Recambios332-Neumaticos107 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

ABRIL 2012

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www.recambiosyaccesorios.com

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ABRIL 2012

RECAMBIOS y ACCESORIOS

REVISTA PROFESIONAL DEL MERCADO DE LA POSVENTA

ENTREVISTA

Joan Alcaraz DIRECTOR GENERAL DE TAB SPAIN

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AIRE Y CLIMATIZACIÓN

Objetivo: mantener los resultados de 2011

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AMORTIGUADORES NMR

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NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

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Un sector estable pese a que caerá un 3% este año

EMBRAGUES

La crisis no impide crecer a algunas empresas

VEHÍCULOS HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS

ESTÁ PREPARADA LA POSVENTA PARA EL RETO R TO O

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sumario Nº 332

ABRIL 2012

pág. 8

Caen las ventas de lubricantes para automóviles

En la presentación de la ‘Memoria de Actividades’ de Aselube se puso de maniﬁesto el descenso del consumo en esta área.

pág. 10

Informe Aire y Climatización: el objetivo es mantener resultados pág. 6

OPINIÓN Doug Bentley RESPONSABLE DE I+D DE KLARIUS

Un escape con la debida homologación del fabricante puede ofrecer un gran ahorro en el coste de compra

Además, en el sector preocupa el retraso en la aplicación de los nuevos refrigerantes ecológicos. pág. 18

Entrevista con Joan Alcaraz, director general de TAB Spain

“Esperamos mantener, como poco, el crecimiento de 2011”, nos cuenta con optimismo este dirigente. pág. 22

Informe Amortiguadores: estabilidad ante la crisis

Aunque se prevé una caída del mercado español de un 3%, el sector lo afronta con cierta tranquilidad. pág. 28

Informe Embragues: también se puede crecer en tiempos revueltos Algunas empresas especialistas en este campo han encontrado la fórmula para crecer en esta difícil época. pág. 34

Noticias Repaso a los acontecimientos más relevantes del sector. pág. 38

En Stock Mostramos los productos más interesantes presentados recientemente.

pág. 40

Legislación: el pago a proveedores ya da sus frutos

Marcelino Martínez Soriano, experto en legislación y gestión, explica cómo repercuten a las empresas las últimas reformas realizadas por el Gobierno español. pág. 44

Las claves de las Variables Económicas

Las reformas del actual Gobierno de momento no se reﬂejan en los datos relacionados con el sector de automoción. pág. 48

Híbridos y Eléctricos, el nuevo reto para la posventa ya es una realidad

Ya son 39 los modelos con estas tecnologías que se venden en España, lo que supone una gran oportunidad de crecimiento para las empresas de posventa... si se preparan.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

St af f

Editorial El reto de la posventa ante los híbridos y eléctricos Las oportunidades hay que aprovecharlas cuando llegan, aunque también conviene reﬂexionar sobre ellas antes de que lo hagan. En el sector de la posventa, una gran mayoría de las empresas tiene muy claro qué es o qué puede ser negocio y, seguramente por eso, no ha entrado a fondo todavía en el mercado de los vehículos híbridos y eléctricos. Pero ahora puede ser el momento.

En España ya se comercializan 25 híbridos y 14 eléctricos. Se trata de un porcentaje mínimo en comparación con el total de la oferta, cercana a los 600 modelos y versiones. Sin embargo, ha llegado la hora de pensar seriamente en el negocio de posventa que puede haber en torno a ellos. Ahora mismo uno Las marcas de coches tienen muy claro de cada dos europeos que ese es el camino, prevén que de aquí a 2020 un 50% de su gama la componga no cree que la red este tipo de vehículos y, como es normal, de talleres ordinaria sus actuales y futuros usuarios necesitan esté preparada para o van a necesitar el mismo servicio de posventa que con cualquier coche garantizar convencional. Ya sea por el canal oﬁcial o el mantenimiento por el independiente.

de modelos híbridos o eléctricos

Pero ahora mismo uno de cada dos europeos no cree que la red de talleres

ordinaria esté preparada para garantizar el mantenimiento de modelos híbridos o eléctricos, según un estudio realizado por Cetelem. Del canal independiente nada se menciona, pero seguro que el grado de conﬁanza sería mucho menor.

Es la hora de 'ponerse las pilas'. Y no sólo para darle la vuelta a las encuestas y generar seguridad a los usuarios en el sector de la posventa, sino para buscar negocio donde actualmente casi no lo hay, pero con toda seguridad lo va a haber. Tanto a distribuidores como a talleres se les presenta el desafío de organizarse y prepararse para este nuevo reto. En el presente número de Recambios y Accesorios intentamos dar pistas para ello.

DIRECTOR GENERAL EDITORIAL Francisco Moreno DIRECTOR Juan Alberto de Sosa jalberto.desosa@tecnipublicaciones.com

REDACCIÓN Mariola Núñez y Beatriz Serrano COLABORADORES Ana Baz, Chano Spinola y Antonio Menchén DISEÑO José Manuel González MAQUETACIÓN Eduardo Delgado (colaborador) FOTOGRAFÍA Javier Jiménez DOCUMENTACIÓN documentacion@tecnipublicaciones.com

Teléfono: 912 972 130 PRODUCCIÓN Y DISEÑO DE PUBLICIDAD produccion@tecnipublicaciones.com

DIRECTOR GENERAL COMERCIAL Ramón Segón EJECUTIVOS DE CUENTAS Begoña Cantalejo begona.cantalejo@tecnipublicaciones.com

Eusebio Albert eusebio.albert@tecnipublicaciones.com

COORDINADORA DE PUBLICIDAD Cristina Mora

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ÍNDICE DE ANUNCIANTES Diavia

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pág. 5

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RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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pág. 9

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págs. 32 y 33

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pág. 27

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Filmación e mpresión: VA Impresores Depósito Legal: M-13763-1982 ISSN: 1579-2404 Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número. Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográﬁcos). Si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse a www.cedro.org. Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos ﬁrmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

Editorial

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MANN-FILTER, LA MARCA DE CONFIANZA.� Ahora más que nunca el taller de reparación quiere prepararse para el futuro. En MANN-FILTER somos conscientes y por ello brindamos al taller el máximo apoyo y un producto de total conﬁanza: ��primer equipo�� Servicio�� gama��vehículos asiáticos� ��Agilidad�� nuevos productos� ��ﬁabilidad��rentabilidad� Ahora, más que nunca, MANN-FILTER: ��

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

OPINIÓN PERFIL DEL PROTAGONISTA Nacido en 1978, Doug Bentley se incorporó al grupo Klarius a través de un programa de prácticas para universitarios. Desde entonces ha ido progresando en la empresa hasta desempeñar su cargo actual: responsable de la unidad de I+D del mayor centro de producción, desarrollo y ensayos de la multinacional con sede en Manchester (Inglaterra). El grupo Klarius tiene una plantilla de 1.200 empleados en Europa y alcanza un volumen de ventas de 350 millones de euros.

Doug Bentley RESPONSABLE DE I+D DE KLARIUS

HAY MUCHO QUE SOPESAR AL ELEGIR LOS MATERIALES DE LOS ESCAPES

eneralmente se piensa que el acero inoxidable ofrece la mejor solución para un sistema de escape, pero puede ser costoso y frágil, lo que en muchas aplicaciones del automóvil no es ideal. Siempre frente a muchos retos técnicos, la mejor solución exige una extensa labor de investigación y ensayos, y sobre todo experiencia. A continuación se tratan las ventajas y los inconvenientes que la realidad nos presenta. El acero inoxidable se produce en una enorme variedad de calidades en función de sus contenidos de cromo, níquel y manganeso. Varían desde las calidades extremadamente duras empleadas en la aeronáutica y los equipos médicos, que deben tener una alta resistencia a la corrosión y ser susceptibles de pulido, hasta las calidades que sí sufren corrosión, pero que están más indicadas para aplicaciones menos exigentes, como puedan ser ciertos elementos de sujeción no críticos. Los escapes se fabrican con tubos, además de la chapa utilizada para las cajas de silenciador. Debido a que las formas y los diámetros de los dos componentes

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principales son completamente diferentes, éstos han de unirse por soldadura. La unión soldada ofrece tanta resistencia mecánica como las de las dos piezas que componen la unión, y con el uso de materiales muy duros con muy poca o ninguna ﬂexibilidad se producen tensiones en las partes más débiles del conjunto. Las soldaduras son también muy susceptibles a la corrosión, incluso en el acero inoxidable, por ser el material de la soldadura distinto. LA CALIDAD SÍ IMPORTA Los aceros inoxidables de calidades diferentes tienen durezas de características muy diversas, y es aquí donde se presentan los primeros inconvenientes. Los aceros inoxidables son intrínsecamente frágiles, por lo que sometidos a vibraciones constantes e impactos ocasionales, como proyección de gravilla, medidas de reducción de tráﬁco, etcétera, pueden suponer que las uniones de los escapes de acero inoxidable se agrieten y sufran la rotura muy fácilmente. Otro inconveniente es el coste, ya que los diferentes aceros inoxidables, aunque varían en precio, son

generalmente más costosos que otras opciones. Todo ello posibilita que ocurran problemas, salvo que el proceso de fabricación sea extremadamente óptimo. En la posventa, algunos escapes de altas prestaciones tienen un acabado muy pulido por razones simplemente estéticas; el pulido tiene efectividad sólo en las superﬁcies interiores, e incluso ahí es totalmente innecesario una vez que los gases de escape han pasado por el colector de escape. El ﬂujo de los gases en la culata y los colectores puede mejorarse mediante el pulido, pero normalmente esto se hace sólo en motores de competición especiales para limar unas centésimas de los tiempos. En los vehículos normales de producción, los de serie que circulan por nuestras calles y carreteras, esto no importa; lo crítico es la contrapresión y el ruido. Por ello, los escapes pulidos pueden tener un lustre que para algunos sea deseable, pero esto en realidad no mejora las prestaciones del motor y puede a largo plazo perjudicar al propulsor y al consumo de combustible. La alternativa del acero blando, fácil de soldar y con la ductilidad para soportar el desgaste general, presenta el problema de la corrosión, un handicap particular de los vehículos de gasolina, que suelen producir agua durante la combustión, la cual se acumula en resquicios donde acabará produciendo corrosión. El problema de la corrosión interna no es tan serio en los vehículo diésel gracias a ciertas características lubricantes y anti-

“Los aceros inoxidables de calidades diferentes tienen durezas de características muy diversas, y es aquí donde se presentan los primeros inconvenientes” “La mayoría de los escapes de recambio solían fabricarse con acero blando, y el propietario de un vehículo tenía que prever el cambio del escape cada tres años” corrosivas del gasóleo. En este caso se tiene el problema de la corrosión externa, debido al ciclo constante de calentamiento y enfriamiento que conlleva el uso del vehículo. Las piezas metálicas tienden a atraer la condensación, y la exposición a las sales y otros contaminantes presentes en las carreteras, aunque variable según la temporada del año, es muy perjudicial.

“La alternativa del acero blando, fácil de soldar y con la ductilidad para soportar el desgaste general, presenta el problema de la corrosión, un handicap particular de los vehículos de gasolina”

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“Hace 20 años, un coche familiar típico hubiera tenido, dependiendo del uso, seis o siete cambios del escape durante su vida. La media ahora es de dos cambios, y esto se debe a los avances tecnológicos en materiales y métodos de fabricación” “El problema de la corrosión interna no es tan serio en los vehículos diésel gracias a ciertas características lubricantes y anticorrosivas del gasóleo” “En la posventa, algunos escapes de ‘altas prestaciones’ tienen un acabado muy pulido por razones simplemente estéticas; el pulido tiene efectividad sólo en las superficies interiores, e incluso ahí es totalmente innecesario”

ESCAPES DE RECAMBIO “Un escape con la La mayoría de los escapes de redebida homologación cambio solían fabricarse con acedel fabricante puede ro blando, y el propietario de un vehículo tenía que prever el camofrecer un gran ahorro bio del escape cada tres años. en el coste de compra” Hace 20 años, un coche familiar típico hubiera tenido, dependienpas empleados en la fabricación. do del uso, seis o siete cambios del escaEs también un material de soldape durante su vida. La media ahora es de dos cambios, y esto se debe a los avances dura especialmente indicado para ofrecer una fuerte unión entre los diferentes eletecnológicos en materiales y métodos de mentos del escape. Además, protege el fabricación. exterior y el interior de la unión contra la En Klarius usamos lo que creemos es lo mejor de ambas opciones: compramos de corrosión. Tata, la mayor acería británica, un acero El acero con recubrimiento de aluminio con recubrimiento de aluminio de una calidad especificada por nosotros mismos es menos costoso que los aceros inoxidables de alta calidad, y gracias al elevado que aporta resistencia mecánica y flexivolumen de las compras que realizamos bilidad. Y lo hace gracias a su núcleo de acero y a una elevada protección contra la (Klarius produce más de dos millones de escapes al año), es más competitivo corrosión. Esto se debe a la capa delgada en coste que el acero blando. El control de aluminio que recubre las superficies de los costes es esencial en la posventa interiores y exteriores de los tubos y cha-

del automóvil. En particular, cuando se considera que un sistema de escape de acero inoxidable puede costar tanto como el valor del coche sin ofrecer una instalación enteramente correcta. Un escape con la debida homologación de un gran fabricante puede ofrecer un enorme ahorro en el coste de compra, además de durar más gracias a los materiales perfectamente indicados y a una instalación correcta garantizada, lo que justiﬁca que cada escape Klarius se suministre con una garantía completa de dos años.

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CO N GR ES O S

CAEN LAS VENTAS DE LUBRICANTES Las del sector de automoción descendieron un 7% en 2011 La Asociación Española de Lubricantes, Aselube, presentó el 12 de abril su Memoria de Actividades de 2011. En ella, sus representantes explicaron las labores desarrolladas por la entidad durante el año anterior, la actual situación del sector y aquellos asuntos de máximo interés. En el acto también se destacaron las expectativas que la asociación tiene para 2012 y los desafíos a los que se enfrenta el sector. Texto Beatriz Serrano Fotos R.A.

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Aselube

Una de las salas de la IE Business School fue el escenario para la presentación de la memoria de actividades de Aselube.

El presidente de Aselube, José Barreiro, comenzó la reunión haciendo un repaso a la evolución de la asociación durante 2011. Según los datos presentados en la Memoria de Actividades, aunque durante los dos primeros meses del año se registraron cifras positivas en comparación con el mismo periodo del año anterior, los diez siguientes fueron negativos en relación a sus equivalentes de 2010. Esto signiﬁcó una vuelta a la situación de decrecimiento de las ventas de un 26,4%, si se tiene en cuenta el periodo comprendido entre 2007 y 2011. Durante el acto, se puso de maniﬁesto cómo los fuertes incrementos de los precios de las materias primas habían incidido directamente en los costes y en los márgenes de los lubricantes en España. “Esta tendencia no es previsible que cambie en 2012, con el precio del petróleo en máximos históricos en el comienzo del año”, explicó Barreiro. Asimismo, destacó las elevadas tasas de crecimiento de los países BRIC (Brasil, Rusia, India y China), “que continúan tirando de la economía en estos momentos y

LAS CIFRAS LO DICEN TODO Los datos expuestos por los Ventas en España de lubricantes* representantes de Aselube 2010 2011 Ene/feb ‘12 ponen de maniﬁesto que el sector Automoción +2% -7% -9% de lubricantes no ha sido ajeno Industriales +3% -5% -7% al entorno económico general. Tras una fuerte caída en 2009, Marinos y aviación -5% -6% -13% de un 18%, y un esperanzador Proceso +5% -8% 2010, en el que se experimentó Grasas +3% -10% -24% un crecimiento de un 3%, Total -3% -5% -8% el mercado marca un nuevo *Variación interanual en las ventas de lubricantes descenso en 2011, esta vez de un de las compañías integradas en Aselube. 5%. Por áreas, el peor resultado correspondió al sector de grasas (-10%), seguido por el de automoción (-7%), el de industria (-4%) y el de marinos (-6%). Solamente los aceites de proceso han tenido, por segundo año consecutivo, una evolución positiva; en este caso de un 5%, lejos del muy halagüeño 15% de 2010.

Aselube quiere continuar con el seguimiento del desarrollo de la Ley de Residuos, en especial en materia de aceites usados y envases que, sin su crecimiento, no se producirían aumentos del PIB a nivel mundial”. Para 2012, Aselube se ha marcado, entre otros objetivos, mantener el cumplimiento de los principios éticos del sector y, por supuesto, colaborar con las Administraciones Públicas de ámbito nacional, autonómico y local en los temas que interesen a las compañías asociadas. También quiere continuar con el seguimiento del desarrollo de la Ley de Residuos, en especial en ma-

teria de aceites usados y envases, así como seguir colaborando con Sigaus y maniﬁestarse como “la voz del lubricante en España”. Por último, el presidente de la Asociación destacó la importancia de la incorporación en 2011 de Cator y Sertego como socios colaboradores, lo que ha supuesto “un signiﬁcativo avance en nuestro deseo de representar al sector de los lubricantes en España en su globalidad. Las compañías de aditivos, los fabricantes, los importadores y los principales gestores de aceites usados ya estaban en Aselube, por lo que la incorporación de las principales compañías de regeneración de aceites usados viene a cerrar el círculo completo del negocio de lubricantes”, concluyó Barreiro.

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D IS TR IB UC IÓ N

AIRE Y CLIMATIZACIÓN EL OBJETIVO ES MANTENER LOS RESULTADOS

La aplicación de los nuevos refrigerantes sigue siendo minoritaria La situación de crisis económica condiciona el mercado del aire acondicionado y la climatización, aunque los profesionales del sector esperan mantener sus cifras por el aumento del número de vehículos con estos sistemas y la utilización de nuevos refrigerantes más ecológicos. No obstante, muchos de ellos constatan la ausencia de los nuevos gases en el mercado por diferentes factores, como el retraso en la reglamentación y la falta de suministro. Texto Ana Baz Fotos R.A.

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Aire y climatización

PANORAMA 1 El sector del aire acondicionado y la climatización no es ajeno a los problemas de la crisis económica, Empezaron a notarse de forma evidente en 2009.

DEL SECTOR

2 Los talleres deberán contar con un técnico formado, con un curso de 40 horas, para poder trabajar con los gases. En otros países el curso dura menos.

Desde 2011, los fabricantes de coches deben emplear nuevos refrigerantes más ecológicos en sus vehículos, una aplicación que fue retrasada en su momento. Según detalla José María Osorio, responsable de la División de Automoción de Dometic Spain, la causa principal de esta situación es la escasez de los refrigerantes ‘verdes’ en el mercado. Además, Osorio considera que las nuevas normativas “no han sido suficientemente explicadas dentro del sector, por lo que son ignoradas y no justifican la inversión” necesaria para aplicarlas. En general, el mercado constata los retrasos en la regulación y los problemas de abastecimiento, así como las dificultades existentes en su aplicación, ya que “la implantación de los refrigerantes en los nuevos modelos ha sido un tanto confusa”, añade David Valldosera, gerente de Frape Behr, quien muestra como ejemplo que, “en algún modelo de Mercedes con módulo de AC para R1234yf, se ha tenido que acabar cargando gas R134a por no estar asegurado el suministro de dicho refrigerante”. Otros de los problemas existentes en la introducción del nuevo refrigerante en los modelos se refieren a la distribución de este compuesto y al precio del R1234yf en el sector. No obstante, la mayoría de los profesio-

3 La aplicación de los nuevos refrigerantes más ecológicos sufre retrasos en el mercado, ahora se ha ﬁjado en el 31 de diciembre de este año.

Acat Vapor es la solución limpiadora por ultrasonidos que Diavia pone a disposición de los profesionales para cuidar sus estaciones de carga.

nales considera positivos los cambios que se registrarán con la introducción del nuevo producto más ecológico. Como ejemplo, Enrique Ferrer, gerente de ACR,, indica que las nuevas normativas “inciden positivamente en un uso mejor y más eﬁciente de los sistemas de aire acondicionado utilizando refrigerantes más respetuosos con el medio ambiente”. Junto a las ventajas, los nuevos gases R1234yf seguirán funcionando en los sistemas de una manera muy similar a la actual, lo que provoca que el cambio de refrigerante no altere profundamente las máquinas. Unas medidas que se suman a la legislación existente vinculada con el reciclaje y la reutilización de estos productos.

Dometic Spain ha presentado sus nuevas estaciones de recarga de aire acondicionado ASC 5000 RPA para el nuevo gas refrigerante.

4 El nuevo gas R1234yf es menos contaminante y un poco más inﬂamable que el R134a, pero sufre retrasos en el suministro.

Frente a estas opiniones, Joan Rubí, director técnico y responsable de la Red Checkstar de Magneti Marelli España, considera que aún es pronto para valorar la aplicación de esta obligación, aunque constata que la campaña de concienciación sobre los nuevos gases fluorados “está funcionando”, ya que “todos los profesionales del sector saben que existe una nueva legislación y que se requiere un curso formativo para la manipulación de equipos”. Su planteamiento deriva de la búsqueda del desarrollo sostenido, así como del reconocimiento de que los fabricantes deben diseñar en función de los valores de sostenibilidad y que los manipuladores deben seguir pautas para un trabajo limpio y un reciclaje continuado de los elementos contaminantes. Ante esta situación, las necesidades principales son la legislación y la formación de los profesionales para conocer los aspectos positivos y negativos de las aplicaciones y de las soluciones de las diferentes marcas. Como consecuencia de la aplicación de esta normativa, Pedro Javier Mantas, especialista en Aire Acondicionado de NRF, indica que las mejoras medioambientales implicarán tener más trabajo, mientras recuerda que “muchos talleres, que se han tomado el aire acondicionado como algo más que tocar sin tener en cuenta los pasos a seguir, puede que lo hagan con la nueva ley de gases fluorados”. A pesar de la ausencia de ayudas o subvenciones para la implementación de la normativa, Miguel Prieto, director de Administración y Finanzas de Euro Colven, asegura que, desde hace años “impulsamos el uso de equipos enfriadores ecológicos que ayudan al ahorro energético y a la reducción de emisiones”. Sin embargo, “la eficacia y ahorro de nuestros productos hacen que sean rentables a corto plazo”, aclara Prieto, quien muestra su compromiso con “cualquier esfuerzo encaminado a ser más RECAMBIOS Y ACCESORIOS

DISTRIBUCIÓN

El RD 795/2010 contempla un temario excesivamente extenso para el objetivo perseguido por la Comisión Europea al establecer la Directiva que ha impulsado esta normativa

MULTAS PARA LOS TALLERES SIN PERSONAL CERTIFICADO Todos los talleres que usen como refrigerantes gases fluorados deben contar con un técnico certificado que acredite cómo manipularlos de forma responsable con el medio ambiente. En caso contrario, no podrán arreglar ni manipular sistemas de climatización, ni tampoco adquirir de sus proveedores los gases refrigerantes que necesiten o entregar al gestor de residuos los contenedores de gas agotados o no recuperables, según detallan desde la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam). No cumplir con esta exigencia podrá implicar el pago para los talleres de una multa. Una situación ante la que tienen dos alternativas: convalidar sus conocimientos de otros cursos o apuntarse en uno nuevo que les autorice a reparar estos sistemas. En el caso de España, el curso consta de 40 horas de duración (24 de contenido teórico y 16 práctico). Entre los temas que se abordan, se incluyen los siguientes: tipos de refrigerantes, impacto ambiental y normativa de estos productos, instalación eléctrica del aire acondicionado, climatización electrónica, equipos básicos de reparación... Todos los profesionales formados con anterioridad al 25 de junio de 2010 en cursos con un temario similar podrán solicitar la certificación de su formación hasta el próximo 4 de julio de 2012. Frente a este sistema, Diavia detalla que en otros países europeos esta certificación se logra con cursos de muy inferior duración y que la validez del certificado es la misma. Como ejemplo, “alguien que obtenga la

certiﬁcación en Francia, donde el temario se imparte en cuatro horas, puede trabajar en España, mientras que a un español le exigen 40 horas”.

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José Costales director general de Diavia

seguro y respetuoso con el medio ambiente”. Claudia Goñi, responsable del departamento de Marketing de Lizarte, indica que casi el 100% de los coches nuevos posee aire acondicionado de serie y que los más modernos tienen sistemas más eﬁcientes (enfrían igual, pero con menos consumo). No obstante, la sustitución del gas R134a por el nuevo requerirá años y se realizará de “forma gradual y lenta, en función de que se estropeen los compresores de aire acondicionado”, de los coches menos modernos, indica Goñi. La aplicación del nuevo refrigerante se ha pospuesto prácticamente por la falta de suministro por parte de los dos únicos productores, Honeywell y Dupont. Por esta razón, la Comisión Europea ha admitido un retraso en su implantación hasta el 31 de diciembre de 2012, según explica José Costales, director general de Diavia, quien espera que

La nueva ACR Zeus Pegaso Bigas trabaja con R124a y R1234yf.

“la situación esté resuelta a finales de este año y podamos ver a partir del 1 de enero de 2013 un creciente número de modelos con el nuevo gas”. BALANCE Y CAMPAÑA DE VERANO La próxima campaña de verano, uno de los principales periodos de ventas para este sector, estará condicionada por la situación económica nacional. Sin embargo, las empresas reconocen los buenos resultados obtenidos en 2011, lo que a pesar de todo les podría generar unos óptimos ingresos este año. Sin embargo, el responsable de la División de Automoción de Dometic Spain, José María Osorio, detalla que “la menor utilización del vehículo, así como el ahorro en mantenimiento” por la crisis económica no generará buenos resultados para el negocio, mientras que David Valldosera reconoce que este año será más complicado que 2011. Con una opinión similar, Joan Rubí cree que 2012 será “difícil” como consecuencia de la crisis, aunque durante 2011 lograron “unas cifras en equipos de climatización muy similares a años anteriores” y, por esa razón, su objetivo es continuar con esta tendencia. Los problemas económicos de los usuarios también afectaron NRF, pero Pedro Javier Mantas Soto reconoce que su compañía finalizó con beneficios. “Espero que este año nuestros resultados sean iguales a los de

Aire y climatización 2011, aunque costará”, José Luis Varela, responsable comercial de subraya. CTR en España, preciEn estos momentos, Pretendemos sa que los principales “mantenerse en el meraprovechar la situación problemas del sector de cado de distribución la climatización “son la de accesorios para el de crisis para replantear vehículo industrial es estacionalidad y la situala estrategia buscando las todo un éxito”, añade ción económica actual”, potencialidades que no se Miguel Prieto, quien real tratarse de productos han desarrollado mientras la conoce que además en que no impiden seguir situación era favorable Euro Colven invierten en circulando al automóvil, nuevos proyectos y en el como podría pasar con lanzamiento de nuevos las baterías o los frenos. Miguel Prieto equipos, con el ﬁn de director de Administración y Finanzas de Euro Colven MÁS FORMACIÓN “aprovechar las oportuLa entrada en vigor del nidades y mirar al futuro RD 795/2010 en los ascon espíritu innovador”. pectos referentes a la formación de Para la próxima campaña de veramiento y con tendencia a la baja” los profesionales supone un avance no, que será similar a la de 2011, por la crisis económica, el retraso para el sector, según explica el gePrieto espera “aprovechar la side las reparaciones de averías, el rente de ACR, y subraya la necesidescenso del gasto de los usuarios tuación de crisis para replantear la dad de garantizar “una formación y la disminución del uso de los autoestrategia buscando las potencialimóviles. No obstante, los efectos de dades que no se han desarrollado mínima estandarizada para manimientras la situación era favorable”. la situación económica se registran pular estos sistemas”. Con esta cercon una menor intensidad porque tiﬁcación y con el aprovechamienAl respecto, Enrique Ferrer, de el mercado aún no ha alcanzado su to de sus conocimientos, en esta ACR, considera que el comportacompleta madurez. empresa, acreditada y homologada miento de 2011 fue de “estanca-

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DISTRIBUCIÓN

REFRIGERANTE MÁS VERDE PERO ESCASO El nuevo gas fluorado R1234 yf, que sustituye al R134a, se distingue de su antecesor por ser menos contaminante. Se trata del refrigerante obligatorio desde enero de 2011 para todos los vehículos de nueva fabricación con un peso inferior a 3,5 toneladas. Con esta medida, impulsada por la Comisión Europea, las instituciones comunitarias quieren disminuir las emisiones contaminantes de los vehículos. Para responder a estas necesidades planteadas desde Europa y el Gobierno español, muchas empresas han lanzado al mercado estaciones preparadas para operar con este gas, aunque los talleres deberán seguir ofreciendo sus servicios para el refrigerante R134a, que no desaparecerá en un tiempo del negocio por el gran parque automovilístico existente y el retraso en el cambio de los vehículos por la crisis económica. Frente a otros productos, el R1234yf cuenta con unas propiedades similares al R134a: una temperatura casi idéntica y una curva de presión muy similar, junto a otras características técnicas parecidas. Sin embargo, tiene más densidad y es más inflamable, lo que exige una serie de medidas más estrictas de seguridad y control en las cargas. Su principal ventaja es que posee un índice de eficiencia mayor, lo que provoca que sea menos contaminante. A pesar de las obligaciones, José Costales, director general de Diavia, indica que prácticamente no ha comenzado la distribución del R1234yf por “la falta de suministro de gas por parte de los únicos productores: Honeywell y Dupont”. Además, ahonda en que la Comisión Europea ha admitido un retraso en su implantación hasta el próximo 31 de diciembre, ya que las fábricas que supuestamente tendrían que haber comenzado la producción masiva en Japón y China no han cumplido los plazos previstos por distintos factores, como el terremoto de Fukushima del pasado año.

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Todos los profesionales del sector saben que existe una nueva legislación y que se requiere un curso formativo para la manipulación de equipos Joan Rubí director técnico y responsable de la Red Checkstar de Magneti Marelli España

Los principales hándicap de la climatización son la estacionalidad y la situación económica actual José Luis Varela responsable comercial de CTR en España

para la impartición de estos cursos, asegura Ferrer que “aumenta el nivel de nuestros profesionales, redundando en un mejor servicio”. Junto a esta compañía, Dometic Spain ha organizado cursos de certiﬁcación para sus clientes colaborando con entidades como Atisae o M3, mientras que el responsable de Magneti Marelli indica que los centros de la Red Checkstar “no tienen ningún problema con la normativa, ya que son talleres que tienen muy asumida la cultura de la formación, con un programa de cursos anual que mantiene al profesional en constante reciclaje”. Las grandes empresas y distribuidores tienen más facilidades para acceder a la formación y, en la mayoría de los casos, llevan muchos años formando a los profesionales. Sin embargo, el problema afecta principalmente a los pequeños talleres, que tienen más diﬁculta-

des para conseguir estos mismos conocimientos. Sobre ello, Pedro Javier Mantas Soto, de NRF reconoce que el cambio de estas medidas, al igual que con la introducción de los nuevos gases, se verá “a medio plazo y tardará bastante tiempo para que los talleres empiecen a tocar

“Muchos talleres que se han tomado el aire acondicionado como algo más que tocar sin tener en cuenta los pasos a seguir. Puede que lo hagan con la nueva ley de gases ﬂuorados ” PedroJavier Mantas ESPECIALISTA EN AIRE ACONDICIONADO DE NRF

Aire y climatización

La implantación de los refrigerantes en los nuevos modelos ha sido un tanto confusa David Valldosera gerente de Frape Behr

Con sus nuevos compresores, ACR trata de resolver las necesidades de los talleres en climatización.

el gas de nuevo”. No obstante, la aplicación de la certificación, al ser obligatoria para todos los gases, dependerá del sistema de inspecciones y su mayor o menor control en la aplicación. Como ejemplo de las opiniones sobre esta materia, el representante de Euro Colven destaca que incentivan los conocimientos de forma constante, ya que “la formación continua de nuestros técnicos es algo que valoramos positivamente”. En este sentido, España es un país con muchos miles de talleres y es difícil que la mayoría de ellos pueda acudir a los cursos a los que debería, bien por imperativo legal o bien por estar al día con las nuevas tecnologías. “A Lizarte le interesa que los mecánicos estén bien formados en el manejo de gases fluorados, porque una correcta carga del circuito ayuda a que el compresor trabaje correctamente y sea eficiente”, RECAMBIOS Y ACCESORIOS

DISTRIBUCIÓN tos y organismos de conañade Claudia Goñi, para trol. Esto “ha conducido a continuación explicar Las nuevas normativas que sus novedades como a la imposibilidad física inciden positivamente reconstructores suelen de cumplir la ley, pues en un uso mejor y más ha entrado en vigor an“pasar desapercibidas”, tes de establecerse los como en las ocasiones eficiente de los sistemas mecanismos de cumplique ven la manera de de aire acondicionado miento”, concluye el dimejorar el compresor oriutilizando refrigerantes ginal mediante distintas rector general de Diavia. más respetuosos con el propuestas. Las distintas empresas medio ambiente Frente a estas considerase enfrentan a sus neciones, otras como la de cesidades de formación José Costales, de Diavia, de diferentes maneras. Enrique Ferrer | gerente de ACR se centran en que el RD En CTR, por ejemplo y 795/2010 contempla según explica José Luis Varela, “se ha alcanzado “una temario excesivase requieran menos horas que en un acuerdo con una firma homomente extenso para el objetivo perEspaña, lo que implica que se le logada para impartir los cursos de seguido por la Comisión Europea al exige al taller español una inversión manipulación de gases fluorados a establecer la Directiva que ha imconsiderablemente superior que a los profesionales del taller interesapulsado esta normativa”. Tal situalos ubicados en otros de la UE. Una dos a través de sus distribuidores”. ción provoca que, en otros países, para obtener la misma certificación, certificación que “no va a aportar Para impartir la formación, algunas de las empresas se encuentran con una gran mejora en la calidad del problemas para su acreditación, ya trabajo realizado por los talleres, ya Las nuevas propuestas de Dometic que deben elaborar 17 expedientes que previamente se han preocupaSpain, como el ASC 2500, apuestan diferentes (uno por cada comunido de formarse por su cuenta para por ofrecer alternativas más ecológicas. dad), lo que dificulta el cumplimienser competitivos”, como lo ha heto de la legislación e incrementa los cho Diavia impartiendo formación a costes sobre otros países europeos. más de 8.000 mecánicos durante los últimos años, detalla Costales. INNOVACIONES EN EL MERCADO Entre los problemas registrados Las principales novedades del mercon la normativa, se encuentra el cado derivan de la inclusión de reretraso en la publicación del RD ferencias relacionadas con la aplirespecto a las fechas establecidas cación de los nuevos refrigerantes. por la Comisión, así como los alarEntre todas las propuestas, desde gamientos adicionales en el tiempo Dometic Spain precisan que sus efectuados por las comunidades innovaciones destacan por la “nula autónomas en definir procedimienemisión de gases a la atmósfera como principal ahorro y beneficio medioambiental, así NRF presenta una gama de como por la posibilidad de productos perfectamente adaptada al uso de los nuevos convertir su máquina antigua refrigerentes. al nuevo gas”. Junto a estas propuestas, Frape Behr SerEuro Colven ha vice comercializa su ACXpert presentado un 2000yf, una máquina conceenfriador ecológico evaporativo para bida por sus diseñadores para autocaravanas Viesa tener “las mejores prestacioHoliday, cuya principal nes de uso y seguridad”. novedad es la eliminación del ruido Otros de los lanzamientos son de la bomba de agua. las nuevas estaciones de carga Clima Tech Mobile, de Magneti Marelli, unos equipos de dimensiones reducidas para profesionales El modelo Clima Tech Plus, con la que deben desplazarterminación Next, trabaja con el R134a se en sus reparacioy se puede adaptar a los nuevos gases nes. En este senticon “un coste muy pequeño”. 16

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Aire y climatización

Las nuevas normativas no han sido suﬁcientemente explicadas dentro del sector José María Osorio responsable de la División de Automoción de Dometic Spain

do, los modelos Clima Tech plus y Clima Tech Top, con la terminación Next, trabajan con el R134a y son adaptables a los nuevos gases, lo que permite que un taller renueve su estación de carga y, cuando llegue el R1234yf a la calle, pueda adaptarse a la situación con “un coste muy pequeño”.

“De forma gradual y lenta, cuando se estropeen los compresores de aire acondicionado, se irá sustituyendo el gasR134a por los nuevos refrigerantes más ‘verdes’, aunque requerirá años” Claudia Goñi DEPARTAMENTO DE MARKETING DE LIZARTE

Euro Colven ha presentado un nuevo enfriador ecológico evaporativo para autocaravanas Viesa Holiday, cuya principal innovación es la eliminación del ruido de la bomba de agua y la reducción de la vibración y del peso del equipo, mientras que anuncia que próximamente lanzarán una nueva versión del aire acondicionado autónomo Viesa Kompressor II. ACR muestra un catálogo general con muchas novedades de productos en todas las familias con las que cuenta, lo que supone el aumento de más de 400 referencias. Otras de sus innovaciones son la ACR Zeus Pegaso Bigas, que trabaja con R134A y R1234yf, y su nueva línea de refabricación de tuberías originales de climatización. RECAMBIOS Y ACCESORIOS

ENTREVISTA

Joan Alcaraz / director general de TAB Spain

“ESPERAMOS, COMO POCO, MANTENER EL CRECIMIENTO DE 2011” Una compañía tan joven como TAB Spain, creada en 2005, está en boca del sector de la posventa por su buena trayectoria. Su director general, Joan Alcaraz, cree que esta positiva situación se debe a “la experiencia de su equipo profesional y a la ligereza de la estructura empresarial”. Sobre esa base consiguieron crecer en 2011 y esperan seguir haciéndolo en 2012, pero también hay que tener en cuenta otros factores que expone en esta entrevista. Texto Juan Alberto de Sosa Fotos A. Menchén

&A.- ¿Cuáles fueron los resultados de su empresa el año pasado y qué previsiones tienen para este? Joan Alcaraz.- Nuestros resultados fueron positivos, manteniendo un crecimiento neto aunque ciertamente menor que en años anteriores. 2012 se presenta complejo, con un escenario económico adverso que requiere actuaciones cautas pero contundentes. Esperamos, como poco, mantener el crecimiento de 2011.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

R&A.- ¿Qué tipo de baterías fabrican y distribuyen y para qué sectores? ¿Cuáles son para primer equipo y para el canal del recambio? J.A.- Fabricamos un amplio abanico de baterías, desde calcio/calcio, hasta EFB para vehículos con sistema Start&Stop, pasando por AGM en aplicaciones de automoción, semitracción para industria, tracción y estacionarias para aplicaciones de instalaciones de placas solares o energías alternativas. En primeros equipos estamos presen-

61%

DE LA FACTURACIÓN DE TAB SPAIN EN EL SECTOR DE AUTOMOCIÓN CORRESPONDE A BATERÍAS PARA TURISMOS

tes, además de en automoción, en primeras ﬁrmas de diversos sectores, como Massey Ferguson, Adria, Thermo King o grupo Kion, Linde Still, Fenwick, OM... R&A.- Entre las baterías que destinan al sector de automoción, ¿cuál es el mix entre coches, motos, camiones...? J.A.- Aproximadamente un 61% de nuestra facturación corresponde a turismos, un 29% a industrial y el 10% a moto.

ENTREVISTA

R&A.- ¿Por cuántos grupos están homologados en estos momentos y cuáles son? J.A.- Las homologaciones en grupos son, actualmente, una vía ineludible para los fabricantes de componentes, por lo que nuestra estrategia consiste en estar presente en el mayor número posible de ellos. En términos porcentuales, podemos cifrar nuestra presencia en grupos en torno a un 75% de los que operan en nuestro país.

R&A.- ¿Qué virtudes destaca del último producto que han desarrollado para la posventa de automoción, la gama Nano Magic? J.A.- Sobre todo que es revolucionaria tecnológicamente y ofrece altas prestaciones tanto en capacidades de arranque como en ciclabilidad. R&A.- ¿Cómo incide la crisis en el mercado de baterías para la posventa de automoción? J.A.- Al igual que en otros muchos productos, provoca, desgraciada-

I+D

EN TAB ESTÁN TRABAJANDO EN EL DESARROLLO DE UNA GAMA DE BATERÍAS START&STOP CON TECNOLOGÍA AGM

mente, una prioridad por el precio a la hora de decidir el usuario ﬁnal; ello implicará multitud de problemas de toda índole a medio plazo, desde fallos en el circuito eléctrico del vehículo por aplicaciones indebidas a durabilidad menor a la esperada por construcciones de la batería inferiores a las correctas. R&A.- ¿A TAB Baterías le afecta la oscilación del precio del plomo? J.A.- Evidentemente. Todos los productores de baterías estamos RECAMBIOS Y ACCESORIOS

ENTREVISTA la combinación de ambos factores, experiencia y estructura ligera, nos posiciona en una evidente situación de privilegio.

expuestos en mayor o menor medida a las oscilaciones que sufren no sólo el plomo, sino la paridad entre el euro y el dólar. En nuestro caso, estas oscilaciones se mitigan, parcialmente, mediante la producción de nuestra planta de reciclaje propia MPI, donde, además de plomo, reciclamos ácido sulfúrico y polipropileno, tanto para consumo propio como para suministro a otros productores de baterías. R&A.- ¿Cómo valora a los distribuidores tanto en sus compras como en la gestión de los stocks de sus almacenes? J.A.- La gestión de stocks de nuestros distribuidores es, en general, óptima; obviamente en nuestro producto dicha gestión es de una vital importancia, al tratarse de un producto perecedero y con fuertes oscilaciones de precio. Por parte de TAB, colaboramos activamente en la gestión de dichos stocks mediante un seguimiento personalizado en cada caso, a ﬁn de optimizar sus stocks y garantizar una rotación adecuada de los mismos. R&A.- ¿Cómo afrontan la competencia que supone la marca propia del distribuidor? J.A.- No lo valoramos como una competencia, sino como una oportunidad. Las realidades hay que afrontarlas y la marca propia del distribuidor hace tiempo que ha 20

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

“La recogida de baterías sigue siendo una cuenta pendiente en nuestro país; los continuos cambios que la ley de 2008 ha ido registrando, junto con los múltiples vacíos que todavía hoy alberga, no favorecen su aplicación.”

dejado de ser algo circunstancial para pasar a ser un hecho generalizado. Por tanto, en TAB entendemos que tenemos la responsabilidad de trabajar simultáneamente con el suministro de marcas privadas y la distribución de nuestra marca, atendiendo las distintas demandas que genera cada caso.

R&A.- ¿Cree que, ante la actual situación de crisis, a TAB Spain le beneﬁcia ser una compañía joven, de 2005, y bien dimensionada? ¿Qué ventajas y desventajas puede tener este hecho? J.A.- Sin duda que nos beneﬁcia. Nuestra estructura, sumamente ligera, nos permite tener una capacidad de respuesta y de maniobra inmediatas, fundamental en los momentos de continuos cambios que vivimos. Por otro lado, aunque TAB Spain se constituyó en 2005, los profesionales que componen la base de la plantilla de nuestra empresa acumulan una experiencia de más de 25 años de media en el mercado de la batería, por lo que

“Nuestra nueva gama Nano Magic es revolucionaria tecnológicamente y ofrece altas prestaciones tanto en capacidades de arranque como en ciclabilidad”

R&A.- Actualmente cuentan con los certificados ISO 9001, ISO 14001 e ISO/TS 16494. ¿Cuáles son los siguientes pasos que piensan dar en este campo? J.A.- En las próximas semanas inaguraremos el nuevo centro logístico de Mezica, en Eslovenia, que incorpora los más sofisticados sistemas de automatización en este campo. Este nuevo centro, con capacidad para más de 10.000 palets, mejorará considerablemente toda la trazabilidad de nuestro producto, desde el final de producción hasta el distribuidor. La consiguiente reducción en emisiones de CO2 junto con el ahorro energético que éste nuevo proceso conllevará, nos acreditarán para la consecución de los más exigentes certificados de calidad en cuestiones medioambientales, hecho prioritario para TAB desde nuestros inicios. R&A.- ¿Tienen baterías Start-Stop? Si es así, ¿en qué medida crece su reposición? J.A.- Acabamos de lanzar nuestra nueva gama EFB para vehículos con sistema Start&Stop. La demanda de estas baterías en el mercado de reposición es todavía muy reducida, aunque las previsiones apuntan a un fuerte crecimiento en los próximos dos años. Nuestro departamento de I+D está trabajando en el desarrollo de una gama ampliada con tecnología AGM, que estará disponible a finales de este mismo año. R&A.- ¿Cree que el taller está preparado para trabajar con este tipo de baterías? J.A.- El sistema Start&Stop representa un reto para el taller. Y no sólo la batería, sino todo el sistema eléctrico del vehículo que lo equipa, por lo que ampliar sus conocimientos al respecto es fundamental. Por parte de TAB, nuestro propio programa de formación continua incorpora toda la información relativa a este tipo

Joan Alcaraz / TAB Spain de baterías, tanto para nuestros distribuidores desde el punto de vista comercial como para los talleres en el aspecto técnico. R&A.- En materia de reciclaje, ¿cómo valora la situación actual y cómo cree que evolucionará en el futuro? J.A.- Todas las cuestiones medioambientales son prioritarias para cualquier proceso productivo. Especialmente la batería se encuentra en el punto de mira de todas las organizaciones que velan por estos asuntos, dada la imagen de peligrosidad y toxicidad potencial que acompaña a este producto habitualmente. Las mayores inversiones realizadas y previstas por TAB, en el periodo 2010-2015, se centran en nuestra planta de reciclaje, ya actualmente modelo del respeto por el medio ambiente, y en constante evolución para mantener ese prestigio. La recogida de baterías sigue siendo una cuenta pendien-

“Acabamos de lanzar nuestra nueva gama EFB para vehículos con sistema Start&Stop. La demanda de estas baterías en el mercado de reposición es todavía muy reducida, aunque las previsiones apuntan a un fuerte crecimiento en los próximos dos años.”

te en nuestro país; los continuos cambios que la ley de 2008 ha ido registrando, junto con los múltiples vacíos que todavía hoy alberga, no favorecen su aplicación. Creo que no sólo TAB, sino la mayoría de fabricantes de baterías estamos ac-

tuando de forma responsable para cumplir con los requisitos legales que se nos pide, aun con la clara sensación de no estar lo suﬁcientemente respaldados ante quienes incumplen sistemáticamente dichas obligaciones.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

N Ó I C A C I R B A F

S E R O D A U G I T R O M A LA CRISIS E T N A D A D I ESTABIL

Se prevé una caída del mercado de un 3% Con un pronóstico de ventas para 2012 algo inferior al registrado en 2011, el mercado de los amortiguadores es, pese a ello, uno de los más estables. Año tras año se remarca más su importancia como elemento de recambio clave por lo que supone para la seguridad. Por eso se pretende más ayuda por parte de las ITV, que solo imponen su sustitución al presentar pérdidas notables de ﬂuido. Texto Chano Spinola Fotos R.A.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

El conjunto de la suspensión es uno de los más importantes en cuanto a seguridad activa del vehículo se reﬁere. Una buena conservación y mantenimiento de sus distintos componentes inﬂuye directamente en un comportamiento más neutro, seguro y estable del coche. Y dentro de todos ellos, el amortiguador se erige como uno de

los pilares fundamentales de la seguridad, tanto en el paso por curva como en caso de frenadas, ya sean fuertes o más leves, ya que de él depende que cada una de las ruedas se mantenga pegada al asfalto y no dé “rebotes ni oscile”. El problema aparece cuando se deteriora y no se sustituye. Pese a ser un elemento fundamental, no se le

Amortiguadores

1 Las empresas coinciden en la necesidad concienciar al usuario de la importancia de cambiar los amortiguadores en mal estado. Creen que los talleres juegan un papel fundamental.

da la importancia que en realidad tiene. Según los informes elaborados por el Gabinete de Estudios para la Seguridad del Automóvil (Gesafa), los amortiguadores de un turismo con 100.000 kilómetros no controlan el vehículo como deberían. El cada vez mejor estado de conservación de nuestras vías nacionales y el complicado momento económico que se vive hoy en día hacen que los usuarios dilaten en el tiempo las operaciones de mantenimiento del vehículo, siendo sólo los elementos imprescindibles, a ojos del conductor, los que deben ser sustituidos por necesidad (como combustible, neumáticos o pastillas de freno). Pero se dejan al margen otros tan importantes como los amortiguadores. Por eso desde las principales empresas de la posventa de automoción, así como desde algunos centros de mantenimiento integral del vehículo se remarca la importancia de una sustitución para evitar problemas. CONCIENCIACIÓN DE CAMBIO La intención es que el conductor se conciencie y cambie con buen criterio los amortiguadores de su coche. Ahora mismo, “el envejeci-

ASÍ ESTÁ

EL MERCADO

2 La tendencia general en 2011 fue de una caída de ventas relativamente suave del mercado, pero sorprenden empresas como Diesel Technic, que las aumentó un 30%.

3 A pesar de su precio, aún bastante costoso, los amortiguadores electro-magnéticos se presentan como el futuro más cercano.

Las ITV deben tener cada vez más herramientas para detectar fallos en los amortiguadores y mayor decisión para obligar a que sean sustituidos.

Según los informes elaborados por el Gabinete de Estudios para la Seguridad del Automóvil (Gesafa), los amortiguadores de un turismo con 100.000 kilómetros no controlan el vehículo como deberían. Por eso conviene acudir al taller, revisarlos y, si prodece, sustituirlos.

12%

ES LA PENETRACIÓN EN EL MERCADO ESPAÑOL DE AMORTIGUADORES QUE TIENE AL-KO

miento paulatino del parque español de vehículos durante los últimos años, motivado por la grave crisis que atraviesa el sector de vehículos, ha ayudado en parte a la estabilización de la demanda de este segmento de mercado. Cerca del 44% del parque automovilístico supera ya los 10 años”, según los respon-

sables de la multinacional ZF. Para ellos, la estabilidad del mercado se debe mucho más a esa creciente antigüedad que a la concienciación de los usuarios. Igual que un médico receta una medicina, una adecuada prescripción de cambio de amortiguadores ayudaría a mantener en óptimas RECAMBIOS Y ACCESORIOS

FABRICACIÓN condiciones el estado del vehículo. Pero la realidad Vemos conveniente es que, al tratarse de eleque exista un control, mentos con un desgaste aunque sea mínimo, de los muy progresivo, el conductor se va adecuando amortiguadores por parte al comportamiento de los de la ITV, ya que entra en el amortiguadores al tiempo mercado mucho material que pierden eficacia, hasin garantías que daña ciendole sentirse cómodo al sector y, sobre todo, en una falsa sensación de normalidad. Cuando al consumidor realmente puede que estén muy deteriorados. Esto hace que el conductor Jordi Higuera no perciba la necesidad técnico en suspensiones de HRG-Öhlins de una sustitución. Es por ello que muchas empresas del sector piensan que se deberían incentivar Con la gama de amortiguadores y sus complementos que ofrece las revisiones de los amortiguadores AL-KO es capaz de abarcar un por parte del taller y recomendar 12% del mercado español. encarecidamente la sustitución de los mismos desde los estamentos Carlos Aizpuru, director de ventas gubernamentales implicados en la de AL-KO Records, piensa que seguridad vial. Sin embargo, este “en las ITV no se da al amortiguahecho no está exento de reacciones dor la importancia que debería de dispares. Para Martín Ratón, directener como elemento fundamental tor general de Diesel Technic Ibede seguridad en el vehículo”. Por ria, “es esencial una labor de conotro lado, los responsables de ZF destacan que “desde el acuerdo cienciación en el usuario para así advertir los peligros que suponen alcanzado entre Gesafa, Applus y el unos amortiguadores desgastados”. Ministerio de Industria para realizar jornadas de formación a los técniA propósito de ello, en su empresa cos de las ITVs, los controles de los esperan que “las ITVs sean estrictas amortiguadores llevados a cabo por para evitar esta problemática”. De parte de las mismas han mejorahecho, no descartan que esta labor do. Sin embargo, esos controles no sea parte del éxito de los resultados han reflejado, por el momento, un de ventas en 2011 de su compañía, aumento significativo de la demanpero tampoco lo aseguran. da, y ello sólo se ha dejado notar de manera muy leve”. Otros van más lejos, como Jordi Higuera, técnico en suspensiones de Las últimas novedades de Diesel Öhlins en España, para quien“los Technic en su gama controles sólo han conseguido que de amortiguación la gente se lo piense dos veces anson retenes de última generación y tes de cambiar los amortiguadores, pistones cromados ya que, aunque en nuestro caso que aumentan suponga una mejora en el vehícula vida útil del lo y no varíen ni los anclajes ni la conjunto. geometría, en muchas ocasiones comporta tal demanda de papeleo, certificados, etcétera, que sólo consiguen frenar al propietario antes de sustituir los amortiguadores. Por otro lado, vemos conveniente que exista un control, aunque sea mínimo, de los amortiguadores por 24

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Amortiguadores 2011. En AL-KO estamos con buenos crecimientos año tras año, pero considerando que tenemos una penetración pequeña del merEn las ITV no se da al cado, en torno al 12%”. amortiguador la importancia Para Jordi Higuera, que debería de tener como de HRG, “la venta de elemento fundamental de amortiguadores, como seguridad en el vehículo la mayoría de piezas y recambios del sector, ha ido a la baja y las previCarlos Aizpuru siones para este 2012 director de Ventas de AL-KO Records no son muy alentadoras, por lo que siendo muy optimistas esperamos vanvidas.com, una plataque se mantengan, aunque sea a forma creada para informar este bajo nivel”. sobre las consecuencias Muy diferentes son los resultados de tener unos amortiguadoen “las ventas de amortiguadores MILLONES DE UNIDADES DE AMORres en mal estado. En ella se de la marca Diesel Technic, que, TIGUADORES CON encuentran vídeos explicatien consonancia con el resto de faEL SISTEMA CDC HA vos con test de desgaste que milias de producto, aumentaron un FABRICADO ZF DESmuestran al usuario de manera DE QUE LO CREARA 30% en 2011” respecto al ejercicio EN 1994 gráfica la importancia de su pasado, subraya Martín Ratón. Y parte de la ITV, ya que entra en el buen mantenimiento. mercado mucho material sin ga“es previsible que esta tendencia se rantías que daña al sector y, sobre mantenga también este año”, conDISPARIDAD DE RESULTADOS todo, al consumidor”. cluye con optimismo. Un año más, la crisis se ha dejado notar en el sector de los recamFUTURO ELECTRÓMAGNÉTICO MÁS CONTROL EN LAS ITV bios, aunque concretamente en el Tal y como sucede en otros camEntre los defensores de la inspecde los amortiguadores se mantiene pos, el sector de la automoción está ción técnica se encuentra Gesafa, siendo invadido por la electrónica. que además destaca la importancia como uno de los más estables. En palabras de los responsables de Actualmente más de un 65% de tode las revisiones de la ITV para el ZF, “el comportamiento de este dos los componentes que incorpora correcto mantenimiento tanto del un vehículo la utiliza como tecnovehículo como de los amortiguadomercado de reposición durante logía principal. Pues bien, el sector res en particular. Su papel resulta 2011 se caracterizó principalde los amortiguadores no es ajeno a fundamental, ya que son los únicos mente por una cierta estabiliesta realidad. Las tecnologías futucapaces de “obligar”, hasta cierto dad de la demanda, aunque ras estarán encaminadas hacia las punto, a la sustitución de este com- registrándose un ligerísimo suspensiones pilotadas electróniponente. Aun así, Gesafa reconodescenso de la misma. Secamente y al empleo de materiace la necesidad de dotar a estos gún nuestras estimaciones, les comprometidos con el medio centros de un marco de regulación el volumen total del mercaambiente. Este tipo de sisacorde y claro a este componente, do sería de un millón temas de suspensión funal igual que reconoce que las ITV de unidades dentro En ZF, a través de ciona empleando un fluido sólo pueden revisar los amortiguadel canal indepensu marca Sachs, ya van por la cuarta (dentro del cilindro del dores visualmente, lo que provodiente y de medio generación de los amortiguador) cuya viscoca que sólo detecten elementos millón en el canal amortiguadores sidad varía ante la presenrotos (con pérdidas de fluido) y no marquista”. que forman parte cia de un campo magnétidesgastados. Por ello, desde hace La valoración de de la suspensión electrónica CDC. co. Con ese fluido, en lugar dos años se han puesto en marcha Carlos Aizpuru del que ordinariamente varias iniciativas encaminadas a es que “2011 tienen los amortiguadouna mayor concienciación, como la fue ligerares, la resistencia al movimiento del anteriormente mencionada jornada mente a la baja amortiguador se puede modificar de formación de técnicos de ITV. respecto a 2010 y la hasta 1.000 veces por segundo. El Otra iniciativa interesante y exisprevisión para 2012 tiempo de respuesta es diez veces tente actualmente se centra en la es de un descenso menor que el de los sistemas de web www.losamortiguadoressalen torno al 3% sobre

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

FABRICACIÓN amortiguación variable ping Control), ya en su en los que se modifica el cuarta generación. Los Las ventas de paso del aceite mediante componentes fabricaamortiguadores de la electroválvulas. dos en aluminio, como el marca Diesel Technic, en Otra ventaja adicional es tubo o el depósito, llegan un control electrónico a pesar hasta un 40% consonancia con el resto más preciso. La capamenos que los amortide familias de producto, cidad de cálculo y la guadores de suspensión aumentaron un 30% en programación permiten convencionales. El eje de 2011. Y es previsible que distintas reacciones sepistón hueco y los tubos esta tendencia se mantenga gún la frecuencia de la exteriores de aluminio vibración en la rueda. De con grosores de pared también este año esta manera, puede ser variables y optimizados suave ante movimientos en cuanto a resistencia rápidos de la rueda (la también contribuyen de Martín Ratón suspensión deja de ser manera esencial a esa director general de Diesel Technic Iberia ‘seca’) y firme en movireducción de peso. mientos amplios de la La ventaja del sistema carrocería. La variación CDC, con el que se han en la dureza del amortiguador es fabricado 12 millones de unidades Para Jordi Higuera, tal y como está continua entre dos límites (no tiene de amortiguadores desde que se hoy el mercado de reposición, “lo posiciones fijas), porque depende introdujera en el mercado en 1994, único que puede funcionar es una en cierta medida de la intensidad es que establece en tiempo real la amortiguación asequible y duradeamortiguación más óptima para ra. Es por esa razón que Öhlins está cada situación, y de forma indepenampliando su gama de amortiguaSegún las diente para cada rueda. El resultadores Road&Track para mejorar estimaciones de los el comportamiento, conducción y do es un mayor confort, una mejor responsables de ZF confort del vehículo, todo ello a un dinámica de conducción, menores movimientos laterales y frontales para el mercado de precio muy asequible y con dos de la carrocería y una disminución años de garantía”. resposición de en el tiempo de frenada gracias a la amortiguadores, mayor adherencia del vehículo. AVANCES PALPABLES “el volumen total En AL-KO Records están contiEntre los últimos avances tecnosería de un millón nuamente explorando lógicos llevados a cabo por ZF, a diferentes posibilidades través de su marca Sachs, destade unidades Los talleres deberían informar más sobre el de negocio. Por eso ahora can el empleo de materiales ligeros, dentro del canal estado de los trabajan en una nueva gacomo el aluminio, en la fabricación amortiguadores a los independiente y de de amortiguadores y la continua usuarios, aunque medio millón en el mejora del sistema de suspensión también pueden hacerlo estos últimos a través de canal marquista” electrónica CDC (Continuos Damdel campo magnético que se le aplica (aunque no es directamente proporcional). El único problema es que todavía resulta bastante costosa y sólo se monta en algunos modelos de corte deportivo. Pero el sector del recambio tiene que estar atento a esta realidad. Al respecto, Martín Ratón cree que “la tecnología convencional de aceite seguirá dominando el vehículo industrial. En Heavy Duty, los amortiguadores con sistema presurizado, una combinación de gas y aceite, no ofrecen apenas diferencias en el confort y, teniendo en cuenta su mayor coste, van a tener muy difícil imponerse”. 26

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www.losamortiguadores salvanvidas.com.

Amortiguadores

Aunque en AL-KO trabajan actualmente en una nueva gama de amortiguadores deportivos, no dejan de ofrecer otros como los especíﬁcos para remolques.

Según Gesafa, el papel de las ITV es fundamental, ya que son las únicas que pueden obligar a los usuarios a cambiar los amortiguadores en mal estado.

ma de amortiguadores deportivos, AL-KO Performance, que presentarán en el próximo Salón Fráncfort (Alemania), en septiembre. En el caso de Öhlins, se apuesta por la ampliación de su gama de amortiguadores Road&Track para mejorar el comportamiento, conducción y confort del vehículo, todo ello a un precio muy asequible y con dos años de garantía. Igualmente, y un año más, la casa sueca apuesta fuerte por las suspensiones de competición, con amortiguadores multirregulables, reglajes a medida y de última tecnología. Las novedades de Diesel Technic, según palabras de Martín Ratón, se basan en la utilización de “unos retenes excelentes y unos pistones cromados que garantizan una larga vida útil del amortiguador”. En cualquier caso, concluye el directivo, “nuestra gama está en constante ampliación y desarrollo”. RECAMBIOS Y ACCESORIOS

FA BR IC AC IÓ N

EMBRAGUES

IMPERAN LOS BUENOS RESULTADOS Diesel Technic aumentó su facturación un 50% en esta área La crisis no se está notando en el mercado de reposición de embragues. La mayoría de las empresas de este sector está obteniendo buenos resultados como consecuencia del envejecimiento del parque automovilístico. Y el embrague, cuando ya no funciona, es de los componentes que hay que sustituir irremediablemente. Esta dinámica la están aprovechando, sobre todo, marcas como Diesel Technic, que aumentó su facturación un 50% en 2011. Texto Antonio Menchén Fotos R.A.

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Embragues

REALIDAD

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POSITIVA Aunque el caso de Diesel Technic es excepcionalmente positivo, lo cierto es que el conjunto del mercado de embragues goza de buena salud.. Eso sí, los precios ha habido que aquilatarlos casi como primera medida. Las necesidades del mercado se centran en una formación especíﬁca, la potenciación del servicio, saber transmitir la importancia de la calidad y satisfacer a los clientes ajustando el precio. No hay acuerdo en torno a los embragues reconstruidos o refabricados,, con detractores y nsumidor español defensores. Sí parece que el consumidor se decanta por los nuevos.

Sí, en estos tiempos de crisis, de descensos en todas las estadísticas, de negatividades, a veces hay empresas que sorprenden con unos resultados positivamente espectaculares. Y hay una de ellas en el sector de los embragues. Se trata de Diesel Technic Iberia y quien nos ha conﬁrmado la excelente noticia es su director general, Martín Ratón. Sus palabras textuales son que “el aumento de la facturación de Diesel Technic Group en el área de los embragues se situó en torno a un 50%”. La frase hasta habría que subrayarla. Pero es que las buenas noticias de esta empresa no se detienen ahí, Ratón continúa diciendo que esperan continuar “esta

En ZF Services España, que fabrica y comercializa módulos híbrídos entre otras muchas referencias, opinan que el mercado de los embragues se mantiene estable e incluso con ligeros incrementos.

tendencia en 2012 porque se ha ampliado en gran medida nuestro programa incluyendo un buen número de kits completos de embrague”, agrupando en este caso tanto a maza, como a disco y cojinete. PREVISIONES OPTIMISTAS Todo indica que las previsiones son acertadas, ya que en DT, como así denomina a la empresa el propio dirigente de Diesel Technic, van a seguir “apostando por ampliar la oferta de kits

La calidad es algo que se mide al milímetro en el proceso de producción, ya se trate de embragues nuevos o reconstruidos.

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REFERENCIAS SON LAS DISPONIBLES EN EL CATÁLOGO DE EMBRAGUES DE WESTLAKE

completos de embrague, dentro del continuo crecimiento de nuestra gama de productos y siempre ﬁeles a nuestro compromiso con la calidad de todos sus componentes”. También nos interesamos por cuál es la opinión del director general de Diesel Technic respecto a si continúa la tendencia, por parte del usuario, de cambiar el embrague en la red independiente. Al respecto, Martín Ratón cree que “los talleres independientes ofrecen unas tarifas por horas más económicas y piezas de recambio alternativas, y ambos factores constituyen una ventaja de precios”. Y continúa su exposición llevando sus palabras al terreno en el que Diesel Technic es especialista, al decir que, “como a los propietarios de vehículos industriales se les presenta un potencial de ahorro RECAMBIOS Y ACCESORIOS

FABRICACIÓN

�SON IGUALES LOS EMBRAGUES RECONSTRUIDOS? No hay duda entre los profesionales del sector en torno a que los embragues reconstruidos o refabricados son diferentes a los nuevos. Ni tampoco en que su destino son mercados distintos. Las ventajas de los reconstruidos son evidentes en cuanto a la reducción del impacto medioambiental y a una menor utilización de materias primas, si bien esto no supone que se generen diferencias importantes en el precio de los recambios. Sí contrasta la tendencia del mercado español respecto a la mayoría de los europeos en cuanto a su utilización. Aquí nos decantamos claramente por el nuevo, mientras que fuera de nuestras fronteras no hay tanta diferencia. Los embragues reconstruidos cuentan con detractores y defensores a la hora de analizar sus cualidades y su calidad. En ZF Services España tienen claro que “Sachs es uno de los pocos fabricantes que puede ofrecer embragues refabricados con la misma garantía que uno nuevo”. En Schaeffler Iberia creen que “es una alternativa coherente en los tiempos que vivimos”. Sin embargo, desde Exclusivas BCN remarcan que siempre han defendido “el discurso de la calidad” y ajustar el precio sacrificando calidad en el producto puede significar un ahorro a corto plazo, pero mayor gasto a medio.

Los embragues de Westlake Automotive se están haciendo un gran hueco en el mercado español por calidad y precio.

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El aumento de la facturación de Diesel Technic Group en el área de los embragues se situó en torno a un 50% en 2011. Y esperamos que continúe esta tendendia en 2012 Martín Ratón director general de Diesel Technic Iberia

en los gastos de mantenimiento, la tendencia de acudir a la red independiente debería continuar”. Otra empresa del sector de los embragues que está en auge y destacando en la posventa es Westlake Automotive España. Su responsable comercial y gerente de Hispania Autoparts, Jesús Gómez, también transmite sensaciones positivas al comentarnos que espera de 2012 “un año de consolidación de objetivos aprovechando al máximo las oportunidades de negocio que se ofrecen para establecer un reconocimiento en el mercado del embrague”. Sobre este último piensa que “se trata de un mercado que necesita forzosamente una marca alternativa para competir en precio con las líderes”. Gómez también deja claro en su exposición que “tanto la distribución agrupada como la no agrupada busca la

calidad y el servicio al cliente, y eso las primera marcas lo cumplen con puntualidad”. Y es aquí donde el responsable comercial de Westlake quiere subrayar que su marca “ofrece la posibilidad de insertar un producto que cumple con todos los requisitos de calidad a un precio más competitivo, además de ofrecer un servicio de atención personalizado. Solamente tenemos que observar cómo la línea de crecimiento de segundas marcas en todo tipo de productos comercializados ha sido ascendente”. Y concluye diciendo con convicción que “el mercado busca calidad y precio, en ese orden, y Westlake está dispuesto a ofrecérselo”. CONOCER AL CONSUMIDOR Jesús Gómez tiene muy claro que el mercado, con la crisis, ha cambiado. No duda en aﬁrmar que “la mentalidad del consumidor es reparar el vehículo al menor coste con las garantías necesarias para poder utilizarlo durante más tiempo. Esa situación implica tomar decisiones que atañen directamente a su bolsillo, lo que nos ha hecho observar que buscan piezas más económicas, reconstruidas o incluso de desguace. Ante esta tesitura, nosotros, como fabricantes, ofrecemos la posibilidad de sus-

Embragues necesidades en almatituir el embrague viejo cén, con su corresponpor uno completamente diente inversión y desnuevo, con calidad certicenso en los márgenes ficada y a un precio muy El mercado de beneficio. competitivo”. Otra de las peculiaridaEl responsable comerde embragues necesita des de este mercado es cial de Westlake se forzosamente una marca que, al trabajar con un muestra tan seguro de alternativa para competir producto caro como es poder atender a sus en precio con las el embrague, se ve muy clientes con eficiacia no primeras marcas condicionado a realizar sólo por calidad y precio, un suministro rápido a también porque “actualsus clientes, ya que ni mente disponemos de Jesús Gómez almacenes ni talleres un amplio catálogo con gerente de Hispania Autoparts-Westlake Automotive quieren acumular un más de 900 referencias. stock amplio, simplePero lo más importanmente se centran en diste es que contamos con poner de lo imprescindible para así los medios necesarios para poder 2011 comunicaron cifras alentadoahorrar costes al máximo. desarrollar aproximadamente 100 ras, y más teniendo en cuenta que kits nuevos cada año”. De entre en otros sectores predominaban los POR EL CANAL INDEPENDIENTE signos negativos. Así, ZF Services estos últimos, Gómez quiere desCasi un 70% de la facturación geEspaña resumía la situación como tacar los “4x1 como sustitución al nerada por el sector del embrague volante bimasa. Pensamos que el “estable con ligeros incrementos”, para turismos lo copa el canal involante rígido ofrece ventajas como Schaeffler Iberia como “muy podependiente, mientras que el área sustitución al bimasa en precio, sitiva” y Exclusivas BCN como de marquista supone el resto. En este durabilidad y comportamiento. Por “leve aumento”. entorno, también llama la atención eso actualmente disponemos de Alejados de los números, las prinque la cuota de las empresas de 22 kits 4x1, y la cifra va creciencipales empresas fabricantes y disdo periódicamente”, concluye con tribuidoras de embragues siguen identificando al mercado como satisfacción. Casi un 70% de la facturación maduro y con una amplia oferta, lo Los resultados de la mayoría de las generada por el sector del empresas que participan en el mer- que obliga a que el precio sea muy embrague para turismos lo competitivo. Se trata de una cado del embrague son copa el canal independiente, situación que ha positivos. Ya en mientras que el área marquista conllevado el aumento de supone el 30% restante

Los productos de Sachs, ﬁrma integrada en ZF, son los que más presencia tienen en el mercado español, en cuanto al negocio de turismos se reﬁere.

equipamiento original es menor en relación a otros productos de mantenimiento (normalmente mucho más económicos). Esto se debe a que la crisis ha provocado que el usuario tienda al cambio de embrague en la red independiente, con unos precios de mano de obra más asequibles y ofreciendo las mismas garantías de calidad que la red marquista. En cuanto a las necesidades del mercado, hay coincidencia generalizada en que lo principal es contar con una formación especíﬁca, potenciar en mayor medida el servicio y, pese a la situación económica de recortes, seguir apostando por la calidad. En este sector, bien sean embragues nuevos o reconstruidos, la ausencia de calidad se percibe mejor que en otros. RECAMBIOS Y ACCESORIOS

LA ÚNICA ALTERNATIVA FIABLE COMO SUSTITUCIÓN AL MERCADO ORIGINAL Fundado en 1985, el grupo Westlake Automotive tiene más de 25 años de experiencia en la fabricación y distribución de componentes de automóviles de alta calidad. Westlake se especializa en la investigación, diseño, fabricación y distribución de embragues y productos del sistema de frenado tanto para turismos como para vehículos comerciales.

CONTACTO

Está centrada en ofrecer a sus clientes mejoras en calidad, rango, servicio y disponibilidad. Es lo que denominan como un paquete total de servicios. Departamento Comercial Westlake Automotive España Tel. 677 062 991 / e-mail: jesus.gomez@westlake-clutch.com Westlake Europe BVBA Interleuvenlaan 15F. B-3001 Heverlee. Belgium Tel. +32 (0) 16 409 475 / Fax: +32 (0) 16 409 746 www.westlake-auto.com

CALIDAD En cada una de las empresas del grupo Westlake Automotive encontramos un sofi sticado servicio de control de calidad. Esto asegura la distribución de un producto de alta calidad. Cuando el producto abandona la fábrica, los certifi cados de garantía aseguran que ha sido sometido a múltiples test de comportamiento, en los que se incluyen encaje, capacidad operacional y simulación de cambio. Tenemos los certifi cados Standard de calidad ISO/ts 16949, lo que nos da la seguridad para poder ofrecer a todos nuestros productos una cobertura de garantía de 2 años o 30.000 kilómetros. Somos fabricantes para diferentes componentes y marcas originales, y con un gran enfoque al mercado de postventa. En la actualidad disponemos de múltiples distribuidores ofi ciales de prestigio por toda Europa, lo que nos sirve de referencia para los productos Westlake.

“La ﬁlosofía del grupo Westlake está enfocada en ofrecer lo que llamamos como paquete total de servicios a nuestros clientes” Jesús Gómez GERENTE DE HISPANIA AUTOPARTS, S.L., DISTRIBUIDOR OFICIAL DE PRODUCTOS WESTLAKE EN ESPAÑA

PRECIO Los precios Westlake están en continua actualización, de acuerdo a la situación del mercado y los costes de producción. Siempre tratamos de esforzarnos por obtener el ratio más alto entre calidad y precio a nuestros clientes, para así ofrecer un producto competitivo. Nuestro rango de precios es inferior comparado con el de nuestros competidores, lo cual nos sitúa en una posición ventajosa.

RANGO Westlake ofrece un amplio rango de aplicaciones para todo tipo de vehículos en el mercado europeo. Nuestros productos incluyen kits 3x1, kits 4x1 y cojinetes hidráulicos. Los kits de conversión Westlake 4x1 ofrecen la posibilidad como sustitución del sistema de volante motor bimasa. Esto conlleva un importante ahorro en el coste y un alto grado de satisfacción en nuestros clientes, además de una mejor durabilidad e igual comportamiento que un volante original. Nuestro enfoque es mantener un amplio catálogo actualizado. Y eso se consigue desarrollando un promedio de 100 kits nuevos cada año. El objetivo de Westlake es situarse entre las cinco mejores empresas del sector del embrague. Por ello realizamos una intensa labor de investigación tecnológica y desarrollamos nuevas aplicaciones para vehículos. Este proceso lo conseguimos adaptándonos a las necesidades de nuestros clientes y la demanda del producto.

SERVICIO AL CLIENTE Westlake goza de una amplia experiencia y conocimiento en la industria de los recambios. Además, ofrecemos un privilegiado servicio técnico de información y atención a nuestros clientes. Esto se consigue siendo miembros del proveedor de información certiﬁ cada mas importante del mercado, como es TecDoc. Nuestro equipo de ingenieros especializados y personal multilingüe de atención al cliente ofrece una garantía de comunicación rápida y eﬁ caz para asegurar que nuestros clientes reciban siempre un servicio de alta calidad.

DISPONIBLIDAD Westlake dispone de oﬁ cinas y almacenes permanentes situados en España y Bélgica para garantizar un buen servicio de atención y distribución en el mercado europeo. Ofrecemos un alto rango de referencias disponibles y un servicio de entrega con los medios más avanzados para facilitar la distribución por todo el territorio nacional en tan sólo 24 horas. El paquete total de servicios de Westlake está centrado en reforzar todos los aspectos ventajosos para nuestros clientes.

Gracias a esto conseguimos que Westlake realmente sea la única alternativa ﬁable como sustitución al mercado original.

ACTUALIDAD

Brembo inaugura una nueva planta en China El fabricante de sistemas de freno Brembo inauguró el pasado 25 de abril un nuevo centro de producción en la ciudad china de Nankín, desde el que suministrará componentes y módulos a los constructores de automóviles y vehículos comerciales instalados en el país asiático. El presidente de Brembo, Alberto Bombassei, en el centro, es ﬂanqueado durante la inauguración por Massimo Iannucci, embajador italiano en China, y Zhou Qian, miembro del comité de dirección de Nankín.

La compañía ha invertido 70 millones de euros para la puesta en marcha de la factoría, que integra una fundición, 41 líneas de producción de discos y sistemas de freno, así como una instalación de investigación y desarrollo sobre una super-

ﬁcie bruta de 95.000 metros cuadrados. Por el momento, la planta contará con una plantilla de 850 trabajadores, una cifra que, sin embargo, se espera que aumente hasta 1.000 cuando se alcance un ritmo pleno de producción de unos seis millones de discos al año, según las previsiones de los responsables de la ﬁrma. Esta cadencia supondrá, asimismo, un volumen anual de 70.000 toneladas de fundición.

Federal Mogul, Necto y Ferodo continúan sus patrocinios en 2012 Federal Mogul y sus marcas de fricción para frenos Necto y Ferodo serán de nuevo patrocinadores, en 2012, de la Copa de España de Resistencia (CER), la Challenge Mini Ferodo, la Challenge Clio Ferodo y el Trofeo Seat Ibiza SC Trophy. “De esta manera Necto y Ferodo mantienen la tradición de apostar por la competición como mejor escaparate de sus productos”, explican los responsables de Federal Mogul. Las dos marcas de fricción para frenos de Federal Mogul tienen una larga trayectoria en el mundo de la competición. Desde la compañía indican que “Ferodo es sinónimo de victoria, no en vano es el inventor del material de fricción compuesto”. La marca cuenta con más de un siglo en activo y posee su propio departamento de competición, que ha cosechado importantes victorias en el WRC, Fórmula 1y Nascar. 34

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La planta de Nankín, al este de China, dispone de una superﬁcie bruta de casi 100.000 metros cuadrados.

El origen del proyecto se remonta a diciembre de 2009, cuando la dirección de Brembo ﬁrmó un acuerdo preliminar de colaboración con el fabricante chino Donghua Automotive Industrial para la construcción de una nueva planta en Nankín que contase con una fundición y un centro de producción para pinzas y discos de freno. Posteriormente, en enero de 2010, se ratiﬁcó el acuerdo y se dio luz verde al desarrollo de las instalaciones. Alberto Bombassei, presidente de la multinacional, explicó durante el acto de apertura que “es un gran placer inaugurar este nuevo centro de producción en China, un país que representa uno de los mercados más prometedores para el futuro de nuestro grupo en Asia por el enorme potencial de desarrollo de la industria automovilística. Esta planta simboliza el compromiso de Brembo con el mercado para satisfacer a nuestros clientes internacionales y ofrecer toda una gama de servicios especializados desde el diseño a la producción”.

Acuerdo entre Cecauto y Urvi para un proyecto global de posventa Las empresas Cecauto y Urvi han hecho público que han llegado al acuerdo de realizar una ‘Joint-Venture’ para la colaboración de ambas compañías en el proyecto global del ‘aftermarket’, aprovechando sinergias y oportunidades que ofrecen ambas redes de distribución en su ámbito de actuación. Cecauto y Urvi pretenden llegar a cubrir todo el abanico del recambio de automoción, ofreciendo al mercado la oferta más completa.

Noticias

TRW pone en marcha una campaña sobre frenos de tambor

Hella ofrece a los talleres sus ajustadores de faros con el objetivo de paliar las deﬁciencias en iluminación que sufre más de un tercio de los vehículos del parque de vehículos español.

Hella equipa al taller con su línea de productos en iluminación Hella pone a disposición de los talleres una oferta integral de equipamiento con el objetivo de dar cobertura a sus distintas áreas de trabajo en diagnosis, termocontrol e iluminación, así como facilitar el trabajo de los profesionales de la posventa para favorecer la eﬁcacia y rentabilidad de sus negocios. De esta forma, ofrece a los talleres multimarca lo último en tecnología de diagnosis y estaciones de servicio, abarcando desde las tareas de mantenimiento básicas hasta aquellas más complejas que necesitan del dominio de la electrónica del automóvil. A partir del experto en diagnosis Hella Gutmann Solutions, la compañía pone a disposición de los talleres soluciones para la detección y localización de averías. Los equipos de HGS ofrecen una gran cobertura, con una base de datos que integra más de 14.000 modelos en circulación. Dentro de la gama de Equipamiento de Taller, destaca el equipo de diagnosis mega macs 66, caracterizado por su pantalla táctil y un software de ayuda online interactiva que, entre otras funciones, archiva el historial de reparaciones de un vehículo. Por otro lado, la compañía propone a los talleres ajustadores de faros, con el objetivo de paliar las deﬁciencias en iluminación que sufre más de un tercio de los vehículos del parque español.

TRW Automotive Aftermarket, proveedor del “Corner Module” para el mercado de la posventa, ha puesto en marcha una campaña durante este año enfocada a resaltar la importancia de los frenos de tambor y otros productos hidráulicos. Apoyado por consejos de reparación y sustitución, material promocional y oferta de productos, TRW comunica mensajes de seguridad y la importancia de llevar a cabo revisiones regulares, así como de los peligros que las piezas defectuosas pueden causar a los pasajeros y conductores. La campaña se debe al hecho de que en 2011 se instalaron frenos de tambor en el 45% de los coches nuevos, cifra que, según los responsables de TRW, se mantendrán en torno al 40% en los próximos cinco años. Estas cifras indican que más de 40 millones de nuevos vehículos contarán con frenos de tambor en 2016. Para el director de Marketing de Servicios de TRW, Soeren Kristensen, “los coches pequeños están empleando cada vez más frenos de tambor, algo motivado tanto por la economía como por la necesidad de reducir las emisiones”.

Colven nombra nueva directiva para su ﬁlial española

BorgWarner celebra el centenario de Beru

Colven, fabricante de los equipos Viesa y Vigia, ha nombrado un nuevo Comité de Dirección para su filial en España, Eurocolven, que está compuesto por Enrique Egea y Miguel Prieto. Ambos tendrán como principal responsabilidad la conducción y dirección total del negocio de Colven en Europa, con el fin de alcanzar los objetivos de crecimiento a corto plazo asignados para la zona. “Para nosotros es gratificante ser parte de una empresa líder en desarrollo y producción de equipos destinados al confort, como Viesa, y a la seguridad, en el caso de Vigia”, han declarado los nuevos directivos en su presentación.

BorgWarner cumple este 2012 el centenario de su marca Beru Systems de bujías y bobinas de encendido, entre otros componentes, con los sistemas de encendido en frío para motores diésel como principal área de especialización. Fundada en 1912 en Ludwigsburg (Alemania) por Julius Behr y Albert Ruprecht, Beru comenzó fabricando las bujías de encendido de Ruprecht. En 1929, comercializó la primera bujía incandescente para el arranque en frío de mecánicas de gasóleo y, con el paso de las décadas, se consolidó como marca destacada en tecnología de arranque en frío para diésel. Brady Ericson, gerente de BorgWarner Beru Systems & Emissions Systems, ha aﬁrmado que “gracias a nuestra larga experiencia en los sistemas de arranque en frío para diésel, sensores y sistemas de calentamiento eléctricos, somos capaces de ayudar a nuestros colaboradores de la industria del automóvil de todo el mundo”. RECAMBIOS Y ACCESORIOS

ACTUALIDAD

Magneti Marelli Aftermarket presenta el plan de desarrollo 2012 Con una presencia global que supera los 5.000 talleres, Checkstar aglutina a 1.200 talleres en España y Portugal que mantienen algún tipo de colaboración con Magneti Marelli, un número que pretende ser incrementado en toda la Península Ibérica mediante diferentes ventajas. La red de talleres Checkstar, impulsada por Magneti Marelli Aftermarket, busca una mayor expansión en España y Portugal para beneﬁciar tanto a distribuidores como a talleres del mercado ibérico. Así lo subrayó Joan Rubí, el nuevo responsable de la enseña para la Península Ibérica, en el marco de una presentación para distribuidores sobre la red, celebrada el pasado 28 de marzo en Madrid. Durante el acto, Rubí estuvo acompañado por Joan Miró, director de Marketing de Magneti Marelli Aftermarket para España, y por Andrea Anfossi, responsable de Magneti Marelli Aftermarket para España y Portugal, quien subrayó los planes de

la compañía para 2012 con los que se pretende dar más empuje a la red, con mayores inversiones para desarrollar una labor más eﬁcaz. Anfossi destacó además que Magneti Marelli buscará ayuda en sus asociados a través de reuniones zonales y planes de comunicación.

Con una facturación que superó los 6.500 millones de euros en 2011, lo que supuso un incremento de un 10% respecto a 2010, el fabricante de componentes del automóvil Magneti Marelli cuenta con 11 centros de I+D, de 77 unidades productivas y con cerca de 34.000 empleados en todo el mundo. Dentro del Grupo Aftermarket, Magneti Marelli supera las 50.000 referencias, con una facturación que, en 2011, aumentó un 20% respecto al anterior ejercicio. Del total, 339 millones de euros correspondieron a recambio original, mientras que 606 millones procedieron de la división de recambios de constructor.

Medinabí Rodamientos, distribuidor nacional de amortiguadores Gabriel

Bosch cierra la compra de Voltwerk Electronics

TRW Automotive Aftermarket, propietario de la marca Gabriel en toda Europa, ha nombrado a Medinabí Rodamientos distribuidor nacional para su programa de amortiguadores Gabriel en España, por lo que esta marca será una de las dos más importantes de las distribuidas por Medinabí en el ámbito nacional. Con un volumen de negocio de 12 millones de euros en 2011, Medinabí tiene su central en Madrid y cuenta con más centros de distribución en Barcelona, Valencia, Murcia, Málaga y Sevilla. La empresa emplea a 50 personas y dispone de una ﬂota de diez vehículos. Esta noticia surge cuando TRW celebra el primer aniversario de la adquisición del negocio europeo de amortiguadores de ArvinMeritor.

Robert Bosch ha confirmado la adquisición de Voltwerk Electronics, compañía especializada en soluciones de electrónica y software para elementos fotovoltaicos. El acuerdo se alcanzó a finales de 2011 y estaba pendiente de su ratificación por parte de las autoridades germanas. Voltwerk Electronics tiene su sede en Böblingen (Alemania) y aportará a la estructura de Bosch su capacidad para desarrollar soluciones tecnológicas que, en el sector de automoción, se traducirán en nuevas capacidades en materia de electromovilidad. Según ha afirmado Andreas Stratmann, director general de Bosch Power, “la compra de Voltwerk Electronics es muy significativa para nosotros. No sólo hemos incorporado nuevos socios con gran experiencia y conocimientos, sino que la adquisición nos permite ampliar nuestro catálogo de productos de la mejor manera posible”.

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Noticias

Nuevo director de Posventa en Mazda Automóviles

Gates, premiado como Proveedor del año en Ventas en el Congreso de Groupauto International En el Congreso anual de Groupauto International (GAI), celebrado entre el 24 y 26 de abril en Croacia, Gates fue galardonada con el premio Proveedor del año en la categoría de "Ventas". El premio GAI, otorgado por votación de los miembros del grupo comercial de Recambio del automóvil, cuenta con una gran reputación en el mercado. Un total de 24 miembros de Groupauto, representantes de 36 países de Europa y Suramérica, evaluaron el rendimiento de ventas de todos los proveedores. El premio fue recogido por Peter Verdonckt, vicepresidente europeo de Ventas y Marketing de la División Recambios de Automoción, y por Frank Nieuwenhuys, director de Ventas para el mercado de recambio.

José Luis Casado ha sido nombrado nuevo director de Posventa de Mazda Automóviles España. Sustituye en el cargo a Javier Oroz, que lo ocupaba desde que en 2000 se fundara la ﬁlial española de la marca japonesa. Nacido hace 41 años en Madrid, Casado es ingeniero técnico aeronáutico por la Universidad Politécnica de Madrid. Entró a formar parte de la empresa en 2003 como jefe de zona de Posventa, a continuación como coordinador de Recambios y Accesorios y, durante los últimos años, como responsable del área de Marketing de Posventa.

Peugeot potencia su servicio posventa

Liqui Moly aumenta un 26% su cifra de ventas El especialista alemán en aceites de motor y aditivos Liqui Moly registró durante el primer trimestre del presente año una cifra de ventas de 95,5 millones de euros, lo que supone un 26% más que en el mismo periodo de 2011. Ya el año pasado logró crecer un 20% respecto a 2010, lo que ha llevado a declarar al director gerente de la compañía, Ernst Prost, que, si continúan en esta línea llegarán “cómodamente a los 400 millones de euros, y en 2020, según nuestro plan de negocios, a los 1.500 millones de euros.” Liqui Moly pretende conseguir el liderazgo en el mercado del aceite de motor no sólo en Alemania, donde su cifra de ventas ha aumentado un 17%, sino en todo el mundo.

Con el fin de atraer al mayor número de usuarios a los talleres de sus concesionarios y distribuidores, Peugeot ha puesto en marcha una campaña de pre ITV gratuita, además de descuentos y ventajas adicionales en las operaciones de mantenimiento que posteriormente se realicen en su red de servicios oficiales. Así, en las incidencias que se detecten, los clientes se benefician de descuentos de un 20% en piezas y mano de obra. Estas mismas ventajas

económicas se aplican a los vehículos que acudan a los talleres de la marca con algún incidente tras pasar la ITV. Todas las intervenciones, como cualquiera que se efectúe en la red Peugeot, cuentan con la habitual garantía que ofrece la marca francesa de un año en piezas y mano de obra sin límite de kilometraje, salvo cuando el problema es por desgaste. Estas ventajas mejoran a las establecidas por ley, de tres meses o 2.500 kilómetros. RECAMBIOS Y ACCESORIOS

ST EN O CK

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Bosch lucha contra la somnolencia al volante

El Detector de Fatiga de Bosch, que así se llama, puede detectar los primeros indicios de cansancio y somnolencia de los conductores a través de los movimientos del volante. Las informaciones necesarias provienen de una servodirección eléctrica o del sensor de ángulo de giro del volante que es parte del sistema ESP, por lo que esta función “se puede instalar económicamente y ayuda a mejorar la seguridad vial”.

Más productos ecológicos Clean Force de Auxol

Además de ser biodegradables, las pastillas Clean Force tienen una formulación antical que permite, mezcladas directamente con agua, un alto poder detergente que elimina residuos de insectos. El producto se presenta en dos formatos: por un lado, el ProBox para el taller, que contiene 168 pastillas que equivalen a 672 litros de lavaparabrisas líquido; mientras que el Display permite al distribuidor vender las pastillas al público en forma de blister.

TRW introduce un revestimiento innovador

TRW ha tomado la decisión de recubrir todas sus pastillas de freno con Cotec,

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un exclusivo revestimiento de silicato con el que, según comunica la propia compañía, se reducen las distancias de frenado hasta en un 47% respecto a las ya usadas nada más cambiarlas; esto es, justo cuando en el proceso normal de compresión existe un período en el que el coeﬁciente de fricción es menor de lo usual.

ﬁesto que el 60% de estas referencias, actualmente, sólo se pueden encontrar en Blue Print.

El espectacular Clase C Coupé Brabus V12 800 CV es la última creación del MT Performance. El modelo cuesta nada menos que 378.000 euros, justiﬁcados por todos los cambios que incorpora en motor, caja de cambios, chasis, así como en el amplísimo equipamiento extra de la carrocería y el interior. Como muestra de todo esto, un botón: el chasis se ha desarrolado con Bilstein y cuenta con nuevas barras estabilizadoras que limitan la inclinación de la carrocería en curva.

Grupo Peña actualiza su página web

Ahora en www.gpautomocion.com se agrupa toda la información de carácter general de Grupo Peña para facilitar el acceso a clientes y al público en genera. El nuevo sitio online tiene varios apartados, como son Empresa, Líneas de negocio, Productos, Redes de talleres y empleo. Desde la página se tiene también acceso a la gestión de Pedidos Online, una herramienta exclusiva para profesionales que funciona bajo claves de seguridad.

Más referencias de rodamientos en Blue Print

Esta marca especializada en recambios para vehículos asiáticos y americanos ha catalogado, durante los últimos 12 meses, 154 nuevas referencias de kit de rodamientos, que se suman a las 670 referencias ya existentes en la compañía, lo que signiﬁca un incremento del 27% en el último año. Según han comunicado desde la compañía, una investigación realizada mediante TecDoc ha puesto de mani-

MT Performance se sale con el Clase C Brabus

SKF muestra sus recambios a través del iPhone

El área de recambios para automoción de SKF ha lanzado un nuevo catálogo de búsqueda de piezas para el iPhone que permite un acceso inmediato a la más reciente información de producto y datos técnicos. El catálogo se encuentra disponible para su descarga desde Apple iTunes app store y está alimentado por TecDoc, con el objetivo de asegurar los más altos niveles de accesibilidad y de precisión en la información, destaca la compañía.”

En stock

3M presenta un kit eliminador de arañazos

6. Este Clase C Brabus presenta todo tipo de modiﬁcaciones para alcanzar los 800 CV. Eso sí, cuesta 378.000 euros.

El sistema eliminador de arañazos 50975 de 3M Reparación del Automóvil ya está disponible en el mercado español. El kit, especialmente desarrollado para gran consumo, ayudará a los usuarios a eliminar los arañazos de su coche. Incluye un abrasivo 3M Trizact Hookit cuadrado, P3000; adaptador para disco; boina de pulido morada; compuesto pulidor; boina de pulido negra y pulimento eliminador de arañazos.

4. El nuevo sitio online de Grupo Peña tiene varios apartados, incluido el de Gestión de Pedidos para profesionales.

Delphi lanza una herramienta de diagnóstico VCI Esta firma ha iniciado la comercialización de una herramienta de diagnóstico con interfaz de comunicación de vehículo (VCI) de nuevo diseño, con un grabador de flujo de datos (flight recorder) de segunda generación (OBDII). Funciona independientemente del sistema del vehículo y proporciona un diagnóstico de a bordo rápido y preciso, según explica la multinacional. Desde el motor, pasando por el chasis, y hasta el ABS, este VCI posee una tarjeta digital micro SD.

7. El catálogo de recambios de SKF para el iPhone se puede descargar desde Apple iTunes app store.

1. El Detector de Fatiga de Bosch alerta en cuanto se producen los primeros indicios de cansancio en el conductor.

2. Las pastilas Clean Force de Auxol destacan por su alto poder detergente para eliminar residuos de insectos.

9. La nueva herramienta de diagnóstico de Delphi funciona independientemente del sistema del vehículo.

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Y AS G ES ES O TI R Ó ÍA N

Por Marcelino Martínez Soriano ASESOR DE EMPRESAS mmartinez@ceconsulting.es

EL PAGO A PROVEEDORES YA DA SUS FRUTOS

as últimas novedades aprobadas por el Gobierno español son de interés para cualquier tipo de negocio, incluidos los relacionados con la posventa, y merecen ser analizados con detenimiento. Aunque son varias, la que más interés acapara es la referida al cobro de facturas a organismos públicos.

El Real Decreto Ley 4/2012 que establece el mecanismo de ﬁnanciación para el pago a los proveedores de las entidades locales, publicado el pasado 25 de febrero, ya ha comenzado a dar sus frutos, estableciendo determinados supuestos y procedimientos para que los proveedores (tal vez sería mejor denominarles ﬁnanciadores forzosos), puedan percibir sus tardíos emolumentos. Así, se podrá solicitar tanto a Bancos como a Cajas el descuento del principal (sin intereses) de sus facturas pendientes de pago con fecha anterior a 2012, cuando éstas se encuentren dentro de los listados que las Administraciones hayan remitido al Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas. Y si no se encontrara dentro de éstas, se puede requerir a la entidad

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local para que incluya la suya. También se puede optar por reclamar el pago íntegro, incluidos intereses, de la deuda, si se encuentra dentro de las reconocidas, acogiéndose al artículo 217 de la Ley de Contratos del Sector Público, a través del proceso conocido como monitorio contra las Administraciones Públicas. Finalmente, siempre nos queda la opción de “recuperar” el IVA de las facturas que la Administración nos adeuda, acogiéndose al artículo 80 de la Ley de IVA, en el que se establece el procedimiento para compensarlo en declaraciones futuras, (sí, han leído bien, se compensa, no nos lo reintegran a nuestra cuenta corriente, c’est la vie).

INSPECCIONES TRIBUTARIAS Una vez que se ha iniciado el curso ﬁscal, debemos tener en cuenta determinados aspectos que nuestra Administración Tributaria nos recuerda para aderezar nuestras conciencias con saludables consejos. Entre ellos se encuentra la Resolución de 24 de febrero de 2012 (BOE 1/3/2012) las directrices del Plan General de Control Tributario que serán de aplicación en este año 2012. Como indica en sus disposiciones generales, tres serán sus ámbitos de actuación. En primer lugar, se realizará una comprobación e investigación del fraude tributario y aduanero.

N E M TO A... NOT Centrándose en actividades de obtención de información, buscando operaciones no declaradas y, como indica la propia resolución, “la atención prioritaria se centrará en obtener información sobre comercio electrónico, a fin de analizar los flujos financieros reales de las empresas que operen en este sector y detectar ventas ocultas no declaradas, tanto a nivel interno como internacional. En este sentido se reforzará la obtención de información sobre cobros y pagos en el exterior con el objetivo de comprobar si la existencia de actividades fuera del territorio nacional se declara en la base del impuesto (renta mundial)”. Si traducimos este párrafo, me da la impresión que se centrará en la venta online y en los pagos por Paypal.

“RECOLECCIONES DE INFORMACIÓN” Dentro de estas “recolecciones de información” se prestará especial atención a los signos externos de riqueza, (por favor, dejemos de comprarnos coches de 100.000 euros, que estamos en crisis), y se llevarán a cabo actuaciones dirigidas a la desarticulación de los circuitos de la economía sumergida, que tendrán como objeto central el control integral de la importación y venta de mercancías procedentes de terceros países, fundamentalmente de Asia (¿tal vez se reﬁeren a los grandes importadores de mercancías de bazares o a los puertos francos aduaneros?). Además, será

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objetivo esencial de las actuaciones de investigación el descubrimiento de los arrendamientos no declarados de viviendas y locales de negocio. En este punto me vuelve a la cabeza la confrontación de datos entre titulares de los contratos de facturas de suministro de luz y gas, frente a aquellos que aparecen como propietarios de los inmuebles en los registros públicos, por poner un ejemplo, o aquellos consumos desmesurados de energía en locales no declarados, que pueden signiﬁcar actividades de economía sumergida, por poner otro. Dentro de este ámbito, no se puede olvidar el incremento del control de

entramados societarios para desviar rentas o patrimonio a terceros países con baja tributación o denominados paraísos fiscales. Destaca para el ejercicio 2012 la posibilidad de obtener de Andorra, Panamá, Bahamas o Antillas Holandesas información relevante en la lucha contra el fraude fiscal. Asimismo, se van a confrontar los datos de la Agencia Tributaria con los de la Seguridad Social y la Inspección de Trabajo y Seguridad Social,con el fin de encontrar actividades no declaradas; cuidado con estar dado de alta en alguna actividad en el IAE y no estar dado

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

ASESORÍA Y GESTIÓN

de alta como autónomo, pues según sea una actividad regular, y éste es un término muy impreciso, nuestras queridas administraciones podrán solicitar explicaciones, o directamente el pago de retrasos en cuotas). Finalmente se utilizarán los datos obtenidos en las operaciones realizadas ante notario, pagos en efectivo, informaciones de los movimientos por tarjeta de crédito... y se actuará más estrechamente sobre los polígonos industriales.

CONTROL DEL FRAUDE EN FASE RECAUDATORIA Las medidas más relevantes se centrarán en el uso abusivo de las solicitudes de aplazamientos de pago con ﬁnes dilatorios o elusivos; se intensiﬁcarán los embargos preventivos para asegurar los pagos de la deuda de bienes y derechos del obligado tributario; se fomentará el uso de los medios telemáticos en las relaciones con

el Colegio de Registradores de la Propiedad y Mercantiles de España; en la presentación de demandas por cuotas defraudadas se propondrá la adopción de medidas cautelares de embargo preventivo de bienes y derechos a los órganos judiciales; se perseguirán las autoliquidaciones presentadas sin ingreso asociado; se revisarán los incumplimientos en las órdenes de embargo de derechos de crédito de gran transcendencia, con el ﬁn de derivar la responsabilidad del pago de la deuda; se elimina-

a idas a l ía g i r i d s cione onom o actua uitos de la ec tral el control b a c a en rán circ Se lleva lación de los como objeto c ercancías u n desartic a, que tendrá ón y venta de m d i i sumerg de la importac países s integral tes de tercero n e proced

“

”

“

Han incrementado el cont societarios para desvia rol de entramados r re países con baja tributa ntas o patrimonio a terceros ción o denominados paraísos ﬁscales

”

“

los Tributaria con ad ia c n e g A la tos de egurid frontar los da Inspección de Trabajo y S s n o c a n a v e S a ad Social y la s no declarad de la Segurid n de encontrar actividade ﬁ Social con el

”

“ 42

Se van a perseguir las au toliq presentadas sin ingreso as uidaciones ociado

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

”

rán trabas en procesos de enajenación forzosa y se vigilará especialmente a aquellos deudores insolventes que sean reincidentes o cuyos importes de la deuda sean elevados, así como a los deudores que se encuentren en proceso concursal.

COLABORACIÓN CON LAS CC.AA. Por último, se va a mantener una colaboración con las administraciones tributarias de las comunidades autónomas. En este sentido, se va a realizar un esfuerzo por comprobar las tributaciones más significativas, especialmente en lo referente a IVA, e ITP-AJD. Se analizarán los Impuestos sobre el Patrimonio no prescritos, los titulares actuales de bienes y derechos y la nueva obligación de tributar por dicho impuesto. También se centrará la actuación en el cumplimiento de requisitos de operaciones societarias exentas y los beneficios fiscales en el Impuesto sobre Sucesiones y Donaciones. Respecto a la residencia fiscal, debemos tener en cuenta que se estrecharán los lazos sobre aquellos domicilios declarados en Haciendas Forales u otros tipos de deslocalizaciones que se puedan realizar para disminuir la carga fiscal, aprovechándose de la diferente normativa territorial, haciendo especial hincapié en las últimas modificaciones de residencia.

EL AUTOR Y C.E. CONSULTING EMPRESARIAL NO ACEPTAN RESPONSABILIDAD POR LAS PÉRDIDAS OCASIONADAS A LAS PERSONAS NATURALES O JURÍDICAS QUE ACTÚEN O DEJEN DE ACTUAR COMO RESULTADO DE ALGUNA INFORMACIÓN DE ESTA PUBLICACIÓN/COMUNICACIÓN, O POR ERRORES DE CONTENIDO.

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�� RECAMBIOS Y ACCESORIOS

VARIABLES ECONÓMICAS

Se mantiene la tendencia negativa en el sector

Las reformas del actual Gobierno no se reﬂejan de momento en las cifras relacionadas con el sector de automoción. Eso sí, el VO, que hasta ahora tenía tendencia al crecimiento, la mantiene por un margen mínimo. La contracción es generalizada y afecta a ventas de vehículos nuevos, distribución, reparación y, también, a la contratación de personal. Información elaborada por Myriam Martínez

1,5%

es la disminución de los efectos de comercio por impago en relación a 2011.

Variables económicas Nº de habitantes*

Enero 2012

Febrero 2012

Marzo 2012

47.190.493

-1,1%

0,1%

0,7%

-2,5%

-2,7%

274.751

322.548

IPC IPI Efectos de comercio impagados

*Datos de Enero de 2011. Revisión actual del censo de población.

Indicadores de actividad del sector servicios Índice

Variación anual enero 2012

Variación media/año

Índice

Variación anual febrero 2012

Variación media/año

Comercio

86,521

-1,3

83,354

-2,3

-1,8

Venta y reparación de vehículos y motocicletas

50,487

-6,1

54,928

-8

-7,1

Venta de vehículos, motocicletas y repuestos

46,120

-7,4

51,386

-8,5

-8,0

89,3

-0,4

86,45

-5,5

-2,6

Mantenimiento y reparación de vehículos Fuente: Instituto Nacional de Estadística -INE.

-8%

y -7,1% marcan la tendencia del descenso de actividad en el sector de servicios tanto en lo que se reﬁere a la venta como a la reparación de vehículos.

Matriculaciones de vehículos Enero 2012 Tipo

Cuota

Variación

Matrículas

Cuota

Turismos gasolina + diésel

46.918

100,00

1,78

46.094

100,00

Turismos diésel

32.090

100,00

-2,14

32.795

100,00

Todoterrenos

8.045

100,00

3,08

7.804

100,00

Derivados gasolina + diésel

2.826

100,00

-18,86

3.483

100,00

Matrículas

Cuota

Variación

Matrículas

Cuota

Turismos gasolina + diésel

56.329

100,00

-3,25

58.227

100,00

Turismos diésel

36.352

100,00

-10,62

40.674

100,00

Todoterrenos

8.428

100,00

5,69

7.974

100,00

Derivados gasolina + diésel

3.553

100,00

-30,79

5.134

100,00

Matrículas

Cuota

Variación

Matrículas

Cuota

Turismos gasolina + diésel

74.605

100,00

-4,84

78.407

100,00

Turismos diésel

46.397

100,00

-11,82

52.619

100,00

Todoterrenos

9.888

100,00

-2,04

10.094

100,00

Derivados gasolina + diésel

4.972

100,00

-18,31

6.087

100,00

Febrero 2012 Tipo

-4,84%

descendieron las matriculaciones de turismos durante marzo de este año en comparación con el mismo periodo de 2011, arrastrados por la gran caída de ventas de los diésel. 44

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Enero 2011

Matrículas

Febrero 2011

Marzo 2012 Tipo

Fuente: MSI Sistemas de Inteligencia de Mercado.

Marzo 2011

12.598

Precio medio del VO por CC.AA.

euros fue el precio medio que registraron los vehículos de ocasión durante marzo. Canarias fue la comunidad con los precios más altos y Extremadura la que tuvo los más bajos.

CC.AA.

Enero 2012*

Variación interanual

Febrero 2012*

Variación interanual

Marzo 2012*

Variación interanual

Andalucía

12.658

-2,9%

12.362

-4,60%

12.280

-6,0%

Aragón

12.592

+0,9%

12.311

0,20%

12.723

+7,7%

Asturias

13.039

-0,8%

12.833

0,80%

12.578

-4,5%

Baleares

12.882

+5,1%

12.932

5,10%

12.589

+9,7%

Canarias

15.881

+7,4%

15.205

-4,30%

15.464

-8,7%

Cantabria

12.194

+9,3%

12.860

7,60%

12.333

+0,1%

Castilla-La Mancha

11.568

+0,8%

11.594

0,70%

12.006

+7,1%

Castilla y León

12.509

+6,4%

12.401

2,80%

12.185

+2,4%

Cataluña

12.233

-2,9%

12.301

-1,50%

12.253

-2,6%

Com. Valenciana

11.999

-2,9%

11.842

-3,90%

11.814

-9,4%

Extremadura

9.627

-4,3%

9.559

-4,00%

9.584

-5,5%

Galicia

12.163

-6,9%

12.057

-4,10%

12.491

-9,4%

La Rioja

11.901

-3,4%

12.327

2,30%

12.074

-3,3%

Madrid

13.674

-3,0%

12.813

-9,70%

12.356

-0,4%

Murcia

12.108

-6,9%

12.292

-0,70%

12.859

-9,9%

Navarra

13.182

+3,9%

13.226

6,60%

12.455

+4,8%

País Vasco

13.406

+5,7%

13.349

4,00%

13.361

+1,5%

TOTAL

12.660

-1,4%

12.618

-1,30%

12.589

-2,7%

*Cifras en euros. Fuente: AutoScout24 España.

Ventas de VO por CC.AA.

Precio medio del VO en España y Europa Enero 2012

Variación interanual

Febrero 2012

Variación interanual

España

12.660 €

-1,40%

12.619 €

-1,40%

2,5%

Europa

13.129 €

-1,60%

13.051 €

-2,30%

1,9%

Fuente: AutoScout24 Europa.

Enero-marzo 2012

Variación 2011/2012

Cuota nacional

Andalucía

65.899

-1,0%

16,1%

Aragón

10.270

-0,6%

Asturias

7.667

-15,0%

País

Baleares

9.755

-6,2%

2,4%

Canarias

18.431

+2,2%

4,5%

Cantabria

4.384

-1,9%

1,1%

Castilla-La Mancha

21.759

+7,7%

5,3%

Castilla y León

17.864

-15,2%

4,4%

Cataluña

68.725

+10,1%

16,8%

Ceuta/Melilla

2.335

+15,7%

0,6%

Com. Valenciana

37.699

+0,7%

9,2%

País

-1,4%

es lo que España mantiene de descenso en el precio medio de los VO. En febrero, los modelos usados costaron 400 euros menos en nuestro país que en el resto del continente.

Precio medio del VO en España y Europa Precio marzo 2012

Variación interanual

Extremadura

9.590

-0,4%

2,3%

Austria

12.737

+3,2%

Galicia

22.187

+3,5%

5,4%

Alemania

16.228

+2,1%

La Rioja

2.833

-1,7%

0,7%

España

12.589

-2,7%

Madrid

73.481

+2,1%

17,9%

Italia

13.712

-6,9%

Murcia

12.856

+3,9%

3,1%

Holanda

12.391

-2,5%

Navarra

6.859

+11,5%

1,7%

Media europea

13.531

-1,2%

País Vasco

17.412

+2,3%

4,2%

Fuente: AutoScout24 Europa.

TOTAL

410.006

+1,6%

100,0%

Fuente: Datos del IEA para Ganvam. Informe sobre el Mercado de Vehículos de Ocasión (VO).

1,6%

es el incremento de ventas de VO en España durante el primer trimestre del año en comparación con el mismo periodo de 2011.

13.531 euros fue el precio medio del vehículo de ocasión en Europa durante marzo de este año, casi 1.000 euros más que en España, donde siguen bajando.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

VARIABLES ECONÓMICAS

46%

de los vehículos de ocasión adquiridos en España tiene más de 10 años, por sólo un 12% de los que su edad se sitúa entre los tres y los cinco años.

Distribución mercado de VO por edad Enero-marzo 2012

Enero-marzo 2011

% var. 2011/2012

Menos de 3 años

16%

17%

-4,5%

Entre 3 y 5 años

12%

13%

-6,6%

Entre 5 y 10 años

26%

27%

-2,1%

Más de 10 años

46%

43%

+9,0%

Fuente: Datos del IEA para Ganvam. Informe sobre el Mercado de Vehículos de Ocasión (VO).

4,4% y 4%

Evolución de los principales indicadores automovilísticos del VO en España

son los valores de incrementos del kilometraje y la antigüedad, respectivamente, de los VO en España durante marzo.

Indicadores

Enero 2012

Variación interanual

Febrero 2012

Variación interanual

Marzo 2012

Variación interanual

Precio medio (€)

12.660

-1,4%

12.619

-1,4%

12.589

-2,7%

Antigüedad (meses)

85,3

1,4%

83,2

-0,2%

85,2

+4,4%

Kilometraje

97.988

5,0%

96.228

3,6%

98.193

+4,0%

Cilindrada (cm3)

2.075

-3,4%

2.065

-4,1%

2.080

-3,1%

Potencia media (CV)

138,3

138,5

139,9

+3,4%

Motorización gasolina (cuota)

33,40%

-2,1%

32,9%

-2,3%

33,2%

-1,8%

Motorización diésel (cuota)

66,60%

2,1%

67,1%

2,3%

66,8%

+1,8%

Fuente: AutoScout24 Europa.

Rentabilidad de concesionarios (beneﬁcio bruto/facturación) 2009

2010

2011

+0,1%

+0,2%

-0,3%

Fuente: Informe de Snap On Bussines Solutions para Ganvam.

Contribución de cada área al resultado ﬁnal del concesionario 2010

2011

2010

2011

Ventas

32%

40%

Ventas

3,5%

3,7%

Recambios

46%

40%

Recambios

19%

17%

Talleres

22%

20%

Talleres

18%

Fuente: Informe de SOBS para Ganvam.

0,3%

es lo que descendió la rentabilidad de los concesionarios españoles durante 2011, tras dos años de un mínimo crecimiento.

15% de los vehículos

con cuatro años de antigüedad tuvieron que ser reparados durante 2011, una cifra superior a la registrada por los modelos de entre siete y 10 años.

Rentabilidad por áreas de negocio (s/facturación)

Fuente: Informe de SOBS para Ganvam.

20% fue la aportación en facturación del taller 18% fue la rentabilidad del negocio al concesionario en 2011. Ventas y Recambios se repartieron por igual el 80% restante.

del taller en 2011, que se mantuvo. La que bajó un punto fue la de recambios.

Distribución de las reparaciones de vehículos por su antigüedad Antigüedad

Año 2011

Año 2008

Diferencia 2011/2008

Menos de 1 año

-2 puntos

1 año

17%

-8 puntos

2 años

10%

18%

-8 puntos

3 años

11%

16%

-5 puntos

4 años

15%

14%

+1 punto

5 años

12%

10%

+2 puntos

6 años

11%

+3 puntos

7 años

+2 puntos

8 años

+4 puntos

9 años

+4 puntos

10 años

+4 puntos

Más de 10 años

+3 puntos

Fuente: Audatex España. Informe ‘Impacto de la crisis en las reparaciones’.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

-4,48%

Crecimiento del sector asegurador. Datos de automóviles de enero a marzo 2012 Crecimiento (%)

supone el descenso del ramo automóviles durante el primer trimestre de 2012.

Cuota de mercado del estudio

Total seguro directo

-10,99%

96,73%

Total ramos no vida

-2,32%

95,61%

Automóviles

-4,48%

97,73%

Automóviles RC

-4,96%

97,77%

Automóviles otras garantías

-3,93%

97,68%

Fuente: ICEA. Datos a 19 de abril de 2012/consulta 45 entidades.

Variación mensual de los demandantes parados y el nº de contratos Mecánicos y ajustadores de vehículos de motor

0,40

Enero 2012

0,30 0,20 0,10 0 -0,10 -0,20 -0,30 -0,40 -0,50

0,40

FEB 2011

MAR 2011

ABR 2011

MAY 2011

JUN 2011

JUL 2011

AGO 2011

SEP 2011

OC T 2011

NOV 2011

DIC 2011

ENE 2012

Febrero 2012

0,30 0,20 0,10 0 -0,10 -0,20 -0,30 -0,40 -0,50

0,40

MAR 2011

ABR 2011

MAY 2011

JUN 2011

JUL 2011

AGO 2011

SEP 2011

OC T 2011

NOV 2011

DIC 2011

MAY 2011

JUN 2011

JUL 2011

AGO 2011

SEP 2011

OC T 2011

NOV 2011

DIC 2011

ENE 2012

FEB 2012

Marzo 2012

0,30 0,20 0,10 0 -0,10 -0,20 -0,30 -0,40 -0,50

ABR 2011

Dem. desempleados

FEB 2012

MAR 2012

Nº contratos

Irregularidad. Esta palabra deﬁne la tónica del número

de contrataciones de mecánicos del sector de automoción desde que comenzase el año. Enero fue el mes donde mayor número de ellas se produjo, y febrero el que menos. RECAMBIOS Y ACCESORIOS

TE CN O LO GÍ A

HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS

�ESTÁ LA POSVENTA PREPARADA PARA DARLES SERVICIO? Un 64% de los usuarios no se fía de la red nacional en este aspecto Citroën, Honda, Peugeot, Renault, Toyota... la mayoría de las marcas más importantes que operan en España tienen un híbrido o una versión eléctrica de alguno de sus modelos. Pero, ¿está preparado el sector de la posventa para ofrecer un servicio de reposición y reparación adecuado a este nuevo tipo de vehículos? Los usuarios creen que no. ¿Por qué? Texto Chano Spinola Fotos R.A.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

Híbridos y eléctricos

LO QUE HAY

QUE SABER 1

A día de hoy, sólo uno de cada cuatro mecánicos reparadores posee conocimientos en el apartado de electricidad.

Las cargas con las que se trabajan en este tipo de vehículos son superiores, en muchos casos, a los 300 voltios.

El desembolso en utillaje para manipular los híbridos ronda los 3.000 euros, una cifra asequible a tenor del mercado al que se accede.

Sólo las empresas más ágiles y hábiles van a sacar provecho a corto plazo del negocio de la posventa en los vehículos híbridos y eléctricos. Las baterías y los enchufes de recarga son los elementos distintivos de este tipo de vehículos respecto a los convencionales.

DE VENTA EN ESPAÑA Cuando en 1997 se inició la venta del entonces novedosísimo Toyota Prius, el primer híbrido que llegó al mercado español, pocos pensaban que la oferta de vehículos con soluciones de movilidad eléctrica iba a crecer tan deprisa. Pero la realidad ha sido bien distinta. Hoy ya se pueden comprar 39 modelos entre híbridos (25) y eléctricos puros (14). LOS HÍBRIDOS (25 modelos) 1) Audi A6 Hybrid 2) Audi A8 Hybrid 3) Audi Q5 Hybrid 4) BMW Serie 5 Active Hybrid 5) BMW Serie 7 Active Hybrid 6) BYD F3 DM 7) Cadillac Escalade Hybrid 8) Citroën DS5 Hybrid4 9) Honda CR-Z 10) Honda Insight 11) Honda Jazz 12) Inﬁniti M35h 13) Lexus CT 200h 14) Lexus LS 600h 15) Lexus RX 450h 16) Mercedes-Benz S400 Hybrid 17) Peugeot 508 RXH 18) Peugeot 3008 Hybrid4 19) Porsche Cayenne S Hybrid 20) Porsche Panamera S Hybrid 21) Toyota Auris HSD 22) Toyota Prius 23) Toyota Prius+ 24) Toyota Yaris HSD 25) VW Touareg 3.0 V6 TSI Irbid LOS ELÉCTRICOS (14 modelos)

Durante el pasado Congreso Nacional de Faconauto, se presentó la sexta edición del Observador Europeo del Automóvil de Cetelem, un estudio que versa sobre las tendencias del mercado del automóvil y los hábitos de los consumidores de ámbito europeo. En el informe de este año destaca un análisis sobre los coches eléctricos y, sobre todo, una de sus contundentes conclusiones: el aumento del valor comercial del vehículo eléctrico exige la puesta en marcha de un servicio posventa adapta-

do y competente. Pero la realidad es que el sector está en fase de aprendizaje en este aspecto. Sólo las empresas más ágiles y hábiles sacarán provecho de este creciente negocio... al menos a corto plazo. LOS TALLERES TODAVÍA NO ESTÁN PREPARADOS Ya se trate de concesionarios o franquicias, el mantenimiento y reparación de vehículos híbridos y eléctricos va a ser una de las claves del buen porvenir de los grupos automovilísticos en los próximos

1) Citroën C-Zero 2) Chevrolet Volt 3) Mitsubishi i-MiEV 4) Nissan Leaf 5) Opel Ampera 6) Peugeot iOn 7) Renault Fluence ZE 8) Renault Kangoo ZE 9) Renault Twizy 10) Renault ZOE 11) Smart-E 12) Tesla Roadster 13) Think City 14) Volvo C30-E

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

TECNOLOGÍA años. Sin embargo, y de acuerdo al informe de Cetelem, las cifras no son para nada alentadoras: uno de cada dos europeos encuestados no cree que la red de talleres ordinaria esté preparada para garantizar el mantenimiento de este tipo de vehículos a corto plazo. Y, aunque los fabricantes no lo dicen tan claramente, todo indica que tienen razón. Los consumidores ingleses y portugueses son quienes tienen más claro que la posventa no está preparada. Un 72% de los primeros

son los que más confían en la red ordinaria, con un 70%, un 65% y un 75%, respectivamente. Pero el de Cetelem no es el único estudio que muestra la falta de conocimiento y conﬁanza. Los resultados de una encuesta realizada por Johnson Controls a 1.200 talleres independientes europeos sobre el sistema Start&Stop y su funcionamiento en híbridos son poco alentadores. Los especialistas creen que los medios de los que disponen y su conocimiento respecto al montaje de las baterías no es el adecuado. De hecho, un 52% dice no estar fami1.200 talleres europeos liarizado con el térindependientes consultados Start&Stop. por Johnson Controls respecto mino Además, un 54% al simple sistema Start&Stop no cuenta con los creen que su conocimiento de medios necesarios para la reparación, las mismas no es el adecuado remitiendo al 80% de los clientes al concesionario. y un 83% de los segundos no se Ante los datos obtenidos en dicho decantarán a corto plazo por este estudio, Johnson Controls ha desatipo de automóviles por no tener rrollado un programa de servicios muy claro si habrá repuestos y el que permite a los talleres aprender taller sabrá qué hacer en caso de a comprobar las baterías Start-Stop accidente o avería. En el caso essegún la normativa vigente y a campañol, la cifra no es mucho mejor, ya que un 64% cree que no se está biarlas debidamente. Antes de nada, hay que decir que lo suﬁcientemente preparado para dar servicio a este nuevo tipo de ve- el vehículo eléctrico no es algo hículos. Por el contrario, los consu- nuevo en el mundo del automóvil. midores rusos, italianos y alemanes Continúa en pág. 52 ›

�ES TAN VERDE

EL COCHE ELÉCTRICO?

Según un estudio de la Union of Concerned Scientists, citado por el diario estadounidense Los Angeles Times, para que el coche eléctrico sea verdaderamente una alternativa real y se convierta en ese instrumento hay que seguir diversos caminos, como bien recuerda el periódico americano. Las baterías, la autonomía, la recarga y la red de abastecimiento de energía eléctrica siguen siendo, a día de hoy, factores limitantes en el desarrollo y expansión de este medio de locomoción. Y lo son tanto que la reducción de gases a escala global queda en entredicho. Las razones expuestas por el grupo de cientíﬁcos que han redactado el estudio no son en absoluto complejas ni disparatadas. De acuerdo con sus resultados, la eﬁciencia de los motores y baterías eléctricos es todavía limitada, por lo que se precisa una cantidad importante de electricidad en cada una de sus cargas. Si a ello se añade la red de distribución, todavía precaria en todo el mundo, y el origen de esa electricidad, resulta fácil llegar a conclusiones efectivas. La principal es que, si se usan fuentes convencionales como el petróleo o el carbón para obtener el suplemento de energía que sería preciso para abastecer una demanda creciente, habría mucha mayor emisión de gases de efecto invernadero que la que se ahorraría gracias al coche eléctrico. La tendencia solo se invertiría con un cambio de modelo en la generación de electricidad .

POR FIN ENCHUFES UNIVERSALES Uno de los mayores problemas desde que existen los coches eléctricos e híbridos enchufables es la diferencia de conexiones que existen entre cada una de las tomas de corriente de cada país. Hace ya unos meses se anunció una alianza entre Ford, GM, Chrysler, VAG, BMW, Daimler y Porsche para crear un estándar común para enchufes de recarga, y estos días se ha conﬁrmado que ya tienen un diseño que mezcla en un único enchufe las funciones de carga rápida y carga normal (ver imagen adjunta). Las cargas rápidas bajo este dispositivo podrían realizarse en tiempos récord de 15 minutos, dependiendo del tamaño de la batería del coche. Si bien hablar de este grupo de fabricantes es hablar de un alto porcentaje de coches vendidos de manera global, estas marcas están fallando en un pequeño detalle. La alianza Renault-Nissan es, a día de hoy, la que más vehículos eléctricos vende en

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

el planeta, y seguirá siendo así en el futuro cercano, a tenor de sus lanzamientos planteados. El problema es que ellos no hacen uso del enchufe “universal” que han acordado el resto de fabricantes. Y lo que es peor, cada uno usa un tipo distinto, lo que complica todavía más la situación. Parece que al ﬁnal serán los organismos competentes internacionales y nacionales los que legislen para ordenar esta situación. Todo esto puede representar un grave problema para algunos ayuntamientos que han invertido millones de euros en comprar e instalar un sistema de carga de acuerdo a una sola especiﬁcación.

Híbridos y eléctricos

ASÍ ES LA POSVENTA DE HÍBRIDOS EN HONDA Para la realización de este reportaje, nos pusimos en contacto con el jefe de Posventa del concesionario oﬁcial de Honda en Santiago de Compostela (La Coruña), José Fernando Otero Regueiro. En esta entrevista nos cuenta todos los detalles de cómo trabaja en el área de recambios y taller la marca con más bagaje en el sector de los híbridos, junto con Toyota. de acumuladores de corriente de alto voltaje, así como tener los conocimientos necesarios sobre la diagnosis de este tipo de motores. R&A.-¿Cuánto tiempo dura

José Armando Otero Regueiro, jefe de Posventa de Honda-Galcar, indica que lo más caro en un híbrido es el ﬁltro de combustible y las bujías, que son de platino.

R&A.- ¿Cuántas personas pueden llevar a cabo el mantenimiento de los coches híbridos en su concesionario? JEFE DE POSVENTA DE HONDA.- Actualmente pueden realizar las tareas de mantenimiento y reparación sólo dos técnicos. R&A.- ¿Qué conocimientos especíﬁcos se requieren para llevarlos a cabo? J.P.H.- Requieren la formación y aprendizaje de las nuevas características de funcionamiento de los vehículos híbridos, como esquemática y realidad del sistema IMA, componentes, diferencias sobre motor tradicional, ventajas, patrones de conducción... También debe saber todo sobre el sistema de caja de cambios, el de energía regenerativa, la metodología de manipulación

el curso de formación para aprender a manipular este tipo de vehículos? J.P.H.-Sabiendo que sobre cualquier tipo de motorizaciones nunca se deja de aprender, el curso básico sobre manipulación de nuestros híbridos es de entre 24 y 30 horas por técnico, aproximadamente. R&A.- ¿Qué material especíﬁco se debe emplear? J.P.H.-Además de los innovadores sistemas de diagnosis, los cuales se encuentran continuamente actualizados por el fabricante, que a su vez mantiene actualizados a sus concesionarios sobre el tema, se debe utilizar utillaje para la manipulación de sistemas de alta tensión. R&A.- ¿Cuál es el coste de ese material? J.P.H.-Todo el equipamiento necesario para la manipulación de ese tipo de vehículos, tanto los sistemas de diagnosis como los de protección necesarios para su tratamiento, puede rondar los 2.000 euros. R&A.- ¿Qué precauciones extras hay que tomar cuando se manipulan? J.P.H.-Las correspondientes al manipular equipos de alta tensión.

R&A.- ¿Se necesitan más horas para realizar un mantenimiento habitual en un vehículo híbrido? J.P.H.-. El mantenimiento es muy parecido al de un vehículo que no presente las características de un híbrido. Al menos en el caso de los Honda. R&A.- ¿Cuánto tiempo de más requieren estos coches para ser reparados? J.P.H.-Como término medio, requieren lo que el resto de los vehículos. Una vez que tenemos asimilados sus peculiaridades, realmente no causan problema alguno. R&A.- ¿Cuáles son las piezas más caras a la hora de realizar el mantenimiento? J.P.H.-Los componentes de más coste son el ﬁltro de combustible, que se cambia a los 120.000 kilómetros, y las bujías, que son de platino y se sustituyen también a ese número de kilómetros. R&A.- ¿Qué garantía tienen las baterías? J.P.H.-En los acumuladores de corriente del sistema IMA es de ocho años. R&A.- ¿El resto de piezas tiene un baremo de desgaste diferente en relación a un vehículo convencional? J.P.H.-No. Al menos en nuestra propia experiencia con los vehículos que hemos tratado. R&A.- ¿Qué han tenido que adaptar del área de taller para realizar el manteni-

miento y reparación de estos coches? J.P.H.-No hubo que realizar ningún tipo de adaptación en el área de taller. R&A.- ¿Cuál es el período medio de espera para una pieza específica de un coche híbrido? J.P.H.- En Honda lo tenemos todo resuelto en 48 horas. R&A.- ¿Estas piezas se suministran desde Japón o están en almacenes europeos? J.P.H.-Se suministran en el orden siguiente: 1º) Barcelona en 24 horas, que supone un 70% del suministro. 2º) Bélgica en 48 horas, y es un 29% del suministro. 3º) Japón en más o menos 7 días, y es un 1% del suministro. R&A.- ¿Cómo ven la acogida de este tipo de vehículos tan especiales por parte del usuario? J.P.H.-La percepción que tenemos es buena, tanto por fiabilidad y calidad del producto como por rendimiento. Hoy por hoy la sociedad está bastante concienciada de los altos niveles de contaminación que se producen en nuestra sociedad. Por eso les parece muy atractiva la idea de poseer un vehículo que, además del óptimo rendimiento, gran fiabilidad y consumos más que razonables, cumpla sus expectativas de protección medioambiental, sobre todo en ciudad.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

TECNOLOGÍA

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ASÍ ES UN ELÉCTRICO Estamos ante un tipo de vehículo que acumula energía en unas baterías, cargadas por un motor eléctrico, para poder desplazarse. Cinco son las partes que principalmente le distinguen de los automóviles convencionales. 1. Motor. Puede tener uno o varios, dependiendo del diseño del mismo, y se usa o usan para generar y recuperar energía (inversor). A veces, como en el caso del Opel Ampera o el menos conocido BYD F3 DM, se emplea otro de combustión interna y pequeña cilindrada (por tal motivo oﬁcialmente son catalogados como híbridos), que sirve como generador de electricidad para así cargar las baterías aumentando la autonomía. 2. Puerto de carga. Es el “enchufe”, por donde recibe la electricidad del exterior. Puede

contar con dos conexiones, una normal y otra de carga rápida.

3. Transformadores. Convierten la electricidad de

una toma casera o de recarga rápida en valores de tensión y amperaje válidos para el sistema de admisión de nueva energía. No sólo rellenan las baterías, también se preocupan de la refrigeración para evitar riesgo de explosión o derrames. 4. Baterías. Son las equivalentes al tradicional depósito de combustible de los vehículos de gasolina o diésel. A veces puede haber una batería auxiliar, como la de cualquier coche convencional, para sistemas de bajo consumo auxiliares. 5. Controladores. Comprueban el correcto funcionamiento por eﬁciencia y seguridad, además de regular la energía que recibe o recarga el motor.

�QUÉ HACEN CON LAS BATERÍAS USADAS? Toyota Motor Europe (TME) ﬁrmó el año pasado un acuerdo de tres años (2011-2014) con la Société Nouvelle d’Afﬁnage des Métaux (SNAM), con sede en Francia, para la recogida y el reciclaje sostenible en toda Europa de baterías de hidruro de níquel industriales de alto voltaje. El reciclaje sostenible de baterías de alto voltaje es una prioridad clave de la casa nipona, que busca reducir desde el consumo de energía hasta la emisión de gases de efecto invernadero, pasando por la eliminación de materiales peligrosos. Desde el año 2000, Toyota ha vendido en Europa alrededor de 370.000 vehículos híbridos, todos ellos equipados con baterías de hidruro de níquel que alimentan el motor eléctrico. Según el acuerdo, SNAM garantizará un proceso de tratamiento de las baterías a través de los canales de reciclaje para maximizar la producción de materias primas secundarias. Este acuerdo permite, además, asegurar que las baterías recuperadas puedan recogerse de cualquiera de las operaciones europeas de Toyota, incluidas la sede central de Toyota, en Bélgica, las nueve plantas de fabricación en siete países, 30 empresas nacionales de marketing y ventas, más de 3.000 concesionarios de Toyota y Lexus y todos los operadores de tratamiento de vehículos para desguace.

RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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Es más, se empezó a desarrollar antes que el motor de combustión interna, creándose los primeros prototipos de ensayo a mediados del siglo XIX. Actualmente la tecnología eléctrica aplicada al automóvil se divide en dos: los coches eléctricos de baterías (BEV) y los de pila de combustible (FCEV), aunque estos últimos se basan en otro principio y son diferentes. Para empezar, los motores eléctricos ofrecen una curva de par plana y constante desde el régimen que conoceríamos como ralentí, aunque en su caso esto no existe, ya que la entrega de potencias va desde cero revoluciones por minuto hasta alcanzar incluso las 20.000. Y con un nivel de sonoridad muy bajo y sin vibraciones de ningún tipo. Las

Híbridos y eléctricos

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ASÍ ES UN HÍBRIDO Este tipo de modelos, mucho más populares en el mercado que los eléctricos, diﬁere de estos últimos en que emplean un motor de combustión interna como generador principal de fuerza y el motor o los motores eléctricos son elementos de apoyo, tanto para cargar las baterías como para, conjuntamente con el de combustión, aportar un “plus de potencia”. Cinco son las partes que le disntiguen. 1. Motor térmico. Suele ser de gasolina (ciclo Otto, Atkinson o Miller) o diésel. También podría funcionar con gas o biocombustibles y suelen ser de poca cilindrada respecto a un modelo convencional. 2. Motor eléctrico. Puede haber más de uno y siempre va conectado a la transmisión o empuja directamente a

baterías son las que determinan la potencia que puede usar el motor, la autonomía, así como el diseño del propio vehículo. Esto es debido a que son el elemento más grande y pesado. Las ventajas más notables de este tipo de vehículos las encontramos, sin duda, en la progresividad de los motores y la ausencia de desarrollos en la caja de cambios; como mucho hay dos relaciones de transmisión. Además no se necesita embrague. Si miramos todo ello en conjunto, nos percatamos que las partes o componentes que requieren mantenimiento se reducen; ya muchas de las que son mecánicas desaparecen y no se sustituyen en la misma medida por otras de la “órbita eléctrica”. En otro orden de cosas y para conocer mejor el universo de los eléctricos, se debe subrayar que las

las ruedas. 3. Generador. No es una pieza, sino una función. Su misión consiste en recuperar energía en las frenadas, retenciones y aceleraciones en las que el motor térmico entregue potencia de más. 4. Baterías. Suelen ser de plomo-ácido (Pb), níquel-metal hídrido (NiMh), níquel-cadmio (NiCd) o ión litio, en orden de eﬁciencia. Se almacenan normalmente en la parte trasera y añaden mucho peso al coche. Necesitan un sistema de refrigeración, pero no mantenimiento por parte del usuario. Van aparte de la batería de 12V de siempre. 5. Sistema de gestión. Para que un híbrido sea más eﬁciente, debe estar gestionado por un ordenador con múltiples sensores, que decida qué combinación es más adecuada en cada momento.

baterías incrementan notablemente el peso del vehículo, su autonomía por el momento es muy baja y su rendimiento se ve afectado por la temperatura, que empeora especialmente con el frío. INSTALACIONES ESPECIALES Todas estas novedades y requerimientos motivan que las instalaciones de los profesionales del mantenimiento y la reparación deban adecuarse a la realidad actual de los coches eléctricos e híbridos. Por ello, la primera medida es llevar a cabo la formación de parte de los profesionales de la posventa. Y es que a día de hoy sólo uno de cada cuatro mecánicos-reparadores posee conocimientos en lo que a competencias eléctricas se reﬁere. Este proceso no supone en principio más de dos días, y algunas marcas como Johnson Controls

64%

ES EL PORCENTAJE DE TALLERES QUE CREE QUE NO SE ESTÁ LO SUFICIENTEMENTE PREPARADO PARA DAR SERVICIO A HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS

promueven varios cursos de aprendizaje y reciclaje. Hay que tener en cuenta que las cargas con las que se trabajan son superiores en muchos casos a los 300 V, por lo que sus conocimientos se aproximarán más casi a los del electricista. Todos los operarios deberán de ser capaces de comprender e intervenir adecuadamente en cada una de las operaciones, incluidos los aspectos electrónicos, así como el nuevo software, encargado de gestionar la energía eléctrica. En cuanto a los costes de máquinas especíﬁcas, el desembolso ronda los 3.000 euros, una cifra que no resulta demasiado alta si se tiene en cuenta que se podrá atraer a potenciales nuevos clientes, que ya no se verían obligados a depender del concesionario oﬁcial. También se podrán decantar por la red de talleres independientes. RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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La crisis no impide crecer a algunas empresas

VEHÍCULOS HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS

ESTÁ PREPARADA LA POSVENTA PARA EL RETO R TO O

113 EDITORIAL La etiqueta que llega de Europa

111 PRIMER PLANO Altas prestaciones: La búsqueda de la perfección

ACTUALIDAD Michelin explica la nueva etiqueta europea Yoﬁndo ayuda a los talleres a mejorar su negocio

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Los neumáticos de altas prestaciones son el objeto de las principales inversiones, avances e investigaciones de los fabricantes además de uno de los motores del mercado.

Un 63% de los conductores europeos circula con un nivel de presión bajo en sus neumáticos

MOSTRADOR Desmontadoras y equilibradoras

ZONA VERDE Nace Ecological Drive, la cadena de autocentros con sensibilidad ecológica

DISTRIBUCIÓN Tiresur muestra su potencial en la feria Pneushow Recaufair 2012 en Brasil

VERDE 87 36ACTUALIDAD 75 ZONA La llegada de la obligatoriedad Un concepto reinventado de de la nueva etiqueta europea está cada vez más cerca y Michelin quiso explicar en qué consiste y su posición al respecto.

taller mecánico, que apuesta por los neumáticos reciclados y las cubiertas "verdes" ya es posible de la mano de Ecological Drive.

INFORME Llantas: Calidad y diseño a partes iguales

NOTICIAS

LANZAMIENTOS • Continental › ContiPremiumContact 5 • Vredestein › Ultrac Vorti y Sportrac 5 • Bridgestone › Turanza T001 • Firestone › Firehawk SZ90µ RTF • Pirelli › P Zero Silver • Michelin › Energy E-V • Lassa › Phenoma • Goodyear › Alta carga para camiones • Hankook › Vantra LT • Continental › HSL2+ y HDL2+ • Bridgestone › Battlax SC • Michelin › Power Cup

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Pág. Michelin X Multi T

La etiqueta que llega de Europa

DIRECTOR GENERAL EDITORIAL Francisco Moreno DIRECTORA Mariola Núñez mariola.nunez@tecnipublicaciones.com Redacción: Juan A. de Sosa y Beatriz Serrano Maquetación: Estudio Lemon, S.L. Documentación: documentación@tecnipublicaciones.com Diseño y fotografía: Departamentos propios

DIRECTOR GENERAL COMERCIAL Ramón Segón EJECUTIVOS DE CUENTAS Begoña Cantalejo begona.cantalejo@tecnipublicaciones.com Eusebio Albert eusebio.albert@tecnipublicaciones.com COORDINADORA DE PUBLICIDAD Cristina Mora SUSCRIPCIONES At. al cliente: 902 999 829 Horario: 08:00 h. a 14:00 h. lunes a viernes Precio nacional anual: 120€ Precio internacional anual: 150€ Precio del ejemplar: 19€ / Extranjero: 28€ OFICINAS Ada. Manoteras, 44 28050 Madrid Avda. Josep Tarradellas, 8 Entlo. 4ª 08029 Barcelona Telefono: Fax:

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EDITA

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Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este numero. Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográﬁcos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse www.cedro.org Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos ﬁrmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

ucho se está hablando desde 2009 sobre el etiquetado de neumáticos en virtud del Reglamento 1222/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, pero ahora nos encontramos en la recta final, ya que apenas quedan unos meses para que el citado reglamento sea de aplicación obligatoria en cada Estado miembro. Una nueva normativa que tiene como finalidad aumentar la seguridad y la eficiencia económica y medioambiental del transporte por carretera mediante la utilización de neumáticos eficientes en términos de consumo de carburante, seguridad y que presenten bajos niveles de ruido. Pero la nueva etiqueta va más allá, no sólo pretende continuar por la senda de un compromiso adquirido con el medio ambiente y la movilidad sostenible, uno de los grandes retos de la comunidad internacional y que, en el caso de los fabricantes de neumáticos es uno de los parámetros que ya guían sus desarrollos desde hace muchos años, sino que pretende establecer el marco en el que la información que llega al consumidor final, quien utiliza esos neumáticos en su vehículo, sea lo más clara y sencilla posible. Esa finalidad no deja de ser una mayor protección para el consumidor, enlazando con la importancia que para la Unión Europea tiene desde hace años esta materia y sobre la que ha legislado en múltiples ocasiones, intentando establecer marcos legales que protejan a los consumidores finales, que suelen ser el eslabón más vulnerable de la cadena. A efectos del Reglamento 1222/2009 (modificado por el Reglamento 228/2011 y por el Reglamento 1235/2011), y pensando en ese consumidor final, la nueva normativa establece una serie de responsabilidades que van desde fabricantes de neumáticos a proveedores y distribuidores, así como la posibilidad de que los Estados miembros puedan exigir a los proveedores que aporten la documentación técnica necesaria para comprobar la exactitud de los valores declarados. Y en este nuevo y obligatorio escenario, es necesario hacer mención a uno de los sujetos activos más importantes, los fabricantes de neumáticos, que han aplaudido desde un primer momento la nueva normativa y la han apoyado llevando a cabo diferentes iniciativas, realizando múltiples acciones con el objetivo de darla a conocer, en profundidad, al mayor número de personas, a los consumidores, que en definitiva somos todos. El nuevo marco legislativo les permitirá competir en un mercado en el que todas las cartas estarán sobre la mesa. Para muestra un simple ejemplo es suficiente: la diferencia de la categoría A a la G, en el clasificado de neumáticos en agarre sobre mojado, puede suponer una reducción de la distancia de frenado de hasta 18 metros en una frenada de emergencia a 80 km/h. Un dato importante, aunque no el único, que quedará más claro con la nueva etiqueta que se comercializará en todos los neumáticos y con la que el consumidor podrá decidir en el momento de su compra qué neumático es el que más se ajusta a sus necesidades.

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NEUMÁTICOS DE ALTAS PRESTACIONES

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LA BÚSQUEDA DE LA PERFECCIÓN › Texto: Mariola Núñez

ES EL OBJETO DE LAS PRINCIPALES INVERSIONES EN I+D DE LOS FABRICANTES DE NEUMÁTICOS, DE LOS PRINCIPALES AVANCES E INVESTIGACIONES Y UNO DE LOS MOTORES DEL MERCADO DE NEUMÁTICOS DURANTE LOS ÚLTIMOS AÑOS. ÉSTE NO PODÍA SER OTRO QUE EL SEGMENTO DE ALTAS PRESTACIONES, EN EL QUE COMPITEN LOS FABRICANTES CON PRODUCTOS CADA AÑO MÁS INNOVADORES.

Mejorar la seguridad en carretera, la duración y la eficiencia energética son tres de los principales aspectos en los que se centran las investigaciones de los fabricantes de neumáticos con el objetivo de ofrecer a los conductores los mejores productos y los más fiables en un mercado tan exigente como competitivo, y en el que muchos de los consumidores de estas cubiertas, necesitan un 100% de satisfacción al realizar conducciones extremas. En Goodyear las innovaciones tecnológicas que se incorporan a los neumáticos van dirigidas a favorecer la seguridad en carretera y a buscar unos niveles de eficiencia energética. Como ejemplo, indican desde la compañía, destaca el nuevo Eagle F1 Asymmetric 2, “que incorpora la Tecnología FuelSaving, que garantiza una reducción en el consumo de combustible y en las emisiones de CO2. Este neumático ofrece una conducción más tranquila y silenciosa, y gracias a la optimización de la banda de rodadura del neumático se consiguen mejores niveles de kilometraje”. La experiencia y el buen funcionamiento del Goodyear EfficentGrip, continúan desde Goodyear, ha sido trasladado a otro segmento. “El Goodyear EfficientGrip SUV, recientemente galardonado como Neumático del Año en España ha entrado así con excelente pie en nuestro mercado. El nuevo neumático combina las excelentes cualidades de agarre a la carretera de la gama, con una habilidad activa para proporcionar un

menor consumo de combustible, menores emisiones de CO2 y una conducción más silenciosa”. En Michelin, las investigaciones y avances de estos neumáticos se dirigen en primer lugar a mejorar la seguridad en todas las circunstancias, sobre todo en suelos mojados y pasos por curva con suelo mojado, y en segundo lugar, en mejorar la duración del neumático y disminuir la resistencia a la rodadura, reduciendo el consumo de carburante y las emisiones de CO2. “En Michelin trabajamos constantemente en la seguridad, duración y ahorro de carburante, lo que denominamos 'Equilibrio de Prestaciones'. El objetivo es proporcionar a nuestros clientes un neumático óptimo y equilibrado en estos tres apartados, sin tener que sacriﬁcar ninguna de estas tres prestaciones”. El fabricante galo divide, además, el segmento de neumáticos de alta gama en neumáticos de altas prestaciones y neumáticos de muy altas prestaciones. “En el segmento de altas prestaciones, contamos

PRIMER PLANO 110

con nuestro modelo Michelin Primacy HP, el nuevo modelo Michelin Primacy 3, presentado a finales del año 2011, y que durante el año 2012 y 2013 irá sustituyendo al Michelin Primacy HP, y el Michelin Pilot Sport 3, que cuenta con un carácter más deportivo. En el segmento de muy altas prestaciones, destacamos el neumático Michelin Pilot Super Sport, presentado a finales del año 2010, y que es un neumático derivado de la competición de resistencia 24 horas de Le Mans”. Bridgestone destaca los sistemas RFT como la tecnología del futuro afirmando que “su uso se extenderá masivamente, inicialmente en equipo original y paulatinamente en reposición”. Asimismo, continúan desde el fabricante japonés “ hay una clara tendencia hacia neumáticos cada vez más eficientes y respetuosos con el medio ambiente. Se está avanzando mucho en tecnologías para reducir la resistencia a la rodadura y conseguir neumáticos que, con las mismas prestaciones en seguridad, confort, manejabilidad, etc., permitan un consumo más eficiente y una significativa reducción de emisiones de CO2 a la atmósfera”.

Pirelli pone de manifiesto como las últimas tendencias giran sobre el desarrollo de productos más respetuosos con el medio ambiente. “Se está desarrollando una tendencia de producto de bajo impacto ambiental, con modelos de alta eficiencia energética que son capaces de optimizar el consumo de combustible, reducir las emisiones de CO2 del vehículo y resultar igualmente seguros, confortables y dinámicos”. En este sentido, Pirelli está desarrollando el concepto de las 'Prestaciones Verdes', a través de la gama Cinturato para turismos o el Scorpion Verde, para SUV. “Además, se está investigando sobre sistemas de optimización de la seguridad activa del vehículo, como los dispositivos de control de presión, o como sistemas antipinchazo, que mejoran notablemente la seguridad en carretera (Tecnología Seal Inside)”, resaltan desde la firma milanesa. Por su parte, la marca Dunlop enfoca las innovaciones tecnológicas que aplica a sus neumáticos a un mayor disfrute de la conducción. Así, el nuevo neumático para carretera Sport Maxx RT (siglas que corresponden a Racing Technology), presentado recientemente en Ascari, “está

PRIMER PLANO

NEUMÁTICOS DE ALTAS PRESTACIONES

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diseñado especialmente para los apasionados de la conducción y se beneﬁcia de la experiencia adquirida por Dunlop en competición que se aplica al diseño y desarrollo del neumático. Gracias a su compuesto concebido en los circuitos de carreras se adapta mejor a la superﬁcie de la carretera, mejorando el agarre del neumático tanto en seco como en mojado. El neumático también ofrece una gran estabilidad, gracias a los bloques macizos de su hombro externo, que permiten que haya una mayor zona de contacto en las curvas, especialmente a alta velocidad”.

SEGURIDAD Y FIABILIDAD

importancia de la tecnología, que “además de aportar seguridad, reduce la posibilidad de que se produzcan errores humanos, que son los que generan un mayor número de accidentes. Por lo tanto, cuanto mayor es la intervención de estos sistemas menor es el riesgo de sufrir accidentes”. Para Tiresur, estos neumáticos son determinantes en la seguridad del vehículo, “aportando una mínima rumorosidad y deportividad, aspectos que a su vez, han provocado la incorporación de nuevos elementos, como es el caso de llantas de grandes diámetros”, añadiendo que “la anchura de estos neumáticos proporciona una excepcional estabilidad en todo momento, al tiempo que transmite la enorme potencia de los motores”. Vredestein destaca como principales preocupaciones el mejorar aspectos de ruido exterior, eﬁciencia energética, agarre en mojado, aquaplanning, ruido dentro del vehículo, frenada, etc. “Hemos desarrollado un neumático de altas prestaciones, el Vorti, con un compuesto full silica (OSP), que mejora sustancialmente el agarre y junto con una parte ﬂexible en la parte central que le permite tener una baja resistencia al rodamiento y una mejora en el frenado”. Desde Grupo Soledad también han querido destacar la investigación de los fabricantes, ya que, según fuentes del grupo “existe un gran interés por ser líderes en el segmento de altas prestaciones. Así, además de los avances técnicos, llama la atención la creación de dispositivos de

RESPONDER EN TODAS LAS SITUACIONES A LAS QUE SE ENFRENTA UN CONDUCTOR ES LA MÁXIMA DE LOS FABRICANTES AL LANZAR SUS NUEVAS CUBIERTAS AL MERCADO

La inversión principal de Hankook se destina a I+D en las cubiertas Premium, cuyo objetivo prioritario es obtener unos neumáticos más seguros y ﬁables, que ofrezcan mayor durabilidad y sean ecológicos, “es decir, producir unas cubiertas Premium en toda regla al ser capaces de englobar todos los aspectos anteriores. Todas estas capacidades unidas al hecho de que los neumáticos son la única parte del automóvil que está en contacto con el suelo, hace que el concepto de Premium también vaya ligado a otros elementos como: calidad, investigación, cuota de mercado, reconocimiento de marca, equipo original, etc”, indican desde el fabricante. Tiresur, que distribuye en exclusiva la marca GT Radial para la España Peninsular y Portugal, se hace eco de la

El nuevo Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 incorpora la tecnología FuelSaving, que garantiza una reducción en el consumo de combustible y en las emisiones de CO2.

RETOS PARA LOS FABRICANTES

Las propias investigaciones de los fabricantes de neumáticos, unidas a las exigencias de los consumidores y a la normativa aplicable hace que los productos lanzados al mercado conjuguen una serie de variables difíciles de combinar en algunas ocasiones, lo que supone un complicado reto para los fabricantes. En este sentido, se manifiesta Continental al afirmar que “los vehículos de última generación, debido a la creciente motorización y mayor potencia, plantean constantemente nuevos retos para los neumáticos. Hay que alcanzar fases de aceleración y distancias de frenado más cortas, así como mayores velocidades en paso por curva junto con sistemas de seguridad con ABS, ASR, o ESP. Ante esta situación, los neumáticos UHP ofrecen claras ventajas de seguridad gracias a su superficie de contacto más ancha. Los neumáticos UHP satisfacen las demandas del conductor deportivo y apoyan la funcionalidad de los vehículos gracias a sus propiedades especiales”. Las últimas novedades que Continental ha lanzado en alta gama son el ContiSportContact 5, el ContiSportContact 5P, el ContiPremiumContact 5 y el ContiForceContact. Desde el fabricante alemán aseguran que sus nuevos desarrollos ofrecen las mayores prestaciones como “mejora de la seguridad sobre mojado, ya que gracias a los nuevos desarrollos en la tecnología de las cubiertas se ha podido minimizar el conflicto, por un lado, del aquaplanning y la superficie mojada, y por otro de la anchura de los neumáticos con perfil bajo”. “El reto primero y principal de los fabricantes en una coyuntura de mercado como la que nos encontramos”, comentan desde Cooper, “es mantener e incrementar el nivel de prestaciones de sus neumáticos, al tiempo que se ajustan los precios de los productos para competir en un mercado cada vez más polarizado”. En Cooper aseguran desde el fabricante, “siempre nos hemos caracterizado por apostar por la innovación y las novedades que supongan un avance. En este sentido, Cooper se mantendrá a la vanguardia ante cualquier cambio o tendencia que implique progresos para la industria y para los consumidores”. Michelin también destaca que para estar en lo más alto del mercado es necesario tener objetivos y retos firmes. “Para Michelin los retos principales son mejorar los productos que ya existen actualmente, en todo los aspectos, sobre todo en seguridad, duración y ahorro de carburante”. Para Bridgestone el gran desafío es volver al ritmo de crecimiento de años pasados y superar la actual situación, ya que según informan desde el fabricante japonés, “éste ha sido un mercado que ha evolucionado mucho en los últimos años, es el mercado de más valor, pero la crisis económica le ha afectado igual que al resto de segmentos y ha hecho que se reduzca la progresión de su valor,

REGLAMENTO 1222/2009 O ETIQUETA EUROPEA El 1 de noviembre de 2012 es la fecha clave a partir de la cual será de aplicación el Reglamento 1222/2009, que obligará a que los neumáticos se comercialicen con un sistema de etiquetado, que informe a los usuarios finales sobre su eficiencia en varios parámetros: consumo de carburante, seguridad y niveles de ruido. Los fabricantes han valorado muy positivamente esta nueva normativa que, como indican desde Hankook, “fomentará en el usuario final la tenencia de unos elementos objetivos para valorar su compra”, aunque desde el fabricante hacen hincapié en que los parámetros que muestra la etiqueta no son los únicos a tener en cuenta en la decisión de compra”. Goodyear asegura que “los fabricantes de productos de alta calidad nos beneficiaremos, ya que la nueva etiqueta ofrecerá a los consumidores información objetiva y comparable en cuanto a rendimiento en esos tres parámetros concretos. Y Goodyear, a la hora de desarrollar un neumático nuevo, presta atención a 50 parámetros distintos, éstos tres entre ellos”. “La etiqueta europea servirá para otorgar mayor valor al neumático dentro del conjunto del vehículo, poniendo de manifiesto características que dotan de contenido tecnológico a nuestro producto”, afirman desde Pirelli. Además, resaltan desde la firma milanesa, “destacarán aún más las cualidades de la gama Premium frente a otras de calidad inferior, estableciendo una referencia de calidad objetiva”. Bridgestone también da la bienvenida a una normativa de estas características. “Todas las medidas que sirvan para poner en valor la importante inversión en I+D+i que hacemos en nuestros neumáticos, resaltar su calidad y máximas prestaciones son bienvenidas en Bridgestone”. Cooper también ha apoyado, desde sus inicios, la puesta en marcha de unos criterios que establecerán objetivos que ayuden al consumidor a orientar su compra hacia productos de calidad que se ajusten a los requisitos del mercado europeo. “La etiqueta del neumático es una oportunidad de oro para marcar las distancias en el mercado y un apoyo inapreciable para que el consumidor comprenda las ventajas de las altas prestaciones, facilitando su decisión de compra”. Por su parte, Tiresur, como distribuidor de neumáticos, considera que los Reglamentos de la Unión Europea que acaban de ver la luz sobre la regulación de toda la normativa concerniente a la nueva Etiqueta que deberán lucir todos los neumáticos que se comercialicen en la UE a partir del próximo 1 de noviembre de 2012, van a beneficiar de manera notable a las cubiertas Quality por sus prestaciones, en detrimento de las Budget. “Así, marcas como GT Radial con menor notoriedad en los usuarios finales que las Premium van a verse beneficiadas porque van a tener homologaciones muy similares que las acercan a este segmento y las alejan de las Budget”. Para Grupo Soledad la nueva normativa ha provocado una mejora en los estándares de calidad de esta gama de neumáticos, “permitiendo un crecimiento cualitativo del mercado. A través de ella resulta más sencillo transmitir el valor añadido del neumático de altas prestaciones en el mercado”. Michelin, que ha apoyado la nueva normativa desde un primer momento, ya ha realizado importantes campañas de comunicación sobre la nueva etiqueta europea dirigidas tanto a prensa como a distribuidores y usuarios finales. El fabricante francés lleva a cabo, desde hace años, iniciativas y desarrolla productos de alta tecnología que ahora le permiten cumplir con creces con los parámetros obligatorios en la nueva etiqueta.

PRIMER PLANO

control de presión o sistemas antipinchazos que todos están presentando”. De igual modo, resaltan desde la compañía, “Se está desarrollando una tendencia hacia productos de bajo impacto ambiental, con modelos de alta eﬁciencia energética que son capaces de optimizar el consumo de combustible, reducir las emisiones de CO2 del vehículo y resultar igualmente seguros, confortables y dinámicos. El impacto del etiquetado europeo puede ser clave en este aspecto”.

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PRIMER PLANO

NEUMÁTICOS DE ALTAS PRESTACIONES

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En el segmento de altas prestaciones Michelin cuenta con el Michelin Primacy 3, que llegó a los mercados de reemplazo europeos en febrero y es el sucesor del Primacy HP.

principalmente provocado por una competencia de marcas Premium y también debido a que los usuarios de este mercado, con la crisis, han optado por montar segmentos más económicos”. Los retos a los que se enfrentan los fabricantes son “proporcionar soluciones innovadoras y tecnológicamente avanzadas que satisfagan las necesidades de los usuarios, así como las de los fabricantes de vehículos, en el desarrollo de nuevos modelos y categorías”, aseguran desde Pirelli. El ﬁrma italiana también resalta como un reto más el cumplimiento de las nuevas legislaciones nacionales e interna-

cionales que afectan a los vehículos y sus componentes, que suponen un desafío evolutivo para el sector. Además, el respeto por el medio ambiente se empieza a situar como uno de los elementos de inﬂuencia en la toma de decisión de compra y, por tanto, como un asunto a tener en cuenta en el desarrollo de nuevos modelos, desde el momento de la fabricación, hasta en su uso, o en el momento de la eliminación del residuo”. Goodyear y Dunlop afrontan los continuos retos con mucho entusiasmo, como ellos mismos indican, “ya que debemos saber de qué forma podemos adaptarnos a las

PRIMER PLANO 106 El ContiPremiumContact 5 ha sido desarrollado por Continental para vehículos compactos y berlinas.

necesidades de los fabricantes de automoción, desarrollando neumáticos que permitan que los automóviles alcancen sus máximas prestaciones y mantengan altos niveles de eﬁciencia y seguridad”. Según Hankook, “el desafío al que los fabricantes de neumáticos nos enfrentamos es, la clara tendencia hacia el producto Budget, ante la fuerte demanda del usuario ﬁnal. Como consecuencia, parece evidente que el sell in de marcas Premium se verá afectado. Es un momento, en el que tanto los fabricantes e importadores tendremos que tener previstas medidas correctoras, aunque éstas puedan

implicar un recorte importante del margen”. Hankook desde hace varios años está potenciando su marca Premium con una interesante relación calidad/precio en el mercado, donde “reside nuestro principal argumento de ventas”, comentan desde la firma. “Si el usuario final o comprador en potencia visita nuestros talleres, logramos un porcentaje de ventas altísimo. De ahí que estemos mejorando tanto el cuidado y la atención al cliente como implementando nuevas formas de atraer a éste al taller”. En Tiresur hacen hincapié en la penetración, cada vez mayor, de marcas del segmento Quality y Budget, lo que supone un reto más para los fabricantes a la hora de lanzar productos que compitan con estos segmentos. “Es un hecho que el mercado de altas prestaciones sigue consolidándose en nuestro país con una tendencia creciente dentro de la recesión del mercado, pero también lo es, que nos encontramos en un segmento que tradicionalmente estaba dominado por las marcas Premium en el que la penetración de marcas de importación en los segmentos Quality y Budget es cada vez mayor y la única en crecimiento, lo que implica que los fabricantes de primeras marcas se estén replanteando la estructura del portfolio de neumáticos y marcas”. Tiresur comenta que “cuando los clientes atraviesan dificultades económicas demandan productos con una mejor relación calidad-precio. Si a ello agregamos que el rendimiento técnico de neumáticos Quality como GT Radial puede compararse con el de cualquier primera marca, nos encontramos ante un segmento con potencial de crecimiento para los neumáticos quality”. Para Vredestein uno de los retos principales es “conseguir el neumático más silencioso, con buen agarre y poca resistencia al rodamiento. En gama muy alta, los neumáticos suelen ser muy anchos. Por lo tanto, son más propensos al ruido y se incrementa el riesgo de aquaplanning. Por eso, es importante encontrar un perfecto balance en surcos para la evacuación de agua, optimizando el coeficiente de aire en el neumático para disminuir el ruido”.

CARACTERÍSTICAS DE ESTAS CUBIERTAS

Poder responder satisfactoriamente en todas las circunstancias o situaciones a las que se enfrenta un conductor diariamente es la máxima con la que trabajan los fabricantes a la hora de lanzar sus nuevas cubiertas al mercado.

PRIMER PLANO

NEUMÁTICOS DE ALTAS PRESTACIONES

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El Ultrac Vorti de Vredestein, presentado recientemente, ha sido el resultado de una intensa cooperación entre Vredestein y diversos socios del sector de automoción como Giugiaro Design, Carlsson, Arden y Lumma.

Entre las características exigidas a las cubiertas de este segmento destacan, sobre todo, “ofrecer una seguridad a toda prueba, con una excelente adherencia en seco y mojado, distancias de seguridad cada vez más reducidas y un mayor respeto al medio ambiente, tanto en los procesos de fabricación del neumático como en el ahorro de combustible que genere y la disminución de las emisiones contaminantes”, aseguran desde Cooper. Para la firma, además deben ofrecer una buena rentabilidad para el canal, lo que consiguen los neumáticos Cooper, gracias a su excelente calidad/precio, responden a la perfección a esta exigencia, vital en la actual situación del mercado”. Michelin afirma que “una de las prestaciones más valoradas por los conductores es la seguridad. Por ello, Michelin trabaja en este sentido aportando seguridad en todas las circunstancias. Agarre, adherencia, grip en suelo seco, pero sobre todo en suelo mojado, tanto al frenar como al trazar una curva. La duración y un desgaste regular de los neumáticos, el ahorro de carburante, el nivel de ruido exterior de rodadura, etc, son aspectos fundamentales a tener en cuenta a la hora de elegir el neumático adecuado para cada vehículo y tipo de conducción. No olvidemos que los neumáticos de altas prestaciones, se montan en los vehículos más potentes y deportivos, y por ello, se demanda unas prestaciones más exigentes a estas cubiertas”. Para Bridgestone un neumático de altas prestaciones debe ser “tecnológicamente avanzado y que incorpore las últimas tecnologías en cuanto a seguridad, agarre en seco y en mojado, respeto por el medio ambiente y consumo eficiente”. Pirelli resalta que los neumáticos de altas prestaciones equipan, habitualmente, vehículos de gran potencia que, en

muchos casos, son pilotados por conductores de gran experiencia que realizan una conducción deportiva y un tanto extrema en ocasiones. Por tanto, “los neumáticos deben ser capaces de ofrecer el mejor rendimiento en las condiciones más difíciles, tanto por respuesta dinámica como por seguridad. Es por ello que este segmento de mercado es el primero en incorporar las últimas novedades tecnológicas que, en la actualidad, también se ocupa de otros aspectos, como el impacto ambiental, asegurando siempre la máxima seguridad y el confort”. Por su parte, los neumáticos de altas prestaciones de Goodyear y Dunlop, según indican fuentes propias, “incorporan las últimas tecnologías desarrolladas en nuestros laboratorios. Estas innovaciones van siempre enfocadas a mejorar el rendimiento y la seguridad de los conductores. Esto garantiza a nuestros consumidores que tienen el mejor producto posible para su automóvil. Para Tiresur “estas cubiertas son el referente de la capacidad tecnológica de todas las marcas de fabricantes. Tanto la informática como la tecnología son conceptos ligados a los neumáticos de altas prestaciones, permitiendo hacer neumáticos cada vez mejores y más soﬁsticados. La solución técnica es realizar dibujos asimétricos con anchos canales longitudinales. Este tipo de dibujo permite dedicar la parte inferior de la banda de rodamiento al mojado y la exterior al seco, aunque también es más silencioso y se desgasta de una forma más regular”. Continental resalta entre las mejores características de conducción con neumáticos UHP “la estabilidad en las curvas, la precisión en la dirección, la manejabilidad, el diseño atractivo y la deportividad”.

PRIMER PLANO

NEUMÁTICOS DE ALTAS PRESTACIONES

GALERÍA DE NEUMÁTICOS

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BRIDGESTONE El último lanzamiento de Bridgestone en el segmento de altas prestaciones ha sido el TURANZA T001, presentado en el Salón de Ginebra. Se trata de un neumático Premium para turismo, sucesor del ER300 y diseñado con la nueva normativa de etiquetado. Está destinado a una amplia gama de vehículos, desde modelos medianos y compactos a grandes berlinas, con una gama que cubre todas las medidas populares, incluyendo las llantas de mayores dimensiones y los índices de velocidad más elevados. Bridgestone Turanza T001 “ofrece el balance perfecto entre baja resistencia a la rodadura y excelente comportamiento en mojado gracias al compuesto patentado por Bridgestone NanoProtech”.

CONTINENTAL Continental acaba de lanzar el CONTIPREMIUMCONTACT 5, con signiﬁcativas mejoras respecto al modelo que le precede, entre las que destacan un equilibrio de prestaciones en todas las condiciones, tanto en seco como en mojado, agarre perfecto y óptima manejabilidad en todas las situaciones y mejorada resistencia a la rodadura y gran confort de marcha. También destaca el modelo CONTISPORTCONTACT 5 para un uso en vehículos deportivos, berlinas de lujo y SUV, que se caracteriza por cortas distancias de frenada, tanto en mojado como en seco, gran agarre y estabilidad en curva y reducción de la resistencia a la rodadura y mayor kilometraje.

GOODYEAR Goodyear cuenta con los modelos, EAGLE F1 ASYMMETRIC 2 y EFFICIENTGRIP SUV. El Eagle F1 Asymmetric 2 es un neumático especialmente pensado para los usuarios de vehículos de altas prestaciones que buscan seguridad, rendimiento y conducción confortable. Combina la Tecnología Activa de Agarre en Curvas (Active Cornergrip Technology) y la tecnología de compuestos de competición. El Goodyear EfﬁcientGrip para SUV con su tecnología FuelSaving es capaz de proporcionar mayor kilometraje y reducir el consumo de combustible gracias a sus menores niveles de resistencia a la rodadura.

COOPER En el nuevo COOPER DISCOVERER S/T MAXX (20% on road / 80% off road), para un uso prácticamente intensivo del 4x4 off road, se ha utilizado la tecnología Armor-Tek, de carcasa a tres capas. Con la misma estructura de carcasa que el Cooper Discoverer STT, pero con un taco menos agresivo para una mejor adaptación a los terrenos arenosos, incorpora un compuesto especíﬁcamente desarrollado para prevenir los cortes y desgarros en la banda de rodadura. Esta combinación, junto con el moderno diseño híbrido del dibujo con 4-5 nervaduras y sus características únicas de la banda de rodadura, “hace que el Cooper Discoverer S/T Maxx proporcione máxima tracción y ofrezca un magníﬁco rendimiento en los terrenos más duros”.

DUNLOP En el segmento de Altas Prestaciones, la firma cuenta con los nuevos SPORT MAXX RT y SPORT MAXX RACE. El Sport Maxx RT ofrece un mejor agarre en carretera, gracias a su compuesto concebido en los circuitos de carreras, que se adapta mejor a la superficie de la carretera, mejorando el agarre del neumático tanto en seco como en mojado. El Sport Maxx Race proporciona un gran agarre sobre superficies secas, gracias a un compuesto procedente de la competición, que cuenta con una mezcla de polímeros probados en competición y un plastificador que mejora la tracción. Además, aprovecha su dibujo asimétrico con bloques macizos en el hombro externo para generar un mayor agarre a la carretera en las curvas. prestaciones en conducción deportiva.

HANKOOK El último lanzamiento de Hankook en el segmento Premium es el VENTUS S1 EVO2. Su elevado nivel de confort durante la conducción y su baja resistencia a la rodadura, unido al resto de sus características, favorecen una conducción más dinámica, basada en la utilización de la tecnología de última generación. El neumático de altas prestaciones, Ventus S1 evo², de Hankook salió al mercado en primavera de 2012, destacando durante la fase de prueba, “por su elevado nivel de confort durante la conducción y su baja resistencia a la rodadura”.

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LASSA El nuevo neumático deportivo de Lassa, PHENOMA, distribuido en exclusiva en la Península Ibérica por Safame Comercial, se caracteriza por haber sido diseñado con la alta tecnología de Lassa para conductores a los que les gusta conducir sus vehículos al límite. Según Lassa, ofrece una gran conﬁanza a alta velocidad y absoluta maniobrabilidad en curva, de forma que los conductores entusiastas pueden transformar la conducción en diversión. Ofrece “excelentes prestaciones de frenado y maniobrabilidad en condiciones de mojado. Está compuesto de goma de nueva generación que incrementa la tracción y el manejo del vehículo en superﬁcies secas y mojadas ayudado por la tecnología de la banda de rodadura. Este neumático de Lassa de alto rendimiento ha sido también reconocido por Tüv Süd por us prestaciones de maniobrabilidad en seco, mojado, frenado en seco y curvas, así como agarre lateral en mojado.

GT RADIAL El lanzamiento de la marca GT Radial en este año 2012 es el nuevo CHAMPIRO UHP1 para turismo en el segmento de altas prestaciones. Una de las innovaciones que incorpora este modelo es la utilización de un nuevo compuesto con mayor contenido en sílice, que ayuda a reducir la resistencia a la rodadura y el consumo de combustible, al tiempo que mejora la conducción en superﬁcies mojadas y la respuesta de frenado. Entre las principales características del nuevo neumático asimétrico de altas prestaciones de GT Radial, destacan su alto rendimiento en superﬁcies secas y mojadas; nuevo compuesto con mayor contenido en sílice; nuevo diseño en la construcción de la cubierta; amplia gama de medidas para el parque de vehículos europeo y un precio muy competitivo, unido a un diseño asimétrico de la banda de rodadura.

MICHELIN Michelin presentó el PRIMACY 3 a ﬁnales de 2011 y ha llegado a los mercado de reemplazo europeos a partir de febrero de 2012, siendo el sucesor del Primacy HP. Se le ha denominado Primacy 3 por su triple mejora en seguridad: frenada en suelo seco, frenada en mojado y adherencia en curva en suelo mojado, “unido a una duración excepcional y ahorro de carburante”. Se caracteriza, entre otros, por presentar una nueva escultura con laminillas autoblocantes, que le permite mantener toda la superﬁcie del neumático en contacto con el suelo, evitando que se levanten parte de los tacos en el rodaje. También cuenta con un nuevo compuesto patentado que aporta un 10% más de resinas y un 5% más de sílice, con una mezcla especial de tres nuevos elastómeros. Además cuenta con una nueva arquitectura que le permite reducir la distancia de frenado en suelo seco y mojado, así como una mayor adherencia en curva con suelo mojado.

VREDESTEIN La ﬁrma Vredestein presentó, recientemente, sus nuevos neumáticos de verano, el SPORTRAC 5 y el ULTRAC VORTI. El Sportrac 5 se caracteriza por ser “extremadamente silencioso y confortable, destacando por su estabilidad y deportividad, y ofreciendo una exclente maniobrabilidad tanto en asfalto seco como mojado”. Los tamaños del neumático Sportrac 5 se adaptan a vehículos de gama media alta. Por su parte, el Ultrac Vorti, que representa la última generación de neumáticos de alto rendimiento de la ﬁrma, ha sido el resultado de una intensa cooperación entre Vredestein y diversos socios del sector de automoción como Giugiaro Design, Carlsson, Arden y Lumma, lo que aporta un mayor valor añadido a este modelo. El diseño del Ultrac Vorti ha sido combinado con detalles técnicos avanzados.

PIRELLI La última novedad de la marca en el segmento de las altas prestaciones es el P ZERO SILVER, una edición exclusiva, desarrollada a partir de la experiencia de Pirelli como proveedor único de neumáticos de la Fórmula Uno, que mezcla las prestaciones de esta reconocida familia con una mayor durabilidad, gracias a su especial compuesto. El nuevo P Zero comparte con las cubiertas de Fórmula 1 el proceso de cálculo y modelización, la etapa en la que el neumático se diseña y desarrolla con la ayuda de modelos matemáticos soﬁsticados, que permiten predecir sus prestaciones y reacciones en todas las condiciones de uso. Además, las gomas de Fórmula 1 y el P Zero Silver tienen en común los nuevos materiales (resinas y polímeros especiales), las tecnologías de desarrollo y fabricación de las mezclas y el proceso de construcción.

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SUSTITUYE LA OFERTA MICHELIN XTE2

Michelin presenta su neumático X Multi T MICHELIN | X MULTI T CON EL OBJETIVO DE RESPONDER A LAS NECESIDADES DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA, CADA VEZ MÁS EXIGENTES, MICHELIN HA PRESENTADO SU NUEVO NEUMÁTICO MICHELIN X MULTI T, QUE CUMPLE CON LAS TRES PRINCIPALES DEMANDAS DE LAS FLOTAS: DURACIÓN, UNIFORMIDAD EN EL DESGASTE Y ADHERENCIA.

ustituto del XTE2, Michelin ha presentado el X Multi T, un neumático para remolque y semi remolque en la dimensión 385/55 R 22.5 desarrollado para conseguir su mejor rendimiento en recorridos por asfalto, tanto de larga como de corta distancia. Según los responsables de la ﬁrma francesa, esta nueva cubierta proporciona hasta un 15% más de duración que su predecesora y entre un 15% y un 25% más que sus principales competidores en el mercado.

Con el nuevo Michelin X Multi T, el fabricante completa su renovada oferta para poder equipar un conjunto articulado de cinco ejes con Michelin X Multiway 3R en las cabezas tractoras. Nuevo compuesto El Carbion, un compuesto innovador desarrollado por Michelin Durable Technologies, cuyos ingenieros no quieren dar información alguna para evitar posi-

condiciones climáticas más frecuentes: seco, húmedo o mojado. En este sentido, desde la compañía destacan la importancia de la seguridad, otro de los requisitos que, cada vez más, demandan las flotas. La necesidad de transportar mayores cargas, más lejos en el menor tiempo posible y en cualquier condición climatológica lleva a las flotas a exigir una mayor seguridad para circular por todo tipo de carreteras en toda circunstancia. Así, el Michelin X Multi T está diseñado para circular por autopistas, autovías, carreteras nacionales y regionales y ofrecer ese plus de seguridad, gracias a la fiabilidad y robustez de su carcasa Michelin, al tiempo que ahorra consumo de carburante por su mayor duración. Luis Miguel de Blas, director de Márketing de Productos Industriales de Michelin para España y Portugal, ha aportado un dato más respecto a la dimensión seleccionada: “es la

EL NUEVO MICHELIN X MULTI T INCORPORA UN NUEVO COMPUESTO, EL CARBION, LA ÚLTIMA INNOVACIÓN DE LAS MICHELIN DURABLES TECHNOLOGIES, QUE LE PROPORCIONA UN 15% MÁS DE DURACIÓN QUE SU PREDECESOR, EL XTE2

A la izquierda, Luis Miguel de Blas, director de Márketing de Productos Industriales de Michelin para España y Portugal, acompañado de Álvaro Ibáñez, de Márketing Operacional de Productos Industriales de Michelin para España y Portugal.

LANZAMIENTOS

bles plagios, es el principal responsable de sus mejoras en duración de la banda de rodadura, al disponer de una mayor resistencia a la abrasión. Otra de las cualidades del X Multi T, de acuerdo a la información facilitada por Michelin, es que se ha desarrollado para ser reesculturado y recauchutado, hasta alcanzar una tasa de aceptación de un 90%. También como características principales destacan sus macizos hombros, pensados para proporcionar una gran resistencia a las agresiones y a los arrastres en las curvas cerradas y en las maniobras. El hecho de que se haya concebido en la dimensión 385/55 R 22.5 se debe, según los técnicos de la marca del Bibendum, a que se gana en altura y volumen de carga, además de mejorar la estabilidad de la misma. Añaden a ello que se adapta a todas las carreteras, sean regionales, nacionales o autovías, así como a las

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Concebido en la dimensión 385/55 R 22.5 para ganar en altura y volumen de carga, además de mejorar la estabilidad de la misma.

única cuyo mercado sigue creciendo. Y no sólo en valores porcentuales, sino en valores absolutos. Esto se debe a que es por la que se decantan las grandes empresas, las únicas que continúan incrementando sus compras”. El nuevo Michelin X Multi T proporciona también una excelente adherencia longitudinal y transversal tanto en seco como en mojado, lo que refuerza la seguridad en el transporte, así como una frenada más eﬁcaz en mojado. Asimismo, el diseño del dibujo de escultura permite una buena evacuación del agua y una forma de desgaste uniforme. Rentable y ecológico En el apartado ecológico, los X Multi T se producen en plantas europeas con certiﬁcación ISO 14001, lo que reduce su impacto medioambiental indirecto desde el consumo de energía durante la fabricación del neumático hasta en la calidad de los residuos líquidos y gaseosos, pasando por la disminución de los deshechos generados. Y en cuanto al impacto directo, según aseguran desde Michelin, son muy bajos gracias al ahorro de carburante que proporcionan, lo que implica menores emisiones de CO2.

LANZAMIENTOS 99

SE PRODUCE EN 26 VERSIONES PARA LLANTAS DE 14 A 17 PULGADAS

El ímpetu de las altas prestaciones Continental | ContiPremiumContact 5 EL NUEVO NEUMÁTICO DE CONTINENTAL LLEGA AL MERCADO PISANDO FUERTE, YA QUE CUENTA CON UNAS DESTACADAS PRESTACIONES COMO CORTOS RECORRIDOS DE FRENADA, TANTO SOBRE CALZADA SECA COMO MOJADA, BAJA RESISTENCIA A LA RODADURA Y ELEVADO RENDIMIENTO KILOMÉTRICO. LA FIRMA DE HANNOVER LO COMERCIALIZA EN UN GRAN NÚMERO DE DIMENSIONES PARA CUBRIR DESDE EL SEGMENTO DE VEHÍCULOS PEQUEÑOS HASTA EL DE ALTA GAMA.

ontinental acaba de lanzar su nuevo neumático de verano, el ContiPremiumContact 5, un modelo, que como la misma compañía indica, cuenta con signiﬁcativas mejoras en comparación con el modelo anterior.

Entre dichas mejoras destacan “los recorridos de frenada sobre calzadas mojadas que se han reducido en un 15%, el rendimiento kilométrico se ha aumentado en un 12%, la resistencia a la rodadura ha disminuido en un 8% y el confort de conducción ha aumentado un 5%”. También la manejabilidad se ha mejorado, tanto en calzadas secas como mojadas, en comparación con el modelo precedente.

la dimensión pequeña estándar de 175/65 R 14. Los expertos en mercados de Continental son igualmente optimistas en cuanto a las otras dimensiones de neumático de 16 pulgadas en Europa Occidental y Central. “Entre 2011 y 2012 se espera que la

EL CONTIPREMIUMCONTAC 5 PUEDE SER MONTADO TANTO EN VEHÍCULOS COMPACTOS COMO DE GAMA ALTA, YA QUE SE PRODUCE EN 26 VERSIONES PARA LLANTAS DE 14 A 17 PULGADAS Y ESTÁ HOMOLOGADO PARA VELOCIDADES DE HASTA 270 KM/H El nuevo modelo de Continental puede ser montado tanto en vehículos compactos como de gama alta ya que se produce en 26 versiones para llantas de 14 a 17 pulgadas y está homologado para velocidades de hasta 270 km/h. Según han comunicado desde Continental, se espera que las dimensiones más solicitadas sean las 205/55 R 16 V y 195/65 R 15 H y también

cuota de mercado de neumáticos con homologaciones de hasta 210 km/h aumente en más del 36%, y para los modelos montados sobre llantas de 16 pulgadas a partir de 240 km/h incluso más del 47%. Desde Continental prevén, también, un alto nivel de ventas de vehículos y un aumento de la movilidad individual, especialmente en Europa y en los países BRIC (Brasil, Rusia, India y China), lo que se traducirá en una elevada demanda de neumáticos en los mercados de equipos originales y de recambio.

Nuevos neumáticos de verano de Vredestein Vredestein | Ultrac Vorti y Sportrac 5

EL FABRICANTE DE NEUMÁTICOS VREDESTEIN PRESENTÓ EN BUDAPEST SUS NUEVOS NEUMÁTICOS DE VERANO, EL ULTRAC VORTI Y EL SPORTRAC 5, AMBOS DESARROLLADOS EN COLABORACIÓN CON LA EMPRESA GIUGIARO DESIGN, QUE LLEVA COLABORANDO CON VREDESTEIN DESDE HACE QUINCE AÑOS. EL SPORTRAC 5 ES EL SUCESOR DEL SPORTRAC 3 Y EL ULTRAC VORTI REPRESENTA LA NUEVA GENERACIÓN DE NEUMÁTICOS DE ALTO RENDIMIENTO.

LANZAMIENTOS

DESARROLLADOS EN COLABORACIÓN CON LA EMPRESA GIUGIARO DESIGN

on una espectacular puesta en escena en la emblemática ciudad de Budapest (Hungría), la firma Vredestein presentó sus nuevos neumáticos de verano: el Sportrac 5 y el Ultrac Vorti. El Sportrac 5 se caracteriza “por ser asimétrico en lugar de direccional, comparándolo con el Sportrac 3, además dispone de puntos de articulación de diseño en los surcos centrales, que le proporcionan la flexibilidad necesaria para ofrecer una baja resistencia a la rodadura y una huella con una excelente distribución de la presión en la superficie”, señalan desde Vredestein.

flancos exteriores firmes y su estructura ofrece unas prestaciones muy deportivas y una maniobrabilidad superior durante la conducción”. Asimismo, el Sportrac 5 cuenta con cuatro surcos circunferenciales para proporcionar un adecuado drenaje de agua, así como una máxima resistencia en aquaplaning. Desde la compañía aseguran que “la distribución inteligente de los bloques de los flancos del neumáticos ofrece un rendimiento perfecto durante el frenado en superficies mojadas, mientras contribuye a los bajos niveles de ruido (interior y exterior)”.

Sportrac 5 Tanto la banda de rodadura como el grabado lateral del neumático Sportrac 5 han sido desarrolladas por Giugiaro Design. Al igual que su predecesor, el neumático Sportrac 5 se beneﬁcia del principio Handling Tuned Sidewall, y “además de los

Ultrac Vorti Por su parte, el Ultrac Vorti ha sido el resultado de una intensa cooperación entre Vredestein y diversos socios del sector de automoción. Así, la banda de rodadura ha sido desarrollada en colaboración con Giugiaro Design y los contactos de Vredestein con

empresas de tuning de automóviles como Carlsson, Arden y Lumma también han aportado un mayor valor añadido al Ultrac Vorti. En Vredestein confirman las altas prestaciones que ofrece la cubierta en condiciones extremas. El diseño del Ultrac Vorti ha sido combinado con detalles técnicos avanzados. Así, los flancos de los dos surcos circunferenciales disponen de un doble ángulo, uno de ellos de 45º “para garantizar una mayor estabilidad del bloque en dirección lateral y compensar mejor las fuerzas laterales que se generen durante los giros”. Los surcos laterales también presentan un ángulo de 10º “para garantizar unas características de rodadura uniformes, evitar un desgaste irregular y mantener bajos niveles de ruido. Las puntas en forma de flecha especiales de la banda de rodadura refuerzan la capacidad del neumático para mantener el rumbo”.

LANZAMIENTOS 97

EL NUEVO TURANZA T001 REEMPLAZARÁ AL TURANZA ER300

El nuevo “buque insignia” de Bridgestone BRIDGESTONE | TURANZA T001 CON LA INTENCIÓN DE RESPONDER A REQUERIMIENTOS COMO SEGURIDAD Y EFICACIA, BRIDGESTONE HA LANZADO LA NUEVA CUBIERTA PREMIUM DE TURISMO, EL TURANZA T001, QUE INCORPORA UN NUEVO COMPUESTO, QUE OFRECE EL BALANCE PERFECTO ENTRE BAJA RESISTENCIA A LA RODADURA Y EXCELENTE COMPORTAMIENTO EN MOJADO.

l fabricante internacional de neumáticos Bridgestone presentó su nuevo neumático Turanza T001 en la 82º edición del Salón Internacional del Motor de Ginebra (Suiza), que tuvo lugar del 8 al 18 de marzo. Según han señalado desde la propia compañía, la cubierta es su nuevo “buque insignia” en neumáticos de turismo. La compañía tiene previsto que gracias a su tecnología, materiales y diseño de banda de rodadura avanzados, el nuevo Bridgestone T001 reemplace, de forma gradual, al neumático de turismo Turanza ER300, “con el enfoque puesto en la

seguridad, el confort, la vida útil y el consumo eﬁciente de combustible”. El Bridgestone Turanza T001 está destinado a una amplia gama de vehículos, desde modelos medianos y compactos a grandes berlinas, con una gama que cubre todas las medidas populares, incluyendo las llantas de mayores dimensiones y los índices de velocidad más elevados. “El nuevo Bridgestone Turanza T001 responde a los requerimientos más importantes que se le piden a un neumático hoy en día, que son

dinal de los bloques de los hombros proporciona un contacto óptimo con la carretera, para una máxima fuerza de frenada, y manejabilidad. El diseño asimétrico multi-rib del Bridgestone Turanza T001 ofrece surcos anchos para la evacuación de agua, garantizando una alta resistencia al aquaplaning. Según comentan desde el fabricante japonés, comparado con su predecesor, el Bridgestone Turanza T001 acorta en un 2% la distancia de frenada en mojado”.

ENTRE LAS CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL NUEVO TURANZA T001 DESTACAN UN AVANZADO DISEÑO Y EL NUEVO COMPUESTO HIGH-SILICA TOP- DE LA BANDA DE RODADURA, “QUE PROPORCIONAN MAYORES NIVELES DE SEGURIDAD Y CONTROL EN LA CONDUCCIÓN EN TODAS LAS CONDICIONES” seguridad y eﬁciencia. El objetivo es conseguir una armonía total, ofreciendo una conducción placentera” ha asegurado, Tomio Fukuzumi, director de Productos de Consumo de Bridgestone Europa. Nuevo compuesto Entre las características principales del nuevo Turanza T001 destacan un avanzado diseño y el nuevo compuesto High-silica top- de la banda de rodadura, “que proporciona mayores niveles de seguridad y control en la conducción en todas las condiciones”. Asimismo, la mayor rigidez lateral y longitu-

El Turanza T001 cuenta con la incorporación del compuesto patentado por Bridgestone NanoPro-Tech, que permite ofrecer “el balance perfecto entre baja resistencia a la rodadura y excelente comportamiento en mojado”. La interacción entre los polímeros, el material de relleno y otros componentes de caucho utilizados en la construcción del neumático se controlan a nanoescala (nivel molecular). El resultado es un compuesto consistente que minimiza la fricción entre las moléculas de carbono, reduciendo así la producción de un exceso de calor y mejorando tanto la resistencia a la rodadura como el consumo de combustible.

Primer neumático con tecnología Run-Flat de Firestone FIRESTONE | FIREHAWK SZ90µ RTF FIRESTONE YA CUENTA CON UN NUEVO NEUMÁTICO EN EUROPA QUE COMPLETA LA GAMA YA EXISTENTE DE ESTA FIRMA, Y QUE SE CARACTERIZA POR CONTAR CON LA AVANZADA TECNOLOGÍA RUN-FLAT, QUE AÑADE UN EXTRA DE SEGURIDAD Y COMODIDAD. CON ÉL, LA FIRMA PRETENDE RESPONDER A LA DEMANDA DE TODOS AQUELLOS CONDUCTORES CUYOS VEHÍCULOS FUERON EQUIPADOS ORIGINALMENTE CON NEUMÁTICOS DE TECNOLOGÍA RUN-FLAT.

l mercado de reposición cuenta con un nuevo protagonista, el Firehawk SZ90µ RFT de Firestone, primer neumático de la firma en Europa con tecnología RunFlat y que se caracteriza por contar con el refuerzo de la construcción de caucho de la zona lateral del neumático, “lo que permite al conductor seguir circulando con seguridad si el neumático se desinfla o sufre una pérdida total de presión”, comentan desde la propia compañía. Demanda cubierta Con el lanzamiento de esta nueva cubierta, Firestone pretende responder a la demanda de todos aquellos conductores cuyos vehículos fueron equipados originalmente con neumáticos con tecnología Run-Flat y ahora requieren una segunda o tercera reposición de sus cubiertas. Con esta cubierta, la compañía pretende atraer nuevos usuarios de Firestone en este segmento y completar la gama de esta marca ya existente, el Firehawk SZ90µ, el neumático de turismo TZ300� y el neumático diseñado para todas las situaciones, el Multihawk. “El nuevo Firehawk SZ90µ RFT permitirá a la compañía aumentar su cuota de mercado en el segmento en crecimiento de RFT”, afirmó Tomio Fukuzumi, director de Productos de Consumo de Bridgestone Europa. Tecnología Run-Flat “La tecnología Run-Flat se ha incorporado al neumático ya existente Firehawk SZ90µ, que se ha ganado una sólida reputación gracias a sus

CON ESTA CUBIERTA, LA COMPAÑÍA PRETENDE ATRAER NUEVOS USUARIOS DE FIRESTONE EN ESTE SEGMENTO Y COMPLETAR LA GAMA DE ESTA MARCA YA EXISTENTE, EL FIREHAWK SZ90, EL NEUMÁTICO DE TURISMO TZ300 Y EL NEUMÁTICO DISEÑADO PARA TODAS LAS SITUACIONES, EL MULTIHAWK equilibradas prestaciones en seco y mojado. Con este refuerzo en la construcción del lateral, el nuevo Firehawk SZ90µ RFT añade un extra de seguridad y comodidad a la lista de beneﬁcios-con una excelente

relación calidad-precio”, aseguran desde Firestone. El nuevo Firehawk SZ90µ RFT está disponible en toda Europa en seis medidas de 16 a 18 pulgadas, series de 40 a 55.

LANZAMIENTOS

COMPLETA LA GAMA YA EXISTENTE DE ESTA MARCA

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PARA BERLINAS DEPORTIVAS Y COUPÉS

De la F1 a la carretera PIRELLI | P ZERO SILVER EL PRIMER NEUMÁTICO DE SUPER ALTAS PRESTACIONES (UHP) DE PIRELLI AMPLÍA LA GAMA P ZERO E INAUGURA LA PRIMERA SERIE DE PRODUCTOS PIRELLI ALTAMENTE ESPECIALIZADOS. CON ESTA NUEVA CUBIERTA, DISEÑADA PARA CONDUCTORES CON ESTILO DE CONDUCCIÓN DEPORTIVO, EL FABRICANTE ITALIANO CONSOLIDA SU ESTRATEGIA PREMIUM Y REFUERZA SU POSICIÓN EN EL MERCADO EUROPEO.

irelli ha diseñado el P Zero Silver, el primer neumático de Superaltas Prestaciones (UHP) desarrollado para berlinas deportivas y coupés, que deriva directamente de la Fórmula 1. Presentado coincidiendo con las primeras pruebas invernales de F1 en Jerez, el Silver amplía la familia P Zero e inaugura la primera serie de neumáticos Pirelli altamente especializados, diseñados con el objetivo de garantizar las máximas prestaciones durante una vida útil más larga.

Para amantes de las prestaciones deportivas Pirelli desarrolló la estructura, las mezclas y el dibujo de la banda de rodadura del Silver para limitar la deformación del perﬁl del neumático y acrecentar su vida útil, manteniendo constante la entrega de prestaciones. Este modelo ha sido diseñado especíﬁcamente para aquellos automovilistas que adoran las prestaciones deportivas y que, al mismo tiempo, realizan un uso intensivo de sus vehículos, superando incluso los 20.000 km/año, en recorridos diarios por autopista. El Silver es el “eslabón que faltaba” entre dos campeones de Pirelli: el

P Zero, que destaca como primer equipo en deportivos de referencia, de elevadas prestaciones; y el Cinturato P7, el primer neumático ecológico de altas prestaciones. Con el P Zero Silver, Pirelli se concentra en el segmento con códigos de velocidad W, Y y Z (es decir, para velocidades superiores o iguales a 270 km/h) y para llantas de 19 pulgadas. En Europa, en los seis últimos años, este segmento se ha expandido un 260%, con un crecimiento medio del 24%, explica el fabricante, debido al uso de dicha medida de llanta en vehículos de carrocería sedán y coupés deportivos de tamaño medio. Puntos en común con la F1 El nuevo P Zero comparte con las cubiertas de Fórmula 1 el proceso de cálculo y modelización, es decir, la etapa en la que el neumático se diseña y desarrolla con la ayuda de modelos matemáticos soﬁsticados, que permiten predecir sus prestaciones y reacciones en todas las condiciones de uso. Además, las gomas de Fórmula 1 y el P Zero Silver tienen en común los nuevos materiales (resinas y polímeros especiales), las tecnologías de desarrollo y fabricación de las

mezclas y el proceso de construcción. En concreto, el nuevo neumático se fabrica gracias a una evolución de la tecnología MIRS, el sistema robotizado que Pirelli desarrolla para garantizar calidad y precisión constructiva. Todo el ciclo productivo del P Zero Silver se lleva a cabo en el polo tecnológico e industrial de Settimo Torinese, dónde actualmente se fabrican todas las mezclas para los neumáticos de F1. De forma análoga, el Silver de carretera cuenta con una banda de rodadura combinada que mezcla áreas de compuesto más duro y más blando, asegurando así unas elevadas prestaciones, seguridad y una mayor durabilidad. Asimismo, los ingenieros de la marca milanesa han optimizado el perﬁl de la banda y la estructura del neumático, de forma que distribuya las presiones de forma más uniforme a lo largo de toda la huella de pisada, garantizando así un desgaste uniforme con el máximo control del vehículo en todas las condiciones de uso. El P Zero Silver, se ofrece a partir de abril como edición limitada en los mercados europeos, se fabrica en ocho medidas diferentes, para llantas de 19 y 20 pulgadas.

Diseñados para el Renault ZOE MICHELIN | ENERGY E-V

ichelin Energy E-V ha presentado sus nuevos neumáticos Michelin Energy E-V (Electric Vechicle), que irán destinados como equipo original en todos los Renault ZOE que monten neumáticos de 15 y 16 pulgadas. El nuevo Michelin Energy E-V es el resultado de un programa de investigación y desarrollo conjunto, de cuatro años de duración, de Michelin y Renault, que ha dado como resultado estos nuevos neumáticos de alta eﬁciencia energética que contribuyen a aumentar la autonomía general de vehículo. El innovador equipamiento del Renault ZOE con los nuevos Michelin Energy

E-V se inscribe en la lógica global del contructor, “Range Optimizar”, que reúne un conjunto de innovaciones que mejoran la autonomía del vehículo, independientemente de las condiciones de conducción. Así, señalan desde Michelin, “el Renault ZOE consigue hasta un 6% de autonomía, según la utilización que se dé al vehículo”. Con esta nueva cubierta, Michelin ha desarrollado unos neumáticos, que, sobre todo, han supuesto un nuevo desafío ya que en ellos ha conjugado algunas de las prestaciones más importantes que se le pueden pedir a una cubierta: reducción del consumo

LANZAMIENTOS

INVESTIGACIÓN CONJUNTA DE MICHELIN Y RENAULT

de energía, al tiempo que aseguran las prestaciones idóneas de seguridad, “especialmente en agarre sobre mojado”, y duración. “Hemos querido hacer progresar, al unísono, las distintas características”, han comentado fuentes de la compañía. La conjugación de este equilibrio de prestaciones es la que ha llevado a Renault, además, a establecer el acuerdo de desarrollo con Michelin

LANZAMIENTOS 93

NEUMÁTICO DE ALTO RENDIMIENTO PARA CONDUCIR AL LÍMITE

Phenoma, el fenómeno deportivo de Lassa LASSA | PHENOMA LA FIRMA TURCA LASSA HA LANZADO SU NUEVO NEUMÁTICO DE ALTO RENDIMIENTO PARA CONDUCCIÓN DEPORTIVA, PHENOMA, DISPONIBLE PARA SER MONTADO EN ONCE TIPOS DE LLANTAS DE 16 A 18 PULGADAS DE DIÁMETRO. LA NUEVA CUBIERTA DE LA FIRMA ESTÁ DISEÑADA CON ALTA TECNOLOGÍA DE LASSA PARA CONDUCTORES A LOS QUE LES GUSTA CONDUCIR SUS VEHÍCULOS AL LÍMITE.

assa ya ha presentado su neumático más deportivo, el Phenoma, desarrollado para satisfacer las necesidades de los conductores más exigentes, “que añoran un neumático de excelente rendimiento que cree algo más que un vínculo de unión con la carretera”, aﬁrman desde la propia compañía. Es con esta ﬁlosofía que Lassa ha concebido el nuevo Phenoma, creado en el Centro de Investigación y Desarrollo de Brisa, la joint venture formada por el Grupo Sabanci y la Corporación Bridgestone.

Tecnologías del Phenoma Según los responsables de Lassa, el Phenoma se produce con un compuesto de caucho de alta tecnología, que incrementa la tracción y optimiza sus capacidades de manejo sobre superficies secas y mojadas. Además, presenta una banda de rodadura de máximo contacto y refuerzos especiales tanto en los hombros como en los flancos. Los surcos angulares exteriores incrementan el rendimiento en mojado mientras las bandas longitudinales interiores están diseñadas para un rendimiento óptimo en seco, “lo que permite a los usuarios que dispongan de alta seguridad y un buen rendimiento de maniobrabilidad y frenado”. Por su parte, la superficie de contacto ha sido maximizada para incre-

mentar la tracción y manejo en superﬁcies de seco, “en las que los conductores experimentarán altas prestaciones en tracción y maniobrabilidad”. Según señalan desde Lassa, el Phenoma, “gracias a sus bordes y laterales reforzados, cuenta con un extraordinario rendimiento en curva y estabilidad a alta velocidad”. Resultados de TÜV SÜD El Phenoma ha sido reconocido por la agencia de calidad alemana TÜV-SÜD en diciembre de 2010, que tras un exhaustivo examen le caliﬁcó

y apasionados”, dijo Halit Ënsoy, director de Ventas Internacionales y Mercadotecnia de Lassa, al dar a conocer el nuevo neumático. A

EL PHENOMA SE PRODUCE CON UN COMPUESTO DE CAUCHO DE ALTA TECNOLOGÍA QUE INCREMENTA LA TRACCIÓN Y OPTIMIZA SUS CAPACIDADES DE MANEJO SOBRE SUPERFICIES SECAS Y MOJADAS como “de excelente rendimiento en asfalto”. Según las mediciones realizadas en esa prueba, la distancia de frenado en seco fue de 2,9 metros más corta que la de cuatro competidores directos, y la maniobrabilidad un 5% mejor, también en seco. Por último, mejoró la resistencia durante la rodadura un 8% frente a sus rivales. “Ofrecemos un producto prestigioso y diferente que seducirá a todos los conductores entusiastas

continuación subrayó que además sirve para completar el portfolio de la gama “con una nueva categoría en el segmento deportivo”. Como curiosidad, para bautizar al nuevo producto se puso en marcha un concurso a través de Internet en el que participaron 3.000 personas. Finalmente se seleccionó el nombre de Phenoma, que surge de la fusión de las palabras inglesas “Phenomenal” y “Phenomenon” y de las españolas “Fenomenal” y “Fenómeno”.

Mejor capacidad de carga de los camiones GOODYEAR | ALTA CARGA PARA CAMIONES GOODYEAR HA INTRODUCIDO SU GAMA DE NEUMÁTICOS DE ALTA CARGA, CONFORMADA POR DIEZ NEUMÁTICOS, CON EL OBJETIVO DE AFRONTAR EL AUMENTO DE PESO EN LOS EJES DELANTEROS, PARTICULARMENTE DEBIDO A LA INTRODUCCIÓN DE LOS LÍMITES DE EMISIONES EURO VI EN 2013, Y PARA OFRECER BENEFICIOS A LOS TRAILERS.

oodyear ha desarrollado neumáticos de dirección de Alta Carga para compensar este aumento de peso en el eje delantero. Al igual que los nuevos neumáticos de dirección, la gama de Alta Carga incluye un neumático para el tráiler que puede aumentar la capacidad de un eje hasta 1.000 kgs soportando pesos en el eje de diez toneladas. Estas nuevas características aportan a los neumáticos una capacidad extra e incluyen una innovación de Goodyear llamada Interlaced Strip Technology y una nueva forma de las cavidades del dibujo. La nueva gama de Alta Carga está conformada por diez neumáticos que incluyen cuatro cubiertas de dirección Goodyear Marathon LHS II + para aplicaciones en largo recorrido, cinco neumáticos de dirección Goodyear Regional RHS II y un neumático de remolque Goodyear Regional RHT II para aplicaciones en transporte regional.

Tecnología Interlaced Strip La Interlaced Strip Technology, tecnologia patentada por Goodyear, es un cinturón reforzado que se encuentra en la parte alta del neumático. El cinturón reforzado incorpora una capa de acero en la parte alta que permite al neumático soportar una carga un 7% superior. Durante la construcción del neumático, el cinturón se ajusta en espiral y se cruza sobre sí mismo en cada giro, lo que aumenta la capacidad de carga del neumático. “No solo consigue mejorar el

beneficio de una carga superior, sino que también hay una menor deformación en la carcasa cuando se desvía y se mantiene una presión uniforme de la huella del neumático durante la vida del mismo, lo que permite un desgaste del contorno de la huella más equilibrado. Esto se traduce en un mayor potencial de kilometraje”, indican fuentes de Goodyear. Eje de remolque de diez toneladas El prototipo del neumático Regional RHT II 385/65R22.5 con alto índice de carga se caracteriza por soportar pesos de diez toneladas en el eje y ofrecer grandes beneficios a los operadores gracias a su nuevo concepto de ahorro de peso. Los nuevos neumáticos permiten 20 toneladas por cada tándem de bogies comparado con las 24 toneladas de un bogie tri-eje convencional, ya que tienen un índice de carga de 164 = 5 toneladas en vez del normal de 160 = 4,5 toneladas. Un semirremolque en tándem con tracción 4x2 puede dar un peso total máximo de 38 toneladas comparado con el peso total de 40 toneladas de un semirremolque de tres ejes y la misma tracción 4x2. Como un bogie en tándem puede ser aproximadamente una tonelada más ligero que un bogie tri-eje. Por otra parte, los costes operativos de estos remolques ligeros en tándem pueden ser significativamente más bajos que los de muchos remolques tri-ejes convencionales.

LANZAMIENTOS

GOODYEAR PRESENTA UNA NUEVA GAMA DE ALTA CARGA

LANZAMIENTOS 91

NEUMÁTICO PARA FURGONETAS DE HANKOOK

Rendimiento y seguridad constantes HANKOOK | VANTRA LT LA MAYOR DURABILIDAD, EL AHORRO DE CARBURANTE Y EL INCREMENTO DE LA SEGURIDAD EN FRENADAS Y SOBRE MOJADO SON LAS CLAVES EN LAS QUE HANKOOK SE HA CENTRADO PARA DESARROLLAR SU NUEVO NEUMÁTICO PARA FURGONETAS Y VEHÍCULOS COMERCIALES LIGEROS, EL VANTRA LT, QUE PUEDE ADQUIRIRSE EN 34 MEDIDAS DIFERENTES.

ankook acaba de ampliar su gama de neumáticos para furgonetas y vehículos comerciales ligeros con el Vantra LT, que está disponible en 34 medidas en los tamaños de 14 a 16 pulgadas de las series 82 a 60 y con un ancho de la banda de rodadura de 165 a 235 milímetros con marcaje M+S. La mayor durabilidad, el ahorro de carburante y el incremento de la seguridad en frenadas y sobre mojado han desempeñado un papel clave durante su desarrollo.

Según los responsables de esta firma surcoreana, en las pruebas realizadas con distintos vehículos se ha reducido el desgaste un 12%, el consumo un 13% y mejorado el rendimiento en aquaplaning hasta un 14% en relación a su predecesor. Características principales Las tres principales características de este nuevo neumático son un revestimiento protector de los flancos, la situación optimizada de los ranuras y la incorporación de la tecnología de superficie de contacto continua (durable contact patch technology). Gracias a éstas, el Vantra LT ofrece un mayor rendimiento en sus prestaciones y garantiza más seguridad a altas

una tecnología de superﬁcie de contacto cuadrada, la cual permite optimizar la posición de las ranuras e incrementar así la estabilidad con las acanaladuras de la parte exterior. Todo esto, combinado con su estructura reforzada del cinturón, que presenta un doble refuerzo de acero y ofrece un reparto uniforme de la presión sobre el suelo, que se traduce en una evidente disminución del desgaste. Además, se reduce la resistencia a la rodadura gracias a una menor deformación, lo que implica ahorro de carburante y rentabilidad, factores clave para los neumáticos utilizados en el tráﬁco urbano, caracterizado por sus frecuentes frenadas y arrancadas.

LAS TRES PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DE ESTE NUEVO NEUMÁTICO SON UN REVESTIMIENTO PROTECTOR DE LOS FLANCOS, LA SITUACIÓN OPTIMIZADA DE LOS RANURAS Y LA INCORPORACIÓN DE LA TECNOLOGÍA DE SUPERFICIE DE CONTACTO CONTINUA (DURABLE CONTACT PATCH TECHNOLOGY) velocidades. Además, los tres anchos canales centrales y las ranuras laterales en 3D permiten evacuar el agua más rápidamente, reduciendo así el riesgo de aquaplaning y garantizando una superior eﬁcacia sobre asfaltos mojados o en condiciones invernales. El dibujo del Vantra LT ha sido diseñado para mejorar su durabilidad mediante la aplicación de

El presidente de Hankook Tire, Jin-Wook Choi, ha querido remarcar durante la presentación de este nuevo producto que, al crear el Vantra TL se han centrado “en las necesidades concretas de nuestros clientes, a quienes les interesa un neumático que ofrezca rendimiento y seguridad constantes durante una larga vida útil y que ayude a ahorrar dinero, protegiendo al mismo tiempo el medio ambiente”.

Un plus que ahorra costes en las ﬂotas CONTINENTAL | HSL2+ y HDL2+

CONTINENTAL HA LANZADO SU SEGUNDA GENERACIÓN DE NEUMÁTICOS DE LARGO RECORRIDO, HDL2+ Y HSL2+, QUE SON LA CONTINUACIÓN DE LA GENERACIÓN 2 DE LA FIRMA Y QUE CUENTAN CON CARACTERÍSTICAS DE MANEJO Y CONDUCCIÓN OPTIMIZADAS Y KILOMETRAJE TOTAL MEJORADO.

ontinental ha perfeccionado la segunda generación de neumáticos para largo recorrido, que ofrecen un rendimiento kilométrico mejorado y unas características de manejo y de conducción optimizadas gracias a las nuevas microláminas en las ranuras longitudinales. “El nuevo perﬁl de los neumáticos de larga distancia HSL2+ optimiza el comportamiento de conducción y el kilometraje total. Del total de dimensiones de este nuevo modelo, cuatro salen al mercado como versión XL (reforzada) para cargas de hasta ocho toneladas”, explica Bernd Korte, jefe de Desarrollo de Vehículos Comerciales de Continental. Los neumáticos HDL2+ y HSL2+ son la continuación de la generación 2 de Continental, lanzada en el año 2010 para el transporte internacional de largo recorrido. En la ﬂota de vehículos cobra una especial importancia el neumático para eje de dirección, ya que, según el fabricante, más del 35% de la demanda de sustitución corresponde a esta posición de eje.

Fase de desarrollo En la fase de desarrollo se hizo especial hincapié en la mejora de las características de manejabilidad, direccionabilidad y frenada en mojado, de forma que el agarre en mojado se obtiene como consecuencia de un diseño exhaustivo de laminillas y canales de drenaje. Las laminillas colocadas transversalmente contribuyen al comportamiento del neumático durante la marcha. Del mismo modo, la resistencia a la

rodadura del nuevo modelo de tracción de la generación 2+, se ha visto reducida ampliamente gracias a una conﬁguración novedosa de compuesto de goma. El perﬁl ha sido desarrollado con un reparto de presión totalmente uniforme en contacto con el terreno, que garantiza un desgaste homogéneo asegurando un alto rendimiento kilométrico, subrayan desde Continental. Junto a la gran estabilidad y direccionabilidad, el HSL2+ ofrece gran confort de conducción, mientras que las dimensiones 295/80R22.5 (estándar y XL) y 315/80R22.5 están destinadas a cualquier posición en los ejes de autocares. Los nuevos neumáticos para eje de dirección disponen de una ranura diseñada en la zona exterior del hombro del neumático, que proporciona un reparto uniforme de la tensión por todo el fondo de la ranura y mejora la durabilidad del neumático. Para futuros camiones Euro 6 Los nuevos modelos reforzados XL para eje de dirección HSL2+ tienen en cuenta la carga en aumento de los ejes delanteros del camión debido a motores cada vez más complejos y pesados que cuentan con nuevos sistemas de tratamientos de gases de escape. Los modelos XL pueden soportar hasta ocho toneladas por eje, por lo que están preparados para los futuros camiones Euro 6 que requerirán mayor carga en el eje delantero. Por otro lado, las dimensiones 355/50

LANZAMIENTOS

PARA TRANSPORTE INTERNACIONAL DE LARGO RECORRIDO

LOS NEUMÁTICOS HDL2+ Y HSL2+ SON LA CONTINUACIÓN DE LA GENERACIÓN 2 DE CONTINENTAL, LANZADA EN EL AÑO 2010 PARA EL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE LARGO RECORRIDO R22.5 XL, 315/70 R 22.5 y 315/70 R22.5 se caracterizan por disponer del Visual Alignment Indicator (VAI) para los neumáticos del eje de dirección, un método de control para detectar prematuramente un desgaste irregular y evitar un mayor consumo producido por una resistencia de rodadura alta. Por su parte, la dimensión del perﬁl bajo 295/55R22.5 de los neumáticos para eje de tracción HDL2+ es especialmente relevante para el transporte de mercancías de volumen y se podrá adquirir a partir de mayo.

LANZAMIENTOS 89

NEUMÁTICO PARA MAXI SCOOTERS

Para la ciudad y más allá BRIDGESTONE | BATTLAX SC CON UN NUEVO DISEÑO DE LA BANDA DE RODADURA EN EL QUE SE HAN UTILIZADO LOS CONCEPTOS DE LOS NEUMÁTICOS HYPERSPORT DE BRIDGESTONE Y CON SURCOS MÁS ANCHOS, EL FABRICANTE JAPONÉS ACABA DE SACAR AL MERCADO SU NUEVO NEUMÁTICO RADIAL PARA MAXI SCOOTERS.

esde el 7 de abril el Grupo Bridgestone cuenta con un nuevo neumático radial para maxi scooters, el Battlax SC, que se caracteriza por un nuevo diseño de la banda de rodadura en el que se han utilizado conceptos probados en los neumáticos Hypersport de la ﬁrma para mejorar el nivel de conducción. El nuevo diseño también se caracteriza por disponer de surcos más anchos, “que proporcionan un mayor rendimiento tanto en seco como en mojado”, aseguran desde la compañía. Asimismo, los surcos se han diseñado con el volumen óptimo y los ángulos precisos para reducir sustancialmente el nivel de ruido. La gama Battlax es la marca Premium de neumáticos de moto de Bridgestone para carretera. La parte alta de esta gama la constituyen los neumáticos de Moto GP utilizados por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) en las carreras, en las que Bridgestone es el proveedor oﬁcial.

Desde turismo a competición Bridgestone ofrece una amplia gama de neumáticos Battlax, desde turismo a competición y tanto para

motos pequeñas como grandes, con la que el fabricante japonés aspira a seguir proporcionando una conducción confortable a muchos motoristas en los próximos años. El Battlax SC está disponible en Europa como equipo de reposición para maxi scooters de 300cc y superiores (incluidas la Honda SH300i, Yamaha TMAX 500 y Suzuki Burgman 650) desde marzo de 2012. Los neumáticos estarán disponibles en Norteamérica, América Central y Sudamérica, Asia y Oceanía ese mismo año.

Homologado para carretera MICHELIN | POWER CUP CON EL RETO DE CREAR UN NEUMÁTICO PARA MOTO QUE SE BENEFICIARA DE LAS INNOVACIONES DESARROLLADAS POR MICHELIN EN LOS CAMPEONATOS DE VELOCIDAD Y RESISTENCIA, EL CENTRO DE LEDOUX HA DISEÑADO LA GAMA POWER CUP, DESTINADA AL CIRCUITO PERO HOMOLOGADA PARA CARRETERA.

ichelin apuesta en 2012 por las prestaciones proponiendo la gama de neumáticos de moto Michelin Power Cup destinada al circuito y homologada para carretera. Este nuevo neumático, diseñado por el Centro de Tecnologías Michelin de Ladoux, cerca de Clermont-Ferrand (Francia), se

beneﬁcia de las últimas innovaciones desarrolladas en competición y aporta un nivel de prestaciones extremo, aunando seguridad y placer de pilotaje a grandes velocidades. Creado para ofrecer agarre en curva y en aceleración, el Michelin Power Cup permite obtener un mejor tiempo por

vuelta en relación con su predecesor, el Michelin Power One Competition. De acuerdo al fabricante, “el neumático delantero proporciona maniobrabilidad, estabilidad y progresividad, especialmente en frenada”, mientras que el neumático trasero “mejora el agarre en curva sin sacriﬁcar la duración”. Además, el Michelin Power Cup facilita el reglaje de la moto, gracias a su carcasa optimizada. Otra característica especíﬁca de esta nueva gama es el abanico de soluciones que ofrece. Para el neumático delantero, el usuario podrá elegir entre una carcasa estándar, diseñada para el circuito y homologada para carretera, y una carcasa aún con mayores prestaciones para circuito, con dos tipos de goma. Para el trasero, se ofrecen tres clases de goma.

LANZAMIENTOS

NEUMÁTICO DE MOTO PARA CIRCUITO

INFORMARÁ SOBRE CONSUMO DE CARBURANTE, SEGURIDAD Y NIVEL DE RUIDO

Michelin explica la nueva etiqueta europea A PARTIR DEL 1 DE NOVIEMBRE SERÁ DE APLICACIÓN EL REGLAMENTO 1222/2009, EN VIRTUD DEL CUAL LOS NEUMÁTICOS DEBERÁN COMERCIALIZARSE CON UN SISTEMA DE ETIQUETADO, QUE INFORME A LOS USUARIOS FINALES SOBRE SU EFICIENCIA EN TÉRMINOS DE CONSUMO DE CARBURANTE, SEGURIDAD Y NIVELES DE RUIDO. ANTE LAS DUDAS QUE LA NUEVA NORMATIVA PUEDE GENERAR, MICHELIN QUISO DESPEJARLAS EN UNA JORNADA INFORMATIVA EN LA QUE EXPLICÓ EL NUEVO REGLAMENTO, SU POSICIÓN COMO FABRICANTE Y LAS ACCIONES EMPRENDIDAS POR MICHELIN PARA CUMPLIR CON LA NUEVA NORMATIVA.

ichelin realizó, el pasado 24 de abril en Madrid, una jornada informativa sobre el nuevo sistema de etiquetado de neumáticos en Europa, que será obligatorio a partir del próximo 1 de noviembre de 2012, en virtud del Reglamento Europeo 1222/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de noviembre de 2009, sobre etiquetado de neumáticos en relación con la eﬁciencia en térmi-

nos de consumo de carburante y otros parámetros esenciales (Posteriormente modificado por el Reglamento 228/2011, en lo relativo a los métodos de ensayo y la adherencia en superficie mojada para los neumáticos C1, y por el Reglamento 1235/2011, en lo relativo a la clasificación de los neumáticos en relación con la adherencia en superficie mojada, la medición de la resistencia a la rodadura y el procedimiento de verificación).

Según indica la normativa europea, la etiqueta tendrá que especiﬁcar las cualidades de los neumáticos en cuanto a tres parámetros diferentes: consumo de carburante, indicando la resistencia a la rodadura; seguridad, a través de la distancia de frenada en mojado; y confort acústico, mediante la medida del ruido exterior de rodadura. Para explicar la nueva etiqueta europea en profundidad, Michelin contó con la presencia de Hugo

ACTUALIDAD

De izqda. a dcha: Hugo Ureta, responsable de Relaciones Institucionales en Michelin, Ángel Pardo, responsable de Relaciones con la Prensa de Michelin, y Olivier Lamotte, responsable de Márketing Operacional en Michelin España Portugal.

Ureta, responsable de Relaciones Institucionales en Michelin, que aclaró la parte legislativa del nuevo etiquetado, y Olivier Lamotte, responsable de Márketing Operacional en Michelin España Portugal, que comentó las expectativas de los conductores respecto a sus neumáticos y la posición de Michelin respecto a la nueva etiqueta. “Michelin apoya esta iniciativa y ayuda a los usuarios a comprender el impacto medioambiental de los neumáticos. Esta legislación, que entrará en vigor el 1 de noviembre de este año afecta a turismos, vehículos comerciales, 4x4, camiones, autocares y autobuses, y a partir del 1 de julio, comienza la fabricación con identiﬁcación obligatoria”, señaló Hugo Ureta. No están afectados por la nueva normativa ni neumáticos recauchutados, con clavos, off road, de competición y de colección. Clases de etiquetado y protagonistas En la jornada, Michelin explicó cómo los resultados para cada uno de los tres parámetros son declarados por los fabricantes y

los importadores de cada marca de acuerdo con los métodos de ensayo deﬁnidos en la normativa. Así, es posible que se pueda dar información de los resultados a diferentes niveles: por gama, por dimensión y por producto. Según explicó Hugo Ureta los Estados miembros son los responsables de determinar la exactitud de los valores y de las clases declaradas. También se puso de maniﬁesto la función de los diferentes protagonistas, señalando las responsabilidades tanto de fabricantes como de distribuidores a la hora de informar sobre la nueva etiqueta europea. Así, fabricantes e importadores tendrán que responsabilizarse de las informaciones relativas a la resistencia a la rodadura, frenada en suelo mojado y ruido, que serán visibles en la etiqueta adhesiva de la banda de rodadura (solo en el caso de turismos y vehículos comerciales) o en etiqueta cerca del neumático. Asimismo, se responsabilizarán de toda la documentación técnica y promocional, incluyendo internet, para los neumáticos de turismo, vehículos comerciales y camiones. Por su parte, los distribuidores tendrán la responsabilidad de que los neumáticos, en el punto de venta, lleven el autoadhesivo correspondiente suministrado por

los fabricantes. Cuando, en los puntos de venta, los neumáticos no sean visibles por el consumidor ﬁnal, la información sobre clasiﬁcación deberá ser presentada de otra forma.

EN EL ÁMBITO DE LA REDUCCIÓN DE CONSUMO DE CARBURANTE, MICHELIN HA DESARROLLADO, DESDE 1992, CINCO GENERACIONES DE NEUMÁTICOS PARA TURISMO Y TRES PARA CAMIONES DE BAJO CONSUMO DE CARBURANTE Además, los distribuidores deberán incorporar las informaciones sobre clasiﬁcación en la factura o en un documento que la acompañe. También se aclaró en la jornada las responsabilidades de los constructores de automóviles, tanto proveedores como distribuidores de vehículos. “Cuando en el punto de venta se ofrezca a los usuarios ﬁnales la posibilidad de elegir entre distintos neumáticos para su montaje en un vehículo nuevo, los proveedores y distribuidores de vehículos deberán proporcionarles, antes de la venta, la información que contenga la etiqueta para cada uno de los neumáticos ofrecidos”.

ACTUALIDAD 85

Uno de los parámetros que tendrá que indicar la etiqueta europea es el de seguridad, a través de la distancia de frenada en mojado.

Expectativas de los consumidores Por su parte, Olivier Lamotte expuso las principales expectativas que debe cumplir un neumático y lo que un consumidor espera de sus cubiertas. Entre los criterios más valorados por los clientes destacaron la conducción en todo tipo de carreteras, que le permitan al conductor gestionar todas las situaciones cotidianas que se encuentra en la vida diaria; excelente agarre en carreteras tanto secas como mojadas al acelerar o frenar; excelente comportamiento en carreteras secas y mojadas al girar o cambiar de carril; capacidad para evitar el aquaplaning; para no desviar la trayectoria en recta; para aguantar muchos kilómetros o

importante papel, en este sentido, de las personas cercanas como amigos, familiares o compañeros de trabajo, así como de las pruebas y artículos de prensa o forum y blogs, a los que cada vez acuden más usuarios para recoger información antes de comprar sus nuevas cubiertas. Posición de Michelin Lamotte, también expuso la posición de Michelin y las actividades e iniciativas que desarrolla el fabricante para cumplir cada uno de los parámetros sobre los que se informa en la nueva etiqueta europea y para concebir productos de alta tecnología que satisfagan y se ajusten a todas las necesidades de los usuarios.

LOS FABRICANTES E IMPORTADORES TENDRÁN QUE RESPONSABILIZARSE DE LAS INFORMACIONES RELATIVAS A LA RESISTENCIA A LA RODADURA, FRENADA EN SUELO MOJADO Y RUIDO, QUE SERÁN VISIBLES EN LA ETIQUETA ADHESIVA DE LA BANDA DE RODADURA O EN ETIQUETA CERCA DEL NEUMÁTICO para absorber las vibraciones, etc. Lamotte también comentó los principales motivos de insatisfacción de los neumáticos que traen los vehículos de fábrica, entre los que sobresalen un desgaste demasiado rápido, seguido de otros criterios como desgaste irregular o demasiado ruido durante la conducción. Olivier Lamotte también explico cual es el cauce de recogida de información de los conductores antes de adquirir los neumáticos de sus vehículos, destacando el

En el aspecto de seguridad, Michelin interviene colaborando con las principales organizaciones mundiales de seguridad vial. En este sentido, un reciente estudio de accidentología (Estudio VUFO y de la Universidad de Dresden) ha demostrado que sobre 10.000 accidentes estudiados en un periodo de diez años, un 70% de éstos se producen en suelo seco, un 75% en rectas; un 25% de los siniestros tienen lugar en curvas y son los más graves, y un 99% de los accidentes en suelo mojado

suceden con un bajo nivel de agua. Estas conclusiones son muy tenidas en cuenta por Michelin con la intención de mejorar los productos que comercializa en el mercado y ofrecer las mejores prestaciones en sus neumáticos para la seguridad de los consumidores. Por su parte, en el ámbito de la reducción de consumo de carburante, la compañía ha desarrollado, desde 1992, cinco generaciones de neumáticos para turismo y tres para camiones de bajo consumo de carburante. Desde entonces, las prestaciones de resistencia a la rodadura, que afectan, inmediatamente, al consumo de carburante y a las emisiones de CO2, se han mejorado en más de un 40%. “Gracias a ellos, casi quince millones de litros de carburante se han ahorrado y más de 38 millones de toneladas de CO2 no se emitieron a la atmósfera”, indican desde Michelin. Respecto a la duración, aspecto no incluido en la etiqueta, la compañía también está comprometida en este ámbito, como ellos mismos aﬁrmaron, al ser un factor económico y medioambiental y que tiene un impacto directo en el presupuesto de los consumidores. Por último, Michelin se encargó de recordar la importancia que supone el adecuado mantenimiento de los neumáticos, ya que una presión inadecuada de las cubiertas no solo incrementa el consumo de carburante y las emisiones de CO2, sino también la distancia de frenado y el riesgo de aquaplanning, además de disminuir su duración.

YOFINDO ayuda a los talleres a mejorar su negocio

YOFINDO CELEBRÓ EN MADRID UNA JORNADA CON EL OBJETIVO DE PRESENTAR A LOS TALLERES UN INNOVADOR PROYECTO BASADO EN LA COLABORACIÓN DE ÉSTOS CON LA RED CON LA FINALIDAD DE AYUDARLES A PROMOCIONARSE A TRAVÉS DE LA WEB Y MEJORAR SU NEGOCIO.

a red yofindo realizó, el pasado 27 de marzo en Madrid, un encuentro con los talleres con la intención de que, en un mismo evento, determinaran su actual situación, expusieran su intención de negocio a medio-largo plazo y buscaran soluciones que les permitan mejorar sus empresas con la búsqueda de nuevos retos y una mayor rentabilidad. Yofindo, les propuso un proyecto innovador basado en una colaboración con los talleres españoles para ayudarles a promocionarse a través de la web y mejorar, “en un solo clic”, como ellos mismos indican, “su negocio”. El proyecto de yofindo se basa en el concepto de “negocio compartido”, a través del cual la empresa establece un diálogo abierto con los talleres, sin imposiciones, para que mejoren sus resultados en cada operación que realicen. El factor diferencial de yofindo

es que los talleres formen parte del negocio y, para ello, se da opción de vincularse a la red de tres maneras diferentes: taller concertado, con una visibilidad básica dentro de la web yofindo. com; taller premium, que mejora el precio de sus compras con el acceso a la central de compras de yofindo; y taller asociado, que disfruta de todas las ventajas de un taller premium y participa del reparto de los beneficios de yofindo, que derivan tanto del programa de asociación como de la web. Además, tiene derecho a un área de exclusividad en su zona y cuenta con visibilidad preferente dentro de la red, “como taller recomendado yofindo”. Jornada de crecimiento En el encuentro, denominado por la red de talleres yofindo como “jornada de crecimiento”, los participantes conocieron las soluciones que la red ofrece para hacer frente a los tres principales

problemas de los talleres, que se aglutinan en tres puntos principalmente: tráfico de clientes, retorno de clientes y venta cruzada. Entre las soluciones planteadas por yofindo destacan la realización de jornadas de puertas abiertas, en las que los asistentes tendrán la oportunidad de conocer algunas de las compañías de Grupo Autoequip o la creación de un Campus yofindo, que consistirá en una escuela de desarrollo de negocio con sesiones de formación en diferentes temas como la venta añadida, la gestión de negocio o la gestión comercial. Carlos Povedano, director general del Grupo Autoequip, afirmó que “la respuesta de los talleres ha sido muy positiva. Lo que planteamos es un concepto distinto, es hacer las cosas de una manera totalmente diferente. Hemos visto mucha acción por parte de los talleres y nuestro compromiso es realizarles un seguimiento para conseguir su crecimiento. Queremos que los talleres crezcan y de esa forma, nosotros creceremos con ellos”. Una red que vende servicios Povedano también aclaró que yofindo “no es una red dedicada a vender productos, sino servicios y ese servicio que ofrecemos se basa en trabajar por y para que los clientes crezcan. Ofrecemos todas nuestras herramientas para que los negocios progresen. Estamos orientados en poder ofrecerles el servicio que necesitan para poder crecer y ampliar sus expectativas”. Yofindo es una empresa española de nueva creación, fundada por profesionales con más de 25 años de experiencia en el mundo del neumático, en empresas del sector de la posventa y en talleres vinculados al Grupo Autoequip y a la distribuidora de neumáticos Neumalia.

ACTUALIDAD

CON LA INTENCIÓN DE QUE APRENDAN A PROMOCIONARSE A TRAVÉS DE LA WEB

ACTUALIDAD 83

INSPECCIONÓ LAS CUBIERTAS DE 46.000 AUTOMÓVILES EN ONCE PAÍSES EUROPEOS EN 2011

Un 63% de los conductores europeos circula con un nivel de presión bajo en sus neumáticos BRIDGESTONE HA REALIZADO UN ESTUDIO EN ONCE PAÍSES EUROPEOS QUE HAN DADO COMO RESULTADO QUE UN 63% DE LOS CONDUCTORES CIRCULA CON UN NIVEL DE PRESIÓN BAJO EN SUS NEUMÁTICOS. EL FABRICANTE ALERTA QUE ESTE HÁBITO NO SOLO ES UN RIESGO PARA LA SEGURIDAD, SINO UN IMPORTANTE PERJUICIO PARA EL MEDIO AMBIENTE.

ridgestone ha comunicado que el 63% de los conductores europeos circula con un nivel de presión bajo en sus neumáticos, aﬁrmación que es el resultado de un estudio realizado por el fabricante en Europa y por el que inspeccionó el estado de las cubiertas de 46.000 automóviles en once países europeos en 2011. Bridgestone calcula que conducir con un bajo nivel de presión en los neumáticos equivale a malgastar 3.100 millones de

litros de combustible, valorados en 5.000 millones de euros al año, lo que, para el medioambiente, signiﬁca 7,4 millones de toneladas de emisiones de CO2 adicionales anualmente (el equivalente de 2,7 g/km adicionales por cada vehículo en la carretera). “Como en años anteriores, los resultados indican que la mayoría de los conductores no son conscientes del coste y daño medioambiental que provoca la falta de cuidado de sus neumáticos” ha señalado Tom Fukuda, vicepresidente senior de Ventas y Marke-

ting de Bridgestone Europa. Estas inspecciones de seguridad fueron realizadas por Bridgestone a más de 180.000 neumáticos en centros comerciales y párkings públicos como parte de las actividades que la compañía lleva a cabo dentro de sus campañas de seguridad de neumáticos. El análisis de los resultados puso de maniﬁesto que el 17,5% de los conductores conduce con una presión muy por debajo de lo recomendado (al menos 0,5 bar por debajo de la presión recomendada) y el 4,3% supone un alto riesgo para la seguridad al conducir con neumáticos con un nivel de presión peligrosamente bajo (al menos 0,75 bar por debajo de la presión recomendada). Peligro para la seguridad Según el estudio, casi el 20% de los neumáticos sufren también un desgaste del dibujo de la banda de rodadura por debajo del límite mínimo legal establecido por la Unión Europea en 1,6 mm, “lo que signiﬁca un riesgo inminente para la seguridad de los conductores del vehículo, pasajeros y otros usuarios de la carretera”. En estos vehículos la velocidad a la que se inicia el aquaplanning se reduce hasta en un 40% y suponen un riesgo elevado debido a la pérdida de agarre. Algo más del 3,5% de los neumáticos inspeccionados estaban severamente desgastados, y tenían también un nivel de presión muy por debajo del recomenda-

PRINCIPALES CONCLUSIONES Inflado: - 17,5% de los vehículos inspeccionados circulan con un nivel de presión por debajo del recomendado (el 4,3% con un nivel peligrosamente bajo). 3,5% de los neumáticos tenían un nivel de desgaste severo y, además un muy bajo nivel de presión. Desgaste debido al bajo nivel de presión + Profundidad del dibujo de la banda de rodadura: - 6% de los neumáticos chequeados redujeron su kilometraje en un 30% debido a la baja presión. 19,7% de los neumáticos revisados tenían una profundidad del dibujo de da del control del vehículo y se incrementa considerablemente la deriva del vehículo. Además, la baja presión del neumático tiene un efecto negativo en su durabili-

la banda de rodadura por debajo del límite legal establecido en los 1,6 mm. Consecuencias para el medioambiente de los niveles bajos de presión: - 19,1 millones de neumáticos se pierden por un desgaste. La resistencia a la rodadura representa del 18% al 26% de la fuerza total de un vehículo. 17,5% de los conductores inspeccionados mostraban un consumo de combustible signiﬁcativamente más elevado debido al bajo nivel de presión. Se malgastan 5.000 millones de euros y 3.100 millones de litros de combustible debido al bajo nivel de presión.

dad, debido al excesivo esfuerzo cortante que sufre el hombro del neumático y la acumulación de calor en la pared lateral de ﬂexión.

ACTUALIDAD

do, exponiendo al conductor a un peligro doble. Desde Bridgestone explican que los resultados demuestran que muchos conductores no son conscientes de que un neumático pierde presión a lo largo del tiempo, como un globo, y que conducir con la presión incorrecta no sólo es peligroso, sino que gasta más combustible y produce más emisiones de CO2. Esto se debe a que la presión de inﬂado inﬂuye fuertemente en la resistencia a la rodadura de los neumáticos, que es, a su vez, un factor clave en la determinación del consumo de combustible de un vehículo. Dependiendo del tipo de carretera y el estilo de conducción, la resistencia a la rodadura representa del 18% al 26%. Asimismo, conducir con los neumáticos con baja presión también es peligroso, ya que cuando la presión del neumático se reduce se produce una pérdi-

MÁXIMA FIABILIDAD

Y COMODIDAD

LA OFERTA QUE LOS FABRICANTES DE DESMONTADORAS Y EQUILIBRADORAS PRESENTAN EN EL MERCADO BUSCA OFRECER LOS MÁS ALTOS NIVELES DE EFICACIA Y FIABILIDAD, APORTANDO SISTEMAS QUE SE ADAPTEN A TODAS LAS NECESIDADES Y DISEÑADOS SIN OLVIDAR LA IMPORTANCIA DE LA COMODIDAD, A LA HORA DE TRABAJAR, QUE LOS TALLERES NECESITAN.

DESMONTADORAS

SICAM FALCO AF3009

SERNESA

INFORME

MOSTRADOR DE DESMONTADORAS Y EQUILIBRADORAS

Con la filosofía de construir máquinas de la máxima eficiencia y fiabilidad, aportando resistencia y durabilidad, gracias a sus más de 30 años fabricando sus desmontadoras y equilibradoras en Italia, Sicam ha aunado esfuerzos con el grupo Cascos-Sernesa y desde hace un año distribuyen la marca Sicam en España. En desmontadoras, Sicam fabrica más de 30 modelos diferentes, destacando la FALCO AF3009, desmontadora automática hidráulica, que da respuesta a las máximas exigencias de los profesionales del neumático. Permite operar sobre todo tipo de neumáticos sin ningún contacto con las llantas, el elevador neumático incorporado, y la botonera móvil, que reúne todos los mandos en una sola localización, “permitiendo al operador efectuar los cambios de neumáticos sin esfuerzo alguno”, aseguran desde el grupo Cascos-Sernesa. El sistema de bloqueo neumático, sobre el orificio central de las llantas, es de nuevo diseño y sus dos rodillos destalonadores hidráulicos, y el especial diseño de la garra de montaje y desmontaje la hacen particularmente indicada para ruedas Run Flat, ZP, PAX etc. Desde la compañía informan también de que el eje de amarre de la rueda incorpora movimiento de traslación, patentado, de modo que la uña de desmontaje tiene siempre la misma posición respecto de la llanta independientemente del tamaño de ésta. Por otra parte, el brazo articulado Helper, de serie, junto al segundo rodillo de apoyo, le permiten trabajar con ruedas especialmente delicadas, por su dureza

o por sus perﬁles super reducidos, sin ningún riesgo de marcar o enganchar los talones. La FALCO AF 3009 trabaja sobre ruedas de hasta 30” de diámetro, 22” de ancho, y de hasta 80 kilos de peso. Dentro de la línea de máquinas de gran capacidad Sicam dispone también del modelo FALCO AL 530 con ALS que, equipada con el correspondiente Tecnoroler XL da respuesta a las necesidades del mercado con la diferencia del amarre de llanta tradicional.

DESMONTADORAS

BOSCH

La compañía Rema TIP TOP ha presentado su nuevo modelo de desmontadora, Promaxx 8240 2S LL Plus, fabricada por el Grupo Nexion en Italia, y que se caracteriza por no necesitar desmontable bajo la marca TIP TOP. Como desde la propia Rema TIP TOP indican “cada vez es más habitual encontrar en el mercado una mayor oferta de desmontadoras que no precisan de un desmontable para desmontar el neumático, función que ayuda a trabajar con perﬁles bajos a la hora de subir el primer talón. Así, “utilizando el brazo de ayuda, podemos trabajar sin esfuerzo a la hora de montar el primer talón de una rueda muy dura sin dañar la llanta. El brazo también nos ayuda en otras operaciones que, teniendo en cuenta las características de las nuevas ruedas, nos facilitan el montaje y desmontaje de una forma segura”, aseguran desde la compañía. Las primeras desmontadoras de este estilo, han venido sujetas a desmontadoras con sistema de rodillos de destalonar, aunque cada vez más, y en este sentido destaca, también, la importancia del factor precio, todos los fabricantes e importadores incluyen una máquina como la Promaxx 8240 2S LL plus, donde se combina un sistema de trabajo sin desmontable con una pala de destalonar tradicional y el plato tradicional. “En nuestro caso, incluimos este sistema a nuestra ya reconocida Promaxx 8240 2S, con capacidad de trabajo de hasta 26 pulgadas, doble velocidad por variador y diámetro máximo de rueda de capacidad hasta 1.040 mm”. Desde Rema TIP TOP quieren advertir que muchos fabricantes han incorporado un sistema de uña sin desmontable

GAMA TCE Bosch dispone de una gama completa de desmontadoras, desde las ruedas de scooters más pequeñas hasta ruedas de 56” de maquinaria de obra civil. Así, dentro de esta amplia gama, están las desmontadoras para turismos: semiautomáticas más sencillas, de bandera como la TCE 4220 o con columna abatible como la TCE 4320; las automáticas, con platos de hasta 20”como la TCE 4420 y de hasta 30” como la TCE 4460; y la más alta de la gama, TCE 4540, hidráulica y sin desmontable, “la más completa de todas y que puede considerarse más orientada a especialistas”, aseguran desde Bosch. Cada uno de estos equipos dispone de una versión, sustituyendo en la numeración del equipo el cero del

INFORME

REMA TIP TOP

PROMAXX 8240 2S

“parecido al nuestro pero instalado en máquinas con muy poca robustez, sobre todo en el brazo principal que sujeta la uña y soporta toda la presión ejercida por la misma”. La consecuencia, según la compañía, es “la existencia de máquinas modiﬁcadas, que son además muy económicas, cuya robustez es muy baja”.

final por un cinco, con dispositivo de inflado rápido integrado en las garras. A todo esto hay que añadir accesorios de todo tipo, desde las consabidas ayudas para ruedas de perfil bajo y “run-flat”, la tabla de rodillos para ayudar a destalonar, dispositivos de inflado rápido y hasta un útil que permite desmontar sin palanca en las desmontadoras de plato grande (serie TCE 446x). Además, Bosch dispone de la gama completa de desmontadoras de ruedas grandes (maquinaria agrícola y de obra civil), la serie TCE 53xx y la TCE 5210, pudiendo montar las primeras ruedas de hasta 1.400kg y 56” en el caso de las primeras y 1.200kg y 26” en el caso de la segunda. También hay disponibles distintos accesorios para montaje y protección de distintos tipos de estas ruedas.

SÁNCHEZ PAMPLONA

BLUE LIGHT La equilibradora de ruedas Blue Light, completamente automática e interactiva, se caracteriza por “obtener el máximo de las capacidades operativas junto con la mayor sencillez de uso”, aseguran desde Sánchez Pamplona. Para conseguir este objetivo, la equilibradora Blue Light cuenta con una cámara de video y avanzadas técnicas de visión artificial, además de un software que localiza los planos de equilibrado y los reproduce en una pantalla táctil. Simultáneamente, prepara los sensores láser de medición y pone a disposición del operador un procedimiento intuitivo y completamente automático. “Si el operador quisiera modificar las posiciones calculadas propuestas por el sistema, simplemente deberá indicar en el monitor las nuevas superficies de equilibrado y entonces el sistema realizará automáticamente una nueva adquisición, volviendo a calcular los nuevos valores de pesos y posiciones angulares correspondientes”, afirman desde Sánchez Pamplona. Blue Light cuenta con una capacidad de llanta de

32”, y opera con el software Less Weight, programa estudiado para optimizar la rentabilidad del taller en las operaciones de equilibrado, permitiendo hasta un 30% de ahorro en contrapesas y un 20% de ahorro en los tiempos de equilibrado.

GEODYNA OPTIMA II

REMA TIP TOP

INFORME

EQUILIBRADORAS

Rema Tip Top Ibérica ha presentado Geodyna Optima II, la nueva equilibradora desarrollada por Hofmann (Grupo SnapOn), que se caracteriza por contar con cinco cámaras de alta resolución, lo que le permite equilibrar el conjunto llanta/neumático sin necesidad de tomar medidas, detectando qué tipo de llanta se está trabajando (aluminio o hierro). Además, la nueva

Geodyna Optima II es capaz de indicar la ubicación y tipo de contrapesa para optimizar el equilibrado del conjunto y, en caso de ubicar la contrapesa detrás de alguno o algunos de los radios, cuenta y localiza automáticamente los mismos. Tras el lanzamiento, la rueda queda frenada en la posición 12, preparada para ser aplicada la contrapesa. Para ubicar la contrapesa adhesiva en el interior de la llanta, tras la frenada automática, la máquina nos indica mediante el Geodata (sistema de medición pantetado por Hofmann) o mediante un láser, la ubicación exacta en la que fijar la contrapesa teniendo en cuenta las características de la llanta. “No tan solo es una de las equilibradoras más avanzadas, sino también, uno de los centros de diagnosis más pioneros del momento, ya que con cada lanzamiento, diagnostica el Run Out de la rueda, tanto el plano como el flanco de la llanta”, aseguran desde Rema TIP TOP. La nueva equilibradora Geodyna Optima II, señalan desde la compañía, ofrece una mayor seguridad para los clientes, ya que con la tecnología Stripe of Light y Saf&Go ofrece funciones que contribuyen a evitar el riesgo de dañar una rueda o el manejo de la máquina. Permite, además, una manejabilidad más sencilla, gracias a las tecnologías Optima y Smart Profile, que facilitan la comprensión del funcionamiento y el manejo de la Geodyna Optima II; seguridad funcional; y mayor productividad en el taller al contar con el brazo medidor Geodata, Power clamp, y las tecnologías Stripe-of-Light y Optima.

EQUILIBRADORAS

Con la misma filosofía de ajustar los modelos a las necesidades de sus clientes, Sicam dispone de más de 25 modelos de equilibradoras, desde la SBM 55 de tamaño reducido para aprovechar al máximo el espacio en los talleres de dimensiones reducidas, hasta la serie SBM 780. Las equilibradoras Sicam SBM 780, indican desde Cascos-Sernesa, disponen de elevador neumático, sistema automático de cierre y apertura de la capota de protección, y toma de datos mediante láser. Además de los trabajos de equilibrado, incluidos optimización de masas, programas específicos para colocación de contrapesos adhesivos en el interior de las llantas, etc. esta equilibradora, a partir de su capacidad de medición del láser, y programas específicos realiza mediciones del estado de la banda de rodadura de los neumáticos, indicando, a petición de quien la utilice, la posición ideal de cada conjunto llanta-neumático en el vehículo con la finalidad de evitar derivas producidas por desgastes irregulares. Otra función específica y exclusiva de este modelo, señalan desde la compañía, es la optimización geométrica. Así, a partir de las mediciones realizadas sobre la llanta y el neumático, la máquina indica la posición ideal de la cubierta sobre la llanta evitando el rebote que produce esta excentricidad, que es inevitable solo con un equilibrado de masas. En las equilibradoras Sicam estos trabajos se pueden realizar en todas las ruedas, incluidas las llantas

INFORME

SERNESA

SICAM SBM 780

ciegas, en las que otros sistemas de medición no son operativos. En la feria Expomovil Comercial 2012, Sernesa presentó la nueva gama de equilibradoras Sicam 760, y 260, que incorporan novedades como selección automática del programa de aplicación de las contrapesas en función de la toma de datos; palpador interno con bloqueo en la posición exacta de colocación de las contrapesas; freno de parada de la rueda en la posición de colocación del contrapeso tras el lanzamiento; mayores capacidades de rueda, hasta 80 Kg y diámetro máximo de 1.200 mm, diámetro de llanta hasta 30” y ancho de llanta hasta 24”, 565 mm; y mayor velocidad de toma de desequilibrios, en seis segundos.

LAS EQULIBRADORAS SICAM SBM 780 DISPONEN DE ELEVADOR NEUMÁTICO, SISTEMA AUTOMÁTICO DE CIERRE Y APERTURA DE LA CAPOTA DE PROTECCIÓN Y TOMA DE DATOS MEDIANTE LÁSER

BOSCH

GAMA WBE Igual que en el caso de las desmontadoras, Bosch dispone de toda la gama para turismos y vehículos industriales. El equipo más sencillo de la gama es una equilibradora, la WBE 4100, con display LED y entrada manual de datos. A partir de esta máquina, la WBE 4110 dispone además del brazo electrónico de medición, que permite introducir automáticamente los datos de distancia y diámetro de la llanta. Por su parte, la WBE 4140 cuenta con un monitor de 17” que facilita el manejo de la máquina, aunque con las mismas funciones. Estos dos últimos equipos pueden montar como accesorio adicional un brazo electrónico para medición del ancho del neumático, y así hacer completamente automática la adquisición de los datos para equilibrar cualquier cubierta. Los siguientes equipos en prestaciones son WBE 4230, que permite el reconocimiento automático del tipo de llanta y un equilibrado rápido y preciso, frenando automáticamente la rueda en la posición de montaje de los pesos, igual que la WBE 4430. La diferencia entre ambas es que la primera dispone de un display digital mientras que la segunda de un monitor de 19”, haciendo más manejable la navegación entre las distintas funciones de esta última. Existen además los equipos equivalentes a estos dos, WBE 4235 y 4435, que disponen adicionalmente a las primeras, de un acoplamiento neumático autocentrante que facilita y agiliza el montaje de la cubierta. Estos equipos, además de toda la gama de acoplamientos para todo tipo de ruedas, disponen de otros accesorios interesantes, como el anillo para iluminar el interior de la rueda con láser marcador de la posición de los pesos,

o el elevador para hacer más cómodo el montaje de los neumáticos. El equipo más alto de la gama es el WBE 4510 (junto a su versión con acoplamiento neumático, la 4515), que incluye un sistema láser para medir el perﬁl del neumático, hacer un diagnóstico de su estado e incluso optimizar el equilibrado ahorrando pesos, además de incluir un elevador en el suministro base y poder montar la mayoría de los accesorios válidos para el resto de equilibradoras. Finalmente, la WBE 5210 es el equipo apropiado para ruedas más pesadas (vehículo industrial), aunque también es válido para turismos.

La ﬁrma Sánchez Pamplona ha presentado su nueva equilibradora de ruedas electrónica EM 9380, con monitor de LCD de 19” y capacidad de llanta de 28” para turismos, vehículos industriales ligeros y motos. La equilibradora EM 9380 está dotada de una amplia plataforma provista de numerosos compartimientos para pesos y conos, y con un tiempo de ciclo reducido y gran precisión, la equilibradora EM 9380 asegura un elevado volumen de trabajo. El motor de bajo mantenimiento y las soluciones tecnológicas de última generación, garantizan gran ﬁabilidad y solidez. Incorpora ciclo de medida, desaceleración de rueda, búsqueda de la posición de equilibrado y freno de estacionamiento electrónico automáticos. El yunque permite preparar o regenerar los pesos con clip, sin dañar la plataforma portapesos. Además, la adquisición electrónica del diámetro y la distancia con posicionamiento de los pesos adhesivos

es conﬁgurable por el operador. “El amplio espacio libre entre la carcasa y la brida permite acceder cómodamente al interior de la rueda para limpiar y colocar las contrapesas”, concluyen desde Sánchez Pamplona.

EM 9380

SÁNCHEZ PAMPLONA

INFORME

EQUILIBRADORAS

CONTRAPESAS, IMPORTANTES ELEMENTOS DE SEGURIDAD OCULTA A menudo, los pequeños detalles marcan las grandes diferencias y la seguridad y el desequilibrio de un vehículo no es una excepción. Los efectos de un desequilibrio en un vehículo se hacen patentes en el confort del conductor y los pasajeros, el desgaste de los elementos de suspensión, el coste de mantenimiento y, sobre todo, en la seguridad global del vehículo.

¿Qué efectos tiene conducir con una rueda mal equilibrada? El desequilibrio modiﬁca el contacto entre los neumáticos y el asfalto, perjudicando sensiblemente a los sistemas de seguridad como el ABS y ESP. Al frenar, se aprecia la necesidad de una mayor distancia de frenada así como un mayor desgaste, de manera desigual, en los neumáticos. En el aspecto del confort, el desequilibrio se traduce en vibración del volante con el aumento de la fatiga y pérdida de seguridad en la conducción. Todos los pasajeros notan esa falta de confort. Esta vibración se transmite a los amortiguadores y elementos de suspensión y carrocería, aumentando su desgaste y recortando su vida útil. Todo ello conlleva un desgaste prematuro de elementos y un aumento del coste de mantenimiento. Hofmann Power Weight, especialista mundial en la fabricación de contrapesas y proveedor de la mayoría de fabricantes del automóvil, es consciente de esta realidad y de la necesidad de crear entre los profesionales del sector y entre los conductores, la conciencia y conocimiento de la importancia de un equilibrado profesional. “Por ello, fabricamos con los más altos estándares de calidad y apoyamos programas de formación a talleres, con nuestro proyecto 'Train the Trainer', así como campañas de comunicación para los usuarios y conductores a través de videos y publicaciones especializadas”. “Contar con la profesionalidad de nuestro taller y utilizar las contrapesas originales nos aseguran los mejores resultados y la total garantía de la seguridad”, aseguran desde Hofmann Power Weight.

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Los protagonistas son los neumáticos renovados y las cubiertas “verdes”

Nace Ecological Drive, la cadena de autocentros con sensibilidad ecológica CON UNA FILOSOFÍA VERDE Y UNA FORMA DE HACER RESPETUOSA CON EL MEDIO AMBIENTE, NACE ECOLOGICAL DRIVE, UN CONCEPTO REINVENTADO DE TALLER MECÁNICO QUE APUESTA POR LOS NEUMÁTICOS RECICLADOS Y LAS CUBIERTAS “VERDES” COMO ALTERNATIVA ECOLÓGICA Y RESPONSABLE.

a recién inaugurada red de talleres Ecological Drive celebró el 23 de abril, en las instalaciones de Grupo Soledad en Elche (Alicante), su "Open Day" con el objetivo de dar a conocer la nueva cadena de autocentros con sensibilidad ecológica. Ecological Drive es un concepto de taller mecánico cuya ﬁlosofía principal se basa en la ecosostenibilidad y la economía y con un modelo de actuación, en el sector del mantenimiento del automóvil, respetuoso con el medio ambiente. El acto de presentación contó con la participación de los máximos responsables de Ecological Drive, que estuvieron acompañados por los dirigentes de Grupo Soledad. Vanesa Pérez, responsable de Márketing de Ecological Drive, explicó el funcionamiento de la red,

así como las acciones y promociones que han realizado para dar a conocer la nueva cadena. Con el lema “Lo básico para el vehículo, lo mejor para tu seguridad”, la red ha desarrollado un plan estratégico en el que se potencia el neumático, tanto renovado como de primeras marcas, para turismo, 4x4 y camioneta, divididos en las siguientes categorías: neumáticos renovados Insa Turbo, neumáticos ecológicos y ecoeﬁcientes de las mejores marcas Premium y básicos ecológicos de marcas Quality & Budget. Alternativa ecológica En el acto, los responsables de Ecological Drive quisieron dejar claro la importancia de que la sociedad y las empresas que la conforman evolucionen hacia conceptos más ecológicos, que se pueden deﬁnir como una utilización responsable

La red ha desarrollado un plan estratégico en el que se potencia el neumático tanto renovado como de primeras marcas para turismo, 4x4 y camioneta.

de los recursos disponibles. En este sentido, aﬁrman desde Grupo Soledad, “en el campo de la mecánica rápida y los neumáticos, Ecological Drive se presenta como precursor y protagonista de este papel. La red de talleres tiene muy claro que los productos verdes en el mundo de la automoción van a jugar un papel decisivo en los próximos años. Está previsto que su demanda crezca, de ahí la especialización de Ecological Drive en un segmento sostenible y eﬁciente. La utilización de neumáticos reciclados o renovados es una alternativa ecológica y responsable con el medio ambiente, que apuesta por la sostenibilidad y que ofrece las mismas prestaciones y calidad que un neumático convencional”. En la actualidad, Ecological Drive cuenta con catorce centros en toda España, localizándose cinco en la Comunidad Valenciana (Castellón de la Plana, Algemesi, Elche, Crevillente, y San Vicente), seis en Andalucía (Sevilla, Jerez de la Frontera, La

ado n da urcia) ubic e su “Ope agena (M espués d rt tos d a s s e C ía n n e d e , s Tre cuenta a vo centro n e e u d n a n c u la da inauguró on el que idos por to ia Sala y c tros repart n e c e en la Med rc to s, con ca gemomento e a Carta gical Driv lo o s, c . te E a n ñ o a a tr it p Es s hab vo cen n entre su a del nue ste ió e c a ta p c a e tr p A La llegad ativa “¡ gran ex a rm n u fo in ró a a e s ñ na gen adano l campa d de ciud su origina ue n cantida ra -regalo q gracias a g s o a h ó los bic o ue anim la d q e n , a d !” c s o s o h u ic ic b atég dad b por la ciu evoluntos estr d p s n e lo s n o a d moverse b ncontra an ubica e b s a ían tr lo n e te o u b c na, o n se en danos q e Cartage d los ciuda i o ri tr S u . n g e d e c s a d ciu les de gurado nes visua cién inau io re is l v a re n e ía v esd dos. regalos, d os recicla prácticos neumátic e d s o g e ju dad hasta

NUEVE DE CADA DIEZ CONDUCTORES CONDUCE MENOS DE 100 KMS AL DÍA, LO QUE SIGNIFICA QUE UN VEHÍCULO ELÉCTRICO PODRÍA SATISFACER SUS NECESIDADES

Para conocer el nuevo concepto de talleres ecológicos se visitó el taller Ecological Drive de Elche, ubicado en Avenida Alicante, 119.

ZONA VERDE

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El equipo de Ecological Drive al completo el día de la celebración del “Open Day”.

La original campaña informativa “¡Atrapa este bicho!”, permitió a los ciudadanos conocer la nuevo oferta ecológica de los talleres Ecological Drive.

Canada, Lepe, Las Lagunas, y Fuengirola), uno en Cataluña (Riells), uno en Galicia (Boiro) y otro en Murcia (Cartagena), inaugurado unos días más tarde al “Open day” de la cadena especialista. Para conocer en vivo el nuevo concepto de talleres ecológicos, se visitó el taller Ecological Drive de Elche, ubicado en Avenida Alicante, 119, uno de los que materializan este proyecto "verde", ofreciendo un servicio de mantenimiento al automóvil respetuoso con el medio ambiente, y una amplia gama de neumáticos reciclados a precios muy rentables.

Tras la presentación de la red de talleres, el acto continuó con una visita guiada a las instalaciones de Insa Turbo, para mostrar in situ el proceso de elaboración de un neumático reciclado a partir de neumáticos fuera de uso. A continuación, se llevó a cabo una visita a la empresa Mezclas de Caucho, también perteneciente a la división industrial de Grupo Soledad, pero especializada en la producción de fórmulas de caucho y en el reciclaje de los neumáticos que sin ser válidos para ser renovados, su goma puede ser aplicada a una gran variedad de usos y sectores desde losetas de seguridad para parques infantiles a suelas de zapatos o guardarraíles de goma. Fundada en 1984 Grupo Soledad, es una compañía multinacional con sede en Elche compuesta por un importante conjunto de empresas dedicadas a la industria del neumático consolidadas en el sector, a través de una estrategia de integración, diversiﬁcación y especialización en todos y cada uno de los procesos vinculados a la vida del neumático: Producción, Distribución, Comercialización, y Reciclaje, cerrando así el llamado "circulo del neumático".

Goodyear y DuPont colaboran en la creación de neumáticos biológicos LA COLABORACIÓN ENTRE GOODYEAR Y DUPONT HA SUPUESTO LA CREACIÓN DE UNA NUEVA TECNOLOGÍA PARA NEUMÁTICOS FABRICADOS CON MATERIAS PRIMAS RENOVABLES. EL PROYECTO, EN EL QUE AMBAS HAN INVERTIDO MÁS DE CUATRO AÑOS, YA HA DADO SUS PRIMEROS FRUTOS, MATERIALIZADOS EN UN PROTOTIPO DE NEUMÁTICO PRESENTADO EN EL SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE GINEBRA.

a colaboración de Goodyear y DuPont ha dado sus frutos y juntas han creado una alternativa biológica al isopreno (derivado del petróleo), el biolsopreno, que puede emplearse en la fabricación de caucho sintético que, a su vez, es una alternativa al caucho natural y otros elastómeros. Esta nueva tecnología fue presentada en el Salón del Automóvil de Ginebra (Suiza), que tuvo lugar del 8 al 18 de marzo, a través de la exposición de un nuevo neumático prototipo fabricado con monómeros de biolsoprene. Con el desarrollo del biolsoprene, las dos empresas pretenden ayudar a reducir la dependencia de los productos derivados del petróleo que arrastra el sector del caucho y los neumáticos. Fórmulas innovadoras Para Goodyear, disponer de esta alternativa biológica supone un avance importante, ya que la empresa está buscando formas innovadoras de solventar la necesidad de materias primas. Además, según han indicado desde el propio fabricante de neumáticos, el objetivo de la compañía es reducir su huella de carbono y, en este sentido, el monómero de biolsoprene, obtenido a partir de materiales renovables, le ayudará a alcanzar esta meta. “Encontrar un material que sustituya a los derivados del petróleo no sólo es lo correcto desde el punto de vista empresarial, sino también desde una perspectiva ecológica”, ha explicado JeanClaude Kihn, director técnico de Goodyear Tire & Rubber Company, añadiendo que “el caucho sintético es un componente esencial de nuestros productos y de otros muchos, por eso estamos muy satisfechos de trabajar con DuPont en esta alternativa renovable”. La colaboración entre ambas compañías fue acordada en 2008 y en mayo de 2011 DuPont adquirió

PARA GOODYEAR, DISPONER DE ESTA ALTERNATIVA BIOLÓGICA SUPONE UN AVANCE IMPORTANTE, YA QUE LA EMPRESA ESTÁ BUSCANDO FÓRMULAS INNOVADORAS QUE LE AYUDEN A SOLVENTAR LA NECESIDAD DE MATERIAS PRIMAS Danisco y su división Genencor, que ha estado a la cabeza del trabajo en I+D relativo al producto biolsoprene. Tanto Goodyear como DuPont han invertido conjuntamente durante más de cuatro años para validar el proyecto, establecer los equipos y proteger los derechos de propiedad intelectual. “Hasta la fecha, los progresos técnicos han superado las expectativas”, aseguran sus responsables, que esperan que se produzcan inversiones adicionales para establecer la infraestructura de fabricación y la operación de una planta piloto.

ZONA VERDE

Biolsoprene, alternativa biológica al isopreno

ZONA VERDE

TNU y AER inician su campaña en defensa del neumático renovado Tratamiento Neumáticos Usados (TNU), el sistema integrado de gestión de neumáticos fuera de uso bajo el que se agrupan los principales importadores y distribuidores del país, y la Asociación Española de Neumáticos Reciclados (AER) han iniciado una campaña conjunta para la promoción

Bridgestone desarrolla un proyecto para producir una fuente de caucho natural sostenible El Grupo Bridgestone ha anunciado que llevará a cabo un extenso proyecto de investigación en Estados Unidos con el objetivo de desarrollar guayule, una fuente renovable de caucho natural de alta calidad comercialmente viable, como alternativa al del árbol Hevea. El guayule es un arbusto perenne originario del sudoeste de Estados Unidos y del norte de México. Esta planta produce caucho natural en su corteza y sus raíces. Según han indicado desde Bridgestone, el caucho natural del guayule tiene cualidades casi idénticas si se compara con el caucho natural, extraído de los árboles de Hevea, que es, actualmente, la fuente principal de la que se obtiene el caucho natural que se utiliza en los neumáticos. Este proyecto está siendo llevado a cabo por Bridgestone Americas Tire Operations (BATO, en sus siglas en inglés) en colaboración con Bridgestone Japón, que está aportando la ﬁnanciación y el apoyo estratégico, mientras que BATO será la responsable de encontrar la localización adecuada y el funcionamiento de la base piloto y las instalaciones donde se realizará el proyecto.

y defensa del neumático renovado. La campaña consta de cuatro puntos fundamentales que pretenden mostrar al público las principales características y ventajas del neumático renovado. En primer lugar, se destaca que a través del proceso de recauchutado, mediante el I+D+i y exhaustivos controles de calidad, se vuelve a dar a un neumático usado sus prestaciones originales, duplicando su vida útil.

Además, los neumáticos renovados están homologados con la misma norma que los neumáticos convencionales, por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, la E9, y son 100% válidos para la ITV. La campaña también subraya que los neumáticos reciclados son la opción más ecológica y sostenible para reciclar cubiertas ya usadas, “ya que el neumático recauchutado es tan seguro que más del 95% de las aerolíneas mundiales lo utilizan en sus aviones”, comentan desde la AER. Asimismo, un neumático convencional necesita en su fabricación 35 litros de petróleo, mientras que el renovado sólo necesita 5,5 litros, además de dejar de emitir 74 Kg de CO2 a la atmósfera. Cabe destacar por último que, como se reutilizan las carcasas de los neumáticos usados, se reduce su coste de producción llegando a ser hasta un 60% más económicos que los neumáticos convencionales.

Lanxess lanza un sitio web dedicado a la movilidad verde El grupo de especialidades químicas Lanxess ha ampliado su oferta de información on line y ha rediseñado su presencia en Internet, aprovechando la publicación de sus resultados económicos de 2011. Así, la compañía ha presentado su rediseñada página web y ha lanzado un sitio web dedicado a la Movilidad Verde (Green Mobility), tema en el que la compañía se centrará en 2012, según han avanzado desde Lanxess. La nueva web http://green-mobility.com proporciona a los usuarios información detallada sobre movilidad verde y describe qué es y cómo Lanxess está contribuyendo a ésta con sus productos y tecnologías. Asimismo, proporciona información tanto en formatos de texto como multimedia, incluyendo películas,

podcasts y gráﬁcos interactivos. Por otro lado, y aprovechando la obligatoriedad, a partir de noviembre de 2012 del etiquetado de neumáticos, la web de Lanxess describe, también, las diferentes categorías de etiquetado, las propiedades de los neumáticos en cada categoría y cómo los neumáticos modernos pueden reducir el consumo de combustible.

ZONA VERDE

Goodyear desarrolla un neumático para vehículos eléctricos Goodyear desveló, en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra (Suiza), que tuvo lugar del 8 al 18 de marzo, un innovador prototipo de neumático destinado a los automóviles eléctricos. Este neumático forma parte de un proyecto que la Unión Europea está llevando a cabo actualmente, denominado CityHush, con el ﬁn de reducir el impacto del ruido en las ciudades de su territorio. En el marco de este proyecto, los ingenieros del Centro de Innovación de Goodyear en Luxemburgo investigan cómo la tecnología de neumáticos puede contribuir a que el centro de las ciudades resulte menos ruidoso, desarrollando un prototipo de neumático especialmente diseñado

para cumplir con los requisitos de los futuros vehículos eléctricos. El proyecto CityHush propone la creación de zonas silenciosas o Q-Zones en las que sólo se permita la circulación de vehículos eléctricos, deﬁnidas por un nivel máximo de ruido. Se espera que, como resultado, el nivel de ruido se reduzca en unos 15 decibelios. Se hará un especial hincapié en los parques situados dentro de las Q-zones, donde se espera alcanzar una reducción de entre 10 y 20 decibelios. El proyecto atenderá a las mejoras en los modelos de medición de ruido interior y exterior, al impacto de los vehículos, a los neumáticos y a las superﬁcies de las calzadas, así como al diseño de construcción y pantallas acústicas.

Alcobendas albergará el “Bosque Sigaus” con 1.000 árboles llevará el nombre de “Bosque Sigaus” en la zona verde del municipio de dicha localidad madrileña denominada “El Juncal”. El “Bosque Sigaus” es el resultado de la campaña “Planta vida con Sigaus”, una iniciativa de Responsabilidad Social que la entidad sin ánimo de lucro lanzó a primeros de año para concienciar a los ciudadanos sobre la importancia de la recuperación y reciclaje de los aceites indusEl alcalde de Alcobendas, Ignacio García de Vinuesa, y el presidente de triales usados Sigaus, José Luis Prieto en la ﬁrma del convenio de colaboración para en España. crear un bosque urbano en Alcobendas. El alcalde de Alcobendas, Ignacio García de Vinuesa, y el presidente de Sigaus, José Luis Prieto, han ﬁrmado un convenio de colaboración para la creación de un bosque urbano de 1.000 árboles que

Volkswagen comienza la plantación de otro bosque en Cantabria Volkswagen, coincidiendo con el Día Mundial Forestal, el pasado 21 de marzo, celebró los 300.000 árboles plantados en su primer bosque Think Blue. inaugurado hace cinco años y el comienzo de la plantación de otro bosque en Cantabria. Estos dos hitos son una muestra más del compromiso diario de Volkswagen con el respeto por el medio ambiente y la movilidad sostenible. Ahora Volkswagen comienza la plantación de un nuevo bosque Think Blue., que se ubica en uno de los parajes más bellos de la Cordillera Cantábrica, Saja Nansa, y se compromete a su mantenimiento y protección durante los próximos 30 años gracias a la estrecha colaboración con "Bosques Sostenibles", empresa dedicada a velar por el futuro de los bosques españoles. Compensar emisiones y contribuir a la reforestación del planeta es una prueba más, del ﬁrme compromiso de la marca en este sentido y del éxito de esta iniciativa. Volkswagen ya está trabajando en la creación de un tercer bosque Think Blue., que estará emplazado en Herrera de Pisuerga, Palencia.

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ADEMÁS ESTRENA WEB CORPORATIVA INTERNACIONAL

TIRESUR muestra su potencial en la feria Pneushow Recaufair 2012 en Brasil TIRESUR CUENTA, CADA VEZ MÁS, CON UNA DESTACADA PRESENCIA INTERNACIONAL GRACIAS A DIFERENTES INICIATIVAS COMO LA PARTICIPACIÓN EN LA FERIA BRASILEÑA PNEUSHOW RECAUFAIR 2012, QUE LE PERMITIÓ ESTRECHAR SUS RELACIONES CON CLIENTES Y PROVEEDORES DEL MERCADO BRASILEÑO, O EL LANZAMIENTO DE SU NUEVA WEB CORPORATIVA INTERNACIONAL, CON LA QUE REFORZARÁ, AÚN MÁS, SU PRESENCIA ON LINE.

l grupo internacional especializado en la distribución de neumáticos Tiresur participó como expositor, del 11 al 13 de abril, en Pneushow Recaufair 2012, Feria Internacional de Comercio de Neumáticos, que se celebró conjuntamente con el salón Expobor, Feria Internacional de Maquinaria y Tecnología del Caucho, en Sao Paulo (Brasil). Ambos salones consiguieron reunir, en un área de 16.000 metros cuadrados, a 191 expositores, que recibieron la visita de más de 7.500 visitantes profesionales. La participación de Tiresur en el salón le permitió no solo mostrar

las marcas que lleva en exclusiva como Runway, Ovation o Sunfull, sino también estrechar relaciones con la industria del neumático, así como contactar con clientes y proveedores. Antonio Mañas, presidente del Grupo AM, del que forma parte Tiresur, realizó una positiva valoración de la participación de Tiresur Brasil en Pneushow Recaufair 2012 al conﬁrmar que “nuestra participación en un evento que ha concentrado a más de 7.500 profesionales de la industria del neumático procedentes de países de todos los continentes, ha superado todas nuestras expectativas contribuyendo, de manera decisiva, a desarrollar oportunidades

de negocio y acuerdos relevantes para nuestra compañía”. Mañas también conﬁrmó que Tiresur cuenta con un plan estratégico de expansión para Brasil y América Meridional. A pesar de que su presencia en el mercado brasileño es relativamente corta, Tiresur ha conseguido, en poco más de un año y medio de actividad en este mercado, una sólida estructura, al contar ya con tres almacenes propios en las ciudades de Bahía, Sao Paulo y Espirito Santo, que como indican desde Tiresur, “ponen a disposición de sus clientes a través de un extenso equipo comercial de 36 personas localizados en trece áreas geográﬁcas diferenciadas,

Nueva web corporativa internacional La presencia de Tiresur se está incrementando a nivel internacional no sólo con acciones como la participación en reconocidas ferias como Pneushow Recaufair 2012, sino también con el lanzamiento de su nueva web corporativa multinacional, que puede ser con-

La participación de Tiresur en Pneushow Recaufair 2012 le permitió a la compañía desarrollar nuevas oportunidades de negocio, así como relevantes acuerdos.

sultada en tres idiomas diferentes para cubrir los cuatro países en los que cuenta con distribución directa como son Brasil, Colombia, España y Portugal. “Este lanzamiento supone consolidar la posición de Tiresur en la red y el objetivo fundamental es hacer de la web corporativa un instrumento de comunicación que aporte valor al usuario como un elemento esencial en la estrategia de comunicación para mantener un canal abierto, ﬂuido y bidireccional con nuestros clientes en los países en los que operamos”, han comentado desde Tiresur. La nueva web corporativa www. tiresur.com, ofrece amplias posibilidades para una mejor experiencia de navegación que incluye mejoras técnicas, de contenido y de funcionalidades para los usuarios, como una navegación fácil e intuitiva y visualmente atractiva, la posibilidad de descarga de

material corporativo de la empresa y sus marcas e información a los clientes en la sección de noticias. Asimismo, ofrece al usuario contenidos segmentados por IP, en múltiples idiomas con una identidad corporativa uniforme. El relanzamiento de la nueva web en España, que se realizó el pasado mes de diciembre, con un cambio global tanto en diseño y contenido, como en funcionalidades, supuso la primera fase de la estrategia digital del grupo internacional de distribución de neumáticos Tiresur que ahora, con la incorporación de tres países más y el desarrollo de este website corporativo internacional, supone un salto cualitativo para acercar la empresa a sus clientes y aﬁanzar su presencia internet como un canal de comunicación de valor añadido para clientes, proveedores y medios de comunicación.

Nuevo centro Confort Auto con estación de servicio en San Vicente de Raspeig Neumáticos Soledad ha puesto en funcionamiento un nuevo centro Confort Auto con estación de servicio en San Vicente de Raspeig (Alicante), preparado para dar un servicio integral a turismos, camionetas, 4x4 y motos. El nuevo taller se encuentra ubicado en el Polígono Industrial Canastell y cuenta con más de 1.200 metros cuadrados de superﬁcie y diez empleados. Este nuevo establecimiento, especializado en neumáticos y mecánica rápida, dispone de herramientas y maquinaria de última generación para reparar y mantener cualquier automóvil. Además, cuenta con una variada oferta de neumáticos de reconocidas marcas, así como una amplia gama de productos para el mantenimiento del vehículo, como lubricantes, limpiaparabrisas, frenos, baterías, amortiguadores, etc. También dispone de su propia gasolinera, “siendo una de las más económicas de España”, aseguran desde Neumáticos Soledad.

El nuevo taller, ubicado en el Polígono Industrial Canastell, cuenta con más de 1.200 metros cuadrados de superﬁcie y diez empleados.

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en las que comercializan, en exclusiva, las marcas de neumáticos Ovation, Sunfull y Runway. La empresa cuenta con una plantilla media en Brasil de 65 personas lideradas por un equipo de gestión radicado en la sede central de Salvador. Actualmente, Tiresur está ultimando la apertura de nuevos almacenes en las localidades de Río de Janeiro, Fortaleza, Belo Horizonte y Joao Pessoa. Tiresur es un grupo internacional especializado en la distribución de neumáticos, y parte del grupo AM, que opera en ocho países de tres continentes, y cuya principal actividad es la distribución de neumáticos. El Grupo AM cuenta con más de 75 años de experiencia en el mercado europeo y comenzó su expansión en América del Sur desde Brasil, país en el que comenzó sus operaciones en septiembre de 2010, al instalar sus oﬁcinas centrales en Salvador de Bahía.

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Goodyear apoyó a Grupo Salco en la celebración de su IV Convención Anual Grupo Salco celebró,el pasado 12 de abril, su IV Convención anual en el Auditorio Palacio de Congresos “Mar de Vigo” con motivo de la presentación de los nuevos productos que distribuye la compañía viguesa. El acto contó con la presencia del director general de Goodyear-Dunlop Iberia, Pietro Saletta, quien alabó la consolidada relación con el grupo gallego. “Para nosotros es un honor estar aquí con el Grupo Salco, con quien trabajamos desde hace más de 40 años. Es el socio más importante para el servicio de cliente final y flotas y nuestro cliente clave en el noroeste de España”. Al evento acudieron más de 250 representantes de las principales empresas de transportes y servicios de flota de toda Galicia, donde directivos de Goodyear Iberia presentaron las últimas novedades de neumáticos para camión y vehículos industriales. El gerente de Grupo Salco, Agustín Salinas, destacó la importancia que, en momentos como el actual, tiene poder contar con una multinacional como Goodyear. “El apoyo de Goodyear desde el punto de vista económico, técnico y comercial es clave para nuestra empresa”, resaltó Salinas. Asimismo, los máximos responsa-

Goodyear trabaja con Grupo Salco desde hace más de 40 años.

bles de ambos grupos se mostraron positivos respecto a la evolución del ejercicio, así como de los nuevos proyectos y modelos de negocio. “El mercado ha empezado este año muy bajo pero esperamos que se empiece a recuperar a partir del segundo semestre. En cuanto al negocio de turismos, el tiempo no ha ayudado mucho al sector, pero pensamos que mejorará a partir de abril”, aﬁrmó Saletta.

Por su parte, Agustín Salinas apuntó que “tratamos de potenciar al máximo posible la actividad con nuevas acciones y nuevos productos como es, por ejemplo, la incorporación de Elf España en nuestra casa. Además, desde noviembre del año pasado, a raíz de una convención que realizamos y que tuvo mucho éxito, hemos aumentado considerablemente el número de asociados.

Vulco incorpora ocho nuevos talleres en Zaragoza

La red especialista cuenta ya con 15 centros en Zaragoza y 218 en toda España.

Vulco, red de talleres abanderada por Goodyear, ha incorporado ocho nuevos talleres pertenecientes a Neumáticos Martínez. Con estas incorporaciones, la cadena especialista cuenta con 15 centros en Zaragoza y 218 en toda España, a los que hay que sumar 37 más en Portugal, consolidando así su posición en la Península Ibérica. “Neumáticos Martínez aporta gran experien-

cia a la red Vulco, ya que es una empresa presente en la zona desde hace muchos años, con una trayectoria intachable en el mercado y, además, muy vinculada a nuestra marca Goodyear” ha declarado Alberto Villarreal, director de la red Vulco. José María Martínez, propietario de Neumáticos Martínez, ha señalado que “Vulco encaja a la perfección

en nuestro modelo de negocio y supondrá un importante apoyo para nuestros talleres de Zaragoza y alrededores. Los niveles de profesionalización y las estrategias que están poniendo en marcha desde la red nos ayudarán a consolidarnos como referencia en cuanto a servicio de neumáticos y mecánica rápida en nuestra zona de inﬂuencia”.

Aurgi, red especialista en el mantenimiento del automóvil, ha adquirido la cadena de mecánica Hiper del Automóvil, continuando así con su plan de expansión por todo el territorio nacional y que le ha llevado a alcanzar ya 38 centros propios en todo el país, de los que 21 están ubicados en el área de Madrid. La reciente adquisición sirve para complementar, geográﬁcamente, a los actuales puntos de venta de Aurgi, lo que le permitirá a la cadena dar a sus clientes una cobertura adicional a la de los 21 centros con los que actualmente cuenta en la Comunidad de Madrid. Aurgi continuará con el desarrollo y crecimiento de su red de centros propios, que presenta un aumento de aperturas de cuatro o cinco al año, la más reciente en Arganda del Rey (Madrid), el pasado mes de febrero.

Midas refuerza su presencia en Andalucía con un nuevo centro en Sevilla estratégicos de la compañía y se suma a los ya existentes en esta zona, tres en la capital hispalense y uno en la localidad cercana de San José de La Rinconada. Asimismo, la ubicación del establecimiento, dentro de uno de los centros comerciales más importantes de la capital sevillana, facilita que los conductores puedan realizar el mantenimiento integral de su vehículo o poner su coche a punto mientras realizan sus compras y evitan esperas innecesarias”, han asegurado fuentes de la red especialista. Para Carlos Díaz, director de Desarrollo de Midas España, “a través de esta apertura queremos que todos los conductores de la zona puedan tener acceso a un servicio de mantenimiento integral a un precio competitivo y con todos los El nuevo centro está localizado en el párking subterráneo del Centro recursos disponibles en el Comercial Nervión Plaza. mercado”.

Midas, cadena especialista en el mantenimiento integral del automóvil, ha reforzado su presencia en Andalucía con la apertura de un cuarto centro en Sevilla, cuya puesta en marcha ha supuesto una inversión aproximada de 90.000 euros. El nuevo centro que cuenta con una superﬁcie de 180 metros cuadrados, está localizado en el párking subterráneo del Centro Comercial Nervión Plaza. “El nuevo centro Midas consolida Sevilla como uno de los enclaves

Omnia Motor finaliza su proceso de identificación como Driver Omnia Motor ha concluido prácticamente el proceso de identificación como red Driver de los talleres que forman parte de esta compañía, culminando así el proceso que se inició el pasado mes de febrero. El principal objetivo de este proceso consiste en dotar a la red de una imagen unificada, lo que supone el primer paso para iniciar la andadura en el mercado como una red única bajo la insignia de Driver. La remodelación se inició con los puntos de Viladecans, San Sebastián y Bilbao y desde la compañía han asegurado que finalizará con los puntos de Barcelona y Burgos. Así, los 192 puntos de venta de la red Driver contarán con una imagen unificada. Gian Paolo Gatti Comini, director general de Pirelli España y Portugal

que “la nueva estructura de Driver, ha comentado que “nos sentimos reforzada con la incorporación de los muy satisfechos del desarrollo de puntos Omnia, asegura una mejor este proceso, que se ha producido cobertura nacional y nos permitirá un de forma rápida y efectiva. Todos crecimiento más sólido de la red en los puntos de la red Omnia se han el futuro”. identificado según la planificación prevista y se encuentran plenamente operativos y dando servicio a los clientes, que es lo más importante. Que nuestros clientes no se vean afectados por los cambios y puedan seguir confiando en la calidad de servicio es la característica de esta red.” Gatti Comini también ha querido subrayar la importancia que tiene para Pirelli Neumáticos el contar con una red de distribución de Los 192 puntos de venta de la red Driver contarán con estas características, ya una imagen unificada.

DISTRIBUCIÓN

Aurgi adquiere la cadena de mecánica Hiper del Automóvil

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Estudios de Grupo Andrés revelan que unos 700.000 todoterreno deben cambiar sus neumáticos Estudios realizados por el distribuidor de neumáticos Grupo Andrés han puesto de maniﬁesto que los todoterreno que impulsaron el “boom” de los 4x4 en el mercado de automoción español ya necesitan cambiar sus cubiertas. Así, unos 30.000 Suzuki Grand Vitara comercializados entre 2006 y 2009, 26.000 Toyota RAV4 matriculados en ese tiempo, 22.000 BMW X3, 20.000 Toyota Land Cruiser, 15.000 Honda CRV o los más de 10.000 Volkwagen Tiguan han recorrido ya de 30.000 a 60.000 kilómetros de media. Si el periodo de tiempo se extendiera, sin embargo, a los años comprendidos entre 2005 y 2010 la cifra de vehículos 4x4 que deberían cambiar ya sus neumáticos ascendería a unos 700.000 aproximadamente. Según los análisis realizados por Grupo Andrés, estos vehículos “están apurando al máximo sus neumáticos originales o utilizan ya un segundo juego de cubiertas muy degradado”.

Grupo Andrés aconseja la nueva generación de neumáticos para 4x4, como los Grabber AT de General Tire.

Como opción a la hora de cambiar las cubiertas, Grupo Andrés aconseja la nueva generación de neumáticos para 4x4, Grabber AT de General Tire, “que aseguran la adherencia en asfalto de la mejor cubierta de un turismo, así como la fortaleza que exige un vehículo todoterreno. También ofrecen el máximo silencio de funcionamiento, incluso cuando

se circula a altas velocidades”. Las cubiertas General Tire Grabber AT (iniciales en inglés de Todo Terreno) están disponibles en todas las medidas habituales en el mundo del 4x4, adaptándose a las exigencias de los modelos más populares de la generación 20062009: Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4, Honda CRV, VolkwagenTiguan o BMW X3, y a los más vendidos de las generaciones 2010-2011, como el Ford Kuga, Nissan Qashqai o Dacia Duster. La oferta completa de neumáticos General Tire, con los Grabber AT como protagonistas, ya están disponible en más de 8.000 talleres de neumáticos de la geografía nacional que son clientes de la empresa salmantina Grupo Andrés. General Tire, marca estadounidense con casi 100 años de experiencia, perteneciente en la actualidad al grupo alemán Continental, es distribuida en exclusiva por Grupo Andrés en toda la península ibérica.

Neumalia renueva su web La distribuidora de neumáticos barcelonesa Neumalia ha presentado una nueva versión de su web con un cambio de diseño junto con importantes mejores técnicas que ayudarán a los clientes en su proceso de compra. En 2006, Neumalia fue de los primeros en introducir la venta por internet de neumáticos a talleres y ahora “ha llegado el momento de renovar su página web y adaptarla a las nuevas necesidades de un mercado que pide, cada día más, innovación. Además de un cambio de diseño que moderniza su imagen, la distribuidora española ha añadido varias funcionalidades con el doble objetivo de simpliﬁcar el proceso de compra reduciendo el tiempo necesario y facilitar la gestión administrativa con la empresa proveedora”, aseguran

desde la distribuidora. Una de las principales novedades para los talleres es la introducción de la forma de pago contrareembolso para sus pedidos. Por otro lado, destaca, en la sección de producto, la posibilidad de realizar una selección múltiple de neumáticos con mayor facilidad, así como disponer del histórico de facturas en la web. “Neumalia no se limita a preocuparse de las compras de sus talleres, también se centran en darles un apoyo efectivo para que puedan incrementar sus ventas y tener una gestión más efectiva de cara a sus clientes gracias a la herramienta presupuesto múltiple, con la cual los talleres pueden realizar un presu-

puesto a sus clientes directamente desde la web aplicando sus propios márgenes e incluso añadiendo su propio logo”, aseguran desde la compañía. En deﬁnitiva, las modiﬁcaciones realizadas son, en palabras del responsable técnico de la web, Albert Maristany, “novedades que permitirán a nuestros clientes ahorrar tiempo en todas las gestiones de su negocio y que les ayudarán a tener una mayor efectividad en sus ventas”.

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Delticom distribuirá en exclusiva la marca Anlas en Europa El distribuidor de neumáticos on line Delticom ha comunicado que amplía la gama de neumáticos para vehículos de dos ruedas que ofrece al acoger una nueva marca de cubiertas, la turca Anlas, que suministrará, principalmente a los mercados de ciclomotor y scooter “con atractivos precios de entrada”, que puedan a traer a sus clientes. La marca Anlas es fabricada en Turquía y según fuentes de Delticom “destaca por su gran calidad de fabricación, además de por una excelente relación calidad-precio”. Desde Delticom resaltan los neumáticos de invierno de Anlas para las temperaturas más frías, destacando, principalmente los MB-458 Wintergrip, marcados con la inspcripción M+S (barro y nieva)

“gracias a los que es posible circular con una scooter en la temporada más fría, ya que ofrecen una gran tracción óptima incluso en barro y nieve”. Además desde la compañía remarcan la impportancia de su diseño especial, con un perfil de la banda de rodadura con estructura de rejilla, que garantiza al conductor la seguridad a la hora de circular o frenar”. Para modelos de estilo retro, Anlas ofrece también los neumáticos apropiados de banda blanca y con un

Grupo Total reconocido como “Mejor Proveedor del Año” por Repuestos San Emeterio El distribuidor de neumáticos Grupo Total ha sido reconocido como “Mejor Proveedor del Año” por la firma Repuestos San Emeterio, que le ha otorgado dicho reconocimiento al considerar “que durante el pasado año ha destacado por su colaboración facilitando el trabajo diario y el desarrollo de nuestro negocio”. La placa acreditativa de este premio fue recogida por Clark Freed y Julián del Amo en representa-

ción de Grupo Total que agradecieron el galardón con unas palabras de agradecimiento “ya que este premio nos motiva a seguir adelante y a pensar en el futuro apoyándonos mutuamente”. Repuestos San Emeterio concluyó señalando la importancia “en un año tan complicado, en plena crisis económica, de contar con buenos proveedores que nos ayuden a satisfacer las demandas de servicio y calidad que requieren nuestros clientes”.

aspecto acorde en las principales medidas 3.50-10. La marca ofrece, además, neumáticos de trial “para aquellos que pasan más tiempo fuera de las carreteras asfaltadas”. La gama del fabricante de neumáticos turco incluye otros perfiles para ciclomotores y scooters en numerosas medidas, que están disponibles a través de la web www.neumaticosdemoto.es, la tienda española de Delticom para neumáticos de moto, así como a través de su tienda para profesionales Pnebo.

a partes iguales

TAN INNOVADOR COMO COMPETITIVO, EL SECTOR DE LAS LLANTAS DE AUTOMOCIÓN ESTÁ VIVIENDO TIEMPOS DIFÍCILES DEBIDO AL ACTUAL MOMENTO POR EL QUE ATRAVIESA LA ECONOMÍA Y QUE HACE QUE LOS CONSUMIDORES SE LO PIENSEN DOS VECES A LA HORA DE INVERTIR EN ESTOS PRODUCTOS. SIN EMBARGO, SUPERAR TIEMPOS COMPLICADOS A TRAVÉS DE LA CALIDAD Y LA ESTÉTICA, UNIDA A LA SEGURIDAD, SON LOS FACTORES QUE ALIENTAN A LOS FABRICANTES A LANZAR AL MERCADO MODELOS QUE SUPEREN TODAS LAS EXPECTATIVAS.

› Una información elaborada por Redacción

S LLANTA

S DENCIA N E T S A L O LOS D N E I S SIGUEN SCUROS O TONOS

on retos como la cantidad de medidas, novedades estéticas innovadoras y precios lo suficientemente competitivos para que los consumidores no se lancen a comprar productos demasiado económicos pero cuyos estándares de calidad no son los adecuados, tienen que luchar todos los días los fabricantes de llantas y eso se refleja en su producción. En este sentido, desde Senco Wheels, aseguran que “uno de los principales retos es la cantidad de medidas y aplicaciones existentes para cada marca de vehículos. Esto incide en la producción. Hay que fabricar una cantidad mínima para cada aplicación aunque ésta no se venda mucho”. Asimismo, continúan, “incide en el stock que hay que soportar para dar servicio a la multitud de variantes por marca y vehículo”. Para Senco Wheels, “la principal amenaza es la bajada de consumo del público en general que hace difícil soportar un stock para tener un servicio adecuado. Esto influye en una bajada de precios en el mercado difíciles de sostener a largo plazo.” Desde Senco Wheels destacan además un dato importante que les afecta directamente como es la tendencia adquirida desde hace unos años por los fabricantes de automóviles de comercializar los nuevos modelos, equipados de origen con llantas de aluminio,

INFORME

CALIDAD y DISEÑO

INFORME 61

Llantas Dakar Raid en antracita y blanco de Promyges.

“lo que incide negativamente en la venta de estos productos para el segmento del Aftermarket”. Sergio Sánchez, de Ronal Ibérica, destaca como sus principales retos son “continuar cada día fabricando con la mayor calidad y al mejor precio posible con el objetivo de seguir así distanciándonos de nuestros competidores”. La calidad es lo primero Y para distanciarse de sus competidores que mejor camino que la investigación y el desarrollo de nuevos modelos creados con innovadoras tecnologías y materiales que dan como resultado productos ﬁables que gozan de características tan importantes como la durabilidad en los diseños más atractivos, factor que no hay que olvidar es el más importante en la fabricación de estos productos, unido al cumplimiento de una estricta legislación. Así se maniﬁesta Sergio Sánchez de Ronal Ibérica al comentar que “junto con la investigación y el desarrollo de las tecnologías relacionadas con la optimización del peso, mejoras de las condiciones mecánicas y desarrollos estéticos, el Grupo Ronal apuesta por la gestión medio ambiental no sólo cumpliendo las leyes, sino tomando como iniciativa propia la superación de sus requisitos”. “Al no existir una homologación europea del producto nuestros fabricantes aplican la más exigente del mercado como es el Tüv alemán”, resaltan desde Senco Wheels. “Así, partiendo de una calidad indiscu-

Llantas Speedline de Ronal.

tible de la materia prima, controles en todo el proceso de producción, maquinaria de última generación y una cuidadosa labor en la planta de pintura, se llega a un producto con todas las garantías como el que ofrece Senco Wheels. Este punto es importante a la hora de que el consumidor valore la calidad de lo que está adquiriendo ya que no todas las marcas realizan estos pasos dando lugar a equívocos en cuestión de precios”. Tendencias de diseño “El aspecto más importante a la hora de fabricar una llanta es el diseño de ésta, ya que un diseño atractivo es el motor de ventas de cada modelo y puede hacer que sea un éxito o un rotundo fracaso. Los parámetros donde más se investiga e invierte en llantas de aluminio son el diseño, nuevos materiales y nuevos acabados para lograr ser los primeros en destacar por un diseño único, un acabado diferente o una llanta más ligera”, comentan desde Senco Wheels. A la hora de señalar cuáles son las tendencias actuales en diseño, las ﬁrmas lo tienen claro, principalmente tonos oscuros, aunque también hay margen para algún toque de color. “La tendencia en diseño sigue siendo la llanta bicolor, llantas oscuras con zonas pulidas o en diferentes colores”, asegura Sergio Sánchez (Ronal Ibérica). En este mismo sentido se maniﬁesta Senco Wheels al declarar que “en los últimos años las tendencias estéticas siguen siendo prácticamente las

INFORME 60

Seat Exeo con las llantas Nitro 5 Ice Titan de MAK Wheels.

mismas: acabados oscuros, negros y antracitas, con acabados mates. Por su parte, los pulidos mates son los que acaparan las novedades más relevantes, aunque, tradicionalmente, el acabado plata brillante sigue llevándose el grueso de las ventas”. Como ejemplo de estas tendencias, Senco Wheels acaba de lanzar en España la última novedad del fabricante italiano Mak Wheels, la llanta Mak Nitro, que se ofrece con cuatro o cinco tornillos con diferente diseño y en dos versiones: Mak Nitro 4 y Nitro 5 y que cuenta “con las últimas tendencias estéticas del mercado, como un acabado con el frontal en pulido mate ICE y el fondo gris oscuro”. Respecto a los cambios más destacados en tendencias, el Grupo Ronal ha dado un salto cualitativo al patentar el proceso Multi Color Rim (MCR), que permite fabricar llantas de varios colores ofreciendo siempre la calidad en pintura exigida por los principales fabricantes de vehículos. Asimismo, resaltan desde la compañía, “sobresale el diseño Speedline Marmora Orange, que aparece en nuestro catálogo 2012, y que une el proceso MCR junto la tecnología Flowforming de reducción de peso, siendo así una de las llantas técnicamente más desarrolladas que se puede encontrar en nuestro mercado actualmente”. Por su parte, Senco Wheels, comenta que tecnológicamente se está viendo un cambio a un producto con mayor trazabilidad, cualidades contrastadas, homologado Tüv y con canales que permitan montar neumáticos Run Flat. “Las marcas de Senco Wheels tienen éstos como sus principales objetivos para continuar con nuestro nivel de servicio”. Criterios de compra A la hora de decantarse por un modelo u otro, el criterio por el que se guían los compradores actuales es muy variado, aunque el precio cobra cada vez más fuerza. Aún así, y tal como señala Luis de la Puente, director de Comunicación y Márketing de Promyges, “en nuestro caso, nuestro cliente ﬁnal se guía por criterios de diseño por un lado, inclinándose por modelos cuyo aspecto es más deportivo, y por otro, por criterios más prácticos, buscando resultados y prestaciones off road más atractivas a la hora de la conducción off road, exigiendo más o menos desplazamiento en el offset de

Llantas MAK Nitro 5 ICE Titan y MAK Nitro 4.

la llanta o más o menos altura”. Para Senco Wheels los criterios principales actualmente a la hora de adquirir una llanta son el diseño, la marca y el precio, aunque aseguran que la compañía ha notado un nivel de exigencia por parte del público muy superior a años anteriores, tanto en precio como en el acabado ﬁnal de las llantas, donde se busca la perfección. “Creemos que es debido a la crisis, ya que en épocas anteriores no se daba tanta importancia al precio como hoy en día. De cualquier modo y como en todos los productos, animamos a los usuarios a que no sólo ﬁjen su atención en el precio sino en la calidad, servicio posventa, seriedad, etc. En multitud de ocasiones hablamos de una diferencia de muy pocos euros que contrasta con una gran diferencia cualitativa del producto”, puntualizan. Según Ronal Ibérica, “el gran problema actual es que el principal criterio que guía a los compradores es el precio. La inversión en llantas, si son de primera calidad y no se tiene ningún percance, es una vez a lo largo de la vida de nuestro vehículo, por lo que creemos que merece la pena no sólo elegir por precio, sino también por calidad y diseño”, matiza Sergio Sánchez. A la hora de adquirir estos productos, los consumidores cuentan con un amplio abanico en el canal de venta al que acudir para elegir el modelo más deseado o el que se ajusta a unas características determinadas. Tradicionalmente, el canal de venta han sido los talleres de neumáticos, autocentros, tiendas tuning y algunas tiendas de recambio, aunque como señalan

INFORME

Un vuelco del mercado A pesar de los esfuerzos de los fabricantes de llantas por presentar novedades que satisfagan las necesidades de los compradores, todos reconocen que el mercado se encuentra en un momento de inestabilidad “debido a que no son productos de primera necesidad”, determina Sergio Sánchez (Ronal Ibérica), quien destaca otro factor a tener en cuenta como es la climatología, aspecto muy importante y que la empresa conoce muy bien al tener su planta

Alfa Mito con las llantas MAK Venti.

desde Senco Wheels “no podemos olvidar que, en estos últimos tiempos y debido a las necesidades y la diversificación, se han ido incorporando nuevos canales como la venta on line, talleres mecánicos, concesionarios y compra-ventas”. Para Senco Wheels sin embargo, el canal idóneo sigue siendo el taller de neumáticos, “aunque también depende de la profesionalidad de cada centro”. Según afirman, “es muy importante la labor informativa a los clientes del producto que manejan, diferencias con otros productos similares, etc.” para esta compañía una legislación clara en materia de llantas de aluminio es básica, ya que es un elemento que afecta a la seguridad del vehículo. “Si hubiera unos parámetros de homologación que todos los actores cumplieran incidiría en que el usuario final tendría un producto más fiable, seguro y de mayor calidad”. Desde Promyges, Luis de la Puente señala la importancia de informar bien a los clientes ya que “cualquier información detallada siempre será bien acogida por el usuario final y por el distribuidor. El mundo de la llanta es uno de los más complejos dentro de los accesorios de la automoción y no sólo requiere información relativa a la seguridad, sino también una buena formación en cuanto a equivalencias entre marcas y modelos de llanta y aplicaciones en vehículos”. En Ronal Ibérica hacen hincapié en la importancia de la información a los consumidores como el medio a través del que éstos pueden conocer que “las llantas de aluminio de calidad no sólo mejoran la estética del automóvil frente a las de chapa, debido a la gran variedad de diseños que existen en el mercado, sino que también mejoran la seguridad y las prestaciones del vehículo”. Asimismo, Sergio Sánchez resalta otras características importantes de las llantas como son la reducción de peso suspendido, que proporciona menor consumo, mayor estabilidad y mejor frenada y aceleración; la mejor refrigeración, que reduce la temperatura de los frenos evitando el sobrecalentamiento, mejorando así la distancia de frenado y alargando la vida de los elementos de freno; y mayor rigidez, entre otras.

Llanta Racer de Promyges.

de producción ubicada en Teruel, provincia conocida por sus bajas temperaturas en los meses invernales. “Otros años más fríos se ha notado favorablemente el cambio de neumático de invierno, debido a que hay clientes que compran un juego de llantas para montar estos neumáticos y dejar los de verano en la llanta original. Este año con un invierno sin nieve y muy corto no hemos tenido este plus en las ventas”. Desde Ronal Ibérica son optimistas en sus previsiones sustentadas por los 30 años de experiencia acumulada de su planta de producción turolense. “Esperamos subir las ventas respecto al año pasado”, concluye Sánchez. En Promyges comentan como los distribuidores de sus productos sufren las consecuencias directas de la crisis que está viviendo el sector de automoción, y más concretamente el de componentes y accesorios. “La valoración de nuestras ventas en el ejercicio anterior es una prolongación de ejercicios anteriores, cuyos resultados no cubren las expectativas de negocio previstas aún adaptando los objetivos al ritmo del mercado y al del consumidor ﬁnal”, comenta Luis de la Puente. Sin embargo, en Promyges se están adelantando a la situación y ya están poniendo en marcha estrategias y mecanismos que incentiven las ventas de sus productos a nivel nacional y a nivel de exportación, pensados tanto para sus clientes directos como para los consumidores ﬁnales.

Reifen 2012 confirma la participación de 645 expositores EL MUNDO DEL NEUMÁTICO VIVIRÁ UNA DE SUS CITAS MÁS IMPORTANTES DEL 5 AL 8 DE JUNIO EN ESSEN (ALEMANIA), DONDE TENDRÁ LUGAR LA FERIA BIENAL REIFEN, QUE ESTE AÑO CELEBRA SU 27 EDICIÓN Y EN LA QUE MÁS DE 600 EXPOSITORES YA HAN CONFIRMADO SU PRESENCIA PARA MOSTRAR LAS ÚLTIMAS NOVEDADES EN ESTA INDUSTRIA. A menos de un mes de su celebración, la feria internacional Reifen 2012, que tendrá lugar del 5 al 8 de junio en Essen (Alemania) ya ha confirmado la presencia de 645 expositores, que mostrarán sus últimas innovaciones en neumáticos, y en todo lo relacionado con esta industria como productos y servicios relacionados, neumáticos y tecnología de chasis, recauchutados y vulcanización, entre otros sectores. Según ha confirmado la organización de la feria, los expositores que participarán en Reifen 2012 provienen de 44 países diferentes. Asimismo, el número de empresas extranjeras que tomarán parte en el salón ha aumentado un 10% respecto a la última edición de la feria, lo que también ha sido posible gracias al aumento, este año, de un 19% de superficie. Así, en total, la feria ocupará 64.000 metros cuadrados.

Los responsables de la organización del salón han calculado que la feria será visitada por unos 18.000 profesionales de más de 130 países. Premios innovadores El salón acogerá los Premios a la Innovación, que serán entregados un día antes del comienzo de la feria y que tendrán su apartado correspondiente en el marco del salón para que puedan ser visitados por las personas que se acerquen a Reifen. Los premios, fallados por un jurado experto e independiente, tendrán las siguientes categorías: “Tecnología y Productos”, “Procesos de Optimización y Servicios” y “Medio Ambiente y Conservación de Recursos” y se valorarán de acuerdo a criterios como compatibilidad medioambiental, sostenibilidad, contenidos innovadores, viabilidad económica, seguridad, beneﬁcios a los usuarios, etc...

Los responsables del salón esperan la visita de unos 18.000 profesionales de 130 países.

NOTICIAS

TENDRÁ LUGAR DEL 5 AL 8 DE JUNIO EN ESSEN

Buenas perspectivas Según las propias palabras de los responsables de Reifen, la feria tendrá lugar, en líneas generales, en unas buenas condiciones económicas. Como prueba de ello, la organización del salón argumenta el satisfactorio ejercicio pasado, en el que se vendieron alrededor de 61 millones de neumáticos en el mercado de reemplazo y se espera un aumento de las ventas para 2012, según la Asociación Federal de Neumáticos y Vulcanizadores (BRV, en sus siglas en alemán). En el apartado de los neumáticos para automóviles, la BRV ha pronosticado un crecimiento del 2,4%, destacando, sobre todo, la importante subida del 12,5% en el segmento de los neumáticos off road. La feria será además el escaparate perfecto para informar sobre la nueva etiqueta europea que será obligatoria desde el próximo 1 de noviembre. En Reifen, la BRV ya ha informado que ofrecerá una conferencia de expertos sobre este tema, además de la conferencia que dará un experto de la Asociación Económica de la Industria Alemana del Caucho (WDK, en sus siglas en alemán).

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Daimler reconoce a Bridgestone con su Premio al Proveedor Especial

El Grupo Bridgestone ha sido galardonado con el “Special Award for Partnership” en los Premios Daimler al Proveedor 2011, en una ceremonia de entrega que tuvo lugar el pasado 15 de marzo en el Centro Mercedes, en Stuttgart (Alemania). El acto contó con la presencia del equipo directivo de Daimler y representantes de los principales proveedores de Mercedes-Benz a nivel mundial. El galardón fue recibido en nombre de Bridgestone por Edwin Van der Stad, director de Negocio de Equipo de Origen de Bridgestone Europa, quien comentó que "para Bridgestone es un honor recibir este galardón tan especial después

Pirelli lanza el app Pirelli Autodrome para la Fórmula 1 Pirelli, en su segundo año como proveedor único de neumáticos del Mundial de Fórmula Uno, ha lanzado un nuevo app para teléfonos iPhone y Android, lleno de juegos, información y retos hasta el pit stop ﬁnal. Según han comentado desde el fabricante italiano, el Pirelli Autodrome está disponible, en versión beta, a través del iTunes y del Android market o visitando la página web www.pirelli.com/autodrome. Dentro del app, el usuario encuentra un circuito con seis áreas, que dan acceso a diferentes experiencias. En una de ellas, se encuentra una función que permite a los usuarios ascender al podium Pirelli y sustituir la foto de su piloto favorito por la suya propia. Además, pueden acceder a los boxes y experimentar lo que supone ser un mecánico de uno de los grandes equipos. También dentro del app se encuentra una funcionalidad que permite a los usuarios inﬂar un neumático soplando a sus smartphones, y cambiar la cubierta con un movimiento del teléfono. En otra de las áreas de entretenimiento, los usuarios pueden descubrir el mundo de los compuestos Pirelli, a través de fotos, videos e información técnica, disponibles en el Pirelli Motorhome.

de la situación extremadamente difícil causada por la catástrofe en Japón. Daimler tiene objetivos ambiciosos para el futuro y Bridgestone espera trabajar estrechamente con el fabricante de automóviles premium en todas las regiones del mundo, tanto en el mercado de vehículos comerciales como en el de turismo”. Bridgestone suministra neumáticos para equipo original a una amplia gama de turismos y vehículos comerciales de Daimler. Dos de los contratos de turismo más recientes son el equipamiento del Mercedes Clase B con los nuevos neumáticos para turismo, Bridgestone Turanza T001.

Nueva compañía de Bridgestone en China para responder a la demanda de productos diversiﬁcados El Grupo Bridgestone establecerá una nueva compañía en Kaiping, en la provincia de Guangdong (China) en la que fabricará, procesará y venderá espuma de caucho, uretano y componentes de precisión electrónica. Esta nueva compañía se crea para responder a la creciente demanda de estos productos en el mercado chino. Bridgestone espera que la producción en las nuevas instalaciones comience en la segunda mitad de 2013. La nueva compañía será 100% propiedad de Bridgestone y contará con un capital social de 1.700 millones de yenes. Según han comunicado desde Bridgestone, la cifra de empleados rondará los 400 trabajadores para ﬁnales de 2013. “Gracias a esta capacidad de producción extra, el Grupo Bridgestone fortalecerá su capacidad de suministro y responderá con mayor rapidez a la demanda de sus clientes de espuma de caucho de alta calidad, uretano y componentes de precisión electrónica. Está previsto que la demanda de estos productos aumente en el mercado chino a medio y largo plazo”, comentan fuentes del fabricante japonés.

Continental y Marangoni retoman

El fabricante de neumáticos Continental y Marangoni, proveedor italiano de sistemas de recauchutado de neumáticos, vuelven a realizar, desde el segundo trimestre de 2012, un trabajo conjunto sobre una nueva base, reforzando, de este modo, sus correspondientes competencias. “Introducimos con buenos resultados ContiTread, banda de Continental para recauchutado en frío, en Europa en el año 2008 dentro del marco de un acuerdo de licencia con Marangoni. En abril de 2012, iniciaremos la comercialización de ContiTread a través de la propia organización comercial”, explica Juan Uruburu, director de la División de Neumáticos para Vehículos Comerciales de Continental en España. Desde Continental informan que el

recauchutado en frío se integra como componente directo en el concepto de “ContiLifeCycle” y los clientes disponen de un único contacto para todos los módulos de “ContiLifeCycle”. “Con esta nueva estructuración continuamos con el buen trabajo de muchos años con Marangoni, al mismo tiempo que fortalecemos nuestras correspondientes competencias”, aﬁrma Juan Uruburu. Con el concepto global “ContiLifeCycle”, Continental ofrece a sus clientes una solución de servicio efectiva y duradera, subraya el fabricante. “ContiLifeCycle permite el aprovechamiento más económico durante toda la vida del neumático, desde los neumáticos nuevos, pasando por el reesculturado y la gestión de carcasas, hasta el recauchutado”.

El neumático Ventus S1 evo² de Hankook equipará al nuevo BMW Serie 3 Hankook Tire ha anunciado que, a partir del pasado 16 de abril es el proveedor de Equipo Original del nuevo BMW Serie 3. Así, el modelo será equipado de fábrica, entre otros, con los neumáticos de altas prestaciones Ventus S1 evo² de Hankook. En un principio, las versiones 316d a 320d y 316i a 320i del BMW Serie 3 serán equipadas de fábrica en la medida estándar 205/60 R 16 W. Después del MINI y la Serie 1, la nueva Serie 3 es el tercer modelo del Grupo BMW en ser equipado con neumáticos Hankook. Jin-Wook Choi, presidente de Hankook Tire y máximo representante de la compañía en Europa, ha aﬁrmado que “suministrar Equipo Original a uno de los modelos de más éxito, clave del surtido de productos de BMW es una prueba de conﬁanza y motivación. Estamos muy satisfechos con poder continuar reforzando la colaboración con BMW. Con nuestro nuevo producto de altas prestaciones, Ventus S1 evo², hemos desarrollado un neumático que ha convencido a los exigentes ingenieros de BMW, durante el intenso proceso de selección, en cuanto a la dinámica de conducción y el confort, así como, en

lo referente al agarre sobre mojado y a la resistencia a la rodadura”. El neumático de altas prestaciones, Ventus S1 evo², de Hankook salió al mercado en primavera de 2012, “destacando”, indican desde Hankook, “durante la fase de prueba, por su elevado nivel de confort durante la conducción y su baja resistencia a la rodadura, unido al resto de sus características que favorecen una conducción más dinámica.

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la cooperación en Europa

Fiat elige el EfficientGrip de Goodyear para su nuevo Panda Goodyear ha sido seleccionado por Fiat para equipar su último vehículo urbano, el Panda, que montará los neumáticos EfficientGrip de 15 pulgadas, que “ofrecen un alto rendimiento tanto en agarre como en frenada y que incorporan los últimos avances de la compañía en tecnología de ahorro de combustible”, indican desde Goodyear. “El Fiat Panda incorpora su nombre a la larga lista de vehículos del Grupo Fiat calzados con neumáticos Goodyear, que ya están siendo montados en modelos como el Fiat 500 TwinAir, el Lancia Ypsilon, el Fiat Bravo, el Alfa Romeo 159 y el Lancia Delta”, han comunicado desde Goodyear. El EfficientGrip se caracteriza por su ahorro en combustible gracias a la tecnología FuelSaving. Según señalan desde Goodyear, recientes pruebas independientes, desarrolladas por TÜV SÜD Automotive, organización europea para pruebas y certificaciones, han revelado que la resistencia a la rodadura de este neumático es un 13% más baja que la media de los resultados de sus competidores. Dichas pruebas también mostraron que los automóviles que montaban los neumáticos EfficientGrip redujeron, en un 1,9%, su consumo mientras que la distancia de frenado tanto en seco como en mojado, se redujo un 2% en comparación con los tres neumáticos de la competencia que se probaron.

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Dunlop introduce la tecnología RFID en sus neumáticos de competición Dunlop ha introducido, como primicia mundial, la tecnología RFID en sus neumáticos de competición para dos de los campeonatos de los que es proveedor exclusivo. Así, en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, el fabricante mostró su neumático de competición con tecnología RFID (Radio-Frequency Identiﬁcation).

Michelin desarrolla una aplicación

en Facebook para el Commander 2 Michelin está celebrando el primer año de comercialización del neumático Commander 2, desarrollado para motos cruiser de más de 650 CC, con la puesta en marcha una aplicación para Facebook,disponible en todo el mundo, y diseñada como un lugar de intercambio de informaciones de carácter técnico y de ocio. La puesta en marcha de esta plataforma para el Michelin Commander 2 pretende dar respuesta a una realidad propia del universo de los usuarios de motos cruisers. Las asociaciones, los clubs de propietarios y las quedadas constituyen los elementos comunes de las comunidades que se

mueven en torno a los viajes en moto. En este sentido, todos los fabricantes de motos cruisers publican sus propios perﬁles de Facebook, llegando algunos de ellos a tener hasta 3,5 millones de fans. En 2011, se vendieron en América del Norte más de 1,5 millones de neumáticos para motos cruisers, de ellos, el 86% son de tecnología clásica (o diagonal). En Europa, también en 2011, se vendieron 227.000 unidades, de las que el 82% eran neumáticos diagonales. En el resto del mundo (Sudamérica, Australia, Japón), se comercializaron alrededor de 266.000 neumáticos para motos cruisers.

Continental presenta su sistema VAI para vehículos comerciales Durante la pasada temporada del Campeonato Británico de Turismos (Dunlop MSA British Touring Car Championship) Dunlop Motorsport probó las ventajas de esta tecnología que permitió que todos los neumáticos de los vehículos participantes fueran escaneados al entrar en el pit lane, de forma que se garantizaba, en todo momento, que estaban utilizando los neumáticos correctos. La pieza clave de la tecnología RFID es un chip de sólo un centímetro que se incorpora al neumático en la cadena de montaje y se programa con un código único que identiﬁca a la cubierta, permitiendo la lectura automática para conocer el tamaño y tipo de neumático, así como su código de identiﬁcación.

Continental ha creado el Indicador Visual de Alineamiento o sistema VAI (Visual Alignment Indicator) a través del que pueden detectarse los ajustes mecánicos incorrectos en el chasis de los camiones y remolques “sin necesidad de realizar una costosa medición electrónica”. Este sistema ya se utiliza desde hace varios años en Estados Unidos, siendo Continental “el primer fabricante de neumáticos VAI en Europa”, como indican desde la propia compañía. En cinco puntos de medición equidistantes alrededor del hombro del neumático, se sitúa un indicador de goma fabricado a partir de pares de laminillas. Los indicadores, de entre uno y cuatro milímetros, en forma de rayas indican, tras pocos miles de kilómetros de viaje y con una comparación óptica directa, si el

desgaste en ambos lados del hombro con la rueda del mismo eje es idéntico en el otro lado del vehículo. Gracias a los indicadores, el usuario no especializado podrá reconocer inmediatamente un ajuste incorrecto del chasis. Continental ofrecerá en un futuro el nuevo sistema VAI para los neumáticos del eje de dirección de la nueva gama de larga distancia 2+ en las dimensiones 315/70 R 22.5 (versión estándar y XL) y 355/50 R 22.5 en serie y sin recargos.

José Enrique González, es, desde el 1 de abril, nuevo director de Marketing y Ventas de Bridgestone Europa. Hasta la fecha, había ocupado el puesto de director general de Retail para la Región Suroeste, cargo que compaginará con su nombramiento actual hasta que se designe a su sucesor. José Enrique González, licenciado en Derecho por la Universidad de Salamanca, inició su trayectoria profesional en la compañía en 1997 como responsable de Desarrollo del Negocio. En 1999, fue

nombrado Jefe del Programa First Stop, en 2000 fue designado jefe de Producto de Turismo, 4x4 y Furgoneta y en 2005, jefe de Marketing de la compañía. En 2006 es nombrado director de Ventas de Productos de Consumo y, posteriormente, director general de Retail, cargo que ha desempeñado hasta la actualidad. Desde su nueva responsabilidad, González estará al frente del desarrollo de la estrategia de marketing y ventas para productos de consumo, así como de los planes del Grupo Bridgestone para el mercado europeo.

Nace el portal de venta on line Link Neumáticos Con el compromiso fundacional de ofrecer los mejores precios, acaba de nacer un nuevo portal de venta de neumáticos, Link Neumáticos, exclusivo para profesionales, y que, según sus responsables, “ofrece el mayor beneﬁcio/neumático del mercado, ya que asegura que si se encuentra un neumático más barato que el adquirido en Link Neumáticos le devuelven tres veces la diferencia”. A través de su web y su B2B, “el profesional puede hacer su compra de neumáticos, de forma, rápida y segura, con la garantía de estar siempre comprando con las mejores condiciones del mercado”. Link Neumáticos ofrece un amplio stock permanente, y “todo sin intermediarios, directamente de profesional a profesional, lo que se traduce en la excepcional rentabilidad que ofrece”, concluyen desde el nuevo portal de venta on line.

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José Enrique González, nuevo director de Marketing y Ventas de Bridgestone Europa