Manutención y Almacenaje - nº 508 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

Nº 508 - SEPTIEMBRE 2015

508

Septiembre 2015

SMART LOGISTICS PROTAGONISTA

Franz Eiselt . Director General de Hörmann España. “Compromiso de calidad y fiabilidad, junto al estricto cumplimiento de todas las normativas, caracterizan nuestra marca.”

Pág. 12

Actualidad

La robótica rumbo al récord en 2014.

Pág. 14

Actualidad

Tres puertos españoles en el TOP 100 del tráfico mundial de TEUs.

Pág. 28

Opinión

Es el momento de las oportunidades en las SC.

Pág. 36

Estrategia

Del packaging al copacking: claves para una logística exitosa.

INFORME

@myaLogistica

Hablamos de carretillas elevadoras con Alfonso Valderrama, General Manager Crown España. Jaime Gener, Director Gerente de Linde MHI. Santiago González, Product Manager de Still. Fran Fernández, Dtor Comercial y Servicio Postventa ULMA CE. Dpto Comercial Unicarriers y Ander Aterxaga. Yale Territory Manager Iberia.

calidad

fiabilidad

rentabilidad

Escáner

SEP - 2015

Protagonista

Javier Rodriguez. Key Account Sales Director de AR Racking.

Informe (I)

56 Logística de componentes En Alcalá de Henares, Borgers fabrica alfombras de habitáculo, bandejas de maletero y otras piezas textiles e insonorizantes para las principales marcas de automóviles del mundo. La detección de los retrasos que estaba provocando su flota de carretillas le llevó a contactar con Hispaman para resolver este problema. La solución con una flota de Yale le ha dado eficacia, rapidez y silencio en su flujo interno.

Portada

SUMARIO

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Carretillas elevadoras, cada vez más prestaciones

La apuesta en I+D de los fabricantes de carretillas hace de estos equipos clásicos modernas máquinas para todo tipo de aplicaciones. Hablamos con reconocidos expertos del sector.

Schneider Electric, especialista global en gestión de la energía y automatización, aporta con su solución MachineStruxure, basada en plataformas de hardware flexibles y ampliables, un diseño de máquinas e instalaciones de bajo consumo y máximo rendimiento. Los sistemas de control y automatización incluyen una completa gama de controladores, servoaccionamientos y actuadores para la industria de la maquinaria de alta calidad y precisión. Su amplia gama de soluciones para la automatización de maquinaria y procesos industriales, permite a Schneider Electric cubrir todo el ciclo de producción de la industria desde el tratamiento de la materia prima, a procesos de elaboración y transformación, acabado, dosificación, envasado y embalaje desde el punto de vista de la seguridad, tanto de personas como de maquinaria, la calidad de la producción, así como la eficiencia operativa y energética. Schneider Electric C/ Bac de Roda, 52, 08019 Barcelona Teléfono: 934 84 31 00 www.schneider-electric.com @SchneiderES 588.788 seguidores

Además Crecimiento sostenido del transporte por carretera en España.

28 50

iContainers, la transitaria 100% online gestiona 16.000 TEUs. Grupo Logista acierta en la diversificación de negocios. La robótica rumbo al récord en 2014. Tres puertos españoles en el TOP 100 del tráfico mundial de TEUs. APM Terminals de Maersk adquiere Grupo Maritim TCB. España en el Top 20 del e-comercio mundial. Jungheinrich compra MIAS. XPO Logistics adquiere Con-Way y Menlo Logistics. Alianza estratégica entre Citizen y Datalogic en la región EMEA. Clapé construye una nave a temperatura controlada para Picking Farma. DHL refleja en sus cuentas la complejidad del mercado 3PL. Quesos Entrepinares automatiza su almacén con ULMA HS. Cajas y contenedores de Bito para Wenglor. Witron aumenta un 30% su facturación en 2014. Maquinaria de JLG y Riwal en la obra faraónica del Banco Popular en Madrid. Schneider Electric en el Top 10 en Demand Response.

OPINIÓN

Es el momento de las oportunidades en las Supply Chain.

ESCÁNER

El arte de la simplicidad de la automatización en el centro logístico Adolf Würtz.

OPINIÓN

28. ¿Estamos preparados para las entregas en 60 minutos?

ESTRATEGIA

36. Del packaging al co-packing:

claves para una logística exitosa.

SELECCIÓN DE PRODUCTOS

40. Robusta e inteligente transpaleta

eléctrica P1.6-2.2 de Hyster. Innovación en las nuevas puertas de Hörmann.

SOLUCIONES

42. Del packaging al co-packing:

claves para una logística exitosa.

ESCÁNER

44. Automatización en desguaces La Cabaña con SSI Schaefer.

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6 ACTUALIDAD

23 & 24 septiembre 2015 | Pabellón 6, Exponor, Oporto 18 & 19 noviembre 2015 | Pabellón 4, Feria de Madrid

Únete al 5º Aniversario del Encuentro del sector Ahora también en Portugal ¡Abre tus horizontes de negocio al mejor precio!

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Editorial Revista fundada en 1965. Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte. Director General Editorial Francisco Moreno

El sector logístico sigue de compras

Editor Francisco Moreno fmoreno@tecnipublicaciones.com Directora Carmina Lafuente Colaboradores Manuel Arenas Marco Bozzer Jaime Mira Edi Cobas

Bradley Jacobs, CEO de XPO Logistics (Greenwich, Conneticut), lo dijo bien claro cuando la pasada primavera compró Norbert Dentressangle (Lyon, Francia) por 3.530 M$, “esta adquisición nos pone en el mapa de los 3PL en cuanto a masa crítica, pero es sólo el comienzo”. Y el tiempo no ha hecho sino darle la razón. Apenas unos días después adquiría BTT, uno de los mayores 3PL de EEUU y en septiembre añadía Con-Way, el segundo mayor proveedor de EEUU en cargas fraccionadas de grupaje (LTL) en Norteamérica. Con-Way llevaba además una joya en la corona: Menlo Logistics, un proveedor global en el TOP 30 mundial de contract logistics.

Documentación documentación@tecnipublicaciones.com Diseño y fotografía Departamentos propios Maquetación Minés Casimiro Director General Comercial Ramón Segón

Aunque no ha sido el único que ha salido de compras. El pasado agosto, Geodis, la compañía logística de los ferrocarriles franceses, SNCF, adquiría al operador de EEUU, OHL, y según los últimos cálculos subirá al nivel 11 del TOP mundial de 3PL. La operación de Geodis se añade, entre las más relevantes, a la protagonizada en junio por Kuehne+Nagel que adquiría el operador multimodal ReTrans (Memphis, EEUU) y a la compra de Coyote Logistics por UPS. También FedEx, que a principios de año adquirió Genco, ya ha anunciado la compra formal del holandés TNT Express.

Coordinadora de publicidad Ana Peinado Suscripciones Teléfono de atención al cliente 902 999 829 Horario: 08:00 - 14:00 h. suscripciones@tecnipublicaciones.com MANUTENCIÓN Y ALMACENAJE

Nacional Internac.

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Impresión: Gamacolor Depósito legal: M-3855-2014 ISSN: 0025-2646 Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el artículo 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, salvo que cuente con la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear, distribuir o poner a disposición de otros usuarios algún fragmento de esta obra, o si quiere utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www. conlicencia.com; 91 702 19 70 / 93 272 04 47). Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

Y tampoco ha sido el único sector de la logística que ha salido de compras. Otros como el transporte de contenedores también están viviendo su particular concentración y una de las últimas sumas ha sido la del Grup Maritim TCB a APM Terminals del gigante danés Maersk. Sin olvidar las compras en la inmobiliaria logística como la de empresa estadounidense KTR por Prologis en una operación de 5,9BN$. También en logística interna las empresas están cambiando masa crítica y áreas de influencia. Entre las últimas operaciones, se encuentra la adquisición del fabricante de carretillas UniCarriers (TCM/Nissan) por parte de Mitsubishi por 887M$, que desde luego le añade volumen. Siguiendo con los fabricantes de carretillas, los encontramos también añadiendo capacidades, principalmente en la automatización o en nuevos accionamientos. Ejemplos claros nos los dan el Grupo Kion con la compra de la división de sistemas de automatización de Egemin Group o Jungheinrich que ha comprado MIAS, empresa especializada en la fabricación de transelevadores y equipamiento de elevación de cargas, para reforzar la automatización en su área Logistics Systems. En este juego de equilibrios, la fuerte tendencia en logística a adquirir masa crítica y extender sus áreas de influencia geográficas y también de soluciones necesita de una fuerte financiación que pone a prueba la resistencia de las empresas. Los cambios en las monedas, el todavía fragmentado mercado europeo y la globalización de sus operaciones, entre otros, mueven compras y acuerdos que están dibujando un nuevo mapa de influencias en este 2015. En el terreno de los usuarios también se juega el acceso a esa cada vez gama más completa y estandarizada de servicios globales con las necesidades locales. Las pequeñas empresas, y algunas son realmente pequeñas sobre todo con el e-comercio, ¿podrán utilizar esas redes?

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Ejecutivos de cuentas fmarquez@tecnipublicaciones.com victor.badenas@tecnipublicaciones.com

Actualidad 12 La robótica rumbo al récord en 2014.

14 Tres puertos españoles en el TOP 100 del tráfico mundial de TEUs.

17 Jungehinrich compra MIAS y se refuerza en automatización de almacenes.

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Maquinaria de JLG y Riwal en la obra faraónica del Banco Popular en Madrid.

Indicador de la mejora económica

Crecimiento sostenido del transporte de mercancías por carretera Si existe un indicador fiable de la situación económica de un país, éste es la evolución del transporte de mercancías. En el caso de España, con cerca de un 90% de la mercancía transportada por carretera, un análisis de este sector nos dará un buen reflejo de lo que está sucediendo en el país. Y lo que está aconteciendo, a tenor de la evolución del sector es que por primera vez en años, se detecta que la economía está en franco crecimiento.

l sector del transporte de mercancías, tras cinco años de dura recesión, comienza a ver la “luz al final del túnel”. Los últimos datos consignados por los observatorios de transporte, que edita el Ministerio de Fomento, constatan, tanto en los últimos meses de 2014 como en durante los primer semestre de 2015 un crecimiento del número de toneladas transportadas entre el 3 y el 4%. Pero, aún más, por primera vez también en los últimos años —y ello a pesar de que el crédito no se ha recuperado—, las matriculaciones tanto de vehículos industriales como de comerciales no han dejando de incrementarse en ocasiones en cifras que se acercan al 50%, en relación al año pasado (ver recuadro 1). La situación, por tanto, empieza a ser positiva para el sector del transporte de mercancías por carretera, una vez que se ha constatado que el crecimiento de las toneladas kilómetro, se mantiene de forma estable desde mediados del 2014, año en el que ya se finalizo con un aumento superior al 3%. Datos positivos en el corto y largo recorrido El sector del transporte por carretera, según datos del Ministerio de Fomento publicados el pasado mes de agosto, cuenta en la actualidad España con 166.114 empresas cuya actividad principal es el transporte de mercancías por carretera, de ellas más de 103.488 prestan servicio público y 62.600 servicio privado.

Y es que durante el primer trimestre del año —último período de los que tiene datos oficiales el Ministerio de Fomento—, el transporte de corto recorrido se incrementó en un 9’6%, mientras que el transporte nacional lo hizo en un 4’2%, en relación a lo acontecido en el 2014. Datos que si bien “llaman al optimismo”, deja al sector aún muy lejos del volumen de transporte del período 2005/2008. Curiosamente, y lo es porque el transporte internacional llevaba muchos meses en crecimiento constante, entre enero y marzo de 2015, se produce una importante disminución de su actividad, cifrada en -7’5%. Pero no sólo se ha incrementado la actividad. Otros datos económicos sobre el sector, también indican que poco a poco se está recuperando de la crisis. Así, el empleo en el sector logístico y de transporte de España continúa avanzando, constándose en el mes de mayo — último mes del que se tienen datos-, un aumento del 3% de los afiliados a la Seguridad Social. Al mismo tiempo, se ha registrado un descenso del número de parados del 13 %. Por su parte, las nuevas contrataciones han aumentado un 11% y el número de afiliados extranjeros lo ha hecho un 3%. Los datos estadísticos, en este caso del Instituto Nacional de Estadística, nos indican también que en el mes de mayo se crearon más de 250 empresas dedicadas al sector del transporte y la logística, lo que ayudará en los próximos meses a incrementar la facturación del conjunto del sector, como ya viene sucediendo, en niveles superiores al 3,8%.

Actualidad varían entre el 1,1% de una furgoneta al 3,4% (portavehículos) o el 3,5% de un vehículo frigorífico articulado. De media, los costes subieron más de un 2,5%. Por su parte, los precios que perciben los transportistas disminuyen levemente en la mayor parte de los segmentos del transporte en función de la distancia recorrida en el primer trimestre de 2015, con la excepción de los servicios realizados en distancias entre 201 y 300 kilómetros. Así, según estos datos, el sector del transporte de mercancías por carretera no ha conseguido recudir la brecha existente entre los costes de explotación y los precios que perciben los transportistas, reduciendo notablemente las posibilidades de que las empresas sean cada día más eficientes y competitivas. Cuestiones pendientes que modificarán su estructura Aunque el sector tiene más problemas. Así es, lo cierto es que durante el 2015 “se la juega”, y lo hace con varias cuestiones pendientes que modificarán notablemente la estructura del sector tal y como la conocemos. Además, el Ministerio de Fomento, no olvidemos que estamos en año electoral, no ha conseguido sacar adelante la modificación de la ROTT, algo calificado muy grave por el conjunto del sector, al dejar sin validez cuestiones legislativas muy importantes reflejadas en la LOTT actual. Entre las “cuestiones sin resolver”, está la desaparición de los módulos. Según la última legislación establecida para el próximo uno de enero sólo podrán figurar en el régimen de autónomos quienes facturen 75.000 €, una medida que dejará fuera a muchos de los autónomos de la actualidad. Desde las asociaciones defensoras de este colectivo en particular, se exige que la

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Siguen los altos costes de explotación y bajos precios Sin embargo, lejos de superar sus problemas endémicos el sector los mantiene: altos costes de explotación y bajos precios de los servicios que ofrece. Todo ello indica que el crecimiento de la actividad está motivado puro y simplemente por el hecho de que se ha comenzando a producir y comercializar más productos en el conjunto del país. Según el Observatorio de Costes que publica el Ministerio de Fomento, durante el primer trimestre de 2015 los costes de explotación de las empresas —aspecto clave para que éstas sean competitivas y crezcan—, han crecido como consecuencia del incremento del precio del carburante en el último trimestre en un 9’6%, que no compensa la disminución de los costes financieros que se ha cifrado en un 39’6%. De hecho, las 15 categorías de vehículos de transporte analizados —abarcan desde furgonetas a vehículos articulados-, cerraron el trimestre con importantes costes de explotación, que

Actualidad

Crecen las ventas de vehículos industriales Las matriculaciones de vehículos industriales están creciendo a niveles que no se veían desde hace más de ocho años. Si empezamos analizando los datos ofrecidos por ANFAC sobre la venta de vehículos comerciales ligeros, nos encontramos con que ha crecido durante el mes de agosto un 43,2%, con un total de 8.896 unidades, mientras que en los ocho primeros meses del año, este segmento crece un 35,4% superando ya las 100.000 unidades vendidas (100.008). Se trata de unas cifras, como afirma la Asociación que nos aproxima a la estimación de alcanzar las 145.000 matriculaciones de vehículos comerciales al cierre de este ejercicio. Pero lo que es más importante, si hacemos un recuento del tiempo que este segmento lleva en línea alcista, vemos que son ya 29 meses de crecimiento continuado. De importante crecimiento es también lo que ha sucedido con la venta de semirremolques. Según Asfares durante los primeros ocho meses del ejercicio se han matriculado un total de 7.763 vehículos, un 56,17% más que durante el mismo periodo de 2014 y más del doble que en 2013 (Enero-Julio: 3.594). Las lonas, con 2.722 unidades (+44,25%) y los frigoríficos (2.617 vehículos / +63,15%) siguen siendo el motor de este mercado. Representan casi el 69% de las ventas totales.

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facturación ascienda a 150.000 €, según sus cálculos sólo los costes de explotación de un vehículo industrial articulado asciende a 130.000 €. En definitiva, la desaparición de módulos junto al no desarrollado ROTT son los dos grandes problemas de “carácter nacional”. Aunque existen otros derivados de la política comunitaria en materia de transportes, como es el caso de la Euroviñeta, a cuya implantación se ha negado hasta el momento el Ministerio de Fomento, pero que dada la presión de la política comunitaria es más que probable que finalmente se deba implantar.

Bonanza también en los puertos Aunque lo cierto es que el transporte de mercancías por carretera sigue siendo el modo de transporte más utilizado, las mercancías se mueven también por el resto de modos: marítimo, ferroviario y aéreo. De hecho, el tráfico de mercancías en los puertos de interés general, cuya carga en un porcentaje muy alto llega a su destino en vehículo industrial, ha batido todos los récords, a lo largo de este año. Así, durante el primer semestre de de 2015 fueron 244.566.103 las toneladas transportadas, lo que implica un incremento de más del 3% respecto al mismo período de 2014. Transporte ferroviario: Renfe Mercancías acelera Y, ¿qué ha sucedido con el transporte ferroviario? Con pocos datos estadísticos sobre lo que está sucediendo este año, sí podemos asegurar

que marca una tendencia de crecimiento, ya iniciada en el 2014, que como aseguró la ministra de Fomento, Ana Pastor, en una de sus intervenciones fue superior al 4%. Tendencia, que la Administración espera que se produzca de nuevo durante el 2015. Lo que sí sabemos es lo que ha sucedido con Renfe Mercancías, ya que según datos ofrecidos por la propia compañía, transportó durante los cinco primeros meses de 2015 un total de 8.628 millones de toneladas totales frente a los 8.391 millones de tn transportadas en el mismo periodo de 2014, que suponen un 2,83%. De ese volumen total, 2.363.000 toneladas corresponden al tráfico intermodal de Renfe Mercancías y las 990.000 toneladas restantes, corresponden a tráfico en ancho métrico (antiguo tráfico de Feve integrado en Renfe Mercancías en 2013). Por su parte, el análisis de los tráficos por destinos muestra que 7.126.000 tn corresponde a tráfico nacional, (crece un 3,61%). Los peores datos de Renfe Mercancías se dan en el tráfico internacional, ya que ha dejado atrás la tendencia alcista iniciada a finales de 2013, al caer un 0,71%, tras contabilizar un volumen total de 1.501.000 toneladas transportadas. La carga aérea también se incrementa Por último, referimos lo acontecido con la carga aérea durante los primeros seis meses del año. Así, según datos ofrecidos por AENA, el tráfico de carga ha ascendido a 340.034.127 kg, lo que supone un 3,1% más que en el mismo período de 2014. Los cinco primeros aeropuertos cargue-

Actualidad En negativo, ha cerrado el primer semestre el aeropuerto de Zaragoza, que en el acumulado del 2015 el tráfico de mercancías desciende un 4,3% llegando a los 37.562.374 toneladas. Por último, en el aeropuerto de Foronda el tráfico de mercancías se ha recuperado un 6,8%, y el aeropuerto de Valencia ha cerrado el primer semestre en negativo, después de transportar 6.814.802 Kg de mercancía. Edi Cobas

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ros, concentran el 89% del total de carga movida en el total de la red Aena. Destaca el movimiento del aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas que en el cómputo de los seis primeros meses de 2015 ha logrado un crecimiento del 4,7%, con una carga aérea de 184.421.723 kg. En cuanto a la carga en el aeropuerto de El Prat, ha logrado también crecer (10,2%), tras mover entre enero y junio 55.509.110.

Actualidad

Transparencia y sencillez para el mercado internacional

iContainers, la transitaria 100% online gestiona 16.000 TEUs La compañía transitaria española 100% online, iContainers ha gestionado 16.000 TEUs en septiembre desde su puesta en marcha hace siete años. Su perspectiva de seguir ampliando su servicio puerta a puerta tras la apertura en EEUU, facilitando a las empresas sus negocios internacionales.

e acuerdo a la actividad registrada en el primer semestre del año, iContainers, la compañía transitaria 100% online, prevé incrementar sus resultados un 90%, lo que situaría su facturación en 2015 en cifras cercanas a los 10M€. En el plano tecnológico, además de la capacidad de su plataforma de ofrecer cotizaciones en tiempo real para el 95% de los destinos en

el mundo, basadas en 150.000 tarifas online; cuenta con un servicio único de seguimiento en tiempo real de los contenedores por geolocalización. En sus siete años de vida, la plataforma online de cotización y reserva de espacio para envíos puerta a puerta de contenedores, ha logrado consolidar una cartera de clientes superior a 2.000 empresas; cuenta desde hace dos años con oficinas en EEUU y recientemente ha implantado un servicio online de cotización y gestión de envíos puerta a puerta entre España y EEUU. Con ello, la compañía espera triplicar su actividad en este ejercicio, gracias al buen comportamiento de las importaciones de China y las mudanzas internacionales, que suma 1.500 clientes.

De tres días a un máximo de 15’ con iContainers Según estadísticas del sector, menos del 50% de las solicitudes de cotizaciones de empresas a transitarios tienen un tiempo medio de respuesta de tres días, iContainers lo reduce a un máximo de 15’. De ahí su aceptación en el mercado. La plataforma online simplifica a las empresas la comunicación con un único interlocutor, iContainers, en el que delegan la gestión de la documentación y trámites aduaneros. Por ello, ha ampliado sus servicios entre España y Taiwan, y antes de finales de mes establecerá el de EEUU-Taiwan y EEUU-Países Bajos, a las que se sumarán próximamente otras con países de América del Sur y Asia. La empresa iContainers aspira a convertirse en la solución de referencia para los exportadores e importadores, convirtiendo el comercio exterior en un campo accesible por su transparencia y sencillez de operación.

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Grupo Logista acierta en la diversificación de negocios

Grupo Logista, uno de los principales operadores de distribución de productos y servicios a comercios de proximidad del Sur de Europa, ha aumentado su beneficio neto un 10,6% hasta alcanzar 74,4M€ de octubre de 2014 a junio de 2015. Sin embargo, los ingresos bajaron un 1,2% hasta situarse en 6.929,4M€, debido al descenso en la venta de tabaco. Aunque el volumen de cigarrillos distribuidos bajó un 1,2% ha reducido su descenso en Francia y España; mientras que el tabaco de liar ha crecido un 1,8%. Otros indicadores muestran a Grupo Logista logrando reducir los costes operativos aumentando el EBIT Ajustado un 1,8% hasta 160,4M€; mientras que el Resultado de Explotación EBIT creció un 17,5% hasta 110,5M€ en estos primeros nueve meses del ejercicio, frente a 94M€ del anterior. Las Ventas Económicas, resultado de restar el valor de los productos a los ingresos, bajaron un 2,9% hasta 749,1 M€ respecto al mismo periodo del ejercicio pasado, cuando se produjo un impacto positivo por la resolución de varios litigios. Si se excluye este hecho, las Ventas Económicas habrían aumentado un 1%. La compañía ha tenido buen comportamiento en la distribución mayorista de productos de conveniencia a través de estancos en España e Italia; así como en Transporte y Otros Negocios en España y Portugal, especialmente en Logista Pharma. m&a Grupo Logista sirve a unos 300.000 puntos de entrega en España, Francia, Italia y Portugal.

m&a

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Actualidad

Robots colaborativos y móviles en las tendencias

La robótica rumbo al récord en 2014 La International Federation of Robotics (IFR) ha reiterado en Shanghái las buenas perspectivas de cerrar 2014 con récord en ventas de robots industriales. Aunque en su día nos hicimos eco de las estadísticas de IFR, Kuka Roboter que participó en la conferencia sobre robótica nos ha hecho llegar sus impresiones sobre regiones, sectores e innovaciones que impulsan el sector.

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as cifras de venta del sector de los robots están subiendo como la espuma. Con esta descriptiva expresión, Andreas Bauer, Presidente de la IFR Robot Supplier Committee, anunció el pasado julio en Shanghái en una conferencia sobre robótica, que los más de 225. 000 robots industriales vendidos en 2014, según las previsiones, suponen un crecimiento récord del 27 % con respecto al año anterior. Un crecimiento que fue casi el doble de lo que se había pronosticado originariamente. Actualmente, se utilizan en todo el mundo más de 1,5 millones de robots industriales y el pronóstico de crecimiento anual de la International Federation of Robotics, IFR, para los próximos años también es de dos cifras. Según la IFR, de 2015 a 2017 se instalarán otros 900.000 robots industriales aproximadamente. El motor de este crecimiento se basa en una mayor capacidad; nuevas series de modelos y modernización de las instalaciones existentes, principalmente en el sector automovilístico sobre todo en los mercados asiáticos (China a la cabeza) y EEUU.

56.000 robots en China en 2014 Como también sucedió el año anterior, la robótica crece especialmente en Asia, que con 140.000 unidades vendidas, ha registrado el mayor volumen de ventas de todos los tiempos. Tan solo en China se vendieron más de 56.000 robots, informó Bauer en Shanghái. Solo para comparar: ¡en 2008 había solo 60.000 en todo el mundo! Y esta tendencia va a continuar. Si se observa la densidad de robots en China, aún se encuentra muy por debajo de la media mundial. El potencial de la automatización basada en robots continúa siendo enorme. Estas cifras de mercado de la IFR confirman nuestro compromiso en China, Stefan Lampa, Presidente del Consejo de Administración de Kuka Roboter. Con nuestra fábrica de Shanghái, que inauguramos el año pasado, podemos cumplir de forma rápida e individualizada los requisitos de este mercado en auge. La electrónica y nuevas aplicaciones impulsan el sector Otro sector que contribuirá a las buenas expectativas del sector es el de la electrónica. Para Stefan Lampa, Presidente

Colaborativo y móvil: el LBR iiwa de Kuka en Hispack 2015 Un ejemplo de la innovación, lo encontramos en el robot ligero, colaborativo y móvil, el LBR iiwa de Kuka, que presentó en Hannover 2013. Su extraordinaria capacidad colaborativa persona-robot tuvimos ocasión de apreciarla en Hispack 2015, con este robot sensitivo, flexible y preciso, que está equipado con un sistema mecánico y técnica de accionamiento para aplicaciones industriales. Aunque en Hispack, el LBR iiwa de Kuka estuvo muy ocupado en tareas como servir naranjada recién exprimida a los divertidos espectadores, también fue posible ver la facilidad de dotarle de diferentes herramientas de forma amigable y segura. Con este robot, es posible automatizar complejas y delicadas tareas de montaje en las que hasta ahora era imposible utilizar un robot. Y más allá, Kuka ha permitido que el LBR iiwa también puede ser móvil: con el KMR iiwa (KMR significa “KUKA Mobile Robotik”), combinando las ventajas del robot sensible de construcción ligera con una plataforma móvil y autónoma, como solución para todos los escenarios imaginables. Este robot se convierte en un asistente de producción independiente en cuanto al espacio y altamente flexible con una zona de trabajo ilimitada, un requisito ideal para las exigencias de Industria 4.0. m&a

del Consejo de Administración de Kuka Roboter, la industria electrónica tiene un gran potencial para el sector de la robótica, ya que se enfrenta a un creciente número de novedades; así como a desarrollos cada vez más rápidos y una corta vida de los productos. Por este motivo, la flexibilidad es fundamental en este sector. A esto se le suma que la producción en masa ha aumentado considerablemente la demanda de una producción económica para una amplia franja de consumidores. No obstante, al mismo tiempo, los costes de los productos electrónicos deben mantenerse lo más bajos posible. Y es justamente aquí donde entran en juego los robots. Como importante impulsora de la innovación y el crecimiento, la industria electrónica no puede prescindir de las soluciones de automatización modernas basadas en robots. Además, según la IFR, otro de los motores impulsores de la venta de robots además de las aplicaciones clásicas, son sobre todo las nuevas tendencias las que impulsan la robótica, como la colaboración personas y robots; los sistemas de robot móviles; los robots de dos brazos; los robots en rangos de capacidad de carga reducidos o también los sistemas que son especialmente fáciles de manejar y de instalar. m&a

Actualidad

Entre los puertos 17 europeos en el TOP 100

Tres puertos españoles en el TOP 100 del tráfico mundial de TEUs Los puertos españoles de Bahía de Algeciras, Valencia y Barcelona forman parte de los 17 puertos europeos que se situaron en 2014 entre los 100 primeros puertos del mundo en tráfico de contenedores. Las previsiones para 2015 apuntan a un crecimiento del 4% lo que permitirá alcanzar los 14,8 MTEUs.

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egún los datos de Fomento, en el TOP 100 mundial de tráfico de contenedores encontramos tres puertos españoles, al puerto de Bahía de Algeciras con 4,55 MTEUs movidos (incremento del 5%) lo encontramos en el puesto 31; al de Valencia con 4,44 MTEUs (+2,6%) en el 33 y al de Barcelona con 1,89 MTEUs y un crecimiento del 10,2% en el 79. A nivel mundial los 10 primeros puestos en movimiento de contenedores son para China con Shanghái a la cabeza del mundo (7); Singapur (1); Busan-Corea del Sur (1) y Dubai (1). Los 100 puertos con mayor tráfico de contenedores en el mundo movieron 542,140 MTEUs en 2014 lo que supone un crecimiento del 4,8% respecto a 2013. Los 17 puertos europeos que se incluyen entre los principales del mundo

movieron cerca de 75 millones de contenedores, el 13,8% del total mundial, mientras que los puertos españoles, con

10,9 millones de contenedores, movieron el 14,5% del total europeo. Fomento destaca que a los cien primeros puertos del mundo en

Actualidad

Bahía de Algeciras y Valencia los primeros en el Mediterráneo Si miramos el contexto exclusivamente de los puertos del Mediterráneo, Bahía de Algeciras y Valencia ocupan la primera y segunda posición, a considerable distancia de sus inmediatos seguidores: el Pireo con cerca de un millón de contenedores de distancia; mientras que Barcelona ocupa la séptima posición. En la otra orilla, sólo el de TangerMed con cerca de tres millones de TEUs puede llegar a competir con los españoles.

Rotterdam el primero de los 17 puertos europeos en el TOP 100 En el TOP 100 mundial de puertos por movimiento de contenedores se encuen-

tran 17 puertos europeos que sitúan al primero en el puesto 11 con el de Rotterdam (Holanda) que movió en 12,297 MTEUs en 2014 con un crecimiento del 6% respecto a 2013. Le siguen en el puesto 15 el de Hamburgo (Alemania) con 9,729 MTEUs (+5,1%) y el de Amberes (Bélgica) con 8,977 MTEUs (+4,6%). Al puerto alemán de Bremerhaven (24 posición, 5,769 MTEUs), le siguen Bahía de Algeciras en el 31 y Valencia en el 34. Al de Barcelona lo encontramos en el puesto 78

mundial teniendo por delante a nivel europeo a ocho puertos. En el contexto europeo, señalan desde Fomento, los puertos españoles ocupa las posiciones quinta (Bahía de Algeciras); sexta (Valencia) y décimoquinta (Barcelona). Las expectativas de los puertos españoles para 2015, según las previsiones de las Autoridades Portuarias, son las de cerrar el ejercicio con un incremento del 4%, lo que permitirá alcanzar los 14,8 MTEUs. m&a

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tráfico de contenedores se añaden Las Palmas, que con 976.457 TEUs movidos ocupó la posición 116ª, Bilbao con 630.886 TEUs la 141ª, S.C. Tenerife con 325.708 TEUs la 179ª, Castellón con 206.551 TEUs la 202ª, y Vigo que con 204.163 contenedores manipulados se situó en la 204ª posición.

Actualidad

APM Terminals de Maersk adquiere Grup Maritim TCB APM Terminals, filial de gestión de terminales del grupo danés Maersk, ha llegado a un acuerdo con Pérez y Cía., para adquirir su participación mayoritaria en Grup Maritim TCB (Barcelona) y sus 11 terminales de contenedores de servicios marítimos en Europa y América Latina. propiedad de la familia Pérez-Maura fue fundada en 1972 y según Fejfer, se trata de una de las compañías mejor gestionadas del mercado de terminales, donde goza de una excelente reputación por su servicio y plantel de profesionales.

finales de año se espera se concrete una operación de la que no se ha revelado la cuantía económica, si bien, según Kim Fejfer, Presidente Ejecutivo de APM Terminals, la compra de Grup Maritim TCB significa una magnífica inversión que agrega plazas complementarias en mercados de alto crecimiento en América Latina, Turquía

y con una sólida presencia en España. Con esta expansión, la red de APM Terminals incrementa su número de instalaciones operativas a 74, en 40 países de cinco continentes. Además, Grup Maritim TCB aportará anualmente una capacidad de producción de 4,3 millones de TEU y un volumen de contenedores de 3,5 millones de TEUs. La compañía

Sinergias de grupos que comparten valores El Consejero Delegado de Grup Maritim TCB, Xavier Soucheiron ha calificado de hito el acuerdo con APM Terminals en la trayectoria de Grup Maritim TCB. Según Soucheiron ambas empresas comparten valores fundamentales sobre el desarrollo de la actividad; donde invertir en actualizaciones de puertos y en mejorar toda la cartera de GMTCB para nuestros clientes. En el mismo sentido, Joe Nicklaus Nielsen, Vicepresidente y Director Global de Desarrollo de Puertos de Contenedores de APM Terminals, negoció el acuerdo y expresó: “Trabajar con Xavier Soucheiron y los líderes de Grup Maritim TCB nos permitió ampliar eficazmente nuestro alcance en seis países, enriquecer nuestra cartera y cumplir con nuestros objetivos de crecimiento”.

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España en el Top 20 del e-comercio mundial

España se ha situado en el puesto 18 de los países más influentes del mundo en comercio electrónico con casi 40 puntos de media en popularidad, según el estudio de AT Kearney “The 2015 Global Retail eCommerce Index 2015”, que recoge el Observatorio eCommerce, Foro de Economía digital. En un ranking liderado por EEUU, China y Reino Unido, el posicionamiento de España es un salto respecto al informe anterior que se quedó a las puertas del Top30. El crecimiento para España es del 20% y se espera un aumento anual de las ventas del 16% en los próximos cinco años. La informática y la electrónica son los sectores con mayor presencia en la red y los principales comercios online son los de Amazon, El Corte Inglés y Fnac España. En cuanto a la mayor competencia en la red, son la venta de flores y la parafarmacia, mientras que si bien las tiendas online del sector moda aunque son las que más tráfico generan se convierten menos en ventas con un alto índice de carritos abandonados. El estudio hace pronósticos respecto al futuro del comercio electrónico a nivel mundial situando como referente a la región Asia-Pacífico, si bien su potencia ha retrocedido respecto a EEUU. En cuanto a Europa, es una importante plaza para el negocio online con tres países en el Top 10 (Reino Unido, 3º; Alemania, 5º y Francia, 6º con países como España, Bélgica y Dinamarca m&a escalando puestos hasta el Top 20.

m&a

Se refuerza en automatización de almacenes

Jungehinrich compra MIAS Con la adquisición de MIAS Group, especializado en la fabricación de transelevadores y equipamiento de elevación de cargas, Jungheinrich amplía su cartera de soluciones de tecnología para la automatización de almacenes.

El cuarto trimestre de 2015 está programada que se haga efectiva la transacción de la que ambas partes han acordado no revelar el monto de la adquisición de MIAS Group por parte de Jungheinrich. Hans-Georg Frey, Presidente del Consejo de Dirección de Jungheinrich, afirma que con el Grupo MIAS vamos a continuar expandiendo con sostenibilidad nuestro negocio de sistemas logísticos. La adquisición es un paso más en la resuelta estrategia de crecimiento del Grupo Jungheinrich en el negocio de sistemas logística que se encuentra en fuerte expansión. Con sede en Munich, MIAS Group es un fabricante internacional de sistemas de transporte y almacenamiento automatizados, así como de transelevadores y equipamiento de elevación de cargas. En 2014, el grupo generó alrededor de 40 M€ netos en ventas y cuenta con 300 empleados en cinco localizaciones (Alemania, Hungría, China, USA e Italia). En la división Sistemas Logísticos El Grupo MIAS se integrará en la división de sistemas logísticos de Jungheinrich y seguirá ofreciendo sus productos de forma independiente bajo la marca MIAS. El consejo de administración actual del Grupo MIAS, formado por Wolfgang Büttner y Johannes Fottner, continuará dirigiendo la compañía después y reportará directamente a Klaus-Dieter Rosenbach, miembro del Consejo de Administración de Jungheinrich y responsable del negocio de sistemas logísticos. Para Büttner, en un entorno global competitivo que experimenta cambios significativos, esta transacción representa un paso mayúsculo en el constante desarrollo del Grupo MIAS. m&a

Actualidad

El segundo mayor proveedor LTL en Norteamérica

XPO Logistics adquiere Con-Way y Menlo Logistics

XPO se convertirá con la adquisición de Con-Way y la joya de la corona Menlo en el segundo mayor proveedor de servicios de grupaje para envío de cargas parciales (LTL) en Norteamérica, y expandirá su plataforma global de “contract logistics”.

a compra de Con-Way por 3.000 M$, permitirá a XPO incrementar sus ingresos hasta 15.000 M$ US y duplicar prácticamente su EBITDA hasta 1.100 M$US. La red de transporte global de XPO se incrementa en 19.000 tractoras y 46.000 trailers de propiedad, además de acceso a 50.000 transportistas independientes. A su vez, XPO aumenta hasta alrededor de 84.000 empleados en 1.469 centros de 32 países. Como ha ocurrido con otras adquisiciones, Con-Way operará bajo la marca global XPO Logistics en sus extensas redes globales de grupaje LTL en Norteamérica y Europa con posiciones de liderazgo en Reino Unido, Francia, España y Portugal. Bradley Jacobs, Presidente y Consejero Delegado de XPO Logistics, ha declarado que con esta operación XPO se convierte en el segundo mayor proveedor de grupaje LTL en Norteamérica, un mercado de 35.000 M$US y de alto valor añadido que es utilizado por la práctica totalidad de los clientes. Gestionaremos esta plataforma de primera clase con una

perspectiva nueva y formando parte de nuestra oferta general. Menlo la otra joya de la corona Bradley también subrayó que otra de las joyas de la corona que venía incluida en la operación de Con-way es la de su filial Menlo Logistics, un proveedor global

asset-light que se encuentra situado en el TOP 30 de contract logistics, con líneas de negocio adicionales en la gestión de transportes. Menlo presta servicios a clientes punteros de los sectores de la alta tecnología, sanidad y comercio minorista, que complementan a los sectores a los que damos servicio en XPO. m&a

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Alianza estratégica entre Citizen y Datalogic en la región EMEA Citizen Systems Europe, fabricante mundial de impresoras, y Datalogic, fabricante de lectores de códigos de barras y sistemas de captura de datos automáticos, han anunciado una alianza estratégica para ofrecer una gama innovadora de soluciones integradas de impresión y captura de datos. Las soluciones combinadas incluyen modelos específicos para diferentes aplicaciones como el comercio minorista; sector sanitario, transporte y logística, etc. En cada caso, Citizen y Datalogic ofrecerán a los socios del canal y usuarios finales lo necesario para optimizar la captura de datos e impresión. En el sector minorista por ejemplo, el dispositivo Joya™ de Datalogic escanea los CB de los artículos en los carritos en la cola y traslada automáticamente el resultado a una impresora portátil CMP-20 Bluetooth de Citizen, que produce códigos de barras bidimensionales para su escaneo en caja. Así, en lugar de escanear cada artículo individual en la caja, solo se necesita un código de barras, aligerando las colas. La combinación de los equipos de Datalogic con los de Citizen es también una buena solución por su rapidez y precisión en sectores como el farmacéutico, laboratorios, etc. Morihito Suzuki, Director General de Citizen señaló: esta alianza única ofrece a nuestros distribuidores, revendedores y usuarios finales soluciones de primera clase que están diseñadas e integradas para satisfacer sus requisitos a la perfección. Por su parte Giulio Berzuini, Vicepresidente y Director General de Datalogic, opina sobre la alianza: el canal busca soluciones completas y con Citizen podemos ofrecer a los clientes nuevas e ilusionantes soluciones, hechas a la medida de sus aplicaciones. m&a 18

Clapé construye una nave a temperatura controlada para Picking Farma El operador logístico farmacéutico Picking Farma ha llegado a un acuerdo con la empresa promotora Clapé para que le construya en Polinyà (Barcelona), una nueva plataforma logística, que le permitirá seguir el plan estratégico de crecimiento de la compañía. El operador especializado en el sector salud Picking Farma ocupará a mediados de 2016 en alquiler un edificio que será propiedad de Clapé y se construirá en el Sector Industrial Llevant del municipio barcelonés de Polinyà, en un terreno de 20.600 m2, donde la superficie total construida ascenderá a los 13.100 m2. Con este nuevo centro, Picking Farma dispondrá de 40.000 m2, unas 70.000 posiciones de palé y 2.500 posiciones adicionales de palé a temperatura controlada de 02ºC a 08ºC. Marc Relaño, Asociado de Business Space Agencia Industrial de Cushman & Wakefield, afirma: aconsejamos a Picking Farma construir un centro desde cero y completamente adaptado a sus necesidades, debido a las características específicas que requiere un operador logístico farmacéutico. Y desde un primer momento confiamos en

Grupo Clapé para desarrollar este proyecto logístico dada su dilatada experiencia en la promoción inmobiliaria industrial y logística. Por su parte el Director General de Picking Farma, Jordi Cusidò, ha explicado que somos probablemente el Operador Logístico Farmacéutico que más invierte en

tecnología e instalaciones en España, estamos convencidos que el nuevo centro nos ayudará a reforzar nuestro liderazgo en el mercado, ya que pone de manifiesto el crecimiento que está viviendo la compañía en los últimos años. m&a

Actualidad

Impactos en el corto plazo, pero rendimiento en el largo plazo

DHL refleja en sus cuentas la complejidad del mercado 3PL

DHL no solo es el número 1 del TOP 50 mundial de los 3PL sino que en sus resultados se puede observar la complejidad de los operadores que dan servicios a nivel global afectados por los vaivenes de las monedas y el equilibrio de sus diferentes negocios. A pesar de todo, la estrategia 2020 va en el buen camino.

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as ventas del grupo DP DHL el 2T de 2015 han aumentado un 7,3%, hasta alcanzar 14,7B€; sin embargo el EBIT ha caído un 18,1% hasta los 53M€, respecto al mismo periodo del ejercicio anterior. Una situación común en los resultados de empresas de diferentes ámbitos que operan a nivel global y viven en sus cuentas la caída de valor de la moneda, junto al diferente comportamiento de las diferentes ramificaciones de sus negocios. Un caso paradigmático en DP DHL es el negocio PeP, Post-e-commerce-Parcel (PeP) que si en Post debió hacer frente a caídas en los volúmenes del correo y a la conflictividad laboral en Alemania, con un coste calculado en unos 100 M€; en Parcel vivió una fuerte actividad con el e-comercio. En esta cara de la moneda, registró un

aumento del tráfico de paquetes del 8,1% en Alemania y del 26,3% en Europa, respecto al mismo periodo del ejercicio anterior; lo que supuso un incremento del 9,3% de los ingresos. Sin embargo, al final, el aumento de los ingresos fue de un 1,9%, por la caída del EBIT del 60,3%. Una complejidad que también vivía el negocio Express, ya el aumento de ingresos del 11,8%, el movimiento de divisas lo situó en un 2,7%; sin embargo el EBIT creció un 13,6%. A pesar de las fluctuaciones se cumple la estrategia 2020 En otro negocio, Contract Logistics de DHL Supply Chain, se refleja una mejora en la calidad de los contratos con un aumento de los ingresos del 0,7%; sin embargo, el EBIT se complicaba por la reestructuración de cargas y la venta de almacenes en Londres,

por lo que el crecimiento del 11,8% en ventas y del 9,2% en EBIT se deben sobre todo al cambio de divisas. El mayor problema lo continúa presentando Global Forwarding Freight con una caída del EBIT del 60,8% y en los ingresos del 3,8%, antes de los efectos monetarios; este descenso se debe a los costes de la reestructuración, principalmente en el ambicioso proyecto de TI. De hecho podría haber sido peor sin los 99M€ procedentes de la venta de Sinotrans. A todo ello, el CEO de DP DHL, Frank Appel, ha querido transmitir el mensaje de que la Estrategia 2020 del grupo se está cumpliendo: Después de la exitosa ejecución de la Estrategia 2015, este año es de transición. En el segundo trimestre hemos trabajado duro con medidas importantes que conducen a la exitosa implementación de nuestra Estrategia 2020. Con esto queremos asegurar a largo plazo el crecimiento rentable del grupo, por lo que hemos registrado algún impacto en el corto plazo. Pero estamos seguros que estas medidas contribuirán a acelerar el crecimiento y los objetivos para 2016 y más allá. m&a

Con la adquisición de OHL (antes Ozburn Hessey Logistics), una de las mayores empresas de logística de EEUU, Geodis, la compañía logística subsidiaria de los ferrocarriles franceses, SNCF, ha logrado con creces alcanzar la meta de entrar en este mercado. Desde principios de año, Geodis obtuvo capital de su matriz para su expansión internacional que se ha concretado en la compra por una cifra barajada en unos 800 M€ de OHL. Geodis ha incorporado un operador integral que factura anualmente 1,3 BN$; cuenta con 8.000 empleados y 120 plataformas de distribución con más de tres millones de metros cuadrados de superficie. Geodis, que el pasado abril unificaba sus diferentes negocios en una única marca, se encuentra en posición de ofrecer a los clientes de OHL, según su CEO Marie-Christine Lombard, una insuperable huella global a las empresas que buscan crecer a nivel internacional.

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Calidad de productos y procesos

Quesos Entrepinares automatiza su logística con ULMA HS ULMA Handling Systems ha desarrollado para Quesos Entrepinares (Valladolid) un sistema automático que permite gestionar la trazabilidad de sus quesos, desde la salida de producción hasta el consumidor final.

Un proceso gestionado por el SGA de ULMA Tras concluir la fase de maduración, los sistemas ULMA permiten la despaletización y desencajado automático de los quesos que posteriormente se destinan a la fase de corte y envasado. Una vez los quesos están preparados para su consumo, son paletizados y almacenados automáticamente en dos cámaras frigoríficas, por un sistema compuesto por un transelevador satélite que permite el máximo aprovechamiento del volumen de almacenaje y reduce los tiempos de trabajo. El proceso logístico al completo es gestionado por el SGA de ULMA. El nuevo proyecto de Entrepinares que le realizará ULMA es la automatización del secado, con un sistema de transporte y almacenamiento automático gestionado por transelevadores, que conectarán con la fase de volteo donde se realizarán 1.000 movimientos/día. El proceso de secado requiere mantener una temperatura controlada en 10ºC y una humedad relativa del 80%. m&a

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El interproveedor de Mercadona, Entrepinares, produce unos 45 millones de kilos de queso al año con una gama de 90 referencias. En el proceso de maduración, ULMA ha instalado un sistema de AGV, diseñado para transportar dos palés simultáneamente y que une la entrada desde producción, maduración, corte y envasado hasta expedición. En el proceso de volteo, clave para homogeneizar la maduración y asegurar la calidad del alimento, ULMA ha desarrollado un sistema de volteador automático de quesos que cuenta con patente internacional.

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Cajas y contenedores de Bito para Wenglor Si la pasión por inventar es la divisa de la empresa familiar Wenglor, en su logística también optan por las soluciones más innovadoras desde los pequeños contenedores donde transportan sus componentes. Bito les ha proporcionado dos tipos de contenedores que aseguran un flujo de materiales perfecto. inteligentes, sistemas de seguridad y de procesamiento de imágenes con los estándares de comunicación más modernos. Desde hace más de 30 años producen productos para todo tipo de empresas de las más pequeñas a multinacionales. Además de los sensores optoelectrónicos e inductivos; sensores de ultrasonidos; de fluido; sistemas de procesamiento de imágenes; escáner de Códigos de Barras 1D y 2D, la técnica de seguridad forma también parte de sus competencias. Nuestro objetivo es suministrar a los clientes soluciones de calidad innovadoras cualquier día y en cualquier punto del mundo, afirma Baur. Y para ello la logística es una de las plataformas que cuidan en todos sus detalles.

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a compañía Wenglor Sensoric desarrolla, fabrica y distribuye sensores para el reconocimiento de objetos en la ingeniería mecánica y la industria del embalaje. Se trata de una empresa familiar con sede en Tettnang (Alemania) y un fuerte lazo: la pasión por innovar, que les ha permitido extenderse por todo el mundo. En Wenglor, desarrollan tecnologías de sensores

Contenedores ergonómicos para una altura óptima Con el fin de garantizar una altura óptima de llenado, Wenglor ha elegido los contenedores apilables del modelo XL64121R y los contenedores para piezas pequeñas KLT tipo 64220R de BITO, fabricante de sistemas sencillos o complejos de logística interna, para almacenar sus componentes electrónicos. Uno de los aspectos que han pesado en su elección ha sido el diseño ergonómico de las asas que permiten un cómodo manejo y evita que cargas eléctricas

dañen la mercancía. Los contenedores se almacenan en una instalación automatizada con total facilidad y rendimiento. De hecho un creciente número de empresas automovilísticas y de alimentación, farmacéuticas o fabricantes de máquinas incorporan los productos Wenglor. Unas empresas en las que también se pueden encontrar trabajando codo a codo con las propuestas de Bito.

El supermercado online de Eroski con una oferta de más de 10.000 productos ha registrado un crecimiento del 15% en sus ventas y ha recibido dos millones de visitas el primer semestre de 2015. Según la cadena de supermercados, sigue en su objetivo de llegar al consumidor en una estrategia multicanal para combinar lo mejor de la experiencia en las tiendas físicas y el canal online. El éxito del canal online tiene una base importante en el servicio Click&Drive con un servicio de recogida de la compra sin salir del coche que estrenó en marzo de 2014 y del que ya disponen algunos hipermercados y supermercados. La empresa Sick Optic-Electronic, filial española de la empresa multinacional Sick AG instaló hace 25 años su sede en Sant Just Desvern (Barcelona) donde un equipo de cinco personas empezó a desarrollar la actividad de la marca en España y Portugal. Sus soluciones son conocidas en sectores tan diversos como el automóvil, logística, tráfico, almacenaje, textil o farma, SICK con los años se ha ido convirtiendo en una referencia en el mercado de la sensórica. Hoy en día, la marca abarca productos de detección, seguridad, identificación, visión artificial, posicionamiento y medio ambiente. Sick España y Portugal cuenta en 2015 con más de 50 empleados y una amplia red de distribución.

m&a

Witron aumenta un 30% su facturación hasta 350M€ en 2014 El crecimiento en los mercados internacionales con un 40% de su facturación en Norteamérica y el 40% en Europa está detrás de los buenos resultados del proveedor global de soluciones logísticas automatizadas Witron. La innovación y el apoyo a jóvenes talentos es otra de sus fortalezas. El proveedor global de soluciones logísticas automatizadas, Witron Logistik + Informatik tiene motivos para la satisfacción: nuevos pedidos en su agenda y el cierre de 2014 ha reflejado un aumento del 30% en su facturación a nivel mundial lo que ha supuesto 350M€. También ha creado nuevos puestos de trabajo hasta 2.300 empleados, la mayoría en su central de Parkstein y su filial FAS (Förder Angalen Systeme) también ha mostrado cifras de crecimiento positivas. En estos resultados han tenido un peso específico los mercados internacionales, donde más del 40% de la facturación se generó en EEUU y Canadá, mientras que el resto procede de Europa. Innovación y apuesta por los jóvenes talentos El continuo crecimiento de Witron desde su fundación en 1971 tiene una base

importante en la innovación que se plasma en soluciones como las reconocidas en el mercado de multicanalidad en FMC (alimentación) y OFS (no alimentación), que permiten realizar el suministro tanto a tiendas físicas como online. En esta línea, Witron acaba de presentar el sistema automático BOS (Box Order System), que permite la manipulación eficiente de contenedores completos, cajas de cartón y cajas de bebida. Otro fuerte pilar de Witron es la promoción de talentos jóvenes, que en 2014 creó puestos para 76 nuevos aprendices de 15 oficios, de los que siete provenían de tres países. Actualmente, 232 jóvenes se están formando en Witron. En la rueda de prensa la empresa se reafirma en sus principios y en su total preparación para futuros desafíos con el apoyo del

equipo creado en torno al Director General, Helmut Prieschenk, al nuevo Director Técnico y Director General de FAS, Martin Stich y al Director General de Servicios, Christian Dietl (en la fotografía). m&a

Actualidad

Unas dimensiones justificadas en diferentes negocios

Maquinaria de JLG y Riwal en la obra faraónica del Banco Popular en Madrid

En la gran obra que el Banco Popular construye en San Blas, Madrid, Riwal ha proporcionado 50 plataformas de JLG para ayudar en su construcción. De ellas, siete pertenecen a la serie Ultraboom que actualmente trabajan en la calle Juan Ignacio Luca de Tena.

iwal, fletador holandés, es uno de los socios históricos de JLG ya que desde 1995 adquiere plataformas al fabricante americano. En España, Riwal cuenta con una flota de 600 máquinas, de las cuales el 80% son de JLG y cuyo apoyo, formación y repuestos le están encomendados a JLG Ibérica. Un gran número de plataformas, concretamente 50, de los cuales siete son Ultraboom, están actualmente trabajando en una parcela de la calle Juan Ignacio Luca de Tena (San Blas) en Madrid, en la obra de la nueva sede del Banco Popular, que culminará en 2017. Se trata de una obra faraónica que se extiende sobre un área de 123.000 m2 (45.000 en superficie y 78.000 bajo el suelo).

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m&a

Schneider Electric en el TOP 10 en Demand Response Schneider Electric, especialista global en gestión de la energía y automatización, ha sido posicionada por Navigant Research en la cuarta posición (categoría Contender) del Top 10 de las principales empresas en Demand Response.

Este ranking se ha publicado en un nuevo informe titulado ‘Navigant Research Leaderboard Report: Demand Response (DR)’, donde se evalúa el rendimiento de los proveedores en su respuesta a la demanda bajo los criterios de Estrategia y Ejecución para elaborar el listado de empresas energéticas más relevantes. Al respecto de la posición de Schneider Electric, Jean-Yves Blanc, Vicepresidente de Demand Response, sostiene: Schneider Electric confía en que las utilities abarcarán cada vez más la Demand Response, cambiando radicalmente las relaciones con sus clientes, ofreciendo nuevos servicios y, como tal, aumentando su rentabilidad. El informe de Navigant muestra que tenemos las herramientas, las técnicas y la orientación para mejorar la clave de la relación empresa-cliente, que también deriva en una producción y distribución más estable y unos gastos de explotación más reducidos. Nuestra posición en el ranking confirma que estamos en el camino correcto, con una visión convincente y la experiencia y el impacto para asegurar a todos nuestros clientes que alcanzarán sus objetivos en la Demand Response. Criterios de valoración Las empresas se valoran bajo los criterios de visión, estrategia de comercialización, partners, tecnología, alcance geográfico, ventas y marqueting y distribución, rendimiento del producto, gama de producto, fijación de los precios y poder de resistencia. Utilizando la metodología de Navigant Research Leaderboard, los vendedores son perfilados, valorados y clasificados con el objetivo de ofrecer a los participantes una evaluación objetiva de las fortalezas y debilidades de estas empresas en los mercados residencial y C&I globales de DR. m&a

Opinión

¿Estamos preparados para las entregas en 60 minutos?

El traslado de la inmediatez de la compra en las tiendas físicas a las tiendas online es un reto logístico al que se le están dedicando numerosos recursos conceptuales y financieros que no siempre resultan rentables. Herramientas informáticas como los TMS pueden ayudar a crear escenarios factibles, pero es importante hacerse algunas preguntas y buscar respuestas en proveedores fiables.

os retos logísticos de los gigantes tecnológicos son cada día más habituales. La realidad aumentada en el almacén; los camiones autónomos (sin conducción del chofer); la entrega capilar con drones; nuevos protocolos para la logística inversa; las baterías que se cargan en sesenta segundos, o la entrega de 60 minutos para las compras on line. Éste último es el que parece más factible de convertirse en realidad, al menos en Estados Unidos. Sin embargo, en España no estamos preparados y resultaría hoy prohibitivo. Al menos es lo que afirma Alberto Genescá, Presidente de la Asociación Española de Empresas de Mensajería (AEM), quien asegura: este tipo de envíos implican un coste de transporte muy elevado. Es cierto que a nivel publicitario puede funcionar pero no permite la consolidación, por lo que al ser un servicio directo los costes son muy altos. Al respecto también Miquel Serracanta, Consejero Delegado de Solutions & Decisions y representante

en España del prestigioso organismo internacional Council of Supply Chain Management Professionals, considera que este tipo de servicios se limitarán a grandes ciudades como Madrid o Barcelona y a determinados productos que compensen el coste. Incluso uno de los más grandes operadores a nivel mundial como UPS reconoció el peso de las entregas rápidas en la menor rentabilidad del cuarto trimestre de 2014, cuando para cumplir su intensa campaña de marketing de entrega rápida en navidad tuvo que contratar numeroso personal. Lo cierto es que para que estas entregas rápidas sean factibles se debe contar con una potente infraestructura logística y un equilibrio de negocio que asegure la viabilidad del servicio 60’. Y si se le añade la logística inversa en caliente, algo que no admiten numerosas empresas por el añadido de coste que supone, la cuestión no parece fácil de resolver. De momento el ensayo se está realizando en grandes ciudades, tanto en EEUU como en Europa, más allá de

la atracción comercial de la rapidez, la logística tiene todavía mucho camino que recorrer en este sentido. En el caso de Europa, conviene no olvidar la Digital Single Market Strategy que la organización Ecommerce-Europe presentó el pasado mayo en la UE, al constatar que de las 25.000 tiendas online que operan en la UE únicamente el 15% vende fuera de sus fronteras y la logística es una de las barreras. La respuesta de los sistemas TMS Al margen de futuras tensiones logísticas, producto del auge del ecommerce, las diferentes Supply Chain han aumentado su nivel de exigencia de información y datos precisos en tiempo real durante los últimos ejercicios. En este sentido, los Transportation Management System, TMS, pueden ayudar a resolver y facilitar numerosos escenarios. Así, encontramos, por ejemplo, Sistemas de Routing; Entregas y seguimiento con SmartPhone; Aviso de entrega en

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Unas preguntas nada retóricas acerca del TMS • ¿Quiero controlar que el sistema me tase bien, que asigne bien y facture bien o es solo lo mínimo que tengo que exigir a un TMS? • ¿Quiero un sistema que esté preparado para dar cobertura a mis necesidades de transporte de hoy o que sea multimodal pensando que mañana un cliente me puede exigir algo que no estoy haciendo y mi sistema lo habrá de soportar? Y si es así, ¿debo pagar de entrada por tenerlo o debo solo asegurarme que el proveedor me lo puede ofrecer y asumir la inversión solo en el momento que realmente vaya a ser inversión y o gasto? • Aunque el sistema sea correcto, ¿su tecnología es la que el mercado demanda? • Aunque yo me mueva solo a nivel nacional, ¿El proveedor de TMS tiene experiencia europea o solo local? ¿Será capaz de proveerme de las tendencias europeas para darme competitividad? • Y sobre todo: El sistema que me propone el proveedor, ¿es el adecuado para mí?, ¿y lo es el proveedor?

En el automóvil, un 60% de las referencias ocupa el 40% de espacio en los almacenes y el 30% del inventario, aunque generan

Opnión

desde el inicio de la existencia del mismo. • Sinergias y entendimiento en las diferentes externalizaciones logísticas. Colaboración entre los partners de máxima inserción en mercado para que el usuario se pueda beneficiar de soluciones Best of Breed, desde el inicio y sin sobre esfuerzo para él. • Economía y calidad en la creación del dato. Explotación del mismo por herramientas predictivas de alto nivel. Integración del Big Data. Estas innovaciones son las que demandan, hoy en día, empresas de transporte y operadores logísticos de cualquier dimensión. Un escenario anterior a la previsible recuperación económica que disfrutaremos en los próximos ejercicios. Y que hará que todos debamos evolucionar nuestros procesos y forma de trabajar para ser igual de competitivos. Víctor Vilas Director Desarrollo de Negocio de AndSoft

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banda horaria; Sistema de Tracing desde el móvil del destinatario o web de seguimiento del envío; Enlaces con los Back-End de los Cargadores o fabricantes de forma desatendida; Captaciones de firmas e imágenes en entregas; Concatenación de avisos, certificación de horarios para evitar las ruinosas segundas entregas. Además, todos los participantes de la Supply Chain, de origen a destino, deben tener la información accesible desde cualquier navegador de ordenador, tableta o Smartphone. Esta es la tendencia, tanto en Europa como en los Estados Unidos. Por esta razón, es determinante que en el momento de la selección del proveedor de TMS se responda a unas preguntas nada retóricas (ver recuadro). Por su parte, los fabricantes de TMS que realmente quieren innovar estamos aplicando los desarrollos de nuestras soluciones, ante todo, en: • Eficiencia, seguridad y control de las entregas/recogidas de las mercancías. Creación del dato aprovechable para la organización

Opinión

Un terreno de competitividad para las empresas

Es el momento de las oportunidades en las SC En estos tiempos de tanta incertidumbre y gran volatilidad de la demanda, la necesidad de incrementar la Competitividad, agilidad y la flexibilidad, se convierten en áreas de desarrollo clave en La Empresa. La Cadena de Suministro (Supply Chain) ha demostrado ser el área de gestión de los procesos y flujos principales de la empresa.

n Supply Chain, es precisamente donde existe un terreno lleno de oportunidades para cambiar el desempeño general de la empresa y ganar competitividad. Sin embargo, los enfoques tradicionales y el desconocimiento generalizado, hacen que Supply Chain sea, a menudo, la gran olvidada en los planes de desarrollo y en muchas ocasiones erróneamente evaluada como un área “menor”. Las grandes compañías de éxito mundial nos han demostrado que el enfoque y la especialización para crear las mejores cadenas de Suministro son la clave del éxito para ganar los mercados y obtener el reconocimiento mundial como Empresas Excelentes. En los mercados actuales la clave del éxito está en la disponibilidad de nuestro producto o servicio, dónde y cuándo sea requerido; sin esperas de ningún tipo y sin fallos. La causa raíz de los problemas en torno a la disponibilidad, nacen ya en la propia concepción de la organización en la empresa. Las cadenas de suministro no integradas, sufren las consecuen-

cias de esta “no integración”. Sin embargo, analizando empresas que se declaran Integradas en Supply Chain, observamos que la pobre o inadecuada gestión de las estructuras, mantiene debilidades críticas que, en muchos casos, provocan la pérdida de ventas y, casi siempre, la insatisfacción de los clientes. La excelencia en la gestión logística Por otra parte, observamos ya un futuro cercano en el que dejaremos atrás una grave crisis. Durante los años más duros, hemos vivido el estrés de las empresas en la desesperada búsqueda de optimizaciones de la Cadena de Suministro en el plazo más corto posible. Analizando esta situación, es fácil concluir que en los años previos, la empresa no hizo nada en el terreno de la optimización, la mejora del servicio al cliente y la distribución. Cuando nos apretaba la crisis más intensamente, creció el interés por soluciones de optimización logística. La falta de conocimiento hizo que el foco se pusiera en la reducción de

costes de la Cadena exclusivamente, sin tener en cuenta (o ser consciente) de qué es la excelencia en la gestión logística lo que realmente otorga ventajas competitivas y, a su vez optimiza los recursos y, por tanto, optimiza los costes. Es ahora cuando parece que se ve ya la luz al final del túnel de la crisis, el momento absolutamente necesario un enfoque prioritario en la Cadena de Suministro. Es ahora cuando debemos ser capaces de romper con los niveles de errores actuales, y subir varios peldaños en la eficiencia y la agilidad de la Cadena de Suministro. Normalmente, damos por buenos los niveles de servicio que no superan el 98 o 99%. Estos ratios ya no serán admisibles y se mantendrán lejos del performance requerido para ser el proveedor preferido de nuestros clientes. Para resolver un problema, lo más importante es reconocer que tenemos un problema. La Cadena de Suministro es una profesión altamente especializada y técnica. Y es muy compleja debido al gran número de actividades distintas que abarca. Por ello, si no profesiona-

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Revisar el papel de la alta gerencia

Adicionalmente, el papel de la alta gerencia debe revisarse hacia la incorporación de gestión de muy alta calidad con políticas y directrices modernas que generen evaluaciones de 360º del desempeño de los procesos de su Empresa, y la capacidad y el conocimiento para cambiar y eliminar las debilidades identificadas. El papel de la gerencia debe profundizar en aspectos que van mucho más allá que la revisión financiera de Ventas y Gastos. El viejo adagio “dime cómo te evalúan y te diré qué haces” es más válido que nunca en este contexto. Los requerimientos y posicionamiento de objetivos de la forma tradicional no serán válidos en el futuro cercano. La creación de entornos positivos hacia la agilidad y la mejora continua requieren de conocimientos gerenciales adecuados. Estos cambios no se logran por el mero hecho de desear tenerlos. Si no se conocen las técnicas de gestión, análisis y evaluación correctos, no se tendrán entornos de trabajos positivos, colaborativos y ágiles.

No todo es cuestión de la máquina más potente y la mayor inversión Desgraciadamente, el desconocimiento genera la creencia generalizada de que un sistema “más potente” o “una máquina más grande” (inversión al fin y al cabo) es el único camino. Y nada más lejos de la realidad. Tenemos en nuestro país operaciones logísticas y de Supply Chain que contemplan grandes inversiones y que, una vez analizadas, se demuestra que no son eficientes. La razón está en el hecho de que la inversión per se no es la solución en absoluto. Es el conocimiento y el dominio de nuestros procesos logísticos lo que nos lleva al verdadero cambio de nivel y mejora real de nuestros servicios a los clientes y nuestros costes. Cualquier inversión debe ser consecuencia de un estudio profesional de nuestros procesos y capacidades. La inversión, si fuera necesaria, debería estar destinada precisamente a generar las capacidades necesarias identificadas. Vemos con demasiada frecuencia que se actúa de forma totalmente opuesta y muchas Empresas hacen una inversión para después intentar adaptar su realidad a la inversión realizada. Grave error. Comprar ¿quién no sabe comprar? Quizás el estigma de la Profesión Logística está en las definiciones de las distintas funciones de la Cadena. Comprar (¿quién no sabe comprar?) es un término común que lleva a una situación engañosa para quien no conoce el enfoque altamente técnico de un comprador en la Cadena de Suministro. Transportar se intuye como mover bultos mediante un medio de transporte común. Sin embargo, el enfoque profesional y la organización del transporte capilar de Distribución en una Empresa es una tarea compleja cuyos procesos deben ser diseñados de acuerdo a objetivos muy precisos y con parámetros de servicio muy ajustados a la satisfacción del cliente: el desconocimiento en la forma de abordar estos enfoques y la falta de capacidad para analizar las situacio-

Opnión nes, conducen a costes no competitivos que no retornan los resultados esperados en Servicio y agilidad. Por otro lado, e impactando con igual importancia, está el diseño de las configuraciones idóneas de los equipos de trabajo. En muchos casos, la integración de la Cadena de Suministro es más teórica que real y el desempeño de alto nivel de eficiencia está lejos de ser alcanzado. Construir el mapa de valor desde y para el cliente Asimismo, es crucial no menospreciar la aplicación del más alto conocimiento en todas las funciones de Supply Chain. En este sentido, si nos viéramos forzados a elegir, la selección de los procesos de cara al cliente (Customer Facing Processes) sería la primera prioridad a considerar. Las funciones más próximas al cliente deben analizarse cuidadosamente para generar perfiles modernos de atención al cliente y verificar que no se encasillan en meros perfiles administrativos. La percepción del cliente es crucial para su retención o para ganar nuevos clientes. Por ello, es necesario considerar el Servicio al Cliente (Customer Service) como una función líder dentro de la Cadena de Suministro. El mapa de valor de todos los procesos de la Cadena debe, ahora más que nunca, ser construido desde el Cliente y sus necesidades. La máxima dificultad está en medir la percepción del Cliente (porque es una percepción). No debemos caer en el error de considerar que “todo está bien” si nuestros KPIs internos así lo dicen: El cliente no nos mide por nuestros KPIs, sino por los suyos. Del mismo modo, la función de planificación debe extenderse a todas las funciones de la Cadena: es necesario crear una planificación

integral de principio a fin (end to end) de forma que la cohesión esté asegurada y las acciones y decisiones se tomen hacia la disponibilidad más absoluta. En este sentido será también necesario ampliar la Cadena para incluir en el principio a nuestros proveedores: los enfoques de “buy and sell” tradicionales hay no son eficaces y es necesaria una integración más íntima y distinta con nuestros proveedores. Los extremos de La Cadena deben estar en contacto y modificar el modo de trabajo “en línea” (compras, manufactura, distribución, servicio a Clientes) por el modo de trabajo “en círculo”, donde la visibilidad de todos los componentes de la Cadena es total y todos conocen el impacto de sus acciones donde realmente importa: en el cliente. Finalmente, se debe hacer un análisis de los objetivos propuestos para verificar que su alineación con los planes estratégicos de la compañía es total y que no existen objetivos de silo (departamentales) que puedan causar alteraciones en el objetivo general. Recordemos: “dime cómo te evalúan y te diré qué haces” cobra un valor crucial en el trabajo de alineamiento de objetivos y generación de Valor. No esperemos a la próxima crisis, que la habrá con toda seguridad, para darnos cuenta de que no estamos en condiciones óptimas de competitividad. Además, no será sólo en tiempos de crisis donde podrán percibirse con mayor claridad las ventajas: en el ambiente competitivo post-crisis, el rediseño y optimización de nuestra Cadena de Suministro nos permitirá alcanzar posiciones ganadoras que nos mantengan o nos lleven a terrenos de liderazgo. Es el momento. Área de Conocimiento de Global Lean

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lizamos la Cadena, difícilmente podremos contar con un área clave realmente competitiva en un mercado globalizado.

Protagonistas Franz Eiselt

Director General de Hörmann España

”Seguimos innovando en mecánica e innovamos con nuevas tecnologías.”

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a novedosa puerta basculante Berry, junto a las puertas seccionales de apertura vertical, ahorradoras de espacio para garajes y edificios industriales y comerciales de los años sesenta, marcan un prometedor futuro a la empresa familiar alemana Hörmann. Desde su fundación en 1935, Hörmann ha producido y suministrado más de 15 millones de puertas a todo el mundo. En la actualidad, la empresa que se encuentra dirigida en tercera y cuarta generación por los descendientes de su fundador August Hörmann, es el mayor fabricante de Europa de puertas, cercos y automatismos de alta calidad para inmuebles residenciales e industriales. Con ocasión del 80 aniversario de la firma Hörmann, hemos hablado con Franz Eiselt, Director Gerente de Hörmann España, de la trayectoria y proyectos de la marcas, así como de sus productos, normativas y su posición en España. Los valores con los que se fundó la

empresa, afirma Franz Eiselt, siguen estando vigentes y totalmente vivos en la organización. Actualmente, en su cuarta generación, los dos hermanos Martin y Christoph mantienen el espíritu con el que nació la empresa, además de esa filosofía que siempre ha caracterizado a Hörmann, que es la reinversión de los beneficios en constantes ampliaciones, tanto de estructuras comerciales como de fabricación. Y es esta mejora y ampliación constantes, lo que nos ha llevado a ser hoy en día líderes en Europa en puertas y automatismos. Valor de marca e innovación, compromiso de Hörmann Hablamos de una empresa consolidada en el mercado de acceso a edificios industriales y residenciales ¿qué significa y quieren transmitir con el valor de marca Hörmann? La marca Hörmann siempre ha estado y seguirá estando ligada a la calidad y el compromiso con ésta, señala Franz Eiselt. El compromiso de calidad y fiabilidad de nuestros productos, así como el estricto cumplimiento de

todas las normativas en vigor, siempre han caracterizado nuestra marca. En los últimos años, parece que las mayores innovaciones se han producido con la incorporación de diferentes aspectos de las TI como sensores, comunicaciones, etc., en los equipos industriales. En el caso de Hörmann, Franz Eiselt remarca que nuestras innovaciones no se limitan únicamente a este campo, ya que también seguimos innovando y mejorando las características mecánicas de nuestros productos. Es cierto que últimamente se le da mucha importancia a la incorporación de tecnología de telecomunicaciones en la gestión de los automatismos de los cerramientos. En este capítulo, también hemos presentado varias novedades como la gestión por medio de smartphone “Gateway”. Sin embargo, estamos convencidos de que hay todavía mucho por mejorar en las características mecánicas de los cerramientos, como por ejemplo las características de aislamiento térmico para la mejora de la eficiencia energética, que la veo mu-

“El compromiso de calidad y fiabilidad de nuestros productos, junto al estricto cumplimiento de todas las normativas, siempre han caracterizado nuestra marca.”

cho más importante que la “comodidad de gestión” para el usuario. Un producto es bueno, si está bien montado Un producto de calidad es un buen punto de partida para llegar a cualquier mercado y ligado está el servicio al cliente, el servicio postventa ¿qué papel juega para Hörmann? Al igual que ocurre con los montajes, afirma Franz Eiselt, el producto es bueno si está bien montado, porque el usuario, en el caso de no funcionar correctamente una puerta, nunca dirá que está mal montada, sino que dirá que es un mal producto. Lo mismo ocurre con el servicio postventa y la disponibilidad de recambios, lo que Hörmann asegura por un plazo de 10 años, aunque habitualmente tenemos recambios durante más de 20 años, ya que nuestras puertas no suelen estropearse pronto. También en España Hörmann ha querido estar cerca de sus clientes con el mismo valor de calidad de marca. Al respecto, Franz Eiselt, recuerda que la trayectoria en España, se remonta a 25 años atrás con una oficina de distribución. Años más tarde Hörmann crea una estructura con delegación propia en España y distribuidores a nivel nacional, que se vio en parte truncada por la crisis del sector

Todavía hay en el mercado cerramientos que no cumplen las normas En el caso de cualquier cerramiento y principalmente en los industriales el cumplimiento de normativas de seguridad son obligadas para evitar accidentes que en algunos casos pueden llegar a ser graves. Desde hace más de 15 años existen una extensa relación de normativas, que en su inicio eran de cumplimiento voluntario, y Hörmann fue la precursora en el cumplimiento voluntario de las mismas, afirma Franz Eiselt. Sin embargo, hace ya 10 años, que las normas que rigen básicamente las puertas de uso residencial, industrial y para el comercio son de obligado cumplimiento, pero sigue habiendo en el mercado una cantidad importante que incumplen dichas normativas. El hecho de que en el mercado se puedan adquirir elementos como puertas que no cumplan las normativas encierra una gran inseguridad en los ambientes industriales. Al respecto, Franz Eiselt subraya que en general no somos conscientes de los peligros que suponen las puertas para las personas. Sí lo somos por ejemplo en los ascensores y escaleras mecánicas, porque vemos el peligro en el hecho de que son elementos que transportan personas, pero hay puertas que encierran peligros para las personas de la misma forma, y solo hay que ver el histórico de accidentes en este sentido.

“Tenemos recambios durante más de 20 años, ya que nuestras puertas no suelen estropearse pronto.” El incomprensible retraso de la normativa europea para cercos Uno de los puntos de fortaleza o debilidad para las puertas, por ejemplo en las naves industriales son los cercos que pueden jugar un papel clave en circunstancias como puede ser el cerramiento de espa-

Logiters, el principal operador logístico en la península ibérica, ha nombrado a Nigel Kimber como nuevo International Transport Development Manager. Nigel Kimber es licenciado en económicas por la Universidad de Manchester y forma parte del prestigioso Institute of Chartered Accountants in England and Wales (ICAEW). A lo largo de su carrera profesional, el nuevo ejecutivo de Logiters ha adquirido una sólida experiencia debido a los cargos de gran responsabilidad que ha desempeñado en empresas logísticas de primer nivel como Tibbett & Britten, Maersk y Ceva Logistics, en las que ha adquirido altas competencias profesionales como la gestión de tenders, la puesta en marcha de nuevos contratos, la implantaciones de sistemas, LEAN y gestión de crisis, entre otras.

Protagonistas

Nigel Kimber

Tiago Elias El principal operador en la Península Ibérica, Logiters, ha nombrado a Tiago Elias nuevo Director Comercial en Portugal. Licenciado en Gestión y Administración de Empresas por la Universidad de Lusíada de Lisboa, Tiago Elías cuenta con un postgrado en Marketing y numerosos cursos enfocados a ventas, negociación, servicio al cliente y dirección, que complementan y refuerzan su alta preparación profesional. El nuevo Director Comercial de Logiters para Portugal, ha desempeñado cargos de responsabilidad como Branch Manager, Customer Service and Logistics Manager o Planning Manager para empresas de primer nivel como AVIS, Transportes Azkar o Vitacress. Según señala José Miguel Rosario, Director General de Logiters Portugal, “esta nueva incorporación supone un refuerzo para nuestro equipo comercial, necesario tras los excelentes resultados obtenidos en los últimos ejercicios.”

Jesús Hernández El Grupo ID Logistics ha nombrado a Jesús Hernández nuevo miembro del Board internacional. Con esta incorporación, el Consejo Directivo del Grupo ID Logistics estará formado por su presidente y mayor accionista, Eric Hèmar, el Director General del Grupo, Christophe Satin, y Marie-Aude Hémar, Michel Clair y Jacques Veyrat como miembros independientes. En los últimos nueve años, Hernández ha sido Director General de ID Logistics España. Jesús Hernández ha desarrollado su carrera profesional en compañías como C&A, Tibbett & Britten, y Exel Logistics con diversas responsabilidades, entre las que destaca su posición como Director General para España, Portugal y Marruecos en las dos últimas. También en el sector logístico se destaca por su participación en cargos como la de Vicepresidente de la patronal de operadores logísticos Lógica, hoy denominada UNO; miembro de la Junta Directiva del CEL, del Consejo Asesor de la Universidad Camilo José Cela para la Licenciatura en Logística, miembro del Consejo Asesor del Master en Operaciones Logísticas de la Universidad de Nebrija y miembro del Foro de Expertos Logísticos (FELOG).

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de la construcción. Sin embargo, afirma Eiselt en estos momentos, ya llevamos dos años de recuperación y resultado positivo y vemos el futuro de forma optimista.

Protagonistas

PERFIL Tetsushi Kondo El Grupo Sato, una de las principales empresas del mundo en el sector AutoID, ha anunciado el nombramiento de Tetsushi Kondo cómo Director de Europa con la responsabilidad de impulsar los negocios en esta zona, centrándose en ofrecer soluciones de extremo a extremo para clientes paneuropeos. Kondo se unió a Sato en 2009 y ha ido ocupando cargos de creciente responsabilidad, incluyendo el de Director general de Sato Alemania. Tetsuhi Kondo ha afirmado que hay “un gran potencial de crecimiento en la alimentación y en los segmentos de minoristas en mercados claves cómo Francia y Alemania, tenemos grandes planes para el sector de la salud en el Reino Unido, y ampliaremos nuestro negocio de la logística en el Benelux y Europa del Este”.

Michael Bois Con Michael Bois, especialista en logística interna, viastore systems ha incorporado a un experto asignado a servicios al cliente para lograr una mayor optimización y ampliación de sus servicios de soporte y mejora de instalaciones y sistemas de software a nivel mundial. Anteriormente, Bois encabezó, entre otros, las actividades de servicios internacionales de MTU Onsite Energy en Augsburgo. La tarea central de este ingeniero, graduado en ingeniería eléctrica, será el desarrollo global del negocio postventa del grupo. “Para ello, nuestro soporte técnico multilingüe con orientación internacional, ofrecido por experimentados ingenieros de asistencia y soporte, así como nuestra red de socios internacionales, son una base excelente,” afirma Bois. Roland Lachenmaier y su equipo continuarán atendiendo a los clientes de viastore en Alemania.

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Agustín Oleaga

DHL ha anunciado el nombramiento de Agustín Oleaga Liñero como Presidente no ejecutivo de DHL Supply Chain Iberia. Desde su posición, reporta a Roberto Pascual, Director General de DHL Supply Chain Iberia, y pasa a responsabilizarse de la representación y participación en foros, workshops y conferencias logísticas relacionadas con los diferentes sectores de la actividad, así como de la relación con estamentos e instituciones. Desde enero de 2011, Oleaga se ha ocupado de la dirección general de DHL Supply Chain en Portugal. Oleaga, Capitán de la Marina Mercante por la Escuela Técnica Superior de Náutica y Máquinas Navales de Bilbao en 1973, se inició navegando con la naviera española Ybarra & Cia en la que, posteriormente, llegó a ser máximo responsable para los mercados de Argentina, Paraguay, Uruguay y Brasil. A partir de 1995, es Director Comercial de Serralta (Grupo Ocean) y Director general de Exel Global Forwarding, adquirida en 2005 por DHL.

Franz Eiselt es el Director General de Hörmann España desde 1999. Se puede decir que es en esta fecha es cuando Hörmann establece las bases de lo que es actualmente su estructura comercial en España, compuesta por una amplia red de distribuidores y colaboradores que abarcan toda la geografía nacional.

Expansión internacional para un fabricante cercano Otro de los valores de Hörmann es su cercanía a los clientes. Con sede central en la pequeña localidad de Steinhagen (Alemania), la empresa familiar cuenta con 27 fábricas especializadas en Europa, América del Norte y Asia; más de 80 delegaciones de ventas en más de 30 países y centenares de distribuidores oficiales en otros 35 países. Sus ventas anuales alcanzan más de 1.000 M€. Llegamos a todo el mundo, afirma Franz Eiselt, aunque está claro que en los países donde llevamos mucho tiempo, el nivel de penetración en esos mercados es importante, y correspondientemente, nuestra capacidad de servicio y respuesta. Así y todo, somos un fabricante de todo tipo de puertas y automatismos que abarca cualquier parte del mundo, sea con delegaciones propias o bien con colaboraciones exclusivas.

cios en casos como incendios. En el caso de España, Franz Eiselt señala que el tema de la compartimentación y la protección contra el paso de un incendio de un espacio a otro, que de eso es lo que se trata en la instalación de cerramientos cortafuegos, en España no ha habido históricamente un seguimiento del cumplimiento de las normativas existentes a nivel europeo. Sin embargo, a nivel europeo tampoco parece demasiado clara la necesidad de acelerar una normativa que permita una mayor protección de las personas en caso de incendio. De hecho, y lamentablemente, afirma el directivo, la entrada en vigor de la normativa europea que debe unificar estos criterios. Por ejemplo, la norma EN-16034, que estaba prevista para el 1.7.2015, se retrasa por lo menos un año. Es algo totalmente incomprensible, y es a nivel europeo, ya que por un lado se trata de una mejora sustancial para la incorporación de una normativa que

debe proteger más a las personas en casos de incendio, y por otro lado también incomprensible, ya que se prevé en la entrada en vigor de dicha normativa la coexistencia con las certificaciones actuales de 5 años, lo que facilita la transición de las normativas anteriores. Es incomprensible, ya que en pocas ocasiones se prevé una coexistencia tan amplia que lo que pretende es facilitar la transición. Para finalizar, le pedimos a Franz Eiselt que nos de algunas razones para apostar por la marca Hörmann a la hora de adquirir puertas, cercos y automatismos para inmuebles residenciales e industriales y es contundente, las razones para comprar Hörmann son la fiabilidad, la durabilidad y el compromiso que adquiere la propiedad, ya que pone su nombre en todos sus fabricados, y su compromiso de que cumple con lo que promete, sin concesiones de ningún tipo, y todo ello a precios muy competitivos. C.L.

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Protagonistas Javier Rodríguez

Key Account Sales Director de AR Racking

“El 85% de nuestra producción va a la exportación. Tenemos presencia en más de 30 países.”

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ertenecer a una organización como Grupo Arania, empresa siderúrgica fundada en 1940 imprime carácter en AR Racking, que como nos explica Javier Rodríguez su Director de Grandes Cuentas es una empresa joven perteneciente a un grupo industrial familiar muy consolidado y de gran tradición industrial en el sector del acero, un referente no sólo a nivel nacional sino internacional, como todas las empresas que forman el grupo. Un dato a tener en cuenta es que el volumen de compra de acero desde la central del Grupo, superior a las 300.000 Tns anuales, nos proporciona una clara ventaja competitiva sobre nuestros competidores. Por otra parte, hablamos de un grupo que, además de tener muy en cuenta a las personas que trabajan en él, mantiene una visión proactiva apostando fuertemente por la innovación y la inversión en tecnología de última generación en todas sus empre-

sas y continua desarrollando satisfactoriamente su expansión global del negocio. Exportación e innovación en el ADN Aunque como apunta Javier Rodríguez, AR Racking es una empresa joven solo tenemos 11 años de vida es reconocida tanto en el mercado nacional en los mercados internacionales como lo demuestran algunos de sus proyectos más recientes como el realizado en Metso Minerals en Concón (Valparaíso) o el del grupo industrial francés Costamagna en Toulon (Francia). En todas las empresas del grupo el porcentaje de exportación es superior al 65% y en nuestro caso concreto del 85% con una presencia comercial en más de 30 países. Otro de los pilares de la empresa es la innovación que está también detrás de su reconocimiento en el mercado tanto nacional como internacional. Javier Rodríguez lo tiene

claro, para nosotros, innovar es fundamental para estar a la cabeza del mercado en el largo plazo y ese es nuestro objetivo; estar por delante de la competencia y poder dar un valor añadido a nuestros clientes. Tenemos un área de I&D&I dedicado plenamente a estas labores. El ser un referente, no solo a nivel europeo sino a nivel mundial, requiere un esfuerzo continuado de muchos años procurando en todo momento nuestra evaluación para la mejora. Sólo tenemos 11 años de vida y nos queda mucho camino para alcanzar ese reconocimiento internacional como marca que deseamos. Indudablemente unos de los pilares de ese reconocimiento deben estar fuertemente ligados a una innovación continua, potente y de vanguardia. Proyectos y clientes en un sector que se recupera Como director de grandes cuentas, preguntamos al ejecutivo de AR

XPO Logistics Europe (Norbert Dentressangle ), empresa filial de XPO Logistics, XPO, ha nombrado a Troy Cooper, como su Consejero Delegado Presidente en sustitución de Hervé Montjotin, que abandona la compañía. Tal y como es preceptivo, Cooper ha presentado su dimisión del consejo de supervisión de Norbert Dentressangle, empresa que XPO adquirió el pasado abril por 3,5BN$ Cooper es director de operaciones (COO) de la organización mundial de XPO, cargo que seguirá desempeñando junto a las responsabilidades como primer ejecutivo de la filial europea, que tiene su sede central en Lyon (Francia).

Protagonistas

Troy Cooper

Iain Friar

PERFIL

El actual Key Account Sales Director | Director Comercial Grandes Cuentas de AR Racking, es Ingeniero Agrónomo por la Universidad Rutgers de USA y MBA por la Universidad Thunderbird, USA. Tanto la formación como la carrera profesional de este gijonés se caracteriza por la internacionalidad, destacan sus tres años en Felemang (Gijón); dos años en Shell (Madrid); dos años en Tedford/Tellico (Tennessee) y nueve años en Esmena (Gijón). Tras nueve años en AR Racking en la actualidad es el Director de Grandes Cuentas de AR Racking, división de grandes cargas de AR Storage Solutions.

Yale Europe Materials Handling ha nombrado a Iain Friar director de marca, relevando a Steve Ridgway que se retiró de la compañía a finales de marzo. Friar se une al fabricante de carretillas elevadoras y equipos de manutención desde Symantec, donde era jefe de marketing de producto, consumo y pequeños negocios para la región EMEA. Con un Diploma Profesional en Marketing por el Instituto Colegiado de Marketing, Iain que se unió a Yale en febrero, ya ha representado a la marca en diferentes eventos como Logimat en Alemania.

Santiago Mariscal vigentes y con un fuerte soporte local tanto técnico como de fabricación para resolver las incidencias que puedan surgir lo antes posible y con la máxima fiabilidad.

“Innovar es fundamental para estar a la cabeza del mercado en el largo plazo y ese es nuestro objetivo; estar por delante de la competencia y poder dar un valor añadido a nuestros clientes.” Para finalizar, y dado que en el sector de las estanterías, al menos en España, no parece fácil encontrar datos para realizar un cálculo aunque sea aproximado del negocio, preguntamos al respecto. Yo tampoco he encontrado cifras al respecto del sector pero puedo afirmar que el mercado en España ya se está recuperando y a nivel mundial el crecimiento va por territorios pero en general con una clara tendencia ascendente aunque las decisiones de inversión todavía son lentas, afirma Javier Rodríguez. C.L.

El nuevo Director General de DHL Freight Iberia, Santiago Mariscal, sustituye a Ricardo Arroyo, recientemente nombrado Director General de DHL Freight Suiza. Hasta ahora, Mariscal era Director de Marketing y Ventas de DHL Freight Iberia, reportará directamente al CEO de DHL Freight para el Sur de Europa, Claude Brigand. Con más de 30 años de experiencia en Logística, ha trabajado en las áreas de Operaciones, Aduanas, Carga Aérea y Ventas de varias empresas en España, incluyendo puestos como Gerente Nacional de Ventas de Schenker desde 2002 hasta 2006 y Gerente Regional de Ventas para Kuehne & Nagel desde 2006 hasta 2009.

Berta Escudero El Grupo Cortefiel ha anunciado el nombramiento de Berta Escudero como Consejera Delegada, tomando el relevo a Juan Carlos Escribano, que permanecerá en el grupo hasta el 30 de septiembre para asegurar la transición. Nacida en Vigo, Escudero estudió Ingeniería Industrial en Madrid, especializándose en 1988 en Mecánica, intensificación Construcción. En su nueva responsabilidad, Berta Escudero contará también con el apoyo de Javier Campo, Presidente de Grupo Cortefiel. Aunque Berta Escudero empezó su carrera profesional en un estudio de ingeniería, pronto entró en la logística en Procter&Gamble (1988-1998) como Ass. Dtor. Customer Business Development Logistics. En 1998, es fichada como Supply Chain Director en Chupa Chups (1998-2001); para pasar a Antonio Puig como Head of Group Supply Chain (2001-2006) y es en 2006 cuando asume en Grupo Cortefiel la responsabilidad de Chief Supply Chain Officer y en la misma empresa en 2015 la de Chief Supply Chain and Information Technology Officer.

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Racking si existen diferencias y similitudes a la hora de abordar grandes o pequeños proyectos. Creo que las diferencias en general no son significativas, tal vez una pequeña diferencia se encuentre en el riesgo entre unas y otras operaciones, pero el objetivo final es el mismo, la plena satisfacción del cliente. Las dificultades que se pueden encontrar son muy similares en ambos casos, tanto en un proyecto pequeño como uno grande. En cualquier caso el cliente se sitúa en el centro de las soluciones por lo que el servicio postventa juega un papel muy importante, señala Javier Rodríguez. Los clientes exigen fiabilidad y una ágil resolución de las incidencias o simplemente inspecciones técnicas anuales que revisen el estado de sus instalaciones. En este sentido juega un papel muy importante nuestra red internacional de distribuidores que dan soporte en local así como nuestro moderno centro productivo. Otro aspecto es la calidad, donde en Europa desde organismos como la FEM están trabajando con los marcados de calidad que den una garantía al consumidor. Para Javier Rodríguez, en mi área de negocio creo que las grandes cuentas prefieren continuar con los fabricantes que les dan plena garantía de cumplimiento de las normativas

Estrategias

Optimización del coste global con DHL Supply Chain

Del packaging al co-packing: claves para una logística exitosa El packaging es un proceso fundamental para la correcta llegada al mercado de los productos en cualquier sector de actividad. Un paso más es su optimización en un proceso global de punta como el copacking, que puede generar ahorros de entre el 15% y el 20%; mejorar la reputación de marca e incrementar la calidad de servicio. El autor nos acerca a la experiencia del principal actor a nivel mundial en este tipo de servicios como es DHL con 50 millones de packs anuales.

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a variedad de posibilidades que se incluyen en los servicios de empaquetado es muy amplia pero, de forma muy general, pueden distinguirse dos grandes grupos: el packaging o puro empaquetado de producto, que puede ser primario, secundario o terciario y el co-packing o el proceso global end-to-end, que implica una amplia gama de servicios de valor añadido que, encadenados, son clave para el éxito de la distribución de un producto y su éxito en el mercado. Se trata de un área fundamental de la cadena de suministro, en general, y para el éxito del

marketing promocional de cada empresa u organismo en particular, ya que cubre desde el diseño del packaging primario del producto hasta su almacenamiento y distribución final, pasando por las fases de aprovisionamiento y suministro, gestión de compras y materiales, y ejecución o producción. El objetivo es adaptar cada producto a las necesidades específicas del cliente de cara a la presentación para su venta; el desarrollo de actividades promocionales o, en ocasiones, la personalización del producto para actividades concretas (eventos, peticiones especiales, etc.).

Un operador de co-packing ha de trascender la posición de mero proveedor de “bienes” para convertirse en un verdadero proveedor de “servicios”, con un fuerte foco en optimizar el coste global de toda la cadena de suministro. Para lograrlo, es crucial que sea capaz de ofrecer soluciones innovadoras, principalmente en tres áreas: reducción del volumen de los embalajes; ejecución de operaciones eficientes, y diseño optimizado para el transporte de los productos. Nuestra experiencia como proveedor global de servicios de copacking desde hace más de 20

Estrategias Las diferentes fases de un servicio integral de co-packing Una de las mayores ventajas de DHL radica en que garantiza una cadena de suministro integral y totalmente flexible en la que cada área de actividad esté optimizada y personalizada para cada cliente. En ella, como decíamos, el co-packing es uno de los principales actores. Veamos a continuación con detenimiento cada una de las fases de la cadena de co-packing: diseño, aprovisionamiento y suministro; producción y servicios. Dentro del área de diseño del empaquetado nos centramos en asegurar que la imagen y la marca del cliente se reproducen con precisión en el packaging. Contamos para ello con socios de primer nivel dentro de nuestra

organización, como Williams Lea, especialista en la externalización de negocios globales, y TAG, agencia internacional de diseño y producción. En esta fase, el principal reto es identificar cómo los cambios de embalaje pueden aportar mejoras en todas las áreas de la cadena de suministro. Los beneficios para el cliente cuando esta fase se ejecuta correctamente son, principalmente, tres: aumentar la eficiencia, garantizar que su marca transmite al mercado un mensaje coherente, y reducir los costes en toda la cadena de suministro. Otra importante fase es la de aprovisionamiento y suministro, en la que nos aseguramos de que se aprovisionan los materiales necesarios, desde el proveedor adecuado y en el momento idóneo. Todo ello, incluye una amalgama de diferentes servicios con el objetivo de optimizar los aprovisionamientos de los materiales necesarios para la ejecución de las campañas (etiquetas, estuches, displays, cartonaje, etc.). Desde DHL apostamos por la flexibilidad. Tenemos experiencia trabajando con proveedores mundiales de packaging de primer nivel pero somos totalmente independientes, es decir, optamos por los proveedores con los que ya trabajamos o

La experiencia de 50 millones de packs al año El principal operador en el mercado del packaging a escala mundial es DHL Supply Chain con operaciones en los principales sectores industriales, como gran consumo, distribución, farmacia, alimentación o tecnología, entre otros muchos. En España, cuenta con más de 500 personas dedicadas a servicios de co-packing, con una producción anual cercana a los 50 millones de packs. Estas cifras nos hacen también líderes en el mercado español.

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años para grandes compañías de consumo, indica que se pueden llegar a obtener ahorros potenciales de costes de entre el 15 y el 20 %; ahorros acumulados y generados por la reducción de los gastos en compras, en mano de obra y en transporte obtenida a través de un diseño de cadena de suministro optimizado y el intercambio de mejores prácticas entre nuestros clientes.

Estrategias

DHL, Ilunion y L´Oreál apuestan por el co-packing como área de integración social

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El centro logístico que DHL tiene ubicado en Quer (Guadalajara) realiza en colaboración con Iluion, grupo empresarial de la ONCE y su Fundación, el servicio de empaquetado de los productos L’Oréal que se distribuyen a toda España. Una plantilla de 130 trabajadores se encarga específicamente de las labores de co-packing en este centro, trabaja en 17 líneas de producción en dos turnos diarios y manipula cerca de 10 millones de unidades al año. Además de su gran profesionalidad y compromiso con la empresa, a este equipo le define un hecho significativo, cerca de 120 de sus integrantes tienen algún grado de discapacidad La iniciativa es un gran paso en pro de la integración laboral de estas personas y ha sido galardonada por la ONCE con el reconocimiento “Premio solidario ONCE Castilla-La Mancha 2015”. El equipo de co-packing de DHL en Quer es un claro ejemplo de valía, productividad y capacidad de trabajo. Es una parte muy importante de la plantilla del centro y clave en la obtención de buenos resultados de cara a la satisfacción del cliente.

por otros alternativos si las necesidades del cliente lo requieren. La principal ventaja para el cliente que elige externalizar los servicios de aprovisionamiento y suministro ligados al área de packaging es poder centrarse realmente en su negocio principal. Gracias a delegar en expertos esta área aumenta su eficiencia y reduce sus costes. Dentro de esta fase de aprovisionamiento y suministro resultan de enorme importancia los servicios relacionados con la gestión de compras y materiales, en la que se incluyen la gestión de todos materiales de empaquetado, los inventarios, los consumibles y las materias primas. En esta fase, desde DHL apostamos por trabajar con nuestra red mundial de almacenamiento y transporte, con lo que garantizamos que los materiales de packaging están en el lugar correcto en el momento en que se necesitan. En este punto, y en coordinación con nuestros servicios de compras, planeamos la demanda, negociamos con los proveedores, hacemos el seguimiento, recibimos e inspeccionamos los materiales, y garantizamos que el resultado es óptimo en cuanto a la calidad de los acabados en packs promocionales. Se trata de poder hacer uso de un modelo de economías de escala que garantiza el ahorro a nuestros clientes. Además de eficiencia y

optimización de costes, factores inherentes a todas y cada una de las áreas ligadas a packaging que propone DHL, los principales beneficios para el cliente de externalizar la gestión de compras y materiales son ganar en flexibilidad y asegurar una alta calidad. El área de producción o ejecución es aquella en la que transformamos un producto básico en un valioso producto terminado. Diseñamos y operamos líneas de packaging, gestionamos embalaje primario y embalaje secundario, incluyendo personalización para el gran consumo y promociones. Es aquí donde se realizan actividades como etiquetado/codificación de productos, empaquetado especial para promociones, estuches, kits de productos, expositores, enfajados o retractilados, y adaptaciones de formato al punto de venta. Uno de los principales beneficios de externalizar esta área para el cliente radica en reducir sensiblemente los plazos de entrega. La última fase de los servicios de co-packing dentro de una cadena de suministro es la de almacenamiento y distribución (local, regional o internacional) de los productos. El almacenamiento y la distribución están en el centro de nuestras soluciones, con una red dedicada o compartida que nos permite almacenar y

entregar productos y componentes en las mejores condiciones y utilizando la combinación más eficiente de transportistas y de recursos de flota. Los beneficios más destacables para el cliente que opta por externalizar el área de almacenamiento y distribución son una mayor flexibilidad, una inmediata mejora de la eficiencia, poder tener asegurada la disponibilidad de sus productos, optimizar todos los movimientos de mercancía y aumentar la calidad del servicio. Copacking in house, un modelo ganador Todas y cada una de las fases descritas son importantes por separado pero ganan aún más peso, consistencia y calidad, si forman parte de una misma cadena de suministro que cubra el ciclo de principio a fin. Y en este contexto, no podemos cerrar esta tribuna sin referirnos al modelo de copacking in house como el más exitoso por cuanto la ubicación de la actividad junto a la plataforma logística garantizan flexibilidad y capacidad de respuesta, permitiendo ajustes a corto plazo y cambios del plan de producción (disponibilidad inmediata del stock). De hecho, el 90% de nuestras operaciones de co-packing son en planta o almacén. Otros factores ventajosos del modelo in house son que, al

Estrategias

Beneficios del co-packing in house • Aumento de la eficiencia y la flexibilidad a través de la externalización de los servicios de packaging proporciona una respuesta a la creciente competencia global y a la presión de costes. • Se eliminan los costes adicionales de transporte y se mejora la velocidad de los tiempos al mercado y de facturación en la plataforma logística. • La personalización de los productos en un punto geográficamente cercano al mercado final al que van dirigidos disminuye los riesgos en el tránsito y optimiza costes • El transporte de componentes para la personalización permite realizar más envíos a granel, mejorando la eficiencia ambiental • La transferencia de conocimientos en todos los sectores, incluyendo las últimas tendencias de packaging y la innovación más vanguardista, servirá para fortalecer la imagen de marca de cada cliente.

atmósfera por la disminución del traslado de los productos a manipuladores externos y la capacidad de mejora continua que supone la difusión y la transferencia de las mejores prácticas identificadas entre las diferentes actividades de copacking y líneas de producción, no

cabe duda de que la apuesta por este modelo es la apuesta ganadora. Santiago Blasco Responsable de Copacking y Servicios de valor añadido DHL Supply Chain Iberia

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realizar los manipulados junto al stock, se evitan transportes innecesarios, costes de entrada y salida de producto, y errores, además de facilitar la utilización de la capacidad óptima de las instalaciones y los recursos. Si a esto le sumamos la reducción de emisiones de carbono a la

Productos

Robusta e inteligente transpaleta eléctrica P1.6-2.2 de Hyster Alfaland presenta en el mercado la nueva serie de transpaletas eléctricas de conductor acompañante, P1.6-2.2 de Hyster®, que con un diseño totalmente inteligente, da valor a las cinco áreas clave de la marca: seguridad, productividad, ergonomía, bajo coste de propiedad y facilidad de servicio. servicio por la accesibilidad; diseño inteligente de los componentes y una pantalla que muestra los códigos de servicio. Su funcionamiento fiable se consigue con un sistema de comunicaciones CANbus, que gestiona los sistemas electrónicos.

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on capacidad de 1,6; 1,8; 2 y 2,2 TN, la P1.6-2.2 Hyster, que próximamente pondrá en el mercado Alfaland, ha sido diseñada para aplicaciones en toda la cadena de suministro desde producción, almacenamiento a entrega a domicilio y en cualquier modo de transporte. Kate Pointeau, Directora de marca de Hyster, señala que la nueva P1.6-2.2 ocupa un sitio entre otros products insignia de la marca de almacén de Hyster como la carretilla retráctil o la trilateral para pasillo muy estrecho. La máxima durabilidad se puede observar en su bastidor de tracción de acero para trabajos intensivos, con una placa trasera soldada de 10mm; robustos cuerpos de horquillas; varillas de tracción y barra de torsión que proporcionan robustez y estabilidad, así como la cubierta de elastómero termoplástico durable, flexible y resistente. Aunque la construcción está reforzada consume un 7% de energía y es un 11% más productiva en la descarga de camiones que el modelo anterior.

Inteligente y conectada Además, la nueva gama ofrece opciones como Hyster Intelligent Lift™, que con un botón eleva el palé a la altura máxima de las horquillas mientras se realiza el transporte. Otra opción inteligente es la Hyster Intelligent Slow Down™ para mejorar la estabilidad del operario que le ayuda a mover el producto con rapidez y confianza. Otro dispositivo es el sistema de acceso inalámbrico Hyster® Tracker que permite su conexión mediante un teclado en los locales más ruidosos, así como la gestión de flotas. Para ahorrar energía y reducir el ruido, cuenta con un sensor de interrupción de elevación que desactiva el circuito hidráulico cuando las horquillas están totalmente elevadas. Asimismo destaca su excelente control, con gran visibilidad de la carga; timón ajustable; botón de velocidad muy lenta y ruedas orientables que proporcionan cinco puntos de contacto con el suelo. A su bajo coste de explotación contribuyen también su facilidad de

Tecnología, innovación, calidad y fortaleza Otras características remarcables son la opción de extracción lateral de la batería; marcadores en las horquillas para guiar al operario en el manejo de europalés y alarma de marcha atrás opcional.

En definitiva, las nuevas transpaletas dan respuesta a la mayoría de aplicaciones. En las pruebas se completaron más de 200.000 ciclos a plena capacidad sin fallos, moviendo 450 millones de Kg. Construida para un trabajo duro y bajo coste de propiedad, la nueva serie P de Hyster es una potente combinación de tecnología, calidad y fortaleza. Resistente por fuera e inteligente por dentro, finaliza Kate Pointeau. m&a

Productos

Jornadas de formación para sus distribuidores

Innovación en las novedades en puertas de Hörmann

En diferentes ciudades de España: Madrid, Sevilla, Valladolid, Aragón, Alicante, Bilbao y en la delegación de Hörmann en Terrassa; la firma alemana realizó en junio jornadas de formación para dar a conocer a sus distribuidores los nuevos modelos y acabados de puertas y automatismos. Hörmann, que lidera el sector por su elevada calidad y fiabilidad, presentó como novedades más destacadas las puertas de entrada ThermoPro y ThermoPro Plus con cuatro nuevos modelos y apliques en óptica acero inoxidable además de dos nuevas cerraduras para ThermoPro Plus de bloqueo múltiple con apertura mediante emisor manual. Se presentaron también los seis nuevos modelos de puertas de entrada de aluminio ThermoSafe con acanalados y acristalamientos disponibles a juego con puertas seccionales de garaje. Otra de las novedades más destacadas es el nuevo tamaño de las puertas de entrada ThermoCarbon y ThermoSafe que están disponibles con altura hasta el techo y cerradura automática. Cabe destacar el elevadísimo aislamiento térmico de la puerta de entrada de aluminio ThermoCarbon de hasta 0,47 W/(m2·K)), récord a nivel mundial.

Asimismo, se mostró el nuevo diseño de puertas seccionales de garaje para los modelos de acanalado D y T con el acabado Silkgrain y disponibles en óptica acero inoxidable o en óptica madera. Hörmann presentó también la nueva generación de innovadoras puertas enrollables con automatismos directos a eje, las cuales aportan mayor flexibilidad a

la hora de escoger en obra la posición de montaje al motor. Unas jornadas en las que se demuestra que Hörmann sigue apostando por expandir su oferta en soluciones prácticas e innovadoras y pone a disposición de sus clientes las máximas facilidades para un asesoramiento continuo. m&a

manutencion & almacenaje 508

El pasado mes de junio Hörmann organizó diferentes jornadas de formación dirigidas a sus distribuidores de España, con el objetivo de darles a conocer las últimas novedades de la firma alemana. Las puertas de entrada ThermoPro y ThermoPro Plus, así como ThermoSafe o el nuevo tamaño de las ThermoCarbon con récord mundial de aislamiento térmico y ThermoSafe.

Soluciones

Calidad de servicio ante la expansión de negocio

Automatización en Desguaces La Cabaña con SSI Schaefer En calidad de integrador único, SSI Schaefer ha automatizado las 6.000 ubicaciones del nuevo almacén a gran altura gracias a la potencialidad de su SGA WAMAS que sincroniza y optimiza los procesos de almacenamiento, desalmacenamiento y reubicaciones.

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a empresa navarra La Cabaña es una de las principales firmas del sector de desguace de automóviles para el reciclado y venta de recambios totalmente aptos para su reutilización. En su catálogo, cuenta con más de 200.000 productos referenciados que pone a disposición del mercado en sus más de 200.000 m2 de instalaciones. Su expansión le ha llevado a acometer junto a SSI Schaefer un proyecto de automatización en sus instalaciones de Vilanova del Vallès (Barcelona). Según afirma Ignacio Manjón, Gerente de las instalaciones de La Cabaña en Vilanova del Vallés, Para dar soporte a nuestra expansión de negocio en la Península decidimos ampliar nuestras instalaciones y superficie de almacenamiento con el fin de prestar mejor servicio a nuestros clientes. Optamos por SSI Schaefer

como integrador al haber demostrado su experiencia en nuestro sector y su capacidad de ofrecernos una solución global óptima que cumpliera con todos nuestros requisitos y soluciones de almacenamiento específicas para productos concretos como son los neumáticos, motores, cajas de cambios, paragolpes o tubos de escape. Un almacén automático de altura bien controlado Ubicado en Vilanova del Vallés, el nuevo almacén automático dispone en una primera fase de 6.000 ubicaciones para tres tipos distintos de contenedores que están controlados y secuenciados por el software de gestión WAMAS de SSI Schaefer, ampliables en el futuro hasta 16.000 posiciones. Gracias a la potencialidad del SGA se pueden controlar todos los procesos logísticos y flujos de

materiales en el área de almacenamiento y desalmacenamiento y gestionar las reubicaciones, optimizando el sistema y asegurando el rendimiento más eficiente de la solución con transelevadores con cambio de pasillo en curva. En el desarrollo del proyecto, César Nosti, Director Comercial de SSI Schaefer, explica: nuestro equipo de ingenieros ha buscado en todo momento el diseño de una solución altamente estable que permitiera el uso de tecnologías y estrategias escalables de una manera lineal. Por otro lado, se ha buscado la creación de un orden y sincronización de los flujos de mercancías para conseguir el máximo rendimiento de todos los componentes que conforman la solución. Y estamos muy satisfechos con el resultado obtenido. m&a

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Escáner Un naufragio con los componentes lo pone a prueba

IM Group, rápida respuesta con Slim4 44 IM Group, rápida respuesta con Slim4.

46 Eficacia, rapidez y silencio en la planta de Borgers en Madrid con Yale.

Para mantener las inversiones de sus grandes excedentes de stock bajo control, el importador de componentes, IM Group decidió implementar Slim4 de Slimstock en IM Parts para reducir los costes de inventario sin disminuir el servicio al cliente. La puesta en marcha del software coincidió con el naufragio de un barco con componentes. Slim4 pasó la prueba.

undada en 1976 como Jensen Parts and Services, IM Group se ha convertido en el principal importador de componentes para Subaru, Isuzu, Daihatsu y Great Wall. Con una gama de más de 35.000 artículos, en una industria altamente competitiva donde el servicio es esencial, hubo un momento en el que Mike Willets, Director de Finanzas, tuvo que enfrentarse a la difícil tarea de mantener un excelente servicio con las inversiones en stock bajo control. Para nosotros, el servicio a clientes finales y distribuidores es básico, dando a las consideraciones financieras una importancia secundaria y acumulando una gran cantidad de stock. Sin embargo, la

compañía debe trabajar para lograr el mejor rendimiento en general, por lo que empezamos a explorar el mercado con el fin de encontrar un especialista en soluciones que nos ayudase a reducir los costes del inventario sin disminuir el servicio al cliente. Los problemas más importantes de IM Parts se centraban en un incremento del valor del stock; aumento de la competencia; grandes excedentes de stock y un trabajo poco flexible y laborioso. Todo ello, en un momento en el que la empresa se debe enfrentar a grandes cambios como una creciente demanda de productos; gran cantidad de nuevos elementos y la incertidumbre de la fiabilidad del proveedor con

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El arte de la simplicidad de Knapp en el centro logístico Adolft Würtz.

El aumento constante de las gamas de productos por parte de las empresas, ha llevado a la evolución de Slim4 para seguir siendo eficiente en el cálculo y producción de los pronósticos. Si en su primer lanzamiento en Reino Unido en 1997, en su primer desarrollo analizaba 5.000 SKUs/h, ahora puede analizar con éxito más de cinco millones de SKUs/h.

Escáner Tras el inicio en el mes de febrero de 2014, llegó la hora de poner a prueba el software, Willets, explica: a principios de mayo tuvimos nuestro primer gran pedido de nuestros proveedores japoneses. Sin embargo, mientras lo esperábamos sucedió un desastre: el barco con todo nuestro stock a bordo se hundió hasta el fondo del Océano Índico. IM Parts debía hacer frente a un grave imprevisto que pondría a prueba su nuevo software y su equipo. Llamamos al equipo de Slimstock y rápidamente nos ayudaron a resolver este problema. Todo se solucionó en una tarde y nos ahorramos una fortuna en costes de transporte aéreo, afirma Willetts. Después de haber capeado el temporal, Willetts y su equipo trabajaron duro para lograr la deseada reducción de stock. Al final del año, habíamos reducido el número de días de abastecimiento del stock en un 33% mientras que, al mismo tiempo, mejorábamos la disponibilidad un 3%. Como resultado de este logro, Slimstock e IM Group fueron los ganadores en planificación y previsión en la categoría Software de planificación y previsión de la demanda del prestigioso Logistics Business IT Awards.

Necesidad de frenar un costoso y excesivo stock Con el fin de ayudar a su equipo, Willets decidió implementar la solución de gestión del inventario Slim4 de Simstock en la división IM Parts Automotive. En una prospección del mercado, el equipo de Willets había estado buscando soluciones pero ninguna ofrecía mucho más allá de lo que ya estábamos logrando, cuando encontramos Slim4 nos convencimos de que era la herramienta que necesitábamos. Willets señala: sabíamos que estábamos generando un excesivo stock pero nuestros sistemas no tenían la velocidad y flexibilidad que necesitábamos para generarlo. La consecuencia es que estábamos invirtiendo demasiado tiempo en su gestión. Tras la decisión de implementar Slim4, el proyecto se completó en tres meses. Willetts explica: la ejecución fue muy fácil, el equipo de Slimstock se hizo cargo de nuestras expectativas y requerimientos. Hemos duplicado nuestra frecuencia de órdenes, antes de implementar Slim4 no hubiera sido posible sin duplicar el número de planificaciones. Después de 12 meses de implantación de Slim4, IM Parts ha obtenido un aumento del 30% en su facturación; un incremento de la disponibilidad global de artículos, con una reducción del 33% de existencias agotadas y un 15% de reducción del índice de rotación de inventarios. Por ello, IM Group que cuenta con dos gran-

des centros para la importación y almacenamiento de productos, tras el éxito obtenido en el de Sheerness, Reino Unido, decidió también implantar Slim4 en Malmo, Suecia. Racionalizando la logística Al tratarse de uno de los mayores importadores internacionales de piezas y accesorios para el automóvil, la logística juega un papel protagonista sobre todo en su división IM Parts Automotive. Desde el control del transporte aéreo y marítimo, hasta el almacenamiento y distribución de las mercancías en el Reino Unido y Europa, todos los aspectos de la logística han sido diseñados para ser lo más rápidos y eficientes posibles. En la racionalización de la logística las TI y Slim4 juegan un papel protagonista, ya que proporcionan sistemas a medida que les proporciona ventajas como la visibilidad de parámetros logísticos clave como los plazos de entrega; MOQ (Minimum Order Quantity); EOO o perfiles de temporada, por citar algunos. Además, les permiten la comunicación con la aduana de importación para un seguimiento de los envíos en cualquier punto o vehículo y en cualquier momento, conociendo exactamente cuando la entrega llegará a destino. Un factor esencial para alcanzar las metas organizacionales es garantizar los KPI, que se discuten y acuerdan, algo que sucedió con Slimsotck. Un ejemplo, para mejorar el volumen de ventas de IM Parts Automotive, el incremento sostenible se medirá cada 12 meses. También serán medidos los artículos en stocks para incidir en el índice de rotación, que debido a los diferentes plazos de entrega se hará sobre una base de proveedores. En definitiva, la integración de los sistemas TI y Slim4, asegura que las transacciones financieras y los enlaces de las actividades logísticas son procesados rápida y eficientemente. m&a

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largos y variados plazos de entrega. Por ello, los requisitos del nuevo sistema debían poner el acento en la eficiencia, previsión, análisis del rendimiento del artículo con especial atención a los tipos de demanda y su ciclo de vida; así como conocimiento y visibilidad de los artículos almacenados y no almacenados.

LOGÍSTICA DE REPUESTOS Y XXXXXXXXXXXXXX COMPONENTES

Un naufragio con los componentes pone a prueba a Slim4

Escáner

Solución de Hispaman para un centro modélico

Eficacia, rapidez y silencio en la planta de Borgers con Yale 44 IM Group, rápida respuesta con Slim4.

46 Eficacia, rapidez y silencio en la planta de Borgers en Madrid con Yale.

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El arte de la implicidad de Knapp en el centro logístico Adolft Würtz.

En Alcalá de Henares, Borgers fabrica alfombras de habitáculo, bandejas de maletero y otras piezas textiles e insonorizantes para las principales marcas de automóviles del mundo. La detección de los retrasos que estaba provocando su flota de carretillas le llevó a contactar con Hispaman para resolver este problema. La solución con una flota de Yale le ha dado eficacia, rapidez y silencio en su flujo interno.

a historia de la empresa textil que fundó Johann Borgers en 1886 se encuentra ligada desde sus inicios con el suministro de componentes textiles a los vehículos y con el reciclaje. Si en sus primeros años Borgers se convirtió en un conocido suministrador para los asientos de los carruajes de su zona, con productos que fabricaba en un tejido propio, realizado a partir del reciclado de textiles de segunda mano y excedentes de la industria del vestido; con el paso de los años y el auge de la industria del automóvil se ha convertido en uno de sus principales proveedores ahora ya a nivel mundial. Aunque a la industria de automoción dedica Borgers el 80% de su producción, lo cierto es que los vehículos de transporte no son sus únicos clientes, ya que ha provisto de su tejido, una especie de guata con un relleno de lana y fieltro, a los sectores de la confección, el embalaje y más tarde a la industria de los electrodomésticos con aislantes para lavadoras, secadoras, lavavajillas, etc. En toda la cadena de valor Ya en su quinta generación, esta empresa familiar, que sigue en manos de los descendientes de su fundador, se ha convertido en uno de los mayores proveedores mundiales de textiles y material de aislamiento acústico para todo tipo de automóviles y

camiones de los principales fabricantes del mundo. Su negocio en las diferentes generaciones que han tomado la batuta se ha internacionalizado con 24 plantas en diferentes países de Europa, EEUU y China y diversificado dentro de Grupo Borgers con Borgers (componentes para la automoción y electrodomésticos); Gebrueder Rensing (producción de textiles para moda, ingeniería y ropa de trabajo) y Herbert Olbrich (desarrollo de líneas de recubrimiento, máquinas herramienta y moldes). En 2005, Olbrich adquiere Lebbing Enginneering&Consulting (sistemas electrónicos de control de líneas rápidas de impresión para recubrimiento e impresión de películas plásticas y láminas delgadas de metal) y completa así con Borgers Automotive toda la cadena de valor para el sector del automóvil. La flota de carretillas restaba eficiencia en su planta de Alcalá Borgers cuenta con 24 centros de producción en diferentes países de Europa, entre los que se encuentra su filial de Alcalá de Henares en Madrid, donde calidad y eficiencia se encuentra en perfecta sintonía con la empresa a nivel global. En Alcalá de Henares, Borgers fabrica alfombras de habitáculo, bandejas de maletero y otras piezas textiles e insonorizantes para los principales fabricantes de

Escáner LOGÍSTICA DE REPUESTOS XXXXXXXXXXXXXX Y COMPONENTES

Fa ne de

Deb ins que red Pre veh en tra mie del de Est Por mo mu den con tra mo

La flota Yale

automóviles del mundo, entre los que se encuentran VW, Seat, Opel, Ford o Audi. El Director de Logística de Borgers AG, Jochen Harmeling, afirma para este sector desarrollamos soluciones a medida para todas las categorías de vehículos de pasajeros y comerciales, desde el compartimento del motor, al de los pasajeros y el equipaje hasta el exterior. Uno de los aspectos que caracteriza a

Borgers es la búsqueda de la eficiencia en todos y cada uno de los pasos y segmentos en sus centros y su flota de carretillas por la importancia que tiene en la logística interna, no podía quedar fuera. En el punto de partida, en su almacén de Madrid, la empresa contaba con una flota de carretillas heterogéneas en cuanto a marcas y modelos, lo que significaba también que los modelos de baterías eran diferentes

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El ritmo de producción se ha visto mejorado con una flota de 27 equipos de Yale, que incluye siete apiladores contrapesados de la serie MC; siete apiladores con plataforma de la serie MS-X; tres apiladores de conductor acompañante de la serie MS; ocho transpaletas eléctricas de conductor acompañante de la serie MP y dos transpaletas eléctricas con plataforma de la serie MP-X. Un área de intercambio de baterías facilita y da agilidad a las operaciones.

Escáner LOGÍSTICA DE REPUESTOS Y COMPONENTES

De los carruajes al automóvil, una empresa de 129 años En 1886, Johann Borgers (1841-1914) funda la empresa Borgers centrando su negocio en el reciclado de textiles para el sector de la confección, embalaje y carruajes de la época, que siguió con la industria del automóvil. La siguiente generación transcurre entre las dos grandes guerras europeas. En 1979, Franz Borgers, la tercera generación abre la empresa a la internacionalización y reestructura la compañía en el Grupo Borgers (Johann Borgers, Gebrueder Rensing y Herbert Olbrich). Con sede en Bocholt, Westalia, ya en su quinta generación, el grupo de empresas cuenta con 24 plantas, 6.000 empleados en el mundo; comprende fabricantes de maquinaria especial, Olbrich y R+S Tecknik y su facturación anual alcanza alrededor de 670M€. Sus soluciones siguen con el concepto de ecología que ha marcado la empresa desde sus inicios, los textiles se fabrican a partir de fibras naturales como algodón, yute o kenaf y fibras sintéticas, principalmente de materias primas recicladas. En función del tipo de proceso y la composición mixta de las fibras, constituye las características muy especiales de los materiales y productos para su utilización en un particular campo de aplicación. Asimismo son los principales proveedores en Europa de paquetes acústicos para electrodomésticos, con los materiales Triflexadvanced y PropylatNVH, que minimizan el nivel del ruido de lavadoras, secadoras y lavavajillas de muchos fabricantes conocidos. Para ofrecer soluciones nuevas y de primera calidad, Borgers cuenta con un centro de I+D en su sede de Bocholt, donde han desarrollado los materiales que establecen estándares de flexibilidad y resistencia, así como procesos que tienen en cuenta la naturaleza y el medio ambiente. Estos son algunos de nuestros logros.

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causando retrasos en los tiempos de producción a la hora de tener que sustituirlas e intercambiarlas.

Una solución en tres direcciones La filosofía de eficiencia que impregna en los 24 centros del grupo se encuentra en todos los segmentos y el movimiento de materiales debe contribuir también a generarla. A la hora de buscar una solución, contactaron con Hispaman, distribuidor oficial de las carretillas elevadoras Yale, que diseñó un proyecto a ejecutar en tres aspectos fundamentales: suministrando carretillas más idóneas para el negocio de Borgers; unificando los cofres de baterías y optimizando el entorno de trabajo con la tecnología “Led Blue Point “de Yale. El Director de Logística de Borgers, Jochen Harmeling, señala que para encontrar la mejor solución realizamos un exhaustivo y profundo análisis de nuestra operativa y flujos de trabajo, teniendo en cuenta nuestra diversidad de productos y medios de embalaje que diariamente manipulamos. Nuestro personal logístico estuvo probando y trabajando durante un tiempo con diferentes prototipos de máquinas y fue Hispaman con los equipos de Yale los que mejor se adaptaban a las necesidades logísticas de nuestra planta de Alcalá.

Hispaman es además definido por Harmeling como un gran colaborador con un rapidísimo y eficaz servicio postventa y con una personalizada, profesional y excelente atención comercial. Agilidad y baja sonoridad en un fabricante de silencio Sin duda una de las ventajas para lograr esta mayor agilidad en las operaciones es que todos los equipos Yale tienen el mismo tipo de batería, unificando así dimensiones, voltaje y amperaje en un solo tipo y facilitando las labores de intercambio de baterías. De esta manera, el carretillero sustituye una batería agotada por una ya cargada de forma fácil y sencilla, optimizando el tiempo necesario para dicha operación. Para mejorar aún el servicio de asesoría al cliente, Hispaman también se encargó de la planificación y montaje de un área de carga de baterías: una zona en la que se han instalado los cargadores, las mesas de intercambio y se ha dotado de un sistema de aviso automático de batería con carga completa. Y para bajar la sonoridad de una planta de una empresa que produce, entre otros, aislamientos acústicos, el distribuidor de productos Yale suministró también una

Escáner LOGÍSTICA DE REPUESTOS XXXXXXXXXXXXXX Y COMPONENTES visual para peatones que proyecta sobre el suelo una luz azul brillante. La luz advierte a los peatones cuando una carretilla se aproxima y es especialmente eficaz en los lugares más ruidosos o en intersecciones ciegas. C.L.

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solución eficaz contra el elevado índice sonoro de la planta y ayudar a los operarios que apenas podían percibir las alarmas sonoras de las carretillas que circulaban por la fábrica. Hispaman dotó a todos los apiladores con la tecnología Yale® “Led Blue Point”, el sistema de advertencia

Escáner

Una solución inteligente en todo el flujo

El arte de la simplicidad de Knapp en el centro logístico Adolf Würtz 44 IM Group, rápida respuesta con Slim4.

46 Eficacia, rapidez y silencio en la planta de Borgers en Madrid con Yale.

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El arte de la simplicidad de Knapp en el centro logístico Adolft Würtz.

El gran consorcio Würtz cuenta con más de 100.000 productos de montaje y fijación para una gran variedad de sectores. En su centro matriz, Adolf Würth, realizó su mayor inversión en un centro logístico. El corazón es OSR Shuttle de Knapp que da solución a numerosas tareas automatizadas del centro; junto a estaciones pickit-easy, paletizadores automáticos y soluciones manuales, bajo el control del software.

dolf Würth es la empresa matriz del Grupo Würth que con más de 400 empresas asociadas en 86 países constituye uno de los consorcios comerciales más grandes a nivel mundial en la distribución de material de montaje y fijación. Sus más de 100.000 productos incluyen desde tornillos, herrajes para muebles y obras; técnicas de sujeción y sistemas de protección contra incendios o herramientas de mano, electrónicas y neumáticas hasta sistemas de almacenaje y preparación, así como soluciones especiales para las áreas de automoción, madera, construcción y metal. Con una facturación en 2014 de 10,13BN€ y tres millones de clientes, el Grupo Würth se caracteriza por una fuerte política de marca; estrategia de producto orientado al futuro, cercanía al cliente, calidad y fuerte apuesta por la cultura. En Künzelsau- Gaisbach (Alemania), el Grupo Würth construyó en una superficie de 17.000 m2, su centro de distribución más moderno y eficiente: el Vertriebszentrum West y años después se puede constatar el pleno rendimiento de la solución aportada por Knapp. Jörg Becker, Director de Desarrollo y Planificación de Procesos Logísticos en Adolf Würth, explica que el objetivo principal de este proyecto era incrementar el rendimiento de toda la instalación, lo que se ha podido conseguir, sobre todo, gracias al empleo de un sistema de lanzaderas

eficiente e innovador. Decidimos colaborar con Knapp por su alta competencia en el desarrollo y aplicación de estas lanzaderas. 60.000 líneas de pedido diarias con productos de peso El objetivo de este gran proyecto se orientó a procesar de manera eficiente aproximadamente 60.000 líneas de pedido, por lo que se concedió especial atención al rendimiento y la flexibilidad del sistema que debía implementarse. Entre los desafíos a los que enfrentaron, destacó el elevado peso propio de la mayoría de los artículos de la gama, ya que se transportan cajas de almacenamiento con una carga de hasta 50 kg. Otro punto fuerte era la ergonomía a la que Würth concede gran importancia, por lo que además de los puestos Pick-it-Easy para la preparación de pedidos, Knapp implementó también estaciones de embalaje semiautomáticas. En estas estaciones, las diferentes cajas de cartón son dotadas con documentos y materiales individuales; aplicar material de relleno autoexpandible y cerrarlas automáticamente. Otra de las peticiones más importantes fue la de separar todos los procesos del nuevo almacén mediante la opción de un control de utilización dinámico en combinación con un punto de almacenaje intermedio. Para ello, Knapp desarrolló un sistema integral y versátil, que permite la mayor flexibilidad posible entre la automatización;

Escáner LOGÍSTICA DE REPUESTOS Y COMPONENTES DATOS BÁSICOS

Software

Sector

Herramientas y accesorios

KiSoft WCS

Ubicación

Künzelsau-Gaisbach, Alemania

KiSoft SRC

Superficie del almacén

17.000 m

KiSoft Transport

Líneas de pedido/día

60.000

KiSoft Command

Pedidos/día

25.000

KiSoft Pick-to-Light

SISTEMAS OSR Shuttle™ como sistema de almacenamiento y preparación “mercancía a persona” 9 líneas de estanterías, doble, 252 Cantidad de líneas de estanterías y lanzaderas lanzaderas EBG Cantidad de ubicaciones 96.000 cajas Puestos de trabajo Pick-it-Easy (“mercancía a la persona”)

15 puestos de trabajo en 3 niveles

Cantidad de líneas de estanterías y lanzaderas

12 líneas de estanterías

Cantidad de ubicaciones

8.700 cajas de cartón/bandejas

Zona semiautomática de embalaje

4 líneas con 8 puestos de trabajo

Estaciones de embalaje manuales

19 puestos de preparación

Vías de almacenamiento para la expedición

12 vías

Robot paletizador automático

4 células robotizadas

Clasificación manual para la expedición

20 rampas de expedición

Longitud del sistema de transporte

Aprox. 8 km

el empleo de recursos en estaciones manuales, semiautomáticas y completamente automáticas y las horas de salida. Mediante el suministro e integración del sistema de transporte de palés completo y la construcción metálica se construyó un innovador centro de distribución de gran rendimiento. Dos OSR Shuttle y pick-it-easy en low complexity warehouse Para garantizar los objetivos de eficiencia, aprovechamiento del espacio, rentabilidad y ergonomía, se situó en el corazón del centro dos sistemas OSR Shuttle™. El primer OSR Shuttle™ como sistema de preparación “mercancía a persona“ permite

en un área con 96.000 ubicaciones y nueve líneas de estanterías, una preparación altamente dinámica de hasta 4.500 líneas de pedido/hora. En los puestos de trabajo, Pick-it-Easy, divididos en tres niveles, se garantiza una preparación ergonómica, rápida y sin errores. Estos puestos de trabajo están diseñados según los conocimientos más actuales de la medicina laboral y permiten también la preparación ergonómica de piezas pesadas. Para aquellos artículos que no se almacenan ni preparan en el OSR Shuttle™ hay disponibles estaciones manuales ergonómicas para una preparación según el principio “persona a mercancía“.

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OSR Shuttle™ como punto de almacenamiento para la expedición

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Tecnología que aporta ventajas

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• Procesamiento de pedidos altamente flexible • Cortos tiempos de procesamiento de pedidos • Aumento del rendimiento total de la instalación • Transparencia total en el procesamiento de pedidos • Puestos de trabajo eficientes y ergonómicos • Aumento importante de la productividad en el centro de distribución • Interfaces de usuario de fácil manejo mediante el principio easyUse • OSR Shuttle™, veloz sistema bajo el principio “mercancía a la persona“ • Prioridad dinámica de trabajos según la instalación • Puestos de trabajo Pick-it-Easy especialmente ergonómicos y claramente estructurados • Cálculo automático de la disponibilidad de componentes, secciones o de toda la instalación • Soluciones de software de la gama de productos KiSoft Entrada de mercancía

Con el segundo OSR Shuttle™ como punto de almacenamiento para la expedición se lleva a cabo un almacenaje intermedio y de expedición eficientes en 12 líneas de estanterías con 8.700 ubicaciones. Para aprovechar el espacio lo mejor posible, las cajas se almacenan a doble profundidad en los sistemas de lanzaderas correspondientes. Un algoritmo de arranque y enrutamiento coordina todos los procesos del almacén entre sí. Las cuatro células robotizadas automáticas se encargan de concluir el proceso de entrega, durante el cual las cajas de cartón se apilan sobre los palés de salida de mercancía siguiendo un modelo de embalaje óptimo. En el centro de interés de la instalación se encuentra el principio de low complexity warehouse de Knapp; así el OSR Shuttle™ cubre diversos procesos en el almacén y al ser el componente esencial del sistema logístico, se minimiza la variedad de tecnología que se pueden llegar a utilizar en un almacén. Ventajas que se unen al bajo consumo de energía y a la elevada disponibilidad del OSR Shuttle™, lo que reduce claramente los gastos de mantenimiento y

de formación. Otra ventaja de estos sistemas de gran rendimiento, es que ofrecen la posibilidad de acceder en todo momento a todas las cajas de plástico, cajas de cartón o artículos. Como sistema de gestión del almacén para todos los procesos se emplea SAP EWM que permite, en su mayor parte, el desarrollo altamente automatizado de cerca de 60.000 líneas de pedido al día. Entra la mercancía en dos zonas separadas En el área de entrada de mercancía, encontramos dos zonas separadas: una para cajas y otra para palés. En la primera zona, los artículos que llegan se reparten en 12 puestos de trabajo donde son colocados en cajas vacías, suministradas automáticamente por el sistema. Cuando las cajas están llenas, se colocan en un sistema de transporte para su almacenamiento en el OSR Shuttle™. El sistema SAP superior asume la gestión de los pedidos de almacenaje y se encarga de que la asignación a la caja de almacenamiento y la cantidad de artículos sean correctas. Para la eliminación de cajas de cartón vacías, hay disponible un transportador de cajas de cartón usadas. Además, se han diseñado dos estaciones de trabajo de rápido almacenaje, ya que aquí se procesan las cajas que llegan llenas y con su documentación desde los suministradores. Estas cajas se toman directamente del palé, se colocan con un medio auxiliar de elevación en el sistema de transporte y se almacenan. De esta manera, se evita el esfuerzo adicional de cambiar los artículos suministrados a cajas de almacenamiento. Antes del almacenaje, hay un control de peso para respetar el peso máximo de 50 kg por caja. Esta comprobación garantiza la asignación correcta de los artículos a las cajas de almacenamiento correspondientes, reduciendo así los errores

Escáner LOGÍSTICA DE REPUESTOS Y COMPONENTES Arranque de pedidos: cajas de seis tamaños El almacenamiento de cajas en el OSR Shuttle™ y la asignación a una ubicación determinada se realiza de forma automática independientemente del grado de llenado y de utilización. En cuanto se almacena una caja, se envía un mensaje de respuesta al sistema y, a partir de este momento, la caja está disponible para la preparación de pedido En el almacén, hay disponibles seis tamaños de cajas de cartón para los diferentes tipos de pedidos. Para cada tamaño de caja de cartón, se dispone de una formadora automática de cajas. Dado que además de cajas de cartón grandes, también se transportan otras mucho más pequeñas, se emplea una bandeja concebida especialmente para el transporte de éstas últimas: los dos tipos de cajas de cartón más pequeños se colocan en esta bandeja y pueden ser transportados por toda la instalación sin problemas. El suministro de las bandejas vacías se realiza en un punto de almacenaje intermedio con desapilado automático. Las cajas ya formadas y las bandejas se almacenan temporalmente en el sistema de transporte antes del procesamiento de pe-

didos. En cuanto haya disponible un pedido de cliente, se realiza el enlace del pedido con la caja de cartón correspondiente, que se trasladada a la zona de preparación correspondiente. En el almacén, están disponibles diferentes zonas de preparación: los artículos almacenados en el OSR Shuttle se preparan en 15 puestos de trabajo Pick.it-Easy; mientras que en el almacén de palés existen tres zonas de preparación para la preparación directa en palé. Un aspecto a destacar es que la mayoría de artículos se procesa con ayuda del OSR Shuttle, con espacio para 96.000 cajas, que se desalmacenan automáticamente y se transportan automáticamente a los 15 puestos de trabajo Pick-it-Easy En las tres zonas manuales de preparación en palés En cuanto a las estaciones de preparación manual en el almacén de palés se dividen en tres zonas: área Top 50, área con estanterías de gravedad y área de preparación multinivel. La asignación de artículos a la zona de preparación correspondiente se lleva a cabo según la rotación de artículos. Así al área Top 50 van a parar los palés con artículos de alta rotación, en la que una vez el conductor de la carretilla elevadora coloca el palé en el sistema de transporte, un carro de transferencia transversal lo traslada al puesto de preparación correspondiente. Para reducir el esfuerzo físico de los operarios, los palés siempre están disponibles a la altura ergonómica correcta. La caja de cartón del pedido se traslada automáticamente a la estación de preparación, y una vez realizado sigue en el sistema de transporte. En el almacén de estanterías de gravedad, se preparan los artículos desde el palé a la

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de almacenaje al mínimo y aumentando la calidad total del almacén. Pueden almacenarse hasta 2.000 cajas por hora. En la segunda zona de entrada de mercancía, Würth procesa los palés que llegan, directamente en el almacén de reservas o de palés. En esta misma zona, tiene lugar también el procesado de todas las entregas de mercancías peligrosas, dado que las instalaciones están diseñadas para estos requisitos particulares.

Escáner

Puestos de trabajo Pick-it-Easy

LOGÍSTICA DE REPUESTOS Y COMPONENTES

Los puestos de trabajo Pick-it-Easy de Knapp están diseñados con los más modernos conocimientos de medicina laboral en cuanto a ergonomía y eficiencia. Bajo el principio de “mercancía a la persona“, las cajas se dirigen automáticamente a la estación y se posicionan a una altura ideal para el usuario. Las superficies del puesto de trabajo están construidas con materiales de alta calidad; las alfombras antifatiga permiten al usuario estar de pie sin cansarse excesivamente, ofreciéndole así un entorno de trabajo óptimo y agradable. Según la indicación luminosa, el operario del puesto de trabajo,Pick-it-Easy recoge una determinada cantidad de artículos de cada caja de almacenamiento; deposita los artículos en la caja de cartón del pedido correspondiente y confirma la operación. Basándose en el principio easyUse, los displays de fácil manejo van guiando de forma eficiente por el proceso de preparación y garantizan un proceso de trabajo seguro y sin errores.

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caja de cartón según el principio de “persona a mercancía”. Las cajas de cartón están disponibles en un sistema de transporte muy cerca de los palés. En la tercera zona, el almacén de preparación multinivel de palés, se preparan los artículos da baja rotación donde un sistema de transporte entrega las cajas de cartón a un punto central para su preparación. El operario recoge los artículos de las ubicaciones contiguas con un carro de preparación y los deposita en las cajas de cartón del pedido y las coloca de nuevo a continuación en el sistema de transporte. Antes de que las cajas de cartón abandonen las zonas de preparación en el almacén de palés, pasan por una estación de control. Aquí se comprueba el peso de las cajas de cartón. En caso de una divergencia, la caja de cartón se desvía a un puesto de trabajo en el que se realiza un control manual del pedido.

Preparados para la expedición, también con OSR Shuttle En la preparación para la expedición, se han implementado diferentes zonas, de embalaje semiautomático, manual y embalaje especial. En la zona semiautomática de embalaje, se dispone de un total de líneas con ocho puestos de trabajo para preparar la expedición. En la operativa, el sistema de transporte envía las cajas de cartón hasta los puestos de embalaje; el contenido de cada caja se registra y guarda mediante una fotografía, recibiendo a continuación un albarán, material informativo y material de relleno. Un sistema KiSoft Pick-to-Light, indica al operario qué papeles deben insertarse en el pedido y en el próximo paso las cajas son tapadas automáticamente y en un último paso se realiza el etiquetado automático. En la zona de embalaje manual, se preparan tanto pedidos de gran volumen como embalajes de cartón más pequeños; mientras en el los seis puestos de embalaje especial se ofrece la posibilidad de procesar

pedidos y requerimientos específicos de los clientes. Una vez acabados de empaquetar los pedidos, se almacenan temporalmente hasta su expedición en otro OSR Shuttle, que sirve también como punto de almacenaje intermedio para cajas de cartón de pedidos ya acabadas pero que todavía no pueden ser embaladas. Por ejemplo, este puede ser el caso en el que la cantidad de las cajas de pedidos de la zona de preparación es mayor que las que se pueden procesar en la zona de embalaje. Además, este punto de depósito sirve también para las cajas de cartón que ya se han preparado en otro centro de distribución del grupo y que llegan al nuevo centro a través de un sistema de transporte de unión. Paletizado y expedición por la mejor ruta En cuanto todas las cajas de cartón de un pedido están preparadas para la expedición, quedan disponibles para la paletización; donde KiSoft determina la conformación de ruta óptima de un palé y lo retira del OSR Shuttle™ en la secuencia correcta. Por un lado, se utilizan cuatro células robotizadas para paletización automática, con cajas de cartón para expedición provenientes de 12 vías para su paletización. Por otro lado, hay disponibles estaciones manuales para la paletización de pedidos de poco volumen de suministro o con requerimientos especiales en el proceso de envío. En estas estaciones, las cajas de expedición se toman del sistema de transporte y se colocan directamente en el palé con ayuda de medios auxiliares de elevación automáticos para después ser transportadas a la zona de expedición. Un total de 16 puntos de salida de mercancía ofrecen la condición ideal para las cerca de 25.000 cajas y 200 palés que abandonan el centro de distribución cada día. m&a. Smart Logistics 4.0

27 - 28 OCT. 2015 A

Meet the experts who will shape the future of pharma manufacturing by facing today's challenges! PharmaProcess is Europeâ&#x20AC;&#x2122;s only event focused on innovating in pharmaceutical processes CONGRESS TRACKS DESIGNED TO MEET YOUR NEEDS:

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Informe

El mercado español despierta

Carretillas elevadoras, un clásico siempre en evolución El sector de las carretillas elevadoras ligeras o pesadas, sencillas o sofisticadas, nos sorprende cada año con nuevos modelos, equipamientos y funcionalidades. Siempre encontramos a los fabricantes apretando un poco más las tuercas de la potencia, fiabilidad, ergonomía, seguridad, eficiencia energética, diseño… La intensiva inversión en I+D hace que todos ellos no solo sean atributos habituales, sino que parecen estar en continua evolución. ¿Es correcta esta percepción del mercado? En esta primera parte, también planteamos un aspecto clave como la fuente de energía y su evolución. Para responder a estas y otras cuestiones como la omnipresencia de la electrónica y las tendencias a la automatización en estos equipos, que se abordan en una segunda parte, han tenido la amabilidad de compartir experiencia y conocimientos: • • • • • •

Alfonso Valderrama. General Manager Crown España Jaime Gener. Director Gerente de Linde MHI Santiago González. Product Manager de Still Fran Fernández. Dtor Comercial y Servicio Postventa ULMA CE Dpto Comercial de Unicarriers Ander Aterxaga. YaleTerritory Manager Iberia

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m&a.- ¿Qué significan en sus vehículos y en sus procesos de producción cuestiones como ergonomía, seguridad, eficiencia energética, medioambiente, rentabilidad…? ¿Son motores impulsores de diseño?

Alfonso Valderrama, General Manager Crown España.- Claro y son precisamente en esos argumentos en los que se basa el diseño de las máquinas Crown. Las inversiones en cada uno de estos campos se hacen con perspectiva de muy largo plazo pudiendo amortizarse de esta manera los grandes costes que supone ser una referencia en el sector en cada uno de ellos. Jaime Gener. Director Gerente de Linde MHI.- En Linde Material Handling,

trabajamos todos estos conceptos de forma “integral”, de tal manera que todos ellos son relevantes e interdependientes. Si hablamos de ergonomía, el conductor es el eje a partir del cual diseñamos nuestros vehículos: asientos cada vez más cómodos; mandos accesibles; cabinas desacopladas para disminuir al máximo las vibraciones son algunas de nuestras prestaciones. Nos interesa que el operario trabaje de forma confortable y se reduzcan al máximo el riesgo de sufrir lesiones musculoesqueléticas. De esta forma, además, el operario realizará el trabajo mucho más seguro y eficiente. En cuanto a la seguridad, nuestros equipos de I+D trabajan de forma constante en este aspecto. De hecho, Linde es la marca

Informe con más opciones de seguridad de serie del mercado. Los diversos sistemas de seguridad adicional que incorporamos van desde luces para ver y ser vistos o sensores para detectar objetos y personas, hasta sistemas de gestión de flotas que nos indica los niveles más importantes de las carretillas, que ayuda a nuestro servicio de asistencia técnica a realizar los mantenimientos preventivos justo cuando es necesario, reduciendo así los tiempos de parada y los mantenimientos correctivos. En el tema de la eficiencia energética y el medio ambiente, son dos puntos fundamentales para Linde. Por ejemplo, trabajamos para que nuestros vehículos realicen un mayor número de ciclos de trabajo con menor consumo de energía. Un claro resultado de esta forma de hacer se refleja en la gama EVO de nuestras carretillas contrapesadas térmicas y eléctricas. Otro de los avances que presentamos el año pasado fue la implementación de baterías de iones de litio, ligeras y con mayor autonomía en varios vehículos de nuestra gama. Por otra parte, nuestra compañía cuenta con una intensa campaña medioambiental que consiste en aplicar mejoras constantes en todos nuestros procesos. Entre los proyectos en los que Linde Material Handling trabaja en este ámbito se encuentra la gestión del medio ambiente y la seguridad laboral; las certificaciones ISO 14001, OHSAS 18001 e ISO 50001; la gestión de Recursos Humanos y Salud Laboral; la cultura de la seguridad; la reducción de residuos y emisiones y los programas de compromiso social. Santiago González. Product Manager de Still.- De hecho, los cuatro primeros puntos ya preparan el camino para el quinto de ellos. Hoy en día no se concibe una carretilla elevadora que no esté pensada y construida para generar beneficios a sus usuarios. Los tiempos en que se comerciali-

zaba “la mejor carretilla” han pasado a la historia. Ahora es necesario que las carretillas sean cómodas, seguras, eficientes y respetuosas con el medio ambiente. Sólo así pueden cumplir un cometido cada día más exigente. Fran Fernández. Dtor Comercial y de Servicio Postventa de ULMA CE.- Si hay algo que ha caracterizado a las carretillas Mitsubishi en su desarrollo tecnológico a lo largo de los últimos años es compaginar, a través de una potente inversión en I+D, su tradicional fiabilidad, con otro tipo de prestaciones. Mitsubishi no es ajeno a que el protagonista de la actividad de logística y almacenaje es el operario, de ahí la atención especial que se presta en el diseño de las máquinas a la facilidad de manejo, información de a bordo, ergonomía, visibilidad y medio ambiente; creando espacios limpios, compactos y versátiles. Su sistema SDS ofrece una respuesta de la máquina que se adapta a la conducción y uso del conductor, manteniendo en todo momento una respuesta suave, precisa y estable del comportamiento de las funciones de mástil y tracción. Pero sobre todo se ha prestado especial atención a la seguridad , con el sistema IPS2, que integra todas las medidas de seguridad en el diseño de la máquina se le añade ahora el sistema ICS de control de curvas inteligente, que hace prácticamente imposible el vuelco en curva. Con respecto a la eficiencia energética, Mitsubishi está a la cabeza del ahorro energético. Por ejemplo en máquinas térmicas, las pruebas de Mitsubishi con respecto a la competencia la sitúan en primer lugar en ahorro energético. En las máquinas eléctricas, el bajo consumo de los motores, la posibilidad de establecer la conducción ECO reduciendo el consumo, y la tecnología de sus controladores ACS, que adecúan el consumo a las necesidades de la

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Jaime Gener. Director Gerente de Linde Material Handling Iberia irector y Socio de AS Software

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"Otro de los avances que presentamos el año pasado fue la implementación de baterías de iones de litio, ligeras y con mayor autonomía en varios vehículos de nuestra gama .”

Informe CARRETILLAS ELEVADORAS (I) Diseño impecable en todos los sentidos manutencion & almacenaje 508 58

El sector español de carretillas elevadoras en la buena senda Son realmente buenas las cifras del sector español de carretillas elevadoras el primer semestre de 2015, con un crecimiento del 36,45% en las eléctricas de interior; un 48,09% en contrapesadas eléctricas y un 35,23% en contrapesadas térmicas respecto al mismo periodo de 2014. Con un total de 12.869 de carretillas elevadoras vendidas el primer semestre de 2015 en el mercado español, ya se alcanza el 60% de los vehículos vendidos en el conjunto del ejercicio de 2014 donde según las estadísticas de Medea se contabilizó un total de 21.381 carretillas elevadoras. Ya en 2014 la Asociación de Empresas Distribuidoras de Equipos de Manutención, Medea, registró en sus estadísticas un aumento del 28,9% frente a las 18.153 carretillas vendidas en 2013, año en el que seguía en descenso. Si 2015 sigue en la senda de recuperación de 2014, el sector español de carretillas elevadoras cerrará un segundo año en positivo.

Informe CARRETILLAS ELEVADORAS (I) Diseño impecable en todos los sentidos operario, de las personas en el entorno de la carretilla y del propio almacén y mercancías. Por otra parte, una máquina eficiente energéticamente protege el medioambiente y también supone un ahorro de costes. Y, por todo lo anterior, una buena combinación de todos estos conceptos permite optimizar al máximo los recursos necesarios en un almacén obteniendo la máxima productividad y rentabilidad. Por supuesto, que todos estos factores están en los objetivos de nuestros equipos de diseño desde el comienzo del desarrollo de un nuevo producto, y por ello nuestra extensa gama de productos y opciones es capaz de dar a nuestros clientes una solución a medida de sus necesidades particulares. Ander Aterxaga. Yale Territory Manager Iberia.- Sin lugar a dudas, estas son palabras clave que Yale Europe Materials Handling aplica a diario, siempre con el enfoque de nuestro eslogan: “Personas, productos, productividad”, el cual resume los elementos de la empresa que pensamos nos proporcionan los mayores éxitos. En el capítulo de la ergonomía, el personal de Yale dedica incontables horas a entrevistar y observar a los carretilleros para conocer mejor cómo mejorar la eficiencia y reducir el impacto de movimientos repetitivos. Los especialistas en ergonomía dentro del equipo de ingeniería trabajan con expertos para tener en cuenta los movimientos específicos de los carretilleros y los integran dentro de diseños de producto funcionales. Así, los controles son ajustables de manera que sean fácilmente accesibles para el carretillero. También se ha proyectado el soporte del depósito de GPL con Giro y Descenso, que coloca el depósito de GPL fuera del centro protegido de la carretilla y lo desciende luego hasta la posición de manejo natural del carretillero para poder cambiarlo más fácilmente. Para terminar, la altura reducida del escalón al entrar en el compartimento del carretillero y

Fran Fernández. Dtor. Comercial y de Servicio Postventa de ULMA CE.

"Si aunamos seguridad, eficacia energética, fiabilidad, unos mantenimientos ajustados y la calidad de servicio que a nivel estatal presta ULMA el resultado es una gran rentabilidad de las máquinas, pero sobre todo del servicio.”

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operativa, hacen de Mitsubishi un aliado seguro en eficiencia energética. Si aunamos seguridad, eficacia energética, fiabilidad, unos mantenimientos ajustados y la calidad de servicio que a nivel estatal presta ULMA el resultado es una gran rentabilidad de las máquinas, pero sobre todo del servicio, en una frase, nosotros nos ocupamos de que sus máquinas sean rentables, desde el diseño a la post-venta. Dpto Comercial Unicarriers.- El recurso más importante en un almacén desde cualquier punto de vista es el operario, por ello todas las acciones llevadas a cabo, tanto en la máquina como en el almacén, debe ser pensando en éste. Con este objetivo en mente, todos los factores mencionados deben tenerse muy en cuenta en el diseño del producto y también en la definición de la mejor máquina para cada tarea a realizar. La ergonomía protege la salud del operario y se traduce en un ahorro de tiempo en los ciclos de trabajo y de dinero evitando bajas laborales. La seguridad también contribuye en primer lugar a proteger la integridad del

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“Los tiempos en que se comercializaba “la mejor carretilla” han pasado a la historia. Ahora es necesario que las carretillas sean cómodas, seguras, eficientes y respetuosas con el medio ambiente. Sólo así pueden cumplir un cometido cada día más exigente.” Santiago González. Product Manager de Still

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con una amplia superficie adherente de los escalones que cuentan con autolimpieza para evitar el deslizamiento de los pies. En Yale, llevamos trabajando durante muchos años en nuestras carretillas para incluir características de cero emisiones que den solución a los problemas medioambientales de hoy en día y seguimos esforzándonos en este sentido. Estamos fabricando carretillas elevadoras propulsadas con combustibles alternativos de combustión más limpia y somos uno de los primeros fabricantes de carretillas elevadoras en introducir las carretillas con células de combustible alimentadas con hidrógeno. Aunque no solo en nuestros vehículos, Yale trabaja junto con NMHG para mejorar sus propias instalaciones en términos de uso de energía y seguimiento de la energía. Hemos utilizado pinturas con bajo contenido de compuestos orgánicos volátiles (VOC) durante más de 10 años. Introdujimos los revestimientos de polvo como alternativa a

la pintura tradicional, con la intención de reducir aún más los compuestos VOC. Monitorizamos el uso de electricidad y gas natural como parte de un programa de gestión de consumo de energía. Utilizamos alumbrado de trabajo y superior tipo LED de gran eficiencia energética, con sensores para activarlo solamente cuando sea necesario. Todos nuestros emplazamientos tienen programas enfocados al reciclaje extensivo de madera, cartón, plástico, papel de oficina, metales y componentes electrónicos y desde 2011 cada uno de los emplazamientos de fabricación europeos se recicla más del 85% de los residuos resultantes de los procesos de producción y fabricación. m&a.- En la disyuntiva entre alquilar o comprar ¿cuándo es más conveniente tener carretillas en propiedad o en qué casos es mejor alquilar? Alfonso Valderrama. General Manager Crown España.- Aunque depende mucho de la filosofía del cliente, existe una tendencia creciente a externalizar todos los servicios que no son propios de la actividad, dejándolos en manos de especialistas, y pudiendo así tener los costes previstos e incorporados a la cadena de producción. El alquiler va cobrando relevancia poco a poco siguiendo la tendencia en otros países de la CE, ya que ofrece indudables ventajas a clientes y fabricantes. Se puede decir que cuanto mayor es el rendimiento exigido por la aplicación, más se tiende a optar por flotas de alquiler. De esta forma, se asegura la continuidad de los procesos de producción y dispone de una flota de última generación que renueva constantemente Jaime Gener. Director Gerente de Linde MHI.- En Linde, hacemos un análisis exhaustivo de la operativa de nuestros clientes, y de acuerdo con ella, le ofrecemos

Informe una solución a medida, no solo desde el ámbito técnico sino también del financiero, con opciones de venta, de alquiler o de leasing. Para aquellos clientes, que cuentan con picos de trabajo estacionales, podemos ofrecerles el servicio Rental Solutions, el alquiler Linde por días, semanas o meses más flexible. También contamos con la solución “Fleet management”, con la que el cliente adapta el número de vehículos a su necesidad real, pero con un alquiler a largo plazo. Santiago González. Product Manager de Still.- No se puede dar una respuesta global a esa cuestión sin tener en cuenta todos los aspectos económicos de la empresa usuaria. Basándonos exclusivamente en la flexibilidad que aporta el sistema de alquiler en la adaptación de tipos y cantidades de máquinas, éste es el sistema ideal de adquisición de carretillas en los últimos tiempos. Y esa tasa se incrementará en el futuro. Las ventajas obtenidas por los fabricantes son evidentes. En los tiempos de la crisis, han permitido mantener las líneas de producción lo suficientemente ocupadas

como para evitar su extinción, y ello a pesar de las dramáticas caídas de cifras de ventas a partir de los años 2007 y 2008. Más que inconvenientes, habría que hablar de la necesidad del fabricante de adecuarse a las características económicas de cada momento y en todo el mundo. Cuando parece que la famosa crisis deja paso al esperado periodo de recuperación, de nuevo sobresaltos generados por las economías emergentes traen la intranquilidad y la necesidad de estar preparados para nuevos retos. Y de forma rápida. Parece que las programaciones a largo plazo van a ser mucho más difíciles que en tiempos pasados. Fran Fernandez. Dtor Comercial y de Servicio Postventa de ULMA CE.Para los fabricantes no hay gran diferencia, aunque sí para las filiales comercializadoras e importadores, que en el caso del alquiler deben asumir las inversiones de la adquisición; si bien creemos que el punto de vista más interesante es qué es lo que les conviene a nuestros clientes. En el caso del alquiler, saben exactamente lo que va a pagar y cuándo, lo que significa que puede planificar con tiempo y controlar sus costes, además incluye entrega, mantenimiento, servicio y reparaciones. Si se adquiere, el gasto se vuelve variable, aunque es cierto que se puede alargar la vida de la máquina optimizando su inversión e incluso disminuir el precio con su venta de la compra de una nueva máquina. Otra modalidad intermedia es el renting financiero, que puede satisfacer a usuarios con capacidad de asumir riesgo financiero. En todos los casos, además, la imputación en balances y cuentas de pérdidas y ganancias son diferentes (amortización o gasto), por lo que no se puede asegurar que una modalidad sea mejor que otra, depende de la situación y necesidades de cada cliente , ULMA Carretillas Elevadoras da

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Alfonso Valderrama. General Manager Crown España Director y Socio de AS Software

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"Se puede decir que cuanto mayor es el rendimiento exigido por la aplicación, más se tiende a optar por flotas de alquiler. De esta forma, se asegura la continuidad de los procesos de producción y dispone de una flota de última generación que renueva constantemente.”

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respuesta a sus clientes sea cual sea su opción, a través de inversión para el alquiler, o a través de su financiera USM Finance, con tipos de financiación al cliente con una total flexibilidad a la operativa real del cliente, adecuando sus gastos a la utilización real prevista de la máquina. En todo caso, el cliente, con la ayuda de un experto de ULMA, debe analizar sus objetivos de financiación y valorar las opciones a su alcance. Dpto Comercial Unicarriers.- Para el cliente, donde la inversión favorece la tesorería de la empresa aconsejando aumentar el capital inmovilizado, la conveniencia es la compra. Es importante valorar el tiempo de utilización y tipo de trabajo de los equipos, ya que un buen equipo, reduce gastos de mantenimiento. En este caso, para el fabricante, son equipos que se renuevan a muy largo plazo, de 10 a 15 años. En el caso del alquiler, para el cliente significa flexibilidad dentro de sus necesidades operativas y financieras, eliminando riesgos profesionales, que implica la adquisición en propiedad y cuotas fijas sin sorpresas. Los diferentes periodos de alquiler a corto, medio y largo plazo, favorecen la combinación de distintos equipamientos en las maquinas, ajustando los gastos a las necesidades reales de trabajo y disponer de equipos de última generación. En Para el fabricante, suponen equipos que se renuevan en periodos de 5 a 7 años. Por ello, una ventaja para el cliente es la de disponer de las máquinas más recientes y con mejores prestaciones para realizar su trabajo. Todo ello sin inversión, llevando el precio de alquiler al gasto de la operación. Además, aporta gran flexibilidad ante posibles cambios en la actividad. De cualquier forma, para los fabricantes

es sin duda la mejor manera de fidelizar a sus clientes a través del servicio y de desarrollar un negocio basado en toda la vida del producto. Ander Aterxaga. Yale Territory Manager Iberia.- En algunos casos, resulta más conveniente para una empresa el alquiler a largo o corto plazo que tener una carretilla de propiedad. Yale es consciente de las necesidades que cada cliente puede tener, y por esta razón los Servicios Financieros Yale® ofrecen toda una gama de soluciones flexibles de financiación de equipos de manutención para satisfacer las necesidades de casa empresa. No todas las situaciones de manipulación de materiales requieren una carretilla elevadora durante un período de tiempo prolongado. El alquiler a largo o corto plazo puede proporcionar flexibilidad para los equipos y un período de tiempo a la medida de la organización. Con las amplias flotas de alquiler de los distribuidores Yale®, cada empresa puede satisfacer los requisitos estacionales o de picos de producción manteniendo al mismo tiempo el tamaño de la flota en un nivel optimizado para las necesidades diarias. m&a.- Hablamos de los accionamientos en los que los motores de combustión son cada vez más limpios. Sin embargo, hace años que se habla del potencial de energías como GLP, GNC o células de hidrógeno ¿cuál es actualmente el estado de la cuestión? Alfonso Valderrama, General Manager Crown España.- GLP y GNC son opciones muy desarrolladas en otros países y que poco a poco se van abriendo mercado en nuestro país. De hecho, son la

Informe CARRETILLAS ELEVADORAS (I) Diseño impecable en todos los sentidos biental, olores, peligros….y en Gas Natural por la importante inversión a realizar y las dificultades en la concesión administrativa para la instalación. No obstante son alternativas a considerar y que aportan ventajas diferenciales sobre el gasoil o los sistemas eléctricos; aunque también como se ha explicado algunos inconvenientes. Con respecto a las células de hidrógeno, cuya mayor virtud no reside tanto en su autonomía como en su facilidad de carga; su coste (instalación) hace que en ocasiones se rechace, si bien está demostrado que a partir del quinto o sexto año podrían alcanzar su punto de rentabilidad. ULMA y Mitsubishi pueden proveer de maquinaria propulsada con cualquier tipo de energía, la más adecuada depende de la capacidad de inversión y las necesidades operativas y de instalación de los clientes. Dpto Comercial Unicarriers.- Las energías fósiles alternativas están sujetas en gran medida a las medidas de estímulo del estado y por lo tanto sujetas a fluctuaciones que las hacen más o menos interesantes económicamente. En cualquier caso GLP y GNC son una buena opción para conseguir el rendimiento de una máquina térmica con unas emisiones mínimas, lo que permite en muchos casos el trabajo de estas máquinas en interiores. Ander Aterxaga. Yale Territory Manager Iberia.- Voy a dar un dato que es revelador. Por ser la empresa de referencia del sector con las células de hidrógeno y mostrar el compromiso de Yale en apostar en nuevas tecnologías y energías alternativas el año pasado Nacco Materials Handling Group, adquirió una empresa especializada en la creación de este tipo de tecnologías, Nuvera Fuel Cells.

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alternativa a las máquinas térmicas de gasoil en entornos donde la normativa impide su uso por emisiones, y emplean además un combustible más económico. En cuanto a las células de hidrógeno, son sin duda una opción de futuro sobre la que se está trabajando. Crown cuenta con flotas importantes de máquinas equipadas con células de combustible actualmente trabajando a modo de prueba en aplicaciones reales con resultados muy satisfactorios Jaime Gener. Director Gerente de Linde MHI.- Existe un importante cambio de vehículos diesel hacia máquinas con menor emisión de gases. Es por ello que especialmente el uso de energías GNC y especialmente GLP ha aumentado, si bien todavía tienen un gran potencial de crecimiento, en comparación con otros países europeos. Respecto a las células de hidrógeno e incluso las baterías de ion de litio, su evolución es quizá más lenta de lo esperado, aunque creemos que tendrán una gran importancia a medio plazo por el desarrollo del mercado no solo hacia motores térmicos con menor emisión de gases, sino hacia vehículos eléctricos. Santiago González. Product Manager de Still.- Los combustibles fósiles tienen los días contados a un máximo de 50 años según los expertos en la materia. Se une a ello, además, la amenaza constante de la creciente inestabilidad política de los países productores de estos combustibles. De momento es clara la ventaja en términos medioambientales que proporcionan los Gases Licuados del Petróleo o su variante más moderna del Gas Natural. Ambos se destacan por ser productos menos contaminantes que el diesel, lo que permite su utilización en entornos que hasta hace poco les estaba vetado. No hay color, sin embargo, con las Células de Hidrógeno o pilas de combustible que marcarán la tendencia futura tanto en vehículos industriales como de uso privado. En estos momentos su utilización necesita de unos costes de implantación y explotación que no son competitivos con los tradicionales. Pero no tardaremos en ver como se le da la vuelta a la tendencia y se arrinconan sistemas de combustión interna que se ven penalizados por unas normas anticontaminantes de una dureza extrema, lo que necesariamente conlleva unos costes de investigación y desarrollo que acabarán por hacerlos inviables. Fran Fernandez. Dtor Comercial y de Servicio Postventa de ULMA CE.- Si bien es cierto que en Europa crece, con respecto a las máquinas térmicas, la utilización del GLP y GNC, en España se mantiene prácticamente de forma residual, en Gas Líquido seguramente por la imagen de agresión medioam-

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En el capítulo de la ergonomía, el personal de Yale dedica incontables horas a entrevistar y observar a los carretilleros para conocer mejor cómo mejorar la eficiencia y reducir el impacto de movimientos repetitivos. En cuanto al GLP y GNC se refiere, hace años que disponemos de estas tecnologías en nuestras unidades y continuamente vamos evolucionando y mejorándolas tal y como lo acabamos de hacer recientemente introduciendo un nuevo motor que proporciona mayor potencia y mayor productividad, con menor consumo de combustible y niveles acústicos.

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m&a.- En el caso de las baterías, con cargas cada vez más rápidas, más duraderas, mayor facilidad de carga…¿Puede explicarnos su oferta y cuál es la evolución que se espera en los próximos años?

Alfonso Valderrama, General Manager Crown España.- Hay también en este campo grandes evoluciones previstas. Por ejemplo, encontramos máquinas Crown equipadas con baterías de Ion-Li trabajando actualmente en clientes en España en aplicaciones de 24h, con tres turnos y sin necesidad de hacer cambio de batería son un ejemplo de la puesta en práctica de estos desarrollos Jaime Gener. Director Gerente de Linde MHI.- El año pasado lanzamos al mercado nuestros primeros vehículos con baterías de ion de litio. La particularidad de la solución propuesta por Linde es que los vehículos, sus baterías y cargadores se combinan en un sistema completo cuyos

componentes se comunican mediante CAN bus. Esta configuración permite explotar al máximo el potencial del sistema en cuanto a rendimiento, así como sacar el máximo partido a los beneficios que ofrece la nueva tecnología de baterías. A su vez, permite grandes reducciones de los costes energéticos y aumenta los niveles de productividad. Gracias a la gran precisión de sus ajustes, el sistema es capaz de cumplir incluso los requisitos de seguridad más exigentes. Las baterías de ion de litio destacan por tener una densidad energética por unidad de volumen extremadamente elevada, por lo que es posible almacenar el doble de energía útil en el mismo espacio. A su vez, es posible hacer cargas de oportunidad sin que la vida de la batería se vea afectada por ello. Con este enfoque, nuestros clientes pueden ahorrar parte del tiempo y los costes que supone remplazar las baterías sin tener que preocuparse de reducciones en la vida útil de las baterías mediante el proceso de carga intermedio. Además, es posible ahorrarse el equipamiento para cambiar baterías. Asimismo, las salas de carga ya no son necesarias. Santiago González. Product Manager de Still.- Las baterías de iones de Litio y en el futuro de otros metales están a la cabeza de los sistemas “eléctricos” de traslación. A día de hoy, es muy sencilla su utilización en los sistemas de transporte horizontal de mercancías pero aún está por decidir si en el futuro, las carretillas elevadora serán más pequeñas aprovechando una de las características de las baterías de Li-ion, o dispondrán de un monto adicional de energía disponible manteniendo el tamaño actual y aprovechando la otra característica fundamental de este tipo de acumuladores de energía. En el caso de Still, ya está en esa dinámica poniendo a disposición de los clientes

Informe CARRETILLAS ELEVADORAS (I) Diseño impecable en todos los sentidos Dpto Comercial Unicarriers.- Los fabricantes de baterías, en constante evolución, ofrecen un amplio abanico de opciones para cualquier necesidad y tipo de equipo. El reto de los últimos años es conseguir en el menor tamaño la máxima capacidad, para un mayor uso, reduciendo al mínimo el gasto en la carga de la batería. Las baterías de Ion litio ya están disponibles para equipos de manutención. La evolución de las baterías es sin duda una revolución que acaba de comenzar. El aumento de la vida de las mismas, de la velocidad y facilidad de carga va sin duda en aumento y en los próximos años esperamos grandes avances de nuestros proveedores en este sentido. Ander Aterxaga. Yale Territory Manager Iberia.- Los equipos eléctricos de manutención de Yale® propulsados por medio de baterías se han diseñado para poder llevar montadas diferentes baterías DIN y BS que proporcionan a los usuarios la gama más amplia disponible de opciones de alimentación eléctrica en sus carretillas elevadoras. Además, los cargadores inteligentes Yale, de alta frecuencia proporcionan tiempos de recarga y costes reducidos y ofrecen un rendimiento óptimo. Una pantalla de visualización indica el estado del ciclo de carga de la batería y un dispositivo de desconexión automática evita la sobrecarga. Carmina Lafuente

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equipos con baterías de Li-Ion que, además de las características de tamaño, carga rápida, y cargas intermedias sin efecto “memoria”, suponen un plus de durabilidad gracias a su “blindaje” contra impactos. Cuando los costes de adquisición de estas baterías se aproximen a los de los sistemas tradicionales, serán la única oferta del mercado. Fran Fernandez. Dtor Comercial y de Servicio Postventa de ULMA CE.- En función de las necesidades del cliente, ULMA proporciona el tipo de carretillas, ya que dispone de baterías de todas los fabricantes del mercado e incluso de marca propia, en este momento, existe la tendencia, que esperamos que se incremente en el futuro, de instalar cargadores de alta frecuencia. Si bien, es probable que el avance más interesante en tecnología de baterías sea el cargador HF, o de alta frecuencia. Los cargadores HF son hasta un 15% más eficientes que los cargadores típicos de 50 Hz. Además, son cuatro veces más ligeros y pequeños que los cargadores convencionales. Gracias al sistema de mezcla de electrolitos, cuesta un 60% menos instalar estos cargadores que los cargadores tradicionales. De hecho, con un cargador HF puede recuperar en un año el dinero invertido en un cargador convencional. Esta tecnología está en constante evolución, y por una buena razón. Con el precio del combustible y la situación económica actual, la implantación de esta tecnología solo puede acelerarse.

Mercados

VarSet Easy de Schneider Electric amplía sus prestaciones Schneider Electric, especialista global en gestión de la energía y automatización, amplía el rango de su gama de baterías de condensadores de baja tensión VarSet Easy. Esta ampliación se ha realizado con el objetivo de ofrecer al cliente mayores posibilidades de elección, consiguiendo llegar hasta 600 kvar, manteniendo la sencillez en la elección del equipo, en la instalación y en el mantenimiento. Las baterías automáticas de condensadores VarSet Easy son las únicas baterías en su categoría que reúnen en un mismo equipo características como la robustez, un IK 10, el más alto del mercado; la calidad de sus componentes, donde todos los elementos (condensadores Varplus EasyCan, regulador serie Varlogic, contactores Tesys, interruptores automáticos EasyPact CVS y Compact NSX) son de Schneider Electric; y la estética tanto en el exterior, con el diseño de los armarios Spacial, como en el interior del equipo, donde el cableado y disposición de los componentes está por encima de la media del mercado. m&a

Sensor láser Q3X , fiable y rápido El nuevo sensor láser por contraste Q3X de Baner Engineering detecta de forma fiable piezas con bajas diferencias de reflectividad con una velocidad de respuesta de hasta 250 µs, capaz de detectar hasta 2000 eventos por segundo. Su cuerpo robusto de zinc niquelado está clasificado según IP67, IP68 e IP69K para uso en entornos exigentes. La pantalla de tres dígitos del sensor, da en tiempo real mediante un indicador brillante y de gran visibilidad. Las rutinas intuitivas de configuración para presencia-ausencia y las aplicaciones de orientación se realizan mediante dos botones táctiles ubicados debajo de la pantalla. Está diseñado para cumplir con aplicaciones exigentes, que incluye la detección de marcas, control de borde, detección de características pequeñas o muy finas, y pequeños cambios de contraste. m&a

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Índice de anunciantes

Alfaland .................................................................. 13

Logistec .................................................................. 24

Bito Sistemas de Almacenaje ......Encarte

Profinal ....................................................................... 9

Easy Fairs Iberia ................................................... 4

Ribawood ............................................................. 39

Fira de Barcelona ............................................. 55

Repsol Butano ..............................Int. Portada

Haulotte Ibérica ............................................... 23

Schneider Electric ..............................Portada

Hörmann España .................................. 17 y 21

Slim Stock ............................................................. 11

Integra2................................................................... 25

Tecnowey ..................................Contraportada

Itoh Denki Europe .......................................... 49

ULMA Carretillas

Jungheinrich de España ............................ 27

Elevadoras ........................Int. Contraportada

Knapp ...................................................................... 33

Unicarriers Manufacturing ..................... 43

Labware .................................................................. 19

Vahle España ...................................................... 15

En el próximo número Protagonista: César Briones. Director general de viastore systems. Informe II. Fabricantes de carretillas elevadoras y automatización. Escáner. El Gran Consumo.

calidad

fiabilidad

rentabilidad

Nº 508 - SEPTIEMBRE 2015

508

Septiembre 2015

SMART LOGISTICS PROTAGONISTA

Franz Eiselt . Director General de Hörmann España. “Compromiso de calidad y fiabilidad, junto al estricto cumplimiento de todas las normativas, caracterizan nuestra marca.”

Pág. 12

Actualidad

La robótica rumbo al récord en 2014.

Pág. 14

Actualidad

Tres puertos españoles en el TOP 100 del tráfico mundial de TEUs.

Pág. 28

Opinión

Es el momento de las oportunidades en las SC.

Pág. 36

Estrategia

Del packaging al copacking: claves para una logística exitosa.

INFORME

@myaLogistica