores y 3.689 contrapesadas de 2009

Carretillas eléctricas

Datos de la evolución del mercado de carretillas en España

Fuente: Medea

L

os datos de la Asociación de Empresas Distribuidoras de Equipos de Manutención (Medea) no dejan lugar a dudas: 2010, lejos de ser el año de recuperación, volvió a suponer un descenso en las ventas de carretillas. En 2010 se vendieron 4.078 carretillas interiores y 2.048 contrapesadas, dato que contrasta con las 8.182 interiores y 3.689 contrapesadas de 2009.

En los últimos cinco años el sector se ha visto seriamente perjudicado.

De las 15.978 interiores vendidas en 2006 se ha pasado a las 4.078 de 2009 y, en el segmento de contrapesadas, la cifra ha pasado de las 13.348 en 2006 a las 2.048 de 2010.

Si atendemos a la pugna elétricas-térmicas, las primeras siguen en cabeza. El ejercicio 2010 se cerró con unas ventas de 1.445 eléctricas frente a 603 térmicas. Cinco años antes, en 2006, las ventas fueron de 7.375 eléctricas frente a 5.972 térmicas.

La crisis económica, los presupuestos cada vez más reducidos con los que cuentan los clientes y potenciales clientes, el parón de la construcción (sobre todo en lo que respecta a la venta de térmicas), la primacía del alquiler sobre la venta… son factores que inciden de forma decisiva en la situación delicada que vive el sector. Sin embargo, no todo son malas noticias. Para este ejercicio 2011 se vislumbra una recuperación, concretamente en el segundo semestre del año.

En total, durante 2009 se comercializaron 11.871 unidades, casi la mitad de las vendidas un año antes (21.201 unidades). En este sentido, la caída de las máquinas contrapesadas ha sido ligeramente superior a la registrada por las de interior. Con estos datos, el sector

Opinión

suma su tercer año de pérdidas, después del retroceso del 25% vivido en 2008 y que supuso un punto de inflexión tras el crecimiento lento pero constante que vivía en los últimos ejercicios.

Acercarse al cliente Son muchos los fabricantes y distribuidores que operan en el segmento de carretillas en España. Por ejemplo, en lo que respecta a Hyster, el director general de Alfaland Equipos, José María Salgado, explica que desde finales del 2008 y durante todo el año 2009 se renovó la gama completa de carretillas elevadoras eléctricas Hyster, cuyos lanzamientos tuvieron una importante resonancia en el mercado al ser los últimos y más modernos modelos de la gama eléctrica, con una tecnología y diseño muy adelantados al resto del mercado. En 2010 se lanzaron novedades en otros equipos de manutención de tracción eléctrica. “Todos con un óptimo equilibrio entre consumo de energía eléctrica y rendimiento,

consiguiendo la mejor productividad global”, destaca Salgado.

Además, en 2010, y también en este ejercicio recién comenzado, ha seguido mejorando e incorporando novedades, como nuevos equipos y sistemas de extracción de baterías, control tipo Scooter para los preparapedidos, pantallas completas con MDI, tanto para las transpaletas como para los apiladores eléctricos, o una nueva gama de cargadores para carretillas elevadoras eléctricas, entre otras. En cuanto a ergonomía, se han introducido sistemas como los asientos de bajo nivel de vibraciones con reposacabezas y apoyo lumbar ajustables, y nuevas opciones de control direccional para la última generación de carretillas eléctricas.

Por último, y desde primeros de año, se han introducido mejoras en las carretillas con mástil retráctil, como un nuevo tejadillo que mejora la visibilidad, a la vez que un diseño robusto, un perfil del bastidor modificado para poder alojar los nuevos asientos especiales, un nuevo reductor de la dirección de bajo Febrero 2011 • Logística Profesional

43

especial › carretillas eléctricas Informe

La tendencia hacia el alquiler se ha disparado con la crisis debido a que los presupuestos de los clientes son cada vez más ajustados

nivel de ruido (cuando se acciona la dirección) y un largo etcétera.

En cuanto al impacto de la crisis, Salgado explica que “en Alfaland empezamos hace unos años a estudiar la evolución del mercado y la que debía llevar la compañía para anticiparnos a las necesidades de nuestros clientes. Lo que ha supuesto esta crisis es acelerar lo que ya teníamos en marcha. Ahora nuestros clientes buscan adaptar sus infraestructuras a las cambiantes necesidades del mercado, y para ello buscan en sus ‘partners’, en Alfaland, fórmulas flexibles. En ese ámbito es donde nos movemos, innovando y personalizando cada vez más las soluciones, incluyendo servicios añadidos como, por ejemplo, la formación de los operarios”.

Respecto al cliente, “Alfaland no propone un listado cerrado de servicios y soluciones, sino que despliega ante las necesidades de los clientes la experiencia de décadas y la profesionalidad de nuestros especialistas para diseñar respuestas muy adaptadas. Esa es la clave actual de este sector: especialización y personalización, ya que ninguna necesidad es igual que otra ni ningún cliente necesita lo mismo que otro, por muy parecidos o similares que sean”.

Y en cuanto al alquiler, la política de Alfaland es la flexibilidad, lo que se 44

Logística Profesional • Febrero 2011

traduce en ofrecer un paquete completo de opciones y en adaptarse a las puntas altas y bajas del negocio de los clientes, ofreciendo incluso opciones más accesibles, como las carretillas reacondicionadas o de ocasión. “En definitiva, ayudamos a analizar cualquier requisito de una empresa”, precisa Salgado.

Finalmente, en materia de servicio posventa, que para la compañía es uno de “nuestros servicios clave de valor añadido”, ofrecen un servicio integral, para lo cual cuentan con un centro logístico en Zaragoza, desde el que todas las bases y delegaciones tienen acceso tanto a repuestos, con más de medio millón de referencias, como a cerca de 200 técnicos altamente cualificados, desplegados por toda España y Portugal.

Concepto “intralogística” En Jungheinrich apuestan por las carretillas con extracción lateral de batería, ofreciendo al mercado “un sistema novedoso para realizar el intercambio en menos tiempo en comparación con otras soluciones parecidas y garantizando una total seguridad para el operario que realiza el cambio”, explica su director comercial, Jaume Jorba.

La compañía, que prevé a corto plazo completar toda la gama con la extracción lateral, considera que con la

crisis se han puesto de manifiesto ciertas carencias y riesgos en contratar servicios sin asegurar su contenido o decidirse solo por precio. “Hemos hecho hincapié en convencer al mercado de que Junheinrich no es una empresa de venta de carretillas, sino una empresa especializada en entender sus necesidades intralogísticas, darle una solución a medida y acompañarle con planes de mejora y rentabilidad”, destaca Jorba.

En cuanto a la pugna eléctricas versus térmicas, la opinión de Jorba se alinea con otras compañías del sector al considerar que no se ha acentuado tanto por la crisis como por la cuestión de la legislación y de las exigencias del mercado.

Respecto a 2011, Jorba considera que las térmicas remontarán, pero seguirán manteniendo la distancia respecto a las frontales eléctricas.

Ante la situación de cirsis, la compañía actúa “siendo creativos y ajustándonos a sus necesidades.

Nuestra tarea es convencerle de que la propuesta ideal no es siempre la que el propio cliente tiene en mente. Intentamos que deposite la confianza en nosotros, que nos permita gestionar su flota. Queremos convencerle de que no piense en carretillas, sino en un acuerdo que le asegure cubrir sus necesidades; cómo hacerlo es nuestro trabajo”.

En materia de alquiler, Junheinrich ofrece desde alquileres a corto plazo hasta 24 meses, con distintas propuestas que se adaptan a cualquier requerimiento. Y en materia de servicio posventa, Jorba apunta que “entendemos que un equipo que necesita asistencia técnica significa un contratiempo importante

Al lado del cliente El director general de Linde Material Handling Ibérica, Paul-Friedrich Drumm, explica que la compañía también se ve afectada por la crisis económica: “Hemos podido evitar medidas más drásticas, ya que las estructuras de la compañía se adaptaron con tiempo al mercado existente. En cualquier caso, todos nuestros clientes pueden estar seguros de que nuestra red comercial y posventa está muy bien organizada. La crisis casi no ha influido en nuestra oferta comercial, ni tampoco en lanzamientos de nuevos productos.

Prueba de ello es la nueva gama de carretillas eléctricas que lanzamos este año al mercado”.

El posicionamiento de Linde con respecto al cliente es estar a su lado, “también en momentos difíciles co-

mo los que estamos atravesando.

Nuestra flexibilidad en ofrecer soluciones individualizadas para cada empresa y nuestra seriedad ante los compromisos que adquirimos con los clientes nos avalan”.

En cuanto al alquiler, la oferta de servicios de Linde en las modalidades de corto y largo plazo permite al cliente disponer de los vehículos desde unas horas a siete años, una flexibilidad que le permite adaptarse a cualquier tipo de demanda.

Las flotas de alquiler Linde de la red de concesionarios y delegaciones en España y Portugal es la más amplia del mercado ibérico, alrededor de 10.000 unidades. Por ello los clientes pueden obtener el mismo acuerdo de alquiler en cualquier punto de España y Portugal. En este sentido, Drumm destaca que “todos los modelos de nuestras flotas son de última generación y pueden equiparse con diferentes accesorios e implementos en función del trabajo que tengan que desempeñar”.

La primacía de las eléctricas frente a la térmicas no se debe tanto a la crisis sino al factor legislación y a las nuevas exigencias del mercado Y en cuanto al servicio posventa, Linde ofrece todo tipo de contratos de servicio, desde el contrato estándar de mantenimiento hasta el contrato “full-service”, que incluye las ruedas del vehículo. En el caso de mantenimientos y reparaciones normales por desgaste de piezas, en casi todos los casos el técnico especialista de posventa puede finalizar satisfactoriamente su trabajo en la primera visita, debido a que su vehículo SAT está muy bien equipado con las piezas más necesitadas. Y en el almacén central de recambios se asegura una disponibilidad de las piezas del 95 %.

Febrero 2011 • Logística Profesional

Carretillas eléctricas

para el usuario. Nuestro reto, y éxito a la vez, radica en empatizar totalmente con la situación y necesidad de nuestros clientes”.

45

especial › carretillas eléctricas Informe

Linde: una novedad recién salida del horno

L

inde va a lanzar próximamente al mercado una nueva serie de carretillas eléctricas con un rango de capacidades de dos a cinco toneladas. Con 19 diferentes variantes estándar en versión corta o larga, alta o baja, se puede encontrar el vehículo idóneo para las más diversas aplicaciones. Desde la compañía destacan que “más de una docena de innovaciones técnicas están enfocadas a la reducción del consumo energético, a una alta productividad, seguridad y confort del operario”. Las carretillas con capacidades de 2 a 3,5 toneladas estarán disponibles en España y Portugal a partir del próximo mes de marzo y los

El servicio posventa para los vehículos de manutención es muy complejo. “Por lo tanto, damos mucha importancia a la formación de nuestros técnicos especialistas, así como a su equipamiento: vehículos SAT, herramientas adecuadas y disposición del stock de piezas de recambios adaptadas a su zona de acción. Además, ofrecemos, como he mencionado antes, todo tipo de contratos de mantenimiento, y también acuerdos individuales flexibles”, concluye Drumm.

Propuestas imaginativas El director general para la península ibérica de Still, Robert Masip, destaca que “somos prácticamente el único fabricante capaz de proporcionar al cliente aquello que su aplicación requiere y nada más allá de lo que sea innecesario. En concreto, en cuanto a las carretillas eléctricas, nuestro programa se verá próximamente complementado 46

Logística Profesional • Febrero 2011

modelos de 3,5 a 5 toneladas, a partir de otoño de 2011.

La primera semana de febrero la red comercial y de posventa de Linde Material Handling Ibérica fue convocada en Barcelona para recibir un curso de formación sobre esta nueva gama de carretillas.

Cabe destacar que en la presentación previa de estos nuevos modelos, que tuvo lugar en Italia el pasado mes de octubre, esta nueva serie de carretillas eléctricas fue galardonada con el iF Product Design Award 2011 en la categoría de Vehículos especiales/Construcción/Agricultura.

con una nueva carretilla Triciclo donde la productividad y el máximo aprovechamiento del espacio marcarán la tendencia del mercado. Múltiples variantes y equipamientos harán de este modelo una opción altamente sugestiva para el sector de mercado al que va dirigido. La gama cubre las capacidades de carga de 1,0 a 1,5 toneladas.

En opinión de Still, no se aprecia que la tan nominada “crisis” favorezca la mayor o menor utilización de las carretillas térmicas. “Son más bien las restricciones en su uso, cada día más fuertes, las que promueven el mayor uso de la carretilla eléctrica. Si además de los mínimos índices de contaminación ambiental que producen, tomamos en cuenta unas prestaciones cada día más cercanas a las de las carretillas térmicas, pues tendremos la respuesta a esta tendencia del mercado”.

Masip destaca asimismo que la carretilla eléctrica tiene a día de

hoy casi las mismas prestaciones en velocidad que una térmica, dado que cada día existen dentro de los recintos de las empresas más limitaciones a las velocidades de trabajo para evitar accidentes y consiguiendo de esa manera rebajar las costosa primas de seguros para cubrir estas incidencias.

Ante un cliente con un presupuesto cada vez más reducido, en Still consideran que “solo con soluciones imaginativas se puede afrontar el nuevo panorama que tenemos; con eso, y ofreciendo, por supuesto, un programa de carretillas de una calidad contrastada du-

Los fabricantes coinciden en que la personalización y la oferta de servicios de valor añadido son las principales armas frente a la crisis

Robert Masip. General manager Iberia de Still

Hay que presentar propuestas imaginativas y proactivas

S

in lugar a dudas la difícil situación económica y financiera que atraviesa España ha provocado que el mercado haya buscado en otras vías su fuente de financiación, llámese alquileres a corto plazo o a tiempo parcial. Otras situaciones más comprometidas han provocado que algunos clientes simplemente devuelvan las carretillas arrendadas por fin del negocio que estaban explotando o cualesquiera otras razones. Ante esta tesitura solo caben propuestas imaginativas y proactivas que faciliten al cliente el acceso a medios de almacenaje no solo económicos sino tambien “flexibles”, y sobre todo altamente productivos y con el mínimo gasto adicional por falta de fiabilidad.

Respecto a 2011, Jorba considera que las térmicas remontarán, pero seguirán manteniendo la distancia respecto a las frontales eléctricas

Opinión

otro de los caballos de batalla en los que se hace especial hincapié”.

Finalmente, y en cuanto al servicio posventa, Still cuenta con diversas variantes: servicio correctivo, preventivo o total. “La adecuación de estas tres variantes a los requerimientos del cliente hacen de este apartado un punto especialmente llamativo para los usuarios. Asimismo, la transparencia en los resultados mostrando al cliente cómo se desarrolla la utilización de su parque y también facilitarle la visión global o particularizada del estado de su flota o de los gastos realizados conllevan un plus de confianza en el producto y en Still, que proporciona un altísimo valor añadido a ambos”.

Apostar por la tecnología CA La gama de contrapesadas eléctricas Mitsubishi que ULMA distribuye está compuesta por triciclos y

cuatro ruedas de 24V y 48V para aplicaciones de diferente intensidad con capacidades de carga comprendidas entre los 1000 y los 5500 kg. Desde la compañía explican que “atendiendo a nuestra política de innovación y mejora continua, la aplicación de la tecnología de Corriente Alterna (CA) a toda la gama ofrece notables ventajas competitivas, tales como una mayor potencia equiparable a la de una térmica, un funcionamiento suave, preciso y silencioso, un mayor ahorro de energía y una reducción notable del coste de mantenimiento. Además de ejecutar a la perfección todo tipo de tareas en el almacén son adecuadas para el mantenimiento de un entorno de trabajo limpio en aplicaciones de interior”.

La aplicación de la tecnología de Corriente Alterna integra en estos modelos un sistema de control elec-

Febrero 2011 • Logística Profesional

Carretillas eléctricas

rante muchos años. Still apuesta de una manera firme por poner a disposición de los clientes aquellos productos que sin ser los más económicos en cuanto a su adquisición, sí son los más rentables con diferencia en su explotación”. La carretilla Still en cualquiera de sus segmentos es “hoy por hoy la que mejor conjuga valores como productividad, disponibilidad, bajo consumo y también el más alto valor de recompra en el mercado”, asegura Masip.

Respecto al alquiler, Still ofrece distintas fórmulas tanto a largo como a corto plazo. En este campo, apunta Masip: “Nuestro objetivo prioritario de cara al cliente es que se sienta ‘arropado’ por un producto que le permita satisfacer todas sus necesidades logísticas con el mínimo gasto indirecto. La flexibilidad en este tipo de situaciones forma parte integrante del alquiler. La adecuación de las flotas a las necesidades reales, o su homogeneización a fin de minimizar esfuerzos y diversificaciones en el servicio técnico, son

47

especial › carretillas eléctricas Informe

Paul-Friedrich Drumm, director gerente de Linde Material Handling Ibérica

Opinión

Los vehículos eléctricos seguirán creciendo frente a los térmicos proactivas

L

as carretillas eléctricas, tanto de interior como contrapesadas, están ganando cada vez más importancia.

La protección del medio ambiente y la reducción del nivel sonoro son factores que las empresas tienen en cuenta en sus inversiones, independientemente de la crisis. Estamos convencidos de que la participación de los vehículos eléctricos en el mercado global seguirá creciendo en un futuro.

El volumen de mercado de los vehículos térmicos ha sufrido una caída importante, no solo por la tendencia de los últimos años, donde operaciones que se realizaban con este tipo de vehículos se están realizando con carretillas contrapesadas eléctricas, sino porque el mercado tradicionalmente de vehículos térmicos está gravemente afectado por la crisis (un ejemplo es el sector de la construcción) y ello impide un desarrollo en este segmento equiparable al de los vehículos eléctricos.

En nuestro caso concreto, para este 2011, esperamos un crecimiento, pero siempre dentro de unos parámetros conservadores.

trónico inteligente que posibilita la adaptación de la carretilla elevadora a cada aplicación o trabajo específico y a cada conductor. Es decir, cada modelo dispone de cinco modos preprogramados diferentes susceptibles de utilizar dependiendo del trabajo y la intensidad de la tarea a la que haya que destinar la carretilla elevadora. Los diferentes modos preprogramados combinan características como la aceleración lenta, moderada o rápida y las diferentes velocidades de traslación y de las funciones hidráulicas de inclinación y elevación.

Ulma y Mitsubishi han extendido la aplicación de la tecnología de Corriente Alterna a toda la gama de carretillas de almacén, extendiendo las ventajas de la que disfrutan las contrapesadas a toda la gama de equipos de almacén como traspaletas eléctricas, apiladores, retráctiles, multidireccionales, carretillas torre y recogepedidos de nivel bajo y alto.

Respecto al impacto de la crisis, en la compañía explican que, al igual que para la gran mayoría de los sectores, no son tiempos fáciles para el sector de las carretillas elevadoras, y menos aún para las pequeñas y medianas empresas, que suelen ser más vulnerables a este tipo de coyunturas económicas. En nuestro caso, tene48

Logística Profesional • Febrero 2011

mos “un claro compromiso de desarrollo y aplicación de políticas de orientación al cliente y todo nuestro equipo humano adecua su oferta a las necesidades logísticas que tiene cada cliente”.

Respecto a la dicotomía térmicaseléctricas, en Ulma opinan que “coincidimos con la tónica general del mercado en la tendencia de un mayor decremento en la venta o alquiler de las carretillas térmicas frente a las eléctricas contrapesadas y equipos de interior. Esto se debe, por un lado, al cambio de mentalidad de las empresas al conceder cada vez una mayor importancia a la inversión en equipos especializados en diferentes aplicaciones, cambio que se traduce en un notable incremento de las carretillas de almacén.

Por otro lado, la conciencia cada vez mayor sobre la utilización de una energía limpia, pero esto no sería suficiente si no se hubiera producido ese avance tecnológico en los motores de Corriente Alterna que proporciona una potencia comparable a la de los motores de combustión interna. En este sentido, Ulma adecua su oferta a la demanda del mercado transmitiendo esta realidad a las marcas que distribuye”.

En cualquier caso, explican desde la firma, la dinámica de las térmi-

cas con respecto a las eléctricas ha sido de una pérdida progresiva de terreno de las primeras, pasando de unos porcentajes de reparto de 40-60% en el 2008 a favor de las eléctricas a un 29-71% en el pasado año, con un notable incremento en la preferencia por las eléctricas.

De cara al cliente, la compañía apuesta por anticiparse a sus necesidades futuras, algo que también aplica al alquiler. En este campo, trata de responder a la necesidad cada vez mayor por parte de las empresas de que el coste de los equipos de manutención sea un gasto mensual conocido y fijo, cumpliéndose esto en las modalidades de alquiler con coste de mantenimiento incluido o en la de “renting” con servicio completo incluido. Por ejemplo, la figura “flessirent” consiste en la adecuación del número de carretillas elevadoras a las necesidades de manutención a largo plazo, recogiendo o entregando nuevas unidades según el volumen de trabajo que el cliente tenga en cada momento. Por su parte, el “partrent”, o alquiler con participación, significa que el cliente participa en las pérdidas y en los beneficios mediante una cuota fija.

Finalmente, en cuanto al servicio posventa, la compañía pretende “ser líder de mercado en el servicio posventa invirtiendo en un número importante de técnicos incorporados en los últimos años, en una formación y reciclaje continuos de los

Carretillas eléctricas

conocimientos de nuestro personal y la fuerte orientación del mismo hacia el cliente”. En este sentido, Ulma ofrece diferentes fórmulas de mantenimiento: “mantenimiento preventivo”, “mantenimiento integral” y “servicio técnico de reparación”, contando con un equipo de más de 150 técnicos cualificados repartidos en 42 puntos de todo el país que dan respuesta inmediata a cualquier necesidad de asistencia técnica.

Nueva serie VL de Yale El último lanzamiento de Yale es la nueva serie VL, una carretilla elevadora eléctrica de cuatro ruedas superelásticas disponible en capacidades de elevación de 2.200 a 3.500 kg con cinco configuraciones de batalla y capacidad. “Combinando una ocupación compacta con un rendimiento normalmente asociado solamente con carretillas con motor de combustión interna, la VL es adecuada para ser usada en aplicaciones tanto de interiores como en exteriores, en especial en entornos en los que el espacio es un elemento crucial”, destacan desde la compañía.

Yale entiende que la ergonomía y la productividad “están asociadas inexorablemente”. Esto se traduce en que la nueva serie combina diferentes formas y funciones para cumplir cualquier requerimiento.

Desde la compañía aseguran que la serie VL es una “de las más avanzadas ergonómicamente, se beneficia de numerosas características introducidas en las series VT/VF y VG de la compañía, características que establecen nuevos estándares en cuanto a productividad en las aplicaciones, ergonomía del conductor

El servicio posventa se ha convertido en un factor de primera línea para atraer y retener a los clientes y las mejoras en este campo han sido sustanciales en los últimos años

y provisión del menor coste de propiedad durante toda la vida de servicio del producto”. Entre dichas características se encuentran un fácil acceso de entrada/salida y entrada con tres puntos de apoyo; espacio del piso sin obstrucciones con acceso por el lado derecho; amplio espacio por encima de la cabeza que permite acomodar de manera confortable desde el carretillero más bajo (<160 cm) hasta el carretillero más alto (>194 cm); módulo de minipalancas AccuTouch con reposabrazos y reposapalmas acolchado en ángulo, que permite el control de las palancas con la punta de los dedos y ayuda a reducir las lesiones por esfuerzos repetidos (SRI); asiento de suspensión total, que proporciona los niveles más reducidos de vibración de todo el cuerpo (WBV), y pantalla de control superior para aumentar la visibilidad y la facilidad de uso.

De hecho, la serie VL ofrece reducciones en las vibraciones de todo el cuerpo, lo que redunda en una menor fatiga del carretillero y en una productividad optimizada a lo largo de todo el período del turno.

Yalehaincorporadocaracterísticas de diseño en todas las oportunidades con las que se ha contado para ayudar a incrementar la productividad.

De acuerdo con la prueba de la nor-

ma VDI 2198, la carretilla elevadora ERP 25VL Value consumía un 20% menos de energía (kWh/h) que la media de la competencia principal.

El rendimiento puede ser personalizado aún más por el carretillero seleccionando uno de los cuatro modos de rendimiento. A esto se une que el sistema “YaleStop” es estándar en todas las carretillas elevadoras eléctricas nuevas de contrapeso de la firma y es un sistema de “Freno de Estacionamiento Automático” que se activa automáticamente cuando la carretilla elevadora no está en movimiento o cuando el carretillero no está sentado.

El director superior de desarrollo de producto de Carretillas Elevadoras Eléctricas de Yale, Daniel Heap, destaca que “el mercado de manipulación de materiales es como muchos otros, y está sufriendo los efectos de la recesión financiera global.

Con el lanzamiento de las nuevas series VT, VF, VG y ahora VL, Yale ya está proporcionando a los clientes nuevas formas de responder a los retos de hoy en día, entregando productos que son los más eficientes energéticamente, los más productivos y también los que tienen unos costes de explotación a lo largo de su vida de servicio más bajos de cualquier fabricante”.

Febrero 2011 • Logística Profesional

49

especial › carretillas eléctricas Artículo

RD 1644/2008, DE 10 DE OCTUBRE

Nuevos requisitos de seguridad y de salud en el diseño y fabricación de las máquinas Hace poco más de un año (en concreto el 29 de diciembre de 2009) entró en vigor el Real Decreto 1644/2008, de 10 de octubre, por el que se establecen las normas para la comercialización y puesta en servicio de las máquinas, que endurece los requisitos para fabricantes y distribuidores. En el Anexo I del RD se especifican cuáles los requisitos esenciales de seguridad y de salud relativos a su diseño y fabricación.

En este artículo desgranamos los principales puntos que se deben cumplir.

E

l RD 1644/2008 tiene como objetivo establecer las prescripciones relativas a la comercialización y puesta en servicio de las máquinas, con el fin de garantizar su seguridad y libre circulación, de acuerdo con las obligaciones establecidas en la Directiva 2006/42/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 17 de mayo de 2006, relativa a las máquinas y por la que se modifica la Directiva 95/16/ CE. Estos son los principales puntos que contiene el Anexo I sobre los requisitos que se deben cumplir: 1. Evaluación de riesgos: el fabricante de una máquina, o su representante autorizado, deberá garantizar la realización de una evaluación de riesgos con el fin de determinar los requisitos de seguridad y de salud que se aplican a la máquina. La máquina deberá ser diseñada y fabricada teniendo en cuenta los resultados de la evaluación de riesgos.

2. Obligaciones del fabricante: el fabricante o su representante autorizado, mediante un proceso de evaluación y reducción de riesgos, deberán: Determinar los límites de la máquina, lo que incluye el uso previsto y su mal uso razonablemente previsible.

50

Logística Profesional • Febrero 2011

Identificar los peligros que puede generar la máquina y las correspondientes situaciones peligrosas.

Estimar los riesgos, teniendo en cuenta la gravedad de las posibles lesiones o daños para la salud y la probabilidad de que se produzcan.

Valorar los riesgos, con objeto de determinar si se requiere una disminución, con arreglo al objetivo de la Directiva 2006/42/CE. Eliminar los peligros o reducir los riesgos derivados de dichos peligros, mediante la aplicación de medidas preventivas.

3. Cuándo deben aplicarse. Las obligaciones establecidas por los requisitos esenciales de seguridad y de salud solo se aplicarán cuando la máquina de que se trate, utilizada en las condiciones previstas por el fabricante o su representante autorizado, o en situaciones anormales previsibles, presente el correspondiente peligro. En todo caso, siempre se aplicarán los principios de integración de la seguridad y las obligaciones sobre marcado de las máquinas e instrucciones.

Principios de integración de la seguridad

Conceptos definidos en el RD

Según se especifica en el RD: Las máquinas deben diseñarse y fabricarse de manera que sean aptas para su función y para que puedan manejarse, regularse y mantenerse sin riesgo para las personas cuando dichas operaciones se lleven a cabo en las condiciones previstas, pero también teniendo en cuenta cualquier mal uso razonablemente previsible.

Las medidas que se tomen deberán ir encaminadas a suprimir cualquier riesgo durante la vida útil previsible de la máquina, incluidas las fases de transporte, montaje, desmontaje, retirada de servicio y desguace.

Al optar por las soluciones más adecuadas, el fabricante o su representante autorizado aplicará los siguientes principios, según este orden: 1. Eliminar o reducir los riesgos en la medida de lo posible (diseño y fabricación de la máquina inherentemente seguros).

2. Adoptar las medidas de protección que sean necesarias frente a los riesgos que no puedan eliminarse.

3. Informar a los usuarios acerca de los riesgos residuales debidos a la incompleta eficacia de las medidas preventivas adoptadas, indicar si se requiere una formación especial y señalar si es necesario proporcionar algún equipo de protección individual.

A efectos del Anexo I, se entenderá por: Peligro: fuente de posible lesión o daño a la salud.

Zona peligrosa: cualquier zona dentro y/o alrededor de una máquina en la cual la presencia de una persona suponga un riesgo para su seguridad o salud.

Persona expuesta: Cualquier persona que se encuentre, enteramente o en parte, en una zona peligrosa.

Operador: persona o personas encargadas de instalar, manejar, regular, mantener, limpiar, reparar o desplazar una máquina.

Riesgo: combinación de la probabilidad y la gravedad de una lesión o de un daño a la salud que pueda producirse en una situación peligrosa.

Resguardo: elemento de la máquina utilizado específicamente para proporcionar protección por medio de una barrera física.

Dispositivo de protección: dispositivo (distinto de un resguardo) que reduce el riesgo, por sí solo o asociado con un resguardo.

Uso previsto: uso de la máquina de acuerdo con la información proporcionada en las instrucciones para su utilización.

Mal uso razonablemente previsible: uso de la máquina de una forma no propuesta en las instrucciones para la utilización, pero que puede resultar de un comportamiento humano fácilmente previsible.

Al diseñar y fabricar una máquina y al redactar el manual de instrucciones, el fabricante o su representante autorizado deberá prever no solo el uso previsto de la máquina, sino también cualquier mal uso razonablemente previsible.

Las máquinas deben diseñarse y fabricarse de manera que se evite su utilización de manera incorrecta, cuando ello pudiera generar un riesgo. En su caso, en el manual de instrucciones deben señalarse al usuario los modos que, por experiencia, pueden presentarse en los que no debe utilizarse una máquina.

Las máquinas deben diseñarse y fabricarse teniendo en cuenta las molestias que pueda sufrir el operador por el uso necesario o previsible de un equipo de protección individual.

Las máquinas deberán entregarse con todos los equipos y accesorios especiales imprescindibles para que puedan regularse, mantenerse y utilizarse de manera segura.

4. Grado de cumplimiento. Los requisitos esenciales de seguridad y de salud que contiene el Anexo I son imperativos. No obstante, cabe la posibilidad de que, habida cuenta del estado de la técnica, no

se puedan alcanzar los objetivos que dichos requisitos establecen.

En tal caso, la máquina deberá, en la medida de lo posible, diseñarse y fabricarse para acercarse a tales objetivos.

Carretillas eléctricas

El fabricante o su representante autorizado deberán eliminar o reducir los riesgos en la medida de lo posible (diseño y fabricación de la máquina inherentemente seguros).

5. Contenido del Anexo I. La primera parte tiene un alcance general y es aplicable a todos los tipos de máquinas. Las demás partes se refieren a determinados tipos de peligros más concretos. Al diseñar una máquina, se tendrán en cuenta los requisitos de la parte general y los requisitos recogidos en una o más de las otras partes del anexo, en función de los resultados de la evaluación de riesgos.

Estela Martín

Febrero 2011 • Logística Profesional

51

Noticias Equipamiento

Noticias › Equipamiento

A CARLOS MONTALVO

CAPE PACK 2.11

Cape Systems lanza una nueva versión de su programa de optimización de paletización

Chep nombra nuevo director comercial en España

L

L

a compañía británica Cape Systems, a través de su filial en España y Portugal, Paltec, lanza al mercado la nueva versión del programa Cape Pack 2.11.de optimización de paletización, envases y embalajes.

Esta versión cuenta con un nuevo programa “audit” para evaluar la eficiencia de la carga de un rango de cajas en hasta cuatro tamaños de palés al mismo tiempo; cambios en la pantalla de cargas paletizadas; posibilidad de colocar tapas encima de los palés ya cargados; nuevos abombamientos y opción de abombamiento negativo y capas superiores parcialmente llenas en palés y contenedores para maxi-

BASADO

La nueva versión del Cape Pack 2.11 ayuda a optimizar los envases y embalajes en función de las restricciones de paletización.

mizar el peso. También cuenta con nuevas opciones, como el programa de llenado óptimo de cajas para estandarizar los formatos de cajas y ahorrar costes.

a compañía “pooling” Chep ha nombrado recientemente a Carlos Montalvo nuevo director comercial de la compañía para España. En su nueva posición, Montalvo se responsabilizará de la optimización de la propuesta de servicio de Chep en nuestro país, donde trabajará conjuntamente con clientes, operadores logísticos y asociaciones profesionales, con el objetivo de aportar ahorros de costes y soluciones logísticas a los retos actuales que afronta la cadena de suministro.

Carlos Montalvo, nuevo director comercial de Chep España.

EN LA EXPERIENCIA DE SUS PRINCIPALES CLIENTES

Alfaland Sistemas y AVx lanzan una nueva versión de su SGA AVx Almacén L a división del Grupo Alfaland dedicada a soluciones de automatización, gestión y control de la cadena de suministro, Alfaland

Sistemas, y AVx, empresa que desarrolla soluciones software, han lanzado una nueva versión de su SGA AVx Almacén, destinado a la

AVx Almacén permite mejorar la recepción, la ubicación, la reposición y la preparación de pedidos.

52

Logística Profesional • Febrero 2011

mejora en la gestión de todos los procesos de almacén.

Basado en la experiencia de los principales clientes de ambas compañías, la evolución de este programa en “.net” permite mejorar la recepción, ubicación, reposición y preparación de pedidos evitando los posibles errores humanos y optimizando al máximo los tiempos de respuesta.

El nuevo software AVx Almacén está preparado para su adaptación a las necesidades de todo tipo de clientes, cuenta con la ventaja de su total integración a cada negocio e incorpora para su utilización en tiempo real el uso de terminales de radiofrecuencia, de voz, mixtos (multimodales) y/o RFID, y puede gestionar también automatismos de almacén.

LA IMPLANTACIÓN DE UN

SGA

Equipamiento

TRAS

CON GESTIÓN DE VOZ APLICADA AL PICKING

RedPrairie mejora la gestión de almacén de Matthew Clark E l proveedor de soluciones de productividad RedPrairie, del que Alfaland es socio tecnológico en la península ibérica, ha implantado una nueva solución de gestión de almacén (SGA) en las instalaciones logísticas de Matthew Clark, uno de los mayores distribuidores independientes de bebidas de Reino Unido. Ubicadas en la localidad de Runcorn, la solución implantada en estas instalaciones implica la gestión de voz aplicada al picking de sus productos, lo que ha mejorado la precisión en la preparación de pedidos.

Este almacén dispone de 2.200 referencias (SKU) que se envían a 300 “outlets” al día. Con el incremento de volúmenes alcanzado a través de su crecimiento orgánico, la operatividad de los almacenes estaba basada en documentos en papel y de forma manual. Así, la compañía buscó cambiar los procesos de paletizado manual a soluciones automatizadas que tuviesen en cuenta los diferentes tipos de productos para cuando los pedidos se unifican.

Según el director del almacén de Mattew Clarks en Runcor, John Hitchmough, “desde el momento en que se puso en marcha el nuevo SGA con gestión de voz para el picking hemos entregado con éxito cada pedido y cada línea sin ninguna interrupción de las operaciones de almacén”. Por su parte, el director gerente y presidente internacional de RedPrairie, Martin Hiscox, ha comentado que “la solución de gestión de almacén de RedPrairie ofrece las

EN

COLABORACIÓN CON

El almacén dispone de 2.200 referencias que se envían a 300 “outlets” al día.

eficiencias operativas que Matthew Clark requiere para mantener su reputación de líder en el mercado de servicio. Esperamos poder ayudarles a lograr los mismos beneficios en sus otros almacenes”.

CARREFOUR Y BT

ID Logistics recibe un premio a la innovación en Francia E

l operador logístico ID Logistics, en colaboración con Carrefour y BT, ha recibido en Francia el premio “Les rois de la supply chain”, gracias a un proyecto de carretillas guiadas por láser para la preparación de pedidos. Este galardón lo otorga cada año la revista francesa “Supply Chain Magazine” con los votos de 800 profesionales.

El proyecto premiado ha consistido en la modificación del equipo de manutención para que pueda realizar de forma completamente autónoma una serie de tareas tales como el recoger un palé vacío e ir hasta la zona de preparación, rodar de forma autónoma

por delante del preparador del pedido, con parada delante de cada posición de picking donde se espera una preparación y siempre a la velocidad del preparador, subir o bajar las uñas en función del avance del picking y, por último, depositar el palé terminado en la zona de flejado.

Según el presidente de ID Logistics, Eric Hermar, “uno de los puntos fuertes de este sorprendente proyecto era la ergonomía en el puesto de trabajo, puesto que hemos conseguido una reducción del 50% de los problemas físicos propios de la actividad relacionados con la espalda, los pies y los tobillos”.

Este galardón lo otorga cada año la revista francesa “Supply Chain Magazine”con los votos de 800 profesionales.

Febrero 2011 • Logística Profesional

53

Noticias › Equipamiento

TRAS

LA FIRMA DE UN ACUERDO DE COLABORACIÓN

Chep gestionará 480.000 paletas al año para Laboratorios Indas L

aboratorios Indas, grupo español procedente del sector farmacéutico, ha firmado un contrato con Chep para la gestión de 480.000 paletas al año. Anteriormente, estos laboratorios empleaban paletas blancas en sistema de intercambio. En palabras del director de Operaciones de Laboratorios Indas, Antonio Yáñez, “el sistema de intercambio de paletas blancas es difícil de gestionar y conllevaba costes añadidos, como la compra de nuevos equipos para reemplazar las paletas perdidas. Estamos convencidos de que Chep ofrece una solución más efectiva y rentable”.

Por su parte, la directora general para la península ibérica de Chep, Laura Nador, ha comentado: “Estamos muy satisfechos con la decisión de Indas de utilizar el sistema pooling de Chep. Este acuerdo refleja nuestro compromiso de aportar soluciones logísticas a nuevas industrias y sectores, como el sector farmacéutico”, concluye.

Laura Nador, directora general para la península ibérica de Chep.

SUS EMISIONES DE RUIDO ESTÁN POR DEBAJO DE LOS 60 DB

CiTi Truck Linde, la primera transpaleta con certificación Piek

LA COMPAÑÍA QUIERE POTENCIAR SU IMAGEN EN INTERNET

Psion retira el nombre de “Teklogix” y refresca la identidad corporativa

La nueva identidad de Psion quiere reflejar mejor la estrategia de la compañía.

C P

ara aquellas entregas de mercancías en el centro de las ciudades, Linde presenta la transpaleta CiTi Truck, una solución que permite la entrega de mercancías en el último kilómetro del reparto de transporte en la ciudad de forma confortable, segura y con unos niveles de ruido muy reducidos.

Para comprobar estas premisas, el organismo independiente Cemafroid ha medido las emisiones de ruido de la transpaleta CiTi Truck Linde, certificando que los niveles están por debajo de 60 dB(A). En consecuencia la CiTi Truck ha recibido la Certificación Piek en las funciones de elevación y tracción.

De esta forma se asegura que las mercancías pueden ser entregadas en cualquier lugar y a cualquier hora facilitando los procesos logísticos y respetando el medio ambiente. La CiTi Truck de Linde se ha convertido en la primera transpaleta del mercado que recibe el Certificado Piek en su configuración estándar.

54

Logística Profesional • Febrero 2011

on el objetivo de potenciar globalmente su imagen corporativa, Psion ha acortado el nombre operativo de la compañía, retirando el nombre de “Teklogix”. También ha refrescado su identidad corporativa para poder trabajar mejor en el mundo digital. Esta evolución marca el siguiente paso significativo en la transformación de la compañía y refleja la estrategia de negocio del grupo.

En palabras del director ejecutivo de Psion, John Conoley, “nuestros estudios mostraron que teníamos que retirar la palabra Teklogix de nuestro nombre para unificar el negocio en torno a uno solo, claro y que fuera reflejo de la identidad global”. Conoley añade que “descubrimos que la complejidad del nombre corporativo dual estaba afectando a nuestro negocio, confundiendo a nuestros clientes, distribuidores y otras partes interesadas, especialmente en los nuevos mercados de Psion. También aprovechamos esta oportunidad para refrescar la marca y convertirla en fiel reflejo de nuestra estrategia de negocio y poder trabajar mejor en el mundo digital”.

DEL 2

AL

6

DE MAYO EN

HANNOVER

SSI Schäfer presenta en CeMAT “El mundo de la eficiencia” B

ajo el lema “El mundo de la eficiencia”, SSI Schäfer mostrará en CeMAT 2011, del 2 al 6 de mayo en Hannover, un amplio despliegue de soluciones de intralogística, que van desde estanterías y equipos de carga, hasta sistemas de control y gestión administrativa de almacenes. Como novedades se presentarán, en tres áreas distintas, el sistema de transporte altamente flexible y económico denominado “Auto Cruiser”, el concepto de comisionado totalmente novedoso “Fulfillment Factory” y el “Schäfer Order Verifier” para el control automático de pedidos de comisionado.

En el primer área, tendrá lugar el estreno mundial del Fulfillment Factory, tecnología aún secreta, que permite una gestión conjunta y eficiente para suministros a filiales y clientes finales. Además, el visitante también podrá ver una muestra de estanterías, así como

COMPUESTA

una zona de recepción de clientes y de reuniones, creada en dos niveles distintos.

El foco de atención en el segundo área será el SSI Schäfer Auto Cruiser, un nuevo sistema de transporte, el cual cierra el hueco entre los transportes de carretillas elevadoras y técnica de transporte en suministros internos. Además, esta compañía también presentará otras novedades, como la premiada caja plegable ECO-tech o las cajas intercept con protección anticorrosiva. Por último, en el tercer área del stand se mostrará el flujo completo del material, desde el puesto de trabajo ergonómico de entrada de mercancía hasta el almacenamiento de cajas totalmente automático y un proceso de comisionado de múltiples pasos, el control automático de los pedidos y la gestión de devoluciones. De este modo, se podrá ver en directo el funcionamiento del sistema de

preparación de pedidos totalmente automatizado “Robo-Pick”, así como el transelevador eficiente Schäfer Miniload Crane (SMC).

Productos

Noticias Productos

En su stand, SSI Schäfer hará un amplio despliegue de soluciones de intralogística.

POR CUATRO PRODUCTOS DIFERENTES

Intermec lanza una nueva serie de terminales portátiles L a firma Intermec presenta una nueva familia de ordenadores portátiles ultra-robustos que proporcionan un rendimiento para maximizar el tiempo y las operaciones de los trabajadores móviles. Se trata de la serie 70, compuesta de cuatro productos diferentes que duplican la actual oferta de la compañía en esta área de negocio.

Esos cuatros productos son: el CN70 para servicios en campo, transporte y logística; el CN70e para distribución, preventa y autoventa; el CK70 para transporte de paquetería y operaciones postales; y el CK71 dirigido a entornos industriales, producción y almacenes. Todo ello en unos equipos de reducido tamaño, li-

geros y de altas prestaciones diseñados para ayudar a optimizar los recursos, mejorar los procesos, soportar el futuro crecimiento de las organizaciones y proporcionar a los usuarios el más alto nivel de satisfacción.

Asimismo, esta compañía lanzará este año una campaña bajo el eslogan “Qué es lo que necesitas que resuelva la tecnología móvil” (“What’s the ONE thing you need mobile technology to solve”), en la que clientes finales, partners, expertos y analistas de la industria expondrán sus ideas acerca de qué tipo de avances en materia tecnológica son necesarios para mejorar sus procesos de negocio durante este año.

El CN70 es uno de los cuatro productos de la serie 70 para servicios en campo, transporte y logística.

Febrero 2011 • Logística Profesional

55

Noticias › Productos

DESARROLLADO

PARA APLICACIONES INDUSTRIALES

El nuevo contenedor ECOtech de SSI Schäfer, producto del año 2011 L

El ECOtech está pensado para aplicaciones AKL, así como técnica de transporte, y se puede automatizar por completo.

ÚTIL

a compañía alemana SSI Schäfer ha desarrollado la nueva generación de contendores ECOtech, premiada por la industria pro-K con el galardón Producto del año 2011. Se trata de un contenedor para aplicaciones industriales, con cierre de seguridad activo y asas de forma ergonómica, que puede plegarse de forma rápida y segura sin un orden fijo. De este modo, el contenedor alcanza una reducción del volumen de aproximadamente un 80%.

El ECOtech está pensado para aplicaciones AKL, así como técnica de transporte, y se puede automatizar por completo. Con una carga útil de alrededor 35 kg y un volumen interior útil de 55 litros, la caja plegable ofrece múltiples posibilidades de uso en la industria, el comercio y el sector servicios.

Según SSI Schäfer, la variante de contenedor con la apertura de “display” a ambos lados y mecanismo de seguridad permite un acceso a los productos rápido y seguro. Gracias a la gran apertura para coger la mercancía en los laterales no solo puede aumentarse la capacidad de recogida, sino que también pueden retirarse cómodamente los artículos de la pila a través de la tapa de “display”.

PARA APLICACIONES CON REQUERIMIENTOS QUE IMPLICAN UNA VALIDACIÓN O UNA CERTIFICACIÓN

La generación automática de código optimiza el rendimiento y reduce la puesta en marcha

A

partir del Real-Time Workshop de The MathWorks se obtiene la generación automática de código en MATLAB y Simulink, ideado por la compañía B&R. Este sistema también permite generar código fuente de manera más eficiente y fácil de leer a partir del RealTime Workshop Embedded Coder. El código fuente generado requiere de menos potencia de procesamiento y de memoria, optimizando la obtención de los algoritmos complejos, a la vez que los hace más efectivos.

Asimismo, dicho código aparece estructurado y comentado de forma automática, siendo útil en aplicaciones con requerimientos que implican una validación o una certificación.

Este sistema permite a los usuarios la máxima flexibilidad a la hora de elegir sus herramientas de desarrollo gracias a que incluye todas las opciones de la Generación Automática de Código dentro de su Automation Studio Target para Simulink.

56

Logística Profesional • Febrero 2011

El código fuente generado requiere de menos potencia de procesamiento y de memoria.

DE MARZO AL

2

DE ABRIL EN

Productos

DEL 30

MADRID

SSI Schäfer mostrará en Motortec Automechanika su gama de productos para la automoción L a feria internacional de componentes, equipos y servicios, Motortec Automechanika, que se celebrará del 30 de marzo al 2 de abril en Madrid, contará con la presencia de SSI Schäfer y su amplia gama de productos especializados para la automoción.

Entre ellos destaca el sistema de estanterías R3000, solución versátil y ampliable que permite el almacenaje de diversos artículos, desde piezas grandes y voluminosas (neumáticos, piezas de carrocería, lunas, sustancias peligrosas...) hasta piezas de tamaño muy pequeño. Las estructuras de varios pisos y altillos doblan o incluso triplican el espacio de almacenaje en la misma superficie y facilitan el aprovechamiento del espacio.

Por otro lado, mostrará unas estanterías dinámicas que optimizan los procesos de trabajo en las líneas de montaje y respetan el principio FIFO (“first-In FirstOut”) lo que evita la acumulación de material obsoleto. Por la separación clara entre pasillos de carga y descarga, el proceso de reposición no interfiere en la preparación de pedidos.

Por último, su gama de cajas y contenedores de polipropileno, polietileno y acero completa las estanterías de esta compañía, cuya oferta abarca más de 2.000 tipologías y acabados distintos (apilables, encajables,

CONOCIDOS

El sistema de estanterías R3000 permite almacenar diversos artículos de varios tamaños.

plegables, a medida, de transporte, de medidas europeas, para sustancias peligrosas y recogida de residuos) con una gran variedad de medidas y accesorios.

COMO VISIÓN ARTIFICIAL

Mettler Toledo presenta sus sistemas de inspección CI-Vision

L

a firma Mettler Toledo es una compañía dedicada al diseño, fabricación e instalación de sistemas de inspección por visión –también conocidos como visión artificial– para las industrias alimentaria, de bebidas, farmacéutica, cosmética y de envasado. Así, sus sistemas de inspección CI-Vision garantizan que los productos satisfagan constantemente los niveles de calidad y las especificaciones de los fabricantes.

Los sistemas CI-Vision se componen de cámara, iluminación y software de análisis de imagen, que junto con la documentación y los servicios complementarios de formación, asistencia (remota e in situ) y validación, son capaces de inspeccionar una amplia gama de envases y productos a velocidades de hasta 2.500 ppm. Así, ofrecen a los fabricantes la tranquilidad de saber que sus productos siempre se encuentran en óptimas condiciones cuando se presentan a sus clientes.

Existen diferentes sistemas de inspección, como el de etiqueta, que de-

El sistema de inspección de etiqueta detecta errores en el etiquetado.

tecta errores en el etiquetado, etiquetas arrugadas, rasgadas, torcidas, duplicadas, despegadas o ausentes; inspección de integridad, que inspecciona y garantiza el contenido de bandejas, bolsitas, cajas, “bricks”, botellas y otros tipos de envases; el de inspección de impresión garantiza que los códigos impresos en los productos son correctos

y legibles; el de inspección de envase realiza inspecciones completas de botellas, tubos, tarrinas y otros envases rígidos, tanto de vidrio como de plástico; y el sistema de inspección de tapón inspecciona la integridad del precinto, las dimensiones del cierre y la calidad de la decoración antes de su colocación en la botella.

Febrero 2011 • Logística Profesional

57

Noticias Nuevas tecnologías

Noticias › Productos

UN

INSTRUMENTO AL SERVICIO DE LAS EMPRESAS

Aecoc presenta una “calculadora de pérdidas” A

Esta calculadora identifica el momento en que la falta de sincronización genera pérdidas.

PARA

yudar a las empresas a cuantificar las pérdidas económicas generadas por el intercambio de información incorrecta sobre sus productos es el objetivo que busca Aecoc con el lanzamiento de una “calculadora de pérdidas”. Los errores o ausencia de esta información pueden costar al sector del gran consumo más de 70 millones de euros anuales.

Así, esta “calculadora de pérdidas” sirve para identificar el momento en que la falta de sincronización genera pérdidas, tanto a proveedores como a detallistas, lo que afecta desde el

momento del pedido. Conocer un producto que acaba de salir al mercado, el número de unidades que contiene la caja que un detallista acaba de recibir, tener información sobre pesos y dimensiones de las unidades logísticas o disponer de la información necesaria para gestionar correctamente las promociones, son algunos de los ejemplos en los que es fundamental tener información veraz sobre los productos y así evitar pérdidas económicas y tiempo innecesario.

Tras realizar un estudio entre diversos proveedores y detallistas, Aecoc ha calculado que, de

AYUDAR A SUS SOCIOS A INCREMENTAR SU VOLUMEN DE NEGOCIO

Datalogic Mobile presenta el programa ISV

DE LAS ACTIVIDADES DE

I+D

Zetes nombra a Gerrit-Jan Steenbergen vicepresidente de su Centro de Innovación 3i

C

on el fin de ayudar a sus socios a aumentar la facturación y reducir costes mediante el incremento del volumen de negocio, Datalogic Mobile lanza al mercado el programa Independent Software Vendor Program (ISV), que cuenta con el soporte necesario para ofrecer las soluciones llave en mano que mejor se adaptan a las necesidades de los clientes.

Con ISV, Datalogic Mobile trata de impulsar el desarrollo, marketing y ventas de los socios, y para ello ofrece acceso exclusivo a información, recursos y oportunidades de trabajo en red.

Este programa ofrece unidades de demostracación, para que los socios puedan crear una solución totalmente integrada para presentar a sus clientes, además de soporte técnico y de ventas. Cada ISV tendrá un gestor asignado para ayudar a comprender mejor sus necesidades.

A

RESPONSABLE

media y por pedido, estos errores pueden llegar a costar hasta 59,12 euros a un proveedor. En este sentido, las mayores pérdidas son las que genera la rotura por infraentrega –que no se sirva la cantidad que se necesita, lo que genera pérdidas económicas y de confianza al cliente–, que asciende a 30 euros, las derivadas de tener que cuadrar las facturas (14,92 euros) y las generadas por el tiempo que se emplea en averiguar qué es lo que no cuadra en el albarán (12,50 euros). Para el detallista, los costes son algo menores, pero ascienden a 43,11 euros.

G

errit-Jan Steenbergen es el nuevo responsable del área de investigación y desarrollo de Zetes. Desde su nuevo puesto, Steenbergen es el responsable de las actividades punteras de investigación y desarrollo del Centro de Innovación 3i, que se centra especialmente en las tecnologías de reconocimiento de voz, ImageID, RFID y las soluciones de movilidad estratégicas del grupo. El objetivo de este centro es ofrecer sus conocimientos internacionales sobre tecnologías y sistemas.

TRAVÉS DE LA EXPERIENCIA DE UN GRUPO DE REFLEXIÓN

Vocollect ayuda a Carrefour a mejorar la excelencia de su cadena de suministro

E

l rendimiento de la cadena de suministro mundial de Carrefour se verá optimizado gracias a la unión entre este minorista, Vocollect y su socio tecnológico Zetes. Así, diversos expertos se han unido en un grupo de reflexión denominado Cilteo (Le Comité Innovación Logistique et Technologique au Service de L´Excellence Operationnelle) para compartir conocimientos en comercio y buenas prácticas de negocio y así prever conjuntamente las necesidades y opor58

Logística Profesional • Febrero 2011

tunidades para soluciones de voz que apoyen los objetivos operativos y de negocio de Carrefour.

Los conceptos desarrollados permitirán a Carrefour afrontar sus indicadores de rendimiento asociados con el crecimiento global de la cadena de suministro. A su vez, a Vocollect le permitirá crear soluciones más innovadoras para apoyar las necesidades del minorista.

Los objetivos del grupo de reflexión son compartir conocimientos y ampliar las ideas de mejora.

S

egún se explica en la Nota Técnica de Prevención (NTP) 715 del Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo (INSHT), aunque el RD 1215/1997 no concreta qué equipos están obligados a contar con un diario de mantenimiento, debe entenderse que las carretillas deberían tenerlo por las siguientes razones: Solo el registro documental de las tareas de mantenimiento permite verificar y garantizar que no se producen desviaciones, ni en los plazos, ni en el contenido de lo previsto.

o “revisión diaria”, que consistirá en que el propio operario realice un conjunto de comprobaciones, generalmente visuales y breves, que se efectúan diariamente o antes de cada turno de trabajo, para comprobar el buen estado funcional de la carretilla.

Según se especifica en la NTP, para considerarse “aceptable”, hablando en términos preventivos, debería quedar constancia escrita de la realización de tales comprobaciones, y para ello se debería diseñar e implantar un cuestionario con las comprobaciones mínimas a realizar en el que constara la fecha o turno de realización y la firma de la persona que realiza las comprobaciones.

En aplicación de la exigencia de “comprobaciones periódicas” y de la documentación escrita de los resultados de las mismas de los arts. 4.2 y 4.4 del RD 1215/1997, estas máquinas móviles deberían tener un 1. El empresario adoptará las medidas necesarias para que aquellos equipos diario de mantenimiento y de trabajo cuya seguridad dependa de sus condiciones de instalación se conservarse durante toda la sometan a una comprobación inicial, tras su instalación y antes de la vida útil de los equipos. puesta en marcha por primera vez, y a una nueva comprobación después Un libro de mantenimiento de cada montaje en un nuevo lugar o emplazamiento, con objeto de aseque recopile los registros gurar la correcta instalación y el buen funcionamiento de los equipos. periódicos proporcionará información para una futu2. El empresario adoptará las medidas necesarias para que aquellos ra planificación e informará equipos de trabajo sometidos a influencias susceptibles de ocasionar al personal responsable del deterioros que puedan generar situaciones peligrosas estén sujetos mantenimiento, sea de la a comprobaciones y, en su caso, pruebas de carácter periódico, con propia empresa o externo, objeto de asegurar el cumplimiento de las disposiciones de seguridad de las actuaciones previas y de salud y de remediar a tiempo dichos deterioros. realizadas.

Igualmente, deberán realizarse comprobaciones adicionales de tales equipos cada vez que se produzcan acontecimientos excepcionales, tales como El RD 1215/1997 en su transformaciones, accidentes, fenómenos naturales o falta prolongada de Anexo II, apartado1.15, exige uso, que puedan tener consecuencias perjudiciales para la seguridad. que: cuando un equipo de trabajo deba disponer de un 3. Las comprobaciones serán efectuadas por personal competente. diario de mantenimiento, este permanecerá actualizado.

4. Los resultados de las comprobaciones deberán documentarse y estar a disposición de la autoridad laboral. Dichos resultados deberán conCon independencia del tipo servarse durante toda la vida útil de los equipos. de mantenimiento que se reaCuando los equipos de trabajo se empleen fuera de la empresa, delice y que será el más acorde a berán ir acompañados de una prueba material de la realización de la las características de la carreúltima comprobación. tilla, de trabajo, del entorno y lugar de trabajo, etc., se debe 5. Los requisitos y condiciones de las comprobaciones de los equipos realizar adicionalmente lo que de trabajo se ajustarán a lo dispuesto en la normativa específica que puede denominarse como les sea de aplicación. un “mantenimiento de uso”

Art. 4 del RD 1215/1997: Comprobación de los equipos

Consultorio

¿Es obligatorio un diario de mantenimiento en carretillas elevadoras?

Legislación

Legislación

Febrero 2011 • Logística Profesional

59

Consultorio

Legislación

¿Cuándo es obligatorio utilizar la señalación de seguridad y salud en los lugares de trabajo?

S

in perjuicio de lo dispuesto específicamente en otras normativas particulares, la señalización de seguridad y salud en el trabajo deberá utilizarse siempre que el análisis de los riesgos existentes, de las situaciones de emergencia previsibles y de las medidas preventivas adoptadas, ponga de manifiesto la necesidad de llamar la atención de los trabajadores sobre la existencia de determinados riesgos, prohibiciones u obligaciones, alertar a los trabajadores cuando se produzca una determinada situación de emergencia que requiera medidas urgentes de protección o evacuación, facilitar a los trabajadores la localización e identificación de determinados medios o instalaciones de protección, evacuación, emergencia o primeros auxilios o guiar u orientar a los trabajadores que realicen determinadas maniobras peligrosas (art. 4 del Real Decreto 485/1997, de 14 de abril, sobre disposiciones mínimas en materia de señalización de seguridad y salud en el trabajo).

La señalización no deberá considerarse una medida sustitutoria de las medidas técnicas y organizativas

de protección colectiva y deberá utilizarse cuando mediante estas últimas no haya sido posible eliminar los riesgos o reducirlos suficientemente. Tampoco deberá considerarse una medida sustitutoria de la formación e información de los trabajadores en materia de seguridad y salud en el trabajo.

Además, el empresario está obligado a adoptar las medidas adecuadas para que los trabajadores y los representantes de los trabajadores sean informados de todas las medidas que se hayan de tomar con respecto a la utilización de la señalización de seguridad y de salud en el trabajo.

Asimismo, el empresario debe proporcionar a los trabajadores y a los representantes de los trabajadores una formación adecuada, en particular mediante instrucciones precisas, en materia de señalización de seguridad y salud en el trabajo. Dicha formación deberá incidir, fundamentalmente, en el significado de las señales, especialmente de los mensajes verbales y gestuales, y en los comportamientos generales o específicos que deban adoptarse en función de dichas señales.

¿Se puede repercutir la subida del precio del gasóleo a la hora de fijar el precio del transporte por carretera?

E

n los transportes por carretera, salvo que se pacte expresamente lo contrario, cuando el precio del gasóleo aumente entre el día de la celebración del contrato y el momento de realizarse el transporte, el porteador puede incrementar en su factura el precio inicialmente pactado en la cuantía que resulte de aplicar los criterios o fórmulas que, en cada momento, establezca la Administración en las correspondientes condiciones generales de contratación del transporte de mercancías por carretera. Así lo dispone el artículo 38 de la Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del contrato de transporte terrestre de mercancías. Dichos criterios o fórmulas deberán basarse en la repercusión que la partida de gasóleo tenga sobre la estructura de costes de los vehículos de transporte de mercancías.

De la misma manera, el obligado al pago del transporte podrá exigir una reducción equivalente del precio inicialmente pactado cuando el precio del gasóleo se reduzca entre la fecha de celebración del contrato y la de realización efectiva del transporte.

60

Logística Profesional • Febrero 2011

Los criterios o fórmulas señalados serán de aplicación automática siempre que el precio del gasóleo experimente una variación igual o superior al 5 %, salvo que, expresamente y por escrito, se hubiera pactado otra cosa distinta previa o simultáneamente a la celebración del contrato.

Salvo pacto en contrario, en los contratos de transporte continuado se aplicarán de forma automática los incrementos o reducciones determinados por la aplicación de los anteriores criterios o fórmulas con carácter trimestral en relación con el precio inicialmente pactado, sea cual fuere el porcentaje en que hubiese variado el precio del gasóleo.

Hay que tener también en cuenta que el pacto en contrario se considerará nulo en todos aquellos casos en que tenga un contenido claramente abusivo en perjuicio del porteador y carecerá de efecto cuando se contenga en unas condiciones generales respecto de las que la parte que no las ha propuesto solo pueda mostrar su aceptación o rechazo global.

L

a imprudencia profesional del operario o el exceso de confianza en la ejecución del trabajo no tiene, cuando no opera como causa exclusiva del accidente, entidad suficiente para excluir totalmente de responsabilidad a la empresa, y esto es así porque la empresa está obligada a garantizar a sus trabajadores una protección eficaz en materia de seguridad e higiene en el trabajo. Además, la propia Ley de Prevención de Riesgos Laborales dispone que la efectividad de las medidas preventivas deberá prever la distracción o imprudencia temerarias que pudiera cometer el trabajador. Así lo determina una sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Zaragoza del 20/10/2010, en la que utiliza, entre otros argumentos, lo ya sentenciado por el Tribunal Supremo (sent. del TS del 20/01/2010).

En esta sentencia, que enjuicia el caso de un operario que sufrió un accidente cuando estaba accediendo a la plataforma móvil de un volcador mientras estaba en movimiento, el trabajador no había recibido ningún manual ni tampoco un protocolo de trabajo que debiera aplicar en su puesto de trabajo.

Después del accidente la empresa realizó modificaciones en el equipo de trabajo para impedir que el trabajador, mientras opera con los mandos, tenga acceso a la plataforma de vuelco de la bobina, completándose las barandillas con una rejilla metálica, de forma que el operario no puede introducir las manos a través de ellas para acceder a la plataforma de volteo o vuelco, que es el punto donde existe riesgo de atrapamiento de las manos.

El TSJ considera que la empresa es responsable.

En este caso, el trabajador que sufrió el accidente fue

Legislación

Sentencia

Dibujo: Archivo Gráfico 123 RF

La imprudencia del operario, aunque esté contratado por una ETT, no exime de responsabilidad a la empresa

contratado a través de una ETT. Según la sentencia, la empresa es responsable de garantizar su seguridad como empresa usuaria y esto se traduce, entre otras cosas, en que con cáracter previo al inicio de la prestación de servicios, la empresa usuaria debe informar al trabajador sobre los riesgos derivados de su puesto de trabajo así como las medidas de protección y prevención contra los mismos. La empresa usuaria es responsable de la protección en materia de seguridad e higiene en el trabajo, así como del recargo de prestaciones de Seguridad Social, en caso de accidente de trabajo o enfermedad profesional que tenga lugar en su centro de trabajo durante la vigencia del contrato de puesta a disposición y traigan su causa de falta de medidas de seguridad e higiene.

Y en este caso la empresa, de modo negligente, ha incumplido sus obligaciones. La Ley de Prevención de Riesgos Laborales, en sus arts. 14 y ss., deja muy claro que “los trabajadores tienen derecho a una protección eficaz en materia de seguridad y salud en el trabajo. El citado derecho supone la existencia de un correlativo deber del empresario de protección de los trabajadores frente a los riesgos laborales”.

Además, concluye la sentencia, el exceso de confianza del trabajador, que en no pocas ocasiones contribuye a los daños sufridos por los empleados en el ámbito laboral, “no borra ni elimina la culpa o negligencia de la empresa y de sus encargados cuando faltan al deber objetivo de cuidado consistente en que el trabajo se desarrolle en condiciones que no propicien esos resultados lesivos”.

Febrero 2011 • Logística Profesional

61

Aplicación Reportaje DEL 29 AL 31 DE MARZO EN PARÍS

SITL 2011, “La innovación,el motor de la competitividad logística” La Semana Internacional del Transporte y de la Logística (SITL), con más de tres décadas de historia, dedicará su próxima edición a la innovación como motor de la competitividad logística. El evento tendrá lugar del 29 al 31 de marzo en París, y allí se reunirán destacados profesionales europeos del transporte y la logística con el objetivo de ofrecer la gama de productos y servicios más innovadores.

C

on un nuevo posicionamiento, SITL Logistics Solutions 2011se muestra más cercana a las necesidades de sus expositores y visitantes a través de cuatro pilares: el transporte, las plataformas logísticas, los centros de almacenamiento y los equipos relacionados con la tecnología y sistemas de información. Además, la innovación como motor de la competitividad logística será el eje de esta edición. De este modo, París acogerá, del 29 al 31 de marzo, los productos y servicios más innovadores del momento relacionados con la distribución, la cadena de suministro y el transporte de mercancías. Este salón es una plataforma que permite crear vínculos comerciales, acelerar el proceso de venta y ofrece a las empresas participantes una oportunidad para contactar con otros profesionales del sector.

Transporte y almacenamiento En el espacio dedicado al transporte tendrán cabida todos los servicios de transporte existentes en el mercado, desde la carretera hasta el avión, pasando por el transporte marítimo y ferroviario de todo tipo de mercan62

Logística Profesional • Febrero 2011

París acogerá todo tipo de productos y servicios relacionados con la distribución, la cadena de suministro y el transporte de mercancías.

cías, incluidas aquellas que necesitan control de temperatura. También participarán transitarios, agentes de transporte internacional de mercancías y otras compañías de servicios dedicadas a este sector, como asesorías y consultorías expertas en transporte, logística y cadena de suministro, federaciones, asociaciones profesionales, etc.

Asimismo, esta exposición contará con una completa oferta de sistemas de gestión de stocks y optimización que cubre todo tipo de bienes (productos peligrosos, frágiles o con temperatura regulada) necesarios para esta actividad. El visitante también podrá encontrar sistemas de embalaje, gestión de picking, logística inversa, comercio electrónico, planificación de marketing, manipulación de materiales y equipos de almacén, carretillas elevadoras, material de manutención, equipos de medición y sistemas de elevación de unidades, entre otros.

Plataformas y tecnología En la SITL también tendrán cabida las plataformas e infraestructuras logísticas: diseño, desarrollo, ubicación y financiación. Este sector reúne a todos aquellos que participan

en la propiedad industrial. Por ello estarán presentes cámaras de comercio, aeropuertos, gobiernos y organizaciones nacionales e internacionales para la promoción de plataformas, parques industriales y puertos.

Por otro lado, fabricantes de materiales y “software” presentarán un gran número de aplicaciones, que van desde la producción hasta la entrega de la mercancía. En este sector, Europa es un referente para todas las tecnologías de gestión de flujo de información en el mundo del transporte y la logística. Así, en este salón participarán empresas de biometría, intercambio electrónico de datos, gestión de la producción, geolocalización, sistemas de gestión de almacenes, gestión de stocks, gestión electrónica de documentos, almacenamiento de datos, gestión de transporte, impresoras, etiquetado, códigos de barras, tecnología RFID, sistemas de localización, identificación, sistemas de picking, etc. Una completa oferta que atenderá a las necesidades de los visitantes que acudan a la cita.

Verónica Fernández

EL AUDITORIO

MAPFRE

DE

MADRID

El CEL celebrará sus Jornadas Logísticas los días 14 y 15 de marzo E

l Centro Español de Logística (CEL) celebra los días 14 y 15 de marzo sus 33.ª Jornadas Logísticas.

Para la primera jornada, el CEL ha organizado una visita al sistema de clasificación de equipajes de la T4 del aeropuerto de Barajas, mientras que la “Velada de la logística” servirá de marco para la entrega de los Premios CEL Empresa y CEL Universidad. Asimismo, para las jornadas del martes 15 de marzo, que se celebrarán en el Auditorio Mapfre de Madrid, ya han confirmado su asistencia empresas como DHL, Danone, Procter & Gamble y Cortefiel, entre otras.

Los Premios CEL, creados en 1990, tienen como objetivo el impulso y la promoción de la gestión logística en España, con la voluntad de estimular la innovación en el sector. Estos galardones reconocen a empresas nacionales, profesionales y proyectos universitarios cuyos trabajos hayan supuesto una aportación relevante dentro del área de la cadena de suministro.

FERIA

DE

EQUIPOS Y COMPONENTES

Las jornadas del martes 15 de marzo se celebrarán en el Auditorio Mapfre de Madrid.

PARA LA

El Premio CEL Empresa se otorga al desarrollo de una iniciativa empresarial novedosa en el terreno de la cadena de suministro que plantee mejoras logísticas de importancia.

AUTOMOCIÓN

MotorMecánica 2011 celebra su primera edición del 23 al 26 de febrero en Zaragoza

L

a primera edición de la Feria de Equipos y Componentes para Automoción, MotorMecánica 2011, se prepara para convertirse, del 23 al 26 de febrero, en la cita del sector en España. Este salón pretende ser un referente nacional y dar el salto a la internacionalidad en las próximas convocatorias.

Entre sus novedades destaca la puesta en marcha de un área de demostraciones en el circuito alcañizano de MotorLand Aragón, para todas aquellas empresas que quieran participar. El objetivo es que las firmas expositoras presentes en MotorMecánica Zaragoza puedan llevar a cabo demostraciones de sus productos y proyectos ante los visitantes de la muestra.

Se trata, en definitiva, de poner al servicio de los expositores un valor añadido a su participación y una forma de poder mostrar, in situ, el funcionamiento de todo aquello que exhiben en el salón.

Agenda

EN

Agenda

Por su parte, el Premio CEL Universidad destaca trabajos y tesis universitarias relacionadas con la logística y que supongan un paso adelante en la gestión logística empresarial.

LA ASOCIACIÓN BUSCA UNA “AUTÉNTICA FORMACIÓN”

Asetranspo oferta cursos para obtener el título oficial de transportista de la Xunta

L

a Asociación de Empresarios de Transportes Discrecionales de Mercancías de Pontevedra (Asetranspo) ha puesto en marcha cursos de preparación para el próximo examen de obtención del título oficial de transportista expedido por la Xunta de Galicia.

Desde la asociación, Blanca Morales, del departamento de Formación, indica que no plantean estos cursos solo como una preparación para un examen, sino como “una auténtica formación en dirección y administración de empresas de transporte que, además, se puede complementar con otros módulos formativos centrados en el tacógrafo, la inspección y el régimen sancionador, los costes y la gestión financiera del transporte, etc.”.

Blanca Morales explica que “facilitan al futuro empresario una visión global y una formación integral para el ejercicio de la profesión y el acceso al mercado”, ya que, indica, desde Asetranspo “se trabaja en la consolidación de la figura del empresario de transporte como un auténtico profesional”.

Febrero 2011 • Logística Profesional

63

Agenda

EN UNA JORNADA CELEBRADA EN MADRID LOS PROFESIONALES ANALIZARON LOS RETOS DE LA CADENA DE SUMINISTRO

Lógica y el Instituto Logístico Tajamar analizan la automatización de los almacenes L El evento tuvo lugar el pasado 27 de enero.

a organización empresarial de operadores logísticos españoles, Lógica, y el Instituto Logístico Tajamar acogieron el pasado 27 de enero una jornada sobre la automatización de almacenes.

Dirigida a los responsables de im-

LA MAYOR FERIA LOGÍSTICA DE EEUU

ProMat tendrá lugar entre el 21 y el 24 de marzo en Chicago

L

a feria estadounidense de logística ProMat abrirá sus puertas este año del 21 al 24 de marzo en Chicago, en el McCormick Place South. Los organizadores esperan la asistencia de profesionales del sector de más de cien países, así como 700 expositores que mostrarán sus novedades en los 27.800 metros cuadrados con los que cuenta la muestra. Dos conferencias magistrales y 80 seminarios educativos completan la oferta de la que pasa por ser la mayor feria de logística de Estados Unidos.

64

Logística Profesional • Febrero 2011

plantación de instalaciones, jefes de proyectos o jefes de almacén, entre otros, esta sesión se celebró en las instalaciones del Instituto Logístico Tajamar en Madrid y contó con la presencia de más de medio centenar de profesionales.

La apertura corrió a cargo del director técnico de Lógica, Clemente Fernández, quien dio paso a una serie de expertos del sector que, a través de varias ponencias y debates, mostraron los cambios que están transformando el modo de trabajar y gestionar los almacenes.

Entre los ponentes figuraban el director de Retos Logísticos, José Luis Morato; José Manuel Lucio, de Ulma Handling Systems; Rubén Martínez García, de Asti; José Luis Fernández, de Witron España; el director general de SSI Schäfer, Conrad Cardona, y Lorenzo Ruiz, de Consultores LRM, quien moderó el acto.

Los asistentes pudieron conocer los últimos retos de la cadena de suministro, tales como la automatización de la intralogística, cómo abordar esta gestión del cambio, por dónde avanza la tecnología en torno a vehículos de guiado automático (tecnología AGV) o la innovación y ergonomía en la preparación de pedidos, así como la mejora de procesos que ha supuesto pasar de un almacén puramente manual a uno completamente automatizado.

DIRECTOR DE

FEDEMCO

PRESENTÓ LA

“GUÍA

DE BUENAS PRÁCTICAS DE FABRICACIÓN E HIGIENE”

Sostenibilidad y seguridad protagonizan la jornada “Transportar con madera” L

Agenda

EL

a sede madrileña del Ministerio de Carmen Díaz, del Medio Ambiente, Medio Rural y MaMARM, y Fernando rino (MARM) acogió recientemente la II Trénor, director jornada “Envases, embalajes y palés de de Fedemco. madera. Una solución competitiva. Un ciclo de vida sostenible”, organizada a través del proyecto “Transportar con madera”. El encuentro, que congregó a una variada representación de profesionales, fue presentado por el secretario general de Confemadera, Francisco Pons, y por el director de Fedemco y del proyecto de promoción, Fernando Trénor.

La jefa del Área de la Subdirección General de Producción y Consumo Sostenibles del MARM, Teresa Barrés, abrió la ronda de ponencias con un repaso a las políticas e iniciativas de su departamento. Destacó la necesidad de fomentar actividades económicas que, como la madera, capturen carbono, y defendió las oportunidades de seguir desarrollando políticas de prevención de residuos.

Por su parte, la jefa del Servicio de Coordinación Finutención (FEIM-FAPROMA), Olga Moro, abordó la tosanitaria de la Subdirección General de Sanidad creación del sistema de certificación de la norma NEF de la Producción Primaria del MARM, Carmen Díaz, (Normativa de Embalaje de Faproma). En una última informó de la situación de la normativa NIMF-15 para ponencia, Fernando Trénor presentó la “Guía de bueexportación/importación en madera desde o a tercenas prácticas de fabricación e higiene” desarrollada en 2010 por Fedemco, con vocación de convertirse ros países.

Asimismo, la gerente de la Asociación de Fabrien una referencia sectorial en materia de seguridad cantes de Paletas y Productos de Madera para la Maalimentaria.

JUNTO

A LA

FEDERACIÓN PROVINCIAL

DE

MERCANCÍAS

DE

ZARAGOZA (FETRAZ)

La Fundación Francisco Corell analiza la Ley del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías

E

n colaboración con la Federación Provincial de Mercancías de Zaragoza (Fetraz), la Fundación Francisco Corell celebró el 15 de febrero en la capital aragonesa una jornada sobre “La Ley del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías y el Convenio CMR”.

Esta jornada permitió conocer el desarrollo de la Ley al cumplirse un año desde su entrada en vigor y la valoración de la Administración y de las empresas de transporte por carretera. Además, se trató la Convención Reguladora del Contrato de Transporte Internacional de Mercancías por Carretera, más conocida por sus siglas, CMR, aprobada en Ginebra en 1956. Actualmente, se aplica directamente al transporte internacional de mercancías. Sin embar-

go, tal y como señalan desde la fundación, “sería de máximo interés para las empresas de transporte de mercancías por carretera que los países, al menos los de la Unión Europea, adoptasen las reglas CMR para su transporte nacional, por razones de modernidad y de unificación jurídica”.

Asimismo, esta sesión contó con la participación de responsables de la Administración, profesores y abogados que explicaron la responsabilidad del transportista en el régimen CMR y el contenido y desarrollo de la citada Ley. La inauguración corrió a cargo del director general de Transportes del Gobierno de Aragón, Simón Casas; del presidente del patronato de la Fundación Francisco Corell, Miguel Ángel Ochoa, y del presidente de Fetraz, Carmelo González.

Febrero 2011 • Logística Profesional

65

Agenda

A

TRAVÉS DE LA CAMPAÑA

“ENTRE

TODOS HACEMOS EL

SIL”

El SIL quiere conocer las necesidades y preocupaciones de sus visitantes E

El SIL acaba de presentar una nueva campaña dirigida a conocer las necesidades y preocupaciones de sus visitantes.

EN

EL HOTEL

AUDITORIUM

DE

l Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL), que celebrará su decimotercera edición del 7 al 10 de junio en el recinto ferial de Gran Vía de Fira de Barcelona, acaba de presentar una nueva campaña dirigida a conocer las necesidades y preocupaciones de sus visitantes. Bajo el eslogan “Entre todos hacemos el SIL”, estará vigente hasta finales de febrero con el objetivo de recabar los aspectos y temas más importantes para el sector con el fin de ser tratados y dar respuesta en las distintas jornadas técnicas que tienen lugar dentro del Salón.

La campaña se ha lanzado a través de las redes sociales donde está presente, debido a su carácter participativo. Del mismo modo, todos los visitantes que quieran participar pueden hacerlo a través de la página web del SIL (www.silbcn.com).

MADRID

Aecoc celebra la 11.ª edición del Foro Nacional del Transporte el 30 y 31 de marzo

C

on el objetivo de analizar el presente y mostrar las estrategias de futuro del transporte, más de 400 profesionales del sector, entre ellos cargadores y transportistas, se darán cita en la 11.ª edición del Foro Nacional del Transporte que Aecoc celebrará los días 30 y 31 de marzo en el hotel Auditorium de Madrid. Esta edición pretende “tomar el pulso al sector en un clima de diálogo y colaboración”, apuntó el director de comercio electrónico y logística de Aecoc, Alejandro Sánchez, durante la presentación de este foro el pasado 16 de febrero en Madrid.

En la primera jornada se abordarán los retos del transporte para ganar competitividad, de la mano del secretario de Estado de Transporte, Isaías Taboas; la internacionalización del sector será tratada por el vicepresidente de la IRU (Unión Internacional de Transportistas por Carretera, en sus siglas en inglés), Pere Padrosa; el transporte marítimo en proceso de cambio lo abordará el presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe; las colaboraciones entre empresas como modo de sostenibilidad será otro bloque que desarrollarán el director de logística de Grupo Pascual, David de

66

Logística Profesional • Febrero 2011

la Calle, y el director general de Transportes Vélez, Gabriel Vélez.

Asimismo, en esta primera jornada también tendrán cabida las soluciones para un transporte más sostenible, a cargo del director general de Anfac, Luis Valero, y el jefe de proyectos de Transporte de Gas Natural Fenosa, Benito Páramo; la tecnología al servicio de una gestión eficiente correrá a cargo del director de transporte & dispositivos del Grupo Ahold, Mark Van der Drift. Por último, Álex Rovira, emprendedor y empresario, tratará la confianza, compromiso y calidad como valores para la empresa.

La segunda jornada dará comienzo con un bloque dedicado a la formación como pilar de un transporte más seguro y eficiente, en el que participarán el presidente de la Fundación Transporte y Formación (FTyF), Jesús Zarzuela, y el presidente de la Unión de Profesionales de Trabajadores Autónomos (UPTA), Antonio Díaz. A continuación, el director general del Grupo Leciñena, Fernando Constante, abordará las mejoras para el semirremolque. Por último, el director de la cadena de suministro de Privalia, Guillem Sanz, tratará los retos logísticos del comercio electrónico.

�������

�

����

�� �����

������������� ������������

����

�����

������

���� �����

��

�����

�����

������ ���������

��

��� ���

���� � � �� � ��� ������� �� �

��

��� ���

��� � � �� ���� ������ �� � � � � � ���� � � � � � � ����� ��� �� � � � ���������� ��� � � � �� �� �

������������������������������� ������������������������������� ������������������������� �������������������������������� ������������������������������� ������������������������������

� ���� ��� � � � �� ����� ��� �

����

���

��������������������������� ������������������������� ��������������������������� ����������������������������� ���������������������������� ���������������������� �������������

�� ���� ���� � � � � � � � � � � ��� ������������ � ����� � � � �� ���� ����

� ���� ��� ���� ���� � � � � � ��� ���� ����

������� �

� ������ � � � � � � � �� ��� ����� �� � ���� � ��� � ���� � � � � � � � � �� �� ���� ��� � � ���������� ���� � ��� ���� � � � � � � � ���� ��� ���� ���� ��� ����

����������������������������

�

���������������

����������

����������������

��������������������������������

����������������

��������� �����������

��������

������������ ����������

����������

�����

����������

�����

�������������������������������������

����

�

����������������������������������������������������

�

������������������ ��������������� ������� ����������

���������������������� ������� ���������� ������������������ ������� ���������� ��������������������������� ���������

����������������������

�����������

����������

�

���� ��������

�����������������

����������������������

�������

����

���������������������������������������������������������������� ��������������������������������������������������������������������� ��������������������������������������������������������������� ��������������������������������������������������������� ������������

������

����������

����������� �����

��������������������������������������������

�������� �����������

�������

�����������

����������������������� ��������������� ���������������������

�

�� ���� ������ � � � � �� ���� ��� ���� ��� ������ ��� ��� ���

��������������

������������������������

���

��� ����

���

����

��� ���

���������������������������������������� ����������������������������������������� �������������������������������������� ���������������������������������������� ������������������������������������� ��������������������������������������� �������������������������������

���������������������������

���

� ���� ������ � � � �

�������������������� �����������������������

�������������� ���������������� ��������������� ������������

����������������������������

������������������� � � � ���� � ����

��� �����

����������������

��������� ������� ����������� ��������

�� � � � ��� ������

�� ����� ���� ����� ���� � �� ���

���������������������������� ����������������������� �������������������������� ������������������������ ������������������ ������������������������

�������������������

�

����

���

�����

��

� ���� ���� ����� ���� � � � �� ���

�������������� ��������������

�� ������� � � ���� ����������� �������� ����������������������� � ��� ��������

�����

����������������������������������� ������������������������������ �������������������������������� ��������������������������� ������������������������������ ���������������������������������� ������������������������������������� �������������������������������� ������������������������������������ �������������������������������������� �������������������������������������� ���������������������������������� ���������������������������������������� ������������������������������������ ������������������������������������ ��������������������������������������� ��������������������������������� ����������������������������������� ���������������������������������������� ��������������������������� ���������������������������������� ����������������

creados por Jungheinrich.

gística Profesional Lo Logística Profesional Publicación sector / Número / Febrero 2006 2011 Publicación mensual del sectormensual logísticodel / Año 10logístico - Número 112 /162 Julio-Agosto

Descubra los Sistemas Logísticos completos

Revista mensual Revista mensual del sector sectorlogístico logístico www.tecnipublicaciones.com Año X - Nº 112 - Julio-Agosto 2006

Especial

Carga aérea

El tráfico aéreo internacional de mercancías

Especial automoción

La automoción aprecia un incremento en la calidad Especial de los servicios de transporte Logística textil Especial

Comercio electrónico: La burbuja que no pincha

Especial

������������������������������������������������������������������ ������������������������������� �������������������

Control

Nº 162 Febrero 2011

Trazabilidad

Especial

Los fabricantes y distribuidores de carretillas aguantan el tipo