Logistica - 166 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

LogísticaProfesional Profesional Logística

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Publicación sector / Número 166 / Junio 2011 Publicación mensual del sectormensual logístico del / Año 10 logístico - Número 112 / Julio-Agosto 2006

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Francia y España: dos mejor que uno en logística

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Nº 166 Junio 2011

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Una voz cada vez más perfecta

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Directora: Isabel Rodrigo (isabel.rodrigo@tecnipublicaciones.com) Redacción: Jorge Megías, Mariola Núñez Colaboradores: Estela Martín, Verónica Fernández Diseño: José Manuel González Maquetación: Santiago Rodríguez Fotografía: Javier Jiménez, Enric Vernet DEPARTAMENTOS PROPIOS Documentación documentacion@tecnipublicaciones.com Teléfono: 912 972 130 Producción y diseño de publicidad Teléfono: 912 972 000 www.tecnipublicaciones.com/logistica Directora de Publicidad: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@tecnipublicaciones.com) Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado Redacción, Publicidad y Administración: Avenida Manoteras, 44. 28050 Madrid Teléfono: 91 297 20 00 | Fax: 91 297 21 52 Fax Administración: 91 297 21 55 SUSCRIPCIONES At. al cliente: 902 999 829 (Horario: 09:00 h. a 14:00 h. lunes a viernes)

Precio ejemplar: 19 euros (28 internacional) Precios suscripciones anuales: Básico: 120 euros (141 internacional) Plus: 151 euros (176 internacional) Multimedia: 151 euros (173 internacional) Premium: 168 (189 internacional) Semestral: Boletín + Revista: 103 euros (113 internacional) Guía: 78 euros (92 internacional) Edita:

Autopista del mar Gijón-Nantes

Editorial

Editora Jefe: Patricia Rial (patricia.rial@tecnipublicaciones.com)

urante los primeros meses de funcionamiento de la Autopista del Mar Gijón-Nantes, entre los meses de enero y mayo, el volumen del tráfico de mercancías ha sido superior a las 264.000 toneladas, según los datos que una delegación del Puerto de Gijón presentó el pasado 30 de junio, en Madrid, ante la Comisión de Intermodalidad dependiente del Consejo Nacional del Transporte Terrestre, órgano del Ministerio de Fomento. Esta cifra representa ya un peso específico en la tarta de tráficos del Puerto de Gijón y es prueba del buen funcionamiento de la conexión España-Francia por vía marítima en su primer año de vida. La primera autopista del mar hispano-francesa, entre los puertos de Gijón y Nantes Saint-Nazaire la inauguraron en septiembre de 2010 el secretario de Estado francés de Transportes, Dominique Bussereau, y el ministro español de Fomento, José Blanco, y su objetivo es descongestionar las carreteras transpirenaicas y reducir el impacto medioambiental del transporte de mercancías, en particular las emisiones de CO2, ofreciendo la posibilidad de transferir los camiones de la carretera al mar. Esta acción forma parte de los objetivos del Grenelle del Medioambiente y se enmarca en la evolución del transporte modal del 14% al 25% de aquí a 2020.

Un primer buque, con capacidad para embarcar 150 tractocamiones, con sus remolques y conductores, realiza actualmente tres rotaciones semanales entre el puerto español y el puerto francés, evitando que se recorran cerca de mil kilómetros por carretera. El aumento progresivo del servicio permitirá realizar hasta siete rotaciones semanales, correspondientes a un objetivo de 100.000 pesos pesados por año.

Director General: Antonio Piqué Filmación e Impresión: M&C Impresores Depósito Legal: M 2123-97 ISSN: 188-1815 Difusión controlada por Esta revista no se hace responsable de las opiniones vertidas en ella.

Junio 2011 • Logística Profesional

Logística integral

Equipamiento

ESPECIAL LOGÍSTICA EN FRANCIA

38 Especial Una voz cada vez más perfecta

6 Informe Francia y España: dos mejor que uno en materia logística 10 Artículo El mercado logístico inmobiliario francés empieza a despertar de un mal sueño

Sumari

Nº 166 › Junio 2011

48 Especial Unidades de carga: la recuperación incrédula 52 Reportaje Linde MH Ibérica mejora su cartera de pedidos y presenta novedades

14 Especial SIL 2011, más cercano que nunca a la realidad económica 18 Especial SIL en imágenes 22 Especial España, tercer país europeo donde más accidentes sufren los conductores de camiones y furgonetas 26 Noticias

54 Reportaje Yale: nuevo centro de producción de carretillas 56 Noticias 60 Productos 61 Nuevas tecnologías 63 Legislación 66 Agenda

32 Reportaje Gefco presenta el proyecto Artemis para la mejora del transporte multimodal 33 Reportaje SDF inaugura la mayor plataforma de productos alimentarios de STEF-TFE 34 Entrevista Gustavo Cardozo, vicepresidente de ProLogis en España 36 Inmobiliaria

54 Junio 2011 • Logística Profesional

especial › Francia Informe

CADA VEZ SON MÁS LOS INTERESES Y PROYECTOS QUE LES UNEN

Francia y España: dos mejor que uno en materia logística La logística no solo es un polo de competitividad y desarrollo, sino también un factor ganador. Así lo han entendido tanto Francia como España, que han aunado esfuerzos para poner en marcha cada vez más proyectos e iniciativas conjuntas. La Travesía de los Pirineos, la autopista del mar hispano-francesa entre los puertos de Gijón y Nantes Saint-Nazaire o el eje ferroviario de alta velocidad son buenas muestras de esta alianza entre ambos países que demuestran sin duda que dos mejor que uno.

as conexiones entre Francia y España son indudables, tanto por la ubicación geográfica como por las infraestructuras y conexiones existentes. Hay un total de 27 enlaces por carretera, de diferentes categorías, entre España y Francia a través de los Pirineos, uno de los cuales enlaza los dos países atravesando el principado de Andorra. Las vías principales de conexión son las autopistas costeras (A8- A63 por el lado atlántico y A7-A9 por el lado mediterráneo), por las que circula el 35% del tráfico transfronterizo. Existen cinco líneas férreas, de diferentes tipos de servicio, en la frontera hispano-francesa (por orden del lado atlántico al mediterráneo): Irún-Hendaya. Lasarte Oria-Hendaya. Canfranc-sin continuación. Puigcerdà-La Tour de Carol. Port Bou-Cerbère. La mayoría de viajeros y mercancías que pasan la frontera en ferrocarril lo hacen mediante las líneas internacionales, via Irún o Portbou. Por su parte, los enlaces Lasarte Oria-Hendaya y Puigcerdà-La Tour de Carol dan servicio, principalmente, al tráfico de viajeros a nivel local. En 2008 atravesaron la frontera hispano-francesa aproximadamente 119.700 vehículos diarios. Un 29% cruzaron por las autopistas litorales, el 38% por las carreteras costeras y el 33% por las carreteras interiores, según los datos del Ob-

Logística Profesional • Junio 2011

Francia

servatorio hispano-francés de Tráfico en los Pirineos (datos actualizados en 2010). Aparte de las conexiones físicas entre ambos países, los proyectos logísticos y de transporte comunes se han incentivado en los últimos años, especialmente desde el pasado año. Cada vez son más sus intereses comunes y tanto España como Francia apuestan por la logística como polo de competitividad y desarrollo. Estos son algunos de los últimos ejemplos más ilustrativos:

Travesía de los Pirineos El pasado mes de febrero se celebró la sesión constitutiva del Comité de Dirección de la Agrupación Europea de Interés Económico “Travesía Gran Capacidad de los Pirineos” (AEIE TGC-Pirineos), en el Gran Arché de la Défense de París. Este órgano es el encargado de definir las orientaciones que han de ser tomadas para la puesta en marcha del programa de estudios preliminares, dirigir y seguir su realización y validar sus resultados. La AEIE ejecutará las decisiones acordadas por el Comité de Dirección y asegurará las tareas que le han sido delegadas. En esta primera reunión, el Comité de Dirección, que refrenda las propuestas aprobadas en la Asamblea General Constituyente que se celebró en Zaragoza, se aprobó el presupuesto definitivo de la AEIE para el periodo 2010-2011, que asciende a 1,2 millones de euros, así como el programa de estudios para este periodo, que comprende la licitación de un estudio de la evolución de los flujos de transporte a través de los Pirineos, así como los estudios que incluirán un análisis del

En septiembre de 2010 se inauguró la primera autopista del mar hispano-francesa, entre los puertos de Gijón y Nantes Saint-Nazaire.

El corredor ferroviario a través de los Pirineos (Travesía Central de los Pirineos) es un proyecto que forma parte de la Red Transeuropea de Transportes

marco territorial de la travesía central ferroviaria (área de influencia y principales corredores soporte). En la reunión también se abordaron otras cuestiones relativas al funcionamiento interno de la AEIE, tales como situación de la sede definitiva, que será en Zaragoza, la imagen corporativa o la contratación del personal técnico necesario. El corredor ferroviario a través de los Pirineos (Travesía Central de los Pirineos) es un proyecto que ya forma parte de la Red Transeuropea de Transportes como el n.º 16, y cuenta con financiación comunitaria para la realización de los estudios.

Primera autopista Gijón-Nantes El secretario de Estado francés de Transportes, Dominique Bussereau, y el ministro español de Fomento, José Blanco, inauguraron en septiembre de 2010 la primera autopista del mar hispano-francesa, entre los puertos de Gijón y Nantes Saint-Nazaire. El objetivo de esta autopista del mar es descongestionar las carreteras transpirenaicas y reducir el impacto medioambiental del transporte de mercancías, en particular las emisiones de CO2, ofreciendo la posibilidad de transferir los camiones de la carretera al mar. Esta acción forma parte de los objetivos del Grenelle del Medioambiente y se enmarca en la evolución del transporte modal del 14% al 25% de aquí a 2020. Un primer buque, con capacidad para embarcar 150 tractocamiones,

con sus remolques y conductores, realiza actualmente tres rotaciones semanales entre el puerto español y el puerto francés, evitando que recorran cerca de mil kilómetros por carretera. El aumento progresivo del servicio permitirá realizar hasta siete rotaciones semanales, correspondientes a un objetivo de 100.000 pesos pesados por año. La conexión está explotada por el grupo Louis Dreyfus Armateurs y por su socio italiano Grimaldi a través de su filial común GLD Atlantique. Los Gobiernos español y francés apoyan esta iniciativa desde la Cumbre bilateral celebrada en Zaragoza en 2004. Las condiciones de explotación y de financiación con cada una de las sociedades explotadoras fueron firmadas en la Cumbre de Madrid, el 20 de abril de 2009. España y Francia decidieron apoyar financieramente la puesta en marcha y el desarrollo de este nuevo modo de transporte mediante una subvención de 15 millones de euros cada uno. Asimismo, la Unión Europea ha aportado cuatro millones de euros de ayuda en virtud del programa Marco Polo.

Corredor Mediterráneo La Cámara de Comercio e Industria Francesa de Barcelona y la Cámara de Comercio de Barcelona impulsaron conjuntamente el “Primer encuentro empresarial Francia y España en el Corredor Mediterráneo”, que tuvo lugar el pasado mes de mayo en Barcelona y donde se abordó el tema de la logística y el transporte. Junio 2011 • Logística Profesional

especial › Francia Informe

El Corredor Mediterráneo tiene una gran importancia estratégica a nivel nacional e internacional y está incluido en la red ferroviaria europea para un transporte de mercancías competitivo

Se trata de una iniciativa empresarial que tiene como objetivo impulsar y promocionar el Corredor Mediterráneo. Según los participantes en el encuentro, al que acudieron representantes del mundo político y empresarios del sector, disponer de una dotación adecuada de infraestructuras y servicios de transporte es fundamental para ayudar a nuestras empresas a competir y encontrar su lugar en el marco de la economía global. El ministerio español de Fomento presentó en Barcelona el estudio técnico del Corredor Ferroviario Mediterráneo, anunciando que esperaba su pleno desarrollo para el año 2020 y estimando en 51.300 millones de euros el presupuesto global para el conjunto de las actuaciones. El Corredor Mediterráneo tiene una gran importancia estratégica a nivel nacional e internacional. Se ha incluido en la “red ferroviaria europea para un transporte de mercancías competitivo”, formando parte de un gran corredor europeo (Reglamento UEN 913/2010 de 22 de septiembre de 2010). Para el Gobierno de España es prioritario incluir este corredor en la revisión de las redes transeuropeas dentro de la denominada Red Básica (Core Network) junto con las conexiones a través de la Travesía Central de los Pirineos y de la vertiente atlántica.

Eje de alta velocidad En 2010 se presentó el memorándum sobre el eje ferroviario de alta 8

Logística Profesional • Junio 2011

velocidad en el suroeste de Europa firmado entre Francia, España y Portugal con el objetivo de desarrollar el proyecto de línea ferroviaria de alta velocidad en el suroeste de Europa, considerado como una prioridad política. Según los países firmantes, este eje constituye una pieza clave de la Red Transeuropea, ya que conecta de forma trascendental la península ibérica a Francia y el resto de Europa. Este proyecto supondrá un desarrollo más equilibrado y sostenible del transporte, reducir la congestión, fortalecer las relaciones transfronterizas e impulsar el desarrollo económico, el empleo local y la cohesión territorial. En el marco de este proyecto, los ministros de Transportes de Francia, España y Portugal han mostrado su intención de promover la creación de una sociedad común entre la SNCF, RENFE y la CP- a imagen de Eurostar y de Thalys entre Francia, Reino Unido, los países del Benelux y Alemania. Este proyecto conllevará también grandes beneficios en toda la Unión Europea y contribuirá al objetivo estratégico de la UE de descarbonizar el sector del transporte y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, mejorando la movilidad de los ciudadanos de la Unión y desempeñando un importante papel en la consecución del mercado interior, en sinergia con los corredores ERTMS A y D y los corredores ferroviarios orientados al transporte de mercancías.

El corredor ferroviario a través de los Pirineos cuenta con ﬁnanciación comunitaria para la realización de los estudios.

Las regiones por las que atraviesa el proyecto político prioritario “Redes Transeuropeas de Transporte” (RTE-E n.° 3) son importantes para la economía, el comercio y, por consiguiente, para el tráfico de mercancías y viajeros, en Francia, España y Portugal. Asimismo, los ministros de Transportes de Francia, España y Portugal desean promover la creación de una sociedad común -entre la SNCF, RENFE y la CP- a imagen de Eurostar y de Thalys entre Francia, Reino Unido, los países del Benelux y Alemania.

Corredor transfronterizo En diciembre de 2010 se puso en marcha el primer corredor transfronterizo de mercancías en ancho internacional entre España y Francia, que conecta la zona portuaria de Barcelona con Perpingan. Esta iniciativa ha representado una inversión aproximada de 337 millones de euros. La entrada en servicio de la nueva conexión permite a Renfe iniciar sus tráficos internacionales de mercancías a través del nuevo túnel del Pertús, que une Figueres con Perpiñán, con cuatro trenes semanales que conectarán Barcelona con Lyon y Milán y una oferta reforzada. El corredor tiene una longitud total de 168 km, de los que 92 corresponden a líneas de ancho convencional en las que se ha instalado el tercer carril para su utilización en ancho internacional (1.435 mm), mientras que los 76 km restantes pertenecen a tramos de la futura conexión Barcelona-Figueres de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa.

En septiembre de 2010 se inauguró la primera autopista del mar hispanofrancesa, entre los puertos de Gijón y Nantes SaintNazaire del servicio BarceLyon, que une el puerto de la ciudad condal con Lyon, nudo logístico clave del sureste europeo, y del servicio para el operador Hupac que une Barcelona con Milán. La nueva infraestructura permite aumentar la longitud de los trenes desde los 450 hasta los 750 metros, por lo que Renfe ofrece una capacidad de carga mayor a sus clientes en los servicios mencionados con origen y destino Barcelona, hasta 20 teus más. Además, agilizar el paso fronterizo y eliminar la manipulación de las mercancías en la frontera son dos factores que per-

mitirán un ahorro en el tiempo de transporte de unas seis horas y, para las empresas cargadoras, la posibilidad de cargar en el mismo día de salida. Entre los principales beneficios para el transporte de mercancías que ofrece la nueva conexión, destaca la circulación de las cargas por vías que disponen de ancho UIC a ambos lados de la frontera, lo que representa que no se produzcan rupturas de carga al llegar a puntos fronterizos, al no ser necesario el trasvase de las UTI (Unidades de Transporte Intermodal) a plataformas de ancho internacional o la modificación de los ejes de los trenes, como sucede hasta ahora, lo que generará una significativa reducción en los tiempos de viaje. Por otra parte, se ofrecerá una mayor capacidad de transporte al homologarse las longitudes de los trenes a los estándares europeos.

Francia

Desde el Ministerio de Fomento han destacado que la entrada en servicio de esta conexión de ancho europeo supone un hito en la historia del ferrocarril y abre una nueva etapa en la conexión con Europa, en palabras del secretario de Estado de Transportes, Isaías Táboas. Con la nueva conexión, Renfe aumenta su oferta de carga en unas 300 toneladas por tren al circular con trenes de 750 metros y reducir el plazo de transporte en unas seis horas al agilizarse el paso fronterizo y eliminar la manipulación de las mercancías en la frontera. De este modo, Renfe ofrece un servicio más eficiente en términos de productividad y ahorro medioambiental. El nuevo túnel forma parte de la línea de ancho europeo entre Barcelona y Perpiñán, lo que permite a Renfe reconducir algunos de sus servicios que parten de Barcelona con destinos situados más allá de los Pirineos. Es el caso

Estela Martín

Junio 2011 • Logística Profesional

especial › Francia Artículo

SE CONFIRMA LA RECUPERACIÓN DE LA ZONA DE GREATER PARIS

El mercado logístico inmobiliario francés empieza a despertar de un mal sueño Después del difícil ejercicio de 2009, el mercado logístico francés se estabilizó por ﬁn durante el ejercicio 2010, según un informe elaborado por la consultora inmobiliaria BNP Paribas Real Estate. La absorción en 2010 sumó 1,6 millones de metros cuadrados en 110 operaciones, un registro muy similar al de 2009 pero alejado de los años récord de 2006 y 2008. No obstante, se perciben indicios de mejoría.

egún el informe “At a glance: Logistics in France. January 2011”, elaborado por la consultora BNP Paribas Real Estate, el mercado logístico francés empieza a despertar y se advierten síntomas de mejoría. Según el informe, la zona conocida como Greater Paris, el mayor mercado logístico francés por su cercanía al centro, ha recuperado la actividad con una contratación de 820.000 m2. Por su parte, aunque las capitales regionales tuvieron un difícil inicio de ejercicio en 2010, experimentaron una mejoría al final del año pasado, particularmente Lyon y Lille. Además, algunas de las operaciones más destacadas se han dado en mercados periféricos, como Burdeos o el Valle del Ródano. Las contrataciones registraron en 2010 una significativa mejoría respecto al año 2009, especialmente por parte de operadores logísticos. Algunos sectores de actividad se muestran especialmente animados, como la distribución minorista, la industria cosmética y el comercio electrónico.

Sube la segunda mano La superficie disponible se ha estabilizado en unos 3,8 millones de m2, si bien los tiempos de desocupación varían según la naturaleza y condición de los inmuebles. Los procesos de reagrupación y optimi10

Logística Profesional • Junio 2011

zación provocaron que la superficie de segunda mano continuara creciendo, si bien es cierto que a un ritmo más moderado que en 2009. Por el contrario, el efecto combinado de la ausencia de desarrollos especulativos y el interés de los usuarios por nuevas naves ha hecho disminuir la disponibilidad de obra nueva. De hecho, en diciembre de 2010 este tipo de superficie apenas equivalía a un año de contratación. Por último, la superficie disponible de segunda mano es todavía elevada, aunque decrece como consecuencia principalmente de las transformaciones y/o ventas a usuarios.

Precios Las rentas varían ampliamente, dependiendo de la localización. En el extremo superior se encuentra la zona de Greater Paris, con un promedio de 50 € por metro cuadrado al año, que contrasta con el abanico de 41 a 43 € por metro cuadrado al año de las regiones. Todavía se percibe presión para que las rentas desciendan, especialmente en el caso de inmuebles de segunda mano, por su abultada disponibilidad. Sin embargo, las rentas “prime” se muestran resistentes: las instalaciones logísticas con excelente localización y elevadas calidades técnicas tienen buenas perspectivas para el crecimiento de las rentas. Aunque es previsible que se modere el crecimiento económico en este ejercicio 2011, parece suficiente para que mejore el mercado logístico y se recuperen las regiones. Por otra parte, la demanda de nuevo espacio, en declive desde finales de 2009, recuperó su promedio a largo plazo en el cuarto trimestre de

2008 Total invertido en Francia

15.063

(Incluyendo la cantidad invertida en Ile-de-France)

2009

2010

8.460 11.911

8.448

5.262

8.277

64%

63%

64%

Locales industriales

Retail

Almacenes

20%

23%

Oﬁcinas

Servicios

16%

10%

Análisis geográﬁco

2008

2009

2010

Greater Paris

67%

70%

76%

Regiones

33%

30%

24%

2010. Finalmente, algunos promotores vuelven a estudiar proyectos especulativos, al menos, en determinadas áreas del Greater Paris.

Inversión terciaria En cuanto a la inversión terciaria, según los datos de BNP Paribas Real Estate, el volumen de inversión en inmuebles de uso terciario en Francia durante 2010 ascendió a 12.000 millones de euros, lo que supone un incremento de alrededor del 40% con respecto al año anterior. Con 4.800 millones de inversión, el cuarto trimestre se mostró particularmente activo. Según el informe, este buen comportamiento es atribuible a varios factores. En primer lugar, las medidas del Gobierno para limitar el impacto de la crisis financiera han propiciado una mejora de las condiciones de financiación. Los inversores, de esta manera, han podido solicitar mayor volumen de crédito y a un tipo de interés históricamente bajo. Además, las rentabilidades de los activos inmobiliarios se han mostrado más fuertes y menos volátiles que las de otra clase de activos, como deuda del estado o las acciones. Finalmente, algunos segmentos parecen recuperados de la crisis, como locales comerciales, nuevos inmuebles con alquileres garantizados y edificios clásicos parisinos. La vuelta al mercado de la inversión inmobiliaria queda ilustrada

Francia

La inversión en inmuebles comerciales en Francia (millones de €)

Fuente: BNP Paribas Real Estate

La superﬁcie disponible de segunda mano se ha estabilizado en unos 3,8 millones de m2 aunque los tiempos de desocupación varían según el inmueble

por el aumento de las grandes operaciones. El volumen de transacciones de más de 100 millones de euros se ha incrementado un 75% entre 2009 y 2010. Aunque los edificios de oficinas siguen siendo los activos preferidos por los inversores (64% de la inversión de 2010), centros y locales comerciales también se han mostrado atractivos, con el 23% del total. La estabilidad de las rentas y el alto nivel de ocupación han propiciado que los inversores se interesen por los grades almacenes. Sin embargo, siguen mostrando reticencias por las naves industriales y logísticas, a las que ha correspondido el 5% de la inversión, debido a que su mercado de alquiler se encuentra desequilibrado por la situación económica. La fuerte competencia por los activos garantizados ha forzado un descenso de los “yields” en 2010. La rentabilidad “prime” para oficinas en el distrito de negocios de París se encuentra ahora entre el 4,5% y el 5%. Como conclusión, 2010 ha marcado el punto de inflexión y el repunte del mercado de inversión terciaria en Francia. En 2011, con la economía aún débil, se espera que la inversión crezca ligeramente para quedar entre los 12.000 y los 14.000 millones de euros. Estela Martín

Junio 2011 • Logística Profesional

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Nueva serie de carretillas eléctricas Linde con un rango de capacidad de dos

Tan especíﬁcas como lo son las necesidades de los usuarios

on sus potentes carretillas eléctricas contrapesadas, Linde Material Handling ha conseguido ponerse al frente de los fabricantes líderes europeos. A partir del mes de marzo, el fabricante de equipos de manutención Linde Material Handling presenta una nueva serie de carretillas eléctricas de vanguardia con un rango de capacidades de dos a cinco toneladas. Con nada menos que 19 diferentes variantes estándar en versión corta o larga, alta o baja, se puede encontrar el vehículo idóneo para las más diversas aplicaciones. Más de una docena de innovaciones técnicas están enfocadas a la reducción del consumo energético, a una alta productividad, seguridad y confort del operario. Las carretillas eléctricas con capacidades de 2 a 3,5 toneladas estarán disponibles a partir de marzo de 2011; las carretillas de 3,5 a 5 toneladas, desde otoño de 2011. Durante su lanzamiento al mercado, la serie de carretillas eléctricas ya fue galardonada con el iF Product Design Award 2011–uno de los premios de diseño más renombrados y con mayor historia– en la categoría de Vehículos especiales/Construcción/Agricultura.

Alta o baja, larga o compacta Los clientes pueden elegir entre una gama sumamente amplia con un gran número de variantes, es decir, que sólo pagarán lo que realmente necesitan. Las ocho diferentes capacidades de dos a cinco toneladas están disponibles tanto en versión alta, con una distancia al centro de gravedad de la carga de 600 mm, para una mejor visibilidad de la mercancía transportada, como en versión baja, con una distancia al centro de gravedad de la carga de 500 mm, para bajas alturas de paso, trabajo en contenedores o preparación de pedidos con frecuentes subidas y bajadas. En las versiones altas y bajas, el cliente puede escoger nuevamente entre una construcción larga y una construcción compacta.

Altas prestaciones gracias a una tecnología innovadora La clave de la máxima potencia instalada en esta categoría de carretillas es el extraordinario sistema de tracción delantera con dos motores. Ambos motores trifásicos propulsan el vehículo con 9 kW y 11,9 kW, permitiendo una rápida inversión de marcha y una aceleración hasta la velocidad máxima de 20 km/h en un tiempo récord. Otra importante contribución al rendimiento viene por parte de la servodirección activa en combinación con el eje combi ado, que conﬁere a esta carretilla de cuatro ruedas el mismo radio de giro y la misma maniobrabilidad que se conocen de las carretillas de tres ruedas. La carretilla gira de forma centrada sobre su propio eje delantero. Esto se consigue mediante un sensor de ángulo de giro, el cual, al estar las ruedas traseras inclinadas en un determinado ángulo, manda al motor interior con respecto a la curva la orden de propulsar la correspondiente rueda delantera en sentido contrario. Gracias a este control activo, la carretilla no es empujada por las ruedas traseras, sino que gira dentro del contorno del vehículo.

Seguridad y apoyo para el conductor El equipo de Linde encargado del proyecto, compuesto por desarrolladores, especialistas de marketing y ventas, técnicos de servicio, así como responsables de producción y calidad, puso gran hincapié en las funciones de las carretillas destinadas a garantizar la seguridad y el apoyo del conductor. Así, ha sido optimizado, por ejemplo, el desacoplamiento del eje de tracción. Por primera vez, y mediante balancines elásticos dispuestos en la suspensión del eje de tracción, los impactos son amortiguados de la misma manera que en las motos o bicicletas con suspensión total. Los impactos procedentes de la

publirreportaje

a cinco toneladas Más información: Montserrat Trujillo Martín m.trujillo@linde-mh.es Tel.: + 34 93 663 32 57 calzada o del tablero portahorquillas son absorbidos eficazmente. Además, los nuevos modelos cuentan con un asiento con suspensión neumática y acolchado adicional, así como con una base de asiento más ancha, todo ello destinado a eliminar en lo posible las vibraciones humanas que actúan sobre el conductor. Los cilindros de inclinación, montados en la parte superior del tejadillo protector, proporcionan al tablero portahorquillas una alta estabilidad y resistencia a la torsión. El sistema Linde Load Control se ha convertido en el punto de referencia para toda la industria de los equipos de manutención. Desde su introducción en el año 1998, la palanca central que controla las funciones del mástil ha sido copiada muchas veces en lo que se refiere a su aspecto externo, pero sin alcanzar nunca su funcionalidad. Porque únicamente la perfecta sintonía entre los componentes electrónicos e hidráulicos permite controlar, con precisión milimétrica y sólo con las puntas de los dedos, las horquillas, el desplazador lateral y los implementos. También ha sido perfeccionado el apoyabrazos, en el que se encuentra integrado el Linde Load Control. A fin de medir de forma exacta y continuada el estado de la batería y evitar una descarga profunda que dañaría la batería, Linde MH ha desarrollado un método de medición que combina la medición de la tensión y la corriente de la batería. Un alto grado de seguridad y una excelente adherencia al suelo, incluso en condiciones climáticas adversas, quedan garantizadas por el primer control de tracción de serie para carretillas elevadoras. Éste distribuye la fuerza del motor eléctrico entre ambos motores de las ruedas, asegurando así una óptima fuerza de tracción, incluso si una de las ruedas empezara a patinar. Esta estabilidad en rampas y pendientes se debe al freno automático de estacionamiento que se activa de forma segura y rápida, cuando el conductor se baja de la carretilla. En caso de un error de manejo o una avería durante la conducción, el vehículo frena de forma controlada, sin riesgo de

que la carga transportada se caiga debido a un frenado demasiado brusco. Para mayor seguridad están el Linde Driver Assistant, que reduce automáticamente la velocidad en curvas, y la robusta tecnología LED, que proporciona una intensa luminosidad a la vez de un ahorro en el consumo.

Ahorro de los recursos ¿Cómo se puede ahorrar energía de forma razonable? Para contestar esta pregunta, Linde MH hace referencia a la gran diversidad de la nueva serie de carretillas elevadoras. Porque uno de los factores decisivos para obtener un consumo energético óptimo, es la elección de la carretilla idónea para la aplicación deseada. Esto es porque, cuando se trata de hacer frente a las operaciones de inversión de marcha, con frecuentes aceleraciones y desaceleraciones, cuenta cada kilogramo del peso total de la carretilla. Cuanto más ligero sea el vehículo, mayor será el ahorro de los recursos. Aparte de la conﬁguración estándar, el modo «Efﬁciency», las nuevas carretillas disponen de otros dos modos de funcionamiento, que pueden activarse según necesidad. Con el modo «Economy», aún más economizador, se puede reducir el consumo energético a costa de la potencia, cuando ésta no se necesita en su totalidad. En cambio, con el modo «Performance» puede obtenerse un máximo rendimiento de transbordo. Asimismo, los largos intervalos de mantenimiento contribuyen a ahorrar recursos y a reducir los gastos de funcionamiento. Así, los intervalos de mantenimiento son de 1.000 horas, los cambios de aceite hidráulico se deben realizar sólo cada 6.000 horas, y los motores trifásicos encapsulados no requieren mantenimiento alguno. Además, para el control diario de la batería, el asiento con tapa de batería puede abatirse fácilmente hacia atrás.

especial › SIL Reportaje

CELEBRARÁ SU PRÓXIMA EDICIÓN DEL 5 AL 8 DE JUNIO DE 2012

SIL 2011, más cercano que nunca a la realidad económica El ministro de Fomento, José Blanco, inauguró el pasado día 7 de junio la 13ª edición del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL) que se celebró hasta el viernes 10 de junio en el pabellón 2 del Recinto Ferial de Gran Vía de Fira de Barcelona. Enrique Lacalle ha asegurado que “este año hemos celebrado el mayor programa de conferencias del sector con más nivel de aﬂuencia de profesionales que nunca”.

n la edición del SIL de este año han acudido un total de 600 empresas (de las que el 40% son extranjeras, procedentes de 63 países), según datos del propio Salón, y se presentaron más de un centenar de novedades mundiales. También fue el escenario de 250 eventos de empresas públicas y privadas. Se ha notado la ausencia de importantes compañías de grandes operadores, paquetería o carretillas, cuya presencia era toda una tradición en el SIL tanto por los espec-

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táculos que organizaban como por el movimiento de visitantes que generaban. La presencia de instituciones y puertos ha sido muy destacada. El número de visitantes ha sido muy variable. Escaso durante el primer día y el segundo, y reavivado el resto con motivo de eventos y cócteles celebrados en los stands. La organización, sin embargo, se ha mostrado muy satisfecha con la asistencia, que estima en 51.000 visitantes y una cifra de negocio entorno a los 2.000 millo-

nes de euros, hecho que Enrique Lacalle valora como “un éxito en estos momentos”. El SIL ha recibido la visita de numerosas delegaciones comerciales internacionales que han realizado negocios con las empresas participantes en el Salón. Delegaciones comerciales de China, Turquía, Egipto, Argelia, Argentina, EE.UU y Brasil, entre otras, han estado presentes. El acto de inauguración, presidido por el ministro de Fomento, José Blanco, coincidió con la entrega de

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los VII Premios SIL de Logística, que este año han premiado a Repsol como Mejor Proyecto Nacional; JafzaJebel Ali Free Zone como Mejor Proyecto Internacional; Tradisa como Mejor Empresa Logística Nacional; y Dematic Logistic Systems como Mejor Empresa Logística Internacional. La próxima edición se celebrará del 5 al 8 de junio de 2012.

Conferencias Enrique Lacalle ha querido significar que “este año hemos celebrado el mayor programa de conferencias del sector, con 16, con más nivel de afluencia de profesionales que nunca”. El día 7 se celebró el 9º Fórum Mediterráneo de Logística y Transporte, inaugurado por el presidente del Comité Organizador del SIL 2011, Enrique Lacalle, y el presidente de la Cámara de Comercio de Barcelona, Miquel Valls. En esta sesión participaron, además, y entre otros, el vicepresidente del Banco Europeo de Inversiones, Philippe de Fontaine; el secretario general adjunto de la Unión para el Mediterráneo, Mehmet Yigit Alpogan, y el presidente de MedCruise, Giovanni Spadoni. El Fórum Mediterráneo de Logística y Transporte acogió la celebración de la 4.ª Cumbre Mediterránea de Puertos, que analizó los modelos de Autoridades Portuarias en el sector de las infraestructuras de transportes mediterráneos. Incluyó las oportunidades y los retos desde los puntos de vista de los Gobiernos, de los operadores y de los inversores. La jornada inaugural del salón coincidió con la celebración del 2º SIL Food. Bajo el título “Claves de

El acto de inauguración, presidido por el ministro de Fomento, José Blanco coincidió con la entrega de los VII Premios SIL de Logística, que este año han premiado a Repsol, JafzaJebel Ali Free Zone, Tradisa y Dematic Logistic Systems

la logística eficiente en la gran distribución”, debatió e intercambió opiniones sobre los temas más actuales en materia de logística alimentaria. Además de la del ministro de Fomento, el acto de inauguración contó con la presencia del conseller de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya, Lluís Recoder; del alcalde en funciones de Barcelona, Jordi Hereu; del secretario de Estado de Transportes del Ministerio de Fomento, Isaías Taboas; del delegado del Gobierno en Catalunya, Joan Rangel; del director general de Transportes Terrestres, Manuel Villalante; del secretario general de Transportes, José Luis Cachafeiro; del presidente de la Cambra de Comercio, Industria y Navegación de Barcelona, Miquel Valls; del delegado especial del Gobierno en El Consorci de la Zona Franca de Barcelona, Manuel Royes; de la alcaldesa de l’Hospitalet de Llobregat, Núria Marín; del presidente del Grupo Municipal CIU en el Ayuntamiento de Barcelona, Xavier Trias; del presidente del Comité Organizador del SIL, Enrique Lacalle, y de presidentes, consejeros delegados y directores generales de destacadas empresas del sector.

Jornadas El SIL, siempre en línea con la evolución y necesidades del sector logístico nacional e internacional, ha celebrado dos nuevas jornadas técnicas:

SIL E-commerce, que tuvo por título “Principales claves y retos en el futuro de la logística e-commerce” y contó con la participación de Ángel Hernanz, supply chain manager de Pixmania Group; Iván Romera, supply chain de Privalia; Joan Alemany, director de Logística de Venca Venta a Distancia, y Luis Perdiguero, director de operaciones de BuyVip, entre otras personalidades. SIL Chemical, celebrada dentro del SIL Logistics Directors Symposium bajo el título de “La excelencia logística en la industria química”. Entre los ponentes más destacados que participaron cabe destacar a Manuel Arce Montaner, director de Logística Integral de Ercros; Jiménez Pascual, director de Logística de Repsol Química, y Ribas, director de Proyectos de Supply Chain de Henkel Ibérica.

Círculo logístico El Círculo Logístico del SIL 2011 contó con la participación de 653 directores de logística de destacadas empresas de sectores tan diversos como la alimentación y gran consumo, automoción, metalurgia y siderugia, farmacéutico y sanitario, químico o textil. Dentro del espacio dedicado al Círculo Logístico, el SIL Point, se mantuvieron más de 600 entrevistas comerciales directas a directores de logística y empresas participantes. Junio 2011 • Logística Profesional

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VII PREMIOS SIL DE LOGÍSTICA Galardonados en la VII edición de los Premios SIL: Mejor Empresa Logística Nacional Mejor Empresa Logística Internacional Mejor Proyecto Logístico Nacional Mejor Proyecto Logístico Internacional

Tradisa Dematic Logistic Systems Repsol Jafza - Jebel Ali Free

Los VII Premios SIL de Logística fueron entregados por el ministro de Fomento, José Blanco; el conseller de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya, Lluís Recoder, y el alcalde en funciones de Barcelona, Jordi Hereu.

Ruedas de prensa Norbert Dentressangle Luis Ángel Gómez Izaguirre y Alberto Fernández de la Pradilla, director general y director comercial de Norbert Dentressangle Gerposa respectivamente, ofrecieron una rueda de prensa el pasado 7 de junio en el SIL 2011 para presentar la nueva dimensión del operador logístico en la península ibérica tras la reciente adquisición de la empresa de transporte y logística, TDG Doman. “Con TDG Norbert Dentressangle se ha convertido en uno de los 10 operadores logísticos globales de Europa. Refuerza su posición en sus tres actividades: transporte, logística y ‘freight forwarding’, y acelera su expansión internacional. Esta adquisición se enmarca dentro del plan estratégico definido por el Grupo, cuyo objetivo es lograr una facturación de 4.000 millones de euros en el año 2012. Pese a la crisis generalizada y las dificultades de nuestro sector, este objetivo se conseguirá. Nuestra compañía tiene un ambicioso plan de crecimiento, pero siempre desde la base de la rentabilidad”, aseguró Luis Ángel Gómez. Por lo que respecta a la península ibérica, el director general de la compañía señaló que “Norbert Dentressangle, con TDG Doman, se sitúa entre los tres mayores grupos de transporte y logística, con una facturación anual de 500 millones de euros”. La nueva dimensión del operador en la península ibérica incluye 1.555 empleados, más de 1.200 vehículos y 333.000 metros cuadrados repartidos en 44 centros 16

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propios, a los que hay que añadir otros 27 centros colaboradores. Alberto Fernández de la Pradilla, director comercial, destacó la buena marcha de la empresa, con un crecimiento de dos dígitos tanto en el año 2010 como durante el primer cuatrimestre de 2011. Por productos, el crecimiento ha sido mucho más acusado en sus servicios internacionales, tanto en carga completa como en grupaje y paletería. El director comercial hizo referencia a la capacidad de la empresa para diversificar e innovar en servicios y puso como ejemplo el éxito de Red Europe, servicio de paletería y grupaje europeo con salidas diarias a 17 países, lanzado hace exactamente un año. “Nos anticipamos a las necesidades de exportación de nuestros clientes, y acertamos. En la actualidad, y por primera vez en la historia de España en la UE, exportamos más de lo que importamos. Nuestras empresas, ante el estancamiento del consumo nacional, se han visto forzadas a exportar sus productos y nosotros les ofrecemos, tanto a pymes como a grandes empresas, una solución fiable, flexible y competitiva”. Gómez Izaguirre recordó la importancia que tiene para la compañía seguir invirtiendo en sus tres pilares básicos: la flota, los sistemas de información y las instalaciones. “En lo que llevamos de año, se han adquirido 100 cabezas tractoras y 200 remolques, todos con motores Euro 6 encaminados a disminuir la contaminación ambiental. El segundo pilar, y casi más importante

que la inversión en camiones, los sistemas de información, hemos invertido entre 1,5 y 2 millones de euros cada año. En este momento, estas inversiones están encaminadas a su sistema de trazabilidad europeo. En instalaciones, en los últimos cinco años hemos renovado la totalidad de las instalaciones de la red de paletería o distribución capilar”. En concreto, en 2010 abrieron cuatro nuevas instalaciones en Lisboa, Oporto, La Coruña y Gijón. En 2011, estrenaron el año con un nuevo centro en Zaragoza de 13.500 m2 y 80 muelles, y en abril abrieron otro en Tarragona. En enero de 2012 tienen previsto disponer de un nuevo centro en Valladolid (Centrolid), anunciado recientemente. A más largo plazo, el director general informó de “próximos cambios en las delegaciones de Barcelona y Sevilla”. Además, ha creado recientemente una nueva sociedad denominada Norbert Dentressangle Maroc, que depende de Norbert Dentressangle Gerposa y en julio se pondrá en marcha una nueva plataforma en el puerto Tánger Med. El desembarco en este país es fruto de un nuevo contrato con el fabricante de automoción Renault. No obstante, el objetivo es ampliar

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los flujos de exportación e importación con este país.

Palletways La compañía europea de distribución exprés de mercancía paletizada Palletways celebró, el pasado 7 de junio, su quinto aniversario en la península ibérica en el Salón Internacional de la Logística de Barcelona. Luis Zubialde, consejero delegado de Palletways Iberia, acompañado por José F. Hernández, director de operaciones, y José Miguel García, director de IT, explicó cómo en los últimos meses se ha acelerado la expansión de la red internacional, y en especial con el lanzamiento el próximo día 1 de julio de la nueva red Palletways en Alemania, que iniciará su actividad con más de 30 miembros “y de la que se espera una rapidísima expansión en los primeros dos años de actividad debido al crecimiento de dicha economía y a la rápida penetración del modelo de negocio Palletways”.

Además, gracias a la red de Alemania, se posibilitará la implantación de líneas directas con este país así como convertirle en puerta de entrada a otros países del Este europeo, complementando las actuales líneas directas con Europa ya en servicio con tiempos de tránsito muy ajustados y un servicio excelente. Zubialde también habló sobre la introducción de diferentes medidas de palés según los diferentes mercados en Europa, como es el caso del Mini-Quarter, y nuevos desarrollos tecnológicos como el Pallet-

ways Portal, una renovada ventana de la compañía en Internet muy enfocada al cliente en donde podrá tener visibilidad total y transparente de la información de sus envíos, del servicio de los mismos con la aplicación POD Mobile, informando de la entrega en el mismo momento en que se está realizando, utilizando albarán original del cliente con total trazabilidad. Asimismo, será visible el coste de cada envío y la facturación electrónica de los mismos con los albaranes originales escaneados.

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Zubialde también desveló la puesta en marcha el pasado 3 de junio de su nuevo Hub Regional en Iberia, concretamente en Zaragoza, que aumentará el volumen intra-regional de la red en la zona noroeste de España, mejorando el servicio y los tiempos de tránsito para los clientes de Palletways que operan en esta importante región, que acumula el 40% del PIB y 35% de la población nacionales. Entre los próximos proyectos en Iberia, Palletways consolidará su responsabilidad social corporativa ampliando sus actuales certificaciones ISO y OHSAS (Calidad, Medioambiente y Salud y Seguridad Laboral), Sello de Lógica para las Buenas Prácticas del sector, junto con las correspondientes a la Huella de Carbono y el registro de Palletways como Empresa Socialmente Responsable (RSE).

Abertis logística Joan Font, director de saba infraestructuras (antes abertis logística), explicó en una rueda de prensa celebrada el día 8 de junio en el SIL, que la transformación de abertis logística en saba infraestructuras supone una nueva etapa de crecimiento de la unidad de Logística: “Se ha diseñado un proyecto de crecimiento que, desligado del peso importante de abertis, nos permitirá emprender una nueva etapa de progreso”. La compañía está inmersa en el proceso de reorganización de la estructura de abertis que culminará con la agrupación de los cinco negocios en torno a dos sociedades: abertis infraestructuras (autopistas, telecomunicaciones y aeropuertos) y saba infraestructuras (aparcamientos y parques logísticos). En el marco de este proceso, saba infraestructuras ya es titular del 100% de abertis logística. A pesar de la transición, la compañía continúa su proceso dinámico y ha alquilado más de 45.000 m2 de superficie en su red de parques en los primeros meses de 2011. Sevisur Logística y el operador logístico LTK han firmado un contrato para el alquiler de 2.300 metros 18

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cuadrados de superficie en ZAL Sevilla, por un periodo de tres años. Además, Abertis logística invirtió 26 millones de euros en 2010, principalmente destinados al desarrollo de sus proyectos internacionales en Chile y Portugal. Tras el éxito de comercialización de la primera nave del parque desarrollado en Santiago de Chile, inaugurado en noviembre de 2010, abertis logística ha iniciado las obras de construcción de la segunda nave. Esta contará con 20.000 metros cuadrados de superficie y se prevé que entre en funcionamiento dentro de 2011.

Teleroute La firma Teleroute aprovechó el salón barcelonés para lanzar una nueva versión e-Confirm. Como solución integral para la confirmación de órdenes de carga en un entorno seguro, e-Confirm permite cargar documentos e intercambiar datos certificados online. Según el proveedor europeo de soluciones electrónicas, se trata de una alternativa efectiva para sustituir al procedimiento tradicional a través del fax y el teléfono, ahorrando tiempo y garantizando la absoluta confidencialidad de los acuerdos alcanzados entre los usuarios de Teleroute. e-Confirm hace que las transacciones del sector transporte sean más seguras para los usuarios de su Bolsa de Cargas. Así, tras negociar

la orden en la propia Bolsa de Cargas, el transportista puede usar esta herramienta para confirmar de manera inmediata el acuerdo con quien oferta la carga. Además, el cargador recibirá al momento los detalles sobre la identidad del transportista, algo que garantiza la absoluta certeza de que pertenece a una compañía fiable. Gracias a esta herramienta los usuarios ya no tendrán que mezclar los procedimientos online y los tradicionales en sus acuerdos comerciales.

ToolsGroup El proveedor de soluciones de optimización del inventario ToolsGroup patrocinó las Conferencias Europeas organizadas por CSCMP (Council of Supply Chain Management Professionals), que este año tuvieron lugar en Barcelona del 8 al 10 de junio bajo el título “Mastering Financial Strategies to Drive Supply Chain Value”. RS Components, uno de los principales clientes de ToolsGroup, presentó el 10 de junio cómo han transformado su cadena de suministro invirtiendo en potentes herramientas de “Forecasting”, bajo el título “Supply Chain Transformation – From Rear View To Forward Vision. Investing in powerful forecasting tools to clearly identify upcoming trends”. Isabel Rodrigo Fotos: Enric Vernet

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SIL Fotos: Enric Vernet

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SEGÚN UN ESTUDIO DE FUNDACIÓN MAPFRE

España, tercer país europeo en accidentes con camiones y furgonetas Por detrás de Francia y Alemania, España es el tercer país de Europa donde más accidentes sufren los conductores de camiones y furgonetas. Así lo revela un estudio realizado por la Fundación Mapfre, que señala las distracciones y las infracciones como las causas más frecuentes y aconseja implantar una cultura preventiva adecuada para reducir el número de siniestros.

lo largo de 2010 se registraron un total de 737 trabajadores fallecidos en accidente laboral, 94 menos que en 2009, lo que en términos relativos implica un descenso del 11,3%, según los últimos datos del Ministerio de Trabajo e Inmigración. De estos fallecimientos, 556 se produjeron dentro de la jornada de trabajo, un 12% menos que hace un año, mientras que los 181 restantes fueron “in itínere” (un 9% menos), es decir, de camino o hacia el trabajo. Fundación Mapfre ha examinado la seguridad y la salud de los conductores de camiones y furgonetas en el estudio “Seguridad y salud pa-

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ra conductores de mercancías”, publicado a finales de marzo, en el que se ha analizado la actividad laboral y las condiciones de trabajo de los cerca de 650.000 profesionales pertenecientes al sector del transporte de mercancías y proponer medidas que contribuyan a mejorar su seguridad y salud. De él se desprende que España es el tercer país europeo, por detrás de Francia y Alemania, donde más accidentes sufren los conductores de camiones y furgonetas. En 2009, este colectivo sufrió un total de 3.533 accidentes laborales en las carreteras españolas, de los que 354 fueron mortales. Las distracciones y las infracciones de tráfico

En 2009, este colectivo sufrió un total de 3.533 accidentes laborales en las carreteras españolas.

son las causas más frecuentes de estos accidentes, que en la mayoría de los casos acaban en colisiones (67,7%), salidas de la vía (9,7%), vuelco del vehículo (9%) o atropellos (8,8%). Por ello, el Instituto de Seguridad Vial de Fundación Mapfre recomienda concienciar a las empresas para que promuevan las medidas preventivas adecuadas entre sus trabajadores y sensibilizar a los conductores para que vigilen su salud, no circulen a una velocidad superior a la permitida y revisen de manera periódica su vehículo, para así prevenir y reducir la siniestralidad de este colectivo. En 2009, 15 de cada 100 vehículos pesados estuvo implicado en ac-

Seguridad

El Instituto de Seguridad Vial de Fundación Mapfre recomienda concienciar a las empresas para que promuevan las medidas preventivas adecuadas cidentes de circulación con víctimas, y en el 81% de estos accidentes hubo dos o más vehículos implicados. Según el estudio, los conductores que más accidentes tienen son los que trabajan en empresas pequeñas del sector de la construcción y cuya edad está entre los 45 y los 49 años. Además, la franja horaria con mayor riesgo es la comprendida entre las 8 y las 12 horas, que concentra casi la mitad de todos los accidentes que se producen, y los lunes es el día de la semana con mayor número de accidentes. Además, el informe indica que la mitad de los accidentes tienen como origen el sobreesfuerzo físico, así como golpes y aplastamientos por objetos y se producen principalmente en las zonas destinadas a almacenamiento y carga y descarga. También señala que, en la mayoría de los casos, las condiciones físicas de los conductores no son las idóneas y afectan de manera negativa a su comportamiento al volante y a su seguridad. Según el estudio, ello se debe, en gran medida, a la reticencia de las empresas a la hora de implantar planes de prevención de riesgos laborales, que actualmente son prácticamente inexistentes, y a la de los trabajadores para someterse a un reconocimiento médico anual que permita vigilar su salud y realizar un seguimiento de los factores de riesgo y de las enfermedades que más les afectan. Entre estas, destacan las de origen cardiovascular, trastornos del sistema locomotor, enfermedades respiratorias, úlceras gástricas y una serie de alteraciones relacionadas con la falta de ergonomía en el puesto, que provoca dolor de espalda como mal mayor, y una carga mental excesiva, que da lugar a alteraciones del comportamiento.

La esencia del Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo es la gestión de los riesgos profesionales.

Prevenir la siniestralidad Para prevenir la siniestralidad de este colectivo, Fundación Mapfre aconseja a las empresas implantar una cultura preventiva adecuada y eficaz en el sector con el fin de aumentar la seguridad en los procedimientos de trabajo y el cuidado de la salud de sus profesionales, “un reto difícil debido a la atomización del sector, que se traduce en la existencia de cientos de microempresas, y a la gran variedad de actividades socioeconómicas en las que se ve implicado”, subraya el director general del Instituto de Seguridad Vial de Fundación Mapfre, Julio Laria. También aboga por profundizar en el estudio de las enfermedades que afectan directamente a este colectivo y su posible relación con algunos de los accidentes viales laborales que se producen. Asimismo, hace una especial recomendación a los conductores de camiones y furgonetas, “principales responsables a la hora de prevenir accidentes”, para evitar las prisas, “malas compañeras de viaje, que generan una gran cantidad de accidentes”. También insiste en la necesidad de llevar a cabo un buen

mantenimiento del vehículo, utilizar equipos de protección individual para la prevención laboral, especialmente a la hora de manipular correctamente las cargas, y cumplir estrictamente ciertas normas de tráfico relacionadas con el control de velocidad y el consumo de alcohol durante la conducción.

Formación en prevención La Organización Empresarial de Operadores Logísticos (Lógica), el Instituto Logístico Tajamar y el Grupo MGO apuestan por la formación en la prevención de riesgos laborales. Por ello, bajo el título “Buenas prácticas. Prevención de riesgos laborales en el operador logístico”, destacaron la importancia de la formación como uno de los elementos claves para la prevención de riesgos laborales en logística, en una jornada que tuvo lugar en febrero en el Instituto Logístico Tajamar, en Madrid. El objetivo de la sesión era formar sobre cómo deben desempeñar los operadores logísticos una buena gestión de la prevención de riesgos laborales, así como dar a conocer los nuevos avances que se han desarrollado al respecto. Junio 2011 • Logística Profesional

especial › Seguridad Informe

Norbert Dentressangle Gerposa, premiada por su labor en la prevención de riesgos laborales

a compañía Norbert Dentressangle Gerposa recibió a ﬁnales de 2010 el primer premio Mejores Prácticas de Prevención, convocado por Mutua Montañesa, en reconocimiento a su labor ejercida en materia de seguridad en el trabajo. Los miembros del jurado destacaron el esfuerzo realizado por parte de la empresa premiada para lograr una mayor implantación de la cultura corporativa como medio eﬁcaz para lograr reducir la siniestralidad. Este reconocimiento externo del trabajo desarrollado en prevención de riesgos laborales suma el tercer premio a nivel nacional obtenido por la compañía en esta materia.

En la presentación, el director del Instituto Logístico Tajamar, Jesús Ruiz, señaló “la necesidad de una buena formación continuada para reducir los accidentes laborales y como elemento imprescindible para mejorar las actividades del personal dentro de la empresa”. Posteriormente, Carlos Igual, responsable TPC de la Unidad de Negocio Seguridad Industrial y Afines del Grupo MGO, indicó que una “buena formación supone una de las claves para que funcione un sistema de prevención en mercancías peligrosas”. Por otra parte, el director de Prevención de DHL Express, Guillermo Murciano, contó su experiencia en la charla “Aplicación de la prevención en una empresa de transporte”, y el responsable de Prevención y Salud Laboral de Transportes Azkar, Serafín Molinero, expuso la suya respecto a la “Aplicación de la prevención en un operador logístico”. El director del Secretariado de la Comisión Nacional de la Seguridad y Salud en el Trabajo, José Yanes, cerró la sesión con “Prevención de los riesgos laborales en el marco de la responsabilidad social corporativa”.

Actividad más peligrosa Por su parte, el Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo (INSHT), a instancias de la Secretaría de Estado de la Seguri24

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El proyecto ganador regula y mejora la seguridad de los más de 500.000 procesos de carga o descarga de camiones con carretillas elevadoras que se realizan al año solo en España, entre distribución, recogidas con tráileres y plataformas de automoción. El director de Recursos Humanos, Prevención, Medio Ambiente y Calidad de Norbert Dentressangle Gerposa, Tomás Leiva, felicitó a todos los directivos, técnicos de prevención, mandos intermedios y trabajadores de su empresa por su contribución al desarrollo del proyecto, “que ha sido todo un éxito, consiguiendo una importante reducción de la siniestralidad en los últimos años”.

dad Social, ha realizado el “Estudio sobre el perfil demográfico, siniestralidad y condiciones de trabajo”, del que se desprende que el índice de incidencia de accidentes en jornada de trabajo con baja en el transporte terrestre y por tubería ha ido disminuyendo en los últimos años. Paralelamente, en el sector del transporte terrestre se encuentran desequilibrios muy notables en los indicadores de siniestralidad dependiendo de la actividad que se desarrolle. En concreto, las tasas de incidencia más altas se observan en el transporte por tubería y en el trasporte de mercancías por carretera. Y si se analiza esta incidencia para accidentes de peor repercusión (grave y mortal), el transporte por carretera vuelve a destacar como actividad prioritaria y comparativamente más peligrosa. A parte del tipo de actividad desarrollada en el sector, la edad es otra variable relacionada con la siniestralidad. A nivel global, este estudio indica que en el transporte terrestre se observa que la tasa de incidencia de accidentes de trabajo disminuye con la edad. No obstante, los accidentes de mayor gravedad se comportaron de forma inversa, presentando una incidencia creciente en relación con la edad. En este caso, señala que el

colectivo más desfavorecido y quien presentó mayores tasas de incidencia de accidentes con consecuencias graves o mortales fue el representado por aquellos de más de 55 años y que desempeñaban su actividad en el trasporte de mercancías por carretera. En este mismo sentido, el análisis del instrumento o aparato con el cual se produjeron las lesiones, revela que en el transporte terrestre y por tubería los cuatro agentes materiales más frecuentemente involucrados en el accidente han sido: los vehículos pesados (camiones, autobuses y autocares), superficies de circulación al mismo nivel, vehículos ligeros de carga o de pasajeros y cargas manipuladas a mano. El perfil de estas dos variables descriptoras del accidente (forma y agente) sufre cambios sustanciales cuando lo que se analizan son los accidentes más graves. Entre las formas que generaron los accidentes graves o mortales destacan los infartos, derrames cerebrales y otras patologías no traumáticas (21% de los accidentes graves o mortales), seguido de los golpes resultado de una caída y de los choques con objetos en movimiento (ambos con un 18,3% de los accidentes graves o mortales). Respecto al agente material asociado a la forma que materializó el accidente grave o mortal, destacan los vehículos pesados (35,5% de los accidentes graves o mortales), seguidos de los vehículos ligeros y de las superficies de circulación al mismo nivel (ambos con un 7,8% de los accidentes graves o mortales). Resulta importante recalcar que el 25,5% de los accidentes graves y mortales no proporcionaban información sobre el agente material asociado (categoría “ningún agente material”). Asimismo, de acuerdo con los resultados de la VI Encuesta Nacional de Condiciones de Trabajo (ENCT), los trabajadores del transporte terrestre y por tubería trabajan en vehículos y principalmente solos, de forma aislada. El 36,3% de los encuestados del sector se queja de un nivel de ruido no muy elevado, pero sí molesto, y el 15,5% refiere estar expuesto a agentes químicos

A nivel mundial Cada año mueren más de dos millones de personas en el mundo a causa de accidentes o enfermedades relacionadas con el trabajo. De acuerdo con estimaciones moderadas, se producen 270 millones de accidentes en el trabajo y 160 millones de casos de enfermedades profesionales, según la Organización Internacional del Trabajo (OIT). Esta Organización pone especial atención en desarrollar y aplicar una cultura de seguridad y salud preventiva en el lugar de trabajo. Por ello, en 2003 instituyó el 28 de abril como Día Mundial de la Seguridad y la Salud en el Trabajo para destacar la necesidad de prevención de enfermedades y accidentes laborales, utilizando como punto de apoyo el diálogo social. Este año, el Día Mundial de la Seguridad y Salud en el Trabajo se ha centrado en un sistema enfocado a la prevención de accidentes y a la gestión de la seguridad y la salud en el trabajo (SST) mediante un instrumento lógico y útil con el cual se garantice la mejora continua de los resultados de la SST a nivel de la organización. El tema de este año trata sobre la aplicación del Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo (SG-SST) para una gestión eficaz de los peligros y riesgos en el lugar de trabajo.

Seguridad

bien por manipulación o por inhalación, siendo, además, los accidentes de tráfico, atropellos, atrapamientos y golpes los principales riesgos de accidentes percibidos por los encuestados. Desde el punto de vista ergonómico, los riesgos más destacables sufridos por los trabajadores del transporte terrestre y por tubería son el mantener una misma postura y los movimientos repetitivos de manos y brazos, seguidos de levantar o mover cargas pesadas, realizar una fuerza importante y adoptar posturas dolorosas o fatigantes. En lo que respecta a los riesgos psicosociales, destacan el mantener un nivel de atención alto o muy alto y el trato con clientes.

Entre los riesgos más destacables sufridos por los trabajadores del transporte terrestre está el mantener una misma postura.

SG-SST La esencia del Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo, herramienta para la mejora continua, es la gestión de los riesgos profesionales. El SG-SST es un método preventivo para aplicar las medidas de seguridad y salud que consta de cuatro pasos e incorpora la noción de mejora continua. Sus principios se basan en el ciclo PHVA: Planificar, Hacer, Verificar y Actuar. Su objetivo consiste en establecer un mecanismo global y estructurado para la acción conjunta entre la dirección y los trabajadores en la aplicación de las medidas de seguridad y salud. El enfoque del sistema permite la evaluación y la mejora de los resultados en la aplicación de las medidas preventivas y de control. El SG-SST puede ser una herramienta eficaz para la gestión de riesgos específicos relacionados con un tipo específico de industria, proceso u organización. Se puede adaptar a todo tipo de situaciones, desde las necesidades básicas de una empresa pequeña hasta las de las industrias más peligrosas y complejas, como las dedicadas a la minería, productos químicos o construcción. El SG-SST no puede funcionar adecuadamente sin la existencia de un diálogo social, ya sea en un contexto conjunto mediante comités de seguridad y salud, o mediante otros mecanismos, como acuerdos de negociación colectiva. La clave de su éxito radica en garantizar

tanto el compromiso de la dirección como la participación activa de los trabajadores en dicho sistema de gestión. Durante la última década, los sistemas de gestión de la seguridad y salud en el trabajo han sido aplicados en los países industrializados y en desarrollo. Sin embargo, la aplicación se ha desviado de la incorporación de requisitos legales en la legislaciónnacionalparapromocionar las directrices nacionales e introducir iniciativas de certificación voluntaria. La incorporación de un sistema de gestión de seguridad y salud en la aplicación de las medidas preventivas y de protección en el lugar del trabajo ha demostrado ser esencial para la mejora de las condiciones de trabajo y su entorno. Su principio de mejora continua permite una revisión de los resultados, que ha sido vital en el ámbito de la prevención de los accidentes y enfermedades laborales. Desde hace más de una década, el enfoque de los sistemas de gestión de seguridad y salud ha llamado la atención de las empresas, los Gobiernos y los profesionales, tanto a nivel nacional como a nivel internacional. Se espera que cada vez más y más países integren un SGSST en sus programas nacionales de SST como medida estratégica para promover el desarrollo de mecanismos sostenibles para mejorar la SST en las organizaciones. Verónica Fernández

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Noticias Operadores

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REDUCE ASÍ EL NÚMERO DE TRAYECTOS SIN CARGA Y LAS EMISIONES DE CO2

Teleroute conecta la actividad de cargas completas y parciales de Kuehne+Nagel en Europa

Las delegaciones de Kuehne+Nagel implicadas en el acuerdo han instalado el servicio Teleroute Smartlink.

OBTIENE 12,8

uehne+Nagel y Teleroute han firmado un acuerdo exclusivo de colaboración a través del cual se conectará la actividad de cargas completas y parciales del operador en Europa. El servicio proporcionado por Teleroute refuerza el objetivo de Kuehne+Nagel de optimizar su actividad de cargas completas y parciales incrementando su eficiencia, al mismo tiempo que reduce el número de trayectos sin carga y las emisiones de CO2. Las delegaciones de Kuehne+Nagel implicadas en el acuerdo han instalado el servicio Teleroute Smartlink, un cuadro de mandos en tiempo real que simplifica la gestión de las cargas. Además, Teleroute ha personalizado su servicio con este acuerdo ofreciendo su “bolsa privada” exclusiva que permite a todas las delegaciones de Kuehne+Nagel establecer preferencias con sus colaboradores habituales. Además, si no hubiera camiones o cargas disponibles entre sus colaboradores, estas búsquedas/ introducciones serían transferidas automáticamente a la Bolsa de Cargas de Teleroute, con lo que serían accesibles a todos los usuarios de Teleroute en Europa.

MILLONES DE EUROS

DHL aumenta sus ingresos un 6,9% entre enero y marzo D

urante el primer trimestre de 2011, DHL ha aumentado un 6,9% sus ingresos respecto al mismo periodo del año pasado, alcanzando los 12,8 millones de euros. Según la compañía, esta positiva evolución se ha visto impulsada por el fuerte crecimiento generado en las tres divisiones de DHL. Además, el operador se ha beneficiado especialmente de su posición de mercado en las regiones de rápido crecimiento en el mundo en general y de Asia en particular. Por otro lado, DHL Express está modernizando su flota aérea europea para aumentar su eficiencia y reducir sus emisiones. La compañía ha adquirido 13 aviones de pasajeros Airbus A300-600, que serán transformados en aviones de carga. El nuevo modelo de avión estará plenamente integrado en la flota europea a principios de 2013 y sustituirá al

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antiguo modelo A300B4-200, que está próximo a ser retirado. Por otro lado, esta compañía ha ampliado su capacidad global para mejorar el servicio que ofrece a sus clientes a través de un programa de inversiones en infraestructura, empleados y marca. Para ello, cuenta con un nuevo servicio intercontinental de “al día siguiente” entre Asia, Pacífico y Estados Unidos y otro desde Estados Unidos a Oriente Medio para satisfacer la creciente demanda de servicios en estas zonas. Además, ha avanzado en la marcha de sus trabajos en el hub de Shanghái, que dará servicio al norte de Asia, cuya apertura está prevista para principios de 2012. Asimismo, como parte del programa Certified International Specialist, la compañía está invirtiendo en certificar a sus 100.000 empleados como “espe-

cialistas internacionales en la industria exprés”. Asimismo, la compañía también ha lanzado una nueva campaña de marketing global, en la que destaca la experiencia internacional y las capacidades para satisfacer las necesidades de envío exprés. Asimismo, DHL Express lanza para toda Europa la solución Collect & Return, diseñada especíﬁcamente para el sector de la alta tecnología. Esta solución gestiona todo desde la recogida de productos averiados o defectuosos hasta el transporte internacional a un centro de reparación designado y la devolución de dichos bienes de nuevo al consumidor ﬁnal. También incluye las opciones de embalaje especial y reutilizable para ordenadores portátiles y artículos más pequeños, como los dispositivos GPS, PSP, DS, etc.

UNA POSIBLE CONDUCTA ANTICOMPETITIVA

La CNC incoa expediente sancionador contra Correos

a Dirección de Investigación de la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha incoado un expediente sancionador contra Sociedad Estatal Correos y Telégrafos por una posible conducta anticompetitiva, derivada de su negativa de dar acceso a su red postal a las notiﬁcaciones administrativas depositadas por otros operadores. La conducta analizada fue denunciada por la Asociación de Profesionales de Empresas de Reparto y Manipulado de Correspondencia

CON LA QUE HACE EFECTIVA LA INTEGRACIÓN CON TDG

Norbert Dentressangle Gerposa abre una nueva delegación en Tarragona

esde el pasado abril, Norbert Dentressangle Gerposa cuenta con una nueva delegación en la CIM (Centro Integral de Mercaderías) el Camp de Tarragona. En ella se unen, por primera vez en una misma instalación, actividades y colaboradores de Norbert Dentressangle Gerposa y de TDG Doman Iberia, operador europeo de transporte, logística y “freight forwarding”, cuya adquisición se llevó a cabo en el primer trimestre de 2011.

Operadores

POR

(Asempre) ante la Comisión Nacional del Sector Postal, quien archivó la denuncia, si bien la trasladó a la CNC por si de los hechos denunciados se pudiera desprender la realización de actuaciones prohibidas por la Ley 15/2007 de Defensa de la Competencia (LDC). La incoación de este expediente no prejuzga el resultado ﬁnal de la investigación. Ahora se abre un periodo máximo de 18 meses para la instrucción del expediente y para su resolución por la CNC.

CONCEDIDA

POR

LLOYD´S REGISTER

Traiglefer obtiene la certiﬁcación SQAS

a firma especializada en servicios de logística y transporte Traiglefer ha obtenido la certificación SQAS (Safety and Quality Assessment), concedida por la auditora Lloyd´s Register. Con la obtención de este certificado, Traiglefer acredita el cumplimiento de los requisitos exigidos para sus actividades de almacenaje y transporte de productos químicos, según las especificaciones exigidas, ya que el SQAS es una herramienta útil para evaluar la gestión de la calidad, seguridad y medio ambiente de los proveedores de servicio logístico de una manera uniforme y ayuda a las empresas químicas a la evaluación de sus proveedores.

Junio 2011 • Logística Profesional

Noticias › Operadores

COMPAÑÍA HA INVERTIDO DOS MILLONES DE EUROS

DB Schenker Spain-Tir inaugura una plataforma en Lérida

l pasado 19 de mayo, DB

Esta plataforma Schenker Spain-Tir inauguraba actuará como agencia una nueva plataforma logística en la de transportes y hub CIM de Lérida, en la que ha invertido nocturno.

PARA

EL ÁREA SUR Y ESTE DE

dos millones de euros. Este operador, que ya trabajaba en la zona, se ha trasladado a estas instalaciones que cuentan con una superficie destinada a “cross docking” y almacenamiento de mercancías de 2.216 m2, construidas sobre una parcela de casi 5.600, donde dispondrá de una capacidad para almacenar hasta 2.000 palés. Además, cuenta con una superficie de 300 metros para oficinas y 21 muelles hidráulicos con abrigo para carga y descarga. En estas instalaciones se dará prioridad a la seguridad y protección con el fin de obtener la certificación TAPA. El presidente y director ejecu-

tivo de DB Schenker Spain-Tir, Jaume Ballester, ha destacado “el alto valor añadido de las nuevas instalaciones, el importante papel que van a desempeñar en la organización española y su contribución a la red europea gracias al certiﬁcado TAPA, con el objetivo principal de aumentar la calidad de nuestros servicios logísticos”, y prevé un crecimiento superior al 10% en la provincia. Debido a su situación estratégica, esta plataforma funcionará como agencia de transportes y hub nocturno, enviando las expediciones desde Cataluña a Aragón, Andalucía, Levante y el norte de España.

ZARAGOZA Y TERUEL

Martín Mudéjar se incorpora a la red de Palletways Ibérica

alletways ha integrado en su red ibérica a la empresa aragonesa Martín Mudéjar, que se incorpora para el área sur y este de Zaragoza y Teruel. La forma

tiene su sede central en Teruel y cuenta con una experiencia en el mercado logístico de más de 15 años. Sus instalaciones cuentan con una nave de mil metros

Martín Mudéjar trabaja para diferentes sectores, entre los que destacan los de la automoción, la artesanía y la alimentación.

cuadrados, que se ven ampliadas con el apoyo de la compañía TAC Logística en Zaragoza y Calatayud. Martín Mudéjar trabaja para sectores variados, entre los que destacan los de la automoción, la artesanía y la alimentación. El gerente de la compañía aragonesa destaca que “gracias a nuestra capacidad y a la cobertura de TAC Logística podemos dar un servicio excelente a la red de Palletways en las zonas de inﬂuencia del Bajo Aragón, Cariñeña, Epila, Calatayud, La Almunia y Daroca”. A este respecto, el consejero delegado de Palletways Iberia, Luis Zubialde, ha comentado que “Aragón es uno de los polos de transporte sobre el que gravitan economías tan importantes como las del País Vasco, Cataluña y Madrid. Por ello es muy importante contar con empresas expertas y de calidad como Martín Mudéjar dentro de nuestra red”.

DENTRO DE LA RED DE PALLETWAYS

Alancar Express aumenta su facturación un 45%

a compañía logística Alancar Express, miembro de la red ibérica de Palletways desde su implantación en 2006, ha cerrado el año 2010 con un

Logística Profesional • Junio 2011

incremento en su facturación del 45% con respecto al año anterior. Según su gerente, Andrés Santiago Juan, “gracias a nuestra integración en Palletways

hemos observado cómo, periodo tras periodo, nuestro volumen de negocio ha ido adquiriendo mayor porcentaje de rendimiento”.

LA FIRMA DE UN ACUERDO CON

BRANDS4FRIENDS

Fiege refuerza sus actividades logísticas para el comercio electrónico E

l grupo logístico internacional Fiege ha fortalecido sus actividades logísticas para el comercio electrónico, donde tiene como objetivo posicionarse como una de las empresas de referencia en toda Europa. Para ello, ha ﬁrmado un acuerdo con la compañía alemana de venta privada a través de Internet brands4friends por el cual asume parte

CON

de sus servicios logísticos desde la plataforma que este operador dispone cerca de Berlín. Brands4friends ofrece a su club de miembros una amplia gama de productos de diferentes sectores, como la moda, tendencias u ocio, entre otros, de más de 900 ﬁrmas. Así, desde su plataforma, Fiege va a desarrollar un modelo

a medida para la gestión de la cadena logística de esta compañía para la que se prevé tanto el almacenamiento como distribución anual de varios millones de unidades. Fiege es, además, la empresa responsable de las devoluciones así como del control de los estándares de calidad demandados por Brands4friends.

Operadores

TRAS

LA QUE REFUERZA SU EXPANSIÓN INTERNACIONAL

Norbert Dentressangle completa la adquisición de Laxey Logistics

ras la firma del protocolo de adquisición en noviembre de 2010 y el acuerdo realizado en marzo por las autoridades europeas de regulación de la competencia, Norbert Dentressangle ha finalizado la adquisición del 100% de las acciones de la sociedad Laxey Logistics, “holding” que posee el grupo de transporte y logística TDG. La operación, con un valor de 241 millones de euros, preserva el margen de maniobra financiera de Norbert Dentressangle, a la vez que acelera su crecimiento e internacionalización, reforzando sus tres líneas de actividad: transporte, logística y “freight forwarding”. Por otro lado, el sistema de exportación y distribución de palés a toda Europa de este operador, lanzado hace un año, es ya un servicio consolidado. Su objetivo es unir las redes de distribución nacionales y de grupaje internacional de todos los países donde opera Norbert Dentressangle. De esta manera, 17 países de toda Europa se benefician de un servicio regular de distribución de palés. Las recogidas se realizan diariamente en cualquier punto de la península, con el envío mínimo de un palé. Los plazos de entrega son de dos a seis días, en función del país de destino. También se ofrecen servicios exprés, que dan respuesta a las urgencias, y servicios a medida, para necesidades particulares.

TENDRÁ

Norbert Dentressangle realiza recogidas diarias de palés en cualquier punto de la península.

UNA TARIFA ANUAL Y UNA CANTIDAD DE TONELAJE RESERVADA EN SUS AVIONES

Gefco refuerza su colaboración con Air China

l grupo Gefco ha llegado a un acuerdo con Air China para contar con una tarifa anual y una cantidad de tonelaje reservado en los aviones de esta aerolínea. Así, el operador contará con 14 toneladas de carga por semana en cuatro vuelos procedentes de Shanghái con destino a Europa, los miércoles, jueves, sábados y domingos. El responsable de cargas aéreas de Overseas, Pierre Laignel,

y el director de Overseas en Gefco China, Diego Díaz, quieren impulsar el tráﬁco aéreo con Asia. Gracias al nuevo acuerdo, las cargas aéreas procedentes de China se gestionan desde Gefco Roissy y son distribuidas posteriormente a Francia, España y Benelux. Además, las ﬁliales de Gefco en Europa central y del este también cumplen con los requisitos para este acuer-

do gracias al centro logístico de Frankfurt. Por otro lado, tras la entrega del memorándum de entendimiento el 5 de abril y la aprobación de las autoridades sobre competencia el 9 de mayo de 2011, el Grupo Gefco ha completado la adquisición del 70% del Grupo Mercurio, compañía italiana de transporte y distribución de vehículos a nivel mundial.

Junio 2011 • Logística Profesional

Noticias › Operadores

OBJETIVO ES POTENCIAR EL TEJIDO LOGÍSTICO Y EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS EN

CASTILLA Y LEÓN

CyLoG y DHL Supply Chain ﬁrman un acuerdo de colaboración

(de izqda. a dcha.) Juan Carlos Sánchez-Valencia, coordinador de la red CyLoG, y Javier Bilbao, director general para Iberia de DHL Supply Chain.

HL Supply Chain, la división de DHL especializada en la cadena de suministro, ha alcanzado un acuerdo de colaboración con la Asociación de Sociedades

SEGÚN

UN ESTUDIO DE LA CONSULTORA

Gestoras de Enclaves Logísticos CyLoG. A través de esta colaboración se pretende potenciar el tejido logístico y el transporte de mercancías en Castilla y León, mejorando los servicios que se prestan al sector productivo de la región con el fin de facilitarles el acceso a la información y aumentar su eficiencia y competitividad. Ratificado el pasado 11 de mayo, este acuerdo se enmarca en la estrategia de DHL Supply Chain de potenciar sus servicios a las pymes mediante la oferta de soluciones personalizadas de almacenaje, transporte y distribución con tarifas flexibles. Además, reconoce a DHL Supply Chain como empresa de referencia en logística hospitalaria y distribución urbana, y la compañía se compromete a servir de apoyo a la Junta de Castilla y León en todas las necesidades que se presenten en ambas áreas, poniendo a su disposición su experiencia, tanto en el ámbito nacional como en el internacional.

A.T. KEARNEY

Brasil, destino más atractivo para la inversión minorista

hina ha dejado de ser el destino preferido por los inversores minoristas, que ahora eligen Brasil como destino para sus inversiones. Así se desprende del Global Retail Devolopment Index (GRDI) 2011, un estudio anual elaborado por la consultora A.T. Kearney. En general, toda Iberoamérica ha dado un gran salto este año como destino más atractivo para la inversión minorista, gracias a su continuo creci-

PARA

miento económico y a su relativa novedad frente a otros mercados en este ámbito. Los países sudamericanos, con un crecimiento anual del PIB del 6% en 2010, han superado la recesión mejor que otras regiones. Según el informe, también se beneﬁcian de una abundancia de recursos naturales, un clima de negocios cada vez más favorable y diversiﬁcado, una gran disponibilidad de mano de obra y relaciones comerciales

FOMENTAR EL EMPLEO LOCAL

FM Logistic ﬁrma un convenio con el Ayuntamiento de Bellvei y St. Gobain Devisa

l operador FM Logistic ha ﬁrmado un acuerdo con el Ayuntamiento de Bellvei (Tarragona) y con la compañía Saint Gobain-Devisa a través del cual se fomentará la empleabilidad de los ciudadanos de Bellvei. Para ello, están previstos varios ejes de actuación, tales como formación para el fomento del empleo, a través de la creación de talleres de empleo y capacitación profesional, e inserción laboral, mediante la participación activa de las empresas suscribientes con el Ayuntamiento de Bellvei para el fomento de la contratación local.

Logística Profesional • Junio 2011

estables con gran número de países, desde China hasta Irán. Además del primer puesto de Brasil, otros tres países de América del Sur (Uruguay, Chile y Perú) se posicionan en el grupo de los diez países más atractivos para la inversión minorista. Los diez países que encabezan el listado de 2011 son: Brasil, Uruguay, Chile, India, Kuwait, China, Arabia Saudí, Perú, Emiratos Árabes y Turquía.

JUNTO CON LA AGENCIA TRIBUTARIA

FCC Logística colabora en el Día Mundial Antifalsiﬁcación

l pasado 8 de junio se celebró el Día Mundial Antifalsiﬁcación, por lo que la Agencia Tributaria organizó un acto en las instalaciones de FCC Logística en el puerto de Valencia para mostrar la labor contra este tipo de delitos que se desarrolla desde esas instalaciones. FCC Logística colabora en labores aduaneras con la Administración desde hace dos décadas y en sus instalaciones se recepcionan los contenedores procedentes de todo el mundo, que son inspeccionados.

SON LAS TRES SOCIEDADES CREADAS, CADA UNA ESPECIALIZADA EN UN TIPO DE MERCANCÍA

Renfe inicia la privatización de su área de Mercancías y Logística E l Consejo de Administración de Renfe dio el pasado 1 de junio su visto bueno al nuevo modelo de explotación de sus servicios de Mercancías y Logística, que supondrá la creación de tres sociedades mercantiles especializadas por mercados y cuyo capital se abrirá a la participación privada en hasta un 45%. Esta medida se incluye en el Plan Estratégico para el Impulso al Transporte Ferroviario de Mercancías del Ministerio de Fomento. Este modelo empresarial pretende “mejorar la sostenibilidad económica, la capacidad comercial y la internacionalización de Renfe para competir en un mercado liberalizado y contribuir a que el ferrocarril aumente su cuota de mercado en el transporte de mercancías hasta un 8-10% en el horizonte 2020, uno de los objetivos fundamentales del Gobierno para alcanzar un sistema logístico más eﬁciente”, informaron fuentes de la operadora ferroviaria. Este cambio, que dará cumplimiento a la Ley 39/2003 del Sector Ferroviario, se materializará en la creación de tres sociedades mercantiles, inicialmente participadas por Renfe en su totalidad.

Operadores

IRION, MULTI Y CONTREN

EDIFICIO DE CLASE ENERGÉTICA

Así, Contren asumirá la actividad del área de negocio de intermodal, por lo que se especializará en el transporte de contenedores. Irion se centrará en el transporte del material ligado a la industria del metal, mientras que Multi se centrará el traslado de materiales especiales, maderas, papel, graneles sólidos (carbón, cemento, cereales) o líquidos (combustibles, productos químicos…). Además, en este nuevo modelo se incluirá Pecovasa, especializada en el transporte de piezas y componentes destinados a la industria de la automoción, así como de vehículos terminados, Esta sociedad es fruto de la integración de las dos sociedades de este mercado en las que Renfe tiene participación: LTF y Pecovasa. Según el análisis realizado por el oeprador ferroviario, las citadas sociedades mercantiles -que contarán con autonomía de gestión y estructuras diferenciadas para desarrollar la comercialización de sus serviciosalcanzarán la sostenibilidad económica y ﬁnanciera mediante una mejora de los ingresos y mejoras de eﬁciencia en costes.

18.000

METROS CUADRADOS

FM Logistic inaugura una nueva plataforma logística en Rumanía

l operador logístico FM Logistic ha inaugurado una plataforma en la localidad rumana de Petresti, un ediﬁcio de clase energética A, de 18.000

LOS

metros cuadrados, con una superﬁcie total disponible de 120.000, desde la que gestionará los servicios logísticos de la empresa Cora. Esta es la segunda

AVIONES, ALQUILADOS, PODRÁN TRANSPORTAR

TONELADAS Y

plataforma de este operador en Rumanía, ya que en 2009 inauguró su primer centro en Dudestii Noi, una plataforma de 86.000 metros cuadrados.

PALÉS DE CARGA

Iberia Cargo comienza a volar a Bruselas y Nouakchott

a división de carga de Iberia ha inaugurado dos nuevas rutas de transporte de mercancías en el mes de junio con destino a Bruselas (Bélgica) y Nouakchott (Mauritania). Ambos vuelos serán operados por aviones B737-F alquilados y tendrán periodicidad bisemanal martes y jueves por la noche- en el caso de Bruselas, y semanal, en el de Nouakchott, que no es más que una prolongación del vuelo que hasta ahora unía Madrid y Gran Canaria los domingos por la noche. Los aviones alquilados, que tienen capacidad para transportar 18 toneladas y 10 palés de carga, incrementarán la oferta de vuelos de Iberia Cargo hasta las 60.000 toneladas en 2011, lo que supondrá un 21% más que las transportadas el pasado año. Los vuelos serán operados por aviones B737-F y tendrán periodicidad bisemanal. Junio 2011 • Logística Profesional

Reportaje

Jornada

ACOMPAÑADO DEL RESTO DE SOCIOS QUE PARTICIPAN EN ÉL

Gefco presenta el proyecto Artemis para la mejora del transporte multimodal La ﬁlial española de Gefco presentó el pasado 8 de junio en Madrid el proyecto Artemis (Avanced Rational Transport Evaluator and Multi-modal Information System), que quiere fomentar y expandir los métodos y procedimientos de transporte multimodales en el mundo de la logística. Está ﬁnanciado por el programa Marco Polo II de la Comisión Europea.

l objetivo de Artemis, que arrancó el pasado abril y tiene un plazo de desarrollo de 24 meses, es la mejora, racionalización y optimización de los procedimientos y métodos de trabajo a lo largo de la cadena de suministro. Todo ello a través de varias vías, como es la renovación de los procedimientos y los métodos aplicados en las empresas de logística y transporte para dar una respuesta a las necesidades logísticas, a la vez que se mejora el conocimiento acerca de los métodos de transporte multimodal. Este proyecto ofrecerá un nuevo instrumento a los fabricantes y distribuidores, especialmente a las pymes, para optimizar y mejorar sus servicios de transporte de mercancías desde tres puntos de vista: las rutas continentales y regionales, el embalaje y la comparación de costes. Artemis está basado en una plataforma web de información diseñada para promover el transporte multimodal puerta a puerta. Dicha plataforma ofrece a los exportadores un enfoque completo para la planificación óptima de sus rutas, considerando todas las alternativas posibles: carretera, ferrocarril, vías fluviales y marítimas, desde el punto de recogida hasta el destino final. Además, ofrece un cálculo de los costes del transporte para cada segmento de la ruta por unidad de car32

Logística Profesional • Junio 2011

Socios integrantes del proyecto Artemis.

ga, por peso, por volumen, etc., e incluye un mapa completo que informa de cada trayecto en la red europea. Para ello, cada uno de los socios que participan en él se compromete a compartir su conocimiento en beneficio de la intermodalidad. La presentación de Artemis contó con la intervención de la presidenta de Aeutransmer, Elsa Coelho, Elio Cereghino, de Nethum, empresa coordinadora del proyecto, y la socia directora de Teirlog Ingeniería, Por su parte, el director de Métodos y Compras de Gefco España, Juan Ramón Serrano, explicó que Artemis busca dar el resultado más adecuado al que sería la cadena más óptima de transporte en función de las necesidades del cliente,

es decir, la ruta más eficiente tanto desde el punto de vista económico como el medioambiental. Por último, Serrano apuntó que con Artemis “esperamos conectar el 100% de la red de transporte de mercancías con los sistemas de transporte, integrar todos los modos y generar todos los resultados y alternativas posibles en función de las necesidades que precise cada cliente”. Además de Gefco, este proyecto cuenta con otros socios españoles, como la Autoridad Portuaria de Tarragona, Teirlog Ingeniería y Cadmo Conocimiento, así como otros procedentes de países como Italia, Francia y Eslovenia. Verónica Fernández

SDF

Reportaje HA SUPUESTO UNA INVERSIÓN DE 23 MILLONES DE EUROS

SDF inaugura la mayor plataforma de productos alimentarios de STEF-TFE

Con un presupuesto de 23 millones de euros, SDF inauguraba a principios de junio la mayor plataforma de transporte y logística del grupo francés STEF-TFE para productos alimenticios. Construida sobre una superﬁcie de 42.000 metros cuadrados, cuenta con 15.000 metros cuadrados construidos, en los que se desarrollan actividades de logística, transporte, almacenamiento, picking y “cross-docking” a temperatura controlada.

a nueva plataforma de transporte y logística de productos alimentarios, inaugurada por SDF en la localidad madrileña de Torrejón de Ardoz, en el polígono industrial Casablanca, ha tenido un presupuesto de 23 millones de euros. Se trata de la mayor inversión inmobiliaria nunca realizada en la historia del grupo STEF-TFE. En ella se desarrollan actividades de distribución de productos frescos y congelados en Madrid y su área de influencia, y servicios de expedición para fabricantes de la capital y provincias limítrofes. También actúa como hub nacional de consolidación de flujos para reexpedición nacional en 24 horas, realiza servicios logísticos en flujos tensos para la distribución moderna y lleva a cabo actividades de logística y distribución para la restauración organizada y colectiva en tritemperatura. Para todo ello cuenta con 62.500 metros cúbicos de volumen de almacenaje que pueden acoger 8.500 palés de productos refrigerados y una altura superior a los 12 metros, lo que permite el almacenamiento a cinco alturas sobre el suelo. Las estanterías de esta zona están preparadas para el desarrollo de una entreplanta en la parte superior. Esta zona cuenta con siete muelles de carga y descarga. La instalación también posee 34.000 m3 de volumen de almacenaje, con 6.000 emplazamientos para palés de productos congelados,

Las nuevas instalaciones de cuentan con capacidad para 8.500 palés de productos refrigerados.

6.000 metros cuadrados de muelle de transporte de productos frescos y 2.000 m2 de muelle de transporte de productos congelados. Esta plataforma ha iniciado su actividad con una expedición diaria de 150 vehículos. En palabras del director general de SDF, Ángel Lecanda, “esta es la tercera plataforma que construimos en la ciudad tras otras dos en el polígono de Las Fronteras. Teníamos la necesidad de trasladarnos a otro lugar donde poder expandir nuestro negocio, ya que la anterior ubicación se nos había quedado pequeña”. Además, Lecanda añadió que “esta plataforma permitirá mejorar nuestra eficiencia y actividades y generará a corto plazo 50 nuevos empleos”. Con el incremento de la actividad de este hub, el número de empleados también aumentará y tienen previsto alcanzar los 150 ó 200 nuevos trabajadores.

El diseño de SDF Madrid se basa en un modelo propio de STEFTFE y cuenta con los últimos avances del grupo en cuanto a tecnologías frigoríficas para optimizar el consumo de energía y proteger el medio ambiente. Así, según los responsables de SDF, por primera vez en el mundo del frío positivo industrial, se incorpora un innovador sistema de producción de frío positivo, de modo que la energía podrá almacenarse en momentos óptimos y restituirse con posterioridad, lo cual le permite al centro desconectarse parcialmente de la red de distribución eléctrica durante picos de consumo. Esta producción de frío se basa en la implantación de un sistema de nódulos eutécticos que permiten almacenar 300 Kw de frío a -12ºC. Verónica Fernández Junio 2011 • Logística Profesional

Inmobiliaria

Entrevista Entrevista

Gustavo Cardozo Vicepresidente de ProLogis en España

“En el sector logístico estamos compitiendo con mercados como el francés, donde el precio del suelo es inﬁnitamente inferior al de España” AMB Property y ProLogis acaban de cerrar su fusión. Como ProLogis ya ocupaba el primer lugar en cuanto a cartera de activos y clientes, con esta fusión seremos aún más grandes, aﬁrma Gustavo Cardozo, vicepresidente de ProLogis en España.

“T

endremos una presencia más global: estaremos en 22 países, con casi 56 millones de metros cuadrados de naves en propiedad y gestión. Nuestra solidez financiera nos ayudará a afrontar el futuro con nuevas inversiones y mayor crecimiento. En España, en cuanto a propiedad y gestión de activos inmobiliarios en el sector logístico, estamos entre el segundo y el tercer lugar. En el mundo somos el primero”, declara el vicepresidente de ProLogis en España. ¿Tras la fusión qué sinergias y qué ventajas van a tener como compañía? En mi opinión, ventajas todas. Tendremos una presencia aún más global. Estaremos en más países y más mercados, pero además es que en esos mismos mercados dispondremos de una variedad de productos aún mayor para atender las necesidades de nuestros clientes de una manera más eficiente y con más opciones. ¿En qué nuevos mercados se han implantado?

Logística Profesional • Junio 2011

La “antigua Prologis” no tenía presencia ni en Brasil ni China porque hace dos años vendimos todo nuestro patrimonio allí. Esta nueva fusión nos permite volver a un mercado que ya conocíamos y que nos da aún cierto margen de crecimiento. Tendremos más presencia en otros mercados, como México, Estados Unidos, Japón... La fusión en todos los aspectos es muy positiva: mayor solidez financiera, mayor capital para invertir en futuros proyectos en los próximos años, unos recursos humanos con mayor experiencia y conocimientos de distintos mercados... Desde todos los puntos de vista esta fusión va a traer resultados positivos. ¿Qué cambios a nivel organizativo se van a producir? Ya se están llevando a cabo. En cuanto a la dirección de empresa, actualmente hay dos consejeros delegados: el antiguo consejero delegado de AMB y el antiguo consejero delegado de ProLogis. Se prevé que antes de finales de 2012 uno de ellos, Walter Rakowich, de ProLogis, deje sus funciones por-

que se retira, por lo que quedará una sola cabeza en la empresa: Hamid Moghadam. En los demás niveles de la empresa sí ha habido ciertos cambios estructurales, pero como son dos empresas con una filosofía muy parecida, la tensión por estos cambios va a ser mínima. ¿Y cuál es en su opición la actual situación del mercado? ¿Cuál es su percepción? En general, todos los indicadores marcan que se está mejorando a nivel mundial. Hay más volúmenes de mercancías y más movimientos de cargas en el transporte tanto a nivel marítimo como aéreo. En muchos países ya se está comenzando a observar esa reactivación, aunque quizá no tanto aquí en España por la situación económica. Hay que ser realistas. Sabemos que esto se va a prolongar todavía un tiempo aunque los indicadores dicen que va a haber cierta recuperación, muy gradual, y que tendremos que acostumbrarnos a que esos grandes saltos que teníamos hace años no vamos a verlos de aquí a un lustro, por lo menos.

ProLogis

Estamos acostumbrados a que nuestros clientes sean muy exigentes; de hecho, nosotros les ofrecemos la posibilidad de que lo sean, ya que ofrecemos naves de excelente calidad con prestaciones medioambientales únicas, difíciles de igualar en el mercado ¿Qué medidas de apoyo reclamaría a las Administraciones públicas para acelerar la recuperación? En España todavía son necesarios ciertos ajustes en los precios para que realmente pueda haber inversión extranjera en nuestro país. Por otro lado, debemos mejorar nuestro nivel de competitividad en todos los sentidos: formación, precios, infraestructuras... En este último asunto, España se encuentra muy bien equipada, pero hay que ser más competitivos a nivel laboral para fomentar el crecimiento de la actividad productiva, que es lo que necesita realmente el sector logístico para crecer. Para que esto suceda, el nivel de competitividad debe ser tan bueno como el que tienen otros países que actualmente están absorbiendo esa actividad productiva. Pero los precios por lo menos sí han bajado... Sí, pero no se ha producido el ajuste que se ha notado en otros países. Aquí todavía el ajuste de precios ha sido muy gradual. Por ejemplo, en el sector logístico estamos compitiendo con mercados como el francés, donde el precio del suelo es infinitamente inferior al de España ¿La tendencia sigue siendo el alquiler frente a la venta? Sí. La venta se queda para los inversores, pero los verdaderos usuarios de los inmuebles están tendiendo más a alquilar que a comprar porque hay falta de liquidez en el sector financiero. También para no tener un dinero inmovilizado que pueden invertir en algo más pro-

ductivo y que puede darles más valor. La opción del alquiler va a crecer aún más en España. ¿Qué tipo de naves demandan los clientes? Hoy día, debido a la sobre-oferta que ha habido y la caída de los precios, la tendencia de los mercados ha sido moverse hacia zonas más cercanas a los núcleos urbanos. En cuanto a superficies, diría que hoy día hay cierta variedad, porque si una empresa tenía tres o cuatro almacenes en distintas ubicaciones, por reducción los está consolidando en una sola superficie relativamente importante. Digamos que hay movimientos de todo tipo, o mejor dicho, hay expectativas de movimiento de todo tipo, porque realmente el mercado está muy tranquilo. Este año ha habido muy pocas transacciones de alquiler. Esperamos que poco a poco se vaya mejorando. ¿Los clientes se han vuelto más exigentes? Estamos acostumbrados a que nuestros clientes sean muy exigentes; de hecho, nosotros les ofrecemos la posibilidad de que lo sean, ya que ofrecemos naves de excelente calidad con prestaciones medioambientales únicas, difíciles de igualar en el mercado, con lo que, ya incluso antes de la crisis, estábamos acostumbrados a tener un cliente con un alto nivel de exigencia. Es algo que nos gusta, porque nosotros somos patrimonialistas: exigimos también que nuestras

naves tengan buena calidad, porque nos las quedamos en propiedad. ¿Que si hemos notado un mayor nivel de exigencia? Yo diría que no. Lo que sí hemos notado es que el cliente busca tener mayor flexibilidad en todos los aspectos. Hay que entender también que el cliente está en una dinámica en la que la situación puede variar de la noche a la mañana, para bien o para mal. Y eso, cuando hablamos de alquiler, se puede dar. La ventaja de alquilar antes de poseer. ¿Y en qué aspectos buscan las empresas mayor flexibilidad? Por ejemplo, en cuanto a cumplimiento obligado de contrato, la longitud contractual, escalado de precios... Todos esos aspectos se han introducido en los últimos años. Los periodos de alquiler se mantienen pero se han abierto para tener opciones de salida bilaterales durante el contrato. ¿Qué proyectos tienen previstos en España? Nuestro proyecto más ambicioso son los espacios que tenemos ahora vacíos. Contamos con una cartera de suelo considerable en España que, evidentemente, queremos poner en producción lo antes posible, aunque somos conscientes de que la situación no invita a desarrollar nuevos proyectos, sino que son proyectos ya hechos a la medida del cliente. Isabel Rodrigo Fotos: Enric Vernet

Junio 2011 • Logística Profesional

Noticias Inmobiliaria

Noticias › Inmobiliaria

LAS

ACCIONES DE AMBAS COMPAÑÍAS COTIZAN DESDE EL

DE JUNIO BAJO LA SIGLAS

PLD

AMB Property Corporation y ProLogis cierran su proceso de fusión L

as compañías AMB Property Corporation y ProLogis anunciaron el pasado 6 de junio la ﬁnalización de su proceso de fusión. Según los términos acordados, la empresa resultante llevará el nombre de ProLogis y pasará a ser una UPREIT (Umbrella Partnership Real Estate Investment Trust). Las acciones de ambas compañías cotizan desde el pasado 3 de junio en la New York Stock Exchange bajo la siglas PLD. De acuerdo a lo pactado, cada acción ordinaria de ProLogis se convertirá en 0,4464 de cada nueva acción ordinaria de AMB. Del mismo modo, cada acción ordinaria de AMB se mantendrá como una acción ordinaria de la nueva compañía. En este sentido, los antiguos titulares de acciones ordinarias de ProLogis poseen aproximadamente el 60% de las acciones ordinarias de la nueva compañía, mientras que los antiguos titulares de acciones ordinarias de AMB poseen en torno al 40%. Los directores ejecutivos de AMB y ProLogis, Hamid R. Moghadam y Walter C. Rakowich, respectivamente, ejercerán los

cargos de forma conjunta hasta el 31 de diciembre de 2012, momento en el que Rakowich se retirará y Moghadam se convertirá en consejero delegado único de la compañía. Moghadam también será presidente de la Junta y responsable principal de dar forma a la estrategia y visión de la empresa. Por su parte, Rakowich será el principal responsable de las operaciones, la integración de las dos plataformas y la optimización de las sinergias derivadas de la fusión. Hasta el 31 de diciembre de 2012, Rakowich también ejercerá como presidente del Comité Ejecutivo de la Junta. El actual director financiero de ProLogis, William E. Sullivan, seguirá ejerciendo su cargo y se retirará de ProLogis el 31 de diciembre de 2012. Durante este periodo, además, el director financiero actual de AMB, Thomas S. Olinger, será responsable de las actividades de integración y de informar a los directores generales hasta esa misma fecha, cuando se convertirá en director financiero de la nueva compañía. Asimismo, el Consejo

SE UBICA EN LA AP-7, EN LA ZONA DEL MACIZO DE MONTSENY, DIRECCIÓN BARCELONA

abertis autopistas inaugura un área de servicio especíﬁca para profesionales del transporte

a compañía abertis autopistas ha inaugurado en la autopista AP-7, sentido Barcelona, en la zona del macizo del Montseny, un área de servicio especíﬁca para profesionales del transporte, con un total de 122 plazas. Denominada Truck Park, son las primeras instalaciones que se abren especíﬁcamente para profesionales del transporte en la red de autopistas españolas. El aparcamiento del Truck Park cuenta con un sistema tarifario especial, que responde a los descansos reglamentarios del sector. Así, la primera hora de estancia es gratuita, la estancia de una noche cuesta 16 euros, un día completo 28 y dos días 38 euros. El pago del aparcamiento es exclusivo con dispositivo de telepeaje y, como oferta de lanzamiento, hasta el 31 de 36

Logística Profesional • Junio 2011

agosto si el transportista pasa una noche dispondrá de una segunda adicional gratuita. En cuanto a la seguridad, cuenta con una cerca de 3,5 metros de altura con elementos antiasalto, sensores de vibración en todo el perímetro y control de accesos individualizado para peatones. Además, disponen de sistemas de videograbación y megafonía, controles de acceso de matrículas e iluminación nocturna, entre otros servicios. Asimismo, cuenta con un área de aparcamiento con plazas reservadas para vehículos pesados de hasta 24 metros de longitud, con zona wi-fi y plazas especiales para camiones frigoríficos. También están equipados con baños, duchas, servicio de lavandería, salas de descanso y conexión wi-fi.

de Administración estará compuesto por seis miembros de la junta designados por ProLogis y cinco miembros de la junta designados por AMB. Hamid R. Moghadam ha comentado al respecto que “esta fusión no solo supone la unión de dos grandes empresas, sino la creación del proveedor de bienes inmuebles líder a nivel global. Estamos muy contentos de continuar impulsando nuestra estrategia para aprovechar las oportunidades de crecimiento en todo el mundo a través de nuestra valiosa cartera de bienes inmuebles, nuestro negocio de capital privado, nuestra solidez ﬁnanciera y nuestro gran equipo”. Tras el cierre de la transacción, la sede corporativa de la compañía estará ubicada en San Francisco, y la sede de operaciones combinada en Denver. La unión de las carteras de estas dos compañías operadoras y desarrolladoras de bienes inmuebles suma aproximadamente 55,7 millones de metros cuadrados de instalaciones industriales repartidas en 22 países.

WWW.PHOENIXSOLAR.ES

Phoenix Solar renueva su página web

a compañía Phoenix Solar ha renovado su página web, a la que ha dado una organización más práctica de los contenidos, en consonancia con los requerimientos de agilidad, transparencia y eﬁcacia de sus clientes. La principal novedad es la reestructuración de los contenidos mediante tres secciones con información de interés especíﬁco para mayoristas e instaladores, empresas y particulares.

Especial sistemas de reconocimiento de voz Informe Una voz cada vez más perfecta

Especial unidades de carga Informe Unidades de carga: la recuperación incrédula

Reportaje Linde MH Ibérica mejora su cartera de pedidos y presenta novedades

Reportaje Yale

Equipamiento

Además... 56 60 61 63 66

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Junio 2011 • Logística Profesional

especial › sistemas de reconocimiento de voz Informe

LOS SISTEMAS DE VOZ Y RFID SON TECNOLOGÍAS COMPLEMENTARIAS

Una voz cada vez más perfecta

La tecnología de voz avanza con pasos de gigante tanto en su desarrollo como en su implantación en tareas como la preparación de pedidos, “cross-docking”, ﬂujo tenso, reposiciones, inventarios, recepciones, movimientos de palés, comprobación de precios, reposiciones y comprobación de precios, y para mejorar la gestión de la trastienda. Las principales empresas implicadas en su desarrollo analizan en este informe el sector y su brillante futuro.

a voz ya está siendo utilizada diariamente por cientos de miles de trabajadores, lo que les permite comunicarse verbalmente con los sistemas informáticos que gestionan las operaciones logísticas, como explica el responsable de Desarrollo de Negocio de Vocollect para el Área Mediterránea, Antonino Lanza. “A través de un auricular y un micrófono, cada trabajador recibe instrucciones ‘habladas’ y verbalmente confirma la realización de tareas de nuevo al sistema a través de una red WiFi. Las razones del creciente interés en todo el mundo por la voz son fáciles 38

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de ver. El almacén con voz ayuda a los clientes a hacer frente con mayor eficacia a los diferentes desafíos, incluyendo el crecimiento, reducción de costes, la productividad, el rendimiento, la precisión, la trazabilidad y los cambios de productos. Numerosos estudios validan los beneficios de la voz en una amplia variedad de industrias, con mejoras en la productividad de un 20 a un 40 %, mejoras en la precisión del 99,9%, en la trazabilidad de los productos sujetos a control y en la agilidad de cumplimiento de la orden. También está probado que los trabajadores móviles son más produc-

tivos y están más centrados -y, por lo tanto, son más precisos- con las manos y los ojos libres”. “En los años 90 nadie se planteaba un almacén sin radiofrecuencia. Hoy en día la tecnología vocal ha demostrado su solidez, flexibilidad y, sobre todo, los ahorros y beneficios en términos económicos y productivos”, afirma el director comercial de Generix Group, Juan López. El director comercial de Alfaland Sistemas, Xavier Aroca, también opina que la voz es ya una tecnología totalmente madura que puede utilizarse en cualquier tipo de almacén. “Su uso o no dependerá, al

Voz

Vocollect ha evolucionado hacia soluciones de tipo multimodal a través de las que el operador puede realizar tareas con la voz y, además, complementarla con lectores de códigos de barras, lectores RFID, dispositivos con pantallas táctiles y cualquier otro tipo de aparato móvil, como, por ejemplo, impresoras igual que otras tecnologías existentes, de cuál sea la más adecuada a cada función y necesidades, pero no por ninguna limitación técnica”.

Nuevos usos y ventajas La voz hace tiempo es más que “picking”. En opinión del responsable para España de Zetes, Simón Ben Hamú, “dos de las tendencias más notables del sector son que la voz ya no se limita al entorno específico del centro de distribución y que los clientes demandan más opciones en cuanto a terminales, aplicaciones y periféricos, como escáneres o lectores RFID. Si buscamos aplicaciones de la voz más allá de la preparación de pedidos, podemos utilizarla para el resto de tareas del almacén, como ‘cross-docking’, flujo tenso, reposiciones, inventarios, recepciones, movimientos de palés, comprobación de precios, etc. Y en procesos de producción vemos la voz como una aplicación idónea en controles de calidad, montaje y preparaciones de kits, validaciones (‘checking lists’) y para guiado en To-Do’s, por ejemplo. También en la tienda hemos instalado la voz para recepción, reposiciones y comprobación de precios, preparación de pedidos en tiendas ‘online’ y para mejorar la gestión de la trastienda”. El responsable de Desarrollo de Negocio de Vocollect para el Área Mediterránea destaca que “hace ya tiempo que muchas empresas se han decantado por soluciones basa-

das en la voz como herramienta de gran eficacia para la preparación de pedidos, pero ahora se están dando cuenta de su enorme potencial en otras actividades relacionadas con la distribución, como la recepción de mercancía, el almacenamiento, la reposición y la realización de inventarios cíclicos. Esto hace que muchas empresas vuelvan a examinar sus procesos internos para saber cómo podría aplicarse la voz en otras actividades de distribución”. “La tecnología vocal se puede utilizar en cualquier proceso. Aunque no se gane de forma significativa en productividad, la facilidad de formación de los equipos y la integración hace que las curvas de aprendizaje sean cada vez menores. Por lo tanto, se puede combinar con RFID o cualquier otra tecnología debido a su manejo intuitivo y multi-idioma”, explica el director comercial de Generix Group, Juan López. El director de Canal de Intermec Technologies, Carlos Hernández, asegura que la voz puede suplir a cualquier otra tecnología en el entorno de almacén: “Es decir, puede utilizarse para todas y cada una de las operaciones de almacén: recepciones y aprovisionamiento, gestión de ubicaciones, preparación de pedidos y expediciones. De hecho, muchos almacenes de nueva construcción están optando por la voz como única o casi única tecnología sobre la que basar su gestión. Fuera de los entornos industriales, de al-

macén o más específicamente de cadena de suministro, las tecnologías de voz presentan un formidable futuro en el sector sanitario. La voz permite, por ejemplo, acceder por parte de médicos y enfermeras, en tiempo real, a historiales clínicos, sin necesidad de papeles, lo que posibilita mejorar drásticamente los niveles de servicio al paciente”. Topsystem ofrece diferentes soluciones de voz, con topSPEECHLydia. Adicionalmente, y para optimizar el proceso del picking por voz, en los almacenes de la compañía ofrece la solución “Pick and Go”, una combinación del picking por voz con AGV guiados por láser, bandas magnéticas, etc. Como en cualquier aplicación de picking por voz, el usuario recibe todas las órdenes de modo oral a través de unos auriculares, confirmándolas a su vez a través de un micrófono. Al mismo tiempo, el sistema envía un vehículo a la ubicación indicada. Cuando el operario llega a esa ubicación, el AGV ya está esperándole en frente de la estantería correcta. Solo cuando el primer producto está recogido y confirmado, el operario recibe instrucciones para acudir a la siguiente ubicación siguiendo al vehículo que se desplaza automáticamente, y así sucesivamente. Una vez completo el palé, el AGV lo transporta de manera automática hasta el área de expediciones, a la vez que un nuevo AGV se acerca con el siguiente palé. Junio 2011 • Logística Profesional

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Las soluciones de e voz aumentan la a eficacia en la producción de automóviles topSPEECH-Lydia® confiere movimiento al sector automovilístico Los suministros en la fecha fijada y el acabado de precisión son dos factores de éxito fundamentales para cada constructor de automóviles. Además, desempeñan un papel importante en el sector automovilístico el aumento de la eficacia en la producción y los sistemas económicos de abastecimiento. Soluciones de voz de gran rendimiento, como topSPEECH Lydia® de topsystem. Estas soluciones se han impuesto hace tiempo en el almacenaje a nivel mundial gracias a su gran fiabilidad y aumento comprobable de la productividad en los procesos de logística. “Ahora estas soluciones también han llegado al mundo de los automóviles. Junto con fabricantes, hemos lanzado proyectos de mucho éxito que aprovechan la tecnología de voz también en la producción. Existen otras posibilidades de uso con respecto a los sistemas de abastecimiento conectados y al control final”, explica Daniela Kelsch, Key Account Manager de España en topsystem, empresa especializada en soluciones de voz. Efectivamente, en las sucursales españolas de varios constructores internacionales de automóviles se está a punto de lanzar el sistema en la práctica.

Una cuestión de flexibilidad La demanda de clientes que experimentan cambios constantes y que exigen el montaje de diferentes series e incluso marcas, obliga a los fabricantes a optar por una flexibilidad máxima. Para satisfacer a la vez las exigencias de calidad, confían en la ayuda de sistemas guiados por voz. En tales casos, el colaborador suele ser llevado en forma ergonómica y exacta por voz y a través de un headset y un PDA comercial, a las piezas a montar. Cuando llega al lugar en cuestión, confirma, a través del micrófono, el nú-

mero de pedido correspondiente, toma el componente a instalar y comienza inmediatamente con el montaje. Los datos entre el sistema de voz y el sistema de administración del montaje son intercambiados prácticamente en tiempo real. De este modo, los responsables pueden averiguar y comprobar en cualquier momento el estado actual del montaje.

No hay confusión De este modo se previene toda confusión. El coche será dotado exactamente con las características de equipamiento solicitadas por el cliente. Esto permite evitar completamente el manejo de molestas listas de papel o el registro manual de datos a través de ordenadores móviles /PDA /escaneres para despachar pedidos. Así es como el colaborador puede centrar su atención plenamente en el proceso de recogida. Paralelamente, todos los datos relevantes son registrados en el sistema. “Nuestros proyectos se están desarrollando en forma muy prometedora”, afirma la especialista en voz y procesos Daniela Kelsch.“Contamos con un enorme aumento de la eficiencia, dependiente del proceso respectivo”. Esto exige un elevado rendimiento de la solución de voz independiente del locutor, lo que viene garantizado por topSPEECH-Lydia gracias a una adaptación ágil. Incluso en el caso de una pronunciación rápida y poco clara, queda garantizada la identificación. Los colaboradores que por un dialecto o un acento fuertes no consiguen la identificación deseada, pueden optimizar el sistema de voz a través de una sencilla prueba hablada. La solución topsystem se ofrece en 30 idiomas nacionales y

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Foto: Daimler AG.

Las soluciones de voz ofrecen un enorme potencial en la producción automovilística, donde permiten aumentar el rendimiento.

tiene en cuenta las características individuales del habla del montador. La independencia del sistema del locutor es un rasgo imprescindible del sistema especialmente en el ámbito de la producción que requiere que los colaboradores puedan ser empleados en todo momento en forma ﬂexible en las diferentes estaciones de montaje para poder trabajar inmediatamente y en forma productiva con el sistema. Sin embargo, también más allá de la producción, se van imponiendo las soluciones de voz.

Aprovechando plenamente los puntos fuertes También en los sistemas previos de abastecimiento de producción, en los que se seleccionan los artículos y los grupos a instalar, nuestra tecnología puede aprovechar plenamente sus puntos fuertes. Los estudios muestran que las empresas que introdujeron la selección guiada por voz (Voice Picking) consiguen aumentar su eficiencia en al menos el diez por ciento. Esto se debe al ahorro de tiempo, ya que los empleados no deben leer ni recordar mensajes, pudiendo centrar su atención en la propia selección. Pero aún hay más. Los sistemas de voz pueden aprovecharse incluso dentro del marco del control de calidad al final del proceso de producción. En vez de realizar chequeos de calidad con papel y lápiz o bien a mano con un PDA, los sistemas guiados por voz ayudan a ahorrar tiempo y con ello dinero. A la vez, se elimina una posible fuente de errores. La posibilidad de que un colaborador se olvide de realizar una prueba es prácticamente inexistente dado que la conclusión de la prueba debe confirmarse por entrada de voz antes de proseguir con el control de calidad.

Con el punto de mira en la seguridad Una vez que el coche sale del centro de producción, hay que poner el enfoque en la aptitud para la circulación. Ésta es comprobada periódicamente en la inspección de los vehículos por la TÜV (Asociación alemana de Supervisión Técnica). Desde hace poco tiempo, los complejos procesos de comprobación con una lista de chequeo impresa ya son cosa del pasado. Con la solución actual Check by Voice, el colaborador de la TÜV es guiado por voz a través del proceso completo de comprobación. Mediante entrada por voz deja constancia de los defectos comprobados. El protocolo de prueba confeccionado de esta manera es entregado al propietario del vehículo directamente después de ﬁnalizar el chequeo. Las ventajas del proceso de comprobación guiado por voz también impresionaron a los expertos TÜV en Suiza, donde la nueva solución se estrenó hace poco a nivel europeo. También el balance del fabricante de sistemas topsystem es muy positivo: “Nuestra experiencia de diversos proyectos muestra que las soluciones de voz son capaces de apoyar extensamente a los constructores de automóviles”, resume Daniela Kelsch de topsystem. La primera prueba tuvo gran éxito, ahora el sistema va a ser empleado en la vida diaria de producción del sector automovilístico. Más información: Melina Ramírez Castro Tel: 49 2405 4670 37 email: mrc@topsystem.de

especial › sistemas de reconocimiento de voz Informe

Recomendaciones a la hora de instalar sistemas de voz Antonino Lanza, de Vocollect, recomienda que las empresas investiguen y se informen sobre los beneficios que tiene esta tecnología. Para el resposable de Zetes España, Simón Ben Hamú, la principal recomendación es la implementación de esta tecnología con un proveedor de confianza. “Aquí reside la clave del éxito de un proyecto de estas características”, aconseja. “Las empresas deben tener presente las razones por las que desean invertir en ella, ya que el retorno de inversión que supone la voz está más que comprobado en las distintas instalaciones que desde Zetes hemos ido realizando a lo largo de los años de vida de esta tecnología. En muchos casos supone un ROI inferior a seis meses y raras veces superior a doce”. Para Carlos Hernández, de Intermec Technologies, la principal recomendación es “acudir a compañías que cuenten con tecnología avanzada, experiencia y conocimiento del entorno de almacén y el sector de actividad y un nivel de servicios que garantice la ejecución del proyecto de forma exitosa”. Edoardo Rovatti, ISG manager de Psion, recomienda realizar un cálculo del retorno de la inversión lo antes posible en su proceso de decisión con la ayuda de los expertos en tecnología de voz y procesos afectados. “Lo recomendamos porque realmente creemos que cada mes o trimestre que las empresas esperan o retienen su toma de decisión y siguen trabajando con papel o RF, es claramente pérdida para las empresas mismas. Con el cálculo del ROI ‘el proyecto de voz’ siempre, según nuestra experiencia, suele ponerse a la cabeza de las prioridades frente a otros proyectos de inversión que pueda tener la empresa”. Para Psion, otra recomendación importante es la de utilizar el proyecto para reingenierizar los procesos afectados. Trabajar con voz no es lo mismo que trabajar con papel o con RF. La voz aporta ventajas no solo en cuanto a tecnología, sino también, y sobre todo, en cuanto a la posibilidad de trabajar de forma más eficiente, sencilla y productiva.

Además, topsystem ha desarrollado su solución topSPEECH-Automotive junto con fabricantes del sector automovilístico. Sirve tanto para entrada de mercancía, preparación de los pedidos, abastecimiento, control de la producción hasta el control de calidad o salida de mercancía. En cuanto a la implementación de la voz más allá del picking, hace tiempo que los clientes de Psion usan la voz en el proceso de “cross docking”, que, aunque sigue siendo una forma de preparación de pedidos, no se corresponde con el clásico picking, sino que va más allá del picking en estantería. “Desde hace algunos años, nuestros clientes utilizan la voz para procesos de inventario. Últimamente se nos ha solicitado la implementación de la voz en procesos de reaprovisionamiento y ubicación de la mercancía tras la recepción. En estos nuevos procesos, la ventaja que aporta la tecnología vocal es, por un lado, la limitación de los costes en cuanto a que el terminal de voz es más barato que uno de carretilla, y, por otro 42

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lado, en cuanto a ergonomía, pues el operario no necesita ya mirar a una pantalla a la vez que conduce una carretilla”, declara el ISG manager de Psion, Edoardo Rovatti.

Combinada con RFID En cuanto a la integración de la voz con otras tecnologías, el responsable para España Zetes, Simón Ben Hamú, aclara que “lo que conseguimos es optimizar el retorno de inversión. La voz puede combinarse con la RFID como mecanismo de control cuando se requiere la máxima precisión y para contribuir a la optimización de la trazabilidad, por ejemplo. O con impresoras portátiles, en el cinturón del operario, en la transpaleta o la carretilla. También hemos llevado a cabo proyectos en los que la voz se integra en zonas de picking donde los palés se transportan mediante AGV, así como con una interacción verbal con sistemas automáticos, como pueden ser armarios automáticos, carruseles, ‘miniloads’, etc. En España, DIA, por ejemplo, está funcionando

desde hace más de un año con una solución de Zetes que combina la voz con un sistema RFID para el control del picking”. Para Antonino Lanza, “los sistemas de voz y RFID son tecnologías complementarias que pueden integrase para incrementar el beneficio en las operaciones de la cadena de suministro. El uso de la tecnología RFID, conjuntamente con los sistemas de voz, elimina los pasos manuales y reduce el tiempo necesario para, por ejemplo, la identificación de la caja. La combinación de dispositivos portátiles de voz y la tecnología RFID durante el proceso de selección de artículos ahorra de uno a tres segundos por caja respecto al escaneado de códigos de barras o la lectura en voz alta de la identificación. Es posible ganar hasta diez horas de productividad al día, lo que sería equivalente a tener otro empleado en la línea de trabajo”.

Diﬁcultades La integración es uno de los aspectos más importantes en un proyecto de estas características, pues no todas las empresas tienen sistemas de gestión estandarizados. Algunos son propietarios y otros adaptados. Por este motivo, es de vital importancia contactar con un socio tecnológico de confianza con experiencia en sistemas de voz, según el responsable para España Zetes, Simón Ben Hamú: “Otro aspecto importante es buscar una solución de voz flexible que ofrezca distintas plataformas ‘hardware’, según necesidades y requisitos de aplicación, así como que se adapte a las novedades en cuanto a equipos que van apareciendo en el mercado”, aclara. Para el director comercial de Generix Group, Juan López, las principales dificultades son el desconocimiento y el creer que es una tecnología compleja, lo cual es totalmente falso. “Es fácil de integrar, fácil de implementar y fácil de utilizar”, matiza. Para el director de Canal de Intermec Technologies, Carlos Hernández, las principales dificultades a la hora de implantar la tecnología de voz no tienen que ver con la tec-

Para Vocollect, “las dificultades son mínimas, ya que la tecnología de voz se integra a procesos existentes. Además, estamos continuamente innovando nuestra tecnología, centrándonos en las características del trabajo que se realiza en el almacén y que nuestra tecnología puede utilizar a su favor, incluyendo el uso de vocablos cortos y predeterminados, palabras que se repiten en un gran número de transacciones”. El director comercial de Alfaland Sistemas, Xavier Aroca, piensa que “tal vez la dificultad esté ante todo en el desconocimiento y las reticencias iniciales ante algo nuevo por parte de los usuarios y responsables de riesgos laborales en las empresas”. “Algunos de nuestros clientes estaban preocupados, pensando que los colaboradores de largos años podrían tener problemas con el manejo y la aceptación de la nueva tecnología -señalan desde topsystem-. Sin embargo, nuestra expe-

Voz

nología en sí, sino con la adaptación de los diferentes procesos de negocio del cliente: “Tengamos en cuenta que dejamos de trabajar con pantallas, por lo que se deben modificar los menús de operación y ciertas partes del SGA, además de hacer de la operativa algo mucho más simple y sencillo. Es quizá la parte más ardua del proyecto. Igualmente, es necesario proporcionar a los empleados un nuevo entrenamiento por esos cambios en los procesos. Pese a ello, los beneficios son espectaculares en términos de ahorros de tiempo, ganancias de productividad y eliminación de errores, a lo que debemos añadir mayor seguridad en el trabajo, ya que los usuarios tienen las dos manos libres. La tecnología de voz está muy madura y contamos con una experiencia tan alta en su integración en almacenes que esas ‘dificultades’ no son en ningún caso determinantes en la implantación de un proyecto basado en voz”.

riencia ha mostrado que gracias a la gran facilidad de uso todos los colaboradores prefieren usarla. Después de una corta fase de familiarización, ya no desean renunciar a los servicios de su compañera virtual. Ofrecemos a los clientes gran selección en cuanto a los terminales de voz. A menudo un cliente ya está acostumbrado al ‘hardware’

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especial › sistemas de reconocimiento de voz Informe

de un determinado fabricante y también desea emplear el sistema de voz en este ‘hardware’. Esto no supone problema alguno porque los clientes que hasta ahora no habían trabajado con PDA suelen optar por VOXter”, explican desde topsystem.

Retos Para topsystem los retos en la tecnología de voz ya son cosa del pasado: “Mientras antaño el uso de voz en entornos muy ruidosos suponía un problema, ofrecemos ahora para este ambiente el NoiseMaster, un ‘headset’ resistente al ruido cuyo micrófono es capaz de distinguir entre ruido y voz. Incluso con los nuevos auriculares ‘bluetooth’ ya no es un problema trabajar con la voz en entornos ruidosos. Además, también los nudos de cables forman parte del pasado. Con los nuevos auriculares ‘bluetooth’, se suprimen los cables entre la terminal de voz y los auriculares y el trabajador goza de una mayor libertad de movimiento”. El responsable para España de Zetes, Simón Ben Hamú, comenta que “en la mayoría de países europeos, los principales ‘retailers’ ya han implementado soluciones de voz en sus almacenes. El mercado de voz se ha convertido en masivo debido a su crecimiento, pero este mira ahora hacia las medianas empresas, gracias a las soluciones de voz estandarizadas. Para responder a las necesidades de los nuevos 44

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usuarios de voz, los proveedores debemos adoptar un enfoque muy flexible. Es por ello que desde Zetes invertimos continuamente en investigación, desarrollo e innovación, y gracias a esto 3iV Crystal se ha convertido en la primera solución de voz que ofrece sistemas tanto para usuarios expertos como inexpertos, y Zetes en la primera empresa que implementa el terminal de Motorola Voice Optimised Wearable en Europa, concretamente para el ‘retailer’ italiano Gruppo Iper”. “Creo que el principal reto se han alcanzado: demostrar la viabilidad de esta tecnología. Ahora el reto es demostrar la viabilidad de esta tecnología combinada con otras, como voz y radiofrecuencia, o voz y RFID, sin aumentar los costes en material y teniendo retornos sobre inversión significativos, explica el director comercial de Generix Group, Juan López. En palabras del responsable de desarrollo de Negocio de Vocollect, Antonino Lanza: “Sin duda se ha iniciado la nueva era de los ‘almacenes con voz’, una nueva generación de gestión de material para centros de distribución y almacenes, y estamos preparados para ponernos a la cabeza de esta nueva era. Para implementar el almacén con voz de la próxima generación, Vocollect ha introducido cuatro nuevas soluciones integradas que ayudarán a los clientes a satisfacer sus cambiantes necesidades. El nuevo almacén con voz ayudará a los clientes a lograr de forma más eficaz diversos retos empresariales, como la expansión, reducción de costes, productividad, rendimiento, precisión, trazabilidad y los cambios y combinaciones de productos”. Por su parte, el director de Canal de Intermec Technologies, Carlos Hernández, piensa que “igual que con cualquier tecnología avanzada, el reto consiste en seguir incrementando los niveles de productividad de sus usuarios. Y para ello nos basamos no solo en mejorar nuestras herramientas y aplicaciones actuales, sino también en ofrecer a los clientes una gama de servi-

cios lo más completa posible y un grupo de ‘partners’ especializados que faciliten al máximo la implantación de sistemas de voz. Otro de los retos que se va superando progresivamente es extender el conocimiento de esta tecnología a un mayor número de empresas y sectores de actividad. Durante los últimos años, la propia curva de experiencia de la tecnología y los menores costes del ‘hardware’ han hecho a esta tecnología plenamente accesible a compañías de tamaño reducido, que ahora pueden aprovechar totalmente los beneficios de la identificación por voz. Igualmente, la plataforma Vocollect es escalable, por lo que puede crecer a la vez que lo hacen los requerimientos de los clientes”. El director comercial de Alfaland Sistemas, Xavier Aroca, destaca dos puntos principales: extenderse a almacenes medianos y pequeños y salir de las cuatro paredes del almacén. Desde Psion, Edoardo Rovatti opina que “el reto futuro de la voz será conseguir la aceptación más allá del almacén. En estos últimos años hemos visto cómo se ha pasado del picking por voz al almacén gestionado por voz. El siguiente reto sería, por lo tanto, exceder las fronteras del almacén para extenderse a procesos de producción en la industria o, por ejemplo, gestión de puertos (movimiento de contenedores). Otro reto sería conseguir la penetración en sectores que hasta la fecha han sido tocados marginalmente”.

Integración de los equipos Los equipos de sistemas de voz se basan en unos auriculares, cinturones, baterías, cargadores de baterías, lectores de código de barras inalámbricos, lectores RFID, impresoras de código de barras y el terminal o dispositivo de voz. Desde Zetes aseguran que “ofrecemos libertad de elección en ‘hardware’. El cliente puede utilizar dispositivos exclusivos de voz o terminales aptos para trabajar con esta tecnología. Tenemos una solución compatible con las principales marcas, como Vocollect, Motorola, LXE, etc.

Voz

Topsystem pronostica un crecimiento continuo de la voz en la logística: “Partimos de un crecimiento pronunciado en la guía móvil de colaboradores mediante voz en otros campos de aplicación. Por ejemplo, el control de calidad y el registro de datos” Como novedades, hemos desarrollado una solución vocal basada en la plataforma software MCL, que funciona con cualquier plataforma ‘hardware’ y que ya hemos instalado en varios clientes que han optado por nuestros sistemas de voz”, declara el responsable para España de Zetes, Simón Ben Hamú. Desde Intermec Technologies apuntan que “la innovación es constante en este campo, tanto en el apartado de accesorios como en el de equipos. Así, por ejemplo, la oferta de terminales sigue creciendo para dar respuesta a las particularidades de los usuarios y su entorno de operación: terminales de mano y vehículo, conexión inalámbrica entre terminales y auriculares, baterías de larga duración, equipos preparados para trabajar en entornos de temperaturas extremas de hasta -30 grados centígrados, etc. La oferta para dar respuesta a estas necesidades seguirá creciendo. En el área de aplicaciones y ‘software’, nuestros objetivos consisten en crear herramientas y aplicaciones que faciliten aún más la integración de las tecnologías de voz en los entornos operativos del cliente, sean cuales sean sus aplicaciones y sistemas operativos”. “A nivel de ‘hardware’, la idea es reducir al máximo los equipos para facilitar el trabajo del operario e integrar equipos ‘bluetooth’ adicionales (lectores RF, cascos...), pero, realmente, las novedades deben residir en los ‘software’ para poder modificar en cualquier momento un Junio 2011 • Logística Profesional

especial › sistemas de reconocimiento de voz Informe

sentación clara de los datos de los pedidos enviados a través de sistemas de gestión de productos o de almacenes. El gerente tiene continuamente a la vista todos los procesos y puede reaccionar en tiempo real ante dificultades y demoras en la tramitación de pedidos. Por ejemplo, mientras se agrupan pequeños pedidos, se dividen los grandes o se asigna la preparación de ciertos pedidos importantes”.

Novedades

proceso de radio a voz al 100% o de forma parcial por el usuario. Es decir, dar la posibilidad al usuario de configurar sus procesos de voz. Generix Group cuenta con un software de gestión de almacén (Infolog WMS) que se integra de forma nativa con la tecnología vocal y de radiofrecuencia y que también posee ‘interfaces’ con los más diversos automatismos (‘sorter’, ‘pick to light’, ‘silo’…) con el fin de facilitar el trabajo dentro del almacén”, explica el director comercial de Generix Group, Juan López. Los elementos que integran estos equipos en Psion son el terminal, que se coloca en un cinturón y un auricular con o sin cable. “Con la última tendencia a la multimodalidad (equipos que trabajan simultáneamente con voz, pantalla, teclado y escáner), se han introducido en el mercado pantallas, escáneres ‘bluetooth’ y otros accesorios. En Psion se ha apostado por el terminal multimodal NEO, un terminal clásico con pantalla y teclado pero muy ligero, ergonómico y de tamaño reducido que trabaja en combinación con los auriculares inalámbricos de Vocollect. En cuanto a lectores de códigos de barras, Psion ha introducido un lector de muñeca con conexión ‘bluetooth’ con el terminal vocal. Este lector, muy ligero y cómodo, realiza la lectura por proximidad o movimiento de la mano (acelerómetro). 46

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En ‘software’, nuestra suite TekSpeech ha visto una importante mejora con la integración de la segunda versión del SPA (Speech Process Analyzer), una herramienta que pone a disposición del cliente datos estadísticos sobre cada una de las operaciones realizadas con la voz. El SPA 2 es una importante herramienta de información que el cliente puede aprovechar libremente para construir sus propios informes y gráficos e integrarlos en el cuadro de mando de su almacén”, puntualiza el ISG manager de Psion, Edoardo Rovatti. Desde topsystem señalan que “con nuestra tecnología de voz topSPEECH-Lydia, las compañías no están obligadas a usar un terminal específico, sino que ellas mismas pueden elegir el terminal que quieren utilizar. Esta solución es independiente del ‘hardware’. Además, ofrecemos más de cien ‘interfaces’ diferentes al mercado para conectar topSPEECH-Lydia con el sistema ERP/SAG del cliente. Esto significa que es una solución muy flexible porque las empresas no tienen que adaptarse al sistema de voz, sino que topSPEECH-Lydia se adapta a los requerimientos de las empresas. Para mejorar la calidad del producto y simplificar la organización y el manejo de los pedidos/órdenes, topsystem ofrece el topPick Control Center, que se hace cargo de la pre-

Vocollect ha evolucionado hacia soluciones de tipo multimodal a través de las que el operador puede realizar tareas con la voz y, además, complementarlas con lectores de códigos de barras, lectores RFID, dispositivos con pantallas táctiles o cualquier otro tipo de aparato móvil, como por ejemplo, impresoras. “Nuestra última novedad es el nuevo paquete que se compone de dos conjuntos de productos nuevos: el paquete Vocollect Voice Software Suite y la solución portátil Premium Wearable Voice Solution. El primero proporciona una ‘interfaz de host’ avanzada y una lógica de flujos de trabajo de voz a la gama más amplia de sistemas de gestión de almacenes, y se basa en los productos VoiceArtisan, VoiceLink, VoiceDirect y VoiceApplication. Los clientes pueden habilitar con voz las operaciones de los sistemas de gestión de almacenes mediante ‘interfaces’ directas en tiempo real, ‘software’ personalizado y ‘software’ personalizado de terceros. El nuevo paquete se basa en estándares industriales para el desarrollo, evaluación y diseño de aplicaciones”, detalla Lanza. En Alfaland Sistemas, las últimas novedades son en ‘software’, una nueva versión del ‘middleware’ con nuevas prestaciones y hasta seis ‘interfaces’ distintos certificados con SAP. En ‘hardware’, una nueva versión en color negro del equipo VOXter, una batería de más capacidad y telefonía inalámbrica integrada.

Proyectos y futuro Durante el año 2010 Zetes instaló más de 10.000 terminales de voz en

raciones”, informa el director de Canal de Intermec Technologies, Carlos Hernández. Antonino Lanza, de Vocollect, también espera que su compañía siga creciendo: “Ya en 2010 hubo un importante avance en el aumento de las implantaciones de voz de nuestros clientes, porque las empresas han ampliado el uso de las soluciones de voz más allá de la preparación de pedidos (también en flujos de trabajo como el recuento cíclico, recepción, carga, almacenamiento intermedio, reabastecimiento o suministro a tienda, entre otros) para así lograr un rendimiento mucho mayor y reducir todavía más los costes. Esta cifra va en aumento, puesto que los directivos son cada vez más conscientes de las repercusiones positivas que el uso de las soluciones de voz pueden tener para sus operaciones logísticas. Para 2011 topsystem pronostica un crecimiento continuo de la voz

en la logística: “Partimos de un crecimiento pronunciado en la guía móvil de colaboradores mediante voz en otros campos de aplicación, por ejemplo, el control de calidad y el registro de datos. La solución de voz ha llegado a revolucionar el sector automovilístico con su solución. Esperamos poder realizar cinco proyectos este mismo año y que crezcan las demandas”. Psion España prevé obtener en la división de voz un crecimiento del 30% con respecto al año 2010. El crecimiento del mercado estimado internamente no llega al 20%, con lo cual está previsto un incremento de la cuota de mercado de Psion en detrimento de su competencia. Alfaland Sistemas espera mejorar los resultados este año no más allá de un 5% respecto a las ventas del año 2010. El mercado mantiene el ritmo de implantación de 2010.

Voz

distintos proyectos de toda Europa. “En la distribución, el picking por voz es la aplicación estrella, pero ahora entra en nuevos mercados, como el ‘retail’ no alimentario, la distribución farmacéutica, los repuestos de automóviles y el ‘retail’ textil. La voz tiene ahora un enfoque modular, donde los terminales pueden al mismo tiempo escanear códigos de barras y leer etiquetas RF. También en la tienda vemos su introducción”, aseguran desde Zetes. Intermec cuenta, a través de su unidad de negocio Vocollect, con presencia en más de 4.000 almacenes en todo el mundo y más de 300.000 usuarios. “El mercado de Vocollect tiene un crecimiento anual superior al 15%. Cada año se incorporan unas 200 nuevas compañías a nuestra base de clientes y el interés por la voz crece a medida que compañías de todos los sectores buscan cómo seguir incrementando sus ratios de productividad y fiabilidad en sus ope-

Isabel Rodrigo

Junio 2011 • Logística Profesional

especial › unidades de carga Informe

EL SECTOR DE LAS UNIDADES DE CARGA CRECE PERO MANTIENE LA CAUTELA

La recuperación incrédula

El sector de las unidades de carga, un termómetro perfecto para medir la actividad económica, cierra con cierta satisfacción los resultados obtenidos durante el primer semestre del año, mejores que los del ejercicio precedente. Aunque casi nadie habla de recuperación completa, las cifras invitan a un optimismo moderado. En un entorno cada vez más competitivo, los servicios añadidos cobran cada vez más importancia para mantener o atraer nuevos clientes.

i el pasado año por estas mismas fechas la gran mayoría de las empresas del sector de las unidades de carga, aunque reconocían cierta mejoría respecto al ejercicio precedente, se mostraban cautas en cuanto a la salida de la crisis, en 2011, los recelos, a pesar de no haber desaparecido del todo (la situa-

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ción del mercado -sobre todo del español- no lo permite), son menores y se deja una vía más abierta para el optimismo. Casi todas las empresas consultadas reconocen mejores datos de facturación que en el mismo periodo de 2010, pero casi todas apostillan, al mismo tiempo, que la crisis no ha terminado, que la competencia es cada vez más feroz y que

será muy difícil volver a las cifras del pasado. En cualquier caso, la recuperación sí se ha producido. Así, desde Chep indican que, a nivel europeo, la compañía ha crecido “de forma acelerada” en Italia, Alemania, Polonia y los países del Este en general. Resaltan también la incorporación de Turquía hace 18 meses, que

Carga El director comercial de LPR, Álvaro Molina, destaca que “por decimoctavo año consecutivo desde su creación, LPR ha registrado una clara mejora de sus cifras de venta” “está dando excelentes resultados”. En cifras, calculan que, desde julio de 2009 hasta junio de 2010, por alquiler de cajas y palés facturaron 277,93 millones de euros. El director comercial de LPR, Álvaro Molina, por su parte, destaca que “por decimoctavo año consecutivo desde su creación, LPR ha registrado una clara mejora de sus cifras de venta. La cifra de negocio consolidada aumentó más de un 3 %, para alcanzar los 104,9 millones de euros (comparados con los 101,7 de 2009)”. Del mismo modo, subraya que “la cantidad de palés suministrados aumentó también en un 7 %, con un total de 43 millones. Todas las filiales del grupo registraron crecimientos, tanto de volumen como de penetración en el mercado. La evolución resultó especialmente fuerte en España, el Reino Unido, el Benelux y Alemania, países donde el aumento de la actividad se cifró con dos dígitos en todos los casos”. Una situación de crecimiento generalizado que también comparten desde Cabka, donde cifran en un

24% el aumento del volumen de negocio respecto al ejercicio anterior.

El futuro del sector En cuanto al futuro inmediato, el director ejecutivo de Cabka, Castellano, resalta la enorme competencia que vive el mercado, con precios y márgenes muy ajustados, lo que provoca que haya que ofrecer “nuevos productos para nuevas aplicaciones”. Desde Chep coinciden en señalar la elevada competencia del sector y que, debido a la situación económica global, “todas las compañías están analizando su modelo de negocio con el fin de llevar a cabo cambios estructurales que le permitan concentrarse en su actividad principal -hacer mejor las cosas que saben hacer- y eliminar de su actividad diaria aquellas otras cuestiones que no les aportan valor añadido, sino preocupaciones y costes innecesarios”. Asismismo, desde la compañía de “pooling” destacan su “potencial de crecimiento considerable” en España y su “fortaleza financiera”, una situación que se ha traducido en nuevos contratos con compañías como Grupo Carreras, Orangina Schweppes, DIA, Lacturale, Supermercados Ahorramas, Sumol+Compal o Aguas Glaciar, entre otras, además de renovar contratos existentes. Desde LPR, su director comercial, Álvaro Molina, subraya que las “son realmente inciertas”, pero también que “sigue habiendo un potencial enorme de crecimiento en el sector,

ya que sigue habiendo muchas compañías que trabajan con palé de intercambio”. En lo que respecta a la aparición de nuevos actores en el sector, Molina cree que el mercado de “pool” tiene todas las necesidades cubiertas, “y no sería bien recibido por parte de los distribuidores la aparición de nuevos operadores, ya que eso podría implicar demasiada labor tanto operativa como administrativa a la hora de separar los distintos tipos de embalaje para cada ‘’. Actualmente es algo que ya está implantado con absoluta normalidad y no supone ningún trastorno para nadie”.

Novedades Entre las últimas novedades del sector, cabe destacar, en primer lugar, el movimiento que se produjo a principios del pasado mes de abril: Brambles, la empresa propietaria de Chep, asumió el control legal de Ifco Systems, compañía proveedora de servicios logísticos y de gestión de Embalajes Reutilizables de Transporte (Reusable Transport Packaging, RTP, en sus siglas en inglés). En cuanto a proyectos en sí, Chep ha presentado recientemente “Last Mile Solutions”, un programa cuyo objetivo es, según fuentes de la compañía, analizar las oportunidades de mejora de las operaciones logísticas que tienen lugar en la “última milla de la distribución comercial”, el último tramo de la cadena de suministro, donde se encuentra el 65% por ciento de los costes totales. La compañía quiere desarrollar “un abanico de producJunio 2011 • Logística Profesional

especial › unidades de carga Informe

tos y servicios que aporten valor tanto a fabricantes como a distribuidores en este punto concreto de la cadena, y para ello trabajamos codo con codo con organizaciones profesionales como ECR en Europa o Aecoc en España”. Por su parte, e l director comercial de LPR destaca que su compañía prefiere avanzar en función de la demanda del mercado y siempre buscando las mejores soluciones basadas en demandas reales y “no en hipotéticas necesidades futuras”. Entre las referencias nuevas que LPR ha introducido recientemente en el mercado destaca el medio palé DF608, basado en el modelo Düsseldorf, pero con casi cuatro centímetros menos de altura y con cuatro kilos menos de peso. Molina destaca también su superficie plana antides50

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lizante y que resulta “muy útil para poder poner una capa más de producto en algunas referencias y así reducir el consumo de palés”. En lo que a cuartos de palé se refiere, en esta referencia LPR ha introducido tanto un palé de plástico como uno de madera, “que en procesos automáticos da una mayor estabilidad y seguridad”, aclara el director comercial de LPR, que remite a la página web de la empresa, “ya que estamos bastante orgullosos de las innovaciones que hemos presentado al mercado y de que en todos los ‘tests’ de homologación se han comportado incluso mejor de lo que habíamos calculado en un primer momento”. Storopack ha presentado un embalaje ligero de neopor para el transporte de palés completos, con

un peso en vacío de menos de 11 kilogramos y con una “alta capacidad” de aislamiento. El contenedor tiene un volumen de 575 litros y una base del tamaño de un europalé. Su altura es de menos de 120 centímetros, por lo que cumple con la normativa de carga aérea. Este dispositivo ha sido desarrollado para Bayer Schering con el objetivo de garantizar un transporte de 72 horas a un rango de temperatura comprendido entre +2º y +8ºC. Además, durante las siguientes 53 horas la temperatura interior no supera los +25ºC. La capacidad aislante de este “boxpallet” se debe, sobre todo, al neopor, un material que, aunque pertenece a la familia del polipropileno expandido (EPS), tiene, sin embargo, un valor aislante un 20% superior. Además, y para una mayor eficiencia energética , se utilizan paneles de aislamiento al vacío, protegidos por una placa hueca, colocados en el interior del módulo superior. El neopor tiene una estructura compuesta de pequeñas células, lo que le confiere una superficie lisa y cerrada, por lo que no se necesita ninguna capa adicional como, por ejemplo, un cartón exterior. Otras características para destacar son que pueden colocarse etiquetas autoadhesivas y que la base del “boxpallet” tiene una ligera nervadura que se introduce en los huecos que existen entre las tablas del europalé y fija, de este modo, el “boxpallet”. Otra compañía que ha lanzado varias novedades durante este ejercicio es Cabka. Entre ellas, destaca

A principios de abril, Brambles, la empresa propietaria de Chep, asumió el control legal de Ifco Systems, compañía proveedora de servicios logísticos y de gestión de Embalajes Reutilizables de Transporte

Carga la media paleta (600x800) tipo “dusseldorf” en plástico, con opción RFID, que, tal y como indica el director ejecutivo de la empresa, Ignacio Castellano, ha tenido una “muy buena acogida en el sector de la distribución”. Castellano destaca también el “Shuttle pallet”, un palé disponible en varios tamaños, especial para almacenes automáticos, que podría definirse como un híbrido con base de plástico y patines de aluminio. Otras dos novedades presentadas por Cabka son el palé europeo (1200x800), un producto “ligero y encajable”, como señala el director ejecutivo de Cabka, “especial para el setor ‘retail’ y que está disponible en plástico reciclado y plástico virgen, modelo cpp 800”, y el palé industrial (1200x1000), lanzado en dos versiones (con tres patines o con base perimetral. Modelos CPP 873 y 875) y disponibles en varios materiales, según la aplicación.

Reciclaje La federación Fedemco-Ecoleño, apoyada por Ecoembes, ha analizado la situación de los residuos de envases, embalajes y palés de madera en España en 2009 respecto a los objetivos de reciclaje marcados por la Directiva 2004/12/CE para 2008, que quedaron fijados en un

15% para la madera y un 55% para el conjunto de materiales. La tasa de valorización en 2009 ha sido del 75%, resultado de la relación porcentual entre las 519.000 toneladas valorizadas y las 690.000 que quedan como residuo en España. Un 56% corresponde a reciclaje material (387 mil toneladas), mientras que un 19% corresponde a valorización energética (132.000 toneladas).

El director ejecutivo de Cabka, Ignacio Castellano, resalta la enorme competencia que vive el mercado, con precios y márgenes muy ajustados, lo que provoca que haya que ofrecer “nuevos productos para nuevas aplicaciones”

La tasa de valorización de envase, embalaje y palé de madera en España ha crecido siete puntos en 2009, gracias a que la valorización energética del residuo aumenta un 71% con respecto a 2008. En cuanto al volumen utilizado de envases, embalajes y palés nuevos y usados por las empresas españolas en 2009, ha disminuido un 8% respecto al año anterior, debido, apuntan desde la Federación Española del Envase de Madera y sus Componentes, al enfriamiento de la economía española. Del mismo modo, el volumen total de residuo generado por las empresas en territorio español ha disminuido un 14%. Esta disminución del residuo En España se explica, por lo tanto, por el descenso del volumen de envases y embalajes utilizados y por un ligero aumento de la reutilización de palés por parte de los propios usuarios (2%). El sector recuperador de madera también ha gestionado un 13% menos de volumen de envase, embalaje y palé, lo que responde tanto a la disminución del volumen de residuos disponible como a la caída de la demanda de productos reciclados, principalmente tablero aglomerado, en favor de la valorización energética, apuntan desde Fedemco. Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

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Reportaje

Aplicación

MUESTRA EN LISBOA SUS CARRETILLAS

Linde MH Ibérica mejora su cartera de pedidos y presenta novedades

La ﬁlial de la multinacional Linde Material Handling se ha fortalecido para superar las diﬁcultades del año 2011 y ha aumentado su gama de productos de gran tonelaje e interior y soluciones logísticas, como el “logis train”, un tren de transporte regulable que puede transportar diferentes tipos de cargas y contenedores, con y sin conductor.

“E

l año 2010 se caracterizó por una marcada recuperación, con un crecimiento del mercado del 10,98% y la reafirmación de nuestra posición en el mismo, a pesar de la intensificación de la competencia”, aseguró el pasado día 2 de junio Paul-Friedrich Drumm, director gerente de Linde Material Handling Ibérica, en la presentación de sus resultados económicos del año 2010 en una rueda de prensa celebrada en Lisboa. Al acto, que tuvo lugar en la sede de Linde MHI en Lisboa, asistieron, además del director general, Jaime Gener, director comercial de Lin-

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de; Montserrat Trujillo, responsable de comunicación; Antonio Santos, responsable de Linde en Portugal, miembros de APLOG y periodistas de España y Portugal. Drumm explicó que “después de la profunda caída de 2009, la entrada de pedidos aumentó un 15,2%, llegando a los 9 millones de euros, y la facturación subió un 5,3%, hasta alcanzar los 110,9 millones. Gracias al aumento de nuestra cartera de pedidos nuestra empresa está bien preparada para superar las dificultades del año 2011. Es una buena mejora pero aún está lejos de las cifras de 2008”.

De izda a drcha: Antonio Santos, responsable de Linde en Portugal; Jaime Gener, director comercial de Linde; Paul Friedrich Drumm, director general, y Montserrat Trujillo, responsable de publicidad y comunicación.

La plantilla aumentó un 2,5%, hasta llegar a los 328 empleados, principalmente debido a la creación de una delegación en Valencia. Jaime Gener, director comercial de Linde, explicó la estructura comercial y los nuevos productos en gran tonelaje e interior, además de soluciones logísticas como el “logis train”, un tren de transporte regulable que puede transportar diferentes tipos de cargas y contenedores, con y sin conductor, que aumenta la producción y la seguridad. “En contrapesadas eléctricas hemos lanzado una nueva generación que marca la pauta respecto al

Reportaje La potencia del kart quedó demostrada en la carrera ADAC GT Master, celebrada en Semana Santa en la Motorsport Arena Oschersleben, donde el E1 marcó un nuevo récord mundial: de 0 a 100 Km/h en tan solo 3,45 segundos y ha sido incluido en el Libro Guinness de los Récords.

resto de carretillas”. Gener detalló las características de la serie 387/388, una amplia gama para pasillos estrechos con mayor capacidad de batería, sistema Eco-Mode, aislamiento de la cabina del conductor, sistema contra las vibraciones... Además, las ruedas traseras giran 104º y giran realizando un giro completo, detalle muy importante para trabajar en pasillos estrechos. Por otro lado, la versión Roadster de la nueva serie de carretillas eléctricas Linde E20 a E35, cuyo prototipo fue presentado en la feria CeMAT, basado en una carretilla Linde E25, ya no tiene ninguna columna A. Un tubo de acero curvado detrás de la columna de dirección y del tablero de instrumentos proporciona la estabilidad necesaria. El tejadillo del marco protector de la cabina consta de un panel monopieza de vidrio de seguridad laminado de alta resistencia a la rotura. “Ambas características garantizan que el conductor disponga de una visibilidad sin precedentes, permitiendo una manipulación de las cargas más fácil y más segura. El vehículo es

un prototipo y sirve de objeto de estudio en la feria. “Si recibimos suficientes respuestas positivas, consideraremos incorporar el Roadster a nuestra gama de productos”, afirmó Ralf Dingeldein, director del área comercial de Vehículos Nuevos de Linde MH en CeMAT.

Kart eléctrico con tecnología Linde En Lisboa Linde MHI mostró el Kart eléctrico E1 que presentó en Hannover, Alemania, durante la CeMAT. Está equipado con componentes estándar que pueden encontrarse también en las nuevas carretillas contrapesadas eléctricas Linde E20 a a E50. La potencia del kart quedó demostrada en la carrera ADAC GT Master, celebrada en Semana Santa en la Motorsport Arena Oschersleben, donde el E1 marcó un nuevo récord mundial: de 0 a 100 Km/h en tan solo 3,45 segundos y ha sido incluido en el Libro Guinness de los Records. Isabel Rodrigo

El conductor de kart alemán que con el E1 marcó un nuevo récord mundial: de 0 a 100 Km/h en tan solo 3,45 segundos, una joven promesa de Lisboa y Monserrat Trujillo, responsable de comunicación de Linde. Junio 2011 • Logística Profesional

Reportaje

Aplicación

EN MASATE, ITALIA

Yale inaugura un centro de producción de carretillas para pasillos estrechos El fabricante de carretillas Yale, perteneciente a Nacco Materials Handling Group, ha invertido más de dos millones de dólares en la mejora de su centro de producción de equipos en Masate, Italia, que incluye la inauguración de un nuevo centro de desarrollo de productos, un área de pruebas y una línea de producción de carretillas para pasillo muy estrecho (VNA).

omo ya es habitual en los eventos de Yale, la presentación de las nuevas carretillas se llevó a cabo con un espectáculo de música y humo, con los nuevos productos como protagonistas destacados, resultando el acto de descripción muy entretenido y ameno para todos. Las estrellas fueron la nueva

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carretilla retráctil MR 14-25; la serie ERC-VA para el apilado de bloques fácil; el recogepedidos de nivel bajo MO20-25; el tractor remolcador MO50T; la serie de eléctricas de contrapeso VM 4-5 toneladas; las contrapesadas ERP13-15VC con capacidades de 1.250 kg y 1500 kg y las VNA para pasillos muy estrechos.

La planta de Masate tiene una extensión de 35.000 metros cuadrados en un edificio especialmente construido con 2.100 metros y utiliza el proceso de montaje DFT (Tecnología de Flujo de Demanda). Cada vehículo está construido conforme a los requisitos del cliente y se comprueba en cada fase del ensamblado y fabricación. “La optimización del

Yale Daniel Heap, director de Estrategia de Producto para carretillas eléctricas de

Planta de Yale en Masate,

La planta de Masate tiene una extensión de 35.000 m2 en un ediﬁcio especialmente construido con 2.100 metros y utiliza el proceso de montaje DFT (Tecnología de Flujo de Demanda). Cada vehículo está construido conforme a los requisitos del cliente y se comprueba en cada fase del ensamblado y fabricación espacio es en la actualidad una de las tendencias más importantes en almacenamiento y movimiento de materiales, y los equipos VNA ofrecen al cliente la máxima capacidad de almacenamiento en una planta mínima”, aseguró Ron Farr, director de sistemas VNA y almacenamiento de Yale. A pesar de las dificultades por la crisis económica global, la empresa matriz de Yale, Nacco MHG, ha seguido invirtiendo en el desarrollo de nuevos productos y lanzando nuevas gamas al mercado. En concreto, la empresa ha detectado un aumento de la demanda de equipos VNA y las nuevas instalaciones de Masate se encuentran en estos momentos en situación de responder y ofrecer productos adaptados a las necesidades concretas de los clientes, según aseguró Ron Farr. La nueva pista de pruebas tiene 50 metros y permite comprobar

productos actuales, nuevos o en fase de prototipo al máximo de su capacidad. Las pruebas incluyen velocidades de desplazamiento y elevación, productividad, consumo y estabilidad interna. Al evento asistieron más de 300 “partners”, la prensa internacional y los directivos de la compañía: Ian Melhuish, VP Marketing NMHG EMEA. Product Strategy y Development; Frank Ulbricht, VP NMHG Sales EMEA; Harry Sands, VP Manufacturing NMHG EMEA; Werner Meier-Ansari, Yale Area Business Director. Central and Eastern Europe; Pierre Arthaud, Yale Regional Manager. France and Iberia; David Bunting, Yale Area Business Director Northern Europe; Andrea Lucchi, Yale Area Business Director. Italy and Mediterranean; Amar Abed, Yale Area Business Director Middle East and Africa; Jamie Ward, Yale Major Accounts Direc-

Línea de pasillo muy estrecho VNA.

tor; Robert O’Donoghue, Product Strategy Manager. Warehouse Products; Daniel Heap, Senior Product Strategic Manager. Electric Counterbalance Products; Gianbattista Scaramuzza. Product Strategic Manager. Warehouse Products; Michele Corini. Plant Manager NMHG. Masate. Isabel Rodrigo

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Noticias Equipamiento

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SIDO PUESTO EN MARCHA EN LA NUEVA TERMINAL INAUGURADA EN MARZO

Vanderlande implanta un Sistema Automatizado de Tratamiento de Equipajes en el aeropuerto de Alicante

El sistema implantado por Vanderlande en el aeropuerto de Alicante procesa más de 7.600 maletas por hora.

CON

a empresa Vanderlande Industries ha sido la encargada de la puesta en marcha del un Sistema Automatizado de Tratamiento de Equipajes (SATE) en la nueva terminal del aeropuerto de Alicante, inaugurada a ﬁnales de marzo. Los pasajeros introducen el equipaje desde el vestíbulo de salidas y el equipaje fuera de formato (OOG) también puede ser introducido a través de dos puestos de facturación. Las maletas se cargan en bandejas (“tubtrax”), de 1.500 mm de longitud, y desde aquí pasan a los carrillos o contenedores, que serán conducidos hasta la aeronave. En las horas pico

el sistema diseñado es capaz de procesar más de 7.600 maletas por hora. De este modo, cada equipaje individual se carga en una bandeja que dispone de una identiﬁcación por chip de radiofrecuencia. Esta tecnología de transportadores de bandejas es un producto estándar y modular, capaz de transportar las bandejas a velocidades de hasta seis metros por segundo. Este sistema también garantiza una estrategia de inspección de los equipajes facturados en cuatro niveles de seguridad, con equipos EDS o por las máquinas de tomografía.

LA COMPRA, PRETENDE REFORZAR SU OFERTA BASADA EN ESA TECNOLOGÍA

Zetes adquiere la compañía belga RFIDEA

etes anunció el pasado 26 de mayo la compra de la empresa belga RFIDEA, especializada en soluciones RFID. Con esta operación, Zetes pretende reforzar su oferta basada en esa tecnología destinada a optimizar determinados procesos de la cadena de suministro. El director general de RFIDEA, David Dalla Vecchia, ha comentado al respecto: “Al formar parte del grupo Zetes

llegaremos a más clientes y más mercados. Estamos satisfechos por pertenecer a una organización fuerte que no deja de invertir en investigación y desarrollo en su búsqueda de soluciones innovadoras. Tenemos muchas ganas de empezar a contribuir al éxito del grupo”. Por su parte, el director general de Zetes, Alain Wirtz, explicó: “Aunque en los últimos años se ha sobrevalorado la RFID,

Zetes está convencida que en ciertos entornos de la cadena de suministro esta tecnología puede aportar importantes ventajas. Sobre todo cuando es necesario hacer un seguimiento de activos o en el cumplimiento de estrictas normativas. Damos la bienvenida a los expertos de RFIDEA, que nos ayudarán a ofrecer a nuestros clientes soluciones RFID avanzadas para afrontar sus necesidades con más eﬁcacia”.

LOS MODELOS ADQUIRIDOS CORRESPONDEN A LAS SERIES FB16NT Y FB25K PAC

Ulma Carretillas Elevadoras y FCC Logística ﬁrman un acuerdo de colaboración

Carretilla eléctrica Mitsubishi de la serie FBK PAC. 56

Logística Profesional • Junio 2011

CC Logística ha llegado a un acuerdo con Ulma Carretillas Elevadoras para la gestión logística integral de su ﬂota de carretillas elevadoras ubicada en sus instalaciones de Madrid. Los modelos adquiridos por FCC Logística corresponden a las series FB16NT y FB25K PAC. La serie FBNT de carretillas eléctricas de tres ruedas de Mitsubishi, compuesta por modelos con capacidades de carga comprendidas entre los 1600 y los 2000 kilos de capacidad, está equipada con motores eléctricos de corriente alterna de 48V. Las dimensiones compactas de las carretillas eléctricas contrapesadas de la serie FBNT de Mitsubishi ofrecen, según indican desde la propia compañía, “precisión”, “estabilidad” y “una gran maniobrabilidad”. Por su parte, la Serie FBK PAC de contrapesadas eléctricas de cuatro ruedas con motores de corriente alterna de 80V incluye

modelos con capacidades de carga comprendidas entre 2000 y 3500 kilos. Esta serie es la idónea para aplicaciones de alta intensidad desarrolladas en el interior del almacén donde se requiere la resistencia y la velocidad de un motor térmico, pero donde no se admiten las emisiones de gas y ruido. Ulma presentó a FCC Logística un proyecto para la sala de carga de baterías basado en una simulación en 3D, para que los responsables de FCC Logística pudieran visualizar las dimensiones y la ubicación del parque de carretillas elevadoras antes de su instalación, colaborando de manera activa en la definición final del parque de alquiler. Se situaron los equipos seleccionados en el almacén del operador y, teniendo en cuenta las características del entorno, entre otras variables, se definió la mejor optimización y rapidez en los cambios de baterías y sus cargas.

CUAL SEA EL TIPO DE CODIFICACIÓN QUE USEN, TODOS COMPARTEN TECNOLOGÍA

“I-TECH”

Domino presenta en España su nueva generación de “codiﬁcadores inteligentes” L

a compañía especializada en soluciones globales de codificación y marcaje Domino ha presentado recientemente en España sus nuevos productos. Una nueva generación de codificadores que, sea cual sea el tipo de codificación que usen (impresión “inkjet”, láser o por transferencia térmica), comparten tecnología “i-tech”. El primero de los codificadores presentados ha sido la nueva impresora inkjet A320i, en la que por primera vez se eliminan las tareas de mantenimiento, por lo que el usuario, indican desde la compañía, solo ha de cambiar los consumibles en una única intervención cuando el equipo lo requiere. Según fuentes de Domino, en diez minutos, y gracias al Qube, el usuario puede cambiar las tintas y los filtros gastados. Su interfaz de usuario, QuickStep, se adapta a cada aplicación y permite la utilización del equipo de manera rápida, sin parámetros complejos, a través de un

navegador web, una aplicación para PC o de un “TouchPanel” remoto en color. La marca también presentó sus nuevos codificadores de tecnología láser de la Serie D, un láser vectorial compacto que permite su instalación en los espacios más reducidos e incluso con ambientes agresivos, gracias a que cuenta con una versión con protección IP65. Desde Domino resaltan que la nueva Serie D “es capaz de imprimir un número ilimitado de líneas de texto en cualquier orientación y en muchos tipos de letra y tamaño, incluyendo gráficos y códigos DataMatrix”. Por último, Domino España mostró la nueva gama de codificadores por transferencia térmica de la Serie V, de la que destacaron su nuevo sistema de “ribbon iTech”. En el “Modo económico”, el equipo utiliza hasta un 60% menos de “ribbon” por impresión con la misma calidad, por lo que aumenta la vida efectiva del consumi-

Antonio Gutiérrez, director general de Domino España, durante la presentación.

Equipamiento

SEA

ble y disminuyen los costes por cambios. Además, gracias a la tecnología de brazos oscilantes i-Tech, que mantienen una tensión constante en la cinta del “ribbon”, aumenta el tiempo de actividad del equipo, lo que, indican desde la ﬁrma, “evita la rotura de la cinta que se produce en otros equipos”.

Junio 2011 • Logística Profesional

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DESDE

SU POSICIÓN QUIERE

“NO

SOLO MANTENER, SINO ACRECENTAR LA EXPECTATIVA DE LOS CLIENTES”

Joaquín Rengifo, nuevo director general de Bergé Manutención Ibérica B

ergé Manutención Ibérica ha nombrado a Joaquín Rengifo como nuevo director general. Rengifo ha declarado que asume el nuevo cargo con “ilusión y realismo” y que su objetivo será “mantenernos cerca del cliente y ahora, más que nunca, aportar valor a través del servicio; no solo mantener, sino acrecentar la expectativa de los clientes”. Rengifo, en la compañía desde 1996, asumió en 2008 la Dirección Comercial de Bergé Logística Energética, compañía del grupo dedicada a la logística y el transporte internacional de aerogeneradores. Ahora, que vuelve a la división de manutención para llevar su Dirección General, ha querido realizar un primer examen sobre el mercado de las carretillas: “Desde hace unos años las fábricas están dedicando mayores recursos a la evolución y desarrollo de las máquinas eléctricas”, ha señalado. “En este momento son las máquinas de interior las que más se venden, y dentro de ellas las transpaletas eléctricas con plataforma. Sobre todo porque el sector logístico, que

tiene un uso más intensivo de este tipo de máquinas, ha caído menos que otros y sigue realizando grandes pedidos”. En cuanto al futuro inmediato de BMI, Joaquín Rengifo anticipa una evolución positiva: “Por los datos de los que disponemos, creo que 2011 va a ser un año de crecimiento sostenido sin llegar a dos cifras, y será en 2012 cuando comience el mercado a animarse con más fuerza. Estamos seguros de que a través de un servicio de calidad y con una marca como Cat Lift Trucks vamos a ser capaces de crecer sensiblemente en este año que ahora empieza”. Y es que, en este sentido, recientemente se han cumplido dos años desde que BMI inició su actividad como importador exclusivo de Cat Lift Trucks y, para el nuevo director general, el balance resulta altamente satisfactorio: “Cat Lift Trucks es una marca de primer nivel y con una magníﬁca imagen. Pero más importante aún es la extraordinaria relación que mantenemos con las personas. La fábrica de Holanda, de quien dependemos, se invo-

Joaquín Rengifo, director general de Bergé Manutención Ibérica.

lucró íntegramente en el proyecto desde el primer momento. Creo que apreció enormemente nuestra forma de trabajar, nuestra obsesión con el servicio y la formación, valores especialmente importantes para una marca como Cat, y conservamos una estrecha relación que nos permite sentirnos todos uno”.

ALBERGARÁ UNA TORRE DE PRUEBAS Y UN ÁREA DE “SHOW ROOM”

El nuevo proyecto de Ulma nace con el objetivo de ofrecer valor añadido a sus procesos productivos.

Ulma Handling Systems invierte en un nuevo centro productivo y de innovación

a ﬁrma Ulma Handling Systems, inmersa en su estrategia de innovación, contará próximamente con un nuevo centro de producción y prototipos en

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el que albergará a su vez una torre de pruebas y un área de “show room”. Contará con un espacio de 7.000 metros cuadrados y estará orientado al desarrollo de diversos tipos de sistemas logísticos, nuevos prototipos, así como el desarrollo de nuevas soluciones de automatización logística. Este proyecto nace con el objetivo de ofrecer valor añadido a los procesos productivos de Ulma, reduciendo los costes de producción e incrementando los ratios de rentabilidad de sus proyectos. Para el director gerente de la compañía, Iñaki Arriola, esta inversión se traduce en una “apuesta por la innovación y desarrollo de futuro para Ulma, que nos exige cierta dosis de riesgo y creatividad, un conglomerado obligatorio e indispensable que lleva implícito una oportunidad para el momento que estamos viviendo”. Además, añade que “este nuevo proyecto nos permitirá incrementar el valor de nuestra oferta y promover el desarrollo de soluciones logísticas como elemento tractor de futuro para el desarrollo de Ulma Handling Systems”.

Equipamiento

PARA

PRODUCTOS FARMACÉUTICOS

Zetes proporciona a BMS una solución para el etiquetado con Datamatrix C

on el ﬁn de ayudar a Bristol-Myers Squibb (BMS) a cumplir con la normativa francesa, que obliga a marcar con un código Datamatrix todos los productos farmacéuticos distribuidos en el mercado galo, Zetes ha diseñado, fabricado e instalado 25 equipos que ya están integrados con sus líneas de envasado. Se fabricaron siguiendo los estrictos requisitos de BMS en relación con el marcaje, etiquetado, sellado de garantía, control de calidad y rendimiento. De ese modo, Zetes ha entregado a BMS una solución integral basada en cuatro tipos de equipos (todos con diseño tipo balcón). Así, en función de la línea de envasado, el sistema combina el marcaje Datamatrix, etiquetado y sellado de garantía. Para cumplir con las normas de control de calidad, unas cámaras comprueban cada una de las cajas. Así, los códigos de barras Datamatrix que no cumplan con los estrictos criterios

La normativa francesa obliga a marcar con código Datamatrix todos los productos farmacéuticos.

exigidos son expulsados con un módulo de eyección automática.

CARER DISEÑA Y PRODUCE CARRETILLAS ELEVADORAS ELÉCTRICAS CONTRAPESADAS

Alfaland distribuirá en España y Portugal los equipos de la compañía italiana Carer

a ﬁrma española Alfaland ha ﬁrmado un acuerdo con el fabricante italiano de máquinas contrapesadas eléctricas Carer para distribuir y comercializar sus equipos en España y Portugal. Carer se ha especializado en el diseño y producción de carretillas elevadoras eléctricas contrapesadas de entre 0,8 a 25 toneladas de capacidad de carga, un rango hasta ahora dominado por los equipos térmicos.

SUMA

DIEZ A LOS

Planta de Carer.

DISTRIBUIDORES CON LOS QUE YA CUENTA

Bergé Manutención Ibérica amplía su red de concesionarios en España

a compañía Bergé Manutención Ibérica ha incorporado recientemente diez nuevos concesionarios a su red de distribución oﬁcial de las carretillas elevadoras de Cat Lift Trucks, que se sumarán a la red de 18 centros y el taller oﬁcial con los que ya cuenta el distribuidor. Esta red de concesionarios está repartida por todo el territorio nacional: Cataluña (Barcelona y Gerona), Comunidad Valenciana (Valencia y Alicante),

Murcia, Islas Canarias, País Vasco (en la provincia de Vizcaya), Andalucía (Almería, Sevilla, Huelva y Cádiz) y Castilla y León (Salamanca, Zamora y Ávila). Para el responsable de Red de BMI, Nacho de la Hoz, “Bergé siempre ha conﬁado en un modelo de distribución a través de concesionarios, que aporte cercanía y mayor conocimiento del cliente. No obstante, esto implica asimismo crecer internamente para mantener el nivel de

servicio y atención a nuestros concesionarios desde la central, cosa que estamos haciendo desde hace meses”.

Junio 2011 • Logística Profesional

Noticias Productos

Noticias › Productos

TRAS

SU PRESENTACIÓN EN

CEMAT

Still comienza la producción de la carretilla RX70 Hybrid

n la pasada edición de CeMAT, Still presentó la primera carretilla híbrida del mundo, la RX70 Hybrid, de la que ya ha empezado su producción. Equipada con dos sistemas de almacenamiento de energía, tiene una capacidad nominal de 3 y 3,5 toneladas y ha sido desarrollada a partir de la RX70. Según la propia compañía, esta carretilla precisa menos energía que cualquier otro producto de su categoría. Dependiendo del tipo de aplicación, la tecnología híbrida podrá reducir el consumo de combustible hasta en un 15%. Para ello,

TRANSELEVADOR PARA

la RX70 Hybrid utiliza energía “libre” recuperada a partir de energía cinética en el momento de frenado del vehículo, que se almacena y puede usarse en la siguiente aceleración. Además, esta carretilla también se caracteriza por ser más silenciosa en los trabajos de apilación, posee un motor de 30 Kw en lugar de 44 Kw para conseguir el mismo rendimiento y la conducción y los movimientos de elevación son controlados de forma inteligente, ya que una bomba hidráulica con regulación eléctrica disminuye el consumo por elevación.

“MINILOADS”,

UN ROBOT DE PICKING Y UNA NUEVA VERSIÓN DE

SGA

Viastore presenta en CeMAT sus últimas novedades

urante la última edición de CeMAT, celebrada en Hannover a principios de mayo, el proveedor de soluciones logísticas integrales Viastore Systems presentó sus nuevas propuestas de diseño de almacenes. Así, a modo de demostración instaló en el salón un sistema automático completo de “miniload” (Viaspeed) con transelevador de alta velocidad, dotado con el nuevo sistema de toma de carga múltiple (Load

PARA

Handling Device -LHD-), y una estación totalmente automatizada mediante un robot de picking/packing. Por otro lado, Viastore mostró la versión más avanzada del sistema automático de picking Viapick, que toma de manera totalmente autónoma una gran variedad de materiales desde los contenedores de producto y los deposita dentro de los contenedores intermedios de pedido de una manera

concreta, o bien los deposita directamente en la caja de cartón de envío para su traslado ya a expediciones. Por último, esta compañía presentó también la nueva versión del sistema de alto rendimiento viad@t para la gestión de almacenes. Se trata de la versión 7.2, que ahora puede correr en todos los navegadores estándar actuales, mientras que Windows es el sistema operativo del servidor.

EL TRANSPORTE DE PALÉS COMPLETOS

Storopack presenta el embalaje ligero de neopor

El nuevo embalaje de neopor tiene un peso en vacío de menos de 11 kg y ofrece una alta capacidad de aislamiento.

Logística Profesional • Junio 2011

l especialista en embalajes de protección Storopack ha presentado un embalaje ligero de neopor para el transporte de palés completos, con un peso en vacío de menos de 11 kg y que ofrece una alta capacidad de aislamiento. El primero en utilizarlo ha sido Bayer Schering para suministrar productos de diagnósticos que requieren refrigeración durante el transporte a destinos de todo el mundo, ya que garantiza un transporte de 72 horas a un rango de temperaturas entre +2ºC y +8ºC. En las 53 horas posteriores, la temperatura interior no supera los 25°C, con lo que se asegura una temperatura controlada durante un total de 125 horas. Los ensayos en la cámara climática han demostrado que, según el escenario de temperaturas, el embalaje incluso puede mantener una temperatura de entre +2 y +8ºC durante 113 horas. El contenedor de 575 litros de volumen tiene una base del tamaño de un europalé. Su altura es de menos de 120 cm y cumple, por tanto, la normativa de carga aérea.

FIRMA TAMBIÉN PRESENTÓ SU NUEVO MODELO DE NEGOCIO

Psion presenta su nuevo PDA, el EP10 L a compañía de soluciones de movilidad Psion congregó a sus “partners” y a la prensa especializada el pasado 14 de junio en el Parador de Alcalá de Henares (Madrid) para presentar su nueva PDA: EP10. En la presentación de la jornada, el director comercial de la compañía, Ángel Flores, presentó también el nuevo modelo negocio de la empresa, OSM, que se sustentará en tres pilares: modularidad, innovación abierta y customización. A continuación, el consejero comercial, Alejandro Fernández, repasó el porfolio de soluciones, campañas y material de marketing creadas por Psion para potenciar la creación de nuevas oportunidades de

negocio y los servicios postventa dirigidos a “partners”. Roberto Rodrigo, asimismo consejero comercial, se centró en la presentación oﬁcial en España del nuevo PDA resistente de Psion EP10. Durante la tarde, la jornada puso el foco en las soluciones de identiﬁcación de personas, “ticketing” y RFid desarrolladas por Psion, así como en “Ingenuity Working”, la comunidad “on line” de la compañía. Por último, el debate “Sistemas operativos para PDAS” contó con la intervención del jefe de producto de software de Psion, Nader Newman de Psion, vía Internet desde Canadá.

ESTAS

2010

CIFRAS SUPONEN UN

37%

MÁS QUE EN

Datalogic consigue un beneﬁcio neto de 5,7 millones de euros entre enero y marzo de 2011

l grupo Datalogic ha cerrado el primer trimestre de 2011 con un beneﬁcio neto consolidado de 5,7 millones de euros, un 37% más frente a los 4,1 millones de euros conseguidos en el primer trimestre de 2010. Por ello, el director ejecutivo de la compañía, Mauro Sacchetto, ha comentado que “el año ﬁscal 2011 ha comenzado con unos resultados de fuerte crecimiento comparado con el mismo período del año pasado y el último trimestre de 2010, tanto en términos de fac-

MÁS

CLIENTES UTILIZAN

turación como de rentabilidad, validando los excelentes resultados de 2010”. Los resultados de ventas alcanzaron los 105 millones de euros, representando el 17,2% de crecimiento comparado con el primer trimestre de 2010, y un 3% de crecimiento con respecto al último trimestre del año pasado. Con las ﬂuctuaciones constantes del tipo de cambio euro/dólar, el aumento respecto al año anterior habría sido ligeramente inferior al 16,7%.

Nuevas tecnologías

Noticias

Nuevas tecnologías

El EBITDA alcanzó los 14,9 millones de euros, con un crecimiento del 40,7% comparado con los 10,6 millones de euros del primer trimestre de 2010, y 10,9 millones de euros en el cuarto trimestre de 2010, conﬁrmando así la continua progresión de resultados y el crecimiento relevante de rentabilidad. Pero lo más destacado para la compañía ha sido el crecimiento del EBITANR, que asciende a 12,2 millones de euros.

VOCOLLECT VOICE

Vocollect impulsa la evolución de los almacenes gestionados con voz L

a unidad de negocio de Intermec, especialista en soluciones de voz, Vocollect, ha conseguido signiﬁcativos avances en el aumento de las implantaciones de múltiples ﬂujos de trabajo gestionados por voz en sus clientes. En la actualidad, más de 80 clientes de Vocollect utilizan Vocollect Voice en operaciones de almacén para tareas de distribución que van más allá de la preparación de pedidos. Según su presidente, Joe Pajer, “el pasado mes de mayo, Vocollect anunció un nuevo y atrevido concepto para el mercado de almacenes y centros de distribución: las empresas ampliarán el

uso de las soluciones de voz más allá de la preparación de pedidos para así lograr un rendimiento mucho mayor y reducir todavía más los costes. Esta cifra va en aumento, puesto que los directivos son cada vez más conscientes de las repercusiones positivas que el uso de las soluciones de voz puede tener para sus operaciones logísticas”. A lo largo del pasado año, Vocollect ha presentado diversas soluciones, entre las que se encuentra VoiceArtisan y VoiceApplications, que permiten crear ﬂujos de trabajo que admiten el uso de la voz así como interactuar con los sistemas de gestión de almacén; VoiceCatalyst,

software cliente para dispositivos de voz robustos y terminales informáticos móviles, con un sistema de reconocimiento de voz más moderno; Talkman A500, un dispositivo de voz duradero que cuenta con una capacidad de procesamiento mayor para ofrecer funciones opcionales de escáner y pantalla inalámbrica cuando está equipado con VoiceCatalyst; Talkman T1 con auriculares SL4, idóneo para trabajadores estacionales que llevan a cabo ﬂujos de trabajo de almacén únicamente mediante la voz; y Talkman A500, con alimentación de CC que se utiliza con los auriculares inalámbricos SRX.

Junio 2011 • Logística Profesional

Noticias › Nuevas tecnologías

JOSEPH SHAMIR, PRESIDENTE DE LA FIRMA: “ES UN PRIVILEGIO ESTAR EN ESTOS RANKINGS”

ToolsGroup, entre las cien mejores compañías para la cadena de suministro

a compañía ToolsGroup ha entrado por séptimo año consecutivo en las listas que anualmente elaboran las revistas “Inbound Logistics” y “Supply & Demand Chain Executive”, y que reconocen las prácticas más eﬁcientes e innovadoras dentro de la cadena de suministro. La revista “Supply & Demand Chain Executive” ha incluido en su lista de este año (“100 Great Supply Chain Projects”) los que, a su juicio, son los mejores cien proyectos realizados en la cadena de suministro. Así, ToolsGroup ha sido incluida por llevar a cabo un proyecto de SI&OP (Sales, Inventory & Operations Planning) a una empresa de distribución y mantenimiento de productos electrónicos a escala global, lo que les permitió “reducir el inventario en más de 2,3 millones de euros”. Por su parte, la “Inbound Logistics Top 100” elige a aquellos proveedores tecnológicos del mundo de la logística

BASADA

líderes en “escalabilidad, simplicidad, ROI rápido y facilidad de implantación”. En este sentido, la directora de la publicación, Felecia Stratton, ha comentado que “en estos últimos tres años muchas empresas han dado un giro estratégico para racionalizar mejor el inventario con la demanda. ToolsGroup proporciona sistemáticamente el tipo de soluciones tecnológicas que los lectores de ‘Inbound Logistics’ necesitan para tener la visibilidad y el control que hacen que este enfoque logístico-estratégico orientado al negocio funcione”. Por su parte, el presidente de ToolsGroup, Joseph Shamir, comentó: “Estamos orgullosos de haber sido reconocidos por ambas publicaciones. Es un privilegio estar en estos rankings y que se nos reconozca por nuestros esfuerzos por ayudar a las empresas a alcanzar la excelencia en la planiﬁcación de la cadena de suministro”.

CONFIRMA

LAS TENDENCIAS

Generix Group incrementa sus ingresos un 3% entre enero y marzo

l editor de software para el comercio de colaboración Generix Group ha obtenido unos ingresos de 66,2 millones a 31 de marzo de 2011. Esta compañía ha conseguido un crecimiento del 3% en sus ingresos trimestrales respecto al mismo periodo del año anterior, y conﬁrma así las tendencias ﬁnancieras que aparecen durante todo el año 2010/2011. Generix Group atribuye sus buenos resultados a la actividad de SaaS (Software as a Service), que persigue el desarrollo impulsado por la demanda del mercado y el consumo de sus clientes. De este modo, la compañía ha registrado un crecimiento en esta actividad del 47% entre enero y marzo, gracias a la expansión de su base instalada y al consumo de sus clientes.

EN EQUIPOS DE VERIFICACIÓN Y ETIQUETADO AUTOMÁTICO

Zetes desarrolla una solución “print & apply” para Materis Paints España E

l fabricante de pinturas para la construcción Materis Paints España ha encargado a Zetes el diseño, desarrollo e instalación de una solución “print & apply” basada en equipos de verificación y de etiquetado automático de palés para su centro de producción de Barcelona, situado en Les Franqueses del Vallès. En el almacén automático de Materis, con seis líneas de producción, se han implementado sistemas de verificación de código de barras desatendido para controlar que los datos de línea de procedencia de cada bote de pintura son correctos y corresponden a la orden de producción adecuada, con el número de línea y la identificación de producto (EAN13) correctos, y así generar la etiqueta del palé, un GS1-128, una vez hecha la agrupación de producto. Verificados los datos de cada bulto y tras el proceso de enfardado, el palé se dirige a la zona de etiquetado, las impresoras-aplicadoras se disponen a imprimir 62

Logística Profesional • Junio 2011

En el almacén automático diseñado y fabricado por Zetes para Materis se han implementado sistemas de veriﬁcación de código de barras.

las etiquetas, según norma GS1-128, y quedan perfectamente integradas con el sistema de gestión de la compañía y con el entorno de producción, mediante una plataforma software propia de Zetes. Asimismo, este sistema automático se ha integrado con el sistema de gestión de la compañía de tal modo que el sistema de Materis comunica al equipo de etiquetado, vía Ethernet, qué es lo que se ha fabricado para que se imprima una etiqueta de código de barras, la matrícula del palé (SSCC) y se aplique automáticamente en dos de las caras. Por otro lado, Zetes ha ﬁnalizado la adquisición de la empresa belga RFIDEA. Esta compañía ofrece soluciones altamente especializadas de RFID, por lo que sus conocimientos técnicos reforzarán la oferta de soluciones de Zetes basadas en esta tecnología y destinadas a optimizar determinados procesos de la cadena de suministro. El equipo de RFIDEA compartirá su experiencia con Zetes Francia y otros países del Grupo.

Legislación

Nuevo título de Técnico en Electromecánica de Maquinaria

l pasado 7 de abril se publicó en el BOE el Real Decreto 255/2011, de 28 de febrero, por el que se establece el título de Técnico en Electromecánica de Maquinaria y se fijan sus enseñanzas mínimas. La competencia general de este título de Formación Profesional de Grado Medio consiste en realizar operaciones de mantenimiento, montaje de accesorios y transformaciones en las áreas de mecánica, hidráulica, neumática, electricidad y electrónica del sector de maquinaria agrícola, de industrias extractivas y de edificación y obra civil, ajustándose a procedimientos y tiempos establecidos, cumpliendo con las especificaciones de calidad, seguridad y protección ambiental. Las competencias profesionales, personales y sociales de este título son, entre otras, las siguientes: Seleccionar los procesos de reparación, interpretando la información técnica incluida en manuales y catálogos. Localizar averías en los sistemas mecánicos, hidráulicos, neumáticos y eléctrico-electrónicos, de maquinaria, utilizando los instrumentos y equipos de diagnóstico pertinentes. Reparar el motor térmico y sus sistemas auxiliares utilizando las técnicas de reparación prescritas por los fabricantes. Reparar conjuntos, subconjuntos y elementos de los sistemas eléctrico-electrónicos de maquinaria, utilizando las técnicas de reparación prescritas por los fabricantes. Sustituir y ajustar elementos de los sistemas de suspensión y guiado. Reparar los sistemas de transmisión de fuerza y de-

tención aplicando las técnicas de reparación prescritas por los fabricantes. Sustituir y ajustar elementos que forman parte de los equipos y aperos, montados mediante uniones fijas. Reparar los equipos y aperos de maquinaria, aplicando las técnicas de reparación prescritas por los fabricantes. Montar nuevos equipos según demanda del cliente, cumpliendo especificaciones técnicas y la normativa establecida. Aplicar procedimientos de calidad, de accesibilidad universal y de “diseño para todos” en las actividades profesionales incluidas en los procesos de producción o prestación de servicios. Aplicar los protocolos y las medidas preventivas de riesgos laborales y protección ambiental durante el proceso productivo, para evitar daños en las personas y en el entorno laboral y ambiental. Actuar con responsabilidad y autonomía en el ámbito de su competencia, organizando y desarrollando el trabajo asignado, cooperando o trabajando en equipo con otros profesionales en el entorno de trabajo. Resolver de forma responsable las incidencias relativas a su actividad, identificando las causas que las provocan, dentro del ámbito de su competencia y autonomía. Adaptarse a las nuevas situaciones laborales originadas por cambios tecnológicos y organizativos en los procesos productivos, actualizando sus conocimientos y utilizando los recursos existentes para el “aprendizaje a lo largo de la vida” y las tecnologías de la comunicación y de la información.

Sentencia

Consultorio

Aprobada la Orden que regula el procedimiento de entrada y salida de mercancías en el territorio aduanero comunitario

l pasado 16 de mayo se publicó en el BOE la Orden EHA/1217/2011, de 9 de mayo, que regula el procedimiento de entrada y presentación de mercancías introducidas en el territorio aduanero comunitario (TAC) y la declaración sumaria de depósito temporal, así como la declaración sumaria de salida y la notiﬁcación de reexportación en el marco de los procedimientos de salida de las mercancías de dicho territorio (con una posterior corrección de errores de la Orden EHA/1217/2011). Entre otras cuestiones, la Orden determina que cuando un medio de transporte entre o vaya a entrar en el TAC llegando, en primer lugar, a una aduana española, se deberá presentar ante la misma: Una o varias declaraciones sumarias de entrada que cubran toda la mercancía transportada en dicho medio de

transporte, independientemente de donde vayan a descargarse y con las excepciones previstas en el artículo 181 quáter de las disposiciones de aplicación. Un aviso de llegada que estará incluido en la cabecera de la Declaración sumaria de depósito temporal (DSDT). Una DSDT para la mercancía que se descargue en los términos descritos en el artículo 4 de la orden. No obstante, cuando no vaya a descargarse mercancía en el punto de primera entrada, deberá presentarse, al menos, la cabecera de la declaración. La presentación en una aduana española de mercancías previamente introducidas en el TAC, cualquiera que sea su estatuto aduanero, requerirá la presentación, de una DSDT, que no incluirá el aviso de llegada.

Junio 2011 • Logística Profesional

Sentencia

Legislación

¿Cuál es la responsabilidad del consignatario de un buque?

ntes de entrar en la responsabilidad, hay que deﬁnir qué se entiende por consignatario. La Ley 27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante lo deﬁne como la persona física o jurídica que actúa en nombre y representación del naviero o del propietario del buque. El consignatario está obligado directamente ante las Autoridades Portuarias y Marítimas al pago de las liquidaciones que se establezcan por tasas u otros conceptos originados por la estancia del buque en puerto conforme a lo dispuesto en esta Ley. En el supuesto de que el buque no estuviera consignado estará obligado al pago de dichas liquidaciones su capitán. En ambos casos, el naviero o el propietario del buque estarán obligados con carácter solidario. La responsabilidad del consignatario en cuanto

al cumplimiento de las obligaciones asumidas por el naviero para con los cargadores o receptores de las mercancías transportadas por el buque se regirá por la legislación mercantil especíﬁca. Para garantizar las obligaciones del consignatario frente a la Autoridad Portuaria o la Capitanía Marítima, el consignatario de buques deberá depositar ante la Entidad portuaria garantías económicas o avales bancarios suﬁcientes. El agente consignatario de un buque podrá renunciar unilateralmente a la consignación del mismo, debiendo comunicar de forma fehaciente a la Autoridad Portuaria y a la Capitanía Marítima tal renuncia, que será efectiva respecto de cada Autoridad, una vez que se haya satisfecho a cada una de ellas sus deudas pendientes, hasta el momento de las respectivas comunicaciones.

¿Hay alguna limitación a la hora de ﬁjar el precio del transporte de mercancías?

a Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) establece en su artículo 18 (modiﬁcado tras la entrada en vigor de la Ley 25/2009) que el precio de los transportes discrecionales de viajeros y mercancías y el de las actividades auxiliares y complementarias de transporte serán libremente ﬁjados por las partes contratantes. Cabe también destacar que la Administración podrá establecer la obligatoriedad de que las empresas y agencias de transporte suscriban un seguro que

cubra su responsabilidad derivada del cumplimiento del contrato de transportes de mercancías en los términos y con los límites que se determinen por la Administración. Reglamentariamente podrán establecerse fórmulas de coordinación de dicho seguro con el que cubra los riesgos que hubiera de soportar el cargador, incluso a través de la uniﬁcación de ambos. El importe de estos seguros tendrá la consideración de gasto de explotación, y será, por tanto, repercutible en las correspondientes tarifas.

¿Cuándo tiene la empresa que habilitar un local para atender primeros auxilios?

os lugares de trabajo de más de 50 trabajadores deberán disponer de un local destinado a los primeros auxilios y otras posibles atenciones sanitarias. También deberán disponer del mismo los lugares de trabajo de más de 25 trabajadores para los que así lo determine la autoridad laboral, teniendo en cuenta la peligrosidad de la actividad desarrollada y las posibles diﬁcultades de acceso al centro de asistencia médica más próximo.

Logística Profesional • Junio 2011

El local destinado a primeros auxilios deberá disponer, como mínimo, de un botiquín, una camilla y una fuente de agua potable. Estarán próximos a los puestos de trabajo y serán de fácil acceso para las camillas. Además, tanto el material como el local de primeros auxilios deberán estar claramente señalizados (Anexo VI del Real Decreto 486/1997, de 14 de abril, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud en los lugares de trabajo).

na carretilla que se utilizaba en una empresa había sido arrendada a una empresa de alquiler para ser utilizada por un empleado almacenero para la descarga del material que se recibía en la obra. Esta carretilla se encontraba estacionada con la llave de arranque puesta en una zona acotada en las cercanías del lugar de trabajo utilizado como almacén. La carretilla elevadora carecía tanto de cinturón de seguridad como de cabina protectora cerrada, sin que el Servicio de Prevención ajeno de la empresa que había alquilado la carretilla contemplara en la evaluación de los riesgos de la actividad de la empresa la utilización de una máquina elevadora para la realización de las labores de pintura a la que se dedicaba la empresa del trabajador accidentado, por lo que no se contemplaron los riesgos asociados a una eventual utilización del vehículo. En el caso del accidente, en una empresa donde además se produce una subcontratación de servicios, el encargado de la

obra no había ordenado al trabajador accidentado la utilización y conducción de la máquina, sino que él mismo voluntariamente tomó la decisión de hacerlo. En esta sentencia, el Tribunal Superior de Justicia de Sevilla (sentencia de 24 de marzo de 2011) considera que no se puede imputar responsabilidad alguna a la empresa a la que se alquiló la carretilla, ya que tan solo es “una simple arrendadora de la máquina con la que se ocasionó el accidente”. Y esto no puede determinar por sí solo el “surgimiento de responsabilidad especíﬁca, ya que no consta en modo alguno que aquella no pueda tener un uso adecuado a sus características y fabricación, como de hecho apunta la sentencia recurrida”. Además, el TSJ deja muy claro en la sentencia que el hecho de que la máquina que causó el accidente fuera alquilada a una empresa tiene una limitada importancia, puesto que “lo verdaderamente trascendente es su utilización sin cortapisa alguna por el trabajador accidentado”.

Legislación

Sentencia

Si un trabajador sufre un accidente en una carretilla, ¿responde la empresa arrendataria?

¿Qué criterios hay que tener en cuenta sobre las vías de circulación en los lugares de trabajo?

as vías de circulación de los lugares de trabajo, tanto las situadas en el exterior de los ediﬁcios y locales como en el interior de los mismos, incluidas las puertas, pasillos, escaleras, escalas ﬁjas, rampas y muelles de carga, deberán poder utilizarse conforme a su uso previsto, de forma fácil y con total seguridad para los peatones o vehículos que circulen por ellas y para el personal que trabaje en sus proximidades. El número, situación, dimensiones y condiciones constructivas de las vías de circulación de personas o de materiales deberán adecuarse al número potencial de usuarios y a las características de la actividad y del lugar de trabajo. En el caso de los muelles y rampas de carga deberá tenerse especialmente en cuenta la dimensión de las cargas transportadas. Por su parte, la anchura mínima de las puertas exteriores y de los pasillos será de 80 centímetros y de

un metro, respectivamente. Además, la anchura de las vías por las que puedan circular medios de transporte y peatones deberá permitir su paso simultáneo con una separación de seguridad suﬁciente. Las vías de circulación destinadas a vehículos deberán pasar a una distancia suﬁciente de las puertas, portones, zonas de circulación de peatones, pasillos y escaleras. Y en cuanto a los muelles de carga, deberán tener al menos una salida, o una en cada extremo cuando tengan gran longitud y sea técnicamente posible. Siempre que sea necesario para garantizar la seguridad de los trabajadores, el trazado de las vías de circulación deberá estar claramente señalizado (Real Decreto 486/1997, de 14 de abril, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud en los lugares de trabajo).

Junio 2011 • Logística Profesional

Agenda Agenda

CELEBRARÁ DEL

DE NOVIEMBRE AL

DE DICIEMBRE

Fomento acoge la primera reunión del Comité Organizador de BcnRail 2011

El Ministerio de Fomento fue la sede de la primera reunión del Comité Organizador de BcnRail.

l Ministerio de Fomento fue, el pasado 25 de mayo, la sede de la primera reunión del Comité Organizador de BcnRail, el Salón de la Industria Ferroviaria de Fira de Barcelona que, del 29 de noviembre al 2 de diciembre, celebrará su tercera edición. El director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Manel Villalante, participó en el acto, que supuso, además, la primera intervención de Javier Vizcaíno como presidente del certamen. La celebración del Comité Organizador de BcnRail en la sede ministerial responde, según su presidente, Javier Vizcaíno, al interés del salón por “consolidarse como el evento ferial de referencia de la industria ferroviaria a nivel español”

y pone de maniﬁesto el pleno apoyo que la Administración del Estado ofrece al certamen, que cuenta con la colaboración de todas las Administraciones Públicas desde su primera edición, celebrada en 2007. En este sentido, cabe destacar la participación del director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Manel Villalante, quien dirigió unas palabras a los miembros del Comité Organizador en las que señaló que “la prioridad actual del Gobierno español pasa por fomentar el transporte de mercancías por ferrocarril”. Villalante remarcó que “España es el país líder en la alta velocidad para el transporte de pasajeros y ahora toca potenciar el tráﬁco de mercancías”. En estos momentos, más de 70 empresas han anunciado su participación en un certamen que, entre otras actividades, contará con el Primer Foro Internacional Ferroviario, en el que se abordarán diversas cuestiones de actualidad en relación a la actividad ferroviaria, como el futuro de los proyectos de infraestructuras, el Corredor Mediterráneo, la construcción de túneles o la presentación de productos innovadores para estaciones. Además, está prevista la celebración de una Convención Internacional de Clusters Ferroviarios por iniciativa del clúster Railgrup y una nueva edición de BcnRail Innova, en la que se presentarán los últimos proyectos de I+D+i del sector en colaboración con la Fundación de Ferrocarriles Españoles (FFE). El coordinador de estas jornadas, Ramón Busquet, avanzó detalles de un programa de jornadas que reunirá a importantes ponentes nacionales e internacionales. Otra de las novedades presentadas al Comité Organizador de BcnRail fue el hecho de que el salón se celebrará conjuntamente con la primera edición de Smart City Expo.

ESTABLECE UN ENTORNO DE REFERENCIA PARA EL DESARROLLO COMUNES DE ACTIVIDADES

El CEL, Aecaf y Lógica ﬁrman un acuerdo marco de colaboración

(De izqda. a dcha) Fernando Rodríguez, presidente de Aecaf; Alejandro Gutiérrez, presidente del CEL, y Gonzalo Sanz, presidente de Lógica.

Logística Profesional • Junio 2011

as asociaciones CEL, Lógica y Aecaf ﬁrmaron el pasado 31 de mayo en Madrid un convenio marco de colaboración institucional. Merced al acuerdo alcanzado, se establece un entorno de referencia entre estas asociaciones para el intercambio de información, análisis de tendencias, celebración de seminarios, cursos y conferencias sobre temas de interés común relacionados con los operadores logísticos y de transporte, entre otras actividades. Con este acuerdo, rubricado por los presidentes de las tres asociaciones (Alejandro Gutiérrez, del CEL; Fernando Rodríguez, de Aecaf, y Gon-

zalo Sanz, de Lógica), las tres instituciones quieren constituir “un ámbito común de carácter indeﬁnido para el intercambio y la colaboración en el desarrollo de actividades y estudios encaminados a posicionar a los operadores logísticos y de transporte como una de las actividades económicas de referencia”. Asimismo, el convenio contempla la creación de una comisión mixta destinada a potenciar y evaluar las acciones conjuntas desarrolladas por el Centro Español de Logística (CEL), la Asociación Española de Carga Fraccionada (Aecaf) y Lógica (Organización Empresarial de Operadores Logísticos).

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LogísticaProfesional Profesional Logística

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