Manutencion - 448-449

Nº 448/ - JUNIO/JULIO 2009

448/9

Revista de LOGÍSTICA PROTAGONISTAS

César Briones. Gerente de Viastore Systems España “Viastore dispone de una estructura adecuada para una excelente relación calidad/precio”

Pág. 24

Empresas ULMA HS: 25 años de una ingeniería logística Pág. 28

Ferias Hispack&BTA, una alianza que funciona Pág. 36

Ferias SIL 2009: una feria necesaria Pág. 74

Escáner Mango: logística de flujo tenso en su nuevo centro Pág. 80

Escáner Corazón automático en Logisfashion Pág. 86

Escáner Centro de Desigual: la tienda integrada en la SC global

JUN/JUL 2009

INFORME

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Portada

SUMARIO

448/9 JUN/JUL 2009

Escáner Textil/Confección

LOGISFASHION invierte en un nuevo clasificador automático

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Logisfashion ha instalado recientemente una nueva máquina clasificadora para prenda doblada para mejorar la productividad y la capacidad para sus instalaciones de Cabanillas del Campo. Esta nueva máquina es capaz de trabajar con 7.000 prendas a la hora y cuanta con 112 bocas de salida y 8 puestos de inducción.

Con los mismos recursos duplica los flujos de entrada y salida de prendas y se obtiene una gran fiabilidad sobre el stock real. Tiene aplicación tanto en la logística directa, en la preparación de pedidos, como en la logística inversa, en la clasificación de prendas. El clasificador puede funcionar con prendas dobladas, como con calzado y accesorios. Está diseñado para dotarlo de gran flexibilidad ya que las necesidades cambian dependiendo del cliente y el tipo de producto que se pretende tratar.

También con esta máquina se obtienen ventajas de aprovechamiento de espacio ya que se pueden almacenar las prendas sin estar cien por cien clasificadas. Tiene una capacidad para poder trabajar con Unidades Contenedoras de 600x400mm de base y de 300mm hasta 500mm de altura y con Unidades Contenedoras de 1000x1200mm de base y 1500mm de altura.

58 Los suministradores de carretillas afrontan la difícil coyuntura con creatividad

Informe

Logística de la moda en una SC bajo intensa presión Los datos del sector textil confección reflejan un descenso en la facturación pero no en el volumen de ventas que, además de un repunte de las exportaciones, remiten a una demanda que busca el mejor precio coste/calidad.

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90 Dispositivos y sistemas de identificación automática en logística

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ACTUALIDAD

Además

El mercado inmobiliario logístico en España se contrae en 2008 Empresas: El Grupo Knapp integra tres de sus filiales . Premios a la Excelencia Logística del ICIL . La T1 del aeropuerto de Barcelona empieza su explotación comercial . Dubai Ports World contrata una solución global con Grupo Alfaland . SCP Schäfer Case Piking recibe el premio VDI Logística 2009 . AeroLogic: rutas aéreas Europa-Asia . Acuerdo estratégico Fudación ICIL y CB Richard Ellis . Solución de Labware para Jit-Pharma . VI Foro BP de Energía y Sostenibilidad . Plataforma logística de Gazeley para Ceva Logistics . Lacoste incrementa un 50% su productividad con una solución RFID de Avery Dennison . Nave de Concerto para UDL Libros . FCC Logística, placa de honor de la CETM 2009 . Nuevos servicios de System Alliance Europe

FERIAS

 Hispack&BTA, una alianza que funciona  Tuttofood muestra en Milán el potencial de la industria alimentaria  SIL 2009: una feria necesaria

PROTAGONISTAS

César Briones, Gerente de Viastore Systems España “Viastore dispone de una estructura adecuada para una excelente relación calidad-precio”

EMPRESAS

 25 Años de ULMA HS  Barloworld Logistics: la logística como una herramienta para cumplir una estrategia

JORNADAS

42. VII Foro del Mediterráneo y XII Symposium Internacional

46. IX Foro Pilot: oportunidades para la competitividad

49. Desayunos de trabajo del CEL

Selección 55.

PRODUCTOS

SF Trucks distribuye las carretillas elevadoras eléctricas de Clark  Nuevas grúas de 5 ejes comercializadas por Mycsa  Schneider Electric presenta su nueva plataforma de servodrives  Nuevo sistema de reparación de pedidos de SSI Schäfer  Logisma presenta nuevos modelos de estanterías  Accesorios manufacturados de Cascade 5

Editorial

Revista de LOGÍSTICA

Revista fundada en 1965.

Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte.

Director general: Antonio Piqué Directora: Carmina Lafuente Redacción: Marco Bozzer, Carlos García, Eva Montero, Laura Tremosa, Cristina López Corresponsal en Madrid: Enrique Armendáriz y Nuria Calle Corresponsal en el País Vasco: Aner Gondra Asesores redacción: Manuel Berlanga, Cèsar Duch, Lluís Martínez, Jaime Mira, Joaquín Ribas, Vicenç Ripoll, Josep Mª Rizo y Laura Tremosa Coordinadora de cierre: Eva Montero Coordinadora de publicidad: Isabel Palomar Dirección de arte: José Manuel González Maquetación: Elisabet Ramos Directora Delegación en Catalunya: Mª Cruz Álvarez Editora jefe: Patricia Rial Documentación: Tel.: 91 297 21 30 Fotografía: Departamento propio Edita:

OFICINAS Avda. Manoteras, 44 - 28050 - Madrid Tel.: 912 972 000 - Fax: 912 972 154 Enric Granados, 7 - 08007 - Barcelona Tel.: 932 431 040 - Fax 933 492 350 Lendakari Aguirre, 11-5º Dpto. 8B -48014 - Bilbao www.tecnipublicaciones.com Publicidad Cataluña Miquel A. Cabo (mcabo@cetisa.com) Publicidad Madrid Francisco Márquez (fmarquez@cetisa.com) Atención al suscriptor Ingrid Torné y Elisabeth Díez Tel.: 902 999 829 suscripciones@tecnipublicaciones.com Precio del ejemplar España: 19 €. • Extranjero 27 € Precio del Anuario (incluye CD) España: 145 €. • Extranjero: 162 € SUSCRIPCIONES Suscripción BÁSICA. 11 ejemplares/año España: 134 €. • Extranjero: 151 € Suscripción PLUS. 11 ejemplares + Anuario España: 236 €. • Extranjero: 275 € Todos los precios incluyen IVA Depósito legal: B-17.186-65 - ISSN: 0025-2646 Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número, sin autorización por escrito de la Dirección de la revista.

Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que manutención y almacenaje los comparta necesariamente.

Publicación mensual. Se editan 11 números al año.

Tirada y difusión controladas por

Primavera-verano: temporada de logística Aunque durante todo el año la logística es objeto de foros, cursos, seminarios, presentaciones, etc., como sector en sí o como parte de otros como la farmacia, alimentación, automóvil etc., es en la primavera-verano cuando las citas tienen un carácter más vivo.

En España, el programa ha sido realmente intenso y la crisis fue el convidado indeseado para explicar; abrir caminos; buscar la oportunidad que detrás se esconde; prepararse para el después... Fue protagonista en el Pilot de Zaragoza donde el ahorro de energía (importante también sin crisis), el low cost ( o ajustar calidad y precio) y los nuevos canales como internet son caminos de largo recorrido. Eduardo Punset abogaba por la creación de redes sociales y el éxito de la manada frente a la soledad del individuo en épocas como ésta, ya que permite hacer más cosas que el individuo solo no puede hacer.

En Hispack&BTA desde luego la crisis no estaba invitada y, aunque también apareció, se confirmó el acierto de sumar dos salones tras encontrar el nexo de unión: la alimentación como uno de los sectores con mayor consumo de envases y embalajes, incluídos los que facilitan el almacenamiento y los intercambios comerciales como los palés y los contenedores. La maquinaria para el procesamiento de alimentos y packaging se mostró en clave de productividad y eficiencia energética.

Tampoco la crisis estaba invitada a la XI edición del SIL pero se hizo notar en un menor número de asistentes y en ese cierto vacío que producía el espacio desnudo por el que se había de atravesar para llegar al espacio donde la logística fue protagonista total. Una feria de la logística es necesaria en España y lo cierto es que el SIL, con crisis y todo, es un salón consolidado que ha demostrado mantenerse fiel a sus principios. Se pudieron ver novedades; hacer negocios; conocer lo que se hace en otros países y asistir a jornadas donde la cadena tensionada, integrada o desintegrada fue objeto de análisis y estudios.

En este número pueden conocer las impresiones de los participantes de los diferentes negocios de la logística con algunas ideas fuerza: es una feria necesaria; hubo menos visitas pero de mayor calidad; sólo debe haber una convocatoria de estas características en España. En el SIL hubo premios en la Nit de la Logística y el ICIL, que en la feria montó un interesante e imaginativo almacén con el low cost como tema central, reconoció también con sus Premios a la Excelencia logística a empresas y proyectos de diferentes ámbitos.

De crisis y retos; tensiones en la cadena; logística integrada y desintegrada; innovaciones tecnológicas; mercados internacionales y marcas son grandes conocedores en el sector textil al que nos hemos acercado en este número. Aunque también la crisis se ha hecho notar, hemos podido visitar los centros logísticos de Mango y Desigual y del operador especializado Logisfashion, donde hemos podido ver su ejemplar conjunción con los planes de extensión al mercado internacional, en un ejercicio de logística compleja pero bien apoyada por la tecnología, como explica Iñaki Arriola de ULMA (que cumple 25 años) en la sección Empresas: una empresa es la suma de varios componentes: trabajo, talento, innovación, procesos, capital... La clave está en determinar la dosis con qué administrar cada uno de ellos.

Y como parece que la crisis no será una serpiente de verano, sino que la seguiremos viendo viva más allá del otoño, de momento, los que tengan pensado visitar la Costa Brava quizá encuentren a un vendedor de cocos que, según nos demuestra Just Piferrer en la sección Opinión, ha sabido aplicar el jit en su negocio. La pulpa fresca del coco en medio del calor es, sin duda, un buen reconstituyente para encarar un otoño que también, parece ser, será caliente. ❙ 7

El Búho Parece que ahora sí se hará realidad el eje mediterráneo, pero...

...ahora son los piratas los que boicotean

Además, el clima tampoco nos ayuda

Digamos algo positivo

Creo que desde la primera edición del SIL, en algunas de sus jornadas técnicas hemos oído a alguna personalidad pública o privada reclamar el eje ferroviario mediterráneo. Sin embargo, el Gobierno central y las autoridades comunitarias parecían hacer oídos sordos. Es más, en una ocasión en la que estaban en la mesa un responsable comunitario de la política del transporte y el director general de transporte de la Generalitat catalana, cuando este último iba a dirigir una pregunta al comunitario, éste le inter-

rumpió y sonriendo le dijo ¿no irá a hablarme del eje mediterráneo?. Pero como todo llega si se tiene paciencia, parece que ahora se han puesto de acuerdo las Generalitats catalana y valenciana en presionar conjuntamente y el tren de mercancías para transportar naranjas o automóviles a Europa se hará realidad. Por lo menos así se daba por hecho en el último Foro Mediterráneo de la Logística y el Transporte que ha tenido lugar en el marco de la última edición del SIL.

Precisamente ahora que parece ser inminente el tren de mercancías de Levante es cuando se constata que los barcos de gran tonelaje están abandonando el Mediterráneo. Una de las razones que se aducen son nada menos que los piratas de Somalia. El caso es que, en lo que va de año, han pasado por el Canal de Suez 400 barcos menos que el año anterior y es que las grandes navieras del mundo empiezan a preferir circunvalar Africa a pesar de que ello signifique de siete a diez días más. Debido al peligro de los dichosos piratas somalíes, las

compañías aseguradoras han elevado espectacularmente sus primas y, económicamente, ya no resulta tan gravoso alargar unos días la ruta, especialmente en estos tiempos en los que la crisis ha hecho rebajar los costes del combustible. Claro que parece que, además de los piratas, también está influyendo que el gobierno egipcio, falto de ingresos por el turismo, haya elevado los precios del paso por el canal de una manera exagerada. Total, que ahora que tendremos el tren, quizás la carga haya decidido ir por otro camino.

Este año el país invitado del SIL era Panamá.

Hablábamos del canal de Suez y ahí está el otro canal que acorta espectacularmente el transporte desde los países asiáticos hacia la costa este de EE UU. Pues bien, parece que, precisamente ahora que el gobierno de Panamá ha emprendido una gran operación de ampliación del Canal a la vez que está construyendo una amplia zona logística y comercial entorno al mismo, no son los piratas sino el deshielo del casquete

polar Ártico el que amenaza, de forma que parte del transporte del Pacífico hacia EEUU puede desviarse hacia las costas árticas. Pero, ¡atención! que ello también puede afectar a los puertos mediterráneos ya que los barcos, a través del estrecho de Bering y navegando por la cornisa siberiana, podrían llegar a los puertos europeos.

Total, que esto es un sinvivir para los puertos mediterráneos.

Después de tantas noticias inquietantes bien vale la pena dar alguna de positiva. Según diversos estudios empresariales, parece que la logística está empezando a ocupar el lugar que le corresponde y los logísticos empiezan a ocupar puestos de dirección en las empresas.

Buscando la eficiencia, las empresas empezaron por la optimización de los procesos, después han experimentado con la gestión y, a lo largo de todo este tiempo, los departamentos más

importantes han sido los financieros, los de compras o los de comunicación, mientras los de logística eran considerados más un coste que un departamento que podía hacer valiosas aportaciones a la rentabilidad de las empresas. Parece que todo esto ha llegado a su fin y los departamentos de logística y sus profesionales han empezado a ocupar el lugar que les corresponde como integrantes de la cadena de valor de la empresa.

Actualidad 13 El Grupo Knapp integra tres de sus filiales

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También en el primer trimestre de 2009

El mercado inmobiliario logístico en España se contrae en 2008 El descenso de la actividad económica, en general, junto con la caída del consumo, manifiesta sus efectos sobre el sector logístico, entre otros aspectos, en una disminución en la contratación de nueva superficie, según un estudio de BNP Paribas Real Estate. Durante 2008 la facturación del sector del transporte y la logística descendió el 6% después de años en los que el crecimiento anual estaba en torno al 10%. Las estrategias se centran en el corto plazo, por falta de financiación.

Premios a la Excelencia Logística del ICIL

16 Dubai Ports World contrata una solución global con Grupo Alfaland

19 Solución de Labware para Jit-Pharma

L

as consecuencias del descenso de la actividad económica se dejó sentir ya en el ejercicio de 2008 en el sector inmobiliario logístico, en el sentido de una disminución de la nueva superficie contratada, de acuerdo con el informe sobre este mercado elaborado por la consultora internacional BNP Paribas Real Estate, que como explicó en su presentación en el SIL Claudio Losa, Director Nacional de Industrial, ya es la denominación de Atis Real BNP. En el conjunto del país, el volumen de superficie logística contratada en 2008 (1.130.000 m2) ha retrocedido un 6% respecto al año anterior.

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abertis logisticspark Coslada

El descenso ha sido especialmente acusado en Madrid (-43%) y Barcelona (-30%), mayor que en el resto de provincias, aunque siguen liderando el mercado con el 51% de la superficie contratada.

Por otra parte, aunque ha aumentado el número global de operaciones, excepto en Madrid y el País Vasco, la superficie media contratada apunta a la baja, pasando de los 12.000 m2 de media en 2007 a los 9.000 m2 de 2008.

Durante 2008 se ha observado en los cuatro mayores mercados logísticos españoles –Cataluña, Madrid, Valencia y Aragón– una evolución al alza de la tasa de disponibilidad, que ha pasado del

Actualidad

3% al 10% debido a la importante liberación de superficie de segunda mano y a la incorporación de nuevos proyectos que no han encontrado demanda. Ante tal circunstancia, la mayoría de los futuros proyectos se encuentran paralizados por falta de financiación y para evitar situaciones de sobreoferta. A diferencia de años anteriores, las promotoras ahora no están dispuestas a desarrollar proyectos ‘a riesgo’. La falta de visibilidad y confianza en el futuro frena la toma de decisión y genera estrategias a muy corto plazo.

La caída de la demanda —tanto en volumen como en número— registrada en 2008 se confirma en los primeros tres meses de 2009. En estas circunstancias, las rentas tienden a continuar el descenso que se hizo patente en el segundo semestre del pasado año. Además, el inmobiliario logístico se ha convertido prácticamente en un mercado de alquiler, en el que las transacciones de compraventa sólo han supuesto el 20%. Los usuarios, conscientes de su posición de fuerza, renegocian las rentas con los propietarios, y son frecuentes los procesos de agrupación de plataformas. Área de Barcelona: superficie disponible y ajuste de rentas En Barcelona también ha retrocedido el volumen de superficie logística contratada, especialmente durante el segundo semestre de 2008, que ha alcanzado los 350.000 m2, un 30% menos que en 2007 y muy por debajo de la media de 490.000 m2 de los últimos diez años. La tercera corona, con un 42% del total, concentra el mayor volumen de contratación.

En el lado de la oferta, sobresale el aumento de un 5% de la disponibilidad en las dos primeras coronas —valores inéditos hasta ahora—, como consecuencia de la política de agrupación de los operadores logísticos que permite liberar espacio de segunda mano. A este fenómeno se suma la finalización de nuevos proyectos en la tercera corona, lo que ha conducido la tasa de disponibilidad del 15%.

El aumento de la superficie disponible en todas las coronas está provocando ajustes en las rentas, con un descenso medio cercano al 10%. En busca de precios más competitivos se observa, incluso, movimientos de operadores de una corona a la contigua. Durante 2009 se espera que las rentas sigan ajustándose, previsiblemente otro 10% antes de que se estabilicen a finales de año.

Las diferencias de posición de compradores y vendedores han impedido que se concreten algunas operaciones de inversión durante 2008. Las transacciones realizadas se han situado en rentabilidades del 7,5% en la segunda corona y cerca del 6,5% en la primera corona.

han sido el Corredor del Henares (A2) y la Autovía de Andalucía (A4), con el 80% de operaciones y de superficie contratada.

El parque logístico de Madrid (más de 5,3 millones de m2) se ha incrementado un 12% en 2008, y su tasa de disponibilidad es ahora del 10% (menos del 4% en 2008). Si se realizan los proyectos previstos, en los próximos tres años el parque logístico crecería un 67% más, aunque algunos desarrollos se encuentran paralizados o en espera de un usuario con necesidad de un ‘llave en mano’.

Área Central: desciende la demanda y bajan las rentas En Zona Centro (Madrid y área colindante de Castilla la Mancha), se registraron durante 2008, entre ventas y alquiler, un total de 52 operaciones (-12% respecto a 2007), que sumaron una superficie de 378.000 m2 (-36%). La superficie media contratada (7.600 m2) descendió el pasado año un 24%.

Al igual que en 2007, las zonas con más actividad

Durante 2008 se ha observado en los cuatro mayores mercados logísticos españoles —Cataluña, Madrid, Valencia y Aragón— una evolución al alza de la tasa de disponibilidad, que ha pasado del 3% al 10% debido a la importante liberación de superficie de segunda mano y a la incorporación de nuevos proyectos que no han encontrado demanda.

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Actualidad

un descenso medio del 10% en todos los ejes durante 2008, y esta tendencia se ha reforzado en el primer trimestre de 2009. Las mayores disminuciones se han registrado en las zonas más alejadas, y en la primera corona se ha empezado a observar un principio de ajuste de precios durante este primer trimestre.

El mercado de inversión en Madrid se ha visto reducido de manera significativa por la escasez de liquidez, las dificultades para acceder a la financiación y las diferentes expectativas de vendedores y compradores. Las rentabilidades en el sector logístico se situaban a principios de 2008 alrededor del 6% y ahora se estiman en el 8%. Durante 2009 se espera que estén especialmente activos family offices e inversores privados para operaciones de escaso volumen, mientras que los fondos especializados competirán por el producto de mayor tamaño. Área de Valencia: crece la contratación El stock logístico en Valencia supera en la actualidad el millón de m2 y la tasa de disponibilidad, el 12%. La oferta disponible, 150.000 m2, es un 37% superior a la de 2007. Durante 2008 se han absorbido más de 100.000 m2 de espacios logísticos, lo que supone un crecimiento de la contratación del 37% debido, principalmente, al aumento de la oferta de calidad y de las demandas de reunificación de plataformas.

El rango de superficie más demandado es el que va de 2.000 a 5.000 m2 y proviene de operadores con necesidades puntuales de almacén y empresas que cambian o mejoran sus instalaciones.

En cuanto a la oferta futura, en 2009 sólo se prevé la entrega de 30.000 m2, aunque en los dos años siguientes esta cifra se triplicará. En el momento actual, la tendencia de los promotores es ofrecer sus proyectos ‘llave en mano’ en lugar de llevar a cabo edificación ‘a riesgo’, como en los dos años anteriores. Las rentas máximas en las zonas logísticas consolidadas han descendido ligeramente en 2008.

Durante 2008 ha continuado la tónica de descenso de la demanda de producto logístico. Para superficies por encima de 3000 m2, la demanda cayó un 26% respecto al año 2007. Las rentas máximas de superficies logísticas, por su parte, sufrieron

El inmobiliario logístico se ha convertido prácticamente en un mercado de alquiler, en el que las transacciones de compraventa sólo han supuesto el 20% en el ejercicio de 2008.

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Área de Sevilla: crece la oferta y bajan los precios En Sevilla y su área metropolitana, donde tradicionalmente ha sido inexistente la oferta de naves logísticas de ocupación inmediata, ha aumentado la disponibilidad de espacios tanto de segunda mano como de nueva construcción. Los promotores de este tipo de inmuebles no se plantean a corto plazo acometer nuevos proyectos ‘a riesgo’, debido a las dificultades de acceso a la financiación. Los aproximadamente 5 millones de m2 de proyectos logísticos futuros previstos para los próximos tres años han ralentizado su llegada al mercado.

En general, la caída de los precios de venta y de alquiler ha sido indiscriminada por la creciente aparición de oferta en el mercado, y es previsible que esta tendencia se mantenga hasta que se absorba parte de esta oferta. Las operaciones de venta se ven afectadas por la situación de los precios de alquiler y por las dificultades de acceso a la financiación, de forma que los vendedores se ven obligados a cerrar operaciones por debajo de sus precios de salida.

Carlos García

Actualidad

2009 empieza con proyectos de más de 40M€

El Grupo Knapp integra tres de sus filiales Knapp Logistik Automation, Knapp Information Management y Knapp On-Site se integran en Knapp AG, un grupo que, a pesar de la crítica situación económica actual, ha comenzado el ejercicio 2009/2010 con un elevado volumen de proyectos por un valor de más de 40 M€.

■ El Grupo Knapp, uno de los principales proveedores de soluciones y sistemas logísticos, así como en la automatización de almacenes, integrará en julio de 2009 a Knapp Logistik Automation, Knapp Information Management y Knapp On-Site en el Grupo Knapp. Eduard Wünscher, miembro de la Junta Directiva del Grupo Knapp AG, afirma que la fusión de todas las competencias en una sociedad junto a los cambios estructurales, permitirá el desarrollo de soluciones logísticas complejas y eficaces.

Además, añadió, con este paso nos preparamos para alcanzar nuestro objetivo estratégico: continuar con el proceso de expansión, sobre todo, en el sector software.

Paralelamente a esta reestructuración, se ha ampliado la Junta Directiva del Grupo Knapp, formada por Eduard Wünstcher y Karl Freudelstperger, con los Directores gerentes de Knapp Logistik Automation, Gerald Hofer, Erik Körner y Franz Mathi. Finalmente, el grupo anunció que la filial austríaca Knapp Syste-

Eduard Wünstcher y Karl Freudelstperger

El mayor proyecto de la historia de Knapp mintegration, continuará siendo una filial autónoma del Grupo Knapp, que se consolidará como centro de competencias del grupo en el ámbito de la integración de sistemas.

M&A

■ La solidez del Grupo Knapp se refleja en un comienzo del ejercicio económico 2009/2010 con un elevado volumen de proyectos por un valor de más de 40 M€. Uno de los proyectos es la puesta en marcha del centro de distribución de la cadena de grandes almacenes John Lewis Partnership, el mayor proyecto realizado por Knapp a lo largo de su historia.

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Actualidad

En su V edición

Premios a la Excelencia Logística del ICIL En la V edición de los premios a la Excelencia Logística del ICIL se reconoció a Asti –Automatismos y Sistemas de Transporte Interno–, Salvat Logística, Desigual, Egamaster, Privalia, Fundación Cares y Aeropuerto de Barcelona, en un encuentro realizado ante 125 personas del mundo de la empresa y la política. de herramientas de mano de alta calidad que ya ha obtenido el reconocimiento de la UE, por su esquema logístico orientado al cliente y un modelo de gestión que permite acortar el plazo de entrega y optimizar todo el proceso.

Por su parte, Pere Roca, Director General de Districenter y Miembro del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL, entregó el Premio a Xisco de la Calle, Director de Logística de Privalia, una compañía que comercializa productos con una vida de tres días y que trabaja con más de 300 proveedores y más de 100.000 referencias. Utiliza Internet para vender a particulares productos de marcas de reconocido prestigio en una aplicación ejemplar de flujo tenso.

■ Felix Tobalina, Presidente del ICIL, actuó como maestro de ceremonias en un acto en el que se premió a empresas e instituciones a los que el jurado reconoció la Excelencia en sus productos y procesos. La Directora General de Asti, Automatismos y Sistemas de Transporte Interno, Verónica Pascual, recogió el premio que le entregó Alberto Miranda, Director gerente de Clece Servicios Logísticos. La empresa burgalesa fue premiada por su trayectoria de 25 años impulsando soluciones adaptadas a las necesidades de cada cliente con una apuesta continuada por la innovación en tecnologías de transporte interno, desde AGV, sistemas informáticos de control de flujo, etc.

Primitiva García, Directora adjunta de ET Systems y miembro del Comité ejecutivo de la Fundación ICIC, entregó el premio a Salvat Logística por su trayectoria empresarial, que desde los años sesenta le ha llevado a con-

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La entrega de los Premios

vertirse en una empresa con servicios integrales de logística y una facturación en 2008 de 200 M€ desde Agencia de Aduanas, tras la adquisición de empresas como CAVE, CBL Logística, y una joint venture con Kerry Logistics Network.

Una SC global y logística orientada al cliente Francesc Passans, Director de Logística de Sony, entregó el Premio a Manuel Jadraque, Director de Operaciones de Desigual, que recibió el premio por su proyecto logístico singular que contempla todo el flujo en una aplicación operativa de una SC global con 4.500 clientes en 65 países.

José Antonio Cid, Director de Cegasa, entregó el Premio a Iñaki Garmendia, Director Gerente de Egamaster, empresa fabricante

Figurantes y empresas solidarias Luís E.Doménech, presidente del Comité Ejecutivo de la Fundación ICIL, entregó el Premio a Fernando Echegaray, Director del Aeropuerto de Barcelona, por los ensayos de su puesta en marcha que han involucrado durante 20 días a 6.000 figurantes con pruebas de equipaje con 17.000 maletas durante 5 horas de las que 9.000 rodaban en continuo.

Y, finalmente, Ramón Piferrer, Director de Logística de Médicos sin Fronteras, entregó el Premio a Enrique Andreu, Director General de la Fundación Cares, que en sus diez años de funcionamiento ha apostado por incorporar al mundo laboral a personas con dificultades físicas y psíquicas, así como otros colectivos de difícil reinserción laboral. Creada con el desarrollo de la ZAL del Puerto de Barcelona, da trabajo a más de 180 personas y en 2008 alcanzó una facturación superior a 17 M€.

M&A

Actualidad

Sistema Tubtrax de Vanderlande para el tratamiento de equipajes

La T1 del Aeropuerto de Barcelona empieza su explotación comercial ■ El Airbus 320-232 de Spanair con destino a Madrid inició a las 6 y cuarto de la mañana del 17 de junio la explotación comercial de la T1 del Aeropuerto del Prat de Barcelona, que ha supuesto una inversión de 1.258 M€ y tiene capacidad para 50 millones de pasajeros al año. En cuanto a los vuelos intercontinentales, el primero tuvo como destino Singapur, mientras que la primera compañía que aterrizó fue la US Airways, procedente de Filadelfia.

En su primer día de funcionamiento, Aena calculó 240 vuelos con alrededor de 30.000 viajeros que facturaron unas 180.000 maletas.

Sistema Automático de tratamiento de equipajes de Vanderlande Asimismo, entró en funcionamiento el Sistema Automático de Tratamiento de Equipajes (SATE), uno de los mayores proyectos de Vanderlande Industries, donde prácticamente todo el sistema de tratamiento de equipajes se basa en la tecnología DCV (Destination Co-

Sin título-2 1

ded Vehicle) y, concretamente, en el sistema Tubtrax, que permite un transporte más rápido y el 100% de trazabilidad. Entre otros equipos, el sistema consta de más de 7.000 transportadores, con una longitud total de 27 km, de los que el 65 % corresponden al sistema Tubtrax. Asimismo, se incluyen 20 carruseles de formación de vuelos y 14 carruseles de recogida de equipajes (Triplanar Tilted). Hasta ahora, la tecnología

Tubtrax no se había utilizado en una escala de esta magnitud, aplicándose en pequeñas áreas funcionales (la referencia más reciente sería la nueva Terminal T5 de Heathrow).

M&A

25/02/2009 17:50:11

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Actualidad

En la Terminal de contenedores del Puerto de Tarragona

Dubai Ports World contrata una solución global con Grupo Alfaland El segundo operador mundial de terminales de contenedores DPW ha seleccionado a Grupo Alfaland para el alquiler de 8 Reachstackers Hyster, la venta de 11 tractores Terberg y terminales RF y servicio de mantenimiento.

■ El Grupo Alfaland ha sido seleccionado por Dubai Ports World, DPW, para el alquiler a largo plazo de 8 Reachstackers Hyster, la venta de 11 tractores Terberg y el suministro de los terminales inalámbricos embarcados de RF, por el que se comunican los móviles con la aplicación de gestión de contenedores.

En la actualidad, DPW gestiona 49 Terminales en 27 países de todo el mundo y posee la mayoría de las acciones de la nueva Terminal de contenedores del Puerto de Tarragona. Se trata de la primera inversión de Dubai Ports World en España y, en este caso, se hace de la mano de ZPL, división logística de ZIM. DPW Tarragona tiene el objetivo de incrementar la capacidad de 200.000 TEU,s en los primeros meses hasta 1,3 millones de TEU,s de capacidad en sucesivas etapas a lo largo de los próximos años hasta el 2011.

Una solución a medida de DPW Tarragona El equipamiento Hyster facilita la capacidad residual requerida por DPW Tarragona para manipular contenedores tanque sin necesidad de aproximarse y con una maniobrabilidad excepcional gracias a su bastidor de 5.9 metros de distancia entre ejes.

Asimismo, con el contrato de alquiler a 18 meses con mantenimiento, el operador se beneficia del control de los gastos en equipos y de la flexibilidad del contrato, ya que permite adecuar la utilización de los ReachStackers sin riesgo económico. Al mismo tiempo, en caso de producirse un retraso en sus planes, la duración del contrato se prolongará y adecuará en función de las necesidades de DPW Tarragona. Alfaland, por medio de la empresa de su grupo para Cataluña, Dinagrup, cuenta con instalaciones dentro del Puerto, donde técnicos perfectamente cualificados y forma-

dos dan servicio a los equipos, garantizando la máxima operatividad.

M&A

A la innovación logística

SCP Schäfer Case Picking recibe el premio VDI Logística 2009 La Asociación alemana de ingenieros,VDI de sistemas de transporte, flujos de materiales y logística, adjudica al sistema Schäfer Case Picking el premio a la innovación logística 2009.

Rudolf Keller, Director general de SSI Schäfer Internacional (derecha) y Harrie Swinkels, gerente de SSI Schäfer Noell (segundo izqda.) recibiendo el premio

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■ En la 18 ª convención de flujo de materiales en Munich, la Asociación Alemana de Ingenieros (VDI) entregó a SSI Schäfer el premio a la innovación logística 2009.

Durante una ceremonia, patrocinada por Miebach Consulting Group, SSI Schäfer recibió el premio para su nuevo e innovador sistema Schäfer Case Picking.

La solución ganadora es modular, escalable y extensible para la preparación de pedidos de manera completamente automatizada en la logística de distribución –una solución que refleja el lema del convenio de este año “intra Logística-eficiente y sostenible”. El SCP Schäfer Case Picking permite el picking automático de los productos hasta nivel unitario. La solución incluye todo el proceso, desde el almacenamiento hasta la compilación de los palés, optimizando el volumen.

Rudolf Keller, Director general de SSI Schäfer Internacional, destacó que el mérito es de todo el Grupo SSI Schäfer y el equipo de desarrollo que impulsó el proyecto. La especial orientación hacia el mercado de este sistema se demuestra en la alta demanda por parte de nuestros clientes.

M&A

Actualidad

Joint venture de DHL Express y Lufthansa Cargo

AeroLogic: rutas aéreas Europa-Asia La línea aérea AeroLogic se ha creado para ofrecer una mayor eficacia y fiabilidad de los servicios de transporte aéreo en la ruta comercial Europa-Asia, cuyo crecimiento aproximado se estima en un 5% anual a medio plazo.

■ Con la recepción del primer avión Boeing B777F y el Certificado de Operador Aéreo (AOC) de la Autoridad de Aviación alemana (LBA), AeroLogic, la línea aérea de carga producto del joint venture de DHL Express y Lufthansa Cargo ha empezado a operar y ofrece nuevas rutas aéreas entre Europa y Asia. AeroLogic funcionará con ocho nuevos aviones de carga B777F, con una capacidad máxima de carga útil de 103 TN y puede volar distancias de más de 9000 kms, lo que permite vuelos sin escalas desde la base en Leipzig, Alemania, hasta los principales mercados asiáticos en crecimiento; reduciendo así el tiempo de ejecución de los envíos.

Ante la inevitable recuperación del mercado, la nueva línea aérea muestra un firme compromiso para ampliar los servicios a sus clientes y establecer una nuevo escenario mundial en la industria, comentó Wolfgang Mayrhuber, director ejecutivo de Deutsche Lufthansa. A la luz de la inevitable recuperación del mercado, el fortalecimiento de las rutas comerciales vitales

a través de una relación coste-eficacia de uso compartido del carguero más moderno actualmente disponible, debe considerarse una inversión inteligente, afirmó Frank Appel, Director Ejecutivo de Deutsche Post DHL. Estamos poniendo a disposición de nuestros clientes la

capacidad de carga aérea más eficiente del mercado junto a nuestro compromiso GoGreen para mejorar la huella ambiental del grupo, mejorando de un 30 % en la eficiencia de carbono para 2020, añadió Appel.

M&A

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Actualidad

Estudio semestral del sector logístico

Acuerdo estratégico Fundación ICIL y CB Richard Ellis La Fundación ICIL y CB Richard Ellis presentaron a finales de mayo en Madrid el primer resultado de su acuerdo estratégico de colaboración: “El I Barómetro Logístico ICIL y CB Richard Ellis”. Un estudio coyuntural que nace con vocación semestral y diagnostica la tendencia de los mercados en las principales ciudades españolas: Madrid, Barcelona, Valencia, Zaragoza y Málaga. Ricardo Catelli, director de Innovación y Apoyo Logístico a Empresas en ICIL, y Basilio González, director nacional industrial de CB Richard Ellis, fueron los encargados de explicar el primer informe coyuntural.

La tendencia de acercamiento de los almacenes a los centros urbanos, por lo que se necesita menos stock y más flujo de cross-docking.

■ Ricardo Catelli manifestó que dado que estamos ante un cambio de modelo estructural de la economía mundial con fecha de inicio (finales del 2008), pero sin final definido, el barómetro logístico va a ser un arma de defensa ante la actual coyuntura mediante el análisis de seis variables entre las que destacan la tendencia de la logística de low-cost (ahorro de costes), las iniciativas encaminadas a mejorar la eficiencia logística de los fabricantes, los cambios estructurales en la distribución hacia una mayor velocidad, los flujos de materiales y de información y la sostenibilidad.

Por su parte, Basilio González, director na-

cional industrial de CB Richard Ellis, destacó la tendencia de acercamiento de los almacenes a los centros urbanos, por lo que se necesita menos stock y más flujo de cross-docking y señaló la paralización de los nuevos desarrollos de parques logísticos y cómo la crisis va a provocar

Ricardo Catelli de ICIL junto a Basilio González de Richard Ellis

grandes cambios en el sector inmobiliario y logístico, donde España va con retraso.

M&A

La actividad logística lo nota menos

El sector del software El transporte por carretera en Francia, a la baja ante la crisis

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■ En Francia también la crisis afecta al transporte en todas sus modalidades, si bien en menor medida en el internacional y en los contratos logísticos. Según la Federación de Empresas de Transporte y Logística, TLF, la caída acumulada en la actividad del sector francés de transporte por carretera asciende entre el 20% y el 40%, dependiendo del mercado en el que presta servicio.

Así, el segmento de automoción es el más afectado por el descenso de la actividad de transporte, mientras que el transporte internacional se ve menos afectado. En el transporte marítimo y aéreo de larga distancia se ha evaluado una disminución del 20%, y en la mensajería de proximidad el descenso registrado oscila entre el 15% y el 20%. Por su parte, el segmento de la logística, debido a que los contratos son a tres años o más, el impacto negativo sobre la actividad se nota menos. No obstante, el problema de fondo del sector del transporte por carretera en Francia es el de la diferencia de competitividad respecto a países como Alemania, Bélgica y España, como consecuencia de las distintas legislaciones y niveles de precio del combustible.

■ Los principales proveedores mundiales de software están demostrando una notable resistencia al negativo clima económico, según declara la firma Software AG a la vez que insta a los representantes políticos europeos para que presten mayor atención hacia el sector.

Según el estudio de Software AG, las previsiones establecen que para el cierre del actual ejercicio el mercado del software permanezca estable y que a partir de 2010 reiniciará el crecimiento. En este sentido, los analistas predicen un crecimiento nulo del mercado del software en 2009, lo que supone un gran contraste con la negativa situación de otros sectores de actividad. Asimismo, pronostican que vuelva a registrar un crecimiento positivo en 2010. En concreto, la patronal del sector de las TIC en Alemania, Bitkom, que engloba a más de 1.200 empresas, realizó el pasado mes de marzo un estudio que muestra que más del 60% de las empresas alemanas del sector TIC no apreciaba un impacto negativo directo a causa de la recesión económica. Esto supone una mejora de un 8% con respecto a cómo estas mismas compañías veían la situación en febrero.

M&A

M&A

Solución de Labware para Jit-Pharma El IP6 es una herramienta de software implantada en los siete centros del operador JIT Pharma permite la gestión integral de materiales de la empresa desde la recepción en el almacén hasta la entrega del producto terminado a sus clientes.

■ La firma especializada en software para la gestión de almacenes Labware ha implantado la solución IP6 en los 7 almacenes que JIT-Pharma tiene en toda la península, dotándole de una red de comunicaciones entre los almacenes basadas en un servicio Hosting, donde se instaló la base de datos y la aplicación IP6. Además del IP6, Labware suministró un sistema de radiofrecuencia que permite realizar el cross-docking de toda la paquetería de una forma segura y eficaz, según afirman fuentes de Labware.

Entre las especificaciones requeridas por JIT-Pharma, destacan las de trazabilidad, el “error zero” y servicio al cliente en el día. Más concretamente, los beneficos obtenidos se han dejado notar en la mejora del servicio de los pedidos.

El IP6 es una herramienta de software que permite la gestión integral de materiales de la empresa desde la recepción en el almacén hasta la entrega del producto terminado a sus clientes. Además, añaden las fuentes

Actualidad

BR EV ES

Sistema de gestión de almacén

Jit-Pharma, especializado en farmacia ■ JIT-Pharma es un operador logístico para el sector farmacéutico que dispone de almacenes climatizados (15º-25ºC) en La Coruña, Bilbao, Zaragoza, Barcelona, Valencia, Madrid, Málaga y Sevilla, y llega a más de 12.000 farmacias con varias entregas al día. Asimismo, ofrece a sus clientes servicios de valor añadido, como televenta, autoreposición, cobros, captación de pedidos y atención al cliente.

citadas, la gran flexibilidad del IP6 permite la instalación progresiva de funcionalidades o la utilización parcial de módulos, incluyendo las distintas tecnologías existentes en el mercado (radiofrecuencia, pick-to-light, pickto-voice, manutención, automatismos, RFID, etc).

M&A

❙ Pickingmed (Picking del Mediterrani), empresa dedicada a la logística con tratamiento de temperatura y distribución nacional , ampliará sus instalaciones en 3000 m2 con la adquisición de una nueva nave industrial en Sant Quirze del Vallès. La nave de 3000 m2 propiedad de Promo 85, cuenta con instalaciones de conservación de congelado, cámaras frigoríficas y secaderos que controlan tanto la humedad como la temperatura, desde 2º a 30 º C.

❙ Para los envíos urgentes dirigidos a EEUU, China, Japón, Australia, Hong Kong y Corea del Sur, Correos garantiza la fecha de entrega en el país de destino gracias a la integración tecnológica entre los operadores postales del grupo Kahala Posts Group (KPG), una alianza de los 10 operadores postales más importantes del mundo a la que Correos pertenece desde el año 2006. ❙ El nuevo DHL Eastern China Domestic Transportation Hub, nuevo centro de almacenamiento y distribución que DHL ha inaugurado en Shanghai, forma parte de la estrategia de la empresa de invertir 25 M$ con el fin de reforzar su presencia en el mercado del transporte terrestre chino.

¿Qué le supone una interrupción en su negocio?

Descubra cómo en Crawford Combursa podemos ayudarle. Póngase en contacto con nosotros hoy mismo. www.crawfordcombursa.com Crawford Combursa, Marie Curie, 17-19, Ofic. B7 28529 Rivas Vaciamadrid, Teléfono atención al cliente 902 111 342

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Sus puertas industriales y muelles de carga son una parte esencial de su negocio. Ésta es la razón por la que es necesario planificar el mantenimiento antes de que sus equipos se averíen, así como disponer de una rápida intervención cuando éstos fallan.

El contrato de mantenimiento Crawford Combursa es el mejor seguro para un funcionamiento fiable de sus equipos. No solo reduce el riesgo de averías, sino que garantiza el cumplimiento de la normativa y le ayuda a alcanzar un perfecto equilibrio entre economía y seguridad. Según sus necesidades, ponemos a su disposición varios tipos de contratos.

Nuestro eficiente servicio posventa disponible en toda España es la otra pieza clave para evitar interrupciones en su negocio.

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Actualidad

Mejorar la eficiencia en desplazamientos y modos de transporte

VI Foro BP de Energía y Sostenibilidad

Algunas de las soluciones planteadas en el VI Foro de Energía y Sostenibilidad apuntan a realizar mejoras significativas en el diseño de los vehículos que permitirían reducir el consumo y las emisiones de CO2 hasta un límite estimado del 25% Howard Chase, Director de Relaciones Institucionales de BP para Europa; Ángela Jiménez, Vicerrectora de Investigación Universidad de Comillas; Ignacio PérezArriaga, Director de la Cátedra BP de Desarrollo Sostenible

■ Más de 30 expertos nacionales e internacionales se dieron cita en el VI Foro BP de Energía y Sostenibilidad en la Universidad de Comillas, para encontrar las soluciones más apropiadas para enfrentarse a los retos de un transporte sostenible en Europa y en España, con la alta dependencia del petróleo, el impacto sobre la contaminación, la congestión y el cambio climático.

Para lograr un modelo sostenible de transporte, según las conclusiones de los expertos en el foro, se debe evolucionar en primer lugar de un modelo basado en la movilidad a otro que busque la accesibilidad. Por otra parte, se debe ir de la actual tendencia a dispersión urbana hacia la protección de la densidad y, por último, de la búsqueda de la velocidad como único medio de contrarres-

tar la distancia, a primar la proximidad.

Algunas de las soluciones planteadas apuntan al diseño de los vehículos actuales, que permitirían reducir el consumo y las emisiones de CO2 hasta un límite estimado del 25%, si se logra evolucionar de un diseño orientado a las prestaciones hacia otro encaminado a la eficiencia. En este sentido, también se podría considerar el uso de gas natural o los biocombustibles, si se garantiza su sostenibilidad.

Respecto a las tecnologías más apropiadas para realizar los desplazamientos, no hay que pensar en una única solución, aseguran los ponentes del Foro, sino plantear una segmentación adecuada del mercado, en el que a medio y largo plazo parece que la tecnología más prometedora es el coche eléctrico (híbrido y exclusivamente eléctrico).

M&A

Con dispositivos de ahorro energético

Plataforma logística de Gazeley para Ceva Logistics El centro logístico destaca por su flexibilidad y multifuncionalidad, ya que permite la realización de actividades de logística standard y/o “cross-docking” a dos fachadas.

■ La firma de transporte Ceva Logistics ha abierto un nuevo centro logístico multiusos en Ontingola (Madrid), con una superficie de 55.000 m2 en dos edificios destinados al almacenamiento de mercancías y que ha supuesto una inversión de 30 M€. El proyecto ha sido realizado por Gazeley en menos de 26 semanas, con una altura disponible de 11 metros en cualquier punto de la plataforma y pavimento que soporta una carga de las estanterías de hasta un 40% más que los comunes. El centro logístico destaca por su flexibilidad y multifuncionalidad, ya que permite los dos tipos de logística: la logística standard y/o “cross-docking” a dos fachadas.

Como en todas sus instalaciones, Gazeley 20

ha implantado dispositivos de ahorro energético y de cuidado medioambiental, mediante sistemas de iluminación eficientes y la utilización de materiales reciclables, además de la instalación de paneles fotovoltaicos y acumuladores solares, así como sistemas de recogida de agua de lluvia, dentro de la política de desarrollo de edificios sostenibles sin sobrecoste para sus clientes, sino todo lo contrario, ya que la reducción en el consumo energético y en las emisiones supone también un importante ahorro en los gastos de explotación de nuestros clientes, manifiesta José de la Calle, director general de Gazeley España.

M&A

Actualidad

Lacoste incrementa un 50% su productividad con una solución RFID de Avery Dennison Eren Holdings, fabricante de Lacoste, utiliza las etiquetas RFID EPC Gen2 de Avery Dennison para mejorar su distribución y el control de stocks ■ El fabricante turco Eren Holdings de marcas como Lacoste ha apostado por una aplicación RFID de Avery Denninson, basada en EPC Gen 2 para mejorar su distribución y el control de stocks.

La marca de moda francesa Lacoste apuesta por una aplicación RFID de Avery Dennison basada en los tags EPC Gen2 y la impresora más pequeña de la gama RFID de la multinacional americana con Eren Holdings. La empresa Eren Holdings, que fabrica, distribuye y vende diversas marcas de moda de calidad como Burberry, Coach, Swatch, Calvin Klein y Lacoste, cuenta con 350 centros de producción y 300 tiendas. Con esta solución Ejder Altiparmak, coordinador general de Eren Holdings, comenta: Actualmente ya hemos reducido en un 50% los costes de mano de obra y también hemos aumentado un 50% la productividad. Además, estamos observando un aumento de la velocidad de facturación y de la devolución de artículos.

El número único de EPC generado para la etiqueta RFID unitaria permite obtener información individual del producto. Asimismo, la dirección y la hora de envío de cada prenda pueden almacenarse permitiendo la trazabilidad inversa en el caso de devoluciones.

Además, el flujo desde la producción hasta

la expedición puede controlarse también de forma unitaria.

En definitiva, la eficacia del recuento del stock ha aumentado, los procesos del personal en las instalaciones de producción y almacenaje de Lacoste se han agilizado y los datos de las etiquetas ahora pueden ser captados y están disponibles para su uso inmediato o futuro, afirma Ejder Altiparmak.

M&A

BR EV ES

❙ IREO anuncia la firma de un acuerdo de distribución con Cyberoam, convirtiéndose en el mayorista en exclusivo para España y Portugal de las soluciones UTM (Unified Threat Management, o Gestión Unificada de Amenazas) de este fabricante norteamericano. En una plataforma única, Cyberoam combina firewall, detección y prevención de intrusos, VPN, antivirus, antispam, filtrado de contenidos, control de aplicaciones, administración del ancho de banda y otros aspectos importantes de seguridad. ❙ La firma SETE (Société d’Exploitation de la Tour Eiffel) ha encargado a Baudin Châteauneuf la sustitución de los sistemas hidráulicos, los cilindros de presión y los cilindros acumuladores del ascensor oeste de la torre Eiffel. Para sacarlos de la maquinaria existente y volverlos a colocar más tarde, se utilizarán polipastos Verlinde de tipo Eurobloc VT con una capacidad de 12,5 toneladas.

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Actualidad

El parque de Alcalá de Henares completo

Nave de Concerto para UDL Libros Con el alquiler de una nave a UDL Libros, Concerto ya ha llegado al 100% de la ocupación de su parque de Alcalá de Henares. Esto demuestra que la logística sigue siendo un sector de actividad en España, según el especialista europeo de inmuebles para logística.

■ Concerto European Developer, especialista europeo en la promoción de inmuebles para la logística, ha alquilado una nave de 4.500 m2 de su parque de Alcalá de Henares a la empresa UDL Libros. Con esta operación, la ocupación de la instalación llega al 100%.

El resto del edificio está alquilado, desde su finalización en septiembre 2008, por Hellmann Worldwide Logistics. Tal como señala Maxime Barkatz, consejero delegado de la empresa en España, estamos muy satisfechos de nuestro acuerdo con UDL Libros, ya que esta operación demuestra que, a pesar de la difícil situación económica, la logística sigue siendo un sector con mucha actividad en España. Se mantiene la demanda de inmuebles de nueva construcción de alta calidad, con un diseño que permite ahorros operacionales significativos a las empresas usuarias.

Concerto está comercializando actualmente otros parques en Sant Feliu de Buixalleu, Cataluña (tres plataformas con un total de 42.000m2), y en Azuqueca de Henares, Guadalajara (nave de 19.000m2).

M&A

Reconocimiento al apoyo a los Centros de Transporte

FCC Logística, placa de honor de la CETM 2009 ■ A finales de mayo pasado, FCC Logística, empresa perteneciente al Grupo Fomento de Construcciones y Contratas, recibió la Placa de Honor 2009 de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), por su apoyo al desarrollo de los Centros de Transporte en España. Con motivo de la celebración de la Asamblea General de CETM, Ramón Vázquez, presidente de la Asociación de Centros de Transporte de España (ACTE), entregó a Luis Marceñido, director general de FCC Logística, la placa como reconocimiento de la decisión estratégica de FCC Logística de ubicar diferentes plataformas de transporte y servicios logísticos en los centros de transporte que integran la ACTE. FCC Logística ofrece en España y Portugal una oferta global de soluciones para la cadena de suministro a través de sus unidades de negocio especializadas en automoción, consumo, farmacia, industria y tecnología, transporte y retail. Dispone de 64 almacenes 22

Ramón Vázquez, Presidente de ACTE, y Luis Marceñido, Director General de FCC Logística.

y plataformas logísticas, cerca de 1.000.000 de metros cuadrados de almacenaje, 300.000 metros cúbicos de capacidad frigorífica y cuenta con un equipo humano de alrededor de 4.000 personas.

M&A

Actualidad

Aumento del número de envíos en el primer trimestre de 2009

Nuevos servicios de System Alliance Europe La asociación para el grupaje en Europa, de la que en España son socios LW Cretschmar y Rhenus Logistics, ofrece nuevos servicios y quiere consolidar su posición. En 2008, tuvo un volumen de negocio de 10.500 M€.

pleados. El volumen de transportes en Europa creció un 9,2 % hasta 11,8 millones de envíos, gestionando mercancías con un peso total de 10,8 millones de toneladas.

M&A

■ System Alliance Europe, asociación para el grupaje en Europa, introduce un nuevo abanico de productos orientados al tiempo de tránsito. El nuevo paquete de servicios asegura soluciones logísticas a medida para los requisitos especiales de los clientes en toda Europa, según reconocen fuentes de la citada asociación. Los corresponsales del System Alliance Europe tienen la posibilidad de introducir estos servicios este verano.

De este modo, System Alliance Europe, cuyos socios en España son L.W. Cretschmar Española y Rhenus Logistics, quiere consolidar su posición en el mercado del grupaje en Europa. La asociación cuenta con 47 miembros con 171 sedes en 23 países, con un volumen de negocio en 2008 de 10.500 M€, es decir 9,9 % más que el año anterior, y 49.000 em-

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Empresas

25 años de una ingeniería logística

ULMA HS: ganar el futuro con innovación, incluso en tiempos adversos Su propia estructura jurídica como cooperativa determina el ADN de ULMA Handling Systems, la ingeniería logística que se enmarca dentro del Grupo ULMA, una de las organizaciones empresariales más grandes del norte de España. El elevado compromiso y responsabilidad de sus integrantes marcan el devenir de una empresa que se define como ingeniería y asesoría, en la más amplia acepción de ambos términos. Se trata de la mayor ingeniería del sur de Europa con todos los certificados de calidad en productos y procesos. lapso de 25 años, haya pasado de ser una sociedad que aglutinaba el entusiasmo de unos pocos profesionales a convertirse en una organización que hoy reúne el empuje de 250 profesionales, siendo además reconocidos como la empresa líder en España en Ingeniería de Automatización Logística.

Desde el punto de vista societario, la estructura jurídica de ULMA está enmarcada en lo que se conoce como la economía social. Somos una cooperativa, y esa condición determina nuestro modo esencial de ser y proceder.

En concreto, formamos parte del Grupo ULMA, que está formado por diversas sociedades cooperativas y desarrolla su actividad en torno a ocho unidades estratégicas de negocio en sectores muy

Iñaki Arriola, Director Gerente de ULMA Handling Systems.

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na empresa es la suma de varios componentes: trabajo, talento, innovación, procesos, capital...

La clave está en determinar la dosis con que administrar cada uno de estos factores y las múltiples combinaciones que pueden efectuarse con ellos. El resultado de esa ecuación se plasma en una marca que satisface o no las expectativas de los clientes con respecto al producto o al servicio que presta. Igual que ante una obra de arte sólo alcanzamos a percibir lo que de ella se manifiesta, priván-

dosenos del proceso creativo, esto es, del camino por el cual se llegó al resultado, así mismo ocurre con muchas empresas. Conocemos la marca, pero muchas veces desconocemos cuáles son las claves que explican su éxito. Lo contrario, saber porqué no alcanza sus objetivos, suele ser casi siempre más fácil.

En el caso de ULMA Handling Systems, su marca, sus procesos internos, se sustentan sobre dos conceptos básicos: Innovación e Ingeniería, dentro de un contexto en el que se priman las personas. Así ha sido posible que, en el

"Tampoco cobramos salarios, sino anticipos sobre los resultados que obtengamos al término del ejercicio. El modelo es bien peculiar, como se ve, pero en términos de compromiso, responsabilidad y eficacia, marca un diferencial evidente con respecto a nuestra competencia".

Ingenieros y Asesores: conectando con las necesidades En cuanto a la filosofia de trabajo concreta de ULMA Handling Systems, Iñaki Arriola se muestra convencido: nuestra vocación es la de ser ingenieros y asesores en la más extensa acepción de los términos. Eso significa que no nos gusta responder a los requerimientos de proyectos ya cerrados, sino acompañar al cliente desde el momento en que se plantea la necesidad de conseguir una mejora en sus procesos y mantenernos a su lado para seguir contribuyendo a su crecimiento futuro. Una instalación que se mantenga intacta, desde el punto de vista funcional, durante años y años, indica que algo anómalo está ocurriendo, pues lo normal es que las necesidades de los clientes evolucionen. Nuestro empeño, por tanto, es el de resolver problemas, pero no en términos de solución, sino de necesidad. La clave es partir de la función, y desde este punto, tras un proceso de estudio y análisis, proponer la mejor solución. Cuando alguien compra lo que no necesita, termina incurriendo en gasto y despilfarro. Nuestro modelo, en cambio, es práctico, y ahorra dinero y muchos dolores de cabeza.

Arriola continúa, El marco económico-temporal en el que nos hallamos hoy

Empresas

diversos como: ULMA Agrícola, ULMA Carretillas Elevadoras, ULMA Construcción, ULMA Conveyor Components, ULMA Piking, ULMA Hormigón Polímero, ULMA Packaging y ULMA Handling Systems. En total, somos más de 4.000 las personas que trabajamos en el Grupo, y generamos unas ventas superiores a los 725 M€, lo que nos convierte en una de las organizaciones empresariales más grandes del norte de España, afirma Iñaki Arriola, Director Gerente de ULMA Handling Systems.

Un rasgo característico de la organización del Grupo ULMA está relacionado con el factor humano, que no es otra cosa que el elevado grado de compromiso y de responsabilidad que mantienen todas las personas del grupo. El hecho de ser trabajadores propietarios, cooperativistas y, en suma, hace que a todos los efectos legales seamos autónomos. Como curiosidad, puedo añadir que tampoco cobramos salarios, sino anticipos sobre los resultados que obtengamos al término del ejercicio.

El modelo es bien peculiar, como se ve, pero en términos de compromiso, responsabilidad y eficacia, marca un diferencial evidente con respecto a nuestra competencia, añade Arriola.

Innovación permanente

Fue en el marco de la feria Hispack BTA (Barcelona Tecnologías de la Alimentación) donde ULMA Handling Systems aprovechó para presentar al mercado sus últimas novedades en sistemas logísticos automatizados orientados a productores y procesadores del Fresh Food.

Sin duda, el sistema de almacenamiento automático inoxidable y sistemas de paletización automática fueron las novedades más significativas que presentó la ingeniería logística en esta gran cita del sector de la alimentación.

El sistema inoxidable, diseñado especialmente para el sector de la alimentación, cuenta con características adaptadas al sector que permiten mejorar la calidad de los procesos y la flexibilidad en la adaptación a las estructuras logísticas de los clientes. Este sistema, además de asegurar la trazabilidad de los productos para un mayor control de la seguridad, permite reducir los tiempos de procesado de los alimentos a la vez que permite retrasar la asignación final del destino.

Todos los elementos del sistema de almacenamiento automático han sido diseñados con materiales inoxidables que evitan la corrosión mediante un diseño higiénico que permite un fácil lavado de todos los elementos, garantizando así la calidad idónea de los productos almacenados. El sistema cumple con las más estrictas normas y directivas de seguridad, tanto las específicas de la manutención FEM como las directivas HACCP de seguridad alimentaria.

Otra innovación es el sistema DUOSYS, un sistema mini load con capacidad de manipulación de 1.000 cajas/hora, diseñado para que varios transelevadores operen simultáneamente, en un solo pasillo y de forma totalmente sincronizada. Se trata de un sistema de preparación de pedidos que cuenta con capacidades únicas en cuanto a velocidad y manipulación de la carga y que permite aumentar de forma considerable la capacidad productiva.

está marcado por la crisis. Pero nuestra actitud, incluso en tiempos adversos, es ganar el futuro mediante la innovación.

Somos corredores avezados y entrenados para enfrentarnos a la larga distancia. Y este mirar a largo plazo es el que ha ido trufando nuestro camino de sucesivos hitos y logros de los que estamos muy orgullosos. Probablemente, a día de hoy, somos la mayor ingeniería del sur de Europa, y una de las pocas organizaciones en posesión de la ISO 9.001, ISO 14.001, OHSAS 18001 y 400 puntos del Modelo Europeo de Excelencia Empresarial, EFQM, que acredita la calidad en la gestión. Este futuro del que hablamos nos llevará a profundizar y extender nuestra presencia en el exterior, hoy limitada al sur de Europa, Brasil y Chile, y a

"Cuando alguien compra lo que no necesita, termina incurriendo en gasto y despilfarro. Nuestro modelo, en cambio, es práctico, y ahorra dinero y muchos dolores de cabeza".

continuar apostando, dentro de nuestro campo, por las soluciones logísticas integrales, por la tecnología más avanzada en el mundo, que nos aporta nuestro ya viejo colaborador Daifuku, concluye Iñaki Arriola.

E. A. 25

Empresas

Frank Courtney pilota la filial española

Barloworld Logistics escribe el guión con el cliente y busca las infraestructuras El operador logístico sudafricano Barloworld Logistics realiza operaciones en España desde 1992 y su Director se muestra convencido de que el transporte y el almacenaje son comodities y la oportunidad para las empresas está en la planificación. El viejo pensamiento de que "para obtener más servicios, se debe pagar" más no casa con el operador que puede ofrecer un mejor servicio a un menor precio. El mercado español, con sólo un 25% de externalización, es potencialmente muy interesante.

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rank Courtney es el encargado de pilotar Barloworld Logistics en España, adonde vino destinado por la multinacional sudafricana hace unos años para implementar las soluciones de negocio ya probadas en aquel país. Como director de soluciones, le tocó incorporar sistemas y procesos que han ayudado a la compañía a crecer rápido en nuestro mercado. En los últimos meses, su trabajo, ya convertido en director general para España, ha consistido en terminar de renovar los procesos de flujo de negocio.

Barloworld Logistics concluyó el ejercicio 2008 (que se prolonga de octubre a septiembre) con una facturación de 54,2 M€, prácticamente en el mismo nivel que un año antes. Hasta julio del año pasado no habíamos visto el impacto de la crisis. Nuestras cifras de ventas eran más altas que un año antes, pero en julio España se fue de vacaciones y no volvió, comenta con un punto de humor. Sobre todo en el sector de la construcción, alguno de sus clientes ha experimentado caídas en sus ventas del 60%, y eso se ha notado en el volumen de actividad de la compañía.

Nuestro promedio de ventas ha bajado; no hemos perdido clientes, pero sí que se ha reducido el volumen de actividad, explica.

A pesar de la complicada coyuntura, Frank Courtney asegura que el modelo de negocio de la compañía 26

Frank Courtney, Director de Barloworld Logistics España

les favorece en este escenario. No invertimos en activos y no tenemos la misma presión que otros competidores con redes propias de transporte e instalaciones. Tenemos una agilidad mayor que otros compañeros grandes no tienen, y nuestro objetivo para este año es consolidar nuestra estructura, para asegurarnos que cumplimos con las necesidades de nuestros clientes y les ayudamos a alcanzar sus objetivos.

Fank Courtney asegura que la filosofía de Barloworld Logistics no ha sido entrar en el mercado “y buscar trabajo”, en el sentido de cargarse de activos e intentar después rentabilizarlos. Cuan-

do vamos a ver a nuestros clientes llegamos con un papel en blanco, y nuestra forma de trabajar es sentarnos con él y entender sus necesidades. A partir de ahí desarrollamos el guión como consultores y luego buscamos las infraestructuras que están disponibles en el mercado.

Si no las encontramos, es cuando nos planteamos invertir para satisfacer sus necesidades. Para Courtney, buena parte del éxito de Barloworld Logistics radica en este punto. Muchos operadores aportan un 80% de satisfacción a sus clientes, y la razón estriba en que sus soluciones están condicionadas por una red que ya existía.

Las empresas cambiarán hacia nuevos modelos A pesar de la crisis, Courtney cree que se vislumbran algunos indicios positivos. Soy naturalmente optimista, y cuando miro al mercado español de la logística, veo que sólo el 24% del mercado está externalizado, un promedio realmente bajo en comparación con otros países de Europa. En consecuencia, cree que esta crisis va a ser una oportunidad para el negocio logístico en España, porque muchas compañías, con la presión de reducir sus costes, van a mirar su logística y a comprobar que se pueden conseguir resultados muy interesantes.

Sí cree, en cambio, que vamos a asistir a una transformación del mercado. Mi impresión es que vamos a ver más compras de compañías para consolidarse, pero también se van a producir cierres. Las empresas que salgan de esta crisis van a ser más fuertes que antes.

Cuenta la anécdota de que, mediante la aplicación de la herramienta de gestión de inventarios de Barloworld, han comprobado que determinadas empresas podían conseguir reduc-

Empresas

La logística como una herramienta para cumplir una estrategia El directivo concibe la logística como una herramienta de cumplir una estrategia, pero la realidad es que, en muchas compañías, esta herramienta no está bien utilizada. Afirma que el enfoque de negocio de Barloworld Logistic pasa por emprender una relación con el cliente para demostrarle que nuestro objetivo es el mismo que el suyo. De esa manera, cuando ellos ganan, nosotros ganamos también. Así es como queremos trabajar, explica.

Barloworld Logistics aplica como modelo de management lo que se conoce como círculos de calidad o de mejora continua, con el fin de analizar qué cosas se han hecho bien y mal a lo largo del año y proponer nuevas acciones para el futuro. Nuestra experiencia nos dice que, cuando se empieza con un cliente, al término del primer año suele estar muy satisfecho, pero después se olvida de lo realizado y pide más servicios. Por eso, Barloworld concede mucha importancia al área de innovación, porque el cliente necesita entender cuál va a ser el siguiente paso que vas a dar con él. En este sentido, explica que la compañía tiene una división que busca oportunidades, y si identifica algún elemento que mejore los procesos, lo exporta al resto del mundo.

El grupo Barloworld

El grupo Barlorworld está presente en 33 países, emplea a 19.000 personas y obtuvo en 2008 una facturación de 6.000 millones de euros. Su actividad se desarrolla en cuatro divisiones: logística, distribución de la marca Carterpillar, distribución de automóviles (tres de cada diez turismos que se venden en Sudáfrica proceden de Barloworld) y handling. En lo que se refiere a España, inició sus operaciones en 1992, tras la compra de Finanzauto por el grupo matriz, y en un principio centró su actividad en la distribución de lubricantes para esta compañía.

Actualmente, su negocio como operador logístico se amplía a los campos de la alimentación, los lubricantes, la automoción y las marcas blancas. Gestiona en nuestro país una superficie de almacenaje superior a los 50.000 metros en cubierto y 300.000 en recintos abiertos.

ciones del 50%. A pesar de eso, les han contestado que estaban satisfechos con el servicio que recibían y que era mejor dejar las cosas como estaban. Si en Sudáfrica alguien te ofrece una bajada del inventario del 50%, lo acepta inmediatamente. Creo que esta actitud va a cambiar, y que empresas que hasta la fecha estaban cómodas con el servicio que recibían, van a pensar en cambiar hacia nuevos modelos, afirma.

Courtney está convencido de que los próximos cambios en logística provendrán de la aplicación de las tecnologías. Productos como transporte y almacenaje son ya prácticamente comodities, no se puede extraer mucho valor de ellos. En cambio, la oportunidad está en la planificación. Con la crisis, la gente está empezando a mirar la cadena de suministro con más profundidad, para ver el impacto que tiene hacer las cosas de manera diferente.

Asegura que la oportunidad está en ofrecer a un cliente la gestión de toda su cadena de suministro. Creemos que si no miras la cadena en su conjunto, nunca vas a extraer el valor que está allí.

El viejo pensamiento de que si quieres más servicios tienes que pagar más, no

es verdad. Según nuestra experiencia, podemos ofrecer un mejor servicio a un menor precio.

Frank Courtney explica que la estrategia de negocio de Barloworld Logistics pasa por ganar cuota de mercado en el hemisferio norte, pues el sur sólo genera el 20% de la economía global. Tenemos actividad en Inglaterra y en España, y hemos comprado un negocio en Dubai que hace transporte mixto, por mar y avión. En barco hasta China y en avión hasta Europa. Nuestra experiencia es que cuando quieres hablar con un cliente de logística integral, se pone muy nervioso. Así que nuestra estrategia consiste en iniciar una relación comercial con él antes de plantearle retos más largos y profundos. Hemos comprado este negocio para asegurarnos de que estamos involucrados en el flujo, que podemos conocer más clientes y ofrecer un producto que no es convencional, pero que tampoco es estratégicamente arriesgado, concluye.

Enrique Armendáriz 27

Ferias Packaging y maquinaria alimentaria

Hispack&BTA, una alianza que funciona Fiel a su cita trienal y a pesar de la crisis, Hispack con la suma de BTA confirmaron el acierto de unirse en una feria que tiene a la alimentación como eje principal.

Aunque la maquinaria para alimentación tuvo un especial protagonismo, también las soluciones e innovaciones para los equipos del E+E y la logística tuvieron un peso específico.

AGV para cámaras de -30ºC

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L

a presencia de 3.000 empresas y alrededor de 53.000 visitantes de los que el 20% fueron internacionales avalan el acierto de celebrar de forma conjunta Hispack & Bta, Barcelona Tecnologías de la Alimentación, y más si se piensa que la crisis no entraba en la agenda de los organizadores en el momento de tomar la decisión. Independientemente de la coyuntura económica, el Director de Hispack, Xavier Pascual, afirma que es una buena decisión aglutinar en el mismo recinto y en las mismas fechas a empresas de maquinaria y soluciones para la industria del packaging y tecnologías de la alimentación, ya que la industria alimentaria es la principal consumidora de envases y embalajes. Un aspecto que corrobora Javier Riera-Marsà, presidente del Comité organizador de Hispack: el 62% de las empresas de E+E son proveedoras de la industria alimentaria.

Seis pabellones de la Feria de Barcelona y 70.000 m2 ocupados muestra la fortaleza de los sectores españoles del envase y embalaje y tecnoalimentario. El Presidente de BTA, Josep Arcas, definió al sector agroalimentario español como muy dinámico y en 2008 experimentó un crecimiento del 2,4% en su facturación, aportando el 10% del valor total de la producción de alimentos y bebidas de Europa. En cuanto a la tecnología alimentaria, según un estudio de BTA (m&a 446), el sector de la maquinaria alimentaria en 2008 facturó 650M€, con un crecimiento del 8% respecto a 2007.

Con esta iniciativa conjunta, se presentó una oferta mucho más global cubriendo toda la cadena de valor del packaging: desde la idea al producto final, remarcó el director de Hispack, Xavier Pascual.

En conjunto, las empresas del sector alimentario pudieron encontrar soluciones para su producción desde

Ferias Nuevas arquitecturas para fabricantes de equipos de packaging.

Schneider Electric

el ingrediente hasta la maquinaria de procesos, el envase y embalaje, materiales, marcaje, con todos los equipos que facilitan su automatización.

Espacio para la logística Los equipos para la logística de los productos alimentarios tuvieron su lugar con novedades como el sistema de almacenamiento automático inoxidable, especial para las necesidades del sector alimentario, que presentó Ulma Handling Systems. El sistema cumple con toda la normativa tanto FEM como HACCP con un diseño que permite una fácil limpieza.

También especialmente diseñado para el sector, Asti presentó su AGV para cámaras de -30ºC que permite garantizar la productividad y el ahorro de consumo de energía, ya que se evita la apertura de las cámaras de manera periódica. También para el transporte interno, Interroll expuso en su stand sus soluciones de transportadores y almacenamiento, así como Sinerges, que, entre otros, presentó su transportador STB90-E con banda PVP para transporte y acumulación para temperaturas de -10ºC a +80ºC. Por su parte, Bosch Rexroth presentó el sistema modular Varioflow S de

fácil montaje y sencilla limpieza en el que los productos pueden ser colocados directamente sobre la bandeja.

En este capítulo, Posimat ejecutó un espectacular circuito cerrado para el transporte automático de botellas con un posicionador, un silo y un

Paletizado mixto automático. Kuka

Nace el Club Español del Packaging El Club Español del Packaging, impulsado por Graphispack Asociación, pretende aglutinar a los más de 40.000 trabajadores de la industria del envase y embalaje en España para ofrecer información y asesoramiento, compartir experiencias y plantear soluciones a los nuevos retos del sector.

Su objetivo es ser nexo de unión entre todos los profesionales del packaging, desde empresarios y directivos hasta técnicos, diseñadores, ingenieros, consultores y otros agentes que directa o indirectamente operan en este sector tan diversificado, ya que está presente en la mayoría de actividades económicas del país, explica su presidente, Jaime Martí. Ofrecerá información y asesoramiento a sus socios sobre los avances tecnológicos, nuevas tendencias en maquinaria y servicios para envases y embalajes, así como mercados estratégicos, además de ser un punto de encuentro para compartir conocimientos y experiencias.

Esta nueva asociación sin ánimo de lucro seguirá los pasos del Institute of Packaging Professional, una entidad que se ha convertido en el referente para los profesionales norteamericanos de esta especialidad . www.clubespanoldelpackaging.org

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Ferias

Las otras caras de la feria

Almacén automático inoxidable.

ULMA HS

transportador de aire en un stand de 200 m2.

Como elementos de automatización, Sick estuvo presente con soluciones para la maquinaria como el nuevo encoder incremental programable de alta resistencia, así como los sensores de visión para una inspección rápida de los envases en las líneas. También Mettler Toledo presentó sus novedades en la inspección para el control de calidad, pesaje, códigos de barras, etc. Finalmente, resaltar la nueva versión del software de Infaimon, SaperaEssential de Dalsa para las inspecciones en el sector del envase y embalaje.

Aunque no todos los movimientos necesitan estar automatizados por lo que para facilitar el traslado de productos, Vinca presentó el conocido elevador “Colega newton” que responde a la Directiva 90/269/CE y al RD 487/1977 que establece las disposiciones mínimas en materias de

seguridad para proteger a los operarios de lesiones lumbares. Asimismo, Ulma Carretillas elevadoras presentó un nuevo modelo de Hubtex de carretilla multidireccional eléctrica.

Contenedores e identificación Una edición más el proveedor integral de soluciones logísticas SSI Schäfer participó con los contenedores cónicos KMB muy eficaces para toda la SC desde el fabricante hasta el almacén.

Fácilmente limpiables y recuperables son resistentes a temperaturas de 20ºC a +90ºC, sencillos de apilar con un ahorro del 75% en vacío; desplazamiento silencioso para cualquier tecnología de transporte, etc.. Asimismo, presentó como novedad los contenedores multifuncionales LTB, que con siete modelos y diferentes opciones, cuentan con una base especial para su perfecta integración en sistemas logísticos y almacenes automáticos.

Innovación en el stand de ITENE El Instituto Tecnológico Valenciano ITENE, socio fundador de este certamen, presentó sus desarrollos en envases activos antioxidantes que incorporan el agente antioxidante α-tocoferol o vitamina E; envases antimicrobianos con el agente carvacrol, que es el principio activo del extracto de orégano y los envases inteligentes. Dentro del proyecto europeo Chill-on, mostró una probeta de materiales plásticos a los que se ha inyectado una etiqueta inteligente; así como los trabajos en nuevos materiales con nanotecnología a través de una serie de films extruidos elaborados con materiales biodegradables no dependientes del petróleo.

Otro atractivo del estand fue la demostración del centro de simulación del transporte, único en el mundo, que reproduce fielmente las condiciones de un viaje de una mercancía en un trayecto concreto y que permite valorar el daño que puede sufrir y el comportamiento del embalaje.

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 Embalajes y bolsas 100% biodegradables fabricados con fécula de patata o maíz.  Botellas de plástico de poco más de 6 g de peso .  Nuevos ingredientes y aditivos como colorantes y conservantes naturales; reductores de grasa y gluten; verduras y frutas deshidratadas; cangrejo y calamares en polvo.  II Encuentro I+D de Envases y Embalajes sobre los últimos avances en materiales biodegradables.  Primera Guía de Ecodiseño y de la plataforma tecnológica E+E.  Jornada Joven del Packaging.  Exposición “The world’s wonderful packaging” incluida en el ciclo “Pack & Food”. Selección de envases y embalajes del diseñador Albert Isern.  Premios Líderpack, que reconocieron los 22 trabajos más innovadores y creativos producidos durante el año 2008.

Además, son compatibles con las normas europeas y contarán con un sistema para subdividirlos con medidas 600x400 mm con hasta 32 habitáculos de forma fácil. SSI Schäfer presentó también el sistema cut and weld que permite obtener cualquier dimensión con garantía de su comportamiento mecánico y físico, así como bandejas especiales para un correcto funcionamiento en miniload.

También compatibles con las medidas europeas y especiales para el sector de la alimentación tanto para pescado desde los barcos hasta los centros de procesado, Congost presentó su gama de contenedores apilables, con drenaje.

Y como la trazabilidad es uno de los requisitos en los flujos alimentarios también acudieron a la cita las empresas de marcaje, codificación y etiquetado como Betaprint de ITW Group, o Setpunts que acudió con la nueva impresora E18l. Por su parte, presentó la Videojet Tech., impresora de chorro de tinta con los primeros cartuchos de fluido que se activan por microchip de la industria. También Sato, presentó su nuevo modelo print&apply, junto a su amplia gama de impresoras entre las que destacó la antibacteriana CT.

Ferias

Paletización y final de línea Otro segmento importante es el de la paletización donde pudimos ver las propuestas de Kuka con sus equipos para la preparación automática de mercancía mixta Mixed Palletizing en un palé tal y como llega a los puntos de venta; así como la versión Artic para paletizar con eficacia a temperaturas de hasta -30ºC y el robot KR 15 SL de acero inoxidable con los más altos requisitos de seguridad e higiene.

Otra empresa como Fanuc Robotics se presentó con células de paletizado automático, junto a la línea de alta velocidad line Tracking, equipada con el sistema de visión Fanuc iRvision de pick&place con capacidad para 120 ciclos/m.

Asimismo, los finales de línea formado y cerrado de cajas, encajadoras, robots para paletización, dispensadores recoge palés, etc. fue también la oferta de DNC. Por su parte Metral acudió con su eficiente solución para el embalaje de palés mediante film extensible que ha perfeccionado hasta conseguir altos estándares de calidad y ahorro de mantenimiento y energía en la aplicación de la película. Sanoman llegó con la propuesta de la enfundadora Power Flex T1 en la que también se ha realizado un diseño para ahorrar energía y mantenimiento. En este sentido, Reisopack presentó su equipo de flejadora con dispensador de

cantoneras totalmente automática o el Ergopack, un sistema patentado con una herramienta de soldadura por fricción. Otra empresa que mostró sus soluciones el embalaje de palés fue Soretrack con la pistola portátil Ripack para la retracción de fundas plásticas o el turbo pack con columna de gas que gira alrededor del palé.

Finalmente, remarcar la presencia de Schneider Electric que expuso sus novedades para los fabricantes de

maquinaria de packaging, y en especial las nuevas arquitecturas basadas en diferentes plataformas de automatización con integración de bloques con funciones específicas para el sector como film control de tensión analógico; film control tensión digital, control de la temperatura, etc.

Nuevos contenedores resistentes y con bases para la automatización.

Schäfer

Carmina Lafuente

Accionamientos para la industria alimentaria Un aspecto de la industria de la alimentación y bebidas es el ambiente agresivo donde accionamientos como motores, reductores, etc., deben ser instalados. En la feria, encontramos a Lenze que cuenta con los denominados accionamientos asépticos en su versión low o high en función del grado necesario. Los low aseptic se instalan en áreas de humedad y con posibilidad de condensación por lo que cuentan con grado de protección IP65/IP66, superficies fáciles de limpiar, partes móviles y tornillería en acero inoxidable, etc. Por su parte, los high aseptic se dirigen a zonas más restrictivas en contacto directo con el producto y donde pueda existir limpieza a alta presión o con productos agresivos, por lo que cuentan con accionamientos con superficies niqueladas o en acero inoxidable.

Asimismo, la empresa puede resolver necesidades para grasas y aceites alimentarios en reductores y reenvíos; con certificación Atex o para temperaturas de hasta -30ºC.

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Ferias

La fuerza del producto tradicional renovado

Tuttofood muestra en Milán el potencial de la industria alimentaria La potente industria alimentaria italiana ha encontrado en la feria milanesa Tuttofood una plataforma de negocio y de muestra de la innovación de productos.

También en la alimentación, el valor de la marca o los productos con DO representan un mercado con gran potencial. Aunque estuvo centrada en el producto, también el packaging y la tecnología alimentaria tuvo presencia con la IX edición de Ciseta.

Otro aspecto interesante es que su éxito ha representado el primer cambio en la tendencia de las ferias comerciales italianas a la baja.

E

n su segunda edición y en un entorno complicado, Tuttofood, la muestra italiana del sector alimentario, ocupó cuatro pabellones de la Feria de Milán a la que acudieron representantes de 31 países, entre los que se encontraban España. Según sus organizadores, la feria ha crecido un 35% hasta atraer a más de 30.000 visitantes, de los cuales un 25% eran extranjeros. Los asistentes pudieron ver la oferta de más de 1.550 compañías expositoras, con 234 de procedencia internacional, ubica32

dos en una superficie de 4.603 m2 con un 21% más de expositores.

Por su importancia estratégica y volumen de negocio, el sector agroalimentario está a la altura de las grandes industrias de tradición italiana como el diseño, la moda o el automóvil, que tienen en la Feria de Milán, un referente para su negocio, explicó Sandro Bicocchi, administrador de la Feria Internacional de Milan.

Una apreciación refrendada por los datos económicos del mercado italiano de la alimentación, que según Federalimentare, en 2008 facturó

120.000 M€, dando empleo a más de 400.000 personas que trabajan para más de 6.500 empresas. La industria agroalimentaria italiana presenta una gran actividad transformadora con alrededor del 70% de la materia prima nacional.

Por lo que respecta al éxito de la feria, Enrico Pazzali, gerente de La Feria de Milán, subrayó que el éxito de Tuttofood representa una inversión positiva en la tendencia que se estaba viviendo en la industria de las ferias comerciales.

Esta es la primera feria en registrar cifras de más de dos dígitos en muchos meses

Ferias y creemos que puede haber aún más impulsos como éste, porque las ferias comerciales deberían tener un rol esencial en la recuperación de la economía, que parece estar a la vuelta de la esquina.

Productos innovadores y de nicho La I+D en la industria agroalimentaria tiene una especial incidencia en el desarrollo de nuevos productos para un mercado muy competitivo y con hábitos alimentarios que se transforman al ritmo de los cambios sociales.

Por ello resultó de gran interés la selección de 36 productos que mostraban las tendencias como el pesto de semillas; dosis individuales de chili en polvo; productos saludables con Omega 3; pizzas para microondas o verduras precocinadas para niños.

Otro tipo de propuesta que también tuvo un protagonismo especial fue la selección de 49 productos de nicho o exclusivos, para un tipo de consumidores a los que la industria quiere también satisfaccer.

Asimismo interesante resultó la línea de productos en los que la innovación tiene una especial relevancia como son los aromizantes naturales para dar sabor a una ensalada, postre u otra alternativa culinaria. En esta línea, en la feria se mostraba Biaroma, un producto que aparecerá en el mercado en uno o dos meses y que se suministra en gotas o aerosol. Según su fabricante, la firma Olivolution, es 100% natural y fresco y se ofrece en 30 variedades de sabores como kiwi, banana o café arábica, por citar algunos.

La compañía ha patentado el proceso de obtención a partir de aceite de coratina (un potente antioxidante) combinado con la fruta o verdura deseada, a través de un mezclado especial o un prensado en frío, dependiendo del producto, con modificaciones en el proceso, que están protegidas por patentes. Y a partir de aquí se obtiene el producto final, como puede ser un jugo de pimiento, consiguiendo aprovechar volúmenes importantes

de la materia primera utilizada. El proceso se realiza sin añadir aditivos, además en ningún momento se congela o calienta el producto, no superando nunca los 25ºC de temperatura.

Productos DO: un mercado potencialmente importante Tambien en el sector alimentario la preocupación por las imitaciones, hace que los productores expresen la necesidad de hacer frente al problema con la ayuda de las instituciones involucradas. En la feria se puso de manifiesto que a fecha de abril de

2009, Italia disponía de 177 certificaciones con denominación de origen e indicaciones geográficas; frente a 163 de Francia y 122 de España. En este ámbito, muchos de los productores son empresas de pequeño tamaño que deben hacer un gran esfuerzo para mantener el certificado y los costes asociados a la calidad del producto. Por otra parte, si se aplicaran de forma eficiente las políticas destinadas a defender de forma efectiva los productos certificados, se considera que este mercado podría ser mucho más potente. En el caso del made in

Milán con la Expo 2015 dedicada a alimentación y centro logístico de primera clase

El principal responsable de Tuttofood, Nello Martini, además de mostrarse satisfecho por los resultados obtenidos, ya que como señaló el sector agrícola es el único que actualmente experimenta crecimiento en Italia y está relativamente vinculado con esta manifestación. Para Martini los tres puntos clave de la feria son: profesionalización en todos los ámbitos, vocación internacional y sede en Milán. Aquí se celebrará la Expo 2015, con la singularidad de que estará dedicada a la alimentación como tema central, sintetizado con el lema de "Alimentando al mundo" (Freeding the World), lo que ofrece sinergias potenciales con Tuttofood. Asimismo, señaló las aspiraciones de Milán para convertirse en un centro logístico de primera clase dentro del corredor transversal de europeo.

En cuanto a los puntos fuerte y débil de la feria, Nello Martini destacó la fuerte presencia de grandes compradores internacionales, mientras que la asignatura pendientes es la de incrementar la presencia del sector de bebidas, en especial la del vino y también la de las aguas, ya que según Martini, Italia es el país que cuenta con más productos distintos de agua mineral del mundo.

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Ferias

Presencia española

Un grupo de stands de17 compañías con productos muy variados, fue la representación española en la feria en el pabellón español liderado por la Federación Española de Industrias de la Alimentación y Bebidas, junto con el ICEX y el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino. Aproximadamente la mitad de ellas ya mantenía relaciones comerciales anteriores con el mercado italiano, mientras que para el resto era la posibilidad de iniciarlas o consolidarlas.

Las firmas: Arruabarrena, Biscotería Arluy, Consorcio de Jabugo, Carsodo, Conservas Ortiz, Gullón, Horno, Interoliva, Jamones Domecq, La Española, La Fenice, Marcos Salamanca, Pimentón de la Vera- Dehesa de Extremadura, Productos Churruca, Riberebro, Salumificio Francisco Puigvert y Tirma.

El 3,6% de la renta de la industrializada Lombardía

Una nutrida representación institucional y empresarial procedían de la región lombarda, la anfitriona geográfica de la feria. A pesar de ser uno de los territorios italianos más industrializados, la región supera la cifra de 70.000 agronegocios, que emplean a más de 200.000 personas y supone un 3,6% del total de la renta lombarda. En cuanto a productos, se encuentrar registrados hasta 244 productos distintos tradicionales, 11 productos con DO y el 40% de la leche en Italia se produce en Lombardía, dedicándose más de la mitad a la fabricación de quesos y otros derivados lácteos.

Italy, aseguraron un potencial de crecimiento en torno a los 60.000 M€ de mercado nuevo.

La gran distribución como plataforma de conocimiento Si el 70% de los productos alimentarios en Italia pasan por la gran distribución, parece lógico que los fabricantes de productos con Denominación de Origen lo contemplen como una potente alternativa. Como se suele tratar de producciones limitadas, los productores señalan que se pueden aprovechar los periodos de inactividad para mantenerlos vivos informando al cliente de los recursos limitados en cuanto a materia prima y calidad asociados, así como sus periodos de disponibilidad. Obviamente, esta práctica pasaría por conseguir un compromiso con el gran distribuidor, incluso a nivel de contrato. Todos ellos temas clave que afectan al “Marketing dei prodotti tipici”, y que eran recogidos en el libro de Nomisma y Paolo Palomba (editado por Agra), que pudimos encontrar en la feria.

Otra buena idea para una mayor promoción del made in Italy, fue la propuesta de Edi Sommariva, Director de la Fipe (Federación Italiana de Establecimientos públicos), que sugirió aprovechar los más de 30.000 restaurantes italianos repartidos por todo el mundo, para dar a conocer mejor la marca italiana.

Y también la ciencia y la tecnología del alimento En paralelo con Tuttofood se celebró la novena edición del Congreso Italiano de Ciencia y Tecnología del Alimento, más conocido como CISETA, un punto de encuentro para expertos y académicos de la ciencia y la tecnología alimentaria, provenientes de la industria, así como de la comunidad científica e instituciones. Su enfoque está dirigido a la investigación, innovación y desarrollo aplicado exclusivamente a la alimentación. Se efectuaron más de 150 ponencias y mesas redondas, que se agruparon en temas genéricos como la ciencia de análisis sensorial en aromáticos; innovación y transferencia tecnológica; higiene y microbiología del alimento; técnica de análisis de las propiedades del alimento; seguridad y eficiencia de las soluciones del packaging para los alimentos; y calidad del producto transformado.

Xavier Alcober

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Ferias

Claroscuros en clave de crisis

SIL 2009: una feria necesaria Celebrar una feria en plena recesión tiene un mérito indiscutible y los participantes valoran la decisión. Como se esperaba, el número de expositores y visitas fue menor, aunque primó la calidad. Empresas de diferentes ámbitos como Móstoles Industrial, ULMA HS o Linde MH, Alfaland, Knapp, AndSoft, iG68, Asti o Ban&Per, algunas con 11 ediciones y otras en su primera, nos ofrecen sus impresiones. Todas reiteran la necesidad de contar con un salón de la logística que muestre la riqueza de propuestas a los sectores industriales. El SIL es el segundo salón de Europa.

E

Séquito de inauguración en el almacén low cost del ICIL

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sta XI edición del SIL tenía un participante esperado pero al que nadie había convidado: una de las crisis más profundas de la economía de los últimos años. Al cierre de la edición, Enrique Lacalle, Presidente del Comité organizador, resumía: a pesar de la crisis, el SIL ha dado la cara con un salón muy profesional, con más visitantes y más internacional. Manuel Royes, el delegado especial del Estado en el Consorci de la Zona Franca, fundador del SIL, mostró también su satisfacción por haber convertido un año más a Barcelona en la capital de la logística en Europa. La próxima cita es del 25 al 28 de mayo de 2010.

Si nos vamos a los datos de la organización, el número de visitantes en esta edición alcanzó los 50.321, un

ligero ascenso frente a los 50.136 de 2008. El descenso se vivió en el número de empresas participantes, que ascendieron a 600 (más de 1.000 en 2008), si bien el número de países (66) fue igual y en esta edición se ha vivido una progresión de la participación internacional/nacional 45% y 55% respectivamente frente al 40%/60% de la edición anterior. En las jornadas, de las que 14 fueron del propio salón y 223 actos paralelos de empresas privadas, hubo 3.000 participantes.

Asumir el riesgo de celebrar la feria “con la que está cayendo” ha hecho que algunos de los participantes como Victor Vilas, Director comercial de Andsoft, nos haya enviado una nota de prensa con el titular: Satisfacción SIL 2009. Tiene un gran mérito que en plena recesión económica se decida ce-

lebrar un Salón profesional que anime a la oferta y a la demanda, afirma Vilas en la nota. Por nuestra parte, a pesar de no repetir el mismo volumen de visitas a nuestro stand, sí estamos satisfechos de la calidad del profesional que se ha interesado por nuestras soluciones tecnológicas full web y colaborativas. De esta forma, hemos comprobado que son más las compañías que se están preparando para el final de este periodo. Aunque Vilas también ha querido mostrar su preocupación ante la coincidencia de varias ferias logísticas el próximo año en el mismo mes de abril: Barcelona, Zaragoza y Madrid no pueden celebrar salones logísticos en el mismo mes de abril. Esto necesita de una reorganización o el mercado dictará sentencia.

Para Fernando Barragán Arranz, Responsable de Proyectos Logísticos del grupo vasco Grupo i68, compañía especializada en soluciones informáticas para la gestión empresarial que vino al SIL para presentar la nueva unidad de negocio de soluciones logísticas WMS, así como las novedades que comercializan bajo la marca Izaro y, en especial, el Izaro WMS v.3: El SIL ha estado más flojo este año y daba un cierto aspecto de desamparo el tener que pasar por un pabellón totalmente vacío antes de llegar al de la feria. Por ejemplo, en el caso de stands con soluciones SGA, creo que su número ha sido escaso. Por otra parte, que algunas de las empresas que se acercaron a nuestro stand con verdadero interés sean clientes, justifica la inversión en la feria.

Los claroscuros también son vistos desde Alfaland Sistemas, una empresa que vive las ferias como un espacio de

Ferias Vista de la feria

trabajo con un previo y una evaluación posterior: Una primera impresión es que creemos que las cifras de asistencia se encuentran bastante por debajo de las ofrecidas por la organización en un primer momento. Si miramos objetivos, las visitas contabilizadas en nuestro stand descendieron entre un 15 y un 20%. Si bien en cuanto a la calidad, la valoración es positiva.

Alfaland participó con dos productos estrella: el Sistema de gestión del Transporte, TMS, con módulos de gestión de consolidación de cargas, muelles, entregas, reclamaciones, aranceles, etc., que permite acelerar el flujo de información en el sector del transporte y los proveedores 3PL. Asimismo, presentaron el Upgrade del SGA de Redprairie, un SGA 2009 plenamente habilitado para su uso en web.

Automatización: Móstoles Industrial y ULMA HS en once ediciones Aunque hubo menos empresas con propuestas para la automatización del flujo interno de materiales, también es cierto que las que participaron, algunas en las once ediciones, ofrecieron un buen referente a los visitantes sobre el alto nivel de la oferta en el mercado español. Este es el caso de Móstoles Industrial, que en esta edición presentó sus soluciones integrales para las necesidades de clasificación automática de sectores como el textil, editorial, operadores logísticos, etc., con referencias como Random House Mondadori, Desigual, Inditex, Logista o Districenter. José Luis Mejías, Di-

Arriba: Picking ergonómico en Knapp Centro: Clasificación automática en Móstoles Industrial Abajo: Duosys en ULMA HS

rector de proyectos de la División de Logística, es claro al respecto: creemos que España debe tener un único salón de la logística que concentre la oferta y a la que las empresas que necesitan encontrar respuestas a sus necesidades puedan acudir con la seguridad de una buena orientación. Además, debería ser bianual, otra cosa son las ferias locales.

En esta edición los contactos han bajado del orden del 50%, con una afluencia baja de visitantes. Es a la única feria logística en España a la que vamos, pero este año la inversión que hemos realizado no está de acuerdo con los primeros resultados. Otra cosa es que, a veces, de los contactos pueda materializarse alguno muy interesante.

También la primera empresa en almacenes automáticos del mercado español, ULMA HS, lleva once años acudiendo a la cita del SIL y su Director Gerente, Iñaki Arriola, explica: es claro y evidente que hay crisis, y así se ha notado también en el SIL de este año en cuanto a número de visitantes. Sin embargo, también tenemos proyectos interesantes en curso en los que estamos trabajando. Soy moderadamente optimista en cuanto a lo que nos pueda ir ocurriendo, por ello seguimos invirtiendo en comunicación, en marketing, en nuevos territorios y navegamos en este horizonte complicado de la mejor forma posible. Al menos esa es nuestra intención y seguimos avanzando en esa dirección. El reto que tienen actualmente las empresas no consiste sólo en capear el momento presente, sino en gestionar el futuro: adaptar sus procesos, su cadena de suministro y, sobre todo, sus estrategias, para el día en que 37

Ferias

llegue la recuperación económica, que sin duda llegará y premiará a quienes estén preparados.

ULMA acudió un año más también con las novedades que se extienden desde su visión de integración que contempla la serie de minitranselevadores de muy alta cadencia (1.000 ciclos combinados/h) para el sector PEC, etc., y se extiende hacia clasificadores, LGVs, logística a temperatura controlada, etc. y con el Duosys (ver recuadro).

abertis logística: red de parques y acuerdo con Ceva LI El Director General de abertis logística, Joan Font, presentó la red de parques abertis en enclaves estratégicos de las principales ciudades españolas, así como la internacional en Portugal y Chile (Ver m&a 447).

El stand fue también el espacio escogido por Joan Font y Giuseppe Chiellino, Director General de Ceva Logistics Iberia, para la firma de la renovación por cuatro años más del contrato de alquiler del centro logístico de 50.000 m2 en Subirats (Barcelona), el que Ceva LI gestiona y da valor a la SC de una decena de empresas. Asimismo, acordaron el alquiler por tres años de más de 600 m2 de oficinas en el Parc Logístic de la Zona Franca, que permitirá la integración definitiva de las dos líneas de negocio de Ceva: Contract Logistics y Freight Management, resultado de la fusión de TNT Logistics y Eagle Global Logistics.

DSV España presenta su oferta y estrategia

Helmut Stetter, Managing Director de DSV Spain; Iban Mas, Managing Director de DSV Air&Sea Spain, y Xavier Juncosa, Logistics Director Spain, presentaron las potencialidades de DSV tras la adquisición a finales de 2008 del operador belga ABX. La estructuración del grupo en 2001 en las divisiones DSV Road, DSR Air&Sea y DSV Solutions es el modelo que ha seguido DSV España para su estructuración. En España, cuenta con 21 centros y 9 hubs de tráfico terrestre con salidas a los principales destinos europeos. Entre otras novedades, Stetter anunció la puesta en marcha de e-services como el track&trace on line. Otro servicio de interés, principalmente para las pyme, es la obtención del certificado OEA. Asimismo, la división DSV Air&Sea Spain ofrece entre otros servicios el de Agente IATA; aduanas; grupajes marítimos y contenedores completos; servicios charter y express; asesoramiento en comercio exterior, etc. En esta división se encuentra integrada DSV FEMICE Services, dedicada a eventos, cuya actuación en la ExpoZaragoza 08 mereció el Premio Dirigentes del Año de la Logística que otorga el Club de la Logística, del que forma parte la revista m&a.

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Automatización: Asti, Knapp y Ban-Per Hace cinco años que la empresa burgalesa Automatismos y Sistemas de Transporte Interno, Asti, acude al certamen, manteniendo una participación muy activa tanto en su stand como en el almacén del ICIL. Rubén Martínez García, Responsable de la gestión de proyectos de Asti, explica: La participación en el SIL 2009 ha sido interesante a nivel de imagen de marca y presencia en el mercado, ya que nos permite establecer contactos con clientes potenciales e incluso colaboraciones de gran interés para ofertar soluciones globales en logística interna. También en Asti encontraron menor afluencia de visitantes. Creemos que la organización debería remediar esta falta de fuelle ya que si no, perderemos uno de los salones más importantes de nuestro país. Si bien R. Martínez también señala que la bajada de visitantes puede deberse a la crisis y que si en años anteriores de una misma empresa podían acercarse hasta cinco personas, en cambio ahora viene una, con el tiempo más limitado y los objetivos más claros, lo que no es malo para los expositores sino al contrario. Sin embargo en el SIL 2009, al saber que se celebra cada año es posible que algunas empresas crean que se puede saltar la asistencia en tiempos difíciles. Otro aspecto que también señala es que si bien es difícil de valorar los contactos, los realizados son de calidad y se podrán cerrar proyectos en el futuro.

Con la ergonomía como idea fuerza en el diseño de sus sistemas, Knapp acudió al SIL con una estación muy especial de preparación ergonómica de pedidos pick put to light en la que el operador puede realizar todas las operaciones sin que se vea obligado a realizar amplios movimientos giratorios y sin que se vea afectado el rendimiento del sistema. Control inteligente, ergonomía en la estructura y facilidad de visión son las claves

Ferias

Flashes del SIL BNP Paribas Real Estate. Luis Martín Guirado, su Presidente en España, anunció que Atisreal BNP se ha integrado ya totalmente en BNP. Además, Claudio Losa presentó el estudio "El mercado inmobiliario logístico en España 2009" (ver Actualidad pág. 10).

Correos. Presente en todas las ediciones del SIL, ofreció sus servicios integrados de paquetería junto con Chronoexprés y Correo Híbrido.

Efacec Sistemas. Blas López Bordes, Director de la Unidad de logística de la empresa portuguesa que desde marzo de este año ha abierto delegación en Madrid para ofrecer sus soluciones en el mercado español. Proyectos llave en mano, automatización con transelevadores de fabricación propia así como software, PLC, SGA y aplicación SAP homologable en 60 países.

Eisenmann. Las ventajas de las electrovías del fabricante alemán tienen como referente el Aeropuerto de Doha y el centro logístico de Ikea (Pág. 66).

Sus servicios completos de mantenimiento crean valor.

Grupo Grimaldi. Guido Grimaldi explicó que para la compañía el mercado español es básico con nuevas líneas desde Barcelona y Valencia. Esperan un crecimiento del 12%.

Hercesa. Oferta de parques empresariales en Cabanillas, Guadalajara y Chiloeches, además de naves logísticas a medida. Participa en DTL, promotora de Puerta Centro - Ciudad del Transporte, para el transporte de mercancía intermodal.

Jungheinrich. Sebastián Fernández, Product Management, presentó la nueva apiladora eléctrica con barra timón EMC 110.

Meca-System. Participó con una amplia oferta de estanterías y entreplantas.

Norbert Dentressangle. Jérôme Burtin, Director de Desarrollo de la división de transporte y Alberto Fernández de la Pradilla, Director comercial, presentaron el servicio KeyPL, registrado en 27 países. Es un plan de transporte que permite combinar diferentes medios y operadores seleccionados por el cliente o por ND en función de su capacidad operativa y costes.

PLAE. La oferta de las infraestructuras vasco-aquitanas en el SIL es parte de la agenda de la organización.

Renfe Mercancías. Francisco Bonache, Director de Mercancías Renfe, resaltó la opción por la intermodalidad en un escenario de crisis.

Tatoma. Presentó sus soluciones de contenedores para la logística de diferentes sectores industriales, su carro para aeropuertos, etc., que realiza en su nueva fábrica de Monzón.

VGG. Soluciones de software en alquiler para operadores logísticos.

para una estación de picking de gran eficacia. Carlos Martín Pineda, General Manager de Knapp, explica que no medimos la asistencia a ferias por interés sino por rentabilidad y este año medimos nuestra asistencia por razones de imagen. La afluencia de visitantes ha sido menor que en otras ediciones y si bien hemos realizado algunos contactos de interés, creo que no han sido suficientes como para justificar una inversión de este calibre.

Por primera vez acudía la ingeniería navarra Ban&Per, que presentó un innovador y patentado sistema de carga y descarga automática de contenedores y camiones, en tan sólo cinco minutos. Su Director gerente, Juan Manuel Morales Burgos, mostraba su satisfacción: como no tenemos perspectiva no podemos comparar con años anteriores pero hemos recibido visitas profesionales a las que les ha interesado nuestro sistema y creo que se materializará en proyectos a corto y medio plazo. No se debe olvidar que los muelles de carga son todavía la asigna-

tura pendiente de empresas que han invertido en automatizar su logística interna y que en el muelle encuentran su cuello de botella.

Nuevas propuestas en carretillas: Linde, ULMA y Jungheinrich En sintonía con el actual contexto económico, Linde Material Handling introdujo una interesante y gráfica teoría enfocada en un iceberg que en rueda de prensa explicó Paul F. Drumm, Director gerente de la compañía: cuando se adquiere una carretilla, a primera vista sólo se aprecia la séptima parte de costes del conjunto, es decir, el de adquisición. Las otras seis partes como son costes de mantenimiento, energéticos, etc., quedan escondidas. Un iceberg en suma. La empresa estuvo en la feria con un estand con los mismos metros cuadrados que en la última edición pero con un enfoque hacia el ahorro energético, con menos carteles luminosos, etc.

En el stand, la conjunción de los equi-

Arriba: Las carretillas Linde estuvieron también en el Centro de Formación del IFTEM. En el stand presentaron nuevos equipos y conceptos.

Centro: Jungenreich Abajo: ULMA Carretillas presentó equipos y nuevos servicios de financiación

Tatoma 39

Ferias

En un acto que reunió a mas de mil profesionales y directivos del sector los V Premios SIL, patrocinados por Renfe Mercancías, reconocieron a Helmut Setteter, Director general de DSV Spain como Mejor Empresario Logístico Nacional; a Prologis como el Mejor Proyecto Logístico Nacional; a Guido Grimaldi, Presidente del Grimaldi Group, como Mejor Empresario Internacional; a la Autoridad del Canal de Panamá como Mejor Proyecto Internacional y a Transporte XXI, con el Premio Periodismo. El Premio Especial del Jurado reconoció a Puertos de Interés General en Andalucía y a la empresa Cargómetro.

Arriba: Grupo i68 Abajo: Alfaland Sistemas

pos y la pericia de los conductores permitió a los visitantes acercarse y probar la nueva gama de transpaletas y apiladores Sinergo; las contrapesadas en todas sus versiones y la Kombi preparada para almacenes frigoríficos de hasta 13 m de altura. Entre las innovaciones destacaron, entre otros, el sistema de elevación de cargas ProConfort para facilitar picking, montaje y elevación de cargas; el sistema de pesaje dinámico; el Greensigth de detección de obstáculos; un sistema de cambio de baterías automático, etc. El rendimiento de los equipos del fabricante cuenta con el aval del organismo TÜV, de modo que el coste de adquisición se amortiza rápidamente teniendo en cuenta los costes energéticos, etc. Desde Linde nos explican que la afluencia de visitantes en esta edición del SIL creeemos que se

Asti acudió con un AGV y sus soluciones automáticas para interior.

ha reducido en un 50% y, frente a otros años, la procedencia era más cercana.

De cualquier forma ya se sabía que no sería igual con la crisis pero desde Linde decidimos seguir apostando por este salón, ya que es una feria necesaria.

España debe tener un salón y éste está consolidado. Otro aspecto positivo es que son fieles a su estrategia y ha sido un acierto su mirada al largo plazo.

También en el estand de ULMA Carretillas Elevadoras, Fran Fernández, Director Comercial y de márketing, presentó no sólo los nuevos productos, sino el nuevo enfoque de servicios de la compañía para ayudar a las empresas sobre todo pymes que se encuentran con problemas de financiación. En este sentido, presentaron dos nuevos servicios de financiación y de alquiler entre los que destaca el renting a 48 meses (48 cuotas con un interés bonificado) y soluciones para grandes cuentas como Flexsirent, que adecua el número de carretillas elevadoras a las necesidades y el Partrent de alquiler con participación en beneficios/pérdidas. Es decir bonificamos al cliente por cuidar nuestras carretillas 40

elevadoras, afirmó Fernández.

Entre los equipos que mostraba ULMA en el stand, Fran Fernández destacó la serie Mitsubishi OPB10-20N de recogepedidos de bajo nivel por su gran versatilidad, confort y eficaz rendimiento a un precio muy competitivo. Dede ULMA Carretillas, también señalan que respecto a años anteriores el número de visitas ha descendido considerablemente. Sin embargo, sí es cierto que se ha notado un incremento en la calidad de las visitas, aunque esto no compensa la bajada de visitantes ya que todavía es pronto para hacer una valoración exacta e ir viendo si realmente los contactos interesantes que hicimos se materializan en proyectos.

Otro fabricante que pudimos ver en la feria fue Jungheinrich con una nueva carretilla apiladora eléctrica EMC 110 con ergonomía actualizada y numerosas posibilidades de uso, desde medio de transporte para reponer mercancías hasta dispositivo para introducir piezas de producción en máquinas.

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Jornadas

VII Foro del Mediterráneo y XII Symposium Internacional

Puertos e intermodalidad a debate El Foro Mediterráneo de Logística y Transporte presentó en el SIL las estrategias de los países ribereños para revalorizar el Mediterráneo como centro del comercio Este-Oeste. También se habló de la necesaria intermodalidad que no acaba de implementarse y la necesidad de ver más allá de las estrictas instalaciones portuarias. Y de mar a mar, el XII Symposium Internacional se centró en el Canal de Panamá, que acomete obras de ampliación.

dicho por una autoridad en el tema tranquilizó al auditorio.

D

esde hace ya siete años consecutivos, se celebra el Foro Mediterráneo de Logística y Transporte con representantes de diversos países de las dos orillas del Mare Nostrum para debatir sobre el papel que en la logística y transporte internacional puede jugar este mar.

Puertos e instalaciones logísticas fueron objeto de reflexión por parte de los diversos ponentes, analizando su calidad logística y sus posibilidades competitivas puesto que, hoy por hoy, muchos de los productos procedentes del sudeste asiático tienen como puerto europeo de entrada el de Hamburgo, siendo luego trasladados hacia el sur de Europa por carretera. Basta contemplar el mapa para observar la irracionalidad de estos recorridos. Los barcos deben rodear todo el continente africano y llenar de camiones (10.000 diarios sólo por 42

La Jonquera) las carreteras europeas, cada vez más colapsadas. Es una solución que, en principio, bien cabría calificar de aberrante desde el punto de vista de sostenibilidad, sin embargo, las navieras y sus clientes lo prefieren, fundamentalmente por las instalaciones del puerto e infraestructuras y, no por último menos importante, porque sus precios son notablemente inferiores a los de los puertos mediterráneos.

Por otra parte, como no podía ser de otro modo, en la mayoría de las intervenciones se hizo eco del espectro de la crisis económica que ha tenido como consecuencia una caída en el movimiento de materiales y contenedores. En este sentido, Khalid Bichou, especialista en operaciones portuarias del Imperial College London, quiso poner una nota de optimismo afirmando que la crisis es severa pero no hay razón para el pánico, lo que

Nuevas oportunidades y conceptos También Joan Font, director general de abertis logística, prefirió mirar hacia adelante, calificando la situación económica actual como una oportunidad más que un problema. Las razones que arguyó se centraron en que como consecuencia de la crisis se modificarán los flujos y los procesos y si se está preparado incluso puede resultar beneficiosa. Font introdujo un nuevo concepto : la flexilogística, es decir eliminar las rigideces de nuestros modelos logísticos y de transporte. Se trata de diseñar nuevas estrategias en las que se contemple a la demanda integrada con el suministro. Mientras, será necesario en el caso de que los parques logísticos compartan servicios entre ellos y los operadores logísticos deberán mejorar su eficiencia. Tanto Brichou como Font hicieron especial referencia a la necesidad de explotar las posibilidades que puede ofrecer una buena colaboración entre lo público y lo privado.

Potenciar el canal de Suez En el transporte entre el sudeste asiático y Europa no cabe duda que el Canal de Suez es una pieza clave y así lo expresó Alaa Ezz, Secretario General de la Confederación Empresarial de Egipto, quien señaló las mejoras en el entorno del Canal afirmando que a partir de 1992 Egipto ha dirigido importantes esfuerzos hacia la política mediterránea. Una primera respuesta a la pregunta “qué hacer” que nos

El Mediterráneo sube al tren

planteamos fue “hace falta dinero” y es así que en el 2007 lanzamos un plan de inversiones para el plazo hasta el 2013 de un total de 10.000 M€. El objetivo no es otro que ofrecer unas instalaciones y prestaciones adecuadas a las necesidades actuales y futuras. En este sentido, animó a los empresarios españoles a tenerlo en cuenta, ya que hay dinero, hay oportunidades y hay tecnología, afirmó.

Al igual que el representante de Egipto, los de otros países como Argelia, Líbano y Siria de la orilla sur del Mediterráneo explicaron su esfuerzo para adecuar puertos e infraestructuras con las adecuadas prestaciones que den respuesta a las demandas actuales y futuras.

El espacio del Mediteráneo como oportunidad Si el año pasado el Foro giró en torno

a la perspectiva del 2010 para situar el inicio de la zona de libre comercio entre los países de ambas orillas, este año las referencias fueron menores, lo que hace pensar que la fecha para su pleno funcionamiento se ha pospuesto. De todos modos, lo que sí es cierto es que en muchas de las intervenciones se situaba en un primer plano la cooperación con la UE, de la que Stefan Enzelberger, Coordinador del Proyecto Euro-Med Transport, señaló que el papel de la UE es clave para comunicar el Mediterráneo. Llegue en el 2010 o más adelante, el espacio Euromediterráneo es visto desde ambas orillas como una oportunidad y un desafío desde el punto de vista logístico que todos están dispuestos a abordar.

Además de las relaciones con Europa, los representantes de los países norteafricanos pusieron

Jornadas

Canal de Suez

El Foro dedicó una sesión a “El Mediterráneo sube al tren”, donde intervinieron representantes de las sociedades de ferrocarriles de los diversos países.

El representante de España fue Joan Amorós, Secretario General Ejecutivo de Business EUMED, una asociación creada para realizar proyectos ferroviarios en red entre los diversos países de ambas orillas mediterráneas. Actualmente, son 22 los países asociados. Amorós hizo referencia a una serie de necesidades tales como el unificar el ancho de vía o ampliar las estaciones para que los trenes puedan ser más largos, a la vez que presentó la posibilidad de un proyecto de ferrocarril que discurra a lo largo del Mediterráneo norte entre Grecia y Gibraltar. Se refirió también a un estudio sobre la creación de un anillo ferroviario alrededor de todo el mediterráneo. Finalmente, por supuesto, hubo una amplia referencia al eje Sur-Norte de Europa.

también un especial énfasis en la potenciación del tráfico entre los diversos puertos de la orilla sur del Mediterráneo. Es necesario animar el transporte marítimo, afirmó Hassan Kraytem, Presidente de la Autoridad Portuaria de Beirut. Un puerto que del 2006 al 2008 ha experimentado un crecimiento exponencial y en este momento está poniendo en marcha un plan de ampliación con tres nuevas terminales. También Rachid Tahri, Presidente de la Asociación de

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Jornadas

periférico, lo que condiciona desequilibrios de flujos y que, en definitiva, hay muchas condiciones de entorno que no se pueden olvidar. Por otra parte, y coincidiendo en este aspecto con Joan Font de abertis logística, afirmó que la crisis marcará un antes y un después en el tráfico de contenedores.

Canal de Panamá

Freight Forwarders de Marruecos, hizo referencia al transporte marítimo interno señalando que este país dispone de 33 puertos operacionales de los que 11 pueden considerarse con una capacidad importante.

Puertos e intermodalidad en la Jornada CEL Bajo el título “Los puertos Mediterráneos como entrada al mercado Europeo: Barreras a la intermodalidad”, el CEL organizó una mesa redonda en la que participaron Javier Ribó, Gerente del BCL; Pedro Pérez, Director de estrategia del Puerto de Barcelona, y Carlos Mantilla, Director de la sección intermodal de RENFE. El debate aquí fue mucho más vivo que en el Foro y los ponentes expresaron sus opiniones con una gran libertad, probablemente porque el Foro tiene

un carácter más oficial, con representantes de las Administraciones de diversos países entre el público, mientras que la mesa redonda estaba planteada como un debate entre logísticos que batallan en el día a día.

Ribó rompió el fuego: estoy en la logística desde el 98, siempre he oído hablar de intermodalidad pero una cosa es lo que se dice y otra lo que se hace, afirmando luego que los puertos españoles están mal dotados para la intermodalidad y poniendo en duda la eficacia de los ferrocarriles de mezclar pasajeros y mercancías para terminar pidiendo: menos hablar y más hacer.

También Pedro Pérez abundó en la autocrítica señalando que España tiene un modelo portuario muy atomizado pero la matizó al señalar que no se puede olvidar que es un país

Panamá, plataforma multimodal de las Américas Bajo el epígrafe “Panamá, una ruta para el mundo” se centró el XII Symposium Internacional, que este año tuvo como eje al país invitado del Salón. En la inauguración, Enrique Lacalle, además de señalar a Panamá como un país con posibilidades de inversión, afirmó que el Canal de Panamá es la gran referencia del país, ya que no existe una obra pública en todo el planeta de estas características. Y es que el Canal de Panamá es una plataforma logística de clase mundial por donde pasa el 5% del comercio internacional, tal y como señaló Severo Sousa, Viceministro de Comercio Exterior del Ministerio de Comercio e Industrias de Panamá, que además añadió que el mayor recurso natural de Panamá es su situación privilegiada en el centro de América, lo que nos ha permitido establecer una plataforma logística de clase mundial. Los representantes que acompañaron a Sousa señalaron que la inversión foránea supera los miles de millones de dólares, con nuevas industrias como generación de energías renovables, actividades conexas a la ampliación del Canal, I+D de alta tecnología, reforestación, etc.

Precisamente uno de los principales puntos del Symposium fue la ampliación del Canal, que provee de acceso a 144 marítimas con destino a más de 80 países y tiene un movimiento de carga de 192 millones de toneladas al año y de pasajeros y tripulación de 700.000.

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La voz del Sur en la UE Por su parte, Carlos Mantilla, refiriéndose al ferrocarril, comentó que en este momento hay un debate muy intenso en el seno de la UE sobre el futuro de la red europea y por primera vez el sur empieza a tener alguna voz, añadiendo que sería conveniente que desde todos los sectores se presionara en este sentido. Es cierto que Europa está formada por un número muy importante de países que hasta hace bien poco tenían estrategias diferentes en sus proyectos ferroviarios. Sin embargo, ahora es quizás el momento en el que debería definirse una red básica transeuropea, si Europa busca un nuevo equilibrio parece interesante crear una nueva red que lo facilite todo, afirmó Mantilla.

Después de las primeras intervenciones se abrió un interesante debate en el que se puso el énfasis en la necesidad de una mejor gestión.

Conocemos las barreras que tenemos y no se trata sólo de déficit de infraestructuras sino de gestión, comentó Pérez, quien señaló como muy importantes los puertos secos y la necesidad de desarrollarse internacionalmente en este sentido. Pérez también explicó que la razón de que el puerto de Hamburgo sea el preferido incluso por las compañías del sudeste asiático, no se encuentra únicamente en las instalaciones estrictamente portuarias sino en que se dan diferentes niveles de negocios. Hamburgo es un centro comercial importante y, por ejemplo, los chinos lo consideran como una pequeña China en Europa.

Respecto al ferrocarril de mercancías, Mantilla afirmó que vamos a ser capaces de hacer trenes más largos y pesados que los franceses, aunque confesó que una de las dificultades para que el transporte ferroviario creciera está en la mentalidad de los cargadores, que siguen teniendo siempre en mente el transporte por carretera.

Laura Tremosa.

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IX Foro Pilot: Oportunidades para la competitividad Un cambio en la manera de entender los negocios buscando una mayor eficiencia y menores costes tanto de la energía eléctrica como de los diferentes productos que llegan al consumidor, fue el eje de los modelos de negocio que se mostraron en el IX Foro Pilot, celebrado en Zaragoza. Las empresas se esfuerzan en la búsqueda de oportunidades en nuevos mercados, canales como la web y una apuesta por la innovación y el valor de la marca asociada a calidad, coste mínimo y responsabilidad social.

E

l consejero de Industria del Gobierno de Aragón, Arturo Aliaga, fue el encargado de abrir el Foro Pilot del Programa Empresa del Instituto Aragonés de Fomento que en esta novena edición se convocó bajo el lema “Oportunidades para la competitividad” . Según datos de la organización contó con 1.300 inscripciones, muy por encima de las previsiones, lo que obligó a cerrar el plazo por falta de espacio.

Para empezar a sentar las bases, la primera intervención fue la de Luis Atienza, Presidente de Red Eléctrica de España (REE), la empresa que se encarga de construir y mantener la red de transporte de la electricidad

garantizando el equilibrio entre la oferta y la demanda y la continuidad del sistema eléctrico. Atienza abordó la logística de la energía identificando dos retos importantes: asegurar el suministro con una demanda altamente variable y lograr un sistema eficiente, que se apoye más en las renovables para reducir las emisiones de CO2. Una demanda que, por otra parte, se encuentra en crecimiento dado que la sociedad es altamente dependiente de la tecnología y, por lo tanto, de la electricidad. En cuanto a las energías renovables, un inconveniente es la variabilidad de la producción ya que en función de las condiciones meteorológicas pueden cubrir entre el 43% o el 1% de la

"La venta a distancia tiene un buen aliado en la web ya que es un canal de una amplitud enorme que oferta los productos 24 h al día, siete días a la semana. Es, además, una forma cómoda de comprar para el consumidor y con bajo coste para la empresa, con 1.000 € se puede crear una página web".

Alberto Centelles , Director de Qualimax Internacional.

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demanda. En el caso de la energía eólica, que este año superará el 13%, anunció inversiones de 4.000 M€ hasta 2013. En resumen, Atienza señaló la necesidad de ser más eficientes en el uso de la energía y apoyar un mix energético con más presencia de las renovables. En la otra cara se encuentra que un sistema más limpio y seguro tiene también un coste más alto, por lo que se trataría de adoptar una gestión inteligente para conseguir la eficiencia energética. Por otra parte, Atienza abogó por una interconexión con las redes de otros países, potenciando la que ya se hace con Francia, de forma que se pueda exportar y aliviar la variabilidad de las energías renovables.

Arc: un concepto bien definido para clientes globales La experiencia de Arc International, la empresa originaria de la ciudad francesa de Arques que ha conseguido una gran proyección internacional con una estrategia definida por Fernando Bermúdez, Director de Estrategia europea de Cadena de

Caladero: pescado de caladeros internacionales Las oportunidades del mercado se pueden contemplar desde otros ámbitos y el alimentario es un camino a recorrer, como mostró Carlos Amorós, Director general de Caladero, una empresa dedicada a la extracción, manipulación y comercialización de productos del mar frescos y congelados. Con una cifra de facturación anual de 490 M€, Caladero gestiona la calidad de sus productos sobre la base del análisis de riesgos (APPCC).

El carácter perecedero de sus productos así como el objetivo diario de ir a buscar el pescado donde esté, hace que nuestro trabajo sea una trepidante carrera contra el tiempo, afirmó Amorós. Caladero se nutre en diferentes países ya que los caladeros nacionales no son suficientes para satisfacer la demanda interna. Por ello, pescan en toda la geografía mundial un total de cinco especies tanto con un tipo de pesca artesanal como industrial y en Zaragoza tienen establecido el centro principal de elaboración y recepción. Maximizar la calidad con precios lo más bajos posible, la trazabilidad total del origen al punto de venta y la mejora de los costes en el proceso son los objetivos a los que dirigen la logística de sus cuatro plantas de aprovisionamiento.

Entre los proyectos más relevantes de la compañía, Amorós destacó el llevado a cabo con Mercadona con productos limpios listos para cocinar, en el que se invirtieron 150 M€ en dos años, de los que una importante cantidad se destinó a la nueva planta de Caladero en PLAZA. Con la norma UNE-EN ISO 9001:2000 e ISO

Jornadas

Suministro, como ofensiva. La empresa dedicada a las artes de la mesa que distribuye sus artículos en más de 160 países ha hecho frente a las exigencias del mercado internacional con una estrategia basada en cuatro puntos: mejora de la competitividad; control de la distribución; comercialización de una gama completa de productos e investigación, y desarrollo. Según Bermúdez: Arc entiende la mesa como un espacio vivo y proporciona a los consumidores productos en armonía con sus culturas, necesidades, etc., conjugando funcionalidad con placer. La estrategia de Arc se dirige también a equilibrar los requerimientos económicos con la responsabilidad social y el respeto por el medio ambiente.

14001:2004 implantadas, Amorós explica su proyecto de futuro en el que han invertido 108M€ en unas instalaciones: pescado embarquetado listo para cocinar.

Los premios Excelencia Logística fueron en esta edición para Becton Dickinson en la categoría Gran Empresa y para Tubos Ecopol en Pymes. Asimismo, quedaron finalistas: Pallarés Nadal Carn Nature, Sociedad Anónima de Transportes Aragoneses SATA, Scanfisk Seafood y Walter Martínez como Pyme, y Noble Internacional TB Zaragoza, Ronal Ibérica y UTI España y Portugal como grandes empresas.

Qualimax Internacional: oportunidades en la red Otro caso muy particular fue el de la empresa de venta a distancia Qualimax Internacional, que facilita el producto de la fábrica al cliente fijando unos precios bajos y localización en China. En su actividad, Alberto Centelles, Director de Qualimax Internacional, diferencia dos ámbitos: la venta a distancia (especialmente por catálogo) y la distribución mayorista donde da servicio a grandes compañías como El Corte Inglés, Carrefour o Decathlon. Uno de los objetivos de la

empresa es ofrecer una calidad que supere el tópico Made in China, con la marca propia Jocca. Centelles advirtió de la importancia de controlar el proceso de fabricación en China, poniendo especial atención en los contenedores para evitar su extravío en los puertos y que en 10 días la mercancía esté en España. La venta a distancia es un canal de distribución que a juicio de Centelles permite comercializar cualquier tipo de producto.

El reto de la innovación según Punset Si las ponencias mantuvieron el buen nivel marcado por los organizadores del PILOT desde su primera edición, el invitado que se encarga de poner el broche tampoco decepcionó en esta edición. Tras la ceremonia de los premios, el cierre del Foro tuvo como ponente a Eduard Punset, el “divulgador científico” mediático y con uno de los blog más visitados. Punset no decepcionó al numeroso público que acudió a escucharle y ya de entrada lanzó la primera idea con fuerza: Hay muchas más cuestiones que no tienen respuesta que cuestiones que sí las tienen. En este tiempo de crisis, dice Punset, las empresas pueden rediseñar lo que los economistas definen como estrategias de compromisos y elaborar como colectivo una entidad social de Aragón o de un colectivo empresarial, por ejemplo. Punset levantó la expectación con otra de sus ideas con fuerza: la manada es más importante que el individuo, ya que puede hacer más cosas que el individuo solo no puede hacer. Es importante aprovechar el tiempo de crisis para construir las identidades sociales y pertenecer a un colectivo que innova y tiene sus propios premios. Otra línea de pensamiento es la importancia de cambiar de opinión, ya que el cerebro es un aparato evolutivo y unas veces es acertado y otras equivocado: el cerebro es un apaño evolutivo, espetó entre el regocijo del público.

Punset tampoco se dejó las recetas para la crisis que, si en la de 1980 se basaban en un intento de juntar las ideologías liberal y socialdemócrata, ahora para el divulgador científico pasan también por conceptos liberales de la antigua escuela: resurgir del sector privado y libertad de la sociedad civil. Asimismo, señaló la falta de comunicación entre el sector industrial y el científico con la fuga de talentos. Según el escritor, para ello se debe conseguir que los talentos se sientan felices de pertenecer a un grupo y la historia española no se ha caracterizado por eso y va a costar.

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Jornadas "En el caso de la energía eólica, que este año superará el 13%, anunció inversiones de 4.000 M€ hasta 2013".

Luis Atienza, Presidente de Red Eléctrica de España.

"El impacto del low/cost acaba de empezar ya que se instaura de manera estructural, debido a esta época de crisis. Ello hará aumentar la competitividad".

José Luis Martínez Larramendi, Director General de Primark Ibérica.

"Arc entiende la mesa como un espacio vivo y proporciona a los consumidores productos en armonía con sus culturas, necesidades, etc.".

Fernando Bermúdez, Director de estrategia europea de SC de Arc Internacional.

"Para tener éxito es necesario contar con un buen programador y saber vender, así como con buenos proveedores que logren mantener una posición activa en la red".

Sin embargo, para tener éxito es necesario contar con un buen programador y saber vender, así como con buenos proveedores que logren mantener una posición activa en la red, mediante la creación de bases de datos, lanzamiento de ofertas y compra de palabras en la red para que nos puedan buscar fácilmente, añadió. Para Centelles, la venta a distancia tiene un buen aliado en la web ya que es un canal de una amplitud enorme que oferta los productos 24 h al día, siete días a la semana. Es, además, una forma de 48

Alberto Centelles , Director de Qualimax Internacional. comprar cómoda para el consumidor y con bajo coste para la empresa, ya que afirmó: con 1.000 € se puede crear una página web. En cuanto a la entrega de los productos trabaja con dos o tres operadores, si bien es Correos la de mayor relevancia, por cuanto entrega tanto a domicilio como en sus oficinas.

Low cost y comercio ético José Luis Martínez Larramendi, Director general de Primark Iberia, lanzó un guiño al público con el eslogan de la

"El objetivo diario de ir a buscar el pescado donde esté, hace que nuestro trabajo sea una trepidante carrera contra el tiempo".

Carlos Amorós, Director General de Caladero.

cadena: “Ponte guapa, paga menos”.

La cadena textil Primark es el paquete con los mejores resultados del grupo ABF (Associated British Food) al que pertenece. Actualmente, cuenta con 187 tiendas principalmente en Inglaterra e Irlanda y en Aragón cuenta con una única tienda en PLAZA de Zaragoza. El éxito de la cadena de bajo coste lo basa Martínez Larramendi en una estrategia definida por el trato directo con los proveedores, márgenes de beneficios muy ajustados, adaptación del producto al consumidor y suscripción en la iniciativa de comercio ético. El fenómeno low cost como fruto de los cambios en el mercado que llevan a una reducción en los costes de distribución. Estamos viviendo un momento, subrayó, en el que el consumidor quiere el producto en el momento adecuado y a un precio reducido. Desde el punto de vista de Primark, el impacto del low cost acaba de empezar ya que se instaura de manera estructural, debido a esta época de crisis. Ello hará aumentar la competitividad y será necesario encontrar diferentes alternativas a este nuevo escenario. El precio es la variable motor del proceso de compra, por lo que Martínez afirma que es una oportunidad para el consumo inteligente. El modelo de negocio debe centrarse en productos básicos, disminuir costes y establecer una menor estructura externalizando procesos y departamentos.

Carmina Lafuente

Bestin Supply Chain: OEA en un nuevo modelo de comercio internacional

Jornadas

Desayunos de trabajo del CEL

La figura del Operador Económico Autorizado, OEA está tomando un gran relieve porque se ha demostrado su conveniencia dado el aumento de los tráficos internacionales y a las nuevas amenazas que ha llevado a los Estados a tomar medidas preventivas para aumentar la seguridad.

P

ara Antonio de la Ossa, Jefe de la Dependencia Regional de Aduanas de Cataluña, la aduana evolucionó de un modelo con exceso de burocracia, escasos medios, trabas al comercio y mayor tiempo y coste, a la introducción de tecnologías como EDI que permitió ganar tiempo.

Ahora la definición de perfil del OEA es la pieza clave de la construcción del actual modelo de Aduana internacional, basado en un nuevo “Código Aduanero modernizado” en el que la UE asume la aduana electrónica sin papeles. Para de la Ossa, si la misión tradicional de las aduanas era el control de naturaleza y cantidad de las mercancías que entran salen de un área económica o país con fines proteccionistas y recaudatorios, el nuevo escenario mundial les da el papel de la seguridad y protección a los consumidores a lo que también se debe añadir la protección de la propiedad intelectual.

Las empresas se verán favorecidas por poder contar con los servicios de un OEA, que tras cumplir una serie de un requisitos puede gozar de ventajas aduaneras y tiene la consideración de operador seguro y fiable para

el resto de integrantes de la cadena logística en toda la UE e incluso en buena parte del mundo. En EUA el equivalente es el CTPAT que está conociendo un crecimiento del 27% y ha sido validado por más de 3.000 empresas de la SC. Existes tres tipos de OEA, el de simplificación aduanera OEA, el OEAS con protección y seguridad y el completo OEAF de los que se puede obtener información en www.aeat.es El éxito de la implantación en Bestin Supply Chain La Directora general de Área Transitaria de Barnatrans, BSC, Carmen Sabajanes, fue la encargada de presentar el operador logístico que nace de la consolidación de dos empresas con el objetivo de ofrecer servicios en el conjunto de la SC a nivel nacional e internacional en todas las modalidades de transporte y con filiales en China, Argentina y Marruecos

y corresponsales en más de 50 países.

Además, recientemente firmó un acuerdo como partner exclusivo con Manhattan Associates que cuenta con un potente software de gestión de almacenes del mercado.

Dentro de su estrategia de facilitar a sus clientes los tráficos internacionales y también a las pyme que de otro modo lo tendrían más complicado, BSC ha cumplido los trámites convirtiéndose en OEA con el objetivo de mantenernos como punteros en el sector adoptando tempranamente el futuro estándar, afirmó Emilio Gutiérrez-Rave, Director de Aduanas de Barnatrans-BSC.

Las ventajas de OEA  Menor número de controles físicos y documentales.  Prioridad en los controles.  Posibilidad de escoger el lugar de la inspección.  Mayor facilidad para acogerse a procedimientos aduaneros simplificados.  Declaraciones sumarias de entrada o salida con datos reducidos.  Notificación previa de control físico.  Relaciones mejoradas con la Aduana.  Reconocimiento como socio seguro.

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Opinión El vendedor de cocos de cala Montgó

Una historia de verano con diferentes lecturas: Supply Chain o Sentido Común Siguiendo con mi serie de escritos sobre cómo sobrellevar de la mejor manera la crisis de confianza que atenaza a la mayoría de las empresas, me van a permitir que les relate una pequeña anécdota basada en una historia real que prueba la validez del aforismo “Mira y verás”.

U

n profesional que trabajaba en una empresa industrial a finales de un verano del anterior milenio, y que llamaremos Pere, asistió a una reunión del Comité de Dirección, en la que el Director General (DG) avanzó una noticia que cayó como un mazazo. El cuartel general europeo había decidido cancelar el proyecto de mejora de los Sistemas Informáticos de la planta.

Se limitarían a ejecutar la implantación en sus instalaciones y, eso sí, como gracia suprema, les concedían un terminal para que reportasen la producción diaria.

El desánimo amenazó con ocupar la silla libre del comité. Todos miraban al DG, quien tras haber luchado mucho por conseguirlo, sentía el revés como algo casi personal. Tras un incómodo silencio, el DG miró a Pere (la implantación exitosa de dicho sistema era su principal objetivo en la 50

empresa) y le dijo: — Vd. nos convenció de la idoneidad de simultanear la implantación con una reingeniería de procesos que iba a mejorar nuestros resultados a medio y largo plazo.

Bien, ¿tiene un plan de contingencia para lo que ha pasado?

— Eso, eso, ¿que habríais hecho en tu anterior empresa?– le espetó el líder de la minoría hostil (Ros) quienes, desde la llegada de Pere y de otras dos personas provenientes de multinacionales, había protagonizado tentativas de maniobras obstruccionistas junto con una ausencia palmaria de interés y proactividad por el proyecto o cualquier tema asociado.

— Estamos deseando oír vuestras soluciones mágicas –aventuró servilmente otro elemento de la minoría.

— Para lo que ha pasado no hay soluciones mágicas –dijo Pere, tratando de mantener la calma y de

hablar arrastrando las palabras en un hilo de voz por encima del zumbido que sentía en sus oídos –nuestro... quiero decir, el plan tenía dos aspectos independientes. Se trataba de simultanearlos lo máximo posible y usar la implantación… digamos como excusa para la introducción de nuevas metodologías y nuevos procesos, yo aún ...

— Tonterías –le interrumpió Ros, cada vez más envalentonado– yo digo que nuestra empresa no está preparada para introducir esas mejoras sin un sistema informático nuevo que las soporte, vamos Pere, no somos Big X o Big Y, nuestros mandos intermedios no tienen la formación de aquéllos y tú lo sabes bien.

Un pequeño impasse En ese momento, el instinto de supervivencia de Pere se tomó unos segundos sabáticos y casi sin poder

El vendedor de cocos o no hace falta ser ingeniero para aplicar ingenio Fiel a su costumbre, Pere y su familia estaban en una preciosa playa del Empordà. A Pere le gustaba especialmente, puesto que a la izquierda había un pequeño alto con un árbol de cuya sombra era fiel devoto y que le permitía vigilar toda la cala de manera estratégica a la vez que daba cuenta de un libro o del periódico.

Desde abajo, su hijo pequeño llamó su atención agitando la pala para que viese lo que había medio construido y su mujer se untaba crema protectora de manera generosa.

Todo era tan rutinario como cualquier otro sábado de verano: los turistas quemándose sin parecer importarles nada; los jóvenes jugando al fútbol cerca del chiringuito de refrescos; los jubilados franceses jugando a cartas; el vendedor de cocos… de repente Pere se fijó más detenida-

mente en él. Lo conocía desde hacia muchos años, un hombre mayor, pero que conservaba una forma física envidiable, aparte de lucir un bronceado de estrella de cine. Vendía cocos frescos a los bañistas y para tal fin acarreaba dos cubos grandes llenos del preciado manjar. De vez en cuando se detenía para entonar una cancioncilla y un baile que atraía a la chiquillada. Un buen y sencillo truco de marketing, pensó Pere mientras se daba cuenta de que el vendedor venía del otro extremo de la playa, recorriéndola longitudinalmente, sin alejarse excesivamente de la orilla.

Incluso le había visto pararse para vender su mercancía un par de veces, pero, aguzando la vista observó con sorpresa que los dos recipientes estaban rebosando del dulce y fresco manjar.

Esta vez Pere prestó atención de verdad, y nada más terminar las ventas en ese sector de la playa vio que avanzaba una decena de metros.

Unos críos se acercaron a comprarle más y se detuvo. Entonces comenzó a cantar y bailar con ese soniquete para regocijo de los niños: Cooooco, coquiiiini, riquini cooooco, éeeele.

Enlace You Tube.

Fascinado, Pere atisbó movimiento en una furgoneta que estaba aparcada en doble fila próxima a la entrada de la cala. De ella salió un chico joven con dos cubos repletos de cocos, avanzaba directo hacia el vendedor, le recogía los cubos casi vacíos reemplazándolos por los llenos. A Pere casi le da una insolación a pesar de llevar gorra y estar a la sombra, ahí mismo, frente a sus incrédulos ojos se había ejecutado un just in time puro y duro!!!

Bajó corriendo a la playa y, tras comprarle una rodaja para su hijo como coartada para hablar con él, le confirmó sus sospechas, no había asistido a ninguna clase de seminario de Operaciones en el ICIL© , ni era miembro de APICS © de incógnito, ni nada que se pareciese. Simplemente aplicaba un sistema muy simple, SC, Sentido Común, y lo llevaba haciendo la friolera de ¡25 años!

La cancioncilla era el trigger para que su hijo le suministrase los cocos frescos y así se ahorraba serpentear por la playa, llevándolos hacia donde estaba él.

Un final demasiado común no es un final feliz A estas alturas del relato, estoy casi

Opinión

controlarse dijo: — Es que yo creo firmemente que podemos empezar el proyecto sin necesidad de la implantación del nuevo sistema –milésimas de segundo después se arrepintió de haberlo dicho, pero a lo hecho pecho.

Recostándose en su silla, el DG miró fijamente a Ros, que estaba presto a saltar sobre el cuello de Pere, asunto que impidió con un gesto y, magnánimamente, sentenció: — Un momento Ros, dejemos a Pere y a su equipo que nos lo demuestren, nos vemos aquí la semana que viene. Se levanta la sesión.

Entre el rumor de las sillas al levantarse la gente, el DG instó a Pere a que se quedara. Una vez estuvieron a solas, el veterano dirigente lo cogió amigablemente del hombro diciéndole: — Pere, tengo un problema, le quiero creer a usted, pero conociendo como conozco a nuestra gente, es de justicia decirle que Ros ha dado muy cerca del blanco. Nosotros no tenemos la preparación que tenían la gente de sus grandes empresas, somos gente normal.

Pere salió de la sala de juntas con un peso muy grande sobre su cabeza y –la verdad– pocas ideas para salir del atolladero donde su impulsiva lengua le había metido. Por suerte era viernes y más que nunca el fin de semana se vislumbraba propicio para hacer brotar ideas en su mente.

seguro que pensaréis que Pere apareció en la empresa con la historia del vendedor de cocos bajo el brazo como prueba de que con sensatez y perseverancia se pueden implantar metodologías que mejoran los procesos y que no hace falta ser Ingeniero para aplicar el ingenio.

Me gustaría poder deciros que Pere emergió en la Sala de Juntas como un triunfante argonauta y que tras dejar a todos –incluidos los hostiles– embobados con su oratoria y su magnífico plan se oyó una estruendosa ovación encabezada por el propio DG, pero esto, aunque lo parezca, no es un cuento de hadas, sino una historia real, así que lo que realmente pasó es que cuando Pere volvió a la semana siguiente, comprobó que Ros había ocupado el fin de semana en actividades no tan lúdicas cómo él y, por ende, mucho más efectivas.

No tuvo tiempo ni de hablar con el DG, Ros se le había adelantado y había conseguido tomar las riendas del proyecto el tiempo suficiente como para darlo por finiquitado Consecuentemente, tras un impasse mínimo, Pere decidió buscar otro lugar donde explicar la historia del vendedor de cocos que aplicaba métodos JIT sin saber siquiera qué era el método Toyota© o qué significaba la palabra Kaizen.

Pero eso es otra historia.

Just Piferrer Supply Chain Engineer

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Protagonistas

César Briones Gerente de Viastore Systems España

Viastore dispone de una estructura adecuada para una excelente relación calidad-precio

E

n Viastore Systems, una de las empresas líder a nivel internacional de instalaciones de logística interna para la industria y el comercio, reina el optimismo a pesar de la crisis. Para tomar el punto de la situación de la empresa y del mercado en este tumultuoso 2009, hemos hablado con el gerente de la filial española, César Briones, que sin esconder las dificultades actuales sigue viendo el vaso medio lleno.

Preveo un descenso importante del número de instalaciones durante el presente ejercicio, pero la experiencia en situaciones similares de un pasado no muy lejano nos dice que en España hay una necesidad estructural de almacenes automáticos y que si no se venden este año se venderán el próximo.

Esta necesidad estructural que vaticina Briones tiene que ver con la rentabilidad de la inversión en la automatización de los almacenes, que supone no sólo un ahorro de

"Estamos trabajando de forma intensiva en sistemas de picking de unidades, con sistemas semi y totalmente automatizados, como el nuevo Viapick, que deposita unidades sobre la caja de expedición de forma automática, o con sistemas de reposición automática de canales de picking".

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costes y una mejora de la calidad del servicio, sino también una mejora de la percepción de la marca, un avance que a medio o largo plazo acaba suponiendo una mayor competitividad. Analizando en detalle, las empresas que mueven gran cantidad de unidades en sus instalaciones durante muchas horas (sean palés, cajas o unidades) son las primeras que han apostado por automatizar su almacén y su preparación de pedidos. Cuando hay grandes volúmenes diarios de palés resulta interesante invertir también en la carga automática de camiones.

Cuando son cajas o unidades, alguna solución con sorter final de clasificación para realizar el picking consolidado por oleada, puede ser una inversión rentable. Hablamos de sectores como el alimentario, farmacéutico, químico,

editorial, textil conservero, de congelados... Los últimos en llegar, añade César Briones, son las empresas con movimiento importante de unidades a través del B2C, con ventas a cliente final a través de internet.

Estamos trabajando de forma intensiva en sistemas de picking de unidades, con sistemas semi y totalmente automatizados, como el nuevo Viapick, que deposita unidades sobre la caja de expedición de forma automática, o con sistemas de reposición automática de canales de picking.

A nivel de servicios, Viastore tiene una gran oferta en postventa, instaurando una relación duradera con los clientes que se adapte a la variación del mercado ya que los negocios son cada día más cambiantes. Viastore ha apostado por la especialización y por la estandarización de sus productos como clave para conseguir una alta disponibilidad de la instalación durante muchos años, asegura César Briones. Ofrecemos un servicio de mantenimiento con predictivo incluido y un servicio con tiempo de reacción asegurado, asistencia telefónica, etc.

Todo ello gracias a que disponemos de personal especializado y altamente cualificado.

Las empresas españolas automatizan su logística interna En los últimos años se ha visto cómo no sólo las grandes empresas con impresionantes centros logísticos han apostado por esta tecnología, sino

"En Alemania, la crisis se notó de forma muy notable durante el segundo semestre de 2008 y a partir de febrero de 2009 se reactivó la mayor parte de proyectos en cartera. En España estamos reactivando proyectos sólo ahora se puede decir que a partir del mes de abril".

Seguridad y precisión En lo que se refiere al producto, ¿qué novedades propone al mercado actualmente? A nivel de equipamientos, nos explica Briones, las inversiones más frecuentes tienen que ver con la seguridad y la precisión de los equipos: desde la integración del concepto global de seguridad según normativas europeas y estándar, hasta el trabajo continuo de I+D en todos los departamentos: mecánico, eléctrico y control.

La preocupación principal de Viastore son los tiempos de parada, que bajan muy rápidamente la disponibilidad del conjunto del almacén. Estos aspectos hacen de nuestras máquinas las más fiables a nivel europeo. ¿Y en lo que se refiere al picking?

que el 80% del total de instalaciones de 1-2 pasillos se han realizado en empresas de tamaño medio. Una cosa está clara y es que en nuestro país aún queda mucho trabajo por hacer en temas de automatización, sobre todo si lo comparamos con el líder europeo en el sector, Alemania, que pone en marcha al año casi el triple de instalaciones que España. De todas formas, España se encuentra entre los tres países de Europa con mayor número de instalaciones automáticas de logística interna.

Aparte de las fluctuaciones del mercado, 2008 fue un año excelente para Viastore en España, con un total de cuatro nuevas instalaciones y dos ampliaciones. Los planes de futuro

Protagonistas

César Briones es Ingeniero Industrial por la UPC (Universitat Politècnica de Catalunya). Su formación se completó con un Máster en Logística Integral en el ICIL y un Postgrado en Márketing en la Fundació UPC. En 1998, Briones realizó un Internship internacional en Nacions Unidas, UNIDO, y entre 1999 y 2000, llevó a cabo el proyecto final de carrera en RWTH en la ciudad alemana de Aachen, idioma que domina a la perfección. Asimismo, además de los idiomas españoles, catalán y castellano se maneja también en inglés y francés.

Su vida profesional ha transcurrido en la empresa Stöcklin Logistik, ocupando el puesto de delegado de 2000 a 2004. De 2004 a 2007 fue Delegado en Cataluña de GD Convey y desde 2008 es el Director general de Viastore Systems.

Tito Cortés Tito Cortés se ha incorporado al Grupo Logístico Molina como Director de Expansión y Desarrollo con el objetivo de potenciar el desarrollo del negocio logístico del grupo en toda el área de la península Ibérica.

Este nombramiento está acorde al salto que Grupo Logístico Molina quiere realizar al territorio nacional. Hasta el momento, su negocio se había centrado en la zona de Levante y abarcaba los territorios más cercanos a la Comunidad Valenciana, epicentro de su sede. En este sentido, la compañía ya ha iniciado su desarrollo con la apertura de un nuevo centro logístico en la localidad murciana de Molina de Segura. Cortés cuenta con experiencia en el sector de la logística en la delegación de León de UPS donde llegó a ser responsable, junto al área de Gijón. En 1994, se traslada a la delegación de Valencia como Center Manager donde trabajó durante 9 años.

En 2003 es trasladado a la delegación de Madrid donde asciende a responsable de las delegaciones de Vallecas y Coslada. En 2006, se incorpora a la empresa Ader como responsable de expansión, donde más tarde tomará las riendas de Director territorial de la Zona Centro y Levante hasta su actual nombramiento en el Grupo Logístico Molina.

David López David López, socio de Conzentra, proveedor global de servicios para desarrollo de negocio en el canal Internet, ha sido nombrado vicepresidente del capítulo catalán del Project Management Institute (PMI). Creado en 1969, el PMI es un organismo internacional sin ánimo de lucro dedicado al progreso del estado del arte en Dirección de Proyectos, representado en más de 170 países por más de 270.000 miembros en todo el mundo.

La adhesión al PMI está abierta a cualquier persona con interés en la aplicación, práctica, enseñanza e investigación de los principios y técnicas de la Dirección de Proyectos y su afiliación supone enlazarse a una red global de profesionales y expertos en Dirección de Proyectos. David López es Ingeniero Superior en Electrónica y en Telecomunicaciones por La Salle, Máster en Project Management, MBA por Esade y diplomado en International Business por The Fuqua Business SchoolDuke University (USA). En la actualidad, compagina sus responsabilidades como socio director de Conzentra con las de colaborador académico en Esade Business School, La Salle Business & Engineering School y EAE. Asimismo, es colaborador de la System Dynamics Society del M.I.T. y de la cátedra Empresa y Tecnología de la Universidad Ramón Llull.

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Protagonistas

El precio del acero

Elsa Álvarez MakeSoft Technologies ha fichado a Elsa Álvarez para la dirección general de tecnología (CTO, Chief Technology Officer). Álvarez es licenciada en Informática por la Universidad de Deusto y cuenta con diferentes certificaciones oficiales de calidad de servicios de TI, gestión de proyectos (PMI) y otras tecnologías vanguardistas. Además, aporta una dilatada experiencia de más de 20 años en el desarrollo de tecnologías y prestación de servicios de TI liderando, durante su trayectoria profesional previa, diferentes funciones de responsabilidad dentro de los departamentos de TI de empresas de ámbito multinacional, así como la prestación de servicios de consultoría como profesional independiente.

Uno de los efectos de coyuntura económica que más ha influido en el sector de la logística interna ha sido, sin duda, la subida del precio del acero.

En Viastore han visto cómo este aumento de precios ha afectado al coste total de las instalaciones, sobre todo en lo referente a los suministros en los que el acero tiene un peso específico importante, como es el caso de las estanterías. Para Briones, esta subida no es tan significativa en los suministros que tienen un alto grado técnico y eléctrico como en el caso de los transelevadores. A lo largo del año pasado parecía que el precio del acero no tuviese límite y las empresas estaban obligadas a revisar mensualmente las ofertas. En el presente ejercicio, ha bajado de forma muy importante, por lo que es un buen momento para obtener un precio competitivo.

Rafael Esteban Check Point ha designado a Rafael Esteban nuevo Responsable de Canal Gestionado para España y Portugal, con la misión de apoyar y dar soporte a los Partners gold de la compañía, así como de potenciar las ventas en el canal. Rafael Esteban se incorpora a Check Point tras la adquisición del negocio de dispositivos de seguridad de Nokia, donde desempeñaba el cargo de Channel Manager. Ingeniero de Telecomunicaciones por la Universidad Pontificia de Salamanca, ha desarrollado su carrera profesional como Brand Manager en Informática Trading y, posteriormente, como Product Manager en Metrologie y en Magirus Spain.

Luis Maldonado Pricewaterhouse Coopers ha incorporado a Luis Maldonado como Director del sector financiero de la consultoría de negocio, donde reforzará la parte de servicios relacionados con la estrategia de este sector. Su estancia en el Fondo Monetario Internacional (FMI) y su conocimiento global serán de gran ayuda a PWC para saber cómo impactará la crisis en el sector bancario español, así como para identificar tendencias internacionales. Hasta la fecha, era asesor del departamento de Mercados de Capitales y Monetarios del FMI en Washington D.C. Maldonado es licenciado en Derecho y Ciencias Económicas por la Universidad Pontificia de Comillas, Técnico Comercial y Economista del Estado y posee un postgrado en Administración de Empresas por la Universidad de Georgetown de Washington D.C.

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"Las empresas que mueven gran cantidad de unidades en sus instalaciones durante muchas horas (sean palés, cajas o unidades) son las primeras que han apostado por automatizar su almacén y su preparación de pedidos". hablan de un crecimiento moderado pero constante para los próximos cinco años, excepción hecha del presente ejercicio. Para el gerente de Viatore Systems España, la empresa dispone de una estructura adecuada con la que consigue una excelente relación calidad-precio. Todo ello se traduce en una mejor atención a los proyectos y en un exhaustivo seguimiento durante la puesta en marcha para cumplir escrupulosamente con los timings pactados.

Comparando los efectos de la crisis entre el mercado español y el alemán, donde está ubicada la casa madre de Viastore, César Briones cree que hay un desfase de 3 o 4 meses.

En Alemania, la crisis se notó de forma muy notable durante el segundo semestre de 2008 y a partir de febrero de 2009 se reactivó la mayor parte de proyectos en cartera. En España estamos reactivando proyectos sólo

ahora, se puede decir que a partir del mes de abril. Para sortear este tipo de situaciones, desde Viastore intentamos focalizar nuestros esfuerzos en los sectores que no sufren la crisis tan directamente, los que siguen a un ritmo aceptable en su progresión y para los cuales la automatización puede ser una apuesta en competitividad para cuando se retome la guerra diaria al 120%.

Dejando a un lado la coyuntura, Viastore demuestra que sabe y quiere mirar al futuro. Nuestro plan de desarrollo es claro, asegura Briones. Por la larga experiencia en España, la calidad de nuestros equipos y el alto grado de servicio, Viastore debe estar presente en todas las instalaciones de automatización que se realicen en nuestro país y llegar a ser el referente en cuanto a instalaciones de automatización de logística interna.

Marco Bozzer

SF Trucks distribuye las carretillas elevadoras eléctricas de Clark

Productos

Incorporan motores y controles electrónicos trifásicos de CA

L

as carretillas eléctricas de Clark, suministradas en nuestro país por SF Trucks, han sido especialmente diseñadas para ofrecer una mayor autonomía, ya que los modelos de 3 o 4 ruedas garantizan hasta 16 horas de funcionamiento con una sola batería. En el caso de las carretillas de 4 ruedas, y gracias a su eje de dirección especial para giros cerrados, ofrecen un radio de giro de hasta el 110%, mientras que las alturas de elevación pueden alcanzar los 7075 mm. Robustas, con una estructura de acero compacta de una sola pieza, aseguran la protección de los principales componentes internos. Por lo que respecta a los componentes que cubren el chasis, como el capó de los equipos electrónicos, las tomas de ventilación y el capó del asiento, también están fabricados en metal.

Principales funciones de los controles electrónicos Entre las funciones especiales que ofrecen los controles electrónicos que incorporan esta nueva gama de carretillas, destaca la función de comprobación constante de todos los componentes de la carretilla que chequea en todo momento su operatividad y funcionamiento, mientras que la función Booster garantiza una alimentación extra a cualquiera de los motores cuando las condiciones de esfuerzo lo exigen.

A destacar también la posibilidad de reducción de velocidad en curvas que, en el caso de los modelos de 3 y 4 ruedas, autorregulan automáticamente la velocidad en las curvas en función de la posición de las ruedas traseras.

Por otro lado, en cuanto a la retención y arranque en rampas, el control principal siempre conoce en qué dirección está rodando la carretilla ya que comprueba la palanca direccional y si se está aplicando el acelerador, el control aplica el contrapar requerido a los motores.

Todos los motores y sus controles electrónicos son trifásicos de corriente alterna, totalmente estancos para prevenir la entrada de suciedad y los ambientes húmedos y están protegidos por sensores de temperatura para que, en caso de anomalía, ninguno de ellos pueda sufrir algún daño irreversible.

www.sftrucks.com

Se incorporan a la serie “G”

Nuevas grúas de 5 ejes distribuidas por Mycsa ■ Con motivo del European Distributor Days de 2009, Tadano Faun lanzó dos nuevas grúas de 5 ejes, la gama ATF 130G-5, que se incorpora a la serie denominada “G” (Global) y que la empresa Mycsa distribuye en nuestro país. El modelo ATF 130G-5 ofrece una capacidad de elevación máxima de 130 t y sirve de puente entre las grúas ATF 110G-5 y 160G-5, con una capacidad de carga de 110 t y 160 t respectivamente.

El chasis está disponible con configuración de dirección/tracción de 10 x 6 x 10 o de 10 x 8 x 10, es decir, sistema de dirección en todas las ruedas, mientras que dispone de una pluma de 6 secciones de 60 m de longitud. El sistema telescópico de un cilindro, habitual en esta clase de grúas, permite llegar a la longitud máxima en unos 400 segundos y proporciona un excelente nivel de capacidad de forma continua. La extensión del plumín está disponible desde una longitud de 10/18 m hasta un máximo de 32 m, en versión mecánica o hidráulica. Por otro lado, las extensiones del ATF 130G-5 conforman un plumín corto para servicios pesados, en este caso de 3,8 m, para una capacidad máxi-

ma de 40 t que ya se había introducido en el modelo ATF 160/220G-5.

A destacar también la cabina superior Cockpit, de fácil manejo, y el sistema de control de oscilaciones de máxima seguridad liftadjuster. La firma también comercializa la versión Taxi para 12 t de carga sobre eje. www.mycsamulder.es 55

Productos

Para las industrias de impresión, packaging, textil, manutención y manipulación de materiales

Schneider Electric presenta su nueva plataforma de servodrives ■ La nueva gama Lexium 32, formada por tres modelos de servodrives, dos familias de servomotores y una selección de opciones y accesorios que presenta Schneider Electric, ha sido diseñada para ofrecer a los usuarios soluciones completas y de alto rendimiento que garanticen una mayor productividad, rapidez y facilidad de implementación en las maquinarias utilizadas en las industrias de impresión, packaging, textil, manutención y manipulación de materiales. Por lo que respecta a los tres modelos de servodrives, Lexium 32 Compacto, Lexium 32 Avanzado y Lexium 32 Modular, cubren un rango de potencia de 0,2 kW a 7 kW, mientras que su tensión de alimentación es ajustable y, por lo tanto, los equipos pueden utilizarse en cualquier parte del mundo (110 V -240 V monofásica y 380-480 V trifásica).

En cuanto a su tamaño, es extremadamente compacto, lo que supone un ahorro de espacio en el armario eléctrico, así como una reducción de costes.

Esta nueva gama se complementa con dos familias de servomotores de media inercia BMH y de baja inercia BSH. Cubren un rango de par de 0,5 Nm a 88 Nm con una alta densidad de potencia. Los servomotores BMH están diseñados para aplicaciones que requieran una adaptación robusta a la carga y un fácil ajuste plug&play. Por otra parte, están diseñados para aplicaciones altamente dinámicas, las dos familias mantienen compatibilidad en tamaños de bri-

da y ofrecen un amplio rango de opciones.

A destacar también que toda la gama Lexium 32 soporta un amplio rango de interfaces estándar. Las tarjetas de comunicaciones CANopen, DeviceNet, Profibus DP, Ethernet/IP, y de encoder, Resolver, EnDat, Hiperface, Hall A/B/I, SSI, BiSS, permiten adaptar flexiblemente el producto a una amplia variedad de arquitecturas. www.schneiderelectric.es

Totalmente automático

Nuevo sistema de preparación de pedidos de SSI Schäfer ■ SSI Schäfer presentó el nuevo sistema de preparación de pedidos S-Pemat ECO, una nueva variante del sistema automático de preparación de pedidos que realiza de forma totalmente automática complejas disposiciones de pedidos y que, gracias a su diseño para productos de media y baja rotación, puede utilizarse entre 1 y 350 unidades/artículos al día, suponiendo un complemento para el modelo S-Pemat, que cubre una producción de 50-350 unidades/artículos al día.

El S-Pemat ECO garantiza un flujo de material óptimo en el almacén, logrando un rápido procesamiento de los pedidos con un excelente nivel de calidad. Sin interrupción del proceso de recogida, la reposición de artículos en el S-Pemat ECO se puede realizar con el robot en funcionamiento. www.ssi-schaefer.es

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Para cargas ligeras de fácil montaje

Logisma presenta nuevos modelos de estanterías

■ Logisma, compañía especializada en soluciones integrales para almacenaje, presenta las estanterías SP1 y SP2, equipos para cargas ligeras que se caracterizan por su versatilidad, facilidad de montaje y bajo coste, por lo que se trata de una solución útil para múltiples aplicaciones. Ambos sistemas disponen de un excelente encaje de las vigas en los pilares que garantiza la estabilidad a la estantería.

Las estructuras son regulables en altura, lo que permite la adaptación a cualquier dimensión de producto, siendo regulables cada 38,1 mm. El sistema SP2 está preparado para soportar cargas de hasta 700 kg por nivel e incorpora en todos los estantes un travesaño de refuerzo. www.logisma.com

Accesorios remanufacturados de Cascade

Productos

Una segunda oportunidad

Placa de datos técnicos de Cascade

■ Uno de los más importantes proveedores de accesorios para carretillas Cascade Corporation ofrece un servicio de accesorios remanufacturados con los que el usuario puede tener la seguridad de que tras el tratamiento, han recuperado las especificaciones de fábrica. En Cascade, desmontan, limpian al vapor y con presión cada uno de los accesorios de la marca reconstruidos, para a continuación inspeccionar y reparar soldaduras y piezas, cambiando mangueras y racores y sometiéndoles a prueba.

El proceso de reconstrucción Antes de fijar la placa de datos técnicos de Cascade a un accesorio reconstruido, se tiene la seguridad de que ha superado los procesos más rigurosos del sector. Se comienza por inspeccionar el accesorio Cascade usado para establecer si presenta las condiciones necesarias para la reconstrucción.

Si es así, empieza el proceso con la

limpieza al vapor para eliminar todos los restos de aceite, grasa y suciedad; se desmonta por completo, se vuelve a limpiar con vapor y se monta. A continuación, se realiza el granallado con la limpieza de los componentes hasta dejar el metal al descubierto; se inspeccionan todas las soldaduras con la detección de grietas mediante Magnaflux y se reparan o sustituyen las plezas de acuerdo a todas las especificaciones de fábrica.

Respecto al sistema hidráulico, se sustituyen las mangueras y se rectifican los cilindros y válvulas, sometiéndolos a prueba. Finalmente, se vuelven a montar todos los componentes y se prueban y verifican para recibir un revestimiento de pintura que sirve de color definitivo o como pintura base para el color que el cliente prefiera.

www.cascorp.com 57

Estrategias Bergé: Nuevo recogepedidos de bajo nivel NO20NE de Cat Lift Trucks, que incrementa la productividad real de picking en un 20%, respecto al NO20S. Plataforma del operario un 40% más larga, entrada amplia y esquinas anguladas facilitan la subida y bajada del vehículo por ambos lados del pasillo.

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Estrategias encaminadas a la reducción de costes

Los suministradores de carretillas afrontan la difícil coyuntura con creatividad

Las carretillas también sufren la actual coyuntura aunque las eléctricas continúan su buen comportamiento. En la compra de una carretilla se deben valorar los costes post mirando la eficiencia global.Trabajando codo con codo con sus clientes su oferta de equipos y servicios se orienta a mejorar la productividad de sus clientes adaptándose con flexibilidad a sus circunstancias. Ergonomía, seguridad, productividad y eficiencia energética son los ejes del diseño.

L

os suministradores de equipos para manutención también sufren las consecuencias de la caída general de la actividad económica y de su particular incidencia sobre el sector industrial. De hecho, tal como se desprende de los datos del Ministerio de Industria, el Índice de Producción Industrial marca una tendencia descendente a lo largo de los últimos meses, como también de la utilización de la capacidad productiva en España y en la Zona Euro, muy acentuada desde 2008 y en todos los epígrafes (bienes de inversión, de consumo, bienes intermedios y en otros sectores, siguiendo una línea prácticamente paralela en España y la Zona Euro; y además esa tendencia a la caída ha aumentado en el primer trimestre 2009. Es así como en el segundo trimestre 2009 la capacidad productiva en España era del 69,5%

para el conjunto industria, dato que marca una fuerte inflexión a la baja desde primer trimestre 2007 (80,6%).

Por otro lado, las previsiones de la inversión industrial que establece el Ministerio Industria para la mitad del año 2009 eran negativas. Todo ello describe un debilitamiento de la actividad industrial que también se pone de manifiesto en otros indicadores, como las ventas interiores de bienes industriales de las grandes empresas y la evolución a la baja de la cifra de negocios y de la entrada de pedidos, con caídas del 30% en los dos primeros meses 2009.

Con todo ello, hemos preguntado a los suministradores de carretillas en el mercado español acerca de sus estrategias para ahorrar costes al cliente; sus servicios y su opinión sobre el mercado y las tendencias en diseño e innovaciones.

Ahorrar costes, un reto creativo Paul Friedrich Drumm, Director gerente de Linde MHI, señala que un aspecto importante en el desarrollo de nuestras carretillas son los costes que se ocasionan durante su uso y hablamos de aspectos como el consumo de energía, la eficiencia del vehículo y un puesto de conducción confortable. Ahorrar costes es un reto creativo. Para Drumm es importante que en el proceso de compra se tengan en cuenta aspectos como el servicio post-venta, productividad de la carretilla y su aceptación por los conductores. A fin de cuentas, señala, el cliente busca minimizar sus costes por unidad movida y eso requiere un análisis en profundidad de cada aplicación.

En este sentido, también Assen

Rumenov, Director de producto de Komatsu, advierte que es el momento de ayudar a nuestros clientes a ver las consecuencias en el largo plazo de supuestos ahorros en el corto plazo, sin ver la eficiencia global de los servicios.

En este sentido Santiago González, Product manager de Still, señala que la estrategia de ahorro de costes es procurar a los clientes productos con una mínima incidencia en los gastos de explotación y equipos con la más alta productividad de forma cuantificable. Y afirma que la estrategia de la firma que representa en materia de reducción de costes se basa en procurarles productos con una mínima incidencia en los gastos de explotación; entre ellos, especialmente, los que se refieren a los gastos indirectos.

Asimismo, Cristóbal Badenes por parte de Tecnocar-TCM resume sus esfuerzos en productos fiables, mejores prestaciones, menor consumo y bajo coste de mantenimiento, para que la hora trabajada/palé manipulado representa una incidencia cada vez menor en su costes.

Por su parte, Pablo Jorquera de Bergé afirma que las carretillas CAT en conjunción con el equipo técnico y comercial de Bergé MI, tiene entre sus prioridades reducir los costes operativos de nuestros clientes con un solo fin: aumentar el rendimiento del negocio del cliente con el menor coste posible. Un ejemplo del control de costes son los diferentes tipos de contratos de mantenimiento y extensión de la garantía. Sin olvidar la formación continua de nuestros técnicos y de los clientes.

Otro factor de ahorro es el coste de la superficie del almacén que es introducido por Miroslav Michálek, de Unicar, quien asegura la materialización

Estrategias

Potencial de mercado de las carretillas de interior  Paul-Friedrich Drumm: los vehículos de interior siguen ganando importancia y ello supondrá que cada vez sean más importantes dentro del negocio global.  Angel García-Muñoz Rodrigo: el número de unidades decrecerá y el alquiler seguirá ganando cuotoa. En términos relativos, crecerán las familias que trabajan en altura y las de pasillo estrecho, así como las transpaletas eléctricas y apiladores de conduntor montado que acortarán distancia respecto a las de conductor acompañante.  Fran Fernández: las carretillas eléctricas continuarán comiendo terreno a las contrapesadas, aunque también estarán supeditadas a los ciclos económicos globales y al aumento o disminución de las inversiones en bienes de equipo.  Carlos Freire: la tendencia del mercado es a externalizar al máximo las necesidades de equipos de manutención por parte del cliente.  Santiago González: el mercado tiene en los próximos años una ardua y no precisamente corta tarea de recuperación a la que todos debemos colaborar de forma activa e incluso imaginativa. Los parámetros serán más ajustados en cuanto a nuevas realidades financieras, comerciales e incluso sociales.  Pablo Jorquera: en general y pese a que el mercado ha descendido en torno a un 70% con respecto a las cifras del año pasado, podemos decir que la apuesta es hacia las carretillas de interior y es probable que veamos un aumento del mercado en estos equipos cuando la economía se recupere  Alejandro Tirado de Intertrac: el mercado se decantará hacia el renting y alquiler, para adaptar las inversiones en maquinaria a los ciclos productivos de manera más flexible.

de ese ahorro lo realizamos mediante la carretilla articulada Flexi que con la misma flexibilidad de movimientos que una retráctil requiere alrededor de un 30% menos de anchura de pasillo. Además, la carretilla Flexi es hasta un 50% más rápida que una retráctil midiendo el ciclo de trabajo completo.

Por su parte Alejandro Tirado de Intertrac con Hyundai afirma que el

cliente tiene una actitud más activa a la hora de cambiar su maquinaria y se informa con rigurosidad acerca de la opción más se adecua a sus productos y busca la opción más productiva.

Con todo ello que ha sido señalado por los diferentes participantes y teniendo además en cuenta los problemas de financiación de los clientes, Fran Fernández, Director comercial de ULMA Carretillas, explica que además de la estrecha colaboración con clientes y Mitsubishi para equipos productivos, estamos desarrollando contratos de alquiler como el Flessirent y Partrent, dirigidos a clientes con necesidades de flexibilidad en sus parques, haciéndoles participar en los beneficios del ahorro en gasto por el cuidado de los equipos.

También hemos desarrollado nuevos productos financieros que facilitan la adquisición de máquinas nuevas y reacondicionadas, mediante acuerdos marco con financieras de gran prestigio e interés subvencionado; de esta forma, abaratamos los costes y facilitamos la financiación al cliente, cuestión que Jungehinrich: Nueva apiladora eléctrica con barra timón tipo EMC110, con ergonomía actualizada, fácil y segura de manejar.

Paul Friedrich Drumm (Linde Material Handling)

Fran Fernández (ULMA)

Miroslav Michálek (Unicar)

consideramos crítica en esta época.

Finalmente, Angel García-Muñoz Rodrigo, Director de OMG Industrial IB, explica que ofrecemos productos adecuados a precios competitivos, lo que llamamos custom line, combinado con un eficaz servicio postventa.

Parte integrante de la estrategia del cliente En este capítulo, Fran Fernández de ULMA Carretillas señala que siempre hemos trabajado para ofrecer soluciones personalizadas a los clientes. Somos conscientes de que nuestros clientes tienen una actividad principal y nuestro servicio es una herramienta más para desarrollarla por lo que nuestros servicios se basan en sus necesidades. Por ejemplo, los contratos flessirent y partner nos convierten en auténticos partners ya que les acompañamos y nos influyen 59

Estrategias

Santiago González (Still)

ULMA: Recogepedidos Mitsubishi OPB20NE para bajo nivel reduce los tiempos de picking por su diseño, rendimiento y seguridad alcanzando una velocidad de 12 km/h con el operador a bordo.

Ángel García Muñoz. (OMG Industrial)

Carlos Freire (Forklift Elevación)

las vicisitudes que puedan acaecer en su negocio principal.

Por su parte Paul-Friedrich Drumm, de Linde MH, afirma que nuestros clientes pueden estar seguros de que miramos más allá de la venta de un vehículo.

Siempre nos esforzamos en convencer al comprador y al usuario final de nuestras carretillas sobre las ventajas que obtienen colaborando con nuestra marca y demostrando al mismo tiempo que asumimos una parte de la responsabilidad para conseguir un óptimo funcionamiento de nuestros vehículos.

Pablo Jorquera, de Bergé Manu60

tención Ibérica, reconoce que es un hecho que las empresas ya no se dedican únicamente a vender, y ofrecen una gran variedad de soluciones (renting, leasing, plazos, etc.) para adaptarse a las circunstancias del mercado. Sin embargo, los clientes buscan ahora mayor valor añadido cuando compran un producto tan importante para su negocio, como son los equipos de interior.

Efectivamente, para Santiago González ser socio de los usuarios de carretillas es un objetivo que anida desde hace años en Still. Sólo la estrecha colaboración con ellos nos permite poner en el mercado equipos que permiten conseguir de forma conjunta los comunes objetivos de beneficio empresarial a todos los niveles.

Por su parte, Assen Rumenov de Komatsu señala que ahora es el momento de ayudar a nuestros clientes de ver las consecuencias a largo plazo de lo que puede suponer los ahorros a corto plazo, si se reducen costes sin valorar la entrega a tiempo, o ahorrar en sistemas de información que resulta perjudicial en la eficiencia global de los servicios.

Por su parte Alejandro Tirado de Intertrac no duda en afirmar que las empresas tienen muy claro la atención personaliza, es así ahora y antes de la crisis. Si bien la dura competencia en el mercado de hoy en día hace que ahondemos aún más en este sentido, buscando nuevas fórmulas para solucionar las necesidades de nuestros clientes de un modo más competitivo.

También Carlos Freire López, Gerente de J Forklift Elevación piensa que las soluciones a medida son una estrategia para el ahorro de costes. Esto significa por

Still: Carretilla retráctil de conductor sentado FM-X con potentes accionamientos, frenos con recuperación de energía y bajo mantenimiento. Con el equipo de navegación de apoyo al conductor, Optispeed 4.0 es posible un posicionado automático delante de los puestos de palés y apoyo acústico y óptico al operario.

ejemplo que para trabajos de menos de 4 horas al día, una máquina de ocasión perfectamente revisada y garantizada con contrato de mantenimiento. Para turnos de entre 4 y 6 horas, les puede salir más a cuenta una máquina nueva en leasing o crédito con la opción de mantenimiento preventivo y para más de 6 h/día el renting full service.

Miroslav Michálek de Unicar añade, procuramos asesorar al cliente y buscarle la mejor solución, con un completo estudio de su almacén y distintas alternativas para que pueda apreciar las ventajas y elegir la mejor opción.

Por su parte, Cristóbal Badenes, de Tecnocar-TCM, afirma que siempre es prioritaria para nosotros la búsqueda de la mejor solución a las necesidades concretas del cliente. Estamos convencidos de que si conseguimos ofrecerles la solución que más les interesa, lograremos unos acuerdos firmes y duraderos.

Carretillas de interior: diseños e innovaciones En opinión de Paul-Friedrich Drumm, en cuanto al diseño señala que la gran variedad de productos de Linde en este segmento es un reto que nos exige cumplir con diseños funcionales para obtener vehículos altamente fiables para cualquier condición de trabajo. Las

Estrategias

Empresas que comercializan en España carretillas de interior Fabricante

Suministrador

Web

Carreffe

J. Forklif Elevación

www.apiladores-carretillas.com

Carreffe & Levante

J. Forklif Elevación

www.apiladores-carretillas.com

CAT Lift Trucks

Bergé Manutención Ibérica

www.berge-manutencion.es

Clark

SF Trucks

www.sftrucks.com

Hyster

Iberlift (Grupo Alfaland)

www.alfaland.es

Hyundai

Tcorpin

www.tcorpin.com

Komatsu

Komatsu

www.komatsucarretillas.com

Levante

J. Forklif Elevación

www.apiladores-carretillas.com

Linde

Linde

www.linde-mh.es

Mitsubishi

ULMA Carretillas Elevadoras

www.ulmacarretillas.com

Narrow Aisle LTD

Unicar Import

www.unicarimport.com

Nissan Forklift España

Nissan Forklift España

www.nfesa.com

OMG Industrial IB

OMG Industrial IB

www.omgindustry.com

Still

Still

www.still.es

Tailift Taiwan

Unicar Import

www.unicarimport.com

NOTA: En esta relación aparecen las empresas que han contestado a nuestra solicitud de información. Los diferentes equipos que comercializan, junto con sus características técnicas, pueden consultarse en la tabla de oferta disponible en la Web de la revista: www.tecnipublicaciones.com/manutencion. La oferta se ha dividido en dos tablas. La primera , dedicada a Transpaletas, apiladores y recogepedidos mientras que en la segunda tabla de oferta aparecen los diferentes modelos de Carretillas contrapesadas, retráctiles, trilaterales y tractores. Si alguna empresa detecta que sus equipos deberían aparecer en la citada tabla de oferta, pueden enviar la información a montero@cetisa.com para, posteriormente, actualizar la tabla de suministradores alojada en la web de la revista.

innovaciones en la gama de carretillas de interior se concentrarán en conseguir un manejo seguro de las cargas que eviten accidentes y desarrollar máquinas de gran rendimiento que eviten las interrupciones de los procesos logísticos por causa de averías.

En este sentido, Santiago González de Still añade que las nuevas tecnologías en la propulsión de las carretillas marcarán sin lugar a dudas los nuevos tiempos, dando origen a nuevos productos con igual o mayor tasa de productividad que los actuales, pero mucho más respetuosos con el medio ambiente y, a fin de cuentas, con el entorno en general. En cuanto al diseño, se decanta hacia el resultado del análisis de operatividad, ergonomía y productividad.

Para Pablo Jorquera de Bergé, por lo que hace al diseño los pilares básicos son la ergonomía y la seguridad ya que se traduce en un mayor rendimiento y menor porcentaje de bajas por problemas musculoesqueléticos. Y desde el punto de vista de la innovación el ahorro en el consumo de energía es la línea más importante, con equipos que consuman menos y que recuperen energía.

Para Alejandro Tirado de Intertrac, respecto al diseño piensa que los años de alegría económica han hecho

confundir la realidad de la carretilla elevadora con diseños superfluos de mucha complejidad electrónica, apariencia, etc., que han supuesto un sobre coste.

Para Hyundai la premisa es maximizar los elementos productivos y reducir al máximo los no productivos. Por ello las innovaciones van a mejorar los sistemas actuales sin caer en excesiva complejidad, como los frenos de disco en bajo de aceite o el radio de giro con un objetivo claro: resolver y evitar problemas.

Por su parte Carlos Freire de J. Forklift, explica que la tendencia del diseño se sigue moviendo hacia cuidar la ergonomía. Y entre las innovaciones señala los servicios adicionales en postventa y máquinas a medida.

Por su parte, Assen Rumenov, de Komatsu, coincide con las opiniones precedentes en cuanto a la importancia de la seguridad y fiabilidad de los nuevos diseños, al tiempo que señala la flexibilidad como la tendencia que marcará el mercado en los próximos años y prevé las principales innovaciones en el campo del control de la productividad de las máquinas.

Para Angel García-Muñoz Rodrigo, Director de OMG Industrial IB, los diseños serán más ergonómicos, resistentes y con menores requerimientos

OMG: Apilador cuatro caminos con dos puestos de conducción, que permite trabajar con cargas de hasta 2,5 toneladas y longitud de 6 metros. Se trata de una excelente solución para reducir espacio a un coste excepcionalmente bajo.

de mantenimiento. Los trajes a medida tendrán un peso específico. En cuanto a las innovaciones acabarán imponiéndose los accesos codificados y sistemas de control de uso, así como las baterías de ion-litio.

Finalmente, Fran Fernández de ULMA cree que la ergonomía, productividad y eficacia para reducir costes son y seguirán siendo los ejes del diseño y la innovación.

Carlos García/C.L. 61

Estrategias

El ahorro energético desde el diseño

Los costes ocultos de las máquinas En el panorama actual conseguir la máxima eficiencia y reducción de costes en automatización industrial, es clave en las exigencias de los actuales procesos productivos. El autor propone un sistema de ahorro energético desarrollado por SMC para optimizar los costes en máquinas e instalaciones y cómo conseguirlo.

Reducir los costes energéticos desde el diseño Se debe tener en cuenta además que trabajando desde el origen en el diseño de la máquina, se pueden obtener grandes ahorros de costes, muy superiores a los que se puedan obtener atacando cualquiera de las otras partidas, ya sea el mantenimiento o los propios costes de adquisición. Consciente de esta situación, SMC cuenta con un equipo de expertos que colaboran desde hace años con los clientes, buscando en todo momento reducir los costes energéticos que provocará la máquina en fase de diseño. Esta estrecha colaboración, la cual implica una sólida relación de socios tecnológicos y se aleja de la habitual relación cliente proveedor, ha supuesto ahorros de costes importantes, y es desde hace años uno de los pilares de desarrollo básicos sobre los que SMC trabaja.

H

abitualmente, siempre ha habido una tendencia natural e histórica a analizar con gran profundidad los costes de adquisición de un nuevo equipo productivo, ya fuese una máquina o una línea completa. No obstante, la parte más obvia e importante del coste real que tendrá esa máquina o línea, ha quedado tradicionalmente olvidada o relegada a un plano secundario. Nos referimos al coste energético que será necesario para hacer producir a esa línea o máquina, a lo largo de su vida útil. Lejos de ser un dato despreciable, podemos observar en el gráfico adjunto, cómo el coste energético será 62

la partida más importante de gasto si consideramos la vida útil completa de la máquina, ascendiendo a valores en torno al 75% de coste total.

Si tomamos en consideración a una máquina tipo que trabaja 24 horas/día, 250 días/año y con una vida útil de 6 años. Los costes energéticos al cabo de ese período, representarán el 75% de coste total, mientras que los costes para realizar el mantenimiento rondarán el 10% y los de inversión habrán supuesto tan sólo un 15% aproximadamente del total. Siempre lógicamente, los porcentajes oscilarán en función del proceso productivo, pero el coste energético supondrá, en el mayor de los casos, la partida más importante.

Cómo ahorrar un 50% en una máquina tipo Por citar un ejemplo simple y tipo, podemos referirnos a la siguiente máquina hipotética con 10 actuadores neumáticos de carrera de 600 mm, que deberán realizar 4 ciclos por minuto (24h/día, 250días/año, en 6 años). Sin atender a criterios de optimización alguno, la máquina tipo en cuestión tendría un coste a lo largo de su vida útil de unos 20.500 €.

Trabajando sobre los diferentes aspectos de diseño en la aplicación concreta podríamos haber conseguido un ahorro importante. De hecho, esta máquina optimizada podría llegar tan solo a un coste de 10.500 €, es decir casi un 50% menos. Aspectos no

Como resumen, podemos resaltar la idea de que trabajando la fase de diseño y orientando nuestros esfuerzos hacia la mejora energética, podremos reducir sustancialmente, tal y como hemos visto en el ejemplo (50%), los costes reales de nuestra instalación. En este sentido, SMC cuenta con un equipo especializado que podrá asesorar al cliente desde la primera fase del diseño.

Iván Martínez Responsable de Ahorro Energético SMC España

considerados en el diseño tales como la presión de alimentación, presión de trabajo, gestión optimizada de la automatización y accesorios de calidad para evitar fugas pueden marcar esta notable diferencia.

o no perseguidas, y rara vez somos conscientes del enorme gasto que pueden suponer. Por volver al caso expuesto, decir que una fuga de tan sólo 3 mm de diámetro, consumiría la misma cantidad de energía que la máquina completa. Podemos consideControlar las fugas rar por tanto, el seguimiento y control Con respecto a este último punto, las de fugas como un parámetro clave fugas, son de hecho el mayor cau- a la hora de optimizar el coste total sante del incremento de consumo de nuestra línea productiva. Para ello energético de una máquina a lo largo ciertos elementos, tales como sensores de su vida útil. copia.fh11 La razón de esto, 17:11 es de caudal1 o sistemas de corte pueden BestinADf2 175x125 15/7/09 P�gina que habitualmente son indetectables ser realmwente útiles.

C M

Estrategias

A modo de resumen

No hay que olvidar, igualmente, que las fugas no sólo dispararán nuestro consumo energético, sino que además son un indicativo de posible avería en la máquina o paro en la producción.

Haciendo un seguimiento y control, podremos utilizarlas como parámetro clave en un mantenimiento predictivo, evitando de este modo paros de producción innecesarios y costosos.

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Iván Martínez Responsable de Ahorro Energético SMC España CMY K

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Composici�n

Soluciones

Agilidad en las tiendas on line del textil confección

Heycom gestiona sus devoluciones con el clasificador Split Tray

La extensa oferta de servicios que el grupo Heycom ofrece al sector textil confección desde la gestión de tiendas on-line; picking, envíos, devoluciones, etc., ha encontrado un buen aliado en el sistema de clasificación Split Tray de Dürkopp Fördertechnik. La agilidad de las operaciones permite que los artículos devueltos entren rápidamente en el circuito comercial.

E

l grupo alemán Heycom, filial de D+S Europa, es uno de los mayores proveedores de servicios globales de productos de moda en tiendas on-line, en combinación con el picking y el envío de la mercancía a los clientes.

Más allá de la tienda on line, el abanico de actuaciones del grupo Heycomse extiende desde el almacenaje, picking, embalaje y envío de mercancías, hasta la gestión de morosos y las devoluciones. En 2008, Heycom gestionó varios millones de paquetes principalmente para empresas de la industria textil y de la confección. Una de las ventajas de trabajar con Heycom es la gestión optimizada de las devoluciones, que

64

permite a sus clientes volver a colocar inmediatamente la mercancía devuelta entre la gama de artículos en oferta.

Para lograrlo, en el centro de logística de Heycom se instaló el clasificador Split Tray de Dürkopp Fördertechnik. Se encuentra ubicado con un diseño en forma de herradura y mide aproximadamente 29 x 15 m y su instalación y puesta en marcha se ha realizado en tan sólo dos meses.

Gestión de envíos y devoluciones El clasificador Split Tray está diseñado para gestionar elevadas cantidades de artículos individuales, listos para el envío o devoluciones en contenedores o cajas de cartón. En Heycom, la bandeja

del clasificador con dimensiones de 600 x 450 mm, se abre automáticamente en la estación de entrega y deposita el artículo directamente en el contenedor colocado bajo el sistema.

La mercancía a clasificar es inducida manualmente en las bandejas del clasificador en marcha en 6 estaciones de inducción.

Para ser capaz de leer códigos de barras muy pequeños (8 x 30 mm) incluso bajo una lámina de plástico, Dürkopp ha escogido una combinación de una cámara CCD y escáner láser. Cuando una prenda devuelta es escaneada, el sistema de gestión de almacén asigna la estación de entrega y es clasificada en uno de los 114 contenedores.

Soluciones Puestos de entrega ergonómicos Una fotocélula en cada estación de entrega reconoce cuando un contenedor está lleno y una señal luminosa solicita al operario que cambie el contenedor.

Durante el cambio, la estación de entrega se encuentra cerrada para la clasificación de otras prendas. Los contenedores terminados con mercancía clasificada son suministrados en la zona del almacén asignada y un operario ubica las devoluciones en las posiciones de picking asignadas.

El clasificador Split Tray ha sido adaptado a las alturas de trabajo estándares.

Así, en las seis estaciones de inducción el transportador se encuentra a una altura de 800 mm, de modo que los empleados puedan inducir el producto de pie. En las estaciones de entrega, sin embargo, el clasificador fue elevado, para poder alcanzar los contenedores inferiores cómodamente .

en el futuro debido a una mayor capacidad, el clasificador Split Tray puede ser ampliado simplemente, porque se dispone de un sistema modular. En el caso de Heycom, la ampliación ya ha sido prevista y dispone de espacio para 30 estaciones de entrega adicionales que pueden ser integradas en el sistema simplemente durante el funcionamiento en producción.

Ampliación sin problemas Uno de los aspectos más interesantes, es que si aparecen cuellos de botella

www.duerkopp.com

Con Vocollect los beneficios te hablan Desde 22 años Vocollect ofrece soluciones de voz para ahorrar costes operativos en las aplicaciones de almacenes.

Cada día en miles de almacenes de todo el mundo Vocollect Voice® se utiliza para mejorar la productividad, la precisión, y la seguridad de los trabajadores, con un rápido retorno de la inversión.

Pregúntanos cómo tu empresa puede beneficiarse de nuestra experiencia.

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Soluciones

Sistema de transporte eficaz en diferentes situaciones

Electrovías en el Aeropuerto de Doha y en el mayor centro logístico de Ikea El sistema de transporte interno con electrovías demuestra su eficacia en el Aeropuerto de Qatar y en el mayor centro logístico de Ikea para diferentes funciones. Mientras en el aeropuerto agiliza el flujo de los carros de catering con 20.000 transportes al día; en Ikea se desplazan a 384 puestos de pick by ligth.

Aeropuerto de Doha

L

Centro de Ikea

a capacidad de la ingeniería Eisenmann para diseñar nuevos productos e instalaciones de acuerdo a las necesidades del cliente ha quedado patente en la solución logística realizada para Qatar Airways.

En el aeropuerto de Doha (Emirato de Qatar), el abastecimiento de la flota de aviones se realiza con carros de servicio aéreo, cargados con alimentos, bebidas, artículos libres de tasas, periódicos, etc. en una sección de catering de cuatro plantas con un área de 45.000 m2.

En el corazón de su logística, se encuentra una electrovía suspendida de 1,6 Km de longitud con 130 vehículos que realiza unos 20.000 transportes al día. Para un diseño más eficiente, Eisenmann perfeccionó una solución para que el proceso de limpieza de los carros no se debiera iniciar y finalizar manualmente, para lo que instaló dispositivos de suspensión desacoplables.

Así, cuando llega el momento de la limpieza, los dispositivos de suspensión se desacoplan de los vehículos de electrovía para pasar con su carga por una máquina lavadora. A continuación, vuelven a ser acoplados sin problema y de forma totalmente automatizada. La combinación de vehículo de electrovía y dispositivo de suspensión desacoplable permite una limpieza del material transportado eficiente en cuanto a tiempo y costes.

Electrovías en el mayor centro logístico de Ikea El consorcio sueco del mueble Ikea abastece a sus filiales de toda Europa desde la ciudad alemana de Dormund, con productos cuya distribución requiere un alto grado de gestión. Eisenmann ha equipado este centro con 3.500 m de electrovías suspendidas, que han sido configurados de forma que pueden utilizarse para la gestión y preparación

de pedidos según el principio pick by light. Además de realizar tareas de transporte, estos sistemas sirven para el aprovisionamiento y preparación de pedidos bajo el concepto de mercancía a hombre. Las electrovías se desplazan a 384 puestos de picking agrupados en 48 zonas, donde se recolectan las mercancías sobre palés de envío dispuestos automáticamente. A continuación, el transporte de los palés se efectúa a través de carros de desplazamiento y estaciones elevadoras que también funcionan de forma totalmente automática. Los operarios reciben sus pedidos a través de la electrovía suspendida mediante la tecnología pick by ligth, donde también se confirma la ejecución.

El centro que cuenta con más de 500.000 puestos de palés en cinco almacenes automáticos alimentados por 68 transelevadores, ha sido equipado con un sistema de control y software de Eisenmann. Además, el especialista en instalaciones industriales ha proporcionado aproximadamente 2.000 m de sistemas de transporte convencional y 272 vehículos de electrovías capaces de soportar pesos de hasta 800 kg.

Con un rendimiento de más de 300 palés a la hora, el sistema de electrovías reduce los tiempos de reacción que transcurren hasta la distribución y de este modo, favorece los cortos plazos de entrega desde el centro logístico central a las filiales. m&a

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El Centro logístico de Masymás automatiza sus procesos con Zetes

Soluciones

Tecnología de voz también en congelados

La cadena astuariana de supermercados Masymás apuesta por la solución de voz de Zetes en sus almacenes para realizar las tareas de picking, reposición e inventario en las cuatro áreas de su centro logístico. Unas ventajas que no sólo están reservadas a los gigantes de la distribución.

C

on 75 años de historia, la cadena de supermercados asturiana Masymás, propiedad de Hijos de Luís Rodríguez, dedició enmarcar su estrategia para hacer frente a la crisis incorporando avances tecnológicos con el objetivo de optimizar sus procesos logísticos. Con este objetivo, decidieron implantar tecnología de voz para las tareas de picking, reposición e inventario, tres segmentos clave para agilizar toda la cadena en su plataforma logística de Llanera, con 24.000 m2 de superficie y cuatro áreas dedicadas a alimentación seca, fruta, charcutería y congelados . Desde este centro no sólo abastecen a los supermercados, sino también a otros establecimientos de hostelería, tiendas, etc. Para ello, contactaron con Zetes, una de las principales empresas europeas del mercado AIDC, que tras analizar las necesidades de la compañía decidieron implantar su solución de voz 3iV Crystal, así como de una infraestructura de radiofrecuencia, basada en los equipos Wireless Switch y Access Port de Motorola.

Una vez creada la solución apropiada, se realizó una prueba piloto en la zona de picking, que funcionó perfectamente, por lo que se procedió a instalar la solución completa en las tareas de picking, incluida la zona de congelados ya que la solución suministrada por Zetes es totalmente viable para funcionar a bajas temperaturas. Asimismo, la solución se instaló también en la ubicación y reposición de productos y en el inventario. Para ello, se equipó a los operarios con terminales Vocollect T5 con sus respectivos auriculares y accesorios, en total 21 dispositivos de voz.

La solución se basó en la integración directa de la tecnología de voz con el sistema de gestión de almacenes Libra, con el que ya trabajaba la compañía, mediante 3iV Connector, el corazón de la solución de Zetes, que se encarga de intercambiar la información en tiempo real entre los terminales y el sistema de gestión de almacenes.

Formación y mantenimiento La formación de los operarios, que fue realizada por Zetes, se llevó a cabo en tres niveles: técnico para los responsables informáticos en temas de administración y mantenimiento del sistema; operativo para los responsables de almacén y jefes de grupo sobre las posibilidades del sistema, y a nivel de usuario para instruir a los operarios en los diálogos y manejo de los equipos.

Zetes también ofreció a la compañía sus servicios de mantenimiento que cubren todo el territorio español, tanto en hardware como software, ya que cuenta con centros de servicio técnico oficial en Barcelona, Madrid, Sevilla, Logroño, Vigo y Canarias.

Tecnología frente a la crisis Con unos objetivos bien definidos, Alfonso Riesgo, Director de Sistemas de Hijos de Luís Rodríguez, explica: este proyecto nos ha ayudado a que la empresa optimice sus recursos, automatice sus procesos logísticos y mejore la recepción, conservación y distribución de

los productos perecederos. Sin embargo, llama la atención que en un momento en el que algunas empresas deciden parar sus proyectos hasta después de la crisis, Masymás no se detiene. La innovación tecnológica entra dentro de la filosofía de la empresa y es clave para nosotros, afirma Riesgo, y más en la situación de crisis en la que nos encontramos. También es cierto que contar con un socio tecnológico como Zetes nos ayuda a evolucionar en este sentido.

Por su parte, Simón Ben Hamú, Country Manager de Zetes España, quiso subrayar que empresas como Hijos de Luís Rodríguez ayudan a que el mercado se percate de que las innovaciones tecnológicas no están sólo disponibles para los gigantes de la distribución, sino que es posible implantar un proyecto tecnológico sin necesidad de grandes inversiones y según las necesidades de cada compañía.

En situaciones tan delicadas como las que estamos viviendo es vital ser más competitivos, manteniendo elevados niveles de calidad y servicio al cliente.

C.L 67

Escáner 68 Logística de la moda en una SC bajo intensa presión

72 Software: equilibrio entre creatividad y demanda

74 Mango: logística de flujo tenso en su nuevo centro

80 Corazón automático en Logisfashion

86 Centro logístico de Desigual: la tienda integrada en la SC global

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En clave internacional e inversiones tecnológicas

Logística de la moda en una SC bajo intensa presión Los datos del sector textil confección reflejan un descenso en la facturación pero no en el volumen de ventas que, además de un repunte de las exportaciones, remiten a una demanda que busca el mejor precio coste/calidad y en el que la internacionalización de la economía es un reto y una estrategia de crecimiento para las marcas españolas.

Las empresas se encuentran inmersas en importantes proyectos de innovación en tecnología en sus centros de distribución.

L

a fuerte sacudida de la crisis en la economía no ha dejado indiferente al sector textil confección español, que en 2008 registró una facturación de 10.390 M€ frente a los 11.390 M€ de 2007 y una caída de la demanda interna del 5,8%, según datos del Cityc (Centro de Información Textil y de la Confección). También en 2008 se redujo el número de empresas, contabilizando 5.500 (5.900 en 2007); el empleo con 182.000 puestos de trabajo (196.000/07) y las importaciones con 13.281M€ (13.383/07); mientras que las exportaciones conocieron un repunte alcanzando 8.025 M€ frente a los 7.814 M€ de 2007.

La tendencia a la baja ha continuado en el primer trimestre de 2009 ya que, según el Worldpanel Fashion de TNS Worldpanel, los 3.313 M€ de facturación alcanzados significan una caída del 7% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior. Sin embargo, el volumen de ventas se ha mantenido estable, lo que nos lleva a unos consumidores que han adquirido la misma cantidad de prendas pero alrededor de un 6% más baratas. Aunque pudiera parecer un hecho coyuntural, la tendencia del consumidor a valorar el precio como algo fundamental en el desencadenante de compra sin abandonar otros valores como la calidad, la moda, etc., está tomando fuerza. La búsqueda del mejor precio en productos de similar calidad lleva a que cadenas como Primark, a la que pudimos acercarnos en la última edición del PILOT de Zaragoza (pág. 46) con su lema

“Ponte guapa. Paga menos”, esté conociendo un importante despegue ya que sus precios son muy inferiores a los de cadenas similares.

Como explicó su Director General, José Luis Martínez Larramendi, el impacto del low cost acaba de empezar y es una oportunidad para el consumo inteligente.

El bajo coste es un ingrediente más a añadir a la capacidad de reacción de un sector que ha hecho gala de imaginación y ha estado realizando importantes esfuerzos para renovarse tras la profunda crisis de los noventa. Otros factores de inflexión vinieron de la UE con la eliminación de las cuotas a la entrada de productos textiles procedentes de países con menores costes y a la propia ampliación de la Unión. Un ejemplo de las dificultades que han supuesto la desaparición de las cuotas son los fondos de 3,3 M€ de adaptación a la globaliza-

Escáner SECTOR TEXTIL/CONFECCIÓN Zara Tokio

El retrato del sector en cuatro pinceladas

ción que la CE ha concedido recientemente a Cataluña (uno de los principales puntos donde se concentran las empresas del sector), ya que las importaciones a la UE procedentes de países con costes más bajos ha sido exponencial. Y es que desde 2004 el empleo en el sector textil en Cataluña se ha reducido casi en un tercio, con la desaparición de más de 700 empresas, principalmente pyme de carácter familiar con alrededor de una treintena de trabajadores, que tradicionalmente son mayoría en el sector. Únicamente el 0,4% cuenta con más de 500 trabajadores.

 Política de escasez/stock/oportunidad: para Zara el stock de una prenda, de un color y talla es de 1 o 2 unidades; de 3 a 8 en Mango; de 7 a 15 en H&M y en Desigual de 6 a 12 en función del tamaño de cada tienda.  Ampliación continua de la cadena incrementando el número de tiendas todas las semanas.  Compra masiva de productos procedentes de mercados emergentes, normalmente suministrados en barcos o para envíos urgentes en avión.  Ampliación de las instalaciones de almacenamiento para albergar y procesar el stock. Inversiones en tecnologías como clasificadores, identificación automática, etc.  Suministro frecuente a tiendas con reposiciones frecuentes.  Ampliación del número de colecciones anuales.  Acciones dirigidas hacia el precio, que pueden realizarse con los márgenes pero también con los costes logísticos.  Acciones dirigidas a la renovación con continua presentación de mini colecciones, con producción en países emergentes, lleva a una reingeniería de la SC.  El outlet es cada vez menos un negocio marginal.

Luis E. Doménech, Presidente de la Fundación ICIL

La internacionalización como estrategia Sin embargo, estos cambios sociales y económicos que marcaron un punto de inflexión en el modelo tradicional del sector textil confección, mostraron también la otra cara de la moneda con las oportunidades que ofrecían no solo en cuanto a la deslocalización de la producción, sino con la apertura a nuevos mercados. Principalmente a partir de finales de los años noventa, las exportaciones españolas de prendas de vestir han ido alcanzando retos históricos, con un cambio de estrategia en el que la internacionalización es un pilar básico de crecimiento. En este sentido, según Cityc, por productos exportados las prendas confección con 2.796 M€ suponen el 34,9% del total, seguidas de las prendas de punto con 2.143 M€(26,8%); los tejidos con 1.332 M€ (16,6%); los artículos de uso técnico con 673 M€ (8,4%) y los hilos/hilados con 440 M€ (5,5%).

Actualmente, la buena relación de diseño, calidad y precio ha hecho que las marcas españolas se encuentren bien posicionadas en los mercados internacionales, por los que siguen apostando. Así, empresas como Inditex, a pesar de un descenso en sus beneficios del 16% en el primer trimestre de 2009 (la cifra de negocio tuvo un incremento contable del 5%), tiene previsto abrir entre 370 y 450 nue-

vas tiendas en 2009. Actualmente, cuenta con 4.359 en 73 países. Otro ejemplo es Mango (Pág. 74) que inició su expansión internacional en 1992 y que actualmente cuenta con 1.420 tiendas en 90 países con un ritmo de apertura de 150 tiendas por año desde 2004 y previsiones de duplicarlas en los próximos diez años.

Asimismo, Desigual espera cerrar 2009 con un crecimiento del 55% a pesar de la recesión y

Desigual. Londres

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Escáner SECTOR TEXTIL/CONFECCIÓN

Confección prendas de vestir, un potente motor de la economía ■ El sector de la confección de prendas de vestir es una industria potente y motor de la economía española que según Fashionfromspain del ICEX, cuenta con 3.745 empresas y en 2008 daba empleo a 121.945 personas con una cifra estimada de facturación de 5.272,3 M€. En cifras la internacionalización de las empresas es una realidad ya que a finales de 2008, el valor de las exportaciones fue superior a los 4.938 M€, un incremento del 14,15% respecto a 2007 y si se contemplan los últimos cinco años el incremento es del 56%. En el comercio con la UE, el mercado francés es el que registra los mejores resultados con un incremento del 29%, Italia un 22%, Alemania un 13% y más moderados en el RU con el 6% y Portugal con un 5%.

Fuera de la UE, destaca Rusia con unos crecimientos internaunales cercanos al 50% y ya es el décimo cliente de las empresas de confección españolas. Otros países como Arabia Saudita con unas compras de 81,6M€, un 20% más que en el año anterior, al contrario que en EEUU con crecimiento cero, frente a Japón que con 67,4M€ el incremento ha superado el 22%.

Los ciclos de vida de los productos influyen en los ritmos de producción e introducen presión en la cadena de suministro.

Mango. Shangai

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siguiendo con el ritmo desde 2004, tiene previsto continuar su expansión internacional en la que cuenta con 94 tiendas propias, 232 corners y 3.700 puntos multimarca en 65 países.

Aunque no son ni mucho menos los únicos ejemplos, marcas como Custo Barcelona, Charanga, Rosa Clarà, etc., se encuentran también abriendo tiendas en otros mercados.

Sin embargo, es muy posible que las restricciones del crédito financiero frenen las expectativas de algunas empresas hacia la internacionalización, una apuesta realizada en los noventa y que les está permitiendo resistir la crisis. Uno de los aspectos de posibles dificultades es la entrada del capital riesgo que principalmente en 2008 protagonizó algunas operaciones de participación en algunas empresas del sector. Sin embargo, con la situación de 2009 que también tiene su efecto sobre este capital, puede tener repercusiones sobre el sector como ya ha sucedido con el fondo Permira propietario de Cortefiel, que ha anunciado la retirada de sus inversiones.

Tensionando la cadena para una logística imaginativa Las complicadas coyunturas por las que ha pasado el sector en menos de veinte años han llevado a algunas empresas españolas a una firme apuesta por la innovación, no solo en los productos, sino que cada vez más en una mejora de sus procesos desde el diseño hasta el marketing y la distribución, así como en la visibilidad de la marca. En España, empresas como Inditex son desde hace años objeto de estudio en los foros de la logística tras ser pionera en tensar la SC vaciándola y diseñando un sistema que permite la reposición en una semana, la creación de nuevas colecciones en tres semanas y una producción realizada en tres días. En algunos de estos foros, resulta fácil escuchar su comparación con un ave que desde el punto de vista de la ingeniería parece imposible que pueda volar, “pero vuela”.

Aunque no es el único referente, otro muy importante es Mango, la empresa que los hermanos Isaac y Naham Andic han levantado desde un negocio de venta ambulante. Para Lluís Domenech, Presidente de la Fundación ICIL, Mango es una empresa que consigue envíos directos de producción a tienda del 35% del flujo total y que se encontraba muy bien posicionada en el área de compra en mercados emergentes.

La tensión en la cadena con un gran volumen de pedidos a procesar en una cadena que se amplía con nuevos puntos de venta, prácticamente cada semana, necesita que las plataformas logísticas automaticen sus procesos de entrada, almacenamiento, picking y expedición. Tanto si los productos se presentan como prenda colgada o doblada son objeto de proyectos de clasificación de alta velocidad; automatización de almacenes y muelles de carga, identificación automática mediante códigos de barras y RFID para el seguimiento

de los productos, que junto al desarrollo de los software más sofisticados permiten un buen control de un proceso que en muchas ocasiones empieza en el diseño del producto y llega hasta la tienda propia.

Otro aspecto importante de la SC de la moda es desarrollar una logística con gran capacidad de reacción, frente a una demanda de la que se pueden obtener datos desde el mismo punto de venta. Si la logística hacia la tienda debe ser óptima, con un reaprovisionamiento rápido y sin ruptura de stocks, no lo debe ser menos la optimización de los flujos de retorno, desarrollando una estrategia para reconducirlo hacia nuevos mercados. También en este sector la externalización de la gestión de partes o de toda la cadena, principalmente el transporte y las devoluciones, ha dado lugar a la aparición de operadores logísticos como Logisfashion, con capacidad de procesar prenda doblada o colgada y de acelerar la cadena para que el producto se encuentre en el punto de venta lo más rápido posible. Rafael Torres, Director de Internacional de Logisfashion lo explica en el reportaje de la pág.80, Los ciclos de vida de los productos influyen en los ritmos de producción e introducen presión en la cadena de suministro. Ello ha hecho que el operador haya apostado también por la tecnología de la clasificación automática y la información.

TIC para todos los modelos Independientemente del modelo de cadena logística en la que se estructure la estrategia de la empresa (vertical totalmente integrada, desintegrada, externalizada, etc.), el desarrollo de las TIC se encuentran en la base de cualquier desarrollo. Cuando un responsable de una tienda realiza sus pedidos desde una PDA o una terminal, está ofreciendo una valiosa información a los responsables de diseño acerca de las tendencias y de los diferentes mercados,

así como el nivel de ventas y la rentabilidad de las referencias que puede tener en su catálogo. El uso de las TIC permite además la externalización de partes o de casi la totalidad de la cadena, así como las relaciones B2B y B2C para el canal web, etc., permitiendo desde la recogida y análisis de la información del mercado hasta el aprovisionamiento, gestión de pagos, almacenes, logística inversa, etc. Los software son una efectiva herramienta para acortar el tiempo en el que los productos están en los canales de comercialización para ser puestos a la venta al público. La tecnología de identificación automática como los códigos de barras o el RFID, junto a los software, permite el control de todo el proceso, desde el diseño al punto de venta, ajustando inventarios y favoreciendo estrategias como el jit, respuesta eficiente al consumidor, control de colecciones, respuesta rápida a la demanda, flujo tenso, aprovisionamiento en puntos alejados, etc.

Como explican desde el Fashionfromspain del ICEX: Actualmente las empresas del sector textil confección se encuentran entre las mejor adaptadas al nuevo entorno competitivo, propiciando modelos de organización y gestión con estructuras más flexibles y procesos más rápidos, eficientes y económicos; en los que las tecnologías de la información y la comunicación se han convertido en la piedra angular.

Sin embargo, en las actuales circunstancias, el sector, además de seguir apostando por el I+D enfocado al producto, necesita realizar mayores inversiones en equipamientos y en las TIC que les permitirá una mejor visibilidad de unas cadenas a las que se tensa, desintegra, integra, etc., con una reingeniería compleja que afecta a todos los departamentos de la empresa para una mejor gestión de los clientes y posicionamiento de la marca.

Escáner

■ El sector textil/confección representó en 2008 el 6,5% del empleo, el 3% del Producto Industrial y el 5,3% de las exportaciones españolas. En cuanto a su estructura se encuentra muy atomizado geográficamente y con mayoría de pymes de tipo familiar con una media de 34 trabajadores, y sólo un 0,4% cuenta con más de 500 trabajadores. Por zonas geográficas, las empresas se concentran en Cataluña, Castilla y León, Comunidad Valenciana, Galicia y Madrid. Si bien el 86% de la exportación se realiza desde Galicia el 44%, Cataluña el 32% y Madrid el 10%.

Dentro de la UE 27, España representa el 7,8% del empleo que genera (dos millones y medio); el 7,7% de la producción (147.500 M€); el 7,4% de las importaciones (180.300 M€) y el 5,8% de las exportaciones (134.300 M€). La UE es también un importante mercado con Francia (14,3%) y Portugal (14,2%) a la cabeza, seguido de Italia (10,5%) y Alemania (6,2%). Marruecos es el país extracomunitario que absorbe la mayor producción con el 7,9%. En cuanto a los principales suministradores, China ocupa el primer lugar con el 24,4% del total, seguido de Italia (12,2%); Turquía (8,7%); Marruecos (7,5%) y Francia (6,6%).

Fuente: Esade

SECTOR TEXTIL/CONFECCIÓN

El sector en cifras

Actualmente las empresas del sector textil confección se encuentran entre las mejor adaptadas al nuevo entorno competitivo, propiciando modelos de organización y gestión con estructuras más flexibles y procesos más rápidos, eficientes y económicos.

Carmina Lafuente 71

Escáner Tecnología para un alto volumen de información

Equilibrio entre creatividad y demanda 68 Logística de la moda en una SC bajo intensa presión

La creación de colecciones de acuerdo a los objetivos financieros y estratégicos junto a la eficacia y rentabilidad es posible con software tipo Product Lifecycle Management. Natalia Fernández, directora de TXT para España nos acerca a estas herramientas creadas específicamente para la industria de la moda.

72 Software: equilibrio entre creatividad y demanda

74 Mango: logística de flujo tenso en su nuevo centro

80 Corazón automático en Logisfashion

86 Centro logístico de Desigual: la tienda integrada en la SC global

72

E

l aumento de la competitividad y la necesidad de atraer a los clientes ha llevado las empresas de moda a innovar con audacia, aumentando el número de colecciones anuales.

La ventaja competitiva depende, en gran parte, de la rapidez para hacer llegar las nuevas colecciones a los puntos de venta y, por su puesto, de su eficacia y rentabilidad. Conseguir crear colecciones de acuerdo con los objetivos financieros y estratégicos de la empresa y hacerlo de forma rápida es un reto posible de alcanzar gracias a software de apoyo como el Product Lifecycle Management (PLM). Los fabricantes y retailers del sector de la moda miran a la herramienta PLM, eje principal para el control de alto rendimiento, como la clave para conseguir un crecimiento rentable.

Actualmente, muchas empresas están tomando como punto de partida los beneficios

TXTPerform2008 soporta cada aspecto del ciclo de vida de la colección desde la concepción a la tienda

de implantar un proceso Product Data Management (PDM) para evolucionar hacia proyectos de carácter más estratégico que llevan al PLM, con el objetivo de: • Establecer estrategias de desarrollo conjunto con partners de la SC • Integración de los procesos de merchandise planning con el desarrollo del producto, para guiar y equilibrar la creatividad con la visión estratégica y comercial de la empresa.

• Control constante del flujo de trabajo a lo largo de todo el ciclo de la colección.

En particular, los analistas atribuyen a las soluciones de PLM la capacidad de reducir hasta un 50% el time to market de las nuevas colecciones. Este resultado produce un efecto

Escáner SECTOR TEXTIL/CONFECCIÓN Natalia Fernández

positivo en la “shopper frequency”, efecto que influye en las ventas y en los márgenes de la empresa.

Soluciones basadas en las exigencias del sector Conscientes de esta oportunidad, las empresas de la moda buscan soluciones software de PLM que contemplen las funcionalidades específicas para las exigencias del sector. En la moda, esto se traduce, por ejemplo, en la capacidad para gestionar un elevado volumen

El Collection and Assortment Planning para cada atributo se convierte en datos de entrada para el proceso de desarrollo de productos.

Un PLM end to end • Demand y Merchandise Planning: Definir las categorías de producto a potenciar, y el peso de las mismas, en base a los objetivos financieros de la empresa, mix de producto, rango de precio • Collection y Assortment Planning: Determinar, por cada tipología de producto, la cantidad de modelos a introducir en el mercado para conseguir los objetivos de venta.

• PDM: Centralizar toda la información de producto y compartirla de forma inmediata vía web.

• Supplier and Partner Collaboration: Co-diseño y desarrollo conjunto del producto además de un control directo sobre el proceso.

• Performance y Workflow Management: Gestionar el flujo de trabajo asignando y monitorizando las diferentes actividades. El análisis de los Best y Slow Sellers serán datos clave para el siguiente ciclo de planificación de la colección.

de datos durante el proceso de desarrollo; planificar la colección y el surtido por atributos; gestionar un workflow complejo, puesto que el número de interacciones para obtener la colección final en el sector de la moda es más alto y más dinámico que en otros sectores.

Las soluciones que engloban de forma endto-end el ciclo de la colección y modelizan estas características, se convierten en un factor diferenciador para dichas empresas. En este sentido, TXT responde a estas exigencias ofreciendo una solución PLM completa y pensada para el fashion, mercado en el que está presente desde hace más de 20 años con más de 220 referencias entre las cuales se encuentran las principales marcas. En particular, TXTPerform2008 es la solución end-to-end de PLM para las industrias del textil, la moda y los accesorios, que integra en un mismo sistema la optimización y sincronización de cada proceso desde el diseño hasta la tienda modelizando las funcionalidades principales de PDM, Merchandising, Assortment, colaboración con proveedores y análisis del rendimiento.

La ventaja competitiva depende, en gran parte, de la rapidez para hacer llegar las nuevas colecciones a los puntos de venta y, por su puesto, de su eficacia y rentabilidad.

Natalia Fernández Directora de TXT e-solutions para España 73

Escáner

Estrategia de crecimiento a pesar de la crisis

Mango: logística de flujo tenso en su nuevo Centro 68 Logística de la moda en una SC bajo intensa presión

72 Software: equilibrio entre creatividad y demanda

74 Mango: logística de flujo tenso en su nuevo centro

80 Corazón automático en Logisfashion

86 Centro logístico de Desigual: la tienda integrada en la SC global

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En el nuevo centro logístico de Mango se procesa de forma totalmente automática el 80% de los 85 millones de prendas que fabrica al año. Con un concepto dinámico e integrador muy novedoso de la logística para lograr un flujo muy tenso que permite enviar pedidos cada día a la UE, ha sido decisiva la colaboración entre la idea general del personal de Mango y los equipos de Dematic. El crecimiento de la empresa se basa en valores humanos, diseño y valor de marca y una logística muy eficaz en la que piensan seguir invirtiendo.

D

esde 1984, año de la apertura de la primera tienda de Mango en el Paseo de Gracia barcelonés, esta firma de moda ha experimentado un crecimiento constante y a pasos agigantados, convirtiéndose en paradigma del nuevo rumbo que tomaba la industria textil confección. Desde 2005, la empresa ha mantenido un ritmo de aperturas de tiendas que ronda las 150 por año con lo que actualmente se encuentra presente en 90 países y da empleo directo a 8.200 personas e indirecto a 20.000. Si en el actual ejercicio la cifra de negocio consolidado es de 1.512 M€, a finales de la década las previsiones fundadas apuntan a una cifra de 2.300 M€ y ventas de 3.000 M€ en 2.500 puntos de venta en todo el mundo entre tiendas propias y franquicias.

En esta estrategia de crecimiento tiene mucho que ver una cultura empresarial con una apuesta decidida por unos valores humanos bien definidos: humildad, armonía y afecto; por el diseño y el valor de marca y por la logística como plataforma para gestionar el flujo de la red de distribución de sus tiendas propias y franquiciadas que se encuentran en 90 países de todo el mundo. En el capítulo del diseño, una de sus apuestas más importantes ha sido la puesta en marcha de un avanzado centro: “El Hangar”, donde trabajan más de 400 diseñadores, y del premio anual “El Botón de Mango”, junto a una potente apuesta

por la marca a nivel internacional con fichajes de gran potencia mediática como la actriz Scarlett Johansson, la imagen para la próxima campaña otoño-invierno. Otro punto de inflexión para la expansión de la próxima década es la formación de un equipo directivo para pilotar una empresa de grandes dimensiones con la creación de un consejo de administración compuesto por seis miembros socios y consejeros ejecutivos, entre los que se encuentran el Presidente Isak Andic, Nahman Andic, y el Director general, Enric Casí; así como un Comité ejecutivo con nueve miembros, formados en la propia empresa. En la actualidad, la firma cuenta con 8.200 empleados de los que

La instalación - Clasificador multifunción “Interlink” doble capa .

- 2 almacenes automáticos con capacidad para 343.200 cajas.

- 25 transelevadores que alimentan con cajas monoproducto a los operarios de los puestos de inducción al clasificador.

- 5 Km. de transportadores de cinta y rodillos para cajas.

- 1 sistema doble de clasificación del tipo Crossbelt para ropa, con capacidad de procesar hasta 80.000 unidades por hora.

- 12 líneas con clasificador Syncron a Crossdocking.

- 300 salidas a doble altura y doble profundidad que alimentan 1.200 compartimientos.

- Sistema completo de gestión para almacenaje y clasificación.

- Sistema completo de monitorización .

Escáner SECTOR TEXTIL CONFECCIÓN 200 son informáticos que apoyan la logística del grupo, así como unos cuarenta arquitectos e interioristas que se ocupan del diseño de las tiendas.

Otro aspecto que funciona en Mango es la combinación de tiendas propias con franquicias, montando una inteligente red de distribución que tiene como eje una estrategia logística basada en unas plataformas con las tecnologías necesarias para apoyar su crecimiento. Actualmente, cuenta con un nuevo centro en Parets del Vallès con 24.000 m2 que se suman a los 150.000 m2 de los que ya disponía en Palau-Solità i Plegamans, y en los próximos años tiene previsto construir un nuevo centro logístico de 30.000 m2 en Lliçà de Munt.

En este último centro, que se desarrollará en diferentes plazos de acuerdo a las necesidades de la empresa, se tiene previsto que las obras den comienzo en 2010 y se inviertan alrededor de 250 M€.

El nuevo centro dinámico de Parets del Vallés En los últimos años, Mango ha invertido 45 M€ para mejorar su logística con una nueva plataforma en Parets del Vallès (Barcelona).

Se trata de un centro dinámico de distribución de prendas dobladas de 22.000 m2, totalmente automatizado. De los 85 millones de prendas que se fabrican al año, por aquí pasa el 80% de los productos (el 20% restante es de prenda colgada, que se gestiona desde el centro de Palau Solità i Plegamans, en Barcelona) y se distribuye a todo el mundo, con excepción de una parte del mercado chino, donde la logística se gestiona con un almacén in situ.

En esta plataforma, trabajan 70 operarios por cada uno de los dos turnos que funcionan; y aquí hemos hablado con Cecilio Lozano, Director de Logística de Mango, para que nos explique cómo se desarrolla el trabajo en este moderno centro de distribución. Actualmente, estamos todavía en un proceso de aprendizaje

y ajuste de todo el proceso, ya que la plataforma se terminó en diciembre de 2008. Ahora hay que ir puliendo, perfeccionando y eliminando errores. Se trata de un proyecto que como concepto integrador es muy novedoso, donde existe un flujo muy tenso que permite enviar cada día la mercancía a los países de la Unión Europea. La idea general ha partido de un trabajo del personal de logística de Mango para definir con precisión nuestras necesidades y ha sido desarrollada en sus diferentes equipos por Dematic Logistic Systems.

Empezamos nuestra visita a la plataforma en la zona de recepción de mercancías, donde

Tienda de Mango

"Podemos definirlo como un metro, dice Cecilio Lozano, con sus paradas donde la mercancía sube y baja, recogiendo ropa de diferentes puntos y depositándola en las 1.200 salidas, cada una de las cuales está dedicada a un cliente".

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Escáner

La sala de control

SECTOR TEXTIL CONFECCIÓN

■ Situada en un altillo, la sala de control domina la totalidad de la superficie de la plataforma.

Desde allí pueden controlar el correcto funcionamiento de la instalación completa. Si hay averías o cuellos de botella, nos explica Cecilio Lozano, el responsable se acerca, resetea y soluciona. Desde aquí se controla toda la parte mecánica y electromecánica, además de dar instrucciones al sistema sobre cómo y cuándo sacar el producto para las tiendas.

se han ubicado seis muelles automáticos telescópicos. Cada uno de los muelles tiene una capacidad de descarga de unas 660 cajas por hora, es decir, cerca de 4.000 cajas por hora en total. A la entrada, un escáner mide las dimensiones de las cajas de los proveedores, que si no se ajustan a todo el circuito son rechazadas para que el embalaje sea manipulado y corregido.

Una zona multifunción con un clasificador de doble capa Las cajas procedentes de las seis líneas de recepción se conducen a una línea principal, desde donde se transportan a una línea de inducción. De aquí se suben al Interlink, un clasificador de doble capa de 500 metros de longitud dotado de 55 motores, un concepto de clasificador multifunción que recorre toda la superficie de la plataforma y permite ejecutar de forma rápida y segura las funciones más importantes del centro de clasificación,

"Se trata de un proyecto que como concepto integrador es muy novedoso, donde existe un flujo muy tenso que permite enviar cada día la mercancía a los países de la Unión Europea".

Cecilio Lozano, Director de Logística de Mango 76

como transporte rápido de cajas; clasificación; identificación y seguimiento de las cajas, así como la unificación de todas las zonas del centro (recepción, cross-docking, almacenaje, expedición, zona multifunción, etc.).

Una parte de las cajas se desvía a la zona de multifunción, donde se efectúa el control de calidad logístico (embalaje, cantidad de unidades por caja, codificación, etc.). Mango posee una estadística relativa a la fiabilidad de los diversos proveedores y basándose en esos datos se realiza el control de unos u otros. Las cajas que no son desviadas se transportan directamente al almacén.

Cecilio Lozano nos explica que en esta zona multifunción, el sistema informático a través de pantallas indica al operario el tipo de trabajo a realizar; si tiene que corregir el contenido o comprobarlo. Para los artículos nuevos, se miden las dimensiones del producto para optimizar el llenado de las cajas, de manera que tengan la menor cantidad de aire posible.

Además de este control de calidad del proveedor, también las cajas que el sistema ha preparado y clasificado pasan por esta zona, donde se comprueba el contenido. De esta forma, se realiza un doble chequeo.

Las cajas que no pasan por el control de calidad van directamente al almacén a través del Interlink. Podemos definirlo como un “metro”, dice Cecilio Lozano, con sus paradas donde la mercancía sube y baja, recogiendo ropa de diferentes puntos y depositándola en las 1.200 salidas, cada una de las cuales está dedicada a un cliente. Las cajas que se generan en las diferentes salidas se suben de nuevo al Interlink y van a los muelles de distribución, que se encuentran en la parte final de la nave.

Un almacén automático para 343.200 cajas A poca distancia de la sala de control se encuentra la puerta de acceso al almacén. Moderno, luminoso gracias a un gran ventanal y

Escáner

Enric Casí, Director general de Mango

A pesar de todo, seguiremos creciendo al ritmo de los últimos años

SECTOR TEXTIL CONFECCIÓN

■ El nombre de Enric Casí, de 53 años, está ligado a Mango desde sus inicios. Su andadura profesional comienza en la empresa, cuando ésta no era nada más que un almacén de venta al por mayor.

Hoy lo encontramos en su papel de Director General de un gigante del textil con más de 1.400 tiendas en todo el mundo. Dice que sigue divirtiéndose con lo que hace y se confiesa optimista respecto al futuro: A pesar de todo, seguiremos creciendo al ritmo de los últimos años. m&a. Desde la apertura de la primera tienda en Barcelona han pasado 25 años. ¿Cuál es el secreto de vuestro éxito?

E. C. No hay secretos. Podemos decir que tres aspectos influyen en nuestros buenos resultados: el primero es el capital humano, el buen ambiente de trabajo y el clima que reina entre las personas que trabajan o colaboran con Mango. El segundo es el concepto del producto, alegre e informal, adaptado a la mujer de hoy en día. El tercero tiene que ver con la inversión en tecnología, con 250 ingenieros en plantilla, se puede decir que lo hacemos todo en casa. m&a. ¿Cuál ha sido a grandes rasgos la evolución de la empresa desde entonces?

E. C. Empezamos como empresa de venta al por mayor antes de darnos cuenta de que era mejor optar por una distribución en tiendas propias. Fuimos aprendiendo, poco a poco, sobre logística, producto, diseño. Abrimos nuestra primera tienda en Barcelona en 1984 y, después de 10 años en los cuales consolidamos nuestra presencia en el mercado, a partir de 1995 hemos abierto una media de alrededor de 100 tiendas cada año. Luego, a partir de 2005, el ritmo de apertura ha crecido hasta llegar a 150 tiendas al año. m&a. Hablemos de distribución. ¿En qué países podemos encontrar tiendas de Mango y cómo se distribuye su facturación entre España y el resto del mundo?

E.C. Estamos presentes en 93 países de todos los continentes. El 70% de la facturación llega desde Europa, el 30% restante, de los otros países. Europa, en particular la zona euro, y Rusia son sin duda los mercados con mayor potencialidad para nuestro negocio.

Es allí donde tenemos previstas más aperturas. Todo depende también de dónde encontramos locales adecuados y, eligiendo el país, tenemos en cuenta la tendencia positiva en la renta per capita de sus habitantes. m&a. ¿Cómo les ha afectado la crisis?

E.C. Nos ha afectado sólo en algunos países como Estados Unidos, Gran Bretaña, Irlanda y España. En el resto del mundo todo sigue igual. Para sortear la coyuntura actual hemos actuado en el producto dejando los básicos para volcarnos en un producto más fashion y más exclusivo, sólo un poco más caro, ya que la gama medio alta es la que está sufriendo menos las embestidas de la crisis. m&a. ¿Qué ritmo de aperturas anuales han programado para los próximos años?

E. C. Pensamos seguir con la tendencia de los últimos tiempos, con un aumento de 150 tiendas al año, entre las que cerramos y las que abrimos. Nuestra voluntad es la de crecer mucho con proyectos de largo recorrido. En diez años queremos llegar a duplicar nuestra red de venta actual y pasar de las 1.420 tiendas de hoy en día a 3.000. Somos optimistas porque nos divertimos con lo que hacemos.

completamente automatizado, podemos decir que también impresiona por su orden y sencillez minimalista. Aquí llegan las cajas a los diferentes pasillos de entrada, donde trabajan 25 transelevadores que ubican la mercancía de una manera caótica. Nunca el mismo artículo se ubica en el mismo pasillo, para evitar que, en caso de avería, no fuera posible sacar el artículo.

El almacén se ha dividido en dos zonas con diez translevadores en cada una de ellas.

Además, en otra zona con pasillos más largos funcionan otros cinco. Este almacén permite trabajar hasta con 30 transelevadores, cosa que nos permite tener un margen de crecimiento en caso de que lo necesitemos, explica Lozano.

En la actualidad, la capacidad del almacén es de 342.000 cajas, que corresponden a entre 10 y 15 millones de prendas, dependiendo de la temporada: diez millones en otoño-invierno

y 15 millones en primavera-verano. Los transelevadores trabajan a una velocidad de 240 metros por minuto, 120 metros por minuto en horizontal y 60 metros por minuto cuando efectúa la operación de ubicar y sacar cajas.

Una vez han salido del almacén, las cajas se disponen en el Interlink y llegan al punto de inducción. Aquí se sacan las prendas sueltas gracias a un monitor que indica al operario cuántas tiene que sacar, ya que en cada caja hay un solo producto. Para Cecilio Lozano, hay

"Hay que destacar la ergonomía del sistema: el operario lee el pedido, efectúa la operación de picking sin apenas moverse y, sobre todo, no debe utilizar la fuerza para soportar pesos innecesarios".

Cecilio Lozano, Director de Logística de Mango 77

Escáner SECTOR TEXTIL CONFECCIÓN

que destacar la ergonomía del sistema: el operario lee el pedido, efectúa la operación de picking sin apenas moverse y, sobre todo, no debe utilizar la fuerza para soportar pesos innecesarios.

La solución de preparación de pedidos se ha realizado bajo el concepto de mercancía a hombre, en donde los 25 transelevadores alimentan directamente con cajas monoproducto a los operarios de los puestos de inducción al clasificador.

Una lógica efectiva Las cajas vacías van a un contenedor para ser recicladas. Las que no han quedado del todo vacías suben otra vez al Interlink y vuelven al almacén. Generalmente, serán las primeras cajas que saldrán del almacén porque son las que menos unidades tienen. Por otro lado, las prendas sueltas cogen otro camino en el Interlink diferente al de las cajas, posicionándose en la parte inferior y en dos niveles, desde donde llegan a las salidas. Una vez que la salida 78

se ha llenado con todas las prendas pedidas por el cliente, se enciende una luz que indica al operario que el pedido está completo. Después, tras otro control manual del contenido, se imprime una etiqueta con el albarán y el contenido exacto de la caja. Una vez completado el pedido, la caja pasa a una zona de cierre, pero antes una parte de ellas pasará por la zona de multifunción para comprobar que el operario haya hecho bien su trabajo y que no hayas errores.

Todo este sistema ha permitido a Mango tener un porcentaje de error cercano al 0,02%.

A todo esto hay que añadir que la empresa ha hecho una fuerte inversión en seguridad que incluye un departamento completo dedicado a la prevención de riesgos.

Las excepciones al funcionamiento estándar de este proceso tienen que ver con el destino de los pedidos. Si el destino es un país de la UE (mercancía que sale del centro cada día), los pedidos van directamente a la zona de salida, donde están ubicados los 10 muelles de la plataforma. Si el destino es de un país extra UE, las cajas se guardan en el almacén, en la zona donde trabajan los cinco transelevadores. Cuando llega el camión para llevárselas, se solicitan las cajas al sistema, que mediante operaciones completamente automáticas las trae a la zona de salida con toda la documentación.

Marco Bozzer Fotografía: Enric Vernet

Escáner El operador especializado en el textil acelera su logística

Corazón automático en Logisfashion 68 Logística de la moda en una SC bajo intensa presión

72 Software: equilibrio entre creatividad y demanda

74 Mango: logística de flujo tenso en su nuevo centro

80 Corazón automático en Logisfashion

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A su enorme capacidad de almacenaje, el operador especializado en logística textil suma ahora un clasificador automático de prendas que eleva en un 50% su capacidad de preparación de pedidos. Las ventajas de contar con un operador preparado permite afrontar la crisis y estar preparados para la salida del túnel.

L

ogisfashion, desde el primer momento, ya se convirtió en una empresa singular. Nació en el seno de una escuela de negocios por el talento e impulso de un grupo de jóvenes amigos, capitaneados por Juan Manzanedo, y con el paso de los años ha vuelto de nuevo a las aulas. Su caso forma parte del programa docente del IESE en una doble dimensión. Por un lado, se analiza su condición de start-up, esto es, todos los avatares relacionados con su estrategia, financiación y modelo de negocio, y por otro, es objeto de estudio su movimiento hacia la internacionalización.

Hay que recordar que la empresa, además de en España, está presente en China, Chile y México desde hace algunos años.

Desde hace unos meses, la compañía tiene otro motivo para seguir siendo distinta. Ha incorporado a sus instalaciones de Cabanillas del Campo, en Guadalajara, un macro centro de 40.000 m2 y una capacidad de almacenamiento superior a los dos millones de prendas, con algunos elementos automatizados. Entre ellos, un clasificador de prendas de SDI Group que ha representado para la empresa una inversión superior al millón de euros. Este sorter tiene 47 metros de largo, está dotado con 118 salidas y una capacidad de clasificación de 7.200 prendas/hora, y se une a otros elementos automáticos, como el mayor túnel de planchado y embolsado que existe en un centro logístico textil en nuestro país.

Lejos queda en el tiempo el almacén de Fuenlabrada con que comenzó Logisfashion su

actividad en Madrid, y que ya le hizo merecer el calificativo de empresa pionera de la logística textil en España. Este de Cabanillas inició su actividad en 2004, y desde entonces se ha convertido en la joya de la corona de la empresa. Es el centro más grande con que cuenta Logisfashion en el mundo y el único que posee en propiedad. En los últimos cinco años, ha ido experimentando sucesivas ampliaciones que le han hecho duplicar su superficie y triplicar su capacidad, mediante la disposición de altillos en las naves.

Según explica Rafael Torres, el Director de Internacional de la compañía, este centro constituye el núcleo de una estructura logística que se completa en la Península Ibérica con otro almacén en Barcelona, pero de unas dimensiones mucho más modestas. La operativa desde una u otra instalación depende de las necesidades de los clientes, lo que suele estar muy relacionado no sólo con la ubicación de su sede central, sino sobre todo con la distribución geográfica de sus redes de tiendas.

Actualmente, trabajan en el centro de Cabanillas del Campo 120 trabajadores, de los 200 que componen la plantilla total de la empresa en España, dedicados a múltiples funciones que implican, según los casos, diverso grado de especialización.

Flexibilidad para procesar prenda doblada y colgada Desde el punto de vista funcional, el almacén de Cabanillas se estructura en tres áreas principales, sin contar los clásicos muelles para la

Escáner SECTOR TEXTIL/CONFECCIÓN

El cliente sabe cuando necesita una prenda en la tienda, y eso imprime una tremenda celeridad a todo el proceso, porque si el artículo no está en el expositor cuando el cliente acude a la tienda, no se va a vender.

recepción y expedición de mercancías. La primera se ocupa del procesamiento de aquellas prendas que llegan dobladas al centro y necesitan ser provistas de perchas para pasar a la zona de almacenamiento de prenda colgada.

En esta zona se dispone un túnel de planchado automático, actualmente el más largo de España, y un área de planchado manual, para aquellas piezas que requieren de una preparación específica. El último paso del proceso por el que pasa la ropa antes de alcanzar el almacén de prenda colgada (una superficie de 8.000 m2 perfectamente delimitada en la instalación) son los dos pórticos de embolsado automático.

Otra área, ésta de 15.000 m2, está destinada al picking de prenda doblada y al almacenamiento de palé en estanterías dispuestas en altura. El último elemento de la instalación es el clasificador automático, con una capacidad de procesamiento de 7.200 prendas a la hora, empleado para la preparación de pedidos a tiendas, así como para la gestión de las devoluciones, a partir de la combinación de factores como modelo, talla y color.

Uno de los elementos que definen la fórmula logística de Logisfashion es la flexibilidad.

Todos los procesos y protocolos se adaptan a

las necesidades reales de cada cliente, lo que se concreta en una programación diferente de recepción y expedición de mercancía según la firma de que se trate. Esa flexibilidad también se convierte en condición necesaria en lo que se refiere al plano de los sistemas de información. En unos casos, operador y cliente utilizan idéntico sistema informático, y, en otros, es Logisfashion el que se adapta al sistema de su cliente. En este último caso, se produce un intercambio de ficheros sencillos para que nuestro sistema y el del cliente puedan leerlo. De esa forma, cada uno emplea su propio sistema de información, pero el resultado es que ambos se entienden, explica Torres.

8.000 m2 para prenda colgada.

Un acelerador de la productividad ■ El clasificador de prendas instalado en Logisfashion pertenece a la compañía SDI Groupe, presente en España desde 2003. Antes de trabajar para el operador textil, ya había llevado a cabo otros desarrollos en nuestro país para empresas como Punt Roma o Logaritmo. El equipo instalado en Logisfashion es un clasificador del tipo Bombay con 164 bandejas simples y 112 salidas, a las que se suman otras seis para prendas sobre las que no se haya realizado lectura, carentes de información o rechazadas. La longitud de la máquina es de 47 metros, con una capacidad de clasificación de 7.200 prendas/hora.

El clasificador dispone de ocho puestos de trabajo de inducción manual de prendas al clasificador, divididos en dos plataformas de cuatro personas cada una, equipadas con elevadores automáticos de palé para facilitar el acceso de los operarios a las prendas.

Los puestos de trabajo están dotados de terminales táctiles que proveen de información al operario, así como de escáner manual y teclado alfanumérico en pantalla. La máquina dispone de un transportador central para la evacuación de cajas llenas y otro aéreo para cajas vacías. Las cajas nuevas se sitúan en las salidas del clasificador y las usadas en las plataformas de inducción para su evacuación.

Las actividades en el clasificador pueden ser por agrupaciones de clientes, cliente por cliente o devoluciones, siendo su objetivo aumentar la productividad en la preparación de pedidos, minimizando el número de personas y el tiempo en las tareas de ejecución.

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"El uso compartido de ciertos servicios con un operador que aporte automatización y unas instalaciones de gran tamaño, hacen de la subcontratación una gran baza, mejor incluso que en momentos de bonanza, cuando no nos fijábamos tanto en los céntimos de cada prenda".

Rafael Torres, Director de Internacional de Logisfashion.

Hay margen para crecer en España en el campo de la logística textil, sobre todo en firmas de tamaño medio o pequeño.

Mercados maduros como los que representan Estados Unidos o Italia, estarían avanzando esta tendencia.

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La información es crítica: SGA de desarrollo propio De puertas adentro, el sistema de gestión del almacén de Cabanillas del Campo es el XP, un desarrollo propio de la compañía, que es el que mejor respuesta ha ofrecido a sus requerimientos. En primer lugar, por estar específicamente concebido para el sector textil, y en segundo lugar, por cumplir con el requisito de flexibilidad necesario para adaptarse en cada momento a las necesidades de los clientes. Hasta tal punto son críticas las operaciones relacionadas con la información, que la compañía cuenta con un departamento de informática en el que trabajan cinco personas con el encargo de hacer posible en cada momento el diálogo del

propio sistema con el de los clientes.

Rafael Torres asegura que, de todas las actividades que se llevan a cabo en el centro, quizás la más complicada es la que tiene que ver con las entregas de producto. El cliente sabe cuando necesita una prenda en la tienda, y eso imprime una tremenda celeridad a todo el proceso, porque si el artículo no está en el expositor cuando el cliente acude a la tienda, no se va a vender. Sin duda, esa es la parte donde más urgencia hay en todo el proceso. Los ciclos de vida de los productos influyen en los ritmos de producción e introducen presión en la cadena de suministro. El resultado es que hay mucho menos tiempo para la preparación de pedidos, explica.

Escáner SECTOR TEXTIL/CONFECCIÓN La automatización aumenta la capacidad y la estrategia de crecimiento Con independencia de que un centro como el de Cabanillas del Campo puede reforzar fuertemente la competitividad de las marcas textiles, por la vía de poner a su disposición una infraestructura especializada que representa una carga variable en su estructura de costes, lo cierto es que la automatización acometida en el almacén, con la incorporación del clasificador, ha aportado a la compañía una mejora de la productividad cercana al 50%. Por una parte está la mejora de la productividad que podemos medir en el número de prendas procesadas en una hora de trabajo por cada operario, pero también podemos hablar de productividad en términos de capacidad total; es decir, refiriéndonos al número de prendas que podemos procesar en los momentos pico.

Aunque se pueda pensar que se pueden poner muchos recursos humanos de golpe cuando llega la temporada alta, en la práctica eso no es tan sencillo, porque faltan personas formadas.

La automatización nos ha dado esa capacidad enorme de procesamiento de prendas en momentos en que la actividad se dispara, sin que por eso hayamos perdido fiabilidad y eficacia para nuestros clientes, asegura Rafael Torres.

El almacén funciona ahora a un nivel del 70% de su capacidad, como consecuencia de la severa contracción de la demanda que padece la economía española, pero no hace tantos meses (a mediados del año pasado, asegura Torres) que el almacén alcanzó el 100%.

La automatización del centro corrió a cargo de SDI Group, tras un proceso de análisis de varias opciones tecnológicas. Al final la decisión se decantó hacia este proveedor espe-

cializado, que ya contaba con referencias significativas dentro del sector textil en nuestro país, y tenía la capacidad para proporcionar una máquina con un alto grado de flexibilidad y polivalencia, para moverse con agilidad de un cliente a otro y con gran capacidad de integración en la lógica de la empresa.

El proceso completo, desde la fase de consultoría hasta la implementación de la máquina, llevó nueve meses en total, siendo probablemente la parte más compleja la relacionada

Marcas reconocidas como clientes ■ Logisfashion cuenta actualmente con una cartera de 20 clientes, entre los que figuran algunas de las firmas más notorias del sector textil, como Inditex, Adidas, Tommy Hilfiger o Custo. Todas ellas buscan con la subcontratación de todos o algunos aspectos de su operativa logística poder centrarse en otros puntos que también son clave para su competitividad, como son el diseño, la comercialización o la producción. Muchas veces, la logística no es su especialidad y les compromete muchos recursos que podrían dedicar a otros aspectos clave de su competitividad. Nuestro trabajo les ayuda a ser más eficientes y a un coste muy competitivo, corrobora Torres.

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La industria textil no está tan automatizada como la del automóvil, lo que hace que el componente de la mano de obra sea muy fuerte en el coste total del producto. con la formación de los operarios. Rafael Torres explica que el clasificador permite abordar dos trabajos. Uno muy sencillo, que no implica mucha formación, como es la inducción de las prendas, y otro más complejo, que requiere de una labor de planificación acerca de cómo hacer funcionar el sistema, sobre todo en lo que se refiere a la gestión de devoluciones. Hay que planificar bien cómo se hace esta tarea, en qué tipo de olas. Y eso nos ha llevado algunos meses de aprendizaje, para ir mejorando el proceso. De hecho, todavía estamos mejorando, explica.

Las ventajas de la externalización apoyadas en la automatización A pesar de la evolución de la crisis, en Logisfashion siguen pensando que la inversión en automatización ha sido un paso decisivo para el futuro de la compañía. Como casi todas las empresas estamos atravesando un momento delicado en cuanto a la demanda, pero seguro que ésta volverá a resurgir, y en una situación donde el mercado será más duro, habrá que ser más competitivos y ofrecer herramientas mejores a nuestros clientes, sostiene Torres.

De hecho, no cree que tras la crisis se vayan a producir cambios en el mapa de la globalización. El gran grueso de la producción, que tiene que ver con los productos más básicos, donde el coste de la mano de obra tiene una incidencia mayor, será muy difícil que vuelva.

A este respecto, recuerda que la industria textil no está tan automatizada como la del automóvil, lo que hace que el componente de la mano de obra sea muy fuerte en el coste total del producto.

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Internacionalizar para diversificar riesgos El director de Internacional de Logisfashion asegura que, como consecuencia de la crisis, no se ha llevado a cabo por parte de la compañía una corrección de su plan estratégico.

Cuando se definió la estrategia internacional, hace más de tres años, ya dijimos que debíamos situarnos en los países emergentes. Por una parte en Latinoamérica, con presencia en México y Chile, y por otra en China, donde contemplamos las oportunidades que ofrecía como mercado y gran productor. El hecho de que esta crisis se esté sintiendo menos en China, nos da la razón de que debemos estar allí para diversificar riesgos y tener presencia en un mercado de alto crecimiento. En China la demanda interna sigue siendo muy fuerte, expone.

Rafael Torres cree que hay margen para crecer en España en el campo de la logística textil, sobre todo en firmas de tamaño medio o pequeño. Mercados maduros como los que representan Estados Unidos o Italia, estarían avanzando esta tendencia. No obstante, es muy probable que la actual reducción de la demanda haya decantado a determinadas firmas a utilizar su capacidad interna. El tiempo –dice Torres– volverá a poner sobre la mesa el ahorro de costes que se deriva de externalizar la logística. No hay que perder de vista que las crisis exigen de las empresas un mayor esfuerzo por optimizar sus costes e incrementar su eficiencia. El uso compartido de ciertos servicios con un operador que aporte automatización y unas instalaciones de gran tamaño, hacen de la subcontratación una gran baza, mejor incluso que en momentos de bonanza, cuando no nos fijábamos tanto en los céntimos de cada prenda, concluye.

Enrique Armendáriz Fotografías: Javier Jiménez

Logística – Nuestro Mundo

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Escáner 68 Logística de la moda en una SC bajo intensa presión

72 Software: equilibrio entre creatividad y demanda

74 Mango: logística de flujo tenso en su nuevo centro

80 Corazón automático en Logisfashion

86 Centro logístico de Desigual: la tienda integrada en la SC global

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Un modelo que funciona

Centro logístico de Desigual: la tienda integrada en la SC global La empresa de ropa y complementos (streetwear) Desigual, que se encuentra inmersa en un proyecto de expansión internacional, ha inaugurado una plataforma logística en Gavà en la que ha invertido 6 M€ para apoyar su crecimiento. La compañía que, según su Director General Manel Adell, prevé cerrar 2009 con un crecimiento sostenido superior al 55% realizó en 2008 unas inversiones de 36 M€, de los que 26 M€ fueron a su expansión internacional y 10 M€ se destinaron a la infraestructura tecnológica para soportar el crecimiento.

A

sus 20 años, el suizo Tomás Meyer, fundador y director creativo de Desigual, empezó a tejer un modelo de negocio conceptualizado en torno a que las personas pudieran vestirse de forma diferente, con prendas frescas y de calidad, a precios desenfadados.

Esto sucedía en 1984 y a día de hoy, bajo la dirección de Manel Adell, nos encontramos con una compañía que fiel a la filosofía y el reto del eslogan originario Desigual, que no es lo mismo está viviendo una intensa proyección internacional con más de 4.500 puntos de distribución ubicados en 65 países diferentes. El modelo de Desigual, nos explica Adell, reside en los valores de la marca asociada al positivismo, alegría, espíritu no convencional, emoción y complicidad y en la combinación de pequeños éxitos que se resumen bajo el concepto Fun&Profit. Fun que significa trabajar disfrutando y comprometerse con el proyecto y profit lograr un crecimiento sostenido que permita, entre otros, generar nuevos puestos de trabajo. Un modelo que les ha permitido registrar un crecimiento en su facturación del 90% en 2008, respecto a 2007. En volumen asciende a una cifra consolidada de 162 M€, el 90% de la cual se genera en Europa. Para 2009, las previsiones de facturación se elevan a 251 M€, que supondría un 55% de crecimiento respecto a

2008, subraya Adell. Del total de la cifra de negocio, la línea mujer representa un 68,6%, la de hombre un 21,5% y la de niño (Desigual Kids) un 7,7%, mientras que la de complementos, en su tercera temporada ya supone el 2,2% de las ventas de la compañía.

También en cifras, en 2008 se vendieron seis millones de prendas, y al cierre de 2009, la previsión es que se alcancen los nueve millones de prendas. Los canales de venta se basan en tiendas propias en las que se estima se venda el 50%, mientras que el otro 50% comercializará a través de otros canales de venta como las franquicias, tiendas multimarca, shop in shops y corners en grandes almacenes.

Para dar una idea del histórico de la compañía en el periodo de 2004 a 2009, se ha mantenido un crecimiento sostenido anual superior al 50%, pasando de 19 M€ en 2004 a los 162 M€ de 2008. En esta perspectiva histórica, señala Adell, destaca el incremento del 90% de 2008 respecto a la facturación de 83 M€ alcanzada en 2007, en plena situación de incertidumbre económica global y recesión en el consumo.

La internacionalización como vía de crecimiento La conexión de Desigual con clientes de diferentes países y culturas está llevando a una

Escáner SECTOR TEXTIL/CONFECCIÓN progresiva internacionalización de la marca que cuenta con tiendas propias en lugares emblemáticos de Nueva York, París, Londres, Amsterdam, Shangai o Dubai, aunque también se apoya en los otros canales de venta como corners, etc. Pero además suceden casos curisos con las diferentes culturas. Por ejemplo para la tienda de Dubai, que se diseñó con un aire de bazar oriental, adaptamos el largo de la falda por la cultura y nos hemos encontrado con prendas a las que el largo les da una nueva interpretación y nos las están pidiendo también en otros mercados. Manel Adell lo tiene claro, el éxito se basa en el producto y en la gente que entiende y le gusta la marca, y esto puede suceder en cualquier parte del mundo.

Por ello, si bien Europa es su principal mercado y España ocupa el primer lugar con el 28%, lo cierto es que la marca está viviendo un progresivo aumento de las ventas en países como Francia que en 2008 suspuso el 26% del total y que en 2009 se espera un incremento, así como en Italia que en la actualidad supone el 10% de las ventas. En 2008, el mercado nacional supuso el 66,6% de las ventas, afirma Adell, sin embargo 2009 es el año del internacional y es el primero en el que el 57% de la facturación proviene de estos mercados frente al 43% del mercado español.

Actualmente, Desigual se posiciona como una compañía global con una estrategia muy clara de internacionalización como principal vía de crecimiento. De esta forma, el principal objetivo a día de hoy, precisa Manel Adell, es consolidar la expansión iniciada en el mercado americano y asiático, donde ya está presente en las ciudades de Singapur, Tokio y Hong Kong, sin descuidar por ello el europeo.

Y es que el mercado europeo es rentable para Desigual. La compañía ya cuenta con 94 tiendas propias, 232 corners en grandes almacenes y 3.700 puntos multimarca, aunque también prevé continuar con su expansión en Holanda, Francia y Reino Unido, entre otros países europeos.

Otro mercado con gran potencial es el americano, ya que en los seis primeros meses de actividad, la marca ha inaugurado su flagship en el Soho, una de las más importantes zonas comerciales de Nueva York, donde cuenta con 8 corners y espera cerrar 2009 con 20 en los grandes almacenes Macy’s y está presente en 200 puntos multimarca.

"El éxito se basa en el producto y en la gente que entiende y le gusta la marca, y esto puede suceder en cualquier parte del mundo".

Además, Desigual cuenta con socios franquiciados en países como los Emiratos, Arabia Saudita, Rusia, Rumania o Líbano, entre otros.

La opción por este canal es clave ya que estos socios disponen de un alto conocimiento del mercado y contactos real state, de los que la marca se nutre.

Con el fin de tener la capacidad necesaria para realizar el abastecimiento de prendas y accesorios en todo el mundo con los estándares de calidad, la compañía ha realizado importantes inversiones en su centro logístico, tanto en equipos y sistemas para agilizar los flujos físicos como los datos asociados con una potente plataforma de información. Además, 87

Escáner SECTOR TEXTIL/CONFECCIÓN

Manel Adell, Director General de Desigual

8 claves de logística optimizada 1. Cumplir con los tiempos de entrega respetando la estacionalidad y las particularidades de cada canal de venta (tiendas retail, franquicias, multimarca, shop-in-shops y corners en grandes almacenes).

2. Eliminar el stock de reposición en los puntos de venta. Todo el material está a la venta, ya que el espacio representa un coste elevado y hay necesidad de rentabilizarlo.

3. Agilizar la cadena de suministros y permitir la múltiple reposición.

Las instalaciones tienen capacidad para preparar 5.000 pedidos al mismo tiempo.

4. Recibir 3.840 bultos, preparar 100.000 prendas diarias y expedir 4.800 bultos en 2 turnos –el almacén está diseñado para la prenda doblada y la clasificación de las expediciones por agencias se realiza de forma automática–.

5. Reponer el producto en 24 horas para toda la Península Ibérica; en 48 horas para el resto de la UE (24 horas en tiendas propias) y 72 horas para los demás puntos de venta ubicados en el mundo.

6. Controlar un stock 100% fiable y disponible para la venta.

7. Mantener, en todas las fases del proceso, unos niveles de calidad óptimos.

8. Reutilizar el cartón de los proveedores.

"El concepto que permite servir a las tiendas los productos secuenciados de acuerdo a las cuatro grandes familias (mujer, hombre, niño y complementos) junto al modelo, color y talla. Se realiza un picking inverso".

Desigual se apoya en operadores logísticos en USA, Asia y en España con los operadores Logística Deportiva y RM Trader para la logística inversa, como nos explica Sergi Castresana, Responsable de Logística de Desigual.

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La plataforma logística como motor de gran potencia La compañía que, según su Director General Manel Adell, prevé cerrar 2009 con un crecimiento sostenido superior al 55% realizó en 2008 unas inversiones de 36 M€, de los que 26 M€ se destinaron a su expansión internacional y 10 M€ a la infraestructura tecnológica para soportar el crecimiento. De estos 10 M€, explica Manuel Jadraque, Director de operaciones de Desigual, 6 M€ se invirtieron en el centro, casi 3 M€ en tecnologías de la información y alrededor de 1 M€ en la plataforma web B2B y B2C. La compañía tiene previsto realizar una inversión de 29 M€ en 2009.

El centro en el que trabajan 47 personas y cuenta con 15.000 m2, ha sido concebido para una logística de gran eficiencia y agilidad para lo que se le ha dotado con un sistema tecnológico basado en un clasificador inverso (Distrisort) sincronizado con un miniload para caja de clientes y con un Silo para caja de proveedores, ambos automáticos. Por ello Desigual ha automatizado la plataforma de distribución en un proyecto encargado a Movint e integrado por Salomon Automation a través de su software Wamas. El sistema tecnológico se basa en un clasificador inverso de Distrisort, marca distribuida en España por Móstoles Industrial, que se encuentra sincronizado con un miniload para bandejas con las cajas que llegan directamente de los proveedores. El almacén automático cuenta con espacio para 57.000 huecos, servidos por cuatro transelevadores de TGW. La plataforma logística gestiona actualmente 9 millones de prendas, si bien tiene una capacidad para controlar hasta 17 millones.

El layout del almacén se ha organizado en U por el que en cada extremo se posicionan cuatro muelles de carga de recepción de las cajas de cartón procedentes de los proveedores y cuatro de expedición hacia las 4.500 tiendas, la mayoría propias, así como a tiendas

Escáner SECTOR TEXTIL/CONFECCIÓN Tienda de Berlín

Crecimiento en los últimos años (M€)

multimarca, corners, franquicias y outlets en 65 países. Uno de los aspectos que quisieron remarcar Manuel Jadraque y Sergi Castresana en la visita al centro por la facilidad y la agilidad que da a las operaciones es que los proveedores envían los productos en cajas de cartón homologadas por Desigual, tanto en tamaño como en gramaje. Estas mismas cajas son las que tras su escaneado y control en la zona de recepción se ubican en bandejas de plástico y entran en el almacén automático servido por cuatro transelevadores de doble profundidad. El almacén tiene capacidad para 57.000 huecos, si bien se ha dimensionado para que pueda ser fácilmente ampliado con nuevos pasillos de acuerdo a las previsiones de crecimiento de la empresa.

Picking inverso Uno de los aspectos más innovadores es sin duda el concepto que permite servir a las tiendas los productos secuenciados de acuerdo a las cuatro grandes familias (mujer, hombre, niño y complementos) junto al modelo, color y talla. Se realiza un picking inverso por el que la caja que contiene el artículo pedido según todas las especificaciones posibles pasa por un puesto de prepicking, donde mediante una pantalla se le indica al operario las unidades que se necesitan, se escanea el código de barras colocado en la parte superior de la prenda y ésta entra al circuito del Distrisorter, que abre el hueco encima de las cajas de las tiendas que la hayan solicitado.

Una vez un pedido está completo, la caja para la tienda se controla y se precinta para ir al muelle de expedición. Por su parte, la caja con el producto que queda incompleta vuelve al miniload hasta que vuelve a ser requerida para realizar otro lote. Y es la primera que se requiere hasta que se acaba su contenido, afir-

2009 es el año del internacional y es el primero en el que el 57% de la facturación proviene de estos mercados frente al 43% del mercado español. ma Sergi Castresana. Si bien es un concepto de mayor complejidad que un picking directo, ya que conlleva extraer las prendas del almacén en un orden secuenciado, el objetivo de la empresa de facilitar a las tiendas el trabajo y agilizar la circulación de sus productos se cumple. Esta estrategia de pensar la agilidad más allá del almacén englobando a la tienda en una aplicación operativa de una cadena de suministro global, es lo que ha sido reconocido a este centro y a su equipo con el premio a la Excelencia Logística del ICIL. Carmina Lafuente 89

Informe

Dispositivos y sistemas de identificación automática en logística La identificación automática es una funcionalidad básica en muchos sistemas puesto que ofrece la automatización de la adquisición de datos de identificación para cualquier sistema de información. En la logística, donde es necesario conocer (identificar) qué tipo de material entra, sale, pasa por un punto o se almacena, estos sistemas son indispensables.

P

ara poder identificar automáticamente un producto o elemento es preciso disponer de un sistema de codificación que permita asociar un código o referencia al elemento, de un dispositivo generador de etiquetas que permita asociar físicamente el elemento y el código correspondiente, y un dispositivo que permita leer esta etiqueta y recuperar el código asociado al elemento.

Así, un sistema ideal debería tener, entre otras, las siguientes características:  El sistema de codificación, debe permitir codificar toda la información necesaria (en algu-

Fuente: Bitmakers 90

nos casos puede tratarse de una referencia más o menos larga, en otros casos es preciso asociar mucha más información: peso, dirección, fecha de caducidad, etc.) y disponer de redundancias que permitan recuperar toda la información a pesar de que la etiqueta con la codificación, esté sucia o dañada parcialmente.  La etiqueta debe ser robusta (garantizar la integridad de la información identificativa), económica y permitir una lectura inequívoca de la información a pesar de las condiciones ambientales (suciedad, iluminación, etc.)  El dispositivo lector debe ser capaz de adquirir la información de la etiqueta a pesar de

Informe IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA Fuente: Zetes

las características de ubicación y movimiento del elemento que soporta la etiqueta (distancia, velocidad de desplazamiento, orientación, y variabilidad del entorno) y, además, debe ser rápido, económico, y fiable En cualquier caso, las características de un sistema de identificación automático están muy condicionadas por la tecnología utilizada. Las más populares son: la de reconocimiento óptico mediante código de barras impreso sobre la etiqueta o, directamente, sobre el elemento a identificar; la de grabación y lectura de datos en banda magnética, utilizada sobre todo en sistemas de identificación asociados a personas; la emisión y recepción de los datos de identificación mediante radiofrecuencia, conocida normalmente como tecnología RFID, y las basadas en la lectura de determinadas características biológicas que, en realidad, utilizan diferentes tecnologías pero que están limitadas a la identificación de personas, caracterizadas previamente por determinados parámetros biológicos, con una elevada biunivocidad (huellas dactilares, rasgos faciales, etc.). En entornos industriales y en logística, cuando lo que queremos identificar son materiales y contenedores, los más utilizados son los basados en códigos de barras y en tecnología RFID. Una de las características esenciales de un sistema de identificación es su universalidad, es decir, que exactamente el mismo sistema de codificación sea utilizado por un gran número de usuarios. Ello lleva implícita la necesidad de responder a un estándar que establezca claramente el mecanismo de codificación. La existencia del estándar permite que diferentes fabricantes desarrollen herramientas para el etiquetado de elementos según una codificación específica y para la lectura del código asociado a un elemento. La estandarización, además de permitir la universalidad, contribuye a la disminución de costes al facilitar la existencia de un gran número de usuarios del sistema de codificación y de diferentes proveedores de los

equipos necesarios para su aplicación.

En este informe nos vamos a centrar en las tecnologías más industriales: códigos de barras y RFID; para ambas, especialmente para la primera, existe una amplia oferta. En primer lugar, vamos a comentar aspectos característicos de la aplicación de cada una de estas tecnologías, destacando sus ventajas e inconvenientes y señalando su difusión y tendencias de su aplicabilidad en el futuro. Haremos una especial incidencia a los temas de regulaciones

El proyecto de identificación automática Si nos planteamos qué sistema de identificación automática es preferible en nuestra empresa, antes de decidir qué tecnología es la más apropiada, es conveniente tener muy claro cuáles son las necesidades que debe cubrir un sistema de este tipo:  Qué tipo de funciones nos interesa: gestión de almacén, gestión de rutas, gestión de precios, picking, etc.  Cuáles son las necesidades de tratamiento de la información que se precisan en las funciones seleccionadas características de la información que debe estar disponible en las etiquetas: varibles y número de bits mínimo necesario  Características del entorno de operación: tipo de objetos a identificar, distancia entre los puntos de lectura y las etiquetas, visibilidad, movimiento, condicionantes que afectan la integridad de las etiquetas, etc.  Condicionantes sobre las etiquetas: máximo coste admisible, restricciones de tamaño, tipo de material sobre el que debe aplicarse la etiqueta, necesidad de lectura visual por parte de operarios, número de lecturas por unidad de tiempo, etc.

A partir de esta información nos podemos plantear cuál es la tecnología más adecuada, código de barras o radiofrecuencia, y, si es radiofrecuencia, cuál es la banda de frecuencias más conveniente: HF o UHF, y tener en cuenta las regulaciones gubernamentales existentes.

El siguiente paso es estudiar los costes asociados a la infraestructura necesaria: lectores, grabadores/impresoras, antenas, cableado, etc., teniendo en cuenta la posible necesidad de aplicar medidas para limitar, en los sistemas RFID, el número de etiquetas simúltaneas emitiendo al alcance de un mismo lector.

A partir de los resultados obtenidos hasta este punto, rediseñar el proceso en aquellos puntos que sea conveniente y posible, y ajustar la solución a los cambios realizados.

Como en cualquier proceso de automatización, una vez tenemos claro cuáles son nuestras necesidades y los requerimientos para una solución a ellas, es recomendable utilizar el asesoramiento de especialistas que nos ayuden a establecer las especificaciones finales y a buscar la mejor solución.

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Informe IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA

Sobre las tablas del informe

Fuente: Datalogic

relativas a su utilización y a la estandarización de los sistemas de codificación existentes para cada una de estas dos tecnologías. Finalmente, haremos unos comentarios sobre las tablas de la oferta de equipos existente que se incluyen en el presente informe.

Código de barras Los códigos de barras, en esencia, permiten la codificación de conjuntos de caracteres mediante grupos de barras (normalmente negras) de diferente grosor, separados por no barras (espacios en blanco) también de distinto grosor. La barra corresponde a un 1 y la no barra a un 0. Para cada código se establece el ancho mínimo de barra que corresponde al ancho de un módulo. Este módulo es el elemento básico

Ejemplo de codificación según EAN13, en el que aparecen tres grupos de dos barras separadas por un espacio, en el centro y en los dos extremos. Los tres con un grosor de 1 módulo. Estas barras no forman parte del código en sí, pero se incluyen en la simbología para facilitar la lectura, al permitir establecer el tiempo de barrido asociado a un grosor unitario y permitir la detección de cambios en la velocidad de barrido del código.

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Ejemplo de codificación 2D, Maxicode: Etiqueta constituida por una matriz de 866 hexágonos que permiten codificar hasta 100 carácteres en una pulgada cuadrada. Contiene una diana para situar la etiqueta y puede decodificarse a partir de cualquier orientación de la etiqueta. Utilitza un algoritmo Reed-solomon para la corrección de errores. El sistema de codificación empleado le proporciona capacidad para recuperar hasta un 25% del contenido de la etiqueta, en caso de deterioro.

Las tablas del informe se han planteado para mostrar la oferta existente en el mercado español de dispositivos para la identificación automática.

Esta información se ha organizado en cuatro tablas: dos dedicadas a la tecnología de código de barras (dispositivos lectores e impresoras) y dos a la tecnología RFID (lectores y etiquetas de radiofrecuencia). Por la extensión de cada una de ellas ya se deduce que la utilización de los códigos de barras está mucho más extendida en el mercado.

Cabe señalar que existe un tipo de dispositivo que para algunos proveedores es transversal, es decir, que puede aplicarse a las dos tecnologías, se trata de los terminales inteligentes: dispositivos tipo PC embedded, con un sistema operativo, una potente interface de operador (teclado y/o pantalla gráfica táctil), una capacidad importante de memoria, interfaces de comunicaciones (normalmente inalámbricas, si se trata de dispositivos móviles, o Internet, para dispositivos fijos) y un software que ofrece un conjunto específico y potente de funcionalidades orientadas a la identificación, gestión de materiales, de pedidos, de almacenes, etc. Estos dispositivos van asociados a un lector, considerado como un periférico del terminal, según sea la naturaleza de este lector podemos trabajar con una u otra tecnología, y también podemos adaptar el terminal a las necesidades de lectura e identificación que nos interesa en cada caso.

La dirección web permite acceder a información más precisa y detallada de cada dispositivo.

del código. Cada barra, o no barra, está formada por un número entero de módulos.

Un sistema de codificación establece, entre otros: el conjunto de caracteres codificables, cómo se codifica cada uno de estos caracteres, y los elementos adicionales a emplear para facilitar la lectura y para poder comprobar si el código obtenido es un código válido. Para garantizar la validez de la lectura, es normal que los códigos añadan, a los caracteres de identificación, caracteres de comprobación, siguiendo un determinado algoritmo, que permiten la detección de errores y, en algunos casos, incluso permiten, hasta cierto punto, leer y decodificar correctamente códigos a pesar de que una parte del mismo sea leído de forma incorrecta (por existencia de manchas o desaparición de una parte de la etiqueta que soporta físicamente al código).

Se entiende por simbología el conjunto de normas asociado a la utilización de un código de barras. La simbología incluye la codificación, aspectos dimensionales y códigos de comprobación y recuperación. Es normal que una simbología sea mantenida por una organización. Esto es especialmente importante cuando deseamos que el código pueda ser leído y entendido por diferentes empresas o entidades. En este caso, un organismo se encarga de asignar a cada empresa registrada un código único, que se aplica a un grupo de caracteres reservados del

Fabricante

Suministrador

Web

AT4 Wireless

AT4 Wireless

www.at4wireless.com

Avery Dennison

Avery Dennison

www.ris.averydennison.com

Accu-Sort Systems

Medición y Control, SA

www.mecco.es

Alien Technology

Aifos Solutions

www.aifos-solutions.com

Datalogic

Tecnipesa

www.tecnipesa.com

Datalogic Mobile

Datalogic Mobile/IDSys

www.mobile.datalogic.com www.idsys.com

Honeywell

Dacom

www.dacom.es

Identec Solutions Deutschland Fegemu Automatismos, SL GmbH

www.fegemuautomatismos.com

IHG

IHG

www.ihg.net

Intermec

Intermec/Tecnipesa

www.intermec.es www.tecnipesa.com

Keyence

Bitmakers

www.bitmakers.com

LXE

IDSys

www.idsys.com

Microplex

Techniprint

www.techniprint.es

Motorola

Motorola

www.motorola.com

Nordic ID

Aifos Solutions

www.aifos-solutions.com

Omron

Omron

www.ia.omron.com/product/family/1949/index_fea.html

Pepperl+Fuchs

Pepperl+Fuchs

www.pepperl-fuchs.es

Printronix

Techniprint

www.techniprint.es

Psion Teklogix

Psion Teklogix

www.psionteklogix.com

Schneider Electric

Schneider Electric

www.schneiderelectric.es

Scirocco, AB

Fegemu Automatismos, SL

www.fegemuautomatismos.com

Sick Optic-Electronic

Sick Optic-Electronic

www.sick.es

Tag Ingenieros Consultores, SL

Tag Ingenieros Consultores, SL

www.tagingenieros.com

Toshiba TEC Europe

Toshiba TEC Europe

www.toshiba-eu.com

Toyota

Toyota

www.toyota-forklift.es

Trace Tecnologías

Impinj - NXP

www.tracetecnologias.com

Varios

Diode

www.diode.es

Varios

Zetes

www.zetes.es

Wavetrend

Wavetrend

www.wavetrend.net

Zebra Technologies

Dacom

www.dacom.es

Informe IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA

Fabricantes y distribuidores de dispositivos y sistemas de identificación automática en logística

www.lxe.com

NOTA: En esta relación aparecen las empresas que han contestado a nuestra solicitud de información. Los diferentes equipos que comercializan, junto con sus características técnicas, pueden consultarse en la tabla de oferta disponible en la Web de la revista: www.tecnipublicaciones.com/manutencion. Si alguna empresa detecta que sus equipos deberían aparecer en la citada tabla de oferta, pueden enviar la información a montero@cetisa.com para, posteriormente, actualizar la tabla de suministradores alojada en la web.

código, y de que esta asignación y reserva sea respetada por las demás empresas usuarias.

Inicialmente, los códigos de barras se utilizaron para codificar referencias, pero, a medida que se ha ido popularizando su empleo, ha aumentado la necesidad de codificar mayor información. Así, por ejemplo, en logística y transporte puede interesar añadir otros datos como: fecha de producción, número de lote, cantidad, número de pedido del cliente, código de la ruta, país de origen, etc. Así se plantea la necesidad de utilizar códigos más extensos que permitan incluir un volumen de información mayor. El

resultado son nuevas codificaciones/simbologías que requieren más espacio. Cuando el volumen de información es suficientemente importante, puede ser necesario recurrir a códigos de dos dimensiones, más complejos, pero con mayor capacidad para contener información y, normalmente, con mayor capacidad para detectar errores y recuperar la información a pesar de deterioros en la etiqueta contenedora.

Impresoras y lectores Para la identificación automática mediante la tecnología de códigos de barras, se requiere 93

Informe IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA

Solución global EPCglobal NetworkTM

EPCglobal Network es un medio seguro para disponer y utilizar una red de servidores que contiene información relativa a los elementos identificados mediante números EPC. Estos servidores se denominan EPCIS (EPC Information Services) y están interconenctados mediante una red que dispone de un conjunto de servicios. Estos servicios dan soporte a la localización de los servidores EPCIS que contienen información relativa a un número EPC

identificado y proporcionan funciones adicionales de seguimeinto y trazabilidad.

Las empresas participantes en la red incorporan a la misma sus propios EPCIS donde están ubicadas bases de datos con información relativa a sus númeos EPC específicos.

Estos servidores proporcionan a la empresa, en modo local, cuando lo requiere una operación de identificación, la información necesaria asociada al número EPC leído y, al mismo tiempo, indican a la red de qué números EPC disponen información.

En el caso de que una empresa no encuentre en su servidor local información relativa a un número EPC leído (por ejemplo, porque se trata de un identificador correspondiente a un producto de otra empresa de la red), el sistema genera una consulta a EPCglobal Network que le responde con la dirección del EPCIS que contiene la información asociada al número EPC requerido y, desde el nodo local, se dirige la petición de información al EPCIS localizado.

El seguimiento del estándar EPCglobal proporciona la seguridad necesaria para que los usuarios tengan acceso a la información requerida y, al mismo tiempo, este acceso esté protegido frente a intentos de acceso no autorizados.

Como caso de aplicación, cabe destacar que, desde enero de 2005, la cadena internacional de almacenes Wal-Mart ha puesto como requisito a sus 100 principales proveedores que apliquen etiquetas RFID en todos sus envíos. Estas etiquetas integran la identifiación RFID y llevan impresa en su superficie el correspondiente código de barras. Para ello, tanto los establecimientos y sedes Wal-Mart como dos de estos 100 fabricantes, usan codificadores/impresoras RFID para etiquetar las cajas y palés que requieren etiquetas EPC para Wal-Mart.

El lector lee el número EPC de la etiqueta y lo envía al dispositvo que soporta localmente el middelware del sistema EPCglobal.

Los servicios del middelware buscan la información asociada al número EPC en el EPCIS local y, si es preciso, a través de la EPCglobal Network.

La información de los EPCIS de cada empresa participante en la red, comparten su información con el resto de los EPCIS de la red global.

Fuente: EPCGlobal Inc

de impresoras para la generación de las etiquetas, normalmente impresas sobre papel, y de lectores ópticos capaces de descodificar la codificación en barras. Para la impresión puede servir cualquier tipo de impresora, aunque en aplicaciones industriales pueda ser conveniente utilizar impresoras diseñadas específicamente con este propósito, disponiendo de una elevada velocidad de impresión de etiquetas sobre un soporte apto para ser adherido a los elementos a identificar. Los lectores de las etiquetas pueden ser estáticos o portátiles y disponen de capacidad para efectuar la decodificación, la verificación de lectura correcta y la recuperación de información en caso de trabajar con un código que posea esta característica. Existen proveedores que disponen de terminales para la adquisición de códigos. Estos terminales disponen de interface de usuario para la presentación del resultado de la lectura, memoria para el registro de datos, interface de comunicaciones para transmitir 94

les lecturas realizadas y un dispositivo lector que puede seleccionarse dentro de una gama, según sea el tipo de sistema de identificación utilizado.

Las principales ventajas de la identificación mediante códigos de barras son: facilidad para la generación de etiquetas codificadas, lo que permite la generación y reproducción local de etiquetas; las etiquetas pueden reproducirse fácilmente mediante fotocopia y muchas simbologías incluyen la impresión del código descodificado para permitir la lectura visual del código, sin requerir de un lector automático; las etiquetas son muy económicas y, finalmente, se dispone de una amplia gama de simbologías bien estandarizadas.

Como principales inconvenientes cabe señalar: en la mayoría de las simbologías, especialmente en las de una dimensión, la densidad de datos es baja; las etiquetas pueden ensuciarse fácilmente y, entonces, ser de difícil lectura; el

Informe IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA Foto: Schneider Electric

contenido de las etiquetas no puede modificarse, lo que puede ser un inconveniente cuando, por ejemplo, se requiere modificar este contenido a lo largo de un proceso; la lectura requiere que el elemento esté en reposo y exista “contacto visual” entre lector y etiqueta, aunque el cabezal de lectura pueda requerir el contacto directo con la superficie en la que se halla impresa la etiqueta o bien el lector pueda estar a una cierta distancia de la etiqueta impresa.

La tecnología de la identificación por código de barras está muy extendida. Es una tecnología madura y tiene garantizado el futuro a corto y medio plazo. Como muestra de ello tenemos la extensión de las tablas de dispositivos, presentados en este informe, y que tienen su aplicación en los sistemas de identificación por código de barras.

Tags RFID La tecnología RFID para el etiquetado de los elementos utiliza unas etiquetas especiales conocidas normalmente como “tags”. Los tags están constituidos por una antena y un chip, con una cierta memoria que les permite almacenar una determinada cantidad de información en formato binario. La transmisión de la información entre los dispositivos de escritura y los tags y entre los tags y los dispositivos de lectura se realiza a través de radiofrecuencia.

Existen dos tipos de tags: los pasivos, que no disponen de alimentación de energía propia, y los activos, provistos de una fuente autónoma de energía. Los pasivos se alimentan a partir de la energía recibida, a través de la antena, del dispositivo lector. Una vez activados, estos tags emiten la información almacenada en la memoria interna. Por esta razón, este tipo de tags son operativos en un margen de distancias comprendido entre los 10 cm y unos pocos metros. Esta distancia depende del diseño, del tamaño de la antena y de la potencia de emisión del elemento lector. Por su sencillez, este tipo

de tags puede ser muy pequeño e incluirse fácilmente en una pegatina. Los tags activos son capaces de transmitir señales más potentes que las de los pasivos, lo que les hace superiores cuando se trabaja en entornos que dificultan la transmisión por radiofrecuencia (las señales de radiofrecuencia pueden ser atenuadas si deben atravesar objetos de naturaleza metálica o con un contenido elevado de agua) o se requiere transmitir a distancias más grandes. Por otra parte, los tags pasivos son más económicos y tienen una vida útil más larga.

A pesar de la ventaja del coste de los tags pasivos frente a los activos, existen otros factores (exactitud, confiabilidad y funcionamiento en ciertos ambientes tales como cerca del agua o metal) que hacen interesante, e incluso necesario, el uso de etiquetas activas.

Existen dos tipos de protocolos para los tags: los de clase 0 contemplan la lectura del código almacenado en ellos, y los de clase 1 contemplan, además, la modificación de la información que contienen.

Diferentes frecuencias Respecto a la banda de frecuencias utilizadas existen los de baja frecuencia, LF (trabajando entre los 125 y los 134 KHz), los de alta frecuencia, HF (13,56 MHz), los de muy alta frecuencia, UHF (trabajando en las bandas de 433, 860 ó 960 MHz) y finalmente los de microondas (utilizan las bandas de 2,45 ó de 5,8 GHz). La banda HF y UHF se utilizan para identificación de elementos y logística. La banda HF se utiliza para alcances de hasta 1 ó 2 m., mientras que la UHF permite trabajar con distancias máximas superiores y tags más pequeños, aunque también es más sensible a interferencias.

Los tags de baja y alta frecuencia pueden utilizarse sin problemas de regulación y licencia en cualquier país. Las bandas de UHF ya están sometidas a regulaciones en todos los países, pero de forma distinta (así la banda de 960 MHz 95

Informe IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICA

Fuente: Pepperl+Fuchs

es libre en USA pero no en la mayoría de países, incluidos los europeos). En España, desde el 1/01/07, la Dirección General de Telecomunicaciones y Tecnologías de la Información, ha establecido la banda 865-868MHz (2W) como banda apta para operar exclusivamente en aplicaciones de RFID. Hacia el estándar EPC Global Respecto a la estandarización de la RFID, cabe decir que existe un buen número de estándares, aunque parece existir una tendencia a la extensión del estándar EPCglobal. Este estándar responde a la agrupación de un conjunto de grandes empresas y organizaciones dentro de la organización GS1, nombre que corresponde al de la anterior EAN Internacional: Auto-ID Labs, Cisco Systems, DHL/Exel Supply Chain, Haier Group Company, Johnson & Johnson, Kimberly-Clark Corporation, LG Electronics, Lockheed Martin Corporation, METRO AG, Novartis Pharma AG, Office of the Secretary of Defense, Procter & Gamble, Sony Corporation, The Dow Chemical Company y Wal-Mart Stores, Inc. Según el estándar EPC (Electronic Product Code), cada tag utiliza una identificación única

Conclusiones Como resumen podríamos decir que la identificación RFID es ventajosa cuando se desea poder identificar objetos en movimiento y cuando no podemos garantizar un contacto visual directo entre lector y la etiqueta del objeto a identificar, pero con el gran inconveniente de su coste, especialmente por el coste de las etiquetas RFID. Por otra parte, la potencia de la solución RFID es superior por lo que se refiere a un mejor control de flujos y a permitir un sistema de identificación único con un alcance global (268 millones de empresas). Aunque para obtener todas las ventajas de esta potencialidad se requiere un nivel de estandarización muy superior al existente para las simbologías de los códigos de barra. De todos modos ya están en marcha proyectos ambiciosos, como es el de EPCglobal Network, que ofrecen soluciones potentes y globales para la tecnología de radiofrecuencia, utilizando redes de servidores, EPCIS (EPC Information Services), y que van consolidándose, como es el caso de los almacenes Wal-Mart.

de 96 bits que se distribuyen en: 8 bits para codificar el número de versión, 28 bits para identificar al fabricante (hasta 268 millones de empresas), 24 bits para identificar el artículo (hasta 16 millones de categorías de artículos) y 36 bits para contener el número de serie (hasta 68 billones de identificadores distintos). Existe una versión más reducida de este estándar que utiliza solamente 64 bits para codificar el producto. También existe la posibilidad de ampliar este código EPC mediante información residente en el propio tag.

Una de las características de esta tecnología es que un mismo tag puede ser “leído” desde diferentes lectores y que un lector puede recibir, simultáneamente, información de diferentes tags que se encuentren a su alcance. Dado que la distancia de lectura puede ser importante, es posible que, en determinadas aplicaciones interese garantizar que los dispositivos lectores son dispositivos autorizados para acceder la información contenida en el tag. Desde este punto de vista podemos hablar de tags promiscuos, si responden a todas las peticiones de lectura sin excepción, o de tags seguros, si, para atender a la petición de lectura, el tag requiere seguir un proceso de autentificación (lo que supone implementar mecanismos de acceso y gestión de claves criptográficas). Asimismo, es posible establecer mecanismos de activación y desactivación de un tag RFID como respuesta a comandos específicos de un lector.

Si ahora repasamos las ventajas de la tecnología RFID vemos que una de fundamental es la posibilidad de poder leer simultáneamente diferentes códigos sin necesidad de disponer de una visión directa sobre la etiqueta, y otra ventaja, igualmente importante, es la posibilidad de leer etiquetas en movimiento. Además de estas dos ventajas diferenciales respecto a la tecnología de código de barras: podemos disponer de una densidad de datos alta, con capacidad importante de almacenamiento de datos; también es posible la modificación de la información almacenada en la etiqueta, y, por su naturaleza, esta tecnología es bastante insensible a la suciedad.

Por lo que se refiere a los inconvenientes, cabe citar: un coste más elevado o mucho más elevado de las etiquetas, dificultad para la lectura visual de la información codificada en la etiqueta, dificultad para generar localmente las etiquetas (deben comprarse), posible necesidad de protección frente a accesos indebidos de lectura de la información contenida en las etiquetas, posibilidad de “ocultar” las etiquetas frente a los lectores mediante apantallamientos (papel de aluminio, etc.), la no existencia de estándares ampliamente extendidos y, en determinadas aplicaciones, la pérdida indeseada de privacidad a través del uso de elementos que mantienen la etiqueta más allá del entorno de producción o logístico.

Jordi Ayza

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Vehículos guiados por láser de Elettric 80

■ Para proteger de virutas metálicas, polvo y suciedad, así como para evitar que entren objetos extraños en el espacio del cable, la empresa Kabelschlepp presenta la solución CoverTrax 1555, una guía para cable con cubierta para entornos adversos. Cuando la guía está en movimiento, los materiales extraños no pueden introducirse en los huecos ni penetrar en su interior. Además, la suciedad se dispersa hacia los lados porque la cubierta está alineada a la banda lateral. Diseñada con contorno liso en la banda lateral y un funcionamiento silencioso, su nuevo mecanismo de bisagra permite que la cubierta se pueda abrir de forma fácil y rápida dentro (Tipo 60) y fuera (Tipo 080). › www.kabelschlepp.de

■ Los sistemas Freeway, comercializados por Elettric 80, automatizan total o parcialmente los procesos “final de línea” a través de dispositivos tecnológicos en los vehículos guiados por láser (LGV).

Dicho sistema se compone de diferentes modelos de robots que paletizan los productos siguiendo mosaicos de paletizado, asegurando su estabilidad antes de que la carga se fije en el palé por enfajadoras robóticas. Las cargas paletizadas y enfajadas resisten el almacenado en bloques y los riesgos de caída de productos del palé mientras se transfieren al enfajado son mínimos. › www.elettric80.com

Mercados

Kabelschlepp presenta una nueva guía para cable

Safetykleen: limpieza en base agua para el sector industrial ■ Safetykleen presenta sus nuevos productos en base agua para las tareas de limpieza y mantenimiento de maquinaria y utensilios de sus líneas de producción para el sector industrial. Este tipo de limpieza utiliza un producto jabonoso en base agua que trabaja a temperaturas de entre 45ºC y 65ºC, según el modelo de equipo.

Además, permite retirar aceites, tintas, colas, adhesivos o siliconas utilizados en múltiples procesos de producción de la industria alimentaria, de automoción o artes gráficas, y en las tareas de mantenimiento de las líneas de producción. Al ser productos en base acuosa, se evita la manipulación de productos peligrosos y las emisiones de compuestos orgánicos volátiles. › www.safety-kleen.com

Bülte comercializa tuercas de seguridad de nylon ■ Bülte ha incorporado una serie de tuercas de seguridad de plástico que eliminan los contragolpes ya que incluyen una parte sin rosca que se ajusta alrededor de la parte con rosca creando un bloqueo entre los dos hilos. Las tuercas de seguridad, que se utilizan como tuercas de sujeción de seguridad para la unión de muchas clases de piezas, se fabrican en poliamida natural 6.6. Este material, cuando se combina con tornillos de acero, proporciona un par de arrastre bajo y un comportamiento uniforme a lo largo de la vida del ensamblaje. Su rango de temperatura de trabajo va de -30 a 100°C, y los tamaños métricos incluyen M5, M6, M8, M10 y M12. › www.bulte.com

Transportadores por vacío para manipulación higiénica de materiales comercializados por Piab ■ Especializada en tecnología de vacío industrial, Piab presenta el nuevo transportador Unibody, especialmente indicado para su utilización en la industria farmacéutica. Se trata de un equipo diseñado de forma tubular y superficie lisa para reducir la cantidad de material residual en el sistema.

También para las empresas farmacéuticas, la citada empresa incluye en su catálogo de productos transportadores por vacío de las Series C e IC, que, gracias al diseño de sus filtros, evitan la entrada de polvo y contaminación. El transportador completamente cerrado de la Serie IC es aplicable al transporte de ingredientes potencialmente dañinos, mientras que el transportador modular de la Serie C ofrece flexibilidad para que los fabricantes aumenten o disminuyan la capacidad en función de la demanda. › www.abipressroom.com

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Mercados

Cognex Corporation lanza al mercado un nuevo sensor de visión

■ El nuevo sensor de visión Checker 3G, de Cognex Corporation, verifica una cantidad ilimitada de características de las piezas. Este sensor ofrece configuración simple e intuitiva, detección de piezas, iluminación, E/ S y cambios en el trabajo remoto integrados, una carcasa IP67 resistente, foco variable y una amplia variedad de distancias de trabajo. Permite flexibilidad para elegir un sensor de presencia/ ausencia o una configuración de sensor de medición, y capacidad para detectar y realizar el seguimiento de más de 6.000 piezas por minuto en posiciones diferentes. › www.cognex.com

Premo presenta sus antenas emisoras para baja frecuencia ■ La nueva serie de antenas emisoras KGEA-BFWX que presenta Premo, diseñadas para emisión de campos LF (low frequency o baja frecuencia), permiten el acceso remoto al automóvil si se dispone de dispositivos de identificación de entrada pasiva en el vehículo. Disponen de conector opcional y posibilidad de sellado o no sellado con diferentes vías de circuitos, tamaño cable y situado fuera del ensamblado de la antena con cables tipo CSA 105ºC. La pieza, de tamaño reducido, permite una amplia distancia de lectura, acomodar diferentes anclajes y robustez mecánica.

Estas antenas para transmisión en baja frecuencia y con alta estabilidad en temperatura (-40ºC hasta +85ºC) incorporan conector en el exterior de la caja de plástico y puntos resistentes de anclaje. › www.grupopremo.com

Osaka presenta sus soluciones de supervisión ■ Osaka presenta sus nuevas soluciones de supervisión que incluyen los modelos OI12 ZRS, OT31 ZRS, OF35 ZRS, ODAT y OK41/OK41-RS. El modelo OI12 ZRS dispone de indicador de rango -50.0 +150.0 y es aplicable para frío o calor. Su salida directa RS485 MODBus permite registrar temperaturas sin necesidad de accesorios. El modelo OT31 ZRS incluye regulador con relé y rango de -50.0 +150.0, también aplicable para frío o calor.

Por su parte, el modelo OF35 ZRS es un regulador con 4 relés y rango -50.0 +150.0. Integra el control de la instalación y la supervisión RS485 MODBus sin necesidad de accesorios. Cuenta con entrada digital para cambio de setpoint, paro remoto, inicio descarche o paro de ventilación y frío por puerta abierta. El modelo ODAT consiste en un sistema modular para registrar datos con salida de comunicación RS485 con protocolo MODBUS RTU (JBUS). Dispone de 4 entradas digitales y una salida configurable de alarma y admite sondas de temperatura del tipo PTC, NTC o Pt1000.

Por último, el modelo OK41/OK41-RS es un regulador de 1 a 4 relés y rango -199.9 +999.9 que integra el control de la instalación y la supervisión RS485 MODBus sin necesidad de accesorios. Dispone de entrada digital para cambio de setpoint y paro remoto y está recomendado para aplicaciones de temperatura, humedad y presión. › www.osaka.es

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Linde ........................................... 17 Logisfashion ....................Portada Logisma, S.A. ..............................13 Móstoles Industrial, S.A. ..........45 Savoye, S.A. ................................85 SF Trucks, S.A. .............................. 3 SSI Schäfer ........... Contraportada ULMA Manutención, S. Coop. ... 4 Vanderlande Industries España, S.A. ..... Interior portada Vocollect Europe....................... 65 Zetes, S.A. ...................................79

En el próximo número Escáner

Logística inversa.

Protagonistas

Antonio Lanza. Responsable Desarrollo de Negocio para el Mediterráneo y Medio Oriente de Vocollet.

Informe

Sistemas y componentes para equipos automáticos de manutención.

Incluye tabla de oferta

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08005 Barcelona

Tel.:+34 93.221.94.94

Fax:+34.93.221.90.99

Nº 448/ - JUNIO/JULIO 2009

448/9

Revista de LOGÍSTICA PROTAGONISTAS

César Briones. Gerente de Viastore Systems España “Viastore dispone de una estructura adecuada para una excelente relación calidad/precio”

Pág. 24

Empresas ULMA HS: 25 años de una ingeniería logística Pág. 28

Ferias Hispack&BTA, una alianza que funciona Pág. 36

Ferias SIL 2009: una feria necesaria Pág. 74

Escáner Mango: logística de flujo tenso en su nuevo centro Pág. 80

Escáner Corazón automático en Logisfashion Pág. 86

Escáner Centro de Desigual: la tienda integrada en la SC global

JUN/JUL 2009

INFORME

Tecnología de identificación automática para logística