Manutención y Almacenaje nº 507 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

Nº 507 - JULIO 2015

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Julio 2015

SMART LOGISTICS PROTAGONISTA

Franz Eisel. Director General de Hörmann España. “Compromiso de calidad y fiabilidad, junto al estricto cumplimiento de todas las normativas, caracterizan nuestra marca.”

Pág. 6

Actualidad

La Unión Europea apuesta por un mercado único de la energía, U Energía, para cambiar el vulnerable sistema energético europeo.

DECISION FACIL :

¡ LA SOLUCION INDIVIDUALIZADA QUE UNE TODAS LAS VENTAJAS ¡

Pág. 44

Opinión

Carretillas elevadoras, la seguridad a prueba.

EL NUEVO SISTEMA HB DE ABUS

Pág. 42

Opinión El nuevo sistema HB combina todas las características para satisfacer sus necesidades de elevar y desplazar cargas, ahora aún más de forma individual y efectiva.

Flexible

Robustos perfiles de acero y ligeros perfiles de aluminio pueden ser combinados de una forma flexible en el nuevo sistema HB. La longitud de los perfiles es totalmente independiente de los puntos de suspensión.

Fiable

Fácil de montar, mínimo desgaste y larga duración - la continuación consecuente de 30 años de Sistema HB.

Modular Potente

www.abusgruas.es/hb-nuevo/

ABUS Grúas, S.L.U. Teléfono 902 239 633 info@abusgruas.es

Alta calidad

El eslabón de la tranquilidad en la cadena del responsable de producción.

Perfiles para cargas más pequeñas y componentes innovadores, amplían las aplicaciones modulares de HB que permiten soluciones muy personalizadas y rápidas a partir de piezas existentes en stock. Los nuevos perfiles HB capaces de soportar más carga y con menos puntos de suspensión, ofrecen ventajas en términos de precio y menores pérdidas de altura.

Pág. 46

Los nuevos perfiles de acero laminados de alta precisión y de aluminio extrusionado, ofrecen suavidad y facilidad de movimiento de las grúas.

Soluciones

Reequipamiento de un puente grúa Abus con Spanisch – ABUS Grúas - E-Gru Tschechien - CZ un segundo polipasto Position auf der Titelseite mit (ohne) Zeile rechts: x=70,5 (106,5) mm; y=273 mm Position auf der Titelseite rechts: x=14 mm; y=200 mm en el fabricante noruego Brunvoll. Siempre en movimiento.

Sistemas de Grúas Position rechts unten: x = 117,5 mm Innens.(138,5 mm Rückseite) y = 280,5 mm

Siempre en movimiento. Sistemas de Grúas

Position auf der Titelseite mit (ohne) Zeile rechts: x=70,5 (106,5) mm; y=273 mm

ESCÁNER

@myaLogistica

Nuevos aires en la compleja SC del automóvil El impacto de tecnologías como 3D, conducción autónoma o coches interconectados está por definir en un sector con una SC compleja. José Costas, Beatriz Benito y Mieria Mateos comparten su conocimiento desde sus diversos ámbitos.

Escáner

Portada

SUMARIO

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JUL - 2015

Escáner

Schneider Electric, especialista global en gestión de la energía y automatización, aporta con su solución MachineStruxure, basada en plataformas de hardware flexibles y ampliables, un diseño de máquinas e instalaciones de bajo consumo y máximo rendimiento. Los sistemas de control y automatización incluyen una completa gama de controladores, servoaccionamientos y actuadores para la industria de la maquinaria de alta calidad y precisión.

Eficacia logística para 3 millones de vehículos fabricados en España.

Opinión

Su amplia gama de soluciones para la automatización de maquinaria y procesos industriales, permite a Schneider Electric cubrir todo el ciclo de producción de la industria desde el tratamiento de la materia prima, a procesos de elaboración y transformación, acabado, dosificación, envasado y embalaje desde el punto de vista de la seguridad, tanto de personas como de maquinaria, la calidad de la producción, así como la eficiencia operativa y energética.

44 El sector del automóvil valora los servicios logísticos

En un momento en que la producción no deja de incrementarse, mayoritariamente dedicada a la exportación, mejorar la logística, tanto de componentes como de vehículos terminados vuelve a ser prioritario.

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Carretillas elevadoras, la seguridad a prueba

Schneider Electric C/ Bac de Roda, 52, 08019 Barcelona Teléfono: 934 84 31 00 www.schneider-electric.com @SchneiderES

Ignacio Bereciartu, Gestor nacional de Servicio Postventa de Ulma, aborda los retos que en materia de seguridad deben afrontar las empresas que trabajan con carretillas elevadoras.

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Además

ACTUALIDAD

U Energía, cambio al vulnerable sistema energético europeo La World Materials Handling Alliance da el primer resultado tangible del mercado mundial de equipos de manutención. 715.000 sitios web y 4 billones de paquetes en e-comercio Europa 2014. La UE sigue estrenando vehículos industriales en 2015. Terminales CityPaq de Correos para el e-comercio en cinco estaciones ferroviarias. Toyota MHES se afianza en Las Islas con una nueva oficina. Solución de AR Racking en Metso Minerals, Valparaíso. El CZFB licita la plataforma logística BZ por 1,4M€ a 50 años. Primer buque Ro-Ro y de pasajeros propulsado por baterías. Último ejercicio de Knapp con récord de ventas. ASTI a la cabeza de AGVs instalados en Europa. Spadel en el programa Carbon Neutral de CHEP. Logística de gran envergadura de Gefco para el grupo chino CAMCE. 50 años de la fábrica de Henkel en Montornés. Miebach, Contractor Excellence Award 2015 de BASF. Norpalet, mejor campaña de comunicación 2015. Schneider Electric finalista en los premios Iberdrola 2015. JLG Industries adquiere Power Towers. Acuerdo estratégico entre Gobal Lean e iNovacloud.

OPINIÓN

Protección física y jurídica de la mercancía en el transporte internacional.

OPINIÓN

El eslabón de la tranquilidad en la cadena del responsable de producción.

PROTAGONISTA

32. Franz Eisel. Director General de

Hörmann España “Compromiso de calidad y fiabilidad, junto al estricto cumplimiento de todas las normativas, caracterizan nuestra marca. “

SELECCIÓN DE PRODUCTOS

36. • G ran autonomía y eficiencia en

las transpaletas WT 3000 Crown • Diagnóstico inteligente con JLG Mobile Analyzer • Diseño y gestión de etiquetas de códigos de barras en la nube con impresoras Citizen. • El potente, seguro y ergonómico LogiMat SSI Schaefer. • Eaton añade el módulo IP67 I/O (E/S) a SmartWire-DT • Eficiencia energética y diseño en las puertas rápidas de Hörmann.

manutencion & almacenaje 507

23 & 24 septiembre 2015 | Pabellón 6, Exponor, Oporto 18 & 19 noviembre 2015 | Pabellón 4, Feria de Madrid

Únete al 5º Aniversario del Encuentro del sector Ahora también en Portugal ¡Abre tus horizontes de negocio al mejor precio!

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Editorial Revista fundada en 1965. Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte. Director General Editorial Francisco Moreno

Tecnología en la red

Editor Francisco Moreno fmoreno@tecnipublicaciones.com Directora Carmina Lafuente

Lo que es concebible, es posible es una de las tesis del Tractatus del filósofo alemán Ludwig Wittgenstein que recoge la empresa Wafa, dedicada a la inyección de plástico y acabado superficial de piezas de alto valor estético para diferentes sectores entre los que se encuentra el automóvil. Antes de intentar solucionar los problemas de la filosofía —no olvidemos, los griegos nos enseñaron a pensar—, Wittgenstein se había dedicado a la ingeniería. Con una sólida formación en Berlín y Manchester, entre sus primeros trabajos —según los biógrafos de la potente familia judía Wittgenstein, que no se libró de la sinrazón, causa de grandes sufrimientos en la Europa del Siglo XX—, presentó una patente (1911) para un motor a reacción que influyó en el diseño futuro de motores para helicópteros. Llegó a la filosofía por las matemáticas en Inglaterra con Bertrand Russell y amigos como Moore o Keynes y su tesis “lo que es concebible, es posible” continúa resonando y siendo aplicada en diferentes ámbitos de la tecnología al diseño, como recoge Wafa.

Documentación documentación@tecnipublicaciones.com Diseño y fotografía Departamentos propios Maquetación Minés Casimiro Director General Comercial Ramón Segón Ejecutivos de cuentas fmarquez@tecnipublicaciones.com victor.badenas@tecnipublicaciones.com Coordinadora de publicidad Ana Peinado Suscripciones Teléfono de atención al cliente 902 999 829 Horario: 08:00 - 14:00 h. suscripciones@tecnipublicaciones.com MANUTENCIÓN Y ALMACENAJE

Nacional Internac.

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Impresión: Gamacolor Depósito legal: M-3855-2014 ISSN: 0025-2646 Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el artículo 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, salvo que cuente con la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear, distribuir o poner a disposición de otros usuarios algún fragmento de esta obra, o si quiere utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia. com; 91 702 19 70 / 93 272 04 47). Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

Y nada como la literatura y el cine para imaginar situaciones futuras que, en ocasiones, han tenido su réplica real. Santiago Koval en su libro “La condición poshumana. Camino a la integración hombre-máquina en el cine y la ciencia”, plantea pensar lo tecnológico realizable y lo tecnológico posible, desde la integración tecnológica de los setenta, que propició la realización de viejos sueños científicos, al salto cualitativo que impulsan las TIC. Del hombre mecánico (ciborg) a la humanización de la máquina con los robots amigables, que ya se utilizan en empresas del sector del automóvil como VW, la conexión entre ciencia, tecnología y negocio es estrecha. En un mundo hiperconectado o hipersensorizado, dotar de “inteligencia” a objetos que se comunican y reaccionan, el internet de las cosas, en la red tecnológica de internet está abriendo nuevos caminos a viejos y nuevos negocios. En este número dedicado al sector de la automoción, “lo que es concebible, es posible” se plasma en esas tecnologías como impresión aditiva 3D, que, si llega a implantarse, puede revolucionar desde demanda, a producción o distribución a concesionarios. Otros como el comercio electrónico, la conducción autónoma o los coches interconectados están cambiando su cadena de suministro y la de sus proveedores de servicios logísticos. Aunque está por definir el futuro, en el presente se enfrenta a cambios más conocidos como el incremento y complejidad de los flujos de componentes; diferentes geografías en las que operan; enorme flujo de datos; cambios en las regulaciones y desde luego la necesidad de lograr una mayor eficiencia operativa. Con estas cuestiones, no se pierdan el escaneado sobre el sector del automóvil que hacen Beatriz Benito de Bergé Automotive Logistics, el profesor José Costas con un importante bagaje práctico y Mieria Mateos de Wafa, desde tres miradas diferentes sobre una industria que en España está a punto de alcanzar una producción de tres millones de vehículos. Buen verano a todos.

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Colaboradores Manuel Arenas Marco Bozzer Jaime Mira Edi Cobas

Actualidad 14 World Materials Handling Alliance, primer resultado tangible del mercado mundial de equipos de manutención.

22 Último ejercicio de Knapp con récord de ventas e I+D.

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Logística de gran envergadura de Gefco para el grupo chino CAMCE.

La digitalización de la energía abre el camino

U Energía quiere cambiar el vulnerable sistema energético europeo Existen una serie de barreras que es necesario superar si se quiere avanzar hacia un mercado único de la energía que acabe con la incertidumbre del suministro, algo que puede suceder dada la actual estructura. En un sistema energético europeo vulnerable que debe cambiar, la UE propone un mercado único con tres objetivos: seguridad de abastecimiento, sostenibilidad y competitividad.

ctualmente, la UE importa el 53% de la energía que consume a un coste anual de alrededor de 400.000 M€, lo que la convierte en el mayor importador de energía del mundo. En el caso del petróleo crudo, las importaciones alcanzan el 90%, mientras que en gas natural son del 66%; unos porcentajes que le dan gran vulnerabilidad ante perturbaciones de suministro. A esto, se le añade que el 94% de su transporte es impulsado por derivados del petróleo y seis estados miembros dependen de un único proveedor exterior de gas. Pero el problema no queda aquí, además, la UE invierte 120.000 M€ anuales en subvenciones energéticas a menudo injustificados. Solo de aquí a 2020 habrá que invertir más de un billón de euros en el sector energético, según la CE, los cálculos de la Agencia Internacional de Energía apuntan a que se requieren 1,3 BN€ hasta 2025 para producción, transporte y distribución de energía. No es desde luego un panorama para contemplar sin tomar cartas urgentes en el asunto ya que, además, en la UE frente a economías como la de EEUU, se está pagando un 30% más caro el precio de la electricidad, con un incremento del 4,4% de media en las viviendas particulares de 2012 a 2013; y también el precio del gas es de media más del doble en la UE que en EEUU. La primera conclusión es que esta diferencia de precios frente a otras economías tiene una repercusión directa en la competitividad de la industria europea, y, muy particularmente, en las de gran consumo de energía. En todos los ámbitos de consumo, residencial

o industrial, la eficiencia energética es desde luego un camino sin vuelta atrás, pero la realidad es que, según los cálculos de la UE, un 75% de las viviendas es ineficiente energéticamente. Y, sin embargo, cada incremento porcentual adicional de ahorro energético se traduce en una reducción de un 2,6% en las importaciones de gas, tal y como se recoge en “La eficiencia energética y su contribución a la seguridad de la energía y al marco 2030 para políticas en materia de clima y energía” (COM 2014). Disfunciones en un mercado de islas energéticas Para la creación de un mercado único de la energía, una de las primeras barreras a superar es la normativa, ya que, si bien existen normas a nivel europeo, lo cierto es que existen 28 reglamentos nacionales que actúan de auténtico obstáculo para conseguir un mercado integrado de la energía que estimule la competencia; aumente la eficiencia por el uso eficaz de las instalaciones de producción en la UE y garantice precios asequibles a los consumidores, que es lo que la U Energía propone. Otro importante obstáculo se encuentra en el propio mercado minorista que da poco margen de elección a los consumidores en cuanto a los proveedores de energía y menos al control sobre su coste. Además, la infraestructura energética es obsoleta y no se adapta a la producción de las renovables que es una de las esperanzas para conseguir menor dependencia energética. En este sentido, es de destacar los obstáculos que desde el propio Gobierno español, se ponen a

Actualidad Cinco objetivos para mercados desconectados La realidad es una UE de islas energéticas con mercados desconectados de los de sus vecinos, lo que no hace sino aumentar la vulnerabilidad ante cortes de suministro. En la consecución hacia un mercado único energético, la estrategia de la UEnergía se dirige a cinco áreas interrelacionadas con el objetivo de impulsar la seguridad energética, la sostenibilidad y la competitividad: seguridad energética; solidaridad y confianza; mercado de la energía integrado; eficiencia energética; descabornización de la economía e investigación, innovación y competitividad. 1.- Seguridad energética, solidaridad y confianza. Esta prioridad se basa en la estrategia de seguridad energética de la Comisión, adoptada en mayo de 2014. La finalidad es disminuir la vulnerabilidad de la UE frente a las crisis energéticas exteriores y reducir su dependencia respecto de determinados combustibles, proveedores de energía y rutas. Las medidas propuestas pretenden garantizar la diversificación del suministro (fuentes, proveedores y rutas), animar a los Estados miembros y a la industria energética a

La energía de la UE en cifras 6 Estados miembros dependen de un único proveedor exterior para todas sus importaciones de gas. • La UE importa el 90% de su petróleo crudo y el 66% de su gas natural. • El 75% del parque de viviendas de la UE es ineficiente desde el punto de vista energético. • El 94% del transporte depende de los productos derivados del petróleo, de los cuales el 90% es importado. • Los precios al por mayor de la electricidad son superiores en más de un 30%, y los del gas en más de un 100%, a los de los EE. UU.

trabajar conjuntamente para garantizar la seguridad del suministro y aumentar la transparencia de los suministros de gas. 2.- Mercado interior de la energía. Mejorar las interconexiones energéticas, garantizar la plena aplicación y el cumplimiento de la legislación existente en materia de energía, mejorar la cooperación entre los Estados miembros en la elaboración de las políticas energéticas y facilitar a los ciudadanos la elección de sus proveedores de energía. 3.- La eficiencia energética como contribución a la moderación de la demanda de energía. La UE debería esforzarse por alcanzar el objetivo establecido por el Consejo Europeo en octubre de 2014 de mejorar al menos en un 27% la eficiencia energética para 2030.

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las renovables también en la recién estrenada reforma energética, que han sido denunciados tanto por fondos de inversiones como por organizaciones de apoyo a las alternativas energéticas. En una UE que muestra una clara preocupación a causa de que la innovación conseguida en Europa en el campo de las renovables y tecnologías limpias con bajas emisiones de carbono está perdiendo comba frente a otras regiones del mundo que se aproximan rápidamente.

Actualidad

Desciende en 2014 la demanda eléctrica En el último informe de Red Eléctrica acerca del sistema eléctrico español de 2014 uno de los datos clave es el descenso de la demanda de electricidad ha sido la más baja de los últimos 10 años. Así, si en 2005 el consumo de energía alcanzó 247.306 GWh, en 2014 el consumo se situó en 243.530 GWh en la España peninsular, aunque también la insular registró menor consumo. En el informe también se destaca el protagonismo ascendente de las energías renovables, aunque con mayor moderación que en otros ejercicios con mayor protagonismo de la hidráulica. Las exportaciones se situaron en 15.716 GWh (16.936 GWh en 2013) y las importaciones en 12.310 GWh (10.204 GWh en 2013), es decir, que España exportó más electricidad que la que importó, como viene sucediendo desde hace ya muchos años.

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Fuente: Endesa dron en las líneas.

4.- Descarbonización de la economía. La estrategia de la Unión de la Energía se basa en la ambiciosa política de la UE sobre el cambio climático, asentada a su vez en el compromiso de reducir las emisiones de gases de efecto

invernadero internas en al menos el 40% con respecto a 1990. El régimen de comercio de derechos de emisión de la UE (RCDE UE) también deberá desempeñar plenamente su papel como estímulo para la inversión en tecnologías de baja emisión de carbono. 5.- Investigación, innovación y competitividad. El objetivo es que la investigación y la innovación constituyan el núcleo de la Unión de la Energía. La UE debe encabezar la tecnología en materia de redes inteligentes y hogares inteligentes, transporte limpio, tecnologías limpias aplicables a los combustibles fósiles y la generación nuclear más segura del mundo. El nuevo planteamiento de la investigación y la innovación en materia de energía se basará en el programa Horizonte 2020 y deberá acelerar la transformación del sistema energético. Para lograrlo, la UE pide actuar con espíritu de solidaridad y confianza entre los estados que les dará fortaleza en caso de escasez o interrupciones del suministro. Asimismo, es necesario diversificar fuentes de energía, proveedores y rutas para garantizar un suministro seguro y resiliente a empresas y ciudadanos.

Actualidad Fuente: FerroAtlántica

Un mundo hiperconectado y más eléctrico El nuevo paradigma en 40 años se dibuja así: el consumo de energía se doblará y las emisiones de CO2 deben reducir a la mitad, por lo que es necesario ser cuatro veces más eficientes, afirmó Patrick Gaonach, Country President de Schneider Electric para España y Portugal en la jornada, “Schneider is ON/ Vision&Trends” 2020. La digitalización ayuda a lograr eficiencia con el apoyo del IoT, el internet de las cosas, una (r) evolución de los dispositivos interconectados en los que Schneider Electric ha sido pionera en la industria. Su posicionamiento es único en las tecnologías emergentes en un mundo que será más eléctrico (gran demanda de electricidad); más distribuido (energía más cercana al consumidor, microgrids y aumento de los prosumidores) y más eficiente para un 58% de las industrias; un 79% en infraestructuras y un 82% en edificios y Centros de Datos. Gaonach afirmó en Hannover que en 2020 la tendencia apunta a que 50.000 millones de dispositivos estén conectados y cada dos años se doble el volumen de datos. Un mundo hiperconectado donde la inteligencia está distribuida por todas partes en dispositivos fijos y móviles; en redes y comunicaciones; en conexiones máquina a máquina.

La industria en la isla energética española España es una isla energética, con precios más altos que el mercado alemán, francés y Nordpool. Europa carece de instrumentos para mejorar la competitividad del suministro energético mientras el resto de grandes potencias ya están resolviendo su suministro, esta fue una de las conclusiones de Grupo FerroAtlántica en su intervención en el Foro “Reindustrializar España. Objetivo 2020, la senda

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Abandonar sistemas caducos Para alcanzar sus objetivos, la UE se reafirma en la necesidad de dejar atrás una economía propulsada por combustibles fósiles, con un enfoque centralizado, guiado por la oferta y con dependencia de tecnologías antiguas y modelos empresariales obsoletos. Es necesario trasladar el centro de poder a los consumidores con información y posibilidades de elección flexibilizando demanda y oferta. Es necesario en fin, abandonar un sistema fragmentado, caracterizado por falta de coordinación de políticas nacionales, barreras comerciales e islas energéticas, afirman en la UE. El conjunto de medidas sobre la Unión de la Energía fue publicado por la Comisión el 25 de febrero de 2015, e incluye un marco estratégico donde se detallan los objetivos y las medidas concretas que se adoptarán para alcanzarlos. Asimismo, incluye la visión de la UE en el nuevo acuerdo mundial sobre cambio climático que se aprobará en París en diciembre de 2015 y las medidas necesarias para alcanzar el objetivo del 10% de interconexión de la electricidad en 2020. Son muchas las razones que apoyan las ventajas de la U-Energía debido a que el envejecimiento de las infraestructuras energéticas, la poca integración y la descoordinación de las políticas energéticas nacionales hace que ni los consumidores, ni las empresas de la UE se puedan beneficiar de mayores opciones ni de la bajada de precios de la energía. Por ello, mejorar las interconexiones energéticas entre los Estados miembros y modernizar las infraestructuras minimizará las perturbaciones y la dependencia energética. Además, se obtendrá mayor asequibilidad de la energía y competitividad de los precios para ciudadanos y empresas si se facilita el acceso total al mercado interior de la energía.

Actualidad manutencion & almacenaje 507 10

de la recuperación”, que organizó el pasado abril en Madrid AEGE, la asociación de empresas con gran consumo de energía. En el salón de actos de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Madrid (ETSIIM, UPM), Grupo FerroAtlántica subrayó también un hecho: en los países desarrollados que mejor se están defendiendo de la crisis, la industria supone más del 25% de su PIB. Para el desarrollo de un país es imprescindible tener energía a precios competitivos. El caso es que la gran industria española ha alcanzado altas cotas de competitividad en los mercados globales, situándose en muchos casos al frente de su sector, debido según FerroAtlántica a que hemos realizado esfuerzos enormes en términos de tecnología y de inversión para adaptar nuestros procesos productivos a las condiciones del mercado y de la operación del sistema, contribuyendo decisivamente a la gestión de la demanda. Y concluía, no se pueden pedir más esfuerzos a la industria española, y hay que buscar soluciones para la competitividad del suministro eléctrico. La industria es un sector que ofrece puestos de trabajo de calidad, apuesta por el I+D, y demuestra que con precios competitivos de la energía tiene capacidad de producción y exportación. Este último llamamiento de AEGE para “reindustrializar España” y el papel de la energía, no es el único de la organización que ya puso de

relieve el brutal impacto de los precios del mercado diario de la electricidad sobre la gran industria intensiva en consumo a finales de 2013. En 10 días de diciembre la subida de los precios de la electricidad representaron un sobrecoste a las fábricas de 25 M€, lo que llevó a 21 plantas a parar su producción, afectando a la actividad de 15.000 empleos directos. Falta una estrategia a largo plazo Con la mirada puesta en los objetivos europeos a 2030 y la materialización del mercado interior de la energía, el Club de la Energía realizo un extenso estudio “Estrategia energética española a medio y largo plazo: mix y mercados. Análisis comparado y propuestas” acerca de la estrategia energética española y la experiencia de países del entorno en el desarrollo y definición del mix energético, funcionamiento de los mercados y estrategias energéticas a corto y medio plazo. En el estudio comparativo, una de las primeras conclusiones es el vacío estratégico que choca con el creciente interés de países como Alemania, Francia, Reino Unido o EEUU que están desarrollando estrategias y políticas energéticas a largo plazo y su puesta en práctica. En las estrategias de estos países, según EnerClub, aparecen los grandes objetivos de seguridad de suministro, competitividad y medioambiente, junto al

Actualidad

El diálogo a la transición de la energía

compromiso hacia la descabornización total a largo plazo. Si bien desde la organización advierte que queda por ver hasta qué punto los niveles de descarbonización planteados serán viables dado que las dimensiones industriales, económica y social cobran fuerza en la UE. Todo ello, aconseja realizar reflexiones en lo relativo a los tiempos para los cambios estructurales en los modelos energéticos o los efectos de las nuevas tecnologías en esos modelos.

Acerca de la solidaridad en la UE y el mix deseable Otro aspecto que enfoca EnerClub es la estrategia europea de reforzar la seguridad de abastecimiento energético en base a la solidaridad entre países, sin embargo, advierten, sin un nivel más elevado de compromiso y cohesión política cuestiona la viabilidad del desarrollo compartido de políticas de seguridad que lleve a una planificación realmente

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El pasado marzo, el sociólogo, analista económico, escritor y activista norteamericano, Jeremy Rifkin, fue el encargado de abrir la cumbre “Energy Transition Dialogue”, que se celebró en Berlín, Alemania, con la asistencia de representantes de 61 países, organizada por Sigmar Gabriel, Vice canciller y Ministro de Economía, y Frank-Walter Steinmeier, Ministro de asuntos exteriores de Alemania. Rifkin basó su discurso en su informe “The Internet of Things, Zero Marginal Cost Renewable Energy, and the Third Industrial Revolution”, afirmando que la la transición que vive Alemania hacia el coste cero en energía con las renovables es una clara señal de que se encuentra en la tercera Revolución Industrial y en la economía sostenible post-carbono. Rifkin urgió a construir en el mundo la infraestructura del Internet de las cosas que permitirá a familias, comunidades y empresas a generar su propia energía renovable y compartir su electricidad verde a través del internet de la energía. Sin embargo, para entender la magnitud del cambio económico que está teniendo lugar en Alemania y en todo el mundo, es preciso entender las fuerzas tecnológicas que han propiciado los nuevos sistemas económicos en la historia. Para Rifkin, cada nuevo paradigma económico requiere tres elementos, que interactúan entre sí para que el sistema funcione como un todo: nuevas tecnologías de comunicación para gestionar de forma más eficiente la actividad económica; nuevas fuentes de energía para impulsar de forma más eficiente la actividad económica y nuevos medios de transporte para mover de la forma más eficiente la actividad económica. En el Siglo XIX, la extensión de la imprenta y el telégrafo; la abundancia del carbón y las locomotoras y los sistemas ferroviarios nacionales, los que dieron lugar a la primera revolución industrial. En el Siglo XX, la electricidad centralizada; el teléfono; la radio y la televisión; el petróleo barato y los vehículos de motor de combustión en las redes viarias de transporte, ayudaron a crear la segunda revolución industrial. La digitalización de la energía es el motor de la Tercera Revolución Industrial, a los que ayuda la comunicación digitalizada por internet, junto a la digitalización automatizada del transporte y la logística por internet, crea el super internet de las cosas. La era del internet de las cosas; con los sensores embebidos en dispositivos y aparatos, les permite comunicarse entre sí y enviar datos en tiempo real por internet a la Comunicación, Energía, Transporte y Logística, proporcionando información al momento de la gestión, potencia y movimiento económico de la actividad que cruzan las cadenas de valor en una Alemania digital inteligente. Rifkin explica que en esta economía digital, las empresas privadas conectadas al internet de las cosas puede utilizar el Big Data y las analíticas para desarrollar algoritmos que aumenten la eficiencia, velocidad y productividad, reduciendo drásticamente el coste de la producción, almacenamiento, distribución y utilizando energías renovables cerca del cero, por lo que las empresas alemanas son las más altas en producción y competitividad del mundo. Lo que ahora se necesita es un compromiso mundial para la plataforma del internet de las cosas y facilitar la transición al cero costes marginales de la energía renovable, si vamos a rejuvenecer la economía global, evitar la catástrofe del cambio climático y lograr una sociedad ecológicamente más sostenible.

Actualidad

CROW

Haciendo frente a una posible escasez de gas

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En el caso del gas, califica de extrema la vulnerabilidad y dependencia de un corto número de proveedores de gas lo que lleva a la UE a buscar la diversificación de suministros. Uno de los caminos es lograr la intensificación del Corredor Meridional del Gas para que los países de Asia Central exporten su gas a Europa; establecimiento de centros líquidos de gas con múltiples proveedores en el Norte de Europa y el Centro de Gas para el Mediterráneo. Sin embargo, la construcción de infraestructuras es costosa y la CE reforzará su apoyo con instrumentos de financiación como el futuro Fondo Europeo para Inversiones Estratégicas (FEIE) y la participación de instituciones financieras. Otro camino se dirige al potencial del Gas Natural Licuado (GNL) como combustible de reserva en tiempos de crisis, en las que el gas que llega por gasoductos resulta insuficiente. Sin embargo, el precio del GNL ha sido más caro que el gas de gasoducto debido a los costes de licuefacción, regasificación y transporte, así como la demanda asiática. Por ello, la CE elaborará una estrategia global de GNL que tendrá en cuenta la infraestructura de transporte necesaria para conectar puntos de acceso al mercado interior, así como el potencial de almacenamiento de gas en Europa.

común de redes. Asimismo, es importante el incremento eficiente de las interconexiones físicas que debe ser una de las grandes metas de la estrategia energética española del futuro, siguiendo el objetivo del Consejo Europeo del 10% de interconexiones eléctricas con carácter urgente para 2020 y del 15% para 2030. Por otra parte, consideran también crucial fomentar mercados energéticos de competencia con la eliminación de distorsiones o la plena liberalización del sector, con la creación y fortalecimiento del mercado interior a partir de mercados nacionales y regionales compatibles entre sí. Otro punto importante se refiere a la necesidad de explorar los mix de futuro que requiere compromiso para añadir calidad y transparencia a las políticas energéticas. Los mix actuales y los mix deseables pueden ayudar a marcar los caminos a recorrer y el efecto en las tecnologías, si bien la apuesta es hacia un mix diversificado y equilibrado, señalan. En el caso de España, con un mix eléctrico diversificado EnerClub remarca el bajo ratio entre energía y potencia instalada y cómo difieren los

porcentajes de producción de energía de ciertas tecnologías respecto a la potencia instalada, Un caso claro se observa en los ciclos combinado que constituyen un porcentaje de potencia del 25% pero sólo cerca del 8,5% de la generación. En la discusión hacia el modelo energético de futuro también es necesaria una reflexión acerca del futuro del parque nuclear de generación eléctrica, con diferencias entre diversos países; o la posición sobre las renovables que en España participan en un 16% en el mix de energía, frente al 4% de RU, así como el papel de los combustibles fósiles que representan más del 80% de la energía primaria sin una expectativa de cambio significativa en el futuro. Para diseñar la estrategia energética futura sería necesario definir y aceptar por consenso la puesta en marcha de un periodo transitorio para pasar de la situación actual a una situación normal de pleno mercado, sobre todo en lo relativo a la energía eléctrica. C.L.

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RE MEJO

RE N DI M IE N T O

CA UZ RED

EL TO MA N N TENIMIE

TE EN AUM

LA EF IC A CIA

Actualidad

La World Materials Handling Alliance da el primer resultado tangible

Grúas y elevación lideran el mercado de equipos de manutención Solo dos años después de su primera reunión oficial en Chicago, World Materials Handling Alliance, WMHA, ya ha presentado el primer resultado tangible con estadísticas mundiales de producción de equipos de manutención.

ras un primer contacto, la WMHA se puso manos a la obra con un primer objetivo capital: delimitar las categorías y productos que serían reportados. De esta forma, se da valor a las estadísticas con datos procedentes de organizaciones de diferentes alcances que componen la alianza. Las estadísticas muestran cifras de cuatro categorías de equipamiento (grúas y elevación, vehículos industriales; sistemas de manipulación continua y sistemas de de estanterías y almacenamiento) en cuatro regiones del mundo: Unión Europea, EEUU, Japón y China. Estas primeras cifras se refieren a 2013 pero la organización ya está trabajando para proporcionar las cifras de 2014 en la próxima reunión mundial de la Alianza en CeMAT Asia (27, octubre Shanghai)

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Grúas y elevación lideran el mercado En 2013, la facturación del equipamiento de grúas y elevación ha incrementado sus ventas de 67,9 BN€ a 68,3 BN€;

WMHA, una importante organización La World Materials Handling Alliance, WMHA, está formada por la UE (FEM, European Material Handling Federation); EEUU (MHI, Material Handling Industry of America); China (BMHRI, Beijing Material Handling Research Institute y Chinese Mechanical Engineering Society, CMES) y Japón (Japanese Institute of Material Handling, JIMH).

mientras que los vehículos industriales se han reducido de 29,1BN€ a 28,3BN€; el equipamiento de manutención continua ha logrado un ligero repunte de 26,4 BN€ a 26,7BN€ y se mantiene igual el segmento de estanterías y almacenes con 7,8BN€. Por regiones, según los datos de las respectivas organizaciones, destacan el incremento total en China (46,4BN€ en 2013, frente a 43,3 BN€ en 2012) y EEUU (28,1BN€ en 2013, frente a 26,6 BN€ en 2012), mientras que han experimentado un ligero descenso la UE (46,3BN€ en 2013, frente a 49,1BN€ en 2012) y algo más acusado de Japón (10,3BN€ en 2013, 12,2BN€ en 2012). La UE sigue siendo el mayor mercado para la producción de equipamiento de manipulación de materiales, si bien el total refleja su descenso con 131,1BN€ en 2013, frente a los 131,2BN€ facturados en 2012. El resultado es satisfactorio y coherente con el conocimiento que teníamos de nuestros respectivos mercados, afirma la FEM en su comunicado. Aunque las cifras pueden ser argumentadas, ya que algunas son estimaciones, mientras que otras provienen de organizaciones nacionales de estadística como Eurostat, para la FEM, es un valioso documento para el mercado. m&a

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715.000 sitios web y 4 billones de paquetes en e-comercio Europa 2014 El volumen de negocios del comercio electrónico en Europa ha vuelto a crecer en 2014 al registrar un incremento del 14,3% hasta alcanzar 423,8BN€, según el nuevo informe European B2C E-commerce 2015 que realiza Ecommerce Europe. En 2014, el mercado se compone de 175.000 sitios web que ha originado el tránsito de cuatro billones de paquetes.

Cada vez más importante en la economía europea El comercio electrónico tiene cada vez más peso en Europa, ya que mientras el PIB europeo sólo aumentó un 1,6% hasta

alcanzar 17,3 trillones de euros, la proporción del e-comercio en el PIB no ha hecho sino aumentar. Si en 2009, su contribución al PIB europeo fue del 1,27%; en 2014 ya representa el 2,45% y se espera que en 2020 ya suponga alrededor del 6%. Otro indicador de la creciente importancia de e-comercio en la economía europea son los sitios web B2C y la cantidad de paquetes, que crecieron en 2014. Así, mientras en 2013 había alrededor de 650.000 sitios web B2C y se enviaron 3,7 billones de paquetes, en 2014 se estima que existen 715.000 sitios web y se enviaron cuatro billones de paquetes. En cuanto al número de empleados se estima que alrededor de 2,5 millones de puestos de trabajo están relacionados con el e-comercio. El e-comercio europeo, el segundo del mundo Las cifras del comercio electrónico europeo B2C se compilan con los datos de diferentes asociaciones de comercio electrónico nacional con la cooperación de GfK. Wijnand Jongen, Presidente del Comité Ejecutivo de Ecommerce Europe,

afirma que es una buena noticia que el comercio B2C funcione tan bien. A escala mundial el e-comercio europeo es el segundo del mundo, sólo por detrás de Asia-Pacífico, impulsado por el desatado comercio electrónico chino. Se espera que Europa experimente otro crecimiento de dos dígitos el año que viene. Para 2015, el pronóstico de Ecommerce Europe para el comercio electrónico es de un crecimiento de 12,5% hasta alcanzar un volumen de 477 BN€, aumentando su ventaja respecto al tercer clasificado, EEUU, afirma Jongen. m&a

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La organización que integra a más de 27.000 tiendas online europeas, Ecommerce Europe en su nuevo informe European B2C E-commerce 2015, advierte que si bien el crecimiento de 14,3% en 2014 (423,8 BN€) es menor que en otros ejercicios, sigue siendo de dos dígitos. Por países es Reino Unido el mayor mercado B2C en 2014 con un crecimiento del 14,7% y un volumen de 127,1 BN€, seguido de Alemania (12,3% de incremento, 71,2BN€) y Francia (11,2% de crecimiento, 56,8BN€). Con estos países, Europa Occidental sigue siendo el mayor mercado con 208,1 BN€ que representa la mitad del volumen de negocios. Si bien el mayor crecimiento en 2014 se registra en Europa Central y del Este, en el que Rusia se encuentra a la cabeza con un crecimiento del 25,4% y un volumen de negocio online de 18,8BN€.

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Reino Unido y España lideran el mercado de vehículos industriales en la UE

La UE sigue estrenando vehículos industriales en 2015 En una tendencia que de momento parece no cesar, las ventas de vehículos nuevos en la UE siguen en crecimiento, que, en algunos países como España son de dos cifras. Los vehículos industriales crecen en todas las categorías, lo que no deja de ser una buena noticia en un mercado con cierta obsolescencia debido a la crisis.

ambién en abril de 2015, la demanda de vehículos industriales nuevos en la UE ha continuado su expansión con un 12,5% de incremento, que totalizó 169.746 unidades, en todos los segmentos según las estadísticas de European Automobile Manufacturers’ Association’s (ACEA). Entre los grandes mercados, Reino Unido (22,8%) y España (18,5%) con un crecimiento de doble dígito se sitúan al frente, seguidos de Italia (9%), Alemania (7%) y Francia (1,4%). En el total de los cuatro meses del año, el mercado de la UE se ha expandido un 13% con un registro de 671.701 vehículos comerciales nuevos, liderando las ventas en el acumulado España (35,2%), RU (23,9%), Italia (7,6%) y Alemania (7,1%), mientras que Francia se ha mantenido estable (0,01%).

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La fortaleza de los ligeros Por segmentos, en el conjunto de la UE, los vehículos ligeros de hasta 3,5TN (Vans) han crecido en abril un 11,8% por encima del mismo mes del pasado año con 139.598 unidades vendidas. Este segmento registra por 20 mes consecutivo crecimientos en la mayoría de los grandes mercados, RU (20,9%); España (17,6%); Alemania (11,9%) e Italia (8,8%); únicamente Francia bajó sus matriculaciones un -0,3%. En el acumulado de enero a abril, se han matriculado en la UE 558.419 Vans, lo que significa un 13,1 % por encima del pasado año, con crecimientos de dos dígitos en los grandes mercados de España (36,2%); RU (22%) y Alemania (10,9%).

Pesados y camiones aumentan ventas Asimismo, se han incrementado un 20,8% las matriculaciones de vehículos comerciales pesados de más de 16 TN (excluyendo autobuses y autocares) en el conjunto de la UE con 21.543 unidades. Los resultados en los principales mercados los lidera el RU (79,2%), seguido por España (38,6%) y Francia (24,1%). Noruega ha contribuido con el 32,2%. En el acumulado, el mercado de la UE creció un 17% hasta lograr 82.039 unidades, impulsado por RU (70,6%), España (26,7%), Italia (12,1%) y Alemania (2,3%), Francia se mantiene estable con el 0,3%. El

récord lo sustenta Holanda con un 105,8%. En cuanto a las ventas de vehículos de más de 3,5TN (Camiones), en abril se matricularon en la UE 26.883 nuevos camiones un 10,5% por encima de abril de 2014. Los mayores mercados registraron crecimientos en RU (52,3%), España (25,7%) y Francia (16,2%), mientras que en Alemania bajaron un -3,8% respecto a abril de 2014. En el acumulado, los resultados son diversos con descensos en Francia (-2,8%) y Alemania (-1,8%), mientras que RU (47%) y España (23,3%) registran incrementos en las matriculaciones. m&a

En cinco estaciones de FGC de Barcelona

Terminales CityPaq de Correos para el e-comercio

En su objetivo de liderar las operaciones en el e-comercio, Correos ha puesto en marcha una nueva iniciativa para facilitar la entrega de paquetes en estaciones de ferrocarril. CitiPaq es la propuesta que ha instalado en cinco estaciones de FGC en Barcelona. Correos acaba de instalar su innovadora solución CityPaq, terminal para la entrega automática de paquetería en cuatro estaciones de FGC en Barcelona (Pl. España, Pl.Catalunya, Provença y Sarrià) y en Sant Cugat del Vallès. Los usuarios podrán acceder a sus paquetes en estos cinco CityPaq en las horas de funcionamiento de las estaciones los 7 días de la semana. Los clientes que escojan un terminal Citypaq en cualquiera de estas estaciones recibirán en su móvil o por correo electrónico un mensaje con un código de recogida. Los terminales de paquetería disponen de hasta 80 compartimentos de diferentes medidas adaptables al volumen de los paquetes y están dotados con todos los requisitos de seguridad. CityPaq es una de

las iniciativas de Correos para impulsar el comercio electrónico, que se extienden desde la creación de tiendas online con la plataforma Comandia by Correos. Procedimiento de entrega sencillo Para solicitar la entrega en CityPaq, existen dos procedimientos sencillos: uno para tiendas online integradas en el proyecto que utilizan Magento, Prestashop o Comandia y la entrega CityPaq es una de las opciones. El segundo caso se da cuando el comercio online no está integrado en el proyecto por lo que se ha habilitado el “Modo de Entrega Directo”, que permite a los usuarios registrados recibir en el CityPaq lo que compren en cualquier tienda online

de la UE. Para ello, únicamente tendrá que indicar como dirección de entrega el código y la dirección asociada a CityPaq que prefieran y que pueden consultar en www.correospaq.es. m&a

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Toyota MHES se afianza en Las Islas con una nueva oficina Para responder con la calidad de Toyota Material Handling España (TMHES) a sus clientes de las Islas Canarias, el fabricante de carretillas elevadoras ha abierto una nueva oficina en Tenerife.

a empresa Toyota MHES una de las principales firmas en ventas y alquiler de carretillas elevadoras en España quiere con esta nueva oficina en Islas Canarias, seguir afianzando su posicionamiento en un mercado con una sólida cartera de clientes. Con esta nueva instalación, los clientes de la zona disfrutarán de una atención más especializada y directa del fabricante de carretillas. Francisco Rodríguez Cabrera, Delegado de TMHES en Canarias, afirma: la inauguración de nuestra oficina propia en

Tenerife ha sido todo un éxito. Por ello nuestra valoración del inicio de este proyecto, es muy positiva. Nuevos proyectos en Las Islas La zona insular es objeto de atención por parte de TMHES por lo que la empresa pone a disposición de los clientes de la zona de una amplia oferta de productos y servicios, así como soluciones post-venta de alto valor añadido. Desde su implantación en las Islas, TMHES ha apostado por una cobertura

directa y como continuación anuncia la próxima apertura de otra oficina en Las Palmas de Gran Canaria. Una nueva inauguración que supondrá la culminación de un proyecto que está trayendo grandes satisfacciones a la compañía y que será un importante acercamiento hacia nuestros clientes, a sus requisitos y a sus necesidades. Estamos ya ofreciendo el producto o servicio que nuestros clientes necesitan, cuando lo necesitan, con la máxima calidad y fiabilidad, finaliza Francisco Rodríguez.

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El retailer portugués Sonae invierte en el súper online Ulabox

Grupo Sonae ha decidido invertir 5M€ en el súper online Ulabox a través de su empresa de inversiones Sonae Ventures. El gran retailer portugués se convierte así en uno de los principales accionistas de Ulabox, la empresa fundada en 2011 por Jaume Gomà (CEO), David Baratech (Co-Founder & CMO) y Sergi de Pablos (CTO). En Ulabox, ya se encuentran otros inversores del sector como Miquel Alimentación que detenta el 30% del supermercado online y fondos inversores tipo Cabiedes&Partners o Seed Rocket, donde se gestó el proyecto en sus inicios. Con cuatro años de funcionamiento, Ulabox se ha convertido en uno de los principales supermercados online de alimentación que alcanzó en 2014 una facturación de 4M€ y cuenta con 35.000 clientes activos y 12.500 referencias de producto. La gestión logística del canal le ha sido confiada a Celeritas. El grupo portugués Sonae es un minorista con diversificación de negocios entre los que se encuentran marcas como Continente y Sonae SR, área de comercio especializado con cadenas de las marcas MO (textil, ropa y accesorios), Sport Zone, Zippy (ropa infantil) y Worten, dedicada al sector de los electrodomésticos y electrónica de consumo.

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Solución de AR Racking en Metso Minerals, Valparaíso Con el proyecto en Metso Minerals, AR Racking consolida su posición en el sector de la minería chilena, un ámbito donde ya cuenta con importantes referencias. de Metso Minerals: La exigencia técnica ha sido muy alta en todas las fases del proyecto. Es un trabajo que se ha desarrollado de forma muy rigurosa, y ha cumpliendo y superado nuestras variadas expectativas. Una combinación de sistemas La solución de paletización convencional tiene una altura de 7.000 mm con ocho niveles de largueros y 3.000 mm de largo, dispone de una capacidad de 3000 kg por nivel y 486 palés. Como elementos accesorios AR ha instalado protector de puntales, un sistema adicional de protección y señalización para evitar y minimizar los golpes, y soporte para paletas. En cuanto al sistema de almacenaje dinámico de alta densidad, sus dimensiones son de 5.500 mm de alto, con cuatro niveles de carga sobre rodillos y 14 palés en fondo, con una capacidad de 336 palés. m&a

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AR Racking, proveedor integral de soluciones de almacenaje industrial, ha instalado nuevos sistemas de almacenaje en las bodegas de la compañía Metso Minerals en Concón, Valparaíso. La compañía es una de los principales proveedores mundiales en alta tecnología y servicios para el sector minero, gas y petróleo. Con presencia en 50 países, cuenta con una plantilla de más de 14.000 expertos y 90 centros de servicio en los seis continentes. Tras un estudio exhaustivo de las necesidades y objetivos, realizado por AR en colaboración con el personal técnico de Metso, se ha implementado un sistema de rack convencional y un sistema de rack dinámico de rodillos con una capacidad global de 822 palés. El resultado es una instalación que permite optimizar la logística como afirma Marcelo Muñoz, Assistant Manager de Logística y Control de fabricación

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El CZFB licita la plataforma logística BZ por 1,4M€ a 50 años El Consorci de la Zona Franca de Barcelona ha sacado a concurso la primera fase de la Plataforma logística BZ por 1,4M€ anuales con un contrato de arrendamiento por un mínimo de 50 años con opción a una prórroga de 25 años.

a plataforma BZ que el CZFB ha sacado a concurso se encuentra en los antiguos terrenos de SEAT en la Zona Franca de Barcelona de los que se alquila una parcela de 11 Hectáreas de categoría industrial Prime, con el objetivo de ubicar grandes empresas y naves logísticas de última generación. La ubicación que se encuentra cercana a nudos viarios, Puerto, y Aeropuerto de Barcelona la convierten en una plataforma de producción y exportación, con creación de empleo. La licitación se realiza por procedimiento abierto y adjudicación por subasta, por lo que los interesados podían solicitar información en las oficinas del Consorci o en concursobz2@el-consorci.net del 13 al 17 de julio. Las ofertas se deberán presentar en el registro general del Consorci (Av. Parc Logístic 2-10 del Polígono Industrial de la Zona Franca) o en la plataforma electrónica http://www.vortalgov.es, con fecha límite el 20 de julio. Buenas conexiones viarias e internacionales El delegado especial del Estado en el CZFB, Jordi Cornet, señala: una vez se termine la comercialización de esta primera fase el Consorci estudiará cómo abordar la licitación de la gran parcela de 22 hectáreas brutas de

la Plataforma BZ que quedará por desarrollar en el polígono industrial. El Consorci pagó a SEAT 140 M€ para recuperar el uso de estos terrenos, que totalizan más de 34 hectáreas, e invirtió 15 M€ más en derribos de naves y urbanización de terrenos. La conexión con el puerto de Barcelona

del transeuropeo corredor ferroviario mediterráneo, el establecimiento de operadores de Extremo Oriente en el puerto de Barcelona y la llegada del metro al polígono industrial a partir del año próximo, incrementan el valor comercial de estos terrenos. m&a

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ZetesMedea Voice en la cadena de moda Cassis

En el centro logístico de la cadena de moda Cassis con tiendas en Bélgica, Luxemburgo, Francia y Países Bajos, Zetes ha implantado su solución ZetesMedea Voice que ha permitido agilizar y bajar los errores en distintas fases del proceso logístico como cross-docking, ubicación (put-away) y preparación de pedidos multicliente. Esta implantación permite a Cassis hacer frente a su expansión y gestionar con éxito las variaciones estacionales, procesando un mayor número de pedidos sin necesidad de aumentar la plantilla en el almacén. Monique Courant, directora de IT y logística de Cassis, afirma: «Como la solución de voz de Zetes no requiere formación, los trabajadores temporales que contratamos durante los picos de trabajo pueden empezar a trabajar de inmediato. Gracias a este sistema hemos podido aumentar la productividad sin ampliar la plantilla». En los últimos 10 años z Cassis, ha pasado de 60 a 130 tiendas, además del canal online, lo que ha aumentado la estacionalidad y presión del centro logístico. ZetesMedea, con tecnología de la plataforma MCL Voice y terminales de voz Zebra WT4190 para los operarios, es una solución logística que permite gestionar con eficacia los procesos del almacén. m&a

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Primer buque Ro-Ro y de pasajeros propulsado por baterías Ya ha empezado a operar entre Sognefjord Lavik y Oppedal (Noruega) el catamarán Ampere de la naviera Norled que transporta automóviles y pasajeros, el primero en el mundo propulsado por un sistema de baterías de Siemens. Construido en el Astillero noruego de Fjellstrand, la empresa Siemens ha desarrollado el sistema de propulsión eléctrico y las estaciones para la carga de las baterías de Iones de Litio en tierra para el Ampere. El buque enlaza las dos localidades noruegas 34 veces diarias en un viaje de alrededor de 20’ para cubrir los seis kilómetros que las separan. Las baterías de a bordo se conectan directamente a la red eléctrica para su recarga nocturna, si bien dado que la red eléctrica es débil en la región, Siemens y Norled han instalado tres grupos de baterías: uno en el buque y los otros en los dos muelles. El consumo del buque por

viaje es de unos 150 kWh, un consumo anual estimado en dos millones de kWh, frente a uno de diesel con un consumo de un millón de litros de combustible al año y

la emisión de 570 toneladas de CO2 y 15 de NOx. Según la naviera Norled, la propulsión por baterías reduce el coste de combustible un 60% y es el primer paso para prestar servicios en la costa de Noruega libres de emisiones contaminantes. Por su parte Mario Azar, Director general de Siemens Business Unit Oil & Gas and Marine, afirma su satisfacción y optimismo en el uso de esta tecnología que permitirá dar forma a tecnologías marítimas respetuosas con el medio ambiente. Hace 130 años, en 1886 Siemens probó el primer motor eléctrico para navegación en el Spree River en Berlín, un taxi acuático. m&a

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Inversiones de 7% en I+D y exportaciones

Último ejercicio de Knapp con récord de ventas

La capacidad de innovación de Knapp le ha llevado a ser reconocida en el sector farmacéutico al que aporta también un amplio conocimiento. Otros sectores como moda, gran consumo o comercio electrónico han optado también por sus soluciones en un 2014 que sigue registrando récords de ventas y de inversiones en I+D.

n volumen de facturación de 466,3M€ con un crecimiento del 20% y un EBIT de 21 M€, es el resultado del último balance de la empresa austriaca Knapp en 2014/2015. Detrás de estas cifras, está la contribución de todas las empresas del grupo, según Gerald Hofer, CEO de Knapp, y las innovadoras soluciones en los sectores Pharma, Fashion, Retail, Food e Industry, que le proporcionan una buena posición estratégica en el mercado mundial, con un 98% de exportación, de las que el 75% tienen como mercado a Europa. Para 2015, tiene previsto ampliar sus instalaciones en Estiria e inversiones en su red internacional de filiales y producción. Este año invertiremos alrededor de 25 M€ en la ampliación de nuestras plantas; hemos planificado nuevas oficinas y la ampliación del restaurante y la guardería de la empresa. Aunque Knapp ha comenzado el nuevo ejercicio económico con un buen volumen de nuevos pedidos. Somos muy prudentes en cuanto al pronóstico para el futuro, afirma Christian Grabner.

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Soluciones innovadoras Si en los años 70, Knapp ya era valorado por su capacidad de innovación y conocimiento del sector farmacéutico, hoy en día cubre con sus soluciones toda la cadena de suministro del fabricante al paciente. En 2014, participó en el grupo alemán KHT/ Apostore, incorporando nuevas soluciones automáticas para farmacias y mayoristas farmacéuticos. Franz Mathi constata en la SC

Junta Directiva de KNAPP AG: Christian Grabner, Franz Mathi y Gerald Hofer.

Logística industrial en Knapp En este ejercicio un nuevo segmento de mercado: la logística industrial y de producción que ha entrado en Knapp con su nueva filial en Estiria, YLog Industry Solutions. de fármacos hemos experimentado un importante crecimiento, gracias a nuestras soluciones innovadoras. Christian Grabner, CFO de Knapp afirma: I+D+i forman parte de nuestra tradición. Este año hemos invertido alrededor de 30 M€, un 7% de nuestro volumen de ventas e incorporado a nuestra plantilla 300 personas. B2C, low complexity warehouse y shop friendly delivery Otra línea de negocio al alza es el comercio electrónico con proyectos B2C, por una parte con nuestro

concepto low complexity warehouse y, por otro con nuestras soluciones zero defect, afirma Hofer. También el sector Fashion ha tenido un fuerte crecimiento en Knapp apoyado también en la cooperación con la firma alemana Dürkopp Fördertechnik. Clientes como Hugo Boss, Olymp o Clarks son un referente. Knapp ha perfeccionado el concepto shop-friendly delivery, el objetivo es unificar alto rendimiento y estrictas secuencias, para lo que nuestro software y OSR Shuttle para almacenar cajas a dos y tres profundidades son buenos aliados, señala Mathi. m&a

Encuesta de satisfacción del cliente 2015

Satisfacción con los servicios de Grupo Moltrans

Carlos Moldes, presidente del Grupo Moldtrans

Las conclusiones de la Encuesta de Satisfacción del Cliente 2015 señalan que los clientes dan una elevada valoración a la calidad de servicio del Grupo Moldtrans; mantienen su fidelidad a la empresa e incluso la recomiendan a otros. La encuesta revela que el porcentaje de clientes “Satisfechos” y “Muy Satisfechos” supera el 80,70%, junto a un reducido número de usuarios que manifiestan su disconformidad. El nivel de aprobación ha aumentado respecto a la encuesta anterior en un año en el que el grupo ha ampliado su implantación y gama de servicios. Entre los aspectos que los clientes más valoran acerca de los servicios del Grupo Moldtrans, destacan la accesibilidad y profesionalidad de su personal; destacado operador español de transporte terrestre internacional, marítimo, aéreo, distribución nacional, logística, servicios feriales y aduanas, la rapidez en responder las consultas realizadas; la adecuada relación calidad/precio de los servicios y la correcta gestión de las incidencias. Con el fin de lograr y mantener este alto nivel de satisfacción, el Grupo Moldtrans ha seguido ampliando sus instalaciones y plantilla de forma constante. Este esfuerzo por la mejora continua se refleja también en una elevada fidelidad de los clientes con un 56,10% de los clientes que utiliza sus servicios desde hace más de dos años. Prescripción de servicios La satisfacción de los clientes se refleja asimismo en la prescripción de los servicios del Grupo Moldtrans, ya que el 63% de los clientes ha recomendado los servicios de la empresa, mientras que el 86,50% de los clientes lo haría si surge una ocasión para ello. Carlos Moldes, presidente del Grupo Moldtrans, comenta los resultados de la encuesta: En los últimos años hemos realizado una innovación continua en nuestros productos y procesos para satisfacer las necesidades cada vez más exigentes del mercado. La valoración positiva que hacen nuestros clientes nos confirma que vamos en el buen camino, ya que logramos interesarles por nuestros servicios, una vez los prueban siguen con nosotros y además nos recomiendan. Esto nos motiva a seguir trabajando muy duro para mantener su confianza. m&a

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1.486 AGVs instalados en 2014 en Europa

ASTI a la cabeza de AGVs instalados en Europa En el estudio que realiza anualmente la Universidad de Hannover para conocer la actividad de los productores europeos de AGVs, ASTI se ha posicionado en segundo lugar.

n el informe que la Universidad de Hannover realiza sobre el parque de AGVs instalados en Europa se refleja que en 2014 alcanzó 1.486 vehículos en 349 proyectos, llevados a cabo por 27 compañías. En esta encuesta, que sirve de medida para estudiar la evolución de la aplicabilidad de la tecnología AGV, se hace una diferenciación entre los proyectos que suponen una instalación desde cero, de aquellos otros que suponen una ampliación del número de vehículos en instalaciones anteriores. En nuevos proyectos, ASTI ocupa el segundo lugar de instalaciones, mientras que en la instalación de nuevos vehículos en proyectos ya existentes, ASTI se alza

con el primer puesto. El hecho de haber puesto en marcha el mayor número de AGVs en las instalaciones de antiguos clientes refuerza la imagen de ASTI como proveedor de soluciones de excelencia, que lleva a sus clientes a seguir confiando en ellos cuando se trata de ampliar soluciones ya existentes, afirman desde la empresa burgalesa. En general, ASTI mejora su posicionamiento frente a la competencia europea, reforzando su posición como proveedor de soluciones completas para la automatización de procesos y se mantiene como líder nacional en el suministro de AGVs.

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Azkar Dachser reduce un 13% su huella de carbono

Entre 2012 y 2014, el esfuerzo por disminuir sus emisiones de gases de efecto invernadero ha permitido a Azkar Dachser Group reducir su huella de carbono un 13%. Es decir, ha conseguido reducir el número de toneladas de CO2 por kilo transportado. El operador cuenta con una metodología propia para el cálculo de las emisiones, basada en las directrices de la norma UNE EN ISO 14064, que ha recibido el certificado AENOR Medio Ambiente CO2 Verificado. La norma permite contabilizar las emisiones de la generación de electricidad adquirida y consumida en los centros fijos, además de las derivadas del transporte terrestre, marítimo y aéreo. Juan Quintana, CEO de Azkar Dachser Group, afirma que el compromiso de la empresa con la sociedad y el medioambiente le ha llevado a incorporar el control de las emisiones de CO2 a sus objetivos y a su estrategia empresarial. La herramienta de Azkar Dachser Group certificada por AENOR para el cálculo de su emisión de Gases de Efecto Invernadero hace posible cuantificar el impacto generado por su actividad y, al mismo tiempo, trabajar para minimizar ese impacto. Esto genera, a su vez, un triple beneficio desde el punto de vista medioambiental: descenso de las emisiones, ahorro energético y ahorro económico. m&a

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Spadel en el programa Carbon Neutral de CHEP Una estable relación de más de 30 años en Europa entre el fabricante de agua mineral Spadel Group y CHEP, se ve ahora avalada por la inclusión de Spadel en el Programa Carbon Neutral de CHEP. El proyecto de compensación elegido es Gold Standard en Uganda y Malawi. Jo Swennen, Procurement & Logistics Manager, Supply Chain de Spadel Group, afirma que esta colaboración no solo garantiza la eficiencia en el transporte y almacenamiento de nuestros productos, sino que nos proporciona una solución más respetuosa con el medioambiente. El servicio que nos ofrece CHEP se alinea con nuestro objetivo de ser una empresa Carbon Neutral en 2020. Carbon Neutral bajo ISO 14044 Con el Programa Carbon Neutral, CHEP analiza de acuerdo a ISO 14044 el ciclo de vida completo de un palé de madera y su impacto medioambiental a lo largo de distintas fases. Junto a “The Carbon Neutral Company” facilita a sus clientes la compra de créditos de carbono y la elección de un proyecto de compensación al que se van a destinar. En el caso de Spadel, Iñigo Canalejo

Lasarte, Senior Manager, Sustainability CHEP Europe, señala que el proyecto de compensación elegido ha sido “Gold Standard” que tiene por objetivo proveer de pozos de agua potable a pequeñas comunidades rurales de Uganda y Malawi. m&a

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El agua mineral de Spadel Group, proveniente de los manantiales subterráneos de sus cinco plantas en Bélgica, Francia y Gales, es comercializada en más de 30 países bajo conocidas marcas como Spa y Bru Spa Reine. La renovación de su contrato por tres años con CHEP y su participación en el Programa ‘Carbon Neutral’ del pooling de palés y contenedores, refleja la estabilidad de una relación de más de 30 años en Europa.

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Operativa combinada entre tres filiales de Gefco

Logística de gran envergadura de Gefco para el grupo chino CAMCE El operador muestra en un proyecto logístico internacional de logística industrial su potente capacidad para moverse en mercados internacionales. En esta ocasión, el cliente es el grupo chino CAMCE al que Gefco China como interlocutor único ha transportado 50 camiones en colaboración con las filiales kazaja y báltica.

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n volumen de 50 camiones volquete fueron transportados desde Khorgos en el Oeste de China hasta Altynkol al Este de Kazajstán y su traslado a Minsk en Bielorrusia por Gefco , dentro del Grupo RZD, de acuerdo al contrato de logística industrial firmado con CAMC Engineering (CAMCE), grupo chino afiliado a la China National Machinery Industry Corporation (SINOMACH) y especializado en proyectos EPC (ingeniería, adquisición y construcción) en el mercado local e internacional. Gefco se hizo cargo también de los trámites aduaneros de una operación de gran envergadura que requirió de la experiencia y conocimientos del grupo en gestión de maquinaria pesada e ingeniería logística para flujos ferroviarios. En esta operación, Gefco desarrolló un sistema innovador que permite adherir dos camiones a un solo vagón y así lograr un transporte más eficaz y económico. Allen Dang, Director General Adjunto de CAMCE, afirma: Para llevar a cabo esta compleja operación de alcance internacional, necesitábamos un socio logístico con una red fiable y firmemente establecida tanto en Asia como en la región 1520. El apoyo del grupo RZD y los profundos conocimientos de GEFCO, no sólo de esta zona geográfica, sino también de nuestros particulares desafíos logísticos, lograron una asociación ideal para llevar a cabo esta misión.

Colaboración entre las filiales china, báltica y kazaja de Gefco En su calidad de responsable del proyecto, Gefco China ha supervisado la puesta en marcha de todos los servicios con las filiales kazaja y báltica, al tiempo que ha interpretado el rol de interlocutor único con el cliente. Gefco Kazajstán recibió los camiones en Khorgos, gestionó los trámites aduaneros en la frontera con China y después envió la mercancía al almacén de Altynkoul, donde cargaron los camiones en vagones especialmente adaptados para transportarlos por ferrocarril hasta la terminal de Belarús en Kolyadichi. La filial báltica de Gefco recibía la mercancía en Minsk y facilitaba su descarga. Este fluido trabajo en equipo entre las tres filiales de Gefco contribuyó en gran medida a ganar casi una semana

Nueva Ruta de la Seda de Pekín Comprometidos con el apoyo a la internacionalización de sus clientes, cada año Gefco consolida su expansión en regiones con un alto potencial de crecimiento. En 2014, puso en marcha un nuevo servicio de transporte ferroviario puerta a puerta entre Asia y Europa, que permite utilizar la extensa red ferroviaria nacional china para enviar mercancías a más de una docena de países de Asia y Europa. Además, conscientes del fuerte potencial económico de los países de ASEAN (Asociación de Naciones del Sudeste Asiático), en 2015 Gefco se está implantando en Vietnam y en Tailandia. Por otra parte, su pertenencia al grupo RZD le confiere un acceso privilegiado a la red ferroviaria rusa y le abre oportunidades de desarrollo en todos los países de la Comunidad de Estados Independientes (CEI). Con el gobierno chino ha puesto en marcha el proyecto la ‘Nueva Ruta de la Seda’ de Pekín, con el apoyo del Banco Asiático de Inversión en Infraestructura (AIIB) y del Nuevo Banco de Desarrollo de los BRICS, favorecerá y reforzará la evolución de las infraestructuras chinas. en el plazo de entrega inicialmente fijado por CAMCE. Anders Fan, responsable de desarrollo de negocio en Gefco China, subraya: Gracias a los estándares de calidad y servicio aplicados por todos los equipos de Gefco y a nuestra experiencia demostrada en logística ferroviaria, hemos podido llevar a cabo la entrega en tan sólo 20 días. Confiamos en que el éxito de esta colaboración inicial siente las bases para futuras colaboraciones con CAMCE, así como con otras empresas chinas, a las que GEFCO puede ayudar a conseguir sus ambiciones de desarrollo internacional. m&a

Centro de referencia para el grupo

50 años de la fábrica de Henkel en Montornés Convertido en centro de referencia por el grupo, la fábrica de Henkel en Montornés acaba de cumplir 50 años.

El centro de producción de Henkel en Montornés del Vallès (Barcelona) se ha convertido en sus 50 años de actividad en una de las fábricas de referencia del grupo con la producción de más de 200.000 toneladas al año entre detergentes en polvo, detergentes líquidos y adhesivos. El centro emplea a casi 500 personas y exporta a más de 50 países. Jordi Juncà, Director de la planta de Montornés del Vallès, afirma que se ha consolidado como una de las fábricas punteras para Henkel tras la ampliación de sus instalaciones en 2010 para integrar algunas líneas de producto que se fabricaban en otras plantas. Las instalaciones abarcan un área industrial de más de 100.000 m2 de los que 60.000 m2 están dedicados a detergentes y 40.000 m2 a adhesivos. La fábrica de Montornés cuenta con un mix de producto muy variado, lo que nos permite llenar desde un tubo de aluminio de 6 mm a cisternas de 24 TN. Se trata de una planta muy flexible que se adapta a la demanda de nuestros clientes, afirma Jaume Anguera, Director del área de adhesivos de la fábrica. Cero accidentes La fábrica de Henkel en Montornés se encuentra inmersa en la estrategia global de sostenibilidad de la compañía, y en los últimos cinco años ha reducido significativamente el consumo de agua, energía y residuos generados. Además, ha conseguido alcanzar un índice de accidentabilidad del 0%, lo que le ha valido el reconocimiento de premios como el de Asepeyo a las mejores prácticas preventivas o el Atlante en prevención de riesgos laborales. m&a

Actualidad

Reconoce el proyecto logístico en su mayor planta de producción

Miebach, Contractor Excellence Award 2015 de BASF La empresa BASF ha reconocido el trabajo de Miebach con el “Contractor Excellence Award 2015” por su “excelente trabajo” en su mayor planta de catalizadores en Europa.

a División de catalizadores de BASF tiene su mayor centro de producción en Środa Śląska, cerca de Breslavia, en la que Miebach ha diseñado e implementado la logística de la planta de producción y un almacén automático de gran altura. Marian Jezusek, Director general de Miebach Consulting Polonia, recogió un premio que refleja el compromiso de nuestro equipo y su capacidad para proporcionar soluciones

innovadoras a esta industria tan sofisticada. Por su parte, Gunnar Gaedke, director de proyecto y CCT Technology Catalysts en BASF, subrayó que Miebach Consulting nos apoyó desde la fase de planificación conceptual hasta la implementación y entrada en funcionamiento del sistema logístico y de la nueva planta y merece un reconocimiento especial por su destacada contribución. La nueva planta y centro de distribución de catalizadores permite a BASF

duplicar su capacidad de producción para atender el crecimiento del mercado europeo. Su construcción comenzó a finales de 2012 e inició su producción en abril de 2014. La previsión es que alcance la plena capacidad en el 2016, entregando catalizadores de emisiones a fabricantes de vehículos de gasolina ligeros y de vehículos diesel ligeros y pesados para satisfacer la normativa de emisiones Euro 6. m&a

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Norpalet, mejor campaña de comunicación 2015

La implementación y puesta en marcha de herramientas de marketing más propias del mercado B2C que del industrial, donde el marketing tiene poca presencia o es más convencional, ha permitido a Norpalet recibir el “Premio a la Mejor Campaña de Comunicación 2015” que otorga el Club de Marketing de Asturias. En la campaña de comunicación puesta en marcha para el periodo 2014-2015, se han combinado de manera exitosa herramientas tradicionales con nuevas herramientas y nuevas tecnologías ofreciendo una imagen actual y diferente. Las redes sociales, el email marketing o los códigos QR han sido algunas de las novedades incluidas en una campaña de comunicación anual, integrada dentro de una única estratégica y con un único hilo conductor que marcó el punto de partida hace casi ya un año. Según el Club de Marketing de Asturias todas las estrategias de marketing comparten un objetivo común: conseguir un elemento diferenciador respecto de la competencia”. Norpalet con su estrategia de comunicación ha ganado mayor presencia en el mercado y conseguido un claro elemento diferenciador. m&a

Actualidad

Reconocimiento como proveedor

Schneider Electric finalista en los premios Iberdrola 2015 Iberdrola valora a sus proveedores como elemento clave de su negocio por lo que ha instituido unos premios en los que ha reconocido a Schneider Electric como finalista en una de las categorías. Iberdrola ha confiado a Schneideer Electric el diseño e implementación de una plataforma tecnológica de contadores inteligentes. El especialista global en gestión de la energía y automatización, Schneider Electric, ha sido finalista en la categoría “Ética y Responsabilidad Social Corporativa” de los premios Iberdrola al proveedor del año 2015. José Luis San Pedro, presidente de Iberdrola España, afirmó: estos premios pretenden poner en valor la aportación de nuestros proveedores como elemento clave en el desarrollo de nuestro negocio. Al recoger el premio Francisco Barceló, Vicepresidente de Energy en Schneider Electric España, afirmó su satisfacción ya en Schneider Electric trabajamos para lograr la combinación óptima entre soluciones ecológicas y prácticas profesionales basadas en cinco pilares: acceso a la energía, el bienestar de nuestros clientes y nuestros trabajadores, el compromiso social, la ética y la responsabilidad. Plataforma para gestionar 11 millones de contadores inteligentes Iberdrola ha confiado a Schneider Electric el diseño e implantación de la plataforma tecnológica permitirá a la compañía gestionar y controlar a diario los datos de

aproximadamente 11 millones de contadores inteligentes y dispositivos de supervisión avanzada de la red de baja tensión en España en 2019. Gracias a esta solución para medida inteligente de Schneider Electric, Iberdrola integra una tecnología flexible, ágil y rentable para la gestión y control diario de los datos de millones de contadores

inteligentes de la red de baja tensión española. De cara a los clientes de Iberdrola, la herramienta contribuirá a una mayor flexibilidad y rapidez en las gestiones relativas al contador (cambios de contrato, potencia, etc.) y en la medición de los consumos. m&a

Con 125 años de historia este 2015, viastore system sigue en su evolución constante. Su Director General Philipp Hahn-Woernle, lo resume así : de constructor de maquinaria a constructor de instalaciones y de fabricante de grúas a integrador de sistemas de logística interna . Desde hace unos 40 años desarrollamos software y llevamos 25 años perfeccionando el WMS viadat . A mediados de los 90, se convierte en la primera empresa a nivel mundial en representar por completo un sistema automático de almacenaje en SAP. Con estos antecedentes, ahora viastore ha dado un paso más y ha emprendido un nuevo camino con la creación de su propia sociedad de software : viastore Software, que concentra todas las actividades relacionados con Warehouse Management Systems estándar viadat y las soluciones de logística SAP viastore. La empresa extiende así su negocio como proveedor de software para instalaciones logísticas. En la presentación de la nueva sociedad, Hahn-Woernle afirmó nuestras soluciones de software proporcionan valor añadido a nuestros clientes con tiempos de espera de una orden más cortes; mayor eficiencia y seguridad en el proceso; reducción de existencias y máxima calidad en el picking. Viastore Software se concentra por un lado en el negocio de Sistemas, como era habitual, pero ahora amplía su campo a los almacenes manuales operados con carretillas elevadoras, independientemente del negocio de Sistemas. m&a

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viastore crea una nueva sociedad de software

Actualidad

JLG Industries adquiere Power Towers La compra de la empresa especializada en ingeniería y fabricación de productos de acceso de bajo nivel, Power Towers, añade nuevos productos y clientes a la cartera de JLG Industries, a la vez que demuestra su compromiso con el mercado europeo. clientes de plataformas de acceso de bajo nivel y demuestra nuestro compromiso con el mercado europeo.

Frank Nerenhausen, Presidente de JLG Industries, Brian King, Director general de Power Towers y Karel Huijser, Vicepresidente y Director general de JLG EMEA

LG Industries, uno de los principales fabricantes mundiales de plataformas de trabajo aéreas y manipuladores telescópicos, ha adquirido Power Towers, fabricante de equipos de acceso de

bajas alturas con sede en Leicester, Reino Unido. Los términos del acuerdo no fueron revelados. Frank Nerenhausen, Presidente de JLG Industries afirma que esta importante adquisición fortalece nuestra actual cartera de

Una cultura común Fundada en 2007, Power Towers está especializada en ingeniería y fabricación de productos de acceso de bajo nivel. Con su adquisición, JLG amplía su cartera de productos de acceso a bajo nivel, que actualmente incluye plataformas de empuje; plataformas de mástil autopropulsadas y recogepedidos, así como la gama LiffPod. La compañía cuenta con unos 30 empleados, que continuarán tras la adquisición. Brian King, Director general de Power Towers, señala su satisfacción por haber entrado a formar parte de JLG, ya que esta nueva situación ofrece a Power Towers la oportunidad de desarrollar su potencial de fabricación y ventas en una red como la de JLG, manteniendo nuestra posición innovadora en la industria. Por su parte, Karel Huijser, Vicepresidente y Director general de JLG EMEA afirmó que JLG y Power Towers comparten una cultura común de innovación, simplicidad y prácticas comerciales éticas. m&a

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Acuerdo estratégico entre Gobal Lean e iNovacloud

Global Lean e iNovacloud acaban de firmar en Madrid un acuerdo estratégico para desarrollar, comercializar e implantar su solución tecnológicas SGA, WMLean. Se trata de dos empresas con una amplia, conocida y consolidada trayectoria en el mercado de soluciones TI. Este acuerdo suma las capacidades de Global Lean como experto en soluciones integrales para lograr mejoras estratégicas y operativas y las de la reconocida trayectoria de iNovacloud en desarrollo de software. La alianza es una oportunidad diferencial de colaboración para asesorar a nuestros clientes en todo el ciclo de vida de mejora de sus operaciones. Esta Alianza es producto de varios años implantando en conjunto soluciones a medida, afirmaron en la firma del acuerdo.

m&a

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SANITARIO

TRANSPORTE Y LOGÍSTICA

Protagonistas Franz Eisel

Director General de Hörmann España

”Seguimos innovando en mecánica e innovamos con nuevas tecnologías.”

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a novedosa puerta basculante Berry, junto a las puertas seccionales de apertura vertical, ahorradoras de espacio para garajes y edificios industriales y comerciales de los años sesenta, marcan un prometedor futuro a la empresa familiar alemana Hörmann. Desde su fundación en 1935, Hörmann ha producido y suministrado más de 15 millones de puertas a todo el mundo. En la actualidad, la empresa que se encuentra dirigida en tercera y cuarta generación por los descendientes de su fundador August Hörmann, es el mayor fabricante de Europa de puertas, cercos y automatismos de alta calidad para inmuebles residenciales e industriales. Con ocasión del 80 aniversario de la firma Hörmann, hemos hablado con Franz Eisel, Director Gerente de Hörmann España, de la trayectoria y proyectos de la marcas, así como de sus productos, normativas y su posición en España. Los valores con los que se fundó la

empresa, afirma Franz Eisel, siguen estando vigentes y totalmente vivos en la organización. Actualmente, en su cuarta generación, los dos hermanos Martin y Christoph mantienen el espíritu con el que nació la empresa, además de esa filosofía que siempre ha caracterizado a Hörmann, que es la reinversión de los beneficios en constantes ampliaciones, tanto de estructuras comerciales como de fabricación. Y es esta mejora y ampliación constantes, lo que nos ha llevado a ser hoy en día líderes en Europa en puertas y automatismos. Valor de marca e innovación, compromiso de Hörmann Hablamos de una empresa consolidada en el mercado de acceso a edificios industriales y residenciales ¿qué significa y quieren transmitir con el valor de marca Hörmann? La marca Hörmann siempre ha estado y seguirá estando ligada a la calidad y el compromiso con ésta, señala Franz Eisel. El compromiso de calidad y fiabilidad de nuestros productos, así como el estricto cumplimiento de

todas las normativas en vigor, siempre han caracterizado nuestra marca. En los últimos años, parece que las mayores innovaciones se han producido con la incorporación de diferentes aspectos de las TI como sensores, comunicaciones, etc., en los equipos industriales. En el caso de Hörmann, Franz Eisel remarca que nuestras innovaciones no se limitan únicamente a este campo, ya que también seguimos innovando y mejorando las características mecánicas de nuestros productos. Es cierto que últimamente se le da mucha importancia a la incorporación de tecnología de telecomunicaciones en la gestión de los automatismos de los cerramientos. En este capítulo, también hemos presentado varias novedades como la gestión por medio de smartphone “Gateway”. Sin embargo, estamos convencidos de que hay todavía mucho por mejorar en las características mecánicas de los cerramientos, como por ejemplo las características de aislamiento térmico para la mejora de la eficiencia energética, que la veo mu-

“El compromiso de calidad y fiabilidad de nuestros productos, junto al estricto cumplimiento de todas las normativas, siempre han caracterizado nuestra marca.”

cho más importante que la “comodidad de gestión” para el usuario. Un producto es bueno, si está bien montado Un producto de calidad es un buen punto de partida para llegar a cualquier mercado y ligado está el servicio al cliente, el servicio postventa ¿qué papel juega para Hörmann? Al igual que ocurre con los montajes, afirma Franz Eisel, el producto es bueno si está bien montado, porque el usuario, en el caso de no funcionar correctamente una puerta, nunca dirá que está mal montada, sino que dirá que es un mal producto. Lo mismo ocurre con el servicio postventa y la disponibilidad de recambios, lo que Hörmann asegura por un plazo de 10 años, aunque habitualmente tenemos recambios durante más de 20 años, ya que nuestras puertas no suelen estropearse pronto. También en España Hörmann ha querido estar cerca de sus clientes con el mismo valor de calidad de marca. Al respecto, Franz Eisel, recuerda que la trayectoria en España, se remonta a 25 años atrás con una oficina de distribución. Años más tarde Hörmann crea una estructura con delegación propia en España y distribuidores a nivel nacional, que se vio en parte truncada por la crisis del sector

Todavía hay en el mercado productos que no cumplen las normas En el caso de cualquier cerramiento y principalmente en los industriales el cumplimiento de normativas de seguridad son obligadas para evitar accidentes que en algunos casos pueden llegar a ser graves. Desde hace más de 15 años existen una extensa relación de normativas, que en su inicio eran de cumplimiento voluntario, y Hörmann fue la precursora en el cumplimiento voluntario de las mismas, afirma Franz Eisel. Sin embargo, hace ya 10 años, que las normas que rigen básicamente las puertas de uso residencial, industrial y para el comercio son de obligado cumplimiento, pero sigue habiendo en el mercado una cantidad importante que incumplen dichas normativas. El hecho de que en el mercado se puedan adquirir elementos como puertas que no cumplan las normativas encierra una gran inseguridad en los ambientes industriales. Al respecto, Franz Eisel subraya que en general no somos conscientes de los peligros que suponen las puertas para las personas. Sí lo somos por ejemplo en los ascensores y escaleras mecánicas, porque vemos el peligro en el hecho de que son elementos que transportan personas, pero hay puertas que encierran peligros para las personas de la misma forma, y solo hay que ver el histórico de accidentes en este sentido.

“Tenemos recambios durante más de 20 años, ya que nuestras puertas no suelen estropearse pronto.” El incomprensible retraso de la normativa europea para cercos Uno de los puntos de fortaleza o debilidad para las puertas, por ejemplo en las naves industriales son los cercos que pueden jugar un papel clave en circunstancias como puede ser el cerramiento de espa-

Logiters, el principal operador logístico en la península ibérica, ha nombrado a Nigel Kimber como nuevo International Transport Development Manager. Nigel Kimber es licenciado en económicas por la Universidad de Manchester y forma parte del prestigioso Institute of Chartered Accountants in England and Wales (ICAEW). A lo largo de su carrera profesional, el nuevo ejecutivo de Logiters ha adquirido una sólida experiencia debido a los cargos de gran responsabilidad que ha desempeñado en empresas logísticas de primer nivel como Tibbett & Britten, Maersk y Ceva Logistics, en las que ha adquirido altas competencias profesionales como la gestión de tenders, la puesta en marcha de nuevos contratos, la implantaciones de sistemas, LEAN y gestión de crisis, entre otras.

Protagonistas

Nigel Kimber

Tiago Elias El principal operador en la Península Ibérica, Logiters, ha nombrado a Tiago Elias nuevo Director Comercial en Portugal. Licenciado en Gestión y Administración de Empresas por la Universidad de Lusíada de Lisboa, Tiago Elías cuenta con un postgrado en Marketing y numerosos cursos enfocados a ventas, negociación, servicio al cliente y dirección, que complementan y refuerzan su alta preparación profesional. El nuevo Director Comercial de Logiters para Portugal, ha desempeñado cargos de responsabilidad como Branch Manager, Customer Service and Logistics Manager o Planning Manager para empresas de primer nivel como AVIS, Transportes Azkar o Vitacress. Según señala José Miguel Rosario, Director General de Logiters Portugal, “esta nueva incorporación supone un refuerzo para nuestro equipo comercial, necesario tras los excelentes resultados obtenidos en los últimos ejercicios.”

Jesús Hernández El Grupo ID Logistics ha nombrado a Jesús Hernández nuevo miembro del Board internacional. Con esta incorporación, el Consejo Directivo del Grupo ID Logistics estará formado por su presidente y mayor accionista, Eric Hèmar, el Director General del Grupo, Christophe Satin, y Marie-Aude Hémar, Michel Clair y Jacques Veyrat como miembros independientes. En los últimos nueve años, Hernández ha sido Director General de ID Logistics España. Jesús Hernández ha desarrollado su carrera profesional en compañías como C&A, Tibbett & Britten, y Exel Logistics con diversas responsabilidades, entre las que destaca su posición como Director General para España, Portugal y Marruecos en las dos últimas. También en el sector logístico se destaca por su participación en cargos como la de Vicepresidente de la patronal de operadores logísticos Lógica, hoy denominada UNO; miembro de la Junta Directiva del CEL, del Consejo Asesor de la Universidad Camilo José Cela para la Licenciatura en Logística, miembro del Consejo Asesor del Master en Operaciones Logísticas de la Universidad de Nebrija y miembro del Foro de Expertos Logísticos (FELOG).

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de la construcción. Sin embargo, afirma Eisel en estos momentos, ya llevamos dos años de recuperación y resultado positivo y vemos el futuro de forma optimista.

Protagonistas

PERFIL Tetsushi Kondo El Grupo Sato, una de las principales empresas del mundo en el sector AutoID, ha anunciado el nombramiento de Tetsushi Kondo cómo Director de Europa con la responsabilidad de impulsar los negocios en esta zona, centrándose en ofrecer soluciones de extremo a extremo para clientes paneuropeos. Kondo se unió a Sato en 2009 y ha ido ocupando cargos de creciente responsabilidad, incluyendo el de Director general de Sato Alemania. Tetsuhi Kondo ha afirmado que hay “un gran potencial de crecimiento en la alimentación y en los segmentos de minoristas en mercados claves cómo Francia y Alemania, tenemos grandes planes para el sector de la salud en el Reino Unido, y ampliaremos nuestro negocio de la logística en el Benelux y Europa del Este”.

Michael Bois Con Michael Bois, especialista en logística interna, viastore systems ha incorporado a un experto asignado a servicios al cliente para lograr una mayor optimización y ampliación de sus servicios de soporte y mejora de instalaciones y sistemas de software a nivel mundial. Anteriormente, Bois encabezó, entre otros, las actividades de servicios internacionales de MTU Onsite Energy en Augsburgo. La tarea central de este ingeniero, graduado en ingeniería eléctrica, será el desarrollo global del negocio postventa del grupo. “Para ello, nuestro soporte técnico multilingüe con orientación internacional, ofrecido por experimentados ingenieros de asistencia y soporte, así como nuestra red de socios internacionales, son una base excelente,” afirma Bois. Roland Lachenmaier y su equipo continuarán atendiendo a los clientes de viastore en Alemania.

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Agustín Oleaga

DHL ha anunciado el nombramiento de Agustín Oleaga Liñero como Presidente no ejecutivo de DHL Supply Chain Iberia. Desde su posición, reporta a Roberto Pascual, Director General de DHL Supply Chain Iberia, y pasa a responsabilizarse de la representación y participación en foros, workshops y conferencias logísticas relacionadas con los diferentes sectores de la actividad, así como de la relación con estamentos e instituciones. Desde enero de 2011, Oleaga se ha ocupado de la dirección general de DHL Supply Chain en Portugal. Oleaga, Capitán de la Marina Mercante por la Escuela Técnica Superior de Náutica y Máquinas Navales de Bilbao en 1973, se inició navegando con la naviera española Ybarra & Cia en la que, posteriormente, llegó a ser máximo responsable para los mercados de Argentina, Paraguay, Uruguay y Brasil. A partir de 1995, es Director Comercial de Serralta (Grupo Ocean) y Director general de Exel Global Forwarding, adquirida en 2005 por DHL.

Franz Eisel es el Director General de Hörmann España desde 1999. Se puede decir que es en esta fecha es cuando Hörmann establece las bases de lo que es actualmente su estructura comercial en España, compuesta por una amplia red de distribuidores y colaboradores que abarcan toda la geografía nacional.

Expansión internacional para un fabricante cercano Otro de los valores de Hörmann es su cercanía a los clientes. Con sede central en la pequeña localidad de Steinhagen (Alemania), la empresa familiar cuenta con 27 fábricas especializadas en Europa, América del Norte y Asia; más de 80 delegaciones de ventas en más de 30 países y centenares de distribuidores oficiales en otros 35 países. Sus ventas anuales alcanzan más de 1.000 M€. Llegamos a todo el mundo, afirma Eisel, aunque está claro que en los países donde llevamos mucho tiempo, el nivel de penetración en esos mercados es importante, y correspondientemente, nuestra capacidad de servicio y respuesta. Así y todo, somos un fabricante de todo tipo de puertas y automatismos que abarca cualquier parte del mundo, sea con delegaciones propias o bien con colaboraciones exclusivas.

cios en casos como incendios. En el caso de España, Franz Eisel señala que el tema de la compartimentación y la protección contra el paso de un incendio de un espacio a otro, que de eso es lo que se trata en la instalación de cerramientos cortafuegos, en España no ha habido históricamente un seguimiento del cumplimiento de las normativas existentes a nivel europeo. Sin embargo, a nivel europeo tampoco parece demasiado clara la necesidad de acelerar una normativa que permita una mayor protección de las personas en caso de incendio. De hecho, y lamentablemente, afirma el directivo, la entrada en vigor de la normativa europea que debe unificar estos criterios. Por ejemplo, la norma EN-16034, que estaba prevista para el 1.7.2015, se retrasa por lo menos un año. Es algo totalmente incomprensible, y es a nivel europeo, ya que por un lado se trata de una mejora sustancial para la incorporación de una normativa que

debe proteger más a las personas en casos de incendio, y por otro lado también incomprensible, ya que se prevé en la entrada en vigor de dicha normativa la coexistencia con las certificaciones actuales de 5 años, lo que facilita la transición de las normativas anteriores. Es incomprensible, ya que en pocas ocasiones se prevé una coexistencia tan amplia que lo que pretende es facilitar la transición. Para finalizar, le pedimos a Franz Eisel que nos de algunas razones para apostar por la marca Hörmann a la hora de adquirir puertas, cercos y automatismos para inmuebles residenciales e industriales y es contundente, las razones para comprar Hörmann son la fiabilidad, la durabilidad y el compromiso que adquiere la propiedad, ya que pone su nombre en todos sus fabricados, y su compromiso de que cumple con lo que promete, sin concesiones de ningún tipo, y todo ello a precios muy competitivos. C.L.

Productos

Bajo coste total de propiedad TCO

Gran autonomía y eficiencia: transpaletas WT 3000 Crown Con una sola carga de batería y el mismo nivel de productividad, Crown ha mejorado la eficiencia energética de la serie de transpaletas WT 3000. Su alto nivel de rendimiento, fiabilidad, durabilidad y excepcionales condiciones ergonómicas para el operario, permiten mejorar los márgenes operativos de las empresas en aplicaciones intensivas.

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rown, una de las mayores empresas mundiales en la manipulación de mercancías, ha incrementado la eficiencia energética de su serie WT 3000 de transpaletas. Según el ciclo de pruebas del reconocido estándar del sector, VDI 2198, los nuevos modelos WT 3000 de Crown funcionan un tiempo notablemente mayor con una sola carga de batería, manteniendo el mismo nivel de productividad. Al usar de forma más eficiente la capacidad de la batería, las máquinas aumentan hasta un 28 % más su autonomía por cada carga de batería en máquinas de dirección mecánica y de hasta en un 9% en el caso de máquinas de dirección electrónica. Identificando potenciales de optimización Colaboramos estrechamente con nuestros clientes con el fin de observar y analizar nuestros productos en uso

Crown, avanzada tecnología Único en el sector, el concepto de integración vertical significa que la mayoría de componentes, incluido el motor, los fabricamos en Crown, afirmó Alfonso Valderrama, Director General de Crown España en su stand del SIL. Las ventajas más evidentes se encuentran en un estrecho control sobre la calidad del producto y su sostenibilidad, así como gran capacidad de respuesta flexible a los requerimientos de los clientes. También en esta integración vertical, Valderrama remarcó el diseño modular de los componentes son los mismos para múltiples series y modelos. Un concepto que da una gran disponibilidad de recambios y nos permite afrontar con éxito el reto de poner en el mercado productos de gran calidad a precio competitivo, con un bajo coste total de propiedad. Crown investiga también en dotar de inteligencia a las carretillas.

en la vida real, afirma Ken Dufford, vicepresidente de Crown para Europa. Esto nos ayuda a identificar áreas y funciones con potencial de optimización y nos permite seguir mejorando la productividad y el rendimiento de nuestras carretillas. El incremento de la eficiencia energética de la serie WT 3000 constituye un importante paso hacia la mejora de los márgenes operativos de nuestros clientes. Las transpaletas WT 3000 de Crown están diseñadas para aplicaciones intensivas en rampas y muelles de carga con grandes volúmenes de producción. Se caracterizan por ofrecer un elevado

nivel de rendimiento, fiabilidad y durabilidad, así como unas excepcionales condiciones ergonómicas para el operario. La serie consta de modelos con capacidad de hasta 2.500 kg, pudiendo optarse por dirección mecánica o electrónica, así como por tres tipos distintos de plataforma para el operario. La serie WT 3000 de Crown ha sido galardonada con numerosos premios, como el premio Universal Design 2012 o el premio Design 4 Safety, que se entregó en IMHX 2013, la feria sectorial de logística más importante del Reino Unido. m&a

Productos

Diagnóstico inteligente con JLG Mobile Analyzer JLG Industries ha desarrollado JLG® Mobile Analyzer, una útil herramienta para verificar, calibrar y prevenir y detectar fallos en sus equipos con un diagnóstico móvil. La aplicación se puede descargar gratuitamente en iTunes® y Google Play. Las máquinas evolucionan tecnológicamente y también las herramientas para verificar su eficiencia y rendimiento, prevenir y detectar fallos. Para evitar que el tiempo de inactividad de un equipo tenga un impacto financiero negativo en la empresa, hay que poder actuar con rapidez. La propuesta JLG® Mobile Analyzer (analizador móvil) de JLG Industries permite un diagnóstico móvil con el cual los ingenieros pueden programar, calibrar o personalizar el rendimiento de los equipos JLG. Las actividad y el estado de la máquina se pueden controlar a distancia mediante la descarga de JLG® Mobile Analyzer, aplicación gratuita de Apple iTunes® y Google Play™ para smartphone o tablet.

La aplicación se sincroniza con el módulo de acceso remoto “JLG Mobile Wireless Access” que se puede pedir a través de la “Línea Express” de la web de JLG o por

medio de un representante de la compañía. Una vez conectado el módulo wireless a un puerto de una máquina JLG, la aplicación recibe y muestra los datos de diagnóstico hasta 45,72 m de distancia. Funciona con todos los productos de JLG equipados con Advanced Designed Electronics (ADE), y se puede utilizar en diferentes máquinas a la vez, conectado a un solo dispositivo móvil. Además de la velocidad de análisis, el JLG® Mobile Analyzer tiene la ventaja muy práctica que, en condiciones de mal tiempo, permite a los ingenieros trabajar desde un camión o bajo cubierta. m&a

Soportadas por las impresoras Citizen CL-S

Delfi Technologies utiliza la gama CL-S de impresoras industriales de escritorio de Citizen Systems en su solución de impresión y diseño de etiquetas de códigos de barras uni y bidimensionales basada en la nube, SkyLabel. Los requisitos de diseño y los parámetros de impresión se pueden controlar desde una localización centralizada y el usuario final solo debe pulsar la función de impresión, que automáticamente comprueba los parámetros, el diseño gráfico y el código de barras antes de imprimir en la impresora local seleccionada. Las impresoras de etiquetas de Citizen que suministra Delfi como parte de su solución integrada SkyLabel son: CL-S521,

Etiquetas en la nube en un grupo cervecero En la actualidad, la solución SkyLabel de Delfi junto a las impresoras Citizen está siendo utilizado por uno de los grupos cerveceros más grandes del mundo, debido a la ventaja de diseñar e imprimir con facilidad etiquetas de alta calidad independientemente del lugar del mundo del emplazamiento. Este proceso ha acelerado y simplificado el proceso de identificación de equipos dentro de la empresa, mejorando y aumentando la velocidad de la interacción entre el personal informático y no informático.

CLS621 y CL-S700, dada su facilidad de uso y de instalación. En función de los requisitos de impresión y entorno, Delfi especifica cuál de las impresoras de Citizen CL-S521, CL-S621 o CL-S700 es la adecuada a las necesidades del usuario. Martin Nordberg, especialista en soluciones de Delfi Technologies, afirma que la decisión de integrar las impresoras de Citizen en SkyLabel se debe a un producto sólido y a la fiabilidad de la empresa en cuanto a soporte y bagaje técnico. Como nosotros, se han forjado una gran reputación basada en su fiabilidad, innovación y entrega de productos y soluciones fáciles de instalar y de utilizar. m&a

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Diseño y gestión de etiquetas de códigos de barras en la nube

Productos

Simple y práctico en todas sus opciones

El potente, seguro y ergonómico LogiMat La modernización del almacén vertical LogiMat de SSI Schaefer permite una reducción de la superficie del almacén de hasta en un 90%; de los tiempos de desplazamiento en un 70% y del rendimiento en más del 20%, gracias a los procesos automatizados y el diseño ergonómico.

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Autónomo o integrado

Bajo el concepto “Plug-and-Play”, la última generación del almacén automático vertical de SSI Schaefer, LogiMat, incluye numerosas funciones estandarizadas que no requieren ninguna expansión costosa en caso de ampliaciones. LogiMat va destinado a todas las empresas que necesiten un sistema potente, seguro y ergonómico que utilice el principio de “producto a hombre”. Incluso en la fase de diseño el nuevo LogiMat puede adaptarse perfectamente a todas las condiciones de trabajo gracias a ocho anchos diferentes en dos profundidades disponibles, además de una altura que puede seleccionarse con total libertad hasta los casi 24 m. El almacenamiento de alta densidad en el mínimo espacio es posible gracias a numerosas funciones como el almacenamiento retráctil de las bandejas en 25 mm, la estrategia de almacenamiento hacia dentro con altura FIX y/o la optimización de la altura inteligente (IHO por sus siglas en inglés), o la bandeja flexible diseñada para optimizar el espacio y el peso. Además, los componentes individuales de gran calidad que SSI Schaefer utiliza, como la guía robusta con cremallera, también garantizan un desgaste mínimo y un mantenimiento escaso. Opciones distintas con gran ergonomía Para la expansión individual del diseño convencional, SSI Schaefer propone tres paquetes de opciones distintas, coordinadas y preconfiguradas para LogiMat que complementan las funciones en términos de diseño, rendimiento y mantenimiento.

LogiMat también puede utilizarse como sistema autónomo, o integrado en una aplicación automática. Además el almacén vertical cuenta con un control estándar (PLC). Para la configuración individual del equipo se puede optar por una opción de control y dos paquetes de software que se basan en el software de logística internacionalmente reconocido WAMAS® de SSI Schaefer. El control se realiza a través de una pantalla táctil con una interfaz de usuario muy intuitiva. Desde la conexión a un sistema ERP de nivel superior hasta la gestión de artículos, pasando por el procesamiento de pedidos: todos los proyectos se basan en una solución estándar, clara y fiable que puede personalizarse según las necesidades de los procesos logísticos de la empresa con sencillas expansiones.

Y como es natural, todas las opciones también están disponibles por separado. Asimismo, destaca el exclusivo dispositivo inclinable LogiTilt para la retirada ergonómica de artículos y la reducción de la profundidad de alcance y LogiWork, que puede utilizarse para ajustar la altura de la mesa de entregas a la altura de los empleados. Ese mismo principio se aplica a la elección de los accesorios de división: simples y prácticos. Exclusiva de SSI Schaefer es la gama de contenedores LMB complementarios, que encajan en las bandejas estándar. Las cajas de plástico se han optimizado para una profundidad de las bandejas de 800mm y también pueden subdividirse utilizando divisores. m&a

Productos

SmartWire-DT reduce costes a los fabricantes de maquinaria

Eaton añade el módulo IP67 I/O (E/S) a SmartWire-DT El nuevo módulo IP67 I/O (E/S) en su sistema de cableado SmartWire-DT permite conectar directamente sensores y accionadores con una arquitectura de sistema integrado que permite realizar configuraciones más sencillas. La empresa de gestión de energía Eaton, ha añadido un nuevo módulo IP67 I/O (E/S) a su sistema de cableado SmartWire-DT, que aumenta la utilidad del sistema fuera del cuadro de control al conectar directamente los sensores y accionadores en la periferia. La arquitectura de sistema integrado permite configuraciones más sencillas desde el diseño al montaje, lo que permite la construcción de nuevos sistemas y modificación de la maquinaria existente con menos trabajo en cableado y materiales. Con el SmartWire-DT, se pueden conectar hasta 99 dispositivos directamente al sistema de control en un cable de hasta 600 m de largo. El nuevo módulo hace que estos dispositivos puedan incluir cualquier sensor del extenso portfolio de Eaton, que va desde interruptores de posición mecánicos

hasta sensores inductivos, suaves y optoelectrónicos de alta funcionalidad. Además, permite la instalación de módulos I/O extra de forma rápida y fácil, lo que reduce costes a los fabricantes. Arquitectura optimizada Los beneficios del enfoque SmartWire-DT son visibles en una amplia gama de

aplicaciones. Por ejemplo, si se usa una combinación de sensores y accionadores digitales y análogos, el nuevo módulo I/O permite obtener una arquitectura optimizada y económica, ya que cada sensor o accionador está conectado individualmente. Con aplicaciones distribuidas, como, por ejemplo, cintas transportadoras, es posible conectar todos los sensores al mismo cable SmartWire-DT, hasta un máximo de 600 m de largo. La conexión directa de los sensores al módulo IP67 I/O reduce en gran medida el cableado necesario; permite a configurar los cables con mayor facilidad e instalar sensores y accionadores individuales donde se necesiten. Las entradas y salidas digitales y análogas pueden combinarse según sea necesario. m&a

Para responder a las crecientes exigencias del sector, marcadas por la eficiencia energética, la optimización de procesos, la durabilidad y el diseño, Hörmann presenta dos nuevas puertas industriales de apertura rápida de aislamiento especial. Se trata de las puertas seccionales Speed HS 5015 PU H 67 y HS 6015 PU V 67, que ofrecen una velocidad de apertura máxima de entre 1,5 y 2,5 m por segundo. Asimismo, disponen de paneles de 67mm de grosor y rotura térmica que alcanzan un valor U de hasta 0,33 W/(m2·K). Éstos, pueden deslizarse horizontalmente mediante un mecanismo de correa con contrapesos libre de desgaste y elevados por debajo del techo o bien verticalmente a lo largo de la pared de la nave. Las nuevas puertas de apertura rápida se plantean como solución para aquellos casos en los que se debe garantizar un flujo de trabajo rápido, a la vez que flexible y energéticamente eficiente. m&a

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Eficiencia energética y diseño en las puertas rápidas de Hörmann

Opinión

Protección física y jurídica de la mercancía en el transporte internacional El transporte, considerado como uno de los eslabones de la cadena logística, presenta aspectos a tener en cuenta dentro de la fase de la distribución física de la mercancía. Son de especial relevancia, y así deben considerarse, los aspectos de protección física y jurídica de la mercancía y la idoneidad del medio de transporte disponible según sus propias características. producto, el embalaje supone la colocación de la mercancía durante el transporte para protegerla y facilitar su manipulación, entre otros. A fin de abaratar costes, las manipulaciones de mercancías tienden a ser cada vez más homogéneas y estandarizadas, siendo la caja la unidad mínima de carga y el palé, la unidad básica de carga, seguida del contenedor o container.

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na vez producida o fabricada, la mercancía está expuesta a todo tipo de injerencias o riesgos de los cuales debe ser protegida hasta que se produzca su entrega en el destino final y por ello se hace necesario acondicionarla para su manipulación y su transporte. En este punto será fundamental tomar decisiones respecto su envase, embalaje, almacenamiento y manipulación según el estado físico y características del producto, esto es, si la mercancía es solida, liquida, gaseosa, peligrosa etc. y de qué tipo de carga se trata, es decir, si es una carga normal, pesada, de grandes dimensiones, etc., lo que en muy buena medida va a condicionar el medio de transporte que se deba elegir. Cobran así relevancia los conceptos de envase y de embalaje. Si bien el envase responde por lo general a necesidades de dosificación y presentación según las exigencias del mercado y el marketing del

La manipulación punto crítico de protección Otro elemento a tener en cuanta es el de la manipulación de la mercancía durante las operaciones de colocación y manejo en los puntos de almacenamiento y en las terminales de transporte (puertos, aeropuertos, estaciones, etc.). Para la manipulación de la mercancía se suelen utilizar distintos tipos de maquinaria que agilizan y facilitan las labores de almacenaje y movimientos interiores en el lugar de almacenamiento, durante los cuales, la mercancía se ve expuesta a riesgos derivados directamente de esa necesaria manipulación pero que debe llevarse a cabo minimizando los riesgos que la carga pueda sufrir por aplastamiento, movimientos, robo, inclemencias meteorológicas, cambios de temperaturas, etc. Por su parte, en cada una de las fases del almacenaje que conforman el proceso de transporte habrá que considerar criterios que pueden ser determinantes para la carga o mercancía que pretendemos transportar, tales como el destino, el transporte utilizado, los volúmenes

que manejamos, la frecuencia de las recepciones y entregas, la cantidad y clase de mercancía y el tiempo, entre otros. Protección con instrumentos jurídicos Si importante es la protección física de la mercancía, de igual importancia deviene su protección jurídica. Los intereses económicos en juego, por un lado, los riegos que se asumen en este tipo de operaciones, por otro, y los conflictos que pueden surgir derivados de la responsabilidad de transportar la mercancía, por último, suponen la necesidad de proteger la mercancía transportada de los riesgos y contingencias que pudieran surgir y que, a buen seguro, pueden acarrear una pérdida económica difícil de superar para los operadores que se ven involucrados en la actividad del transporte internacional de mercancías. Es, por tanto, esencial proteger a la mercancía mediante los adecuados instrumentos que tenemos a nuestra disposición, a fin de minimizar los posibles riesgos, siniestros y contingencias que puedan sufrir durante el proceso (robo, pérdidas o daños) y ello, mediante un contrato de seguro, así como garantizar mediante el oportuno contrato de transporte que quien transporta la mercancía asuma las obligaciones y responsabilidades que sean inherentes. Marisa Moreno Castillo Responsable Oficina Internacionalización de Empresas de Gaona Abogados

En el automóvil, un 60% de las referencias ocupa el 40% de espacio en los almacenes y el 30% del inventario, aunque generan

A c m e n

Soluciones de automatización de accesos

También mantenemos puertas de otros fabricantes

Puertas seccionales • Puertas rápidas • Muelles de carga • Puertas peatonales • Servicio ASSA ABLOY Entrance Systems es un proveedor líder de soluciones de automatización de accesos para un flujo eficaz de mercancías y personas. A través de nuestras marcas de producto Besam, Crawford, Megadoor y Albany, ampliamente reconocidas en todo el mundo, ofrecemos productos y servicios especializados para satisfacer las necesidades de operaciones cómodas, seguras, fiables y sostenibles del usuario final. ASSA ABLOY Entrance Systems es una división de ASSA ABLOY.

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El líder global en soluciones de acceso

Opinión

Evitar roturas imprevistas en el momento más inoportuno

El eslabón de la tranquilidad en la cadena del responsable de producción

La paz y la tranquilidad de que todo está en buenas manos y funcionará correctamente, “no tiene precio”. A cambio de una cantidad negociada, el cliente transforma un coste variable en un coste fijo, fácil de presupuestar. De esta forma, consigue evitar costes imprevistos, ahorrar en inmovilizados, costes de personal… y muchas aspirinas. Es el triunfo del outsourcing y de la elección del socio logístico adecuado.

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ste puede ser el escenario de un responsable de producción: son las cuatro de la mañana, los primeros trailers salen cargados hasta los topes con diversos destinos: Varsovia, Moscú, Praga, Atenas, Berlín, París, Roma, Londres, Lisboa… La inauguración de la nueva temporada de primavera-verano está ya en marcha y no puede quedar ninguna tienda de las casi mil repartidas por todo el mundo, sin las nuevas colecciones en sus escaparates y estanterías. La campaña de promoción en prensa, televisiones y vallas está a punto de ser lanzada. Hasta el tweet más insignificante sobre el color del vestido de la madre de la novia, puede ser trending topic mundial durante días y ocupar horas de debate en los telediarios. Un año más, la sincronización de toda la cadena surte de novedades en el momento justo para colmar las aspiraciones de millones de consumidores ávidos por estrenar modelito. Es difícil determinar cuál es el eslabón más importante, cada uno aguanta su tensión y ayuda al resto de la cadena a alcanzar su objetivo. Lo importante es cumplir con la entrega de mercancía a las tiendas, y para eso están ahí empresas de automatización logística especializadas en asesorar a los responsables en entornos industriales, de cómo

están cambiando los procesos y cómo pueden aprovecharse de las nuevas tecnologías. En este contexto, la base del éxito de una asesoría es que sepa entender las necesidades reales del cliente, para darle el impulso que le falta o señalarle el camino adecuado. Estamos hablando de sistemas informáticos de gestión, que conecten el ERP de la empresa con cada input y output generado en sus procesos productivos. La captura y análisis de información, será un elemento clave para el éxito del negocio. Por otro lado, la monitorización de los procesos que generen actuaciones inmediatas mediante alarmas, antes de que los fallos se produzcan y un plan de mantenimiento adaptado a las necesidades de la producción, permitirá mantener las instalaciones en niveles óptimos de disponibilidad. Para ello, se establecerán conjuntamente con los clientes los indicadores de negocio (KPI´s) que faciliten la presentación de resultados ante la dirección de la empresa. Asimismo, se establecerán planes de actualización de sistemas obsoletos de hardware y software y se adaptarán dichos sistemas a nuevos requerimientos de control y trazabilidad del producto para cumplimientos normativos. Todo ello sin olvidar las configuraciones de backup de equipos, que aseguren la recuperación de la

información en caso de caída de los sistemas. Full service & Lifecycle Maintenance Pocas compañías son capaces de proporcionar proyectos llave en mano, donde el proveedor se encarga de la gestión integral de la producción, desde la recepción de mercancía, almacenaje de la misma y posterior expedición a las tiendas o al cliente final. Estos proyectos incluyen desde la instalación y puesta en marcha de la maquinaria (transelevadores, multishuttle, robots, cintas transportadoras, sistemas de picking, elevadores, sistemas de gestión SGA y control por autómatas programables…), hasta el posterior mantenimiento, On Call, gestión de repuestos y asistencia a producción por parte personal especializado. Por eso es de vital importancia la correcta elección del proveedor que se convertirá en partner logístico del cliente. Además, las necesidades de producción, hacen que los clientes requieran cada vez más flexibilidad de recursos por parte de su partner logístico. Los proveedores con verdadera capacidad de gestión integral del mantenimiento, deben estar preparados para asumir picos de trabajo mediante la aportación de personal adicional on site en plazos muy cortos de tiempo. También deben contar con una alta

En el automóvil, un 60% de las referencias ocupa el 40% de espacio en los almacenes y el 30% del inventario, aunque generan

Opnión

lo referente al mantenimiento, permite trasladar los tiempos de parada a los momentos de menor actividad, lo que significa minimizar los costes de parada y optimizar el flujo de la producción. Y lo que es más importante, evitar roturas imprevistas en el momento más inoportuno. En todo caso, siempre debe haber un responsable de mantenimiento que sea el interlocutor único con el cliente, reportando a los interlocutores designados la información más relevante, y haciendo por tanto las labores de Site Manager.

capacidad de recursos de ingeniería, que permitan que las instalaciones de los clientes se adapten casi en tiempo real a las nuevas necesidades de producción. En este sentido, las compañías que disponen de un departamento de Customer Service con ingeniería propia, son las mejor preparadas para ofrecer este servicio. La capacidad del full service Un full-service se ocupa de todo, maquinaria, operarios y mercancía. Respecto al personal, formación continua, bajas y sustituciones, procesos de mejora, actualizaciones tecnológicas, informes periódicos de rendimiento, servicio remoto y On-Call, ofreciendo y garantizando la producción con altos estándares de disponibilidad y flexibilidad: fines de semana, noches, tres turnos continuos, 7x365… Todas estas

actividades deben estar soportadas y controladas por un software específico de gestión del mantenimiento (CMMS). En la actualidad, el éxito de una relación partnership entre un cliente y un proveedor logístico, depende no sólo de la capacidad del proveedor de realizar la gestión integral del centro logístico, sino también de su capacidad de ofrecer servicios adicionales como gestión de terceros proveedores, gestión de repuestos ajenos a la plataforma logística, todo ello con el objeto de introducirse plenamente en la cadena de valor del cliente. El tiempo de respuesta determina el tiempo de parada de la producción. A la postre, es lo que más se valora por parte de los clientes: una respuesta rápida y eficiente, con personal cualificado. Planificar todo

Gestión de repuestos Este es otro aspecto a considerar y por ello, es muy sensato también abordar la confección de una lista de repuestos recomendados por el instalador, y negociar unos precios competitivos. Para ello, se diseña un stock de seguridad para cada instalación, que garantice la rápida sustitución de piezas clave en caso de incidencias en la producción, así como el suministro del material consumible más común. Por ello, un partner logístico es aquel que ha alcanzado acuerdos con proveedores de primer nivel para el suministro de piezas de repuesto. Aquí interviene no solo contar con el precio más competitivo, sino también con los plazos de suministro más ajustados, que permitan reponer de forma rápida el stock del cliente.

Javier Villodre Ferrero Sales Manager Services Dematic

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Monitorización de alarmas Dentro de este tipo de actividad, uno de los servicios que se están imponiendo es la de monitorización de eventos, que proporciona un chequeo continuo del estado de la instalación. Configurando las alertas, éstas se activan si detectan alguna anomalía o desviación. De esta forma, el personal técnico identifica de manera rápida la causa que origina la incidencia, mejorando la disponibilidad de la instalación. El contar con técnicos familiarizados con el sistema, permite filtrar toda la información relevante, evitando las falsas alarmas. Las notificaciones se pueden encaminar vía e-mail, SMS, whatsapp, o directamente al servicio On-Call.

Opinión

Objetivo, reducir a cero la siniestralidad laboral

Carretillas elevadoras, la seguridad a prueba

Ignacio Bereciartu, Gestor nacional de Servicio Postventa de ULMA, aborda los retos que, en materia de seguridad, deben afrontar las empresas, especialmente en el campo industrial, y el papel que ULMA juega como aliado tecnológico para superarlos.

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L 44

a seguridad constituye el primer requerimiento en las actividades empresariales y garantizarla representa un importante reto para las empresas, fundamentalmente dentro del sector industrial. Para muchas organizaciones, la salud y seguridad de las personas se ha convertido en uno de los pilares sobre los que sustentan su Política de Responsabilidad Social Empresarial (RSE). Los procesos de manutención en las empresas industriales en tareas como fabricación, almacenaje o recepción y expedición de mercancías, constituyen uno de los ámbitos donde los requisitos de seguridad se

ponen a prueba cada día. Por lo general, estas actividades se desarrollan en espacios donde concurren carretillas en movimiento y operarios, y eso hace que se deban tomar todas las precauciones posibles con el objetivo de evitar accidentes que, en ocasiones, pueden llegar a ser mortales. Cuando delimitar zonas para máquinas y personas no es suficiente A pesar de lo que muchos puedan creer, delimitar las zonas para máquinas y personas mediante líneas dibujadas en el suelo, no es suficiente cuando se persigue

preservar la seguridad. Por lo general, se trata de recintos en los que existe un elevado índice de ruido y donde las emisiones sonoras de los dispositivos de señalización acústica pueden llegar a pasar desapercibidas para los operarios. Por esta razón, cualquier plan de acción en materia de seguridad en las plantas y, en particular, en los recintos donde se desarrollan labores de manutención con máquinas elevadoras, se puede llegar a contemplar, junto a los protocolos de acción específicos, la implementación de diversos elementos de seguridad adicionales en las propias carretillas.

Opnión en el momento en que el conductor deja de estar sentado. Además, junto a este equipamiento de serie y en función de las características de los recintos en los que operan, ULMA puede incorporar a las máquinas soluciones tecnológicas adicionales para la seguridad de las personas como el sistema blue spotlight o el dispositivo que mantiene la carretilla parada si el conductor no lleva el cinturón de seguridad.

También seguridad en las propias carretillas En su amplio catálogo de carretillas elevadoras, ULMA aúna las máximas prestaciones operativas con los más elevados niveles de seguridad del mercado. Un ejemplo claro se encuentra en carretillas como las de la gama Trexía Mitsubishi para aplicaciones industriales de uso intensivo que requieren de gran potencia y capacidad de carga. Este vehículo además de proporcionar una gran seguridad para el conductor y los operarios, están equipadas con sistemas de detección de presencia, que paraliza la marcha de la carretilla y la elevación del mástil

Conducir marcha atrás produce riesgos Otras mejoras que pueden instalarse son el encendido automático de las luces de trabajo cuando la máquina se pone en marcha; la limitación de velocidad o el dispositivo de cámara y visor para que el conductor pueda salvar el ángulo muerto que originan los postes del mástil. Este último dispositivo permite ver de forma clara el entorno, las horquillas, el palé y las estanterías, incluso cuando en el recinto hay poca luz. Basta con accionar la marcha atrás para que entre en acción la cámara trasera, facilitándose una conducción y un apilado de cargas seguros. Así se

corrige una práctica cotidiana de muchos conductores de carretillas elevadoras, que cuando se ven privados de visibilidad optan por conducir marcha atrás. De hecho, según un reciente estudio realizado entre operarios en Europa, Rusia y Oriente Medio, hasta un 77% de las carretillas elevadoras son conducidas marcha atrás siempre o con mucha frecuencia. Este tipo de conducción requiere que el operario gire el cuello y los hombros mientras mantiene los pies sobre los pedales y las manos al volante, una acción de torsión que está asociada a lesiones graves a largo plazo del cuello y la espina dorsal. En conclusión, la seguridad de las personas se ha convertido en el objetivo número uno de cualquier empresa a la hora de desarrollar sus actividades, y este aspecto resulta incluso mucho más sensible en aquellas que operan en el segmento industrial. De hecho, las empresas que marcan la pauta en este sector y apuestan por la excelencia, han convertido la seguridad en el principal objetivo que orienta sus políticas de RSE. Las empresas cuentan con un aliado tecnológico como ULMA, que además de suministrar máquinas con los más elevados estándares de seguridad del mercado, puede implementar en ellas dispositivos y medidas adicionales tendentes a que las labores de manutención se lleven a cabo dentro de las más estrictas condiciones de seguridad y con el objetivo de conseguir preservar en todo momento la seguridad de las personas. Ignacio Bereciartu, Gestor nacional de Servicio Postventa de ULMA

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Estándares por encima de la legislación vigente Para ULMA Carretillas Elevadoras, la seguridad ha sido siempre un factor fundamental en sus equipos de manutención, de forma que están muy por encima de los requerimientos legales vigentes en España. Si bien es cierto que el real decreto 1215/1997 obliga al empresario a garantizar y ser responsable de que sus carretillas estén en buen estado de funcionamiento y cumplan con todas las normas de seguridad, no existe, sin embargo, una norma estricta, como en el resto de países, acerca de las revisiones periódicas que deben cumplir las carretillas. La respuesta de ULMA para reforzar la seguridad de sus máquinas es el Servicio de Inspección Técnica de Seguridad, una revisión integral periódica que incluye todas las comprobaciones y ajustes que, de acuerdo con la NTP 715 del Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo. En cada Servicio de Inspección Técnica de Seguridad se analiza la carretilla en profundidad, tanto de la parte funcional como mecánica de la máquina.

Soluciones

En el fabricante noruego Brunvoll

Reequipan un puente grúa Abus con un segundo polipasto

El aumento de la capacidad de producción de motores para buques de la empresa noruega Brunvoll le llevó a la necesidad de añadir un segundo polipasto a su sistema de grúas ABUS. Tras los análisis perceptivos, el socio noruego de ABUS, Industrikran Norge, reequipó en cinco días el sistema de grúas.

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a empresa noruega Brunvoll, situada en Molde en la costa oeste de Noruega, atesora una gran tradición y un museo propio en el que es posible seguir la agitada historia de sus más de 100 años de existencia. En la actualidad, es una de las mayores empresas mundiales en el ámbito de la propulsión y maniobra de buques. Brunvoll ha realizado en los últimos 10 años fuertes inversiones en la competencia del personal y en la mejora de las plantas de producción y sistemas. En 1912, los hermanos Andreas y Anders Brunvoll fundan Brødr. Brunvoll Motorfabrikk, dedicada a la fabricación de motores diesel de baja presión y hélices controlables para los barcos de pesca. Su diseño robusto e innovador, de hecho Brunvoll es uno de los primeros fabricantes de motores en utilizar

rodamientos de rodillos en cigüeñal, hace que en los años sesenta alcancen un gran éxito de ventas tanto en Noruega, como en cada vez más países. En 1965, se produce un importante punto de inflexión, cuando a principios de los sesenta los motores diesel de alta velocidad se convierten en los favoritos de las industrias de construcción naval. Era el momento de reorientar la compañía. Brunvoll se puso a trabajar en estrecha colaboración con los pescadores locales y así nació la idea de equipar los buques pesqueros con propulsores de túnel. En los años siguientes, Brunvoll se dedicó a llevar la idea a la práctica, desarrollando y patentando varios sistemas para la propulsión y maniobras de los buques. A día de hoy la empresa continúa abriendo caminos para sus sistemas con nuevas aplicaciones como los buques para parques eólicos con sus propulsores de túnel patentados. Reequipando la grúa con un segundo polipasto El continuado desarrollo de la empresa y sus equipos fue poniendo presión sobre sus plantas de producción y la maquinaria. Brunvoll requiere la máxima flexibilidad para adaptarse a nuevas tareas y las grúas ABUS EOT, que utiliza no son una excepción. Desde Brunvoll consultaron al socio noruego de Abus Kransysteme, Industrikran Norge, acerca de la posibilidad de reequipar con un segundo polipasto una de las grúas Abus ZLK de doble viga con luz de

21 m y un carro de doble raíl debajo. Este polipasto auxiliar debía tener una capacidad de 25 TN, menor que la de la grúa principal, que alcanza 50 TN, y permitir girar las cargas en el proceso de producción. Una vez realizado el análisis estructural de calidad del fabricante, requerido por el sistema, se dio el visto bueno a la integración de una segunda grúa de doble carril tipo DA con el carro abajo. Sin embargo, para hacer posible el giro de la carga, se requirió la modificación del sistema eléctrico. Control individualizado El polipasto existente fue sometido a una inspección y equipado con un nuevo panel. Tanto la grúa como los dos polipastos están controlados por un pulsador colgante doble, con control individualizado. Es decir, pueden ser controlados separadamente por el pulsador colgante. También se hizo un refuerzo al sistema de indicadores de carga LIS. SV que supervisa el cumplimiento de los límites de capacidad de carga de cada polipasto individualmente y del total del sistema de grúa. Para realizar la modernización, dos ingenieros técnicos del equipo de servicio de Industrikran Morge llevaron a cabo en cinco días todo el reequipamiento y las modificaciones, incluido el recableado completo del sistema. El importante punto final fue la incorporación de la nueva etiqueta de carga que se puso en la grúa con 50TN/25 TN, con el fin de indicar la carga individual de cada polipaste y el SWL total del sistema de grúa. m&a

Botón click&go de Telefónica I+D para Seur y Cabify

Soluciones

Internet de las cosas, simplemente funciona

En el área del Internet de las Cosas (IoT) Telefónica I+D ha desarrollado por primera vez botones inteligentes para SEUR y Cabify dentro del concepto Click&Go, dentro de la plataforma Thinking Things Open que permite crear objetos conectados de forma rápida y desplegar ecosistemas completos en poco tiempo.

ya que el usuario no necesita configurar el dispositivo para que se conecte a una red Wifi o a un dispositivo: simplemente funcionan. Servicios estandarizados y frecuentes en SEUR En el caso de SEUR, OneClick permitirá a los clientes con servicios estandarizados y frecuentes solicitar recogidas automáticas de paquetes con un solo click que generará la orden. El servicio SEUR OneClick se integra en la estrategia omnicanal de SEUR y estará disponible en la web seur.com a través de su botón online “Recogidas express”. A partir de septiembre, se pondrá en marcha con un proyecto piloto, desarrollado a medida e íntegramente por Telefónica I+D, en Madrid y se ampliará previsiblemente al resto de España. Solicitar vehículos en Cabify De igual forma, los clientes que deseen solicitar un vehículo a través de Cabify también verán simplificada esta tarea. Desde el botón, podrán escoger el tipo de vehículo de los mostrados en el catálogo disponible de la compañía; así como imprimir el

Otros pilotos con botones inteligentes Además de SEUR y Cabify, Telefónica I+D ya completó un primer proyecto piloto de sus botones inteligentes con Telepizza al lanzar Click&Pizza. Además, en la actualidad está también colaborando en este ámbito con Samsung. Por otro lado, con la experiencia obtenida de estos desarrollos, Telefónica I+D ofrecerá un botón basado en IoT de marca blanca para los casos de uso más frecuentes, que pueda ser utilizado por todo tipo de empresas, fácil de configurar y personalizar para las necesidades concretas de cada tipo de negocio y consumidor.

ticket en el que aparecerá reflejado el nombre y teléfono del conductor, junto al modelo y matrícula del vehículo que le ha sido asignado para recogerlo, todo con el mismo botón. Además, los botones inteligentes de Telefónica I+D funcionan en cualquier lugar del mundo al contar con una SIM global, lo que facilita los procesos de implantación de estos dispositivos en grandes multinacionales y empresas de carácter internacional. De hecho, Cabify planea ofrecer este servicio en el resto de países donde ya opera, México, Perú y Chile. m&a

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on el objetivo de mejorar los procesos de compra de servicios, acceso a servicios y soporte a los clientes de empresas de diferentes sectores como logística, retail o industria, Telefónica I+D ha desarrollado botones inteligentes para SEUR y Cabify. Con un solo click, los botones son capaces de capturar el contexto en el que se encuentra el usuario y Go, desencadenar la acción que demandada en cada momento. Los botones están basados en Thinking Things Open, una plataforma que permite crear objetos conectados de forma rápida y desplegar ecosistemas completos en muy poco tiempo. Las primeras aplicaciones de estos botones inteligentes se han desarrollado en colaboración con el área de Transformación y Tecnología de la compañía de transporte urgente SEUR y con la empresa de vehículos con chófer, Cabify. Estos dispositivos son 100% independientes y no necesitan ningún smartphone o PC para funcionar, gracias a su SIM integrada. Esto simplifica enormemente su uso

Soluciones

Fiabilidad de sus pronósticos

Biogran planifica su demanda con Forecast Solutions

La migración de datos del pasado a un sistema inteligente basado en análisis estadístico y modelo predictivo, es la solución que ha realizado Forecast Solutions a la empresa del sector de la alimentación ecológica, Biogran. La implementación del DIP, sistema de informes para análisis de datos le da gran velocidad de respuesta.

iogran, empresa del sector de la alimentación ecológica, complementos dietéticos, intolerancias y alergias alimentarias y cosmética ecológica que fabrica y comercializa marcas como El Granero Integral, Lindwoods, Sojivit, Dr. Göerg, Sojade, HammerMühle, etc. etc. ha implantado la solución de Forecast Solutions para la Planificación de la demanda. Migrando desde ‘datos del pasado’ hacia un sistema inteligente basado en análisis estadístico y modelo predictivo, Biogran consigue automatizar el proceso y mejorar la fiabilidad de sus pronósticos, paso fundamental para poder crear planes de producción optimizados y gestión de recursos e inventarios, directamente relacionados con la productividad de la compañía. Además de mejorar las previsiones, les permite también generar los planes/objetivos de venta por vendedores, familias de productos, clientes y líneas de negocio partiendo de los estadísticos y el sistema de simulación y ajustes que facilita la gestión y el posterior seguimiento.

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Gran velocidad de respuesta con DIP Como complemento al módulo de planificación de la demanda, Biogran utiliza también DIP, el sistema de informes para análisis de datos que

Biogran, que lleva más de 30 años liderando su mercado, sigue apostando en inversiones en innovación y desarrollo así como en su sistema de gestión e información que hagan que el alto crecimiento que ha tenido en el pasado, siga en el futuro con una gestión más operativa y profesional, muy cerca de consumidor y del cliente para así poder continuar atendiendo sus necesidades.

ofrece gran velocidad de respuesta para miles de registros y facilita el seguimiento de las ventas por vendedores, clientes o familias de productos en comparación con los objetivos establecidos, aumentando

así las capacidades analíticas dentro de la organización. Valentín Moraga, Director de Supply Chain y Responsable del Proyecto en Biogran comenta: Con la implantación del D&IP hemos conseguido tener buenos datos en la previsión de ventas —cosa imprescindible— para que toda la compañía (Producción, Compras, etc.) sigan esos datos en sus planificaciones (desde la de fábrica hasta con los proveedores). Además toda la planificación de ventas y promociones con clientes (promociones, acciones especiales, etc.) al igual que los estimados de ventas para nuevos productos, se introducen en D&IP quien gestiona los datos con el ERP. m&a

Open Shuttle Knapp, autoguiados rápidos y flexibles

Soluciones

En numerosas tareas de almacén

Los Open Shuttle de Knapp encuentran su ruta de manera segura y rápida. En el centro de distribución de Grene Dinamarca, los vehículos autoguiados ya han demostrado su eficacia en la práctica con gran rapidez e integración, bajo el principio de inteligencia colectiva.

Tres AGVs flexibles y rápidos La mejor alternativa al transporte estático fueron los Open Shuttle de Knapp, tres AGVs que funcionan diariamente durante más de 10 horas desarrollando operaciones de transporte de forma flexible y rápida.

Desde el abastecimiento de los puestos de trabajo con reposición al transporte de piezas terminadas para almacenaje en el OSR Shutthe, los Open Shuttle se emplean para numerosas tareas del almacén. El jefe de almacén de Grene Dinamarca, Dennis Pallesen, afirma que con la utilización de los Open Shuttle los procesos de transporte se realizan de forma rápida y flexible. De esta manera, ahorramos mucho tiempo y podemos trabajar más eficazmente. Los empleados también ven muy favorable la cooperación con los Open Shuttle. Dotados de inteligencia colectiva Los Open Shuttle se caracterizan sobre todo por su conducción inteligente y segura. Gracias al innovador reconocimiento de contornos, perciben tanto obstáculos estáticos como móviles y reaccionan intuitivamente. Los Open Shuttle planifican el recorrido más rápido y encuentran también rutas alternativas cuando encuentran un obstáculo en su camino, sin medios auxiliares ópticos o físicos. De esta forma, la interacción segura y flexible

entre personas, otros vehículos de transporte y Open Shuttle está garantizada. Estos vehículos autónomos trabajan según el principio de inteligencia colectiva. La flota de Open Shuttle puede adaptarse de forma precisa a la demanda de trabajo actual y realiza las tareas de forma independiente en las diferentes zonas del almacén. La flota está allí donde hay trabajo. Además, la interfaz de usuario para la supervisión de los Open Shuttle tiene un diseño intuitivo y de fácil manejo. Según el principio de KNAPP easyUse, el cliente puede configurarlo todo de forma autónoma y sencilla: activar o desactivar los Shuttle, realizar modificaciones en el layout, cambiar recorridos, bloquear zonas del almacén y mucho más. Finalmente, subrayar que su integración en el almacén existente se realizó de forma rápida y fácil: la puesta en marcha, incluyendo la formación y asistencia en las instalaciones se llevó a cabo en tan solo dos semanas. m&a

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ara hacer frente a las crecientes exigencias del mercado en el ámbito multicanal, la empresa Grene se decidió por una notable ampliación y un reacondicionamiento del almacén existente. Junto al elemento esencial de la solución, el sistema de almacenamiento “mercancía a persona” OSR Shuttle, los Open Shuttle de Knapp se encargan de actividades de transporte complejas de forma independiente. Grene buscaba una manera flexible y que le permitiera ganar espacio de unir diferentes zonas del almacén. En este caso, no era posible recurrir a un sistema de transporte estático ya que, por un lado, deben recorrerse largas distancias, y, por otro lado, se debe dejar espacio suficiente para operar con seguridad.

Escáner Conceptos y tecnologías

Cambios en la compleja SC del automóvil 50 Cambios en la compleja SC del automóvil.

56 Logística eficaz para 3 millones de vehículos en España.

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Los servicios logísticos aprueban pero necesitan mejoras.

Está por definir el futuro pero en el presente el sector del automóvil se enfrenta a cambios más conocidos como el incremento y complejidad de los flujos de componentes; las diferentes geografías en las que operan; el enorme flujo de datos; cambios en las regulaciones. Y también cambios conceptuales, y desde luego la necesidad de lograr una mayor eficiencia operativa. Sin embargo, la irrupción de tecnologías como la impresión 3D, el e-comercio, la conducción autónoma o los coches interconectados pueden originar drásticos cambios en la demanda de los nuevos vehículos y en la gestión de sus cadenas de suministro o en la de sus proveedores de servicios logísticos. Sobre estos temas hemos preguntado a expertos en diferentes campos de un sector complejo.

m&a.- ¿Cómo puede cambiar el sector y la logística temas como la impresión 3D, la conducción autónoma o la venta por internet? José Costas. La impresión 3D (additive manufacturing), tendrá un impacto creciente, por un lado, en los lead-time y en la agilidad de los procesos de prototipo, maquetación, etc., dando más cabida a la participación activa de los clientes en diseño, y, por otro lado,debido a los efectos favorables que tiene en términos de “visual management”. En cuanto a la venta por internet, B2C, es ya una realidad muy consolidada; somos muchos los usuarios de este tipo de sistemas de compra-venta y está dando lugar a que múltiples soluciones inicialmente B2B estén integrando servicios B2C para captación, idealización y desarrollo de negocio. Podemos debatir sobre los problemas, desafíos, oportunidades ligadas al crecimiento de B2C, etc., sin embargo, según mi propia experiencia personal en este campo y en la construcción de soluciones concretas; la necesidad de crear soluciones amistosas de atención al cliente irá marcando progresivas diferencias, porque a nadie le gusta

operar en un sistema si se siente desvalido. Por ello, las validaciones de usabilidad y la capacidad de gobernar la construcción de soluciones de software con buenos tiempos de respuesta y que integren la prospección de productos; el encaminado al cliente desde su necesidad o inquietud, hasta el cierre de un workflow completo, los servicios de perfilado (analytics), son cuestiones de la máxima importancia estratégica para todos los sectores y también para la automoción. Y en lo que respecta a la conducción autónoma preveo que dará lugar a necesidades de regulación, de cambios en los sistemas de gestión del riesgo, de cambios en políticas de reclamaciones, etc. Mi experiencia en este campo es en logística interna; en una de las empresas en que actuaba como impulsor de la mejora continua de procesos, teníamos implantado un sistema para mover piezas en palés, mediante “robots conductores” (carretillas autónomas) por toda la factoría; las necesidades en este campo de computación avanzada, inteligencia artificial, eran muy claras. Aquí, la preocupación más seria del management era el periodo entre fallas, al alcance de la falla (cantidad

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Escáner de elementos afectados, siendo el caso más simple un elemento de transporte fuera de servicio, pasando a un segmento de ruta deshabitado, etc., y la duración de las roturas de servicio. Por lo tanto, disponer de de robustez frente a los modos de falla potenciales, ya era critico; la habilitación de workarounds para mantener una operatividad degradada mientras se actúa en el problem-solving también es crítica, y la capacidad de tener personal disponible con cortos tiempos de respuesta para gestionar el problem-solving también era critica. Beatriz Benito.- No pensamos que a corto plazo temas como la conducción autónoma vaya a tener incidencia en nuestro sector. Sin embargo internet está teniendo cada vez más importancia como canal de venta de vehículos, si bien todavía muy lejos de la compra tradicional en concesionarios; y ello tanto para vehículos nuevos como, sobre todo, de segunda mano. Esto está incrementando la dispersión de nuestras recogidas y entregas de vehículos, por lo tanto implicando una mayor “capilaridad” de nuestros transportes. Mireia Mateos.- Una aplicación importante de las impresoras 3D, que ya se está poniendo en funcionamiento en el sector, y que debería ampliarse a otros aspectos más específicos para el departamento de calidad, proyectos, y laboratorio, es la impresión de piezas en 3D para la creación de los moldes de inyección, y así quizás tener que modificarlos posteriormente lo menos posible. También es interesante su uso para la creación de útiles dimensionales, el primer prototipo de coche tanto el interior como el exterior, se podría montar completamente con piezas impresas en 3D de manera que se evitan unos costes y unos plazos de entrega verdaderamente largos y complicados.

El futuro de la venta por internet está en la modificación de los concesionarios que pasarán a ser meros escaparates y almacén de recogida. Considero que no está muy lejana la idea de poder configurar comprar y financiar el coche por internet, y los concesionarios ser únicamente escaparate y muestrario de los modelos, así como versiones y accesorios a la hora de pedir tu coche. Lo bueno es que se podría ofrecer en el mismo momento de hacer tu pedido de coche un precio franco fábrica, así evitamos almacenajes innecesarios, y la posibilidad de llevarlo hasta el concesionario más cercano (previo pago del transporte). Si las compras por internet llegan a consolidarse, veríamos que eso implica producir bajo pedido, y un fabricante de coches no puede tener un cuello de botella justo en producción. En la actualidad, no existe la posibilidad de hoy sí que tenemos pedidos, luego trabajamos; mañana no hay pedidos, así, no trabajamos. Por ello, debería existir una cartera de pedidos a largo plazo, porque si no es así la viabilidad de la fábrica siempre estaría en entredicho. Deberían co-existir ambos métodos, el actual y la venta por internet. Sí que es cierto, sin embargo, que recambios y post-venta podría fácilmente estar gestionado a través de internet. En cuanto a la conducción autónoma, debería ampliarse más, y necesita de otros soportes muy necesarios. En el sector de automoción, este tipo de conducción implica mucha más tecnología, componentes electrónicos, y si queremos que llegue a todo el mundo y sea una realidad al alcance de la mano de todos los usuarios de vehículos, debemos simplificar el proceso, los dispositivos para el usuario, y seguir en I+D+I, para poco a poco mejorar el proceso y ahorrar costes.

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Fuente: Bergé Automotive Logistics

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“Entiendo que hay una contraposición muy fuerte entre las famosas bolsas de subastas, en las que todo gira en torno a precio, y los enfoques de tipo ToyotaWay, basadas en keiretsu, riesgo compartido, gestión conjunta del talento, innovación, mejora.”

José Costas. Amplia experiencia en diferentes compañías del sector del automóvil. Lean manufacturing process improvement operational excellence en CSA Automotive. Escuela de Negocios de la Cámara de Comercio e Industria de Valladolid.

m&a.- En la actualidad ¿cuáles son las principales complejidades de la cadena de suministro? ¿Y en el futuro? José Costas.-. Actualmente, la principal dificultad a la que se enfrentan las supply chain es de carácter filosófico. En el campo académico, y últimamente he trabajado bastante en ello, formando parte de equipos de investigación en la comunidad científica, la dominancia de planteamientos holistas como VMI, Vendor Managed Inventory; TOC - teoría de las restricciones, etc.; está holgadamente probada. Las cuestiones culturales de visión lateral hacen que muchas supply chain no saben (o lo saben pero no lo hacen debido a otros factores, como ausencia de contratos lineales - incentive alignment) implementar soluciones donde todo está subordinado a la fuente final de throughput (ventas del supply chain a los clientes externos). Las ventas internas son irrelevantes para la riqueza general del supply chain; es decir el sistema de reparto de riqueza (márgenes, descuentos, promociones, etc.) manda sobre el sistema de generación de riqueza; y, por consiguiente, las soluciones holistas, que sabemos que generan mayor caudal de riqueza con marcadas diferencias, no se implantan aun de forma masiva. Es un campo en el que irán llegando cambios tenaces. Sucede un poco como “lean manufacturing” en el taller. Es evidente que es un paradigma productivo mejor que el clásico PUSH (aka mass production). Y muchas veces vemos implantadas “herramientas” como SMED, 5S, TPM, Kanban, etc., pero no vemos implantado el “sistema” (porque incluye factores culturales que son más costosos de implantar, como el ciclo PDCA de Deming, reducir desperdicio global en vez de pensar y decidir localmente, hacer efectivo el marco ético necesario para la colaboración, empoderamiento y compromiso de las personas en maximizar el valor

para los clientes viviendo los valores y principios de la excelencia en las operaciones y los niveles de servicio. Toda esta parte, la visión sistémica en oposición a la visión departamental, la de concentrarse en generar valor y eliminar desperdicio requiere de una metrología de cuadro de mando adecuado, de capacitación de los líderes en un repertorio rico de “soft skills”; el cultivo de actitudes que dejan atrás la visión corta de “salvar la jornada hoy”.Estos son los verdaderos desafíos para tener éxito en sistemas que son cada vez más complejos y en los que las políticas de “divide y vencerás” ya no pueden competir en efectividad contra estos enfoques, como LEAN, que son de naturaleza “holista”. Beatriz Benito.- Sin duda una de las mayores complejidades que afrontamos en nuestras cadenas de suministro es la falta de planificación operativa, por tanto operamos vehículos cuya venta se procesa en tiempo real, lo que nos impide planificar nuestros propios recursos logísticos. Otra es la concentración de la fabricación en grandes “lotes” por mercados (normalmente por motivos de racionalización de los procesos industriales), lo que nos hace concentrar a nuestra vez nuestros recursos logísticos en dichos mercados, sin una regularidad que nos permita un mejor aprovechamiento de nuestros medios. Otra gran dificultad es la estacionalidad de las ventas, con varias grandes “puntas” en el año: Semana Santa y temporada de flotas de alquiler, Junio y final de semestre, y final del Año. Además, existe una gran diferencia entre las primeras semanas de cada mes en comparación con las últimas, lo que nos lleva a una gran irregularidad en el uso de nuestros recursos de campas, talleres y transporte. En el futuro, consideramos que esto no va a mejorar, sino lo contrario, como consecuencia de la política de bajo nivel de inventario

Beatriz Benito. Asistente de Dirección en Bergé Automotive Logistics, el mayor distribuidor privado de automóviles de la Península Ibérica y Latinoamérica.

JIS, picking pero solamente en piezas grandes y costosas, al final evolucionará hacia agrupaciones de proveedores por sector, (interiores, tornillería, electrónica, etc.), y ellos mismos prepararán un kitting para diferentes puestos de trabajo de la línea de producción. Se trata de preparar estos kittings específicos para cada puesto de línea, para cada zona de la fábrica y así tener las piezas justas.

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Este concepto JIS, picking pero solamente en piezas grandes y costosas, al final evolucionará hacia agrupaciones de proveedores por sector, (interiores, tornillería, electrónica, etc.), y ellos mismos prepararán un kitting para diferentes puestos de trabajo de la línea de producción.

m&a.- ¿Cómo sería la definición del proveedor de servicios logísticos que cumpla con las expectativas del sector? José Costas.- La definición del proveedor ideal yo la enfocaría con SERVQUAL (radar de las dimensiones de la calidad en los servicios). Entiendo que hay una

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de los fabricantes e importadores de vehículos, ya que al no disponer prácticamente de stock, tienen que producir bajo pedido, tensionando todavía más la cadena logística. Las restricciones a la circulación en los núcleos urbanos, requisitos medio-ambientales y modificaciones en el marco legislativo (módulos autónomos, tiempos de conducción/descanso, etc.) serán en el futuro otros factores que afectarán a nuestros costes y organización del trabajo. Mireia Mateos.- En la cadena de suministro, los principales problemas son los plazos. Actualmente, todos queremos hacer ahorros de costes, y eso implica muchas veces piezas subcontratadas y componentes. El sector de la automoción empieza a tener cada vez mas reestilings, y modificaciones, mejoras, esto es un inconveniente a la hora de poder tener un almacén regulador y traer piezas, por ejemplo, de India, donde todo el proceso de producción, montaje, componentes y transporte, sigue saliendo más económico que realizarlo in situ. Si queremos comprar en India, necesitaremos unos plazos de tiempo más largos, de manera que para asegurar el suministro a tu cliente, harás un stock de seguridad muy amplio para cubrir el tiempo de espera. Por otra parte, si los plazos siempre son ajustados, cada día los queremos más ajustados, hemos pasado del JIT al Just In Sequence, y la tendencia es evolucionar hasta que todos los proveedores de automoción tengan almacenes externos alrededor de las grandes fábricas. De esta forma, las grandes marcas de automoción harán sus pedidos el mismo día de la producción. Es decir, si solo necesitan 500.000 clips al día, seguramente solo pedirán 500.000 clips, y solamente podrás entregar 500.000 clips al día. El resto, lo deberás tener en stock en tus propios almacenes y, además cerca, por si se dan circunstancias como el extravío de cajas, para poder reponerlas lo antes posible. Este concepto

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“Una de las mayores complejidades que afrontamos en nuestras cadenas de suministro es la falta de planificación operativa, por tanto operamos vehículos cuya venta se procesa en tiempo real, lo que nos impide planificar nuestros propios recursos logísticos.”

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"Considero que no está muy lejana la idea de poder configurar comprar y financiar el coche por internet, y los concesionarios ser únicamente escaparate y muestrario de los modelos, así como versiones y accesorios a la hora de pedir tu coche." Mireia Mateos. Supply Chain Analyst en Wafa Spain, empresa dedicada a la inyección de plástico y acabado superficial de piezas decorativas de alto valor estético principalmente para el mercado de la automoción

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contraposición muy fuerte entre las famosas bolsas de subastas, en las que todo gira en torno a precio, y los enfoques de tipo Toyota-Way, basadas en keiretsu, riesgo compartido, gestión conjunta del talento, innovación, mejora. En mi etapa, relativamente reciente, en una multinacional de automoción, el trabajo de desarrollo de proveedores era muy importante, porque ya hay la comprensión de que no se trata solo de producto-precio. Un proveedor capaz de entender más a fondo las necesidades en el triángulo básico QCD es un partner a largo plazo en los negocios, que opera en esquemas “win-win” en vez de relaciones de fuerza para apretar clavijas el fuerte contra el débil y, de este modo, perder oportunidades. Beatriz Benito.- El proveedor de servicios logísticos debe ser eficiente en un sector como el automotriz que está tremendamente orientado a los costes; cumplidor de compromisos en capacidades, flexibilidad y plazos; capaz de reportar en tiempo real el status de los vehículos en la cadena logística; y capaz de adaptarse a los cambios. Mireia Mateos.- Actualmente, todo va muy rápido, y todo lo queremos y necesitamos ya. Un servicio logístico excepcional sería aquel que aparte de tener mutuamente un feedback constante, pudiera tener una amplia disponibilidad de todos los servicios, siempre bajo el presupuesto deseado.

4. Cómo pueden cambiar las innovaciones y las nuevas tecnologías las relaciones con el proveedor de logística. José Costas.- El proveedor de logística está mas expuesto que otros sectores a la tecnología; ya viene de antiguo con los sistemas EDI, las soluciones en el campo MES, etc., el background es que la tecnología es un commodity que compramos a low cost

y, por lo tanto, no representa una amenaza seria a la supervivencia de ningún agente en las supply chain. Sin embargo, las amenazas se materializan mas bien en cuestiones como volumen de trafico y de estabilidad en la demanda. La capacidad de supervivencia de los “pequeños” presenta un dilema: por un lado tienen mas agilidad (menos masa, menos inercias) para adoptar cambios; pero, por otro lado, tienen un hándicap en las posibilidades de hacer efectivas las propuestas de cambio frente a “partners” grandes y poderosos; sabemos las enormes ventajas que suponen los estándares nacionales y transnacionales en el sentido de crear marcos que reducen la “variedad requerida”, y por consiguiente que toda la comunidad este dilapidando recursos en hacer bien lo equivocado, en vez de concentrarnos en hacer lo apropiado (generación de valor, y reducción del desperdicio global). Sin que lo que digo ahora sea interpretado como un ataque a la tecnología, hay ocasiones en que una pizarra y tiza es un modo de comunicación mas eficaz que una tablet y un cañón de proyección; por poner un ejemplo simple sobre la idea. Pero ciertamente las soluciones B2B, B2C y un alto nivel de competencias en tecnología por parte de la fuerza laboral de los operadores logísticos es un factor critico creciente. Beatriz Benito.- Incrementando los niveles de eficiencia (reducción de costes), reduciendo los plazos de preparación y entrega de los vehículos, incrementando la visibilidad y capacidad de reporte de información sobre los servicios logísticos e incrementando los niveles de calidad (p.e. vía reducción de daños en las operaciones). Mireia Mateos.- En automoción lo mas importante es la información, esta información da mucho margen si sabes revisar datos. Así que precisamente el tener información y esas tecnologías aplicadas a ello, puedo hacer que

Escáner SUPPLY CHAIN AUTOMOCIÓN XXXXXXXXXXXXXX CAMBIOS EN TECNOLOGÍAS Y CONCEPTOS hacer lo mismo de cada a tu propia linea de producción, o poder visualizar esa información de cliente, con la cola de los JITS, JIS, si hay modificaciones de puente de mando, variaciones de mix de coches, etc... Esa información nos da mas visibilidad, porque tendríamos mas margen de actuación, y entonces seria mucho mas reactivos y pro-activos. C.L.

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un proveedor sea muy bueno o no tan bueno. Llegar cada mañana a la oficina, abrir el ordenador, clicar en un programa y poder ver actualizado stocks, stocks de almacenes externos, trafico de camiones y por donde van, tiempo de transito hasta destino, tiempo que ha tardado en cargar aquí o allí, etc. es una herramienta muy necesaria para poder mejorar, y seguramente con el tiempo es un ahorro de coste y de plazos. Poder

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La Asociación de fabricantes exige mejores infraestructuras

Logística eficaz para 3 millones de vehículos en España 50 Cambios en la compleja SC del automóvil.

56 Logística eficaz para 3 millones de vehículos en España.

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Los servicios logísticos aprueban pero necesitan mejoras.

“Logística 3 millones” es la campaña que ha lanzado ANFAC plasmando los más de tres millones de vehículos que saldrán de las plantas españolas. Los fabricantes siguen abogando por una reducción de los costes logísticos con mejores infraestructuras y medios más adecuados a sus necesidades actuales. Fomento les promete los megatrailers.

l sector de la automoción es, sin duda, uno de los grandes motores de la economía nacional. En el presente año, se rozará los tres millones de vehículos fabricados en las plantas nacionales, de los que el 80% se destinará a la exportación. Para asegurar su dinamismo, el sector de la automoción necesita de medios de transporte eficaz, seguro y, ante todo, competitivo. Bajo ese punto de vista no sorprende, lleva años haciéndolo, que la logística se haya converti-

do en el “gran caballo de batalla” del sector. Al frente, la poderosa Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, ANFAC, que no repara en tiempo, ni dinero, en su presión para conseguir mejores infraestructuras y medios para cumplir su objetivo: un servicio logístico adecuado a sus necesidades a un precio bajo. En ese entrono, el pasado dos de junio ANFAC, presentaba el plan “Logística 3 Millones”, una iniciativa cuya principal conclusión es que la industria del automóvil

Escáner SUPPLY CHAIN DEL AUTOMÓVIL LOGÍSTICA EFICAZ El Ministerio promete los megatrailers.

Puesta en escena Pero la presentación del Plan fue, finalmente algo más. Se convertiría de hecho en toda una reivindicación, “con tirón de orejas incluido”, del sector para conseguir que el Gobierno realice las obras necesarias que precisa para conseguir el que realmente es su gran objetivo: reducir los costes logísticos en, al menos, un 10%,

Así, rodeado de lo más representativo del sector del transporte y autoridades, entre ellas la Ministra de Fomento, Ana Pastor, el Presidente del Comité de Logística de Anfac, José Manuel recordó que la diversificación de la exportación fuera de la UE presionará aún más sobre la logística, lo que obliga a mejorar la logística. Si se consiguiera la excelencia” y “la rapidez en las reformas que necesitamos, lograríamos ahorros en nuestro sector, pero también en la economía general del país La logística no solo es una cuestión del automóvil. Machado finalizó su intervención diciendo que en 2020 necesitaremos una logística eficiente, global, flexible, innovadora y de excelencia, para convertir a España en una plataforma logística mundial. Otro punto a destacar en el “Plan Logística 3 Millones” es la consideración de

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afincada en España podría fabricar 4 millones de vehículos con una logística más eficaz. Porque, como muy bien calificó a la logística el Presidente de ANFAC y Presidente y Consejero Delegado de Mercedes Benz España , José Luis López-Schümmer, un aspecto crucial para ayudar a seguir creciendo en fabricación y escalando posiciones en el ránking de fabricación mundial de vehículos.

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que para que las cifras de producción de vehículos en España sigan creciendo (se prevén 2,6 millones de vehículos este año, frente a los 2,4 de 2014), la logística puede jugar un papel decisivo. Sin embargo, y según el índice de rendimiento logístico, España no está a la altura de sus competidores en calidad de servicio.

Fomento asume el reto con megatrailers La presencia de la Ministra de Fomento, Ana Pastor, en el acto reflejaba con claridad la importancia que para el Ministerio y para la política económica en general tiene el sector de la automoción. En un momento en el que se da casi por finalizada la legislatura, Pastor

aprovechó para recordar uno de los asuntos, clave para el transporte de mercancías por carretera que no se ha solventado: la ampliación de los pesos y dimensiones de los vehículos industriales. Así, la Ministra, teniendo muy en cuenta que además la automoción ha solicitado en varias ocasiones el incremento del PMA actual, avanzó, o más bien repitió que Fomento está trabajando, junto con la Dirección General de Tráfico, para permitir, lo antes posible y previa autorización especial, la circulación de mega-tráileres de hasta 25,25 metros y 60 toneladas, una medida que redundará en la mejora de los costes logísticos. Durante su intervención, Pastor ha

Escáner SUPPLY CHAIN DEL AUTOMÓVIL LOGÍSTICA EFICAZ Autopistas del mar y otras medidas En ese ámbito, Pastor hacía referencia a la importancia de la puesta en marcha de las Autopistas del Mar, que están incidiendo de forma muy importante en la reducción de los costes logísticos. Además, recordaba algunas de las medidas orientadas a aumentar la competitividad de la logística, como: la reducción de las tasas y el aumento de las modificaciones; la ampliación de los plazos máximos de la concesiones portuarias; los incentivos a la mejora de la prestación de servicios portuarios a la carga rodada, así como la contribución a la conformación de cadenas de transporte marítimo-terrestres competitivas. Asimismo, la Ministra finalizó su intervención, recordando que en los cinco primeros meses de 2015, se han fabricado un 12% más de unidades, lo que sitúa a España como el

Apuesta por España del sector de la automoción • El Grupo VW cuenta con España para su plan de crecimiento. De los 4.200 M€ que tiene previsto invertir en SEAT, una parte significativa irá a Martorell. • Centro Técnico de SEAT en España, en el que trabajan alrededor de 900 ingenieros también para el resto de marcas de Grupo VW. La única marca en España que diseña, desarrolla, fabrica y comercializa sus propios vehículos. • Ford ha invertido 2.300 M€ en su planta de Almussafes desde 2011. Barb Samardzich, jefa de operaciones de Ford Europe, resalta la flexibilidad de la planta valenciana, una de las más eficientes de la compañía al gestionar más modelos y variantes que ninguna otra fábrica de Ford en Europa. • En 2015, Ford Almussafes aumentará su producción del 40% hasta alcanzar 400.000 unidades. Cada 80 segundos una nueva unidad sale de la línea de producción. • SEAT concluye el primer trimestre de 2015 con el mejor resultado desde 2007, con más de 130.000 unidades ensambladas, un crecimiento del 15% respecto al mismo periodo de 2014. • Nissan alarga el turno de noche entre octubre de 2014 y junio de 2015 para fabricar 23.000 vehículos adicionales. • El Grupo PSA Peugeot Citroen anuncia un aumento de la producción en 60.000 vehículos hasta finales de agosto. Supone un incremento del 10% de la producción prevista para 2015 en ese periodo. • Renault fabrica 104.000 vehículos el primer trimestre de 2015 en sus plantas de Valladolid (62.000 unidades) y Palencia (42.000), que incrementaron su producción un 34% y un 26%, respectivamente.

octavo fabricante mundial de vehículos. Además, en el primer semestre del año las ventas han crecido un 22% hasta alcanzar el medio millón de coches vendidos, y ya son 22 meses consecutivos de crecimiento acumulado. La logística y el transporte suponen aproximadamente el 5,5% del Producto Interior Bruto español y dan empleo a más de 850.000 personas, por ello, ha indicado la titular de Fomento, el Gobierno ha hecho una puesta por la logística desde el principio, pero lo ha hecho con una visión integral, que abarca todas las infraestructuras y modos de transporte, así como los principales sectores del mercado, ha concluido Pastor. Edi Cobas

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indicado que esta medida cuenta con el consenso del sector del transporte y favorece especialmente a una industria como la del automóvil, que es “uno de los grandes motores de nuestra economía”, tal como demuestran las cifras. De hecho, reafirmó el compromiso y el esfuerzo que desde el Ministerio de Fomento se realiza para consolidar a España como “la gran “Plataforma Logística del Sur de Europa y como un nodo logístico clave de concentración y manipulación de tráficos internacionales de mercancías. El reto, ha señalado la Ministra, es lograr un sistema de transporte seguro, multimodal, eficiente y sostenible que fomente el funcionamiento coordinado de las cadenas de transporte y que dé respuesta a las necesidades de nuestras empresas. Y en ese aspecto, ha resaltado Pastor, el aumento de la competitividad pasa por optimizar los costes logísticos, que representan una parte considerable del precio final de los productos.

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Transporte de vehículos: dominio total de la carretera

El sector del automóvil valora los servicios logísticos 50 Cambios en la compleja SC del automóvil.

En la actualidad, nadie pone en duda la importancia del sector de la automoción en la economía del país. En un momento en que la producción no deja de incrementarse, mayoritariamente dedicada a la exportación, mejorar la logística, tanto de componentes como de vehículos terminados vuelve a ser prioritario.

56 Logística eficaz para 3 millones de vehículos en España.

60 Los servicios logísticos aprueban pero necesitan mejoras.

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n los últimos años, la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones, Anfac, se encuentra comprometida en una intensa campaña de concienciación de los costes logísticos que soporta, pero, sobre todo, de la necesidad de reducirlos, si se quiere un sector aún más eficaz y competitivo. Sus cifras, millonarias, han sido repetidas hasta la saciedad, lo hicieron en el primer “Encuentro Internacional de Logística del Automóvil” de Santander, celebrado apenas hace unos meses, y volvió a oírse durante la última edición del SIL, lugar elegido de nuevo por la Asociación para la

presentación de su Informe sobre los diferentes modos de transporte. Y es que desde Anfac, lo tienen claro será difícil dar servicio logístico al mercado si continúa creciendo, acumula ya 22 meses consecutivos de subidas, y , sobre todo, si España se consolida como emplazamiento industrial estratégico de futuro para los fabricantes de vehículos. Sólo el pasado año llegaba la construcción de 13 nuevos modelos a nuestras plantas, lo que nos ha convertido en el octavo fabricante mundial (segundo europeo tras Alemania), por delante de países como Brasil, Canadá, Gran Bretaña o Francia.

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Fabricantes y transporte necesitan fórmulas estables de colaboración Debemos lograr, fabricantes y transportistas, instaurar fórmulas estables de colaboración que ayuden a mejorar la productividad y reducir costes, afirma Daniel Tarragona, Presidente de la Asociación CETM Portavehículos. Y esta es una importante clave en un momento en el que las empresas de transporte y logística del automóvil comienzan por fin a percibir que la situación del mercado está cambiando y la demanda de transporte de vehículos ha aumentado. Esta realidad la conocen bien en CETM Portavehículos, es cierto el sector se está moviendo más, aunque la situación aún diste mucho de ser la adecuada, asegura el presidente de la asociación para quien es clave conseguir que cargadores y transportistas trabajen conjuntamente en la mejora de esta modalidad de transporte.

Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Julio Gómez-Pomar, quien destacaba los esfuerzos que están realizando el Gobierno y Renfe para mejorar la cadena logística. Eso sí, reconociendo que aún falta

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Infraestructuras para ahorrar 5.000 M€ al año La pretensión de la industria del automóvil es muy clara, presionar al Gobierno para que lleve a cabo las infraestructuras necesarias que le permitan ahorrar, ni más ni menos, que 5.000 M€ al año, apuntaba el presidente de Anfac, José Luis López-Schümmer, en la inauguración del primer Encuentro Internacional de Logística del Automóvil en Santander. Para conseguir esos ahorros se necesitan carreteras adecuadas, puertos con buenas conexiones, pero sobre todo se necesita un ferrocarril competitivo, ya que es precisamente este modo uno de los más utilizados, lo sería aún más si se contará con operadores capaces y buenas conexiones portuarias como bien saben los fabricantes, pero también la propia Administración. En el mencionado encuentro de Santander, se pudo escuchar también al secretario de

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Gefco ofrece servicios multimodales al sector del automóvil.

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mucho por hacer, fundamentalmente en las conexiones puertos-ferrocarril. Mucho por hacer, y deberá hacerse rápido si se quiere dar servicio a la producción de vehículos que se realizará en nuestro país, 2,6 millones de unidades fabricadas durante este año, es decir 200.000 más que el año anterior. Pero, es que, además, en el 2017 los fabricantes aspiran alcanzar los tres millones.

Mejoras en los proveedores de servicios logísticos En este contexto el informe de valoración de los diferentes modos de transporte que realiza Anfac alcanza si cabe una mayor importancia. Nada es más resolutivo que poner sobre el papel cifras y datos objetivos que reflejan la situación actual y las necesidades para el futuro cercano. El informe, como en las dos pasadas ediciones, se presentó por primera vez durante la celebración del SIL 2015, el pasado mes de julio. Se trata de un amplio estudio sobre la logística del automóvil y su capacidad de adaptarse a las necesidades de este complejo mercado, queremos poner sobre la mesa sus logros y los retos que debe cumplir para seguir avanzando. Dicho de otro modo, se dan pistas a los diferentes proveedores de servicios logísticos, independientemente del modo de transporte de que se trate, de hacia dónde deben dirigir sus mejoras para que la automoción en España siga siendo una de las bases económicas del país, asegura Anfac en su Informe. Como aseguraron, una logística eficiente es un factor diferenciador y una ventaja competitiva que puede poner a las fábricas españolas en mejores condiciones y en primera línea para la asignación de nuevos modelos y el volumen de producción necesario para acceder al mercado mundial al que debemos aspirar para alcanzar y

superar los tres millones de vehículos de producción en España. Mayor cantidad de vehículos en todos los modos En definitiva, los informes reflejan que el transporte de vehículos a través de los distintos modos ha experimentado un notable crecimiento como consecuencia del alza del mercado interno y de la producción de vehículos en España, ya que en total estamos hablando de un volumen de vehículos transportados en 2014 de cerca de los cinco millones de unidades. En general todos los modos de transporte han experimentado fuertes crecimientos en relación al 2013, siendo el más destacado el del transporte por carretera que ha tenido un crecimiento del 42% fueron. Si bien tambi Por su parte el transporte ferroviario también ha experimentado un importante ascenso, ya que en el 2014 el 8% de los vehículos terminados fueron transportados por este modo, así como el 205 de los componentes. Por último el transporte marítimo, clave para la exportación de vehículos finalizados ascendió al 4,6%. El transporte por carretera debe aumentar su capacidad El transporte de vehículos por carretera, como ya hemos apuntado, es el que más ha crecido, con un 42% más de vehículos transportados, una vez que en 2014 se ha notado de forma evidente la recuperación del mercado interior y el europeo. Así, en 2014 se han transportado cerca de 930.000 vehículos en la distribución nacional y aproximadamente 791.000 con origen o destino en los mercados europeos. En cuanto a la valoración que los fabricantes de automóviles hacen del servicio que

Escáner LOGÍSTICA DEL AUTOMÓVIL XXXXXXXXXXXXXX DISTRIBUCIÓN INTERMODAL compromiso de compensación por retrasos e incumplimientos del contrato. El transporte ferroviario necesita mejorar su mantenimiento El transporte ferroviario, al igual que la carretera, logró finalizar 2014 con un considerable incremento de número de vehículos transportados (8%), lo que le ha permitido mantener su cuota en un 14 %. El aumento del transporte de componentes, por su parte, también fue muy significativo (21%) y está ligado a la potenciación de la producción. En cuanto a la valoración del servicio que han ofrecido las operadoras ferroviarias, ésta ha sido ligeramente inferior a la de 2013, siendo además mejor valorado el transporte de vehículos que el de componentes. Por otra parte, en ambos casos, el transporte nacional está mejor valorado que el internacional, siendo en el internacional de componentes donde más se acusa la diferencia con una valoración muy baja (2,9 sobre 5). Del conjunto de servicios que ofrecen las

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recibe de este modo de transporte, destacar que en líneas generales es positivo. Así, en el ámbito del transporte nacional han percibido mejoras en la manipulación de los vehículos, en la puesta en marcha de procedimientos preventivos para mejorar la manipulación y el transporte y en el incremento del análisis conjunto que se realiza cliente-proveedor para la búsqueda de soluciones a los problemas en el transporte. En cuanto a los aspectos a mejorar, que los hay, el primero de la lista es la capacidad de transporte, el aumento de la demanda de transporte tras varios años de fuerte reducción de las flotas por la crisis económica pone de manifiesto la falta de medios de transporte en 2014, asegura el informe Anfac. Asimismo, se menciona el fuerte envejecimiento de la flota, lo que puede causar un mayor volumen e incidencias por camiones en mal estado. Por último, para los fabricantes es importante avanzar en un aspecto en el que no se han logrado grandes cambios: el

Escáner LOGÍSTICA DEL AUTOMÓVIL DISTRIBUCIÓN INTERMODAL

El grave deterioro del parque de vehículos Entre los problemas que aquejan al transporte por carretera de vehículos, Daniel Tarragona, Presidente de la Asociación CETM Portavehículos, destaca uno que afecta directamente a la calidad de servicio del transporte y, por tanto, en la competitividad de los fabricantes de vehículos. Se trata del deterioro que sufre el parque de camiones, “durante los años de crisis (2008-2014) el parque español de vehículos pesados ha tenido un tremendo deterioro y de los 274.673 que había en julio de 2008, hemos pasado a 208.423 en enero de 2015. Es decir, la flota se ha reducido en los últimos siete años en 66.250 vehículos de transporte. Y lo que todavía es peor, el efecto de la crisis sobre la evolución de la edad media de los vehículos pesados ha sido devastador. Entre 2003 y 2007 la edad media del parque se mantuvo prácticamente constante en 4,7 años para las cabezas tractoras y 5,9 años para los camiones rígidos. Pero a partir de 2008, comienza un envejecimiento progresivo de la flota que no ha parado de crecer hasta alcanzar los actuales 7,9 años en cabezas tractoras y 11,9 años en camiones rígidos. Ante esta grave situación, y además extrapolable a las empresas de transporte de vehículos, que han sufrido una evolución prácticamente idéntica, debido a que la política de Daniel Tarragona, presidente de CETM mercado impuesta por nuestros cargadores nos ha obligado a alargar la vida útil de sus camiones, Portavehículos alerta del estado de la flota es necesario reaccionar ya. En caso contrario, todos sufrirán consecuencias muy negativas, que de camiones y de la necesidad de que sea afectarán directamente a los plazos de entrega, la calidad y la eficiencia de los servicios que renovada cuanto antes. prestamos, la contaminación y el medio ambiente, además de mayores costes de combustible, reparaciones y mantenimiento. Para el presidente de CETM Portavehículos, la situación es tan grave que no se puede esperar más, nuestros clientes deben pensar que esta situación se les puede volver en contra, porque ante el aumento previsto de la demanda de transporte, estamos convencidos de que faltarán flotas de camiones adecuadas para atender sus necesidades y las exigencias que requieren respecto a la eficiencia, calidad, sostenibilidad y regularidad del servicio que se nos exige. Por eso, desde la CETM Portavehículos y Logística de la Automoción, queremos hacer un llamamiento sobre la importancia que tiene el que fabricantes de vehículos y transportistas seamos capaces de avanzar un paso más, instaurando mecanismos estables de colaboración en los que seamos capaces de trabajar conjuntamente en la mejora continua de la productividad y en la reducción de los costes, beneficiándose ambas partes de esta cooperación mutua. Solo así seremos capaces de mantener a España en el top ten de los fabricantes mundiales de automóviles, finaliza.

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compañías ferroviarias a los fabricantes de vehículos los aspectos mejor valorados son el cumplimiento de los plazos de llegada/ salida; el compromiso de calidad, el trato de las mercancías y la seguridad ante robos y deterioros a nivel internacional. En cuanto a los aspectos negativos del servicio que ofrecen, Anfac menciona en primer lugar el estado y mantenimiento del material móvil y disponibilidad de los mismos, seguido de la priorización de pasajeros frente a mercancías. También son valorados negativamente la falta de liberalización del sector ferroviario y mejorar el transporte internacional de piezas. En el segmento del transporte de componentes, también ha bajado la valoración general, aunque está sigue siendo de “aceptable”. Lo mejor, más positivo, el seguimiento e información de trenes en ruta, así como facilidad de contacto y comunicación con el operador. Deberá mejorarse, según Anfac, el trato a las mercancías, sistemas informáticos de facturación, estado y mantenimiento del material móvil, mayor compromiso con la calidad.

Mejor control en el transporte marítimo El transporte marítimo de vehículos, por su parte, mantiene una valoración global satisfactoria en 2014, con una cuota media de este medio de transporte de vehículos es superior al 50%. Este buen resultado ha sido posible por la continua implicación de

la Comunidad Portuaria en la mejora de la calidad del transporte de vehículos. Aunque destacan los puertos de Valencia y Tarragona ocupando el primer puesto en el ranking y con una puntuación de 4,5 sobre 5, lo cierto es que la valoración del transporte marítimo en general se mantiene siempre por encima del índice de logística global, alcanzando una calificación satisfactoria (> 4 ) por tercera vez consecutiva en 2014. Importante destacar, así lo hace el informe, que se han reducido considerablemente el número de incidencias por contaminación y la flexibilidad de horarios y fechas, haciendo que se mantenga la valoración pese a la reducción de la valoración de los accesos por ferrocarril y carretera entre otros. Por lo que se refiere a los aspectos mejor valorados, éstos han sido el compromiso de la Comunidad Portuaria, así como el impulso de la formación para la manipulación de vehículos; el bajo nivel de incidencias por contaminación o fenómenos atmosféricos y la mejora de la flexibilidad en el servicio aunque no todos los puertos lo comparten. De forma negativa ha sido valorada la mejora en las condiciones (flexibilidad y competitividad) de los servicios en horarios y calendarios no habituales; así como la falta de generalización de los sistemas de control de daños en la cadena de transporte dentro de los puertos y las dificultades de accesibilidad en algunos puertos (carretera y ferrocarril). Edi Cobas

La nueva serie de impresoras industriales TTP-2410MT de TSC es una actualización significativa de su predecesora, la TTP-2410M Pro y la fiable plataforma TTP-2410M. Ofrece un nuevo procesador más veloz de 536 MHz, un panel LCD táctil a color y de alto contraste de 4,3 pulgadas, con control mediante 6 botones, y un innovador cabezal de impresión de alta tecnología. La función “Thermal Smart Control”™ especial de TSC rastrea y calcula con precisión el tiempo que debe ser calentado cada pixel para lograr en todo momento unas etiquetas caracterizadas por la precisión, la claridad y la nitidez. También ha incrementado la memoria con 128 MB Flash y 128 MB SDRAM; admite rollos de etiquetas de 8,2 pulgadas de diámetro exterior y capacidad de cinta de hasta 600 metros para un alto volumen de impresión. La serie está equipada de manera estándar con puertos Ethernet interno, USB 2.0, USB tipo host, paralelo y en serie. El potente firmware actualizado para facilitar la funcionalidad ‘plug and play’ ofrece el lenguaje de control de impresora TSPL-EZ™, un juego totalmente compatible de emulaciones estándar de la industria, y funcionará en un gran número de entornos IT, incluyendo Oracle, SAP, Unix, AS/400, Windows, Stand Alone y muchos más. m&a

Mercado

Mejoras en las impresoras industriales de TSC

Sencillez y rapidez con la tarjeta MultiControl de Interroll La nueva tarjeta de red Profinet, EtherNet/IP y EtherCAT Interroll MultiControl amplía la familia de controles de Interroll para su RollerDrive EC310 en aplicaciones de transporte como acumulación sin presión; curvas de rodillos; transportadores de gran longitud sin división en zonas o unidades de desvío en 45 o 90 grados, como el High Performance Divert. Con grado de protección IP54, cumple los requisitos de la industria; se puede utilizar en un rango de temperaturas de -30° C a +40° C y la tecnología plug&play permite una sustitución rápida y sencilla. La tarjeta MultiControl permite la conexión de hasta cuatro sensores, cuatro RollerDrives EC310 y, mediante cables Y, cuatro entradas o salidas adicionales configurables. La configuración de características de los sensores o los RollerDrives se realizan en una interfaz de usuario tipo web, con el software proyectado de PLC o por el método teach-in de Interroll. Esto permite adicionalmente el direccionamiento automático e informa sobre la secuencia de todas las tarjetas MultiControl o de las zonas de transporte del transportador. De este modo, se garantiza una puesta en marcha sencilla y rápida in situ. La alimentación eléctrica queda garantizada mediante un simple cable plano, si bien opcionalmente se puede conectar un segundo cable plano para alimentar los RollerDrives, conectados independientemente. De esta forma, se pueden parar todos los rodillos motorizados sin perder los datos de posición de las mercancías transportadas. m&a

Tras el lanzamiento al mercado de recogepedidos horizontal ECE 225 en LogiMAT 2015, Jungheinrich ya tiene dos nuevos modelos de la serie de hasta 2.500 Kg de capacidad: ECE 225 HP (plataforma de elevación hidráulica) y ECE 225 HP-LJ (plataforma de elevación hidráulica con unidad de control). Ambos están equipados con plataforma y han sido especialmente diseñados para facilitar la recogida en segundo nivel de estantería. Estos vehículos se caracterizan por una aceleración sustancialmente incrementada y un rendimiento incrementado en un 10 % en comparación con las series anteriores. Las pruebas iniciales en este campo han revelado que el consumo energético se ha reducido simultáneamente hasta un 14 %, según explica Ullrich Mau-Hansen, product manager para recogepedidos en Jungheinrich. En la versión estándar, cuenta entre otros, con una nueva plataforma de conductor puede ser configurada de acuerdo a sus características para reducir vibraciones; luz LED que incrementa la seguridad sobre todo en zonas poco iluminadas. Opciones avanzadas son los sistemas de asistencia Curve Control; tres programas diferentes de conducción y paquetes de opciones como Drive&Eco Plus para un rendimiento elevado con el mismo nivel de eficiencia energética. m&a

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Nuevos recogepedidos ECE 225 de Jungheinrich para segundo nivel

Mercados

Télémécanique Sensors: fotocélula y nuevo sensor de picking Télémecánique Sensors sigue manteniendo una gran actividad en el campo de los componentes de aplicación en entornos logísticos. Este es el caso de la fotocélula XUK9T para grúas, que trabaja con el principio de medición “time of flight” para proporcionar una detección precisa a lo largo sus 70 metros de alcance. La fotocélula cuenta con un laser rojo visible que simplifica la alineación con el reflector. El equipo está especialmente adaptado para detectar la proximidad entre dos grúas y puede usarse en modo tándem para sincronizar grúas paralelas que muevan cargas pesadas o voluminosas. Otra interesante propuesta es el nuevo sensor de picking XUPK, que permite mejorar la productividad en las líneas de ensamblaje. Es fácil de instalar y de utilizar, ya que únicamente requiere de una mínima programación y puede trabajar de manera autónoma o conectada a cualquier PLC o sistema de control basado en PC mediante una caja de comunicaciones. m&a

Certificación ISO 1040 e ISO 14044 para Nefab Bureau Veritas ha certificado que la solución Nefab GreenCALC, desarrollada por Nefab en colaboración con Evea, empresa francesa de consultoría ambiental, cumple las especificaciones de las normas ISO 1040 e ISO 14044. Nefab GreenCALC es una calculadora que analiza el impacto medioambiental de las soluciones de embalaje de Nefab en función de varias categorías. Basándose en la metodología de evaluación del Ciclo de Vida, GreenCALC elabora el análisis ambiental del embalaje durante su ciclo de vida. La herramienta proporciona a los ingenieros de Nefab la posibilidad de facilitar a los clientes un valor preciso del impacto medioambiental del embalaje de acuerdo con varios indicadores ambientales. Bureau Veritas certifica que Nefab GreenCALC cumple todas las especificaciones de las normas ISO 1040 e ISO 14044 de acuerdo con los principios de relevancia, integridad, consistencia y precisión de cálculo y transparencia, de modo que los factores de emisión y otras referencias están debidamente documentados y son verificables. m&a

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Índice de anunciantes

Citizen ...................................................................... 17

Easy Fairs Iberia ................................................... 4

Crown ....................................................................... 13

Feria Muestrario Internacional

Dürkkopp .............................................................. 25

Valencia ................................................................. 31

Haulotte Ibérica ............................................... 21

Gefco España ..................................Int. Portada

Itoh Denki Europe .......................................... 19

Hörmann España ............................................ 23

Transformados Torres Marti ................... 55

Hörmann España ............................................ 27

ABUS Grúas...............................Contraportada

Schneider Electric ..............................Portada

Assa Abloy España ......................................... 41

Vahle España .................Int. Contraportada

En el próximo número Logística de repuestos y previsión de la demanda Informe. Carretillas elevadoras y AGV, pensando el futuro. Operadores logísticos en la cadena de valor

Nº 507 - JULIO 2015

507

Julio 2015

SMART LOGISTICS PROTAGONISTA

Franz Eisel. Director General de Hörmann España. “Compromiso de calidad y fiabilidad, junto al estricto cumplimiento de todas las normativas, caracterizan nuestra marca.”

Pág. 6

Actualidad

La Unión Europea apuesta por un mercado único de la energía, U Energía, para cambiar el vulnerable sistema energético europeo.

DECISION FACIL :

¡ LA SOLUCION INDIVIDUALIZADA QUE UNE TODAS LAS VENTAJAS ¡

Pág. 44

Opinión

Carretillas elevadoras, la seguridad a prueba.

EL NUEVO SISTEMA HB DE ABUS

Pág. 42

Opinión El nuevo sistema HB combina todas las características para satisfacer sus necesidades de elevar y desplazar cargas, ahora aún más de forma individual y efectiva.

Flexible

Fiable

Fácil de montar, mínimo desgaste y larga duración - la continuación consecuente de 30 años de Sistema HB.

Modular Potente

www.abusgruas.es/hb-nuevo/

ABUS Grúas, S.L.U. Teléfono 902 239 633 info@abusgruas.es

Alta calidad

El eslabón de la tranquilidad en la cadena del responsable de producción.

Pág. 46

Los nuevos perfiles de acero laminados de alta precisión y de aluminio extrusionado, ofrecen suavidad y facilidad de movimiento de las grúas.

Soluciones

Sistemas de Grúas Position rechts unten: x = 117,5 mm Innens.(138,5 mm Rückseite) y = 280,5 mm

Siempre en movimiento. Sistemas de Grúas

Position auf der Titelseite mit (ohne) Zeile rechts: x=70,5 (106,5) mm; y=273 mm

ESCÁNER

@myaLogistica