Manutención y Almacenaje - nº 497 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

Nº 497 - ABRIL 2014

Puertas seccionales industriales

497 Abril 2014

LOGÍSTICA • DISTRIBUCIÓN • TRANSPORTE PROTAGONISTA

Puertas enrollables

Salvador Gimeno. Director de Operaciones de Crawford Iberia. Grupo Assa Abloy. “La no utilización de repuestos originales unido al intrusismo con empresas y operarios no profesionales puede acarrear situaciones peligrosas.”

Equipamientos de carga y descarga

Pág. 6

Actualidad

La venta de robots industriales crece un 5% en 2013. Pág. 12

Actualidad

Grup TCB vende el 25% de TCV a Mitsubishi y Kamigumi. Pág. 14

El programa de puertas industriales más amplio en Europa • El número 1 en Europa con más de 75 años de experiencia

en la producción de puertas

• Producción sostenible y certificada • Consulte nuestro nuevo modelo aislado térmicamente

Actualidad

VIAL: Un monumental generador de carga. Pág. 26

Empresa

Schneider Electric presenta The Next generation. Machine Struxure en Marktheidenfel. Pág. 36

Opinión Tel: 902 30 88 30 www.hormann.es

No cometer errores, podría ser el mayor error. Marc Vicente, CEO Rakuten.

INFORME

@myaLogistica

PEMP, Plataformas Elevadoras Móviles de Personal, tecnología de altura.

Escáner

Portada

SUMARIO

497

ABR - 2014

Empresa

Consultorías e Ingenierías para la Supply Chain (I)

SSI Schaefer el mejor socio en soluciones integrales de logística interna

SSI Schaefer, multinacional alemana líder en su sector, es especialista en proveer soluciones globales e integrales de logística interna, automatización, almacenaje y preparación de pedidos. Con más de 75 años de historia, 8500 empleados, 54 delegaciones y 8 fábricas en todo el mundo, SSI Schaefer es el principal referente mundial como proveedor integral llaves en mano para centros de distribución e instalaciones logísticas: desde cajas y contenedores, estanterías de paneles, dinámicas y de paletización, bases móviles, miniloads, transelevadores y robots de preparación automática de pedidos, hasta tecnologías de picking, sistemas automatizados y software de gestión de almacén, etc.

Schneider Electric presenta The next generation, Machine Struxure en su centro de desarrollo de Marktheidenfel.

Informe (II)

Director de Logistalfa; Roland Groth, Director de RRG; Sergi Lafita, Director de Iteral y Ricardo Catelli, Director General de Global Lean nos dan las claves de un sector multidisciplinar definiendo sus rasgos; los clientes y los proyectos. • En una segunda parte (m&a 498), participan José Ramón Ballester, Director de Sistemas Logísticos de Jungheinrich; César Briones, Director General de viastore systems; Josetxo de Frutos, Director Gerente de ULMA Handling Systems; Carlos Martín, Director General de Knapp Ibérica y César Nosti, Director Comercial de SSI Schaefer.

58 PEMP: acceso seguro a trabajos en altura. El sector de las Plataformas Elevadoras Móviles de Personal, PEMP, es una industria alcista y comprometido con la seguridad.

6 ACTUALIDAD

La venta de robots industriales crece un 5% en 2013. International Federation of Robotics.

Grup TCB vende el 25% de TCV a Mitsubishi y Kamigumi. Ecommerce Europe aboga por la ventanilla única europea para el e-commerce. Proyecto VIAL. Vitoria Álava Solución Logística, un monumental generador de carga. Gefco crece un 11% en un año de grandes cambios. PBX estrena imagen y modelo de negocio. Jungheinrich cierra 2013 en positivo. Crown abre sede en Barcelona y expone en el SIL. FedEx Express se refuerza en Vigo y Zona Norte. Correos Express: nueva marca de Grupo Correos. Viastore Systems, 25 años y más de 50 instalaciones en España. Moldtrans renueva su parque de carretillas con ULMA. Biogran reduce el plazo de entrega con SSI Schaefer. Almacenes de paletización de AR para Industrias YUK. Speed Pack Europe, servicios exprés a Marruecos. Primer simposio en España de EPAL. Nuevo Centro de UPS en Colonia-Bonn Airport. Amazon construye un gran centro en Barcelona.

36 OPINIÓN

No cometer errores, podría ser el gran error. Marc Vicente. CEO Rakuten Iberia

42 SOLUCIONES

Almacén automático de viastore systems para Sberbank. Premio a la eficiencia empresarial.

Además PROTAGONISTA

38. Salvador Gimeno.

Director de Operaciones de Crawford Iberia. Grupo Assa Abloy. “Tenemos infinidad de maneras de adecuarnos a la necesidad real de mantenimiento de cada cliente”

32. JORNADAS

35.

CeMAT 2014 Preview. Logística Inteligente, Integrada y Eficiente. Toyota Material Handling se prepara para ser uno de los tres tenores en el mercado europeo.

OPINIÓN

El dilema de los NTJASP Just Piferrer. Business&Supply Chain Expert

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• En esta primera parte, Juan José Vallvé, Socio

Editorial Director General Editorial Francisco Moreno Editor Francisco Moreno fmoreno@tecnipublicaciones.com Directora Carmina Lafuente Colaboradores Manuel Arenas Marco Bozzer Jaime Mira Edi Cobas Documentación documentación@tecnipublicaciones.com Diseño y fotografía Departamentos propios Maquetación Minés Casimiro Director General Comercial Ramón Segón Ejecutivos de cuentas fmarquez@tecnipublicaciones.com victor.badenas@tecnipublicaciones.com Coordinadora de publicidad Ana Peinado Suscripciones Teléfono de atención al cliente 902 999 829 Horario: 08:00 - 14:00 h. Oficinas Avda. Cuarta, Bloque 1 - 2ª Planta 28022 Ciudad Pegaso - Madrid Avda. Josep Tarradelles, 8 entr. 4ª - 08029 Barcelona Tel.: 93 243 10 40 Fax: 93 243 40 50 Edita GRUPO TECNIPUBLICACIONES, S.L. www.grupotecnipublicaciones.com

Impresión: Gamacolor Depósito legal: M-3855-2014 ISSN: 0025-2646 Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número. Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse a www.cedro.org Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

Territorios logísticos Enclaves estratégicos y lugares en medio de ninguna parte, que también los hay, han ido creando al fin una red de infraestructuras con importantes nodos de logística y transporte. El último proyecto de configurar una gran infraestructura es VIAL, Vitoria Álava Solución Logística, que se presentó en Madrid con el respaldo, como debe ser, de instituciones vascas y alavesas y empresas. Se trata de una de las zonas que cuenta con la mayor concentración empresarial de España, es decir, el 30% del PIB y un flujo de dos millones de toneladas. Y es aquí donde se quiere impulsar un “monumental generador de carga”, en su expresión, con una superficie de 9.223.285 m2 en el eje del Arco Atlántico y en la conexión Este-Oeste de la Península. En total son diez infraestructuras más dos de nueva construcción: dos plataformas logísticas (Arasur y CTVI), el aeropuerto especializado en carga de Vitoria; la terminal intermodal de Adif-Jundiz; seis polígonos industriales y dos nuevos espacios, además de su cercanía a importantes redes viarias y Puertos. A todo ello, se le añade el atractivo de ser una zona netamente exportadora con la tasa per càpita mayor de España. También es importante el apoyo a la iniciativa de empresas como Mercedes Benz, Patentes Talgo, Aernnova, Michelin, Fournier o Amurrio Ferrocarriles, entre otras, que dan mayor seriedad a la propuesta. Y es, desde luego, una buena propuesta que necesita del esfuerzo de de todos los implicados para que se lleve a buen término y resulte según las intenciones un dinamizador de la zona. Con todo, VIAL, no es la mayor de España, ni por supuesto de Europa, la más grande con 12.826.897 m2 es PlaZA, Plataforma Logística de Zaragoza que se constituyó en 2000 en bajo el impulso de poderes públicos y financieros (Diputación, Ayuntamiento y las cajas de ahorro de Zaragoza y la Inmaculada). Con sus 1.200 hectáreas no había en Europa zona logística que resistiese comparación: GVZ de Alemania (240 Has); Eurocentre (300 Ha); Turín (280 Ha); Coslada (100 Ha) o la ZAL de Barcelona (67 Ha). Enclave estratégico de la logística cruzado por vías, una importante infraestructura de Adif (290.000 m2 para actividades logísticas), PlaZa cuenta con el motor de conocimiento Zaragoza Logistics Center, con el prestigioso MIT Transport&Logistics. Tiene, además el apoyo de importantes empresas como el de su buque insignia Inditex con unas instalaciones de 180.000 m2; alrededor de mil empleos y el mayor silo de prenda colgada de Europa para distribuir a 80 países; pero sin olvidarnos de BSH, Imaginarium, Caladero, Grupo Logístico Carreras… y también recibieron la visita de empresarios de Shangai interesados por el potencial internacional de PlaZA. Los puentes de Inditex le llevó también a abrir una ruta entre A Coruña y Zaragoza con tres vuelos semanales con Air Nostrum. En 2011, la empresa de aviación suspende los vuelos aduciendo baja ocupación y, según El Heraldo de Aragón, “tras no conseguir la renovación de las subvenciones de más de un millón de euros al año, que Air Nostrum recibía de la promotora del Aeropuerto de Zaragoza”. Al final, 14 años después y tras registrar pérdidas millonarias por el sobrecoste de unas naves en PlaZA, el periodo entre 2005 y 2010 está en el punto de mira de la investigación por lo que, desgraciadamente, ya es casi una sección de los noticiarios: falsificación, malversación de caudales públicos, blanqueo de capitales… Unos tristes conceptos que pueden tirar por tierra los esfuerzos de mucha gente, pero que esperamos no impidan a PlaZA actuar de motor de la zona de Aragón.

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Revista fundada en 1965. Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte.

Actualidad

Según la International Federation of Robotics

La venta de robots crece un 5% en 2013 12 Grup TCB vende el 25% de TCV a Mitsubishi y Kamigumi.

Las ventas de robots en el cuarto trimestre de 2013 han hecho que la industria robótica avance a buen ritmo, con un crecimiento del 5%, principalmente, gracias a la mejora en la zona euro y al aumento de la demanda en Américas y Asia. La innovación tecnológica con soluciones flexibles y menores costes ha permitido a la industria penetrar en nuevos sectores más allá del tradicional del automóvil. Las perspectivas son también buenas para 2014.

14 Proyecto VIAL: un monumental generador de carga.

20 Viastore Systems, 25 años y más de 50 instalaciones en España.

21 Moldtrans renueva su parque de carretillas con ULMA.

22 manutencion & almacenaje 497

Biogran reduce el plazo de entrega con SSI Schaefer.

22 Almacenes de paletización de AR para Industrias YUK.

i en 2012 la venta mundial de robots registró una ligera bajada respecto al impresionante crecimiento de 2011, en 2013 el mercado ha recuperado pulso con un incremento del 5% y 168.000 unidades vendidas, de acuerdo a los datos del último trimestre de 2013 en las estadísticas trimestrales, que realiza la International Federation of Robotics, IFR. El éxito de la industria robótica continúa, afirmó en la presentación de resultados Arturo Baroncelli, el nuevo Presidente de IFR, que fue elegido a finales de 2013. Su elección coincidió con unas mejoras sustanciales en las ventas de robots en el cuarto trimestre de 2013, debido al aumento de la demanda en las Américas y Asia, con un fuerte incremento en China, Corea del Sur y otros mercados asiáticos. En el cuarto trimestre de 2013, se ha vivido también el inicio de la recuperación de la zona euro, lo que ha dado también un buen impulso a los resultados finales de 2013, si bien la escasa demanda de los tres primeros trimestres ha hecho que el resultado final sea plano. En el periodo entre 2010 y 2013, las ventas mundiales de robots se incrementaron alrededor del 12% de promedio, a pesar de la crítica situación de algunos países clave, según IFR. Una de las principales razones para el crecimiento del uso de robots es su continuo desarrollo tecnológico de acuerdo a las necesidades industriales, por lo que

representan la calidad en productos y procesos, así como la seguridad de su puesta en el mercado, afirmó Baroncelli. De hecho, si se miran las estadísticas de IFR en los últimos 10 años, la única caída a niveles por debajo de 2003 ocurrió en 2009, el año siguiente al comienzo de la crisis, para registrar una importante remontada en 2010, hasta el pico más alto de 2011, la ligera bajada de 2012 y la recuperación de 2013. El 12% de media de crecimiento del periodo de 2010 a 2013, se debe a ese excelente 2011. Para el trienio de 2014 a 2016, IFR espera que las ventas de robots se incrementen alrededor del 6% de media anual hasta alcanzar en 2016, 190.000 unidades. La base para esta tendencia de crecimiento en el mercado de robots, se encuentra según IFR en la potencial penetración en segmentos industriales como la Electrónica o la Alimentación, así como en la industrialización de países emergentes. Otra palanca de crecimiento se encuentra en el desarrollo de tecnologías innovadoras, que, según Andreas Bauer, Chairman de IFR Industrial Robot Suppliers Group, están abriendo puertas hasta ahora desconocidas para nuevas aplicaciones para robots. Por ejemplo, es impresionante todo lo relativo a la colaboración entre humanos y robots y los nuevos campos para la automatización en áreas donde en la actualidad no se utilizan robots.

Actualidad Jeff Berstein. Presidente de RIA.

Manfred Gundel, CEO de Kuka Roboter.

Peter Vegard Nerseth. CEO ABB Robotics.

Arturo Baroncelli. Presidente de IFR .

Retos y oportunidades para los robots Los retos y oportunidades para los robots se encuentran, según IFR, en diferentes factores como puede ser, entre otros, la extensión de los mercados de consumo que requieren de los fabricantes un aumento en su capacidad de producción y distribución. Asimismo, se está viviendo una disminución en el ciclo de vida de los productos con un aumento en su variedad, lo que requiere soluciones flexibles en la automatización. Por otra parte, las importantes mejoras en la tecnología de los robots industriales hacen que se espere una mayor penetración en la industria, en general, y, en las Pymes, en particular. Un recorrido importante para los robots se encuentra en la mejora de la calidad del trabajo para realizar con robots los trabajos peligrosos, repetitivos y sucios que no son seguros para los humanos. Un paso más allá es la inclusión de los robots trabajando codo con codo con huma-

nos como sucede en una planta de Volkswagen con robots de Universal Robots o el Proyecto Robot-Mate (ver recuadro Pag. 10), en la construcción de un compañero de trabajo amigable que lleva a los investigadores al desarrollo de tecnologías perceptivas, cognitivas y de programación. Estos cambios no son insignificantes, de hecho, nuestra industria y los gobiernos del mundo están dando pasos en esta dirección; lo que representa oportunidades emocionantes para nosotros, afirma Per Vegard Nerseth, Head de ABB Robotics. En los entornos industriales, no sorprende la tendencia al crecimiento, afirma Joe Gemma, Vicepresidente de IFR, ya que son muchos los factores que apoyan el uso de la robótica en todo el mundo, algunos de los cuales han sido impulsados directamente por la automatización de la manufactura. En los últimos años, se han desarrollado rápidamente tanto el software para desarrollar y ejecutar robots, como las células de automatización. Su

Según datos de IFR, entre 2005 y 2012, las ventas de robots industriales en China registró una media de crecimiento anual del 25%, hasta alcanzar 23.000 unidades en 2012, sin incluir las ventas de los fabricantes chinos locales. En este último punto, en un evento organizado por IFR y la asociación Chinese Robot Industry Alliance en julio de 2013, se informó que los proveedores locales chinos habían vendido alrededor de 2.000 unidades en 2011 y 3.200 unidades en 2012. Como ejemplo, la compañía taiwanesa Foxconn Electronics (Hon Hai Precision) que produce robots para las plantas de fabricación chinas, se estima que ha instalado entre 10.000 y 30.000 de los denominados robots Foxbot. Así, si se tienen en cuenta estos datos, los robots instalados en China en 2012 oscilan entre 28.000 y 35.000 unidades, lo que significa en el mayor mercado de robots del mundo. En 2013, las previsiones apuntaban a un incremento entre el 5% y el 10% (25.0000 unidades) y de 2014 a 2016 las ventas de robots de proveedores no locales pueden alcanzar el 15% hasta 38.000 unidades en 2016.

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China el mayor mercado de robots

Actualidad Yoshikatsu Minami, Vicepresidente y General Manager División Robótica Yaskawa Electric Corporation Japan.

facilidad de uso les ha llevado a otras muchas aplicaciones en un contexto de fabricación dinámica y exigente que no se hubiera abordado hace unos años. Esto permite a los fabricantes comercializar más rápidamente sus productos con la flexibilidad exigida en cuanto a las grandes variaciones en la demanda, con la calidad y rendimiento exigidos. Más sectores y países en el juego La innovación es también una baza importante para la industria de los robots, ya que las herramientas desarrolladas en I+D permiten nuevas variaciones en la cartera de productos, con una relación de coste beneficio que permite

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Robots indispensables en paletización

Para numerosas industrias y marcas con productos que se mueven por complejas redes de distribución y transporte, las operaciones de paletización y empacado en el final de línea resultan críticas. Los avances en tecnología; la velocidad y calidad exigidas en el final de línea y la propia dinámica de la fabricación con pequeños volúmenes pero gran variedad de productos, está impulsando el desarrollo de soluciones automáticas y robóticas. Hoy en día, se puede afirmar que la robótica es una parte indispensable de la industria del embalaje. Por otra parte, en la maquinaria de paletizado la evolución la marcan los interfaces hombre-máquina (HMI), que permiten reconfigurar las máquinas para dar solución a la manipulación de cajas de diferentes tamaños; realizar múltiples capas de productos y diferentes patrones de paletización. De hecho, según un informe realizado por Global Industry Analysts, Global Palletizing Machinery, para 2017 este mercado puede suponer 706,74 M$ USA. Los crecientes costes de la energía; los cambios de los consumidores; la diversificación de industrias finales; los avances tecnológicos y la seguridad siguen siendo, a juicio de la consultora, los motores de crecimiento para el mercado mundial de los robots de paletización. La constante innovación se ha traducido en mejoras con menores costes de inversión, en unas máquinas prácticamente indispensables por la variedad de tareas que realizan: paletizado, despaletizado, encajado, carga y descarga, etc., así como paletización de carga mixta, debido a que los centros de distribución deben colocar diferentes productos en un solo palé.

su extensión a otros mercados fuera de los circuitos tradicionales como el automóvil, que si bien sigue siendo el sector de mayor consumo, el mayor crecimiento se encuentra en sectores de la salud y el bienestar, la alimentación, etc. De hecho, según Jeff Berstein, Presidente de Robotic Industries Association USA, RIA, si bien la industria del automóvil continúa siendo el mayor cliente de la robótica en América del Norte, los pedidos de usuarios que no pertenecen al sector del automóvil crecieron un 31%, mientras que el sector del automóvil se mantuvo estable. Los mayores incrementos se registraron en el sector de las Ciencias de la Vida, Farmacéutico y Biomédico con un 142%; Alimen-

Actualidad Máximos históricos y buenas perspectivas para 2014 Entre los diferentes fabricantes, para ABB Robotics, 2013 ha sido el mejor año de nuestra historia, con crecimiento en todas las industrias; principalmente sostenido en los sectores de la Automoción y la Alimentación y Bebidas, junto con un crecimiento incesante en la electrónica de consumo., afirma Per Vegard Nerseth, Vicepresidente y Jefe de la División Unit Robotics Discrete Automation&Motions de ABB Switzerland. En el plano regional, Nerseth señala que la capacidad de recuperación

en Europa y la continuada fortaleza de los mercados en Asia, ayudaron a impulsar nuestro negocio a niveles nunca antes vistos. Con la demanda mundial hacia soluciones flexibles de automatización en su punto más alto, esperamos otro año excelente para ABB Robotics y la industria en 2014. Un máximo histórico que también ha alcanzado Comau Robotics en 2013 con unas ventas por encima del 20%. Según Mathias Wiklund, COO de la empresa de Comau Robotics: En nuestro caso, este importante incremento en el mercado global respecto al pasado ejercicio fue debido principalmente a una mayor eficiencia en nuestra presencia global y a la ampliación de nuestra cartera de productos. Nuestras soluciones y nuestra organización han hecho que tengamos éxito en muchos mercados. De hecho, hemos realizado negocios en áreas geográficas y segmentos en los que hasta ahora no habíamos estado. Nuestro camino hacia el crecimiento continuará en 2014, ya que tenemos la intención de continuar con el desarrollo de productos innovadores y soluciones para diferentes segmentos industriales en el mercado. Las previsiones para 2014 son buenas para el mercado de los robots y en este sentido, Enrico Krog Iversen CEO de la empresa danesa Universal Robots: El aumento de la demanda de robots que con toda seguridad continuará en 2014, apoya nuestro objetivo de aumentar las ventas. El potencial de crecimiento lo vemos especialmente en América Latina y Asia, porque son países que se encuentran en plena etapa de automatización en la industria. También esperamos crecimiento en nuestros principales mercados DACH y Norteamérica, así como en mantener las líneas de producción en el país y mantener los puestos de trabajo. En general, queremos ofrecer a las pymes soluciones de automatización flexibles, sencillas y rentables. También Rudolf Güdel, CEO de Güdel Group Suiza, afirma que las innovaciones y una posición fuerte en el mercado siguen siendo los principales motores de nuestra industria robótica. La demanda de soluciones automatizadas sigue intacta y en el Grupo Güdel esperamos un crecimiento moderado para 2014.

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tación y Gran Consumo un 61% y los plásticos y caucho un 36%. También en este sentido, y, de acuerdo a las estadísticas trimestrales de IFR, Yoshikatsu Minami, Vicepresidente y General Manager de la División Robótica de Yaskawa Electric Corporation Japan, afirma: la industria de la automoción ha hecho importantes inversiones en robótica en países asiáticos como China, junto a un aumento de la demanda en la zona euro y EEUU. En comparación con 2012, nuestros envíos han ido en aumento en la mayoría de mercados, que, si bien han sido liderados por la industria de la automoción, otros sectores como Alimentación y Bebidas y los relacionados con la construcción también han sido importantes. En los próximos años, esperamos que la demanda se mantenga estable en esas industrias, además de una gran expansión en los mercados emergentes y en nuevos campos como el sector biomédico. Por su parte, Manfred Gundel, CEO de Kuka Roboter, afirma que 2013 ha sido un buen año para la empresa, de hecho ha marcado un récord histórico, ya que hemos sido capaces de fortalecer nuestra posición en la industria del automóvil, si bien hemos crecido en la industria en general. La base de sus buenos resultados se encuentran en robots como el KR Agilus o el ligero LBR iiwa, con el que esperamos explorar nuevos campos y tecnologías de producción, basadas en la automatización con robots. Asimismo, seguiremos centrándonos en el mercado asiático y, especialmente, en China, a finales de 2013 empezamos la producción en nuestra nueva planta de Shangai

Actualidad

Proyecto Robot-Mate, un compañero en las tareas más duras Siete países de la UE están trabajando en el proyecto Robot-Mate para la construcción de un robot (exoesqueleto) que pueda realizar las tareas más pesadas en los procesos industriales. El objetivo, según los realizadores del proyecto europeo, es disminuir los accidentes laborales que se producen en la industria pesada, además de disminuir los problemas musculares, en muchas ocasiones irreversibles, de determinados trabajos. El programa cuenta con una duración de 36 meses y la UE ha invertido 4,5 M€. Pero no es el único proyecto en marcha, ya que un grupo de investigadores de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Singapur han conseguido crear músculos robóticos capaces de transportar objetos 80 veces más pesados y cinco veces más grandes que las piezas robóticas. Los músculos robóticos son además ecoeficientes ya que convierten y transforman la energía de mecánica a eléctrica, lo que aumenta su autonomía tras una breve alimentación. Además, ya es una realidad en Volkswagen que ha integrado un brazo robótico industrial del fabricante danés Universal Robots en la producción en serie de su planta de motores en Salzgitter (Alemania). El robot ligero UR5 es el primer robot colaborativo utilizado por la empresa automovilística en todo el mundo y se encuentra instalado en la sección de montaje de culatas de cilindro, donde se encarga de manipular delicadas bujías de incandescencia. Gracias a su modo de seguridad integrada, el brazo robótico de seis ejes es capaz de colaborar junto con las personas sin vallas protectoras; contribuyendo a optimizar procesos de trabajo seguros.

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Norteamérica: el mejor trimestre de la historia de RIA También 2013 ha sido un buen año para la venta de robots en el mercado norteamericano, con

un total de 22.591 unidades por un valor de 1,39 BN$, lo que supone un crecimiento del 11%, en cuanto a robots y del 7% en facturación, respecto a los 20.328 robots vendidos en 2012 por un valor de 1,29 BN$. Junto a estas cifras, en el informe de la Robotic Industries Association (RIA), se subraya también que respecto a las ventas al exterior de los fabricantes norteamericanos de robots alcanzaron 25.772 unidades por un valor de 1,57 BN$. Aunque los pedidos de las empresas norteamericanos bajaron en unidades un 5% y en facturación un 10% en 2013 (21.562 robots/1,34 BN$), el Presidente de RIA, Jeff Berstein, afirma que en conjunto ha sido un buen año en Norteamérica. Y más si se tiene en cuenta que en el cuarto trimestre de 2013, el volumen de pedidos alcanzó 5.831 robots, el mejor trimestre de la historia de RIA, que realiza estadísticas desde 1984. RIA representa a 325 fabricantes de robots, integradores de sistemas, proveedores de componentes, consultorías, grupos de investigación e instituciones educativas. En cuanto a los pedidos por sectores industriales en 2013, destaca el crecimiento de los relacionados con la salud y la vida con un 73%; Alimentación y Gran Consumo con un 67%, mientras que el ciclo de compras se ha contraído en automoción. Según Alex Shikany, Director de Análisis de Mercados de RIA, el total de pedidos de robots de industrias no relacionadas con la automoción ha crecido un 22% respecto a 2012”. En términos de aplicaciones, los pedidos se han incrementado en ensamblaje un 61%; material handling un 13% y corte (coating dispensing) un 5%. Carmina Lafuente

ESM

Sensores industriales OsiSense, dote a su industria de los cinco sentidos

Telemecanique Sensors es una marca líder con una amplia gama de sensores para la automatización de máquinas y procesos. Con más de 90 años de historia, nuestro objetivo es facilitarle la vida a nuestros clientes. OsiSense le ofrece una gama completa, fácil de elegir y de rápida instalación que otorga sentidos a todos los procesos: > Interruptores de posición XC > Sensores de presión XM > Sensores inductivos XS > Sensores fotoeléctricos XU > Sensores ultrasónicos XX > Sensores capacitivos XT > Encoders industriales XCC > Radiofrecuencia XG > Sensores de visión XUW > Accesorios de cableado XZ

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Actualidad

Alianza estratégica con acuerdos globales

Grup TCB vende el 25% de TCV a Mitsubishi y Kamigumi En un acuerdo estratégico global, la corporación empresarial Mitsubishi ha entrado, junto a Kamigumi, en el capital del operador Grup TCB con una participación del 25% en la Terminal de Contenedores del Puerto de Valencia (TVC Stevedoring Company). El operador de terminales marítimas portuarias Grup MaritimTCB ha anunciado su alianza estratégica con Mitsubishi Corporation, MC, que en primer término se traduce en la adquisición del 25% de la Terminal de Contenedores del Puerto de Valencia (TVC Stevedoring Company), por parte de MC y Kamigumi Corporation. La compra, de la que su valor no se ha hecho público, forma parte de un acuerdo estratégico global que permite fortalecer el potencial financiero de Grup TCB para acometer nuevos proyectos internacionales y generar sinergias para el desarrollo de terminales de contenedores portuarias en América Latina, Mediterráneo, Asia y África. Xavier Soucheiron, CEO de Grup Marítim TCB, afirmó en la presentación: para nuestra compañía, la alianza con MC es estratégica no solo porque fortalece la actividad de TCV, sino principalmente porque nos estamos centrando en nuevas geografías donde MC podría ayudarnos a crecer. Para MC, la alianza estratégica global con Grup Marítim TCB tiene como objetivo intensificar sus esfuerzos de inversión y desarrollo en el sector de las infraestructuras. Por su parte, Kamigumi Corporation, fundada en 1947, ofrece servicios de transporte marítimo, que incluyen almacenaje, transporte por carretera, embalaje y transporte de carga pesada. Kamigumi también cuenta con otros servicios como el inmobiliario, operaciones de agencias de seguros, clubes deportivos y gestión de restaurantes. La experiencia de Kamigumi en el sector de las terminales de contenedores pasa por su actividad los puertos de Hanshin y Keihin como único operador en Japón, así como en Laem Chabang, en Tailandia. TVC crece un 25% en 2013 La compañía TCV Stevedoring Company presta servicio en el Muelle de Levante

Xavier Soucheiron, CEO de Grup Marítim TCB

MC en 90 países con 600 compañías

Mitsubishi Corporation es una empresa global que desarrolla y opera negocios en prácticamente todos los sectores industriales, incluyendo medio ambiente e infraestructuras, finanzas industriales, energía, metales, maquinaria, química y alimentación. Con más de 200 oficinas y subsidiarias en aproximadamente 90 países de todo el mundo y una red de más de 600 compañías del grupo, MC cuenta con una plantilla multinacional de 65.975 trabajadores.

del Puerto de Valencia desde 1999 y ofrece conexión con España, el Este del Mediterráneo y África, enlazando también con rutas intraoceánicas Este-Oeste. Además, cuenta con una terminal ferroviaria con conexión Madrid-Zaragoza y otras terminales de España. La terminal valenciana registró en 2013 un tráfico de 700.000 TEUs de carga en contenedores, lo que significa un crecimiento del 25% respecto a 2012 (560.000 TEUs). Además del crecimiento en volumen y de una ampliación de infraestructuras llevada a cabo en su totalidad por Puerto de Valencia, el desarrollo de esta terminal también se debe a la significativa inversión en tecnología punta que ha realizado Grup TCB en los

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Grup TCB con 11 terminales marítimas

Grup TCB opera en la actualidad 11 terminales marítimas de contenedores en Barcelona, Canarias, Valencia, Gijón, Paranaguá (Brasil), La Habana (Cuba), Progreso (Mexico), Buenaventura (Colombia), Bahía de Nemrut (Turquía) y, en un futuro, Puerto Quetzal (Guatemala). Además, dispone de dos filiales de servicios intermodales (TCB Railway Transport y TCV Railway Transport) y cinco terminales ferroviarias -Barcelona, Valencia, Gijón, Zaragoza y Valladolid. El grupo es un referente en la gestión eficaz de terminales y su apuesta por tecnologías innovadoras para una optimización de sus recursos que suman calidad operativa y respeto medioambiental.

últimos meses. Esta inversión incluye la expansión de la explanada de la terminal hasta 45 hectáreas; la implementación de puertas automáticas con tecnología OCR para agilizar el acceso a la terminal para camiones portacontenedores y mejorar la trazabilidad de la mercancía; la adquisición de una nueva grúa Super Post Panamax, desarrollada por Shangai Zenhua Port Machinery (ZMPC); cuatro nuevas RTGs de Konecranes (apiladoras de contenedores sobre neumáticos) y la introducción de la primera grúa del mundo totalmente iluminada con focos LED de acuerdo con el Sistema de Gestión Medioambiental de TCV. m&a

Actualidad

Enfoque integrado en cinco puntos básicos

Ventanilla única para el e-comercio en la UE Coordinación de las políticas de ventas on-line Según Momboisse, en 2013, la industria del e-comercio facturó en Europa alrededor de 358 B€ y fue una de las pocas que registró un crecimiento de dos dígitos. Además, todavía tiene un gran potencial de crecimiento y creación de puestos de trabajo en Europa. Sin, embargo el comercio transfronterizo sigue siendo un gran desafío para las tiendas on-line en Europa. Con el comercio electrónico de una ventanilla única en Europa, estamos pidiendo a la CE una mejor coordinación de las políticas para las ventas on-line. A día de hoy, los diferentes aspectos que concurren en el negocio on-line se encuentran desperdigados por diferentes departamentos de la CE. Una ventanilla única sería una solución viable, afirmó Momboisse. En su turno, Van Rompuy, se mostró de acuerdo con Momboisse acerca de lograr una coordinación de las diferentes políticas para apoyar el mercado on-line europeo. Europa, afirmó Van Rompuy, debe recuperar el lugar que le corresponde en la digitalización de la economía.

un enfoque integrado y coherente que abarque los diferentes aspectos del comercio on-line: la confianza del consumidor; la seguridad; la privacidad; los pagos on-line; la e-logística y la sostenibilidad.

Superación de fronteras en la economía on-line Y esta ventaja que le da el comercio on-line, Europa tiene que aprovecharla. Van Rompuy hizo un llamamiento a los legisladores europeos, para superar la paradoja de que precisamente el lugar donde se debe luchar más en el mercado único por la superación de las fronteras es en la economía digital. Van Rompuy no sólo apoyó la fórmula de

François Momboisse, Presidente de Ecommerce Europe

la ventanilla única, propuesta por Momboisse, acerca de las cinco áreas clave para el e-comercio, sino que fue más allá y remarcó el impacto de la economía digital en la sociedad europea: Por supuesto que se debe invertir en infraestructuras y proporcionar reglas y regulaciones adecuadas; pero, también, se trata de formación, ya que los empleos del futuro serán en una buena parte de la economía digital.

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on el objetivo de superar la fragmentación entre los diferentes mercados europeos del e-comercio, François Momboisse, Presidente de Ecommerce Europe, propuso una ventanilla única. De esta forma, se puede tener un enfoque integrado y coherente que abarque los diferentes aspectos del comercio on-line: la confianza del consumidor; la seguridad; la privacidad; los pagos on-line; la e-logística y la sostenibilidad. En este sentido, en los próximos meses, la organización Ecommerce Europe propondrá sugerencias para el establecimiento de la ventanilla única (one-stop-shop) que enlace a los cinco elementos clave para esta industria. Estas declaraciones se realizaron durante la inauguración de una nueva sede de Ecommerce Europe en Bruselas, en la que también participó el Presidente del Consejo Europeo, Herman Van Rompuy. La inauguración de la nueva oficina coincidió con la nueva estrategia del comercio electrónico en Europa, justo antes de las elecciones europeas de mayo.

Actualidad

9.223.285 m2 de suelo y conexiones logísticas

Proyecto VIAL: un monumental generador de carga El Proyecto VIAL-Vitoria Álava Solución Logística, se presentó en Madrid con el respaldo de la Cámara de Comercio e Industria de Álava como el espacio logístico más importante y puerta del Suroeste de Europa en términos de ubicación, suelo logístico, actividad exportadora y concentración de empresas.

Los 10 espacios logísticos+ 2 de VIAL

• Dos Plataformas Logísticas (Arasur y CTVI). • Aeropuerto de Vitoria, especializado en carga aérea. • Terminal Intermodal Jundiz de Adif. • Seis polígonos industriales con más de cuatro millones de metros cuadrados. • Se suman dos nuevos espacios: VIAP, Vitoria Industrial Air Park y VIT, Terminal Intermodal de Vitoria.

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IAL, que pretende ser un eslabón importante en las cadenas logísticas que se cruzan de norte a sur y de este a oeste, se encuentra ubicado estratégicamente en el Arco Atlántico: en la confluencia de ejes entre la ruta transeuropea del transporte y la conexión Este-Oeste de la Península Ibérica. Se trata de un paso obligado con una circulación de 15.000 camiones diarios a no más de 150 Km de tres puertos cargueros y a una hora del Puerto de Bilbao; con acceso a un mercado de 18 millones de empresas y 136 millones

de consumidores, desde todos los modos de transporte. A su ubicación se le suma una oferta extensa de 9.223.285 m2 de suelo logístico, con flexibilidad para incorporar fórmulas, espacios y facilidades a medida del cliente. Además del respaldo de las autoridades autonómicas y locales, la presentación del Proyecto VIAL se convirtió en un debate sobre la actualidad logística con las ponencias de representantes de empresas que se encuentra en VIAL como el Presidente de Aernnova, Juan Ignacio López Gandásegui; el Director General de Michelin Vitoria, Amadeo Álvarez Iglesias; el Director General de Mercedes Benz España, Emilio Titos Leyva; así como el Director Económico Financiero de Patentes Talgo, Eduardo García

Gorostiaga. Se trata, además, de un territorio netamente exportador, ya que ostenta la tasa per cápita de exportación mayor de España. Entre las mayores concentraciones industriales españolas El Presidente de la entidad mercantil de Álava, Gregorio Rojo manifestó su deseo de que las empresas vean en VIAL un aliado para crecer en el mercado del Suroeste de Europa ya que: Álava reúne los requisitos de ubicación geográfica estratégica, intermodalidad y disponibilidad de suelo, excelentes comunicaciones y valoraciones muy positivas tanto de los aspectos logísticos como de las instalaciones e infraestructuras que engloba la oferta VIAL. Se trata en definitiva de un monumental generador de carga que sólo en términos propios ubica un flujo de mercancías anual cercano a los dos millones de toneladas. Aquí se encuentran, entre otras, empresas de la talla de Mercedes Benz, Aernova , Michelin , Pepsi, Fournier , Vidrla , Guardian , Tubos reunidos, Tubacex , Condesa , Vidrala, Gerdau, Amurrio ferrocarriles o JEZ. Y este es otro aspecto importante, ya que en su entorno se da una de las mayores concentraciones industriales españolas, con una aportación de la industria al PIB de alrededor del 30%, por encima de los estándares europeos y españoles

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Gefco crece un 11% en 2013

Actualidad

En el Top 10 de integradores logísticos

Con el objetivo de duplicar su facturación hasta 8.000 M€ en 2020, Gefco cierra el ejercicio con el mayor volumen de negocio de su historia; bajo endeudamiento y generación de flujo de caja. 2013 ha sido también el año de su desenvolvimiento con un aliado estratégico, el grupo ruso RZD y el de su contrato 4PL con General Motors. tegiéndolo tanto de la recesión de 2009, como de la desaceleración del mercado europeo del automóvil en 2012 y 2013. Estos resultados, según Luc Nadal,Presidente del Consejo de Administración de Gefco, consolidan la posición del grupo en el Top10 de integradores logísticos en Europa y en el número uno en Logística de Vehículos Terminados (FVL). m&a

Contrato de siete años con GM

En 2013, dio inicio al contrato por siete años con General Motors (GM), que le ha confiado la gestión y optimización de su cadena logística en Europa y Rusia de más de un millón de vehículos al año. La diversificación de Gefco a otras cuentas internacionales más allá del Grupo PSA, le ha llevado a que actualmente representen el 50% de la facturación del grupo.

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on una facturación de alrededor de 4.000 M€ y un incremento del 11% respecto a 2012, el Grupo Gefco ha cerrado 2013 con el volumen de negocio más alto de su historia desde su fundación en 1949. Los ingresos de explotación se sitúan en 95,5 M€, un -12% menos que en 2012 (109 M€), una cifra que incluye los costes de integración de 24 M€ para la puesta en funcionamiento del contrato 4PL con GM; por lo que el beneficio neto se encuentra un 28% por encima del ejercicio anterior. En su estrategia de crecimiento, tiene como objetivo alcanzar una facturación de 8.000 M€ en 2020. La rentabilidad del grupo también ha mejorado, según los estándares del sector. Gefco presenta un endeudamiento muy bajo y ha sido capaz de generar un flujo de caja, regular y sostenido en los últimos años, pro-

Actualidad

La red descentralizada de nodos de Palibex

PBX estrena imagen y modelo de negocio La red de transporte urgente de palés, Palibex revoluciona el negocio de la paletería exprés con un innovador modelo de auténtica red donde todos los nodos tienen un peso específico. La nueva imagen de marca, PBX, junto al refuerzo de su sistema de gestión de la calidad redefinen una estrategia de logística colaborativa y mejora continua de sus procesos con evidentes ventajas para socios y clientes.

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Jaime Colsa, Consejero Delegado de PBX.

Consejero Delegado de Palibex afirma: Estamos seguros de que con este nuevo modelo podemos conseguir una red más eficiente y rentable para nuestros clientes. La nueva PBX en 2014 El lanzamiento de PBX no es únicamente un cambio estratégico sino que contiene el nuevo modelo de distribución y el refuerzo de su sistema de gestión de la calidad. La nueva Palibex es el resultado de la apuesta que estamos realizando por la logística colaborativa; la mejora continua de los procesos y la trazabilidad total de los envíos, ejes de nuestra estrategia en 2014, señala Colsa. La red de paletería urgente ha cerrado 2013 con resultados positivos y esperanzadores ya que obtuvo un crecimiento del 46,5% con una facturación cercana a 14M€. La empresa está formada por 40 empresas de transporte que integran a más de 600 trabajadores y suman una flota superior a 500 camiones. En 2013, la red atendió a 7.800 clientes y coordinó una cifra ligeramente superior a los 200.000 palés, principalmente del sector del Gran Consumo. Los planes para 2014 son también ambiciosos ya que según Jaime Colsa: hemos vuelto a presentar un presupuesto ambicioso, con un crecimiento del 50% porque confiamos en el desarrollo del mercado de la paletería y porque esperamos que las nuevas medidas tengan un reflejo positivo sobre nuestros resultados. Con el objetivo de contar en 2016 con medio centenar de franquiciados, desde PBX piensan intensificar su proceso de selección de empresas y piensa ampliar y diversificar su actividad original. PBX es un

negocio atractivo para emprendedores que no procedan del mundo del transporte per estén interesados en descubrir el mundo de la logística a través de una franquicia que les permita operar desde su localidad con las ventajas de la red, remarca Jaime Colsa.

Edi Cobas

BR EV ES

El modelo de funcionamiento de las redes especializadas en paletería, tanto en España como en Inglaterra, país donde se originó este tipo de negocio, han estado funcionando con un diseño en aspa, por el que todos los miembros se conectan mediante un hub central, pero no entre sí. Se puede decir que no es propiamente un modelo en red en el que todos los nodos tienen un peso específico, sino que todo gravita sobre un nodo central con desconexión entre el resto de nodos. Y este es el cambio de modelo que propone Palibex justo un año y medio después de su fundación: ser una auténtica red. El nuevo modelo de paletería exprés potenciará los contactos directos entre los miembros sin necesidad de que coordinen su mercancía a través de la Central de Madrid. Es sin duda una auténtica revolución en el negocio de la paletería urgente y aporta numerosas ventajas tanto a franquiciados como a clientes finales ya que, a partir de ahora, para tráficos regionales y, en algunas ocasiones, también para grupajes se podrán beneficiar de costes más competitivos con la garantía de Palibex. Jaime Colsa,

En la feria Interpack 2104 (8-10 mayo, Dusseldorf, Alemania), Omron Electronics presenta para el sector del embalaje soluciones avanzadas de motion, seguridad, visión y robótica de forma rápida y sencilla. Uno de sus puntos fuertes es la nueva plataforma Sysmac, que permite a los ingenieros trabajar con gran eficacia al utilizar un único software y una única conexión.

El delegado especial del Estado en el Consorci de la Zona Franca, Jordi Cornet, y Omar González Pardo, de Sala Logística de las Américas, han firmado en Medellín (Colombia) un acuerdo de mutua promoción en sus respectivas ferias SIL y Expologística y han acordado instaurar un nuevo evento logístico en Cartagena de Indias en 2015. El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención, el evento que organiza el Consorci de la Zona Franca de Barcelona, y que preside Enrique Lacalle desde 1998, es la feria logística profesional más importante del sur de Europa, y este año celebrará su 16 edición del 3 al 5 de junio en Fira de Barcelona. Por su parte, Expologística es el salón de referencia en Colombia.

Actualidad

Buen comienzo de 2014

Jungheinrich cierra 2013 en positivo A pesar de la debilidad de sus principales mercados y de la revisión de su sistema contable, Jungheinrich ha cerrado su año fiscal 2013 con un crecimiento del 1% en las ventas y del 5% en la entrada de pedidos. 2014 ha despuntado esperanzador y la empresa piensa seguir invirtiendo en I+D y en proyectos estratégicos para el futuro de la compañía. hemos establecido los requisitos previos para poder beneficiarnos de los positivos resultados esperados. Este año invertiremos un volumen similar en el futuro de la compañía. Récord de pedidos En todas las áreas de negocio (carretillas nuevas, alquiler a corto plazo, equipos usados y post-venta), Jungheinrich ha registrado un crecimiento del 5% hasta alcanzar un récord de pedidos entrantes de 2.357 M€. Este incremento se debe principalmente a los pedidos de carretillas nuevas, especialmente en el 4T de 2013, que creció un 7% hasta registrar 78.200 unidades; si bien los resultados de producción, que venían precedidos de una demora en los pedidos entrantes, alcanzaron 72.500 unidades, un 3% menos que en 2012. A fecha 31 de diciembre, la cartera de pedidos del negocio de carretillas nuevas suponía 366 M€ una cifra netamente superior a los 298M€ del año anterior. Teniendo en cuenta todas las circunstancias, Hans-Georg Frey, Presidente de la Junta de Administración, afirmó en la conferencia de prensa anual, celebrada en Hamburgo: En vista al persistente clima de dificultad de nuestros mercados

Hans-Georg Frey Presidente de Jungheinrich AG y Director Marketing y Ventas

principales, nuestra compañía alcanzó un récord en la entrada de pedidos y cifras ordinarias, tanto en ventas netas, como en EBIT. m&a

Buena entrada de pedidos en 2014

2014 ha sido un buen año de inicio para Jungheinrich, ya que en los dos primeros meses el valor de la entrada de pedidos en todas las líneas de negocio ha alcanzado 384 M€, un 4% por encima de los 371 M€ del mismo periodo del año anterior. A finales de febrero, la cartera de pedidos de carretillas nuevas alcanzó en valor 383 M€ (366 M€ en 2012), con un crecimiento del 5%. En términos de unidades, el negocio de carretillas nuevas creció un 7% hasta 13.000 y en términos de producción ascendió un 33% hasta 14.500 unidades. A finales de febrero, las ventas netas acumuladas alcanzaron 375 M€ (326 M€ en 2012) con un 15% por encima de 2012. En vista de la previsión de un crecimiento económico global y de una estimación más positiva de la zona euro, Jungheinrich espera buenos resultados en el mecado mundial de equipos de manutención.

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Jungheinrich ha cerrado su año fiscal de 2013 con un EBIT ordinario de 172 M€ (177 M€ en 2012) y unas ventas consolidadas del año en revisión del 1% hasta 2.290 M€ (2.270 M€ en 2012). Jungheinrich ajustó las cifras comparables para 2012 debido a cambios en las políticas de contabilidad y al trato contable para lograr una mayor transparencia en el reporting, que se aplican desde el 1 de enero de 2013. Las ventas netas domésticas se indrementaron un 1% (613M€ en 2013, 607M€ en 2012), a pesar de que el mercado alemán de equipos de manutención descendió un 4%. Las ventas netas en terceros países avanzaron también un 1% (1.677 M€ en 2013, 1.663 M€ en 2012), con unas ventas consolidadas fuera de Europa del 8%. En definitiva, mientras el mercado mundial de equipos de manutención creció un 7%, el volumen de mercado en los mercados principales de Jungheinrich en Europa occidental se estancaron. Otro aspecto destacable son las inversiones en I+D que en 2013 alcanzaron 45M€ (44M€ en 2012)así como las inversiones realizadas en bienes tangibles e intangibles ascendió a 91 M€ (78 M€ en 2012). Hans-Georg Frey, afirma: Al completar de forma satisfactoria nuestros proyectos estratégicos a gran escala,

Actualidad

Nuevo paso en su apuesta por el mercado español

Crown abre sede en Barcelona y expone en el SIL Una de las mayores empresas mundiales en soluciones y equipos para la manipulación de mercancías, Crown, ha abierto una nueva sede en Barcelona, para dar respuesta a su continua ampliación en la cuota de mercado español. Crown estará también en el SIL 2014.

Alfonso Valderrama, Director general de Crown en España

El recorrido de la apuesta de Crown por el mercado español le llevó en 2011 a inaugurar su propio centro de venta minorista en Valencia y, a finales del 2012, una oficina central para España en Madrid. La apertura de la nueva delegación en Cataluña era el siguiente paso lógico, según Alfonso Valderrama, Director general de Crown en España. Aproximadamente, una cuarta parte del volumen del mercado español de las carretillas eléctricas corresponde a Cataluña. Acerca de la ampliación de su red de ventas y servicios en España, Ken Dufford, Vicepresidente de Crown para Europa, afirma: Aunque la economía española está aún en vías

de recuperación, estamos convencidos de que seguirá mejorando. Nuestra tercera delegación en España nos acerca todavía más a nuestros clientes y nos brinda las estructuras que necesitamos para seguirle el ritmo de crecimiento a este mercado en expansión. Por ese mismo motivo, este año Crown expondrá sus productos y soluciones por primera vez en SIL, el Salón Internacional de Logística y Manutención que se celebra en Barcelona del 3 al 5 de junio. Eficaz servicio posventa Al ofrecer una amplia gama de carretillas elevadoras sólidas y fiables, opciones de

financiación y paquetes de mantenimiento a medida, así como asistencia in situ, Crown garantiza la satisfacción total de aquellos clientes que necesitan sistemas de confianza para uso diario, que elevan la productividad y reducen los costes en el almacén. Una gran parte de las carretillas elevadoras que se venden en España se fabrican en Alemania y la organización de asistencia de Crown en España cuenta con el respaldo del nuevo centro de repuestos que la empresa tiene en Pliening, cerca de Múnich, desde donde gestiona la distribución de repuestos para toda la zona de Europa, Oriente Próximo/Medio y África. m&a

FedEx Express se refuerza en Vigo y Zona Norte Con más de 66.000 empresas en la región, Vigo es un importante enclave comercial en el noroeste de España, por lo que FedEx Express ha decidido reforzar su presencia con la apertura de una nueva estación

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El programa de crecimiento de FedEx en España forma parte del plan de expansión que se ha llevado a cabo en Europa desde octubre de 2011 y en el que se han abierto más de 100 estaciones. Ian Silverton, Senior Operations Manager Zona Centro y Sur, de FedEx Express España, afirma: Vigo, aparte de ser la ciudad con el PIB más alto de Galicia, puede mirar al futuro con unas expectativas

Nuevo director en Zona Norte

muy optimistas, lo que la convierte en un lugar perfecto para una nueva estación. Ahora estamos aún mejor posicionados para ayudar a nuestros clientes a hacer crecer sus negocios en todo el mundo, dándoles la experiencia a nivel local que necesitan. Al igual que el resto de estaciones operativas de FedEx en España, esta ampliación ofrecerá un amplio abanico de servicios,

Asimismo, FedEx ha nombrado a Fernando Manso Senior Operations Manager Zona Norte, de FedEx Express España, incluyendo también a País Vasco y Cataluña, que reforzará el equipo de liderazgo operacional de FedEx en España. Las empresas de esta zona tendrán un acceso aún mejor al 90% del PIB mundial, de tan sólo uno o dos días laborables. Por ejemplo, los clientes pueden llamar hasta las 16.00h, lo que permite llegar a EEUU en 48 horas o para entregas a Europa al día siguiente.

incluyendo algunos como entregas al día siguiente para dentro de Europa o dos días para envíos intercontinentales (FedEx International Priority®), así como servicios más económicos con tarifas competitivas a Europa, EE.UU o Asia (FedEx International Economy®). m&a

Actualidad

Sustituye a Chronoexprés

Correos Express: nueva marca de Grupo Correos La nueva marca de paquetería urgente de Grupo Correos, Correos Express, se ha presentado en el mercado español con nuevos servicios y el objetivo de ganar cuota de mercado como proveedor de servicios con diferentes plazos de entrega. El Grupo Correos, que ha cambiado la marca de paquetería urgente Chronoexprés por Correos Express, trabajará con dos redes de transporte distintas: la urgente para Correos Express y la habitual de Correos. Con esta reestructuración, la filial de paquetería se especializa en las entregas con plazos inferiores a 24 h (Paq 10, Paq 14 y Paq 24), unos servicios que se completan con la oferta de paquetería del Grupo (Paq 48 y Paq 72), en una única

cartera para responder a las diferentes necesidades de plazos de entrega de los clientes.. En los últimos meses, Correos Express se ha dotado de avances tecnológicos como el sistema de Localización Inmediata de Destinatario en caso de ausencia (LID), que permite acordar con el destinatario una alternativa para realizar la entrega, así como el sistema de Preaviso de Franja Horaria de entrega,

Acerca del Grupo Correos

que evita tiempos innecesarios de espera a los destinatarios, y que es igualmente puntero en el sector de la paquetería. m&a

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El Grupo Correos pertenece al Grupo SEPI, el holding empresaria que abarca a un total de 16 empresas públicas de forma directa y mayoritaria con una plantilla total de más de 75.000 profesionales en 2012; con participación directa minoritaria en otras nueve empresas e indirecta sobre más de 100 sociedades. Correos Express, filial de transporte urgente de documentación y paquetería de Grupo Correos, apuesta por un modelo de negocio basado en 52 delegaciones propias, 1.800 vehículos y 3.000 profesionales.

Actualidad

Instalará en España un centro TIC internacional

Viastore Systems, 25 años y más de 50 instalaciones en España En sus 25 años en el mercado español, viastore systems, ha logrado ser uno de los proveedores más reconocidos de soluciones de intralogística con la confianza de importantes empresas. Sus planes de futuro se dirigen a la modernización y mejora de instalaciones automáticas y la de contar en España con un Centro IT internacional para el resto del grupo.

n 2014, se cumplen ya 25 años desde que la empresa alemana, especializada en soluciones de intralogística, empezó sus operaciones en España, un mercado donde se ha posicionado como uno de los principales proveedores con más de 50 instalaciones “llave en mano”. Entre los clientes que le han confiado la automatización de sus centros logísticos, se encuentran reconocidas empresas de diferentes sectores como Ikea, Casa Tarradellas, Sony, Bosch, Unipapel, Roche, Caprabo, Cecofar, Inoxcrom, Imaginarium, Balay, Volkswagen, Disano, Cifec, Staedler o Metro de Madrid. En estos años complicados con una reducción de las inversiones industriales y logísticas en España, Viastore Systems está apostando por el mercado nacional con un incremento del 20% de su plantilla a la que se han incorporado profesionales recono-

Se reactivan las inversiones en España

Según Viastore systems, los proyectos en inversiones de sistemas logísticos se están retomando en España, tras años en los que las empresas se mantuvieron a la espera de la evolución global, con una tónica de apatía general. La buena noticia es que las empresas vuelven a revisar sus proyectos para mejorar las áreas logísticas, claves para dar un buen servicio a sus clientes y diferenciarse de sus competidores. Inicialmente, las nuevas inversiones han comenzado con empresas capaces de acometer las inversiones con fondos propios, aunque ya se están empezando a percibir proyectos con financiación bancaria. Las perspectivas del grupo para España son de crecimiento en su volumen de negocio en los próximos cinco años, con una recuperación lenta pero segura del mercado nacional y una espectacular consolidación de sus operaciones internacionales intragrupo.

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cidos del sector. A la espera de conocer las cifras de 2013, las de 2012 fueron buenas para Viastore, a pesar de la agudización de la crisis, con una facturación récord por encima de los 10M€.

Dos apuestas estratégicas Para 2014, Viastore se centrará en dos apuestas estratégicas. En la primera, la empresa se dirige a la modernización y mejora de las instalaciones automáticas de almacenaje, en las que el grupo alemán es referente en Alemania. Su filial española quiere adaptar el modelo alemán a las necesidades actuales y concretas del mercado nacional con un departamento específico a tal efecto.

En cuanto a la segunda apuesta, se trata de la alta competencia de Viastore Systems en software, viad@tSGA, con una gran noticia para España, ya que tras años de negociación ha conseguido instalar un centro de Tecnologías de la Información internacional para dar cobertura al resto del grupo. La apertura de la filial de Brasil y nuevos distribuidores en Latinoamérica ha servido para expandir la red donde Viastore puede aportar sus conocimientos, adquiridos en los exigentes mercados europeos en importantes compañías de fabricación y distribución de sectores muy diversos. m&a

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En función de sus necesidades

Moldtrans renueva su parque de carretillas con ULMA El Grupo Moldtrans ha sustituido su parque de carretillas contrapesadas diésel por máquinas eléctricas, con el asesoramiento de ULMA Carretillas Elevadoras, en sus centros de Montcada i Reixac (Barcelona), Massamagrell (Valencia) y Alicante. El operador continúa así en su proceso de mejora de la eficiencia y el medioambiente de sus centros.

Esta operación se enmarca en la necesidad de mejorar la eficiencia y la higiene ambiental en esos centros. La maquinaria utilizada por Moldtrans en sus centros logísticos está constituida por carretillas retráctiles, contrapesadas, trilaterales y transpaletas eléctricas

con plataforma y recogepedidos. A este parque móvil, se le suman sus sistemas de clasificación put to light, un equipamiento para ofrecer mejor servicio a sus clientes. m&a

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Desde hace siete años ULMA Carretillas Elevadoras es el principal proveedor de vehículos de manutención de Moldtrans, al que presta un servicio basado en una rápida respuesta y atención personalizada. A lo largo dell tiempo, sus acuerdos han ido evolucionando para adaptarse a los requerimientos del operador. La nueva colaboración es un salto cualitativo que se ha apoyado en la gran flexibilidad y las favorables condiciones económicas que ofrece ULMA a la hora de acometer procesos de sustitución de máquinas. En este sentido, Manel Torres, Director General de Moldstock Logística, empresa de Grupo Moldtrans, afirma: la gestión de la logística interna evoluciona hacia la utilización de carretillas eléctricas, explotadas bajo el modelo de arrendamiento abierto, en función de las necesidades actuales del mercado y de los clientes.

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Optimización del centro logístico

Biogran reduce el plazo de entrega con SSI Schaefer Una de las principales empresas en la producción, distribución y comercialización de productos naturales y ecológicos de calidad, Biogran, ha apostado por SSI Schaefer para acometer un proyecto de automatización y optimización de sus instalaciones logísticas en Madrid. Con unos 30 M€ de facturación y un crecimiento superior a los dos dígitos en los últimos cinco años, Biogran vio incrementada su actividad y sus ventas de tal forma que necesitaba mejorar la productividad

del picking en su almacén. Tras una fase de consultoría y análisis de datos, SSI Schaefer diseñó una solución logística que le permite incrementar el número de posiciones de picking y maximizar el rendimiento del almacén, con una reducción de los tiempos de entrega a sus clientes. Según afirma Valentín Moraga, Director de Supply Chain de Biogran: Decidimos modernizar nuestros sistemas e instalaciones para conseguir incrementar la productividad. Seleccionamos a SSI Schaefer por su capacidad de diseñar una solución para nuestras necesidades presentes y

futuras, por la calidad que tienen sus productos y materiales y también por su experiencia en este tipo de soluciones. El proyecto transcurrió mucho mejor de lo previsto estando en el umbral de ‘alternativa más optimista’ tanto en plazos de ejecución como en resultados en producción. Ello nos permitió cubrir nuestros objetivos en productividad sin dejar de servir a nuestros clientes en ningún momento. Mediante un sistema de transportadores SSI, los pedidos circulan por la instalación y llegan a las cédulas de trabajo donde los operarios, guiados por terminales de radiofrecuencia, realizan el picking de las líneas de pedido necesarias de su zona. Además el software WAMAS C de SSI Schaefer realiza el cálculo volumétrico del pedido y elige el tamaño de caja más adecuado para el envío, optimizando así el nivel de llenado de las cajas y reduciendo el consumo de cartón. m&a

Almacenes de paletización de AR para Industrias YUK

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En el centro de Industrias YUK, se ha conseguido el máximo aprovechamiento de almacenaje con la propuesta de AR Racking de estanterías de paletización convencional, con capacidad para 2.352 ubicaciones de palés.

Los dos almacenes de estanterías de paletización convencional que AR Racking ha montado para Industrias YUK en Ribarroja del Turia (Valencia), cuentan con una capacidad para 2.352 ubicaciones para palés. Estos se reparten en seis y hasta siete niveles de carga, con capacidad de 800 Kg por unidad de carga, a lo que hay que añadir el nivel de suelo. La distribución se realiza en 10 alineaciones y ocho pasillos en los 924 m2 de superficie que dispone el almacén de YUK. El montaje se finalizó el pasado mes de diciembre, y como explica Vicente Marín, Director Comercial de la delegación de AR para Levante, el sistema de almacenamiento que se ha implantado en YUK ofrece a este fabricante la garantía del máximo aprovechamiento del espacio de almacenaje, tanto por la operatividad como por el volumen conseguido. Industrias YUK es una empresa dedicada, desde 1964, al diseño y fabricación de cadenas metálicas de transporte y transmisión para la industria en general. Por su parte AR es una reconocida compañía por su garantía de callidad y desarrollo tecnológico en sistemas de almacenaje para carga pesadas.

AR ofrece soluciones para los más exigentes requerimientos de almacenaje, desde el diseño hasta la fabricación de las estanterías y sistemas de almacenaje. En su cartera, se

encuentran soluciones para grandes cargas y cargas ligeras de uso doméstico, optimizadas gracias a sus dos plantas de producción y su centro de I+D. m&a

Actualidad

Urgente y eficaz

Speed Pack Europe, servicios exprés a Marruecos La estrategia de crecimiento en la que se halla inmerso el operador logístico internacional Speed Pack Europe le lleva a poner en marcha nuevas soluciones de transporte urgente para extender la eficacia de sus servicios a nuevos mercados tanto en el Norte de África como en la Península Ibérica. Los clientes de Speed Pack Europe ya cuentan desde el 15 de abril de 2014 con servicios exprés a Marruecos. En nuestra

premisa de ofrecerles siempre la mejor y más económica solución a sus servicios exprés en toda Europa hemos conseguido ampliar nuestro radio de acción al Norte del continente vecino, afirman desde la compañía. Para que las importaciones urgentes no deban esperar, Speed Pack Europe dispone de 2.000 m2 de superficie logística en Tánger que les permite posicionar en una hora vehículos en Kenitra y Casablanca con personal en los Puertos de Algeciras y Tánger para agilizar al máximo los trámites aduaneros. Además,

el operador puede realizar exportaciones e importaciones de mercancía ADR. Primera delegación en Aragón Su estrategia de expansión también alcanza a la Península con la apertura de la primera delegación de Speed Pack Europe en Aragón que cuenta con 20.000 m2 de superficie en el Polígono de Malpica (Zaragoza). Esto nos permite disponer de una conexión perfecta entre nuestras salidas por Irún o por La Jonquera y, por supuesto, minimizar los costes por distancia de las urgencias de nuestros actuales clientes y de los futuros, afirman. Por otra parte, el operador se encuentra trabajando en la apertura de nuevos centros para ser el perfecto socio logístico. m&a

Fuerte incremento del 14,7% de LPR

Grupo Europool System crece un 6,9% en 2013 El año 2013 ha sido otro año bueno para Europool System y LPR, divisiones del Grupo Europool System, que a nivel global ha logrado un volumen de negocio consolidado de 374 M€ con un crecimiento del 6,9%. A

pesar de los desafíos de la economía europea, nuestro enfoque en las necesidades del cliente ha traído consigo logros significativos que nos permitieron consolidar nuestra posición en el mercado y ampliar nuestra gama de

servicios, afirman desde la compañía. Ambas empresas, son reconocidas en el mercado por su valor añadido en su capacidad para dar soluciones ágiles y fiables según las necesidades cambiantes de los clientes. Por medio de la innovación y la integración en la cadena de suministro, ambas divisiones han sido eficaces en la consecución de beneficios en materia de costes y servicios de valor añadido que van más allá del precio de alquiler de sus productos. En el caso de la división LPR, que adquirió a finales de 2011, ha facturado 130 M€, con un incremento del 14,7%, respecto a 2012, mientras que el volumen de negocio de Euro Pool System ha alcanzado 244 M€, un 4,3% en comparación a 2012. En el mercado europeo, el Grupo Euro Pool System logró 709 millones de movimientos con un crecimiento del 3% y su presencia abarca 12 países y 45 centros de servicios, lo que le permite tener una red eficiente de alto rendimiento. En cuanto a los movimientos del palé rojo, LPR ha gestionado más de 53 millones en 2013, un 17,8% en comparación con 2012.. m&a

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Al cierre del ejercicio 2013, el Grupo Euro Pool System, el operador de servicios logísticos de packaging retornable, RTP, más grande de Europa ha registrado un buen volumen de ventas, tanto en la división de envases como de palés.

Actualidad

Pool abierto de europalés

Primer simposio en España de EPAL La European Pallet Association, EPAL, contó en su primera convocatoria en España con alrededor de 60 expertos en logística, así como fabricantes y reparadores de palés españoles. En España, hay 33 licenciatarios EPAL. La importancia para la economía española de los europalés de alta calidad EPAL, junto a las tendencias actuales y futuras del pool abierto de palés más grande del mundo centró el encuentro. Jaime Noguer, Presidente del Comité Nacional EPAL en España (CALIPAL), abrió el Simposio y dio paso al CEO de EPAL, Martín Leibrandt, quien afirmó: Este primer Simposio de Palés en España es un paso importante para EPAL y subraya la elevada importancia del mercado español. En España, en la actualidad existen 38 licenciatarios EPAL, de los que 22 son fabricantes y 16 reparadores. En 2013, los licenciatarios fabricaron en Europa un total de 64 millones de palés EPAL y repararon 22 millones. Las ventajas del sistema abierto del pool de palés, se basa, según Leibrandt, en los europalés EPAL, unos soportes de carga, de calidad, resistentes, versátiles, robustos y ecológicos que juegan un papel relevante en la economía española. Una calidad que se encuentra avalada por controles sorpresa a fabricantes y reparadores por parte de la consultora independiente Bureau Veritas. Otro aspecto señalado fue las posibilidades que la tecnología RFID puede aportar al control y gestión de palés. .

EPAL en el reglamento Plant Protection En sus ponencias, reconocidos expertos trataron acerca de la situación desde diferentes vertientes: economía, política, comercio y logística, como Carmen Díaz, Directora de sector del Ministerio de Agricultura, que habló de las reglas de importación de materiales de embalaje en madera maciza (I SPM 15). En este sentido, los europalés EPAL cumplen este reglamento International Plant Protection Convention, que supone la protección de las reservas forestales contra la introducción de parásitos de la madera. Esto hace que estén autorizados a nivel internacional.

Por su parte, Jordi Gené, Director del Institut Català de la Fusta, afirmó en su intervención que los soporte de carga en madera, materia prima renovable, convencen por su equilibrio en emisiones de CO2 y su capacidad de revalorización en el pool abierto de intercambio de palés. Finalmente, del status quo del europalé en la logística trató Marcer Ströhmer del Fraunhofer-Institut para el Flujo de Materiales y Logística, IML (Dortmund, Alemania), con las tendencias del transporte de mercancías y las aplicaciones de los soportes de madera

m&a

Capacidad de 190.000 paquetes/hora

Nuevo centro de UPS en Colonia/Bonn Airport

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CHEP, proveedor mundial referente en soluciones pooling de palés y contenedores, ha firmado recientemente en España un contrato de tres años con Ibertissue, uno de los principales fabricantes del mercado español de papel higiénico y productos para el hogar.

Para apoyar el comercio internacional y las exportaciones de las empresas europeas, UPS ha ampliado sus instalaciones en el Aeropuerto de Colonia/Bonn con una inversión de 200 M€, en lo que constituye una de las inversiones más grandes de la compañía, creando también 200 nuevos puestos de trabajo, que se suman a los más de 2.500. El área de operaciones de UPS en el Colonia Bonn Airport cuenta ahora con más de 105.000 m2, en la que la incorporación de ocho nuevas máquinas de clasificación automática, ha supuesto un aumento del 70% en su capacidad de clasificación de paquetes, llegando hasta 190.000 paquetes clasificados por hora (aproximadamente, 53 paquetes/ segundo). El sistema de cintas transportadoras cubre una distancia de 40 Km, por lo que un paquete tarda 15 minutos desde el punto

de carga y descarga. Todo esto asegura que el centro aéreo de Colonia/Bonn de UPS continúa siendo la pieza central de la red exprés europea de la compañía, un componente clave de las operaciones aéreas globales de UPS y una de

las instalaciones de clasificación más grandes y más avanzadas en el mundo, afirmó Cindy Miller, Presidenta de UPS para Europa en la inauguración. m&a

Amazon construye un gran centro en Barcelona

Actualidad

Barcelona plataforma logística para el Mediterráneo

Para atender al potente mercado del Mediterráneo, el gigante del comercio electrónico Amazon ha decidido construir un gran centro logístico en Barcelona. Amazon ya cuenta con más de 20 centros en Europa.

A pesar de una cierta polémica política con el Conseller de Empresa i Ocupació de la Generalitat de Catalunya, Felip Puig, al adelantar el anuncio el Secretario de Comercio, Jaime García Legaz, lo cierto es que el Ayuntamiento de El Prat, a petición de Incasòl, ya recalificó la parcela para pasarla de uso ferial a logístico y parece que la operación cuenta con el beneplácito de todos los protagonistas.

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Ante el creciente negocio del e-commerce tanto en España como en la zona del Mediterráneo, Amazon ha anunciado la construcción de su segundo gran centro logístico en España, en concreto en el Polígono Mas Blau II de El Prat de Llobregat (Barcelona) en un terreno de 150.000 m2, propiedad de Incasòl, el Institut Català del Sòl de la Generalitat de Catalunya.

Amazon en Europa Desde 2011, Amazon ya cuenta con un centro logístico en San Fernando de Henares (Madrid) con alrededor de 32.000 m2 que ante su ocupación decidió construir una pick tower para ganar capacidad. Según diferentes fuentes, Amazon construirá en El Prat un centro logístico mayor que el de Madrid para utilizar Barcelona como plataforma logística para el Mediterráneo. A finales de 2015, si todo va según lo previsto, ya se podrán atender los pedidos de Navidad de 2015 desde este centro. La empresa lleva meses negociando la inversión con las diferentes Administraciones implicadas en el proyecto. Amazon cuenta con 20 centros logísticos en Europa y en noviembre anunció la construcción de un nuevo centro en Polonia con 95.000 m2 que estará a punto a finales de 2014. m&a

Empresas

Conectividad integrada para OEM

Schneider Electric: The Next generation. MachineStruxure Fabricantes de maquinaria de Italia y España tuvieron ocasión de adelantarse en el centro de desarrollo de Marktheidenfeld, a las nuevas soluciones para la automatización sencilla o compleja que les propone Schneider Electric para facilitar su negocio. Schneider Electric se basa en la innovación y adquisiciones estratégicas para liderar el mercado mundial de la automatización.

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E E 26

n noviembre de 2012, Schneider Electric inauguraba los 24.000 m2 de su nueva planta de Marktheidenfeld, a la que denominó Zenith, como motor para el desarrollo de soluciones destinadas a los fabricantes de maquinaria OEMs. Y es en este centro, situado a 24 km al oeste de Würzburg, una de las áreas tecnologías e industriales de mayor relevancia a nivel europeo y mundial, donde ha presentado “Machine Struxure The Next generation”, que se orienta a los fabricantes de maquinaria de última generación de sectores como el envase y embalaje, la manutención o la robótica. Alrededor de 40 fabricantes españoles de maquinaria, entre los que se

encontraba ULMA Handling Systems, pudieron conocer las nuevas soluciones para la automatización, que abarcan desde nuevos controladores y servomotores, así como controladores motion, en la plataforma de software SoMachine. En su camino de ofrecer soluciones integrales basadas en Mecatrónica, este es un paso más en sus objetivos, desde que la empresa presentara a principios de 2011, EcoStruxure, un amplio paraguas que suma el potencial de las TICs, principalmente internet y protocolos de comunicación, con los sistemas de gestión de la energía y de automatización industrial. En esta amplia estructura, Schneider hacía la propuesta, a principios de 2012,

de PlantStruxure, dirigida al sector industrial, y de MachineStruxure, como respuesta a la necesidad de los fabricantes de crear máquinas más eficientes, productivas y fiables a menor coste. La gama de productos y soluciones bajo este paraguas permite a los fabricantes de maquinaria un diseño integrado, eficiente energéticamente y rentable. Un completo programa de conferencias se complementó con zonas de exposición y laboratorio, donde se podía ver su funcionamiento en máquinas del significado del concepto de Schneider para los fabricantes de maquinaria de diferentes sectores como packaging, elevación, manutención, máquina herramienta o robots de pick&place, entre otros. De

Empresas Liderando la automatización de máquinas En este recorrido, Schneider Electric desveló en noviembre de 2012 que tenía un objetivo muy claro al unificar todos sus recursos en Zenith: convertirse en el plazo de tres años en uno de los principales actores a nivel mundial en la automatización de máquinas. El centro de Marktheidenfeld es una buena muestra y también lo es sus inversiones de alrededor de 500 M€ en I+D en soluciones de automatización para los fabricantes de maquinaria, OEM. Los números que Schneider Electric reveló en la jornada son un buen reflejo, como afirmó Andrea Barbolini, Vicepresidente de Aplicaciones de Packaging, desde el comienzo de la crisis en 2008, la empresa ha pasado de 1.000 máquinas a 270.000 en 2013 y de una plantilla de 70 profesionales de desarrollo de productos a 325. Otro dato revelador es que en la próxima edición de Interpack 2014 (8 a 14 de mayo, Dusseldorf ), la más importante feria del sector con 2.700 expositores de 60 países, se podrán ver más de 300 máquinas automatizadas con soluciones de Schneider Electric. El objetivo de Schneider Electric de liderar el mercado de la automatización de máquinas se apoya también en adquisiciones estratégicas de empresas que van sedimentando una potente oferta de soluciones con los mejores del mercado. Entre ellas, una de las compras más reconocidas es Elau Pack Drive Technology en 2005, que le ha aportado una serie de productos de alto rendimiento muy enfocados al sector del packaging. En enero de este año, ha seguido con la adquisición de Invensys (Wonderware), que supone soluciones

completas desde la automatización de las máquinas hasta herramientas de software para recolección de los datos y su análisis para conocer las tendencias que ayudan a la toma de decisiones. En la exposición, un rastro inmediato fueron las soluciones de HVAC con productos de Eliwell, empresa perteneciente a Invensys. Pero no quedó aquí, ya que también la empresa quiere incidir en diferentes sectores gracias a colaboraciones estratégicas con empresas fabricantes de robots como Stäubli Robotics o Kuka Roboter.

La nueva generación de MachineStruxure La línea MachineStruxure está dirigida específicamente a ofrecer soluciones de automatización a los fabricantes de maquinaria en un contexto en el que se les pide maquinaria más eficiente, productiva y fiable, pero a un coste menor. Con MachineStruxure, Schneider Electric facilita un diseño integrado, eficiente energéticamente y rentable. ¿Qué ocurre con la nueva generación? En la presentación, Jochen Wiland aseguró que ha sido diseñada en base a

Gestión de datos sencilla con código QR Cada controlador, dispone de un código QR i mpreso en la carcasa para ser identificado fácilmente. Este código puede leerse con un smartphone y ser enviado a Schneider Electric para solicitar información o asistencia al personal de servicio. Los tres modelos permiten gestionar los datos de una manera fácil y adecuada. El programa y el firmware del controlador se pueden guardar en tarjetas SD, lo que facilita su transporte y transferencia. Otra ventaja, es la posibilidad de instalar el programa o el firmware en los controladores con un PC, incluso cuando la unidad está apagada.

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las más complejas a las más sencillas, cuentan con una solución integral.

Empresas

Adquisición de Invensys El 17 de enero de 2014, se cerró la operación de la adquisición de Invensys por parte de Schneider Electric, tras la aprobación de todos los grupos de interés. Esta fusión permite, según el comunicado de la empresa, crear una compañía tecnológica más global e innovadora, que se encuentra sólidamente posicionada en los ámbitos de la automatización industrial integrada, el software y la gestión de energía. Con esta incorporación, Schneider Electric logra, por una parte, una atractiva y mejorada gama de ofertas, soluciones y servicios para que los clientes puedan alcanzar la excelencia en ingeniería y operaciones; y, por otra, una presencia más equilibrada en todas las regiones. Aumentamos nuestra presencia en Norteamérica y en los mercados emergentes y salimos reforzados comercialmente, lo que ayudará a adaptarnos al actual carácter cíclico del negocio y responder rápidamente a los cambios en las tendencias tecnológicas, afirman desde Schneider Electric. En los próximos meses, se ofrecerá más información a medida que la integración entre Schneider Electric e Invensys avance.

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cuatro criterios fundamentales para la automatización industrial: reducción del tiempo de comercialización; aumento de la rentabilidad; mejora de la eficiencia y simplificación de la integración y el mantenimiento. En esta planta se ha desarrollado MachineStruxure. The Next generation, estableciendo nuevos patrones de funcionalidad y rendimiento en la

completa gama de controladores, servoaccionamientos y actuadores, que junto al software SoMachine han sido diseñados para las necesidades sencillas o complejas de la industria de la maquinaria. Como parte del paquete de innovaciones MachineStruxure “The Next generation”, se encuentra una nueva generación de contro-

La nueva gama de Machine Struxure the next generation.

ladores caracterizados por su uso intuitivo, sencillez, escalibilidad, potencia y conectividad; todo ello para reducir todavía más el tiempo de comercialización y los costes de automatización de una amplia gama de máquinas. Una ingeniería sencilla, capacidad de comunicación y amplia escalabilidad hace que se pueda hablar de nuevos patrones en términos de escalabilidad y rendimiento. En la exposición, se mostraban el controlador Modicon M221 para aplicaciones cableadas; junto a los potentes controladores de doble núcleo Modicon M241 (aplicaciones exigentes) y Modicon M251 (arquitecturas modulares y descentralizadas), para la automatización económica de una amplia gama de máquinas. A esta serie, se añade el nuevo controlador de movimiento Modicon LMC078, que amplía el rango funcional permitiendo el control de ejes sincronizados, gracias al bus de comunicaciones Sercos y CANopen. Por ejemplo, puede sincronizar hasta ocho ejes en un ciclo de un milisegundo y hasta 16 ejes en dos milisegundos. Por lo que respecta al nuevo servoaccionamiento, Lexium 28, con un diseño simple y versátil permite su configuración de forma individual con diferentes opciones. Su rango de potencia va de 0,05 a

Empresas I+D en soluciones para elevación con grúas.

Cuatro nuevos controladores para PacDrive

4,5 kW e incluye el acoplador del bus DC entre dispositivos; funcionalidades de seguridad integradas, así como una función de ajuste automático de fácil uso. Asimismo, dispone de CANopen y CANmotion, e interfaz PTI (entrada de tren de pulsos) /PTO (salida de tren de pulsos); así como la función de seguridad Safe Torque Off (STO), integrada. Extensa conectividad integrada Al contar con interfaces estándar tipo Ethernet, USB, serie y servidores web, estos controladores permiten una extensa conectividad integrada, incluso en configuraciones estándar y sin complementos opcionales. Así, tanto Modicon M221 como M241, están equipados con E/S, interfaz de salidas de control por pulso/dirección como estándar, que permite a la gama de servoaccionamientos,

Lexium, su conexión sin necesidad de bus de campo a productos de terceros. Además, la gama de módulos de extensión de E/S, Modicon TM3, permite la ampliación flexible y adaptable de E/S en todos los controladores, pudiendo añadir hasta 14 módulos a los controladores 10 veces más rápido que con el actual Modicon TM2. También los nuevos módulos de seguridad se pueden conectar a través del bus de extensión E/S, en lugar de los tradicionales relés de seguridad. Para los usuarios de Twido una ventaja es que pueden cambiar al nuevo M221, manteniendo los módulos Modicon TM2. A estos nuevos controladores, también su software de programación universal, SoMachine en la versión 4.1 cuenta con nuevas funciones como una interfaz de programación más intuitiva, especialmente diseñada para acortar los

tiempos de aprendizaje para nuevos usuarios de MachineStruxure o de controladores Modicon. Otro avance interesante es la capacidad de SoMachine para adaptarse a diferentes niveles de complejidad. En conclusión, durante dos días, los fabricantes de maquinaria han podido conocer las novedades de Schneider Electric para facilitarles soluciones a medida, de las más sencillas a las más complejas. Sus novedades en controladores, servoaccionamientos, funcionalidades en el software SoMachine y PacDrive, con su fácil conectividad y mejora del rendimiento, para bajar costes y lograr una mayor rapidez de puesta de las máquinas en el mercado; se unieron a un completo programa de conferencias centradas tanto en aplicaciones muy específicas como conceptuales de amplio alcance. Carmina Lafuente

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En cuanto a Pac Drive 3 (Programmable Automation Controller), que Schneider Electric presentó en enero de 2012, como la nueva plataforma de automatización integrada que unifica funciones de control, motion y robótica en un único hardware. Con una arquitectura totalmente centralizada, basada en bus Sercos III, permite controlar un amplio rango de máquinas servo-controladas, así como de manutención y robótica. Su gran escalabilidad, le permite afrontar en una única plataforma soluciones de automatización de entre 1 y 99 ejes, o el control de hasta 30 robots. PacDrive se ha completado con cuatro nuevos controladores que pueden ser utilizados en aplicaciones de hasta cuatro, seis, ocho, 12 o 16 servoejes, proporcionando mayor flexibilidad, eficiencia y escalabilidad.

Jornadas

XIV Foro Aecoc del Transporte

Cargadores y transporte: un diálogo necesario

El transporte de mercancías por carretera centró la atencions de los 350 asistentes al Foro Nacional del Transporte de AECOC. El incremento del peso máximo autorizado de los vehículos industriales es visto como una amenaza con un coste que repercutirá sobre los transportistas pero también como una mejora de la eficiencia. Se trata de poner remedio a diversos desajustes.

ras años de tener como protagonista al transporte intermodal, en el XIV Foro Nacional del Transporte de AECOC, la principal asociación de cargadores de España, el papel principal ha sido para el transporte de mercancías por carretera. Si, además, tenemos en cuenta la celebración de una mesa redonda en la cual los “pesos pesados” del sector y la propia AECOC analizarían cuestiones como el incremento del peso máximo autorizado, de 40 a 44 toneladas; la desaparición de los módulos o las consecuencias de la aplicación de la acción directa, el éxito estaba asegurado. El foro finalmente contó con más de 350 participantes que tuvieron “el privilegio” de ver en directo como transportistas y cargadores evidenciaban una vez más que mantienen posiciones muy dispares de cómo debe ser el transporte de mercancías por carretera a corto/medio plazo. Y es que la mesa redonda, en la que se analizaron esas cuestiones, tenía como protagonistas al Director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral; el Presidente del Consejo Nacional de Transpor-

tes Terrestres, Marcos Montero; el Presidente del Comité Nacional de Transporte por Carretera , Ovidio de la Roza; el Director general de Astic, Ramón Valdividiay el Presidente del Grupo de Cadena de Transporte de AECOC, Eugenio Vila. Las 44 TN se abordan con demasiada pasión Joaquín del Moral sería el encargado de abrirá el debate sobre la posible ampliación del peso máximo autorizado, indicando que lo más conveniente sería que se armonizaran a nivel europeo, porque eso nos permitiría competir en la Unión en las mismas condiciones. No obstante, como las competencias están transferidas en este tipo de cuestiones, hemos iniciado el análisis de la cuestión en tres ministerios (Fomento, Industria e Interior), de manera coordinada. Pero, no se tomará ninguna decisión sin debatirlo previamente con el CNTC. Por su parte, Ovidio de la Roza, Presidente del CNTC, indicó que no considera que ahora sea el momento de aprobar las nuevas capacidades de carga y que, en este tema, el mayor recelo de los transportistas es ahora cómo se trasladan los costes,

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A favor de las 44 TN pero repartiendo ganancias

Por otra parte, los cerca de 350 profesionales del sector asistentes al Foro de AECOC han podido también da su opinión sobre el aumento de capacidades de carga. En este sentido, el 37% de los profesionales ha manifestado que la aprobación de las 44TN en España sería buena siempre y cuando se repartieran entre transportistas y cargadores las ganancias de productividad, el 43%, manifestó que sería bueno en general porque haría al sector más competitivo, mientras que un 20% no consideraría positivo aprobar las 44TN en España.

ya que vemos el riesgo de acabar haciendo más por lo mismo. De la Roza ha matizado que su confianza en los cargadores integrados en AECOC es total pero que el verdadero problema es cómo se traslada eso aguas abajo. Más crítico con la medida fue Marcos Montero quien aseguró que, aunque cree que va a llegar, no responde a una demanda del sector. El Presidente del Consejo Nacional de Transportes Terrestres y presidente de CETM ha precisado también: pilotos como los impulsados en Cataluña, que además ha sido un total fracaso, sólo sirven para romper la unidad de mercado. Por su parte, el director general de ASTIC, Ramón Valdivia, se ha mostrado partidario de quitar pasión a este tema y llevarlo a un ámbito más analítico porque, aunque el sector se muestre reacio, desde el punto de vista de eficiencia no admite dudas. . La larga cadena de subcontrataciones La morosidad del sector también ha centrado parte del debate de la mesa, de hecho varios representantes de los transportistas han asegurado que se ha mejorado algo, pero no lo suficiente. Si que valoraron positivamente la puesta en marcha de la acción directa y compartieron la opinión del Director general de Transportes Terrestres que aseguró que está contribuyendo a reducir la morosidad, ha hecho pensar al cargador sobre quién es el qué realmente hace el transporte, y sobre si el operador que el contrata cumple con sus obligaciones y eso está reduciendo

Jornadas El Director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral, junto al Secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Rafael Catalá.

conflictos. Eso sí, el conjunto de los participantes en la mesa coincidieron en señalar que el problema es la gran cantidad de subcontrataciones que se producen en la cadena de transporte, por eso, a juicio de Marcos Montero la acción directa debe servir para abrir los ojos a los cargadores y prestar más atención a la hora de contratar el transporte, mientras que Eugenio Vila, representante de AECOC, puntualizó que debe servir para detectar al que no paga y sacarle del mercado. Tampoco faltó en la mesa de debate la proposición trasladada al Gobierno en la propuesta de Refor-

ma Fiscal elaborada por el Comité de Sabios de suprimir la tributación por módulos; una propuesta que el 70% de los asistentes al Foro ha considerado positiva para el sector. Estrategia logística para la competitividad El Foro Nacional del Transporte de AECOC ha contado también con la participación del Secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Rafael Catalá, quien ha detallado los ejes de la Estrategia Logística para la Competitividad recientemente aprobada por el Ministerio de Fomento. Catalá ha destacado el papel del

transporte como motor de la economía española, así como la flexibilidad y capacidad de adaptación de la que ha hecho gala en los últimos años. El Secretario de Estado ha desgranado también un plan que lleva asociada una inversión de 8.000 M€ y que tiene como objetivo fundamental ofrecer un transporte seguro, intermodal, eficiente y sostenible. El Foro también contó con la participación de importantes empresas como Día, Salvesen Logística, Marcotran Transportes Internacionales, Nestlé, Geodis BM, Jan de Rijk, X5 Retail, FM Logistic Russia y L’Oreal. Edi Cobas

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Debate con el Director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral; el Presidente del Consejo Nacional de Transportes Terrestres, Marcos Montero; el Presidente del Comité Nacional de Transporte por Carretera , Ovidio de la Roza; el Director general de Astic, Ramón Valdividiay el Presidente del Grupo de Cadena de Transporte de AECOC, Eugenio Vila.

Jornadas

Logística Inteligente, Integrada y Eficiente

Toyota Material Handling en CeMAT 2014 En CeMAT Preview, pudimos ver las nuevas tendencias de la logística, el sector de negocios más importante de Alemania tras el Gran Consumo y el Automóvil. En la jornada, Toyota Material Handling Europe mostró su objetivo de convertirse en el primer tenor del Top 3 europeo.

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n su cita trienal, la próxima edición de CeMAT 2014 (Hannover Messe, 19-23 mayo), la feria por excelencia del sector de la intralogística, congregará a 1.025 expositores en una superficie de unos 120.000 m2, según afirmó Andreas Gruchow, miembro del Deutsche Messe Managing Board en la presentación de CeMAT 2014. La internacionalización sigue con su trayectoria ascendente frente a ediciones anteriores, con un 58% de los expositores, provenientes de fuera de Alemania. En cuanto a asistentes, la edición de 2011 atrajo a más de 53.000 visitantes, con un 80% de “decission – makers, afirmó Gruchow. En conjunto, los siete eventos de CeMAT, que se organizan en el mundo, atraen a un total de 2.100 expositores y 235.000 visitantes. En esta edición estarán ocupados los pabellones 25, 26, 27 y 13 en cubierto y del 32 al 35 al aire libre. En ese espacio, habrá cinco áreas diferenciadas: Move & Lift, Store & Load, Pick & Pack, Logística IT y Gestión y Servicios. Como novedad, existirá una zona dedicada a los vehículos de segunda mano. Para Andreas Gruchov: es un segmento de mercado

importante, en particular en términos de sostenibilidad, que además está mostrando un crecimiento muy rápido. . Fiabilidad e innovación en tecnología La presentación de CeMAT sirve también para situar las tendencias de la logística, que en Alemania supone el sector de negocios más importante tras el Gran Consumo y el Automóvil, según señaló Christoph Beumer, Chairman del Comité Ejecutivo de CeMAT y Deputy Chairman de la Asociación de Logística de Alemania. Para Beumer, fenómenos como la globalización y la conectividad hacen que el ritmo de los cambios se acelere. El e-commerce es otro motor de cambio que afecta a la logística, en general, y a la intralogística, en particular. Los ciclos de vida de los productos se reducen y los consumidores demandan soluciones individualizadas. Por otro lado, se hace necesaria la automatización de procesos en apartados como la gestión de pedidos y envíos. Sin olvidar otra tendencia: el “downsizing”, reduciendo las dimensiones de los sistemas sin sacrificar la funcionalidad. Estas tendencias y cambios están llevando a una evolución en el

Smart, Integrated, Efficient El eslogan para la edición de este año de CeMAT: “Smart, Integrated, Efficient” es toda una declaración de intenciones en el enfoque de la logística. Para Christoph Beumer, Chairman del Comité Ejecutivo de CeMAT y Deputy Chairman de la Asociación de Logística de Alemania: los procesos logísticos adoptan la inteligencia propia de tecnologías como la nube, al tiempo que introducen herramientas de gestión y control en toda la cadena de producción basadas en microprocesadores y software.

sector de la logística y la intralogística. Conceptos como sostenibilidad, eficiencia, gestión inteligente de las infraestructuras y los equipos, ya forman parte de un sector al que tradicionalmente se tildaba de conservador, donde primaba más la fiabilidad que la innovación a corto plazo. Ahora, afirmó Beumer, sin sacrificar la fiabilidad, es necesario innovar y adoptar soluciones tecnológicas con rapidez para mantener la competitividad en un área donde están llegando jugadores desde países como China, con un potencial extraordinario a la hora de hacerse un hueco en el mercado. CeMat Preview es una oportunidad única para la prensa especializada de conocer de primera mano los planes de algunas de estas compañías con anterioridad a la celebración de la feria. Y esta oportunidad la aprovechó Toyota Material Handling Europe. . Toyota MHE desvela sus planes en CeMAT 2014 Delante de alrededor de 100 periodistas internacionales, Toyota Material Handling Europe expuso sus planes para el mercado europeo, así como la nueva gama de productos que presentará en la próxima edición de CeMAT 2014. Para ello, contó con la presencia de Hirooki Fujiwara, Chairman de la compañía, así como de su Presidente y CEO, Matthias Fischer. Hirooki Fujiwara resaltó la importancia del mercado europeo en el conjunto de Toyota Industries Corporation (TICO), destacando que

Jornadas CeMAT Preview 2014, conferencia de prensa. En la imagen, Wilfried Neuhaus-Gallade, Chairman Materials Handlings&Intralogistics de VDMA; Andreas Gruchow, y Christoph Beumer.

el resultado de la optimización del sistema de gestión de flotas de vehículos Toyota I-Site, ya en producción en las flotas de clientes de vehículos de TMHE. Nuevos productos e iniciativas Las tendencias en el segmento de la logística y la intralogística apuntan a una mayor competencia y a la necesidad de introducir mejoras y cambios en las gamas de soluciones con ciclos de vida progresivamente más cortos. Hans van Leeuwen, Vicepresidente Ejecutivo para Marketing y Ventas de Toyota MHE presentó la nueva gama de vehículos contrapesados Toyota Tonero HST con

“Se hace necesaria la automatización de procesos en apartados como la gestión de pedidos y envíos. Sin olvidar otra tendencia: el “downsizing”, reduciendo las dimensiones de los sistemas sin sacrificar la funcionalidad.” control hidrostático que se suma a las máquinas actuales con sistemas basados en convertidores de torque. En la gama Tonero, también se presentan nuevos vehículos de alto tonelaje con modelos hasta 8 TN.

Norman Memminger, Managing Director TMH Alemania; Hans van Leeuwen, Vicepresidente Ejecutivo de Marketing y Ventas, Matthias Fischer, Presidente y CEO; Hirooki Fujiwara, Chairman de Toyota MH.

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los vehículos para el mercado europeo se fabrican en un 95% en sus factorías de Suecia, Francia e Italia, al tiempo que se exportan también a otros países. El sistema de producción de Toyota (TPS) es uno de los pilares de la diferenciación de Toyota frente a la competencia, a lo que se suma un compromiso aún más definido con las demandas de los clientes, así como una evolución de los servicios alrededor de Toyota Service Concept. Otro concepto de la marca es Smart Truck, que se presentará en CeMAT, tiene implicaciones en aspectos tan relevantes como el de la seguridad o la gestión remota de los vehículos a través de una App para smartphones. El smart truck es

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Toyota MHE hacia el número uno del Top3 Con 190.000 vehículos de manutención vendidos en el mundo y una cifra de negocio de 15 BN€ en 2013, TICO es el número uno en el mundo en su especialidad y este es el puesto que quiere ocupar Toyota MHE que actualmente es el tercero del Top 3, detrás del Grupo Kion y de Jungheinrich. Pero no por mucho tiempo, según Matthias Fischer, no existe demasiada distancia con los dos primeros y nuestro objetivo es situarnos a la cabeza. Los planes para Europa contemplan la expansión a 30 países incluyendo Rusia, según Fischer en su presentación. El objetivo es afianzar la posición de TMHE dentro del “Top3”, y, a partir de ahí, escalar posiciones con la vista puesta en el liderazgo del mercado en Europa. En esta escalada hasta el primer puesto, Fischer no descartó nuevas adquisiciones aunque por ahora no sea prioritario. De momento, en toda una declaración de intenciones en CeMAT 2014, ocuparán el pabellón 32 del centro de exposiciones, un lugar donde, en los últimos años, había expuesto una de las principales marcas del Grupo Kion, Linde MH. Por último, señalar que también en el apartado de la automatización, TMHE empezará a ofrecer soluciones de apilado automático, así como picking y transporte, sin olvidar las soluciones de racking, para lo que han llegado a un acuerdo con Mecalux.

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El sistema de producción de Toyota, una importante diferencia.

Asimismo, hay novedades en la gama de vehículos contrapesados eléctricos del Toyota Traigo en el rango de los 80v, con modelos de 4 y 5 TN, en un segmento hasta ahora dominado por los vehículos de combustión interna (IC) que ahora ya puede ser abordado por modelos eléctricos. Para almacenes, se incluyen las nuevas transpaletas eléctricas BT

Levio P de diseño compacto y gran potencia con capacidades de 2.0, 2.2 y 2.5 TN. Estos vehículos se usan también en la carga y descarga de camiones con los altos estándares de Toyota en cuanto a productividad, durabilidad, facilidad de uso, seguridad y respeto medioambiental, afirmó Leeuwen. Además, existen múltiples opciones de equipamiento como la plataforma fija o guardas laterales;

así como la de incorporar batería de Iones de Litio, para prolongar los turnos de trabajo y mejorar los procesos de carga de las baterías. Asimismo, existen opciones para fuel cells, o motores más eficientes con mejoras en el consumo de combustible. Manuel Arenas Texto y fotografías

Opinión

Mundos que no se encuentran

El dilema de los NTJASP

ace unas semanas asistí a mi primera cena como socio del Cercle del Coneixement-SEBAP con el motivo de la IV edición de la Nit del Cercle, donde se entregaron los premios a la innovación empresarial. El premio recayó en la conocida empresa catalana GTD, a quienes doy sinceramente mi felicitación. Al salir del evento, mientras me abotonaba el abrigo para guarecerme de una más que fresca noche barcelonesa, la dinámica presentación del Sr. Kim Faura, CEO de Telefónica en Cataluña me rondaba por la cabeza. Llena de ingeniosas menciones al futuro y de llamamientos a la reinvención como método seguro para no perder el paso de la incipiente – o teórica- recuperación, fue un magnífico preludio de la posterior entrega de galardones. Según me aproximaba a mi coche vislumbré un trozo de papel amarillento y mojado que estaba a punto de despegar del parabrisas. Este ligero contratiempo me hizo bajar en picado del piso 24, y mientras me despedía metafóricamente del Sr. Faura, mi cadena de pensamiento me llevó hacia el pequeño despacho del Sr. Narcís, gerente de una PYME cualquiera del medio millón que aún no han cerrado la persiana para siempre. Personalmente el Sr. Narcís se siente con fuerzas, pero sus 70 años empiezan a pesar en su entorno empresarial. No pasa un día sin que un proveedor o un buen cliente le comenten lo merecido que tiene un buen retiro a lo que él siempre contesta con amables evasivas. Sabe positivamente que ninguno de sus

dos vástagos seguirá sus pasos, y no es por falta de preparación, Paula es neurocirujana en un hospital de referencia en el Reino Unido y Nil heredó la vena artística de su madre y es un reputado guitarrista de estudio los inviernos y miembro de una banda que no para de estar de gira en los meses de verano. Su empresa tiene un buen producto y hace tiempo que vende tanto aquí (el 30%) como fuera. Quizás le duela, pero reconoce que salió escaldado del tema Euro/efecto 2000 y que los desaprensivos de turno “le colocaron” un sistema informático de gestión (ERP) por mucho más de lo que realmente valía (desde entonces, no ha entrado ni un consultor más por la puerta de su empresa). Esto provocó que su gente se espabilara y montara una auténtica constelación de hojas de cálculo alrededor del ERP, hojas que más ocasionalmente de lo deseado, se corrompen de una manera que ni las mejores copias de seguridad son capaces de recuperar, lo cual genera una ingente cantidad de trabajo indeseado. Consumado jugador de ajedrez, rehace los números una y otra vez, intentando prever las próximas jugadas, sintiendo que se aproxima más al rojo pérdida que al violeta Millet. Intuye (sabe) que tiene que hacer algo- ¿Innovar? ,¿Pedir ayuda?, quizás- pero es demasiado pragmático y ahora mismo sólo tiene tiempo para lo que él denomina eufemísticamente “el seguimiento comercial” y es que como dijo una vez el Sr. Joaquim Agut (CEO de CIRSA) “una factura de cliente es sólo papel hasta que no se cobra”. Mientras conducía por una –excepcionalmente- desierta C-58 hacia

mi casa usando esa parte del cerebro que nos permite llegar a un sitio sin saber cómo demonios hemos llegado hasta allí, mis sinapsis me transmitieron la imagen de Pere, sienes plateadas, cuarenta y muchos, con casi 30 años de experiencia en empresas grandes y pequeñas y miembro de un club exclusivo al cual no quiere pertenecer y que posee más de 4,8 millones de personas. Hace ya un tiempo que oculta su edad y que borra más de media página de su currículum cuando lo envía a una oferta de trabajo. Y es que no quiere volver a oír nunca más una de las frases más terribles que puede escuchar un candidato: “Eres demasiado bueno para nosotros”. Es entonces cuando querría tener delante al político de turno para hablar cara a cara de la necesidad de formarse, de la carencia de talento, y de todas esas zarandajas que sueltan en cuanto les ponen un micrófono delate. En resumen, que Pere no deja de pensar que va por la vida con un holograma flotando a la altura de su frente que dice: “Sobrecualificado” Una vez en casa, me pregunté qué haría falta para que se encontraran y conocieran gentes como Pere y el Sr. Narcís, es decir, estos NTJASP y los empresarios que necesitan su ayuda y no saben a dónde acudir. Just Piferrer Business&Supply Chain Expert

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Tras salir de un Club, donde se entregaron premios a la innovación empresarial, al autor le asaltan las palabras de empresarios acerca de la reinvención y la crisis. En otra dimensión, empresas con problemas y los NTJASP, No Tan Jóvenes Aunque Sobradamente Preparados, son un fuerte contraste con lo oído en el Cercle de Coneixement (Círculo del Conocimiento).

Opinión

Rakuten acomete cambios calculados

No cometer errores podría ser el gran error El autor hace un análisis acerca de los errores pasivos y activos de las empresas. Correr riesgos conlleva cometer errores activos y son necesarios para aprender y no quedarse fuera del terreno de juego. Otro tema son los errores pasivos, producto de la omisión. Es mejor aprender de un error que alejarse de los cambios por miedo y acabar saliendo del terreno de juego.

nadie le gusta equivocarse, especialmente en el trabajo. Aun así, los errores forman parte de lo que significa trabajar en una organización innovadora y hacer cosas nuevas por primera vez. Si no tratamos de mejorar experimentando con nuevas ideas o enfoques, corremos el riesgo de quedarnos desfasados. Como nuestro CEO, Hiroshi Mikitani, apunta: No tengáis miedo a equivocaros. Un error puede ser una nueva fuente de información. Es mucho peor alejarte de los cambios por miedo a cometer un error. En vez de ver las equivocaciones como un signo de fracaso, deberíamos verlas como oportunidades para aprender. En definitiva, es mucho mejor aprender de un error que evitar correr riesgos y acabar saliendo del terreno de juego. Por ejemplo Rakuten, ha corrido muchos riesgos a lo largo de los años. Algunos como las adquisiciones globales y la expansión del mar-

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Asume riesgos

ketplace que hemos emprendido, no han sido un camino de rosas. No podíamos garantizar que nuestro modelo de negocio tuviera éxito en todos los mercados en los que entrábamos, pero el coste de perder la oportunidad de no perseguir nuestra visión de un mercado global era mucho mayor. Recientemente, corrimos el riesgo de la ‘anglosajonización’ (englishization) del negocio. En 2010, se decidió que el inglés sería el idioma principal de toda nuestra empresa en tan sólo dos años. En ese momento, no todo el mundo en Rakuten podía hablar inglés con fluidez. Sabíamos que, al principio, la iniciativa nos haría frenar y que también nos arriesgábamos a perder talento o encontrar personas adversas al cambio, sin embargo, era el camino necesario para mantener un negocio verdaderamente global. Mejor que invertir horas traduciendo contenidos e intercambiando llamadas con traductores, la ‘anglosajonización’ nos permitiría

Ya sea para entrar en un mercado extranjero, como para experimentar con una gama de productos diferente, o implementar nuevos canales de ventas y marketing por primera vez, correr riesgos calculados es parte de la innovación empresarial. Para motivar a los empleados a experimentar y correr riesgos, las compañías deben fomentar esta cultura desde arriba hacia abajo. La innovación y la creatividad no van a surgir en un ambiente donde los trabajadores tienen miedo a proponer nuevas ideas por si crean problemas porque no funcionan como se esperaba. Por supuesto, esto no significa que debas dar el primer paso cada vez que alguien tenga una nueva idea. Es importante probar el agua antes de saltar. Esto te dará la oportunidad de identificar problemas y hacer ajustes cuando sea necesario y así asegurarás que la iniciativa sea exitosa. A partir de entonces, es vital vigilar de cerca cómo funcionan las cosas, para que puedas conocer mejor qué va bien y qué no, y aplicar esas lecciones en próximas ocasiones.

reducir costes y, aún más importante, tiempo en la toma de decisiones de negocio globales. No todos los errores son iguales Desde luego, no todos los errores tienen el mismo relieve y distingo entre errores precedentes de la pasividad y errores procedentes de la actividad: errores pasivos y activos. Un error pasivo es el resultado de una omisión. Es decir, es una consecuencia de no tomar medidas cuando debes hacerlo por miedo a ‘sacudir las aguas’ o hacerlo mal. Es muy fácil nombrar empresas que han cometido errores pasivos por estar demasiado acomodadas, mientras start-ups ágiles y otros competidores se comen su cuota de mercado a través de la adopción de un enfoque diferente o arriesgando con un nuevo tipo de producto o servicio. Un ejemplo claro lo podemos encontrar en la industria del entretenimiento, donde hemos visto como un sinfín de tiendas de alquiler de vídeo han sido víctimas de los servicios de vídeo a la carta. El error pasivo de no reconocer una oportunidad de crecimiento, impulsada por las nuevas tecnologías y un cambio en los hábitos del consumidor, significa que estos negocios rápidamente se vieron desfasados, ya que han aparecido start-ups que atraen a los clientes con una oferta más competitiva. Al contrario, un error activo es el resultado de un cambio. Este tipo de errores se producen cuando las empresas se cuestionan las prácticas habituales e intentan dar un enfoque distinto. Para innovar y crecer, los

Evita ‘hacer negocios como siempre’ El hecho de correr riesgos requiere convencimiento y confianza, así que es importante recordar que no asumirlos representa una amenaza mucho mayor para las empresas que probar algo diferente. Permanecer quietos y seguir haciendo los negocios como siempre, puede hacer perder oportunidades potenciales a las organizaciones, ya que se habrá reaccionado con demasiada lentitud a los acontecimientos importantes del mercado, tales como un cambio en los gustos o hábitos de compra del consumidor. Si no se aprovecha la evolución del mercado, puede ser

Opnión

considerable el impacto en la reputación PERFILy la cuota de mercado de una empresa. En el campo de la electrónica de consumo, que se mueve tan rápido, hemos visto varios fabricantes de teléfonos móviles con un pie fuera después de no haber sacado provecho de la tendencia de los smartphones y de los dispositivos de consumo en el lugar de trabajo. La falta de experimentación con diferentes líneas de productos, costaron muchas ventas a estas empresas y abrieron la puerta a que marcas como Apple y Samsung se colaran y tomaran una mayor cuota de mercado. Ejemplos como este subrayan porqué es tan importante que un negocio no pare de buscar maneras de mejorar y crecer, haciendo las cosas de forma diferente o aprovechando nuevos mercados y cambios de hábitos en los consumidores. El mayor error que las empresas

pueden cometer es rechazar nuevas ideas simplemente porque puede que no funcionen. En pocas palabras, nunca sabes qué puedes hacer hasta que lo pruebas. Marc Vicente CEO de Rakuten España

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negocios deberían favorecer los errores activos. Es importante alentar a los empleados para que desafíen el status quo, correr riesgos y probar cosas nuevas. Cuando las cosas no van como se esperaba, no debería ser visto como un fracaso, sino como una oportunidad para evaluar lo que salió mal y aprender de ello para que no vuelva a ocurrir.

Protagonistas Salvador Gimeno

Director de Operaciones de Crawford Iberia. Grupo Assa Abloy

“Tenemos infinidad de maneras de adecuarnos a la necesidad real de mantenimiento de cada cliente”

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n las instalaciones industriales, el mantenimiento de los equipos es clave para la seguridad y también para obtener el rendimiento esperado. Equipos como puertas y muelles de carga deben cumplir el rol de proteger las áreas industriales de agentes externos, pero sin interrumpir el flujo de las mercancías. En esta doble función, que es también crítica en los centros logísticos, hablamos del papel del mantenimiento y de sus soluciones con Salvador Gimeno, Director de Operaciones en Crawford Iberia del Grupo Assa Abloy Entrance Systems. m&a.- ¿Qué papel juega el mantenimiento de equipos para no interrumpir el flujo? Salvador Gimeno.- El mantenimiento preventivo es

fundamental para evitar paradas inesperadas que pueden llegar a afectar al proceso productivo del cliente. Es por ello que, entre las ventajas que presenta el mantenimiento preventivo, hay que destacar la planificación de

los trabajos, minimizar posibles incidencias maximizando la productividad del proceso y asegurar el correcto funcionamiento y cumplimiento de la normativa vigente.

UPS ha nombrado a Christoph Atz nuevo Director General de España y Portugal. Atz, de origen alemán y con 22 años de experiencia en la compañía, sustituye a Daniel Carrera, que ha sido ascendido a Vicepresidente de desarrollo de negocios para UPS Europa, con sede en Bruselas, Bélgica. Christoph Atz se incorporó a UPS Alemania en 1992, formando parte del departamento de finanzas y contabilidad y fue ascendido como supervisor ese mismo año. Desde entonces, ha ocupado varios puestos financieros de creciente responsabilidad, desempeñando diversas funciones dentro de la compañía en Bélgica, Irlanda, Alemania y Estados Unidos.

Protagonistas

Christoph Atz

Juan Pablo Lázaro

m&a.- ¿Su oferta se ajusta a diferentes necesidades? Salvador Gimeno.- Nuestro abanico de productos y servicios nos permiten amoldarnos a las necesidades de nuestros clientes en el tipo de Servicio, Producto y Fabricante. Esto abarca desde contratos de mantenimiento estándar, donde contemplamos lo que se refiere a la realización de las visitas necesarias de mantenimiento preventivo; hasta otros contratos más elaborados, donde se incluye la mano de obra, los desplazamientos y el material necesario para el mantenimiento correctivo. Además, contamos con soluciones “state-

m&a.- ¿Analizan las instalaciones para ver la mejor propuesta? Salvador Gimeno.- Somos un proveedor de soluciones y como tal nos amoldamos a las particularidades de cada instalación. Antes de facilitar cualquier propuesta de contrato de mantenimiento, analizamos en detalle sus instalaciones y ponemos en valor toda nuestra experiencia como fabricante y empresa de servicio de reconocido prestigio. Es entonces cuando procedemos a ofrecer el servicio que puede resultarle más apropiado en base a sus necesidades. m&a.- Hablemos de seguridad y de normativas europeas ¿existe una ITV para equipos que pueden ser potencialmente peligrosos si no se mantienen en correcto funcionamiento? Salvador Gimeno.- En Septiembre del año 2012, AENOR, en colaboración con el Ministerio de Industria y diferentes empresas del sector, entre las que se encuentra

Juan Pablo Lázaro Montero, fundador y propietario de Sending Transporte Urgente, es el nuevo Presidente de UNO, tras la elección de los miembros de la Junta Directiva de UNO y de las Juntas Directivas de las secciones de UNO (Operadores Logísticos, Paquetería y Couriers Internacionales). El perfil de Lázaro ha sido valorado debido a una vida profesional ligada al sector de la logística y el transporte y su intensa actividad en el asociacionismo empresarial, destacando la vicepresidencia en CEOE, donde preside la comisión de RSCC y es vicepresidente de coyuntura económica. Asimismo, es Vicepresidente de CePyme y Vicepresidente de CEIM. Los miembros de las diferentes Juntas Directivas de UNO han valorado sobre todo la larga trayectoria profesional de Juan Pablo Lázaro, recordando que fue propietario de la empresa de transporte urgente ASM y actualmente lo es de Sending.

José Paredes Rockwell Automation ha anunciado el nombramiento de José Paredes como nuevo Director General de Iberia. Paredes es Ingeniero Técnico Industrial en Electricidad, especialidad Electrónica y Postgrado en Dirección General por la Escola Universitaria Politécnica de Mataró (UPC). Su carrera profesional en la compañía, se inició en 1989, tras su incorporación a Allen Bradley, empresa que fue adquirida en 1985 por Rockwell Automation, como ingeniero de servicio. Anteriormente, ocupó el cargo de Ingeniero de Instrumentación y Mantenimiento en Procter&Gamble (1986-1989). Desde el año 2010, desempeñaba funciones como Director Comercial de la zona centro-sur de la Península y con anterioridad había desarrollado esta misma tarea para la zona de Cataluña, Levante y Aragón. En su extensa trayectoria en Rockwell Automation ha ocupado diversos cargos como Product Manager (visión artificial, EOl, PLCs, Software); Director Técnico, Director de Desarrollo de Negocio de Arquitecturas Integradas y Responsable de Ingeniería para el sur de Europa (Italia, Francia, España y Portugal) de 2002 a 2004.

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m&a.-. ¿Qué ventajas aporta el mantenimiento? Salvador Gimeno.- Un buen programa de mantenimiento permite alargar la vida de los equipos, así como detectar posibles desgastes y deficiencias en los elementos que lo forman. Estos desgastes suelen ser debidos al tiempo y uso del equipo pudiendo llegar a convertirse en un riesgo para las personas y/o mercancías si no se detectan con antelación. Con todo ello, el número de revisiones está condicionado al uso y criticidad que para nuestros clientes tiene que el equipo no quede inoperativo.

of-the-art” como puede ser el “Assa Abloy E-Maintenance”, donde el cliente tiene acceso en tiempo real al estado de todo su parque de equipos, históricos, informes, etc. Tenemos infinidad de maneras de adecuarnos a la real necesidad de cada cliente. Al mismo tiempo, el hecho de formar parte del grupo Assa Abloy nos permite ofrecer una solución integral al mercado, es decir: ser el proveedor capaz de mantener todos los equipos, tanto para el acceso de personas como de mercancías.

Protagonistas

PERFIL

Salvador Gimeno Marín, Executive MBA por el IE Business School, cuenta con una experiencia de 11 años en la gestión de equipos y liderazgo a lo que contribuye su elevada capacidad analítica. También destaca su formación de Ingeniero Industrial en Electrónica y Automática Industrial por ICAI, así como la de Coach Ejecutivo. Summum Consulting, Training&Coaching, 2013. Actualmente, como responsable de la cuenta de resultados del Departamento de Operaciones de Crawford-Assa Abloy participa activamente en la estrategia de futuro de la empresa, con responsabilidad en la logística y centro de atención al cliente. En representación de Crawford, es Vocal en AEPA (Asociación Empresarial de Puertas Manuales y Automáticas). Su bagaje profesional se ha desarrollado como Ingeniero de pruebas y puesta en servicio en Bombardier European Investments; Ingeniero de Instrumentación y Control para Empresarios Agrupados en la Central Nuclear de Almaraz y en la vertiente de docencia como profesor de Energías Renovables en el centro de educación para profesionales, Aula Empleo.

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Assa Abloy, publicó la norma UNE 85635:2012 cuyo título es: “Puertas industriales, comerciales, de garaje y portones ya instalados o de nueva instalación. Requisitos específicos de instalación, uso, mantenimiento y modificación”. Con esta norma, además de hacer insistencia en la obligatoriedad de hacer un mantenimiento preventivo en estos equipos, se indica los diferentes niveles de competencia requerida, siendo algunos trabajos considerados de nivel básico y otros de nivel avanzado debiendo ser estos últimos realizados por personal competente. Lo cierto es que en los últimos años, hemos sido conocedores de accidentes que se han producido en instalaciones donde los usuarios creían estar seguros ya que contaban con una empresa que

mantenía sus instalaciones. La no utilización de repuestos originales unido al intrusismo que se está produciendo en este sector con empresas y trabajadores que no son profesionales del mismo, puede llegar a acarrear situaciones peligrosas para los usuarios. Es por ello que para evitar los problemas que puede tener el cliente como propietario del equipo y principal responsable del estado de los mismos, recomendamos que dicho mantenimiento sea realizado por una empresa de reconocido prestigio. m&a.- ¿Es factible modernizar una puerta o un muelle? Salvador Gimeno.- Además de factible, es recomendable acondicionar y modernizar los equipos con el paso del tiempo.

De esta forma, se podrá mejorar la climatización interior y optimizar su ahorro energético, cumplir con las actuales normativas y estándares sobre edificios, mejorar el aspecto de sus instalaciones e incorporar prestaciones de seguridad para bienes y personas. m&a.- ¿Y la eficiencia energética? ¿Se puede demostrar? Salvador Gimeno.- En Assa Abloy, formamos parte de una empresa socialmente responsable, que se encuentra comprometida con el medio ambiente. De esta forma, colaboramos con nuestros clientes para hacer sus instalaciones los más eficiente energéticamente posible. Para ello, contamos con expertos en la materia dentro del grupo y podemos demostrar con hechos y cifras nuestra contribución al ahorro efectivo de energía cuantificando el ahorro de forma sencilla basándonos en información facilitada por el cliente y el uso de herramientas de simulación. m&a.- ¿Puede dar algunos sencillos consejos de mantenimiento? Salvador Gimeno.- Un buen mantenimiento preventivo hace que el equipo funcione correctamente y con ello alargue su vida útil. Para ello, una inspección visual periódica permite detectar cualquier anomalía antes de que se convierta en un riesgo. Al mismo tiempo, mantener el equipo lubricado evita que se produzcan desgastes prematuros. Carmina Lafuente

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Protagonistas

Soluciones

Premio a la eficiencia empresarial

Almacén automático de viastore systems para Sberbank

La principal entidad de crédito rusa, el banco OAO Sberbank, ha sido premiado por la agencia de calificación Expert RA por su eficiencia. Un almacén automático y software de viastore systems para dos millones de cajas con documentos ha permitido una patente mejora de sus procesos de acuerdo a Lean Production.

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n el archivo central de OAO Sberbank, con una superficie de 15.000 m2 al sudeste de Moscú, la principal entidad de crédito rusa almacena todos los documentos de sus clientes en el Distrito Federal Central de la Federación Rusa, un total de dos millones de cajas. Este inmenso volumen de papel se guarda en un almacén automático de bandejas, compuesto por 16 pasillos que ha sido suministrado e instalado llave en mano por viastore systems. La gestión del almacén la lleva a cabo el software viad@tWMS, en una tarea poco sencilla, ya que las sucursales del Sberbank solicitan entre 2.000 y 3.000 documentos diarios

de los archivos. La entrada y salida de las cajas se realiza de forma totalmente automática, utilizando transelevadores del tipo viaspeed XL, una línea de transportadores y un total de ocho robots. Gracias a la solución de viastore systems, el Sberbank tiene ahora un buen control sobre todos los documentos disponibles y su acceso es también mucho más rápidamente. Premio a la eficiencia empresarial Con la solución de viastore systems, el banco ha logrado reducir el tiempo de procesamiento de una petición de unas tres o cuatro semanas a pocos días o incluso horas. Una eficiencia que le ha valido ser reconocido por

su eficiencia empresarial por ExpertRA, en una clasificación que se publica cada año durante la celebración del foro de empresarios “Expert-400: Quién diseña la economía rusa”. Dimitry Grishankov, Director gerente de Expert RA, afirma: El uso de nuevas tecnologías de acuerdo con los principios de ‘lean production’, ha permitido al Sberbank aumentar la productividad del personal en un 50 %. Con ello, el Sberbank se encuentra actualmente en el quinto lugar de ranking Expert-400 de empresas de todo el país, y tiene buenas posibilidades de quedar entre los tres primeros en los próximos años.

m&a

Vehículos Conectados: solución de Worldline y HERE

Soluciones

La vida conectada área estratégica de inversión

Para acelerar el despliegue del vehículo conectado a escala mundial, Worldline y HERE han unido sus herramientas centrados en tres áreas: Camiones y vehículos comerciales conectados; coche conectado e infraestructura conectada. La vida conectada es un área estratégica de inversión para Worldline para ofrecer una ventaja competitiva que abre nuevas posibilidades para todos los sectores de negocio.

l acuerdo entre Worldline, filial de Atos, y HERE permitirá el despliegue de soluciones cloud para automóviles y vehículos comerciales para impulsar los los servicios conectados. Con ello, Worldline aportará sus años de experiencia en el suministro de herramientas de movilidad para flotas, e-commerce y soluciones financieras de pago; mientras que HERE cuenta con más de 25 años de experiencia en el suministro de servicios cartográficos y de localización en tiempo real para una amplia gama de clientes, incluyendo algunos de los principales fabricantes automovilísticos. La cooperación entre Worldline y HERE se centra en tres áreas: • Camiones y Vehículos Comerciales

Conectados; Coche Conectado e Infraestructura Conectada. Plataformas preparadas para el vehículo conectado. François Gatineau, Head of Business Division M2M Mobility de Worldline, afirma: La Vida Conectada es un área estratégica de inversión para Worldline. Ayudamos a nuestros clientes a transformar los servicios de movilidad contextual en una ventaja competitiva directa y sostenible, lo que abre nuevas posibilidades para todos los sectores de negocio. Nuestra plataforma abierta, robusta, modulable y flexible puede integrar todos los proveedores de contenidos y servicios, permitiendo la generación de nuevas fuentes de ingresos y mejorando la satisfacción del cliente a través de

un modelo que comparte ingresos y riesgos. Worldline y HERE combinan su experiencia en servicios conectados para ofrecer soluciones innovadoras end to end al mercado del fabricante. Por su parte, Floris van de Klashorst, Head of Connected Car de HERE, señala: HERE ofrece la plataforma de localización más completa y flexible del mercado. Tenemos una larga trayectoria en la creación de soluciones integrales para numerosos sectores, así como de proporcionar segmentos de nuestra oferta a nuestros partners. Nuestra cooperación con Worldline acelerará la llegada al mercado del prometido Vehículo Conectado. m&a

En 2017, el 25% de los fabricantes automovilísticos rentabilizarán las transacciones comerciales móviles realizadas a través de sus sistemas de Vehículo Conectado, esta es una afirmación del Gartner Predicts 2014: “Automotive Companies' Technology Leadership Will Determine the Industry's Future”, realizado por Thilo Koslowski, Vice President and Automotive Practice Leader de Gartner. El Vehículo Conectado es la base sobre la que los consumidores realizarán todas las variantes de su estilo de vida digital, incluyendo el trabajo, el hogar y los momentos de movilidad, asegura Thilo Koslowski. Y continúa: La consecuencia es que las compañías de automoción tienen la oportunidad de ampliar de forma fundamental su propuesta de valor y modelos de negocio al pasar de un enfoque centrado en el producto a una estrategia centrada en la experiencia del consumidor.

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El vehículo conectado en 2017

Escáner Un sector multidisciplinar

Consultorías para la Supply Chain 44 Consultorías para la Supply Chain. Un sector multidisciplinar

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El perfil del cliente y los proyectos. ¿Por qué un proyecto es un éxito o un fracaso?

En esta primera parte, Juan José Vallvé. Socio Director de LogisAlfa. Roland R Groth. Director de RRG Asesores Técnicos Financieros. Sergi Lafita Montells. Director de Iteral Estudios y Servicios. Ingeniería y Consultoría Logística y Ricardo Catelli. Director General de Global Lean nos dibujan los rasgos, las ventajas y el posible intrusismo de un sector bien definido.

Juan José Vallvé.- La Consultoría Logística es una empresa de servicios que asesora a sus clientes, en todas o en parte de las fases de la cadena de suministro, -Supply Chain-, tanto desde el punto de vista técnico como desde el organizativo, porque está especializada en la optimización logística, que es su razón de ser. Una consultoría debe ser independiente para poder asegurar la mejor solución a los problemas planteados. Asimismo, debe disponer de una estructura basada en varias especialidades del ámbito logístico, que difícilmente pueden ser patrimonio de una sola persona, y utilizar los diferentes niveles de profesionales que le permitan desarrollar los proyectos de la forma más eficiente. También debe ser conocedora de la actividad de los sectores empresariales a los que se dirige y experta en las soluciones que se propongan implantar.. Por otra parte, debe ser capaz de colaborar y acompañar a los clientes en la implantación de las soluciones hasta alcanzar los objetivos previstos. Es decir, demostrar que está a su lado y no enfrente. Finalmente, es importante que haya desarrollado muchos proyectos y, por lo tanto, ha de haber acumulado una gran experiencia. Roland R Groth.- Una consultoría logística significa esencialmente un equipo multidisciplinario, dado que el mercado ha evolucionado en los últimos 25 años y hoy no se trata de definir un almacén, sino de atender el mundo complejo de la cadena de suministro. Por

esta razón, es imprescindible tener una gran experiencia, pero no solamente teórica, sino también práctica; es decir, preferentemente en base a obras realizadas como proveedor con todos los problemas que esto significa. No recuerdo ni una instalación donde no se necesitaba apurar algo a última hora. En realidad, la experiencia no solo son los años de trabajo, sino la cantidad de problemas reales resueltos. Por esto, una ingeniería es el mejor seguro para una instalación a medida, incluyendo posibles ampliaciones según la previsión del crecimiento a medio y largo plazo. Sólo un análisis independiente es capaz de enfocar las exigencias de un proyecto en su dirección correcta, sea una implantación nueva o bien una reorganización para optimizar los recursos existentes. De hecho, una asesoría adecuada no es posible sin la independencia de proveedores y sus productos, pero es, sin, duda la única forma para conseguir un resultado óptimo al caso concreto de un cliente y con los equipos idóneos para la aplicación deseada. El factor integrador es precisamente una de las muchas ventajas, porque una de las obligaciones de una ingeniería es, aparte de tener el conocimiento en base a una experiencia demostrada, la de conocer el mercado y el abanico de productos disponibles y sobre todo saber y entender en cada momento lo que una instalación exige. Allí empieza realmente la diferencia, respecto a consultar directamente a los proveedores, ya que es comprensible que enfoquen sus propuestas basándose en sus productos.

Escáner CONSULTORÍAS LOGÍSTICAS (I)

"En cuanto al intrusismo, efectivamente se puede decir que proviene mayoritariamente de las empresas proveedoras de equipamientos, que optan por hacer estudios sin coste para el cliente a cuenta de la compra de sus instalaciones. "

Sergi Lafita.- Desde luego, la Consultoría Logística se focaliza en la resolución de los problemas que tiene el cliente, ya sean los que el propio cliente tiene detectados como los que la empresa de consultoría detecte en un proceso de auditoría. Para la detección y resolución de problemas, los consultores utilizan las herramientas más actuales y adecuadas así como las metodologías que han desarrollado y su propia experiencia. Con ello se asegura buena parte del éxito del proyecto. Ricardo Catelli.- Una consultoría logística debe ayudar a los clientes (fundamentalmente fabricantes, distribuidores y Operadores) a optimizar los recursos disponibles, elevando sus estándares de Calidad, Coste y Servicio de sus Cadenas de suministro. El modo de conseguirlo debe ser mediante la integración y optimización de sus procesos operativos (Planificación, Aprovisionamiento/Compras, Fabricación, Almacenaje/Distribución y Logística Inversa) y su estrategia empresarial. Algunas de las características que debe reunir la Consultoría Logística para dar respuesta a los retos de la supply chain son: 1 .-Acompañamiento. Hoy en día, lo más importante para una empresa es poder crecer a medida que mejora sus procesos, tanto logísticos como empresariales. Por esto, la unión de la metodología externa contrastada de la empresa partner y su conocimiento, junto con la experiencia interna y compromiso de la empresa que quiere mejorar, deben compaginarse y acompañarse. 2.-Aplicabilidad. La solución aplicada debe ser completa hasta su implantación, adaptándose a la realidad de la empresa y su entorno. Debemos seguir lo que los líderes del mercado han perseguido, pero debemos hacerlo marcando nuestras propias huellas. 3.-Ser medible. Todos los proyectos de

consultoría deben tener definido un tiempo de realización y unos indicadores, con unos objetivos cuantificables que garanticen el ROI. El proyecto medirá su rentabilidad económica, bien por las mejoras en los procesos, haciendo más eficiente a la empresa, o por el incremento en los servicios que presta, con lo que se incrementa su facturación. 4.-Solución integral. En cualquier lugar donde estemos interviniendo, se debe ver la empresa como un todo, debemos entender el impacto en el global de la compañía a la hora de emprender mejoras y proyectos logísticos. No se puede emprender un proyecto operativo sin conocer y entender la estrategia competitiva de la empresa. A partir de este conocimiento la solución que aporta la consultoría se integrará perfectamente en los procesos de la empresa 5.-Sostenibilidad de la solución: que pueda ser implantada y mantenida en el tiempo. 6.-Experiencia y conocimiento. Nos debe permitir aprovechar las habilidades y la experiencia que a veces están fuera de las competencias del personal interno de la compañía. No todas las empresas pueden permitirse tener un directivo o profesional logístico altamente preparado o cualificado. Los consultores logísticos deben ser especialistas en este campo, para poder focalizarse directamente en el trabajo a realizar. 7.-Imparcialidad. La consultoría Logística aporta un conocimiento del sector que le hace tener una visión objetiva de la realidad de la empresa y, al mismo tiempo, le permite buscar soluciones sin los condicionantes que pueda acarrear la historia de la empresa 8.-Implicación de los recursos humanos de la empresa. Existen intangibles que son fundamentales para el éxito de los proyectos de consultoría. Estos fundamentalmente tienen que ver con el convencimiento por parte de las personas de que la solución que se aporta es la

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Sergi Lafita Montells. Director de Iteral Estudios y Servicios.

Escáner CONSULTORÍAS LOGÍSTICAS (I)

Consultorías e Ingenierías II en el nº 498, mayo En el próximo número, publicamos la segunda parte del Escáner dedicado a “Consultorías e Ingenierías logísticas”. Hemos realizado cuestiones similares y también hemos planteado la del “intrusismo”. Jungehinrich nos aporta también un caso práctico en el que actuó de contratista general en Keller&Kallmbach, un mayorista de tornillos y suministros de hierro.

Participan: José Ramón Ballester. Director de Sistemas Logísticos de Jungheinrich. "La consultaría argumenta siempre su independencia en la búsqueda de la solución y en el planteamiento de la misma y utiliza este argumento como garantía, cuando en realidad no aportan ninguna garantía en el resultado final, que es la instalación en funcionamiento. Sin embargo, para mí el argumento decisivo que nos aporta una clara ventaja frente a las consultorías e ingenierías que no realizan las implantaciones es la responsabilidad global sobre el concepto. Si en la planificación hay algún tipo de fallo de concepto, la consultoría no tiene ningún tipo de responsabilidad y el problema acaba en la cuenta de resultado del cliente. Nosotros ofrecemos la responsabilidad completa. Cuando la instalación funciona, está garantizado al cien por cien que el rendimiento es el que se prometió en la planificación y eso con un precio cerrado. Ninguna consultoría aporta esta garantía.”

César Briones. Director General de viastore systems. “Ha sido el propio mercado y el cliente final y no los integradores los que han propiciado el cambio en el sector, exigiendo unos análisis de consultoría cada vez más exhaustivos por parte de los integradores. El mercado ha detectado que muchas consultorías se han apoyado excesivamente en los integradores de sistemas, por la dificultad de mantenerse al día técnicamente, con lo que la aportación real de valor ha acabado viniendo más de éstos de que los anteriores, demostrándose muchas veces que las consultorías son incapaces de defender la solución más apropiada frente al cliente final. De todas maneras, no es una sorpresa que todos los mercados se encuentran en constante movimiento y que cada player debe buscar su sitio donde aporte valor real. Si no lo encuentra, debe buscar otras explicaciones y no culpar de forma un tanto ingenua al resto del mercado de sus problemas de falta de visión. "

Josetxo de Frutos. Director Gerente de ULMA Handling Systems. “Nuestra experiencia con consultoras siempre ha sido positiva, y siempre hemos tratado la relación como un partenariado, donde cada uno de las partes aporta su experiencia, y eso redunda en beneficio para los clientes. Disponemos de un amplio equipo de ingeniería capaz de realizar análisis y estudios de ingeniería logística para responder a cualquier necesidad identificada en los procesos de la cadena de suministro de nuestros clientes. Los clientes de ULMA siempre han destacado el valor añadido que generan nuestros ingenieros en el análisis de sus datos y de las soluciones planteadas."

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Carlos Martín. Director General de Knapp Ibérica. “Creo que nuestras labores son totalmente complementarias, tan sólo se trata de delimitar donde acaba la responsabilidad de uno y empieza la del otro. En Knapp, particularmente, tenemos una relación excelente con las consultorías y siempre nos hemos sentido muy contentos de trabajar con ellos. Asimismo, contamos con un departamento de ingeniería con solvencia y capacidad de realizar estudios en la casa del cliente. De otra manera, es imposible dar una solución logística al cliente. Los caminos que los llevan a Knapp son muy diversos ,conocimiento personal, referencias de otras instalaciones, ferias etc. En nuestras relaciones con las consultorías, creo que nuestras labores son totalmente complementarias, tan sólo se trata de delimitar donde acaba la responsabilidad de uno y empieza la del otro.

César Nosti. Director Comercial de SSI Schaefer. “Se trata de una labor muy atractiva, en la que hay un amplio abanico de actores que están en posición de aportar mucho valor en el mercado, con las diferencias obvias entre quienes tienen producto propio y las consultoras sin producto o con una gama no completa. Tenemos un departamento de ingeniería que realiza estudios en casa del cliente. Se trata, de hecho, de una fase fundamental del trabajo de consultoría. Es clave entender cómo está trabajando realmente el cliente, dónde están los cuellos de botella, qué soluciones ha encontrado el cliente por sus propios medios que le están aportando valor, etc."

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"Los clientes prefieren, a veces, apoyarse en consultores free lance; en proveedores de equipos de software y/o de servicios logísticos, que no son independientes, en lugar de utilizar una sociedad de consultoría estructurada. Esto podría constituir un error en cuanto a que, aunque probablemente se obtenga una buena solución, se corre el riesgo de no identificar la solución óptima. "

mejor para resolver los problemas planteados. Conseguir este grado de compromiso de la plantilla, debe ser una labor que deben asumir conjuntamente la Dirección de la empresa y el equipo de consultoría. ¿Cuáles son las ventajas de contratar una consultoría logística? Sergi Lafita.- Las ventajas que tienen claramente los clientes que acudan a una Consultoría son: 1.- Obtener la solución más adecuada a su problema... 2.- El personal se seguirá dedicando a su cometido diario, sin destinar más que un mínimo tiempo al proyecto. 3.- Asegurar que las tecnologías y/o medios implantados funcionarán de forma correcta y probada.. En cuanto al intrusismo, efectivamente se puede decir que proviene mayoritariamente de las empresas proveedoras de equipamientos, que optan por hacer estudios sin coste para el cliente a cuenta de la compra de sus instalaciones. Ello supone un problema que muchos clientes no quieren ver ya que no se aplicará la mejor solución al mejor precio sino la solución más conveniente para el proveedor. Por otra parte, con la crisis y los despidos en el sector existe también un importante incremento de “consultores free-lance” que sin experiencia contrastada, ni metodología probada en consultoría, dicen ejercer esta labor. Ricardo Catelli.- La obtención de ventajas competitivas al que contrata para crecer como empresa está en la naturaleza de la Consultoría. En concreto, puede, entre otras, cubrir gaps del conocimiento específico que se requiera para mejorar algo o plantear soluciones a algún problema, o para apoyar con un infor-

me externo un diagnóstico que se haya podido realizar de manera interna por la empresa. Con la crisis, hay mucha gente que se ha vuelto consultor en logística, consultores freelance o personas que han creado mini-empresas consultoras. Últimamente cualquiera se pone la etiqueta de consultor, sin entender lo que realmente conlleva. La Consultoría, en cualquiera de sus áreas, es una profesión, no basta con saber. En concreto, la consultoría logística requiere de dos variables críticas: 1.-Se debe tener una visión global de la supply chain y profundos conocimientos de las operaciones logísticas como una amplia experiencia. Así como el impacto que tiene en la percepción de los clientes y en las cuentas de resultados de las compañías. 2.- Hacer una consultoría significa gestionar un proyecto con un alcance, unos plazos, unos entregables y unos objetivos de mejora definidos. La consultoría requiere de gestionar los recursos y la relación con el cliente para ser capaz de satisfacer completamente las necesidades planteadas, en el plazo definido, con la calidad esperada. Esto es algo que los intrusos en consultoría logística no saben gestionar porque no lo han hecho antes. Todas las consultoras generalistas han hecho proyectos en operaciones logísticas a sus clientes de auditoría, sistemas de información, RR.HH., etc., con personal sin experiencia ni conocimientos logísticos. Estos tienen menores costes, con lo cual son capaces de ofrecer sus servicios a un coste mucho menor que los de las empresas de consultoría especializada. Hay muy pocas empresas de consultoría con personal realmente especializado en Cadena de Suministro. La mayoría de las consultoras tienen gente que no tiene suficientes conocimientos operativos y, a veces, ni la suficiente experiencia. Esto ha generado clientes descontentos y que el sector logístico

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Juan José Vallvé. Socio Director de LogisAlfa.

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Un "intrusismo" diferente Roland R Groth habla del intrusismo que puede representar para los trabajadores de una empresa el hecho de que una Consultoría les vaya a cambiar su funcionamiento. Según Groth: En el camino hacia una consultoría, es necesario tener el apoyo de la dirección de la empresa, dado que necesitan implicarse para definir las metas de la empresa a medio y largo plazo. A la vez, deben hablar con los responsables de su empresa y, aún mejor, presentar a la consultoría para facilitar las informaciones de los diferentes departamentos de acuerdo a sus necesidades. Entre otros aspectos, es muy importante conocer la evolución de la empresa durante los últimos años, dado que esta información, conjuntamente con el plan de expansión puede presentar un panorama más real a las exigencias al proyecto. En casi todas las empresas, existen personas que abordan la entrada de un externo como intrusismo, pero esto no debe significar un problema, sino más bien se debe hablar y explicar las ventajas que pueden significar las nuevas ideas. El efecto intrusismo existe en algunas empresas, cuando la sede impone la entrada de una consultoría, porque esto significa a veces un bloqueo de las informaciones, algo que no es bueno para ninguna de las dos partes

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vea de forma negativa la consultoría logística. El término consultor ha acabado teniendo una percepción negativa. La principal ventaja que debemos ofrecer en la consultoría logística, es la obtención de soluciones reales a los problemas, de forma que estas soluciones supongan una mayor ventaja competitiva para la empresa. Y obtener una metodología que ayude a la empresa a seguir trabajando en la mejora continua, aumentando en el tiempo su eficiencia y competitividad.

Juan José Vallvé.- La consultoría debe ser vista como una inversión y no como un coste porque permite ahorrar en la mejora del presente evitando cometer errores que puedan comprometer el futuro. La consultoría es un factor de éxito porque tiene una metodología de trabajo y asimismo es una fuente de innovación. Una consultoría logística pone a disposición de su cliente, “tiempo experto” que le ayudará realizar los proyectos y a conseguir los objetivos de una forma mejor y en plazos más breves. Sin embargo, con el propósito de ahorrar costes, los clientes prefieren, a veces, apoyarse en consultores free lance; en proveedores de equipos de software y/o de servicios logísticos, que no son independientes, en lugar de utilizar una sociedad de consultoría estructurada. Esto podría constituir un error en cuanto a que, aunque probablemente se obtenga una buena solución, se corre el riesgo de no identificar la solución óptima. Por otra parte, la consultoría garantiza que tiene cobertura de riesgos y responsabilidades y que dispone de las autorizaciones pertinentes para la prestación de los servicios requeridos.

Roland R Groth. Director de RRG Asesores Técnicos Financieros.

La crisis en el sector de consultorías logísticas Roland R Groth.- La crisis ha afectado bastante, dado que las perspectivas bajo mi punto de vista, aún no están claros. Sin embargo, en otros países el sector ha crecido en el entorno del 7,5%. Como dice un “guru” americano, con una buena logística una empresa puede mejorar los resultados en un 5% más rápidamente que con mucho marketing. Aunque no disponemos de cifras exactas del volumen de negocio, sí sabemos que todos los proveedores tiene actualmente una meta: sobrevivir. En casi todas las empresas, se ha reducido personal y también las nóminas. Ricardo Catelli.-La crisis significa riesgo y oportunidad. Las mejores empresas han aprovechado las oportunidades y han buscado asesorías puntuales para abordar problemas o establecer metodologías de mejora continua. En este sentido, las verdaderas consultoras orientadas a la búsqueda de soluciones integrales reales, y adaptadas a su verdadero valor han mantenido y muchas han crecido en estos tiempos de crisis. La consultoría tradicional ha sufrido fuertemente sus ineficiencias en estos tiempos de crisis. Sin embargo, sin duda, la crisis ha hecho que las empresas dispongan menos recursos para contratar asesorías logísticas externas. Las malas experiencias pasadas en la contratación de consultorías a Freelance o a consultoras generalistas sin personal especialista en la Cadena de Suministro que venga de las operaciones logísticas, ha condicionado que muchas empresas sean reacias a contratar consultorías logísticas externas. Asimismo, el exceso de oferta con la aparición de consultores reciclados por la falta de empleo, y la falta de demanda ha tirado los precios de las asesorías y la duración de las mismas. La

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"Con la crisis, hay mucha gente que se ha vuelto consultor en logística, consultores freelance o personas que han creado miniempresas consultoras. Últimamente cualquiera se pone la etiqueta de consultor, sin entender lo que realmente conlleva. La Consultoría, en cualquiera de sus áreas, es una profesión, no basta con saber" Ricardo Catelli. Director General de Global Lean.

Cifras globales del sector de consultorías Las ventas de las empresas españolas de consultoría ascendieron en 2012 a 10.580 M€, lo que supone un aumento del 5,9%, respecto al ejercicio anterior; según refleja el último informe anual “La consultoría española”, publicado por la Asociación Española de Empresas de Consultoría, AEC. Mientras el mercado doméstico declina después de cuatro años de estancamiento, con un descenso, el mercado internacional continúa siendo su motor de crecimiento con un incremento de la facturación del 33,4%, respecto al ejercicio anterior hasta alcanzar un 27,1% de las ventas. Con todo, el comportamiento del sector de la consultoría continúa siendo mejor que el conjunto de la economía española. En cuanto al empleo del sector en España, en este último informe en el que participan las principales empresas de consultoría en España, en 2012 se había roto la dinámica de crecimiento de los últimos años con una reducción del 1,4%, la primera vez que ocurría desde 2004. Por el contrario, en el mercado internacional el número de empleados se incrementaba un 42%, gracias a la apuesta de las consultoras españolas por la internacionalización. Por servicios, los de outsourcing representan por primera vez la primera fuente de ingresos con el 42,1% del negocio, seguido de los servicios de desarrollo e integración con un 40% y los de consultoría con un 16,3%. En cuanto a las empresas que más demandan servicios de consultoría, proceden de los sectores más dinámicos de la economía. En este sentido, destacan las empresas para las que la internacionalización es un factor clave en su estrategia de crecimiento lo que les exige una modernización de procesos y un cambio en sus modelos de producción o comercialización. Juan José Vallvé.- Teniendo en cuenta exclusivamente los servicios de Consultoría Logística, sin considerar inversiones en: obra civil, instalaciones, equipamiento, sistemas (hard&soft), formación in company, etc., el volumen de negocio en España podría estimarse alrededor de 20 M€.

Juan José Vallvé.- En España, ha habido una recesión de proyectos logísticos de todo tipo, tanto los que corresponden a logística interna como a logística de aprovisionamiento o de distribución. Las empresas no se deciden a hacer inversiones en logística porque prevalece el uso de recursos en necesidades a corto plazo y han reducido considerablemente el gasto en asesoramiento externo. Esta situación ha motivado que las consultorías

logísticas se hayan lanzado a la búsqueda de otros mercados como por ejemplo el latinoamericano. Sergi Lafita.- Básicamente, se han reducido los proyectos en los que se construían nuevos centros y han aumentado los proyectos para mejorar procesos, afinar operativas y reducción de costes operativos. En nuestro caso, los clientes han precisado nuestra ayuda también en renegociar contratos de externalización o bien analizar la conveniencia o no de externalizar procesos o, incluso, la totalidad de su logística. Otro aspecto de la crisis ha sido el aumento de competencia desleal en forma de “consultores free-lance” sin experiencia en consultoría procedentes de cargos intermedios en procesos de almacenaje. C.L.

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experiencia de Global Lean en sus áreas de Asesoría, Formación y Externalización ha sido buena en los últimos dos años, sin duda que hemos sabido adaptarnos a las necesidades del mercado. Me gustaría también señalar que el futuro de la consultoría pasa por ofrecer soluciones integradas, que vayan más allá de la solución, que integre la implantación o el servicio de externalización del proceso y que puedan estar acompañadas por soluciones tecnológicas concretas.

Escáner ¿Por qué un proyecto logístico tiene o no éxito?

El perfil del cliente y los proyectos 44 Consultorías para la Supply Chain. Un sector multidisciplinar

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El perfil del cliente y los proyectos. ¿Por qué un proyecto es un éxito o un fracaso?

También hemos querido conocer el tipo de clientes y los pasos que se siguen desde que se acerca a una consultoría porque ha detectado un problema, quiere mejorar, abrir un nuevo centro, etc., hasta que el proyecto se lleva a cabo. Y también hemos preguntado a Sergi Lafita (Iteral), Juan José Vallvé (Logistalfa), Roland Groth (RGG Asesores) y Ricardo Catelli (Global Lean) acerca de los pasos imprescindibles para que un proyecto falle o sea un éxito Sergi Lafita (Iteral).- En el sector de la consultoría, encontramos gran diversidad de clientes, en nuestro caso, trabajamos con empresas de cualquier tamaño y localización, especialmente pymes pero también algunas multinacionales. Cada vez más, los clientes tienen conocimientos acerca de los medios existentes en el mercado y también de sus propias necesidades, lo que permite focalizarnos mejor en los objetivos de los proyectos y analizar posteriormente los resultados obtenidos. Sin embargo, ello no quita que haya proyectos en los que se varían los objetivos al detectar, durante la fase de análisis de la situación, cambios en las prioridades estratégicas de las empresas. Por ello, hay que adaptarse al cambio ya que lo importante es cubrir las necesidades del cliente. En cualquier caso, las Consultoras debemos estar preparadas para estudiar objetivamente las situaciones de las empresas, y determinar, conjuntamente con la Dirección, hacia dónde deben dirigirse para asegurar la supervivencia y mejora de la situación de la empresa. Ello exige un periodo de trabajo dentro de la estructura para conocer a fondo la empresa y su negocio y tener una visión nueva y global para la misma. Por otra parte, la experiencia en variados proyectos nos permite el conocimiento para determinar el camino a recorrer y los medios necesarios para ello. Juan José Vallvé (Logistalfa).- En primer término, podemos encontrar clientes que tienen claro lo que quieren y utilizan la con-

sultoría para contrastar su opinión y acelerar la realización de un proyecto. Sin embargo, en otras ocasiones, los clientes entienden que tienen un problema de costes, de capacidad, de plazo, etc., pero no saben cómo proceder para solventarlo, en estos casos, la consultoría les orienta en el camino a seguir y les diseña las soluciones, a partir de su experiencia y su know how. Generalmente, las consultorías logísticas cuentan con unos procedimientos de trabajo que ayudan a plantear los problemas y a identificarlos desde el principio de la colaboración, momento en el que se solicitan los datos sobre los que construir las propuestas. Por otro lado, se ha de conseguir que la información en la que se basará el desarrollo del proyecto sea completa y fiable. Roland R Groth (RGG Asesores).- La situación de los clientes ha cambiado esencialmente. Podemos decir que, por ejemplo, hace 25 años no existían conocimientos de esta temática en las empresas, pero es comprensible, ya que la logística empresarial era una técnica tan nueva, que apenas se sabía lo que significaba. Y si esto lo trasladamos al sector de la consultoría, vemos que también es bastante nuevo. ¿Cuántos proveedores existían en este sector hace 25 años, y hoy? En la actualidad, gracias a la formación que se ha estado dando en asociaciones logísticas, los clientes pueden disponer de un personal altamente cualificado en este terreno. Por lo tanto, sí se puede claramente decir, que los clientes saben

Ricardo Catelli (Global Lean).- La orientación al cliente es primordial, por regla general los clientes sí saben lo que quieren, o mejor dicho saben bien lo que les “duele”. El reto está en saber traducir esas necesidades que el cliente conoce pero que no siempre es capaz de expresarlas correctamente, y cuál es la óptima forma de proceder para dar solución a esas necesidades. De hecho, los clientes tienen bastante conocimiento de sus procesos internos, si bien, quizás, por falta de tiempo o recursos, no se dedican a buscar la causa raíz de sus problemas y por esto necesitan personas cualificadas que estudien y propongan soluciones. Normalmente, los equipos de Consultores están habituados a traducir las necesidades de los clientes y utilizan herramientas adecuadas para poder analizar sus requerimientos. Por nuestra experiencia en Global Lean, apor-

CONSULTORÍAS LOGÍSTICAS (I)

Escáner hoy bastantemente bien lo que quieren. Sin embargo, el trabajo de un director de operaciones no consiste en saber lo que se necesita para resolver de forma óptima la problemática de su instalación futura o como adaptar la existente a las nuevas exigencias. Con ello, ¿Por qué afirmo: “Los servicios de una consultoría logística ahorran dinero a las empresas”? Generalmente, las grandes empresas tienen su departamento interno de logística y saben de sobra lo que ocurre en sus instalaciones. Pero en el trabajo del día a día, es muy difícil disponer del tiempo suficiente como para dialogar con varios proveedores y conseguir mejoras gracias a sus esfuerzos. Además, tampoco es su trabajo. Es aquí donde la visión de un consultor externo capta la problemática con otros ojos y a base de diálogos logrará llegar a las conclusiones para el plan de dirección logístico y, como consecuencia, a la redacción de la descripción funcional técnica.

tamos al cliente una metodología de análisis y resolución de los problemas que no pueden obtener buscando internamente en su empresa. En función del tamaño de la empresa, el equipo consultor actuará en consecuencia. Las empresas más pequeñas (Pymes) no suelen tener muchos recursos disponibles para colaborar en el desarrollo del proyecto y no suelen disponen de mucha información. Las empresas grandes suelen dedicar/liberar recursos para el desarrollo de los proyectos y también disponer de la información que se requiere o bien tienen facilidad para proporcionarla de forma rápida. Por otra parte, el denominador común en muchos clientes es la búsqueda del precio, sin pararse a pensar en el coste y su retorno. Los pasos hasta la realización de un proyecto de mejora Roland R Groth (RGG Asesores).- La mejor forma de encarar un proyecto consiste en ir a las instalaciones del cliente y trabajar en ellas para conocer los procesos; recopilar los datos y mantener conversaciones con el personal (lean managment) lo que ayuda a entender de la mejor forma la situación real. En base a estas informaciones y las perspectivas previstas, es decir, los datos para el diseño de la futura planta, es posible realizar los primeros borradores. A partir de este momento y manteniendo constantes reuniones para seguir en la dirección correcta de la planta, se llega al mejor resultado. Por supuesto, es necesario preparar algunas alternativas para ver los consecuentes efectos al desarrollo y su vinculación a las inversiones. Hoy en día, la empresa necesita vivir al nivel de las inversiones teniendo muy presente el ROI, sino podría peligrar la existencia.

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Juan José Vallvé. Socio Director de LogisAlfa.

"Generalmente, las consultorías logísticas cuentan con unos procedimientos de trabajo que ayudan a plantear los problemas y a identificarlos desde el principio de la colaboración, momento en el que se solicitan los datos sobre los que construir las propuestas. Por otro lado, se ha de conseguir que la información en la que se basará el desarrollo del proyecto sea completa y fiable"

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"Por nuestra experiencia en Global Lean, aportamos al cliente una metodología de análisis y resolución de los problemas que no pueden obtener buscando internamente en su empresa. En definitiva, el cliente de la consultoría, cada vez es más exigente, como en todos los negocios, y eso es bueno para el sector ya que tamiza el mercado"

Ricardo Catelli (Global Lean).- Todo parte de la inquietud del cliente y a partir de aquí: 1. Puesta en común y Conocimiento de los problemas y requerimientos. Este acercamiento es el más importante ya que muchas veces no es tan evidente la necesidad especifica. 2. Especificación del alcance y objetivos Es importante descifrar los problemas o necesidades reales para traducirlos en objetivos y alcance del proyecto. 3. Desarrollo de Oferta. 4. Presentación de la oferta y Feedback.

Ricardo Catelli. Director General de Global Lean.

la que quieren llegar (crecimiento en facturación, clientes, puntos de venta, SKU’s, etc…) para marcar el objetivo del proyecto. 2. Planteamiento de alternativas para cumplir con los objetivos establecidos. Esto supone desarrollar varias propuestas y plantear cuantitativa y cualitativamente la comparación entre ellas y el status quo para que la Dirección de la empresa pueda tomar las decisiones de forma fácil y objetiva. 3. Desarrollo de la solución a aplicar, determinando en detalle: planos y secciones, los medios necesarios, operativa de los distintos procesos, personal necesario, inversiones y costes operativos, implantación, etc.

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Los pasos imprescindibles para que un proyecto sea un éxito

5. Negociación y Aceptación de la Oferta. 6. Planificación detallada. 7. Arranque del Proyecto. 8. Desarrollo del proyecto y seguimientos para el cumplimiento de plazos de entrega. 9. Medición y evaluación del cumplimiento de los objetivos. 10. Cierre del Proyecto Sergi Lafita (Iteral).- Básicamente los pasos consisten en: 1. Determinar la situación actual y la futura a

Juan José Vallvé (Logistalfa).- Para minimizar cualquier riesgo, se debe: 1. Consensuar y acotar con el cliente cuál es el horizonte a cubrir y cuál es la progresión a tener en cuenta. También es conveniente plantear soluciones flexibles que puedan ser modificadas lo más fácilmente posible una vez implantadas. 2. Tener la capacidad de comprender a fondo el punto de vista del cliente, para poder dar respuesta a todas sus necesidades después de hacer una crítica constructiva y debatir las soluciones. 3. Estructurar un seguimiento exhaustivo del proyecto y acordar el cierre de las distintas fases de forma consensuada Roland R Groth (RGG Asesores).- Es necesario lograr una plena confianza y transparencia en las informaciones, ya que las informaciones falsas o planes de crecimiento sobreestimados pueden dar como resultado una instalación mal dimensionada. Sin embargo, un consultor con experiencia y con

Escáner CONSULTORÍAS LOGÍSTICAS (I) Sergi Lafita Montells. Director de Iteral Estudios y Servicios.

El cliente y el proyecto

Si un cliente descubre que tiene un problema, lo primero que se hace es identificarlo, analizando los datos de partida y diagnosticando qué puntos son los susceptibles de mejora. A continuación, se diseñan acciones de corrección, que pueden ser de diversa envergadura, se evalúan sus costes y sus beneficios y se planifican en el tiempo para ponerlas en marcha con las prioridades correspondientes de acuerdo con los intereses del cliente. Por último, se acomete la implantación, junto con el cliente, y se hace un seguimiento y ajuste. En el caso de que el cliente ya tenga definidas claramente sus necesidades, el proceso puede seguir el siguiente camino:

el historial de una empresa debe ser capaz de frenar las falsas perspectivas. Entendemos que la dirección de una empresa es la primera interesada en el éxito de un proyecto, consecuentemente es necesaria s participación activa en las reuniones ya sea personalmente o a través de responsables para evitar el mal camino Ricardo Catelli (Global Lean).- Los pasos imprescindibles para culminar un proyecto de acuerdo a las expectativas son:

1. Alineamiento de la Dirección. 2. Alineamiento estratégico. 3. Involucración de la dirección en la puesta en marcha y ejecución de los talleres de trabajo. 4. Designar un interlocutor operativo y único que ayude y coordine la captación de información. 5. Buena definición de los objetivos y alcance del proyecto. 6. Buena planificación del proyecto. 7. Disponer de un equipo bien dimensionado

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Analiza los datos de partida y definiendo cuales serán los parámetros de futuro. A continuación se plantean diversas alternativas organizativas o tecnológicas entre las cuales, después de compararlas, se selecciona una que se desarrollará en profundidad y se planificará en el tiempo para implantarla de acuerdo con los intereses del cliente. Juan José Vallvé. LogistAlfa.

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"es necesario preparar algunas alternativas para ver los consecuentes efectos al desarrollo y su vinculación a las inversiones. Hoy en día, la empresa necesita vivir al nivel de las inversiones teniendo muy presente el ROI, sino podría peligrar la existencia" y con el conocimiento requerido. 8. Aportación de la información requerida en los plazos definidos. 9. Seguimiento adecuado del proyecto. Identificación, gestión y solución de 10. los riesgos del proyecto. 11. Involucración y dedicación de los recursos asignados en el desarrollo de las tareas requeridas y en la validación de los entregables. Mantenimiento y consecución de los 12. objetivos comunes identificados al arranque del proyecto.

Juan José Vallvé(Logistalfa).- Partimos de que todos los proyectos se plantean para cubrir necesidades futuras, para lo cual se han tenido que hacer proyecciones de situaciones, extrapolación de datos, y, en ocasiones, incluso estimaciones. Sin embargo, puede suceder que no se cumpla con lo previsto y se hayan diseñado soluciones erróneas por exceso o por defecto. En la raíz, se encuentra principalmente una comunicación deficiente con el cliente o una incompleta definición del alcance, que pueden ser motivo de un desarrollo inadecuado del proyecto.

Sergi Lafita (Iteral).- Para que un proyecto sea un éxito, es imprescindible, entre otros puntos, definir exactamente los objetivos; los datos de diseño; un adecuado análisis de las posibles soluciones para tomar una correcta decisión; acertar con el proveedor de equipos o de servicios escogido, etc. Nuestra recomendación es seguir, de forma rigurosa, la metodología de trabajo que tenemos establecida; el conocimiento de primera mano de la situación y necesidades del negocio y del producto, una correcta transmisión de información con el cliente y la implicación de la Dirección en el proyecto..

Sergi Lafita (Iteral).- A lo largo de un proyecto hay un riesgo importante de fracaso por los muchos aspectos que inciden en el mismo. Entre otros puntos, puede suceder si no se definen correctamente los objetivos ni los datos de diseño. Una mala definición de las posibles soluciones que llevan a una incorrecta decisión de la Dirección, escoger un proveedor de equipos o de servicios que no es el más adecuado, etc.

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Y los pasos imprescindibles para que un proyecto sea un fracaso

Roland R Groth. Director de RRG Asesores Técnicos Financieros.

Roland R Groth(RGG Asesores).- Claramente, los proyectos nunca deben fallar. Sin embargo, una vez terminada la nueva instalación y trabajando un tiempo con ella, es probable que aún existen posibles mejoras. Esto puede deberse a informaciones erróneas, falsas interpretaciones o a que el escenario haya cambiado durante el proyecto. En este sentido, es posible que si una instalación logística que puede tardar un año en su puesta en marcha encuentre que el panorama haya cambiado o quizás el mercado.

Ricardo Catelli(Global Lean).- Los motivos pueden ser múltiples, pero los principales pueden ser: Imputables a la consultoría 1. Una inadecuada comprensión del problema real. 2. Falta de experiencia en la casuística del proyecto. 3. Una mala planificación de las tareas y los tiempos por tarea. 4. La mala gestión y seguimiento del proyecto. 5. Una mala gestión de los recursos. 6. No identificación ni gestión de los riesgos del proyecto. 7. Falta de recursos y/o recursos cualificados. 8. Incumplimiento de las tareas. 9. Falta de medición de los hitos o fases del proyecto para verificar la consecución de

Escáner Sergi Lafita Montells. Director de Iteral Estudios y Servicios.

cliente. 5. Retrasos en la entrega/validación de información o documentación. 6. Falta de involucración y dedicación de los recursos asignados por parte del cliente. 7. Cambios y modificación continuos sobre las especificaciones cerradas en la oferta de prestación de servicios firmada. C.L.

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objetivos. Imputables al cliente 1. Falta de involucración de la dirección en la puesta en marcha y/o ejecución del trabajo. 2. No alineamiento de la dirección con el proyecto. 3. Alcance y objetivos mal definidos o nunca cerrados. 4. Mala gestión del proyecto interna por el

CONSULTORÍAS LOGÍSTICAS (I)

"En cualquier caso, las Consultoras debemos estar preparadas para estudiar objetivamente las situaciones de las empresas, y determinar, conjuntamente con la Dirección, hacia dónde deben dirigirse para asegurar la supervivencia y mejora de la situación de la empresa"

Informe Calidad de productos y servicios

Vamasa Tecnial: tecnología de altura Vamasa Tecnial cuenta con una amplia oferta de equipos de las mejores marcas, tanto en su línea de plataformas elevadoras como de carretillas, que complementa con equipos de seguridad. La empresa valenciana es reconocida tanto en la venta como en el alquiler, por la calidad del servicio técnico, sus propuestas adaptadas a las necesidades y la formación.

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a elevación segura de personas y mercancías en actividades industriales es el terreno de Vamasa Tecnial, una empresa valenciana dedicada al alquiler y venta de equipos nuevos y usados de plataformas elevadoras de personas, PEMP, y carretillas elevadoras de las marcas de mayor prestigio del sector. Nuestra evolución e inversión en los últimos años ha sido creciente. Actualmente, contamos con un total de 54 trabajadores repartidos en las cuatro delegaciones que forman Vamasa, afirma José Vicente Vidal, Jefe de Ventas de Vamasa Tecnial. En su propia logística, la empresa ha puesto en marcha un procedimiento que les permite entregar la maquinaria en el lugar y en el plazo en el que el cliente lo solicite. Ofrecer el máximo valor añadido en base a una clara diferenciación, que se sustenta en la especialización, la innovación, la comunicación y la calidad, son los motores de la empresa en su objetivo de satisfacción al cliente, subraya José Vicente Vidal. La base de su reconocimiento en el mercado español se basa en la amplia gama de maquinaria, su cualificado equipo y un servicio de calidad, que le permiten dar la respuesta más adecuada a cada necesidad. El Jefe de Ventas de Vamasa Tecnial, José Vicente Vidal, afirma: Estamos preparados para aconsejar la mejor inversión, resolver aspectos básicos como la maniobrabilidad y la altura, y asegurar los suministros y los plazos. Nuestro objetivo es facilitar el trabajo de la empresa cliente con agilidad, precisión, proximidad y eficiencia. En un futuro próximo, nuestra previsión es positi-

va y con vistas de expansión, tanto en equipo como en instalaciones. Amplia oferta de equipos, pensando en el cliente Siempre la altura como referente, la oferta de equipos de Vamasa Tecnial tiene dos grandes segmentos la venta y alquiler de plataformas elevadoras y carretillas elevadoras, aunque también cuentan con andamios de aluminio y complementos de seguridad. En la línea de negocio de PEMP, encontramos todos los tipos de modelos del mercado: plataformas de tijera eléctricas y diésel; plataformas articuladas eléctricas y diésel; plataformas telescópicas diésel; sobre oruga, sobre camión y especiales (plataformas elevadoras de mercancía; unipersonales; verticales; remolcables y telescópicas especiales) . Si bien, dentro de nuestro objetivo de proporcionar un servicio integral y completo a todas aquellas empresas que necesitan manipular mercancías, a finales del pasado año, llegamos a un acuerdo de distribución con Clark para la comercialización de sus carretillas elevadoras diesel, LPG y eléctricas en la Comunidad Valenciana y Región de Murcia, afirma José Vicente Vidal, Jefe de Ventas de Vamasa Tecnial. Para Clark también cuentan con servicios de venta y alquiler a corto o largo plazo, para ofrecer con garantía la máquina más adecuada a las necesidades del cliente, con máxima calidad, tecnología de última generación en una relación calidad precio muy competitiva. Somos conscientes de las dificultades en las

Informe PLATAFORMAS ELEVADORAS MÓVILES DE PERSONAS Servicio postventa y formación a medida El servicio postventa no termina una vez se cierra la venta o se ultima el alquiler de maquinaria. Va más allá, afirma José Vicente Vidal, nuestro servicio postventa y técnico garantizan una asistencia personalizada y eficaz. Para apoyar este servicio técnico, se le añade una amplia flota de furgonetas taller; servicio de recambios; reposición de maquinaria, en caso de avería grave, y operarios con caseta propia para obras de larga duración. Sin embargo, en un sector como el de la utilización de maquinaria en movimiento como es el caso de carretillas elevadoras y plataformas elevadoras de personas, la formación de los operarios es un aspecto importante por el riesgo de accidentes. En este sentido, además de alquiler, venta y servicio post-venta, ofrecemos formación a medida para empresas, estando certificados según la Norma UNE-58923 y el Certificado AENOR de Servicio de Formación del Operador de PEMP. Disponemos de

cursos de Carretillas elevadoras, Plataformas elevadoras y Puente Grúa, especifica José Vicente Vidal. Además, en el caso de que el cliente disponga de maquinaria de un tipo determinado y quiera circunscribir la formación de sus empleados a un ámbito de aplicación más acotado, Vamasa se adapta estrictamente a su necesidad. Finalmente, el Jefe de Ventas de Vamasa Tecnial, afirma que la evolución de la empresa se centra en gran medida en la seguridad con productos y servicios, ya que entra dentro de su apuesta por la innovación y diferenciación en el mercado. Como ejemplo, disponen también de productos destinados a la seguridad laboral y vial, poniendo a disposición de nuestros clientes los complementos necesarios para la señalización de zonas de trabajo, así como los elementos de seguridad necesarios para el trabajador: Conos viales de señalización, arneses de seguridad, vallas de delimitación y cintas de señalización. En definitiva, nuestra misión es ofrecer el máximo valor añadido en base a una clara diferenciación, que se sustenta en la especialización, la innovación, la comunicación y la calidad. Un conjunto de valores que se apoyan en un equipo humano altamente motivado para la consecución de los objetivos de la empresa. C.L

José Vicente Vidal Jefe de Ventas de Vamasa Tecnial

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que deben desarrollar su actividad las empresas en España y queremos contribuir en la medida de lo posible a facilitarles su tarea, explica José Vicente Vidal, Jefe de Ventas de Vamasa Tecnial. En definitiva, asegura José Vicente Vidal, Disponemos de un amplio parque de equipos compuesto por plataformas y carretillas elevadoras con las últimas innovaciones tecnológicas. Nuestra actividad se centra en el alquiler, pero también ofrecemos venta de equipos nuevos y usados, servicio técnico y mantenimiento de máxima calidad.

Informe

Un mercado que se recupera

PEMP: acceso seguro a trabajos en altura Las plataformas elevadoras móviles de trabajo PEMP son un método seguro para trabajos en altura, ya que permite a los trabajadores una forma rápida, sencilla para acceder con sus herramientas al nivel requerido.

Fuente: JLG

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ara el acceso a puntos de trabajo en altura, los equipos que pueden procurar la mayor seguridad y rendimiento son las Plataformas Elevadoras Móviles de Personas, PEMP, también denominadas Plataformas Aéreas de Trabajo, PAT o en sus siglas en inglés MEWP (Mobile Elevated Work Platform), accionadas por un motor de combustión interna o baterías eléctricas. Frente a soluciones de precario equilibrio como escaleras, andamiajes, carretillas elevadoras, etc., estos equipos han cubierto el hueco existente en el mercado para el acceso de personas a trabajos en altura con las herramientas necesarias en infinidad de tareas y sectores industriales, que incluyen mantenimiento de edifi-

cios, electricidad, montajes de estructuras, determinadas tareas de picking, etc. Desde que JLG Industries, uno de los principales fabricantes a nivel mundial, diseñase el primer brazo elevador del mundo en 1969, se puede decir que el mercado de las PEMP ha sido alcista desde que comenzó de pleno en los años ochenta en EEUU y a mediados de los noventa en Europa. Tanto es así ,que, según la Asociación Nacional de alquiladores de plataformas aéreas de trabajo, Anapat, en el año de su fundación en 1993 había en España un parque de 568 máquinas, mientras que en 2012 se contabilizaban más de 25.000 PEMP en el mercado del alquiler. Sin embargo, la crisis que empezó en 2008 ha afectado a sus mercados principa-

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les, EEUU y Europa, frenando esa tendencia alcista en países que como España estaban creciendo en 2005 un 3,5% por encima de la media europea. Si bien, según los últimos resultados de la International Powered Access Federation, IPAF, en su informe “2014 Powered Acces Rental Market Reports”, el mercado del alquiler de plataformas aéreas en EEUU ha experimentado en 2013 un crecimiento potente de alrededor del 10%, mientras que en Europa se mantiene estable y marcado por fuertes diferencias entre los distintos países. El informe de 2014 confirma las previsiones hechas en el estudio del

pasado año superando en EEUU incluso las tasas de crecimiento previstas, las empresas de alquiler que respondieron a la encuesta esperan que el mercado siga esas tendencias de crecimiento de forma similar en 2014 y 2015. Según las últimas estimaciones dadas a conocer por Tim Whiteman, Director ejecutivo de IPAF, la flota de alquiler de PEMS en el mundo es de alrededor de 950.000 plataformas aéreas, de las que 510.000 corresponden a EEUU; a Europa alrededor de 265.000 (284.000 en el total de la zona EAME); a Asia Pacífico 118.500 y a Latinoamérica, 32.000.

El informe “2014 Powered Access Reports. Rental Market” de la Powered Access Federation, IPAF, pone de manifiesto dos puntos clave: la recuperación en el mercado de EEUU a niveles previos a la recesión con un incremento de alrededor del 10% en 2013 y el plano mercado europeo, con diferencias entre países. Los resultados de EEUU se deben, sobre todo, al incremento en las inversiones en nuevas máquinas, que se espera siga en 2014 y 2015. Por otra parte, también se advierte que las empresas de alquiler no han aumentado su negocio en las áreas de construcción, si bien han extendido sus operaciones de alquiler a nuevos sectores como el mantenimiento, industrial, eventos, etc. Esto demuestra que las empresas de alquiler se han vuelto más cautelosas con los años y mantienen un buen nivel de diversificación para evitar los riesgos potenciales con un aumento de la utilización y las tarifas. Por otro lado, el estudio revela que el mercado europeo se mantiene estable, pero marcado por fuertes diferencias entre los distintos países. Los signos apuntan a que el mercado de alquiler de PEMP en EEUU ha aprendido de los excesos del pasado y apuesta por un optimismo cauteloso y estrategias de crecimiento sólidas, afirma Tim Whiteman, Director ejecutivo de IPAF. En Europa, según el informe, el mercado de alquiler se mantuvo estable en 2013, continuando con la tendencia de 2012. Sin embargo, existen grandes diferencias en los 10 países analizados, si en el caso de Alemania, Noruega, Suecia y Reino Unido, registraron en 2013 un crecimiento positivo en torno al 5%; Dinamarca y Francia se mantuvieron planos o con una ligera bajada, mientras que Finlandia, Italia, Países Bajos y España, registraban bajadas en sus ventas. En general, se espera que el mercado europeo de alquiler de PEMP se encuentre marcado en 2014 por el crecimiento de países como Alemania y Reino Unido, mientras que España e Italia tienen fundadas esperanzas de estabilización

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Mercado más allá del sector de la construcción

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Fabricantes y alquiladores comprometidos El tejido industrial de las PEMP está compuesto por fabricantes a nivel global o local y un importante sector de alquiladores que suelen renovar sus parques cada 10 años, así como diferentes sectores industriales. Para el fabricante Haulotte, uno de los principales

a nivel mundial, nuestro mercado se integra con los alquiladores, que son profesionales en la utilización de nuestros productos y socios clave para nuestro desarrollo. La información que nos aportan de su trato con los usuarios finales, nos ayudan a una mejora continua para responder a las necesidades específicas. También las industrias son nuestros clientes y contamos con siete gamas de producto para responder a unas necesidades provenientes de oficios muy diversificados como el sector logístico, manufacturero, aeroportuario el mantenimiento o la gran distribución, entre otros. En el mercado, existen diferentes tipos de PEMP con sus fortalezas, alturas de trabajo, alcances y otros criterios de selección, que permiten encontrar el equipo adecuado para las necesidades. Si bien el proveedor de este tipo de maquinaria suele ser de gran ayuda, en su elección se deben hacer consideraciones respecto al tipo de trabajo; si se utilizará en interiores o al aire libre; las condiciones del terreno; los accesos al lugar; la superficie disponible para realizar el trabajo; el número de personas que utilizarán la plataforma; si únicamente debe alcanzar un punto en vertical o debe moverse alrededor; si hay líneas de alta tensión u otros obstáculos; el transporte de la plataforma o restricciones en carreteras. Su potencial utilización es prácticamente universal, no solo debido a la seguridad y rendimiento que proporcionan, sino también a las propuestas de los fabricantes con controles y funcionalidades que varían según la categoría, el fabricante, el modelo y el tamaño de la máquina. La propia idiosincrasia del mercado hace que para entenderlo se deba abordar desde dos puntos críticos: un número creciente de maquinaria y un sector

Una extensa gama de equipos Si nos atenemos al RD 2291/1985 de 8 de noviembre para la aprobación del reglamento de aparatos de elevación y manutención, define las PEMP como plataformas para elevar personas y sus herramientas hasta un punto en altura donde se debe realizar un trabajo. Una PEMP se compone de tres partes fundamentales: una plataforma de trabajo, una estructura extensible y un chasis, que se mueven mediante un accionamiento de motor de combustión o baterías eléctricas, si bien existen modelos equipados con una doble fuente de energía para trabajos en

exterior e interior. La plataforma de trabajo puede ser unipersonal tipo cesta, construida en materiales como fibra de vidrio; o bien una plataforma de diferentes tamaños en función de las personas que pueden ocuparla y las herramientas, con barandillas y rodapiés por seguridad. Para situar la plataforma de trabajo a la altura deseada, se instala sobre una estructura extensible, que puede ser de diferentes tipos desde articuladas de uno o varios tramos, plumas sencillas, plumas telescópicas, estructura de tijera o combinaciones. En cuanto al tipo de movimientos de la estructura, es o bien únicamente vertical, o vertical y horizontal. La proyección vertical del centro de gravedad durante la extensión de la estructura puede estar en el interior del polígono de sustentación o en el exterior. En cuanto al chasis que soporta y mueve plataforma de trabajo y estructura extensible, puede ser autopropulsado, remolcado, situándose sobre el suelo con ruedas, orugas,

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relativamente poco experimentado con una gran presión comercial. Se puede decir que aunque hay camino recorrido, quedan todavía aspectos por determinar en cuanto a la seguridad de las personas y la formación de los conductores de plataformas elevadoras. Para definir los riesgos y la seguridad de unos equipos de gran utilidad, empleados, empleadores, alquiladores, propietarios, fabricantes de plataformas elevadoras y legisladores están haciendo un esfuerzo para establecer normativas con un objetivo: elevar con seguridad a las personas. Todo ello se traduce en formación de los operarios, que asumen organizaciones y empresas, junto a un importante volumen de información que el operador debe conocer para su seguridad y la de los que le rodean, además de proteger unos bienes que no suelen ser de su propiedad.

Informe

En 2013, hubo 53 accidentes mortales en todo el mundo en los que se vieron involucradas PEMP, según la base de datos de accidentes de IPAF, con una mejora en las estadísticas gracias al programa voluntario de notificación de accidentes. Las principales causas de estos accidentes fueron: vuelco (16); caída desde altura (13); atrapamiento (10); electrocución (7); impacto (4); caída de objetos (2) y desconocido, 1. Prácticamente, en el 49% de los accidentes se vieron implicadas plataformas de brazo articulado (26); en un 21%, plataformas de brazo rígido (11) y en el 4% (2), el tipo de máquina es desconocido. Por países, el 57% (30), ocurrieron en EEUU, país que cuenta con el 54% de la flota de alquiler de PEMPs del mundo; tres accidentes fueron notificados en Alemania, España y Reino Unido; dos en Bélgica, Canadá, Francia y Países Bajos y uno en Armenia, Australia, Irlanda, Malasia, Noruega y Oriente Medio. El proyecto IPAF de notificación de accidentes se inició en 2012 y en este año se notificaron 32 accidentes mortales en todo el mundo, cifra que no puede ser tomada como de un aumento de más del 60% en los accidentes, ya que según Chris Wraith, Delegado técnico de IPAF, el proyecto está en fase inicial y es un riesgo realizar comparaciones directas en este segundo año. Habrá que esperar al menos hasta 2016 o 2017 para realizar una comparación realista. Según Wraith, el informe de 2013 refleja la concienciación de países, empresas y personas que participan en el proyecto, las plataformas aéreas son probablemente el medio más seguro de realizar trabajos puntuales en altura. No es que haya habido más accidentes, sino que el sector industrial se está concienciando y los notifica con responsabilidad.

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Estadísticas más detalladas de accidentes

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bases especiales, etc.; o bien montado sobre remolque, semi remolque, camión o furgón y fijado con estabilizadores, ejes exteriores, gatos u otros equipamientos de seguridad. Como elementos complementarios, la oferta se extiende a estabilizadores (gatos, ejes extensibles, etc.); sistemas de accionamiento para las estructuras extensibles (cables, cadenas, tornillo, etc.) y los paneles de mando.

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Montadas sobre vehículos Una de las clases de plataformas elevadoras son las que van montadas bien sobre vehículos ligeros tipo furgón; en la parte trasera de

una pick-up, en remolques o sobre camiones. Los vehículos les proporcionan la movilidad y ayudan a su estabilización, si bien se incluyen otros equipos estabilizadores para potenciar la seguridad. El bastidor va montado sobre el chasis del camión que absorbe todos los esfuerzos de flexión y torsión originados por la plataforma. Las unidades montadas sobre remolque presentan una capacidad de carga de 200 Kg y de elevación de 20 m, mientras que las de camión alcanzan mayores alturas de 70 m e incluso 90 m y pueden ser completamente móviles con giros de 360º, lo que da a posibilidad de elevar al operador a áreas de trabajo adyacentes en varias direcciones, sin necesidad de desplazar la máquina. Este tipo de plataformas se utiliza principalmente en trabajos a gran altura al aire libre para reparaciones, mantenimiento de tendidos eléctricos, etc. Autopropulsadas y otros tipos Otro de los modelos PEMP más habituales del mercado son las autopropulsadas con una capacidad de elevación hasta 45 m y de alrededor de 250Kg, que se utilizan tanto en exteriores como interiores y pueden operar en terrenos en pendiente, gracias a un sistema de desplazamiento con cuatro ruedas directrices, cuatro motrices y eje oscilante que les permite evolucionar sin dificultad. Son una buena elección por su ahorro de tiempo, sobre todo en lugares de trabajo con varias operaciones. En este segmento, se encuentran las de tijera que son accionadas por baterías, motor y tracción a las cuatro ruedas, con una elevación vertical gracias a un sistema constructivo mixto tipo tijera y accionado hidráulicamente. Esta plataforma de elevación vertical puede alcanzar has 25 y tiene gran capacidad de personas y equipos

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de trabajo. Su utilización se encuentra en una gran variedad de entornos de espacios estrechos y concurridos, como oficinas, centros comerciales, polígonos industriales, etc. Asimismo, en este segmento de plataformas autopropulsadas encontramos las de pluma con alcances que pueden llegar a 38 m y las articuladas hasta 47 m, con gran utilidad para superar obstáculos. En este tipo de equipos es también remarcable su adecuación a las más diferentes necesidades, así encontramos plataforma de mástil con un alcance de hasta 10 m para espacios reducidos; plataformas de bajo nivel con una altura máxima de 5,5 m para trabajos que no requieren grandes alturas, eliminando los riesgos de seguridad de PEMP de mayor tamaño sin necesidad. Asimismo, para zonas de difícil acceso, se utilizan las plataformas articuladas o telescópicas con un alcance de 40 m, que cambia de nivel en el plano horizontal y vertical mediante un brazo telescópico, accionado por un sistema hidráulico y están alimentas por baterías, motor diesel y tracción integral o una combinación dual. Y, finalmente, aunque no acabamos el catálogo, encontramos también las plataformas de acceso a espacios reducidos como son las denominadas arañas o minigrúas, con dimensiones compactas y bajo peso que pueden pasar por una puerta doble estándar de 0,8 x 2 m. Este tipo de plataformas permite su uso en pisos delicados ya que no dejan marca y son una buena alternativa a andamiajes o plataformas de mayor envergadura.

La seguridad como objetivo Los principales riesgos a la hora de utilizar una PEMP se deben sobre todo a caídas debidas sobre todo a la falta de estabilización; ausencia de equipos de seguridad, rotura de la plataforma por sobrecarga, falta de mantenimiento, etc.; otro riesgo es el vuelco del equipo por trabajos en el chasis sobre una superficie inclinada; hundimiento de la superficie de apoyo; falta de estabilizadores o sobrecarga y también la caída de materiales sobre personas y/o bienes; golpes y choques; contactos eléctricos por proximidad del trabajo en líneas eléctricas e incluso

La compañía de Oshkosh Corporation, JLG Industries, uno de los principales fabricantes de plataformas aéreas de trabajo y manipuladores telescópicos ha presentado la 1850SJ Ultra, la plataforma aérea más grande del mundo, con un espacio de alcance de 83.000 m3. Esta última innovación de JLG Industries proporciona 19 niveles de alturas de trabajo y alcanza más aplicaciones en altura sin precedentes, llevando a las plataformas aéreas de trabajo a aplicaciones que anteriormente estaban reservadas únicamente a las plataformas montadas sobre camión. La 1850SJ de JLG ofrece una capacidad máxima de 450 kg, lo que permite a los operarios trasladar más herramientas y materiales al lugar de trabajo elevado. La productividad se ve reforzada con velocidades de ciclo más rápidas, lo que permite extender la plataforma desde el suelo a plena altura en menos de cinco minutos y a los operarios pasar más tiempo trabajando y menos tiempo posicionando el elevador. Además, la 1850SJ incluye un plumín telescópico que se extiende y retrae para proporcionar alcance y capacidad de articulación, adicionales, así como la posibilidad de penetrar y rodear estructuras en una gran variedad de aplicaciones. Otro aspecto importante es la sencillez de desplazamiento de un lugar de trabajo a otro, ya que el diseño no requiere permiso de tamaño excesivo en carreteras y los ejes que incorpora con una extensión o retracción en menos de un minuto permiten una transición rápida a o desde el modo de transporte.

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La plataforma auto propulsada más grande del mundo

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Empresas suministradoras PEMP en el mercado español √√ √√ √√ √√ √√ √√ √√ √√ √√ √√ √√ √√ √√ √√ √√

CTC de Maquinaria DF Operaciones y Montajes Displacar Eyher GAM Alquiler de Maquinaria Genie Industries Ibérica Grupo Vamasa Haulotte Ibérica Hiab Valman Manitou Mycsa-Mulder Macanco Oil&Steel Ibérica Schmalz Plataformas Daryat

√√ Plataformas Elevadoras JLG Ibérica √√ Plataformas y Maquinaria 2000 (Niftilift) √√ Plataformas Moyma √√ Rent Wheeler √√ Socage Ibérica √√ Spain Crane √√ Talleres Velilla √√ Transgrúas Cial √√ Umesa √√ Vilatel √√ Williams Powered Access Soluciones √√ Yxcon Ideas y Proyectos

caídas al mismo nivel debido a falta de orden o limpieza en la superficie de la plataforma de trabajo. Si bien la seguridad empieza en el propio equipos, con protecciones, barandillas, suelos antideslizantes, puertas de acceso que no se abran al exterior, enganches para los cinturones, etc., y en función del tipo de plataforma otros como avisadores sonoros, limitadores automáticos de velocidad de traslado, sistemas de seguridad de inclinación máxima, de paro de emergencia, de advertencia, etc. En este sentido, tanto fabricantes como distribuidores coinciden en que la necesidad de garantizar la seguridad en el lugar de trabajo, que implica a organismos y empresas es una importante palanca de crecimiento para las PEMP. Esto ha llevado a que en diferentes países se pongan en marcha legislaciones en las que se establece, no solo la responsabilidad por parte del empresario de disponer de los equipos que permitan trabajar con seguridad y ergonomía, sino de los riesgos derivados de la propia utilización de los equipos. También en España, las diferentes asociaciones como Anapat, FEM, INST, Asorco, IPAF e Iftem trabajan por conseguir la instrucción técnica complementaria ITC para PEMP. Según la Ley de Prevención de riesgos laborales (artículos 17 y 19), el empresario deberá garantizar que los operarios reciben la formación e información adecuadas para conocer y evitar los riesgos de la utilización de la maquinaria, esto significa que el usuario, según IPAF, se responsabiliza de acreditar que está debidamente formado por entidad especializada; de la seguridad en el manejo de la máquina; de la gente que con él

trabaja y de los que se encuentran en el área de trabajo. Asimismo, es importante realizar una inspección periódica de la maquinaria. El empresario es también responsable de la familiarización del operario con la máquina que incluye conocer las instrucciones del fabricante y las advertencias; las características particulares de cada modelo; las funciones de control; los dispositivos de seguridad y los procedimientos de emergencia. Si bien esta familiarización, no sustituye a la formación. A todo ello, no existe la figura del conductor de PEMP se diseñan numerosos cursos PEM, orientados generalmente a ciertos modelos de máquinas sin tener en cuenta las debilidades del sector, ya que un conductor no tiene el mismo interés que un conductor profesional. La PEMP forma parte del grupo de herramientas que un operador debe manejar para realizar una tarea y no sabe si debe cumplir LPRL, afirman desde Anapat. Sin embargo Aenor en su Comité Técnico de Normalización 58 SC 9 está elaborando una norma sobre la formación mínima para los operadores PEMP, que como afirman desde IPAF, si bien no será de obligado cumplimiento, ya que no es una ley, ayudará a los empresarios a determinar la formación adecuada y suficiente para los operadores de estos equipos. Los empresarios deberán seguir cumpliendo los requisitos de la LPRL por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización de estos equipos de trabajo. Vicente Marín

Mercado

IQ+, nuevo servicio de transporte de Grupo Moldtrans El Grupo Moldtrans, destacado operador español de transporte internacional, servicios logísticos, distribución nacional, express, servicios feriales y aduanas, anuncia la puesta en marcha de IQ + [International Quick Service Plus], un innovador servicio de transporte terrestre entre España, Portugal y Turquía. Con conexiones directas y un tiempo de tránsito de tres días, este servicio es una alternativa competitiva a los servicios de transporte aéreo, con mejores tarifas y mayor comodidad y agilidad para los clientes. La nueva oferta se suma a la amplia gama de servicios de transporte terrestre con Turquía que el Grupo Moldtrans realiza desde hace 20 años en colaboración con la firma local Sertrans Logistics. Turquía es un socio comercial cada vez más importante para España, debido a su posición clave como puente entre Oriente y Occidente. La balanza comercial resulta positiva para España, con exportaciones de 4.800 millones de euros e importaciones de 3.677 millones de euros en 2013 según datos del ICEX. Las siglas IQ+ [International Quick Service Plus] definen perfectamente los objetivos de esta propuesta: proporcionar un servicio de transporte terrestre con Turquía rápido, ágil y de calidad. IQ+ ofrece conexiones directas entre España / Portugal y Turquía con salidas directas cada viernes desde Barcelona y llegadas a la terminal se Sertrans Logistics de Estambul los lunes. Ello permite ofrecer tiempos de tránsito de tres días. m&a

Aunque los cinturones de seguridad en las carretillas es una buena protección para los conductores, la realidad es que muchas veces no se utilizan. Dado que uno de los principios rectores de Linde Material Handling en el desarrollo y diseño de sus carretillas elevadoras es la seguridad, ha desarrollado un cinturón de seguridad que resuelve el problema: Linde OrangeBelt. Su intenso color naranja le confiere una alta visibilidad, por lo que los responsables de los almacenes pueden controlar a simple vista si los conductores de las carretillas elevadoras lo están utilizando. Pero no su única ventaja, ya que el indicador de fijación integrado ofrece funciones adicionales de seguridad. El Linde Orange-Belt impide que la carretilla se desplace si no está abrochado o sólo permite que la carretilla se desplace a una velocidad máxima de 2 Km/h. Y, en el caso de que el Linde OrangeBelt se desabroche durante la conducción, la carretilla también reacciona, lo que aumenta la seguridad del conductor. m&a

Protección de equipos TIC críticos con Schneider Electric El especialista global en gestión de la energía y líder en eficiencia energética, Schneider Electric, ha presentado la gama Back UPS SX3, una nueva línea de SAIs, diseñados para proteger equiposTIC críticos (ordenadores, monitores, routers, módems, sistemas de almacenamiento de datos, etc.). Asimismo, están indicados en aplicaciones electrónicas de baja potencia desplegadas en entornos difíciles, en los que la continuidad y la calidad de la alimentación energética no está asegurada. Esta nueva gama de SAIs permite a instaladores y cuadristas ampliar su oferta a clientes añadiendo elementos de protección de energía para equipos conectados al sistema eléctrico y soluciones de small network y de almacenamiento de datos. La gama Back UPS SX3 incluye varios modelos con una autonomía de 4 a 6 minutos (70% de carga), tiempo suficiente para gestionar de forma segura las aplicaciones activas cuando se produce un corte de energía. m&a

Intuitivo sensor láser de Banner Engineering El nuevo sensor de medición láser LE550 de Banner Engineering cuenta con un intuitivo display de doble línea, que ofrece una interesante combinación precio y rango, repetibilidad, precisión y simplicidad en su uso. El sensor lineal proporcional mediciones precisas de 100 a 1000 mm en una gran variedad de objetivos de difícil medición, desde caucho negro hasta metal brillante. Las aplicaciones más comunes incluyen el cálculo del diámetro interno/ externo, así como la medición y posición de objetos. Sus aplicaciones pueden encontrarse en sectores como la automoción, manipulación, envase y embalaje, automatización, control de calidad, farmacia, etc. m&a

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Seguridad en las carretillas con Linde OrangeBelt

Mercado

Mitsubishi Forklift Trucks en CeMAT 2014 con récord de novedades La empresa Mitsubishi Forklift Trucks, marca que distribuye en exclusiva en España, ULMA Carretillas Elevadoras, participa en la próxima edición de CeMAT (Hannover, 19 al 23 de mayo) con una renovada gama y sus últimas innovaciones tecnológicas. En el Stand E19 del Pabellón 25, Mitsubishi Forklift Trucks presentará “tantas novedades como nunca se habían presentado hasta ahora en un solo evento. No en vano nos encontramos en la feria más importante del sector de la manutención a nivel mundial.” Aquí se puede encontrar la serie Sensía, una nueva generación de carretillas retráctiles RB14-20NS para capacidades de carga de 1.400 a 2.000 Kg. Su diseño compacto junto a sus prestaciones proporciona potencia, seguridad, agilidad y facilidad de manejo y mantenimiento. Asimismo, Mitsubishi también dará a conocer las innovaciones en su gama de contrapesadas eléctricas de 80V, las Edia EX con capacidad de carga desde 2.000 a 3.500 Kg, que viene a completar la gama de carretillas eléctricas Edia, compactas, robustas y versátiles. En la gama de térmicas, presentará el nuevo modelo Trexia para 7TN, que saldrá al mercado a finales de 2014. Para completar la experiencia, Mitsubishi Forklift Trucks contará con un área de demostración en la que, además de mostrar sus últimas propuestas, dará a conocer su nuevo concepto futurista de AGV, al que ha denominado Accuría. m&a

Control del caos con el escáner láser TIM5xx 2D de Sick Con un alcance de hasta 10 m, Sick ha desarrollado el escáner láser TiM5xx 2D para poner orden en el caos. En el campo definido, nada se escapa de ser escaneado y ni tan siquiera la luz ambiental le puede alterar. Con una conexión simple, es fácil de instalar y de integrar en vehículos como los AGV, gracias a su tamaño reducido. La interfaz de Ethernet permite el mantenimiento remoto. Otras ventajas del equipo son su área de control de hasta 235 m2; alta tolerancia ambiental, gracias a la tecnología HDDM; carcasa robusta IP67; bajo consumo; diseño compacto con altura de 86 mm y diseño estandarizado y conector M12. m&a

Índice de anunciantes

En el próximo número

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Escáner

Consultorías e Ingenierías (II)

Arestant .................................................................. Pág. 21

Sidac Ibérica......................................................... Pág. 25

Asti Automatismos y Sistemas de Transporte interno.................................. Pág. 13

SSI Schaefer Sistemas Internacional......................................................Portada

Logística de repuestos

Dürkopp Fördertechnik............................. Pág. 19

Telemecanique.................................................. Pág. 11

Informe

FEM................................................................................. Pág. 4

ULMA Handling Systems.................................Interior Contraportada

Haulotte Ibérica................................................ Pág. 15 Hörmann España ......................... Contraportada Jungheinrich de España............................. Pág. 55 Meeting y Salones Unipersonal......................41

Vahle España....................................Interior Portada Witron....................................................................... Pág. 37

Software para la Supply Chain

Estrategias

¿Qué debo valorar en la compra de una retráctil? Alfaland

Nº 497 - ABRIL 2014

Puertas seccionales industriales

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LOGÍSTICA • DISTRIBUCIÓN • TRANSPORTE PROTAGONISTA

Puertas enrollables

Equipamientos de carga y descarga

Pág. 6

Actualidad

La venta de robots industriales crece un 5% en 2013. Pág. 12

Actualidad

Grup TCB vende el 25% de TCV a Mitsubishi y Kamigumi. Pág. 14

El programa de puertas industriales más amplio en Europa • El número 1 en Europa con más de 75 años de experiencia

en la producción de puertas

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Actualidad

VIAL: Un monumental generador de carga. Pág. 26

Empresa

Schneider Electric presenta The Next generation. Machine Struxure en Marktheidenfel. Pág. 36

Opinión Tel: 902 30 88 30 www.hormann.es

No cometer errores, podría ser el mayor error. Marc Vicente, CEO Rakuten.

INFORME

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