Neumaticos y Mecánica Rápida nº 124

NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

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La recuperación comienza a ser una realidad

“Vamos a lanzar un nuevo concepto de tienda especializada para vender baterías”

FRENOS

DIRECTOR DE MARKETING DE EXIDE

INFORME

René Calderón ENTREVISTA

Pese a comenzar mal el año, el sector volverá a cerrar en positivo

BATERÍAS INFORME

con nuevos negocios

Acelera

SHOW

19%

DESDE 2009 LA POSVENTA AMERICANA HA CRECIDO UN

2014

SEMA

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REVISTA PROFESIONAL DEL MERCADO DE LA POSVENTA www.posventa.com

353 NOV 2014

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@posventaAuto

2014

Noviembre

353

neumático

de los que van

más allá

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el

ORGANIZA MRM Worldwide - © Francis Azemard, Michelin, Getty Images, Corbis – 08/2012

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noviembre /124

81 EDITORIAL Los neumáticos de invierno cogen temperatura.

065 ACTUALIDAD Mark Tejedor asume la Dirección General de Bridgestone para España.

Hankook aumenta sus beneficios un 9,9% en el tercer trimestre.

Michelin incrementa su volumen de ventas un 1% de enero a septiembre.

59

pág.

ECO-SOSTENIBLE

061 REDES Y DISTRIBUCIÓN Safame Comercial presume de la tecnología de alta flotación de Alliance.

Insa Turbo no se conforma con fabricar neumáticos

ecológicos, sino que también recicla sus desechos e impulsa su planta con energía limpia. En NMR hemos viajado a Aspe (Alicante) para conocer de primera mano su apuesta medioambiental y su nueva gama de productos EcoLine Plus.

Confortauto inaugura un punto de venta en la localidad granadina de Albolote.

Midas mejora sus ventas en España en un 4,6%.

051 INFORME La competición se ha convertido en el mejor banco de pruebas para todas las marcas de neumáticos. En NMR analizamos cómo están apostando los fabricantes por el mundo de las carreras.

79 55 PRIMER PLANO ENTREVISTA Los neumáticos de invierno siguen escalando

posiciones en el mercado español con crecimientos anuales que superan el 50%. En 2014 se podrían vender 600.000 unidades.

Maurizio Buonopane,

director de Marketing de Trelleborg España, analizar el sector de los neumáticos agrícolas y nos cuenta los planes de futuro de la marca para nuestro país.

LANZAMIENTOS • • • • • • •

Lassa › Impetus Revo 2+.

Kumho › Solus HS51.

Hankook › DH05.

Alliance › Ampliación gama Farmpro.

GT Radial › Champiro FE1.

Pirelli › Carrier Winter.

Goodyear › UltraGrip 9.

68 Hankook AH11.

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EDITORIAL

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LOS NEUMÁTICOS DE INVIERNO COGEN TEMPERATURA

81

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os datos de ventas en España son excelentes. Sería perfecto

que esta frase tan positiva se refiriera al mercado español en su conjunto. O al menos al mercado de neumáticos. Pero se refiere exclusivamente al segmento de los neumáticos de invierno, lo que no es poco. Y puestos a reflexionar, más bien es mucho. Se trata de un indicador que ayuda al conjunto del sector a presentar un balance al POR FIN EMPIEZAN alza. Y lo hace con datos extraordinarios. Porque A SER MUCHOS LOS la trayectoria que está siguiendo la venta de AUTOMOVILISTAS neumáticos de invierno era inimaginable hace QUE VALORAN LA sólo seis años. Entonces apenas se llegaba a las CALIDAD DE LOS 100.000 unidades... y para el cierre del presente NEUMÁTICOS ejercicio se espera alcanzar las 600.000. Increíble pero cierto. Y más en un país como España, donde no son muchas las regiones donde haga tanto frío como para tomar la decisión de comprar este tipo de neumáticos y beneficiarse así de la tranquilidad y seguridad que aportan cuando el clima en invierno es manifiestamente adverso.

Cierto es que el segmento de los neumáticos de invierno representa

sólo el 3% de las ventas de todo el mercado en España, pero también lo es que en 2008 esa cifra ni siquiera llegaba al 0,7%. Y lo que es más importante: esta tendencia de crecimiento conlleva un evidente interés de los usuarios por calzar adecuadamente sus vehículos. Significa que son conscientes de que las características de los neumáticos son claves en el confort de marcha, en el agarre y, sobre todo, en la seguridad. Y eso también va a tener progresivamente sus efectos positivos en el conjunto del mercado. Porque en España empiezan a ser muchos los automovilistas que valoran la calidad de los neumáticos y la confianza que les aportan determinadas marcas. Por fin comienza a generalizarse una cultura en torno al neumático.

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El neumático Premium de ultra altas prestaciones Garantiza un equilibrio perfecto en todo tipo de superficies gracias a la disposición de sus bloques y a su sistema de refrigeración Hankook España, S.A. Avda. de la Industria, 4, Edificio 3, 2-D, Parque Empresarial Natea. 28108 – Alcobendas, Madrid. Spain.

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79

DE OS C I T MÁ NEU

O N R IE INV

PROGRESIÓN

IMPARABLE Con subidas anuales superiores al 50%, los neumáticos de invierno viven años de bonanza gracias a los esfuerzos de fabricantes y administraciones por difundir sus bondades entre los consumidores. Las ventas se han multiplicado por cuatro de 2008 a 2013 y para 2014 los expertos auguran otro significativo repunte. ¿El objetivo? Alcanzar las 600.000 unidades. › Texto Fco. Javier Martínez › Fotos NMR

PRIMER PLANO 78

El segmento de los neumáticos de invierno es uno de los pocos sectores de la

posventa que no han sido castigados por los rigores de la crisis. Mientras las ventas de cubiertas para turismos, furgonetas, vehículos 4x4 o camiones han caído de manera notable en los últimos años como consecuencia de la paralización de la actividad económica y el descenso del consumo, los neumáticos de invierno han vivido una peculiar situación de bonanza. Según los datos aportados por Grupo Andrés, en 2013 se comercializaron en España alrededor de 400.000 unidades de estos neumáticos, una cifra aún discreta en comparación con la media europea, pero que supone un importante paso adelante en comparación con los ejercicios precedentes. Si tenemos en cuenta que en 2008 las ventas apenas registraron las 100.000 operaciones, estamos hablando de un repunte más que significativo. En la actualidad este segmento representa el 3% del mercado sell-in, cuando en 2008 su cuota era de apenas el 0,7%. Rafael Poyo, Brand

Manager de Goodyear Dunlop Iberia, considera que estos “crecimientos año tras año de más del 50%” son consecuencia de “una mayor oferta y puesta en valor de este tipo de neumáticos por parte de los fabricantes e instituciones, lo que ha favorecido su demanda y crecimiento frente a la caída del total del mercado”.

SE ESPERAN MÁS SUBIDAS

Todos los expertos apuntan que aún no hemos tocado techo en este segmento, por lo que el optimismo es la nota predominante entre fabricantes y distribuidores. Hankook apunta que “en 2014 se mantiene la tendencia de 2013, con un claro acelerón en turismo”, mientras que Pirelli añade que “este año ya se acumula un crecimiento de alrededor del 20%”. La firma italiana no esconde que el resultado final “dependerá en gran medida de cómo sea el invierno”, pero espera que esta tendencia positiva “se mantenga de ahora en adelante impulsada por el mayor conocimiento de los

PRIMER PLANO

En una frenada sobre mojado a 80 km/h, un vehículo con neumáticos de invierno se detiene seis metros antes.

77 85

LOS DISTRIBUIDORES ESPERAN CERRAR EL AÑO CON UN VOLUMEN DE VENTAS CERCANO A LAS 600.000 UNIDADES

usuarios de las ventajas de este tipo de neumáticos”. Grupo Andrés, que destaca la labor de los fabricantes y de la propia DGT para explicar este boom, estima que el mercado volverá a subir este año otro 50% hasta alcanzar las 600.000 unidades vendidas. Si se cumplen sus previsiones, estos neumáticos pasarán a representar el 4% del mercado, muy lejos todavía del 32% de cuota que ostentan en el resto de la Unión Europea, donde las bajas temperaturas y la legislación de algunos Estados obligan a su utilización en los meses más fríos del año.

Francisco Dorado, adjunto a la Dirección de Recambios Frain, es otro de los expertos que considera que “el mercado de los neumáticos de invierno sigue creciendo en España y seguirá haciéndolo en los próximos años”, sin embargo, lamenta que “la temporada está comenzando algo tardía, y hasta que caigan las primeras nevadas importantes no notaremos el tirón propio de esta época”. Recambios Frain distribuye en nuestro país la marca finlandesa Nokian, una de las más prestigiosas dentro de este segmento. No en vano Nokian tiene en su haber el desarrollo del primer modelo de invierno de todos los tiempos, el Kelirengas, lanzado hace ahora exactamente 80 años, en 1934.

Las previsiones también son positivas para Juan Ramón Reig, adjunto a la Dirección de Top Recambios. Para Reig, el motivo de estas importantes subidas es que “se está cambiando la antigua creencia que decía que un neumático de invierno sólo servía para rodar sobre nieve”, cuando la realidad pone de manifiesto que estas cubiertas “funcionan excelentemente también sobre suelos secos y con temperaturas altas”.

Estas buenas noticias, sin embargo, son casi exclusivas para los modelos para turismo, ya que, como señalan desde Hankook, “no ocurre lo mismo en furgoneta y 4x4/SUV”. En estos segmentos, “el mismo marcaje como M+S hace que el usuario, y muchas veces el taller, no consideren conveniente el cambio de neumáticos”. Debemos tener en cuenta, además, que los propietarios de furgonetas pertenecen, principalmente, “a empresas de menor tamaño, incluyendo a los autónomos, y aunque parece que mejora la situación económica, se sigue intentando ahorrar en cualquier gasto de negocio”.

AÚN FALTA MUCHO POR HACER

Aunque las ventas suben como la espuma, los fabricantes y distribuidores consideran que todavía queda mucho trabajo por delante para consolidar la presencia de estos productos en el mercado.

Goodyear Dunlop aplaude que “las propuestas lanzadas a las administraciones públicas van calando poco a poco”, sobre todo en la DGT, que ya invita a los usuarios a utilizar neumáticos de invierno o cadenas en las zonas nevadas. Rafael Poyo, sin embargo, apunta que a partir de ahora hay que cambiar el mensaje “de cara a dar a conocer la utilidad de los mismos no sólo con hielo y nieve, sino con temperaturas por debajo de los 7º C”. La misma opinión la encontramos en Continental.

La firma alemana da por hecho que “el segmento de neumáticos de invierno seguirá siendo residual hasta que consigamos concienciar al usuario final sobre las ventajas que aportan estos neumáticos a la seguridad vial en los recorridos del día a día en invierno”. Y es, como recuerdan desde Bridgestone, más allá de las situaciones extrema sobre

MICHELIN te da más en cada neumático.

76 84 75

MICHELIN Total Performance, más prestaciones juntas

Nº1 en seguridad, en ahorro de carburante y en calidad para los consumidores europeos(1) 20% más de duración, con relación a las principales marcas del mercado(2) Reconocido por su tecnología líder(3)(4)

(1) Estudio TNS Sofres 2012 realizado en los 5 principales mercados europeos entre más de 9.000 consumidores.

(2) De media con relación a sus principales competidores europeos, en las principales dimensiones del mercado. Tests TÜV SÜD 2009-2011, DEKRA 2009-2013 y AutoBild 2011-2013.

(3) Nº1 en innovación para los consumidores. Estudio TNS Sofres 2012 realizado en los 5 principales mercados europeos entre más de 9.000 consumidores.

(4) Michelin es partner colaborador de referencia de Porsche.

PRIMER PLANO 75 76

Rafael Poyo BRAND MANAGER DE GOODYEAR DUNLOP IBERIA

El segmento ha ido ganando peso desde 2008, representando actualmente un 3% del mercado sell in, cuando en 2008 tan sólo representaba el 0,7%.

El Michelin Alpin 5 es uno de los mejor valorados por ADAC para circular por nieve.

Francisco Dorado ADJUNTO A LA DIRECCIÓN DE RECAMBIOS FRAIN

Queremos ser, junto a Nokian, uno de los referentes del mercado en neumáticos de invierno. Tenemos el partner adecuado para conseguirlo.

Juan Ramón Reig ADJUNTO A LA DIRECCIÓN DE TOP RECAMBIOS

Cada año la DGT informa de los beneficios de utilizar neumáticos de invierno y eso lógicamente se nota.

Es una información muy útil para la seguridad. hielo o nieve, “la conducción en invierno puede ser intimidante y peligrosa” incluso en carreteras negras. Los compuestos utilizados en una cubierta convencional de verano se endurecen y pierden agarre por debajo de los 7º C, lo que se traduce, en una mayor distancia de frenado, menos control, más dificultades en el manejo y un mayor riesgo de choque. En las zonas más frías de España Bridgestone recomienda utilizar estos neumáticos “desde octubre hasta Semana Santa, que es cuando las temperaturas bajan tradicionalmente”. El fabricante japonés también insta a los usuarios a elegir sus neumáticos antes de la llegada del frío para evitar los plazos de espera a los que obligan algunos talleres debido a la escasez de stocks.

Francisco Dorado, de Recambios Frain, no sólo ve oportuno potenciar el mensaje que llega a los conductores, sino también redoblar los esfuerzos para formar a los cuerpos de seguridad y a otras entidades competentes en cuestiones de tráfico. Para el distribuidor gallego, “tanto la Guardia Civil como las ITV y otros organismos de control deberían recibir una formación adecuada sobre este tema, ya que el desconocimiento es generalizado”.

Esta tarea formativa, en opinión de Hankook, debe unir a “todos los actores del mercado: fabricantes, talleres y Administración”, sobre todo para “concienciar al usuario final de la importancia que supone utilizar un neumático de invierno cuando la temperatura cae por debajo de los 7º C, que es cuando las prestaciones de un neumático estándar se ven afectadas respecto al agarre y la eficiencia”.

La marca coreana lamenta que la etiqueta europea, una herramienta creada con el objetivo de informar al consumidor, no tenga en cuenta otros parámetros de suma importancia para la seguridad vial más allá de los tres apartados ya conocidos: resistencia a la rodadura, adherencia sobre mojado y ruido exterior. “En la gama de los neumáticos de invierno, una etiqueta especial al igual que en otros segmentos ayudaría y atraería al potencial consumidor”, añade.

PROMOCIONES EXCLUSIVAS

Para dar mayor relevancia a su oferta para el periodo invernal, muchos fabricantes y distribuidores han decidido desarrollar campañas centradas exclusivamente en este mercado, tanto de manera individual como conjunta. Un buen ejemplo es el de Pirelli. La marca italiana lleva años apoyando este tipo de iniciativas, no sólo desde una óptica de la promoción clásica, sino también a través de cursos de conducción, campañas publicitarias en estaciones de esquí o su implicación en la Comisión de Fabricantes de Neumáticos. Este organismo, formado por Bridgestone, Continental, Goodyear,

Michelin y Pirelli, es uno de los más activos a la hora de fomenLA DGT Y LOS tar su uso y de presionar a las autoridades para lograr una mayor ORGANISMOS difusión a través de los canales DE TRÁFICO DE oficiales. Gracias a estas reunioCATALUÑA Y nes conjuntas, la DGT, así como sus equivalentes en Cataluña y el PAÍS VASCO YA País Vasco, ya han comenzado a RECOMIENDAN incorporar información sobre este tipo de cubiertas en sus comuniUSAR ESTOS caciones invernales.

NEUMÁTICOS EN Con otras armas bien distintas, SUS CAMPAÑAS los distribuidores también intentan difundir entre los talleres y los usuarios las bondades de estos modelos. Top Recambios aconseja su uso en los meses más fríos y lleva a cabo acciones formativas de la mano de los principales fabricantes, mientras que Recambios Frain desarrolla cada año toda una batería de iniciativas encaminadas a potenciar la visibilidad de la marca Nokian, con un alto grado de especialización en este mercado. Este distribuidor tiene claro que quiere convertirse de la mano de Nokian en “uno de los referentes en neumáticos de invierno” y considera que tiene “el partner y los medios adecuados para conseguirlo”. En los últimos meses Recambios Frain ha realizado una campaña con la gama Nokian en redes sociales e Internet, ha elaborado una tarifa en papel para los

PRIMER PLANO

NEUMÁTICOS DE INVIERNO

74

Aprobado general para todos

CONCLUSIONES De los modelos analizados por ADAC en la medida 175/65 R14, el Continental ContiWinterContact TS850 ha conseguido la mejor calificación gracias a un buen equilibrio en todos los apartados, con especial atención al agarre sobre mojado. Los primeros clasificados presentan valores muy similares en agarre en seco, mientras que el Michelin Alpin A4 destaca en durabilidad y los Dunlop SP Winter Response 2 y Firestone Winterhawk 3 en consumo. Buenas calificaciones reciben también las segundas marcas de Goodyear (Fulda y Sava).

IMPORTANCIA SOBRE LA NOTA FINAL

De sg as te

Co ns um o

Ru ido

En hie lo

En nie ve

En mo jad o

En se co

• 175/65 R14 T

Va lor ac ión

ADAC, el mayor club automovilista de Alemania, ha vuelto a realizar sus tradicionales test de neumáticos de invierno para determinar cuáles son los mejores modelos del mercado. Este año ha centrado su atención en las medidas 175/65 R14 T y 195/65 R15 T.

15%

30% 20% 10%

5%

10% 10%

Continental ContiWinterContact TS850

+

2,1

1,9

2,2

2,2

3,1

2,2

1,0

Dunlop SP Winter Response 2

+

2,1

2,1

2,0

2,4

3,0

1,6

2,3

Michelin Alpin A4

+

2,1

2,5

2,2

2,3

3,8

2,4

0,5

Firestone Winterhawk 3

+

2,1

2,4

2,3

2,2

3,4

1,7

2,5

Esa + Tecar Super Grip 7+

O

2,1

2,6

2,4

2,5

3,5

2,2

2,0

Fulda Kristall Montero 3

O

2,4

2,7

2,0

2,5

3,8

2,0

2,5

Vredestein Snowtrac 3

O

2,1

2,7

2,3

2,4

4,2

1,9

2,0

Pirelli Snowcontrol Serie 3

O

2,8

2,2

2,1

2,4

4,0

2,3

2,5

Sava Eskimo S3+

O

2,9

2,9

2,0

2,6

3,8

1,8

2,5

Hankook Winter i*cept RS

O

2,4

3,0

2,8

2,6

4,0

2,0

2,0

Toyo Snowprox S943

O

1,9

3,0

2,4

2,5

3,5

1,9

2,5

GT Radial Champiro Winterpro

O

2,6

3,3

3,3

3,1

3,8

2,4

2,3

Cooper WM-SA2

—

1,9

4,9

3,7

3,5

3,8

2,4

2,5

Star Performer SPTS

—

2,9

4,9

3,0

3,3

3,9

2,3

2,0

CONCLUSIONES El Continental ContiWinterContact TS850 es también el modelo más equilibrado en la medida 195/65 R15 de todos los analizados por ADAC, seguido de cerca por el Bridgestone Blizzak LM001. En seco destaca también el Hankook Winter i*cept RS, mientras que el Michelin Alpin 5 hace lo propio sobre nieve. Los Continental ContiWinterContact TS850 y Dunlop SP Winter Sport 4D son los que menos consumen. Por su parte, el Kleber Krisalp HP2, segunda marca de Michelin, sobresale gracias a su resistencia al desgaste. Todas las marcas premium presentan buenos resultados en mojado.

IMPORTANCIA SOBRE LA NOTA FINAL

De sg as te

Co ns um o

Ru ido

En hie lo

En nie ve

• 195/65 R15 T

En mo jad o

Fuente: ADAC. + bueno / O satisfactorio / — deficiente // A menor cifra, mayor valoración.

En se co

73

ADAC

Va lor ac ión

PRIMER PLANO

s prueba

15%

30% 20% 10%

5%

10% 10%

Continental ContiWinterContact TS850

+

2,0

2,2

2,0

2,2

3,5

1,6

1,5

Bridgestone Blizzak LM001

+

2,1

1,9

2,4

2,4

3,0

2,1

2,5

Dunlop SP Winter Sport 4D

+

2,5

2,3

2,3

2,5

3,5

1,7

2,5

Semperit Speed-Grip 2

+

2,5

2,5

2,2

2,3

3,3

2,1

2,5

Uniroyal MS plus 77

O

2,6

2,7

2,6

2,7

4,2

2,2

2,5

Yokohama W.drive V905

O

2,1

2,8

2,4

2,4

3,6

1,8

2,5

Michelin Alpin 5

O

2,9

2,3

2,0

2,2

3,8

2,1

2,5

Hankook Winter i*cept RS

O

2,0

3,0

3,0

2,5

3,8

2,1

2,0

Pirelli Snowcontrol Serie 3

O

3,0

2,6

2,2

2,2

3,7

1,9

2,5

Kumho WinterCraft WP51

O

2,2

3,4

2,7

2,4

3,3

2,2

3,0

Kleber Krisalp HP2

O

2,4

3,5

2,7

2,5

4,3

1,8

1,5

Matador MP92 Sibir Snow

2,4

3,7

2,5

2,8

3,5

2,3

2,5

Infinity Winter Hero INF 049

* —

3,7

5,5

2,0

2,3

3,7

2,1

3,0

Achilles Winter 101

—

3,4

5,5

2,7

2,7

3,5

2,4

2,5

Fuente: ADAC. + bueno / O satisfactorio / * suficiente / — deficiente // A menor cifra, mayor valoración.

puntos de venta y ha confeccionad carteles, pegatinas y demás material promocional para apoyar la comercialización de estos productos.

MÁS GUARDERÍAS DE NEUMÁTICOS

Uno de los principales inconvenientes que encuentran muchos conductores para sustituir sus neumáticos de verano por otros de invierno es la dificultad de almacenar las cubiertas que no están en uso. Para solucionar ese problema, muchos talleres europeos ofrecen a sus clientes un servicio de ‘guardería’, gracias al cual los clientes pueden tener siempre sus neumáticos en perfecto estado

de conservación por un módico precio. Además, los propios talleres se encargan de realizar el montaje y el desmontaje en el momento adecuado para que el vehículo esté siempre equipado según las necesidades de cada estación.

Ahora que las ventas en nuestro país comienzan a mostrar cifras relevantes en este segmento, muchos centros han comenzado a ofrecer este servicio dentro de nuestras fronteras. En la actualidad, varios centros de la red Confortauto Hankook Masters permiten a sus clientes almacenar sus neumáticos, al igual que la cadena de talleres Driver, participada por Pirelli, que ofrece

PRIMER PLANO 72

Nokian desarrolla sus neumáticos en las duras condiciones invernales de Finlandia.

de manera generalizada, pero animan a todos sus clientes a que promuevan este servicio para ganar en atractivo ante los consumidores finales.

PRODUCTO PREMIUM

El Winter i*cept RS de Hankook es uno de los modelos más equilibrados del mercado.

este servicio en 36 puntos de venta ubicados en la zona norte, Pirineos y Madrid. Euromaster, la red promovida por Michelin, también brinda a sus clientes la posibilidad de guardar sus cubiertas de temporada, y muchos de sus centros lo hacen de forma totalmente gratis. FirstStop es otra de las cadenas que ofrecen este servicio en algunos de sus talleres.

Como apuntan desde Recambios Frain, “hay pocos talleres que no brinden este servicio, y si actualmente no lo hacen entendemos que es por falta de demanda”. Goodyear y Continental, por su parte, no disponen de estas facilidades en sus redes

Si en el mercado general de neumáticos para turismo las marcas budget y quality se reparten alrededor del 40% del pastel, en el caso de los modelos de invierno la oferta es eminentemente premium. En condiciones extremas, como en carreteras nevadas, un turismo equipado con neumáticos de verano que circule a 40 km/h recorre 61 metros antes de detenerse, mientras que con cubiertas de invierno precisa de únicamente 29 metros. Esto sólo es posible gracias al empleo de las últimas tecnologías, compuestos innovadores, un diseño de vanguardia y materiales de primer nivel, algo que actualmente sólo está al alcance de los principales fabricantes.

Los compuestos de estas cubiertas utilizan una mayor cantidad de sílice, responsable de que el neumático no se endurezca por debajo de los 7º C y presente una mayor flexibilidad para ganar en superficie de contacto. Además, los tacos cuentan con un buen número de laminillas para aumentar la adherencia y los surcos son más amplios y profundos para evacuar una mayor cantidad de agua.

Según Continental, las dimensiones estrella son las 205/55R16, 195/65R15 y 175/65R14, que abarcan desde urbanos hasta compactos y berlinas medias.

OFERTA PARA TODOS LOS GUSTOS

El segmento de los neumáticos de invierno todavía es minoritario en España, pero eso no impide que la oferta disponible sea amplia y de calidad. En el caso de Michelin, la gama está compuesta por

PRIMER PLANO

Pirelli lanzó en 2013 el Winter Sottozero 3 para vehículos deportivos y de alta gama.

Goodyear acaba de lanzar el UltraGrip 9 para turismo estándar en 33 medida de 14 a 16".

71

tres modelos para turismo (Alpin, Alpin 5 y Pilot Alpin), así como por dos de 4x4/SUV (Latitude Alpin y Latitude Alpin HP) y uno para comerciales ligeros (Agilis Alpin). El Alpin 5, lanzado este mismo año, es la última apuesta de la firma francesa para este mercado, un neumático con el que la marca pretende “ser excelente en todas las superficies de octubre a abril” y que ha sido desarrollado para ofrecer todo su potencial sobre carreteras negras, es decir, aquéllas que no están cubiertas de hielo o nieve durante varios meses.

Cuenta con una escultura direccional muy recortada, con tacos de goma específicos y una gran proporción de dibujo, que aumenta un 17% en relación con su predecesor. Al mismo tiempo, el número de laminillas ha aumentado un 16% para generar más motricidad.

En el caso de Hankook, el conocido modelo Winter i*cept RS, optimizado para el clima moderado de Europa Central y Occidental, sigue siendo la opción más versátil para nuestro mercado. Destaca por sus características de EL MERCADO DE manejo estable y seguro sobre calzadas mojadas, NEUMÁTICOS DE nevadas, medio derretidas INVIERNO ESTÁ y también secas. La última DOMINADO POR novedad del fabricante coreano es el SmartConCOMPLETO POR LAS trol AW02 para vehículos MARCAS PREMIUM comerciales, presentado a finales de septiembre. Se puede emplear en el eje de dirección o en todas las posiciones y presenta tanto el mercado M+S como el pictograma “Three Peak Mountain Snowflake” (3PMSF).

Goodyear ha dado un golpe de efecto recientemente con el lanzamiento del UltraGrip 9, que ofrece una maniobrabilidad superior y una menor distancia de frenado en comparación con su

predecesor. El UltraGrip 9 es una solución estándar para todo tipo de turismos, pero en la cartera del fabricante norteamericano encontramos otras opciones más específicas, como el UltraGrip 8 Performance para turismos de altas prestaciones, el UltraGrip + SUV para 4x4 y todocaminos, y el Cargo UltraGrip 2 para camión ligero. Este grupo también ofrece los Dunlop SP Winter Sport 4D, Winter Response 2 y Winter SP LT 60.

Pirelli, por su parte, acaba de lanzar al mercado el Carrier Winter para furgonetas, disponible desde esta misma temporada en 22 medidas de entre 14 y 16 pulgadas. En el segmento de turismos, la firma italiana presentó el año pasado el Winter Sottozero 3, destinado a vehículos de alta gama y deportivos, mientras que su oferta para todoterrenos se resume en el Scorpion Winter.

Bridgestone cuenta con una amplia oferta en este mercado, entre la que destaca el aplaudido Blizzak LM001, concebido para turismos de todos los segmentos: vehículos compactos, de tamaño medio y berlinas. No menos interesante es el Blizzak LM-80 EVO para todocaminos, muy recomendable por su desempeño sobre nieve. Otro de sus modelos más valorados es el Blizzak LM32 para vehículos premium y berlinas de lujo.

La gama de Continental se ha visto incrementada con el neumático de altas prestaciones TS850P y el modelo TS 850 para compactos y utilitarios.

Otros modelos disponibles son los ContiWinterContact TS 810 y TS 830P (para vehículos de mayor potencia) y los Conti4x4WinterContact y ContiCrossContact Winter para SUV y 4x4.

Nokian, disponible en nuestro país de la mano de Recambios Frain, renovó el año pasado casi toda su gama y este año ha lanzado el nuevo Hakkapeliitta 8, todo un referente en las condiciones más extremas. Junto a él encontramos también los Nokian All Weather +, W+, WR A3, WR D3 y Hakkapeliitta R2.

NEUMÁTICOS DE INVIERNO

PRIMER PLANO

GALERÍA DE NEUMÁTICOS DE INVIERNO

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PREMIUM

PREMIUM

BRIDGESTONE

CONTINENTAL

DUNLOP

 La firma japonesa, con una amplia representación en este segmento, destaca por el Blizzak LM001, un neumático que ha cosechado grandes resultados en un buen número de pruebas independientes. El Blizzak LM001 va un paso por delante de su predecesor, especialmente en nieve y superficies mojadas, y ofrece un mayor kilometraje gracias a una menor resistencia a la rodadura. Está diseñado para turismos de todos los segmentos: vehículos compactos, de tamaño medio y berlinas.

 Continental saca pecho con el ContiWinterContact TS850, vencedor de las últimas pruebas de ADAC en las medidas 175/65 R14 y 195/65 R15.

Ofrece una buena estabilidad en todas las situaciones, un óptimo rendimiento de frenado en nieve, hielo y carreteras mojadas, así como un bajo consumo gracias a la reducción de la resistencia a la rodadura.

El gran número de cantos de ataque y laminillas consigue mejor tracción y rendimiento en las condiciones más difíciles.

 ADAC ha valorado muy positivamente el rendimiento de dos neumáticos de esta firma: el SP Winter Response 2, un modelo estándar con un excelente comportamiento sobre mojado, y el SP Winter Sport 4D de altas prestaciones, pensado para vehículos de gama media y alta.

Ofrece una tracción mejorada sobre hielo y nieve, un buen control y agarre sobre mojado y una llamativa eficiencia de combustible. Es equipo original en el Mercedes-Benz Clase C.

PREMIUM

PREMIUM

PREMIUM

HANKOOK

MICHELIN

NOKIAN

 La última incorporación de Hankook es el SmartControl AW02 para comerciales.

Con este modelo el fabricante asiático quiere demostrar que una cubierta de invierno puede combinar un alto kilometraje, una tracción sobresaliente y un bajo consumo. Se puede emplear en el eje de dirección o en todas las posiciones. Sus cinco nervaduras de drenaje consiguen una óptima resistencia al aquaplaning, mientras que las láminas 3D de la banda de rodadura evitan el desgaste irregular.

El nuevo Michelin Alpin 5 es la apuesta de la firma francesa para esta temporada. Esta quinta generación utiliza una nueva escultura de banda de rodadura que produce un efecto cremallera para cortar la nieve y proporcionar mejor resistencia al aquaplaning. Cuenta con una escultura direccional muy recortada, con tacos de goma específicos y una gran proporción de dibujo, que aumenta un 17%. El número de laminillas ha aumentado un 16% para generar más motricidad.

 El fabricante finlandés, disponible en España de la mano de Recambios Frain, ofrece una amplia oferta para todo tipo de vehículos. Su gran novedad de 2014 es el Hakkapeliitta 8, concebido para salir victorioso de las condiciones más extremas. Es una cubierta con tacos para favorecer un agarre inmejorable y una gran estabilidad sobre hielo y nieve. Y todo ello combinado con un mínimo consumo de combustible gracias a su baja resistencia a la rodadura y un discreto nivel de ruido.

PREMIUM

GOODYEAR  La gran novedad de Goodyear es el UltraGrip 9.

Cuenta con las tecnologías más innovadoras de la marca, como la 3D BIS, responsable de una maniobrabilidad superior y una menor distancia de frenado respecto a su antecesor. El diseño optimizado de las ranuras hidrodinámicas ayudan a canalizar una mayor cantidad de agua para reducir el riesgo de aquaplaning. Está disponible en 33 medidas para llantas de entre 14 y 16 pulgadas y se dirige a vehículos pequeños y medianos.

PREMIUM

PIRELLI  Hace unas semanas ha desembarcado en nuestro mercado el Carrier Winter,, la versión de invierno del modelo Carrier para furgonetas. Este neumático, desarrollado exclusivamente para el mercado europeo, brinda un plus de seguridad en temperaturas frías, una elevada durabilidad y un alto rendimiento en mojado. Dura un 30% más que el modelo al que sustituye con una resistencia a la rodadura un 10% inferior. Se comercializa en 22 medidas de entre 14 y 16 pulgadas.

LASSA // IMPETUS REVO 2+

El buque insignia para turismos › Destaca por su buen comportamiento sobre suelo mojado

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afame Comercial, distribuidor en exclusiva para nuestro país de la marca Lassa, acaba de incorporar a su oferta el Impetus Revo 2+, una cubierta para turismos que llega para coronarse como el buque insignia de la firma dentro de este segmento. Esta nueva generación de la gama Impetus Revo destaca, según el propio distribuidor, por sus excelentes prestaciones en superficie mojada, su eficiencia en términos de consumo de carburante, su durabilidad y su elevado confort de conducción.

ras sobre suelo húmedo llegan de la mano de la tecnología RC Polymer, capaz de optimizar la distribución de la sílice en el compuesto de goma y mejorar la flexibilidad de la banda de rodadura, aumentando el contacto con la superficie de la

“EL REY DE LA LLUVIA” Sus cualidades sobre asfalto mojado ha motivado que Safame bautice a este modelo como “el rey de la lluvia”. Y razones no le faltan. Las mejo-

carretera. Además, la reducción de la fricción molecular también mejora la resistencia a la rodadura, reduciendo el consumo de combustible.

La seguridad ha sido otro de los aspectos mejorados en esta nueva generación. Al mismo tiempo, el Impetus Revo 2+ ofrece una destacada mejora en el confort y comodidad durante la conducción.

El Lassa Revo 2+ es la apuesta más ambiciosa de Bridgestone Sabanci Tire Manufacturing, el mayor fabricante de neumáticos de Turquía y el séptimo de Europa.

Para garantizar la calidad de todos sus productos, las cubiertas Lassa son probadas y certificadas por el organismo independiente TÜVSÜD.

KUMHO // SOLUS HS51

El salto a la gama premium › Para compactos y berlinas de lujo

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umho Tyre quiere atacar el segmento de los neumáticos de altas prestaciones para compactos y berlinas de lujo con el Solus HS51, un neumático que destaca por la seguridad, el confort de conducción y la eficiencia. La tecnología empleada en este neumático permite un desgaste regular de la banda de rodadura. Gracias a su nuevo compuesto, que incorpora partículas dispersas de microsílice, la cubierta mantiene una huella mucho más homogénea, lo que garantiza las máximas prestaciones durante más kilómetros.

GRAN TRACCIÓN EN CURVA En el campo de la seguridad, su estructura está diseñada para absorber las irregularidades del suelo, reducir el ruido del neumático y ofrecer una gran esta-

bilidad, con lo que se consigue un elevado confort de marcha para el conductor y los pasajeros. Asimismo, el diseño del dibujo y los elementos utilizados para el compuesto de banda potencian la frenada y ofrecen una óptima tracción y manejabilidad tanto en rectas como en curvas. A este elemento de seguri-

dad se le une una reducida distancia de frenado en seco y en mojado, gracias a los robustos nervios centrales que, unidos a los cuatro canales circunferenciales y a las ranuras laterales, permiten una rápida evacuación del agua y el máximo agarre.

Para In Soo Kim, director general para España y Portugal de Kumho Tyre, la marca ha logrado con el Solus HS51 “unas prestaciones inigualables, al ofrecer confort y seguridad a partes iguales para usuarios familiares y vehículos de altas prestaciones. Si a estas cualidades le sumamos una elevada eficiencia energética, lo que obtenemos es un neumático perfecto para el usuario final, sin importar si emplea su coche para uso urbano o en carretera”.

LANZAMIENTOS

HANKOOK // AH11 Y DH05+

Máxima durabilidad para camiones de media distancia › Disponibles en medidas de 17,5 y 19,5 pulgadas

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espués de la presentación, a finales de septiembre, de los SmartWork DM09 y SmartControl AW02 para vehículos comerciales, Hankook ha vuelto a ampliar su gama de neumáticos para transporte con los modelos AH11 y DH05+, diseñados para camiones en usos de media distancia con carga ligera y media.

Los ingenieros del fabricante coreano han prestado especial atención a la eficiencia de combustible y a la durabilidad de la cubierta, sin perder de vista otros aspectos de vital importancia como el confort de marcha o la seguridad. Para ello han centrado todos sus esfuerzos en reducir significativamente la resistencia a la rodadura y en conseguir unas buenas características de frenado sobre superficie mojada.

Estas nuevas bandas de rodadura han satisfecho las exigencia de MercedesBenz, que ha decidido apostar por ellas para calzar varias versiones del Atego Euro VI. Este modelo de la firma alemana equipará las medidas 215/75R17.5,

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235/75R17.5, 265/70R19.5 y 285/70R19.5, dependiendo de la especificación del vehículo.

PRECISO Y EFICIENTE El nuevo Hankook AH11, válido para todas las posiciones, ofrece una elevada durabilidad gracias al compuesto utilizado y a la protección contra el desgaste irregular y el astillado.

Además, el diseño de la banda de rodadura, con nervaduras escalonadas y amplios bordes, proporciona una excelente estabilidad lateral y una conducción precisa en todas las condiciones climáticas. La huella ultra ancha ofrece una tracción optimizada sobre asfalto húmedo, mientras que el diseño del talón mejora el kilometraje y la recauchutabilidad.

RENDIMIENTO KILOMÉTRICO Por su parte, el Hankook DH05+, para eje de tracción, ofrece un elevado rendimiento para uso regional. Su principal virtud es su equilibrio entre

confort, prestaciones y durabilidad, independientemente del tipo de carretera o climatología. El óptimo rendimiento kilométrico es consecuencia de un compuesto especial, un diseño de bloques que proporciona un desgaste uniforme, unas ranuras profundas y una banda de rodadura extra ancha.

Estas últimas innovaciones garantizan al mismo tiempo una buena tracción.

El DH05+ tampoco se olvida de brindar unas excelentes características de conducción y de frenada sobre carreteras mojadas.

ALLIANCE // NUEVAS MEDIDAS

Recambios Frain incorpora siete referencias › Incluye una medida agrícola radial poco frecuente, la 320/65R16

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na de las marcas de neumáticos agrícolas más activas del mercado en lo que a lanzamiento de nuevas referencias se refiere, Alliance, acaba de ampliar su oferta en nuestro país de la mano de Recambios Frain. El distribuidor gallego, con un alto grado de especialización en el segmento de los neumáticos OTR, ha incorporado recientemente un total de siete códigos a su extenso catálogo.

Los clientes ya tienen a su disposición cuatro nuevas referencias de la gama Farmpro II, una nueva medida

para la línea Farmpro Imp 327 (480/4517), una medida para la gama 882 para remolques agrícolas (560/45R22.5) y una medida agrícola radial poco común, la 320/65R16, que no todos los fabricantes ofrecen.

Con estas incorporaciones, Recambios Frain ya comercializa más de 1.200 referencias de esta marca, con más del 60% en stock y otro 10% siempre en tránsito. Además, el distribuidor gallego ofrece la posibilidad al cliente de solicitar el plazo de entrega para cualquier referencia de este fabricante.

LANZAMIENTOS

GT RADIAL // CHAMPIRO FE1

Un paso adelante en confort, durabilidad y rendimiento › Se convertirá en el modelo más vendido de la marca

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iresur comenzará a distribuir a partir del primer trimestre de 2015 el último lanzamiento de Giti Tire, el GT Radial Champiro FE1, un neumático que se caracteriza por un buen comportamiento sobre mojado y una prolongada vida útil. La oferta inicial estará compuesta por un total de 18 medidas para llantas de entre 15 y 17 pulgadas, con índices de velocidad de T (190 km/h) a W (270 km/h).

Según las previsiones del distribuidor, el Champiro FE1 se convertirá en uno de los neumáticos más vendidos de GT Radial en nuestro país. La principal novedad es un avanzado sistema de evacuación del agua para brindar un óptimo rendimiento en mojado, un diseño asimétrico de la banda, así como un compuesto de nuevo cuño diseñado para reducir la generación de calor, la resistencia a la rodadura y, por consiguiente, el consumo de combustible y las emisiones de CO2.

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APUESTA POR LA COMODIDAD El confort es otro de sus puntos fuertes.

Conjuga un nuevo diseño de perfil para proporcionar una conducción suave y una arquitectura de las banda de rodadura optimizada para reducir los niveles

de ruido exterior. Para Angelo Giannangeli, director de Marketing de GT Radial PCR para Europa, este modelo ha sido desarrollado para ser su neumático “líder en comodidad para turismos”,y se muestra convencido de que “se convertirá en una opción muy popular para los automovilistas que buscan un kilometraje excelente, una conducción silenciosa y suave, un gran manejo y un importante ahorro de combustible”.

El nuevo compuesto de alta tecnología consigue una gran adherencia sobre pista húmeda, así como un buen rendimiento general, pero sin perder nunca de vista la comodidad.

GRAN EXPECTACIÓN El GT Radial Champiro FE1 vivió su puesta de largo en el mes de mayo con motivo de la celebración de la feria Reifen (Essen, Alemania), donde consiguió atraer la atención de un gran número de profesionales del sector. Desde ese momento “ha habido una demanda significativa del neumático en toda Europa”, como afirma el propio Giannangeli, por lo que “tenerlo ya disponible y posibilitar la comercialización real del producto es una buena noticia para todos los asociados con la marca”.

PIRELLI // CARRIER WINTER

Seguridad invernal para furgonetas › Llegará este invierno en 22 medidas para llantas de 14 a 16 pulgadas

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hora que el frío ha hecho acto de presencia, Pirelli ha decidido dar luz verde al lanzamiento del Carrier Winter, la versión de invierno del modelo Carrier para furgonetas. Este neumático, desarrollado exclusivamente para el mercado europeo, brinda un plus de seguridad en temperaturas frías, una elevada durabilidad y un alto rendimiento en mojado.

Las principales ventajas llegan de la mano del compuesto de sílice empleado para la banda de rodadura y de un diseño de perfil optimizado. Esta última innovación permite alargar

la vida útil un 30% en comparación con su predecesor. Al mismo tiempo, la resistencia a la rodadura se ha reducido un 10%, mientras que la regularidad del desgaste permite alargar las prestaciones durante más kilómetros.

El nuevo diseño de la banda de rodadura se caracteriza por tres amplios canales longitudinales y un hombro más ancho, que ayuda a mejorar la seguridad de conducción sobre mojado. Gracias a ello, las prestaciones en aquaplaning han mejorado alrededor de un 40% y la frenada en mojado lo ha hecho en un 5%.

A la venta con dos dibujos distintos › Novena generación de invierno para turismos pequeños y medianos

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a novena generación de este neumático de invierno ya está a la venta. Disponible en 33 medidas para llantas de entre 14 y 16 pulgadas, está ideado para coches pequeños y medianos y para todo tipo de situaciones.

Respecto a su predecesor, ofrece un mejor rendimiento en nieve gracias al nuevo diseño de la banda de rodadura. En el UltraGrip 9, los canales y los bordes coinciden con la huella del neumático durante cualquier maniobra, con lo que se consigue una buena respuesta en recta y en curva.

La manejabilidad en nieve también se beneficia del elevado número de bordes y de la especial amplitud de los canales de los hombros. Además, la geometría variable de los bloques proporciona un buen agarre sobre esta superficie. En hielo y aguanieve la tracción también es sobresaliente por la alta densidad de los canales y la ca-

pacidad de evacuación de agua de los surcos hidrodinámicos, que brindan una mayor resistencia al aquaplaning. aquaplaning Como novedad, el UltraGrip 9 se comercializa con dos dibujos diferentes en función del tamaño para adaptar las prestaciones al tipo de vehículo y de conducción.

El compuesto también ha sido mejorado en esta última generación. Utiliza una mezcla que incluye aceite vegetal y resina para garantizar una óptima tracción en superficie mojada y mejores prestaciones en las condiciones más difíciles. Al mismo tiempo, los ingenieros de Goodyear han puesto especial interés en garantizar las prestaciones durante toda la vida útil del neumático. Para conseguirlo han optado por unos canales más profundos que mantienen este rendimiento de manera regular a medida que la cubierta se va desgastando.

LANZAMIENTOS

GOODYEAR // ULTRAGRIP 9

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NOTICIAS 64 65

MARK TEJEDOR, NUEVO DIRECTOR DE BRIDGESTONE EN ESPAÑA Importante cambio en la cúpula directiva de Bridgestone en nuestro país. Según informaciones de la firma japonesa, Mark Tejedor acaba de asumir la Dirección General de la compañía para la Región Suroeste de Europa, que incluye España y Portugal. El nuevo director general de Bridgestone es licenciado en Ciencias Empresariales por la Universidad San Pablo-CEU de Madrid y Executive MBA por el IE. Tejedor llega a este cargo directamente desde Goodyear Dunlop, donde ha trabajado los dos últimos años como director de la unidad de negocio italiana de

PZERO DISEÑA LA COLECCIÓN DE AUDI Desde hace años, Pirelli y Audi han unido sus fuerzas en la investigación y desarrollo de neumáticos para vehículos deportivos, pero ahora esta buena relación da el salto fuera de la carretera. El fabricante alemán ha llegado a un acuerdo con PZero para el diseño de la colección especial “Audi Powered by PZero”, una selección de cuatro prendas inspiradas en el estilo deportivo de Audi: una chaqueta de piel, unas zapatillas deportivas, una gorra y una bufanda. Con esta iniciativa, Audi se sitúa dentro de la categoría de estilo de vida, mientras que PZero consolida su posicionamiento.

Productos de Consumo. Con anterioridad desempeñó diversos cargos ejecutivos en esta compañía tanto en España como en Italia, así como una carrera directiva de siete años en Tenneco Automotive, en España y Bélgica.

Los responsables de la firma nipona aseguran que Tejedor aportará a la compañía “su dilatada experiencia en la industria del neumático y de la automoción”.

Su principal aval es su trayectoria en la firma de alianzas y la aportación de soluciones innovadoras que se han traducido “en importantes resultados para las compañías que ha gestionado”.

LOS NEUMÁTICOS QUE AUTORREGULAN LA PRESIÓN, CADA DÍA MÁS CERCA La posibilidad de mantener la presión correcta de los neumáticos sin necesidad de utilizar dispositivos externos está cada día más cerca. Goodyear está a punto de dar luz verde en Estados Unidos a las pruebas de su tecnología AMT para vehículos comerciales, que regula de manera automática las presiones para garantizar la mayor eficiencia de combustible.

La tecnología AMT de la firma norteamericana echó a andar en el año 2011. Ahora, con esta nueva fase, flotas de camiones en Estados Unidos y Canadá la probarán durante los próximos 18 meses en sus rutas diarias para avanzar en su desarrollo definitivo. El sistema emplea una bomba peristáltica que mantiene automáticamente la presión en los niveles que las flotas deseen. Todos los componentes del sistema AMT, incluida la bomba, se encuentran dentro del propio neumático.

“Goodyear es una compañía reconocida por sus innovaciones y, para nosotros, el futuro de la movilidad comienza hoy con la prueba de la tecnología AMT en las flotas de camiones en Norteamérica. Ahora somos capaces de ofrecer a nuestros clientes neumáticos de camión que mantienen la presión correcta, además de ayudarles a mejorar la eficiencia de combustible y el kilometraje de sus neumáticos en el futuro”, ha declarado Michel Rzonzef, vicepresidente de Neumáticos para Vehículos Comerciales de Goodyear en Europa, Oriente Medio y África.

La calidad de los productos de Kumho y su apuesta por la investigación le han valido al fabricante coreano para alzarse con el premio a la Excelencia del Grupo Renault. Este galardón también ha tenido en cuenta otros factores, como la innovación o la responsabilidad social corporativa.

Uno de los principales avales de Kumho para recibir este premio ha sido su implicación en I+D, ya que este mismo año ha inaugurado dos centros de investigación y desarrollo en Seúl (Corea del Sur) y Papengburgo (Alemania). Estas instalaciones se suman a otras ya existentes de similares características, como el Centro Técnico de América (Akron, Estados Unidos) o el Centro Técnico de China, en Tianjin.

Kumho es proveedor para el Grupo Renault en modelos como RenaultSamsung (SM5, SM7 y el QM3), Nissan Rogue o Dacia Logan.

HANKOOK AUMENTA SU BENEFICIO UN 9,9% EN EL TERCER TRIMESTRE Los resultados económicos del tercer trimestre no han podido ser más satisfactorios para Hankook. La firma coreana ha consolidado su crecimiento a nivel mundial con un aumento de las ventas del 3,3% y un incremento del beneficio operativo del 9,9% en comparación con el trimestre anterior. En cifras totales, la facturación global ha ascendido en este periodo a 1.259 millones de euros, mientras que el beneficio se ha disparado hasta los 202 millones.

Buena culpa de este repunte la tienen los neumáticos de altas prestaciones (UHP). Esta línea de negocio ha representado el 31% de los ingresos totales de la compañía, una cifra sensiblemente superior a la de hace un año, cuando supusieron el 28,4%.

El rendimiento mostrado por los modelos de la marca coreana han

llamado especialmente la atención en los mercados más avanzados. Así, las ventas han crecido un 15,4% en Europa y un 10,3% en América del Norte, dos de las regiones más exigentes en cuanto a calidad y prestaciones. También tenemos que otorgar parte de responsabilidad a la continua expansión de la cartera de equipo original. No podemos olvidar que en los últimos años Hankook se ha consolidado como una de las marcas preferidas por todos los fabricantes premium alemanes, a los que suministra modelos de altas prestaciones e, incluso, variantes runflat.

Los planes de Hankook a corto plazo pasan por finalizar las obras del nuevo centro de I+D en Corea, el Hankook Technodome, y la futura planta de producción de Tennessee (Estados Unidos), que echará a andar en 2016.

TRELLEBORG DA EL SALTO A LOS VIDEOJUEGOS Las ventajas de los neumáticos agrícolas y forestales de Trelleborg llegan al mundo de los videojuegos gracias al acuerdo alcanzado por el fabricante sueco y Giants Software para convertirse en patrocinador oficial de Farming Simulator 15.

Este juego cuenta con más de 100 tractores y maquinarias agrícolas y forestales, de los 34 mayores fabricantes, totalmente equipadas con neumáticos Trelleborg, tanto para tractores de alta potencia como para cosechadoras y

máquinas forestales, incluyendo varios neumáticos de la gama agrícola radial, como los TM900 High Power, TM800,

TM700 y TM600. Asimismo, el videojuego muestra el neumático agroindustrial TH400 para aplicaciones industriales ligeras como manipuladoras telescópicas, retroexcavadoras y compactadoras. Además, Farming Simulator 15 cuenta también con modelos radiales Trelleborg para cosechadoras.

Farming Simulator 15 ha llegado al mercado el 30 de octubre para PC y Mac. Su lanzamiento para PS4, PS3, Xbox One, y Xbox 360 está previsto para primeros de 2015.

NOTICIAS

RENAULT OTORGA A KUMHO SU PREMIO A LA EXCELENCIA

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NOTICIAS 63 66

MICHELIN CAMBIA SU DENOMINACIÓN EN FACEBOOK La importancia de las redes sociales como canal de comunicación con sus clientes no es ajena a las grandes empresas. Para ganar en presencia y favorecer la búsqueda a los usuarios, Michelin ha decidido cambiar su denominación en este portal. A partir de ahora, los perfiles de la firma francesa en la Península Ibérica serán “Michelin España” y “Michelin Portugal” en lugar de “Viaja seguro con Michelin”.

Con este cambio, la marca se ha marcado como objetivo “facilitar que los usuarios que buscan la página de Michelin en Facebook la encuentren fácilmente, de manera que puedan seguir los post, informarse sobre los últimos eventos y noticias relevantes del grupo, así como comentarlos o compartirlos”.

Este cambio de nombre no tendrá ningún efecto sobre los más de 86.500 fans que ya siguen a la marca en Facebook. Tampoco se altera el espíritu del perfil ni la manera en que Michelin se relaciona con los usuarios.

TRELLEBORG VIAJÓ CON TODO AL SALÓN EIMA La exhibición agrícola EIMA, que se celebró en Bolonia (Italia) del 12 al 16 de noviembre, sirvió para conocer al detalle la oferta de Trelleborg para este sector, tanto de neumáticos como de soluciones de ruedas completas. En un stand de 500 metros cuadrados, la firma sueca dio especial protagonismo al IF 900/65R46 TM1000 High Power, un neumático que protege el terreno de la compactación a la vez que incrementa la productividad y garantiza un mayor rendimiento de los cultivos con el mínimo consumo de combustible.

DISEÑO INNOVADOR El amplio stand de Trelleborg también tuvo espacio para el innovador ProgressiveTraction, un concepto de cubierta desarrollado para mejorar la eficiencia basándose en su diseño de doble taco. Gracias a esta escultura es capaz de entregar un plus de tracción en los momentos de mayor necesidad. Al mismo tiempo, mejora la distribución de la presión en el suelo para proteger los cultivos y reducir tanto el consumo como las emisiones de los tractores en los que se monta.

El neumático ProgressiveTraction se ha empleado durante “Antarctica 2014”, una expedición en tractor por el Polo Sur acometida este mes.

Junto a estas innovaciones se pudo ver la línea TM3000 para cosechadoras y la gama radial Agro Industrial TH400 para manipuladoras telescópicas, retroexcavadoras y compactadoras.

NO SÓLO NEUMÁTICOS Pero los visitantes a EIMA vieron mucho más que neumáticos. Trelleborg exhibió sus últimas herramientas digitales, como la aplicación móvil Tire Efficiency, así como el juego Farming Simulator 15, en el que participa como partner oficial. Con este simulador, los jóvenes agricultores pueden comprobar los retos de la agricultura moderna mientras se familiarizan con los neumáticos de la marca.

“En Trelleborg tenemos un compromiso desde hace tiempo para ayudar a los profesionales de la agricultura a producir más con menos”, ha apuntado Paolo Pompei, máximo responsable de la unidad de negocio de neumáticos agrícolas y forestales.

LA TECNOLOGÍA MICHELIN ULTRAFLEX CUMPLE 10 AÑOS El aumento de la productividad y la máxima protección de los suelos son algunos de los objetivos que persiguen todos los fabricantes de neumáticos agrícolas en la actualidad, un reto que Michelin convirtió en realidad hace ahora 10 años con el lanzamiento de la tecnología Ultraflex, presente en sus modelos más avanzados. Los neumáticos Michelin con tecnología Ultraflex nacen de una máxima: a menor presión se produce una menor compactación del suelo y, por tanto,

se consigue un mayor respeto por los cultivos, más rendimiento y una mayor productividad.

En la actualidad, la firma francesa la utiliza con normas IF y VF e, incluso,

norma estándar para todo el ciclo de cultivo. Está presente en los modelos XeoBib, AxioBib y YieldBib (tractores), CerexBib (cosechadoras), SprayBib (pulverizadores y maquinaria de tratamiento) y CargoXBib (remolques). Según los últimos estudios realizados por la marca, el rendimiento que proporciona esta tecnología puede alcanzar hasta un 4%, mientras que el retorno de la inversión en neumáticos supera el 24%.

En los nueve primeros meses del año Michelin ha aumentado sus volúmenes un 1% a nivel global, con una facturación de 14.600 millones de euros.

A pesar de estos buenos resultados, la firma francesa ha reducido su perspectiva de crecimiento para 2014 debido a la coyuntura que viven algunos mercados, por lo que sus previsiones se sitúan en un rango de entre el 1% y el 2% para todo el año. Michelin prevé que en el último trimestre continúe avanzando la demanda de neumáticos para turismo, furgoneta y camión en América del Norte y China, y se mantenga estable en Europa. En cuanto a neumáticos de especialidades, las ventas estimadas se sitúan en línea con las de 2013, aunque con un ligero incremento en los modelos

destinados a minería.

Este aumento de los volúmenes no se traduce en un repunte de los ingresos, ya que la facturación ha caído un 4,7% en este periodo como consecuencia, principalmente, de la evolución de los precios y el ajuste de los costes de la materia prima. El impacto del cambio de divisas también ha jugado en contra.

Los volúmenes de turismo y furgoneta han repuntado un 2% hasta finales de septiembre, si bien las ventas netas han alcanzado los 7.759 millones de euros, un 3,3% menos que los 8.023 millones de euros para el mismo periodo de 2013. El principal culpable de este descenso ha sido un efecto de cambio desfavorable del 3%. En camión, la facturación ha alcanzado los 4.503 millones de euros, lo que supone un descenso del 5,8% en relación con los 4.781 millones de los nueve primeros meses de 2013. Sin embargo, los volúmenes comercializados han experimentado un aumento del 1% entre enero y septiembre, en línea con el global de la marca. El efecto desfavorable de las paridades monetarias alcanza el 4% en este segmento.

PIRELLI DISPARA SUS BENEFICIOS UN 16,2% Con una facturación de 4.528 millones de euros y un crecimiento orgánico del 6,5%, Pirelli ha conseguido incrementar sus cifras de ventas a nivel global e impulsar su división de neumáticos premium en los nueve primeros meses de 2014.

Este importante crecimiento no ha impedido que los ingresos netos hayan descendido un 1,3%, desde los 4.586 millones registrados a 30 de septiembre de 2013, debido a un efecto de las variaciones en el cambio de divisas del -7,8%. A pesar de todo, el beneficio antes de intereses e impuestos se ha situado en 629,7 millones de euros (+8,9%), mientras que el beneficio neto ha repuntado un llamativo 16,2% con un total de 300 millones de euros, muy por encima de los 258 millones de 2013. Llama la atención el buen estado de salud del segmento premium, con una facturación de 1.934 millones de euros y un crecimiento orgánico del 15,1%. La división de neumáticos en su conjunto ha proporcionado una facturación de 4.520 millones de euros, 0,9% por debajo de los resultados de 2013.

BRIDGESTONE LANZA UNA APP MÓVIL PARA ELEGIR LAS PRESIONES DE SUS NEUMÁTICOS AGRÍCOLAS Bridgestone continúa dando pasos en el sector de los neumáticos agrícolas. Después de entrar de lleno en este segmento con el lanzamiento del VT-TRACTOR, la firma japonesa acaba de lanzar su app móvil, bautizada como Bridgestone Tyre Pressure, que indica a los agricultores la presión exacta que deben utilizar en cada aplicación para garantizar el máximo rendimiento con el mayor respeto por los suelos. Se puede descargar gratuitamente para iPhone y An-

droid. Con esta sencilla aplicación, los profesionales sólo tienen que indicar en su teléfono móvil el tipo de trabajo y la

medida del neumático para que el sistema le indique la presión más adecuada para ahorrar carburante y mantener sus cultivos en perfecto estado.

La app Bridgestone Tyre Pressure incluye también medidas que ofrecen la opción de llanta estrecha (NRO por sus siglas en inglés). Y es que los neumáticos VT-TRACTOR que se ofrecen con la marca NRO pueden ser instalados en llantas más estrechas que normalmente se prescriben para las medidas de neumáticos VF.

NOTICIAS

MICHELIN INCREMENTA SU VOLUMEN DE VENTAS UN 1% HASTA SEPTIEMBRE

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DISTRIBUCIÓN Y REDES

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SAFAME COMERCIAL PRESUME DE LA TECNOLOGÍA DE ALTA FLOTACIÓN DE ALLIANCE Controlar y evitar la compactación del suelo provocada por el empleo de maquinaria más potente y pesada se ha convertido en uno de los principales caballos de batalla para el sector agrícola. Para solucionar este inconveniente, los fabricantes de neumáticos han apostado por el desarrollo de modelos de alta flotación y una mayor huella, una de las formas más eficaces de evitar los problemas derivados de la compactación por alta presión vertical. Por ello, Safame Comercial y Alliance recomiendan el empleo de neumáticos agrícolas modernos, “como los de baja presión de inflado, gran volumen, huella amplia y alta elasticidad”.

El primer paso es la utilización de neumáticos radiales, que proporcionan un área de huella significativamente mayor (hasta un 20%) disminuyendo así la presión sobre el suelo y su consiguiente compactación. La segunda recomendación es el uso de modelos IF (flexión mejorada) y VF (flexión muy alta). Estos neumáticos, con un 20% y 40% menos de presión de inflado, pueden transportar la misma carga vertical.

OFERTA DE ALLIANCE En este segmento de los neumáticos radiales de alta flotación, Alliance cuenta con los modelos 380, 388 y 390, así como el 393 de gran volumen para remol-

Confortauto inaugura un centro en Albolote (Granada) Neumáticos Soledad continúa expandiendo la red de talleres Confortauto Hankook Master con la apertura de un nuevo establecimiento en la localidad granadina de Albolote, en concreto en la calle Lanjarón, Nave 18. Los responsables de la cadena aseguran que este taller dispone de la más alta tecnología, así como la más moderna maquinaria en reparación y mantenimiento del automóvil.

Al igual que el resto de centros de la red, ofrece una amplia oferta de neumáticos de todas las marcas, así como una variada gama de productos para el mantenimiento del vehículo: lubricantes, limpiaparabrisas, frenos, baterías, amortiguadores, etc.

La inauguración oficial tuvo lugar el 8 de noviembre con una jornada de puertas abiertas. Para llamar la atención de los usuarios, Confortauto obsequió a todos los asistentes con prácticos regalos cortesía de las principales marcas de neumáticos. Con esta apertura Confortauto continúa reforzando su presencia en la zona sur, ya que a este establecimiento se une la reciente incorporación de Neumáticos Jesús Palma, en la localidad malagueña de Marbella.

ques, carros, vagones, pulverizadores, etc. En la oferta de este fabricante también encontramos modelos radiales de flotación de alta velocidad MPT, como los 396MPT, 382MPT, 380MPT y 390MPT, diseñados para camiones agrícolas. Recientemente, la cartera para tractor de Alliance se ha ampliado con los nuevos 378 AgriStar XL, una serie de gran volumen para tractores de alta potencia. La serie también incluye las gamas 372 Agriflex (IF) y los 372 Agriflex+(VF). Asimismo, los pulverizadores en línea y tractores tienen ahora a su disposición el nuevo modelo de neumático 354 Agriflex(IF), con una clásica banda de rodadura en espiga.

Midas aumenta sus ventas un 4,6% El último ejercicio fiscal (de octubre de 2013 a septiembre de 2014) no ha podido ser más positivo para Midas. Según los datos presentados por los responsables de la cadena durante su Convención Anual, celebrada a finales de octubre en Fuengirola (Málaga) la red de talleres ha incrementado un 4,6% sus ventas y un 5% su tráfico en los centros en los últimos doce meses a pesar de la situación de inestabilidad económica que todavía vive el sector. Lejos de conformarse con estos datos, la compañía ya prepara un buen paquete de medidas para seguir creciendo, con especial atención al servicio ‘La Revisión Oficial’, que contabiliza 130.000 operaciones desde su lanzamiento en 2010. Dentro de ese plan, la empresa llevará a cabo un proyecto de renovación de las fachadas de los centros con el objetivo de reforzar la imagen de profesionalidad.

Los responsables de la red de talleres Center’s Auto, promovida por Tiresur, se han mostrado satisfechos por los resultados de su campaña de cheques de combustible para los socios lanzada en septiembre de la mano de la marca GT Radial. A través de esta iniciativa, los asociados han convertido los puntos acumulados, obtenidos por las compras de neumáticos GT Radial para turismo, furgoneta y 4x4, con llantas 15 a 20 pulgadas, en dinero directo para combustible.

La familia Center’s Auto, que cuenta ya con 140 talleres repartidos por todo el territorio nacional, ha podido disfrutar

a lo largo de este año de una serie de promociones exclusivas, a la que se acaba de sumar esta nueva iniciativa. Y es que Tiresur, como empresa matriz de la red de talleres, mantiene su política de apoyo al taller asociado y genera este tipo de campañas promocionales para recompensar la fidelidad y proactividad de sus asociados.

No en vano, los socios más fieles a GT Radial han disfrutado recientemente de un crucero por el Mediterráneo gracias al programa de puntos de la compañía, que premia a los centros con un mayor volumen de compra de neumáticos de esta firma.

Vulco regala hasta 100 euros con las marcas Goodyear y Dunlop La red de talleres Vulco, abanderada por el grupo Goodyear Dunlop, ha puesto en marcha una promoción para los conductores que sustituyan sus neumáticos en la red hasta el 31 de diciembre de este año. Por la compra de neumáticos de turismo de cualquiera de estas dos marcas, los usuarios podrán obtener hasta 100 euros en una tarjeta de débito.

El importe conseguido dependerá del número de neumáticos y de la medida de llanta.

Así, cuando el usuario compre dos neumáticos de llanta inferior o igual a 16 pulgadas recibirá una tarjeta por un importe de 20 euros, que se duplicará hasta 40 euros cuando la compra sea de los cuatro.

En el caso de la sustitución de neumáticos de llanta de 17”, la tarjeta obtenida acumulará 30 euros cuando se monten dos y 60 euros cuando se monten los cuatro. Finalmente, la compra de neumáticos de llanta de 18” en adelante estará recompensada con 50 euros si el usuario cambia dos y con 100 euros al cambiar los cuatro.

Eurotyre forma a sus talleres de Almería y Granada

La compañía Eurotyre ha realizado un importante esfuerzo formativo durante los meses de octubre y noviembre para mejorar los conocimientos técnicos de los profesionales de sus centros. En este caso la marca ha centrado su atención en los talleres de Almería y Granada, donde ha desarrollado distintos cursos gracias a los acuerdos alcanzados con Tenneco, AD Parts y la marca LuK. En Almería, con la colaboración de Tenneco a través de su marca Walker, la firma ha impartido un curso adelantado sobre sistemas anticontaminación para automóviles, mientras que los centros de Granada han profundizado sobre la reparación y sustitución de volantes bimasa de la mano de LuK. De manera paralela, Eurotyre ha desarrollado su Módulo de Habilidades Directivas, integrado en el Programa de Apoyo al Socio, destinado a preparar profesionalmente a los nuevos gestores.

DISTRIBUCIÓN Y REDES

ÉXITO DE LA CAMPAÑA DE CHEQUES DE CARBURANTE DE CENTER’S AUTO

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VISITAMOS LA PLANTA DE INSA TURBO

ECOLÓGICOS de CALIDAD

El fabricante de neumáticos reciclados Insa Turbo, perteneciente a Grupo Soledad, da un paso adelante en su apuesta por la calidad y el respeto al medio ambiente con el lanzamiento de su gama más avanzada y la utilización de energías más limpias. › Texto Fco. Javier Martínez › Fotos NMR/Insa Turbo

N

eumáticos de mayor calidad y un menor impacto ambiental a lo largo de todo el proceso productivo es el objetivo que se ha marcado Insa Turbo con su nueva gama de productos reciclados y con las innovaciones introducidas recientemente en su fábrica para limitar el consumo de combustibles fósiles. Aprovechando la convención anual de la red Ecological Drive, celebrada en las instalaciones de Grupo Soledad en Elche, hemos viajado a la provincia de Alican-

te para conocer en primera persona la planta de producción que la marca posee en la localidad de Aspe, donde cada año se fabrican alrededor de 450.000 neumáticos reciclados (200.000 para turismo, 200.000 para furgoneta y 4x4 y 50.000 para camión). En la actualidad, Insa Turbo exporta sus productos a más de 30 países, un mercado exterior que ya supone alrededor del 50% de la facturación para la compañía.

Para la fabricación de sus neumáticos, cada día entran en la planta de Aspe alrededor de 5.000

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La cúpula directiva de Grupo Soledad nos acompañó en la visita a las instalaciones. De izquierda a derecha: Joaquín Pérez Martínez (director de Marketing), Pedro Antonio Pérez (director comercial), Joaquín Pérez (vicepresidente), Juan Ramón Pérez (director general) y Salvador Pérez (presidente).

CALDERA DE BIOMASA • En Insa Turbo no se han conformado con fabricar

neumáticos ecológicos, sino que también han decidido reducir el impacto ambiental del propio proceso productivo. Por ese motivo, la firma alicantina ha llegado a un acuerdo con la compañía Eona Biomasa para la instalación en su planta de Aspe de una nueva caldera, que funciona con restos de poda de árboles, algas y otros desechos orgánicos. El uso de biomasa como recurso energético ha conseguido disminuir las emisiones de azufre y de partículas contaminantes, así como reducir el gasto entre un 25% y un 60% en comparación con la anterior caldera de gas.

cubiertas usadas, de las que sólo se reutiliza un 20%. El 80% restante se recicla para la fabricación de losetas de seguridad para parques infantiles, césped artificial, suelas para calzado o para su aprovechamiento como combustible para cementeras, entre otros usos. El acero también es extraído para su posterior reutilización.

Todo este proceso tiene lugar en unas instalaciones propias con 250.000 metros cuadrados de parcela, donde trabajan 200 profesionales de manera ininterrumpida de lunes a sábado.

EFICIENCIA EN TODO EL PROCESO Con el aprovechamiento de carcasas usadas para el reciclaje de neumáticos, Insa Turbo consigue alargar la vida útil de las cubiertas fuera de uso, lo que se traduce en un menor impacto ambiental. En comparación con un neumático nuevo, con la fabricación de un modelo reciclado se deja de emitir 33 kg de CO2

(un 52% menos), se ahorra 10,5 litros de petróleo (-45%) y se ahorran 3.400 litros de agua.

Además, son mucho más económicos para el usuario final, ya que pueden costar hasta un 60% menos que una cubierta premium. Desde su nacimiento, en 1988, la empresa ha evitado la emisión de más de siete millones de toneladas de dióxido de carbono y ha ahorrado más de 2.800 millones de litros de petróleo.

A pesar de estas ventajas medioambientales, Insa Turbo ha querido ir un poco más lejos para “emitir el menos CO2 posible a la atmósfera en el proceso de producción”, como nos comentó Joaquín Pérez, director de Marketing de Grupo Soledad. Para conseguirlo, la compañía levantina ha instalado una caldera de biomasa que se encarga de suministrar energía a toda la planta, por lo que se ha eliminado por completo el uso de gas natural, gas licuado y electricidad.

Esta caldera funciona gracias a la combustión

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GAMA ECOLINE PLUS • La gran novedad de Insa Turbo para 2015 es la

gama EcoLine Plus, que se divide en las líneas EcoSaverPlus, para turismos con llantas de 14 y 15 pulgadas, y EcoEvolutionPlus, para llantas de entre 16 y 18 pulgadas. Este neumático se caracteriza por unos canales principales más anchos para mejorar la frenada en mojado y aumentar la resistencia al aquaplaning, un dibujo optimizado que reduce la resistencia a la rodadura e incrementa el kilometraje, y un bloque nervado en el hombro para reducir el ruido.

Con estas mejoras y el empleo de un nuevo compuesto, la gama EcoLine Plus mejora la frenada en seco y en mojado, la estabilidad, la duración y el confort.

57 Salvador Pérez, presidente de Grupo Soledad, nos explicó el proceso de reciclaje de los neumáticos que no son aptos para su reutilización.

Insa Turbo extrae el acero de las carcasas y procesa el caucho para la elaboración de losetas para parques infantiles, suelas, césped artificial...

de restos de poda y algas del Mediterráneo y ha supuesto reducir en un 60% la emisión de agentes contaminantes.

CALIDAD A BAJO PRECIO La compra de neumáticos reciclados supone un importante ahorro para el bolsillo del usuario, ya que durante su proceso de fabricación se reutilizan carcasas y se ahorra en materia prima, pero esto no impide que el producto final cumpla con las máximas exigencias en

materia de seguridad, prestaciones o durabilidad. Tanto es así que el 95% de las compañías aéreas utiliza este tipo de cubiertas para sus aviones. En el caso de los neumáticos para automoción, Insa Turbo dispone de un catálogo de más de 260 referencias para turismo, furgoneta, camión y SUV/4x4, incluyendo modelos de invierno. Todos sus productos están homologados por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio con la norma E9, la misma que certifica los neumáticos convencionales.

ASÍ SE RECICLA UN NEUMÁTICO 1/ SELECCIÓN

Cada día entran en las instalaciones de Insa Turbo más de 5.000 neumáticos usados. En la planta se seleccionan las carcasas aptas para ser reutilizadas y se rechazan aquéllas que no cumplen con los estándares de calidad. Por defecto, todos los neumáticos con más de cuatro años de antigüedad son desechados, así como aquéllos que presentan fallos visibles. Según la marca, sólo el 20% de las carcasas son susceptibles de ser reutilizadas, por lo que el 80% de las cubiertas restantes son finalmente recicladas para aprovechar el caucho y el acero para la elaboración de productos derivados.

2/ BÚSQUEDA DE POROS

Las carcasas que han pasado la primera criba son examinadas para descartar fallos ocultos.

El primer paso es detectar la existencia de poros, algo que se consigue con el empleo de una corriente eléctrica. Cuando dicha corriente encuentra una escapatoria y consigue atravesar el neumático a través de un poro indica de manera inmediata el punto en el que se encuentra dicha imperfección.

3/ SHEAROGRAFÍA

Una vez descartados los fallos externos hay que hacer lo propio con los internos. Para ello se utiliza una técnica muy similar a la empleada en medicina mediante una radiografía tipo TAC. Un cabezal láser toma una fotografía de la estructura interna del neumático en estado normal y otra tras realizar un vacío de -40 kg. A continuación, un programa informático combina ambas imágenes para comprobar si existe alguna separación en los cables.

• Grupo Soledad apoya su estrategia medioambiental con la red de

talleres Ecological Drive, un concepto de autocentro basado en la ecología y la movilidad sostenible. En la actualidad la cadena cuenta con alrededor de 50 establecimientos en España, Portugal y Francia, tres de los cuales son en propiedad y el resto en régimen de franquicia. Según Joaquín Pérez, director de Marketing del grupo levantino, en 2015 la red plantará un árbol por cada neumático vendido de la marca Insa Turbo gracias al acuerdo alcanzado con una ONG, que será la encargada de gestionar todo el proceso. Además, la casa matriz potenciará la formación y el empleo de las nuevas tecnologías para aumentar la competitividad dentro de su estrategia para el próximo ejercicio.

Además, están avalados por certificaciones nacionales e internacionales como las ISO 9001, INSIA, DOT US o GREEN LIFE. Gracias a todos estos controles, Joaquín Pérez asegura que muchos de sus modelos más avanzados “ya se pueden equiparar a los neumáticos nuevos”, aunque recuerda que nos encontramos ante “un producto reciclado que viene de un desecho”, algo de lo que Soledad hace gala. Por este motivo la compañía alicantina hace hincapié en que sus verdaderos

4/ RASPADO

Los neumáticos sin fallos estructurales pasan a la fase de raspado, en la que se elimina la goma sobrante y se deja la textura adecuada para el fijado de la nueva banda de rodadura. Sobre esta superficie se aplica una goma de unión, que funde con gran facilidad y ayuda a que la banda una mejor.

5/ ENGOMADO

En la fase de engomado o embandado, un robot se encarga de aplicar una capa de goma de alta adherencia y de inyectar de manera precisa la banda de rodadura. Insa Turbo acaba de realizar una importante inversión para modernizar sus instalaciones con la adquisición de engomadoras de última generación, tanto para turismo como para vehículo industrial, que agilizan el proceso, optimizan los costes en materia prima y reducen los tiempos.

competidores son los neumáticos usados y las marcas budget, la mayoría de origen chino.

Dentro de su catálogo destaca la nueva gama EcoLine Plus, presentada durante la convención, una familia para turismos que mejora a sus predecesores en todos los aspectos gracias a su nuevo compuesto, su dibujo asimétrico o sus canales más anchos, que mejoran las prestaciones, reducen el consumo y aumentan la durabilidad. Llegará en 2015 en 36 medidas para llanta de entre 14 y 18 pulgadas.

6/ VULCANIZADO

Uno de los últimos pasos del proceso industrial es la vulcanización, donde se graba el dibujo en caliente como en un neumático de nuevo uso. Mediante el empleo de calor y altas presiones se consigue que la goma adopte el dibujo del molde previamente cargado en la prensa.

Con este proceso químico, el caucho crudo se endurece y se vuelve impermeable y duradero.

7/ REVISIÓN FINAL

El neumático ya terminado pasa una última fase de revisión visual. Aquí los operarios eliminan las rebabas y comprueban que no exista el más mínimo fallo. Si una cubierta presenta un posible desperfecto, pasa a una segunda revisión donde un personal altamente cualificado realiza un examen más exhaustivo. De esta revisión depende que el neumático sea descartado o aceptado. Los aptos incluyen un código de barras con información útil, como el lote o la fecha de fabricación.

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UNA RED EXCLUSIVA

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ENTREVISTA

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Maurizio Buonopane DIRECTOR DE MARKETING DE TRELLEBORG WHEEL SYSTEMS ESPAÑA

“NUESTROS NEUMÁTICOS REDUCEN UN 6% EL IMPACTO AMBIENTAL” Su aspecto transmite simpatía y su forma de comunicar, también. Esas virtudes las mezcla a la perfección nuestro entrevistado, Maurizio Buonopane, con un gran conocimiento del mundo de los neumáticos agrícolas y forestales.

El director de marketing de Trellleborg en España tiene muy claro que “nuestro mercado exige una alta especialización y avanzados conocimientos del mundo de los neumáticos para garantizar la rentabilidad y competitividad de las explotaciones agrícolas”. › Texto Juan Alberto de Sosa › Fotos NMR

NMR.- La primera cuestión que abordamos con el señor Buonopane tiene relación directa con la estrategia de ventas. En concreto le preguntamos si utilizan las herramientas online para vender directamente al consumidor final.

Maurizio Buonopane.- En Trelleborg creemos que la interacción digital es fundamental para la agricultura. Los profesionales agrícolas están cada vez más interesados en las últimas herramientas digitales. Por lo tanto, hemos realizado una importante inversión en nuestra oferta digital que incluye las apps Dealer Locator, Load Calculator, aTtraction, Tire Efficiency y Tire iBrochure. Estamos aún ampliando nuestra oferta digital para ofrecer a los agricultores una serie de herramientas avanzadas gratuitas y fáciles de usar, para mejorar el resultado de sus operaciones agrícolas.

Para compartir iniciativas y resultados de las pruebas de nuestros productos, hemos definido una estrategia clara de comunicación online a través de nuestra web. De hecho, la de Trelleborg Wheel Systems está disponible en 15 idiomas. Una web local para cada mercado es sin duda una herramienta clave para reforzar nuestra competitividad y el conocimiento de nuestra marca en cada país.

Además tenemos una presencia muy activa en las principales redes sociales.

NMR.- Por favor, cuéntenos singularidades del mercado español de neumáticos agrícolas y forestales. ¿En qué regiones están ustedes más implantados?

M.B.- El mercado español en líneas generales presenta grandes diferencias en relación a otros

ENTREVISTA 51 54

“ESTAMOS AMPLIANDO NUESTRA OFERTA DIGITAL PARA OFRECER A LOS AGRICULTORES UNA SERIE DE HERRAMIENTAS AVANZADAS, GRATUITAS Y FÁCILES DE USAR”

países de nuestro entorno, ya que está muy ligado a la meteorología y la orografía del terreno. Incluso dentro de nuestro territorio encontramos grandes diferencias entre unas zonas agrícolas y otras, influyendo mucho la potencia media del parque de tractores por zona. Trelleborg está presente en la totalidad del territorio, a través de su red de distribuidores, siendo capaz de adaptar su servicio a las particularidades de cada región.

del mundo de los neumáticos para garantizar la rentabilidad y competitividad de las explotaciones. Con este fin, Trelleborg tiene el personal 100% especializado y exclusivo en este sector, continuamente formado para ofrecer el mejor asesoramiento y servicio a nuestros clientes y a los usuarios que lo requieran.

NMR.- Es lógico pensar que productos tan específicos y singulares como los que ustedes comercializan en el mercado español requieran de una formación especial. ¿Qué trabajo realizan en este aspecto?

M.B.- Efectivamente, el mercado agrícola exige alta especialización y avanzados conocimientos

NMR.- ¿Y cómo trabajan en materia de posventa?

M.B.- El personal de Trelleborg realiza un seguimiento personalizado de los productos que tenemos en el mercado. Comprar un neumático Trelleborg no sólo garantiza la adquisición de un producto de alta calidad, sino que le permite entrar a formar parte de un mundo exclusivo y altamente

ENTREVISTA

“TRELLEBORG OFRECE LLANTAS DE ALTA CALIDAD PARA TODAS LAS APLICACIONES DE LA INDUSTRIA AGRÍCOLA Y FORESTAL Y ES EL ÚNICO FABRICANTE DE RUEDAS COMPLETAS EN EUROPA”

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“Organizamos pruebas en campo, en colaboración con los principales fabricantes de tractores, para que los profesionales de la agricultura puedan probar directamente nuestros productos.”

cualificado de servicios dirigidos a usuarios agrícolas forestales e industriales.

NMR.- ¿Qué novedades traerán al mercado español en 2015 o en los próximos años?

M.B.- Siguiendo nuestro compromiso de continua innovación, Trelleborg ha desarrollado un nuevo concepto de neumático llamado ProgressiveTraction™. La banda de rodaje de este neumático se caracteriza por un especial doble taco que opera sobre el terreno en diferentes momentos, proporcionando mayor tracción, distribución más amplia de la presión y mejor flotación a baja presión.

NMR.- En lo que se refiere al mercado de llantas para neumáticos agrícolas y forestales, ¿qué

“COMPRAR UN NEUMÁTICO TRELLEBORG NO SÓLO GARANTIZA LA ADQUISICIÓN DE UN PRODUCTO DE ALTA CALIDAD, TAMBIÉN PERMITE AL CLIENTE ENTRAR A FORMAR PARTE DE UN MUNDO EXCLUSIVO Y ALTAMENTE CUALIFICADO DE SERVICIOS”

peculiaridades presenta y cómo lo trabajan en Trelleborg España?

M.B.- Trelleborg ofrece llantas de alta calidad para todas las aplicaciones de la industria agrícola y forestal y es el único fabricante de ruedas completas en Europa, con una gama de 3,5” a 54” pulgadas.

La última innovación en este segmento ha sido el THK, un avanzado diseño moleteado, un nuevo concepto de llanta específicamente diseñado para tractores de alta potencia. Se ha duplicado la altura del perfil, proporcionando el máximo rendimiento a alta velocidad y alto par motor. Además, se utiliza un nuevo proceso de pintura que maximiza las características de ajuste en la llanta cuando se monta el neumático.

NMR.- De las promociones que suelen realizar para conseguir nuevas ventas, como las que hacen en estos momentos con Repsol y Asaja, ¿cuáles suelen tener más éxito y por qué?

M.B.- Trelleborg es una empresa que siempre está al lado del usuario y que es perfectamente conocedora de sus necesidades. Por ello, siempre que nos es posible, ponemos en marcha promociones que ayudan realmente a los profesionales de la agricultura en su día a día, garantizando, como es en el caso de la promoción Repsol, un ahorro real de coste en su trabajo.

NMR.- Conocido es que Trelleborg, como marca, se preocupa mucho por cuidar el medio ambiente en los procesos de fabricación, en el impacto de la huella de sus neumáticos... ¿Qué acciones realiza en este aspecto Trelleborg Wheel Systems España?

M.B.- Trelleborg tiene un compromiso a largo plazo para mejorar la prestación medioambiental nuestra y de nuestros clientes, invirtiendo significativos recursos para reducir las emisiones de CO2.

Para desarrollar innovaciones sostenibles para la agricultura, Trelleborg Wheel Systems realiza un intenso trabajo de investigación y desarrollo junto con los mayores fabricantes de maquinaria agrícola y empresas consultoras líderes en el sector de la sostenibilidad industrial.

El momento clave de nuestra estrategia ha sido el lanzamiento del concepto TM Blue™, con el ambicioso objetivo de aumentar la productividad y la

DIRECTOR GENERAL DE TRELLEBORG WHEEL SYSTEMS ESPAÑA

“La especialización es el factor clave de este negocio” • Tras la conversación mantenida con

Maurizio Buonopane, en NMR tuvimos la oportunidad de intercambiar impresiones con el director general de Trelleborg Wheel Systems España, Ramón Martínez.

Abordamos temas de carácter más global sobre la empresa, por lo que el directivo empezó comentando que “Trelleborg AB es un grupo que se fundó en 1905” y que en sus más de 100 años de existencia ha ido aumentando progresivamente “su presencia a nivel mundial con un importante crecimiento y diversas adquisiciones. Hoy, Trelleborg Wheel Systems es un proveedor mundial de neumáticos y ruedas completas para maquinaria agrícola y forestal, carretillas elevadoras y

equipos de manipulación de materiales.

La compañía ofrece soluciones altamente especializadas con el fin de crear valor añadido para nuestros clientes”.

• A continuación, el director general de

Trelleborg en España nos explicó que las “dos principales áreas de desarrollo de la compañía en nuestro país son agrícola/forestal e industrial. Dentro de la agricultura, ponemos especial atención sobre los neumáticos radiales para tractores de alta potencia, cosechadoras de nueva generación y productos forestales.

En el área industrial destacamos por nuestra participación en el mercado súper elástico”.

“LOS NEUMÁTICOS AGRÍCOLAS TM BLUE™ RESPETAN EL SUELO GRACIAS A LA MENOR COMPACTACIÓN, GARANTIZANDO UN MAYOR RENDIMIENTO DE LOS CULTIVOS” eficiencia de la agricultura moderna disminuyendo, al mismo tiempo, el impacto medioambiental.

Gracias a este concepto TM Blue™, los profesionales de la agricultura pueden contar con menores costes de la operación y disminuir al mismo tiempo las emisiones de CO2. Además, los neumáticos agrícolas TM Blue™ respetan el suelo gracias a la menor compactación, garantizando un mayor rendimiento de los cultivos. Globalmente, las innovaciones de Trelleborg reducen en un 6% el impacto ambiental de sus productos respecto a las demás soluciones.

NMR.- Son ustedes asiduos a ferias del sector de neumáticos y, sobre todo, de agricultura.

• También quiso subrayar cuáles son las

peculiaridades que tiene una empresa especialista en la venta de neumáticos tan singulares como los de Trelleborg.

Para Ramón Martínez, “el segmento de neumáticos agrícolas es ampliamente considerado como un negocio con una alta inversión de capital y una especial atención desde el área de Investigación y Desarrollo hasta la de Marketing y Ventas. Por lo general, dentro de esta industria, la especialización es el factor clave del negocio que asegura el desarrollo de valor tanto para el cliente como para la empresa. Este modelo de negocio y su estabilidad en el tiempo han sido elegidos por Trelleborg”.

¿Cuáles son sus preferidas y por qué... y cuáles les aportan más y cuáles menos?

M.B.- Trelleborg asiste a la mayoría de ferias de maquinaria agrícola internacionales y locales en Europa y en el mundo. Estos eventos proporcionan la plataforma ideal para presentar nuestra amplia gama de neumáticos de alto rendimiento y soluciones de ruedas completas.

Además organizamos pruebas en campo, en colaboración con los principales fabricantes de tractores, para que los profesionales de la agricultura puedan probar directamente nuestros productos.

NMR.- ¿Cómo cree que evolucionará en los próximos años el mercado de los neumáticos en los que Trelleborg es especialista y qué comportamiento ha tenido en los últimos años?

M.B.- A medio y largo plazo, las perspectivas para la industria agrícola son favorables tanto en términos de dimensión y tendencia del mercado como en el desarrollo de tecnología. De hecho, la industria cuenta con sólidos fundamentos, como el crecimiento de la población mundial y el desarrollo de fuentes de energía renovables. Como consecuencia, los profesionales de la agricultura demandan cada vez más mayor eficiencia y productividad, impulsando la tendencia de alta tecnología de las soluciones agrícolas, incluidos los neumáticos.

ENTREVISTA

Ramón Martínez

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INFORME

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Los principales equipos del Campeonato del Mundo de Resistencia emplean neumáticos Michelin.

NEUMÁTICOS DE COMPETICIÓN

LAS TODAS

DES GRANC ASES MÁANR NT S PRE E

BANCO de PRUEBAS EST

NERA DE MA IAL IC F O

Los neumáticos son un elemento imprescindible para cualquier vehículo de motor, ya sea un coche, una motocicleta, un camión o un tractor. Pero antes de que cualquier nuevo producto toque el asfalto o los caminos embarrados, las diferentes marcas realizan millones de kilómetros de pruebas y, en ocasiones, el mejor lugar para testar compuestos, materiales o carcasas es el mundo de la competición. Por eso todas ellas emplean las carreras como banco de pruebas... y las más grandes, también como su mejor bandera publicitaria. › Texto J.M. Martín Spuch/L.J.M. › Fotos NMR

¿DÓNDE CADA PARTICIPA M

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Desde que en 1888 el veterinario e inventor

escocés John Boyd Dunlop desarrollara el primer neumático de aire para un triciclo que su hijo de nueve años usaba para ir a la escuela, mucho ha cambiado la forma de desplazarse, las carreteras y la velocidad... y mucho han cambiado las fórmulas de investigación y de marketing.

Por eso hoy día, antes de que una goma se ponga a rodar por la carretera se le han realizado múltiples test y, casi siempre, el mejor banco de pruebas son los circuitos de carreras... además de una gran fuente de promoción.

MICHELIN Y LAS 24 HORAS DE LE MANS

Para Michelin, la competición es un laboratorio en el que se ensaya la tecnología que posteriormente se aplica en los neumáticos de calle. Por eso el WEC, o Campeonato Mundial de Resistencia, se ha convertido desde 2012 en su perfecto aliado. Gra-

Toyo Tire s

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piloto esp es patroc añ suministr ol de raids Xavi Fo inador principal d el ador oficia j, l de neum y un año más será áticos pa el ra su equip o.

cias a la enorme libertad de su reglamento técnico, los ingenieros de la firma del Bibendum pueden dar rienda suelta a su imaginación en busca del mejor compromiso entre prestaciones y consumo.

Dentro de este campeonato de resistencia se encuentra la prueba más famosa del mundo, junto con el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1. Se trata de Las 24 Horas de Le Mans, una carrera que se disputa desde 1923 y que alcanza altísimas cuotas de audiencia en televisión.

INFORME

NEUMÁTICOS DE COMPETICIÓN

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INFORME 49 57

Pirelli es fuente de continuas noticias por su presencia en la F1, donde es proveedora exclusiva hasta 2016.

En Le Mans, mientras los pilotos más tenaces luchan por la victoria, sus neumáticos EL NÚMERO son sometidos a una de las pruebas más exigentes. Es por ello que Michelin la utiDE NEUMÁTICOS liza como un laboratorio de I+D. Hay que UTILIZADOS tener en cuenta que las cubiertas alcanzan EN LA TEMPORADA temperaturas de casi 100 °C, soportando una fuerza media en las curvas de 3,5 G 2014 DE F1 y deformándose 6.500 veces por vuelta.

FUE DE 15.048 En total se recorren alrededor de 5.139 UNIDADES kilómetros a una media de velocidad que rara vez es inferior a 214 km/h.

Sin embargo, Michelin ha conseguido una nueva generación de neumáticos de competición que ha demostrado unas prestaciones superiores en todos los apartados, a pesar de que la actual normativa permite una anchura máxima de 31 centímetros; o lo que es lo mismo, perder un 15% de superficie de contacto del neumático con el suelo.

Como contrapartida, ahora son dos kilogramos más ligeros.

La presión óptima de trabajo de estos neumáticos es de entre 1,9 y 2,0 bar. Más presión implica menor área de contacto y, por lo tanto, menos agarre. Llegar a un equilibrio no es fácil si tenemos en cuenta que la temperatura entre el día y la noche puede oscilar hasta 20 grados. El control de la presión ha de ser lo más preciso posible; así, las ruedas se hinchan en frío hasta unos 0,6 bares menos de presión, contando con que alcanzarán su situación de trabajo óptima una vez calientes La colaboración entre Hankook y el DTM en pista. En este apartado sorprenden los nueempezó en 2011 y vos neumáticos para lluvia, que ofrecen su mejor su contrato se ha rendimiento con temperaturas de funcionamiento prolongado hasta 2016. de entre 40 y 60 grados. Esto se debe a que en Le Mans puede estar lloviendo en una parte del circuito y otra estar parcialmente húmeda o seca.

También sorprendieron el año pasado con unos neumáticos slick que se pueden utilizar con el pavimento relativamente mojado, gracias a sus compuestos blandos.

Para Las 24 Horas de Le Mans, Michelin ha desarrollado unas cubiertas capaces de durar sin problemas el límite de cuatro horas, que es el tiempo máximo permitido por reglamento para un piloto, durante el cual recorren alrededor de 850 km.

Para hacernos una idea de la envergadura que tiene esta prueba, en 2014 la marca francesa llevó a Le Mans 7.000 neumáticos: 1.500 para la categoría LMP1, otros 1.000 para la LMP2, 4.400 para GT y 100 para el prototipo Nissan ZEOD. En total, 24 equipos y 44 coches utilizaron neumáticos Michelin. Para poder dar un correcto servicio a las escuadras, se destinaron más de 40 mecánicos para labores de cambio de ruedas y 30 ingenieros, uno por cada equipo. Los más punteros contaban con uno por coche, que supervisaron toda la carrera.

PIRELLI Y LA FÓRMULA 1

La especialidad automovilística que más repercusión genera en su conjunto es, sin duda, la Fórmula 1. Y ahí está Pirelli. Su gama de neumáticos para 2014 recibió cambios respecto a la utilizada en 2013 ... y seguramente también evolucionarán

INFORME

NEUMÁTICOS DE COMPETICIÓN

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para la próxima temporada. En cualquier caso, los neumáticos de la Fórmula 1 emplean nailon, fibra de poliéster y cauchos blandos para su posterior fabricación.

Pirelli proporcionó en la temporada 2012 casi 32.000 cubiertas para las carreras: 22.500 de seco, 9.300 de lluvia y 6.600 para test. Sin embargo, el cambio de reglamentación ha reducido el número a los 15.048 neumáticos actuales para toda la temporada, sin contar los test de pretemporada. De esta manera se ahorran costes para las escuderías.

La rueda delantera de un monoplaza pesa aproximadamente 8,5 kilos y la trasera 9,5 kilogramos.

Cada una se infla a una presión de entre un bar y 1,2, cifras relativamente bajas si se comparan con los 2,5 bar de un coche de calle.

Durante una carrera, los neumáticos de los F1 tienen que soportar más de una tonelada de peso procedente de la carga aerodinámica, así como fuerzas laterales de hasta cuatro G y fuerzas longitudinales de hasta cinco G. Por ello se han creado nuevas estructuras y se ha dado un paso adelante tanto en la optimización de la pisada como en la distribución de la temperatura. De esta manera se consigue un contacto uniforme con el asfalto

INGENIEROS DE PISTA, PIEZA CLAVE • Los ingenieros de

neumáticos en pista son el nexo de unión entre el piloto, el asfalto y las ruedas.

De ellos depende una parte primordial tanto del correcto desarrollo del neumático como de su posterior rendimiento en la pista.

Entremezclados con los ingenieros de los equipos, prestan atención al más mínimo cambio de temperatura en el asfalto o el ambiente y comprueban exhaustivamente el estado en el que quedan los neumáticos tras ser utilizados. Es habitual verlos conversar con los pilotos, ya sea del mundial de rallies, del Campeonato del Mundo de Motociclismo o de la propia Fórmula 1. El ‘feedback’ que se produce permite a los ingenieros saber cómo pueden mejorar un compuesto para una goma y, a los pilotos, las adaptaciones que se le han realizado.

Trabajan en la sombra, pero su labor es decisiva.

INFORME

NEUMÁTICOS DE CARRERAS VS. NEUMÁTICOS DE CALLE

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Goodyear Eagle Radial Race Tire

Goodyear Eagle High Performance Street Tire

Precio estimado

314 € (389 $)

Hasta 161 € (200 $)

Vida útil

241 km (150 millas)

80 mil km (50 mil millas)

Presión de aire

2,06 bar-3,1 bar

2,4 bar

Composición de inflado

Aire seco o nitrógeno

Aire

Peso

10 kg (24 libras)

13 kg (30 libras)

Espesor banda rodaje

1/8 pulgadas (3,1 mm)

3/8 pulgadas (9,5 mm)

• En un fin de semana de carreras normal, un equipo de la NASCAR Sprint Cup

Series utiliza entre nueve y 14 juegos de neumáticos, dependiendo de la duración de la carrera y del tipo de circuito: short track (no superan la milla de distancia, 1.600 metros de longitud), speedway (entre la milla y las dos millas), superspeedway (más de dos millas, 3.200 metros) o road course (circuito normal, no ovalado). En comparación, un juego de ruedas para un automóvil de calle se cambia cada tres años. En la NASCAR, las especificaciones de las gomas varían de carrera a carrera dependiendo del desnivel del óvalo y de la superficie del mismo: asfalto, hormigón o una mezcla de ambas. Goodyear emplea alrededor de 18 códigos de neumáticos diferentes para cubrir las necesidades de los pilotos durante toda la temporada de esta espectacular competición americana.

• En 1966, Goodyear se adelantó a los conocidos hoy como neumáticos ‘run flat’ con el Lifeguard Inner Liner Safety Spare, un recubrimiento de goma duro, ubicado en el interior del neumático que permitía regresar a los coches a boxes, aunque la rueda estuviera pinchada. Este sistema asegura, además, que no se produzca un desllante.

• El Lifeguard Inner Liner Safety Spare se usa en circuitos ovales de una mi-

lla o más. Esta banda se puede usar hasta una docena de veces si no sufre daños. Los pioneros en usar este recurso de 4,5 kilos fueron Richard Petty y Darel Dieringer hasta que, en 1992, se sustituyeron por las gomas ‘tubeless’.

y mejora el agarre. Por su parte, los rangos de trabajo de cada uno de los compuestos están más cercanos entre ellos. Las diferencias de rendimiento se han reducido a poco más de medio segundo por vuelta de promedio, con el fin de dar a los equipos mayores posibilidades estratégicas durante la temporada.

El neumático de lluvia para esta especialidad, que dura aproximadamente 140 kilómetros, ha sido rediseñado para reducir el aquaplaning y proporcionar mejor agarre incluso en condiciones de mucha lluvia.

Esta temporada 2014 que acaba de finalizar ha contado con un nuevo compuesto y un dibujo de la banda trasera rediseñado. Se han ofrecido dos tipos: de lluvia extrema (Cinturato azul) e intermedias (Cinturato verde).

Las primeras se reconocen por los profundos canales de la banda, así como por las laminillas que permiten drenar el agua del asfalto mojado. Son capaces de dispersar hasta 65 litros de agua por segundo a máxima velocidad (por los 60 litros de la temporada anterior), por lo que son la solución más eficaz para la lluvia intensa.

Los neumáticos intermedios, por su parte, cuentan con canales menos profundos. Son diseñados así para rodar en superficies húmedas o mojadas ligeramente, además de en condiciones meteorológicas inciertas. Dispersan aproximadamente 25 litros de agua por segundo a máxima velocidad y son los únicos que no han cambiado respecto a la temporada 2013 y tampoco lo harán en la 2015.

LAS VENTAJAS DE LOS SLICKS

En cuanto a los neumáticos slick, se caracterizan por una banda de rodadura desprovista de canales y tienen una vida media de unos 180 kilómetros, dependiendo del compuesto y la degradación. Se ofrecen cuatro posibilidades: superblando, blando, medio y duro. Los diferentes compuestos aseguran que los neumáticos se adecúen a una amplia variedad de circuitos, de acuerdo con el tipo de asfalto, el número y la dificultad de las curvas, así como la velocidad máxima en las rectas. Para cada pista, Pirelli (de acuerdo con la FIA) nomina dos compuestos de seco, los que mejor se adaptan a las características de cada trazado.

El superblando (P Zero rojo) está concebido para circuitos lentos y sinuosos, especialmente en climas fríos, cuando se necesita el máximo agarre.

Se beneficia de un tiempo de calentamiento extremadamente rápido que los hace perfectos para calificación, aunque, por otro lado, se incrementa la degradación. Una de las evoluciones clave este año ha sido la optimización de la presión y la distribución de la temperatura. De ese modo se ha mejorado la uniformidad de la pisada del neumático en contacto con el asfalto.

NEUMÁTICOS DE COMPETICIÓN

INFORME

En el Campeonato del Mundo de MotoGP, Bridgestone proporciona neumáticos asimétricos para adaptar mejor el rendimiento de la moto a la pista.

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LA SUPERFICIE DE CONTACTO DE UN NEUMÁTICO DE MOTOGP ES DIEZ VECES INFERIOR AL DE UNO DE F1 El blando (P Zero amarillo) es uno de los más usados de la gama, gracias a su buen equilibrio entre rendimiento y durabilidad, aunque primando el primero. Es un compuesto orientado a la velocidad.

El medio (P Zero blanco) es el más equilibrado gracias a su compromiso entre prestaciones y durabilidad; resulta extremadamente versátil y, a menudo, puede usarse en circuitos que tienden a altas velocidades, altas temperaturas y altas cargas de energía.

Por último, el duro (P Zero naranja) ha sido desarrollado para circuitos con altas cargas energéticas en los neumáticos, con curvas rápidas o superficies abrasivas, y con temperaturas ambientales elevadas. Este compuesto tarda en calentarse, pero ofrece máxima durabilidad.

En cuanto al futuro próximo, Pirelli está estudiando la posibilidad de utilizar neumáticos asimétricos como los del modelo de calle P Zero Rosso Asimmetrico. Esta goma desigual permitiría adaptar mejor el neumático a las curvas y a la dirección de las mismas.

En cada certamen de motor, los fabricantes de neumáticos tienen sus propias instalaciones con todo el material.

BRIDGESTONE Y MOTOGP

El Campeonato del Mundo de MotoGP tiene dos líderes indiscutibles, el ya laureadísimo Marc Márquez y Bridgestone. Éste último es el único proveedor de neumáticos desde el año 2009 y está obteniendo una gran promoción mediática.

En lo que se refiere a la gama de neumáticos que proporciona la firma japonesa, las denominaciones para los de seco son: extra blando (Super Soft), blando (Soft), medio (Medium) y duro (Hard).

INFORME 78 45

BFGoodrich goza de gran reputación en EE.UU. como neumático para 4X4, por eso son los más utilizados en el Campeonato Norteamericano Off Road.

Para el Campeonato del Mundo de Rally, las marcas cuentan con neumáticos Michelin.

Además disponen de otro exclusivamente para la lluvia (Wet).

Los compuestos empleados son combinaciones de material sintético y de origen natural. El caucho es vulcanizado mediante la fusión de azufre con goma elástica para que ésta conserve su elasticidad en frío y en caliente, transformándose en látex.

Un neumático típico comprende fibras plásticas de goma de alta tecnología, resinas y minerales, combinados para producir el nivel más alto de funcionamiento. Sin embargo, los neumáticos que se usan en los Grandes Premios están diseñados para responder a nivel máximo durante el periodo que dura la carrera, es decir, unos 120 kilómetros.

Un dato curioso sobre estos neumáticos para motos de carreras es que su superficie de contacto es diez veces menor que, por ejemplo, la de un

monoplaza. La moto, al contrario que el coche, no experimenta ningún tipo de fuerza G lateral; sin embargo, apoya toda su frenada sobre un solo neumático, lo que significa que el piloto carga todo su peso y el de la máquina, además de la inercia, sobre escasos 38 cm2. La mayor parte del tiempo de las frenadas fuertes, la goma trasera está en el aire, y si ésta se encuentra en el suelo, la superficie de contacto es de 60 cm2.

En cuanto a la normativa vigente, se permite a los pilotos elegir un máximo de siete slicks traseros blandos para el fin de semana. El número de gomas lisas delanteras se fija en nueve, si bien los pilotos pueden optar por tener seis de uno de los dos tipos.

Bridgestone utilizó el circuito de Austin (EE.UU.) en 2013 para introducir un nuevo neumático asimétrico que contaba con un compuesto más duro en el lado derecho que en el izquierdo. Esto se debe a la mayor carga que sufren las ruedas en su parte derecha a causa de los numerosos giros hacia ese lado.

En 2016, MotoGP dejará de usar neumáticos Bridgestone y dará paso a Michelin como proveedor oficial.

LLEGA LA ERA DEL MICROCHIP

Reinventar la rueda es un concepto que está cobrando sentido en los últimos meses de la mano de Dunlop, marca que aprovecha su presencia en las categorías de Moto2 y Moto3 del Campeonato del Mundo de Motociclismo para desarrollarlo. Lo que pretende es mejorar el comportamiento en curva y las prestaciones de frenado y estabilidad gracias al vínculo entre un microchip implantado en el neumático y la centralita de la moto (o del coche). Este chip remite información relativa a la presión, la temperatura y los datos de identificación del neumático. Es un dispositivo que no necesita

NEUMÁTICOS DE COMPETICIÓN

• En 2014 Trelleborg se convirtió en partner oficial del Campeona-

to Nacional de Arada que tuvo lugar en Riocabado, Ávila, el 27 de septiembre. Al respecto, su director general para España y Portugal, Ramón Martínez, comentó que este campeonato es una gran iniciativa para promover la excelencia y la pasión en el negocio agrícola.

Así, se mostraron “encantados de participar en este tipo de eventos”, que sirven además para que Trelleborg pueda presentar sus productos, como los neumáticos TM1000 High Power IF 710/70R42 y TM3000 800/65R32 para cosechadoras. Su banda de rodadura, denominada BlueTireTM, se ha diseñado para proporcionar la mejor altura del taco y asegurar la huella más ancha.

INFORME

TRELLEBORG Y EL CAMPEONATO NACIONAL DE ARADA

44

• A la edición de 2013 del Campeonato de Arado, organizada por la Asociación Agraria de Jóvenes Agricultores (ASAJA), asistieron 10.000 profesionales de la agricultura. El concurso reunió a los mejores tractores del país en torno a un terreno de 40 hectáreas.

Al igual que este año, la prueba se dividió en dos modalidades: arado fijo y reversible. Los vencedores de 2014 representarán a España en el Campeonato Mundial de Arada 2015, en Dinamarca.

pila de ningún tipo y para la etapa de pruebas se ha montado sobre las Dunlop SportMaxx RT. Además del mundo de las dos ruedas, Dunlop está implicado de manera directa en dos campeonatos de gran prestigio: el BTCC (Britisht Touring Car Championship) y el V8 Supercars, o Campeonato Australiano de Turismos. En ambos es el suministrador exclusivo y en ambos obtiene EN 2016 MICHELIN una gran repercusión en los SUSTITUIRÁ A medios de comunicación de los países donde se celebran.

BRIDGESTONE Dunlop también proporciona COMO PROVEEDOR servicios a una gran variedad OFICIAL DE de coches de carreras; desde monoplazas de categorías de NEUMÁTICOS promoción a los coches GT; PARA MOTOGP tanto para pruebas de velocidad como de resistencia.

OTRAS COMPETICIONES

En este informe acaparan el protagonismo algunas de las marcas de neumáticos más representativas de la élite de competición. Sin embargo, otras también destacan, y mucho, en pruebas menos conocidas. Es el caso de Yokohama, que está presente en el Campeonato del Mundo de Turismos (WTCC) o en el Global Rally Championship (GRC).

Hankook también es de las marcas que está creciendo mediáticamente con su presencia en el mundo de la competición, en este caso como suministrador oficial para el Campeonato Alemán de Turismos, una de las pruebas más prestigiosas del calendario internacional El ‘savoir faire’ de Michelin queda patente también en su contrato con el Campeonato del Mundo de Rally (WRC), así como en la recién estrenada Fór-

mula E, una réplica de la archiconocida Fórmula 1, pero disputada con monoplazas eléctricos.

Mención especial merece igualmente BFGoodrich, que además de proporcionar neumáticos a los pilotos del Dakar, es el principal suministrador del Campeonato Norteamericano de Off Road, junto a Toyo Tires.

Sin abandonar el continente americano se encuentra Firestone en el Campeonato IZOD IndyCar; o Falken, principal sponsor de varios equipos del Campeonato de Drifting Americano D1 Grand Prix, así como del original, proveniente de Japón.

El trabajo de desarrollo de Goodyear en el Campeonato Europeo de Camiones es digno de mención, ya que han de fabricar ruedas capaces de soportar los alrededor de 1.000 CV de potencia de estas máquinas, así como su elevado peso.

Para el Campeonato Europeo de Camiones, Goodyear tiene que fabricar neumáticos exclusivos, con carcasas más resistentes.

NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

La recuperación comienza a ser una realidad

FRENOS INFORME

“Vamos a lanzar un nuevo concepto de tienda especializada para vender baterías” DIRECTOR DE MARKETING DE EXIDE

René Calderón ENTREVISTA

Pese a comenzar mal el año, el sector volverá a cerrar en positivo

BATERÍAS

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INFORME

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de los que van el neumático más allá

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Nº 353 / NOVIEMBRE 2014

sumario

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El sector del freno mantiene sus cifras debido a la importancia que los conductores le dan a la seguridad

Analizamos el mercado del freno con las opiniones de sus principales protagonistas.

Nicolás Pageot, responsable de Productos de Mantenimiento de Hella.

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26

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EN CK STO

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Hablamos con expertos en baterías y productos de invierno para profundizar en la realidad del sector.

Noticias. El ESP, obligatorio desde noviembre en turismos y comerciales ligeros.

Hablamos con René Calderón, director de Marketing de Exide España.

Noticias. General Motors reconoce la calidad de Mann+Hummel Ibérica.

Las variables económicas hablan de estabilidad al cierre de 2014.

El SEMA Show de Las Vegas rompe todos sus registros y aquí contamos todo lo que ha sucedido.

38

Escaparate con las principales novedades presentadas durante las últimas semanas en el mercado de reposición.

José Luis Gata, de Audatex, nos da su opinión sobre las ventajas del vehículo nuevo.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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Editorial

El SEMA Show fusiona espectáculo y negocio

NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

DIRECTOR GENERAL EDITORIAL Francisco Moreno

En el corazón del mundo de la posventa americana se entremezcla el espectáculo con el negocios, ya sean los tradicionales u otros nuevos por desarrollar. Este último aspecto, el de los nuevos negocios, es muy importante y en torno al que ha girado este año el SEMA Show. Lo que allí se ha vivido a principios de este mes lo contamos al detalle en un amplísimo reportaje que puede aportar mucho a quienes busquen nuevas fórmulas para captar clientes. Bien es cierto que el mercado y la Este año se han impartido allí más cultura de los norteamericanos poco tienen que ver con la de los europeos, pero conviene de 50 seminarios saber lo que pasa en otros lugares por si algo sobre estrategias nos puede interesar.

de negocio y técnicas como el marketing en línea o el servicio de asistencia al cliente

DIRECTOR. Juan Alberto de Sosa jalberto.desosa@tecnipublicaciones.com

REDACCIÓN Fco. Javier Martínez, Beatriz Serrano, Victoria Santos y Luis Javier Martín DISEÑO. José Manuel González MAQUETACIÓN Eduardo Delgado (colaborador) FOTOGRAFÍA. Javier Jiménez DOCUMENTACIÓN documentacion@tecnipublicaciones.com

Teléfono: 912 972 130 PRODUCCIÓN Y DISEÑO DE PUBLICIDAD

Sabiendo lo que ha pasado en el

produccion@tecnipublicaciones.com

SEMA Show de este año, se pueden tomar muchas de las buenas ideas que allí, en Las Vegas, los expositores americanos y la organización del evento ponen en escena para captar la atención de los asistentes.

Seguro que muchas de ellas no son aplicables exactamente a los salones europeos ni a las empresas europeas. Pero otras muchas sí. Por ejemplo, nos ha sorprendido positivamente la gran atención que los organizadores del evento dedican a la educación y a la formación. Este año se han impartido más de 50 seminarios centrados en las estrategias de negocio y técnicas como el marketing en línea o el servicio de asistencia al cliente. Algunos de ellos han sido gratuitos, pero muchos otros de pago y organizados por el Instituto de Educación SEMA. Todos estos seminarios, celebrados en el propio centro de convenciones por expertos en cada materia, están diseñados para dar a los asistentes herramientas prácticas que pueden implementarse al instante, o casi.

También analizamos el mercado español en este número de la revista. Esta vez nos centramos en dos sectores; en el de las baterías y los productos de invierno, y en el de los frenos. Cada uno de ellos tiene sus peculiaridades y la crisis no les ha afectado por igual. En sus respectivos informes los directivos de las empresas nos dan su opinión y, en algunos casos, recomendaciones a tener en cuenta.

DIRECTOR GENERAL COMERCIAL Ramón Segón EJECUTIVOS DE CUENTAS Begoña Cantalejo

C

begona.cantalejo@tecnipublicaciones.com M

Eusebio Albert

eusebio.albert@tecnipublicaciones.com Y

COORDINADORA DE PUBLICIDAD Cristina Mora

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Las reclamaciones de ejemplares serán atendidas en los tres meses siguientes a la fecha de edición de la revista.

EDITA

Avda. Cuarta, 1 - Bloque 1. 28022 Madrid Tel.: 912 972 000 • Fax: 912 972 152 Avda. Josep Tarradellas, 8 - Ático 3ª 08029 Barcelona • Tel.: 932 431 040 www.tecnipublicaciones.com

Filmación e impresión: VA Impresores Depósito Legal: M-13763-1982 ISSN: 1579-2404

ÍNDICE DE ANUNCIANTES ABC Parts

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Exide Technologies

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www.exide.com/es/es/

Imprefil Distribuciones

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NGK Spark Plug Europe

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Yuasa

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RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Depósito Legal: M-49593-2000 ISSN: 1579-2390 NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número. Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos). Si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse a www.cedro.org. Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

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BATERÍAS Y PRODUCTOS DE INVIERNO

Energía

SE CONSOLIDA LA TENDENCIA ALCISTA DE LOS ÚLTIMOS AÑOS

POSITIVA

Los primeros meses de 2014 no fueron buenos para el mercado de baterías de reposición debido a las suaves temperaturas del último invierno, pero eso no impedirá que el ejercicio cierre con cifras positivas. El próximo objetivo es recuperar unos márgenes aún muy castigados. Por su parte, los productos de invierno siguen escalando con los químicos de mayor calidad a la cabeza.

Texto Fco. Javier Martínez

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RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Fotos RyA

5%

Tudor cuenta con una gama completa para vehículos con Start/Stop.

CRECIÓ EL MERCADO DE LAS BATERÍAS EN 2013 SEGÚN LOS DATOS DE EXIDE

La llegada del invierno es uno de los momentos más esperados por los fabricantes y distribuidores de baterías, ya que en estos meses se concentra una gran parte de las ventas del año. Tras un último periodo invernal bastante suave, los expertos esperan que los últimos meses de 2014 y los primeros de 2015 sirvan para volver a firmar crecimientos significativos, tal y como ha ocurrido en los tres últimos ejercicios. Como resume René Calderón, director de Marketing de Exide, “el volumen global del mercado

de baterías bajó hasta 2009, pero ya llevamos cuatro años de crecimiento. En 2013 ese aumento fue del 5%”. En cuanto a 2014, Calderón estima que el año “comenzó con una caída del 12% debido a que el pasado invierno no fue muy frío”, aunque al cierre del tercer trimestre las gráficas muestran un cambio de tendencia para indicar cifras que “superan las del año pasado”. Con estos datos en la mano podemos afirmar que el mercado volverá a crecer al cierre de este ejercicio si se confirma un sostenido descenso de las temperaturas en noviembre y diciembre.

Roberto Beesmans, director de Marketing y Logística de Yuasa, realiza una valoración muy similar.

Para la firma japonesa, la evolución del mercado en nuestro país está siendo “similar a la del año pasado”.

Bessmans resume 2014 como “un buen año con ligero crecimiento”, todo ello a pesar de “un primer trimestre bastante malo”.

LAS CLAVE S

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AD. El ritm crecimien o de to de los ú ltimos año sobre todo s, tras el rep unte vivid mediados oa de 2013 , s e mantien cifras volv e . Las erán a crec er a pesar un comien d e zo de año d ubitativo.

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INFORME Joan Miró, director de Marketing y Ventas de Magneti Marelli Aftermarket, corrobora que “el comportamiento del mercado ha sido muy irregular” en el último año y destaca que “el clima tampoco ha acompañado durante este periodo”. A pesar de todo, Miró mantiene una previsión “positiva independientemente de este factor dada la situación actual del mercado”, incluso en el supuesto de que “la climatología pudiera ser similar a la del año anterior”. La perspectiva, por lo tanto, es optimista en cualquiera de los casos, lo que ya de por sí puede considerarse como un éxito si tenemos en cuenta la situación que atravesaba el sector hace apenas cinco años. Ahora, las bajas temperaturas marcan la diferencia entre un crecimiento más o menos destacado, pero ya no son el único salvavidas al que se aferran los fabricantes y distribuidores para salvar sus números. La propia compañía italiana asegura que durante este año han “mantenido volúmenes” e, incluso, han alcanzado “crecimientos considerables” en algunas gamas de productos.

Las baterías VDO consumen hasta tres veces menos agua que una con tecnología híbrida y tiene una vida útil entre un 30% y un 50% mayor.

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RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Hemos lanzado en Automechanika baterías para vehículos con Start/Stop, pero de momento no hemos identificado incidencia en la posventa Jesús López DIRECTOR COMERCIAL DE CONTINENTAL AUTOMOTIVE

Las baterías AGM no se comercializan en marca privada; es la tecnología la que nos hace marcar las diferencias René Calderón DIRECTOR DE MARKETING DE EXIDE EN ESPAÑA

El mercado también se beneficia de una serie de ventajas inherentes a la crisis, como la edad del parque, tal y como señala Jesús López, director comercial de Continental Automotive,, propietaria de la marca VDO.

López cree que “2014 ha sido un año parecido al ejercicio anterior en evolución y tendencia”, y considera que “el progresivo envejecimiento del parque afecta positivamente a las ventas” al propiciar “una mayor demanda”. Eso sí, el cambio de la batería de manera preventiva “todavía no ha llegado” y el factor precio “sigue entre los prioritarios”.

EL CRECIMIENTO SE CONSOLIDA Los tres últimos años han servido para salir de la situación de inestabilidad y sentar las bases para un crecimiento que parece mantenerse en el tiempo. A pesar de que el año comenzó de manera inestable y que octubre no ha sido un mes de gran reposición de baterías debido a unas condiciones climatológicas primaverales, “2014 está siendo favorable en cuanto al número de baterías vendidas”, como asegura Aldo Tamborra, gerente de Jasper Tradint. La compañía catalana, que destaca por la línea Titanium, acumula un crecimiento “del 27% frente a 2013”, lo que representa, a su vez, “un 9% respecto a 2012”. Tamborra no se moja en su previsión para el próximo ejercicio, pero recuerda que en el sector de la producción de baterías “es sabido que existe un ciclo cada tres años, independientemente de la crisis u otros factores anexos”, por lo que si se cumplen

Baterías y productos de invierno

TAB Spain ya comercializa baterías de arranque, de tracción y estacionarias.

las estadísticas “2015 debería ser un año de crecimiento natural”. Sea como sea, noviembre ya ha comenzado mostrando un cambio de tendencia después de un octubre algo tímido, un buen punto de partida para sustentar la evolución de los próximos meses.

TAB Spain es otra de las empresas que prevé en 2014 “alcanzar un incremento significativo” en su facturación gracias a “la puesta en marcha de nuevas divisiones de negocio”, como indica su director general, Joan Alcaraz. En 2013, la filial española de Tab Batteries facturó alrededor de 26 millones de euros, 1,5 millones por encima de las previsiones, y para este año el objetivo es “consolidar las nuevas líneas de negocio”. Y es que TAB Spain ha in-

vertido en el último año tres millones de euros para ofrecer respuesta desde Barcelona “a todas las necesidades de los clientes de la compañía”, ya que hasta hace poco más de un año sólo tenía competencias en el segmento de las baterías de arranque. Ahora, la compañía que dirige Joan Alcaraz ha ampliado su oferta con la incorporación de las referencias de tracción y estacionarias, así como el servicio de recogida de baterías usadas EcoMotion.

Hasta finales de 2013, las baterías de tracción y estacionarias se suministraban directamente desde Eslovenia, mientras que el programa EcoMotion era responsabilidad de terceras empresas. Ahora, con esta oferta global debajo del brazo, Alcaraz ha decidido reforzar la cúpula directiva de la compañía con la incorporación de Antonio Asensio, como director financiero-administrativo, y de Carles Gutiérrez, que ha asumido la dirección comercial de la división de baterías estacionarias. “La incorporación de estos dos profesionales al equipo de TAB Spain supone una fuerte apuesta por el crecimiento y expansión de la compañía”, ha declarado el propio Alcaraz.

A VUELTAS CON EL MARGEN Las ventas han conseguido estabilizarse y el panorama ya es positivo para muchas empresas, pero todos los expertos señalan que todavía queda recorrido hasta que los már-

“Las baterías para vehículos con Start/Stop empiezan a notarse dentro del mix de ventas, aunque todavía a un nivel no muy alto” Roberto Beesmans DIRECTOR DE MARKETING Y LOGÍSTICA DE YUASA

26

MILLONES DE EUROS FACTURÓ TAB SPAIN EN 2013, 1,5 MILLONES POR ENCIMA DEL OBJETIVO

genes se recuperen. La agresividad del mercado y las presiones por parte de los grupos de compra han obligado a los fabricantes y distribuidores a reducir de manera notable su margen de beneficio, sin olvidar otros aspectos como “la variación de los costes y la fluctuación de los precios del plomo”, como apunta Joan Miró. Para el director de Marketing y Ventas de Magneti Marelli Aftermarket, estas diferencias “muchas veces no se pueden repercutir a los clientes y, por tanto, afectan a nuestro margen”.

Pero las amenazas a la rentabilidad no terminan aquí. Miró destaca que “sigue existiendo mucha presión en el mercado derivada de la entrada de productos de bajo coste”, aunque no ignora que el cliente “conoce nuestro producto de calidad y todas las ventajas que éstos les aportan”.

Aldo Tamborra también apunta que “las líneas blancas siguen incrementando su valor en el volumen general de la venta”, lo que obliga a los principales fabricantes a incrementar su oferta “con el fin de no perder cuota de mercado”. Como

INFORME consecuencia, “el margen comercial es cada año más difícil de soportar”. VDO también reconoce que “el precio es un factor decisivo”, lo que supone un inconveniente para “aquéllos que comercializamos baterías de primera marca dirigida a usuarios profesionales principalmente”.

Más allá del precio, los expertos animan a aprovechar las debilidades de estos productos low cost, que pasan por la carencia de una estructura de soporte local que pueda formar, asesorar y dar respuesta a las necesidades de los clientes.

Esto obliga a estar encima del recambista y del taller para poner a su disposición toda una cartera de servicios que vaya más allá de la mera venta de la batería.

SERVICIOS AÑADIDOS En un sector cada día más complejo y competido, algunos de los principales fabricantes han comenzado a desarrollar soluciones específicas para los talleres con el fin de complementar su oferta de productos y ganar atractivo frente a sus rivales. Un buen ejemplo es la herramienta online de Yuasa, que tuvimos la ocasión de conocer en Automechanika

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RECAMBIOS Y ACCESORIOS

rés para el profesional. Además, facilita la configuración de las baterías AGM y EFB, La agresividad cada vez más relevantes dentro del mercado debido al indel mercado actual ha hecho que los márgenes cremento del número de vehículos con Start/Stop y sistese contengan y con gran mas de frenada regenerativa. dificultad se intenta que El mejor aliado para realizar no se reduzcan esta tarea es la herramienta Yu-Fit, también expuesta en Joan Miró Automechanika, que en sólo DIRECTOR DE MARKETING Y VENTAS unos minutos resetea la cenDE MAGNETI MARELLI AFTERMARKET tralita y borra los códigos de avería asociados. Con estos servicios, el taller tendrá la suficiente información para solicitar al distribuidor la batería adecuada para cada operación y evitar los errores En TAB Spain vamos asociados a la sustitución de la misma, como los fallos prea primar al cliente maturos. global, que apueste por Otras compañías también TAB como su proveedor disponen de herramientas y único de baterías servicios paralelos, como el equipo VSSP 2.0 de Varta, Joan Alcaraz que permite llevar a cabo la DIRECTOR GENERAL DE TAB SPAIN inspección y el cambio de la batería, o el dispositivo de reFrankfurt. Este programa no sólo inemplazo BRT-12 de Exide, con el dica la batería adecuada para cada que no sólo se puede configurar la vehículo, sino que también especifibatería, sino también eliminar los ca la ubicación de la misma, los testigos de error en el cuadro de tiempos de sustitución, el precio reinstrumentos y reajustar todo el comendado o las instrucciones de sistema de gestión del vehículo. montaje, entre otros datos de inteESPERANZA EN LAS AGM Y EFB En este mercado tan concurrido, la Krafft ofrece anticongelantes, propia tecnología será la que refrigerantes, descongeladores termine por poner a cada uno en su de parabrisas, cadenas líquidas, productos anti-lluvia, etc. sitio en un periodo breve de tiempo.

Si se cumplen las previsiones de los expertos, en 2015 casi el 70% de los vehículos fabricados en Europa equipará el sistema Start/Stop, lo que abrirá una nueva era en el sector de las baterías. Joan Miró advierte que “el aftermarket tendrá que adaptarse a esta tendencia”, que sigue siendo baja pero que ya muestra “algunos crecimientos”.

En este contexto, las baterías AGM y EFB se convertirán en las grandes protagonistas gracias a su capacidad para responder a las mayores demandas de energía o para multiplicar su capacidad de arranque en frío. René Calderón,

Baterías y productos de invierno director de Marketing de Exide, tiene claro que “con la comercialización de las baterías Start/Stop como recambio habrá un antes y un después, porque hay una obligación de instalar una tecnología que debe tener unos niveles de calidad muy altos”. No en vano un coche pasará de arrancar tres o cuatro veces al día a 60 ó 70 en un trayecto urbano corto, un nivel de exigencia al que los fabricantes de marcas low cost no pueden responder. El despegue definitivo de este tipo de productos está a la vuelta de la esquina.

Calderón cree que “el boom de las ventas se va a producir en tres o cuatro años”.

En la actualidad, la mayoría de los principales fabricantes dispone de una gama completa de productos con esta tecnología para dar cobertura a este mercado. Este mismo año, en Automechanika Frankfurt hemos visto un buen número de novedades dentro de este sector,

Titanium es una de las marcas de referencia de Jasper Tradint.

Su línea de calcio-calcio destaca por la durabilidad.

como las primeras baterías EFB y AGM de VDO o la oferta completa de TAB y Yuasa. Al mismo tiempo, Exide expuso en la feria alemana su oferta para vehículos con Start/Stop así como la nueva Premium Carbon Boost, con un 30% más de potencia de arranque. Johnson Controls, por su parte, presentó la batería Varta

Promotive EFB, que acerca esta tecnología al segmento de los vehículos industriales pesados.

LOS PRODUCTOS DE INVIERNO CRECEN La situación de estabilidad que vive el sector de las baterías se extiende también en el mercado de los productos de invierno, tanto en los químicos para el mantenimiento y cuidado del automóvil como en los accesorios. Krafft, especializada en la

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

11

INFORME

SOLUCIONES PARA EL TALLER  Las nuevas baterías, sobre todo las dirigidas a vehículos con

mayor demanda de energía y con sistemas microhíbridos, requieren una mayor intervención por parte del taller para garantizar su óptima sustitución. De su gestión y configuración depende que no se presenten fallos prematuros ni alertas de error en el cuadro de instrumentos. Y es que en la actualidad hay vehículos que integran el sistema de gestión de baterías en la propia unidad de control (ECU), por lo que es necesario resetear la centralita para evitar problemas.  Por este motivo

muchos fabricantes de primer nivel han comenzado a desarrollar herramientas y equipos de diagnosis específicos para sus baterías de última generación. Los dispositivos VSSP 2.0 de Varta, Yu-Fit de Yuasa y BRT-12 de Exide son algunos de los más conocidos. Permiten comprobar el estado de la batería, realizar una diagnosis de la misma, borrar códigos de error, reiniciar la centralita, etc.

fabricación y distribución de productos químicos, afirma que el balance comercial del último ejercicio es “muy positivo” y prevé un aumento de las ventas en los próximos meses como consecuencia de una mejora general de la situación económica, lo que “generará una mayor confianza y un comportamiento más activo del consumidor”.

En definitiva, los expertos apuntan que los usuarios cada vez son más conscientes de la necesidad de utilizar productos adecuados para el mantenimiento de sus vehículos en la temporada de invierno para evitar los problemas derivados de las condiciones meteorológicas. Pilar Ríos, directora comercial de Proquimetal, compañía que destaca por marcas como 3CV, nos comentaba recientemente que “la tendencia del mercado se ha dirigido hacia la utilización de productos de más calidad y duración, como los anticongelantes de naturaleza orgáni12

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Magneti Marelli ha ampliado este año su oferta de baterías para vehículos asiáticos.

ca, más efectivos y respetuosos con el medio ambiente”. La misma lectura puede hacerse de los líquidos lavaparabrisas, que poco a poco van dejando de lado el empleo de agentes tóxicos como el metanol para dar la bienvenida a alcoholes menos nocivos.

Krafft destaca que “la prescripción que realiza el profesional del sector, los talleres y los avances tecnológicos que incorporan los fabricantes propician el uso de productos de mayor calidad, como anticongelantes orgánicos e híbridos y con mayor porcentaje en contenido de etilen-

“Hemos lanzado la línea Titanium-Green, una gama calcio-calcio hermética con control de carga. La durabilidad y autodescarga es muy buena” Aldo Tamborra GERENTE DE JASPER TRADINT

glicol”. Estos productos de alto valor añadido proporcionan una mejor protección del motor a bajas temperaturas, y los consumidores han comenzado a valorar estas ventajas a pesar de que en el mercado existe una amplia oferta de químicos más económicos.

LOS ACCESORIOS RESPIRAN Los fabricantes y distribuidores de accesorios para el invierno, como cadenas o escobillas, también comienzan a ver la luz al final del túnel.

Daniel Ojer, director de Exportación y Logística de Comercial Jope, corrobora que “a fecha de hoy, en el mismo periodo de tiempo las ventas se han incrementado aproximadamente un 20%”, aunque reconoce que todavía no se han recuperado los márgenes “por la presión de los productos low cost”.

Los actores con presencia en este mercado esperan que el invierno muestre toda su crudeza en los próximos meses, ya que la climatología es uno de los factores que más afecta a la demanda. Las previsiones son algo menos halagüeñas en el caso de las cadenas debido al incremento de las ventas de neumáticos de invierno, que acumula varios años con incrementos superiores al 50%. Según algunos distribuidores, a finales de este año más de 500.000 vehículos equiparán este tipo de cubiertas en nuestro país, una realidad que afecta de manera notable a la demanda de cadenas.

ENTREVISTA

R

ECAMBIOS Y ACCESORIOS.- Por favor, descríbame la situación actual de Exide en España, donde cuenta con un gran entramado industrial.

René Calderón.- Exide España tiene un gran protagonismo en la estructura europea de la compañía.

Su importancia es tal, que genera casi el 50% de la producción de baterías en el Viejo Continente. En lo que se refiere a automoción, el entramado industrial se compone de tres fábricas; dos de ellas, las de Manzanares, en Ciudad Real, y la de Azuqueca de Henares, en Guadalajara, producen baterías para turismos; mientras que la de La Cartuja, en Zaragoza, está especializada en productos para aplicaciones industriales. Además, contamos con dos plantas recicladoras,

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RECAMBIOS Y ACCESORIOS

que se encuentran en Girona y San Esteban de Gormaz, Soria.

RyA.- ¿Y cuál es la situación de Exide en el mercado español de las baterías?

R.C.- En lo que se refiere a ventas, en estos momentos somos los segundos por cuota de penetración y volumen. En realidad, situarse en el primer puesto últimamente puede llegar a depender de tener un gran cliente más o un gran cliente menos. Y, aunque lógicamente como empresa siempre queremos conseguir el máximo, lo cierto es que estamos satisfechos con el devenir de nuestros resultados, ya que en los últimos cinco años hemos incrementado nuestra cuota de mercado año tras año.

En cuanto a nuestra red de ventas, podemos presumir de tener la más

4 AÑOS DE CRECIMIENTO HA REGISTRADO EL MERCADO DE BATERÍAS DESDE 2010

amplia y especializada del sector.

Dentro de la compañía consideramos que, junto con la calidad de nuestros productos, es nuestra mayor fortaleza. Realizamos un gran esfuerzo en formación y en diseñar estrategias comerciales adaptadas a nuestros clientes. Eso sí, tenemos muy claro que tanto internamente como externamente debemos saber argumentar y comunicar eficientemente nuestros productos, que son al final nuestro mayor activo.

RyA.- ¿Qué importancia tiene en Exide España el área de negocio de primer equipo y cuál es la relevancia del área de posventa?

R.C.- Teniendo en cuenta que España es el segundo productor europeo de vehículos, según los últimos datos de la OICA , nuestro

ENTREVISTA

RENÉ CALDERÓN

Director de Marketing de EXIDE

PARA NOSOTROS EL ÁREA DE POSVENTA ES CLAVE Con entusiasmo y orgullo habla René Calderón de todo lo que tiene que ver con las baterías, especialmente si son de las que Exide produce en las plantas españolas.

Y, aunque la mayor parte del negocio de esta firma se centra en la producción para primer equipo, su director de marketing deja muy claro en esta entrevista que para ellos “el área de posventa es clave”.

Texto Juan Alberto de Sosa

“Podemos presumir de tener la red de ventas más amplia y especializada del sector” peso como proveedor de primer equipo es mayor. Trabajamos con prácticamente todos los fabricantes de automóviles. Pero eso no implica que le restemos valor al área de posventa, al contrario, para nosotros es clave. De hecho, trabajamos con todos los canales y los índices de satisfacción son realmente elevados. Al respecto le puedo decir que, en un reciente estudio que un ente independiente ha realizado, Exide fue reconocida como la primera en oferta. También constató que una amplia mayoría de talleres y tiendas de recambios ofrecía co-

Fotos Luis Javier Martín

mo primera opción las baterías Tudor o una de las otras tres primeras marcas que comercializamos.

RyA.- En Exide cuentan con cuatro primeras marcas, una gran diferencia respecto a sus competidores, que sólo tienen una. ¿Qué ventajas y desventajas supone eso?

R.C.- La ventaja es precisamente esa, que tenemos cuatro primeras marcas, siendo Tudor la más fuerte. Exide es menos conocida por el usuario final, pero los talleres saben perfectamente su potencial, tienen muy claro que somos líderes en tecnología.

La desventaja de tener cuatro marcas no la percibe el cliente ni el taller, pero para nosotros, como compañía, supone hacer un mayor trabajo en el apartado logístico y de gestión de producto. Evidentemen-

5%

CRECIÓ EL MERCADO DE BATERÍAS EN 2013

te no es lo mismo centrar los esfuerzos de marketing en una sola marca que hacerlo en cuatro; y, dependiendo del país, que esos esfuerzos se concreten más en una o en otra marca.

RyA.- ¿Cómo se están desarrollando en España las ventas en aftermarket de baterías Start & Stop y para modelos híbridos?

R.C.- El boom de las ventas de baterías Start & Stop en posventa creemos que se va a producir en tres o cuatro años en España. Debería haberse producido ya, pero el drástico bajón de las matriculaciones de turismo en los últimos años lo ha retrasado. También ha influido el envejecimiento del parque, que en apenas un lustro ha pasado de más de seis años de media a los 9,9 que tiene actualmente.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

15

ENTREVISTA

“Como las baterías AGM no se comercializan en marca privada, y la mayoría de nuestra competencia tampoco lo hace, es la tecnología la que nos hace marcar las diferencias.”

Pero en Exide tenemos muy claro que en la comercialización de las baterías Start & Stop como recambio habrá un antes y un después cuando lo haga; porque hay una obligación de instalar una tecnología concreta que debe tener unos niveles de calidad muy altos para poder responder a la alta ciclabilidad que se exige en estos vehículos. Y es que hemos pasado de que un coche arranque tres o cuatro veces al día con una batería normal, a las 60 ó 70 de una Start & Stop sólo en trayecto urbano habitual.

En cuanto a los vehículos híbridos, de momento el negocio es exclusivo para pequeños fabricantes especializados en baterías muy específicas.

Y en cuanto al aftermarket aftermarket, los canales independientes poco tienen que hacer; y es que la sustitución de las baterías en los vehículos híbridos la realizan los concesionarios exclusivamente. Las razones son la complejidad de la operación, su alto coste y, además, el volumen es tan pequeño que el mercado de posventa no le ve mucho potencial.

“Vamos a lanzar un nuevo concepto de tienda especializada que abrirá las puertas a una nueva forma de presentar y vender baterías” RyA.- ¿Y cómo está el mercado de reposición de las baterías más vendidas, las convencionales?

R.C.- Pues se está comportando razonablemente bien, pese a la crisis general que hemos vivido.

Bien es cierto que el volumen global del mercado de baterías bajó hasta 2009. Pero llevamos 4 años de crecimiento y ya en 2013 este aumento fue del 5%. En cuanto a 2014, aunque comenzó con una caída del 12% debido a que el pasado invierno no fue muy gélido, en el acumulado ya estamos otra vez superando las cifras del año pasado.

“NUESTRA PRÓXIMA NOVEDAD YA ESTÁ EN COCINA”  La entrevista mantenida con René

Calderón se produjo en la gran sala de reuniones de la sede central de Exide en España, ubicada en Azuqueca de Henares, Guadalajara. Se trata de una sala que está presidida por una amplia gama de baterías fabricadas por la multinacional norteamericana y, claro, inmediatamente surgió la conversación sobre productos de la compañía y próximas novedades. Al respecto Calderón comentó que “todos los años acabamos lanzando novedades al mercado, y no me refiero a un mero cambio de etiqueta, pero todavía es pronto para hablar del siguiente paso que vamos a dar. Sólo puedo decir que nuestra próxima novedad ya está en cocina”. Quiso remarcar que “tras realizar el de la gama HVR para camión, con una resistencia a las vibraciones y unas prestaciones sin precedentes en vehículo industrial, hemos llevado a cabo una

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RECAMBIOS Y ACCESORIOS

evolución completa de todas las gamas de baterías de vehículo ligero.

Lo primero que se puede apreciar es que todas las baterías presentan un etiquetado nuevo, más intuitivo y completo para que los usuarios puedan saber realmente cuál es su valor y sus ventajas respecto a las baterías convencionales. También hemos incorporado un código QR, mediante el cual se puede saber hasta el último detalle técnico de nuestras baterías o incluso acceder a un buscador para encontrar la referencia para tu vehículo”.  A continuación el directivo de Exide

España explicó los avances realizados en cada gama: “en la de baterías Tudor Technica hemos incorporado la tapa de la gama superior, lo que ha mejorado su seguridad aún más.

También ha experimentado una ligera mejora en su ciclabilidad con las nuevas rejillas 3DX, ya que la materia activa se adhiere mejor en

este diseño, lo que también alarga su vida útil”.  De la gama Hightech, Calderón dice

que “es la batería convencional de altas prestaciones, diseñada para los turismos convencionales con mayor cilindrada, y/o equipamiento.

También incorpora las rejillas 3DX, pero con separadores de altas prestaciones. El empaste de las placas dispone de un aditivo patentado a base de carbono que mejora la rapidez de recarga 1,5 veces, dado que minimiza las partículas de sulfato.

En esta línea de producto la HightTech no tiene rival”.  Por lo que se refiere a las gamas

AGM y EFB, el directivo de Exide nos cuenta que “también se ha renovado la presentación que explica las dos tecnologías anteriormente comentadas, que van instaladas en los vehículos micro-híbridos, los que utilizan baterías Stop & Start, y en los de alta

René Calderón | Director de Marketing de EXIDE RyA.- En el caso de los todavía minoritarios vehículos eléctricos, ¿cómo está evolucionando el negocio de las baterías tanto en el plano internacional como en el caso concreto de España?

R.C.- En Exide de momento el vehículo eléctrico no es una prioridad.

A este tipo de vehículos le queda aún mucho tiempo para que se normalice en nuestras carreteras; y el cuándo es difícil de prever. Además, los tiempos de recarga aún son muy altos y falta infraestructura a todos los niveles para poder suministrar energía en caso de que hubiese un amplio parque de estos vehículos.

RyA.- En lo que se refiere al mercado de la posventa en España, ¿cómo realizan la distribución de las baterías? ¿Qué relación tienen con los distribuidores de recambios y con los talleres?

R.C.- Principalmente trabajamos con mayoristas, grupos de compras, grandes superficies o grupos de talleres de mecánica rápida.

gama”. Además, quiere subrayar que “el avance más significativo en estas dos gamas, y lo que más nos diferencia de nuestra competencia, es que con esta segunda generación se han alcanzado hasta cuatro veces más ciclos que en una batería convencional, cuando lo habitual está entre dos y tres veces”.  Por último, Calderón señala

que han añadido al portfolio de Exide “un nuevo segmento de baterías, denominadas Auxiliares. Y es que cada vez más vehículos, sobre todo de alta gama y 4x4, incorporan una segunda batería de menor capacidad y de dimensiones similares a las de moto. Esta batería hace de soporte para mantener una tensión estable en el momento del arranque para evitar oscilaciones en la alimentación de los elementos electrónicos y eléctricos del vehículo, cada día más sensibles a variaciones”.

Como todos los actores del mercado, nos hemos tenido que adaptar a las necesidades y a la dinámica del sector. Por ese motivo nos centramos en atender a clientes con un cierto volumen de compra o especialistas.

Los distribuidores son los que tienen una relación directa con los talleres, que son sus clientes, y realizan jornadas de formación, evidentemente no sólo de baterías. Insistimos especialmente en la formación sobre micro-híbridos, para que no instalen la tecnología equivocada y también para explicarles las novedades, así como la tecnología y el valor añadido que aporta Tudor.

RyA.- En un mercado con precios a la baja y con la presencia de nuevos actores, como las marcas blancas y los productos asiáticos, ¿cuáles son sus armas para competir?

R.C.- En este aspecto nuestra estrategia es clara. Como las baterías AGM no se comercializan en marca privada, y la mayoría de nuestra

“Para la distribución en posventa trabajamos con mayoristas, grupos de compras, grandes superficies o grupos de talleres de mecánica rápida” rápida competencia tampoco lo hace, es la tecnología la que nos hace marcar las diferencias.

Además, la posición de marca de Tudor, así como la confianza que transmite, es un valor intangible que difícilmente una marca blanca puede transmitir. También nos distingue que tenemos una cobertura de parque mucho mayor que la de nuestros competidores.

En cuanto a los productos asiáticos, el propio mercado ha ido constatando en los últimos años que su calidad es al menos en muchos casos dudosa, por lo que sus importaciones han bajado muchísimo.

RyA.- ¿Qué acciones de marketing realizan y van a realizar en el futuro para mostrar las cualidades de sus productos?

R.C.- Para nosotros es clave la formación... consideramos que es la mejor herramienta para dar a conocer las cualidades de nuestros productos. Por eso estamos presentes en todos los eventos posibles, ya sean pequeñas reuniones o grandes ferias. Y es que para diferenciarnos de verdad de otras marcas necesitamos realizar una buena presentación del producto. El poder de la prescripción es fundamental, y el de un taller es enorme, por eso incidimos tanto en la formación y en que conozcan el producto.

El material de apoyo es de lo más completo, hablo desde las listas de aplicaciones donde sale reflejado hasta el vehículo más raro o el PLV que damos a nuestros distribuidores. También disponemos de una oferta sin igual de accesorios, como cargadores, comprobadores... Lo más novedoso, eso sí, es un nuevo concepto de tienda especializada que estamos lanzando y que antes de finales de año abrirá las puertas a una nueva forma de presentar y vender las baterías.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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N AC IÓ FA BR IC

O R E LIG UNTIEDA REPCONSOELNTO I QUE RECIM EL C

Con paso seguro

El cambio de tendencia iniciado a mediados de 2013 se ha consolidado a lo largo de este último año con un leve repunte que sirve para mantener el optimismo y mirar al futuro con cierta esperanza. De cara a 2015 no se esperan grandes cambios.

Texto Fco. Javier Martínez

Fotos RyA

El sector del freno ha sido uno de los más activos en los últimos meses, periodo en el que hemos presenciado importantes movimientos de concentración por parte de fabricantes y de nuevos acuerdos que afectan a la distribución dentro de nuestro país. Desde mediados de 2014 hemos asistido a la integración en Federal-Mogul de la división de fricción de Honeywell, que ha afectado a marcas como Jurid, así como la compra de TRW por parte de ZF, sin duda una de las operaciones del año dentro de la industria. En el marco de Automechanika Frankfurt también presenciamos la ampliación del acuerdo entre Brembo y TMD Friction, que unirá a ambas compañías, al menos hasta 2021, para la distribución de las marcas de pastillas Textar, Mintex y Don en el 18

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

mercado español de aftermarket. aftermarket Estos movimientos de integración no son ajenos al mundo de la distribución, como demuestra el rápido crecimiento de Nexus Automotive International, grupo del que forma parte Serca a través de IDAP, o la reciente creación de 1Parts, fruto del acuerdo alcanzado por Autodistribution International (ADI) y la americana National Pronto Association (Pronto). Esta concentración sin duda traerá consigo un nuevo marco de entendimiento entre las distintas partes, lo que afectará de manera determinante a este segmento.

SE MANTIENE EL CRECIMIENTO Hasta hace apenas un año todas las previsiones eran negativas para el mercado del freno, pero desde mediados de 2013 apreciamos un

4%

ES EL CRECIMIENTO ESPERADO PARA 2014 SEGÚN LOS DATOS DE FEDERAL-MOGUL

cambio de tendencia que parece mantenerse en el tiempo. Carlos García, responsable de Marketing de Federal-Mogul para España y Portugal, y Pere Banús, responsable de Comunicación y Técnica, estiman que el mercado de fricción ha evolucionado de manera positiva en 2014, con una “tasa de crecimiento de aproximadamente un 4% frente al año anterior”. En nuestro país, la compañía norteamericana

LAS CLAVES

ESTABILIDA

D.

Poco a poco la ventas se recu s peran, aunque con subidas que todavía so n tímidas en turismo.

ha firmado un año “francamente bueno”, con un incremento superior al estimado para el total del mercado. Esto se traduce en una “ganancia de cuota”. Para explicar este buen estado de salud hay que tener en cuenta tanto la compra de la división de fricción de Honeywell como “el crecimiento positivo de nuestras marcas Necto, Ferodo y Duron”.

Desde Hella apuntan que el sector mantiene sus cifras debido a “la im-

portancia que los conductores le dan a la seguridad” y al ligero incremento del “mantenimiento preventivo”, como señalan Nicolás Pageot, responsable del departamento de Productos de Mantenimiento, y Juan Diego López, jefe de producto de frenos Hella Pagid Brake Systems. La multinacional alemana no olvida que nos encontramos ante un mercado “muy atomizado” que sufre de una gran “competitividad”,

MÁRGENES .

La rentabilida sigue siendo d baja y la relaci ón entre calid y precio es lo ad que garantiz a las ventas.

ECE R90.

Esta norma co munitaria de calidad, ob ligatoria desd e 1999 para la pastillas, llega s este año a los discos y tambores. Lo s expertos es peran que ev entrada de pr ite la oductos de ba ja calidad.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

19

INFORME

Para 2015 prevemos un mercado que se mantendrá estable y que continuará necesitando toda clase de estímulos para su estabilidad Metelli ha ganado presencia en el mercado del freno con la compra de las empresas Fri.Tech. Srl y Trusting Srl.

Benito Tesier DIRECTOR GENERAL DE BREMBO ESPAÑA

El precio ha sido un factor fundamental para la elección del producto. Fabricantes, distribuidores y talleres debemos trabajar para revertir esta tedencia Carlos García RESPONSABLE DE MKT DE FEDERAL-MOGUL

por lo que la lucha de precios es una constante. Hella ha dado respuesta a esta realidad con una oferta “atractiva y complementaria, con listas de precios reducidos”. El objetivo de esta estrategia es sensibilizar a los profesionales y a los usuarios sobre “la necesidad de un mantenimiento preventivo”, pero siempre “con productos de alta calidad”.

Aunque a un ritmo comedido, lo cierto es que la tendencia al alza se mantiene en este segmento, y el “incremento en la solicitud de presupuestos por parte de los usuarios

ante cualquier operación sigue siendo una constante”, como corrobora Benito Tesier, director general de Brembo España. Para la marca italiana la evolución ha sido positiva, aunque con pequeñas variaciones en función del tipo de producto. Así, mientras la comercialización de discos de freno ha caído ligeramente respecto al año pasado, el comportamiento de las pastillas ha sido mucho más esperanzador. Tesier prevé que el mercado “se mantendrá estable en 2015” y seguirá necesitando “de toda clase de estímulos, co-

En los últimos meses ZF ha comprado TRW y Federal-Mogul ha incorporado la división de fricción de Honeywell

900

REFERENCIAS DE FRENADO HA INCORPORADO BREMBO A LO LARGO DE 2014

mo en los últimos años” para consolidar el incremento de la demanda instalado en el sector desde mediados de 2013.

Diego Garde, director Técnico de Frenkit, también considera que éste “sigue siendo un mercado en evolución” pese a no crecer “en la misma proporción a la línea marcada desde mediados de 2013”. A pesar de ello, en la compañía Navarra, especializada en la fabricación y distribución de componentes de freno para turismos y vehículos comerciales ligeros, se muestran “expectantes e ilusionados por los nuevos retos y proyectos” para el próximo año.

MEJOR PARA EL V.I. Si los fabricantes y distribuidores de recambios para vehículos ligeros han encontrado cierta estabilidad, los resultados son aún más positivos en el segmento de los industriales, donde las caídas fueron mucho más pronunciadas durante los peores años de la crisis. Optimisma, por

Los productos Hella Pagid para turismo se adaptarán a la normativa ECE R90 en 2015.

20

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Frenos

Road House destaca por su Dual Kit, que incluye los discos y las pastillas en una única referencia.

Meyle ha lanzado al mercado las pastillas Platinum Pad, con una nueva mezcla para los forros que elimina el cobre y otros metales pesados.

tanto, es el balance que realiza Juan Valés, responsable de Haldex España, quien testimonia un cambio de tendencia en una situación de inestabilidad “que se había instalado en nuestro sector desde 2009”. Valés prefiere no lanzar las campanas al vuelo, ya que, desde su punto de vista, aún “falta consolidar el cambio de tendencia y disponer de posibilidades de crecer con el mercado”.

Por su parte, Susanna Esser, directora general de BPW Trapaco, pone de manifiesto que “la recuperación iniciada en 2013 fue el comienzo de una línea ascendente que se mantiene hasta estas fechas de 2014”.

En lo que va de año, la compañía madrileña ha cosechado unos resultados “excelentes”. No en vano aglutina un incremento de un 30% en comparación con 2013, con grandes expectativas para 2015.

Esser estima que el próximo año la firma volverá a crecer “en torno a un 10% con respecto a 2014”.

Y es que, como añade Juan Valés, “el mercado ha cambiado y, en general, hay una actitud más positiva

en el sector del transporte si lo comparamos con el año pasado, tanto en primeros equipos como en el área de repuestos”. Sin embargo, desde Haldex España apuntan que este aumento de la demanda no está repercutiendo directamente en las empresas nacionales, sino que las grandes beneficiadas son las compañías exteriores de las que importamos sus productos. De cara a 2015, Valés da por hecho que los fabricantes extranjeros intentarán una mayor penetración en el mercado español de V.I. para compensar el estancamiento económico de

ciertos países vecinos. Eso sí, ese movimiento sólo será posible “si realmente se mantiene el incremento de la actividad”.

UN 2015 CONTINUISTA Si se cumplen las previsiones de los expertos consultados para este informe, la evolución del mercado continuará en 2015 con el mismo ritmo mostrado en el actual ejercicio. Carlos García y Pere Banús, de Federal-Mogul, no esperan grandes cambios de cara al próximo año, pero apuntan una recuperación en “la utilización del vehículo en el día a

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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INFORME

Hemos presentado pistones que ya se venden con el mecanismo interno ensamblado. En 2015 vamos a lanzar una gama de palancas de caliper para freno de mano Diego Garde DIRECTOR TÉCNICO DE FRENKIT

Tenemos previsto ampliar nuestra gama con la incorporación de frenos hidráulicos y otras líneas que faciliten el trabajo de los distribuidores Nicolás Pageot RESPONSABLE DE PRODUCTOS DE MANTENIMIENTO DE HELLA

Nuestros últimos productos son los discos Meyle Platinum Disc y las pastillas Meyle Platinum Pads, más robustos y ecológicos.

Sven Nielsen DIRECTOR TÉCNICO DE WULF GAERTNER AUTOPARTS (MEYLE)

día, que en años anteriores se estaba viendo restringida o reducida debido a la situación económica”. Esta variable, si se consolida, “puede mantener la tasa de crecimiento”.

Benito Tesier, director general de Brembo España, estima que en 2015 “se mantendrá la necesidad de mantenimiento de frenos en los niveles del ejercicio anterior”, ya que se compensará la reducción en el uso del vehículo de los años anteriores y los retrasos en los manteni22

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

mientos. Los precios, sin embargo, podrían sufrir variaciones. Tesier adelanta que “debemos esperar pequeñas correcciones como consecuencia de los aumentos en los costes de producción y de materias primas”, lo que repercutirá tanto en el profesional como en el usuario final.

Las previsiones para 2015 de Maite G. Tomàs, directora general de Arcabat, también hablan de pocas variaciones. Después de constatar un “ligero repunte” en 2014, la empre-

Las ITV no han aumentado el nivel de exigencia de las pruebas, pero se rechazan más coches por el descenso del mantenimiento en los últimos años sa barcelonesa espera que el mercado continúe por esta misma línea en el próximo ejercicio como consecuencia de que “el gasto en las reparaciones va íntimamente relacionado con la situación económica de las familias, que aún demoran el paso por el taller”.

EL PRECIO AÚN SE IMPONE Las cifras de ventas comienzan a apuntar tímidamente hacia arriba, la estabilidad se consolida y la percepción de mejora ya se ha instalado en casi todas las compañías, pero aún queda mucho trabajo por hacer. Para empezar, el descenso de los precios de venta han sacudido fuertemente los márgenes en los últimos cinco años, mientras que los productos de bajo coste han conseguido hacerse con una buena parte del pastel en detrimento de las primeras marcas.

En esta tesitura ha ganado especial relevancia la relación calidad/precio, lo que ha permitido a muchos fabricantes seguir manteniendo cuota de mercado, eso sí, a costa de reducir la rentabilidad. Desde Brembo aseguran que “las marcas con una adecuada relación calidad/precio siguen manteniendo e, incluso, incrementando su competitividad”, ya que los

Frenos

Brembo acaba de lanzar una gama completa de pinzas reprocesadas para el mercado de reposición.

usuarios buscan “la confianza y la seguridad que les dan determinadas marcas y entienden las diferencias en cuanto a producto y precio”. Este equilibrio es precisamente uno de los pilares de la estrategia desarrollada por la iniciativa Elige Calidad, Elige Confianza, que tan buenos resultados ha cosechado.

De manera similar, Sven Nielsen, director técnico de Wulf Gaertner Autoparts, propietaria de Meyle, re-

conoce que “el factor precio siempre es un criterio importante para el cliente”, aunque advierte que es un error escatimar en “el componente más importante para la seguridad del vehículo”. Para dar respuesta a esta necesidad, desde Meyle trabajan para ofrecer “una pieza de recambio para frenos de alta calidad y a un precio competitivo”.

Hella, por su parte, opina que la principal consecuencia de la crisis económica ha sido “una bajada sensible en los PVP” a pesar de que entiende que el freno es un componente “del que sí se preocupa el automovilista”. Su apuesta, por tanto, ha sido revisar la política de precios de Hella Pagid para ofrecer al usuario final “un producto de altísima calidad a un precio altamente competitivo”, palabra clave que manejan todos los grandes actores del sector.

El segmento del vehículo industrial no es ajeno a este problema. Juan Valés, de Haldex España, afirma que “el factor precio se ha impuesto co-

Las pastillas de Ferodo incorporan el nuevo material de fricción Eco Friction sin cobre.

mo se ha impuesto un nuevo estilo de vida low cost. La inmediatez cada vez tiene más valor y se quiere pagar menos por ello”. Valés, sin embargo, se pregunta “cómo reaccionará el mercado profesional frente a la falta de servicios recibidos por utilizar esta elección”, ya que los fabricantes y distribuidores de primer nivel ofrecen todo un abanico de soluciones que van más allá del mero producto.

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INFORME

Frenos

La normativa ECE R90 es obligatoria desde noviembre para los discos y tambores destinados a vehículos pesados. En 2016 se extenderá la obligatoriedad a los turismos.

BPW Trapaco incorporará de manera estándar en 2015 un disco de freno con un optimizado sistema de canalización para mejorar la refrigeración.

BPW Trapaco recalca esta misma opinión cuando destaca su apuesta por incluir “valores añadidos al producto que no hagan priorizar el precio”, aunque reconoce que, en la actualidad, es “un factor determinante para obtener cuota de mercado”.

CONTROLES MÁS ESTRICTOS Los principales fabricantes aplauden la iniciativa comunitaria que impone los estándares de calidad de la normativa ECE R90 a los discos de

freno y tambores. Esta norma, que está vigente para las pastillas desde 1999, obliga a estos componentes a mostrar un rendimiento similar al de las piezas de equipamiento original para su homologación en la Unión Europea. La medida obliga a cumplir con estos requerimientos de calidad, desde noviembre de 2014, a los discos y tambores para vehículos pesados, mientras que a los de turismo y comerciales ligeros les llegará el turno en noviembre de 2016.

Nuestra tasa de crecimiento es superior a la estimada para el mercado, lo que nos hace considerar una ganancia de cuota Pere Banús RESPONSABLE DE COMUNICACIÓN Y TÉCNICA DE FEDERAL-MOGUL

Desde BPW hemos trabajado firmemente para consolidar el freno desarrollado íntegramente en nuestras instalaciones Susanna Esser DIRECTORA GENERAL DE BPW TRAPACO

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4.400 REFERENCIAS OFRECE LA GAMA HELLA PAGID, SUFICIENTES PARA CUBRIR EL 98% DEL PARQUE

Maite G. Tomàs, de Arcabat, espera que este endurecimiento “garanticen una mayor calidad para los frenos que llegan a manos del usuario”, que a menudo instala, por desconocimiento, “discos de freno de terceros países con engañosos canales de ventilación más grandes para ahorrar en materia prima, materiales de baja calidad...”.

Sven Nielsen también cree que “con la introducción de la normativa ECE R90 el mercado tendrá un desarrollo positivo”, sobre todo respecto al estándar de calidad. “Así se podrán impedir las copias baratas”, añade. Meyle ya aprobó de manera interna aplicar los supuestos de esta normativa, por lo que la mayor parte de sus discos ya cumplen con estos requisitos.

A pesar de las bondades de esta legislación para garantizar la seguridad y la calidad de los productos, Federal-Mogul propone ir un paso más allá. La firma norteamericana considera que “el reglamento ECE R90 es una buena base estándar de control para los materiales de fricción y permite garantizar que los productos con unas prestaciones realmente bajas no sean homologados”, pero constata que “se trata únicamente de un control básico”, ya que “los auténticos ensayos de rendimiento se desarrollan bajo las especificaciones de los más exigentes constructores de vehículos” y duran “como mínimo un año”. Desde su punto de vista, “sólo las marcas de más alto nivel llevan a cabo estos ensayos para asegurar las más altas prestaciones y calidad a los conductores”.

En definitiva, esta norma “hará mucho más difícil que productos de calidad inferior y falsificados puedan llegar al mercado”, como apuntan desde Hella.

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FERIAS

SEMA SHOW 2014

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APUESTA nuevos NEGOCIOS por los l

El SEMA Show de Las Vegas 2014 sorprendió a principios de noviembre a los profesionales de la posventa. Hubo miles de demostraciones de productos, más congresos y, sobre todo, muchas oportunidades de negocio. Tras la caída en participación de los últimos años, la edición de 2014 abrió sus puertas con más ímpetu que nunca y haciendo valer la frase de los lugareños “quien no está, no existe”.

Texto José María Martín Spuch / L.J.M. Fotos RyA / SEMA

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RECAMBIOS Y ACCESORIOS

SEMA 2014

CIFRAS DEL SALÓN

+ de 93.000 m2

es lo que ocupa el act

ual SEMA Show. Esto campos de fútbol americano, aunque en 2008 alcanzó un máximo histórico de 186.000 metros cuadrados: ¡casi 40 cam pos de fútbol! equivale a más de 18

2.500 expositores

ha congregado este año

el certamen, que estuvo repartido en cuatro pab ellones. Los expositor es en su mayoría han sid o norteamericanos, pero cada vez están pre sentes más asiáticos y empiezan a cobrar rel evancia los europeos .

2.000

productos nuevos

fueron presentados en esta edición. De entre todos ellos, posteriorm ente se eligen los me jores y más representativos de cada categoría.

130.000 visitantes

El SEMA, Specialty Equipment Market Association, se celebra la primera semana de noviembre desde 1963, cuando se llamaba Speed Equipment Manufacturers Association.

Los profesionales del mundo de la posventa en Estados Unidos marcan en color rojo en sus calendarios la semana del SEMA Show. Saben que es una cita que no hay que perderse por su repercusión y por las oportunidades de negocio que genera. El presidente y CEO de este salón, Christopher J. Kersting, dice que “el SEMA Show ha sido siempre el principal evento en el que los productos del mercado de accesorios de automóviles más nuevos y más innovadores se exponen en primer lugar”.

Según los datos recogidos por la organización, en 2013 los consumi-

dores norteamericanos se gastaron 27.000 millones de euros (33.400 millones de dólares) en piezas de recambio y accesorios para personalizar y mejorar sus coches, camiones y SUV. Esta cifra supone un crecimiento de casi un 7% respecto a 2012 y un aumento del 19,7% desde que la recesión terminara, en Estados Unidos, en 2009. Y es que para el consumidor norteamericano la disponibilidad de piezas de recambio y modificación tiene tanta importancia que, a lo largo de 2013, condicionó la compra de más de 1,7 millones de vehículos nuevos. Casi un tercio (29%) de esas decisiones se debió

Con más de 130.000 acreditaciones realiza das antes del SEMA, y otr as de última hora, ést a ha sido la más concur rida. Hay que remarc ar que esta feria no está abierta al público.

Nuevamente, los pro fesionales american os (más de 66.000) fue ron los más numeros os.

27.400 millones

de euros se prevé qu e facture la industria de la posventa en Estados Unidos al cerrar 2014 . Esta cifra equivale a 33.40 0 millones de dólares.

en gran medida a la posibilidad de obtener componentes para un determinado modelo, y casi uno de cada 10 consumidores (9%) decidió comprar un vehículo en particular después de ver una versión modificada del mismo en el SEMA. Con todos estos datos en la mesa, no es de extrañar que la edición de 2014 contase con más de 93.000 metros cuadrados entre la zona de exposición, ubicada en el Convention Center, y las zonas aledañas al RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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FERIAS

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LOS

PRODUCTOS MÁS DESTACADOS

Tanto marcas grandes como pequeñas presentan aquí sus soluciones y productos innovadores, buscando destacar frente a la fuerte competencia. Ya sea un alternador, unos faros, una válvula de descarga del turbo o unos discos de freno, todo aquí suscita un interés especial. Este año se presentaron más de 2.000 productos.

Aquí destacamos 10. CARBURADOR DE COMPETICIÓN. Los amantes de las carreras están de enhorabuena con este producto de 3pConnect. Esta pieza, que se puede instalar sobre diferentes mecánicas, mejora el rendimiento entre 20 y 50 CV, en motores de hasta 1.000 CV.

La extensión total del SEMA fue de más de 93.000 metros cuadrados, repartidos en cuatro pabellones.

CHRISTOPHER J. KERSTING Presidente y director del SEMA 2014 “Los niveles de participación

indican un año más que la industria se está recuperando y dirigiéndose en dirección al crecimiento. Al igual que el año 2013, hemos batido récords de asistencia y participación, con empresas muy interesadas en nuevos negocios”.

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LÁSER DE MEDICIÓN DE NEUMÁTICOS. Este dispositivo permite al usuario conocer la profundidad exacta del dibujo del neumático y si está correctamente alineado. Groove Globe ha sido la empresa que ha desarrollado este medidor, al igual que su software.

recinto, en las que se celebraron diferentes shows y exposiciones.

Sorprendentemente, este año se han presentado más de 2.000 nuevas referencias y se han mostrado más de 1.500 vehículos. Incluso las grandes marcas de automóviles y accesorios han estado presentes; hasta 13 fabricantes de coches se han dejado ver. Del lado patrio se encontraban General Motor, Ford y el grupo Chrysler, mientras que de Japón no se perdieron la cita ni Honda ni Toyota ni Mazda. Tampoco faltó la surcoreana Hyundai. Todos presentaron sus catálogos actualizados con nuevas piezas y accesorios.

REGULADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE. Desarrollado y fabricado por Aeromotive Inc., dispone de puertos ORB-08 y se puede emplear para multitud de aplicaciones: carburación de baja presión, sistemas de inyección de alta presión o incluso para competición.

Desde el final de la recesión en Estados Unidos, en 2009, el mercado de la posventa ha crecido un 19,7% 51 AÑOS DE HISTORIA El SEMA o Specialty Equipment Market Association se fundó en 1963 y actualmente representa a más de 6.814 empresas del mundo de la posventa, ya sean de fabricación, venta, distribución, comercialización de piezas de repuesto para

SEMA 2014

DISCOS Y PINZAS DE FRENO. La empresa Baer es muy conocida al otro lado del charco, con productos generalmente destinados a vehículos con altas prestaciones. Para el SEMA 2014 renovaron su catálogo con referencias para coches y camionetas.

ÓPTICA DELANTERA. La empresa norteamericana Spyder Auto se dedica a la fabricación de piezas de recambio y personalización para diferentes modelos del mercado. Entre su catálogo se encuentran faros para Porsche 911, Volkswagen Beetle o Lexus IS.

SENSOR DE VÁLVULA DE DESCARGA DEL TURBO. Otra aplicación destinada al mundo de la competición, esta vez de la mano de Turbosmart. Acepta sensores de posición para válvulas de recirculación de gases de escape (EGR).

ALTERNADOR. Esta es una pieza vital para el correcto funcionamiento de cualquier motor. Mechman Alternators propone una alternativa a los componentes originales de Chrysler. Su capacidad de carga es de entre 150 y 240 amperios.

CONJUNTO DE SUSPENSIÓN. Fabricado para la segunda y tercera generación del Chevrolet Corvette (C2 y C3), esta suspensión de RideTech permite mantener la estética clásica pero obteniendo un comportamiento en carretera como el de un coche actual.

automóviles o accesorios y equipos especializados.

El perfil del profesional que se integra en la asociación es una pequeña o mediana empresa, con un propietario que empezó movido por su pasión por los coches y que finalmente decidió crear su propio negocio. Así, no es de extrañar que este año hayan hecho su debut en el SEMA 550 nuevas empresas; todas ellas han mostrado en la feria sus productos y algunas se adscribieron a la asociación al finalizar los cuatro días. Y es que el SEMA Show ofrece a sus integrantes educación, formación, labores de investigación, defensa

LLANTA DE ACERO. Esta pieza, diseñada y comercializada por Deluxe Wheel Co., permite dotar a los automóviles clásicos de un aspecto retro aún mayor. Para ello se ha incorporado una pieza blanca, que recuerda a las bandas clásicas de los neumáticos.

BRAZOS DE CONTROL DE SUSPENSIÓN DELANTEROS. A diferencia de Europa, en EE.UU. existen muchas empresas que suministran recambios de posventa o piezas nuevas para modelos de los años 60, como estos brazos de control de Hotchkis para Ford Mustang.

legislativa, proyección internacional, así como descuentos para grupos de seguros, transporte y muchas más contrapartidas. Como apunta el propio Kersting ,“una feria ha de ser un reflejo de la industria a la que sirve”.

Está claro que el SEMA lo consigue.

Antes de comprar, el 53,3% de los consumidores norteamericanos busca piezas y accesorios a través

Para el cliente de EE.UU. que compra un coche es importante tener un amplio catálogo de accesorios

de ‘la red’, el 33,7% obtiene información de un amigo y el 30,4% de los sitios web de los fabricantes. A la hora de adquirir los productos, el 36,3% de los usuarios prefiere las tiendas físicas de grandes cadenas de recambios, como NAPA (National Parts) u O´Really. Tras ellas les siguen los pequeños comercios independientes y empresas especializadas, con cerca del 10% del total de los consumidores.

SUSPENSIONES Y 4X4 Uno de los sectores que más creció en 2013 y que repite éxito nuevamente en 2014 es el relacionado RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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77 FERIAS

ACCESORIOS muy curiosos

En el SEMA se exponen cada año accesorios de la más diversa índole y para cualquier nicho del mercado automovilístico. Aunque predominan piezas genéricas, ya sean de carrocería o transmisión, algunos stands sorprenden con productos como un guardabarros para un Ford de los años 30, un volante personalizado, una radio clásica o... ¡una carrocería completa! CARROCERÍA COMPLETA. Los amantes de los ‘muscle cars’ pueden recurrir a esta pieza completa de fibra de vidrio para revivir un Plymouth Hemi Cuda... sin preocuparse de óxido o corrosión. Downs Custom Performance Automotive ha sido su creador.

GUARDABARROS DELANTERO. Pensado DELANTERO para los amantes de los clásicos, Bob Drake Reproductions presenta estas piezas, fabricadas en acero para el Ford de 1936, tanto en versión Coupe como Roadster.

APLICACIÓN MÓVIL. Con ella, el taller o usuario podrá comprobar potencia, par, relación aire/ combustible, aceleración... conectándolo al puerto OBD-II del coche. Palmer Performance Engineering ha sido su creador.

VOLANTE PERSONALIZADO. La empresa Redline Automotive Accessories propone sustituir la tapa del airbag original por otra personalizada. Todos sus trabajos están tapizados en cuero italiano y se pueden elegir entre más de 30 colores.

RADIO CLÁSICA. Aunque pueda parecer una pieza de los años 60 ó 70, Custom Autosound Manufacturing fabrica esta radio con los últimos componentes.

Dispone de conexiones para USB, iPod o memorias externas.

POMOS DE CAMBIO A LA CARTA. CARTA VMS Racing propone cambiar el aspecto de los coches con piezas personalizadas y con diferentes leyendas; la más curiosa, para la sexta velocidad, renombrada Fuckin’ Fast (“jodidamente rápido”).

PLACA DE MATRÍCULA INTERACTIVA. INTERACTIVA Esta pieza se instala en lugar de la matrícula convencional. Se trata de una pantalla que muestra las imágenes que le llegan a través de un dispositivo. Digital Vanity Plate es el fabricante.

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RECAMBIOS Y ACCESORIOS

con la venta de componentes para las suspensiones; un mercado que desde 2008 ha aumentado sus cifras en un 26,6%.

Históricamente, todos los productos para modificar el rendimiento, apariencia o el comportamiento de todoterrenos, todocaminos y pick up han representado los mayores nichos del SEMA; y en 2014 se han visto fuertes signos de recuperación después de haber sido los más afectados por la recesión y el aumento de los precios del combustible. Desde 2010, la cifra de ventas se ha incrementado en un 16% y está empezando a mostrar tasas de crecimiento anteriores a la crisis financiera. Con una tendencia alcista tan marcada es normal ver cómo empresas de la talla de Bilstein, Eibach y otras norteamericanas como Hotchkis y Ride Tech esperen a estas fechas para presentar sus nuevos productos.

ALTO RENDIMIENTO En Estados Unidos existe una cultura muy extendida sobre el mundo de las altas prestaciones y los coches músculo (‘muscle car’). Derivado de ella, en el SEMA Show se encuentran multitud de productos utilizados para modificar dichos vehículos; ya sea con fines deportivos como para uso de calle. Así, empresas como Garrett, VeilSide, Turbonetics o Edelbrock ofrecen compresores, turbos, transmisiones, kits de carrocería, etcétera. Desde el boom de la primera película de ‘A Todo Gas’, allá por 2001, las ventas de los componentes para la modificación de coches de importación se han disparado... hasta cuadruplicarse.

Hoy día representan alrededor de 7.200 millones de euros (9.000 millones de dólares) en las ventas minoristas.

Los neumáticos de alto rendimiento que se colocan a estas preparaciones también suponen una cifra de negocio muy importante, con 1.500 millones de euros (1.870 millones de dólares). El mercado de llantas, por su parte supone

SEMA 2014

El sector de componentes y accesorios para la suspensión ha crecido desde 2008 un 26,6% 1.200 millones de euros (1.600 millones de dólares).En los últimos 12 meses, desde noviembre de 2013, el incremento ha sido de un 27%, a lo que hay que sumarle un 18% desde 2008.

UN 25% DE FORÁNEOS Con el transcurrir de los años, el SEMA Show ha dejado de ser un evento enfocado para el mercado norteamericano para convertirse en un exponente internacional. Así lo atestiguan los más de 130.000 asistentes, de los cuales, por primera vez, el 25% procedía de fuera de Estados Unidos, de un total de 130 países. Este año unos 60.000 profesionales eran del mercado local y se

congregaron unas 2.500 empresas para exponer sus productos. Esta repercusión mediática tiene su reflejo en los más de 3.000 medios de comunicación acreditados para asistir durante los cuatro días de duración de la feria.

FORMACIÓN CONSTANTE Uno de los apartados en los que la agrupación del SEMA hace más hincapié es en el relacionado con la educación y la formación. Por ello, este año se han impartido más de 50 seminarios centrados en las estrategias de negocio y técnicas como el marketing en línea, el servicio de asistencia al cliente, e incluso la nueva ley de reforma de la sanidad. Algunos de ellos han sido gratuitos, pero muchos otros de pago y organizados por el Instituto de Educación SEMA (SEMA Education Institute - SEI). Todos estos seminarios, impartidos en el propio centro de convenciones por

expertos en cada materia, están diseñados para dar a los asistentes las herramientas prácticas que pueden implementarse inmediatamente. “El Instituto de Educación SEMA ayuda a los negocios de nuestros miembros a tener éxito y prosperar”, dijo Tom Myroniak, Vicepresidente de Marketing y Servicio al Cliente. Y a continuación añadió que “asistir a cualquiera de los programas que se ofrecen en el SEMA Show puede abrir todo un nuevo conjunto de oportunidades para ellos, aumentar las ventas y hacer crecer sus ganancias”.

Otra de las actividades de este año ha sido el networking, para enseñar a interconectar diferentes segmentos específicos del mercado de la automoción ayudados por la tecnología actual.

Y es que el SEI pone todos los medios y realiza grandes esfuerzos educativos con la única misión de proporcionar al mercado de la

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FERIAS

4 NEUMÁTICOS novedosos

Además de componentes para el automóvil, el SEMA Show es un escaparate al que ninguna marca de neumáticos quiere faltar. No importa si el cliente es propietario de un utilitario, de un todoterreno o incluso un ‘hot rod’; si existe, está aquí. Aunque se han presentado varias referencias, las más notables llegaron de la mano de Cooper Tire & Rubber Co., Continental Nitto Tire U.S.A. Inc. y Coker Tyre.

‘ALL-SEASON’ PARA TODOCAMINO Y TODOTERRENO. El Cooper Discoverer SRX cuenta con una nueva banda de rodadura de sílice compuesto. Está disponible para un amplio abanico de SUV´s del mercado.

PARA TURISMOS. El Continental TrueContact ofrece el mejor rendimiento sobre superficies mojadas. Cuenta con la tecnología Eco Plus, que permite el ahorro de combustible y aumenta la durabilidad del mismo.

PARA TODOTERRENOS. Este producto, desarrollado por Nitto Tire U.S.A. Inc., ofrece un buen comportamiento sobre asfalto al no tener unos tacos muy marcados. Sin embargo, el modelo EXO Grappler AWT rinde mejor sobre tierra.

PARA HOT RODS. Diseñados para modelos de los años 30, 40 y 50, estas gomas de Coker Tyre aportan un estilo retro, simulando a los neumáticos Firestone de la época. Se pueden equipar en llantas de 13, 14 y 15 pulgadas.

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RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Los recambios más promocionados y visibles este año han sido los relacionados con la suspensión; ya fuesen muelles, amortiguadores…

posventa automotriz suficientes recursos de desarrollo y de formación profesional. Además, sigue fomentando la aparición de la próxima generación de líderes e innovadores de la industria. En palabras del propio Tom Myroniak, “existimos para ayudar a las empresas en el mercado de accesorios y de equipos especializados a tener éxito”. Sin duda son atractivos que ponen de relieve las tendencias de la industria, incluyendo las demostraciones en vivo y los talleres prácticos. Todos ellos proporcionan una oportunidad única para conocer de primera mano cuáles son las tendencias que afectarán a sus negocios, gracias a unos completos programas de estudio y análisis.

NUEVAS SORPRESAS Por primera vez en la historia se ha invitado al público a compartir la emoción y las sensaciones del salón con el ‘SEMA Ignited’, un evento nocturno que se celebró el viernes. Además de pantallas, exposiciones y demás servicios, ofrecieron a los visitantes el evento de clasificación para la

SCORE Baja 1000 Experience (una carrera norteamericana de 4x4 al estilo del Dakar). También se instaló una tómbola para sortear multitud de premios y los amantes de las restauraciones pudieron disfrutar en directo del show Overhaulin, que emite el canal Velocity, y que tiene al diseñador y artesano Chip Foose como gran protagonista. Igualmente se intaló una Snow Zone que ofrecía productos para el uso en invierno.

Y como siempre, no faltaron famosos, que se dieron cita durante los cuatro días que duró el salón. Dado que este evento es tan importante para la industria, resulta fácil encontrarse con alguna celebridad presentando un coche, como fue el caso este año de Richard Petty.

La leyenda de la NASCAR dio a conocer el Ford Mustang King Cobra 2015, un dragster legal para circular por las calles que, al mismo tiempo, permite disputar el campeonato de la NHRA en la categoría ‘de serie’ (Stock). El guitarrista Kenny Wayne Shepherd es

No han faltado famosos a la cita de este año, como Mario Andretti, Ken Block, Tanner Faust y Chip Foose

SEMA 2014

Desde 2001, la venta de piezas de alto rendimiento se ha cuadruplicado y representa 7.200 millones de euros todo un asiduo al stand de Mopar (perteneciente al grupo FCA) y este año fue contratado como imagen para la nueva gama de accesorios.

Dentro del patrocinio de las bebidas energéticas se encontraban Tanner Faust, piloto oficial del GRC (Global Rally Championship) y su eterno rival en la pista, Ken Block, que llegó con su Ford Fiesta de Monster Energy.

También se dejó ver en la feria el líder de la banda ZZ Top, Billy Gibbons, un apasionado de los Hot Rod, que mantuvo una entretenida conversación con otra leyenda de las carreras, Mario Andretti.

Entre los maestros constructores, además del archifamoso Chip

El famoso programa de restauración de coches ‘Overhaulin’, que puedes seguir en Discovery Max, hizo un episodio en directo con un Chevrolet Bel Air como protagonista.

Foose (de Foose Design) también pasaron por la feria Troy Trépanier (Rad Rides by Troy), los chicos de GAS (Galpin Auto Sports) el famoso George Barris o Ryan Friedlinghaus, propietario del conocido y televisivo taller West Coast Custom, que se dio un baño de multitudes en el exterior del recinto.

Una de las ausencias más comentadas este año ha sido la de Paul Walker, el actor de la saga cinematográfica ‘The Fast and The Furious’ – en España, ‘A Todo Gas’–, que falleció hace un año. Era un incondicional del SEMA y siempre apoyaba a Year One, donde hace unos años le fabricaron un Chevrolet Nova.

GENERANDO IMAGEN

DAF

Rodaje en la sede central de la compañía de su vídeo corporativo de 2014: “Orgullosos de ser tu equipo”.

Subaru

Rodaje del vídeo “Marc Márquez vs.

Laia Sanz” con el Impreza de rallies como gran protagonista.

Top Truck

La actriz Gema Balbás en un momento del rodaje del vídeo “Así es nuestra Red de Talleres Top Truck”.

DAF, Subaru y Top Truck son tres de las 16 empresas que han confiado a Grupo TecniPublicaciones TV la creatividad y la ejecución de diferentes piezas audiovisuales en 2013.

En Grupo TecniPublicaciones TV somos especialistas en vídeos de alta calidad. Aportamos ideas para generar piezas audiovisuales para su empresa y realizamos tanto la producción como la grabación, edición y postproducción.

SERVICIOS AUDIOVISUALES www.tecnipublicaciones.com/television Telf. 912 972 000

IM

Competencia investiga a Chevrolet

En turismos y comerciales ligeros

El ESP, obligatorio desde el 1 de noviembre El sistema electrónico de estabilidad deja de ser una opción para convertirse en un elemento más de carácter obligatorio.

Según Bosch, este dispositivo de seguridad ha salvado más de 6.000 vidas en Europa desde su lanzamiento en 1995. En los vehículos pesados será obligatorio dentro de un año.

Según las normativas comunitarias, desde el 1 de noviembre, todos los turismos y vehículos comerciales ligeros de nueva matriculación con un peso bruto de hasta 3,5 toneladas deberán ir equipados con sistema de control de estabilidad, comúnmente conocido como ESP. Para el resto de vehículos, la norma entrará en vigor un año más tarde. Según un estudio sobre accidentes realizado por Bosch, el ESP evitó más de 33.000 accidentes con lesiones y salvó más de 1.000 vidas en los estados miembros de la Unión Europea en 2011, a pesar de que en aquel año sólo lo montaba de serie el 40% del parque de vehículos. Desde que fue introducido en 1995, el ESP ha evitado alrededor de 190.000 accidentes y salvado más de 6.000 vidas en Europa.

MÁS IMPORTANTE QUE EL AIRBAG Para Bosch, inventor de este dispositivo, el ESP es el sistema de seguridad más importante en el automóvil después del cinturón de seguridad, incluso por encima del airbag. Gracias a su importancia a la hora de evitar accidentes por derrape, la firma alemana ha fabricado 100 millones de sistemas ESP desde que comenzó la producción en serie, en 1995, a pesar de que su instalación no ha sido obligatoria hasta este mismo año. Sin embargo su 34

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

acogida no tiene la misma fuerza en todo el mundo: mientras que en 2014, el 84% de los vehículos de nueva matriculación en Europa estaba equipado con este sistema, el porcentaje baja hasta el 59% si consideramos las cifras a nivel mundial.

NO SÓLO EVITA EL DERRAPE Las maniobras de esquiva en carreteras secas, mojadas, embarradas o resbaladizas derivan a menudo en graves accidentes de tráfico. Mediante el uso de sensores inteligentes, el ESP es capaz de comparar 25 veces por segundo si la trazada del coche coincide con la dirección deseada por el conductor a través del volante. Si los valores medidos no coinciden, el sistema interviene y reduce primero el par motor. Si eso no fuera suficiente, actúa sobre los frenos de cada rueda de forma individual, generando la contrafuerza necesaria para mantener el vehículo en la dirección deseada por el conductor.

Hoy en día, el ESP es mucho más que un mero sistema antiderrape: también es capaz de estabilizar los remolques en los giros, reducir el riesgo del llamado “efecto tijera” en los vehículos con caravana y corregir los efectos de desequilibrio producidos por el desplazamiento de la carga en los vehículos comerciales ligeros.

La Comisión Nacional de Mercados y Competencia ha abierto un expediente sancionador a Chevrolet en el mercado español ante la sospecha de posibles prácticas que podrían atentar contra la libre competencia tras las inspecciones realizadas los días 4, 5 y 6 de junio de 2013.

Según informa la CNMC, se estudiarán posibles prácticas consistentes “en la fijación de precios, condiciones comerciales y de servicio, así como el intercambio de información comercialmente sensible en el mercado español de la distribución de vehículos de la marca Chevrolet”. Este expediente ha sido incoado contra la empresa Ant Servicalidad y los concesionarios Turismos y Vehículos Industriales (Tuvisa), Roauto, Seligrat de Automoción (Seliauto), Corredor Gil Motor, Talleres Prizán, Motor Aluche, Viñarcar, Roceña de Turismos (Rotusa), Autotodo y Alcarreña de Turismos (Altusa).

La legislación actual considera esta conducta como muy grave y establece una multa de hasta el 10% del volumen de negocio total de las entidades infractoras en el ejercicio inmediatamente anterior al de imposición de la multa. Se abre ahora un periodo máximo de 18 meses para la instrucción y su resolución.

Noticias

Cecauto renueva su sitio web

Hella traslada sus instalaciones de Barcelona a Barberá del Vallés Con el objetivo de “potenciar la proximidad geográfica con los distribuidores y garantizar un servicio de alta calidad”, Hella ha decidido trasladar su delegación de Barcelona a unas nuevas instalaciones en Barberá del Vallés. Además, la situación estratégica, con un acceso más fácil, junto a la calidad de las instalaciones, más amplias y optimizadas, permitirá, según la propia compañía, “dar una respuesta más eficaz a las demandas de los distribuidores de Cataluña y Aragón”.

Esta delegación, de 700 metros cuadrados, cuenta con un showroom de productos, donde la marca podrá mostrar a sus clientes todas las novedades de su catálogo; un área de formación para clientes y talleres, con zonas habilitadas para impartir cursos teóricos y prácticos; y distintas salas de reuniones, para llevar a cabo acciones de relaciones públicas, actividades con clientes o presentaciones de productos. Además, dispone de un almacén de 455 metros cuadrados, que asegura la disponibilidad de stock de sus productos.

La mejora de la comunicación con sus socios y clientes ha animado a Cecauto a renovar por completo su portal en Internet. El nuevo sitio web luce un aspecto más moderno, incorpora la renovada imagen del grupo y facilita la navegación entre las distintas funciones. Ahora es mucho más sencillo localizar a los distribuidores y a los talleres abanderados por la firma. Además, la gama de productos propios ha ganado protagonismo con un enlace directo desde la página de entrada. Para permitir el acceso desde todos los dispositivos, la web se adapta de manera automática a las pantallas de las tablets y los teléfonos móviles.

Serca regala relojes a los talleres por la compra de baterías

Metelli compra las empresas de frenos Fri.Tech. y Trusting

El grupo Serca Automoción ha puesto en marcha su campaña promocional de invierno destinada a los talleres.

Bajo el lema “Te damos la hora”, los centros que compren, hasta el 31 de diciembre, 25 baterías de la marca Serca o 15 de las marcas Tab, Tudor o Serca Oro, recibirán completamente gratis un reloj Viceroy de la serie Fernando Alonso. Con esta campaña, el grupo Serca continúa con su política “de realizar promociones que ayuden a nuestros asociados a fidelizar a sus clientes e incrementar sus ventas”, como apunta Eduardo Gutiérrez responsable de Marketing y Comunicación.

El peso de Metelli en el sector del freno crecerá de forma notable de manera inmediata gracias a su último movimiento empresarial. La firma acaba de anunciar la compra de las empresas italianas Fri.Tech. y Trusting, ambas especializadas en la fabricación de zapatas y pastillas de freno.

Metelli valora estas adquisiciones como “el logro de un gran objetivo industrial” que conferirá prestigio y vigor al desarrollo de los negocios de sus socios comerciales.

La firma asegura que estas operaciones se han realizado después de intenso estudio de mercado para analizar al detalle las oportunidades en términos de profesionalidad, seriedad y capacidad de producción e innovación. Estas dos incorporaciones sirven para implementar las sinergias entre las distintas familias de recambios para vehículos en las que Metelli tiene presencia, es decir, bombas de agua, fricción, transmisión y componentes de motor.

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ACTUALIDAD

Con uno de sus premios a la excelencia

General Motors reconoce la labor de Mann+Hummel Ibérica

fue Javier Sanz, director general de Mann+Hummel Ibérica, quien agradeció a todos los miembros de la compañía el trabajo excepcional realizado para lograr el premio. Sanz afirmó que “este galardón lo consiguen las plantas de Javier Sanz, director producción que han logrado general de Mann+Hummel un resultado excelente y Ibérica, fue el encargado que han dado soporte de de recoger el premio. forma multidisciplinar a toda la organización de General Motors.

Por ello es un honor para nosotros recibir este reconocimiento y trasladamos la enhorabuena a toda nuestra plantilla”.

En opinión de Sanz, “mantener el enfoque en los detalles para alcanzar la perfección no es una tarea fácil, sólo una pequeña La filial ibérica de Mann+Hummel ha sido galardonada por fracción de los proveedores ha ganado este General Motors por su calidad y su soporte multidisciplinar, reconocimiento especial. Somos una parte un premio que sólo consiguen "las plantas de producción que crítica del equipo, que ayuda a asegurar que han logrado un resultado excelente", como señala el director el cliente final esté satisfecho con la compra de su vehículo. Por ello, nos esforzamos por general de la firma, Javier Sanz. conseguir la máxima calidad en cada una de nuestras piezas. Un gran trabajo que GM ha Mann+Hummel Ibérica ha conseguido en nuevos diseños y la estabilidad de los querido reconocernos con este premio” alzarse con uno de los premios General mismos. Además, evalúan el histórico de Motors Supplier Quality Excellence Award calidad, los plazos, el impacto en el cliente, AÑO REDONDO 2013-14, con los que el constructor la estructura de la compañía, la gestión Éste no ha sido el único premio para la norteamericano distingue cada año de proyectos, el montaje de sistemas y la firma alemana en 2014. Además de a sus principales proveedores a nivel gestión de piezas dirigidas. este reconocimiento a su filial ibérica, global. Estos prestigiosos galardones Mann+Hummel recibió en mayo el premio analizan aspectos como el desarrollo de ALEGRÍA EN LA PLANTILLA Proveedor del Año Exclusivo de General nuevos procesos, tecnologías, moldes y El encargado de recibir el premio de Motors 2013 por su contribución a los capacidad, la localización de puntos de manos de los directores de Compras resultados de este fabricante. envío, sus instalaciones, la responsabilidad y Calidad de Chassis System de GM

Johnson Controls celebra el 40º aniversario de su planta de Burgos La planta de Johnson Controls de Burgos, especializada en la producción de baterías Varta de motor de arranque y aplicaciones en vehículos Start-Stop, celebró el pasado 17 de octubre sus 40 años de historia en un acto conmemorativo al que acudieron, además de representantes de la dirección de la compañía a nivel europeo, el presidente de la Junta de Castilla y León, Juan Vicente Herrera Campo, y el alcalde de Burgos, Francisco Javier Lacalle, entre otras autoridades.

36

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Fundada en septiembre de 1974, la fábrica burgalesa emplea a cerca de 300 trabajadores y ha producido 94 millones de baterías en estos 40 años. Además de abastecer al mercado español, la planta exporta sus baterías a fabricantes de automóviles de toda Europa, Turquía y países del norte de África. La planta de Burgos es un referente a nivel mundial en lo que a eficiencia y productividad se refiere, de manera que muchas de sus iniciativas se están implementando en todas las fábricas de baterías de la compañía alrededor del mundo.

Noticias

Recalvi abrirá un centro en Madrid en 2015 La conectividad llega a las motos gracias a Bosch La conectividad ya no es algo exclusivo de los vehículos de cuatro ruedas. Bosch ha aprovechado la celebración de EICMA, el salón de la moto de Milán, para presentar la Unidad de Control de Conectividad (CCU) para motocicletas, que recoge los datos de cada vehículo y utiliza un sistema automático de llamada de emergencia para alerlar a los servicios de auxilio en carretera en caso de accidente. Además, si se produce alguna avería técnica durante la marcha, el motorista puede enviar una llamada de avería con sólo pulsar un botón. Asimismo, este módulo detecta la posición del vehículo para ofrecer recomendaciones sobre puntos de interés, como gasolineras, talleres, hospitales, hoteles, etc.

Los concesionarios piden un nuevo modelo de posventa El presidente de Faconauto, Jaume Roura, ha pedido a los fabricantes de automóviles que negocien un nuevo modelo de posventa debido a las dificultades de los concesionarios y servicios oficiales para obtener rentabilidad.

Durante su intervención en el XXIX Encuentro del Sector de la Automoción, Roura ha apuntado la necesidad de “reorientar” el negocio para competir con el sector independiente y recuperar el terreno perdido durante la crisis económica.

Recalvi continúa avanzando en su expansión por la zona centro. Después de inaugurar a principios de junio Recalvi Valladolid de la mano de la compañía Autobas, la firma gallega ha puesto sus ojos en Madrid, donde comenzará a funcionar un nuevo centro de distribución a partir del 1 de enero de 2015.

Recalvi ya tiene presencia en esta región con un almacén en la localidad de San Martín de la Vega, más enfocado a la exportación que al suministro de la demanda local. Con esta nueva estructura, la compañía dirigida por Chema Rodríguez quiere afianzarse en la Comunidad de Madrid con una estructura propia, como ya hizo a finales de 2013 en Sevilla.

Al frente de este proyecto se situará Juan Ares, profesional con una amplia trayectoria en el sector como jefe de ventas de turismo y vehículo industrial en ZF y como director de zona en Lausan. Ares se incorpora a Recalvi como gerente de la zona centro y como miembro del Comité de Dirección del grupo.

TAB Spain refuerza su directiva Con el objetivo de avanzar en sus planes de desarrollo en nuestro país, TAB Spain ha decidido nutrirse de dos importantes profesionales del sector, que se encargarán de poner en marcha las acciones que la compañía llevará a cabo a corto y medio plazo.

Antonio Asensio llega a TAB Spain como director financieroadministrativo después de 25 años de experiencia en compañías de prestigio como Goodyear o TRW Automotive. Según fuentes de la empresa, Asensio se encargará de organizar la estructura de la compañía y participar en el desarrollo y consolidación de las distintas divisiones que TAB implementará en los próximos años.

Por su parte, Carles Gutiérrez acaba de asumir la dirección comercial de la división de baterías estacionarias para España, Portugal, Magreb y Latinoamérica. Gutiérrez cuenta con 20 años de experiencia en el campo de las energías renovables, especialmente fotovoltaicas, como director de la división de Solar en empresas como Riello o Mitsubishi Electric.

Para Joan Alcaraz, director general de TAB Spain, “la incorporación de estos dos profesionales al equipo supone una fuerte apuesta por el crecimiento y expansión de la compañía. Estamos seguros de que este refuerzo de la plantilla será muy beneficioso para el desarrollo y la implantación de la marca”.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

37

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1.

NGK lanza un aluvión de bujías para posventa NGK pone a disposición del sector del recambio varias bujías para vehículos de marcas como Volkswagen, Seat, Skoda, Renault, Hyundai, Kia y Subaru.

La novedad más destacada es la bujía ZKER6A-10EG, que la firma desarrolló para su aplicación en el motor de tres cilindros de varios urbanos del grupo Volkswagen-Audi, como los Seat Mii, Skoda Citigo, VW Up! o VW Polo 5. Además, NGK ha comenzado la comercialización de la referencias IFR7X8G para el Renault Mégane 3RS, las SILZKR6B10E y SILZKR7B11 para diversos modelos de Hyundai y Kia, y la SILZKAR7B11 para Subaru.

3.

Shell Helix Ultra, aceite fabricado con gas natural

Shell lanza en España su nueva gama de lubricantes con tecnología PurePlus.

Se trata del Shell Helix Ultra, el primer lubricante del mundo fabricado con gas natural en lugar de petróleo, que destaca por su limpieza, protección, rendimiento y contribución a la eficiencia de los motores. Esta tecnología proporciona un aceite base cristalino y prácticamente libre de impurezas. Estos lubricantes ofrecen un mejor rendimiento en temperaturas extremas y reducen la fricción del motor, lo que se traduce en un consumo de combustible de hasta un 3% menos Asimismo, es resistente a la oxidación y pierde menos del 10% de su volumen por evaporación.

2.

4.

Mejor protección contra la corrosión, una mayor vida útil y un aspecto permanentemente brillante. Éstas son algunas de las ventajas que aportan los nuevos discos de freno Meyle Platinum Disc,acabados con una moderna tecnología de pintado con recubrimiento de pintura UV. Estos discos no necesitan ser protegidos con una película de aceite como los tradicionales, por lo que se suprime la eliminación de este lubricante antes del montaje. Al mismo tiempo, el tornillo de fijación viene incluido en la mayoría de los casos. La pintura UV también protege de los agentes externos, como el calor, la sal o la humedad, lo que se traduce en una mayor durabilidad.

Rufre ha ampliado hasta 12 referencias su oferta de inyectores reconstruidos de la marca VDO con la incorporación del modelo A2C59511606, empleado en los motores K9K Euro 4 que equipan varios vehículos de la alianza Renault-Nissan.

Este propulsor de 1.5 litros, disponible en versiones de 90 y 115 CV, está presente en los Nissan Qashqai y Tiida y los Renault Clio, Mégane, Modus y Scénic.

Platinum Disc, Rufre incorpora los discos más un nuevo inyector robustos de Meyle de la marca VDO

5.

Walker distribuye sus filtros para DPF más económicos Tenneco, una de las compañías con mayor presencia en el mercado de las unidades DPF, ofrece ahora una solución de filtrado

38

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

más económica bajo la marca Walker Evolution, especializada en el control de emisiones. Además de los filtros de carburo de silicio Walker EVO S, la oferta de la compañía para posventa incluye a partir de ahora los nuevos filtros con tecnología de cordierita EVO C, válidos para millones de vehículos ligeros. Con este producto, la firma pretende ofrecer una solución económica y fiable en el sector del aftermarket. Para apoyar el lanzamiento de este producto, Tenneco ha confeccionado un catálogo Walker Evolution DPF con las gamas EVO S y EVO C.

6.

DTEC, las pastillas de TRW más limpias y seguras Las pastillas de freno DTEC es una de las novedades más llamativas de TRW en el campo de la fricción. Este producto, cuyas siglas corresponden a Dust-reducing Technology (tecnología reductora de polvo), produce un 45% menos de suciedad que una pastilla estándar sin perder ni un ápice de rendimiento. El resultado son unas llantas más limpias sin renunciar ni a la estética ni a la seguridad. La oferta inicial estará compuesta de origen por un número reducido de referencias para cubrir únicamente algunos vehículos de gama alta. Estéticamente se diferenciarán por un aspecto más atractivo y la incorporación de una placa antirruido de color rojo.

7.

Catálogo Borg & Beck de dirección y suspensión

El grupo británico First Line ha comenzado la distribución del nuevo catálogo de dirección y suspensión de la marca Borg & Beck, destinado a turismos y vehículos comerciales ligeros. Este último volumen incorpora un total de 7.107

En stock

1.

NGK también ha lanzado una bujía para su uso en el motor Ford EcoBoost 1.0.

referencias, lo que implica la introducción de más de 1.100 nuevos códigos en comparación con la edición anterior.

Incorporaciones notables en esta versión son las barras estabilizadoras reforzadas y una herramienta para el montaje de los casquillos de la suspensión trasera.

La oferta está compuesta por triángulos, brazos y rótulas de suspensión, rótulas de dirección y axiales, barras estabilizadoras, soportes de amortiguador, etc.

2.

Meyle está convirtiendo todos los discos de frenos de su catálogo en Platinum Disc.

3.

Los aditivos especiales de Shell Helix Ultra con tecnología PurePlus protegen los motores de altas prestaciones frente a los depósitos de impurezas.

8.

Zimmermann actualiza su catálogo de fricción La firma alemana Zimmermann, especializada en la fabricación de discos de freno, acaba de presentar la edición 2015-2016 de su catálogo de fricción.

Este volumen recoge los primeros discos de la marca con la certificación ECE R90, obligatoria para todos los discos y tambores de posventa para vehículos pesados desde noviembre. La marca Zimmermann es distribuida en España en exclusiva por la empresa barcelonesa Arcabat.

4.

Rufre ya comercializa un total de 12 inyectores reconstruidos de VDO.

5.

Los Walker EVO C demuestran capacidades fiables de carga de hollín, regeneración y reacondicionamiento.

6.

A lo largo de 2015, TRW espera fabricar alrededor de 150 pastillas con fórmula DTEC para alcanzar una cobertura del 75% del parque europeo.

8.

7.

El nuevo catálogo de Borg & Beck está disponible en papel, digital y TecDoc.

Zimmermann presentó su catálogo de manera oficial en Automechanika Frankfurt.

Variables económicas

Variables económicas

Buenos datos para cerrar el ejercicio 2014 En el último trimestre del año se están consolidando muchos de los parámetros que comenzaron a mejorar a finales de 2013. Crecen las ventas de recambios, las matriculaciones de vehículos y la rentabilidad de los concesionarios. El riesgo de deflación desaparece con el IPC en el 0,1%.

Información elaborada por M. Martínez

VARIABLES ECONÓMICAS Septiembre 2014 Nº habitantes*

COSTE LABORAL POR TRABAJADOR Y MES

POR SECCIONES CNAE�09 Y COMPONENTES COSTE

Octubre 2014

46.507.800

46.507.800

IPC

-0,2

0,1

IPI

3,6

PIB**

0,5

Comercio al por mayor y al por menor, reparación de vehículos de motor y motocicletas 2º Trim. 2014

Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INE * Datos de Enero de 2014. Revisión actual del censo de población **Datos timestrales

Coste Total

2.153,07

Coste Salarial Total

1.591,95

Coste salarial ordinario

1.373,54

Coste salarial extraordinario

218,41

Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INE.

0,1% fue el IPC registrado en el mes de octubre, lo

1.591euros es el coste salarial total de un empleado

que supone ha vuelta a cifras positivas. El INE explica que este repunte se debe al aumento del precio de los alimentos y de las bebidas no alcohólicas.

de la reparación de vehículos. En el trimestre anterior la cifra era de 1.547 euros, lo que supone una subida de 44 €.

INDICADORES DE ACTIVIDAD DEL SECTOR SERVICIOS Actividad

Índice

Variación anual

Variac. media/año

Índice

Agosto 2014

Variación anual

Variación media/año

Septiembre 2014

Comercio al por mayor y al por menor; reparación de vehículos de motor y motocicletas

84,08

2,5

2,5

92,04

4,9

2,5

Venta y reparación de vehículos a motor y motocicletas

62,37

9,6

11,3

80,71

17,3

9,6

Venta de vehículos, motocicletas y repuestos

60,62

12,0

14,0

80,50

19,7

12,0

Mantenimiento y reparación de vehículos

72,25

-1,8

-1,2

81,79

5,4

-1,8

Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INE.

19,7% subieron las ventas de vehículos, motocicletas y repuestos en el mes de septiembre, siguiendo la tendencia

alcista de todo el año. En agosto este sector de actividad ya creció un 12%. El mantenimiento y la reparación de vehículos, sin embargo, sigue en números negativos, con un acumulado del -1,8% en los nueve primeros meses del año.

MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS SEPTIEMBRE�OCTUBRE 2014 Septiembre 2014 Marca

Matríc.

Cuota

Variación

Sept. 2013 Matríc.

Cuota

Octubre 2014 Matríc.

Cuota

Octubre 2013 Variación

Matríc.

Turismos Gasolina + Diesel

46.336

100,00

22,78

37.736

100,00

61.109

100,00

22,01

50.083

100,00

Turismos Diesel

29.502

100,00

18,39

24.919

100,00

38.009

100,00

15,08

33.026

100,00

Todoterrenos

10.620

100,00

41,58

7.501

100,00

14.947

100,00

45,01

10.307

100,00

Derivados Gasolina+ Diesel

5.056

100,00

21,80

4.151

100,00

7.217

100,00

46,38

4.930

100,00

Fuente: MSI Sistemas de Inteligencia de Mercado.

22% crecieron las ventas de turismos durante el mes de octubre con 61.109 matriculaciones. Más llamativo fue el incremento en el segmento de los todoterrenos, con una subida que superó el 45%.

40

Cuota

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

PRECIO MEDIO DEL VO POR CC.AA DE AGOSTO A OCTUBRE 2014 COMUNIDAD AUTÓNOMA

EVOLUCIÓN DE LA VENTAS DE VO POR CC.AA ENERO�OCTUBRE 2014

Precios ag. 2014*

%Variación Interanual

Precios oct. 2014*

%Variación Interanual

Andalucía

13.860

4,80%

13.991

2,80%

Aragón

13.023

-2,50%

13.702

4,90%

Asturias

12.639

-2,10%

13.123

7,70%

Baleares

14.062

-1,00%

15.069

2,10%

Canarias

14.180

9,90%

15.088

4,40%

Cantabria

11.052

-5,80%

11.681

-4,40%

Castilla-La Mancha

11.014

2,80%

11.326

3,90%

Castilla y León

13.828

9,40%

13.502

6,60%

Cataluña

12.289

1,70%

12.267

5,70%

Com. Valenciana

12.129

3,70%

12.329

7,20%

Extremadura

10.539

5,30%

10.665

6,10%

Galicia

12.329

3,90%

12.547

5,90%

La Rioja

12.290

-0,90%

12.519

3,60%

Madrid

12.787

1,50%

13.224

2,80%

Murcia

13.120

9,30%

11.958

9,40%

Navarra

13.177

0,00%

12.797

-6,90%

País Vasco

14.009

8,00%

14.098

6,90%

TOTAL ESPAÑA

13.064

4,20%

13.285

3,20%

CC.AA.

Unidades

%Var.

% Cuota

Andalucía

266.518

4,1

16,6

Aragón

37.359

6,3

2,7

Asturias

30.105

5,6

2,2

Baleares

35.096

-15,4

2,6

Canarias

63.803

9,4

4,7

Cantabria

16.717

7

1,2

Castilla-La Mancha

69.777

1,3

5,1

Castilla y León

69.716

3,5

5,1

Cataluña

230.488

7

16,9

6.901

-6,1

0,5

Ceuta/Mlilla Com. Valenciana

137.846

2,2

10,1

Extremadura

31.980

4,1

2,3

Galicia

82.286

6,4

6,0

La Rioja

8.931

1,4

0,7

Madrid

191.271

4,7

14,0

Murcia

44.448

1,6

3,3

Navarra

21304

1,4

1,6

País Vasco TOTAL ESPAÑA

Fuente: AutoScout24 España *Cifras en euros.

60.910

3,6

4,5

1.365.456

3,9

100,0

Fuente: Instituto de Estudio de Automoción (IEA) para Ganvam

15.088 € costaba de media un coche usado en Canarias en el

mes de octubre, el precio más elevado del país. Respecto a agosto, el coste de un vehículo de segunda mano ha crecido en todas las regiones a excepción de Cataluña, Murcia y Navarra.

3,9% han crecido las ventas de vehículos usados en España entre enero y octubre. Casi todas las comunidades autónomas presentan incrementos menos Baleares y Ceuta y Melilla.

EVOLUCIÓN DEL TIPO DE SEGURO SEGÚN EL USUARIO DE 2012 A 2014 2012

2013

2014

Cobertura

Particular

Empresa

Particular

Empresa

Particular

Empresa

A terceros

66,80%

50,80%

70,50%

56,20%

72,60%

59,40%

A todo riesgo

17,40%

26,90%

15,80%

20,70%

14,10%

19,90%

Con franquicia

15,80%

22,30%

13,70%

23,10%

13,30%

20,70%

Fuente: Observatorio del Vehículo de Empresa (CVO)

EVOLUCIÓN DE LA RENTABILIDAD DE LOS CONCESIONARIOS Beneficio bruto sobre factur.

2014

2013

Primer semestre

0,60%

-0,70%

Cierre año

+1%*

0,09%

* Previsión Fuente: Snap On Business Solutions para Ganvam

1% es la rentabilidad estimada para los concesionarios al cierre de 2014. En 2013 el beneficio sólo fue del 0,09%.

CONTRIBUCIÓN POR ÁREAS AL RESULTADO DEL CONCESIONARIO Área

1er sem. 14

1er sem. 13

Ventas

46,00%

37,00%

Recambios

39,00%

46,00%

Talleres

15,00%

17,00%

Fuente: Informe de Snap On Bussines Solutions para Ganvam

72,6%

de los conductores particulares tiene un seguro a terceros, cuando en 2012 la cifra era del 66,8%. Los seguros a todo riesgo y con franquicia siguen perdiendo fuelle.

CONTRIBUCIÓN POR ÁREAS A LA FACTURACIÓN DEL CONCESIONARIO Área

1er sem. 14

1er sem. 13

Ventas

78,00%

73,00%

Recambios

15,00%

19,00%

Talleres

7,00%

8,00%

Fuente: Informe de Snap On Bussines Solutions para Ganvam

46% contribuye la venta a los 22% de la facturación de los resultados de los concesionarios.

concesionarios viene de la posventa.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

41

Variables económicas

MATRICULACIONES DE MOTOCICLETAS Y CICLOMOTORES DE ENERO�SEPTIEMBRE 2014 2014

2013

%Var

Motocicletas

84.988

71.318

19,20

Ciclomotores

11.218

11.577

-3,1

Total

96.206

82.895

16,05

MATRICULACIÓN DE TURISMOS CON SISTEMA BAS* 8,4%

100%

100%

4,2%

100%

100%

98%

99%

98%

96%

2011 2014 MICRO� PEQUEÑO

2011 2014 COMPACTO� MEDIO

2011 2014 LUJO

2011 2014 MONO VOLUMEN

2011 2014 TODO TERRENO

Distribución por segmentos . Fuente: Anfac Research *Sistema de asistencia a la frenada de emergencia

motocicletas entre enero y septiembre. Los ciclomotores, por su parte, han caído un 3,1% en este mismo periodo de 2014.

BAS disponible BAS no disponible

100% de los vehículos matriculados en 2014, sin importar el

segmento, dispone de sistema de asistencia a la frenada de emergencia.

EVOLUCIÓN MATRICULACIONES TURISMOS CON ASISTENCIA A LA FRENADA DE EMERGENCIA

EVOLUCIÓN MATRICULACIONES TURISMOS CON DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA DE FRENADA AUTOMÁTICA DE EMERGENCIA �PEBS�

BAS disponible BAS no disponible

80

100%

1,6%

92%

80%

19,2% han crecido las ventas de

90

0,6%

100%

Fuente: Anesdor

100

1,8%

29,1

DE SERIE OPCIONAL DISPONIBLE �de serie + opcional) 11,2 12

70 60 50

12,8

13,7

14,4

33,3

16,3

7,3 7,8

40 30 20

1,3

0,2 1,1

10 0

0,5

2009

96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14

* % sobre total de matriculaciones turismos.

Incluye todoterrenos . Fuente: Anfac Research

2010

2011

4,2

1,9

0,9

0,8

2012

2013

* % sobre total de matriculaciones turismos. Incluye todoterrenos .

Fuente: Anfac Research

8% de los coches matriculados en el año

2000 ofrecía el sistema BAS. En pocos años este dispositivo ha alcanzado a todos los vehículos.

2014 (enero-sept.)

33% de los vehículos matriculados en España cuenta con sistemas

predictivos de frenada automática de emergencia, principalmente como parte de la oferta opcional, el doble que en 2013.

% MATRICULACIÓN DE TURISMOS CON SISTEMA PEBS DISPONIBLE* DISTRIBUCIÓN POR SEGMENTOS. 2009�2014** 69 52

3

3

4

7

8

17

09 10 11 12 13 14 MICRO� PEQUEÑO

2009 2014

30,6% 36,2%

6

8

14 16

20

76

81

88

47 30 0

09 10 11 12 13 14

09 10 11 12 13 14

2

8 10 11

19 19 18 22

19

09 10 11 12 13 14

12

09 10 11 12 13 14

COMPACTO� MEDIO�ALTO

LUJO

MONOVOLUMEN

TODOTERRENO

46,8% 35,8%

1,9% 1,6%

12,2% 11,2%

8,5% 5,2%

% de matriculaciones que representa cada segmento (2009 y 2014). Fuente: Anfac Research * de serie + opcional. ** 2014: enero a septiembre

88% de los vehículos de lujo matriculados en 2014 cuenta con sistemas de frenada

automática, casi el triple que en 2009. Este dispositivo de seguridad sólo está presente en el 17% de los urbanos y en el 19% de los monovolúmenes. En los compactos y en los de gama media-alta ya está presente en el 52% de las nuevas matriculaciones.

42

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

32

OPINIÓN

José Luis Gata RESPONSABLE DE VENTAS, FABRICANTES Y ASOCIACIONES DE AUDATEX

EN REPARACIONES Y MANTENIMIENTO, LO VIEJO SALE CARO

S

iempre resulta complicado decidirnos por la compra de un vehículo nuevo o seguir estirando la vida de nuestro viejo utilitario.

Si bien cambiar de coche siempre supone un desembolso importante, conviene tener en cuenta otra serie de factores en los que, a menudo, no solemos detenernos a la hora de tomar esta decisión, como pueden ser su mantenimiento, reparaciones o el gasto en combustible.

Precisamente estos son los aspectos que analiza un reciente estudio, denominado “Lo viejo sale caro”, realizado por Audatex, según el cual podemos asegurar que el ahorro anual de usar un automóvil nuevo respecto a uno viejo ronda el 25% aproximadamente. En concreto, el informe toma como objeto de análisis los costes de dos modelos pequeños de similares segmentos, enfrentando un vehículo de más de 10 años con uno a estrenar.

El estudio, que parte de un kilometraje de 20.000 kilómetros al año, se centra en los gastos derivados del consumo de combustible y desgaste de neumáticos -en céntimos por kilómetro- así como del

mantenimiento y las averías durante sus seis primeros años de rodaje.

En el caso concreto de los vehículos más veteranos se produce un aumento significativo del coste en el tercer y sexto año, ya que son los periodos en los que, al mantenimiento habitual, hay que añadir la sustitución de neumáticos. De ahí que precisamente sea en esos porcentajes donde se aprecian mayores contrastes entre lo que ahorra un coche nuevo respecto a uno de mayor edad, con diferencias de un 65% en el tercer año y de hasta un 81% en el sexto.

AHORRO DEL 25% Pero las principales conclusiones del análisis son, atendiendo al Modelo 1, que el uso de un coche nuevo supone un ahorro del 23% con respecto a un modelo de más de diez años, cifra que se extrae de comparar el gasto total de mantenimiento, rodamiento y consumo de combustible de un coche mileurista con el recién estrenado, lo que significa un ahorro anual para nuestro bolsillo superior a los 400 euros. Prácticamente lo

“La compra de un vehículo nuevo, además de resultar más barato a largo plazo, aporta una serie de ventajas añadidas a tener en cuenta, como es la de necesitar menores intervenciones en el taller” mismo sucede en el Modelo 2, en el que el ahorro alcanza un 25% al comparar el gasto producido por el viejo respecto al nuevo, logrando, en este caso, un ahorro anual de casi 500 euros.

En definitiva, el estudio da la razón a aquellos que aseguran que merece la pena detenerse a echar cuentas en lugar de empeñarnos en alargar a toda costa la vida de nuestro viejo utilitario. Y es que optar por la compra de un vehículo nuevo, además de resultar más barato a largo plazo, aporta una serie de ventajas añadidas a tener en cuenta, como son las de necesitar menores intervenciones en el taller por averías y contar con una mayor eficiencia debido a su menor consumo.

Por el contrario, en un coche “mileurista” son muchas las piezas a las que conviene prestar atención por averías frecuentes debido al desgaste. Sólo en mantenimientos preventivos, un coche veterano exige una revisión, por este orden, del aceite, los filtros de aceite, polen y combustible, el líquido de frenos, la correa de distribución y las auxiliares.

Asimismo, los mantenimientos correctivos más frecuentes afectan a pastillas de freno, discos de freno, neumáticos, baterías, aire acondicionado, embrague y amortiguadores. Vamos, que como dice el refranero popular, en ocasiones lo viejo sale caro.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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