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ROBERT BOSCH
Productos y estrategias hacia la conducción eléctrica a intensa actividad en investigación es, en cierto modo, responsable de que Bosch sea un actor principal del mercado de sistemas de propulsión eléctrica y de movilidad. En lo que se refiere a los motores de combustión, Diesel y gasolina, hay potencial para seguir reduciendo el consumo: continuando con el ‘downsizing’ y mejorando los procesos de combustión, es posible reducir el consumo en un 20%, en comparación con los niveles del año 2012. Gracias a esta tecnología eficiente, se pueden cumplir las estrictas disposiciones legales sobre emisiones de CO2, como las que se vislumbran para 2020 en la Unión Europea. Dependiendo del segmento de vehículo, será posible un mayor o menor grado de electrificación.
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Año XXXIII Nº 380 Septiembre 2013
En opinión de Volkmar Denner, presidente de la Alta Gerencia y responsable de Investigación y Desarrollo de Robert Bosch, “la movilidad eléctrica representa todavía un pequeño nicho de mercado, pero después del año 2020 se puede convertir en un mercado masivo. Yo parto de la idea de que los coches eléctricos tendrán en 2020 una autonomía superior a los 300 kilómetros”. Propulsiones híbridas. Bosch apuesta por un catálogo amplio para la electrificación del grupo propulsor. La solución adecuada para el segmento medio de vehículos se centra en el sistema ‘Boost Recuperation’, con un alternador de 48 voltios y una batería compacta de iones de litio. Más allá de ésto, Bosch ofrece la tecnología de híbridos hidráulicos, híbridos fuertes e híbridos ‘plug-in’. En el Salón IAA 2013, se presentaba un Porsche Panamera con la tecnología híbrida ‘plug-in’ de Bosch, automóviles que entusiasman y que, según la empresa, son los que pueden hacer que este mercado avance más. Propulsión eléctrica. Chrysler fabrica en serie el Fiat 500e con componentes de Bosch para su propulsión eléctrica. Hasta el año 2014, Bosch habrá realizado 30 proyectos de producción en serie alrededor de la movilidad eléctrica. Aunque estos proyectos todavía no están destinados a los mercados de grandes series, ofrecen la experiencia de un nuevo tipo de conducción basada en un motor silencioso y una aceleración potente con bajo nivel de revoluciones que, sin duda, van abriendo el camino emocional hacia el vehículo eléctrico. Desarrollo de las baterías. Reducir a la mitad, como mínimo, los costes de la batería de iones de
litio y duplicar su densidad energética es uno de los principales objetivos que han llevado a Bosch a crear una ‘joint venture’ con dos socios japoneses: GS Yuasa y Mitsubishi. En espera de la autorización por parte de la oficina de la defensa de la competencia, los socios potenciales quieren combinar su ‘knowhow’ técnico en la electrónica y la sensórica con la experiencia en la química de celdas. Modelos de negocio. La movilidad eléctrica va mucho más allá del negocio individual que representan los diferentes productos. Mediante el empleo de componentes para bicicletas y scooter
eléctricos, Bosch apoya conceptos de tráfico vial multi-modales para grandes urbes. La filial Bosch Software Innovations está desarrollando una infraestructura que permite, entre otros aspectos, el llamado ‘eRoaming’, es decir, el cambio entre las estaciones de recarga de distintos proveedores. Con este fin se ha desarrollado una plataforma de software para la Berliner Hubject, un grupo de empresas del sector del automóvil y de proveedores de energía. Además, para los operadores de las estaciones de recarga se ofrece el programa de entrada adecuado.