Recambios-313

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Nยบ 290 Nยบ 313 MAY/07 FEB/10

Recambios y Accesorios Revista profesional del Mercado de la Posventa

Informes Amortiguadores Iluminaciรณn Ferias Automechanika Shanghai

Ifema y Feria de Zaragoza presentan sus propuestas para 2011

Encrucijada ferial

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sumario

313 - FEBRERO ’10

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8 Opinión 6.- Certidumbre en los costes y calidad de servicio: las claves del renting, por Stefano Berlenghi, director de Nuevos Mercados de Arval España.

En portada 8.- 2011: Pulso ferial

Fabricación 14.- Amortiguadores: Estabilidad en las ventas / 20.- Iluminación: Luz verde en el mercado

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Reportaje 24.- Situación del sector de la posventa. La crisis: percepciones y perspectivas para 2010 (y II): El taller resiste a la crisis.

Distribución 32.- Tecno Centro celebra su IX Convención en Segovia / 34.- La venta on-line y las reparaciones en garantía, protagonistas del I Foro Adine / 36.- Gesta coge impulso / 37.- David Iglesias será el próximo presidente de Amarauto.

Feria 38.- Automechanika Shanghai cierra sus puertas con 35.000 visitantes.

Fue noticia

38 Colaboran en este número

41.- Klarius compra Quinton Hazell / 42.- Pirelli, Michelin y Bridgestone, ganadores del “Neumático del Año en España 2010” / 44.- Acuerdo estratégico entre Brembo y TMD Friction / 45.- Hella amplía su gama de equipamiento para talleres / 46.- Continental refuerza la formación e inicia la distribución de sindas lambda / 48.- Bosch, premiada como “Superbrand” por el público español” / 49.- Meyle renueva su página web / 50.- Conepa informa sobre la libre elección de taller y las garantías / 50.- Five Star supera los 1.000 asociados en Europa.

Stefano Berlenghi director de Nuevos Mercados de Arval España

En stock

Marcelino Martínez Soriano asesor empresarial

Gestión

52.- Bosch: Módulo de control AB plus para airbags / 52.- Mann Filter: Nuevo catálogo para 2010 / 54.- Gates: Catálogo 2010 de sistemas de transmisión / 55.- Brembo: Nuevo disco para competición / 57.- Saft: Nueva gama de baterías / 58.- TRW: Amplía su programa de dirección y suspensión para V.I. / 59.- ATE: Estrena web en español.

60.- Estructura presupuestaria de la pequeña empresa, por Marcelino Martínez Soriano, asesor empresarial.

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Distribución

icaciones l b u p e d a guí pp.es a .

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El compromiso renovado de la prensa profesional Credibilidad, transparencia y buen hacer editorial son características indisociables de las revistas técnicas y especializadas para profesionales. Ahora estos rasgos distintivos se contienen en el sello CE-Código Ético, con la garantía de la Asociación de Prensa Profesional (APP) y de la International Advertising Association (IAA).

El sello CE-Código Ético refleja esta voluntad autorreguladora que distingue la actividad de los editores cuya actividad respeta los más estrictos principios éticos de profesionalidad y de responsabilidad. Con la adopción del Código Ético y de Buenas Prácticas de la Prensa Profesional, los editores renuevan su compromiso con los anunciantes, agencias de publicidad y de medios y, sobretodo, con sus lectores y suscriptores y garantizan el respeto a los más estrictos principios éticos y de autoexigencia.

con la coorganización de

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Mayo ‘07

Como sello de garantía de su responsabilidad corporativa y de calidad en el mercado, sólo las empresas editoras adheridas al Código Ético y de Buenas Prácticas de la Prensa Profesional podrán identificarse con la reproducción en sus publicaciones, en papel y en soporte electrónico, de este distintivo. Sólo ellas se comprometen y obligan a respetar los principios recogidos en el mismo y se someten, para el control de su cumplimento, al arbitraje del Capítulo Español de la International Advertising Association (IAA).

La transparencia y las buenas prácticas en los contenidos editoriales, en las inserciones publicitarias y en los datos de difusión han sido una constante exigencia de la Asociación de Prensa Profesional desde su fundación en 1925.

www.app.es

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Editorial

2011 o la teoría del caos (ferial)

Editora Jefe: Patricia Rial patricia.rial@tecnipublicaciones.com Director: Juan José Cortezón juanjo.cortezon@tecnipublicaciones.com

2011

Redactora Jefe: Gema Ortiz Redacción: David Borja, Salvador Bravo, Mariola Núñez Colaboradores: Ana Baz, Eloísa López, Luis Miguel González Diseño: José Manuel González Maquetación: Eduardo Delgado (colaborador)

La primera consecuencia es lógica: todo evento que sea capaz de aglutinar a una parte del sector debe ser necesariamente bienvenido. En España hay hueco para diversos salones siempre que estén bien organizados, definidos y con un objetivo claro. Eso sí, para el expositor parece difícil compaginar estar en dos ferias con apenas cuarenta días de diferencia...

Fotografía: Javier Jiménez Fotografía portada: 123RF DEPARTAMENTOS PROPIOS

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Director general: Antonio Piqué Filmación e Impresión: MC Impresión Depósito Legal: M 8488-84 ISSN: 1579-2404

se presenta como un año cargado de ferias. En algo más de un mes -entre finales de febrero y principios de abril- está prevista la celebración de dos ferias: MotorMecánica y Motortec Automechanika Ibérica.

MotorMecánica se presentó en un buen momento. Todavía teníamos en la retina la tristeza de la última edición de Motortec, que, combinada con la desidia de la organización y el enfado de numerosos expositores, no hacía presagiar nada bueno para su futura edición de 2011. La feria zaragozana, además, llega con el respaldo del Gobierno Autonómico -con su consejero de Industria al frente- y de una entidad como Feria de Zaragoza con ganas de crecer y un bagaje de salones bien organizados. Además, Aragón en general, y Zaragoza en particular, son plazas de fuerte arraigo para la posventa, con presencia de numerosos fabricantes, distribuidores y entidades capaces de dar un impulso al certamen. Sin embargo, la presentación no fue lo esperado: se convocó apresuradamente y ni siquiera se había contado con la anuencia de algunas organizaciones del sector...

ción con una solvencia demostradísima en la organización de certámenes por todo el mundo.

No obstante, hay que tener en cuenta varios aspectos. Por un lado, el éxito de la muestra dependerá de la capacidad de maniobra que tenga la entidad alemana en la organización del salón madrileño. Si su presencia se limita únicamente a la parte internacional del certamen, Motortec seguirá siendo un mal certamen para el expositor español, pero cabe esperar que su carácter internacional reverdezca y que por fin se vislumbre un salto cualitativo (¿hacia el área Mediterránea?¿Sudaméric a?¿Norte de África?) en este sentido.

Eso sí, si a Messe le otorgan galones o, al menos, le consultan con carácter vinculante sobre Motortec, no cabe duda de que la organización germana es capaz de invertir la tendencia a la baja de la muestra madrileña e incluso de posicionar a este certamen como uno de los referentes europeos, ahora que Equip’Auto también ha bajado enteros. Los primeros movimientos -la sustitución de Marta Peraza por el director de un salón tan reputado como Fitur- auguran un futuro esperanzador en este sentido.

Ahora sólo queda esperar y ver cuál de las dos ferias es capaz de atender las demandas de los expositores y ofrecer un proyecto sólido, solvente y definido que atraiga a las empresas de la posventa en un entorno de crisis para el expositor y de redefinición de la propia esencia de los certámenes.

El sector quiere feria -así lo ha demostrado- y es ahora o nunca. 2011 puede ser el año del despegue definitivo, en el que la posventa encuentre un certamen de referencia, pero, ojo, también puede ser el año -si ninguno de los dos salones resulta válido- en que nos quedemos sin feria porque el sector acabe harto de propuestas sin contenido real. Ahí está el reto. Les mantendremos informados.

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Porque pocos días después, la propia Messe movía ficha y anunciaba un acuerdo con Ifema para la celebración de Motortec 2011, que pasará a ser Motortec Automechanika Ibérica.

No cabe duda de que Madrid sigue siendo una plaza ideal para las ferias y que Messe Frankfurt es una organiza-

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Opinión

Stefano Berlenghi Director de Nuevos Mercados de Arval España

Certidumbre en los costes y calidad de servicio: las claves del renting

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na de las razones de ser de toda empresa es hacer más con menos, una máxima que debe estar siempre orientada al cliente. Es lo que podríamos llamar eficacia, productividad o ambas cosas, y en condiciones normales conduce a la rentabilidad. Para una compañía de renting, el objetivo es hacer que los clientes sientan que han acertado de lleno cuando deciden contratar los servicios de una empresa. Y, a veces, son muy pequeños los detalles que marcan la diferencia entre tu compañía y la competencia.

Lo cierto es que, en esta actividad, una parte del reto comercial de atraer al cliente la tenemos ya ganada, gracias a las ventajas esenciales de nuestro modelo de negocio. Por un lado, el renting de vehículos supone agrupar en una sola factura los gastos derivados de una flota, lo cual simplifica su gestión y elimina trámites burocráticos. Pero tiene dos características muy importantes y muy valoradas por las empresas: reduce los costes y, sobre todo, los hace previsibles. No sorprende que estos apartados se consideren prioritarios,

Opinión

ya que evitan gastos imprevistos derivados del mantenimiento o de las averías y, además, encuentra los mejores servicios en los talleres.

Ello permite presupuestar, controlar y ajustar sus costes con mayor precisión.

Pero con la esencia del negocio no basta; debemos diferenciarnos y estar muy cerca del cliente. Si el cliente sabe trasladarnos cuáles son sus necesidades reales de flota (uso, kilometraje, etc.), no sólo podremos proporcionarle nuestro asesoramiento experto para responder a aquello que necesite, sino que además tendremos la capacidad de anticiparnos a sus necesidades, actuales y futuras. Con este espíritu ofrecemos servicios como el “Coste Total de Propiedad” o la Política de Vehículos de Empresa (TCO y CCP, respectivamente, por sus siglas en inglés), dos herramientas diseñadas para evaluar costes directos e indirectos que permiten optimizar y controlar la flota de cualquier empresa y generan oportunidades de ahorro.

Además, hoy sabemos que los servicios de reparación y mantenimiento de los vehículos de flota son lo más valorados por los usuarios de vehículos de renting en España (93%) y en Europa (81%), situándose por encima de otros como la gestión de flotas por Internet, o incluso el vehículo de sustitución. También resulta lógico que en el siguiente punto en la lista de prioridades figure la asistencia 24 horas en averías. Es fundamental que el vehículo funcione, que se averíe lo menos posible y, en el caso de que se averíe, que esté parado el mínimo tiempo posible. En la actualidad, una

empresa no puede permitirse pérdidas derivadas de la indisponibilidad de sus vehículos.

Y, en contra de lo que pueda parecer, la clave no está únicamente en el coste, sino también en la calidad entendiéndola como rentabilidad.

Si una compañía no cuida de los talleres que se comprometen con ella, ofreciéndoles un volumen de trabajo que garanticen su rentabilidad, ellos tampoco podrán cuidar y atender a las empresas con los estándares marcados por la compañía. Al final, perderíamos todos.

El renting de vehículos supone agrupar en una sola factura los gastos derivados de una flota, lo cual simplifica su gestión y elimina trámites burocráticos Dicho todo esto, las prioridades de los clientes tienen un nexo común en la certidumbre, sobre todo en lo que se refiere a los costes. Lo que más está valorando la empresa es que realmente se cumplan las principales ventajas teóricas que debe tener un servicio de renting para su flota: evitar imprevistos en los costes durante la vigencia del contrato, obtener ahorros fiscales y que los vehículos estén inmovilizados el menor tiempo posible. En definitiva, quien logre la mejor combinación coste-calidad de servicio, una mezcla en la que ambos factores tienen la misma importancia, será, sin duda, el que se distinga de sus competidores. Tomemos buena nota de ello.

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En portada En portada

Ifema y Feria de Zaragoza presentan sus respectivas propuestas para la posventa

2011: pulso ferial

Foto: 123RF

El próximo año 2011 se presenta como un año clave en lo que al futuro de los certámenes del sector de la posventa se refiere.

Con el anuncio de la celebración, con apenas cuarenta días de diferencia, de dos ferias: MotorMecánica y Motortec Automechanika Ibérica, queda por ver quién será capaz de presentar un proyecto lo suficientemente sólido como para convencer y satisfacer las necesidades de unos expositores, por el momento, expectantes.

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Pulso ferial

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ras la decepción producida en la última celebración de Motortec, los movimientos feriales de cara al próximo año 2011 no se han hecho esperar. El primero en mover ficha, con una presentación oficial algo apresurada, celebrada en Madrid a mediados del mes de febrero, fue MotorMecánica ,una nueva feria de equipos y componentes para automoción, que se celebrará del 23 al 26 de febrero de 2011. Los responsables del Gobierno de Aragón, que manifestaron su más absoluto respaldo a la iniciativa, pusieron de relieve el peso que tiene esta industria en la economía y el empleo de la región y en la posición de Zaragoza como encrucijada de caminos, alrededor de la cual, en un radio de 350 kilómetros, se fabrican dos millones y medio de vehículos y se concentra el 77% de la producción industrial española. Recordaron, además, que el 25 % de la población española tiene Zaragoza a menos de tres horas de viaje.

No se puede obviar la proximidad de MotorMecánica con la convocatoria de Motortec, lo que “de facto” supone una competencia frontal entre las dos ferias La feria se plantea como exclusivamente dirigida a profesionales y plantea como prioridad la rentabilidad para el expositor. En la presentación, Manuel Teruel, presidente de Feria de Zaragoza, hizo gala de una especial sensibilidad en su política comercial, estableciendo “una fórmula combinada de suelo de exposición y construcción modular” que propiciará el que “el precio no será un factor que dificulte a la empresa su toma de decisión para acudir”.

MotorMecánica busca sus expositores en todos los rangos del sector: equipos y componentes, equipamiento de taller, accesorios, personalización y car audio, centros técnicos, centros de investigación y clusters, estaciones de servicio y equipos de lavado, buscando igualmente todos las especialidades profesionales del sector como visitantes.

No se puede obviar la proximidad de la celebración de esta feria con la convocatoria de Motortec (29 de marzo al 2 de abril de 2011) lo que “de facto” supone una competencia frontal entre las dos ferias. Y tampoco se puede pasar por alto la presencia de quien fuera primer presidente del Comité Organizador de Motortec y una de las cabezas visibles de Automechanika en España, Miguel Ángel Jorquera, como adjunto a la Direc-

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En portada ción General de MotorMecánica amparando, desde el punto de vista de conocimiento del sector, el proyecto de Feria de Zaragoza. José Antonio Vicente Barallo, director general de Feria de Zaragoza, insistió repetidamente en que la puesta en marcha de MotorMecánica nada tiene que ver con la situación en que se pueda encontrar Motortec y que su proyecto es independiente de la existencia o no de otras ferias.

Ifema y Messe Frankfurt contraatacan Pese a la presencia del director general de Automechanika, Thomas Aukamm, en la presentación de MotorMecánica, que en un primer momento hizo dudar de algún tipo de participación por parte del organismo alemán -y que él mismo se encargó de desmentir-, Ifema y Messe Frankfurt contraatacaron, algunos días después, con el anuncio de que Motortec 2011 sería coorganizada por ambas bajo la denominación Motortec Automechanika Ibérica. Un proyecto que se celebrará del 29 de marzo al 2 de abril de 2011 en la Feria de Madrid.

Ifema y Messe Frankfurt contraatacaron, algunos días después, con el anuncio de que Motortec 2011 sería coorganizada por ambas bajo la denominación Motortec Automechanika Ibérica La firma del documento que sella la alianza entre ambas instituciones se materializó el 12 de marzo durante la rueda de prensa presentación de Motortec Automechanika Ibérica. En el acto participaron Detlef Braun y Stepher Kurzawski, miembro del Comité de Dirección y vicepresidente de Messe Frankfurt, respectivamente; mientras que por parte de Ifema estuvieron presentes el presidente del Comité Ejecutivo, Luis Eduardo Cortés; y el director general, Fermín Lucas.

Una de las primeras decisiones del nuevo proyecto de Motortec Automechanika Ibérica ha sido el relevo de Marta Peraza al frente del mismo, cargo que desempeñará desde ahora Raúl Calleja, (director comercial de Fitur). Motortec cuenta con el apoyo de organizaciones como Sernauto, Asetra, Conepa y Ganvam y representa la primera incursión de Messe Frankfurt en España, institución que cuenta en la actualidad con una red global formada por 28 filiales, cinco sucursales y 52

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socios comerciales internacionales, con presencia de eventos en más de 30 emplazamientos de todo el mundo. Para ello se abre una línea de colaboración con el primer operador ferial de España, con el objetivo de sumar activos y abordar conjuntamente estrategias hacia los mercados de la Europa del Sur e Iberoamérica.

Respecto a la celebración de este salón, desde Conepa comentan que, pese a que queda todavía un año para su celebración, “todo dependerá de la capacidad de cada una de las instituciones feriales, tanto para atraer expositores como para hacer atractiva la presencia de visitantes profesionales. Este último punto, el que más nos atañe como asociación, también dependerá de la evolución económica del país. Ya hemos dicho en varias ocasiones desde Conepa que el taller necesita estabilidad y seguridad en el futuro para afrontar inversiones. Si la coyuntura mejora, no nos cabe duda de que los profesionales serán más proclives a moverse de sus empresas para ver de cerca lo que ofrece el mercado proveedor”.

El proyecto de colaboración contempla dos vías de actuación. La más importante es la transferencia del “know how” (“saber hacer”), lo que se sustanciará en un proceso de intercambio de conocimiento y experiencias en torno a estrategias de marketing ferial que llevarán a cabo entre ambas instituciones.

La otra vía de actuación irá dirigida a impulsar el potencial internacional de Motortec Automechanika Ibérica y, por extensión, las posibilidades de internacionalización de las empresas expositoras y las oportunidades de acceso a nuevos compradores de los mercados mundiales. Este proceso se desarrollará a través de las delegaciones de Messe Frankfurt y de las filiales de Automechanika en el mundo, donde tendrá constante presencia la feria.

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De izquierda a derecha: Fermín Lucas, director general de Ifema; Luis Eduardo Cortés, presidente del Comité Ejecutivo de Ifema; Detlef Brown, miembro del Comité de Dirección de Messe Frankfurt y Stephan Kurzawski, vicepresidente de Messe Frankfurt.

Para garantizar la eficacia de la colaboración, se llevará a cabo un plan de marketing, a partir del asesoramiento, la investigación y el análisis de mercados, así como la búsqueda de opciones de vías de crecimiento en sus dos vertientes de análisis: empresas participantes y visitantes profesionales, a través de los partners internacionales de Messe Frankfurt y Automechanika en los países de interés.

“Nuestra cooperación se basa en dos pilares: por una lado, la transferencia de conocimiento experto en materia de marketing ferial; por otro, el potencial de Motortec Automechanika Ibérica para promover la internacionalización de las empresas que exponen”, afirma Detlef Braun. Por su parte, Luis Eduardo Cortés también valoró el acuerdo alcanzado. “Con la consolidación en la Península Ibérica como base, perseguimos, junto con nuestro socio, sumar activos y abordar conjuntamente estrategias hacia los mercados de Europa del Sur e Iberoamérica, donde Ifema tiene constrastada influencia, además de potenciar las posibilidades de internacionalización de las empresas expositoras y las oportunidades de acceso a nuevos compradores de los mercados mundiales”.

Ya en el turno de preguntas, Detlef Braun profundizó más en las claves del proyecto de las dos instituciones feriales: “la organización la ostenta Ifema. Messe ha firmado un acuerdo de licencia y vamos a velar para que se cumplan todos los aspectos del mismo”. Una declaración que fue matizada por Stepher Kurzawski cuando explicó que “Messe Frankfurt va a cooperar con Motortec, no sólo ponemos nuestro logotipo”.

Sobre los errores en la gestión de los últimos años de Motortec , Cortés señaló que “lo primero que vamos a comprobar es que esos supuestos fallos de los que se queja el sector son verdad, una vez que eso esté verificado obraremos en consecuencia. Pero lo que sí le garantizo es que con dos equipos tan potentes cualquier problema se va a resolver”.

Redacción R&A

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Las asociaciones responden 1. ¿Qué opinan de la convocatoria de dos ferias sobre el sector con apenas un mes de diferencia?

Opinamos que sería una estupenda señal de fortaleza del sector posventa la celebración de diversos certámenes feriales que acercasen geográficamente novedades en productos y equipos a todos los talleres de España. En ese sentido, y desde un plano teórico, nuestra federación apoya cualquier iniciativa que tenga como fin fomentar las relaciones entre los distintos operadores y dar la oportunidad a los profesionales de conocer mejor la oferta de los proveedores.

Ya más en la práctica, en la realidad de la posventa española, con una situación económica general adversa, nos preocupa que el sector pueda soportar la celebración de dos ferias importantes en tan escaso período de tiempo, más aún cuando ambas tienen carácter nacional y vocación expresa de internacionalidad. El riesgo que corremos es que ambas se conviertan en manifestaciones feriales sin brillo, en peligro de continuidad. España puede quedarse sin un certamen de referencia, sin un lugar de encuentro e intercambio para la posventa por el que deberíamos de luchar.

(José A. Jiménez Saceda, director general): Las ferias del sector son convocadas por agentes, entidades, compañías, especialistas en actos de este tipo y van dirigidas a empresas, en este caso, del sector de componentes. Por tanto son las empresas las que en función de sus políticas comerciales, tanto nacionales como internacionales, y de los recursos de que disponen, toman sus decisiones para estar en una feria o en otra, en un país o en otro.

CETRAA (Armando Higueras, secretario general): Cetraa aplaude todas las iniciativas que supongan acercar al taller los productos y las técnicas aplicables a su profesión y, en principio, cualquier feria con contenido de calidad lo es. Otra cosa es que, para un mismo ejercicio, se produzcan varios eventos y todos pretendan ser de carácter nacional porque puede cabe la duda de que los contenidos que se faciliten en todas al taller no sean los idóneos, y es que eso dependerá mucho de la capacidad de esfuerzo del expositor. El taller, en todo caso, siempre estará abierto a conocer novedades y más en estos tiempos de un gran cambio tecnológico.

(Miguel A. Cuerno, presidente): Creemos que está muy bien para el sector que se convoquen estas ferias, ya que demuestra que nuestro sector es dinámico e innovador. Sin embargo, en el caso de MotorMecánica, es una feria que no nace con buenas intenciones, porque nace contra otra -Motortec-, a destiempo y mal planteada. En el caso de Motortec Automechanika Ibérica, creo que supone un acuerdo interesante, sobre todo para Ifema, pero también ha nacido mal, porque no han contado con nadie a la hora de plantear el acuerdo.

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2. ¿Estará su asociación presente en dichas ferias? ¿Ha contactado la organización de ambas ferias para incentivar su participación en la edición de 2011? ¿Ha propuesto MotorMecánica que su asociación forme parte del comité organizador?

Todavía no lo hemos decidido. De momento, sólo hemos mantenido contacto telefónico con Ifema, que nos ha reiterado su deseo de que Conepa continúe formando parte del comité organizador de Motortec, también en esta nueva etapa que se inicia en colaboración con Automechanika. Con respecto a Feria de Zaragoza, fuimos invitados a la presentación y estuvimos representados al más alto nivel en el acto, pero esa ha sido nuestra única relación con la institución. No hemos mantenido otro contacto con MotorMecánica que nuestra presencia en dicho acto, donde recibimos la misma información que el resto de los convocados, mayoritariamente representantes de la prensa especializada.

Sernauto, cuya responsabilidad es ayudar a nuestro sector a que sea reconocido nacional e internacionalmente, siempre estará allí donde nuestras empresas deseen participar. En estos tiempos de crisis, y que afectan especialmente a nuestro sector, las empresas planifican y estudian muy bien, qué actividades en este caso comerciales, deben realizar para cumplir con sus objetivos.

Sernauto ha tenido conocimiento del acercamiento que ha habido entre Motortec y Automechanika para potenciar la feria de Motortec a nivel nacional e internacional. Y ya tenemos conocimiento oficial de que se ha llegado a un acuerdo para crear la nueva Motortec (Motortec Automechanika Ibérica 2011).

Sernauto como asociación, con respecto a otras ferias, no ha sido contactada oficialmente en ningún momento.

Cetraa, en su día, apoyó la realización de exposiciones regionales de carácter medio/pequeño, en duración y expositores, pero, por unas u otras causas ya no ha habido suficiente ánimo de seguimiento. Por otra parte, desde su primera edición, apoyamos la iniciativa de la Feria en Madrid, que ahora se llama Motortec, porque siempre ha hecho un importante esfuerzo del que puede beneficiarse el taller, y de forma recíproca nos han apoyado en la labor de aproximación del taller a esa feria. Mantenemos la habitual comunicación con sus representantes a los que aplaudimos su iniciativa de superar las dificultades actuales, que seguro que será recompensada por la mayor asistencia del taller en la próxima edición.

Cetraa no ha tratado de otras propuestas que puedan producirse y que cuando se nos presenten serán atendidas con la mayor atención por lo que supone de ayuda potencial al taller, y agradecimiento a iniciativas de las que el sector que representa Cetraa sea beneficiario.

ANCERA: En nuestro caso, quedamos a la espera de explicaciones. El apoyo de Ancera a las dos ferias quedará supeditado a que contacten con nosotros y nos hagan partícipes de los proyectos.

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Opinión

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Estabilidad en la venta de amortiguadores Con un pronóstico de estabilidad en las ventas de amortiguadores, la mayoría de los profesionales encuestados afrontan este nuevo ejercicio, un año marcado por los cambios provocados por la crisis y los resultados de la inclusión de las fugas de aceite como posible defecto grave en las inspecciones de vehículos.

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Iluminación

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Fabricación

Análisis sobre la situación actual del segmento de los amortiguadores

Estabilidad en las ventas Con un pronóstico de estabilidad en las ventas de amortiguadores, la mayoría de los profesionales encuestados afrontan este nuevo ejercicio, un año marcado por los cambios provocados por la crisis y los resultados de la inclusión de las fugas de aceite como posible defecto grave en las inspecciones de vehículos.

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adurez y estabilidad son dos de las características de este mercado cuyas previsiones no son “nada halagüeñas”, según indica Fernando Aramburu, de Al-ko Record, quien destaca que se mantendrán las ventas de 2009, “el peor año de los últimos”.

Desde la perspectiva de su experiencia como empresa y como miembro del sector en general, el Área de suspensión de ZF Trading Ibérica no cree que se vayan a producir “cambios significativos durante la segunda parte de este año”, aunque apunta que, tal y cómo preveía, “se produjo una ligera recuperación de las ventas a partir del segundo semestre del pasado año”.

En este sentido, Juan Carlos Diez, de KYB Iberia, cree que “el mercado global está estabilizado, sin grandes subidas ni bajadas, pero con empresas en los dos extremos, las que crecen y las que decrecen”, mientras que explica que se compra y se vende lo que se necesita, pero no se almacena y, por esa razón, “la logística del fabricante y del distribuidor debe funcionar perfectamente, en tiempo y forma. Es decir, necesitamos poder servir lo que necesite el taller sin demoras”.

Por su parte, Katia Torralbo, de Tenneco Automotive Ibérica, destaca que el mercado del amortiguador se enfrenta a varios retos, como el aumento de la concienciación del usuario sobre la importancia de este componente y de su papel en la seguridad activa del vehículo, mientras que Paula del Amo, del TRW Automotive, explica que su empresa espera repetir resultados durante este ejercicio y augura que los posibles aumentos en el sector se deberán al traspaso de clientes entre firmas.

Todas estas previsiones se producen en un segmento maduro en el que coexisten un gran número de marcas y empresas, desde fabricantes que cuentan con una presencia ya consolidada en España desde hace años a otros llegados recientemente y a los importadores. Se trata de un sector de reposición que ha pasado desde las dos millones de unidades de hace 10 años a prácticamente la mitad.

Esta disminución obedece -a juicio del Área de suspensión de ZF Trading Ibérica- al descenso del

Amortiguadores

La industria de los amortiguadores prevé estabilidad en los resultados.

número de vehículos con una antigüedad superior a 10 años, la poca rigidez de las inspecciones técnicas obligatorias en esta materia, el aumento de la calidad de los componentes montados en el primer equipo, la mejora de la red viaria y la escasa concienciación del conductor con este recambio, entre otros aspectos.

La crisis económica “El mercado ha evolucionado mucho debido a la crisis y, aparentemente, los recambistas buscan alternativas a las marcas de origen por precio, mientras que algunas firmas de amortiguadores parecen haber bajado su presencia dentro del mercado nacional”, justifica Fernando Aramburu.

Asimismo, Aramburu constata que, como consecuencia del descenso importante de la venta de vehículos nuevos, “se esperaba un aumento de la compra de piezas de recambio, que no se ha producido”. Sobre el consumo de este tipo de productos en el mercado nacional, este profesional destaca la estabilidad en las ventas en turismo y quizá apunta una bajada de entre un 5 y un 10% en esta materia.

Otras características destacadas por los profesionales encuestados son la disminución del stock por parte de los recambistas, que depende más de los mayoristas y de los fabricantes; así como la conversión de los fabricantes en almacenistas (con una mayor gama) y en financieros, por las necesidades de la venta.

Durante el ejercicio anterior, el Área de suspensión de ZF Trading Ibérica explica que el mercado de reposición de amortiguadores se mantuvo bastante estable, especialmente en turismos, aunque la crisis afectó más al vehículo industrial. No obstante, la mayoría de los actores implicados en el mercado están “obligados a realizar continuas campañas, promociones y políticas comerciales, sino no quieren ver reducida aún más su actual cuota de mercado”.

En este sentido, Katia Torralbo, de Tenneco Automotive Ibérica, explica que el sector de la reparación es uno de los mercados que menos ha acusado la crisis, aunque le afectan los retrasos de las reparaciones no consideradas imprescindibles y la importancia adquirida por el factor precio en este tipo de transacciones.

Ante esta situación, “los talleres deben reforzar aún más su papel de asesor, aconsejando de forma profesional a sus clientes sobre las reparaciones que deben realizar y los componentes que deben cambiar, siendo totalmente transparentes en las ofertas y presupuestos que hacen”, aclara la representante de Tenneco Automotive Ibérica.

El consumidor sin información El usuario/comprador carece de la información suficiente sobre la importancia que tienen los amortiguadores para su seguridad y para una mejor prestación del vehículo, según todos los profesionales de esta industria encuestados. Se trata de un elemento cuya función es la de conseguir un equilibrio entre la máxima seguridad y confort y que influye directamente en el comportamiento de los frenos, la dirección y la estabilidad de un vehículo.

La mayoría de los profesionales constatan la falta de información del usuario sobre la importancia que tienen los amortiguadores para su seguridad Además, los amortiguadores se desgastan de forma progresiva afectando a la suspensión del vehículo y a la pérdida de estabilidad. A pesar de percatarse del peor comportamiento, el conductor puede no achacar este cambio en el funcionamiento al estado de los amortiguadores, como consecuencia de la ausencia de conocimientos existente en esta materia.

Junto a la falta de interés y de concienciación en esta materia se suman los efectos de la crisis económica, lo que provoca el consumidor tienda a buscar el

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Las novedades del mercado se fundamentan en las importantes inversiones en I+D+i y la enorme competitividad existente entre fabricantes.

precio en la compra de los recambios y que repercuta con demanda “muy escasa”. Con esta misma perspectiva, el representante de Al-ko Record indica que “el cliente no es consciente de la importancia que tienen los amortiguadores dentro de su vehículo, que ayudan a mejorar las pres taciones y limitan el deterioro de otras piezas”.

Desde una perspectiva similar, TRW Automotive, que apuesta por aumentar la gama y mejorar el servicio, constata la falta de información del comprador sobre la seguridad y los amortiguadores, mientras que apunta que el taller no asesora de forma suficiente en esta materia. Además, “los consumidores invierten lo mínimo en el mantenimiento del coche” y, muchas veces, lo hacen porque no pueden evitarlo, añade Paula del Amo.

Las compras de los amortiguadores están determinadas por las actividades de comunicación y de apoyo a la venta de los talleres Com o muestra de la carencia de concienciación, el Gabinete de Estudios sobre Seguridad del Automóvil de los Fabricantes de Automóviles (Gesafa) constata -basado en un estudio de 2004- que un 92% de los conductores no creía necesario revisar periódicamente los amortiguadores, por lo que uno de cada tres vehículos tenían un mínimo de un recambio de este tipo en mal estado.

Según los resultados obtenidos en campañas de verificación gratuitas realizadas en 2007 en el entorno europeo, cerca de un 40% de los 7.000 vehículos testados contaban con un mínimo de un amortiguador en mal estado, según un estudio de Tenneco Automo-

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tive Ibérica, quien indica que con una extrapolación de estos datos se podría ver el potencial existente en el mercado.

Muchos de los profesionales consultados coinciden en el hecho de que la compra del amortiguador es una venta activa: el taller debe aconsejar a su cliente el cambio de sus amortiguadores cuando los necesite y argumentar las razones para que el usuario comprenda la idoneidad de la compra.

Juan Carlos Diez, de KYB Iberia, explica también que el amortiguador es un producto que no es demandado por el usuario final y que, si no se le informa de su estado, no se cambia. Por esta razón, este profesional considera esencial la prescripción por parte de los mecánicos.

“Evidentemente, el taller es el prescriptor, el distribuidor debe atender la posible demanda de sus puntos de venta y el fabricante debe trabajar con la distribución para desarrollar planes de comunicación que recuerden al profesional la importancia de verificar este elemento de seguridad”, añade Diez. Ante esta situación, las ventas crecen en las zonas en las que se desarrollan programas de comunicación y apoyo a la adquisición, mientras que descienden en las que no ejecutan este tipo de acciones.

Para fomentar la compra de este tipo de productos, Tenneco Automotive Ibérica desarrolla distintas iniciativas y, entre ellas, se incluyen los controles periódicos gratuitos. “Las revisiones son básicas para fomentar este mercado y para que cualquier acción promocional tenga el efecto deseado en el consumidor”.

A pesar de que el cliente no tiene una predisposición a la compra de este tipo de recambio, el conductor responde a la necesidad de cambiarlos, si así se lo indica la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Por esta razón, algunos de los profesionales consideran que las ventas mejorarían si en las inspecciones obligatorias, al igual que en Francia, se efectuara una revisión periódica y específica de la suspensión. Este cambio provocó un alza de las ventas de un 20% en el país galo.

Sobre este aspecto, Gesafa, Applus y el Ministerio de Industria alcanzaron un acuerdo por el que -a partir del 1 de enero de 2009- cualquier fuga de aceite en el amortiguador puede ser considerada “defecto

Amortiguadores grave” en la ITV, mientras que hasta la fecha este fallo era considerado leve.

En este sentido, Paula del Amo cree que la nueva normativa en “la ITV provocará un aumento en el mantenimiento de los amortiguadores y otros componentes de la suspensión”, lo que generará nuevas ventas y una concienciación, tanto del taller como del usuario final”.

Seguridad y suspensión La industria del automóvil es uno de los sectores con una mayor evolución, a través de las de las fuertes y constantes inversiones de I+D+i, la enorme competitividad existente entre fabricantes y las mayores exigencias de los Gobiernos en materia de seguridad, según detallan fuentes del Área de suspensión de ZF Trading Ibérica.

Sobre la seguridad, el Gabinete de Estudios para la Se-

Las suspensiones electrónicas aumentan su difusión en los modelos de gama media guridad del Automóvil de los Fabricantes de Amortiguadores (Gesafa) señala que el correcto funcionamiento de un amortiguador depende de diversos factores, como el estado de la carretera, la carga del vehículo, el kilometraje y los efectos del desgaste por el frío, el calor y la humedad. Todo ello provoca una reducción paulatina de sus propiedades y, por tanto, esta entidad aconseja que se realicen revisiones periódicas cada 20.000 kilómetros.

Con estos controles, los conductores podrán evitar los riesgos de vibración del volante, un mayor desgaste de los neumáticos y el aumento de la distancia de frenado, entre otros aspectos relacionados con este tema.

Los fabricantes aconsejan realizan revisiones cada 20.000 kilómetros.

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Las fugas en los amortiguadores se pueden considerar defecto grave en la ITV.

Para fomentar el acceso de los clientes a este tipo de iniciativas, el Área de suspensión de ZF Trading Ibérica, que comercializa las marcas Sachs y Boge, realiza desde hace años acciones conjuntas con sus distribuidores /clientes y con la DGT sobre la importancia de realizar revisiones periódicas de estos componentes a partir de los 20.000 Km y sobre la necesidad de ejecutar un cambio de estos recambios cuando se alcanza un kilometraje comprendido entre los 65.000 y los 90.000 kilómetros.

Novedades Los sistemas de suspensión han evolucionado de forma importante, ya que hace años la mayoría de las suspensiones de los vehículos eran de tipo “mecánico” (amortiguadores hidráulicos, de gas, en versiones bitubo o monotubo) y sólo algunos tenían suspensiones inteligentes (electrónicas). Estos modelos “permiten corregir en milésimas de segundo cualquier irregularidad en el terreno, proporcionando al vehículo un nivel total y constante de seguridad y confort”, según explican desde el Área de suspensión de ZF Trading Ibérica, que constata que este tipo de recambios ya se empiezan a instalar en modelos del segmento B. Con una opinión similar, Katia Torralbo explica que este tipo de amortiguadores se incorporan cada vez con más frecuencia en el diseño de los vehículos nuevos y, como muestra, detalla que la suspensión electrónica de Monroe, denominados CES (Suspensión Electrónica de Control Contínuo), está actualmente en los modelos Volvo V70, XC70, S80, XC60; Audi A6, Allroad; Ford S-Max, Galaxy, Mondeo; Mercedes C-Class y E-Class;Volkswagen Passat y Golf.

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Asimismo, Monroe ha lanzado el Monroe Quick Strut, un producto “todo en uno” que incluye amortiguador, muelle, espaciador, retén y asiento de muelle- totalmente ensamblado y listo para montar, informan desde la compañía.

Entre todas las novedades existentes, AL-KO Record destaca los amortiguadores electrónicos, que ya se aplican en origen en modelos como el Opel Astra. No obstante, esta compañía señala su desconocimiento sobre la evolución y la proyección que puede tener este tipo de amortiguador en un futuro inmediato y, especialmente, dentro del mercado del recambio.

Por su parte, el Área de suspensión de ZF Trading Ibérica señala que su marca Sachs es una de las pioneras en el desarrollo de sistemas de suspensión electrónicos, al llevar años colaborando con los principales constructores de vehículos de todo el mundo.

En este ámbito, esta empresa informa sobre el inicio de la distribución y comercialización para el sector del recambio del sistema de suspensión CDC (Continuous Damping Control) ya disponible en vehículos de nueva generación.

Este mecanismo es un sistema electrónico variable de regulación multi-funcional, diseñado íntegramente por Sachs. Se trata de un sistema que requiere un número determinado de válvulas de amortiguación con diferentes etapas y que, a través de sensores, detecta los diversos movimientos que se producen en la carrocería del vehículo.

Ana Baz

Amortiguadores

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El segmento de la iluminación afronta sus nuevos retos en el sector de la posventa

Luz verde en el mercado La aplicación de las últimas innovaciones tecnológicas y la cercanía de la obligatoriedad de encender las luces durante el día son los de los aspectos que determinarán los resultados de 2010 en la industria de la iluminación, un sector con unas previsiones de crecimiento o de mantenimiento de sus cuentas en este ejercicio.

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esde una perspectiva de estabilidad en el mercado, Isabel Varela, de Osram, considera que, aunque los vehículos se utilicen menos por falta de capacidad adquisitiva en la población, los resultados se compensarán por el auge de las reparaciones y los cambios de recambios, como consecuencia del incremento de la edad media de los utilitarios y de la necesidad de sustituir las piezas gastadas.

No obstante, esta compañía destaca la falta de actividad en el sector del vehículo industrial, un segmento que ha registrado las mayores caídas por los efectos de la crisis y “que puede tener una recuperación más lenta”.

En el caso de Pemebla, su representante Narciso Jiménez prevé estabilidad en los resultados o, quizás, unos valores ligeramente menores que los acumulados en 2009. No obstante, esta compañía destaca que aumentó su facturación con la incorporación de productos de marcas como Toyota y Suzuki, mientras que Philips Ibérica anticipa para este año una ligera mejoría, respecto a los resultados de 2008, aunque “no esperamos una verdadera recuperación del sector hasta principios del año que viene”.

Por su parte, Alkar Automotive considera que la nueva normativa y la adaptación a las necesidades del servicio pueden permitir la aparición de oportunidades de crecimiento durante 2010. Sobre estos datos, esta compañía señala que la iluminación alternativa protagonizó durante el pasado ejercicio “un significativo aumento de las ventas propiciado sobre todo por la novedad del producto en el mercado español y por la capacidad de respuesta de Alkar Automotive a las nuevas demandas del mercado (95% de servicio durante el año 2009).

Con una opinión similar, Rafael Esteban, responsable del Departamento de Producto de Hella, espera que crezca el interés por los sistemas de iluminación y destaca los avances en la tecnología xenón y LED. Situación del sector Los agentes del sector consideran que existen tres canales para la adquisición de iluminación: los concesionarios de fabricantes de automóvil; los proveedores de los fabricantes de automóviles, que comercializan productos bajo su propia marca; y firmas que fabrican única y exclusivamente referencias para el recambio aftermarket.

Como valoración del entorno, Alkar Automotive señala que los problemas con los que se encuentra la industria de la iluminación son iguales a los que se enfrentan el resto de segmentos del sector del recambio del

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automóvil: disminución del consumo, regularización de stocks, falta de liquidez...

“El principal reto que debemos afrontar es poder responder a las nuevas necesidades de servicio que plantean nuestros clientes en el escenario actual (con aumento de pedidos urgentes y disminución de demanda de stock), manteniendo el nivel de calidad de producto y la inversión en gama”, según explican desde Alkar Automotive.

Sobre la situación, algunos de los agentes encuestados consideran que el mercado permanece establece en unidades, aunque sube “levemente” por la introducción de nuevos productos “tecnológicamente mejores, que aumentan la seguridad en la conducción”. En este contexto, las industrias constatan las dificultades existentes para transmitir a los usuarios las ventajas de las nuevas innovaciones presentadas dentro del mercado.

A pesar de los pronósticos existentes, Osram consideró que 2009 fue “claramente malo en volumen de ventas”, aunque sufrió “una mejoría e impulso de la tendencia al alza a finales de ese ejercicio”.

En esta evolución influyó el entorno económico condicionado por la crisis existente en el país. No obstante, el usuario es consciente de la importancia de reponer

La imagen de la izquierda muestra la correcta distribución lumínica de las luces de cruce halógenas de Hella

Iluminación

los sistemas de iluminación por su seguridad y por las posibles sanciones que estas carencias conllevan.

Con una perspectiva similar, Narciso Jiménez, de Pemebla, cree que el principal problema existente, tanto de la sociedad en general como del mercado del automóvil y sus componentes, es la crisis que afecta a todos los segmentos productivos.

“A pesar de que nuestro sector no se ve tan perjudicado como otros por esta crisis, sus efectos se siguen notando”, añade Jiménez, quien indica el cambio de la demanda de recambios por parte del cliente final, ya que trata de alargar la posible reparación de su vehículo en algunos de sus aspectos, “siempre que no afecte a la seguridad” de la conducción.

Tras el inicio de este periodo de inestabilidad económica, el mercado ha registrado un envejecimiento del parque móvil por la bajada en las compras de vehículos nuevos, lo que ha aumentado las repa-

Todos los turismos, todoterrenos y vehículos comerciales ligeros fabricados a partir del 7 de febrero de 2011 deberán poseer luces diurnas.

raciones de los utilitarios. En este entorno, Philips Ibérica considerá que -en crisis- “las personas buscan refugio en marcas que les generen confianza y que les aporten calidad y, más aún, en productos como la iluminación”, mientras que la demanda ha caído especialmente en el segmento industrial. Como consecuencia de esta situación, esta firma constata “una drástica reducción de stocks para adecuar la oferta a una demanda en momentos más débil y más exigente a la hora de gastar el dinero”.

El 32% de los accidentes se producen en condiciones de baja luminosidad y el 18,4% de los siniestros mortales sucede con condiciones meteorológicas que dificultan la visión Desde una posición similar, Alkar Automotive percibe los cambios de la demanda y, detalla que “los consumidores invierten en el mantenimiento de los elementos del vehículo que son necesarios para la circulación o que se consideran mecanismos de seguridad, entre los que se encuentra la iluminación alternativa, mientras que el cliente sigue buscando referencias de calidad a precio competitivo”. Esta situación provoca -a su juicio- que los distribuidores y tiendas de recambio tengan que adaptarse a la realidad “confiando más en la iluminación alternativa”.

Frente a los efectos de la crisis en el equipo original con un aumento de la antigüedad de los vehículos y los retrasos en la entrada en los talleres, el responsable de Hella, cuya área de iluminación supuso un 32% de la facturación del grupo, valora que el mercado de iluminación está “teniendo un comportamiento positivo en el área del recambio libre”.

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Fabricación

Los nuevos diseños intentan ofrecer productos de más calidad a sus clientes.

En esta evolución, Rafael Esteban reseña el auge de la iluminación y apunta que las campañas de sensibilización entre los usuarios son las que han determinado estos resultados. “Los sistemas de iluminación han dejado de ser una parte secundaria

El usuario es consciente de la importancia de reponer los sistemas de iluminación por seguridad y por las posibles sanciones dentro de la tecnología del automóvil, convirtiéndose en elementos de seguridad”, aclara este responsable, quien destaca como retos la necesidad de que los conductores acudan al taller a reparar o sustituir piezas dañadas, el cambio de sistemas por originales y la aplicación de las últimas tecnologías.

Seguridad y luces diurnas Los sistemas de iluminación de los vehículos constituyen un elemento básico para garantizar la seguridad de la circulación, especialmente durante la noche o en las jornadas con baja iluminación exterior. Sobre estos resultados, un estudio, basado en los análisis de los datos de los siniestros de accidentes registrados en 2005 en Alemania, muestra que el riesgo de un

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siniestro mortal aumenta por la noche un 100% respecto al día, según la firma Bosch.

Además, un estudio de Race y la red de talleres Bosch Car Service indica que un 32% de los accidentes se producen en condiciones de baja luminosidad y que el 18,4% de los siniestros mortales suceden con condiciones meteorológicas que dificultan la visión.

Este estudio indica, en función de una encuesta realizada a más de 3.500 usuarios españoles, que el 65% de los encuestados cambia las lámparas cuando se funden, lo que significa que no existe un mantenimiento periódico ni preventivo. En un 9% de los casos, el conductor considera un plazo de revisión de entre uno y tres años o entre 20.000 y 60.000 Km y un 24% confía este mantenimiento a las revisiones del fabricante. No obstante, los fabricantes consideran que el periodo adecuado para controlar las lámparas es cada 40.000 Km. Entre los diferentes sistemas, Hella apunta que los conductores, que disponen de iluminación de xenón en sus vehículos, viajan un 70% más seguros que aquellos que utilizan luces halógenas convencionales, según un estudio del Club Automovilístico Alemán (ADAC).

De esta forma, el informe revela que los faros de xenón poseen una capacidad lumínica entre dos y tres veces mayor que la iluminación tradicional, por lo que se garantiza un mayor alcance, proporcionando una mejor visibilidad lateral.

Iluminación de día Todos los turismos, todoterrenos y vehículos comerciales ligeros fabricados a partir del 7 de febrero de 2011 deberán poseer luces diurnas para reducir la siniestralidad, mientras que para los camiones y autobuses esta medida será obligatoria desde agosto de 2012, según la última normativa comunitaria sobre esta materia.

Se trata de una obligatoriedad fundamentada en la búsqueda de la seguridad y, en este sentido, la

Iluminación

conducción con sistemas de iluminación diurna puede reducir hasta en un 12% los accidentes por atropello de peatones y ciclistas, que se producen en las vías españolas, y se podrían disminuir entre un 3% y un 5% anual el número de víctimas mortales en carretera, según un análisis publicado por Hella.

“En iluminación, el principal reto es concienciar a conductores y clientes de su importancia y que un cambio de lámpara puede aumentar la seguridad de su vehículo notablemente”, aclara Jesús Uria, responsable de Philips Lighting Automotive, quien considera que la nueva normativa de luz diurna abre un nuevo mercado en temas de iluminación.

“Una buena iluminación aumenta la seguridad de conductores y peatones y medidas como la luz diurna pueden reducir de manera notoria el número de accidentes y sobre todo de atropellos” y, para ello, esta firma ha lanzado diversos productos, como las lámparas Hipervision de señalización reforzadas para una mayor vida útil, las EcoVision para iluminación de cruce y con el doble de vida útil que las estándar y el Philips LED daytime running light, entre otras.

Tras la estela de la aplicación de sistemas de mayor duración en los países escandinavos, Osram dispone de la familia Ultralife, con una vida tres veces superior a la estándar y recomendadas para su uso continuo, mientras que Pemebla asegura que se encuentra “perfectamente preparada” para hacer frente al posible aumento de la demanda.

Ante una mayor utilización del producto, Alkar Automotive constata que se puede incrementar la rotación del mismo por el propio desgaste y, por esta razón, esta compañía prepara su stock para seguir manteniendo el 95% del servicio. Desde Hella creen que el mercado está preparado y que la nueva normativa supondrá “la consagración de estos sistemas específicos de iluminación diurna”.

Novedades Sobre las innovaciones, Osram valora las orientadas a dar más luz en los faros principales, como las mejoras en HID (xenón) incrementando la temperatura del color (k), los faros con infrarroja de espectro no visible y los modelos móviles que se adaptan a las curvas de la carretera, entre otros sistemas. Entre sus novedades se incluyen los LED para luces de conducción diurna y el modelo H-15 de dos filamentos, que permite su uso como luz diurna o antiniebla.

Para fomentar su comercialización, esta compañía apuesta por un crecimiento conjunto con sus clientes actuales y potenciales seleccionados mediante la utilización de productos que aportan más seguridad, son más ecológicos y con mayores rendimientos. Asimismo, esta línea de actuación se centra en la búsqueda de acuerdos internacionales con las grandes distribuidoras de recambios europeos, sin menospreciar a los grupos locales y distribuidores independientes.

El descenso de los vehículos nuevos ha llevado al envejecimiento del parque móvil y, como consecuencia, el mercado ha registrado un aumento de las reparaciones Por su parte, Pemebla ha incrementando su oferta de productos con la incorporación en su catálogo de las marcas Suzuki y Toyota, al mismo tiempo que ha aumentado el número de referencias en su stock correspondientes a otras marcas, como Kia, Hyundai, Daewoo-Chevrolet y Ssangyong.

En el aspecto de innovación, Philips Ibérica ha lanzado diversos productos, como EcoVision doble duración y ahorro de combustible, Philips LED daytime running light y Masterlife, entre otros. Unos modelos cuya comercialización ha potenciado con distintas iniciativas, como campañas específicas para sus clientes, herramientas online y materiales para el punto de venta.

Asimismo, Alkar Automotive distribuye las gamas de Depo, una marca que apuesta por mantener no sólo una amplia línea de productos, sino también por la innovación en las referencias: pilotos LED, faros de xenón y bidireccionales. Para su comercialización, la compañía realiza una continua actualización de su catálogo en la web, mientras que apuesta por las exhibiciones en las ferias, entre otras propuestas.

Para Hella, la tecnología LED, que se caracteriza por tener un consumo energético muy bajo, destaca por una larga vida útil y una rápida de velocidad de respuesta. Estos sistemas se incorporarán en breve a las referencias de iluminación inteligente y continuarán con los faros de trabajo de LED y nuevos sistemas de iluminación asistidos por cámaras, entre otros productos.

Ana Baz

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Situación del sector de la posventa. La crisis: percepciones y perspectivas para 2010 (y II)

El taller resiste a la crisis

La segunda parte del desayuno de trabajo organizado por Grupo Tecnipublicaciones y Gt Motive continuó abordando la situación del taller multimarca ante la crisis con respecto a otros canales, así como las distintas alternativas que se le presentan al usuario y las necesidades de éste a la hora de elegir uno u otro establecimiento. ¿El taller multimarca es visible ante el usuario?¿En qué medida el precio es importante?¿Cómo se fideliza al conductor?¿Tiene cabida un concepto ‘low-cost’ en nuestro mercado?¿Qué nos deparará 2010?¿Cuál es el canal mejor posicionado? Recordamos los participantes: Javier Lorenzo (R.L. Polk Iberia), Fernando López (Gipa), Emilio González (TNS Auto), Fernando Pardo (PriceWaterhouseCoopers) y Antonio Osuna (Gt Motive).

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Juan José Cortezón: ¿El 40% de los usuarios se plantea reducir el coste de las operaciones de mantenimiento, pero, ¿realmente tiene alternativas?¿Creéis que el taller multimarca tiene la suficiente visibilidad ante el usuario?¿Es necesaria esa visibilidad?

Fernando López (director general adjunto de Gipa): No creo que sea necesaria. Dudo mucho que el taller vaya a buscar una red determinada cuando sale de casa. El conductor sabe dónde tiene talleres cerca de casa, no tiene dudas. A lo mejor no sabe exactamente dónde hay un especialista en chapa, en diagnosis, etc. De 100 operaciones que se realizan en el vehículo, 80% no tienen complejidad técnica. Y el usuario piensa distinto si es una operación de este tipo o es una avería compleja. Y estas operaciones

fáciles (cambio de pastillas, filtros, etc.) tienen un peso importantísimo en la posventa. El usuario no tiene problema en identificar dónde tiene un taller multimarca, otra cosa será si ése le satisface a nivel de precio, rapidez, etc.

Emilio González (director de TNS Auto): ¿Qué tiene en la cabeza el consumidor cuando va a reparar?

Evidentemente, tiene un referente por notoriedad y conocimiento que es el concesionario, pero el otro referente es el taller de su barrio. Si se quiere construir en términos de imagen una red, hace falta una inversión importantísima en notoriedad, en comunicación… Desde ese punto de vista, me gustaría dar una vuelta más sobre el papel que tiene que

Reportaje jugar el precio. En este momento, es un factor que hay que manejar. Ahora bien, si sólo se maneja la variable precio, todo se iguala y, al final, es como una carrera desbocada en la que todo el mundo se dedica a conquistar, porque nadie fideliza sólo con el precio. Se fideliza vinculando. Fijaos la posición de las redes marquistas, si trabajan bien las redes de fidelización, permite un contacto reglado en los mantenimientos que, si se hace bien, se puede renovar, ya que cuando cambie de vehículo pensará en mi marca. Pero si no se trabaja bien, cuando el conductor quiera cambiar de coche hará mucho tiempo que ha abandonado la concesión y mi marca estará en la misma posición que el resto ante él.

Se fideliza con calidad, pero también bonificando.

Ahora el conductor no le vale sólo con los mínimos, con la calidad, los plazos, etc., esto ya lo están haciendo y cada vez mejor, las redes multimarca. Y el cliente está cambiando.

“El taller tiene que ser más competitivo que su vecino de al lado. No es tanto una visión de precio como de ‘pricing’ y política comercial”. Antonio Osuna, subdirector general de GT Motive El cliente de una marca Premium va a unas redes multimarca. Porque el que compra ya este tipo de vehículo son las clases medias, que vienen de marcas generalistas y de experiencias con los multimarca. Por tanto, estamos ante herramientas múltiples de estrategias de marketing y fidelización. No es lo mismo un canal que otro. La relación que tiene un conductor con su mecánico de confianza, al que conoce desde hace tiempo, es un valor poderosísimo imposible de desarrollar con ninguna herramienta de marketing. El precio tiene que estar ahí, pero hay otros elementos.

Quienes hayan logrado unos precios competitivos mientras trabajan en la fidelización, saldrán reforzados de la crisis.

Antonio Osuna (subdirector general de Gt Motive): El taller tiene que ser más competitivo que su vecino de al lado. No es tanto una visión de precio como de ‘pricing’ y política comercial. Ser competitivo no significa ser más barato, sino hacer valer lo que estás cobrando. Pero la inversión en marketing es muy compleja. Los concesionarios tienen una buena base de datos y me consta que hay una política activa y proactiva de ir a por el cliente, de capturarle antes de que vaya a la revisión, a través de recursos como el del precio. Hay que obtener el cliente y mantenerlo. Hay que invertir en dar valor a la calidad que aporto y que se vea. Y, por supuesto, que, cuando llegue al conductor, se le transmita maximizando tus recursos. Ahora hay preocupación por obtener la mejor oferta -que no el mejor precio- y el usuario llama a tres o cuatro establecimientos para conocer qué le

ofertan. Y debes estar preparado para que cuando te llegue el cliente seas capaz de darle una respuesta que le satisfaga.

Conceptos ‘low-cost’ Juan José Cortezón: Se ha hablado mucho de precios y de políticas comerciales. En un contexto de crisis, se va hacia la compra inteligente y hacia el ‘low-cost’.

Ejemplos de compras inteligentes hay bastantes en el mercado, pero ¿tiene cabida un concepto de ‘low-cost’, entendido éste como un concepto de precio correcto y servicio suficiente sin más, sin alardes ni florituras, tal y como existe en el sector aéreo u hostelero?

Fernando Pardo (PriceWaterhouseCoopers): Es que entra en juego el tema de la seguridad. Es difícil proporcionar un servicio concreto, ya que estás asesorando sobre el estado del vehículo en general. Un conductor puede ir a cambiar las pastillas, y el establecimiento debe decirle si tiene, por ejemplo, los neumáticos o los amortiguadores en mal estado… pero a lo mejor para esos recambios no tiene un servicio a bajo coste para ello… Es difícil. Y ofertas cerradas tipo forfait para el mantenimiento ya se están haciendo.

Fernando López (Gipa): Pero muchas de esas ofertas de menús cerrados no son para posicionarse en precio sino para quitar el miedo al conductor para que cambie las pastillas al conocer el precio previamente. Es una cuestión de transparencia más que de precio. Y luego el usuario piensa que, si lo publicitan, es que no será muy caro. Hoy, por ejemplo, sale casi un 20% más barato en muchos casos cambiar los neumáticos en la red oficial que en un servicio rápido. Y, sin embargo, el usuario percibe como más barato éste último y como caro el marquista. Es la

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“El consumo en general y la posventa en particular están virando hacia el hecho de que el consumidor calcula mejor, racionaliza sus compras y piensa más en lo que le dan a cambio del dinero que paga.

Esto está sucediendo y no tiene que ver con los consumidores que aceptan el bajo coste como concepto”. Emilio González (director de TNS Auto)

“Bajo nuestras previsiones no se recuperarán los niveles de ventas, nuestra previsión para 2010 es de 900.000 vehículos, hay que tener en cuenta que los programas de ayudas tendrán su impacto en los próximos años, es decir, se adelantan las hipotéticas compras futuras con estos planes y programas”. Javier Lorenzo (director de Ventas de R.L. Polk Iberia, S.L.)

forma de transmitir el precio. En cuanto al ‘lowcost’ podemos hablar de reducir precios a través de marcas blancas o de limitar servicios. Si, al realizar un mantenimiento, el usuario elige un canal como el multimarca para que le cambien sólo el aceite y el filtro en lugar de seguir todo el libro de mantenimiento, ya está haciendo ‘low-cost’, está quitando servicios. Es complejo porque interviene el recambio y los servicios.

Fernando Pardo (PriceWaterhouseCoopers): Pero como taller, yo vendo un servicio, no una pieza, por lo que si hago ‘low-cost’ lo debería hacer en el servicio, que es lo que vendo. Hay dos conceptos que han entrado en España, el del ‘do-it yourself’ importado de Sudamérica, ya que aquí apenas existe cultura de repararse a sí mismo el coche. Y también hay ya instalaciones que alquilas y te dan lo necesario para montar la pieza. Ése puede ser un concepto de ‘low-cost’.

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Javier Lorenzo (director de Ventas de R.L. Polk Iberia, S.L.: Sí, quizá en la pieza se puede ir hacia conceptos de bajo coste, con recambios de procedencia asiática, por ejemplo. Porque ¿de dónde reduces?

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Antonio Osuna (Gt Motive): Sinceramente, en este mercado tiene cabida casi todo si hay demanda. ¿Dónde están los límites? Los que pongamos la

Reportaje sociedad en general. Si el ‘low-cost’ baja el nivel de seguridad en los vehículos, se le debería poner freno.

Pero, si hay demanda, va a haber oferta.

Javier Lorenzo (R.L. Polk Iberia): Fijándonos en sectores como el de las compañías aéreas, se está produciendo que cada vez hay una mayor insatisfacción por el servicio recibido, pese a que se pague poco dinero. En la posventa tienes que bajar los precios sin perjudicar la calidad y la seguridad. Y eso no es ‘low-cost’, sino política de precios.

Emilio González (TNS Auto): Hay dos tipos de ‘lowcost’. Uno, en su versión más dura, es un producto o servicio desnudado de cualquier añadido, con los límites que ponga la legislación y la propia sociedad, que está admitido por una parte de la demanda, y se ha dado en consumos tan delicados y con un componente psicológico como el de las líneas aéreas. Y otra cosa es que vire el consumo en general y la posventa en particular hacia el hecho de que el consumidor calcule mejor, racionalice sus compras y piense más en lo que le dan a cambio del dinero que paga. Esto está sucediendo y no tiene que ver con los consumidores que aceptan el bajo coste como concepto. Realmente, en el ‘low-cost’ hay una renuncia expresa del usuario a cualquier cosa que revista ese producto o servicio.

Fernando López (Gipa): Cuando miras lo que quiere el usuario al llevar su coche a un taller, con la crisis, el precio ha subido en ese ‘ranking’, pero en primer o segundo lugar siempre está la confianza que le pro-

porciona ese canal. Y si miramos por qué el conductor abandona un canal, la primera razón es porque no le ha dado confianza. Si se llega a un ‘low-cost’ que no merme la confianza, tendrá éxito. Y otra reflexión: ¿Interesa al sector bajar precios? ¿Interesa un concepto de este tipo? ¿Interesa que reduzcamos márgenes en esta cadena? ¿Cuándo aparecen estrategias ‘low-cost’ en las aerolíneas? Con la llegada de nuevas compañías. Tal vez en posventa si viniese un nuevo actor con esa política, tuviera éxito, pero creo que hoy no interesa a nadie de los que están en el mercado entrar en una espiral de ese tipo, de reducción de márgenes y precios. No lo veo como una solución el dar servicios carentes de valor a bajo precio. Porque la confianza tiene una gran importancia.

Emilio González (TNS Auto): Es verdad que, según el tipo de cliente, la confianza no representa lo mismo para todos. No es lo mismo hablar de vehículo nuevo que de vehículo más viejo, de cliente joven que de cliente de clase media acomodada, por ejemplo. Hay diferentes tipos de clientes y distintas sensibilidades. Lo que demuestra el ‘low-cost’ es que hay mercado para ello. Y hay que ver si al sector le interesa ese mercado o no. Y seguro que hay clientes que comprarían eso.

Antonio Osuna (Gt Motive): El ‘low-cost’ no es una solución, desde luego. Puede ser una estrategia de gente que le va muy mal y baja los precios o de canales que no quieren fidelizar, sino captar, y por eso van a precios. Pero hay que ser competitivos aumentando la confianza y a buen precio. El mercado nos dará

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Fabricación muchas sorpresas, y hay un grupo muy importante de talleres que están trabajando muy bien ante la crisis. Y el usuario está acelerando un derecho que tenía que haber tenido hace mucho tiempo: calidad, transparencia y capacidad de elección. Hay quienes les interesa la calidad y quienes buscan precio. Y toda una tipología intermedia de clientes.

El canal virtual Juan José Cortezón: ¿Cuál es el principal motivo de entrada al taller?¿Qué importancia están cobrando nuevos canales como el comercio electrónico?

Fernando López (Gipa): Internet es un canal que está empezando, pero no es lo que mueve el mercado.

Si analizas cuántos usuarios miran Internet para comprarse un coche, verás que son muchos, pero son pocos los que buscan un taller en la Red para

“El conductor sabe dónde tiene talleres cerca de casa, no tiene dudas. A lo mejor no sabe exactamente dónde hay un especialista. Pero, de 100 operaciones que se realizan en el vehículo, 80 no tienen complejidad técnica. Y el usuario piensa distinto si es una operación de este tipo o es una avería compleja”. Fernando López (director general adjunto de Gipa)

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Fernando López (Gipa): El problema es que resulta complicado definir un patrón de búsqueda, porque no es lo mismo el que tiene un coche con un año que el que tiene un vehículo de más de 10.

realizar sus mantenimientos. ¿Es que no hay oferta en Internet y por eso no lo buscan? Probablemente. En el caso del neumático, por ejemplo, están empezando a realizarse ventas a través de Internet, no sé si cogerá fuerza o no, pero sigue habiendo una persona que es el prescriptor, el taller, quien mejor le puede asesorar al usuario.

Antonio Osuna (Gt Motive): Y, sin embargo, hay quienes han llevado al extremo este concepto y, a través de nuestra herramienta Gt Estimate, son capaces de ofrecer on-line un presupuesto a su cliente, si éste simplemente introduce determinados datos de su vehículo. Son canales muy flexibles de posicionamiento.

Antonio Osuna (Gt Motive): En el congreso nacional de marketing y ventas 2009 al que asistí hace unas semanas, se dijo que el 80% de los usuarios acudimos a Internet a buscar y verificar precios. Y ha crecido la tasa de compra en la Red hasta el 19% y que hoy en día la publicidad con mayor efecto era la publicidad interactiva que se realiza en Internet. En el caso de la posventa, todo el mundo miramos precios, pero hasta ahora es una vía de comunicación.

Javier Lorenzo (R.L. Polk Iberia): ¿Pero el usuario lo conoce? ¿El taller lo está comunicando a su red de clientes? Es indudable que debe realizar una labor proactiva para ello.

Emilio González (TNS Auto): En posventa no está funcionando como canal de compra, pero sí a la hora de mirar precios de vehículos, fundamentalmente.

Desde el punto de vista de información, es claro, cuando un usuario acude a la concesión a comprar el vehículo está muy informado no sólo del precio, sino de las características y equipamiento de el modelo en cuestión. Por ello, la formación de los asesores comerciales está variando: no pueden contar lo mismo que aparece en Internet. Y todo lo que tiene que ver con el lugar, como la prueba dinámica del coche, está adquiriendo mucha relevancia.

Fernando Pardo (PriceWaterhouseCoopers): Cecauto, por ejemplo, recalca que el 85% de su negocio es vía comercio electrónico, B2B, eso sí. En el caso de la búsqueda, ¿por qué si pongo taller multimarca en un buscador me parece un taller particular y no una red? Hay redes que lo están viendo y comienzan a utilizar la Red como una herramienta de venta, no sólo como un escaparate, con la consiguiente captación y seguimiento de clientes.

Prospección de futuro Juan José Cortezón: Para finalizar, me gustaría que ofreciérais vuestra particular visión de cómo será 2010 para la posventa. Dicho de otra manera, ¿se ha tocado fondo?

Fernando López (Gipa): Yo creo que sí, que ya hemos tocado fondo. Creo que en 2010 no vamos a

Reportaje pasado. El problema es cómo se quedan los consumidores, con un nivel de paro altísimo: se está diciendo que no podremos crear empleo hasta dentro de unos años, hasta lograr un PIB del 2,5 o el 3%. Y hasta que no se recupere el empleo, no se generará confianza y no se reactivará el consumo.

Por ello, creo que tendremos un 2010 complicado, en el lado de las ventas de vehículos, si las ayudas estatales se mantienen, podríamos llegar a un millón de coches. En términos de consumidor, estamos ante un cliente cada vez más informado, que exige transparencia, un cliente distinto, que se abre al valor en algunos casos y en otros a la búsqueda de precio con mucha claridad. Y las estrategias de los diferentes actores serán muy importantes. Está claro que un envejecimiento del parque puede beneficiar al canal multimarca, pero depende de lo que hagan los canales marquistas, que tienen muchas posibilidades y potencial y pueden poner en marcha acciones coordinadas para todos sus puntos de forma rápida. Vamos a seguir viendo un escenario de dura pelea en precios y empezará a haber estrategias que piensen que hay que fidelizar y devolver al cliente su verdadero estatus de cliente, más allá de usuario, creando vínculos con él.

“¿Por qué, si pongo ‘taller multimarca’ en un buscador me parece un taller particular y no una red? Hay redes que lo están viendo y comienzan a utilizar Internet como una herramienta de venta, no sólo como un escaparate”.

Fernando Pardo (gerente de PriceWaterhouseCoopers) recuperar la actividad que tuvimos, pero que en el total de la posventa, será un poco mejor que 2009, como mucho se comportará igual que el segundo semestre de este año. El gran cambio estructural del parque español ya se ha producido: pase lo que pase en matriculaciones en los próximos años, la edad del parque envejece. Canal por canal sí que va a cambiar, por la propia estructura de parque si el consumidor se sigue comportando como hasta ahora. En 2010 se va a beneficiar el canal multimarca, simplemente por el efecto parque. Obviamente, las redes marquistas no se quedarán atrás y forzarán la máquina en fidelización, ampliación de garantía, etc., para intentar recuperar esa caída del mercado que están teniendo y que van a tener.

Emilio González (TNS Auto): En términos de recesión, probablemente la peor parte ya la hemos

Fernando Pardo (PriceWaterhouseCoopers): Por mi parte, lo que decía al principio, creo que estamos en un período de transición, de gestión del cambio. La crisis está afectando al sector industrial y la veremos reflejada en toda la red. El que mejor está posicionado es la red de distribución y va a haber un cambio, un pivotaje del perfil de consumidor, perfil de taller y perfil de distribuidor. Por ello, es primordial la formación y la información en todos los ámbitos. 2010 será un año todavía bastante complicado.

Javier Lorenzo (R.L. Polk Iberia): Siguiendo la línea de mis colegas, bajo nuestras previsiones no se recuperarán los niveles de ventas, nuestra previsión para 2010 es de 900.000 vehículos, hay que tener en cuenta que los programas de ayudas tendrán su impacto en los próximos años, es decir, se adelantan las hipotéticas compras futuras con estos planes y programas. Beneficiará al sector de posventa, porque el parque se va a quedar más antiguo. Las marcas y sus departamentos de posventa pueden realizar más fácilmente planes de fidelización y son conscientes del alto nivel de competitividad del mercado independiente, que ya tiene “el derecho a reparar”.

Todos los canales se enfrentan a grandes desafíos.

Aparte de la formación, destaca la creatividad y la innovación: los coches son cada vez más complejos y la necesidad de cualificación, de creatividad y de formación del personal será cada vez más necesario.

Antonio Osuna (Gt Motive): Tal vez es una obviedad, pero 2010 es una mera continuidad de 2009.

Tenemos que trabajar desde ya para que este año nos coja bien preparados, de forma intensa para que lo que nos venga en 2010 nos coja preparados. Por ello, nos emplazamos a una reunión similar dentro de un año, para ver cómo se ha desarrollado todo.

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Opinión

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IX Convención de

Tecno Centro

En lo que ha sido el primer encuentro profesional tras concocerse la unión de Grunosur y Centro Holding bajo la denominación Concentración y Gestión Asociada (C.G.A.), la red de talleres multimarca Tecno Centro celebró su IX convención en el Hotel Cándido, situado en Segovia.

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I Foro Adine

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Gesta

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CDA Ancera Madrid

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Distribución

Alejandro Vicario, máximo responsable de C.G.A., estuvo presente en el acto

Tecno Centro celebra su IX Convención en Segovia En lo que ha sido el primer encuentro profesional tras concocerse la unión de Grunosur y Centro Holding bajo la denominación Concentración y Gestión Asociada (C.G.A.), la red de talleres multimarca Tecno Centro celebró recientemente su IX convención en el Hotel Cándido, situado en Segovia.

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l acto, en el que estuvieron presentes alrededor de 100 personas, de los 122 talleres que forman la red en la actualidad, estuvo conducido en todo momento por la coordinadora de la red, Dulce Rodríguez, quien quiso dar la bienvenida a Alejandro Vicario, como gerente de la recién creada C.G.A., quien aclaró que la persona que “seguirá llevando el peso de la red Tecno Centro como máxima responsable de la misma continuará siendo Dulce”. Además, Rodríguez pasará a hacerse cargo de las otras dos redes del grupo, Multitaller y Multimarca, que según declaraciones de su responsable serán tres redes independientes la una de la otra, con su propia imagen, formación y gestión comercial, si bien dependerán de CGA. Tras referirse brevemente al Reglamento 1400/2002 acerca del mantenimiento de los vehículos que están en garantía fuera de los servicios oficiales de marca

sin perderla y con recambios que no sean de los comercializados por el constructor del vehículo, Dulce Rodríguez hizo mención al mantenimiento en 2010 de la misma línea respecto a los bonus Tecno Centro, así como a los principales cambios de la red en materia de formación.

Nuevos cursos A este respecto, la responsable de Tecno Centro anunció, como principales novedades formativas, nuevos cursos, hasta un total de 22, repartidos por un mayor número de zonas, entre las que se encuentran Valencia, Málaga y Murcia. Concretamente, Dulce Rodríguez nombró dos cursos que se impartirán por primera vez a lo largo del nuevo ejercicio, uno de híbridos que tendrá lugar en Madrid en el mes de octubre y otro de mantenimiento electrónico.

Tecno Centro

Alejandro Vicario, máximo responsable de CGA.

Asimismo, Tecno Centro estrena también proveedores formativos, gracias a los acuerdos alcanzados con Tecnomovil y Cars Marobe. Otra de las novedades para el nuevo año será una mayor aportación en lo que a formación comercial se refiere, asunto que trató a continuación Manuel de Vicente, director de formación de la compañía Estrategor, para quien “la formación técnica es insuficiente, sobre todo, ante la crisis. Hay que reaccionar creando toda una estructura, una escuela de formación”, aseguró.

Para De Vicente, la formación comercial debe tener tres objetivos fundamentales: un catálogo más completo y amplio; un catálogo con una formación útil

y rentable que aporte rentabilidad y beneficio y, por último, un catálogo con la mejor formación del país, “para tener la mejor red del país”.

Formar gerentes También se refirió a la importancia de formar a los gerentes concretando dicha formación en un total de cinco módulos previstos para el presente año: Gestión económica del taller; Cliente 2010, un cliente muy especial; Técnicas de dirección en un taller de automoción; Argumentación comercial e incremento de ventas y, por último, Marketing en el taller: nuevas oportunidades de negocio.

Alejandro Vicario, gerente de la recién creada C.G.A., aclaró que la persona que “seguirá llevando el peso de la red Tecno Centro como máxima responsable de la misma, continuará siendo Dulce Rodríguez” Antes de la finalización de la jornada de trabajo, que dio paso a un café-reunión con los distintos proveedores de la red, tomó la palabra Jesús Charlán Hidalgo, especialista en marketing, quien aludió a la conocida fábula de “¿Quién se ha llevado mi queso?”, para hacer reflexionar a todos los asistentes sobre los cambios a realizar en sus negocios y las distintas acciones y actitudes a desempeñar ante dichos cambios.

El programa del fin de semana continuó, ya de forma lúdica, con una cena en el Convento de Mínimos y una visita turística, en la jornada matutina del sábado, del casco histórico y el Alcázar de Segovia. Tras un almuerzo en el Parador de la Granja y la posterior visita a la Real Fábrica de vidrio, los asistentes a la convención disfrutaron de tiempo libre previo a la cena de gala con la que se daban por concluidos los diferentes actos organizados para esta novena edición de la convención de Tecno Centro.

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Distribución

La asociación anunció que el próximo foro versará sobre calidad y medio ambiente

La venta on-line y las garantías, protagonistas del I Foro Adine Adine, la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos celebró en Madrid su I Foro titulado “Nuevos Retos del Sector del Neumático” en el que se debatieron dos de los temas de mayor actualidad para talleres y puntos de venta de neumáticos, congregando a importantes personalidades del sector.

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l foro constó de dos mesas de debate. La primera, titulada “Neumáticos On-line. ¿Quién hace el negocio?” versó sobre los retos que suponen para el sector el avance del comercio electrónico y su repercusión. Fue presentada por François Passagá (director general de Gipa) y participaron como ponentes Tomás Zumárraga (CEO de Bridgestone cuando se celebró esta mesa), Gian Paolo Gatti (director comercial de Pirelli), Benoit Nonnon (director de Norauto), Joaquín Pérez (director de Márketing de Confort Auto), José Esteve (gerente de Rodi) y Juan José Cortezón (director de la revista NMR), todos ellos moderados por Mar Calderón (Infocap).

En su introducción, François Passagá detalló las características de algunos de los principales portales dedicados a la venta de cubiertas on-line, que destacan todas ellas, fundamentalmente, por un buen servicio de búsqueda de neumáticos, una amplísima selección de marcas, unos precios muy apetecibles para el usuario y un montaje posterior que se realiza mediante acuerdos con los talleres.

Una de las conclusiones que se extrajo de esta primera mesa de debate es la -aún- escasa repercusión de la venta de neumáticos por Internet. Según cifras

aportadas por Juan José Cortezón (NMR) y refrendadas por algunos de los ponentes, apenas el 2% de las cubiertas vendidas en España -escasamente 300.000 neumáticos- se compraron a través de la Red. Más amenaza que peligro actual Sin embargo, también todos los ponentes coincidieron en señalar el auge de estas propuestas de negocio -cada año crece la venta on-line en todos los sectoresy la amenaza que puede suponer para el sector una iniciativa que pretende aprovecharse de las infraestructuras ya existentes de los talleres para lograr su beneficio, reduciendo así drásticamente el margen del montador. De esta forma, se echa por tierra una inversión constante que han ido realizando los talleres tanto en formación, legislación y seguridad menospreciando su labor, ya que no son simplemente cambiadores de ruedas, sino personal altamente cualificado. “¿Quién gana con la venta de neumáticos on-line?

Pues sin duda, el usuario, que obtiene precios muy ventajosos y la posibilidad de que se lo monten en su domicilio o lugar de trabajo. Mientras, el taller es el eslabón más débil de la cadena, y su rentabilidad en esta venta en Internet dependerá de que el portal

Adine Juan Ramón Pérez, presidente de Adine.

José Esteve, presidente de Rodi y Gian Paolo Gatti, director comercial de Pirelli.

la gestión de los neumáticos fuera de uso (NFU), ya que están ubicadas fuera de España. En este sentido, los responsables de Pirelli y Bridgestone explicaron que se está tratando desde Signus para abordar esta cuestión a nivel europeo. sea capaz de enviarle un volumen alto de vehículos -algo que ahora no sucede- o de los servicios añadidos que sea capaz de vender al conductor”, señaló Juan José Cortezón (NMR).

Por su parte, José Esteve, gerente de Rodi, señaló que el propio canal “es quien les estamos haciendo el trabajo. Así facilitamos a unos ‘discount’ sin tienda y sin infraestructura, sin almacén, acceder a las redes y llegar al usuario. Se lo estamos poniendo muy fácil y eso es un peligro para un canal como el español, muy profesionalizado”. Gian Paolo Gatti (Pirelli) añadió que “hay que evaluar bien cuál es la necesidad del usuario en Internet. El más perjudicado es el taller y el propio taller debe buscar alternativas que no faciliten el crecimiento de estos canales. El usuario no sabe nada del neumático y necesita del asesoramiento y servicio que le puede proporcionar el taller”.

Por su parte, Benoit Nonnon, director de Norauto, explicó que el modelo actual de la venta on-line se basa absolutamente en precio. “Internet es también una oportunidad para nosotros, es un canal para captar clientes. La venta en Internet no podremos frenarla, pero puede ser una oportunidad de negocio”.

Joaquín Pérez, director de Marketing de Confort Auto, subrayó que el problema del taller “es que es una pyme, con las dificultades para invertir, renovarse y adaptarse a las nuevas tecnologías. Las nuevas webs se aprovechan de la necesidad de trabajo de los talleres. Pero nosotros creemos que va en contra de la rentabilidad del sector. Estamos invirtiendo miles de euros en calidad, formación e instalaciones para no ser sólo unos meros montadores de neumáticos”.

En esta línea, Tomás Zumárraga (Bridgestone Hispania) elogió la labor de valor añadido que aportan distribuidores y talleres ante el usuario final y señaló que hay que convertir “esta amenaza en una oportunidad”.

Respecto a los problemas de estas webs, los ponentes destacaron la falta de garantías (“a veces es difícil incluso seguir la trazabilidad de la rueda”) y, por supuesto, el fraude que algunas de ellas comenten al no cumplir con el consiguiente pago de la tasa por

¿Hay vida más allá del 1400/02?

La segunda mesa titulada, “Ley de Garantías. Derecho a la Reparación. Derecho a la libre competencia” trató fundamentalmente de la posibilidad que la legislación vigente ofrece a los talleres multimarca de mantener y reparar vehículos con garantía del consumidor en vigor. Presentada de nuevo por François Passagá, participaron como ponentes Javier Vivas (gerente del Grupo Apta), José Vargas (responsable de Producto Ligero de Rodi), Pedro Espinosa (secretario general de Amarauto), Ricardo Crespo (responsable de la red Autofit) y Reyes Fernández (presidente de Amarauto), moderados por Raúl González (RBI).

Ricardo Crespo (Autofit) señaló que algunas redes ya lo están comunicando, pero el consumidor sigue ligando la garantía con el canal marquista González realizó una panorámica de la situación actual de renovación del Reglamento 1400/02 mediante normas específicas para la posventa y repasó la trayectoria de la discusión de dicha norma en los distintos estamentos europeos, analizando las distintas posibilidades que se presentan a partir de 2010.

También se destacó que muchos de los talleres no conocen que pueden realizar reparaciones en garantía, pese a que así lo consigna la normativa.

Por último, Juan Ramón Pérez, presidente de Adine, cerró el acto agradeciendo su participación a ponentes y moderadores y anunció la celebración de un segundo foro, en el que se abordarán temas como la calidad -aplicada al taller y al servicio al cliente- como factor diferenciador y las normativas y obligaciones medioambientales que afectan al taller y al sector en general.

Juanjo Cortezón

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Distribución

Con el principal objetivo de estabilizar su nuevo proyecto en 2010

Gesta coge impulso El grupo de especialistas en sistemas térmicos, refrigeración y climatización para automoción e industria, Gesta, ha dado un paso adelante tras su reorganización en la sede de Alcalá de Henares, ofreciendo un suministro más completo en gama de productos y respondiendo ante las necesidades en intercambio térmico del canal de distribución. Todo ello, gracias a sus 22 puntos de venta en España y Andorra y su almacén central regulador.

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ras los cambios producidos en la organización de Gesta, los cuales le permitieron pasar de grupo de gestión a grupo de distribución como tal, Mariano Toledano, gerente del mismo, se refiere al pasado año 2009 como el año de la reorganización del equipo para construir una distribuidora especializada en intercambio térmico, cuya tarea a lo largo de 2010 será la de estabilizar el proyecto común.

“Estamos focalizando nuestra actividad”, asegura Toledano “en ser el único grupo de distribución especializado en intercambio térmico con la estructura de un almacén central. En este periodo nos hemos dedicado a organizar las tres áreas principales de funcionamiento de Gesta: el área comercial y de marketing, dirigida por Javier Gómez Blanco, la de Calidad y Producto, cuyo responsable es Daniel Gálvez y la de Administración, gestionado por Ángel Huerta”.

En esta dirección, el gerente de Gesta, insiste

También en Andorra Gesta dispone de un stock de proximidad en un total de 22 puntos de venta y un almacén central, los cuales garantizan atander las necesidades de distribución o reparación en un tiempo mínimo en todo el territorio nacional. Entre dichas delegaciones se encuentra la situada en Andorra: Taller Dinamic Calle Prada de Molés, 6 AD500 - Andorra la Vella Tel.: 00376 824 851 Fax: 00376 824 891

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también en la necesidad de lograr diferentes relaciones con los proveedores de las que el grupo venía realizando hasta ahora. “Ahora estamos básicamente apoyándonos, buscando grandes alianzas, entre ellas, las de Four Season, el principal almacenista mundial de recambios de climatización, además de otras distribuidoras europeas importantes. A día de hoy, abrir nuestro mercado a clientes independientes ha sido nuestra principal labor de este año”.

Para ello, Gesta dispone también de 21 puntos de venta en España, uno en Andorra y un stock centralizado gracias a un almacén regulador que les permite a todos ellos reducir su stock propio al mismo tiempo que seguir aportando un precio competitivo. Tal y como asesura el gerente de Gesta, “nuestros socios se han implicado muchísimo y se están adaptando al hecho de tener este almacén central. Reconducen todas sus compras a través de la empresa de la cual son accionistas, que es Gesta Automoción, quien a su vez, respeta los compromisos o acuerdos con cada uno de los socios.

Por último, y entre las acciones más novedosas del grupo, destaca la creación de una plataforma electrónica con un paquete integrado de gestión, de aprovisionamiento y de ventas, integrada en la tienda virtual que está en pleno desarrollo actualmente.

CDA Ancera

Anunciado en el primer CDA del año celebrado en Madrid

David Iglesias será el próximo presidente de Amarauto El primer CDA del año tuvo lugar en Madrid recientemente con la asistencia de un centenar de personas. Miguel Ángel Cuerno, presidente de Ancera, quiso aprovechar el evento para resumir el proceso que ha llevado a que la Unión Europea decida contar, a partir del 1 de junio de 2010, con un Reglamento Específico para posventa. os aprovechéis de la asociación en todo lo que sea bueno para vosotros”.

Durante el CDA, Miguel Ángel Cuerno resumió los enfrentamientos europeos entre los “lobbys” de los constructores ACEA y de ECAR. Cuerno señaló que la Comisión Europea ha decidido que el Reglamento desaparezca para la venta y se centre en la posventa, complementado con directrices que permitan evaluar los problemas específicos del sector. El presidente de Ancera señaló que han hecho algunas alegaciones, como que se recoja la obligación de que las Administraciones comuniquen al consumidor sus derechos y obligaciones; que talleres y distribuidores sean considerados como “operadores independientes”; que se recoja expresamente el término “mantenimiento” y no sólo “reparación” y que se obligue al doble marcaje (constructor-fabricante) en las piezas de recambio.

Reyes Fernández anunció el nombramiento de David Iglesias como nuevo presidente de Amarauto.

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l acto contó también con la presencia de Reyes Fernández, presidente de Amarauto, la asociación de distribuidores de Madrid, quien, tras ocho años en el cargo, no se presenta a la reelección. Fernández anunció el nombramiento de un nuevo presidente de la asociación madrileña. Si no hay impugnaciones, el jueves día 11 de marzo, tras Asamblea General, David Iglesias (Interauto) será el nuevo presidente de la entidad, en la única candidatura presentada, en la que concurre con José Luis Ortega (Pedro Sanz) como vicepresidente. Dicha candidatura se completa con Rafael Gabriel (Impormovil), Antonio López (Reynasa) y el propio Reyes Fernández. Iglesias agradeció a Reyes su labor y habló de trabajar por un Amarauto “abierto a todos, para que entre todos logremos hacerlo más fuerte. Os pido que utilicéis y

Miguel Ángel Cuerno aprovechó la reunión para arengar a las tiendas a que utilicen los servicios de Ancera y a defenderse y reivindicar sus derechos Cuerno, además, aprovechó la reunión para arengar a las tiendas a que utilicen los servicios de Ancera y a defenderse y reivindicar sus derechos. “Parece que somos pequeños, pero tenemos el 85% de la cuota de mercado de los más de 45.000 talleres independientes que hay en España”. Además, el presidente de la patronal de los distribuidores explicó a los asistentes las últimas prácticas de algunas aseguradoras (Pelayo, AXA y Línea Directa) que instan a los talleres con los que trabajan a que adquieran las piezas “donde ellos quieren, esto es, en algunos concesionarios” y recordó la conveniencia de acudir al Congreso de Ancera, que se celebra el 10 de junio en Bilbao, “apenas 10 días después de que entre en vigor la nueva normativa, en la que el mercado va a ser más independiente”.

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Ferias

Procedentes de 104 países y con la presencia de 2.414 expositores

Automechanika Shanghai cerró sus puertas con 35.000 visitantes Automechanika Shanghai se ha convertido, por su tamaño, en la segunda Automechanika del mundo.

Sus 35.000 visitantes de 104 países, y 2414 expositores de 24 países le dotan de un interés especial.

Automechanika Shanghai se celebró entre los días 9 y 11 de diciembre.

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ntre los expositores hubo presencia de fabricantes de muy diversa procedencia: Alemania, Arabia Saudí, Argentina, Bélgica, Brasil, China, Corea, Estados Unidos, Francia, Gran Bretaña, Holanda, India, Indonesia, Italia y, Japón, Malasia, Rusia, Serbia, Singapur, Taiwan, Tailandia, Turquía, y, por supuesto, España. Con el apoyo de Sernauto y el Icex, España presentó un pabellón oficial con la presencia de Al-Ko, Cojali, Talosa, Dolz, Infun, RTS y Motortec, acompañados de una presencia

singular, Link-Tech Autoparts, una empresa de capital 100% español que, sin aparente referencia industrial en nuestro país, se instala en China, utilizando la feria como lugar de presentación en sociedad, para fabricar y vender en este mercado.

Para comprender el contexto en que se celebra esta feria es bueno tener presente una realidad que sorprende. En el año 2009 se van a vender en China cerca de 13 millones de vehículos, un 39% más de los comercializados el año anterior, y todo ello en medio de una crisis mundial que ha azotado de un modo especial a la industria de automoción. Con esas ventas, superaría los 9,4 millones que este año se venderán en Estados Unidos. El valor de la producción

Automechanika Shanghai

Presencia española Entre los expositores españoles que llevan años trabajando en China hay unanimidad sobre dos conceptos inseparables: “entender la mentalidad china” y “adaptación”.

Dos hechos reflejan esa realidad: Remsa compite, en su producto, con 500 fabricantes locales, fundamentalmente orientados a la exportación y que en buena medida están condenados a desaparecer. Muy pocos entre ellos pueden realmente competir en su gama.

Por otro lado una anécdota define la “adaptación”: el nombre de Remsa resulta impronunciable para la fonética china y su distribuidor les aconsejó adoptar un nombre chino. Así lo han hecho y se llaman algo así como Nai No Shi que traducido al castellano significa “el guerrero de la fricción”. Con ese nombre venden en China 80.000 juegos.

AL-KO tiene una planta al sur de Shanghai desde hace un año, actualmente fabrica para el mercado oriental, modelos japoneses y coreanos. En la feria busca, como todos los expositores españoles distribuidores regionales. Con un solo distribuidor es imposible cubrir tan enorme territorio y por ende se trata de un mercado complicado en el que hay que luchar con fabricantes que no tienen inconveniente en dirigirse directamente al taller.

INFUN tiene una planta y ahora va a abrir una segunda planta de fabricación. Llegó a China de la mano de un inversor

de piezas de recambio en China superará los 70.000 millones de euros en el año 2009 y el mercado de la posventa comienza a tener unas expectativas de crecimiento realmente extraordinarias.

China es un país con 1.330 millones de habitantes (julio 2008), el 72 % de ellos entre 15 y 64 años y unas tremendas ganas de consumir. Más de 18.000 personas tienen una fortuna que supera los diez mil

local que compró la cadena de montaje del antiguo Seat Ibiza con la intención de fabricarlo en China y, como proveedores de China les animó a instalarse. Finalmente el proyecto no cuajó y tuvieron que abrirse paso fabricando para Occidente. Poco a poco han accedido al mercado chino y su segunda factoría dará servicio al fabricante chino Chery.

RTS fabrica en China desde el año 2006 fruto de un acuerdo con un socio local. Hasta el momento no vendían en China y, por ello, acuden a la feria en busca de distribuidores.

COJALI lleva cuatro años trabajando en el mercado chino, para ello ha traducido el contenido completo de sus programas de diagnosis a ese idioma al considerar que China tiene un gran potencial para la diagnosis. Actualmente se esfuerzan en trasladar a ese mercado el concepto de servicio añadido que caracteriza a sus productos.

Para IR es su primera experiencia en Shanghai aunque venden en China desde el año 2005. En la feria buscan, como todos sus colegas, distribuidores que les puedan ayudar a consolidar su presencia en ese mercado.

DOLZ acudió con un equipo totalmente compuesto por chinos y evidentemente dedicados a ese mercado.

Entre los expositores españoles que llevan años trabajando en China hay unanimidad sobre dos conceptos inseparables: “entender la mentalidad china” y “adaptarse” millones de euros y el número de millonarios se sitúa en torno a las 450.000 personas.

En cuanto a Shanghai, tiene 18 millones de habitantes y está planificada para duplicarlos a corto plazo.

Dicen que, cada día, se termina allí un rascacielos.

La ciudad está completamente en obras; en el 2010 se celebrará una exposición universal, en definitiva, se respira polvo de cemento y eso sólo lo produce el movimiento de dinero.

Adaptación Entre los expositores españoles que llevan años trabajando en China hay unanimidad sobre dos conceptos inseparables: “entender la mentalidad china” y “adaptarse”. Eduardo Casero (Remsa) cuenta que llevan siete años trabajando en el mercado chino, los dos primeros años para darse a conocer, luego para ir eligiendo distribuidores. Ya tienen uno para Remsa en el sur de China, otro para Woking en la misma zona; tienen distribuidor en Beijing y ahora buscan

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Ferias uno en Shanghai, región que supone el 4% del parque automovilístico chino.

Además, hablando del certamen de Shangai, Casero, en su calidad de Presidente de la Comisión de Exportación de Sernauto, nos comenta que en años anteriores han estado acudiendo como expositores al Salón del Automóvil de Pekín pero su larga duración (10 días), el tipo de público que acudía (tanto profesional como aficionados a los coches) y su no especialización en el mercado de componentes les ha hecho valorar más positivamente la opción de Automechanika Shangai.

David Antolín, Responsable del Departamento de Promoción Internacional de Sernauto, asegura que los consumidores chinos demandan productos de fabricantes de calidad y prestigio y, en ese nicho, la industria española tiene muchas oportunidades de éxito por sus standards de calidad y servicio y su competitividad. “España tuvo en la anterior edición de Automechanika Shanghai un stand informativo que sirvió para entender la potencialidad de esta feria en la que ya participaban expositores españoles a título particular. Entendiendo el crecimiento espectacular de la feria tanto en términos de expositores como de visitantes y la importancia del mercado, por eso se ha querido estar en esta edición con un pabellón oficial”.

En esta misma línea Eduardo Casero, en su calidad de Presidente de la Comisión de Exportación de Sernauto, afirma que en años anteriores han estado acudiendo como expositores al Salón del Automóvil de Pekín, pero sus características propias les ha hecho valorar más positivamente la opción de Automechanika Frankfurt. Cree que “ésta es la feria”.

Maquinaria y equipamiento del taller Llama la atención la importante presencia de empresas dedicadas a la fabricación de maquinaria y equipamiento de taller, en este sentido Wang, Vicepresidente de Launch Tech Co Ltd, empresa china con presencia global en el mercado posventa automovilístico afirmó estar “muy contento de ver que los compradores que vienen a la muestra tienen intenciones

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Las cifras de la muestra • 1.420 expositores.

• 14 pabellones.

• 120.000 m2 totales de exposición (excluidos los espacios institucionales).

• 30.000 m2 totales para la exposición al aire libre.

• 47 países representados.

• 16 compañías españolas: Astra, Berton, Vipal, Celette, Cojali, Diagscar, Elmetools, HB Plus Bandamatic Europe, Ibasan, Icer Brakes, Industrias Dolz, Istobal, Jaltest, Lipmesa, Mega y Tarabusi.

serias de adquirir productos y servicios. El mercado automovilístico chino no se ha visto afectado por la situación económica mundial. Todo lo contrario; está creciendo de forma rápida y es algo que se percibe en esta muestra.”

Por otro lado Corghi, que pronto inaugurará su planta de producción en China, mostró su confianza en los beneficios que conlleva participar en Automechanika Shanghai. Claudio Spiritelli, director de Ventas y de Marketing, comentó que “la muestra nos ofrece una importante plataforma con la que fortalecer y mejorar nuestra relación con distintas empresas.

Por este motivo, consideramos prioritaria nuestra participación”.

En 2010, Automechanika Shanghai durará cuatro días en lugar de tres y se desarrollará entre los días 8 y 11 de diciembre Para Snap-on, que participó en la muestra por tercera vez, la muestra representa una buena plataforma para que los fabricantes de equipamientos presenten sus productos y ventajas. “Automechanika Shanghai no es únicamente para clientes extranjeros. Son muchos los vendedores nacionales de equipamientos que asisten a esta muestra para encontrar nuevos productos y oportunidades de negocio. Durante estos días, hemos tenido conversaciones con algunos vendedores potenciales chinos para que vendan nuestros productos”, afirmó Nicky Marr, Director de Equipamiento, Fabricación de Equipamiento Original y Formación.

En 2010, Automechanika Shanghai durará cuatro días en lugar de tres y se desarrollará entre los días 8 y 11 de diciembre de 2010. Según explicó Jason Cao, director general de la empresa Messe Frankfurt Shanghai Co Ltd: “dado el crecimiento cada vez mayor de la muestra, hemos visto la necesidad de añadir un día más. También hemos recibido sugerencias al respecto tanto por parte expositores como de visitantes, pues desean prolongar la muestra un día más para poder maximizar sus beneficios y oportunidades”.

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La oferta combinada de productos suministrará a alrededor de 136 países

Klarius compra Quinton Hazell El 2 de febrero de 2010, Klarius concluyó el proceso de compra del grupo de automoción Quinton Hazell (QH) a la empresa Affinia, con sede en Estados Unidos.

Quinton Hazell tiene sus oficinas centrales en Leicester, Inglaterra, con potentes activos de fabricación y distribución en Francia, Alemania, Italia y España.

Esta adquisición reúne a una amplia variedad de marcas del mercado de posventa y de primer equipo, combinando los amplios recursos de fabricación de ambas empresas con redes mundiales de venta y distribución, lo que dispara el volumen de negocios anual del grupo a más de 350 millones de libras esterlinas. Las futuras adquisiciones planeadas por el grupo deberían elevar en breve el volumen de negocio a más de medio billón de euros.

“Esta adquisición es ideal para ambas empresas, ya que los productos Quinton Hazell complementan ampliamente la oferta existente de Klarius, con escasas superposiciones”, afirmó el presidente de Klarius, Tony Wilson. “Tenemos la oportunidad de hacer crecer el negocio en dos sentidos: desarrollando nuevos canales para nuestra oferta ampliada de productos a nivel mundial y explotando al máximo los canales ya existentes al ofrecer a los clientes una mayor variedad de productos de calidad por parte de un solo proveedor”.

El presidente de Klarius, Tony Wilson, (segundo por la izquierda), acompañado por parte de su equipo directivo.

Al añadir la gama de productos Quinton Hazell a su cartera, Klarius ofrece ahora más de 100.000 piezas, cubriendo así la mayor parte del parque europeo, al suministrar más de 40.000 piezas cada día a más de 5.000 puntos de suministro en más de 136 países.

La oferta combinada de productos incluye piezas eléctricas del motor, piezas del sistema de refrigeración, bombas, filtros y correas de transmisión, el sistema completo de control de emisiones (catalizadores, filtros de partículas para motores diésel, tubos de escape, silenciadores y sondas lambda), componentes del sistema de transmisión como embragues, cojinetes, suspensiones y sistemas de freno, así como una amplia gama de accesorios. Todo ello bajo las marcas Quinton Hazell, Lip (Lipmesa), Commercial Ignition, Krooklok, Moprod, Friesen y Klarius, así como la distribución de productos para operadores de montaje Wix (Big X en Alemania) y productos de automoción FTE, en Europa.

UFI Filters, proveedor tecnológico en la F1 A mediados del mes de marzo se inicia la nueva temporada 2010 de F1 en Barhein. Un año más, UFI Filters ha sido elegido por la mayoría de las escuderías que compiten en el campeonato como proveedor de los sistemas de filtración de sus monoplazas.

Desde sus inicios en el año 1972, la trayectoria industrial del Grupo UFI ha estado muy ligada a la filtración de innovación y tecnología que requiere la alta competición. De hecho, fue en el año 1975 cuando UFI suministró el primer filtro de aceite para un monoplaza de F1 a la escudería Ferrari. Desde entonces, la historia del Grupo UFI siempre ha

estado ligada a la filtración de la alta competición, suministrando la práctica totalidad de la filtración para las escuderías de F1 en la actualidad.

Toda esta actividad se desarrolla en una división independiente y altamente especializada, la High Tech Division, muy estrechamente ligada con el centro de excelencia de I+D+i del Grupo UFI en Italia.

Entre los equipos de F1 que el Grupo UFI es el proveedor del 100% de la filtración está Ferrari F1. Son ya más de 25 años que el Grupo UFI es proveedor de Ferrari como socio tecnológico de los sistemas de filtración de los monoplazas de la escudería reina de la F1.

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Organizado por la revista Neumáticos & Mecánica Rápida (NMR), del Grupo Tecnipublicaciones

Pirelli, Michelin y Bridgestone, del “Neumático del Año en Ya se conocen los ganadores del premio Neumático del Año en España 2010, organizado por la revista Neumáticos & Mecánica Rápida (NMR), editada por el Grupo Tecnipublicaciones. En esta edición, la undécima, se ha batido récord de participación con 24 candidatos en las cuatro categorías en que se concede el galardón; turismo, vehículo industrial, 4x4/SUV y la recién incorporada categoría de motocicleta.

El premio pretende reconocer el esfuerzo de los fabricantes por la investigación y el desarrollo de productos de calidad y, sobre todo, por su contribución a la seguridad y el confort del conductor y al respeto al medio ambiente, entre otros aspectos. Como es tradicional, en la elección del Neumático del Año en sus cuatro categorías (turismo, vehículo industrial, 4x4/SUV y motocicleta) han participado tanto talleres especialistas como distribuidores y periodistas.

En la categoría de turismo, el vencedor ha sido el Pirelli Cinturato P7, mientras que en la categoría de Vehículo Industrial, Michelin ha conseguido el galardón con su neumático X Energy SaverGreen. El fabricante francés ha sido el vencedor también en la categoría 4x4/SUV, con su Latitude Cross. Por último, la categoría de motocicleta se estrena con el Bridgestone Battlax BT-016 como vencedor.

El Cinturato P7 es fruto de la inversión realizada por Pirelli en aspectos como las mezclas, los materiales, la estructura y el dibujo de la banda de rodadura. El objetivo es garantizar prestaciones constantes para toda la duración del neumático

en términos de reducción de las emisiones nocivas, reducción del ruido, economía de funcionamiento, espacios de frenado más cortos y manejabilidad. Desde el punto de vista ecológico, el Cinturato P7, realizado íntegramente con materiales libres de aceites aromáticos, “garantiza una reducción total de los consumos hasta el 4% y reduce las emisiones acústicas en un 30%, lo que equivale a un decibelio neto menos en las emisiones totales del neumático durante la marcha”, según señala el fabricante.

En el caso del Michelin X Energy SaverGreen, es una cubierta que ayuda a reducir el consumo de carburante en 0,4

Cesvimap estrena web Una imagen renovada, dentro de la línea corporativa de Mapfre y un reparto del espacio más práctico y útil para nuestros clientes hacen de la nueva página de Cesvimap “un lugar de encuentro para los profesionales del sector”, según explican desde la entidad. “Su diseño sigue las directrices de accesibilidad del consorcio internacional W3C. Una navegación simplificada, nuevos contenidos prácticos y la incorporación de los últimos avances tecnológicos

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ofrecen mayor servicio a los usuarios.

Todas estas novedades son el resultado de meses de trabajo para cubrir las cada vez más exigentes necesidades y expectativas de nuestros usuarios y clientes”, añaden.

En otro orden de cosas, Carlos García Hirschfeld y su equipo televisivo han rodado en Cesvimap y otras localizaciones de Ávila diversos programas de “Seguridad Vital”, una emisión de La 2 de TVE sobre Seguridad Vial y promovi-

da por Mapfre. Durante 30 minutos, los viernes, este espacio transmite consejos para los conductores, los peatones, los motoristas, etc.

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ganadores España 2010” litros cada 100 kilómetros, lo que, según el fabricante francés, es “una mejora muy importante ya que la comparación se realiza con la gama Michelin A2 Energy, que está reconocida por su excelente rendimiento en materia de consumo”. Este neumático también es capaz de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en cerca de 2,5 toneladas durante el primer ciclo de vida del neumático. Al mismo tiempo, consigue incrementar la seguridad debido a una mejora del 7% en la capacidad de agarre.

Por su parte, el Michelin Latitude Cross es una cubierta concebida para permitir a los todoterrenos y SUV cumplir todas las expectativas de los conductores, ofreciendo un comportamiento en carretera de “alto nivel”, pero proporcionando prestaciones en 4x4. Gracias a la escultura “Mud Catcher” (“atrapa barro”), el Latitude Cross ofrece una óptima tracción en superficies no compactadas. El dibujo incorpora un gran número de laminillas, tantas como en un neumático de invierno. El resultado es un agarre mejorado que aumenta la tracción y la reducción de la distancia de frenado sobre superficies con baja adherencia tales como hierba mojada, barro o terrenos pedregosos.

Por último, los nuevos neumáticos Bridgestone Battlax BT-016 proporcionan una mejora integral del control necesario en todos los estilos de conducción de motocicletas, así como unos niveles de ruido más bajos y una vida útil más larga. El neu-

mático delantero BT-016 incluye una tecnología de tres capas (3LC): un compuesto central para el control en rectas y un aumento de la vida útil, acompañado a ambos lados por un compuesto de los flancos que garantiza un “excelente agarre y una intensa sensación de contacto”. Por su parte, el neumático trasero BT-016 incorpora la nueva tecnología de compuesto de cinco capas (5LC) de Bridgestone, aplicada por vez primera a un neumático de ciudad.

El compuesto central brinda una buena estabilidad y da lugar a valores de kilometraje superiores; por su parte, el compuesto de los bordes proporciona “un magnífico agarre lateral y una sensación de sólido contacto en ángulos de inclinación pronunciados”, indica el fabricante.

Al acto de entrega, celebrado en Madrid, acudieron los responsables de Marketing Turismo (Manuel Olivares) y Camión (José Bujalance), así como el director comercial de Neumáticos Industriales de Michelin (Javier Yuste). Por parte de Bridgestone, acudió Juan José Lillo, su nuevo director general, en el que fue uno de sus primeros actos públicos; mientras, la representación de Pirelli recayó en Gian Paolo Gatti, director comercial de Pirelli España y Portugal.

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AS y Bosal bajan un 30% los PVP de sus catalizadores A inicios del presente año, el fabricante nacional de catalizadores AS anunció una bajada de los PVP de sus catalizadores de un 30% “ante de la situación actual del mercado, con una demanda estabilizada debido a los precios elevados, a la aparición de diferentes alternativas más económicas y no siendo un producto cuyo fallo inmoviliza el vehículo”, han explicado desde la compañía, añadiendo que, con esta rebaja de los PVP se pretende de “acercar el precio al consumidor, siendo competitivos con las alternativas más económicas (desguace, reparadores, regeneradores....) y reduciendo todavía más nuestros PVP frente al recambio del constructor”.

La medida entrará en vigor en marzo de 2010 y, con ella, desde AS esperan incentivar la demanda “y que el usuario pueda acceder a un catalizador homologado y de total garantía”.

Unos días más tarde, Bosal decidió tomar la misma medida.

“Es un capítulo ya conocido, se ha tratado en múltiples reuniones de la Comisión de Recambios de Sernauto”, señalan desde la compañía.

A nivel de mercado, en los últimos años ha comenzado a proliferar un mercado ilegal de piezas reconstruidas y falsificadas debido al incremento que han venido sufriendo estas piezas. Las firmas fabricantes revertían los incrementos de costes en un PVP que cada vez crecía más y, aunque la aplicación del descuento llegaba a un precio neto competitivo para los distribuidores, el precio final resultaba prohibitivo para el propietario del vehículo. La reducción de precios venta al público en los talleres marquistas finalmente iba a arrastrar igualmente a las piezas de recambio.

Desde Bosal analizan que “era cuestión de tiempo volver a una línea de precios ‘reales’, acordes al mercado, que permita al propietario instalar en un taller multimarca el mismo producto con las mismas prestaciones que la pieza de la marca, sin necesidad de recurrir a piezas ilegales, o manipuladas, o en un estado realmente desconocido. No olvidemos que las marcas fabricantes para las grandes firmas constructoras son las marcas que suministran al mercado de posventa, y esta reducción de precios, permitirá al usuario final instalar un producto con las máximas garantías”.

Bosal comenzó a principios de enero la comunicación a sus clientes del ajuste en las tarifas. “Sólo con un acuerdo generalizado, donde los distribuidores entiendan perfectamente las razones de estos reajustes, se puede conseguir potenciar este mercado para poder capear la situación de crisis, e igualmente, en la próxima tarifa de inminente aparición, Bosal reflejará este posicionamiento con la oferta del producto suministrado en el recambio marquista”, apostillan.

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Acuerdo estratégico entre Brembo y TMD Friction

TMD Friction y el grupo Brembo han llegado a un acuerdo estratégico de distribución para el mercado español de recambios para turismos y vehículos industriales. Con este acuerdo, Brembo, a través de su filial en España, será el distribuidor exclusivo de los productos de fricción, comercializados bajo las marcas de TMD Friction, Textar (para turismos y vehículos industriales), Mintex (para turismos) y Don (para vehículos industriales).

“Estamos muy satisfechos de iniciar esta alianza con un colaborador tan fuerte”, declara David Baines, director de Ventas, Marketing y Estrategia en TMD Friction.

“Estoy convencido de que la fortaleza de las marcas de TMD Friction y Brembo junto con la efectividad de la red de distribución de Brembo nos ayudará satisfacer las necesidades de los clientes y desarrollar nuestra cuota de mercado en España”, señala. Para Benito Tesier, director general de Brembo en España, “el objetivo es siempre ofrecer al mercado un servicio óptimo y la máxima competitividad, y este acuerdo estratégico es sin duda un paso muy importante en la dirección correcta”.

Brembo SpA es proveedor de sistemas de disco de los fabricantes más importantes -para automóviles, motocicletas y vehículos industriales- a nivel mundial de sistemas de freno de altas prestaciones, así como de embragues, asientos, cinturones de seguridad y otros componentes para el sector Racing. La compañía opera actualmente en 14 países en 3 continentes, con 35 plantas de producción y oficinas comerciales, contando con la colaboración de aproximadamente 5.400 empleados (30/09/09). De estos, aproximadamente el 10% son ingenieros y especialistas de producto que trabajan en investigación y desarrollo. La facturación en el 2008 ascendió a 1.060 millones de euros. Brembo es propietaria de las marcas Brembo, Breco, Marchesini y Sabelt y opera también a través de la marca AP Racing.

Por su parte, el grupo TMD Friction es uno de los líderes mundiales en la producción de productos de fricción de equipo origen tanto para fabricantes de vehículos como para fabricantes de sistemas de frenos. Además de pastillas de frenos de disco y forros de frenos de tambor para turismos y vehículos comerciales, el portafolio de productos también incluye pastillas de freno de disco para competición. TMD Friction suministra también al mercado de recambios mundial con productos de las marcas Textar, Pagid, Mintex, Don y Cobreq.

Bajo la marca Cosid desarrolla materiales de fricción para aplicaciones ferroviarias e industriales. El grupo tiene instalaciones en Alemania y en otros cuatro países europeos, al igual que en EE.UU., Brasil, México, China y Japón y emplea aproximadamente 4.000 personas en todo el mundo.

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Hella amplía su gama de equipamiento para talleres El proveedor global para la industria del automóvil, Hella, ha ampliado su gama de productos diseùados para taller, con el objetivo de cubrir las necesidades de sus profesionales, especialmente en el åmbito de la electrónica, donde las averías resultan cada vez mås complejas. Según la compaùía, a partir del aùo 2010, el 30% de las piezas de los vehículos serån electrónicas. Entre los sistemas de diagnosis mås destacados se encuentran el mega macs 42, 50 y 55 para vehículos y el mo macs 50 para motocicletas.

A travÊs de Hella Gutmann Solutions, la compaùía garantiza una tecnología de diagnóstico precisa y adaptada a las necesidades del taller, permitiendo el acceso a una completa base con datos de todos los vehículos del mercado. Asimismo, ofrece apoyo directo desde un centro tÊcnico internacional de atención telefónica, con alrededor de 40 tÊcnicos expertos para resolver las dudas de los profesionales de taller.

Por otro lado, para una correcta reparaciĂłn de las averĂ­as producidas en las baterĂ­as, Hella cuenta con distintos equipos de diagnosis, entre los que destaca el BD9734. Este sistema, que se caracteriza por mostrar, en tiempo real, el estado de funciĂłn y carga, garantiza el buen mantenimiento de la baterĂ­a.

AdemĂĄs, Hella cuenta con un equipo de diagnĂłstico especializado para baterĂ­as de 6 a 12 voltios de ĂĄcido y plomo, asĂ­ como con un cargador, denominado ProďŹ Charger, que permite cargar fĂĄcilmente la baterĂ­a del vehĂ­culo mientras se estĂĄn realizando reparaciones u operaciones de mantenimiento.

En este sentido, destaca la SECUsmart, una herramienta universal que cuenta con una bomba de vacĂ­o de dos niveles y 180 l/min para un vaciado profundo, y la SECUmobile que se caracteriza por su portabilidad ya que tiene un peso medio de 55 kilogramos.

Por otra parte, Hella pone a disposiciĂłn de los profesionales de taller un amplio surtido de lĂĄmparas portĂĄtiles de tecnologĂ­a LED, diseĂąadas para facilitar su trabajo y que se caracterizan por tener una larga vida Ăştil, un consumo mĂ­nimo de energĂ­a y un elevado rendimiento luminoso. En este sentido, destacan la lĂĄmpara portĂĄtil â&#x20AC;&#x153;Floodlightâ&#x20AC;?, que ofrece mĂşltiples posibilidades de posiciĂłn por su trĂ­pode, y el modelo â&#x20AC;&#x153;ProďŹ â&#x20AC;?, de gran resistencia frente a las vibraciones y los impactos.

Por Ăşltimo, Hella ofrece unos completos ajustadores de faros que permiten regular todos los sistemas de iluminaciĂłn tanto de turismos, vehĂ­culos industriales, agrĂ­colas o motocicletas.

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La compañía alemana presenta sus novedades de cara a 2010

Continental refuerza la e inicia la distribución de Continental eligió sus instalaciones de Frankfurt (Alemania) para celebrar en diciembre un encuentro con la prensa internacional. Durante la cita, la compañía germana anunció la comercialización de un nuevo producto, las sondas lambda, y mostró la nueva estructura de los Centros de Formación del grupo.

No sólo de neumáticos vive Continental. La división del grupo dedicada a la industria auxiliar del automóvil (Automotive Group) es también una parte capital a la hora de hablar de las cifras económicas que mueve la compañía. El Automotive Group está formado por tres secciones: Chassis & Safety (Chasis y Seguridad -5.100 millones de euros de cifra de negocios, 27.000 empleados- ), Powertrain (Tren de potencia -4.000 millones de euros de cifra de negocios, 25.000 empleados) e Interior (5.900 millonesde euros de cifra de negocios, más de 30.000 empleados). De las tres secciones, Interior es la que se ocupa del mundo de la posventa. A través de Continental, VDO, ATE y Barum, el área comercial de Interior ofrece componentes electrónicos, servicios para vehículos industriales, un amplio espectro de productos para talleres especializados y piezas de recambio para el comercio independiente de piezas para automóviles.

Pero la gran novedad, dentro del extenso abanico de productos que ofrece la multinacional germana, ha sido la ampliación de la gama de VDO con la incorporación de sondas lambda. Hoy en día, los automóviles modernos están

Continental fomenta la formación entre sus socios para mejorar la atención al cliente.

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Los automóviles más actuales incorporan al menos dos sondas lambda.

equipados con al menos dos sondas lambda y con mayor frecuencia también en los motores diésel. Desde la inclusión en serie del catalizador de tres vías regulado a finales de los años 1980, la sonda lambda se ha convertido en una pieza indispensable en la gestión del motor; determina la concentración de oxígeno residual en los gases de combustión, transmitiendo este valor en forma de señal electrónica a la unidad de mando.

“Las sondas lambda están sometidas a cargas elevadas, a temperaturas extremas, vibraciones, gases de composición cambiante y residuos de combustión”, comenta Benjamin Suchomel, responsable de producto de VDO. Esto conduce inevitablemente a un desgaste y a un proceso de envejecimiento y las consecuencias derivadas de sondas lambda defectuosas suponen un incremento de consumo de combustible de hasta un 15%, mayor emisión de hollín, peores valores de gases de combustión y la imposibilidad de no pasar el control de gases de combustión. También puede implicar un funcionamiento desequilibrado del motor. Por esta razón, los expertos de VDO aconsejan la inspección periódica de las sondas lambda.

Las sondas lambda completan de forma ideal la amplia cartera de productos VDO en el sector de piezas de recambio. Ésta abarca numerosos sensores como puedan ser los de revoluciones, de árbol de levas, de cigüeñal, de golpeteo, de presión y de temperatura, sondas de caudal de aire, así como sistemas de combustible y elementos de reglaje del motor.

La formación es poder Junto con las sondas lambda, la formación gozó también de protagonismo en la rueda de prensa internacional organizada por Continental. Los Centros de formación para la posven-

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formación sondas lambda ta de Continental ofrecen una amplia oferta de cursos a los talleres en función de los desarrollos tecnológicos del automóvil. La formación es fundamental para los talleres y, consecuentemente, la multinacional ha decidido ofertar sus cursos a talleres oficiales e independientes: “El conocimiento es la mayor ventaja que podemos ofrecer a nuestros socios para asegurar que puedan disponer de un negocio eficiente. No sólo vendemos piezas de recambio, sino que ofrecemos soluciones que permiten enfrentarse a los problemas y desafíos que pueden encontrar los talleres”, señala Bert–C. Lembens, responsable de los Centros de Formación. Con la reestructuración de los centros de formación, y su aplicación a los productos de las marcas VDO y ATE, se amplía la gama de forma significativa: “ATE y VDO son marcas con gran experiencia en el mercado de la posventa, queremos unirlas y ponerlas a disposición de los talleres; nuestros productos son de especial relevancia y no podemos ningún error”, subraya Lembens, añadiendo: “Con el programa de formación ampliado somos capaces de ofrecer todo tipo de facilidades para los profesionales de los talleres independientes y estar actualizados en cuanto a los sistemas electrónicos integrados en red del vehículo del futuro.” Todos los cursos de formación combinan la teoría y una alta dosis de práctica, presentándose a través de una estructura modular e impartiéndose en el centro de Eschborn. Además, el equipo de formadores podrá impartir los cursos en cualquier otro país. Con la división de Servicio Técnico, Continental dispone de un amplio abanico de soluciones para los talleres independientes: “La información y los datos técnicos son una parte importante para estos talleres ya que les permite poder enfrentarse a reparaciones complejas”, afirma Frank Schmid, director del departamento de servicio técnico del mercado posventa. La complejidad creciente de los sistemas electrónicos de vehículo representa un gran reto para todos los talleres mecánicos. Con este nuevo concepto, Continental puede ofrecer una amplia asistencia a los talleres mecánicos con el fin de poder adaptarse a cualquier situación del mercado.

SPG Talleres cumple 10 años La red de talleres del grupo Serca, SPG Talleres está de enhorabuena, ya que celebra en el presente año su décimo aniversario. Con motivo de dicho celebración, la enseña ha diseñado un logotipo conmemorativo, que, según sus máximos responsables, será utilizado en todos los soportes de comunicación de la red (cartas, facturas, INFO, congreso, promociones, etc.).

El logotipo del décimo aniversario se ha inspirado en el actual logo de SPG Talleres, el cual partía del giro dinámico de una rueda, de la que se extrajo el paréntesis con inclinación hacia delante “como muestra del dinamismo de la red y de la clara orientación al futuro de la misma”. Además, está previsto celebrar de forma especial este 10º aniversario en el V Congreso de la red, que tendrá lugar el 28 de mayo en la ciudad de Valencia.

Eurotaller e Indra previenen sobre los riesgos en el taller Con el fin de promover la cultura de la prevención, suscitar actitudes y comportamientos seguros en el puesto de trabajo, conseguir una mejora de la prevención de los riesgos laborales y lograr la implicación de la totalidad de los asociados en esta actividad preventiva, Eurotaller ha editado un completo programa divulgativo sobre prevención de riesgos laborales en el taller. Para ello, ha contado con el apoyo de la Fundación para la prevención de Riesgos Laborales y con la colaboración de CC.OO y UGT. Además, con el fin de dar a conocer la iniciativa, se ha presentado en varias ciudades como Santander, Gerona, Córdoba o Jerez de la Frontera.

David Borja Peinado

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Mann+Hummel recuerda la importancia de cambiar el filtro de aire Con frecuencia, los automovilistas sospechan con razón que sus vehículos ya no “tiran” adecuadamente. En muchos casos, esto se debe simplemente a un filtro de aire obstruido que tiene que cambiarse. A principios de año, Mann+Hummel realizó un gran número de pruebas en la instalación de ensayo para motores de Ludwigsburg, montando filtros de aire nuevos y usados en los motores de aspiración natural y obtuvo resultados inequívocos. Las mediciones en el motor de gasolina de aspiración natural V6 de 3,5 litros demuestran que con frecuencia los automovilistas infravaloran la importancia de cambiar el filtro de aire con regularidad.

El filtro de aire retiene las partículas nocivas como la arenilla, el polvo, el hollín y el polen contenido en el aire aspirado.

Sin embargo, este filtro se obstruirá gradualmente con estas partículas durante su vida útil. Esto dificulta el paso a través del filtro del aire requerido por el motor para que se produzca la combustión. “En este contexto, estamos hablando de un aumento de la presión diferencial que depende de la carga de polvo”, señaló Ulrich Launer, director de la División de Productos Filtro de Aire de Mann+Hummel, y añadió: “Incluso con una pérdida de presión moderada de 30 milibares (mbar), comprobamos una reducción del rendimiento de 2,4%. Esto equivale a una pérdida de rendimiento del motor de aproximadamente 3 kilovatios (kW) o 4 bHP. Con una pérdida de presión de 80 mbar, la reducción del rendimiento

del motor es aún más importante, más de 18%, lo que corresponde a una pérdida de rendimiento de 23 kW (31 bHP)”.

Los expertos en filtración de Ludwigsburg recomiendan, por lo tanto, cambiar los filtros de aire con regularidad y en los intervalos especificados. Esto es necesario para utilizar y mantener el rendimiento máximo del motor. Un retraso en el cambio del filtro puede dar lugar a una reducción significativa del rendimiento de un motor de aspiración natural en la gama de velocidades media. A este respecto Ulrich Launer señaló: “En tal caso, podría no disponer de la potencia necesaria para subir un puerto de montaña, una cuesta empinada o para realizar una maniobra de adelantamiento en la carretera”.

Bosch, premiada como “Superbrand” por el público español La organización independiente nacida en Inglaterra en 1990, Superbrands, una de las principales autoridades mundiales en el campo de la construcción de marca, con presencia en más de 80 países, ha celebrado recientemente la ceremonia de entrega de la primera edición en España de los Premios Superbrands, galardones que reconocen la excelencia en la gestión de la marca a 25 empresas que desarrollan su actividad en España.

Bosch ha sido elegida, junto con otras 24 marcas galardonadas, entre más de 1.500 candidatas, en un proceso de análisis y valoración en el que han participado más de 3.000 consu-

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midores particulares y un Consejo de Expertos, formado por profesionales pertenecientes al mundo de la empresa, al sector de la comunicación y el marketing y miembros de las principales universidades y escuelas de negocios españolas.

La evaluación de las marcas se lleva a cabo en base a criterios de liderazgo, trayectoria,

aceptación, percepción positiva y fidelización.

Estos premios suponen la concesión del estatus Superbrands, como “Marca de Excelencia” en todos los países en los que la organización está presente y, además, son sinónimo de consolidación en el mercado, garantía de calidad y confianza para sus públicos.

En palabras de Javier Garicano, director de Relaciones Externas de Robert Bosch España, “para Bosch, es un gran honor que Superbrands nos haya seleccionado en su primer estudio realizado en España como una de las Marcas de Excelencia, tanto por el prestigio que ello supone, como por la confianza que aporta al consumidor final”, quien añadió tras conocer la concesión del premio: “este galardón viene a reforzar la imagen de calidad e innovación de nuestros productos, y significa un nuevo reconocimiento a una trayectoria que en España superó ya el pasado año los cien años de existencia”.

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Meyle renueva su página web El fabricante alemán Wulf Gaertner Autoparts AG ha rediseñado y ampliado el sitio web de la marca Meyle, con el principal objetivo de proporcionar a sus clientes de una información claramente estructurada y actualizada, tanto de la marca como de la empresa.

En dicha web pueden encontrarse un total de 12.500 piezas para turismos, camionetas y furgonetas, así como sus características de calidad. Gracias a este catálogo de productos online, los artículos pueden encontrarse con mayor facilidad y rapidez, siendo posible consultar información relevante de piezas.

Wulf Gaertner Autoparts comienza, así, el año 2010 con una oferta de Internet revisada básicamente para visitantes especializados y técnicos, la cual se halla disponible en cinco idiomas. Según Sigrid Krause-Solberg, miembro del departamento de marketing y ventas y responsable de proyectos en Wulf Gaertner Autoparts, “gracias a una estructura mejor ordenada y a una búsqueda considerablemente mejorada por medio del catálogo online, cualquiera puede ahorrar mucho tiempo en la consulta de detalles relevantes de productos”.

Además, la clasificación de los productos en los tres sectores de turismos, camionetas y furgonetas constituye una novedad. La búsqueda se efectúa con el número de artículo, el número original y el número de uso, o con la denominación de una pieza de repuesto. En la nueva búsqueda ampliada, también pueden encontrarse piezas Meyle adecuadas por medio de fabricante, modelo, tipo y motores, y en la zona de habla alemana, mediante números de código.

En las páginas de productos, los usuarios pueden visualizar y descargar una amplia información técnica, referencias sobre aplicaciones adecuadas de vehículos así como material ilustrado de valor informativo. El área cerrada presenta información más detallada para clientes y socios comerciales registrados.

Las piezas Meyle-HD reforzadas ocupan un lugar especial en el surtido de Meyle. Por esta razón, la oferta de Internet también se ha optimizado para hacer más transparentes los requisitos especiales en la fabricación y comprobación de calidad.

El elemento de menú ampliado con el mismo nombre proporciona hechos e información sobre la empresa y su apuesta por calidad y tradición. En el punto de navegación “Carrera“, los solicitantes obtienen una información exhaustiva sobre las múltiples perspectivas profesionales que existen en la sede de un fabricante de piezas de repuesto con actividad mundial.

La página web se completa con una amplia oferta de servicio, entre otros, con información técnica, indicaciones de fechas sobre cursos “Boxenstopp” (parada en boxes) y material para cursos. La nueva página está activada y será accesible a partir desde ahora en www.meyle.com.

Los concesionarios Porsche Barcelona y Girona, premiados por la red Centro Porsche Barcelona y Centro Porsche Girona se han alzado con el premio “Concesionario del Año”, en sus categorías respectivas, diferenciadas únicamente por el tamaño del concesionario en cuanto a volumen de facturación, una vez contabilizadas y ponderadas las puntuaciones que otorgan los clientes en cada uno de los apartados que componen las encuestas elaboradas por la marca.

La segunda posición en el grupo de mayor tamaño recayó en el Centro Porsche de Madrid Norte, al que siguió el de Lisboa, mientras que entre los de menor volumen de facturación, los centros de Pamplona y Zaragoza quedaron en segundo y tercer lugar, respectivamente, separados tan sólo por una décima.

El Porsche Performance Index (PPI), denominación del índice para medir la satisfacción del cliente, valora a través de una serie de preguntas los cuatro puntos que la marca considera primordiales: la compra del vehículo, el proceso de entrega del mismo, el servicio técnico prestado y la apariencia de las instalaciones. El primer apartado y el tercero son los que más peso tienen en la puntuación global, con un 80% entre ambos.

Además de ese título de Concesionario del Año, se otorgan unos premios adicionales al Centro Porsche que haya obtenido la puntuación más elevada en cada uno de los cuatro apartados, en este caso sin hacer distinción del tamaño.

Centro Porsche Girona fue también el que obtuvo las notas más altas en lo referente al proceso de compra y al servicio posventa, mientras que Pamplona ganó el apartado de entrega del coche y el nuevo concesionario portugués de Faro obtuvo la mejor puntuación en cuanto a la apariencia de sus instalaciones.

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Conepa informa sobre la libre elección de taller y las garantías

Midas fomenta la conducción segura

La Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, Conepa, ha enviado a las principales asociaciones de consumidores y clubes automovilistas un informe sobre los derechos del consumidor a elegir el taller dónde reparar y/o mantener su vehículo aun en período de garantía del constructor, siempre que sea el usuario quien abone la factura.

En sus alegaciones a la Unión Europea realizadas hace unos días respecto al proyecto de Reglamento regulador de la posventa a partir del próximo 1 de junio, Conepa incluía la petición de conseguir el apoyo de las administraciones para comunicar dichos mensajes a la opinión pública. La campaña de la federación se complementa con la iniciada con el mismo fin por sus asociaciones miembro dentro del ámbito geográfico de actuación de cada una de ellas.

“Se da la paradoja de que informamos sobre derechos reconocidos desde 2002, pero que en estos casi ocho años el sector de la posventa no ha conseguido hacer llegar a los consumidores”, indica Víctor Rivera, secretario general de Conepa. “Entendemos que son conceptos complicados de comunicar al público y por eso nos hemos esforzado en mandar a las principales asociaciones y clubes automovilistas textos sencillos, muy directos, con ejemplos prácticos”.

Conepa aprovecha un acontecimiento “histórico” para el sector: por vez primera, la posventa va a contar con un reglamento propio, diferente del marco legal que regulará la actividad de venta de vehículos: “de alguna manera, representa una consideración pública a nivel de la UE de los colectivos relacionados con el mantenimiento y reparación de vehículos y nuestro papel como garantes de la seguridad vial y en eso también hemos querido incidir en nuestro informe a los consumidores”, apunta el secretario general de Conepa.

La federación recoge en la documentación aportada referencias al libre acceso a la información técnica y a los sistemas de diagnóstico de averías, así como a las piezas de recambio cautivas por parte de los talleres, lo que garantiza y estimula la competencia entre los reparadores de la Unión Europea.

El nuevo Reglamento garantiza asimismo el acceso a las piezas de recambio necesarias para realizar cualquier reparación (los fabricantes de coches no pueden negar el suministro de las mismas a talleres que no sean de su red) y estimula el denominado “doble marcaje”: en los componentes de los coches producidos por fabricantes especialistas pueden aparecer tanto la marca del vehículo como la del proveedor que la produjo.

“Pedimos a la Unión Europea que nos apoye en la comunicación, pero ésta es una responsabilidad que nos corresponde a todos los niveles. Este primer paso de llegar a los consumidores se acompañará de otras acciones dirigidas no sólo a ellos, sino también a instituciones públicas y privadas. El final de vigencia del reglamento 1400/2002 y su sustitución debe ser aprovechado por todos los operadores”.

Consciente de la importancia del buen estado del coche y su influencia en la seguridad, Midas ofrece la posibilidad de realizar un exhaustivo control de los 39 puntos más importantes del automóvil desde un precio de 55 euros.

En función del kilometraje se realizarán cambios de aceite y filtros, además de revisar el estado de los neumáticos, los líquidos o los amortiguadores. El conductor puede así realizar por un precio accesible el mantenimiento anual de su coche con la garantía y profesionalidad de una compañía con más de 20 años de experiencia en el sector.

Esta promoción, que se desarrolla en los 158 centros de la cadena hasta el próximo 14 de marzo, incluye también el servicio de diagnóstico electrónico para interpretar los datos y mediciones de los componentes electrónicos de aquellos vehículos más avanzados.

De esta forma, Midas ofrece un completo programa de mantenimiento adaptado a los coches más actuales, cuya garantía no queda anulada, sin olvidarse de aquellos de más edad. Además, aquellos conductores que adquieran las escobillas de su vehículo en un centro de la cadena podrán realizar su montaje sin coste alguno.

Midas busca dar respuesta a las necesidades de los conductores y para ello hace un seguimiento de sus clientes. La compañía, sensibilizada con la importancia del mantenimiento del automóvil como elemento de prevención de averías, les avisa del momento en el que el vehículo debe realizar la revisión anual o pasar la ITV.

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Pneus Expert imparte cursos de formación en máquinas de diagnosis VDO Pneus Expert continúa con su ambiciosa política de formación para los empleados de los talleres miembros de su red.

En esta ocasión, la red ha ofrecido un curso sobre las máquinas de diagnosis de VDO, las herramientas de evaluación de los sistemas electrónicos del vehículo para una diagnosis rápida, eficaz y sencilla.

Al curso, impartido para la red de talleres en las instalaciones de la empresa Cars Marobe, en la localidad madrileña de Móstoles, acudieron 20 profesionales de diferentes puntos de venta Pneus Expert, que recibieron la más actualizada información para manejar el sistema de diagnosis multimarca de VDO. Se mostró la máquina de diagnosis ContiSys OBD, la herramienta adecuada para el taller que entra en el mundo de la diagnosis, diseccionando todas sus funciones técnicas, que además de ser un escáner OBD triunfa con una serie de funcionalidades extras como los chequeos de ABS, ESP, Airbag, Alineación y Frenos de estacionamiento electrónico. Igualmente, se hizo la presentación del nuevo modelo ContiSys VCI, la herramienta para el taller multimarca que quiere disponer de una diagnosis completa y posibilidad de manipulación en los mismos sistemas electrónicos del vehiculo, disponible a partir de enero de 2010.

Este curso es parte del plan de formación que lleva a cabo Pneus Expert, cuyo objetivo no es proporcionar a sus franquiciados las mejores herramientas para que puedan desarrollar su trabajo con plenas garantías, manteniendo al día sus conocimientos en últimas tecnologías para, de este modo, ofrecer al cliente los mejores y más completos

servicios. Además, podrán acceder a ambas máquinas en las condiciones del mercado más favorables.

“La presencia de sistemas electrónicos en los vehículos ha ido aumentando un 20% cada año” comenta Antonio Bles, director general de Pneus Expert. “De hecho, las previsiones apuntan a que estos componentes supondrán ya en 2010 un 35% del valor del vehículo. Si a ello unimos que las reparaciones de estos sistemas son más costosas y que la tasa de averías de la electrónica supera a la de la mecánica a mayor número de kilómetros recorridos o a mayor cantidad de tiempo transcurrido, no cabe duda de que un eventual control del estado en que se encuentran estos elementos por parte de las ITV abre nuevas oportunidades de negocio para los talleres capaces de reparar o comprobar las nuevas tecnologías electrónicas”, añade Bles.

La jornada de formación en máquinas de diagnosis de VDO es parte de la estrategia nacida de la XII Convención de Pneus Expert, que tuvo lugar en Madrid, definida como One Shop Stop, con la que se pretende conseguir la máxima diversificación de servicios del taller para lograr la mayor fidelización de los clientes. Esta estrategia dirige todas las acciones que emprende Pneus Expert.

Five Star supera los 1.000 asociados en Europa El año 2009 pasará a la historia como un año de grandes hitos para la red Five Star de DuPont Refinish. Coincidiendo con la celebración de su 20º aniversario en Europa, la red ya ha alcanzado la importante cifra de 1.000 talleres asociados en Europa. El verano de 2009 dio la bienvenida al asociado número 1.000: el taller francés La Carroserie de Romanet, de Limoges, que oficialmente abrió sus puertas en el mes de noviembre.

Daniel Leobet, director gerente de La Carroserie de Romanet, ya conocía las ventajas de pertenecer a la red Five Star desde el año 2001, cuando su primer taller, Carroserie Coudert, se unió a la red. A la hora de abrir su segundo taller, “La Carroserie de Romanet”, no lo dudó ni un momento y apostó de nuevo por la red Five Star. La red nos proporciona unas eficaces herramientas de comunicación y marketing que nos ayudan a atraer nuevos clientes, tanto a nivel particular como de empresa. De este modo, nos

sentimos totalmente apoyados en cada proyecto; y, además, se crean muchas iniciativas para mejorar las diferentes áreas de trabajo del taller”.

Ulrich Bathke, brand loyalty manager de DuPont Refinish para EMEA, comenta, “estamos encantados de poder dar la bienvenida a La Carroserie de Romanet como asociado de la red Five Star, y les felicitamos por ser nuestro asociado número 1.000. Este caso es la continuación de una sólida y satisfactoria relación entre Daniel Leobet y Five Star”.

Desde su creación en 1989, la red Five Star ha ido agrupando a talleres de reparación independientes con el objetivo de fomentar el intercambio de conocimientos y de buenas prácticas. Bathke apunta a que “el éxito y la estabilidad de Five Star se debe a varios factores. Uno de ellos es la estrecha relación que existe entre los talleres asociados y los distribuidores, así como entre el personal de DuPont Refinish y el de Five Star”.

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Bosch

›››› Módulo de control AB plus para airbags

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osch ha presentado un nuevo módulo de control electrónico AB plus para airbags cuyas características más destacadas son la reducción de los costes de sistema y reducción del espacio de montaje. Los ingenieros de desarrollo de Bosch han integrado en la carcasa existente del módulo de control para airbags dos sensores del Programa Electrónico de Estabilidad ESP. El sistema de sensores de inercia, es decir, los elementos sensores para la medición de la velocidad de giro y de la aceleración transversal estaban ubicados hasta ahora en una carcasa aparte, que ahora ya se puede eliminar. Además, se pueden integrar sensores de aceleración y sensores de la velocidad de giro adicionales para la medición del movimiento del vehículo alrededor de todos los ejes espaciales.

Según el presidente de la División Chassis Systems Control de Bosch,Werner Struth, “AB plus ofrece a nuestros clientes unas mejoras en dos aspectos cruciales: liberación de espacio de montaje y reducción de los costes del sistema”. El AB plus se ha instalado de serie, por primera vez, en los modelos de un conocido fabricante de automóviles japonés.

El sistema de protección contra el derrape ESP y el sistema de retención requieren unos datos muy exactos acerca de los movimientos reales del vehículo. Los sensores necesarios para obtener estos datos se ubican, hasta ahora, lo más cerca posible del centro de gravedad del vehículo. La unión de ambos bloques de sensores reduce los costes. Según los responsables se Bosch, este concepto de integración resulta especialmente adecuado para vehículos cuyo equipamiento estándar incluye los airbag y el sistema ESP. Otra de sus ventajas, junto a la de eliminar una carcasa y requerir menos espacio de montaje, es que se facilita mucho la conexión eléctrica. El módulo de control AB plus ofrece todas

las funciones que incorporan los sensores convencionales contra colisiones para la seguridad pasiva: junto a la detección de colisiones frontales, traseras y laterales se puede implementar de forma óptima un sistema de detección de vuelcos. Por otro lado, se puede integrar también un sistema de protección activa para peatones. El sistema se puede complementar de forma flexible mejorando sus prestaciones en lo que se refiere al número de circuitos de encendido, a las interfases para los sensores periféricos de detección de colisión y para los sensores de inercia integrados. Gracias a la conexión directa de los sensores de inercia a la placa de circuito impreso en el módulo de control para los airbag, se pueden reducir los costes para nuevas funciones que se basan en la conexión en red del sistema de control de los airbag y del ESP.

Hella

›››› Amplía su gama de piezas para Ford

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l proveedor global de productos para la industria del automóvil, Hella, ha ampliado a un total de 1.100 referencias su gama de piezas originales de la marca Ford, gracias al acuerdo de distribución entre la multinacional alemana y Visteon Aftermarket Europe y con el fin de facilitar, de esta manera, el acceso directo al mercado libre de recambios europeo.

Dicha ampliación, que se realizará a través del citado acuerdo exclusivo de distribución entre Hella y Visteon Aftermarket Europe, engloba piezas para turismos del área

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de iluminación, especialmente luces traseras y faros principales, sistemas eléctricos, electrónicos y de termocontrol, radiadores y compresores.

Asimismo, con el objetivo de facilitar la búsqueda y el pedido de las piezas entre los talleres y profesionales del sector, Hella ha laborado unos catálogos concretos de localización de las piezas de Ford. En la actualidad, Hella dispone de más de 26.000 referencias, distribuidas en sus cinco líneas de negocio que, además de iluminación, engloban las áreas de electrónica, química, electricidad y termocontrol del automóvil.

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Mann-Filter

›››› Nuevo catálogo para 2010

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l nuevo catálogo Mann-Filter para Europa incluye filtros para coches, camiones, autobuses, moticicletas, quads, vehículos todo terreno y para uso industrial. El catálogo Mann-Filter para Europa puede encontrarse en los lugares donde se venden filtros de aire, de aceite, de combustible y de habitáculo e identifica los filtros adecuados para coches, camiones, autobuses, motocicletas, quads, vehículos todo terreno y para uso industrial. El catálogo 2010 incluye 237 nuevos tipos y relaciona también los últimos modelos de coches y camiones de 2009.

En Europa existen 4.100 productos filtrantes para un total de 36.000 vehículos y máquinas, divididos en 12.000 coches y furgonetas, 7.500 camiones y autobuses, 15.500 vehículos todo terreno y aplicaciones industriales y 1.100 motocicletas.

La gama Mann-Filter ofrece 125.000 claves de conversión y 140.000 aplicaciones. A escala mundial, Mann-Filter suministra 6.000 elementos filtrantes diferentes para 76.000 vehículos y máquinas. Estos incluyen 41.000 coches y furgonetas, 9.000 camiones y autobuses y 25.000 vehículos todo terreno y apli-

caciones industriales. En los mercados internacionales, se encuentran disponibles 150.000 claves de conversión y 225.000 aplicaciones.

La versión impresa del catálogo se publica al principio de cada año y ofrece una visión completa de la amplia gama de productos Mann-Filter. La versión en CD ROM sale dos veces al año, incluyendo los productos más recientes. El catálogo Mann-Filter en CD ROM tiene también una función de actualización. Una vez instalado el programa del catálogo Mann-Filter, los usuarios pueden descargar y actualizar el paquete en cualquier momento para poder disponer siempre de información actualizada.

Para mantenerse actualizados sin ninguna dificultad, los usuarios pueden visitar la página www.Mann-Filter.com y disponer del catálogo. Podrán encontrar el filtro apropiado rápidamente con la ayuda de la interfaz de fácil manejo así como una amplia información adicional. Esto hace que el directorio en línea sea de gran utilidad para talleres y distribuidores. El directorio tiene también una rápida función de reconocimiento de errores detectando y corrigiendo los errores comunes de escritura y encontrando rápidamente la información.

ContiTech

›››› Herramienta universal para correas, Conti Uni-Tool Elast

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na solución práctica de montaje para correas Elast: ContiTech Power Transmission Group ha sacado al mercado una nueva herramienta universal para el montaje de correas acanaladas elásticas, la Conti Uni-Tool Elast. “Con esta herramienta, los talleres realmente ahorran dinero“, explica Markus Pirsch, jefe de Marketing Service Automotive Aftermarket de ContiTech Power Transmission Group. “Hasta ahora, los talleres tenían que comprar herramientas especiales caras al fabricante del automóvil para cambiar correas acanaladas elásticas para las que no hay ningún paquete completo”. Ahora, con la nueva Conti Uni-Tool Elast, los talleres mecánicos tienen a mano la herramienta adecuada de uso universal para casi todas estas aplicaciones del automóvil. La correa se puede cambiar así rápida, sencilla y profesionalmente. También se puede desmontar la correa usada.

Las transmisiones con correas acanaladas elásticas no poseen tensor de correa.

Eso significa que los mecánicos necesitan obligatoriamente en la mayoría de los casos una herramienta especial de montaje para cambiar las correas elásticas. La herramienta estira la correa en el montaje y la coloca en las poleas con una cierta tensión. De este modo la correa mantiene automáticamente su tensión.

Adicionalmente al Conti Uni-Tool Elast, ContiTech está ofreciendo como venta individual todas las correas acanaladas elásticas, que hasta ahora sólo estaban disponibles como parte de un paquete completo con una herramienta desechable (Conti Elast Tool Kit).

“Ampliamos la gama de productos para corresponder a los nuevos motores sin tensor de correas en los grupos secundarios” nos explica Pirsch. Ya se encuentran en preparación otras correas elásticas y paquetes completos para nuevos automóviles.

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AZ España

›››› Amplía su cartera de productos

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Z España acaba de incorporar a su cartera de productos elevalunas eléctricos para vehículo industrial de la marca Pimax, lo que convierte a la compañía, según sus máximos responsables, en “uno de los principales proveedores de este tipo de producto, incluyendo en nuestro catálogo de 2010 la cobertura tanto para turismos, como vehículos comerciales ligeros y vehículos industriales”.

Además, AZ España ha incorporado la gama de pilotos traseros para vehículo industrial con tecnología Led de la marca Dasteri, gama de producto adaptable a la mayoría de vehículos y remolques, siendo posible la sustitución de los actuales conjuntos dotados de bombilla por este nuevo producto ya disponible en el mercado. Actualmente, AZ España suministra pilotos traseros y de posicionamiento con ambas tecnologías.

Gates

›››› Catálogo 2010 de sistemas de transmisión

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l catálogo de aplicaciones de sistemas de transmisión 2010 de Gates, presenta una nueva gama de productos y un sinfín de novedades. Este exhaustivo documento incluye datos de aplicación para vehículos de pasajeros y vehículos comerciales ligeros. Con 93 nuevas referencias de kits PowerGrip, Gates refuerza su apuesta por su instalación en los talleres. Con uso de las herramientas de instalación adecuadas -indicadas también en el catálogo- la sustitución de las correas, poleas y tensores, en una misma operación, garantiza un funcionamiento óptimo y seguro del sistema de transmisión.

Otra incorporación destacada de la nueva edición, es la polea de rueda libre de alternador (OAP) DriveAlign, que al absorber las vibraciones y fluctuaciones del sistema de transmisión aumenta la eficiencia del motor y mejora la comodidad del desplazamiento. Las imágenes, acompañadas de las dimensiones de las 76 OAP, facilitan la identificación. Otras incorporaciones a la gama DriveAlign actual, son 19 nuevos amortiguadores de vibraciones de torsión y 7 amortiguadores de vibraciones.

En resumen, el catálogo de aplicaciones de sistemas de transmisión 2010 de Gates, incluye más de 400 productos de transmisión nuevos, que pueden consultarse también en www.gatesautocat.com.

Exide Technologies

›››› Baterías para vehículos microhíbridos

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xide Technologies, proveedor de soluciones de almacenamiento de energía eléctrica lanza al mercado de posventa europeo una nueva oferta de baterías diseñadas expresamente para la nueva generación de vehículos microhíbridos. La división europea de Transporte de la empresa está comercializando dos nuevas gamas –la Exide Micro-hybrid AGM, que incluye tecnología de fibra de vidrio absorbente (Absorbent Glass Mat Technology), y la Micro-hybrid ECM, diseñada con tecnología de fibra de ciclo mejorado (Enhanced Cycling Mat Technology)para atender las necesidades específicas de diversos vehículos microhíbridos existentes en el parque actual.

Debido a la legislación de la Unión Europea

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que limita el consumo de combustible de vehículos y las emisiones de CO2 a 130g/km para el año 2015, el sector del automóvil parece estar entrando en una nueva era.

Con el objetivo de cumplir estas regulaciones en el futuro, los fabricantes de coches han estado desarrollando medios alternativos de propulsión eléctrica e innovadores equipos para reducir el consumo de combustible. Con esos cambios de diseño llega un nuevo segmento de vehículos tecnológicamente avanzados: vehículos eléctricos híbridos (HEVs), que incluyen vehículos totalmente híbridos, vehículos parcialmente híbridos y vehículos microhíbridos.

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Brembo

›››› Nuevo disco para competición

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rembo acaba de presentar el CCM-R, un nuevo disco cerámico de carbono para el mercado de competición. El nuevo disco Brembo CCM-R nace, según sus responsables, de la experiencia adquirida por Brembo a lo largo de varios años de trabajo en el sector de los materiales de frenado en carbono que se utilizan en F1 y de la competencia alcanzada en aplicaciones en material cerámico de carbono para carretera.

Las principales ventajas del nuevo disco de Brembo pueden resumirse en la alta conductividad térmica y el poder de frenada típicos del carbono utilizado en F1, su durabilidad y versatilidad, características del material cerámico de carbono utilizado en carretera.

Este nuevo disco de freno, destinado a ser utilizado con materiales de fricción tradicionales, en material orgánico, o cerámi-

cos, se incorporará al sector de las aplicaciones extremas junto al CCM. El nuevo disco Brembo CCM-R ha sido estudiado para rendir al máximo en aplicaciones de resistencia y cuando se requiere gran capacidad para eliminar energía, óptima durabilidad y prestaciones constantes.

Los materiales elegidos y los originales procesos desarrollados para la realización del disco Brembo CCM-R representan la tecnología más avanzada aplicada a discos cerámicos de carbono y permiten realizar un producto de características técnicas superiores.

Asimismo, continúan desde Brembo, “gracias a la experiencia alcanzada en los discos de carbono para F1 y al uso de innovadoras técnicas de análisis fluidodinámico (CFD), ha sido posible desarrollar un sistema de ventilación para el disco Brembo CCM-R que garantiza máxima eficacia en el control de la temperatura de servicio”.

Beru

›››› Sistema de calentamiento PTC

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on el objetivo de que conductor y ocupantes de automóviles cuenten siempre con una visión clara y viajen en un vehículo a una temperatura agradable, Beru, especialista en técnica de encendido, tecnología de arranque en frío para diésel, electrónica y de sensores de Ludwigsburg (Alemania) ha desarrollado, en colaboración con BMW, registros de cerámica de alto rendimiento especiales con control electrónico. En la actualidad, ya se han equipado alrededor de 500 coches Mini E con la nueva generación del sistema de calentamiento PTC eléctrico. Estos vehículos ya están circulando por las carreteras de Estados Unidos, Reino Unido y Alemania, entre otros, en el marco de un proyecto piloto como vehículos procedente de leasing.

Los nuevos sistemas PTC de alto voltaje (High Voltage PTC) de Beru se instalan en lugar de los intercambiadores de calor de agua y del habitual sistema de calentamiento PTC en el equipo de climatización del deportivo eléctrico de BMW, conectándose a la red de a bordo de alta tensión de 400 voltios. Estos sistemas ofrecen una potencia de calentamiento de 3.000 vatios con un peso de aproximadamente 1,8 kilogramos. En comparación: un sistema de calentamiento PTC de Beru para motores de combustión de segunda generación tiene un peso de aproximadamente 800 gramos y ofrece, según la versión, una potencia de entre 500 y 2.000 vatios.

“Los nuevos medios de medición y comprobación, necesarios para la alta tensión existente, así como los nuevos componentes, supusieron un reto especial para los desarrolladores de Beru que, para la tranquilidad de nuestros clientes, pudimos resolver.“, declara Jürgen Kochems, Senior Account

Manager PTC de Beru en Ludwigsburg. Para ello se utilizaron en Eichenauer, empresa colaboradora de Beru en la localidad alemana de Kandel nuevos módulos PTC de alto voltaje, y en la localidad alemana de Bretten, Beru desarrolló la electrónica adecuada. La fabricación de los PTC de alto voltaje tuvo lugar en Kandel y en la planta de Beru en Bretten.

“El hecho de haber logrado materializar un proyecto de este tipo en apenas nueve meses vuelve a demostrar la competencia y el poder de innovación de nuestra empresa“, afirma Martin Meeh, Key Account Manager PTC de BERU. “Con el sistema PTC de alto voltaje, Beru está preparado para afrontar los nuevos desarrollos del mercado. Ya que el producto no solo es adecuado para vehículos eléctricos, sino también para vehículos híbridos con diferentes tensiones de la red de a bordo”.

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Pirelli

›››› ST:01, para remolques y semirremolques

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irelli acaba de iniciar la comercialización en España de un nuevo modelo de neumático destinado a remolques y semirremolques, que circulan por carreteras de media y larga distancia. Este modelo, denominado ST:01, se comercializa en la medida 385/65 R22,5, con índice de carga y velocidad 160K (158L) y su montaje es admitido en llantas con un ancho de 11,75 a 12,25”.

El ST:01 ha sido diseñado con el objetivo de optimizar el nivel de ahorro en su uso, mejorando el rendimiento kilométrico, la regularidad de desgaste y la capacidad de recauchutabilidad de la carcasa.

Asimismo, este nuevo modelo cuenta con los iconos Ecoimpact en su flanco, que lo identifican como neumático respetuoso con el medio ambiente, en cuanto a reducción de consumos y emisiones de CO2, baja rumorosidad y eliminación de la mezcla del compuesto de aceites aromáticos altamente contaminantes. El ST:01 ya cumple con las normativas europeas sobre ruido que entrarán en vigor en 2012.

Este neumático para remolque cuenta con una nueva estructura de cinturas a 0º, que mejora la resistencia estructural a la fatiga, la integridad de la carcasa y la recauchutabilidad del neumático, gracias a la evolución de tres cinturas, con un diseño de cablecillo metálico más resistente a la oxidación y a los impactos. Asimismo, el talón del ST:01 cuenta con una estructura de nido de abeja de alta flexibilidad que facilita el montaje y ofrece mayor estabilidad térmica, aumentando las

características de recauchutabilidad y durabilidad del neumático.

Como el resto de modelos que cuentan en su flanco con los iconos de Ecoimpact, la banda de rodadura del ST:01 se produce con tecnología de doble capa, que combina dos tipos de mezcla: una en el área exterior, preparada para aumentar la resistencia a la abrasión y asegurar un desgaste regular a lo largo de toda la vida del neumático, así como el máximo agarre sobre todo tipo de superficies; y otra en el interior, con propiedades histeréticas que reducen la generación de calor y la resistencia a la rodadura, con el consiguiente ahorro de combustible.

El ST:01 cuenta con una banda de rodadura más ancha, para ofrecer un mayor rendimiento kilométrico, característica que se ve reforzada por una relación llenos/vacíos más favorable, gracias a los cuatro canales centrales. Los cinco robustos nervios del dibujo y el flanco reforzado aseguran la resistencia a laceraciones, impactos y roces laterales. Por otro lado, los canales en zigzag optimizan la estabilidad lateral, mientras que el perfil proyectado mejora la regularidad de desgaste y la distancia de frenada.

Pioneer

›››› Nuevos receptores de medios digitales

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ioneer Europa amplía su línea de productos de entretenimiento en el coche con dos receptores de medios digitales: el MVH-8200 y el MVH-8200BT. Estos versátiles centros multimedia mejoran la experiencia de la conducción mediante la integración innovadora de conexiones USB y ranuras para tarjetas SD con funciones de reproducción de música y vídeo, vídeo iPod, Bluetooth, etc.

“Los dispositivos compactos de almacenamiento masivo que dan cabida a grandes cantidades de archivos de música y vídeo se están convirtiendo en la norma para el consumidor de hoy, también en el ámbito del coche”, ha dicho Tom Van Biervliet, director de Planificación de Productos de Sonido para el Automóvil de Pioneer Europa. “Sumándose a esta tendencia, Pioneer estrena una nueva categoría de receptores integrados en el salpicadero, diseñados con reproducción de medios digitales de iPods1, dispositivos de almacenamiento USB2 y tarjetas de memoria de Secure Digital (SD) como principales fuentes”.

El MVH-P8200 y el MVH-P8200BT son receptores de 1 DIN que incorporan una pantalla de 3 pulgadas como interfaz digital para las funciones de audio y vídeo. Ambas unidades permiten reproducir archivos de música MP3, WMA e iTunes AAC por USB y tarjeta de memoria SD. El puerto USB está situado directamente en el panel frontal de los receptores y la ranura de la tarjeta de memoria SD está situada discretamente detrás del panel frontal parcialmente desmontable.

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Para mejorar la experiencia sonora, especialmente para los formatos digitales comprimidos, Pioneer ha equipado los receptores de medios digitales con su Advanced Sound Retriever (ASR), una tecnología patentada que ayuda a restaurar los detalles musicales que se pierden al crear archivos de música comprimidos. La inclusión de un ecualizador gráfico de ocho bandas permite ajustar el sonido del sistema para adaptarlo al vehículo y al oyente, mientras que las salidas preamplificadas dedicadas Hi-Volt (4 V) para los altavoces delantero, trasero y subwoofer contribuyen a la flexibilidad global del sistema.

Para mayor conectividad y comodidad, el MVH-P8200BT integra un módulo Parrot Bluetooth3. Cuando se combina con un teléfono móvil compatible con Bluetooth, el usuario puede disfrutar de comunicaciones seguras “manos libres” que le permiten escuchar la conversación a través de los altavoces del vehículo mientras su voz se transmite por el micrófono incluido.

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Saft

›››› Baterías compactas MSX

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aft acaba de presentar su nueva serie de baterías compactas de alta potencia MSX, completando su gama de acumuladores de tecnología avanzada para ferrocarriles. Según sus responsables, las series MSX se han desarrollado para ofrecer una gran capacidad de potencia, “necesaria para proporcionar energía de emergencia segura y fiable para los trenes eléctricos modernos tales como los tranvías, EMUs, y trenes de alta velocidad, incluyendo las demandas de seguridad en situaciones críticas como las del frenado electromagnético”.

La gama MSX también es idónea para su instalación en sistemas de arranque de motores diésel en locomotoras y DMUs. En los nuevos desarrollos de la industria ferroviaria, su gran capacidad combinada con su alta potencia, hace posible que la gama MSX proporcione tanto energía de emergencia para distintas aplicaciones, como una gran potencia para los sistemas de arranque.

La batería MSX es capaz de operar en un amplio abanico de temperaturas, desde -30ºC a +50ºC, por lo que incluso asegura la obtención de energía de backup de corta duración en los periodos más fríos del invierno. Además también puede resistir temperaturas extremas en momentos puntuales desde los -50ºC hasta los +70ºC. Además del arranque del motor, las MSX pueden proveer energía de reserva a todos los vehículos eléctricos. Por eso,

en vez de utilizar diferentes baterías para el arranque y el backup, los diseñadores cuentan con una sola batería para todas las aplicaciones eléctricas de abordo; ahorrando peso, espacio y costes, de la misma forma que perciben una notable reducción en el mantenimiento. MSX garantiza una vida operativa de larga duración y bajo mantenimiento.

Las baterías MSX cuentan con grandes beneficios como el bajo mantenimiento y una larga vida operativa, gracias a la tecnología de electrodos sinterizados/Pbe de níquel-cadmio (Ni-Cd) desarrollada por Saft. Éstos se componen de una delgada y ligera placa de materia activa que reduce en un 30% el peso y en un 40% el volumen, en comparación con las baterías tradicionales para ferrocarriles de Ni-Cd. La batería MSX se ubica dentro de un contenedor de plástico resistente e ignífugo, disponible en bloques de más de 10 celdas (dependiendo de la capacidad), con capacidades que van de los 70 Ah hasta los 260 Ah.

Bridgestone

›››› Potenza S001, máximas prestaciones deportivas

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ridgestone ha desarrollado el nuevo buque insignia de sus neumáticos UHP para los mejores coches deportivos del mundo: el Potenza S001. Diseñado para ofrecer las máximas prestaciones deportivas, el neumático también proporciona una elevada eficiencia con una reducida resistencia a la rodadura. El Aston Martin Rapide y el Ferrari F458 Italia llevan como equipo de origen el nuevo Potenza S001, que ya está disponible en el mercado europeo de reposición desde enero de 2010.

Bridgestone ha ampliado su línea de neumáticos deportivos con el lanzamiento del Potenza S001 para los mejores coches deportivos del mercado y vehículos de lujo. El nuevo Potenza S001 está diseñado para proporcionar aún más control y eficiencia a los modelos deportivos más potentes que su predecesor, el Potenza RE050. Siendo el equipo original del Aston Martin Rapide y del Ferrari F458 Italia, el Potenza S001 responde claramente a las demandas de ambos coches de lujo y a la nueva generación de modelos más ligeros, extremadamente deportivos.

El nuevo neumático del fabricante japonés cuenta con una banda de rodadura exterior y grandes tacos de “alto agarre” de los hombros que producen un óptimo contacto con la carretera. La manejabilidad ha sido mejorada gracias a la fuerte, y a la vez ligera,

inserción activa en la zona del talón, que incrementa la rigidez vertical, generando la fuerza de frenado requerida, mientras que mantiene la rigidez vertical necesaria para un buen agarre en las curvas y el confort de conducción.

La seguridad está garantizada por la tecnología Premium sobre mojado de Bridgestone. El ancho surco del diseño proporciona una rápida evacuación del agua, ayudado por los surcos de ángulo súper inclinado que mejora el drenaje en caso de que haya exceso de agua desde la zona del rib hacia los surcos principales para evitar el aquaplanning. El ángulo de estos surcos ha sido preparado para minimizar la deformación del taco durante la frenada, manteniendo de esta manera, más efectivo el borde de superficie de frenado y el contacto con la superficie, con la máxima seguridad y control sobre mojado.

El Potenza S001 cumple con la tendencia actual del mundo del motor a un consumo más eficiente de combustible, con una construcción del cinturón de capas más ligera que la generación previa de Potenza, con una resistencia a la rodadura hasta un 10% menor. El ruido de la rodadura es disminuido gracias al contacto con la carretera proporcionado por el nuevo diseño de tacos, que minimiza las emisiones de ruido en contacto con la carretera, combinado con la última tecnología de surcos y tacos para suprimir el ruido superficial.

Febrero ‘10 57

En stock

TomTom

TRW

›››› Car Kit para iPhone ›››› Amplía su programa de dirección y suspensión para V.I. omTom acaba de incorporar un nuevo Car Kit para

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ontinuando con su estrategia de poseer como principal prioridad para el presente año, la satisfacción de sus clientes, TRW Automotive Aftermarket ha ampliando su programa de dirección y suspensión TRW Proequip para vehículos industriales.

De esta forma, la extensión de gama comprende un total de 73 nuevas referencias de dirección y suspensión que incluye 17 barras oscilantes, cuatro kits de reparación, seis barras estabilizadoras, una nueva rótula de dirección y seis nuevos V-Links.

El director de marketing de canal de HCV de TRW Europa, Mark Thorpe, ha declarado que “con sólo un año de vida, el programa TRW Proequip de Dirección y Suspensión cuenta ya con la impresionante cantidad de 894 referencias. Estamos totalmente comprometidos a invertir en el crecimiento de la marca y estamos cien por cien enfocados en el servicio al cliente”.

Ega Master

›››› Cámaras de inspección con tecnología Wifi

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GA Master presenta las nuevas cámaras de inspección mini con tecnología Wifi: el último desarrollo de alta tecnología creado en su departamento de I+D+i al que dedica un 7% de los recursos -cinco veces más que la media de su sector-.

Estos dispositivos constan de un asa con cámara, de cables prolongables hasta 9m de longitud, y con pantalla TFT en color, de hasta 3.5”. Además de la alta precisión de imagen, tanto con luz diurna como sin ella (gracias a unos potentes leds incorporados en la cámara), la mayor virtud de estos dispositivos es que su pantalla se puede separar del conjunto de asa-cámara, de modo que la pantalla la coloquemos en una zona de fácil visión, mientras que el cable se introduce por los lugares más inaccesibles.

Todo ello se consigue gracias a la tecnología Wifi incorporada por primera vez de forma exitosa en cámaras de inspección.

Existen dos modelos disponibles según las necesidades del usuario: la Mastervision Mini, para aquellos que no requieran de función de grabado; y la Mastervision Mini Rec, que ofrece al usuario realizar vídeos que más tarde podrá analizar en su ordenador, bien de forma individual o con el equipo de especialistas, que le permitan solucionar el problema existente de la manera más eficaz.

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navegación con el iPhone, el cual está diseñado para integrar con seguridad el iPhone en el coche, tratándose de un accesorio imprescindible para los usuarios de iPhone.

El soporte del nuevo TomTom Car Kit se fija en un ProClip específico para el vehículo que se fija en el salpicadero, lo que permite que el conductor escoja la ubicación permanente que mejor le venga, sin necesidad de tener que volver a situarla en cada viaje.

El nuevo Car Kit amplía la gama TomTom para iPhone, con funciones que mejoran la experiencia de navegación en coche para los usuarios de iPhone. Entre ellas, destaca un potenciador del GPS para una navegación sin interrupciones (incluso en áreas urbanas).

El micrófono integrado permite efectuar y responder a llamadas con seguridad mientras se conduce, mientras que el altavoz integrado asegura que las instrucciones de navegación sean siempre claras. Estas funciones son vitales para ayudar a los conductores a llegar a su destino con seguridad.

El cargador para automóvil recarga la batería del iPhone durante los desplazamientos, fundamental para mantener el contacto con clientes y amigos. Para una integración más completa, se puede solicitar la conexión directa a la batería del coche en un taller.

El nuevo Car Kit también incorpora una salida de audio para que los conductores puedan reproducir su música favorita a través de los altavoces del coche, regulando, incluso, el volumen de la música cuando se recibe una llamada telefónica o se facilitan instrucciones de navegación.

Además, TomTom anuncia la puesta en marcha de una promoción por tiempo limitado, mediante la cual aquellos que compren un navegador TomTom ONE IQ Routes oTomTom XL IQ Routes (tanto con mapas de Iberia como de Europa), se beneficiarán de una devolución de 30 euros.

La promoción, aplicable a los citados modelos adquiridos entre el 26 de febrero y el 7 de abril (ambos inclusive), consiste en un rembolso de 30 euros por parte de TomTom, una vez el comprador haya cumplido con los siguientes requisitos: enviar a TomTom una fotocopia del ticket de compra y el código de barras del embalaje, junto al formulario promocional debidamente cumplimentado y sellado por el establecimiento. Tal formulario estará disponible en el punto de venta y podrá descargarse también a través de www.tomtom.com.La fecha de envío de la documentación será válida hasta el 16 de abril (atendiendo a la fecha que conste en el matasellos).

La promoción, no acumulable, está limitada a una única transferencia por navegador comprado.

En stock

ATE

›››› Estrena web en español

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esde el pasado mes de enero, todos aquellos interesados en conocer más a fondo todo lo referente a la marca ATE podrán hacerlo a través de Internet, y con sólo introducir en el buscador www. frenos-ate.es.

Los objetivos bajo los cuales se planteó esta web fueron claros y concisos: apoyo a la imagen de marca, plataforma de comunicación e información actualizada para nuestros clientes, facilitar el contacto con la marca al público en general y generar más contactos con el fin de ser un punto de encuentro en lo que a sistemas de frenado se refiere.

La información se divide en dos grandes bloques: información de producto (piezas de fricción e hidráulicas, líquidos de freno, alto rendimiento y sensores de revolución tienen su propio espacio.

Aparte de la información en sí, se tiene también un acceso directo a los catálogos, prestando especial atención al catálogo online) e información general (sobre la compañía, noticias generales, prensa, acceso al banco de imágenes y otros servicios adicionales como los puntos de venta, Trainning center y consejos para los frenos tienen especial cabida).

Por último, de forma gratuita y con el fin de tener informados con novedades de interés a los usuarios pone a disposición el registro al boletín de noticias “Newsletter”; con sólo darse de alta recibirán en su correo electrónico información adicional en español.

Denso

›››› Nueva gama de escobillas híbridas

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a división de posventa de Denso ha presentado una nueva gama de escobillas híbridas de repuesto con la calidad de primeros equipos que estará disponible para los clientes de la posventa a partir de febrero de 2010.

Alex Kroon, responsable de marketing, ha confirmado que “las escobillas limpiaparabrisas híbridas ofrecen lo mejor de dos tecnologías, combinando las excelentes prestaciones de barrido de las escobillas convencionales con las líneas atractivas y las ventajas aerodinámicas de las escobillas planas.

El brazo de la escobilla híbrida se integra con la escobilla y está completamente oculto por una cubierta de perfil liso en acabado negro mate, lo cual le da también un aspecto extremadamente elegante. Se trata de una excelente combinación que atraerá enormemente a los conductores de los principales modelos de vehículos”.

Denso lanzó originalmente las escobillas híbridas en el mercado de primeros equipos en 2005. Diseñadas con un brazo y escobilla totalmente cubiertos e integrados, combinan un diseño sofisticado con un perfil bajo y discreto. Dentro de la caja del limpiaparabrisas, el sistema convencional de articulaciones asegura una óptima capacidad de contacto superficial, mientras que la escobilla rígida de caucho recubierto en grafito ofrece un barrido más uniforme y eficaz.

Además, en otro orden de cosas, Denso prevé un continuo crecimiento en la demanda española de sus gamas posventa con calidad de primeros equipos distribuidas a través de Electro Auto SA-Climbo. Ésta es la previsión de la división Aftermarket Sales de Denso Europe B.V., tras un fuerte año de ventas de compresores de aire acondicionado en 2009.

Las nuevas consultas de clientes en la posventa aumentaron aún más después de que Denso anunciara el pasado otoño una significativa expansión de su programa para compresores de aire acondicionado, que ahora ofrece una línea de 305 referencias de compresores, todos con calidad de primeros equipos, incluyendo unidades de plato oscilante y rotativas. Además de añadir nuevas aplicaciones japonesas, esta expansión también aumentó significativamente la cobertura de los compresores de aire acondicionado Denso de las marcas europeas más importantes, incluso fabricantes del más alto nivel tales como Audi, BMW, Mercedes y VW. Steve Richardson, gerente general de la división de ventas de Denso Europe confirmó que “dado que se instala aire acondicionado de origen en la gran mayoría de los vehículos en Europa, existe una fuerte demanda de compresores de aire acondicionado de repuesto. Sin embargo, hasta ahora los fabricantes de primeros equipos no han sabido satisfacer esta demanda. El éxito de Denso no sólo se debe a que sus compresores de aire acondicionado se instalan de origen en 37% de los coches europeos, sino también a que hemos podido aplicar nuestra enorme experiencia tecnológica a nuestras líneas de posventa”.

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En stock

Varta

›››› Facilita la venta de baterías de moto con el nuevo Freshpack

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arta Funstart Freshpack ofrece una solución para los moteros con el nuevo pack “2in1”. La gama Freshpack se ha amplíado de 5 a 29 referencias de baterías, lo que asegura encontrar la batería Funstart adecuada para cada aplicación.

Los distribuidores de motocicletas pueden ofrecer un nuevo concepto a sus clientes que les hará el inicio de temporada más sencillo, ahorrándoles tiempo en el montaje de la batería.

La solución “2in1” Varta Funstart Freshpack consiste en una batería seca y una pequeña botella con la cantidad exacta de ácido necesario, todo en un solo pack. La ventaja es que desaparece la laboriosa recopilación de componentes individuales o el llenado en el punto de venta. Gracias a la ayuda para el llenado incluida en el pack, el mismo cliente puede llenar la batería en pocos minutos y sin ningún problema, como asegura el fabricante de baterías Johnson Controls.

La solución “2in1” también marca la pauta en lo referente a sostenibilidad medioambiental, pues todo el material es reciclable, de modo que no se generan residuos especiales de ningún tipo. “Freshpack ‘2in1’ es un pack completo muy cómodo, con el que se puede arrancar de inmediato”, explica Florian Frantz, jefe de Producto de Motocicleta en Johnson Controls.

Tunap

›››› Presenta sus aditivos 973 y 983

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unap, empresa fabricante de productos químicos para automoción con 35 años de experiencia en el sector, presenta como novedad la incorporación de dos nuevos productos para el tratamiento de combustibles y mezclas biocombustibles. Debido a la nueva normativa europea, los países de la comunidad están obligados al uso de combustibles biológicos, el porcentaje determinado para España en 2010 está situado en el 5.83%.

Partiendo de la base de los exitosos Tunap 173 (gasolina) y 183 (diésel), la firma alemana ha incorporado nuevas tecnologías, como ROA Technology (una cadena de aminas -agente limpiador- más corta, que prescinde de disolventes y con menor cantidad de producto el efecto limpiador es mayor) o DHAA (siglas en inglés de Agente Activo Hidrofílico Dual, que identifica el combustible normal del biocombustible, separando el agua en el normal y emulsionándola en el mezclado).

Además, los aditivos 973 y 983 conservan las virtudes de los anteriores, como un poderoso efecto limpiador, un aumento de la calidad del combustible, un neutralizador de acidez, una combustión limpia y sin residuos sólidos, una micro película lubricante y efecto bactericida.

La aplicación del producto es directamente en el depósito y la marca recomienda su uso en una dosis por cada revisión o 20.000 kilómetros. De esta manera, se contribuye a que los niveles de Co2 asciendan por encima de valores originales.

Asimismo, se asegura la calidad del combustible -sea del origen que sea- y se previene el motor de averías, tales como válvulas EGR tapadas, inyectores obstruidos, válvulas con depósitos sólidos, etc., producidas por su uso puesto que la calidad del recambio está demostrada.

Euro Colven

›››› Viesa Kompressor

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uro Colven, afronta el reto de satisfacer la demanda del mercado de los “Parking Cooler”, y presentará en los próximos días su nuevo equipo de aire acondicionado autónomo, con alimentación a batería, sin necesidad de tener el motor encendido, Viesa Kompressor. Tras dos años de trabajo y recomendaciones de algunos fabricantes de camiones, hemos conseguido un producto pensando en el bienestar del usuario.

Este sistema de aire acondicionado contará con un desarrollo de alta tecnología en el compresor, que permitirá obtener el

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mejor rendimiento a menor consumo en relación a lo que se encuentra hoy en el mercado. Otras ventajas que presentará son, que es el equipo de menor altura y con mejor adaptabilidad a cada tipo de unidad, al mejor estilo Viesa.

Gestión

Estrategias

Asesoría fiscal Metodología deylacontable gestión de compras (III)

Estructura presupuestaria de la pequeña empresa Elaborar el presupuesto de nuestra empresa siguiendo una serie de sencillos pasos puede evitarnos quebraderos de cabeza y problemas de liquidez a lo largo del ejercicio. En la presente entrega de nuestra Asesoría fiscal y contable intentaremos desgranar el procedimiento que es necesario seguir para efectuar adecuadamente el presupuesto de nuestro negocio.

T

cotidianos los recovecos de la fiscalidad y de la economía de la empresa, por lo que simplificaremos al máximo el estado de esta cuestión y los propios términos que la componen.

Un presupuesto, en el sentido en el que hablamos, es la estimación del dinero que vamos a cobrar a lo largo de un año de nuestra actividad, menos los gastos que vamos a tener durante dicho periodo. El resultado será el beneficio bruto de la empresa.

Será importante dividir dicho presupuesto en mensualidades, y elaborar otro presupuesto de la Tesorería, que no es otra cosa que el conocer en qué momento ingresamos en nuestra cuenta bancaria los pagos de nuestros clientes y en qué momento debemos abonar los gastos que generamos, de

Fot

os:

123

RF

ras tratar los puntos más controvertidos de la empresa relativos a la gestión de deuda con las Administraciones Públicas, en esta nueva entrega de la Asesoría Fiscal y Contable nos centraremos en una herramienta muy eficaz y completamente necesaria para cualquier compañía, que no es otra que la estructura presupuestaria.

Cualquier empresa necesita prever cuánto dinero ingresará y cuánto gastará en su actividad durante los próximos meses. Lo ideal es intentar estimar cuál será el flujo de estos ingresos y gastos a lo largo del ejercicio.

Podemos dar muchas definiciones de lo que es un presupuesto, pero lo que pretendemos con estos artículos es que todos comprendamos en términos

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Gestión

forma que así sabremos en todo momento si vamos a tener problemas de liquidez y podremos buscar soluciones antes de que lleguen los tan temidos pagos.

Requisitos del presupuesto Universalidad: un presupuesto deberá contener todos los ingresos y los gastos de la empresa.

Periodicidad: un presupuesto debe considerarse durante un periodo de tiempo definido, sea este un día, una semana un mes, un año, etc.

• Claridad: el presupuesto debe ser preciso, evitando posteriores interpretaciones que lo desvirtúen.

Previsión: un presupuesto debe confeccionarse por anticipado, realizarlo a posteriori carece de sentido, pues no nos serviría para anticiparnos a problemas y poder arreglarlos antes de que sucedan.

• Unidad: debe expresar que los presupuestos de los diferentes sectores dentro de un mismo ente deben estar perfectamente armonizados y compatibilizados entre sí, de tal suerte de que pueda presentarse un documento unitario que englobe la acción del conjunto. (Si se desea simplificar el presupuesto, podemos realizarlo de forma general, lo importante es ir empezando a presupuestar. Cuando tengamos la suficiente soltura, podremos hacer presupuestos por cada sector o unidad de negocio).

• Flexibilidad: el presupuesto debe permitir que incorporemos datos durante el tiempo en que está vigente (si durante el año de vigencia del presupuesto adquirimos nuevas unidades de negocio, tenemos nuevos ingresos o gastos previsibles, debemos rectificar el presupuesto e incluir los mismos).

Cualquier empresa necesita prever cuánto dinero ingresará y cuánto gastará en su actividad durante los próximos meses. Lo ideal es intentar estimar cuál será el flujo de estos ingresos y gastos a lo largo del ejercicio • Declaración de intenciones: el presupuesto, además de incorporar ingresos y gastos, debe completarse con una declaración de intenciones y unos objetivos que se quieren alcanzar a lo largo del año, a fin de que pueda ser analizado durante y al fin del ejercicio y obtener conclusiones.

• Detalle: señala que un presupuesto debe contener un cierto grado de desglose que permita, por un lado, visualizar rápidamente de dónde provienen los desajustes presupuestarios, y por otro conocer la naturaleza de las transacciones que se efectuaran.

Todo presupuesto, también, consta de una serie de etapas sucesivas, que configuran el ciclo presupuestario. Este se define como un conjunto de operaciones que se desarrollan siguiendo un orden determinado y que concurren en un fin común.

Estas etapas pueden resumirse en las siguientes: • Formulación: debemos analizar cada departamento y sus gastos reales, así como cuál será su evolución en el futuro. Asimismo, hemos de realizar una

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predicción de cuántos ingresos obtendremos durante la duración del presupuesto, a fin de decidir los topes totales de gastos por departamento. Podemos también, si el volumen de la empresa lo justifica, preparar un formulario en el que cada responsable de departamento solicite utilizar parte del presupuesto asignado, detallando el razonamiento del mismo y los motivos que lo justifican (anteproyecto). Lo ideal es que dicho anteproyecto se realice antes de aprobar el presupuesto final.

• Discusión y aprobación: en este momento se da a conocer el presupuesto a los responsables de decidir su aprobación y tras la misma se da a conocer a los distintos departamentos o responsables afectados con el fin de que se ajusten al mismo.

• Ejecución y control: Los responsables de cada departamento deberán encargarse de que el presupuesto se lleve a cabo, así como de controlar a lo largo de su vigencia la aplicación del mismo.

• Evaluación: cuando ha pasado cierto plazo desde el inicio de la aplicación del presupuesto, se evalúa comparando el grado de ejecución entre lo presupuestado y la realidad, con el fin de considerar las causas de las variaciones y tomar decisiones.

A modo de resumen, podemos afirmar que cuando de una pequeña empresa se trata, lo que deberemos realizar es repasar la cuenta de pérdidas y ganancias

Estrategias

donde se reflejan los gastos de la empresa (grupo seis del Plan General Contable) y contrastarlos con los ingresos que genera la empresa (grupo siete del Plan General Contable). Para realizar este trabajo de una forma más sencilla, solicitaremos a la asesoría jurídica o gestoría que lleve la contabilidad de nuestra empresa que nos proporcione una relación mensual del año anterior de dicha cuenta de pérdidas y ganancias desglosado por subcuentas.

De esta forma podremos elaborar una tabla con cuatro columnas. En la primera pondremos el nombre de las cuentas de gastos y en la segunda los importes que estos reflejen. La tercera columna, por su parte, incluirá los nombres de las cuentas de ingresos, mientras que la cuarta y última contendrá los importes que se reflejen. Debajo de las columnas segunda y cuarta se hallará la suma de las mismas. Así procederemos cada mes, lo que nos permitirá conocer cuándo generamos beneficios o pérdidas y por qué.

Para el presupuesto de Tesorería analizaremos los gastos fijos que tenemos cada mes y los ingresos que se producen en función de la fecha de cobro de nuestras facturas. Con esto conseguiremos saber si la empresa tendrá dinero disponible cada mes para hacer frente a sus gastos.

Como estamos hablando de estimaciones, deberemos ser prudentes y estimar qué porcentaje de los ingre-

sos se retrasarán o incluso no cobraremos debido a la situación económica actual y futura, y qué gastos pueden dispararse o si pueden aparecer otros con los que no contamos, reservando para ello un porcentaje del importe total de cada concepto, así como los

Un presupuesto es la estimación del dinero que vamos a cobrar a lo largo de un año de nuestra actividad, menos los gastos que vamos a tener durante dicho periodo ingresos que obtendremos este año, ya sean superiores o inferiores a los cosechados el año anterior.

Una vez finalizados ambos presupuestos, podremos intentar ajustar los gastos y mejorar los tiempos, tanto de ingresos como de pagos, con el fin de establecer por departamentos o conceptos unos importes máximos de gastos anuales, para que el ejercicio resulte finalmente con beneficios.

Marcelino Martínez Soriano Asesor Fiscal de Coloma y Asociados mmartinez@colomayasociados.com www.colomayasociados.com

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Gestión Variables económicas Información elaborada por Myriam Martínez

Variables económicas

Las cifras 33.054 28,13%

personas se han contratado durante los últimos 12 meses en el área de mecánicos y ajustadores de vehículo de motor de los contratos de este área corresponden a jóvenes y un 16,48% a mayores de 45 años

Nªhabitantes* IPC IPI** PIB*** Efectos de comercio impagados

Noviembre 2009 46.662.000 0,30 -4 -3,10 381.876

Diciembre 2009 46.662.000 0,8 -1,5 -3,10 420.376

Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INE *Datos de Enero 2009 **Media de lo que va de año ***Datos CuartoTrimestre 2009

Indicadores de actividad del sector servicios Indice Índices mensuales de cifra de negocios por sectores- Comercio Venta y reparación de vehículos y motocicletas 72,0 Venta de vehículos, motocicletas y repuestos 69,1 Mantenimiento y reparación de vehículos 98,5

Variación mensual Noviembre 2009

Variación anual

Indice

Variación mensual Diciembre 2009

Variación anual

-7,4 -7,4 -7,7

5,5 6,7 -1,3

71,6 68,1 102,7

-0,5 -1,3 4,3

5,3 6,5 -1,2

Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INE

Ranking greencar de Marcas

Matriculaciones Diciembre 2009 Marca Turismos Gasolina + Diesel Turismos Diesel Todoterrenos Derivados Gasolina+ Diesel

Diciembre 2009 Matriculas Cuota Variación 81.981 100 27,57 58.211 100 35,05 8.811 100 9,86 6.045 100 29,86

Diciembre 2008 Matriculas Cuota 64.292 100 43.102 100 8.020 100 4.655 100

Fuente: Marketing Systems Iberia

Marca Peugeot Ford SEAT Renault Citroën Volkswagen Toyota BMW Fiat Opel

Unidades ‘greencar’ matriculadas 2009 36.774 36.530 35.002 33.485 27.951 17.815 16.659 8.872 8.857 6.624

Fuente: ‘greencarmonitor’ de TNS Mercado neto de turismos y todoterreno - excluyendo rent a car. Península y Baleares

Ranking greencar de Modelos

Foto: 123RF

Marca

Tramos impositivos y matriculaciones en 2009 Emisiones de CO2 (gr/Km) < 120 120 - 160 160 - 200 > 200

Tipo impositivo 0,00% 4,75% 9,75% 14,75%

Fuente: ‘greencarmonitor’ de TNS Mercado neto de turismos y todoterreno - excluyendo rent a car. Península y Baleares

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Matriculaciones 2009 256.671 437.025 118.410 31.656

SEAT Ibiza Renault Megane Citroën C4 Ford Focus Peugeot 207 Peugeot 308 VW Golf Ford Fiesta SEAT León Renault Clío

Unidades ‘greencar’ matriculadas 2009 23.143 19.392 18.016 17.018 16.866 15.501 13.052 12.224 11.536 10.949

Fuente: ‘greencarmonitor’ de TNS Mercado neto de turismos y todoterreno - excluyendo rent a car. Península y Baleares

Variación respecto 2008 42,10% -15,30% -37,20% -40,10%

Gestión Variables económicas

Volumen medio de emisiones de CO2 Ranking de los 20 modelos Marca/modelo Toyota Yaris Fiat 500 Fiat Panda Ford Fiesta Fiat Punto Renault Clio Peugeot 207 Volkswagen Polo Renault Megane Peugeot 308 Opel/Vauxhall Corsa Audi A3/S3 Volkswagen Golf Skoda Fabia Ford Focus Opel/Vauxhall Astra BMW Serie 3 Volkswagen Passat Audi A4/S4/RS4 Nissan Qashqai

Volumen 2009 209,635 186,404 299,139 470,647 323,99 311,844 366,546 282,603 228,587 219,74 351,844 184,514 568,838 217,088 308,633 275,385 199,451 210,041 192,991 180,97

Media CO2 (g/km) en 2009 119.0 119.9 122.4 125.6 127.9 129.4 132.0 132.7 134.9 136.5 137.0 140.0 140.7 142.5 144.8 147.5 148.4 151.9 153.7 162.1

Fuente: JATO

Mecánicos y ajustadores de vehículos de motor Variación mensual de los demandantes parados y del número de contratos 0,50 0,40 0,30 0,20 0,10 -0,10 -0,20 -0,30 -0,40 -0,50 FEB 2009

MAR 2009

ABR 2009

MAY 2009

JUN 2009

JUL 2009

Dem.Parados

Parados, según sexo y tramos de edad TOTAL

AGO 2009

Nº Contratos

SEP 2009

OCT 2009

NOV 2009

DIC 2009

ENE 2010

Fuente: Observatorio de las Ocupaciones del Servicio Público de Empleo Estatal

Contratos, según sexo y tramos de edad

VARIACIÓN (1) Mensual Anual

TOTAL

VARIACIÓN (1) Mensual Anual

Por sexo HOMBRE MUJER

27.636 293

1,98% 8,12%

20,84% 25,21%

Por sexo HOMBRE MUJER

2.497 27

28,84% -34,15%

-8,27% -30,77%

Total

27.929

2,04%

20,88%

Total

2.524

27,54%

-8,58%

35 675 478 701 224 411

-5,41% 23,63% 22,56% 34,29% 36,59% 28,44%

-33,96% -18,58% -3,63% -4,23 -0,88% -3,29%

2.524

27,54%

-8,58%

Por grupos de edad <18 18-24 25-29 30-39 40-44 >44 Total

1.056 7.981 5.132 6.881 1.783 5.096

-6,13% 2,36% 3,28% 2,03% 2,41% 2,02%

-12,37% 15,30% 15,35% 26,26% 33,46% 36,18%

Por grupos de edad <18 18-24 25-29 30-39 40-44 >44

27.929

2,04%

20,88%

Total

Fuente: Observatorio de las Ocupaciones del Servicio Público de Empleo Estatal

Fuente: Observatorio de las Ocupaciones del Servicio Público de Empleo Estatal

Febrero ‘10 65

Índice de anunciantes

Índice de anunciantes EMPRESA/MARCA

PÁGINA

INTERNET

BMW Ibérica .............................................. Contraportada ..............................................www.bmw.es Componentes para Sistemas de Climatización ....19 Exclusivas BCN ...............................................11 y 17 ...................................www.exclusivasbcn.com Filtros Cartés........................................................43 ........................................... www.filtroscartes.net Japanparts............................................................9 ............................................... www.japanparts.eu Kinpibea ................................................. Interior de Portada Yamaha ...............................................................17 ........................................www.yamaha-motor.es

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Septiembre ‘09

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