Logistica - 163

Logística Profesional

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Publicación sector / Número 163 / Marzo 2006 2011 Publicación mensual del sectormensual logísticodel / Año 10logístico - Número 112 / Julio-Agosto

Vito 113 CDI Furgón Compacto Edición 125 Aniversario por 270 €* al mes.

Revista mensual Revista mensual del sector sector logístico logístico www.tecnipublicaciones.com Año X - Nº 112 - Julio-Agosto 2006

Especial

Carga aérea El tráfico aéreo internacional de mercancías

Especial logística en alimentación y gran consumo

La disminución del consumo reduce la actividad logística en 2010 Especial

Logística textil

Especial

La tecnología se convierte en esencial para garantizar laEspecial cadena de frío

Trazabilidad *Ejemplo de Financiación para una Vito 113 CDI Furgón Compacto 125 Aniversario. PVP: 23.560,49 € (IVA y transporte incluidos; preentrega e IM no incluidos). Entrada 7.604,63 €, 36 cuotas de 270 €, cuota final 8.621,19 €.

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Control

Nº 163 Marzo 2011

Especial

El sector de envases y embalajes confía en la recuperación

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La gasolina rompe su techo y ya cuesta más de 1,3 euros

Directora: Isabel Rodrigo (isabel.rodrigo@tecnipublicaciones.com) Redacción: Jorge Megías, Mariola Núñez Colaboradores: Estela Martín, Verónica Fernández Diseño: José Manuel González Maquetación: Santiago Rodríguez Fotografía: Javier Jiménez, Enric Vernet Foto comercio electrónico: Archivo 123RF DEPARTAMENTOS PROPIOS Documentación documentacion@tecnipublicaciones.com Teléfono: 912 972 130 Producción y diseño de publicidad Teléfono: 912 972 000 www.tecnipublicaciones.com/logistica Directora de Publicidad: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@tecnipublicaciones.com) Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado Redacción, Publicidad y Administración: Avenida Manoteras, 44. 28050 Madrid Teléfono: 91 297 20 00 | Fax: 91 297 21 52 Fax Administración: 91 297 21 55 SUSCRIPCIONES At. al cliente: 902 999 829 (Horario: 09:00 h. a 14:00 h. lunes a viernes)

Precio ejemplar: 19 euros (28 internacional) Precios suscripciones anuales: Básico: 120 euros (141 internacional) Plus: 151 euros (176 internacional) Multimedia: 151 euros (173 internacional) Premium: 168 (189 internacional) Semestral: Boletín + Revista: 103 euros (113 internacional) Guía: 78 euros (92 internacional) Edita:

Director General: Antonio Piqué Filmación e Impresión: M&C Impresores Depósito Legal: M 2123-97 ISSN: 188-1815

Editorial

Editora Jefe: Patricia Rial (patricia.rial@tecnipublicaciones.com)

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l precio medio del litro de gasolina en España ha ascendido la semana del 4 de marzo a 1,308 euros, lo que supone un nuevo récord histórico y la primera ocasión en que este combustible rebasa la barrera de los 1,3 euros, según se desprende de los datos ofrecidos por el Boletín Petrolero de la Unión Europea el mismo día en que se ha conocido que el barril de crudo Brent, de referencia en Europa, ya cotiza a 115 dólares.

El precio de la gasolina ha experimentado un crecimiento del 1,8% en una semana, lo que ha propiciado que superara su anterior máximo histórico, de 1,285 euros el litro, registrado durante el pasado mes de enero. Mientras tanto, el gasóleo también ha continuado su senda ascendente y se ha encarecido un 1,6%, alcanzando los 1,267 euros por litro de media, su precio más alto desde que en agosto de 2008 marcó 1,329 euros por litro.

Los conflictos desatados en algunos estados del norte de África han provocado un significativo aumento en los precios de los combustibles, lo que ha contribuido a que el IPC alcance su valor más elevado desde octubre de 2008. El Índice de Precios de Consumo (IPC) subió al 3,6% durante el mes de febrero, lo que significa un incremento de tres décimas en comparación con el registrado en enero, cuando marcó el 3,3%.

La Comisión Europea ha estimado que un incremento del 10% en el precio del barril de petróleo supondría un recorte de una décima en el crecimiento del Producto Interior Bruto (PIB). Además, desde Bruselas también han calculado que el precio del barril de crudo rondará los 100 dólares durante todo este año. Este mismo organismo considera que el encarecimiento del crudo “tendrá un impacto relativamente limitado en la recuperación económica”. De hecho, ha revisado al alza en una décima sus previsiones de crecimiento, tanto para el conjunto de la Unión Europea (un 1,8%), como para la eurozona (un 1,6%). Sin embargo, la subida de los precios energéticos derivada de la situación de los países árabes hará que la inflación crezca en ambos casos (un 2,5% y un 2,2% respectivamente).

Difusión controlada por Esta revista no se hace responsable de las opiniones vertidas en ella.

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Logística integral 7 ESPECIAL ALIMENTACIÓN Y FRÍO 24 Reportaje CeMAT presenta a la prensa internacional un avance de novedades 28 Entrevista Carlos Gutiérrez Pinilla, director de división de Eurocen Productivity Outsourcing 30 Noticias operadores 39 Noticias distribución 43 Reportaje Aecoc celebra la 11ª edición del Foro Nacional del Transporte 44 Paquetería 46 Reportaje ProLogis construye unas instalaciones sostenibles para BSH y ARC en Zaragoza 48 Reportaje Red de parques logísticos de la Comunidad Valenciana: La puerta sur de Europa 50 Inmobiliaria

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Sumari Sumar

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Equipamiento ESPECIAL, ENVASES Y EMBALAJES

52 Informe Tras tocar fondo, el sector de envases y embalajes confía en la recuperación 56 Reportaje Hispack 2012 pretende ser el punto de inflexión de la recuperación de la industria del packaging 59 Reportaje Itene trabaja en envases activos elaborados con extractos naturales de plantas aromáticas 60 Noticias 62 Productos 65 Reportaje Intermec presenta la serie 70 de terminales portátiles en su Cumbre de partners en Italia 66 Nuevas tecnologías 70 Legislación 74 Vehículos 77 Agenda

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56 Marzo 2011 • Logística Profesional

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Logística Profesional • Abril 2007

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Especial logística en alimentación y gran consumo

Alimentación y frío

El sector del gran consumo ha visto recortado su volumen de ventas en 2010, lo que ha tenido un efecto directo en las compañías logísticas que desarrollan este tipo de actividad, que también han visto mermados los volúmenes de cargas a transportar. Mientras, los clientes exigen los mismos resultados de rapidez en las entregas y control de todos los procesos, en especial la cadena del frío, por lo que la inversión en tecnología es clave, tanto para el almacenamiento en cámaras o almacenes frigoríficos dentro del propio centro de distribución, como en el transporte con vehículos especiales.

Logística integral

Hay que continuar invirtiendo

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Informe La disminución del consumo reduce la actividad logística en 2010

Reportaje Europa define el futuro de la trazabilidad alimentaria

Aplicación Cabka desarrolla un nuevo servicio de shuttle en estanterías altas

Aplicación ULMA realiza dos proyectos pioneros para Eroski y Système U Ouest

Especial logística del frío en alimentación

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Informe La tecnología se convierte en esencial para garantizar la cadena de frío

Aplicación Iberia Cargo apuesta por los perecederos como servicio estrella

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especial › logística en alimentación y gran consumo Informe

CON UN DESCENSO DEL VOLUMEN DE CARGA

La disminución del consumo reduce la actividad logística en 2010 Por primera vez desde el inicio de la crisis, el sector del Gran Consumo ha visto recortado su volumen de ventas en 2010, lo que ha tenido un efecto directo en las compañías logísticas que desarrollan este tipo de actividad, que también han visto mermados los volúmenes de cargas a transportar.

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lo largo del año pasado y tal y como señala el estudio “Benchmarking 2011: balance 2010 del sector gran consumo”, elaborado por Kantar Worldpanel, este sector ha visto recortado su volumen de ventas en un 1,1%, mientras que la pérdida en valor ha sido del 2,8%.

Se trata de la primera vez que este sector obtiene cifras negativas desde el comienzo de la crisis económica. Cada hogar redujo un 4,6% su gasto anual en productos de gran consumo (a excepción del gasto en perfumería), lo que supo-

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Logística Profesional • Marzo 2011

ne 207 euros menos por hogar, pasando de 4.489 euros en 2009 a 4.282 los que destinaron las familias a estos productos en 2010.

Kantar Worldpanel atribuye este descenso a tres factores: menos hogares; más racionalización del consumo; menos productos en cada compra, ya que se limitan a comprar exclusivamente lo que necesitan; y freno en la vuelta a casa, con la consiguiente reducción de la actividad hostelera.

Además, considera que el consumidor “es más racional en sus compras”, lo que se traduce en la reduc-

ción del tamaño de las cestas de la compra, que se ve compensado con más visitas a las tiendas. En concreto, cada hogar hizo la compra en 87 de los 365 días del año (tres más que en 2009), pero incluyó tres productos menos en su cesta. Al mismo tiempo, apunta Kantar, ya no se almacenan productos en casa, sino que se compra exclusivamente lo que se necesita en cada momento.

Por productos, este estudio señala que los frescos perecederos han sufrido una caída del 4,3% en volumen y un 3,5% en valor, lo que ha arrastrado el sector a la baja. La

Cada hogar redujo un 4,6% su gasto anual en productos de Gran Consumo (a excepción del gasto en perfumería), lo que supone 207 euros menos por hogar do ello, “la oferta de camiones se ha reducido y ahora, a lo mejor coyunturalmente, hay escasez de medios de transporte”, apunta Gómez.

Por su parte, el director de Marketing de FCC Logística, José F. Hernández, indica que “la reducción del consumo motivado por la crisis ha hecho que se reduzca la actividad logística. Pero sobre todo ha habido una reducción en ciertos productos, ya que otros se han incrementado notablemente, como es el caso de las marcas blancas”.

Para Grupo Carreras esta caída ha tenido una implicación directa en el

volumen de las cargas a transportar: “Hay una mayor frecuencia de entregas y menor tamaño de los pedidos para minimizar las necesidades de almacén y recursos de los consignatarios: flujo tenso en la distribución”. También señalan que “se ha producido un aumento en los procesos de ‘outsourcing’ de todas las operaciones logísticas y una progresiva sustitución del know-how de los fabricantes por el know how del operador, que ha ido asumiendo progresivamente el control de todas las operaciones logísticas mediante una intensiva integración de los sistemas de comunicación. Del mismo modo, se tiende a una administración integral, es decir, el traspaso paulatino al operador logístico de responsabilidades administrativas colaterales a la logística”.

Sin embargo, la crisis no es el origen de todos los problemas del sector. Los operadores logísticos se enfrentan también a ciertos desequilibrios que no han hecho

Marzo 2011 • Logística Profesional

Alimentación

alimentación envasada, aunque de forma más contenida, también ha visto mermado su crecimiento, situándose en una pérdida del 0,8% en volumen y un 2,3% en valor. Por el contrario, y aunque también han perdido mercado en valor, los mercados de droguería y perfumería han vuelto a crecer, un 2,7% en el caso de la droguería y un 3,7% en el mercado de cuidado e higiene personal.

Esta caída general del consumo ha tenido un efecto directo en las compañías que gestionan la logística de este tipo de productos. Así, para FM Logistic Ibérica todo ello se ha traducido en “menos cifras de ventas, que implican peores resultados, que han provocado ajustes fuertes, reestructuraciones y, como la crisis está siendo muy prolongada, agotamiento de las reservas en las compañías”, señala su director, Pablo Gómez. Esto conlleva “balances debilitados para el que no haya reestructurado”. Debido a to-

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especial › logística en alimentación y gran consumo Informe

Kyaia Group gana el retail technology europe award 2011 La solución de Kyaia Group ha sido desarrollada con el objetivo de mejorar la eficiencia a lo largo de toda la cadena de suministro.

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Retos

l fabricante de calzado Kyaia Group, con sede en Portugal, ha recibido el galardón a la mejor solución empresarial, otorgado en la gala de entrega de los premios retail technology europe awards (reta) 2011, otorgada por el EHI Retail Institute.

Este premio reconoce las mejoras introducidas por Kyaia Group gracias al uso de la identificación por radiofrecuencia (RFID) a través de la cadena de suministro para su marca internacional FLY London.

Esta solución RFID ha sido desarrollada especialmente para FLY London con el objetivo de mejorar la eficiencia a lo largo de toda la cadena de suministro. Además de optimizar procesos y ayudar al control de la prevención de pérdida desconocida, la solución aporta valor añadido en la experiencia de compra en tienda mediante la incorporación de un suelo inteligente RFID (Smart Floor), que permite a los clientes probarse un par de zapatos y verse a sí mismos frente a una ajetreada calle de Londres, Nueva York o Tokyo.

sino acrecentarse como consecuencia de la mala situación económica. Desde la patronal del sector, Lógica, se hablaba de cierto desajuste entre la oferta y la demanda, que se traduce en una sobreoferta, que está influyendo muy directamente en los precios que se fijan por debajo de los costes. Señala que esta tendencia ya existía antes de la crisis pero se ha 10

Logística Profesional • Marzo 2011

do precios demasiado agresivos y costes muy bajos que suponen que, a la hora de negociar, el cliente se guía por el factor precio sin tener en cuenta el valor añadido que los operadores aceptan para poder mantener sus cifras de negocio.

“Estamos encantados de que nuestra innovadora solución ShoeID haya sido reconocida con el retail technology europe award”, asegura Ana Gomes, de Kyaia Group. “Con la ayuda de nuestros socios de proyecto hemos desarrollado una solución RFID especializada que mejora las eficiencias en toda la cadena de suministro, el control en la prevención de la pérdida desconocida y la experiencia de compra en tienda para los clientes de FLY London”.

A través del uso de esta solución, FLY London ha logrado beneficios en el almacén, donde los procesos de entradas y salidas de mercancías están automatizados, reduciendo el tiempo de trabajo y aumentando la eficiencia de distribución; y en las tiendas, donde los inventarios son gestionados con precisión sin ningún esfuerzo por parte del personal. Además, ha reducido costes por el aumento de la eficiencia de todos los procesos logísticos, lo que ha tenido un impacto directo en los resultados financieros debido a un incremento de ventas y a la reducción de costes.

agravado significativamente ante esta situación. Desde Lógica se insiste en la necesidad de evitar prácticas desleales en cuanto a precios establecidos por los servicios por parte de los operadores, un comportamiento que perjudicaría al sector, tanto en términos de rentabilidad como de credibilidad.

Tradicionalmente, la enorme fragmentación del mercado ha provoca-

Este sector se enfrenta a múltiples retos en su día a día. Desde FM Logistic Ibérica, su director, Pablo Gómez, apunta que estos retos “son los de siempre, pero de forma cada vez más intensa: por un lado, requiere más precisión; al incrementar la variedad de la oferta, se complica la disponibilidad en el lineal. Por otro lado, tenemos el eterno reto de los costes, más presión en costes, oferta más distante de los centros de consumo y dificultad de compensación de las redes logísticas. Muchos camiones no encuentran retornos. Al ser un país periférico en Europa, a los camiones les cuesta ‘bajar’ a España, donde la posibilidad de conseguir retornos es menor que los destinos de Centroeuropa”.

Para José F. Hernández, director de Marketing de FCC Logística, actualmente, “el principal reto para este tipo de logística, así como para la logística en general, es afrontar la actual situación de crisis económica que está afectando a una amplia diversidad de productos, incluidos el gran consumo”. Añade que “una vez que dejemos atrás la crisis económica, uno de los retos principales para este tipo de producto es la cada vez mayor disminución de los tiempos de entrega, ya que se tiende a una progresiva reducción de los stocks, con entregas cada vez más rápidas”.

De ahí que sea necesario “un alto grado de eficacia en la gestión

Desde Lógica se insiste en la necesidad de evitar prácticas desleales en cuanto a precios establecidos por los servicios por parte de los operadores

logística que haga fiable todo el proceso desde el origen hasta el destino final, y para lo que son imprescindibles las nuevas herramientas tecnológicas que nos permiten un detallado control de toda la gestión, así como una información precisa al cliente del estado de su mercancía en todo momento”, indica Hernández.

El director de Desarrollo Comercial de ID Logistics, Jean Marie Guérin, señala que los retos son muchos en estos tiempos de crisis, “pero creo que podemos intentar resumirlos en dos principales: el primero es la gestión de la demanda y el segundo la sostenibilidad (también desde la perspectiva de la constante subida del gasoil)”. La gestión de la demanda “es cada vez más complicada de entender en un entorno tan caótico como es el que nos impone el mercado y la búsqueda de cumplir con el presupuesto a pesar de estar en una dinámica de bajada de volúmenes, o en el mejor caso, de estancamiento”, asegura Guérin. Añade que en los foros entre fabricantes y distribuidores siempre aparece este punto que supone mucho dolor de cabeza para el fabricante, seguimiento de las promociones y su implicación en la logística y la producción.

El otro punto importante para los fabricantes de gran consumo, apunta el director de Desarrollo Comercial de ID Logistics “gira en torno al desarrollo sostenible”.

“Todos conocemos lo que implica pero tan sólo me gustaría dar dos ejemplos: el primero es un sistema que IDL comercializa de gestión de transporte que nos permite, entre otros, dar una foto actualizada de

El descenso del consumo ha provocado una mayor frecuencia de entregas de menor tamaño.

las emisiones de CO2 y proponer rutas optimizadas que lo reduzcan.

El otro es el ejemplo real de una empresa líder en el sector que ha reconfigurado por completo su aparato productivo para volver a una configuración por países y no a la configuración por producto que llevaba unos gastos de transporte importante”.

Por su parte, desde Ceva Logistics destacan que en España y Portugal “nos enfrentamos a una falta de medios, ya que los activos estaban tradicionalmente en manos de pymes y autónomos, que se han visto obliga-

dos a cerrar provocado por la imposibilidad de mantenerse debido a la crisis y las subidas de precios”.

Distribución urbana Otro reto al que se enfrentan los operadores de Gran Consumo es a la dificultad que encuentran en muchas ocasiones a la hora de realizar la distribución urbana. En este sentido, el director de FM Logistic Ibérica se muestra optimista y asegura que “en este aspecto hay que reconocer que se han producido avances, por ejemplo, un mayor respeto de las zonas de carga y des-

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Alimentación

La logística inversa se gestiona siempre en función de las necesidades del cliente y la tipología del producto

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especial › logística en alimentación y gran consumo Informe

Jean Marie Guérin, director comercial de ID Logistics.

carga, y una mayor racionalización de las entregas. Además, se están consolidando redes de puntos de entrega que permitirán una recepción directa entre el consumidor y el fabricante sin pasar por el distribuidor”. También señala que “la densificación del tráfico y la contaminación son los grandes obstáculos a solventar”.

Gómez hace referencia al uso intensivo de nuevas tecnologías, que “puede permitir un salto cualitativo en la distribución urbana para la utilización de vehículos eléctricos, para la localización on line de espacios donde aparcar, para la ubicación exacta del pedido vía GPS, etc.”

Para la mover la mercancía por las ciudades FM Logistic Ibérica subcontrata estos equipamientos.

“Hay pocas empresas especializadas en este tipo de entregas y pienso que los ayuntamientos podrían ser unos agentes canalizadores de soluciones tecnológicas ordenando este aspecto un poco más de lo que lo hacen y participando activamente en la resolución de esta cuestión”, asegura Pablo Gómez.

Desde FCC Logística, José F. Hernández señala que “la distribución urbana es compleja de solucionar, pues nos enfrentamos a las normativas locales en cada caso y no siempre están consensuadas con el sector. Es evidente que hay que mejorar mucho, pero, cada vez más, hay que atender la sostenibilidad ambiental y, tarde o temprano, se tendrá en cuenta la 12

Logística Profesional • Marzo 2011

José F. Hernández, director de Marketing de FCC Logística.

opinión del sector, tanto de la distribución como del comercio en general”. Para este tipo de distribución emplean camiones de pequeño tonelaje con plataforma elevadora y carretillas de mano, para el desplazamiento de bultos.

Actualmente, FCC Logística está poniendo en marcha un hub en la localidad de Cabanillas del Campo (Guadalajara), donde se concentran fabricantes de consumo con el fin de que las entregas se sinergien y se consoliden como de mayor tamaño, para un mismo destinatario.

Jean Marie Guérin indica que ID Logistics se enfrenta a las mismas dificultades que todos: horarios accesibilidad… Así, pone el ejemplo de uno de sus clientes, que generaliza las entregas nocturnas sin personal de la tienda presente, por medio de un SAS entre la calle y la tienda. De este modo, “el problema queda resuelto siempre que no suponga molestia para los vecinos”.

Sostenibilidad La sostenibilidad y el respeto al medio ambiente se han convertido en un desafío para todas las empresas de logística y transporte, que tratan de afrontarlo de diferentes maneras. Capgemini, junto con Global Commerce Initiative señalaban en el estudio “2016, la cadena de suministro del futuro” que el diseño actual de las cadenas de suministro está enfocado hacia la consecución

de determinados objetivos, tales como la mejora de la disponibilidad del producto, reducción de costes, obtención de ratios financieros sólidos. Sin embargo, en el futuro se tendrán que incorporar parámetros adicionales ligados a la sostenibilidad: emisiones de CO2, congestión del tráfico para reducir la contaminación, consumo de agua, conformidad con las normativas de seguridad y simplificación de infraestructuras.

Para reducir de forma significativa las emisiones de CO2, la congestión del tráfico, la ocupación de las infraestructuras o los costes de la cadena de suministro, y al mismo tiempo las roturas de stock, son necesarios cambios sustanciales, que requirieren de la combinación de soluciones individuales y de nuevos modelos de colaboración entre los diferentes actores de la cadena.

El modelo integrado diseñado en este estudio permitiría reducir en más de un 20% los costes de transporte y manipulación, las emisiones de CO2 por palet, así como el lead-time, sin tener en cuenta ahorros adicionales de energía provenientes del uso de edificios o medios de transporte eco-eficientes.

De este modo, las características del modelo de la cadena de suministro visionado para 2016 pasan por el intercambio de información: expertos consultados indi-

Alimentación

La sostenibilidad y el respeto al medio ambiente se han convertido en un desafío para todas las empresas de logística y transporte can que el intercambio de información estandarizada será la piedra angular para mejorar en esta área; colaboración en el almacenamiento: el almacenamiento compartido será un componente clave de la arquitectura de la futura cadena de suministro, siempre que involucre de forma conjunta a fabricantes y distribuidores; colaboración en la distribución urbana: el nuevo modelo de transporte en áreas urbanas buscará la disminución de la congestión y las emisiones de CO2; colaboración en la distribución no urbana: la mayor distancia hasta el destino final hace que la optimización del transporte sea el principal objetivo.

FM Logistic justifica su compromiso con la sostenibilidad gracias a la obtención de la certificación según la norma ISO 14.000 de gestión medioambiental, además de tener el sello de Lógica. Es decir, “nuestra empresa está comprometida con el medioambiente. También cumplimos todas las normas y recomendaciones europeas de conducción eficiente y seguimos de cerca los consumos en nuestras propias estaciones de servicio”, afirma Pablo Gómez.

En cuanto a la utilización del tren, Gómez indica que “es una utopía”, y añade, “no sé cómo el Gobierno, que impulsa año sí y año también el uso del ferrocarril, no se da cuenta que los incentivos económicos reales de la logística, dadas las infraestructuras que tenemos, impulsan al incremento del uso de la carretera”.

Pablo Gómez, director de FM Logistic.

Por su lado, en FCC Logística “contamos con una política muy bien definida que permita un menor deterioro del medio ambiente, a través de unos procesos establecidos, con los que está comprometida la totalidad de la plantilla de la compañía”, asegura su director de Márketing.

Logística Inversa La logística inversa se gestiona siempre en función de las necesidades del cliente y la tipología del producto. De este modo, el director de FM Logistic Ibérica explica que “los productos más tecnológicos requieren una revisión en profundidad, mientras que para los productos alimenticios es clave el manejo flexible de las fechas de caducidad”. El mayor problema, indica Gómez “se nos da cuando las devoluciones no están debidamente identificadas y se van acumulando pendientes de clasificación”. Asegura que “todavía existe bastante desorden en los flujos de logística inversa en comparación con otros países. Una vez nos llegó devuelta una bicicleta a un almacén que gestionábamos alimentos. No pudimos localizar ni siquiera quién nos la había devuelto y acabó siendo utilizada por control de calidad para revisar los inventarios”.

Los sistemas propios de este operador “permiten la gestión flexible de las devoluciones. La clave está

en el trabajo de identificación.

Cuanto mejor esté identificado el producto, el pedido, el envío, la empresa transportista, la devolución… más fluida es la logística inversa”, asegura su director.

José F. Hernández coincide en afirmar que esta gestión “está basada en las necesidades del destinatario/cliente y hacemos recogidas específicas en casos de grandes volúmenes o en la propia ruta de reparto, de ser pequeños”.

El director de Márketing de FCC Logística explica que “a la entrada en la plataforma se verifica el estado de la devolución, de acuerdo a los estándares indicados por nuestro cliente y en aquellos casos que la mercancía está en buen estado, se incorpora al stock. El resto se destruye en recicladores autorizados, en función de la característica de la mercancía”.

En ID Logistics tienen tantas formas de gestionar la logística inversa como los clientes que tienen”, pero según su director de Desarrollo comercial, “una manera común es consolidar productos en almacenes selectos de nuestra red de distribución y realizar los envíos al origen cuando tienen cierta entidad.

Siempre gestionamos por adelantado la parte administrativa que está a disposición de nuestro cliente por web”.

Verónica Fernández

Marzo 2011 • Logística Profesional

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especial › logística en alimentación y gran consumo Artículo

PARA AUMENTAR LA SEGURIDAD DE LOS PRODUCTOS QUE LLEGAN AL CONSUMIDOR

Europa define el futuro de la trazabilidad alimentaria A través de un mayor control de toda la cadena alimentaria, Europa pretende aumentar la seguridad de los alimentos. Para ello, se ha firmado una declaración que establece la necesidad de adaptar la trazabilidad a los retos que plantean los nuevos mercados. De este modo, se deberá documentar la calidad del producto en todas sus fases y certificar la seguridad del mismo.

L

a trazabilidad, entendida como el control de la cadena alimentaria desde la materia prima hasta el consumidor y viceversa, es uno de los retos más importantes que afronta la Unión Europea. Considera como prioridad garantizar alimentos más seguros y de mayor calidad en una industria cada vez más global y en un mercado que demanda productos más individualizados y seguros.

Para ello, pretende implantar un sistema tecnológico común que integre el control de toda la cadena alimentaria para garantizar que los alimentos lleguen a los consumidores en perfecto estado y con la máxima información posible. ainia Centro Tecnológico ha participado, junto con más de 300 asistentes, en la conferencia “Tracking the Future”, celebrada recientemente en Milán, en la que se presentaron los resultados del primer sistema integrado de trazabilidad europeo, “Traceback”, y en la que se abordaron diversas repuestas a estas nuevas necesidades.

Tras esta conferencia, se ha firmado una declaración consensuada en la que ha participado el centro tecnológico valenciano, que recoge acciones estratégicas que definen el futuro de la trazabilidad alimentaria europea. Esta declaración, según ainia, establece la necesidad de adaptar la trazabilidad a los retos que plantean los nuevos escenarios de los mercados. El manifiesto firmado marca el futuro de la trazabilidad alimentaria, que de-

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Logística Profesional • Marzo 2011

Se necesita un control que permita dar respuesta a la demanda de alimentos seguros.

berá documentar la calidad del producto en todas sus fases y certificar la seguridad del mismo.

Líneas de actuación Las tres líneas de actuación acordadas tras la firma del manifiesto, a las que se refiere Blasco son: 1. Integración tecnológica de los dispositivos que controlen toda la cadena alimentaria, para lo que habrá que aplicar una única plataforma electrónica y automática, capaz de conectar todas las innovaciones tecnológicas que controlan los diferentes procesos.

2. Lograr la máxima seguridad, información y calidad de los alimentos a lo largo de toda la cadena alimentaria, a través de la incorporación de nuevas tecnologías para la detección y alerta

en puntos críticos de la cadena.

3. Incrementar la protección de los alimentos a través de un aumento de la eficiencia en la gestión de riesgos y actuación ante alertas. Actualmente, los alimentos quedan expuestos durante mucho tiempo a diferentes procesos a lo largo de toda la cadena alimentaria. Las nuevas tecnologías son más necesarias que nunca para evitar riesgos de manipulación y de agentes patógenos. El documento recoge propuestas como la mejora de la calidad e integridad de los envases, optimizar las unidades de transporte o la vigilancia de los peligros químicos y biológicos de los almacenes.

Verónica Fernández

Logística en alimentación

PERMITE ALMACENAR PALETS DE DIFERENTE TIPO CONSTRUCTIVO Y DIMENSIONES

Cabka desarrolla un nuevo servicio de shuttle en estanterías altas Alarma en el almacén de estanterías altas. Piezas sueltas, tacos torcidos, clavos que sobresalen, tablas del palet rotas. Cuando el sistema de almacenaje no admite el palet de madera, significa que hay que sacar el palet del sistema, cambiar de embalaje a un palet que funcione y solo entonces entra en el almacén de estanterías. El arreglo corriente es un palet nuevo que tome a cuestas el palet defectuoso con su carga.

A

Thomas Goebel, jefe de producto de Cabka, especialista de palets de plástico, esta solución no le parece suficiente. “Con frecuencia he tenido que escuchar las quejas de los clientes que en sus almacenes de estanterías altas automatizadas padecen la mala calidad de circulación de palets de madera. Transportar los palets de madera sobre otro palet de madera es un poco como sacar el diablo con Belcebú. Los palets de un almacén de estanterías altas automatizadas trabajan básicamente en contra del sistema de manutención. Los palets de madera se desmenuzan, hay astillas y suciedad y al final todo entra en la instalación y en los eslabones”, asegura.

Un minorista de descuento de alimentación líder en Alemania no estaba dispuesto a confiar en el “compromiso de tomar a cuestas los palets de madera” en sus dos nuevos almacenes de estanterías altas completamente automatizadas y los responsables de logística hablaron con Cabka sobre las posibilidades de un palet eslava que estuviera adaptado de modo especial a los requisitos de la intralogística moderna.

La nueva solución de transporte no solo tenía que proteger los procesos y el sistema mismo frente a los riesgos de los palets de madera, sino que al mismo tiempo, tenía que permitir el almacenamiento de palets de diferente tipo constructivo y di-

mensiones. Los palets tipo “Düsseldorf“ y otros semi-palets, palets de plástico encajables, etc. deberían permitir, sin problema alguno, la entrada en el almacén de estanterías altas automatizadas.

Simplemente: el shuttle sería el encargado de la integración del almacén de estanterías altas. Y a partir de estas premisas, los ingenieros de Cabka desarrollaron el Cabka-shuttle.

Combinación plástico y aluminio Un chasis de plástico ligero es sostenido por tres patines de aluminio resistentes al desgaste y rígidos a la flexión. En conclusión, el shuttle como transportador todoterreno debe cargar en la estantería alta más de 1.000 kg de peso. Goebel concreta que “El shuttle, evidentemente, no es un palet. En realidad, son tres perfiles de aluminio con tres puentes de plástico, lo que produce una rigidez extraordinaria.

Esto es extremadamente importante en el almacén de estanterías altas. Las carretillas elevadoras para

estanterías tienen una tolerancia determinada. Cuando los shuttle tienen que almacenarse el doble de bajo, después tienen que sacarse de uno en uno, y así la carretilla elevadora para estanterías entra con una horquilla excesivamente larga en el palet trasero, que entonces, evidentemente, se dobla hacia abajo en su tolerancia. Este margen de maniobra es tan grande, que la flexión de los palets no puede ser en ningún caso superior a 10 milímetros. En caso de más de 10 mm de margen, existiría el peligro de que la horquilla golpee contra el palet y que posiblemente incluso lo empuje hacia atrás. Y entonces tendremos un auténtico problema.“ Lo que puede suponer un crash en la estantería alta lo explica Goebel con el ejemplo de una gran cervecería. Esta tuvo que experimentar cómo se cayó un palet de madera con botellas de cerveza desde las plazas superiores de la estantería. La mercancía almacenada debajo quedó destrozada y sucia. El rescate de los palets siniestrados, los trabajos de recogida y de limpieza, produjeron forzosamente la parada del sistema. “Esta es la pesadilla de cualquier propietario de estanterías altas”, resumía Goebel, “por ello la precisión dimensional y la rigidez de un palet son tan extremadamente importantes. Algunos afirman que es lo más importante en un almacén de estanterías altas”.

Marzo 2011 • Logística Profesional

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especial › logística en alimentación y gran consumo Aplicación

EN INSTALACIONES DE PREPARACIÓN DE PEDIDOS

ULMA realiza dos proyectos pioneros para Eroski y Système U Ouest La incorporación de nuevas tecnologías punteras de ULMA Handling Systems ha mejorado la eficiencia en los procesos de preparación de pedidos. En el último año, la compañía ha realizado dos proyectos pioneros para las cadenas Eroski y Système U Ouest, entre otros.

E

l sector del gran consumo ha avanzado en dar nuevos pasos que conducen a un nuevo estadio tecnológico de sus procesos logísticos, basado principalmente en la automatización. Así lo han entendido empresas como Eroski en España, o Systéme U Ouest en Francia, que han confiado a ULMA Handling Systems sendas instalaciones de preparación de pedidos que han logrado imprimir eficiencia y fiabilidad a su cadena logística, incrementando sensiblemente su productividad en 16

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mercados maduros y extremadamente competitivos.

Eroski: pionero en España El centro objeto de la intervención tecnológica fue la plataforma de Eroski Frescos en Guadalix de la Sierra (Madrid), que ha convertido a esta enseña de la distribución en la primera de España en utilizar un sistema automático de preparación de pedidos para productos frescos en los envases retornables de Euro Pool System. En realidad, con la centralización de los productos frescos en un centro único, se ce-

rraba un proceso de mejora que había comenzado en Eroski hace doce años con la estandarización de esos mismos productos en cajas de plástico retornables de Euro Pool.

La plataforma especializada en la distribución de frutas y verduras, que dispone de una superficie de 25.000 metros cuadrados, y por la que pasa el 80% de los flujos de la cadena de distribución, ha logrado mejorar sustancialmente sus costes operativos, y ha eliminado completamente de su dinámica la manipulación manual de aquellos procesos que requerían de un gran esfuerzo.

Aplicación

El sistema de clasificación automática (STV) está diseñado para operar en unas condiciones de frío extremo, hasta los -30ºC, y aporta un alto grado de flexibilidad Además, se han conseguido importantes logros en temas relacionados con la seguridad, puesto que se trata de un sistema robusto que ofrece estabilidad a la producción y aporta una mayor flexibilidad al sistema de preparación de pedidos.

El corazón del proyecto es un sistema automático desarrollado e implantado por ULMA Handling Systems, que consta de tres elementos principales: un sistema de clasificación automática (STV), un sistema de preparación de pedidos automatizado y un sistema automático de buffer.

El sistema de clasificación automática (STV) está diseñado para operar en unas condiciones de frío extremo, hasta los -30ºC, y aporta un alto grado de flexibilidad, de manera que el número de vehículos pueda ampliarse fácilmente en cualquier momento. Asimismo, el sistema cuenta con una capacidad de movimiento de hasta 800 paletas/hora.

El sistema de preparación de pedidos es una solución totalmente automatizada que permite realizar operaciones de gran intensidad y peso elevado. El sistema está diseñado para la manipulación del producto en cajas de plástico y garantiza una manipulación totalmente armónica de los productos. Asimismo, elimina tareas no ergonómicas de los operarios y facilita la limpieza total de la instalación, un factor indispensable en el sector de la alimentación.

El sistema automático de buffer consta de diversos transelevadores y regula automáticamente el suministro de paletas al sistema de preparación de pedidos y a expediciones. Además de las ventajas que aporta desde el punto de vista del aprovechamiento del espacio, ase-

gura un control óptimo del inventario y desde un punto de vista medioambiental, la instalación permite una conservación idónea del producto y la regeneración energética.

Système U Ouest Otra de las últimas referencias de ULMA Handling Systems en automatización de preparación de pedidos para el sector de la gran distribución tiene nombre francés. Se trata de la conocida cadena Systèm U Ouest y, en concreto de su logístico de Les Herbiers, cerca de Nantes, que suministra productos textiles y de bazar a un total de 140 puntos de venta.

El proyecto diseñado y desarrollado por ULMA ha logrado optimizar el proceso de preparación de los pedidos y así mejorar la productividad y la calidad de las operaciones realizadas.

El sistema de automatización está diseñado para hacer frente a 2.000 referencias de bazar, a razón de 5.000 líneas de pedido por día, y a 7.000 referencias de artículos textiles, con capacidad para preparar 22.000 líneas de pedidos al día.

Comprende, además, un total de seis transelevadores del tipo Miniload-Fine Stocker con zonas fijas por especialidad: un puesto fijo en fachada para bazar y dos puestos fijos para textil, además de 3.600 posiciones dinámicas aprovisionadas automáticamente por los transelevadores. Una característica de la

operativa de esta compañía es que la mayoría de los artículos se almacena en contenedores, contando con una capacidad de almacenamiento total de 34.000 unidades.

Las operaciones de picking se realizan a través de los sistemas de Pick to Light dispuestos sobre las posiciones del producto y sobre los carros de preparación (picking cart) equipados con displays inalámbricos (wireless). Este método intuitivo de preparación de pedidos libera completamente al operador de las tareas de lectura y escritura impuestas por los métodos basados en papel. El diseño wireless permite su uso en cualquier lugar del almacén sin necesidad de cables ni fijaciones fijas.

El sistema incluye más de 3.600 displays de siete colores diferentes que facilitan operativas creativas y flexibles, posibilitando procesos multioperario o multipedido simultáneamente en una misma zona. Asimismo, optimiza el uso de espacio en el almacén, habilitando instantáneamente un sistema de clasificación put-to-light en cualquier lugar. Se trata de una solución móvil, fácil de transportar, que puede acompañar al pedido en todo el proceso de preparación.

El sistema está controlado por un SGA desarrollado por ULMA Handling Systems y conectado en tiempo real con el programa de gestión de Système U Ouest.

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especial › frío en alimentación Informe

A LO LARGO DE TODO EL PROCESO LOGÍSTICO

La tecnología se convierte en esencial para garantizar la cadena de frío La necesidad de mantener la cadena de frío durante todo el proceso logístico es la principal característica que diferencia a los operadores que se mueven dentro de este sector, junto con la propia naturaleza de los productos tratados.

De esta manera, la tecnología y la inversión se convierten en la clave dentro de un campo con múltiples especialistas.

L

a principal característica de este sector es la necesidad de mantener la cadena de frío durante todo el proceso logístico, es decir, tanto en su origen como en la manipulación y transporte, además de en la entrega. Hay tres factores fundamentales que intervienen en este proceso: el almacenamiento en cámaras o almacenes frigoríficos dentro del propio centro de distribución, el transporte en vehículos especiales y la plataforma de distribución y centros de venta.

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Dentro de estos tres procesos fundamentales, los momentos críticos se producen durante la carga y descarga entre cada una de las fases, en la plataforma de distribución y en los propios puntos de venta.

En el estricto control de la temperatura necesario en todas las fases es donde entra en juego la tecnología, así como el personal con la capacitación adecuada. Los sistemas más avanzados de control de temperatura incluyen la vigilancia automatizada del transporte a través de GPS y dispositivos de variación y

lectura de la temperatura. También hay que tener en cuenta los sistemas de preparación de pedidos de picking por voz, que permiten manipular con mayor rapidez, mejorando la operativa y la rentabilidad. En cuanto al factor humano, el personal debe contar con la formación adecuada para controlar y registrar todos los datos relacionados con el control de temperatura.

Otra de las peculiaridades del frío es que la logística no solo la marcan las temperaturas, sino también la propia naturaleza de los productos.

Frío

Los sistemas de preparación de pedidos de picking por voz permiten manipular con mayor rapidez, mejorando la operativa y la rentabilidad Una lechuga y una ensalada de IV gama pertenecen al mismo tipo de alimento, pero sus necesidades logísticas son distintas. Para ello, es imprescindible un transporte especializado, con vehículos equipados para transportar productos a diferentes temperaturas.

En este sentido, los vehículos de Integra2, compañía perteneciente al Grupo Logista, dedicada al transporte a temperatura ambiente y controlada, incorporan una herramienta que recibe el nombre de VMITM (Vehicle Management Information). Según señala su responsable de Márketing, Óscar López, “se trata de un sistema que emplea la tecnología de geoposicionamiento vía satélite y las tecnologías de comunicación GPRS / GSM. Este software inteligente informa en tiempo real de todos los movimientos, proporcionando datos detallados sobre los tiempos de conducción, rutas, clientes y localizaciones visitadas, así como hora y duración de cada parada”.

Por otro lado, en el transporte de alimentos, Integra2 también utiliza las nuevas tecnologías para optimizar el servicio al cliente a través del e-p@ckinglist, un nuevo sistema que genera, por cada albarán del cliente, un archivo que contiene una imagen digitalizada del documento. “El archivo es enviado desde el almacén del cliente por medios telemáticos a la delegación de referencia. Esta información se clasifica y se envía a través del sistema informático interno a cada delegación destino, asociándola a la

Los vehículos de Integra2 incorporan una herramienta que informa en tiempo real de todos sus movimientos.

expedición, agilizando la consulta de base de datos y limitando los errores humanos” explica López.

Jean Marie Guérin, director de Desarrollo Comercial de ID Logistics, afirma que las nuevas tecnologías aplicadas a este tipo de transporte “juegan un papel muy importante, no sólo para realizar operaciones en naves con temperaturas de muchos grados bajo cero, sino para el detallado control de cada mercancía, tanto durante su almacenamiento, como en el transporte de la misma. Implantamos sistemas de clasificación automática para picking y para palets completos, y estamos estudiando otras alternativas para nuestra actividad de congelado”.

Para el director comercial de Fiege Iberia, Tomás Redondo, “el desarrollo tecnológico ha sido decisivo para una mejor gestión de las actividades logísticas de alimentación en frío, no sólo para asegurar la calidad de todo el proceso y mantener la eficacia y fiabilidad en los servicios, sino también para conocer con total exactitud el estado de cada producto, así como informar debidamente al cliente”.

Sobre este aspecto, FCC Logística ha puesto en marcha recientemente un sistema de información abierto a sus clientes, que monitoriza en todo momento la temperatura a la que viajan sus productos. “Este nuevo sistema permite, por una parte, realizar el control de las rutas mediante un sistema de GPS enlazado con cartografía digitalizada, que además dispone de un sistema en tiempo

real para comunicar la apertura de puertas fuera de los destinos establecidos y, por otra, efectuar el seguimiento de las temperaturas de los diferentes compartimentos de los vehículos”, señala su director de Márketing, José F Hernández.

Toda la información generada del servicio está a disposición de los responsables de transporte de FCC Logística y de sus clientes en un entorno accesible desde Internet.

Adicionalmente, “con el objetivo de agilizar este proceso de monitorización, se ha establecido un sistema de alertas por excepción que envía automáticamente un correo electrónico en caso de incumplimiento de alguno de los parámetros del servicio, tales como la llegada tarde a la entrega, la apertura de puertas fuera de las zonas autorizadas, el sabotaje del sistema o la superación de los umbrales de temperatura acordados”, añade Hernández.

Complejidades “El transporte responsable de alimentos y bebidas demanda un control de la temperatura a la cual se lleva a cabo la distribución de estos productos. Sectores como el del vino, cavas de alta gama, chocolates, bollería industrial o repostería, requieren de una distribución fiable y regulada”, indica el responsable de Márketing de Integra2. En este sentido, “se debe tener en cuenta que un remolque de camión no adecuado en días de calor puede alcanzar una temperatura superior a los 60ºC”.

Por su parte, Jean Marie Guérin, apunta que “este tipo de logística Marzo 2011 • Logística Profesional

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especial › frío en alimentación Informe

Para el estricto control de la temperatura en todas las fases de la cadena de suministro es donde entra en escena la tecnología, así como el personal con la capacitación adecuada exige de una serie de requisitos, como el mantenimiento de la temperatura de los productos, o la trazabilidad de los mismos desde el inicio hasta el final de la cadena”. Para ello, desde ID Logistics se encargan de formar a todo su personal para que sepan manipular correctamente los productos y para ello se apoyan en sistemas que les permiten preparar los pedidos y trazarlos de manera óptima. Guérin afirma que “también es un sector muy estacional, en el que dedicamos tiempo a organizar las campañas (verano: helados; Navidad) para hacer frente a incrementos de la demanda”.

Asimismo, Tomás Redondo, director comercial de Fiege Iberia, señala que la logística del frío conlleva una serie de requerimientos operativos específicos, como son unas instalaciones adecuadas acondicionadas al tipo de producto y que garanticen el mantenimiento de la cadena de frío durante todo el proceso.

Desde FCC Logística, José F. Hernández asegura que “la logística para alimentación en frío no tiene más complejidades que para otros productos”. Lo que la diferencia es que “se debe garantizar en todo momento el control de la temperatura y de la trazabilidad de los productos, así como disponer de unas instalaciones específicas preparadas para el desarrollo de la actividad”.

Respecto a la manipulación, sobre todo de perecederos, añade que 20

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“es necesario tener previsión con antelación para procesar las entradas de los productos, sobre todo en flujo tenso o cross docking, debido a que los procesos de pedido y entrega se realizan con menor margen horario entre nuestros clientes y proveedores”.

Los operarios de ID Logistics trabajan con picking por voz.

Por otro lado, la gama de servicios que proporciona FCC Logística está basada en las operaciones tradicionales en almacén, incrementadas por las operaciones de cross docking y flujo tenso, además de las tradicionales de transporte empresa-empresa.

Servicios específicos

Equipamiento

Integra2 ofrece FrioGourmet, un servicio especializado dirigido al sector de la alimentación. “Con un gran conocimiento de los canales de distribución gourmet, Integra2 apuesta por dar solución al transporte de productos alimentarios de alta gama”, indica Óscar López.

En ID Logistics realizan una amplia gama de actividades para la logística en frío, que van desde la carga, descarga, picking, picking por voz o cross docking, hasta la preparación a la unidad.

Asimismo, Fiege Iberia ofrece todo tipo de servicios de almacenaje, preparación de pedidos y distribución en todo el ámbito nacional para productos en temperatura controlada, entre 15 y 20ºC. Para ello, cuenta con una red de distribución multicliente con 24 almacenes distribuidos por la Península Ibérica e Islas. Adicionalmente, para productos en frío positivo de 6 a 8ºC, Fiege ofrece almacenaje, preparación y distribución en el área de Cataluña desde su almacén regulador de Castellbisbal, en Barcelona.

Para llevar a cabo toda su actividad diaria, los operadores que trabajan con productos a temperatura controlada deben contar con el equipamiento adecuado que permita cumplir con las exigencias de los clientes, que en muchas ocasiones presionan en aspectos relacionados con el precio y exigen plazos de entrega de la mercancía cada vez más cortos.

Para hacer frente a todo ello, Integra2 ofrece una alta capilaridad de la flota de distribución, con más de 1.000 vehículos frigoríficos integrados en una cadena de frío garantizada y certificada mediante la normativa CCQI (Cool Chain Quality Indicator), cuya certificación dispone desde 2007.

Para la óptima conservación en el transporte de los alimentos, los vehículos deben mantener una refrigeración media entre los +14ºC y +18ºC. Si nos referimos a otro tipo de alimentos, como los de cuarta gama (ensaladas o vegetales embolsados) o la quinta gama (loncheados o platos preparados de última generación) lo óptimo es que el rango de

temperatura del camión esté entre 0ºC y 5ºC. Entre los servicios de Integra2 para el control de la temperatura destaca la instalación de unas neveras especiales, implantadas en los vehículos y conectadas al sistema eléctrico del camión, que per-

miten estabilizar la temperatura de aquellos productos más sensibles en aquellos consignatarios situados al final de la ruta de reparto.

Para el director de Desarrollo Comercial de ID Logistics “es imprescindible disponer de las instalaciones adecuadas al producto o

Fiege Iberia ofrece servicios de almacenaje, preparación de pedidos y distribución en todo el ámbito nacional.

Frío

Los sistemas más avanzados de control de temperatura incluyen la vigilancia automatizada del transporte a través de GPS y dispositivos de variación y lectura de la temperatura productos para los que se trabaja, así como las herramientas tecnológicas imprescindibles para el desarrollo de la actividad”. Además, añade que “juega un papel importante el equipo humano, que es quien tiene que desarrollar su trabajo en condiciones especiales debido al frío”.

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especial › frío en alimentación Informe

Fiege Iberia, por su parte, cuenta con cámaras de frío en todos sus almacenes, así como sensores y alarmas (incluso con mensajes automáticos sms/email) que garanticen una rápida actuación en caso de incidencia. De hecho, apunta Redondo, “en los principales almacenes reguladores se han instalado sondas conectadas a la web, de manera que sea posible verificar su situación desde cualquier sitio y hora”.

Por otro lado, añade, “la flota está perfectamente adaptada a estos requerimientos realizando continuos chequeos de control de acuerdo a nuestro APPCC y procedimientos recogidos en la ISO 9001”.

Para el director de Márketing de FCC Logística es preciso contar con “almacenes debidamente acondicionados a la temperatura del producto, dotados de radiofrecuencia, clasificadores automáticos, zonas amplias próximas a muelles con capacidad de albergar flujo tenso y/o cross docking”. Añade que “la tecnología es fundamental para el desarrollo de la actividad logística en alimentación, tanto para la adecuada gestión de todo el proceso, como para disponer de información permanente del estado de la mercancía”.

Los servicios de FCC Logística están basados en operaciones tradicionales en almacén, incrementados por operaciones de cross docking y flujo tenso.

Trazabilidad Por trazabilidad se entiende el control de la cadena alimentaria desde la materia prima hasta el consumidor y viceversa. De este modo, para realizar el seguimiento de la distribución de un producto alimenticio se instalan en los vehículos equipos de control de temperatura totalmente autónomos y conectados a un sistema de alarmas que avisa a

Para realizar el seguimiento de la distribución de un producto alimenticio se instalan en los vehículos equipos de control de temperatura autónomos que avisan a la menor ruptura de la cadena de frío 22

Logística Profesional • Marzo 2011

la menor ruptura de la cadena de frío. “Para potenciar el control de la temperatura también se debe disponer de un sistema de volcado de datos y temperaturas vía satélite mediante cajas negras y sondas”, indica Óscar López. Los sistemas Data RFID recogen y almacenan información a través de sensores de temperatura y permiten generar informes y gráficas sobre el estado de la temperatura del vehículo durante el proceso de recogida, larga distancia y reparto de la mercancía.

De esta manera, “el cliente puede disponer de una gráfica que demuestre que la temperatura se mantiene en los parámetros requeridos, visualizando la trazabilidad térmica del envío hasta llegar a su destino”, afirma el responsable de Márketing de Integra2.

Además de estos sistemas, “Integra2 optimiza la cadena de suministro mediante el correcto seguimiento de la mercancía. Este seguimiento puede hacerse visualmente con el sistema de videovigilancia ParcelSurfer, que consta de cámaras IP de alta resolución. Con ello se pretende incrementar la seguridad en el control de la trazabilidad de los productos y ofrecer un aspecto diferenciador en el transporte de alimentos”, puntualiza López.

Desde ID Logistics, su director de Desarrollo Comercial asegura que “actualmente la trazabilidad se puede realizar desde origen hasta el cliente final sin ningún problema.

En este tipo de logística existen unos

controles muy estrictos respecto al estado de la mercancía por lo que la trazabilidad se realiza durante todo el proceso hasta el final del ciclo”.

Por su parte, Fiege cuenta con un sistema de gestión denominado FGA, que “garantiza y excede los requerimientos legales de trazabilidad definidos por la actual legislación y el mercado”. Este sistema “está basado en el uso del estándar de identificación de producto EAN 128 y radiofrecuencia para la captura de los códigos de barras; así como un uso intensivo de intercambio de mensajería EDI con clientes y puntos de entrega”, informa Tomás Redondo.

En el caso de la logística del frío, dado que habitualmente la vida útil de los productos es sensiblemente más reducida que en seco, “llevar un minucioso control de la mercancía y lotes así como el cumplimiento estricto del FEFO en las operaciones, se hace imprescindible para minimizar las mermas por obsolescencia en los almacenes”, añade el director comercial de Fiege Iberia.

Por último, para FCC Logística “en la logística para alimentación en frío es necesario e imprescindible, de acuerdo a las normativas vigentes, asegurar la trazabilidad del producto en todo momento. Cualquier operador logístico de primer nivel tiene resuelto este aspecto para la cadena de suministro, bajo temperatura controlada”.

Verónica Fernández

CON EL SERVICIO “COOL&FAST”

Frío

Aplicación

Iberia Cargo apuesta por los perecederos como servicio estrella Cool&Fast” es la nueva apuesta de Iberia Cargo para el transporte de productos perecederos. La clave de este servicio es que, en 48 horas, Iberia Cargo puede trasportar este tipo de mercancía entre su origen en América Latina y su destino final en Europa, sin romper la cadena del frío. El objetivo de Iberia es convertir Madrid-Barajas en la puerta de entrada de productos perecederos.

I

beria Cargo ha apostado por el transporte de productos perecederos como servicio estrella. De hecho, esta mercancía, principalmente fruta, flores, verduras, pescado y carne, supone el 68% de la carga transportada por la compañía entre América Latina y Europa. Para el transporte de estos bienes, Iberia ha diseñado un nuevo proceso, “Cool&Fast”, y ha invertido 1,2 millones de euros Las características principales de este proceso están reflejadas en su nombre: “Fast” representa la rapidez, pues Iberia transporta los productos perecederos, según demanda, en menos de 48 horas entre América Latina y su destino final en Europa. Su otro principio es “Cool”, la frescura, ya que la mercancía se transporta sin romper la cadena de frío, lo que permite que los alimentos lleguen en perfecto estado de conservación.

Para su verificación se realizan controles de temperatura sistemáticos a lo largo del proceso. Ra-

Iberia ha incorporado una flota de seis camiones frigoríficos para transportar la mercancía desde la T4 hasta la terminal de carga manteniendo la cadena del frío.

La mercancía, principalmente fruta, flores, verduras, pescado y carne, supone el 68% de la carga transportada por la compañía entre América Latina y Europa

pidez y frescura se unen en este nuevo proceso creado por Iberia Cargo para transportar las mercancías perecederas.

Dentro de este proceso, Iberia acaba de incorporar una flota de seis camiones frigoríficos que permiten el transporte de la mercancía desde la T4, donde se realizan todas las operaciones de Iberia, hasta la terminal de carga manteniendo la cadena del frío, es decir, las condiciones de temperatura y humedad específicas para cada producto. Estos camiones tienen

capacidad para tres pallets cada uno, la mitad de la capacidad de un Airbus A340-300.

Iberia, como líder en el transporte de pasajeros entre Europa y América Latina, quiere posicionarse a la cabeza también en el transporte de mercancías, con el objetivo de alcanzar a medio plazo el 10 por ciento de cuota de mercado.

En el primer semestre, la evolución del transporte de mercancías en Iberia ha tenido una evolución muy positiva, creciendo un 41,5 por ciento la demanda.

Marzo 2011 • Logística Profesional

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Reportaje

Reportaje

LA FERIA SE CELEBRARÁ EN HANNOVER, ALEMANIA, DEL 2 AL 6 DE MAYO

CeMAT presenta a la prensa internacional un avance de novedades La feria internacional CeMAT ha comenzado a calentar motores. El pasado día 16 de febrero reunió en sus instalaciones de Hannover, Alemania, a más de 40 expositores con la prensa internacional para ofrecer un primer avance de las novedades que estas empresas mostrarán del 2 al 6 de mayo. A este previo de CeMAT asistieron entre otros, Beumer, Ehrhart+Partnert, Hyster, Jungheinrich, knapp, Linde, Sick, Still o Toyota Material Handling. Todos ellos se han centrado en el concepto de la sostenibilidad como un elemento prioritario.

P

reviamente a la presentación de novedades se celebró una rueda de prensa a la que asistieron Andreas Gruchow, miembro de la Junta Directiva de Deutsche Messe Hannover; Christoph Hahn-Woernle, miembro de la VDMA, (Asociation for Material Handling and Logistics Tecnology); Christoph Beumer, presidente del Comité Ejecutivo de CeMAT; y Wolfgan Pech, director de Hannover Messe, Peter Günter, director de VDMA y Brigitte Mahnken portavoz de CeMAT en Messe Hannover.

“Los alemanes siempre han sido 24

Logística Profesional • Marzo 2011

considerados como los más cautos de Europa, pero hoy, mucha gente envidia los pasos de nuestra reconversión económica. Hay muchas razones para esto: la industria alemana ha hecho sus deberes, y no precisamente desde ayer”, aseguró en la rueda de prensa Christoph Hahn-Woernle, miembro de la VDMA, (Asociation for Material handling and Logistics Tecnology).

Por su parte, Christoph Beumer, presidente del Comité Ejecutivo de CeMAT, destacó también el liderazgo en intralogística de Alemania, la necesidad de que los gobier-

nos y la sociedad promuevan la educación en este sector, involucrar a la mujer en estas actividades y el objetivo de CeMAT de ayudar a las empresas a superar la crisis.

Está previsto que más de 1.000 expositores presenten en 80.000 metros cuadrados sus novedades, bajo el lema “Sostenibilidad en intralogística”. A pesar de que durante los años 2009 y 2010 las ventas disminuyeron considerablemente, la industria europea espera un crecimiento de aproximadamente un 9% en 2011. “Las compañías comienzan a invertir en logística de nuevo. CeMAT les

Está previsto que más de 1.000 expositores presenten en 80.000 metros cuadrados sus novedades, bajo el lema “Sostenibilidad en intralogística”

Previo CeMAT

ayudará a crecer” aseguran desde la organización.

Aproximadamente la mitad de los expositores de CeMAT proviene de fuera de Alemania: Italia, China, Holanda, Gran Bretaña, Suecia, España, Francia, Bélgica, Austria, Finlandia y Suiza. Presentan todo el ancho de banda de la intralogística: vehículos de transporte sobre suelo y accesorios, plantas completas, sistemas y accesorios, sistemas de transporte continuo, logística robotizada, grúas, plataformas elevado, plataformas de trabajo telescópicas, elevadores, control logístico, sistemas Auto-ID, software, sistemas y tecnologías de almacenamiento, tecnologías de trasbordo portuario, tecnologías de inspección, envase y embalaje, tecnologías de carga, telemática e inmuebles logísticos.

Además, se organizarán los “Platformers days”, jornadas que ofrecen a los visitantes un amplio programa en torno a la aplicación, funcionamiento y alquiler de tecnologías de elevación y tecnologías móviles de acceso a altos, que tendrán lugar en el recinto descubierto de CeMAT. Debido a la permanente subida de precios de la energía y las materias primas, así como al debate climático de fondo, el tema de la sostenibilidad es un especial desafío para la intralogística. Por eso el tema central de CeMAT 2011 es “Sostenibilidad en intralogística”. “En este contexto ‘sostenibilidad’ ha de entenderse en el sentido intrínseco de la palabra: como ponderación, como equilibrio entre las exigencias ecológicas, el éxito económico y la responsabilidad social.

Precisamente, la intralogística ofrece soluciones tecnológicas que, con menor gasto energético,

logran grandes prestaciones, ayudan a reducir los embalajes y envases desechables, y permiten mejorar las condiciones de los puestos de trabajo para los operarios y reducir sus sobrecargas físicas de éstos”, asegura Christoph Hahn-Woernle.

Las presentaciones de los productos se llevaron a cabo en una de las salas de las instalaciones de la Messe. Estas son algunas de las más destacadas:

Beumer En CeMAT, Beumer expondrá por primera vez junto a las compañías de su grupo recientemente adquiridas, Crisplant y Koch. Se centrarán en la innovación y en soluciones sostenibles: cintas transportadoras, tecnología para paletización y embalaje y sistemas de distribución y clasificación. El clasificador BS 7/25/55 BT consiste en una serie de cintas transportadoras que utiliza un 50% menos de componentes que otros. El consumo de energía de este clasificador de alta velocidad es un 75% menor comparado con la tecnología convencional.

También mostrará las bandejas clasificadoras LS-4000 desarrolladas por Crisplant, que utilizan la tecnología de motor síncrono lineal (LSM). Esta tecnología reduce el consumo de energía en más del 75%, -si la comparamos con otras cintas transportadoras- y ayuda al cliente a reducir el CO2 y los costes operativos.

El sector de la carga y transporte estará representada por una tubería de transporte de Koch.

Bito Presentará una amplia gama de productos, especialmente una nueva serie de contenedores plásticos de gran dureza, que con unas medidas de 800 x 600 mm son capaces de transportar pesos de más de 500 Kg. También presentarán PROmotion, una versión mejorada de su sistema de almacenaje de palets PRO y rodillos de freno para líneas de flujo dinámicas.

Cargotec La compañía mejora la eficiencia de los flujos de carga en tierra y mar. Crean soluciones que mejoran la eficiencia del coste y la salud y seguridad ambiental con sus filiales Hiab, kalmar y MacGregor.

Ehrhardt+Parner La gama de productos del Grupo E+P abarca el sistema de gestión de almacenes LFS, planificación y consultoría de almacén, soluciones pick by voice, soluciones de radiofrecuencia, sistema de flujo de materiales, soluciones individuales específicas del cliente y seminarios sobre almacenes. “Además, los clientes aprecian la asesoría técnica consolidada sobre almacenes, el amplio conocimiento de los expertos en la logística de almacenes, la gestión profesional de los proyectos, los Marzo 2011 • Logística Profesional

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Reportaje

cortos plazos de los proyectos, la puesta en servicio en el día exacto, así como un soporte técnico fiable”, subrayan desde la empresa.

Hyster La compañía fabricante de carretillas mostrará cómo está tomando la iniciativa a través del diseño inteligente, que aporta nuevos planteamientos de eficiencia energética y reducción de costes, junto con los valores tradicionales de las carretillas fiables y seguras. Hyster se centra en la eficiencia energética tanto en las carretillas de combustión como en las eléctricas. Presentará carretillas de 1,2 toneladas y manipuladoras de contenedores de 48 toneladas.

Jungheinrich Presentará, entre otros productos, -algunos de ellos en primicia mundial-, un navegador en pasillos anchos, un sistema de transporte sin conductor, un apilador con batería, un sistema de guía de carretillas apiladoras y un remolcador con neumáticos super-elásticos.

El sistema de navegación para pasillos anchos permiteaprovechar, por primera vez, las posibilidades de navegación por almacén, incluso para el desplazamiento automático de los vehículos industriales. El funcionamiento del módulo es parecido al del sistema de navegación de un automóvil. “Mientras en almacenes de pasillo estrecho la determinación de la ubicación de la apiladora se basa en la tecnología RFID y transponders en el suelo de la nave, en pasillos anchos funciona con un sistema especial para determinar la posición”, asegura el Dr. Helmut Limberg, directivo del departamento de ventas en Jungheinrich.

Para la navegación en pasillos anchos, Jungheinrich utiliza un sistema óptico para determinar la posición. De esta manera, en cualquier momento, se puede determinar la posición exacta de la carretilla elevadora con una precisión de centímetros. La base de esta navegación son el terminal de datos de radiofrecuencia 2475, así como el sistema de logística interface de Jungheinrich.

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Logística Profesional • Marzo 2011

En cuanto al sistema de transporte sin conductor, la compañía presentará oficialmente el Auto Pallet Mover, (APM) un vehículo transportador automatizado que circula por sí solo en el almacén. El campo principal de aplicación de este sistema sin conductor será realizar transportes regulares. Por ejemplo, desde la entrada de la mercancía o de la producción hasta un lugar de entrega en la estantería.

El sistema de guía de carretillas apiladoras de Jungheinrich es capaz de evitar inútiles recorridos en vacío de los vehículos en el almacén, mediante estrategias inteligentes. Para ello se envían los vehículos apropiados, mediante el sistema de control de apiladoras, en el momento correcto, al lugar más cercano.

Knapp La compañía austrica espera un elevado número de visitantes y expositores en CeMAT. “Como en ediciones anteriores, instalaremos dos sistemas completos en el stand”, aseguró Gerald Hofer, AG managing Board de Knapp. Para la compañía, el lema de “sostenibilidad en intralogística” es un desafío. Presta especial atención al análisis ergonómico y aplica los hallazgos al diseño del producto, en especial en las soluciones “mercancía a persona”. “En el OSR Shuttle, el cliente tiene un sistema de almacenaje especialmente destacado por su eficiencia energética.

Por primera vez, la empresa presentará en CeMAT las estaciones Pick-it-Easy. Tres estaciones diferentes, con soluciones específicas para la ropa doblada en el sector textil, y aplicaciones en alimentación y retail. El Pick-it Easy tiene en cuenta multitud de aspectos ergonómicos, sin ninguna pérdida en la productividad. Por otra parte, con el sistema de control inteligente de preparación de pedidos sin errores, pueden realizarse más de 1.000 pedidos por persona y hora.

Con la pantalla táctil, el operario puede tener su cabeza recta y con un angulo ideal ideal. Además, expondrá, también por primera vez, shuttles abiertos, sin raíles.

Linde Material Handling En perfecta consonancia con el lema de CeMAT 2011 «Sustainability in Intralogistics» (Sostenibilidad en la Intralogística), Linde Material Handling expondrá durante los próximos días 2 a 6 de mayo, dentro y fuera del amplio pabellón P32, sus últimas innovaciones en el área de los equipos de manutención energéticamente eficientes y económicamente rentables, y mostrará con prototipos y vehículos conceptuales hacia dónde se dirige el desarrollo futuro. Aparte de ello, presentarán herramientas de asesoramiento para la planificación y optimización del flujo de materiales, así como ejemplos de soluciones para el uso de equipos de manuten-

Sick Mostrará entre sus productos cuatro novedades. El DWS520 Static es un sistema combinado para pesar y medir en la captura completa de datos (volumen, peso, identificación) de objetos enviados a través de proveedores de mensajería, envíos express y paquetería, así como para el mercado logístico, minorista y almacenes. Ha sido

Aproximadamente la mitad de los expositores de CeMAT proviene de fuera de Alemania: Italia, China, Holanda, Gran Bretaña, Suecia, España, Francia, Bélgica, Austria, Finlandia y Suiza desarrollado para volúmenes reducidos y medios de más de 500 objetos por hora.

El IP30 está siempre correctamente posicionado con el sensor de visión. Ofrece un método sencillo para detectar objetos de forma irregular.

El sensor fotoeléctrico cilíndrico V180-2 ofrece las ventajas de un diseño muy compacto y respuesta corta.

Vistal es lo último de la tecnología ASIC.

Still La nueva serie de carretillas híbridas RX 70 tiene una capacidad de carga de 3 a 3,35 toneladas. La tecnología se presentó en CeMAT 2008 y ahora se ha comenzado la fabricación. La tecnología híbrida no solo es interesante desde el punto de vista medioambiental, también lo es desde el económico.

Toyota Siguiendo también el lema de CEMAT 2011, “Sostenibilidad en Intralogística”, el stand de Toyota Material Handling se centrará en varias áreas clave, como “ Innovación Responsable”, “Seguridad” y

Previo CeMAT

ción sin conductor en aplicaciones (semi) automatizadas.

Con aproximadamente 60 vehículos, Linde MH llevará a Hannover una impresionante colección de su actual gama de productos.

“De esta manera, ofrecemos a los visitantes la posibilidad de formarse por sí mismos una idea bastante completa de la eficiencia de nuestra empresa”, afirmó el Dr. Ralf Dingeldein, director del área de Vehículos Nuevos y responsable del stand ferial de Linde. “Además, los visitantes podrán sentirse como auténticas estrellas, porque accederán al pabellón a través de una alfombra roja pasando por en medio de nuevos vehículos y conceptos innovadores”, resaltó.

En el interior del pabellón, numerosas «islas de información» explicarán, entre otras cosas, cómo los productos pueden fabricarse aún más eficientes en términos energéticos, más seguros y rentables, cómo las empresas pueden ahorrar tiempo y reducir costes con una adecuada planificación y optimización del flujo de materiales, y qué posibilidades existen para las soluciones (semi) automatizadas.

El centro de atracción del stand será seguramente la nueva generación de carretillas eléctricas con capacidades de 2 a 5 toneladas. Los clientes podrán escoger entre 19 diferentes variantes del modelo estándar, es decir, que sólo tendrán que pagar lo que realmente necesitan. Además, las nuevas carretillas eléctricas aportan más de una docena de innovaciones técnicas que garantizan un bajo consumo energético, una elevada productividad, así como una mayor seguridad y un alto confort de conducción.

“Potencie su negocio”. Un área clave será “Toyota I_Site”, que proporciona una combinación única de tecnología, información, experiencia y apoyo para ayudar a las empresas a gestionar sus operaciones de manipulación de materiales con mayor eficacia.

Toyota Material Handling Europe también ofrecerá un gran número de nuevos productos y demostrará cómo su oferta completa de productos, servicios y soluciones ayudan a reducir los costes para los clientes.

Viastore En la CeMAT 2011, Viastore Systems presenta sistemas sostenibles con los que las empresas de la industria y el comercio pueden diseñar su logística de almacén y distribución de forma más eficiente y ergonómica, además de ahorrar más energía. Para ello, creará un completo almacén automático de piezas pequeñas (AKL) con un nuevo transelevador de alta velocidad (RBG), un nuevo dispositivo de toma de carga (LAM) y una estación de picking totalmente automática para extracción del almacén.

También podrá verse en vivo cómo funciona el sistema de preparación de pedidos totalmente automático viapick. Además, viastore mostrará una nueva versión de su sistema de gestión de almacenes viad@t e innovaciones de su sector SAP Logistics Solutions.

Isabel Rodrigo Marzo 2011 • Logística Profesional

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Entrevista

Entrevista

Carlos Gutiérrez Pinilla Director de división de Eurocen Productivity Outsourcing

“Trabajamos con las compañías en la externalización de procesos productivos y procesos logísticos” Eurocen Productivity Outsourcing es una compañía dentro de Adecco Outsourcing, la línea de negocio del grupo Adecco especializada en la externalización de procesos.

La división Eurocen, con una experiencia en el mercado de 18 años, realiza un tipo de externalización “in house”, tal y como explica su director, Carlos Gutiérrez Pinilla: “Nuestra especialización radica en identificar las partes de los procesos productivos o logísticos de una empresa en las que podemos conseguir una mejora y trasladamos esa ventaja al cliente para aumentar la productividad”.

¿

En qué consiste exactamente el modelo de negocio de Eurocen?

Eurocen Productivity Outsourcing es una compañía dentro del paraguas de Adecco Outsourcing, la línea de negocio del grupo Adecco especialista en la externalización de procesos. En concreto, en la división de Eurocen trabajamos con las compañías en la externalización de procesos productivos y procesos logísticos dentro de las instalaciones del cliente. Eurocen no es un operador logístico, sino que es una fórmula de externalización “in house”, por lo que no tenemos instalaciones propias o transporte, como puede incorporar un operador logístico. En cualquier caso, un operador logístico también es una tipología de empresa a la que nosotros le podemos ayudar en trabajar algún proceso. Nuestra especialización radica en identificar las partes de los procesos productivos o 28

Logística Profesional •Marzo 2011

logísticos en una empresa en las que podemos conseguir una mejora y trasladar esa ventaja al cliente en las tarifas. Lo que sí hacemos es poner medios técnicos cuando se requieren. De hecho, prácticamente todos lo requieren: carretillas elevadoras, traspaletas... ¿Qué pasos seguís para detectar las mejoras en los procesos productivos de vuestros clientes?

Dentro del ciclo productivo de las empresas, nosotros ponemos sobre la mesa, primero, qué áreas no son su “core business”, sino tareas auxiliares. En las tareas o subprocesos en las que podemos ayudar, identificamos y analizamos las áreas de mejora, hacemos un diseño de cómo vamos a replantear ese proceso (una hoja de ruta para hacernos cargo de su dirección y control), proponemos el plan de mejora y contratamos con el cliente los hitos que vamos consiguiendo en

cuanto a la mejora de los ratios o de cualesquiera de los indicadores que hemos acordado y comprometido. Este es nuestro principal objetivo: identificar áreas de mejora para incrementar la productividad, ya que los clientes no se detienen en muchas áreas o procesos porque no son su “core business”, y lo que necesitan es un socio que sí centre su actividad en analizar ese proceso: con qué recursos, de qué manera, con qué horarios, con qué elementos de control de servicio....

Todo esto provoca eficiencias que al cliente le suponen una reducción de costes. ¿Cuáles son los procesos logísticos más demandados y en cuáles estáis más enfocados?

Como decía, distinguimos entre procesos productivos y logísticos.

Entre los primeros, solemos trabajar las áreas auxiliares a la producción. Por ejemplo, los procesos de

Eurocen

“La mayor ventaja del 'outsourcing' es conseguir mayor rentabilidad en un negocio, bien sea por la mejora de la calidad en los procesos o por convertir los costes fijos en variables” preproducción, como alimentación de lineales, o procesos de postproducción, como desabastecimiento de lineales o verificación de producto terminado. Entre los procesos logísticos, trabajamos todo lo relacionado con la recepción de mercancías y materia prima y su ubicación. En el postproceso, el picking, la preparación de pedidos, procesos de carga, de control de cargas... Es decir, en la parte logística de una industria, todo lo anterior y posterior a la producción.

También hacemos logística inversa, gestión de devoluciones, que suele ser una tarea que da muchos problemas y las empresas prefieren delegar a un tercero...`` ¿En los últimos dos o tres años habéis notado un aumento en la demanda de servicios de logística inversa?

Sí, sobre todo lo relacionado con las verificaciones, ya sean de carga o de producción, y las devoluciones, ya que, como explicaba, son procesos que a las empresas les generan muchos problemas de gestión y prefieren delegárselos a un tercero. La gran ventaja es que nosotros nos focalizamos en esas tareas, las analizamos, rediseñamos, replanteamos y conseguimos mejoras que se traducen no solo en una mejora de la calidad de los clientes respecto a sus terceros, sino en una ventaja económica. ¿En qué sectores trabajan?

Industrias de alimentación, auxiliares de automoción, del sector químico y farmacéutico, de distribución (incluyendo el comercio al por menor)... También del sector

del cartón o las artes gráficas. Casi todo son industrias donde hay grandes centros productivos, con una plantilla superior a las 200 personas. Es decir, donde hay un proceso productivo complejo en el que existe alguna tarea auxiliar que las empresas prefieren delegar a un tercero que tiene como objetivo la mejora de la productividad.

Con la crisis, ¿ha aumentado o ha disminuido la externalización de procesos en las empresas?

Está claro que en los últimos años las empresas han ido incrementando este tipo de herramientas como fórmula estratégica. Por lo tanto, alguna validez tendrá cuando las compañías, y sobre todo las grandes, han utilizado esta fórmula como una manera de mejorar sus costes y su rentabilidad. Al final, la mayor ventaja del “outsourcing” es conseguir mayor rentabilidad en un negocio, bien sea por la mejora de la calidad en los procesos o bien sea por convertir los costes fijos en variables, por generar un modelo estratégico diferente al de la competencia, o también por acceder a nuevas tecnologías, ya que un tercero te aporta nuevas herramientas.

¿Disponéis ya de datos de facturación de 2010?

En 2010 hemos mantenido el negocio respecto a 2009, pero es cierto que durante 2008 y 2009 sufrimos los efectos de la crisis de una forma dura, pero 2010 ha sido un año de mantenimiento de cifras y las perspectivas para 2011 es crecer. Si no me falla la memoria, más del 51% de las empresas usa servicios de externalización general, y la perspectiva es que casi todas incrementen esta tendencia. Disponemos de un departamento de I+D+i que analiza los procesos y las áreas de mejora de una forma muy concreta y propone unos indicadores que compartimos con el cliente y que nos ayudan a hacer el trabajo del día a día.

También todo lo relacionado con la gestión de personal, pues consideramos que una de las claves de nuestro éxito es la cualificación y preparación de los trabajadores, lo que, hoy por hoy, supone además una ventaja competitiva respecto a otras compañías.

Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com Fotos: José Ramón Ladra

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Noticias › Operadores Noticias Operadores CIFRA

SITUADA POR DEBAJO DE SUS PREVISIONES

FCC Logística alcanza los 289,5 millones de euros en 2010 L a firma española FCC Logística ha alcanzado una facturación de 289,5 millones de euros en 2010 en la península ibérica. Se trata de

una cifra de negocio ligeramente inferior a las previsiones realizadas por la compañía y del presupuesto fijado para el pasado ejercicio, un

A lo largo del año pasado, FCC Logística incrementó su número de centros con la apertura de una nueva base en Guadalajara.

año que ha seguido marcado por la crisis económica.

Tal y como señalan desde la propia empresa, “nuestro objetivo en 2010 ha sido afrontar la nueva realidad económica, consolidar los servicios que venimos ofreciendo a nuestros clientes y ajustarnos a este nuevo entorno”. A lo largo del año pasado, FCC Logística incrementó su número de centros con la apertura de una nueva base para la Unidad de Transportes en la localidad de Cabanillas del Campo (Guadalajara).

Asimismo, la empresa inició en julio las actividades de gestión del servicio de apoyo a las labores de control en el puesto de inspección fronteriza (PIF) en el puerto de Valencia. Estas actividades comenzaron tras la adjudicación del concurso, donde obtuvo el mayor número de puntos en la valoración de su oferta. FCC Logística desarrollará estas actividades durante un periodo de cinco años.

CON TIEMPOS DE TRÁNSITO ENTRE 24 Y 48 HORAS

Rhenus Logistics une Tarragona con toda España gracias a nuevas líneas directas

L

a española Rhenus Logistics ha reforzado la conectividad y servicios de sus instalaciones en Tarragona con nuevas líneas terrestres directas a las principales ciudades españolas. Con unos tiempos de tránsito entre 24 y 48 horas, esta plataforma conecta regularmente con líneas directas Tarragona con Alicante, Barcelona, Gijón, Jaén, La Coruña, Irún, Madrid, Málaga, Murcia, Sevilla, Valencia, Valladolid, Vigo y Zaragoza.

Según explica el gerente de la plaza, Sancho López-Lorenzo, “era importante ampliar las capacidades de transporte con las ciudades más importantes para poder completar un servicio de calidad, rápido y eficiente a nuestros clientes”.

En la plataforma de Tarragona, además de las operativas de transporte, los especialistas de Rhenus Logistics realizan tareas logísticas completas,

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Logística Profesional • Marzo 2011

que van desde el almacenaje hasta el control de “stocks”, “picking/packing”, etiquetaje, embalaje o distribución, entre otras. Pero lo que caracteriza a las instalaciones tarraconenses son sus servicios ligados a la importación y exportación de mercancías. Certificados como Operador Económico Autorizado, tienen capacidades de depósito de aduana como ADT (Almacén de Depósito Temporal), DDA (Depósito Distinto del Aduanero) y DAP (Depósito Aduanero Público).

Por otro lado, Rhenus Logistics ha suscrito un contrato con Binaria 21, empresa participada por el grupo Gran Europa, para el alquiler de una plataforma logística en Vizcaya. El centro de distribución ocupa una superficie edificada total de 2.500 metros cuadrados y está integrado en la Zona de Actividades Logísticas ZAD II del puerto de Bilbao.

COMPAÑÍA QUIERE MEJORAR SU COBERTURA EN POSVENTA

Federal Mogul inaugura un centro logístico en Madrid C on motivo de la inauguración del nuevo centro logístico de la compañía para ofrecer un mejor servicio, una mayor cobertura y elevar la cuota de participación en el mercado de posventa español, el presidente y consejero delegado de Federal Mogul, José María Alapont, ofreció la visión estratégica de la multinacional estadounidense. El directivo español expuso una panorámica de la evolución del mercado global y de una previsión a cinco años, “en los que vamos a vivir un ciclo económico muy potente debido a que se va pasar de 75 millones de vehículos fabricados en 2010 a 105 en 2015”. En este sentido, Alapont destacó la previsión de un crecimiento en el bloque BRIC (Brasil, Rusia, India y China), en el que destaca este último país, que, según la estimación del presidente de la compañía, pasará de producir y comercializar 18,5 millones de unidades el pasado año a 30 en 2015. Nunca antes se habían alcanzado cotas semejantes, ni siquiera en Estados Unidos.

José María Alapont, presidente y consejero delegado de Federal Mogul.

SABA INFRAESTRUCTURAS AGLUTINARÍA LOS PARQUES LOGÍSTICOS Y LOS APARCAMIENTOS

POTENCIARÁ LA INTERMODALIDAD

Abertis proyecta dividir sus líneas de negocio en dos sociedades

EN EL TRANSPORTE FERROVIARIO

E

l grupo abertis ha iniciado un estudio interno con el objetivo de reorganizar su estructura. De acuerdo a los planes iniciales, las cinco líneas de negocio con las que cuenta la compañía se agruparían en dos sociedades: abertis infraestructuras, que se encargaría de las actividades en los sectores de las autopistas, telecomunicaciones y aeropuertos, y Saba infraestructuras, que aglutinaría los negocios de parques logísticos y aparcamientos.

El grupo abertis ha informado de que esta reestructuración de sus líneas de negocio se vertebraría en torno a una sociedad cotizada, abertis infraestructuras, y otra no cotizada, Saba infraestructuras, en la que participarían aquellos accionistas de abertis que quieran integrarse en el capital del nuevo grupo. Con ello, la compañía espera conseguir una “mayor focalización de los recursos disponibles en un contexto en el que la apuesta por el crecimiento demanda una mayor capitalización de los proyectos”.

El proceso de reorganización en torno a dos sociedades se articularía a partir de la distribución de un dividendo extraor-

dinario que los actuales accionistas de abertis infraestructuras podrán percibir en acciones o bien en efectivo de la nueva sociedad. Asimismo, abertis articulará la constitución societaria de la nueva Saba infraestructuras y trabajará en la formación de un núcleo accionarial de la compañía, que podría incluir a los principales accionistas de abertis junto a nuevos inversores institucionales, para apoyar su crecimiento futuro. Por su parte, los negocios que, llegado el caso, se integraran en saba infraestructuras, suponen un 4,6% de los ingresos consolidados del grupo abertis.

La operación está sujeta aún a la formalización de todos los procesos habituales en este tipo de operaciones, así como a las autorizaciones administrativas y a la aprobación por parte de los órganos de decisión del grupo. En este sentido, el Consejo de Administración de abertis constituirá una comisión compuesta íntegramente por consejeros independientes que colaborará con la comisión de auditoría y control en el ejercicio de las funciones encaminadas a revisar y valorar los términos de la operación.

Operadores

LA

Isidre Gavín Valls, nuevo miembro del Consejo de Administración de FGC

E

l actual director general de Cimalsa, Isidre Gavín Valls, ha sido nombrado miembro del Consejo de Administración de Ferrocarrils de la Generalitat de Cataluña (FGC).

Con esta incorporación se pretende dar un mayor impulso a la interlocución entre los diversos organismos de la Administración para potenciar la intermodalidad en el transporte ferroviario.

Se trata de un elemento clave para la dinamización de la logística y la sostenibilidad en el transporte de mercancías y un factor de competitividad de las empresas y la economía productiva de Cataluña.

Marzo 2011 • Logística Profesional

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Noticias › Operadores

CON

UN VOLUMEN DE NEGOCIOS ANUAL DE

2.839

MILLONES DE EUROS

Norbert Dentressangle alcanza un crecimiento del 4,4% en 2010 E

Luis Ángel Gómez, director general de la división de Transporte y Distribución en España y Portugal.

l especialista en servicios de transporte y logística, Norbert Dentressangle, ha cerrado 2010 con un volumen de negocios anual de 2.839 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 4,4% con respecto a los datos publicados en el mismo periodo de 2009.

Organizado en tres divisiones (transporte, logística y “freight forwarding”), por actividad, el transporte alcanzó un volumen de negocios de 1.636 millones de euros, con un crecimiento del 6,6%; la actividad logística recupera el nivel de actividad anterior a la crisis y alcanza un volumen de negocios anual de 1.240 millones de euros, con un incremento del 0,2 %; finalmente, la actividad de “freight forwarding”, iniciada a principios del año 2010, registra un volumen de negocios anual de 12 millones de euros.

Respecto a los resultados obtenidos en la península ibérica, el

CON UN CRECIMIENTO DEL 4,1%

A JULIÁN MATA

STEF-TFE consolida sus ventas en el cuarto trimestre de 2010

Renfe nombra nuevo director de Intermodal

L

a tendencia positiva de las actividades de transporte y logística de la compañía francesa STEF-TFE constatada a final del primer semestre de 2010 se confirmaba a finales de año, con un incremento en la cifra de ventas del cuarto trimestre del 4,1%.

Concretamente, en Francia, el cuarto trimestre revela una evolución positiva de los volúmenes de la compañía, con un incremento del 5,2%, así como de la cifra de ventas. De este modo, todos los productos transportados por el grupo contribuyen a este incremento: refrigerados, congelados y productos de mar. Asimismo, en el conjunto del país galo, las actividades logísticas de productos frescos y de la restauración confirman el fuerte crecimiento registrado a lo largo del año pasado y auguran buenas perspectivas.

En España el grupo tuvo un final de año positivo, con un incremento del 9% en las ventas en el mes de diciembre. Según fuentes de la compañía, este resultado se explica gracias al buen nivel de almacenamiento de productos congelados y al aumento significativo del grupaje internacional.

Por otro lado, Tradimar, división de productos del mar del Grupo STEF-TFE, ha abierto una nueva plataforma de transporte y logística en Roma. Actualmente, Italia es el primer país de crecimiento en Europa en términos de volumen para la compañía, por delante de España. Con esta delegación, STEF-TFE cuenta con 27 plataformas y 330 colaboradores en Italia bajo las marcas Cavalieri, TFE DA y Tradimar.

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director general de la división de Transporte y Distribución en España y Portugal, Luis Ángel Gómez Izaguirre, ha señalado estar “muy satisfecho con el desarrollo que ha tenido la compañía durante el año 2010. En este complicado entorno, lograr un crecimiento del 10,8% en España y unas ventas de 257 millones de euros en la península ibérica supone un resultado excelente”.

Por otro lado, el director general de Norbert Dentressangle Gerposa, Luis Ángel Gómez Izaguirre, y el equipo de dirección, han recibido recientemente en la sede central para la península ibérica, ubicada en Santander, al fundador y presidente del grupo de origen francés que lleva su mismo nombre, Norbert Dentressangle. Ambos charlaron sobre “la buena marcha de la filial de transporte y distribución en la península ibérica y su excepcional desempeño en 2010”.

Logística Profesional • Marzo 2011

J

ulián Mata ha sido nombrado nuevo director de Intermodal dentro de la Dirección General de Servicios de Mercancías y Logística de Renfe. Este relevo al frente de Intermodal se produce en el marco de la nueva etapa que el operador ferroviario ha iniciado para su división de transporte de mercancías.

Julián Mata, nuevo director de Intermodal dentro de la Dirección General de Servicios de Mercancías y Logística de Renfe.

LA DISTRIBUCIÓN EN EL NORTE DE

CHINA

FM Logistic inaugura una plataforma en Pekín E l operador logístico FM Logistic ha inaugurado una plataforma en Pekín destinada a la distribución en el norte de China. Su cliente Ferrero ha sido el encargado de estrenarla. Por otra parte, un proyecto de almacenaje y distribución para Auchan de FM ha sido nominado en los premios “CHaINA Live”, el galardón más prestigioso en Asia en las principales áreas de gestión de cadena de suministro, abastecimiento y logística. Cada premio representa la innovación, la excelencia y el éxito a través de un proyecto o una iniciativa.

Asimismo, para 2011, esta compañía prevé una facturación en España superior a los 30 millones de euros, un 20% más que en 2010, y casi el triple de lo facturado en este mercado por este operador logístico en el ejercicio 2009. Desde su llegada al mercado español, hace cuatro años, y a pesar de la difícil coyuntura, la filial española de FM Logistic ha incrementado su actividad en nuestro país, y ha pasado de gestionar 50.000 metros cuadrados en 2009 a 300.000 en 2011. En este periodo, su plantilla ha pasado de 275 personas a 760 empleados.

Operadores

PARA

La nueva plataforma de FM Logistic en Pekín ha sido estrenada por su cliente Ferrero.

Marzo 2011 • Logística Profesional

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Noticias › Operadores

UBICADO EN EL AEROPUERTO DE CINCINNATI/NORTHERN KENTUCKY

DHL ampliará su hub en Estados Unidos DHL construirá nueve nuevos accesos para aeronaves ampliando así su actual plataforma de estacionamiento de aviones.

LA COMPAÑÍA REFUERZA ASÍ SUS SERVICIOS EN EL SUR DE ESPAÑA

La empresa sevillana Mejitrans se incorpora a la red ibérica de Palletways

L

a multinacional DHL ampliará las instalaciones de su hub en el aeropuerto de Cincinnati/Northern Kentucky (CVG) para satisfacer la creciente demanda de clientes internacionales que realizan envíos. Para ello, realizará una inversión de 22,5 millones de dólares. Las obras comienzan este mes de marzo.

La compañía alemana construirá sobre las 19 hectáreas de terreno que tiene arrendado a las autoridades del aeropuerto de CVG nueve nuevos accesos para aeronaves, con lo que amplía así su actual plataforma de estacionamiento de aviones. La expansión permitirá el estacionamiento a otras nueve aeronaves de fuselaje ancho que conectarán EE.UU. con puntos en Asia, Europa y América.

Cada uno de los nuevos accesos de las aeronaves incluirá un sistema de reabastecimiento de combustible por hidrantes para una recarga más eficiente, así como la capacidad de deshelar el avión directamente en la puerta. La construcción se prolongará hasta septiembre de 2011. Todo ello supone la segunda fase del proyecto global, con una inversión de 40 millones de dólares para mejorar la operativa de DHL en el hub de Cincinnati, que incluye la modernización de los equipos y diversas mejoras de las instalaciones.

L

a empresa sevillana Mejitrans se ha unido a la red ibérica de Palletways, con lo que la compañía de distribución exprés de mercancía paletizada refuerza sus servicios de distribución y transporte en el sur de España. Situada en la localidad sevillana de Dos Hermanas, la actividad logística y de transportes de Mejitrans se desarrolla en instalaciones preparadas para cubrir sectores de muy diversa índole, entre los que se incluyen los relacionados con la alimentación.

Según el director gerente de Mejitrans, Francisco Mejías, “la decisión de formar parte de la red ibérica de Palletways ha sido tomada debido a la necesidad de ofrecer nuevas opciones a nuestros clientes, ampliando nuestros servicios más allá de los tradicionales y apostando claramente por el transporte exprés”.

Desde Palletways Iberia han indicado que “gracias a esta nueva incorporación se afianzan nuestras prestaciones y servicios en regiones económicas clave en la península y continuamos con nuestros planes de crecimiento con el apoyo de empresas a nivel local, excelentes en servicio”.

PARA EL ABASTECIMIENTO DE LAS PLANTAS EUROPEAS DE PSA

Gefco establece un puente aéreo entre Túnez y Francia

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a división de Transporte Especial de Gefco, junto con Gefco Túnez, ha establecido un puente aéreo para mantener el abastecimiento de las plantas europeas de PSA. Los recientes acontecimientos en Túnez interrumpieron el suministro de cableado eléctrico a las plantas de producción de PSA, que normalmente son enviadas por mar desde el puerto de Radés en Túnez.

En respuesta, los equipos de Gefco crearon un puente aéreo entre Túnez y el aeropuerto de Vatry, a 150 km de París. Para mediados de febrero, Gefco Transporte Especial había procesado 672 toneladas de mercancías o 7.400 palés a través de 140 vuelos.

En Túnez, los equipos de la compañía coordinan la recogida desde los proveedores y el transporte de mercancías hasta el aeropuerto, así como la monitorización del aterrizaje de aviones. Desde el aterrizaje de los aviones en Vatry, Gefco Trans-

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Logística Profesional • Marzo 2011

porte Especial se encarga del transporte de las mercancías en camión a través de Europa, encargándose también de los servicios aduaneros.

Premio Europeo de Logística

Por segundo año consecutivo, Gefco Reino Unido se ha llevado el Premio Europeo de Logística en los Premios “Freight Services”. Otorgados por la British International Freight Association (BIFA), el galardón evalúa el rendimiento de la industria logística y de la cadena de suministro. Este operador se alzó con este reconocimiento “por su experiencia en el desarrollo de soluciones a medida para la logística del automóvil”. En particular, la BIFA reconoció la habilidad de Gefco para adaptar sus objetivos a los de sus clientes en un entorno industrial muy exigente.

Operadores

PARA

REFORZAR LOS SERVICIOS A SUS CLIENTES

Fiege Iberia traslada un almacén a sus instalaciones de Esquivias (Toledo) L

a compañía logística Fiege Iberia ha modernizado y afianzado sus instalaciones logísticas en la localidad de Esquivias (Toledo) al trasladar uno de sus almacenes en el último trimestre de 2010. El complejo, que cuenta ahora con tres almacenes, está dotado de unos 40.000 metros cuadrados de superficie, de los que 9.500 corresponden a este traslado.

Situadas al sur de Madrid, las instalaciones de Fiege Iberia disponen de un rápido acceso a importantes vías de comunicación, como las autopistas A-4, A-42 y R4. Son plataformas multiclientes de sectores ligados, sobre todo, a la alimentación y al gran consumo. Para ello, cuentan con cámaras de temperatura controlada, además de un depósito fiscal y sistemas de trazabilidad y seguridad de última generación.

Para el consejero delegado de la empresa, José María Solá, “Esquivias supone una instalación estratégica en el centro peninsular para nuestras operaciones logísticas, y con este traslado demostramos nuestra apuesta por modernizar y reforzar los servicios de calidad a nuestros clientes”. La compañía logística estima que la actividad anual del complejo se sitúe en torno a los 220.000 pedidos.

Por otro lado, la consultora belga Eyefortransport ha otorgado a Jens Fiege, miembro del Consejo del grupo logístico internacional Fiege, el premio al mejor Ejecutivo Europeo del Año 2010 en el transcurso de la octava

EN

EL CENTRO Y NORTE DE

El complejo de Fiege Iberia en Toledo cuenta con 40.000 metros cuadrados de superficie.

edición de los Premios Eyefortransport 3PL Europeos.

El premio reconoce a este ejecutivo del grupo Fiege su labor de estrategia y liderazgo en sus operaciones logísticas extendidas por todo el continente europeo, convirtiéndose así en el directivo más joven en recibir esta distinción hasta la fecha.

ESPAÑA

Alfil Logistics gestiona la logística del Grupo Codorníu durante 2011

T

ras la firma de un acuerdo que perdurará durante todo 2011, Alfil Logistics se encarga de gestionar la logística del Grupo Codorníu, empresa dedicada a la elaboración de cavas y vinos. Gracias a este acuerdo, el operador se hace cargo, en su centro logístico multimodal, ubicado en Villaverde (Madrid), de las operaciones de almacenaje, manipulación y distribución capilar a los distintos canales de venta (supermercados, Horeca, etc.) de Codorníu para el centro y norte de España.

Los diez centros logísticos que Alfil Logistics tiene repartidos por toda la península ibérica dan soporte a la operación, lo que permite, junto a sus sistemas de seguimiento web, “una gran flexibilidad y control absoluto de la trazabilidad de cada envío”, señalan desde la compañía.

Alfil Logistics se hace cargo del almacenaje, manipulación y distribución capilar a los distintos canales de venta de Codorníu.

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Noticias › Operadores

PARA COORDINAR LAS PROPUESTAS

Lógica aprueba su integración con Aecaf y AECI

LA RENOVACIÓN SUPONDRÁ LA GESTIÓN DE UNOS 250.000 METROS CÚBICOS DE PRODUCTO ANUALES

Norbert Dentressangle renueva su contrato con LG Electronics UK

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a organización empresarial de operadores logísticos españoles, Lógica, ha aprobado en su Asamblea General anual, celebrada el pasado 24 de febrero, la fusión con la Asociación Empresarial Española de Carga Fraccionada (Aecaf) y la Asociación Española de Couriers Internacionales (AECI).

Los socios de la patronal logística han dado su visto bueno a la fusión en una nueva asociación que en los próximos meses aglutinará los recursos y capacidades de todas las organizaciones. Englobado en torno al proyecto Opera, el objetivo de este paso es potenciar y aumentar la capacidad de influencia de las empresas en todos los foros necesarios, mejorar la coordinación de propuestas y proyectos sectoriales y aprovechar las sinergias y ahorros asociativos.

Durante los próximos meses, esta unión, que aglutinará a todos los operadores en un mismo foro preservando sus características propias, se materializará en torno a un calendario que “irá paso a paso organizando estructuras, estrategias y enfoques”, según fuentes de Lógica.

E

Norbert Dentressangle recibe alrededor de 8.000 contenedores de productos LG al año.

l operador logístico Norbert Dentressangle ha renovado su contrato con LG Electronics en Reino Unido. Tras la elección de este operador logístico por parte de LG en 2007, Norbert Dentressangle seguirá siendo responsable de todas las actividades de almacenamiento y de distribución al por menor de LG Electronics hasta 2014.

Este contrato conlleva la gestión de alrededor de 250.000 metros cúbicos de producto por año en toda su gama. En 2009, Norbert Dentressangle distribuyó casi 2,5 millones de teléfonos móviles y más de 250.000 aparatos de cocina, y realizó más de 15.000 entregas en las islas británicas.

El operador logístico recibe alrededor de 8.000 contenedores de productos de LG al año y es responsable de la distribución y el ciclo completo de almacenamiento, incluyendo el control de calidad de entrada y la personalización de los productos para satisfacer las necesidades específicas de los clientes de LG Electronics.

SE OCUPARÁ DE LA COMPRA DE FLETES Y SERVICIOS CON LOS PRINCIPALES CARRIERS MARÍTIMOS

DSV nombra a Antonio Alcaraz máximo responsable marítimo en España

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a multinacional de logística y de transporte DSV Air & Sea ha nombrado a Antonio Alcaraz máximo responsable marítimo en España. Desde su nuevo cargo, donde reportará de forma directa a la Dirección General de la compañía, Alcaraz centrará sus actividades en la compra de fletes y servicios con los principales “carriers” marítimos en España.

También se ocupará de las relaciones comerciales con las compañías navieras nacionales, así como de la creación, promoción y comercialización de productos marítimos junto con la Dirección Comercial Nacional y los jefes de área. Además, Alcaraz será el encargado de representar la división marítima española a nivel mundial de la organización.

Antonio Alcaraz, nuevo responsable marítimo en España de DSV Air & Sea SAU. 36

Logística Profesional • Marzo 2011

LA FORMACIÓN NECESARIA A LOS RESPONSABLES DE CALIDAD

FCC Logística inicia el proceso para convertirse en Operador Económico Autorizado

Operadores

MEDIANTE

Con la certificación de OEA, FCC Logística fortalecerá los servicios que presta en el puerto de Valencia.

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a compañía FCC Logística ha iniciado la andadura para la obtención de la certificación como Operador Económico Autorizado (OEA), mediante la formación necesaria de sus responsables de calidad. De esta manera, ha dado sus primeros pasos con la asistencia de la responsable de Calidad de la empresa y del responsable de Calidad del Depósito Aduanero de Valencia a un curso

impartido por ADEIT – Fundación Universidad Empresa de Valencia, que abarca la figura del OEA en sus distintos aspectos.

FCC Logística, que desarrolla todo tipo de actividades aduaneras en el puerto de Valencia, considera “que estar en posesión del OEA aportará mayor calidad de servicio a los clientes que depositan su confianza en el desarrollo de estas actividades, propor-

cionando valor a la cadena de suministro de los mismos”.

Con la obtención de esta certificación, que se espera conseguir durante 2012, FCC Logística apuesta nuevamente por la implantación de Sistemas de Gestión de Calidad, que le diferencian de su competencia, fortaleciendo los servicios que presta en el puerto de Valencia.

Marzo 2011 • Logística Profesional

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Noticias › Operadores

SUPONE LA CONFIRMACIÓN DE UNA ALIANZA EMPRESARIAL QUE DURA MÁS DE 15 AÑOS

Teleroute renueva su acuerdo de colaboración con Heppner

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l proveedor europeo de soluciones electrónicas para el sector del transporte y la logística, Teleroute, ha renovado su acuerdo de colaboración con Heppner, empresa francesa

PARA

del mismo sector. Este hecho confirma la sólida relación a largo plazo que existe entre ambas compañías que ha permitido que, a día de hoy, más de 100 delegaciones en Francia y Alemania estén conectadas al sistema de bolsas de carga de Teleroute.

Con la firma de este acuerdo, Heppner dará prioridad a Teleroute a la hora de gestionar las cargas de sus centros logísticos y de sus vehículos dentro de las rutas nacionales del territorio francés. Para el resto de rutas fuera de Francia, Heppner combinará de manera simultánea el uso de Teleroute y de otras plataformas de gestión de bolsas de carga.

En este sentido, cabe destacar que el 53% de la actividad de Heppner se desarrolla en el mercado francés.

Asimismo, el servicio Teleroute Connect enlaza directamente el Sistema de Gestión del Transporte de Heppner con el sistema de Bolsas de Carga de Teleroute con el consiguiente aumento de la eficiencia, gracias a una transferencia de datos inmediata y libre de errores. Además de este acuerdo comercial, Heppner se ha unido al programa Mercado Seguro de Teleroute, garantizando certificaciones y calificaciones de fiabilidad y seguridad.

INVESTIGAR Y DESARROLLAR NUEVOS CONCEPTOS Y TÉCNICAS DE MEJORA LOGÍSTICA

El CEL crea un Comité Técnico de Logística Hospitalaria

Este Comité volverá a reunirse en Calahorra (La Rioja) a primeros de abril.

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l Centro Español de Logística (CEL) organizó y coordinó el pasado 2 de febrero en Madrid la primera reunión del Comité Técnico de Logística Hospitalaria, órgano cuya finalidad es investigar y de-

PARA DAR SERVICIO A LA DISTRIBUCIÓN

sarrollar nuevos conceptos y técnicas que contribuyan a la mejora de la gestión y resultados de la actividad logística en el ámbito hospitalario, así como promover el intercambio de experiencias entre sus miembros y difundir sus resultados al resto de la comunidad. Todo ello a través de la publicación de guías de buenas prácticas, la organización de jornadas técnicas y seminarios y propuestas de nuevas acciones formativas.

En este Comité participan miembros de las áreas de logística de los principales hospitales y de los servicios sanitarios de este país que, en su primera reunión, decidieron iniciar su actividad centrándose en definir el alcance del área logística dentro de la actividad hospitalaria

y determinar los indicadores que sirven para medir la eficiencia de la logística hospitalaria.

Este Comité volverá a reunirse en Calahorra (La Rioja) a primeros de abril, y entre sus objetivos para su avance destacan consensuar una definición operativa para la actividad logística en procesos no asistenciales en hospitales; comprender y consensuar la situación actual teniendo en cuenta los requerimientos y condicionantes de la actividad logística en procesos no asistenciales en hospitales, e identificar cada uno de los requerimientos y condicionantes, con el fin de determinar los procesos claves y puntos críticos afectados por el entorno actual y los nuevos requerimientos de calidad, entre otros.

DE GRAN CONSUMO Y DOMÉSTICA

Luís Simoes cuenta con una nueva plataforma en Cataluña

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l operador portugués Luís Simoes ha centralizado sus operaciones logísticas catalanas en la región del Alt Penedés con una nueva plataforma ubicada en la

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Logística Profesional • Marzo 2011

población de Sant Sadurni D’Anoia. Con ella pretende dar servicio a la distribución tanto de gran consumo como doméstica.

El nuevo centro realiza actividades y ma-

nipulaciones diversas para sus clientes, y en especial está preparado para desarrollar y potenciar trabajos de valor añadido en las áreas de picking y co-packing.

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INICIATIVA SE PLASMARÁ EN LA REFORMA DE LA

LOTT

Fomento y el Comité Nacional del Transporte acuerdan reducir la cuantía de las sanciones E

l Ministerio de Fomento, a través de la Dirección General de Transporte Terrestre, y el Departamento de Mercancías del Comité Nacional de Transporte por Carretera, alcanzaron, el pasado miércoles 9 de febrero, un acuerdo para modificar el régimen sancionador de cara a “eliminar las grandes diferencias que existen actualmente en la clasificación de infracciones de la Unión Europea”, según detallan desde CETM. El encuentro, al que acudió el director general de Transporte Terrestre, Manel Villalante, sirvió para avanzar en la reducción de la cuantía de las sanciones, especialmente en lo tocante a tiempos de conducción y descanso. Asimismo, se restringe el agravamiento de sanciones por habitualidad y reincidencia a

sanciones muy graves, se amplía el plazo para efectuar el pago de sanciones con carácter voluntario de 15 días a un mes y se acuerda una mayor reducción de sanciones por pronto pago del 25 al 30%.

Para la aplicación de estas medidas, el nuevo baremo deberá incluirse en la modificación de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), “cuya tramitación parlamentaria se iniciará en las próximas semanas”, avanzan en Fomento. El nuevo texto legal incluirá también modificaciones procedentes de la normativa comunitaria, como los Reglamentos de acceso a la profesión y al mercado, al tiempo que acogerá la modificación de la Orden de Autorizaciones de Transporte.

Desde la organización que preside Marcos Montero aseguran que

Distribución y transporte

Noticias

Distribución y transporte

La Dirección General

la Dirección General de Transpor- de Transporte Terrestre se ha comprometido te Terrestre se ha comprometido a a aplicar, hasta la aplicar, hasta la aprobación de la aprobación de la nueva LOTT, el actual baremo en sus bandas mínimas y a transmitir a nueva LOTT, el actual baremo en sus las comunidades autónomas estas bandas mínimas. nuevas directrices.

Marzo 2011 • Logística Profesional

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Noticias › Distribución y transporte

PUEDE

PONER EN RIESGO

“INVERSIONES

YA ASIGNADAS Y FUTURAS”

La industria de automoción, “indignada” con la nueva regulación sobre distribución de vehículos E

l presidente de de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), expresó el pasado 17 de febrero, ante los medios de comunicación, la “indignación” con la que la industria de la automoción ha recibido la nueva regulación sobre distribución de vehículos. Dicha regulación está recogida en la Ley de Economía Sostenible (LES), aprobada el martes 15 de febrero por el Congreso de los Diputados.

El presidente de Anfac criticó con dureza la nueva regulación y aseguró que con ella “se ponen en grave riesgo las inversiones ya asignadas y las posibles futuras en la industria del automóvil en España”.

Además, García Sanz señaló que “el contenido de la nueva normativa es tan grave que hace imposible que se firmen nuevos contratos, y esto repercutirá negativamente en el empleo de las redes comerciales, muy castigado ya durante esta etapa de crisis”.

Asimismo, García Sanz confirmó que esta nueva situación obligará a la industria de la automoción a reconsiderar algunas acciones ya aprobadas en el sentido de la inversión, incluyendo su participación en el Salón del Automóvil, que ya fue anunciada hace pocas semanas.

El presidente de Anfac quiso resaltar el malestar de la industria de la automoción

Francisco García Sanz, presidente de Anfac.

al haberse aprobado una norma “que afectando tanto a un sector, no se ha contado con él” para elaborarla. Entre sus principales críticas destacaba la referida al Partido Popular (PP) y Convergencia i Unió (CIU), que han apoyado las enmiendas “sin ser conscientes de las terribles repercusiones que esta medida tiene sobre la industria del automóvil” y sin haber consultado, previamente, con la industria. En este sentido,

ESTA NUEVA FIGURA EXAMINARÁ TAMBIÉN OTROS PROGRAMAS INTERMODALES

SUSTITUYE EN EL CARGO A JOSEP ANTON BURGASÉ

Una ventanilla única europea supervisará los proyectos de autopistas del mar

Josep Andreu, nuevo presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona

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epresentantes de la Comisión Europea y de Puertos del Estado mantuvieron el pasado 23 de febrero una reunión que, entre otros puntos, sirvió para crear una ventanilla única portuaria (el MoS4MoS) sobre supervisión y operación de autopistas del mar y otros proyectos intermodales.

El encuentro, que sirvió asimismo para revisar el desarrollo de los proyectos cofinanciados con fondos de la RTE-T, estuvo presidido por el presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe, y contó con la presencia del coordinador de la Red Transeuropea de Transporte, Luis Valente de Oliveira, y de José Laranjeira Anselmo, representante de la Dirección General para la Movilidad y el Transporte (DGMOVE) de la Comisión Europea, órgano responsable de la política de transportes y, en especial, de la política de combustibles alternativos.

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ha recordado que ambos partidos gobiernan en comunidades autónomas en las que existen plantas instaladas.

García Sanz ha afirmado que “esta materia ya está regulada por un reglamento europeo que se aplica directamente en España y en toda Europa y que es una normativa única en la UE y, por tanto, excepcional e injustificada”. Según las propias palabras del presidente de Anfac, “penaliza a un único sector de la economía, el del automóvil, ya que va a crear una fuerte inseguridad en las relaciones entre los fabricantes y sus redes comerciales, en un momento especialmente crítico para esta industria”.

Para finalizar, el presidente de Anfac ha afirmado que “la sociedad española y, en especial, los partidos políticos que han apoyado esta normativa, tienen que ser conscientes de que nos jugamos el futuro de la industria del automóvil en España”.

El pasado 9 de febrero el Senado aprobó, por mayoría absoluta, la Ley de Economía Sostenible, que recogía las enmiendas incluidas en el dictamen de la ponencia aprobado, por unanimidad, en la Comisión de Economía y Hacienda del Senado. La LES entrará en vigor una vez publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE).

Logística Profesional • Marzo 2011

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l pasado 8 de febrero el Consejo Ejecutivo de la Generalitat de Cataluña nombró a Josep Andreu nuevo presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona, en sustitución de Josep Anton Burgasé. Nacido en Tarragona en 1964, Josep Andreu ocupaba hasta ahora el cargo de consejero general y vocal de la Comisión de Control de Catalunya Caixa, así como gerente de Servicios de Apoyo y gerente de Servicios Sociales en la Xarxa Sanitària i Social Santa Tecla (agrupación de 3 fundaciones benéficas).

Asimismo, es vocal de la Comisión de Industria de la Cámara de Comercio de Tarragona, entre otros cargos en diferentes asociaciones patronales regionales.

PARA LOGRAR MAYOR IMPACTO

Asetranspo califica de “desproporcionadas” las reclamaciones salariales de los sindicatos

Castilla y León y el puerto de Marín intensificarán las acciones logísticas

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a Asociación de Empresarios de Transporte de Mercancías de Pontevedra (Asetranspo) reclama ajustar el convenio laboral a la realidad de las empresas, ya que consideran inviable asumir mayores costes. Su presidente, Jesús Manuel Rodríguez Vieites, ha declarado al respecto que “debido al alza de los precios del carburante y las previsiones e incertidumbres de los países productores, Asetranspo prevé la desaparición de 622 empresas durante este año. en 2011 será difícilmente sostenible tes en las plantillas del sector transporte en la actual estructura de costes”. la provincia de Pontevedra”. Asimismo, los Asetranspo califica como “desproporcioconsultados prevén la desaparición de 622 nadas e incoherentes” las peticiones de los empresas durante este año. sindicatos de aumentar un 9% los salarios Además, y según la encuesta citada, el actuales, y han manifestado que no pueden 80% de las empresas han tenido que acu“soportar” mayores incrementos en esta pardir a medidas especiales para mantener los tida y que habrá que negociar para ajustar el convenio a la realidad de las empresas. puestos de trabajo, como ERE, acuerdos Desde la asociación definen el estado puntuales con los trabajadores o reduccioactual del sector como “desolador”, y recornes de jornada. Aún así, se calcula que las empresas se encuentran en la mitad de su daron los resultados de una encuesta hecha por la propia asociación según la cual “para capacidad productiva y el 70% tiene su flota este año 2011 existe un grave riesgo de desparada (un promedio de 3,11 vehículos intrucción de unos 2.000 empleos por reajusactivos por empresa).

CON 34,6 MILLONES DE TONELADAS

El puerto de Bilbao incrementa su tráfico un 8% en 2010

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lo largo del año pasado el puerto de Bilbao movió un total de 34,6 millones de toneladas, lo que supone un incremento del 8% respecto al ejercicio de 2009. Destaca el incremento del 25% de la carga seca. Dentro de este apartado, la mercancía general convencional aumenta un 49%, la contenerizada un 20% y los graneles sólidos un 16%, según indican desde la Autoridad Portuaria de Bilbao.

Por su parte, el número de Teus se situó en 531.457, un 20% más que en el ejercicio anterior. La mitad del tráfico contenerizado tiene como origen o destino Europa atlántica, y Bilbao continúa siendo el principal puerto español en tráfico contenerizado con Reino Unido. Los países que más crecen en este área son, en tráficos totales, Bélgica, Holanda-Países Bajos y Polonia. En los tráficos de corta distancia con los países del Mediterráneo destacan los incrementos de Georgia, Italia, Libia, Rumanía, Marruecos y Túnez.

Asimismo, en 2010 se ha vuelto a ampliar el número de líneas marítimas y el número

La mitad del tráfico contenerizado del puerto de Bilbao tiene como origen o destino Europa atlántica.

de puertos conectados con Bilbao. Destaca la nueva conexión con San Petersburgo, que permite que en sólo seis días, los cargadores españoles puedan tener su mercancía en Rusia gracias a la apuesta de Finnlines. Por otro lado, el servicio ro-ro entre Bilbao y Brujas de Transfennica, que dispone de cuatro salidas semanales, incluyó en su rotación una escala semanal con el puerto inglés de Tilbury.

E

l consejero de Fomento de la Junta de Castilla y León, Antonio Silván, y el presidente de la Autoridad Portuaria de Marín y Ría de Pontevedra, José Benito Suárez, han mantenido recientemente una reunión de seguimiento del convenio de colaboración suscrito entre ambas instituciones, con el fin de avanzar en el desarrollo de actividades logísticas y de transporte conjuntas. Ambos han decidido impulsar este tipo de actuaciones en el marco de la Macrorregión de Galicia, Castilla y León y Región Norte de Portugal (RESOE), recientemente constituida, y lograr así un mayor impacto y eficiencia en las acciones que se desarrollen en todos los modos de transporte y logística.

De esta forma, se integrarán todas las políticas sectoriales que permitan reforzar el hinterland de la zona de influencia marítima, así como las instalaciones de los enclaves Cylog de Castilla y León para impulsar la exportación e importación de las mercancías con origen y destino en dicha región.

Uno de los objetivos principales de la Macrorregión es compartir estrategias y sinergias entre Castilla y León, Galicia y Región Norte de Portugal para impulsar el transporte de mercancías y la logística a través de las autopistas del mar y de los modos de transporte ferroviario y por carreteras.

Casi el 10% de las mercancías que mueve el puerto de Marín tienen origen y destino en Castilla y León.

Distribución y transporte

DESDE LA ASOCIACIÓN DICEN QUE NO PUEDEN “SOPORTAR” MAYORES INCREMENTOS EN ESA PARTIDA

Marzo 2011 • Logística Profesional

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Noticias › Distribución y transporte

CONSIDERA

QUE EL SECTOR

“ESTÁ

ABOCADO A LA RUINA SI NO DEJAN DE PENALIZARLO INJUSTAMENTE”

Guitrans asegura que los transportistas solo consiguen “palabras y más palabras” de las administraciones L

Ignacio Cepeda, presidente de Guitrans.

a Asociación Empresarial Guipuzcoana de Transporte de Mercancías por Carretera (Guitrans) ha denunciado la desidia y abandono “con la que se está tratando una y otra vez al transporte de mercancías por carretera” y califica de “decepcionantes” las reuniones mantenidas recientemente por el Comité Nacional de Transporte de Carretera con el ministro de Fomento, José Blanco, y la Dirección General de Transporte.

El colectivo guipuzcoano señala que las medidas “aprobadas no han funcionado y según pasan los meses nos encontramos con un tejido empresarial de transporte más empobrecido y arruinado”. Guitrans repasa el incremento en el precio del gasóleo, que entre enero de 2010 y el mismo mes de este año, subió un 22%, una escalada que si continúa “augura un cierre en cascada de empresas”.

En este punto, la asociación presidida por Ignacio Cepeda asegura que desde enero de 2008 hasta enero de 2011 desaparecieron en Guipúzcoa 557 empresas de transporte. En el mismo periodo en España dejaron de operar 22.502 firmas dedicadas

al transporte de mercancías por carretera.

En su repaso a la situación que atraviesa el sector, Guitrans destaca que seis meses después de la entrega en vigor de la Ley 15/2010 contra la morosidad, que establece un plazo de pago de 60 días, este periodo no se cumple.

En cuanto a la relación entre cargadores y transportistas, solicita que “la Administración, en aras del interés general, tiene que salir al rescate del sector de transporte de mercancías, estableciendo una norma taxativa que no se pueda dejar de cumplir sin pagar las consecuencias”.

Guitrans también carga contra el baremo sancionador aplicado en España, que es “desproporcionado y superior a los países del entorno”. En cuanto al acuerdo alcanzado entre el CNTC y la Dirección General de Transporte el 9 de febrero, “no es suficiente porque en el mismo no se aborda el tema de la responsabilidad objetiva del empresario [...] ni se reducen los importes de las sanciones en la medida requerida, ni endurece las sanciones a las empresas y cooperativas ilegales que alteran totalmente el mercado”.

PARA CAT ESPAÑA

Pecovasa inicia un nuevo tráfico entre Castilla y León y Nantes a través del puerto de Gijón

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a filial de Renfe Mercancías, Pecovasa, inició el pasado 7 de febrero un nuevo tráfico ferroviario de automóviles para CAT España. El tren conecta Valladolid y Palencia con el puerto de Gijón, donde los vehículos se embarcan

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Logística Profesional • Marzo 2011

para continuar marcha por mar con destino a Saint-Nazaire, junto a Nantes, en la costa atlántica francesa.

El inicio de este tráfico, aún en fase de prueba, responde a la estrategia de Renfe para impul-

sar sus servicios de mercancías y logística a través de una oferta integral de transporte, especializada por mercados, abierta a la intermodalidad con otros operadores y a la conexión con los puertos.

Foro Transporte

Jornada Reportaje

LOS DÍAS 30 Y 31 DE MARZO EN MADRID

Aecoc celebra la 11ª edición del Foro Nacional del Transporte Cargadores, transportistas y demás profesionales del sector se darán cita en la 11ª edición del Foro Nacional del Transporte que Aecoc celebra los días 30 y 31 de marzo en el hotel Auditórium de Madrid.

Este año, el objetivo marcado es analizar el presente y mostrar las estrategias de futuro del sector para crecer en un nuevo escenario.

M

ás de 400 profesionales del sector de la logística y el transporte se darán cita los próximos 30 y 31 de marzo en la decimoprimera edición del Foro Nacional del Transporte. Este encuentro pretende “tomar el pulso al sector en un clima de diálogo y colaboración”, tal y como apuntó Alejandro Sánchez, director de Logística de Aecoc, durante la presentación de este foro.

Como en años anteriores, esta edición contará con diferentes bloques temáticos. En la primera jornada se abordarán los retos del transporte para ganar competitividad, de la mano de Isaías Taboas, secretario de Estado de Transporte; la internacionalización del sector la tratará Pere Padrosa, vicepresidente de IRU y presidente del Consejo de Mercancías, que acercará a los asistentes las claves para aprovechar las oportunidades que ofrece el mercado europeo al sector de logística y transporte.

A continuación, Fernando González Laxe, presidente de Puertos del Estado, y Sonia Herzog, directora comercial del Grupo JSV, ana-

Alejandro Sánchez, director de Logística de Aecoc.

lizarán la situación del transporte marítimo a nivel estatal. Este sector vive un momento delicado tras la reciente aprobación de la nueva Ley de Puertos, que ha generado divergencias en su interpretación entre estibadores, por un lado, y cargadores y transportistas por el otro. Tras sus exposiciones, debatirán sobre la actualidad del sector junto con Miguel Boscá, director comercial de Balearia; Adrián Fariña, director de Transporte de Capsa; y Enric Marot, director de Logística y Franquicias de Día.

La colaboración entre empresas como modo de sostenibilidad será otro bloque que tratarán David de la Calle, director de Logística de Grupo Pascual, y Gabriel Vélez, director general de Transportes Vélez, quienes mostrarán a los asistentes cómo su estrecha colaboración les ha permitido optimizar rutas.

Por otro lado, en situaciones de crisis, el crecimiento es posible y Transportes Molinero es un ejemplo de ello y lo expondrá Javier Jiménez, gerente de la compañía.

Asimismo, en esta primera jornada del foro también tendrán cabida las soluciones para un transporte

más sostenible, a cargo de Luis Valero, director general de Anfac, y Benito Páramo, jefe de Proyectos de Transporte de Gas Natural Fenosa. La tecnología al servicio de una gestión eficiente correrá a cargo de Mark Van der Drift, manager Transport Planning & Inrichting del Grupo Ahold. Por último, Alex Rovira, emprendedor y empresario, tratará sobre la confianza, compromiso y calidad como valores para la empresa.

La segunda jornada se inaugurará con un bloque dedicado a la importancia de la formación como pilar de un transporte más seguro y eficiente, en el que participará Jesús Zarzuela, presidente de la Fundación Transporte y Formación, y Antonio Díaz, presidente de la Unión de Profesionales de Trabajadores Autónomos. Por otro lado, Fernando Constante, director general del Grupo Leciñena, mostrará a los asistentes las mejoras técnicas que, aplicadas al semirremolque, ayudan a las compañías a reducir costes y a aprovechar mejor sus cargas.

Verónica Fernández Marzo 2011 • Logística Profesional

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Noticias › Paquetería Noticias Paquetería ADEMÁS,

LA

CNC

INCOA EXPEDIENTE SANCIONADOR AL OPERADOR POSTAL

Las oficinas de Correos comercializan un nuevo servicio de paquetería urgente C

Se abre un periodo máximo de seis meses para la instrucción del expediente y para su resolución por el Consejo de la CNC.

orreos y su filial Chronoexprés, especializada en la entrega de paquetería y documentación urgente, acaban de iniciar una prueba piloto destinada a la comercialización en las oficinas postales de dos servicios de paquetería urgente de Chronoexprés: “Chrono 10” y “Chrono 14”. El piloto se realiza en 18 oficinas postales repartidas en la región madrileña: Madrid capital, San Sebastián de los Reyes, Colmenar Viejo y Tres Cantos.

Esta prueba servirá como referencia para el lanzamiento de ambos servicios en todas las capitales de provincia y en más de 500 poblaciones, dentro del proyecto de integración entre Correos y Chronoexprés.

Su lanzamiento al resto de oficinas está previsto en un plazo máximo de tres meses.

“Chrono 10” está orientado a particulares y pymes y es un servicio de envío urgente de documentación y paquetería con entrega antes de las 10 de la mañana del día siguiente al momento en el que se efectúa el

SERÁ

depósito. Por su parte, “Chrono 14” garantiza la entrega antes de las 14 horas del día siguiente a la admisión.

La CNC incoa expediente sancionador a Correos

En 2005, la directora general de Defensa de la Competencia y los presidentes de Correos y la Asociación Profesional de Empresas de Reparto y Manipulado de Correspondencia (Asempre), firmaron un Acuerdo de Terminación Convencional en el que se investigaba la aplicación por Correos de precios predatorios.

En este acuerdo, Correos asumía unos compromisos relativos a las condiciones de prestación de sus servicios postales a grandes clientes, con el objetivo de asegurar que los precios de Correos, una vez aplicados los descuentos correspondientes, cubriesen los costes reales de prestación del servicio. En el marco del expediente de vigilancia de dicho Acuerdo de Terminación Convencional, la Dirección de Investigación de la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) detectó indicios de que Correos podría estar incumpliendo los términos de los compromisos.

Tras cumplir con los trámites preceptivos, en diciembre de 2010, la Dirección de Investigación elevó al Consejo de la CNC un Informe de Vigilancia en el que concluía que Correos podía estar incumpliendo el Acuerdo de Terminación Convencional, concretamente, en los descuentos acordados en 33 de los 204 contratos con grandes clientes en 2009. De este modo, el pasado febrero, el Consejo de la CNC resolvió a solicitar a la Dirección de Investigación la incoación de procedimiento sancionador a efectos de determinar si existe responsabilidad de Correos por incumplimiento del Acuerdo de Terminación Convencional. A la vista de lo anterior, la Dirección de Investigación acordó la incoación de expediente sancionador contra Correos por incumplimiento de dicho acuerdo. Asimismo, según señalan desde la CNC, la incoación del expediente no prejuzga el resultado final de la investigación. Ahora, se abre un periodo máximo de seis meses para la instrucción del expediente y para su resolución por el Consejo de la CNC.

LA RESPONSABLE DE LA ENTREGA FÍSICA DE DOCUMENTACIÓN

Seur adquiere el 10% de Logalty

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a compañía de transporte urgente Seur ha adquirido el 10% del capital de Logalty, empresa especializada en la prestación de servicios de generación y custodia de pruebas electrónicas. De este modo,

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Logística Profesional • Marzo 2011

Seur será el responsable, para aquellos casos que lo requieran, de la entrega física de documentación. Ambas compañías han creado una solución que permite controlar la gestión de los envíos de forma telemática y que

además contará con las mismas garantías legales, asegurando la integridad del contenido y permitiendo que la información viaje en un entorno más fiable, al poder mantener la grabación del proceso de trazabilidad.

Paquetería Enero 2011 • Logística Profesional

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Inmobiliaria

Reportaje Reportaje

COMO PARTE DE SU COMPROMISO DE MINIMIZAR EL IMPACTO MEDIOAMBIENTAL

ProLogis construye unas instalaciones sostenibles para BSH y ARC en Zaragoza

De la mano de ProLogis, las compañías BSH Electrodomésticos España y ARC Distribución Ibérica se benefician de unas instalaciones sostenibles en la Plataforma Logística de Zaragoza, Plaza, en régimen de alquiler. En los últimos años, este promotor ha introducido en sus proyectos criterios de construcción sostenible como parte de su compromiso de minimizar el impacto medioambiental de sus instalaciones y así favorecer el ahorro energético y de consumo.

E

n mayo de 2010, ProLogis entregaba a BSH Electrodomésticos España una nave industrial “llave en mano”, ubicada en la Plataforma Logística de Zaragoza, Plaza. Esta cuenta con 80.036 metros cuadrados construidos sobre una parcela de 130.000 metros cuadrados, con diez metros de altura y compuesta por tres áreas y 70 muelles de carga. Este proyecto, iniciado a finales de 2008, ha supuesto una inversión de más de 40 millones de euros.

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Logística Profesional • Marzo 2011

Jesús Egido, director de Logística de BSH, fue el encargado de guiar la visita a la prensa especializada en el interior de las instalaciones, en las que BSH almacena su stock. Se trata del almacén más grande que ha tenido la firma de electrodomésticos y supone un paso muy importante para la estrategia global de la compañía.

A través de un estudio de ingeniería de fuego, ProLogis fue capaz de desarrollar este edificio con tan solo tres sectores de incendio. “Se trata de una de las ventajas competitivas

que ProLogis puede ofrecer a sus clientes y marca una clara diferencia con el resto de promotores inmobiliarios”, indicó Cristian Oller, project manager de ProLogis.

Estas instalaciones cuentan también con varios muelles automáticos a nivel del suelo, a través de los cuales la mercancía es introducida directamente desde el camión al almacén. Según Egido, “se trata de un sistema innovador que permite ciclos de carga y descarga más cortos”, efectivo en lugares donde la fábrica está a corta dis-

Reportaje

Objetivos de ProLogis en relación a la sostenibilidad Minimizar el consumo de agua y tratar las aguas negras para reutilizarlas en oficinas y sistemas de riego.

Incrementar la eficiencia de la energía y buscar suministrar la propia energía a través de paneles fotovoltaicos en las cubiertas.

Usar materiales de construcción reciclables y reciclados e implementar una estrategia de separación de residuos durante la obra.

Ahorrar en la manera posible en costes de operación y funcionamiento durante la fase de operación.

Generar beneficios a la comunidad y promover un ambiente sano y agradable en el trabajo.

tancia del almacén, ya que actúa como “sistema de lanzadera continuo, con el consiguiente aumento de la productividad”.

Gracias a su ubicación estratégica, este centro “tiene la mejor distancia recorrida por metro cúbico distribuido y una óptima infraestructura viaria, ya que Plaza posee una de las plataformas ferroviarias más grandes de Europa”, señalan desde ProLogis. En estas instalaciones operan tres trenes por semana con vagones de mercancías y contenedores, que transportan lo que entra y sale del país a través de los puertos de Valencia y Barcelona. Además, las traviesas están preparadas tanto para el ancho de vía español como para el europeo.

Según el director de Logística de la compañía, “BSH apuesta por el ferrocarril, que de cara al futuro permitirá aumentar la cuota de transporte, lo que se traducirá en una reducción de la huella de carbono”. BSH es la primera empresa en introducir el ferrocarril en Plaza y la única que está operando con él.

Mejoras sostenibles Además de la eficiencia logística, el desarrollo sostenible ha sido un foco importante en el diseño del edificio, construido para cumplir los requisitos más exigentes de la certificación LEED (Leadership in Energy and Enviromental Desing), la principal referencia en edificios con alta calidad ambiental.

Las instalaciones han sido diseñadas con una madera laminada estructural, más ecológica que el

hormigón o el acero, aligerando así la totalidad de la estructura. Para reducir el impacto sobre el medio ambiente y la contaminación, el edificio ha sido construido con elementos prefabricados, reciclados y recursos locales. Asimismo, su hermetismo ha sido objeto de especial cuidado para minimizar el uso de la calefacción y el aire acondicionado y todas las instalaciones están orientadas al sol para aprovechar al máximo la iluminación natural.

Para reducir el consumo de energía, el edifico de BSH cuenta con un sistema de lucernarios que cubre el 5% de la superficie del techo, sumando casi 4.000 metros cuadrados. También se han establecido fotocélulas en lugares clave para que la luz se encienda y apague automáticamente, y se ha implantado un sistema de iluminación por zonas para irradiar pasillos específicos de la nave.

Por otra parte, el edificio cuenta con paneles solares instalados en el techo para producir agua caliente, permitiendo un ahorro del 50 al 80% en la factura de gas. Los baños han sido equipados con grifos e inodoros con sistemas de ahorro de agua, y el agua de lluvia se recoge y se recicla para proveer las distintas instalaciones y regar las áreas verdes del lugar, lo que supone una reducción del 33% del consumo total de agua del edificio.

Además, el almacén cuenta con un parking para medios de transporte alternativos cubiertos, ubicados en la zona más cercana al punto

Las instalaciones de BSH cuentan con diez metros de altura.

de acceso, a base de aparcabicicletas y tomas eléctricas para la recarga de baterías de coches eléctricos.

ARC Distribución Ibérica Por otra parte, en septiembre de 2008, ProLogis inauguraba el edificio desarrollado también “llave en mano” para ARC Distribución Ibérica, fabricante de productos para la mesa, cocina y decoración.

Con una capacidad de 47.967 metros cuadrados, era el primer edificio logístico de diseño ecológico y respetuoso con el medio ambiente del país. Este cuenta con 33 muelles de carga. En la recepción de la mercancía, un sistema de RFID indica a los operarios dónde va la carga y éstos trabajan a través de picking por voz, tanto para la colocación de la mercancía como para la preparación de pedidos.

Entre las características del edificio destaca la instalación de placas solares sobre la cubierta para generar una potencia eléctrica de 100 kw/hora.

La estructura de la cubierta también está construida con elementos de madera laminada. Asimismo, el diseño paisajístico ha sido concebido con la idea de reducir el impacto visual del inmueble, estimular la biodiversidad de especies en el recinto y minimizar el mantenimiento del mismo y el consumo de agua.

Verónica Fernández Marzo 2011 • Logística Profesional

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Inmobiliaria

Aplicación Reportaje

SE ESTÁN EJECUTANDO IMPORTANTES PROYECTOS DE MEJORA EN EL PLV

Red de parques logísticos de la Comunidad Valenciana: La puerta sur de Europa

La Comunidad Valenciana es, por su ubicación estratégica, uno de los puntos clave en las interconexiones de las principales vías marítimas mundiales que pasan por el Mar Mediterráneo. Consciente de ello, el Gobierno Valenciano quiere convertir la Comunidad Valenciana en uno de los grandes nodos logísticos del Mediterráneo y Europa. Con ese objetivo se creó la Red de Parques Logísticos de la Comunidad Valenciana, dentro del Plan de Infraestructuras Estratégicas 2004-2010 (PIE).

E

l primero de estos parques ha sido el Parque Logístico de Valencia, (PLV), con una inversión cercana a los 100 millones de euros. Su extensión de 1.121.426 metros cuadrados, su localización entre Ribarroja y Loriguilla, junto a las autovías A7 y A3, con conexiones directas al puerto y al aeropuerto, y su volumen, lo convierten en un Centro Integral de

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Logística Profesional • Marzo 2011

Mercancías de referencia para el transporte por carretera.

La principal peculiaridad del PLV es que está basado en un centro de servicios para el sector del transporte de mercancías que intentará satisfacer todas las necesidades de los transportistas en un mismo entorno.

Para alcanzar este objetivo, la Conselleria de Infraestructuras y Transporte, a través del Ente Ges-

tor de la Red de Transporte y de Puertos de la Generalitat, está ejecutando diferentes proyectos de mejora de los equipamientos y servicios del PLV. Por un lado, se ha finalizado la ejecución del proyecto de “Instalaciones de vallado, desvíos eléctricos, señalética e información en el Parque Logístico de Ribarroja de Turia (PLV)”, consistente en la construcción del edificio de oficinas de gestión del Parque,

Inmobiliaria

Oficinas de gestión del PLV.

así como la instalación de un vallado perimetral de todo el parque y de las parcelas de almacenamiento de contenedores. Además, se han contemplado en los trabajos otros relacionados con la mejora de acabados en materia de jardinería y zonas verdes, como son la plantación de árboles y la instalación de riego por goteo.

Por otro lado está la concesión de obra pública para la construcción, conservación y explotación de un estacionamiento de vehículos pesados en el PLV. La ejecución del estacionamiento de vehículos pesados se acometerá en las parcelas del PLV denominadas M1 y M2 con una superficie total de 90.880 m2 y albergará 859 plazas de aparcamiento.

Objetivos El proyecto de “Instalaciones de vallado, desvíos eléctricos, señalética e información en el parque logístico de Ribarroja de Turia (PLV)”, responde a la necesidad de establecer un espacio donde se centralicen las actividades admi-

El Gobierno Valenciano quiere convertir a la Comunidad Valenciana en uno de los grandes nodos logísticos del Mediterráneo y Europa. Con ese objetivo nace la Red de Parques Logísticos de la Comunidad Valenciana

nistrativas y de mantenimiento del PLV. Para ello, se ha construido un espacio donde se localiza la vigilancia, punto de información y oficinas del PLV. Se ha urbanizado el área donde se ha ubicado dicha construcción y, además, se han realizado trabajos de señalética y suministro eléctrico. De esta forma se satisfacen las necesidades de este entorno logístico demandadas tanto por propietarios como por trabajadores.

Respecto al proyecto de “Concesión de obra pública para la construcción, conservación y explotación de un estacionamiento de vehículos pesados en el PLV”, éste

permitirá responder a la necesidad de disponer de un espacio suficiente para albergar vehículos procedentes de empresas instaladas en el PLV, de las que se instalarán en un futuro, así como de empresas ubicadas en polígonos próximos.

Inversión y plazos de ejecución El proyecto de “Concesión de obra pública para la construcción, conservación y explotación de un estacionamiento de vehículos pesados en el PLV”, el presupuesto de licitación es de 6.767.545,66 € (sin IVA) y el plazo de concesión es de 25 años.

Marzo 2011 • Logística Profesional

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Noticias › Inmobiliaria Noticias Inmobiliaria SEGÚN

EL ÚLTIMO INFORME DE LA CONSULTORA INMOBILIARIA

JONES LANG LASALLE

El mercado inmobiliario industrial y logístico se recupera muy lentamente

El mercado inmobiliario industrial y logístico en España ha seguido sin mostrar signos claros de recuperación en 2010 y continúa en niveles mínimos.

L

os niveles del mercado inmobiliario industrial y logístico en España continúan mínimos, con un volumen de inversión en nuestro país que apenas ascendió a los 100 millones de euros en 2010, a pesar de que algunas zonas de Madrid, Barcelona y Zaragoza comienzan a recuperarse, según el último informe de la consultora inmobiliaria Jones Lang LaSalle presentado por Gustavo Rodríguez, director de la división industrial e inversión, y Guillermo García-Almezara, director de industrial y logística de la compañía.

“El mercado inmobiliario industrial y logístico en España ha seguido sin mostrar signos claros de recuperación en 2010 y continúa en niveles mínimos. Tanto los precios de venta como las rentas de alquiler no se han recuperado y siguen con su goteo a la baja, un descenso que dura ya desde 2007. La mayoría de las empresas usuarias de espacio en España buscan aba-

ratar costes, externalizar servicios y reducir alquileres.

La demanda en compra de naves industriales es muy escasa y puntual”, ha comentado Gustavo Rodríguez.

La escasez de la demanda de naves en España, los problemas de financiación y el todavía elevado precio ha provocado que los promotores no hayan desarrollado nuevos proyectos de suelo industrial en 2010 en nuestro país y que hayan existido pocas transacciones.

En las principales ciudades, como Madrid, Barcelona o Valencia, la disponibilidad de inmuebles continúa siendo muy elevada. No obstante, muchas son naves industriales obsoletas y de calidad media-baja, lo que plantea problemas a propietarios e inquilinos.

El estudio añade que en España existe una falta de oferta de inmuebles de gran tamaño superiores a 20.000 m², por lo que las escasas demandas puntuales de estas superficies tienen muchas dificultades para encontrar el espacio deseado. Sin embargo, este hecho podría facilitar a los inquilinos la elección de una nueva ubicación a un precio muy interesante. Así, las operaciones llave en mano se han convertido en la única fórmula disponible para las empresas que precisen de estas grandes superficies y de una calidad por encima de las existentes en el mercado.

“La incertidumbre ha afectado muy negativamente.

Los inversores están optando por volver al mercado vía oficinas y retail. No obstante, 2011 presenta atisbos de reactivación del mercado por varias razones: bajarán los precios, se han constituido nuevos fondos paneuropeos que invertirán en nuestro país en sus objetivos de diversificación, escasean las naves de más de 20.000 m² de calidad en las zonas más consolidadas y habrá un repunte de las operaciones llave en mano. Además, se ha agrandado el diferencial de rentabilidad con los principales países europeos donde las yields están contrayéndose”, finalizó Gustavo Rodríguez.

LAS PARCELAS PUEDEN SER URBANIZADAS DE ACUERDO CON LAS NECESIDADES DE CADA EMPRESA

Valencia Plataforma Intermodal Logística y BNP Paribas Real Estate comercializarán la ZAL del puerto de Valencia

B

NP Paribas Real Estate y Valencia Plataforma Intermodal Logística (VPI Logística) han firmado un convenio estratégico para colaborar en la comercialización de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) del puerto de Valencia.

Esta comercialización comienza con diez hectáreas de suelo disponible en régimen de alquiler para cargadores, transitarios y operadores logísticos vincula-

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Logística Profesional • Marzo 2011

dos al tráfico marítimo de mercancías. El suelo de ZAL Valencia está ordenado en parcelas susceptibles de ser urbanizadas de acuerdo con las necesidades de cada empresa. Además, la ZAL podrá ofrecer ventajas específicas para cada cliente, de acuerdo con el grado de compromiso de permanencia o nivel de inversión.

La puesta en marcha de este centro logístico permite a las empresas mejorar

su competitividad en términos de coste y tiempo, y estructurar, de forma más eficiente, la logística terrestre del puerto, con una completa red de conexiones a los principales centros nacionales e internacionales por carretera y ferrocarril, una extensa superficie adaptable a las necesidades de cada cliente y una amplia oferta de servicios empresariales y sociales.

Equipamiento

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Especial, envases y embalajes Tras tocar fondo, el sector de envases y embalajes confía en la recuperación

Reportaje Hispack 2012 pretende ser el punto de inflexión de la recuperación de la industria del packaging

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Reportaje Itene trabaja en envases activos elaborados con extractos naturales de plantas aromáticas

Reportaje Intermec presenta la serie 70 de terminales portátiles en su Cumbre de partners en Italia

Además...

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Noticias Productos Nuevas tecnologías Legislación

74 Vehículos 77 Agenda

Marzo 2011 • Logística Profesional

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especial › envases y embalajes Informe

EL SEGMENTO DE MAQUINARIA CAE ENTRE UN 15 Y UN 20%

Tras tocar fondo, el sector de envases y embalajes confía en la recuperación

La crisis también ha hecho mella en el sector español de envases y embalajes y, especialmente, y entre otros subsectores, en el segmento de maquinaria. Tras experimentar un crecimiento continuado durante la última década, este subsector se ha visto fuertemente afectado por la crisis económica, sufriendo un descenso de las ventas de aproximadamente el 15-20% en 2009. Así lo refleja el estudio “El sector de la maquinaria para envase y embalaje”, elaborado por Anna Ortiz de Urbina, técnico de comercio exterior de la Cámara de Comercio de Madrid y presentado el pasado 3 de marzo.

E

l sector de la maquinaria para envase y embalaje en España es una industria muy consolidada y de reconocido prestigio internacional, con algunas marcas y productos líderes a nivel mundial. A pesar de que ha sufrido una caída en sus ventas de entre el 15 y el 20% en 2009, según el estudio “El sector de la maquinaria para 52

Logística Profesional • Marzo 2011

envase y embalaje” de la Cámara de Comercio, las consecuencias de la crisis no han sido tan nefastas como en otros sectores, gracias a la estrecha relación que guarda con el sector alimentario. No obstante, se espera que pase un año más antes de que la industria se recupere por completo.

Según el informe, la maquinaria se fabrica según los requerimientos

individuales de cada cliente, que necesita módulos de producción distintos dependiendo del producto que desee fabricar.

Este sector, que se caracteriza por un gran dinamismo y una alta versatilidad y adaptabilidad a las necesidades específicas de cada comprador, se enfrenta al aumento de normas y directivas de seguri-

México mira con buenos ojos a la maquinaria española de envase y embalaje

L

a percepción del producto español en México es en general buena. Por lo que a la maquinaria de envase y embalaje se refiere, los empresarios mejicanos consideran que son equipos con una buena relación calidad-precio, dadas las características de su desarrollo tecnológico, prestaciones en cuanto a seguridad en los equipos y respeto al medio ambiente.

Otro factor que ayuda a la buena percepción de la maquinaria española es la coincidencia en el idioma, lo que facilita la comunicación entre el fabricante y su agente local mexicano, y colabora en la cercanía entre ambos.

En ese sentido, la comparación con maquinaría alemana suele ser en función de la calidad del producto y en cuanto a precio se compara con la maquinaria china. Es por ello, que la maquinaria española está considerada como una conjunción de estos dos extremos, que la hacen muy apreciada en el país, según un informe elaborado por Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Monterrey.

Aprobado el proyecto de ley de residuos

E

l Consejo de Ministros, en su reunión del pasado 4 de marzo, aprobó el proyecto de ley de residuos y suelos contaminados que establece un calendario hasta 2018 de sustitución de bolsas comerciales por bolsas de un solo uso no biodegradable.

La nueva política de residuos apuesta por la prevención, maximizando el aprovechamiento de los recursos, y la disminución de los impactos adversos de su producción y gestión sobre la salud humana y el medio ambiente. Entre otras cuestiones, el proyecto incorpora objetivos de preparación para la reutilización y reciclado de un 50antes de 2020 para distintos materiales que componen los residuos domésticos y similares. Además, secrea un marco legislativo común para que los fabricantes y responsables de la puesta en el mercado de los productos que con su uso se convierten en residuos, se involucren en la prevención y gestión de los mismos. La nueva Ley contribuye a impulsar la innovación asociada a productos y procesos, mercadotecnia y diseño, generando nuevas oportunidades laborales y sociales.

También se establece un calendario hasta 2018 de sustitución de bolsas comerciales de un solo uso de plástico no biodegradable y desde 2015, la obligación de marcarlas con mensaje sobre sus efectos en el medio ambiente.

Envases y embalajes

dad, salud e higiene industrial, lo que obliga a las empresas fabricantes a implantar rigurosos sistemas de gestión y control de calidad.

Una de las tendencias más importantes que se está produciendo en la industria de maquinaria para envases y embalajes es la creciente concienciación por el cuidado del medio ambiente y el consecuente aumento de la demanda de materiales más ecológicos y procesos productivos más sostenibles. En este sentido, se está incrementando el uso de tecnologías de bajo consumo, que suponen un ahorro considerable de energía y optimizan la productividad. Además, también se está produciendo un aumento en la automatización de todos los procesos de fabricación de la maquinaria, aumentándose la velocidad y precisión de producción y optimizándose el tiempo y la energía utilizados.

Según el informe, la forma más recomendable de acceder al mercado español es a través de un agente comercial que actúe como imagen de la empresa y represente sus productos. Las ventajas principales que ofrece el uso de un representante para agilizar la entrada al mercado son sus conocimientos sobre el mercado y las relaciones comerciales ya consolidadas que posee.

Aún por detrás La maquinaria española de envases y embalajes ofrece una buena relación calidad-precio y un alto nivel tecnológico, aunque sigue estando muy por debajo de países como Alemania o Italia, donde el nivel de desarrollo científico y tecnológico es mucho más avanzado. La única manera de aumentar la competitividad en este sector es a través de la inversión en proyectos de I+D+i.

Debido al impacto de la crisis, es fundamental que se aumente la in-

Todavía habrá que esperar un año más antes de que la industria de maquinaria de envase y embalaje se recupere por completo

versión en innovación y desarrollo tecnológico, pues el esfuerzo de las empresas españolas en I+D+i y en formación de capital humano no es suficiente. Otros países europeos cuyos niveles de inversión en estos aspectos son mucho más elevados que en España han capeado la crisis satisfactoriamente y sus industrias no han sufrido de manera tan profunda.

Las ferias son un instrumento clave en la estrategia de promoción de las firmas que componen el sector. Son utilizadas para dar a conocer a la empresa y los productos que fabrican, conocer las nuevas innovaciones tecnológicas y tendencias del mercado, consolidar la imagen de marca, buscar posibles socios para proyectos y cooperaciones, o

hacer demostraciones para atraer a clientes potenciales.

Como conclusión, destaca el informe, se puede decir que no existe una fórmula para triunfar en el mercado español de maquinaria para envase y embalaje, pero sí ciertos elementos sin los que el éxito es inalcanzable, como la continua inversión en I+D+i, la versatilidad de los productos, el cumplimiento de las normas medioambientales y sanitarias, una buena imagen de marca y un excelente servicio técnico posventa.

Caen los palets El subsector de maquinaria no ha sido el único perjudicado por la crisis.

Los últimos datos facilitados por Fedemco sobre el segmento de palets de madera revelan que el mercado Marzo 2011 • Logística Profesional

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especial › envases y embalajes Informe

Las ventajas de la generación automática de código

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a Generación Automática de Código optimiza el rendimiento y reduce la puesta en marcha, destacan desde Bernecker & Rainer Automatización Industrial (B&R). La Generación Automática de Código en MATLAB y Simulink se realiza normalmente a partir del Real-Time Workshop de The MathWorks. B&R también permite generar código fuente de manera aún más eficiente y fácil de leer a partir del Real-Time Workshop Embedded Coder™. El código fuente generado requiere de menos potencia de procesamiento y de memoria, optimizando de este modo la obtención de los algoritmos complejos, a la vez que los hace más efectivos.

El código fuente generado automáticamente además aparece claramente estructurado y comentado de forma automática, siendo por tanto ideal para su uso en aplicaciones con requerimientos que implican una validación o una certificación.

En este sentido, desde B&R apuntan que “permitimos a los usuarios la máxima flexibilidad a la hora de elegir sus herramientas de desarrollo gracias a que incluimos todas las opciones de la Generación Automática de Código dentro del Automation Studio Target”.

Los europeos y el envase y embalaje en 2010

L

a feria Emballage 2010, celebrada del 22 al 25 de noviembre de 2010 fue el marzo de presentación del estudio “Los europeos y el envase y embalaje en 2010”, realizada con su colaboración por el instituto Ipsos a consumidores de seis países europeos, entre los que se incluye España, en septiembre de 2010.

En el estudio se demuestra que el envase y embalaje está evolucionando e incluye en la actualidad valores sociales y medioambientales, además de los tradicionales de proteger y preservar el contenido.

Entre otras conclusiones, el 77% de los encuestados incluyen como funciones básicas del envase que preserve su contenido, un 71% que tenga una apertura cómoda y un 59% incluye la reciclabilidad de los envases y embalajes como una función primordial.

La contribución del envase y embalaje a la protección del medio ambiente es una realidad para la mayoría de los consumidores europeos encuestados. Envases y embalajes reutilizables y sistemas de pago por devolución son las innovaciones más conocidas, con el 56% y 54% respectivamente, en especial para los consumidores de Alemania y de Bélgica.

Y en cuanto a los factores de atracción para los consumidores, el primero es la indicación de “primer precio” u “oferta especial”, el segundo la marca y el tercero el color en los envases y embalajes.

lets y cerca de 21 millones de paletcaja y otras plataformas de carga, en total un 16 % menos que en 2008. Según Fedemco, el descenso productivo viene motivado por la situación de enfriamiento de la economía española y en concreto del sector de los materiales de construcción, gran usuario de embalajes de madera.

Exceptuando el caso de los palets de alquiler, de los más de 161 millones de movimientos de otro tipo de palets, aproximadamente el 71% también son palets reutilizados, bien por el propio usuario (51%) o bien por un gestor recuperador (20%). Mientras que el 22% corresponden a palets nuevos y el 7% restante corresponde a palets importados, en operaciones comerciales con el extranjero.

Sube el cartón español generó en 2009 más de 350 millones de movimientos de palets nuevos y usados, lo que supone un 11 % menos que en 2008. Del total de movimientos, el 54% corresponderían a palets de sistemas de alquiler y el 46% al resto (palets de un solo uso, tipo europeo, etc.).

En 2009, la fabricación de palets nuevos de acuerdo con los datos facilitados por el INE, ascendió a más de 33 millones de unidades de pa54

Logística Profesional • Marzo 2011

Por el contrario, el sector del cartón ondulado en España alcanzó en

El mercado español generó en 2009 más de 350 millones de movimientos de palets nuevos y usados, lo que supone una caída del 11% con respecto a 2008

2010 un volumen de producción de 4.207 millones de metros cuadrados, cifra que representa un incremento del 4,6% con respecto al año anterior, según los datos facilitados por la Asociación de Fabricantes de Cartón Ondulado (AFCO).

La media de consumo de cartón ondulado por habitante y año se situó en 48,97 kilogramos, frente a los 47,38 kilogramos registrados en 2009, lo que supone un incremento de más del 3%. Cada día, un consumidor entra en contacto con 10 ó 20 envases distintos de este material.

La facturación global del sector se incrementó un 6,14%, superando los 3.700 millones de euros. En esta cifra está incluida la facturación directa -que alcanzó los 2.176 millones de euros- y la indirecta, que se estima en 1.539 millones de euros.

El papel consumido en onduladora durante 2010 fue de 2.553.690 toneladas, con una producción neta total de 2.302.407 toneladas, lo que supone un crecimiento del 4,07% sobre los datos de 2009. Con más de 180 plantas distribuidas por todo el país, la industria del cartón ondulado da trabajo a más de 22.000 personas, entre empleos directos e indirectos.

Estela Martín

Envases y embalajes Marzo 2011 • Logística Profesional

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especial › envases y embalajes Reportaje

INNOVACIÓN, SOSTENIBILIDAD Y DISEÑO, CLAVES PARA REACTIVAR LA DEMANDA

Hispack 2012 pretende ser el punto de inflexión de la recuperación de la industria del packaging La Feria de Barcelona prepara ya la decimoquinta edición del Salón Internacional del Embalaje, Hispack, que tendrá lugar del 15 al 18 de mayo de 2012 en el recinto de Gran Vía y que coincidirá nuevamente con la feria Bta, dedicada a la tecnología alimentaria. Desde la organización del certamen aseguran que Hispack adelantará las principales tendencias de la industria del packaging, presentará la innovación permanente de sus empresas y contribuirá a dinamizar las ventas y la exportación, en un año en el que se prevé que la recuperación económica se afiance.

H

ispack, organizada por Feria de Barcelona en colaboración con la Asociación Graphispack, volverá a abrir sus puertas el próximo año con un objetivo más ambicioso que nunca: ser el punto de inflexión que marcará la recuperación de la industria española de packaging. El certamen, que espera concentrar a unas 1.200 firmas, exhibirá maquinaria y equipos de envase y embalaje, soluciones de diseño y branding, Publicidad en el Lugar de Venta (PLV), nuevos materiales y procesos de fabricación de packaging, así como todo tipo de envases y embalajes para sectores industriales y de consumo. Desde la organización del certamen aseguran que “la amplia oferta permite que

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Logística Profesional • Marzo 2011

Hispack

sea un salón de interés para los profesionales de múltiples ámbitos, como el marketing, el diseño, la distribución, la alimentación, bebidas, farmacia, química, cosmética, perfumería, textil, construcción, automoción, entre otras muchas especialidades. Conjuntamente con Bta, se prevé superar los 45.000 visitantes”.

El presidente del Comité Organizador de Hispack, Javier Riera-Marsá, explica que “la celebración del salón en 2012 contribuirá, sin duda, a mover las inversiones en el sector, ya que la recuperación económica que todo apunta sea más visible entonces- reactivará la demanda de envases y embalajes”. Además, añade, “con el previsible aumento del consumo, las marcas buscarán nuevas soluciones de packaging y PLV más creativas y sostenibles para conseguir el máximo impacto visual de sus productos frente al consumidor, e Hispack será el lugar ideal para encontrarlas”.

Un triple objetivo La feria, de periodicidad trienal, se ha marcado tres objetivos estratégicos para su edición de 2012. Primero, aumentar la representatividad de su oferta para mostrar todo el ciclo de vida del packaging, incidiendo especialmente en el diseño, el branding y los materiales, aun-

que sin olvidar la vertiente industrial de fabricación y proceso que supone el grueso de la exposición comercial. Segundo, continuar aumentando la presencia de empresas y visitantes internacionales y, tercero, concentrar esfuerzos para atraer compradores de los principales sectores de demanda de ma-

Marzo 2011 • Logística Profesional

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especial › envases y embalajes Reportaje

21 trabajos galardonados con los Premios Líderpack 2010

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tiquetas impresas sobre papel de piedra, botellas con decantador incorporado que mejoran la calidad y crianza del vino, embalajes de cartón ondulado robustos y reciclables para transportar motores de automóvil, envases para especias hechos de bambú o a partir de blísters monodosis, juegos de sábanas envueltos en bolsas de la misma tela, expositores de productos con formas innovadoras y materiales sostenibles... Son algunos de los 21 trabajos galardonados en los Premios Líderpack 2010, con los que el salón Hispack de Fira de Barcelona y Graphispack Asociación reconocen los mejores envases, embalajes y elementos de Publicidad en el Lugar de Venta (PLV) fabricados en España cada año.

En la undécima edición de los Premios Líderpack -a la que han concurrido más de 60 trabajos-, se han concedido 8 galardones en la especialidad de packaging, otros 8 en el apartado de PLV y 5 en “Diseño Joven”, categoría reservada a estudiantes. Además se ha otorgado la distinción “Lo mejor del concurso” en packaging a la empresa Estal Packaging

quinaria, equipos y productos de embalaje y PLV del mercado nacional y de países emergentes.

Dentro de su planning de actividades paralelas, Hispack 2012 mostrará la innovación y los avances de la industria del embalaje en especial en nuevos materiales y sostenibilidad y divulgará aspectos comerciales, económicos, tecnológicos y culturales del packaging.

Se celebrarán más de una veintena de conferencias, seminarios, mesas redondas y jornadas técnicas organizadas con la colaboración de asociaciones, empresas y entidades.

Además, tendrá lugar una nueva edición del Encuentro I+D de Envases y Embalajes, organizada con la colaboración del Instituto de Agroquímica y Tecnología de los Alimentos del Centro Superior de Investigaciones Científicas (IATACSIC), que atraerá a más de 300 científicos y técnicos internacionales vinculados a la industria del envase; las sesiones dedicadas al branding y al diseño; o las jornadas sobre innovación y sostenibilidad.

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Logística Profesional • Marzo 2011

de Sant Feliu de Guixols (Girona) por su botella Martin Berasategui System -desarrollada en colaboración con el equipo del cocinero vasco-, que decanta los posos del vino y los retiene en su depósito inferior. En PLV, “Lo mejor del concurso” recayó por igual en los expositores “Franke”, obra de Vicenç Marco Design y “Cámaras Sony” fabricado por la empresa Zedis de Lliçà d’Amunt (Barcelona). El primero, un expositor de mostrador que, a modo de funda, contiene y comunica los materiales y acabados de los fregaderos Frank. El segundo, un expositor de cámaras fotográficas que permite ver en una pantalla táctil interactiva las características de cada modelo cuando el consumidor agarra la cámara del mostrador.

Los demás Líderpack en packaging han sido: La etiqueta Raimat Terra Chardonnay impresa por Gráficas Varias sobre papel de piedra, fabricado a base de carbonato cálcico y resinas no-tóxicas; la tarrina Solanum realizada por la empresa madrileña Dynaplast Ibérica de Embalaje para contener, lavar y servir tomates cherry desde el mismo envase; la línea

de packaging minimal y contemporánea diseñada por Sonsoles Llorents para diferentes tipos de sal de “Deltasal”; el “Trixi Box - plantas”, un embalaje de cartón reciclable y reutilizable para transportar dos macetas a la vez, de la compañía mallorquina Grupo BdeB; la línea de envases para Ciments Molins industrial diseñada por Indica con nuevas gamas cromáticas y un lenguaje basado en los planos de las edificaciones; un embalaje fabricado por Tecnicarton. en cartón ondulado Cuádruple, un material de elevada resistencia y fácil manejo que substituye a la madera para transportar o almacenar motores de coches; y el Eenvase con vaso mezclador “Drinkiss”, un nuevo desarrollo patentado por Armando González, con aplicaciones en la restauración, la hostelería, el vending o la industria farmacéutica.

El acto de entrega de los Premios Líderpack tendrá lugar el próximo 24 de marzo durante la celebración del Salón Internacional de la Industria y Comunicación Gráfica, Graphispag, en la sala de protocolo del recinto de Gran Via de Fira de Barcelona.

También se entregarán los Premios Líderpack de 2011, que cada año reconocen los envases, embalajes y PLV más innovadores fabricados en España; se inaugurará una nueva exposición enmarcada en el ciclo “Pack. Historia, Cultura y Memoria del Packaging”, y se actualizarán los datos del Libro Blanco del Envase y Embalaje en España, un informe que ofrece una radiografía económica de esta industria en nuestro país.

Asimismo, durante los meses previos a su celebración, el salón retomará la “Tribuna Hispack”, un

El certamen, que espera concentrar a unas 1.200 firmas, exhibirá maquinaria y equipos de envase y embalaje, soluciones de diseño y branding, Publicidad en el Lugar de Venta (PLV)...

foro de debate que reunirá en varias ciudades españolas a fabricantes, envasadores, distribuidores, empresarios, diseñadores, expertos en logística y asociaciones para analizar el escenario actual del mundo del packaging.

Nuevamente con Bta Como ya ocurrió en 2009, Hispack coincidirá con la feria Barcelona Tecnologías de la Alimentación (BTA).

Desde la organización, destacan que “la suma de ambos salones generará de nuevo una de las principales plataformas comerciales de la Unión Europea para la industria alimentaria con la oferta de más de 2.000 empresas representadas de maquinaria de envase, embalaje y tecnologías de la alimentación”.

Esta alianza, añaden desde la organización, “generará importantes sinergias comerciales, ya que la alimentación es uno de los sectores más demandantes de envases y embalajes.

Estela Martín

NAFISPACK PRETENDE ALARGAR LA VIDA ÚTIL DE LOS PRODUCTOS DOS DÍAS

Cerramientos

Reportaje

Itene trabaja en envases activos elaborados con extractos naturales de plantas aromáticas Dentro del proyecto Nafispack, Itene está investigando nuevos sistemas de envase que aumenten la duración del producto fresco usando dos tecnologías muy novedosas: el envase activo antimicrobiano y el envase inteligente. Estos nuevos envases se están probando en España con las empresas Verdifresh, interproveedora de productos de IV Gama de Mercadona, y Nutreco, con el objetivo de alargar la vida útil de sus productos.

I

tene trabaja en la obtención de envases antimicrobianos obtenidos a partir de fuentes naturales; en concreto, está trabajando con envases que liberan sustancias activas elaboradas a partir de extractos naturales de plantas aromáticas, como son los aceites esenciales, y con sustancias de origen proteínico y sustancias solubles en medios acuosos o lipídicos, como son ciertos extractos de plantas.

Este nuevo envase se está probando con la empresa Verdifresh, que produce vegetales y hortalizas frescos sin tratamiento térmico, preparados, lavados y envasados, listos para consumir o cocinar. Este tipo de tecnología es conocida como IV Gama. Mediante el proyecto Nafispack se pretende poder alargar la vida útil de los productos en dos días. Otra de las empresas con las que se está participando en este proyecto es Nutreco, concretamente para una de sus divisiones que gestiona totalmente el ciclo productivo del pollo de carne, desde

reproductoras, hasta la distribución y comercialización del producto final, con el objetivo de poder alargar la vida útil del pollo envasado en dos días.

Tras una primera etapa del proyecto Nafispack, financiado por el 7º Programa Marco de la Unión Europea, en la cual se seleccionaron y evaluaron las sustancias activas naturales con capacidad antimicrobiana, así como los métodos óptimos para su inclusión en los materiales de envase, el Instituto ha comenzado a trabajar en la interacción de estos nuevos envases con propiedades mejoradas con el producto para el que está destinado. Itene está probando sus propiedades, las características y el efecto que tienen en la calidad de los alimentos envasados, desde un punto de vista principalmente microbiológico, aunque también sensorial.

El desarrollo está en fase de escalado industrial y los partners europeos del proyecto, especialistas en procesos industriales, han comen-

zado ya las pruebas para la fabricación del film de recubrimiento con la sustancia activa embebida en el material original de partida con buenos resultados.

El proyecto Nafispack también incluye otros estudios relacionados con el envase activo, tales como la seguridad de estos nuevos materiales, desde un punto de vista químico, microbiológico y toxicológico, la evaluación de la reciclabilidad y la gestión de los nuevos envases, una vez alcanzado el fin de su vida útil.

Una de las dificultades a la hora de diseñar este envase activo es la escasa superficie de contacto entre el producto y el envase, de modo que hay que plantear, para su desarrollo, la utilización de compuestos volátiles que se vayan liberando poco a poco desde la superficie interior del envase. Además, como dificultad añadida, el proyecto Nafispack únicamente considera la adición de sustancias naturales extraídas de plantas aromáticas.

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Noticias Equipamiento

Noticias › Equipamiento

PARA

MEJORAR LA GESTIÓN DE SUS ALMACENES

Alfaland Sistemas implanta un sistema de radiofrecuencia para Ontex Peninsular L

Las instalaciones de Ontex Peninsular están ubicadas en la localidad segoviana de Valverde del Majano.

a compañía Alfaland Sistemas ha implantado en las instalaciones de Ontex Peninsular, fabricante de productos higiénicos desechables, un sistema completo de radiofrecuencia que le ha permitido mejorar cualitativamente la gestión de sus almacenes de materia prima y producción, ubicados en la localidad segoviana de Valverde del Majano.

Al cableado integral de ambas naves le ha seguido el suministro de equipos embarcados en carretilla de la marca LXE, concretamente del modelo VX6. Éstos se han completado con terminales portátiles, también de LXE, modelo MX7,

además de un hardware adicional como impresoras.

Alfaland Sistemas colabora con Ontex Peninsular desde hace años y según su ITC Manager, Aurelio Niebla, “la implantación del sistema para los almacenes de materia prima y producción ha reforzado nuestro nivel de respuesta, lo que se traduce en beneficios para todos: clientes y usuarios”. Por su parte, fuentes de Alfaland Sistemas han indicado que “la conectividad en toda la superficie de la planta permite ahorrar costes y esfuerzo humano a la hora de gestionar una mercancía, acelerando los flujos de información al ERP de la empresa”.

A JUAN JOSÉ FREIJO

COMO

CHEP nombra nuevo director de Sostenibilidad para la región EMEA

Linde MH gana el Image Award 2011 de la revista VerkehrsRundschau

MEJOR MARCA DE EQUIPOS DE MANUTENCIÓN

E

n la categoría de “Carretillas elevadoras y vehículos para interior”, Linde Material Handling (Linde MH) ha obtenido el Image Award 2011, otorgado por la revista alemana VerkehrsRundschau, como mejor marca de equipos de manutención. Theodor Maurer, presidente del consejo directivo de la compañía, fue el encargado de recoger el galardón en el marco de una gala celebrada en Múnich. Con 846 puntos, de un total de 1.000 puntos alcanzables, el fabricante de equipos de manutención se puso al frente del ranking.

INAUGURA INSTALACIONES EN MADRID

Nace Ehrhardt + Partner Solutions España

E

Juan José Freijo, nuevo director de Sostenibilidad de CHEP.

C

on el objetivo de reducir progresivamente la huella medioambiental en la región EMEA (Europa, Oriente Medio y África), CHEP ha nombrado a Juan José Freijo nuevo director de Sostenibilidad, departamento constituido específicamente para dicho fin. Freijo también trabajará en distintas iniciativas para proporcionar al mercado soluciones y productos respetuosos con el medio ambiente.

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hrhardt + Partner, importante compañía internacional en logística de almacenes, apuesta por España cambiando su imagen corporativa e inaugurando nuevas oficinas en Madrid. Para relanzar su filial española lo hace de la mano de un gran proyecto con Unipapel.

Para potenciar su imagen e identidad corporativa ha dejado atrás su nombre anterior, “Informática y Gestiones Logísticas”, para llamarse Ehrhardt + Partner Solutions España, al igual que las filiales de Dubai y Brasil.

Con su nueva sede ubicada en el Edificio Treviso en Madrid, EPS pretende estar más cerca de sus clientes: Cefrusa, Logipoint, Grupo J.Carrión, Hellmann, Nissan y los recién incorporados Unipapel y Adimpo.

La principal novedad respecto al pasado es que la nueva versión del sistema de gestión de almacenes LFS7 permite la total libertad de elección en términos de sistema operativo, plataforma de hardware y base de datos.

Por lo tanto quedaron atrás las restricciones de hardware del pasado y se suman el nuevo entorno gráfico y muchas nuevas funcionalidades.

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UNA JORNADA CELEBRADA EL PASADO

DE FEBRERO EN

MADRID

Lógica, el Instituto Logístico Tajamar y el Grupo MGO apuestan por la formación para la prevención de riesgos laborales

Equipamiento

EN

En esta sesión se formó sobre cómo deben desempeñar los operadores logísticos una buena gestión de la prevención de riesgos laborales.

B

ajo el título “Buenas prácticas. Prevención de riesgos laborales en el operador logístico”, el Instituto Logístico Tajamar celebró una jornada el pasado 24 de febrero en Madrid. En ella, Lógica, el propio Instituto Logístico Tajamar y el Grupo MGO destacaron la importancia de la formación como uno de los elementos clave para la prevención de riesgos laborales en logística. Esta sesión tuvo como objetivo formar sobre cómo deben desempeñar los operadores logísticos una buena gestión de la prevención de riesgos laborales, así como dar a conocer los nuevos avances que se han desarrollado al respecto.

En la presentación, Jesús Ruiz, director del Instituto Logístico Tajamar, señaló “la necesidad de una buena formación continuada para reducir los accidentes laborales y como elemento imprescindible para mejorar las actividades del personal dentro de la empresa”.

Posteriormente, Carlos Igual Alonso, responsable TPC de la Unidad de Negocio Seguridad Industrial y Afines del Grupo MGO, indicó

que una “buena formación supone una de las claves para que funcione un sistema de prevención en mercancías peligrosas”.

Por otra parte, María del Mar Alarcón, gerente del Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo de la Comunidad de Madrid, indicó que el pasado año se registraron un total de 6.120 accidentes de trabajo en la región correspondientes a actividades logísticas, de los cuales el 12% tuvo como causa principal el tráfico. Guillermo Murciano, director de Prevención de DHL Express, contó su experiencia en la “Aplicación de la prevención en una empresa de transporte”, y Serafín Molinero Garrote, responsable de Prevención y Salud Laboral de Transportes Azkar, expuso la suya respecto a la “Aplicación de la prevención en un operador logístico”. José Yanes, director del Secretariado de la Comisión Nacional de la Seguridad y Salud en el Trabajo, cerró la sesión con “Prevención de los riesgos laborales en el marco de la responsabilidad social corporativa”.

PARA LAS ESTRUCTURAS METÁLICAS DE ESTANTERÍAS

Ampere System Ibérica lanza un protector de bastidores

L

a firma Ampere System Ibérica presenta un protector de bastidores, diseñado para señalar y resguardar de choques a las estructuras metálicas de las estanterías de paletización. Este

sistema está probado de acuerdo a las normas europeas e internacionales, evita las reparaciones costosas y la sustitución de estanterías, y se adapta a la mayoría de estanterías del mercado.

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PERMITE

EL DESPLAZAMIENTO AUTOMÁTICO DE LAS CARRETILLAS ELEVADORAS

Jungheinrich mostrará en CeMAT 2011 un módulo de navegación por almacén en pasillos anchos

El módulo de navegación de Jungheinrich es capaz de determinar la posición exacta de la carretilla en cada momento.

CON

L

a compañía Jungheinrich tiene previsto presentar en CeMAT 2011, el próximo mes de mayo, un sistema de navegación por almacén para pasillos anchos, que permitirá el desplazamiento automático de los

EL QUE COMPLETA LA FAMILIA DE

vehículos industriales. De este modo, será posible realizar procesos fuera de los pasillos estrechos con más eficiencia y seguridad, señala Helmut Limberg, directivo del Departamento de Ventas de la compañía.

PANEL PC INDUSTRIAL

IGT lanza el nuevo panel PC Mystic 1010 L

a firma IGT incorpora a su catálogo el nuevo panel PC Mystic 1010, con dimensiones reducidas para los entornos más exigentes. Con él completa la familia de Panel PC Industrial que ya contempla tamaños de pantalla de entre 8,4 y 17 pulgadas. El Mystic 1010 es un dispositivo con una pantalla táctil de 8,4 pulgadas. Su cubierta es de aluminio

El nuevo PC Mystic 1010 de IGT puede instalarse tanto en la pared como en el vehículo.

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y resiste temperaturas de hasta 50ºC. Además, es compatible con soportes VESA, por lo que puede ser instalado tanto en la pared como en el vehículo.

Este sistema de navegación utiliza un sistema óptico para determinar la posición exacta de la carretilla elevadora en cada momento.

La base es el terminal de datos de radiofrecuencia 2475, así como el sistema de logística interface de Jungheinrich. Éste traduce las exigencias del sistema de gestión del almacén al lenguaje de los vehículos y viceversa.

Además, dicho sistema de navegación posibilita diversas funcionalidades. El indicador de trayectoria indica al conductor, entre otras cosas, la dirección y la ruta, análogamente a un sistema de navegación. El objetivo es que la carretilla elevadora llegue a su destino por el camino más corto o más rápido. Un mensaje de retorno simultáneo de las informaciones sobre la ubicación al sistema de gestión de almacenes o bien al sistema de control de la apiladora sirve para optimizar el control toda la flota de vehículos.

CON DOS FILAS DE ESTANTERÍAS

Asti pone en el mercado un almacén para grandes cargas

A

utomatismos y Sistemas de Transporte Interno, Asti, presenta un almacén para grandes cargas, formado por dos filas de estanterías que llegan a ocupar todo el espacio en términos de volumen. El número de ubicaciones varía en función de las dimensiones de la carga a almacenar y del espacio de almacenaje disponible, tanto en longitud como en altitud.

El nuevo diseño de Asti garantiza la perfecta movilidad de los grandes materiales y cuenta con un sistema de elevación/descensión con horquillas telescópicas.

LA CORTINA FOTOELÉCTRICA MINITWIN4

Komax confía en Sick la protección de sus operarios durante el cambio de palets G racias a la cortina fotoeléctrica de seguridad en miniatura miniTwin4 de Sick, Komax ha conseguido una solución que protege a los operarios del robot “pick and place” Zeta 656 durante la extracción ergonómica y flexible de los cableados eléctricos terminados y la carga de los enchufes en los palets.

La frecuencia con la que el operario se aproxima a la máquina y la gravedad de las posibles lesiones exige el máximo nivel de protección, garantizada por la cortina fotoeléctrica. La función de protección es visual y garantiza la reposición segura y rápida de palets y la retirada de los cableados terminados. Estas ventajas no se aplican solo a la eficacia del proceso, sino también al diseño de la máquina, “hasta ahora, habíamos utilizado cubiertas de protección abiertas”, explica Phillip Vontavon, de Komax.

“La cortina fotoeléctrica ha hecho que el uso y la conversión sean más ergonómicos y eficaces. También ha logrado que el diseño de la máquina sea más ligero y adaptable, lo que ha sido acogido positivamente por nuestros clientes”, asegura Vontavon. Durante el funcionamiento del robot, la rejilla fotoeléctrica observa la

PARA

Productos

CON

La función de protección de la miniTwin4 de Sick es visual y garantiza la reposición segura y rápida de palets.

situación de espera de la función de protección del operario, utilizando led de color verde o rojo situados a intervalos de 60 mm. Mientras se rellenan los palets o se retiran los cableados completos, se evita el transporte automático desde la máquina hasta el extremo abierto de esta, junto con la posibilidad de exponer al operario a cualquier riesgo.

APLICACIONES DE LA CADENA DE SUMINISTRO

LXE presenta en LogiMat un nuevo terminal portátil

L

a división de EMS Technologies, LXE, ha presentado su nuevo terminal Tecton portátil en LogiMat, la feria comercial de cadena de suministro celebrada en Stuttgart (Alemania). Destinado a las aplicaciones de cadenas de suministro, el nuevo terminal sucede al MX7 y cuenta con protección IP-65, acelera la captura de datos en tiempo real con un procesador PXA 320 a 806 MHz y está equipado con Windows Mobile 6.5 o Windows CE 6.0.

En palabras de Jean Willemssens, responsable de desarrollo de LXE Southern Europe, “el terminal Tecton es el primer dispositivo en su categoría que hace frente a todos los retos de mejora de la productividad de cadena de suministro y está fabricado específicamente para su uso en almacén”.

Este terminal permite el escaneo en todas las distancias de la unidad y posibilita la lectura de códigos de barras desde diez centímetros hasta 12 metros, de manera que los operarios pueden realizar movimientos de inventario de almacén en tareas que van desde la recepción hasta la expedición, siempre con la misma versión del terminal. Las operaciones de picking, con un uso intensivo de escaneo, pueden realizarse con la empuñadura amovible del Tecton, provista de un gatillo para dos dedos. Además, cada terminal Tecton viene equipado con la tecnología ToughTalk de LXE para trabajar con la voz.

Tecton es capaz de leer códigos de barras desde diez centímetros hasta 12 metros.

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Noticias › Productos

EN

EL AEROPUERTO DE

CON

DURBAN, SUDÁFRICA

Crown presenta la serie LP 3500 de recogepedidos de nivel medio

Sick suministra a ICM escáneres de seguridad de vehículos de transporte para contenedores

L

Los escáneres láser de seguridad S3000 de Sick monitorizan el área situada delante y detrás del vehículo mediante un campo láser invisible.

EQUIPADAS La nueva RC 40 es idónea para aplicaciones en el exterior.

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a firma ICM Airport Technics, especializada en la implementación de soluciones de transporte manuales, semiautomáticas y automáticas en el ámbito de aeropuertos, ha confiado en los escáneres láser de seguridad de Sick para proteger los vehículos ETV (Elevator Transfer Vehicles) guiados por raíles de su cliente, la Dube Tradeport Company del aeropuerto internacional King Shaka de Durban (Sudáfrica).

Se trata de una solución que elimina peligros sin limitar la disponibilidad y rendimiento de los vehículos de transporte que monitorizan el corredor de los mismos guiados por raíles para carga aérea del aeropuerto.

Los escáneres láser de seguridad S3000 de Sick monitorizan el área situada delante y detrás del vehículo mediante un campo láser invisible.

Se instala un escáner en cada uno de los sentidos de marcha, y al detectar un obstáculo, el escáner emite una señal que reduce al mínimo la velocidad del vehículo y lo detiene a una distancia específica del obstáculo. En cuanto el obstáculo desaparece del corredor, los vehículos elevadores automáticos reanudan su avance.

CON MOTORES DIÉSEL Y GAS, PUEDEN CARGAR ENTRE

CUATRO MODELOS

L

P 3500 es la nueva serie de recogepedidos de Crown que incluye cuatro modelos de nivel medio para la recogida de mercancías de forma más rápida y flexible. Ésta es capaz de elevar hasta 1.000 kg de carga y desplazarse a una velocidad máxima de 10,5 km/h.

Esta serie incluye modelos con horquillas fijas y con elevación auxiliar de horquillas. “Todos ellos ofrecen un rendimiento excepcional en sus áreas de aplicación específicas, que vienen determinadas por los tipos de mercancías que se recojan y las alturas a las que estén almacenadas”, indican desde Crown. Los modelos con función de elevación auxiliar de horquillas son idóneos para recoger numerosos artículos de tamaño pequeño, o incluso frágiles, porque las horquillas se ajustan a una altura ergonómica en la que no sufrirá la espalda del operario cuando coloque las mercancías sobre el palet.

1,5 Y 3,5 TM

Still amplía su gama de carretillas elevadoras con la serie RC 40 L

Logística Profesional • Marzo 2011

a firma alemana Still ha ampliado su gama de productos con nuevas carretillas elevadoras diésel y a gas con la serie RC 40, equipadas con accionamiento por convertidor hidráulico encapsulado, para capacidades de carga de 1,5 a tres toneladas, que transmite la fuerza de tracción a las ruedas delanteras.

La RC 40 es idónea para aplicaciones en el exterior. Tiene una gran amplitud de suelo y está fabricada y pensada para el transporte sobre superficies desniveladas. Sus grandes ruedas a tracción reducen las sacudidas de caminos irregulares; el techo protector de la cabina del conductor lleva cuatro amortiguadores de goma; y el asiento del conductor reduce las vibraciones. Asimismo, ofrece una visión libre hacia delante a través de su mástil, lo que aumenta la seguridad del conductor.

SIMO

Nuevas tecnologías

Reportaje

ES MÁS ROBUSTA

Intermec presenta la serie 70 de terminales portátiles en su Cumbre de Partners en Italia Los días 7, 8 y 9 de febrero Intermec presentó en Roma, Italia, durante la celebración de su Cumbre de Partners, la nueva serie 70, una plataforma común para cuatro nuevos terminales portátiles, que destacan por su potencia, reducido tamaño, fiabilidad y robustez. A la celebración de la Cumbre asistieron más de 550 invitados.

A

la Cumbre asistieron partners y periodistas de Francia, Italia, España, Alemania, Inglaterra, los tres países nórdicos, Rusia, de la mayoría de los países del este, así como de África y de Oriente Medio, según aseguró Jordi Campabadal, country manager de la compañía.

Además, unos 20 partners mostraron sus soluciones en los stands habilitados para el evento.

Earl Thompson, SVP, Mobile Solutions Business, detalló el día 7, en rueda de prensa, las principales características de los terminales CN70, CN70e, CK70 y CK71. Los terminales CN70 y CN70e son para las aplicaciones móviles que exigen un formato compacto sin detrimento de la robustez. La arquitectura de nueva generación y el diseño ergonómico a medida, combinados con capacidades de captura de datos y comunicación inalámbrica, hacen posible la productividad óptima del trabajador en los entornos más exigentes. Es un terminal móvil muy potente en términos de tamaño, peso y robustez, con una excepcional duración de la batería. “Es el adecuado para trabajadores móviles y de transporte que necesitan potencia y rendimiento en un formato compacto”, aseguró. El modelo CN70e ofrece las mismas prestaciones informáticas pero con un teclado mayor para entornos de entrega en los que se deben llevar guantes.

Jordi Campabadal, country manager de Intermec

“En España vamos en línea con el resto de Europa” ¿Cuál es la situación del mercado de España en comparación con el resto de Europa?

En España vamos en línea con el resto de Europa. 2010 ha sido un año muy positivo y hemos crecido en todos los países europeos. En España, estamos muy satisfechos con un crecimiento del 12%. El pasado año lanzamos el CN50 y el CS40, un producto que nos permite focalizarnos en nuevos clientes, nuevos mercados y nuevos “partners”, ya que es un producto que Intermec hasta la fecha no tenía. ¿Qué mejoras ofrece la nueva serie 70 que presentan en Roma respecto al CN50?

En principio, la serie 70 es más robusta que el CN3 o CN50, dichos por orden de aparición. El segundo ha dado muy buenos resultados en el mercado postal. A nivel mundial, el pasado año cerramos un acuerdo con Correos de Canadá, una operación que ha supuesto unas 20.000 unidades. En Europa, con Correos de Irlanda vendimos 4.500 unidades; en Portugal, con CTC Correos, hemos cerrado una operación más modesta.

En definitiva, es un producto que ha encajado muy bien en el mercado postal. El CN70 viene a cubrir los mercados tradicionales a los que nos dirigimos en aquellas áreas en las que la robustez es aún más un elemento diferenciador. ¿Los clientes valoran realmente el esfuerzo inversor en un momento en el que quien tiene más poder de decisión es el departamento financiero pero, en realidad, los que van a usar los productos son otros?

El tema económico es cada vez más importante, pero también lo es que las empresas cada vez tienen más en cuenta el retorno de la inversión y el coste total de la operación o los cambios tecnológicos. Es cierto que hay problemas que son difíciles de cuantificar y medir, pero el financiero también entiende de estos temas y sabe que no solo es lo que cuesta un elemento a la hora de hacer una inversión, sino que va a estar cinco, seis y siete años dentro de una organización. El problema no es lo que puedes ahorrarte al principio, ya que las diferencias no son tan grandes, sino lo que va a costarte que la decisión sea buena, que durante cinco años no te acuerdes porque funciona bien.

Isabel Rodrigo

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Noticias Nuevas tecnologías

Noticias › Productos

LA

DECISIÓN BUSCA CONSENSUAR LAS PREVISIONES

Toolsgroup centraliza sus procesos colaborativos E

l proveedor de soluciones de optimización del inventario, ToolsGroup, va a liberar su versión 130 de la aplicación Demand Collaboration Hub (DCH) para realizar el forecast colaborativo.

Esta aplicación permite integrar la visión de las diferentes partes de la empresa, incluso en organizaciones extensas y complejas, que pueden aportar conocimiento al proceso de cálculo de las previsiones, promoviendo la creación de una previsión consensuada en un proceso colaborativo.

La versión 130 del DCH cuenta con novedades en torno a tres ejes: gestión de permisos por usuarios, mejoras en la edición del forecast e integración y configuración más ágiles con SO99+ Demand.

Según la propia compañía, DCH se posiciona como una aplicación centralizadora de datos donde poder comparar y evaluar la exactitud

PARA

DCH puede gestionar hasta cinco variantes de forecast para cada producto.

OFRECER SUS MEJORES SOLUCIONES DE PICKING

Asti incorpora la voz de Top System como partner tecnológico

L

a compañía burgalesa Asti, dedicada a llevar a cabo proyectos llave en mano en materia de logística interna, amplía su porfolio de soluciones con la incorporación de Top System como partner tecnológico, para así ofrecer mejores soluciones en picking por voz. Top System ofrece una solución basada en el guiado de los operarios a través de la voz, topSPEECH-Lydia.

De este modo, las sinergias compartidas entre ambas compañías y soluciones complementarias permiten presentar en el mercado un portfolio completo de soluciones dedicadas a la optimización de procesos en el almacén.

Gracias a esta unión, Asti podrá suministrar a sus clientes una mejor solución en picking por voz que combinada con los AGV, “es la solución perfecta para almacenes y centros logísticos, ya que facilita las tareas de picking, al mejorar ergonómicamente el puesto de trabajo del operario y reducir los tiempos de búsqueda.

Esto se traduce en aumentos en las tasas de productividad junto con una disminución de fallos en el proceso”, señalan desde la compañía.

Para Verónica Pascual Boé, directora general de Asti, “de todos los proveedores de sistemas de voz, Top System fue nuestra elección número uno”. Añade que “la simple implementación del sistema, en particular en un entorno SAP, fue uno de los factores principales”.

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de las diversas previsiones de venta que existen en una organización.

Además, puede gestionar hasta cinco variantes de forecast para cada producto (sku) que puede ser el input de un departamento o de un área funcional, los datos de los puntos de venta o el input de cualquier otra fuente.

GRACIAS

Cada participante tendrá permisos para editar su versión e introducir su propuesta de mejora. Al final, como el objetivo es generar una previsión única en un período (período congelado o cerrado), la aplicación invita al consenso entre los participantes por lo que las distancias inter-departamentales se minimizan.

A SU SOLUCIÓN DE VOZ DE ÚLTIMA GENERACIÓN

Vocollect contribuye a mejorar la productividad en centros de distribución y almacenes

L

a firma Vocollect cuenta con una nueva solución de última generación con la que mejorará la precisión del proceso de equipamiento en una de sus líneas de montaje. Gracias al trabajo realizado con su socio Speech Interface Design, ayudará a mejorar la productividad, precisión y coste total de propiedad de los centros de distribución y almacenes.

“En esta implementación piloto, redujimos los errores en más de un 50% y comenzamos a ver resultados en menos de un mes”, afirma Chad Resler, ingeniero industrial senior y jefe de la Cadena de Valor para Tableros Eléctricos, de Schneider Electric, especialista global en gestión de la energía.

“Basándonos en estos resultados, hemos implementado la voz en una segunda línea de productos para la selección y reposición,

e implementaremos la voz en una tercera línea de productos para la ubicación y selección”, añade Resler.

Entre los beneficios y habilidades que obtienen los clientes con la solución de voz de Vocollect de última generación, se encuentran un aumento de la productividad de entre el 10 y el 20% en selección y más de un 99% en precisión; flujos de trabajo multifunción dirigidos por voz que permiten a los trabajadores añadir funciones complementarias cuando sea necesario para flujos de trabajo específicos; y optimización de operaciones en tiempo real mediante actualizaciones del ordenador principal o interrupciones operativas, tales como pedidos que hay que dar de baja, cambios de las funciones y órdenes y excepción de aprobaciones/pedidos.

LA FERIA

EUROSHOP 2011

Datalogic lanza una nueva versión de Joya y presenta Shopevolution 6.0

L

a feria dedicada a las últimas soluciones para la tienda, EuroShop 2011, celebrada en la ciudad alemana de Dusseldolf entre los días 26 de febrero y 2 de marzo, contó con la participación de Datalogic, que presentó la última versión de Joya, sistema que facilita a los clientes la compra, ya que permite leer los códigos de barras de los productos, haciendo de la compra una experiencia más cómoda e interactiva.

Esta compañía también mostró Shopevolution 6.0, una aplicación software de self-shopping basada en arquitectura Java, con una base de datos independiente y de fácil integración con cualquier front office y/o sistema de fidelidad de la tienda. La arquitectura modular de self-shopping está disponible para partners locales o internacionales que quieren

TRES

La última versión de Joya permite leer los códigos de barras de los productos, haciendo la compra más cómoda.

desarrollar nuevas características para aportar más valor a su solución con características específicas para su mercado local.

OFERTAS CON DIFERENTES NIVELES DE SERVICIO

Nuevas tecnologías

EN

Intermec presenta los servicios de gestión de dispositivos INcontrol I Ncontrol es la nueva oferta de servicios gestionados por Intermec, que permitirá a los usuarios controlar y gestionar en tiempo real y de forma remota toda la actividad relativa a sus dispositivos móviles y a las redes que los soportan, proporcionando una mayor visibilidad. Se trata de un conjunto de servicios que contempla cualquier necesidad de gestión, tanto de los terminales como de las infraestructuras de red fijas y móviles. Estos servicios se prestan a través de una plataforma basada en web y pueden ser suministrados tanto por Intermec como por aquellos miembros certificados de su red de partners.

Dentro de INcontrol, Intermec ha desarrollado tres ofertas con diferentes niveles de servicio. INview es una opción de gestión básica de dispositivo, que incluye la monitorización del estado del terminal, las características del mismo, información del operador telefónico, inventario periódico de los equipos y soporte técnico telefónico. INsync es un segundo nivel que añade servicios más complejos como monitorización proactiva, resolución remota de problemas, estadísticas de gestión y uso del dispositivo, información en tiempo real del estado de las baterías y un sistema de alertas ante incidencias mediante SMS y correo electrónico. INsync proporciona además informes avanzados y asegura que los terminales disponen siempre de la configuración fijada por el cliente. Por último, INcommand es la opción más avanzada de los servicios INcontrol y contempla además de la gestión integral del dispositivo la de

Los servicios de INcontrol servicios se prestan a través de una plataforma basada en web.

las redes WLAN y WWAN que soportan al terminal (cobertura, tráfico de datos, llamadas de voz, etc.), así como de los periféricos (impresoras portátiles).

INcommand abarca, por tanto, los terminales, la infraestructura sobre la que trabajan y los diferentes periféricos con los que operan en ella.

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CON

SOLUCIONES QUE UTILIZAN O COMBINAN VARIAS TECNOLOGÍAS DE IDENTIFICACIÓN

Zetes ayuda al sector farmacéutico a cumplir con la normativa sobre trazabilidad E

El equipo de anvos trabajará como una unidad de negocio dentro de la organización alemana de Zetes.

l Parlamento Europeo votó el pasado 16 de febrero una propuesta para impedir la entrada y difusión de medicamentos falsificados en la cadena de suministro legal. Su objetivo es mejorar la trazabilidad de los medicamentos en toda la cadena de valor y ofrecer más seguridad a los consumidores.

Zetes es una de las compañías “preparada para ayudar al sector farmacéutico a cumplir con cualquier normativa, tanto actual como futura, que tenga que ver con la trazabilidad de los productos, gracias a su portfolio de soluciones especializadas de identificación y movilidad”, señalan sus propias fuentes. Para ello, propone soluciones que utilizan o combinan varias tecnologías de identificación, como la identificación con código Datamatrix y un número de serialización, que ayuda a combatir falsificaciones, facilita la resolución

de reclamaciones y devoluciones, y ayuda a luchar contra robos.

Otra de sus soluciones es la optimización de la preparación de pedidos a través de la solución de voz de Zetes, 3iV Crystal. Ésta les ayuda a ganar en eficiencia, reducir errores y permite gestionar los recursos de forma flexible en las épocas de máxima actividad. Asimismo, Zetes cuenta también con Visidot, solución para la comprobación automatizada de expediciones, basada en la tecnología ImageID, que se encarga de asegurar el envío de los medicamentos correctos a la farmacia u hospital adecuados con un 100% de precisión.

Adquisición de anvos

Con el objetivo de expandir sus actividades de Print & Apply, Zetes ha adquirido anvos, empresa alemana especializada en el diseño, fabricación e instalación de equipos de etiquetado. Zetes ofrecerá servicios de mantenimiento y soporte técnico a la base instalada de clientes de anvos. El equipo de esta firma, actualmente con sede en Moers, trabajará como una unidad de negocio dentro de la organización alemana de Zetes.

Según señalan fuentes de la compañía, “avalada por una dilatada experiencia en el campo del Print & Apply, anvos es el complemento perfecto para la actividad actual de Zetes en este área”.

Frank Münch, country manager de Zetes en Alemania, comenta que “anvos es una empresa altamente especializada y es un refuerzo considerable para que Zetes pueda seguir creciendo dentro del mercado de la identificación”.

Por su parte, Andreas Vogelsang, director de anvos, añade que “la integración en el Grupo Zetes permite a anvos formar parte de una estructura más grande y más solvente para poder invertir en Investigación y Desarrollo. Estamos deseando trabajar con ellos y contribuir al éxito de las soluciones Print & Apply de Zetes”.

EN FRANCIA, BÉLGICA IRLANDA Y ESPAÑA

Psion ayuda a Clear Channel a automatizar la gestión de sus técnicos de operaciones

G

racias a las más de 800 PDA Ikôn suministradas por Psion, la firma Clear Channel, dedicada a la publicidad exterior, ha podido automatizar la gestión de sus técnicos de operaciones en Francia, Bélgica, Irlanda y España, ya que con ellas puede transmitir información en tiempo real.

Con ellas, Clear Channel Francia dispone de la información de las asignaciones de tareas y puede realizar un seguimiento de las intervenciones realizadas

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por sus equipos de campo a cargo de las tareas de mantenimiento, limpieza y reparación de los paneles en total 150.000 personas en Francia.

Dado el éxito obtenido en Francia, este proyecto ha sido implantado en Bélgica, Irlanda y España. En el corazón del PDA Ikôn se encuentra la solución desarrollada por Rayonnance Technologies, empresa especializada en soluciones de movilidad y socio de Psion.

El modelo de PDA Ikôn dispone de un diseño industrial, ergonomía con comunicaciones de voz y datos en un solo dispositivo. Destaca por su flexibilidad en opciones de conectividad simultánea WIFI, GPS, UMTS/HSDPA, Bluetooth, cámara a color y escáner/ imagen. Además, su pantalla VGA de 3,7” mejora la visibilidad en todas las condiciones de luminosidad y posee una gran autonomía gracias a su batería de 5.000 mAh.

Nuevas tecnologías

IMAGE CAPTURE PLUS

Panasonic muestra un software para escáneres profesionales L

a firma Panasonic ha lanzado un nuevo software, denominado Image Capture Plus, para su gama de escáneres profesionales, que puede crear archivos PDF con OCR completa, así como automatizar la salida a la red de la información almacenada e, incluso, los correos electrónicos de los clientes.

Este software transfiere las imágenes escaneadas a un PC, en forma de archivos seleccionables por el usuario, incluyendo PDFA y archivos PDF de OCR. La interfaz de usuario también permite a éstos reordenar las páginas digitalizadas (visualmente mover páginas y eliminarlas desde dentro de un documento), usando imágenes en miniatura. Además, es posible personalizar estas características antes de la digitalización para ahorrar tiempo y simplificar los procesos.

Asimismo, de manera automática, puede omitir las páginas en blanco, aplicación útil para la industria del transporte y la logística, donde se escanean diariamente miles de notas de entrega y facturas.

Esto facilita la búsqueda dentro de documentos escaneados, a la vez que los archivos utilizan menos memoria.

DESDE

SU LANZAMIENTO EN

2002

El software Image Capture Plus de Panasonic transfiere las imágenes escaneadas a un PC en forma de archivos seleccionables por el usuario.

YA HA INSTALADO MÁS DE

50.000

Zetes alcanza las 10.000 terminales de voz instaladas en toda Europa en 2010

D

urante 2010 Zetes ha instalado más de 10.000 terminales de voz en distintos proyectos de toda Europa, lo que significa que más de uno de cada dos dispositivos que se instalaron el año pasado corrieron a cargo de esta compañía, señalan desde la misma.

Desde el lanzamiento de la solución de voz 3i de Zetes en 2002, el número de usuarios de voz equipados por esta firma ha pasado de siete unidades instaladas en el primer año, a más de 10.000 en 2010, lo que supone una base instalada de más de 50.000 dispositivos. Unos 8.500 terminales de voz instalados el año pasado eran dispositivos específicos de voz -utilizan la voz como única interfaz- y otros 1.500 eran terminales multimodales o combinaban periféricos, como teclados o lectores (RFID).

En palabras de Satish Sastry, responsable del 3i Voice Innovation & Competence Centre, “para responder a las necesidades de los nuevos usuarios de voz, los proveedores debemos adoptar un enfoque muy flexible. Es por ello que Zetes invierte continuamente en investigación, desarrollo e innovación desde sus centros de innovación 3i.

Gracias a esto, 3iV Crystal se ha convertido en la primera solución de voz que ofrece sistemas tanto para usuarios expertos como inexpertos”.

Zetes lanzó la solución de voz 3i en 2002.

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Consultorio

Legislación

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ERRE QUE ERRE CON LA INTERMODALIDAD

El trasporte y la logística se cuelan en la Ley de Economía Sostenible Como el ansiado objetivo de la intermodalidad no acaba de cuajar, pese a los múltiples intentos que se han llevado a cabo en los últimos años, la última opción es intentar garantizarla por vía imperativa, o dicho de otro modo, por ley. Así lo refleja la denominada Ley de Economía Sostenible, en cuyo “saco” han caído, entre otros muchos sectores, el de la logística y el transporte.

E

l pasado 6 de marzo entró en vigor la Ley de Economía Sostenible (Ley 2/2011, de 4 de marzo) que persigue, según se especifica en el preámbulo, garantizar la sostenibilidad en tres sentidos: económicamente, a través de la mejora de la competitividad, la innovación y la formación, medioambientalmente y socialmente y sostenible (promocionar y garantizar la igualdad de oportunidades y la cohesión social).

En el ámbito del transporte y la logística esto se traduce en varias medidas. En primer lugar, y en el plazo de un año desde la entrada en vigor de la nueva ley, el Gobierno llevará a cabo una actualización del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT), con objeto de adaptarlo a los objetivos y prioridades establecidos en esta ley, y especialmente en sus artículos 97 (planificación estatal de las infraestructuras del transporte), 99 (principios de la movilidad sostenible) y 100 (objetivos de la movilidad sostenible). La actualización tendrá en cuenta las necesidades específicas de los territorios insulares y fragmentados, que no están incluidos en la red estatal, tanto de carreteras como de ferrocarriles.

Además, y también en el plazo de un año desde la entrada en vigor de la ley, el Gobierno aprobará el Plan de Transporte Intermodal de Mercancías previsto en el PEIT, que determinará la adecuada ubicación y dimensionamiento de los centros intermodales, tanto públicos como privados, en función de las necesidades de la demanda, así como su sistema de financiación y gestión.

Otra de las medidas que contempla la ley es que el Gobierno impulsará las autopistas del mar como modo alternativo y complementario al transporte terrestre de mercancías, aunque será un futuro desarrollo reglamentario el que determinará de qué manera se plasmará este compromiso con las autopistas del mar.

Logística Profesional • Marzo 2011

Vehículos de trasporte limpios Para promocionar el transporte por carretera limpio por parte de los poderes adjudicadores, y entre otras medidas, se aplicarán las normas para la compra de vehículos de transporte por carretera limpios y energéticamente eficientes a las compras de vehículos de transporte por carretera de las categorías M1, M2, M3, N1, N2 y N3, tal como se definen en la Directiva, 2007/46/CE, de 5 de septiembre, del Parlamento europeo y del Consejo, por la que se crea un marco para la homologación de los vehículos de motor y de los remolques, sistemas, com-

Para promocionar el transporte por carretera limpio por parte de los poderes adjudicadores, y entre otras medidas, se aplicarán las normas para la compra de vehículos de transporte por carretera limpios y energéticamente eficientes.

S

El pasado 6 de marzo entró en vigor la Ley de Economía Sostenible (Ley 2/2011, de 4 de marzo) que persigue, según se especifica en el preámbulo, garantizar la sostenibilidad en tres sentidos: económicamente, a través de la mejora de la competitividad, la innovación y la formación, medioambientalmente y socialmente y sostenible (promocionar y garantizar la igualdad de oportunidades y la cohesión social) tenimiento permite verificar y garantizar que no se ponentes y unidades técnicas independientes destinaproducen desviaciones, ni en lospor plazos, ni en el dos a dichos vehículos, que se realicen los poderes contenido de entidades lo previsto.contratantes. adjudicadores y las Los poderes adjudicadores, en sus adquisiciones de En de aplicación la exigencia de “comprobaciones vehículos trasportedepor carretera que realicen a pary de de la documentación de los tir del 4periódicas” de diciembre 2010, tendrán escrita en cuenta losresultados de lasymismas de los arts.de4.2 4.4 del RD impactos energético medioambiental la yutilización máquinas móviles deberían tener durante1215/1997, la vida útil estas del vehículo. un diario de mantenimiento y conservarse durante toda la vida útil de los equipos.

Los impactos energético y medioambiental de la utiprobaciones. lización que deberán tenerse en cuenta incluirán al menos lo siguiente: el consumo de energía, las emisiones de CO2, y las emisiones de NOX, NMHC y partículas.

Además de estas novedades, también se modifican la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) y la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario.

Legislación

Categoría M y N, tal como se definen “aceptable”, hablando en términos preventivos, egúndesevehículo explica (Categorías en la Nota Técnica deyPrevención Kilometraje durante vida útil deen la Directiva 2007/46/CE bería quedar constancia escrita de la realización de (NTP) 715 del Instituto Nacional de Seguridad e HiVehículos (M1) 200.000 tales comprobaciones, y para ello se deberíaKm diseñar giene ende el turismo Trabajo (INSHT), aunque el RD 1215/1997 e implantar un cuestionario con las comprobaciones no concreta qué equipos están obligados a contar con Vehículos industriales ligeros (N1) 250.000 km mínimas a realizar en el que constara la fecha o turun diario de mantenimiento, debe entenderse que las Vehículos pesados para el transporte de mercancías (N2, N3) 1.000.000 Km no de realización y la carretillas deberían tenerlo por las siguientes razones: firma de la persona Fuente: Ley de Economía Sostenible Solo el registro documental de las tareas de manque realiza las com-

Consultorio

¿Es obligatorio un diario de mantenimiento en carretillas Kilometraje de los vehículos de transporte por carretera durante su vida útil elevadoras?

Un libro de mantenimiento que recopile los registros periódicos proporcionará información para una futura planificación e informará al personal responsable del mantenimiento, sea de la propia empresa o externo, de las actuaciones previas realizadas.

El RD 1215/1997 en su Anexo II, apartado1.15, exige que: cuando un equipo de trabajo deba disponer de un diario de mantenimiento, este permanecerá actualizado.

Con independencia del tipo de mantenimiento que se realice y que será el más acorde a las características de la carretilla, de trabajo, del entorno y lugar de trabajo, etc., se debe realizar adicionalmente lo que puede denominarse como un “mantenimiento de uso” o “revisión diaria”, que consistirá en que el propio operario realice un conjunto de comprobaciones, generalmente visuales y breves, que se efectúan diariamente o antes de cada turno de trabajo, para comprobar el buen estado funcional de la carretilla.

Según se especifica en la NTP, para considerarse

Marzo 2011 • Logística Profesional

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Sentencia

Legislación

El Supremo anula la creación del peaje del gas natural por las conexiones internacionales por gasoducto

E

l Tribunal Supremo ha determinado la nulidad de la creación del peaje aplicable por la introducción de gas natural por las conexiones internacionales por gasoducto (sent. del TS de 15.02.11). Declara la nulidad del punto número 2 del apartado segundo del anexo denominado “peaje de descarga de buques y de entrada por conexiones internacional” que se incluye en la Orden ITC/1724/2009, de 26 de junio, por la que se revisan los peajes y cánones asociados al acceso de terceros a las instalaciones gasistas a partir de 1 de julio de 2009.

En su sentencia, el TS considera que dado que la jerarquía normativa exige que las normas de rango infe-

rior (una Orden ministerial, en este caso) se atengan a los mandatos y previsiones de las de rango superior (un Real Decreto, en este supuesto). Dado que el Gobierno, en cuanto titular de la potestad reglamentaria, ha hecho uso de ella para configurar por sí mismo, a través de un Real Decreto, cuáles han de ser los peajes exigibles por el uso de las instalaciones gasistas, habiéndolos circunscrito a dos, no puede el Ministro de Industria, Turismo y Comercio implantar mediante Orden otro peaje diferente de nueva creación, por más que sí esté habilitado para modificar los elementos cuantitativos y cualitativos de aquellos.

¿Qué sucede si se incumple la obligación de llevar un aparato de control de los tiempos de conducción?

L

a Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres cataloga como infracción muy grave no disponer del aparato de control de los tiempos de conducción y descanso, del limitador de velocidad o sus elementos u otros instrumentos o medios de control que exista la obligación de llevar instalados en el vehículo. De la misma forma, también es infracción muy grave la carencia significativa de hojas de registro o de datos registrados en el aparato de control de los tiempos de conducción y descanso o en las tarjetas de los conductores que exista obligación de conservar en la sede de la empresa.

Junto con estas infracciones muy graves se encuentra igualmente la manipulación del aparato de control de los tiempos de conducción y descanso o sus elementos, del limitador de velocidad u otros ins-

trumentos o medios de control que exista la obligación de llevar instalados en el vehículo destinada a alterar su normal funcionamiento, así como la instalación de elementos mecánicos, electrónicos o de otra naturaleza destinados a alterar el correcto funcionamiento de los correspondientes instrumentos de control o modificar sus mediciones, aun cuando unos u otros no se encuentren en funcionamiento en el momento de realizarse la inspección.

La responsabilidad por esta infracción corresponderá tanto a las personas que hubiesen manipulado el aparato o instrumento de que se trate, o colaborado en su manipulación, instalación o comercialización, como al transportista que los tenga instalados en sus vehículos. Cualquiera de estas infracciones se sancionará con multa de entre 4.601 a 6.000 euros.

Incrementadas las subvenciones al transporte de mercancías en Canarias hasta alcanzar el 70% en 2012

E

l Consejo de Ministros, en su reunión del pasado 11 de marzo, ha aprobado a propuesta de los Ministerios de Fomento y de Economía y Hacienda, dos Reales Decretos sobre la compensación al transporte de mercancías con ori-

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Logística Profesional • Marzo 2011

gen o destino en las Islas Canarias, que modifican las normas vigentes en esta materia.

La modificación introducida tiene por objetivo incrementar el porcentaje máximo de la bonificación al coste del transporte que pasará

del 50% actual al 70% en un período de tres años. De esta forma, el coste de los transportes efectuados en 2010 tendrá una compensación de hasta el 60%. En 2011 la bonificación será del 65% y alcanzará el 70% en 2012 y años sucesivos.

uando diversos porteadores se obliguen simultáneamente, en virtud de un único contrato documentado en una sola carta de porte, a ejecutar sucesivos trayectos parciales de un mismo transporte, todos ellos responderán de la ejecución íntegra de éste, de acuerdo con las disposiciones de la carta de porte (art.

64 de la Ley 15/2009, de 11 de noviembre, del contrato de transporte terrestre de mercancías).

El segundo y los subsiguientes porteadores quedarán obligados a partir del momento en que el porteador precedente les haga entrega material de las mercancías y de la carta de porte, en la que deberá haberse hecho constar su nombre y domicilio, y hayan entregado a aquél un recibo firmado y fechado en el que conste su aceptación de ambas.

Cuando el porteador que reciba las mercancías de otro precedente considere necesario formular alguna reserva, deberá hacerla constar en el segundo ejemplar de la carta de porte, así como en el recibo en que conste su aceptación.

Si sucede algo, las acciones derivadas del contrato únicamente podrán dirigirse contra el primer porteador, contra el último o contra el que haya ejecutado la parte del transporte en cuyo curso se ha producido el hecho en que se fundamenta la acción. Este derecho de opción se extinguirá desde el momento en que el demandante ejercite su acción contra uno de ellos. La acción puede interponerse contra varios porteadores a la vez.

Por su parte, el porteador que se haya visto obligado a pagar una indemnización tiene derecho a repetir por el principal, intereses y gastos contra el resto de los porteadores que hayan participado en la ejecución

del contrato, imputándose el coste de la indemnización conforme a las siguientes reglas: Cuando el hecho causante del daño sea imputable a un único porteador, éste habrá de soportar el coste total de la indemnización.

Cuando el hecho causante del daño sea imputable a varios porteadores, cada uno de ellos deberá soportar una parte del coste de la indemnización proporcional a su cuota de responsabilidad; si no cabe valorar dicha responsabilidad, el coste se repartirá en proporción al precio que a cada uno corresponda por el transporte.

Si no se puede determinar quiénes son los porteadores responsables, el coste de la indemnización se repartirá entre todos los que hayan intervenido en el transporte de forma proporcional al precio que corresponda por éste.

Si uno de los porteadores obligado a asumir total o parcialmente el coste de la indemnización es insolvente, la parte que le corresponda y que no haya sido pagada se repartirá entre los demás obligados en proporción a su participación en el precio del transporte.

Legislación

C

Sentencia

¿Quién responde si ocurre algo con las mercancías en caso de que haya varios porteadores?

Finalmente, el porteador contra el que se ejercite el derecho de repetición no podrá formular protesta o promover discusión por el hecho de que el porteador contra el que se presentó la reclamación haya pagado la indemnización cuando ésta hubiera sido fijada por decisión judicial o arbitral y se le hubiere informado debidamente del proceso y de su derecho a intervenir en el mismo.

¿Todas las carretillas tienen que incorporar algún tipo de dispositivo anti-vuelco?

S

í. El Real Decreto 1215/1997, de 18 de julio, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización por los trabajadores de los equipos de trabajo, establece claramente que las carretillas elevadoras ocupadas por uno o varios trabajadores deberán estar acondicionadas o equipadas para limitar

los riesgos de vuelco. En concreto, esto traduce en medidas como las siguientes: La instalación de una cabina para el conductor.

Una estructura que impida que la carretilla elevadora vuelque.

Una estructura que garantice que, en caso de vuelco de la carretilla elevadora, quede espa-

cio suficiente para el trabajador o los trabajadores transportados entre el suelo y determinadas partes de dicha carretilla.

Una estructura que mantenga al trabajador o trabajadores sobre el asiento de conducción e impida que puedan quedar atrapados por partes de la carretilla volcada.

Marzo 2011 • Logística Profesional

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Noticias Vehículos EROSKI,

CLIENTE DE LA PRIMERA FURGONETA ELÉCTRICA PRODUCIDA EN SERIE EN EL MUNDO

Mercedes-Benz España entrega la primera unidad de la Vito E-Cell L La Vito E-Cell tiene una autonomía media de 130 kilómetros y una carga útil de 900 kilos.

a primera Mercedes Vito eléctrica ya es una realidad tras la entrega de la primera unidad de esta furgoneta el pasado 8 de febrero en la planta de Vitoria (Álava) de la marca alemana. El cliente que ha adquirido este vehículo es Eroski, que lo incorporará a su flota de reparto a domicilio.

La Vito E-Cell tiene una autonomía media de 130 kilómetros y una carga útil de 900 kilos. Equipa un motor eléctrico que desarrolla una potencia constante de 60 kW y alcanza una máxima de 70 kW. El par motor, de 280 Nm, está disponible desde el mismo arranque, “lo que le permite desarrollar la misma dinámica de marcha que una Vito equipada con motor diésel”, informan fuentes del constructor germano.

A diferencia del resto de la gama Vito, la tracción de la E-CELL se aplica a las ruedas delanteras, lo que permite que las baterías se alojen debajo de la superficie de carga, en el lugar en el cual suelen ir alojados el árbol de transmisión y el tanque de combustible.

Los acumuladores de corriente utilizados son baterías de ion litio en 16 módulos con un total de 192 celdas, “con alta densidad de energía y una tensión nominal de 360 voltios”.

EL BALANCE EN LOS DOS PRIMEROS MESES DE 2011 ARROJA UN INCREMENTO DEL 41,6%

Las matriculaciones de vehículos industriales crecieron en febrero un 38,8%

E

l mercado español de vehículos industriales, por encima de 3,5 t, creció en febrero un 38,8%, con un total de 1.251 unidades frente a 901, según los datos de Aniacam. Desde enero, las matriculaciones de han aumentado un 41,6%, con 2.790 altas frente a 1.971. Una vez más, fueron las tractoras las que tiraron de la demanda, ya que en esta categoría el ascenso fue del 98,9%, al registrarse en febrero 694 unidades frente a 349 en el mismo mes de 2010.

En esta categoría, que copó el 55,5% del total del mercado (38,7% en febrero del pasado año), el primer puesto por marcas fue para DAF, que logró una subida del 69,62% con 134 uni-

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Logística Profesional • Marzo 2011

dades frente a 79. A continuación se situaron Volvo (73,24% y 123 vehículos frente a 71), Iveco (114 frente a 53 y 115,09%), Mercedes-Benz (88 frente a 39 y 125,64%), Scania (87 frente a 39 y 123,08%), Renault Trucks (81 frente a 31 y 161,29%) y MAN (67 frente a 37 y 81,08%).

Entre los rígidos de carretera se produjo un ascenso del 2,3%, con 177 unidades frente a 173, siendo el ranking por marcas el siguiente: Iveco (61 unidades), Renault Trucks (31), Volvo (21), DAF (19), MAN (17), Scania (14) y Mercedes (12). Bastante peor fue el balance para los rígidos de obras, que cayeron un 17,24% en febrero y acumulan un descenso del 18,25%. En esta categoría

Iveco matriculó 21 vehículos, MAN 10, Renault 7, Mercedes 5, Scania y Volvo 2 cada una y DAF una unidad.

El mercado de camiones ligeros creció un 17,4%, muy por debajo del 59,2% que aumentó en enero. En este grupo los fabricantes con más registros fueron Mercedes (63), Nissan (35) e Iveco (18). En cuanto a las matriculaciones de camiones medios se produjo un descenso del 4,4%, con 197 altas frente a 206, aunque en el acumulado se produce un ascenso del 7,9% (436 frente a 404). Por marcas, Iveco matriculó 95 unidades, Renault 28, Mercedes 18, DAF 17, MAN 12, Volvo 8, Nissan 7, Isuzu 6 y Mitsubishi 4.

EL ACUMULADO DE LOS DOS PRIMEROS MESES DEL AÑO EL DESCENSO ES DEL

Vehículos

EN

7%

Las ventas de comerciales ligeros cayeron un 6,7 % en febrero A

lo largo del pasado mes de febrero se matricularon en España 9.173 comerciales ligeros frente a las 9.834 unidades dadas de alta en el mismo mes del pasado año, lo que supone un descenso del 6,7 %, según los datos aportados por la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (Aniacam), que destaca que los actuales volúmenes de este segmento representan un tercio de la media mensual del año 2007 (10.615) y la mitad de la del año 2008 (6.114).

El liderazgo del mercado está en manos de Citroën, que en los 28 días de febrero matriculó 2.052 unidades, lo que supuso un descenso del 2,19 %. La segunda posición la ostenta Renault, con 1.649 altas y un crecimiento del 3,52 %. En tercera plaza se sitúa Peugeot cuyas ventas cayeron un 22,01 %, hasta las 1.283 altas. Nos encontramos, de nuevo, con un podio netamente francés.

En cuanto a Ford, logró matricular 963 unidades, un 10,67 % menos que en febrero de 2010. La quinta plaza del ranking la ocupa

Fiat, que con un aumento del 5,05 % dio de alta 811 comerciales.

Los incremento más altos fueron protagonizados por marcas que hasta la fecha tenían una presencia testimonial en este segmento del mercado, como Seat, que a principios de año lanzó el

Ibiza comercial, gracias al cual el fabricante español incrementó sus matriculaciones un 1.500 %, al pasar de una unidad matriculada en febrero de 2010 a 16. Así sucede también con Kia (+ 200 % y tres altas) y SSangYong (+150 % y cinco matriculaciones).

La nueva versión comercial del Seat Ibiza.

PARA FENADISMER, LA MEDIDA “PERJUDICARÁ GRAVEMENTE LAS EXPORTACIONES ESPAÑOLAS”

Europa aprueba una Euroviñeta que aumenta en cinco céntimos el coste del kilómetro recorrido

L

os ministros de Transporte de la Unión Europea aprobaron el pasado 14 de febrero en Bruselas el texto de la nueva Directiva Euroviñeta, que contempla un incremento de cinco céntimos por kilómetro recorrido para los vehículos pesados de cara a compensar los costes derivados del ruido y la contaminación que generan. Para Fenadismer, se trata de una medida que “perjudicará gravemente las exportaciones españolas, teniendo en cuenta que cerca del 57% del comercio exterior de nuestro país se realiza por carretera”.

El texto, que ahora debe ser enviado al Parlamento Europeo para que sea sometido a una segunda lectura, salió adelante con los votos en contra de España e Italia y las abstenciones de Portugal, Holanda e Irlanda. Actualmente, la Euroviñeta está implantada en cinco países europeos: Alemania, Austria, Es-

lovenia, República Checa y Portugal, y está previsto su desarrollo en Francia a lo largo de 2012.

Con la nueva Directiva, Fenadismer estima un sobrecoste por viaje en cada trayecto de transporte internacional (con una media de 949 kilómetros y con origen o destino distinto de Francia) de hasta 313 euros, con un coste global para el sector del transporte español por carretera de 140 millones de euros.

La nueva Euroviñeta contempla exenciones para los vehículos Euro 5 hasta el 31 de diciembre de 2013 y para los futuros Euro 6 hasta finales de 2017, así como para los camiones con tecnología de propulsión híbrida y eléctrica. También establece diferentes medidas para afrontar la congestión de tráfico aplicando hasta un 175% de incremento en la tasa durante cinco horas al día.

Marzo 2011 • Logística Profesional

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Noticias Vehículos DARÁN

SERVICIO A UN PARQUE ESTIMADO EN

600

VEHÍCULOS

Volvo inaugura nuevos talleres para vehículos industriales en Lugo y León

Las nuevas instalaciones de Volvo Talleres Piñeiro cuentan con una nave de 2.500 m2.

E

l Servicio Oficial de vehículos industriales Volvo Talleres Piñeiro ha inaugurado nuevas instalaciones en el Polígono del Corgo en Lugo. En su nave de 2.500 m2,el taller ofrece, además de reparaciones y mantenimiento general, asistencia 24 horas, servicio de reparaciones de plata-

formas, mecanizados de todo tipo de transmisiones y verificaciones de tacógrafos analógicos y digitales.

Asimismo, el pasado mes de octubre se inauguró oficialmente Tecvetrucks, un taller dedicado a la reparación y mantenimiento de vehículos industriales Volvo en

la provincia de León. Las nuevas instalaciones, de 1.200 m2, darán servicio a un parque estimado en 600 vehículos de la marca sueca.

Desde que comenzó el funcionamiento de Tecvetrucks, el pasado mes de junio, se han creado siete nuevos puestos de trabajo.

LA PRODUCCIÓN COMENZARÁ EN DICIEMBRE DE 2011

Fiat fabricará el nuevo Opel Combo a partir de la plataforma del Dobló

F

iat y Opel han alcanzado un acuerdo para que la compañía italiana fabrique el sustituto del actual modelo Combo del constructor germano, cuya plataforma será compartida con el nuevo Fiat Dobló. La producción comenzará en diciembre de 2011 y tendrá lugar en la fábrica de Tofas, en Bursa (Turquía), de cuya cadena de montaje sale el Dobló. El nuevo modelo será comercializado por los distribuidores Opel y Vauxhall en Europa, así como en otros

mercados fuera de Norteamérica a partir de enero de 2012. El nuevo Combo se pondrá a la venta en versiones cargo, combi, para pasajeros y chasis cabina para carrozar.

Desde Opel han confirmado el mantenimiento de la denominación Combo para el futuro vehículo y han adelantado que el equipo de diseño de la marca con sede en Rüsselsheim (Alemania) “participará activamente” en el desarrollo de los nuevos mode-

los junto al grupo de diseño de Fiat en Turín (Italia).

El acuerdo entre ambas compañías requiere el suministro inicial de hasta 6.000 vehículos en 2011, y está previsto alcanzar una producción total de al menos 250.000 unidades durante la vida comercial de este modelo. Con estas cifras, se estima alcanzar una cifra de 1,3 millones de unidades de la plataforma en la que está basado este vehículo.

BAJO LA DENOMINACIÓN R.T.C.E. (RENAULT TRUCKS COMERCIAL ESPAÑA)

Renault Trucks agrupa bajo un mismo nombre a todas sus sucursales en España

R

enault Trucks ha procedido a reorganizar las ocho sucursales que tiene en España bajo el nombre de R.T.C.E. (Renault Trucks Comercial España) con el objetivo de maximizar y optimizar los recursos de los que dispone la marca en nuestro 76

Logística Profesional • Marzo 2011

país para, de esa forma, agilizar la disponibilidad de stocks tanto en vehículos como en recambios.

Así, a partir de ahora los centros de trabajo situados en Madrid (Getafe y Alcalá de Henares), Barcelona, Sevilla, Zarago-

za, Córdoba, Logroño y Pamplona, antes conocidos como Macasa, Barnavisa, Sevisa e Iruvisa, ahoran pasan a denominarse R.T.C.E. Alcalá, R.T.C.E. Getafe, R.T.C.E. Barcelona, R.T.C.E. Sevilla y R.T.C.E. Zaragoza.

DIRECTOR DE

DESARROLLO

DE NEGOCIO DE

CTC

EN

ENCUENTRO

DEL

ICIL:

“Aunque la externalización plantee miedos, el camino es inexorable” L

a externalización ha tenido un fuerte crecimiento y seguirá así en los próximos dos a tres años, con una evolución en los productos a externalizar, ya que no solamente se llevará a cabo con los auxiliares, sino también con los estratégicos, como el marketing. Aunque la externalización plantee miedos, el camino es inexorable, según ha aseguró el pasado 8 de marzo en Madrid el director de Desarrollo de Negocio de CTC, José Luis López, en el encuentro profesional “Externalización como ventaja competitiva: miedos y tabúes”, organizado por la Fundación ICIL y patrocinado por CTC. El incremento de la competitividad entre las empresas y la situación económica a la que nos enfrentamos hace que las compañías de todos los sectores busquen permanentemente nuevas ventajas competitivas que permitan mejorar su cuenta de resultados.

En este contexto, la externalización se presenta como una herramienta innovadora. En opinión del director de Innovación y Apoyo Logístico a Empresas del ICIL, Ricardo Catelli, “se habla de crisis cuando lo que sucede es que estamos frente a una nueva manera de competir.

Las empresas tienen tres grandes áreas: ventas, finanzas y logística, y todas ellas son externalizables”.

DEL 15

AL

18

DE MAYO DE

2012

Encuentro Profesional “Externalización como ventaja competitiva: miedos y tabúes”, organizado por la Fundación ICIL y patrocinado por CTC.

EN

Entre las ventajas de la externalización, Catelli ha destacó que no necesita inversión de capital, su mayor flexibilidad operativa y una gestión profesional. Entre las desventajas, la sensación de pérdida de control, la posibilidad de compartir proveedor con los competidores y transferencia de los recursos humanos.

Además, José Luis López, de CTC, destacó que la flexibilidad es la asignatura pendiente y ha asegu-

Agenda

JOSÉ LUÍS LÓPEZ,

Agenda

rado que el incremento de la productividad es el principal objetivo de las compañías: “Desde que ha comenzado la crisis, la externalización ha aumentado. Las empresas tienen que mejorar la competitividad aumentando la flexibilidad, disminuir los costes y centrarse en su actividad principal”. También citó a Peter Drucker: “Las empresas solo tienen dos actividades estratégicas: innovación y marketing. El resto las pueden subcontratar”.

BARCELONA

Hispack calienta motores para su decimoquinta edición

F

ira de Barcelona prepara ya la decimoquinta edición del Salón Internacional del Embalaje, Hispack, que tendrá lugar del 15 al 18 mayo de 2012 en el recinto de Gran Via. De nuevo coincidirá con Bta, la mayor feria española dedicada a la tecnología alimentaria.

Hispack adelantará las principales tendencias de la industria del “packaging”, presentará la innovación de sus empresas y contribuirá a dinamizar las ventas y la exportación.

Con unas 1.200 firmas representadas, este salón exhibirá maquinaria y

equipos de envase y embalaje, soluciones de diseño y “branding”, Publicidad en el Lugar de Venta (PLV), nuevos materiales y procesos de fabricación de “packaging”, así como todo tipo de envases y embalajes para sectores industriales y de consumo. Conjuntamente con Bta, se prevé superar los 45.000 visitantes.

Este encuentro, de periodicidad trienal y organizado por Fira de Barcelona en colaboración con Graphispack Asociación, se ha marcado tres objetivos estratégicos para su edición de 2012: au-

mentar la representatividad de su oferta para mostrar todo el ciclo de vida del “packaging”, incidiendo especialmente en el diseño, el “branding” y los materiales, sin olvidar la vertiente industrial de fabricación y proceso que supone el grueso de la exposición comercial; continuar aumentando la presencia de empresas y visitantes internacionales y concentrar esfuerzos para atraer compradores de los principales sectores de demanda de maquinaria, equipos y productos de embalaje y PLV del mercado nacional y de países emergentes.

Marzo 2011 • Logística Profesional

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Agenda

EL

CLÚSTER CELEBRÓ SU

VII ASAMBLEA GENERAL

Y ORGANIZÓ UNA JORNADA DE LOGÍSTICA

El MLC-ITS Euskadi presenta 14 nuevos proyectos con un valor de 32 millones de euros E Mesa presidencial de la jornada de logística, presidida por el presidente del Clúster, Iñaki Arriola; el director de Transportes del Gobierno Vasco, Mikel Díez, y el director del Clúster, José Viteri.

PARA

l pasado 3 de marzo el Clúster de Movilidad y Logística, MLCITS Euskadi, celebró su VII Asamblea General en la que hizo balance del pasado año y presentó a sus socios el plan de gestión para el nuevo ejercicio. Los responsables del clúster quisieron destacar que han presentado 15 nuevos proyectos de innovación y están trabajando en otros 14, con un valor conjunto de más de 32 millones de euros.

En la VII Asamblea General del Clúster, que se celebró en el Parque

EL PRIMER SEMESTRE DE

Tecnológico de Miñano (Álava), se quiso destacar la creación del observatorio sectorial en 2010, cuyo objetivo es analizar y comparar la actividad del sector con el conjunto de la economía. Según los primeros resultados, las empresas de la organización representaron el 10% de la exportación vasca y el 9% del empleo en Euskadi, con un total de 86.000 trabajadores.

Respecto al plan de gestión 2011, el MLC-ITS Euskadi contempla entre sus objetivos estratégicos una ma-

yor expansión, la autofinanciación y quiere convertirse, además, en un observatorio para la competitividad del sector y su desarrollo sostenible.

Por último, y para potenciar la visibilidad de sus socios, el clúster ha intensificado sus contactos con otros clústeres de movilidad y logística y asociaciones ITS europeas (Intelligent Transport Systems).

Por otro lado, también tuvo lugar la I Jornada Logística de Euskadi, que sirvió para dar a conocer los nuevos modelos de gestión y tecnología aplicados a la cadena de suministro. El encuentro, que estuvo dividido en dos bloques, comenzó en torno a la logística inversa, y en él participaron, entre otros, el director del Instituto Vasco de Logística, Óscar Royuela; el gerente de la Plataforma Logística Azkar, Iñaki Iturrioz, y el jefe de Operaciones Internacionales de Cega Logistics, Iker Zubía. Ánder Errasti, doctor ingeniero industrial y profesor en Tecnum (Escuela Superior de Ingenieros de San Sebastián), fue el encargado de abrir la segunda parte de la jornada con la charla “Sistemas de previsión de la demanda”. El acto finalizó con una mesa redonda en la que se ratificó la importancia de continuar investigando en materia logística para mejorar la competitividad del tejido empresarial y crear nuevas oportunidades de negocio.

2011

La Fundación ICIL lanza una oferta de seminarios en Madrid

C

on el propósito de impulsar la competitividad de cualquier tipo de empresa, la Fundación ICIL ha lanzado en Madrid ocho Seminarios Expertos en diferentes materias. El gerente de ICIL Madrid, Óscar Azorín, ha explicado que “los seminarios tienen una duración de ocho horas, son impartidos por profesionales directivos en grandes empresas e instituciones que vienen a intercambiar y ofrecer su conocimiento según las ineficiencias del día a día.

Nuestra idea es concentrar en una sola

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Logística Profesional • Marzo 2011

jornada cuestiones pragmáticas para cualquier negocio”.

Los ocho seminarios que se impartirán en el primer semestre de 2011 son: “Técnicas de negociación Harvard para las compras”; “Cómo negociar el transporte marítimo”; “Gestión de stocks como herramienta de rentabilidad”; “Cómo negociar la contratación de servicios de paquetería y grupaje”; “La metodología de las 5 ‘S’”; “Logística textil. Estrategia y operaciones logísticas en China”; “Gestión de procedimientos

aduaneros en el comercio internacional”; “Metodología ‘SCOR’. Diagnóstico y mejora operativa para el análisis de procesos”.

Antes de elegir los temas para cada seminario, “hemos analizado las diferentes opiniones de nuestra comunidad de socios y alumnos, así como las tendencias que nos transmite el mercado. A partir de aquí hemos definido temas puntuales, muy estratégicos para salvar la actual coyuntura económica”, señala Azorín.

CENTRARÁ EN LA COMPETITIVIDAD, LA INTERNACIONALIZACIÓN Y LA MARCA DE LA INDUSTRIA

Alimentaria vuelve a Barcelona del 26 al 29 de marzo de 2012 E l Salón Internacional de Alimentación y Bebidas, Alimentaria, vuelve a Barcelona del 26 al 29 de marzo de 2012. En esta ocasión pone toda su atención estratégica en la competitividad, la internacionalización y la marca de la industria alimentaria.

Así lo ha acordado su recién constituido Comité Organizador, encargado de marcar las directrices del salón y en el que se prevén nuevas incorporaciones vinculadas a sectores concretos.

El presidente de Fira de Barcelona y de Freixenet, Josep-Lluís Bonet, asume de nuevo la presidencia del comité organizador de Alimentaria 2012, que cuenta además con las incorporaciones del director general de Nestlé España, Bernard Meunier, y del secretario general de FIAB (Federación Española de Industrias de la Alimentación y Bebidas), Horacio González Alemán.

Una edición más, Alimentaria 2012 es la plataforma ferial donde se citan los principales operadores del sector a escala global. Con una previsión de 4.000 empresas –un tercio de ellas extranjeras– y de 140.000 compradores –un 25% de procedencia internacional–, el salón se confirma como centro internacional de operaciones comerciales. Así lo manifiestan sus expositores, quienes reconocen en más de un 60% de los casos su intención de salir al mercado internacional en breve.

A

Agenda

SE

Alimentaria 2012 será la plataforma ferial donde se citarán los principales operadores del sector a escala global.

PESAR DE LA CRISIS

El SIL contará con la participación de importantes empresas del sector

E

l Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL 2010), que celebrará su decimotercera edición del 7 al 10 de junio en Barcelona, contará con la participación de las más importantes empresas internacionales del sector, a pesar de la crisis económica actual. En este sentido, han confirmado su presencia empresas como DHL Supply Chain, Küehne & Nagel, MRW, Geodis, Tradisa, Correos, DSV, PKW Logistik Iberia o Volum Logistics, ya sea con stand propio o patrocinando alguna de las jornadas técnicas.

El sector del almacenamiento, la intralogística y equipamiento de manutención estará representado por SSI Schäfer, Dematic, Chep, Ulma Handling Systems, Aranco, Interroll España, Knapp AG, Efacec, Airmeex, AR Storage Solutions y System Logistics.

Al margen de la participación de los principales operadores logísticos, los diferentes modos de transporte existentes estarán representados. De este modo, el SIL 2011 contará con empresas del sector ferroviario, del sector aéreo y del sector portuario. También participa-

Operadores, empresas de equipamiento, de nuevas tecnologías e infraestructuras han confirmado su presencia en el SIL.

rán compañías del sector de las nuevas tecnologías, con un área específica para este sector (SIL TECH), así como del sector de las infraestructuras.

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Agenda

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DE ABRIL EN

LAS PALMAS

DE

GRAN CANARIA

SALT 2011 ahondará en la promoción de las islas como enclave estratégico I

mpulsado por el Clúster Canario del Transporte y la Logística y el Ejecutivo autónomo, la segunda edición del Salón Atlántico de Logística y Transporte, SALT 2011, tendrá lugar del 27 al 29 de abril en la Institución Ferial de Canarias (INFECAR) de Las Palmas de Gran Canaria. Durante su presentación, el presidente del Gobierno de Canarias, Paulino Rivero, afirmó que “la logística y el transporte son la clave de nuestro presente y futuro porque vivimos en un archipiélago y porque estamos en el lugar geográfico que estamos”.

Por su parte, el presidente del Clúster Canario del Transporte y la Logística, Ángel

Luis Sánchez Bolaños, insistió en que el Salón es un instrumento para que las empresas del sector tanto de Canarias como de fuera establezcan contactos y alianzas que refuercen lo que es, sin duda, una de las líneas estratégicas del Gobierno canario en materia económica.

Asimismo, SALT 2011 pretende dar un paso adelante en la consolidación de los logros iniciados el año pasado y ahondar en la promoción de las islas como enclave estratégico en el desarrollo de negocios y en el impulso de las actividades de la logística y el transporte, tanto dentro del archipiélago como en el área del Atlántico.

Las empresas e instituciones vinculadas al sector han mostrado gran interés por este salón.

CENTRADO

Para ello, se hará hincapié en potenciar el conocimiento de las ventajas y oportunidades que ofrecen las islas como plataforma logística del Atlántico.

Contratado el 80% del espacio

A dos meses de su celebración, SALT 2011 ha cerrado la contratación del 80% del espacio destinado a empresas e instituciones, incluyendo a las principales entidades del sector, tanto a nivel regional como nacional, según los datos del comité organizador del encuentro.

Según dicha organización, estos datos ponen de manifiesto la buena aceptación que tuvo el año pasado la primera edición del encuentro, celebrada en Tenerife, y confirma el éxito alcanzado. Precisamente, estas circunstancias han permitido partir de una posición más consolidada en esta segunda edición, tal y como queda patente con el interés que están demostrando las empresas e instituciones vinculadas al sector.

Asimismo, entre los participantes confirmados se encuentran Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA), Boluda, Global, Grupo Valora, Grafcan, Seur, Microsoft, Indra y Grafcan. Algunos de ellos no solo han contratado “stands”, sino que han organizado un amplio programa de actividades paralelas que se desarrollará durante los tres días que dure el encuentro. Precisamente, dichas actividades contarán con la asistencia de delegaciones de empresas de los países de la costa occidental africana, entre los que se encuentran Marruecos, Mauritania, Senegal, Guinea Ecuatorial, Ghana y Cabo Verde, lo que permitirá avanzar en el desarrollo de negocios con este área.

EN DISTRIBUCIÓN Y LOGÍSTICA

Nebrija Business School ofrece sus últimas becas para su MBA Executive

P

atrocinadas por Lógica, Nebrija Business School ofrece sus últimas becas para su MBA Executive con especialidad en distribución y logística, que comenzó el 4 de marzo.

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Logística Profesional • Marzo 2011

Este programa está dirigido a directivos y predirectivos con potencial de desarrollo profesional que requieran profundizar y complementar sus conocimientos y habilidades en las

herramientas necesarias para la dirección de una empresa.

Aproximadamente el 25 % del contenido está específicamente dedicado a la dirección de empresas logísticas.

NÚMERO DE EXPOSITORES FUE DE

432

CARTES & IDentification 2010 celebró su 25 aniversario con cerca de 19.000 visitantes

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l salón de las tecnologías inteligentes y de la seguridad digital, CARTES & IDentification, que tuvo lugar en París entre los días 7 y 9 del pasado diciembre, celebró su 25.º edición con la asistencia de cerca de 19.000 visitantes. Además, el número de expositores se elevó a 432, de los que el 79% eran de procedencia extranjera. En total hubo 142 países representados.

A lo largo de tres días se organizaron 18 conferencias que congregaron a 1.252 asistentes.

El 83% de ellos procedían de más de 57 países. Algunos de los te-

DEL 27

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30

mas que trataron en profundidad fueron las nuevas soluciones de pago en los países emergentes, Internet, la evolución de las tarjetas de prepago y las transacciones en los puntos de venta, así como el pago sin contacto, tecnología NFC, tarjetas multiaplicación, protección de la tarjeta y de los datos e identificación del ciudadano, entre otros.

Uno de los momentos clave del congreso fue la conferencia inaugural, “World Card Summit”, durante la cual los líderes de la industria analizaron las tendencias

del mercado y expusieron su planificación estratégica.

Nueva cita en América

Los organizadores de los salones CARTES & IDentification y CARTES in Asia lanzan un nuevo evento: CARTES in North America. Éste, que tendrá lugar del 5 al 7 de marzo de 2012 en Las Vegas, ha sido creado para fomentar el desarrollo de las empresas del sector de las tarjetas inteligentes, la seguridad digital y las tecnologías inteligentes en el extenso y dinámico mercado norteamericano.

Agenda

EL

En CARTES & IDentification 2010 hubo 142 países representados.

DE MARZO

Tecnicartón presenta sus últimas soluciones de embalaje en Alimentaria Lisboa

E

l salón Alimentaria, que se celebra del 27 al 30 de marzo en Lisboa, Portugal cuenta por primera vez con la presencia de Tecnicartón, que mostrará sus últimas soluciones de embalaje para líqui-

dos: Tecnitank, apilable para 1.000 litros, embalajes especiales para productos alimentarios a granel y una amplia gama de palés de plástico. Tecnicartón compartirá espacio con Sice, empresa que forma parte

de Grupo Lantero y que está especializada en alta calidad de impresión. Sice mostrará las soluciones de envase y embalaje listos para la venta, expositores y envases para líquidos.

Marzo 2011 • Logística Profesional

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Agenda

ORGANIZADO

POR

IDTRACK

EL

7

DE ABRIL

Madrid acogerá el próximo Congreso Nacional de las Tecnologías de IDentificación y Trazabilidad

C

ÍNDICE DE ANUNCIANTES

on el objetivo de convertirse en el foro de debate más innovador, IDtrack organiza el próximo 7 de abril el Congreso Nacional de las Tecnologías

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EMPRESA

de IDentificación y Trazabilidad. Contará con la presencia de los principales actores de este sector, que mostrarán las novedades tecnológicas respecto a soluciones de software, identificación, almacenes y logística.

El encuentro, destinado a responsables de I+D, logística y operaciones de compañías de diversos segmentos de actividad empresarial, reunirá en un solo día ocho seminarios que se celebrarán con carácter aglutinador y sectorial.

Durante la jornada, 25 expertos expondrán casos prácticos de implantación de estas tecnologías y más de 20 expositores mostrarán in situ las últimas novedades tecnológicas. “Esta edición del Congreso tendrá lugar en Madrid, ya que es una ciudad donde existe una gran demanda de conocer los últimos avances que afectan a los departamentos de producción, logística y almacenaje”, puntualiza el director de IDtrack, Lluís Soler Gomis. El Congreso Nacional de las Tecnologías de IDentificación y Trazabilidad tiene periodicidad semestral y en su pasada edición reunió a más de 500 profesionales en torno a dichas novedades tecnológicas.

WEB

PÁGINA

CABKA SPAIN

www.cabka.com

pág. 57

CHEP ESPAÑA

www.chep.es

pág. 55

www.silbcn.com

pág. 61

www.id-logistics.com/es

pág. 11

www.interroll.es

pág. 39

FERIA SIL ID LOGISTICS INTERROLL ESPAÑA JUNGHEINRICH LINDE MATERIAL HANDLING MERCEDES BENZ PALL-EX IBERIA

www.jungheinrich.es www.linde-mh.es www.mercedes-benz.es

Int. Portada pág. 33 Contraportada

www.pallex.es

pág. 9

PALLETWAYS IBÉRICA

www.palletways.com/es

pág. 21

RAMADA STORAX

www.ramada-storax.com

pág. 37

Logística Profesional • Marzo 2011

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Logística Profesional

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Control

Nº 163 Marzo 2011

Especial

El sector de envases y embalajes confía en la recuperación