Manutención y Almacenaje - nº 503 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

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Nº 503 - FEBRERO 2015

Publi schaefer_A4 Manutención y almacenaje_v1 26/01/15 12:36 Página 1

503

Febrero 2015

LOGÍSTICA • DISTRIBUCIÓN • TRANSPORTE

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INFORME

@myaLogistica Sistemas Inteligentes de Transporte. La alianza entre tecnología e infraestructuras con la evolución de las TIC están conformando un área abierta a la investigación y el negocio.

PROTAGONISTA

Autoportantes

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Pág. 6

SIL2015

Actualidad

La no armonización, grave perjuicio para el sector del transporte.

BARCELONA

Números 1 en Logística

Pág. 28

Opinión

Industria 4.0 y su impacto en la cadena de suministro. Impresión 3D, robots, drones ¿ciencia o ficción? Joachim Miebach. Grupo Miebach. Pág. 40

Empresa Optimizar Operaciones Reducir Costes Mejorar Eficiencia Aumentar Productividad

Salón Internacional de la Logística y de la Manutención

Schneider Electric en el Top 10 de las 100 empresas más sostenibles del mundo.

13º Forum Mediterráneo de Logística y Transporte 4ª Cumbre Latinoamericana de Logística y Transporte

Del 9 al 11 Junio de 2015

Recinto Montjuic-Plaza España. Fira de Barcelona

Barcelona-España

Pág. 46

Soluciones Tel. 902 109 669

www.ssi-schaefer.es

La realidad aumentada genera gran valor añadido en logística. Proyecto de DHL, Ricoh y Ubimax.

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BARCELONA

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FEB - 2015

Portada

SUMARIO

SIL2015 Números 1 en Logística

Salón Internacional de la Logística y de la Manutención

Escáner

13º Forum Mediterráneo de Logística y Transporte 4ª Cumbre Latinoamericana de Logística y Transporte

Del 9 al 11 Junio de 2015

Recinto Montjuic-Plaza España. Fira de Barcelona

Barcelona-España

SIL BARCELONA sil.barcelona @SILBARCELONA

SIL 2015: conexión logística El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL 2015) celebrará su 17ª edición del 9 al 11 de junio en el Pabellón 8 del recinto Montjuïc-Plaza España de Fira de Barcelona. Una de las claves del SIL y de la Manutención es desde sus inicios su apuesta por la internacionalidad. También en esta edición, muestra su sensibilidad para conectar con las empresas en todos sus momentos. Y para que nadie pierda esta oportunidad única de contactar con los mercados nacionales y, sobre todo, internacionales, el SIL ofrece una amplia oferta que se ajusta a todas las necesidades. Con el objetivo de reforzar los lazos existentes de negocio entre Latinoamérica y el Mediterráneo este año acogerá la IV edición de la Cumbre Latinoamericana de Logística y Transporte y la XIII edición del Forum Mediterráneo de Logística y Transporte.

Retos de las TIC en la logística de la industria farmacéutica.

Opinión

28 Mejora continua para dar valor global a la cadena farmacéutica en Fedefarma. La cooperativa farmacéutica Fedefarma se caracteriza por el trabajo conjunto para optimizar recursos, reducir costes y dotar de valor al global de la cadena farmacéutica.

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Industria 4.0 y su impacto en la cadena de suministro. Impresión 3D, robots, drones ¿ciencia o ficción?

comunicacionsil@el-consorci.com www.silbcn.com @SILBARCELONA

6 ACTUALIDAD

La no armonización, grave perjuicio para el sector del transporte

Portal de datos de la CNMC para el sector de PEC. Logiters cierra 2014 con buenas perspectivas para su nuevo proyecto. LaPoste retoma las pruebas de reparto con drones. Ikea explora la estrategia multicanal. Norbert Dentressangle certificado en el sector químico. Esker se refuerza con la adquisición de CalvaEDI. Dermofarm confía a viastore systems su nuevo centro logístico internacional. Victransa gestiona incidencias con la App Smart POD de AndSoft. Suer dobla el rendimiento del picking con SSI Schaefer. STEF Iberia, 25 años de logística a temperatura controlada. Premio Liderpack y WP Awards para el palé NPT 1280 HEF1 de Nortpalet. Almacén automático Hänel Lean Lift de VRC para Grupo Tedisa. Solución logística global de Miebach Consulting para Medline. Dematic adquiere SDI Group Europe. CHEP con J. García Carrión también en la última milla. La plataforma logística de Lidl más grande de Europa en Madrid. Nissan y Calidad Pascual firman un acuerdo de movilidad sostenible. Palletways Iberia renueva su triple certificación ISO y OSHSAS. Emakers cierra 2014 con altos índices de crecimiento en ventas y envíos. Entrega de documentos en helicóptero de DHL Express en Londres. 125 aniversario de Kuehne+Nagel, de Bremen al mundo. Jungheinrich sitúa la logística de recambios a un nuevo nivel.

SOLUCIONES

OLSA prepara su centro para la internacionalización con Mondragón Sistemas y Honeywell.

44 SOLUCIONES

Sistema HB ABUS a medida, para muebles a medida.

Además

PROTAGONISTA

34. Anna van Ginkel. Cofundadora y Business Manager de Forecast.

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37. Hörmann en BAU 2015 con su

amplio programa de puertas. Impresora CL-E720 de Citizen, altas prestaciones a bajo coste. Sensores OsiSense XXB de Telemecanique para detección precisa en el transporte.

SOLUCIONES

46. La realidad aumentada genera

gran valor añadido en logística. Proyecto de DHL, Ricoh y Ubimax.

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8 24

Sectores profesionales

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Impresión: Gamacolor Depósito legal: M-3855-2014 ISSN: 0025-2646 Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número. Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse a www.cedro.org Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

Tecnología busca aplicación. ¿Logística de ciencia ficción? La compra de té en la web Taobao y su reparto por medio de drones a través del operador logístico YTO Express es la prueba que está realizando el minorista chino del e-comercio, Alibaba. De momento, la prueba la ha circunscrito a 450 clientes en las ciudades chinas de Beijing, Shanghai y Guangzhou. Desde que el comprador on-line hace clic para confirmar el pedido, hasta la entrega en su domicilio ha transcurrido una hora, según aseguran en la web de Taobao. La entrega de paquetes con drones sigue captando la atención de empresas del e-comercio como Amazon, que está experimentando con Prime Air, su drone de servicio de entrega, o Google con su proyecto Wing, una mezcla de aeroplano y helicóptero de de 1,5 m y cuatro motores eléctricos. Asimismo para el reparto, empresas de paquetería exprés están experimentando con drones, como DHL con su parcelcopter para llevar productos de momento tipo medicinas a zonas de difícil acceso. No son los únicos, otras empresas del sector como UPS, La Poste o FedEx están realizando también pruebas con esta tecnología. Aunque generan curiosidad, entusiasmo y escepticismo a dosis parecidas, lo cierto es que topan con un escollo importante como es la falta de una regulación clara en cuanto a la seguridad del espacio aéreo. Mientras la FAA (Federal Aviation Administration) prohibía el empleo de drones para ese tipo de actividades comerciales en EEUU y en China el 80% del espacio aéreo es de uso militar, los grandes de internet siguen con sus proyectos a la espera de una normativa, que puede acabar llegando. Un aspecto el de la seguridad aérea que no atañe a la utilización de drones en la logística interna para inventariar productos en los racks de estanterías, según la propuesta de la empresa francesa Harris. Aquí será la legislación de seguridad laboral la que pueda entrar a regular las condiciones de uso si entran en zonas transitadas. La tecnología de los drone en su búsqueda de aplicaciones civiles más allá de su aspecto de entretenimiento, seguramente si empresas de la talla de Google, Facebook, Amazon, Alibaba, UPS, DHL, FedEx o LaPoste se ponen en el empeño, saldrá de los catálogos de juguetes para ser parte del paisaje industrial y logístico. Pero no es la única tecnología que busca otras aplicaciones en áreas como la logística, también la realidad aumentada, la utilización de robots o la impresión 3D han llegado abriendo interesantes perspectivas que acelerará el progreso de las tecnologías. En la sección Opinión, Joachim Miebach, nos acerca al impacto en las cadenas logísticas de tecnologías como la impresión 3D que puede reemplazar inventarios. ¿Ciencia ficción o realidad cercana? También en este número podemos acercarnos al proyecto de realidad aumentada que DHL, Ricoh y Ubimax han llevado a cabo para conocer sus ventajas y limitaciones en entornos logísticos.

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Revista fundada en 1965. Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte.

Actualidad 12 Logiters cierra 2014 con buenas perspectivas para su nuevo proyecto.

14 Norbert Dentressangle certificado en el sector químico.

16 Dermofarm confía a viastore su nuevo centro logístico internacional.

22 La plataforma logística de Lidl más grande de Europa en Madrid.

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Jungheinrich sitúa la logística de recambios a un nuevo nivel.

El coste económico del caos normativo europeo asciende a miles de millones de euros

La no armonización, grave perjuicio para el sector del transporte

La Fundación Corell ha evidenciado en un estudio exhaustivo que existen grandes diferencias salariales y de condiciones laborales entre los diferentes países de la UE. Esta falta de armonización conlleva competencia desleal y millones de euros de pérdidas.

l sector del transporte por carretera en la Unión Europea supone el 20% del PIB y da trabajo a más de cinco millones de profesionales. Unos datos que deberían servir para que Bruselas contemple la evolución de este sector como fundamental, evitando distorsiones y falta de competencia entre unos países y otros. La situación legislativa que se vive en el seno de Europa en materia socio-laboral, ha sido denunciada en infinidad de ocasiones por los empresarios españoles, fundamentalmente, los que realizan transporte internacional. En la actualidad, es la modalidad de transporte más activa y que mejor funciona en España, comandado por ASTIC, la única asociación española con representación en IRU. Es por ese motivo que no sorprende que la Fundación Francisco Corell, nacida bajo el paraguas de ASTIC, centre parte de sus trabajos en evidenciar las dificultades de las empresas españolas a la hora de competir en igualdad de condiciones en la Unión Europea. Se juegan mucho en ello, porque las diferentes normativas existentes en los países comunitarios no sólo dificultaban el trabajo diario de los transportistas, sino que, además, está motivando que, lo que hasta hace poco tiempo, era algo marginal ahora sea más generalizado, como es dumping asociado directamente a la competencia desleal, la que motiva instalarse en un país con salarios más bajos, menos impuestos e incluso menores sanciones administrativas en caso de cometer una infracción. En ese contexto, la presentación del estudio que sobre el régimen jurídico-laboral, dentro del sector del transporte por carretera en Europa,

ha elaborado la Fundación Corell, ha llevado a Marcos Basante, Presidente de ASTIC, a exigir sin demora que es necesario que se armonicen las condiciones laborales en el conjunto de la Unión Europea, por supuesto, pero aún es más necesario en España, donde en la actualidad tenemos que competir con la realidad de que conviven más de 60 convenios colectivos. La situación es tan grave, puntualizó Basante, que si seguimos así, hablaremos de un sector precario para empresarios y trabajadores, y este sector no se lo merece. Por eso, considero que debemos unirnos todos los que formamos parte de esta actividad para luchar contra esta realidad. Todos juntos lograremos cambiar esta situación. Armonización inexistente: pérdidas millonarias En el momento en que Emiliano Alonso, responsable del informe elaborado por la consultora Alonso y Asociados, explicaba algunos aspectos de los datos que recoge el mismo, se comprende mucho mejor la preocupación del presidente de ASTIC, pero también de quienes a posteriori fueron participando en el debate que se llevó a cabo. Es especialmente preocupante la declaración realizada por Alonso en el sentido de que durante la elaboración del informe, muy complejo por la disparidad existente en materia política, económica y social de los diferentes países, hemos detectado que la armonización entre los diferentes países es prácticamente inexistente. Las diferencias en la legislación laboral son enormes, han gran disparidad en las normativas actuales, lo que hace muy difícil que las empresas puedan competir en igualdad. La afirmación del máximo responsable del

Actualidad informe lo realiza tras un arduo trabajo, de más de dos años, durante el cual, entre otros datos, se han recopilado los regímenes jurídicos de los países miembro de la UE, lo que ha sido muy complicado porque ni tan siquiera existen los mismos conceptos jurídicos en todos los países, por ejemplo no todos tienen convenios colectivos o Seguridad Social como nosotros lo concebimos. Aún así, lo que si hemos podido confirmar es que la armonización es inexistente prácticamente en toda la legislación socio-laboral,

lo que conlleva distorsiones del mercado y dumping social. Para Alonso, además, es absolutamente necesario, que el sector esté armonizado, no hemos encontrado datos sobre el coste económico que tiene está falta de armonización, pero calculamos que es de miles de millones de euros y si los legisladores europeos calcularan ese coste, probablemente intentarían poner solución.

Presentación del Informe, elaborado por Alonso y Asociados, con Fundación Francisco Corell y ASTIC.

¿Qué aspectos deberían normalizarse? Según el estudio sería importante clarificar los diferentes convenios colectivos, que aunque existen en los 28 países comunitarios, son muy diferentes en aspectos clave como el ámbito de la negociación y extensión de efectos más allá de los firmantes. Otra gran diferencia es que, por ejemplo, en España existen convenios a nivel territorial, sectorial y empresarial, mientras que en la mayoría de países predominan convenios nacionales. Además, en algunos países, el convenio solo se aplica a organizaciones firmantes (en ES eso es irrelevante pues el ámbito de aplicación responde a criterios de empresa, sector o territorio). De hecho, en UE-28 coexisten diferentes tipos de regímenes que cubren de manera distinta a trabajadores, estimándose que el 69% de conductores son asalariados y 31% autónomos en UE-28, los cuales tienen modalidades de modalidades de contratación muy similares en todos los países, eso sí con diferencias en renovaciones y períodos máximos de duración de contratos por tiempo limitado. Se da también una falta de unanimidad en forma de contratos: coexisten el principio de libertad de forma (18 países) con la obligación de hacerlo por escrito (10 países) o en duración del período de prueba varía: en algunos países se fija por ley y en otros por voluntad de partes (pero sin exceder límites normativos). La edad mínima para contratar a trabajador también es diferente, ya que no siempre coincide con la mayoría de edad. Así, 16 años es la edad más repetida (11 países) pero también 15 años (8 países), 18 (6) y 14 (2). Donde no existen diferencias es en el hecho de que los conductores necesitan el permiso necesario (varía entre 18 y 24 según el permiso) y que este puesto, el de conductor, está sometido a requisitos de edad, autorización y formación que impiden que se contrate a una persona aún cuando tienen edad mínima para trabajar en su país. Y, qué sucede con la jornada de trabajo, horario, turnos, sistema de remuneración o cuantía salarial. Pues, que no hay regla general en UE-28 para permitir modificación unilateral por empleador. En concreto, en varios países no se permite salvo pacto por escrito y/o circunstancias excepcionales.

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Acciones urgentes

Actualidad

Empresarios y sindicatos fijan posturas Tras la presentación del informe, se celebró un debate que contó con la participación de Michael Nielsen, delegado General de IRU; Juan Luis García Revuelta, vicepresidente de ETF y miembro del Sector de Carretera de CCOO; Diego Buenestado García, responsable de Negoción Colectiva de SMC-UGT y RamónValdivia, director General de ASTIC. Un debate en el que empresarios y sindicatos fijaron con claridad sus posturas que parten de una premisa básica: no existe la armonización, hay que conseguirla porque de lo contrario el sector del transporte de mercancías por carretera no se evolucionará al ritmo de las necesidades de la economía europea De hecho para Michael Nielsen, delegado general IRU no hay duda de que estamos ante retos muy complejos por la falta de armonización de cuya desaparición depende que consigamos acabar con el dumping social y con aquellos que aprovechan recovecos legales para hacer competencia desleal. Para Nielsen conseguir superar esta situación, dependerá, y mucho, de la capacidad de negociación que tengan los sindicatos y las patronales, nosotros hablamos de forma continúa con ellos, no tanto “para conseguir armonizar en salarios —las situaciones sociopolíticas de cada país son tan dispares que eso no sería posible—, como en cuanto tiempos de descanso o tipos de infracciones cuando se comete una irregularidad, apuntó. Más que situaciones alegales, ilegales Por su parte, Juan Luis García Revuelta, vicepresidente de ETF, incidió en el hecho de que cada vez los problemas sociales y labores, por falta de leyes

armonizadas son mayores. Las empresas, dicen, que hacen prácticas empresariales alegale”, nosotros creemos que son ilegales. En ese contexto incluimos, que es cierto que lo permite la Ley, la práctica de lo que se denomina rumanización. Para Revuelta, el dumping social no deja de aumentar, gravado por el hecho de que los diferentes países comiencen a establecer sus propias regulaciones, como ejemplo lo que ha pasado en Francia con la prohibición de hacer el descanso semanal en la cabina del conductor. Muy contestado por las empresas españolas, con el que nosotros estamos de acuerdo, pero claro hay que reconocer que eso cambia las circunstancias implica un mayor coste que no se da en otros países, lo que produce una grave distorsión. Por su parte, el responsable de SMC-UGT, Diego Buenestado, aseguró que se podría conseguir mejorar la situación actual, absolutamente caótica, dando más valor a los convenios colectivos. Creemos que son una “buena arma” para luchar contra la falta de armonización y porque permitiría que sobre estas cuestiones negociarán quien realmente lo tienen que hacer: empresas y trabajadores, dejando al margen la Administración que es la que, al menos en la Unión Europea, está agravando el problema permitiendo que cada país regule a como quiera, sólo atendiendo a sus intereses y no a los del conjunto de la Unión Europea. Empecemos a armonizar en casa Por último intervino en el debate, Ramón Valdivia, Director general de Astic, que comenzó su intervención insistiendo en la importancia que el sector del transporte de mercancías internacional tiene en la actualidad en la economía española, lo que hace que sea necesaria que sea considerado

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La calidad de los datos es necesaria para una información fiable

El informe presentado por la Fundación Corell no se limita a explicar los problemas y las grandes diferencias que existen entre los diferentes países de la UE. Así, puntualiza algunas acciones que a su parecer deberían acometerse con urgencia para, de forma progresiva, poner fin a la situación actual. En concreto, puntualiza que deberían iniciarse líneas de investigación y calidad de datos en cuanto a los regímenes jurídico-laborales que existen, factor determinante a nivel político y empresarial, ya que el volumen, disparidad y fragmentación de datos UE-28 obligan a maximizar la utilidad de herramientas para ofrecer información simple, fiable, actualizada y comparable. Más importante, si cabe, es desarrollar una base de datos a escala de la UE que permita analizar adecuadamente los diferentes convenios colectivos. Es decir, existen convenios colectivos pero es tal la disparidad de criterios entre unos y otros que hacen muy difícil entenderlos en su dimensión real. Sería urgente, asimismo, realizar modificaciones en políticas y marco legislativo, en cuestiones como la disparidad en definición de infracciones, cuantía y tipos de sanciones y, ante todo, las diferencias en los controles para tiempos de conducción y descanso muy acusadas en UE-28. El estudio aconseja también armonizar criterios, mejorar cooperación y converger en otros puntos y estudiar y analizar el verdadero alcance de la disparidad de regímenes jurídico-laborales y adoptar medidas pertinentes. Actuar en estos aspectos ayudaría a que el sector del transporte en el seno de la UE ganara en competitividad y reduciría la competencia desleal, pero, además, se produciría una flexibilización de las normas, cuya consecuencia sería hacer atractiva la profesión de conductor. Y es que los diferentes estándares sociales entre UE-15 y UE+13 no contribuyen a hacer atractiva la profesión de conductor (un aumento de salario tampoco basta). Para hacer la profesión más atractiva y atraer más gente hay que orientar las futuras normas UE hacia la mejora de la calidad del trabajo (condiciones laborales y acceso a profesión). Y, por supuesto, como es el caso de España, se debe tener en cuenta la situación periférica de países que sufren desajustes en sus mercados (p.e. largas distancias a recorrer).

Actualidad sector estratégico por el Gobierno. Esto es urgente y muy necesario para que podamos avanzar y crecer las empresas. En cuanto al problema de la armonización, sin obviar que existe internacionalmente, y que como refleja el estudio, es un “caos total”, tenemos que empezar por armonizar en casa. Necesitamos un convenio sectorial nacional que ponga fin a las diferencias salariales entre las comunidades y es que, no lo olvidemos, competimos en un marco legislativo del siglo XIX. Armonizar sí, pero ¿qué aspectos concretos? Llegado a este extremo, el secretario general de ASTIC apuntó que podría haber llegado la hora de plantearse la creación de un convenio específico para el transporte internacional, ya que es evidente que no es lo mismo, laboralmente tampoco, hacer una transporte entre Barcelona y Zaragoza que entre Zaragoza Alemania. La armonización es muy difícil cuando se parten de situaciones tan dispares, aseguró Valdivia. El acto de presentación del informe contó también con la intervención de Emilio Sidera, subdirector general de Ordenación del Ministerio de Fomento, que afirmaría que Fomento es consciente de la necesidad de armonizar, eso lo tenemos todos claro, lo que ya no está tan claro es en qué aspectos concretos. Lo cierto es que según quién sea el interlocutor quiere armonizar aquellos aspectos en los que su falta les perjudica y cuando piensan que una nueva legislación les puede perjudicar. Que

Michael Nielsen, delegado general IRU

"No hay duda de que estamos ante retos muy complejos por la falta de armonización de cuya desaparición depende que consigamos acabar con el dumping social y con aquellos que aprovechan recovecos legales para hacer competencia desleal." quede claro, armonizar significa hacerlo con todas las consecuencias. La clausura de la jornada corrió a cargo de Enrique Barón, Presidente del Parlamento Europeo entre 1989 y 1992, quien recordó que la armonización no es un concepto que entre como tal dentro de las competencias de la Unión Europea y que las cuestiones laborales son básicamente competencia de los diferentes Estados. Es evidente que tras las declaraciones realizadas por los diferentes intervinientes en el acto de presentación del informe, sería necesario solicitar a la UE que intervenga cuanto antes y ponga solución a un problema que, en el fondo, lo que implica es una auténtica competencia desleal”entre países, algo que la UE persigue de forma continúa, así como el hecho de que los jóvenes europeos tienen muy mala imagen del sector, rehuyendo trabajar en él, a pesar de que el transporte de mercancías por carretera no dejará de crecer en los próximos años. Edi Cobas

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Ramón Valdivia, Director general de Astic

Actualidad

Portal de datos de la CNMC para el sector PEC La intención de la CNMC de tener un Portal de Datos actualizado del sector Postal y Mensajería y Paquetería permitirá ver la evolución de un negocio que con un importante volumen de facturación y de movimiento de paquetes. Su informe de 2013 sienta las bases y recoge la importancia del e-comercio y de nuevas tecnologías.

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Las cifras clave de los sectores postal y de mensajería y paquetería en España serán recogidas de forma periódica en un Portal de Datos de la CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia). Un sector que se puede considerar el resultado de la evolución y convergencia de dos sectores de actividad: el sector postal y el transporte por carretera. Nace de la necesidad de adaptarse a una demanda de servicios personalizados y de valor añadido. En este sector, se incluye los envíos urgentes con compromiso de entrega en un plazo y los envíos de paquetería 10. Las bases han quedado sentadas con el informe de 2013 en el que la CNMC ha analizado los sectores Postal Tradicional y Mensajería y Paquetería, identificando las diferentes

tipologías de operadores en el mercado con un análisis de sus principales indicadores. El estudio ha sido realizado con la información de 421 empresas, inscritas en el Registro General de Empresas Prestadoras de Servicios Postales. Según indica el informe de la CNMC, el sector de la mensajería y paquetería se puede considerar como el resultado de la evolución y convergencia de dos sectores de actividad: el sector postal y el transporte por carretera. Una evolución, originada, en parte, por la necesidad de los operadores postales y de transporte de adaptarse a una demanda de servicios personalizados y de valor añadido. En este sector, se incluye los envíos urgentes con compromiso de entrega en un plazo y los envíos de paquetería 10. Correos lidera el Sector Postal Tradicional Con una facturación de 1.422M€ y 3.833 millones de envíos gestionados, Correos detenta la mayor cuota del Sector Postal Tradicional con el 91,5% y del 87,2% respecto a los envíos. En este segmento, se ha vivido una importante caída de la facturación de los dos operadores principales de este sector ha sido en los últimos cinco años de un -24,8% en Correos y del -19,6% en Unipost. Para el cálculo de este segmento, se ha tenido en cuenta a Unipost y a seis empresas que son franquicias o colaboran en la red con una facturación en el SPT de más de un millón de euros (32,4 millones de envíos). Los datos de Unipost recogen también los de las empresas que colaboran en la red lo que puede dar una duplicidad de datos que ha sido solventado en el informe de forma que se obtiene una buena representatividad de magnitud y la duplicidad se minimiza. DHL, SEUR y UPS el 56% de Mensajería y Paquetería El Sector de la Mensajería y Paquetería facturó 2.372 M€ y gestionó 247 millones de

envíos, de las que el 56% corresponde al importe conjunto de las tres empresas con mayor volumen de ingresos: DHL, SEUR y UPS. La distribución de facturación por tipo de operador corresponde un 11% al operador público Correos, que ha experimentado importantes crecimientos de Correos Express; un 38% a empresas franquiciadoras; un 46% a integradores y un 5% a independientes (ver recuadro). La mayoría de los operadores del Sector de la Mensajería y Paquetería experimentaron una ligera recuperación durante el ejercicio 2013, después de haber sufrido un descenso de la facturación en 2012. El número de empresas inscritas en la Sección A del Registro Postal (datos de 2012) arroja un total de 659, siendo MRW (30,20%) y Nacex (19,12%) las que cuentan con un mayor número de empresas y las franquiciadas o colaboradoras en redes de mensajería y paquetería las más numerosas. El comercio electrónico está cambiando el sector En el informe se señala el importante cambio para el sector del e-comercio, que según datos de la propia comisión, en 2013 creció un 31,5% y el número de transacciones ascendió a 54,5 millones. Por sectores, las prendas de vestir, calzado y artículos de cuero encabezan la lista con más de tres millones de envíos el primer trimestre de 2014; seguido de los artículos de regalo (menos de 1.500.00 envíos); juguetes y artículos de deporte (un millón de envíos) y perfumería y cosmética (algo menos de medio millón de envíos). Según indica la CNMC, desde el punto de vista de la oferta, las empresas están desarrollando servicios específicos para el canal on-line como plataformas de venta; gestión de devoluciones; acuerdos de entrega con redes de proximidad o desarrollo de buzones para la paquetería. Según indica la CNMC en su informe, desde el punto de vista de la oferta, las empresas están desarrollando servicios específicos para el canal on-line como plataformas de venta; gestión de devoluciones; acuerdos de entrega con redes de proximidad o desarrollo de buzones para la paquetería. Asimismo, se están iniciando servicios de entrega en domingo, así como en tecnologías como el uso de drones. m&a

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Actualidad

Logiters cierra 2014 con buenas perspectivas para su nuevo proyecto 2014 ha sido para Logiters un año en el que ha demostrado su solidez y buenas ideas a la hora de enfrentar el nuevo proyecto que suponía el anuncio en febrero de su salida del Grupo FCC.

En 2014, el Triangle Award de Vileda

En su plan estratégico, el operador sigue apostando por la mejora de la eficiencia, la apuesta por la tecnología y la innovación, y el compromiso con la calidad y sostenibilidad. Un compromiso que se vio avalado, también en 2014, por la empresa Vileda en Portugal que reconoció a su operador desde 2001 con su Triangle Award por el compromiso y calidad de servicios. Logiters cuenta en Portugal con un sistema de gestión integrado certificado con ISO9001, ISO22000 de seguridad alimentaria, ISO14001 de medio ambiente y OSHAS18001 de higiene y seguridad en el trabajo.

Casi a finales del año, en noviembre el que es uno de los principales operadores logísticos en la Península Ibérica, Logiters se reunió con sus clientes en el Círculo de Bellas Artes de Madrid en torno a un lema sugestivo “La ilusión del emprendedor”. Una ilusión que tiene tres firmes patas según advirtió su Consejero Delegado Luis Marceñido: Mejora sustancial de la capacidad financiera y de inversión; mejora en cuanto a capacidad de acción, debido a una estructura que da mayor agilidad en la toma de decisiones y respuestas al mercado; y alto nivel de fidelización de la cartera de clientes. En este sentido, Josu Unamuno, Director de Desarrollo de negocio, afirmó que

casi el 70% de nuestra facturación proviene de clientes que llevan en la compañía más de ocho años, lo que significa un respaldo al trabajo realizado y un aliciente para ir más allá. La confianza de Splat Cosmetics Otra importante noticia a finales de año, fue la confianza depositada por el gran productor ruso de productos de higiene y cosmética, Splat Cosmetics, en sus planes de entrar en el mercado ibérico. Logiters realizará la logística integral de los productos de alta gama de Splat, que tiene exclusividad con El Corte Inglés, desde su centro en Cabanillas del Campo (Guadalajara).

El acuerdo de dos años con el operador incluye los servicios logísticos de recepción, almacenaje, preparación de pedidos para el canal B2B y distribución; además de servicios de valor añadido como reetiquetado, promociones, etc. Al respecto, el representante de Splat en la Península Ibérica, Pablo A. Criado, afirmaba que en su objetivo de posicionar a Splat como marca de referencia en el sector por su calidad e innovación, hemos confiado un aspecto tan crítico como la gestión logística de nuestros productos a Logiters por su alta especialización y experiencia probada.

LaPoste retoma las pruebas de reparto con drones de Atechsys

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A las pruebas realizadas con drones para el envío de paquetes que han llevado a cabo empresas como DHL, Amazon, FedEx o Google, se suma GeoPost, la filial de LaPoste, el servicio postal francés.

Según el socio estratégico de SEUR en España, GeoPost, ha concluido satisfactoriamente sus nuevas pruebas para repartir correo y paquetes ligeros con drones. GeoPost ha colaborado con Atechsys, una Pyme, especializada en sistemas autónomos desde 2009, que ha construido un dron de seis rotores con capacidad para entregar paquetes de hasta cuatro kilogramos a una distancia de 20 Km. En el Centre for Autonomous Model Testing and Studies (CEEMA), se realizaron las pruebas en condiciones reales con un vuelo de transporte completo y totalmente automatizado con 2 Kg de mercancía a una distancia de 1,2 Km. m&a

m&a

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Ikea explora la estrategia multicanal Tiendas de proximidad en los centros urbanos y potenciación del canal on-line son las principales líneas que quiere potenciar en los próximos años el minorista de muebles y objetos del hogar. Sus descensos en facturación, apoyan esta nueva propuesta.

ANUNCI VERTICAL HORMANN

El canal on-line es prioritario En su estrategia multicanal, el canal on-line ocupa un puesto prioritario para dar satisfacción a una tendencia creciente entre los consumidores. Un canal que ya tiene en marcha en EEUU, Holanda y Reino Unido, país en el que comercializa on-line el 100% de los productos. En el caso de España, Ikea Ibérica espera poner en marcha este canal en menos de dos años. Aquí cuenta con 15 tiendas, dos centros de distribución y un centro de atención al cliente. m&a

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El acercamiento de Ikea a los consumidores con nuevos formatos de tienda de proximidad y superficies más pequeñas, como está sucediendo con los distribuidores del gran consumo, tiene el objetivo de no perder un mercado en el que otras marcas se están posicionando. Según afirman en la empresa de origen sueco, aunque radicada en los Países Bajos, su idea es que el 75% de la población pueda ir a una tienda Ikea sin necesidad de desplazarse a los grandes centros comerciales situados en las afueras de las ciudades. Las cifras de su último informe con datos de 2013 apoyan la apuesta multicanal de Ikea, por ejemplo, en su filial ibérica la facturación descendió un 6,4% al alcanzar 1.165M€, respecto a los 1.245M€ del ejercicio anterior con un 2% menos de visitantes. Un mayor acercamiento a los clientes con tiendas a menos de una hora de coche y la potencialidad del canal on-line les puede permitir no perder posibilidades. De cualquier forma, en esta memoria anual también se advierte que la empresa ha bajado sus precios un 36% desde 1996.

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Renueva su certificación SQAS en Tarragona

Norbert Dentressangle certificado en el sector químico Norbert Dentressangle, especialista en servicios de logística y transporte, ha renovado la certificación SQAS del sector químico en su delegación de Tarragona. En España, el sector químico le genera unas ventas de 45M€ anuales. El sistema de evaluación SQAS (Safety and Quality Assesment Systems), que ha obtenido Norbert Dentressangle, certifica la calidad, seguridad y medio ambiente exigidos por la industria química y aplicable a los proveedores de actividades logísticas en materia de transporte, almacenamiento, distribución o lavado interior de cisternas. Un certificado que no hace referencia únicamente a mercancías peligrosas, sino también a productos químicos en general como pueden ser los cosméticos o alimentarios. En 2015, Norbert Dentressangle tiene previsto certificar a través de la norma SQAS nuevos centros en la Península Ibérica, que se unirán de este modo a la sólida red de delegaciones que cubren todo el territorio peninsular y que ya disponen de este certificado. Una red especializada en el sector químico El operador es uno de los principales proveedores de soluciones integrales específicas para el sector químico europeo. En España, este sector representa para el 12% del total de su facturación con un volumen en torno a 45 M€ anuales.

La Red especializada en el sector químico de Norbert Dentressangle dispone de 50 centros para la distribución capilar de mercancía química en la Península Ibérica, además de realizar la cobertura en 30 países de Europa. La compañía posee una

flota capacitada en ADR para el transporte y distribución de este tipo de mercancía y su personal está específicamente formado en mercancía clasificada.

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Esker se refuerza con la adquisición de CalvaEDI

Esker, compañía especializada en la automatización de flujos documentales para gestionar la empresa sin papel y pionera en cloud computing, ha anunciado la adquisición de CalvaEDI, compañía francesa especializada en Intercambio Electrónico de Datos (EDI) para el sector de Transporte y Logística. En 2014, CalvaEDI, con sede en París, alcanzó unas ventas de 2,3M€, un 5% más que en el ejercicio anterior. La operación que refuerza el crecimiento de Esker, se espera que esté finalizada en abril de 2015. Durante más de 30 años, EDI ha permitido a las empresas transmitir automáticamente información de negocio (pedidos, facturas, órdenes de compra…), reduciendo significativamente sus costes, al tiempo que aumentaba la fiabilidad del intercambio de datos. Hasta ahora, EDI ha beneficiado principalmente a las grandes compañías que operan en industrias con niveles de integración muy altos como retail, automóvil o químicas. Esker entiende que EDI complementará de forma creciente las tecnologías que normalmente implementan las empresas dentro de sus proyectos de automatización. Por ello, los planes de la compañía son extender el uso de esta tecnología a empresas más pequeñas, así como de otras industrias, tanto mediante adquisiciones concretas como a través de acuerdos con partners tecnológicos. m&a

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Dermofarm confía a viastore su nuevo centro logístico internacional Una de las más reconocidas empresas del sector cosmético, Dermofarm, perteneciente al Grupo Ganassini ha contratado a viastore systems para realizar “llave en mano” su nuevo centro logístico internacional, ubicado en la comarca del Vallès, cerca de Barcelona. Si a nivel productivo Dermofarm se ha dotado con las más modernas instalaciones, para desarrollar sus innovadores productos y fórmulas; también quería contar a nivel logístico con unas instalaciones punteras. Tras un análisis detallado y un trabajo exhaustivo con su socio tecnológico viastore systems, se definieron los objetivos y restricciones del proyecto, tanto desde el punto de vista técnico como económico. Asimismo, se plantearon un conjunto de alternativas a comparar (incluyendo el suministro de la obra civil), hasta definir la solución óptima para Dermofarm. Solución compacta y flexible Una de las primeras decisiones fue concentrar las operaciones de tres unidades logísticas a un único centro de distribución, equipado con la última tecnología. El proyecto requería por una parte una solución altamente compacta, que permitiera doblar la capacidad de palés a almacenar y, por otra, conseguir los retornos de inversión

Viastore ha diseñado un almacén automático autoportante para palés, servido por transelevadores viapal con transportadores que conectan el conjunto (palés y cajas); así como estaciones de picking de caja completa y unidades. Las operaciones se desarrollan en dos plantas y está gestionado por el SGA viad@t de viastore.

esperados, junto a flexibilidad para absorber los esperados incrementos de producción en el futuro y apoyar la logística internacional. El centro estará operativo en menos de 12

meses incluyendo la obra civil y los sistemas logísticos, que permitirá a Dermofarm el mejor servicio a sus clientes. m&a

Victransa gestiona incidencias con la App Smart POD en SmarTrack de AndSoft

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Las ventajas de la utilización de SmartPhones en las tareas de logística y transporte tiene un buen referente en las aplicaciones de la solución SmartTrack, de AndSoft.

Teniendo en cuenta la penetración de la tecnología Smartphone, el operador logístico Victransa planteó a AndSoft la necesidad de contar con una solución sencilla de gestión de cualquier incidencia que pudiese estar al alcance de todos los usuarios de su red: personal de muelle, conductores y/o empresas asociadas. La respuesta de su socio tecnológico, AndSoft, ha sido la App “smartPOD” que se puede instalar gratuitamente desde el Smartphone o desde la playstore de Google. De esta forma, se ahorra en la adquisición de otros dispositivos y se agiliza la operativa con los chóferes subcontratados y autónomos.

SmarTrack es un sistema desarrollado por AndSfot para que los chóferes de cualquier tipo de transporte, propios o externos, puedan realizar labores de punteo de recogidas y entregas; declaración de incidencias, captación de firmas, etc.

Gestión rápida de la información Las principales ventajas de la App para Victransa son sobre todo la capacidad de todos los usuarios de la red de gestionar de forma rápida la información de incidencias en los servicios de transporte. Por ejemplo, con el móvil se pueden hacer fotografías de paquetes o palés y a través de su identificación con códigos de barras o Bidi, sin necesidad de acudir a la hoja de ruta, se gana tiempo y eficiencia. Las observaciones son automáticamente guardadas en el ERP y van directamente al departamento de Atención al Cliente en tiempo real para su rápida gestión. m&a

Suer dobla el rendimiento del picking con SSI Schaefer Atechsys

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Almacén a gran altura y miniload

Con el objetivo de reducir plazos de entrega; incrementar su capacidad de almacenamiento y disponibilidad de los productos con una mejora del rendimiento del picking y de la rentabilidad, Suer tomó la decisión de reestructurar su logística. El derribo de sus antiguas naves en Wermelskirchen y la construcción en su lugar de este nuevo almacén centralizado sobre una superficie de 1.700 m2 fue la respuesta de Suer. El proyecto adjudicado a SSI Schaefer incluye un almacén automático a gran altura para 3.200 europalés, que es a su vez almacén de reposición para el miniload con su propia área de picking adyacentes. En el minilodad, se cuenta con espacio para 15.500 ubicaciones de los contenedores LTB de SSI Schaefer para la gestión de componentes de rotación alta y media. Ambos almacenes están unidos por transportadores y es también destacable la inclusión de sistemas de elevada eficiencia energética. Hemos alcanzado todos nuestros objetivos, afirma Helge Nökel, director logístico de Suer Nutzfahrzeugtechnik, el rendimiento de picking es impresionante ya que se ha incrementado más del doble. Además, ahora tenemos capacidades notablemente superiores de cara al futuro. m&a

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El contratista general de soluciones de intralogística, SSI Schaefer, ha realizado para Suer, uno de los mayoristas más importantes de recambios de vehículos industriales y máquinas agrícolas en Alemania, el nuevo almacén central automatizado desde el que se distribuyen más de 27.000 componentes y se abastece a sus más de 17.000 clientes.

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STEF Iberia, 25 años de logística a temperatura controlada El especialista europeo en la logística del frío ha celebrado su 25 aniversario en España con un acto al que asistieron todos los colaboradores para analizar su evolución y estrategia. El recorrido de STEF Iberia empieza el 27 de diciembre de 1989 con la constitución de Distribución Frigorífica Ibérica, SDF, definiendo una clara línea de negocio de la distribución alimentaria a temperatura controlada. A día de hoy, STEF es conocida por su modelo social sólido, sustentado por la involucración de los trabajadores en el capital de la compañía y una estrategia de permanencia en el tiempo.

A principios de los 90, el grupo francés TFE participa en su capital y al poco tiempo asume su control. Al mismo tiempo, el grupo da inicio a una política de fuertes inversiones con la puesta en marcha de 15 nuevos centros de 1991 a 2013, situados en puntos estratégicos para cubrir toda la geografía española. En estos años, se consolida como marca de referencia en logística del frío

hasta que en 2012 todas las sociedades del grupo en Europa asumen la única marca de STEF. Actualmente, STEF Iberia cuenta con más de 1.900 colaboradores repartidos en 22 plataformas multitemperatura con una capacidad de más de 1.500.000 m3. En 2013, las ventas de STEF Iberia alcanzaron 195,8M€ en servicios logísticos a lo que se debe añadir 33,2M€ en operaciones no logísticas. m&a

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Premio Liderpack y WP Awards para el palé NPT1280 HEF1 de Nortpalet

Nortpalet comenzará el año con la vista puesta en Hispack 2015 que se celebrará durante el mes de abril en Barcelona. A esta cita, Nortpalet no solo se presentará como expositor a la Feria, sino que además recibirá un galardón Liderpack. Este galardón ha sido otorgado al nuevo modelo de palé de plástico europeo encajable con patines, que permite reducir los costes de almacenamiento y logística, así como las emisiones de CO2. El premio Liderpack será la antesala de otro galardón para este mismo producto y de gran prestigio a nivel mundial, los premios World Packaging Awards. Y es que el Liderpack ha permitido a Nortpalet presentarse a los premios WP Awards, donde compiten envases y embalajes de todas las partes del mundo. Este premio internacional será recibido en el mes de Mayo en Milán (Italia), a la vez que se celebra la feria IPACK-IMA, feria internacional del packaging.

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Almacén automático Hänel Lean Lift de VRC para Grupo Tedisa El Grupo Tedisa ha elegido a VRC como socio tecnológico para instalar un almacén automático vertical Hänel Lean-Lift de última generación en su unidad de producción de Vizcaya.

Más de 30 patentes La elección de la solución de VRC se basa en la alta calidad en la construcción y las soluciones técnicas protegidas por más de 30 patentes de Hänel, del almacén automático de 10 m de altura y capacidad máxima de carga de 60 TN, el nuevo almacén vertical utiliza un formato de bandeja con profundidad de 1.270 mm y capacidad de carga de 800 Kg. VRC Warehouse Technologies es especialista en tecnología de almacenes automáticos verticales y representa en exclusiva la marca alemana Hänel en la Península Ibérica, Chile y Colombia. VRC cuenta con asistencia técnica 24/7 con una oferta integral de servicios y certificación ISO9001. m&a

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El Grupo Tedisa ha elegido a VRC como socio tecnológico para instalar un almacén automático vertical Hänel Lean-Lift de última generación en su unidad de producción de Vizcaya. Para Tedisa, reconocido fabricante de acoplamientos de alta precisión Hirth, así como de acoplamientos de diseños propios de sus clientes, es vital el riguroso cumplimiento de los plazos de entrega. Por ello, el objetivo de la instalación del almacén automático vertical Hänel Lean Lift con VRC Warehouse Technologies es dar una solución ágil y eficiente a la gran cantidad de stock de serie que tiene disponible.

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Solución logística global de Miebach Consulting para Medline Miebach asumió la responsabilidad total tanto de la logística como de la planificación en el nuevo centro logístico de Medline, con el objetivo de garantizar una solución global logística óptima.

El grupo Medline, fabricante y distribuidor de una amplia gama de productos médicos y quirúrgicos para instituciones sanitarias y canales minoristas de todo el mundo, ha elegido a Miebach Consulting como planificador general de la ampliación de su centro logístico de 37.000 m2, desde su inicio en mayo de 2013 hasta su finalización el pasado diciembre. El centro une a su situación estratégica en Kleve, junto al puerto de Rotterdam, el incremento de la capacidad de la empresa. En este sentido, Tripp Amdur, Presidente de Medline Group, afirma: hemos triplicado nuestra capacidad de almacenaje, por lo que seremos capaces de ofrecer a nuestros

clientes no sólo una mayor variedad de productos, sino también unos servicios logísticos únicos. En el centro, se han dispuesto cuatro secciones de almacén de más de 9.000 m2 y 13 m de altura; 34 muelles de carga y aproximadamente 27.000 ubicaciones de palé y 30.000 huecos de estantería (en la primera fase de expansión). Cooperación para una solución óptima Con la finalización de este proyecto, Wilfried Dammertz, Director del centro de Medline afirma: la gestión eficiente del proyecto, junto al éxito en las decisiones de

licitación nos reafirman en nuestra decisión de elegir a Miebach como socio. Con su ayuda, hemos desarrollado una solución óptima para nuestro negocio, al implementar las tecnologías de construcción y de flujo de materiales de la forma más eficiente. Por su parte Christian Bauersfeld, Director de proyecto de Miebach Consulting, resume un proyecto en el que se han cumplido los apretados plazos y el presupuesto: Cooperación constructiva, armónica y enfocada a la ejecución, entre contratista, planificador y cliente, así como una buena cooperación con las autoridades de Kleve.

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Dematic adquiere SDI Group Europe

Dematic Group, uno de los principales proveedores de tecnología automatizada integrada, software y servicios para la optimización de la cadena de suministro, ha anunciado hoy la adquisición de FSU Investments Limited. FSU posee una participación accionarial mayoritaria en SDI Group Limited (SDI Group Europe), conocido proveedor de tecnología de clasificación para prendas de ropa doblada y colgada en Europa. Además, Dematic Group también ha anunciado su intención de hacer una oferta por el capital social restante de SDI Group Europe en manos de otros accionistas. Al respecto, Ulf Henriksson, Presidente y CEO de Dematic, ha afirmado: la combinación de Dematic y SDI Group Europe nos permite completar nuestra oferta de proyectos y servicios, dirigidos a los mercados de la moda, retail y comercio electrónico. Las tecnologías de clasificación de prendas dobladas y colgadas, junto a la mejor solución para el procesamiento de devoluciones, nos permite convertirnos en un auténtico socio y proveedor de soluciones escalables, flexibles y modulares. La adquisición de SDI Group Europe mejorará la capacidad de respuesta al cliente de Dematic en los entornos cambiantes de la distribución omnicanal.

m&a

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CHEP con J.García Carrión también en la última milla Un total de 600.000 palés anuales gestionará CHEP en sistema pooling para J. García Carrión, prolongando así una relación que empezó en 1990. En el proyecto “Last Mile Solutions” también le asesora en este tramo.

Last Mile Solutions Otro aspecto remarcable es el asesoramiento que CHEP proporciona a J. García Carrión para mejorar la cadena de suministro, incluyendo la orientación sobre la última milla, en la que el consumidor final adquiere los productos en el lineal de venta del supermercado. Se trata del proyecto “Last Mile Solutions”, en el que CHEP analiza las oportunidades de mejora de las operaciones logísticas y aumentar las ventas en este tramo. El objetivo es desarrollar un abanico de productos y servicios que aporten valor tanto a fabricantes como distribuidores en este punto de la cadena, afirma Javier Domínguez, Director Comercial de CHEP España. m&a

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La prolongada alianza entre J. García Carrión y CHEP, se basa en la colaboración y confianza mutua en un servicio integral, flexible y adaptado a las necesidades de una de las principales compañías del sector alimentario. En este nuevo acuerdo, CHEP moverá 600.000 palés anuales en un servicio pooling, que permite mejorar la eficiencia y competitividad en las operaciones, gracias a sinergias logísticas y ahorro de costes, siempre asegurando el menor impacto medioambiental. Además, la extensa red de centros de servicios de CHEP con ubicaciones cercanas a los centros de actividad de J. García Carrión, así como su cobertura internacional han sido elementos clave para continuar la relación.

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La plataforma logística de Lidl más grande de Europa en Madrid El nuevo centro logístico que Lidl tiene previsto abrir en Alcalá de Henares se suma a las nueve plantas que ya tiene en España donde desde 2008 ha invertido más de 1.000 M€. La nueva planta ampliará los criterios de sostenibilidad de la plataforma que en noviembre de 2014 inauguró en Lorqui (Murcia) y contará con un almacén automático para 50.000 palés. El nuevo centro logístico que Lidl tiene previsto abrir en Alcalá de Henares se suma a las nueve plantas que ya tiene en España donde desde 2008 ha invertido más de 1.000 M€. La nueva planta ampliará los criterios de sostenibilidad de la plataforma que en noviembre de 2014 inauguró en Lorqui (Murcia) y contará con un almacén automático para 50.000 palés. Con una inversión de 70M€, Lidl ha colocado la primera piedra de la que denomina la plataforma logística más grande de Europa, que se encuentra ubicada en Alcalá de Henares (Madrid). Las previsiones señalan como fecha para empezar a dar servicio en verano de 2016 y en otoño de 2017 ya estará plenamente operativa. Si para la empresa es un gran proyecto, para la Comunidad de Madrid supone la reindustrialización de la antigua fábrica de Electrolux, que Lidl compró en 2011 tras el cierre de la factoría y el despido de más de 300 trabajadores, por lo que dará un nuevo impulso a económico a la zona. En una primera fase, está previsto que en las instalaciones trabajen 100 personas, número que ascenderá a 275 empleados cuando la planta esté a pleno rendimiento. Junto a la plataforma de Pinto suministrará a diario mercancía a las más de 150 tiendas en la zona centro de la Península. Suma de tecnología y sostenibilidad En una superficie construida de 71.800 m2 sobre una parcela de más de 100.000 m2, el nuevo centro logístico de Lidl albergará una zona de almacenaje convencional para 10.000 palés y cámaras de frío a varias temperaturas (de 18ºC a -26ºC), que ocuparán 12.000 m2. Además, por primera vez en España, contarán con una zona logística

equipada con sistemas automatizados que incluyen un almacén automático de 40 m de altura con capacidad para más de 50.000 palés. Este nuevo centro será, según la compañía, el más sostenible ya que se edificará siguiendo las normas de las certificaciones de sostenibilidad BREEAM y VERDE, está última del Green Building Council España (GBCe). Si la plataforma de Lorqui ya es un referente en este sentido, en la de Alcalá de Henares los criterios de eficiencia energética serán aún más exigentes que los aplicados en la recientemente inaugurada plataforma de Lidl en Murcia, de momento la más sostenible de la compañía.

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20 años en España y 10 plataformas logísticas

Lidl mantiene su apuesta por España En su intervención, el director general de Expansión e Inmuebles de Lidl España, Javier Suárez, ha señalado que esta primera piedra significa el pistoletazo a nuestro proyecto logístico más ambicioso en España y uno de los más importantes a nivel europeo de todo el grupo. Asimismo, ha destacado la apuesta de Lidl por España, donde el año que acabamos de concluir se cierra con una inversión de 190 M€, lo que sitúa la inversión acumulada desde 2008 en más de 1.000 M€, coincidiendo precisamente con un periodo de coyuntura económica adversa.

Lidl Supermercados, filial en España de la alemana Lidl Stiftung, es una cadena de supermercados a medio camino entre el hard discount y el supermercado tradicional. Lidl Stiftung forma, junto con la cadena de hipermercados Kaufland, el Grupo Schwarz. Con una facturación total de 74.000 M€ y un equipo humano de más de 335.000 profesionales, el Grupo Schwarz ocupa el 7º puesto a nivel mundial en el ranking de distribución de alimentación, presente actualmente en 26 países en Europa con una red de cerca de 10.000 establecimientos. Lidl entró en el mercado español en 1994, con la apertura de su primera tienda en la ciudad de Lleida. Tras 20 años en España, su facturación alcanza 2.500 M€, da trabajo a 10.000 profesionales y servicio a tres millones de clientes cada semana. Actualmente, dispone de 530 establecimientos en toda la geografía española a los que abastece desde nueve plataforma logísticas, la de Alcalá de Henares será la décima.

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Nissan y Calidad Pascual firman un acuerdo de movilidad sostenible Marco Toro, consejero director general de Nissan Iberia, e Ignacio García-Cano, consejero delegado de Calidad Pascual, han firmado un acuerdo de colaboración medioambiental que tiene como objetivo fomentar la movilidad sostenible y potenciar el uso de vehículos 100% eléctricos en el ámbito profesional. En un plazo de tres años, Calidad Pascual pretende incrementar su flota de vehículos eléctricos destinados al equipo comercial y de reparto en áreas urbanas. Así, en una primera fase, la compañía incorpora cinco Nissan LEAF, y una e-NV200, la furgoneta 100% eléctrica fabricada en exclusiva en la planta de la Zona Franca de Barcelona para todo el mundo. Ignacio García-Cano, Consejero delegado de Calidad Pascual, ha señalado que con este acuerdo avanzamos en nuestro objetivo de mejorar la calidad medioambiental y la reducción de gases de efecto invernadero, concienciando a la sociedad de la importancia de la movilidad sostenible. Por su parte, Marco Toro , Consejero

director general de Nissan Iberia, ha asegurado que cada vez más empresas hacen patente que el vehículo eléctrico ha superado el ámbito urbano y se extiende con fuerza en el sector profesional. Además del claro beneficio medioambiental, las empresas pueden beneficiarse de los bajos costes de la energía y mantenimiento del vehículo además de una conducción tranquila y silenciosa, ideal para la actividad profesional. La adquisición de vehículos 100% eléctricos por parte de Calidad Pascual permite, como continúa García-Cano, asegurar la sostenibilidad del negocio a través de la reducción del impacto en el entorno; además de lograr una ventaja competitiva y dar

respuesta a la demandas de un consumidor cada vez más exigente. m&a

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Vehículos eléctricos para su uso en el ámbito empresarial

Actualidad

Apuesta por la calidad

Palletways Iberia renueva su triple certificación ISO y OSHSAS

La renovación de la triple certificación ISO 14001, ISO 9001 y OSHSAS 18001 avala el sistema de gestión de procesos y servicios en sus centros de Alcalá de Henares y Zaragoza. El mayor proveedor en Europa de servicios exprés de mercancía paletizada, Palletways Iberia, ha sido de nuevo certificada con ISO 14001 de gestión ambiental; ISO 9001 de calidad y OSHSAS 18001 de seguridad laboral en sus centros logísticos de Alcalá de Henares y Zaragoza. Las certificaciones han sido avaladas por la auditoría independiente de Lloyd’s Register Quality Assurance Limited (LRQA), que ha confirmado el sistema de gestión de Palletways en Iberia con los estándares ISO de calidad, respeto medioambiental y gestión de salud y seguridad laboral. En este sentido, el Director de Operaciones de Palletways Iberia, José Francisco

Hernández, afirma: El mantenimiento de forma estable de la renovación de la triple certificación por quinto año consecutivo, consiguiendo cada año mejorar resultados en la evaluación, es un motivo de orgullo para Palletways Iberia porque se reconoce el trabajo bien hecho, la apuesta por la innovación y la mejora continua, a la vez que se premia la confianza de empleados y clientes en esta compañía. Con esta renovación, Palletways Iberia puede demostrar la calidad, seguridad y eficacia de sus servicios y procesos, apostando siempre por la mejora continua en su actividad. m&a

Emakers cierra 2014 con altos índices de crecimiento en ventas y envíos

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La empresa especializada en la entrega sostenible de pedidos e-commerce ha cerrado 2014 con un incremento del 500% en su cifra de ventas, respecto al ejercicio anterior.

El aumento de los negocios on-line y la creciente confianza de los consumidores en el canal ha llevado Emakers a un crecimiento trimestral de más del 150%. A ello, se le suma su presencia en grandes ciudades de España como Madrid, Barcelona, Valencia, Zaragoza, San Sebastián o Sevilla, entre otras, así como su presencia también en Londres desde los inicios. También en cuanto al volumen de envíos, Emakers ha superado en 2014 la cifra de 400.00 pedidos, que han sido

repartidos en su gran mayoría a través de transporte sostenible como triciclos de carga eléctricos y furgonetas de gas natural. Para 2015, la empresa se ha marcado, entre otros objetivos, triplicar su volumen de negocio y consolidar su presencia en España. Para Claudia Sánchez, Directora de Emakers, en los buenos resultados de 2014, la época de navidad ha sido un buen termómetro, las tiendas on-line se juegan en la campaña navideña su reputación de todo

el año. En este sentido, el nivel de servicio y la efectividad de la entrega se han mantenido intactos. Para ello, en Emakerses clave la planificación, precisión en la entrega (con ventanas horarias de 60 minutos) y trazabilidad de los paquetes en todo momento por parte del destinatario. Medimos diariamente la calidad del servicio de entrega ya que sabemos que esto impacta directamente en la imagen de nuestros clientes. m&a

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De los centros financieros de EEUU al Reino Unido en un día Entrega de documentos en helicóptero de DHL Express en Londres DHL Express introduce el primer helicóptero para la entrega de documentos urgentes al distrito financiero de Londres, en su conexión con los mercados de EEUU en un día. Aunque es el primero en Europa y Reino Unido, el servicio ya está en marcha en Nueva York y Los Ángeles.

conexión entre los centros financieros más importantes de los EE.UU. y el Reino Unido. Este servicio garantizará la entrega al día

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Conel objetivo de evitar la congestión de tráfico, el nu evo servicio de helicópteros de DHL mejorará significativamente la

siguiente de los documentos urgentes de Nueva York, Boston y Chicago al distrito financiero de Londres, lo que reducirá el tiempo de tránsito a un solo día. La conexión diaria desde el Hub de DHL en Heathrow hasta el centro de Londres, el helicóptero evitará el tráfico y reducirá el tiempo del tránsito entre Canary Wharf y la City de Londres hasta una hora. Un courier de DHL realizará la última etapa de las entregas a los clientes de servicios financieros y negocios de consultoría y abogacía. Este nuevo servicio es el tercer helicóptero que se introduce en la red de aviación de DHL, siguiendo el éxito del lanzamiento de los servicios en Nueva York y Los Ángeles.

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Compromiso y talento de los empleados

125 aniversario de Kuehne+Nagel, de Bremen al mundo Las complejas tareas y funciones transversales de un proveedor de servicios logísticos a nivel global necesitan de un equipo bien cohesionado y este es uno de los aspectos más destacados por Kuehne+Nagel en su 125 aniversario. Una empresa consolidada y que quiere incidir en la concepción de las nuevas cadenas de suministro para dar apoyo a sus clientes.

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política corporativa orientada al crecimiento y el compromiso de muchos empleados con talento que ha permitido a K+N alcanzar su dimensión actual. El trabajo en equipo es esencial para una empresa logística con sus tareas complejas y funciones transversales como proveedor de servicios.

Hace 125 años, August Kuehne y Friedrich Nagel fundaron en la ciudad alemana de Bremen la empresa Kuehne+Nagel con el objetivo de dar servicios de transporte innovadores a empresas de materias primas como algodón, cereales, madera, azúcar, etc. Ya en la segunda generación, Alfred Kuehne consolidó la empresa durante las seis décadas en las que estuvo al frente, logrando posicionarla entre los principales agentes en

Alemania y dando los primeros pasos hacia su internacionalización. La tercera generación llegó en los años 60 con el actual accionista mayoritario y Presidente honorario de Kuehne+Nagel, Klaus-Michael Kuehne, que tuvo la visión de establecer una red mundial de logística. En el acto de conmemoración de los 125 años, Kuehne puso en relieve el papel de Bremen como nodo neurálgico para la empresa; una

Potencia de futuro para un jugador de primera división En la actualidad, cuenta con alrededor de 63.000 empleados en 1.000 localidades de más de 100 países, con una consolidada posición en la era de la globalización. En las últimas décadas, Kuehne+Nagel no sólo ha logrado situarse en los primeros lugares en la liga mundial del transporte marítimo y aéreo, sino que ha desarrollado una tercera área de negocio, la de de Contrato Logístico, que es clave para la empresa. Sus soluciones, basadas en las TIC y su logística dedicada a la industria han convertido al operador en un importante socio para sus negocios. Además de sus innovadores servicios terrestres, Kuehne+Nagel, es capaz de apoyar a sus clientes de la primera a la última milla de sus cadenas de suministro, afirmó Karl Gernandt, Presidente de Kuehne+Nagel International. El éxito sostenible, lo explicó Gernandt en una buena mezcla de tradición y desarrollo, que hace que estemos bien preparados para el futuro. No sólo para dominar los retos de las próximas décadas, sino también para darles forma. Esto es lo que significa el Plus de nuestro logotipo de aniversario. m&a

Jungheinrich sitúa la logística de recambios a un nuevo nivel

Actualidad

Centro de recambios y postventa, alta eficiencia Jungheinrich

La suma del nuevo centro de recambios altamente automatizado que inauguró en 2013 junto a un departamento postventa con personal altamente cualificado, permite a Jungheinrich ofrecer un servicio 365 días/24 horas con alta disponibilidad de recambios originales a diferentes zonas horarias. de 22.000 m2 con un área de almacenaje en altura de 31 m. El centro tiene capacidad para más de 650.000 artículos en 110.000 ubicaciones a un ritmo de hasta 1.000 posiciones/h para suministrar recambios originales con una disponibilidad de más del 98% a diferentes zonas horarias (Américas, Centro de Europa y Asia).

Jungheinrich, con sistemas automáticos, el software SGA y tecnología de control propios, realizaron un centro altamente automatizado que ha aumentado un 60% la productividad. Disponibilidad del 98% Con una inversión de 35M€, se construyó sobre un terreno de 65.000 m2, un almacén

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El nuevo centro de recambios de Kaltenkirchen está asegurando un servicio de entrega nocturna de recambios altamente eficiente, situar la logística a nuevo nivel y nos ha convertido en pioneros en el sector, según Dirk Schulz, Responsable de los servicios de post-venta en el Grupo Jungheinrich. La división de sistemas logísticos de

Recambios 365/24 con 4.000 técnicos La alta eficiencia del centro se apoya también en los 4.000 técnicos del servicio postventa altamente cualificados Los técnicos de servicio representan casi la mitad de la plantilla, 12.500 a finales de 2014. La división post-venta genera a la compañía unos ingresos de más de 700 M€ y aporta al grupo el 33% de las ventas totales.

Opinión

Impresión 3D, robots, drones ¿ciencia ficción o realidad cercana?

Industria 4.0 y su impacto en la cadena de suministro

El pasado mes de noviembre, Joachim Miebach, fundador y presidente del Grupo Miebach Consulting, presentó la conferencia “Impresión 3D, robots, drones: ¿Ciencia ficción o realidad cercana?” en varios países de Latinoamérica: Brasil, Argentina, Perú, Colombia, Guatemala y México. En este artículo, ofrecemos un resumen de los puntos clave.

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as tres revoluciones industriales que han cambiado el mundo en los últimos siglos son la máquina de vapor y el ferrocarril a finales del siglo IXX; la producción en masa a principios del siglo XX y la revolución de los ordenadores e internet a finales del siglo XX. A día de hoy, gurús y expertos en la materia hablan de los inicios de la cuarta revolución (Industria 4.0), en torno a conceptos tales como internet de las cosas; objetos inteligentes interconectados; análisis masivos de datos (“big data”); fabricación flexible (series cortas) y próxima al consumo con influencia directa del consumidor, “geolocalización”, robots, impresión 3D, drones, etc.

De entre todos estos conceptos, que sin duda revolucionarán el mundo donde vivimos, hay tres que tendrán un mayor impacto en las cadenas de suministro de las compañías: impresión 3D, robots y drones. Actualmente, ya existen impresoras 3D con altos estándares de calidad y trabajando con distintos materiales, que pueden llegar a remplazar a los inventarios, así como robots integrados a los procesos industriales, que están evolucionando muy rápido y que pueden manejar materiales en los almacenes. Por otro lado, empresas como Amazon, Google o DHL ya están haciendo pruebas de entrega de productos con drones dirigidos a distancia, que, en un futuro, podrían

hacerse cargo del transporte de la última milla. La impresión en 3D reemplazará a los inventarios La ciencia ficción número uno nos la ofrece la impresión 3D o fabricación aditiva, que es una realidad cada vez más extendida, aunque todavía tiene que evolucionar mucho. Actualmente, ya es posible crear piezas de distintos tamaños y materiales (plástico, metal, papel, cerámica, etc.), con estructuras simples o complejas, a través de distintos métodos de “impresión” (FDM Fused Deposition Modelling o Modelado por Deposición Fundida y SLS Selective Laser Sintering o Método Granular de Sinterización por Láser). El precio

En el automóvil, un 60% de las referencias ocupa el 40% de espacio en los almacenes y el 30% del inventario, aunque generan únicamente un 5% de las ventas. Fuente: elaboración propia

Opnión

Beneficios y retos de la impresión 3D Los principales beneficios desde el punto de vista de la cadena de suministro de la impresión son cuatro: inexistencia de inventarios; disponibilidad global y a largo plazo; coste cero del transporte y entrega inmediata. Sin embargo, los mayores retos de futuro en este ámbito se encuentran en el aspecto de la garantía de calidad: ¿quién asume la responsabilidad / coste si, por ejemplo, el producto es defectuoso? Otro reto lo encontramos también en la propiedad intelectual, cuyas fronteras pueden desdibujarse con más facilidad cuando este tipo de impresión se generalice y los diseños de las piezas circulen por las redes en formato electrónico. Por otro lado, sin duda aparecerán nuevas oportunidades y modelos de negocio como los centros de impresión certificados por los fabricantes para la impresión de sus piezas.

(aproximadamente el 60%), ocupa un importante espacio en los almacenes (cerca del 40%), representa un importante % del inventario (aproximadamente un 30%) y, sin embargo, generan únicamente un 5% de las ventas. Los costes de la SC convencional o 3D de una rueda dentada Si enfocamos una rueda dentada de plástico de las que se utilizan en las ventanillas del automóvil, que es solicitada por un distribuidor de recambios de Río de Janeiro, resulta bastante diferente el nivel de complejidad de la cadena de suministro convencional; si se compara con la cadena de suministro de la misma pieza fabricada en 3D (ver imagen 2). Actualmente, el coste de impresión de esta pieza es muy elevado (entre 15 y 20$ USD si es de

plástico y hasta 100$ USD si es de metal) pero los costes de fabricación, financiación del inventario, almacenaje, manipulación, riesgo obsolescencia, coste de destrucción del producto y transporte necesarios para distribuir dicha pieza alrededor del mundo no son nada desdeñables. Además de los elevados plazos de entrega que puede suponer la distribución de la pieza. Por otro lado, los costes de las impresoras 3D y sus costes de impresión se reducirán drásticamente a medida que la tecnología permita su utilización masiva. No obstante, este sistema todavía va a evolucionar muchísimo: la impresión será más rápida, más barata, más universal y de mayor calidad; el diseño de piezas será cada vez más adecuado para la impresión 3D y los centros de servicios de impresión se ubicarán en los centros de distribución o en las grandes ciudades industriales.

Diferente complejidad entre una cadena de suministro convencional y una cadena de suministro 3D. Fuente propia

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de las impresoras es muy variable, existiendo en la actualidad impresoras industriales y de uso personal, así como el tiempo de fabricación de los productos, que depende básicamente del tamaño de la pieza. Hoy en día muchas industrias, entre ellas la automotriz y la aeronáutica, están experimentando con la fabricación mediante impresión 3D de piezas que por su complejidad y forma son más sencillas de imprimir que de ensamblar. Asimismo, grandes multinacionales como HP están invirtiendo en la tecnología de impresión. En el campo de la logística, si nos fijamos en la industria automotriz, encontramos que un 20% de los recambios de poca rotación de un automóvil ya es imprimible en 3D. Precisamente, en este sector, un número muy elevado de referencias

Opnión

Fuentes: www.motoman.de, www.grenzebach.com, www.kivasystems.com

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Los robots manejarán los materiales de los almacenes La ciencia ficción número dos son los robots no humanoides que ya forman parte de nuestro entorno industrial. Sólo es necesario visitar una planta de fabricación de automóviles para ver decenas de robots soldando las distintas piezas que conforman la carrocería de un vehículo. Con la Inteligencia Artificial, se están consiguiendo grandes avances, y ya hace años que las computadoras ganan partidas de ajedrez a los humanos. Sin embargo, en los centros de distribución se continúan viendo o

Fuente: Elaboración propia

bien un gran número de operarios manipulando las mercancías o complejos sistemas de transporte y almacenaje de palés y cajas, que poco se asemejan a robots, sustituyendo el trabajo de personas. Tanto en operaciones de picking de cajas como en el picking de unidades, los sistemas automáticos y semiautomáticos están a la orden del día, pero se trata de soluciones muy complejas que, además, requieren una gran inversión económica. Sin embargo, estas sofisticadas tecnologías para automatizar las operaciones de almacenaje,

manipulación y transporte interno de cajas o unidades y la preparación de pedidos muy pronto se verán parcialmente sustituidas por robots. Según diversas fuentes, se estima que en 10 años más del 50% del personal de almacenes en el mundo será sustituido por robots. Estos robots en lugar de tener una forma humanoide tendrán un diseño mucho más especializado, de acuerdo a la función que deban acometer, y los elementos clave serán los sistemas de agarre y reconocimiento (“las manos y los ojos”).

Opnión

Acerca de Joaquim Miebach y Miebach Consulting Joachim Miebach estudió en la Universidad de Edimburgo y en la Universidad de Tecnología de Berlín. En 1971, se graduó con la tesis "Aspectos básicos de un sistema de planificación de Almacenes", recibiendo el título de doctor en ingeniería. Tras haber trabajado durante varios años en el departamento de planificación de uno de los principales fabricantes en el sector del transporte y en ingeniería de almacenes, el Dr. Miebach fundó la compañía Miebach Logisticks en Frankfurt, Alemania (1973). La compañía ofrece servicios de consultoría e ingeniería logística para mejorar la cadena de suministros de las empresas y ayudarles a maximizar su nivel de rendimiento y servicio y a cumplir sus objetivos de reducción o variabilidad de costes.

La clave es la rentabilidad y mejoras en los robots La implantación de robots especializados en los almacenes depende mayoritariamente de la rentabilidad económica, siendo las horas de trabajo, el coste de la mano de obra y la inversión del robot los factores determinantes de la rentabilidad (ver tabla a modo de ejemplo): No obstante, todavía no se ha inventado ningún robot capaz de copiar la mano humana con todas sus capacidades de sensibilidad y agarre, por lo que la industria de la robótica deberá trabajar mucho y mejorar los sistemas de reconocimiento, de sensores y de sujeción de sus productos. Asimismo, deberá reducir las inversiones mediante la

estandarización y la producción masiva de robots. Seguramente, el uso de robots en los almacenes provocará la eliminación de algunos puestos de trabajo pero también generará otros relacionados con su fabricación, puesta en marcha, mantenimiento, etc. Los drones realizarán el transporte de la última milla La tercera ciencia ficción se encuentra en los drones. El uso militar o civil de los drones (vigilancia, fotografía, juguetes) está ya muy extendido en el mundo pero su uso en la logística es aún muy limitado. Un dron no deja de ser una mezcla de avión y helicóptero no tripulado, y todos sabemos que transportar mercancías por el aire es

la forma más cara de transporte en la actualidad. Sin embargo, empresas como Amazon o Google ya están haciendo pruebas con drones que realizan la entrega al cliente de las compras realizadas por e-commerce en el primer caso y de productos en general en el segundo. Hay otras compañías, como Deutsche Post DHL, Matternet o VertiKUL, que también están trabajando en este tipo de servicios, existiendo casos donde se ha establecido ya una ruta comercial de entrega, por ejemplo de medicamentos a farmacias en zonas remotas. Un punto crucial en cuanto al funcionamiento de estos drones es que deben ser operados manual-

Los drones ya están siendo experimentados para el reparto de productos como medicinas en zonas remotas. Fuentes: www.robohub.org, www.nbcnews.com; www.ksta.de; www.matternet.us, www.kuleuven.be y webs de las compañías.

√√ La impresión en 3D es una revolución incipiente que acaba de empezar y a la que le falta todavía mucho camino por recorrer. Sin embargo, estamos cada vez más cerca de que sea una opción generalizada, y cuando esto suceda transformará profundamente la forma de operar de la industria. √√ La robotización de los almacenes y de la producción industrial es también una realidad, aunque pasarán algunos años hasta que sea una opción rentable y generalizada. √√ La entrega por Drones es un tema que también se está desarrollando actualmente pero para unos casos muy concretos. La utilización generalizada de los mismos requiere resolver multitud de cuestiones legales y de seguridad, por lo que a corto plazo es inviable su implantación masiva.

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A modo de conclusión

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mente con un joystick desde el almacén de salida, y en ningún caso vuelan “solos” hasta su destino. Hay otras restricciones a tener en cuenta en el futuro como son las consideraciones económicas, legislativas y de seguridad. Asimismo, es necesario resolver varios desafíos logísticos antes de implementar la entrega por drones: definir autopistas de circulación aéreas, los lugares de aterrizaje y el sistema de devoluciones. A corto plazo, la distribución por drones se desarrollará para las zonas de suministro remotas, como sistema de transporte interno dentro de las fábricas y a largo plazo se utilizará para la entrega a domicilio de pedidos de e-commerce (entrega en 30 minutos) y servicios Courier premium. Sin embargo, no es previsible que se utilicen drones de forma masiva o que lleguen a sustituir a otros medios de transporte, sino más bien que sean una forma alternativa de entrega de alto valor añadido, muy ligado a la rapidez de la entrega. La utilización de drones puede llegar a comportar una reducción del tráfico urbano, siempre que el tráfico aéreo de drones pueda regularse mediante vías y autopistas circulatorias. En conclusión, se puede decir que estamos a las puertas de la 4ª revolución industrial y los aspectos

Fuente: Supply Chain Digest (www.scdigest.com

que mayor impacto tendrán a nivel de logística y cadena de suministro serán la impresión en 3D, la robotización de los almacenes y la distribución de productos mediante drones. Joachim Miebach Fundador de Miebach Consulting

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Opni贸n

Protagonistas Anna van Ginkel

Co-fundadora y Business Manager de Forecast Solutions

“Puede sorprender el alto margen de mejora que tienen las empresas”

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nna van Ginkel, co-fundadora de Forecast Solutions, empresa de software y consultoría especializada en soluciones de planificación de demanda, optimización de inventarios, gestión de compras y S&OP (Sales &OperationsPlanning) comparte su visión sobre un tema que cada vez preocupa más.

m&a.- ¿En qué consiste la correcta planificación de la demanda y qué aporta Forecast Solutions? Anna van Ginkel.- La correcta planificación de la demanda y los inventarios es clave para las PYMES en aras de conseguir mayor productividad y competitividad empresarial en un entorno cambiante y difícil. Las herramientas

tecnológicas para análisis y previsiones de la demanda, ligadas a la planificación del stock y suministro ayudan a optimizar los procesos, aceleran las decisionesy contribuyen al éxito empresarial. Para saber qué comprar y qué almacenar, la clave está en saber qué se va a vender. Los softwares especializados en la planificación de la demanda e inventarios facilitan los procesos y resuelven las carencias que tienen las ERPs estándares. Por ejemplo, nuestra aplicación D&IP (Demand&InventoryPlanner) tiene en la base un motor estadístico que crea pronósticos de venta futuros a través del análisis de los datos históricosque se representan de forma gráfica y a través de pantallas muy intuitivas para el usuario. El motor inteligente además de aplicar algoritmos avanzados, detecta y

“Obviamente, cuánto más stock y más referencias tenga la empresa, más imprescindible será tener una herramienta de planificación adicional a la ERP que suele carecer de estas funcionalidades”

corrige automáticamente ventas atípicas y roturas de stock; permite pronosticar nuevos productos en base a otros simulares, etc. m&a.- ¿se planifica en base a comportamientos pasados? Anna van Ginkel.- Está claro que el futuro no siempre se puede predecir en base al pasado, por esto es muy importante la información del mercado; las promociones y eventos futuros previstos para mejorar la calidad de los pronósticos. Por ello, la clave para una buena planificación de la demanda es tener una herramienta ágil y dinámica que facilite el análisis y permita alinear a los diferentes departamentos de la empresa (operaciones, compras, comercial, marketing, finanzas). También es fundamental poder alinear de forma sencilla los planes estratégicos de la empresa con los operativos. Con una buena planificación de ventas, se puede hacer una mejor planificación de las necesidades de stock y las reposiciones. Nuestra herramienta DIP

permite también hacer simulaciones, definir alertas, obtener KPIs automáticos para poder reaccionar rápidamente ante los cambios del mercado, es una combinación entre un sistema predictivo, analítico y de inteligencia de negocio. m&a.- La implantación de un sistema como D&IP ¿Qué ventajas puede aportar? Anna van Ginkel.- Los beneficios son múltiples. Por una parte, encontramos los beneficios que son relativamente fáciles de cuantificar, como un mejor nivel de servicio al cliente al tener mayor disponibilidad de producto lo que significa menos ocurrencias de pérdida de venta. Por otro lado, incurrimos en menores costes de almacenamiento gracias a la optimización de los inventarios y la correcta gestión de reaprovisionamiento. Todo esto afecta directamente al resultado final en la cuenta de explotación. Además debemos considerar los beneficios ocultos que son más difíciles de cuantificar pero que son también muy importantes como la reducción significativa del tiempo de planificación; ahorro costes de producción al eliminar los imprevistos; menores costes de transportes al eliminar segundas entregas o urgencias, entre otros.

“Excel es una herramienta muy utilizada y práctica, pero tiene inconvenientes para la planificación” m&a.- En ocasiones, hemos visto que para la planificación algunas empresas utilizan Excel ¿qué puede decir al respecto? Anna van Ginkel.- Efectivamente, empresas que no tienen herramientas de planificación, utilizan Excel pero en el actual entorno presenta inconvenientes. En primer lugar, las empresas suelen invertir días y semanas recogiendo y actualizando datos, transformándolos y estructurándolos en las hojas de cálculo de la forma deseada. Excel es una herramienta muy utilizada y práctica, pero tiene inconvenientes para la planificación. Además de necesitar mucho tiempo, sus capacidades analíticas son limitadas; no resulta adecuado para su uso con más de un usuario simultáneo; las opciones estadísticas son limitadas (la mayoría acaban con medias simples) y son propensos a

Laura Ros es desde el primero de enero de 2015 la nueva directora de Volkswagen España y miembro del comité ejecutivo de la compañía, puesto al que llega desde la dirección de Marketing de la marca. Ros sustituye a Francisco Pérez Botello, quien asumió la dirección de Volkswagen en 2011 y que ha compaginado este cargo con el de la Presidencia de Volkswagen-Audi España en el último año. Su experiencia profesional, se encuentra ligada a Volkswagen-Audi España, donde ingresó en 1997 al área de producto de Volkswagen para pasar a ocupar distintos puestos directivos. En 2011, Laura Ros asume la Dirección de Posventa de Volkswagen y en 2013 es nombrada directora de Marketing de la marca, cargo que ocupa actualmente. Laura Ros es Licenciada en Administración y Dirección de Empresas por ESADE y empezó su carrera profesional en Nissan Europa, marca a la que estuvo vinculada desde 1994.

Protagonistas

Laura Ros

Carlos Esteban La junta directiva de la Asociación Española de Normalización y Certificación, AENOR, ha designado Presidente a Carlos Esteban, tras la dimisión de Manuel López por motivos personales. Carlos Esteban es el representante de la Asociación de Fabricantes de Material Eléctrico (AFME) en la Junta Directiva de Aenor. El nuevo presidente de AENOR ha recalcado el trabajo que ha estado desempeñando desde hace años para la entidad y ha manifestado que asume con ilusión el nuevo puesto en la asociación.

Rubén Rodríguez Palletways Iberia en la red del principal proveedor en Europa de distribución exprés de mercancía paletizada ha nombrado a Rubén Rodríguez Director de Desarrollo. Con una dilatada experiencia en el sector del transporte y la logística, Rubén Rodríguez ha desempeñado diversos cargos en Seur, Azkar, Norbert Dentressangle o STEF Iberia. Rubén Rodríguez se convierte así en el encargado de impulsar el negocio de Palletways Iberia en España y Portugal, contribuyendo al desarrollo de los miembros de la Red ibérica. El nuevo director de Desarrollo de Negocio de Palletways Iberia es ingeniero aeronáutico por la Universidad Politécnica de Madrid y licenciado en Ciencias Económicas por la Universidad de Valladolid. Asimismo, cuenta con un Máster en Comercio Exterior por la Cámara de Comercio de Valladolid y otro en Logística Portuaria y transporte intermodal acreditado por Valenciaport.

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“Con un riesgo mínimo y una inversión asequible, las empresas pueden impulsar su crecimiento con una mejor gestión de la demanda y los inventarios”

m&a.- Las ventajas son importantes pero ¿es una herramienta accesible a Pymes? Anna van Ginkel.- Es cierto que hasta no hace demasiado tiempo, estas soluciones estaban dirigidas a grandes empresas porque finalmente resultaban costosas. En el caso de D&IP no es así, ya que se trata de una solución modular dirigida sobre todo a Pymes. Tanto es así, que puedo afirmar que cualquier empresa que tenga stock y necesite hacer una planificación puede sacar provecho del software. Con un riesgo mínimo y una inversión asequible, las empresas pueden reducir el dinero inmovilizado (las bajadas de stock suelen ser de entre 10% y 20%) y aumentar al mismo tiempo el nivel de servicio. Obviamente, cuánto más stock y más referencias tenga la empresa, más imprescindible será tener una herramienta de planificación adicional a la ERP que suele carecer de estas funcionalidades. El retorno de la inversión (ROI) de nuestro producto no suele superar los seis meses, algo que es fácil demostrar y medir.

Protagonistas

PERFIL Joan Busquets Joan Busquets ha sido nombrado nuevo responsable de operaciones industriales de Nissan en Sudáfrica, donde se hará cargo de la planta que la compañía tiene en Pretoria. Hasta el momento, Joan Busquets ocupaba el cargo de director de operaciones de las fábricas que Nissan tiene en Cantabria, planta de fundición y mecanizado, y Ávila, donde se producen camiones ligeros. Asimismo, era director de Emtisa, centro que produce piezas metálicas como son bastidores y largueros, ubicada en Sant Andreu de la Barca (Barcelona). El hasta ahora director de nuevos modelos de Nissan en el Reino Unido, Alan Johnson, sustituirá a Joan Busquets en la dirección de las operaciones de Nissan en Cantabria y como director de Emtisa. Por su parte, Frank Torres, Consejero Director General y Vicepresidente de las Operaciones Industriales de Nissan en España se hará cargo directamente de la planta de Ávila.

Pablo Martínez de Miguel Goodyear Dunlop Iberia ha designado a Pablo Martínez de Miguel, Director de la División Comercial, puesto en el que sustituye a Alberto Granadino, que tiene ahora la responsabilidad del mercado turco. A Pablo Martínez, Goodyear Dunlop le ha asignado la responsabilidad de afianzar la División Industrial de la compañía en el segundo puesto en el mercado ibérico y mantenerlar como “pilar fundamental” para lograr mejorar los resultados. Pablo Martínez es licenciado en Económicas por la Universidad Complutense de Madrid y ha realizado un MBA y un PDD en la IESE Business School. Su experiencia dentro de la empresa empezó como Gerente de Ventas del área de Camiones para pasar a ocuparse de otras responsabilidades.

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Jorge Aragón López

Checkpoint Systems, referente mundial en soluciones de disponibilidad de la mercancía para el sector minorista, ha anunciado el nombramiento de Jorge Aragón López como nuevo Director General de la compañía en España y Portugal. Aragón es Master en Programa de Desarrollo Directivo por el IESE Business School y directivo experto en la venta de servicios y productos, Jorge Aragón cuenta con más de 25 años de experiencia liderando equipos de alto rendimiento y formando parte de comités de dirección multinacionales. Ha desarrollado su carrera en los sectores de telecomunicaciones, tecnologías de la información, editorial e Internet, trabajando en compañías como Páginas Amarillas, Grupo Planeta y Telefónica, entre otras.

Anna van Ginkel, es “Certified Professional Forecaster” por el Institute of Business Forecast & Planning (IBF - USA) y “European Certified Logistician” por el European Logistics Association (ELA-Bélgica). Van Ginkel es también Diplomada por la Universidad de Barcelona y la Universidad de Sofía. Con experiencia en puestos directivos en el área de la cadena de suministro y operaciones en empresas multinacionales en España y Alemania y en diferentes sectores, como PSI Manager y Consultora en Konica Minolta (Alemania); Directora de Operaciones en Polti; Directora de Operaciones en Salton España y Supply Chain Manager en Nubiola Pigmentos. Cofundadora de la empresa de software y consultoría, Forecast Solutions, actualmente es su Business Manager.

errores humanos (88% de los Excel contiene errores, según estudios). Se puede encontrar la paradoja de que las empresas contraten profesionales para sus cadenas de suministro con la formación adecuada, pidiéndoles títulos, masters, experiencia y luego deben dedicar el 80% de su tiempo a actualizar Excels y KPIs de forma manual. m&a.- Sin embargo, se puede encontrar resistencia al cambio. ¿Cuáles son las principales barreras que os encontráis? Anna van Ginkel.- Cada empresa es un mundo, por lo que las barreras son diferentes. Por ejemplo, encontramos con barreras debido al desconocimiento: lo hago en Excel y me va bien. También encontramos resistencia al cambio en sí: siempre lo he hecho así y me ha ido bien, ¿por qué voy a cambiar?; falta de recursos: ahora tenemos otras prioridades; falta de apoyo de la dirección, que lo ven como un gasto y no como una inversión, etc. En muchos casos nos encontramos con más de una barrera pero básicamente todas se resumen en la madurez de la empresa. En España, hasta ahora no había mucha tradición en hacer la planificación integrada, (S&OP) y, por lo tanto, no se le ha dado importancia. Sin embargo, en otros mercados como el de EEUU está mucho más desarrollado no solo entre las grandes empresas, sino también en

las PYMEs. La planificación es considerada fundamental para su competitividad y supervivencia. m&a.- ¿Qué aconsejaría a las empresas que quieren mejorar la gestión de su demanda e inventarios pero no saben por dónde empezar? Anna van Ginkel.- En primer lugar, les aconsejaría que evaluasen donde están; cuál es su situación actual y compararla con la de otras empresas del sector. Por ejemplo, cuál es su error de forecast (incluso si no tienen un proceso establecido de planificación y utilizan medias simples) y cómo están respecto a las empresas líderes, cual es su nivel de servicio a clientes, cual es el valor de las ventas perdidas por falta de stock (muchos no lo saben), etc. Para ello, es necesario tener los indicadores de gestión (KPIs) adecuados. De esta manera, podrán evaluar el margen de mejora que en la mayoría de los casos es sorprendentemente alto. En segundo lugar, les aconsejaría revisar sus procesos y si tienen las tecnologías adecuadas para soportar estos procesos. Y en cualquier caso, el mejor consejo es que estén abiertos a escuchar y analizar las alternativas respecto a su manera actual de trabajar, entender cómo pueden las emergentes herramientas tecnológicas ayudarles a mejorar los procesos para conseguir mayor productividad y éxito empresarial. m&a

Hörmann en BAU 2015 con su amplio programa de puertas

Productos

Innovaciones en residencial e industrial

Hörmann ha presentado en la gran feria de arquitectura y materiales de construcción, BAU 2015, sus innovaciones en cerramientos para inmuebles residenciales e industriales.

El especialmente seguro automatismo BiSecur Un producto destacado en el ámbito de los automatismos es BiSecur, un sistema de radiofrecuencia, desarrollado en cooperación con la Universidad del Ruhr de Bochum, en Alemania. La nueva aplicación BiSecur App permite controlar las puertas de entrada de garaje o industrial, las cancelas y la iluminación sin necesidad de contacto visual y desde cualquier lugar con el smartphone o tablet. Gracias a su sistema de encriptación de señales, se puede verificar si las puertas están abiertas o cerradas, y cambiar su posición con solo apretar un botón desde cualquier lugar. La aplicación incluye además una función de “scenario”, que permite configurar acciones para eventos recurrentes en la vida diaria. Por ejemplo, podemos configurar una “llegada a casa” mediante la que la puerta del garaje se abrirá automáticamente después de la puerta de entrada.

La nueva aplicación BiSecur App de Hörmann permite controlar las puertas de entrada de garaje o industrial.

Tras SolidStyle, programa de innovaciones para residencial En BAU 2013, Hörmann ha presentado el programa SolidStyle de puertas de interior para vivienda de alta calidad, compuestas por hoja de madera aglomerada y cerco de acero. En la edición 2015, expuso un programa totalmente nuevo de puertas de interior, hechas en madera, que son aptas para altos requisitos de diseño y funcionalidad con buena relación calidad-precio y para las más diversas necesidades. También en BAU 2015, Hörmann ha presentado sus nuevos diseños de las puertas de entrada a vivienda ThermoCarbon, tras su lanzamiento en 2014 con 15 modelos diferentes, especialmente seguras con aislamiento térmico y atractivo diseño. Hörmann cuenta en el ámbito residencial con una gama completa de puertas, tanto para el sótano, paso entre garaje y vivienda, desde las de acero con altos niveles de aislamiento térmico y acústico; protección cortafuego y antirrobo; a puertas de madera en diversos diseños, con y sin acristalamiento y hasta puertas totalmente de vidrio en modelos de estilo rústico, puertas de acero y aluminio de entrada de vivienda y laterales para garajes. m&a

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Con 235.000 visitantes en 2013 y a la espera de cerrar sus cifras definitivas mayor afluencia en la que acaba de celebrar en 2015 (Munich, 19-24 enero), BAU es una de las mayores ferias del sector en el mundo. En esta última edición, Hörmann ha participado con más de 1.400 m2 en los que ha expuesto una amplia gama y variedad en puertas de entrada y garaje; un programa totalmente nuevo de puertas de interior de madera y el sistema BiSecur, dirigido especialmente a entradas de inmuebles industriales y garajes. Asimismo, durante el desarrollo de BAU Hörmann ofreció el día 19 una conferencia de prensa con una visión de la evolución del grupo y las innovaciones para los próximos dos años, con los miembros de la dirección Martin J. y Christoph Hörmann junto a las filiales Alukon y Schörghuber.

Productos

Conectividad y eficiencia energética

Impresora CL-E720 de Citizen, altas prestaciones a bajo coste La última impresora de etiquetas de Citizen Systems Europe, CL-E720, conjuga funcionalidad, fiabilidad y un funcionamiento sin problemas en un solo producto sencillo y rentable. Si a un diseño compacto, gran capacidad de producción; alta precisión y durabilidad con los mínimos costes y problemas, se le añade su facilidad de uso y resistencia a entornos como los de logística, fabricación o comercios, estamos hablando de la impresora CL-E720 que propone Citizen Systems Europe. En su pantalla LCD multilingüe, se puede ver información relevante como su rendimiento, vida de la cinta, etc. En sus parámetros de ingeniería inteligente encontramos el mecanismo Hi-Lift™ de posicionamiento y control activo de cinta (ARCP™) para una experiencia sin problemas y alta calidad en cada tira de impresión; cinta de 360mm x 74mm para carga fácil y mantenimiento de la tensión para asegurar total calidad y precisión en la impresión. Eficiente y conectada Otros aspectos a destacar son su equipamiento para la conectividad y la eficiencia

energética. La CL-E720 incluye conexiones AN y USB de serie, opciones inalámbricas y LinkServer™ de serie que permite su monitorización remota con un navegador de internet. Además, la Citizen Tabletop CL-E720 es una de las impresoras de etiquetas más energéticamente eficientes del mercado, con su fuente de alimenta-

ción integrada Energy Star®, para un muy bajo consumo de energía. Con Velocidades de 8ppp, 200mm/s en impresión térmica directa y de 6 ppp, 150mm/s en impresión de transferencia térmica con resolución de 203 ppp (8 puntos/mm), la Citizen CL-E720 viene a cubrir un vacío en el mercado. m&a

EyeVision 3 solución sencilla para procesar imágenes

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El nuevo sofware de procesamiento de imágenes EyeVision 3 se encuentra también ahora en la cámara de visión de alta velocidad, RazerCam Smart Camera de EVT.

El nuevo sofware de procesamiento de imágenes EyeVision 3 se encuentra también ahora en la cámara de visión de alta velocidad, RazerCam Smart Camera de EVT. La cámara de libre programación que facilita tareas de inspección industrial de forma rápida y efectiva, RazerCam Smart Camera de EVT, junto al nuevo software EyeVision 3, la cámara no solo proporciona FPGAs programables libres, sino también una interfaz de usuario gráfica. La potente y sencilla herramienta cuenta con soporte multilenguajes; gestión de derechos de los usuarios; programa para la integración de la interfaz gráfica de usuario o incluso la elaboración de puntos de vista individuales con el controlador de distribución.

Fácil integración La revisión de la RazerCam permite envíos a M12 con conectores industriales de tornillo. Además, hay dos módulos de rail para integrar fácilmente, mientras que la tensión de alimentación con PoE (Power over Ethernet) se realiza de forma sencilla con el cable ethernet. El usuario se encuentra con capacidad para elaborar soluciones simples de procesamiento de imágenes, ya que el uso del más reciente Linux C/C++API significa eliminar programación y se encuentra lista para usar. Asimismo, para el integrador la RazerCam es también sinónimo de facilidad ya que con el más reciente sistema 4xxx EyeCheck las soluciones de procesamiento de imágenes se realizan con un simple arrastrar y soltar. m&a

Productos

Nueva propuesta de Telemecanique Sensors

Sensores OsiSense XXB para detección precisa en el transporte Los sensores de ultrasonidos para aplicaciones en transportadores en la industria de Telemecanique Sensors, permiten optimizar costes con un alto nivel de rendimiento en entornos exigentes, ya que son inmunes al polvo o a la luz. Listo para usar, fácil de instalar Esta amplia gama de sensores está preparada para su uso con alcance de detección preconfigurado y permite adaptarse a las necesidades específicas de cada aplicación, contando con un rendimiento óptimo de alcance de detección. Los sensores no precisan reflector ya que la superficie de la máquina retorna la señal de ultrasonidos. De la misma manera, no tienen zona ciega, lo que les permite detectar objetos a muy corta distancia.

Telemecanique Sensors presenta los sensores de ultrasonidos réflex OsiSense XXB, una nueva gama lista para ser utilizada en aplicaciones de transporte en la industria. Estos sensores permiten detectar de manera precisa diferentes tipos de objetos independientemente de su color, transparencia, forma, orientación, o su acabado de superficie. Los nuevos sensores OsiSense XXB permiten optimizar costes reduciendo la necesidad de limpiar el polvo acumulado o de proporcionar una protección adicional contra la luz. En este sentido, mantienen un alto nivel de rendimiento en entornos exigentes con presencia de polvo o de fuentes de luz intensas.

m&a

Soluciones de intralogística de Honeywell

Dispositivo multipropósito y ordenador de carretilla

Además de las ventajas de operar con manos libres, Dolphin™ 70e Black es una opción económica que permite el uso de un dispositivo de propósito general en una gran variedad de aplicaciones. El equipo

integra un brazalete confortable e higiénico, diseñado para largos turnos de trabajo y ser intercambiado entre operarios. Su pantalla táctil, sistema operativo Windows® Embedded Handheld 6.5 y soporte para

escáner de anillo BT, permite libertad de movimientos y mejora de la productividad. En diciembre se distribuye a todo el mundo. En cuanto al ordenador de carretilla Thor CV31, su diseño exclusivo permite mostrar la información de forma clara y cómoda para el conductor y mejora la visibilidad en más de un 20% respecto a otros dispositivos en el mercado. Entre otros, integra una batería de back-up interna de 30 minutos y control de encendido, lo que eleva la productividad del operario, eliminando los tiempos inactivos de reinicio y reconexión del ordenador tras un cambio de baterías. El dispositivo integra el sistema operativo Microsoft® Windows® Embedded Compact 7 y cuenta con una pantalla de 6,5 pulgadas retro iluminada LED, un procesador de doble núcleo a 1,5GHz y una RAM de 1GB que aseguran un rendimiento óptimo. Ya se encuentra en el mercado. m&a

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Ya se encuentran en el mercado las nuevas propuestas de logística interna de Honeywell como la solución wearable de Honeywell, Dolphin™ 70e Black que se adapta a la muñeca y ha sido diseñada para operaciones como preparación de pedidos, empaquetado o expediciones. También presenta el ordenador Thor CV31.

Empresas

En el Top 10 de las 100 empresas más sostenibles del mundo

Schneider Electric o el compromiso con la sostenibilidad

Schneider Electric, el gestor global de la energía y la principal empresa del mundo en eficiencia energética se encuentra en el Top 10 del “Global 100 Most Sustainable Corporations on the World”. Se reconoce así su compromiso de facilitar un acceso a la energía asequible, fiable y sostenible para todos. Es decir, hacer más con menos para hacerlo posible.

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or segundo año consecutivo, Schneider Electric se ha situado en el top 10 del Global 100 Most Sustainable Corporations on the World, según ha hecho público Corporate Knights, la revista canadiense que promueve la inversión responsable a nivel empresarial. Además, la multinacional francesa ha escalado un puesto en una lista que distingue entre 4.069 empresas cotizadas con una capitalización bursátil de más de 2.000 M$ a las 100 que tienen mayor éxito en el desarrollo sostenible de sus industrias. Toby Heaps, Director General de Corporate Knights lo resume: Global 100 distingue a las empresas pioneras en su filosofía de hacer más con menos. Este premio es un reconocimiento a la visión que impregna su concepto a nivel organizativo de implicarse en crear un mundo en el que podemos alcanzar más, usando menos recursos de nuestro planeta, y que se extiende no sólo en su compromiso en la propia empresa, sino a personas, sociedades y a otras empresas. El acceso a la energía es fundamental para alcanzar todas las potencialidades y lo consideran una excelente oportunidad para que todos y cada uno

de nosotros alcancemos nuestro verdadero potencial a la vez que disminuimos el impacto en el medio ambiente. Un camino que se hace al andar, como dijo el poeta, y que en Schneider Electric tiene los pasos medidos para dejar la menor huella posible. Objetivos precisos y medidos de sostenibilidad Para Jean-Pascal Tricoire, Presidente y CEO de Schneider Electric el hecho de haber escalado un puesto en el Top 10 de las 100 empresas más sostenibles del mundo, se trata de un importante reconocimiento a nuestro compromiso permanente con el desarrollo sostenible. Schneider Electric busca demostrar día a día que el crecimiento económico, el respeto al medio ambiente y la responsabilidad social son compatibles. Medir nuestro rendimiento es, por tanto, imprescindible para contar con un impacto significativo e iniciar cambios duraderos. Es por esta razón que Schneider Electric ha establecido unos objetivos precisos en materia de desarrollo sostenible, que se miden cada trimestre gracias al barómetro “Planeta y Sociedad”. Desde 2005, Schneider Electric mide y publica de forma trimestral los avances clave a

través de su panel de sostenibilidad “Planeta y Sociedad”. El barómetro mide 14 indicadores en tres áreas clave de la estrategia de desarrollo sostenible del grupo: economía, medio ambiente y sociedad. En el índice de sostenibilidad Dow Jones También en 2014, Schneider Electric fue reconocida como la empresa líder en el sector eléctrico y de bienes de equipo por el Índice de Sostenibilidad de Dow Jones. Este competitivo ranking mundial reconoce a las empresas más avanzadas en el ámbito del desarrollo sostenible y refuerza con su clasificación del tercer trimestre de 2014 los valores y compromisos de la compañía. Desde hace 15 años, el Índice de Sostenibilidad de Dow Jones es el primer ranking global en evaluar el rendimiento económico de compañías líderes en sostenibilidad analizando factores económicos, medioambientales y sociales. En este índice, Schneider Electric celebra especialmente haber superado el objetivo de ofrecer acceso a la energía a 1.000.000 de hogares de la base de la pirámide.

Con la más amplia cartera de actividades en gestión de energía, Schneider Electric hace que la energía sea: + Segura. Control de la energía + Fiable. Sistemas de alimentación ininterrumpida y servicios de enfriamiento críticos + Eficiente: Desarrolla su actividad bajo el Principio de Eficiencia Energética. + Productiva. Automatización industrial, la gestión integral de edificios y la oferta domótica para el sector residencial. + Verde. Automatización industrial, de edificios y viviendas

Empresas Schneider Electric en cifras Operaciones en más de 100 países Más de 150.000 colaboradores Volumen de negocio anual de más de 24.000 M€ En España, donde se introduce en los años 50, tiene su sede en el distrito de innovación 22@ de Barcelona y sus más de 3.800 colaboradores se reparten por toda la geografía española: • Nueve centros de producción con más de 139.000 m2 desde los que se diseña, se desarrolla y se produce el amplio catálogo de productos, servicios y soluciones que Schneider Electric presenta al mercado eléctrico • Un centro logístico, ubicado en Sant Boi de Llobregat (Barcelona), de 58.000 m2, que distribuye a la zona ibérica y a todo el mundo a excepción de China y América del Norte.

Entre los proyectos de Schneider Electric, para “hacer más con menos”, destaca la red EcoXpert que ayuda a reducir la factura eléctrica, objetivo importante en todo tipo de instalaciones ya sean fábricas, centros logísticos, hoteles o residencias. Con EcoXpert, Schneider Electric ha creado la primera red de empresas cualificadas a nivel internacional con capacidad para proporcionar soluciones de eficiencia energética y energías renovables. Asimismo, Schneider Electric ofrece soluciones integrales para diferentes segmentos como fabricantes de maquinaria y automatización; automatización y gestión de edificios o centros de proceso de datos, entre otros. Otro importante proyecto de sostenibilidad es el de la Fundación Schneider Electric que es un potente motor dirigido a tres objetivos principales: transmitir habilidades y competencias de ayuda a personas con escasos recursos y de inserción de jóvenes al mundo laboral; compartir la energía transmitiendo experiencia

y conocimientos y promover la responsabilidad de salvar el planeta. Go Green in the City Go Green in the City es el nombre del concurso internacional para universitarios que promueve Schneider Electric y en el que han participado 12.000 estudiantes de 150 países. Este año ya es la quinta edición de un concurso concebido para que los participantes presente soluciones innovadoras de eficiencia energética para las Smart City en uno de sus cinco segmentos principales: residencial, universitario, comercio, agua y hospitales. La urbanización, la industrialización de las nuevas economías y la digitalización de la sociedad están generando un importante problema al aumentar el consumo energético y por tanto picos de demanda y riesgos de interrupción en el suministro. Ya resulta imprescindible, hacer más con menos. C. L .

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Eficiencia energética ¿qué es? Y es que como afirman en la empresa la eficiencia energética es el camino más rápido, barato y efectivo para reducir el consumo energético, ahorrar y reducir emisiones de CO2. Eficiencia energética es algo tan sencillo como hacer más con menos, maximizar el rendimiento de cada kilowatio-hora, afirmaba Julio Rodríguez, Vicepresidente ejecutivo de Schneider Electric en los desayunos de PwC y La Vanguardia a finales de 2014.

Soluciones

Con tecnología de Mondragón Sistemas y Honeywell

OLSA prepara su centro para la internacionalización

La optimización del espacio, junto a la eficiencia en costes y procesos con las tecnologías de Honeywell y Mondragón Sistemas ha permitido a Aceros Inoxidables Olarra, OLSA optimizar sus operaciones en el almacén y aumentar la productividad.

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esde sus inicios en 1955, Aceros Inoxidables Olarra (OLSA) se ha distinguido por la innovación de sus procesos de fabricación hasta situarla en una posición de liderazgo mundial en la producción de aceros inoxidables por Colada Continua Horizontal. En su centro de producción de Loiu (Bilbao), fabrica una extensa gama de barras de acero con diferentes calidades,

Grúa robot de Jaso Industrial.

cortes y perfiles, así como su nueva familia de productos, Mecamax, dirigida a procesos de mecanización. Aunque su principal mercado se encuentra en la Unión Europea, en los últimos años ha extendido sus relaciones comerciales a Japón, Nueva Zelanda y América del Sur. Su crecimiento llevó a la compañía a la necesidad de optimizar la superficie de sus instalaciones, extendiendo las zonas de fabricación y reduciendo la zona de almacenamiento. Benigno Alonso, Jefe de transformación en frío de OLSA afirma: El sistema y los procesos antiguos no eran eficientes, teníamos pérdidas productivas en la localización de materiales y necesitábamos aumentar la eficiencia del espacio y la productividad de los operarios para mejorar nuestro negocio. Optimizando el espacio del almacén A la reorganización de los 4.100 m2 de la zona de expediciones y

almacenaje a los que se sacaba poco rendimiento, se unió la necesidad de abandonar el papel en su operativa. La productividad de la empresa se veía mermada por problemas de localización, errores, pérdidas de tiempo y bajos ratios de movimiento toneladas/operario. En 2013, la compañía decide afrontar esta situación e implanta un nuevo sistema de almacenamiento vertical, servido por un robot grúa de Jaso Industrial; un SGA de Mondragón Sistemas-MSI Grupo, socio de Honeywell, y ordenadores portátiles de Honeywell. MSI Grupo ayudó a OLSA en la integración del SGA con la grúa robot de Jaso Industrial y configurando los ordenadores de Honeywell. Dos zonas diferenciadas El almacén se dividió en dos zonas, en una se encuentra el área de almacenamiento vertical con estanterías a 17 alturas, gestionado mediante el robot grúa y la otra zona con ubicaciones en suelo que igualmente

áreas y sus operaciones. Propusimos los terminales CK71 de Honeywell por su gran robustez y fiabilidad, para trabajar en este tipo de entornos industriales, señala Roberto Vázquez, Director de Proyectos en Mondragón Sistemas. Aumenta la productividad un 20% Las nuevas tecnologías instaladas encuentran las ubicaciones más adecuadas a los lotes de la gran va-

Soluciones

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serviría para preparación de pedidos y expediciones. En ambos casos resultaba crucial el trabajo de los usuarios con terminales portátiles para la identificación de productos y ubicaciones, comprobación de pedidos y órdenes de trabajo, carga de productos en camiones, realización de inventarios y seguimiento de lotes desde producción hasta expediciones, asegurando en todo momento que la información fluye en tiempo real entre las diferentes

riedad de productos con diferentes pesos y longitudes que se manejan en el centro. Así, una vez validada la ubicación, el sistema envía las coordenadas xyz al autómata y un sistema de alarmas acelera la respuesta delante de cualquier incidencia imprevista. El SGA de Mondragón Sistemas también reorganiza los paquetes en las estanterías de forma autónoma en función del equilibrado de cargas; sacar material por demanda del operario o consultar inventarios en cualquier momento. Por lo que respecta a las ubicaciones en suelo, se utilizan diferentes puentes-grúa. En esta área, los operarios también van equipados con terminales CK71 que les ayudan a identificar productos y ubicaciones en tareas de preparación de pedidos. Benigno Alonso cree que la productividad ha crecido un 20 % , además de reducir errores en los pedidos y la carga de camiones.

Soluciones

Sistema HB ABUS a medida, para muebles a medida Servicio preciso a la maquinaria y ergonomía para los trabajadores, fueron los dos principales requisitos que la carpintería Lorenz puso para equipar con grúas su nueva área de producción. La mejor respuesta ha sido el sistema HB de ABUS que le ha permitido además aprovechar el espacio y lograr movimientos precisos y cuidadosos.

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rabajamos la madera de forma tan única como lo es el árbol de la que procede, este es el lema de Holzmanufaktur Lorenz, una carpintería de Kirchzarten cerca de Friburgo (Alemania). La empresa realiza sofisticados muebles e instalaciones bajo la dirección de Jürgen Lorenz en un taller con 30 personas. Diseños modernos y de alta calidad son fundamentales, cuando se trata de fabricar muebles a medida para hoteles, bancos, salas de conferencias, salones y cocinas. Por ello, Lorenz cuenta con una amplia zona de exposición y reunión para presentar sus diseños a los clientes, que una vez elegido pasa a ser fabricado en la carpintería adyacente, que cuenta con dos edificios separados. La zona de producción se rediseñó en 2013 cuando Jürgen Lorenz decidió utilizar una sala en

El sistema de grúa ha sido equipado con un elevador de vacío, ABUS suministra las conexiones y conexiones para instalar el equipo auxiliar en la grúa.

desuso para ubicar la nueva sede de la empresa. Cuando se planificó la fábrica, se hizo hincapié en contar con tecnología y maquinaria moderna para realizar las superficies lacadas de vidrio; tableros y paneles recubiertos o contornos de ornamentación tallados para dar un diseño moderno a las piezas. Los requerimientos de los componentes se fabrican en la sala de máquinas, para después ser montados en parte o totalmente en el área de ensamblaje, una vez han pasado por el taller de pintura. Servicio, precisión y ergonomía Para planificar el transporte de materiales dentro de los edificios de la fábrica, para J. Lorenz era imprescindible contar con sistema de grúas que diesen servicio a la maquinaria en el área de producción de acuerdo a su orden de utilización y la ergonomía para los trabajadores. Con estas dos premisas bien definidas, cuando se concibió el área de producción ya se planificó la instalación de un sistema HB de Abus. El sistema de raíl suspendido con capacidad para 500 Kg ha sido diseñado para cargar las diferentes máquinas y cambiar las piezas de madera. La vía de la grúa suspendida

del techo cuenta con 17 m de largo y una doble viga suspendida de 12 m, unas dimensiones que permiten servir el área de maquinaria. El polipasto eléctrico de cadena elegido es el ABUCompact GM2, que se mueve entre los dos perfiles de la grúa de doble guía ZHB. Esta construcción hace que se pierda muy poco espacio del techo del edificio al tiempo que el emplazamiento del polipasto de cadena entre las vigas favorece la altura de elevación. Al inicio del proceso de fabricación el elevador de vacío incorporado en el sistema de grúa toma materiales como tableros o paneles de la zona de stocks para su traslado. Incluso las áreas al lado de las paredes del edificio pueden ser servidas sin problema, gracias a las reducidas dimensiones de aproximación de la grúa y los materiales se introducen en el siguiente paso de la producción. La considerable altura del edificio habría dificultado posicionar una grúa y polipasto manual, por lo que se tomó la decisión de utilizar un motor para su desplazamiento. Ahora las tablas de madera se pueden colocar en el punto exacto y bajarlas mediante la botonera eléctrica. m&a

Soluciones

50 M€ de la UE para instalar SIT en vías europeas La UE destinará 50 M€ para la instalación de Sistemas Inteligentes de Transporte dentro de las actuaciones del programa TEN-T con el objetivo de mejorar la seguridad y eficacia de los desplazamientos en las autovías de transporte europeas, así como facilitar el tráfico transfronterizo. Los otros tres proyectos son el UrsaMajor que está dirigido a las vías que unen puertos de Mar del Norte, región de Ruhr y el Rin a áreas metropolitanas del sur de Alemania y norte de Italia. El proyecto Crocodile que afecta a Austria y Suiza y el tercer proyecto es Nest-ITS que centra en el corredor Esdandinavo-Mediterráneo, desde Oslo a la frontera entre Finlandia y Rusia. m&a

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os proyectos serán implantados en cinco zonas europeas en un plazo de hasta finales de año. A España, le afectan directamente el proyecto MedTIS, que se implantará en el Corredor Mediterráneo en puertos importantes también de Francia e Italia. El otro proyecto es el ArcAtlantique, que unirá núcleos económicos de Reino Unido, Irlanda, Francia, Países Bajos, España y Portugal.

Soluciones

Un futuro prometedor en operaciones de almacén

La realidad aumentada genera gran valor añadido en logística En un proyecto realizado por DHL, junto a su cliente Ricoh y Ubimax, experto en soluciones wearable, para conocer los beneficios y limitaciones de las gafas inteligentes y la realidad aumentada en tareas logísticas, se demuestra que esta tecnología tiene un interesante campo en operaciones como el picking.

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n las conclusiones del experimento con tecnología de realidad aumentada en operaciones logísticas, que han llevado en colaboración DHL, Ricoh y Ubimax, se señala que el proyecto ha demostrado que la realidad aumentada genera un gran valor añadido en el campo de la logística, ya que mejora la eficiencia del picking en más del 25%. Durante tres semanas, el personal del almacén en Bergen op Zoom ha estado equipado con dispositivos de visualización como las Google Glass y VuzixM100. Las pantallas mostraban la información de la tarea durante el proceso de picking, incluyendo el pasillo, la ubicación y cantidad de producto. Un equipo de 10 operarios de picking procesó más de 20.000 artículos y cumplimentó 9.000 pedidos en el plazo de tiempo estipulado, con

mayor rapidez y sin cometer errores. El éxito del proyecto de DHL y Ricoh ha llevado a ambas compañía a evaluar la puesta en marcha de la solución. Pieter-Jelle van Dijk, Director de Operaciones de Ricoh EMEA, afirma: Buscamos siempre la forma de mejorar aún más nuestros procesos, con mayor rapidez y sin cometer errores. Un primer paso en el viaje a la innovación Con esta tecnología, son los gráficos mostrados en las gafas inteligentes las que guían al personal a través del almacén para acelerar el proceso del picking y reducir errores. Jan-Willem De Jong, director de negocios de la unidad tecnológica de la SC de DHL en Benelux, destaca: la utilización de estos dispositivos de realidad aumentada permite tener las manos libres mientras realizamos el picking lo que

aumenta la productividad. Este proyecto es el primer paso en nuestro viaje a la innovación, ya que creemos que las aplicaciones de realidad aumentada serán de gran utilidad en múltiples áreas de la cadena de suministro. En junio de 2014, el equipo de Investigación de Tendencias de DHL publicó el informe “La Realidad aumentada en la logística”, que describe las mejores prácticas e incluye casos de uso. Además del picking mediante visión en las operaciones de almacén, el informe también muestra cómo las aplicaciones de realidad aumentada mejoran las operaciones de transporte, servicios de entrega y otros de valor añadido. ¿Revolucionando el negocio? Las aplicaciones de RA en la industria logística están siendo examinadas en DHL Trend Research: estamos

Soluciones De una tecnología en busca de aplicación, al gran paso tecnológico

Pick by Vision, tecnología digital intuitiva Según señala DHL en el informe, el Pick by Vision que empresas como Knapp, SAP o Ubimax están desarrollando en su fase final, los sistemas RA incluyen un móvil, como una pantalla montada en la cabeza (HMD), ordenador portátil, cámaras y baterías para proporcionar la suficiente energía durante al menos un turno de trabajo. La capacidad de escaneo de códigos de barras, software de reconocimiento de imágenes como el Knapp Ki Soft Vision permite saber si el trabajador está en el lugar correcto y guiar a los trabajadores a localizar rápidamente el artículo correcto en la estantería.

optimización del transporte; la entrega en la última milla y mejora de los servicios de valor añadido.

Hasta ahora, la RA tiene un futuro más prometedor en operaciones de almacenamiento, que se estima suponen alrededor del 20% del total de los costes logísticos. Entre ellas, al picking se le imputan del 55% al 65% del total del coste de las operaciones de almacenamiento. En el proyecto llevado a cabo junto a Ricoh y Ubimax, se demuestra el potencial de reducir costes en el picking de la RA, así como en ayudar a la formación de personal temporal, etc. Aunque la realidad aumentada está en etapas relativamente tempranas su adopción en logística puede dar beneficios significativos. Por ejemplo, puede dar a los proveedores de logística acceso rápido a la información anticipada en cualquier momento y lugar, lo que es vital para la planificación de las operaciones, lo que redunda en un mejor servicio al cliente. m&a

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transfiriendo a la logística las mejores prácticas que se han realizado en otras industrias, y estamos imaginando casos de uso en la industria logística. Para el operador global, estos casos se pueden dar en las operaciones de almacenamiento; la

A pesar de la cobertura mediática del último año, lo cierto es que como afirma DHL en su informe, la mayoría de soluciones de RA se encuentran todavía en desarrollo. De hecho, hace apenas un par de años únicamente existían unas cuantas aplicaciones de RA comerciales, la primera fue lanzada en 2009 para el iPhone. En 2011, las ventas globales de RA ascendieron a 181 M$USA y en ese momento la tecnología es percibida como un truco de marketing: una tecnología en busca de una aplicación útil. Sin embargo, las últimas previsiones apuntan a que en 2017 el mercado RA alcanzará 5,2 BN$USA, un incremento del 100%, con una sustanciosa financiación en este tipo de proyectos y la creación de empresas, principalmente de firmas como Google, Canon y Qualcomm.

Escáner

Una puerta abierta a la competitividad

Logística de la industria farmacéutica: retos en las TIC 48 Logística en la industria farmacéutica: retos en las TIC

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Fedefarma: orientación al cliente, eficiencia y eficacia

El sector farmacéutico está inmerso en una fase de cambios importantes, y precisa de la capacidad y los medios tecnológicos necesarios para adaptarse a la nueva situación. El autor analiza las principales necesidades del sector, los retos que afronta su logística y el papel de las tecnologías de la información, encargadas de su gestión.

l sector farmacéutico ha duplicado su facturación en la última década, ya que, por una parte, ha experimentado un crecimiento importante en los países emergentes y también crece, aunque de forma moderada, en los países desarrollados. Las fusiones y adquisiciones han reducido significativamente el número de compañías, de forma que más del 50% de la facturación global del sector la realizan las 25 empresas farmacéuticas de mayor tamaño. Asimismo, se ha producido un importante proceso de deslocalización en la fabricación de materias primas (API’s) desde Europa a Asia y países emergentes. Por otra parte, también hay que tener en cuenta el auge de empresas de biotecnología y productos biosimilares, con nuevos productos de alto valor añadido y requerimientos particulares que precisan de operaciones logísticas específicas, desde el aprovisionamiento de materias primas hasta la distribución de producto terminado. En el caso de España, la industria farmacéutica ha sufrido en los últimos años sucesivas reducciones de los precios regulados con la consiguiente reducción de márgenes. Adicionalmente, debemos tener en cuenta los cambios en la demanda que han afectado, entre otros factores, al tamaño de los pedidos, que son cada vez más pequeños, lo que encarece su preparación y transporte hasta los puntos de consumo.

La mejora del margen conlleva mejorar la cadena de suministro Si tenemos en cuenta que a medida que avanza el ciclo de fabricación de un producto sobre éste inciden tanto los costes de producción, como los costes logísticos, y que una gran parte de los medicamentos, como hemos dicho anteriormente, tiene su precio regulado, queda patente el hecho de que una mejora en el margen conlleva necesariamente una mejora en la cadena de suministro. Desde el punto de vista de la producción, el sector ha conseguido grandes avances en eficiencia y productividad, con inversiones continuas en bienes de capital y mejoras de procedimientos operacionales. Unos niveles de inversión que no se han realizado en logística, por lo que la logística abre la puerta a la consecución de nuevas ventajas competitivas, basadas en una mayor eficiencia de la logística integral de la empresa, que no sólo gestiona flujos de materiales sino también flujos de información. Ventajas sin explotar de los grandes volúmenes de datos Hoy en día, disponemos de grandes volúmenes de datos, de los que no se extraen todos los beneficios posibles, debido a la dificultad de convertirlos en información útil. Los datos de fabricación suelen estar dispersos en distintos sistemas: guías en papel, registros de análisis, datos de control ambiental, hojas de cálculo, etc.z Además, los sistemas logísticos no siempre se encuentran totalmente integrados con los sistemas productivos.

Escáner Cadena de valor del sector farmacéutico No todas las herramientas son válidas en la industria farmacéutica Debido a todas estas razones, la adaptación de la industria farmacéutica a la nueva situación es más complicada que en otros sectores. La automatización es una opción a tener en cuenta para obtener la productividad deseada, pero no todas las herramientas y software de gestión son válidos para el sector farmacéutico. Así por ejemplo, metodologías de producción y abastecimiento que se aplican con éxito en sectores como la automoción y alimentación, no son directamente válidos en el sector farmacéutico, por la fuerte regulación y los elevados estándares de calidad a los que está sometida la industria de este sector.

Calidad, Servicio y costes un equilibrio complicado El necesario equilibrio entre Calidad, Servicio y Costes, es más complicado de alcanzar en el sector farmacéutico. Los requerimientos del servicio y los requerimientos de calidad tienen poco margen de maniobra por la normativa pág. 1 y la poca flexibilidad de los procedimientos establecidos. Podríamos decir que estos son “intocables” y su complejidad va en aumento. Por ello, para lograr los márgenes de explotación deseados hay que reducir costes, mediante el logro de la máxima eficiencia en los procesos de logística y producción.

Ha llegado el momento de la logística integral La logística ha adquirido en los últimos años una gran repercusión en la cuenta de explotación de las empresas, debido básicamente a que en producción, como hemos mencionado anteriormente, las mejoras son más difíciles de introducir ya que se han conseguidos procesos muy eficientes. Por ello, podríamos decir que ahora ha llegado el momento de que la logística aporte su contribución al margen mediante la mejora continua de la logística integral, y con ello quiero referirme no sólo a logística de los materiales, sino también a la “logística” de la información. La logística debe aprovechar las posibilidades que ofrece la tecnología actual, por ejemplo los sistemas que incorporan GPS, incluso a nivel de bulto para determinados productos, con posibilidad de seguimiento de los envíos. La información fluye del almacén de distribución a las agencias, y también desde las agencias al destinatario y al remitente, cliente y laboratorio respectivamente. Los primeros reciben información puntual y precisa acerca de cuándo recibirán su pedido, los segundos respecto al seguimiento de sus envíos. Así,

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Sin embargo, un sistema integrado que permita aprovechar esos datos y convertirlos en información útil, deviene en un factor competitivo de indudable valor para la empresa, a la vez que facilita la aplicación de procesos de mejora continua y LEAN de forma eficiente. Cada vez más empresas, optan por la renovación de sus herramientas de gestión, implantando software especializado, que abre el camino a la consecución de una mejor posición competitiva. Por otra parte, la trazabilidad entendida en su concepto más amplio, incluye los movimientos de materiales; operaciones y operarios que las realizan; equipos empleados; datos medioambientales; flujos de información y un sistema de calidad que asegure que las operaciones se llevan a cabo según procedimientos validados. En definitiva, todo el ciclo de elaboración de los productos debe apoyarse en los correspondientes flujos de información para aprovechar el conocimiento que proporcionan los datos.

Escáner Cadena de valor del sector farmacéutico

Las ventajas de las TIC

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PP Visibilidad de la cadena de principio a fin y monitorización global de los procesos y de las operaciones, end-toend. Permite disponer de información en tiempo real, y poder tomar decisiones de forma ágil, para un mejor aprovechamiento de los recursos. PP Flexibilidad. Aplicación de cambios tácticos y estratégicos, sin necesidad de grandes inversiones en tiempo y recursos. Es necesario disponer de herramientas de software suficientemente flexibles que faciliten la puesta en marcha de nuevas oportunidades de negocio en lugar de ser un obstáculo rígido a las mismas. Una herramienta especializada, que con un control de cambios, facilite la validación del sistema. PP Conocimiento. En paralelo con la gestión física de materiales, la gestión de la información es fundamental para los proyectos de pág. 4 reducción de costes y mejora de la rentabilidad. Es un campo con enormes posibilidades, donde una gestión integrada de todos los datos permite aplicar las técnicas de análisis multivariante para transformar la información en conocimiento, con importantes aplicaciones, por ejemplo, la aplicación de metodologías como la gestión de la calidad por el diseño en la fabricación industrial de medicamentos (QbD).

en envíos a hospitales, productos oncológicos, materiales para cirugías, productos de transporte a temperatura controlada, o materiales para producción, se generan avisos de la posición y las variables que se quieran controlar, de forma que si no se reciben las confirmaciones esperadas se generen las alarmas programadas. De esta forma, se pueden recibir avisos previamente a que se produzcan errores en la puntualidad, o deterioro del producto. Otra actividad que ha ido en aumento en los últimos años, es la externalización de determinadas tareas a operadores especializados, que aportan una ventaja competitiva evidente al permitir focalizar los recursos disponibles en actividades esenciales de la com-

pañía. El outsourcing permite absorber puntas de trabajo, variabilizar los costes, disminuir los activos y lograr una mayor productividad del conjunto. Para rentabilizar este cambio estratégico es muy importante que la información de los procesos este integrada en tiempo real con los sistemas de información propios, sólo de este modo seremos capaces de ofrecer el mejor servicio a nuestro cliente. Al referirnos a cliente, tanto podemos hablar de cliente externo como de cliente interno, por ejemplo las líneas de producción. No obstante, una de las actividades que se ha externalizado con mayor frecuencia es la distribución, preparaciones de pedidos, expediciones y devoluciones.

Escáner Cadena de valor del sector farmacéutico

Joan Sansalvador Margarit Labware IT & Automation Division (Telstar) Socio director.

Requerimientos de calidad y servicio de estricto cumplimiento Resumimos a continuación cuales son los requerimientos de la calidad farmacéutica y las necesidades del servicio, ambas de estricto cumplimiento:

para la competitividad y supervivencia de las empresas. Joan Sansalvador Margarit Labware IT & Automation Division (Telstar) Socio director.

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En síntesis, podemos concluir que la utilización de las tecnologías de la información y la comunicación, TIC, es imprescindible

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Mejora continua para dar valor global a la cadena farmacéutica

Fedefarma: orientación al cliente, eficiencia y eficacia 48 Logística en la industria farmacéutica: retos en las TIC

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Fedefarma: orientación al cliente, eficiencia y eficacia

La cooperativa farmacéutica Fedefarma se caracteriza por el trabajo conjunto para optimizar recursos, reducir costes y dotar de valor al global de la cadena farmacéutica. A las buenas prácticas que impregnan toda la cadena nos acerca Jordi Montserrat Celma, Coordinador del Departamento de Operaciones.

edefarma, constituida en el año 1928, es la primera cooperativa en volumen de facturación en Catalunya y una de las principales distribuidoras farmacéuticas de España, con más de 3.000 socios. Dispone de siete almacenes y un vademécum de más de 65.000 referencias. En Fedefarma, trabajamos con la filosofía de la mejora continua y permanente, reinventándonos cada día. Vivimos en la creencia de que estamos en un mundo y un sector de cambios constantes en el que la empresa que no sea capaz de anticiparse y

adaptarse tendrá muy difícil, por no decir imposible, su continuidad. En este sentido, el real decreto de buenas prácticas de distribución, acredita y regula el trabajo que ya hemos hecho y continuaremos haciendo. A nivel legislativo, este real decreto es un nuevo marco normativo en la fabricación y distribución de medicamentos y viene regulado la directiva 2011/62/CE, la ley 10/2013 y el real decreto 782/2013, modificando la directiva 2001/83/CE, la ley 29/2006 y los reales decretos 824/2010 y 2259/1994. Además, nos posiciona en una figura clara y

Escáner Cadena de valor del sector farmacéutico

El almacén de Gavà continúa siendo de los más avanzados tecnológicamente en el sector. Realizado en colaboración con SSI Schaefer

GPS para apoyar la trazabilidad y el impacto ambiental Durante 2014 dotamos a toda la flota de reparto de GPS, de esta forma además de garantizar la trazabilidad del vehículo y consecuentemente del medicamento en todo momento, hemos optimizado las rutas y consecuentemente hemos reducido el impacto ambiental. También hemos hecho pruebas con vehículos alternativos a los de combustión, pero hasta la fecha por autonomía, capacidad y/o tiempo de entrega los resultados no han sido los deseados. Si bien, no conformes con ello, continuaremos sondeando el mercado en busca soluciones eficientes y sostenibles.

Buenas prácticas en toda la cadena Las buenas prácticas nos valoran a todos los participantes de la cadena de suministro, ya seamos de Catalunya, de España o de Europa, por unos mismos parámetros, permitiendo garantizar una calidad y fiabilidad total al paciente. Para ello, nos exige a todos que dispongamos de un sistema de gestión de calidad con unas reglas muy claras. En esta dirección, en Fedefarma, ya disponíamos desde hace muchos años de un certificado ISO de gestión de la calidad además de otros certificados y registros. Y, referente al caso concreto de las buenas prácticas des de finales de 2014 ya disponemos del certificado acreditativo en Valencia y ya se han hecho todos los pasos para que desde principios de 2015 ya lotengamos en Catalunya. De esta forma, podemos acreditar que estamos cumpliendo con todo el marco legislativo vigente. Sin embargo, estos certificados y acreditaciones, no significan que no tengamos que continuar trabajando, al contrario, nos

plantean nuevos escenarios y nuevas situaciones que nos sirven para replantearnos como lo podemos hacer mejor. Calidad y eficiencia en participantes y procesos Esta apuesta conjunta por las buenas prácticas impregna todas las operaciones de Fedefarma. A nivel documental, debemos tener todos los procesos documentados y al alcance de todos, por ello, en este objetivo, desde 2014 tenemos toda la documentación informatizada y estamos trabajando para que continúe siendo accesible al 100% del personal, no solo el interno que ya lo es, si no al externo también. Referente a recursos humanos, también estamos trabajando para acreditar que el 100% de los participantes en el proceso están formados, capacitados y saben cómo han de actuar en caso de detectar una incidencia o una oportunidad de mejora. El objetivo es que todos aportemos nuestra valía y conocimiento al flujo logístico y a la empresa ya seamos personal propio o externo, clientes o proveedores. Asimismo, las instalaciones han de estar preparadas y acondicionadas. En esta línea, en Fedefarma tenemos todos los almacenes altamente automatizados y con temperatura controlada según cada tipo de producto. Y, para el caso concreto de los equipos y sistemas de soporte estamos inmersos en un proceso de validación que nos permita

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concreta dentro de la distribución de medicamentos, según seamos laboratorios, intermediarios o entidades distribuidoras, y dentro de estos grupos en subgrupos según almacenes mayoristas, almacenes por contrato o almacenes de control o vigilancia aduanera para el caso de las entidades distribuidoras.

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Jordi Montserrat Celma Director de Operaciones de Fedefarma

acreditar que el 100% de los equipos y sistemas están validados. A nivel de las actividades que realizamos, alcance y objetivo de las mismas, lo tenemos documentado y mantenemos un plan de formación continuo para aprender, reciclarnos y hacernos partícipes. Este plan hace especial hincapié en todo lo referente a reclamaciones, devoluciones, sospechas de falsificaciones y retiradas. En el tema de autoinspeciones que también es una exigencia de la ley, lo tenemos como una constante, haciendo inspecciones internas continuas y auditorías externas e internas de forma periódica.

Una calidad que se extiende a colaboradores externos Referente a actividades contratadas hemos de acreditar donde tenemos la frontera de las tareas, quien es el responsable y como controlamos las mismas. En esta línea, tenemos los contratos y anexos a los mismos que regulan las tareas y responsabilidades y los indicadores, que nos permiten hacer el seguimiento y el control de las actividades además de permitirnos tomar decisiones de una forma objetiva y plausible. De igual forma, se realiza para el caso concreto del transporte. De forma adicional y complementaria, la regulación de buenas prácticas nos obliga a verificar la legalidad de los proveedores y los clientes así como de los productos; controlar la autenticidad de los medicamentos e informar de las falsificaciones; la trazabilidad de lote; el transporte en las condiciones óptimas, especialmente para productos con rangos de temperatura limitados; garantizar la entrega de medicamentos en menos de 24 horas y el control de las devoluciones. En estos aspectos, nosotros siempre hemos homologado a todos los laboratorios proveedores y hemos verificado que nuestros clientes estuvieran autorizados. Mejoras internas y externas para optimizar el flujo logístico Asimismo, siempre hemos tenido un control total del origen y destino de todos nuestros productos, inclusive las devoluciones, lo que nos permite acreditar en el 100% de los casos la autenticidad de los medicamentos que suministramos. También en lo referente a la trazabilidad de lote, así como la caducidad y otros parámetros intrínsecos de cada producto ya los registramos desde hace muchos años. A nivel de entregas en condiciones óptimas, es un requerimiento interno que desde nuestra dirección se nos exige y se nos ha exigido siempre y, para el cual estamos en continua

Escáner Cadena de valor del sector farmacéutico Control total de origen a destino

Software para aumentar el servicio, reduciendo el stock De igual forma, encontramos otros retos como fueron el software de aprovisionamiento a oficinas de farmacia implantado dentro de IOFWin (programa de gestión de la oficina de farmacia) que permite optimizar el aprovisionamiento así como minimizar la obsolescencia siempre desde una óptica de máxima rentabilidad. Este software fue pionero en la optimización del aprovisionamiento a oficinas de farmacias y fue fruto de la propia experiencia aplicada en Fedefarma, donde en un período de cuatro años conseguimos incrementar en seis puntos el nivel de servicio reduciendo un 44% el stock. Además, en 2015, incorporaremos nuevas utilidades al software de aprovisionamiento que permitirá a las oficinas de farmacia adaptarse mejor a los cambios venideros. En esta misma dinámica, permitimos y fomentamos que los laboratorios interactuaren con nuestro ERP dentro de un entorno

web haciéndoles participes de toda la información de la cooperativa de una forma ágil y dinámica. Maximizar la rentabilidad de una cadena participativa Otro hecho, posiblemente diferenciador de Fedefarma, es que buscamos maximizar la rentabilidad de la cadena haciendo a proveedores y clientes participe de la misma. En este sentido podemos englobar a clientes y proveedores en un solo concepto, la de partners. A nivel de partners proveedores mediante alianzas con la industria, espacios en el punto de venta y otros servicios paralelos; siempre cediendo el beneficio conseguido para maximizar la rentabilidad de la oficina de farmacia. A nivel de partners clientes o socios, además de la cesión del beneficio, aportamos, formación continuada, promociones online, campañas en puntos de venta y herramientas analíticas. En resumen, la orientación al cliente y al cooperativismo es nuestra razón de ser. También colaboramos con la Generalitat, Sanidad, los Colegios de Farmacéuticos, Hospitales, el ICO, la Marató de TV3 y otras muchas entidades en campañas sin ánimo de lucro, dentro de nuestra estrategia Responsabilidad Social Corporativa. A nivel de futuro, defendiendo el modelo actual de negocio, continuaremos trabajando en la colaboración e integración vertical de la cadena logística con temas como la base de datos única y seguiremos incorporando novedades tecnológicas como el cubiscan entre otras. En resumen, continuaremos trabajando de forma conjunta para optimizar recursos, reducir costes y dotar de valor al global de la cadena farmacéutica. Jordi Montserrat Celma Director de Operaciones de Fedefarma

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búsqueda de nuevas y mejores soluciones. Y por último, la entrega en menos de 24 horas ha sido siempre parte de nuestra filosofía y es un valor intrínseco de nuestra cooperativa. Además de estas acciones que tenemos implantadas, estamos implantando e implantaremos otras soluciones que permitirán mejorar e optimizar el flujo logístico en toda la cadena. Estas acciones son tanto internas como externas e, incluyen tanto a proveedores como a clientes. Uno de los retos que ya forma parte de nuestro pasado es el almacén de Gavà inaugurado en 2010 y que a fecha de hoy continúa siendo de los tecnológicamente avanzados del mundo. Este almacén nos ha permitido maximizar la fiabilidad del stock así como reducir a niveles ínfimos los errores de preparación, además de una productividad continua superior a las 150 líneas/hora.

Informe Sistemas inteligentes de transporte

Integrando tecnología e infraestructuras Aunque los sistemas inteligentes de transporte llevan décadas siendo implementados, la potente evolución de las TIC ha hecho que acelere el ritmo del cambio. La alianza de tecnología e infraestructuras está dando como resultado aplicaciones como ATMS (Advanced Traffic Management System, Tarificación electrónica Control de flotas y Aparcamiento. Aunque son las más conocidas, existe un amplio campo para la investigación.

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La tecnología self driving para vehículos de todo tipo incluídos los camiones son ya más que un prototipo. Fuente: Mercedes Truck

n qué se diferencian un turismo de un vehículo profesional? Podemos enumerar múltiples diferencias pero para los sistemas inteligentes de transporte son vehículos con los que interrelacionarse cuando entran en su red. Mover bienes y mercancías es consustancial con esta extensa área de negocio como es el transporte, que ha ido evolucionando al tiempo que

las redes de comunicaciones terrestres, marítimas y aéreas. Dentro de las redes de transporte encontramos además del desplazamiento de personas, el movimiento de todo tipo de productos desde órganos para trasplantes médicos, obras de arte, sustancias peligrosas o alimentos hasta llegar a las mercancías y bienes de consumo en general. Y más aún en una economía globalizada, donde resulta rentable fabricar prendas de vestir en China para finalmente venderlos en

Informe SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE los pueblos más recónditos de la geografía española, por poner un ejemplo. Por otra parte, con los pasos que se están dando hacia el transporte intermodal, puede resultar sencillo gestionar el movimiento de mercancías gracias a los diferentes nodos que permiten hacer transiciones limpias y ágiles entre diferentes medios de transporte sin tener que manipular la carga, usando para ello contenedores diseñados específicamente para su traslado en diferentes medios de transporte. Del ferrocarril al puerto, del puerto al barco, del barco al camión o incluso a los aviones, usando contenedores estándar fabricados con materiales ligeros, o contene-

dores especiales para su carga en aviones. En este contexto general, caben tanto los transportes de personas como los de mercancías, compartiendo en ambos casos bastante terminología y metodología a la hora de abordar aspectos como la intermodalidad o, como veremos en esta ocasión, la aplicación de las TIC (Tecnologías de la Información y las Comunicaciones) a la gestión del transporte. Los sistemas de transporte inteligentes o STI (ITS o Intelligent Transport Systems en inglés) engloban de manera amplia todos los proyectos e iniciativas en aras de optimizar los parámetros que intervienen en el transporte como la eficiencia, los costes, el tiempo, la

Vehículos eléctricos e híbridos Si bien empiezan a verse vehículos con propulsión eléctrica o híbrida en las carreteras, en su mayoría se trata de turismos pensados para el mercado residencial. A nivel profesional, en las ciudades es ya posible usar furgonetas y vehículos de bajo tonelaje con propulsión eléctrica, siempre y cuando el uso que se haga sea dentro de la ciudad o en la periferia. El problema del uso de motores eléctricos para transporte de larga distancia es la ausencia de una red de puntos de carga en las redes viarias suficientemente densa como para permitir una planificación realista de las rutas.

Dentro de las ciudades, las flotas de reparto, transportes urbanos o vehículos de servicios tales como la recogida de basuras son candidatos perfectos para integrar estas tecnologías. Si bien empresas como Calidad Pascual o Coca-Cola, que realizan reparto urbano han incorporado camiones híbridos y eléctricos. Proyectos europeos como FREVUE en el que ha participado Calidad Pascual tienen como objetivo el reparto con vehículos eléctricos en las ciudades con un piloto en Madrid, Londres, Oslo, Estocolmo, Milán, Lisboa y Amsterdam. Asimismo, otras empresas que intervienen en la última milla o de paquetería como Nacex, FedEx, SEUR, DHL o MRW ya llevan tiempo incorporando vehículos eléctricos a sus flotas en su plan de sostenibilidad. En cuanto a las infraestructuras, se está contemplando dotar a las carreteras de sistemas de carga por inducción para que la carga de las baterías tenga lugar durante el desplazamiento, aunque este tipo de despliegues precisa de inversiones elevadas y la coordinación de muchos jugadores para que sea realidad: fabricantes, estados y usuarios tienen que apostar por este tipo de iniciativas de forma global.

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De todos modos, lo fabricantes de vehículos empiezan a pensar en tecnologías híbridas, aunque las cifras hablan de una penetración modesta, con una previsión de 350.000 unidades vendidas hasta 2020 a nivel mundial.

Informe SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE El ciclo de los vehículos autoguiados. DHL Trend Research en informe “Self-Driving Vehicles in Logistics”

ecología y sostenibilidad o la seguridad. Entre esas áreas se pueden identificar seis de manera especial, tal y como se describe en el trabajo “Towards the Development of Intelligent Transportation Systems”: Gestión avanzada del tráfico; Sistemas de Información Avanzada para viajeros; Operación de vehículos comerciales; Sistemas de transporte públicos; Sistemas avanzados de control de vehículos o sistemas avanzados para el transporte rural. Otra forma de acercarse a los sistemas inteligentes de transporte es a través de las áreas de aplicación de la tecnología. Un ejemplo lo podemos encontrar en el XV Congreso Español sobre Sistemas Inteligentes

de Transporte que se celebrará en Madrid del 14 al 16 de abril de 2015. Las áreas temáticas que se han elegido para elaborar el programa contemplan la aplicación de las TIC en infraestructuras, peajes, tráfico interurbano, Smart Cities, transporte público, vehículos privados y también en el transporte de mercancías. Si el transporte es uno de los principales nodos de la logística empresarial tanto en cadenas sencillas o complejas, cercanas o lejanas; también queda englobado como tal en los retos y problemáticas del transporte en general. Así, en los temas que aborda el XV Congreso sobre SIT se observa claramente que

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Las empresas TIC entran en logística

En el área de negocio de gestión de flotas, encontramos involucradas empresas tan aparentemente alejadas del sector de la logística como Telefónica, que entre sus nuevos negocios, cuenta con Movistar Gestión de Flotas con soluciones sectoriales Smart M2M, donde los vehículos de logística interna adquieren un papel protagonista para “enseñar” a los vehículos en la logística urbana. También Orange cuenta con soluciones ITS. De hecho, cada vez es más frecuente que las empresas relacionadas con tecnología empiecen a entrar en contacto con la logística como un área que se beneficia enormemente y que incluso tiene experiencia en disciplinas como Big Data; comunicaciones móviles; internet de las Cosas o incluso los dispositivos móviles y aplicaciones en campos como los datos flotantes de vehículos o Floating Car Data (FCD) donde son los dispositivos móviles tales como los smartphones los que capturan datos acerca de la posición, la velocidad y otros parámetros del vehículo en tiempo real.

Informe SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE Sistemas de Transporte Inteligentes y tecnología digital Como todo aquello en lo que intervienen las tecnologías digitales y las comunicaciones, el campo que abarcan los ITS empieza a ser extremadamente amplio. Aunque no siempre ha sido así. Los primeros sistemas ITS consistían en la implementación de sistemas de iluminación electrónicos para las carreteras. Diseñar e implementar una red de semáforos era todo un reto allá por los años 30, cuando comenzó a integrarse la tecnología con los sistemas de transporte. Hoy en día, la tecnología contempla desde sensores y redes de comunicaciones, hasta sistemas de propulsión eléctricos integrados en redes de carga y distribución energética, sistemas computerizados para la gestión del tráfico o incluso sistemas para conducción autónoma o para la construcción de carreteras inteligentes. Un sector al alza que beneficia a todo tipo de transportes Según un estudio realizado por Markets&Markets el sector ITS estará valorado en casi 34.000 M$ en 2020, con un crecimiento

interanual de más del 11% de 2014 hasta ese año. El principal motor de este crecimiento irá de la mano principalmente de ATMS (Advanced Traffic Management System o sistema para la gestión avanzada del tráfico). En este campo, están implicadas tecnologías de monitorización y gestión a partir de cámaras, sensores instalados en los vehículos o en las carreteras y sistemas de comunicación de corta y larga distancia. En juego, se encuentran apartados que empiezan a ser muy relevantes de cara a modelar las actividades logísticas, como los plazos de entrega; la reducción de la huella de carbono; la optimización de las flotas o la asignación dinámica de recursos de acuerdo con el estado de las carreteras, los aeropuertos o las instalaciones portuarias o las redes de ferrocarril. Realmente, la logística y el transporte de mercancías es solo una de las áreas de actividad que se benefician de los avances en el campo ITS, junto con el transporte de viajeros o incluso el apartado medioambiental y el energético. En la práctica, resulta complicado establecer límites que diferencien claramente las áreas de aplicación, los sistemas se pueden utilizar para todo. Así, los sistemas que permiten que los peajes de las autopistas se facturen automáticamente, independientemente del país donde se circule; resultan tan beneficiosos para los usuarios particulares como para los conductores profesionales. O los mismos sistemas que permiten conocer el estado del tráfico son tan beneficiosos

Fuente: Schneider Electric

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se pueden mezclar criterios.Por ejemplo, la gestión de peajes tiene importancia también en el transporte de mercancías. O la gestión de aparcamientos, que también es relevante de cara a los vehículos comerciales.

Informe SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE

Principales eventos ITS Los sistemas inteligentes de transporte llevan décadas siendo un área de interés para gobiernos, fabricante y empresas logísticas, pero es ahora, cuando las TIC entran a jugar un papel más relevante, cuando se abre el abanico de jugadores en este campo. Los eventos alrededor de ITS y sus actividades relacionadas permiten poner en contacto a clientes, entidades y fabricantes, así como debatir sobre los siguientes pasos que se tienen que dar en esta área. De todos los eventos a la vista, es posible destacar tres: Congreso ITS Euskadi, que el Clúster de Movilidad y Tecnologías de transporte organiza hacia el otoño en Donostia, el V lo celebró el 24 de octubre de 2014 y se centró en la movilidad urbana, los sistemas de tarificación o la planificación de los transportes en el contexto de grandes eventos. Euskadi es tradicionalmente un punto de referencia para el sector del transporte. También se han evitado kilómetros de retenciones que se venían dando de forma recurrente en días concretos, como las operaciones de salida y retorno de Semana Santa, lo que supone un gran ahorro en combustible y una mejora importante de la movilidad en las carreteras. XV Congreso Español sobre Sistemas Inteligentes de Transporte (Madrid, 14 al 16 de abril de 2015. Por cuarto año consecutivo este evento tiene lugar en Madrid, cubriendo la práctica totalidad de áreas donde los ITS tienen cabida. El avance del programa es un buen punto de partida para hacerse una idea de la amplitud de miras de este encuentro. ITS World Congress (Burdeos, 5 al 9 de octubre de 2015). Este evento internacional, organizado por ERTICO (ITS Europe), cuenta con la participación de ITS América e ITS Asia-Pacific y contempla en su programa la práctica totalidad de aspectos relacionados con los sistemas inteligentes de transporte, incluyendo tendencias que solo serán cotidianas dentro de años. El enfoque tecnológico es importante, pero sin perder de vista otros de índole tradicional como corresponde a un sector con mucha inercia y que depende del buen funcionamiento de los sistemas para que los negocios sean fructíferos.

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para un camión de mercancías como para un turismo. Los sistemas inteligentes de transporte también están contemplados por la Unión Europea desde la perspectiva de la mejora en la calidad de vida de los ciudadanos y la optimización de las redes de comunicaciones para el transporte de mercancías. La UE define ITS, Intelligent Transport Systems and Services, como la integración de las tecnologías de la información y la comunicación con la infraestructura de transportes

para potenciar el rendimiento económico, seguridad, movilidad y sostenibilidad que beneficie a todos los ciudadanos de la UE, sin olvidar las mercancías. La UE lleva 15 años aportando fondos para la investigación en el campo de los ITS, con proyectos para la seguridad vial, gestión del tráfico, mejora de las infraestructuras, intermodalidad, logística en el campo de los contenedores o la cooperación internacional.

Informe SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE Áreas de aplicación de ITS Cuando las tecnologías de la Información y las comunicaciones entran en juego, el poder transformador de los procesos digitales es capaz de acelerar e interconectar el desarrollo de un sector a un ritmo mucho más acelerado que con los métodos tradicionales. Tendencias como Cloud Computing, Internet de las Cosas (IoT), las comunicaciones móviles o la organización de las ciudades en torno a fenómenos como el de las Ciudades Inteligentes, encuentran su aplicación casi inmediata en muchos casos en el campo de ITS. Los informes, estudios y análisis de tendencias en esta materia identifican diversas áreas de aplicación que actualmente son las que están atrayendo el interés de las compañías implicadas en los sistemas de transporte inteligente. Dependiendo de la fuente, ITS puede referirse a transporte de cualquier tipo o a transporte terrestre en superficie únicamente

ATMS (Advanced Traffic Management System), conjugando numerosos dispositivos Esta es una de las áreas que más se están desarrollando bajo el paraguas ITS. También es una de las que debe conjugar más elementos, ya que se necesita disponer de sistemas de cámaras; sensores; identificación de vehículos automatizada; gestión de incidentes; infraestructuras con diferentes tipos de carriles o sistemas de monitorización y predicción de la meteorología, entre otros. Además, se precisa de una tecnología capaz de manejar grandes cantidades de datos provenientes de los sensores y dispositivos instalados en las vías de comunicación. Terminología como V2I, V2V, I2V o V2X empieza a ser moneda de cambio habitual cuando se habla de sistemas de transporte inteligente y hacen referencia a la conectividad vehículo a vehículo (V2V), vehículo

• Comunicaciones inalámbricas de intercambio de datos, tanto de corto como de largo alcance como UHF, VHF, ViMAX, GSM, etc. • Tecnologías computacionales. La tendencia es hacia microprocesadores, que permitan aplicaciones más sofisticadas, como los procesos basados en modelos de control e inteligencia artificial. • Tecnología de sensores que utilizan sensores para los sistemas de control entre vehículos basados en datos desde dispositivos como radar, lectores RFID, cámaras de infrarrojos e infraestructura basada también en dispositivos similares como sensores inductivos o de presión, instalados o integrados en la carretera.

Fuente: Libelium

Para hacer frente a los cambios y lograr una movilidad sin accidentes, eficiente y limpia, según la UE, es fundamental que todos los elementos de los sistemas de transporte sean capaces de comunicarse y cooperar en el intercambio de información en tiempo real. Es necesaria la comunicación bidireccional de vehículo a vehículo (V2V) y de vehículo a infraestructura (V2I), lo que requiere el desarrollo de una investigación que promueva la integración de ITS en toda Europa.

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Componentes ITS para comunicarse y cooperar

Informe SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE manutencion & almacenaje 503 62

Nissan y la NASA se asocian para implantar vehículos de conducción autónoma Nissan Motor, a través de su filial en América del Norte, y la NASA han anunciado la formalización de un acuerdo de cinco años para la investigación y el desarrollo de sistemas para vehículos autónomos, además de la preparación de la aplicación comercial de este tipo de tecnología. Los investigadores del Centro de Investigación de Nissan en Silicon Valley y del Ames Research Center de la NASA en Moffet Field, California, se centrarán en los sistemas de conducción autónoma, soluciones de interfaz hombre-máquina, aplicaciones para red, y análisis y verificación mediante software. Nissan ha fijado el año 2020 como la fecha para la introducción de vehículos de conducción autónoma, que podrán desplazarse en casi cualquier situación, incluyendo la más compleja de todas: la conducción urbana. El trabajo de la NASA y el de Nissan, uno dirigido al espacio y el otro a la Tierra, están vinculados por retos comunes, ha declarado Carlos Ghosn, presidente y consejero delegado de Nissan Moto. Todo ello implicará la utilización de hardware y software altamente sofisticados, usados en aplicaciones terrestres y espaciales. Por su parte, Pete Worden, director del Ames Research Center, afirma: Nuestros campos potenciales de investigación conjunta con Nissan son áreas a las que Ames ha contribuido enormemente en los principales programas de la NASA. Ames ha desarrollado el software de planificación del Mars Rover, los robots de a bordo de la Estación Espacial Internacional y los sistemas de tráfico aéreo de nueva generación, por nombrar algunos de sus logros. De acuerdo con los términos del acuerdo, la NASA se beneficiará de la experiencia compartida de Nissan en cuanto a tecnologías de componentes innovadoras para los vehículos autónomos, la investigación conjunta en el desarrollo de aplicaciones de transporte vehicular, el acceso a los sistemas de los prototipos y los bancos pruebas. Para demostrar el funcionamiento remoto de los vehículos autónomos para el transporte de materiales, objetos, carga y personas, a finales de 2015 se probará una flota de vehículos autónomos de emisiones cero en las instalaciones de Ames.

a infraestructura (V2I), vehículo a infraestructura y vehículo (V2X) o infraestructura a vehículo (I2V) Asimismo, en apartados como el de la señalización dinámica, o los límites de velocidad variables, son extremadamente complejos de implementar y precisan de tecnologías muy bien afinadas tanto en las infraestructuras como en los vehículos, con implicaciones en las normativas nacionales e internacionales. En este campo, ya hay iniciativas funcionando, como la señalización dinámica en carreteras, que además buscan la estandarización a través de toda la red estratégica transeuropea de carreteras (TERN, Trans-European road network). Tarificación electrónica, todavía algunos retos La tarificación por el uso de las vías de

comunicaciones por carretera es un hecho. Sucede en las vías de peaje y existen iniciativas a nivel europeo en la dirección de tarificar por el uso de las carreteras de un modo variable dependiendo de métricas como los kilómetros recorridos, el tiempo de circulación o el tipo de vehículo que se conduzca, junto con políticas de precios dinámicas dependiendo de la hora o del nivel de congestión de las carreteras. Sin embargo, estas políticas tienen que ir acompañadas de las tecnologías correspondientes, y de hecho ya se implementan de manera generalizada en las autopistas de peaje mediante sistemas de cobro automatizados. De todos modos, la complejidad en este caso estriba en la adecuación de los sistemas para que adapten las tarifas de un modo automático y dinámico de acuerdo con el estado de congestión de las carreteras o los tramos horarios. Otro reto es el de integrar las tecnologías de cobro automático en todos los vehículos.

Informe SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE Control de flotas, extenso ecosistema de tecnologías Este apartado corta transversalmente a muchas de las tecnologías implicadas en el desarrollo de los sistemas de transporte inteligentes. Conocer el estado de los vehículos, su posición, así como parámetros relacionados con la carga como la temperatura o el peso son claves para optimizar el uso de los recursos en un momento en el que la logística ya no es una disciplina rígida e inamovible, sino que está abierta a cambios dinámicos en el transporte de bienes y mercancías o personas. La seguridad de las mercancías que se transportan también es una variable con la que hay que jugar, ya sea por el valor intrínseco de lo que se transporta o por su peligrosidad. Ser capaces de optimizar las rutas para evitar puntos conflictivos de la red de transporte, o coordinar los movimientos de las flotas con los nodos intermodales para minimizar los tiempos necesarios en cambiar el tipo de transporte son habilidades que se pueden integrar en las empresas logísticas a partir de la tecnología. De hecho, en el Congreso Mundial ITS que tendrá lugar en Burdeos en octubre de 2015, la temática versa sobre un uso más eficiente del espacio, pero no solo del espacio logístico, sino también del espacio como ubicación para satélites con tecnologías de geoposicionamiento, cartografiado digital o predicción meteorológica. La monitorización de las

infraestructuras logísticas, así como el uso de cámaras infrarrojas para el seguimiento del tráfico o la mejora en la precisión y la cobertura de los sistemas de geoposicionamiento como GPS, GLONASS, Galileo o Beidou son claves para implementar políticas ITS mejores y también más fiables y resilientes. En el backend, el uso de tecnologías como BigData y analítica de datos, permite tomar decisiones a las empresas logísticas en tiempo real acerca de cómo manejar los recursos a su alcance, comunicarse con los vehículos y hacer cambios en las rutas sin que suponga un problema para los conductores ni los clientes. En el frontend, los vehículos empiezan a estar equipados con sistemas de navegación basados en tecnologías como Android que se benefician de un extenso ecosistema de aplicaciones y de unas herramientas de desarrollo bien conocidas y estandarizadas. Junto con tecnologías de comunicaciones móviles de corto y largo alcance, sea radio o 3G/4G o satélite, es posible estar en contacto con los vehículos minimizando los tiempos fuera de cobertura. Aparcamiento, bajo el paraguas de las ciudades inteligentes El capítulo del estacionamiento de los vehículos tiene también su capítulo específico. Los intentos para regular el aparcamiento (especialmente en ciudades), han sido muchos y con resultados diversos.

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Las carreteras también serán soportes para sensores y recarga de vehículos eléctricos.

Informe SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE

La tecnología está empezando a dar lugar a proyectos e iniciativas interesantes bajo el paraguas de las ciudades inteligentes, con un trasfondo tecnológico importante. Los parquímetros conectados a apps para gestionar el pago desde el móvil son recientes y están implantados de forma generalizada en ciudades como Madrid. Pero hay proyectos que van más allá y usan sensores en el suelo para detectar y gestionar plazas de parking, así como tecnologías para hacer que el precio del parking sea variable dependiendo de la demanda, la hora del día o el tipo de vehículo. Sin ir más lejos, en Santander hay un proyecto desplegado con sensores de Libelium que detecta plazas libres e informa en paneles y apps sobre la disponibilidad de plazas libres en las calles Xerox también está investigando el uso de sensores conectados para gestionar el aparcamiento de forma inteligente. En España, Apparcar está desarrollando un proyecto bajo los auspicios de Wayra Movistar, que promueve la investigación en España y Latino América, para gestionar de forma inteligente las plazas disponibles, sin necesidad de sensores. Al final, lo que se persigue es que el tiempo necesario para estacionar el vehículo sea el mínimo posible. A nivel de transporte de mercancías, el aparcamiento tiene también gran importancia en tanto en cuanto, el tiempo necesario para estacionar un camión o una furgoneta debe estar incluido dentro del tiempo de

conducción contabilizado por los tacómetros. Y dependiendo del destino o las paradas que se hagan, este tiempo dedicado a la búsqueda de plazas adecuadas para el vehículo no siempre es cuantificable de un modo preciso, lo cual puede dar lugar al incumplimiento de la normativa o a hacer que no cuadren los tiempos estipulados para el transporte. A nivel urbano, la logística del abastecimiento de mercancías requiere de un control un tanto artesanal de los lugares

Tecnología de recolección de datos de coches flotantes

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En el V Congreso ITS que se celebró el pasado octubre en Euskadi, TomTom presentó Floating Car Data, una metodología de recolección de datos de vehículos, basada en GPS. En Floating Car Data, se recoge información de localización, o tecnología de datos de coches flotantes.

La Floating Car Data está basada en la información de localización velocidad, dirección, etc., de los vehículos que circulan por las carreteras, tanto urbanas como comunitarias, recogida a partir de dispositivos móviles, como teléfonos o navegadores. De esta forma, cada dispositivo móvil se convierte en un sensor situado en la red de carreteras, por lo que estos datos se convierten en información esencial y con múltiples aplicaciones para los sistemas inteligentes de transporte. En Euskadi, por ejemplo, el uso de estos datos históricos de tráfico proporcionados por TomTom ha permitido conocer la situación de diversos puntos de las carreteras vascas, por las que transitan más de 9.000 millones de vehículos por kilómetro y año, y evaluar el comportamiento de los conductores ante rotondas, travesías o semáforos para confirmar su conveniencia, instalar diversas medidas adicionales o, en algunos casos, incluso proceder a su retirada.

Informe SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE

ITS en clave de sostenibilidad medioambiental y seguridad En el apartado de la sostenibilidad, la reducción de la huella de carbono es un reto importante. El proyecto Europa 2020 tiene entre sus metas reducir las emisiones de gases en un 20% respecto a las emisiones en 1990, por no hablar de la necesidad de reducir las emisiones de CO2 como medida urgente. Los ITS son clave para optimizar el uso de los vehículos, que en el caso de los industriales pasa también por optimizar los recursos disponibles: hacer que las

rutas sean eficientes permite reducir el CO2 emitido, pero también ahorrar combustible y reducir el número de horas empleado en los trayectos. La correcta gestión de la intermodalidad, la gestión del tráfico o el clima permiten tomar decisiones de forma dinámica y adaptada a cada momento. Empresas como TomTom, Garmin o Navteq ya contemplan este tipo de variables en sus sistemas de navegación empresarial, así como planificación de rutas adaptadas a los tipos de mercancías que se estén transportando para evitar problemas con los gálibos o uso de vías con infraestructuras no preparadas para vehículos pesados, por ejemplo. La reducción en el número de accidentes es otro elemento importante. Tanto para la integridad de las personas como para la de las mercancías y vehículos. En este campo, aún hay mucho por hacer a nivel de carreteras inteligentes y vehículos conectados, por ejemplo. Los vehículos que se conducen solos están en camino, pero aún queda bastante tiempo hasta que pueda generalizarse su uso. Manuel Arenas

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para el estacionamiento de los vehículos para carga y descarga. Se reservan espacios, pero de un modo poco eficiente y rígido. Con la progresiva introducción de la movilidad eléctrica, los aparcamientos tendrán que adecuarse a las necesidades propias de la infraestructura para la recarga de las baterías, integrando puntos de carga y sistemas de tarificación de la energía consumida. De momento, los vehículos industriales eléctricos son marginales, pero la tendencia es la de que se adopten a medio y largo plazo.

Mercado

La fuerte gama TREXiA de carretillas térmicas Mitsubishi ULMA Carretillas Elevadoras ya tiene en el mercado las dos series de las carretillas térmicas de Mitsubishi para gran capacidad que han sido diseñadas para proporcionar máximo rendimiento en todo tipo de entornos: TREXiA ES (7 TN) y TREXiA EX (10 y 16TN). La nueva FD70N de TREXiA ES combina una excelente eficiencia de consumo con una gran fiabilidad y rendimiento, gracias al motor turbo Perkins 854E de cuatro cilindros. Este motor ha sido diseñado para un consumo reducido de combustible sin sacrificar la productividad, con un aumento del 14% de eficiencia y cumpliendo la normativa europea Stage IIIB de emisiones. Entre otros avances, incluye un turbocompresor compacto de rápida respuesta que aumenta la potencia de salida, reduciendo el consumo de combustible un 18%. En esta gama destacan su chasis compacto y robusto; pequeño radio de giro; diseño de mástil de máxima visibilidad y avanzado diseño ergonómico. También destaca la seguridad con frenos de tambor hidrostático para control total con mínimo esfuerzo, así como el sistema de presencia (SPI) integrado; luz de aviso y alarma. Asimismo, se ha logrado una reducción significativa de vibraciones y ruido. La TREXiA EX con dos sistemas de control La gama se competa con la TREXiA EX con cinco modelos distintos y motor turbo Perkins 1204E y turbocompresor. Además de incorporar todas las novedades de la ES, cuenta con dos sistemas de control para adaptar el vehículo a las necesidades del trabajo. Así, en modo estándar consigue un ahorro de combustible de hasta el 14% con una gran productividad y en modo ECO se obtiene un gran ahorro de combustible sin sacrificar la velocidad. Su transmisión automática con tres velocidades de avance y tres de retroceso es de gran utilidad en entornos adversos como materiales de construcción, manejo de contenedores, etc. Para cubrir una amplia gama, cuenta con opciones como controles hidráulicos por fingertips; extensa gama de desplazadores laterales y posicionadores de horquillas, entre otros. m&a

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Índice de anunciantes

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Bito Sistemas de Almacenaje................Encarte

Logiters...............................................................................23

CZFB-Feria SIL....................................................Portada

Schneider Electric.......................................................11

Fundación ICIL................................................................... 65

SlimStock...........................................................................15

Hispack................................................................................19

SSI Schaefer Sistemas Internacional.................

Hörmann España........................................................13

...................................................................... Contraportada

Hörmann España........................................................27

Tecnowey............................Interior Contraportada

Integra2..............................................................................17

UOC........................................................................................31

Itoh Denki Europe......................................................25

Vahle España..................................................................45

Jungheinrich..................................................................43

Viastore System............................................................21

En el próximo número • El sector textil afronta nuevos retos y oportunidades • Equipos automáticos de clasificación • 10 formas de mejorar el rendimiento del centro de distribución con sistemas de cubicación y pesaje.

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Nº 503 - FEBRERO 2015

Publi schaefer_A4 Manutención y almacenaje_v1 26/01/15 12:36 Página 1

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Febrero 2015

LOGÍSTICA • DISTRIBUCIÓN • TRANSPORTE

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INFORME

@myaLogistica Sistemas Inteligentes de Transporte. La alianza entre tecnología e infraestructuras con la evolución de las TIC están conformando un área abierta a la investigación y el negocio.

PROTAGONISTA

Autoportantes

Anna van Ginkel. Co-fundadora y Business Manager de Forecast Solutions. “Puede sorprender el alto margen de mejora que tienen las empresas con un mínimo riesgo y una inversión asequible.”

Logimat

Carrusel Cantilever Altillos

Pág. 6

SIL2015

Actualidad

La no armonización, grave perjuicio para el sector del transporte.

BARCELONA

Números 1 en Logística

Pág. 28

Opinión

Industria 4.0 y su impacto en la cadena de suministro. Impresión 3D, robots, drones ¿ciencia o ficción? Joachim Miebach. Grupo Miebach. Pág. 40

Empresa Optimizar Operaciones Reducir Costes Mejorar Eficiencia Aumentar Productividad

Salón Internacional de la Logística y de la Manutención

Schneider Electric en el Top 10 de las 100 empresas más sostenibles del mundo.

13º Forum Mediterráneo de Logística y Transporte 4ª Cumbre Latinoamericana de Logística y Transporte

Del 9 al 11 Junio de 2015

Recinto Montjuic-Plaza España. Fira de Barcelona

Barcelona-España

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La realidad aumentada genera gran valor añadido en logística. Proyecto de DHL, Ricoh y Ubimax.

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