PosventaVI-28 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

POSVENTA VI - NUMERO 28 - JUNIO 2009

Reportaje

Convención Posventa Iveco

Talleres

Ballestas JJM Diésel Penedès Muñoz Robleño

MOTORTEC 2009

Mejor de lo previsto

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Sumario 4

Editorial

Reportaje

Editora Jefe: Patricia Rial

Motortec: Mejor de lo previsto

Director: Salvador Bravo Nebot Redactores: David Borja, Juan José Cortezón y Gema Ortiz Colaboradores: Eloísa López y Jorge Palacios Maquetación: Estudio Lemon, S.L. Documentación: Departamento propio: Tel.: 912 972 130 Fotografía: Javier Jiménez

EN INTERNET

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web: www.tecnipublicaciones.com/posventa E-mail: posventa@tecnipublicaciones.com

MADRID (TEL.: 912 972 000)

Reportaje

15º Convención Posventa de Iveco

Informe

La demanda de recambios cayó en 2008

Reportaje

Tiendas de moda en concesionarios

Director: Eusebio Albert (eusebio.albert@tecnipublicaciones.com) Departamento: Miguel Ángel Mora (miguel.mora@tecnipublicaciones.com)

BARCELONA (TEL.: 933 427 050) Departamento: Francisco Tudela (francisco.tudela@tecnipublicaciones.com) Coordinadora Comercial: Ana Peinado

PRECIOS POSVENTA VI Horario de atención al suscriptor: de 9 a 14 horas, de lunes a viernes.

Suscripción nacional: 100 € (IVA incluido) Suscripción internacional: 124 €

Ejemplar: 30 € (IVA incluido)

Reportaje

Premios MAN a la calidad de servicio 2008

Reportaje

Samoa, más de cuatro décadas en los talleres

Informe

Panorámica de la oferta de equipamiento para talleres

Ejemplar extranjero: 36 € Guía: 30 € (IVA incluido) Guía extranjero: 36 €

Imprime: MC Impresión

Reportaje

Ballestas JJM, casi 40 años de historia

Depósito Legal: M-19819-2002 ISSN 1888-1866

EDITA

51 55

Director General: Antonio Piqué Oﬁcinas: Avenida Manoteras, 44. 28050 Madrid (Tel.: 912 972 000) Enrique Granados, 7 - 08007 Barcelona (Tel.: 932 166 300)

Delegada Cataluña: Mª Cruz Alvarez (maricruz.alvarez@tecnipublicaciones.com) Copyright: El material informativo, tanto gráﬁco como literario que incluye la revista POSVENTA V.I. no podrá ser utilizado ni en todo ni en parte por ningún otro medio informativo, salvo autorización escrita de la dirección de la misma. Tampoco se podrá utilizar este material como base de anuncios o cualquier otra publicidad, sin la mencionada autorización.

Reportaje

Diésel Penedès, mejor taller autorizado Iveco 2008

Reportaje

Talleres Muñoz Robleño, en Burgos

Lanzamiento

Michelin X Energy SaverGreen

Noticias

Editorial

En tiempos duros, mayor competencia A ESTAS ALTURAS DEL AÑO, los datos económicos siguen siendo malos, y pocos sectores escapan a la caída de la actividad. La posventa de vehículos industriales sigue sufriendo el descenso en el transporte y la consecuente paralización de parte de la ﬂota, lo que ha provocado que en muchos casos los camiones parados sean utilizados como elementos de intercambio cuando un vehículo sufre una avería grave.

A PESAR DEL DERRUMBE DE LAS VENTAS -que en los primeros cinco meses del actual ejercicio fueron un 72,7% inferiores a las del mismo periodo de 2008-, la actividad en los talleres también ha descendido. Diversos constructores de vehículos industriales admiten una reducción de alrededor del 25% en sus respectivas áreas de posventa, datos que están colocando a algunos concesionarios al borde de la rentabilidad.

ANTE ESTE ESCENARIO, las redes oﬁciales han puesto en marcha campañas promocionales, entre otras iniciativas, para evitar que sus clientes, en particular aquellos cuyos contratos de mantenimiento están venciendo, abandonen las redes oﬁciales y los talleres autorizados para entrar en el canal multimarca.

SIN DUDA, ESTA PUEDE SER la oportunidad para buenos negocios reparadores independientes que, con el apoyo de diversos fabricantes de componentes, ofrecen servicios de calidad a un precio menor. Y también podría suceder que algunos talleres autorizados por los constructores de vehículos no estén dispuestos a mantener el ritmo inversor que requiere cumplir con los requisitos establecidos por aquellos. En deﬁnitiva, el sector se enfrenta a una situación que puede cambiar el panorama, y más cuando en el futuro el parque rodante será menor al actual y la lucha por captar clientes será mayor.

NO OBSTANTE, LOS CONSTRUCTORES SON conscientes del relevante papel que la posventa desempeña en la actualidad en sus redes, y disponen de profesionales, equipos y servicios de primer línea para evitar más daños en sus cuentas de resultados. Veremos...

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FERIAS X Salón Internacional de Equipos y Componentes para la Automoción

Mejor de lo previsto A pesar de los malos augurios, de la reducción de espacio y de expositores, el X Salón Internacional de Equipos y Componentes para la Automoción, Motortec, superó la edición 2009 con unos resultados mejores de lo previsto, gracias en parte a las pobres expectativas que generó el evento. El sector de vehículo industrial contó con una sección especíﬁca en la cual los expositores presentaron sus novedades y productos.

a situación económica actual y su repercusión en el sector del vehículo industrial -junto a una política comercial que optó por no rebajar los precios a las compañías expositoras, una queja recurrente entre los expositores-, afectaron a la edición ‘09 de Motortec, que se celebró del 10 al 14 de marzo en el recinto ferial de Ifema, en Madrid. Frente a los seis pabellones ocupados en 2007 (el Salón tiene un carácter bianual), este año sólo se ocuparon tres, aunque con una abundancia

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de amplias áreas de descanso que hacía pensar que todos los expositores hubieran cabido en tan sólo dos recintos. En cuanto a la representación de empresas especíﬁcamente dedicadas al vehículo industrial, sólo se puede caliﬁcar de justa, aunque las compañías que acudieron a Motortec desplegaron una aceptable actividad. Fue el caso de RS Turia, que contó con un amplio stand en el cual su director comercial, Francisco Tomás Armero, recibió multitud de visitas, tanto

LEGISLACIÓN

La empresa zaragozana, que trasladará sus oﬁcinas en los próximos meses, mostró su línea de sistemas de frenado.

La situación económica propicia el ﬂorecimiento de marcas blancas en recambios de alta rotación de clientes nacionales como de sus socios extranjeros, junto a los cuales la compañía valenciana ha creado Truck & Trailer Parts (TTP). Una amplia muestra de los productos comercializados bajo la marca TTP daba color a un stand que corroboraba el empuje del distribuidor de recambios valenciano, que ha iniciado ya su actividad comercial directa en el mercado catalán. Tras el ﬁchaje de Gregorio R. García -procedente de Behr Hella Service-, y su posterior proceso de formación interna, el proyecto de RS Turia de contar con presencia directa en el mercado catalán se ha hecho realidad, aunque la compañía ha externalizado las labores de almacenaje y logística a CAT, operador logístico cuya sede se encuentra en Barberá del Vallés. También acudió a la cita madrileña Diesel Technic, cuyo stand lindaba con el del Grupo Tecnipublicaciones, editor de POSVENTA V.I. El distribuidor de recambios llevó a cabo en 2008 una ampliación

de sus instalaciones centrales en España, ubicadas en San Fernando de Henares, Madrid. Asimismo, a lo largo del pasado ejercicio, la filial española del grupo Diesel Technic duplicó la superficie dedicada a oficinas y cuadriplicó la de sus almacenes gracias a la adopción de un nuevo sistema de almacenaje. Muestra del momento que vive la compañía fue su presencia en Motortec, un evento en el cual continuó con la presentación de la marca DT®, ”como primera alternativa a recambios originales de los fabricantes de vehículos”, según la compañía.

Soluciones para afrontar la crisis

Tanto RS Turia como Diesel Technic mostraban a los visitantes su oferta de productos, entre los que destacaban los comercializados bajo su propia marca. Sin duda, la situación económica actual y, más concretamente, los problemas a la hora de obtener ﬁnanciación, ha creado el escenario adecuado para que se lancen al mercado productos destinados a abaratar el mantenimiento y las reparaciones de los vehículos industriales, puesto que cualquier actuación realizada en el taller tiene un coste importante. En este sentido, el objetivo del ‘Protector de Motores Vigía’, presentado por Euro Colven en Motortec, es avisar al conductor de un aumento excesivo de la temperatura o una caída en la presión

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FERIAS Fabricantes de equipamiento presentaron productos para diversiﬁcar la oferta reparadora de los talleres del aceite lubricante, indicios de que algo va mal en el motor. El sistema emite una señal acústica y puede detener el motor, aunque permite que el profesional del volante pueda seguir la marcha, bajo su responsabilidad, haciendo uso del ‘pulsador de anulación’. Este sistema, que goza de una larga trayectoria en Argentina, se calibra en cada vehículo individualmente, para ajustarse a su rango de temperatura habitual, e incluye un ‘modo aparcamiento’ -útil tanto para esta maniobra como para atascos, trabajos con cargas elevadas...- mediante el cual se evitan avisos innecesarios. Puesto que la actividad en los talleres ha caído, Josam presentó en el mercado ibérico su sistema de enderezado para vehículos industriales, denominado ‘Josam i-press’, que está formado por tres torres de enderezado completas montadas sobre ruedas. Gracias a la utilización de aleación de aluminio se ha logrado un bajo peso, gracias al cual la instalación, en suelos de hormigón con un espesor mínimo

Columnas móviles de elevación de Sefac, con capacidad para elevar vehículos de hasta 12 toneladas de peso. de 150 milímetros, es “sencilla y rápida”, según la compañía sueca. Además, su reducido tamaño admite su uso en una superﬁcie aproximada de 4 x 14 metros. El sistema está diseñado para el enderezado de vehículos con largueros de chasis en forma de U para vehículos con un peso de 4 a 16 toneladas.

La compañía francesa presentó su equipo de diagnosis multimarca ‘Multi-Diag Trucks’.

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FERIAS

La ‘joint venture’ TTP, integrada por RS Turia y compañías de Francia e Italia, presentó su gama de productos. También Sefac presentó su equipamiento para el taller de vehículo industrial, entre cuyos productos destacaban las columnas móviles de elevación, con una capacidad unitaria de tres toneladas, por lo que un conjunto de cuatro permite su uso en vehículos de hasta 12 toneladas. La compañía francesa -cuya sede en España se encuentra en Coslada, Madridofrece a sus clientes un servicio técnico que ofrece un contrato de inspección y mantenimiento, puesta en marcha del equipo y formación para su uso, entre otros servicios.

DTCO+, nueva red de talleres especializada en tacógrafos digitales Dentro de los actos que se celebraron coincidiendo con Motortec, y dentro del ámbito del vehículo industrial, Continental Automotive Spain presentó su nueva red de talleres: DTCO+. Son ya casi 100 las instalaciones reparadoras adscritas a la enseña, que pretende convertirse en la red de centros técnicos de referencia para el tacógrafo digital en la Península Ibérica. El objetivo de la red es ofrecer un servicio “de calidad, con identidad propia, prestigio, experiencia y de conﬁanza para los clientes ﬁnales”. Como es habitual,

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dispondrá de una imagen de marca reconocible con la que diferenciarse de sus competidores en el segmento de los tacógrafos. Fuentes de la multinacional destacan que la enseña está “al servicio de todos los usuarios de tacógrafo digital ofreciendo un plus de experiencia, evolución y servicio añadido”. La red cuenta “con orientación al futuro, visión estratégica y capacidad de adaptarse a los cambios del mercado”.

Contrato Extensión de Garantía

“¡He comprado cinco años de tranquilidad!”

FERIAS

Euro Colven presentó en el mercado ibérico su ‘Protector de Motores Vigía’, con amplia presencia en su mercado de origen, Argentina.

Otra de las compañías que acudieron a la cita madrileña fue AZ España, que presentó en Motortec los productos que comercializa en el mercado español de la ﬁrma brasileña Saraiva, entre los que destacaban su gama de espejos retrovisores. Además, el distribuidor de recambios presentó la gama de pilotos de iluminación de la marca italiana Dasteri. Por su parte, Actia Muller aprovechó Motortec para mostrar su equipo de diagnosis multimarca ‘Multi-Diag Trucks’, una herramienta destinada para su aplicación tanto en camiones como en autobuses y autocares. También acudió a la cita madrileña Frigair, compañía italiana que desde 1992 distribuye radiadores, calefactores y recambios para equipos de climatización destinados a automóviles. En Motortec mostró su gama de productos, contenidos

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La compañía italiana Frigair mostró su oferta de radiadores, calefactores y recambios para equipos de climatización.

LEGISLACIÓN en tres catálogos, disponibles en versión impresa y electrónica.

Novedades, traslados y nuevas delegaciones

El especialista en trasmisiones Cardyfren tampoco faltó a Motortec, donde comunicó a todos sus clientes la apertura de su delegación en Madrid, en concreto en el Polígono Industrial de San José Valderas, en Leganés. La compañía valenciana está especializada en la construcción, reparación y venta de transmisiones y componentes tipo cardan para todo tipo de aplicaciones (automoción, maquinaria de obras publicas, maquinaria e instalaciones industriales, industria naval, vehículos y maquinaria agrícola...) con especial atención a los vehículos industriales. Air Fren, por su parte, mostró en su amplio stand su nueva gama de fuelles y de sistemas de

Premio a Mann+Hummel por su contribución a la innovación del vehículo industrial La compañía Mann+Hummel Ibérica fue galardonada con el premio “Contribución a la Innovación del Vehículo Industrial” en la V edición de la Galería de Innovación. El producto premiado fue el U 620/2 x Kit Filtro de Urea (AD Blue) para sistemas SCR. El jurado integrado por representantes de centros tecnológicos, institutos técnicos universitarios, consultores y prensa técnica, valoró, entre otros factores, el grado de novedad de la propuesta, su funcionalidad y su diseño. Asimismo, otra de las premisas fundamentales para su elección fue la eﬁciencia energética que presenta el ﬁltro, con las ventajas medioambientales que conlleva.

Uno de los espacios más espectaculares de Motortec fue el ocupado por el fabricante de ﬁltros Mann Filter.

El Grupo Schaefﬂer ofreció diversas demostraciones de cómo montar algunos de sus componentes. Despliegue casi televisivo y uno de los stand de mayor tamaño del salón.

A pesar de la crisis, omnipresente en las conversaciones, algunas empresas amplían su presencia, como Cardyfren, que abre taller y almacén en Leganés, Madrid. frenos para vehículos industriales, comercializados éstos últimos bajo la marca ‘Brakve’. La compañía zaragozana está a punto de trasladar sus oﬁcinas a una nuevas instalaciones con mayor capacidad de almacenamiento y una mejor ubicación que las actuales. Entre los clientes de Air Fren se encuentran “las fabricas de Iveco y Renault Trucks, quienes los distribuyen a sus concesionarios oﬁciales”, destacan fuentes de la compañía aragonesa. Otro recambista que aprovechó Motortec para dar a conocer su catálogo de productos fue Eurotruck en el cual están presentes desde los consumi-

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FERIAS

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1. AZ España presentó en el Salón madrileño los productos que comercializa en el mercado español de la ﬁrma brasileña Saraiva, entre los que destacaban su gama de espejos retrovisores. 2. Dirna presentó en Motortec su ‘Cool Compact’, “el primer equipo de aire acondicionado eléctrico de aplicación noche y día autónomo, tanto a motor parado como en marcha y de uso nocturno y diurno”, destacaron los responsables de la compañía.

3. El Grupo Belloc también echó el resto en el X Salón Internacional de Equipos y Componentes para la Automoción. Los amortiguadores Koni eran una de las “estrellas” del stand del distribuidor catalán. 4. El Grupo Samoa, con un stand amplio y de diseño moderno, puso a disposición de los visitantes su amplia gama de productos destinados al trasvase de ﬂuidos. 5. Espectacular stand de Filtros Cartés, que congregó a muchos habituales del sector de la posventa nacional. 6. Actia desplegó mucho poderío en su stand. Desde equipos de diagnosis multimarca para vehículos industriales a elevadores móviles, la marca francesa fue otra de las compañías que acudió a Motortec pisando fuerte.

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LEGISLACIÓN

Amplias zonas de descanso intentaban disimular el menor número de asistentes a la edición 2009 de Motortec.

A lo largo del pasado año Diesel Technic incrementó la capacidad de almacenaje de sus instalaciones de San Fernando de Henares, Madrid.

bles de mantenimiento habituales (filtros, líquidos, escobillas,...) para todos los vehículos de las marcas DAF y Volvo, hasta material más específico: equipos de motor, válvulas de freno, mangueras, y material de chapa, como deflectores, puertas, estribos, soportes o calandras, entre otros. En Motortec, Dirna lanzó su ‘Cool Compact’, “el primer equipo de aire acondicionado eléctrico de aplicación noche y día autónomo, tanto a motor parado como en marcha y de uso nocturno y diurno”. Su aplicación, destacaron los responsables de la compañía -que en la jornada inaugural presentaron este nuevo producto-, está dirigida a la climatización de la cabina de camión. Gracias a sus 3.000 watios de potencia, el equipo puede usarse de día. Su principal novedad: la batería del vehículos es su única fuente de alimentación, y su uso no compromete la duración y eficacia de ésta.

No obstante, la valoración del X Salón Internacional de Equipos y Componentes para la Automoción está condicionada, como se ha apuntado, por las bajas expectativas previas. Con menos visitantes y menos expositores, Motortec 2009 no puede ser considerada una feria satisfactoria. Por supuesto,

Despliegues

A pesar de lo difícil de la situación económica, algunas empresas realizaron un despliegue muy importante. Hella, el Grupo Schaefﬂer, Filtros Cartés, Davasa, Mann+Hummel, Grupo Belloc y Brembo, entre otros, dispusieron de unos stands muy amplios, con una gran variedad de productos. A pesar de ello, las ausencias se notaron, y durante la primera jornada la sensación era que el Salón estaba herido de muerte. El paso de los días, la llegada de visitantes cualiﬁcados, y el hecho de que cada empresa ‘tocara’ a más, atenuó ese temor para dar paso a una moderada satisfacción.

A pesar de la difícil situación económica, algunas empresas realizaron un despliegue muy importante los resultados serán dispares para unos y otros, y habrá empresas que hayan logrado lo que se espera de una cita de estas características: hacer negocio, pero la línea descendente iniciada hace varias ediciones debe pararse, una responsabilidad de Ifema, y de los responsables del Salón, que deberán tomar nota de las quejas, tanto de los ausentes como de los presentes, para mejorar de cara a la próxima edición, ya anunciada, si no quieren que otros salones, como Automechanika, continúen su expansión y se establezcan en España.

Salvador Bravo Nebot Fotos: Javier Jiménez y Diego Gómez

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CONSTRUCTORES DE VEHÍCULOS

15º Convención Posventa Iveco

Cambio de aires Un año más, Iveco convocó a su Área de Posventa, una tradición que se repite desde hace quince años, cuando en 1994 la ciudad de Valladolid acogió la primera reunión de este tipo organizada por el constructor italiano de vehículos industriales. En esta ocasión, diversas circunstancias -globales, nacionales e internas-, dieron lugar a un cambio de aires.

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arias novedades marcaron la cita, que en esta ocasión se desarrolló, el 6 de febrero, en la ciudad de Valencia. Esa fue una de las diferencias con respecto a las restantes ediciones -celebradas en Madrid-, excepto en su primera convocatoria que, como se ha apuntado, se llevó a cabo en la capital del Pisuerga. La segunda novedad no lo fue tanto, puesto que desde el pasado mes de julio ya se conocía el relevo al frente del Área de Posventa de Iveco en España y Portugal. Luis Heredia recogía el testigo de Antonio Mozas, quien fue nombrado director de la Customer Service dentro de la organización de la “Representative Ofﬁce Iveco” en Nanjing, China. La labor de Mozas, y la huella que ha dejado en la Posventa de Iveco, se dejaron notar en dos sentidos aplausos dedicados a él por parte de los asistentes. Pero la principal variación ante la cual se encontraron los más de quinientos asistentes al evento frente a la reunión de 2008 fue el marcadísimo cambio de tendencia experimentado por el mercado de vehículo industrial en los últimos meses. Los nubarrones que se oteaban el año pasado se han instalado en el día a día de la economía mundial y nacional, y los talleres no han sido inmunes al hundimiento de diversos indicadores macroeconómicos que se han trasladado a prácticamente cualquier actividad empresarial. El golpe, además, se acentúa en diversos sectores económicos, al haber protagonizado éstos sucesivos años de récords, con unos resultados que ejercicio

Luis Heredia, responsable del Área de Posventa de Iveco, desgranó diversos datos y comunicó al auditorio los últimos cambios producidos entre algunos de “los primeros líneas” de Posventa de Iveco. tras ejercicio crecían, en ocasiones con cifras de dos dígitos. Este ha sido el caso de las ventas de vehículo industrial, que en 2008 cayeron un 29,4%, según los datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). Pero la tendencia empeora, como demostraron las ventas del pasado mes de diciembre del pasado año, que descendieron un 50,6% frente a los datos del mismo mes de 2007. Y en enero de este año la caída alcanzó un horripilante 72,2% con respecto al mismo mes del año anterior.

¿Y la posventa?

Una muy numerosa asistencia acudió a la 15º Convención Posventa Iveco, que este año se celebró en la capital del Turia.

Tradicionalmente, se ha dado por cierta la afirmación según la cual un envejecimiento del parque rodante supone un incremento del trabajo en los talleres. Pero en la actualidad el adagio no se está cumpliendo, ya que las dificultades para obtener financiación, y el descenso en el número de kilómetros realizados por los vehículos han tenido como consecuencia una menor actividad en la posventa. A pesar de ello, 42 talleres oficiales y autorizados del constructor italiano

DICIEMBRE 2008 - Nº 26 17

CONSTRUCTORES DE VEHÍCULOS

Posventa V.I. puso a disposición de los asistentes una amplia y luminosa sala de lectura en la cual pudieron consultar los últimos números de la publicación. en España y Portugal incrementaron sus compras de recambios a Iveco a lo largo del pasado año en más un 15% con respecto al ejercicio anterior, lo que demuestra la importancia que esta actividad tiene para la red de servicio y para la propia marca, que, a través de diversos oradores que participaron en la Convención, insistió en la necesidad de cuidar este área de negocio.

“Milla a milla”

En su discurso de bienvenida, Luis Heredia destacó los cambios producidos entre algunos de “los primeros líneas” de Posventa de Iveco, es decir, los máximos responsables de la Red de Servicio (Miguel Ángel Girón); Servicios Técnicos (Roberto Anelli); Logística (José Manuel Martínez García); Marketing y Ventas (Marco Franza), y Portugal (Rui Manuel Teixeira). Algunos de ellos llevan muchos años trabajando en el mercado ibérico, y otros, como Anelli y Franza, han desembarcado en la ﬁlial del constructor turinés en los últimos meses. El brillante lema de esta edición, “Milla a milla”, hacía referencia a la necesidad de avanzar día a día frente a los vientos de cara que afronta el sector con el

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objetivo de ganar terreno con respecto a los competidores de Iveco, que se enfrentan a la misma situación desfavorable, tal y como subrayó el director general comercial de Iveco en España y Portugal, Ramón Valdivia, quien destacó la fortaleza y capilaridad de la red de servicio de la marca. Además, y gracias a sus buenos resultados comerciales, Iveco cuenta con la ventaja de poseer un parque móvil superior al de sus competidores, circunstancia que debería asegurar un mayor ﬂujo de vehículos hacia los talleres Iveco. El responsable de Logística de Posventa, José Manuel Martínez García, ofreció interesantes datos referidos al departamento que encabeza. Así, los errores por cada mil líneas ha descendido un 17% con respecto a 2007. En cuanto a la cobertura del servicio 24 horas, ha alcanzado el 100% en lo que respecta a los camiones, y un 80% entre los autobuses y autocares, un segmento en el cual se van a realizar importantes esfuerzos para incrementar esa cifra y aumentar la cobertura. El responsable de Logística, quien agradeció al equipo encargado del suministro de recambios su labor diaria, subrayó el aumento en el stock de piezas del almacén central de Iveco en la Península Ibérica,

DESARROLLO & INVESTIGACIÓN Nuestra primera actividad y a la vez la más importante dentro del sector del recambio para el vehículo industrial, es el segmento de la refrigeración. Actualmente disponemos de un área de fabricación de la gama más completa de ventiladores, núcleos viscosos y núcleos viscosos con

control electrónico, donde la calidad y la eﬁcacia son nuestras principales preocupaciones. Estos recambios actualmente están generando una demanda extraordinaria y nos permiten diecinueve años más tarde seguir siendo un referente en este campo, en un mercado cada dia más exigente.

Además de todos estos nuevos proyectos seguimos ampliando referencias en las demás familias de productos que ofertamos en el mercado: Servoembragues, Válvulas, Pulmones, Palancas, Pinzas de Freno.

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CONSTRUCTORES DE VEHÍCULOS ubicado en Azuqueca de Henares, que se ha elevado en tres millones de euros. Y aprovechó la ocasión para mostrar su oposición a la reducción del stock en los talleres, puesto que esa medida implica, dijo, un menor servicio a los clientes. De cara al actual ejercicio, Martínez avanzó que se va a producir una total integración de los sistemas informáticos con el objetivo de logar una mayor estandarización en la realización de pedidos y en su gestión por parte de la red de servicio, “que redundará en menores plazos de

‘Iveco Web Academy’ es una iniciativa con la cual Iveco pretende incrementar los conocimientos de los profesionales de la red de servicio gracias a internet entrega”. También con la vista puesta en el servicio al cliente, el almacén de Azuqueca ha sufrido diversas mejoras para aumentar su capacidad gracias a una reorganización de espacios, y a la instalación de equipos de radio frecuencia para mejorar la trazabilidad de las referencias.

Ante la crisis, cierre de filas Miguel Ángel Girón, responsable de la Red de Servicio, transmitió su confianza en que gracias a la profesionalidad de la red y a su adecuada estructura, el Área de Posventa de Iveco resistirá con firmeza la caída en la actividad de los talleres.

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Miguel Ángel Girón, responsable de la Red de Servicio -ante el inquietante futuro que se avecina- transmitió conﬁanza y tranquilidad gracias a la profesionalidad de la red y a su adecuada estructura, y aseguró que “ahora debemos estar más unidos que

LEGISLACIÓN Gracias a ‘Iveco Tools’ se pueden personalizar las campañas promocionales que cada taller quiera poner en marcha

El auditorio escuchó con atención las intervenciones.

talleres. Anelli no dejó pasar la ocasión y solicitó a los asistentes un control en los costes. El responsable de Marketing y Ventas de Posventa, Marco Franza, recordó al auditorio la posibilidad de llevar a cabo campañas de marketing locales gracias a una nueva herramienta puesta en marcha por el constructor italiano: ‘Iveco Tools’, una web en la que los talleres tienen a su disposición diversos recursos gráﬁcos y corporativos con los que personalizar las campañas promocionales que quieran poner en marcha, agilizando así la puesta en marcha de este tipo de iniciativas, que se pueden, además, ajustar a las necesidades de cada taller. Por su parte, Ramón Valdivia, en una brillante exposición, que en algunos momentos tuvo el tono de

nunca”. En su intervención no escurrió el bulto ante aspectos mejorables de la red de servicio, en concreto sobre la cobertura ofrecida en diversos puntos de la geografía nacional, y llamó la atención acerca de la necesidad de disponer de cuatro nuevos talleres para lograr la presencia y capilaridad deseada para el segmento de los autobuses y autocares. Además, hizo referencia a la ‘Iveco Web Academy’, una iniciativa con la cual se pretende incrementar los conocimientos de los profesionales de la red de servicio gracias a internet. En cuanto a los insustituibles cursos presenciales, marcó como objetivo que cada integrante de la red reciba al menos tres días de formación al año.

La posventa se conecta a internet

El siguiente en subir al estrado fue Roberto Anelli, responsable de los Servicios Técnicos, quien valoró de forma muy positiva la puesta en marcha de la ‘Dealer Electronic Excellence Comunity’ (DEEC), una comunidad integrada por los 25 mejores talleres en incidencias electrónicas que estará al servicio de todos los talleres a través de una página web que funcionará como un foro en el cual se plantearán dudas que serán resueltas por los integrantes de esos

El director general comercial de Iveco en España y Portugal, Ramón Valdivia, destacó la fortaleza y capilaridad de la red de servicio de Iveco en la Península Ibérica.

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CONSTRUCTORES DE VEHÍCULOS

El taller Herrero y Nuñez, ubicado en Valladolid, fue premiado con el el galardón “Mejor Taller Autorizado 2009”.

Varios fabricantes de componentes expusieron las cualidades de sus productos a los asistentes al evento. una arenga, no pasó por alto los “dolorosos sacriﬁcios” llevados a cabo por la compañía, en relación a los expedientes de regulación de empleo aprobados para las factorías españolas de la marca transalpina. Pero Valdivia valoró especialmente la ﬁrmeza del modelo de negocio puesto en marcha en los últimos años por Iveco, en el que la cercanía con el cliente, la búsqueda de su satisfacción, ha sido el eje principal.

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“Las políticas a corto plazo generan graves problemas”, apostilló, para a continuación añadir que reducir el stock de recambios en los talleres de forma apresurada “no sería trabajar como socios”. A nivel estratégico, avanzó que será necesario replantearse procesos internos y externos para “podar lo superﬂuo y reforzar las ramas sanas”. A pesar de estas advertencias, Valdivia mostró su conﬁanza “clara” en el futuro, ya que, una vez superada la profunda crisis económica actual “seremos más fuertes y a más distancia de nuestros competidores”. Fue, por tanto, una Convención inusual, acortada en su duración, pero que mantuvo el alto nivel habitual de estas reuniones anuales. Los cambios internos que ha vivido en los últimos meses el Área de Posvente de Iveco, el desplome de las ventas de vehículos industriales, la caída de la actividad en los talleres, y la situación económica estuvieron presentes en las intervenciones de los oradores y en los comentarios de los asistentes. Ante la incertidumbre de la evolución económica de los próximos meses y sus consecuencias en los talleres, Iveco aprovechó la ocasión para recordar a su red de servicio que están en el mejor barco, y que espera ganar la dura regata a la que se enfrentan.

Salvador Bravo Nebot

RECAMBIOS DISTRIBUIDORES DE RECAMBIOS

La demanda de recambios se habría reducido hasta en un 10% en 2008

Crisis para todos La economía no hace distinciones entre marquistas e independientes: hay crisis para todos. Las marcas de vehículos cuentan, en cambio, con más medios y apoyos que les permiten poner en marcha distintas estrategias orientadas a fidelizar a sus clientes y seguir atrayendo a las flotas. Los contratos de mantenimiento y reparación se han convertido en su mejor aliado para la venta de recambios. El sector independiente, por su parte, cierra filas en torno a sus proveedores e intenta sacar partida del envejecimiento del parque producido por la paralización de las ventas de vehículos nuevos.

odos los actores del mercado de recambios para vehículos industriales coinciden en señalar que 2008 ha supuesto el año del cambio en la tendencia ascendente que venía manteniendo el negocio durante los últimos años. Aunque las percepciones varían en función de cada caso concreto, el sentir general es que el contexto de ralentización de la actividad económica y el descenso del transporte de mercancías

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-como consecuencia de la reducción del consumohan dado como resultado un año muy irregular, en el que la contracción de la demanda se ha dejado sentir especialmente a partir del segundo semestre. Los responsables del negocio de recambios de Volvo aseguran haber experimentado un descenso en las ventas superior al 10%, mientras que en Iveco lo estiman en torno al 4% y en MAN alrededor del 2%. Desde Renault Trucks hablan de una ligera disminu-

Distintos fabricantes de vehículos han apostado por la diversificación de servicios en el taller como medida prioritaria para fidelizar a sus clientes y empujar su facturación de recambios ción, sin entrar en datos concretos, mientras que los más optimistas son los responsables de Mercedes-Benz que hablan de “cifras de ventas de recambios similares a las del año anterior”. En cuanto al sector independiente, José Moreno, responsable del grupo de compras GTruck, estima en un 8% la reducción en las ventas de sus asociados. La crisis trabaja para todos y parece que se ha cebado especialmente en el sector del transporte. “La reducción de los tráficos de mercancías como consecuencia de la caída del consumo y la menor producción industrial conllevan un menor kilometraje medio recorrido, con la consiguiente reducción de los pasos por el taller”, explican desde Renault Trucks. “Además, la situación económica está provocando en los clientes una altísima sensibilidad al precio, alimentando una guerra comercial sin precedentes”, añaden. Los responsables de Volvo añaden una variable más a este análisis, argumentando que la menor rentabilidad

de las empresas ha derivado en un alargamiento de las paradas. En Iveco suman a todos estos factores el de la reducción del crédito, que ha reducido la capacidad de inversión de los transportistas. Por su parte, en MAN se han visto especialmente afectados por la crisis del sector de la construcción, debido a la composición de su parque de vehículos. “Las zonas más afectadas han sido Andalucía, Murcia, Madrid y Extremadura”, subrayan. Finalmente, desde GTruck recuerdan que la situación de crisis ha derivado también en un aumento de la morosidad, que está afectando especialmente a los distribuidores independientes de recambios para VI.

Previsiones

Los datos disponibles no invitan al optimismo para el ejercicio 2009. La mayoría de los especialistas en la comercialización de recambios para VI se conformarían con repetir los resultados de 2008, aunque las previsiones y objetivos varían de unos a otros. “La

RECAMBIOS DISTRIBUIDORES DE RECAMBIOS

Los expertos opinan que 2010 será el año en el que comience la recuperación del mercado.

Las ventas que más se han reducido han sido las de los recambios para vehículos de obras y las de elementos de desgaste, como frenos y suspensión.

volatilidad de las previsiones disponibles para este año no nos permite tener una idea de la situación a corto plazo por lo que, de momento, nos concentramos en el primer trimestre, en el que se aprecian perspectivas similares a las de ﬁnales de 2008”, aﬁrman en Iveco. En Volvo auguran un año más de retroceso, que podría llegar hasta el 10%. Otros, en cambio, son más optimistas. Desde Renault Trucks consideran “factible” incrementar su facturación, teniendo en cuenta su “fortaleza como marca” y “la buena cobertura” de su red de servicio.

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De igual manera opinan en Mercedes-Benz al explicar que “los vehículos se mantienen más años y nuestra red está dimensionada para atenderlos, por lo que contamos con un incremento respecto a los dos últimos años”. Finalmente, tanto en GTruck como en MAN se conforman con mantener los volúmenes de ventas alcanzados en 2008. Sí que existe mayor consenso sobre la recuperación del mercado, ya que la mayoría de los expertos consultados señalan que no esperan ver ningún signo de recuperación en su actividad hasta primeros de 2010, por lo que 2009 se plantea como un año de compás de espera en el que el principal objetivo es minimizar los daños de la crisis en el negocio. El único contrapunto a esta opinión lo pone Renault Trucks, empresa que estima se podrá ver un repunte signiﬁcativo en la actividad de los talleres a partir del verano.

Medidas urgentes

Dada la situación del mercado, prácticamente todos los especialistas han puesto en marcha distintos tipos de medidas y acciones, pero todas ellas orientadas al mismo ﬁn: animar las ventas. El objetivo básico en Renault Trucks ha sido “mantener volúmenes de facturación y cuota de mercado”, mientras que en Volvo

El correcto mantenimiento no sólo asegura la rentabilidad de la empresa de transporte y del camión, sino que también contribuye a reducir el consumo de combustible se han centrado en reforzar la estrategia de contratos de mantenimiento, orientados a “conseguir la satisfacción y la fidelidad de nuestros clientes ofreciendo un servicio de calidad que mantenga sus vehículos el mayor tiempo posible en la carretera”. En Mercedes-Benz han puesto en marcha una estrategia que se asienta en varios pilares: Web Parts (un sistema de pedidos de recambios a través de Internet), la implantación del Kam (un comercial de recambios que asesora y vende a los clientes flotistas), la especialización de 45 talleres en servicio a semirremolques con ejes de la marca, la inclusión de los tacógrafos entre el menú de especialidades de los servicios oficiales y la venta y promoción de recambios reconstruidos. “Mejorar el servicio al cliente gracias a un programa de formación más intensivo, disponibilidad de recambios más eficiente y reducción del tiempo de inmovilización del vehículo” han sido los objetivos prioritarios de Iveco para hacer frente a la crisis. Por su parte, en MAN se han centrado en las campañas dirigidas hacia el cliente, al igual que Scania, que ha puesto en marcha una acción orientada al mantenimiento preventivo en su red de talleres.

Los lanzamientos de nuevos productos contribuyen a ﬁdelizar a los clientes, ofreciendo una alternativa para que no realicen el mantenimiento en otros talleres.

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RECAMBIOS DISTRIBUIDORES DE RECAMBIOS Mantenimiento en época de crisis Los especialistas en posventa opinan que, en época de estrecheces, recortar el presupuesto de mantenimiento puede salir muy caro. Veamos por qué: - El medio de trabajo ha de estar en el mejor estado de funcionamiento posible, los recortes a corto plazo se pagan a medio y largo. - El mantenimiento no es sólo hacer un cambio de aceite y ﬁltros, si no que representa la revisión, comprobación y control de decenas de sistemas y componentes del vehículo. - El mantenimiento programado sigue siendo más rentable que una reparación urgente ante cualquier avería.

- Buscar un ahorro en el mantenimiento puede salir muy caro, ya que las inmovilizaciones implican movilizar servicios de asistencia en carretera. - La mayoría de las intervenciones en carretera de los servicios 24 horas se produce por un mal mantenimiento o por la ausencia del mismo. - La solución para ganar seguridad y tranquilidad es disponer de un contrato de mantenimiento y dejar el mismo en manos de los profesionales que mejor conocen lo que deben hacer a su vehículo. - Un camión correctamente preparado y en buenas condiciones conseguirá una importante reducción del consumo.

Bajo el lema “socios más que nunca” la marca sueca ofrece una revisión gratuita y exhaustiva del camión y condiciones especiales en la reparación, en caso de encontrarse algún defecto. Mientras tanto, en GTruck se han centrado en desarrollar acciones de marketing con los proveedores para incrementar las ventas, abriendo nuevas líneas de negocio y concentrando las compras.

Novedades

El lanzamiento de nuevos productos y servicios es uno de los métodos más eﬁcaces para ganar cuota de mercado y ﬁdelizar a los clientes a través de la innovación. Los especialistas en VI siguen esta máxima, tanto con el lanzamiento de nuevos mo-

Las ventas de recambios descendieron en 2008.

La reducción del tráﬁco de mercancías como consecuencia de la caída del consumo conlleva un menor kilometraje y, por lo tanto, una reducción de los pasos por el taller.

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delos de vehículos como a través de la renovación de su oferta de recambios y servicios asociados. En GTruck cuentan con una nueva gama completa de baterías de marca propia (Axcar). Además, el grupo ha alcanzado un acuerdo con el fabricante de neumáticos Goodyear y está llevando a cabo diversas negociaciones para incorporar nuevos proveedores durante 2009. Asimismo, ha lanzado una herramienta de diagnosis dirigida a los miembros de su red de talleres -Top Truck-, con el objetivo de crear nuevas oportunidades de negocio.

En el apartado del recambio independiente también destaca el relanzamiento de la iniciativa Cecauto Vehículo Industrial, gracias a la incorporación de Miguel Menéndez a este grupo de distribución. Una de las primeras decisiones de Menéndez ha sido la reestructuración del almacén de Coslada para dar cabida a los primeros stocks de recambios para vehículos industriales. “Tenemos un gran potencial de crecimiento en vehículo industrial ya que nos dirigimos al pequeño y mediano distribuidor, tanto al especializado en VI como a aquel que se dedica también a turismo”, aseguran. Por su parte, Volvo ha incorporado a su gama un filtro de partículas, que tendrá especial importancia en aquellos países en los que las medidas medioambientales son más estrictas. Por otro lado, y siguiendo el ejemplo de otras marcas como Mercedes-Benz, está desarrollando un estrategia de diversificación de servicios, ofreciendo a sus clientes asistencia técnica en neumáticos, tacógrafos, trailers y accesorios a través de su red de servicios oficiales. Por su parte, los responsables de recambios de MAN adelantan que incorporarán alguna nueva gama de productos en el segundo semestre de 2009. En el apartado de novedades también destaca Scania, ya que la firma ha lanzado la gama de lubricantes

Algunos distribuidores de recambios redoblarán su apuesta en el sector de vehículos industriales. Scania Oil, compuesta por las referencias E7 (Motor 15w-40), LDF (Motor 15w-40) y LDF2 (Motor 10w40), que se complementan con aceites para cajas de cambios y diferenciales.

Eloísa López

CONSTRUCTORES DE VEHÍCULOS Otra oportunidad de negocio

Tiendas de moda en concesionarios y talleres Casi todos los grandes almacenes cuentan entre sus distintas secciones con una que se conoce habitualmente como “Complementos y accesorios”. Hoy en día, también muchos concesionarios, talleres oﬁciales y almacenes de recambios, disponen asimismo de un departamento que, por aquello de la cronología, podríamos llamar “accesorios y complementos”.

es que, en su búsqueda de nuevas oportunidades de negocio, los fabricantes de vehículos se dieron cuenta ya hace mucho tiempo de que sus clientes podrían también estar interesados en adquirir accesorios, tanto los de tipo general como aquellos diseñados especialmente para los camiones o autobuses de la marca. Y precisamente por ese “marquismo” que siempre caracterizó a conductores y transportistas

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autónomos -los ﬂotistas ya dan mucha más prioridad a los costes de adquisición de los vehículos que al marquismo- los constructores de vehículos vieron que también se podían obtener ingresos a través de la comercialización de eso a lo que nosotros nos hemos referido como complementos y que no es otra cosa que adornos y vestimenta que además promocionarán durante su uso un mensaje continuo de publicidad para la marca.

LEGISLACIÓN

Hubertus Troska, máximo responsable de camiones Mercedes-Benz para Europa y América Latina, muestra el estribo que se ha incluido en los vehículos de obra de la tercera generación de camiones Actros y que podrán adquirir los usuarios de modelos de generaciones anteriores. En el caso de Mercedes-Benz, el constructor alemán de camiones y autobuses, todas estas cosas se encuadran en lo que el propio fabricante denomina “Global Service and Parts”, esto es: recambios y servicio para todo el mundo. La venta y distribución de recambios Mercedes-Benz está respaldada por una estructura logística cuyo núcleo central es el almacén central de recambios, situado en la localidad alemana de Germersheim, cerca de la fábrica de camiones de Wörth. Desde este centro, conocido como Global Logistics Center, se suministran recambios y accesorios a 400 puntos de servicio repartidos por más de 180 países del mundo. El centro funciona durante las 24 horas de los 365 días del año y en él se pueden encontrar desde el tornillo más pequeño a la cabina completa de un camión. En total, hay allí 160.000 referencias de otros tantos artículos para vehículos industriales. Entre esos artículos, se encuentran algunos que habitualmente no se relacionan con el mundo de los recambios pero que lo son como lo pueda ser un ﬁltro de aire. Este es el caso de los aceites lubricantes para el motor.

Compras por internet

¿Y cómo se consiguen todos los productos que Mercedes-Benz guarda en su Global Logistic Center? Pues además de por los canales normales (concesionarios y talleres), hace tiempo que el fabricante alemán ha puesto a disposición de sus usuarios un portal en internet (Mercedes-Benz WebParts), con cuya ayuda es posible solicitar pedidos directos al concesionario de la marca más próximo a la sede del usuario y a cualquier

Kolja Rebstock, del Global Service and Parts de Mercedes-Benz, en una reunión de trabajo con los medios informativos especializados para exponer a los representantes de estos últimos algunas de las actividades que se cubren desde el mismo. hora del día. El cliente tiene acceso desde este portal al catálogo electrónico de recambios (EPCnet) que le permitirá localizar sencilla y rápidamente el recambio que busca. Luego el concesionario enviará el pedido a la dirección del cliente que lo solicitó, o también puede dejarlos empaquetados para su recogida posterior por el propio cliente. La oferta, como decíamos, no se limita a los recambios tradicionales, sino que entra en el mundo de los accesorios y los servicios. Así, por ejemplo, con el reciente lanzamiento de la tercera generación de la gama Actros de camiones pesados, se han puesto a la venta elementos de personalización estética de los vehículos, como el paquete de cromados, o los soportes para el montaje de faros sobre el techo de la cabina, amén de otros soﬁsticados equipos técnicos como un sistema de cámara para las partes frontal y posterior del vehículo, una interfaz para equipos con conexión USB o iPod y un “subwoofer” para el aparato de sonido. También se ofrece un equipo de aire acondicionado de funcionamiento independiente del motor que asegura una temperatura interior al gusto del conductor. Estos dispositivos también se encuentran disponibles para las gamas Atego y Axor.

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CONSTRUCTORES DE VEHÍCULOS Las prendas marquistas para los conductores son una de las oportunidades de negocio con que cuenta un concesionario moderno. En la foto tenemos el gorro de invierno claramente identiﬁcado con los distintivos de MercedesBenz.

Dentro de los servicios, Mercedes-Benz ofrece algunos programas informáticos como FleetBoard (Departamento de Flotas) y SPPS (Service Package Pricing System o sistema de estimación de precios de mantenimiento y servicio) que no debe confundirse con el SPSS (Statistical Package for Social Sciences) un paquete de programas estadísticos que usan profusamente psicólogos y sociólogos en sus investigaciones. Los paquetes FleetBoard y SPPS de MercedesBenz tienen mucho que ver con el mantenimiento. Proporcionar a los vehículos un mantenimiento puntual y correcto es más económico que los costes que derivan de la reparación o la inmovilización que pueden derivarse un mantenimiento incorrecto o inexistente. Con estos paquetes pueden determinarse las tareas de mantenimiento pendientes a través de los datos que el vehículo lleva memorizados. Con esos datos pueden cifrarse los costes y el tiempo que requerirán las labores necesarias, incluso aunque el vehículo no haya pasado nunca por ese taller. Como resultado, se consigue una planiﬁcación activa del mantenimiento, cuyos plazos, tareas requeridas, tiempo y costes son transparentes para todas las partes involucradas.

Como una tienda de modas

Como si de una tienda de modas se tratase, Mercedes-Benz ofrece a sus clientes y amigos lo que los técnicos de márketing de la compañía han caliﬁcado de “Trucker selection” (Selección para el camionero) una oferta de medio centenar de productos dirigidos principalmente al camionero de larga distancia. Esos 50 artículos se reparten en tres líneas de producto: “Freedom and Emotion” (Libertad y emoción), Safety and Technology (Seguridad y tecnología) y “Practicality and Mobility” (Funcionalidad y movilidad). Safety and Technology es una línea de prendas de trabajo en negro antracita con elementos reﬂectantes pensados para ser fácilmente detectados durante la noche por otros conductores. Hay un total de nueve prendas distintas entre las que se incluyen gorros, sombreros, chaquetas, pantalones, parkas, etc. Freedom and Emotion es también una línea de ropa y bolsas con modelos pensados para mujeres conductoras. Practicality and Mobility son una serie de complementos de

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Para quienes gusten del sabor “country” típico de los camioneros norteamericanos, también hay disponible un gorro al más puro estilo vaquero.

En las prendas de la línea “Freedom and Mobility”, a la que pertenece esta camisa, se busca ligereza y funcionalidad, sin renunciar por ello a la resistencia. moderno diseño entre los que ﬁguran relojes de pulsera, alguno de los cuales tiene una esfera de 24 horas, en lugar de la habitual de 12. Se trata de ofrecer una panorámica más clara a los conductores de largos trayectos que circulan a horas poco normales. En esta línea de productos complementarios, también se ofrecen navegadores, paraguas, linternas, navajas, guantes, termos para conservar frías o calientes determinadas bebidas... y todos ellos con la palabra “Trucker” (camionero) o con la estrella de Suttgart en lugar bien visible. Y para los coleccionistas de miniaturas, Mercedes-Benz ha puesto a la venta, coincidiendo con el lanzamiento al mercado de la tercera generación de su gama Actros, una serie de reproducciones de algunos modelos de la misma en dos escalas distintas. La escala más pequeña (1:87) incluye un volquete Actros de tres ejes en gris plateado y una hormigonera en el azul Bluetec, una tractora independiente de color rojo o gris plateado y un semirremolque blanco, del que también se vende una versión en gris plateado de la serie especial “Branchen Information Center”. En la escala grande (1:50), los modelos disponibles eran en el momento de realizar este reportaje un volquete de tres ejes en gris, una tractora sin semirremolque roja y una tractora con semirremolque en gris plateado.

Jorge Palacios

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CONSTRUCTORES DE VEHÍCULOS Premios MAN a la calidad de servicio 2008

Cuando el “cliente fantasma” llama a su puerta Hace tres años que MAN instituyó un concurso anual para galardonar a los tres talleres de su red de servicio que más destacaran en cuanto a la calidad del mismo. Se trataba de incentivar así un esfuerzo permanente en mejorar la satisfacción de los clientes del constructor alemán de camiones y autobuses.

l sistema ha sido ahora extendido por la central en Múnich a toda su red europea, y la forma de evaluación de los talleres es definida desde aquella central a partir de distintas variables como son el índice de satisfacción del cliente, el grado de formación del personal técnico del taller, y el cumplimiento de los objetivos de venta de recambios MAN. “La forma en que se llega a la puntuación final es compleja y la verdad es que tengo que confesar que desconocida para nosotros”, comenta Santiago Calvarro, director de Posventa de MAN Vehículos Industriales España, tratando de subrayar la objetividad del proceso. Calvarro añade que el índice de satisfacción del cliente se evalúa a través de unas encuestas -en España se hacen dos, una para los vendedores y otra para los talleres-, y el grado de formación mediante un programa informático denominado “Service Portal/Seminaris”. Después de esas evaluaciones, se pasa a una segunda fase en que los diez primeros clasificados de cada país son sometidos a un control que verifica el índice de orden, el grado de limpieza y la imagen externa de cada de esos diez talleres. La comprobación de todos estos aspectos se lleva a cabo por sorpresa, a través de una consultora externa, que es la que realiza aquellas evaluaciones. “Es un sistema inspirado en el proceso 5S que fue diseñado por Toyota para sus turismos”, aclara Calvarro.

El “cliente fantasma”

Klaus-Peter Tessmann, director general de MAN Vehículos Industriales España, pronunció unas palabras para introducir el acto de entrega de premios.

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Hay una tercera fase en que los talleres son visitados por un “cliente fantasma”, una persona que se hace pasar por cliente de la marca y que solicita la reparación de un vehículo que previamente ha sido averiado a propósito en la sede central de MAN en cada país. El mencionado cliente fantasma evalúa la calidad de todo el proceso, desde la recepción del vehículo hasta la devolución del mismo ya reparado. “El proceso que vigila el cliente fantasma empieza con la apertura de la orden de reparación para seguir

En la morosidad “buena”, los clientes proponen sistemas alternativos de pago de las deudas pendientes luego con el diagnóstico de la avería, la reparación de ésta, el tiempo de espera, el importe de la factura, la forma en que se reponen los órganos desmontados, etc.”, aclara Calvarro. Es así como se deciden finalmente los tres ganadores de la prueba en la que están en juego tres premios dotados con su correspondiente cantidad de dinero, aunque ésta se entregue en “especias”; es decir, en material para mejorar la imagen corporativa. Los premios están dotados con 5.000, 4.000 y 3.000 euros (primero, segundo y tercero), y con un trofeo que hay que estar en plenas condiciones físicas para recogerlo y aguantarlo mientras los fotógrafos tratan de inmortalizar la entrega porque... ¡pesa 12 kilos!. En esta oportunidad, el tercer premio se lo ha adjudicado Lizaga S.A, el MAN Truck & Bus Center de Zaragoza, acudiendo a la ceremonia de entrega su gerente, José Antonio Herrero, su jefe de servicio, Miguel Bailo, y su jefe de taller, Bernardo Durán. Este centro de servicio cubre la zona de Aragón y Soria, contando Lizaga con más de 60 años de presencia en el sector y una superficie de 15.000 metros cuadrados. Su plantilla es de 33 personas y dispone en el taller de 16 calles de reparación. El segundo premio se fue para Hermanos Novo S.L., el MAN Truck & Bus Center de La Coruña, que tiene más de 20 años de presencia en el sector, también 15.000 metros cuadrados de superficie, y 6 calles de reparación. Acudieron a recibir el galardón

Santiago Calvarro, director de Posventa de MAN España, destacó la labor de los premiados en la edición 2008 de los Premios a la Calidad de Servicio. Isabel Novo, jefe de servicio, y Luis Amor, jefe de taller. El trofeo de 12 kilos lo cargó este último, ya que Isabel, presa de fiebre alta, fue eximida de realizar tales esfuerzos. Finalmente, el primer premio correspondió al MAN Truck & Bus Center de Guipúzcoa, Navarra, Vizcaya y Álava, que es filial de la propia subsidiaria de MAN en España. Este centro ocupa una superficie de 16.000 metros cuadrados, contando con un equipo de taller formado por 28 personas y disponiendo de 8 calles de reparación. Ese centro es la segunda vez

CONSTRUCTORES DE VEHÍCULOS Foto de familia de los ganadores de los tres primeros premiso a la calidad de servicio MAN en 2008.

Con la crisis, los vehículos hacen menos kilómetros y eso signiﬁca que pasan menos por el taller

Junto a sus correspondientes placas certiﬁcativas, los trofeos otorgados a los tres primeros clasiﬁcados que eran sin duda unos galardones de peso: 12 kilos cada uno. que conquista el premio y a recogerlo acudieron Juan Miguel Pastor, director de delegación, y Michel Jáuregui, jefe de taller.

Menos visitas al taller

Una vez recogidos sus premios, se estableció un improvisado coloquio entre los galardonados y los periodistas cuyas preguntas trataban de perﬁlar cuál era el impacto que estaba teniendo en la posventa la caída tan brutal que viene experimentando la demanda de vehículos industriales desde ﬁnales del verano.

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Juan Miguel Pastor indicó que las obras de la Y del AVE en el País Vasco mantenían un nivel aceptable de actividad en el segmento de vehículos de obra, pero reconoció que en otras actividades era innegable que los camiones rodaban menos y que había muchas unidades paradas. “Esto quiere decir que esos vehículos tampoco visitan el taller”, subrayó Pastor. Respecto a la morosidad, Pastor opinaba que se aprecia una “morosidad buena”, entendiendo por tal que los morosos buscan la forma de saldar la deuda planteando sistemas alternativos o fraccionando el pago. José Antonio Herrero indicó, por su parte, que con los morosos había sido la propia Lizaga la que había tenido que buscar avales bancarios para sus deudores, asumiendo ellos mismos los gastos. Preguntado por si la calidad de servicio era equiparable en los autobuses y autocares a la de los camiones,

LEGISLACIÓN

Entrega del segundo premio a la calidad de servicio a los representantes de Hermanos Cobo, de la Coruña.

Representante de Lizaga SA, que cubre el área de Aragón y Soria, en el momento de la recogida del tercer premio.

más cortas y eso reduce el tiempo para rectiﬁcar los fallos que se detectan en los modelos nuevos. Además, también hay menos personal técnico”, explicó Moreno. “Y también hay que tener en cuenta que, por ejemplo, los autobuses urbanos no suelen visitar nuestros talleres, porque se les presta servicio en los talleres propios que tanto abundan en las empresas municipales de transporte”, intervino Calvarro en apoyo de Moreno.

Los premios están dotados con 5.000, 4.000 y 3.000 euros en material para mejorar la imagen corporativa de los talleres Eduardo Sotillos, director comercial de MAN Vehículos Industriales España para este tipo de vehículos, respondió que la calidad de servicio en autobuses y autocares nunca había alcanzado el mismo nivel que en camiones. Emilio Moreno, director de recambios de MAN Vehículos Industriales España, intervino “por alusiones” para hacer hincapié en que pese a ello, garantizaba que el esfuerzo que se hacía por parte de posventa en esa área era notablemente mayor que en camiones. “Lo que pasa es que en estos vehículos las series son mucho

Tanto Sotillos, como Calvarro y Moreno coincidieron en señalar que la adopción de un sistema eléctrico común para autobuses y camiones había signiﬁcado un gran avance en la reducción de averías en este tipo de vehículos, y recordaron que las ﬂotas municipales de autobuses urbanos de San Sebastián, Zaragoza y La Coruña eran atendidas precisamente por los talleres que habían sido premiados en esta oportunidad con los premios de calidad de servicio.

Jorge Palacios

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FABRICANTES DE COMPONENTES La compañía está presente en más de cien paises

Samoa, más de cuatro décadas en los talleres Con casi cincuenta años de historia, Samoa ha protagonizado un crecimiento que le ha llevado a estar presente en más de cien paises y poseer centros de producción en España, Inglaterra, Francia, Alemania, Suecia y Estados Unidos. Especializada en la fabricación de equipos y sistemas para el transvase y gestión de ﬂuidos aplicados en la industria, la automoción y la agricultura, los productos de la compañía asturiana están presentes en las redes de servicio oﬁciales de los constructores de vehículos industriales.

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esde 1962 la compañía, que empezó su actividad como fabricante de bombas y equipamiento de lubricación, ha apostado por la mejora de sus productos con el objetivo de atender las demandas de sus clientes y dar respuesta a las necesidades que surgen en la gestión de ﬂuidos, para lo cual ha realizado importantes inversiones en Investigación, Desarrollo e Innovación (I+D+i). Manteniendo aún en su programa de producción aquellos productos con los que comenzó su actividad, Samoa ha desarrollado desde entonces una gama completa de productos de alta calidad y tecnología de vanguardia, utilizados tanto en la industria como para el mantenimiento general de vehículos, informaron fuentes de la empresa.

Las instalaciones de Samoa tienen una superﬁcie construida de 20.000 metros cuadrados.

Crecimiento sostenido Desde el año 2000, y hasta el pasado ejercicio, la compañía ha “experimentado un crecimiento importante, que a nivel global se ha situado alrededor del 10-15% anual” destacó Ángel Álvarez, director de Ventas Nacional de Samoa. En ese periodo “las principales áreas de negocio a nivel global, tanto en el mercado nacional como en lo que respecta a las exportaciones, han mostrado un comportamiento bastante similar. Estamos presentes en el mercado de la industria de procesos y en el mantenimiento de vehículos (turismos, industriales, maquinaria de obra pública...). En ambas áreas de negocio el crecimiento ha sido paralelo, aunque, por supuesto, ha habido diferencias en función del área geográﬁca o del segmento de mercado”. Bien es cierto que desde el pasado año la compañía asturiana ha notado la caída en la economía global, “que nos ha afectado de una manera importante, por lo que hemos tenido que realizar ajustes productivos por la menor demanda”, declara Álvarez, quien destaca que a pesar de ello no se han tenido que poner en marcha soluciones traumáticas, tan habituales en los últimos meses en multitud de empresas de casi todos los sectores económicos.

Más dos décadas exportando

Una de las claves que ha permitido a Samoa “aguantar el tirón” ha sido su decidida apuesta por el mercado exterior, como demuestra el hecho

de que la compañía está presente, gracias a una tupida red de distribuidores, en más de cien países. Posee, asimismo, delegaciones comerciales en Francia, Reino Unido, Alemania, Estados Unidos y Canadá. En los últimos quince años “la media de las horas productivas del grupo dedicadas a la exportación se sitúan en torno al 70-75%; es decir, alrededor de tres de cada cuatro piezas fabricadas por Samoa se han destinado a mercados exteriores”, subraya Álvarez. Las medidas puestas en marcha por Samoa para adaptarse a la caída en el consumo global han sido varias: ajustar la producción a la demanda; mejorar la optimización de costes; establecer un precio ajustado a los productos comercializados por Samoa, pero “sin renunciar a la calidad que nos ha convertido en líderes, ya que entendemos que una de las salidas a esta situación es ofrecer los mejores productos a buen precio, pero no apostamos por el ‘low-cost’”.

Ventajas competitivas

El hecho de que la multinacional tenga su sede en Asturias ofrece a Samoa ventajas cualitativas. A pesar de que “podríamos haber migrado algunos elementos productivos a localizaciones con costes inferiores, los responsable de la compañía no han tomado esa decisión puesto que “la región nos ofrece, para nuestro segmento de actividad y nuestras necesidades de producción, mano de obra cualiﬁcada en el sector metal, buenos proveedo-

FABRICANTES DE COMPONENTES res y subcontratistas -que son siempre necesarios en un proyecto industrial, como fundiciones, proveedores de materias primas...” indica Álvarez.

Parque Industrial

En la actualidad Samoa está promoviendo la creación de un parque industrial en las instalaciones centrales de Casares (Gijón), que cuentan con una superficie cercana a los 100.000 metros cuadrados, de los cuales 20.000 están construidos. “La idea es que en el se instalen tanto empresas propias del grupo como externas”, para optimizar procesos productivos, reduciendo costes, tiempo e incrementando la relación entre la matriz y sus participadas, así como con los principales proveedores. Samoa divide sus productos en tres elementos principales, puesto que la manipulación de un fluido requiere de un elemento que lo bombee, otro que lo conduzca y un tercero que lo mida. Asimismo, los elementos de Samoa recuperan también los fluidos, una práctica necesaria, al tratarse de residuos peligrosos, y que permite a los talleres que optan por la oferta de Samoa cumplir las cada vez más exhaustivas normativas medioambientales. En definitiva, “nos dedicamos a trasladar un fluido, generalmente productos petrolíferos como lubricantes, etc., desde su envase comercial directamente al vehículo, pudiendo medir o dosificar la cantidad transvasada”. El compromiso de la empresa asturiana por la protección del entorno está avalada por el Sistema de Gestión Medioambiental (ISO 14001), y además cumple con la OHSAS 18001 (referida a la Salud Laboral),

Los productos de la compañía están presentes en todas las redes de servicio oﬁciales de los principales constructores de vehículos industriales.

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Presencia global en tres sectores El Grupo Samoa se estructura en tres áreas de negocio en función de la utilización de recursos tecnológicos de desarrollo y fabricación de productos, así como en la coincidencia del tipo de cliente. Cada una de éstas áreas de negocio incorpora sus correspondientes divisiones de producto, especializadas en el diseño, el desarrollo y la fabricación de una gama específica de productos en base a la competencia tecnológica propia de la división y en el aporte de soluciones aplicadas a los requerimientos de los clientes. El catálogo general de Samoa: sistemas y componentes para lubricación y suministro de fluidos, recoge un programa de aplicación en los sectores de la automoción, la industria, la agricultura y la construcción incorporando numerosas novedades y aplicaciones de productos adaptadas a las demandas actuales de los diferentes usuarios del mercado global. Desde su nacimiento Samoa ha evolucionado hasta convertirse en un líder del equipamiento para lubricación. ambas integradas en el actual Sistema de Gestión de Calidad, certificado conforme a la ISO 9001.

Posventa de vehículos industriales

Los equipos de Samoa, indica Álvarez, están presentes, en mayor o menor medida, en todas las redes de servicio oficial de constructores de vehículos industriales: DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania y Volvo, para lo cual es necesario disponer de una homologación que habilita a sus productos para ser utilizados en los talleres de las mencionadas marcas. Además, los productos de Samoa son comercializados a flotas que han tenido la necesidad de construir una instalación en la cual realizar el mantenimiento de sus vehículos. Es el caso, en el sector del transporte de mercancías, de Casintra o Tracsa destaca Álvarez, quien añade que “también sus productos están presentes en empresas que desarrollan su actividad en el movimiento de tierras y la obra pública, ya que la maquinaria utilizada requiere de un mantenimiento muy cuidadoso y exhaustivo”. El director de Ventas Nacional de Samoa subraya que la compañía y sus soluciones estarán allí “donde necesiten nuestros servicios. Tenemos casi 50 años de historia y pese a las dificultades que presenta en la actualidad el mercado, podremos seguir ofreciendo soluciones otros cincuenta años más”.

Salvador Bravo Nebot

INFORME Panorámica de la oferta de equipamiento para talleres

Un amplio abanico de posibilidades Los talleres de vehículos industriales requieren inversiones muy importantes, y la destinada al equipamiento no es desdeñable. Un abundante número de empresas comercializa sus productos con el objetivo de facilitar el trabajo a los profesionales de la reparación y mejorar la productividad, que en casi todas las ocasiones pasa por reducir el gasto en consumibles y reducir el tiempo de las operaciones. Y todo ello protegiendo a los mecánicos de los riesgos que conlleva su actividad.

pesar de que la carga de trabajo que soportan los talleres es inferior a la de hace un año, lo que se ha traducido, además, en la paralización de la puesta en marcha de nuevos negocios reparadores, los que siguen ofreciendo sus servicios a los transportistas “deben adquirir nuevos equipos para ofrecer más servicios a sus clientes”, apuntan fuentes de Maha. Desde Rivolta coinciden en este punto, ya que, en su opinión, “no hay duda de que la situación económica se ha dejado notar en la disminución de la actividad en el sector del transporte, lo que ha incidido en el volumen de negocio” de la posventa; no obstante, aseguran que “en momentos como estos es cuando hay que ofrecer a los clientes soluciones modernas y profesionales que hagan que se decanten por nuestros productos”. También indican que la menor actividad en los talleres puede animar a alguno de ellos a “adquirir

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equipamiento que les permita realizar trabajos que antes no ofrecían”. Esa es la idea que ha animado a Josam a comercializar en el mercado ibérico su sistema de enderezado para vehículos industriales: ‘Josam i-press’, formado por tres torres de enderezado completas montadas sobre ruedas. Su reducido peso, gracias a la utilización de aleación de aluminio, permite su instalación en suelos de hormigón con un espesor mínimo de 150

LEGISLACIÓN

Los equipos de diagnosis son imprescindibles en la actualidad. Aquellos que son multimarca aportan una versatilidad muy interesante para los talleres que reciben vehículos de diferentes constructores.

Los enrolladores de mangueras mediante las cuales se suministran distintos líquidos y ﬂuidos a los vehículos averiados alargan la vida útil de las mangueras y reducen los molestos tropezones en el taller.

milímetros. Otra ventaja es su reducido tamaño, que permite su uso en una superﬁcie aproximada de 4 x 14 metros. Fuentes de la compañía nórdica subrayan que sus equipos de enderezado “hacen posible la reparación de los daños del chasis o de la cabina de un vehículo de manera eﬁcaz y de calidad, en vez de reponer los componentes. Esto supone una importante ventaja económica en todo lo concerniente a la reparación de siniestros”. Josam insiste en la necesidad de que los mecánicos reciban la necesaria formación en el uso de sus equipos, para lo cual dispone de su propio programa de formación, dirigido a proporcionar a mecánicos, jefes de taller y personal de compañías aseguradoras que desempeñan su actividad en el sector del vehículo industrial, conocimientos prácticos y teóricos en el manejo de sus equipos de enderezado y alineación. Los cursos se centran en el enderezado de chasis y cabinas, así como en la medición de ruedas y ejes y corrección de los segundos. Todos los clientes de Josam tienen la oportunidad de acceder a los cursos de formación que se imparten en los centros de formación que la multinacional posee, uno de ellos ubicado en la localidad madrileña de Algete.

Oferta diversa

En cuanto a la gama de productos, la oferta de la alemana Maha abarca desde frenómetros, detectores de

Con el ‘i-press’, Josam pretende que los talleres puedan realizar actuaciones de enderezado de chasis sin tener que afrontar las elevadas inversiones de un equipo ﬁjo. El objetivo es que el taller ofrezca más servicios.

Samoa ofrece una amplia gama de equipos destinados al trasvase de ﬂuidos que permiten un detallado control sobre la cantidad usada, facilitando la facturación y reduciendo las pérdidas de líquidos.

holguras, bancos de potencia, opacímetros, elevadores hasta equipos de calibración de tacógrafos digitales, que son comercializados a través de una red de distribución propia. En cuanto a las referencias incluidas en su catálogo, desde Rivolta destacan que “tenemos una amplia oferta de productos para el vehículo industrial”, en particular en todos aquellos elementos relacionados con los neumáticos: desmontadoras; generadores de

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Las columnas móviles de elevación de Sefac ofrecen una alta capacidad y la ventaja de ser utilizadas en distintos puntos de las instalaciones reparadoras. La generalización de este tipo de elementos está reduciendo el número de fosos en los talleres.

Los talleres móviles han cobrado en los últimos años una gran importancia. La asistencia en carretera requiere disponer de un pequeño taller con el mayor número de elementos reparadores. En la imagen la montadora de neumáticos Tyre Box de Rivolta.

aire y electricidad para equipar talleres móviles; de nitrógeno para inﬂar con rapidez neumáticos industriales; equilibradoras de ruedas, “entre las que destaca la Hunter GSP 9600 HD”. Otro producto destacado por la compañía es el conjunto Tyre Box, que consta de un generador de aire y corriente y una desmontadora de ruedas industriales especialmente pensada para dar servicio a vehículos pesados desde talleres móviles. Por último, en Rivolta llaman la atención acerca de su gama de alineadoras de dirección Hunter, y los

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Nederman también comercializa enrolladores de mangueras, así como extractores de humo, equipos de aspirado en las intervenciones de chapa y pintura o productos destinados a la limpieza de los talleres, entre otros. consumibles destinados a las operaciones relacionadas con los neumáticos: válvulas, parches, contrapesas, químicos, lámparas y cadenas, entre otros.

Redacción

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TALLERES MULTIMARCA Ballestas JJM, casi 40 años de historia

Con los pies en el suelo Casi cuatro décadas de experiencia en la posventa del vehículo industrial, como taller y como distribuidor de recambios, otorgan un poso que permite ver las cosas sin el dramatismo que parece haberse instalado en algunas empresas del sector. Marc Maymó, de Ballestas JJM –empresa fundada en 1970-, asume la difícil situación que sufre el sector desde hace varios trimestres con normalidad pero siendo consciente de que las cifras de los últimos años “tampoco eran normales”, por lo que hay que relativizar los actuales volúmenes de trabajo.

bicado en la localidad barcelonesa de Granollers, Ballestas JJM es un negocio familiar al frente del cual se encuentran los hermanos Joan y Marc Maymó y su madre, Pepita. En sus orígenes el taller estaba especializado en ballestas, pero el paso de los años así como la evolución tecnológica experimentada por los vehículos industriales y los semirremolques obligó a la familia Maymó a reorientar su negocio hacia actividades aﬁnes. Ya en la década de los pasados años 90, el negocio dio otro giro, y optó por situarse en el mercado en un nivel superior, apostando por primeras marcas y convenciendo a sus clientes “de toda la vida” de que el parámetro realmente importante era, y es, la relación entre los kilómetros recorridos y el coste del mantenimiento. Fue un cambio que supuso la pérdida de algunos usuarios, pero la llegada de otros, “mejores pagadores”, y permitió incrementar la rentabilidad de las operaciones realizadas en el taller.

Reducir costes

Desde mayo del pasado año hasta los dos primeros messes del actual, el trabajo entró “en caída libre”, pero los datos de marzo y abril (la entrevista se realizó a ﬁnales del cuarto mes de 2009) resultaron esperanzadores, con aumentos que habrá que ver si son estructurales o propiciados por factores coyunturales. Con el objetivo de hacer frente a la menor actividad, Ballestas JJM ha puesto en marcha medidas destinadas a reducir los costes “en todo lo que hemos podido”, indica Marc Maymó. Así, se ha reducido el gasto en consumibles, que se ha reducido con respecto a los meses con alta actividad, cuando “había mucho trabajo y entonces no controlabas cuestiones que ahora sí valoras. Antes comprabas los productos sin buscar

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En el taller también se llevan a cabo intervenciones en maquinaria agrícola.

Ballestas JJM es taller autorizado de las principales fabricantes de semirremolques, frenos y suspensiones.

precio, y ahora cuando necesitas alguna herramienta para el taller, por ejemplo, pides presupuesto a varios proveedores a ver cuál es el que te ofrece mejor precio, pero siempre dentro de la calidad que buscas. Y al ﬁnal del mes ves que eso es un dinero”. Y es que hubo momentos en los que “la prioridad era sacar el trabajo, tanto en el taller como en las dos tiendas. No nos engañemos, los niveles de facturación

de los últimos ejercicios tampoco eran normales, y la caída actual viene tras años de incrementos anuales muy altos. Puede que no nos debamos quejar tanto, porque en los últimos años se produjo un crecimiento espectacular”, indica Maymó. Es lo que ha sucedido a empresas de transporte que tuvieron la mala suerte de embarcarse en inversiones muy importantes poco antes de que el comercio

TALLERES MULTIMARCA Un ‘rara avis’ Cada vez es más difícil encontrar a responsables de compañías que hablen con sinceridad y admitan que las cosas van mal. No es el caso de Marc Maymó, quien reconoce el complicado momento que vive el sector de la posventa. Su afirmación tiene el doble valor que le otorga el hecho de formar parte de la empresa familiar Balletas JJM, que actúa en el mercado como taller de reparación y a la vez ejerce como distribuidor de recambios, con dos tiendas. En la actualidad, con una economía debilitada tras meses de caída del producto interior bruto, con un descenso generalizado del consumo –con las consecuencias que tiene para el transporte de mercancías por carretera y por tanto para la posventa del vehículo industrial-, y severas dificultades a la hora de acceder a financiación, entre otros factores, nadie discute que el mercado de la posventa vive un año duro, circunstancia que se remonta ya al segundo semestre de 2008. Estaríamos, por tanto, cumpliendo casi un año de los primeros síntomas de una situación que en los últimos meses da la impresión de haberse estabilizado, pero que ha dejado jirones en muchas empresas: reducciones de plantilla, caída en las ventas que ha llevado a algunas compañías a utilizar casi como único argumento de venta los descuentos, búsqueda –no siempre con éxito- de nuevos nichos de mercado… Todo ello ha configurado un panorama difícil, en el cual la competencia no es siempre lo leal que debería ser. A pesar de que los actores que están presentes en el mercado son conscientes de ‘cómo está el percal’, son muy pocos los que admiten que en su empresa se sufre como en las demás, algo que en ocasiones resulta absurdo, porque la realidad es insoslayable. Por el contrario, Marc Maymó, reconoce que entre abril de 2008 y marzo de 2009 la caída que ha sufrido Balletas JJM, con respecto al mismo periodo del ejercicio anterior, se sitúa en torno al 40%. Una caída que no ha variado las convicciones de la familia Maymó: utilizar primeras marcas en sus reparaciones; ofrecer a sus clientes las soluciones más rentables, que no las más baratas; dar un servicio excelente sin cobrar la mano de obra a unos precios astronómicos y ser fieles a su nicho de mercado, abriéndose a segmentos afines a sus orígenes: las ballestas. En la actualidad el taller lleva a cabo operaciones relacionadas con suspensiones, frenos, aborda reparaciones de chasis y realiza labores mantenimiento y repara semirremolques de las principales marcas, entre otras actividades.

Las ballestas siguen estando presentes en el almacén de recambios de Ballestas JJM. El negocio ha evolucionado, pero los orígenes no se han perdido.

El almacén de recambios de Granollers tiene una superficie de 1.200 metros cuadrados. descendiera como consecuencia del menor consumo. “Hay muchas flotas que multiplicaron la cantidad de camiones en muy poco tiempo, y no han podido adaptarse a un frenazo tan brusco y en tan poco tiempo”. Algo que no parece que haya cambiado mucho es la disponibilidad de mano de obra, en particular de aprendices. En los ejercicios en los que se experimentaron importantes crecimientos de la carga de trabajo era “imposible encontrar mano de obra, pero no sólo formada, si no que fue difícil encontrar a personal dispuesto a ponerse un mono y mancharse las manos. Ahora eso ya no es así, pero lo que sigue igual es la falta de aprendices, una figura que ha desaparecido. No hace tantos años, junto a un mecánico estaba un chaval que aprendía mientras observaba cómo reparaba el operario con experiencia, ahora eso ya no se ve”, lamenta Marc Maymó.

Salvador Bravo Nebot

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TALLERES AUTORIZADOS xxxxxxxxxxx

Diésel Penedès, “Mejor Taller Autorizado Iveco 2008”

El secreto del éxito, el servicio Diésel Penedès, taller ubicado en la localidad barcelonesa de Santa Margarida i El Monjos, logró el año pasado, en la Convención de Posventa de Iveco, el galardón que le acreditó como “Mejor Taller Autorizado” por el constructor italiano en la Península Ibérica. El premio supuso la conﬁrmación de que las cosas bien hechas dan su fruto. ¿El secreto? Ofrecer servicio, servicio y servicio.

sa es la máxima del gerente del taller, Pere Lluis Martí, quien considera que las necesidades de posventa de los vehículos industriales deben ser atendidas con la máxima celeridad y la mayor calidad. A ello, Diésel Penedès añade un precio contenido de la mano de obra, una práctica puesta en marcha

hace unos meses, pero que en la actualidad, cuando la actividad en los talleres ha caído, ha demostrado su validez y acierto. Aunque su ubicación no es uno de sus puntos fuertes, Diésel Penedès ha logrado convertirse en el taller de referencia de su zona. Flotas de transporte, tanto de viajeros como de mercancías, acuden a sus

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TALLERES AUTORIZADOS El porcentaje de vehículos Iveco reparados por la plantilla de Diésel Penedès asciende al 78% del total, mientras que el 22% restante pertenece a otras marcas

Un taller acostumbrado a ganar premios El premio otorgado hace un año a Diésel Penedès no ha sido el único que ha recibido el taller barcelonés. En enero de 2003 recibió el galardón “Iveco a Diesel Penedès por la mayor actividad de Recambios”, correspondiente al ejercicio precedente. Al año siguiente repitió galardón, y en febrero de 2006 obtuvo el “Premio al mayor número de asistencias a cursos de formación” durante el año anterior. Finalmente, en febrero de 2008 alcanzó el premio“Mejor Taller 2008”. Asimismo, desde que Iveco instauró el “Súper Bonus”, consistente en la concesión de un viaje a los talleres que tuvieran un crecimiento anual en la venta de recambios de un 15%, o bien a los diez mejores talleres autorizados a nivel nacional, Diesel Penedès “lo ha conseguido siempre, y solo en el ejercicio 2007 fue por tener un crecimiento de más de un 15%, el resto de años lo logramos por estar entre los diez mejores talleres autorizados de España”, declara con orgullo Martí, quien agrega que para un taller “de nuestra estructura y con los objetivos anuales que ﬁrmamos, nos es realmente difícil conseguir este premio por crecimiento; en cambio si que es factible por estar entre los diez mejores”.

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instalaciones a pesar de que algunas de ellas no recurren a vehículos de la marca transalpina.

Fieles al taller

De hecho, en la visita realizada por POSVENTA V.I. a las instalaciones de Diésel Penedès -el pasado 20 de enero- nos llamó la atención un microbus, con una matrícula muy reciente y de una marca distinta a Iveco, que estaba siendo sometido a diversas labores de mantenimiento, a pesar de que la garantía ofrecida por el constructor del vehículo continuaba vigente. En este punto, cabe destacar que el porcentaje de vehículos Iveco reparados por la plantilla de Diésel Penedès asciende al 78% del total, mientras que el 22% restante pertenece a otras marcas. Una proporción que, según Martí, ofrece una unidad de negocio muy

“El premio es un reconocimiento a un trabajo de equipo bien hecho” Charlar con Pere Lluis Martí confirma una vez más que el perfil de los profesionales del taller ha cambiado en los últimos años. El gerente de Diésel Penedès, que se ajusta al perfil de ‘hombre hecho a sí mismo’, habla con pasión de su trabajo y de los retos a los que se enfrenta un negocio de este tipo en el día a día. ¿Qué supuso para Diésel Penedès la concesión del premio al mejor taller autorizado 2008 por parte de Iveco? Evidentemente, y en primer lugar, un reconocimiento al trabajo bien hecho y de equipo. Hoy en día difícilmente puedes conseguir un premio de estas características si no hay un trabajo hecho en equipo y con un personal muy implicado en la empresa y en lograr la satisfacción del cliente. En segundo lugar, un reconocimiento para nuestros clientes, ya que, en definitiva, viene a demostrarles que la marca ha reconocido la buena labor de este taller en formación, intervenciones, satisfacción del cliente, inversiones, gestión… De hecho, muchos de nuestros clientes nos felicitaron, y se mostraron muy orgullosos de reparar en el mejor taller autorizado por Iveco a nivel nacional. En tercer y último lugar, y desde un punto de vista más personal, el haber conseguido el premio a Mejor Taller Autorizado es un reconocimiento a una labor diaria y continúa desde finales de 2001, momento en el que empecé como gerente en la empresa y en el que al mismo tiempo dejamos de ser concesión y pasamos a ser taller autorizado. ¿Cómo valoró la plantilla la concesión del premio? Lógicamente, la plantilla lo celebró y valoró positivamente, puesto que -tal como he dicho-, no deja de ser un reconocimiento a un trabajo de equipo bien hecho. Las nuevas tecnologías que se aplicarán próximamente en los vehículos, ¿abrirán oportunidades de negocio a los talleres? adecuada, y que avala la calidad del servicio ofrecido por Diésel Penedès. La labor de toda la plantilla del taller, integrada por 25 personas, demuestra que los profesionales del volante no siempre son fieles al constructor de sus vehículos; en ocasiones lo son con su taller ‘de toda la vida’, a pesar de los cambios de marca que puede experimentar una flota a lo largo de los años. El taller -el primero de los autorizados por Iveco España que logró la certificación de calidad ISO 9001:2000- fue inaugurado en 1992, y tres años

Estamos en una época de cambios constantes y continuos, sobre todo a nivel electrónico, por lo que la mecánica convencional de toda la vida está pasando a un segundo plano. Por todo ello, Iveco aporta formación continua a todos sus concesionarios y talleres autorizados, y así podemos atender todas y cada una de las posibles necesidades del cliente, con personal altamente preparado y especializado. Creo que, como en todo, hoy en día es necesario “renovarse o morir”, por lo que sí, creo que las nuevas tecnologías abrirán nuevas oportunidades de negocio, pero siempre y cuando el taller sepa aprovecharlas y esté preparado y formado para ello. después las instalaciones fueron trasladadas a su ubicación actual. Llegar hasta ellas no es todo lo fácil que Martí quisiera, puesto que estar junto a una carretera de alta ocupación, y este no es el caso, siempre asegura una mayor carga de trabajo. A pesar de ello, Diésel Penedès ha logrado una ﬁdelización de sus clientes envidiable, el objetivo de todo negocio, y más en un momento como el actual, donde los usuarios alargan los periodos de mantenimiento y se pide precio por cualquier reparación, tal y como destaca Martí.

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TALLERES AUTORIZADOS

La importancia de la promoción interna Hasta hace unos meses, encontrar mano de obra cualificada era uno de los restos a los que se debía enfrentar casi cualquier taller especializado en vehículo industrial. Las cosas han cambiado, y en la actualidad el problema es encontrar el trabajo suficiente para mantener en nómina a la totalidad de la plantilla. En el caso de Diésel Penedès una gestión acertada, en la cual la contención en los gastos -lograda entre otras medidas gracias a una muy rigurosa gestión del stock de recambios-, ha permitido afrontar la segunda mitad de 2008 y el inicio del actual año sin tener que tomar decisiones traumáticas. Antes de buscar profesionales en otros talleres, Diésel Penedès apuesta por promocionar a sus propios trabajadores. Es el caso del actual gerente, Pere Lluis Martí, quien comenzó su andadura en el taller dentro del Departamento de Recambios. Tras varios años en él, durante los cuales fue asumiendo mayores responsabilidades, pasó al de Administración, en el cual pudo conocer de una manera más detallada la dimensión, y los números, de Diésel Penedès. Finalmente, cuando el anterior gerente decidió buscar nuevas aventuras profesionales, no se buscó un sustituto en otros negocios reparadores; el candidato propuesto fue Pere Lluis Martí, gracias a su tesón y a los conocimientos adquiridos en diversos cursos de Gestión y Administración de Empresas, unidos a su experiencia, quien finalmente asumió la máxima responsabilidad del taller en 2001.

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Diésel Penedès cuenta con una experimentada plantilla.

Servicio, pero rentable

A pesar de que el servicio es la piedra angular sobre la que gira la actividad del taller, Martí considera que no es necesario ampliar el horario de atención al público -de ocho de la mañana a ocho de la tarde-, en contra de las iniciativas puestas en marcha por algunos talleres, que en determinadas zonas abren en horario nocturno para realizar labores de mantenimiento, principalmente a vehículos dedicados a labores de mensajería. El gerente de Diésel Penedès estima que en la zona de influencia del taller, y atendiendo al perfil mayoritario de sus clientes, esta medida no sería rentable. Con unas instalaciones que ocupan 15.000 metros cuadrados -de los que 3.300 son cubiertos y se dedican a las oficinas (330 metros cuadrados), recambios (500) y taller (2.470)-, Diésel Penedès da respuesta a sus clientes gracias a una plantilla motivada y cuyo ajuste se está produciendo de una fora no traumática, puesto que varios empleados han solicitado la prejubilación, bajas que serán cubiertas con contratos indefinidos que se realizarán a empleados que ya trabajan en el taller. En definitiva, Diésel Penedès es un claro ejemplo de que un taller comprometido con el servicio a sus clientes puede lograr excelentes resultados, captando usuarios entre propietarios de vehículos de otras marcas y logrando una fidelización que es la base sobre la que una instalación reparadora puede hacer frente a situaciones difíciles, como la actual. Enhorabuena.

Salvador Bravo Nebot Fotos: Enric Vernet

TALLERES MULTIMARCA Talleres Muñoz Robleño, en Burgos

Evolucionar para crecer El relevo generacional es una de las preocupaciones de muchos propietarios de talleres de reparación. Antonio Muñoz Robleño, ya jubilado, no tuvo ese quebradero de cabeza, ya que su hijo, Antonio Muñoz Ortega, se mostró dispuesto a recoger su testigo desde muy joven. En la actualidad, con 34 años, se encuentra al frente del taller que su padre puso en marcha hace ya cuatro décadas.

sos cuarenta años han dado para mucho, y el taller que reparaba averías eléctricas ha pasado a ofrecer servicios relacionados con la refrigeración, es servicio oficial Carrier; el tacógrafo digital, la instalación pertenece a la red DTCO+; y frenos, entre otras especialidades. Las operaciones relacionadas con la electricidad siguen formando parte del día a día de esta instalación que también cambió de ubicación, al trasladarse, en 1995, desde la localidad burgalesa de Lerma a la capital de la provincia castellanoleonesa. Traslado que se debió al cambio de trazado de la carretera que une Madrid con Irún.

Negocio familiar

No obstante, hay herencias que permanecen, y la fórmula de tándem -formado antes por los padres

de Antonio Muñoz, que se dividía el trabajo en el taller y en la oficina-, se mantiene en la actualidad: es Reyes Gómez Lara, esposa de Antonio Muñoz Ortega, quien se encarga de “los papeles”, es decir, de las cuestiones administrativas, tan farragosas pero tan necesarias en cualquier actividad económica. Marido y mujer se muestran orgullosos de la evolución de su negocio, que cuenta con unas instalaciones de 1.100 metros cuadrados, de los cuales 600 pertenecen al taller y alrededor de 50 se dedican al almacén de recambios. Los restantes 450 se dedican a la recepción, las oficinas, los vestuarios y las duchas, así como a un despacho. Tras una reciente ampliación, realizada el pasado año y que supuso una importante inversión, los diez empleados de Muñoz Robleño tienen a su disposición unas instalaciones modernas y funcionales.

TALLERES MULTIMARCA Dos son las especialidades que más trabajo están generando en el taller: las operaciones relacionadas con el frío y las de descarga y custodia de los datos del tacógrafo digital

Antonio Muñoz Ortega continúa con el negocio familiar, que cuenta ya con 40 años de historia.

Oferta diversificada En la actualidad, y a pesar de la caída de la actividad en el sector, el taller afronta con garantías el futuro gracias al flujo de clientes que le asegura el hecho de ser servicio oficial de marcas como las ya citadas Carrier y VDO, así como de Stonridge, Haldex, Wabco, o Hispacold, entre otras.

Dos son las especialidades que más trabajo están asegurando a la instalación: las operaciones relacionadas con el frío y las de descarga y custodia de los datos del tacógrafo digital. En cuanto a las primeras, Muñoz Robleño ofrece servicio 24 horas de asistencia en carretera. Las intervenciones destinadas al mantenimiento de la temperatura de la carga obligan a reparaciones muy rápidas, ya que muchas de ellas se realizan cuando el transporte aún no ha concluido, un reto exigente que pone a prueba la formación de la plantilla del taller y la eﬁciencia de su labor. Los principales clientes que acuden al taller por cuestiones relacionadas con el frío son camiones, que suponen alrededor del 80% del total de este tipo de operaciones, mientras que el 20% restante correspondería a autobuses y autocares, a los que se ofrecen soluciones gracias a Carrier Sutrak, división de aire acondicionado dirigida a los vehículos de transporte de viajeros de la multinacional estadounidense. En cuanto a la descarga y custodia de los datos del tacógrafo digital, Muñoz recibe todos los años un curso

La sala de espera permite a los profesionales del volante descansar mientras en su vehículo se llevan a cabo las operaciones requeridas para su buen uso.

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El matrimonio Muñoz Lara está al frente del taller, situado en la ciudad de Burgos. formativo, impartido en la sede de Continental Automotive Spain, para así actualizar sus conocimientos sobre los productos de la marca VDO. Otros integrantes de la plantilla también han recibido cursos para poder llevar a cabo las tareas más habituales, entre ellas las de asesorar a los clientes de este servicio, la mayoría de los cuales son transportistas autónomos. La pertenencia a la red de talleres DTCO+ ha supuesto la implantación de un sistema de gestión de la calidad que cumple la norma ISO 9001 para el área de tacógrafos y limitadores de velocidad, una exigencia de la enseña para que así las operaciones en este campo cuenten con ese reconocido aval.

Buen nivel de actividad

A pesar de la situación que sufren muchos talleres de vehículo industrial, afectados por la caída en el sector del transporte, las instalaciones de Muñoz Robleño están aguantando el tirón gracias a su capacitación profesional. De hecho, un nuevo trabajador se incorporó recientemente a la plantilla, algo excepcional en estos tiempos que corren. Una vez más, queda demostrado que la previsión es una de las mejores prácticas que se pueden poner en marcha para superar contracciones como la que sufre la reparación de vehículos industriales desde hace, al menos, un par de trimestres. Otro dato corrobora que Muñoz y Gómez han hecho los deberes. Desde hace un tiempo están alargando los plazos de pago de sus clientes, muestra de que disponen de músculo financiero, lo que les ha permitido adaptarse a las necesidades de sus usuarios más fieles. Esta práctica se puso en marcha a finales del pasado 2008, pero “ahora ya se paga mejor”, declara, aliviado, Muñoz. En opinión de Muñoz, la caída en la actividad de los talleres está siendo más acusada en el sur y el este de

El taller ofrece un servicio de asistencia en carretera 24 horas en operaciones relacionadas con el mantenimiento de la temperatura, tanto de la carga como del habitáculo del vehículo. España; al menos esa es la impresión que le transmiten colegas suyos que desarrollan su actividad en esas zonas de la geografía nacional. Los resultados económicos del taller a lo largo del pasado ejercicio fueron superiores a los del año 2007, y para este 2009 Muñoz aspira a mantener las cifras de 2008, ya que hasta la fecha (la entrevista se realizó el pasado 20 de abril), “vamos bien, aunque luego ya veremos” declara con precaución. El taller Muñoz Robleño, por tanto, ha protagonizado la evolución que ha sufrido el sector de la reparación de vehículos industriales en los últimos años. El desarrollo tecnológico que han experimentado los vehículos pesados ha obligado a los negocios reparadores a adaptarse a los nuevos tiempos, y Muñoz Robleño es un claro ejemplo de que el esfuerzo inversor y las ganas de ofrecer respuestas eﬁcaces a los clientes dan como resultado un incremento de los usuarios y aseguran la viabilidad y el futuro de los talleres.

Salvador Bravo Nebot Fotos: Javier Jiménez

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FABRICANTESDE FABRICANTE DECOMPONENTES COMPONENTES

Michelin X Energy SaverGreen

Un neumático para ahorrar El nuevo X Energy SaverGreen es un neumático que parece que ha sido diseñado especialmente para estos tiempos de crisis, pero la realidad es que este producto está directamente unido a la política que el fabricante quiere imponer en los próximos años: productos verdes, eﬁcientes y con las últimas novedades tecnológicas incorporadas.

l nuevo Michelin X Energy SaverGreen permite ahorrar 500 litros de carburante al año por vehículo, mientras consigue aumentar la vida útil del neumático. Éstos son los elementos que con los que Michelin pretende convencer al mercado de las bondades de su nuevo neumático. Un producto que también ha sido concebido para ser respetuoso con el medio ambiente. Y es que el Michelin X Energy SaverGreen ayuda a reducir el consumo de carburante en 0,4 litros cada 100 kilómetros, lo que, según el fabricante francés, es “una mejora muy importante ya que la comparación

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se realiza con la gama Michelin A2 Energy, que está reconocida por su excelente rendimiento en materia de consumo”. En un momento en el que el gasto de las ﬂotas en carburante alcanza el 27% de todos los costes de explotación (frente al 16% de 1999), convirtiéndose en la segunda partida más importante para este tipo de empresas, el Michelin X Energy SaverGreen ofrece una oportunidad para reducir los costes en este capítulo. Pero estos no son los únicos beneﬁcios. El Michelin X Energy SaverGreen también reduce las emisiones de gases de efecto invernadero en cerca de 2,5 toneladas durante el primer ciclo de vida del neumático. Al mis-

mo tiempo, consigue incrementar la seguridad debido a una mejora del 7% en la capacidad de agarre.

Michelin Durable Technologies

El Michelin X Energy SaverGreen se beneﬁcia de una línea tecnológica denominada Michelin Durable Technologies, un paquete de innovaciones para neumáticos de camión que pueden ser combinadas en un único neumático o ser utilizadas de forma selectiva en función de las necesidades y expectativas de los usuarios. El compromiso de Michelin con la investigación y el desarrollo hace posible reducir el consumo de carburante, al tiempo que mantiene un kilometraje excepcional y obtiene un importante incremento de la adherencia y la resistencia. Precisamente para ello, el Centro Tecnológico de Michelin ha diseñado Michelin Durable Technologies. La resistencia de la carcasa, una característica que repercute en su capacidad para ser recauchutada, ha sido mejorada con la incorporación de estas tecnologías. De esta forma se consigue incrementar en 500 kilos la capacidad de carga del eje direccional. Muchas de las prestaciones que ofrece el nuevo neumático de Michelin son consecuencia de la carcasa anticalentamiento Energy Flex, incluida en el paquete Michelin Durable Technologies. La tecnología empleada en su estructura asegura la mejor eﬁciencia de los consumos en todas las fases del neumático y ayuda a reducir el gasto de carburante, independientemente del nivel de desgaste. Para la compañía, la nueva carcasa Energy Flex, “no tiene precedente en la industria global del neumático”.

Arquitectura InﬁniCoil

El Michelin X Energy SaverGreen también incorpora otras innovaciones de Michelin Durable Technologies, como es la arquitectura InfiniCoil, la duración y las laminillas “doble ola”, que aumentan la adherencia InfiniCoil ofrece tres beneficios: incremento de la capacidad de carga, aumento de la resistencia y mayor seguridad. La innovación InfiniCoil consiste en un hilo de acero de hasta 400 metros de largo que va enrollado longitudinalmente en la cima del neumático. Gracias a que proporciona una rigidez óptima en la circunferencia de rodamiento y aporta resistencia al neumático, la nueva arquitectura aumenta la capacidad de carga. Además, al estabilizar la cima, InfiniCoil impide la deformación estructural, proporcionando una amplia zona de contacto y un mayor agarre para una conducción más segura. La resistencia del neumático se traduce en que sus prestaciones se mantienen a lo largo de cada una de las cuatro vidas del neumático (nuevo, reescultu-

rado, recauchutado con Michelin Remix y segundo reesculturado). Una mayor vida útil del neumático repercute directamente en dos aspectos claves de la gestión de una ﬂota. Por un lado, permite reducir los costes totales para el propietario, ya que no es necesario sustituir los neumáticos tan a menudo. Por otro, se aumenta la productividad de cada camión, ya que está menos tiempo parado para efectuar los cambios de neumáticos.

Seguridad

Los ahorros de carburante que proporciona el Michelin X Energy SaverGreen, junto con la mayor duración de la vida útil del neumático, son características especialmente valiosas porque se disfrutan al mismo tiempo y sin renunciar a ninguna de las prestaciones de seguridad del neumático. La seguridad es un elemento fundamental para las ﬂotas de transporte, que deben reducir el número de accidentes y, al mismo tiempo, responder a las demandas de rapidez y puntualidad en la entrega de sus clientes. En respuesta a esta situación, el Michelin X Energy SaverGreen proporciona un mayor agarre y un menor consumo de carburante. Gracias a la nueva banda de rodamiento de alta adherencia. Estos neumáticos ofrecen un 7% más de adherencia en el eje motor que el Michelin XDA2+ Energy. El dibujo de profundos surcos, con laminillas “doble ola” tridimensionales, hace que el bloque de la banda de rodamiento sea más rígido, reduciendo así el desgaste. Al trabajar horizontal y verticalmente, las laminillas “doble ola” ofrecen una mayor adherencia y duración que las bandas de rodamiento tradicionales. El Michelin X Energy SaverGreen ya está disponible en la dimensión de 315/70 R 22.5. El neumático para el eje motor va marcado con las letras XD. La identiﬁcación XF corresponde al eje de dirección. El nuevo Michelin X Energy SaverGreen ya está disponible en España, Alemania, Francia, Grecia, Italia y Portugal. Para el resto de Europa y Rusia, se comercializará a lo largo de este año.

Redacción

NOTICIAS Los camiones deberán instalar frenos de emergencia avanzados E

l Pleno del Parlamento Europeo aprobó el pasado 10 de marzo un reglamento que obligará a equipar a los vehículos con tecnologías que controlen su estabilidad. Los camiones deberán instalar frenos de emergencia avanzados así como un sistema de aviso de salida del carril. El informe fue aprobado por 610 votos a favor, 34 en contra y 20 abstenciones. El nuevo reglamento, que sustituye cerca de 50 directivas actuales y que se acoge a los estándares de seguridad de los vehículos

establecidos por la ONU, tiene como objetivo mejorar la competitividad de la industria automovilística europea. Una de las principales novedades es que los camiones deberán contar con frenos de emergencia avanzados (AEBS, en sus siglas en inglés) y sistemas de aviso de salida de carril (LDWS, en sus siglas en inglés). Sin embargo, el resto de vehículos no tendrán porque instalar estas tecnologías ya que los eurodiputados rechazaron la propuesta de la Comisión que así lo establecía.

La normativa actualiza la calidad de los neumáticos y reduce su impacto ambiental ya que su resistencia y su presión afectan tanto a los niveles de ruido como a las emisiones de CO2. La instalación de sistemas de control de la presión de las ruedas (TPMS, en sus siglas en inglés) también será obligatoria. El reglamento será aplicable desde noviembre de 2011 aunque se contemplan varios periodos de transición, en algunos casos hasta 2018, para permitir que la industria del automóvil se adapte.

Schmitz Cargobull ofrece una revisión gratuita de sus semirremolques hasta el 31 de octubre

l fabricante de semirremolques Schmitz Cargobull ha anunciado una campaña de prevención que consiste en la revisión gratuita de sus semirremolques en sus más de 100 talleres asociados en España, hasta del 31 de octubre. Además, este chequeo gratuito también puede llevarse a cabo en la fábrica de la ﬁrma en la localidad zaragozana de Figueruelas, de lunes a viernes en horario de 7:00 a 18:00 horas, con un descuento adicional del 10% en los materiales utilizados en reparaciones derivadas de esta revisión y con diversas promociones en cambio de pastillas de freno y revisión de unidad EBS por un importe de 480 euros.

Si la revisión se realiza en la sede de Schmitz en Figueruelas, se aplicará un descuento del 10% en los materiales utilizados.

Scania inaugura nuevas instalaciones en Málaga El fabricante de vehículos in-

dustriales Scania ha inaugurado unas nuevas instalaciones en Málaga destinadas al servicio de posventa y a la venta de vehículos industriales ofreciendo, además, financiación a través de Scania Finance y contratos de reparación y mantenimiento. Asimismo, el concesionario distribuirá recambios y accesorios oficiales de la firma y

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contará con un equipo dedicado a la asistencia en carretera 24 horas (Scania Assistance). Las instalaciones cuentan con una extensión de 2.000 metros cuadrados de los cuales 1.200 corresponden al taller y oﬁcinas y se encuentran en primera línea de la autovía A-357, frente al Centro de Transportes de Málaga, en el Polígono Industrial de Trevenez.

NOTICIAS Tráﬁco no sancionará por no adaptar los retrovisores hasta marzo de 2010 El Ministerio del Interior, a través

de la Dirección General de Tráﬁco, ha puesto en conocimiento de los agentes encargados de la vigilancia del tráﬁco que no sancionen por incumplimiento de las condiciones técnicas reglamentarias relativas a la retroadaptación de los retrovisores de los vehículos pesados. En concreto, la DGT entiende que en el caso de vehículos ya matriculados el periodo para la retroadaptación de los retrovisores se extenderá hasta el 31 de marzo de 2010 alegando para ello que la frecuencia para pasar la Inspección Técnica de los estos vehículos de transporte

de mercancías de más de 3.500 kilos de MMA es anual (cuando la antigüedad sea hasta diez años) o semestral (si la antigüedad es superior a la década). Desde Fenadismer se denunció que los vehículos pesados no podían superar la ITV por falta de suministro de los nuevos retrovisores. Sin embargo, la Secretaría General de Industria ha conﬁrmado que “ya están prácticamente solucionados los problemas de suministros de nuevos retrovisores que algunos fabricantes estaban tendiendo y que en consecuencia se están regularizando la retroadaptación de los vehículos”. Desde el 31 de marzo de pa-

sado, los vehículos de transporte de mercancías con una masa máxima autorizada (MMA) superior a las 3,5 toneladas, matriculados con posterioridad al 1 de enero de 2000, deben tener instalados sistemas de retrovisores homologados con las Directivas 2003/97/CE y 2005/27/CE, aunque con esta moratoria se les da un respiro. La normativa obliga a la retro-adaptación en el lado del pasajero de los retrovisores gran angular (retrovisor clase IV, el que está encima del retrovisor principal) y de proximidad (retrovisor clase V, el que está encima de la ventanilla).

Pirelli lanzó en Autopromotec su nuevo neumático regional

Pirelli Tyre ha lanzado al mer-

cado la serie R:01, su nueva cubierta regional. La presentación internacional de este nuevo neumático se ha llevado a cabo en el Salón Autopromotec, que se celebró en la ciudad de Bolonia hasta el pasado 24 de mayo.

Fuentes del fabricante italiano de neumáticos destacaron que este nuevo producto “ha sido desarrollado por los centros de I+D del Grupo para satisfacer las necesidades de los profesionales del transporte, en cuanto al rendimiento kilométrico, reducción

del consumo de combustible, el potencial de recauchutabilidad y el respeto al medio ambiente”. Las principales características de la Serie R:01, según Pirelli son: un elevado kilometraje, con un rendimiento medio un 30% superior al de su predecesor; alta recauchutabilidad, gracias a la nueva estructura de cinturas; reducción de la resistencia a la rodadura, lo que conlleva un menor consumo de carburante -“estimado aproximadamente en un 3%”-, y menos emisiones contaminantes; una baja rumorosidad; y un mejor comportamiento medioambiental debido a la eliminación de los aceites aromáticos (HAOF) en el proceso de fabricación, una característica que se avanza a las normativas europeas previstas, que entrarán en vigor en 2010 y 2012.

DTCO+ presenta su página web

La red de talleres DTCO+,

especializados en tacógrafos digitales, ha puesto en funcionamiento su página web www.dtcoplus.com, la cual se divide en “Qué es DTCO+”, “Buscador DTCO+” y “VDO”. La iniciativa tiene como objetivo principal “informar a todos sobre la existencia de esta red así como apoyar su lanzamiento”.

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NOTICIAS Continental inicia una gira por Europa para presentar seis nuevos neumáticos El 21 de abril del presente año, Continental inició

su Road-Show 2009, que mediante un camión especialmente acondicionado al efecto, presentará los nuevos neumáticos que la multinacional alemana ha lanzado al mercado. La gira promocional atravesará toda Europa, desde Helsinki hasta el Algarve, pasando por Bergen, París, los Países Bálticos, Sofía... En total, informó Continental, se visitarán veinte países de la UE, en los que se realizarán más de cincuenta paradas. El Tour 2009 continúa con la iniciativa llevada a cabo a lo largo del pasado año, cuando el neumático para trailer HTR 2 se presentó durante una gira de 23.000 kilómetros. Fuentes de la compañía destacan que la nueva gama R y L de la serie 2 se muestra en varias terminales y las experiencias con los programas de prueba se presentan gráﬁcamente. A bordo también se encuentra el nuevo ContiCostCalculator, certiﬁcado por Dekra, que sirve de ayuda para calcular el ahorro con los nuevos neumáticos. También se cuenta con una

La gira promocional de Continental realizará más de cincuenta paradas en veinte países europeos. gran cantidad de información sobre la gestión de los mismos. Según responsables del fabricante, “la nueva generación de neumáticos diseñados para el tráﬁco regional (nacional) y larga distancia (internacional), está compuesta por productos de la más alta calidad, con el único objetivo de disminuir notablemente los costes del transporte”.

Sava mejoras las prestaciones de sus cubiertas de camión y autobús El fabricante de neumáticos Sava ha

El Avant A3plus ofrece un mejor rendimiento para camiones de larga distancia y remolques.

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presentado una nueva generación de neumáticos de dirección compuesta por tres gamas mejoradas que ofrecen una mejora del rendimiento y las prestaciones para camiones de larga distancia y remolques. Tanto el neumático de dirección Avant A3plus como el neumático de tracción Orjak O3plus “están dotados de una estructura y unos compuestos de rodamiento que ofrecen un aumento signiﬁcativo del kilometraje, mayor duración y una óptima estabilidad, en comparación con modelos anteriores”, informó la compañía. La carcasa será implantada en los neumáticos Cargo C3plus para remolques, puesto que ofrecen “una mayor resistencia a la abrasión y una superior duración”.

AS24 presenta un servicio de descarga de datos de la tarjeta del tacógrafo digital

La compañía de distribución de

carburantes para profesionales del transporte AS24 ha lanzado “Tak & Drive”, un nuevo servicio que permite la descarga de datos de la tarjeta chófer del tacógrafo digital y la revisión por parte de los usuarios desde el “espacio cliente” de la página web de la compañía. La operación se realiza desde un terminal instalado en algunas estaciones AS24. Ya han sido equipadas 60 gasolineras en Francia y España, y más de un centenar serán equipadas de aquí a ﬁnal de año, según explican desde la compañía.

NOTICIAS Remsa amplia su planta industrial de pastillas para V.I. D

entro del plan de desarrollo industrial que Remsa tiene diseñado para sus productos destinados a vehículos industriales, la compañía acaba de ampliar la capacidad de producción en su planta de pastillas para vehículo industrial ubicada en Arganda del Rey (Madrid). En esta nueva ampliación, que ha sido dotada de un presupuesto superior a los 3 millones de euros, el volumen anual de producción se aumenta en 240.000 piezas, mediante la ampliación de una prensa rotativa, automática de molde profundo de IAG, que

cuenta con la tecnología más avanzada en el mundo de la producción de materiales de fricción, y la adaptación del ﬂujo de producción a la misma, informó Remsa en una nota de prensa. Esta ampliación de la infraestructura consolida a la planta de Arganda del Rey como la de mayor capacidad en producción de pastillas para vehículo industrial en España, la cual aumenta en un 25%. Esta evolución está permitiendo consolidar proyectos comunes para aftermarket y primer equipo, “con lo que el salto no sólo es cuantitativo, sino tam-

bién cualitativo, dado que, con esta ampliación, se produce más del 90% de la capacidad total en prensas automáticas de molde profundo, con los más altos parámetros de calidad conocidos en los fabricantes de fricción”. En esta fábrica, se encuentra también anexo el centro de I+D especíﬁco de vehículo industrial, en el que el grupo desarrolla un exhaustivo plan de test de producto en los que se incluyen los procesos de conformidad con la producción y desarrollo de nuevos materiales y mejoras tecnológicas.

Hankook fabricará sus neumáticos de camión en la fábrica alicantina de Insa Turbo

La multinacional coreana Hankook ha llegado

a un acuerdo con Insa Turbo para fabricar sus neumáticos de camión reciclados en la factoría que la compañía tiene en Aspe (Alicante). La factoría de Insa tiene una capacidad de producción de 9.000 unidades anuales, “y los neumáticos serán fabricados con la tecnología I+D+i más avanzada bajo la tecnología de renovado Alpha-Tread”, informaron fuentes de la compañía oriental. Hankook tiene previsto fabricar en Aspe tres tipos de banda de rodadura: regional de tracción, mixto de obra y carretera regional.

Paccar Parts presenta ofertas de recambios DAF para usuarios de MAX Card L

os titulares de la tarjeta MAX Card, recién presentada por Paccar, pueden obtener ventajas y descuentos en recambios y accesorios en los concesionarios DAF. través de los concesionarios, Paccar Parts ofrece una completa gama de recambios originales de Paccar y DAF. Y además, la

compañía estadounidense comercializa una gama universal de recambios de camiones y remolques bajo la marca TRP, que con una gama de más de 60.000 artículos diferentes esta línea de productos representa, según la empresa, “una de las más extensas del mercado”. El programa TRP también

incluye una amplia selección de útiles de taller y herramientas. Los transportistas pueden solicitar la MAX Card en su concesionario DAF. Las solicitudes de la tarjeta también se pueden hacer vía internet, donde los titulares de la mencionada tarjeta también pueden encontrar detalles de ofertas especiales.

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NOTICIAS Allison Transmission y Renault Trucks: socios en una nueva aventura A

llison Transmission, proveedor líder mundial de cajas de cambio totalmente automáticas ha alcanzado un acuerdo con Renault Trucks en la

Continental Vehículos Comerciales otorga el premio al ahorro de combustible

Nuevo presidente general en Group Auto Union International

El fabricante de neumáticos Continental dio por

Group Auto Union International (GAUI),

finalizado su concurso de ahorro de combustible, de cuatro meses de duración, y anunció que los ganadores para las dos categorías: transporte nacional e internacional fueron Transdonat y Transportes Madorrán, respectivamente.Ambas flotas compitieron frente a otros participantes con camiones y aplicaciones similares, y finalmente consiguieron el más bajo consumo total. “Aunque nosotros otorgábamos sólo dos premios, todos los participantes han ganado”, destacó la responsable de Marketing de Flotas de Continental, Paola Gómez, quien agregó que “después de usar los neumáticos Continental, las cifras de consumo de todos los camiones participantes fueron más bajas que antes”. “Esta mejora ha sido posible gracias al compuesto y diseño de los neumáticos Continental que reducen la resistencia a la rodadura y optimizan el consumo de combustible” explicó Gómez, quien remarcó que “tanto nuestros productos de larga distancia como transporte nacional están optimizadas para ofrecer los costes operativos más bajos en las flotas, ofreciendo un atractivo diseño y un alto rendimiento kilométrico”.

“Cape to Cape” para que la primera compañía equipe con sus cajas de cambio automáticas a los vehículos del fabricante del rombo que participan en la citada prueba. Un equipo de conductores cubrirá una distancia de 30.000 km en 16 semanas, desde Cabo Norte (Noruega), a Ciudad del Cabo (Sudáfrica). Viajarán en doce camiones, y seis de ellos serán del nuevo modelo Renault Sherpa. Los seis camiones Sherpa están equipados con una caja de cambio automática Allison 2500SP de 6 velocidades y marcha atrás. El modelo Sherpa está basado en un chasis militar desarrollado por Renault Trucks Defense y cuenta con una carrocería diseñada por Renault Trucks. Durante la primera demostración en público, la caja de cambio Allison demostró ser capaz de subir fácilmente una pendiente con un 50% de inclinación, de descender otra del 15%, e incluso superar un obstáculo de un metro de altura.

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distribuidor de recambios con presencia en varios países europeos, ha nombrado a Hans Eisner como nuevo presidente y director general, que cuenta con una importante trayectoria profesional, habiendo ocupado un cargo similar en la empresa Centro Holding y puestos de Dirección en Allied Signal y Textar Mintex Don (TMD), entre otras compañías internacionales. Por su parte Gérard Leduc, Eisner ha presidente fundador de Group ocupado Auto Union International papuestos de alta sará a desempeñar funciones responsabilidad como presidente no ejecutivo en Centro del Consejo de AdminisHolding y en tración. Asimismo, Phillippe Allied Signal y Guyot ha sido confirmado Textar Mintex como director general adDon (TMD). junto de Group Auto Union International.

NOTICIAS Scania Oil, diferentes tipos de aceite para los vehículos de la marca

Tras varios años de pruebas, el fabricante de

vehículos industriales Scania ha lanzado una serie de diferentes tipos de aceite bajo la marca Scania Oil. “La elección del aceite adecuado marca la diferencia, tanto para la vida útil del vehículo como para nuestro medio ambiente”, informaron fuentes de la marca sueca. La gama de lubricantes Scania Oil incluye aceites para condiciones de trabajo e intervalos de servicio normales: Scania Oil, E7, Motor 15w-40 (válidos para todos los motores, excepto para aquellos que cumplen la normativa Euro5). Otra línea de productos es la formada por Scania Oil, LDF, Motor 15w-40 (dirigidos a intervalos de mantenimiento normales para Euro 5), que ofrecen mayor calidad y permiten intervalos de servicio largos. Por último, Scania Oil, LDF2, Motor 10w-40 consiguen una calidad superior y permiten alargar aún más los intervalos.

El constructor sueco ha realizado pruebas durante varios años hasta lanzar su gama de aceites.

Wabco y Kamaz-Master lograron el primer puesto en el Dakar 2009

Wabco Holdings, compañía proveedora

de la industria de vehículos industriales, ha llegado a un acuerdo de larga duración con Kamaz-Master, el equipo de rallys del fabricante ruso de camiones. Esta relación comercial, que dura ya más de diez años, se aﬁanzó después de los buenos resultados obtenidos por el KamazMaster en la última edición del rally Dakar (que este año se desarrolló entre Argentina y Chile), en la que los camiones rusos ocuparon los dos primeros puestos del podio, además del cuarto lugar. Wabco ha equipado los camiones del Kamaz-Master con los compresores de aire Wabco Tristop Cylinders y con sus válvulas para frenos. Para celebrar el 20 aniversario del equipo, en julio de 2008, Kamaz-Master premió a Wabco con el galardón “Socio Fiable” por su continuo compromiso de mejora.

Nuevas baterías para vehículo industrial y turismo de VDO V

DO presentó recientemente su nueva gama de baterías Platinum, compuesta por referencias de alta rotación que dan una amplia cobertura al parque móvil nacional abarcando: camiones, autobuses, vehículos de frío y turismos. Tal y como aseguraron los responsables de la compañía, una de las principales características de la nueva gama es su innovación tecnológica que hace que sean baterías de rejillas laminadas de plomo expandido obtenidas en procesos continuos de laminación-expansión, “lo que hace que se impida la corrosión y sean capaces de responder a las condiciones más duras”. Además, y debido a las citadas características, su consumo de agua es tres veces menor que aquellas con tecnología híbrida, están libres de mantenimiento sin

tener que verificar niveles y pueden estar almacenadas hasta un año sin necesidad de recargas. Otra de sus virtudes es su vida útil, ya que dependiendo de las condiciones climáticas y su uso, pueden superar hasta en un 50% a las baterías con tecnología híbrida. En cuanto a las prestaciones, van desde los 330A hasta los 1400A de arranque de la gama de V.I., lo que garantiza una respuesta segura y fiable a las demandas energéticas de los motores de última generación. Una vez más, la seguridad vuelve a ser un factor fundamental, por lo que todas las baterías VDO van equipadas con laberinto interno para evitar derrames accidentales de electrolito, así como de un filtro anti llamas que evita posibles deflagraciones debidas a una gasificación interna.

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ÍNDICE DE ANUNCIANTES Empresa

Página

Ballestas JJM

Cojali

20 y 21

Web www.ballestas.com

www.cojali.com

Diesel Technic

www.dieseltechnic.com/es

Doga

www.doga.es

Filtros Cartés

www.ﬁltroscartes.com

Frig Air

www.frigair.com

Iveco España

www.iveco.es

Mercedes Benz España

5 y 25

www2.mercedes-benz.es

Petronas Lubricantes

Contraportada

www.petronas.com

PPG

Interior portada

www.ppg.com

Recambios Auto Diésel

www.radsa.es

Renault Trucks

www.renault-trucks.es

Scamadrid

www.scamadrid.com

Scania Hispania

www.scania.es

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POSVENTA VI - NUMERO 28 - JUNIO 2009

Reportaje

Convención Posventa Iveco

Talleres

Ballestas JJM Diésel Penedès Muñoz Robleño

MOTORTEC 2009

Mejor de lo previsto