Logistica - 169 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

Logística Profesional Publicación mensual del /sector logístico / Número / Octubre 2006 2011 Publicación mensual del sector logístico Año 10 - Número 112 /169 Julio-Agosto

Revista mensual Revista mensual del sector sector logístico logístico www.tecnipublicaciones.com Año X - Nº 112 - Julio-Agosto 2006

Control

Nº 169 Octubre 2011

Especial

Carga aérea

Especial

Bajón El logístico en Portugal tráﬁco aéreo

internacional de mercancías

Especial

Especial La paquetería abre nuevos caminos

Logística textil

Especial

Sistemas de etiquetaje, marcaje y RFID

Especial

Trazabilidad

Especial

Vehículos de guiado automático

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Directora: Isabel Rodrigo (isabel.rodrigo@tecnipublicaciones.com) Redacción: Jorge Megías, Mariola Núñez Colaboradores: Estela Martín, Verónica Fernández Diseño: José Manuel González Maquetación: Santiago Rodríguez Fotografía: Javier Jiménez, Enric Vernet DEPARTAMENTOS PROPIOS Documentación documentacion@tecnipublicaciones.com Teléfono: 912 972 130 Producción y diseño de publicidad Teléfono: 912 972 000 www.tecnipublicaciones.com/logistica Directora de Publicidad: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@tecnipublicaciones.com) Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado Redacción, Publicidad y Administración: Avenida Manoteras, 44. 28050 Madrid Teléfono: 91 297 20 00 | Fax: 91 297 21 52 Fax Administración: 91 297 21 55 SUSCRIPCIONES At. al cliente: 902 999 829 (Horario: 09:00 h. a 14:00 h. lunes a viernes)

Precio ejemplar: 19 euros (28 internacional) Precios suscripciones anuales: Básico: 120 euros (141 internacional) Plus: 151 euros (176 internacional) Multimedia: 151 euros (173 internacional) Premium: 168 (189 internacional) Semestral: Boletín + Revista: 103 euros (113 internacional) Guía: 78 euros (92 internacional) Edita:

Director General: Antonio Piqué Filmación e Impresión: M&C Impresores Depósito Legal: M 2123-97 ISSN: 188-1815 Difusión controlada por Esta revista no se hace responsable de las opiniones vertidas en ella.

Nuevo título de Técnico Superior en Transporte y Logística

Editorial

Editora Jefe: Patricia Rial (patricia.rial@tecnipublicaciones.com)

a formación en logística y transporte está de enhorabuena. El Consejo de Ministros del pasado 4 de noviembre aprobó un Real Decreto por el que se establece el título de Técnico Superior en Transporte y Logística, con carácter oﬁcial y validez en todo el territorio nacional, así como sus correspondientes enseñanzas mínimas.

La competencia general correspondiente al perfil profesional del nuevo título, que sustituye al de Técnico Superior en Gestión del Transporte impartido actualmente, consiste en organizar, gestionar y controlar las operaciones del transporte de mercancías y de viajeros en el ámbito nacional e internacional, y en planificar y gestionar las actividades logísticas de una empresa, de acuerdo a la normativa vigente y a los objetivos establecidos por la dirección de la empresa, en el marco de la calidad, seguridad y respeto medioambiental. Los nuevos titulados podrán desarrollar su actividad en empresas del sector del transporte y la logística, tanto por cuenta propia como por cuenta ajena, realizando, entre otras, funciones de planificación, organización, gestión y comercialización del servicio de transporte y/o de logística. Según explican desde la Fundación Transporte y Formación, la aprobación de este título supone el cumplimiento de uno de los puntos de los acuerdos firmados entre la Administración General del Estado y los Departamentos de Transporte de Viajeros y Mercancías del Comité Nacional del Transporte por Carretera, y culmina el proceso de actualización de los contenidos del anterior título de Formación Profesional Superior en Gestión del Transporte. Además, y conforme al planteamiento realizado por la Fundación Transporte y Formación en su “Propuesta de mejora formativa del gestor de transporte por carretera”, en relación con el artículo 8 del citado Reglamento, será posible la dispensa total del examen de capacitación profesional para los nuevos titulados, pues su formación permitirá reconocerles el cumplimiento del requisito de competencia profesional.

Octubre 2011 • Logística Profesional

Logística integral 6 Informe Bajón logístico en Portugal 10 Entrevista Antonio Gonçanves, director de Doosan en Portugal y España ESPECIAL PAQUETERÍA 12 Informe La paquetería abre nuevos caminos 20 Entrevista Manel Orihuela, subdirector general de Nacex 24 Reportaje La Comisión Nacional de la Competencia cree que la nueva Ley postal favorece a Correos 25 Artículo Las compras de bienes o servicios en internet crecen un 4,4% entre 2007 y 2010 26 Feria Más de 4.000 profesionales asistieron a la 1º edición de Logistics y a la 4º de Empack 28 Reportaje La región francesa de Nord-Pas-de-Calais apuesta por ser el eje indispensable en la logística europea 34 Reportaje Cómo convertir un palé de madera en uno de plástico 35 Noticias 42 Distribución 44 Informe El conductor es el perﬁl mejor pagado el sector de la logística y el transporte

Sumari Sumar

Nº 169 › Octubre 2011

45 Reportaje El Puerto de Gijón acoge el “Atlantic Area Short Sea Shipping Forum” 46 Informe Las empresas valoran más la ﬁabilidad que las tarifas a la hora de contratar servicios de carga completa 47 Informe Corredores ferroviarios 49 Paquetería 50 Inmobiliaria

Equipamiento ESPECIAL ETIQUETAJE, MARCAJE, CODIFICACIÓN Y RFID 54 Informe El baile sin música 60 Opinión Luna Villares, márketing Datalogic Scanning S.A.S 61 Opinión Almudena Roldán, Marketing&Communication manager Datalogic Mobile 62 Informe Vehículos de guiado automático: solución eﬁcaz para sistemas de transporte interno 68 Noticias 71 Productos 73 Nuevas tecnologías 76 Legislación 78 Vehículos 80 Agenda Octubre 2011 • Logística Profesional

especial › logística en Portugal Informe

EN SINTONÍA CON LA RECESIÓN EUROPEA

Bajón logístico en Portugal

La mayoría de las compañías logísticas multinacionales que operan en España incluyen también a Portugal bajo el epígrafe de Iberia, aunque últimamente no deben estar muy satisfechas con los resultados. Si en España las cosas no parecen ir muy bien, en mayo la economía portuguesa tuvo que ser rescatada.

os ministros de Economía de la zona euro aprobaron en mayo la ayuda financiera a Portugal, un paquete de préstamos de 78.000 millones de euros, concedidos a lo largo de tres años. La ayuda, solicitada por Lisboa el pasado 7 de abril, había quedado bloqueada por las exigencias presentadas por Finlandia, que han sido aceptadas por Lisboa. Y en noviembre, las autoridades portuguesas calculan que necesitan entre 20.000 y 25.000 millones de euros adicionales hasta finales de 2013 para financiar las empresas públicas, según ha publicado la prensa lusa. El FMI contribuye con un tercio de la ayuda a Portugal, que suponen 26.000 millones. Los dos tercios restantes son aportados a partes iguales por los fondos europeos constituidos en mayo de 2010: el Mecanismo Europeo de Estabilidad Financiera (MEEF), que obtiene dinero del mercado con la garantía

Logística Profesional • Octubre 2011

de la Comisión Europea y el Fondo Europeo de Estabilidad Financiera (FEEF), que recaba fondos con el respaldo de los Estados. El FMI exigirá un tipo de interés de entre el 4,25% y el 5,25% y la UE de entre el 5,5% y el 6%. Las ayudas de la UE y del FMI a Portugal se han concedido con tres condiciones: “un ambicioso pero creíble ajuste fiscal”, para lograr la reducción del déficit desde el 9,1% en 2010 al 3% en 2013; un plan de reformas del mercado laboral, sistema judicial y vivienda y servicios, entre otras, y un paquete de medidas para reforzar el capital de los bancos.

Paquetería El mercado de mensajería y paquetería en Portugal registró un descenso del 13% en 2009, en un contexto de deterioro de la actividad económica, hasta situarse en 585 millones de euros, según el estudio Sectores Portugal de DBK: “Mensajería y pa-

quetería”. La caída de la demanda ha contribuido a intensificar la competencia entre los operadores del sector, provocando un descenso de los precios del servicio. El mercado de mensajería y paquetería en Portugal experimentó en 2008 una significativa ralentización, registrando un crecimiento del 4%, tras las variaciones superiores al 7% contabilizadas en ejercicios precedentes. En el año 2009 se registró un descenso del 13%, situándose en 585 millones de euros, como consecuencia de la desfavorable coyuntura económica y el descenso de la actividad empresarial y del consumo privado. En este contexto, en el pasado ejercicio se intensificó notablemente la competencia entre los operadores del sector, lo que motivó una caída de los precios. La facturación por servicios de paquetería empresarial concentró alrededor del 61% del total en 2009, con un valor de 355 millones de euros, registrando un des-

Logística en Portugal censo del 8%. El 39% restante correspondió al segmento de paquetería industrial, el cual experimentó una mayor caída (-19%), situándose en 230 millones de euros. Los envíos con origen y destino en Portugal representaron el 62%de los ingresos totales en el segmento de paquetería empresarial, mientras que los envíos internacionales supusieron el 38% restante. En las operaciones de paquetería industrial, los envíos domésticos tuvieron un peso ligeramente mayor, alcanzando el 65% del volumen de negocio total. El informe concluye que: La adversidad económica seguirá afectando negativamente a la demanda de servicios de mensajería y paquetería a corto plazo, manteniendo la rivalidad entre las empresas y la presión a la baja sobre los precios. Así, para el cierre de 2010 se estima una cifra de mercado de 575 millones de euros, lo que supondría un descenso del 1,7% al año 2009. La expansión del comercio electrónico ofrecerá en los próximos años interesantes oportunidades de negocio a los operadores del sector. La mayoría de las empresas del sector se ubican en Lisboa y la re-

Linde: Nueva serie eléctrica en el Congreso APLOG

inde Material Handling, fabricante de carretillas para el transporte y almacenamiento de mercancías, estuvo presente en el 14 º Congreso de APLOG, 12 y 13 de octubre celebrado en el Centro de Congresos de Lisboa. Destacada en el espacio de Linde fue la última incorporación a la marca: la nueva serie de carretillas elevadoras eléctricas Linde vanguardia. Estos nuevos equipos, con capacidad de 2 a 5 toneladas están disponibles en 19 modelos con más de 12 innovaciones técnicas que garanticen la reducción del consumo energético, alta productividad, seguridad y comodidad del operador. En el espacio de 12m2 de Linde,

los visitantes del Congreso pudieron aprender a manejar esta nueva máquina y todas sus características.

gión Norte, principales centros de actividad económica. Así, en Lisboa se encuentran domiciliadas alrededor del 40% del total, mientras que en la zona Norte se localiza en torno al 30%. El grado de concentración de la oferta se ha incrementado en los últimos años, y especialmente en 2009, como consecuencia de la pérdida de competitividad de las pequeñas empresas el contexto descrito de debilitamiento de la

demanda. Los cinco primeros operadores reunieron conjuntamente el 44% del volumen de negocio total en dicho ejercicio, porcentaje que se situó ligeramente por encima del 60% al considerar a los diez primeros.

Conexiones con Portugal El Ministerio de Fomento tiene en marcha varios proyectos para mejorar la conexión de Zamora y Badajoz con Portugal. En Zamora, FoOctubre 2011 • Logística Profesional

especial › logística en Portugal Informe

Participa en el simposio foresta 2050

Chep analiza el futuro de los bosques y la óptima gestión de materias primas

a compañía mundial en servicios de “pooling” de paletas y contenedores Chep, participó en el mes de octubre en Foresta 2050 “Thinking the Future”, Simposio celebrado los días 6 y 7 en Oeiras, Lisboa, y que analizó el futuro de los bosques y la óptima gestión de materias primas. Marc Michielsen, director de Governmental & Regulatory Affairs en Chep Emea, explicó que “es de vital importancia que todos los integrantes de la cadena de suministros, la industria, las universidades y los Gobiernos trabajen conjuntamente de manera transparente para proteger nuestros bosques y garantizar el uso correcto de la madera como materia prima”. En el simposio se inscribieron 120 personas, todas especialistas en este ámbito, así como dieciséis ponentes invitados, con presentaciones que se dividieron en cuatro sesiones: I – La industria de producción y tratamiento; II – Protección, desertización e incendios forestales; III – Recursos forestales y IV – Genética forestal, biotecnología y genoma.

Chep acaba de obtener las certificaciones PEFC y FSC que reconocen que la compañía “pool” aplica de manera estricta y constante una política de compras basada en la adquisición de madera procedente de bosques sostenibles. Este paso convierte a Chep en la primera empresa de su sector que obtiene ambas certificaciones. FSC es el acrónimo del Forest Stewardship Council, una organización internacional creada en 1993 cuya misión consiste en promover una gestión medioambientalmente adecuada, socialmente beneficiosa y económicamente viable de los bosques del mundo. Cuenta con el respaldo de ONGs enfocadas al respeto medioambiental, como Greenpeace o World Wildlife Fund (WWF). Por su parte, PEFC (Programme for the Endorsement of Forest Certification) es una entidad no gubernamental, independiente, sin ánimo de lucro y ámbito mundial, que promueve la gestión sostenible de los bosques para conseguir un equilibrio social, económico y medioambiental. El objetivo de PEFC es asegurar que los

mento está impulsando la conexión a través de la Autovía A-11. Los tramos entre Zamora y la frontera son Zamora-Ricobayo, Ricobayo-Fonfría, Fonfría-Alcañices y Alcañicesfrontera portuguesa. La conexión con Portugal se realizará por el tramo Alcañices-frontera portuguesa. Por lo que respecta a Badajoz, España y Portugal han licitado la redacción de los proyectos de la esta-

El mercado de mensajería y paquetería en Portugal registró un descenso del 13% en 2009, en un contexto de deterioro de la actividad económica, hasta situarse en 585 millones de euros, según el estudio Sectores Portugal de DBK: “Mensajería y paquetería” 8

Logística Profesional • Octubre 2011

Marc Michielsen, director de Governmental & Regulatory Affairs en Chep Emea. bosques del mundo sean gestionados de forma responsable y salvaguardarlos para generaciones presentes y futuras. La demanda de productos de madera certificada ha aumentado drásticamente en los últimos años, y las empresas que desean comerciar con ella tienen que obtener su propio certificado CoC y ser auditadas independientemente por un organismo certificador acreditado. Parte de este proceso les obliga a mantener unos registros pormenorizados de las compras y ventas que permitan rastrear los productos certificados hasta su origen.

ción internacional Badajoz-Elvas. El proyecto tiene una longitud total de unos 5 km de los cuales 2,4 km quedan situados en territorio español y 2,6 km en territorio portugués. El contrato cuenta con un presupuesto de 7,5 millones de euros y el plazo de ejecución es de 15 meses. La Agrupación Europea de Interés Económico Alta Velocidad España-Portugal (AVEP), constituida por los administradores de infraestructuras ferroviarias Adif, por parte del Gobierno de España, y RAVE, por parte del Gobierno de Portugal, ha aprobado la licitación del contrato de servicios para la redacción de los proyectos básicos y constructivos de la estación internacional Badajoz-Elvas prevista en el entorno del río Caia. El tramo de la estación, que será la primera estación internacional de alta velocidad del mundo, se inscribe en la línea de alta velocidad Madrid-Lisboa que forma parte del Proyecto Prioritario nº 3, Alta Velo-

cidad Sur Oeste de Europa de las Redes Transeuropeas de Transportes y constituye el nexo de unión entre los tramos de la línea que se realizan entre Badajoz y Madrid y Río Caia y Lisboa. El contrato desarrolla los acuerdos adoptados por el Ministerio de Fomento de España y el Ministerio de Obras Públicas de Portugal en la cumbre bilateral celebrada en Zamora en enero de 2009 y comprende los siguientes proyectos: Estación de viajeros localizada en España, que incluye el edificio de la estación, la playa de vías, los andenes, el aparcamiento y los accesos viarios desde territorio español. Estación de mercancías localizada en Portugal, incluyendo la playa de vías, instalaciones para carga y descarga, los accesos viarios y un aparcamiento para vehículos pesados. Los accesos viarios desde Portugal a la estación de viajeros.

a compañía Fiege Iberia, perteneciente al grupo internacional Fiege, será la responsable de la gestión logística de los productos de alimentación, “snack food” y “pet food” de la multinacional Mars en Portugal. El operador logístico realizará las actividades de almacenamiento, manipulación, distribución y operaciones de valor añadido “co-packing” desde la plataforma logística que el fabricante tiene en la

Dos viaductos de conexión sobre el río Caia, uno para dos vías en ancho UIC y otra para vía única en ancho ibérico. Las instalaciones ferroviarias (vía, electrificación, señalización y comunicaciones) del conjunto de actuaciones. El Ministerio de Fomento asegura en un comunicado que “esta licitación demuestra el compromiso ina-

localidad de Azambuja, a 35 kilómetros al norte de Lisboa. Este acuerdo se encuadra dentro de los planes estratégicos de Fiege en el mercado portugués, donde la compañía ha fortalecido su presencia con nuevos productos y servicios. Así, recientemente el operador logístico ha abierto en sus instalaciones en Azambuja una cámara a temperatura controlada con una capacidad para 2.000 europalés.

movible de ambos Gobiernos con las conexiones transfronterizas entre los dos países tras los encuentros periódicos entre los ministros de ambos estados. Un compromiso conjunto que tiene su origen en una visión compartida sobre el papel de las infraestructuras de transporte como motor del desarrollo económico y social de un territorio. De hecho, ambos Gobiernos comparten la idea de que la integración de

la península a través de la red de alta velocidad es fundamental, para garantizar un futuro de progreso para los dos países”.

AVE Madrid-Lisboa La línea de alta velocidad MadridLisboa de 651 Kms de longitud se configura como una línea de alta velocidad en ancho de vía estándar UIC apta para el tráfico de viajeros y mercancías. Se encuentra en un avanzado grado de ejecución: En España se encuentran en obras adjudicadas o en licitación la mayoría de los tramos comprendidos entre Badajoz y Talayuela y el resto de los tramos en proyecto. Entre Talayuela y Pantoja, donde enlaza con la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla la totalidad de los tramos se encuentran en fase de redacción de proyectos.

Logística en Portugal

Fiege Iberia se encargará de la logística de Mars en Portugal

Isabel Rodrigo

Octubre 2011 • Logística Profesional

especial › logística en Portugal Entrevista

Antonio Gonçanves Director de Doosan en Portugal y España

“Lusilectra pensó que seríamos los mejores socios para conseguir los objetivos en España” Lusilectra-Doosan se presentó el pasado mes de septiembre en España como nuevo distribuidor para los productos de manutención Doosan. La compañía ha comprado una fábrica en Alemania para producir carretillas de interior y tiene previsto desarrollar una nueva carretilla retráctil en 2012.

usilectra es una empresa perteneciente al grupo portugués Salvador Caetano, fallecido recientemente. La compañía continúa con los hijos y los nietos bajo el mismo lema: “Hoy como ayer, nuestro objetivo sigue siendo el futuro”. Iniciaron su actividad en Portugal en marzo de 1983 como importadores/distribuidores de Nippondenso (actualmente Denso). Cuenta con 59 empleados distribuidos entre la sede de Oporto, Carregado (filial del sur), además de oficinas en España y Luanda/Angola. En España están ubicados en Ciempozuelos y Alcobendas, en Madrid, además de contar con una red de 34 concesionarios que cubren todo el territorio español. Están acreditados por la Norma ISSO 9001:2008. ¿Cuál es la situación en Portugal del mercado de los productos de manutención? ¿Han observado algún cambio favorable? La situación actual del mercado portugués en relación a venta de equipos de manutención apunta a una pérdida respecto al último año de un 20% y no parece que cambie nada a corto plazo. 10

¿Qué diferencias significativas encuentra entre el mercado portugués y el español? El mercado portugués es un mercado de precio sin posibilidad de discutir la calidad de las máquinas.

junto con el apoyo de Doosan, conseguiremos los objetivos marcados. Lógicamente, la quiebra del mercado será a corto y medio plazo lo que más dificulte nuestro avance hacia la cuota de mercado deseada.

Recientemente han presentado su compañía en España. ¿Porqué se han decidido a introducirse aquí? ¿A qué otros países se van a dirigir? La decisión ha sido de la marca, que fruto de los 14 años de colaboración con Lusilectra pensó en que seríamos los mejores socios para conseguir los objetivos deseados en España.

¿Qué productos de su cartera están lanzando en España? Disponemos de una amplia gama de producto que abarca en carretillas contrapesadas diésel desde 1.5 hasta las 16 toneladas, en eléctrico contamos con máquinas de 24V de 1 tonelada hastas 5 toneladas de 80V. Completa el catalogo las máquinas de gas de hasta 7 toneladas.

¿Qué objetivos se han marcado para el próximo año? Conseguir una cuota de mercado igual a otros países europeos, del 8%. ¿Cuáles son las principales dificultades con las que se encuentran en este mercado? Dar a conocer nuestra marca al cliente final es nuestro mayor hándicap, pero con una red de distribuidores que cubre todo el territorio nacional y su gran experiencia,

¿Qué servicios de posventa ofrecen a los clientes y cómo los van a gestionar? A través de una amplia red de concesionarios y un fuerte apoyo técnico por parte de Lusilectra/Doosan. ¿Qué proyectos tienen previstos para el próximo año en cuanto al lanzamiento de nuevos productos? Vamos a lanzar la nueva retráctil Doosan. Isabel Rodrigo

Logística Profesional • Octubre 2011

MÁS DE UNO PIENSA QUE PODRÍAMOS AHORRAR DINERO CON REMACHES DE PLÁSTICO. SOMOS DE OTRA OPINIÓN.

Logística en Asia

Georg Producción Beckum, Alemania

En unos tiempos en los que la rentabilidad sólo se mide por el beneficio a corto plazo, BEUMER sigue siendo fiel a su lema: éxito a largo plazo en lugar de beneficios a corto plazo. Este objetivo empresarial determina nuestra gestión desde hace más de tres generaciones. Nos convierte en líder de calidad en todos los sectores que atendemos. Es el motivo por el que utilizamos remaches de metal en lugar de plástico. Es el rasgo distintivo de Beumer. Es lo que nos hace ser diferentes. Para más información, visite www.beumer.com

Septiembre 2011 • Logística Profesional

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especial › Paquetería Informe

EL E-COMMERCE Y LA INTERNACIONALIZACIÓN SON SUS BAZAS FUERTES

La paquetería abre nuevos caminos

Son momentos duros para todos y para sobrevivir es necesario adaptarse y buscar alternativas. El sector de la paquetería está logrando salir de su estancamiento con nuevas líneas de negocio, con oportunidades como la entrega a domicilio o en puntos de ventas de los productos que se comercializan a través de Internet.

os representantes de las principales empresas del sector de la paquetería coinciden en señalar que la situación no es buena y que el mercado nacional está muy parado. Nicolás Mouzé, director de Marketing y Ventas de DHL Express Iberia, opina que “la situación del mercado del transporte nacional de paquetería está estancada y no se notan signos de mejora a corto plazo en comparación con 2009 y 2010. En cambio, el mercado de la paquetería internacional está creciendo un 15% en volumen y depende directamente de la actividad económica de los mercados

Logística Profesional • Octubre 2011

de consumo de nuestros socios europeos”. Desde Nacex, Manel Orihuela, subdirector general de la compañía, explica que “el cliente tradicional sigue afectado y con pocas mejoras. Seguimos una evolución en la que al que mejor le va está estable y lo normal es que se baje. Donde sí estamos notando todos un poco de mejoría es en el e-commerce, un canal de distribución al que han accedido multitud de sectores”. Para Seur, “estamos asistiendo a tiempos de cambio que están sometiendo a la mayoría de los sectores empresariales a un notable esfuerzo de flexibilidad y adaptación. Se

trata, por tanto, de adaptarse cuanto antes a los nuevos escenarios y ser capaces de recuperar la senda del crecimiento. El del transporte es un sector maduro y acomodado, que debe asumir la perspectiva y las necesidades actuales de unos clientes, cada vez más diversos, que se encuentran también en pleno proceso de transformación. Se requiere, por tanto, renovar la oferta de productos, y acompañar también a las empresas en sus propios procesos de racionalización y ajuste de costes. Las compañías de transporte están migrando a productos estándar, en lugar de los Premium, ajustados a las ne-

DHL, dentro de su programa de responsabilidad corporativa, fue pionero en poner en marcha el programa “GoGreen”, que permite compensar el equivalente de CO2 emitido a la atmósfera.

cesidades más racionales en sus cadenas de suministro, apostando por servicios de valor añadido, y con la posibilidad de llegar a cualquier parte del mundo”, apuntan desde Seur. Ian F. Silverton, senior operations manager Spain & Portugal de Fedex, también considera el mercado de transporte maduro, “ya que hay un número importante de proveedores con un servicio más o menos comparable. Es fundamental tener en cuenta el crecimiento de los mercados emergentes. Las empresas productoras están centrándose cada vez más en los nuevos mercados, particularmente al Este de Europa y Este de Asia”. Respecto a las perspectivas, es optimista y piensa que “para esta segunda mitad son positivas, con unos países emergentes que cada vez exportan e importan más”.

DHL Express Iberia Nicolás Mouzé, director de Marketing y Ventas de DHL Express Iberia, explica que “la distribución de paquetería esta vinculada a la actividad productiva o comercial de las empresas. Los sectores que se dedican a la exportación de bienes y ser-

vicios están creciendo porque intentan compensar la falta de actividad del mercado nacional con una mayor actividad internacional. Los que se dedican a comercializar productos en el mercado español siguen sufriendo por el descenso del consumo, que era el motor de la actividad. En todos los campos industriales, la prioridad es el ahorro de costes de transporte. Para generar estos ahorros, las empresas consolidan los envíos por destinatarios, racionalizan la emergencia y definen procesos más estrictos de control del coste. Por otro lado, los clientes intentan realizar pedidos más ajustados a sus necesidades para no soportar el coste del stock”. Sobre el e-commerce, Mouzé asegura que “es un nuevo canal de ventas de nuestros clientes de retail. Los grandes grupos de moda y retail basaron su desarrollo en la apertura de tiendas en España y potenciaron su internacionalización mediante el canal de tiendas propias o franquicias. Tiene un crecimiento muy fuerte en distribución nacional e internacional, principalmente con destino a los mercados más consumidores de productos e-commerce, como Alemania, Inglaterra, Holan-

a compañía de transporte a temperatura ambiente y controlada Integra2 ofrece un servicio e-commerce de entrega domiciliaria en frío para el sector de la alimentación gourmet. Ha puesto en marcha este servicio a través de Internet destinado a su cartera comercial de más de 2.000 clientes del sector de la alimentación y a nuevas compañías y particulares. Según datos de Integra2, el 54% de los clientes de alimentación industrial que actualmente utilizan a diario Integra2 en su transporte ofrecen la posibilidad de realizar la compra de sus productos a través de Internet. El 46% restante tiene intención de implantar este canal de venta en un futuro cercano. Tras constatar la tendencia en el sector, Integra2 decidió abrir la puerta al e-commerce en sus servicios destinados al sector de la alimentación con garantías de capilaridad en toda España y Portugal. Actualmente, Integra2 realiza más de 400 entregas domiciliarias concertadas al día con un servicio de pago contra-reembolso 100% garantizado. Además, el servicio incorpora el envío automático de un sms y/o e-mail en el momento de la documentación del envío para alertar al consignatario de la ventana horaria y fecha de entrega. La compañía de transporte industrial a temperatura ambiente y controlada es referencia en el sector de la alimentación gourmet y en el farmacéutico. Pertenece al Grupo Logista, el primer operador logístico integral de España y Portugal, además de ser uno de los principales del sur de Europa. Integra2 cuenta con 58 delegaciones equipadas con cámaras y precámaras frigoríficas, más de 120.000 m³ en total, y su flota de más de 1.000 vehículos dispone de las tecnologías más novedosas para el control de la temperatura. Es la primera empresa de transporte en España que certifica su cadena de frío bajo la norma CCQI.

Paquetería

Integra2: servicio e-commerce de entrega domiciliaria en frío

da y Francia, por citar los principales. El crecimiento de este canal de ventas está dinamizando el mercado de transporte en España y Europa, por tanto, DHL está desarrollando soluciones para la gestión logística y distribución de estos pedidos realizados por Internet. En lo que se refiere al medio ambiente, DHL está llevando a cabo experiencias piloto en Alemania que utilizan vehículos híbridos y eléctricos para realizar las entregas Octubre 2011 • Logística Profesional

especial › Paquetería Publirreportaje

Informe

Para enviar paquetes a cualquier destino peninsular con total garantía de entrega Nacex

Nacex lanza NACEX.shop, una nueva red de puntos de entrega para los compradores online N

acex trabaja constantemente para ofrecer nuevos servicios que buscan aportar nuevas soluciones adaptadas a las necesidades de los clientes. Por eso, se ha puesto en marcha recientemente su nueva red de puntos de entrega NACEX.shop, con una importante cobertura geográﬁca en España Peninsular y amplia disponibilidad horaria para que los compradores online puedan recoger sus pedidos.

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Logística Profesional • Octubre 2011

Asimismo, en los establecimientos NACEX. shop, se podrán enviar paquetes a cualquier destino peninsular con total garantía de entrega Nacex. NACEX.shop es una red de comercios homogénea y estable, compuesta mayoritariamente por las Franquicias y Plataformas Nacex y establecimientos de prensa (librerías, papelerías,...) cuya proximidad y estratégica ubicación nos convierten en una económica y cómoda alternativa a las entregas domiciliarias. Con un plan de expansión para el próximo ejercicio que alcanzará los más de 1.000 puntos, clientes que utilicen Internet para sus ventas, profesionales itinerantes, envíos promocionales, minoristas multicanal en general, disponen a partir de este momento de una solución global de la mano de Nacex, la mensajería líder en nuestro país.

App para iPad y iPhone Otra de las novedades que se acaba de lanzar es la aplicación de Nacex especíﬁca para iPad y iPhone. Con esta aplicación, totalmente gratuita, los clientes pueden controlar con total seguridad el estado de sus envíos en todo momento, ya que cuenta con todas las garantías de trazabilidad de Nacex. Simplemente indicando el número de albarán, la aplicación le dará al usuario toda la información que necesite al instante. Además, esta nueva herramienta permite localizar la agencia Nacex más cercana al punto

Paquetería Publirreportaje donde se encuentra el dispositivo en ese momento de una manera rápida, fácil y cómoda. Nacex sigue invirtiendo en la última tecnología aplicada a la trazabilidad y la seguridad de sus envíos, con herramientas que facilitan el uso de la información más ﬁable y rápida para nuestros clientes. Por ello, esta aplicación estará disponible próximamente también para otros dispositivos móviles. En los últimos años, se han realizado fuertes inversiones en tecnología y estructuras para poder mejorar su actividad y diseñar nuevos productos y servicios, garantizando los envíos mediante la triple trazabilidad: física, mediante lectura del código de barras; por peso, realizando la comprobación y veriﬁcación de pesos

y medidas a través de básculas dinámicas que poseen nuestros sistemas de clasificación de la mercancía; y visual, mediante la grabación del proceso de clasificación del paquete con el circuito cerrado de cámaras de videovigilancia. Esto ha repercutido en mejoras en la automatización de los procesos de selección en las plataformas, en mejores accesos de los clientes a la información relativa a sus envíos a través de Internet, en la consolidación de las rutas de gestión y redistribución, y en definitiva ción forma en mejoras en la calidad del servicio a Más in 100 000 00 los clientes. Telf: 9 ex.es w.nac w w : b We Octubre 2011 • Logística Profesional

especial › Paquetería Informe

Estamos asistiendo a tiempos de cambio que están sometiendo a la mayoría de los sectores empresariales a un notable esfuerzo de ﬂexibilidad y adaptación. Se trata por tanto, de adaptarse cuanto antes a los nuevos escenarios y ser capaces de recuperar la senda del crecimiento y recogidas en ciudades, experiencias que también se están realizando ya en Málaga o Manhattan. DHL, dentro de su programa de responsabilidad corporativa, fue pionero en poner en marcha el programa “GoGreen”, que permite compensar el equivalente de CO2 emitido a la atmósfera. “Desde nuestro centro de Innovación tecnológica (Innovation Center de DHL), DHL lidera varios proyectos con los fabricantes de automóviles para buscar soluciones acordes con la necesidad de nuestra actividad. Tenemos un compromiso real en buscar soluciones más favorables al medio ambiente, tal y como se ha puesto de manifiesto en los resultados obtenidos por el Grupo DPDHL en los principales y más prestigiosos rankings de sostenibilidad de los índices internacionales (el Dow Jones Sustainability World Index, el Dow Jones Sustainability Europe Index, el FTSE4 Good Index y el Carbon Disclosure Leadership Index 2011), en los que este año el Grupo ha obtenido la mejor puntuación del sector”. En nuevos servicios, DHL Express ha introducido en España hace dos años un servicio de transporte urgente a temperatura controlada entre 15 y 25º para responder a la demanda de las empresas del sector farmacéutico y la reglamentación europea para el transporte del medicamento. Una web específica permite al propio laboratorio controlar 16

Logística Profesional • Octubre 2011

Nicolás Mouzé, director de Marketing y Ventas de DHL Express Iberia.

las temperaturas y tener total trazabilidad de sus productos. Además, DHL Express está desarrollando soluciones específicas dirigidas a sus clientes Pymes para ayudarles a su internacionalización y el acceso a mercados exteriores gracias a su presencia en 220 países. También está colaborando con la EOI (Escuela de Organización Industrial) en el proyecto de internacionalización de las Pymes en España 2011 junto con el Icex y MasterCard.

Fedex Ian F. Silverton, senior operations manager de Fedex Spain & Portugal, explica que “nuestros clientes son desde pymes especializadas con alto valor añadido a grandes empresas, donde la exportación es una salida cuando el mercado domestico está estancado. Tenemos muchos clientes del sector farmacéutico y biosanitarios, así como de

energías renovables, entre otros, gracias a las mejoras en nuestros servicios de envío de mercancías peligrosas. Además, apostamos por el sector del vino y aceite, tan importante en España y en la exportación, con un embalaje especial para botellas. El crecimiento del sector Expres está directamente relacionado con el desarrollo de las nuevas tecnologías, especialmente con el comercio electrónico, dado que los bienes con los que se comercia tienen que transportarse físicamente. El incremento en la utilización del e-commerce ha llevado a los consumidores a exigir los bienes lo más rápidamente posible. FedEx conecta más de 220 países y el 90% del PIB mundial en 2 ó 3 días laborables. Desde FedEx apostamos por una gestión integral de envíos, recogidas y seguimiento online de todo aquello que transporta. La tendencia clara es que el cliente gestione sus envíos vía online con un creci-

a empresa de transporte urgente TIPS@ lanzó, el pasado 4 de octubre, el nuevo servicio MR-Marítimo Canarias. Este servicio se normaliza dentro de la estructura de la compañía, facilitando una conexión semanal con las Islas Canarias a un coste muy económico para el cliente. Según la compañía, se trata de una interesante alternativa al mercado para aquellos envíos de cargas medias y grandes que no sean urgentes. El nuevo servicio ofertado tiene un plazo de entrega habitual de entre 5 y 8 días. La operativa ﬁja el jueves como día de salida de la mercancía desde Madrid hasta el puerto de embarque, llegando a los puertos cabecera de Santa Cruz y Las Palmas el lunes.

miento sostenido desde hace varios años. FedEx ya identificó esta oportunidad hace mucho tiempo y por eso estábamos preparados para hacer frente a esta tendencia”. En gestión medioambiental FedEx está comprometido a conectar el mundo de forma responsable, dotándose de los recursos necesarios. “Nos hemos marcado objetivos a lar-

go plazo para reducir la intensidad de las emisiones de los aviones en un 20% antes del 2020, aumentar la eficiencia de los vehículos de FedEx Express en un 20% antes también de ese mismo año. Al mismo tiempo contemplamos ampliar la generación de energía renovable in situ y la compra de créditos de energía renovable, así como obtener un 30% de

Es fundamental tener en cuenta el crecimiento de los mercados emergentes. Las empresas productoras están centrándose cada vez más en los nuevos mercados, particularmente al Este de Europa y Este de Asia

Paquetería

Tipsa, nuevo servicio a Canarias

nuestro combustible de fuentes alternativas, como por ejemplo, los biocombustibles. En otro orden, hemos lanzado el programa EarthSmart que aúna iniciativas en beneficio del medio ambiente en las que FedEx aportará soluciones eco-sostenibles en la región”, aclara Silverton. Además, FedEx ha adoptado una estrategia para reducir, reemplazar y revolucionar la eficiencia del uso del combustible. La compañía utiliza la optimización de rutas reduciendo el número de vehículos ne-

Octubre 2011 • Logística Profesional

especial › Paquetería Informe

El crecimiento del sector Expres está directamente relacionado con el desarrollo de las nuevas tecnologías, especialmente con el comercio electrónico, dado que los bienes con los que se comercia tienen que transportarse físicamente cesarios y el tamaño de los vehículos que cubren largas distancias, acciones que redunden en el ahorro de combustibles y en tecnologías beneficiosas para el medio ambiente. En mayo de 2011, FedEx Express había incrementado su flota de vehículos eléctricos e híbridos a 408 unidades, un incremento de cerca del 20%. “Nuestra flota ha recorrido más de 15 millones de kilómetros, lo que equivale a 20 veces la distancia entre la tierra y la luna, ahorrando aproximadamente 276.000 galones (aproximadamente 1 millón de litros) de carburante y reduciendo la emisión de CO2 en cerca de 2,800 toneladas métricas”. El hub de Colonia opera con energía solar y tiene la capacidad de producir más de 800.000 kilovatios/ hora de electricidad al año, el equivalente a la demanda de 230 hogares de tres personas. Este proyecto es la instalación de techo solar más grande de FedEx Express en cuanto a superficie, llegando a ocupar la instalación un total de 16.000 m2.

Nacex La compañía acaba de poner en marcha Nacex.shop, la nueva red de puntos de recogida, que aprovecha todas las ventajas de la red Na18

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cex en cuanto a seguridad, trazabilidad y garantía de entrega. “En esa línea, vamos a realizar un servicio en el que garantizamos la entrega a partir de las 10 de la mañana del día siguiente en zonas que ahora no están cubiertas y que está pensado para especialistas en atender y dar cobertura a redes de equipos técnicos informáticos o de visitadores médicos de laboratorios que necesitan recibir diariamente mercancía en cualquier punto Nacex.shop. Es más cómodo recoger a una hora temprana en un punto que esperar en un domicilio a que llegue el mensajero”, explica Manel Orihuela. *** Más información en la entrevista de la pág 20.

Seur Desde Seur explican que “en el sector del transporte, el protagonismo ha pasado del producto, tradicional foco de los esfuerzos de innovación, a la relación con el cliente y la innovación para facilitar al consumidor el acceso a sus pedidos. Hoy existe la necesidad de crear nuevos canales para adaptarse a los hábitos de vida de los consumidores. Unos consumidores que se encuentran en pleno proceso de transformación, que han asumido con natura-

Integra2 ofrece un servicio e-commerce de entrega domiciliaria en frío para el sector de la alimentación gourmet.

lidad las posibilidades que ofrece el comercio electrónico, y que valoran la flexibilidad y la capilaridad que ofrece Seur como compañía referente de transporte urgente; y por supuesto, la accesibilidad del cliente a su pedido en todo momento y desde cualquier lugar. Para ello, Seur ha desarrollado herramientas basadas en sistemas de preaviso, así como sistemas informáticos que permiten seguir el envío on line a través de la página web, o la posibilidad de recoger el pedido en una de las 1000 tiendas de proximidad de la red. Además, y situando al cliente en el centro de todo el proceso, se ha puesto en marcha un portal de venta on line, donde los usuarios encontrarán una oferta específica para el entorno web, la posibilidad de gestionar incluso el pago por medio on line, e incluso, una aplicación para iPhone que permite a los clientes conocer en todo momento dónde están sus paquetes, cómodamente, a través de su teléfono móvil”. La compañía asegura además que “en los últimos tiempos ha cobrado especial relevancia el comercio electrónico, siendo el mercado que aporta mejores ratios de crecimiento y perspectivas favorables a medio y largo plazo. Para nosotros, el co-

Paquetería mercio electrónico ha supuesto en el último año, el 10% de la facturación global, con una cuota de mercado del 30%, alcanzando los 60 millones de facturación en este nicho”. Dentro de su política de RSC, Seur ha desarrollado una conciencia medioambiental que trata de establecer un equilibrio entre el desarrollo sostenible y la rentabilidad, manteniendo un servicio de calidad excelente, a la vez que se consumen la menor cantidad posible de recursos naturales. Para ello, cuenta con un ambicioso Programa de Movilidad Sostenible que busca reducir las emisiones de CO2, a través de tres líneas de actuación: La incorporación progresiva de vehículos más ecológicos y mejor adaptados a los condicionantes de movilidad de las ciudades, propulsados por combustibles alternativos como la electricidad, el GLP (Gas Licuado de Petróleo) o el GNC (Gas Natural Comprimido). Gracias a la incorporación de vehículos ecológicos, durante este año, Seur ha

evitado las emisiones de casi 50 toneladas de CO2. La optimización de rutas de trabajo eficaces que permitan entregar el mayor número de paquetes recorriendo el menor espacio posible. La formación para una conducción eficiente, con el objeto de favorecer el ahorro de combustible, disminuyendo las emisiones contaminantes y de ruido. Se estima que el resultado de estos esfuerzos permitirá reducir los consumos en torno al 15%.

Seur ha puesto en marcha un proyecto de implantación de vehículos ecológicos, que integran un espacio de carga sobre una bicicleta, y que cuentan con ayuda eléctrica.

Con la formación para una conducción eﬁciente que favorezca el ahorro de combustible, disminuyendo las emisiones contaminantes y de ruido, Seur estima que podrá reducir los consumos en torno al 15%

En los últimos meses, se ha puesto en marcha en distintas delegaciones un proyecto de implantación de vehículos ecológicos, que integran un espacio de carga sobre una bicicleta, y que cuentan con ayuda eléctrica. Una combinación que permite utilizar la amplia red de carril bici de las ciudades y acceder a las zonas peatonales, para mejorar la distribución de paquetes y sobres con las importantes ventajas que ello supone. Seur no tiene previsto lanzar nuevos productos, aseguran que “estamos ante un periodo de consolidación y este es nuestro gran reto. SEUR lleva ya 70 años revolucionando el mercado con nuevas apuestas en servicio, rapidez y agilidad. Y afrontamos el futuro con mayor visión, con una perspectiva a largo plazo, asumiendo el reto fundamental de innovar desde la perspectiva del cliente”. Isabel Rodrigo

Octubre 2011 • Logística Profesional

especial › paquetería Entrevista

Manel Orihuela Subdirector general de Nacex

“Lanzamos novedades y soluciones más cómodas y económicas, pero nuestro compromiso de calidad permanece inalterable” Nacex es la compañía de transporte urgente de paquetería y documentación de Grupo Logista y Manel Orihuela, subdirector general de la compañía, destaca que su estrategia siempre es la misma, “somos cada vez más transparentes con los clientes y queremos que sean controladores de nuestra actividad”.

os clientes de Nacex tienen un acceso directo a la base de datos tanto para conocer en todo momento dónde se encuentra su envío como para cambiar instrucciones, solucionar incidencias o modificar una entrega sobre la marcha. El cliente lo puede hacer automáticamente, sin necesidad de llamar por teléfono ni de que nadie tenga que tomar nota. ¿Cuál es la actual situación del mercado y qué signos de recuperación están observando en comparación con los años 2009 y 2010? Los signos de recuperación son muy relativos y el cliente tradicional sufre un estancamiento o disminución de su actividad. Donde sí estamos notando todos un poco de mejoría es en el e-commerce, un canal de distribución al que han accedido multitud de sectores. Aún es pronto para adelantar resultados, pero sí puedo avanzar que hemos aumentado la actividad. Nos ha ayudado el lanzamiento de nuevos servicios, casi todos ellos vinculados al envío de paquetería por las ventas a través de internet por20

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que los clientes también tienen necesidad de vender sus productos más baratos y una de las maneras es hacerlo directamente al consumidor final, saltando todos los canales de distribución convencionales que había hasta la fecha. ¿Cuál es el perfil del cliente? ¿Ha variado la frecuencia y peso de los envíos? Hemos incrementado en un kilo aproximadamente el peso promedio en estos dos años. Ahora vamos a clientes con paquetes un poco más grandes. Está disminuyendo el envío de documentación y el crecimiento es en base a paquetería, por lo que el peso promedio poco a poco se va incrementando, aunque está siendo inferior a los cinco kilos por paquete. La venta por internet no genera paquetes muy grandes porque los productos que más se venden son camisas, suéteres, pantalones, perfumería... Se pueden adquirir cosas más grandes pero no es lo habitual. ¿Qué oportunidad de negocio está representando el desarrollo del comercio eléctrico como

canal de venta? ¿Está siguiendo el crecimiento esperado? El comercio electrónico está siguiendo el crecimiento esperado. Nosotros hemos crecido con él porque nos hemos adaptado bien, instalando sistemas de pre-alertas y pactando las entregas con los destinatarios para intentar no hacer entregas fallidas, que es lo que encarece más el servicio. Además, como esto no tiene vuelta atrás y cada día el crecimiento se vislumbra más grande, nosotros hemos reforzado nuestra estructura para dar soluciones a estas necesidades. De ahí que, aparte de la entrega domiciliaria en las franjas que ya tenemos establecidas, ahora hayamos puesto en marcha Nacex.shop, nuestra red de puntos de entrega a través de establecimientos de proximidad, para que los compradores de internet tengan una solución más cómoda porque disponen de un ámbito de recogida que se adapta perfectamente a su actividad diaria. Es un canal más cómodo y más barato, y la relación con los clientes está totalmente automatizada para que los costes administrativos sean lo más reducidos

posibles, aunque cuenta con la calidad que ofrece Nacex en todos sus servicios. ¿Cómo se soluciona la logística inversa en la venta online si llegan a un domicilio que no hay nadie o hay que devolver un artículo? Si no hay nadie dejamos aviso y, en el caso de que el cliente nos pida que devolvamos un artículo que ha comprado porque no se adapta al interés que tenía cuando realizó la compra, nosotros recogemos el envío y lo devolvemos al cliente de origen, con la solución de que si ya hemos hecho el envío de ida, el de vuelta es más económico, porque esas vueltas son sin cargo económico normalmente para el que ha comprado y, por tanto, un coste para nuestros clientes. Esto también es más fácil realizarlo con puntos de proximidad porque las gestiones de recoger el paquete y de ir a devolverlo también pasan por ir a un solo punto. ¿Cómo funciona el nuevo servicio e-Nacex? ¿Qué ventajas representa para empresas y usuarios la utilización de este servicio? ¿Está siendo muy utilizado? Nos hemos adaptado a la necesidad específica que tiene este sector. Hay que pensar que algunas compras por internet se hacen hoy y mañana puedes tener el pa-

quete, aunque las grandes tiendas online que trabajan en España, que básicamente son liquidadores de productos de temporada en confección u otro tipo de productos, venden hoy y pueden hacer el envío entre dos y cuatro semanas después. Aquí es importante que el destinatario esté perfectamente informado del momento en que tenemos el paquete en nuestro poder. Le avisamos, elegimos la franja horaria en la que vamos a entregar, la ubicación de la oficina y el horario en el que trabaja por si quiere ponerse en contacto con nosotros. Además disponemos de un envase específico con un tratamiento también específico, para cubrir estas franjas más bajas de paquetería con un precio más adaptado a ese volumen y a ese tamaño. El cliente es un componente más de nuestra aplicación informática porque ellos son proactivos tanto para resolver incidencias como para indicarnos cualquier novedad que haya sobre la marcha, como un cambio de destino. Somos muy transparentes, el cliente tiene un acceso directo a nuestra base de datos y disponen de la misma información que nuestras oficinas. La base de datos está centralizada y no hay posibilidad de que alguien en un momento dado de la cadena pueda introducir una información diferente.

Nacex

Tenemos oﬁcinas con motos eléctricas y vehículos que consumen tres litros e incluso menos por cada 100 Km, prácticamente como ciclomotores Nuestra estrategia siempre es la misma, somos cada vez más transparentes con los clientes y queremos que sean controladores de nuestra actividad Nacex utiliza la triple trazabilidad en la gestión de sus envíos: códigos de barra, peso y visual con grabación, ¿en qué mejora este sistema la satisfacción del cliente? Hacemos la lectura del código de barras, pesamos cada paquete y además grabamos todo el proceso para ver qué ha sucedido con un paquete. Con el peso podemos comprobar que no hay manipulación a lo largo del transporte . El código de barras permite ver en cada plataforma a qué hora se ha escaneado su envío, y nuestro circuito cerrado de cámaras graba todo el recorrido del paquete, desde que entra hasta que sale de la plataforma. Con Nacex. shop, todos los establecimientos adheridos a nuestra red disponen de un terminal que integra nuestro proceso informático para que la trazabilidad se complete con este último paso. Esta es una gran ventaja de nuestra red de integración respecto a otras empresas que tienen subcontratado el transporte y la logística. Con nosotros todo está en Octubre 2011 • Logística Profesional

especial › paquetería Entrevista

nuestras manos, desde que el cliente nos facilita el paquete hasta que el destinatario final lo recoge en un punto. La trazabilidad es única y exclusiva de Nacex. Nunca pasa a manos de un tercero. ¿Qué nuevas tecnologías están utilizando tanto en el reparto como en las plataformas? Actualmente más del 70% de nuestra red de repartidores llevan terminales PDA y esperamos finalizar el año con el 100%. El siguiente proyecto que tenemos es eliminar el papel, que en todas las entregas el destinatario final firme en una PDA y dejemos de transportar papel por dos motivos: primero, porque la inmediatez es mucho mayor al registrar el dato de la entrega en el momento, pues pasa al servidor y por tanto ya está visible para todos, y segundo, porque es más respetuoso con el medio ambiente. Por otro lado, todos los clientes pueden hacer seguimiento de sus envíos a través de internet y, además, ahora también desde iPad, iPhone u otros tipos de móviles que les permiten un acceso a internet rápido y fácil, ya que tenemos una aplicación para que puedan hacer el seguimiento y trazabilidad a través de ellos y localizar el paquete. Ahora lo vamos a ampliar a otro tipo de dispositivos como la Blackberry. En lo que se refiere al respeto al medio ambiente y la mejora de la movilidad urbana, especialmente en el centro de las ciudades, ¿qué acciones está desarrollando Nacex en el reparto de sus envíos? Nacex.shop evita muchos desplazamientos porque se visitan menos direcciones y al tratarse de puntos de proximidad normalmente el

Disponemos de un envase especíﬁco con un tratamiento también especíﬁco, para cubrir las franjas más bajas de paquetería 22

Logística Profesional • Octubre 2011

cliente accede sin necesidad de utilizar un transporte. Por otro lado, para las entregas en las ciudades los vehículos tienen una vida útil de como máximo dos años, por lo que disponen de la última tecnología y son más eficientes en consumo de combustible y sostenibilidad en la emisión de CO2. Estamos pendientes de ver cuándo hay una solución fiable para la recarga de vehículos eléctricos. Tenemos oficinas con motos eléctricas y vehículos que consumen tres litros e incluso menos por cada 100 Km, prácticamente como ciclomotores porque hay ciudades en las que es obligatorio por regulaciones de tráfico repartir con vehículos no contaminantes. ¿Qué nuevos servicios tienen previstos ofrecer en lo que queda de año y cuáles las previsiones para 2012? Acabamos de poner en marcha Nacex.shop, la nueva red de puntos de recogida, que aprovecha todas las ventajas de la red Nacex, en cuanto a seguridad, trazabilidad y garantía de entrega. Y en esa línea, también vamos a realizar un servicio en el que garantizamos la entrega a partir de las 10 de la mañana del día siguiente en zonas que ahora no están cubiertas y que está pensado para especialistas en atender y dar cobertura a redes de equi-

pos técnicos informáticos o de visitadores médicos de laboratorios que necesitan recibir diariamente mercancía en cualquier punto Nacex.shop. Es más cómodo recoger a una hora temprana en un punto que esperar en un domicilio a que llegue el mensajero. ¿Qué estrategia van a seguir para mantener la satisfacción de sus clientes? Nuestra estrategia siempre es la misma, somos cada vez más transparentes con los clientes y queremos que sean controladores de nuestra actividad. No podemos ocultarles nada porque tienen un acceso directo a nuestra aplicación y nuestra base de datos y les permitimos ser interactivos para que puedan cambiar las instrucciones, solucionar incidencias o modificar una entrega sobre la marcha. El cliente lo puede hacer automáticamente, sin necesidad de llamar por teléfono ni de que nadie tenga que tomar nota. Esto nos obliga a hacer las cosas muy bien porque el cliente nos está controlando permanentemente. Lanzamos muchas novedades y soluciones más cómodas y económicas, pero nuestro compromiso de calidad permanece inalterable, y esto es lo que queremos que nos distinga. Isabel Rodrigo

Nacex Octubre 2011 • Logística Profesional

especial › Paquetería Reportaje

PLANTEA DUDAS TAMBIÉN SOBRE SU COMPATIBILIDAD CON LA NORMATIVA EUROPEA

La Comisión Nacional de la Competencia cree que la nueva Ley postal favorece a Correos Para la Comisión Nacional de la Competencia, la nueva Ley postal «no garantiza la neutralidad competitiva entre los operadores, tendiendo a favorecer la posición de Correos y, en algunos aspectos, plantea dudas sobre la compatibilidad con la normativa comunitaria».

n un comunicado hecho público el pasado 22 de marzo, la Comisión Nacional de la Competencia anunció que ha realizado un informe con el objetivo de «orientar la interpretación y desarrollo reglamentario de la nueva Ley postal hacia la configuración de un marco normativo lo más adecuado posible para el desarrollo de la competencia y para la adaptación del operador postal tradicional al mercado postal único». La obligación nace de la necesidad de transponer antes del 31 de diciembre de 2010 la Directiva 2008/6/CE, de 20 de febrero de 2008, por la que se modifica la Di-

La CNC recomienda promover la adaptación del servicio postal universal al nuevo entorno tecnológico y a las nuevas necesidades de los ciudadanos, así como incrementar el grado de transparencia de las obligaciones de servicio público que asume Correos 24

Logística Profesional • Octubre 2011

rectiva 97/67/CE del Parlamento europeo y el Consejo, de 15 de diciembre de 1997, relativa a las normas comunes para el desarrollo del mercado interior de los servicios postales en la Comunidad y la mejora de la calidad del servicio. En este sentido, la CNC recuerda que la Ley 43/2010, de 30 de diciembre de 2010, del servicio postal universal, de los derechos de los usuarios y del mercado postal, «debería haber culminado con la adaptación de la normativa española al ordenamiento comunitario», por lo que propone a las administraciones públicas que pongan en práctica una serie de recomendaciones para que

el sector pueda desarrollarse «en un contexto de mayor grado de competencia». Así, plantea la posibilidad de realizar revisiones periódicas, a intervalos de tiempo «razonables» (cinco años), del procedimiento de selección del operador designado para prestar el servicio postal universal, a fin de que operadores privados puedan participar. Asimismo, recomienda promover la adaptación del servicio postal universal al nuevo entorno tecnológico y a las nuevas necesidades de los ciudadanos, así como incrementar el grado de transparencia de las obligaciones de servicio público que asume Correos.

Artículo

PRIMER ESTUDIO ESPAÑOL SOBRE ‘SOCIAL COMMERCE’

Las compras de bienes en Internet han crecido un 4,4% entre 2007 y 2010 El Grupo Correos y la agencia consultora de Social Media Marketing, Territorio creativo, han presentado el primer estudio sobre “Social Commerce”, en el que analizan la evolución de la penetración del comercio electrónico en España, a nivel nacional y autonómico entre los años 2007 y 2010.

as personas que usan internet para realizar compras de bienes o servicios han crecido un 4,4% en el periodo comprendido entre 2007 y 2010. Las ventas no han alcanzado el mismo nivel que las compras, pero también han crecido (2,6%). En 2010 las compras por internet han sido 1,34 veces mayores que en 2007 y las ventas, 1,43 veces tanto en 2007, como posteriormente en el año 2010. Los hombres destacan sobre las mujeres en el uso comercio electrónico. El porcentaje de hombres que compran y venden por internet es mayor en ambos años: las diferencias entre ellos y ellas son de entre 4 y 5,4 puntos porcentuales. En 2010 la diferencia en las compras fue de un 4% (hombres 19,4% y mujeres 15,4%) y en las ventas de un 5% (hombres 11% y mujeres 6%). En cuanto a la propensión de los hombres a comprar onlinefue 1,5 veces superior a la de las mujeres en 2007; en 2010 la distancia se redujo a sólo 1,3 veces más. La misma tendencia se registró en las ventas por internet. En 2007 los hombres tuvieron una propensión de más del doble que las mujeres (2,3 veces más) y, en cambio, en 2010, la propensión a comprar en internet fue menos del doble (1,8 veces más que las mujeres). En otras palabras, en 2007 por cada venta de las mujeres, hubo 2,3 ventas de los hombres. Mientras que en 2010 la diferencia fue menor, es

decir por cada venta de las mujeres hubo 1,8 de los hombres. En conclusión, se ha reducido la brecha entre hombres y mujeres en las compras y ventas por Internet desde 2007 hasta 2010. El Grupo Correos y Territorio Creativo decidieron acometer este primer estudio sobre comercio social con el fin de analizar las diferentes iniciativas que las tiendas online en España están llevando a cabo para incorporar los consumidores sociales desde las diferentes plataformas, sin dejar de mencionar otros elementos de notable influencia. Entre éstos, destaca la importancia del marketing social a la hora de analizar el comercio electrónico, las comunidades y colectivos que son alcanzados por las marcas y las plataformas de modos cada vez más innovadores e ingeniosos.

Social commerce

Informe

Entre otros aspectos, el estudio recoge en más de 260 páginas la realidad del comercio electrónico en España, sus posibles evoluciones y aquellos puntos de interés en el desarrollo conjunto de dicho comercio en la miríada de plataformas y usuarios del medio social.

Recomendaciones a futuro El informe también presenta una serie de recomendaciones alrededor del futuro de este importante sector, de las plataformas involucradas, de los medios sociales y de su evolución. Todas ellas permiten conocer aquellas tendencias a seguir, así como marcas y plataformas a considerar de cara a la mejora y al perfeccionamiento de los modelos de negocio y de las interacciones entre el comprador social, el medio y el comercio (social) electrónico. Octubre 2011 • Logística Profesional

Feria

Jornada

CELEBRADA EN MADRID LOS DÍAS 26 Y 27 DE OCTUBRE

Más de 4.000 profesionales en la 1ª edición de Logistics y a la 4ª de Empack La primera edición del Salón easyFairs Logistics Madrid, y la cuarta edición de easyFairs Empack Madrid, celebradas los días 26 y 27 de octubre, recibieron la visita de 4.168 profesionales de la cadena de suministro. Esta cifra es un 20 % mayor a la registrada el año pasado en la tercera edición de Empack Madrid, según la organización.

ristina Aresti, directora general de easyFairs iberia, ha explicado la generación de negocios en ambos salones: “Nuestra fórmula de salón profesional ha funcionado. Los expositores han generado numerosos contactos con visitantes cualificados. Los perfiles más registrados han sido: directores generales, responsables de compras, directores de fábrica, producción y operaciones, jefes de almacén y directores de Marketing. Las sensaciones de los dos días de Logistics y Empack son realmente optimistas y nos animan a prepararnos para nuevos y más ambiciosos retos en próximas ediciones. Nuestra apuesta, en plena recesión económica, ha sido bien recibida por el mercado logístico”. 26

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Los más de 200 expositores entre Logistics Madrid y Empack presentaron las últimas novedades del sector logístico: soluciones integrales y más sostenibles para el almacenaje, carretillas de tamaño más reducido para optimizar el espacio y con mayores prestaciones, nuevas soluciones de preparación de pedidos tales como, soluciones de pick to light y sistemas de almacenamiento vertical y horizontal, soluciones de supply chain software, etc. También se dieron a conocer nuevos proyectos realizados en el sector del transporte, como iluminación LED para cajas de camiones o rampas niveladoras especialmente concebidas para vehículos de diferentes anchos. Para proteger su mercancía, los visitantes encontraron nuevos materiales para films de embalaje

más económicos, envolvedoras de palets con nuevas prestaciones, volteadores 180o de palets más productivos y seguros, y una amplia gama de transportadores de cargas paletizadas.

Actividades paralelas Una parte importante de los dos salones ha sido, como siempre, la celebración de diferentes seminarios y jornadas: El uso de las TIC’s, la mejora del nivel de servicio e inventario, la reducción de costes, la importancia de la gestión de compras, la logística en el deporte, logística inversa o sostenibilidad. En el área de demostración, los visitantes presenciaron demostraciones gratuitas de maquinaria para manipular carretillas con seguridad. En este espacio se asesoró

Feria también sobre prevención de riesgos laborales, gestión medio ambiental o formación continua para empresas, entre otras problemáticas del sector.

Trazabilidad José Fanego, director de Consultoría y Proyectos de Zetes aseguró en la conferencia que ofreció sobre “Identificación y trazabilidad a través de tecnologías de identificación automática y captura de datos” que “ha aumentado el interés por la RFID pero la experiencia nos hace mostrar cautela a la hora de su implantación. Es necesario estudiar cada caso porque en unos proyectos es más adecuada que en otros. Suele ser la combinación de tecnologías la que ofrece un mejor retorno de la inversión (ROI)”. En opinión de Fanego, la RFID se combina satisfactoriamente en: La captación de voz con confirmación de ubicaciones usando un tag. Como comprobante de entrega empleando tarjetas inteligentes que graban la transacción y tags para localizar e identificar los productos. RFID para recepción de palés y código de barras en la confirmación de las ubicaciones de almacenamiento. Sistema de visión para recibir los contenedores plásticos pero RFID para los artículos individuales. Citó como casos en los que la RFID es la solución más adecuada, el seguimiento de activos retornables, carga y descarga de palés, gestión de activos y trazabilidad alimentaria.

Tras un repaso a las líneas de actuación de su compañía, José Fanego explicó las herramientas para conocer en todo momento donde se encuentran los productos. Se basó en su experiencia y se centró en los beneficios de la identificación automática fuera de la cadena de suministro en el sector farmacéutico, que es el que más lo está implantando, con las soluciones print&apply para el etiquetado de cajas, packs y sacos, con las que se puede llegar a la identificación incluso del blister. Nombró como objetivos de la identificación en este sector, la declaración de que el producto “existe” y no es una falsificación; que no ha sido previamente dispensado; que no existe ninguna alerta sobre el medicamento y que se ha distribuido por el canal adecuado. En la trazabilidad individual Zetes sigue la propuesta europea de identificar con DataMatrix ya que “ahora es una recomendación pero en un futuro será una obligación”. A continuación, habló de la identificación en las fases de fabricación, logística (recepción, almacenaje, preparación de pedidos y expedición) y transporte y detalló las tecnologías utilizadas: RFID, voz y tecnología de visión. La tecnología de visión es un sistema muy novedoso que detecta y decodifica todos los códigos visibles al instante -en 6 u 8 segundos, el tiempo de captar la imagen- pero que es imprescindible que los códigos de barras estén situados en la cara exterior del palé. Fanego aseguró que “no es la panacea

pues depende de la tipología del producto.

Nuevas tecnologías Ana Alcolea, jefa de Proyectos de Fundetec, explicó los pormenores del último informe Epyme, referido a 2010, el cual pone de manifiesto la buena disposición de las empresas de los sectores logístico y del transporte ante las nuevas tecnologías, con excepción del comercio electrónico, donde prese nta cifras sólo discretas en comparación con otros sectores analizados.

Logística inversa José Luis Morato, de la consultora Retos Logísticos, acompañado de Javier Mariscal Gálvez, responsable de Actividades de Transformación de Ecovalor, hablaron de la logística inversa y su lugar dentro de la cadena de suministro y presentaron un caso de éxito de logística inversa aplicado a la recogida y gestión de los Neumáticos Fuera de Uso (NFU). Morato definió la logística inversa como “un proceso de planificación, implantación y control eficiente del flujo efectivo de costes y almacenaje de materiales, inventarios en curso y productos terminados”. Enfatizó sobre el hecho de que “hay que ir al punto de consumo, recoger e ir al origen de los residuos”, para proseguir con la exposición de objetivos que se marca esta técnica, a saber, utilizarla como herramienta de marketing, recuperar valor y asegurar su correcta eliminación. Isabel Rodrigo Octubre 2011 • Logística Profesional

especial › Nord-Pas-de-Calais Reportaje

NORD-PAS-DE-CALAIS QUIERE SER EL EJE INDISPENSABLE EN LA LOGÍSTICA EUROPEA

El centro está en el Norte

La región francesa de Nord-Pas-de-Calais, en la frontera con Bélgica y el Mar del Norte al oeste, ocupa una posición única para convertirse en un punto obligatorio en la logística europea, ya que en un radio de 300 kilómetros alcanza cinco capitales: Londres, Ámsterdam, Luxemburgo, Bruselas y París. Por eso, las autoridades de la zona, tanto regionales como locales, están focalizando sus esfuerzos en potenciar las infraestructuras logísticas y de transporte para transforman el Norte de Francia en el centro de Europa.

ord-Pas-de-Calais es una de las 27 regiones en las que se divide administrativamente Francia, formada por los departamentos de Nord y Pas-de-Calais, que a su vez se dividen en los distritos de Avesnes-sur-Helpe, Cambrai, Valenciennes, Douai, Arras, Lens, Lille, Béthune, Montreuil, SaintOmer, Boulogne-sur-Mer, Dunkerque y Calais. Desde un punto de vista logístico y comercial, se encuentra en una situación geográfica óptima, ya que en un radio de 300 kilómetros vi28

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ven alrededor de 78 millones de personas y alcanza cinco capitales (Londres, Ámsterdam, Luxemburgo, Bruselas y París), lo que supone el 15% de la población de la Unión Europea. La región posee una red fluvial de gran gálibo conectada a las redes del Benelux y de Alemania y totaliza más de ocho millones de metros cuadrados de depósitos, lo que representa un 8,5% de los edificios de logística franceses concentrados en el 2,3% del territorio. Su capital, Lille, y en lo que respecta a las comunicaciones, la red ferroviaria se ampliará próxima-

mente al extranjero con enlaces Lille-Bilbao en seis horas y media y Lille-Barcelona en seis horas, además de con otras ciudades europeas, como Ginebra, Frankfurt o Milán. El aeropuerto está clasificado dentro de la Categoría A (internacional), SSLIA en categoría 7, y tiene capacidad para recibir todo tipo de aparatos. La fachada marítima de NordPas-de-Calais cuenta con tres puertos importantes: Dunkerque, Calais y Boulogne-sur-Mer. El de Dunkerque, con 45 millones de toneladas transportadas en 2010, es

Nord-Pas-de-Calais el cuarto puerto de Francia, desde donde parten enlaces marítimos en granel o en contenedores hacia el Báltico, Próximo y Medio Oriente, América del Norte y del Sur, África y Asia. Por su parte, Calais es el primer puerto continental europeo en intercambios con Gran Bretaña. En 2010, movió hacia las islas 40 millones de toneladas en tráfico de mercancías.

Boulogne-sur-Mer Ubicada en la coste noroeste, Boulogne-sur-Mer (ver mapa) es el primer puerto pesquero de Francia. En 2010, se descargaron allí 36.000 toneladas de pescado fresco y otras 10.000 de productos congelados, y trabajan y transforman 330.000 toneladas procedentes de todo el mundo. En sus instalaciones trabajan 30 empresas que importan productos congelados. Las autoridades del puerto quieren atraer empresas que trabajen otro tipo de productos, no solo pescado y mariscos (verduras, frutas...), pero por ahora solo suponen el 10% del total. Su privilegiada situación lo convierte en el centro de un triángulo que une Inglaterra, Bélgica y Francia, ya que está situado a dos horas y media por carretera tanto de Londres (por el túnel bajo el Canal de la Mancha) como de París y Bruselas. Pero Boulogne-sur-Mer, además de un puerto, es también un centro

de transformación y distribución, ya que concentra en sus instalaciones todos los eslabones de la cadena de los productos del mar, desde que llegan hasta que se distribuyen (incluidos un astillero y un edificio para la subasta electrónica). Además de la pesca (y de la venta mayorista), hay empresas dedicadas al fileteado, salazón-ahumado, conserva, producción de productos elaborados y de platos cocinados frescos y congelados. Así, entre las empresas internacionales instaladas destacan, entre otras, Findus (que acaba de hacer una inversión de diez millones de euros para aumentar su producción), Iceland Seafood, Marine Harvest, Whitelink Seafoods, Carrefour, Auchan o Pescanova (además de la mercancía, el puerto

Puerto de Boulogne-sur-Mer.

La Boulogne-sur-Mer Developpement Côte d’Opale es una agencia de urbanismo que recibe a los inversores franceses y extranjeros y les facilita su asentamiento en la zona, la búsqueda de ﬁnanciación y socios o la recepción tanto del personal como de las familias

implantará una nueva línea de pasajeros y flete rápido a la ciudad inglesa de Dover). En este punto, cabe destacar que los terrenos del puerto son públicos, las empresas no pueden comprarlos, aunque sí alquilarlos por periodos muy largos de tiempo (40 años o más), pero pertenecen a la Cámara de Comercio de Boulogne-sur-Mer. En cuanto a la logística (el “centro” del hub, según sus responsables), el puerto ha implementado la denominada Estación Marea para satisfacer la demanda de las empresas en materia de transporte de productos de la marea y agroalimentarios frescos y congelados. Con 500 metros de longitud y 110 puestos de cargamento, la estación de carreteras permite recibir y preparar el cargamento simultáneo de 110 camiones para un tráfico anual estimado de 350.000 toneladas. Cada cámara representa cien metros cuadrados de módulos refrigerados que están abiertos por el lado del muelle de entrega, donde las empresas de la zona depositan sus mercancías. En la actualidad, las instalaciones se encuentran en pleno proceso de renovación: están derribándose los edificios más antiguos para construir otros nuevos. En lo que respecta a la flota, Boulogne-sur-Mer dispone de tres: 7 barcos de 45 metros (con destino Escocia), 7 barcos de 20 metros y una Octubre 2011 • Logística Profesional

especial › Nord-Pas-de-Calais Reportaje

ventanilla única) y desarrollo económico de la región de Boulognesur-Mer y Montreuil. Esta agencia asume la promoción y recepción de inversores franceses y extranjeros y propone a las empresas servicios gratuitos y personalizados, como ayuda para definir proyectos, propuesta de sitios, búsqueda de socios, montaje operativo y financiero, negociación de ayudas públicas, apoyo directo en toda la gestión administrativa y recepción tanto del personal como de las familias (un comisionado acompaña en todos los trámites).

Distribución en Lille

última flota de barcos más pequeños que venden directamente a minoristas y que faenan durante la noche. Boulogne-sur-Mer cuenta entre sus instalaciones con 280.000 metros cúbicos de capacidad total de almacenamiento frigorífico. Entre las empresas más importantes destacan, por su volumen de superficie, Norfrigo y STEF-TFE. Así, Norfrigo cuenta con 130.000 m3 repartidos en cinco depósitos y el grupo STEF-TFE, por su parte, con otros 80.000 de almacenamiento en temperatura dirigida. Quizá algo que pueda resultar sorprendente, pero que desde luego ha dado muy buenos resultados, es que todas las empresas trabajan juntas, incluso las que compiten entre sí, a través de distintos programas de colaboración.

Centros de formación Uno de los principales puntos fuertes de Boulogne-sur-Mer es que cuenta con centros de formación, tanto públicos como privados, que forman profesionales cualificados para trabajar en los puestos demandados en el “hub”. Es decir, una red de organismos de formación, investigación y centros de análisis que permite a las sociedades contratar personal poseyendo las calificaciones profesionales requeridas: com30

Logística Profesional • Octubre 2011

petencias técnicas para la investigación y el desarrollo de nuevos productos y capacidades científicas. Los seis principales laboratorios públicos instalados en Boulognesur-Mer son Haliomer (centro de experimentación y valorización de los productos del mar), Ifremer (instituto francés de investigación de explotación del mar), Anses (Agencia Francesa de Seguridad Sanitaria de los Alimentos), el Instituto Pasteur, el Observatorio del Medio Ambiente y del Litoral Marino, perteneciente a la universidad (que cuenta con instalaciones propias en el puerto), y la estación marítima de Wimereux. Los responsables del puerto resaltan que las empresas, igual que cada vez son más conscientes de la importancia de la logística, son también cada vez más conscientes de la importancia de la formación. Otro de los puertos más importantes de la región es el de Dunkerque, donde el operador germano DHL cuenta con instalaciones que suman 16.200 metros cuadrados. De ellos, 15.300 son para almacenes, que pueden absorber 17.700 palés.

Costa de Opale Creada en 1993, la Boulogne-surMer Developpement Côte d’Opale es una agencia de urbanismo (una

Stand del puerto de Calais en la feria Just In Log.

El 27 de septiembre tuvo lugar en las instalaciones del Puerto de Lille la 3.ª edición del salón Just In Log, evento profesional que reunió a los sectores público y privado del transporte y la logística de NordPas-de-Calais. La edición de este año, en la que el país invitado fue Bélgica, contó con diez ponencias en las que se trataron temas como la logística urbana, el transporte del futuro o la logística verde. Uno de los platos fuertes de la feria fue la presentación a los medios del Centro Multimodal de Distribución Urbana de Lille (CMDU), una iniciativa lanzada por el puerto de Lille que intenta aportar respuestas a las incomodidades inherentes que los procesos de logística y transporte generan en los ciudadanos, como la contaminación, el ruido, los atascos o la congestión de las calles. Así, del CMDU, proyecto en el que también están implicadas un buen número de empresa privadas, así como instituciones públicas francesas

Para la Cámara de Comercio de Valenciennes la logística del transporte de mercancías es una de las áreas estratégicas para el desarrollo del departamento, un sector que en la última década ha crecido un 60%

Aquimer

l centro técnico Aquimer es una asociación interprofesional creada en 1999 cuyo objetivo es ser el nexo de unión entre los proyectos que deseen poner en marcha las compañías y su última realización. En este sentido, se define como una herramienta al servicio de las empresas, los científicos y los centros de formación, ya que, entre otras funciones, ayuda a buscar financiación. En este objetivo, Aquimer se apoya en el Comité de Orientación Científica, Técnica y de Innovación (COST), que juega un papel unificador a nivel nacional: que el mundo científico se una para

y la Unión Europea, ha promovido la creación, en la zona del muelle cercana a la ciudad, de una plataforma logística para las mercancías destinadas al centro de la ciudad.

realizar propuestas en busca de un trabajo colaborativo, garantizando su seguimiento y aplicación.

Los productos serán transportados (entre otros medios) a través de las vías marítimas y ferroviarias, usando las infraestructuras de alto rendimiento del puerto. Una vez selec-

cionada la mercancía, se entregará en su destino mediante furgonetas eléctricas. El director del proyecto, Didier Lieven, explica la necesidad de este proyecto por la “paradoja de las exigencias”: el entorno (la sociedad, sus costumbres) cambia, por lo que también cambian sus necesidades, así que se hace necesario buscar respuestas cada vez más eficientes y respetuosas con el medio ambiente. “La primera reunión —comenta Lieven— se produjo el 27 de abril de 2010, y esperamos que la fase de realización esté lista en abril de 2012, que poco a poco se sumen más comerciantes y que para 2013 esté implementado y en fase de desarrollo”. Para ello, entre otras iniciativas, se ha constituido un Grupo de Interés Económico y se ha creado un sistema informático, denominado ULIS (Urban Logistics Information System), para unir a todos los actores de la cadena.

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Nord-Pas-de-Calais

Colaboración cientíﬁco-empresarial

especial › Nord-Pas-de-Calais Reportaje

miento del patrimonio, por eso han mantenido en pie edificios e instalaciones antiguas, lo que permite conservar el patrimonio de la región.

Grimonprez

Nord-Pas-de-Calais en cifras 12.400 km2. 4.021.000 habitantes. 103.000 establecimientos industriales y comerciales 96.839 millones de euros de PIB, el 5,2% del total de Francia.

Valenciennes La Cámara de Comercio de Valenciennes ha apuntado a la logística del transporte de mercancías como una de las áreas estratégicas para el desarrollo del departamento, un sector en el que trabajan 526 empresas que emplean casi 7.000 empleados y que en la última década ha vivido un espectacular incremento del 60%, con la implantación de plataformas logísticas que trabajan a nivel local, nacional y europeo. Uno de los pilares de la logística del transporte son los canales de agua (con una profundidad de 3,5 metros), que solo en la zona de Valenciennes mueven unos 45.000 TEUS al año subidos en barcos de 155 metros de eslora. En este sentido, la Cámara de Comercio de Valenciennes, después de entrevistarse con 1.500 empresas, en los próximos diez años quiere aumentar estas cifras y llegar a los 300.000 TEUS anuales. En este sentido, no consideran el cercano puerto de 32

Logística Profesional • Octubre 2011

Amberes un competidor; de hecho, están en contacto y se consideran socios, ya que, como afirman desde la Cámara de Comercio, a ambos les conviene “ayudarse”.Además, y para aumentar la capacidad logística de la zona, prevén aprovechar una base militar de 300 hectáreas que quedará libre el año que viene y que cuenta con una pista para aviones de 2,5 kilómetros. Subrayan también que, a pesar de no recibir ni ayudas ni subvenciones, consideran el cuidado al medio ambiente una responsabilidad. La plataforma de Anzin, que suman 9.000 metros cuadrados, es una instalación trimodal (fluvial, carretera y tren) con un puerto seco con capacidad para 350 contenedores (recibe una media de 200 semanales). Del mismo modo que el cuidado del medio ambiente es una de sus preocupaciones principales (“queremos dejar un planeta mejor”, explican los responsables de la empresa francesa), también lo es el manteni-

La plataforma trimodal (ﬂuvial, carretera y tren) de Grimonprez en Anzin, de 9.000 m2, cuenta con un puerto seco con capacidad para 350 contenedores (recibe una media de 200 semanales).

Una de las empresas que aprovecha el potencial en cuestión de infraestructuras que posee la zona es Grimonprez, en la localidad de Anzin. Grimonprez es una red de pymes que históricamente ha trabajado en el Norte de Francia (Nord-Pas-DeCalais, París y las regiones del valle del Rhône), aunque sus servicios llegan a todo el país. El pasado año, la red registró una facturación de treinta millones de euros, de los que 10 fueron debidos a la logística generada por el comercio electrónico. Desde enero de este año, opera 400.000 metros cuadrados de almacenes catalogados como clase A repartidos en 21 emplazamientos, además de otros 58.000 metros cuadrados listos para ser construidos. Integrada en la red está la compañía FLAG (Fluvial Logistique Approvisionnement Grimonprez), fundada en 2005 y especializada en el transporte fluvial. Así, Grimonprez ha creado el primer puerto interior de Francia, conectado a una base logística cercana a la frontera con Bélgica. Según cálculos de la auditoría Per4mances, basado en el método Ademe para calcular la huella de carbono, hasta la fecha se han ahorrado 150.000 litros de combustible, el equivalente a 225 toneladas de CO2.

El Centro Multimodal de Distribución Urbana de Lille (CMDU) es una iniciativa que intenta aportar respuestas a las incomodidades inherentes que los procesos de logística y transporte generan en los ciudadanos, como la contaminación, el ruido, los atascos o la congestión de las calles

Hiolle La plataforma multimodal Hiolle, ubicada en la localidad de TrithSaint-Léger (que cuenta con una na-

Nave industrial situada en la plataforma multimodal Hiolle, en la localidad de Trith-Saint-Léger, diseñada por Eiffel.

ve industrial diseñada por Eiffel), se han invertido dos millones de euros en reformas de reparación y adaptación a las normativas de seguridad actuales. En esta plataforma trimodal, que recibe 2.000 toneladas de mercancías diarias, trabajan tres equipos en turnos de ocho horas. Cuenta con 100.000 metros cuadrados de superficie cubierta y utilizable

(en un total de 22 hectáreas). Sus responsables, que reconocen que han perdido carteras debido a la crisis (como Auchan o Carrefour), explican que prefieren clientes que usen el modo fluvial para su transporte, aunque sin importar qué clase de bien sea.

Nord-Pas-de-Calais

El puerto belga de Antwerp actúa como la base para la red logística de Grimonprez, donde van las mercancías procedentes de Zeebrugge (Bélgica), Róterdam y de las propias terminales de Antwerp. Los bienes se transportan a la terminal de Anzin usando las barcazas de la firma H&S Container Line. En este punto, Grimonprez procede con la descarga y la separación de la mercancía sin cargas intermedias, o al almacenaje de los productos para aquellos clientes con presencia en las plataformas de Anzin, aunque estas mercancías pueden expedirse a un nuevo destino por carretera o tren. Cuando entre en funcionamiento el futuro canal del Sena, la compañía podrá ofertar este mismo medio de transporte para conectar las bases de las que dispone en el área de París.

Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

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especial › Nord-Pas-de-Calais Reportaje

PALLETWORKS PATENTA UN SISTEMA PARA RECUBRIR PALÉS CON POLIURETANO

Cómo convertir un palé de madera en uno de plástico Palletworks es una de esas empresas que ha descubierto un nicho de mercado nuevo, en la que realmente es pionera y en el que, de momento, es la única. Y con una idea que, tal vez por su sencillez (como suelen ser las grandes ideas), no se le había ocurrido todavía a nadie: transformar palés de madera en palés de plástico mediante un revestimiento de poliuretano.

a compañía Palletworks transforma palés de madera en palés de plástico con RFID incorporado. Es decir, se recoge un palé de madera (ellos ni los fabrican ni los compran) y, mediante un proceso industrial, se le implanta una etiqueta RFID, se recubre con una capa de poliuretano (de unos dos milímetros de espesor y que puede aumentar o disminuir el peso del palé en un kilogramo, dependiendo del secado) y así se convierte en uno de plástico, un proceso que resulta más barato que comprar otros nuevos. El presidente y director ejecutivo de Palletworks, Henry Guy Stevens, explica que el precio de estos palés está entre 8 y 9 euros por debajo del de un palé nuevo de madera, lo mismo, apunta, que un europalé. La transformación cuesta entre 8,5 y 9 euros por unidad, aunque depende del precio original del palé. 34

Logística Profesional • Octubre 2011

mente” se haga una “joint venture” con Abu Dhabi, ya que la madera es muy cara (la traen de Canadá, país donde quiere Palletworks quiere expandirse, además de por Estados Unidos) y la madera rusa se va toda para China. En esta primera fase de desarrollo, esperan convertir dos millones de palés al año, pero prevén doblar esa cifra en una segunda fase, algo que dependerá de la capacidad de transporte que puedan ofrecerle los proveedores. En este sentido, cabe destacar que Palletworks provee directamente a la industria del palé de madera, no al cliente final. Palletworks aún no ha comenzado su actividad (están en pleno proceso de implantación de las instalaciones), pero esperan poder comenzar antes de fin de año. La empresas ha decidido implantarse en un polígono la localidad de Blaringhem, al norte de Francia, en la región de Nord-Pas-de-Calais, para comenzar su actividad en Europa (aunque la tecnología viene de Estados Unidos), por lo que ahora el mayor reto para la firma es atraer clientes a la fábrica. De momento, quieren centrarse en el Reino Unido, el Norte de Francia y Luxemburgo, pero no mucho más allá. Según su presidente, esta zona es “el centro logístico de Europa del Norte”, un punto estratégico para ellos, por eso decidieron instalarse ahí; y, además, añade, porque las autoridades locales “pusieron mucho empeño”. Guy Stevens explica que el año que viene “probable-

20 años de vida útil El director ejecutivo de Palletworks explica que, después del revestimiento, los palés tienen una vida útil de veinte años; el único desgaste sería la pérdida de color debido a los rayos ultravioletas. Guy Stevens no considera la inversión realizada (unos veinte millones de euros) un peligro, ya que recuerda que, por ahora, son los únicos en hacer este proceso y no esperan competencia hasta dentro de dos o tres años. Además, explica, la inversión está “muy localizada en países y clientes”. Por el momento, la planta cuenta con unos 200 trabajadores (no se requieren trabajadores cualificados), pero, en una segunda fase, esperan tener cuatro equipos trabajando 24 horas al día. Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

SEGÚN EUROSTAT, LOS CAMIONES SIN CARGA EN EUROPA SE HAN INCREMENTADO DEL 25% EN 2005 AL 27% EN 2009

Teleroute reduce los kilómetros en vacío de los transportistas “hasta en un 35%” L

a Oﬁcina de Estadística de la Comisión Europea (Eurostat) ha elaborado un informe según el cual el número de camiones que viajan sin carga en Europa se incrementó del 25% en 2005 al 27% en 2009. Ante estos datos la bolsa de cargas Teleroute recuerda que gracias a sus servicios es posible reducir hasta un 35% los kilómetros en vacío. El aumento de los camiones que realizan viajes sin carga supone una ineﬁciencia al incrementar los gastos, en particular el de combustible. En cambio, la optimización de los traslados y de las cargas mejora

CON

UNA EXTENSIÓN DE

la rentabilidad de las empresas de transporte. La ampliación de la Unión Europea ha intensificado la competencia en el sector del transporte de mercancías por carretera, lo que ha producido un descenso de los beneficios. Por otro lado, la congestión del tráfico perjudica a las compañías del sector, que ven como sus vehículos avanzan menos kilómetros a la vez que consumen más combustible. Fuentes de Teleroute destacan que con la utilización de su bolsa de cargas se logra una mayor optimización de los recursos de las empresas de transporte de mercancías.

15.050

Operadores

Noticias Operadores

La ampliación de la UE ha intensiﬁcado la competencia en el transporte de mercancías por carretera.

Mahou-San Miguel inaugura su plataforma logística en Antequera, Málaga

l Grupo Mahou-San Miguel ha inaugurado en Antequera, Málaga, una plataforma logística que estará gestionada por la empresa FCC Logística, que con una extensión de 15.050 m2, dará soporte a la fábrica de Mahou-San Miguel de Málaga tanto en labores de almacenaje como de preparación de pedidos y distribución a los clientes del canal de alimentación de la zona sur de España (Andalucía y Badajoz). La plataforma ha supuesto una inversión cercana al millón de euros y está dotada de las últimas innovaciones tecnológicas y de medidas que garantizan su óptimo comportamiento medioambiental. Cabe mencionar la introducción de un tratamiento administrativo de movimientos a través de radiofrecuencia que permite tratar sin papeles todos los movimientos de almacén. Las dimensiones de la plataforma permiten almacenar hasta 16.000 palets, lo que conlleva el movimiento de más de 14,7 millones de envases de los diferentes productos pertenecientes al Grupo Mahou-San Miguel. La previsión del volumen de movimiento anual del centro logístico se estima en torno a

FCC Logística dará soporte a la fábrica del Grupo Mahou-San Miguel en Málaga tanto en labores de almacenaje como de preparación de pedidos y distribución.

369.000 palets y 282 millones de envases almacenados y distribuidos entre los clientes del canal de alimentación del área sur del país. La ubicación de la plataforma logística facilitará enormemente las comunicaciones y el abastecimiento a los clientes del canal de alimentación andaluces y extremeños, dada la ubicación estratégica de Antequera. Con esta instalación FCC Logística dará soporte a la fábrica del Grupo Mahou-San Miguel en Málaga tanto en labores de almacenaje como de preparación de pedidos y distribución a las provincias andaluzas de Málaga, Gra-

nada, Almería, Jaén, Córdoba, Sevilla, Cádiz y Huelva, además de a la provincia de Badajoz. Luis Marceñido, director general de FCC Logística, ha aﬁrmado que “con este posicionamiento fortalecemos nuestra red en Andalucía, en donde ya estamos presentes en Málaga capital y Sevilla con otros ediﬁcios multicliente, dando trabajo a más de 400 empleos directos”. El Grupo Mahou-San Miguel y FCC Logística llegaron recientemente a un acuerdo por el que el operador se hace cargo de la operativa logística nacional del canal de alimentación del grupo cervecero durante los próximos cuatro años.

Octubre 2011 • Logística Profesional

Noticias › Operadores

ESPECIALIZADA

EN GESTIÓN DOCUMENTAL

El Grupo LTK crea la nueva compañía LTK Services L a empresa española de actividades logísticas y transporte Grupo LTK ha creado LTK Services, una compañía que se especializará en tres líneas de negocio: la gestión documental, la consultoría industrial y los sistemas de información.

Raúl Jiménez, gerente de LTK Services.

Con el servicio de gestión documental integral, LTK Services ofrece clasificación y custodia de la documentación, con lo que sus clientes no tienen que invertir dinero en la implantación de sistemas informáticos documentales. La línea de negocio de consultoría industrial, por su parte, tiene como objetivo analizar la cadena de valor de cada producto y servicio, eliminando los procesos y tareas ineficientes. Por último, con la línea de servicio de sistemas de información, LTK Services ofrece, según fuentes de la propia compañía, “las soluciones de gestión y análisis más adecuadas a sus necesidades”. En este sentido, el gerente de LTK Services, Raúl Jiménez, ha señaladp que “la creación de esta nueva división supone un reto para los que formamos parte de la misma, ya que nuestro objetivo es lograr la excelencia en el conjunto de nuestros servicios, atendiendo las nuevas demandas que presenta un mercado cambiante, de forma fiable, eficaz y transparente”.

CONSIDERA EL CO2 EMITIDO COMO UNA VARIABLE DE NEGOCIO MÁS

DHL Forwarding Freight lanza un servicio para medir la huella de carbono en la cadena de suministro

a compañía de transporte DHL Forwarding Freight ha lanzado un servicio de seguimiento de las emisiones de dióxido de carbono. Este servicio, denominado Gogreen (Carbon Dashboard, en inglés), está diseñado para recoger datos y gestionar las emisiones de dióxido de carbono, incluidas las de terceros. El panel del carbono desarrollado por la multinacioal alemana realiza un cálculo estándar y considera el CO2 como un parámetro de negocio integrado, relacionándolo con otros parámetros de la cadena de suministro, como los volúmenes enviados, la densidad, recogida y entrega de los productos o la eﬁciencia de las rutas. Del mismo modo, permite simular varios escenarios de reducción del carbono empleando datos reales e investigar la efectividad de diferentes palancas de optimización. El servicio, disponible desde un hub de Internet, ofrece diversos productos y servicios a los clientes, como informes y consultoría sobre carbono u opciones de reducción de CO2 y compensación de carbono. Según cálculos de DHL Forwarding Freight, en 2010 la compañía compensó alrededor de 82.000 toneladas de emisiones de dióxido de carbono para sus clientes y envió más de 1.700 millones de artículos Gogreen que no emitían CO2.

CREAN NUEVAS RUTAS Y SE REFUERZAN OTRAS

Rhenus Logistics refuerza sus servicios entre el País Vasco y el arco mediterráneo Sede de Rhenus Logistics en Bilbao, en la zona portuaria ZAD-II.

a compañía de logística Rhenus Logistics ha reforzado sus rutas durante el primer semestre de este año. Las nuevas conexiones abarcan un abanico geográﬁco que cubre el País vasco, Aragón, Cataluña, Valencia, Castilla La-Mancha, Murcia y Andalucía.

Logística Profesional • Octubre 2011

Desde Vizcaya, concretamente desde la nueva plataforma de Rhenus Bilbao situada en la zona portuaria ZAD-II, se han puesto en marcha conexiones directas con Barcelona y Zaragoza. En Cataluña, desde la base de Rhenus Logistics en Tarragona (Constantí) se han creado rutas directas desde esta localidad a Valencia, Madrid y Zaragoza. En la zona de Levante, las plataformas valencianas de la compañía han reforzado sus interconexiones con Murcia, Granada y Málaga. Desde Murcia, además, han aumentado las rutas directas a Barcelona, Madrid y Valencia. Por último, Alicante y Valencia han establecido nuevas líneas con destino y origen en Albacete. En este sentido, el director de Transporte Nacional de la compañía, Francisco García Portales, ha comentado: “Nuestros planes son seguir creciendo en aquellas zonas y rutas en donde nuestros clientes requieran cobertura.

G3 Logistic & Tech desmonta y traslada un equipo de resonancia magnética de Madrid a Holanda

a compañía logística española G3 Logistic & Tech ha sido la encargada del desmontaje y traslado de un equipo de resonancia magnética desde Madrid hasta Holanda. La operativa, realizada el pasado 18 de julio para la compañía danesa Agito Medical, especializada en la compra y reventa de equipos médicos, ha consistido en el desmontaje de un equipo de resonancia magnética Toshiba Opart de la madrileña Clínica Doctores Sales para su traslado a Holanda.

RENOVACIÓN AFECTARÁ A TODAS SUS ÁREAS DE NEGOCIO

Nueva imagen para Saba Infraestructuras

aba Infraestructuras comenzó formalmente el pasado 29 de julio el proceso de implantación de su nueva marca e imagen corporativa. La nueva imagen, según indican desde la propia compañía, “potencia el valor histórico de más de 40 años de la marca Saba y a la vez in-

Operadores

EN LA OPERACIÓN SE UTILIZÓ UNA GRÚA AUTOPROPULSADA DE 50 TONELADAS

corpora elementos de la nueva Saba, de perﬁl industrial y vinculada al territorio”. Asimismo, la ﬁrma impulsará un proceso de implantación progresiva de la nueva imagen en su red de aparcamientos y de parques logísticos, tanto en España como en el extranjero.

Octubre 2011 • Logística Profesional

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SEGÚN EL “ACUERDO MARCO MUNDIAL DE RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA” DEL GRUPO PSA PEUGEOT CITROËN

Gefco España quiere reducir el impacto medioambiental de sus actividades L

a compañía Gefco España ha puesto en marcha una serie de medidas con el objetivo de reducir el impacto medioambiental de sus actividades. Entre las acciones implantadas, destaca la mejora de los ﬂujos de mercancías o el fomento del transporte multimodal. Gefco España, dentro del “Acuerdo marco mundial de responsabilidad social corporativa” que el grupo PSA Peugeot Citroën tiene implantado a nivel mundial, trabaja sobre fórmulas de optimización de las rutas de transporte con el objetivo de mejorar los ﬂujos de mercancías, para lo que se ha propuesto reducir los kilómetros en vacío. Del mismo modo, quiere fomentar el uso de rutas seguras y autopistas de peaje para reducir el tiempo de entrega y el gasto de combustible, lo que supone una reducción de las emisiones de CO2 a la atmósfera. Gefco trata de minimizar el número de viajes y mejorar los tiempos de carga y descarga. En este sentido, las principales medidas puestas en marcha por la compañía son: la utilización de semirremolques de doble piso en gran parte de las rutas de paquetería, para un mayor aprovecha-

EL TELÉFONO

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miento del espacio; el uso de camiones mega tráiler de 100 m3 de capacidad, que reducen en un 25% el número de viajes por año frente a los Tauliner Standard; el uso de semirremolques de piso móvil para reducir el tiempo de ejecución en la carga y descarga; el empleo de productos selladores en los neumáticos para garantizar una presión correcta y un menor desgaste, lo que permite ahorrar hasta un 7% del combustible; el uso de camiones Euro 4, Euro 5 y Euro 6 para enero de 2013, reemplazando a los Euro 3, y el uso de vehículos eléctricos para el transporte urgente y mensajería en los centros urbanos. En lo que al transporte intermodal se reﬁere, destaca la línea ferroviaria entre Vesoul (Francia) y Kaluga (Rusia), así como la participación de Gefco España en el proyecto Artemis, subvencionado (como la línea Vesoul-Kaluga) por la Comisión Europea a través del programa Marco Polo. Además, Gefco España ofrece otras soluciones de transporte combinado, como la ruta VigoSaint Nazaire, combinando transporte por carretera y marítimo, y la la ruta Madrid-París, que combina transporte por carretera y ferro-

carril, para el envío de piezas de repuesto para el sector de la automoción y otras ramas del sector industrial. Por último, Gefco cuenta asimismo con varios proyectos intermodales en desarrollo, como la conexión entre Eslovenia y Rusia, vía Eslovaquia, la conexión entre los puertos del Báltico y Asia Central o una nueva ruta entre Alemania y Turquía. Cabe resaltar, además, que con Túnez en 2010 y China y Letonia este año, el “Acuerdo global de responsabilidad social corporativa” de Gefco se aplica a 24 ﬁliales de la compañía.

Nuevo almacén en Suiza

La compañía, además, ha abierto un nuevo almacén en la localidad suiza de Embrach, cercana a Zurich. Con esta apertura, Gefco Suiza cuenta con cuatro plantas “overland”, un almacén logístico y un centro de automoción. Para el director de la ﬁlial en el país helvético, Arnaud Cauch, “debemos contar con representación en todas partes para establecer una presencia visible, fuerte, durable y eﬁciente en las principales áreas económicas del país”.

LOS CONDUCTORES Y LAS EMPRESAS PUEDEN DENUNCIAR LAS INCIDENCIAS

CETM informará a Interior de los lugares más habituales en los que se producen robos a camiones

epresentantes de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) se reunieron el pasado

Logística Profesional • Octubre 2011

5 de octubre con integrantes de la Secretaría de Estado de Seguridad y con mandos de la Guardia Civil y del Cuerpo Nacional de Policía para analizar el incremento de robos que están sufriendo los conductores de camiones en carreteras y áreas de servicio españolas. Para reducir los ataques, empresas integradas en la patronal informarán al Ministerio del Interior de los lugares más habituales en los que se producen estos incidentes. Por su parte, tanto la Secretaría de Estado como los cuerpos de seguridad aseguraron que disponen de un operativo especíﬁco para abordar estos casos, “que contará con el apoyo y la colaboración de la CETM de cara a corregir ineﬁciencias y desatenciones que per-

mitan un incremento de la seguridad”, informaron fuentes de la patronal. Desde CETM se recuerda que es fundamental que conductores y empresas realicen una comunicación inmediata de las incidencias sufridas en el teléfono 062, el número del centro operativo de servicios a través del cual se pueden orientar las distintas actuaciones de forma inmediata. El colectivo transportistas ha aprovechado la ocasión para subrayar los perjuicios que supone para la mejora de la seguridad de conductores y vehículos la rigidez de la actual normativa de transportes en materia de tiempos de conducción y descanso, “que en numerosas ocasiones obliga a los conductores a parar en zonas desprotegidas”.

CON

AÑOS DE EXPERIENCIA EN EL SECTOR DE LA LOGÍSTICA Y TRANSPORTE

Salamanca Exprés se une a la red de Palletways en la península ibérica

alletways, compañía europea de distribución exprés de mercancía paletizada, ha ampliado su cobertura y servicios con la incorporación de la empresa Salamanca Exprés, en la provincia de Salamanca. Situada en la localidad de Villares de la Reina, Salamanca Exprés cuenta con 23 años de experiencia en el sector de la logística y transporte en la región. Según explica su director comercial, Luis Carreto, “nuestra integración en la red ibérica de Palletways es muy positiva tanto para nosotros como para nuestros clientes. Con esta colaboración podremos

mejorar en los servicios urgentes de distribución de mercancía paletizada, con una relación calidad-precio excelente y con el apoyo de una empresa con presencia internacional”. Salamanca Exprés cuenta con una nave de tráﬁco de 1.300 metros cuadrados, a la que se suma otra instalación de 5.200 metros cuadrados dedicada a la manipulación y expedición de mercancía. Desarrollan servicios para clientes de muy variados sectores: industrial, material promocional de agencias de viajes, repuestos de avión y servicios de importación-exportación, entre otros.

Luis Carreto, director comercial de Salamanca Exprés.

Operadores

CUENTA

Octubre 2011 • Logística Profesional

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EL ELEGIDO PARA DIRIGIRLA ES LUIS AGUIAR, ANTERIOR CONSEJERO DELEGADO DE TETRA PAK

ITW establece la sede mundial de su nueva división de automatización de almacenes en Madrid

a multinacional norteamericana ITW ha creado una división especializada en la automatización de almacenes. Denominada ITW Warehouse, la compañía ha decidido establecer su sede mundial en Madrid. Aunque la nueva unidad de negocio está dirigida desde EE.UU por su director general, Doug Stambaugh, operativamente tiene su sede mundial en España, donde se ha creado en Madrid ITW Warehouse Automation Iberia. Al frente de ella se encuentra Luis Aguiar, anterior consejero delegado de Tetra Pak, y que cuenta con una gran experiencia en este sector al haber presidido PAS Europe. ITW (Illinois Tool Works) es una de las 200 mayores compañías de EE.UU., según la lista de la revista “Fortune”, y sus 840 unidades de negocio cubren desde bienes de consumo hasta alimentación, embalaje industrial y de transporte, ﬂuidos y polímeros o construcción, entre otros. Emplea a más de 60.000 personas en todo el mundo y en 2010 obtuvo una cifra de negocios de 15.900 millones de dólares.

Luis Aguiar, presidente de ITW Warehouse Automation Iberia.

DESDE

UN NUEVO ALMACÉN DE

30.000

METROS CUADRADOS

DSV gestionará la distribución global de Nutricia Advanced Medical Nutrition desde Holanda

a compañía DSV en Holanda ha ganado un contrato por cinco años para gestionar la distribución global desde el nuevo hub que ha construido la ﬁrma Nutricia Advanced Medical Nutrition (NAMN), una división de Danone. La nueva infraestructura de NAMN, que cuenta con una superﬁcie de 30.000 metros cuadrados, sustituye a los otros almacenes que la compañía tenía en Holanda, justo al lado de su ubicación actual, en Venlo Tradeport North, y creará en torno a cien nuevos puestos de trabajo.

JAIME BOTEY,

En este sentido, el director ejecutivo de DSV Benelux, Rien van den Heuvel, ha comentado que “una ventaja importante para ganar este nuevo cliente ha sido la excelente cooperación con las autoridades locales, así como con el promotor inmobiliario Goodman, que nos permite responder rápidamente a las necesidades de creación de Nutricia. Además, esta nueva operación refuerza nuestra visión de Venlo como un centro logístico neurálgico en Europea y subraya nuestro compromiso histórico y estratégico con la región”.

NUEVO DIRECTOR TÉCNICO

& IT

ESPAÑA

DE LA COMPAÑÍA

Cambios en la dirección de ID Logistics

a ﬁlial española del grupo ID Logistics ha nombrado a Jaime Botey Fullat como director técnico & IT en España. Nacido en Madrid, Botey es Ingeniero Agrónomo por la Universidad Politécnica de Madrid y Senior 40

Logística Profesional • Octubre 2011

Managment Program por el Instituo de Empresa. Desde su nueva posición, se encargará de liderar los equipos del área técnica y de los sistemas de información, tanto de los servicios centrales como de los diferentes clientes.

Jaime Botey Fullat, director técnico & IT en España de ID Logistics.

EN LA GESTIÓN LOGÍSTICA DE MERCANCÍAS CLASIFICADAS Y LA DISTRIBUCIÓN DE CONTENEDORES

Operadores

COLABORARÁN

Renfe y Green Logistics Platforms se unen para fomentar el tráﬁco de mercancías por ferrocarril R

enfe y Green Logistics Platforms (GLP) firmaron el 30 de septiembre, un acuerdo de colaboración con el objetivo de aumentar el tráfico de mercancías por ferrocarril. El pacto sienta las bases para que ambas partes colaboren en el tráfico y la gestión logística de mercancías clasificadas y la distribución intermodal de contenedores bajo criterios medioambientalmente sostenibles. Este acuerdo, que coincide con el arranque del nuevo modelo de explotación de Renfe para sus servicios de mercancías y logística mediante la constitución de nuevas sociedades especializadas por mercados (Contren, Irion y Multi), contempla la optimización del transporte de mercancías clasificadas a través de la red de servicios de Renfe Mercancías, la puesta en marcha de plataformas GLP en diferentes nodos logísticos de España con acceso ferroviario y el cumplimiento de las normativas logísticas y de seguridad. Green Logistics Platforms, compañía participada en un 75% por Fitotrans en un 25% por Nadico, centra su actividad, por un lado, en el diseño de plataformas logísticas y en la gestión integral de terminales de contenedores especiales, y, por otro, en el transporte multimodal (por carretera, tren y mar). Renfe Mercancías, por su parte, pone en marcha un nuevo modelo de negocio a través de sociedades especializadas, entre ellas Contren, centrada en el transporte intermodal, y Multi, centrada en transporte de materiales especiales: maderas y graneles sólidos o líquidos, como

DISTRIBUCIÓN

BARCELONA

Y LA

combustibles o productos químicos. En este sentido, Fitotrans aportará su conocimiento como operador europeo de logística química, reconocido con la más alta evaluación SQAS (Safety and Quality Assesment Systems) y por el Consejo Europeo de la Industria Química (Ceﬁc). El acuerdo contó con las rúbricas del director general de Renfe Mercancías, Manuel Acero, y el presidente de Green Logistics Platforms, José Luis Casado.

DIVISIÓN ZONA CENTRO

Manuel Acero, director general de Renfe Mercancías, y José Luis Casado, presidente de Green Logistics Platforms.

MADRID

CTC Externalización amplía su estructura con la creación de dos nuevas divisiones

a empresa CTC Externalizaión ha anunciado la reorganización de su organización territorial. Así, se ha creado la División de Distribución en Barcelona, donde la compañía tiene su sede central, y la División Zona Centro en Madrid, ambas integradas en el área de Operaciones. El nuevo director de la División de Distribución en Barcelona es Justo Jurado Navarro, Ingeniero Superior Industrial por la UPC y Máster por Esade en Dirección de Operaciones (Producción, Calidad, Logística e I+D), quien posee además un Postgrado en Ingeniería de Calidad por la Quality Management School. Su última responsabilidad antes de incorporarse a CTC, y siempre dentro del sector industrial y de automoción, ha sido la Dirección de Producción de la planta de Sabadell de Johnson Controls Building Eﬁcency.

Por su parte, Hernando Amarís Duarte se incorpora como nuevo responsable de la Dirección de la División Zona Centro. Amarís es Ingeniero Industrial por la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Madrid y MBA por la Edinburgh Business School de la Heriot-Watt University. Ha compaginado su trayectoria profesional colaborando como profesor asociado en varias universidades españolas. Actualmente ocupaba la dirección de Operaciones UTE en la empresa Aldesa, Ingenierías y Sevicios. Para el consejero delegado de CTC Externalización, Juan-Cruz Alcalde, «con estas incorporaciones CTC refuerza el área de Operaciones para alcanzar una dimensión que permite asumir el fuerte crecimiento obtenido en el sector logístico y de distribución y gestionar el crecimiento previsto en el Plan Estratégico de la empresa».

Octubre 2011 • Logística Profesional

Noticias › Distribución y transporte Noticias Distribución y transporte LOS

PUERTOS ASIÁTICOS ACAPARAN EL

70%

DE LOS CONTENEDORES MOVIDOS

Los puertos españoles se aﬁanzan entre los 20 primeros de Europa, ocupando la 5º, 8º, 12º y 18º posición

El puerto de Las Palmas ocupa el puesto 95 del mundo y 18 de Europa en el ranking de los cien primeros puertos del mundo.

os puertos de Valencia, Bahía de Algeciras, Barcelona y Las Palmas movieron 10,2 millones de TEUs en 2010, con un crecimiento medio en torno al 7% respecto a 2009. Estos resultados sitúan a los puertos españoles entre los cien primeros del mundo y los veinte más importantes de Europa. Valencia se situó como 26º del mundo y 5º de Europa, Bahía de Algeciras el 42º y 8º, Barcelona 63º y 12º, y Las Palmas 95º y 18º, respectivamente, en el ranking de los cien primeros puertos del mundo en este tipo de tráﬁco que ha publicado la revista inglesa Cargo System. A nivel estatal, el tráﬁco acumulado de contenedores durante el último año fue de 12,5 millones de TEUs, y un 6,4% de incremento, frente a los 11,7 millones que se contabilizaron en 2009. Los cuatro puertos estatales del Top 100 mun-

dial representan más del 81% del conjunto estatal en este tráﬁco. El puerto de Valencia, que lidera la representación española del ranking, ha escalado tres posiciones respecto al año 2009, y su puesto 26º lo ha conseguido gracias a los 4,2 millones de TEUs manipulados en 2010, y tras experimentar un crecimiento de más del 15%. Bahía de Algeciras, en la posición 42, movió más de 2,8 millones de TEUs, mientras que Barcelona rozó los dos millones y, Las Palmas, 1,2 millones, con incrementos del 7,3% y del 10,5% respectivamente. En el panorama internacional, los primeros cien puertos del mundo del ranking continúan aumentando su ratio de crecimiento, con algo más del 14% de incremento medio. De esta lista, los puertos asiáticos, principalmente los chinos, cobran cada vez más fuerza. Ajenos a la crisis internacional, ocupan las primeras posiciones, desbancando este año a Rotterdam de la novena a la décima posición y a Dubái de la sexta a la novena. En este sentido, los 18 puertos chinos representados en el ranking movieron más de 153 millones de TEUs, creciendo una media del 20%. Esto supone que en torno al 35% del total del Top 100 mundial de contendores y el 50% del conjunto de Asia lo acaparan puertos chinos.

Europa cuenta con 19 puertos en el Top 100, pero su cuota respecto a los cien primeros se sitúa en el 14,7%, es decir, 64,9 millones de TEUs movidos en 2010. Rotterdam es el único que ha conseguido situarse entre los 10 primeros del mundo, con más de 11 millones de TEUs y un crecimiento del 14,4%. A poca distancia de Rotterdam, aparecen también entre los quince primeros puestos Amberes (14º) y Hamburgo (15º), que también han disminuido posiciones en el último año a favor de los grandes asiáticos, aun registrando incrementos de cerca del 16% y 13% respectivamente. Los puertos españoles de Valencia, Bahía de Algeciras y Barcelona son los líderes indiscutibles del Mediterráneo, ya que el principal puerto italiano en la zona, Gioia Tauro, está sufriendo descensos en los últimos años, mientras que los españoles crecen. Por su parte, Las Palmas se ha consolidado como único y principal “hub” del Atlántico medio, con las principales conexiones entre Europa, América y todos los países del África subsahariana. Respecto al continente americano, cuyos puertos movieron 54,5 millones de TEUs, el 12,4% del total mundial, la relación la componen 22 puertos, de los cuales 10 son de EE.UU., 2 canadienses, 2 mejicanos.

EL RESTO DE LOS USUARIOS DE LA VÍA CIRCULARÁN POR EL NUEVO, EN SERVICIO DESDE 2007

Fomento abre al tráﬁco el antiguo túnel de Vielha a las mercancías peligrosas

l Ministerio de Fomento puso en marcha el pasado viernes 1 de julio las conexiones hacia el antiguo túnel de Vielha, situado en el tramo Vilaller-Vielha de la N-230, en la provincia de Lérida, lo que ha permitido habilitar el paso regulado de las mercancías peligrosas. El resto de los usuarios de la vía

Logística Profesional • Octubre 2011

circularán por el nuevo túnel de Vielha, que entró en servicio en 2007. Fuentes del Ministerio destacan que las obras, cuyo importe total ha ascendido a 16.098.602,80 de euros, “aumentarán la seguridad vial y la comodidad de los usuarios”. Además, Fomento continúa

desarrollando un nuevo proyecto que mejorará la plataforma y las características de la carretera entre la boca norte del túnel hasta la entrada a Vielha, desde el punto kilométrico 157,04 al 163,00, que se encuentra en fase de tramitación del procedimiento ambiental requerido.

Fomento otorga 3,8 millones de euros para la formación en el sector del transporte por carretera

l pasado 24 de julio, el Ministerio de Fomento, a través de la Dirección General de Transporte Terrestre, anunció que este año ha otorgado ayudas por un importe de 3.840.000 euros destinadas a incrementar los niveles de formación de los empresarios, profesionales y trabajadores del sector. Dentro del plan de ayudas a la formación del sector del transporte por carretera, Fomento ha otorgado, durante el presente ejercicio, subvenciones por un importe de 3.841.760 euros que permitirán, según fuentes ministeriales, la realización de 958 acciones formativas, con una duración estimada de 19.787 horas, y una asistencia prevista de 14.635 alumnos. Según las materias, casi el 75% de las subvenciones se destinan a cursos relacionados con la mejora de la seguridad, mientras que algo más del 12% serán para acciones formativas relacionadas con la gestión de las empresas, y casi el 13% a la formación en nuevas tecnologías, internacionalización y medio ambiente, entre otras áreas. Estas ayudas a la formación para empresarios y trabajadores del sector del transporte por carretera se articulan a través de las asociaciones empresariales y de las organizaciones sindicales, así como otras entidades sin ánimo de lucro.

Distribución y transporte

EL MINISTERIO PREVÉ UNA ASISTENCIA DE 14.635 ALUMNOS

LA TASA INTERANUAL DESCIENDE A VALORES ENTRE EL 5% Y EL 6%

El tráﬁco de mercancías en los puertos españoles creció un 5,4% entre enero y agosto

ntre enero y agosto de este año, el tráﬁco de mercancías en los puertos españoles de interés general creció un 5,4%, lo que suponen 287,0 millones de toneladas. En los dos primeros meses de 2011, la tasa de crecimiento interanual se situó en el entorno del 7,5%. Sin embargo, a partir de marzo descendió a valores entre el 5 y 6% como consecuencia, sobre todo, del menor crecimiento de la mercancía general containerizada, informa Anave.

Octubre 2011 • Logística Profesional

especial › Salarios Informe

LOS MANIPULADORES, POR CONTRA, SON LOS PEOR REMUNERADOS

El conductor es el perfil mejor pagado el sector de la logística y el transporte En el sector de la logística y el transporte, el perfil mejor pagado es el de conductor. Un 59% de estos profesionales reciben un salario mínimo de 18.000 euros y superior a 21.000. Por el contrario, el perfil peor pagado es el de manipulador: un 35% de los empleados percibe menos de 15.000 euros anuales. Así se desprende de un estudio realizado por Adecco Logística y Transporte.

decco Logística y Transporte ha realizado un estudio en el que ha analizado las retribuciones del sector, y que recoge que el salario medio en el sector privado durante el pasado año fue de 1992,90 euros brutos mensuales, lo que supone, a pesar de la crisis, un incremento del 6,7% respecto a 2009 (1.858 euros brutos al mes); aumento que se debe, según el informe, a la negociación del convenio provincial del transporte de mercancías por carretera que en 2010 contempló un incremento superior al esperado. Por perfiles profesionales, las empresas locales son las que ofrecen salarios más altos e igualitarios, debido, según el informe de Adecco Logística y Transporte, a la mayor fuerza de los convenios colectivos. Los sueldos en las empresas nacionales son, en general, inferiores a los de las locales, aunque tienen un equilibrio mayor que en el de las compañías internacionales, en las que “encontramos grandes desigualdades salariales dentro de un mismo perfil”. Como hemos indicado, el de conductor es el perfil mejor pagado dentro del sector, con un 59% de los trabajadores que reciben un salario mínimo de 18.000 euros y superior a 21.000. En las empresas locales no tienen un salario inferior a 15.000 euros y la mitad de ellos recibe más de 21.000. Las compañías

Logística Profesional • Octubre 2011

nacionales presentan un 60% de salarios que oscilan en una horquilla entre los 18.000 y los 21.000 euros. Las compañías internacionales, al contrario de la opinión generalizada, tienen el mismo porcentaje (un 20%) de trabajadores que perciben menos de 15.000 euros que los que cobran más de 21.000. El resto se distribuye, a partes iguales (30%), entre 15.000 y 21.000 euros. Por contra, el perfil peor pagado es el de manipulador, ya que un 35% de los empleados no alcanza los 15.000 euros de salario. En este sentido, el informe resalta las diferencias salariales “tan acentuadas” entre las empresas internacionales para un mismo puesto de trabajo: un alto porcentaje de los trabajadores (un 64%) recibe menos de 15.000 euros, un 27% entre 15.000

y 18.000 y el 9% restante cobra más de 21.000. En las empresas nacionales, sin embargo, hay un mayor equilibrio salarial, ya que el grueso de los trabajadores (un 86%) percibe un salario entre 15.000 y 18.000 euros. En cuanto a las categorías profesionales, la mejor pagada es la de gerente de centros (el mando encargado de dirigir la plataforma logística): un 43,48% percibe más de 50.000 euros. Le sigue la categoría de director de zona o área, con un 50% cuyo sueldo mínimo parte de 42.000 euros y el máximo supera los 50.000 (los trabajadores de esta categoría controlan varios centros de trabajo que se encuentran en una determinada área geográfica para asegurar que la estrategia de la compañía se cumple en todos los centros).

Corredores ferroviarios

Reportaje

EL FÓRUM SIRVIÓ PARA CLAUSURAR EL PROGRAMA EUROPEO DE PROMOCIÓN DEL SSS

El Puerto de Gijón acoge el “Atlantic Area Short Sea Shipping Forum” La Autoridad Portuaria de Gijón presentó el pasado 6 de octubre la jornada “Atlantic Area Short Sea Shipping Forum”, que se celebró el 20 de octubre en el puerto asturiano. En el evento se mostraron las tendencias en el transporte de mercancías en la Unión Europea y se trató el papel de la intermodalidad como complemento al transporte rodado y las oportunidades de negocio que ofrece el transporte marítimo de corta distancia en la cadena logística.

ste fórum sirvió como clausura del proyecto comunitario Proposse (2009-2011), un programa trasnacional de cooperación, cofinanciado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder) a través del Programa Espacio Atlántico, cuyo objetivo general es la promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia (Short Sea Shipping, en inglés) como medio de transporte de mercancías complementario al transporte por carretera en el contexto del denominado Arco Atlántico. Proposse se orienta de forma específica a promover el uso del SSS por parte de las pymes para favorecer su capacidad competitiva, mejorando la eficiencia de sus procesos logísticos y de transporte. Tres cuartas partes de los flujos de mercancías intracomunitarios son realizados por las pymes y se transportan exclusivamente por carretera, sin que las pequeñas y medianas empresas usen, hoy por hoy, el modo marítimo. Proposse se encuentra en su fase final, principalmente dedicada a la difusión de los resultados obtenidos en el desarrollo de las actividades técnicas del proyecto. Entre estas actividades técnicas destacan los estudios sobre el pasado presente y futuro del SSS, los estudios de demanda y de oferta de los ser-

Proposse (2009-2011) es un programa trasnacional de cooperación, cuyo objetivo general es la promoción del transporte marítimo de corta distancia como medio de transporte de mercancías complementario al transporte por carretera en el contexto del denominado Arco Atlántico

vicios de transporte marítimo de corta distancia y el análisis de la viabilidad de nuevas rutas que conecten las regiones partícipes en el proyecto. El programa provisional del “Atlantic Area Short Sea Shipping Forum” está estructurando en tres bloques de ponencias: “Política europea para el transporte intermodal, “Iniciativas y proyectos europeos en materia de logística y SSS” y “Evolución del sector del transporte en el año 2011”. Octubre 2011 • Logística Profesional

Informe

Jornada

LA CONCIENCIACIÓN MEDIOAMBIENTAL NO SE VALORA MÁS QUE EN 2003

Las empresas valoran más la ﬁabilidad que las tarifas para contratar servicios de carga completa Los principales criterios en los que se basan las empresas para contratar a un proveedor de servicios de carga completa son la ﬁabilidad y el cumplimiento del transporte, la solvencia económica del proveedor y su adaptación a las necesidades de cada empresa y las tarifas, según un estudio reciente realizado por Gefco España en colaboración con la Universidad Europea de Madrid y la bolsa de cargas Wtransnet.

l estudio se basa en una encuesta realizada a 763 empresas españolas, de las que 25,7% eran cargadores y un 74,3% empresas de transporte. En comparación con el mismo estudio desarrollado por el Ministerio de Fomento en el año 2003, los criterios de selección no han variado, a pesar de la crisis económica, el supuesto aumento de la concienciación en cuanto al uso de la intermodalidad y el aumento de la presión por la mejora de la calidad y el medio ambiente. El estudio ha sido realizado por Juan Ramón Serrano, Director de Métodos y Compras en GEFCO España y bajo la dirección del Doctor Felipe Reis, profesor titular de la Universidad Europea de Madrid. De los resultados obtenidos en el estudio, se establece que los principales criterios en los que se basan las empresas a la hora de subcontratar a un proveedor de servicios de carga completa, son los siguientes: 1.-La fiabilidad en las operaciones de transporte y el cumplimiento del servicio. 2.-La solvencia económica del proveedor. 3.-La adaptación por parte del proveedor a las necesidades particulares en la empresa. 4.-Las tarifas del proveedor. 46

Logística Profesional • Octubre 2011

El estudio ha sido realiza por Gefco España, la Universidad Europea de Madrid y Wtransnet.

Tecnologías Las empresas dan poca importancia a la utilización de las tecnologías de la información y comunicación, lo cual resulta contradictorio ya que se trata de un condicionante del parámetro más valorado: La fiabilidad en las operaciones de transporte y el cumplimiento del servicio. Lo mismo sucede con la disposición de certificados de calidad, medio ambiente u otros certificados específicos, que son los parámetros menos valorados según el estudio. Otro dato importante es, como comenta Juan Ramón Serrano, que “a pesar de la crisis económica que está

atravesando España, el precio no se encuentra entre las primeras posiciones dentro de los parámetros”.

A la hora de elegir En comparación con el mismo estudio desarrollado por el Ministerio de Fomento en el año 2003, se observa que los criterios de selección no han variado, independientemente del cambio de escenario, definido por la crisis económica, la concienciación en cuanto al uso de la intermodalidad de las operaciones de transporte y el aumento de la presión por la mejora de la calidad y el medio ambiente.

Corredores ferroviarios

Reportaje

LA CE DEJA PARA 2030 LA DECISIÓN SOBRE LA TRAVESÍA CENTRAL DE LOS PIRINEOS

Europa acepta los ejes ferroviarios para mercancías que España presentó La Comisión Europea aprobó el pasado 19 de octubre la inclusión del corredor mediterráneo paralelo al litoral -que va desde Algeciras a la frontera francesaentre las redes transeuropeas de transporte. La decisión adoptada por el Ejecutivo comunitario incluye en las citadas redes los cinco ejes ferroviarios propuestos por el Gobierno español, aunque aparca para 2030 la solución que se tomará con la travesía central de los Pirineos.

l anuncio realizado por Bruselas acepta el corredor mediterráneo tal y como se planteó originalmente, por lo que se incluyen en él las provincias de Málaga, Almería, la Región de Murcia y la provincia de Alicante, que pocas semanas antes parecía que podían quedarse fuera del trazado aprobado. Los corredores central, atlántico, cantábrico-mediterráneo

y atlántico-mediterráneo recibirán el apoyo financiero de la Unión Europea. Hay que recordar

Las obras ligadas a estos corredores supondrán una inversión de más de 49.800 millones de euros, de los que 10.000 podrían ser ﬁnanciados por la UE

que las obras ligadas a estos corredores supondrán una inversión de más de 49.800 millones de euros en el periodo 2014-2020. De esa cantidad alrededor de 10.000 millones de euros podrían ser financiados por la UE, que subvencionará cerca del 20% de las obras, aunque las ayudas podrían ser de un 30% en lugares que sean considerados cuellos de botella para el flujo de mercanOctubre 2011 • Logística Profesional

Reportaje

cías y de hasta el 40% en zonas transfronterizas. Fuentes del Ministerio de Fomento aseguran que “se trata de una red de alta velocidad para viajeros y una red para mercancías interoperables, junto con la conclusión de una red viaria de altas prestaciones, que conectan los principales nodos existentes en cada corredor, ya sean ciudades, puertos, aeropuertos, grandes centros de producción y las terminales intermodales ubicadas en los nodos logísticos”. La aceptación del trazado del corredor mediterráneo originalmente presentado por España beneficiará a los puertos marítimos de Andalucía oriental y el mirador mediterráneo. El objetivo de la Comisión Europea es que la fachada mediterránea española reciba parte de los buques provenientes de Asia que en la actualidad doblan el estrecho de Gibraltar para atracar en los puertos centro europeos, ya que la interconexión de las dársenas con la red ferroviaria acortará el actual trayecto marítimo en varios días. 48

Logística Profesional • Octubre 2011

Conexiones ferroviarias en once puertos En este sentido, el Ministerio de Fomento y once autoridades portuarias de Galicia, Valencia, Cataluña y Andalucía firmaron el pasado 24 de octubre convenios que regulan la conexión ferroviaria de los puertos con la red administrada por Adif. El objetivo es mejorar, integrar y coordinar la red ferroviaria con los puertos e impulsar el transporte de mercancías a través del ferrocarril. Los acuerdos, rubricados por el ministro de Fomento, José Blanco, y los presidentes de Adif y Puertos del Estado, Antonio González y Fernando González Laxe, respecti-

La aceptación del trazado del corredor mediterráneo originalmente presentado por España beneﬁciará a los puertos marítimos de Andalucía oriental, la Región de Murcia y Alicante

vamente, afectan a los puertos de Vigo, Marín-Ría de Pontevedra, Villagarcía de Arosa, La Coruña, Ferrol-San Ciprian, Tarragona, Castellón, Valencia, Alicante, Huelva y Bahía de Algeciras. Estos acuerdos establecen las directrices que rigen la conexión de ambas infraestructuras ferroviarias, la gestionada por Adif y aquellas que estarán controladas por las autoridades portuarias. Estos convenios se encuadran en el marco de colaboración abierto entre estas entidades para promover actuaciones encaminadas a una gestión coordinada de los complejos ferroportuarios, tal y como se recoge en el Plan Estratégico para el Impulso del Transporte Ferroviario de Mercancías en España elaborado por Fomento. En esta línea se coordinan las diferentes actuaciones que Adif y Puertos del Estado han emprendido, donde las autoridades portuarias adquieren el rol de administradores ferroviarios en el interior de los puertos. Redacción

NUEVA RED ESTÁ DESTINADA A LOS COMPRADORES

“ONLINE”

Lanzamiento de NACEX.shop N

acex, la firma de transporte urgente de paquetería y documentación de Grupo Logista, ha puesto en marcha su nueva red de puntos de entrega Nacex.shop, con una importante cobertura geográfica en España peninsular y amplia disponibilidad horaria para que los compradores online puedan recoger sus pedidos. Asimismo, en los establecimientos Nacex.shop se podrán enviar paquetes a cualquier destino peninsular con total garantía de entrega. La compañía asegura que “Nacex.shop es una red de comercios homogénea y estable, compuesta mayoritariamente por las franquicias y Plataformas Nacex y establecimientos de prensa La compañía cuenta con una flota de 1.521 vehículos y 2.240 colaboradores, así como una red de más de 310 agencias y 29 plataformas en España, Portugal y Andorra.

ha sido en Montejo de la Vega, en Segovia, replantando unos 300 árboles de especies autóctonas como sabinas, nogales o enebros. Participaron voluntarios de Nacex y pe-

riodistas, supervisados por técnicos de WWF España. Nacex y WWF España llevan cinco años colaborando en proyectos de ayuda al medio ambiente.

Paquetería

Noticias Paquetería

Reforestación de bosques

Nacex y WWF España han vuelto a desarrollar un proyecto conjunto de reforestación. En esta ocasión

CADA

Nacex.shop es una red de comercios homogénea y estable, compuesta mayoritariamente por las franquicias y Plataformas Nacex y establecimientos de prensa.

TRICICLO EVITA ANUALMENTE LA EMISIÓN DE UNA TONELADA DE

CO2

TNT Express comienza a distribuir mercancía en Barcelona con triciclos eléctricos

NT Express España ha comenzado a utilizar triciclos eléctricos para entregar en zonas de Barcelona, como la Ciutat Vella o el Barrio Gótico. José Ignacio Garat, presidente de TNT Iberia, ha explicado: “Estamos utilizando estos triciclos para entregar en el centro de Barcelona de una forma eﬁciente y sostenible, al reducir la contaminación y el ruido en la ciudad. Cada uno de estos triciclos evita anualmente la emisión de una tonelada de CO2 por envío transportado. En España, gracias a GO hemos reducido estas emisiones en casi 110 mil kilos al año. También el año pasado sustituimos la ruta por carretera entre Barcelona y nuestro hub terrestre de Arnhem (Holanda), por una conexión ferroviaria, reduciendo de forma importante los kilómetros conducidos, con la correspondiente eliminación de emisiones de CO2”. “Como compañía global de transporte somos conscientes del impacto negativo en emisiones de CO2 que tiene nuestro negocio. Contribuimos al problema, por lo que queremos ser parte de la solución”, concluyó José Ignacio Garat.

Octubre 2011 • Logística Profesional

Noticias Inmobiliaria

Noticias › Inmobiliaria

ALQUILA MÁS DE

9.400

METROS CUADRADOS DESDE JULIO

Saba Parques Logísticos incorpora nuevos clientes a su red de parques

El parque logístico de Coslada (Madrid) cuenta con una superﬁcie total de 10,7 hectáreas.

aba Parques Logísticos, la división de logística de la compañía Saba Infraestructuras, ha ﬁrmado un contrato con la compañía de transporte urgente Nacex para el alquiler de 2.600 metros cuadrados en el parque logístico de Coslada. Situado en el corredor del Henares, próximo al aeropuerto de Barajas, el parque logístico de Coslada cuenta con una superﬁcie total de 10,7 hectáreas. La incorporación de Nacex se suma a las tres operaciones llevadas a cabo por Saba Parques Logísticos en Coslada y que han supuesto el

alquiler de 4.553 metros cuadrados más tras el acuerdo alcanzado con las empresas Logística Taboada, Gelesa y Grupo Dysait. Por otra parte, Saba Parques Logísticos y Rhenus Logistics han llegado a un acuerdo para el alquiler de 2.300 metros cuadrados de superﬁcie en la ZAL Sevilla. Rhenus Logistics destina este espacio para almacén de distribución de su cliente Royal Canin, especializado en alimentación de mascotas. Entre las operaciones más relevantes acometidas en 2011 destaca, también en la ZAL Sevilla, el

acuerdo alcanzado con el operador logístico LTK, para el alquiler de una superficie total de 2.300 metros cuadrados. ZAL Sevilla es el centro logístico de referencia de Andalucía. Con una superficie bruta de 54 hectáreas, las conexiones ferroviaria y fluvial le convierten en un parque multimodal. Entre la actividad de 2011 se incluye como hito importante el acuerdo alcanzado, en el Parc Logístic, con Privalia, club privado de venta privada, que ha ubicado en estas instalaciones de 13.500 metros cuadrados de superficie su primer centro logístico propio para abastecer a su red de España e Italia, dentro del proceso de internacionalización de la compañía. En esta misma línea, también se han instalado empresas como Leinad, con 1.800 metros cuadrados, y Coseralsa, con 2.800 metros cuadrados. Tras el éxito de comercialización de la primera nave, Saba Parques Logísticos comenzó en junio de 2011 las obras de construcción de la segunda nave del parque logístico que gestiona en Santiago de Chile, inaugurado en noviembre de 2010. Ésta contará con 20.000 metros cuadrados de superficie y se prevé que entre en funcionamiento a finales de 2011.

LAS INSTALACIONES SUMAN MÁS DE 8.000 M2

Napisa ultima las obras de la sede de Makro en Cádiz

a firma Napisa, especializada en la construcción comercial, industrial, terciaria y residencial, está finalizando las obras de reforma en la sede que Makro tiene en el Puerto de Santa María (Cádiz), que cuenta con una superficie de más de 8.000 metros cuadrados. La reforma tiene como objetivo incrementar la operatividad de la sede, de manera que sea más factible la adaptación de las instalaciones a los estándares más actuales en materia de distribución.

Logística Profesional • Octubre 2011

COMPANÍA SE INCORPORA COMO PATRONO DE LA FUNDACIÓN

Cimalsa ﬁrma un acuerdo de colaboración con la fundación privada Logística Justa C

imalsa y la fundación privada Logística Justa han ﬁrmado un acuerdo de colaboración por el que la compañía se incorpora� como miembro en calidad de patrono de la Fundación y miembro de su Consejo Asesor. Esta fundación, creada sin ánimo de lucro por un grupo de empresarios profesionales de la logística, tiene entre sus principales objetivos la ﬁnalidad de integrar y profesionalizar los procesos logísticos necesarios para hacer llegar de manera óptima los productos de comercio justo, así como el envío de excedentes a países

más desfavorecidos y, en general, la cooperación internacional mediante el desarrollo y el fomento del comercio justo y la economía social con otras entidades públicas o privadas. Previamente al acto de la ﬁrma, una delegación de Cimalsa, encabezada por su director general, efectuó una visita a las instalaciones de la Fundación Cares, que es una entidad de la que forma parte Logística Justa como participada, y que dispone de unas instalaciones de más de 50.000 m2, ubicadas en el Polígono ZAL de Barcelona, que concentra diversos servicios

OPERACIÓN HA ALCANZADO UN VALOR CERCANO A LOS

logísticos y productivos desarrollados por colectivos con diﬁcultades de inserción sociolaboral. Con la ﬁrma de este acuerdo, Cimalsa y Logística Justa colaborarán conjuntamente en la promoción y la realización de actividades dentro del marco de los objetivos establecidos por Logística Justa en su convenio fundacional y sus estatutos, para fortalecer los servicios de apoyo a los procesos industriales y logísticos, dando continuidad al desarrollo de la estrategia de Responsabilidad Social Corporativa iniciada por Cimalsa.

Inmobiliaria

MILLONES DE EUROS

Un fondo de inversión alemán compra un centro logístico de más de 55.000 metros cuadrados en Toledo

El centro cuenta con dos naves industriales de 31.000 y 24.000 metros cuadrados.

l promotor inmobiliario Gazeley ha vendido a GLL Real Estate Partners, un fondo de inversión alemán, el centro logístico de Ontígola (Toledo). La operación ha alcanzado un valor cercano a los 30 millones de euros. El centro logístico de Ontígola, situado a 52 kilómetros de Madrid, cerca de las principales carreteras que enlazan la capital de España con el sur y el este de la península, cuenta con una superﬁcie construida de más de 55.000 metros cuadrados, con dos naves industriales de 31.000 y 24.000 metros cuadrados.

Se trata de un centro logístico que incorpora criterios ecológicos que hacen de estos ediﬁcios “centros ecointeligentes”. La operación ha estado asesorada por las consultoras inmobiliarias Colliers International Spain y Herbertsmith como responsable de los temas legales. El director general de Gazeley España y Portugal, José de la Calle, ha explicado que “Gazeley apuesta ﬁrmemente por el mercado español y tiene previsto reinvertir en nuevos desarrollos logísticos en los próximos meses”.

Octubre 2011 • Logística Profesional

Noticias › Inmobiliaria

OCUPARÁN

UNA NUEVA NAVE DE

8.558

M2 Y AMPLÍAN

AÑOS MÁS SU ACTUAL ALQUILER

Prologis ﬁrma un doble acuerdo con Grupo CAT E l proveedor global de inmuebles para el sector de la logística y distribución ProLogis ha cerrado dos nuevos acuerdos de

colaboración con Grupo CAT, operador logístico especializado en el sector de la automoción. Como fruto de esta nueva operación,

Grupo CAT extenderá 4 años más su actual contrato de alquiler en Prologis Park Alcalá y firmará un nuevo contrato para arrendar otro inmueble en el mismo parque logístico, sumando una ocupación total de 19.208 m2. En este sentido, Grupo CAT extenderá el acuerdo de arrendamiento de la nave de distribución “llave en mano” de 10.650 m2 que ocupa en Prologis Park Alcalá desde 2005. Al mismo tiempo, ocupará una nueva nave de 8.558 m2 destinada a actividades logísticas por un periodo de arrendamiento que supera los sis años. ProLogis Park Alcalá está situado en la localidad de Alcalá de Henares, a unos 25 km de Madrid y tiene acceso directo a la autopista A-2, una de las más importantes de la red española de carreteras. Está considerado como uno de los parques logísticos más modernos e innovadores de España y tiene una superficie total construida de 115 mil metros cuadrados. Inaugurado en 2002, en la actualidad ofrece espacio para nueve empresas tales como Legrand, Goodyear-Dunlop, Laboratorios Abbott, CEVA, Pearson, entre otras primeras firmas internacionales.

LAS CONTRIBUCIONES ASCIENDEN A 281 MILLONES DE EUROS Y COMPRENDEN 530.000 M2

Prologis anuncia contribuciones y ventas adicionales por 404 millones de euros

a compañía Prologis anunció el pasado martes 11 de octubre contribuciones a diversos fondos y ventas adicionales por un valor total de 404 millones de euros. Las contribuciones ascienden a 281 millones de euros y comprenden 530.000 metros cuadrados. El promotor inmobiliario explica que esos 530.000 metros cuadrados se reparten en los siguientes fondos: 43 millones de euros en el ProLogis European Property Fund II y en el Prologis China Logistics Venture, durante el tercer trimestre, y 238 millones de euros en el Prologis Targeted U.S. Logistics Fund, al ﬁnal del tercer trimestre. Las ventas realizadas a terceros durante el tercer trimestre suman un total de 123 millones de euros

Logística Profesional • Octubre 2011

y comprenden más de 200.000 metros cuadrados, además de aproximadamente más de 190.000 metros cuadrados. Del total de ventas, 78 millones de euros corresponden a activos de propiedad y 45 millones de euros a activos del fondo. Según los ingresos del segundo trimestre del año, la compañía estimó contribuciones y ventas adicionales por un valor comprendido entre 0,9 y 1,1 billones de euros para el segundo semestre de 2011, con la expectativa de que la gran mayoría se concentrara en el cuarto trimestre del año. Durante este segundo semestre, fuentes de la compañía aﬁrman que ya han conseguido más de 535 millones de euros en ventas y contribuciones, más del 50% de las previsiones de la compañía para este periodo.

Equipamiento

Especial etiquetaje, marcaje, codiﬁcación y RFID Informe El baile sin música

Opinión Luna Villares, marketing Datalogic Scanning S.A.S

Opinión Almudena Roldán, Marketing & Communication manager Datalogic Mobile

Informe Vehículos de guiado automático: solución eﬁcaz para sistemas de transporte interno

Además... 68 71 73 76 78 80

Noticias Productos Nuevas tecnologías Legislación Vehículos Agenda

Octubre 2011 • Logística Profesional

especial › etiquetaje, identiﬁcación y RFID Informe

EL SECTOR DEL MARCAJE INVIERTE EN INVESTIGACIÓN ESPERANDO MEJORES TIEMPOS

El baile sin música

El sector del etiquetaje, el marcaje, la identiﬁcación automática y la RFID, ante la persistencia de la crisis, ha reorientado sus inversiones a la creación de productos y tecnologías especíﬁcos que puedan reducir de forma rápida los costes de sus clientes. Resignados ante la ausencia de una recuperación que nunca llega, las empresas diseñan soluciones concretas para problemas concretos y clientes concretos.

espués de tantos meses, hablar de la crisis económica resulta reiterativo y poco más se puede añadir a todo lo que ya se ha dicho. Pero aún así también es inevitable, pues nadie puede ignorar el entorno en el que se mueve y trabaja, sobre todo en circunstancias tan poco propicias. 54

Logística Profesional • Octubre 2011

En el sector del etiquetaje, marcaje, codificación, identificación y RFID la gran mayoría de las empresas consultadas por Logística Profesional coinciden en apuntar que durante 2011 han reorientado sus esfuerzos al lanzamiento de productos que puedan reducir considerablemente los costes de sus clientes, tal y como comenta el

gerente de Zetes España, Simón Ben Hamú: “Nuestras soluciones de trazabilidad reducen costes, minimizan errores y aumentan la productividad a lo largo de toda la cadena de suministro. El tener una visibilidad completa en toda la cadena de suministro elimina muchos costes asociados al exceso de abastecimiento, a los errores de

Etiquetaje stock y de envío, a la merma o pérdida desconocida, por ejemplo, las áreas más problemáticas que las empresas deben tener bajo control siempre”. El director general de Domino España, Antonio Rodríguez, aunque reconoce que la identificación y el etiquetado “sin lugar a dudas” se ven afectados por los entornos económicos nacional e internacional, también considera que “el dinamismo del sector hace que la investigación y desarrollo sean mucho más altos para conseguir soluciones y productos adaptados a las exigencias de la industria”. En este sentido, cree que “hemos avanzado tecnológicamente más en tres años que en los últimos diez durante la fase expansiva mundial”, y que “si la recuperación de la economía no se produce rápidamente, solo sobrevivirán aquellos que mejor hayan interpretado las necesidades de los clientes y la industria”. La directora comercial Auto ID de Toshiba, Mercedes Fernández, explica que “a nivel de proyectos continúa existiendo un cierto estancamiento, por lo que no prevemos un repunte significativo, aunque sí una ligera tendencia ascendente”. Más optimista se muestra Eduardo Sanz, Field Marketing Manager para la península ibérica de Intermec, quien opina que 2010 fue un año de “recuperación claramente respecto a 2009, donde volvieron a surgir proyectos, en especial en grandes cuentas. Esta tendencia se ha visto confirmada en la primera mitad de este año. Si bien las economías occidentales no se encuentran en los niveles de inversión de los años

Antonio Gutiérrez, director general de Domino España.

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especial › etiquetaje, identiﬁcación y RFID Informe

Diseñado para la gestión de almacenes en centros de distribución y fábricas

Datalogic Mobile lanza el nuevo terminal de carretilla Rhino 10

a compañía Datalogic Mobile ha lanzado el terminal de carretilla Rhino 10, diseñado para la gestión de almacenes en centros de distribución y fábricas. Esta nueva herramienta lleva una carcasa de aluminio con IP65 para protegerlo de los agentes externos inherentes al trabajo en un almacén, como el polvo, la lluvia o productos de limpieza fuertes. El Rhino10 incorpora una radio Summit IEEE 802.11 b/g con certiﬁcación CCX v4 que asegura la integración con la infraestructura IT de la compañía (además, algunos modelos llevan conectividad Ethernet). Del mismo modo, el terminal dispone de conectividad con cable (con dos puertos serie y dos

2006 y 2007, creemos que la tendencia es positiva”.

El sector en España En cuanto a la situación en la que se encuentra el sector en España respecto al resto de Europa, Eduardo Sanz opina que, a nivel de grandes y medianas empresas, el nivel tecnológico en nuestro país es similar al de cualquier compañía de los países desarrollados. “Si hablamos de software y aplicaciones —explica—, nuestros ‘partners’ e integradores de España están igualmente al mismo nivel que los de otros países de Europa y del mundo”. Aún así, Sanz matiza que “quizá tenemos dos cortapisas: el tejido industrial o manufacturero español es mucho más reducido que en otros países y, por otro lado, creemos que a nivel de pequeñas empresas

Antonio Rodríguez, director general de Domino España: “Hemos avanzado tecnológicamente más en tres años que en los últimos diez durante la fase expansiva mundial” 56

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puertos USB), lo que permite la conexión de un lector manual para la entrada rápida de datos y la conﬁrmación de ubicaciones, y conexión Bluetooth. T También está certiﬁcado para poder ser utilizado con el lector manual Powerscan de Datalogic Scanning. Tiene una pantalla táctil de 10’’ y puede instalarse en espacios reducidos sin la necesidad de cubiertas, estructuras o cables especiales. Las opciones de montaje incluyen un soporte para el terminal de carretilla, lectores manuales y una gama de teclados externos con diferentes plantillas y tamaños para adaptarse a diferentes necesidades. El Rhino 10 incluye, además, un teclado vía software, disponible en varias plantillas e idiomas.

no se invierte lo suficiente en tecnología, lo que implica pérdidas de competitividad respecto a empresas similares de países de nuestro entorno”. De la misma opinión es Mercedes Fernández, para quien España no está muy alejada de Europa a nivel de implantación de proyectos con radiofrecuencia. No ocurre lo mismo con el nivel de inversión, donde “sí que es posible que estemos en un nivel inferior si nos comparamos con los principales países de nuestro entorno debido a una reducción importante de presupuestos”. Para el gerente de Zetes España, Simón Ben Hamú, “en un mercado global como el actual no existen diferencias destacables entre países en lo que a tecnología se refiere. En Zetes tenemos dos centros de fabricación: en Barcelona se sitúa el que atiende al Sur de Europa y en Bélgica el del Norte. Ambos trabajan conjuntamente, coordinados, para ofrecer soluciones de etiquetado tecnológicamente avanzadas, fiables y robustas al mercado”. Simón Ben Hamú puntualiza también que “pasados los años de crecimiento debido a las normativas de trazabilidad alimentaria que fueron seguidas y extendidas a otras industrias”, el mercado está en una situación esta-

ble. “Sin embargo —matiza—, tras la necesidad de identificación unitaria para obtener la máxima visibilidad y trazabilidad, se abre una nueva oportunidad”. Para Antonio Rodríguez, director general de Domino España, la estandarización de marcaje y la codificación a nivel internacional ha hecho que los equipos tengan las mismas características y capacidades en España que en los países del entorno. En cambio, la investigación y desarrollo, explica, sí depende mucho de cada compañía fabricante, “de si pertenece a una multinacional y dónde se encuentra su centro de I+D. Lo que sí es importante es señalar, como ocurre con Domino, es que las experiencias y opiniones de los clientes españoles sirven para poder desarrollar soluciones y actualizaciones para nuevos productos del futuro”.

Novedades Entre estos nuevos productos, prosigue el director general de Domino España, durante este año la compañía ha centrado sus esfuerzos en una tecnología de codificación e identificación denominada i-Tech intelligent Technology, tecnología que ya está siendo aplicada a los equipos de codificación de Domino, ya sean por

el que el equipo puede ahorrar hasta un 60% de cinta por impresión manteniendo la misma calidad. Además, gracias a la tecnología de brazos oscilantes i-Tech, los cuales mantienen una tensión constante en la cinta del ‘ribbon’, se aumenta el tiempo de actividad del equipo, evitando la rotura de la cinta que se produce en otros equipos del mercado”, continúa Antonio Rodríguez.

Etiquetaje

impresión inkjet, láser o por transferencia térmica. Como comenta el director general de la compañía, Antonio Gutiérrez, este año se ha presentado la nueva codificadora de impresión inkjet A320i, con tecnología i-Tech, “caracterizada por mejoras que simplifican su uso y mantenimiento” y que cuenta con el sistema Qube, que contiene las tintas y filtros del equipo “y que permite su cambio por cualquier operario en menos de diez minutos”. En el campo de codificadores primarios de tecnología láser, se ha presentado la Serie D, “diseñados para adaptarse en los espacios más reducidos conservando un alto rendimiento y potencia gracias a la tecnología de escáner i-Tech para cumplir con los requisitos más complejos de codificación”, explica Antonio Gutiérrez. Por último, también se ha presentado la Serie V de codificadores por transferencia térmica, que “cuenta con el sistema de ribbon i-Tech por

Eduardo Sanz, Field Marketing Manager para la península ibérica de Intermec

Eduardo Sanz, Field Marketing Manager para la península ibérica de Intermec: “Si hablamos de software y aplicaciones, nuestros ‘partners’ e integradores de España están igualmente al mismo nivel que los de otros países de Europa”

Intermec La principal novedad presentada este año por Intermec ha sido una nueva generación de terminales robustos de mano, la serie 70, que abarca tanto equipos para aplicaciones para entornos de exterior como para entornos de almacén. “Es una renovación completa de la

Octubre 2011 • Logística Profesional

especial › etiquetaje, identiﬁcación y RFID Informe

Mercedes Fernández, directora comercial Auto ID de Toshiba.

gama más alta de nuestros terminales en términos de robustez, fiabilidad y conectividad —explica Eduardo Sanz, Field Marketing Manager para la península ibérica de Intermec—. Un elemento importante de esta nueva gama es que comparten una misma plataforma tecnológica, lo que ofrece una gran flexibilidad a los usuarios que cuentan con aplicaciones de almacén, producción y distribución. Sin duda, otro hecho relevante para la compañía ha sido la adquisición de Vocollect, gracias a la que Intermec se convierte en el fabricante con la oferta más amplia en tecnologías de identificación automática.

Toshiba La firma nipona ha centrado su campaña este año en “dos productos estratégicos”, tal y como señala su directora comercial Auto ID, Mercedes Fernández. Por un lado, la nueva serie de impresoras de etiquetas de alta producción de la serie EX para entornos industriales y, por otro, el modelo EA4D de doble cara, que incorpora doble cabezal para poder imprimir simultáneamente por ambas caras del material. “En relación a la nueva EX4 —explica Mercedes Fernández—, la podemos definir como la impresora más eficiente del mercado, ya que aúna una extraordinaria potencia de impresión (capaz de imprimir etiquetas con datos variables a 350mm/s) con un reducidísimo consumo eléctrico, siendo la primera impresora de etiquetas de su ga58

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ma con el certificado New Energy Star”. En cuanto al modelo EA4D de doble cara, incorpora doble cabezal para poder imprimir simultáneamente por ambas caras del material. Esto permite realizar aplicaciones donde un mismo consumible realiza dos funciones (una para la etiqueta adhesiva y otra para el papel soporte), lo que también supone una ventaja medioambiental, ya que se evita la necesidad de usar dos consumibles y dos ‘hardwares’ de impresión diferentes”.

Zetes Tras el brote de E.coli de Alemania y las graves repercusiones que supuso para el sector agrícola español, Zetes propone utilizar soluciones típicas del sector farmacéutico para que la industria alimentaria se beneficie de la experiencia adquirida. El gerente de Zetes España, Simón Ben Hamú, explica que aunque muchos fabricantes de alimentos han introducido algunas funciones de trazabilidad, “en general, solo hacen un seguimiento de los números de lote”, y “a ese nivel no es posible realizar una retirada rápida de producto”. Para lograr un nivel superior de seguimiento, explica Simón Ben Hamú, es necesario realizar la localización de envases unitarios: “La solución de serialización e identificación Datamatrix de Zetes asegura una aplicación precisa de los códigos Datamatrix, ya sea directamente en el envase (codificación o marcaje) o a través de etiquetas impresas en tiempo real. La solución

también ofrece la serialización, es decir, la aplicación de un código aleatorio y único sobre cada producto, así como el sellado de garantía y el etiquetado con etiquetas preimpresas. Esta solución ha sido diseñada para integrarse en líneas de producción de alta velocidad, garantizando un marcaje, inspección y almacenamiento de datos seguro de hasta 500 envases por minuto”. Zetes ha lanzado también este año una gama de soluciones “print & apply”, según explica el gerente de Zetes en España, “acorde con la evolución de las necesidades de la industria en cuanto a trazabilidad, regulaciones sectoriales, recomendaciones de Aecoc y exigencias de grandes superficies o clientes para el etiquetado de cualquier envase o agrupación de producto. La nueva gama, con tecnología patentada, se divide en sistemas estandarizados y numerados según su función. El MD1000 es el sistema de dispensación de etiquetas pre-impresas; el MD3000 y MD4000 son sistemas para la impresión y aplicación de etiquetas en tiempo real sobre cajas, sin importar el tamaño o la ubicación de la etiqueta; los sistemas MD5000 y MD6000 son los adecuados para el etiquetado de palés, con la posibilidad de imprimir y aplicar hasta cuatro etiquetas por palé, con o sin parada y cumpliendo con la normativa GS1-128. Los equipos de etiquetado basados en el marcaje Datamatrix y la serialización, citados anteriormente, se engloban en la gama MD9000”.

Toshiba ha centrado su campaña este año en dos productos estratégicos: la nueva serie de impresoras de etiquetas de la serie EX para entornos industriales y el modelo EA4D de doble cara, capaz de imprimir simultáneamente por ambas caras del material

Etiquetaje

Simón Ben Hamú, gerente de Zetes España: “La solución de serialización e identiﬁcación Datamatrix de Zetes asegura una aplicación precisa de los códigos Datamatrix, ya sea directamente en el envase (codiﬁcación o marcaje) o a través de etiquetas impresas en tiempo real” RFID En lo que respecta al grado de implantación de la RFID en nuestro país, Simón Ben Hamú explica que Zetes acumula ya más de 15 años de experiencia en la implantación de soluciones basadas en esta tecnología, y que es aplicable cuando su coste se justifica por los beneficios que aporta, como, por ejemplo, “la capacidad de lectura sin necesidad de visibilidad directa”. Para Ben Hamú la RFID sí está sustituyendo ya en en algunos procesos al código de barras “desde el punto de vista operativo, pero este último prevalece como medio de ‘back up’, para posibles lecturas manuales en caso de error del ‘tag’, del mismo modo que los códigos numéricos suelen acompañar a los códigos de barras”. Es decir, los últimos proyectos realizados por Zetes “combinan la RFID con otras tecnologías de identificación, siendo sistemas complementarios”. Para Eduardo Sanz, de Intermec, la tecnología RFID “nunca ha presentado ningún problema técnico”, aunque reconoce que, como suele pasar con toda tecnología revolucionaria, “quizá hubo demasiadas expectativas en sus fases iniciales de desarrollo, alimentadas por sectores o industrias ajenos a los propios fabricantes de tecnología, como Intermec”. En cualquier caso, Sanz explica que “el uso de la RFID sigue expandiéndose de manera horizontal en todos los sectores de actividad”, pero que “en ningún caso podemos considerarla sustituta de otras tecnologías de identificación. Nuestra experiencia en los dos últimos años es que la RFID, más que un sustituto del código de barras, se está imple-

mentando allí donde no es posible implantar otras tecnologías o donde presenta mejoras operativas sustanciales frente a ellas”. Una opinión con la que está de acuerdo Mercedes Fernández, de Toshiba, que ve en el mercado “un crecimiento moderado de la RFID”, principalmente “debido a que la situación económica ha frenado la inversión en nuevos proyectos”. Fernández opina que la tecnología RFID “es perfectamente viable, siempre que sea gestionada por compañías especializadas en su implantación, teniendo como valor añadido un retorno de la inversión muy rápido”. El mayor problema, puntualiza, sea “quizás, por poner un ‘pero’, que a día de hoy faltan proyectos de referencia que animen a las industrias a invertir”. En cuanto a problemas técnicos, Mercedes Fernández cree que existen las especificaciones propias de la tecnología, que deben ser tratadas según las necesidades de cada proyecto, pero que esto no puede definirse como “problemas técnicos”: la RFID “es una tecnología, sin lugar a dudas, suficientemente madura y a la que Toshiba aporta con sus módulos de grabación una tecnología de calidad, fiable y de vanguardia”. Sobre el precio, Eduardo Sanz concluye que “ninguna tecnología es cara o barata ‘per se’. Todo depende de los retornos que proporcione a los usuarios que la utilizan. En este sentido los proyectos desarrollados con RFID ofrecen grandes retornos y en muy cortos periodos de tiempo, por lo que el volumen del mercado de RFID mundial seguirá creciendo por encima del 20% en los próximos años”.

Simón Ben Hamú, gerente de Zetes España.

En lo que respecta a otras tecnologías, como la marcación por láser, Simón Ben Hamú cree que “son totalmente compatibles y que conviven cubriendo distintas necesidades de identificación, según producto a identificar o características de la línea de producción, por ejemplo”. Mercedes Fernández también ve la marcación por láser como un “complemento en aplicaciones donde la etiqueta autoadhesiva es de más difícil aplicación; por ejemplo, para material quirúrgico o cableado”, no como un potencial riesgo. En la misma línea se muestra Antonio Rodríguez, de Domino, quien a la pregunta de si la marcación de láser sustituirá a otros modos de etiquetaje tradicionales, como las pegatinas, responde con un categórico “en absoluto”. Rodríguez explica que “es una tecnología de marcaje y codificación que convivirá con otros sistemas y será incluso compatible. Por ejemplo, actualmente el láser sirve para codificar etiquetas de papel de bebidas, las cuales han sido impresas con una capa de color que es ‘marcada’ por el láser y deja al descubierto la capa inferior. Además, hay envases, como el caso del PET en botellas de agua, que se marcan tanto con láser como con ‘inkjet’. Es de vital importancia en la codificación el sustrato sobre el que se va a marcar para poder decidir qué marcaje es el más adecuado para cada situación”. Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

Octubre 2011 • Logística Profesional

especial › sistemas de etiquetaje y codiﬁcación Opinión

Luna Villares Marketing Datalogic Scanning S.A.S

“Para cumplir con la demanda se requieren operaciones eﬁcientes y aquí la identiﬁcación automática cumple un papel crucial”

oy en día la industria del transporte y la logística es más exigente que nunca. Por ello, los servicios en dicho sector se han vuelto esenciales y los usuarios nos hemos vuelto mucho más exigentes. Para cumplir con ese nivel de demanda se requieren operaciones eficientes, es aquí donde la identificación automática cumple un papel crucial. Los lectores de códigos de barras están presentes en cada una de las aplicaciones de la industria del transporte y la logística. En transporte, la lectura de códigos de barras permite que las compañías aumenten la velocidad, la precisión y la calidad de sus servicios mediante la captura automática de información relacionada con los viajeros, contenedores o paquetes individuales en tiempo real. Desde el transporte de personas,

donde todos hacemos el embarque mediante la lectura de nuestro billete o tarjeta de embarque, al seguimiento de nuestra equipaje, realizado mediante la lectura de códigos de barras… Pero la tecnología de lectura de códigos de barras no solo comprende las soluciones y aplicaciones que todos conocemos, actualmente, también pueden aprovechar la lectura de códigos de barras para respaldar aplicaciones de venta móvil de billetes, para optimizar los servicios a los pasajeros con soluciones de captura de imágenes con códigos de barras y para identificar a los pasajeros antes de embarque para mejorar la seguridad.

Eﬁciencia En logística la eficiencia de las operaciones en un centro de distribución o almacén puede afectar al precio final de los productos vendi-

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dos. Un procesamiento eficaz no solo afecta en el coste de los productos sino que afecta directamente al coste de las mercancías a través de la reducción del inventario. Disminuir el tiempo de procesamiento de pedidos puede directamente reducir la cantidad de inventario necesario que deben almacenarse en las operaciones.

Otras aplicaciones Además de soportar las aplicaciones diarias del canal de distribución, la tecnología de lectura de códigos de barras puede también ayudar a hacer el seguimiento de las horas de los empleados, cambio de turnos, control de calidad y mantenimiento preventivo. La calidad y fiabilidad superior de Datalogic es especialmente importante en las aplicaciones exigentes del canal de distribución.

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Logística Profesional • Octubre 2011

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Opinión

Almudena Roldán Marketing & Communication Manager Datalogic Mobile

Los servicios post-venta y la movilidad

esde hace tiempo, la palabra “movilidad” se ha introducido en el sector de la identificación automática hasta consolidarse ya no como un factor diferenciador de nuestra oferta, sino como una herramienta estratégica fundamental para aumentar la rentabilidad de nuestros procesos y reducir los costes de la empresa. Los servicios postventa son una de las aplicaciones que se benefician enormemente de la movilidad, ya que permite a los técnicos en campo la comunicación continua, instantánea y directa con la organización y facilita el acceso a toda la información de la empresa con la máxima flexibilidad e inmediatez. Por un lado, las tareas de reparaciones, mantenimientos y otros servicios técnicos, y por otro, los servicios de postventa, se facilitan y agilizan, ya que los técnicos pueden acceder de manera “online” a cualquier manual o material técnico, descargarse las últimas actualizaciones en tiempo real, verificar los stocks y comprobar las disponibilidades de las piezas necesarias. Los trabajadores pueden registrar cualquier dato y trabajo de forma rápida, flexible y fiable, información que llega en tiempo real a su central. Además, estas personas pasan mucho tiempo en la carretera y necesitan el navegador para

evitar problemas de tráfico y optimizar sus rutas. Por último, no hay que olvidar que, además, este tipo de trabajadores utilizan el teléfono móvil como herramienta de trabajo para comunicarse vía sms y voz. No solo las personas que trabajan en campo, también el coordinador del servicio se beneficia de la tecnología de la movilidad, ya que puede realizar las tareas de planificación, control, administración y “reporting” con información fiable y actualizada en todo momento.

Mayor rentabilidad El disponer de la información capturada de forma automática y en tiempo real, el poder comunicarse por voz y transmitir datos en tiempo real trae beneficios empresariales que permiten aumentar la rentabilidad de estas operaciones, y en consecuencia, aumentar el beneficio de la empresa. Entre otras ventajas se pueden destacar: Mejorar el registro y planificación de las asistencias (avisos, montajes, mantenimientos, etc.). Aumento del número de asistencias por técnico. Reducción del tiempo dedicado a tareas administrativas de los técnicos de campo. Mejorar eficacia en la asistencia, al disponer de toda la información necesaria en el momento adecuado.

Los servicios postventa son una de las aplicaciones que se benefician enormemente de la movilidad, ya que permite a los técnicos en campo la comunicación continua Los trabajadores pueden registrar cualquier dato y trabajo de forma rápida, flexible y fiable, información que llega en tiempo real a su central Aumento del nivel y calidad de servicio. Control de las actividades de los técnicos. Inmediatez y fiabilidad en la información. Procesos menos costosos y con mínimos errores. Control de las piezas de recambio, devoluciones, etc. Mejores decisiones al disponer de más y mejor información de las operaciones. Mejorar el “cash-flow” al ser posible facturar justo después de las asistencias. Octubre 2011 • Logística Profesional

especial › vehículos de guiado automático Informe

VEHÍCULOS DE GUIADO AUTOMÁTICO

Solución eﬁcaz para sistemas de transporte interno que no precisen de intervención humana

La incertidumbre económica se está viendo reﬂejada en el escaso esfuerzo inversor de las empresas, que continúan demorando la decisión de comprar equipos a la espera de una situación más favorable y aguantando con lo que ya tienen. No obstante, se advierte una ligera mejoría, motivada sobre todo por la demanda de compañías extranjeras, que de momento disponen de más dinero.

l mercado de vehículos de guiado automático se está reactivando gracias al impulso de compañías internacionales, porque aunque algunos sectores han sufrido un considerable parón en sus negocios, otros han continuado creciendo. Gorka Sudupe, gestor comercial de ULMA Han-

Logística Profesional • Octubre 2011

dling Systems, opina que “nos encontramos ante una situación de mercado que se caracteriza por la incertidumbre económica y social y nos está obligando a invertir más en innovación de procesos y soluciones eficientes que puedan aportar un mayor valor añadido y rentabilidad a nuestros clientes”.

José Ramón Ballester, director de Sistemas de Jungheinrich, dice que “tras la crisis, el cliente se ha vuelto mucho más cuidadoso a la hora de realizar inversiones. A principios del año que viene se conocerán las cifras exactas del periodo, pero parece que las previsiones se están cumpliendo y que el mercado

ha iniciado una ligera recuperación. En cualquier caso, el número de ofertas demandadas por el cliente ha aumentado notablemente, lo que parece indicar un futuro desarrollo positivo del mercado”. Para Rubén Martínez García, ingeniero técnico industrial y responsable de relaciones con stakeholders de Asti, “la actual situación de mercado sigue siendo un tanto complicada. El estado de nerviosismo general y las noticias económicas negativas con las que continuamente nos están bombardeando han contribuido a crear un estado de incertidumbre muy poco propicio para la inversión. Así, las empresas, aunque con capital para emplear en mejoras de instalaciones y sistemas, deciden no arriesgarse a realizar nuevas compras y conservar los remanentes para hacer frente a posibles situaciones adversas. Afortunadamente para Asti, el año 2011 ha sido un año lleno de trabajo propiciado por la salida al exterior y el aumento de proyectos realizados fuera de nuestras fronteras. Si en los años anteriores la mayor parte de nuestros ingresos provenían de los trabajos realizados para empresas españolas, la proporción se ha invertido y son las empresas extranjeras las que proporcionan la mayor parte de nuestros ingresos. Por eso, me atrevería a afirmar que se aprecia una clara mejoría en los mercados europeos aunque no tanto en el nacional, donde las empresas siguen a la expectativa de lo que pueda pasar con la economía española y los efectos de las medidas tomadas. También es importante resaltar que si bien unos sectores se han vis-

to muy afectados por la crisis en la que estamos inmersos, otros han seguido creciendo a un ritmo exponencial. Es el caso del sector aeronáutico, que si bien hace unos años era impensable la fabricación de partes enteras de fuselaje en nuestro país, hoy en día se ha convertido en una realidad. Todas estas empresas también tienen la necesidad de optimizar el transporte interno a través de la automatización, dada nuestra característica única de poder llevar a cabo soluciones a medida. Hemos podido ofrecerles AGV especialmente diseñados para satisfacer sus necesidades: el transporte de piezas de más de 6 metros de longitud con más de 20 toneladas de peso. Como caso opuesto, nos encontramos con el sector de automoción. En los años anteriores ha sido uno de los sectores más castigados por el enorme descenso experimentado en ventas. En este año se comienza a recuperar y se están realizando inversiones para la mejora del transporte interno. Las épocas de crisis sirven para identi-

José Ramón Ballester, director de Sistemas de Jungheinrich.

También son una buena elección para la manipulación de materiales que se encuentran en condiciones especíﬁcas, como por ejemplo, en un congelador industrial para productos alimenticios o en entornos en donde se han almacenado productos químicos altamente tóxicos

ficar los puntos de mejora y las inversiones en sistemas para la mejora de la productividad se perciben como necesarias para mantener un alto nivel de competitividad. Como muestra de esto, en la actualidad estamos llevando a cabo un proyecto en una empresa de neumáticos para realizar el transporte automático de filetas. Estos útiles en la fabricación de ruedas alcanzan una gran longitud, por lo que ha sido necesario modificar la estructura del AGV, alargando sus horquillas hasta hacerlas adecuadas para su agarre y transporte”. Juan Capsir, área manager de System, explica que “en la situación económica actual, el tejido industrial ha focalizado sus esfuerzos en obtener una reducción de costes significativa, por ello, los vehículos guiados por láser son, en estos momentos, una tecnología en alza capaz de reducir los costes de explotación de una empresa aumentando su productividad de forma notable y mejorando los parámetros de calidad y trazabilidad”.

Guiado automático

Las máquinas de Jungheinrich de las gamas ETXa y EKXa suelen ser demandadas por empresas que necesitan una gran ﬂexibilidad y cuyo desarrollo logístico futuro depende de muchas variables.

¿Quién adquiere los AGV? “La variedad de empresas que adquieren este tipo de vehículos es muy amplia y abarca a todos los sectores de actividad, desde organizaciones méedico-hospitalarias hasta empresas de sectores industriales o de alimentación. En todos los casos, estas empresas y organizaciones buscan una solución eficaz para sus sistemas de transporte interno en los que no precisen de una intervención humana. En muchos casos, los vehículos de guiado automático son una solución ideal para el transporte de productos peOctubre 2011 • Logística Profesional

especial › vehículos de guiado automático Informe

Últimas novedades presentadas por las compañías Asti “Para lo que queda de año continuamos presentando el sistema Pick & GO, que es la combinación de un AGV con un sistema de picking por voz. Este sistema optimiza ampliamente la preparación de pedidos, ya que mientras el sistema de picking por voz lanza al operario todas las indicaciones a seguir en la preparación de pedidos, el AGV se encarga de cargar automáticamente los palés vacíos, de guiar al operario en su ruta de ubicaciones y de transportar los materiales seleccionados. Combina las ventajas de los dos sistemas: cero errores en la preparación de pedidos, manos libres del operario al realizar la conﬁrmación de manera oral, mejora de la ergonomía del puesto del operario, ya que el AGV espera el depósito de mercancías con las horquillas a la altura adecuada, reducción de los tiempos de búsqueda y la realización automática de tareas como la carga y descarga de palés. Para 2012 esperamos poder mejorar nuestros sistemas de AGV para cámara frigoríﬁca con nuevas funcionalidades y perfeccionar nuestros AGV para carga de camiones. Desde el punto de vista comercial hay grandes previsiones en el mercado exterior y algunos proyectos dentro del nacional. Dentro de estos proyectos, queremos destacar uno consistente en un AGV al que se le ha adaptado el chasis para incorporar un manipulador para el volteado automático de bobinas de acero y una mesa con tres líneas de transporte capaz de acumular hasta 12 bobinas y transportarlas entre los distintos puestos de producción. Esto solo es posible gracias a nuestra capacidad de ofrecer soluciones completas en logística interna y a nuestra total adaptación a las necesidades de nuestros clientes”.

Jungheinrich “En el caso de los vehículos de preparación automatizados de pasillo estrecho y pasillo ancho (ETXa/EKXa) estamos trabajando en preparar a los mismos en un grado mayor de fábrica para poder añadir la automatización de serie de una manera más efectiva con la consecuente reducción de costes y duración del proyecto. Este proceso se está realizando gradualmente con la modernización de la plataforma de las diferentes máquinas. Asímismo, se piensa automatizar las soluciones “man-up”, ya que el mercado las demanda. En cuanto a la gama de vehículos de preparación a baja altura y transporte puntual (APM), también se van a añadir a ﬁnales de 2012 y en 2013 otros modelos de máquinas que faltan para cubrir el espectro completo de necesidades que nos plantean nuestros clientes. En especial, se piensa en vehículos para la

ligrosos o delicados. También son una buena elección para la manipulación de materiales que se en-

Las máquinas están equipadas con equipo de control e informático adicional así como con los sensores necesarios para realizar su tarea 64

Logística Profesional • Octubre 2011

preparación de 3 a 5 metros y remolcadores muy demandados últimamente para la preparación kanban”.

System “Como novedad principal podemos destacar una nueva gama de vehículos de nueva generación que nos permitirá modiﬁcar sustancialmente el rango de aplicaciones ejecutables. De este modo, los nuevos vehículos serán capaces de mover cargas de 15 toneladas, con alturas de elevación de hasta 12 metros y con un radio de giro inferior a los dos metros. También se pueden combinar las diferentes tecnologías de guiado existente: láser, magnético… para conseguir aplicaciones capaces de trabajar en entornos adversos con espacios reducidos, refrigerados, exteriores u otras diﬁcultades. Nuestras previsiones de cara a 2012 son aumentar la cuota de mercado e introducir los vehículos láser guiados como sustitutos de las carretillas convencionales en todos los sectores del mercado español”.

ULMA Handling Systems “Esperamos que la oferta de las ingenierías logísticas siga siendo eficaz y eficiente y pueda dar una respuesta óptima a los requerimientos de los clientes. De esta forma, el mercado podrá seguir percibiendo nuestra tecnología como radicalmente necesaria para mejorar sus sistemas logísticos. Ahora, más que nunca, nuestra apuesta se centra en seguir creciendo como una ingeniería de innovación que busca soluciones más eficientes para nuestros clientes. La personalización de nuestras soluciones logísticas, el análisis exhaustivo de cada uno de nuestros clientes, nos permite diseñar y desarrollar soluciones cada vez más innovadoras. La innovación ha sido el principio en el que se ha basado ULMA desde sus inicios y hoy también es el principio que nos guía en nuestra andadura. A este respecto, y con el objetivo de apostar por un futuro prometedor, hemos inaugurado un nuevo centro de producción y prototipos que alberga, a su vez, una torre de pruebas y un área de “show room”. El nuevo centro cuenta con un espacio total de 7.000 m2 y está orientado al desarrollo de diversos tipos de sistemas logísticos, nuevos prototipos, así como el desarrollo de nuevas soluciones de automatización logística. El proyecto nace con el objetivo de ofrecer valor añadido a los procesos productivos de ULMA Handling Systems, reduciendo los costes de producción e incrementando los ratios de rentabilidad de sus proyectos”.

cuentran en condiciones específicas, como por ejemplo, en un congelador industrial para productos alimenticios o en entornos en donde se han almacenado productos químicos altamente tóxicos. Es decir, en aquellos espacios donde el trabajo puede resultar desagradable o incluso peligroso”, asegura Gorka Sudupe, gestor comercial de ULMA Handling Systems. También Rubén Martínez García, ingeniero técnico industrial y

responsable de relaciones con stakeholders de Asti, afirma que “los AGV se han mostrado útiles en muchos ámbitos dentro de la empresa. Tradicionalmente se les ha situado en el almacén para realizar tareas tales como la reposición de pales o el transporte automático entre peletizadora–enfardadora. Teniendo en cuenta este tipo de tareas, un AGV puede ser útil en cualquier empresa de producción, evitando que una persona tenga que

Guiado automático

llevar a cabo la tarea repetitiva de transportar palés a la enfardadora y de esta al almacén. En la actualidad se les ha buscado nuevos campos de actuación, interviniendo directamente en el proceso productivo, alimentando con producto semiterminado las líneas de producción o como es el caso de los “easybots”, que resultan de gran utilidad en las líneas de ensamblaje de componentes de automoción. Recientemente se empiezan a incorporar los AGV en centros hospitalarios para llevar a cabo todas las tareas de transporte de lavandería, medicamentos, historiales, incluso el reparto y recogida de alimentos. Esta solución contribuye a que el personal sanitario disponga de más tiempo para emplearlo en la atención de pacientes, con el consecuente aumento de satisfacción de los mismos. Para las empresas aeronáuticas se han llevado a cabo soluciones a medida para realizar la carga automática de autoclaves, capaces de transportar materiales de grandes dimensiones y con pesos superiores a las 20 toneladas. Para las empresas de ultracongelados, se ha desarrollado una solución capaz de soportar temperaturas por debajo de los 25ºC, con el fin de evitar situaciones de estrés por frío. Últimamente se ha estado trabajando en soluciones conjuntas de AGV con sistemas de picking. La intervención de los AGV en los procesos de preparación de pedidos contribuye a aumentar la productividad, al eliminar los tiempos de búsqueda de material, ya que el AGV indica al

ULMA diseña vehículos especialmente orientados a la solución concreta que precisa el cliente y contamos con la colaboración tecnológica de Egemin.

Los AGV ejecutan las tareas para los que han sido programados tal y como han sido previstos, cumpliendo unos estándares de seguridad, sin poner en riesgo a las personas o instalaciones que les rodean

operario la ruta óptima a seguir, además de transportar el material recogido y realizar de manera automática las tareas de carga y descarga de pallets. En la actualidad estamos llevando a cabo un proyecto de transporte de embutido con báscula a bordo para el control del proceso de secado, en una empresa alimentaria. Como única idea resaltaría que los AGV pueden ser adquiridos por cualquier empresa que realice cualquier tipo de transporte puntual y repetitivo”. José Ramón Ballester, director de Sistemas de Jungheinrich, diferencia dos tipos de soluciones: “La solución APM “automatic pallet mover” para traspaletas se utiliza principalmente para el transporte puntual de paletas y la preparación a baja altura y es demandada por todo tipo de empresas, incluso pequeñas y medianas, independientemente del ramo. A ello contribuye su fácil aplicación en diferentes áreas del almacén y su rapidísimo retorno de inversión. La solución es especialmente demandada para la expedición de mercancías. Por otro lado, las soluciones con máquinas de pasillo estrecho totalmente automatizadas, las máquinas de Jungheinrich de las gamas

ETXa y EKXa, suelen ser demandadas por empresas que necesitan una gran flexibilidad y cuyo desarrollo logístico futuro depende de muchas variables. Este es por ejemplo el caso de operadores logísticos o empresas de medio tamaño que no quieren decidirse por la rigidez de un sistema automático pero que sin embargo poseen una cantidad significativa de movimiento de paletas diarios. En general, podemos decir que depende de cada caso concreto pero para que una solución de este tipo tenga sentido es interesante para empresas que trabajen a dos o tres turnos”.

Cuidados especiales Un AGV no necesita cuidados especiales diferentes a los de una carretilla convencional o una máquina estándar (revisión de sistemas hidráulicos, rodamientos…). El AGV se elige en función del ambiente en el que va a tener que desarrollar su trabajo. Si la ruta a seguir transcurre por el exterior, el AGV será distinto a uno que solo lo haga en interior, explica Rubén Martínez García, de Asti. “Lo que sí que requieren la mayoría de los AGV es que el suelo esté en condiciones de planicidad adecuadas, ya que un pavimento con Octubre 2011 • Logística Profesional

especial › vehículos de guiado automático Informe

Juan Capsir, área manager de System.

Los AGV contribuyen a la mejora de la ergonomía de los puestos de trabajo de los operarios, al eliminar de sus funciones todas aquellas tareas repetitivas en las que no aportan ningún valor añadido irregularidades puede hacer que el vehículo se detenga y en el caso de guiado magnético u óptico que pierda su ruta. En el caso de estos últimos tipos de guiado, es importante conservar la banda pintada u óptica y la banda magnética en buen estado, ya que de otra forma el AGV no será capaz de seguirla, con su consecuente paralización. También para el guiado óptico es conveniente mantener la banda óptica o la banda pintada limpia a fin de facilitar el tránsito constante de los AGV sin paradas ni pérdidas. Igualmente, es conveniente conservar limpios los láseres para no provocar lecturas de datos erróneas debidas a la suciedad”, aclara Rubén Martínez García. Juan Capsir, de System, va más allá y detalla que “dependiendo del entorno en el que deba trabajar el vehículo, el diseño del mismo se verá modificado para lograr una perfecta adaptación al medio y cumplir así su misión con total eficacia. De este modo, podemos encontrar vehículos realizados en acero inoxidable para poder trabajar en el sector alimentación, vehículos capaces de levantar cargas a 12 metros de altura o capaces de mover cargas de 10 toneladas en otras aplicaciones”. 66

Logística Profesional • Octubre 2011

“Dependiendo de la solución empleada, puede ser necesario instalar las guías inductivas para el guiado de las máquinas y transpondedores. En el caso de las traspaletas automáticas (APM), la tecnología empleada es el láser y, por tanto, no es necesario ningún tipo de instalación adicional salvo reflectores. En las máquinas automatizadas de pasillo estrecho es necesario instalar medidas de seguridad personal adicionales comparables al estándar de los transelevadores, lo que se suele traducir en sistemas de detección personales y vallados para la zona de actividad. En ambos casos, las máquinas están equipadas con equipo de control e informático adicional, así como con los sensores necesarios para realizar su tarea. Este equipo no requiere ningún cuidado especial. En resumen, se puede decir que las máquinas aportan la máxima flexibilidad con un mínimo mantenimiento” dice José Ramón Ballester, de Jungheinrich. Gorka Sudupe, de ULMA Handling Systems, explica que “estos sistemas están diseñados para trabajar en entornos de fabricación y distribución automática y permiten una integración total con otros sistemas de manipulación de mate-

En Asti aseguran que el AGV se elige en función del ambiente en el que va a tener que desarrollar su trabajo.

riales, tales como cintas transportadoras, sistemas de paletización, sistemas de embalaje, etc”.

Ventajas e inconvenientes El gestor comercial de ULMA Handling Systems destaca que las ventajas de estos sistemas se centran en la eliminación de los errores, rapidez operativa y aumento de la productividad (puede trabajar durante 24h al día), principalmente. Además, permiten flujos de material con una gran cantidad de direcciones o ubicaciones de acumulación. “Los sistemas de guiado automático de ULMA, se caracterizan por el aumento de productividad y rendimiento que ofrecen en la manipulación y transporte de la mercancía. Además, mantienen la comunicación tanto con el ERP del propio sistema como con otros elementos, tales como robots paletizadores, transportadores o elementos periféricos de todo el sistema logístico de una empresa. Nuestros sistemas están diseñados con la capacidad de extraer el material directamente desde la estantería para que su colocación y transporte se haga de forma totalmente automática. Además, todos nuestros vehículos cuentan con la posibilidad

Guiado automático

de carga automática de baterías y un acceso y control remoto de vehículo (VPN). Pero, sin duda, la ventaja principal de nuestros vehículos radica en la personalización de la solución a las necesidades concretas del cliente. Diseñamos vehículos especialmente orientados a la solución concreta que precisa el cliente y contamos con la colaboración tecnológica de Egemin, empresa con más de 40 años de experiencia en el diseño y desarrollo de vehículos de guiado automático. Dentro de nuestra amplia gama de soluciones contamos con la posibilidad de diseñar vehículos especiales, inoxidables y adaptados a temperaturas y atmósferas específicas”. Rubén Martínez García de Asti, comenta que las ventajas que tiene su utilización es que “como máquinas que son, no necesitan descansos a la hora de llevar a cabo sus tareas, realizando todas ellas con gran precisión. Los AGV ejecutan las tareas para los que han sido programados tal y como han sido previstos, cumpliendo unos estándares de seguridad, sin poner en riesgo a las personas o instalaciones que les rodean. Así, un AGV no va a transitar a una velocidad inapropiada, con las horquillas subidas, o por una zona prohibida. Este cumplimiento de las normas hace eliminar los costes de no calidad como los desperfectos en la carga por un manejo inapropiado. Paralelamente, los gastos de mantenimiento de las máquinas disminuyen al haber sido utilizadas de manera correcta sin sufrir choques o colisiones. Adicionalmente, los AGV contribuyen a la mejora de la ergonomía de los puestos de trabajo de los operarios, al eliminar de

Las previsiones de System en 2012 son aumentar la cuota de mercado e introducir los vehículos láser guiados como sustitutos de las carretillas convencionales.

Varias máquinas pueden operar un número muy superior de pasillos, lo que supone una inversión muy reducida en comparación con el número de transelevadores necesarios

sus funciones todas aquellas tareas repetitivas en las que no aportan ningún valor añadido. Por otro lado, los inconvenientes que presentan residen en su propia esencia de máquina: no son capaces de realizar tareas fuera de las estrictamente programadas y no todo puede ser programado”. Juan Capsir, área manager de System, detalla como principales ventajas del uso de vehículos láser guiados: Reducción de costes de explotación. Aumento de la productividad. Control de la trazabilidad del producto. Reducción de la mano de obra. Reducción de los costes de No Calidad por manipulación inadecuada. Ahorro de espacio útil. Aprovechamiento del espacio en altura. Flexibilidad operacional. José Ramón Ballester, de Jungheinrich, destaca que una de las grandes ventajas de estos conceptos es la flexibilidad, de manera que se deja la puerta abierta a cambios en el negocio, ampliaciones muy sencillas y aumentos de la capacidad de servicio. “Por ejemplo, se puede planear un almacén de pasillo estrecho como manual y posteriormente añadir un sistema semiautomático o automatizar completamente las trila-

terales si la cantidad a preparar aumenta sin tener que realizar cambios mecánicos. También se pueden añadir más máquinas según necesidad o definir pasillos para preparación de cartones de forma manual que el automatismo no permite y adaptarse de esta manera a diferentes formas de preparación con la misma máquina. Además, varias máquinas pueden operar un número muy superior de pasillos, lo que supone una inversión muy reducida en comparación con el número de transelevadores necesarios. De esta manera se consigue adaptar la instalación a la actividad de una manera eficiente y flexible. La otra gran ventaja es el ya mencionado rápido retorno de la inversión, principalmente en instalaciones donde se trabajan dos o tres turnos”, añade. En cuanto a las desventajas, Ballester resalta “un volumen de inversión algo mayor que un sistema manual, aunque siempre inferior al de sistemas con transportadores y transelevadores. En el caso de las soluciones de pasillo estrecho con máquina automatizada, hay que prever, además, una zona de cabecera ligeramente mayor que si la solución fuese solamente manual y definir muy bien la interfaz entre máquina y estantería”. Isabel Rodrigo

Octubre 2011 • Logística Profesional

Noticias Equipamiento

Noticias › Equipamiento

IMPLANTARÁ

EL SISTEMA DE

TOYOTA I_SITE

Carreras Grupo Logístico y Toyota acuerdan la compra de 245 máquinas E

Toyota I_Site ofrece a las empresas la información y el apoyo necesarios para gestionar sus operaciones de manipulación de materiales con mayor eﬁcacia

l grupo logístico español Carreras y la multinacional japonesa Toyota han acordado implantar el sistema de Toyota I_Site. Carreras Grupo Logístico trabaja con carretillas retractiles de Toyota desde hace algunos años, llegando a superar en 2010 el 70% de la flota. Con la implantación de este sistema se da un paso adelante en la gestión de la maquinaria y el control de la productividad máquina-operario, en los cuadros de mando por delegación, etc. asegura la compañía. Oficialmente lanzado al mercado en 2008, Toyota I_Site ofrece a las empresas la información y el apoyo necesarios para gestionar sus operaciones de manipulación de materiales con mayor eficacia. Jesús Carreras, responsable de compras de la división logística de Carreras, comenta al respecto: “Esperamos cumplir varios objetivos relativos al aumento de la seguridad, buen uso de las carretillas y sus baterías, reducción de costes en reparaciones de maquinaria e instalaciones (estanterías, muelles, etc.) a través de la concienciación del operario y la disminución de golpes, ajustar los mantenimientos a las horas de utilización de forma precisa, homogeneizar la utilización por familia de las carretillas -consiguiendo así una vida útil similar-, establecer reformación de operarios con más golpes, dimensionamiento de la flota y análisis de puntas de trabajo (puntas productivas)”. Por su parte, Frédéric Le Verdier, director de Soluciones Empresariales de Toyota Material Handling Europe (TMHE), explica: “Toyota I_Site proporciona información sobre la flota para tomar las decisiones empresariales acertadas. Además, concede a los clientes la visibilidad y el control que necesitan para mejorar la seguridad, reducir costes y aumentar la productividad”. Toyota I_Site ya se encuentra implantado en nueve de los 25 almacenes de Carreras Grupo Logístico (Zaragoza, Barcelona, Seseña 1, Seseña 2, Lisboa, Oporto, Tarragona, Las Palmas y Tenerife) y se espera que en los próximos meses se ponga en funcionamiento en los demás almacenes.

SOFTWARE ENFOCADO A LA GESTIÓN DE TRANSPORTE

Chep y LeanLogistics acuerdan implantar la tecnología “on-demand” TMS

eanLogisitcs ha ﬁrmado recientemente un acuerdo con Chep para implementar en Europa la tecnología “on-demand” TMS, un sistema que Chep ya está empleando con éxito en Norteamérica. “Ondemand” TMS (Transport Management System) es un software enfocado a la gestión de transporte construido en modo Software Como Servicio (SaaS,

Logística Profesional • Octubre 2011

en sus siglas en inglés) que permite planificar las necesidades de transporte de las empresas de manera eficiente, logrando mejoras logísticas y reduciendo costes. Es, por tanto, una solución que genera eficiencias para la cadena de suministro, posee funcionalidades específicas (planificación diaria, ejecución, facturación) y tiene capacidad multilingüe.

PARA CUMPLIR CON LAS ESPECIFICACIONES DE CADA MERCADO

Zetes lanza sus nuevas soluciones “print & apply” L

a división de Zetes dedicada a soluciones “print & apply” ha lanzado su nueva serie de sistemas. La nueva gama, con tecnología patentada, se divide en sistemas de dispensación de etiquetas preimpresas, sistemas para la impresión y aplicación de etiquetas en tiempo real sobre cajas y equipos de etiquetado basados en el marcaje Datamatrix y en la serialización. Así, el sistema MD1000 es el de dispensación de etiquetas preimpresas, idóneo —apuntan desde Zetes— para la industria de la alimentación, la farmacéutica y la cosmética, donde es necesaria la aplicación de etiquetas decorativas sobre el producto o la aplicación de etiquetas secundarias con información ﬁja. El MD3000 es un sistema para la impresión y aplicación de etiquetas en tiempo real sobre cajas, sea cual sea su tamaño y ubicación de la etiqueta. Para ello, utiliza un módulo impresor propio, lo que permite ofrecer una solución más asequible. Por su parte, el sistema MD4000 cumple la misma función que el MD3000, pero cuenta con módulos impresores diseñados por Zebra, Sato y Datamax. Los sistemas MD5000 y MD6000 están diseñados para el etiquetado de palés, con la posibilidad de imprimir y aplicar hasta cuatro etiquetas por palé, con o sin parada, cumpliendo con la normativa GS1-128. Por último, los equipos de etiquetado basados en el marcaje Datamatrix y la serialización se engloban en la gama MD9000, idóneos para los mercados farmacéutico y cosmético en el que las regulaciones en cuanto a identiﬁcación son de las más exigentes.

SENSORES

DE DISTANCIA

DME4000

El sistema MD6000 puede imprimir y aplicar hasta cuatro etiquetas por palé, con o sin parada.

Equipamiento

DISEÑADAS

Cabe resaltar también que las soluciones de etiquetado y trazabilidad de Zetes, además de los equipos y los paquetes software estándar, tienen conexión a sistemas desatendidos de captura de datos para veriﬁcar, dar altas de producción o trazar el recorrido de los productos a lo largo de la cadena de suministro.

Y DE PROXIMIDAD

WT250-P460

Sick entrega a Tecnocat 21 medidores de distancia y detección para una fábrica de vidrio

a ﬁrma Sick ha entregado a Tecnocat 21, fabricante de máquinas y equipos para el corte, procesamiento y almacenamiento de vidrio, una solución de sensores para determinar las distintas posiciones de las máquinas el medir el vidrio. En concreto, Sick ha suministrado sensores de distancia DME4000, que funcionan en modo reﬂector, para lo

que se eligió, debido a las características particulares de la máquina, una interfaz RS-422. El DME4000 puede conﬁgurar los valores de los parámetros para todas las posiciones del procedimiento de recogida de vidrio en el área de almacenamiento y permite al operario monitorizar la posición de los transportadores, conociendo así dónde se encuentran en todo momento. Además, el haz del

sensor de distancia permite ajustar rápidamente el láser. Del mismo modo, se instalaron sensores de proximidad WT250-P460, utilizándolos para la detección de vidrio. Debido a las características de la máquina el vidrio debe ser detectado mediante reﬂexión directa y gracias a la supresión de fondo del sensor puede emplearse para detectar distintos tipos de vidrio.

Octubre 2011 • Logística Profesional

Noticias › Equipamiento

EN 1986,

EL FABRICANTE DECIDIÓ IMPLANTAR SUS INSTALACIONES EN

RODING (ALEMANIA)

Crown celebra sus primeros 25 años en Europa

La fábrica de Crown en la ciudad bávara de Roding.

l fabricante de carretillas Crown celebra en 2011 el 25.º aniversario desde su implantación en Europa, en concreto, en la ciudad alemana de Roding, al sur del país. Desde la firma norteamericana afirman que eligieron Roding no solo por su ubicación estratégica en el centro del continente, sino también por “la disponibilidad inmediata de mano de obra altamente cualificada y motivada”. En 1986 la empresa norteamericana adquirió las instalaciones de Steinbock, un fabricante de carreti-

DIRIGIRÁ

llas elevadoras, y empezó a producir la serie PTH 20 de transpaletas manuales. Poco después, la fábrica se amplió para fabricar componentes de otras series de carretillas. En 1993, la planta comenzó a producir carretillas elevadoras eléctricas, adaptando sus modelos americanos al mercado europeo. Así, un año después, desde el municipio bávaro se lanzó la gama de apiladores WE, el primer producto Crown diseñado en Múnich y fabricado en Roding. En los años siguientes se añadieron a las líneas de producción nuevos modelos diseñados en Europa, como los recogepedidos de bajo nivel de la serie GPC o las transpaletas eléctricas serie WP. Con la llegada del nuevo milenio, Crown decidió concentrar en Roding toda la producción europea de carretillas elevadoras. Como parte de este cambio estratégico, comenzó la fabricación de productos más grandes y complejos, como la serie ESR de carretillas retráctiles. Para ello, la compañía amplió las instalaciones de producción. En la actualidad, la planta alemana cuenta con una superficie de producción de 15.000 metros cuadrados. Según explica el vicepresidente de Crown para Europa, Ken Dufford, “el negocio se contrajo durante la crisis financia, pero ya hemos vuelto a niveles de producción como los anteriores a 2008.Lo que hace que Roding sea especial —continúa— es la siempre elevada calidad de sus productos, así como su flexibilidad para responder a los requisitos específicos de los clientes. Eso es lo que nos ha ayudado a capear la crisis. Así que ahora miramos hacia el futuro con optimismo, convencidos de que la planta seguirá creciendo”.

LOS NUEVOS DESARROLLOS DE LA COMPAÑÍA

ITW Warehouse Automation nombra a Rafael Salichs como director técnico para todo el mundo

Rafael Salichs.

Logística Profesional • Octubre 2011

a ﬁrma ITW Warehouse Automation, división de la multinacional ITW dedicada a ofrecer soluciones de automatización para almacenes, ha nombrado a Rafael Salichs como nuevo director técnico a nivel mundial. Salichs, de 50 años y licenciado en Ingeniería Industrial por la Universidad Politécnica de Madrid, dirigirá los nuevos desarrollos de la compañía y tendrá a su cargo un equipo humano con base, principalmente, en EE.UU. y España. En nuestro país, de hecho, es donde ITW Warehouse Automation está desarrollando sus actividades de I+D, al frente de las cuales también estará Rafael Salichs.

INCLUYEN

NUEVAS FUNCIONALIDADES

OCR Y OCV

Datalogic mejora sus lectores Matrix 210 y Matrix 410 L

a compañía Datalogic Automation ha mejorado sus lectores Matrix 210 y Matrix 410 con la integración de lectura de códigos 1D y 2D con las nuevas funcionalidades OCR (Optical Character Recognition) y OCV. Las nuevas funciones OCR permiten el reconocimiento de caracteres tanto en posición ﬁja como en posición relativa en función de un logo o un código de barras y cuentan con una capacidad para realizar OCR a una velocidad superior a 60m/seg. Según fuentes de la propia compañía, los lectores de estructura compacta son capaces de decodiﬁcar “una gran cantidad” de símbolos de códigos de barras 1D y 2D —además de un “amplio rango” de prestaciones en el reconocimiento de caracteres—, a lo que hay que añadir que no necesitan un ordenador externo para su trabajo.

LOS

EQUIPOS CUMPLEN CON EL

PLAN

CONTRATACIÓN PÚBLICA VERDE

DEL OPERADOR

Toshiba entrega a Correos 2.242 impresoras para sus oﬁcinas y centros logísticos

l operador postal Correos ha adquirido 2.242 impresoras de la marca japonesa Toshiba. En concreto, el modelo de impresora térmica EV4D para sus oﬁcinas postales y algunas compañías clientes y las impresoras SA4TP para sus centros logísticos. La instalación y puesta en marcha del proyecto se ha desarrollado entre este año y el ejercicio pasado. Las EV4D, cuyo volumen permite colocarlas “prácticamente en cualquier lugar”, indican desde Toshiba, son impresoras térmicas directas profesionales con un peso de 2,3 kilos. Ofrecen una calidad de impresión de 203 dpi y una velocidad de 127 mm/s. Pueden conectarse a través de puertos serie RS-232C, paralelo, USB o mediante red a través de Ethernet. Las equipos cumplen con los requisitos marcados en el Plan de Contratación Pública Verde que sigue Correos y que, de manera general, establecen unos mínimos de consumo energético por dispositivo. Las EV4D consumen 2,25 vatios en reposo y pueden ser gestionadas de manera remota gracias al protocolo SNMP. Así, Correos asegura que, además de un menor coste total de propiedad y de manteni-

PARA

LA ZONA

Productos

Noticias Productos

EMEA

Jan Bode, nuevo director de Posventa de Crown

miento, conseguirá reducir la generación de basura electrónica y de C02 al evitar la necesidad de desplazar técnicos para la reparación de las impresoras. Las impresoras Toshiba tienen software abierto y disponen de funcionalidad de emulación diseñada para evitar que sus clientes tengan que cambiar sus sistemas informáticos, con el ahorro consiguiente ahorro en sobrecostes asociados a los desarrollos especíﬁcos que supone adaptar el hardware a las infraestructuras de software existentes.

l fabricante de carretillas elevadoras eléctricas Crown ha nombrado a Jan Bode como nuevo director de Posventa. Bode, con 25 años de experiencia en el sector, estará al frente del servicio central de atención al cliente y del departamento de repuestos en la zona de EMEA (Europa, Oriente Próximo, Oriente Medio y África). Su departamento dependerá de las oﬁcinas centrales de la ﬁrma en Múnich (Alemania).

Octubre 2011 • Logística Profesional

Noticias › Productos

UNA

GENERACIÓN RENOVADA DE LOS TERMINALES EMBARCADOS

THOR

Alfaland introduce en la península ibérica los nuevos terminales de LXE L a compañía española Alfaland, especializada en soluciones globales para la cadena de suministro, ha introducido este año en el mercado ibérico una nueva ge-

El terminal se enciende automáticamente al encender la carretilla.

EQUIPA

TECNOLOGÍA

neración de terminales embarcados Thor, del fabricante LXE, del que es proveedor en España y Portugal. El nuevo terminal de LXE viene equipado con el sistema Quick-Mount Smart-Dock, que permite acoplarse y desacoplarse de una carretilla de forma rápida. En cuanto al control de arranque, se enciende automáticamente al encender la carretilla. Si la carretilla se apaga, pueden elegirse varias opciones: que se apague la terminal, que se quede en modo suspensión o que esté encendida hasta 30 minutos con el respaldo de su batería. Cabe destacar también su panel frontal reemplazable sobre el terreno. Tanto las pantallas como los teclados para poder reemplazarlos en pocos minutos sin comprometer su sellado IP66. Esta opción es útil, asimismo, para modiﬁcar las características del terminal, por ejemplo cambiando el panel por uno con “defroster” para aplicaciones extremas de frío. En cuanto al resto de características, el equipo monta un procesador Intel Atom Z530 de 1.6THz, 2GB de memoria RAM, Bluetooth, 802.11 a/b/g/n y en opción Radio WWAN. Además, cuenta con GPS integrado, pantalla antirreﬂejos, ranura de expansión de memoria para tarjetas SD, altavoces y micrófono.

STAR CORDLESS SYSTEM

Datalogic Scanning lanza el lector inalámbrico Gryphon GM4400 2D

a ﬁrma Datalogic Scanning ha lanzado el lector de código de barras Gryphon I GM4400 2D, que completa la familia Gryphon de la compañía, diseñada para aplicaciones de propósito general. El lector GM4400 ofrece captura de imágenes, lectura omnidireccional de códigos de barras 1D y 2D y cuenta con tecnología Motionix de detección de movimiento. Desde Datalogic Scanning aﬁrman que “su peso ligero y su forma ergonómica, junto con la iluminación no parpadeante de color rojo oscuro para disminuir la fatiga visual, hacen de esta unidad una excelente elección para una mayor comodidad. Este lector asegura un excelente rendimiento y lectura ágil de prácticamente cualquier simbología de código de barras, incluidos los códigos 1D, 2D, apilados, postales y compuestos,

Logística Profesional • Octubre 2011

como PDF417 y GS1 DataBar”. En los entornos comerciales, los operadores podrán tener la transición automática entre el modo de espera y modo manual. Con rasgos en común con otros lectores Gryphon 4400, el Gryphon GM4400 presenta al

usuario el apuntador de cuatro puntos, tecnología Green Spot patentada por Datalogic para conﬁrmación de lectura correcta y captura completa de imagen que ayuda la lectura de los códigos dañados en mal estado o incompletos.

DISEÑA

TAMBIÉN UNA APLICACIÓN DE VOTACIÓN ELECTRÓNICA

Zetes lanza una nueva estación de registro ﬁja para la identiﬁcación de personas L

a compañía Zetes ha lanzado una estación de registro fija para la identificación de personas que combina fotografía, firma y huellas dactilares. El terminal agrupa todos los componentes necesarios para el registro en vivo y permite elaborar documentos de identidad oficiales conforme a las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), relativas a carnés de identidad, pasaportes o permisos de conducir. Zetes ha desarrollado una solución flexible, ergonómica y de mantenimiento sencillos, ya que es posible separar los distintos elementos de la solución para adaptarla a las características del lugar, por ejemplo, la recogida de huellas dactilares y firmas en el mostrador y la fotografía en otra parte. En lo que respecta a la biométrica, la estación puede equiparse con distintos tipos de lectores. Si no es necesario hacer una fotografía al momento, puede instalarse un escáner al lado del operario para obtener una copia digital de la fotografía que facilite el ciudadano. Para el director ejecutivo de Zetes, Alain Wirtz, “el nuevo terminal completa la gama de soluciones de Zetes en identificación de personas

PUEDEN

y hace realidad la estrategia del grupo de equilibrar las divisiones de identiﬁcación de bienes y acreditación de personas. También es un claro ejemplo de cómo se complementan las dos actividades del grupo. De hecho, para el diseño y la producción, Zetes conﬁó en los conocimientos de sus divisiones especializadas en diseño de terminales embarcados por un lado y, por otro, en los sistemas ‘print & apply’”.

Secur-eVote2

Además, la empresa presentó recientemente una nueva solución de votación electrónica, válida tanto para elecciones estatales como privadas. La aplicación, denominada Secur-eVote, se basa en un interfaz por el que se vota a través de una pantalla táctil de 17” y que dispone de una alerta de audio en caso de incidencias. Con la nueva solución de Zetes, los votantes reciben una ﬁcha electoral (una tarjeta inteligente) que les da derecho a votar una sola vez. Los votos reales pueden guardarse en las mismas tarjetas y registrarse en una urna inteligente (Secur-eVote con tarjeta chip), pueden imprimirse en una papeleta para introducirlos

en las urnas tradicionales (SecureVote con urna impresa) o bien en una urna automatizada que registre los votos (Secur-eVote con urna inteligente). Si el colegio electoral tiene habilitados sistemas de voto por Internet, se envían a un sistema central (Internet Secur-eVote). Cada mesa electoral acepta solo las ﬁchas y papeletas que tenga asignadas, y se cifra cada voto para mantener secreta la votación. Según fuentes de Zetes, “las ﬁchas o papeletas falsas no afectan al curso de las elecciones”.

Nuevas tecnologías

Noticias Nuevas tecnologías

El Secur-eVote está basado en un interfaz por el que se vota a través de una pantalla táctil de 17”.

ALCANZAR UNA PRECISIÓN DE UNO A DOS CENTÍMETROS

Psion y Blackroc Technology desarrollan los primeros terminales portátiles con GNSS incorporado

as ﬁrmas Psion y Blackroc Technology han desarrollado los primeros terminales portátiles de posicionamiento global. Mediante la integración de un receptor GNSS (Sistema Global de Navegación por Satélite) en el terminal portátil Workabout Pro 3, el Procyon de Blackroc Technology puede alcanzar una precisión de uno a dos centímetros. Para el director ejecutivo de Psion, John Conoley, “la plataforma modular de Psion aúna herramientas de desarrollo avanzado y soporte para proporcionar los más altos niveles de personalización de ‘hardware’ móvil del mercado. Trabajamos directamente con nuestros clien-

tes y ‘partners’ para facilitarles nuevos productos que satisfagan las necesidades específicas de los nichos de mercado. El resultado de nuestra relación con Blackroc Technology, que está creando una amplia gama de dispositivos GNSS altamente sofisticados —continúa Conoley—, es un buen ejemplo de cómo nuestra estrategia de negocio OSM está trabajando y ofrece un beneficio que va más allá de Psion”. Por su parte, el director ejecutivo de Blackroc Technology, Tony Jephcott, ha comentado que “trabajando con Psion, podemos cubrir las necesidades del mercado entero para terminales portáti-

les GNSS desde productos con una precisión de 15 metros hasta una completa red de constelación dual activada para sistemas RTK (Real Time Kinematic) ‘rover system’ de uno a dos centímetros de precisión”. El Global Navigation Satellite Systems engloba todos los sistemas de satélites, incluido el GPS. Se utiliza en una amplia gama de aplicaciones y es un mercado en rápido crecimiento que abarca desde aplicaciones de navegación de vehículos, navegación aérea y navegación marítima hasta maquinaria de alta precisión, construcción, topografía y cartografía.

Octubre 2011 • Logística Profesional

Noticias › Nuevas tecnologías

ESTA MEJORA ESTÁ DIRIGIDA A LOS DISTRIBUIDORES DE ORDENADORES PORTÁTILES Y SOLUCIONES DE AIDC PARA ALMACENES

Vocollect amplía su programa de “partners” Vocollect Voice L

Los distribuidores de ordenadores portátiles y soluciones AIDC podrán distribuir los dispositivos de voz Talkman de Vocollect a clientes de todo el mundo.

PERMITE

a compañía Vocollect, unidad empresarial de Intermec, anunció el pasado 22 de septiembre la ampliación de su programa de “partners” Vocollect Voice. Esta mejora está dirigida a los distribuidores de ordenadores portátiles y soluciones de AIDC (Identificación y Captura Automática de Datos) para almacenes y permitirles distribuir los dispositivos portátiles de voz Talkman de Vocollect a clientes de todo el mundo. Este crecimiento del programa de Vocollect permite a los distribuidores de soluciones de AIDC “unir fuerzas” como “‘partners’ de ‘hardware’ de Vocollect” con los “‘partners’ de ‘software’” para ofrecer las soluciones de voz completas a aquellos clientes que aún no utilizan Vocollect Voice. En este sentido, Vocollect ofrece su “software” de voz en una amplia gama de plataformas de “hardware”; las más recientes, la ampliada selección de dispositivos de Intermec, Psion, Motorola y LXE, pero los clientes de la firma de soluciones de voz pueden optar también por los dispositivos Talkman, propios de Vocollect, como solución de voz, voz y escaneado o voz con otras funciones. Además, cabe resaltar que los distribuidores de soluciones AIDC pueden obtener la certificación de Vocollect para vender la gama de dispositivos Talkman (hasta ahora no podían).

LOS MOVIMIENTOS MULTIEJES COORDINADOS Y LA OPTIMIZACIÓN DEL CONSUMO DE ENERGÍA

Lenze comercializa la versión 3.0 de su software Drive Solution Designer L

El DSD 3.0 es compatible con Windows 7 y Ofﬁce 2010.

Logística Profesional • Octubre 2011

a firma Lenze, especializada en la creación de sistemas y soluciones de accionamiento y automatización, ha lanzado la versión 3.0 de su software Drive Solution Designer (DSD), que permite los movimientos multiejes coordinados, la creación de diferentes tipos de perfil y ofrece la posibilidad de optimizar el consumo de energía. El Drive Solution Designer es compatible con Windows 7 y Office 2010 y, entre sus novedades, destaca la ampliación de la preselección de productos, la dotación a sus tablas de selección de funciones de filtro y la integración en su base de datos de los últimos componentes de accionamiento. Cabe resaltar, además, que el DSD 3.0 determina el consumo de energía del bus de corriente continua en aplicaciones multieje y puede dimensionar los componentes de la alimentación, lo que reduce el consumo energético y, por tanto, los costes. Lenze es una compañía alemana especializada en el desarrollo de productos, soluciones, sistemas y servicios para accionamientos mecánicos y electrónicos, así como sistemas de automatización completos. Su gama abarca convertidores de frecuencia, servoaccionamientos, motorreductores, motores, embragues y frenos, técnica de conexión así como soluciones para la automatización: controles, PC industriales, software de ingeniería, visualización, comunicación y sistemas I/O.

EVENTO TUVO LUGAR EN

SEGOVIA

LOS DÍAS

29 Y 30

DE SEPTIEMBRE

Intermec presenta su estrategia de soluciones y servicios en el XI Encuentro de Integradores L

os pasados días 29 y 30 de septiembre Intermec celebró en Segovia su XI Encuentro de Integradores, evento en el que la compañía presentó oﬁcialmente en España su nueva estrategia de soluciones y servicios, para lo que creó a principios de año la división IGS, encargada de su comercialización. Entre las soluciones y servicios presentados destacan Skynax, una solución de gestión de comunicaciones para sistemas móviles; InControl, una plataforma de gestión remota de dispositivos; o Verdex, una solución software dirigida a validar direcciones postales enfocada al sector de la paquetería. En cuanto a los nuevos productos, el gerente de Marketing del Producto de Intermec, Javier Pérez, avanzó las principales novedades para los próximos meses, donde destacó una nueva generación de impresoras de sobremesa para 2012, una nueva gama de impresoras portátiles, nuevos escáneres basados en tecnologías de imagen y nuevos terminales para entornos de almacén. Por su parte, el director general de Intermec, Jordi Campabadal, destacó que la compañía ya realiza en España el 88% de sus ventas a través del canal y que durante el último año se han añadido en Europa más de 200 nuevos “partners”, aunque que “la adición de nuevos ‘partners’ solo se realizará si añade valor a nuestra estructura actual”. El encuentro también sirvió para que las empresas mostraran sus experiencias reales. Así, el director de Cadena de Suministro del Grupo DÍA, Julián Villena, explicó los pilares de la estrategia en tecnologías de la información de la compañía. Los 42 almacenes con los que cuenta el grupo en todo el mundo, que dan servi-

DESTINADO

cio a cerca de 6.500 tiendas, están automatizados con tecnología de voz de Intermec y cuentan con diferentes proyectos para adoptar la tecnología de identiﬁcación por radiofrecuencia (RFID) en áreas como el control de calidad, expediciones y carga en camiones. Por su parte, el director de Itos, Nikolay Dimitrov, compañía especializada en tecnologías de pago móvil, presentó un dispositivo PinPad, homologado por Intermec, y una pasarela para realizar pagos desde dispositivos móviles con tarjetas inteligentes basadas en el estándar EMV. Los dispositivos de Itos se integran en los terminales portátiles de Intermec y permiten que sus usuarios puedan incorporar a sus aplicaciones un sistema de cobro seguro y ﬂexible en numerosos sectores de actividad como transporte y paquetería, distribución comercial o servicios de mantenimiento.

El encuentro sirvió para que las empresas mostraran sus experiencias reales.

Nuevas tecnologías

A DIVERSAS COMUNIDADES DE CLIENTES EN FRANCIA

Generix Group crea su propio “Club de usuarios Generix”

l editor de aplicaciones software y servicios SaaS colaborativos para el comercio, Generix Group, ha anunciado la creación del “Club de usuarios Generix” para el beneﬁcio de las diversas comunidades de clientes que utilizan las soluciones software en Francia, como el ERP de Generix Colaborative Enterprise (GCE) o la gama de soluciones Colavorative Customer (GCC) para el punto de venta, ﬁdelidad y ventas multicanal. La primera reunión general del club se celebró el pasado mes de mayo en París, presidida por Pierre Jeanne, su presidente. “El club es una asociación independiente cuyo objetivo es doble:

promover los intercambios entre los usuarios y entre las relaciones de la estructura del Grupo Generix. Este club permite a sus usuarios acceder a información privilegiada sobre las noticias y perspectivas del Grupo Generix” ha asegurado Jeanne. “Queremos ser una verdadera fuente de propuestas e intercambiar con el editor Generix nuestras necesidades y desafíos del mercado tal y cómo los percibimos”. Para Generix Group, los usuarios del club reﬂejan el deseo de fortalecer los vínculos con su ecosistema de proximidad y de ofrecer a sus clientes un papel central en la evolución de sus soluciones:

“Acogemos con satisfacción esta iniciativa tomada por nuestros clientes, ya que está muy en línea con nuestros valores de innovación, colaboración, excelencia y pragmatismo. Esto refleja el importante lugar que toma nuestro enfoque en las redes de usuarios ya sea para mantenerse al corriente de las últimas tendencias en nuevas tecnologías o para obtener consejos específicos sobre cómo mejorar las soluciones de Generix Group. Estos usuarios pueden beneficiarse de la experiencia de nuestras soluciones y servicios on demand especialmente en el comercio minorista” dijo Jean-Charles Deconninck, presidente de Generix Group.

Octubre 2011 • Logística Profesional

Noticias Legislación LOS

EURODIPUTADOS APUESTAN POR INSTALAR DISPOSITIVOS ANTIARRANQUE EN CASO DE ALCOHOLEMIA

El Parlamento Europeo propone el límite cero de alcohol para los conductores profesionales E Los eurodiputados apuestan también por mantener la formación incluso una vez obtenido el permiso.

l Parlamento Europeo aprobó el pasado 28 de septiembre un informe sobre seguridad vial en el que se propone introducir un límite de cero de alcohol en sangre tanto para los conductores profesionales como para los noveles (con menos de años de antigüedad de carné de conducir). La medida contempla también la instalación de sistemas antiarranque de vehículos en

caso de alcoholemia, los conocidos como “alcolocks”, en todos los vehículos industriales. En el documento aprobado por la Eurocámara se exige también limitar a 30 km/h la velocidad máxima en zonas residenciales en todas las calles de un único carril que no dispongan de un carril independiente para bicicletas, así como medidas para mejorar la formación al volante, como la conducción acompañada a partir de los 17 años. El citado informe se engloba dentro del objetivo “visión cero”, que contempla evitar todas las víctimas mortales del tráﬁco por carretera como propósito a largo plazo. A medio plazo, se trata de reducir entre 2010 y 2020 a la mitad las muertes en carretera, en un 40% las lesiones graves y en un 60% la mortalidad infantil. Otras medidas propuestas por los eurodiputados contemplan la modiﬁcación de los actuales guardarraíles instalados en las carreteras mediante la instalación de sistemas de protección para motoristas. También proponen la creación de un espacio único europeo para las inspecciones técnicas periódicas de todos los vehículos de motor y de sus sistemas electrónicos de seguridad, la conducción acompañada a partir de los 17 años o la introducción de un sistema de obtención gradual del permiso de conducir que contemple elementos de formación práctica incluso una vez obtenido el permiso.

EN UN CENTRO TRABAJAN DOS O MÁS EMPRESAS, DEBERÁN COOPERAR EN LA PREVENCIÓN

Trabajo elaborará una guía para coordinar las actividades preventivas en el transporte de mercancías por carretera

l pasado 29 de septiembre tuvo lugar una reunión con el subdirector general de Normativa del Ministerio de Trabajo para abordar las consecuencias que tiene para las empresas de transporte de mercancías por carretera el cumplimiento del artículo 24 de la Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales en materia de coordinación de actividades preventivas. La principal consecuencia de la cita fue que el subdirector general de Normativa solicitará al Instituto Nacional de Higiene y Salud en el Trabajo la elaboración de una guía de aplicación de coordinación de actividades preventivas para el sector. La Ley 31/1995, desarrollada por el Real Decreto 171/2004, establece que cuando en un mismo centro de trabajo desarrollen actividades trabajadores de dos o más empresas, estas deberán cooperar en la aplicación de la normativa de prevención de riesgos laborales, siendo de

Logística Profesional • Octubre 2011

aplicación a todas las empresas y a los autónomos concurrentes en dicho centro de trabajo. La cooperación consistirá en la información sobre los riesgos especíﬁcos, que todas las empresas se deberán facilitar recíprocamente, siempre antes del inicio de la actividad, informa Fenadismer. Esto provoca que los empleados de empresas transportistas que acuden diariamente a diferentes centros de trabajo

(lugares donde se realizan las labores de carga y descarga) en los que la contratación del servicio de transporte se realiza con poca antelación y desconociendo cuál va a ser su destino. Ello supone que en la práctica resulte de muy difícil aplicación el cumplimiento de la obligación de coordinación de actividades preventivas, con el riesgo de las responsabilidades que ello puede generar.

RECOPILACIÓN SE DIVIDE EN TRES BLOQUES:

COMUNIDAD

MADRID,

ESTATAL Y COMUNITARIA

La Comunidad de Madrid recopila una selección de la normativa relativa al transporte por carretera L

a Dirección General de Transportes de la Comunidad de Madrid ha recopilado una selección de toda la normativa relativa al transporte por carretera que es aplicable en esa comunidad para facilitar el conocimiento, especialmente a los empresarios del sector, de todas las normas que puedan afectarles en el ejercicio de su actividad. Esta recopilación se ha recogido en un CD —del que se han editado 800 copias— que se distribuirá de forma institucional y gratuita entre los diversos colectivos del sector con el objetivo de dar la máxima difusión entre los profesionales madrileños. Asimismo, el texto está disponible en el portal www.madrid.org. La recopilación divide la normativa en tres bloques según se trate de normativa de la Comunidad de Madrid, de normativa estatal o de normativa comunitaria. La normati-

va estatal se clasiﬁca, a su vez, en general, relativa al transporte de mercancías, a mercancías perecederas, mercancías peligrosas, a tacógrafos y limitadores de velocidad, a transporte de viajeros, a transporte escolar, a arrendamiento de vehículos, a transporte internacional y de cabotaje, a transporte sanitario y a transporte de animales. Una clasiﬁcación similar sigue también la legislación de la Unión Europea, que diferencia entre diferentes especialidades de transporte y en la que se incluye también la normativa social, que regula, entre otros aspectos, las condiciones laborales. Por último, cabe señalar que desde la Dirección General de Transportes del gobierno autonómico indican que, además de a los profesionales del sector, esta recopilación puede resultar de gran utilidad para quienes quieran recurrir

RECOPILA Y COMPENDIA TODA LA LEGISLACIÓN PORTUARIA DESDE 1992

La recopilación se ha recogido en un CD —del que se han editado 800 copias— y está disponible también en www. madrid.org.

a la Junta Arbitral del Transporte como alternativa a la vía judicial para la resolución de controversias, a la que pueden acudir tanto particulares como empresas.

CON LA ENTRADA EN VIGOR DEL REGLAMENTO EUROPEO 1072/2009

El BOE publica el texto refundido de la Ley de Puertos

La licencia comunitaria para vehículos ligeros de más de 3,5 t será obligatoria desde diciembre

l Boletín Oficial del Estado publicó, el pasado jueves 20 de octubre, el Real Decreto legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante. El texto refundido se aprueba tras la entrada en vigor de la nueva Ley de Puertos en agosto de 2010, y tras el dictamen del Consejo de Estado. De este modo, el texto que hoy publica el BOE es un compendio de toda la legislación portuaria desde 1992. La Ley 33/2010, de 5 de agosto, de modificación de la Ley 48/2003, de 26 de noviembre, recogía la autorización parlamentaria de refundición de la pluralidad de normas legales que hasta este momento rigen en las materias portuaria y de la Marina Mercante, otorgada por la disposición final séptima de la mencionada Ley. La autorización se refería, fundamentalmente, a las Leyes 27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante; la de 62/1997, de 26 de diciembre, de modificación de la Ley 27/1992, de 24 de noviembre; la 48/2003, de 26 de noviembre, de régimen económico y de prestación de servicios de los puertos del interés general, y la 33/2010, de 5 de agosto, de modificación de la Ley 48/2003, de 26 de noviembre. Las tres primeras han sido objeto de diversas modificaciones concretas que igualmente comprende el texto refundido. El resultado del trabajo es un conjunto normativo cohesionado y coherente, que sin duda será de gran utilidad para todos aquellos que han de trabajar y consultar la totalidad de la normativa portuaria actual.

Legislación

partir del próximo mes de diciembre y como consecuencia de la entrada en vigor del Reglamento europeo 1072/2009, por el que se establecen normas comunes de acceso al mercado del transporte internacional de mercancías por carretera, se exigirá a todos los transportistas españoles con vehículos ligeros de más de 3,5 toneladas de masa máxima autorizada poseer la autorización europea denominada licencia comunitaria, para poder realizar transportes internacionales en el ámbito de la Unión Europea, según informa Fenadismer. Cabe recordar que en la actualidad la licencia comunitaria solo se exige a los transportistas titulares de vehículos pesados. La modiﬁcación legal afectará a cerca de 6.000 empresas de transporte y a unos 10.000 vehículos ligeros. En cuanto a la solicitud de dicha licencia, si bien todavía no se ha publicado el procedimiento para su tramitación mediante la correspondiente norma reglamentaria, debe solicitarse ante el Ministerio de Fomento. Desde Fenadismer destacan que en 2010 las empresas titulares de dicha categoría de vehículos realizaron más de 442.000 desplazamientos por la UE y explican que desde la gendarmería francesa se ha informado que a partir de la entrada en vigor del Reglamento se llevará a cabo una campaña de control sobre los vehículos afectados. Octubre 2011 • Logística Profesional

Noticias Vehículos SEGÚN

EDICIÓN DE

EL BARÓMETRO

DEL

VEHÍCULO

EMPRESA

Las empresas españolas pierden interés por incorporar vehículos eléctricos a sus flotas E l interés de las empresas españolas por incorporar vehículos eléctricos a sus flotas ha caído un 90% en el último año debido a los múltiples obstáculos que rodean a su implantación definitiva. Así lo refleja la IV edición de El Barómetro del Vehículo de Empresa (CVO) promovido por Arval, compañía de renting del Grupo BNP Paribas. También señala que sólo un 2% de las empresas españolas apostará por el vehículo eléctrico antes de 2014, mientras que el año pasado el 21% tenía intención de hacerlo. El estudio, realizado entre más de 4.500 gestores de flotas de pymes y grandes empresas en 15 países, con el objetivo de determinar las prácticas actuales y tendencias futuras en este sector, indica que este clima de desengaño no es

exclusivo de España, sino que se extiende por toda Europa, donde sólo un 4% de las empresas planea sumarse a la moda eléctrica en los próximos tres años, frente al 21% que lo planeaba en 2010. Según el Barómetro, este desencanto viene motivado por las limitaciones de uso que encuentran las empresas españolas en estos vehículos. En este sentido, acusan la falta de una oferta lo suﬁcientemente versátil como para ajustarse a las necesidades de la compañía (34%). Además, aunque la mitad de ellas reconoce que identiﬁca áreas de actividad de la compañía donde sería factible el uso de un eléctrico, más de tres de cada diez descarta esta posibilidad por el reducido alcance de las baterías (34%).

XAVIER CHARDON ASUMIRÁ EL CARGO EL 1 DE ENERO DE 2012

Nuevo director de Ventas para Europa de Volkswagen

l francés Xavier Chardon asumirá la dirección de Ventas en Europa de la marca Volkswagen a partir del 1 de ene-

HASTA

ro de 2012. Chardon sucederá a Alain Favey, que se trasladará a Salzburg (Austria) para asumir la presidencia del Con-

sejo de Dirección de Porsche Holding, ya que su actual presidente, Wolf-Dieter Hellmaier, se retira a los 68 años.

AHORA OCUPABA LA DIRECCCIÓN DEL DEPARTAMENTO COMERCIAL DE AUTOBUSES

Sigfredo Moreno, nuevo director comercial de camiones de MAN Truck & Bus Iberia

nmarcado en el plan de reorganización a nivel nacional que está realizando la compañía, MAN Truck & Bus Iberia ha encargado la dirección del departamento comercial de camiones a Sigfrido Moreno, el hasta ahora director del departamento comercial de autobuses en la península ibérica. Sigfrido Moreno es licenciado en Ciencias Empresariales y Marketing por la Universidad ESERP —adscrita la Universidad Carlos III— y ha desarrollado su carrera profesional en MAN desde el año 1990. Inicialmente ejerció como delegado comercial de camiones para, posteriormente, asumir el puesto de responsable comercial de urbanos en España.

Logística Profesional • Octubre 2011

Sigfredo Moreno, director comercial de camiones de MAN Truck & Bus Iberia.

Iveco incrementó sus ingresos en el mundo un 16,1% entre enero y junio E l fabricante Iveco mejoró sus ingresos a nivel mundial un 16,1% en el primer semestre del año, hasta llegar a los 2.435 millones de euros. El aumento se debe, según fuentes de la marca italiana, a la recuperación general de la demanda en los principales mercados europeos y al avance producido en el mercado latinoamericano. La empresa transalpina entregó en abril, mayo y junio un total de 40.568 vehículos, incluyendo autobuses y vehículos especiales, lo que supuso un aumento del 18,2% frente al mismo periodo de 2010. Por segmentos, el de ligeros creció un 18,2%, el de medios un 30% y el de pesados lo hizo en un 14,1%. Por países, destaca la subida de un 28,1% en Reino Unido y la de un 25,7% en Francia, mientras que las entregas cayeron en los citados tres meses un 30,4% en España. Si se analizan las matriculaciones, desde Iveco explican que el crecimiento más destacable en todos los mercados se registró en la gama de vehículos pesados (41,1%), “debido fundamentalmente a la renovación de las ﬂotas por parte de muchos profesionales que, a consecuencia de la crisis, habían aplazado anteriormente la compra de nuevos vehículos”.

En este contexto de mercado, la penetración de Iveco en Europa Occidental en el segundo semestre del año fue del 12,3%, lo que supone 0,4 puntos porcentuales más que en el primer semestre del año, pero 1,1 puntos menos que en el segundo semestre de 2010. En ligeros, la cuota fue del 13,2%, en el segmento medio fue del 23,6% y en pesados fue del 7,6%.

Vehículos

LA MARCA ITALIANA CERTIFICA LA RECUPERACIÓN GENERAL DE LA DEMANDA EN LOS PRINCIPALES MERCADOS EUROPEOS

El mayor crecimiento en todos los mercados se registró en la gama de vehículos pesados (41,1%).

DE LOS MODELOS 1846 LS MEGAESPACE Y 1841 LSNRA

RECONOCE SU LABOR EN LA IMPLEMENTACIÓN DEL TACÓGRAFO DIGITAL

Mercedes-Benz entrega 60 camiones Actros a la empresa de logística Metratir

ITS España premia al Ministerio de Fomento

l fabricante alemán Mercedes-Benz hará entrega a la empresa de logística Metratir de 60 cabezas tractoras de la gama Actros, 30 del modelo 1846 LS Megaespace y otras 30 del 1841 LSNRA. El pasado día 18 de agosto, el presidente y consejero delegado de Mercedes-Benz España, José Luis López-Schümmer, hizo entrega de las primeras 30 cabezas tractoras 1846 LS Megaespace al consejero delegado de Metratir, Demetrio Mejía, en las instalaciones que Comercial Mercedes-Benz tiene en la localidad madrileña de Pinto. Los otros 30 camiones Actros 1841 LSNRA serán puestos a disposición de Metratir durante el presente mes de septiembre. El acuerdo entre ambas empresas incluye, además, un contrato de reparación y mantenimiento por parte de Mercedes-Benz durante tres años. Los 60 camiones de la gama Actros cumplen con la normativa Euro V y vienen equipados con el sistema FleetBoard para gestión ﬂotas. Entre los servicios que ofrece este sistema cabe destacar el registro de rutas, el análisis de utilización del vehículo, el telediagnóstico, la gestión de mantenimiento del camión o conocer información sobre el estilo de conducción. José Luis López-Schümmer, consejero delegado de Mercedes-Benz España (izquierda), y Demetrio Mejía, consejero delegado de Metratir.

l Foro de Nuevas Tecnologías en el Transporte ITS España) ha premiado a la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento como la institución más relevante en el sector del transporte de mercancías por su labor de coordinación de toda la Administración para la implementación del tacógrafo digital. Fundada en 2002, ITS España es una asociación sin ánimo de lucro que nació con el objetivo de aunar al sector público, el privado y el académico, relacionados con los sistemas inteligentes de transporte, para hacer más segura, sostenible y eﬁciente la movilidad de personas y mercancías a través de los distintos modos de transporte. Octubre 2011 • Logística Profesional

Agenda Agenda

IMPULSADO

POR

PUERTOS

DEL

ESTADO

JUNTO A CUATRO UNIVERSIDADES

Nace el Máster en Gestión y Planiﬁcación Portuaria en Intermodalidad L (De izqda. a dcha) Eduardo González (Cádiz), Vicente Gotor (Oviedo), González Laxe (Puertos del Estado), Javier Uceda (Politécnica de Madrid) y José María Barja (A Coruña).

TENDRÁ

as universidades de A Coruña, Cádiz, Oviedo y la Politécnica de Madrid han suscrito un convenio con y Puertos del Estado para crear el Máster en Gestión y Planificación Portuaria en Intermodalidad y un Campus Portuario, un programa que nace con el objetivo de ofrecer formación orientada hacia este sector. El Máster en Gestión y Planificación Portuaria en Intermodalidad establece que el título se compondrá de 60 créditos ECTS (Espacio Europeo de Educación Superior). Estará distribuido en cinco módulos académicos: Economía marítima, Intermodalidad, Operaciones y servicios portuarios, Planificación y estrategia portuaria y trabajo fin de máster.

LUGAR ENTRE EL

Y EL

DE JUNIO DE

En cuanto al proyecto de Campus Portuario, inspirado en el principio de “universidad corporativa”, tiene como finalidad la formación de los profesionales portuarios aunando la universidad y la empresa. Contará con la implicación de Puertos del Estado y con la participación de entidades públicas y privadas con el propósito de “contribuir al progreso y modernización del sector portuario, mediante la promoción y desarrollo de programas, proyectos, actividades e iniciativas que favorezcan la docencia y la investigación”. El acuerdo fue firmado el pasado jueves 14 de julio por el presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe, y los rectores de las universidades de A Coruña, Cádiz, Oviedo y Politécnica de Madrid, José María Barja, Eduardo González, Vicente Gotor y Javier Uceda, respectivamente. González Laxe afirmó que desde Puertos del Estado “apoyarán todas aquellas iniciativas de carácter formativo e innovador que permitan aumentar la capacitación y profesionalización de los que se dedican al negocio portuario, lo cual redundará en la eficiencia de los servicios que se prestan y, en último término, en los resultados que alcancen nuestros puertos”. Al margen de la Politécnica de Madrid, el resto de universidades firmantes tienen en común que en sus ámbitos de influencia operan puertos de titularidad estatal, coordinados por Puertos del Estado: Oviedo (Avilés y Gijón), Cádiz (Bahía de Cádiz y Bahía de Algeciras) y A Coruña (A Coruña y Ferrol).

2012

El SIL reduce de cuatro a tres días su edición del año que viene

SIL 2011.

l SIL (Salón Internacional de la Logística y de la Manutención) concentrará su decimocuarta edición en tres días, entre el 5 y el 7 de junio de 2012, en lugar de los cuatro habituales. El SIL 2012 tendrá el mismo

Logística Profesional • Octubre 2011

horario que la edición del año pasado: de 9:00 a 19:00 horas. Según ha explicado el presidente del comité organizador del salón, Enrique Lacalle, “hemos analizado y dado respuesta a lo que nos han manifestado nuestros expositores y visitantes a través de las encuestas de opinión realizadas, donde se han mostrado partidarios de concentrar la actividad del salón en tres días para lograr la máxima eﬁciencia en los contactos y los negocios. El SIL es un salón útil y necesario para las empresas, al servicio del sector desde hace 14 años y que siempre ha evolucionado de la mano del sector. Esta decisión es un buen reﬂejo de todo ello”. Otra novedad relacionada con el salón es que ha renovado su página web: www.silbcn.com. Entre las novedades destaca el apartado de “Últimas noticias” y una sección donde los participantes de la última edición podrán dejar testimonios de su experiencia en el salón.

Agenda

FLEXIBILIDAD, LA ESPECIALIZACIÓN Y LA REDUCCIÓN DE COSTES IMPULSAN ESTA TENDENCIA

La externalización de procesos logísticos aumentó más del 60% el pasado año L

a externalización de procesos y servicios logísticos, industriales, administrativos y auxiliares aumentó en 2010 más del 60% respecto al ejercicio anterior. Si en 2009 el 33% de las empresas recurría a esta modalidad, en 2010 el porcentaje ha sido del 51%. Así puso de manifiesto el director general de Operaciones de CTC Externalización, Ignasi Sayol, quien presentó el pasado 29 de junio en Madrid las conclusiones de un estudio realizado por su compañía y presentado en la jornada “Innovación como estrategia de competitividad en logística”, organizada por la fundación ICIL. Sayol apuntó a la flexibilidad, la especialización y la reducción de costes como los motivos principales que impulsan esta tendencia. Los sectores que más recurren a externalizar partes significativas de su actividad son los servicios financieros (banca y seguros), con un 65,4% de las entidades; la automoción, con un 51,9% de las empresas, y la alimentación, con un 47,4%. Por el contrario, la actividad menos proclive es la agricultura, con el 18,6%. El estudio de CTC muestra también que actividades tradicionalmente reacias a subcontratar servicios externos han aumentado de forma significativa su nivel de externalización en los últimos años, como la medicina y atención sanitaria, con un

32,4%, y el sector farmacéutico (28,1%). Las funciones más externalizadas son las de mantenimiento (76%), logística (73%), informática (68%), recursos humanos (59%) y administración (56%). Además, en otras funciones consideradas centrales también va ganando terreno el recurso a la externalización, como en el desarrollo de productos (46%) y en el marketing y ventas (29%). Del mismo modo, Ignasi Sayol aprovechó la ocasión para rechazar lo que calificó como “mitos y recelos” sobre la externalización, como la pérdida de capacidades y conocimientos internos o de control sobre el proceso, o que suponga un aumento de la conflictividad laboral o de los accidentes laborales. “Ni lo anterior es cierto ni tampoco lo es que disminuya la calidad o que contar con personal externalizado sea como contratar con una ETT, porque es un modelo diferente”, subrayó. En cuanto a las razones por las que las empresas deciden externalizar procesos, el estudio de CTC señala el ahorro de costes como la primera, seguida de la mejora de la calidad debido a la especialización, una mejor organización y la flexibilidad. En cualquier caso, Sayol matizó que la mayoría no busca una reducción lineal, “sino convertir costes fijos en variables” para acomodar los flujos de

INICIATIVA COMENZARÁ CON UNA EXPERIENCIA PILOTO EN

En la jornada “Innovación como estrategia de competitividad en logística”, organizada por la fundación ICIL, se presentaron los datos sobre externalización de 2010.

producción a las variables de la demanda. Además, el estudio revela que en determinados sectores la externalización ha contribuido a reducir costes ocultos en tasas de hasta el 25%. “La externalización —concluye Ignasi Sayol— es una herramienta clave en aumentar la productividad de la empresa española que, en su conjunto, está a la cola de Europa, lo que nos pone en una seria posición de desventaja a la hora de salir de la crisis que nos afecta a todos”.

MADRID

La fundación Adecco y Makro promueven una oferta de becas formativas para personas con discapacidad

l pasado 3 de octubre el grupo mayorista Makro y la fundación Adecco ﬁrmaron un acuerdo de colaboración que establece una oferta de becas formativas para personas con discapacidad, además de diversas actividades de sensibilización. La iniciativa comenzará con una experiencia piloto en Madrid que se irá expandiendo a los centros de trabajo del grupo en España. El acuerdo contó con las rúbricas del director general de la fundación Adecco, Francisco Mesonero, y del director general de Makro, José María Cervera.

(De izqda. a dcha.) Jose María Cervera y Pilar Oncins, director general y directora de Recuros Humanos de Makro, y Francisco Mesonero, director general de fundación Adecco.

Octubre 2011 • Logística Profesional

Agenda

FERIA IMPULSA EL SECTOR DE LA INTRALOGÍSTICA VINCULADA AL ENVASE Y EMBALAJE

Hispack contará con una mayor oferta expositiva y actividades formativas y de debate E

n su próxima edición, la feria Hispack impulsará tanto en su oferta como en sus actividades la participación de empresas con tecnología, software, equipos y servicios intralogísticos, es decir, aquéllos sistemas que contribuyan a optimizar los procesos y las operaciones de embalaje, manipulación, almacenaje y movimiento de materiales y productos en el interior de las empresas. Se prevé que este sector concentre un 8% de los expositores del salón, que se celebrará del 15 al 18 de mayo en el recinto de Gran Vía de Fira de Barcelona.

Hispack impulsará tanto en su oferta como en sus actividades la participación de empresas con tecnología, software, equipos y servicios intralogísticos.

EVENTO ESTÁ COORGANIZADO POR

Según Eduard Llobet, ingeniero industrial, miembro del Comité Organizador de Hispack y profesor de ESADE, “cada vez más, los responsables de operaciones de compañías industriales y de consumo buscan soluciones globales para integrar, sincronizar y alinear sus procesos internos con la cadena de suministro”. Y lo consiguen -concluye Llobet- gracias “al desarrollo de aplicaciones informáticas y nuevos sistemas de automatización”. Es por esto que Hispack recoge esta necesidad y la vincula a los envases y embalajes, elementos que soportan no sólo funciones operacionales y de marketing (trazabilidad, agrupación de unidades, promociones, información, imagen de marca, innovaciones de uso, etc.), sino que resultan imprescindibles en las fases de producción y distribución. “Los lazos y sinergias de la logística con la industria del packaging son cada vez más fuertes”, asegura Llobet. Las empresas participantes en este sector podrán presentar sus productos y servicios intralogísticos, interactuando con maquinaria, equipos, procesos y sistemas que intervienen en las fases de fabricación, envasado, embalado o manipulación de productos, entre otras. Por otro lado, el Comité Organizador de Hispack ya está trabajando en la implicación de empresas, entidades y asociaciones profesionales del sector de la logística en Hispack. También se están preparando actividades formativas y divulgativas en torno a la actualidad de intralogística del E+E que tendrán lugar antes y durante la feria.

FEDEMCO Y FAPROMA

Valencia acogerá del 3 al 5 de octubre de 2012 el 63 congreso de Fefpeb

ntre el 3 y el 5 de octubre de 2012, Valencia acogerá la edición número 63 del congreso de la Federación Europea de Fabricantes de Palés y Embala-

El sector europeo fabricó en 2010 productos por un valor superior a los 6.500 millones de euros.

Logística Profesional • Octubre 2011

jes (Fefpeb, en sus siglas en francés). El encuentro estará coorganizado por la Federación Española del Envase de Madera y sus Componentes (Fedemco) y la Asociación de Fabricantes de Paletas y Productos de Madera para la Manutención (Faproma), integrantes de Fefpeb, y que actuarán también como anﬁtriones. El evento, a través del programa de visitas, conferencias y eventos, pretende ser un punto de encuentro para el debate sobre los retos y oportunidades de la industria con un enfoque regional, europeo y global, así como el intercambio de información y la cooperación entre sus miembros, proveedores y patrocinadores. Según Eurostat, el sector europeo fabricó en 2010 productos por un valor superior a los 6.500 millones de euros (600 en España), empleando

directamente a más de 80 mil personas. Destacan los palés de madera y otras plataformas de carga con más de 450 millones de unidades nuevas (40 en España), y la manufactura de más de 2,3 millones de toneladas de otros productos como embalaje industrial, cajas, envases, estuches de madera (340.000 en España). El sector, que consume entre el 20 y el 25% del total de la madera aserrada europea, procesó en 2010 más de 24 millones metros cúbicos de madera. Fefpeb aglutina a organizaciones nacionales en 14 países europeos: Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, España, Francia, Holanda, Italia, Lituania, Portugal, Reino Unido, Suecia, Suiza y Turquía, así como a GROW Internacional, multinacionales y empresas individuales dentro de la cadena de valor.

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Logística Profesional Publicación mensual del /sector logístico / Número / Octubre 2006 2011 Publicación mensual del sector logístico Año 10 - Número 112 /169 Julio-Agosto

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Nº 169 Octubre 2011

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