Manutención y Almacenaje - nº 514 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

514 Mayo 2016

.com SMART LOGISTICS PROTAGONISTAS César Nosti. Country Sales Manager de Dematic. “Ninguna empresa de nuestro sector está invirtiendo en I+D los volúmenes de Dematic en los últimos cuatro años.”

Pág. 8

Actualidad Conclusiones del VII Barómetro Círculo Logístico SIL. Pág. 14

Actualidad VIIA Britanica, la autopista ferroviaria más larga de Europa conecta España y RU. Pág. 16

Actualidad Se espera un activo 2016 en fusiones y adquisiciones en Transporte y Logística. Pág. 27

Actualidad España en el TOP 10 de robótica industrial. Pág. 40

Opinión Las bases de la falta de eficiencia en la empresa española.

Escáner

Ecosistema 4.0 para la industria y la logística. Tecnologías para la transformación digital.

COMBINE LA PRODUCTIVIDAD CON LA FACILIDAD DE USO Sistema de puente grúa ligero suspendido: La solución a las tareas de transporte de cargas en áreas pequeñas por medio de un Sistema HB. Para abarcar cualquier punto o rincón de la nave. Numerosas variantes y combinaciones le permiten diseñar y gestionar una mejor manipulación de sus cargas. Mientras sus operarios valoran la suavidad y facilidad de uso, el jefe de producción está satisfecho con el aumento de la rentabilidad conseguida.

Polipastos de cadena

Sistemas HB

Puentes grúa

Grúas pluma giratorias

y de cable

Teléfono: 902 239 633 E-Mail: info@abusgruas.es www.abusgruas.es

Sistemas de Grúas

MAYO 2016

Escáner

y su impacto en la logística

VAHLE: más de 100 años de historia Nuestra historia se remonta a 1912, cuando Paul Vahle, un ingeniero de mantenimiento en una fábrica de acero, inventó el conductor Copperhead de cabeza de cobre. Así solucionaba las dificultades de contacto; formación de chispas y roturas del alambre de catenaria que se utilizaban en aquella época. A partir de aquí, es decir en los últimos 101 años VAHLE se ha convertido en líder en la industria debido a los numerosos avances tecnológicos que ha aportado y a los productos patentados.

La Industria 4.0, imposible sin sensores inteligentes.

Escáner

60 Este año se han celebrado dos importantes ferias en Alemania, la industrial de Hannover y la de intralogística CeMAT, con el foco puesto en la Industria 4.0, la cuarta revolución industrial propiciada por la transformación digital. Las principales tecnologías que impulsan la Industria 4.0 tienen ante sí un importante mercado.

Los sistemas de electrificación de VAHLE se venden en todo el mundo y son reconocidos por su calidad y fiabilidad en numerosos sectores industriales como el automóvil, logística interna; acerías; ferrocarril; coquerías, etc. Su utilización facilita las tareas y ayuda a aumentar el rendimiento de las operaciones. Los componentes de electrificación VAHLE se fabrican en Kamen (Alemania) y cuentan con la certificación ISO 9001.

70 Escenarios virtuales con la simulación integral de preparación de pedidos.

Vahle España Ronda de la Industria, 18 08210 Barberà del Vallès Barcelona

8 ACTUALIDAD

Además

VII Barómetro Círculo Logístico SIL. El termómetro del sector.

Las carreteras nacionales en estado “muy deficiente”. VIIA Britanica, la autopista ferroviaria más larga de Europa. Nefab abre un centro de operaciones en Zamudio. Riwal compra en Bauma a JLG la PEMP de pluma articulada más alta del mundo. Proyecto de automatización de DF en Lituania. Los operadores logísticos siguen en buena racha. OIA Global abre oficina en Barcelona. Automatización de ULMA HS en el grupo Intermarché. Grupo Palletways abre un nuevo hub en Lyon. AR Racking equipa el centro de TK Almacena en Bogotá. Tecnología innovadora de SSI Schaefer para icp Logística. España en el TOP 10 de robótica industrial. Un drone hace el inventario del almacén, acuerdo entre Geodis y Delta Drone. Oliva Torras vuelve a confiar en los almacenes automáticos Hänel. MRW prevé invertir más de 60 M€ en instalaciones y tecnología. Nuevo centro de Moldstock Logística en Madrid.

42 OPINIÓN

Recomendaciones para una buena paletización.

56 SOLUCIONES

Supervisores seguros de velocidad para múltiples aplicaciones. Bihl+Wiedemann.

El premiado shuttle ADAPTO 3D de Vanderlande Industries en Perfumerías Avenida.

Protagonista

44. César Nosti. Country Sales

Manager de Dematic. “Ninguna empresa de nuestro sector está invirtiendo en R&D los volúmenes de Dematic en los últimos cuatro años.”

producto

48. Hyster RS45-46 Fase IV, premio

Good Design. BiSecur Gateway de Hörmann con App para Smartphone. Jungheinrich completa su gama EC de recogepidos horizontales. Fotocélulas láser de medición OsiSense XUK8T y XUK9T de Telemecanique.

SOLUCIONES

54. Eaton aplica en sus fábricas la eficiencia energética.

SOLUCIONES

59. Puentes grúa ABUS en un astillero holandés.

manutencion & almacenaje 514

Escáner Tecnologías que sustentan el entorno industrial 4.0

Portada

SUMARIO

514

Salón InternacIonal de la logíStIca y de la ManutencIón

AÑOS AL SERVICIO DE LA LOGÍSTICA

18º Salón Internacional de la Logística y de la Manutención 14º Forum Mediterráneo de la Logística y Transporte 5ª Cumbre Latinoamericana de Logística y Transporte

XXXIII Congreso ALACAT

EL MAYOR CONGRESO DE AGENTES DE CARGA Y OPERADORES LOGÍSTICOS DE AMÉRICA LATINA Y EL CARIBE www.alacat2016.com

Del 7 al 9 Junio de 2016

Recinto Montjuic - Plaza España. Fira de Barcelona Barcelona - España

www.silbcn.com SIL BARCELONA

sil.barcelona

@SILBARCELONA

Revista fundada en 1965. Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte. Director General Editorial Francisco Moreno Editor Francisco Moreno fmoreno@tecnipublicaciones.com Directora Carmina Lafuente Colaboradores Manuel Arenas Marco Bozzer Jaime Mira Edi Cobas Documentación documentación@tecnipublicaciones.com

Editorial

Los diferentes sectores industriales se encuentran mirando sus fortalezas y debilidades para posicionarse en ese entorno industrial 4.0, sustentado por una serie de tecnologías que en la confluencia de los mundos real y virtual, crean un universo de productos, procesos y servicios conectados. Y ahí está la clave, en su conexión en plataformas tecnológicas. A la vez, se construye un enorme mercado que según Boston Consulting Group afecta en particular a nueve tecnologías: Big Data y analítica; Robots autónomos; Realidad aumentada; Fabricación aditiva por impresoras 3D; Simulación; Integración de sistemas horizontal y vertical; Internet Industrial de las cosas, IIoT, computación en nube y ciberseguridad. Sin olvidar la energía. También los grandes proveedores de servicios cloud como IBM, Microsoft, Amazon o Samsung han desarrollado plataformas en la nube que facilitan a las empresas la gestión de “sus cosas”, reduciendo la posibilidad de ataque. Estas tecnologías para la Industria 4.0, que combinan computación, sensores, analítica y aplicaciones de máquinas inteligentes, se encuentran en diferentes estadios y aunque su impacto en los entornos industriales está por determinar, las vías a la transformación digital se perfilan como un camino sin retorno. Mientras para los fabricantes de sensores, los sentidos de las máquinas, no se trataría de una revolución sino de una evolución lógica; sí que se puede considerar revolucionaria alguna otra como la fabricación aditiva de la impresión 3D. Los fabricantes de los sensores, o también tags RFID, que se incrustan en las cosas, llevan años logrando conexiones inteligentes y seguras entre máquinas y entre máquinas y personas, si bien ahora es una inteligencia conectada en red para el procesamiento de los datos.

Maquetación Minés Casimiro Director General Comercial Ramón Segón Ejecutivos de cuentas fmarquez@tecnipublicaciones.com victor.badenas@tecnipublicaciones.com Coordinadora de publicidad Ana Peinado Suscripciones Teléfono de atención al cliente 902 999 829 Horario: 08:00 - 14:00 h. suscripciones@tecnipublicaciones.com Nacional Internac.

Suscripción anual en papel

95,00

128,00

Suscripción anual digital

45,00

Suscripción anual multimedia (revistas y todos los servicios digitales)

105,00

138,00

Ejemplar

17,00

29,00

Las reclamaciones de ejemplares serán atendidas en los tres meses siguientes a la fecha de edición de la revista

Oficinas Avda. Cuarta, Bloque 1 - 2ª - 28022 Madrid Tel.: 91 297 20 00 Fax: 91 297 21 55 Avda. Josep Tarradelles, 8 Ático 3ª - 08029 Barcelona Tel.: 93 243 10 40 Fax: 93 243 40 50 Edita GRUPO TECNIPUBLICACIONES, S.L. www.grupotecnipublicaciones.com

Impresión: Gamacolor Depósito legal: M-3855-2014 ISSN: 0025-2646 Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el artículo 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, salvo que cuente con la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear, distribuir o poner a disposición de otros usuarios algún fragmento de esta obra, o si quiere utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www. conlicencia.com; 91 702 19 70 / 93 272 04 47). Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

Los modelos de negocio de la Industria 4.0 llevan a una fragmentación de la cadena de valor ya que genera cambios en la red de fabricación; mientras redefine el papel de diseñadores y distribuidores de los productos y las relaciones con el consumidor. Aunque está por determinar, el impacto en la logística ya está teniendo diferentes escenarios. Uno es el de la intralogística y sus relaciones con la fabricación en Hannover. Tras una presentación en la que el gigante TI, SAP, señalaba como esencial crear una cadena logística continua del proveedor al usuario; las dos grandes ferias industriales de Hannover: Industrial Automation y Digital Factory y la intralogística de CeMAT, escenificaban el encuentro de producción y logística en el 4.0, por el que en 2018 se celebrarán juntas. La razón de esta convergencia es que si a la intralogística se le piden altas cotas de inteligencia, interconexión, flexibilidad, transparencia, rapidez y eficiencia; en el contexto general de la Industria 4.0 se exige una interconexión estrecha e inteligente entre Producción y Logística. La intralogística se perfila así como la columna vertebral y el motor de la Industria 4.0 extendiendo su influencia “aguas arriba” en aprovisionamiento y fabricación, y aguas abajo hasta el cliente. En la logística de la distribución, también los operadores están mirando sus fortalezas y debilidades, mientras analizan y realizan ensayos de cómo les afectará el entorno industrial 4.0 y sus tecnologías. Un ejemplo lo encontramos en el acuerdo entre UPS y SAP, que reflejamos en el Escáner de este número de la revista, para la fabricación aditiva de componentes y su entrega en la casa del cliente de forma económica y rápida. También el producto considerado como servicio, afecta a los fabricantes de equipos de manutención en los que se redefinen áreas como la postventa. En este entorno industrial 4.0, gobiernos como el alemán y el propio Parlamento Europeo han visto un motor de innovación y revitalización industrial. El camino a la transformación digital es, según sostienen firmas como Siemens, un camino sin retorno y las empresas si quieren estar en el mercado tendrán que aprovisionarse bien para recoger sus frutos. Sólo unos números. En 2014, la consultora Roland Berger, afirmaba que para asumir el liderazgo en la Industria 4.0, Europa debía invertir 90BN€ anuales en los próximos quince años, hasta un total de 1.350 BN€.

manutencion & almacenaje 514

Diseño y fotografía Departamentos propios

MANUTENCIÓN Y ALMACENAJE

La logística 4.0 en un camino sin retorno

Actualidad

VII Barómetro Círculo Logístico SIL

El transporte al frente de subcontratación logística 12 Las carreteras nacionales en estado muy deficiente.

14 Nefab abre un centro de operaciones en Zamudio.

15 Un activo 2016 en fusiones y adquisiciones de Transporte y Logística.

manutencion & almacenaje 514

Entrega rápida en ICP Logística con tecnología de SSI Schaefer.

A tenor de los datos obtenidos por el VII Barómetro Círculo Logístico SIL, el transporte fue el servicio logístico más subcontratado en 2015, seguido de la distribución y la gestión de stocks. El estudio, que recoge las valoraciones y preocupaciones de 807 Directores de Logística, señala la calidad, el coste, la especialización y la flexibilidad como las cualidades más valoradas a la hora de contratar un operador logístico.

e nuevo, el Salón Internacional de la Logística y de la Manutención, (SIL 2016) ha publicado los datos, y será la VII edición, de su reconocido Barómetro Círculo Logístico SIL. En esta ocasión, los resultados son el fruto de recoger la opinión de los de 807 directores de logística españoles de distintos sectores de la industria que han participando por su condición de miembros del Círculo Logístico del SIL 2016. El informe es una buena herramienta para conocer datos de valor como el nivel de subcontratación logística que existe en la actualidad; así como cuáles y “bajo que exigencias”, los máximos responsables logísticos de empresas industriales

subcontratan estos servicios. Todo ello puede ayudar a los operadores logísticos a centrar su actividad y conseguir más clientes. El transporte aumenta su cuota como servicio más subcontratado Un año más, el Barómetro refleja que el transporte es la actividad logística más subcontratada. En concreto, un 96,6 % de los 807 directores de logística que han participado en el informe afirma que subcontrata los servicios del transporte de su empresa. Este porcentaje es el más alto registrado en las siete ediciones del Barómetro del Círculo Logístico aumentando un 4,4% respecto al año pasado.

Los cargadores cada vez más partidarios de las 44 toneladas Y como no podía ser de otro modo, la VII edición del Barómetro del Círculo Logístico del SIL 2016 ha solicitado la opinión de los directores logísticos sobre la necesidad, o no, de incrementar las capacidades de los vehículos industriales. La respuesta no ha sorprendido y se ha vuelto a constatar que los cargadores españoles son partidarios de la implantación de las 44 toneladas en el transporte de mercancías por carretera. Así, un 70,9 % de los directores de logística que han participado en este estudio se muestran partidarios de su implantación. Esta cifra experimenta un aumento del 2,6% con respecto al Barómetro de 2015. Por el contrario, el 8,2 % se muestra en contra de establecer las 44 toneladas de carga máxima en el transporte de mercancías por carretera, cifra que aumenta un 2,1 %. El 20,9 % de los encuestados se muestran indiferentes ante esta cuestión, cifra que también disminuye un 4,7% respecto al año anterior.

Actualidad Textil / Retail

Tecnología y Electrónica

Químico, Farmacéutico y Sanitario

Construcción e inmobiliaria

Maquinaria y Siderurgia

TRANSPORTE

96,6

97,3

100

97,1

77,7

93,7

DISTRIBUCIÓN

46,8

67,1

59,8

71,4

69,2

44,1

42,8

31,2

GESTIÓN DE STOCKS

26,2

38,3

56,1

61,9

57,7

30,9

22,2

6,2

ENVASE Y EMBALAJE

24,9

27,4

56,1

57,1

53,8

27,9

22,2

31,2

13,7

48,2

57,1

46,1

30,9

12,5

¿Qué actividades logísticas suele subcontratar?

MANUTENCIÓN AUTOMATIZACIÓN DE SISTEMAS

15,4

55,8

57,1

46,1

19,1

18,7

PRODUCCIÓN

14,6

20,5

43,8

52,4

53,8

20,6

22,2

12,5

COMPRAS

11,6

20,5

40,2

52,4

42,3

17,6

22,2

2,7

4,8

2,9

OTRAS

manutencion & almacenaje 514

Automoción

Calidad y costes, principales valores También la calidad sigue liderando el ranking del aspecto más valorado por los responsables de logística, con un 79,7% de los encuestados, estableciendo un baremo que si bien aumenta un 1,1% respecto al año pasado, aún se sitúa lejos del 85,4% que registró en 2014. De nuevo hay diferencias notables entre sectores. Así, “los más sensibles” a la calidad son el de la maquinaria y la siderurgia, con un 93,7%. Por lo contrario, el sector inmobiliario y de la construcción, con un 59,9%, es el que presenta el menor porcentaje entorno a la calidad, puntualiza el informe. El segundo aspecto más valorado sigue siendo el ahorro con un 61,4 %, aunque en los últimos tres años presenta una tendencia ligeramente a la baja, pues en 2015 contaba con un 63,3% y en 2014 con un 63,7%. De todos modos, el sector inmobiliario y de la construcción tiene en el ahorro (80,1%) a su aspecto más valorado a la hora de subcontratar un servicio logístico.

Alimentación y Gran Distribución

Además, el transporte es el líder indiscutible de esta categoría ya que se sitúa a gran distancia de la segunda actividad más externalizada que es la distribución con un 46,8 %. Por otro lado, es importante destacar que existen serias diferencias entre un sector industrial u otro. Así, los sectores de la automoción, textil, retail, tecnología y electrónica subcontratan en un 100% de los casos el servicio del transporte, mientras que los que menos lo subcontratan son el del inmobiliario y la construcción con un 77,7%. Por lo que se refiere a la distribución, el principal cliente proviene de los sectores textil y retail con un 71,4%. En el tercer lugar de las actividades logísticas más subcontratadas encontramos la gestión de stocks con un porcentaje del 26,2 %, un punto más que el año pasado y un 3,2 % más que en 2014. Las actividades subcontratadas que registran un mayor incremento respecto al estudio del año pasado son las relacionadas con el envase y el embalaje (24,9 %), con la producción (14,6%) y con las compras (11,6%).

Actualidad

Aumenta el valor de la flexibilidad y la especialización En este nuevo Barómetro, destaca el mejor posicionamiento de la flexibilidad del proveedor. Este aspecto se sitúa en tercer lugar –el año pasado era el cuarto- de este ranking con un 52,5 %, 2,8 puntos más que en 2015 y 3,5% puntos más que en 2014. El sector de la automoción, con un 68%, es el que más valora la flexibilidad a la hora de subcontratar un servicio logístico. Por su parte, la experiencia y la confianza del proveedor, con un descenso del 4,8 % respecto al año pasado, pasa a ser el cuarto aspecto más valorado por los cargadores con un 48,3 %. Otro dato de interés es el hecho de que el aspecto que más aumenta respecto al Barómetro de 2015 es la especialización del proveedor con un 27,5 %, cifra que supone 5,8 puntos más que el Alimentación y Gran Distribución

Automoción

Textil / Retail

Tecnología y Electrónica

Químico, Farmacéutico y Sanitario

Construcción e inmobiliaria

Maquinaria y Siderurgia

SERVICIO Y CALIDAD

20,6

11,2

8,4

13,4

10,3

22,6

20,1

18,5

16,2

11,2

10,7

9,6

15,8

19,3

23,9

COSTES

17,9

14,9

10,1

10,5

14,5

9,7

16,1

RAPIDEZ, PUNTUALIDAD Y COMPROMISO

14,6

13,4

10,2

8,4

9,8

11,6

16,1

17,9

7,3

6,4

7,3

8,1

7,7

6,4

3,9

5,7

8,1

5,3

7,3

5,7

7,1

3,2

3,9

PLANIFICACIÓN

manutencion & almacenaje 514

Servicio y calidad, principal preocupación El servicio y la calidad siguen ocupando el primer lugar por lo que a las principales preocupaciones de los cargadores españoles se refiere. En concreto un 20,6 % de los directores de logística que han participado en este estudio señalan el servicio y la calidad como principal preocupación, cifra que disminuye un 1% respecto al Barómetro de 2015 y un 2,3% respecto al Barómetro de 2014.

EFICIENCIA Y OPTIMIZACIÓN DE COSTES Y STOCK

¿Cuáles son sus principales preocupaciones logísticas?

COMUNICACIÓN E INFORMACIÓN (TECNOLOGIA DE CONTROL)

año pasado. En el caso del sector del retail y el textil la especialización del proveedor llega a alcanzar hasta un 66,6%. Por su parte, otro de los aspectos que valoran los directores de logística a la hora de subcontratar servicios logísticos y que este año ha tenido un significativo aumento es la optimización empresarial (13,6%).

INNOVACIÓN

4,1

3,8

5,9

6,8

6,2

6,6

3,2

3,9

SOSTENIBILIDAD

3,1

5,7

6,4

6,2

5,2

5,1

3,2

2,1

EVOLUCIÓN DEL SECTOR DEL TRANSPORTE

2,5

5,3

6,2

4,8

1,9

6,4

2,1

INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS PARA MERCANCÍAS

2,3

2,4

5,9

5,6

5,7

4,8

3,2

3,9

CARGA Y DESCARGA EN CASCOS URBANOS

2,1

5,3

6,2

5,7

3,2

2,1

RRHH

0,7

0,8

5,3

5,6

4,8

3,5

3,2

INCERTIDUMBRE ACTUAL

0,5

5,3

5,6

5,2

4,5

3,2

2,1

MOROSIDAD

0,2

5,3

5,6

4,8

3,2

OTRAS

0,2

0,8

0,5

0,2

3,2

En segundo lugar, encontramos la eficiencia y la optimización de costes y stocks con un 18,5 %, cifra que baja un 1’6% respecto al año pasado, mientras que crece la preocupación por el coste de los servicios logísticos, que ya suponen el 17,9% de los costes de explotación, con un aumento de 2,4% respecto a 2015 y de 5,3% respecto 2014. La rapidez, la puntualidad y el compromiso siguen en cuarto lugar como una de las mayores preocupaciones de los directores de logística con un 14,6 %. Destacar, asimismo, que entre las principales preocupaciones que tienen los directores de logística de las principales empresas industriales españolas se encuentran también la comunicación y la información (tecnologías de control) con un 7%, la planificación (5,7%), la innovación (4,1%) y la sostenibilidad (3,1%). Por último, apuntar que una de las preocupaciones que más crece entre los cargadores españoles es la innovación (4,1%), con un aumento prácticamente de un punto con respecto al año pasado. Las infraestructuras ferroviarias para mercancías (2,3%) y la carga y descarga en cascos urbanos (2,1%) también suben de forma significativa.

Certificación de calidad y sostenibilidad Otro aspecto significativo que se desprende del VII Barómetro Círculo Logístico SIL 2016 es el mayor compromiso de las empresas cargadoras con los criterios sostenibles, pues un 95,8 % afirma invertir en criterios sostenibles. Además, un 42,1% afirma invertir mucho en criterios sostenibles, cifra que aumenta un 3,1% respecto al 2015. Por sectores de actividad el sector inmobiliario y de la construcción es el más sensibilizado a la hora de invertir en criterios sostenibles, pues un 70,1% de sus empresas afirma invertir mucho en sostenibilidad. Por el contrario, un 16,6% de los directores de logística del sector de la automoción dice no invertir nada en criterios sostenibles. Unida a esta cuestión, va la que asegura que los directores de logística de las empresas españolas siguen valorando muy positivamente que las empresas proveedoras de servicios logísticos dispongan de certificados de calidad o códigos de buenas prácticas. En este sentido un 83,3 % de las empresas cargadoras exige a sus proveedores que dispongan de certificados de calidad y códigos de buenas prácticas, dato que ha disminuido tímidamente en un 0,3 % respecto al Barómetro del año anterior. Sólo un 16,7 % no tiene en cuenta este aspecto en la decisión de contratar una actividad logística u otra. El sector de la automoción, con un 85,6% es el que más valora este aspecto, mientras que el sector de la maquinaria y la siderurgia es el menos sensible con esta cuestión, con un 26,7%. Edi Cobas

manutencion & almacenaje 514

Contratación de personal, gana terreno el trabajo en equipo A la hora de contratar a un profesional logístico, los directores de logística de las empresas industriales españolas valoran por encima de todo la experiencia del candidato (36,2 %), cifra que disminuye un 1,5% respecto a 2015 y 2,4% respecto a 2014. Por su parte, el sector inmobiliario y de la construcción es el que más valora la experiencia del candidato, con un 47,5%, mientras que en el lado opuesto encontramos al sector del retail y textil con un 20,9%. Las habilidades en el trabajo de equipo, con un 21,7%, ganan terreno respecto al año pasado y ya figuran en el segundo lugar. Esta cifra aumenta un 2,9% respecto al 2015. En cuanto a la formación, aunque baja hasta la tercera posición, sigue siendo un aspecto valorado (19,4%) a la hora de contratar a un profesional logístico.

Actualidad

Pago por uso para compensar la falta de inversión de Fomento

Las carreteras nacionales en un estado “muy deficiente” El informe bianual “Necesidades de Inversión en Conservación” que realiza la Asociación de la Carretera muestra el bajo nivel de las carreteras españolas con una tendencia a empeorar. La presentación del estudio ha coincidido con el anuncio de Fomento de una reducción drástica en inversiones.

l informe que cada dos años presenta la Asociación de la Carretera, AEC, sobre el estado de de los firmes viarios ha evidenciado, una vez más, una triste realidad: el estado de las carreteras se acerca al “muy deficiente”. El problema es que no se atiende a su mantenimiento ordinario, lo que está provocando la necesidad de realizar mantenimiento extraordinario, es decir, la sustitución completa, indicó el presidente de la AEC, Juan Lazcano. Las conclusiones del informe son fruto de un intenso trabajo de campo de que se desarrolló durante el pasado verano de 2015. En total, se analizaron 3.000 tramos de 100 metros tanto de la Red de Carreteras del Estado como de la Red Autonómica, lo que equivale a tres millones de metros cuadrados de pavimento, 3.000 señales verticales, 900 kilómetros de marcas viales, 175 kilómetros de barreas metálicas y 25.000 elementos de balizamiento.

Pavimento y señalización vertical: mala nota en general Una de las principales conclusiones del informe es el pésimo estado que presentan los pavimentos de ambas redes de carreteras, nacionales y autonómicas, con una calificación media de “deficiente”. Así, el desgaste del firme en las carreteras autonómicas ha empeorado su nota en un 11,5 % con respecto a 2013, mientras que las estatales, aunque han conseguido una mejor valoración, lo cierto es que acumulan una penalización del 4% frente a la nota de 2013. Para revertir un poco la situación, se necesitaría una inversión en reposición y refuerzo de más de 6.000 M€. Por Comunidades Autónomas, Extremadura y el País Vasco son las que registran las mejores notas, mientras que en el otro lado de la balanza se sitúan Asturias, puntualiza el documento. No es mejor la valoración que ha

manutencion & almacenaje 514

La AEC propone el “pago por uso”

Es evidente, al menos lo ve así la AEC, que las carreteras españolas necesitan “atención urgente”. Es decir, dinero para invertir en su conversación, algo que no se producirá al menos en el próximo año ya que el Gobierno acaba de reducir, aún más, el dinero otorgado al Ministerio de Fomento para realizar nuevas inversiones. Ante esta situación, la asociación aboga por implementar el cobro de un peaje por circular por todas las carreteras, un “bono de movilidad” que, según la organización, se destinaría a cubrir las necesidades de mantenimiento. Además, propone que el pago se realice en función de los kilómetros que recorran los conductores y si su uso es particular o profesional. Y aquí está la clave. Esta distinción de usuarios en el pago por uso, que también quieren implantar en Bruselas, perjudicaría al sector del transporte de mercancías por carretera. El presidente de AEC advirtió que no queremos perjudicar al transporte y se debería compensar al sector, bien reduciendo impuestos o devolviendo una parte de lo recaudado. Es posible, en otros países de Europa se está probando, lo que hace falta es voluntad política de llevarlo a cabo.

logrado la señalización vertical, ya que ni las carreteras del Estado, ni las autonómicas pasan el corte del aprobado, sin embargo, a diferencia de otros elementos viarios, sí que se ha observado una pequeña mejoría con respecto a la calificación obtenida en 2013. Según el informe es necesario renovar hasta 108.000 señales de la Red del Estado, de las cuales 62.000 superan la edad de siete años, periodo de garantía que otorgan los fabricantes para las láminas retrorreflectantes. Por su parte, en la Red Autonómica, hay que cambiar hasta 280.000 señales, lo que equivale a una inversión de 59 M€. Señalización horizontal y balizamiento y barreras: aceptable Las marcas viales pasan la prueba de la Asociación de la Carretera con una calificación de “aceptable” y es la Red del Estado, con una nota de 6,4 sobre diez la que consigue subir la media, aunque las vías autonómicas también aprueban por los pelos (5,2). Pero a pesar de esta tendencia positiva, todavía es necesario repintar las marcas viales de 40.000 kilómetros de carreteras en España, cuyo coste total se eleva a 77 M€. Generalmente son los hitos de arista, captafaros, paneles direccionales y balizas son los elementos que presentan un mejor estado de salud. Y en 2015 no fue una excepción, con valores de 7,7 para la Red estatal y 6,8 para la autonómica. En el lado contrario están las barreras metálicas que vuelven a suspender un año más y necesitan una inversión de 229 M€ para su mejora. En definitiva, al menos así lo ve la AEC, teniendo en cuenta todas estas cifras, y de seguir así las cosas, antes de 2020 será necesario, no sanear, sino reconstruir buena parte de la red. Bajo nuestra opinión, serían necesarios 6.617 millones de euros el déficit que acumula el mantenimiento de las infraestructuras viarias españolas. Edi Cobas

Aumentan las exportaciones de vinos españoles

Actualidad

Los espumosos y cavas incrementan su valor los dos primeros meses de 2016

Los vinos españoles han empezado un buen 2016 en las exportaciones, impulsadas por los vinos envasados que están tomando la delantera a los de granel. Los espumosos y cavas son los que más han aumentado en valor. Francia sigue siendo el principal mercado. litros, un 5,7% más, mientras que se incrementaron un 9,4% en valor, hasta los 226 M€, con aumento del precio medio del 3,5%, hasta los 2,10€/l. Impulsan este crecimiento los vinos con DOP y los espumosos y cavas, con aumentos en valor del 12,3% y del 17,2% hasta febrero, respectivamente. Por mercados, Francia es el principal destino; mientras que destaca el aumento de las ventas a Rusia donde se han exportado 9,8 millones de litros más que en los dos primeros meses de 2015, y caen las ventas en Alemania, Italia y Portugal. m&a

manutencion & almacenaje 514

Las exportaciones españolas de vino crecieron un 8,3%, hasta alcanzar 367,9 M€ en los dos primeros meses del año, impulsados por los envasados, a pesar del descenso de las ventas a granel, según los últimos datos de la Agencia Tributaria, analizados por el Observatorio Español del Mercado del Vino (OeMv). Las ventas al exterior crecieron un 0,3% en volumen, hasta los 347,3 millones de litros, con un precio medio de 1,06 €/l, un 7,7% más que en el periodo anterior. Los datos de febrero de este año son los mejores de la historia en este mes Las exportaciones españolas de vino envasado se situaron en 107,8 millones de

Actualidad

De Le Boulou a Calais por tren y hasta Dover en ferry

VIIA Britanica, la autopista ferroviaria más larga de Europa

Los semirremolques no acompañados españoles pueden cruzar Francia desde Le Boulou a Calais en 22 horas en la autopista ferroviaria más larga de Europa con 1.400 km, para después continuar viaje hasta Dover en ferry.

n mes después de la apertura de VIIA Britanica, la autopista ferroviaria más larga de Europa con 1.400 km, los semirremolques españoles no acompañados pueden cruzar Francia en tan sólo 22 h. El 29 de marzo pasado se inauguraba el trayecto con el primer tren con semirremolques no acompañados que cruzaba de Calais hasta Le Boulou en la frontera franco española. En principio, el viaje se realiza seis días a la semana (un día de ida y otro de vuelta), aunque se espera aumentar la frecuencia a dos idas y vueltas diarias. Cada tren de 680 m de largo, se compone de 20 plataformas con capacidad para 40 semirremolques. El servicio es operado por VIIA, filial de SNCF Logístics, y tiene previsto desplazar 40.000 semirremolques por año, lo que permitirá ahorrar 50.000 TN de CO2 al año o el equivalente de la eliminación de 50 millones de kilómetros de carretera de camión por año. Ferry integrado con carril Ro-Ro hasta el Puerto de Dover La terminal de la autopista ferroviaria de Calais es la primera en un puerto, convertido en centro trimodal ya que une el transporte ferroviario, marítimo y la

carretera para semirremolques no acompañados que se mueven entre España y Reino Unido, y en adelante hasta el norte de Francia y Bélgica. Los semirremolques que llegan al puerto francés de Calais cruzan por ferry el canal inglés, en un trayecto Le Boulou-Calais-Dover. Para completar el trayecto, se ha firmado un principio de acuerdo entre VIIA y P&O Ferries, una compañía de transporte marítimo de semirremolques no acompañados. Actualmente, P&O Ferries ofrece hasta 58 salidas entre los puertos de Calais y Dover. El puerto de Calais es el más grande de Francia de carga y las nuevas

instalaciones requerirán inversiones de 7M€ para conseguir duplicar su capacidad dentro de proyecto Calais Port 2015. Thierry Le Guilloux, Presidente de VIIA, afirma que este nuevo servicio reforzará la red de autopistas ferroviarias, para ofrecer a los transportistas más eficiencia y competitividad. Estamos trabajando para enlazar Calais a otras terminales europeas. Por su parte Jean Marc Pussesseau, Presidente y CEO de Bologne Calais Port, señala su satisfacción por ser el primer puerto europeo con una infraestructura innovadora, que repercutirá en beneficio de la comunidad.

manutencion & almacenaje 514

El sector hortofrutícola español aumenta exportaciones e importaciones en 2015

El valor de las exportaciones del sector hortofrutícola español en 2015 creció un 11,7% hasta alcanzar 11.902M€; lo que en volumen significa 12.789.939 Tn un 2,29% más que en el ejercicio anterior. Si bien del lado de las importaciones fue mayor el crecimiento con un 14,22%, ascendiendo a 1.971M€ y 2.591.783 Tn, según la Federación Española de Asociaciones de Productores Exportadores de Frutas, Hortalizas, Fepex, de acuerdo a los datos del Ministerio de Economía. En el segmento de las hortalizas, las exportaciones crecieron un 11,46% hasta alcanzar 5.205.529 Tn por un valor de 4.839M€, siendo el tomate el mayor exportador aunque ha retrocedido un -1,76% en valor y un -1,81% en volumen por un total de 962 M€. En cuanto a las frutas, el crecimiento de las exportaciones registró un 11,9% hasta totalizar 7.584.410 Tn por un valor de 7.063M€. Naranjas y mandarinas siguen ocupando el primer lugar de la demanda internacional, aunque destaca el crecimiento de los frutos rojos con un 22% y 1.019 M€. Por destinos, la UE es la principal consumidora con el 92,6% de la demanda y un crecimiento del 13% en 2015. Por países, Alemania es el primer mercado con un incremento de las ventas del 14% por valor de 2.944 M€; seguido de Francia (11%, 2.123M€) y Reino Unido (12%, 1.614M€). El de mayor crecimiento fue Italia con un 21% y una facturación de 778M€.

m&a

Actualidad

Nefab abre un centro de operaciones en Zamudio Nefab, compañía internacional especializada en la fabricación de embalaje industrial a medida y en aportar soluciones completas, amplía su presencia en España con la apertura de un Centro de Operaciones, ubicado en Zamudio, que se suma a los ya existentes en Madrid y Barcelona.

GreenCALC mide el impacto medioambiental del embalaje La apuesta de Nefab por el medio ambiente le llevó a mediados de 2015 a obtener la certificación según ISO 1040 e ISO 14044 para su software medioambiental GreenCALC, que desarrolló con EVEA, empresa de consultoría medioambiental. GreenCALC es una calculadora que analiza el impacto medioambiental de las soluciones de Nefab en función de varias categorías y de evaluación del ciclo de vida. Este software permite a los ingenieros de Nefab facilitar a los clientes un valor preciso del impacto medioambiental del embalaje de acuerdo a diferentes indicadores; fortalecer la eficiencia del eco-diseño e implementar soluciones que reducen el impacto medioambiental total de los embalajes. m&a

manutencion & almacenaje 514

El Grupo Nefab, uno de los principales proveedores de soluciones de embalaje para los sectores de Automoción, Telecomunicaciones, Energía, Industria, Medicina y Aeroespacial, ha decidido abrir un Centro de Operaciones en Zamudio (Vizcaya). El grupo tiene previsto iniciar la fabricación de parte de su gama de productos y ofrecer servicios de valor añadido. Este nuevo centro supone un paso importante para procurar nuevos servicios logísticos, como parte de la solución completa de embalaje que Nefab ofrece a sus clientes. Fundamentalmente, Nefab dará servicios en embalado y logística dedicada, con el objetivo de reducir los costes logísticos totales de sus clientes y minimizar el impacto ambiental. Desde su creación en 1949, Nefab ha logrado una posición destacada en el mercado global de embalaje, cuenta con 2.600 empleados en Europa, Norteamérica, Latinoamérica y Asia.

Actualidad

El volumen de negocio puede alcanzar 73 BN$

Siguen las fusiones y adquisiciones en transporte y logística, en un activo 2016

Las bajas tasas de interés siguen dando atractivo inversor al sector del Transporte y la Logística. La consultora KPMG prevé un 2016 en el que se superará el volumen de negocio de fusiones y adquisiciones de 2015.

manutencion & almacenaje 514

n 2016, las fusiones y adquisiciones (M&A, Mergers&Adquisitons) en el sector del transporte alcanzarán 52BN£ (73 BN$ US), superando el volumen de 2015, que con 48BN£ crecía por tercer año consecutivo, según recoge el último informe “Transport Tracker” de la consultora británica KPMG. A estas cifras, se le deben sumar en 2015 66BN£ en otras transacciones por lo que nos encontramos ante un ejercicio excepcional, que será superado en 2016. Esperamos que las inversiones en el sector del Transporte y la Logística continúen este año, impulsadas por la búsqueda de un alto crecimiento; cambios en la demografía y las cadenas de suministro; evolución de los modelos de negocio y cambios en las regulaciones, afirma James Stamp, jefe de transporte en RU de KPMG. Según la analista, este año se mantendrán activas las inversiones identificando tres tendencias principales: el mercado ASPAC (Asia Pacífico) que continuará atrayendo inversiones; un modelo de negocio de activos que tiende fuertemente a converger en Transporte y Logística y modelos de alianzas y asociaciones. En el caso de ASPAC, continuará atrayendo inversiones mediante adquisiciones selectivas que según lo anunciado en 2015 contribuyeron al 55% de las transacciones. Las transacciones clave anunciadas en 2015 incluyen la concesión de explotación de Kansai y Osaka Airports por valor de 11,7BN£; la adquisición del ferrocarril de Australia y del operador portuario Asciano por 4,3BN£, y la adquisición de Neptune Orient Lines,NOL, de Singapur por CMA CGM con un valor de 1,4 BN£.

Continuarán las grandes operaciones de transporte y logística En cuanto a la convergencia de activos en un modelo Transporte y Logística, la consultora señala que el valor total de las operaciones M&A pasaron de los 2,2BN£ en 2013 a 31,4 BN£ en 2015, junto a otras transacciones por un valor aproximado de 33,2 BN£. Los operadores logísticos con avanzados sistemas de TI han sido en los últimos años objetivos de adquisición por parte de los grandes proveedores de logística y

Tendencias que impulsan las adquisiciones y fusiones en transporte y logística El interés por los negocios del transporte y la logística han ido quedando también reflejados por PwC en sus informes trimestrales “Intersections Mergers&Acquisitions in Transportation and Logistics, que publicamos en el nº 510, el último de 2015. A propósito de las tendencias en 2016 el consultor de la unidad de negocio Strategy& de PwC, Andrew Tipping, identificó cinco tendencias que están ayudando a impulsar los M&A en transporte y logística: 1. Fracturas en las cadenas de suministro, con múltiples localizaciones. El expedidor tienen un número creciente de nodos en las redes de distribución destinados a reducir el tiempo de entrega a los clientes de días a horas. 2. Creciente reconocimiento entre los cargadores de la ventaja competitiva del transporte y la logística. El envío ya no es una decisión táctica, en la que únicamente cuenta el precio, sino más bien es estratégica basada en las expectativas del cliente, el volumen de ventas y la mezcla de productos, afirma Tipping. 3. Mayor presencia de cargadores con alto margen de venta de productos valiosos y sensibles, que requieren un buen manejo, seguridad, fiabilidad y seguimiento por parte de sus proveedores logísticos. 4. Aumento de la frecuencia de episodios perturbadores, que están llevando a los cargadores a revaluar sus tácticas de aprovisionamiento y sus redes logísticas. 5. El crecimiento de dos dígitos del comercio electrónico y las vías que se están construyendo en la arena del B2B, donde la complejidad de los envíos es mayor y los requerimientos de su seguimiento son mayores.

transporte. Sin embargo, vemos que en logística cada vez más los grandes están buscando activos y redes fiables que puedan complementar sus servicios, señalan en KPMG. No faltaron los ejemplos en 2015, entre

los que se incluyen la adquisición de la compañía logística de EEUU, Coyote Logistics por la que UPS pagó 1,2 BN£, o la toma de control de la francesa Norbert Dentressangle por parte de XPO Logistics por 1,8 BN£. Otra

Actualidad operación M&A de envergadura fue la compra de TOLL Logistics por parte de Japan Post por 3,3 BN£, para transformar su modelo de operador postal hacia un operador de servicios logísticos completos. En 2015, quedó pendiente la terminación de otra gran operación como es el acuerdo de compra de TNT por parte de FedEX por 3,1 BN£, lo que anticipa otro gran año M&A. Seguirán las alianzas y asociaciones Allá donde las fusiones y adquisiciones están más complicadas, la consultora prevé una evolución hacia modelos de asociaciones y alianzas. Este es el caso de las aerolíneas que mantuvieron una actividad M&A relativamente baja en 2015 con 3,1 BN£ de transacciones, debido sobre todo a las restricciones a la propiedad extranjera y a las regulaciones. Mientras tanto, las aerolíneas seguirán evolucionando en sus modelos de negocio hacia alianzas y asociaciones para optimizar sus redes; aumentar los pasajeros y hacer crecer sus negocios. En 2016, encontramos casos como la alianza de riesgo compartido entre Lufthansa y Singapore Airlines o entre IAG y LATAM.

Y en abril la CE aprobaba la adquisición de NOL Otra operación M&A que quedó pendiente en 2015, la adquisición de Neptune Orient Lines, NOL, la mayor empresa de transporte de contenedores del sudeste asiático, por parte de la francesa CMA CGM, la tercera compañía mundial en el transporte de contenedores, obtenía el 29 de abril la aprobación de la CE. Con esta compra, CMA CGM refuerza su posición en el sector del transporte de contenedores al adquirir una capacidad de 2.399.000 TEUs y una flota combinada de 563 buques, lo que significa una cuota de mercado de alrededor del 11,5%. Esta ampliación será un refuerzo sobre todo en rutas estratégicas de transporte en mercados clave como EEUU, Intra Asia y Japón. CMA CGM detenta una posición de liderazgo en las rutas de Asia-Europa, Asia y el Mediterráneo; África y Latinoamérica; mientras que su APL lo es en el Transpacífico, Intra Asia y el subcontinente Indio. Según fuentes de la empresa, los clientes podrán acceder a una cobertura ampliada y bien equilibrada a nivel global para sus envíos, con una mayor gama de productos y servicios. m&a

manutencion & almacenaje 514

Empieza 2016 con el visto bueno de la CE a la compra de TNT por Fedex Una de las grandes operaciones M&A que había quedado pendiente al finalizar 2015, la adquisición de TNT por parte de FedEx en una oferta de 4,8BN$, recibía a primeros de enero el visto bueno de la CE. En este caso, se daba así por concluida una operación que empezó con la oferta de UPS para comprar TNT y que fue rechazada en enero de 2013 por la CE, al alegar problemas de competencia, algo que no ha sucedido con FedEx ya que tiene menos cuota de mercado en Europa. Ahora, ya no es así. FedEx se ha convertido en el segundo operador en cuota de mercado europeo, tras aumentar este volumen hasta el 17%, por detrás de DHL con el 19% y por delante de UPS con el 16%. La comisaria de Competencia de la CE, Margrethe Vestager, ha destacado que muchos consumidores y negocios confían en poder acceder a servicios de mensajería fiables y asumibles, en particular tras el crecimiento del comercio electrónico. La conclusión es que los consumidores europeos no se verán afectados por la transacción, por lo que hemos aprobado sin condiciones la fusión.

Actualidad

Riwal compra en Bauma la PEMP de pluma articulada más alta del mundo a JLG El especialista en venta y alquiler de plataformas aéreas de trabajo, Riwal, adquirió en Bauma la 1500AJP de JLG, la más alta del mundo. Con esta adquisición Riwal, ofrece el equipamiento más innovador del mercado.

a empresa Riwal ha adquirido la plataforma aérea de pluma articulada más alta del mundo, la 1500AJP de JLG, durante la feria Bauma (Munich del 13 al 17 de abril). En el stand de la feria, Frank Nerenhausen, Presidente de JLG Industries, felicita a Riwal por la adquisición de la única plataforma de pluma articulada de su clase que existe en la industria. Para la compañía de Oshkosh Corporation, JLG Industries, uno de los principales fabricantes mundiales de plataformas aéreas de trabajo y manipuladores telescópicos, es una muestra de su larga historia de innovación en el diseño y fabricación de máquinas. El equipamiento más innovador del mercado Para Norty Turner, CEO de Riwal, a propósito de la compra de este equipo: Como especialistas en la venta y alquiler de plataformas aéreas de trabajo, con esta inversión en la primera 1500AJP, queremos continuar ofreciendo el equipamiento más innovador del mercado, además de una amplia gama de equipos. La nueva plataforma aérea de trabajo de pluma articulada 1500AJP de JLG es líder en su categoría con un entorno de trabajo de más de 74.000 m3 de espacio accesible; un

Fe de erratas. Esta noticia apareció en el nº 513 con un error en el titular. Disculpas a JLG.

alcance de 23,5 m y una capacidad de procesamiento de 270 Kg sin restricción y de 450 Kg con restricción. También lidera la velocidad de elevación con 2 minutos y 15

segundos para pasar de tierra a la máxima altura de la plataforma, lo que permite optimizar más el trabajo y pasar menos tiempo colocando la máquina. m&a

manutencion & almacenaje 514

Proyecto de automatización de DF en Lituania

Ya está en pleno desarrollo el montaje del proyecto logístico que DF está llevando a cabo en Lituania. En esta fase, está instalando varios equipos de manutención para recoger los palés desde los robots paletizadores existentes; realizar el control de calidad del palé (dimensional, etiquetado y peso); y su traslado hasta el nuevo almacén automático de alta densidad Narcea P6 o su envío a un puesto de rechazo. En una segunda fase, está prevista la instalación del Nalón N8 para realizar la carga automática de los camiones. A la finalización de este proyecto, se habrá automatizado totalmente todo el proceso logístico desde el paletizado de las cajas de tabaco hasta la expedición de la mercancía, incluyendo toda la gestión; la carga de los palés en la caja del camión y la impresión de los documentos necesarios para dicha expedición.

Los operadores logísticos siguen en buena racha

El cierre de 2015 ha reflejado el crecimiento de la facturación de los operadores logísticos en España y se espera siga en 2016, por el dinamismo de las exportaciones y el comercio electrónico. La facturación de los operadores logísticos creció un 4% en 2015 hasta alcanzar 3.875 M€, según el estudio Sectores “Operadores Logísticos”, publicado por el Observatorio Sectorial DBK de Informa D&B (filial de Cesce). La facturación derivada de la actividad de almacenaje y manipulación de mercancías en almacén registró una variación del 4,7%, algo superior a la del conjunto del mercado. Por su parte, el negocio derivado de la actividad de transporte de las mercancías en depósito aumentó un 3,5%. Este crecimiento se debe a la favorable coyuntura, el crecimiento de la actividad de algunos de los principales sectores clientes, el aumento de la externalización de la logística y el dinamismo de las exportaciones y del comercio electrónico. En el bienio 2016-2017 la facturación sectorial mantendrá la tendencia alcista de los años anteriores, previéndose un crecimiento anual de aproximadamente el 3-4%, lo que supondría alcanzar una cifra de alrededor de 4.150 M€ en este último año. Datos de síntesis 2015 Número de empresas Número de empleados Mercado en millones de euros

160 18.500

2013

3.600

2014

3.725

2015

3.875

Crecimiento del mercado

% variación 2014/2013

+3,5

% variación 2015/2014

+4,0

Concentración (cuota de mercado conjunta)

Cinco primeras empresas (%)

43,8

Diez primeras empresas (%)

62,3

Previsión de evolución del mercado

% variación esperada 2016/2015

+4,0

Fuente: Observatorio Sectorial DBK de Informa D&B

Las operaciones de compra y fusión de empresas y los ceses de actividad llevados a cabo motivaron que el número de operadores logísticos con actividad en España continuara reduciéndose en el bienio 2014-2015, situándose en torno a los 160 a finales de 2015. El sector sigue presentando una tendencia de progresiva concentración, de forma que las cinco primeras empresas alcanzaron en 2015 una cuota de mercado conjunta del 44%, porcentaje que se situó en el 62% al considerar a las diez primeras. m&a

Actualidad

En la estrategia de crecimiento de la compañía

OIA Global abre oficina en Barcelona Oregon International Air Freight Global, OIA Global, proveedor de servicios logísticos, embalaje y materiales ha abierto una nueva oficina en Barcelona (España) con el objetivo de expandirse en el mercado europeo. El operador quiere asegurar un servicio homogéneo a todos sus clientes.

egún fuentes del operador logístico internacional, OIA Global, la decisión de abrir su nueva oficina, se debe a la fuerte demanda de sus clientes multinacionales. David Ower, Director General de OIA Global en Europa, señala: cuando nuestros clientes se dirigen a un mercado geográfico para su expansión, siempre estamos ahí para apoyarles. Cada mercado es único y

nuestro equipo de profesionales de la logística en Barcelona podrá asegurar que nuestros clientes tengan la misma experiencia sin fisuras de la que disfrutan en otros mercados. La compañía señala en su comunicado que la economía española está experimentando una recuperación significativa desde la recesión de 2008-2009 y está en proceso de implementación la reforma regulatoria, de acuerdo a la OCDE.

El mercado español es atractivo Mirela Duras, Corporate Support Manager de OIA Europe afirma: la economía española ha crecido durante 10 trimestres consecutivos, por lo que es un mercado muy deseable para invertir. OIA ha mantenido tradicionalmente una base fuerte en las zonas del Norte, Oeste y Centro de Europa, por lo que la apertura de su nueva oficina en Barcelona representa el último paso, en la estrategia de crecimiento de la compañía, lo que les permite construir su infraestructura en toda Europa. Desde que empezó en 1988 sus operaciones, Oregon International Air Freigth, OIA Global , para el transporte de productos perecederos de la Costa Oeste de EEUU a Asia, ha crecido en capacidades y alcance global. En la actualidad, es no solo uno de los principales proveedores globales de logística, sino que se ha convertido en una innovadora compañía en la gestión de la cadena de suministro. Su oferta de Materiales, Packaging y Logística convierte a OIA Global en un proveedor único.

manutencion & almacenaje 514

Rakuten da un paso más en los ensayos con drones

El gigante minorista del e-commerce y servicios de internet, Rakuten ha puesto en marcha Sora Raku, servicio pionero de entrega de paquetes con drones . Durante un mes, realizará un proyecto piloto de envío de paquetes en un campo de golf en Chiba, cerca de Tokio, a los socios del club deportivo Camel Golf Resort. De esta forma, la compañía japonesa podrá ver la aceptación entre el público antes de realizar una iniciativa más ambiciosa. Una operativa sencilla con la app. Sora Raku app estará disponible para los dispositivos Android de los golfistas que podrán hacer pedidos de alrededor de 100 artículos de un catálogo de Rakuten, incluyendo aperitivos, bebidas o material deportivo. El proceso es sencillo, tras darse de alta como usuarios, indican el hoyo más cercano a su localización en el campo; hacen el pedido y tienen la opción de pagar con tarjeta de crédito o con puntos del marketplace online. El CEO de Rakuten, Hiroshi Mikitani afirma: Con la entrega automática de pedidos a través de drones, nos gustaría realizar nuevos tipos de experiencias de compra. Aunque se trata de una aplicación comercial que ha ido un paso adelante desde su etapa experimental, el potencial de los drones es infinito. Los drones de Rakuten saldrán desde una plataforma de lanzamiento cerca de la sede del club y en pocos minutos llegarán a zonas de aterrizaje designadas a lo largo del campo. Una vez entregado el producto con éxito, vuelven automáticamente a la sede del club. El pedido tiene un coste mínimo de 100 yenes (unos 80 céntimos) y no podrá superar, de momento, los 2 kilos de peso, carga máxima que soporta el drone. m&a

m&a

manutencion & almacenaje 514

Actualidad

Solución polivalente para LUG, filial de AgroMousquetaires

Automatización de ULMA HS en el grupo francés Intermarché

La estrategia de Intermarché con nuevos servicios y productos para satisfacer una demanda en evolución, le ha llevado a invertir 10M€ en un proyecto de automatización que incluye cuatro robots de picking, dos robots amorfos y cuatro transelevadores de ULMA Handling Systems.

LMA Handling Systems ha firmado un importante contrato para un proyecto logístico de automatización con la empresa LUG, filial de AgroMousquetaires , la entidad industrial del grupo de supermercados francés Intermarché, que le permitirá mejorar la trazabilidad y el servicio a sus clientes. La empresa ha dado el paso de una logística completamente manual a una solución automatizada de ULMA HS, en la que LUG invierte 10M€ y que permitirá un picking totalmente automatizado para 150.000 bultos al día. La solución automatizada y polivalente de última generación de ULMA HS permitirá a LUG adaptarse a la evolución de la demanda y a las nuevas políticas de nuevos servicios y productos. Automatización para aumentar la eficacia y el control La instalación incluye cuatro robots de picking por capas, cuatro transelevadores FSS y dos robots antropomorfos para la recogida automatizada de bultos

individuales, que permitirán minimizar los errores; aumentar la velocidad y eficacia de las operaciones, a la vez que se mejora la trazabilidad y servicio a los clientes. La instalación también incluye un almacén automático con capacidad para hasta 10.000 palés, servido por seis transelevadores y un sistema de transporte automático que incluye 10 STV (Sorting

Transfer Vehicle). Además, con el fin de fiabilizar el proceso de preparación de pedidos, se ha instalado un sistema de control de conformidad del 100% de los pedidos y de muestras de pesos variables «sistema de escaneado automático de bultos» que realiza este control en 10 segundos para 110 bultos.

manutencion & almacenaje 514

ArcelorMittal premia a Marcotran en su planta zaragozana como la contrata más segura

La planta ArcelorMittal Tailored Blanks en el polígono El Pradillo de Pedrola (Zaragoza) ha celebrado su XVI Día de la Seguridad, en el que ha premiado a la empresa de transporte internacional, Marcotran, por ser su contrata más segura. Entendiendo la seguridad en la doble vertiente del trabajador y la mercancía, Marcotran cuida al trabajador y su entorno tanto en sus instalaciones como en las de terceros, como es el caso de ArcelorMittal, con un estricto cumplimiento de las indicaciones y requisitos de seguridad. Además, para Marcotran, como empresa logística, es también muy importante cuidar la mercancía de sus clientes tanto de accidentes como de posibles robos. Por ello, ha dispuesto de todos los protocolos y equipamiento para evitarlo. El Presidente de Aragón, Javier Lambán, ha entregado el galardón al CEO de Marcotran, Jesús Marco López, señalando la importancia de la industria en la economía aragonesa, que permite tirar del resto de sectores. La planta de ArcelorMittal Tailored Blanks destaca en el grupo siderúrgico por sus excelentes resultados, su alta seguridad laboral, compromiso social y ambiental y su 100% de entregas a clientes de forma consecutiva durante cuatro años.

m&a

Actualidad

VTech adjudica a XPO Logistics un nuevo contrato en Reino Unido

XPO Logistics, uno de los 10 mayores proveedores globales de servicios logísticos, ha firmado un contrato con la empresa del sector de juguetes educativos, VTech, para gestionar su logística en el Reino Unido.

10.000 palés para VTech En el momento de máxima actividad, el centro garantizará el almacenamiento de 10.000 palés con productos de VTech. Un sistema personalizado de almacenamiento recibirá electrónicamente los pedidos y asegurará la correcta selección y preparación de los envíos de acuerdo con los requerimientos de VTech. XPO Logistics también gestionará la logística inversa desde dicho centro. Paul Holding, Director de operaciones de VTech, ha manifestado: La proximidad de las instalaciones de West Hallam a los más importantes centros de distribución de paquetería y paletería permitirá aumentar la eficiencia en nuestra infraestructura de atención al cliente y ampliar la hora de corte para la recepción de los pedidos. Además, XPO Logistics tiene la flexibilidad para poder adaptarse rápidamente a nuestros futuros cambios de necesidades de almacenaje y la capacidad de atender fácilmente el crecimiento de volumen. m&a

manutencion & almacenaje 514

Con este nuevo acuerdo, XPO Logistics, uno de los 10 mayores proveedores mundiales de servicios logísticos, renueva y amplía el apoyo que presta desde hace tiempo a las operaciones de VTech en Europa. Desde 1980, VTech desarrolla productos educativos de alta calidad para enriquecer el crecimiento de los niños a través del “juego inteligente”. XPO Logistics ha desarrollado una solución de almacenaje flexible para dar respuesta al creciente número de pedidos de los clientes de VTech en el Reino Unido. La operación estará estratégicamente ubicada en las instalaciones multicliente de XPO Logistics en West Hallam, condado de Derbyshire.

Actualidad

Su objetivo es consolidar su liderazgo en el sector

MRW prevé invertir más de 60M€ en instalaciones y tecnología Con la aprobación de su plan estratégico 2016-2020, MRW ha iniciado una nueva etapa de crecimiento con la previsión de invertir 60 M€ en infraestructura logística y tecnología. El objetivo es consolidar su liderazgo en el sector del transporte urgente en España y Portugal.

manutencion & almacenaje 514

l Grupo MRW, de capital 100% español, tiene previsto invertir más de 60M€ en los próximos cuatro años en la ampliación y renovación de su infraestructura logística y en la mejora tecnológica del área operativa y de soporte. Esta inversión se destinará principalmente a la apertura de instalaciones y a la renovación del 80% de de las plataformas logísticas que el grupo tiene en España y Portugal para los envíos nacionales e internacionales. MRW persigue los objetivos de incrementar la capacidad práctica de su red de franquicias; introducir una mejor trazabilidad del servicio; la búsqueda de eficiencia y, especialmente, mejorar la calidad del servicio ofrecido al cliente.

La empresa espera así consolidar su liderazgo en las áreas de negocio en las que tiene presencia, especialmente los envíos Premium (entregas por la mañana),

e-Commerce y a los servicios de valor añadido como el MRW Clinic o Gourmet, entre otros. m&a

Actualidad

En Bogotá

AR Racking equipa el centro de TK Almacena Un rack selectivo con estanterías de alto rendimiento ayudará a TK Almacena a prestar sus servicios de almacenamiento.

Altos estándares de calidad El nuevo almacén cuenta todas las características de las estructuras de AR Racking, con estándares de calidad europeos y un alto componente tecnológico. Son el resultado de la actividad del centro de I+D+i propio y de un proceso de producción completamente automatizado. AR diseña, fabrica e instala sistemas de almacenaje para empresas con todo tipo de necesidades, tanto centrales de distribución, en las que el almacenaje forma parte de la raíz del negocio, fabricantes y en general toda empresa que cuente con productos físicos. AR pertenece al Grupo Arania, una organización industrial con más de 75 años de experiencia en la transformación del acero, que cuenta con seis plantas de producción con una capacidad de producción anual de 300.000 Tm y una exportación de más del 80%. m&a

manutencion & almacenaje 514

AR Racking, especialista en soluciones de almacenaje de carga pesada, junto con su distribuidor Diseño y Logística en almacenamiento, ha llevado a cabo la instalación de un nuevo almacén para la empresa colombiana TK Almacena, ubicada en Tocancipa. Esta compañía, que opera en todo el país, presta servicios integrales de almacenamiento, poniendo el acento en la innovación. Tras el estudio de las necesidades de TK Almacena, la solución diseñada e instalada por AR Racking es un sistema de rack selectivo con estanterías de alto rendimiento. El equipamiento resulta muy versátil y eficiente, ya que se adapta a todo tipo de carga o carretilla elevadora y permite el acceso inmediato a todas las unidades almacenadas. El sistema instalado tiene una capacidad total de 5.004 posiciones de almacenamiento selectivo en profundidad sencilla, lo que va a permitir una amplia capacidad de almacenamiento, rotación y acceso directo a cada palé.

Actualidad

Preparado para la rapidez del e-comercio

Tecnología innovadora de SSI Schaefer para icp Logística El almacén automático de alto rendimiento con capacidad para 18.490 cubetas y tecnología shuttle de almacenamiento y picking de SSI Schaefer, único en Europa, es una importante base tecnológica para a icpLogística en sus objetivos de entrega a sus cliente el mismo día e incluso en dos horas.

manutencion & almacenaje 514

a sede de Meco del operador logístico icp Logística está preparada para afrontar los retos de la entrega rápida con la innovadora automatización de SSI Schaefer , que incluye el shuttle Cuby. Su capacidad de abastecimiento de 1.400 ciclos dobles por hora, permitirá el suministro de mercancía a los puestos ergonómicos de picking, que tienen una capacidad de preparación de 5.000 líneas a la hora. La incorporación del shuttle logra una mejora importante del rendimiento y productividad, permitiendo al operador internacional, que opera en España, Portugal y Reino Unido, aplanar la curva de demanda y afrontar pedidos de alta variabilidad de forma rápida y eficiente. Su operativa ha sido diseñada para minimizar al máximo las desviaciones con un constante control de la mercancía en el picking. Para ello, el sistema verifica las referencias de cada pedido mediante un equipo láser que comprueba el EAN y peso de cada artículo y las coteja con las indicaciones del pedido.

La llegada del e-commerce ha acelerado la logística Desde icp Logística señalan que la llegada del eCommerce ha forzado a las empresas a cambiar su forma de vender y comunicarse con los clientes. En este entorno de cambio, se pone de manifiesto la necesidad de innovar y adaptarse a las nuevas tendencias del mercado; ya que el mercado no sólo pide mejoras en las entregas sino en las ventanas de las entregas. Los grandes retailers a implantar entregas exprés con envíos en 2 horas, tanto a domicilio, como al punto de venta. icp Logística opera con un sistema que permite abastecer a más de 1.500 puntos de venta en todo el territorio nacional. Gracias a la integración de los sistemas, gestiona la omnicanalidad, de forma que las tiendas y todos los canales de venta están conectados en tiempo real. Gestión de omnicanales En la estrategia de icp Logística están las continuas inversiones en la mejora de sus servicios, apoyando el desarrollo de sus

Los puntos de venta como plataformas logísticas Para desarrollar este servicio, los distintos puntos de venta deben tener la capacidad de actuar como pequeños almacenes. Para ello es esencial: • Actualización de datos en tiempo real: La integración de sistemas debe permitir la sincronización de datos de los diferentes puntos de venta, enviando los pedidos al almacén/tienda correspondiente más cercana al destinatario. • Herramientas de venta: los sistemas de venta de las tiendas deben ser flexibles y adaptarse a los cambios, pero a su vez deben ser robustos y permitir un control exhaustivo del stock. • Abastecimiento: el intercambio de mercancía entre el almacén central y las tiendas debe ser rápido, las tiendas son pequeñas y no suelen tener amplios espacios de almacenaje, por lo que el flujo de mercancía debe ser constante. clientes, y mostrando una gran capacidad de adaptación para gestionar nuevos proyectos de manera inmediata. Y aquí se enmarcan sus inversiones en las tecnologías que apoyan su gestión de la omnicanalidad y la entrega en 2 horas, que ya no es un reto, sino una realidad, señalan desde el operador. El operador lleva más de 18 años

ofreciendo soluciones de logística avanzada apoyados en el desarrollo de procesos a medida e innovación tecnológica. Opera todas las vertientes de la logística, aplicadas a B2B, B2C & eCommerce en diferentes sectores como automoción, telecomunicaciones, textil y cosmética, entre otros. m&a

Actualidad

España en el TOP 10 de robótica industrial

En la misma línea que el mercado mundial de robots, España ha batido récord de ventas en 2015, según datos de la Asociación Española de Robótica y Automatización, AER-ATP. Por sectores, las mayores inversiones las realiza la automoción, si bien continúa el incremento en alimentación y bebidas.

El parque de robots industriales en España alcanza 33.318 unidades, según datos de la Asociación Española de Robótica y Automatización, AER-ATP, según datos ofrecidos por la feria industrial Matelec (Ifema, 25 al 28 de octubre). En 2015, el número de unidades totales instaladas fue de 3.710, lo que representa un 16% más que el ejercicio anterior y cerca del 12% de incremento de elementos en el mercado. Estas cifras mejoran las de 2014 cuando se instalaron 2.129 unidades, que supusieron una disminución del 25% respecto al año anterior y un incremento del 6,6% en el total del parque de robots a nivel nacional. En el caso de las aplicaciones, las de manipulación son las más demandadas frente a la soldadura. Entre los mejor posicionados De este modo, España se sitúa entre los mejores posicionados en robótica industrial, demostrando ser un sector con gran capacidad tecnológica y prestigio internacional, que además ha superado las previsiones de crecimiento que IFR estimaba para Europa, que se situaban entre el 5 y el 7%. En lo que respecta a los sectores, uno de los que mayores inversiones realizan en este campo es el de la automoción, de ahí que concentre el 48,5% de los robots incorporados, con 18.814 unidades y una densidad de robots (número de robots instalados por cada 10.000 empleados) de 957 unidades. Si bien, continúa el incremento en el unidades robotizadas en el sector de alimentación y bebidas y también destaca un importante aumento en relación con el año anterior del sector del metal. Lo cierto es que las ventas de robots industriales están marcando récords a nivel mundial. Tal y como recoge el estudio de la International Federation of Robotics IFR, en 2015 el que el número de robots industriales vendidos en todo el mundo superó las 240.000 unidades, lo que supone un crecimiento global del 8%. Asimismo en España, también 2015 fue un año de récord con unas ventas de 3.710 unidades, un 16% más que el año anterior. De nuevo se marcó un nuevo récord en la venta de robots. m&a

Actualidad

Los plazos son determinantes para la compra online

Red rápida y económica de UPS a Europa para las empresas españolas La mejora en la red terrestre de UPS en España permitirá en un primer momento a las empresas de Bilbao, Valencia y Zaragoza y algunas áreas circundantes beneficiarse del servicio UPS Standard®.

Comercio online y exportaciones

l servicio UPS Standard, que pone a disposición de las empresas españolas el operador, es más rápido y económico a la hora de realizar envíos a Francia, Bélgica, Países Bajos, Reino Unido, Irlanda y Alemania. Wilfredo Ramos, Director general de UPS España y Portugal, afirma que estas mejoras en las áreas clave se han realizado en nuestro servicio más económico. Aunque UPS Express es nuestro servicio más rápido con UPS Standard hemos ahorrado dos días en el tránsito transfronterizo a precios interesantes para las empresas. Los tiempos de entrega más rápidos

significan más oportunidades para las Pyme en España, tal y como refleja el estudio de UPS, European SME Exporting Insights, realizado en 2015 a más de 10.000 Pyme. Además, las empresas que exportan tienen una importante ventaja sobre las que se centran únicamente en su mercado doméstico. En este contexto, UPS está invirtiendo en esta red rápida y económica para conectar España con el resto de Europa y que nuestros clientes puedan beneficiarse de ella, puntualiza Wilfredo Ramos. Las conexiones terrestres mejoradas a Bilbao, Valencia y Zaragoza son parte de nuestro plan de

Según la organización Ecommerce Europe, se estima que la economía de internet aumentará su peso en el PIB del 2,2% en 2014 al 6,6% en 2020, con un poder de los clientes incluso en sectores tradicionales B2B como la fabricación industrial o el automóvil. Sin embargo, según el estudio UPS Pulse of the Online Shopper, realizado por comScore, el 58% de los compradores online abandonará su cesta de la compra si consideran que el plazo de entrega es demasiado largo y el 43% afirma que cambiará de tienda con toda probabilidad.

inversión de 2BN$ dólares en nuestra red europea para 2019. La lista de regiones que se beneficiarán incluye Albacete, Aragón, Burgos, Cantabria, Comunidad Valenciana, Lérida, Murcia, Navarra, País Vasco, La Rioja y Soria.

manutencion & almacenaje 514

Un drone hace el inventario del almacén, acuerdo entre Geodis y Delta Drone

El proveedor de logística Geodis se ha asociado con Delta Drone para desarrollar una solución que permite realizar el inventario de los almacenes con drones. La primera prueba real se ha realizado en mayo en el almacén de Geodis en Saint Ouen l’Aumône, para extenderlo a los 300 almacenes de Geodis en el mundo, que representan 6 millones de metros cuadrados. La solución con drones asegura contar con datos en tiempo real, de cara a integrar toda la cadena de valor, incluyendo el tratamiento de datos en el sistema WMS de Geodis. El drone es un prototipo único concebido por los equipos de ingeniería de Geodis y Delta Drone, que combina un robot en el suelo, dotado de batería que asegura la energía necesaria para su inspección en el almacén y un cuadricóptero equipado con cámaras de alta definición. El conjunto funciona con total autonomía durante las horas de apertura de los centros. Este proyecto es una muestra de la capacidad innovadora de Geodis, que le ha llevado a seleccionar esta solución de drones tras el análisis de de las limitaciones reglamentarias y la seguridad de personas y bienes. Se trata de una primera aplicación fiable y generadora de productividad de la aplicación civil de drones, que para Delta Drones supone una oportunidad de poner su saber hacer al servicio del Grupo Geodis, uno de los principales operadores a nivel mundial, que opera en dos mercados clave: Europa y EEUU. m&a

m&a

Actualidad

Oliva Torras invierte en almacenes automáticos verticales Hänel Para acelerar y dar un mejor servicio al sector del automóvil, Oliva Torras ha añadido un nuevo almacén automático vertical con VRC para las unidades mount&drive.

Alta velocidad con el Lean Lift El almacén automático Lean Lift de Hänel con 14 m de altura, 99 bandejas de carga, cuenta con motores de alta velocidad y tecnología eco drive que hará posible a Oliva Torras atender a su compromiso de servir en un plazo de 24 h sus pedidos. Con este nuevo almacén automático Hänel incorporado a su planta, Oliva Torras logrará, entre otras ventajas, una mejor organización de los componentes para su entrega, reduciendo el tiempo de acceso y un control del stock en tiempo real. Todo ello, ayudará a la empresa a una optimización de la gestión de expediciones de los pedidos debido a su crecimiento. Oliva Torras sigue confiando en la marca alemana Hänel como proveedora de almacenes automáticos verticales, representada por VRC en Portugal, España, Chile y Colombia, siendo la única empresa de la Península Ibérica en el sector del almacenamiento automático vertical certificada segun ISO9001. m&a

manutencion & almacenaje 514

La empresa VRC Warehouse Technologies ha instalado un nuevo almacén automático Hänel en la planta de Oliva Torras en Manresa (Barcelona), que se suma a los ocho ya existentes. El nuevo almacén se ocupará de la expedición de las unidades de mount&drive Kits, destinadas a la adaptación y montaje de compresores para la refrigeración de las cajas de vehículos industriales. Oliva Torras trabaja en Europa y América con los principales fabricantes como Man, Scania, Volvo y Volkswagen, entre otros.

Actualidad

Conexión de calidad a más de 20 países europeos

Grupo Palletways abre un nuevo Hub en Lyon La mayor red europea de distribución exprés de mercancía paletizada, Palletways, refuerza su presencia en Francia con la apertura de este nuevo hub en Lyon, que facilitará, además, la extensión de su mercado a las empresas españolas y portuguesas.

l Grupo Palletways, que opera en la Península Ibérica desde 1994 con una red de más de 60 miembros, ha reforzado su presencia en Francia con la apertura de un nuevo Hub en Lyon. Esta nueva plataforma mejorará los servicios de recogida y distribución entre la Península Ibérica y Francia, así como en el continente europeo. La compañía ha invertido recientemente en nuevos Hubs en Montpellier (Francia) y Fradley (UK) y ampliado las instalaciones de Zaragoza (España) y Milán (Italia). Asimismo, este verano abrirá un nuevo Hub en Homberg, Alemania. La Directora general de Palletways Europe, Rachael Alpha, afirma: El año 2015 fue récord para el grupo y en 2016, nos centraremos en seguir trabajando para ofrecer mejoras de forma continuada en nuestras infraestructuras, así como en fortalecer las conexiones en los más de 20 países en los

que operamos, con un servicio de la más alta calidad. El nuevo Hub de Lyon será un gran apoyo para la consecución de nuestros objetivos de crecimiento en Francia, mejorando al mismo tiempo la oferta pan-europea para nuestros clientes de España y Portugal. Por su parte James Wilson, Consejero delegado del Grupo Palletways, añade: Este desarrollo es una parte clave de nuestra estrategia de mantener nuestra posición como la Red número uno de distribución exprés de mercancía paletizada en Europa. Nos ayudará a cumplir con nuestro objetivo de mover más de 8 millones de pallets en toda Europa durante el próximo año. El nuevo hub dispondrá de todas las innovaciones tecnológicas desarrolladas por Palletways, permitiendo a sus clientes el seguimiento de todos sus envíos en tiempo real y logrando así una trazabilidad absoluta. El pasado año, el Grupo Palletways experimentó un importante crecimiento

tanto en volúmenes como en cifra de negocio e incorporó seis nuevos países a su red entre los que están Polonia, Rumanía, Bulgaria y los Países Bálticos.

manutencion & almacenaje 514

Hyster-Yale adquiere Speedshield y crea HYG Telematic Solutions

El Grupo Hyster-Yale ha anunciado la adquisición de las actividades de instalación y distribución telemática de Speedshield Technology en los EEUU y Reino Unido. El nuevo negocio se denominará HYG Telematic Solutions. Speedshield Technology con sede en Melbourne, Australia, es uno de los principales proveedores de sistemas telemáticos completos, principalmente para los equipos de manutención. La empresa se convierte así en el proveedor exclusivo de productos telemáticos a los clientes de Hyster-Yale, que adquiere los derechos exclusivos de distribución para todos los territorios geográficos a excepción de Australia. La intención de Hyster-Yale es desarrollar soluciones telemáticas y de análisis de datos de los parques de carretillas. La telemática que se encuentra actualmente disponible en todas las carretillas Hyster y en las nuevas Yale, no solo se pueden adaptar a los vehículos de estas marcas, sino también a la de otros fabricantes. La estrategia de Hyster-Yale es incrementar la cuota de mercado mediante la inversión en nuevas tecnologías, por lo que esta adquisición estratégica le proporcional una plataforma sólida de desarrollo de soluciones de gestión de flotas de carretillas.

m&a

Actualidad

En un buen 2015

Alfil Logistics duplica el resultado operativo

Alfil Logistics, operador logístico integral multimodal, ha cerrado 2015 con un aumento de actividad en todas sus áreas. Contract Logistics ha incrementado su facturación un 6%.

Servicios de valor añadido Otra de las áreas que han impulsado estos buenos resultados ha sido la de Contract Logistics, con un incremento del 6% en la facturación, respecto al ejercicio anterior, principalmente en manipulación, uno de sus servicios de valor añadido. Alfil Logistics sigue centrando sus operaciones en 2015 especialmente en el sector del Gran Consumo, aumentando su cartera de clientes gracias también a su validación en mayo de 2015 como OEA (Operador Económico Autorizado), así como de su plantilla con la incorporación de 21 personas. Para 2016, Jaume Bonavia, Director General de Alfil Logistics, afirma que para nosotros seguir creciendo es una prioridad y, por ello, seguiremos centrándonos en el desarrollo de las áreas antes comentadas, tanto a nivel nacional como internacional. m&a

manutencion & almacenaje 514

Al cierre de 2015, Alfil Logistics ha registrado un aumento en la actividad internacional de Freight Management, que junto al área de Operaciones, han aumentado sus expediciones a 58 países de cinco continentes, especialmente a China, Oriente Medio y Norteamérica, además de Europa y el Norte de África, a nivel marítimo y aéreo. El servicio multimodal entre Barcelona y Portugal, ha supuesto un incremento de actividad del 20% respecto a 2014, debido principalmente al aumento de clientes internacionales. Alfil Logistics, también ha puesto en marcha la nueva ruta ferroviaria entre Barcelona y Ludwigshafen (Alemania), con trenes de ancho internacional para el sector químico y bebidas.

Actualidad

Ya cuenta con 13 almacenes en la Península Ibérica

Nuevo centro de Moldstock Logística en Madrid

El nuevo centro logístico que la empresa de servicios logísticos de Grupo Moldtrans, Moldstock, ha abierto en Madrid está perfectamente equipado y es muy seguro.

a empresa de servicios logísticos del Grupo Moldtrans, Moldstock Logística, ha abierto un nuevo centro logístico en Alcalá de Henares (Madrid) con 4.000 m2 de superficie cubierta y altura máxima de 10,50 m, a los que se suma una campa exterior de 7.000 m2. También cuenta con una cámara frigorífica de aproximadamente 100 m3; cuatro muelles hidráulicos; accesos a cota cero; puertas TIR, estanterías convencionales tipo bastidor con una capacidad para aproximadamente 4.500 palés y una zona de almacenamiento compacto “drive-in” con capacidad para 1.000 ubicaciones de palés. Además, dispone de una zona específica de manipulación, así como una área de aproximadamente 500 m2 que está destinada a Depósito Fiscal. Las instalaciones cuentan asimismo con un moderno sistema de gestión de almacenes (SGA) que permite llevar un control del inventario por radiofrecuencia (RF) e informar al cliente en tiempo real a través de Internet sobre el estado de su cadena logística. En cuanto a la seguridad, todo el recinto está equipado con RA, cámaras de seguridad, sistema antintrusión y sistema antiincendios con rociadores.

25.000 m2 de superficie logística Es el segundo centro del operador en esta importante zona económica, donde ya contaba con otro en Coslada. Ahora ya dispone de 13 almacenes en la Península Ibérica con aproximadamente 25.000 m2 de superficie logística para atender a sus clientes de España y Portugal. Las empresas del comercio electrónico y sectores como gran consumo, alimentación seca, bebidas, perfumería y cosmética, publicidad, promociones, etc., tendrán así una

plataforma estratégicamente situada y equipada para agilizar sus transacciones con los clientes. En este sentido, Manel Torres, Director General de MoldStock Logística, señala: Con la puesta en marcha de este nuevo centro en Alcalá de Henares, continuamos desarrollando nuestra estrategia para los próximos tres años que consiste en la creación de centros logísticos modulares multicliente de entre 4.000 y 6.000 m2. Esto nos permite seguir creciendo sin perder la flexibilidad y capacidad. m&a

manutencion & almacenaje 514

Acuerdo entre Schoeller Allibert y Hatteland

El especialista en embalajes RTP para la logística, Schoeller Allibert, ha anunciado un nuevo acuerdo con Hatteland, el inventor del sistema de almacenamiento automatizado AutoStore. Con este acuerdo, Schoeller Allibert, desarrolla productos 100% reciclables, fabricados a partir de polietilenos de alta densidad o de polipropilenos antiestáticos, destinados al sistema totalmente automatizado AutoStore de Hatteland. De acuerdo a esta tecnología, el fabricante de contenedores ha desarrollado un soporte de manutención muy sólido que permite trabajar específicamente en este entorno de trabajo. Los robots Autostore pueden ejecutar las órdenes de pedido cuatro veces más rápido que un sistema de picking manual, requiriendo del 25 al 50% menos de superficie. Además, la huella de carbono es más baja por la optimización el espacio del almacén y el robot necesita menos energía que equipos como un manipulador por vacío. Ludo Gielen, Director de innovación de Schoeller Allibert, afirma que el trabajo conjunto con Hatteland les permite desarrollar una logística futurista eficiente y sostenible. m&a

La compañía CILS ha sido nombrada oficialmente Agente General en España de la naviera Bahri para expandir sus servicios a la industria española.

Norte de Europa, complementando el ya existente que opera desde USA y el Mediterráneo hasta el Golfo Arábigo. Gracias a este nombramiento CILS, dedicada a la representación de Líneas

Regulares de mercancía convencional, refuerza su presencia a nivel nacional ofreciendo diferentes servicios a sus clientes, incluyendo el transporte de productos químicos en isotanques. Cristina Pastor, portavoz de CILS, señala: la representación de una línea de la altura de Bahri es para nosotros un orgullo y un reto que asumimos día a día con un equipo joven, pero con experiencia en el mundo de la línea regular. Nuestro objetivo es ayudar a la industria española a través de sus intermediarios logísticos a exportar hacia los países del Golfo Arábigo, gracias a un servicio regular y de total confianza. m&a

manutencion & almacenaje 514

Cantabrian Integrated Logistic Services (CILS) ha sido oficialmente nombrado Agente General en España de la naviera Bahri (National Shipping Company of Saudi Arabia), para expandir sus servicios a la industria española con escalas regulares desde el Norte de Europa, Bilbao y otros puertos españoles bajo “inducement” al Mar Rojo y Golfo Arábigo. Bahri cuenta actualmente con un buque en rotación cuya última escala fue en Bilbao el pasado 7 de Abril, y tiene previsto introducir un segundo buque durante el próximo verano para consolidar una frecuencia mensual. Asimismo, en el último cuatrimestre de 2015, Bahri desarrolló un nuevo servicio desde el

Actualidad

CILS, agente de Bahri para la industria española

Actualidad

Para crecer en los próximos años

La industria del cartón mira a Oriente

Según el informe “Paper based packaging trends to 2019”, realizado por la consultora Smithers Pira para Asia Pulp&Paper Group, APP, la proporción de la demanda global de cajas plegables desde la región Asia-Pacífico pasará del 56% de 2013, a más del 63% en 2018.

a importancia de la región de Asia Pacífico en el sector del cartón también se ve acentuada por el aumento en el consumo de cartones plegables que ha pasado de 47 MTn en 2013 a 63 MTn en 2018. Estos datos de APP, uno de los grandes productores a nivel mundial de pasta y papel con operaciones en Indonesia y China, identifica al mercado asiático como crítico para el crecimiento de la industria del cartón, impulsando la demanda tanto de cartones plegables, como de cartones para líquidos. Laura Barreiro, Directora Europea de Sostenibilidad y Relaciones con Stakeholders de Asia Pulp and Paper, afirma: Estamos viendo un cambio global en la

demanda de cartón, lo que tendrá implicaciones en toda la industria. El protagonismo de la región asiática cambiará el enfoque de las cadenas de suministro internacionales, y los fabricantes tendrán que responder rápidamente para sacar provecho de los mercados emergentes. Las clases medias en Asia son cada vez más una fuerza global y, si los fabricantes esperan ser competitivos a nivel internacional en el plazo de cinco años, tendrán que asegurarse de que están posicionados para servir a los mercados asiáticos. Crecimiento del sector del cartón en Asia De acuerdo con las conclusiones del informe, se espera que el crecimiento de

Asia supere significativamente la media global en sectores como la confitería en un 41%; conservas en un 29% y en el sector de las bebidas no alcohólicas en un 35%. Estas previsiones dependen en gran parte de los mercados desarrollados, con la demanda de EMEA cayendo del 25% al 21% y la del mercado americano, del 19% al 16% entre 2013 y 2018. Mientras tanto, se espera que Asia, junto con Australia, impulse un fuerte crecimiento de la producción mundial de envases de cartón para líquidos; pasando de poco menos de 4MTn en 2013 a 5MTn en 2019, con una demanda de estas regiones de un 60% del volumen adicional durante ese período, pasando del 25% actual de la demanda. Graham Moore, Consultor Estratégico en Smithers Pira, señala: “Dado que el cartón cubre una amplia gama de aplicaciones de uso final, su demanda global está vinculada con las condiciones económicas imperantes. En los países desarrollados, la demanda de cartón ha sido constante, pero la progresiva mejora de la economía debería conducir, en un futuro próximo, a una mayor demanda local y a un creciente mercado de exportación. Por el contrario, en las economías en desarrollo de Asia, el aumento de los ingresos globales y el crecimiento de la clase media, se traduce en una creciente demanda de productos envasados en cartón.

manutencion & almacenaje 514

Checkpoint Systems abre un nuevo centro de innovación

Después del de Barcelona, Checkpoint Systems, ha abierto un segundo centro de innovación, dedicado a la identificación por RFID, en Terborg en Holanda. El objetivo es hacer más accesible la tecnología RFID a los minoristas del norte de Europa. En este centro, los minoristas pueden experimentar el impacto de la RFID en sus procesos logísticos; ya que servirá no solo como sala de exposición, sino también como lugar de demostración para los sistemas RFID de la empresa. Checkpoint Systems, uno de los principales proveedores de soluciones para la disponibilidad de la mercancía en el sector minorista, anunció el pasado marzo un acuerdo definitivo por el cual la empresa es adquirida por una filial de CCL Industries.

m&a

Logiters y F. Lima celebran su primer año de colaboración La compañía portuguesa distribuidora de productos de consumo de conocidas marcas hace un balance positivo de los servicios integrales de logística de Logiters.

Logiters, uno de los principales operadores logísticos a nivel ibérico, fue seleccionado hace ahora justo un año, por la empresa F. Lima para llevar a cabo toda su operativa logística. El stock de F. Lima se encuentra en las instalaciones del centro logístico de Azambuja de Logiters, donde se realiza una operativa que engloba el transporte primario desde la Centro de Logiters en Azambuja fábrica de F. Lima en Alfragide; a la recepción del producto; el almacenaje; la preparación de pedidos y finalmente la distribución a nivel nacional. Se trata de un acuerdo de logística integral. F. Lima es una compañía 100% portuguesa, que ofrece una amplia gama de productos de alimentación y no alimentación para consumidores sensibilizados con la salud, el bienestar y el medioambiente, a través de canales de distribución tradicionales y especializados a nivel nacional e internacional. La empresa representa conocidas marcas como Diese, Savora, Janota, Gullaria, Naturalis en productos de alimentación, Novycera, Splendor, L’Árbre Vert y KH Lloreda en productos de limpieza, o Bio Kill, Zas y Substral en el ámbito de productos para el hogar y el jardín. Un año de colaboración muy positivo Tras un año de satisfactoria colaboración, ambas empresas reconocen el acuerdo como muy positivo y esperan seguir evolucionando hacia proyectos de mejora continua que se traduzcan en una optimización de la eficiencia en la completa operativa de los flujos logísticos. Para Tiago Elias, Director Comercial de Logiters Portugal, para nosotros es un orgullo contar con un cliente como F. Lima. Se trata de una empresa portuguesa que ha representado un destacado papel en la historia de nuestro tejido empresarial y ahora tenemos el privilegio y a su vez la responsabilidad, de poder colaborar. Por su parte, Tiago Teixeira de Abreu, Director Financiero y de Logística de F. Lima, afirma que con solo un año, este acuerdo muestra una notable madurez, registrando desde el primer momento altos niveles de servicio adecuados al mercado, permitiéndonos de esta forma centrarnos en nuevas soluciones, así como en los retos estratégicos de F.Lima. m&a

Actualidad

Referente para los centros logísticos de BMW

El mejor almacén del mundo de BMW Group está en Guadalajara (España)

El centro logístico de BMW Group España en Cabanillas del Campo (Guadalajara) ha sido elegido como el mejor almacén del mundo 2015 en los BMW Group Logistic Awards que otorga anualmente el grupo automovilístico.

Almacenes de proximidad Para optimizar el servicio de los pedidos urgentes en zonas urbanas, BMW Group gestiona tres almacenes de proximidad, DMDC, en Barcelona, Valencia y Lisboa. Los concesionarios adscritos a los mismos disponen de tres entregas de pedidos urgentes a lo largo del día. También el almacén central de Cabanillas opera como DMDC para la región de Madrid, con tres entregas diurnas adicionales al suministro nocturno ordinario.

Luis Bosch, Gerente de Logística de BMW Group España y Andrés Establés, Jefe de Almacén de Truck&Wheel, recibieron los premios por parte de Niklas Wagner, Vicepresidente de Posventa y Wolfgang Baumann, Director General de Logística de Recambios de BMW AG.

L manutencion & almacenaje 514

a trayectoria de mejora continua del almacén de Guadalajara; la excelente evolución de sus procesos logísticos, haciéndolos más eficaces y eficientes y su orientación al cliente han sido determinantes para la elección del centro logístico de BMW en Cabanillas del Campo (Guadalajara) como “Mejor Almacén del Mundo 2015”. Es el reconocimiento del Jurado integrado por la Dirección General de Posventa y Logística y los Gerentes de los 40 Centros

Regionales de Distribución del Grupo BMW en el mundo. El Grupo BMW España también promueve la mejora continua de la gestión de recambios en su red de concesionarios. En los últimos años, ha conseguido reducir a la mitad los niveles de stock en la red y subir el índice de disponibilidad al 90%, disminuyendo significativamente la obsolescencia y disparando el factor de rotación por encima de 11 vueltas anuales, el mayor del

mundo entre los concesionarios del Grupo BMW. Asimismo, en la encuesta anual de Satisfacción de Recambios PMSS realizada por Carlisle a los concesionarios de las principales marcas de automoción a nivel mundial, BMW Group España ha liderado en 2015 el ranking de Satisfacción General en España con el 96,5% y una participación en la encuesta del 100% de sus concesionarios y talleres autorizados. Recambios y motocicletas para España y Portugal Desde el Centro Logístico de Cabanillas del Campo, inaugurado en 2003, BMW Group gestiona el suministro de recambios y motocicletas a su red de concesionarios y talleres autorizados en España y Portugal. Las Instalaciones de 43.000 m2 disponen de un almacén con un stock medio de 60.000 referencias de recambios de las marcas BMW y MINI y 800 motocicletas. El suministran diario supone más de 12.000 líneas de pedido a 260 puntos de entrega en la Península Ibérica e Islas. En 2015, el Centro Logístico de Cabanillas superó los 250 M€ de facturación de recambios y distribuyó más de 9.500 motocicletas, con una producción de 2,7 millones de líneas de pedido. Las iniciativas de mejora continua han permitido alcanzar cotas históricas en términos de productividad y de reducción de errores, con niveles de calidad que son actualmente un referente en BMW Group. m&a

Su socio de confianza para soluciones logísticas automatizadas

Vanderlande, proveedor líder de soluciones logísticas automatizadas, ofrece sistemas inteligentes para la mejora de los procesos de almacenaje y de preparación de pedidos. A través de una estrecha cooperación, la compañía centra todos sus esfuerzos en la mejora de las operaciones y en la expansión de los logros logísticos de sus clientes. Gracias a su amplio portfolio de soluciones integradas y a la contrastada experiencia en los mercados de alimentación, moda, recambios y e-commerce, Vanderlande es su socio de confianza para la conceptualización y ejecución de una solución logística automatizada rápida, fiable y eficiente. > vanderlande.com

MOVING YOUR BUSINESS FORWARD

Opinión

Claves de internacionalización

Conocimiento a fondo del cliente objetivo

En esta cuarta entrega de las claves de internacionalización para las empresas, el foco se pone en la importancia de conocer al polifacético cliente objetivo. Es importante conocer al máximo los factores que pueden afectar al cliente y tenerlos en cuenta. enterradas en las profundidades del cerebro del consumidor. En las compras de los consumidores, influyen sobre todo características culturales, sociales, personales y psicológicas, tal y como han sido identificadas por Philip Kotler. Un responsable de marketing no podrá controlar todos estos factores pero sí tomarlos en cuenta.

manutencion & almacenaje 514

na clave del éxito de los negocios internacionales es conocer de manera exhaustiva al cliente objetivo, ya que es posible que los motivos de éxito de los productos o servicios distribuidos en el mercado doméstico no sean los mismos en los mercados, señalados como objetivo. Al conocer suficientemente al cliente objetivo, la empresa podrá desarrollar productos o servicios a su medida. Enfocándonos en los consumidores, observamos que realizan muchas decisiones de compra todos los días del año. Las empresas deben investigar sus comportamientos con mucho detalle para ver qué, dónde, cómo y cuánto, cuándo y por qué compran. Dentro de esta lista de preguntas, la última –el por qué– es la más difícil de conocer, ya que las respuestas están a menudo

La base de los deseos, la cultura La cultura es la base de los deseos y conductas de una persona ya que el comportamiento humano es aprendido en gran parte. La cultura representa un conjunto de valores, percepciones y deseos que un miembro de la sociedad aprende de su familia o de su entorno. Asimismo, cada cultura contiene pequeños grupos de personas que comparten sistemas de valores basados en experiencias y situaciones comunes o bien grupos reconocidos como subculturas. Otro elemento perteneciente a las características culturales se refiere a las clases sociales. Éstas son divisiones relativamente permanentes y ordenadas de una sociedad, cuyos miembros comparten valores, intereses y conductas similares.

“Los consumidores tienen diferentes gustos a lo largo de su vida, dependiendo no sólo de su edad sino también de las etapas que pueden atravesar.”

Los grupos y las redes sociales Dentro de las características sociales destacan los grupos y las redes sociales, la familia y el rol y estatus de los consumidores. El comportamiento de una persona se ve afectado por muchos grupos pequeños, tales como los de pertenencia y los de referencia –puntos de comparación directos o indirectos. Es muy normal que en las personas influyan grupos de referencia a los que ellas no pertenecen, por lo que los responsables de marketing deben identificar con cuidado los grupos de referencia para sus mercados objetivo. Asimismo, la importancia de la influencia de los grupos varía según el producto y la marca, ya que suele ser más fuerte cuando el producto esté a la vista de personas respetadas por el comprador. La familia es la organización de compra más importante Otra categoría social que afecta al comportamiento de las personas es la familia, que es la organización de compra de consumo más importante de la sociedad. Es primordial que las empresas investiguen los papeles que desempeñan los diferentes miembros de la familia y sus respectivas influencias sobre el proceso de compra. En los últimos años, ha habido un cambio evidente en los papeles de compra: por ejemplo, hoy en día las mujeres influyen un 80% en la decisión de compra de un coche o los hombres deciden un 40% sobre las compras domésticas. En cuanto al rol y estatus

Los factores personales La tercera categoría de características que influyen en la decisión de compra la representan los factores personales. Aquí destacan la edad y el ciclo de vida del comprador, su ocupación, su situación económica, su estilo de vida y la personalidad. Los consumidores tienen diferentes gustos a lo largo de su vida, dependiendo no sólo de su edad sino también de las etapas que pueden atravesar. Es primordial que las empresas diseñen productos y planes de marketing apropiados para cada etapa, por ejemplo, jóvenes solteros, matrimonios con o sin hijos, parejas no casadas, pareja

“Un responsable de marketing no podrá controlar todos estos factores pero sí tomarlos en cuenta.” del mismo sexo, familias monoparentales, etc. De la misma manera, los ocupantes del mercado meta, que tienen diferentes ocupaciones o situación económica se comportarán de una manera distinta respecto a los productos. Las empresas pueden encontrar oportunidades en rediseñar o crear nuevos productos para un grupo ocupacional determinado , como ingenieros, médicos, abogados, etc. Por otro lado, las personas que pertenecen a la misma subcultura, clase social y ocupación pueden tener estilos de vida muy diferentes. Factores psicológicos y necesidades Y, por último, existen los factores psicológicos, como la motivación,

percepción y actitudes de los compradores. Abraham Maslow ha categorizado en una jerarquía las necesidades humanas, desde las primordiales hasta las menos urgentes, como las fisiológicas, de seguridad, de estima y de actualización propia. Cuando una necesidad primordial se satisface, la persona buscará satisfacer la siguiente en importancia, por lo que las empresas deberían identificar con cautela el tipo de necesidad que sus productos o servicios cubren. Además, a los responsables de marketing deberían interesarles las creencias que la gente formula acerca de sus productos o servicios, porque éstas construyen la imagen de los productos y las marcas que finalmente afectará el comportamiento de compra. Diana A. Filipescu, PhD. Profesora de Negocios Internacionales y Marketing. Toulouse Business School, Campus Barcelona

Opnión

del consumidor, las empresas deben saber que cada persona está posicionada en la sociedad según diferentes actividades que la gente espera que esa persona realice. Los compradores normalmente escogen productos o servicios que evidencian su estatus en la sociedad.

Opinión

Las bases de la falta de eficiencia en la empresa española Una de las palabras de moda en el ambiente industrial y comercial español es “eficiencia”. La información de la prensa económica y general hace que estemos muy familiarizados con el hecho de que, en España, la eficiencia laboral es significativamente más baja que en otros países de Europa. Pero, ¿cuáles son las razones de esta situación?

manutencion & almacenaje 514

uando se pregunta por las razones de la baja eficiencia laboral en España en diferentes Círculos Empresariales, casi siempre se obtienen las mismas respuestas, con diferentes aspectos que van desde las características culturales diferenciales, hasta los argumentos más materialistas que apuntan a las deficiencias en la inversión en tecnología. En cualquier caso, las respuestas no son concretas. Nuestra reflexión, no ya como empresa consultora española, sino también basados en nuestra experiencia internacional, arroja unas conclusiones que, en principio, serían muy sencillas de abordar y que, en nuestra realidad, podrían estar lastrando significativamente a la empresa española con ese defecto de eficiencia comparativa. En nuestro análisis, la situación puede definirse claramente con tres frases del Profesor Edward Deming: • La conducta racional requiere teoría. La conducta reactiva requiere sólo acto reflejo. • Si Ud. no sabe hacerse la pregunta correcta, no descubrirá nada. • La falta de conocimiento.... ¡ese es el problema!

Visión limitada y autocomplacencia La empresa española tiene muchísimo de lo que el Dr. Deming denuncia. En primer lugar, está la cultura de actuar por intuición y pura experiencia que conduce, inevitablemente, a una conducta reactiva de la empresa cada vez que

cualquier evento externo la saca de su nivel habitual de confort y entra en la fase convulsiva con los “actos reflejos” que describe Deming. En segundo lugar, estamos apegados al conformismo y autocomplacencia que se describe con la típica frase: esto siempre se ha hecho así; y a una visión limitada de para qué hacer más, que se traduce en nuestra famosa expresión ya vale. Finalmente, si comparamos la empresa española con la de otros países, existe en general un significativo déficit de conocimiento en la gestión funcional y empresarial en general. La falta de conocimiento, ese es el problema En resumen, podríamos decir que la generación de eficiencia en la empresa española no es un problema de salarios; grandes inversiones o tecnología. El problema es más básico y muchísimo más interno. Por ejemplo, es muy significativo observar que en épocas de crisis, la empresa

española sufre muchísimo más y muestra una imagen mucho más frágil que sus homólogas de la Europa Occidental. Sin embargo, tenemos empresas españolas que destacan en el mundo y que baten a sus competidores extranjeros dondequiera que compiten. ¿Cuál es la diferencia? El análisis de la situación nos lleva, invariablemente a la hipótesis inicial: el conocimiento de la gestión, La incorporación de metodologías de competitividad y la profesionalización de las distintas funciones dentro de La Empresa, son las constantes que aparecen cuando se analizan diferentes áreas y procesos en la empresa española. Nuevas estrategias con viejos métodos, no funciona En muchos casos, no se desconoce del todo la teoría pero la gran dificultad está en su implantación para hacer que funcione. Como ejemplo, mencionar que hay muchas empresas en España que conocen la metodología Lean, y que

Opnión En todo caso, la inversión más productiva está en el conocimiento y la aceleración de nuestra competitividad mediante la implantación efectiva (no teórica) de metodologías y enfoques ganadores en el mundo, al final del camino, todos podemos comprar las mismas máquinas, los mismos equipos y la misma tecnología... todas están en el mercado. Lo que no podremos es sacar más partido de los activos, que el conocimiento que tengamos nosotros sobre su gestión. En las escuelas de negocios, suele acuñarse la máxima de que la calidad tiene un coste. Sin embargo, es importantísimo acotar: si el proceso es perfecto. Si el proceso no es perfecto, las mejoras de proceso (mejora continua) no tienen coste y, sin embargo, la calidad, la capacidad y la agilidad pueden incrementarse muy significativamente (a coste cero). Los tiempos en que las decisiones de capacidad y eficiencia se resolvían a base exclusivamente de inversión, terminaron hace tiempo. Debemos aprovechar nuestros activos al máximo porque nada es más caro que una inversión con un bajo rendimiento, ni nada más competitivo que un alto rendimiento con una inversión modesta.

han realizado esfuerzos e inversiones para adoptarla en sus empresas, pero sin un éxito rotundo. Del mismo modo, la configuración organizacional Supply Chain ha sido objeto de deseo en muchas empresas que quieren e intentan que sus cadenas logísticas evolucionen hacia este tipo de configuración. El grave defecto en todos estos enfoques está en la intención de incorporar nuevos enfoques de vanguardia en nuestras empresas pero, adicionalmente (o colateralmente) a lo que “YA HACEMOS” (sin cambiar lo que ya hacemos). Y cómo decía Albert Einstein, no se pueden obtener resultados distintos haciendo las mismas cosas. Tanto Lean como metodología, como Supply Chain como configuración organizacional estratégica, no se implantan por el simple hecho de montar una oficina Lean o nombrar un Gerente de Supply Chain,

respectivamente. En el caso de Supply Chain (SC), hemos observado que, si bien hay un intento de consolidar la cadena de suministro bajo un mismo liderazgo, el cambio no puede quedarse meramente en sólo eso: poner un jefe de SC al que se reportan todas las funciones. La configuración SC trae consigo un cambio profundo en la forma de trabajar de las funciones que, cuando no se produce, no se obtiene ningún beneficio en cambiarle el nombre a la organización sólo porque “queda bien”. Necesidad de cambio y gestión del cambio Hoy en día, y después del fuerte zarpazo que nos ha dado la última crisis económica, vemos en nuestras empresas una gran necesidad de cambio y gestión del cambio hacia una mayor solidez de continuidad; así como conocimiento e implanta-

Luis F. Acosta Dir. Área de Conocimiento de Supply Chain Management GLOBAL LEAN

Fuente: Interface Accountancy.

manutencion & almacenaje 514

La productiva inversión en conocimiento

ción efectiva de ese conocimiento, para dirigirse hacia un mayor desarrollo competitivo. Numerosas empresas españolas ya han demostrado su competitividad a nivel mundial y ello debe hacernos creer en nosotros mismos y en que nuestra cultura no es, ni de lejos una barrera a la eficiencia. Muy al contrario, nuestra idiosincrasia provee de unos niveles de creatividad que es raro encontrar en otros países (como Alemania). El uso positivo de nuestros valores mediante el conocimiento de las metodologías apropiadas nos da, sin lugar a dudas, factores de ventaja competitiva. La cuestión está en la forma en que desarrollemos nuestra cultura de empresa de aquí en adelante. Debemos aprender a trabajar y desarrollar nuestros procesos con la máxima eficiencia, como si estuviéramos siempre en crisis puesto que la Calidad no es negociable si queremos asegurar nuestra continuidad. Para ello, es importante ponerse a ello lo antes posible porque la excelencia de nuestros procesos no se logra en un día. Es, invariablemente, un trabajo continuado que requiere de constancia de propósito y Conocimientos que deben ser implantados (con cambios que, muchas veces, requieren tiempo y esfuerzo para materializarlos).

Opinión

Diseñando circuitos logísticos ágiles

Recomendaciones para una buena paletización

El palé, es considerado en la mayor parte de los casos como la unidad de carga básica a lo largo de cualquier circuito logístico por lo que su correcta preparación y elección resulta trascendental.

manutencion & almacenaje 514

l fin último de la paletización, y por extensión del palé, es garantizar y proteger la mercancía desde la línea de paletizado hasta su destino, de tal manera que el producto transportado permanezca en perfectas condiciones, aspecto y forma hasta el consumidor final. Por lo tanto, uno de los objetivos más importantes del paletizado, es garantizar la estabilidad de la unidad de carga. Se entiende por unidad de carga el conjunto que forman los productos embalados y paletizados, constituyendo un todo y cuyo objetivo es que sea resistente y estable durante toda la cadena logística. Una paletización incorrecta puede provocar daños en los productos transportados, suponer un riesgo para la manipulación, reducir la seguridad en el conjunto de operaciones, aumentar los rechazos en las líneas automáticas, así como producir pérdidas y mermas de producto a lo largo de las diferentes etapas logísticas y, por tanto, incrementar los costes de almacenaje y transporte. Existen dos maneras de generar una carga estable. La primera, mediante la imbricación de las cajas que contiene el palé o apilándolas en columnas dependiendo de la estabilidad que presente la carga. Asimismo, es imprescindible asegurar que la carga está correctamente anclada al palé. Y la segunda, mediante el uso de elementos de embalaje que permitan fijar la mercancía al palé como, por ejemplo: fleje, film, etc.

La carga compacta, como un todo El objetivo último de una correcta disposición de la mercancía y el uso de sistemas u otros elementos para su retención, es el de generar una carga compacta, estable y debidamente consolidada. Es de vital importancia conseguir que ésta se comporte como un todo, y que, por tanto, no existan elementos sueltos dentro de la carga que no estén debidamente anclados entre sí, así como al propio palé Es también importante evitar alturas excesivas, dado que la unidad de carga siempre es manipulada por su base (el palé) y el incremento en la altura del punto de equilibrio del conjunto de carga puede generar incidencias de seguridad debido a la inercia debida a los movimientos durante la manipulación o transporte. Una altura recomendada de la carga paletizada es de 1,45 m., aunque dependiendo del sector y

producto que contengan estas alturas varían. El palé en los costes logísticos La elección del palé idóneo para el transporte de una determinada mercancía a lo largo de su cadena de distribución es una tarea que a priori puede parecer simple, pero que requiere de un minucioso análisis si se pretenden obtener eficiencias que ayuden a mejorar el conjunto de operaciones logísticas de toda una cadena de valor. En la toma de decisiones, a menudo se ven involucrados diferentes departamentos: compras, producción, logística, etc... para determinar sus necesidades y seleccionar el palé que les permita optimizar los costes logísticos, y, por tanto crear valor. A lo largo de los últimos años, la logística ha ido cobrando cada vez más importancia, se ha profesionalizado y ha pasado a convertirse en

Para una mejor estabilidad y retención de la carga Actualmente, Nortpalet, ofrece soluciones adicionales o complementarias que ayudan a mejorar la estabilidad y/o mejoran la retención de la carga, para sus palés de plástico. • Superficies antideslizantes. • Topes en el perímetro del palé con opción de ser personalizables en diferentes alturas. • Gomas en el tablero que mejoran el agarre de la mercancía en la superficie y evitan el deslizamiento del palé en la manipulación con carretillas y transpaletas. • Gomas en el patín que evitan el deslizamiento del palé de plástico en contacto con superficies metálicas. • Bandas antideslizantes, una solución más flexible que las anteriores, que permite adaptar las bandas a las necesidades del cliente y de las cargas. Mejoran la retención de la carga y evita el deslizamiento de la carga en el palé, sobre todo en los casos donde la carga no ocupa el 100% de la superficie del palé. La estabilidad de la carga, el correcto anclaje entre los diferentes elementos, así como al palé, su uniformidad y altura óptima permitirán una correcta manipulación, optimizar el almacenamiento y transporte, reducir el riesgo de roturas, así como evitar situaciones de apertura de la carga durante su manipulación y/o almacenaje.

de ahí su enorme importancia. Asimismo, el palé interacciona con todos los actores, y en todas las etapas de la cadena de suministro, lo que le convierte en un elemento con la capacidad de introducir eficiencias a lo largo de toda la cadena de valor. En el circuito logístico La elección correcta del palé permite entre otros: mejorar el impacto medioambiental reduciendo las emisiones de CO2; disminuir el consumo de combustibles fósiles en las actividades logísticas; mejorar la manipulación y transporte de la

Opnión

Departamento técnico de Nortpalet

manutencion & almacenaje 514

uno de los departamentos más importantes de las empresas que operan en un entorno global, dinámico y cada día más competitivo. Esto ha contribuido a que el palé haya dejado de ser considerado como un mero “commodity” para convertirse en un elemento de gran importancia en la optimización de los costes logísticos. La gran mayoría de las líneas de producción terminan en el paletizado de los bienes producidos, para su transporte hasta los puntos de venta. Esto convierte al palé en el elemento central de toda actividad logística, y

mercancía; aumentar la seguridad en las operaciones; reducir los trámites burocráticos en las actividades de exportación, mejorar la higiene de los centros de producción, así como en los puntos de venta; incrementar la cantidad de producto transportado por unidad de carga; mejorar el tiempo de reposición de producto; optimizar el espacio de almacenamiento; mejorar los costes de transporte y mejorar la imagen tanto del producto como de los diferentes centros, entre otros. En este contexto, la compañía española, Nortpalet, dedicada al diseño, desarrollo y fabricación de elementos reutilizables de transporte (ERT), se ha especializado en el análisis de circuitos logísticos, donde trabajando codo con codo junto a diversas empresas de diferentes sectores ha contribuido a la obtención de eficiencias logísticas a través del uso de palés de plástico, que ayuden en la mejora continua del conjunto de operaciones logísticas de toda la cadena de valor de un determinado bien de consumo.

Protagonistas César Nosti.

Country Sales Manager de Dematic

”Ninguna empresa de nuestro sector está invirtiendo en R&D los volúmenes de Dematic en los últimos cuatro años.”

manutencion & almacenaje 514

ematic Group es uno de los principales proveedores a nivel mundial de soluciones integradas para la intralogística de numerosos sectores con un amplio rango de productos y servicios que van de los más sencillos a los más complejos pudiendo actuar de contratista general en instalaciones. Dematic tiene una larga historia en la automatización en Europa y también en España, pasando por diferentes etapas en su historia hasta la constitución de la actual Dematic. César Nosti ha sido nombrado recientemente Country Sales Manager de Dematic para España y Portugal, dependiente directamente de Bernard Biolchini CEO del hub South Europe.

m&a.- ¿Puede hablarnos de la situación actual de Dematic en el mercado europeo y mundial? César Nosti.- Dematic es la empresa que más crece dentro del TOP 3 del sector de la intralogística en todo el mundo de forma consistente desde 2011, con porcentajes anuales superiores al 20%. El mercado global está creciendo, no hay duda, pero de una forma inferior a Dematic, lo que significa que estamos incrementando también en cuota de mercado. Asimismo, vemos en el mercado una corriente de integración, tanto entre nuestros competidores (constantemente se están viendo noticias de adquisiciones de empresas de tamaño inferior por parte de los

“Nuestro multishuttle es sin duda el más avanzado tecnológicamente del mercado, por su capacidad de gestionar cajas de una amplia variedad de tamaños sin necesidad de bandejas de manutención accesorias.”

líderes del mercado, a lo que Dematic no está siendo ajeno) como por parte de los clientes, que demandan la máxima potencia económica y tecnológica por parte de sus proveedores en proyectos de gran complejidad a ser ejecutados y atendidos durante múltiples ejercicios lo que, de nuevo, retroalimenta y refuerza nuestra posición. m&a.- En España, Dematic está detrás de algunas de las más importantes e innovadoras soluciones de automatización ¿Cómo ven este mercado? César Nosti.- El volumen de proyectos en ejecución por parte del hub Dematic South Europe (España, Italia y Francia) es el más alto de nuestra historia tanto en número de proyectos como en volumen agregado de los mismos. Y lo mismo sucede con el pipeline de ofertas en curso, todo lo cual nos hace ser muy optimistas para los ejercicios venideros, especialmente en el caso de

“Las direcciones de ingeniería, ejecución de proyectos y servicio post-venta para todo el hub South Europe están radicadas en España y somos el contratista general de todos nuestros pedidos.”

España que en el hub Dematic South Europe, tiene un peso relativo cada vez más importante. m&a.- Como nuevo Director Comercial ¿Puede hablarnos de los planes de la compañía para los próximos años? César Nosti.- Aunque llevo siete meses en Dematic, han sido tan intensos que ya no me siento en absoluto como un recién llegado. Me incorporé a una rueda que estaba girando con gran dinamismo, lo

Protagonistas

cual siempre es más complejo, y, además, procedente de una gran empresa para la que sólo puedo tener buenas palabras, pero Dematic es sin duda para mí “the place to be”, la empresa de nuestro sector a nivel global en la que están sucediendo más cosas y más interesantes. Dematic está en plena evolución desde un proveedor más orientado a productos hacia un proveedor de soluciones integrales donde el peso del software es cada vez más importante. Nuestra estrategia pasa por rentabilizar al máximo nuestra posición única en el mercado español en tanto que filial de una empresa de ingeniería global pero que no se limita tan sólo a ser una delegación comercial y/o, como máximo, de servicio post-venta; muy al contrario, las direcciones de ingeniería, ejecución de proyectos y servicio post-venta para todo el hub South Europe están radicadas en España y somos contratista general de todos nuestros pedidos. Esto significa que nuestros clientes están en contacto desde el primer momento con las personas que realmente van a ejecutar su proyecto y van a tener la responsabilidad de entregar el rendimiento calculado y ofertado, y esa es una diferencia radical con nuestros competidores que son en realidad portavoces de departamentos de ingeniería radicados en otros países. A todo ello, se une un equipo excepcional de más de 125 personas en España al que le estoy enormemente agradecido por la acogida que me han dispensado y que nos

Jan-Wilhelm Breithaupt Lufthansa Cargo ha puesto al frente del negocio de carga como Director Global a Jan-Wilhelm Breithaupt. Doctor en Ingeniería, desde Julio de 2010, Breithaupt ha estado trabajando en Lufthansa Cargo, donde es actualmente Global Handling Development&Solutions. Anteriormente, había sido Director Global Passenger Processes con responsabilidad en la digitalización de los procesos de entrada y salida. En el cargo, sucede a Thilo Schäfer que ha dejado Lufthansa Cargo a petición propia. Peter Gerber, CEO y Presidente Ejecutivo de la junta de Lufthansa Cargo, se muestra satisfecho por poder sustituir las vacantes con gestores de la propia empresa, lo que les da una sólida garantía para seguir adelante a pesar de un entorno competitivo.

François Gauthey El Grupo Eurotunnel ha nombrado a François Gauthey Director General Delegado, puesto al que se incorpora tras su responsabilidad como Director general adjunto de la corporación. Desde hace ocho años, Gauthey es ejecutivo del Grupo SANEF, accediendo a Grupo Eurotunnel en septiembre de 2015. Con anterioridad, había sido Consejero del equipamiento, vivienda y transportes del gabinete del Primer ministro Jean Pierre Raffarin así como Director del gabinete del secretariado de Estado para transportes y marítimo. Asimismo, ha ejercido funciones de dirección en el Aeropuerto de París, Paris Aéroport (ADP) durante ocho años y ha dirigido las Vías Navegables de Francia, Voies Navigables de France, antes de incorporarse a SANEF.

Dematic Multishuttle™

El operador Yusen Logistics (Américas) ha nombrado a Gerald Hofmann como Vicepresidente y Director General de la división de almacenes, donde se responsabiliza de dirigir las operaciones en este ámbito y aportar nuevas soluciones a los clientes. Con 20 años en la industria, Hofmann aporta una gran experiencia en la gestión de la cadena de suministro global, tras nueve años en Panalpina, donde fue responsable de la planificación y ejecución de las operaciones de los 25 almacenes de la empresa y la red de transporte terrestre en EEUU. Hofmann trabajó también en Grupo Gefco, DHL International y Daher Group, con una gran variedad de puestos estratégicos en Europa. En su nuevo puesto, depende directamente de Kunihiko Miyoshi, Presidente y CEO de Yusen Logistics. Hofmann posee un Master en Global Supply Chain de la Escuela Internacional de Negocios de París; una maestría en logística, materiales y SCM de Cerelog Metz y una licenciatura en gestión del transporte y la logística del Instituto Tecnológico de París.

manutencion & almacenaje 514

Gerald Hofmann

Protagonistas

Darius Adamczyk Honeywell International ha puesto al frente del cargo de reciente creación, Presidente y Director de Operaciones a Darius Adamczyk, que se contempla como un paso hacia la designación de un sucesor para el Presidente Ejecutivo Dave Cote. Adamczyk emigró a EEUU desde Polonia a los 11 años, obteniendo los títulos en ingeniería eléctrica e informática en la Universidad de Michigan y Siracusa, además de un MBA en Harvard. Los ejecutivos de los negocios de Honeywell, que incluyen aeropespacial, controles y seguridad en la construcción y rendimiento de materiales, reportarán a Adamczyk. Las divisiones a su cargo representan un negocio de 9,3BN$, con productos que van desde refrigerantes a tecnología para el refinado de petróleo. El nombramiento de Adamczyk se produce después de que fuera rechazada la oferta de Honeywell para adquirir United Technologies.

Fredrik Olsson y Doris Klein El traslado del Director General de H&M España, Fredrik Olsson, a la sede central de H&M en Estocolmo, abre las puertas de nuevo a la vuelta a España de Doris Klein. Según, la revista moda. es, el movimiento en la cúpula de H&M traerá de nueva a la ejecutiva alemana, que en 2013 fue nombrada Directora general de H&M España procedente de Italia, hasta su traslado al frente de la filial suiza de H&M en mayo de 2015. Fredrik Olsson, que antes de su llegada a España había sido Director de Expansión global del grupo, se hace cargo de una nueva responsabilidad de alcance mundial para apoyar la expansión del que es el segundo grupo mundial de distribución de moda. En su nuevo cargo, reportará directamente a Karl-Johan Persson, Consejero delegado del grupo H&M y estará al frente de una cadena con 3.610 establecimientos en 61 países y venta online en 23. Klein que tomó las riendas del mercado español en plena crisis económica, consiguió remontar las ventas en un 14%, consolidando a España como uno de los 10 primeros mercados de H&M y lleva desde 1995 al frente de diferentes negocios de H&M en Europa en países como Alemania, Holanda, España, Suiza e Italia.

manutencion & almacenaje 514

Laurent Jacquemain

El editor de soluciones empresariales en la nube con sede en Nueva York, Infor, ha nombrado a Laurent Jacquemain Vicepresidente para el Sur de Europa de sus soluciones SCM (Supply Chain Management) y ERP (Enterprise Resource Planning). Desde sus oficinas de Barcelona, Jacquemain tiene como objetivo el crecimiento en un mercado en el que cuenta con clientes como Zanini, Stevanato, DWT, Ferrari o Ferpinta. Laurent Jacquemain ha desarrollado su trayectoria profesional en Europa, Oriente Medio y África en empresas como ecoSys, Oracle y QAD. Su llegada a Infor, tiene para Paul Carreiro, President & Manging Director Europe de Inform, el propósito de capitalizar el empuje del mercado en España, Italia y Portugal. Las nuevas tecnologías como IoT o cloud computing abren nuevas áreas de actividad para el SCM, especialmente en Europa ya que la red de la cadena de suministro se está expandiendo por todo el continente y más allá de sus fronteras. Infor implementa sus aplicaciones cloud principalmente en la nube Amazon Web Services y en plataformas de código abierto, automatizando procesos críticos para diferentes industrias como fabricación, moda, retail, etc.

PERFIL

César Nosti cuenta con una gran experiencia en funciones clave de las empresas que comprende desde su creación (Reino Unido y otros países), al desarrollo de negocio, a la planificación estratégica y táctica para la construcción y gestión de equipos, así como en cuentas clave. El actual Country Manager de Dematic empezó su experiencia en el ámbito financiero donde desde 1998 a marzo de 2000 ejerció de Financial Advisor actuando en la integración de Banco Mapfre y Caja Madrid. En marzo de 2000 entra en Esmena- Gestamp Group, donde ejerce el cargo de International Accounts Manager para los países de habla inglesa hasta agosto de 2002, cuando pasa a ser Country Manager hasta diciembre de 2004, con total responsabilidad en la fundación y dirección de la filial de Esmena en Reino Unido. En 2005, entra en SSI Schaefer España y Portugal que le pone al frente de diferentes puestos de responsabilidad de ámbito internacional y directamente ligados a la estrategia de la compañía en Europa. En marzo de 2008, es nombrado International Key Account Manager y en agosto de 2010 Director Comercial en España y Portugal, cargo que ejerce hasta octubre de 2015. Su experiencia académica es la de Graduate in Advanced Management Program / AMP - Instituto de Empresa / IE 2009-2010 y Licenciado Superior en Ciencias Económicas y Empresariales – Administración y Dirección de Empresas por la Universidad de Oviedo (1992-1997).

permite encarar cualquier proyecto por complejo que sea con la máxima confianza y garantía de éxito. m&a.- ¿Para qué sectores está Dematic especialmente preparada? ¿Cuál es su filosofía para el mercado español? César Nosti.- Si bien es verdad que el posicionamiento de Dematic en base a lo descrito anteriormente, es muy potente y válido para la inmensa mayoría de las empresas que requieren soluciones de automatización en su intralogística en España; lo cierto es que la empresa ha identificado una serie de sectores / verticales en los que estamos fundamentalmente concentrados, y entre los que destacaría especialmente el e-commerce (entendido como una solución que es transversal a muchos sub-sectores de actividad), apparel/fashion, alimentación y retail. m&a.- ¿Qué innovaciones destacaría? César Nosti.- Nuestro multishuttle es sin duda el más avanzado tecnológicamente del mercado, por su capacidad de gestionar cajas de una amplia variedad de tamaños sin

necesidad de bandejas de manutención accesorias. El dinamismo de este sistema le permite ser el mejor motor posible de una enorme gama de soluciones para los sectores antes apuntados, ya sea para completar operaciones de picking en nuestras estaciones goods-to-man de alto rendimiento o incluso robotizadas o bien como sistemas de secuenciación previos a lo más complejos sistemas de paletización de cajas multi-referencia. m&a.-.- Por su conocimiento del mercado español de la automatización, ¿qué papel piensa que puede jugar la automatización con las nuevas tecnologías como el internet industrial de las cosas? César Nosti.- Ninguna empresa de nuestro sector está invirtiendo en R&D los volúmenes que Dematic está destinado en los últimos cuatro años, y la diversidad de proyectos que se están realizando es increíble, pero me temo que no estoy en posición de adelantar más información a este respecto en este momento. C.L.

Soluciones de automatización de accesos

También mantenemos puertas de otros fabricantes

Puertas seccionales • Puertas rápidas • Muelles de carga • Puertas peatonales • Servicio ASSA ABLOY Entrance Systems es un proveedor líder de soluciones de automatización de accesos para un flujo eficaz de mercancías y personas. A través de nuestras marcas de producto Besam, Crawford, Megadoor y Albany, ampliamente reconocidas en todo el mundo, ofrecemos productos y servicios especializados para satisfacer las necesidades de operaciones cómodas, seguras, fiables y sostenibles del usuario final. ASSA ABLOY Entrance Systems es una división de ASSA ABLOY.

Más información en www.assaabloyentrance.es

 91 660 10 70

Productos

La ReachStacker para entornos exigentes

Hyster RS45-46 Fase IV, premio Good Design La carretilla ReachStacker RS45-46 Fase IV de Hyster ha sido reconocida con el Good Design Award, el premio de diseño mayor prestigio del mundo, que concede desde hace 60 años The Chicago Atheaneum Museum of Architecture&Design a los “logros en excelencia de diseños extraordinarios” en diferentes ámbitos. ReachStacker incluye un sistema de refrigeración a demanda con ventilador de accionamiento hidráulico que funciona solamente cuando es necesaria la refrigeración. Este sistema es más eficiente que los ventiladores de accionamiento directo que consumen potencia continuamente durante el funcionamiento.

manutencion & almacenaje 514

l distribuidor de Hyster en España, Alfaland ha comunicado que la carretilla RS Fase IV de Hyster, ha sido galardonada con el Good Design Award, básicamente por la eficiente tecnología de sus motores y un diseño que mejora su productividad. En la ReachStacker, ganadora del premio, destacan su alta maniobrabilidad; sus superiores velocidades de elevación y sus excelentes capacidades de apilado, hasta cinco contenedores en altura y tres filas de profundidad; por lo que es ideal para aplicaciones exigentes en puertos y terminales. Herman Klaus, Director de Big Truck Application Solutions en Hyster, señala la apuesta de Hyster por revisar continuamente sus productos, buscando formas innovadores de aumentar la eficiencia; reducir las emisiones; mejorar la economía de combustible y mejorar el coste total de propiedad con el nivel de potencia y rendimiento necesarios para mover

incluso las cargas más pesadas. Y esto se ha plasmado en la obtención del Good Design. El ahorro de combustible es otra de sus fuerzas La potencia necesaria para afrontar los rigurosos trabajos los obtiene de un motor Cummins QSL 9L Fase IV con potencia nominal de 350 hp (261 kW) y servotransmisión Spicer Off-Highway TE 32 de cuatro velocidades. Un tren de tracción integrado con un paquete de reducción de emisiones y un diseño para incrementar la eficiencia le ha permitido bajar el consumo de combustible en un 20%, respecto a modelos anteriores (Fase III A-Nivel 3). Un ahorro que se potencia con ralentí de hibernación para reducir la velocidad de ralentí durante periodos de tiempo prolongados, con un mayor ahorro de combustible. Además, para mantener una refrigeración óptima y menor consumo de combustible, la

Sistema hidráulico con detección de carga, aceite sólo el necesario La serie incluye un sistema hidráulico a demanda con detección de carga que suministra aceite solamente cuando es necesario. Las bombas de desplazamiento variable del sistema hidráulico son capaces de desplazar más aceite, incluso con la bomba a velocidades bajas. Esto permite que el motor pueda funcionar a velocidades más bajas y extiende la vida de servicio del aceite hidráulico y de los componentes, consumiendo hasta un 10% menos de combustible que un sistema hidráulico típico de desplazamiento fijo, generando además menos calor y menos ruido. La carretilla ReachStacker RS45-46 Fase IV de Hyster incorpora también un sistema de aumento de régimen automático, una innovadora característica que aumenta automáticamente las revoluciones del motor para ajustarlo a la velocidad hidráulica deseada, lo que mantiene el motor funcionando en su banda de potencia más eficiente y hace al mismo tiempo más fácil el manejo del conductor. m&a

BiSecur Gateway de Hörmann con App para smartphone

Productos

Puertas seguras y confortables

El fabricante Hörmann establece nuevos estándares de seguridad y transmisión de señales entre los dispositivos de control y las puertas. Ahora una App da mayor conocimiento y control al usuario. La solución inteligente para el manejo de automatismos, puertas de entrada y otros dispositivos “de camino a casa”, se basa en el sistema de radiofrecuencia BiSecur por el que Hörmann establece nuevos estándares en materia de seguridad y transmisión de señales entre los dispositivos de control y las puertas de entrada, de garaje e industrial. La aplicación BiSecur Gateway de Hörmann permite controlar cómodamente a través de un Smartphone o tablet, los automatismos de las puertas y otros dispositivos eléctricos equipados con receptores vía radiofrecuencia.

Para poder usar la aplicación Bisecur en cualquier lugar debe estar conectado al router del cliente con un cable de red o WLAN. El sistema se puede usar con las puertas de entrada de aluminio ThermoSafe y ThermoCarbon, que incluyen un sistema de cierre automático para mayor seguridad. La app BiSecur Gateway de Hörmann permite también desactivar la opción “abierto permanente”, una opción muy práctica que permite abrir la puerta desde el exterior sin llave.

Además, la aplicación incluye una opción “escenario” para configurar acciones de eventos recurrentes del día a día como “llegada a casa” por la que la puerta del garaje se abrirá automáticamente después de la puerta de entrada. m&a

manutencion & almacenaje 514

Seguridad y comodidad en la App BiSecur App no solo combina seguridad y comodidad, sino que permite su uso desde cualquier lugar. Tanto si estamos en casa como de vacaciones, montando en bici o en el tren; esta aplicación muestra si nuestra puerta de entrada, de garaje o industrial está abierta o correctamente cerrada. Si es necesario, con solo apretar un botón el sistema la cerrará automáticamente y, además, permite controlar la iluminación del garaje y del exterior.

Productos

Operativa intuitiva para una gran productividad

Jungheinrich completa su gama EC de recogepedidos horizontales

Las características de los recogepedidos ECE 310 y ECE 320 facilitan la preparación ergonómica de pedidos hasta el segundo nivel de estanterías con el más alto nivel de productividad. También incorporan el JetPilot que permite una operativa intuitiva y plataforma de pie ajustable según cada necesidad.

L manutencion & almacenaje 514

os recogepedidos ECE 310 (con elevación de carga) y el ECE 320 (con elevación de tijera) completan la gama de vehículos de Jungheinrich, en las que combina ergonomía y el más alto nivel de productividad en tareas de picking hasta el segundo nivel de la estantería. Ambas carretillas pueden ser equipadas opcionalmente con una plataforma elevadora y han sido concebidas para la preparación de mercancías en constante y rápido movimiento, señala Matthias Maurin, Group manager de venta de productos de almacén y gestión de precios en Jungheinrich. La plataforma del conductor elevable hace posible la conducción, dirección y elevación simultáneas.

Elevación ergonómica, sin tensión en la espalda El recogepedidos horizontal EC 310 puede manejar cargas de 1.000 Kg a una altura de hasta 750 mm; mientras que el ECE 310, con elevación de tijera, eleva cargas de hasta 2.000 Kg a la misma altura.

Como en los otros recogepedidos EC, los EC 310 y ECE 320 incorporan también volante JetPilot que permite conducir la carretilla como un automóvil. El JetPilot es ajustable en altura e incorpora un botón para elevar y descender la zona de carga.

También difieren en la longitud de las horquillas que es de 2.400 mm para la ECE 320 y de 1.150 mm para la ECE 310, si bien en ninguna de las dos el operario debe agacharse sobre la mercancía para ubicarla en el palé. Ambas, pueden elevar el palé hasta la altura ergonómica deseada, algo que agradece la espalda a la vez que se ahorra tiempo y esfuerzos innecesarios. Como opción, pueden incorporar la plataforma de pie elevable, con suspensión de carga ajustable que reduce las vibraciones. Además de reducir costes y optimizar el tiempo, estos recogepedidos permiten operaciones ergonómicos incluso en el manejo de cargas pesadas o voluminosas. Fácil mantenimiento, productividad y seguridad Para facilitar el mantenimiento, la cubierta frontal de esta serie de carretillas puede ladearse estando abierta. A destacar también que en

la ECE 320, la distancia de las ruedas ha sido optimizada para permitir la carga sencilla de palés vacíos. Además, para incorporar baterías de mayor tamaño, Jungheinrich ofrece un compartimento de baterías XL para todos los modelos. En cuanto a la seguridad, ambos modelos pueden equiparse con luces diurnas LED para iluminar entornos de trabajo oscuros. Asimismo, incorporan asistencias como Curve Control, que reduce automáticamente la velocidad de las carretillas en curvas y, en función de la carga, se adaptan a diferentes perfiles de uso con tres perfiles de conducción. Finalmente remarcar los paquetes de equipamiento opcional como Drive&Eco Plus, que permite reducir el consumo energético en un 14% a un ratio de rendimiento 10% mayor, y en el EcoPlus se acerca al 22%, concluye Matthias Maurin. m&a

Fotocélulas láser de medición OsiSense XUK8T y XUK9T

Productos

Control de objetos en movimiento

Las nuevas fotocélulas láser de medición que OsiSense XUK9T, para aplicaciones de grúas y OsiSense XUK8T para la detección fiable de objetos en todos los entornos, son las nuevas propuestas de Telemecanique Sensors™ en su gama de fotocélulas láser de medición. en una máquina, gracias a su conector giratorio. Es además muy robusto ya que resiste a agentes químicos de limpieza a alta presión, así como a temperaturas extremas (-10°C a 50 °C). Es fácil de usar con interfaz intuitiva y programación en remoto; detecta automáticamente la salida digital para facilitar la conectividad (PNP o NPN) y su sencillo menú permite la configuración completa con sólo dos clics. OsiSense XUK9T para grúas de elevación En cuanto al OsiSense XUK9T, destinado a aplicaciones de grúa de elevación presenta diferentes funciones como modo de anticolisión para puentes grúa y modo

tándem para transportar cargas pesadas o grandes, y también utiliza el método de “time of flight” para una detección precisa en un rango de de hasta 70 m. Con un punto rojo láser altamente visible, la alineación entre el sensor y el reflector se simplifica. Gracias a su tamaño compacto (50x50x23mm) se simplifica su montaje. Se puede realizar la programación en el propio dispositivo o a través de un cable externo. m&a

manutencion & almacenaje 514

El nuevo sensor fotoeléctrico láser compacto OsiSense XUK8T de Telemecanique Sensors™, Schneider Electric, ha sido diseñado para asegurar un flujo suave y constante en el envasado y manipulación, midiendo y controlando con precisión la proximidad de los objetos en movimiento en la cinta transportadora. Esta medición de máxima precisión de las distancias se basa en la tecnología “time of flight” (TOF), que utiliza la velocidad de la luz. Su detección es fiable sin importar el color del objeto, posición, forma o ángulo. Equipado con dos salidas analógicas y dos digitales, el compacto OsiSense XUK8T (50x50x23 mm) se integra fácilmente

Soluciones

Ligeras y fáciles

Agilidad en el etiquetado en DRIM con impresoras TSC La expansión de la empresa de juegos infantiles DRIM le llevó a la necesidad de buscar un sistema de etiquetado ligero que le diese agilidad en sus 75 puntos de venta. Las impresoras Alpha-3R de TSC proporcionadas por MB Tecniques Industrials cumplen con sus requisitos.

manutencion & almacenaje 514

a expansión de la empresa familiar catalana, DRIM, especializada en juegos para niños, ha conocido una fuerte expansión con la apertura de 75 tiendas y un centro logístico de 16.000 m2, desde el que abastece a sus puntos de venta con la máxima efectividad y rapidez. Para etiquetar sus productos y facilitar los cambios de precios en periodos críticos para DRIM, necesitaba un sistema eficiente de etiquetaje. Raúl Lleberia, IT Manager en DRIM, señala: la agilidad para el etiquetado en nuestras tiendas era nuestra máxima prioridad, por lo que buscamos un producto ligero y fácil de llevar. Para ello, contactamos con diferentes empresas hasta que MB Tecniques Industrials, nos presentó las impresoras móviles Alpha-3R de TSC. Además, MB Tecniques Industrials nos suministró impresoras Alpha-3R de TSC para realizar pruebas directamente en nuestros puntos de venta.

Etiquetado para 12.000 referencias DRIM ha desarrollado su propia aplicación de software para la gestión de las etiquetas con los precios, que son impresas directamente en el punto de venta. La empresa utiliza dos formatos de etiquetas para identificar el precio del producto (etiquetas normales) y las ofertas especiales (etiquetas circulares de dos colores y tamaño más grande para ganar visibilidad). Gracias a las impresoras TSC, en DRIM se puede identificar cada unidad con el número de identificación de la tienda; el precio y la referencia del

producto. Con un total de 12.000 referencias, DRIM es capaz no solo de manejar todo el etiquetado, sino también cumplir de manera muy eficiente las ofertas puntuales y, sobre todo, las ofertas especiales de navidad. Una solución completa de identificación Como Integrador especializado en Identificación Automática, MB Tecniques Industrials presentó una solución completa que incluye el terminal para la recogida de datos y la impresora para etiquetar todos los productos, junto a un millón de etiquetas para empezar el etiquetado. Con el PDA táctil Lynx de Datalogic y una aplicación de menú, el usuario descarga la lista de precios actualizada. Una conexión Wifi del PDA al sistema central permite recuperar los datos de precios e imprimir con la impresora portátil Alpha-3R TSC el número de etiquetas con el nuevo precio directamente en la tienda. Las informaciones son transferidas directamente en tiempo real del PDA a la impresora en Bluetooth. Cada vez que sale una oferta,

imprimimos y pegamos una etiqueta especial para indicar a los clientes los precios promocionales. Según el tipo de oferta y la duración, se puede cambiar los precios dos o tres veces durante unos 14 días. Después quitamos la etiqueta y dejamos el precio original. La operación es muy fácil, basta con cambiar el rollo de etiquetas para imprimir de nuevo en modo normal, explica Raúl Lleberia. La solución permite, además, un doble control: el cambio de precio y el control de la cantidad al mismo tiempo, por lo que se controla el stock en tiempo real. En efecto, cada vez que se cambia un precio, el

La buena elección de TSC TSC Auto ID Technology (TSC) es un proveedor global de soluciones Auto-ID para los sectores del transporte y la logística; fabricación; asistencia sanitaria y minorista, entre otros, ofreciendo una línea diversificada de productos innovadores y fiables de excelente calidad. TSC cuenta con 25 años de experiencia con las impresoras de códigos de barras y etiquetas, con tres millones de unidades instaladas en más de 90 países. Las palabras de clientes como Raúl Lleberia, IT Manager de DRIM lo resumen: aprovechamos cada día las ventajas de las impresoras TSC: su pequeño tamaño; calidad, precio atractivo, uso intuitivo y duración de la batería. Con las impresoras Alpha-3R, DRIM ganamos mucho tiempo. Si antes se necesitaba una hora para cambiar los precios, ahora en cinco minutos está hecho. Además, con el lenguaje estándar ha sido muy fácil programarlas e integrarlas en el sistema.

Soluciones

producto es identificado con el PDA y las etiquetas impresas. Si falta una etiqueta, DRIM puede verificar exactamente la cantidad de productos en stock, de acuerdo al número de etiquetas impresas. Fácil respuesta a los picos de demanda Una vez realizada la prueba, en dos meses se han equipado los primeros puntos de venta con formación a los usuarios, que en sólo media hora conocen el producto. La facilidad de uso es importante sobre todo a finales de año, ya que en este periodo realizan contratos temporales y abren de cinco a 10 tiendas más para satisfacer la demanda de sus clientes. Se debe tener en cuenta que más del 70% de su actividad la realiza DRIM en esta época. Desde DRIM valoran muy positivamente su relación con MB Tecniques Industrials, ha sido muy profesional y efectiva. Fue el único en ofrecer una solución completa de identificación automática incluyendo

los lectores y las impresoras de códigos de barras con soporte a la implantación. La presentación de los productos, su soporte en realizar la solución, pues el éxito total de este proyecto es de ellos. También es de precisar que MB Tecniques Industrials dispone de la certificación ‘’Partner autorizado’’ de TSC. Con una fiabilidad del sistema al 100%, podemos decir que esta colaboración ha sido positiva al 100%, concluye Raúl Lleberia. Por su parte Assumpta Ballbè, Gerente de MB Tecniques Industrials,

explica el éxito del proyecto: si normalmente DRIM imprime algo más de dos millones de etiquetas, en la última campaña navideña pasó de los cuatro millones. Esto nos planteaba el reto de no permitir ningún fallo en el sistema ni en los productos, que debían ser muy fiables, y, sobre todo, de rápida respuesta de los fabricantes. En este sentido, TSC Auto ID nos ha prestado toda la ayuda necesaria, colaborando así en la mejor solución para DRIM. m&a

Soluciones

Identificación de mejoras y tecnología

Eaton aplica en sus fábricas la eficiencia energética

En 2014, Eaton puso en marcha un plan de ahorro de energía en su planta más consumidora. Tras lograr la certificación ISO 50001 a finales de 2014, ahorró dos millones de kWh hasta finales de 2015. Ahora 18 plantas de Eaton han seguido su ejemplo. ¿Cómo lo ha logrado?

manutencion & almacenaje 514

a cuestión de la eficiencia energética tiene una gran importancia para Eaton. La empresa de gestión de energía no solo ofrece económicas soluciones plug & play, basadas en BreakerVisu, un sistema de visualización y gestión que permite una monitorización energética eficaz de acuerdo a ISO 50001; sino que también pone en práctica dichas tecnologías en sus propias instalaciones. A finales de 2014, la planta de Nordhausen de Eaton en Alemania fue la primera fábrica europea de la empresa en lograr la certificación ISO 50001 y en 2015 ha logrado aumentar su eficiencia alrededor del 8%, lo que permite reducir las emisiones de CO2 en aproximadamente 1.000t. Otros 18 emplazamientos alemanes de Eaton cumplen los requisitos de la norma y lograron la certificación ISO 50001 a finales del año pasado. En la planta de Nordhausen, Eaton fabrica válvulas de admisión y escape para la industria automovilística. En 2014, se constató que con un consumo energético de 25 GWh para producir alrededor de 25 millones de válvulas, esta fábrica registraba el mayor consumo energético de las 23 plantas alemanas de Eaton.

Algunas actuaciones de mejora

• Sustitución de motores viejos por motores nuevos con calificación IE3 en el área de maquinaria. • Introducción de bombas de velocidad regulable para enfriar los circuitos hidráulicos. • Equipamiento con fuentes luminosas de eficiencia energética. • Optimización del sistema de aire comprimido mediante la reducción de escapes y niveles de presión. Para 2015, Eaton anunció proyectos de eficiencia energética en el emplazamiento de Nordhausen dirigidos a lograr un ahorro de 350.000€ respecto a 2014.

Identificando mejoras para ahorrar energía La decisión de introducir un sistema de gestión energética de acuerdo a ISO 50001, así como una potente tecnología de monitorización, permitió identificar las posibilidades de ahorro energético para poner en práctica las medidas pertinentes. Entre estas, se sustituyeron los motores viejos por motores nuevos con calificación IE3 en el área de maquinaria; se introdujo la utilización de bombas de velocidad regulable para enfriar los circuitos hidráulicos; fuentes luminosas de eficiencia energética y se optimizó el sistema de aire comprimido mediante la reducción de escapes y niveles de presión. Para 2015, Eaton anunció proyectos de eficiencia energética en el empla-

zamiento de Nordhausen dirigidos a lograr un ahorro de 350.000 € respecto a 2014. Un requisito previo para la introducción de un sistema de gestión energética de conformidad con ISO 50001 consiste en la medición de los datos energéticos y la identificación y análisis de los principales consumidores de energía y su potencial de eficiencia energética, así como el análisis de los costes energéticos de una empresa, afirma Pascal Rieck, Energy Manager de Eaton Germany en Nordhausen. Empezamos a integrar puntos de medición en la planta, que nos permiten monitorizar de manera individual maquinaria, transformadores, líneas de producción, equipo de iluminación y otros equipos fundamentales. Actualmente, disponemos de 128 puntos de

Soluciones

medición que envían datos a nuestra sala de control cada 15 minutos, lo que nos sitúa en una buena posición para hacer transparente nuestro consumo energético, así como para optimizarlo ininterrumpidamente, concluye.

enviados a través de Ethernet al sistema de gestión energética Power Xpert Insight, que permite fusionar, visualizar y evaluar datos procedentes de múltiples dispositivos BreakerVisu diferentes. Eaton

está poniendo en práctica dicha arquitectura con el fin de coordinar información procedente de múltiples emplazamientos de todo el mundo. m&a

manutencion & almacenaje 514

Tecnología para la máxima eficiencia Con el fin de lograr la máxima eficiencia, Eaton utiliza principalmente sus propias tecnologías, como los módulos de comunicación de la serie XMC, que permiten medir valores como voltaje; corriente; potencia activa; potencia reactiva; factor de potencia; distorsión armónica y frecuencia. Los datos recopilados pueden ser registrados y monitorizados mediante el sistema de visualización y gestión BreakerVisu, además de transmitidos a la Sala de Control; a un navegador web o integrar los datos en una herramienta informática existente. Esto significa que toda la información necesaria para la optimización energética de conformidad con ISO 50001 se encuentra disponible sólo un botón. Además, los datos pueden ser

Soluciones

Soluciones de Bihl+Wiedemann para numerosas aplicaciones

Supervisores de velocidad seguros

Los elevados requisitos de seguridad de la directiva de máquinas europea por un lado y la presión cada vez mayor de tiempo y costes por el otro, no dejan relajarse a los responsables de producción de empresas industriales modernas. Una salida airosa y eficaz son las flexibles soluciones para el control seguro de la velocidad de Bihl+Wiedemann. Estas soluciones permiten reducir de forma significativa los costosos periodos de parada.

manutencion & almacenaje 514

ctualmente, es posible cuantificar hasta el último céntimo el coste de cada parada para la empresa. En la directiva europea de máquinas 2006/42/CE, se insta a los fabricantes de maquinaria a determinar todos los riesgos vinculados con su instalación. En la versión actual de la norma se especifica: la máquina se debe diseñar y construir de modo que responda a su función y permita realizar el servicio, ajuste y mantenimiento bajo las condiciones previstas, tomando también en consideración aplicaciones erróneas razonablemente previsibles, para que no se pongan personas en peligro. En el caso de sistemas con dispositivos que precisan del control de la velocidad, ha sido específicamente detallado en el informe de la IFA: “Controles seguros de accionamientos con convertidores de frecuencia” (informe IFA 7/2013e). Al igual que en accionamientos no regulados, el movimiento con un número de revoluciones variable de una parte de una máquina puede desencadenar un peligro del que se ha de proteger a los operarios. La solución más sencilla para evitar

movimientos en intervenciones manuales en puntos de peligro es la desconexión segura. Sin embargo, esto no es siempre posible como sucede si las intervenciones se deben realizar con la máquina en marcha, como puede ser en el caso de averías o durante el ajuste o marcha de prueba. En estos casos, se necesita que la máquina funcione sin dispositivos de protección, pero igualmente se debe garantizar la seguridad de los operarios. Pare ello, los movimientos peligrosos se realizan con velocidades, números de revoluciones, momentos de giro... dentro de un rango de seguridad. En función de la aplicación, los expertos en seguridad de Bihl+Wiedemann han desarrollado soluciones de control de velocidades de giro para tantas facetas como requisitos presentan las instalaciones. La compañía alemana cuenta con supervisores de revoluciones tanto para sensores como para codificadores rotatorios / encoders; que han sido diseñados tanto para aplicaciones sencillas como para instalaciones grandes y descentralizadas.

Un pequeño multitalento controla las revoluciones para sensores e iniciadores Con tal sólo 22,5 mm, el monitor de seguridad base de Bihl+Wiedemann juega un gran papel con sus cuatro entradas de dos canales de seguridad o entradas estándar y salidas de señalización; dos salidas electrónicas de seguridad, puerto puerto USB o Ethernet para la configuración y diagnóstico detallado más historial de desconexión. Este minicontrolador es seguro y autosuficiente. Los supervisores de revoluciones integrados están situados en las entradas locales y pueden supervisar dos ejes de dos canales hasta SIL2 / PLd o cuatro ejes de un canal hasta SIL1 / PLc. Los supervisores de parada mantienen bajo control electrónico incluso cuatro ejes de dos canales hasta SIL2 / PLd. En un nivel de seguridad superior En los supervisores de revoluciones para codificadores rotatorios / encoders de Bihl+Wiedemann, nos encontramos con requerimientos de un nivel de seguridad superior, aunque también se caracterizan por su poca anchura de tan sólo

Soluciones Sencillo control de revoluciones en el accionamiento Con los monitores de seguridad de los especialistas en AS-Interface, el número de revoluciones se puede supervisar fácilmente en el accionamiento. Por ejemplo, en combinación con CIP Safety a través de Sercos, el protocolo para la transmisión de señales relevantes para la seguridad para el que no se tiene que realizar un cableado adicional para un bus de seguridad. La

integración de bus de accionamiento, de periferia y de seguridad, así como Ethernet en una sola red simplifica la manipulación y reduce los costes de hardware y de instalación. De esta forma se pueden aplicar fácilmente controles de seguridad integrados y soluciones de seguridad homogéneas. Asimismo, los monitores de seguridad también están a disposición para su combinación con un PLC de seguridad (F-CPU): PROFIsafe a través de PROFIBUS, PROFIsafe a través de PROFINET y CIP Safety a través de EtherNet/IP. Conexión directa a todo el mundo de la automatización Los supervisores de revoluciones de Bihl+ Wiedemann tienen, por así decirlo, todo el mundo de la automatización a sus pies; ya que tanto si se controla el número de revoluciones como si es directamente en el monitor o en el módulo, pueden conectarse a prácticamente todos los sistemas de bus de campo habituales a mediante comunicación a bus de campo( desde PROFIBUS y PROFINET pasando por EtherNet/ IP, Modbus y CC-Link hasta CANopen, PowerLink y EtherCAT). En el monitor, se pueden configurar libremente 12 terminales integrados, por ejemplo, como seis salidas de seguridad más tres entradas de dos canales de seguridad, como seis entradas de dos canales de seguridad, como E/S’s estándar o como combinación de las mismas. Los supervisores de revoluciones integrados están situados en las entradas locales de los monitores y supervisan tres ejes de dos canales

hasta SIL2 / PLd o seis ejes de un canal hasta SIL1 / PLc. La configuración de todos los módulos de seguridad de entrada/ salida y supervisores de revoluciones de AS-Interface es realizada por el software intuitivo ASIMON 3 G2, con el que los ajustes necesarios se pueden realizar confortablemente y sin grandes esfuerzos. Además, en este programa, las características como historial de desconexión y diagnóstico online así como la opción de mantenimiento remoto se encuentran a sólo un clic de distancia del usuario. Para la decisión sobre cuál de las soluciones aquí esquematizadas es la correcta para el control de revoluciones y accionamiento seguro en cada instalación se puede formular con una regla empírica: Para máquinas pequeñas con poca necesidad de seguridad, normalmente, los interruptores de proximidad inductivos o los sensores ópticos son el método más económico y sencillo, cuando existen requisitos de seguridad más altos, entran en consideración los codificadores rotatorios y en instalaciones en las que los accionamientos de gran rendimiento asumen funciones de regulación o posicionamiento complejas, es apropiado el control de revoluciones seguro en el propio accionamiento. Si bien, naturalmente, la pregunta solamente se puede responder concluyentemente en virtud de la aplicación concreta, por lo tanto, lo mejor es ponerse en contacto directo con los profesionales de Bihl+Wiedemann. Departamento técnico de Bihl+Wiedemann

manutencion & almacenaje 514

22,5 mm. Pueden controlar hasta dos ejes SIL3 / PLe y son ideales para codificadores rotatorios habituales (de seno/coseno, pasando por versiones SSI y TTL hasta la versión HTL). En esta gama, encontramos la última innovación ya que el monitor electrónico se puede adquirir con la variante de dos salidas locales de seguridad, que realiza los tiempos de desconexión de menos de cinco milisegundos y ofrece numerosas funciones de seguridad a discreción. Si el codificador rotatorio solamente supervisa un eje, el supervisor de revoluciones se puede conectar directamente. Si bien, en muchos casos, el codificador rotatorio está unido a un convertidor que necesita la señal para regular el número de revoluciones. En este caso, la señal se toma fácilmente entre el codificador rotatorio y el convertidor a través del adaptador correspondiente, como, por ejemplo, un adaptador de cable Sub D para enchufar entre el convertidor y la línea del encoder o un módulo adaptador para la toma de dos señales del codificador rotatorio.

Soluciones

El shuttle premiado en German Material Flow Congress

“Adapto 3D” de Vanderlande ya funciona en Perfumerías Avenida

La Asociación de Ingenieros Alemanes ha galardonado a Vanderlande Industries con el premio a la Innovación Logística por su nuevo shuttle ADAPTO 3D en el German Material Flow Congress. El primer proyecto a nivel mundial entró en funcionamiento a finales de 2015 en Perfumerías Avenida.

manutencion & almacenaje 514

a gran capacidad de adaptación del nuevo shuttle de Vanderlande Industries está basado en el concepto “full roaming shuttle”, permite a cualquier shuttle acceder a cualquier ubicación de manera ágil y efectiva. Con este nuevo concepto, alcanza una mayor disponibilidad y accesibilidad. Además, la solución ADAPTO permite ajustar la inversión en cada momento según las necesidades que vayan surgiendo. Esto permite empezar con el tamaño de instalación que el negocio requiera, tanto en cuanto a número de ubicaciones como en ciclos requeridos, e ir ampliándolo incorporando más pasillos (capacidad estática) o vehículos (capacidad dinámica) a medida que surjan dichas necesidades.

Ya funciona en Perfumerías Avenida El primer proyecto a nivel mundial entró en funcionamiento a finales del 2015 en Perfumerías Avenida (Juan Alberto Recio S.A.U., Carbajosa de la Sagrada, Salamanca), la primera cadena especialista de España. La empresa familiar en la tercera generación cuenta actualmente con 200 tiendas propias, 1.000 empleados y 2.000 clientes mayoristas. Desde el punto de vista logístico,

Premio a la Innovación Logística para el shuttle Adapto 3D

En el congreso anual, German Material Flow Congress, celebrado en Munich el 17 y 18 de marzo, un jurado de reconocidos expertos en ingeniería premió entre las novedosas propuestas que se presentan, el concepto innovador con el que Vanderlande Industries, VI, ha desarrollado su nuevo shuttle Adapto 3D. El impacto sobre las cadenas de suministro de la globalización, el e-commerce y la rápida entrega, ha llevado a desarrollar el reconocido Adapto 3D. Dentro de su amplia cartera de soluciones, este shuttle representa el siguiente paso lógico para lograr la optimización de los almacenes flexibles que ahora se requieren. La alta flexibilidad del concepto tridimiensional de almacenar, recoger y transportes ofrece ventajas a los sistemas de shuttle de Vanderlande. Además, su concepto modular le permite adaptarse a las necesidades cambiantes de la demanda. Todo ello ha sido valorado en el prestigioso premio.

la compañía debe manejar pedidos de distinto tamaño, tanto de caja completa como de picking unitario (15.000 líneas al día), con perfumería de alta gama y marcada estacionalidad. Perfumerías Avenida no se decidió a invertir en ningún sistema AS/RS que facilitara el suministro a las estaciones de picking hasta que no apareció Adapto 3D, la solución que cumplía con sus criterios tanto operativos como financieros. Miguel Ángel Recio, uno de los Consejeros

de Juan Alberto Recio señala que desde la instalación del piloto, los resultados han sido excelentes: el aumento de la productividad, que llega al 50% sobre un sistema ya automatizado, nos permite hacer más con menos, servir a nuestros clientes a tiempo y robustecer toda nuestra cadena de suministro. Otros proyectos ya están en proceso, especialmente en sectores como el de los recambios, componentes industriales y el de la electrónica. m&a

Soluciones

Construyendo 10 barcos mercantes

Puentes grúa ABUS en un astillero holandés

En el nuevo centro de fabricación del astillero Royal Bodewes, las grúas puente de ABUS permiten transportar componentes largos o voluminosos de forma segura durante el proceso de producción, tanto en soldadura como en montaje.

Control a distancia Las grúas se controlan mediante el control a distancia por radio ABURemote Joystick, que cuenta con elementos separados para controlar individualmente o conjuntamente cada polipasto, e incluso en direcciones opuestas, es decir, las grúas han sido configuradas para el volteo de cargas. Luces instaladas a lo largo de la viga del puente grúa iluminan la zona de trabajo proporcionando así una seguridad adicional para los usuarios de las grúas que han sido formados en los requisitos especiales de esta tarea de transporte precisa.

grandes de manera segura durante el proceso de producción. Diseño energéticamente eficiente de los buques Actualmente, Royal Bodewes está construyendo una serie de 10 buques mercantes con capacidad de 150 toneladas de peso muerto cada uno, que son enteramente fabricados en el astillero. En estos buques Bodewes, es impactante la forma especial de las proas que los hacen más eficientes energéticamente y permiten ahorrar toneladas de combustible. Su capacidad de carga es de 222.400 pies cúbicos (alrededor de 6297,6 m3) y un tonelaje bruto por debajo de 3.000. El GT o tonelaje bruto determina el cálculo de las dimensiones totales de un barco. Los incontables pasos antes de botar el buque En el astillero Royal Bodewes, los barcos se construyen junto con los

componentes individuales: el puente, la proa, la popa, y las partes centrales. Los tres puentes grúa ELK se utilizan para la soldadura y los procesos de montaje de estos elementos. Curiosamente, tanto la proa como la popa se trabajan de pie sobre sus cabezas (de los componentes, no de las personas). Una vez finalizado el trabajo en la proa y la popa, los puentes birraíles se utilizan para dar la vuelta a estos componentes. Las partes centrales de la nave se dividen en tres secciones: el casco del barco y los dos mamparos. Aquí también se usan los puentes grúa durante los procesos de soldadura y montaje. Casco y mamparos se ensamblan posteriormente en la parte central. Dicha parte central es un verdadero peso pesado de alrededor de 150 toneladas. El proceso de elevación requiere el uso de los dos puentes grúa birraíles funcionando en tándem. m&a

manutencion & almacenaje 514

esde 1812, funciona en Hoogezand, noroeste de Holanda, el astillero Royal Bodewes. La empresa familiar ha construido un nuevo centro de fabricación con la logística interna optimizada, junto a maquinaria de última generación para lograr una operativa más eficiente y aumentar su producción. También en el nuevo edificio, las grúas ABUS juegan un papel protagonista renovando la confianza que Royal Bodewes le tiene depositada desde 1977. Las grúas suministradas por ABUS Kraansystemen BV, la filial holandesa de ABUS Kransysteme, incluyen tres puentes grúa monorraíles del tipo ELK con luces de 21.6 m, todos equipados con dos polipastos de cable de 6.3 tn de capacidad, y dos grandes puentes grúa birraíles del tipo ZLK con luces de 22.3 m. Una de las grúas ZLK, con capacidad total de elevación de 100 tn, incluye dos polipastos de 80 tn de Carga de Trabajo de Seguridad (SWL) cada uno. En combinación con el segundo puente grúa birraíl, que equipa dos polipastos de cable de 40 tnde SWL, se puede alcanzar una capacidad de elevación total de 180 tn con las dos grúas trabajando en tándem. Esto hace posible transportar componentes largos o

Escáner Un impacto a determinar en logística

Industria 4.0, nueve tecnologías disruptivas 60 Tecnologías que sustentan el entorno industrial 4.0.

64 La Industria 4.0, imposible sin sensores inteligentes.

68 Intralogística en la arquitectura de los datos.

manutencion & almacenaje 514

Escenarios virtuales con la simulación integral de preparación de pedidos.

Este año se han celebrado dos importantes ferias en Alemania, la industrial de Hannover y la de intralogística CeMAT, con el foco puesto en la Industria 4.0, la cuarta revolución industrial propiciada por la transformación digital. Las principales tecnologías que impulsan la Industria 4.0 tienen ante sí un importante mercado.

a convergencia de los mundos físico y digital en el sector logístico, Logística TI, ha sido el foco de CeMAT. La calidad del hardware y su integración inteligente en sistemas TI tendrá un decisivo impacto en las soluciones intralogísticas, afirmaba Wolfgang Pech, Vicepresidente de Deutsche Messe. Empresas gigantes TI como SAP estuvo en CeMAT con su suite logística S4/ HANA. No distinguimos entre logística externa e interna, creemos que es esencial crear una cadena logística continua desde el proveedor al usuario, señalaba Ralf Schränkler, SCM Solution Sales Executive de SAP. La digitalización se ha hecho sitio en proveedores de soluciones logísticas como viastore, según afirmaba su CEO Philipp Hahn-Woernle: Los procesos relacionados con el software y la automatización de la logística son motores del crecimiento corporativo. Estamos realizando una alianza estratégica con SAP, al mismo tiempo que desarrollamos viadat, nuestra propia solución de logística interna. También Johann Klug, Global Product Manager TI de SSI Schäfer , señalaba en CeMAT: La integración efectiva del hardware en una zona de almacenamiento o preparación de pedidos depende de la disponibilidad de un buen software. Desde el punto de vista de SSI Schäfer la creación de redes inteligentes de recursos humanos, procesos, bienes y localizaciones es una de las funciones de la intralogística. Y es que según sostiene Rainer Glatz, Director de la sección de Software de la

Federación alemana de Ingeniería. Con frecuencia, todavía encontramos una separación estricta entre producción y logística; informática y logística y entre empresas individuales. La digitalización está aquí para quedarse, pero más allá de demostraciones en ferias sobre lo posible y lo realizable, su impacto en la logística está también por determinar. La conectividad e interacción entre partes, máquinas y personas, según Boston Consulting Group, hará que las industrias sean 30 veces más rápidas; un 25% más eficientes y llevará hasta un nuevo nivel las posibilidades de personalización de un producto. Una industria inteligente y conectada Las empresas miran sus propias fortalezas digitales y ensayan con las tecnologías que permiten el todo conectado. La incorporación de tecnologías del mundo TI en el entorno TO (Tecnología Operacional) acelera el camino hacia la industria 4.0, basada en una fábrica inteligente y conectada en tiempo real, señala Agustín Fragoso, System Integrator Channel Manager en Schneider Electric. La combinación de la computación con sensores; analítica y aplicaciones de máquinas inteligentes en un universo de productos, procesos y servicios industriales conectados está construyendo un enorme mercado con las tecnologías que lo hacen posible. Pero ¿cuáles son esas tecnologías en las que se apoya esa transformación digital? Boston Consulting Group describe las nueve

Escáner Aumentan las necesidades de energía En un mundo hiper conectado donde la inteligencia está distribuida por todas partes, en dispositivos fijos y móviles, en redes y comunicaciones, en conexiones máquina a máquina, etc. Hoy hay ya casi 10 billones de dispositivos conectados a internet, y vivimos una revolución tecnológica marcada por la integración de las TIC. Se espera que el consumo energético del sector TIC tenga un crecimiento cuatro veces más rápido que la media del consumo mundial en los próximos 20 años. Es importante saber que cada segundo navegando en la red generamos 20mg de CO2. La urbanización, la industrialización de las nuevas economías y la digitalización de la sociedad están generando un importante problema al aumentar el consumo energético y por tanto picos de demanda y riesgos de interrupción en el suministro. La eficiencia energética, hacer más con menos, maximizando el rendimiento de cada kWh, es el camino poniendo en marcha los programas necesarios. En este sentido, Schneider Electric tiene previsto contribuir a esta mejora doblando el nivel de inversión con un ratio de I+D sobre ventas del 5%.

Big Data y analítica, la información relevante En un entorno 4.0, la recogida y evaluación de datos procedentes de diferentes fuentes de producción y de sistemas, así como de la empresa y del cliente; se convertirá en un estándar para apoyar la toma de decisiones en tiempo real. El Big Data es fundamental, dado que las fábricas del futuro dependerán cada vez más del análisis de gran cantidad de información y de una automatización basada en el conocimiento. En este Big Data, la analítica es la clave para extraer el valor real de los datos, Franck Cohen, Presidente de SAP Emea, señalaba en el SAP Forum 2016, celebrado en Madrid, Para extraer valor de los datos lo importante es pasar del Big Data al Smart Data, mover datos en una red es actualmente una commodity. Sin embargo, lo importante está en extraer su valor real, lo que le permite cambiar su modelo de negocio. De hecho la analítica no solo extrae el valor real, sino que según Wunderman, la red de agencias de publicidad y consultoría, puede detectar hasta un 40% de información que no aporta nada a la empresa y le genera costes. Y una cosa es tan importante como la otra, desprenderse de información irrelevante y sacarle todo el partido a la relevante.

seres humanos costarán cada vez menos y serán más seguros para un trabajo en colaboración, gracias a los sensores inteligentes. Por ejemplo Kuka ha desarrollado robots autónomos que están interconectados para trabajar juntos y ajustar automáticamente sus acciones, así como trabajar al lado de humanos gracias a sensores de alta gama y unidades de control. Si en las tareas repetitivas los robots ya son conocidos, no es así en los ámbitos más complejos de la logística, donde el gigante online Amazon está apoyando el primer fórum internacional de investigación robótica, Amazon Picking Challenge, una investigación para automatizar el picking en entornos no estructurados con la colaboración de robots y humanos.

Robots cada vez más autónomos, flexibles y colaborativos Los robots que se utilizan en la industria manufacturera son cada vez más autónomos, flexibles y colaborativos. Según BCG, los robots que interactúan entre sí y con

Integración de sistemas horizontales y verticales En la actualidad, señala BCG, encontramos que la mayoría de sistemas TIC están integrados, así como los diferentes departamentos de la empresa como ingeniería,

manutencion & almacenaje 514

bases de la Industria 4.0 que los profesionales TIC y los sectores industriales deben entender para competir en los próximos 10 a 20 años.

Entorno Industria 4.0 XXXXXXXXXXXXXX Las tecnologías que lo sustentan

Fuente: BCG. Las nueve tecnologías de la Industria 4.0.

Escáner Entorno Industria 4.0 Las tecnologías que lo sustentan manutencion & almacenaje 514 62

SAP y UPS integran servicios de fabricación 3D y logística en una cadena continua Una de las tecnologías que sustentan la Industria 4.0 es la fabricación por impresión en 3D, aunque su impacto está por determinar, el acuerdo entre SAP y UPS es un ejemplo de uno de los caminos a transitar en fabricación y logística. Este mismo verano, SAP y UPS unen sus potencialidades para poner en marcha una red de distribución que une la fabricación bajo demanda de componentes mediante impresoras 3D y la logística global de UPS, en un proceso sin interrupciones desde la orden de pedido de fabricación hasta su entrega. El plan de SAP y UPS es que tanto las empresas grandes como las pequeñas tengan acceso a la fabricación aditiva con solo apretar un botón, creando nuevas oportunidades para extender su cadena de suministro y poner productos en el mercado más rápidamente y a un coste rentable. Las innovaciones tecnológicas como la impresión 3D están revolucionando la industria tradicional y redefiniendo nuestra noción de la Supply Chain industrial, señaló Bernd Leukert, miembro del Executive Board, Products & Innovations, SAP, el pasado 18 de mayo en la 28 conferencia anual de SAP, Sapphire Now, donde se hizo el anuncio. Los mercados están cambiando rápidamente, y ninguna empresa puede resolver los problemas por sí misma, señaló Stan Deans, Presidente de UPS Global Distribution&Logistics. Las empresas que quieran acceder a la fabricación 3D pueden ir a la web Fast Radius (antes CloudDDM) de UPS, donde realizan su orden de impresión con la calidad y el plazo requerido, que será dirigida a UPS Store para su cumplimiento el mismo día. El servicio estará disponible para más de 60 ubicaciones en EEUU, desde Fast Radius, la plataforma de fabricación en 3D bajo demanda de UPS en Louisville. Si bien, las empresas de todo el mundo pueden utilizar su red para realizar sus órdenes. SAP y UPS tienen la intención de colaborar a través de sus respectivas soluciones para permitir la fabricación de componentes críticos bajo demanda, con la digitalización y simplificación de la producción bajo demanda a través de SAP. La plena integración en SAP de los procesos de aprovisionamiento y fabricación, permite la cadena extendida, con menor coste y gran transparencia. La cuantificación de la viabilidad financiera de la impresión 3D respecto a las tradicionales operaciones de aprovisionamiento y fabricación, se mide, por ejemplo, en cálculos de tasas, costes de envío, inventarios, listas de materiales, etc. La integración del software de la cadena extendida de SAP y la red logística de UPS puede beneficiar a un gran número de empresas de todos los tamaños: • Fabricantes que buscan reducir el inventario de componentes de baja rotación. • Fabricantes con series cortas de producción, donde el coste de crear el molde o las herramientas podrían hacer demasiado cara la fabricación tradicional. • Diseñadores industriales e ingenieros que quieren prototipos rápidos de alta calidad entregados en un día. • Fabricantes y distribuidores que necesitan crear cosas personalizadas. • Emprendedores start ups y fabricantes que no tienen acceso normalmente a impresoras 3D por su limitación de capital y tiempo para usar prototipos y fabricación rápida de producciones iniciales.

producción y servicios. Sin embargo, en el entorno de Industria 4.0 la tendencia es a la cohesión de todos los departamentos entre empresas y redes de integración de datos universales que evolucionan para lograr cadenas de valor automatizados. Un ejemplo que pone de relieve BCG es el de Dassault Systèmes y BoostAeroSpace al poner en marcha una plataforma de colaboración para la industria aeroespacial europea: la plataforma AirDesing que sirve como espacio común para el diseño y colaboración de fabricación en una nube privada, gestiona la compleja tarea de intercambio de datos de productos y producción entre varios socios. El Internet Industrial de las cosas, IIoT Según destaca el informe de BCG, actualmente sólo algunos de los sensores y máquinas de los fabricantes están conectados en red con informática embebida (integrada). Por ejemplo, en una planta del

automóvil, los productos se identifican por RFID y las estaciones de trabajo saben qué etapas de fabricación se deben realizar para cada producto y adaptarse a la operación específica. La llegada del IoT nos lleva a la cuarta revolución industrial, pero en Schneider Electric preferimos ver el IoT como una evolución natural. En este entorno, las plantas y las máquinas con inteligencia integrada en su núcleo cooperan para llevarnos a la empresa inteligente, donde se llega al valor tangible mediante mejoras en la eficiencia y la rentabilidad, más ciberseguridad e innovación, gracias también a una mejor gestión de la seguridad, el rendimiento y el impacto medioambiental, afirma Agustín Fragoso, System Integrator Channel Manager en Schneider Electric. El valor económico de este mercado se cuenta por trillones, en lo que Cisco ha denominado IoE, Internet of Everytingh, y que en 2020 alcanzará 19 trillones de dólares

Escáner Entorno Industria 4.0 XXXXXXXXXXXXXX Las tecnologías que lo sustentan

Simulación para configurar el mejor mundo real La simulación 3D de productos, materiales y procesos ya es muy conocida en la fase de ingeniería de fabricación, pero desde BCG señalan que serán ampliamente utilizadas también en operaciones de planta. Estas simulaciones aprovechan los datos en tiempo real para reflejar el mundo físico en un modelo virtual. Los operadores pueden probar y optimizar la configuración del equipo en el mundo real antes del físico, lo que reduce los tiempos de preparación de la máquina y aumenta la calidad.

La seguridad cibernética en el internet de las amenazas Cuando la empresa de software de seguridad Kaspersky reformulaba el IoT como el internet de las amenazas, estaba poniendo el dedo en una de las mayores preocupaciones del todo conectado. Junto con los protocolos de conectividad y comunicaciones 4.0, viene la necesidad de proteger los sistemas industriales críticos y las líneas de fabricación de las amenazas cibernéticas que aumentarán dramáticamente. El resultado es que será esencial contar con seguros, comunicaciones fiables y sofisticados accesos de control de la identidad para acceder a la gestión de máquinas y usuarios. La seguridad cibernética será tan crítica como lo sea la infraestructura. Más dispositivos conectados significa una aumento de la superficie de ataque, la conexión de las cosas mal gestionadas podría significar que se puede tener acceso a través de una maceta o de una máquina expendedora. Para Chema Alonso, CEO de ElevenPaths, la filial de ciberseguridad de Telefónica, es necesario que los fabricantes de dispositivos y sensores de este nuevo ecosistema implanten la seguridad desde la fase inicial de diseño. La industria del cibercrimen, según la consultora británica Ovum, generará un gasto global de 37 BN$ en 2016. La nube en el gran intercambio de datos Las empresas están utilizando software en la nube para aplicaciones empresariales y analítica, pero según el informe de BCG, la Industria 4.0 requerirá el mayor intercambio de datos a través de todos los sitios y límites de la empresa. El rendimiento de las tecnologías nube mejorará con tiempos de

respuesta de milisegundos y tendrá un fuerte impacto en la mejora de las conexiones. Por ejemplo, en el caso del software logístico, un SGA que no esté conectado a los otros almacenes en la red no puede generar con precisión una previsión de la demanda para un periodo determinado y es más propenso a sufrir reveses de no tener suficiente producto Los grandes proveedores de servicios cloud como IBM, Microsoft, Amazon o Samsung, han desarrollado plataformas para ayudar a las empresas a gestionar sus cosas, lo que permite crear un único punto de acceso reduciendo la posibilidad de ataque. Realidad aumentada La realidad aumentada soporta una variedad de servicios, como la selección de partes en un almacén y enviar instrucciones de reparación a través de dispositivos móviles. Estos sistemas se encuentran todavía en su inicio, pero en el futuro las empresas utilizarán la realidad aumentada para mejorar la toma de decisiones y los procedimientos de trabajo. En las áreas de formación y mantenimiento, los trabajadores pueden recibir instrucciones acerca de cómo funciona una máquina o como reparar una parte concreta o señalar que el sistema necesita reparaciones. Esta información puede ser enviada directamente a los trabajadores de campo a través de dispositivos como gafas de realidad aumentada. En esencia, las empresas serán proveedores de servicios de gestión del ciclo de vida de sus productos. Las tecnologías que propician la Industria 4.0 están definidas y transformándose, en los próximos años veremos su impacto y la reubicación de los protagonistas en este nuevo escenario. C.L.

manutencion & almacenaje 514

para Cisco; 300 BN$ de beneficio de IIoT para Gartner.

Escáner 60 Tecnologías que sustentan el entorno industrial 4.0.

64 La Industria 4.0, imposible sin sensores inteligentes.

68 Intralogística en la arquitectura de los datos.

manutencion & almacenaje 514

Escenarios virtuales con la simulación integral de preparación de pedidos.

Sensores inteligentes con capacidad de comunicación

La Industria 4.0, imposible sin sensores inteligentes En la base de la Industria 4.0, se encuentra la tecnología de sensores, que debe ser inteligente, robusta y fiable para encarar los retos de la interacción segura entre personas y máquinas; altos niveles de diversidad y el control rápido de las fluctuaciones de la demanda en procesos de producción y cadenas de suministro. La piedra angular de la Industria 4.0 es el flujo perfecto de datos e información del sensor al sistema de control y viceversa.

a era de la información en el sector industrial se encuentra aún en sus primeros estadios. El intercambio ilimitado de datos de fabricación, productos y logística significa que ahora es posible tomar mejores decisiones y experimentar una transparencia completa en todos los niveles de la cadena de valor. Sin embargo, al inicio de la cadena de proceso, esta mayor eficiencia depende en gran medida del equipamiento que suministra estos datos: los sensores inteligentes. Los sensores son los órganos sensoriales de las máquinas y es su información el primer factor de inteligencia de las máquinas. Por ello, la tecnología de sensores se centra en dar a las máquinas la capacidad de ver, detectar y comunicar de forma inteligente. Además, los sensores inteligentes contribuyen a clasificar e interpretar la información separando la información relevante de los grandes volúmenes de datos y poniéndola a disposición de distintos recursos. Así, además del control primario de máquinas y sistemas, se proporciona información para supervisar la producción y detectar los fallos. Otro factor es la transparencia en los flujos de materiales y procesos, que se vuelven más eficientes, rentables y competitivos. En nuestra calidad de proveedores de tecnología para la Industria 4.0, ya somos capaces de presentar e implementar soluciones en este entorno.

Automatización flexible Si tomamos como ejemplo una máquina de embalaje, podemos ver cómo un cambio automático de lote, mediante el uso de componentes inteligentes con control automatizado, genera una mayor diversidad de productos y aumenta la productividad. En la Industria 4.0, uno de los objetivos es lograr la máxima productividad con una variación de productos hasta un tamaño de lote 1. Por ejemplo, en un sistema de embalaje final para botellas de 0,5 l y 1,5 l, la detección de los sensores inteligentes permite el cambio automático de formato. Los sensores detectan el cambio de producto y comunican a control que debe reajustarse el embalaje para configurar la caja adecuada; introducir las botellas y etiquetarlas para su transporte. Los pasos se muestran en un monitor y si los sensores detectan una colocación incorrecta, el sistema de control recibe una alerta. Además, los sensores proporcionan datos para el mantenimiento proactivo, por ejemplo, la supervisión del sistema en busca de partículas finas, permite implementar automáticamente medidas que salvaguarden el proceso de embalaje. Las soluciones de sensores inteligentes en combinación con la integración completa en el nivel de control conducen en gran medida a la descentralización de ciertas funciones de automatización para dirigirlas al sensor. Esto elimina parte de la carga del sistema de control y aumenta la productividad de las máquinas.

Escáner ECOSISTEMA INDUSTRIA 4.0 XXXXXXXXXXXXXX Los sensores inteligentes en la base Track and trace: cadenas de producción y logística al unísono Un ejemplo de cómo puede implementarse la creciente personalización de productos en la Industria 4.0 la podemos encontrar en la

La inteligencia comunicada en la nueva etapa La combinación inteligente de los conocimientos de aplicación y la flexibilidad de las modernas arquitecturas de software modernas señalan la siguiente etapa en el desarrollo de sensores. Una etapa caracterizada por la existencia de sensores capaces de realizar análisis más exhaustivos; de adaptarse automáticamente a los cambios en red y de solucionar de forma remota tareas complejas en una red del sistema, la fábrica y toda la cadena de valor, proporcionando transparencia. Como resultado, se convierte en el punto de acceso al mundo de la Industria 4.0. Sin embargo, en todos los mundos virtuales, la inteligencia de los sensores no deja de ser una parte del todo: del sensor. Incluso los servicios en la nube y las aplicaciones de software, necesitan apoyarse en una base física del entorno industrial, es decir, en un componente de hardware robusto y fiable.

fabricación de automóviles, donde la adquisición de datos directamente del vehículo permite identificar un vehículo concreto de producción a entrega. Los sensores detectan en la carrocería del vehículo los diferentes pasos para su montaje, por lo que resulta imposible confundir o mezclar pasos y se garantiza una transparencia completa. Los diferentes pasos se van actualizando en el objeto con etiquetas RFID de reescritura; en las que se debe asegurar una lectura fiable, ya que cualquier fallo puede provocar errores en la dirección, confusiones o tiempos de inactividad. Por ello, cada vez más se recurre a las etiquetas RFID, que se pueden integrar en los componentes de forma invisible. Actualmente, las tag RFID ofrecen el máximo grado de disponibilidad; resisten las altas temperaturas de una línea de pintura y pueden ser identificadas con fiabilidad incluso cubiertas de pintura. La transparencia del flujo de materiales, con RFID, también desempeña un papel esencial en la entrega. Los vehículos acabados se guardan en extensas campas hasta su recogida y transporte al concesionario, y dado que son personalizados, su localización puede ser complicada. Las etiquetas RFID permiten su rápida localización y carga para su

manutencion & almacenaje 514

Seguridad: campos de protección flexibles La inteligencia de sensores es el requisito para la interacción segura entre personas y máquinas en la Industria 4.0. Los escáneres láser monitorizan de forma fiable la zona de peligro de las máquinas, sistemas móviles o estacionarios, como robots de soldadura o sistemas de transporte sin conductor. Partiendo de que la protección de las personas es la máxima prioridad, si en los sistemas convencionales al detener el movimiento peligroso se detiene la producción; los sensores inteligentes garantizan la seguridad sin interrumpir la producción. Actualmente, Sick proporciona cuatro campos de protección simultáneos, lo que aumenta la ergonomía y la eficiencia de máquinas complejas. Los campos de protección con conmutación digital se están sustituyendo por otros flexibles, que se calculan automáticamente durante movimientos altamente dinámicos y se ajustan según las zonas de peligro del robot. Todo ello hace que los sensores inteligentes simplifiquen y agilicen la puesta en servicio. La interacción óptima entre sensores inteligentes y los más recientes diseños de máquinas permiten aumentar la productividad, garantizando en todo momento la seguridad de los empleados. Los sistemas compactos utilizan un espejo oscilante integrado que actúa como radar óptico para explorar las inmediaciones en dos dimensiones y medir las distancias según el principio de medición del tiempo de vuelo. Ello permite disponer de zonas de seguridad que pueden definirse libremente.

Escáner ECOSISTEMA INDUSTRIA 4.0 Los sensores inteligentes en la base

Soluciones 4.0 a los cuatro retos a nivel de producción 1.- Control de calidad en el nivel de sensores y accionamientos. Los crecientes requisitos de calidad y la eficiencia en los recursos requieren una detección de fallos autónoma a través de datos completos sobre productos y producción. En el control de calidad, los materiales del proceso de producción y de la cadena de suministro deben identificarse de forma fiable e inequívoca para permitir un control automatizado eficiente. 2.- Automatización flexible en el nivel de máquinas. Las plantas de fabricación deben ser flexibles y adaptarse a los deseos de cada cliente. Debido a la gran diversidad de productos, incluso cuando los tamaños de los lotes siguen reduciéndose, los componentes inteligentes (sensores inteligentes) deben ser capaces de ajustarse y controlarse por sí solos. 3.- Seguridad a nivel de producción. Interacción entre personas y máquinas, en la que se tiene en cuenta la seguridad y la ergonomía del lugar de trabajo. Las cuestiones esenciales se refieren a la función que deben desempeñar las personas en la producción futura y la forma en que los sensores pueden ayudarles y ofrecerles seguridad en esa tarea. 4.- Seguimiento y localización en el nivel corporativo. Integración vertical es un término clave para el seguimiento y la localización. La trazabilidad de los productos en los procesos complejos de fabricación y logística es prioritaria para esta integración. La logística para la producción y para el transporte van unidas hasta la entrega al cliente; por tanto, el flujo de materiales ha de ser transparente para tomar decisiones con mayor rapidez.

manutencion & almacenaje 514

entrega, lo que da transparencia y monitorización del seguimiento hasta el cliente.

Control de calidad de productos en intralogística Otro escenario puede ser una empresa de paquetería, donde la velocidad con la que se transportan los paquetes no hará más que aumentar, y las distancias entre ellos se reducen cada vez más, por lo que comprobar la calidad de los productos es también cada vez más importante. Para lograrlo, los datos del paquete se leen en la cinta transportadora y se transfieren al software, que identifica y compara cada uno de estos paquetes. En un entorno de logística interna, se pueden obtener respuestas a preguntas clave como ¿Existen daños en el paquete? ¿El código está completo? ¿El peso y el volumen son idénticos? ¿Se apilan los paquetes o faltan algunos? La detección automática de errores es posible gracias a los datos completos de productos y producción. Además, los datos se sincronizan completamente en cuestión de segundos. Los defectos de calidad pueden seguirse en todos los centros y permite detectar la ubicación de los puntos débiles, que, además, pueden ser identificados y solucionados durante el proceso. Así con el incremento de la velocidad de las cintas transportadoras, se garantiza la máxima productividad en cada ubicación y globalmente. Este ejemplo de un proceso intralogístico muestra cómo se puede implementar los requisitos de calidad y la mayor eficiencia de los recursos en un contexto 4.0. Los sensores detectan cambios en el objeto y permiten la perfecta adquisición de datos; la combinación de una gran variedad de datos y el software de análisis son el paso previo para la Industria 4.0 y su sostenibilidad. Los materiales del proceso de producción y de la cadena de suministro deben identifi-

carse de forma fiable e inequívoca para un control automatizado eficiente. Desde un paquete individual sobre una cinta transportadora hasta una visión general completa de millones de paquetes transportados a diario, debe existir un método cómodo de consulta y análisis de todos los datos adquiridos. Si bien lo sensores inteligentes se encargan de adquirir y transmitir estos datos, los usuarios no perciben su valor real hasta que no los pueden usar para mejorar sus procesos empresariales. De los sensores convencionales a los sensores inteligentes “Sensor Intelligence”, el lema de Sick refleja el esfuerzo que ha estado dedicando a la inteligencia de los sensores y su situación a la cabeza del sector. Sick ya concibió el futuro de la automatización en 2004, una visión que actualmente se identifica con el concepto de la “Industria 4.0”. El pasado y el futuro en el desarrollo de sensores inteligentes no son independientes, sino que los desarrollos tecnológicos dependen unos de otros. Si nos acercamos al fundador de la empresa, Erwin Sick, ya concibió esta visión de los sensores con precisión óptica y mecánica; reforzándola en la década de 1950 para crear soluciones inteligentes y pioneras en la protección de máquinas y monitorización de emisiones. Poco después, los avances de la electrónica permitieron miniaturizar los dispositivos, que se convirtieron en la fuerza impulsora de la ingeniería de automatización. Un ejemplo de los éxitos de la microelectrónica los encontramos en los ASIC (circuitos integrados de aplicación específica) en los que Sick utilizó sensores ópticos e inductivos. La creciente velocidad de la potencia de cálculo de los chips modernos hace posible el procesamiento remoto de volúmenes de datos significativamente mayores y capaci-

Escáner ECOSISTEMA INDUSTRIA 4.0 XXXXXXXXXXXXXX Los sensores inteligentes en la base

Integración, clave de trazabilidad En la casa de los fabricantes, cada vez desempeñan un papel más importante los conceptos de transparencia y trazabilidad, debido al crecimiento constante de la diversidad en las líneas de producción de las grandes plantas de fabricación de automóviles, con las líneas de montaje procesando cada vez más variantes de forma paralela. La clave es la integración vertical, ya que la trazabilidad de los productos en los procesos complejos de fabricación y logística es prioritaria para esta integración. La producción y la logística requieren flujos de materiales transparentes para poder tomar decisiones de producción con mayor rapidez.

debido a su gran volumen de datos. La potencia de cálculo permite tener sensores aún más inteligentes, pero esta inteligencia no sirve de nada hasta que se combina con el software y los conocimientos de aplicación adecuados. Departamento técnico de Sick

manutencion & almacenaje 514

dades como el uso asociado de métodos matemáticos complejos. Esto abre dimensiones completamente nuevas en términos de alcance, precisión y solidez de las mediciones. Las soluciones de sensores capaces de medir en varias dimensiones, como los sistemas de cámaras y escáneres láser, tampoco serían posibles sin este desarrollo,

Escáner 60 Tecnologías que sustentan el entorno industrial 4.0.

64 La Industria 4.0, imposible sin sensores inteligentes.

68 Intralogística en la arquitectura de los datos.

manutencion & almacenaje 514

Escenarios virtuales con la simulación integral de preparación de pedidos.

Linde sienta las bases para la transformación digital

La Intralogística en la arquitectura de los datos Interconexión, automatización, personalización y energía, son las tendencias de futuro en la industria inteligente a las que Linde MH está dando respuestas. En World of Material Handling, Linde ha mostrado los equipos que transitan por los nuevos caminos de la industria.

pensar y diseñar el futuro de la intralogística, ha dedicado este año Linde Material Handling su feria propia,World of Material Handling, WoMH, basándose en sus propias capacidades, productos y planes, para explorar el aspecto de la intralogística en el horizonte de 2030. Nuestro mundo tiene una nueva arquitectura, la arquitectura de los datos. En un futuro próximo, deberemos enfrentarnos a cantidades inmensas de datos, que no sólo afectarán en nuestro día a día sino en

aspectos como el modo en que se trasladan las mercancías, señaló Massimiliano Sammartano, Vicepresidente Sales&Services y Marketing&Operations de Linde MH. Ya se ha confirmado la tendencia a la interconexión, pero ahora aumentará a una velocidad de vértigo. Las mercancías se comunicarán con los equipos de manutención y dirigirán con ello el flujo general, declara convencido Sammartano. Este es el escenario: las carretillas actúan con cada vez más autonomía, lo que incluye mantenimiento y servicio; los vehículos se adaptan al

Vehículos autónomos interconectados Una carretilla para pasillo estrecho recoge un palé de un estante; lo deposita en una estación de transferencia, donde es tomado por un apilador y colocado sobre un transportador de rodillos tras un breve recorrido de transporte. Una vez que el palé está en el otro extremo, es recogido por un Linde Factory Train que lo estaba esperando y lo transporta a otra estantería. Todas estas operaciones se pueden realizar de forma totalmente automática. Se trata de una visión de la fábrica inteligente del futuro, y con su gama de productos automatizados, Linde ya transita ese camino al futuro. Apilar, transportar, almacenar: tendremos una solución automatizada en todas las categorías, afirma Tobias Zierhut, Head of Product & Service Marketing de Linde Material Handling. En el futuro, muchas aplicaciones constituirán un sistema interconectado: La interacción automatizada entre diversos vehículos es un asunto del futuro, especialmente en el nexo entre la producción y el almacén. Esto incluirá una conexión al SGA, donde se analizarán datos, se generarán órdenes de trabajo y los empleados tendrán a la vista en todo momento la posición de todos los vehículos o mercancías.

Escáner Entorno INDUSTRIA 4.0 XXXXXXXXXXXXXX LInde se posiciona Automatización a la carta de vehículos interconectados Aunque la automatización no será la única solución para todos los retos intralogísticos futuros, desempeñará un papel importante, subraya Sammartano. Principalmente en logística de almacenes, se están desarrollando formas mixtas entre vehículos manuales e instalaciones automatizadas. Un ejemplo lo proporciona Linde Robotics con la ampliación de su flota Matic, que incorpora tecnología de geonavegación para lograr orientación libre en el espacio sin necesidad de infraestructuras adicionales. Otra ventaja es su elevado potencial de interconexión con otras máquinas e instalaciones y su seguridad gracias a componentes como sensores, escáneres y cámaras. Además, permiten alternar la circulación autónoma y el manejo manual. La flexibilidad que caracteriza la Industria 4.0 está demostrada. La autopista de la información atraviesa los almacenes Junto al control de procesos y flujos, tanto la logística interna como los vehículos que la apoyan, entran a formar parte de la industria digital. Con sus carretillas elevadoras con control electrónico integrado; sistema de sensores en Linde Safety Pilot; gestión de flotas con Connect, entre otras soluciones digitales, la empresa sienta las bases para ayudar a sus clientes en la digitalización de sus procesos.

La creciente apuesta de Linde MH se vio en WoMH con nuevas propuestas como la tecnología de localización que permite determinar la ubicación de carretillas elevadoras o contenedores de transporte dentro de centros logísticos y de fabricación, en tiempo real con total precisión, mejorando la eficiencia y seguridad de los procesos. La económica solución de localización ha sido desarrollada con el especialista en seguimiento, Quantitec, por la que mediante nodos en las estancias, el sistema de localización determina donde se encuentra el transmisor de la carretilla elevadora. Con ello, se puede dividir virtualmente el almacén en zonas para transmitir autorizaciones y órdenes a conductores y carretillas elevadoras; así como crear mapas térmicos con rutas en un plazo concreto que puede ayudar a nuestros clientes a optimizar sus trayectos, afirma Colin Flint, Responsable de marketing de productos para Linde Connected Solutions. El sistema energético más eficiente En su feria propia, Linde MH no dejó fuera un aspecto fundamental como es el de la energía, sobre todo en los vehículos eléctricos por el coste y tiempo que pueden consumir. Actualmente, existen sistemas alternativos que ofrecen una carga o un repostaje más rápidos, así como una mayor eficiencia energética. Los desarrollos en tecnología de iones de litio y de células de combustión para vehículos de interior ya se utilizan empresas como DB Schenker, Daimler o BMW. Queremos ofrecer al cliente el sistema energético más eficiente para su aplicación específica, por ello impulsamos el desarrollo de las que ofrecen mayores ventajas, afirma Christophe Lautray, Chief Sales Officer de Linde Material Handling.

manutencion & almacenaje 514

usuario y a la tarea; las carretillas se pueden automatizar de diferentes maneras y por fin el usuario se convertirá en productor de energía. Existe un sinfín de posibilidades para generar energía durante los procesos, que en parte surge de forma natural, afirma Sammartano.

m&a 69

Escáner 60 Tecnologías que sustentan el entorno industrial 4.0.

64 La Industria 4.0, imposible sin sensores inteligentes.

68 Intralogística en la arquitectura de los datos.

manutencion & almacenaje 514

Escenarios virtuales con la simulación integral de preparación de pedidos.

Automatizar con un SGA que todo lo integra

Escenarios virtuales con la simulación integral de preparación de pedidos En la búsqueda de la mejora de la eficiencia es frecuente la introducción de tecnología en los procesos del almacén. Unos procesos que deben dar respuesta a la incorporación del e-commerce, o al espectacular aumento de referencias para atraer el interés del consumidor en un mercado cada vez más globalizado, con tendencia a incrementar el número de pedidos y reducir su tamaño. La simulación puede ayudar a realizar el diseño eficiente del almacén.

n el diseño de los actuales almacenes, las “fórmulas” más sencillas que en el pasado funcionaban deben ser sustituidas por otras más potentes que contemplen la variedad de retos impuestos por el mercado. Y con esto empiezan otro tipo de problemas. En un contexto tan complejo con tantas variables, los diseños estándar para determinados escenarios pueden fallar y convertir la automatización de procesos del almacén en una limitación en lugar de ser un instrumento de productividad. Es muy probable que estos diseños estándar funcionen en el papel, ya que los métodos que se usan frecuentemente para dimensionarlos (análisis estadísticos en Excel principalmente) simplifican el problema. Sin embargo, la pérdida de variables puede ser fatal y hacer que el diseño teórico “contrastado” en diversos proyectos, funcione muy por debajo de la expectativa en nuestro caso particular. En Tecsidel, como proveedores con larga trayectoria de SGAs integrados con manutención automática, hemos visto en diversas ocasiones el problema generado por diseños de almacén que no terminan de dar el rendimiento esperado. Y eso no quiere decir que la ingeniería que diseñó el layout y las operaciones no haya especificado elementos cuya productividad individual sea suficiente. Seguramente el miniload obtiene los ciclos combinados especificados y las cintas transportadoras

mueven los paquetes a la velocidad prevista. El problema en muchos casos proviene del rendimiento conjunto, expuesto a unos caprichosos pedidos reales que de media son como decía nuestro Excel, pero individualmente resultan tremendamente dispares. En el comportamiento dinámico del almacén, provocan cuellos de botella en puntos manuales y automáticos que anulan nuestras expectativas. Reflexionando un poco podríamos albergar la esperanza de encontrar un método para tener mayores garantías de que un determinado diseño funcionará en la realidad dinámica de nuestros pedidos. Una segunda reflexión puede además hacernos desear que nuestro sistema sea suficientemente flexible para adaptarse a la inevitable variación a la que se expone nuestra cadena logística por la exigencia del mercado. Empezando por el final, debemos entender que hay cosas que no serán fáciles de cambiar, y son todas aquellas instalaciones físicas y nuestros equipos de manutención automáticos. Al menos, en los diseños se suele tener en cuenta una cierta capacidad de ampliación para afrontar crecimientos lineales. Pero hay un elemento que pocas veces se valora suficientemente en las licitaciones de almacenes con automatización, y ese es ni más ni menos que el propio cerebro de la instalación: el software SGA que lo debería coordinar todo, y el WCS responsable de los movimientos automáticos.

El software que todo lo coordina La capacidad del fabricante del SGA, y sobre todo su predisposición a sacar el máximo de la instalación y a dar soluciones imaginativas en la variación de escenarios que inevitablemente se da con el tiempo, puede ser un auténtico salvavidas. Y a la vez puede resultar mucho menos oneroso que plantear los cambios en las instalaciones automáticas para solucionar nuestro problema por la fuerza bruta de añadir más y más rápidos elementos. Normalmente, en las adquisiciones de automatización, el software queda en la sombra, pero es necesario recordar que es justo ese software el que hará que el rendimiento de la instalación se aproveche más o menos. Por tanto, encontrar un proveedor de software que aporte garantías de flexibilidad y de capacidad de afrontar procesos complejos es una misión que se antoja hasta más importante que muchos detalles técnicos mucho más tangibles del hardware de automatización. Y es muy probable que el proveedor de hardware no sea quien nos dé esas garantías de forma más efectiva, ya que el software es muchas veces el elemento de menor importe de su venta, y el que más quebraderos de cabeza le supone. Introducidas las premisas, centrémonos ahora en el título de este artículo para dar respuesta a la primera de nuestras reflexiones. En Tecsidel, estamos convencidos de que la simulación puede aportar seguridades mucho más allá del Excel sobre el funcionamiento de nuestro almacén. La útil herramienta de la simulación En nuestra interpretación sobre el diseño de un almacén, la simulación es la herramienta que nos va a permitir recrear de una forma virtual el entorno físico y lógico que pensamos construir, para evaluar el comporta-

Escáner miento de la instalación en diversos contextos de pedidos reales y proyectados. Recalco el concepto de pedidos reales, y esto puede significar pedidos con líneas y artículos concretos, en las cantidades y con todas las características que la empresa actual distribuye. Y ahondando en la palabra entorno lógico, incluye las lógicas y algoritmos que aplicará el futuro SGA y WCS. No olvidemos que nuestro simulador nos debe mostrar con razonable fidelidad qué va a pasar si llevamos adelante el proyecto, y los razonamientos del “cerebro” de la instalación no son tema secundario. Por último, el simulador debe representar todos los subsistemas hardware con la precisión suficiente. Imaginando ya construido tal simulador realista, ahora es el momento de inyectarle todo tipo de escenarios de pedidos para estudiar las productividades y tiempos que se pueden conseguir en cada uno. Esos escenarios deben ser masivos, considerando al menos un turno de trabajo si no puede ser todo el día. De aquí surgen dos exigencias importantes, la velocidad de simulación y la forma de visualizar los resultados. En Tecsidel disponemos de la plataforma SEGA SIM, sobre la que construimos este tipo de simuladores para que los clientes o sus consultores puedan certificar personalmente los diseños y ajustarlos detalladamente antes de invertir. El mismo concepto es extensible al resto de procesos logísticos del almacén, e incluso se ha demostrado útil para dimensionar capacidades e instalaciones en la gestión de recintos logísticos con tránsito elevado de camiones. Gonzalo Fernández Álvarez. Director de Tecsidel Sistemas Logísticos

ENTORNO INDUSTRIA 4.0 XXXXXXXXXXXXXX Simulación integral del picking

Idealmente, querremos procesar muchos escenarios, y en ese contexto nos interesa “acelerar” el tiempo y obtener resultados en una fracción del tiempo real. Durante la simulación, siempre es interesante observar la progresión de los KPIs de interés, que nos resumen si ésta va por buen camino. Cuando termina con resultados peores de lo necesario, el simulador nos puede entregar información detallada para localizar los cuellos de botella como los recursos ociosos, que pueden darse en partes automáticas o manuales. Una herramienta flexible para el análisis de la información detallada es nuestro inseparable Excel. Detectados los problemas, es el momento de reajustar buffers, productividades, número de operarios o de retocar layout, y volver a procesar la simulación hasta llegar a un resultado satisfactorio. En caso contrario, será preciso optimizar lógicas, probar enfoques diferentes, o rebajar las expectativas, pues nuestro diseño no funciona. No me imagino si lo hubiéramos construido y nos fallara en real…

manutencion & almacenaje 514

La plataforma SEGA SIM: visualizando muchos escenarios en poco tiempo

Informe

Escasez de oferta de calidad

El mercado logístico en el punto de mira de los inversores El ejercicio 2015 se ha cerrado con un importante crecimiento de la inversión en el mercado logístico español, principalmente en Madrid y Barcelona. La escasez de oferta ha llevado a un comienzo de año con una fuerte bajada en la inversión, aunque los proyectos en construcción llevan a pensar en otro buen año para los inversores.

manutencion & almacenaje 514

a inversión en el mercado logístico español en 2015 se incrementó un 30,7% frente a 2014 hasta alcanzar una facturación de 835M€, el mayor volumen de inversión de toda la serie histórica, señala la consultora inmobiliaria Aguirre Newman en su “Informe del Mercado Logístico 2015”. El excelente comportamiento del mercado de inversión, se debe a un cambio en la percepción sobre el riesgo de la economía española lo que ha generado la entrada en el mercado de nuevos inversores con elevada capacidad y ha favorecido el retorno de la financiación en buenas condiciones. Con toda probabilidad, el interés de los inversores por estos activos seguirá siendo elevado, pero se encontrarán con una menor oferta lo que provocará que no se alcance en 2016 el volumen de inversión de 2015. En los principales mercados logísticos, el volumen de inversión en rentabilidad en Madrid superó los 441M€, el 53% del volumen total; mientras que en Cataluña se alcanzaban los 176M€. El resto de operaciones se realizaron principalmente en mercados como el de Zaragoza y Valencia, donde se están dirigiendo las inversiones ante la escasa oferta de los mercados de Madrid y Cataluña. Los activos vendidos proceden en un 47% de empresas inmobiliarias nacionales, si bien, subraya Aguirre Newman en el estudio, ha vuelto a aparecer la venta de determinados proyectos en desarrollo, con una fuerte posición de los fondos institucionales hasta lograr el 34% del volumen de inversión.

Respecto a la tasa de rentabilidad, según Aguirre Newman, ha continuado ajustándose a la baja durante 2015, situándose en el 7% en el mercado prime de Madrid y Cataluña, aunque algunas operaciones se han cerrado incluso por debajo. También en los activos secundarios ha habido contracción en la tasa de rentabilidad inicial, hasta cerca del 8%. Los fondos institucionales, en su mayoría extranjeros, destacaron por su elevada actividad compradora en Madrid y Cataluña, con el 54% del total de las inversiones; así como de las Socimis con el 39% total de la inversión. En lo referente al mercado español, Manuel Martín, Director general para España y Portugal de Talus Real Estate, remarca que su ubicación en la periferia europea hace que el segmento logístico se centre en la distribución dentro de la península ibérica. Los principales mercados son, por tanto, los núcleos de Madrid y Barcelona y los principales puertos de la costa española. Los mayores atractivos del segmento logístico del país son sus reducidos precios y los niveles moderados de sus rentas. Ambos han experimentado notables correcciones durante los años de la crisis y se encuentran bien orientados para registrar un crecimiento positivo. Se prevé que España sea la economía de mayor crecimiento de Europa occidental en los próximos dos años, lo que impulsará la demanda de espacios logísticos tras varios años de notable debilidad.

Informe INMOBILIARIA LOGÍSTICA Mercado y tendencias Talus Real Estate. San Fernando de Henares.

El interés de la demanda se centra en el alquiler La fuerte contratación logística del 4T de 2015 en Madrid permitió en el cómputo del año mantener la mejora gradual continuada que empezó en 2012, según el informe “Mercado Industrial&Logístico en España” de JLL. En total en 2015, la contratación logística alcanzó 383.200 m2, de los que en el 4T se registró el 47% del total con 181.000 m2. La gran distribución y los operadores logísticos fueron los principales arrendadores, como lo muestran las mayores operaciones, protagonizadas por DIA, asesorada por JLL,

con 32.000 m2 en Miralcampo (Azuqueca de Henares) y DHL 25.000 m2 en Quer. El 48% de las operaciones han implicado espacios de más de 5.000 m2, y cabe destacar que en el cuarto trimestre se han cerrado operaciones de gran tamaño en la tercera corona como Torija y Tarancón, señala JLL. Las rentas logísticas se mantuvieron estables en todas las coronas. En el cuarto trimestre de 2015, las rentas en la primera corona oscilaron entre 4,25€/m2/mes y 4,75€/ m2/mes; mientras que en segunda corona fueron de 3,10€/m2/mes y 3,60€/m2/mes y en la tercera corona de 2,00€/m2/mes y 2,90€/m2/ mes. Los precios de alquiler y compra de naves industriales se mantuvieron en todas las coronas en los últimos trimestres y se espera la misma tendencia a corto plazo. El precio del suelo aumentó interanualmente más de un 12% tanto en la primera como en la tercera corona, manteniéndose estable en la segunda corona. El extraordinario comportamiento de la contratación en Cataluña La demanda, en 2015 en Cataluña ha tenido un comportamiento extraordinario, habiéndose registrado el mayor volumen de absorción bruta de toda la serie histórica. El mercado logístico de Cataluña continúa siendo el más activo en cuanto a contratación de toda España. La absorción ha aumentado un 76%, alcanzado los 549.894 m², frente a los 312.519 m² de 2014, afirman desde Aguirre Newman. Un dinamismo arrendador que también queda reflejado en el informe de JLL, donde señalan al 1T de 2015 como el más activo, al registrar el 37% del total de todo el año. Según JLL, en 2015, se contrataron 564.273 m2 de superficie logística y, como en el caso de Madrid, son los operadores logísticos con el 71%, los principales protagonistas. En el 4T de 2015, se contrató el 17% en la primera

manutencion & almacenaje 514

Baja actividad en Madrid, pero entra un importante volumen de nueva oferta En 2015, no se finalizaron demasiados nuevos proyectos en Madrid, ya que el stock total alcanzó 6.200.000 m², desde los 6.100.00 m² de 2014. Si bien, en la actualidad, se encuentra en curso un importante volumen de nueva oferta que entrará en el mercado durante los años 2016 y 2017, asegura Aguirre Newman. La disponibilidad de activos en 2015 se situó en Madrid en 1.006.000 m², un incremento de 117.000 m² respecto a 2014. Teniendo en cuenta los proyectos futuros, la tasa de disponibilidad sube hasta el 13,3%. Sin tener en cuenta los proyectos futuros, la tasa se habría ajustado un 9,65% respecto a 2014, hasta situarse por debajo del 10% del stock logístico total, puntualizan en Aguirre Newman. Según el informe de Aguirre Newman, durante 2015 se registró un leve descenso en la absorción, alcanzándose los 364.833 m², frente a los 392.167 m² de 2014. El interés de la demanda se centraba un año más en el alquiler frente a la compraventa, al representar ésta última opción únicamente un 6,86% de la contratación total.

Informe INMOBILIARIA LOGÍSTICA Mercado y tendencias

El mercado de inversión en 2015 Entre 2014 y 2015, las Socimis españolas han incorporado más de un millón de m2 de naves logísticas a sus carteras. Entre Merlin Properties (34%) y GreenOak (31%) firmaron el 65% del total del volumen de inversión de naves logísticas en España, seguidas a distancia por Allegra Europea Holding (7%), Axiare (6%) y el resto Otros. El volumen de inversión directa, e indirecta alcanzó 725 M€, si bien en 2015 se observó un repunte de las compras societarias. La rentabilidad prime bajó del 7,25% al 6,75%. Entre las tendencias que señala JLL, se encuentran que los fondos han ampliado sus criterios de inversión y alcance geográfico para incluir otras ciudades importantes como Zaragoza, Bilbao y Valencia. En 2015, hubo transacciones societarias destacadas como la compra de Tesla por Merlin; la entrada de Merlin como accionista en la ZAL de Barcelona y la compra de GE Real Estate por parte de Blackstone.

Nuevos terrenos del Consorci de la Zona Franca de Barcelona.

Principales operaciones en España en 2015 Población

Provincia

Precio total M€

Vendedor

Comprador

Cabanillas del Campo

Guadalajara

103.536

€46.1

Inversiones Montepino

Merlin Properties

Azuqueca de Henares

Guadalajara

60.000

€30.3

Maxilogistics

Allegra Europea Holding

Masalaves & Zaragoza

Valencia

64.285

€29.5

Prologis

GreenOak

Getafe

Madrid

32.552

€ 26

Banca March

GreenOak

Meco

Madrid

35.134

€22.9

Kefren Capital

RE Merlin Properties

Alovera & Almussafes

Madrid & Valencia

43.101

€18.5

UBS

Lar

Constanti

Tarragona

42.253

€15

AXA Real Estate Funds Axiare

(Axiare Real Estate Socimi)

Vitoria

Alava

29.700

€11.2

City of Vitoria-Gasteiz JV Basque Govt.

Kefren Capital RE & Brunswick Invest

Galdacano

Vizcaya

14.299

€8.6

Zazpitegi

GreenOak

manutencion & almacenaje 514

Fuente: JLL

corona; el 33% en la segunda corona y el 50% en la tercera corona. Las mayores operaciones en 2015 las protagonizaron Decathlon en Sant Esteve Sesrovires con 40.000 m2 y Grupo Arnedo en Santa Oliva con 37.300 m2, el 74% de las operaciones alcanzan más de 5.000 m2. Una de las fortalezas de la contratación es la anticipación de la demanda ante la falta de oferta futura. El 10% de la contratación logística la han realizado empresas dedicadas al ecommerce. Las rentas logísticas se mantuvieron estables en todas las coronas en el 4T de 2015. En la primera corona, se situaron entre 5,50€/m2/mes y 6,75€/m2/mes, en la segunda de 3,75€/m2/mes a 5,00€/m2/mes y en la tercera de 2,50€/m2/mes a 3,50€/m2/mes. En el panorama europeo, Barcelona se sitúa en segunda posición en crecimiento de rentas hasta 2019, por detrás de Dublín y delante de Madrid con un crecimiento anual del 5,1%.

Baja la tasa de disponibilidad de espacios logísticos Con la alta contratación, sobre todo en la tercera corona, la tasa de disponibilidad de espacios logísticos disminuyó en un año el 45%. La tasa de disponibilidad es del 6,10% en 402.000 m2, con una tasa del 4,07% en la primera corona; del 5,22% en la segunda corona y del 12,03% en la tercera corona. Nos encontramos ante una escasez de naves de más de 20.000 m2, advierten. Con todo ello, se espera un incremento de los proyectos especulativos y llave en mano, con falta de oferta de calidad de gran superficie. En Madrid, la tasa de disponibilidad en se ha reducido en un año del 11% de 2015 hasta el 5,54% de superficie industrial libre con 364.844 m2 vacantes, según datos de la consultora inmobiliaria JLL. Si se mira en perspectiva, en 2012, en plena crisis, el espacio desocupado superaba el 16% y sólo en pleno boom económico, en 2007, el ratio era inferior.

En su último estudio “Emerging Trends Europe”, TH Real Estate analiza los efectos que sobre el mercado logístico tendrán algunas megatendencias como el cambio demográfico y sus implicaciones en la urbanización; que llevarán, entre otros, a un rediseño de los edificios logísticos y a un incremento de la demanda de edificios de tamaño mediano. Otra megatendencia es el avance de las TIC y la interconexión global que tiene impacto en los inmuebles logísticos en diferentes niveles, desde su ubicación a su eficiencia. Si bien, el factor más obvio es el impacto del e-comercio en la transformación de la cadena de suministro del sector retail, que se refleja en la fuerte demanda de centros de cumplimiento, a menudo con entreplantas y cada vez más automatizados. En las áreas urbanas, la logística del e-comercio requiere centros de distribución y paquetería para atender al acortamiento de los Centro de Amazon en San Fernando plazos de entrega y dar eficiencia a la logística de Henares (Madrid). inversa. Todo ello lleva a un incremento de la huella logística en el espacio al servicio del retail. Asimismo, debido a los avances tecnológicos, la fabricación es mucho más que producción y está incluyendo un amplio rango de servicios, generando una demanda de superficie más allá de la simple fabricación. Este es el caso de las instalaciones de I+D que, a menudo, están ubicadas junto a producción y logística en apoyo de la producción. También es especialmente visible en factorías que suministran justo a tiempo, por lo que la misma fábrica crea la demanda de instalaciones logísticas próximas para manejar la entrega de piezas de la producción en proceso. La línea entre las propiedad de producción y logística se vuelve borrosa y los edificios de logística albergarán gradualmente más tecnología y más personas que trabajan en el lugar. Un caso es la fabricación en impresión 3D que no sólo podría alentar el reapuntalamiento de los países desarrollados para los productos que se consumen allí, sino también cambiar la naturaleza de las fábricas para ciertas industrias. En lugar de grandes fábricas a medida, se pueden crear una demanda de edificios más pequeños buscando como norma la nave logística. Stefan Wundrak, Director de estudios europeos de TH Real Estate, señala: Las megatendencias mundiales generan una gran cantidad de cambios demográficos, económicos, sociales y tecnológicos, algunos de ellos con importantes repercusiones para el sector logístico. Los inmuebles logísticos ya han evolucionado para hacer frente a servicios complejos para los que no es suficiente un simple almacén. Las megatendencias estarán acompañadas por una mayor complejidad de la cadena de suministro y exigirán la constante adaptación al sector.

Informe

a una oferta limitada producirá una contracción en la tasa de rentabilidad inicial, que para activos prime podría situarse por debajo del 7%, mientras que para activos secundarios bajaría hasta el 7,75%. Inversores con apetito y escasa oferta La situación heredada de 2015 proyecta en 2016 un mercado que se caracteriza por la escasez de oportunidades y fuerte apetito inversor, con los Fondos Internacionales y las Socimis en los principales papeles del mercado logístico con la compra de naves para su alquiler. De hecho en 2015, los fondos institucionales representaron el 54% del volumen de inversión, seguido de las Socimis con un 39% del total, interesados sobre todo en los mercados de Madrid y Cataluña, según el estudio de Aguirre Newman. Según las consultoras, el interés en el mercado logístico seguirá alto en 2016, pero la falta de activos hará que no se alcance el volumen de inversión de 2015. Asimismo, la falta de oferta en Madrid y Barcelona, llevará a los inversores a mercados secundarios; junto a formatos forward funding, forward purchasing y sales&feedback ante falta de inversión de calidad. Una situación que resume Gustavo Rodríguez Director Nacional de Capital

manutencion & almacenaje 514

De igual manera ocurre en Barcelona, donde la tasa de disponibilidad ha caído al 4,5% con 301.349 m2 libres, una tasa que cae hasta el 2,89% si vamos a la segunda corona. En un año, la tasa de disponibilidad se ha reducido casi a la mitad debido a la alta contratación y a la escasez de producto. Actualmente hay 178.607 m2 en construcción de los que el 81% ya tienen usuario y el 20% es especulativo; y el 84% de la oferta futura en construcción se encuentra en la segunda corona. La falta de disponibilidad ha continuado su tendencia decreciente hasta situarse por encima de los 250.000 m², lo que supone un descenso de más de 130.000 m² respecto a la situación de 2014 y el tercer año consecutivo de ajustes en la disponibilidad logística. Si bien el stock de espacios logísticos en Cataluña registró un ligero avance con los proyectos llave en mano, situando el stock en unos 3.150.000 m²; la tasa de disponibilidad se ha situado en el 8% en 2015, frente al 12,5% de 2014 y según Aguirre Newman, la disponibilidad ha bajado hasta niveles en los que parece necesario el inicio de nuevos proyectos especulativos para evitar tensiones en los precios en el corto y medio plazo. El informe de Aguirre Newman indica que la elevada presión de la demanda junto

INMOBILIARIA LOGÍSTICA Mercado y tendencias

El e-commerce marca tendencia: nuevos edificios para una logística diferente

Informe INMOBILIARIA LOGÍSTICA Mercado y tendencias manutencion & almacenaje 514

Markets Logística España de JLL, en su blog, el apetito inversor en cada vez mayor. Los oportunistas han sido los primeros en llegar pero ahora llegan de todas las partes del mundo y con todas las tipologías. Los fondos core, los más conservadores, han vuelto a nuestro país buscando ingresos estables. Ellos y muchos otros, que quieren entrar en nuestro mercado para diversificar sus carteras, van a ser muy agresivos por lo que prevemos un aumento de los precios y una bajada de las rentabilidades. En este sentido, la consultora PwC señala que nos encontramos en un mercado inmobiliario (incluido el logístico) en transformación en el que los inversores oportunistas, atraídos por precios bajos y alta rentabilidad; están dando paso a un abanico más amplio de actores. En esta transformación, Guillermo Massó, líder del sector inmobiliario en PwC, señala: El reto de la industria es ser menor ladrillo y estar más orientada al servicio.

Primeros datos de 2016: fuerte bajada de la inversión Los datos del primer trimestre de 2016 reflejan una importante caída de la inversión en el mercado logístico, que según el estudio de Aguirre Newman para Madrid y Barcelona, ha sido del 25%, al pasar de un volumen de inversión de 180M€ en 2015 a 135M€ en el mismo periodo de 2016. En el primer trimestre del año, se han contratado en total 233.176 m² en Madrid y Barcelona, reparti-

dos entre 21 operaciones con una renta máxima de 5,5€/m²/mes. El descenso en la contratación ha sido especialmente pronunciado en Barcelona, donde tras un primer trimestre excepcional en 2015, el primer trimestre de 2016 con 89.004 m² alquilados, ha registrado un descenso del 56,4%; pero ha mejorado un 71,3% respecto al trimestre anterior. El 1T de 2016 se realizó un total de 12 operaciones, cuatro más que las realizadas en el 4T de 2015; según la consultora, el mercado de inversión logístico en Barcelona y su área de influencia sigue siendo muy atractivo para los inversores y, a pesar de la escasez de producto de calidad en rentabilidad, hay diversas operaciones en curso que contribuirán a mejorar la inversión en los próximos meses. En el mercado de Madrid, la demanda de espacios logísticos sobrepasó los 144.672 m², lo que prácticamente duplica la contratación del primer trimestre de 2015 (64.500 m²), aunque el mejor trimestre de 2015 para Madrid fue el último. En este mercado, destacan transacciones de más de medio millón de metros cuadrados de suelo, tanto para cliente final como para nuevos proyectos. Las rentas de alquiler en la zona prime permanecen estables alrededor de los 4,5-5€/m²/mes, excepto alguna operación puntual que ha llegado a los 5,5€/m²/mes. C.L.

Más información en la web:

geonovatek.es

RECALCE Y NIVELACIÓN DE ESTRUCTURAS INDUSTRIALES Geo Novatek es una empresa especializada en la estabilización de asientos en naves, viviendas, soleras, bancadas y cualquier otro tipo de construcción. Cuenta con las mejores técnicas para poder resolver cada patología con la solución más adecuada, aportando una garantía de hasta 10 años sobre las obras realizadas.

Valoración técnico/económica siempre gratuita Intervención rápida y no invasiva Geonovatek S.L. - Calle de los Enebros 5, 28860 Paracuellos del Jarama (Madrid) Tfno: +34 91 658 46 94 - info@geonovatek.es - www.geonovatek.es

LLÁMANOS PARA REALIZAR UNA INSPECCIÓN Y/O UN PRESUPUESTO GRATUITOS EN TODA ESPAÑA.

Informe

Puertas rápidas Efaflex para la transparente fachada de Frerichs Glass

Eficiencia y diseño en los nuevos edificios industriales La época de las construcciones industriales con una finalidad exclusivamente funcional es, desde hace tiempo, cosa del pasado. Los edificios que sólo sirven para la fabricación dan paso cada vez más a sedes de producción modernas. Frerichs Glas ha optado en Verden (Alemania),por las puertas Efaflex en fachadas de cristal de alto valor estético.

manutencion & almacenaje 514

rerichs Glas ha levantado en Verden an der Aller su nuevo edificio de producción con una obra acristalada para reflejar la transparencia de sus productos y procesos. El cristal es desde hace 130 años el protagonista de su historia empresarial y para apoyar su estética ha elegido puertas industrials de accionamiento rápido de Efaflex. Nos hemos decidido por las puertas que, desde el punto de vista óptico, se adaptan más a nuestra nueva fachada, afirma Gunther Zinsser, Ejecutivo de Frerichs Glas. En su arquitectura, el nuevo edificio tiene un efecto altamente estético. Las paredes exteriores construidas casi totalmente en cristal facilitan la utilización de la luz natural. El personal de la fábrica trabaja casi como al aire libre, pero protegido del viento y el clima. Con sus lamas transparentes de 225 mm de ancho, las puertas de Efaflex apoyan el concepto de transparencia de la fachada, gracias al uso de vidrio acrílico SAN, son más traslúcidas que el cristal. El vidrio

acrílico solo tiene una fracción del peso del cristal y permanece transparente de forma duradera. La arquitectura solo es válida, si es útil para la vida Además de la estética, en la selección de las puertas rápidas de Efaflex, Frerichs Glas ha valorado: la tecnología y la rapidez son al menos tan importantes como el diseño de gran calidad. La velocidad de accionamiento es decisiva, ya que el intercambio de aire entre el exterior y el interior debe mantenerse bajo, señala Gunther Zinsser. Las EFA-STT® se abren con una velocidad de más de 3,0 m/seg. y se cierran con 0,75 m/seg, muy rápidamente. Además de obtener un balance energético más que positive, se evitan también las desagradables corrientes de aire. Las puertas turbo se pueden emplear sin limitaciones con una resistencia al viento máxima de 120 km/h. La construcción, fiable y estable, está diseñada para más de 250.000 ciclos de apertura al año. En definitiva, las puertas no solo quedan muy bien, sino que también son excelentes en lo que respecta a la técnica, resume Zinsser. Sumando ecología, economía, innovación, estética y sostenibilidad Por otra parte, la compatibilidad ecológica del edificio aumenta con cada año de uso razonable. Al planificar su nueva nave, Frerichs Glas no ha separado los factores de ecología, economía, tecnología innovadora, estética y sostenibilidad. En primer lugar, la

Informe INMOBILIARIA LOGÍSTICA Puertas eficientes de diseño como con una instalación fotovoltaica, ya concebida. Elegiríamos las puertas de Efaflex una y mil veces, afirma Gunther Zinsser. Apreciamos una buena colaboración con nuestros proveedores. Las colaboraciones de confianza con clientes y proveedores siempre han tenido importancia para los especialistas en cristal plano y plásticos de Verden. m&a

manutencion & almacenaje 514

empresa modernizó una construcción antigua, que duplica la anterior con sus 3.000 m2 para realizar los envíos y la entrada de mercancías; además del procesamiento de cristal para la parte interior y el procesamiento de plexiglás y Makrolon. Para los proyectistas, la planta debe contar con un sistema de preparación del agua del procesamiento del cristal y una aireación así

Informe Una correcta diagnosis es esencial

Causas de las grietas en edificios y viviendas En los edificios industriales y residenciales, podemos observar fisuras y grietas, o juntas que se separan. Sin embargo, no todas las grietas son importantes ni necesitan un tratamiento. Desde GeoNovatek, nos ayudan a conocer estos desperfectos con ilustrativos dibujos. La empresa trata las grietas por asentamientos diferenciales.

as grietas que afectan a los edificios pueden generarse principalmente, por cambios térmicos, cambios de humedad, deformación de forjados; movimientos horizontales y asentamientos diferenciales. Si bien, existen otros factores más graves debidos a problemas estructurales o del terreno donde están asentados los edificios. En el caso de grietas por deformación de forjados, suceden sobre todo en las zonas centrales provocando daños en tabiques y soleras que se apoyan en ellos. Se trata de un problema estructural causado por defecto constructivo o exceso de carga. Otro problema grave, se debe a los movimientos horizontales en los que los muros de contención empujan las tierras por un lado, pudiendo producir grietas, desplazamiento, pandeo o vuelco. También son graves las grietas de los asentamientos diferenciales. El asiento puntual produce grietas verticales, mientras

manutencion & almacenaje 514

Grietas por cambios térmicos y humedad

• Grietas por cambios térmicos (dilatación/contracción): Se trata de un daño que aparece tanto en estructuras de hormigón como en mampostería y son causadas por cambios de volumen cuando varía la temperatura. • Fisuras por cambios de humedad: Se trata de un daño producido en estructuras de mampostería de forma ramificada o poligonal (mapa).

que el general en arco o semiarco; o grietas horizontales en toda la longitud. Daños por asentamiento diferencial En el caso de daños provocados por asentamiento diferencial, son los que tratamos en GeoNovatek. Su causa son defectos de la cimentación y/o del terreno. Los más habituales son: • Terreno de apoyo de cimentación con escasa resistencia al peso de la vivienda. Este terreno, que puede ser natural o un relleno, se deforma y se producen asentamientos desde el momento de la construcción. • Terreno deteriorado por la circulación de agua, que suele dañar puntales, junto a esa zona del subsuelo. Esto genera asientos diferenciales inmediatos, que se prolongan hasta solucionar la causa de la infiltración de agua, el terreno se seca y se rellenan los huecos producidos. • Terreno deteriorado por la circulación de maquinaria pesada o trabajos cercanos que producen vibraciones en el terreno y pueden crear asentamientos diferenciales, por movimiento o compactación del terreno. • Presencia de arcillas expansivas en el terreno. Si el terreno presenta este material en su capa superficial (hasta 2 o 3 m), suele presentar movimientos por cambio de volumen relacionados con cambios de humedad, hinchando en invierno y colapsando en verano. Estos movimientos generan asentamientos diferenciales desde el momento de la construcción. Se trata de una patología degenerativa de la cimentación, con una afección más intensa y en una

Informe

Asentamientos diferenciales.

Grietas por deformación de un forjado.

Tipos de grietas como consecuencia de un asentamiento diferencial.

Grietas por movimientos horizontales.

diagnosis del problema para poder encaminar la solución más adecuada. Por esto es recomendable que si tiene grietas en su casa llame a un técnico para que las estudie y aporte las mejores soluciones. Departamento Técnico de GeoNovatek

manutencion & almacenaje 514

mayor superficie con el paso del tiempo. • Cimentación inadecuada realizada en terrenos favorables. En ocasiones, la cimentación se ejecuta de forma incorrecta, con materiales de baja calidad o dimensiones insuficientes. Todos estos problemas tienen solución. Lo más importante es hacer una correcta

INMOBILIARIA LOGÍSTICA Soluciones de mantenimiento

Grietas más graves: estructurales y del terreno

Mercado

Isoperfect Plus, sellado isotérmico en instalaciones frigoríficas Con casi 50 años de historia, Angel Mir sigue apostando por la innovación en el diseño de puertas industriales, residenciales y equipamiento logístico. La demostración es IsoPerfect Plus, que permite un completo sellado isotérmico en instalaciones frigoríficas. Gracias a la apertura de las puertas del vehículo dentro del edificio, este innovador sistema garantiza el sellado isotérmico en los muelles refrigerados evitando que la mercancía quede expuesta a agentes exteriores como frío, calor, lluvia, polvo, etc. La solución IsoPerfect Plus facilita el intercambio de mercancías en un entorno absolutamente higiénico y a temperatura constante, ya que incluye el nuevo cojín de estanqueidad AH 4BAGS en la parte inferior. Con este abrigo hinchable inferior, se elimina hasta el 90% la corriente de aire ya que al sellar completamente el contorno del camión, se consigue un alto aislamiento y eficiencia energética. IsoPerfect es además un sistema rápido y funcional gracias a un único cuadro de control que minimiza el riesgo de accidentes. La combinación del muelle hinchable AH ISO, la puerta seccional (80 mm), la rampa niveladora Telesco con labio telescópico y los topes de protección TM 500P, aseguran una operación perfecta. m&a

manutencion & almacenaje 514

Índice de anunciantes

ABUS Grúas....................................... Interior Portada

Interroll España.............................................. 3

Alfaland ........................................................ 13

Itoh Denki ..................................................... 55

Arestant......................................................... 53

JLG EMEA ..................................................... 35

Assa Abloy España...................................... 47

Jungheinrich ................................................ 79

Bihl+Wiedemann ........................................ 24

Nortpalet Fábrica........................................ 17

BITO Sistemas de Almacenaje. Contraportada

Palletways Ibérica ...................................... 51

Consorci Zona Franca Internacional ......... 6

Peli AIR......................................................... 33

DF Mompresa ............................................. 43

Profinal ......................................................... 81

Eaton ............................................................. 27

Ros Spain...............................................Encarte

Envelats Vall ................................................ 11

Rumelca Holding ........................................ 29

FEM .................................................................. 4

Tecnowey ..................................................... 21

Geonovatek ................................................. 77

Tecsidel ......................................................... 39

Global Lean.................................................. 67

TSC AutoID ................................................... 19

Haulotte........................................................ 25

ULMA Handling Systems. Int. Contraportada

Hörmann España ........................................ 15

VAHLE España..................................... Portada

Hörmann España ........................................ 23

Vanderlande Industries ............................. 37

IFTEM Almacenática.................................. 49

Viastore Systems ......................................... 31

En el próximo número • Carretillas elevadoras que responden a una logística en evolución. Hablamos con las principales marcas. • Protagonista: Julián Navarro. CEO de GEFCO España • Opinión: La formación por resultados se llama consultoría por conocimientos. IFTEM