Posventa VI - 36

#36

Junio 2011

Posventa V.I. www.posventavi.com

REVISTA PROFESIONAL INDEPENDIENTE DE LA POSVENTA DEL VEHÍCULO INDUSTRIAL INDUSTRIAL

La posventa coge fuelle

Motortec,

buen sabor de boca Mercedes-Benz impulsa TruckWorks

Nueva red de talleres del constructor alemán

Además...

› Ballestas JJM da el salto al primer equipo

› Entrevista a Manuel Feliz, gerente de MF Recambios

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36 • JUNIO 2011

14 Fabricantes 14.

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24.

Cerca del final de la travesía La demanda de recambios en las redes oficiales empieza a recuperarse Mercedes-Benz impulsa TruckWorks Nueva red de talleres del constructor alemán Iveco celebró su Convención de Posventa La mejora de la atención al cliente centra el evento

06 Componentes 06.

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En primera Motortec Automechanika Ibérica Los nubarrones persisten Los fabricantes de componentes aún no lo ven claro La polivalencia hecha neumático Presentación del Michelin X Multiway 3D II encuentro de los servicios oficiales Jaltest Cojali no levanta el pie del acelerador Honeywell Friction Materials La seguridad no tiene precio Bernardo Ecenarro acentúa su apuesta por los vehículos industriales Dando color al mundo Objetivo: el mercado español Federal Mogul inaugura su centro logístico en Madrid Sogefi centra su mirada en España El fabricante de filtros aspira a copar el 25% del mercado nacional

52 Distribuidores 52.

54.

58.

De la posventa al primer equipo Ballestas JJM suministra ejes completos a fabricantes de semirremolques Entrevista a Manuel Feliz, gerente de MF Recambios “Todo depende de las exigencias del cliente final” La adaptación da sus frutos Recambios raf da por finalizada la crisis

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54 Noticias 63.

Hella pone en marcha una división especializada en vehículos industriales

Posventa V.I.

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Editorial

¿Cuándo se materializarán las buenas expectativas?

Superado ya el primer semestre de 2011 los principales actores de la posventa del vehículo industrial empiezan a vislumbrar una ligera recuperación de la demanda, a pesar de que sigue mostrando un comportamiento irregular. Varios son los factores en los que se apoya esta mejoría: el incremento de las matriculaciones de camiones (fundamentalmente de las tractoras), la mayor actividad transportista y el hecho de que las flotas

Diversas multinacionales auguran mejores tiempos para la posventa de vehículos industriales se hayan adaptado -en algunos casos reduciendo sus unidades- a la actual carga de trabajo.

Aunque el crecimiento de las matriculaciones no tenga una consecuencia inmediata en la posventa, sí avanza un restablecimiento del parque rodante que tarde o temprano pasará por los talleres, con las positivas consecuencias que ello provoca en todos los eslabones que conforman el sector.

Esta situación está generando expectativas entre algunas multinacionales que

auguran buenos tiempos para este segmento. Tanto es así que la multinacional alemana Hella ha anunciado la creación de una división dedicada exclusivamente a los vehículos pesados a través de la cual comercializará los productos que posee en las áreas de iluminación, electricidad, electrónica y termocontrol. Y no es la única. El consejero delegado de la firma italiana Sogefi, Emanuele Bosio, destaca las “señales de recuperación que está mostrando el sector del vehículo industrial”, que volverá, augura, a niveles “precrisis”.

Aunque estos movimientos no se pueden extrapolar al conjunto del sector, sí son sintomáticos, y muestran que algunas compañías buscan un hueco en la parrilla de salida para así estar bien colocados cuando la demanda sea más firme.

Pero la situación económica nacional, los sobresaltos financieros que sufren algunos países europeos y las dudas comunitarias a la hora de poner en marcha las soluciones más adecuadas siguen dando lugar a un inquietante paisaje de fondo. Veremos cómo evolucionan los principales indicadores económicos y si los buenos augurios se cumplen. Esperemos que sea así.

EDITA

Editora Jefe: Patricia Rial. Director: Salvador Bravo Nebot. Redactores: David Borja y Gema Ortiz.

Colaboradores: Óliver Miranda Dirección de arte: José Manuel González. Maquetación: Estudio Lemon, S.L. Documentación: 912 972 130. Fotografía: Javier Jiménez. web: www.posventavi.com E-mail: posventa@tecnipublicaciones.com

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EVENTOS

EVENTOS

En primera

Motortec Automechanika Ibérica escenifica el moderado optimismo del sector

La posventa de V.I. aún sufre La Feria Internacional de Componentes, Equipos y Servicios para la Automoción -que en la edición 2011 pasó a denominarse Motortec Automechanika Ibérica- cumplió con las positivas expectativas que había generado entre los profesionales de la posventa nacional. El esfuerzo comercial realizado por el nuevo equipo directivo se vio reflejado en el aumento de expositores y la labor comunicativa previa permitió incrementar el número de visitantes.

Por Salvador Bravo Nebot | salvador.bravo@tecnipublicaciones.com / Fotos: Javier Jiménez

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Posventa V.I.

La próxima edición del salón se celebrará del 13 al 16 de marzo de se puede ser un brevísimo resumen de la feria madrileña, que gracias a la suma de varios factores dejó buen sabor de boca a quienes acudieron a ella, bien en calidad de expositores bien como visitantes. Pero esta es una valoración general, ya que si nos referimos al segmento de los vehículos industriales las impresiones varían.

El mercado de la posventa de vehículos industriales sigue inmerso en la crisis que parecen haber dejado atrás los actores que operan en la de turismos. La muestra más evidente de ello es que, al contrario de lo que sucedió en la edición de 2009, los vehículos pesados no dis-

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pusieron en Motortec Automechanika Ibérica de un área específica y diferenciada del resto de expositores.

Asimismo, y como muestra de la reducción de las novedades técnicas presentadas en el sector, la categoría de la Galería de la Innovación referida al vehículo industrial -que reconoce los productos que contribuyen al desarrollo tecnológico- quedó desierta.

Además, algunas de las empresas que sí tuvieron su propio estand en la anterior edición

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EVENTOS

En primera

Uno de los pocos vehículos industriales pesados que se vieron en el salón “flotaba” sobre unos elevadores Stertill Koni, distribuidos por V.I. Equip.

A PESAR DE QUE EL SALÓN OCUPÓ TRES PABELLONES DE IFEMA, ÉSTOS NO SE OCUPARON POR COMPLETO

Air fren acudió a Motortec Automechanika Ibérica, al igual que hizo unas semanas antes a MotorMecánica, celebrada en Zaragoza.

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no repitieron este año y otras que sí lo hicieron contaron con espacios más modestos. Por el contrario, se produjeron algunas incorporaciones y varias firmas mejoraron su presencia con respecto a anteriores ediciones; pero fueron contadas las compañías que apostaron más fuerte por el salón madrileño que hace dos años.

No obstante, la situación está mejorando con respecto a años anteriores, por lo que no hay que dejarse llevar por el pesimismo, puesto que las estructuras de las empresas que operan en este segmento de mercado, así como los volúmenes que se están moviendo se han ajustado a la demanda que, tímidamente y con discontinuidad, se está recuperando.

Sensaciones dispares Las firmas relacionadas con la posventa de los vehículos industriales que acudieron a Motortec Automechanika Ibérica mostraron su gama de productos destinados a los vehículos pesados, pero también a los comerciales ligeros, un segmento que en ocasiones ha quedado en tierra de nadie. Ese hueco ha sido aprovechado por empresas como Febi, que contó un estand de mayores dimensiones que en la edición 2009.

Los responsables de la multinacional alemana mostraban su satisfacción por los resultados del primer trimestre de 2011, aunque no negaban “lo difícil que está el mercado” de vehículos industriales.

Diesel Technic -empresa alemana que comercializa más de 22.000 recambios de vehículos industriales de los fabricantes europeos DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania y Volvo- repitió de nuevo en Motortec. La marcha de la compañía en el mercado nacional está siendo muy positiva gracias a la incorporación de nuevas referencias que cubren cada vez un mayor parque de camiones.

EVENTOS

En primera

El espacio ocupado por Tab Batteries estuvo muy concurrido.

Diesel Technic continúa con su expansión en el mercado español apoyada en el incremento de su gama de productos.

Francisco Javier Velilla, director comercial de Air Fren -firma zaragozana dedicada a la fabricación, montaje y distribución de elementos de frenos neumáticos para vehículos industriales- declaró a Posventa V.I. que a lo largo de la celebración de la feria se habían cerrado varias ventas, por lo que su valoración de la cita era positiva.

En el espacio reservado por Cardyfren se exponía una muestra de diferentes tipos de cardan. La firma valenciana que hace dos años, en esta misma cita, anunció la apertura de una delegación en la localidad madrileña de Leganés, ha logrado en este periodo introducirse en diversos sectores industriales, gracias a lo cual se ha compensado la caída en el sector de los vehículos industriales. También con

El máximo responsable de Cardyfren, José Enrique Díez (a la derecha), atendió a los visitantes que se acercaron al estand de la firma valenciana.

sede en la Comunidad Valenciana, Istobal contó con un espectacular estand en el cual era posible ver algunos de los túneles de lavado que fabrica y comercializa. La firma de L´Alcudia logró uno de los galardones de la Galería de la Innovación gracias a su sistema de fijación de cepillos, denominado linkit, válido para todo tipo de máquinas automáticas de lavado de vehículos.

Desde Asturias, Samoa acudió a su cita con Motortec Automechanika Ibérica, tal y como ha sucedido las últimas ediciones. La fuerte presencia internacional de la compañía le ha permitido superar la crisis que aún afecta al mercado nacional. No hay que olvidar que los principales clientes de la 10

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Lanzamientos y novedades Varias multinacionales aprovecharon la plataforma mediática que supone una feria profesional para dar a conocer diversas novedades dirigidas al mercado de la posventa de vehículos industriales. La primera jornada de la feria, el 30 de marzo, estuvo dedicada a los medios de comunicación, quienes pudimos asistir a diversas presentaciones. Así lo hizo Brembo, que presentó un disco de freno autoventilado con nueva conformación de los pilares de ventilación en forma de estrella destinado a los vehículos industriales.

Una de las peculiaridades de esta novedad es que el disco está compuesto de hierro fundido especial con alto contenido en carbono y bajo contenido en silicio, que permite lograr una reducción del peso del disco entre un 7% y 10%, así como la disminución de las temperaturas de funcionamiento. Además, se reduce el riesgo de que se produzca un “shock” térmico que favorece la aparición de grietas en el disco. También aumenta la vida útil tanto de las pastillas como del disco. Por otra parte, la multinacional italiana recordó el acuerdo alcanzado recientemente con TMD Friction según el cual Brembo, a través de su filial en España, será el distribuidor exclusivo de los productos de fricción de la primera, que en el mercado de vehículos industriales opera con la marca Don. Por su parte VDO, la división del Grupo Continental especializada en sistemas y servicios para vehículo industrial, presentó en España TIS Track &Trace, la última solución de la firma para la gestión de flotas, que permite conocer la situación de cada vehículo y, por parte del cliente, la situación de la mercancía en tiempo real.

Asimismo, facilita la realización de un análisis comparativo de las rutas realizadas, con tiempos empleados y el comportamiento de los conductores desde el punto de vista del consumo de combustible.

VDO presentó en la feria su gestor de flotas TIS Track & Trace.

multinacional asturiana son los talleres de nueva construcción, que en los últimos semestres han sido muy contados.

El estand de Filtros Cartés era uno de los más originales de la feria, lo que unido a los típicos colores corporativos de la marca hacían muy visible el espacio ocupado por la firma, que ofreció una muestra de la amplísima oferta de filtros que comercializa en una multitud de aplicaciones.

En el espacio ocupado por Aspöck, Mario Mateos, director comercial de la firma en la Península Ibérica, mostraba a los visitantes la gama de productos de iluminación que comercializa la firma austriaca, que está percibiendo el incremento de la producción de los fabricantes de semirremolques nacionales, a pesar de lo cual la carga de trabajo de las factorías sigue muy lejos de la capacidad productiva existente.

Samoa está compensando en mercados exteriores la atonía de la posventa de vehículos industriales en España.

EN TOTAL, 39.965 VISITANTES ACUDIERON A LA CITA MADRILEÑA, SEGÚN DATOS DE LOS ORGANIZADORES Tampoco faltó a la cita Tab Baterías, que lleva ya diez ediciones acudiendo a la cita madrileña, en la que mostró su oferta: Polar, Diamant, Heavy Duty,Semi-Tracción, Ecodry, Multidry, Tracción y Estacionarias. El director general de la firma, Joan Alcaraz, atendió a distribuidores nacionales, así como los principales grupos de compras, además de a sus agentes de Portugal, Marruecos y Argelia.

Gespasa ofreció una muestra de su gama de productos: soluciones para el trasvase, filtrado, medición y control de carburantes, lubricantes, grasas y Urea.

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EVENTOS

En primera

DE LAS 453 EMPRESAS EXPOSITORAS EL 30% PROVENÍA DEL EXTRANJERO

Escasa presencia de los fabricantes de neumáticos en la feria. Aguado Automoción mostró varias de sus unidades de asistencia en carretera pintadas con los colores de Michelin.

Imprefil se mantuvo fiel a la cita madrileña.

Filtros Cartés volvió a desplegar una destacada actividad en Motortec Automechanika Ibérica.

A pesar del lugar que ocupan en el mercado y de las labores que llevan a cabo los recambistas, la presencia de estos no fue muy numerosa, aunque sí interesante. En un mercado tan concurrido llama la atención el positivo desarrollo de empresas que están encontrando un hueco que les está permitiendo incrementar su oferta de productos. Es el caso de las empresas madrileñas Eurotruck y MF Recambios.

Frig Air distribuye en el mercado español radiadores, calefactores y piezas de recambio para sistemas de climatización. La firma, cuya sede en nuestro país se encuentra en la localidad madrileña de Alcalá de Henares, ha iniciado la comercialización de productos de la marca Japan Parts, especializada en recambios para vehículos asiáticos como filtros; pastillas de freno; partes hidráulicas; amortiguadores; embragues; pistones; alternadores o bujías, entre otros.

Buen sabor de boca La feria, con un extenso horario que iba de las diez de la mañana a las ocho de la tarde, permaneció abierta hasta el sábado 2 de abril, lo que permitió

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Posventa V.I.

Frig Air ha iniciado la comercialización de productos de la marca Japan Parts.

a muchos gestores y responsables de talleres desplazarse hasta el recinto ferial madrileño para conocer los productos expuestos. La afluencia de público en esa jornada fue elevadísima, lo que permitió situar el número total de visitantes profesionales en 39.965, según los datos aportados por la organización del evento.

Fuentes de Motortec Automechanika Ibérica destacan que de las 453 empresas expositoras, el 30% provenían del extranjero, “con una significativa representación de Alemania, Italia, Francia, Polonia y, por supuesto, Portugal, área lógica de influencia de la Feria”, por lo que uno de los objetivos de la feria, incrementar el impacto internacional del evento y atraer a visitantes foráneos, se cumplió.

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REPORTAJE

Fabricantes

La demanda de recambios en las redes oficiales empieza a recuperarse

Cerca del final de la travesía La fuerte contracción de las ventas de vehículos industriales en 2008 y 2009, la disminución de los kilómetros realizados por las unidades operativas y las dificultades financieras de muchos transportistas fueron los principales factores que provocaron la reducción de la demanda de recambios en los talleres oficiales de los fabricantes en los últimos ejercicios. Pero los resultados del pasado año parecen anunciar el final de la travesía del desierto por la que ha transitado este segmento de mercado.

Por Salvador Bravo Nebot | salvador.bravo@tecnipublicaciones.com

odo pasa, y aunque está resultando muy dura y aún no haya llegado a su fin, diversos indicadores parecen señalar que lo peor de la crisis que afecta todavía al sector transportista podría haber quedado atrás. Al menos esta es la percepción que tiene la mayoría de los siete fabricantes de vehículos industriales, que auguran para 2011 unos resultados mejores que los obtenidos a lo largo del pasado año en lo que respecta a las ventas de sus recambios.

Así, el director de Recambios de DAF, Javier Iglesias, estima que “el mercado ha de crecer, por lo menos igual que lo ha hecho este año, aunque nuestros objetivos son más ambiciosos y para ello estamos apostando por mejorar el servicio que damos a los clientes y, en cierta medida, ayudarles a reducir sus costes”.

Por su parte, el director de Posventa de Iveco en España y Portugal, Luis Heredia, apunta que “la evolución del último trimestre de 2010 nos hace ser ligeramente optimistas para superar los objetivos de negocio marcados” para el ejercicio 2011.

Desde MAN no olvidan que “estamos aún en un entorno económico complicado”, pero eso no es óbice para que las previsiones permitan a la marca alemana “confiar en un incremento de la actividad del sector y, gracias a la mejora de la competitividad de los talleres de la red, aumentar la captación de clientes MAN, lo que en general conllevará a su vez un incremento del trabajo

T

en nuestros talleres y, por consiguiente, los volúmenes de ventas de recambios”.

El director general de Posventa de MercedesBenz en España, Antonio García Patiño, avanza unas cifras de negocio para este ejercicio “similares a las de 2010”. Mientras, en Renault

Mercedes-Benz ofreció en su red de talleres servicios “muy atractivos en precio que han tenido muy buena aceptación” entre sus clientes.

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REPORTAJE

Fabricantes

LOS CONTRATOS DE MANTENIMIENTO DE LOS FABRICANTES DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES PERMITEN FIDELIZAR A LOS COMPRADORES, LO QUE ASEGURA UNA DEMANDA DE LOS RECAMBIOS DE LAS MARCAS

MAN suministra desde hace más de 18 años “una gama muy completa” de piezas de intercambio, que cuenta con la misma garantía que una nueva.

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Trucks esperan lograr “un aumento superior al de este año, que estimamos podría oscilar entre el 8 y el 10%”, augura el director de Servicio Cliente del constructor francés, Antonio Rascón.

Por su parte, Andrés Leonard, director de Servicios de Scania Ibérica afirma que “somos optimistas, ya que así como cuando una crisis está en gestación el sector del transporte es el primero en sentirlo, también cuando la recuperación económica empieza a alborear es el transporte uno de los sectores que primero lo nota. Muchos de nuestros clientes no depende exclusivamente de la economía de la Península

Ibérica, y afortunadamente los países nórdicos, Alemania, Holanda, y Francia -en ciertas áreas- están en clara recuperación y esperan crecimientos de sus PIB, lo cual seguramente podrá afectar positivamente a muchos de nuestros clientes”.

Desde Volvo también llegan sensaciones positivas. Fuentes de la marca sueca apuntan que “esperando que las pequeñas señales de mejora, sobre todo en el transporte internacional, se mantengan, nos hemos puesto un ambicioso objetivo de incrementar las ventas en un 6%”.

REPORTAJE

Fabricantes

A la búsqueda de nuevos nichos La reacción de los fabricantes de vehículos industriales ante la contracción del mercado en el que operan les ha obligado a buscar nuevas oportunidades de negocio.

En el área de los recambios se ha abierto el abanico de productos que los transportistas pueden adquirir en las redes de servicio, tanto en los talleres oficiales como en los autorizados. El principal objetivo ha sido el de los semirremolques.

En este terreno hay que destacar el catálogo TRP de DAF, marca que puso en marcha este recurso hace ya siete años y que “incluye recambios para los remolques de todas las marcas a precios muy competitivos”. De esta forma “nuestras concesiones ofrecen al

El Programa MAX de la marca holandesa ofrece al transportista descuentos, “y no sólo para la compra de recambios, también se ofrecen precios especiales que incluyen la mano de obra”, afirma el director de Recambios de DAF, Javier Iglesias.

Un mercado en ligero crecimiento Estas previsiones se realizan tras analizar los resultados obtenidos en 2010, en los que no todas las marcas incrementaron sus ventas de recambios con respecto al año anterior, aunque aquellos fabricantes que no mejoraron los datos del año 2009 -que, en líneas generales, fue muy negativo- aseguran que lograron atenuar el ritmo de la caída experimentada en los últimos ejercicios. El esfuerzo realizado por la red de talleres de cada uno de los fabricantes, así como el ajuste de los márgenes comerciales, ha favorecido las ventas.

Algunos fabricantes, además, han puesto el acento en las piezas de intercambio, aquellas que se reutilizan tras haber sido sometidas a los más estrictos controles de calidad para asegurar

su fiabilidad. Esta práctica se lleva a cabo con elementos del vehículo con un alto valor económico, como cajas de cambio, motores u otras partes de la cadena cinemática, que son renovados por los constructores, quienes gracias a esta práctica pueden comercializar de nuevo el producto. Para el cliente la ventaja es obvia: un precio muy inferior al de un componente nuevo sin renunciar a la garantía que ofrece la marca, así como un periodo de inmovilización de su vehículos más corto.

También hay que tener en cuenta que varios de los siete fabricantes de vehículos industriales que están presentes en España comercializan una gama completa de recambios para semirremolques, un terreno en el que marcas como DAF, Iveco, Mercedes y Renault Trucks

LOS TRANSPORTISTAS VEN COMO SE ESTÁ GENERALIZANDO LA POSIBILIDAD DE SOLUCIONAR LOS PROBLEMAS DE SUS SEMIRREMOLQUES EN LAS REDES DE TALLERES DE LOS CONSTRUCTORES DE VEHÍCULOS 18

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cliente un servicio completo para su flota facilitando la gestión de la misma a la vez que reduce costes al transportista” afirma Iglesias.

En diciembre de 2009 Iveco lanzó su marca Bullder, que incluye “todo un programa de recambios y servicios específicos para los semirremolques, que permitirá con una sola parada en nuestra red oficial solucionar cualquier problema del vehículo y su remolque”, remarca Heredia, quien añade que las piezas comercializadas bajo la citada marca “son siempre material de alto consumo, como pastillas, forros de frenos, productos de iluminación o amortiguadores”, entre otros. A lo largo del pasado 2010 la firma transalpina aumentó la oferta de productos “con la incorporación de material neumático”, lo que ha permitido elevar a 2.500 las referencias incluidas en el catálogo de Bullder, cifra que “continuará creciendo en 2011”, subraya el

director de Posventa de Iveco en España y Portugal.

Desde MAN adelantan que “actualmente se está desarrollando un ambicioso proyecto a nivel europeo para ofrecer a nuestros clientes la posibilidad de atender también sus semirremolques y cisternas en nuestra red de servicio”. En Mercedes-Benz llevan tiempo trabajando en este sentido, “para asegurar que vehículos estén parados el menor tiempo posible”, por lo que se ha llevado a cabo “un gran esfuerzo encaminado a mejorar la satisfacción del cliente, destacando el servicio integral para cabezas tractoras y semirremolques así como una amplia y competitiva oferta en recambios”, subraya García Patiño. El pasado año la marca de la estrella lanzó la gama de aceite original MercedesBenz para motores y cajas de cambios, y “también se hizo un especial esfuerzo en ampliar la disponibilidad de recambios remanufacturados”.

Rascón, director de Servicio Cliente

gozan de una amplia experiencia. Otras, como MAN, Scania y Volvo también están desarrollando iniciativas en este sentido con la que pretenden ofrecer un mejor servicio a la vez que ampliar las referencias de sus catálogos.

de Renault Trucks, recuerda que la marca cuenta con Okelia, “una gama muy amplia de productos específicos diseñada para dar el servicio más completo en nuestros talleres”.

Desde Scania Andrés Leonard asegura que “muchos de nuestros talleres están trabajando desde hace tiempo con semirremolques, ejes, plataformas hidráulicas y sistemas de frío”. La intención de la marca de Södertälje es alcanzar “con algunos proveedores acuerdos regionales, e incluso globales, como el caso de los ejes SAF”. También Volvo incrementó a lo largo de 2010 su oferta de productos y accesorios “de proveedores seleccionados en la que venimos trabajando desde hace años para que en nuestra red de talleres el cliente, en una sola parada, pueda hacer la mayor parte de los trabajos que su vehículo necesite, ampliando la oferta de los principales proveedores de piezas de frenos, ejes y luces para trailers”.

Los concesionarios oficiales tienen en la venta de recambios una importante fuente de ingresos.

Resultados dispares Pero vayamos por partes. En cuanto a los resultados del ejercicio 2010, el director de Recambios de DAF Vehículos Industriales, Javier Iglesias, señala que la marca holandesa aumentó sus ventas de recambios un 6%. Luis Heredia, de Iveco, apunta que la caída de ventas de este tipo de productos en el mercado español “está en torno al 5% (...) si bien observamos que dicho porcentaje iba disminuyendo conforme avanzó el año”.

Fuentes de MAN aseguran que el año pasado “nuestra facturación de recambios creció ligeramente respecto a 2009 gracias al excelente trabajo en la prestación de servicios de la red de posventa” del fabricante alemán “y a la adopción de múltiples campañas orientadas a mejorar la competitividad”.

García Patiño admite que en 2010 “la facturación de recambios cayó un 4,2% con respecto al año anterior”. Una de las razones de este descenso es que “cada vez es menor el número de Posventa V.I.

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REPORTAJE

Fabricantes

Renault Trucks amplió el año pasado su oferta de piezas renovadas, “que han tenido una importante demanda”, explica el director de Servicio Cliente del constructor francés, Antonio Rascón.

vehículos con una antigüedad inferior a cuatro años, que son los que mayor fidelidad tienen al taller oficial”.

Por lo que respecta a Renault Trucks, cerró 2010 con un aumento del 5% en este capítulo, una mejora que “recoge los frutos de las distintas acciones puestas en marcha para dinamizar la actividad, pero también se justifica por el aumento de la confianza y la estabilización de las compras”, explica Antonio Rascón.

Andrés Leonard, de Scania, no ofrece datos concretos, pero apunta que la situación financiera de los transportistas obligó a algunos clientes “a retrasar algunas reparaciones o incluso el mantenimiento de sus vehículos, optando también en algunos casos por recambios alternativos”.

El reacondicinado de algunos componentes es una opción impulsada por los constructores de vehículos pesados.

Por último, en estricto orden alfabético, Volvo vio descender sus ventas en este terreno un 3,4%.

Fidelizar al cliente Los caminos seguidos por cada uno de los fabricantes para mejorar sus resultados del año precedente fueron diversos. En la filial de Paccar optaron por “dar calidad en el servicio, facilitando la vuelta al trabajo del cliente lo antes posible, y sólo los concesionarios de DAF, que han recibido la formación correspondiente, están en condiciones de dar esa calidad”. Iveco desarrolló “una fuerte actividad para mantener las ofertas de servicio, así como la calidad de los stocks, que es la que garantiza un nivel de servicio excelente”, lo que permite “reducir los tiempos de inmovilización de los vehículos de nuestros clientes” enumera Heredia.

MAN realizó “un importante esfuerzo para que las piezas de mantenimiento y desgaste lleguen al cliente final en condiciones económicas más ajustadas”. Además, “hemos implantado un sistema de distribución nocturna con el objetivo de minimizar los tiempos de permanencia de los vehículos de nuestros clientes en el taller”.

“La profesionalidad del taller y un servicio adecuado a las necesidades del profesional son las mejores medidas en las que podemos invertir para realmente fidelizar al cliente”, asevera el

LOS FABRICANTES HAN AMPLIADO LA OFERTA DE RECAMBIOS QUE LUCEN SUS LOGOTIPOS: ACEITES, FILTROS, PASTILLAS DE FRENOS...

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Posventa V.I.

LAS PIEZAS DE INTERCAMBIO SON UNA SOLUCIÓN ECONÓMICA, FIABLE Y MÁS RESPETUOSA CON EL MEDIO AMBIENTE, PUESTO QUE REQUIEREN UN MENOR CONSUMO DE MATERIAS PRIMAS director general de Posventa de MercedesBenz España. Además, la marca alemana ha ofrecido productos y servicios “muy atractivos en precio y contenido que han tenido muy buena aceptación entre nuestros clientes, como por ejemplo: paquetes a precio cerrado, revisiones pre-ITV, planes de mantenimiento o la promoción y ampliación del catálogo de piezas originales de intercambio”.

Para dinamizar la actividad de sus talleres y animar la venta de piezas de recambio Renault Trucks llevó a cabo distintas campañas. Así, se pusieron en marcha “acciones estacionales asociadas a la revisión de puntos fundamentales para la seguridad del camión en momentos puntuales del año”. Por ejemplo, apunta Rascón, “hemos ofrecido a nuestros clientes la posibilidad de revisar gratuitamente puntos como el estado de las baterías, ofreciendo descuentos y ventajas

en la adquisición de las piezas de recambio más habituales”.

También Scania siguió ese camino. Como explica Leonard, “hemos volcado nuestros esfuerzos en crear campañas que transmitan a nuestros clientes el mensaje según el cual mantener sus camiones en Scania es siempre más conveniente y no es más caro que en talleres ajenos a la marca. Un ejemplo de estas campañas es “Scania Classic”, orientada a vehículos con más de cinco años, con 'experiencia' como nos gusta decir”. Ese nicho de mercado, el de los vehículos que acumulan años y kilómetros, es el que pretende atacar Volvo.

Fuentes del constructor de Gotemburgo anuncian que “nos dirigiremos a los clientes con vehículos con cierta edad, que generalmente huyen de los talleres de la marca por creerlos caros, para que pasen por nuestros talleres y puedan comprobar nuestra relación calidad-precio”.

REPORTAJE

Fabricantes

Nuevo concepto de servicio integral de la marca alemana

Mercedes-Benz impulsa en España su red de talleres TruckWorks El pasado 28 de abril se inauguró en la localidad valenciana de Palma de Gandía el primer taller TruckWorks puesto en marcha por parte de Mercedes-Benz fuera de las fronteras de Alemania. Bajo esta denominación se va a impulsar la entrada en funcionamiento de unas 15 instalaciones de este tipo en España a lo largo de este año y el próximo.

Por Salvador Bravo Nebot | salvador.bravo@tecnipublicaciones.com

a peculiaridad de los talleres que lucirán la imagen TruckWorks reside en que ofrecerán un servicio integral tanto para camiones como para remolques y semirremolques, pero también de otros componentes como, por ejemplo, tomas de fuerza. Asimismo, las instalaciones que luzcan el logotipo TruckWorks estarán cualificadas para sustituir neumáticos, llevar a cabo labores de chapa y pintura, reparar carrozados frigoríficos o realizar labores relacionadas con el tacógrafo, entre otras operaciones.

TruckWorks supone, por tanto, un paso más allá del que el constructor alemán dio con su “One Stop Strategy”, puesto que la nueva red de talleres ofrecerá recambios de otros fabricantes de componentes, desde ejes a componentes del sistema de frenos. Tal y como declaró el director general de Posventa de Mercedes-Benz en España, Antonio García Patiño, el esfuerzo realizado en formación por parte de los profesionales de Gandiben -primer taller que inaugura en España esta enseña- “ha sido muy grande”.

Parte de la versatilidad de las operaciones que se podrán llevar a cabo en los talleres TruckWorks se debe a la herramienta de diagnosis multimarca

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Stardiagnostics, desarrollada por Mercedes-Benz, que cubre todas las marcas de vehículos industriales pesados, así como las principales de semirremolques.

Prueba del interés que TruckWorks tiene para la marca germana lo avala el hecho de que a la inauguración en Palma de Gandía acudiera el consejero delegado y presidente de MercedesBenz España, José Luis López-Schümmer, quien subrayó en rueda de prensa “el compromiso” de la marca en “dar más de lo que esperan nuestros clientes, que ya es mucho”.

El gerente de Gandiben, Juan Sarrió, mostró su satisfacción por la confianza depositada por Mercedes-Benz en sus instalaciones y en la plantilla del taller. Además, destacó que este nuevo concepto de servicio integral beneficiará a los clientes, puesto que reducirán el periodo de inmovilización de sus camiones.

Fidelizar al cliente García Patiño explicó que TruckWorks es una enseña implantada en los mejores talleres de vehículos industriales pesados de la marca en Alemania. También destacó el esfuerzo formativo que va a suponer la implantación de esta red en

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España. La nueva denominación es “una iniciativa con la que se pretende que el vehículo entre en el taller oficial y en una sola parada le sean atendidas todas las necesidades en cuanto a mantenimiento y reparaciones, tanto de la cabeza tractora como del trailer: mecánica, chapa y pintura, servicio de tacógrafo o semirremolques con los ejes y las piezas de fricción propias de Mercedes-Benz. La profesionalidad del taller y un servicio adecuado a las necesidades del profesional son las mejores medidas en las que podemos invertir para real-

LA PLANA MAYOR DE MERCEDESBENZ ESPAÑA ACUDIÓ A LA PRESENTACIÓN DE TRUCKWORKS, PRUEBA DEL INTERÉS QUE PARA LA MARCA TIENE ESTA NUEVA RED DE TALLERES

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mente fidelizar al cliente”.

Fuentes del fabricante alemán detallan algunas de las intervenciones que se podrán realizar en los talleres TruckWorks. ruckWorks. Además de las ya citadas, será posible afrontar la reparación y mantenimiento de trampillas de carga y toldos; intervenciones especiales en motores, ejes y cambios para furgonetas y camiones; arreglos de cajas de cambios, ejes y de ejes de arrastre dirigidos.

Desde Mercedes subrayan que los cambios que ha vivido el transporte de mercancías por carretera en los últimos años exige un servicio posventa que se adapte a las necesidades de los profesionales del volante. El principal objetivo que se persigue con esta variedad de intervenciones que se pueden efectuar en las instalaciones TruckWorks es reducir el periodo de inmovilización de los vehículos. Algunas de las ventajas añadidas son la reducción de las gestiones administrativas y la disminución de los desplazamientos a realizar entre un taller y otro. Todo ello redunda en un incremento de la eficiencia de los clientes, toda una necesidad en los tiempos que corren.

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Iveco pone el acento en la mejora de la atención al cliente

Asuntos de familia Las reuniones familiares nos permiten ver de nuevo a personas con las que hace tiempo que no coincidimos, hablar con la confianza que permiten los lazos de parentesco y, en ocasiones, decir cosas que sólo comentamos a aquellos con los que nos une una relación especial.

Todo esto se percibe cada año en la Convención de Posventa de Iveco, que en su 17ª edición se celebró en Sevilla el pasado 4 de febrero.

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s todas las familias hay un integrante díscolo, un pesado que se alarga en sus intervenciones, aquel que quiere pasar desapercibido..., pero también el triunfador que ha acertado en su carrera profesional, el que está mejorando sus expectativas laborales... Algo de todo esto hubo en Bollullos de la Mitación -municipio ubicado a unos 20 kilómetros de la capital andaluza-, la localidad elegida por Iveco para celebrar un evento único y que muestra la importancia que la firma italiana otorga a su red asistencia.

Frente a otras ediciones en las que a la reunión se le asignaba un lema, en la de este año una única palabra encabezaba la cartelería: Excelencia, que es el objetivo que pretende alcanzar la red de servicio de Iveco, para lo cual los vehículos que acudan a los talleres de la marca italiana deben estar inmovilizados el menor tiempo posible y para lo cual los mecánicos deben llevar a cabo el máximo porcentaje de intervenciones resueltas en el menor tiempo posible, como remarcaron varios de los intervinientes desde el estrado.

El acto, que contó con el patrocinio de Maha, Samoa, Varta, PPG, Urania, ADP, Autoclima y AdBlue by BASF, fue inaugurado por el director del Área de Posventa de Iveco, Luis Heredia, quien lamentó que las ventas logradas por el departamento que lidera cayeran el pasado año un 3,5% frente a las cifras de 2009. A pesar de ello, la facturación se situó en los 166,72 millones de euros, una cifra en la que se incluyen las ventas de recambios y las horas de mano de obra.

Heredia expuso la nueva denominación que recibirán los tres niveles en los que se dividirán los talleres de la firma transalpina: los bautizados como Iveco Team Origin serán el primer escalón.

Son aquellos que anteriormente eran englobados en el Nivel C. Por encima de ellos en cuanto a equipamiento y formación de la plantilla estarán los Seven Star, los antiguos Nivel B. Por último, en lo más alto de este escalafón se situarán los Truck Station, que se ubicarán en zonas de alto tráfico de vehículos de mercancías, estarán especializados en el servicio a los camiones pesados y además atenderán las necesidades de los

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JAIME BAQUEDANO, HASTA LA FECHA MÁXIMO RESPONSABLE DE GARANTÍAS DE IVECO EN EL REINO UNIDO, SUSTITUYE A ROBERTO ANELLI, QUIEN VUELVE A ITALIA TRAS SU PASO POR ESPAÑA

semirremolques gracias a la gama de recambios que aporta Bullder, la marca de Iveco bajo la cual se comercializan productos destinados a estos vehículos. Por tanto, serían los anteriores talleres de Nivel A, pero con un mayor grado de especialización.

Como es habitual en este tipo de eventos, Iveco expuso algunos de sus vehículos.

El cliente, lo primero Durante su intervención inicial Heredia hizo la primera referencia al cliente, “que es lo primero”, y remarcó que la opinión que los usuarios “tienen de nosotros es muy importante”. Esta preocupación gravitó en todas las intervenciones que se produjeron a lo largo del día. Así lo hizo el responsable de la Red de Servicio, Miguel Ángel Girón, quien dijo que “el cliente es nuestro primer valor, el más preciado” y agregó que la formación permite potenciar el reconocimiento de los talleres Iveco e incrementar el impacto de las acciones comerciales que se llevan a cabo en ellos.

Girón lanzó el mensaje más duro de los que se oyeron en el recinto a lo largo de la jornada cuando aseguró que “no podemos permitir que unos pocos pongan en tela de juicio la calidad del servicio de toda la red. Intentaremos reconducirlos pero, si no lo logramos, no podrán seguir en ella”.

Volviendo de nuevo al déficit formativo de algunos talleres, recordó que por tercer año consecutivo se mantienen los precios de los cursos “para minorar el esfuerzo económico que suponen”. En cuanto a la venta de recambios, Girón tampoco recurrió a los paños calientes y declaró que “es Posventa V.I.

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caso de que el camión sufra alguna incidencia, permitirá establecer una comunicación con el taller Iveco más cercano, que recibirá datos cómo el número de bastidor, componente que ha fallado...

Todo ello acortará el periodo de respuesta gracias, entre otras mejoras, a la reducción de los errores de localización. De cara a 2011 Ortega estableció los principales objetivos que deben lograrse: reducir el tiempo de asistencia en carretera y el de reparación “para que la opinión de los clientes del Servicio 24 Horas sea mejor”.

El director del Área de Posventa de Iveco, Luis Heredia, remarcó que la opinión que los usuarios “tienen de nosotros es muy importante”.

Talleres Redauto recibió el galardón que le acredita como mejor taller autorizado 2011. De izquierda a derecha Luis Heredia, Enzo Gioachin, Juan Ignacio Delgado López y Ramón Valdivia.

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Mejoras logísticas A continuación subió al estrado Manuel Martínez, responsable de Logística de Iveco para España y Portugal, quien remarcó que la excelencia logística es un proceso de mejora continua. Ése ha sido el camino escogido por la marca italiana, que invirtió medio millón de euros en el almacén central de la marca en la Península Ibérica, situado en la localidad de Azuqueca de Henares, Guadalajara. Así,

RAMÓN VALDIVIA, DIRECTOR GENERAL COMERCIAL DE IVECO ESPAÑA, DECLARÓ QUE “NO PODEMOS ELEGIR QUÉ NOS PASA, PERO SÍ COMO REACCIONAMOS ANTE ELLO” normal que los clientes puedan comprar en otros lugares, pero no podemos darles razones para que lo sigan haciendo”.

Por lo que respecta al responsable del Servicio 24 Horas, Manuel José Ortega, anunció que el nuevo EcoStralis incorporará el bautizado como Blue&Me ANS Service, un sistema telemático que, en el

en 2010 se rediseñaron todas las rutas que unen los almacenes de recambios de Iveco en ambos países, lo que ha reducido los tránsitos requeridos para alcanzar los 213 puntos de suministro.

Martínez, quien agradeció la labor desarrollada por el operador logístico Kuehne & Nagel, apuntó que las anomalías de expedición “son las más bajas de la historia”. Tal y como anunció el pasado año durante la celebración de la 16ª Convención de Posventa de Iveco, que se desarrolló en Estoril, el responsable de Logística corroboró que se ha instalado una red de radio frecuencia en Azuqueca de Henares que mejora la trazabilidad de los componentes que salen desde las instalaciones alcarreñas.

El siguiente en dirigirse al público congregado fue Roberto Anelli, responsable de Servicios Técnicos, quien explicó brevemente las ventajas que aporta Easy Skyte (ver cuadro adjunto). También avanzó la puesta en marcha del Heavy Project, un proceso interno dirigido a mejorar la asistencia que la marca presta a las cabezas tractoras Iveco, y que será complementario a Elements, que permite, partiendo de una garantía extendida de la cadena cinemática, que cada cliente diseñe su propio servicio posventa en función de sus necesidades.

Anelli aprovechó la ocasión para anunciar su vuelta a Italia tras su paso por España. Su puesto será ocupado por Jaime Baquedano, que hasta la fecha era el máximo responsable de Garantías de Iveco en el Reino Unido, mercado desde el que se

de no n o d , e kyt os Easy S los mecánic llegan Iveco presentó en la 17ª Convención de Posventa una nueva herramienta que permitirá acortar la diagnosis de algunas averías sufridas en la cadena cinemática. Se trata de una micro-cámara que permite visualizar la zona afectada sin tener que realizar costosas operaciones que además llevan mucho tiempo, lo que alarga el periodo de inmovilización del vehículo. Las imágenes que capta pueden ser

transmitidas a un ordenador para que el operario evalúe la gravedad del desperfecto. Además, si fuera necesario, pueden enviarse a un foro en internet donde especialistas de la red de servicio aportarán sus conocimientos para subsanar en el menor tiempo posible la avería.

El Easy Skyte se ofrece en tres modalidades: estándar, silver y gold, con un coste de mil, 1.200 y 1.700 euros respectivamente.

han impulsado VORLog, un servicio que realiza un seguimiento individual de los vehículos que llevan más de 24 horas inmovilizados en algún taller de la marca con el objetivo de agilizar las operaciones necesarias para que vuelva a la carretera.

Otra reciente incorporación al Área de Posventa de Iveco se produjo en mayo de 2010, cuando Andrés Redolar asumió el cargo de director de Ventas y Marketing de Posventa para los mercados de España y Portugal en sustitución de Marco Franza, quien se trasladó a Turín (Italia) para ocuparse de los mismos cometidos en el mercado transalpino.

El director general comercial de Iveco España y Portugal, Ramón Valdivia remarcó que el parque rodante de Iveco es el más elevado de los que circulan por las carreteras españolas, un hecho que le permitió asegurar que “tenemos mucho potencial de negocio”. Valdivia aseguró que la excelencia “es una palabra de cristal, que se empaña enseguida y se quiebra con facilidad” algo que, añadió, “no debe suceder”.

El máximo responsable de la marca italiana en España apuntó que Iveco está realizando inversiones “mil millonarias” destinadas a desarrollar nuevos vehículos que incorporarán mejoras tecnológicas que obligarán a los integrantes de la red de servicio a poseer una formación superior a la actual. Valdivia lanzó, como suele ser habitual en sus intervenciones, una frase lapidaria: “no podemos elegir qué nos pasa, pero sí como reaccionamos ante ello”.

Finalmente, Enzo Gioachin, vicepresidente de Iveco Costumer Service, inició su exposición llamando la atención sobre una variable que ha adquirido una gran relevancia desde que estalló la crisis, y es que “el cliente sabe que ahora tiene más fuerza de negociación y la aprovecha”. Agregó que “algunos usuarios se quejan del precio de los recambios”, pero dijo que en ese análisis es necesario incluir el coste kilométrico.

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La falta de confianza económica impide vislumbrar el futuro con garantías

Los nubarrones persisten

La oferta de productos que tienen a su alcance los talleres de vehículos industriales es muy amplia. Desde componentes que se montan en la fase de construcción de los camiones, que se denominan de “primer equipo”, a los recambios fabricados para atender su demanda. Dentro del mercado de la posventa conviven unos y otros además de otros actores, como los distribuidores, quienes representan un eslabón básico en el entramado de este mercado.

Por Salvador Bravo Nebot | salvador.bravo@tecnipublicaciones.com

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La dictadura del precio Aunque un cliente profesional como el transportista debería evaluar sus inversiones en función de la rentabilidad que obtendrá de las mismas, los malos tiempos han llevado a algunos de ellos a establecer el precio como principal parámetro a la hora de realizar la compra. Como afirma Marc Maymó, responsable de Ballestas JJM, “el cliente final mira el precio de cada intervención y se ve obligado a reducir los gastos a la mínima expresión. Si llegara un día en que el cliente realizara el control del gasto en piezas de mantenimiento por kilómetro realizado, la mayoría de estas marcas dejarían de tener mercado”.

Maymó es una voz autorizada en el sector. Por experiencia y seriedad, además de por el hecho de que su empresa, con sede en Granollers y delegación en Vic, opera en el sector como distribuidor de recambios y también como taller, por lo que su visión sobre las tendencias en este segmento, calidades de productos y necesidades de los clientes es muy profunda.

La relevancia que ha adquirido el precio también es denunciada por Joaquin Benito, de Diesel

EL PRECIO SE HA CONVERTIDO EN EL PRINCIPAL FACTOR DE COMPRA POR PARTE DE LOS USUARIOS FINALES, LOS TRANSPORTISTAS l mercado de la posventa es, para un neófito, un auténtico galimatías. Las relaciones cruzadas que se establecen entre los constructores de vehículos, fabricantes de componentes, distribuidores de recambios y talleres es, en ocasiones, difícil de comprender. Pero lo cierto es que el objetivo de los actores que operan en esta amplia actividad es hacer negocio y dar respuesta a los clientes finales, los transportistas.

La variedad de proveedores en el ámbito de los fabricantes de componentes, en el terreno de los distribuidores y en el campo de los talleres permite a los transportistas elegir la opción que más se ajuste a sus necesidades, tanto económicas como de servicio. Este abanico de posibilidades y, sobre todo, la reducción de los ingresos de los profesionales de la carretera, ha abierto hueco a productos elaborados con unos estándares de calidad inferiores a los de los proveedores occidentales con mayor experiencia, que se venden a precios inferiores pero que ofrecen peores resultados que los primeros.

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Technic Iberia, quien apunta que “el cliente de cualquier sector siempre quiso obtener precios más bajos, y este mercado no es una excepción.

La diferencia radica en que antes el servicio y la calidad eran tenidos en cuenta. Por desgracia, la crisis está vaciando los bolsillos de tal forma que se ha agudizado esa búsqueda del precio mínimo hasta límites demenciales. Muchos talleres han dejado la calidad en un segundo plano porque ni siquiera tienen la certeza de que después vayan a cobrar lo vendido, y el servicio ya no es tan importante, ya que los vehículos pueden estar parados porque tienen sustitutos o no hay trabajo para ellos”.

Jordi Llecha, gerente en España de SAF fabricante de ejes, componentes de suspensión y quinta rueda, entre otros muchos productos-, insiste en este punto, y argumenta que “un producto de desgaste que ofrezca un 30% menos de material que el que se monta como original debe ser mucho más barato, pero no estará compitiendo en igualdad de condiciones en duración, fiabilidad o seguridad con un producto original”. Llecha afirma que esa no es la guerra Posventa V.I.

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Los distribuidores, además de almacenar y entregar las piezas requeridas por los talleres, forman a los mecánicos en la instalación de los componentes.

La principal actividad de SAF es la venta de conjuntos completos de ejes, suspensiones, amortiguadores y frenos para semirremolques.

de SAF: “No queremos jugar a una subasta de precios. Si para vender un producto debes perder dinero con él, será mejor no venderlo; de lo contrario estás perjudicando tus propios intereses”.

Efecto rebote A pesar de este entorno económico y sectorial, en líneas generales los resultados en 2010 de las firmas consultadas fueron más positivos que los del año anterior, algo casi inevitable, ya que 2009 fue el annus horribilis de todas las actividades relacionadas con el transporte de mercancías por carretera. Así, Ballestas JJM cerró con unos datos superiores a los de 2009. El caso de Diesel Technic Iberia es el más llamativo, ya que su facturación aumentó un 46 % respecto al ejercicio anterior, un dato que se debe, entre otros motivos, al hecho de que la firma hasta “hace cuatro años no estaba implantada en el mercado” en su totalidad, afirma Benito. Raul Pacho, de Freudenberg -que en el mercado de los vehículos industriales es especialista en retenes y filtros de habitáculos-, destaca que los resultados de la compañía se situaron en los niveles de 2007, tras crecer en 2010 “alrededor de un 25%”. Por el contrario, el fabricante de equipos de iluminación Osram presentó unos resultados peores que en 2009 provocados por “una clara caída de la demanda”.

El responsable de Marketing de Exide, firma que comercializa baterías de la marca Tudor, René Calderón, lamenta la coyuntura que atraviesa el sector: “No cabe duda de que estos dos últimos ejercicios han sido para el sector en general bastante nefastos. Pocos recuerdan tiempos tan duros. No obstante, hemos sabido mantener volúmenes en un parque decreciente, lo que significa un ligero aumento de la cuota de mercado”. Su homóloga en Johnson Controls Power Solutions Europe -que fabrica las baterías Varta- Rocío Palomar, califica las ventas en el mercado de reposición “como positivas, aunque este mercado no está en los niveles que desearíamos”.

Lo cierto es que la competencia en el segmento de las baterías es feroz. Por un lado, los

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Variedad para todos los gustos El alto nivel de competencia existente en este mercado obliga a las empresas a seguir presentando novedades o a encontrar nichos de mercados en los que crecer.

En el caso de Ballestas JJM esta búsqueda de nuevas áreas de

negocio pasa por vender “todos los componentes completos, ejes y suspensiones, a los fabricantes de remolques y semirremolques”.

Para alcanzar este propósito, “se llevará a término una inversión significativa en producto, para

el que ya disponemos de dos mil metros cuadrados más de instalaciones para almacenaje”.

En cuanto a Diesel Technic Iberia, su gama “abarca toda la cabeza tractora, pero somos especialistas en algunas familias como tensores de correa, correas, vasos de expansión, manguitos, soportes de motor y cajas de cambios, tirantes y fuelles de suspensión, flexibles de escape, piezas de carrocería, faros y pilotos, bombas de agua, alternadores y motores de arranque, interruptores, relés, termostatos, valvulería, servoembragues, palancas de freno, bombas de dirección…”, abruma Joaquín Benito.

Tampoco es corta la lista de productos que Tudor pone en el mercado. René Calderón detalla

Tudor y Varta ofrecen baterías adaptadas a las necesidades de cada tipo de vehículos industrial.

Corteco es especialista en retenes y filtros para habitáculos.

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constructores de vehículos venden en sus redes de talleres acumuladores con su marca, aunque éstos suelen estar fabricados por firmas líderes, como Tudor o Varta, entre otras. También los distribuidores de recambios ofrecen sus propias baterías, cuyo principal argumento de venta es el precio. Además, las marcas más reconocidas ofrecen su propia gama, que en los últimos años se está especializando en función de las necesidades de cada tipo de vehículo: los

que deben hacer frente a múltiples arranques y paradas, aquellos que van equipados con multitud de equipos eléctricos y electrónicos, los que van equipados con tomas de fuerza...

Un futuro incierto A pesar de que las ventas de vehículos industriales crecieron en 2010 y los datos del primer semestre de este año han sido muy esperanzadoras, la demanda en el mercado de los recambios no parece que pueda crecer de la misma forma. Aunque la posventa aguantó mejor la primera parte de la crisis económica, algunos interlocutores aseguran que ese desplome de las matriculaciones está pasando factura al mercado de los recambios en la actualidad. De todas formas, el transporte internacional, que presenta ya un nivel de actividad aceptable, podría dar un respiro a talleres, recambistas y fabricantes de componentes.

Maymó confía en que Ballestas JJM logre en 2011 “un incremento significativo de las ventas respecto a 2010”. En Diesel Technic Iberia auguran “un ligero aumento, aunque estamos entrando en una etapa de cierta madurez de la empresa. A partir de ahora los crecimientos -de producirse- serán mucho más modestos. Aparte de nuestra situación particular, debemos ser realistas y la coyuntura

la gama de Exide en España: Tudor Professional (HD), una batería robusta fabricada con los mismos componentes y calidad suministradas a los fabricantes de vehículos industriales. El siguiente escalón es el acumulador Tudor Professional (HDX), que ofrece mayor potencia de arranque “lo que la hace una aliada ideal en entornos con climas extremos”.

En un nivel superior están las Tudor Expert (SHD), indicadas para camiones que equipan componentes que requieren un aporte alto y seguro de energía, como son los elementos de confort en cabina o los nuevos catalizadores de bajas emisiones.

Vehículos que montan plataforma elevadora, pluma o incluso cámaras frigoríficas son los destinatarios de este acumulador. Por último, Tudor Expert Endurance permite soportar hasta cuatro veces el número de ciclos de carga y descarga frente a una batería estándar.

Además, soporta altas vibraciones y oscilaciones, “por lo que su uso

en terrenos irregulares no es un problema”.

En cuanto a la oferta de Varta, sus líneas Promotive Silver y Promotive Blue incorporan la tecnología calcio/plata y la de tapa con sistema de laberinto.

La segunda “reduce al mínimo el consumo de agua dentro de la batería”. Por lo que respecta a la Promotive Silver, equipada con la tecnología Longlife Super Heavy Duty, está indicada para vehículos que incluyen “un gran número de consumidores eléctricos”.

En cambio, los acumuladores Promotive Blue “satisfacen las necesidades de los vehículos de largo recorrido, así como los grandes vehículos de construcción y municipales”. Esta batería, añade Rocío Palomar, presenta “una elevada resistencia a las vibraciones, diez veces superior a la de las baterías estándar”. Para los vehículos de menor tamaño, como pequeños vehículos de reparto o municipales, entre otros, se ha diseñado Promotive Black.

La batería Promotive Silver está indicada para vehículos que incluyen “un gran número de consumidores eléctricos”

no nos permite ser más optimistas”. Por su parte, el fabricante de equipos de iluminación Osram apuesta por alcanzar una “estabilidad” de las cifras.

Jordi Llecha, de SAF, declara que la firma, a lo largo del actual ejercicio, pretende consolidar su actual posición “y seguir aumentando la penetración en cuanto a número de usuarios de nuestros ejes, lo que significaría terminar el presente año con unos resultados positivos, fruto de una política de sobriedad en la gestión y de la incansable búsqueda del incremento de productividad en todas nuestras acciones”.

René Calderón apunta que “nuestra intención es mantenernos como líderes en ventas de primera marca

Osram cuenta con una amplia gama de equipos de iluminación para vehículos industriales.

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“EL SERVICIO YA NO ES TAN IMPORTANTE, YA QUE LOS VEHÍCULOS PUEDEN ESTAR PARADOS AL NO HABER TRABAJO PARA ELLOS”, APUNTA JOAQUÍN BENITO, DE DIESEL TECHNIC y seguir con un volumen de ventas similar al actual. Ante una situación tan complicada no podemos ser más ambiciosos. En cuanto al mercado, creo que en 2011 seguirá habiendo una destrucción del parque circulante y lo que es peor, seguirá habiendo una actividad transportista similar a la de 2010. Esto, como es evidente, significa una bajada en la demanda de recambios”.

Rocío Palomar, por el contrario, opina que a pesar de que “la crisis ha provocado una ralentización muy notable del parque de vehículos industriales desde

2008 (...) el parque experimentó un gran volumen de matriculaciones en los últimos ocho años, lo que supone una oportunidad para el recambio”.

En fin, opiniones para todos los gustos, aunque el sentir mayoritario de las empresas que han participado en este reportaje es el de la incertidumbre. La competencia desleal y los bajos precios que provoca, la falta de solvencia financiera de los transportistas y, sobre todo, las dudas acerca de la evolución económica nacional no permiten despejar el horizonte de los actores que operan en este mercado.

La incertidumbre se instala en el sector Pocos de las firmas consultadas confían en que 2011 sea el año en el cual las ventas de recambios crezcan con fuerza.

Las dudas sobre la marcha de la economía y la poca fiabilidad de cualquier indicador hacen que la incertidumbre se haya instalado en el sector. Aunque se da por hecho que hace ya unos meses que se tocó fondo, la inestabilidad de la demanda crea intranquilidad entre las empresas consultadas.

Marc Maymó estima que la recuperación del mercado de recambios es “muy difícil”, aunque las empresas del sector “a las que nos dirigimos (tiendas de recambios para remolques y semirremolques) que no hayan apostado por el producto original lo van a pasar peor. Puede que vendan más, pero con menor beneficio y con un número cada vez mayor de incidencias con el producto por su inferior calidad.

La suma de estos factores da un resultado que pocos negocios podrán superar”, augura.

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Joaquín Benito, de Diesel Technic Iberia, aporta un argumento interesante, puesto que considera que “para el mercado del recambio es mejor que las expectativas económicas no sean muy halagüeñas para que aunque se vuelvan a mover los vehículos, no se vendan nuevas unidades de éstos, sino que -ante la incertidumbre- sólo se arreglen, vendiéndose así más recambios.

Por otra parte, en su momento los contratos de mantenimiento firmados por los concesionarios hicieron mucho daño al mercado alternativo en las piezas de alta rotación”.

Raúl Pacho, de Freudenberg, es más optimisita y cree “que el crecimiento ya está en marcha y será sostenido, pero a un ritmo de crecimiento mucho más lento que en el pasado.

No creemos en crecimientos de dos dígitos cada año”.

Desde Exide, René Calderón apunta que “son muchos los factores macro económicos que tienen que mejorar para poder

empezar a salir de esta situación y en el supuesto de que se den, no se verían reflejados hasta por lo menos un años después. Sin dejar de ser realista, pero si algo optimista, yo diría que antes de dos años no empezaremos a ver los primeros brotes verdes”.

A medida que exista una mayor actividad industrial el sector del vehículo pesado se irá recuperando”, anuncia Rocío Palomar quien desea que “con ello aumenten las matriculaciones y ello se traduzca en un potencial de crecimiento para los talleres especializados. Todavía no esperamos una recuperación para el año que viene”. En Osram lo fían más largo, pues su estimación “es que se necesitan entre tres y cuatro años para que se inicie una ligera recuperación”.

Jordi Llecha, de SAF, no es optimista, ya que “a pesar de que el envejecimiento global del parque, provocado por el descenso de ventas y de bajas de vehículos, permite suponer un incremento de la actividad comercial del mercado del recambio, los problemas de morosidad, la extrema competencia y las reducciones suicidas de márgenes suponen un pesado lastre para la actividad”.

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Michelin X MultiWay 3D

La polivalencia hecha neumático El neumático Michelin X MultiWay 3D tiene en la polivalencia su razón de ser. Permite la conducción en todo tipo de carreteras y condiciones climatológicas, ganando tiempo y economizando carburante; todo ello, mejorando su fiabilidad y seguridad.

Por David Borja Peinado

a nueva cubierta de camión de Michelin se adapta a todo tipo de carreteras: secundarias, nacionales y autovías, así como a todas las condiciones climáticas (seco, húmedo o mojado, y ligeramente nevado). El objetivo de esta nueva gama, según fuentes de la marca del Bibendum, pasa por satisfacer las expectativas de los transportistas: “más cargas, en cualquier condición climática, con la mayor seguridad, al mejor coste”.

La polivalencia del X MultiWay 3D se basa en el abanico de soluciones técnicas innovadoras de Michelin Durable Technologies. Así, para los neumáticos del eje motor las nuevas laminillas TowerPump completan a las auto regenerates de “doble ola”. Para los neumáticos del eje direccional, las nuevas laminillas ‘Delta’ aportan adherencia en todas las condiciones.

La tecnología Infinicoil, incorporada en el neumático, le confiere un aumento de la capacidad de carga, que alcanza las ocho toneladas para el eje delantero.

Según Michelin, “la gama X MultiWay 3D es ideal tanto para el transporte nacional como para el regional. Además, también ofrece muy buenos resultados para largo recorrido, aunque no pueda reemplazar a los neumáticos Michelin X Energy SaverGreen, el neumático con mejores prestaciones de este segmento tan importante”.

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La tecnología Infinicoil, incorporada en el neumático, le confiere un aumento de la capacidad de carga, que alcanza las ocho toneladas para el eje delantero.

Ahorrador y robusto El Michelin X MultiWay 3D está diseñado para minimizar el coste total en transporte nacional. Así lo refleja la empresa de transporte toledana Palomo: “El rendimiento kilométrico será superior en, aproximadamente, un 20% en comparación con los neumáticos Michelin XZE2+”.

Además, el neumático dura más tiempo: la vida útil del eje delantero se prolonga hasta un 15% más y la duración del neumático del eje motor es hasta un 30% superior. Así lo confirma la empresa sevillana Transportes Reunidos El Cuervo S.C.: “El aumento de la vida útil del neumático es de más del 25% respecto al XZE2+ que utilizábamos anteriormente”.

La reducción en el consumo de carburante se logra gracias a la reducción del nivel de resistencia a la rodadura de la cubierta, que alcanza un 25%, según su dimensión y posición, comparado con las gamas E2+, XDN2 Grip y Multiway XD. Además del neumático, los servicios asociados de Michelin crean un valor añadido, pues permitendisminución ahorrar carburante a lo largo de la vida útil del neumático. Así, una presión correcta de los neumáticos permitirá a los transportistas ahorrar hasta 0,24 litros de carburante cada 100 km. Y para obtener un menor consumo de combustible, verificar la geometría de cada eje puede proporcionar un ahorro de hasta 0,59 litros/100 km.

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3 laminillas para el MultiWay 3D Las características técnicas de Michelin Durable Technologies han sido optimizadas para lograr una mayor adherencia en cualquier situación y más vida útil con las laminillas tridimensionales y autoblocantes de “doble ola”, las laminillas auto regenerantes “gota de agua”, y las nuevas laminillas “TowerPump”.

La combinación de todas estas laminillas tridimensionales proporciona una adherencia constante en todas las condiciones y durante toda la vida del neumático, como desveló una prueba interna de Michelin, que muestra que un neumático Michelin X MultiWay 3D, a dos tercios de uso obtiene un 19% más de adherencia sobre una superficie poco adherente.

Laminillas 3D “doble ola” Las laminillas 3D “doble ola” son una tecnología patentada de Michelin. Estas laminillas tridimensionales aseguran la rigidez de los bloques de la banda de rodadura y reducen el desgaste. Al trabajar tanto horizontal como verticalmente, este desarrollo otorga una longevidad superior a las de una escultura tradicional.

verticales que actúan como mini-bombas (de ahí el nombre TowerPump). Estas laminillas, que no hay que confundir con los surcos de reesculturado, ofrecen una mayor resistencia a las agresiones que las laminillas clásicas en condiciones de uso severas.

Laminillas 3D “gota de agua" Esta innovación refuerza la motricidad y adherencia en cualquier condición. Esta tecnología patentada consiste en crear canales cilíndricos en forma de gota de agua en el centro de cada taco de goma. Cuando el neumático está a dos tercios de su uso, los canales se abren progresivamente para crear un nuevo surco en el centro del taco. De esta manera, la escultura se regenera sola.

Consecuentemente, el neumático Michelin X MultiWay 3D mantiene la adherencia en beneficio de la seguridad.

Laminillas 3D TowerPump Garantizan una mejor adherencia en superficies deslizantes, y disminuyen el riesgo de deformación de los tacos de goma.

Combinadas junto con las laminillas “doble ola” y las laminillas “gota de agua” en cada taco de goma proporcionan una mejor motricidad en superficies deslizantes. Los residuos líquidos que se filtran en la zona de contacto se almacenan para ser descargados después por las laminillas cilíndricas y

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LA GAMA X MULTIWAY 3D ES IDEAL TANTO PARA EL TRANSPORTE NACIONAL COMO PARA EL REGIONAL. Y AUNQUE OFRECE MUY BUENOS RESULTADOS PARA LARGO RECORRIDO, NO PUEDE REEMPLAZAR A LOS MICHELIN X ENERGY SAVERGREEN

El perfil cuadrado y macizo del neumático delantero Michelin MultiWay 3D le otorga una “robustez superior”, aseguran desde la marca francesa. La anchura de sus hombros (+7 mm en la serie 80) le confieren una mayor resistencia a las agresiones. Con los neumáticos a medio uso, “estos amplios hombros permiten una reducción de la distancia de frenada y eliminar las vibraciones del volante”.

Menor impacto medioambiental Aunque el medio ambiente en sí no sea una prioridad para la mayoría de los profesionales del transporte, sí tienen una imagen positiva de las iniciativas “verdes”, según un estudio realizado en julio 2010 por el organismo Truck Tyre Users and the Environment.

"El medio ambiente constituye una oportunidad para encontrar nuevas vías de actividad y productividad”, consideran en Michelin, en cuyas fábricas se realiza un gran esfuerzo por reducir el impacto medioambiental del proceso de fabricación. Desde el consumo de energía durante la fabricación del neumático hasta a la hora de gestionar los residuos líquidos y gaseosos, pasando por la disminución de los deshechos generados. Una muestra de este compromiso es que todos los neumáticos Michelin X MultiWay

3D se producen en fábricas con certificación ISO 14001, que avala la gestión desde el punto de vista de la protección del entorno.

Además, la gama Michelin X MultiWay 3D minimiza el impacto directo en el medio ambiente al reducir el consumo de carburante y limitar las emisiones de CO2. El ahorro de combustible puede ser de hasta un 25% con respecto a las gamas anteriores. Pero el neumático también tiene un impacto indirecto, ya que su vida útil ayuda a reducir el consumo de materia prima y el número de cubiertas fabricadas.

Reesculturado El reesculturado es una etapa clave en la vida del X MultiWay 3D. Desde su concepción los ingenieros de Michelin proporcionan un “colchón” de goma suficientemente grueso para permitir un reesculturado, sin alterar la solidez o la fuerza del neumático, y con todas las garantías en seguridad.

Esta técnica, que se aplica cuando restan dos o tres milímetros de profundidad en el dibujo, se desarrolla por un técnico especializado que “redibuja” la escultura del neumático con un utensilio térmico especializado. Esta práctica permite añadir una profundidad a la banda de rodadura de entre cinco y siete milímetros.

Un neumático nuevo reesculturado puede ser recauchutado una vez que se desgasta. Después del renovado y posterior rodaje, cuando queden entre dos y tres milímetros de profundidad en la escultura, el neumático puede ser reesculturado de nuevo para tener una cuarta vida útil.

El renovado Michelin Remix proporciona al X MultiWay 3D unas prestaciones equivalentes a las de un neumático nuevo en cuanto a distancia kilométrica, adherencia, maniobrabilidad, resistencia a los daños y a la rodadura, rumorosidad y estabilidad en carretera.

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REPORTAJE

Componentes

II encuentro de los servicios oficiales JalTest

Grupo Cojali no levanta el pie del acelerador Desde hace años Grupo Cojali protagoniza un crecimiento admirable. La firma es una de las escasas compañías nacionales que está creciendo en mercados que aún quedan muy lejos para otras firmas que operan en el sector de la posventa. Pero ese crecimiento internacional no aleja a la compañía de Campo de Criptana, Ciudad Real, de sus clientes españoles.

Así lo atestiguó en el II encuentro de los servicios oficiales JalTest, su red de talleres multimarca.

Por Salvador Bravo Nebot | salvador.bravo@tecnipublicaciones.com

a localidad manchega albergó un evento al cual acudieron más de 350 personas que pudieron observar in situ los avances tecnológicos por los que la empresa está apostando. En una visita guiada por las amplias instalaciones de la firma se pudieron ver las líneas automatizadas de fabricación de ventiladores y válvulas de freno, dos de los productos sobre los que Cojali ha cimentado su crecimiento.

Además, los invitados al evento observaron los nuevos desarrollos de JalTest, el equipo de diagnosis multimarca que es la piedra angular de la red de talleres impulsada por Grupo Cojali, que este 2011 cumple veinte años de historia. Su herramienta de diagnóstico va en paralelo con los sistemas de última generación que incorporan los vehículos industriales pesados más recientes.

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Asimismo, se pudo visitar el laboratorio de reparación, reacondicionado y reprogramación de elementos con control electrónico, como por ejemplo unidades con control electrónico (ECU) de todos los sistemas presentes en vehículo industrial (frenos, suspensión, motor y caja de cambios, entre otros).

Tras el repaso a las novedades con las que cuenta la sede de Grupo Cojali en Campo de Criptana, se desarrolló el II encuentro de los servicios oficiales JalTest. En un recinto abarrotado de público el responsable del Departamento de Ingeniería de la compañía criptanense, Fernando Iniesta, realizó un breve repaso a algunas de las últimas tecnologías que incorporan los vehículos industriales.

La tecnología como aliada En su exposición apuntó algunas de las tendencias

que ya se están imponiendo en el mercado, en particular las relacionadas con la reducción de las agresiones al medio ambiente. En este sentido, la disminución de las emisiones de gases contaminantes cobrarán aún un mayor protagonismo con la entrada en vigor, en enero de 2014, de la normativa europea Euro VI. Hasta la fecha dos fabricantes de camiones, MercedesBenz y Scania, ya han presentado los motores con los que superan las severas restricciones establecidas en la futura norma.

Iniesta apuntó que lograr una mayor eficiencia en el transporte tiene como consecuencia un menor consumo de combustible. Este objetivo se logra con motorizaciones “menos bebedoras”, el uso de neumáticos de baja resistencia a la rodadura, con mejoras en el coeficiente de penetración aerodinámico -tal y como he hecho la marca de la estrella con el nuevo Actros-, pero también hay que tener en cuenta las ventajas que ofrecen las soluciones telemáticas que permiten gestionar y controlar la flota, los sistemas de navegación o el uso eficiente de elementos auxiliares (equipos de refrigeración, grúas...) de los vehículos pesados mediante el control electrónico de los mismos.

Otra de las consecuencias de la aplicación de la tecnología ha sido el incremento de la seguridad.

Dispositivos como los sistemas de frenos antibloqueo (ABS), el control de estabilidad (ESP), alertas ante el cambio involuntario de carril y otros han reducido en un 50% los accidentes en los que están envueltos los camiones y además éstos han disminuido su gravedad en un 90%, según los datos aportados por Iniesta. En este sentido, las últimas innovaciones diseñadas por Volvo son un ejemplo de cómo la tecnología es, de nuevo, una aliada necesaria. Por último, Iniesta enumeró algunas de las alternativas a los motores alimentados por diésel, algunas de las cuales ya son plenamente operativas, como el gas natural licuado.

y técnicos del mismo, en la actualidad ya funciona el nuevo laboratorio de reacondicionado y reprogramado de elementos con control electrónico y la firma ofrece a sus clientes núcleos viscosos con control electroneumático.

El acto fue clausurado por el director gerente de Grupo Cojali, Alberca, quien glosó las acciones desarrolladas por la compañía para impulsar el sector de la posventa independiente. Así, recordó los veinte años que han transcurrido desde que la firma inició su andadura y explicó que “todos estos años han sido una constante lucha para que este sector independiente no se vea en desventaja ante los fabricantes de vehículos”.

Alberca valoró muy positivamente la labor desarrollada por la Asociación de Fabricantes, Distribuidores e Importadores de Bienes de Equipo para la automoción (Afiba) y por la European Garage Equipment Association (Egea) que han conseguido obtener información de intercambio de datos de los fabricantes de vehículos o la entrega del código VIN de cada vehículo, entre otros logros.

El evento constató de nuevo el empuje de Grupo Cojali, su continuo esfuerzo por innovar y desarrollar nuevos productos que aportan oportunidades de negocio a los talleres multimarca.

La empresa se ha convertido en un caso único en la posventa nacional, protagonizando un crecimiento internacional inédito en el sector.

Las líneas de fabricación automatizadas de ventiladores y válvulas de freno mejoran la productividad de la firma de Campo de Criptana, Ciudad Real.

La formación, piedra angular de la red A continuación el responsable del Departamento de Formación, Jesús Noves, presentó el plan que en este terreno aplicará la compañía de Ciudad Real a sus talleres abanderados. Subrayó que el plan formativo “sigue siendo un material imprescindible para todos aquellos que quieren conocer los nuevos sistemas que salen al mercado”. Noves detalló algunos de los nuevos ciclos formativos que se ofertan a los talleres adheridos a la red : gestión de motor 2, en el que se abordarán los sistemas de reducción catalítica de las emisiones gracias a la utilización de urea; cajas de cambio 2, curso en el cual se prestará especial atención al sistema I-Shift y gestión de motor 3, en el cual se analizarán los sistemas common-rail.

Arsenio González, director comercial nacional de Cojali, repasó los nuevos productos que está desarrollando la firma criptanense gracias al Departamento de I+D+i. Gracias a los ingenieros Posventa V.I.

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REPORTAJE

Componentes

Honeywell fabrica y comercializa material de frenado

La seguridad no tiene precio

A pesar de que dispositivos de frenado como el intarder o el retarder han reducido el esfuerzo al que son sometidos los frenos de los camiones, disponer de materiales de fricción de calidad aporta un plus de seguridad nada desdeñable cuando se trata de vehículos que transportan miles de kilos de mercancías. La multinacional Honeywell fabrica pastillas y forros de freno que incorporan innovaciones tecnológicas que incrementan la seguridad de los camiones.

Por S.B.N.

Honeywell Friction Materials aplica a sus pastillas de frenos para vehículos industriales la tecnología Metlock, que recurre a un revestimiento específico que fija con mayor firmeza el material de fricción a la base sobre la que se aplica.

n un entorno económico tan complicado como el actual el precio se ha convertido en muchas ocasiones en el principal factor de compra, pero cuando lo que se busca es la rentabilidad de una inversión, la calidad pasa a ocupar un lugar central dentro de los parámetros que se evalúan antes de adquirir un producto.

El director comercial de Honeywell, Joaquín Perera, asegura que en el mercado “han entrado productos de menos calidad pero a un precio más competitivo.

Es un problema, porque distorsiona el mercado,

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pero está ahí y tenemos que contar con ello para nuestras estrategias. Por nuestra parte, seguiremos con la política de ofrecer productos de alta calidad”.

Las marcas de pastillas de freno Jurid, destinada al mercado del primer equipo, así como Bendix, dirigida al mercado de la reposición, son las enseñas con las que la multinacional estadounidense opera en el mercado. En ambas Honeywell Friction Materials aplica la tecnología Metlock, que recurre a un revestimiento específico que fija con mayor firmeza el material de fricción a la base sobre la que se aplica, lo que otorga una mayor estabilidad a la pastilla, mejorando así el rendimiento y la seguridad.

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lograr un incremento de las ventas en el mercado del vehículo industrial del 11%. “En este ejercicio nos hemos marcado resultados muy ambiciosos, ya que intentaremos atraer nuevas cuentas y estar presentes en otros canales de distribución”.

También de cara a este ejercicio la multinacional tiene previsto “lanzar más gamas de producto y posiblemente alguna marca nueva”.

A pesar de ello, Perera considera que la recuperación en el mercado de los vehículos pesados “se está produciendo de forma muy lenta”, al contrario de lo que sucede en el de turismo, un segmento que en la actualidad es “más dinámico”.

Perera destaca la peculiaridad del mercado español, en el que hay una gran número de distribuidores

A LO LARGO DE 2011 HONEYWELL TIENE PREVISTO LANZAR MÁS GAMAS DE PRODUCTO Y “POSIBLEMENTE ALGUNA MARCA NUEVA” ANUNCIA JOAQUÍN PERERA, DIRECTOR COMERCIAL DE LA MULTINACIONAL EN ESPAÑA

Buenas expectativas El director comercial de Honeywell, Joaquín Perera, señala que los resultados de la compañía en España a lo largo del pasado año fueron mejores a los de 2009, puesto que las ventas crecieron un 6%, mientras que la rentabilidad lo hizo en un 1,5%. Las expectativas para el actual 2011 son aún más ambiciosas, puesto que la firma pretende

de recambios, que son los que ejercen de vínculo entre los fabricantes de componentes y los talleres.

El director comercial de Honeywell -que cuenta con centros de producción en Barcelona y en Alcalá de Henares, Madrid- señala que la estrategia de la firma pasa por no saturar el mercado y respetar la cadena de distribución.

En cuanto a las diferencias entre los productos destinados al primer equipo frente a los dirigidos al mercado de la posventa, Perera destaca que son de gama, más amplia en el sector de la reposición, que de producto.

Honeywell cuenta con centros de producción en Barcelona y en Alcalá de Henares, Madrid.

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REPORTAJE

Componentes

Bernardo Ecenarro intensifica su presencia en el mercado de vehículos industriales

Dando color al mundo

Desde hace varios semestres da la impresión de que todos nos hemos convertido en especialistas en economía. Uno de los argumentos esgrimidos en las conversaciones para explicar las causas de que la crisis económica que sufre España sea más profunda que en otros países de nuestro entorno hace referencia a la escasez de empresas exportadoras, a la reducida presencia internacional de nuestras empresas y de sus productos. El caso del fabricante de productos para el pintado Bernardo Ecenarro desmonta este tópico.

Por Salvador Bravo Nebot

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on sede en la localidad guipuzcoana de Elgoibar, Bernardo Ecenarro comercializa sus productos en 35 países de los cinco continentes, en los que coloca el 40% de su producción. Fundada en 1975, la empresa -que cuenta con una plantilla de 60 empleados- diseña y fabrica pinturas y recubrimientos especiales para la industria, vehículos industriales y el repintado de automóviles. La compañía siempre ha estado presente en el mercado de los vehículos industriales, aunque desde hace unos siete años ha acentuado su presencia en este segmento de mercado.

La firma elgoibarresa -cuyos principales mercados exteriores son Francia, Alemania, Holanda, Italia, Rusia, Finlandia, Polonia, Canadá y Estados Unidos- protagonizó crecimientos encadenados en su facturación desde el año 1992 hasta 2008, cuando la cifra se situó en casi los 40 millones

C

de euros. Dieciséis ejercicios de incrementos consecutivos que se vieron frenados en 2009.

Pero gracias al peso de las exportaciones y al hecho de que algunos de sus clientes operen en países que ya han dejado atrás la omnipresente crisis económica, la firma mejoró en 2010 sus números del ejercicio precedente.

Uno de los hitos de Bernardo Ecenarro a lo largo del pasado año fue la publicación de la “Guía de pintado industrial”, “probablemente la más completa y práctica de las que existen en el mercado del pintado industrial”, señala orgulloso Ernesto Ecenarro, director comercial y consejero delegado de la compañía.

Dentro de los productos destinados al mercado de vehículos industriales, el consejero delegado de Bernardo Ecenarro destaca el lanzamiento del PIP (Proceso Integral de Pintado), especialmente dirigido a los flotistas. “Somos la única empresa en España capaz de homologar por completo el sistema de pintado de flotas: definimos el color, el proceso de aplicación, los talleres y el precio por vehículo. Nos encargamos de todas las gestiones comerciales y logísticas con coste cero para nuestros clientes, y aportamos una calidad certificada por un laboratorio independiente, así como una garantía de tres años en toda la flota”.

Algunos de los clientes de Bernardo Ecenarro que optan por este servicio son: Azkar, MAN, Norbert Dentressangle, Leche Pascual, Bizkaibus o Euskotren, entre otros.

El principal reto futuro que tiene la empresa es el traslado de su factoría, ubicada en el polígono de San Lorenzo de Elgoibar, y de su almacén central, en el recinto de Lerun, también en lo localidad guipuzcoana, al vecino municipio de Azkoitia, tierra de pelotaris. Los movimientos de tierras en la parcela, de 100.00 metros cuadrados, comenzarán este verano, y la entrada en funcionamiento de las nuevas instalaciones está prevista en la segunda mitad de 2013.

Azkar es uno de los clientes que han recurrido al Proceso Integral de Pintado ofrecido por Bernardo Ecenarro.

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Componentes

Con el fin de consolidar su presencia en el mercado español

Federal Mogul inaugura un nuevo centro logístico en Madrid El fabricante de componentes Federal-Mogul ha inaugurado un nuevo centro de distribución de recambios en Coslada (Madrid). José María Alapont, presidente y consejero delegado de Federal Mogul; David Zapata, director gerente de la división de recambios para automoción en España y Ángel Viveros, alcalde de Coslada, dieron la bienvenida a periodistas y distribuidores de toda España con motivo del acto de inauguración.

Por Gema Ortiz | gema.ortiz@tecnipublicaciones.com

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Ser líderes de mercado tanto en el primer equipo como en el recambio es nuestro objetivo” fue uno de los principales mensajes del presidente y consejero delegado de Federal Mogul, José María Alapont durante el acto de inauguración del nuevo centro logístico de la compañía en Coslada, Madrid. Le acompañaron en el acto el director gerente de la división de recambios para automoción en España, David Zapata y el recientemente nombrado nuevo responsable de Marketing de Federal Mogul para España y Portugal, Pere Banús, entre otros integrantes del fabricante.

Este nuevo centro logístico, que cubre una superficie de más de 8.000 metros cuadrados, abastecerá a todo el mercado español de reposición. Ello permitirá a la compañía

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ESTE NUEVO CENTRO LOGÍSTICO, QUE CUBRE UNA SUPERFICIE DE MÁS DE 8.000 METROS CUADRADOS, ABASTECERÁ A TODO EL MERCADO ESPAÑOL DE REPOSICIÓN

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REPORTAJE

Componentes

Llegan a Europa las pastillas de freno Wagner La posventa europea cuenta, desde el pasado mes de enero, con las pastillas de freno de la marca Wagner de Federal Mogul Corporation al servicio de los clientes y talleres de automoción que necesitan pastillas con tecgnología de “alta calidad para cualquier aplicación conocida”.

Según los responsbles de la compañía, la introducción de la gama de pastillas Wagner en el mercado de recambios europeo pone de relieve el compromiso de Federal Mogul por facilitar que los distribuidores de componentes automovilísticos y talleres “se puedan encargar de todas las reparaciones que se les presenten”.

Diseñada para obtener un rendimiento de frenado superior y una “excelente resistencia al desgaste en una serie de situaciones de conducción, la gama de pastillas Wagner consta de alrededor de 20 fórmulas de fricción avanzadas que se corresponden con los requisitos exclusivos de las aplicaciones correspondientes".

Las pastillas, homologadas para ECE-R90, están equipadas con soportes troquelados por corte fino que garantizan una forma mejorada y un punto de contacto óptimo entre la pastilla y la pinza, lo que garantiza que el ruido de los frenos sea bajo y esté combinado con una “excelente potencia de frenado y una vida útil de la pastilla más larga”.

Finalmente, y para que las reparaciones se puedan llevar a cabo de manera más rápida y segura, Federal Mogul distribuye la nueva gama de pastillas con los accesorios y los componentes necesarios.

consolidar su posición en España, un mercado que continua cobrando una importancia estratégica en Europa. En la actualidad, el mercado español significa casi un 10% del mercado de recambios para automoción de la compañía en Europa.

"La expansión de nuestras actividades en el mercado español es algo prioritario para Federal Mogul, para lo que planeamos consolidar nuestra posición de la mano de las marcas más prestigiosas de Federal Mogul, un sólido servicio de atención al cliente y un eficiente programa de gestión para el extenso parque móvil español, el sexto en volumen en Europa”, aseguró Alapont durante su intervención.

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35.000 referencias A través de estas mismas instalaciones, Federal Mogul comercializa sus repuestos para automoción bajo diversas marcas, entre las que se incluyen: Abex, AE, Anco, Beral, Carter, Champion, FP Diesel, Fel-Pro, Ferodo, Glyco, Goetze, Moog, National, Necto, Nüral, Payen, Precision, Sealed Power, Speed-Pro y Wagner.

En el caso de Moog y Wagner, se trata de dos nuevas marcas en el mercado español.

El nuevo centro reúne un stock de 35.000 referencias diferentes y gestionará en torno a 110.000 piezas mensuales, aunque cuenta con capacidad para procesar más de 200.000, gracias a su cadena de suministro y a su gran capacidad de gestión de inventarios, procesado y cumplimentado de pedidos, que garantizan entregas rápidas y precisas para los clientes. En un primer momento el nuevo centro logístico de recambios para automoción de Federal-Mogul en Coslada contará con 63 empleados.

"Las oportunidades en el mercado de reposición están aumentando de forma significativa”, afirmó el presidente y consejero delegado de Federal Mogul, quien añadió que “este nuevo centro logístico es una reafirmación de nuestra dedicación por alcanzar un crecimiento sostenible y rentable a escala mundial mediante la superación de las expectativas de nuestros clientes”.

El presidente y consejero delegado de Federal Mogul, José María Alapont, destacó la importancia que el mercado español tiene para la multinacional.

“LA EXPANSIÓN DE NUESTRAS ACTIVIDADES EN EL MERCADO ESPAÑOL ES NUESTRA PRIORIDAD, PARA LO QUE PLANEAMOS CONSOLIDAR NUESTRA POSICIÓN DE LA MANO DE LAS MARCAS MÁS PRESTIGIOSAS DE FEDERAL MOGUL”, ASEGURÓ ALAPONT Estrategia de futuro Por su parte, David Zapata, director gerente de la división de recambios española, resumió las principales ventajas que dicho centro reportará a Federal Mogul en su estrategia de futuro en España.

Entre ellas destacó la de ofrecer a sus clientes las ventajas de trabajar con un “proveedor integral con un amplio portfolio de producto, una sola cara frente al cliente con un equipo de ventas consolidado, establecer un nuevo centro de operaciones más eficiente en Coslada que se adecúe mejor a las necesidades de nuestros clientes y nos permita colaborar conjuntamente para incrementar nuestra cuota de mercado, ofrecer nuevas gamas y marcas de productos que respondan de forma eficaz a las exigencias del mercado, garantizar una cobertura del parque móvil español de más del 97% y mantener los niveles de distribución actuales para los clientes de motor y sellado”.

En definitiva, fomentar una mayor eficiencia gracias a la unificación de funciones del área financiera, marketing, departamento técnico, logística, etc. y a la capacidad de gestión de un “inventario estratégico de gran volumen, con un stock de 35.000 referencias”.

El alto nivel de servicio que los dirigentes de Federal Mogul pretenden consolidar a través de este nuevo centro logístico se complementará, además, con nuevos programas y productos a los que se refirió su director gerente de la división de recambios para automoción en España, David Zapata. Se trata del reposicionamiento de las marcas de fricción de la compañía, Ferodo y Necto, a través del nuevo lema de la marca “Bajo tu control”, el lanzamiento de la gama de pastillas de freno, Wagner y la comercialización de la nueva gama de escobillas “Easyvision”, entre otras iniciativas.

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Componentes

La compañía italiana presentó sus planes estratégicos para el mercado nacional

Sogefi aspira a alcanzar el 25% de cuota de mercado en España

Por Óliver Miranda

n total de 37 centros de producción en trece países distribuidos por tres continentes (Europa, América y Asia), además de seis centros de I+D. Emanuele Bosio, consejero delegado del Grupo Sogefi, fue el primero en tomar la palabra, y lo hizo para dar una visión general de la firma italiana. En 2009 Francia (24,3%) fue el mercado más importante para Sogefi en relación a la ventas, seguido de la zona Mercosur de la que forman parte Argentina, Brasil, Paraguay, Uruguay y Venezuela (19,6%), Alemania (13,3%), Italia (8,8%) y Reino Unido (8,5%). España ocupó la sexta plaza con un 5% del total.

Bosio se mostró optimista de cara al futuro y dijo que la firma italiana espera recuperar pronto las cifras obtenidas antes de la crisis económica que ha asolado las economías mundiales y que parece no acabarse. Para conseguirlo, Sogefi

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apuesta por una presencia creciente en los grandes mercados emergentes: Brasil (donde ya es líder del mercado), China e India. Además tiene el punto de mira puesto en Turquía y Corea del Sur, mercados a los que quiere incorporarse en 2011.

Otra de las razones para el optimismo, según explicó Bosio, son las “señales de recuperación que está mostrando el sector del vehículo industrial, que volverá pronto a niveles 'precrisis' y eso significará para nosotros un fuerte impulso”, explicó Bosio.

En relación al 25º aniversario que Sogefi cumple en España, el consejero delegado del grupo señaló que la filial española “siempre ha destacado por la innovación”. Fruto de este trabajo la compañía recibió recientemente el 'Premios Ascamm a la innovación 2010'. “Este galardón confirma nuestra voluntad de invertir en el mercado español,

Junto al consejero delegado del Grupo Sogefi, Emanuele Bosio, los directivos de la nueva división aftermarket de la firma italiana se reunieron en las instalaciones que la compañía tiene en Cerdanyola del Vallés (Barcelona).

El encuentro sirvió para presentar la estrategia que ha diseñado la compañía para el mercado español, así como para dar una visión general de la situación del grupo en Europa y en el resto del mundo.

aunque el sector del automóvil no esté en un buen momento”, señaló Bosio.

Aftermarket, la nueva división Por su parte, Andrea Taschini, director general de la división Aftermarket del Grupo Sogefi, presentó las tres divisiones del grupo: suspensiones, filtros y aftermarket, esta última creada en octubre de 2009 y que actualmente representa el 27% de la facturación total de Sogefi.

En relación a la estrategia europea de marcas, Taschini las separó en dos grupos. Por un lado, las llamadas 'premium': Purflux, Fram y CoopersFiaam. Estas tres marcas se caracterizan por “la disponibilidad de códigos nuevos, una gama amplia, una cobertura máxima de parque de vehículos, tecnología OE y un gran apoyo en marketing”. Por el otro lado, PBR, que se define como una marca 'basic' “orientada a clientes sensibles al precio y con una gama reducida”.

Taschini quiso destacar que si bien actualmente Sogefi lanza una media de 80 nuevas referencias

al año (en relación a vehículos ligeros), “planeamos el lanzamiento de 200 nuevos productos en 2010.

Además los filtros estarán disponibles seis meses después del lanzamiento del vehículo”, añadió.

Posicionar 'PBR' como marca 'basic' “El objetivo es alcanzar el 25% del mercado español”. Esas fueron las primeras palabras de Mauro Prodi, director general de Sogefi Filtration España, quien explicó que ese mismo porcentaje es el que actualmente posee la compañía en Europa, donde ocupa la segunda plaza por cuota de mercado entre los fabricantes de filtros.

En relación a las categorías de marcas, señaló que “Purflux se está convirtiendo en la marca más reconocida de la gama de Sogefi y representa un 60% de las ventas de filtros que la compañía registra en Europa y un 80% en España”. Por su parte, respecto a PBR, Prodi destacó que “es un valioso activo en la estrategia y la gama de marcas de Sogefi”. Por esta razón, la compañía apuesta por extender PBR a toda Europa con

un posicionamiento de marca 'basic', algo que actualmente ya ocurre en España. El director general de Sogefi Filtration España afirmó que la combinación de ambas marcas es “ideal para los clientes: PBR para un posicionamiento agresivo y Purflux para referencias nuevas/producto OE”.

Prodi resaltó además la importancia de poder mantener la plataforma logística de Barcelona entre las tres que el grupo “ha salvado” de las siete que tenía en Europa anteriormente. “Estábamos convencidos de que debíamos mantenerla”, aseguró. Con una superficie de 10.000 m2 y gestionada por la compañía Ceva, ha de permitir cumplir con la estrategia de Sogefi: ofrecer un nivel de servicio mínimo del 95% y un plazo de entrega de 24 horas.

En la presentación también participaron el director de ventas para Francia, Bélgica, Países Bajos, Luxemburgo, España y Portugal, Bertrand Vedrine; el director de ventas de España, Ricard Albí; y el director de ventas de Portugal y de marketing de España y Portugal, Gabriel Recasens.

La plataforma logística de Barcelona cuenta con una superficie de 10.000 m2.

Gestionada por Ceva, ofrece un nivel de servicio mínimo del 95% y un plazo de entrega de 24 horas.

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REPORTAJE

REPORTAJE

Distribuidores

La firma colabora con varios fabricantes nacionales de semirremolques

Ballestas JJM

da el salto a primer equipo Los hermanos Maymó, Joan y Marc, acumulan una larga experiencia en la posventa de vehículos industriales. Con dos tiendas de recambios, una en Granollers y otra en Vic, y un taller ubicado en la primera de las localidades citadas se han convertido en una referencia nacional a la hora de encontrar componentes de todo tipo de suspensiones, ejes y sistemas de frenado.

La compañía barcelonesa ha decidido dar el salto al primer equipo que representan los fabricantes nacionales de semirremolques de la mano del fabricante de ejes Gigant.

Por Salvador Bravo Nebot | salvador.bravo@tecnipublicaciones.com

allestas JJM cerró el ejercicio 2010 con unos resultados “aceptables, ya que nos permitieron mantener nuestra estructura, así como la plantilla”, señala Marc Maymó, quien aclara que los números del pasado año fueron “algo superiores a los de 2009”. Tras haber superado los difíciles años que siguieron a la caída de la actividad económica, para este ejercicio las previsiones de la firma barcelonesa son optimistas, ya que sus responsables confían en lograr un “incremento significativo de las ventas”. Junto a la recuperación del transporte de mercancías, cliente final de recambistas y talleres especializados en vehículos industriales, Ballestas JJM basa esas buenas sensaciones en su entrada en el mercado del primer equipo, un paso muy importante para una empresa familiar como Ballestas JJM, que cuenta con un profundo conocimiento del mercado de los semirremolques.

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Primeros resultados Marc Maymó remarca que durante este año la apuesta de Ballestas JJM pasa por el primer equipo, ya que “queremos vender todos los componentes completos, ejes y suspensiones, a los fabricantes de remolques y semirremolques.

Para conseguir este propósito, se llevará a término una inversión significativa en producto para el cual ya disponemos de 2.000m2 más de instalaciones para almacenaje”.

Así, a lo largo del primer trimestre de 2011 Ballestas JJM, en colaboración con Froilan, 52

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fabricante de semirremolques de Almagro (Ciudad Real), y junto a proveedores como Haldex y Walking Floor, ha desarrollado un modelo destinado al transporte de asfalto que fue presentado en el reciente Salón Internacional de Maquinaria de Obras Públicas, Construcción y Minería (Smopyc). La firma barcelonesa ha aportado los ejes Gigant, de cuya distribución tiene la exclusiva en el mercado español.

Además, Ballestas JJM está homologando los ejes Gigant para convertirse en proveedor del constructor navarro de semirremolques para transportes especiales Traylona.

Tradicionalmente el fabricante de ejes ha gozado de un gran reconocimiento en este segmento de mercado, en el cual las exigencias son superiores, puesto que las cargas son excepcionalmente pesadas.

En esta nueva aventura dentro del primer equipo la seriedad, agilidad en la respuesta y el conocimiento del mercado han sido fundamentales. Como señala Marc Maymó, “mantenemos una estrecha colaboración con la mayoría de fabricantes de semirremolques.

Nuestra política defiende el producto original y nosotros representamos a la mayoría de marcas de fabricantes de ejes y suspensiones que se montan en remolques y semirremolques”.

En cuanto a la deseada recuperación del mercado nacional de recambios para vehículos industriales, Marc Maymó considera que aquellos distribuidores que “no hayan apostado por el producto original lo van a pasar peor. Puede que vendan más pero con menor beneficio y con un número cada vez mayor de incidencias con el producto por su inferior calidad. La suma de estos factores da un resultado que pocos negocios podrán superar”.

La estrategia de Ballestas JJM ha sido la de apostar por marcas no representadas en el

mercado nacional. “No hay una gran rotación (por eso no están representadas) pero los precios no están por los suelos. El punto negativo es que requiere una inversión en piezas de media y baja rotación muy elevada”.

Marc Maymó considera que la acogida que han podido tener algunos productos de baja calidad fabricados en países orientales, fundamentalmente China, se ha debido a la visión cortoplacista de un tipo de cliente que no valora el rendimiento kilométrico de cada inversión que realiza. “El cliente final mira el precio de cada intervención y se ve obligado a reducir los gastos a la mínima expresión”.

El taller de Granollers sigue funcionando a buen ritmo.

Gama de producto especializada Junto a todo tipo de componentes relacionados con ejes, frenos y suspensiones, Ballestas JJM se ha especializado en la venta, tanto en España como en Portugal, de ballestas, “pero de fabricantes de primer nivel europeo. No hemos vendido una sola pieza de material fabricado ni en India ni en Turquía. El problema con la ballesta, por la naturaleza de la pieza, es que se puede “engañar” al cliente con gato por liebre.

Visualmente no es fácil diferenciar una ballesta de otra de inferior calidad si uno no trabaja con este producto habitualmente. El problema es que una vez montado en el vehículo y con el paso del tiempo… También vendemos recambios de ejes y suspensiones de marcas no establecidas en la península ibérica”.

La empresa barcelonesa protagoniza un camino inverso al de otros actores del sector de la posventa, que antes de entrar en el mercado de la reposición ya operaban en el de primer equipo.

Sea de una forma u otra, a Ballestas JJM le avala una trayectoria de seriedad y especialización que ha permitido a la familia Maymó dar este paso tan importante.

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ENTREVISTA

Distribuidores

Manuel Feliz

Gerente de MF Recambios

“Todo depende de las exigencias del cliente final” MF Recambios cuenta con casi veinte años de historia en el mercado de la distribución de recambios de vehículos industriales. Puesta en marcha por Manuel Feliz en 1993, la firma ha logrado hacerse un hueco en el sector gracias a su especialización en algunas marcas de vehículos industriales y de componentes, a la agilidad en el servicio y al asesoramiento técnico prestado a los talleres.

Por Salvador Bravo Nebot | Fotos Javier Jiménez

anuel Feliz es todo un veterano en el sector del vehículo industrial. Durante diez años, de 1973 a 1983, prestó sus servicios en Finanzauto y Servicios, y durante los diez años siguientes fue jefe de Recambios de la subsidiaría en España del fabricante holandés de vehículos industriales DAF. Fue en 1993 cuando creó la empresa MF Recambios. Durante la conversación insiste en la necesidad de que los distribuidores de recambios de vehículos industriales reciban más atención por parte de las asociaciones del sector, y lamenta que a pesar de la nueva reglamentación los fabricantes de componentes y de camiones no faciliten toda la información que necesitan los recambistas y mantengan muchas piezas cautivas.

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Posventa V.I: ¿Cómo está yendo el año 2011 para MF Recambios?

Manuel Feliz: Hasta la fecha, el comportamiento es similar al de 2010. La demanda sigue siendo muy inestable. Pero aún no se ve el final de la crisis. Yo no veo brotes verdes aún. Muchas flotas han reducido el número de camiones. Sobre todo 54

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en algunos sectores que tradicionalmente han sido grandes consumidores de recambios, como el sector de la construcción y el de obras públicas.

Y la cosa está clara: si los camiones no hacen kilómetros no se averían. Conozco empresas que antes tenían alrededor de diez unidades en su flota y en la actualidad tienen sólo dos. Además, esta situación ha provocado una mayor demanda de recambio económico, ya que los transportistas recortan sus gastos todo lo que pueden, viéndonos obligados a conseguir piezas menos caras con calidad similar a las originales.

Posventa V.I: ¿Cuándo notó MF Recambios la caída de la actividad?

M.F: Desde 2008 la demanda de recambios bajó con respecto a los años anteriores. En la actualidad no sufrimos descensos, ya que la situación se ha estabilizado. Nosotros hemos decidido ampliar gama, incorporando recambios de marcas de camiones con los que antes no trabajábamos. Además, hemos añadido a nuestra oferta rodamientos, elevalunas, plásticos, piezas de chapa...

Pos V.I: La caída, ¿se notó más en algunas zonas?

M.F: La caída en el mercado nacional de recambios de vehículo industrial ha sido general aunque mas acusada en el sur y Levante. El problema es que la reducción en la construcción, obras publicas y en la industria auxiliar ha afectado al tráfico de camiones y por lo tanto se ha reducido la demadna de recambios. Si a la anterior situación añadimos la subida del precio del gasóleo el resultado es que los transportista obtienen menos ingresos y por lo tanto deben recortar sus gastos.

Pos V.I: En este escenario, ¿qué piden en la actualidad los talleres a los distribuidores de recambio?

M.F: Los talleres lo que piden a un recambista es precio y rapidez en la entrega de las piezas que necesitan para reparar los vehículos de sus clientes. Y luego demandan calidad, tanto en los componentes como en el manejo de la documentación técnica que les ofrecemos, que en la mayoría de los casos es telefónica. Pero todo depende de las exigencias del cliente final.

Pos V.I: ¿Cuál es su valoración de los talleres españoles de vehículos industriales?

M.F: Los talleres oficiales y los autorizados de las marcas de camiones están sujetos a unas exigencias muy grandes por parte de los fabricantes, y con los sistemas informáticos que tienen implan-

LOS TALLERES LIBRES ESTÁN MUY CONSOLIDADOS Y PUEDEN COMPETIR CON LOS OFICIALES TANTO EN CALIDAD COMO EN RAPIDEZ DE REPARACIÓN tados gozan de poco margen de maniobra en la gestión de recambios.

Pero lo cierto es que muchos de esos talleres se mantienen gracias a que son miembros de una red oficial, y eso les genera tráfico en el taller.

Pos V.I: ¿Y que hay de los multimarca?

M.F: En el mercado del vehículo industrial la presencia de negocios independientes, multimarca, es mucho menor que en el sector de los turismos, pero los talleres libres existentes están muy consolidados y pueden competir con los oficiales tanto en calidad como en rapidez de reparación.

Normalmente estos talleres se han especializado no en la marca del vehículo, sino en las diferentes partes del mismo: frenos, electricidad, chapa...,pudiendo reparar cualquier tipo de avería, independiente de la marca del camión.

La sede del distribuidor de recambios se encuentra en la localidad madrileña de San Sebastián de los Reyes.

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ENTREVISTA

Distribuidores

Pos V.I: ¿Sigue siendo frecuente que las grandes flotas de transporte cuenten con sus propios talleres, o los contratos de mantenimiento ofrecidos por los constructores de vehículos han reducido su número?

El gerente de MF Recambios destaca la importancia que los conductores tienen en el desgaste de algunas piezas de los camiones.

M.F: Algunas de ellas sí cuentan con talleres propios en los que llevan a cabo algunas labores de mantenimiento, pero otras optan por firmar contratos de mantenimiento con las marcas y así se despreocupan de este asunto a cambio de asumir un coste mensual fijo. Pero también hay que tener en cuenta que ese coste no es bajo. Al final la calidad de los conductores es fundamental en la buena salud de los camiones y es lo que determina cómo envejece el vehículo, así como el consumo de algunos consumibles, como las pastillas

"TENER UN GRUPO DE BUENOS CONDUCTORES REBAJA CONSIDERABLEMENTE LA FACTURA EN MANTENIMIENTO Y REPARACIONES DE LOS CAMIONES"

de freno o el embrague, entre otros. Hay detalles que denotan cuándo un conductor trata bien a la máquina. Tener un grupo de buenos conductores rebaja considerablemente la factura en mantenimiento y reparaciones. Si es así, en ocasiones no es rentable firmar contratos de mantenimiento.

Pos V.I: ¿Cúal es la zona de influencia de MF Recambios?

M.F: Vendemos en toda España y Portugal. En el país vecino tenemos pocos clientes, pero muy buenos. Allí la legislación relacionada con el cobro es mucho mejor que la española, por lo que los pagos son más fiables, aunque en periodos más largos.

Pos V.I: ¿Cuáles son las principales cifras de la compañía?

M.F: Nuestra sede se encuentra en San Sebastián de los Reyes, donde tenemos 1.200 metros cuadrados de almacén; además tenemos otros 800 en Algete, localidad separada por unos 15 kilómetros de la central. En este segundo almacén tenemos las piezas de menor rotación.

Disponemos de 17.000 referencias con ubicación y stock. La plantilla está formada por 18 empleados y disponemos de tres furgonetas para el reparto por la Comunidad de Madrid, mientras que el resto de las expediciones se realizan a través de mensajería. En las próximas semanas vamos a externalizar las rutas madrileñas, ya que es más económico y nos permite optimizar nuestros recursos laborales.

Solemos realizar entre cincuenta y sesenta expediciones diarias. Atendemos pedidos hasta las ocho de la tarde y abrimos los sábados por la mañana.

Hay que tener en cuenta que algunos transportistas aprovechan los viernes por la tarde y los sábados por la mañana para realizar tareas de mantenimiento o pequeñas reparaciones. Tenemos la suerte de tener una delegación de Seur justo al lado de nuestras naves, y eso nos permite ganar tiempo y acortar los periodos de entrega.

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Pos V.I: ¿En qué gamas de producto se ha especializado MF Recambios?

M.F: Estamos especializados en recambios de las marcas de vehículos industriales DAF, LDV, Scania y ZF, pero hemos ampliado gama al incorporar rodamientos, piezas de plástico -tanto originales como alternativas-, algunas otras marcas de camiones, componentes de los elevalunas eléctricos...

Pos VI: ¿En qué ha cambiado el sector desde la puesta en marcha de MF Recambios?

M.F: Antes los concesionarios no estaban limitados en la venta de piezas a los distribuidores independientes. En la actualidad la mayor parte de las marcas limitan las ventas y el nivel de descuentos a los distribuidores o tiendas de recambios. Si añadimos que el porcentaje de piezas cautivas es bastante alto, se origina un monopolio de la marca que al final se refleja en un alto precio de venta de la pieza al cliente final. Este sistema ha originado un aumento en el numero de líneas de producto que se fabrican de forma alternativa a las originales con una calidad similar y a mejor precio, efectuándose un cambio o alternativa en la oferta de piezas de consumo.

Ante esta realidad, para los distribuidores lo importante es identificar las piezas adecuadas, disponer de catálogos actualizados y lograr contactos para obtener componentes de origen o equivalentes de igual calidad.

Pos V.I: El desarrollo tecnológico de los vehículos industriales, ¿abre una oportunidad de negocio para los distribuidores de recambio, o beneficia a los constructores?

M.F: En algunos casos sí nos ha abierto nuevos nichos de mercado, como sucedió con la utilización de urea en el sistema de reducción catalítica (SCR). Y, si se logran los contactos adecuados para conseguir componentes de calidad, la entrada en vigor de la futura normativa Euro VI, que limita los gases contaminantes y las partículas que se emiten a la atmósfera, también podría generar negocio.

Pos V.I: Este año MF Recambios acudió a Motortec Automechanike Ibérica, ¿cuál es su valoración sobre el salón madrileño?

M.F: Nosotros acudimos por primera vez a Motortec este año, y el resultado ha sido muy positivo.

Hemos logrado muchos contactos, ya que hubo una buena asistencia de público. Se ha notado la promoción que ha realizado Automechanika.

Nosotros dudamos si era o no interesante acudir, pero nos arriesgamos y estamos satisfechos de haberlo hecho.

Durante la charla Feliz llama la atención sobre otra de las peculiaridades del mercado industrial: las bajas matriculaciones de camiones, autobuses y autocares frente a las ventas que logran los turismos, lo que reduce el número de proveedores de componentes, puesto que las producciones son más cortas. “Al final hay muy pocas opciones de recambio alternativas. Los constructores de vehículos pretenden monopolizar el mercado. Y si Bruselas cede, al final los clientes serán los perjudicados, porque al reducirse la competencia las piezas no llegarán con buenos precios a los usuarios. Las autoridades comunitarias nos confunden con los intermediarios que operan en otros sectores, como en la distribución alimentaria, pero nosotros tenemos una limitación: el precio de venta al público oficial”. Por lo tanto no aumentamos el precio de las piezas, sino que en general lo ofrecemos en mejores condiciones económicas, mayor rapidez y calidad que los concesionarios oficiales.

Manuel Feliz considera que la próxima entrada en vigor de la normativa Euro VI puede beneficiar a los distribuidores de recambios.

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REPORTAJE

Distribuidores

Recambios raf cuenta con ocho puntos de venta en España y Portugal

La adaptación da sus frutos Los distribuidores de recambio juegan un papel fundamental en el entramado que es la posventa de vehículos industriales: almacenan componentes que entregan a los talleres pero, además, ofrecen un soporte técnico muy importante para los reparadores gracias a la formación que imparten a los mecánicos. Recambios raf, empresa con raíces leonesas, cuenta con un punto de venta en Santander desde el cual ofrece servicio a varias provincias del norte de España.

Por S.B.N.

ecambios raf nació en 1975 en Ponferrada, León, y desde entonces ha protagonizado un desarrollo que le ha permitido contar en la actualidad con tiendas -además de en la citada localidad de El Bierzo- en León, Mérida (Badajoz), Las Palmas de Gran Canaria, Santiago de Compostela (La Coruña), Barberá del Vallés (Barcelona), Leiria (Portugal) y Santander.

El responsable de la firma en la capital cántabra, Pablo de la Fuente, relata que los resultados logrados a lo largo del pasado año fueron mejores que los cosechados en 2009. Esta mejoría se basó en una mayor demanda de recambios por parte de los talleres, así como al hecho de que la firma haya realizado a lo largo de los dos últimos ejercicios una fuerte inversión para incorporar a su catálogo nuevas familias de productos. Si hasta hace unos años Recambios raf tenía su punto fuerte en componentes mecánicos y del sistema de frenado, en la actualidad se han añadido nuevas referencias de material eléctrico, piezas de chapa, bombas de agua o depósitos de expansión, entre otras muchas.

Por lo que respecta al presente ejercicio, las ventas logradas por Recambios raf en su instalación de Santander, que cuenta con una plantilla de siete empleados y una superficie de mil metros cuadrados, están siendo mejores que las del pasado año hasta estas fechas. No obstante, la discontinuidad de la demanda sigue siendo muy acusada, con días muy buenos seguidos de otros en los que los pedidos bajan.

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Las instalaciones de Recambios raf en Santander cuentan con mil metros cuadrados de superficie.

El responsable de Recambios raf en la capital cántabra, Pablo de la Fuente, asegura que para la firma leonesa “la crisis ya pasó”.

Conocimiento técnico Pablo de la Fuente apunta cuál es, desde su punto de vista, la principal característica que en la actualidad debe atesorar un recambista especializado en vehículos industriales: el conocimiento técnico de los productos que comercializa para que así sea factible transmitir a los profesionales de los talleres su uso e instalación. La disponibilidad de las piezas gracias al stock acumulado, la entrega rápida y unos precios competitivos son algo que, como el valor en la guerra, se da por hecho.

En cuanto a la situación que atraviesa los talleres independientes, De la Fuente señala que el envejecimiento del parque rodante no ha tenido el efecto positivo que esta circunstancia sí produce en el mercado de los turismos. La razón es que en 2008 y sobre todo en 2009 muchos camiones permanecieron parados o bien redujeron drásticamente los kilómetros recorridos, lo que hizo disminuir las operaciones en los talleres,

RECAMBIOS RAF CUENTA CON NUEVAS REFERENCIAS DE MATERIAL ELÉCTRICO, PIEZAS DE CHAPA, BOMBAS DE AGUA O DEPÓSITOS DE EXPANSIÓN

tanto aquellas ligadas al mantenimiento como las reparaciones. En todo caso, la ligera recuperación del tráfico de mercancías ya lleva meses dejándose notar en la actividad de los talleres y recambistas, asegura el máximo responsable de raf en Santander, Pablo de la Fuente, quien asegura que para la firma leonesa “la crisis ya pasó”.

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Noticias Bridgestone presenta el M749 Ecopia recauchutado La multinacional japonesa Bridgestone presenta su primer neumático recauchutado para camión el M749 Ecopia que, desde el pasado mes de enero, ya está disponible en toda la red europea de Bandag. Este nuevo modelo combina el ahorro de costes durante la vida útil del neumático con la reducción del impacto medioambiental, mejorando la resistencia de rodadura un 12% en comparación con los anteriores modelos del fabricante nipón. Asimismo, la marca pretende ampliar la gama a lo largo de 2011 con la comercialización del modelo R109 Ecopia para remolque.

Bridgestone pretende ampliar la gama Ecopia a lo largo de 2011 con la comercialización del modelo R109 para remolque.

Goodyear abre en Alemania una planta de recauchutado de neumáticos para camiones El fabricante Goodyear Dunlop inauguró recientemente una planta de producción de neumáticos recauchutados para camión de alta calidad en la ciudad alemana de Wittlich. Con una inversión de 3,7 millones de euros, la fábrica de recauchutado en caliente ha supuesto la creación de 60 nuevos puestos de trabajo. Según fuentes de la compañía, a mediados de 2011 tendrá lugar una segunda fase de expansión con una inversión adicional de 1,2 millones de euros. El objetivo es lograr una producción anual de 150.000 neumáticos.

Con una inversión de 3,7 millones de euros, la fábrica pretende alcanzar una producción anual de 150.000 neumáticos.

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La fábrica de Michelin en Valladolid aumentó su producción La producción real de la factoría de Michelin en Valladolid a lo largo del pasado año fue superior tanto a la del año anterior como a la que se estableció en su día en el plan para 2010 en las tres categorías de producto terminado que se fabrican en Valladolid: neumáticos de turismo, neumáticos agrícolas y renovado de neumáticos de camión. La producción total de la fábrica Michelin de Valladolid durante el pasado ejercicio fue un 17% superior a la de 2009. Por su parte, las inversiones en la fábrica en distintos proyectos de incremento de capacidad y mejora de procesos ascendieron a más de 23 millones de euros, siendo una de las cifras más altas de la historia del centro. Está previsto continuar en esta línea con una inversión productiva estimada para el actual ejercicio en más de 20 millones de euros.

Nuevo equipo de diagnosis para vehículos industriales de Bosch Bosch ha desarrollado el nuevo comprobador de unidades de control KTS Truck, concebido específicamente para las necesidades de los talleres de vehículos industriales, así como su correspondiente software ESI[tronic] Truck.

El nuevo KTS de Bosch se ofrece en dos variantes: el KTS Truck, como módulo para el uso a través de un PC o portátil existente en el taller y el KTS 800 Truck, que incorpora un portátil de pantalla táctil (tablet PC DCU 130). El módulo KTS Truck puede conectarse a cualquier PC convencional con conexión bluetooth, garantizando así la transmisión de datos dentro del taller a una distancia de hasta 100 metros.

El módulo KTS Truck de Bosch puede conectarse a cualquier PC convencional vía bluetooth.

La iluminación LED ofrece una vida útil de más de 10.000 horas, superando a la de la iluminación halógena (500 horas) o de xenón (1.000 horas).

Hella lanza un piloto trasero para remolques con tecnología LED El fabricante de componentes Hella lanzó recientemente al mercado un nuevo piloto trasero modular para remolques y semirremolques diseñado con tecnología LED que favorece el ahorro de energía. El nuevo producto incorpora de serie la tecnología LED a las funciones de uso más frecuentes y de mayor desgaste en este tipo de vehículos pesados, como son las luces de situación y freno, con el consiguiente ahorro tanto en el coste de las lámparas como en la mano de obra de cada operación, informaron fuentes de la multinacional alemana.

La iluminación LED ofrece una vida útil de más de 10.000 horas, superando a la iluminación halógena (500 horas) o de xenón (1.000 horas), siendo más rentable para vehículos como furgonetas, autobuses, camiones y vehículos de servicio en actividad continua.

Además, al tratarse de un piloto modular con elementos intercambiables, el resto de funciones como luz de intermitencia, luz especial de niebla o de marcha atrás pueden instalarse con tecnología LED o tradicional en función de las necesidades del conductor y del tipo de tecnología de iluminación que prefiera.

Luber-finer lanza su nueva web en Europa La marca de filtros para camión y maquinaria pesada Luber-finer ha anunciado el lanzamiento de su nueva web europea (www.luberfiner. eu), que tiene como objetivo afianzar el compromiso del fabricante con el mercado europeo y con su reciente campaña de marketing “Built to do more”. Actualmente la web está disponible en inglés, aunque próximamente también estará disponible en alemán, francés, italiano y español.

Esta nueva web supone una herramienta fundamental que proporciona a nuestros clientes europeos la más completa información acerca de los filtros Luber-finer, las noticias y los eventos de interés. El lanzamiento de este nuevo portal supone otro paso para alcanzar nuestro compromiso con los distribuidores europeos y demostrar que tenemos mucho que ofrecer”, aseguró Ana Loscos, responsable de Marketing y Ventas de la marca Luber-finer en Europa.

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Noticias Nexa Autocolor lanza un nuevo barniz EHS Destinado al mercado de vehículo industrial, el nuevo barniz EHS Turbo Plus, P190-1310 de Nexa Autocolor se caracteriza por su alto nivel de brillo, resistencia al descuelgue, a los arañazos y a los rayos ultravioleta. Destaca, asimismo, por su larga durabilidad, informaron fuentes de la firma de productos de repintado. Según el propio fabricante, “cuando se utiliza en combinación con el catalizador P210-9810 y los disolventes P850-1641 y P850-1642, el nuevo barniz EHS Premium es el más seguro del mercado de vehículos comerciales e industriales”.

Continental pretende incrementar sus ventas un 10%

El nuevo barniz destaca por su alto nivel de brillo, así como por su resistencia.

Alberto Granadino, nuevo director de la División “Commercial” de Goodyear Dunlop Iberia

Alberto Granadino es licenciado en Ingeniería Industrial por la UPM.

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Goodyear Dunlop Iberia ha incorporado a Alberto Granadino como nuevo director de la División Commercial de la compañía en sustitución de Juan Luis González. Tras este nombramiento, Granadino pasa a ser el responsable de las divisiones de camión, agricultura y “muevetierras”.

Granadino es licenciado en Ingeniería Industrial por la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) y tiene un master en “Finance & Cost Control Management” del Instituto de Empresa. Hasta ahora había desempeñado cargos directivos en compañías como el Grupo Alfaland o Hune Maquinaria.

La compañía alemana Continental anunció sus resultados operativos del año 2010, en el cual el fabricante de neumáticos aumentó su cifra de ventas mundiales en casi un 30% hasta alcanzar los 26.000 millones de euros.

El responsable de la división de Neumáticos para Vehículos Industriales de Continental, Hans-Joachim Nikolin, aseguró el pasado 17 de marzo en Madrid que aspiran a “impulsar la cifra de ventas en un 10%” en 2011.

En cuanto a la subida del precio de los neumáticos, desde Continental recordaron que entre enero de 2009 y febrero de 2011 se cuadriplicó el precio del caucho natural, un incremento que afectó a la carga de coste adicionales de la firma -123 millones de euros en 2010-. Ante esta circunstancia fuentes de la multinacional anunciaron una nueva subida del precio de los neumáticos desde el pasado 1 de mayo, que en el caso de los de camiones supone un aumento del 6% del precio final de este producto.

El responsable de desarrollo de producto de la división de Neumáticos de Vehículos Comerciales, Bernd Korte, realizó un análisis de las principales tendencias demandadas por el mercado español. Así, resaltó el kilometraje y la durabilidad, la menor resistencia a la rodadura y la reducción de los costes operativos. Según Korte, el 45% de los costes del transporte está bajo la influencia de los neumáticos.

breves Yara Hella ha unificado en su división de vehículos industriales los productos que posee en las áreas de iluminación, electricidad, electrónica y termocontrol.

Hella pone en marcha una división especializada en vehículos industriales El proveedor de componentes Hella anuncia la puesta en marcha de una división dedicada exclusivamente a vehículos industriales mediante la cual comercializará los productos que posee en las áreas de iluminación, electricidad, electrónica y termocontrol.

Fuentes de la multinacional alemana destacan que esta nueva unidad de negocio nace con el objetivo de impulsar su presencia en el segmento de los vehículos pesados, “donde dispone ya de una completa gama de producto desde hace años”.

Según el responsable de la división, Ubaldo Nogal, “los sistemas de iluminación y de termocontrol son tan importantes en el vehículo industrial como disponer de un buen profesional al volante. Contamos con una oferta de productos de calidad de primer equipo, cada vez más sistemas de iluminación con tecnología LED, avanzados componentes de refrigeración y climatización, además de elementos eléctricos y electrónicos fiables y de calidad. Ya sea un producto universal o específico, son muchas las opciones que podemos ofrecer a nuestros distribuidores”.

Bosal lanza su gama industrial de escapes Aprovechando su experiencia en el sector de la automoción, Bosal ha desarrollado productos destinados a vehículos pesados tanto de carretera como para fuera de asfalto. Por todo ello, el nuevo catálogo TBI (Truck-BusIndustrial) engloba los sistemas de escape para camión, autobuses y vehículos industriales, con alrededor de 600 referencias para todo el mercado europeo.

La gama incluye los elementos más populares solicitados en el mercado de recambio, es decir, abrazaderas, que representan más de un 40% del consumo

de recambios para vehículos industriales y flexibles, donde sólo 80 referencias cubren más de un 25% del consumo de recambios. Tubos de enlace, juntas anillos, codos, tapas de lluvia y tubo liso de unión completan la gama que Bosal pone a disposición de sus clientes para cubrir no sólo los vehículos específicos por marca, sino también una amplia gama universal incluida en las primeras páginas del catálogo para todo tipo de motores, tanto gama industrial como para motores estáticos, generadores y cualquier instalación que requiera montajes de conducción de humos de combustión.

INCREMENTA EL PRECIO DE SU ADBLUE La subida del coste de la urea en el mercado internacional ha obligado al fabricante de AdBlue Yara a anunciar un incremento en el precio de su marca Air1 a partir del próximo 1 de julio.

Fuentes de la firma aseguran que detrás de esta escalada del precio se encuentran las cada vez mayores necesidades de urea a escala global. Esta demanda, unida a las limitaciones impuestas por los países asiáticos a la exportación de urea como consecuencia de la crisis energética, está dando lugar a una relación entre oferta y demanda que ha provocado el alza de precios.

Bridgestone

PRESENTA UN SISTEMA QUE CONTROLA LA PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS DE LOS VEHÍCULOS COMERCIALES La multinacional japonesa Bridgestone presentó y mostró recientemente su nuevo sistema TPMS de control de presión de neumáticos para vehículos comerciales en el eSafety Challenge 2011, celebrado el 31 de mayo en los alrededores de Viena.

Este sistema patentado se caracteriza por su válvula con unidad de radiofrecuencia incorporada que se atornilla en el vástago de válvula.

Su bajo consumo energético permite una construcción mucho más pequeña con respecto a los sensores TPMS convencionales.

Mediante la transmisión cada cuatro segundos de la presión del neumático, su temperatura y su número único de identificación, el TPMS de Bridgestone “proporciona a los responsables de la gestión de los vehículos, información completa sobre el estado de la presión de los neumáticos de sus flotas”.

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Noticias La posventa volverá a tener feria en Barcelona Quiere responder a las necesidades comerciales de los talleres independientes y tiendas de recambios, además de generar nuevas oportunidades de negocio. Con este objetivo Fira de Barcelona lanza Expomóvil Comercial (Salón del recambio, accesorios, equipos y posventa del automóvil) que se presentó a los medios de comunicación especializados en el sector el pasado 27 de abril en la Ciudad Condal. El salón, que cuenta con un amplio apoyo sectorial, tendrá un carácter profesional y celebrará su primera edición del 15 al 17 de marzo de 2012 en el recinto de Montjuïc.

Expomóvil Comercial se caracterizará por su enfoque práctico con el fin de fomentar las ventas y los contactos comerciales y por su “total orientación a la demanda para que la oferta y las actividades sean del máximo interés para los profesionales del sector”. Entre los segmentos que estarán presentes figuran recambios y componentes; equipos de taller y garaje; equipos de estaciones de servicio y lavado; pintura; neumáticos; accesorios, personalización y car audio; gestión de residuos y reciclaje; herramientas; nuevas tecnologías, servicios y formación; asociaciones, organismos y prensa especializada.

El director del salón, José Miguel García, declaró al inicio de la rueda de prensa que “partimos de cero”, aunque recordó la experiencia de Expomóvil, que desde 1978 a 2002 organizó Fira de Barcelona.

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Nueva estructura de dirección en el Consejo de Administración de Brembo El Consejo de Administración de Brembo, presidido por Alberto Bombassei, aprobó recientemente la nueva estructura organizativa del Grupo Brembo con el objetivo de “reforzar el modelo de dirección de la empresa, fortaleciendo el equipo de alta dirección e iniciando gradualmente los mecanismos de sucesión interna”.

Desde el 6 de junio de 2011, Matteo Tiraboschi asume el cargo de Executive Deputy Chairman, mientras que Andrea Abbati Marescotti se incorpora a Brembo como Managing Director. Como parte de la renovación de la estructura de dirección, Alberto Bombassei, como presiden-

te, asumirá un papel gradualmente más estratégico y menos operativo.

Nuestro objetivo al mejorar el equipo de dirección de Brembo es el de dar apoyo al rápido crecimiento internacional del Grupo, además de la introducción de nuevas habilidades”, explicó Alberto Bombassei. “Estoy convencido de que gracias a los esfuerzos de Matteo Tiraboschi, de Andrea Abbati Marescotti y de la dirección actual de la empresa, nos encontraremos incluso mejor situados para sacar provecho de oportunidades y para enfrentarnos a los desafíos que aparecen en un mercado cada vez más global y competitivo”, añadió.

SKF, galardonada con el premio de Groupauto International “Proveedor del Año 2010” Los pasados días 24 a 26 de mayo tuvo lugar en Barcelona la convención de proveedores de Groupauto Internacional (GAI), en la cual SKF recibió el premio `Proveedor del Año 2010’ de manos del grupo de distribuidores de recambios.

Tras varios intentos durante la última década, esta es la primera vez que SKF ha sido reconocida como el mejor proveedor de GAI en términos de calidad, gama de productos, disponibilidad, marketing y soporte técnico, por delante de importantes marcas del sector.

Los criterios de selección para el ‘Proveedor del Año’ están basados en medidas realizadas a los proveedores en veinte categorías. Los 23 miembros de GAI, incluyendo GA Brasil, concluyeron que SKF fue el mejor proveedor de 2010 en calidad del producto, gama, disponibilidad, soporte técnico, precisión en las entregas, marketing y apoyo a la venta, entre otros criterios.

SKF fue galardonada por la calidad y gama de sus productos, disponibilidad, soporte técnico y precisión en las entregas.

Nueva fábrica de recauchutado Bandag en Hungría El pasado 14 de abril el nuevo concesionario de Bandag, 5-Let Ltd., abrió las puertas de su nueva fábrica de recauchutado en Mezöszilas, Hungría. El proyecto, que cuenta con una inversión de dos millones de euros, dispone de la última tecnología de recauchutado.

Entre los casi cien invitados a la ceremonia de inauguración se encontraban representantes del Gobierno de Hungría y Akihito Ishii, director de Camión, Autocar y Recauchutado de Bridgestone Europa. 5-Let, empresa 100% de capital húngaro,

participa desde 1996 en soluciones “verdes” de energía, principalmente energía geotermal.

El recauchutado de los neumáticos de camión necesita hasta un 75% menos de energía y de recursos que la fabricación de neumáticos nuevos. También reduce el número de cubiertas nuevas puestas en el mercado. Esta nueva fábrica de recauchutado representa, por tanto, un nuevo paso hacia adelante en el compromiso de 5-Let con el medio ambiente.

Nuevo catálogo de embragues Sachs para vehículos industriales Con alrededor de 100 nuevas referencias, ZF Services España ha lanzado recientemente el nuevo catálogo de embragues Sachs para vehículos industriales. La mayoría de las nuevas referencias corresponden a vehículos de última generación, lo que permite a la compañía ofrecer la gama más completa del mercado con una cobertura del 98% del parque de vehículos industriales.

Entre las nuevas incorporaciones destacan Daf XF105; Iveco Daily III, Trakker; Man TGL, TGS, TGX; Neoplan Trendliner; R.V.I. Premium 2 y Volvo FH y FM entre otros.

Los nuevos catálogos también se pueden consultar “on line” a través de la web de ZF Services España: www.zf.com/es, cuya información se actualiza semanalmente. “Los catálogos son una herramienta fundamental para el trabajo diario de los talleres.

Nuevos neumáticos de Continental para camiones ligeros LSR1+ y LDR1+ Con la introducción de los nuevos modelos LSR1+, para el eje de dirección, y LDR1+, para el eje de tracción, Continental ofrece una completa respuesta a las más diversas exigencias del tráfico de distribución, tanto regional como nacional. Los nuevos neumáticos de 17,5 pulgadas se han diseñado con el objetivo de ofrecer una adecuada respuesta tanto en ciudad como en largas distancias y en todo tipo de carreteras.

Fuentes de la firma alemana apuntan que los neumáticos de los camiones ligeros “tienen que demostrar su versatilidad y capacidad de resistencia”. Así, en las rutas de reparto en ciudad exigen un comportamiento ágil y una robustez contra los impactos contra los bordillos o frente a puntuales sobrecargas. En la distribución regional lo que se busca es una óptima adherencia al firme, buen rendimiento en frenada y una baja resistencia a la rodadura. Gracias a un nuevo compuesto de materiales se ha podido reducir

la resistencia a la rodadura hasta en un 10%, sin comprometer el comportamiento durante la conducción o la durabilidad. De este modo, los nuevos neumáticos permiten conseguir en la práctica diaria un ahorro de combustible de entre un 3 y 4 por ciento y a la vez un mayor rendimiento kilométrico.

Gracias a su diseño de surcos “3 más 2”, el neumático para el eje de dirección LSR1+ proporciona una “extraordinaria maniobrabilidad”.

Su estructura de hombro compacto confiere al nuevo neumático una gran estabilidad contra las fuerzas laterales al tomar las curvas. Su equivalente en el eje de tracción, el LDR1+, fue diseñado específicamente con múltiples aberturas transversales y un fondo de perfil alto para conseguir el máximo agarre con baja resistencia a la rodadura.

Ambos modelos se han diseñado con el objetivo de ofrecer una adecuada respuesta tanto en ciudad como en largas distancias.

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ÍNDICE DE ANUNCIANTES

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Ballestas JJM

37

www.ballestas.com

Bosch

13

www.bosch.com

Diesel Technic

5

www.dieseltechnic.com/es

Doga

27

www.doga.es

Filtros Cartés

33

www.filtroscartes.net

Mercedes-Benz España

Interior de portada

www2.mercedes-benz.es

PPG

9

www.ppg.com

Renault Trucks

Contraportada

www.renault-trucks.es

Scania

21

www.scania.es

Tudor

17

www.tudor.es

Posventa V.I.

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Junio 2011

Posventa V.I. www.posventavi.com

REVISTA PROFESIONAL INDEPENDIENTE DE LA POSVENTA DEL VEHÍCULO INDUSTRIAL INDUSTRIAL

La posventa coge fuelle

Motortec,

buen sabor de boca Mercedes-Benz impulsa TruckWorks

Nueva red de talleres del constructor alemán

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