manutencion - 469 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

Nº 469 - MAYO 2011

469

MAY- 2011

Revista de LOGÍSTICA PROTAGONISTAS

INFORME

Chris Ranger, Director de Servicios y Soporte de Intermec en Europa y Oriente Medio

Protagonismo del picking sin papel

"La inversión en tecnología vuelve al nivel del inicio de la crisis"

Tabla de oferta del parque de instalaciones pick/put-to-light 2009-2010

Pág. 8

Actualidad

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II Barómetro Círculo Logístico del SIL. Calidad y sostenibilidad ganan puntos en el sector logístico Pág. 14

Actualidad

25º aniversario de AENOR Pág. 30

Empresas

Ehrhardt+Partner Solutions vuelve a apostar por España Pág. 34

Jornadas

La internacionalización es clave para la empresa familiar Pág. 76

Escáner

14 operadores logísticos. Decisiones estratégicas en tiempos de crisis y oportunidades de negocio

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LA FÓRMULA DEL ÉXITO PARA SU ALMACÉN

Conseguir la mejor combinación entre equipos de interior, operarios y el servicio post-venta necesario es esencial para mantener su negocio rentable y seguro. La gama NR-N de carretillas retráctiles Cat® gracias a su diseño innovador, logran las más altas capacidades residuales, visibilidad excelente, un estupendo confort y una mayor autonomía. Una fórmula ganadora que ayudará a sus trabajadores a mejorar su rendimiento y retorno de la inversión. La gama de más de 10 modelos incluye opciones que cubren todo tipo de aplicaciones, como el almacenamiento compacto (“drive in”), almacenamiento en frío o en ambientes de altas temperaturas. Estas carretillas retráctiles Cat forman parte de una completa gama de equipos de interior que incluye transpaletas, apiladores y recogepedidos a cualquier nivel. Bergé Manutención y su red de delegaciones y concesionarios situados en los puntos claves de la península pueden asesorarle en cada caso, realizando un estudio gratuito de su almacén y su negocio, y recomendándole la mejor solución para maximizar el uso de su almacén y minimizar los costes operacionales. No experimente con su gama de interior. Contáctenos y le informaremos sobre la potencia, rendimiento y retorno de la inversión que nuestras carretillas retráctiles le pueden ofrecer. Escoja profesionalidad. Escoja Cat® Lift Trucks.

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WSAC1036(04/10) Copyright ©2010, MCFE. All rights reserved. CATERPILLAR, CAT, sus respectivos logotipos, el ’Amarillo Caterpillar’, la imagen comercial “Power Edge” así como la identidad corporativa y de los productos que se utilizan aquí, son marcas registradas de Caterpillar y no puede hacerse uso de ellas sin permiso.

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Objetivos de la ASOCIACIÓN: AGRUPAR AGRUPAR a fabricantes, distribuidores, ingenierías, empresas de formación, consultores, técnicos y usuarios, alquiladores de equipos y sistemas de manutención y almacenaje REPRESENTAR REPRESENTAR a los asociados ante las Administraciones INFORMAR del desarrollo de las Normativas y Reglamentos que afecten al Sector PROMOVER y participar en certámenes, reuniones técnicas, económicas y comerciales a nivel nacional e internacional ELABORAR Normas y Notas Técnicas, documentación relacionada con la manutención y el almacenaje para favorecer la mejora de los procesos técnicos y la productividad, garantizando la seguridad ASESORAR a empresas, técnicos así como a la Administración ORGANIZAR Jornadas Técnicas, Mesas Redondas y cursos de Formación

www.fem-aem.org

SUMARIO

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Portada

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MAY - 2011

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Escáner

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Operadores logísticos

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SCHNEIDER ELECTRIC

La nueva plataforma de control Flexible Machine ofrece un 100% de ﬂexibilidad a sus máquinas.

Control optimizado y facilidad en la puesta en marcha.

Ehrhardt + Partner Solutions vuelve a apostar por España

Maximizando el uso de la energía. Reduciendo el consumo energético.

Informe

Reduciendo las emisiones de CO2. ▼

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Decisiones estratégicas en tiempos de crisis y oportunidades de negocio

8 15

96 Protagonismo del picking sin papeles.

PROTAGONISTAS

40. Chris Ranger, Director de

Servicios y Soporte de Intermec en Europa y Oriente Medio.

ACTUALIDAD

SOLUCIONES

II Barómetro Círculo Logístico del SIL Empresas: BNP Paribas RE: mercado de locales comerciales en España • DSV Solutions extiende sus servicios especializados • Sociedade Central de Cervejas renueva contrato con Norbert Dentressangle • DHL Express moderniza su flota aérea • Fagor Electrodomésticos renueva su flota de alquiler con ULMA Carretillas Elevadoras • Ceva incrementa sus ingresos • Best&Less opta por la clasificación automática con Crisplant • Mecalux amplía el centro logístico de Porcelanosa • GrupoZetes certificada ISO 9001:2008 • Lorry Rail extiende su oferta de auto rutas ferroviarias en Europa • Grupo VW premia a Gefco • Schneider Electric adquiere Lee Technologies • Cualde Logistics se incorpora a la red Palletways Ibérica • Venca se expande a los países del Este de Europa • Kuehne + Nagel premiado por Rolls Royce. El concesionario de Linde, Carelsa, inaugura instalaciones en Almería • Euro Pool System y Delhaize: trazabilidad completa • En marcha la mayor plataforma logística de Mango.

JORNADAS

38 ESTRATEGIAS 48

La internacionalización es clave para la empresa familiar

Reducir el consumo y gestionar la energía eléctrica de forma eficiente Intralogística responsable y eficiente Bilbao: reserva dinámica de plazas en el proyecto Freilot

Además

OPINIÓN

Hacia un mundo “sin papeles” en los procesos industriales y logísticos

56. Eficacia en el centro farmacéutico 58. 60. 62. 64. 66.

del Hospital Vall d’Hebron de Barcelona con Kardex. Grúa puente birraíl para trasladar moldes en II Cantiere. JCL Logistics expande sus negocios con tecnología de Knapp. Plataforma e-colaborativa para Auchan con Trace One Packaging. Kyaia implanta ShoeID en su marca FLY London. Leche Pascual apuesta por una movilidad menos contaminante.

Selección PRODUCTOS

44. ETP de Witron: picking

semiautomático de cajas • Electrovía morraíl de suelo de Eisenmann para el transporte de palés • System Logistics: soluciones para la cadena de suministro.

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14 operadores logísticos explican cómo ha afrontado la crisis uno de los sectores que ha hecho mayores esfuerzos, desplegando las mejores estrategias como, por ejemplo, utilizar Inernet como canal de venta y subcontratar partes o toda su cadena de suministro así como su gestión de la información.

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Revista fundada en 1965. Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte.

Director general: Antonio Piqué Directora: Carmina Lafuente Redacción: Marco Bozzer, Carlos García, Eva Montero, Laura Tremosa, Marta Álvarez Corresponsal en Madrid: Enrique Armendáriz y Manuel Arenas Corresponsal en el País Vasco: Aitor Garmendia Asesores redacción: Manuel Berlanga, Cèsar Duch, Lluís Martínez, Jaime Mira, Joaquín Ribas, Vicenç Ripoll, Josep Mª Rizo y Laura Tremosa Coordinadora de cierre: Eva Montero Coordinadora de publicidad: Isabel Palomar Dirección de arte: José Manuel González Maquetación: Elisabet Ramos Directora Delegación en Catalunya: Mª Cruz Álvarez Editora jefe: Patricia Rial Documentación: Tel.: 91 297 21 30 Fotografía: Departamento propio Edita:

OFICINAS Avda. Manoteras, 44 - 28050 - Madrid Tel.: 912 972 000 - Fax: 912 972 154 Enric Granados, 7 - 08007 - Barcelona Tel.: 932 431 040 - Fax 933 492 350 Lendakari Aguirre, 11-5º Dpto. 8B 48014 - Bilbao www.tecnipublicaciones.com Publicidad Cataluña Miquel A. Cabo mcabo@cetisa.com Publicidad Madrid Francisco Márquez fmarquez@cetisa.com Atención al suscriptor Ingrid Torné y Elisabeth Díez Tel.: 902 999 829 suscripciones@tecnipublicaciones.com Precio del ejemplar España: 19 €. • Extranjero 27 €

SUSCRIPCIONES Suscripción BÁSICA. 11 ejemplares/año España: 134 €. • Extranjero: 151 € Todos los precios incluyen IVA Depósito legal: B-17.186-65 ISSN: 0025-2646 Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número, sin autorización por escrito de la Dirección de la revista. Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos ﬁrmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que manutención y almacenaje los comparta necesariamente. Publicación mensual. Se editan 11 números al año.

Il Milione Los aficionados a la literatura de viajes seguro que han leído “El libro de las Maravillas del Mundo”, donde se recoge la crónica del viaje a Extremo Oriente, que entre 1271 y 1295 realizó el veneciano de 17 años, Marco Polo, junto a su padre Nicolai y su tío Matteo. Aunque no fueron los primeros europeos en llegar a China, de hecho era el segundo viaje de la familia de comerciantes, sí que era la primera vez que en Europa se hacía una crónica de la corte china del Gran Khan. A su regreso, Marco se vio envuelto en la guerra comercial entre Venecia y Génova y fue a dar con sus huesos a una cárcel genovesa donde dictó su fabuloso viaje a Rustichello de Pisa, autor de libros de caballerías. Ya en su tiempo, Polo fue acusado de exagerar e incluso se ha llegado a dudar de los extremos de su viaje. Los argumentos en contra y a favor se han sucedido a lo largo de los siglos: no describió la muralla, pero en el S XIII todavía no estaba construida en su totalidad; no habla del té, no llegó hasta más tarde; no menciona los palillos, aunque sí menciona el papel moneda, los tigres, especias como la pimienta, el petróleo de Armenia y el sistema postal. Las miles de maravillas que Marco refirió en el libro, según recogió en 1559, Giovanbattista Ramusio en “Acerca de navegaciones y viajes” (viajando en Internet), hizo que le llamaran irónicamente Il Milione. Un nombre por el que, todavía hoy, se conoce el distrito de la vivienda familiar en Venecia: la Corte Seconda del Milion. Seguramente, fueron las murmuraciones las que llevaron a su familia a conminarle en su lecho de muerte a decir la verdad. Sin embargo, Marco insistió en que no había explicado ni la mitad de lo que había visto. Y lo que contó, que había visto, siempre se refería a grandes cantidades. Con exageraciones o sin ellas, la gran crónica de Marco Polo sirvió para animar las rutas comerciales con Extremo Oriente, que tienen una larga memoria en las empresas europeas hasta el día de hoy. Actualmente, miles de toneladas; miles de kilómetros; miles de productos; miles de manufacturas, textiles; miles de contenedores....hacen el viaje de ida (menos) y de vuelta (más) entre China y Europa. China, la fábrica del mundo de hace unos años, se está convirtiendo en un importante mercado de consumidores (más de 1.341 millones de habitantes a finales de 2010) para las empresas europeas, y también españolas. Una oportunidad que no se puede perder ninguna empresa independientemente de su tamaño, según reconocieron las pyme madrileñas en la Jornada de su asociación ADEFAM. La exportación ha permitido a numerosas empresas sobrevivir en tiempos difíciles. Pero no es fácil. Siete siglos después del viaje de Marco Polo la tensa cadena de suministro requiere capacidad, colaboración y habilidades para cumplir con plazos ajustados. A día de hoy los operadores logísticos son una buena plataforma para estas empresas y 14 de ellos responden a cuatro preguntas planteadas en este número (Escáner) donde pueden encontrar algunas claves. Con el mundo más cerca que hace siete siglos, los operadores, que acortan distancias, ven el comercio exterior como una oportunidad. Desde luego los mercados globales están cambiando las estrategias logísticas de las empresas y también las están cambiando la creciente preocupación por el medio ambiente. Las actividades logísticas tienen una responsabilidad en las agresiones medioambientales y algunas empresas se preparan para cumplir con las previsibles normativas europeas. Al transporte se le achaca una media del 24% de las partículas nocivas del medio ambiente. Pero no por menos evidente las actividades de la intralogística y los edificios tienen también su responsabilidad. Los motores eléctricos en industrias e infraestructuras consumen el 60% de la energía global y el porcentaje de los costes energéticos correspondientes a la logística interna de la SC alcanzan aproximadamente el 25%, de los que la mitad se atribuye a las técnicas de transporte, almacenaje y expedición. Otro 35% es consumido por las instalaciones de ventilación y calefacción y alrededor del 15% en iluminación. En este número (sección Estrategias) contamos con las respuestas de Schneider Electric y Aberle Automation para lograr la eficiencia en el consumo de la energía eléctrica sin disminuir la productividad y también con la implicación del Ayuntamiento de Bilbao en el proyecto europeo Freilot en el que participan empresas del sector logístico para disminuir en un 25% las emisiones de CO2. Mientras tanto, en Europa se legisla para bajar el impacto medioambiental de los usos industriales y buena prueba está en el crecimiento de este tipo de normas en AENOR que ha cumplido 25 años. Felicidades a AENOR y también a todas las empresas que este año han vuelto a este espacio de encuentro de la logística que es el SIL. ❙

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Revista de LOGÍSTICA

Actualidad II Barómetro Círculo Logístico del SIL

Calidad y sostenibilidad ganan importancia en el sector logístico 12 La FEM analiza el valor de la producción de los equipos de manutención

14 25º Aniversario de AENOR

20 Ceva incrementa un 13,3% sus ingresos el primer trimestre de 2011

En el marco de las diﬁcultades que atraviesa el sector de la logística, la calidad, el coste y la ﬂexibilidad del servicio aparecen como los criterios fundamentales en la contratación de los operadores, según se desprende del II Barómetro del Círculo Logístico SIL, que entrevistó a 653 directivos españoles responsables de la logística de diferentes sectores. Los clientes exigen a los operadores sellos de calidad contrastada.

al como se ponía de maniﬁesto en el anterior Barómetro llevado a cabo por el Salón Internacional de la Logística y la Manutención, SIL, la reducción de costes y la calidad del servicio vuelven

a aparecer como las principales prioridades de las empresas a la hora de optar por la externalización de sus actividades logísticas, resultados congruentes con las tendencias que se dan en las empresas europeas del sector. Así, sobre 653 directivos de lo-

Sector de actividad de los 653 responsables de logística Otros 10,5% Maquinaria y siderurgia 9%

Alimentación y gran distribución 32%

Construcción e inmobiliaria 8%

Mecalux amplía el centro logístico de Porcelanosa Grupo Automoción 7%

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Químico, farmacéutico y cosmético 18%

Textil 6,5% Tecnología y electrónica 9,5%

Participación de empresas españolas En el II Barómetro Círculo Logístico SIL, participaron 653 directivos españoles responsables de logística en sus empresas, correspondientes a los sectores de alimentación y gran distribución (32%); química, farmacia y cosmética (18%); tecnología y electrónica (9,5%); construcción e inmobiliaria (8%); automoción (7%); textil (6,5%) y otros (10,5%).

Actualidad

gística españoles consultados por la organización, el 77,2% valoró la calidad como el primer aspecto a la hora de subcontratar el servicio logístico, más de 8 puntos por encima de los valores del anterior Barómetro, y por delante de los resultados obtenidos por los ahorros (56,8%), que descienden ligeramente, respecto al anterior Barómetro. Asimismo, tienen relevancia los aspectos relacionados con al flexibilidad y la experiencia, aunque por debajo de los valores antes mencionados. En cuanto a la actividad logística que las empresas subcontratan, como en años anteriores, continúa siendo el transporte, con una diferencia sustancial, sobre el resto, como lo revela el hecho que el 87,3% de los directivos aseguran tener subcontratado el servicio de transporte. Sin embargo, la distribución, que aparece en segundo lugar, arroja un valor bastante por debajo (44,9%. Por lo demás, el citado barómetro, correspondiente a 2011, registra un descenso de 5,4% en la subcontratación del transporte respecto a los resultados de 2010. Una notable modificación se observa, asimismo, en lo que se refiere a la subcontratación de la actividad de envase y embalaje, que el año pasado ocupaba el tercer lugar y desciende hasta el quinto, con un 14’6%, siendo superada por la gestión de stocks, con un 18%, y la manutención, con un 15’1%. A continuación, entre las principales actividades subcontratadas por las empresas, destacan la automatización de sistemas (11’7%) y las compras (5’8%).

¿Qué aspectos valora a la hora de subcontratar un servicio logístico?

Cambios en las preocupaciones de los directivos logísticos A diferencia del año pasado, donde los directores de logística tenían como principal preocupación logística la eficiencia y la optimización de costes, en 2011 su principal preocupación es el servicio y la calidad que dan a sus clientes, con un 20’4 %, pasando al segundo lugar la eficiencia y la optimización de costes y stocks (17’6 %), seguido de los costes (15’5%), la rapidez, puntualidad y compromiso (12’9 %) y la comunicación e información (7 %). La importancia de la optimización de los costes en las actividades relacionadas con el almacenamiento y la manipulación de las mercancías que señala en el Barómetro es congruente con la evolución al alza de los precios que se aprecia en los datos oficiales correspondientes a los últimos ejercicios de esas actividades (ver recuadro adjunto). Asimismo, se constata el aumento entre los directores logísticos de la preocupación por temas como pueden ser la planificación (6 %); la sostenibilidad (4’7 %); la innovación (4’6 %) y la carga y descarga en cascos urbanos (2’3 %). Por el contrario, respecto al estudio del año pasado, disminuyen otras preocupaciones como pueden ser las evoluciones del sector del transporte (3’2 %); los RR. HH. (1’1 %); la incertidumbre actual (1’7 %); las infraestructuras ferroviarias para mercancías (2’1 %) y la morosidad (0’8 %. En lo que respecta a la contratación de los profesionales logísticos, las características más valoradas son la experiencia y la capacidad para trabajar en equipo. Por otra parte, de los resultados del Barómetro

¿Cuáles son sus principales preocupaciones logísticas?

Calidad Ahorro Experiencia y conﬁanza Rapidez Flexibilidad Especialización Optimización empresarial RRHH y formación

2010

2011

68,9% 65,9% 38,4% 33,1% 31,8 % 20% 9,8% 2,6 %

77,20% 56,40% 48% 15,80% 48,50% 20,80% 11,90% 3,50%

Transporte Distribución Gestión de stocks Envase y embalaje Automatización de sistemas Manutención Producción Compras Otros (manipulación, RRHH, ninguna)

2010

2011

92,7% 41,42% 17,5% 22,4% 12,6 % 12,2% 5,6% 4,3% 1,3%

87,30% 44,90% 18% 14,60% 11,60% 15,10% 4,90% 5,80% 2,40%

Eficiencia y optimización de costes y stock Servicio y calidad Rapidez, puntualidad y compromiso Costes Evolución del sector del transporte Comunicación e información (Tecnol. de control) Sostenibilidad RRHH Incertidumbre actual Planificación Infraestructuras ferroviarias para mercancías Innovación Morosidad Carga y descarga en cascos urbanos Otros

2010

2011

21,9% 15,8% 13,5% 11,6% 8,4%

17,60% 20,40% 12,9% 15,50% 3,20%

7,6% 3,4% 3,3% 2,8% 2,7% 2,6% 2,0% 1,4% 1,3% 1,7%

7% 4,70% 1,10% 1,70% 6% 2,10% 4,60% 0,80% 2,30% 0,10%

¿Su empresa invierte en prácticas medioambientales? Sí, mucho Sí, bastante Poco Nada

2010

2011

43,2% 29,4% 21,4% 6%

43,2% 34,40% 19,30% 3,10%

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¿Qué actividades logísticas suele subcontratar?

Actualidad

Tendencias del sector logístico hacia la sostenibilidad y la colaboración

Se valoran los certificados de calidad

■ Los resultados obtenidos por el II Barómetro sobre las tendencias del sector logístico en España reflejan la preocupación generalizada en Europa de cargadores y operadores en el sentido de ajustar los costes a lo largo de la cadena logística y cumplir con las normativas en materia de medio ambiente. Hay que tener en cuenta, por ejemplo, que el sector del transporte es el principal emisor de CO2 y otros gases nocivos a la atmósfera, lo que está propiciando desarrollos tecnológicos que contribuyen a reducir las emisiones y a la implantación de motores híbridos. Asimismo, el compromiso de sostenibilidad del sector logístico se concreta, en lo que se refiere a la distribución capilar en las aglomeraciones urbanas, en la creciente utilización de vehículos con motores eléctricos, así como en la progresiva penetración de las carretillas eléctricas en las actividades de almacén. Por otra parte, en el transporte a larga distancia, las iniciativas en materia medioambiental también influyen de forma positiva sobre la estrategia de reducción de costes, ya que las medidas adoptadas por cargadores y operadores para optimizar los movimientos de carga, a las que prestan una importante colaboración los sistemas de gestión de flotas y de rutas, por ejemplo, posibilitan importantes ahorros en el consumo de combustible, lo que repercute, en última instancia, en una reducción del coste del servicio. En este sentido, la exigencia de una mayor colaboración entre los agentes del sector hacia un avance a una mayor integración de la cadena logística aparece, una vez más, como una de las claves de futuro del sector logístico. De ahí que se observen movimientos corporativos que implican a operadores y transportistas como medio de dar respuesta a los nuevos retos que las actuales condiciones del mercado inducen precisamente hacia un estrechamiento de los vínculos de colaboración dentro del sector. Es así como cabe entender la firma en marzo pasado del protocolo sobre Sostenibilidad, Ética y Responsabilidad por parte de las organizaciones empresariales del sector de la logística y el transporte Lógica, Aecaf, Astic y Anatrans, o el acuerdo de fusión de la asociación representante de los operadores logísticos, Lógica, con la Asociación Empresarial Española de Carga Fraccionada (Aecaf) y la Asociación Española de Couriers Internacionales (AECI).

Lo más valorado al contratar un profesional logístico: experiencia, trabajo en equipo y formación

¿En la decisión de contratar una actividad logística, inﬂuye el hecho de que la empresa en cuestión disponga de un certiﬁcado de calidad o código de buenas prácticas? No 16,8%

Sí 83,2%

Otro aspecto que tiene un peso decisivo en la toma de decisiones de los responsables de logística a la hora de contratar un operador, es la posesión de un certificado de calidad por parte de éste último. Según refleja el barómetro, el 83,2% exige a sus proveedores que dispongo de certificados de calidad y códigos de buenas prácticas, contra el 16,8% que no lo tiene en cuenta.

¿Qué aspecto considera que tiene más peso en la decisión de contratar a un profesional del sector logístico? Habilidades en el trabajo en equipo 22,3%

Otras 1,4% Experiencia 39,4%

Perﬁl psicotécnico 3,3%

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Concocimiento de idiomas e informática 5,8%

La recomendación por parte de un conocido o profesional del sector 7%

Formación 20,8%

A la hora de contratar a un profesional logístico, los directores de logística de las empresas españolas valoran sobre todo la experiencia del candidato (39,4%), aunque también se tienen muy en cuenta las habilidades para trabajar en equipo (22,3%) y la formación (20,8%).

también se desprende una creciente importancia de los criterios relacionados con la sostenibilidad, así como las iniciativas en materia medioambiental entre las empresas del sector logístico. En este sentido, se constata que el 96’9 % de las empresas encuestadas invierte en prácticas medioambientales, y que de ellas un 77’60 % afirma estar bastante o muy sensibilizada con esta causa. Respecto al estudio realizado en el año anterior, se observa un ligero aumento (5 %) de las empresas que invierten en criterios sostenibles. El 43’2 % de las empresas analizadas afirman invertir muchos recursos en las prácticas medioambientales, mientras que un 34’4 % asegura dedicar bastantes recursos. Por el contrario, un 19’3 % señala que su empresa invierte poco en estas prácticas y un 3,1 % afirma que su empresa no dedica ningún tipo de recurso en este terreno. Carlos García

Actualidad

En el periodo de 2005 a 2009

La FEM analiza el valor de la producción de los equipos de manutención La FEM ha publicado los datos estadísticos generados a partir del valor de la producción y del comercio exterior en el periodo de 2005 a 2009. Tras esta primera aproximación, la organización espera tener disponibles en los próximos meses, las cifras de 2010 que permitirían medir el alcance de la recuperación iniciada a ﬁnales de ese año y que ha continuado en el primer trimestre de 2011 para la mayoría de los grupos de equipos representados.

1 ■ La Federación de fabricantes europeos de manipulación de materiales, elevación y equipos de almacenamiento, FEM, ha publicado por primera vez los datos estadísticos de valor de la producción de los equipos de manipulación, almacenamiento y elevación y productos relacionados de su ámbito de

actuación en el periodo de 2005 a 2009. Para realizar este informe, la FEM ha utilizado datos de Eurostat, así como estimaciones de la propia organización y los de la VDMA para el equipamiento no cubierto por Eurostat (equipamiento de automatización de almacenes y software).

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Cae la demanda interna de la UE 27

2 En cuanto a la demanda interna en la que se valora la suma de la producción y la importación, restando la exportación y excluyendo las operaciones de reparación y mantenimiento, se observa la misma tónica que en el valor de la producción.

En este periodo de cinco años, según los datos de este primer estudio, el análisis de 2009 revela que el valor de la producción disminuyó una media del 25% si se compara con 2008, y si se excluye la actividad de reparación y mantenimiento alcanza el 30% . Estos resultados situaron el valor de la producción en 2009 a los niveles de 2005. Asimismo, las exportaciones disminuyeron un 24%, pero su participación en el valor de la producción tuvo un ligero aumento, debido sobre todo a la relativa vitalidad de algunos mercados exteriores que contrarestaron la fuerte caída de la demanda interna de la Unión Europea (un 30% menos que el año anterior). Este último punto se ve tambén reflejado en la gran disminución de las importaciones que se desplomaron hasta un 47%. Un periodo de crecimientos y desplomes En este periodo de cinco años en la UE 27, como puede observarse en el gráfico en 2005 el valor de la producción, incluyendo reparación y mantenimiento (ver gráfico 1 con desglose), se estimó en 59 billones de euros; que se incrementaron hasta los 65,8 billones de euros en 2006, con un incremento del 11,5% y se enfilaron hasta los 77,1 billones de euros en 2007 con un crecimiento del 17,1%. A partir de aquí, cambia el sentido y en 2008 el valor de la producción llega a los 73 billones de euros con una bajada del 5,4%, que se muestra francamente dura en 2009, un ejercicio en el que el valor de la producción registra 54,6 billones de euros y la bajada se sitúa en un 25,3%. En cuanto al comercio exterior, en el gráfico se puede seguir, excluyendo reparación y mantenimiento, la evolución en franco in-

Actualidad

cremento desde 2005 en las exportaciones que crecieron un 50% en 2006 y un 75% las importaciones, con un aumento en 2007 del 36% en las exportaciones y un 60% en las importaciones (ver grárﬁco 3). En 2008, las exportaciones experimentan un crecimiento del 14% y en 2009 ya registran una caída del 24%, mientras que las importaciones se incrementan un 7% en 2008 para desplomarse hasta el 47% en 2009. Sin embargo la evolución de estos cinco años también demuestra el peso progresivo de las exportaciones en el valor de la producción. Si en 2005, las exportaciones representaban el 20,5% del valor de la producción en la UE 27; el incremento ha sido progresivo con un incremento del 27,6% en 2006; del 31,7% en 2007; del 36,1% en 2008 y del 37,6% en 2009. 3

relativamente modesta parte de la demanda interna de la UE, con un 11% del total. El análisis de la FEM en este periodo de cinco años y su intención de publicar los resultados de 2010, un ejercicio que dio muestras en su tercer trimestre de un despegue de la crisis y que parece tener una continuidad en el primer

trimestre de 2011, constituirán herramientas valiosas de evaluación para las empresas de los diferentes sectores que la integran. Aunque, sabemos, no todos los países de la UE 27 tienen el mismo comportamiento. m&a

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Aumenta el peso de la exportación Este análisis del periodo 2005 a 2009 permite medir la evolución de la estructura del mercado. Por una parte las exportaciones de equipos europeos de manipulación representan un tercio del valor de la producción, porcentaje que casi se dobló entre 2005 y 2009. Asimismo, los productos procedentes del exterior han incrementado su presencia en el mercado europeo, si bien representan una

Actualidad

Crecen los certificados de sostenibilidad y medio ambiente

25 aniversario de AENOR

El esfuerzo de AENOR por implantar la cultura de la calidad en España se concreta en más de 29.000 normas técnicas al alcance de las empresas y en cerca de 62.000 certiﬁcados concedidos. En 2010, los certiﬁcados que han experimentado mayor crecimiento han sido los del Sistema de Gestión Energética y los de Ecodiseño, tras crecer, respectivamente, el 240% y casi el 60%.

29.000 normas técnicas

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■ AENOR, como entidad legalmente responsable de las normas técnicas en España, alcanzó en 2010 un catálogo de 28.918 documentos con soluciones para las organizaciones. Entre las nuevas normas destacan las que apelan a cuestiones relacionadas con las preocupaciones de la sociedad. Por ejemplo, la norma española de Gestión de riesgos para la seguridad del paciente (UNE 179003) o la adoptada europea de Sistemas de Gestión Energética (UNE-EN 16001), España es un referente en la normalización internacional. Por ejemplo, varias normas españolas de I+D+i se han tomado como base para elaborar normas europeas de Gestión de la Innovación. En 2010, se constituyeron seis grupos de trabajo en el seno del Comité Europeo de Normalización (CEN). Del mismo modo, la norma española de Ecodiseño ha sido la referencia para elaborar una norma internacional, que se publicará este año.

■ En 25 años, la cultura de la calidad está ya asentada en una parte relevante de las organizaciones de nuestro país. Pero es necesario que, entre todos, sigamos avanzando por ese camino, porque es la forma de hacer a nuestra economía más fuerte y capaz de superar situaciones como la que estamos viviendo. Para ayudar en ese empeño, como resultado de la labor promovida por AENOR hay 29.918 normas técnicas al alcance de todas las empresas, que describen las mejores prácticas; y se han concedido cerca de 62.000 certiﬁcados, que reconocen a organizaciones comprometidas con las cosas bien hechas. Con estas palabras el Presidente de AENOR, Manuel López Cachero, daba inicio a la Asamblea General Anual de la Asociación

Española de Normalización y Certificación (AENOR) que coincidía con su 25 aniversario. Por tipos de certificación, los más numerosos son los 26.720 que acreditan la implantación de un Sistema de Gestión de la Calidad según ISO 9001; y los 6.960 certificados del Sistema de Gestión Ambiental según ISO 14001. Además, la calidad de 92.162 productos y servicios de organizaciones está identificada por la Marca N. El resto de las certificaciones se refiere a nuevos campos de certificación, como I+D+i, seguridad de la información; seguridad alimentaria o seguridad y salud en el trabajo. Este último se acercó a los 1.500 certificados emitidos el ejercicio pasado, convirtiéndose en la tercera certificación de sistemas.

Los certificados de gestión energética y eco diseño en auge Uno de los ejes estratégicos de la entidad es apoyar el esfuerzo de las organizaciones en sostenibilidad y medio ambiente, con la emisión de más de 10.300 certificaciones hasta 2010, con ISO 14001 a la cabeza. Entre los certificados ambientales con mejor comportamiento en 2010, destacan los del Sistema de Gestión Energética y los de Ecodiseño, tras crecer, respectivamente, el 240% y casi el 60%. Además, AENOR ha certificado casi el 95% de la potencia eólica instalada en España, que se corresponden con 696 parques eólicos. Esta certificación acredita que las instalaciones son capaces de soportar huecos de tensión (perturbaciones en la red eléctrica) sin desconectarse de la red. Dentro de las actividades relacionadas con el Protocolo de Kioto, AENOR es el primer organismo español y sexto del mundo acreditado por la ONU como Entidad Operacional Designada (DOE), dentro del Mecanismo de Desarrollo Limpio (MDL) del Protocolo de Kioto para validar, verificar y certificar proyectos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero. AENOR ha alcanzado los 220 proyectos en todo el mundo. Además, en 2010, AENOR ha emitido los cuatro primeros certificados acerca de las emisiones de gases de efecto invernadero que implica la elaboración de un producto concreto.

m&a

BNP Paribas RE: Mercado de locales comerciales en Europa

Las marcas de moda impulsan la demanda de locales en Europa

A pesar de la crisis, las marcas comerciales internacionales se mostraron muy activas en 2010 en Europa tratando de instalarse en las escasas localizaciones disponibles en los ejes comerciales de referencia, según el informe realizado por la consultora inmobiliaria BNP Paribas Real Estate.

■ Según el estudio elaborado por la consultora inmobiliaria BNP Paribas Real Estate: “Mercado de locales Comerciales en Europa”, el principal foco de demanda provino de firmas de moda, nuevas o ya establecidas, cuyo volumen de negocio parece resistir bien los efectos de la recesión. En España, después de los negativos resultados registrados en el primer semestre de 2010, se percibieron signos de mejoría en el mercado de usuarios con una estabilización de las rentas en los ejes de las zonas altas. Por ejemplo, en la calle Serrano (Madrid) el alquiler alcanzó 2.280 €/m2/mes a final de año. Sin embargo, aunque la tasa de disponibilidad ha aumentado en algunas zonas los locales prime son escasos, como lo demuestra que marcas internacionales como la japonesa Uniqlo y la irlandesa Primark, se encuentran en espera desde 2009. En Reino Unido, la tasa de disponibilidad de locales comerciales alcanzó el 14,3% a finales de 2010, casi el doble que un año antes, por lo que las rentas en las zonas altas retrocedieron en el segundo semestre de 2010. Después de la operación de la marca Desigual, las rentas altas en el centro de Londres (Oxford Street) han llegado hasta los 8.500 euros/m2/año. Por lo que respecta a Alemania, las rentas altas no han retrocedido durante la crisis y han continuado creciendo durante el segundo semestre de 2010 en la mayoría de las grandes ciudades. En Düsseldorf, Frankfurt y Hamburgo, por ejemplo, registraron un incremento del 2% respecto al primer semestre de 2010. La renta más alta alcanzada en 2010 llegó a 3.780 euros/m2/año en Munich (Kaufinger Straße). En cuanto a Francia, la fortaleza del consumo ha propiciado la expansión de marcas como Desigual, además de la apertura de establecimientos de H&M y Tommy Hilfiger en los Campos Elíseos, a la que se seguirán las de Abercrombie & Fitch y Banana Republic en 2011. En la actualidad, las rentas altas en los Campos Elíseos oscilan entre 6.000 y 10.000 euros/m²/año, según la localización. m&a

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Desigual.

Actualidad

Crecer en Madrid

DSV Solutions: especialización como estrategia de crecimiento Desde la plataforma de Azuqueca de Henares, el operador logístico quiere extender sus servicios especializados Logisalud, Logistoy, Logismoto y Logisquimia al centro de la península. El sector del juguete, que crece a pesar de la crisis es una de sus principales claves para apoyar su expansión.

los efectos del terremoto de Japón muy presentes, Juncosa remarcó que el sector de la automoción se ha visto afectado, aunque la industria se ha provisto con componentes de otros mercados, como el sudafricano. Cabe reseñar que uno de sus principales clientes en el nicho de motocicletas es la ﬁrma japonesa Yamaha. En este sector, DSV Solutions ofrece servicios como transporte adaptado, ensamblaje de accesorios, etc. Respecto al sector Salud, Xavier Juncosa subrayó que en la gestión logística de la industria farmacéutica y hospitalaria reviste especial importancia el control de la temperatura, así como el suministro urgente a hospitales 24 horas/7 días. Algunos de los clientes del operador son BBraun, AMS y Kern. En cuanto al sector químico una de las bazas del operador son sus grandes áreas de almacenaje dedicadas que permiten cumplir con los requisitos de este tipo de productos.

Enrique Salcedo, José Luis Morato y Xavier Juncosa.

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avier Juncosa, Director general del operador logístico DSV Solutions Spain, basó su estrategía de crecimiento en la especialización de sus servicios en cuatro áreas especíﬁcas: Salud (DSV Logisalud); Juguete (DSV Logistoy); Motocicletas (DSV Logismoto) y Química (DSV Logisquimia). El posicionamiento de la marca en el mercado español es gestionado por la consultora Retos Logísticos, cuyo Director General, Jose Luis Morato, nos acercó a una ﬁrma que en España se estructura en tres empresas: DSV Air&Sea; DSV Road y DSV Solutions. Según explicó Juncosa, DSV Solutions en España alcanza una facturación anual de 12 M€, cuenta con 175 empleados y dos plataformas logísticas: una multicliente con 65.000 m2 en Rubí (Barcelona) y la otra con 12.000 m2 en Azuqueca de Henares (Guadalajara). Como subrayó Xavier Juncosa, El éxito de nuestra plataforma en Rubí, quizás la más grande de España en multicliente, lo queremos trasladar al centro de la Península ofreciendo servicios logísticos especializados. En la actualidad, el centro de Rubí está funcionando ya de un modo óptimo en cuanto a ocupación y rentabilidad, y en Azuqueca de Henares es la primera piedra de lo que debe ser DSV Solutiones Spain en el área de Madrid, comentó Xavier Juncosa que ve

a Madrid como el centro logístico de la península. Estrategia de nichos El Director general de DSV Solutions Spain conﬁrmó en la presentación, su apuesta por una política estratégica de especialización en nichos de negocio en lugar de ser un operador generalista. Como ejemplo y con

DSV en el quinto lugar del ranking de operadores globales DSV Solutions forma parte de la multinacional danesa DSV que adquirió Frans Maas y ABX Logistics, en 2006 y 2008, respectivamente. DSV cuenta con oﬁcinas propias en 61 países y presta servicio en 110, dando trabajo en total a más de 21.000 profesionales. Este holding nació el 13 de julio de 1976 a partir de la unión de 10 empresas danesas de transporte. DSV ocupa el quinto lugar dentro del ranking de operadores logísticos globales, detrás de DHL, UPS, DB Schenker y Kuehne & Nagel.

Logistoy servicios para un sector que crece Enrique Salcedo, resposable de operaciones de Logistoy en Azuqueca de Henares presentó la solución completa del operador para el sector que cubre desde la importación marítima, la gestión de aduanas o la distribución a grandes superficies o pequeño comercio pasando por operaciones de valor añadido como el etiquetado de los productos, hasta la logística inversa. Y también es vital poder ofrecer flexibilidad a la hora de dedicar superficie a una campaña en un momento dado y que el coste logístico repercutido sea el adecuado.. El sector del juguete, a pesar de la crisis, ha experimentado un crecimiento de un 20% en las importaciones frente a 2009 y de un 10% en las exportaciones. Enrique Salcedo destacó la importancia de las operaciones de valor añadido que en este sector son importantes y se pueden resumir en dos: la logística inversa y el entorno de comunicaciones vía EDI. Algunas de las marcas con las que DSV está trabajando ya tanto en Rubí como Azuqueca son Mattel, Meccano, o Mega.

Manuel Arenas

Sociedade Central de Cervejas renueva contrato con Norbert Dentressangle

Actualidad

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■ La empresa portuguesa Sociedade Central de Cervejas e Bebidas, perteneciente al grupo Heineken, ha decidido renovar por dos años más –prorrogables hasta cuatro años– el contrato que tiene desde 2006 con Norbert Dentressangle Portugal reconociendo, así, el buen hacer del operador logístico durante los casi cinco años que dura su colaboración. En el ámbito de este contrato, el operador continuará asegurando la planificación de las cargas y la ejecución de los transportes con destino al canal primario, desde las fábricas y almacenes hasta los diferentes clientes y distribuidores. Se trata de una operación con un elevado volumen de carga, cercano a los 35.000 movimientos al año, con un total de más de 800.000 TN. Existe un compromiso de entrega de 24 horas en más de 200 puntos, incluyendo distribuidores, plataformas y grandes superficies. Para atender este nuevo contrato, Norbert Dentressangle ha invertido en una nueva flota de vehículos más ligeros con una capacidad de carga útil de cerca de 27 TN. Además, la fuerte estacionalidad de este sector ha obligado a ambas empresas a implementar un plan para flexibilizar y ajustar mensualmente la dimensión de la flota. Otro aspecto destacable es el sistema de seguimiento por el que más de 60 vehículos se encuentran equipados con terminales móviles que permiten hacer el seguimiento por el portal:

Actualidad

Los 13 nuevos aviones A300-600 permiten mayor capacidad de carga; mayor alcance, consumen un 20% menos de combustible y rebajan sus emisiones de CO2. Su construcción permite la utilización de los mismos medios de handling por parte de DHL.

Integrados en la flota europea en 2013

DHL Express moderniza su flota aérea

DHL incrementa sus ingresos un 6,9% el primer trimestre de 2011

■ La compañía DHL Express ha adquirido 13 aviones de pasajeros Airbus A300-600, que serán transformados en aviones de carga por EADS Elbe Flugzeugwerke en Dresden, Alemania. El nuevo modelo estará plenamente integrado en la flota europea a principios de 2013 y sustituirá al A300B4-200, que está próximo a ser retirado. La modernización de la flota supone, según Bryan Jamison, Director de Operaciones de la Red Europa de DHL Express, garantizar la continuidad de la alta fiabilidad y rendimiento durante los próximos años. Asimismo, nos permitirá dar un gran salto adelante hacia nuestro objetivo de reducir las emisiones de carbono en un 30% en 2020. Comparado con su predecesor, el nuevo avión permite transportar cinco tone-

ladas más; aumenta el alcance en 900 Km y consume un 20% menos de combustible. Unas ventajas que se consiguen con similares dimensiones externas; la misma sección transversal y la puerta principal de carga en cubierta, lo que permite a DHL mantener los actuales procedimientos de “handling”, sin necesidad de impartir formación adicional a su personal de tierra. Actualmente, DHL sirve a 85 aeropuertos en toda Europa con 92 aviones, proporcionando la más amplia conectividad express aérea en Europa. A nivel mundial, la compañía conecta a más de 500 aeropuertos con una ﬂota de 250 aviones dedicados. m&a

Fagor Electrodomésticos renueva

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su flota de alquiler con ULMA Carretillas Elevadoras

■ Con la incorporación de 50 nuevas carretillas Mitsubishi, Fagor Electrodomésticos ha vuelto a confiar en ULMA Carretillas Elevadoras para gestionar su flota de carretillas en su centro distribuidor de Vitoria. Desde hace diez años ambas empresas colaboran para solucionar las necesidades logísticas de Fagor que se han definido hacia un parque en alquiler que se compone de 40 carretillas eléctricas contrapesadas FB20CN; seis carretillas retráctiles RB16NH aptas para aplicaciones en estanterías drive-in y cuatro transpaletas PBV20N. Tanto las carretillas retráctiles como las contrapesadas eléctricas, están adaptadas mediante sistemas de seguridad e implementos o accesorios que potencian la efecti-

vidad y su adecuación al espacio y al trabajo. Entre otros, las carretillas van equipadas con pinzas especiales para manipular los electrodomésticos; cámaras de video situadas bajo las horquillas de las retráctiles; asientos giratorios ergonómicos que facilitan la salida de los operarios; un sistema detector de los impactos que recibe la carretilla mediante un sensor que mide inercias registrando datos como la fecha, la hora y el conductor en el momento del impacto; así como el sistema de selección de presión automática con la que debe de trabajar un implemento hidráulico en función de la unidad de carga que vaya a manipular. m&a

■ DHL ha aumentado sus ingresos del 6,9% en el primer trimestre de 2011 respecto al mismo periodo del año anterior, lo que supone un beneficio de 12.8 billones de euros. El EBIT del primer trimestre fue un 22,9% hasta los 629 M€, con un beneficio neto consolidado de 325 M€. Por divisiones, la de Correo se ha mantenido sin cambios con unos beneficios de 3,5 billones de euros, destacando los ingresos en el segmento de venta por Internet, que ha crecido casi un 9%. El servicio de Paquetería ahora genera el 20% de los ingresos totales de la división. Los ingresos de la división Express se han incrementado un 5,5% gracias al aumento de envíos internacionales; la división de Carga ha crecido un 14,9% con un aumento de los ingresos en el sector aéreo y marítimo, así como el Transporte terrestre europeo y la división de la Cadena de Suministro incrementó sus ingresos un 7,5%. Los mayores crecimientos se produjeron en la región de Asia-Pacífico.

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Actualidad

Nueva organización y solución para multinacionales

Ceva incrementa un 13,3% sus ingresos el primer trimestre de 2011 La estrategia de Ceva le ha permitido entrar en 2011 con una sólida posición que se ha plasmado en un aumento de sus ingresos y EBITDA en el primer trimestre, respecto al mismo periodo de 2010. El grupo también ha anunciado el lanzamiento de la unidad Supply Chain Solutions y la solución Smart End to End para las grandes multinacionales.

■ Ceva Logistics, uno de los principales proveedores en la gestión integral de la cadena de suministro, ha aumentado un 13,3% sus ingresos en el primer trimestre de 2011, respecto al mismo periodo de 2010, hasta alcanzar 1.686 M€. El EBITDA aumentó un 36,5% con 71 M€. Según John Pattullo, CEO de Ceva: estos resultados son la prueba de los beneﬁcios obtenidos por los cambios estructurales que llevamos a cabo en 2010 y nos han posicionado adecuadamente para continuar con el crecimiento y el desarrollo futuros.

El Grupo registró resultados sólidos en los ﬂujos aéreos y marítimos con un incremento de los volúmenes de carga, particularmente en las rutas trasatlánticas, y los márgenes mejoraron con respecto al año anterior. Tras

Primer trimestre finalizado el 31 de marzo 2011 (tipo de cambio real) Millones de € Facturación EBITDA antes de datos especíﬁcos1

Q1 2011 1.686 71

Q1 2010 1.488 52

Variación 13,3% 36,5%

El EBITDA excluye el impacto de datos especíﬁcos que resultan signiﬁcativos y no recurrentes, tales como costes de reestructuración e integración, y ciertos costes legales.

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Ceva amplía su contrato con el Grupo Fiat, añadiendo las marcas del Grupo Chrysler

En su centro de Alcalá de Henares (Madrid), Ceva ha ﬁrmado un contrato con el Grupo Fiat para la gestión del almacén y distribución de piezas de repuesto para los concesionarios de todas las marcas del Grupo Chrysler en España y Portugal. Ceva manipulará, aproximadamente, 30.000 artículos al año procedentes de Italia, encargándose de la recogida y distribución a 11 centros en Portugal y 92 centros en España, gestionando también la logística inversa; los residuos de baterías; productos dañados y otros materiales como papel y madera. Para acomodar los volúmenes adicionales el almacén será ampliado en alrededor de 4.000 m2. Para Ricardo López Alonso, Responsable de la Logística de Recambios del Grupo FiatChrysler LLC, Ceva es un partner estratégico al diseñar un mejor servicio para nuestra red de concesionarios, proponer mejoras en la distribución y mantener siempre una metodología de trabajo basada en la mejora continua. Por su parte, Óscar Martínez, Senior Business Development Manager de Auto & Industry de Ceva, explica: este nuevo contrato representa un hito signiﬁcativo en nuestra relación con el Grupo Fiat, y demuestra nuestro compromiso en el apoyo a su estrategia de negocio. Asimismo, Antonio Fondevilla, Director Comercial de Contract Logistics en Iberia, señaló que este nuevo contrato es una demostración del valor que el trabajo de mejora continua aporta a sus clientes.

el terremoto y el posterior tsunami, la compañía ha experimentado cierta reducción de los volúmenes de exportación de Japón; sin embargo, no se espera que ello tenga un impacto sustancial en los resultados de 2011. Asimismo, tanto Contract Logistics como Freight Management han tenido un buen rendimiento, en todo el mundo, tanto en términos de ingresos como de beneficios, particularmente en Asia Pacífico. El negocio experimentó crecimientos en sectores clave como Automoción, Consumo y Tecnología, así como en Industrial. Durante el primer trimestre ha conseguido más de 528 M€ en nuevos negocios, con resultados récord en marzo. Lanzamiento de Supply Chain Solutions y Smart End to End Además, Ceva ha anunciado la creación de la nueva unidad de negocio Supply Chain Solutions, dirigida a los grandes clientes multinacionales que está formada por 185 empleados y cinco torres de control en todo el mundo. Asimismo, Ceva lanza también la nueva solución Smart End to End, un proceso estandarizado y configurable, que junto al compromiso del operador por la excelencia aporta valor en cada etapa, proporcionando una gestión rigurosa de la SC global tanto para productos terminados como para recambios. Esta solución de principio a fin puede suponer ahorros de entre un 5% y un 15% a través de programas de mejora de la productividad. m&a

■ La empresa australiana de distribución de marcas de moda, calzado y hogar para toda la familia, Best&Less, ha contratado al proveedor de sistemas logísticos automatizados, Crisplant para el diseño e instalación de un

sistema de clasiﬁcación automatizado para su nuevo centro de distribución, ubicado en Eastern Creek, Sydney. El sistema elegido es el LS-4000CB de bandas cruzadas de Crisplant con bajo consumo

Actualidad

Best&Less opta por la clasificación automática con Crisplant

La colaboración con Crisplant, proveedor de sistemas logísticos, permitirá a Best & Less optimizar su logística interna en un entorno seguro y ergonómico para su nuevo centro de distribución en Sydney. de energía, que es controlado por un sistema CCS con fácil interface desde el software de la empresa. Según Best&Less ha elegido esta solución debido a que ha resultado el proveedor de un sistema con la mejor configuración al coste más eficiente; con un diseño flexible y escalable y con una innovadora tecnología verde, que reduce en un 75% el consumo de energía, frente a las tecnologías convencionales. La actual capacidad del clasificador es de más de 10.000 unidades / hora, si bien se puede ampliar fácilmente mediante la suma de líneas de inducción, así como la mejora de la velocidad del clasificador. Al diseñar el nuevo sistema de clasificación, uno de los principales retos para Crisplant fue resolver el almacenamiento interno y la clasificación de los elementos con la mínima manipulación. El resultado son operaciones de transporte interno en un entorno seguro y ergonómico. m&a

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Para su nuevo centro logístico

Actualidad

Uno de los mayores almacenes automáticos del mundo

Mecalux amplía el centro logístico de Porcelanosa Grupo En el nuevo silo automático con 10.600 m2 y capacidad para 65.300 palés, Porcelanosa Grupo almacenará los pavimentos y revestimientos cerámicos de la empresa Venis. El grupo de Castellón contará con almacenes automáticos con capacidad para 275.000 palés, uno de los mayores del mundo.

10 potentes transelevadores bicolumna

■ La empresa Mecalux vuelve a colaborar con Porcelanosa en la ampliación de su centro logístico de Villareal (Castellón), con un nuevo almacén automático para la empresa Venis, dedicada a pavimentos y revestimientos cerámicos. La nueva construcción de 32 m de altura y 278 m de longitud tiene una superﬁcie de 10.600 m2 y capacidad para 65.300 palés; que serán manejados con 10 transelevadores bicolumna en 20 estanterías con una longitud de 160 m cada una. Con estas nuevas instalaciones, la compañía de cerámica dispondrá de uno de los mayores almacenes automáticos del mundo, con una capacidad de 275.000 palés. El Vicepresidente de Meca-

■ En este centro, Mecalux instalará 10 potentes transelevadores bicolumna de la misma altura que las estanterías (31 m), que se moverán con gran rapidez por unos pasillos de 1,75 m de ancho y elevarán palés a una velocidad de 48 m/m. Los transelevadores irán guiados por un software de gestión que coordinará todos los movimientos y cada uno dispondrá de un ascensor independiente para realizar tareas de mantenimiento, así como operar el transelevador en modo manual. El almacén de Venis tendrá espacio suﬁciente para una futura ampliación, que permitirá instalar cinco transelevadores más.

lux, Javier Carrillo, aﬁrma: con nuestros sistemas de almacenaje, Porcelanosa, podrá mover rápidamente la mercancía, tanto de entrada como de salida. Calculamos una capacidad de 474 palés/hora. Conexión a la fábrica Además, para lograr mayor rapidez y eﬁcacia, se tiene previsto instalar ocho puestos de picking con manipuladores neumáticos para facilitar al operario la manipulación de la mercancía; y las estanterías han sido diseñadas

para permitir una gran rapidez en la entrada y salida de palés. El almacén está conectado con la fábrica de Porcelanosa Grupo por un túnel subterráneo de 300 m de largo y 3 m de profundidad. Los palés que se preparan en la fábrica con pesos de hasta 1.600 kg, se bajan mediante un montacargas y se colocan en un transportador que los mueve hasta el ﬁnal del túnel; donde unas líneas automatizadas se encargan de llevar la mercancía hasta la cabecera del almacén. m&a

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Zetes certificada ISO 9001:2008 en la fabricación de etiquetas

■ Uno de los principales proveedores en Europa de soluciones de identiﬁcación automática, captura de datos y movilidad, Zetes, ha recibido la certiﬁcación ISO 9001:2008 para su fábrica de consumibles tras ampliar la línea de producción. Esta nueva línea, que cuenta con la tecnología más moderna para la fabricación de etiquetas soportadas por un innovador material, ofrece a los clientes de Zetes una alternativa a las continuas presiones sobre los precios que afectan actualmente a la industria del papel. Esta nueva gama, fabricada con materiales acordes a polí-

ticas medioambientales, proporciona un aumento del 25% en productividad, además de un rendimiento óptimo de los equipos de etiquetado automático. Otra ventaja es su gran calidad de impresión con mínimo riesgo de rotura, a diferencia del papel soporte tradicional. Todos los consumibles fabricados por Zetes son universales y están certiﬁcados para poder trabajar con todas las impresoras del mercado: Zebra, Sato, Datamax, Tec, Intermec, Cab, etc. m&a

Actualidad

Accionamientos Inteligentes, Servicio mundial

AHORRO ENERGÉTICO CON ALTO RENDIMIENTO

De España a Escandinavia en dos días

Lorry Rail extiende su oferta de auto rutas ferroviarias en Europa

Los sistemas de accionamientos de NORD permiten, una disminución signiﬁcativa de los costes energéticos con la aplicación de equipos electromecánicos cumpliendo las nuevas normativas de alto rendimiento.

Electrónica inteligente de NORD

■ Lorry Rail ha anunciado el lanzamiento de una nueva ruta entre la frontera española y el sur de Suecia, vía Krefeld y desde el otoño, vía Hannover. De esta forma, extiende su oferta de auto rutas ferroviarias, prolongando el enlace actual entre Perpiñán (Le Boulou y Luxemburgo (Bettembourg). Esta oferta realizada con el operador ferroviario Green Cargo, está dirigida a los transportistas y les permite cargar en el tren semiremolques; contenedores y cajas móviles con una periodicidad de tres rutas por semana. En otoño este enlace permitirá recorrer en tren 2.000 km de trayecto en 48 h, frente a los tres días de ruta como mínimo, así como evitará la emisión de 68 TN de CO2. Tras el lanzamiento de la primera auto ruta ferroviaria en 2003, SNCF Geodis, se hizo con el control de Lorry-Rail en 2010 y se ha convertido en el primer operador europeo de este mercado. SNCF Geodis retira 80.000 camiones por año de las carreteras europeas.

Reductores NORD de alto rendimiento

Motores IE2 / IE3

❙ La firma de transporte urgente de paquetería y documentación de Grupo Logista, Nacex, ha dado la vuelta al mundo con Anna Corbella y Dee Caffari al patrocinar el barco de vela de Gaes Centros en la Barcelona World Race, la única competición de vela a dos sin escalas ni asistencia. El patrocinador Nacex cuenta con una flota de 1.521 vehículos y 2.240 colaboradores, así como una red de más de 310 agencias y 29 plataformas en España, Portugal y Andorra. Como parte del Grupo Logista, es el primer operador logístico integral de España y Portugal y uno de los principales del Sur de Europa.

❙ El Grupo TCB, el primer operador marítimo español de terminales portuarias, ha inaugurado una nueva terminal de contenedores en Buenaventura, TCBuen, con una inversión de 240 M$. Buenaventura es un enclave estratégico por su proximidad al Canal de Panamá, su equidistancia entre América del Norte y del Sur y es el puerto más cercano al lejano Oriente. La terminal cuenta con un muelle de 480 m de longitud y un equipamiento compuesto de dos grúas pórtico Post Panamax para 65 TN. TCB prevé alcanzar a lo largo de 2011 un volumen de 250.000 TEUs manipulados.

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Actualidad

Gestiona los flujos desde la planta de producción en Kaluga

Grupo VW reconoce a Gefco Rusia como el “Mejor transitario 2010”

■ El Grupo VolksWagen acaba de reconocer a Gefco Rusia como el “Mejor Transitario 2010” por segundo año consecutivo. El premio fue entregado durante el congreso de Lideres Logísticos, uno de los eventos más importan-

tes en el mundo de la logística del automóvil, al que asisten las principales compañías del sector industrial. Elena Kosterova, Responsable de la logística de Volkswagen en Rusia explicó: como parte del contrato, establecemos

un número de indicadores de rendimiento que identifican al mejor transitario. Por ejemplo, los tiempos de entrega de coches producidos por las plantas de fabricación a los distribuidores. También tenemos en cuenta otros factores como el número de órdenes en función de las obligaciones contractuales o el seguimiento de envíos, entre otros. Uno de los indicadores de rendimiento más importantes es sin duda la calidad de los servicios de transporte, como por ejemplo, la tasa de daños registrada en las entregas. Por su parte, Maria Polyanskaya, Responsable de logística del automóvil de Gefco Rusia, subrayó: Volkswagen es una compañía extremadamente precisa no sólo en lo que tiene que ver con los métodos y la definición de las condiciones, sino más específicamente, en lo relacionado con los procedimientos logísticos. Gefco distribuye vehículos terminados para Volkswagen, Audi y Skoda desde el puerto de San Petersburgo a las redes de distribución. Asimismo, Gefco transporta vehículos en stock desde la planta de producción de Volkswagen en Kaluga hasta Moscú y San Petersburgo. En 2010, Gefco también comenzó a gestionar flujos entrantes de componentes para Volkswagen (entrega, embalaje y gestión de contenedores) en la planta de Kaluga.

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Actualidad

Amplia sus servicios a Centros de Datos

Schneider Electric adquiere Lee Technologies Con la adquisición de la empresa norteamericana Lee Technologies, Schneider Electric extiende su cartera de servicios en un sector que registra el crecimiento más rápido en el uso eﬁciente de energía: los CPD.

ConÊnuestroÊservicioÊ puertaÊaÊpuertaÊ paraÊempresasÊdeÊ e-commerce,ÊrealizarÊ tusÊenvíosÊteÊparecerá Ê unÊjuegoÊdeÊniños...

■ El especialista global en gestión de la energía, Schneider Electric, ha anunciado la adquisición de Lee Technologies, uno de los principales actores en servicios para centros de procesamiento de datos (CPD) en el mercado norteamericano. Especializada en servicios críticos para centros de datos entre los que se incluye la supervisión remota; así como intervenciones críticas en el propio centro de datos, Lee Technologies facturó en 2010 más de 140 M$. Con la adquisición de Lee Technologies, Schneider Electric refuerza su actual oferta para centros de datos e integra servicios de supervisión; consultoría; diseño; selección de equipos especíﬁcos y su integración; así como el mantenimiento proactivo a través de monitorización y gestión remota. Este amplio repertorio de servicios refuerza el negocio TI de Scheider Electric

en la gestión de los centros de datos y su capacidad para desarrollar una infraestructura de soluciones completas para este tipo de instalaciones. Los centros de datos constituyen uno de los mercados que está registrando un crecimiento más rápido en el uso eficiente de la energía y que cuenta con los mejores estándares de fiabilidad. Para Olga Martín, Vicepresidenta de la división TI de Schneider Electric España y máxima ejecutiva de APC by Schneider Electric, la doble visión empresarial y técnica de Lee Technologies permite proporcionar servicios a Schneider Electric a un mayor número de clientes, ofreciéndoles una gestión global de sus necesidades en cuanto a centro de datos se refiere.

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Olga Martín, Vicepresidenta de la división TI de Schneider Electric España.

Actualidad

Cualde Logistics se incorpora a la red Palletways Ibérica La incorporación de Cualde Logistics a la red de Palletways Ibérica le permitirá aprovechar sinergias y, aﬁanzar su negocio y extender la paletería exprés a 11 países de Europa.

■ Palletways, uno de los principales operadores de distribución express de mercancía paletizada, ha afianzado sus servicios en Cataluña con la incorporación a su red ibérica de la compañía Cualde Logistics. La incorporación de Cualde Logistics a la red de Palletways Ibérica, según su Gerente, Nuria Cucurull, nos permitirá tanto a nosotros como a nuestros clientes crecer con un servicio diferenciado de paletería express de la mano del líder europeo. Nos permitirá también intercambiar sinergias en toda la red, tanto ibérica como continental de Palletways. En la misma línea, Luis Zubialde, Consejero Delegado de Palletways Iberia, afirma: con Cualde Logistics afianzamos aún más el servicio de la red en Cataluña, y especialmente en el área del Bajo Llobregat, en donde la actividad industrial y empresarial es muy destacable. Desde sus instalaciones centrales en la localidad barcelonesa de Cornellà de Llobregat con 7.700 m2, Cualde Logistics, fundada en 1952, es una de las compañías catalanas con

más experiencia en el sector logístico y transitario. Además de su central en Cornellà de Llobregat, el nuevo miembro de Palletways está presente en el Aeropuerto de El Prat y en la ZAL de Barcelona. Una red que gestiona más de 21.000 palés día a través de 280 miembros Palletways fue fundada en 1994 para ofrecer un novedoso servicio especializado en la distribución express de pequeños envíos de mercancía paletizada. Actualmente, la red, con presencia en toda Europa, gestiona por

encima de los 21.000 palés al día a través de más de 280 miembros y nueve centros de operaciones. En España, comenzó su actividad en mayo de 2006 y sus 61 miembros se distribuyen por toda la geografía nacional. En julio de 2008 se incorporó Portugal a la estructura de Iberia con dos nuevos miembros. Desde junio de 2008, Palletways realiza servicio internacional express entre los 11 países cubiertos con sus redes domésticas, garantizando salidas diarias hacia y desde cualquier punto de los mismos.

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En la tercera edición de los premios

Venca se expande a los países del Este de Europa La compañía de venta de moda a distancia ha decido expandir su negocio a los países del Este de Europa donde prevé que estos nuevos mercados le proporcione un 5% del negocio en 2011 y llegue al 20% en 2014. El apoyo del Grupo Otto Versand y su centro logístico de Vilanova i la Geltrú son clave en su expansión.

Esta aventura ha sido posible gracias a la pertenencia de Venca al Grupo Otto Versand, propietario del 50% del Grupo 3 Suisses International, del que es miembro la compañía de moda Venca. El Grupo 3 Suisses International, es líder en Francia en venta por catálogo y uno de los más importantes a nivel mundial, con presencia en 15 países y más de 8.500.000 clientes. Con tes décadas de experiencia en moda, confección textil y venta a distancia y un equipo de más de 500 profesionales, Venca desde su plataforma logística de 42.000 m2 distribuye moda de mujer, hombre, niño y textil para el hogar a toda la Península, incluido Portugal, además de a Baleares, Canarias, Ceuta, Melilla y Andorra. m&a

Kuehne+Nagel ha sido nombrado “Proveedor 2010” por Rolls Royce

■ Desde 2004, el operador Kuehne+Nagel trabaja en colaboración con la compañía Rolls-Royce a la que provee de una amplia hoja de servicios en apoyo a los requerimientos de la cadena de aprovisionamiento global. Los equipos dedicados de Kuehne+Nagel global trabajan en el centro de Rolls-Royce en el Reino Unido, Escandinavia, Alemania, EEUU y Singapore, gestionando los servicios de contrato logística o por vía aérea, marítima y terrestre, tanto como proveedor de soluciones para los sectores aeroespacial, marítimo y de la energía. Con este premio de Proveedor del año, Rolls Royce reconoce a Kuehne+Nagel su contribución y compromiso continuo de socios estratégicos y proveedores de la estrategia de la cadena de suministro de Rolls-Royce y ,en última instancia, del rendimiento de nuestra gama de productos, explicó en la entrega Mike Orrit, Director de aprovisionamiento de Rolls Royce. m&a

Sistemas de Clasificación En DistriSort disponemos de una amplia gama de sistemas de clasificación para productos tales como: Ropa, Libros, Documentación, Productos Farmacéuticos, Cosmética, Paquetería, etc. Llámenos y estudiaremos su caso. T. : 00 34 91 385 28 61 W. : www.distrisort.es E. : distrisort.sales@distrisort.com Visítenos en nuestro stand F626 SIL 2011

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■ La compañía de venta de moda a distancia, por catálogo e Internet, Venca, ha iniciado un plan de expansión internacional hacia diversos mercados de Europa del Este. Tras una prueba piloto que empezó la temporada pasada en Eslovenia y Bielorrusia, la empresa de moda comercializará su colección actual también en Rusia, Estonia, Letonia, Finlandia, Ucrania y Kazajistán. La empresa espera que las ventas en los países de Europa del Este supongan el 5% del negocio en 2011 y lleguen a generar el 20% de la facturación de Venca en 2014. El Director general de Venca, Jordi González, asegura que la moda española tiene un buen nivel de reconocimiento internacional, especialmente en los países del Este, unido al hecho de que al ser países en crecimiento con mercados menos competitivos nos ha convencido para dar este paso.

Actualidad

Desde su centro logístico de Barcelona

Actualidad

El concesionario de Linde, Carelsa, inaugura instalaciones en Almería El nuevo espacio permitirá a los clientes de la región acceder a los servicios integrales de Linde para todos sus vehículos. El fabricante presentó, además, la novedad mundial de la nueva serie E20E50, que destaca por su gasto energético reducido, ﬂexibilidad y precisión. ■ La empresa Carretillas Elevadoras Sudeste, Carelsa Almería, concesionario exclusivo de Linde Material Handling para la zona y con 19 años en el sector, ha abierto sus puertas en la Ciudad del Transporte de Poniente, un encla-

ve importante para la oferta industrial de la región. La inauguración fue una buena ocasión para reunir a clientes, y presentar una novedad mundial: la nueva serie de carretillas E20E50. Este nuevo vehículo se caracteriza por su productividad y alto rendimiento con un gasto energético reducido, así como por su ﬂexibilidad y precisión, ya que puede adaptarse a la perfección a las necesidades de los usuarios, gracias a su tecnología de vanguardia. En este espacio, que cuenta con 1.580 m2 y todos los servicios necesarios como cabina de pintura, equipo de extracción de gases de escape, plataforma elevadora para la carga y descarga de carretillas, los clientes podrán acceder al abanico de servicios integrales de

Crecimiento de los intercambios

La APB y grupo Gran Europa han constituido la sociedad Terminal Intermodal Marítima Centro por la que desarrollan una infraestructura para contenedores y un área logística en Yunquera de Henares (Guadalajara).

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■ La Autoridad Portuaria de Barcelona y el grupo Gran Europa han constituido la sociedad Terminal Intermodal Marítima Centro, con una participación del 49% y del 51%, respectivamente, para desarrollar una terminal intermodal en Yunquera de Henares con una inversión aproximada de 45 M€. Además, Puerto de Barcelona ha aumentado su participación en Puerto Seco Azuqueca (Guadalajara) a través de la compra a Cilsa y de un 26% adicional adquirido a Gran Europa, por lo que participa en un 36,73% de Puerto Seco

Linde para todos sus vehículos, desde el análisis previo de sus necesidades hasta planes de mantenimiento, cursos de formación para operarios, recambios originales y alquiler a corto y largo plazo. m&a

En 12 horas a 800 puntos de venta

Acuerdo entre el Puerto de Barcelona y Puerto Seco Azuqueca de Henares

Sixte Cambra, Presidente del Puerto de Barcelona, y José María Alaña, Consejero Delegado del grupo Gran Europa.

Paul F. Drumm, Director Gerente de Linde en Carelsa.

Azuqueca. El primer objetivo de la nueva sociedad es la adquisición y urbanización de los terrenos de la futura terminal interior en Yunquera, para el desarrollo de usos logísticos y una terminal ferroviaria. La infraestructura contará con una terminal ferroviaria para la mercancía contenedorizada de 135.000 m2 y un área logística, con acceso ferroviario, de unos 90.000 m2. Las dos sociedades, Puerto Seco Azuqueca y Terminal Intermodal Marítima Centro, funcionarán de forma coordinada y con una única gestión. Estas operaciones permitirán dar respuesta al crecimiento de intercambios entre el puerto de Barcelona y la zona centro peninsular cuando Puerto Seco Azuqueca, que cuenta con 60.000 m2 de superﬁcie, llegue al máximo de su capacidad.

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Euro Pool System y Delhaize: trazabilidad completa ■ La cadena de supermercados belga Delhaize ha acordado con Euro Pool System, empresa pooling europea de servicios de contenedores, un proyecto de trazabilidad completa con los contenedores reutilizables. La distribución se realiza desde el centro Fresh 2 de Delhaize en Zellik (Bélgica) de productos frescos acondicionados en un plazo de 12 horas hacia más de 800 puntos de venta. Para la puesta en marcha del proyecto, Euro Pool System ha desarrollado dos tipos de contenedores especíﬁcos que están identiﬁcados por RFID y códigos de barras. Estos contenedores circulan en un circuito cerrado en el almacén de Delhaize en el que se asegura la trazabilidad de extremo a extremo. Euro Pool System se ocupa de la limpieza de los contenedores en una unidad de lavado autónoma y se ocupa de la gestión del parque de contenedores. m&a

Con 400.000 m2, la nueva plataforma logística de Mango tiene previsto gestionar la logística de 300 millones de prendas al año para servir a todos los mercados, excepto China, donde cuenta con un centro logístico. Mango cerró 2010 con un incremento del 11% en su facturación y para 2011 tiene previsto abrir 700 nuevos puntos de venta. ■ Ya se han iniciado las obras del que será el mayor parque logístico de Mango con 1,2 millones de metros cuadrados de superﬁcie de construcción en Lliçà d’Amunt (Barcelona) y para el que se ha previsto una inversión de 360 M€. La nueva plataforma ocupará 400.000 m2, destinando otros 330.000 m2 a uso industrial y 70.000 m2 a instalaciones de

Arif Zurnaci, Isak Andic y David Sancho.

servicios o un recinto outlet multimarca. Desde esta plataforma, que contará con las tecnologías mejor preparadas, Mango tiene previsto realizar la logística de 300 millones de prendas al año para servir a todas las ubicaciones de la compañía en todo el mundo, a excepción de China, país donde cuenta con una plataforma en Shanghai. Este ambicioso proyecto se suma al objetivo de la empresa de abrir 700 nuevos puntos de venta en 2011. En el acto de colocación de la primera piedra, el Presidente de Mango Isak Andic aseguró que este proyecto se suma a otros de la empresa como el de duplicar en cuatro años ventas y beneﬁcios. Mango, que cuenta actualmente con una red de 2018 establecimientos repartidos por todo el mundo, cerró el ejercicio 2010 con

Actualidad

Se empieza a construir la mayor plataforma logística de Mango

Segunda tienda en el Aeropuerto de San Francisco ■ Mango continúa su expansión en el sector travel retail con la apertura de una segunda tienda en el Aeropuerto de San Francisco, ubicada en la nueva Terminal 2. Con esta nueva apertura ya son 10 las tiendas de la ﬁrma en EEUU y continúa su crecimiento en el mercado internacional travel retail donde cuenta con 9 tiendas en aeropuertos de diferentes puntos del mundo. Mango empezó su expansión internacional en 1992 con la apertura de dos franquicias en Portugal. En 2010 incrementó sus puntos de venta en 380 (7 en territorio nacional y 373 en el extranjero), lo que supone una apertura por día.

una facturación del Grupo Consolidado Mango MNG Holding y sociedades dependientes de 1.270 M€, cifra que corresponde a las ventas a P.V.P. sin I.V.A. de tiendas propias, más las ventas al por mayor a franquicias. Las ventas de la cadena fueron de 1.585 M€, el 81% corresponde a mercados extranjeros y el 19% restante, al mercado nacional, incrementando así su facturación en un 11% respecto a 2009. La facturación correspondiente a la venta online de la empresa durante 2010 ascendió a 21 M€, lo que supone un crecimiento del 80% con respecto al año anterior. La inversión prevista del Grupo para 2011 es de 135 M€, destinados a nuevas aperturas: Bermudas, Mónaco, Angola, Ghana, Guadalupe, Camboya y Yemen, reformas de tiendas, sistemas logísticos y de información. m&a

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Inversión de 3360 M€

Empresas

Con Rolf Endres al frente

Ehrhardt+ Partner Solutions vuelve a apostar por España

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El Director General del Grupo Ehrhardt+ Partner Solutions España, especializado en logística de almacenes, Rolf Endres, explica las razones que han impulsado a la empresa alemana a desembarcar de nuevo en España. Su apuesta por la investigación con la creación de soluciones hosting y especíﬁcas, hace que en la actualidad 40.000 personas trabajen cada día con su software LFS. Rolf Endres señala también las claves del mercado y las tendencias tecnológicas relacionadas con la gestión de almacenes.

l grupo alemán Ehrhardt+ Partner (E+P), especializado en logística de almacenes, ha vuelto a apostar por España, donde ya estuvo presente en el año 1998 con su ﬁlial IGL. Su regreso ha estado también propiciado por la ﬁrma de

el nombre de Ehrhardt+ Partner Solutions España, dando consistencia a una marca presente con ﬁliales en Suiza, Dubai y Brasil. En esta nueva etapa, la compañía alemana ha rescatado también a uno de sus antiguos colaboradores, Rolf Endres, que ya había realizado trabajos de consultoría para E+P desde Alemania para empresas relevantes como Cefrusa, Logipont o Fiege durante el bienio 2003-2004. En estos 25 años de andadura, Ehrhardt+Partner ha puesto en marcha 700 proyectos en los más diversos sectores, y ha mantenido un crecimiento sostenido en términos de empleo y facturación. Según los últimos datos proporcionados por la empresa, su nómina de trabajadores supera las 160 personas y su facturación en el último ejercicio sobrepasó los 15 M€. La compañía, en todo este tiempo, ha ido también evolucionando en lo que se reﬁere a su cartera de productos y servicios. Desde su actividad como proveedor de software logístico, con su producto estrella, LFS, que pusiera en marcha en 1987, paulatinamente se ha establecido en otros segmentos de actividad que dotan de un mayor valor añadido a su oferta. un importante contrato con Unipapel, que supondrá la transformación de su sistema de gestión logística en toda su red de almacenes. Pero esta vez su desembarco se realiza con la imagen e identidad del grupo. De esta manera, su propuesta al mercado logístico nacional se concreta con

Apuesta por la investigación y formación En 2001, D+P creó el Institut für Angewandte Warehosuse-Logistik, que se ha convertido en un centro de formación e investigación desde el que se simulan todos los proyectos que la compañía realiza en el mundo. En una

Empresas • Sistema de gestión de almacenes LFS • Planiﬁcación y consultoría logística • Modernización de almacenes • Soluciones de radiofrecuencia • Soluciones Pick-by-Voice • Tecnología RFID • Sistema de control de ﬂujo materiales • Vocollect Service Center • Formación y seminarios de logística

40.000 personas utilizan cada día LFS Endres, que se formó como ingeniero industrial en la Universidad Tecnológica de Buenos Aires y que acumula una enorme experiencia en el campo de la consultoría logística, indica que alrededor de 40.000 personas trabajan diariamente con el LFS en todo el mundo, lo que representa un montante superior a los 35 millones de líneas de preparación al día. En relación con su SGA, subraya que E+P no vende sólo un paquete informático, sino soluciones globales de logística para las empresas, lo que viene facilitado por su departamento de consultoría y planiﬁcación, creado a partir de 2005.

y especíﬁcas y la programación de seminarios ad hoc sobre logística de almacenes. LFS: ﬂexibilidad multiplataforma y multilingüe Sobre el sistema de gestión de almacenes LFS, Rolf Endres explica que se

¿Qué ha cambiado para que algunas empresas hayan reconsiderado sus estrategias logísticas? La situación por la que atraviesa el mercado actualmente, con una caída importante de la demanda, tiene la respuesta. La clave ahora es sacar el máximo provecho de lo que uno tiene, con otros niveles de inversión, opina Endres. Creo que en España esa tendencia va a seguir por un tiempo. Hay muy pocos proyectos de nuevas implantaciones logísticas. Para el resto, el objetivo ahora es arreglarse muy bien con lo que tienen y readaptarse a la situación, añade. Es evidente que si bajan las ventas, repercute en el sistema logístico. Antes, las empresas tenían menos pedidos de gran volumen, y ahora reciben más pedidos y más pequeños, dejándose notar este cambio en el picking. En vez de sacar palés completos, ahora hay que ir a la caja para sacar la unidad. Por tanto, es en estos escenarios donde un sistema ﬂexible aporta mucho valor, explica.

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superficie de 900 m2 se concentran las últimas tecnologías que más tarde se implantarán en las instalaciones reales de los clientes, ya sean sistemas automáticos, arcos RFID, Pick y Put-to-Ligth o Picking por voz. Del mismo modo, en 2004, creó Log Solution, que provee a sus clientes de los servicios de hosting, y un año más tarde lanzó la empresa Institut für Technische Lösungen in der Logistik, centrada en tareas de investigación y desarrollo. Su cartera de productos comprende, pues, a día de hoy, el sistema de gestión de almacenes LFS; la planificación y consultoría de almacenes; las soluciones de pick-by-voice, radiofrecuencia y RFID, y un sistema de control de flujo de materiales. Estos servicios se completan con una gama amplia de soluciones personalizadas

trata de un sistema estándar, modular, multicliente y multiempresa, que está pensado para su aplicación internacional y multilingüe. En relación con este punto, añade que actualmente está disponible en 14 idiomas y presenta una gran flexibilidad para los clientes debido a su alto grado de adaptación al tamaño y necesidades específicas de cada cliente. LFS fue concebido inicialmente para operar sobre la plataforma tecnológica AS/400, pero a día de hoy, afirma Endres, ha superado cualquier tipo de restricción en este sentido y se ha convertido en multiplataforma, lo que significa que puede trabajar con equipos de cualquier marca disponible en el mercado. Añade, además, que la compañía fue pionera en voz y RFID, tecnologías que están completamente integradas en el sistema LFS, y que también diferencia a este producto su esquema de li-

Empresas

cenciamiento, que les permite ajustarse mejor a las necesidades individuales de cada cliente. A diferencia de otras empresas de software, E+P no licencia por usuarios o por sedes, sino por servidor. Mientras que el software corra sobre un servidor, da igual cuántos almacenes y cuantos usuarios se gestionen. Ese licenciamiento único por servidor es una ventaja para empresas grandes que tienen muchos almacenes, señala Endres. Los últimos módulos incorporados a LFS han sido iControl para la super-

visión visual del almacén; Video-documentación para guardar en imágenes lo que ocurre en el almacén; LIS que es un avanzado módulo de Business Intelligence; Planiﬁcación de rutas; Gestión online de rutas, y Shop order, entre otros. Adaptado a empresas grandes y pequeñas El responsable en España de E+P asegura que el sistema LFS no está pensado sólo para empresas grandes

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Unipapel: un solo sistema para múltiples equipos y almacenes

El proyecto que está llevando a cabo Ehrhardt+Partner Solutions para Unipapel es calificado de complejo por Endres. Según explica, está previsto que se sustituyan los tres sistemas de gestión que se utilizan actualmente en los almacenes por LFS, que gestionará todos los almacenes del grupo en cinco idiomas diferentes. El proyecto comenzará con la puesta en marcha del almacén de Tres Cantos; seguirá con el de Albacete y después tocará el turno a los internacionales: los situados en Francia, Alemania e Italia. Todos los almacenes se gestionarán desde el LFS instalado en el centro de hospedaje informático de E+P en Alemania. Según explica Endres, la particularidad del almacén de Tres Cantos reside en el hecho de que el LFS deberá comunicar con muchos subsistemas: SAP a nivel ERP, un sistema gestor de la cinta y sorter muy antiguos; un miniload de Viastore; la recientemente montada estación de picking de alta prestación de Vanderlande; un carrusel vertical de Kardex; sistemas de impresión de cajas y paneles de información en el almacén. Las características de la instalación determinan que la puesta en marcha deba realizarse por el método Big Bang. Es decir, de un día para otro y sin que afecte la operación, con lo cual la correcta gestión del cambio es imprescindible, explica Endres. Actualmente, está finalizando la etapa de pruebas en frío conjuntamente con el cliente y Miebach Consulting, y luego comenzarán las pruebas de integración en entorno real. Tras varios fines de semana para simular el big bang, está previsto que la puesta en marcha sea en agosto. En relación con el proyecto, Rolf Endres subraya que es un placer trabajar con Juan Antonio Meroño, CEO de Unipapel. Su profesionalidad, pragmatismo y capacidad de hacer mover las cosas, tienen mucho que ver con el buen desarrollo de este gran proyecto.

que gestionan múltiples almacenes en diferentes territorios, también se adapta a empresas pequeñas que no tienen porqué comprar el SGA en toda su extensión, sino sólo alguno de sus módulos. En muchos casos, nos encontramos con empresas pequeñas que tienen ya instalada alguna solución de almacenamiento, y lo que hacemos, por ejemplo, es instalar el módulo de preparación de pedidos y conectarlo a su ERP, de manera que, inmediatamente, pueden trabajar con radiofrecuencia o con la voz, utilizando una parte de las funcionalidades de nuestro SGA, explica Endres. Esta versatilidad del LFS se convierte en una fuerte ventaja competitiva en la actual situación del mercado, destaca Endres. Lo que hemos observado en los últimos años es que hay empresas que retrocedieron su nivel de automatización y desactivaron algunos automatismos para volver a la manualidad y a soluciones más flexibles. Los entornos automáticos están diseñados para un flujo de trabajo determinado, pero si se produce alguna modificación, pueden presentar problemas, explica Endres, que no considera que esta alternativa suponga necesariamente una pérdida de productividad. España en el punto de mira Endres afirma que en esta primera etapa de E+P en España, uno de los objetivos prioritarios será poner en marcha el sistema de Unipapel, un proyecto muy complejo donde la gestión del cambio es vital. Y también lo será ganar la confianza de nuevos clientes. E+P, ya tiene en su cartera de referencias en nuestro país nombres como los de Cefrusa, Logipoint, Grupo J.Carrión, Hellmann o Nissin, y los recién incorporados Unipapel y Adimpo, pero el reto es ampliar esta base con empresas que deseen modernizar sus almacenes. En nuestro punto de mira están aquellas empresas que tienen un producto hecho en casa o un SGA anticuado, o que se sienten atadas por un sistema no lo suficientemente flexible. A esas organizaciones deseamos decirles que tienen a su alcance una herramienta que les permitirá estar a la última tecnológicamente hablando, sin necesidad de depender de por vida de un servicio de soporte, concluye Endres.

Enrique Armendáriz Fotografía. Javier Jiménez

Jornadas

De opción a necesidad

La internacionalización es clave para la empresa familiar De los tres millones de empresas censadas en España, sólo el 3,33% exporta y únicamente el 1,18% lo ha hecho de forma regular en los últimos cuatro años. La Asociación para el Desarrollo de la Empresa Familiar de Madrid, convocó una jornada para analizar la necesidad de acceder a los mercados internacionales.

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10 consejos a retener

• La internacionalización debe formar parte de la empresa en un mundo globalizado. • Constituye un área imprescindible de desarrollo para proteger el futuro de la empresa. • Requiere de unos recursos humanos debidamente formados en economía, comercio y finanzas, y también en idiomas. • El proceso de salir al exterior hay que planteárselo en el medio y largo plazo. • Hay que tener un producto competitivo con un valor añadido suficiente para no competir con países emergentes. • La internacionalización exige tamaño y musculatura financiera. Si los recursos empresariales no son suficientes, puede ser interesante constituir consorcios con firmas locales. • El riesgo es una constante en los negocios dentro y fuera de España. Conviene cubrirse bien con productos aseguradores. • Acudir a los programas de licitación de los organismos multilaterales puede ser una buena opción para iniciarse en el mundo de la internacionalización. Cuentan con fondos y son seguros. • Las nuevas tecnologías en el área de gestión son imprescindibles para explotar la información interna y externa de la empresa. Es lo que se llama “Inteligencia empresarial”. • La resistencia al fracaso es importante. En este proceso es imposible no tener un traspiés, pero la realidad nos dice que el éxito siempre viene después.

a Asociación para el Desarrollo de la Empresa Familiar de Madrid (ADEFAM), una institución que agrupa a más de 70 empresas con un peso especíﬁco cercano al 8% del PIB madrileño, y el despacho Garrigues, han analizado con un grupo de expertos las claves de la internacionalización de la empresa familiar, una realidad que, en palabras del presidente de la asociación, Clemente González Soler, ha dejado de ser una opción para convertirse en una necesidad para todas las empresas españolas, con independencia de su tamaño. La internacionalización –aﬁrmó- constituye un paso más a la mera

Se necesitan más embajadas e inteligencia empresarial Para Balbino Prieto, Presidente del Club de Exportadores e Inversores Españoles, entidad que reúne a 100 compañías exportadoras que representan el 60% de la inversión española en el exterior, las empresas españolas tienen que incrementar su tamaño para lanzarse a la internacionalización y plantearse este reto como un requisito imprescindible

Jornadas para proteger su futuro. Señaló como requisitos adicionales contar con recursos económicos para plantearse el proceso en el medio y largo plazo, y disponer de un producto competitivo, con un valor añadido suﬁciente. Asimismo, aseguró que una reforma imprescindible es reforzar el servicio exterior de España, mediante la apertura de más oficinas comerciales y embajadas, como han hecho antes países como Alemania, Francia o Inglaterra. En este sentido, apuntó el caso de Holanda, un pequeño país que tiene más funcionarios en el servicio exterior que España. Por último, recomendó a las empresas invertir en inteligencia empresarial, para sacar el máximo provecho de la información externa e interna que afecta a las empresas y sus mercados. Un buen trabajo de análisis antes de la internacionalización Por su parte, Miguel Ángel Montalvo, Director de Comercio Exterior de

Banca de Empresas de Caja Madrid, insistió en la necesidad de realizar un buen trabajo de análisis antes de abordar la internacionalización, y, en este sentido, recomendó a las empresas que acudan a las instituciones, tanto a las Cámaras de Comercio o al propio ICEX, como a las instituciones ﬁnancieras. Los bancos no sólo prestamos el dinero, también somos una fuente de información y de análisis de riesgos, y acompañamos a las empresas en su proceso de internacionalización. Intentamos mitigar los riesgos asumidos, señaló Montalvo y añadió que para internacionalizarse, las empresas tienen que vender valor añadido, una variable que dependerá del grado de desarrollo del país elegido para implantarse. Además, indicó que un camino para iniciarse en los mercados exteriores poco conocido y lleno de oportunidades es el que representan los organismos multilaterales y sus programas de licitación. Son contratos transparentes, dotados con fondos y sin ningún riesgo, apuntó.

Clemente González Soler, Presidente de ADEFAM.

El ICEX anuncia su conversión en entidad pública empresarial El Congreso acaba de aprobar la reforma del Instituto de Comercio Exterior al convalidar el Real Decreto Ley que lo transforma en una entidad pública empresarial. La reforma pretende modernizar este organismo y mejorar su actividad de apoyo a la internacionalización. En la práctica se verá aumentada su capacidad de gestión de los fondos que recibe del Estado, de forma que pueda aprovechar al máximo su operatividad y servicio a las empresas en este nuevo entorno. Para ello, mediante el Real Decreto Ley, el Instituto pasará de ser un mero agente cofinanciador de empresas en el exterior a fondo perdido a un prestador de servicios de alto valor añadido y ente financiador de los proyectos viables que se presenten. En palabras de Enrique Verdeguer, Director general de Información e Inversiones del ICEX, el organismo pasará a disponer de un presupuesto estimativo y no vinculante, lo que le permitirá generar ingresos que se sumarán a sus recursos con el fin de emprender nuevas acciones en beneficio de las empresas españolas. Desde su punto de vista, la reforma supondrá también la introducción de modelos de evaluación en las actividades del ICEX.

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exportación y se asocia actualmente a una forma de crecer y de sobrevivir. Según datos aportados por Enrique Verdeguer, Director general de Información e Inversiones del ICEX, las exportaciones de las empresas españolas representan el 1,6% del comercio mundial, evidenciándose una ligera pérdida de cuota de mercado por debajo de los valores registrados en el año 2000. De los tres millones de empresas censadas en España, solo el 3,33% exporta y únicamente el 1,18% lo ha hecho de forma regular en los últimos cuatro años, unos datos que según Verdeguer muestran la baja propensión relativa de las empresas españolas a exportar y, por lo tanto, la necesidad de mejorar dicha propensión. Por zonas geográficas, según los datos del ICEX, las exportaciones españolas tienen como destino preferente la Unión Europea (67,7% del total en 2010); mientras que presentan una debilidad con respecto a los mercados norteamericano (4%); asiático (7,5%) y latinoamericano (5,4%). La debilidad de la exportación de productos españoles contrasta con los flujos de inversión, que superan ampliamente a los de entrada, hasta el punto de situar a España como el décimo país inversor del mundo. Sobre la caracterización de las empresas exportadoras, el responsable del ICEX aseguró que las empresas que exportan son cinco veces mayores que las que no lo hacen; invierten el doble en formación, cuatro veces más en I+D y acreditan una productividad un 67% superior. Además, entre las ventajas de la internacionalización figura el hecho de que los países abiertos disponen de una renta per cápita superior; presentan mayores tasas de empleo, de mayor calidad y mejor retribuido. De ahí, que el objetivo prioritario para España sea la internacionalización de las empresas españolas, con independencia de la contracción coyuntural de la demanda interna, afirma Verdaguer.

Jornadas

Grupo Cosentino: el 83% del negocio de ventas al exterior en 2013 Pilar Martínez-Cosentino, Directora de Estrategia del Grupo Cosentino, especializado en la fabricación de superficies de cuarzo para cocinas y baños, con un 71% de su cifra total de negocio procedente del exterior, señaló que las claves de la internacionalización radican en tener un producto innovador, buena imagen de marca y un canal adecuado para llegar al cliente final. Asimismo, subrayó la importancia que para Cosentino supuso pasar de un modelo intuitivo a la hora de hacer negocios en el extranjero a otro basado en el análisis y la planificación. Martínez-Cosentino citó como factores clave: la adaptación a cada mercado sin renunciar a la ventaja competitiva que diferencia a la empresa; la explotación del éxito, en su caso haber pasado de fabricar materiales de construcción a productos de diseño y moda, y la profesionalización de los cuadros. El Grupo, radicado en Almería, dispone de 53 centros de distribución repartidos por todo el mundo y sirve sus productos a 46.000 puntos de venta en 65 países. Su plan estratégico prevé alcanzar en 2013 los 81 centros de distribución y lograr que sus ventas en el exterior representen el 83% de su cifra global de negocio. Pilar Martínez Consentino, subrayó el papel de la profesionalización a la hora de salir a los mercados exteriores: La profesionalización nos ha hecho crecer en el mundo. Si piensas a lo grande, hay que hacer las cosas a lo grande, y eso supone contar en cada momento con los mejores profesionales, aseguró. Este anhelo se ha traducido en la creación de un Departamento de Recursos Humanos en la compañía que se encarga de transmitir los valores corporativos entre todos los empleados y reclutar a profesionales que compartan completamente la visión del mundo y de los negocios que tiene Consentino, unos valores asentados en la creatividad y la innovación, desde el punto de vista técnico, y en la integridad desde el punto de vista humano. Hasta tal punto llevan su principios a la práctica que la compañía sólo invierte en países donde impere la seguridad jurídica.

Café y Té acaba de aterrizar en Londres Gustavo Ron, presidente de Café y Té, con 115 establecimientos propios, que acaba de dar el salto al mercado británico con cuatro establecimientos en Londres bajo la enseña “Café y Tapas”, aseguró que la clave en el exterior es estudiar la ubicación de los locales y conocer bien el mercado y las costumbres locales.

Herramientas legales y convencionales para afrontar la internacionalización Roberto Delgado, socio de Garrigues, abordó los retos de la internacionalización desde la perspectiva jurídica. Desde su punto de vista, el aseso-

ramiento legal tiene como objetivo anticipar y minimizar los riesgos inherentes a este tipo de procesos para afrontar los mismos con garantías. Delgado, se refirió a las principales herramientas legales y convencionales que existen para prevenir problemas en relación con los conflictos de leyes. En este sentido, aludió a las normativas nacional e internacional. Entre las herramientas convencionales, destacó el contrato internacional para dotar de garantía y seguridad jurídica a las decisiones empresariales. En materia de resolución de conflictos, el socio de Garrigues aseguró que la vía que se

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está imponiendo en la práctica jurídica por su eficiencia y rapidez, a pesar de su coste, es el arbitraje. Para las empresas que estén pensando en dar el paso a los mercados exteriores, recomendó medir bien las fuerzas y empezar poco a poco, sin constituir estructuras jurídicas que no sean flexibles utilizando, por ejemplo, mecanismos como la sucursal antes de constituir entidades con personalidad jurídica propia como las filiales aunque lógicamente habrá que analizar las implicaciones en cada proyecto concreto. Enrique Armendáriz

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La decisión más importante, la primera.

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T H E

P O W E R

O F

D E L I V E R Y

Opinión

Hacia un mundo “sin papeles”

En los procesos industriales y logísticos La desaparición del papel en los procesos industriales, de almacenamiento, logística y transporte es ya una realidad, a pesar de la larga tradición que este soporte para la información ha tenido en la historia económica de los últimos doscientos años. Según los autores, el avance de las tecnologías de la información permite reemplazar, de forma efectiva, el papel en aquellos procesos productivos o administrativos que se apoyan en él de manera signiﬁcativa, hasta el punto de que es posible eliminarlo completamente y trabajar en digital.

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Iberia Mantenimiento elimina papel

Iberia Mantenimiento es la novena empresa del mundo en este sector, con 200.000 m2 de instalaciones y un centenar de clientes además de la propia Iberia. Los retos se enfocaron en sustituir las tarjetas de trabajo en papel por tarjetas electrónicas con ﬁrma digital; conseguir mayor agilidad y eﬁcacia en las operaciones, ahorrando en tiempos y costes; y aumentar la visibilidad de las tareas de mantenimiento y la trazabilidad de su documentación. Para conseguirlo, Atos Origin, en colaboración con Adobe Systems, ha implantado el Sistema Alejandría, que permite la utilización de tarjetas de trabajo digitales basadas en formularios electrónicos con eFirma, generados y gestionados con soluciones Adobe LiveCycle. Tras la puesta en marcha del nuevo Sistema, el impacto esperado en las diferentes actividades implicadas en ese proceso de negocio representará un ahorro de 23.000 horas al año; dicho de otra manera, un equivalente a 13 personas trabajando todo un año. Este ahorro puede contemplarse como una vía abierta a la reducción de costes, o como la llave para un aumento de la capacidad productiva. Además, se facilita el intercambio de información con los clientes sobre la evolución de sus encargos, y la presentación de la documentación de las revisiones en un CD. Otro aspecto importante es que se ahorra en papel, consumibles e impresoras (2,5 toneladas / año y 100 tóneres anuales), además del tiempo de trabajo empleado en la administración de estos equipos. A veces, los números hablan por sí mismos…

o solo la tecnología informática ha facilitado la sustitución del papel con la aparición en el mercado de software que permite trabajar con formularios en pantallas, sino que, además, el impulso que se ha dado a la ﬁrma digital tanto a nivel legislativo como tecnológico, permite la sustitución de la ﬁrma manuscrita en los impresos, formularios o informes, y por tanto, hacer desaparecer formalmente al papel como soporte de muchos procesos. Dentro del ámbito industrial, existen multitud de procesos donde es posible la no utilización de papeles, lo que provocará automáticamente un incremento de la productividad y una reducción de los costes directos. Citamos algunos ejemplos representativos: utilización de radiofrecuencia, voz o RFID en almacenes, movimientos internos en la fábrica u otros que conlleven el traslado de material de un lugar a otro. Sistemas que dirigen al operario La utilización de sistemas que “dirigen” al operario en el movimiento del material se está convirtiendo en el común denominador en las empresas del ámbito industrial y logístico. La recepción, ubicación, preparación, carga y movimientos internos son guiados a través de un terminal de radiofrecuencia que suministra información al operario sobre lo que tiene que ir haciendo en cada momento. De esta forma, se evita la utilización del papel para realizar una actividad, sin necesidad de apuntar manual-

Opinión Javier Fernández Alonso

Sin papeles en el transporte En el transporte, cada vez es más común el uso de tecnologías que permiten al transportista la no utilización de papeles, gracias a las nuevas formas de entregas mediante dispositivos móviles/táctiles que almacenan la información, y que se utilizan también por el usuario ﬁnal para la conﬁrmación o recibí de la mercancía. La utilización de dispositivos para almacenar la información relativa al envío, que permiten la escritura y utilizan la tecnología GSM/GPS/GSRM para comunicarse y ubicarse; permite prácticamente la eliminación del papel, así como la trazabilidad en tiempo real de la mercancía. Sin papeles en el mantenimiento En los procesos operativos dentro de una fábrica o taller, que requieren de cantidades importantes de documentación (pensemos en el mantenimiento de trenes, aviones,

etc.), se está optando por terminales móviles o fijos que proporcionan la información necesaria en cada tarea a realizar. Asimismo, dichos terminales se utilizan también para ir certificando la evolución de las tareas (hora de inicio, fin, trabajos realizados, comentarios, etc.). Todavía en algunas compañías es común ver cómo los operarios anotan las tareas realizadas en un papel que es entregado a un administrativo para que lo digitalice en un sistema, lo que puede provocar pérdidas de información, retrasos en la introducción de los datos, posibles errores, ausencia de tiempo real y mayor coste directo. Los dispositivos que habitualmente son más utilizados son los denominados Tablet PC así como las PDA, los cuales dependiendo del entorno tendrán una serie de características. Otra forma de trabajar Las ventajas que proporcionan no utilizar papel tienen en el fondo un denominador común principal, que en todo proceso industrial o empresarial viene a traducirse en una reducción de los costes asociados y un incremento de la productividad, a lo que pueden añadirse otros beneficios como agilidad en los procesos, satisfacción de empleados/usuarios/ ciudadanos y reducción de errores. Las ventajas de eliminar el papel: • Se elimina el coste del papel y su aprovisionamiento. • Los procesos se agilizan al disponer de toda la información en

los aplicativos que son validables instantáneamente. • Los formularios en papel pueden ser replicados a las pantallas de nuestros ordenadores con el mismo nivel de detalle, lo que permite una fácil adaptabilidad por parte de los usuarios. • Desaparece la necesidad de archivos ingentes de papel. • Los procedimientos que requieren tener en cuenta el cumplimiento de fechas o plazos para su ejecución, al estar soportados íntegramente de manera electrónica, emiten alertas y avisos sobre la caducidad próxima de plazos de vencimiento de sus tareas, lo que permite actuar de manera inmediata en la toma de decisiones y evitar dichas caducidades. • Es posible disponer de un seguimiento pormenorizado de tareas y tiempos asociados a su ejecución, lo que facilita la explotación de esta información de cara al análisis de datos, la mejora de los procesos, etc. • La utilización de la firma digital permite, además de reemplazar la firma escrita desde un punto de vista legal, garantizar la veracidad de los datos introducidos o almacenados mediante un aplicativo y mostrar cualquier modificación o alteración que pudiera realizarse sobre los mismos a posteriori.

Javier Fernández Alonso y Eduardo Pindado Desarrollo de Negocio Manufacturing, Retail & CPG, Transport. Atos Origin

Eduardo Pindado.

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mente la información a lo que conlleva otra nueva mejora: la disminución del número de errores. En el mercado existen diferentes dispositivos para la utilización de los sistemas paperless en función de la tipología del producto a gestionar, el entorno y el presupuesto. De este modo, encontramos desde pistolas lectoras que capturan la información de códigos de barras hasta tags RFID del tamaño de un botón, los cuales pueden enviar y recibir información.

Protagonistas Chris Ranger

Director de Servicios y Soporte de Intermec en Europa y Oriente Medio

“La inversión en tecnología vuelve a niveles cercanos al inicio de la crisis”

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ntermec, la empresa norteamericana especializada en identiﬁcación automática y captura de datos, presente en España desde 1993, acaba de lanzar una nueva estrategia de negocio centrada en las soluciones y los servicios, cuya denominación es IGS (Intermec Global Solutions). Su objetivo no es otro que desarrollar una nueva oferta de software y servicios que complemente su posición en el mercado como fabricante de sistemas de identiﬁcación y captura de datos. En este momento, según datos proporcionados por la compañía, el 80 por ciento de su facturación proviene de la venta de hardware, y el 20% restante, de la venta de servicios. Lo que pretendemos ahora es hacer que ese 20% crezca y hacerlo fundamentalmente mediante la oferta de nuevas soluciones y servicios, declara Chris Ranger, Director senior de ServicioS

y Soporte de Intermec en Europa y Oriente Medio. Desde su punto de vista, la división IGS fortalecerá por un lado el negocio de venta de hardware, con la ventaja de diversiﬁcar las fuentes de ingresos y, por otro, aportará soluciones más completas a los clientes. La nueva división engloba algunos servicios que ya venía ofreciendo Intermec a sus clientes, usuarios y partners, como formación, instalación, conectividad e integración, aparte de otros nuevos denominados “servicios gestionados”. Bajo esta categoría de “servicios gestionados” se encuentra la principal novedad de Intermec en los últimos meses, INcontrol, que engloba una serie de servicios escalables dirigidos a gestionar de forma remota el estado y la actividad de los dispositivos móviles, explica Chris Ranger. Según el directivo, mediante esta oferta de servicios, los clientes pueden obtener toda la información sobre el desempeño de sus trabajadores

y de sus terminales y actuar sobre ellos en el caso de que ocurra cualquier incidencia, al proporcionar todo tipo de datos y estadísticas sobre el trabajo realizado. Esta nueva estrategia de acercamiento al mercado, los partners de Intermec seguirán siendo una pieza clave. En este sentido, Chris Ranger subraya que la compañía pondrá su foco de negocio dentro de la división de servicio en la construcción de una red de partners que soporte la nueva estrategia. Nuestro objetivo –asegura- no es otro que nuestros partners puedan acelerar, gracias a estos nuevos servicios, su crecimiento y la rentabilidad de su negocio. Adquisición de empresas estratégicas: el almacén del futuro Las recientes adquisiciones realizadas por la compañía, como Enterprise Mobile o GATC, encajan con la nueva

estrategia adoptada. Según declara el director de Servicios y Soporte, Enterprise Mobile es una empresa pura de servicios para empresas que cuentan con dispositivos móviles. El foco de su negocio es que los clientes reduzcan drásticamente los costes dedicados a dar soporte a sus redes de ordenadores móviles, ofreciendo a los usuarios un único punto de contacto para cualquier incidencia que tengan con sus dispositivos. Por otra parte, la adquisición de Vocollect es interpretada por Ranger como un gran paso para que Intermec construya un negocio de soluciones con el almacén como objetivo

El futuro del sector logístico está en la innovación apoyada por la tecnología Ranger se muestra convencido de que el futuro del sector y de las empresas logísticas está en la innovación apoyada en la tecnología. Creo que todos los sectores o negocios vinculados al sector logístico: transporte, almacenaje y distribución, tienen a la tecnología como el aliado más ﬁable para seguir siendo más eﬁcientes y más productivos, declara. A su juicio, la logística es un sector tremendamente competitivo donde el servicio al cliente es un factor crítico muy sensible. En relación con este punto, opina que la logística en las empresas no sólo es una lucha contra

PERFIL Chris Ranger se ha hecho cargo recientemente de la responsabilidad de Director de Servicios y Soporte en la Zona EMEA (Europa, África y Oriente Medio) de Intermec. Ranger llega a Intermec con más de 20 años de experiencia en la industria de alta tecnología, habiendo desempeñado puestos ejecutivos en compañías como Stratus Technologies, Siemens y Colt Telecom. Recientemente ocupaba el puesto de Director Comercial de Servicios en Motorola Enterprise Mobility Solutions (antigua Symbol) para la zona EMEA. Ranger dirigirá el negocio de servicios de Intermec en esta región con el objetivo de incrementar tanto la oferta como el crecimiento de esta unidad de negocio. Ranger será igualmente responsable de dirigir la estrategia así como de las relaciones con la comunidad de partners de la compañía. Reportará a Bill Pratt, Vicepresidente de Operaciones Globales de Intermec que subraya: Chris ha conseguido excelentes resultados en nuestro mercado. Confío plenamente en que su liderazgo, experiencia y sus capacidades comerciales y de gestión proporcionará a esta división grandes éxitos. Igualmente Chris reforzará nuestra posición actual en el área de servicios y fortalecerá nuestras relaciones tanto con clientes ﬁnales como con nuestros partners.

DSV Road Spain ha nombrado a Jannik Olesen nuevo Managing Director de DSV Road Spain. Olesen llegó a España procedente de la central de Dinamarca en enero de 2010 como Branch Manager de la división terrestre en la central en España. El nuevo responsable de la división está seguro de la previsión de crecimiento de la compañía en el mercado español. Junto a este nombramiento, la división Road de DSV, ha anunciado una nueva línea de productos de valor añadido dirigidos a las empresas españolas: DSV Eurotir; DSV Continental Express; DSV Directo; DSV Europa y DSV Parcel. En España, la empresa dispone de 12 plataformas de transporte terrestre con medios para ofrecer diferentes tipos de servicios y necesidades de los productos.

Protagonistas

Jannik Olesen

Juan Antonio Alonso DSV Air&Sea ha conﬁado en Juan Antonio Alonso la dirección del Área de Desarrollo de Negocio internacional de DSV Air&Sea en España. Alonso será el encargado de deﬁnir junto a la Dirección general de la compañía y el equipo intergrado por los responsables de ventas, operaciones y branch managers, la política comercial de la compañía a nivel internacional. Además, será el responsable de los RDM (Route Development Managers) por lo que deberá velar por la actividad y la productividad con España de todas las zonas del mundo. El nuevo responsable cuenta con un amplio bagaje profesional en el mercado internacional ya que ocupó puestos de responsabilidad como Area Manager para la zona de Far East en ABX, hoy DSV. Anteriormente, había trabajado en el sector azulejero en Castellón como Export Area Manager.

María Ballesteros ET Systems Global Storage Madrid ha nombrado a María Ballesteros como su nueva Directora con el objetivo de emprender una ambiciosa etapa estratégica. María Ballesteros es Diplomada en Ciencias Empresariales por la Universidad de Valladolid y Máster en Marketing y Dirección Comercial por la Universidad Complutense de Madrid. Su carrera profesional se inició en Garben Consultores, donde fue Responsable de Formación desde el año 1998 hasta el año 2000. En este año aceptó el reto que le planteó la Fundación ICIL de gestionar la creación de su sede propia en Madrid. María Ballesteros se ha mantenido como Gerente de ICIL Madrid durante los últimos 10 años: Se trata de un periodo muy enriquecedor porque tuve la oportunidad de desarrollar todas mis habilidades directivas en la gestión de una institución líder en el sector logístico español. María Ballesteros ha adelantado sus próximos retos: Nos encontramos más cerca del ﬁnal de la recesión económica. Es un momento excelente para que pequeñas y medianas empresas preparen sus procesos productivos a los previsibles aumentos del consumo. La trayectoria de ET Systems Global Storage la voy a implementar en Madrid y la zona centro, junto con el equipo de trabajo actual.

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"He de decir que en 2010 nuestro negocio en España creció un 15% respecto a 2009 y que en el primer trimestre de 2011 se han cumplido los objetivos marcados".

principal. El entorno del almacén y los centros de distribución son, con diferencia, el principal mercado para las tecnologías de captura de datos e identiﬁcación automática, y la voz es, también con diferencia, la tecnología de más rápido crecimiento y expansión dentro de este entorno, aﬁrma. Desde su punto de vista, el almacén del futuro –y ya del presente– es un entorno donde deberán seguir conviviendo el código de barras, la RFID y la voz, dado que cada una de ellas añaden valor a los diferentes procesos. En este sentido, señala que la combinación de las actuales gamas de terminales de Intermec con la tecnología de voz de Vocollect reforzará la posición de Intermec en el mercado. Desde el punto de vista estratégico, Vocollect seguirá siendo una unidad de negocio de Intermec. Es una gran marca y no nos planteamos en el corto plazo realizar cambios en este sentido, declara Ranger.

Protagonistas

Sergio Aranda PwC ha incorporado a Sergio Aranda como director del área Forensic Services en Barcelona. Con esta incorporación, la firma pretende impulsar sus servicios de Forensic en Barcelona, entre los que destaca la asistencia como experto independiente en materia económico-financiera en procedimientos judiciales y arbitrales, investigación de fraude y definición de modelos de prevención y detección de delitos en las empresas. Sergio Aranda es licenciado en Administración y Dirección de Empresas y Diplomado en Ciencias Empresariales en la especialidad de Finanzas, por la Escuela Universitaria de Estudios Empresariales de Barcelona. El nuevo directivo de PwC ha desarrollado su trayectoria profesional en firmas de auditoría de ámbito nacional y multinacional, contando con más de 14 años de experiencia, en los que además de trabajar como auditor, en los últimos nueve años se ha especializado en el asesoramiento en servicios especializados de detección, prevención e investigación de fraude, de asistencia técnica en disputas judiciales y extra-judiciales, como experto independiente, perito judicial, árbitro o mediador. Con motivo de la reciente reforma del Código Penal, que asigna responsabilidad penal también para las empresas, esta área está teniendo una fuerte demanda de expertos Hasta la fecha, Sergio Aranda formaba parte del equipo de Forensic de Deloitte en Barcelona, desde donde lideró casos de especial complejidad como es la investigación del caso Palau de la Música Catalana.

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Gonzalo Checa

La empresa AOS Studley ha incorporado a Gonzalo Checa como Senior Vice President. Gonzalo Checa es natural de Zaragoza, se une al equipo de la compañía especializada en servicios a usuarios de inmuebles y servicios de Capital Transactions. Gonzalo Checa es Master en Dirección Inmobiliaria por el Instituto de Empresa, Master en Marketing Internacional y Comercio Exterior (C.R.E.A.) y Licenciado en Derecho por la Universidad de Zaragoza. En su nuevo puesto se responsabilizará de la gestión de grandes cuentas y del desarrollo de nuevos negocios. Se trata de la incorporación de un referente en la consultoría inmobiliaria tras su etapa de más de 10 años en Jones Lang Lasalle donde ha ocupado diferentes puestos directivos en varios países, el último de ellos, en España, como Director Asociado y miembro del departamento de Corporate Solutions. Anteriormente fue, además de Director Asociado, Director de Capital Markets y desarrollo de Negocio en Marruecos; Head Office de la oficina de Zaragoza, Responsable del negocio de Retail Parks (Parques Medianas Superficies) en España y Responsable del Proyecto Parque Nascente de Oporto. Habla 5 idiomas; francés, inglés, portugués, italiano y español lengua materna.

La suma de Vocollect un gran paso Por otra parte, la adquisición de Vocollect es interpretada por Ranger como un gran paso para que Intermec construya un negocio de soluciones con el almacén como objetivo principal. El entorno del almacén y los centros de distribución es con diferencia el principal mercado para las tecnologías de captura de datos e identiﬁcación automática, y la voz es con diferencia la tecnología de más rápido crecimiento y expansión dentro de este entorno, aﬁrma. Desde el punto de vista estratégico, Vocollect seguirá siendo una unidad de negocio de Intermec. Es una gran marca y no nos planteamos en el corto plazo realizar cambios en este sentido, declara Ranger.

el tiempo, donde se exige la máxima fiabilidad; también es una lucha contra decenas de incidencias que pueden suceder y de hecho suceden, como una subida brusca de los carburantes o un terremoto en Japón. Por estas razones, se decanta por sistemas logísticos que aporten precisión y flexibilidad. Un sistema logístico flexible sólo es posible si está sustentado por una infraestructura tecnológica igualmente sólida y flexible, con sistemas avanzados y capaces de adaptarse en 24 horas a cambios bruscos en el entorno, explica Ranger. Intermec está presente con su tecnología en todos los sectores de actividad relacionados con la cadena de suministro, habiendo alcanzado un grado de penetración muy alto en segmentos como los del almacén, la distribución minorista y comercial, los servicios postales o las utilities. No obstante, en su punto de mira figuran sectores donde aún hay mucho que hacer en materia de identificación automática, reconoce Ranger. Evolución positiva del sector logístico El directivo de Intermec hace un análisis positivo de la evolución que está experimentando el sector logístico en el mundo, y, en particular, en Europa y en España. Apoya esta apreciación en el crecimiento del 30% que ha cosechado la compañía en sus ventas en EMEA durante el primer trimestre de 2011 con respecto al mismo trimestre del año anterior. Este crecimiento ha sido aun más espectacular en Asia (con un 43%) y más modesto en USA (donde

ha registrado un 5%). Ello indica que en Europa la inversión en tecnología vuelve a niveles cercanos al inicio de la crisis, y mi impresión es que el sector logístico en Europa volverá a crecer – ya está creciendo de hecho en países como Alemania, Francia y en varios del Este de Europa– porque contará con empresas capaces de prestar mejores servicios a costes más competitivos, explica. En el caso de España o Portugal, cree que la recuperación tardará todavía algunos trimestres, pero se muestra conﬁado en que la mejoría de los países centrales de Europa arrastrará positivamente al resto. No obstante, he de decir que en 2010 nuestro negocio en España creció un 15% respecto a 2009 y que en el primer trimestre de 2011 se han cumplido los objetivos marcados, apunta. 250.000 soluciones instaladas Intermec cuenta con una base superior a los 2.300 clientes activos en España y Portugal, con una base instalada de más de 130.000 equipos. A nivel mundial, estas magnitudes ascienden hasta las 17.500 soluciones de almacén y 250.000 soluciones instaladas en vehículos. La oferta de la compañía abarca ordenadores de mano, PDA robustas, terminales para carretilla, impresoras y lectores de códigos de barras, tecnologías RFID y herramientas y utilidades de software. Su volumen de negocio ascendió en 2010 a 179 M$, lo que representó casi un 20% más que el logrado un año antes. Un 10% de esos ingresos se destinan a las actividades de I+D. Enrique Armendáriz

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Productos

Reposición automática y picking ergonómico

ETP de Witron: picking semiautomático de cajas Para un procesamiento ergonómico, sin errores y con alta productividad, Witron propone el sistema semiautomático ETP especialmente dirigido al picking de cajas para formar palés y contenedores jaula en los centros de distribución alimentaria con surtidos de hasta 4.000 productos secos o refrigerados.

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Conducido de forma automática por el sistema, el operario queda frente a la posición de picking correcta; la cabina; la bandeja de picking y el palé quedan a la misma altura.

l integrador de sistemas de Parkstein, Witron Logistik+Informatik ha desarrollado una nueva solución semiautomática para el picking de cajas, ETP (Ergonomic Tray Picking ), especialmente dirigida a la distribución alimentaria, para almacenes que manejan surtidos de hasta 4.000 productos secos o refrigerados. La propuesta de Witron responde a los problemas planteados

Ergonomía certificada TÜV La ergonomía del vehículo de picking, construido por FAS, ﬁlial de Witron ha sido certiﬁcada TÜV y ha sido equipada con iluminación, ayudas visuales y dispositivos de seguridad personal.

por el método tradicional en el que los preparadores se ven obligados a movimientos repetitivos de agacharse, elevar y transportar las cajas, con probables lesiones, daños a las cajas y baja productividad. Se debe pensar que habitualmente los operarios deben manipular más de 15 TN por turno. Mediante los ergonómicos vehículos de picking, se preparan los pedidos en el palé o contenedor jaula desde un frontal automático de reposición de bandejas, con una velocidad que se sitúa en una media en torno a los 500 picks/hora/ operario, frente a la media de 220 picks/hora/operario de los métodos convencionales. En cada operación de picking la cabina del operario, dirigida por el sistema, se sitúa automáticamente frente a la ubicación asignada en una posición ergonómica para la toma del producto. Al mismo tiempo, el palé (o

RC) de pedido se posiciona a la altura adecuada, en función de su grado de llenado, de manera que el operario sólo tiene que deslizar el producto desde las bandejas hasta el palé. Picking semiautomático según el layout de la tienda Tras la identiﬁcación de los productos en Recepción, se realiza el despaletizado automático por capas y la carga automática agrupada de los productos unitarios en bandejas de plástico de 900x800 mm. Gracias a la posibilidad de girar los productos antes de la carga y al cálculo volumétrico previo, se consigue un grado de ocupación óptimo de las bandejas. A continuación se transportan las bandejas hasta el transelevador que las ubicará en el almacén automático a simple profundidad. En una aproximación secuencial de las operaciones, el preparador, des-

Claves del sistema ETP • Alta rentabilidad de hasta 500 productos/operario/ hora • Puestos de trabajo ergonómicos y fáciles de aprender. • Alta seguridad del picking mediante procedimientos sencillos. • Picking orientado a las tiendas y ajustado a sus layouts. • Gran flexibilidad respecto a cambios de surtido, tipos de bases de destino y recursos de personal. • Escabilidad, por la construcción modular y personal flexible. • Posibilidad de inhabilitar pasillos en periodos de baja carga de trabajo. • Alta redundancia al trabajar todos los pasillos de picking de manera independiente. • Disponibilidad de todos los artículos en cada pasillo. • Reducción de costes de transporte al optimizar el volumen sobre palé. • Idóneo en proyectos de modernización de instalaciones, ya que no necesita ningún requerimiento especial. Con una altura mínima de seis metros, es posible instalar el ETP por su gran flexibilidad de concepto y el software del sistema se integra fácilmente.

Picking sin errores y alto rendimiento En el sistema ETP, se aplica el mismo algoritmo que en el totalmente automático OPM de Witron, por lo que los pedidos se preparan en función de las necesidades de cada familia de artículos y según el layout de cada una de las tiendas. La operación de picking está asegurada al 100% ya que es el sistema el que dirige al preparador a la posición de picking correcta y el alto rendimiento de la operación se

ve acentuado con la posibilidad de preparar dos contenedores jaula en paralelo. Por otra parte, con el sistema ETP se pueden utilizar dos vehículos de picking en el mismo pasillo, con sistemas de manutención de entrada y salida en ambos extremos Asimismo, el sistema determina las diferentes ubicaciones de picking de forma que los recorridos se minimizan.

Controlador de seguridad Hasta 140 entradas seguras

Cada uno de los nuevos controladores de seguridad MSI 100 y MSI 200 gestiona 20 entradas seguras y 4 salidas. Programables de manera sencilla y cómoda mediante el ratón y a través de puertas lógicas. Selección de bloques de función certiﬁcados (PLCopen) Hasta 140 entradas seguras a través del módulo de ampliación MSI EM Sencilla integración en redes de distintos buses de campo Leuze electronic S.A.U. – 08028 Barcelona – Tel. 93 409 79 00 – www.leuze.net

www.witron.es

Productos

pués de recoger el palé (o RC ) vacío en el punto de entrada, comienza la operación de picking por la que una superﬁcie iluminada por un proyector indica al operario el lugar y la posición en la que debe ubicar el producto en el palé (o RC). Conducido automáticamente por el sistema, el operario queda frente a la posición de picking correcta y el vehículo se dispone de forma que la cabina, la bandeja de picking y el palé de pedido quedan a la misma altura, por lo que únicamente debe deslizar el producto. Además, la pantalla proporciona al operario la información necesaria que, junto a la ayuda visual, permite la colocación de los productos en la posición correcta sobre el soporte de pedido. El resultado son palés o RC muy compactos y preparados en función de su desmontaje en tienda de acuerdo a su layout. Tras conﬁrmar la operación, el operario es conducido por el sistema de forma automática hasta la siguiente ubicación en el mismo pasillo ya que todos los artículos del surtido se encuentran en cada uno de los pasillos. Una vez el palé (o RC) se ha completado, se entrega en la posición de salida y un nuevo soporte se introduce en el vehículo de picking.

Productos

El mismo rendimiento que las aéreas

Electrovía monorraíl de suelo de Eisenmann para el transporte de palés La nueva electrovía de suelo que propone Eisenmann permite almacenar y desalmacenar simultáneamente más de 400 palés a la hora en la cabecera previa a un almacén automático. Con un diseño de raíles altamente resistentes, junto a los mecanismos de traslación, controladores, accionamientos y sistema inteligente de control, permiten una solución eficiente y flexible para agilizar el flujo de materiales.

El transporte de palés sobre suelo es una operación fácil, ﬂexible y rápida con la nueva electrovía monorraíl de suelo de Eisenmann.

a nueva electrovía monorraíl de suelo de Eisenmann, la empresa de Böblingen, especializada en técnicas de transporte, permite un transporte de palés rápido, ﬂexible y cuidadoso. Con un diseño basado en la técnica de transporte aéreo, según explica Ralft Weiland, Vice-

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Acerca de Eisenmann

La empresa Eisenmann es uno de los principales proveedores a nivel internacional de sistemas para los sectores de tratamiento de superficies, automatización del flujo de materiales y técnica medioambiental y de procesos térmicos. La empresa cuenta con alrededor de 2.800 empleados que desarrollan nuevas tecnologías e instalaciones para la fabricación, el montaje y la distribución. Ingenieros, técnicos y especialistas en los más diversos ámbitos se encargan de la planificación, construcción, montaje de instalaciones y puesta en funcionamiento de los más modernos sistemas y de su mantenimiento, abarcando incluso la explotación completa de las instalaciones.

mecanismo de traslación, directamente encima del raíl de traslación, lo que asegura un centro de gravedad bajo de la carga durante el transporte. Como es habitual en los desarrollos de Eisenmann, los mecanismos de traslación están equipados con controladores propios de libre programación. Los motores de regulación de frecuencia permiten alcanzar valores de aceleración y desaceleración adaptados al producto y al entorno. Además, un sistema inteligente de control de distancia permite acumulación sin contacto incluso en curvas cerradas. De este modo, un circuito de electrovía de suelo puede almacenar y desalmacenar simultáneamente más de 400 palés a la hora en la cabecera previa a un almacén automático. presidente de la División de Conveyor Systems de Eisenmann Anlagenbau, con la nueva electrovía monorraíl de suelo podemos alcanzar el mismo nivel de rendimiento que con las de transporte aéreo. Es otra solución de alta eficacia para la automatización del flujo de materiales que completa nuestra cartera de productos. Para lograr un rendimiento comparable al de las electrovías aéreas, los raíles son extremadamente resistentes a la torsión, lo que permite radios de curva muy reducidos y, por tanto, un trazado de trayectos muy flexible, ahorrando también espacio. Estos raíles han sido dimensionados para cargas útiles de hasta 1.250 kg y pueden alcanzar velocidades de más de 120 metros por minuto. Directamente encima del rail Asimismo, se ha prestado especial atención a los mecanismos de traslación como el transportador de rodillos integrado a bordo para la recogida y transporte de cargas. Este módulo estándar ha sido colocado sobre el

Ahorro de espacio y fácil mantenimiento El trazado flexible de los trayectos, con la subsiguiente reducción del espacio requerido y los elevados flujos de transporte, hacen que la electrovía monorraíl de suelo sea especialmente interesante para el flujo de materiales en edificios ya existentes. Hasta ahora, se debía renunciar frecuentemente al empleo de electrovías de transporte aéreas debido a la escasa altura de los techos, recurriendo a transportadores de rodillos o de cadenas. Con esta nueva electrovía de suelo se da una solución a las necesidades de flujo interno con todas las ventajas del transporte aéreo pero utilizando el suelo. Otro aspecto remarcable es que la nueva vía monoraíl de suelo es muy fácil de montar ya que las uniones atornilladas son muy accesibles. De este modo, los trabajos de mantenimiento y servicio se pueden llevar a cabo de manera rápida y económica.

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Productos

Diseño a medida de las necesidades del cliente

System Logistics: soluciones para la cadena de suministro La empresa perteneciente a System Group, System Logistics, después de tres décadas de actividad aporta consultoría, tecnología y diseño para cubrir las necesidades de automatización de los diferentes procesos de la logística interna de numerosos sectores industriales.

Sistemas de transporte: SVL Otro importante ámbito de actuación para System Logistics son los sistemas de transporte: nuestro know how hace que podamos proponer el tipo de gestión más adecuado en función de las características de los productos que se deben desplazar y los ﬂujos que se deben realizar. En la elección, se pueden aprovechar las ventajas de diversos sistemas como los transportadores tradicionales de rodillos, cadenas o cintas; lanzaderas rectilíneas; Vehículos automáticos LGV y vehículos de circuito cerrado SVL, pudiendo aprovechar las ventajas de cada uno y en combinación. Para los desplazamientos intensivos y secuenciados y para los equipos con altos ﬂujos asociados propone el SVL (System Vehicle Loop) que reduce drásticamente los tiempos de trans-

ferencias de las unidades de carga. Su mayor eficacia se encuentra si se aplica a sistemas de picking, y también resulta una buena solución para la estrategia JIT en la carga de camiones. Entre sus ventajas, destacan su elevada fiabilidad; reducido empleo de componentes; rapidez de instalación y facilidad de ampliación. Sistemas de picking: diferentes grados de automatización Con el objetivo de racionalizar la preparación de pedidos, ahorrando personal; reduciendo la superficie

ocupada; eliminando errores y reduciendo los tiempos, System Logistics cuenta con diferentes soluciones con varios grados de automatismo. Asi el ARP (Automatically Reﬁlled Picking) de operario a producto, preve el automatismo solo de las actividades de carga; una combinación de los conceptos de operario a producto y de producto a operario es el sistema de picking intensivo Pick to Pallet System, PPS. También de producto operario para gestionar volúmenes medios de picking es el Steady Picking Location, SPL. m&a

Modula: para altos volúmenes Para resolver la gestión, picking y ubicación rápida de componentes, semielaborados y producto acabado, System Logistics propone el almacén automático vertical Modula. Proyectado para optimizar el espacio, el trabajo y la gestión de stocks, permite hasta 400 m2 de producto en 12 m2 de superﬁcie. Su diseño con cuatro combinaciones posibles; bahía interna y externa; simple y doble, hace que se pueda elegir una solución personalizada. El operador se relaciona fácilmente con el equipo gracias a una pantalla táctil que simpliﬁca la gestión de todas las funciones. Además, como todas las soluciones tecnológicas de System Logistics se integran fácilmente en el host de la empresa y se pueden conectar en red gracias al software WMS Systore.

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on más de 25 filiales en 18 países alrededor del mundo, la empresa System Logistics diseña y fabrica maquinaria, hardware y software por lo que puede dar un enfoque dinámico a sus servicios y soluciones de valor añadido dentro del escenario económico actual, en el que la logística es un valor de competitividad. Entre las áreas de mayor relevancia destacan la automatización de almacenes para materias primas; áreas interoperacionales y de producto acabado. Los proyectos se abordan de forma individual y pueden ser configurados para satisfacer de la mejor manera posible las necesidades específicas que intervienen en un proyecto: transelevadores y miniload para el almacenaje de palés, contenedores, cajas, etc.; estanterías de tipo autoportante o independientes; depósito en una, dos o múltiples profundidades; diferentes sistemas de picking, facilitando el equilibrio entre el nivel de automatización correcto y el presupuesto de inversión.

Estrategias La industria y las infraestructuras consumen el 31% del global

Reducir el consumo y gestionar la energía eléctrica de forma eficiente Lograr la eﬁciencia energética en las plantas industriales, grandes consumidoras de electricidad, es una estrategia en la que las empresas se encuentran cada vez más involucradas. PlantStruxure es la respuesta de Schneider Electric a las necesidades del sector industrial de reducir su consumo energético obteniendo plantas más eﬁcientes y medioambientalmente respetuosas, ya que permite reducir un 30% el consumo energético en la industria

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ctualmente, la industria es uno de los mayores consumidores de energía a nivel mundial, alcanzando, junto a las infraestructuras, el 31% del consumo global. Esta cifra muestra la necesidad de implementar medidas y soluciones que permitan reducir y gestionar la energía de un modo más eficiente. La previsión de aumento del consumo de energía mundial junto a la necesidad de disminuir las emisiones de CO2 centran el debate en la gestión de la energía. La estrategia de Schneider Electric se ha dirigido a actuar directamente sobre la demanda para dar una respuesta integrada a la totalidad de necesidades de eficiencia del proceso energético –desde su generación hasta su consumo por parte del usuario final. La respuesta es EcoStruxure que une las nuevas tecnologías a la gestión

tradicional de la energía, permitiendo que el sistema se comunique con la red eléctrica y pueda controlarse el consumo. En el caso de las plantas industriales, en los últimos años, los sistemas de control de procesos se han convertido en una herramienta esencial para dirigir cualquier planta, por ello, Schneider Electric adapta EcoStruxure a las necesidades de las instalaciones industriales mediante PlantStruxure, por el que las empresas industriales y de infraestructuras pueden satisfacer sus necesidades de automatización a la vez que responden a los requisitos de gestión de la energía. En un único entorno, PlantStruxure une gestión de la energía y control, permitiendo analizar y utilizar los datos medidos sobre la energía y los procesos para obtener una planta completamente optimizada. La solución PlantStruxure permite

una visión global de la instalación con la integración de todos los dispositivos mediante estándar Ethernet y el uso de dos de los protocolos mas utilizados en entornos industriales como Modbus/TCP y Ethernet/IP. La utilización del estándar Ethernet nos permite un acceso rápido y transparente a todos los dispositivos presentes en la instalación mediante servicios como Web Services y FDT/DTM. Estrategias dinámicas de ahorro A nivel general, la adaptación de PlantStruxure en el entorno industrial incluye la instalación de medidores inteligentes de potencia y energía. Gracias a estos componentes se recopilan datos de todas las fuentes de energía existentes, tales como agua, aire, gas, electricidad y vapor, que pueden ser consultados en el sistema. La combi-

Acciones especíﬁcas para motores eléctricos Los motores eléctricos constituyen uno de los dispositivos que más energía consumen a nivel mundial ya que representan el 30% del consumo eléctrico en ediﬁcaciones y el 60% en industrias e infraestructuras. Así, el 25% de la energía mundial es consumida por motores y, de ésta, el 85% se dedica al accionamiento de bombas, ventiladores y compresores. PlantStruxure incluye entre sus acciones la instalación tanto de variadores de velocidad como de control de motores. Estas soluciones optimizan la

Estrategias

Cinco retos para mejorar la energía en las plantas

Con la instalación de PlantStruxure, Schneider Electric persigue cinco retos: reducir los costes de ingeniería, operaciones y mantenimiento; mejorar la calidad de la producción; proteger a las personas, los activos de la planta y el entorno; aumentar la rentabilidad de la inversión y, por último, aumentar al máximo la eficiencia de la planta y la producción. En este sentido, para aumentar al máximo la eficiencia de la planta y la producción, es necesario disponer de los consumos energéticos de la instalación y poder actuar dinámicamente en función de las necesidades reales de la planta. Mediante soluciones genéricas adaptables a todos los procesos y necesidades de cualquier planta y soluciones específicas para motores se logran ahorros de hasta el 30%. PlantStruxure incluye una plataforma software, SoCollavorative, que ofrece una visión global de todo nuestro sistema, integrando la gestión en una sola herramienta donde podremos evaluar y actuar en tiempo real sobre nuestra instalación para obtener unos resultados óptimos en términos de eficiencia energética.

eﬁciencia energética de los motores, permitiendo un ahorro signiﬁcativo gracias a la disminución del consumo de energía, el control de los procesos gracias a la integración transparente

Visión del control automático de cargas integrado en SoColavorative.

con el sistema y el aumento de la vida de los motores y la reducción de los costes de mantenimiento. Las posibilidades de ahorro con el empleo de variadores de velocidad pueden quintuplicar el ahorro energético comparado con en el arranque de un motor por la via tradicional. Por ejemplo, en una aplicación con arranque directo en la que la regulación de caudal se realiza con válvula de estrangulamiento una reducción del 20% en el caudal bombeado implicaría, únicamente, consolidar una reducción del 4% aproximadamente en el consumo del motor. Sin embargo, en el caso de esta misma aplicación con un variador de velocidad instalado, una reducción del 20% en el caudal implicaría un ahorro del 20%-30% en el consumo energético del motor. Jordi Pelegrí Plant Solutions Control Platforms Product Manager de Schneider Electric España

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nación de esta información con otros datos disponibles relacionados con el proceso proporciona una imagen clara del consumo de energía por unidad y permite visualizar y señalar rápidamente las áreas y momentos en los que se requiere más energía. Conocer esta información hará posible el control automatizado de la red eléctrica, creando estrategias de ahorro energético para toda la instalación, determinando los mejores momentos para cada acción y proceso o sacando tensión de una zona cuando no es necesaria, lo que reducirá los picos de demanda. Este cruce de datos de control y sistemas también permitirá implementar estrategias dinámicas de interrupción de la carga dentro del sistema de control, reducir penalizaciones del factor de potencia, impulsar la capacidad de las infraestructuras existentes y evitar una inversión innecesaria de capital y soportar el mantenimiento proactivo para prolongar la vida de los activos.

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Achim Aberle.

Intralogística responsable y eficiente

Reducir el consumo de energía, aumentar la rentabilidad El compromiso de Aberle Automation por la eficiencia energética en logística interna se ha concretado en el módulo de software PMS-E, que ya permite ahorros en el consumo de energía de entre un 25 y 40%. En los próximos 18 meses se incluirá la implantación de un puesto de control para la gestión de la eficiencia energética en logística interna y los inmuebles logísticos. El autor afirma que la responsabilidad ecológica y la eficiencia económica no son contradictorias.

ctualmente, la eficiencia de los recursos es uno de los primeros objetivos de la logística interna. Además del tiempo, la superficie, los empleados y los materiales, se presta especial atención al factor energético. Cualquiera que solicite hoy en día una licencia de obras se ve obligado a respetar la eficiencia energética. Esto significa poner en práctica la normativa sobre la eficiencia energética global de las instalaciones en Alemania; la

adaptación de la norma DIN V 18599 (evaluación energética de ediﬁcios) a los requerimientos de la ordenanza de ahorro energético (EnEV) y la ley de calor para energías renovables (EEWärmeG). Por lo demás, existen al respecto unas normas claramente deﬁnidas en la legislación. A pesar de todo no se consiguen ahorros energéticos importantes en la logística interna en las nuevas construcciones. Según los expertos en la materia, la protección del medio ambiente integrada en la producción

(PIUS) permite a las empresas potenciales ahorros en la rentabilidad de las cifras de ventas, por medio de un mejor aprovechamiento de los recursos en materias primas; combustibles y materiales adicionales; residuos; evacuación de aguas residuales y energía. Otras ventajas se advierten en menores costes en la producción; procesos optimizados y mayor seguridad productiva. Se debe tener en cuenta que, de acuerdo a recientes investigaciones, el porcentaje de los costes energéticos correspondientes a la logística interna en la cadena logística son aproximadamente del 25%, de los cuales la mitad se atribuye a las técnicas de transporte, almacenaje y expedición. Otro 35% es consumido por las instalaciones de ventilación y de calefacción, y alrededor de un 15% por la iluminación. Con el fin de seguir ampliando la eﬁciencia energética en estos campos, se ha previsto en la legislación para el año 2012 la implantación obligatoria de los sistemas de gestión energética según DIN 16001. Los observadores del mercado cuentan con la obligación de aportar comprobantes acerca del funcionamiento energéticamente eﬁcaz de una instalación. Ahorro de energía entre el 25 y el 40% en la logística interna En este sentido, la empresa Aberle Automation se ha hecho cargo de la necesidad de ahorrar energía en las actividades de logística interna desarrollando el sistema de gestión energética Aberle PMS-E, con el que es posible conseguir un ahorro de entre el 25 y el 40% del consumo energético de los

El PMS-E indica cuándo se debe actuar En el segundo paso, con el registro de los datos reales se puede asignar, por un lado, la medición del consumo de energía al equipo de medición respectivo, y, por otro lado, se visualiza de modo transparente. De esta manera, se pueden identificar, por ejemplo, los procesos de carga; el consumo de energía y la eficacia de procesos y relacionarlos entre ellos. Generalmente, los suministradores de energía diferencian entre tarifa de provisión y tarifa de consumo. Si bien la tarifa de provisión es siempre igual, se calcula, no obstante, según el consumo puntual, tomando como base de cálculo el valor medio de referencia de la energía necesaria (cada 15 minutos). Como consecuencia, al descender el consumo puntual también disminuye la tarifa de provisión. De esta forma, ya puede ser suficiente recortar las puntas de consumo identificadas, lo cual se puede conseguir, por ejemplo, mediante el arranque ligeramente retardado o reduciendo el consumo

Estrategias de energía; estrangulando los procesos que requieren mucha energía, por ejemplo, la aceleración brusca de masas pesadas con transelevadores, dentro de determinados márgenes de tiempo. Dicha gestión de cargas se realiza en base de los datos registrados por los instrumentos de medición y su visualización dentro del PMS-E. Además, debido a que la recopilación de datos de los valores de consumo se efectúa además de modo continuo, acumulando y guardando los datos, con el PMS-E se puede visualizar el consumo de energía de cada uno de los componentes de la instalación por separado en periodos predeﬁnidos y diagramas. A este respecto, se calcula e indica un coeﬁciente de energía, que da las informaciones economizadoras iniciadas o, por ejemplo, acerca del mantenimiento requerido. Cuando la

visualización equipada con el PMS-E indica un aumento en el consumo de energía de un transelevador sin variación en la carga, será un índice seguro que se debe actuar al respecto.

Gestión energética de procesos.

Control óptimo de los procesos En la tercera fase de optimización, el PMS-E gestiona el control óptimo de los procesos coordinando el Sistema de gestión del almacén (WMS) y el PMS-E de Aberle Automation, y teniendo en cuenta las necesidades de energía y el tiempo. Se parte de unos principios básicos de que las instalaciones, por norma general, no han de prestar su pleno rendimiento para poder asumir el volumen de trabajo. Gracias al reparto inteligente de las cargas de trabajo a lo largo del día, los tiempos de marcha y de elevación ligeramente

En la asociación de empresas para la eficiencia energética en intralogística Aunque la eficiencia del PMS-E ya está acreditada en la práctica, Aberle Automation ha adquirido el compromiso de trabajar permanentemente en la ampliación del concepto de eficacia energética. La empresa es miembro activo de la Red Logística Interna de Baden Württemberg e. V., por lo que apoya a la asociación de empresas de eficiencia energética “Arbeitsgemeinschaft Energieeffizienz (AGEE)” para la logística interna con el desarrollo de conceptos completos de control en el ámbito de la eficiencia de energía. El objetivo es crear nuevos potenciales de eficacia, mediante la creación de redes tanto en el ámbito de los edificios como en la logística interna. Así, en colaboración con los suministradores de los sistemas de control para instalaciones logísticas; los expertos en la técnica de edificios; el usuario y la Universidad de Mannheim, se elaboran estándares en los proyectos de investigación, que facilitan la ampliación del concepto del PMS-E con el fin lograr una estación de control para la gestión eficiente de la energía global en los inmuebles logísticos. Según las previsiones, a mediados del año 2011 se podrán realizar los primeros proyectos pilotos para reducir en casi un 50 % el consumo de energía de todo el inmueble. Cuando esto se lleve a cabo, el PMS-E ya cumplirá con los requerimientos de protocolo según la norma para la gestión de sistemas EN ISO 16001, la estación de control habrá obtenido la correspondiente certificación.

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sistemas utilizados. Este sistema tiene además un coste económico razonable; cumple con los requerimientos de la legislación futura con respecto a la eficiencia energética y ya está acreditado y disponible para su implantación. Con sus funciones de protocolo y de documentación, el módulo del software cumple adicionalmente con las futuras especificaciones para poder demostrar el funcionamiento energéticamente eficaz de una instalación. Con el Aberle PMS-E, la gestión energética de procesos se realiza en tres fases: análisis de procesos; optimización de componentes y funcionamiento optimizado en el consumo con control continuo. En primer lugar, mediante instrumentos inteligentes de medición de la energía, se registran los consumos reales; las horas de servicio y los estados de funcionamiento; la distribución cronológica y las prioridades de los componentes de la instalación. Con el módulo de software PMS-E, se evalúan los datos y su representación gráfica, por norma general como Add-on a través de la visualización de la instalación en el Sistema de Gestión del Almacén utilizado. Opcionalmente, el registro y la lectura de los datos necesarios se pueden efectuar por medio de un acoplamiento del instrumento de medición, que los transmite al PLC de los sistemas de automatización.

Estrategias

Acerca de AS Aberle Automatización España La empresa AS Aberle Automatización España, perteneciente al grupo Aberle, multinacional alemana, especializada en: • Consultoría Logística. • Sistemas manuales o automatizados llave en mano (almacenaje, preparación de pedidos, transporte interno, clasiﬁcación de productos). • Sistemas de manipulación mediante robots. • Sistema de gestión y control propio, adaptable a las necesidades de los clientes. • Modernización y optimización de instalaciones existentes. • Servicio Postventa y Hotline 24 horas.

prolongados, quedan compensados eficazmente y por debajo de los límites de las capacidades, por lo que queda garantizado el servicio energéticamente eficaz con respeto de los criterios ecológicos y sin causar pérdidas en el rendimiento. Junto con el WMS, el PMS-E ofrece al usuario diferentes opciones para permitirle unos procesos eficientes en toda la instalación con una demanda energética reducida. Un ejemplo práctico es el de la empresa fabricante de sistemas de vacío,

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J. Schmalz con sede en Glatten, cerca de Stuttgart, que ha conseguido reducir su consumo de energía hasta un 24%, mediante la gestión eﬁciente de energía con el Aberle PMS-E en el área de producción enlazando perfectamente un almacén automático de piezas pequeñas (AKL); un almacén manual de palés y la zona de expedición. Finalmente, subrayar que la responsabilidad ecológica y la eﬁciencia económica, como muestra el ejemplo del Sistema de control de procesos energéticos (PMS-E) de Aberle, no son contradictorias. El aumento de los costes en los precios de las materias primas

y las normas legislativas cada vez más exigentes, aumenta la necesidad de las empresas de actuar eﬁcazmente. Los conceptos de consumo tradicionales se han de revisar y optimizar. La empresa Aberle Automation se ha enfrentado a este desafío y ha puesto a disposición del mercado un instrumento económicamente eﬁcaz y apto para el futuro, con el que, los usuarios pueden optimizar sus procesos y conseguir ahorros importantes entrando en la “logística verde” a corto plazo y con un mínimo de inversión. Achim Aberle Socio y gerente de Aberle Automation, Leingarten

La nueva electrovía monoraíl de suelo EISENMANN presenta por primera vez en el SIL 2011 en Barcelona el nuevo sistema para el flujo interno de materiales que proporciona mayor flexibilidad y capacidad, incluso con cargas pesadas y recorridos variables. Visítenos en el pabellón 2, Stand G760 .

EISENMANN www.eisenmann.com

III Edición European PACKAGING SYMPOSIUM

18-19 Octubre 2011 - Valencia

Envases y embalajes para la distribución: Mejores prácticas y retos para el futuro

Encuentre a los expertos de marcas líderes internacionales debatiendo sobre el enlace crítico entre packaging y distribución eficaz de productos.

Consulte el programa completo y descubra las ventajas de registrarse antes del 31 de julio en:

www.ista-europe.org/symposium

Estrategias Reducir un 25% el CO2

Bilbao: reserva dinámica de plazas en el proyecto Freilot La ciudad de Bilbao se suma a otras ciudades europeas para realizar el proyecto europeo Freilot con la participación de diferentes empresas y el objetivo de ahorrar un 25% de combustible. El impacto que la mejora del reparto urbano de mercancías tiene en la movilidad; la actividad logística y el medio ambiente, llevó al Ayuntamiento de Bilbao y al Clúster de Movilidad y Logística a utilizar Internet en la reserva dinámica de plazas.

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l Ayuntamiento de Bilbao y el Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi impulsaron la participación de la Villa en la red de ciudades que acogen el Proyecto Freilot para lograr la solución europea de eﬁciencia energética en el transporte urbano de mercancías. La experiencia piloto, que se desarrolló en Bilbao desde el mes de octubre del pasado año, superó a principios de 2011 la evaluación presencial de la Comisión Europea, por lo que el proyecto entró en una nueva fase, abierta a la participación del conjunto de transportistas que distribuyen mercancías en la Villa. Así, dos representantes europeos comprobaron el buen uso de la reserva dinámica de carga y descarga a través de Internet; una medida de uso sencillo que, sin embargo, requiere un complejo entramado técnico y de gestión para su puesta en marcha. En la fase de pruebas de la iniciativa, que permite la reserva previa de plazas de carga y descarga a través de Internet, intervinieron las empresas vascas Azkar, Gertek y Nanuk, junto a un centenar de transportistas y casi cuarenta empresas. Tras la aprobación inicial de la CE, el Proyecto Freilot se encuentra ya en la

segunda fase con la apertura a todos los transportistas que operan en la ciudad. Se espera que suponga un paso decisivo para llegar a alcanzar su objetivo final: una reducción del 25% en emisiones de C02. Bilbao, Field Operational Test para la aplicación efectiva de medidas La puesta en marcha de este proyecto se enmarca en el nuevo Plan de Distribución Urbana de Mercancías de la villa de Bilbao, que contempla soluciones para un reparto más cómodo, eficaz y sostenible. Así, y en el marco del nuevo Plan de Optimización de la Distribución Urbana de Mercancías, la Villa fue el escenario de la fase internacional de pruebas del proyecto Freilot. Al plan se le asignó un presupuesto de cuatro millones de euros financiado en un 50% por la Comisión Europea. La utilización de Bilbao como campo de pruebas real, lo que en Europa se conoce como Field Operational Test, ha supuesto un valor decisivo para la aprobación de esta fase de trabajo por parte de la Comisión Europea. Hay que tener en cuenta que este tipo de proyectos no se orientan hacia la investigación, sino que buscan la aplicación efectiva

de medidas de optimización a partir del uso de tecnologías existentes. De ahí la importancia de realizar las pruebas en un área urbana de las características de Bilbao, que se realizan plenamente integradas en su actividad diaria, y que introducen a la Villa en la red de ciudades europeas que también son campo de prueba, como Helmond, Lyon o Cracovia, en el marco de este mismo proyecto. Reserva dinámica de plazas de aparcamiento Desde el mes de octubre de 2010, en cuatro zonas de Bilbao se puede realizar la reserva dinámica de plazas de aparcamiento para la carga y descarga. En concreto, fueron las calles Licenciado Poza, Santutxu, General Concha y Pérez Galdós, en horario de 08:00 a 13:30 horas, las zonas elegidas para la puesta en marcha de esta experiencia piloto. Para llevarla a cabo, ha sido necesario el uso combinado de diferentes sistemas inteligentes de transporte (ITS- Intelligent Transports Systems):la utilización de una tarjeta electrónica; sensores de ocupación; señalización luminosa horizontal y los postes de tariﬁcación OTA. Esto signiﬁca que cualquier trans-

Estrategias

portista registrado puede realizar su reserva por tramos de duración entre 30 y 60 minutos y podrán realizarse de forma unitaria o periódica, abarcando todo el periodo de pruebas del proyecto. Nuevo Plan de Distribución Urbana de Mercancías La participación de Bilbao en las pruebas piloto del Proyecto Europeo Freilot se enmarca dentro del Nuevo Plan de Optimización de la Distribución Urbana de Mercancías, que el Ayuntamiento de Bilbao y el Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi lideran con el apoyo y la colaboración de todos los agentes implicados en las tareas de carga y descarga de la Villa. Así, y del acuerdo de todas las partes, surgió este plan, que pretende realizar un reparto más cómodo, eficaz y sostenible para todos y contempla soluciones encaminadas a disminuir las molestias del tráfico y ganar plazas de aparcamiento para los vecinos; a gestionar la distribución de una manera más eficaz y a disminuir la cantidad de emisiones de CO2 y el ruido.

El consorcio del proyecto Tras presentar la propuesta a Ertico ITS Europe (Asociación Europea del Sector) se inició la creación del consorcio del proyecto. Actualmente, participan en Freilot, además de Ertico ITS Europe –líder del proyecto–, el Ayuntamiento de Bilbao; el Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi; las empresas vascas Azkar; Gertek y Transportes Nanuk; los Ayuntamientos de Cracovia; Helmond y Lyon con la comunidad urbana de Grand Lyon, y otros prestigiosos organismos y empresas europeos; Volvo, Peek Traﬃc Solutions; Interface Transport; Van den Broeck Logistics, Polis; Thetis; CERTH, CNRS-LET y CTAG.

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Soluciones

Medicamentos bajo control con Grifols y Kardex

Eficacia en el centro farmacéutico del Hospital Vall d’Hebron de Barcelona

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El cambio de estrategia hacia la centralización de las compras de farmacia en un único centro, junto a la automatización de almacenes y dispensación con Grifols y Kardex, ha permitido al hospital gran eﬁcacia en el servicio al paciente e importantes ahorros de costes. En un año han ahorrado más de 2,5 M€.

l Servicio de Farmacia del Hospital de Vall d’Hebrón de Barcelona cuenta con un centro de logística farmacéutica, ubicado en los sótanos del ediﬁcio, que puede parecer la sala de máquinas de una

fábrica, es decir, el corazón pulsante de todo el complejo hospitalario. El Servicio de Farmacia debe garantizar el mejor tratamiento farmacológico al paciente a través de una serie de operaciones ágiles y sistemáticas que no admiten errores. Para entender la ﬁlosofía de trabajo, que ha permitido a este hospital ser uno de los más eﬁcaces en la gestión de medicamentos para los pacientes, hemos hablado con Julio Martínez, coordinador clínico del Servicio de Farmacia de Vall d’Hebrón. Aquí llegan la totalidad de los medicamentos de todos los pacientes del hospital. Actuamos desde la prescripción, revisando todas las prescripciones de los médicos; hasta la ejecución del tratamiento, es decir, debemos poner el medicamento a dispo-

sición de las enfermeras en el momento en que tiene que ser suministrado. En todos estos procesos, ha sido clave la organización de un modelo logístico que permitiera tener bajo control todo el suministro de los medicamentos y para ello nada mejor que automatizar almacenes y dispensación. Para explicar la importancia de una correcta gestión de los medicamentos en un lugar como éste, afirma Julio Martínez, valga el dato de que los gastos más altos de un hospital después de los de personal, son los de medicamentos. Por ello, nosotros trabajamos mucho para alcanzar el máximo ahorro, seleccionando productos, racionalizando los tratamientos y reduciendo al mínimo el stock. Todo ello se hace con un sistema de almacenamiento y suministro eﬁcaz

Soluciones

Grifols y Kardex colaboración internacional

y aplicando una política de aprovechamiento de los restos que nos ha permitido ahorrar en el último año más de 2,5 M€. Naturalmente, almacenamiento y suministro son dos operaciones muy ligadas ya que los medicamentos que salen de los almacenes automatizados alcanzan las plantas del hospital y allí son suministrados con la ayuda de los sistemas automáticos de dispensación, Pyxis. En las plantas no tienen que haber más medicamentos que los estrictamente necesarios para el día, dice Martínez, y esto se hace gracias a un sistema informático muy eﬁcaz que tiene el objetivo, además de evitar errores, de dejar más tiempo a las enfermeras para el cuidado de los pacientes. Compras centralizadas, informatización y automatización El punto de partida fue en 1998, cuando se incorporó el nuevo Jefe de Servicio, el Dr. Josep Monterde, aﬁrma Julio Martínez. El complejo hospitalario contaba con tres áreas asistenciales que se gestionaban de manera independiente. Tres farmacias con tres centrales de compra, adquiriendo el mismo medicamento varias veces y cada vez a precios más altos. Lo primero que hicimos, explica el coordinador de farmacia, fue centralizar la compra de las tres farmacias para tener más poder negociador con las farmacéuticas y abaratar precios. Además, se empezó a informatizar los datos para tener un inventario permanente en un almacén central, que está conectado con los tres subalmacenes de picking, los almacenes verticales. A partir de ahí, el objetivo ha sido hacer salir el medicamento del almacén justo en el momento del consumo. Para ello, se automatizó el proceso con los carruseles horizontales de Kardex

que sirven para la reposición de los subalmacenes de picking, junto a tres carruseles verticales, dos a temperatura ambiente y uno refrigerado. El resultado de todos estos cambios, según Julio Martínez, ha sido espectacular. Reducción del 35% del inventario, por la reducción de tres almacenes a uno sólo centralizado. Ahora tenemos un stock preparado para 12 ó 14 días con una rotación muy alta, de 25/30 rotaciones al año. Hablando de reposiciones, hoy en Vall d’Hebrón, a partir de la prescripción electrónica, se genera un ﬁchero que indica qué medicamento hay que enviar al paciente. Este ﬁchero se vuelca en el sistema informático del carrusel vertical que va presentando los diferentes medicamentos que deben ser repuestos. La entrega en planta: reducción del stock Una vez en el almacén, ¿cómo se desarrolla la entrega del medicamento a la planta? Hay dos sistemas: uno, utilizando los sistemas automatizados de dispensación en planta, los 80 Pyxis que tenemos instalados, gracias a los

Julio Martínez, Coordinador Clínico de Farmacia de Vall d'Hebron.

cuales cada vez que la enfermera retira un medicamento, el movimiento queda registrado y se asocia a un paciente; el segundo sistema es la distribución en dosis unitarias, la entrega de la medicación en unos cajetines individuales cada 24 horas. Resumiendo, podemos decir que el primer paso se realiza en el almacén central; el segundo en los tres subalmacenes de picking y el tercero, en los subalmacenes de planta, los Pyxis . Gracias a estos equipos, el hospital ha experimentado una reducción tanto de stock como de consumo, este último de un porcentaje de entre el 15 y el 30%. Las enfermeras ya no tienen que hacer pedidos y pueden dedicarse más al paciente, los jefes de compras saben exactamente lo que tienen y lo que necesitan. Como ejemplo citó la experiencia de la instalación de Pyxis en el Área de Urgencias. En el primer año se cuantiﬁcó el ahorro en un -18% respecto al anterior y -27% respecto al esperado por la tendencia del consumo antes de la implantación de la automatización. Marco Bozzer Fotografía. Enric Vernet

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Desde 1998, Grifols y Kardex trabajan conjuntamente tanto a nivel nacional como internacional (Portugal, Italia, Chile, México, Argentina y Brasil). En el hospital Vall d’Hebrón, Grifols ha instalado cinco equipos Kardex del tipo carruseles verticales SYS 120 (dos de ellos refrigerados) y tres carruseles horizontales (uno refrigerado). En planta han instalado 80 armarios de dispensación automática Pyxis.

Soluciones Moldes especiales para proyectos arquitectónicos

Grúa puente birraíl para trasladar moldes en Il Cantiere Il Cantiere ha instalado recientemente la última tecnología en grúas puente en su fábrica de moldes para construcción. La grúa de Handel Sollevamenti con polipasto eléctrico de cable de Verlinde, permite manejar cargas de hasta 5.100 Kg con un pandeo de solo 11 mm.

ara levantar y trasladar los moldes especiales en los que se vierte la pasta del cemento Ductal de Lafarge, la empresa Il Cantiere decidió instalar una grúa puente birraíl

fabricada por Handel Sollevamenti, que incorpora un polipasto eléctrico de cable con carro de traslación de Verlinde. La función de esta grúa, diseñada y desarrollada en su totalidad por Handel Sollevamenti, es la de elevar

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Moldes especiales en Il Cantiere

La empresaria Cinzia Palazzetti y el diseñador Gigi Rossi fundan en 2006 la firma Il Cantiere, basada en un concepto muy sencillo pero revolucionario: aprovechar las extraordinarias propiedades del cemento en sectores donde, hasta hace poco, habría sido inconcebible. En Il Cantiere utilizan el cemento Ductal patentado por Lafarge, que con grosores mucho menores y, por tanto, menor peso, respecto al cemento corriente, ofrece la misma resistencia y solidez. El hormigón de alto rendimiento Ductal presenta unas propiedades técnicas excepcionales debido a las fibras orgánicas que se añaden a la pasta. Esta pasta se vierte en unos moldes para crear armaduras de hormigón armado convencionales, pero con unas prestaciones muy superiores. Desde el punto de vista constructivo, presenta además otras ventajas como una granulometría tan fina que es capaz de adherirse a cualquier textura e imitarla; resistencia a la compresión cuatro veces superior a la del cemento tradicional y gran resistencia a los esfuerzos de flexión, soportando mejor las deformaciones. Gracias a esto se pueden crear formas arquitectónicas muy complejas pero extremadamente ligeras. Il Cantiere diseña moldes especiales de madera, caucho, resina, acero, policarbonato, plástico e incluso hechos del propio Ductal, desarrollando competencias innovadoras sobre cómo moldear este cemento. En la nueva fábrica de Fiume Veneto, situada en la provincia italiana de Pordenone, cada una de las fases de producción, desde la creación de los prototipos hasta la ingeniería industrial, es el resultado de una investigación constante.

y girar los moldes. Para las especiales características de estos moldes, la grúa puente diseñada es también peculiar: cuenta con una anchura de 30 m; a plena carga (5.100 kg) el pandeo es tan sólo de 11 mm; utiliza un sistema de cadena portacables y radiocontrol y el polipasto de Verlinde es rápido y silencioso. Además de las prestaciones de la grúa puente, el ruido fue un aspecto importante para el técnico industrial, Bruno Rivenotto, que trabaja como Asesor de compras y Director de prevención y protección de Il Cantiere. En el aspecto técnico, lo que nos convenció de esta solución es que nos permite sincronizar funciones de las dos áreas básicas en que se divide la planta, y al ser una grúa versátil y silenciosa, nos permite alcanzar velocidades más elevadas. La estructura entre los muros se construyó con acero S355 (antes llamado Fe510), para garantizar la mínima deformación de las vigas y, al mismo tiempo, una rigidez estructural óptima. Gracias a la poca deformación, desaparecen los molestos ruidos que suelen producir los equipos de elevación al funcionar, remarca Federico Alcido, Director de ventas de Handel Sollevamenti. La estructura construida por Handel

Soluciones

Sollevamenti con S355 (Fe510) se bajó para reducir el espacio de maniobra. Se tardó seis semanas en fabricar el bloque, mientras que la construcción y el montaje de la grúa en la planta de Il Cantiere se hizo en tan sólo 20 días. Atención a todos los detalles: los polipastos Para Rivenotto todos los detalles son importantes y destaca aspectos como la meticulosidad de los puntos de soldadura, así como la confianza los servicios postventa de mantenimiento y asistencia técnica que les proporciona Handel Sollevamenti. Nuestra eficiencia al manipular los productos una vez acabados, subraya Rivenotto, repercute también en el resto de la planta. Por lo tanto, hay que prestar atención a todos y cada uno de los aspectos de la planta para garantizar la mejor calidad y fiabilidad en su trabajo. Sin embargo, antes de tomar la decisión definitiva para realizar la inversión, le pedí al proveedor que nos enseñara otra grúa basada en componentes de Verlinde. Así, tuve la oportunidad de comprobar que la planta que visité funcionaba perfectamente y,

de hecho, lo hacía de una manera muy parecía a lo que buscábamos nosotros. Para las grúas puente y grúas pluma, es clave la elección de los polipastos. En este caso, la elección de los equipos de Verlinde comporta a Handel Sollevamenti, ventajas como menor necesidad de recambios, funcionamiento silencioso, velocidad, etc. Además, los polipastos

eléctricos de cable de Verlinde son fuertes y fáciles de montar, y el mantenimiento también es muy sencillo. También es importante señalar la ﬁlosofía de Handel, en la construcción de productos de la máxima calidad incluso a riesgo de perder competitividad en el precio. m&a

Soluciones De centro dedicado a centro multifuncional

JCL Logistics expande sus negocios con tecnología de Knapp Con el doble objetivo de explorar nuevos canales de negocio como el e-comercio y extender sus servicios a diferentes sectores, JCL Logistics ha decidido dotar a su centro logístico de tecnología que le de ﬂexibilidad y eﬁciencia. Un aspecto clave para la empresa es el diseño de puestos ergonómicos para la preparación de pedidos.

a empresa JCL Logístics desde su sede en el Cargo Center Graz de Werndorf (Austria) opera en 25 países y más de 60 sucursales con todos los modos de transporte la logística de diferentes sectores como la moda, mueble, soluciones a media y comercio electrónico. Con una estructura empresarial sencilla en en la que el 51% de las acciones son de propiedad familiar, sus 1.600 empleados alcanzan un rendimiento de más de 550 M€ anuales. La empresa se caracteriza por situar al cliente en el eje de la empresa con una oferta de servicios en los diferentes mercados

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Datos de la instalación

• Inversión: 12 M€ aproximadamente. • Superficie: 22. 000 m2. • Ubicaciones para 10.000 palés en ocho niveles. • Ubicaciones para alrededor de 15.000 cajas. • Tecnología de Knapp. • Almacén automático para artículos de pequeño tamaño. • Sistema de lanzaderas OSR ShuttleTM para una preparación eficiente de los pedidos. • Sistema óptimo de preparación de pedidos para la logística en las filiales. • Sistema de transporte automático (artículos individuales).

y por el bienestar del personal. Este doble objetivo llevó al operador a abordar un proyecto de automatización en su sede central con las más innovadoras tecnologías para poder atender con eficacia a sus clientes pero sin perder de vista al personal. En este centro de distribución con una superficie total de 22.000 m2, Knapp es el proveedor de la tecnología necesaria para el almacenamiento automático de 10.000 palés y 15.000 cajas distribuidos en ocho niveles, con el control de un SGA. Uno de los aspectos de este proyecto es que de un centro dedicado al sector textil se construye un centro multifuncional preparado para el e-comercio. El sistema desarrollado por Knapp permite la clasificación y preparación eficaz de artículos, independientemente del volumen del pedido o del volumen de clientes. De este modo, se garantiza un rendimiento óptimo tanto en el caso de un cliente que solicite numerosos artículos como en el caso contrario de numerosos clientes que solicitan un artículo. Esto significa que la empresa se adapta tanto a la venta B2B como a la B2C, permitiendo a JLC Logistics reaccionar de forma eficiente y flexible ante cambios de todo tipo. En los últimos años, explica Stephan Jöbstl, CEO de JLC, paralelamente a operar en el canal electrónico, nos hemos centrado en ofrecer a nuestros

clientes un paquete confort completo y diferentes servicios. Diseño óptimo en los puestos de trabajo Aparte de contar con la tecnología más avanzada para poder servir a nuestros clientes, subraya Jöbstl, el aspecto humano ocupa un primer plano en nuestra empresa. Los pedidos solo pueden ser preparados y tratados con la máxima calidad, incluso en el más moderno entorno laboral, si los puestos de trabajo presentan un diseño óptimo y cómodo para los operarios. Para cumplir con este objetivo de la empresa, y principalmente para los artículos de pequeño tamaño, Knapp ha diseñado unos puestos de trabajo instalados en una amplia galería que permite al personal trabajar con luz natural y los productos se encuentran a una distancia óptima del preparador. Alrededor de 150 empleados se encargan de la clasiﬁcación, preparación y embalaje de la mercancía, así como de su envío en paquetes tanto a establecimientos como a clientes privados. La inversión en este centro de distribución es para Stephan Jöbstl consecuente con su compromiso de evolucionar cuidando la calidad, ampliando las posibilidades de negocio y garantizando la creación de puestos de trabajo. m&a

Soluciones

Recucción de su puesta en venta en un 20%

Plataforma e-colaborativa para Auchan con Trace One Packaging La complejidad del diseño del embalaje con 3.500 referencias de producto, llevó a Auchan a implementar una plataforma e-colaborativa que permite centralizar los datos para una mayor gestión.

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on 50 años en el mercado y profundo arraigo en su región de origen, el Nort Pas de Calais, Auchan es en la actualidad uno de los gigantes de la distribución francesa que ocupa el puesto doce en el ranking mundial y se encuentra presente en 12 países con una plantilla de 245.000 empleados. En 2010 obtuvo unos ingresos de 42.500 M€, un 7,1% más que en el ejercicio anterior. En el sector de la gran distribución, una de las operaciones que le puede suponer un retardo en los plazos de puesta a la venta de sus productos es el embalaje. El diseño del embalaje supone múltiples pasos y concentra competencias diferentes (embalaje, marketing, calidad, aspectos jurídicos,

fotograbación e impresión). Cada uno de los pasos de este proceso, debe plasmarse en un texto o un diseño gráﬁco, pero también ha de comunicarse, comprobarse, corregirse y aprobarse. El proceso siempre implica periodos de tiempo prolongados y múltiples versiones de documentos. Optimizar la gestión del packaging se convierte en una preocupación creciente en las empresas de distribución ahora que los plazos son cada vez más cortos por la rápida evolución de los productos. Una complejidad que se multiplicaba en el caso de Auchan, debido a que sus 3.500 referencias de productos con marca de distribuidor se renuevan y modiﬁcan de forma continua; a los numerosos actores internos y externos involucrados y a

los más de mil proyectos de packaging gestionados al año. El seguimiento de toda esta actividad se convertía en un proceso de gran complejidad. Es por ello que Auchan buscó una solución que le pudiera ayudar a centralizar y estructurar toda esta información dispersa permitiéndole un seguimiento preciso, además de poder acelerar y asegurar los procesos y reducir los plazos de puesta en el mercado. La respuesta la encontró en la solución de embalaje de Trace One, que permite establecer un espacio de colaboración accesible a través de Internet (modo SaaS). De esta forma, el conjunto de actores que participan en los numerosos proyectos de embalaje de la cadena de distribución se ponen en contacto y cada uno de ellos puede contribuir en el momento adecuado y con la información adecuada, lo que da una gran agilidad y eﬁciencia a las operaciones. C

Las ventajas del trabajo e-colaborativo Una de las ventajas de trabajar en este tipo de plataforma web es que facilita la revisión y la colaboración gracias a un único archivo centralizado al que pueden acceder a través de Internet todos los agentes del proceso: distribuidor, agencia, imprenta, fotograbación e industriales (ver esquema). Por otra parte, permite la reutilización ilimitada de cualquier elemento gráﬁco o textual, que es fácilmente accesible a través de potentes funciones de búsqueda y archivado. Además, permite la visualización global de cada paso disponible para todos los agentes, revisión y seguimiento del estado del proyecto

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Soluciones Trace One, creada en 2001, presentó la primera plataforma en línea de colaboración en modo SaaS (Software as a Service) para gestionar el desarrollo y la calidad de productos de marcas de distribuidor. Entre sus clientes se cuentan algunos de los distribuidores más importantes de Europa, como Auchan, Carrefour Group, Carrefour España, Casino, Eroski, Franprix-Leader Price, Lidl, Sainsbury’s, Tesco, además de 6.200 proveedores tanto del sector alimentario como de otros sectores. El 80% de los proveedores de marcas de distribuidor para el mercado francés y las mayores multinacionales del sector de los bienes de consumo de alta rotación trabajan con soluciones de Trace One: Coca-Cola, Danone, Kraft Foods, L’Oréal, Procter & Gamble, Sara Lee, etc. Trace One está presente en cinco países: Francia, España, Reino Unido, Estados Unidos y Hong Kong. este portal limitamos el riesgo de errores ya que todos los participantes utilizan el mismo documento de referencia. De este modo, se incrementa tanto nuestra eﬁcacia como la de los fabricantes con los que trabajamos a diario. A estas

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ventajas cualitativas se le suman unos beneﬁcios cuantitativos. Dierickx apunta que: hemos calculado que podemos reducir en un 20% el tiempo destinado al desarrollo del embalaje.

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Acerca de Trace One

de packaging en cada actor. Por otro lado, se pueden realizar comparaciones globales, automáticas y muy visuales que muestran las variaciones y modificaciones, junto a una orientación del flujo de trabajo del proyecto totalmente configurable. Otro aspecto que facilita el trabajo son las notificaciones automáticas de correo electrónico vinculadas a hitos del proyecto que se encuentra totalmente integrado con el portal Calidad de Trace One, que ya se utiliza para el desarrollo colaborativo de especificaciones de producto. La verificación web integrada permite acelerar las revisiones y hacer un seguimiento de las modificaciones. Para Auchan, la utilización del portal Packaging de Trace One ha supuesto, entre otros, simplificar y optimizar los procesos de colaboración; menor tiempo de desarrollo del packaging; mejora en la precisión y en la fiabilidad de la información (etiquetado, etc..); centralización y capitalización de la información, menor volumen de emails y reducción de los costes. Para Christophe Dierickx, Director de Embalaje de Auchan Production, con

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Soluciones

Control de stocks y múltiples posibilidades de RFID en un par de zapatos

Kyaia implanta ShoeID en su marca FLY London

Además de optimizar procesos logísticos y ayudar al control de la prevención de pérdida desconocida, la solución implementada en la marca FLY London, aporta valor añadido en la experiencia de compra en tienda mediante la incorporación de un suelo inteligente RFID (Smart Floor), que permite a los clientes probarse un par de zapatos y verse frente a una ajetreada calle de Londres, Nueva York o Tokyo.

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Ventajas de ShoeID

• En el almacén, los procesos de entradas y salidas de mercancías están automatizados, reduciendo el tiempo de trabajo y aumentando la eficiencia de distribución • En las tiendas, los inventarios son gestionados con precisión sin ningún esfuerzo por parte del personal de tienda • Reducción general de costes por el aumento de la eficiencia de todos los procesos logísticos • Impacto directo en los resultados financieros debido a un incremento de ventas y a la reducción de costes

a empresa fabricante, distribuidora y minorista de calzado, Kyaia, propietaria de marcas como FLY London, Foreva, Sapatalia y Fungi ha implementado junto a un consorcio de empresas la solución de RFID, ShoeID, para Fly London con el objetivo de mejorar la eﬁciencia a lo largo de la cadena de suministro. Además de optimizar procesos y ayudar al control de la prevención de pérdida desconocida, la solución implementada en la marca FLY London por Kyaia, aporta valor añadido en la experiencia de compra en tienda

mediante la incorporación de un suelo inteligente RFID (Smart Floor), que permite a los clientes probarse un par de zapatos y verse a sí mismos frente a una ajetreada calle de Londres, Nueva York o Tokyo. Con ShoeID, la dirección comercial sabe en todo momento el stock disponible en tienda; los artículos que se encuentran en la superficie de venta; lo que es necesario reponer y lo que debe ser comprado por Fly London en base a lo que se ha vendido. En el almacén (centro de distribución), el control de la producción y la logística están completamente integrados con la tecnología RFID, con el fin de maximizar la optimización logística, la productividad y la flexibilidad. La solución ShoeID permite a Fly London hacer un seguimiento del inventario desde que los productos salen del punto de fabricación hasta que llegan a las tiendas. Desde fábrica con RFID Una vez fabricado un par de zapatos, los empleados de la planta de producción incorporan un hangtag de papel a uno de ellos que contiene un inlay RFID UHF pasivo EPC Gen 2 con un número de identificación único. Este inlay está enlazado con la plataforma informática, en la cuál se guarda la información sobre la referencia genérica del artículo (SKU) del producto, el estilo y la talla. En tienda, los lectores de mano se usan para capturar el número de identificación del tag directamente

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Un consorcio de seis compañías Un consorcio de seis compañías, incluyendo a Kyaia Group, ha sido el que ha llevado a cabo el proyecto. Así, Creativesystems ideó e instaló la solución integral; Avery Dennison aporta los inlays RFID UHF y las etiquetas inteligentes EPC Gen2; Surfaceslab desarrolló el suelo interactivo RFID UHF Smart Floor; CTCP, una organización sin ánimo de lucro, aportó asesoramiento empresarial y apoyo tecnológico, y el Instituto de Sistemas e Ingeniería Informática (INESC) de Porto, otra organización sin ánimo de lucro, contribuyó en la optimización del diseño del software y los algoritmos de predicción.

desde las cajas de zapatos cerradas. Estos lectores utilizan una red Wi-Fi para enviar el identificador a la plataforma informática, indicando lo que ha sido recibido y manteniendo un fiable registro de inventario con la cantidad de artículos disponibles en tienda. La solución incluye también un sistema RFID UHF EAS de prevención de la pérdida desconocida, que activa una alarma si unos zapatos que no figuran

en el sistema como pagados salen del establecimiento, así como una solución RFID UHF POS (Punto de venta). El software CS.Retail, que gestiona todo el equipamiento RFID y los datos, está integrado con el sistema de planiﬁcación de recursos empresariales (ERP) de Fly London, el cual lleva a cabo la gestión de inventario de la compañía. m&a

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El primer vehículo refrigerado propulsado por energías alternativas

Grupo Leche Pascual apuesta por una movilidad menos contaminante Dentro del plan de movilidad emprendido por la empresa alimentaria se incluye, entre otros, la adquisición de 41 vehículos híbridos de Toyota; evitar desplazamientos innecesarios y la utilización de las TIC. El 13% de su ﬂota de reparto funciona con energías alternativas.

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l plan de Sostenibilidad de Grupo Leche Pascual integra el concepto de movilidad y transporte sostenible, para conseguir reducir o, en su caso, compensar por las emisiones de CO2. En busca de la eficiencia energética, el grupo ha puesto en marcha acciones como las adhesiones al Plan Azul de la Comunidad de Madrid y al Foro Proclima, por el que se obligaba a renovar el 6% de su flota de reparto por vehículos menos contaminates antes de 2012. Sin embargo a día de hoy Leche Pascual ya tiene el 13% de su flota de reparto funcionando con energías alternativas.

Así, Grupo Leche Pascual es la primera empresa de alimentación que cuenta con el primer vehículo refrigerado propulsado por energías alternativas, en su compromiso por la renovación de ﬂotas de vehículos de mercancías. Además de la renovación de su ﬂota, Leche Pascual ha puesto en marcha otras medidas para la mejora de medioambiente como facilitar plazas de garaje a los proveedores de reparto, para que sus vehículos de mercancías pernocten en las instalaciones y ahorrar así desplazamientos; atención de proximidad por parte de la red comercial, por la que prácticamente el 90% de los comerciales de las delegaciones

atienden en las zonas en las que residen; atención telefónica y comercio electrónico, gracias a la web clienline.es, donde los clientes realizan pedidos sin necesidad de ser atendidos en persona por un comercial, ahorrando de esta forma combustible y emisiones; o la política de contratación de proveedores, donde se prioriza a los más respetuosos con el medio ambiente. Asimismo participó en el plan Madrid Compensa, por el que 66 vehículos convencionales de reparto de Leche Pascual compensan sus emisiones de cerca de 200 TN de CO2, plantando más de 1.200 árboles.

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La mayor flota híbrida del sector europeo de la alimentación A primeros de año, Grupo Leche Pascual presentó los primeros coches de la mayor flota híbrida europea. Se trata de 41 vehículos de propulsión alternativa del modelo Auris HSD de Toyota que, además de suponer un ahorro económico respecto a los convencionales, reducen la emisión de gases de efecto invernadero combinando un motor eléctrico con otro de combustión. Progresivamente, todos los empleados de Leche Pascual pasarán a conducir coches de motor híbrido de bajas emisiones, consiguiendo así un ahorro anual calculado en más de cien toneladas de CO2, además de una reducción del 50% de la contaminación acústica, gracias a la silenciosa propulsión eléctrica. En la presentación de la flota, el Presidente del grupo Tomás Pascual Gómez-Cuétara, afirmó que desde la empresa debemos asegurar la sostenibi-

AEGFA premia a Grupo Leche Pascual por su inicativa de movilidad sostenible La Asociación Española de Gestores de Flotas de Automóviles (AEGFA) ha reconocido con el premio AEGFA a la Gestión de Flotas 2011 a Leche Pascual por la Iniciativa para una Movilidad Sostenible. AEGFA cuenta con más de 2.000 asociados de toda España, que gestionan en su conjunto un parque superior a los 375.000 vehículos. Por su parte, Grupo Leche Pascual, empresa de capital cien por cien familiar, inició su andadura en 1969 y cuenta ya con una gama de más de 200 productos, 7 plantas, 20 delegaciones y 2.500 empleados. Su principal actividad es la preparación y el envasado de leche, yogures y otros derivados lácteos, zumos, agua mineral, bebidas y otros productos a base de soja, cereales para el desayuno, huevo líquido ultrapasteurizado y tortillas. lidad del negocio a través de la reducción de nuestro impacto en el entorno; de la reducción de costes de las operaciones con incidencia medioambiental, y, a su vez, dando respuesta a las demandas de un consumidor cada vez más exigente en esta materia. Por su parte, Jacques Pieraerts, Vicepresidente de Toyota España, esta ﬂota de Leche Pascual contribuirá no sólo a

reducir de forma drástica las emisiones de CO2, sino también a eliminar las emisiones nocivas que son las “partículas” y los “óxidos de nitrógeno”, lo cual tiene especial importancia, particularmente en un ámbito urbano. Eesta ﬂota de 500 Auris HSD y de más de 30 Prius representa la mayor ﬂota comercial sostenible en Europa. m&a

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Alta potencia, maniobrabilidad y ahorro de consumo

Tan específicas como las necesidades de los usuarios 19 variantes estándar sumadas a ocho diferentes capacidades y a las versiones alta o baja y larga o corta de la nueva serie de carretillas contrapesadas eléctricas permite al cliente invertir en el vehículo que necesita y a Linde Material Handling situarse al frente de los fabricantes europeos en el diseño de vehículos potentes y seguros para las más diversas aplicaciones.

Durante su lanzamiento al mercado, la serie de carretillas eléctricas ya fue galardonada con el iF Product Design Award 2011 , uno de los premios de diseño más prestigioso y con mayor historia.

ás de una docena de innovaciones técnicas permiten una efectiva reducción del consumo energético; alta productividad; seguridad y confort del operario en esta nueva serie de carretillas contrapesadas eléctricas de Linde MH con 19 variantes

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Innovaciones en las baterías

■ Para medir de forma exacta y continuada el estado de la batería y evitar una descarga profunda que puede dañarla, Linde MH ha desarrollado un método que combina la medición de la tensión y la corriente de la batería. La indicación exacta del nivel de descarga de la batería ha sido perfeccionada para informar al conductor, con precisión de minutos, cuánto tiempo puede seguir conduciendo hasta tener que cambiar o recargar la batería. Además, para el proceso de carga de la batería en las carretillas con cabina completamente cerrada, la nueva serie ofrece, como opción, un ventilador eléctrico que aspira los gases generados y los expulsa de forma controlada por el contrapeso. Ahora no es necesario que las puertas y la tapa de la batería estén abiertas durante el proceso de carga. El conductor sólo tiene que abrir la cubierta trasera y conectar el cable del cargador incorporado de alta frecuencia a una toma de corriente de alta intensidad o a un cargador externo.

estándar y capacidad de 2 a 5 TN. Aunque las opciones no acaban aquí. Se puede elegir modelo alto o bajo, bien con distancia al centro de gravedad de la carga de 600 mm para mayor visibilidad o 500 mm, para construcciones bajas. Además se puede elegir entre un vehículo de mayor longitud o compacto. La diferencia estriba en que mientras los primeros disponen de una batería mayor; los compactos son idóneos para espacios reducidos o aplicaciones menos severas.

Tecnología innovadora El sistema de tracción delantera con dos motores trifásicos de 9kW y 11,9 kW es la clave para conseguir la máxima potencia; rápida inversión de la marcha y aceleración de hasta 20 km/h de velocidad máxima en tiempo récord. Otra importante contribución al rendimiento es la servodirección activa que junto al eje combi sobreelevado, les permite el mismo radio de giro y maniobrabilidad que las de tres ruedas. Un sensor de ángulo de giro hace que cuando las ruedas traseras se encuentran inclinadas en un determinado ángulo, de acuerdo a la curva, el sensor manda al motor interior la orden de

Diseño para la seguridad y apoyo al conductor El equipo de Linde encargado del proyecto (ingenieros; managers de producto; especialistas de marketing y ventas; técnicos de servicio y responsables de producción y calidad), hizo especial hincapié en garantizar la seguridad y el apoyo al conductor. La respuesta es el desacoplamiento del eje de tracción. Por primera vez, con balancines elásticos en la suspensión del eje de tracción, los impactos son amortiguados con suspensión total. Además, se reducen vibraciones con el asiento con suspensión neumática; acolchado y una base más ancha. Otro aspecto es el aumento de la visibilidad de la carga y el suelo con perfiles más finos, gracias al montaje de los cilindros de inclinación en la parte superior del tejadillo protector que proporcionan al tablero porta horquillas alta estabilidad y resistencia a la torsión. También se amplía el campo de visión a derecha e izquierda con un soporte especial que desvía las fuerzas sobre el mástil hacia los cilindros de inclinación, permitiendo reducir el grosor de los perfiles de la columna. Estas carretillas también incluyen el sistema Linde Load Control, un referente desde su introducción en 1998, que ha sido imitado muchas veces pero sin alcanzar su funcionalidad. Solo la perfecta sintonía entre componentes electrónicos e hidráulicos permite controlar con precisión milimétrica y la punta de los dedos las horquillas, el desplazador lateral y los implementos. Asimismo, se ha perfeccionado el apoyabrazos integrado en el Linde Load Control que permite su ajuste horizontal y vertical simultáneo por la parte delantera, donde el conductor tiene un compartimento espacioso para objetos personales y para el hardware del sistema LFM de gestión de datos. Tecnología para la seguridad y el ahorro El primer control de tracción de serie que distribuye la fuerza del motor eléctrico entre ambos motores de las ruedas y proporciona una óptima fuerza de tracción, ha sido instalado por primera vez en carretillas elevadoras. El resultado es un alto grado de seguridad y excelente adherencia al suelo incluso en condiciones adversas. La estabilidad en pendientes se debe al freno automático de estacionamiento que se activa de forma segura y rápida cuando el conductor baja de la carretilla. Para volver a arrancar, basta con pisar el pedal del acelerador, y la carretilla se pondrá en marcha suavemente y sin retroceso. En caso de un error de manejo o una avería durante la conducción, el vehículo frena de forma controlada.

• La gran diversidad de carretillas de la nueva serie permite elegir la más idónea para cada aplicación. • Vehículos más ligeros con un mayor ahorro de recursos. • Uso prudente de la energía: módulos de potencia de la unidad de control en el compacto eje motriz, junto a los motores de traslación y elevación. • Barras colectoras que sustituyen metros y metros de mazos de cables. • Cortas líneas de alimentación que evitan pérdidas de energía y excelente compatibilidad electromagnética. • Sistema electrónico de módulos de potencia con la última generación de chips para reducir las pérdidas al mínimo. • Regulación del motor perfectamente sintonizada. • Alta dinámica de conducción. • Concepto de recuperación de energía • Eje motriz compacto con módulos de potencia integrados con espacio para alojar el cargador de alta frecuencia opcional. • Cargador de alta frecuencia para cargar la batería en cualquier lugar y evitar los frecuentes daños por colisión en los conectores de unidades externas. La carga automática controlada por temperatura así como las de mantenimiento y compesación permiten conservar la batería y prolongar la vida útil de componentes de alto coste. • Los usuarios que optan por cambiar la batería pueden hacerlo de forma vertical por grúa aérea o en horizontal con otra carretilla, transpaleta, travesaño de horquilla o sistema de extensión hidráulica de la batería. • Además de la conﬁguración estándar modo Eﬃciency, disponen, según necesidad, de los modos Economy y Performance para un máximo rendimiento en transbordo. • Largos intervalos de mantenimiento de 1.000 horas; cambio de aceite hidráulico cada 6.000 horas y sin mantenimiento para los motores trifásicos encapsulados. • Acceso cómodo a todos los componentes esenciales.

Para mayor seguridad, las carretillas incluyen el Linde Driver Assistant, que reduce automáticamente la velocidad en curvas, y la tecnología LED, que proporciona intensa luminosidad con bajo consumo. Esta tecnología se emplea en todo el alumbrado de la nueva serie de carretillas, incluidos los faros de trabajo adicionales, con una vida de hasta 20.000 horas de funcionamiento. La seguridad del sistema electrónico queda garantizada gracias a los procesadores redundantes de la unidad de control. Más información: www.linde.es

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propulsar la correspondiente rueda delantera en sentido contrario. Esto permite que la carretilla gire dentro de su contorno. El resultado es gran agilidad y girabilidad; elevada estabilidad en curvas; reducido desgaste de las ruedas; menos daños por colisión con las estanterías y un importante ahorro en el consumo energético.

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La respuesta de Linde MH para un ahorro razonable de energía

Escáner 70 Los operadores logísticos afrontan la crisis

Externalización y TIC para reducir costes

Los operadores logísticos afrontan la crisis La incorporación de los nuevos desarrollos de las tecnologías de la información y de la tecnología para la manipulación de materiales deﬁne las estrategias de externalización y reducción de costes que están transformando el sector de la logística y de las funciones de los operadores con el ﬁn de aprovechar las oportunidades de negocio en la actual reorganización de las actividades económicas.

76 Decisiones estratégicas en tiempos de crisis y oportunidades de negocio. Encuesta a 14 operadores

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Fuente: Kuehne + Nagel

a crisis supuso, en su momento álgido, una caída de la actividad del sector logístico en Europa que se ha evaluado entre el 10% y el 15%, aunque no todos los sectores se vieron afectados por igual, ya que algunos operadores mejoraron resultados. En el caso del mercado español, puede decirse lo mismo, en lo que se reﬁere a los operadores que prestan servicios en los sectores de alimentación y

farmacia, por ejemplo. No obstante, las promociones, que se han intensiﬁcado con la crisis, plantean problemas a los operadores debido a los altibajos de los ﬂujos que, en última instancia, representa un coste añadido o la necesidad de introducir cambios en su manera de operar. Como quiera que sea, las consecuencias de la crisis sobre el sector logístico se traducen en la necesidad de adaptarse a nuevas con-

Escáner OPERADORES LOGÍSTICOS

CEVA Ontígola.

Centro de CEVA en Subirats.

Del 3PL al 4PL con el impulso de las TIC No obstante, de los informes más recientes también se desprenden ciertas limitaciones en cuanto al nivel de externalización de los

Aumenta el negocio un 1,5% en 2010 ■ Después de una caída en el ejercicio de 2009 del 8,5%, respecto al año anterior, el volumen de negocio de los operadores logísticos españoles volvió a aumentar en un 1,5% durante 2010, hasta alcanzar la cifra de 3.475 M€, gracias al relativo dinamismo de algunos sectores de actividad (automoción, alimentación, textil y calzado) que se vieron beneﬁciados por el aumento de las exportaciones, y a la creciente externalización del almacenamiento por parte de los industriales, según reconoce un informe de la consultora DBK. El segmento del almacenamiento y manipulación de mercancías en almacén, que representó el 43% del volumen total de negocio, fue algo más dinámico que el conjunto del sector. En cuanto a los sectores clientes, destaca la importancia del sector de alimentación y bebidas, que representa algo más de un tercio del negocio total del sector logístico. Por otra parte, en el contexto europeo, la tendencia a la concentración que se apreciaba en los últimos años se ha visto ralentizada debido a las menores posibilidades de ﬁnanciación, así como también al hecho de que ya se ha alcanzado un cierto grado de madurez en algunos mercados nacionales que hace difícil encontrar operadores susceptibles de ser adquiridos. En las actuales circunstancias, el desarrollo empresarial se tiende a llevar a cabo desde la propia estructura, al tiempo que se intenta integrar a transitarios para ampliar la oferta de servicio internacional.

servicios logísticos por parte de los industriales, en la medida que buena parte de ellos se muestran reticentes a la hora de externalizar ciertas funciones estratégicas de su negocio. Y ahí estriba también una de las limitaciones en el proceso de transformación de los operadores de tercera generación (3PL) hacia la cuarta (4PL). De hecho, el 4PL aparece como una consecuencia de la evolución del sector, marcado por la carrera en la reducción de costes; la externalización; la internacionalización y la creciente automatización de las actividades y funciones logísticas. De manera que el operador de cuarta generación asume la planiﬁcación y control integral de la cadena logística del cliente, y de éste con sus clientes y suministradores, lo que requiere un profundo conocimiento de las TIC y sus posibilidades de aplicación. Pues, a ﬁn de cuentas, uno de los factores

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diciones del mercado en el que no sólo la disminución de la actividad general implica una reducción global del volumen de negocio, sino también cambios cualitativos en las relaciones con los clientes, que presionan en el sentido de la reducción de costes. De hecho, son la reducción de costes y la fiabilidad del servicio dos de las principales razones que definen la tendencia a la externalización de los servicios logísticos por parte de los diferentes sectores industriales. Sin embargo, a la hora de contratar el operador logístico, además de eficacia operativa y reducción de costes, también se ponen de manifiesto otros aspectos relevantes, como la capacidad de gestión de riesgos en los cambios de suministradores, y la aplicación de nuevas normativas, de cara a la continuación del servicio a largo plazo. A los industriales, la externalización les permite principalmente pasar costes fijos a variables, además de tener la posibilidad de acceder a nuevos mercados, lanzar nuevos productos y mejorar la cadena de suministro, en general. Es así, como frente a la crisis, según el informe de Capgemini sobre la tendencia a la externalización en el mercado mundial, más del 80% de los industriales optan por reducir sus costes, mientras que el 60% emprenden medidas encaminadas a reformular la cadena logística y sus relaciones con los operadores. Con todo, la tendencia a la externalización de los servicios logísticos no manifiesta la misma intensidad en las diferentes regiones económicas del mundo. Así, mientras la externalización supone el 47% de los recursos destinados a la logística en los EE. UU., en Europa es del 66%; aunque los analistas apuntan que esta tendencia se acentuará en los próximos cinco años.

Escáner OPERADORES LOGÍSTICOS

El sector logístico estrecha su compromiso con las TIC: oportunidades del cloud computing

Fuente: Gefco.

■ Los desarrollos tecnológicos que tienen lugar en las TIC (Tecnologías de la Información y las Comunicaciones) inducen cambios en el sector logístico no sólo en lo que se refiere a la gestión administrativa y la transmisión de información a través de sistemas EDI, algunas de cuyas funciones (facturas, albaranes, etc.) ya están suficientes implantadas, sino en el movimiento mismo de las mercancías, donde la información es clave a la hora de gestionar todas las operaciones. Es así como las TIC han revolucionado la intralogística, como la logística en general, de manera que operadores y transportistas son cada vez en mayor medida gestores de información y suministradores de servicio que manipuladores físicos de mercancías. En este sentido, hay que resaltar el hecho de la creciente penetración en el sector logístico de los equipos móviles sobre los equipos fijos convencionales y su impacto sobre la mejora de la productividad en las operaciones de almacén y a lo largo de la cadena de suministro. Asimismo se observa una evolución en la utilización de las TIC en el sector logístico tanto en el acceso a Internet, que ya no se limita a la obtención de información sino que se aprovecha para realizar operaciones relacionadas con la gestión empresarial (transacciones bancarias o relaciones con la Administración y los suministradores), como en la implantación de soluciones de software para la gestión de flotas, planificación de rutas, gestión de almacenes, preparación de pedidos, etc.), hasta el punto de que el sector logístico es uno de los más avanzados en la implantación y uso de las TIC; algo que se manifiesta, pro ejemplo, en una creciente práctica del comercio electrónico. Por lo demás, en estrecha relación con el desarrollo de las TIC en el sector de la logística se encuentra la evolución observada en la transformación del 3PL hacia el 4PL, donde la gestión de la información es la función fundamental del operador. Asimismo, los servicios de cloud computing, tienen la ventaja de abaratar considerablemente la utilización de soluciones y aplicaciones de software, en la medida que en el sector logístico, esta nueva modalidad ofrece la posibilidad de poner al alcance de pequeñas empresas soluciones de software adecuadas a sus operaciones concretas a un coste eficiente, lo que mejora su infraestructura de tecnologías de la información y redunda en una mejora de su competitividad y en mayores oportunidades de negocio.

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fundamentales de cambio en el sector logístico viene de la mano de la informatización y, más concretamente, de las tecnologías de la información y las comunicaciones (TIC). Son una abrumadora mayoría de agentes del sector los que consideran la informatización de los servicios logísticos como un aspecto importante, aunque es igualmente signiﬁcativo

A la hora de contratar el operador logístico, además de eﬁcacia operativa y reducción de costes, también se valora la capacidad de gestión de riesgos en los cambios de suministradores y la aplicación de nuevas normativas. que son muchos menos los que maniﬁestan su satisfacción en este aspecto con los operadores logísticos. En este punto, cabe decir que el retraso informático tiene consecuencias negativas para

los dos principales agentes del sector (cargadores y operadores). Para los primeros supone falta de indicadores clave en lo que se refiere a eficiencia y visibilidad, que son fundamentales para la reactividad de la cadena logística, y para los operadores logísticos representa dificultades a la hora de obtener datos de los industriales relevantes para la prestación del servicio. Estrechar la colaboración con ayuda de las TICs El estrechamiento de las relaciones entre cargadores y operadores en el sentido de una relación colaborativa que redunde en mayor eficiencia de la cadena logística, tiene en la informatización su piedra angular y describe una tendencia precisamente en el sentido de avanzar en la resolución de los problemas de integración de los sistemas informáticos de ambos, pues la utilización de plataformas in-

Escáner OPERADORES LOGÍSTICOS cambio y los excedentes de stocks. Más concretamente, para los operadores el reto es responder a la demanda de los industriales que intentan reducir costes ajustando sus previsiones de evolución de negocio y, en consecuen-

La especialización es una estrategia. Fuente: LKT.

Se aprecia entre los clientes una mayor sensibilidad hacia la colaboración con el operador ganando importancia la noción de servicio y de transparencia para evaluar las posibilidades de mejora por parte de cada uno de ellos. cia, los stocks. Pues, de hecho, fabricantes y cargadores, en general, intentan aprovechar la crisis para repensar la cadena de suministro y el papel de los operadores logísticos.

Fiege. Portugal.

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formáticas integradas, al permitir una mayor visibilidad de la cadena, mejora la productividad y la calidad del servicio al cliente. Así, por ejemplo, para los operadores es especialmente importante alcanzar interfaces en tiempo real con los sistemas de gestión de demanda de los cargadores. No obstante, señalan los expertos, el predominio de sistemas manuales y los cambios continuos en las normas son factores que diﬁcultan el desarrollo de la relación colaborativa. Como quiera que sea, tanto fabricantes como operadores tienen que enfrentar nuevas situaciones que tienen que ver con la aceleración del ciclo de negocio y las vicisitudes generales del mercado, como son la imposibilidad de prever la evolución de la demanda; el precio de los carburantes; los niveles de inter-

Escáner OPERADORES LOGÍSTICOS

Compromiso verde de DHL.

Contratos a largo plazo Es asimismo en el actual contexto de crisis donde, en muchos casos, la relación con el operador tiende a cambiar para orientarse hacia contratos a más largo plazo que contemplen planes de evolución y mejora, con compromisos en cuanto a la reducción de los costes. Por su parte, se aprecia entre los clientes una mayor sensibilidad hacia la colaboración con el operador ganando importancia la noción de servicio y de transparencia para evaluar las posibilidades de mejora por parte de cada uno de ellos. Por lo demás, entre los ámbitos de valorización que hay que identiﬁcar para el mejor desarrollo de las relaciones entre industriales y operadores, destaca la gestión de la relación

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La creciente penetración de las soluciones de software para la gestión de operaciones (gestión de ﬂotas, planiﬁcación de rutas, gestión de almacenes, preparación de pedidos, etc.), convierte al sector logístico en uno de los más avanzados en la implantación y uso de las TIC.

con el cliente. Los contratos que contemplan compromisos de los operadores en plazos de entrega, errores, etc., así como satisfacción del cliente ﬁnal, habituales desde hace tiempo en la gran distribución o en el sector de automoción, marcan la pauta de la evolución logística y se van extendiendo a otros sectores, mientras que del lado de los industriales se aprecia la convergencia en las funciones de compras y cadena de suministro. Entre los movimientos empresariales alentados por las condiciones de crisis, también se encuentran los llevados a cabo por algunos

cargadores que han lanzado ofertas a otros operadores con el fin de renegociar los contratos con sus propios prestadores de servicios logísticos. Sin embargo, caben ciertas reservas sobre tales movimientos ya que el cambio de operador puede comportar sobrecostes considerables, que es lo que suele ocurrir al comienzo de la prestación del servicio. En cualquier caso, para los operadores, el aumento de dimensión (internacional) es una forma de concurrir a grandes contratos, pero también de ofrecer servicios a bajo coste, así como la posibilidad de ofrecer servicios especializados a sectores (confección, farmacia, etc.) o incluso en el comercio electrónico que, entre otras implicaciones, obliga a los suministradores de sistemas de gestión de almacenes a introducir nuevas funcionalidades vinculadas a las operaciones específicas de la venta por Internet. Pero la especialización también puede ser la alternativa para los operadores locales o regionales, de menor dimensión, que pueden centrar su oferta en algunos sectores especializados con cotas más elevadas de eficiencia, aunque comporte un margen de riesgo ya que las inversiones exigidas y los cambios a introducir acentúan la incertidumbre en el contexto actual. De todos modos, la sobrecapacidad y el estrechamiento de márgenes que padece el sector logístico europeo impulsa las iniciativas empresariales en distintas direcciones. Así, mientras la reducción del volumen de mercancías a operar y el aumento consiguiente de costes lleva a reorganizar estructuras y actividades que, en ocasiones, significan dar cabida en los almacenes a pequeños clientes, en otros casos, se deja en un segundo término la actividad tradicional (almacenamiento, picking, etc.) para dar preeminencia a servicios más próximos al co-manufacturing. Carlos García

Escáner 70 Los operadores logísticos afrontan la crisis.

76 Decisiones estratégicas en tiempos de crisis y oportunidades de negocio. Encuesta a 14 operadores.

Encuesta a 14 operadores logísticos

Decisiones estratégicas en tiempos de crisis y oportunidades de negocio En este número de mayo en la revista manutención&almacenaje hemos querido acercarnos a los operadores logísticos para que nuestros lectores y también los visitantes del SIL, conozcan mejor a unas empresas que ya son imprescindibles (o casi) para cualquiersector industrial que se plantee mover sus productos con eﬁciencia en los mercados nacionales e internacionales; utilizar internet como canal de venta; subcontratar partes o toda su cadena de suministro; subcontratar su gestión de la información, etc. Seguramente el sector de los operadores logísticos es uno de los que ha hecho mayores esfuerzos y ha desplegado las mejores estrategias en la crisis que ha golpeado la economía. Los resultados de 2010 que nos han estado proporcionando son un reﬂejo de esta percepción y por ello en esta ocasión les hemos planteado cuatro cuestiones: las primeras referentes a sus decisiones estratégicas en los dos últimos años y para los dos próximos años y las otras dos para conocer su valoración de la economía española e internacional y su posición frente a mercados de rápido crecimiento como el chino.

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Los participantes

Miguel Ambielle. Director General de Kuehne+Nagel España. José Hermández. Director de Márkeging de FCC Logística. Xavier Juncosa. Director General de DSV Solutions. Ricardo Arroyo. Director General de DHL Freight. Benjamín García. Director General de DHL Global Forwarding. Tomás Redondo. Director Comercial de Fiege Iberia. Jesús Aznar. Director General de LTK. Dulsé Díaz. Director General de Gefco España. Jean Marie Guerin. Director de Desarrollo Comercial de ID Logistics. José Manuel Iglesias. Director General de Traiglefer. Giuseppe Chielino. CEO Production Logistics de CEVA España. Luís Ángel Gómez Izaguirre. Director General de Norbert Dentressangle Gerposa. Paco Milian. Director de Estrategia e Innovación Iberia de DHL Supply Chain. Nicolas Mouze. Managing Director Marketing&Sales DHL Express Iberia.

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Miguel Ambielle Director General de Kuehne+Nagel España

m&a. ¿Y los próximos dos años? Miguel Ambielle. Dentro del proyecto estratégico Go for Growth destacan las siguientes líneas: • Mantener el liderazgo mundial en marítimo como n.º 1 en el transporte de contenedores, doblando el volumen. • Incrementar el volumen un 50% en el transporte aéreo consolidando el Top 3 mundial. • Aumentar la facturación en un 100% en la división terrestre alcanzando la 5ª posición mundial. • Consolidar la segunda posición mundial como operador de Contract Logistics aumentando la facturación en un 50%. m&a. ¿ Dónde señalaría las mayores oportunidades en la economía española e internacional? Miguel Ambielle. La economia española

debe beneﬁciarse del mejor comportamiento de las economías exteriores, potenciando su exportaciones y el sector turístico. Países con crecimientos del PIB a doble dígito como Brasil, China o India, o en el entorno más próximo, como Alemania al 4,5%, deben ser el foco de atención para los productores y fabricantes españoles. Parece razonable pensar que estos países tienen mayor capacidad de consumo e inversión que España y que pueden demandar productos y servicios españoles de forma más intensa que la propia demanda interna, dada la deteriorada situación de la economía española. Si nuestro sector exterior crece, tirará de la economía en su conjunto y podremos evolucionar hacía un modelo económico más equilibrado que el casi exclusivamente basado en el “ladrillo”. m&a. ¿Qué puede suponer el rápido crecimiento de mercados como el chino para las economías europeas? Miguel Ambielle. China está pasando de ser un productor de cheap staff a un consumidor/importador de todo tipo de productos, especialmente los de gama media y alta. Por otro lado, la mejora de las condiciones ecnómicas de la población y la globalización en general están inculcando nuevos hábitos de consumo como la moda, el vino y otros productos de alimentación, no producidos en China, que pueden suponer una extraordinaria oportunidad de negocio. En deﬁnitiva, China está empezando a ser un mercado gigantesco como destino de las mercancías de otros países y no solo un exportador de productos de bajo coste de producción por el reducido impacto de su mano de obra. Carmina Lafuente

"Es a partir de 2010 cuando Kuehne+Nagel decide poner en marcha el proyecto estratégico Go for Growth, que cristaliza en un objetivo sencillo: doblar el tamaño de la compañía y sus resultados en 2014".

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m&a. ¿Qué decisiones estratégicas ha tomado su empresa en los dos últimos años? Miguel Ambielle. Kuehne+Nagel se anticipó a los efectos de la crisis económica antes del “credit crunch” de septiembre de 2008, tanto en materia de optimización de costes como en gestión del riesgo y política ﬁnanciera, lo que le permitió superar lo más duro de la crisis en una posición competitiva más favorable que sus competidores, como se pone de maniﬁesto en los resultados obtenidos en los ejercicios 2008, 2009 y 2010. Es a partir de 2010 cuando Kuehne+Nagel decide poner en marcha el proyecto estratégico Go for Growth, que cristaliza en un objetivo sencillo: doblar el tamaño de la compañía y sus resultados en 2014.

Escáner OPERADORES LOGÍSTICOS

"Las decisiones o política de la compañía se irán enfocando dependiendo de distintos factores como la situación del mercado"

José Hermández.

Xavier Juncosa.

Director de Márkeging de FCC Logística

Director General de DSV Solutions

m&a. ¿Qué decisiones estratégicas ha tomado su empresa en los dos últimos años? José Hermández. Se han tomado distintas decisiones enfocadas a afrontar la nueva realidad de los mercados, ﬂexibilizando plantillas y estructurando costes. Entre ellas, podemos señalar una reestructuración del equipo comercial, así como una reorganización de la unidad de transportes. m&a. ¿Y para los próximos dos años? José Hermández. Las decisiones, o política de la compañía, se irán enfocando dependiendo de distintos factores como la situación del mercado; si existe mayor o menor demanda de servicios; de la crisis económica, etc.

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m&a. ¿Dónde señalaría las mayores oportunidades en la economía española e internacional? José Hermández. Por lo que se reﬁere a la logística, señalaríamos a algunos sectores como el frío, farmacia o gran consumo que es de donde pueden venir las mayores oportunidades de negocio.

"El desarrollo de nuestros productos a medida, y de los que somos especialistas: Logisalud, Logistoy, Logismoto y Logisquimia". m&a. ¿Qué decisiones estratégicas ha tomado su empresa en los dos últimos años? Xavier Juncosa. La concentración del grueso de operaciones logísticas en Barcelona y Madrid como centros clave. m&a. ¿Y para los próximos dos años? Xavier Juncosa. El desarrollo de nuestros productos a medida, y de los que somos especialistas: Logisalud, Logistoy, Logismoto y Logisquimia. m&a. ¿Dónde señalaría las mayores oportunidades en la economía española e internacional? Xavier Juncosa. La creación del vínculo entre convenios sectoriales y productividad.

m&a. ¿Qué puede suponer el rápido crecimiento de mercados como el chino para las economías europeas? José Hermández. En algunos casos supondrá nuevas oportunidades de negocio, ya que no sólo China, sino en general todo Extremo y Medio Oriente, están alcanzando grandes crecimientos y se convertirán en la fábrica y el mayor mercado del mundo.

m&a. ¿Qué puede suponer el rápido crecimiento de mercados como el chino para las economías europeas? Xavier Juncosa. Si no somos capaces de reaccionar con rapidez, puede suponer la pérdida de mercados emergentes como India, puesto que la calidad de los productos asiáticos esta igualando a los europeos.

C.L.

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Ricardo Arroyo Director General de DHL Freight

m&a. ¿Y para los próximos dos años? Ricardo Arroyo. No se puede bajar la guardia, pues en tiempos tan inestables es indispensable estar muy atento y anticiparse al devenir de los mercados. Queremos estar, si cabe, aún más cercanos a nuestros clientes para apoyarles e intentarles facilitar, en lo que esté a nuestro alcance, sus relaciones comerciales con el comercio exterior. m&a. ¿Dónde señalaría las mayores oportunidades en la economía española e internacional? Ricardo Arroyo. Con un consumo nacional prácticamente en parálisis, debido al incesante incremento del desempleo, no queda otra alternativa que buscar negocios y oportunidades en los mercados exteriores.

m&a. ¿Qué puede suponer el rápido crecimiento de mercados como el chino para las economías europeas? Ricardo Arroyo. En el corto plazo sin lugar a dudas ello puede suponer una oportuni-

"Queremos estar más cercanos a nuestros clientes para apoyarles e intentarles facilitar, en lo que esté a nuestro alcance, sus relaciones comerciales con el comercio exterior".

dad mayúscula para las economías europeas por el potencial de consumo que lleva aparejado. Sin embargo, que a medio plazo siga representando una oportunidad de negocio para los fabricantes europeos dependerá en gran medida de la capacidad de mantener la ventaja competitiva que actualmente disponemos en ciertos sectores. C.L.

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m&a. ¿Qué decisiones estratégicas ha tomado su empresa en los dos últimos años? Ricardo Arroyo. Han sido varias, la mayoría de ellas encaminadas a optimizar los recursos materiales y humanos disponibles, sin que por ello se haya visto mermada la calidad de servicio que requieren nuestros clientes. Más bien todo lo contrario, pues hemos ampliado nuestra oferta de productos e incrementado nuestros servicios hacia distintos puntos de la geografía europea.

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"Sabemos que debemos ser pioneros y esto nos obliga a crear y lanzar nuevas iniciativas empresariales que generen nuevas fuentes de ingreso".

Benjamín García Director General de DHLGlobal Forwarding m&a. ¿Qué decisiones estratégicas ha tomado su empresa en los dos últimos años? Benjamín García. Desde hace años decidimos especializarnos en unos sectores que consideramos estratégicos y no hemos dejado de apostar e invertir en ellos. Hemos crecido en dichos sectores industriales de manera considerable y nos ha permitido capear la crisis en una economía tan debilitada como la que actualmente estamos padeciendo en nuestro país.

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m&a. ¿Y para los próximos dos años? Benjamín García. Nuestra cultura emprendedora nos hace estar constantemente pensando y analizando oportunidades de mercado y cómo poder generar nuevos proyectos y productos que nos permitan diferenciarnos de nuestra competencia buscando ofrecer valores añadidos para nuestros clientes y el mercado. Sabemos que debemos ser pioneros y esto nos obliga a crear y lanzar nuevas iniciativas empresariales que generen nuevas fuentes de ingreso para paliar la caída de rentabilidad en algunos servicios y productos.

m&a. ¿Dónde señalaría las mayores oportunidades en la economía española e internacional? Benjamín García. La importación de productos sigue estando basada más en materia prima para la manufactura y posterior exportación, que en el consumo interno, el cual continúa por los suelos y esto será una situación que tardará al menos un tiempo en modiﬁcarse con los actuales ratios económicos, carencia crediticia y situación de desempleo.

Sin embargo, la exportación continúa incrementándose y es lo que nos está permitiendo crecer en volúmenes y mitigar el impacto económico. m&a. ¿Qué puede suponer el rápido crecimiento de mercados como el chino para las economías europeas? Benjamín García. Hay claras oportunidades e indiscutiblemente éste es uno de los mercados que está cambiando su balanza de exportaciones versus importaciones, y, vemos, cómo los problemas de espacio que se sufrían en los tráﬁcos Westbound, se están invirtiendo hacia una problemática de espacios en la exportación por el claro poder económico y consumista de un gigante que no para de crecer. China ha tenido una transformación de férreo país comunista de café para todos al radical cambio al modelo capitalista, aunque continúe con la máscara, que afecta más a cuestiones de libertad de expresión y del individuo, que a la más cruda competencia por ver quién tiene más en el periodo más corto de tiempo. Esto ha generado no solamente una población de multimillonarios, sino además una creciente clase media con un alto poder adquisitivo que hemos visto cómo se ha ido haciendo fuerte. Su tendencia incremental salarial le está empezando a pasar factura a la hora de competir con países vecinos en las manufacturas de determinados productos. Aun así, sigue con un posicionamiento que le permite seguir siendo la fábrica del mundo y donde, además, ha demostrado que no solo sabe producir productos de bajo valor, sino que ha sabido especializarse tecnológicamente. C.L.

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Escáner OPERADORES LOGÍSTICOS

"Nuestra intención es posicionarnos en nuevos nichos de mercado como puede ser el e-commerce, que va a tener un crecimiento importante en los próximos años y para lo cual tenemos herramientas especíﬁcas y una experiencia destacable".

Tomás Redondo Director Comercial de Fiege Iberia

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m&a. ¿Qué decisiones estratégicas ha tomado su empresa en los dos últimos años? Tomás Redondo. En Fiege, hemos apostado por un crecimiento sostenido y rentable, ofreciendo a nuestros clientes un servicio personalizado y de calidad. Para ello, se han reforzado determinadas áreas de la empresa y se ha invertido en las instalaciones, mejorando sus condiciones para garantizar un servicio óptimo a los clientes. Sobre este punto podemos destacar los nuevos almacenes de 20.000 m2 en Azambuja (Lisboa) y 10.000 m2 en Esquivias (Toledo).

m&a. ¿Y para los próximos dos años? Tomás Redondo. Nuestro objetivo es seguir diferenciándonos en el mercado ibérico por nuestra calidad de servicio; adaptación a los requerimientos de los clientes y por la robustez y altas prestaciones de nuestro sistema informático. Además, seguiremos potenciando los sectores de alimentación y bebidas; higiene y limpieza; químicos, electrodomésticos, cosmética, parafarmacia y gran consumo en general, donde tenemos una presencia destacada. Por otra parte, nuestra intención es posicionarnos en nuevos nichos de mercado como puede ser el e-commerce, que va a tener un crecimiento importante en los próximos años y para lo cual tenemos herramientas especíﬁcas dentro del grupo, además de una experiencia acumulada destacable.

m&a. ¿Dónde señalaría las mayores oportunidades en la economía española e internacional? Tomás Redondo. Las actividades de alimentación y bebidas y posiblemente el gran consumo serán algunos de los sectores que puedan presentar mayores oportunidades de cara al futuro. Asimismo, existen también otros mercados como el e-commerce muy interesantes, ya que será un segmento a tener muy en cuenta independientemente del tipo de producto. m&a. ¿Qué puede suponer el rápido crecimiento de mercados como el chino para las economías europeas? Tomás Redondo. Fiege forma parte de un gran grupo con múltiples actividades internacionales, estando presente en China y Taiwan desde hace siete años aproximadamente. Como para cualquier empresa que desarrolle sus actividades globalmente, China es un país que puede ofrecer oportunidades de negocio, no sólo ya para la logística sino para empresas de otros sectores de actividad. La pujanza económica de los países asiáticos es una realidad, y en esta nueva era que hemos entrado dominada por la globalización quien no esté en Asia, con China como segunda potencia económica mundial, perderá oportunidades de negocio. C.L.

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Jesús Aznar. Director General de LTK

m&a. ¿Y para los próximos dos años? Jesús Aznar. El Grupo LTK seguirá con la diversiﬁcación de servicios logísticos a nuevos sectores así como la continua inversión tanto en instalaciones como en tecnología y formación de personal.

m&a. ¿Dónde señalaría las mayores oportunidades en la economía española e internacional? Jesús Aznar. Para lo bueno y para lo malo, las economías nacionales e internacionales están muy unidas e interconectadas. Sin embargo, las verdaderas oportunidades están en la especialización en nichos de mercado en el que las grandes empresas logísticas no pueden ni quieren tratar al detalle. Ahí es donde compañías como LTK podemos dar un servicio de calidad, a medida y cercano al cliente. m&a. ¿Qué puede suponer el rápido crecimiento de mercados como el chino para las economías europeas? Jesús Aznar. Muchos lo ven como un problema, una competencia real y peligrosa, pero desde el Grupo LTK lo vemos como una oportunidad. Hay que tener en cuenta que es un mercado con muchos millones de consumidores, con miles de empresas con un importante capital dispuesto a utilizarlo. Ahí es donde podemos tener un hueco, empresas altamente especializadas como la nuestra. C.L.

"El Grupo LTK seguirá con la diversiﬁcación de servicios logísticos a nuevos sectores así como la continua inversión tanto en instalaciones como en tecnología y formación de personal".

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m&a. ¿Qué decisiones estratégicas ha tomado su empresa en los dos últimos años? Jesús Aznar. Desde nuestro nacimiento, en 2002, el Grupo LTK se ha especializado en soluciones logísticas para la industria aeronáutica, nicho en el que somos líderes. Gracias a esa experiencia en la aeronáutica, en los últimos años hemos apostado por ofrecer nuestros servicios a clientes de otros sectores donde el valor añadido tiene una gran importancia como el sector tecnológico; el sector químico; las energías renovables, etc. En este tiempo, también hemos inaugurado una nueva sede central en Las Rozas (Madrid), con los más modernos sistemas tecnológicos, lo que nos ha permitido ampliar el conjunto de servicios que podemos ofrecer a nuestros clientes. Asimismo,hemos apostado por nuevas instalaciones, con nuevas plataformas logísticas en la localidad toledana de Santa Olalla y en la gaditana de Puerto Real.

Escáner OPERADORES LOGÍSTICOS

"En Gefco pretendemos continuar la estrategia de diversificación y expansión a nuevos mercados a nivel internacional, en este aspecto destacan las recientes aperturas de filiales en Bulgaria y Kazajistán, y la futura apertura de una filial en India durante este año."

Dulsé Díaz Director General de Gefco España

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m&a. ¿Qué decisiones estratégicas ha tomado su empresa en los dos últimos años? Dulsé Díaz. En los últimos años Gefco ha seguido una política de diversificación, acercándose cada vez más a sectores como la gran distribución; el sector de las dos ruedas; la cosmética o el sector tecnológico. Esto se refleja en los resultados económicos de la compañía, ya que alrededor del 30% de los ingresos del último año ha venido de sectores diferentes al del automóvil en el que somos referente, y esta política de diversificación es muy positiva para el futuro. Además, ante la creciente preocupación de nuestros clientes por el medio ambiente, hemos apostado por el transporte multimodal como forma de dar respuesta a esa demanda. Por este motivo Gefco ya ha puesto en marcha varios servicios pioneros de transporte multimodal, como las rutas combinadas entre Vesoul y Kaluga en Rusia o entre Vigo y Saint Nazaire, entre otras. En cuanto a nuevos proyectos que están en proceso destacan, la conexión entre Koper en Eslovenia y Rusia; la conexión entre los puertos del Báltico y Asia Central, o una nueva ruta entre Alemania y Turquía.

m&a. ¿Y para los próximos dos años? Dulsé Díaz. En Gefco pretendemos continuar la estrategia de diversificación que mencionaba anteriormente, tanto en clientes como en sectores. Además, un punto clave para el grupo es la expansión a nuevos mercados a nivel internacional, en este aspecto destacan las recientes aperturas de filiales en Bulgaria y Kazajistán, y la futura apertura de una filial en India durante este año. En este

sentido, como ya comentó nuestro Presidente Yves Fargues, el grupo Gefco pretende abrir dos filiales al año en diferentes países, durante los próximos años. m&a. ¿Dónde señalaría las mayores oportunidades en la economía española e internacional? Dulsé Díaz. Sin duda alguna, la situación económica es todavía complicada, y creemos que la recuperación definitiva se va a hacer esperar, pero miramos al futuro con optimismo. En nuestro caso, la política de contención del gasto ha dado sus frutos, y para el futuro continuaremos apostando por la diversificación de los sectores en los que operamos y en la expansión y la relación con países en crecimiento. En cuanto al mercado local, el crecimiento del mercado de automóviles híbridos y eléctricos puede ser un impulso para el sector de la automoción y por lo tanto para el logístico. m&a. ¿Qué puede suponer el rápido crecimiento de mercados como el chino para las economías europeas? Dulsé Díaz. El avance de la economía china, puede abordarse desde dos puntos de vista. Por un lado, algunos sectores pueden verse afectados por este crecimiento, ya que los costes de producción en China son más bajos que en Europa, lo que ha venido provocando una deslocalización de la producción hacia este país. Además, en lo que a competencia se refiere, los productos chinos empiezan a ejercer presión sobre los europeos por su bajo precio. Pero, por otra parte, el crecimiento de la economía China supone una gran oportunidad para la exportación de productos, en un

Escáner

Decisiones estratégicas. A modo de resumen

mercado de millones de consumidores. Esto es sin duda un factor muy positivo para los operadores logísticos, principalmente para los que tenemos experiencia en este mercado. No obstante, Gefco está presente en China desde 2003, a través de tres entidades Gefco China; Gefco Hong Kong y Gefco Hongtaï, lo que nos permite apoyar a los clientes que ya operan en China, y aconsejar a aquellos que

OPERADORES LOGÍSTICOS

■ Cuando dirigen su mirada a los dos últimos años, enmarcados dentro de la crisis que se desató en 2007 y golpeó con mayor o menor fuerza a las economías mundiales, la mayoría de los operadores logísticos consultados en esta encuesta señalan su apuesta por desarrollar proyectos estratégicos de crecimiento con un acierto que, en muchos casos, les ha llevado a incrementos en su cifra de negocios de antes de la crisis. En este crecimiento, la internacionalización; la ampliación de servicios y las adquisiciones y acuerdos han tenido protagonismo. La optimización de costes y recursos que también señalan los operadores entran dentro de su ADN ya que la dura competencia de los mercados ha llevado, en ocasiones, a contratos leoninos en los que directamente las cuentas no salen. Aunque es muy posible que la cultura de los clientes esté cambiando y entiendan hasta qué punto pueden apretar las tuercas para que no salte la máquina, en ocasiones, lleva a situaciones del todo irrealizables en unas relaciones de economía razonables. Es por ello, que los operadores conocen muy bien lo que significa optimizar costes. Desde luego los clientes se encuentran entre las principales preocupaciones de los operadores con esfuerzos para mejorar el nivel de servicio y cumplir sus promesas. Para apoyar la excelencia en la calidad de sus servicios, han invertido en instalaciones bien preparadas y en tecnologías para agilizar sus flujos físicos e informativos. Otras decisiones estratégicas, que señalan los operadores, están en la especialización en sectores estratégicos y en la línea del respeto al medio ambiente que llevará a cambios en los modelos de negocio. Sus planes para los próximos dos años se encuentran en continuar con su estrategia de crecimiento internacionalizándose y reconociendo las oportunidades como el e-comercio para generar nuevos proyectos con valor añadido. Una internacionalización en la que pueden ayudar a las pyme españolas para encontrar oportunidades en otros mercados. Los operadores continuarán con sus inversiones en instalaciones, tecnología y formación. Un aspecto importante es dar servicios de calidad, un punto que como se explica en el II Barómetro del Círculo Logístico del SIL (Pág. 8), el 83,2% de los directivos de logística de diferentes sectores valoran los certificados de calidad a la hora de contratar los servicios de un operador logístico.

están planteándose comenzar a operar con el país Asiático. Desde un punto de vista local, otro factor positivo son las excelentes relaciones que existen entre China y España a nivel económico. Por estos motivos, en Gefco creemos que el crecimiento de China como potencia económica hay que verlo como una oportunidad, más que como un riesgo. C.L.

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Escáner OPERADORES LOGÍSTICOS

"Nuestros esfuerzos estarán enfocados en consolidarnos como una de las empresas de vanguardia en España a través de nuestra política continuada de calidad; inversión en tecnología y formación como pilares para la mejora de nuestras actividades y servicios".

Jean Marie Guerin Director de Desarrollo Comercial de ID Logistics

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m&a. ¿Qué decisiones estratégicas ha tomado su empresa en los dos últimos años? Jean Marie Guérin. En primer lugar podríamos citar nuestro acuerdo con Traiglefer, con el que colaboramos en actividades logísticas y de distribución. Además, hemos fortalecido nuestra política de calidad y formación, donde el pasado año nuestra compañía impartió más de 14.000 horas, y entendemos que es una ventaja competitiva respecto a nuestra competencia. Asimismo, también podemos indicar el desarrollo de nuestras actividades para el sector textil, donde actualmente estamos trabajando para Corteﬁel.

m&a. ¿Y para los próximos dos años? Jean Marie Guérin. Con nuestra llegada a España en 2006, la empresa inició un plan estratégico con el objetivo de consolidar a ID Logistics como una de las empresas de referencia del sector. Para los próximos años, nuestros esfuerzos estarán enfocados en consolidarnos como una de las empresas de vanguardia en España a través de nuestra política continuada de calidad; inversión en tecnología y la formación como pilares para la mejora de nuestras actividades y servicios. Estamos terminando de implantar un sistema TMS que va a permitir dar transparencia a unos procesos complicados y, a veces, opacos como son los de transporte. En deﬁnitiva, trabajamos para aportar un incremento de competitividad a los clientes que nos confían sus productos. Es así como queremos que nos vea el mercado.

m&a. ¿Dónde señalaría las mayores oportunidades en la economía española e internacional? Jean Marie Guérin. Hay distintos sectores de actividad que pueden tener buenas perspectivas de negocio. Uno de los sectores con mayor demanda es el textil, y podríamos indicar también gran consumo y frío como actividades con buenas oportunidades para las empresas logísticas. A nivel internacional, vemos dos polos claros de crecimiento extraordinario: Brasil y China. Entendemos que otro país por descubrir logísticamente hablando es India pero están aún un paso por debajo de los otros dos y de hecho las multinacionales de nuestro sector no están implantadas allí. m&a. ¿Qué puede suponer el rápido crecimiento de mercados como el chino para las economías europeas? Jean Marie Guérin. En el Grupo ID Logistics hace tiempo que apostamos por entrar en el mercado asiático, donde desarrollamos actividades en Taiwán, China e Indonesia. China es actualmente uno de los motores de la economía mundial y presenta nuevas oportunidades de negocio para las empresas que trabajen tanto de forma global como local. De hecho, apenas tenemos operaciones de exportación en China, son todas enfocadas a un consumo interno como por ejemplo con Danone Dairy para quien realizamos más de 4.500 entregas diarias. C.L.

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José Manuel Iglesias Director General de Traiglefer

m&a. ¿Y para los próximos dos años? José Manuel Iglesias. Tenemos claro que nuestra política en el corto plazo pasa por ganar eﬁciencia en los procesos; crecer con los buenos clientes y posicionarnos como empresa de calidad, para lo que estamos invirtiendo en formación y tecnología con el ﬁn de mejorar el conjunto de nuestros servicios.

m&a. ¿Dónde señalaría las mayores oportunidades en la economía española e internacional? José Manuel Iglesias. Posiblemente continúe habiendo oportunidades en la alimentación y productos de gran consumo, donde la crisis, aunque haya afectado, lo ha hecho en menor medida; pero también en sectores que, hasta este momento, no se cuestionaban la externalización o centralización de la gestión logística y ahora, en cambio, sí lo están haciendo. m&a. ¿Qué puede suponer el rápido crecimiento de mercados como el chino para las economías europeas? José Manuel Iglesias. China se ha convertido en la segunda economía mundial lo que muestra la importancia de ese país en la actualidad. Para las empresas europeas, puede ser una oportunidad hacer negocios en ese país, ya que es uno de los grandes productores mundiales. Trabajamos para un mercado global y una empresa como la nuestra debe mantener el foco en atender las necesidades que les surgen a nuestros clientes y acompañarles en su desarrollo; por eso, ofrecemos nuevas soluciones prácticas que se adaptan al nuevo entorno en el que todos nos encontramos. C.L.

“Estamos invirtiendo en formación y tecnología para mejorar el conjunto de nuestros servicios”.

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m&a. ¿Qué decisiones estratégicas ha tomado su empresa en los dos últimos años? José Manuel Iglesias. Una de las más importantes que hemos tomado hace poco más de dos años fue el acuerdo suscrito con ID Logistics, mediante el cual ambas compañías nos comprometimos a trabajar de forma conjunta en el desarrollo de servicios de transporte y distribución. Por otro lado, en estos dos últimos años, en Traiglefer hemos implantado un innovador sistema tecnológico de gestión logística y de transporte, puesto en marcha por todas nuestras plataformas logísticas. A través de esta nueva herramienta tecnológica, en Traiglefer dimos un paso adelante en satisfacer las nuevas demanda de los clientes; proporcionando soluciones avanzadas en cuanto a la trazabilidad de los pedidos; atención al cliente a través de módulo web; facturación; control de inventario y de los reembolsos o el cálculo de necesidades de reposición, entre otras.

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"Hemos afrontado la

crisis enfocados en construir nuestro futuro, para lo que inauguramos un almacén multicliente al sur de Madrid y continuamos formando a nuestros empleados en la cultura de la excelencia mediante la ﬁlosofía LEAN, basada en la mejora continua, que llevamos aplicando más de 10 años en nuestra compañía".

Giuseppe Chiellino, CEO Production Logistics de CEVA España

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m&a. ¿Qué decisiones estratégicas señalaría ha tomado su empresa en los dos últimos años? Giuseppe Chiellino. Los últimos dos años han sido años de cambios. La principal decisión fue apoyar una estrategia comercial de crecimiento por encima del mercado mediante la creación de una nueva estructura orgánica que, además de mantener este crecimiento, se adaptara y entendiera mucho más las necesidades de nuestros clientes actuales y, por supuesto, de los potenciales. También hemos conformado un equipo de personas sólido, unido, entusiasta del proyecto de CEVA y con amplios conocimientos del sector . Hemos afrontado la crisis enfocados en construir nuestro futuro, con la inauguración de un almacén multicliente al sur de Madrid y continuamos la apuesta por la cultura de la excelencia mediante la ﬁlosofía LEAN, que llevamos aplicando más de 10 años . Además, hemos desarrollado un nuevo planteamiento comercial proponiendo soluciones para toda la cadena de suministro y ofreciendo a nuestros clientes una gestión integral a través de un solo interlocutor.

m&a. ¿Y para los próximos dos años? Giuseppe Chiellino. Más que para los próximos dos años, en CEVA tenemos que hablar de un plan a tres años, en el que nos vamos a centrar en mejorar e innovar nuestros servicios para continuar con nuestro crecimiento. Para conseguirlo, nos basamos, por un lado, en la uniﬁcación de los procesos mundiales y el crecimiento en los ﬂujos marítimos, lo cual nos ayudará a mejorar los servicios internacionales y hablar en un mismo idioma con

cualquier cliente en cualquier parte del mundo; y, por otro, lo más importante es consolidar la integración total de la cadena de suministro de nuestro clientes globales. Otra estrategia es acompañar a nuestros clientes en su internacionalización en el Mediterráneo. Desde Iberia, acompañaremos dicha estrategia con la vista puesta en el mercado marroquí. También quiero destacar, por último, que seguimos apostando por desarrollar nuestros equipos, ya que nuestro mejor activo son las personas, quienes hacen posible nuestras soluciones y servicios. m&a. ¿Dónde señalaría usted las mayores oportunidades en la actual economía española e internacional? Giuseppe Chiellino. En el momento actual, las compañías necesitan ayuda de partners para externalizar todas aquellas actividades que no forman parte de su core business. Ésta es una gran oportunidad para compañías de outsourcing (la externalización en España está aún por debajo del 20%), pero en nuestro caso, además, nos permite acompañar a estas empresas en su salida a mercados internacionales. Las crisis son momentos duros que nos hacen agudizar el ingenio y ser capaces de sacar lo mejor de nosotros mismos innovando y desarrollando nuevos modelos de negocio y productos y servicios más eﬁcientes, adaptados a las nuevas necesidades. Esto pasa, por ejemplo, con el boom del e-commerce cuyo incremento ha sido del 35% el último año. Los hábitos de consumo están cambiando a pasos de gigante y las compañías hemos de tener la resiliciencia suﬁciente para poder afrontarlos rápidamente.

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■ El mejor comportamiento de determinadas economías exteriores tanto en mercados más lejanos como las BRIC (Brasil, India, China) o más cercanos como Alemania o los países de la Europa del Este, puede representar una oportunidad para las empresas españolas. La caída de la demanda en España puede verse compensada con el previsible aumento de la demanda en economías más pujantes. Para las empresas españolas que quieren poner sus productos en otros mercados, los operadores logísticos representan una buena plataforma. Y, viceversa. Para los prestatarios de servicios, acompañar a las empresas a nuevos territorios es también una oportunidad, sobre todo si se piensa que en España la subcontratación se encuentra situada por debajo del 20%. El sector turístico es también señalado como oportunidad para crecer así como las previsiones de impulso al sector de la automoción que puede dar el mercado de vehículos híbridos y eléctricos. Otros sectores como el del frío, farmacia, textil, gran consumo, alimentación y bebidas; e-comercio y la preocupación por el medio ambiente pueden presentar también oportunidades de crecimiento. La especialización en nichos de mercado es también señalado como un camino de crecimiento a explorar. En este sentido, los operadores también señalan la búsqueda del ahorro del coste logístico tanto para los mercados cercanos como lejanos.

En este contexto, una de las mayores oportunidades que se presentan para un operador logístico como CEVA, es poder ofrecer una solución global de la cadena de suministro, hemos creado una nueva organización a la que ha denominado Supply Chain Solutions. Además, junto con nuestra nueva solución SMART End to End (puerta a puerta), que puede suponer para nuestros clientes ahorros de entre un 5% y un 15% de un año para otro.

dar el mejor servicio a nuestros clientes tanto en sus importaciones como en sus exportaciones. Esta inversión nos permite ofrecer soluciones a las empresas españolas que han decidido producir y/o vender en China. Para ello, en 2010 desarrollamos una estructura dedicada a este mercado con base en nuestra oﬁcina de Madrid y encabezada por la ﬁgura de un Trade Lane Asia. Si hablamos de datos concretos, en China, el incremento de las importaciones, en el mes de abril con respecto al mismo mes de 2010, ha sido de un 22% y las exportaciones se han comportado de la misma manera creciendo un 30%. Observamos, por tanto, que ya no sólo importamos del gigante asiático; sino que estamos exportando nuestros productos y servicios a un mercado con una gran capacidad de absorción, (solo el pasado año su PIB se incrementó en un 10,3%). C.L

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m&a. ¿Qué puede suponer el rápido crecimiento de mercados como el chino para las economías europeas? Giuseppe Chiellino. Como país emergente China ofrece grandes oportunidades, por ello CEVA está invirtiendo mucho en este mercado, construyendo un hub de consolidación en los principales puertos y aeropuertos del país, (Shangai, Hong Kong, etc.), con el ﬁn de

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Oportunidades de negocio locales e internacionales. A modo de resumen

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Luís Ángel Gómez Izaguirre Director General de Norbert Dentressangle Gerposa m&a. ¿Y para los próximos dos años? Luís Ángel Gómez Izaguirre. El objetivo prioritario para los próximos dos años es integrar y consolidar las dos recientes adquisiciones (Schneider y TDG), así como potenciar las actividades de transporte marítimo y aéreo, pertenecientes a la tercera división de Norbert Dentressangle, la de Freigt Forwarding u Overseas, creada en el año 2010, que ya cuenta con 24 delegaciones y una facturación de 100 millones. Geográﬁcamente, se contemplará la entrada a nuevos mercados como Marruecos y se incrementará la presencia en Europa del Este. m&a. ¿Dónde señalaría las mayores oportunidades en la economía española e internacional? Luís Ángel Gómez Izaguirre. Dada la actual situación de la economía española, las mayores oportunidades para el sector del transporte y la logística están en ofrecer soluciones competitivas que busquen el ahorro del coste logístico de nuestras empresas y con cobertura internacional, potenciando las actividades de exportación y ayudando a nuestros clientes a crecer en nuevos mercados de forma competitiva. m&a. ¿Qué puede suponer el rápido crecimiento de mercados como el chino para las economías europeas? Luís Ángel Gómez Izaguirre. Aspectos negativos, encarecimiento y escasez de las materias primas. Aspectos positivos, nuevos mercados a los que poder exportar nuestros productos. C.L.

"Consolidar las dos recientes adquisiciones (Schneider Logistics y TDG), y potenciar las actividades de transporte marítimo y aéreo, dará entrada a nuevos mercados como Marruecos y se incrementará la presencia en Europa del Este".

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m&a. ¿Qué decisiones estratégicas ha tomado su empresa en los dos últimos años? Luís Ángel Gómez Izaguirre. La primera decisión estratégica de Norbert Dentressangle es continuar su ambicioso proyecto de crecimiento. Es decir, crecer a un ritmo superior al del mercado, ganando cuota y manteniendo un nivel de rentabilidad que nos permita garantizar dichos crecimientos. Las vías para lograr este crecimiento son dos, por un lado, el crecimiento orgánico, derivado del propio crecimiento de la actividad de nuestros clientes actuales y nuevos, y, por otro, el crecimiento a través de adquisiciones. En concreto, en Septiembre de 2010, Norbert Dentresssangle adquirió la actividad de overseas de la empresa Schneider Logistics, con una cifra de facturación anual de 29 M€. En marzo de 2011, Norbert Dentressangle adquirió el 100% del grupo logístico británico TDG. La operación de compra, ha supuesto un incremento de 750 M€ en la facturación anual de Norbert Dentressangle. El volumen de negocio a finales de 2009 era de 2.700 M€. A finales de 2012, el objetivo es alcanzar los 4.000 M€ en ventas. La segunda decisión estratégica que ha tomado Norbert Dentressangle es la de diversificar su actividad y aumentar su internacionalización, introduciéndose en el mundo del Freight Forwarding. En la actualidad, Norbert Dentressangle desarrolla servicios en tres grandes áreas de actividad: transporte, logística y freight forwarding, y está presente en dos nuevos continentes, además de Europa: Asia y Estados Unidos. Adquiere por tanto un carácter de operador logístico global a nivel mundial y pasa a estar dentro de los Top 10 operadores europeos de estas características (transporte, logística y transitario).

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"Los próximos dos años nos centraremos especialmente en consolidar nuestra estrategia DSCI 2012 con especial foco en la innovación, implementando nuevos servicios en los que llevamos algún tiempo trabajando. En deﬁnitiva, seguir aportando el máximo valor a nuestros clientes".

Paco Milian

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Director de Estrategia e Innovación Iberia de DHL Supply Chain

m&a. ¿Qué decisiones estratégicas ha tomado su empresa en los dos últimos años? Paco Milian. Por una parte el lanzamiento a nivel global del programa First Choice, que consiste en poner a nuestros clientes en primer lugar y hacer que mejore su experiencia con DHL, enfocando nuestro negocio desde la perspectiva estratégica de nuestros clientes. Mejorar la experiencia de nuestros clientes significa: simplificar toda interacción entre el cliente y DHL e involucrar a nuestros empleados y clientes en los procesos de decisión. A nivel local, en Iberia, destacaría el lanzamiento de la estrategia –DHL Supply Chain Iberia 2012–, alineada con el programa First Choice y la estrategia corporativa Strategy 2015: excelencia operativa, clientes fidelizados, innovación, equipos comprometidos y motivados. Ambos programas nos están permitiendo, a pesar de la situación de crisis, mantener e incrementar nuestra base de clientes a través de niveles de servicio sin igual, que no permitimos que se pongan en cuestión, y que conseguimos gracias al trabajo en equipo del proyecto de DHL Supply Chain en Iberia. Me gustaría también destacar que como compañía hemos decidido, en estos últimos años tan difíciles, ser fieles a nuestra visión de largo plazo en los negocios y no caer en la tentación de visiones cortoplacistas que nos habrían llevado a modelos de negocio insostenibles. Nuestra prioridad es asegurar siempre el mejor nivel de servicio posible, cumplir todas nuestras promesas y dejar el listón muy alto. Por eso hemos visto con gran satisfacción cómo importantes clientes que decidieron probar alternativas diferentes a DHL han vuelto en poco tiempo a trabajar con nosotros.

m&a. ¿Y para los próximos dos años? Paco Milian. Los próximos dos años nos centraremos especialmente en consolidar nuestra estrategia DSCI 2012 con especial foco en la innovación, implementando nuevos servicios en los que llevamos algún tiempo trabajando y que darán respuesta a la nueva realidad económica y a la agenda estratégica de nuestros clientes. m&a. ¿Dónde señalaría las mayores oportunidades en la economía española e internacional? Paco Milian. Hace poco más de un año DP-DHL publicó el informe “Delivering tomorrow” el cual pretende responder a cuestiones del tipo: ¿Cómo cambiará el comportamiento del consumidor entre hoy y el año 2020?, ¿Qué condiciones económicas y políticas tendrán inﬂuencia en el comportamiento de las empresas y de los individuos? ¿Qué es lo que deben hacer las empresas y cuáles son los caminos estratégicos que deben seguir? Dicho informe concluye que cuestiones como el crecimiento de la economía asiática, el e-commerce, las redes sociales, la preocupación por el cuidado del medio ambiente y la sostenibilidad están cambiando el comportamiento de los consumidores, lo cual va a implicar que algunos modelos de negocio sufran importantes cambios. El próximo mes de junio compartiremos las conclusiones de un nuevo estudio, en el que bajo el título “Delivering tomorrow: towards sustainable logistics” se evalúan las tendencias actuales. m&a. ¿Qué puede suponer el rápido crecimiento de mercados como el chino para las economías europeas?

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■ En cuanto a los países de rápido crecimiento como China, para los operadores existe un importante cambio desde la gran “fábrica del mundo” de productos baratos al gran mercado de importación de productos. La creación de una población de multimillonarios y una pujante clase media con poder adquisitivo de productos como moda, vinos, tecnología, etc., dibuja desde luego un gran mercado. Si hasta ahora la balanza se inclinaba a la exportación, ahora se decanta hacia la importación de productos de media o alta gama. Asimismo, se ha invertido la problemática de los espacios de la exportación a la importación. El consumo interno chino de la segunda economía del mundo es una importante baza a jugar que las empresas españolas no se pueden perder. La presencia de los operadores logísticos en el mercado es una ventaja para las pyme españolas que no pueden perder las oportunidades del mercado asiático. Los riesgos de producir más barato ya los hemos pagado con la deslocalización de empresas; las oportunidades de exportar se deben aprovechar. Pero China, y otros países asiáticos, como India, no sólo producen barato sino que se han especializado también en tecnología. Para los operadores con capacidad local y global que pueden acompañar a los clientes en su desarrollo con soluciones prácticas es también una oportunidad de negocio. La pujanza de las economías emergentes tiene un aspecto negativo en el encarecimiento y escasez de materias primas, pero no se debe olvidar ni por un momento que son mercados con millones de consumidores y empresas con capital.

Paco Milian. El grupo DHL como principal operador logístico global ve esta cuestión como una gran oportunidad de negocio, que de hecho ya es una realidad en muchos casos. Llevamos ya varios años trabajando con nuestros clientes en los vínculos logísticos entre Europa y Asia, y en particular con China, gracias a nuestro producto ISC (Integrated Supply Chain), al que aportan valor todas las divisiones de DHL. Este producto combina

recogidas en fábricas de Asia; almacenaje en origen; incluso, en algún caso, la preparación de pedidos en origen; arrastre a puertos o aeropuertos; ﬂetes aéreos o marítimos; almacenaje y preparación de pedidos o cross docking en Europa, y transporte hasta el punto ﬁnal de consumo, todo en un servicio integrado con una única interlocución para el cliente. C.L.

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Economías emergentes de fábrica a mercados gigantescos. Algunas conclusiones

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"El proceso de internacionalización de las Pymes es una de las mayores oportunidades que vemos en el futuro cercano".

Nicolas Mouze

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Managing Director Marketing & Sales DHL Express Iberia

m&a. ¿Qué decisiones estratégicas ha tomado su empresa en los dos últimos años? Nicolas Mouze. Frente a la situación de la economía española, nuestra decisión ha sido buscar soluciones innovadoras para conseguir un crecimiento rentable. Hasta hace dos años, DHL Express ofrecía un servicio de distribución a temperatura ambiente a hospitales, clínicas dentales, farmacias, mayoristas y cooperativas farmacéuticas. La decisión estratégica más relevante ha sido invertir en el servicio Pharma Express para la distribución a temperatura entre 0 y 25º. Así respondemos a las demandas de nuestros clientes y adecuarnos a la reglamentación europea, y a las políticas de calidad Good Manufacturing Practices (GMP) y Good Distribution Practice (GDP). Nos hemos dotado de: vehículos refrigerados, cámaras refrigeradas; sistemas de medición que aseguran la transparencia y el control; web para consultar on-line la temperatura por bulto o expedición con alarmas proactivas y sistema de calidad interno. Todo el control de temperatura se realiza mediante unas sondas de temperatura, desarrolladas por el Centro de Innovación Tecnológico de Deutsche Post DHL (Bonn). Además, todas las divisiones del grupo han deﬁnido el sector Healthcare como prioritario y ofrecen una gama de servicios especializados complementarios que cubren toda la SC en temperatura controlada. Por otro lado, llevamos tres años trabajando con importantes clientes del segmento B2C con soluciones especíﬁcas para este tipo de negocio. m&a. ¿Y para los próximos dos años? Nicolas Mouze. El proceso de internacionalización de las Pymes es una de las mayores

oportunidades que vemos en el futuro cercano. Para nosotros, es una prioridad estratégica que se materializa en el patrocinio de actividades para crear nuevas empresas y desarrollar soluciones específicas que les faciliten el transporte nacional e internacional. También estamos iniciando la comercialización de distintas soluciones de logística inversa. Por último, destacar nuestro compromiso con el medioambiente que se refleja en nuestra solución Go Green, dirigida a empresas con una firme apuesta por la sostenibilidad que requieren trabajar con proveedores capaces de revertir el impacto que generan las emisiones de carbono del transporte de sus mercancías. m&a. ¿Dónde señalaría las mayores oportunidades en la economía española e internacional? Nicolas Mouze. Vemos la mayor oportunidad en la expansión internacional de las empresas españolas acelerada por la situación de la demanda interna y la recuperación de los principales países compradores de nuestros productos. Las Pymes españolas ya tienen un papel muy activo en la exportación de la innovación tecnológica y las energías renovables. m&a. ¿Qué puede suponer el rápido crecimiento de mercados como el chino para las economías europeas? Nicolas Mouze. El crecimiento de la demanda interna de China propiciará oportunidades para los productos de calidad españoles. Ello se verá reflejado en los movimientos de mercancías entre ambos países. C.L.

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Informe Sistemas de preparación de pedidos

Protagonismo del picking sin papeles La búsqueda de mayor productividad, precisión, mejoras ergonómicas y en el control del inventario han sido los motores que han marcado el desarrollo de nuevas técnicas para la preparación de pedidos y es, en este sentido, que las diversas técnicas de picking sin papeles están cada vez más presentes en los centros de distribución y en las empresas industriales

n un centro de distribución, la actividad de preparación de pedidos puede llegar a representar más de dos tercios de su coste operativo y del tiempo de sus operarios. Una buena solución de picking es, pues, una de las claves para la buena rentabilidad de la empresa. Pero es que, además, no puede olvidarse que de una buena preparación de pedidos depende también la

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satisfacción de los clientes y la propia imagen de la empresa. Son varias las tecnologías de las que hoy se dispone para esta actividad, sin embargo, es fundamental tener en cuenta que hay otros factores tan importantes como la solución tecnológica elegida que inciden en lograr la máxima productividad de un picking de calidad. Es más, no sería aconsejable optar por una u

Informe EQUIPOS PARA PICKING Ante la elección de un sistema de picking Los principales objetivos de un buen sistema de preparación de pedidos son la satisfacción máxima de los clientes y disponer del mejor control del inventario posible. Para dar satisfacción al primero de los objetivos es esencial diseñar una solución que garantice cometer el mínimo de errores (al cliente debe llegarle siempre el producto solicitado y en la fecha y formas convenidas previamente). En principio, desde el punto de vista del layout del sistema, la buena solución será siempre la que minimice el recorrido (pasillos en los que se pueda recolectar en ambos lados, situar los productos de baja rotación en pasillos laterales, etc.). Es importante también que los pasillos tengan la anchura adecuada pensando en la seguridad y las condiciones de trabajo de los operarios. En este sentido, es importante también tener en cuenta la disposición del equipamiento adecuado para mover el producto en función de sus características, peso, etc., así como lo es también que se hayan ubicado los artículos a preparar en función de su apilabilidad. Respecto a la ubicación de los productos,

en principio conviene utilizar criterios ABC. Se trata de conﬁgurar el sistema de forma que los productos A (en general, pocos, pero que representan la mayor parte de la operación) sean los que exigen un menor recorrido. Por otra parte, ya que se trata de optimizar el almacenaje, puede ser interesante utilizar racks dinámicos para los productos de mayor rotación Como se indicaba anteriormente, es importante tener en cuenta que para conseguir una buena productividad en un sistema de preparación de pedidos es clave asegurar la disponibilidad de los productos, teniendo en cuenta que la reposición del área de picking ha de hacerse de forma que se pueda asegurar que el operario nunca tenga que esperar el abastecimiento de la posición. Los expertos sugieren también que es conveniente para la productividad del sistema que éste esté suﬁcientemente controlado para que no requiera una etapa de revisión y control posterior de forma que la mercancía pueda

Vanderlande Industries.

Dos estrategias básicas En función de la tipología de extracción, los tipos de preparación pueden ser: persona a producto o producto a persona. En el primer caso, los productos tienen asignada una ubicación ﬁja (o varias) de picking y el preparador realiza un recorrido a lo largo de las ubicaciones para ir cogiendo las cantidades solicitadas por cada pedido. En la mayoría de almacenes pequeños, todavía es muy habitual realizar la preparación mediante papel (Picking-list), aunque en cuanto se tiene un poco de masa crítica, se suelen utilizar terminales de radiofrecuencia; terminales de picking por voz (fundamentalmente en el picking de cajas completas que requiere las dos manos y en almacenes de temperatura controlada), en algunos casos (en zonas de alta rotación) se usan sistemas de pick-put-to-light. En el segundo caso de producto a persona, un sistema automático extrae la referencia que es necesaria hacia una estación de picking para que el preparador coja la cantidad solicitada para la preparación, volviendo el sistema a ubicar la referencia de forma automática en el almacén (o dirigiéndola a otra estación de picking donde sea necesaria). El preparador no tiene, por tanto, que desplazarse a buscar el producto y únicamente hace picking-and-put de unidades (coger unidades e introducirlas en los lugares adecuados). Lo cierto es que los sistemas producto a hombre tienen muchas ventajas pero, en general, también requieren mayores inversiones.

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otra tecnología si antes no se han analizado con rigor las posibles mejoras en el procedimiento del que se dispone. Reducir los tiempos de los recorridos de los operarios; analizar la forma en que se asignan productos a los lugares de picking y la posición de dichos productos (la eﬁcacia de la disposición cambia a medida que los patrones de la demanda varían; se introducen nuevos productos y los antiguos se eliminan; evitar que el operario de picking llegue al lugar donde debería estar el producto y que éste esté vacío o que se almacene más de un producto en un mismo lugar, lo que ralentiza el trabajo del operario, son factores, entre otros, que pueden ir en detrimento de la eﬁcacia de un sistema de preparación de pedidos.

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ULMA HS.

llegar al cliente sin necesidad de ningún otro proceso intermedio. Por último, y no por ello menos importante, está la elección de la tecnología. En este aspecto si, como se ha dicho, interesa que no se requiera ningún proceso de control intermedio, lo ideal sería que pueda veriﬁcarse cada paso del proceso de forma automática, de manera que si se detecta algún fallo ya no se pase a la siguiente fase. Es aquí cuando, en la mayoría de los casos, las soluciones paperless aparecen como excelentes herramientas ya que, además de permitir un control totalmente automático, lo hacen en tiempo real. Objetivo: eliminación de errores Para la preparación de un pedido, el primer paso es disponer de la información del producto (referencias, descripciones y cantidades) así como de la ubicación en el almacén de las referencias que hay que preparar. Puede incluirse también información sobre el tipo de preparación del producto (embalaje, disposición en el paquete, etc.). Tradicionalmente, esta información se incluía en una hoja impresa que servía de guía para el operario. Los errores podían acumularse desde la etapa de escritura hasta la de lectura. Con la introducción de las etiquetas de códigos de barras, el operario recibe, en lugar de la hoja impresa, un rollo de dichas etiquetas en las que cada una corresponde a uno de los productos a preparar. En este caso, el operario va haciendo su trabajo mediante un lector manual de código de barras con lo que ya se disminuyen los errores. Pero la historia sigue, y hace ya más de 20 años aparecieron los primeros terminales por radiofrecuencia que podían comunicar sin hilos con un ordenador central, lo que abría la puerta a poder disponer de un control mucho más riguroso del inventario. Estos equipos fueron bien recibidos, de forma que fueron introduciéndose con cierta rapidez en los almacenes,

gracias a su precisión y a las facilidades que ofrecían para disponer de un riguroso control del inventario prácticamente en tiempo real. Estos terminales se han convertido con los años en una herramienta habitual en las áreas de preparación de pedidos. Dentro del mundo de la radiofrecuencia cabe también sustituir las etiquetas de código de barras por chips RFID que incluyen la información necesaria e incluso información adicional. Como en el caso de los códigos de barras, un sistema RFID está constituido, pues, por etiquetas (llamadas tag) que disponen de la información y lectores de las mismas. La información recibida por el operario ha sido transmitida generalmente por el sistema de control del almacén, recibe las instrucciones en la pantalla de una palm o de un terminal embarcado y las valida con la ayuda de un lector. Aquí, los posibles errores de escritura o de lectura prácticamente han desaparecido. Sin embargo, actualmente otras dos soluciones están entrando también con fuerza en los departamentos de picking: pick-to-ligth y picking por voz. Cuando la luz es la guía Este es un sistema de picking basado en el principio operario a producto con recorridos cortos.

Habitualmente la instalación se compone de estanterías dinámicas para almacenaje, y displays de señalización para cada una de las ubicaciones. A cada operario se le asigna una zona de la estantería y el sistema le guía visualmente hacia las ubicaciones exactas del almacén donde recoger los artículos del pedido. Cada ubicación que contiene un tipo de articulo, lleva asociado un DPD (Digital Picking Display), que incorpora un botón pulsador luminoso (LED) que orienta visualmente al operario y le permite conﬁrmar la operación. Al LED le acompaña un display que indica la cantidad requerida de picking para ese articulo.

Las funcionalidades del DPD también pueden ajustarse a las necesidades de cada empresa y tipo de solución ( parpadeos, luces de colores, pitido incorporado, etc.). Puede incorporar también la funcionalidad de control de inventario, notiﬁcación de desviaciones en stock, solicitudes de reposición, etc. Se aplica sobre todo en sectores donde trabajan con una cantidad limitada de referencias (por ejemplo, laboratorios farmacéuticos). En algunos casos es una excelente solución complementaria de soluciones más globales como son los carruseles horizontales (utilizados en general para un solo producto) o sistemas de radiofrecuencia, al permitir tratar referencias de muy alta rotación y/o de mayor tamaño. Aunque el proceso que se sigue es muy similar, el picking puede estructurarse de numerosas formas en función del número de referencias y la disposición del almacén: la preparación pedido a pedido, preparación en batch (varios pedidos

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El parque de instalaciones

La forma más natural de comunicarse La palabra es sin duda la más vieja forma de comunicarse que han inventado los humanos. Pues bien, gracias a la informática y la comunicación por radiofrecuencia, ahí están excelentes desarrollos de sistemas de picking por voz, una tecnología que se inició no hace mucho más de una década y que está encontrando una muy buena acogida en el campo de la preparación de pedidos al permitir que los operarios tengan libres las dos manos así como el campo visual, de forma que éstos pueden escuchar

Al ﬁnal del artículo se incluye un parque de las instalaciones más recientes que se han realizado en España de sistemas de picking sin papeles en el que se incluyen también los instalados en sistemas paternoster o carruseles verticales. Se ha confeccionado con las informaciones aportadas por las empresas suministradoras, obviamente, no es exhaustiva. A partir de la información disponible, el número de instalaciones en el pasado año fueron 85, frente a las 108 que se instalaron el año anterior lo que implica un descenso de algo más del 20%. Los sectores farmacéutico, de alimentación y logístico siguen siendo los sectores en los que se han dado un mayor número de instalaciones. Observamos que en varios casos la información facilitada no detalla el sistema de picking implementado. Cabe señalar que en varios casos se da la coincidencia de que la empresa usuaria ha instalado un nuevo almacén automático. Cabe suponer que el sistema de picking esté integrado en el mismo.

las instrucciones y realizar tareas sin tener que estar mirando un terminal o una hoja de papel. En un sistema de picking por voz, el terminal interactúa inalámbricamente y en tiempo real con el sistema de gestión del almacén. Las tareas son transmitidas al operario a través de comandos audibles y el operario conﬁrma o solicita tareas verbalmente. La experiencia con esta tecnología demuestra aumentos de la productividad en el picking de hasta un 35%, con una precisión del 99,9% y resultan especialmente idóneos en el caso de sistemas de picking donde hay un gran número de referencias. Por otra parte, es un sistema que la experiencia ha mostrado que es muy bien recibido por los operarios y que resulta fácil de aprender. Usuarios a los que m&a ha consultado aﬁrman que los operarios no precisan más de 15 a 20 minutos de entrenamiento verbal para que el sistema se familiarice con su voz y pueda comenzar a trabajar casi inmediatamente. En este campo son varias las tecnologías informáticas que se manejan: emulación, clienteservidor o Internet. Su elección dependerá de cual sea la más adecuada para su integración con el sistema de gestión de la empresa.

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simultáneamente) o bien el picking por pasillos o estaciones de trabajo, donde se va realizando el picking de forma secuencial. Con similar estrategia nos encontramos también con el llamado put to ligh en el que se cambia la aplicación. Ahora se trata de que después de un proceso de picking en estantería de una agrupación de pedidos, en la zona put to ligth se realiza la separación de unidades para cada pedido siguiendo las indicaciones de los displays. En resumen, pues, en un sistema de estas características, partiendo de la información ya existente en cualquier sistema de pedidos del que ya pueda disponer una empresa, se sustituye la impresión en papel o etiquetas por un envío electrónico de la información que recibe directamente el operario indicándole sobre el trabajo a realizar en cada estantería donde se almacena el producto. Además de las ventajas ya citadas como la de cortos recorridos para los operarios gracias a la sectorización de zonas de las estanterías y de la reducción de errores (todos los movimientos a realizar están perfectamente señalizados), este sistema permite el control del inventario en tiempo real, la posibilidad de realizar el picking y el packaging simultáneamente (colocación directa del producto en el embalaje) y también tener un control automático del contenido por bulto. Finalmente, cabe señalar que, dada la sencillez del sistema, la etapa de aprendizaje del personal es mínima.

SSI Schäfer

Informe EQUIPOS PARA PICKING manutencion & almacenaje 469 100

¿El futuro será del “Vision Picking”? Fue hace unos dos años cuando la empresa Knapp presentó por primera vez una nueva tecnología que estaban desarrollando basada en el picking por guiado óptico. Afirmaron entonces tenerla lista para finales del 2010 y parece que así ha sido aunque no nos consta de ninguna aplicación industrial. Se trata de, gracias a unas «gafas-display», guiar al operario hasta cada una de las localizaciones de picking mediante un software especial que superpone información virtual (por medio de símbolos como flechas...) en el campo de visión del operador. En la localización del picking, el producto a coger será remarcado por el dispositivo y una cámara integrada se encargará de la lectura de los códigos de barra y números de lote para confirmar el picking sin intervención humana. Según sus creadores, el reconocimiento visual automático tiene una precisión mayor que los sistemas de voz y se trata de que se convierta en la solución con 0% de errores. Por otra parte, afirman que acelera los tiempos de entrenamiento de personal nuevo y, al igual que el picking por voz, ambas manos quedan libres para realizar el picking. Desde Knapp se comenta también que este sistema puede utilizarse junto con el sistema de picking por voz. Es decir, las gafas guían hasta la posición de picking y puede utilizarse la voz para confirmar o rectificar información.

Desde el punto de vista de la oferta Centrándonos en las soluciones de preparación de pedidos papeless, la oferta es relativamente amplia. Son varias las empresas que ofrecen más de una de estas tecnologías. Es el caso, por ejemplo de SSI Schäfer, que ofrece soluciones en las tres tecnologías paperless (RF, pick-to-ligth, voz) con el objetivo de poder ofrecer a sus clientes la que mejor se adapte a sus necesidades. Por otra parte, hay que señalar que, en ocasiones, la buena solución se encuentra en la colaboración de dos o más de dichas tecnologías. Schäfer cuenta también con una solución de picking automático. Si nos referimos concretamente al mercado de los sistemas de radiofrecuencia, éste ha experimentado un gran dinamismo en los últimos años. Acuerdos entre empresas, adquisiciones y diversidad de colaboraciones han proliferado en la sección de noticias de m&a. Muchas de las empresas especializadas en impresoras y lectores de códigos de barras se han adentrado en la comunicación sin hilos. Clásicas empresas del mundo de las etiquetas de códigos de barras como es el caso, por ejemplo, de Symbol o Zetes fueron adquiridas respectivamente por Motorola y WhereNet con el objetivo por parte de estas últimas de entrar en el mundo de la identiﬁcación automática y la logística e incluso empresas especializadas en la automatización industrial se han interesado por la misma. También otro clásico en tecnología de códigos de barras como es Datalogic hace ya varios años que creó una división especíﬁca, Datalogic Automation, dedicada a radiofrecuencia. Recientemente ha incorporado a su familia de lectores Gryphon dos nuevos modelos, Gryphon BT100 y BT200, de comunicación inalámbrica que incluyen el estándar Bluetooth que permite la conexión y comunicación entre equipos de distintos fabricantes de forma rápida y sencilla. Por su parte Intermec, que cubre en su oferta desde lectores y emisores hasta tags, fue de las

primeras empresas en introducirse en el campo de la radiofrecuencia aplicada a la cadena de suministro. Ya en el 2001 desarrollaron un primer punto de acceso inalámbrico compatible con el estándar 802.11a, al que siguieron nuevos desarrollos a medida que aparecían nuevos estándares para RFID. Interesante en este sentido su CN3, un terminal portátil robusto que incorpora Bluetooth, WLAN, WWAN y GPS. Otra empresa a citar es Psion (antes Psion Teklogic), pionera en el campo de los terminales portátiles (PDA) y que tiene una importante cota de mercado en este campo, Hace ya unos veinte años que presentó su primer PRO 3, un terminal robusto y de diseño modular, que ha ido enriqueciéndose en sus nuevas versiones, ganando en flexibilidad y eficacia. Lo cierto es que, aunque cabe considerar las aplicaciones logísticas de la radiofrecuencia como una tecnología madura, sin embargo, las empresas siguen esforzándose en I+D+i para ofrecer mejoras no sólo tecnológicas, sino también de ergonomía. El mercado de los terminales de RF ha sido muy dinámico en este último decenio, con la aparición de nuevos equipos y con precios en descenso debido a una demanda cada vez mayor. Los nuevos estándares de comunicación han contribuido notablemente. Hablemos ahora de la oferta “pick to ligth” y... Son varias las empresas que ofrecen soluciones de pick-to-ligth, muchas de ellas suministradoras también de sistemas de automatización de almacenes. Ahí está ULMA Handling Systems, que publicita su DPS (Digital Picking Systems) como uno de los más simples y flexibles (posibilidad de crear soluciones personalizadas y adaptables a las necesidades del usuario) del mercado y asegura una rápida recuperación de la inversión. También Knapp ofrece sistemas de estas características y va más allá con sus

Informe EQUIPOS PARA PICKING siendo una de las principales en este mercado. Desde principios de este año esta empresa ha sido adquirida por un importante grupo del mundo de la identificación automática, Intermec. Esta adquisición es un paso decisivo para Intermec en su objetivo de construir un negocio basado en soluciones software para almacenes, el entorno de trabajo más grande para el desarrollo de las tecnologías de identificación automática y captura de datos. Durante muchos años Vocollect ha construido un conjunto de soluciones de almacén basadas en voz de primer nivel y ha logrado una fuerte posición de liderazgo a nivel mundial. La adopción de la voz en el almacén se está extendiendo muy rápidamente y esperamos que esta tecnología proporcione a Intermec oportunidades de crecimiento a largo plazo, afirmó Patrick Byrne, presidente de Intermec (ver Protagonistas), en la presentación de la adquisición a la prensa. Siguiendo con esta estrategia de ampliar la oferta a sus clientes, el pasado mes de marzo Intermec anunció la adquisición de la compañía estadounidense Enterprise Mobile, un proveedor de servicios dirigido al sector de la movilidad empresarial. Cabe señalar que Vocollect tiene atrás una amplia experiencia en colaboraciones con otras empresas, una de ellas, precisamente, Intermec. También Zetes ofrece su Zetes 3i Voice Solution, una solución para aplicaciones de logística de almacén dirigidas por voz (picking, cross-docking, picking por línea, reposición, inventario, inventario cíclico) y también en entornos de tienda (comprobación de precios, inventario, reposiciones, etc.) o fabricación (control de calidad, etc.). Por su parte, Advantech ofrece también soluciones en este sentido al igual que otro tipo de sistemas de picking como pick-to-ligth.

… de la de picking por voz La empresa norteamericana Vocollect fue una pionera en este tipo de soluciones y ha seguido

Laura Tremosa

ULMA HS.

manutencion & almacenaje 469

sistemas OSR y Speeder, combinación de un sistema de almacenamiento automático y una tecnología pick-to-light/put-to-light que actún según el principio clásico mercancía al hombre. Son sistemas diseñados para instalaciones en las que la amplia gama de productos requiere una alta densidad de almacenamiento y en las que resulta necesaria la preparación de pedidos de pequeño tamaño. Dependiendo de la conﬁguración del sistema, puede llegar a alcanzarse un rendimiento de preparación de hasta 1000 líneas de pedido por hora de trabajo. Los pedidos a preparar se agrupan (preparación por lotes) y se desvían a la estación de preparación de pedidos. Al mismo tiempo, las bandejas o las cajas requeridas se transportan automáticamente desde el sistema de estanterías hasta el puesto de trabajo. Varios displays luminosos indican al operador la posición y la cantidad de artículos que debe preparar así como la posición de entrega de los mismos. Una empresa que, tal como su propio nombre indica, está especializada en esta tecnología es pick to ligth systems, que presenta interesantes soluciones basadas en el chip de comunicaciones AI-NET que permite la transmisión de potencia y de datos en tan sólo dos cables, soluciones que son únicas en el mercado. Reseñables son también las soluciones de Vanderlande, empresa que ha dedicado una especial atención en los aspectos ergonómicos, importantes para el rendimiento del sistema. Por cierto, que en el último CeMAT organizó un concurso de preparación de pedidos con su estación Pick@Easy bajo el lema Pick as much as you can (Pick tanto como pueda). Todos los días se otorgaba un Apple iPod Nano y un despertador Philips Light Up a los 2 participantes con los rendimientos más altos del día. La puntuación más alta fue de 1.150 líneas de pedido por hora.

101

Asti www.asti.es

Dematic www.dematic.es

manutencion & almacenaje 469

ET Systems www.etsystems. com

102

Descripción células de picking (transportadores, carruseles, etc.)

Células de picking

Software

Características del sistema

Sector

Suministrador del sistema

Empresa (lugar y año de puesta en marcha)

En esta relación sólo En esta relación sólo aparecen aquellas aparecenconocidas aquellas empresas empresas conocidas por esta redacción por han estarespondido redacción que que han respondido a nuestra demanda a nuestra demanda de información. de información.

Ingeniería

Informe PICKING SIN PAPEL

Instalaciones de picking sin papel realizadas en España (2009-2010)

Asti

No disponible/ Toledo 2009

Logístico

Picking por Radio Frecuencia

SIGAT

Terminales de radio frecuencia

Asti

No disponible/ Madrid 2010

Logístico

Picking por luz

SIGAT

Picking por luz

Asti

No disponible/ Guadalajara 2010

Cosmético

Picking por luz

SIGAT

Picking por luz

Dematic

Tecnasa, Vitoria 2009

Caucho

—

MP12D-HCSTN

—

1 Lean Lift

Dematic

Albatros, Alcazar de San Juan (Ciudad Real) 2009

Ferrocarriles

—

MP100D

—

1 Lean Lift

Dematic

EADS Casa, Getafe (Madrid) 2009

Aeronáutica

—

MP100D

—

2 Rotomat

Dematic

EADS Casa, Sevilla 2009

Aeronáutica

—

MP100D

—

1 Lean Lift

Dematic

Mecanizados Escribano, Mejorada del Campo (Madrid) 2009

Mecanización

—

MP100D

—

2 Lean Lift

Dematic

Tecnasa, Vitoria 2009

Caucho

—

MP100D

—

2 Lean Lift

Dematic

Epezabal, Azcoitia (Guipuzcoa) 2009

Puertas automáticas

—

MP12N-S-TFT —

1 Lean Lift

Dematic

Soﬁtec, Sevilla 2009

Aeronáutica

—

MP12N-S-TFT —

1 Lean Lift

Dematic

FCC Logística, Cabanillas Del Campo (Guadalajara) 2009

Operador logístico

—

Transporte y clasiﬁcación

Dematic

Crisa, Tres Cantos (Madrid) 2010

Aeronáutica

—

MP12N-H-TFT — + MP100D

4 Rotomat

Dematic

Laboratorios Dr. Esteve, Martorell (Barcelona) 2010

Farmacéutico

—

MP12N-S-TFT —

1 Lean lift

Dematic

Salicru, Sta. Mª Palutordera (Barcelona) 2010

Material eléctrico

—

MP100D

—

1 Lean lift

ET Systems

Agritrasa 2009

Equipamiento agrícola

—

Ulises

—

Lanzaderas

ET Systems

Manxa Industrial 2009

Suministros industriales

—

Lanzaderas

ET Systems

Alper PerfumePerfumería y rías Atalaya 2009 Cosmética

—

Ulises

—

Carruseles horizontales, Put to Light multipedido

ET Systems

CN Logística 2009

Operador logístico

—

Ulises

—

Carruseles horizontales, Put to Light multipedido

ET Systems

Conaco 2009

Distribución

—

Ulises

—

Lanzaderas, Put to Light multipedido

ET Systems

DHL 2009

Operador logístico

—

Ulises

—

Lanzaderas

—

Labware/ Vanderlande/ www.labware.es www. vanderlande.es

El Granero Biográn 2009

Alimentación Dietética

—

Ulises

—

Carruseles horizontales, Put to Light multipedido

Slidelog

EMEF 2009

Ferroviario

—

Ulises

—

Lanzaderas

Entorno

Ganavícola 2009

Veterinaria

—

Ulises

—

Carruseles horizontales, Put to Light multipedido

ET Systems

Gestiser 2009

Relojería

—

Ulises

—

Put to Light multipedido

ET Systems

Hijos de Luis Rodríguez 2009

Distribución

—

Ulises

—

Palex

Hospital de Donosti 2009

Hospitalario

—

Ulises

—

Carruseles horizontales, Put to Light multipedido

ET Systems

Hospital de la Marina Baixa 2009

Hospitalario

—

Ulises

ET Systems

Hospital de Sant Pau 2009

Hospitalario

—

Ulises

—

Lanzaderas, Put to Light multipedido

Palex

Hospital Dr. Peset 2009

Hospitalario

—

Ulises

—

Paternosters Unidosis

Slidelog

Hospital Figueira Hospitalario da Foz 2009

—

Ulises

—

Paternosters Unidosis

Palex

Hospital Oncoló- Hospitalario gico 2009

—

Ulises

—

Paternosters Unidosis

ET Systems

Hospital Sant Joan Despí Moisés Broggi 2009

Hospitalario

—

Ulises

—

Carruseles horizontales, Put to Light multipedido, Paternoster Unidosis

Slidelog

Logifarma 2009

Operador logístico

—

Ulises

—

Lanzaderas, Put to Light multipedido por pesaje

ET Systems

Marvimundo 2009

Droguería, Perfumería y Parafarmacia

—

Ulises

—

Carruseles horizontales, Lanzaderas, Put to Light multipedido, Radiofrecuencia

ET Systems

Mutua de Terrassa 2009

Hospitalario

—

Ulises

—

Carruseles horizontales, Put to Light multipedido, Radiofrecuencia, Transportadores

ET Systems

Visionlab 2009

Opticas

—

Ulises

—

Carruseles horizontales, Pick to Voice multipedido

ET Systems

Vivace Logística 2009

Operador logístico

—

Ulises

—

Carruseles horizontales, Put to Light multipedido

—

JIT Pharma Madrid/2009

Logística

—

IP6 Labware

—

Picking con RF en múltiples almacenes

—

Dentaid/Llinars Farmacéutico del Vallés (Barcelona)/ 2009

—

IP6 Labware

—

Sistema con RF y Pick to Light para picking de unidades

—

Smith & Nephew Farmacéutico Sant Joan Desoí (Barcelona)/2009

—

IP6 Labware

—

Sistema con RF y Put to Light para picking de unidades con carruseles

Informe PICKING SIN PAPEL

Descripción células de picking (transportadores, carruseles, etc.)

Células de picking

Software

ET Systems

Carruseles horizontales, Put to Light multipedido

manutencion & almacenaje 469

ET Systems (cont.)

Características del sistema

Suministrador del sistema

Sector

Ingeniería

En esta relación sólo aparecen aquellas empresas conocidas por esta redacción que han respondido a nuestra demanda de información.

Empresa (lugar y año de puesta en marcha)

Instalaciones de picking sin papel realizadas en España (2009-2010)

103

Labware (cont.)

manutencion & almacenaje 469

Logitec www.logitecsl. net

104

Descripción células de picking (transportadores, carruseles, etc.)

Células de picking

Software

Características del sistema

Sector

Suministrador del sistema

Empresa (lugar y año de puesta en marcha)

En esta relación sólo aparecen aquellas empresas conocidas por esta redacción que han respondido a nuestra demanda de información.

Ingeniería

Informe PICKING SIN PAPEL

Instalaciones de picking sin papel realizadas en España (2009-2010)

—

Grupo Ferrer Sant Feliu de Buixalleu (Barcelona)/ 2010

Farmacéutico

—

IP6 Labware

—

Sistema con RF y Pick to Light para cajas completas, etiquetado automático y Put to Light para picking de unidades

—

DHL Cienpozuelos (Madrid)/2010

Logística

—

IP6 Labware

—

Shuttle, RF y displays de Pick To Light

Logitec

S.S.Extremadura Hospital de Mérida Mérida (Badajoz)/2009

Almacén general prod. sanitarios

2 Carruseles horizon- Galys tales Mesa multipedido .

—

2 Carruseles WG74 Mesa multipedido (6 pedidos) SGA

Logitec

Normedan-Hos- Almacén genepital San Eloy ral prod. saniBaracaldo (Vizca- tarios ya)/2009

2 Carruseles horizontales Mesa multipedido

Galys

—

2 Carruseles WM48 Mesa multipedido (6 pedidos) SGA

Logitec

Nordeman - Inst. Oncológico Donosti San SebAstian/2009

Almacén de farmacia

2 Paternóster verticales

Galys

—

2 Paternóster G60 2450/1950/620 SGA

Logitec

Salto Systems Oiartzun (Gipuzkoa)/2009

Almacén de 1 Torre vertical Lift producto termi- Estanterías nado pick to light

Galys

—

Ampliación de 1Compact Lift de 9,3 m. 105 Displays pick to light SGA

Logitec

Talgo, S. A. Rivabellosa (Alava)/2009

Almacén componentes producción vagones

3 Torres verticales Lift

Galys

—

1 CompactLift 3660/820 11,8 mts. 2 CompactLift 3050/820 11,8 mts. SGA

Logitec

Normedan – Hospital de Calahorra Calahorra (La Rioja)/2009

Almacén de farmacia

1 Paternóster vertical Galys

—

1 Paternóster G40 2880/400 – 3485 SGA

Logitec

GKN Driveline Zumaia (Gipuzkoa)/2009

Almacén de herramientas y utillajes de producción

2 Torres verticales Lift

Galys

—

2 CompactLift 3050/820 6500 SGA

Logitec

Salto Systems Oiartzun (Gipuzkoa)/2009

Almacén componentes producción

1 Torre vertical Lift

Galys

—

Ampliación de 1 Compact-Lift de 9,3 mts. SGA

Logitec

Navantia Fábrica de Motores. Cartagena (Murcia) 2009/2010

Taller de motores

2 Torre vertical Lift

Galys

—

Ampliación de 1 Compact-Lift de 6,5 m.

Logitec

Laboratorios Tegor, S.L. Zamudio (Vizcaya)/2010

Almacén de distribución producto terminado

2 Carruseles Horizontales Con mesa multipedido

Galys

—

Carruseles horizontales WG60. Mesa multipedido para 10 pedidos

Logitec

Farmasierra Distribución Madrid/2010

Almacén de distribución de medicamentos

3 Carruseles Horizontales con mesa multipedido

Galys

—

Carruseles horizontales WG74. Mesa multipedido para 10 pedidos

Logitec

Normesan Hospital Comarcal del Bidasoa Hondarribia (Guipúzcoa)/2010

Almacén hospitalario de productos de oﬁcina e impresos

1 Carrusel Vertical G40

Galys

—

Logitec

Navantia Ferrol/2010

Almacén de tubos en producción

1 Equipo vertical automático BI.MAG 255

SSA

—

1 Equipo vertical automático para cargas largas

Seinsa/2010

Almacén de Compact TWIN distribución 3050/820-8488 producto terminado

Galys

—

Ampliación de instalación anterior

Logitec

Salto Systems Oiartzun (Guipúzcoa)/2010

Almacénes de produscto terminado y semielaborado

2 Compact LIFT 3050/820-9238

Galys

—

Ampliación de instalación anterior

Alfaland

Cubigel/2010

Industrial

Terminales RF

SAP

—

Alfaland

Berlimed/2010

Farmacéutico

Terminales RF

SAP

—

Alfaland

Marmedsa /2010 3PL

Terminales RF

SGA ADP

—

Alfaland

Agility/Madrid. Barcelona, Irún, Valencia/2009

3PL (sector tecnología)

Equipos RF

Propio sobre As400

—

Alfaland

Logifrío/2010

3PL (Sector alimentación congelado)

Equipos RF

Alertrans y Tamesis

—

Alfaland

Montfrisa/2009

3PL (Sector alimentación congelado)

Equipos RF

Adaia

—

Alfaland

Naeko/2009

3PL (Sector tecnología)

Equipos RF

Desarrollo propio

—

LXE-Cisco www.alfaland.es

Alfaland

Redila/2010

3PL (Tecnología Equipos RF y marketing promocional)

Desarrollo propio

—

LXE-Cisco-Zebra www.alfaland.es

Alfaland

Elextrolux/2010

Industrial

Equipos e impresoras RF

SAP

—

Motorola www.alfaland.es

Alfaland

HUC/2010

Sanidad

Terminales RF

A medida

—

Alfaland

Capio/2010

Sanidad

Terminales RF

A medida

—

Alfaland

Oerlikon/2010

Industrial

Terminales RF

SAP

—

Mecalux

Depósitos y Espa. Barcelona/2009

Logístico

SGA + Radio Frecuencia

Easy Mecalux —

—

Mecalux

Renfe Vicalvaro/2009

Trasnporte

Clasimats (almacén vertical automático)

Mecalux Galileo

—

Mecalux

Amagosa Badajoz/2009

—

Clasimats (almacén vertical automático)

Mecalux Galileo

—

Mecalux

Deiters Barcelona/2009

—

SGA + Radio Frecuencia

Easy Mecalux —

—

Mecalux

Alan Logistics Tarragona/2009

Textil

SGA + Radio Frecuencia

Easy Mecalux —

—

Mecalux

CAF Barcelona/2009

—

SGA + Radio Frecuencia

Easy Mecalux —

—

Mecalux

SUX TRIT (AITA) Barcelona/2009

Textil

SGA + Radio Frecuencia

Easy Mecalux —

—

Mecalux

Aigües Ter Llobregat Barcelona/2009

Agua

SGA + Radio Frecuencia

Easy Mecalux —

—

Mecalux

Ondara Barcelona/2009

Logístico

SGA + Radio Frecuencia

Easy Mecalux —

—

Mecalux

Editorial Gustavo Editorial Gili/Barcelona/2010

Put to Light

Cliente

—

Mecalux

Salerm Barcelona/2010

SGA + Radio Frecuencia

Easy Mecalux —

LXE www.alfaland.es

Mecalux/ www.mecalux.es

Peluquería

102

—

Informe PICKING SIN PAPEL

Descripción células de picking (transportadores, carruseles, etc.)

Células de picking

Software

Logitec

manutencion & almacenaje 469

Logitec (cont.)

Características del sistema

Suministrador del sistema

Sector

Ingeniería

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Empresa (lugar y año de puesta en marcha)

Instalaciones de picking sin papel realizadas en España (2009-2010)

105

manutencion & almacenaje 469

Mecalux (cont.)

106

Descripción células de picking (transportadores, carruseles, etc.)

Células de picking

Software

Características del sistema

Sector

Suministrador del sistema

Empresa (lugar y año de puesta en marcha)

En esta relación sólo aparecen aquellas empresas conocidas por esta redacción que han respondido a nuestra demanda de información.

Ingeniería

Informe PICKING SIN PAPEL

Instalaciones de picking sin papel realizadas en España (2009-2010)

Mecalux

Pastisart Barcelona/2010

Alimentación

SGA + Radio Frecuencia

Easy Mecalux —

—

Mecalux

Gencat Salut Barcelona/2010

—

SGA + Radio Frecuencia

Easy Mecalux —

—

Mecalux

Gedo Barcelona/2010

—

SGA + Radio Frecuencia

Easy Mecalux —

—

Mecalux

Dis. Mendoza Díaz Fuerteventura/2010

Alimentación

SGA + Radio Frecuencia

Easy Mecalux —

—

Mecalux

Dreivip Barcelona/2010

Textil

SGA + Radio Frecuencia

Easy Mecalux —

—

Mecalux

CTC Barcelona/2010

Logístico

SGA + Radio Frecuencia

Easy Mecalux —

—

Mecalux

Isogona Tarragona/2010

Menaje

SGA + Radio Frecuencia

Easy Mecalux —

—

Mecalux

Comercial Electrodomésticos Valencia/2010

Electrodomésti- Automático cos

Easy Mecalux —

—

Mecalux

Industriales Valencia/2010

Varios

Automático

Easy Mecalux —

—

Mecalux

Unidroco Barcelona/2010

Perfumería

Automático

Easy Mecalux —

—

Mecalux

Cooperativa Ferreteros de Asturias/2010

Ferretería

Automático

Easy Mecalux —

—

Mecalux

Industrial Ginés Girona/2010

Ferretería

Automático

Easy Mecalux —

—

Mecalux

Giosseppo Girona/2010

Textil

Automático

Easy Mecalux —

—

Mecalux

Industrial Ginés Cuenca/2010

Ferretería

Automático

Easy Mecalux —

—

Mecalux

Incarlopsa Almería/2010

Cárnico

Automático

Easy Mecalux —

—

Mecalux

Unión Alhóndiga Alimentación Coruña/2010

Automático

Easy Mecalux —

—

Mecalux

Laiterie Saint Père Barcelona/2010

Alimentación

Automático

Easy Mecalux —

—

Mecalux

Industrias Cosmic Barcelona/2010

Accesorios baño

Automático

Easy Mecalux —

—

Mecalux

Telstar Barcelona/2010

Varios

Automático

Easy Mecalux —

—

Mecalux

Laboratorios Fer- Laboratorio rer Badajoz/2010

Automático

Easy Mecalux —

—

Mecalux

Ardovries España Soria/2010

Alimentación

Automático

Easy Mecalux —

—

Mecalux

D.I.A. Cash Málaga/2010

—

Clasimats (almacén vertical automático)

Mecalux Galileo

—

Mecalux

Interseal S.A. El Prat del Llobregat (Barcelona) /2010

—

Clasimats (almacén vertical automático)

Mecalux Galileo

—

Mecalux

Trolli Iberica Paterna (Valencia)/2010

—

Clasimats (almacén vertical automático)

Mecalux Galileo

—

Pick to Light Systems www.ptlsystems. com

Eduardo Gareze Alcobendas (Madrid)/2010

—

Clasimats (almacén vertical automático)

Mecalux Galileo

—

Mecalux

CAF Zaragoza/2010

—

Clasimats (almacén vertical automático)

Mecalux Galileo

—

Mecalux

Centro Tecnológico Seat Barcelona/2010

—

Clasimats (almacén vertical automático)

Mecalux Galileo

—

Truck & Wheel

BMW Ibérica/2009

Automoción

Pick to light

BMW

—

320 módulos L-Pick para clasiﬁcación de recambios a concesionarios por regiones

Antolin

Hyndai/2009

Automoción

Pick to light

Antolin

—

75 módulos para Kitting de piezas y componentes

Antolin

Rover/2009

Automoción

Pick to light

Antolin

—

55 módulos para secuenciación de componentes para montaje de techos

Iveco Valladolid

Iveco/2009

Automoción

Pick to light

Iveco

—

520 Dispositivos integrados en líneas de secuenciación para suministro de componentes y líneas de montaje

Labware

Laboratorios Belmac/2009

Farmacia

Pick to light

Labware

—

340 Dispositivos de picking

Labware

Transportes y almacenes V. Gabriel/2009

Operador logístico

Pick to light

—

Pick-to-light compuesto de 300 módulos

Pick to Light Systems

Elkar/2009

Editorial

Pick to light

Elkar

—

Clasiﬁcador de pedidos para 60 establecimientos

Tsystems

Brose/2009

Automoción

Pick to light

Tsystems

—

Sistema poka-yoke de picking con sensores integrados

Tsystems

Faurecia/2009

Automoción

Pick to light

Tsystems

—

Sistema de picking de componentes

Tsystems

Unigel/ 2009

Automoción

Pick to light

Tsystems

—

Pick-to-light sobre estantería dinámica de 200 referencias

Tsystems

SEAT/2009

Automoción

Pick to light

Tsystems

—

Almacén de recambios

Tecsidel

Roche/2009

Farmacia

Pick to light

Tecsidel

—

Sistema de Pick-to-light metalizado

Tecsidel

Abacus/2009

Distribución productos educativos

Pick to light

Tecsidel

—

1500 Sistema de Picking

ABN Engineering —/2009

Textil

Pick to light

ABN Engineering

—

Put To Light para 200 posiciones totalmente automatizado

Main Memory

SEAT/ 2009

Automoción

Pick to light

Main Memory

—

Componentes para picking

Coremain

Cocinas Santos/2009

Muebles de cocina

Pick to light

Coremain

—

Pick-to-light de conjuntos de piezas

Nort Consulting

Nanos/2009

Textil

Pick to light

NortConsulting

—

Clasiﬁcador de pedidos

Logisiete

Logisiete/2009

Muebles de cocina

Pick to light

Logisiete

—

Put-to-light 44 pedidos vinculado a 4 puestos de picking

Vilaseca

Vilaseca/2009

Textil

Pick to light

Vilaseca

—

Put-to-light pedidos a 90 tiendas sobre cinta transportadora

Labware

Informe PICKING SIN PAPEL

Descripción células de picking (transportadores, carruseles, etc.)

Células de picking

Software

Mecalux

manutencion & almacenaje 469

Mecalux (cont.)

Características del sistema

Suministrador del sistema

Sector

Ingeniería

En esta relación sólo aparecen aquellas empresas conocidas por esta redacción que han respondido a nuestra demanda de información.

Empresa (lugar y año de puesta en marcha)

Instalaciones de picking sin papel realizadas en España (2009-2010)

107

manutencion & almacenaje 469

Pick to Light cont.)

108

Descripción células de picking (transportadores, carruseles, etc.)

Células de picking

Software

Características del sistema

Sector

Suministrador del sistema

Empresa (lugar y año de puesta en marcha)

En esta relación sólo aparecen aquellas empresas conocidas por esta redacción que han respondido a nuestra demanda de información.

Ingeniería

Informe PICKING SIN PAPEL

Instalaciones de picking sin papel realizadas en España (2009-2010)

ULMA Handling Systems

Cobopa/ 2010

Alimentación

Pick to light

IK LOG

—

Sistema de detección, identiﬁcación y localización de la ﬂota para preparación de pedidos

ULMA Handling Systems

Skunkfunk/2010

Textil

Pick to light

IK LOG

—

Sistema de pick/put to light. Clasiﬁcación en 2 fases

Tecsidel

Schneider/2010

Material eléctrico

Pick to light

Sega

—

Ampliación de estaciones de picking

Iveco Valladolid

IvecoValladolid/2010

Automoción

Pick to light

Iveco Valladolid

—

Ampliación de líneas de kitting. 867 dispositivos de picking

ACL

Almacén Central de Librería/2010

Editorial

Pick to light

ACL

—

Sistema pick to light para preparación de pedidos

Tsystems

Unigel/ 2010

Automoción

Pick to light

Tsystems

—

Sistema pick to light para preparación de pedidos. 174 dispositivos de picking

Pick to Light Systems

Elkar/2010

Editorial

Pick to light

Elkar

—

Ampliación del sistema existente para preparación de pedidos

Imeguisa

Antolin/2010

Automoción

Pick to light

Imeguisa

—

Sistema de kitting mediante dispositivos de pick to light

Saident

Residencia Salvador/2010

Lavandería

Pick to light

Saident

—

Sistema de preparación de pedidos

Tecsidel

Promesa/2010

Ferretería

Pick to light

Tecsidel

—

Sistema de preparación de pedidos

Tecsidel

Naturel S.A./2010

Cosmetica

Pick to light

Tecsidel

—

Sistema de preparación de pedidos

Tecsidel

TSU Cosméticos/2010

Cosmética

Pick to light

Tecsidel

—

Sistema de preparación de pedidos

Salomon Automation (integrado al grupo SSI Schäfer en 2009) www. ssi-schaefer.es

Salomon Automation (integrado al grupo SSI Schäfer en 2009)

Vegalsa (Santiago) 2009

Alimentación

—

SGA Wamas

—

SGA, MFC, PLC Wamas

SSI Schäfer www.ssischaefer.es

—

Alliance Healthcare (El Prat de Llobregat) 2009

Farmacia

—

Convey

—

Técnica de transporte, autómatas, S-Pemat, Multi-Pemat, MFC-Pemat, radiofrecuencia

—

Alliance Healthcare (Polinyà) 2009

Farmacia

—

Convey

—

Técnica de transporte, autómatas, S-Pemat, K-Pemat, radiofrecuencia, puesto de trabajo PTT

—

Cofares (Fuencarral) 2009

Farmacia

—

Convey

—

Técnica de transporte, autómatas, S-Pemat, Multi-Pemat, PPS, Puesto de trabajo PTT, SCS (4 carruseles)

—

En proceso de montaje (Gavá) 2010

Farmacia

—

Convey

—

Técnica de transporte, autómatas, S-Pemat, comisionado radiofrecuencia, puestos de trabajo PTT, SCS (8 carusseles)

Abacus Vilanova del Camí (Barcelona)/2009

Material escolar/ Libros/Juguetes

Punto de inicio SEGA (Tecsiautomático, Picking del)/ ULMA estación a estación, (SCM) puestos finales de verificación, línea auxiliar de cierre semiautomático, sorter de clasificación final

—

Instalación de 6 miniloads, 4 estaciones de picking de cabecera 6 estaciones de picking lateral/Picking multipedido en zona de palés

ULMA Handling Systems

Alcongal/2009

Construcción

—

ULMA Handling Systems

—

Sistema automático para almacenamiento y preparación de pedidos

ULMA Handling Systems

Germans Boada/2009

Maquinaria

—

ULMA Handling Systems

—

Sistema de preparación de pedidos y transporte automático

ULMA Handling Systems

Imaginarium/2009

Juguetes

—

ULMA Handling Systems

—

Sistema de preparación de pedidos

ULMA Handling Systems

Bralo/2009

Ferretería

—

ULMA Handling Systems

—

Sistema automático para almacenamiento y preparación de pedidos

ULMA Handling Systems

Sacobi/2009

Golosinas

—

ULMA Handling Systems

—

ULMA Handling Systems

Coosur/2009

Alimentación

—

ULMA Handling Systems

—

Sistema automático para almacenamiento automático, preparación de pedidos, expedición y alimentación del material auxiliar a líneas de producción

ULMA Handling Systems

Rosmil/2009

Tornillería

—

ULMA Handling Systems (IK LOG )

—

Sistema de preparación de pedidos

ULMA Handling Systems

Prielà/2009

Alimentación

—

ULMA Handling Systems

—

Sistema automático para almacenamiento automático y preparación de pedidos

ULMA Handling Systems

Camisetas Santomera/2009

Textil y confección

—

ULMA Handling Systems (IK LOG )

—

Sistema automático para almacenamiento y preparación de pedidos

ULMA Handling Systems

Distrivert/2009

Veterinaria

—

ULMA Handling Systems (IK LOG )

—

Sistema automático para almacenamiento y preparación de pedidos

ULMA Handling Systems

Ogimahaia/2009

Alimentación

—

ULMA Handling Systems

—

Sistema automático para almacenamiento y preparación de pedidos

ULMA Handling Systems

Padilla/2009

Distribuciónmaquinaria

—

ULMA Handling Systems

—

Sistema automático para almacenamiento y preparación de pedidos

ULMA Handling Systems

Sorimar/2009

Alimentación

—

ULMA Handling Systems (IK LOG )

—

Sistema automático para almacenamiento y preparación de pedidos

ULMA Handling Systems

Proclinic/2009

Farmacia

—

ULMA Handling Systems

—

Sistema automático para almacenamiento y preparación de pedidos

Informe PICKING SIN PAPEL

Descripción células de picking (transportadores, carruseles, etc.)

Células de picking

Software

Características del sistema

Miebach Consulting

manutencion & almacenaje 469

ULMA Handling Systems www. ulmahandling. coms

Sector

Suministrador del sistema

Ingeniería

En esta relación sólo aparecen aquellas empresas conocidas por esta redacción que han respondido a nuestra demanda de información.

Empresa (lugar y año de puesta en marcha)

Instalaciones de picking sin papel realizadas en España (2009-2010)

109

manutencion & almacenaje 469

ULMA (cont.)

110

Descripción células de picking (transportadores, carruseles, etc.)

Células de picking

Software

Características del sistema

Sector

Suministrador del sistema

Empresa (lugar y año de puesta en marcha)

En esta relación sólo aparecen aquellas empresas conocidas por esta redacción que han respondido a nuestra demanda de información.

Ingeniería

Informe PICKING SIN PAPEL

Instalaciones de picking sin papel realizadas en España (2009-2010)

ULMA Handling Systems

Navantia/2009

Marítimo

—

ULMA Handling Systems

—

Sistema automático para almacenamiento y preparación de pedidos

ULMA Handling Systems

ICP Alcalá/2010

Logística

—

ULMA Handling Systems

—

Sistema automático para almacenamiento y preparación de pedidos

ULMA Handling Systems

ICP Meco/2010

Logística

—

ULMA Handling Systems

—

Sistema automático para almacenamiento y preparación de pedidos

ULMA Handling Systems

EGA Master/2010

Ferretería

—

ULMA Handling Systems

—

Instalación automática para almacenamiento de materia prima y producto terminado y preparación de pedidos de productos terminado y suministro de materia prima a las líneas de producción

ULMA Handling Systems

Auxiliar Conservera/2010

Alimentación

—

ULMA Handling Systems

—

Sistema automático para almacenamiento y preparación de pedidos

ULMA Handling Systems

Laboratorios Cinfa/2010

Laboratoriofarmacia

—

ULMA Handling Systems

—

Sistema automático para almacenamiento y preparación de pedidos

ULMA Handling Systems

Eroski M50/2010

Distribución

—

ULMA Handling Systems

—

Sistema automático de transporte, buﬀer y preparación de pedidos automático

ULMA Handling Systems

Aritex/2010

Automoción

—

ULMA Handling Systems

—

Sistema automático para almacenamiento y preparación de pedidos

Movint/www. movint.es

Industrias Titan/2010

Químico

—

ULMA Handling Systems

—

Sistema automático para almacenamiento y preparación de pedidos

ULMA Handling Systems

Eroski Dagesa/2010

Distribución

—

ULMA Handling Systems

—

Sistema automático para almacenamiento y preparación de pedidos

ULMA Handling Systems

Eroski Udama/2010

Distribución

—

ULMA Handling Systems

—

Sistema automático para almacenamiento y preparación de pedidos

ULMA Handling Systems

Cobota/2010

Alimentación

—

ULMA Handling Systems (IK LOG)

—

Sistema de detección, identiﬁcación y localización de la ﬂota para preparación de pedidos

ULMA Handling Systems

Glaxosmithkline/2010

Farmacia

—

ULMA Handling Systems (IK LOG)

—

Sistema para la trazabilidad de los medicamentos

ULMA Handling Systems

Enterbio/2010

Alimentación

—

ULMA Handling Systems (IK LOG)

—

Sistema para la preparación de pedidos

ULMA Handling Systems

Zuvamesa/2010

Alimentación

—

ULMA Handling Systems (IK LOG)

—

Sistema para la preparación de pedidos

ULMA Handling Systems

Toyota/2010

Automoción

—

ULMA Handling Systems (IK LOG)

—

Sistema para la preparación de pedidos

Viastore www.viastore. com

ITS-Skunkfunk/ 2010

Textil y confección

—

ULMA Handling Systems (IK LOG)

—

Sistema para la preparación/ clasiﬁcación de pedidos

ULMA Handling Systems

Candelsa/2010

Electrodomésticos

—

ULMA Handling Systems

—

Sistema para la preparación de pedidos

ULMA Handling Systems

Manhn MAC/2010

Alimentación

—

ULMA Handling Systems

—

Sistema para la preparación de pedidos

Viastore

B Grup (distribu- Distribución ción alimentaria) alimentaria 2009

Mini-load viaspeed. Viastore 11.000 contenedores

Móviles

—

Cecofar Córdoba Distribución (distribución farmacéutica farmacéutica) 2009

Mini-load viaspeed 6.700 contenedores

Viastore

—

Lateral dinámicas

—

Cecofar Toledo (distribución farmacéutica)

Distribución farmacéutica

3 Mini-load viaspeed. 18.000 contenedores

Viastore

—

Lateral dinámica

Viastore

Unipapel 2009

Distribución papelería

1 mini-load viaspeed Viastore 5.076 contenedores

—

Puesto picking

Cadyssa Leganés (Madrid) 2009

Droguería y cosmética

ODS

VIES V10

—

VIES

Laboratorios Pérez Giménez, S.A. Almodóvar del Río (Córdoba) 2009

Farmacéutico

ODS

VIES V10

—

Miebach Logística, S.A.

Euroﬁel Confección, S.L. Aranjuez (Madrid) 2009

Textil

VIES Euroﬁel

—

VIES

Pierre Fabre Ibérica, S.A. Granollers (Barcelona) 2009

Farmacéutico

VIES Labware

—

VIES

Transportes Ochoa, S.A. Santa Oliva (Tarragona) 2009

Varios

ODS

VIES Viastore

—

VIES

Kern Pharma, S.L. Terrassa 2009

Farmacéutico

ODS

VIES Atos

—

VIES

Diagomoda, S.L. (Blanco)v Parla (Madrid) 2009

Textil

ODS

VIES Diagomoda

—

VIES

Factor 5 (Marionnaud) Quer (Guadalajara) 2009

Cosmética

ODS

VIES Factor 5

—

VIES

Azkar Solutions Meco (Madrid) 2010

Cosmética

ODS

VIES V10

6 12 —

IPB VIES

Ferrer Internacional, S.A. Sant Feliu de Buixalleu (Girona) 2010

Farmacéutico

ODS

VIES Labware

VIES VIES (Vanderlande Industries España, S.A.) www. vanderlande.com

ODS: Order Distribution System; ZP: Zone Picking.

—

Informe PICKING SIN PAPEL

Descripción células de picking (transportadores, carruseles, etc.)

Células de picking

Software

ULMA Handling Systems

manutencion & almacenaje 469

ULMA (cont.)

Características del sistema

Suministrador del sistema

Sector

Ingeniería

En esta relación sólo aparecen aquellas empresas conocidas por esta redacción que han respondido a nuestra demanda de información.

Empresa (lugar y año de puesta en marcha)

Instalaciones de picking sin papel realizadas en España (2009-2010)

111

Más allá de tus expectativas La Logística desde un ángulo diferente Presión para obtener mayor eﬁciencia, reducción de costes y eliminación de procesos no productivos todos los días: son las razones por las que introducimos mejoras continuas en todo lo que hacemos. En CEVA, somos expertos en la cadena de suministro y por ello revisamos y racionalizamos continuamente nuestros procesos, eliminando defectos, aumentando la productividad y reduciendo el uso de energía. Trasladamos cada mejora que introducimos a nuestras operaciones en todo el mundo. La búsqueda de la Excelencia en nuestras Operaciones es una de las formas que tenemos de superar las expectativas de nuestros clientes, día tras día. ¿No ha llegado la hora de poder ver tu cadena de suministro desde otro ángulo? Nosotros, pensamos que SÍ.

Puede encontrar más información sobre nuestro programa de Excelencia en Operaciones en:

www.es.cevalogistics.com/Acerca-de-CEVA/Excelencia-en-las-Operaciones

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Multiusos de WD-40 Company

Mercados

Conducción más segura con Active Driver Feedback de TomTom

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el Concepto de Seguridad tesa®:

113

Mercados

Índice de anunciantes

manutencion & almacenaje 469

AS Aberle Automatización España, S.L. .................................... 24

114

Bergé Manutención Ibérica Delegación, S.L. ........Interior portada Ceva Logistics España, S.L. .................................................... 112 Crawford Combursa................................................................ 85 CHEP ..................................................................................... 61 Distrisort BV ......................................................................... 27 Dürkopp ............................................................................... 21 Efacec ................................................................................... 89 Eisenmann Ingeniería, S.A. .................................................... 52 FCC ....................................................................................... 63 FEM- Feder. Europ. Manutención ............................................... 4 Galí ...................................................................................... 65 Hörmann España, S.A. ............................................................ 90 Inka Palet, S.L. ...................................................................... 26 Itene..................................................................................... 53 Jungheinrich de España, S.A. .................................................. 95 Kardex .................................................................................. 19 Knapp AG .............................................................................. 81 Konecranes Ausio, S.L. ........................................................... 15 Leuze Electronic, S.A. ............................................................. 45 Linde Material Handling Ibérica, S.A. ................................68 y 69 Mecalux ................................................................................ 43 Mercedes Benz ........................................................................ 6 Móstoles Industrial, S.A. .......................................................... 3 Nacex Logista, S.A. ................................................................ 25 Nord Motorreductores ........................................................... 23 One2One Logistics Solutions, S.A. ........................................... 29 Palletways ............................................................................ 67 Schneider Electric IT Logistics Europe ..............................Portada Sick Optic-Electronic, S.A. ....................................................... 93 SIL ..........................................................Interior Contraportada System España, S.A. ............................................................... 75 Talleres Español, S.A. ...........................................Contraportada Tesa Tape, S.A. ..................................................................... 113 Transformados Torres Martí, S.L. ............................................. 13 ULMA Carretillas Elevadoras ................................................... 11 Vahle .................................................................................... 59 Vanderlande Industries España, S.A. ....................................... 33 Viastore System, S.A. ............................................................. 37 Winkel Sistemas Lineales, S.L. ................................................ 17 Witron .................................................................................. 55

Laselec presenta un nuevo sistema de marcado especíﬁco para los cables de aluminio

● El especialista en marcado de cables, Laselec, ha creado una nueva herramienta de marcado especíﬁco para cables de aluminio que responde a las necesidades actuales de reducción de peso en las nuevas generaciones de aviones. Esta técnica consiste en el premarcado de spots por láser. La particularidad de los cables de aluminio es que presentan contactos estanco, sin una apertura que permita comprobar a posteriori que la operación se realizó correctamente. El uso del láser garantiza, además, un marcado indeleble y no agresivo para el aislante. Así, los modelos de la gama ULYS Modena de Laselec son evolutivos y responden a todas estas necesidades. Además, la compañía ha creado la MRO 200 para los centros de mantenimiento, modiﬁcación y reparación de aeronaves. Tanto Ulys Modena como MRO 200 se controlan vía PC y están totalmente automatizados. ❙ www.laselec.com

En el próximo número Escáner

• Sector textil/confección. • Innovación en Corteﬁel. • Logisfashion, operador dedicado

Protagonistas

Guido Grimaldi. Director general de Grupo Grimaldi

Informe

Ergonomía: equipos y diseños de puestos de trabajo. Incluye tabla de oferta

LA FÓRMULA DEL ÉXITO PARA SU ALMACÉN

Bergé Manutención Ibérica C/ Alcarria no 5, Pol. Ind. Coslada 28823 Coslada, Madrid

www.berge-manutencion.es Tel. 902 904 100

Nº 469 - MAYO 2011

469

MAY- 2011

Revista de LOGÍSTICA PROTAGONISTAS

INFORME

Chris Ranger, Director de Servicios y Soporte de Intermec en Europa y Oriente Medio

Protagonismo del picking sin papel

"La inversión en tecnología vuelve al nivel del inicio de la crisis"

Tabla de oferta del parque de instalaciones pick/put-to-light 2009-2010

Pág. 8

Actualidad

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II Barómetro Círculo Logístico del SIL. Calidad y sostenibilidad ganan puntos en el sector logístico Pág. 14

Actualidad

25º aniversario de AENOR Pág. 30

Empresas

Ehrhardt+Partner Solutions vuelve a apostar por España Pág. 34

Jornadas

La internacionalización es clave para la empresa familiar Pág. 76

Escáner

14 operadores logísticos. Decisiones estratégicas en tiempos de crisis y oportunidades de negocio

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