Nuestros Talleres / Chapa y Pintura - nº 383

Mecánica > 3 Electricidad / Electrónica > 8 Neumáticos > 12 www.posventaautomocion.com @posventaAuto

Año XXXIV Nº 383 Ene-Feb 2014

Equipamiento > 16

Sección especializada

para profesionales de la carrocería

Índice de anunciantes

www.talleres.com Director General Editorial: Francisco Moreno Directora: Beatriz Serrano (beatriz.serrano@tecnipublicaciones.com) Redacción: Mariola Núñez, Juan Alberto de Sosa y Francisco Javier Martínez

DOCUMENTACIÓN: Myriam Martínez (documentacion@tecnipublicaciones.com) Diseño, Maquetación y Fotografía: Martín García Director General Comercial: Ramón Segón Ejecutivos de Cuentas: Miguel Mora (miguel.mora@tecnipublicaciones.com Begoña Cantalejo (begona.cantalejo@tecnipublicaciones.com) Eusebio Albert (eusebio.albert@tecnipublicaciones.com) Eduardo Eíto (Barcelona) (eduardo.eito@tecnipublicaciones.com)

Talleres Empresa/marca Eurosurfas

OFICINAS: Avenida Cuarta, bloque 1, 2º planta. 28022 Madrid Teléfono: 91 297 20 00 Fax: 91 297 21 55 Avenida Josep Tarradellas 8-10, entlo. 4ª. 08029 Barcelona Teléfono: 93 243 10 40

EDITA: GRUPO TECNIPUBLICACIONES, S.L.

Idesa Accesorios Impormovil JC Renau NGK Spark Plug Europe

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IMPRESIÓN: Gama Color

Internet

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Portada y 17

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9 Interior de portada

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Robert Bosch España

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Top Recambios

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Depósito Legal: M-20077-1981

Coordinadora de Publicidad: Cristina Mora

ISSN NT: 0212-8330 / ISSN ChyP: 1138-0667

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Chapa y pintura Empresa/marca

Página

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Astra (Grupo Ballero)

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Equiauto

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Expoquimia

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Festool

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Lechler

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Portada

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Novol

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mecánica 3 / mecánica

Motor, sistema eléctrico y combustible, mayores costes de reparación os vehículos que circulan por las carreteras de Europa son cada vez menos contaminantes, menos ruidosos, más seguros y cómodos. Gracias a las nuevas tecnologías, la calidad de los coches ha aumentado mucho, pero también su complejidad, por lo que aumenta la probabilidad de sufrir daños y se produce un incremento de los costes. Así lo recoge la evaluación anual de la cartera de seguros de CG Car-Garantie Versicherungs, en la que fueron objeto de estudio 596.137 garantías de vehículos de ocasión ya finalizadas y 326.806 extensiones de garantía de vehículos nuevos de 12, 24 y 36 meses de duración, contratadas durante el año 2012, entre las cuales se encuentran garantías para vehículos de todas las marcas y modelos.

En comparación con el año anterior, en 2012 subió el promedio de solicitudes y reembolso por averías hasta situarse en los 497 euros, aunque el estudio de CarGarantie sobre los vehículos de ocasión deja patente que los costes son especialmente elevados si las averías ocurren en el motor, en el sistema de combustible

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y en el sistema electrónico.

En el vehículo de ocasión, los componentes más afectados son los del sistema eléctrico, ya que prácticamente todas las funciones del coche dependen de este sistema. En segundo lugar se encuentra el sistema de combustible con un 20% de siniestralidad. También en el caso de los vehículos nuevos, el sistema de combustible y el eléctrico son los componentes que se ven afectados con más frecuencia, subraya el documento.

Averías a partir de 5.000 km Asimismo, el estudio de CarGarantie destaca que el 32,9% de las averías se producen ya en los primeros 5.000 kilómetros desde la compra del vehículo o del inicio de la garantía, mientras que otro 23,6% de los daños ocurren hasta los 10.000 kilómetros. Posteriormente, el número de las averías se reduce claramente, aunque ésto también depende de la media de kilómetros recorridos, que, por lo general, es de 13.000 kilómetros al año.

Lo mismo se aplica si tenemos en cuenta el momento en el que se produce el daño: en los tres

Grovisa

primeros meses desde la entrega del vehículo, el 24,7% de los clientes vuelve al taller con una avería y, posteriormente, se reduce la frecuencia de los daños de manera progresiva, aunque en doce meses vuelve a aumentar.

Este aumento al final del periodo de garantía es habitual, puesto que el cliente vuelve a hacer los mantenimientos, funcionando así la garantía como medio

de fidelización. Las averías detectadas durante los trabajos de mantenimiento se reparan en garantía, lo que contribuye a la satisfacción del cliente.

Distinta es la distribución de averías en el sector de los vehículos nuevos, con más del 60% ocurriendo después de los 25.000 kilómetros desde el inicio de la garantía. Desde el punto de vista temporal, casi la

mitad de las averías se producen pasados 360 días de su inicio y, antes, la frecuencia de las averías se reparte de manera más igualitaria. Teniendo en cuenta que el kilometraje medio anual es de 13.000 kilómetros, existe un riesgo relativamente elevado de que en el tercer y cuarto año desde la fecha de primera matriculación surjan costes de reparación inesperados.

NGK Spark Plug

Incorpora alternadores y Proveedor OE para los motores de arranque Remy Peugeot 208 GTI y 2008 a oferta de Grovisa acaba de ganar una nueva línea de productos con los alternadores y motores de arranque de Remy, un catálogo que cubre el 95% de los vehículos del mercado español.

Según el distribuidor, todas las unidades están completamente reconstruidas con un estricto control unitario para ofrecer la mayor calidad y confianza.

Además, estos productos cumplen con la normativa ISO: TS16949, “que establece el desarrollo de un sistema de gestión de calidad con el objetivo de una mejora continua, una mayor prevención de errores y una reducción de desechos de la fase de producción”, según Grovisa.

Actualmente, Remy fabrica y reconstruye productos de equipo original para fabricantes de vehículos industriales y turismos de marcas como Volvo, Renault, Carterpillar, Cummins, Chrysler, Opel, entre otras.

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a colaboración entre NGK y Peugeot Sport ha triunfado en varios Campeonatos del Mundo de Rally con los programas WRC 206 y 307, que hoy también se ve reflejada en los coches de alto rendimiento de la gama. NGK ha utilizado toda su técnica de encendido, conocimiento y experiencia en el diseño de las bujías seleccionados por el fabricante de automóviles para el 208 GTI, logrando además una cifra de emisiones eficiente de sólo 139 g de CO2 por km.

Este coche tiene un motor de gasolina THP 1.6 de 200 CV con una transmisión manual de seis velocidades de relación cerrada, y un máximo de 275 Nm de par y 147 kW (200 CV) de potencia. La aceleración hasta los 100 km/h se logra en menos de siete segundos y el primer kilómetro se alcanza en 26,9 segundos. Este nivel de respuesta del motor continúa también a velocidades más elevadas; de hecho, la aceleración de 80 a 120 km/h del 208 GTI se obtiene en menos de siete segundos en quinta velocidad.

La bujía NGK seleccionada es el tipo ILZKBR7A -8G. Tiene una

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Por otro lado, el distribuidor catalán ha incorporado a su catálogo de cigüeñales varias referencias que vienen a mejorar una oferta caracterizada por una buena relación calidadprecio. Grovisa ofrece ya a sus clientes algunos de los cigüeñales más utilizados por Mercedes (OM611/646), Nissan (YD25 y BD30), Mitsubishi (4D56 - 4D55), Kia (D4CB) y Fiat (8140.43), oferta que se une a la reciente incorporación de algunos modelos para Renault (F9Q, K9K, G9U y G9T).

rosca M12, de un electrodo central, equipada con una punta de iridio de 0,6 mm de diámetro y una punta de platino en el electrodo de masa. Gracias a los metales preciosos, la separación entre electrodos se mantiene casi sin cambios durante toda la vida de 30.000 kilómetros, lo que, según NGK, “garantiza una perfecta ignición de las bujías de encendido, incluso con el nivel de carga que podemos

esperar de un coche lúdico y de prestaciones”.

Además, NGK equipa el crossover urbano de 2008 con la sonda lambda NTK OZA603 -U1. Este sensor de oxígeno binario permite que el motor de tres cilindros y 1,2 litros normalmente aspirado, tenga una perfecta gestión de la mezcla aire-combustible, lo que garantiza una combustión óptima y una mínima emisión de sustancias nocivas.

Enero-Febrero 2014 • TALLERES

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4 / mecánica

Hella

Bombas de agua y kits de distribución en su gama Termocontrol Concurso “Ponle cara” para la Temporada Clima 2014 El nuevo concurso “Ponle cara” de Hella quiere convertir en protagonistas a los profesionales del taller, a través de su línea de productos de Termocontrol Behr Hella Service, buscando la cara más representativa para la Temporada Clima de 2014 que acompañará todo el material promocional y documentación de la marca. A través de su portal territoriohella.es, Hella invita a los profesionales a convertirse en el rostro de esta campaña enviando una imagen de su actividad cotidiana en el trabajo. Así, todos los que lo deseen podrán participar, hasta mediados del próximo mes de julio, subiendo sus fotos más originales.

ajo el lema “Sin ellas nada funciona”, Hella lanza una nueva gama premium de bombas de agua y bombas de agua con kits de distribución, productos que se incorporan a la línea de Termocontrol Behr Hella Service,

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en concreto en refrigeración, destinada al taller. Con calidad de primer equipo, Hella incluye más de 550 referencias en bombas de agua y 150 bombas de agua con kits de distribución, que cubren en Europa cerca del 90% de todos

Lanza un disco de freno con cojinete

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La fase de instalación del cojinete sobre el disco es fundamental y muy delicada, puesto que influye directamente en las características y prestaciones del producto, lo que convierte a este componente en un artículo de alto valor tecnológico, que no puede desmontarse ni reemplazarse en ninguna de sus partes; es decir, en caso de excesivo desgaste, será necesario sustituir la pieza entera. La actual oferta de disco de freno con cojinete es válida para el eje trasero de los Renault Clio, Scénic, Modus, Grand Scénic, Laguna, Velsatis y Espace, el Citroën C4 y los Peugeot 207 y 307/308.

Acuerdo con ATR

de accesorios, entre ellos el anillo ABS. Se caracteriza por la presencia de un cojinete constituido por un par de rodillos cónicos y montado sobre el agujero de fijación del propio disco de freno, que lo sujeta a la maza de la rueda.

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TALLERES • Enero-Febrero 2014

Asimismo, estos componentes se acompañan de información técnica de montaje y cuentan con el apoyo habitual de Hella, reflejado en el catálogo de Refrigeración Turismos y Furgonetas 2013-2014.

Además, todas las referencias

y observaciones sobre la nueva gama están incorporadas en la plataforma TecDoc, para que el profesional del taller encuentre, de un sólo vistazo, la referencia deseada y pueda solucionar rápidamente cualquier avería.

Continental

Metelli

a gama de frenado de Metelli para el mercado de reposición ha dado la bienvenida a un disco de freno con cojinete, desarrollado para montarse sobre el eje posterior de algunos de los vehículos franceses más vendidos en Europa. Este producto es el resultado del ensamblaje de un disco de freno con cojinete y una serie

los turismos con bomba de refrigerante accionada por correa de distribución. Para ahorrar tiempo al taller, y en el caso de ser necesario, se incluyen todos los repuestos para el montaje, como son juntas tóricas y tornillos.

Metelli ha firmado un acuerdo con el grupo alemán ATR, una de las principales redes europeas de distribución de piezas de repuesto, para la comercialización de toda su línea de transmisiones. Este contrato llega después de varios años de trabajo continuo en la distribución de las bombas de agua de la firma italiana. Metelli cuenta con una gama de más de 2.100 referencias entre juntas, semiejes y fuelles, que cubren unos 1.150 modelos de vehículos.

Marca de frenado Galfer para el mercado independiente ajo el paraguas de Continental, la nueva marca de discos, pastillas de freno y accesorios Galfer responde a la necesidad de distribuidores y talleres de contar con piezas de recambio de calidad a precios más competitivos que los ofrecidos por ATE, la marca premium de Continental. “Con los productos de Galfer, Continental proporciona exactamente lo que el mercado necesita, nada más y nada menos”, destacó Peter Wagner, director comercial del segmento Independent Aftermarket de Continental, durante la presentación a medios especializados de España, Italia, Rusia y Polonia, países donde se comercializarán los productos de Galfer a partir del mes de febrero.

Dentro del mercado español, la nueva marca de frenado será distribuida, como máximo, por dos grupos, que aún no han sido anunciados ya que continúan las negociaciones. Sin embargo, Continental apunta a que podrían seleccionarse aquéllos que ya distribuyen productos ATE, marca que cuenta con unos 60 distribuidores en nuestro país, pertenecientes, sobre todo, a Gecorusa, CGA y Groupauto Unión Ibérica.

Los nuevos frenos y accesorios Galfer, diseñados de acuerdo a los estándares de calidad de Continental, cuentan con la expe-

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riencia de Galfer en el segmento de primer equipo. La fabricación de los productos para aftermarket se llevará a cabo en las factorías de Galfer (destaca la de Granollers en Barcelona), en líneas de producción específicas para posventa, pero será Continental quien suministre los productos a estos países del sur y este de Europa desde Alemania.

El objetivo de Continental es pasar de una cobertura del 80% del parque en pastillas al 95% en dos años, mientras que en discos la previsión es alcanzar el 80% en 2016, frente al 60% actual.

Estrategia de comunicación Acompañado por Wilhelm Beer, director Engineering Aftermarket, Wagner anunció en la rueda de prensa, celebrada en Frankfurt, que este lanzamiento viene acompañado por una estrategia de comunicación para posicionar la marca en el mercado especializado y comunicar las ventajas de sus productos, diseñados específicamente para

sus clientes, desde el concepto inicial hasta el embalaje.

En este sentido, los distribuidores y talleres dispondrán de material de publicidad para utilizarlo como argumentario de venta y apoyo a las acciones de marketing de productos de Galfer. Los que deseen participar en este nuevo proyecto recibirán un pack de lanzamiento gratis que incluirá, entre otras cosas, posters, banners, alfombrillas para mostradores y displays, así como colgantes para el coche o el espejo retrovisor, que llamen la atención de los conductores.

5 / mecánica

Federal Mogul

Beru, Ferodo y Moog estrenan web en español ederal-Mogul ha dado un paso más en la promoción de las marcas Beru, Ferodo y Moog en nuestro país con el lanzamiento de tres webs en español, que se unen al catálogo online disponible en la dirección www.fmecat.eu. En cada una de estas webs existe un enlace directo con el catálogo y con un buscador de referencias para realizar consultas por pieza, cruce de referencias o búsquedas de componentes equivalentes en otras marcas.

Beru ya ofrece en www.beru.federalmogul. com/es noticias, eventos e información sobre tecnología de encendido, de arranque en frío diesel, de refrigeración y sensores.

Además, existe un localizador de productos donde se puede encontrar los elementos necesarios para modelos normales o para más especiales como coches de época, bujías de encendido para fuerabordas, motores marinos, etc. Por último, Beru ofrece listas para aplicaciones especiales para descargar en formato PDF. En www.ferodo.com se encuentra toda la información sobre la marca y toda

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su oferta de pastillas y discos de freno, sistemas hidráulicos, líquidos de frenos, maxikits y zapatas, forros y accesorios.

Tampoco faltan consejos técnicos, guías de resolución de problemas y manuales de instalación para facilitar el trabajo a los profesionales de los talleres.

También se ha habilitado un apartado para Ferodo Racing y diferentes herramientas como novedades, test de competencia, catálogos, vídeos, formación o antifalsificación.

Por su parte, Moog lanza al mercado español la web www.moogproducts.com, donde encontramos un apartado de dirección con elementos como varillas axiales, guardapolvos de cremallera de dirección, conjuntos de dirección, rótulas de dirección, rodamientos de rueda, etc. En el apartado de suspensión podemos ver las rótulas de suspensión, varillas estabilizadoras, kits de reparaciones, silentblocs, soportes de amortiguador, trapecios y brazos estabilizadores y barras de torsión en V.

Adquisiciones: Honeywell Friction y la división de chasis de Affinia Las filiales europeas de Federal-Mogul Corporation han alcanzado un acuerdo de compra definitivo para adquirir parte de los activos de los negocios de fricción para freno para automoción e industrial de Honeywell, incluyendo dos plantas de fabricación recientemente establecidas en China y en Rumanía, informa la compañía en un comunicado.

Aunque la transacción está sujeta a las aprobaciones de las autoridades reguladoras, las partes esperan cerrar la operación durante el segundo semestre de 2014. Con la incorporación de Honeywell Friction, con una plantilla de 2.000 empleados en todo el mundo, Federal Mogul pretende fortalecer sustancialmente su experiencia tecnológica y de fabricación en frenos con una mejora de la capacidad y poder de producción.

Por otro lado, la presencia de Federal-Mogul en el negocio de componentes de chasis comienza un nuevo capítulo con la adquisición de esta división a Affinia, compañía que suministra a clientes del mercado de reposición de Estados Unidos con líneas de productos de chasis para marcas privadas.

Cuando la integración esté cerrada, el negocio de chasis de Federal-Mogul se beneficiará de una mayor gama de elementos de dirección y suspensión, incluyendo tirantes, rótulas de suspensión y dirección y productos de alineación, ofreciendo cobertura a la mayoría del parque automovilístico de EE.UU, incluyendo vehículos pesados. La firma norteamericana continuará comercializando sus actuales productos de este mercado a través de su marca Moog.

Noviembre 2011 • TALLERES

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66 // gestión gestión

Formación, información y consultoría técnica del taller por cortesía de:

Sercatt, nueva herramienta de asistencia técnica para SPG Talleres urante la celebración de la última edición de su congreso anual, Serca ya adelantó que 2014 sería un año importante para su red de talleres, y el primer paso dentro de su Plan de Acciones es Sercatt (Servicio de Consultoría y Asistencia Técnica al Taller), una importante herramienta que permitirá a los centros SPG Talleres a ganar en competitividad. Sin embargo, cualquier taller que pueda estar interesado puede contratar ya este servicio contactando con el distribuidor Serca más cercano.

El grupo presenta esta novedad como un servicio de consultoría y asistencia técnica, detrás del cual se esconde “un equipo de profesionales de la reparación capacitados para ofrecer asistencia técnica al taller para solucionar y facilitar la información necesaria para resolver averías”.

Este servicio otorga una serie de ventajas a la red SPG, como el seguimiento de averías y soluciones en tiempo real; un soporte

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TALLERES • Enero-Febrero 2014

l Grupo Serca ha comenzado el año dando un importante golpe de efecto. El grupo dirigido por Carmelo Pinto ha anunciado la contratación de Lluís Tarrés, un profesional con amplia experiencia en el mundo de la posventa por su paso por empresas de prestigio como Quinton Hazell o KYB, donde ha sido director de grandes cuentas hasta su fichaje por Serca. Con anterioridad, ha desempeñado otros puestos en compañías de prestigio como Idiada o Grupo Ros Roca, entre otras.

Licenciado en Dirección de Empresas y una amplia formación técnica y empresarial (posee tres másters en distribución, consultoría y marketing), Lluís Tarrés aportará al grupo toda su experiencia en los mercados nacionales e internacionales, cualidades que aprovechará Serca para potenciar la alianza

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Ventajas del servicio

Lluís Tarrés se incorpora al equipo de Serca

técnico de diagnosis multimarca; el acceso a esquemas eléctricos y datos técnicos; la interpretación de códigos de averías; el proceso de montaje y desmontaje de elementos del vehículo; etc. Además, los profesionales que dan soporte a los centros ayudarán a los profesionales a utilizar los equipos de diagnosis y realizarán un blog con las soluciones a las incidencias más usuales. Serca asegura que el horario de atención es muy amplio durante los 12 meses del año.

El taller que contrate Sercatt accederá al servicio mediante un teléfono exclusivo y una clave identificativa; para ello se ha previsto un adhesivo recordatorio para que el taller acceda al servicio de una for-

ma cómoda y segura. Según destaca Carmelo J. Pinto, director general de Grupo Serca Automoción, “con esta nueva herramienta, Serca amplía su gama de productos con marca propia, garantizando al taller un producto de alta calidad”.

Cabe recordar, por otro lado, que SPG celebrará su VII Congreso el próximo 30 de mayo en Barcelona, incluyendo en el encuentro, como novedad, una exposición de productos por parte de los patrocinadores del evento, con contacto directo con el taller de reparación. SPG Talleres, la red de centros auspiciada por el Grupo Serca, cuenta actualmente con 180 talleres en 39 provincias españolas.

IDAP (International Distribution Aftermarket Parts), creada junto con el grupo francés S’Energie, con el fin de facilitar la adhesión de nuevos socios de otros países.

Al mismo tiempo, Tarrés apoyará esta estrategia de internacionalización por su dominio de varios idiomas, entre ellos, francés e inglés.

Para los responsables del Grupo Serca, “esta incorporación sirve para sumar; debemos estar preparados para los retos que tenemos por delante y convertirnos en un grupo aún más importante en el plano nacional e internacional”.

7 / gestión

Reynasa abre una delegación en Parla Ser cliente de Reynasa tiene premio

eynasa, distribuidor de recambios, maquinaria y pintura para el taller en la zona madrileña del Corredor del Henares, ha abierto una delegación en la localidad de Parla, cuyo objetivo es convertirse en un fuerte punto de apoyo de la delegación de Reynasa en Alcorcón. Esta apertura forma parte del proyecto de expansión de

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la empresa, que recientemente también abrió otra delegación en la población de Alcobendas.

Esta nueva delegación de Parla, ubicada en Polígono Industrial La Ermita, calle Federica Montseny, 7, cuenta con unas instalaciones superiores a los 500 metros cuadrados de superficie en una planta, con posibilidad de habilitar dos plantas más. Actualmente

Con el fin de fidelizar a sus clientes, Reynasa ha desarrollado una plataforma en Internet para premiar con regalos las compras de los recambios, maquinaria y pintura de su oferta de productos. Los clientes, que irán acumulando puntos a través de las compras realizadas, campañas y promociones, verán en todo momento su saldo de puntos y, una vez hayan alcanzado el mínimo previamente establecido, podrán empezar a disfrutar de sus regalos.

En la plataforma, denominada www.masqrecambios.com, a la cual únicamente se puede acceder a través de un nombre de usuario y una contraseña, los clientes podrán encontrar, además de las promociones vigentes y el amplio catálogo de regalos, toda la información sobre su estado de cuentas, puntos, pedidos y entregas realizadas. Con el lanzamiento de esta nueva plataforma, Reynasa pretende dar a sus clientes más valor añadido por sus compras.

cuenta con una plantilla de once trabajadores, ofreciendo un servicio más directo de suministro a las poblaciones del sur de Madrid, como Parla, Humanes,

Recanvis Aicrag apuesta por los neumáticos

Pinto, Valdemoro, San Martín de Valdeiglesias o Seseña.

Las nuevas instalaciones de Parla, al igual que las otras cinco que tiene Reynasa (Alcalá de Henares,

Repuestos Uruguay, primer fichaje de Serca para 2014 erca ha comenzado el año de la mejor manera posible con la incorporación de Repuestos Uruguay, un socio que permitirá al grupo extender su presencia en Canarias. Con sede en Santa Cruz de Tenerife y 45 años de experiencia en el sector del recambio, Repuestos Uruguay cuenta con un total de siete puntos de venta en la isla de Tenerife, un almacén en la isla de la Palma, 50 vehículos de reparto y alrededor de 70 empleados.

Con este fichaje, Serca Automoción ya cuenta con 72 socios en el territorio español y portugués.

Carmelo J. Pinto, director general del grupo, está muy satisfecho con

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espués de garantizar un buen servicio de almacenaje y suministro de repuestos, Recanvis Aicrag ha decidido aumentar su potencial en el mercado del neumático.

Para ello, la empresa asociada al Grupo Serca ha inaugurado un centro logístico dedicado exclusivamente a la recepción, almacenaje y distribución de neumáticos.

En este centro, que opera como almacén regulador para sus siete puntos de venta, Aicrag almace-

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na de forma regular una media de 7.000 referencias. La compañía asegura que la organización y la estructura de este almacén han sido desarrolladas en colaboración con profesionales expertos en el neumático, “lo que ha facilitado la creación de un espacio ordenado y atomizado, logrando así una gestión muy optimizada”.

El uso de las nuevas tecnologías, como la búsqueda de los neumáticos a través de la utilización de PDA y de forma totalmente telemática, ha ayudado, según sus responsables, a incrementar exponencialmente el volumen de neumáticos que Aicrag distribuye cada año.

Con este centro, Aicrag afianza y promueve aún más la distribución de sus principales marcas de neumáticos (Michelin, Continental, Kenda y Aurora) entre sus clientes, posicionándose como una de las empresas más punteras en la distribución de neumáticos en su zona de influencia.

Aicrag cuenta con siete puntos de venta, todos ellos en la provincia de Tarragona.

Guadalajara, Coslada, Alcorcón y Alcobendas), cuenta con los mayores avances tecnológicos, tanto a nivel informático, como de información y telefonía.

esta noticia y considera que “esta incorporación es acorde a nuestra filosofía de crecimiento ordenado y durante este año habrá más sorpresas en zonas o provincias donde no tengamos la cuota de mercado que debemos tener”.

Además de su punto de venta principal en Santa Cruz de Tenerife, la empresa cuenta con otras tiendas en las localidades de Adeje, El Sobradillo, Granadilla de Abona, Güímar, Icod de los Vinos y La Laguna. Estos siete establecimientos se suman a los que ya disponen en esta región los socios Cobesa Comercial Betancor (Telde) y Fersacoys Comercial y Servicios (Santa Cruz de Tenerife).

Enero-Febrero 20143 • TALLERES

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electricidad / electrónica BOSCH PRESENTA UN ESTUDIO SOBRE LOS HÁBITOS DE CONDUCCIÓN EN ESPAÑA

Frenada automática de emergencia, sistema más valorado por el conductor Un total de 760 conductores españoles han participado en el estudio de Bosch sobre hábitos de conducción, grado de conocimiento e importancia de los sistemas de asistencia al conductor, y percepción respecto de la conducción automatizada. De acuerdo al fabricante de componentes, los sistemas de asistencia son un “valioso compañero” en la conducción diaria: desde funciones que mejoran la visión en la oscuridad, hasta sistemas de aviso de cambio y mantenimiento de carril, control de crucero o frenada de emergencia.

Sistema Start/Stop con modo “conducción a vela”

as últimas versiones de los sistemas eficientes de seguridad y asistencia a la conducción de Bosch analizan el entorno del vehículo mediante la utilización de sensores de radar, vídeo o ultrasonidos, informando al conductor con antelación o avisándole de situaciones de conducción potencialmente peligrosas.

“Se trata de que el conductor se sienta asistido mediante ayudas electrónicas para que pueda reaccionar antes y de forma más segura ante un posible accidente”, afirmaba Lorenzo Jiménez, responsable de prensa de Bosch España, en rueda de prensa con motivo de la presentación del “Estudio Bosch sobre los sistemas de asistencia a la conducción en España”.

Casi un 60% de los encuestados asegura disfrutar conduciendo y que pueden conducir vehículos desconocidos sin problemas, y sólo un pequeño porcentaje (7%) reconoce que se distrae fácilmente, mientras que alrededor de un 15% encuentra estresante conducir. Dentro de las situaciones de estrés, más de la mitad de los españoles considera la búsqueda de aparcamiento como la actividad de conducción más estresante, seguida por las maniobras repentinas de frenado (46%) y la conducción lenta con retenciones durante un atasco (44%). Y en cuanto a las experiencias en situaciones críticas, cerca de dos terceras partes de los encuestados aseguró que había tenido que realizar, en los últimos doce meses, una o más frenadas de emergencia debido a la presencia de un obstáculo imprevisto.

Todos los sistemas incluidos en el

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TALLERES Enero-Febrero 2014

estudio son conocidos por el 64% de los encuestados, quienes están más familiarizados con aquellos sistemas de asistencia al conductor que llevan más tiempo en el mercado, por ejemplo, el Asistente al Aparcamiento (90%) o el ESP (79%), mientras que los nuevos, como el Detector de Fatiga (67%) o el Sistema de Reconocimiento de Señales (69%), son cada vez más conocidos.

Con el sistema Start/Stop en modo de “conducción a vela”, Bosch hace posible que esta tecnología apague el motor de combustión durante la conducción, consiguiendo un ahorro de un 10% de combustible. El motor se apaga en el momento en el que el vehículo puede mantener su velocidad al rodar por inercia, por ejemplo, en una ligera pendiente hacia abajo, mientras que cuando el conductor pisa un poco el freno o el acelerador, el motor vuelve a arrancar.

Diversos tests de Bosch han demostrado que durante el 30% de casi todos los trayectos largos no se requiere la fuerza del motor; es decir, los vehículos pueden rodar por inercia durante más o menos la tercera parte de un trayecto. El medio ambiente también recibe beneficios, ya que la reducción del consumo de combustible se refleja en menores emisiones de CO2.

La innovación se basa, en gran parte, en la ampliación del software sobre la base de las informaciones existentes de los sensores. Además, el motor de arranque Start/Stop, que se puede integrar en casi todos los vehículos del mundo, está diseñado para un mayor uso y un nuevo arranque más rápido, mientras que el coste de los componentes adicionales es comparablemente bajo, aseguran desde Bosch.

En algunos coches ya se puede realizar un modo de conducción por inercia light a través de un mecanismo de transmisión de doble acoplamiento, que cambia automáticamente a punto muerto cuando el conductor deja de pisar el acelerador. Aunque el coche ruede por inercia, sigue consumiendo combustible por ir en punto muerto, motivo por el cual Bosch apuesta con sus sistemas Start/Stop por un motor totalmente apagado.

La primera generación de este sistema apagaba el motor sólo cuando el vehículo se detenía. En el sistema Start/Stop ampliado ya se apagaba el motor cuando iba rodando para detenerse, por ejemplo, delante de un semáforo en rojo. Pero en los coches equipados con modo de “conducción a vela”, el motor se apaga cuando el conductor deja de pisar el acelerador o los frenos. Y como el motor está desacoplado, el coche puede rodar más tiempo como con la desconexión del empuje.

Seguridad y confort Además, casi las tres cuartas partes de los encuestados dijo que los sistemas de asistencia al conductor aumentan la seguridad del vehículo, mientras que un 64% manifestó que estos sistemas incrementan el confort y relajan al conductor.

Todas las funciones resultan interesantes, como mínimo, para entre el 45% y el 90% de los encuestados, aunque el mayor interés ha sido generado por el Detector del Ángulo Muerto y las funciones de Frenada de Emergencia, seguidos por el Asistente de Mantenimiento del Carril, Advertencia del Tráfico por detrás del vehículo y el Asistente al Aparcamiento.

También influyen en el nivel de interés la edad, el estilo de conducción y el comportamiento del usuario: el Asistente para Atascos es de menor interés para los mayores (51%), aunque sí lo es para los más jóvenes (65%), mientras que el Control de Crucero Adaptativo (ACC) es más popular entre aquellos que conducen más por autopista (76%) que los que lo hacen principalmente en ciudad (66%).

Con respecto al coste, los encuestados son bastante reacios

Ricardo Olalla (de pie), junto a Lorenzo Jiménez.

cuando se les pregunta sobre cuánto estarían dispuestos a pagar por estas funciones. Si tuvieran que pagar un coste adicional, las mayores preferencias se inclinan hacia el ACC,

el Asistente de Esquivas y las funciones de Frenada de Emergencia a alta velocidad, esta última la función de asistencia preferida por los encuestados (15,7%).

Por otro lado, el estudio de Bosch incluye un apartado sobre cómo es percibida la conducción automatizada. Según Ricardo Olalla, director de ventas Automoción Equipo Original de Bosch España, que intervino también en la presentación del documento, “los sistemas de asistencia al conductor están construyendo el puente hacia la futura conducción automatizada, tendencia que genera nuevos retos técnicos para sensores, actuadores y arquitectura electrónica”. Esta percepción es compartida por una gran mayoría de encuestados (60%), frente a un 13% de escépticos, que cree que técnicamente no es posible.

9 / electricidad / electrónica

TAB Spain

Renueva su catálogo de baterías y su imagen a está aquí el catálogo 2014 de TAB Spain, con información sobre las cinco gamas que comercializa la compañía y sus 80 referencias de arranque, suficientes para garantizar una cobertura de más del 95% del parque de vehículos, desde turismos a camiones. Lo más destacable es la ampliación de la oferta con nanotecnología, que ahora ya está presente en las familias Polar S, Magic, Ecodry y Stop&Go. Por primera vez, el catálogo incluye el sistema Eco Motion, un servicio global que permite a los distribuidores cerrar el círculo de vida de la batería, desde su producción y su posterior distribución hasta la recogida de la batería usada para su traslado a su planta de reciclaje. Otra

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novedad llamativa es el nuevo estándar de sellado TAB Sealed, que dispone de un sistema de termosellado con doble tapa que elimina cualquier posibilidad de derrame de electrolito. A pesar de la mejora que supone, sobre

todo desde el punto de vista ambiental, el precio no se ha visto aumentado.

La gama actual se compone de las familias TAB Polar, para vehículos con equipamiento eléctrico básico (existe una versión Polar Truck para camiones); TAB Polar S, con mejor potencia de arranque gracias a la nanotecnología; TAB Magic, también con nanotecnología y las últimas innovaciones para favorecer unas mayores prestaciones para vehículos de última generación; TAB Magic Stop&Go EFB, destinada a vehículos con sistema de arranque y parada; TAB EcoDry Stop&Go AGM, para vehículos con Stop/Start y recuperación de la energía de frenado; y TAB One, la más competitiva desde el

punto de vista económico. Está pensada para aplicaciones que no precisan prestaciones elevadas sin renunciar a un producto fiable y de gran calidad.

De manera paralela, TAB ha aprovechado este lanzamiento

Gestión de todos los planes de la marca en España La filial española de TAB Batteries ha realizado un importante esfuerzo durante el último año para aglutinar bajo un mismo paraguas todos los productos y servicios que ofrece la compañía eslovena. De esta forma, desde Barcelona ya se puede dar respuesta a todas las necesidades de los clientes de la compañía, ya que hasta hace pocos meses TAB Spain sólo tenía competencias en el segmento de las baterías de arranque.

Tras una inversión de tres millones de euros, la central catalana ha ampliado su oferta con la incorporación de las baterías de tracción (para carretillas elevadoras) y estacionarias (para telecomunicaciones, energía solar, eólica), así como con el servicio de recogida de baterías usadas EcoMotion. Hasta finales de 2013, las baterías de tracción y estacionarias se suministraban directamente desde Eslovenia, mientras que el programa EcoMotion era responsabilidad de terceras empresas.

Gran parte de esta inversión se ha destinado a mantener un stock que, sólo en baterías de tracción, alcanza las 15.000 referencias. Esto hace posible que los clientes de la compañía reciban sus pedidos en apenas 4 ó 5 días, cuando el tiempo de espera anterior podía llegar a las tres semanas. La implantación de estos servicios también ha supuesto la contratación de unas cinco personas, un número importante si tenemos en cuenta que el equipo asentado en Barcelona es de apenas 24 profesionales.

Con esta maniobra, TAB Spain se ha convertido en una de las pocas empresas a nivel europeo que gestionan en España estos cuatro pilares (baterías de arranque, de tracción, estacionarias y reciclaje). En un encuentro con la prensa, Joan Alcaraz, director general de la filial española, ha recalcado que van “a primar al cliente global, que apueste por TAB como su proveedor único de baterías”. En 2013, la facturación de TAB Spain se situó en 26 millones de euros (1,5 millones por encima de las previsiones), y para este año el objetivo es consolidar las nuevas líneas de negocio.

para renovar su imagen corporativa, así como el diseño del etiquetado de las baterías,

primando el nombre de la marca en todos los productos. Ahora el logo del grupo TAB destaca más

y las gamas quedan claramente definidas con colores específicos en función de su aplicación.

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10 / electricidad / electrónica

Hella

Nuevos elementos de iluminación interior ella acaba de equipar recientemente el Opel Adam, el VW Golf, el Seat León y Range Rover con innovadores elementos de iluminación interior, cubriendo desde el turismo más pequeño al SUV más lujoso. Los diseñadores de la compañía han desarrollado distintas posibilidades de configuración, utilizando elementos conductores de luz que atraviesan la consola central o que se integran en la decoración de la puerta, hasta

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luces que iluminan de manera difuminada la zona de los pies o los compartimentos a modo de bolsillos en las puertas.

En el caso del SUV Range Rover, el conductor puede crear su propio ambiente y, en los modelos mejor equipados, se puede elegir entre diez colores diferentes, que van desde el azul spark hasta el blanco hielo, pasando por el rojo de carreras. Técnicamente, Hella implementa esta función gracias a ocho módulos

Prevención Fremap

que se componen de tres LEDs en rojo, verde y azul, cuya luz va conectada a los elementos conductores.

En el Seat León también se ha empleado la iluminación interior de Hella, integrada en el revestimiento de la puerta donde un módulo LED bicolor crea la iluminación del habitáculo dependiendo del perfil de conducción elegido. En el modo eco y en el confort, con un blanco claro, y en el modo sport, con un rojo intenso.

Por su parte, el conductor del Opel Adam puede ajustar la luz del habitáculo en ocho colores diferentes, de forma que la consola

central se iluminará en el tono elegido, así como los huecos de las puertas y la zona de los pies del acompañante.

TRW

Cursos de riesgos laborales Satisfecha con las ventas de columnas para trabajos en vehículos eléctricas refabricadas híbridos y eléctricos a mejora en las propiedades Vídeos de la campaña Corner

nte el creciente aumento del parque de vehículos híbridos y eléctricos, Sociedad de Prevención de Fremap ha puesto en marcha unos cursos de formación específica en prevención de riesgos destinados a quienes realizan trabajos de reparaciones, revisiones, mantenimiento, etc., en estos coches.

Los cursos comienzan el 18 de febrero en Madrid y se celebrarán también durante el resto del año en Barcelona, Zaragoza, Málaga, Valencia, Toledo, Badajoz, Oviedo, Valladolid, Las Palmas, Vigo, Bilbao y Sevilla.

Se trata de unos cursos de 16 horas presenciales, de dos días

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de duración, en los que ocho horas se dedican a formación práctica. Están dirigidos a propietarios y empleados de talleres mecánicos de la industria del automóvil (electricistas, chapistas, técnicos reparadores, etc.) que quieran conocer las peculiaridades de este tipo de vehículos.

Los cursos incluyen formación teórica sobre las tecnologías de los vehículos híbridos y eléctricos, la arquitectura electromecánica y el análisis de sus componentes, sus tecnologías asociadas, la toma de contacto estática y las intervenciones en alta tensión para manipular con seguridad todos los elementos, entre otros.

Una descarga eléctrica de uno de estos vehículos, que tiene una corriente continua de 220 voltios, puede provocar arritmias mortales a quien la reciba; de ahí la importancia de contar con una buena formación en este campo. También se forma a los alumnos en la preparación de estos vehículos para pasar la ITV en todas las particularidades de la inspección.

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y la eficiencia de las direcciones ha hecho posible que TRW haya superado sus propios objetivos en las ventas de columnas refabricadas en su gama de recambios para posventa. Y es que, según la marca, “la columna de dirección eléctrica (EPS) de TRW ofrece una eficiencia extrema”, ya que utiliza únicamente un 10% de energía en comparación con una bomba hidráulica de dirección asistida clásica accionada por correa.

Estas ventajas se traducen en unos beneficios en el consumo de combustible y las emisiones de CO2. En concreto, esta tecnología permite obtener un ahorro de combustible de 0,3 a 0,4 l/100 km, con la consiguiente reducción en las emisiones de dióxido de carbono de aproximadamente 7-8 g/km.

“El programa aprovecha la gran capacidad de TRW en su desarrollo tecnológico para equipo original, obteniendo después del poco tiempo que lleva en el mercado una perfecta acogida como parte adicional de su oferta de módulos de rueda completos de TRW Corner Module”, explica Martin Hoefer, responsable del producto

Module TRW Automotive Aftermarket ha creado una serie de vídeos para promocionar su campaña sobre el “Corner Module”, término que se refiere a la ubicación de los sistemas y piezas de freno, dirección y suspensión, que son la especialidad de TRW en Equipo Original (EO). En términos de dirección y suspensión, los 13 vídeos breves tratan todos y cada uno de los aspectos de los componentes de TRW críticos para la seguridad, desde los fundamentos básicos que conforman la gama Corner Module hasta una reflexión sobre la posición que ocupa la compañía, al contar con una empresa matriz, TRW Automotive, que desarrolla y fabrica los sistemas y tecnologías de Equipo Original que hay detrás de cada pieza. Los enlaces a los vídeos se enviarán a distribuidores y talleres, aunque también estarán disponibles en la página web: www.trwaftermarket.com.

de direcciones refabricadas para la posventa en Europa.

Este programa es el primero de una serie de lanzamientos de productos de EPS refabricados que llevará a cabo TRW. En 2014 se pondrá en macha también un programa de cremalleras de dirección refabricadas EPS. Las referencias de intercambio se fabrican con los mismos estándares e incluyen la misma garantía de dos años que las piezas nuevas

Azimut On Road

Analizador de baterías de CTEK zimut On Road ha comenzado la distribución en España del Battery Analyzer de CTEK, una herramienta que permite a los técnicos comprobar el estado de las baterías de todos los vehículos.

Este analizador, cuya tecnología protege de chispas, cortocircuitos y conexiones de polaridad inversa,

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permite diagnosticar rápidamente el estado de todo tipo de baterías de plomo de 12V, incluyendo húmedas, sin mantenimiento, Ca/Ca, gel y AGM. Entre sus ventajas, el distribuidor destaca su simplicidad de uso, ya que no se precisa desconectar la batería durante su comprobación:

sólo hay que conectar las pinzas, seleccionar el tipo de batería y pulsar el botón “test”. El analizador mostrará casi de forma inmediata información clara del estado de la batería, además de una recomendación sobre las medidas que requiere, o bien si la batería debe ser reemplazada.

originales. Todos los retenes y los componentes deteriorados o desgastados se desechan y se sustituyen por nuevos.

11 / electricidad / electrรณnica

Sistemas de frenado Bosch

Desde 1927 desarrollamos, fabricamos y distribuimos sistemas de frenos.

Equipos, piezas y servicios: sรณlo es posible con Bosch.

www.bosch-piezas-automovil.es Enero-Febrero 2014 โ ข TALLERES

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NEUMÉTICOS

12 / neumáticos

Top Recambios

Goodyear

Más de 150.000 neumáticos en su almacén de Quart de Poblet

DAF estrena las gamas KMAX y Fuelmax

op Recambios ha ampliado su infraestructura con un nuevo almacén junto a la A3 en Quart de Poblet (Valencia), que consta de una superficie de 23.000 metros cuadrados y una capacidad de más de 150.000 neumáticos. Este nuevo almacén ya estaba contemplado en su plan estratégico de expansión, con el fin de conseguir un mayor stock de neumáticos e incrementar así el número de referencias y marcas, pero, según la empresa, el proyecto se ha adelantado por el aumento que se estaba apreciando en las ventas, que hacía necesario una nueva plataforma de distribución que contribuyese a ganar stock y, al mismo tiempo, a tener mejor seleccionadas las referencias.

“Todavía no lo tenemos lleno”, comenta J. R. Reig, “pero bien es cierto que se encuentra a un 73% de su capacidad, dado que necesitábamos mayor espacio de stock y ganar tiempo a la hora de realizar la selección,

os modelos CF, LF y XF de DAF serán los primeros camiones que monten de serie los neumáticos Goodyear KMAX y Fuelmax, presentados en el mes de septiembre. La gama KMAX ha sido desarrollada para aumentar el kilometraje sin comprometer la eficiencia de combustible ni la tracción, mientras que la familia Fuelmax destaca por una eficiencia optimizada y un buen equilibrio en lo que se refiere a kilometraje.

El DAF XF, el buque insignia de este fabricante, es el primer modelo de la marca en cumplir con la normativa Euro 6 de emisiones.

Para optimizar los consumos y la eficiencia ambiental, ha sustituido los anteriores Goodyear Marathon + por estos nuevos modelos, que han sido mejorados para ampliar aun más estos beneficios. Las nuevas gamas Euro 6 de los DAF CF y LF destacan por su versatilidad, con un buen número de versiones para distintas aplicaciones.

Los usuarios de estos modelos

podrán escoger el neumático de Goodyear más indicado para sus necesidades operacionales.

Asimismo, los neumáticos de dirección de estas familias ofrecen un buen rendimiento en invierno.

Tanto es así que lucen el símbolo 3PMSF que marca a las cubiertas que pueden utilizarse en las condiciones más severas, incluso sobre pistas muy nevadas. Estos neumáticos son suministrados desde diciembre de 2013 por la fábrica que la firma americana posee en Luxemburgo.

ZR 17, 180/55 ZR 17, 190/50 ZR 17 y 190/55 ZR 17). Por último, la oferta de la versión Trail estará compuesta por

cuatro medidas, dos delanteras (110/80 R 19 y 120/70 R 19) y dos traseras (150/70 R 17 y 170/60 R 17).

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pues nos pueden llegar pedidos de una misma medida en dos o tres marcas diferentes, lo que conllevaba un tiempo que ahora hemos acortado sustancialmente al disponer de una mejor clasificación”. Así, la nueva infraestructura permite, según Reig, “reubicar marcas y referencias entre los diversos almacenes y se ha podido agilizar la gestión con mayor eficiencia en los pedidos, para seguir

cumpliendo con el compromiso de entrega en 24 horas”.

Con este nuevo almacén, Top Recambios ha ganado espacio y ha recortado en tiempo a la hora de seleccionar el producto. En la actualidad, la empresa cuenta entre todos sus almacenes con más de 50.000 metros cuadrados y con un stock de más de 500.000 neumáticos, disponibles en cualquier momento en su web toprecambios.com.

Michelin

Gama para motos Pilot Road 4 ás seguridad y una mayor vida útil son los dos atributos principales de la gama Pilot Road 4 de Michelin, un neumático para motos que ha llegado al mercado de reposición en tres versiones distintas: Pilot Road 4, Pilot Road 4 GT y Pilot Road 4 Trail, todas desarrolladas para un uso 100% en carretera y para dar cobertura a la mayoría de las categorías de motocicletas de más de 600 cc.

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Aunque la firma francesa asegura que el rendimiento de este neumático es óptimo en las condiciones de uso habituales, su verdadero potencial se demuestra sobre asfalto mojado, sobre todo durante las fases de frenado. Gracias a estas prestaciones, la versión GT de esta gama ha sido elegida por BMW para equipar de serie a su modelo R 1200 RT. Para Michelin, la elección de esta cubierta por parte del fabricante

alemán es “una prueba de la concordancia de prestaciones alcanzada entre ambos”.

El Michelin Pilot Road 4 Standard se comercializará en dos dimensiones delanteras (120/60 ZR 17 y 120/70 ZR 17) y cinco traseras (150/70 ZR 17, 160/60 ZR 17, 180/55 ZR 17, 190/50 ZR 17 y 190/55 ZR 17). La versión GT estará disponible en dos tamaños de rueda delantera (120/70 ZR 17 y 120/70 ZR 18) y en cuatro para trasera (170/60

Eurotyre

Distribuye los neumáticos Marshal umho ha llegado a un acuerdo con Eurotyre para la distribución de su marca Marshal en España y Portugal, lo que mejorará la disponibilidad de estos neumáticos en ambos mercados.

De esta manera, los clientes de la firma en la Península Ibérica, donde lleva implantada más de 15 años, tendrán mayor acceso a su gama de neumáticos para turismo, 4x4/SUV y furgoneta. El acuerdo se ha alcanzado entre los principales representantes

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de ambas empresas: por parte de Kumho, estuvieron presentes In Soo Kim, director general para España y Portugal, y Luis Hernández, director comercial, mientras que Eurotyre estuvo representada por Manuel Félix, director general para España y Portugal.

“Estamos muy satisfechos con el nuevo acuerdo que hemos alcanzado con Eurotyre, uno de los distribuidores más importantes de la Península, que cuenta ya

con una destacada presencia”, declara In Soo Kim. “Ahora, gracias a la extensa cobertura de Eurotyre en los mercados español y portugués, daremos el impulso definitivo a Marshal, una marca con reconocimiento en toda Europa, pero que creemos que tiene aún margen de evolución en nuestros mercados. Y es precisamente esto lo que queremos fomentar al asociarnos con un distribuidor de la talla de Euro Tyre”.

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Metzeler

Hankook

Neumáticos supersport y custom

Celebra su Partner’s Day con la red Confortauto Hankook Masters

l Sportec M7 RR es un neumático superdeportivo diseñado para ofrecer altos niveles de manejabilidad y seguridad, así como garantizar unas prestaciones racing incluso en situaciones difíciles, como las que se pueden encontrar en una carretera con asfalto mojado, variable o sucio. Según la marca, esta cubierta se adapta “a la utilización en carretera y a un estilo de conducción deportivo de motociclistas que usan su moto en todo momento: a diario en ciudad y en excursiones de fin de semana, y que necesitan adherencia constante independientemente de las condiciones de la carretera”.

Por su parte, el ME 888 Marathon Ultra también llega como novedad al mundo custom, con más medidas y una nueva versión dedicada a los propietarios de V-Twin y a los amantes del mundo custom. Este producto, conocido ya como “Triple 8”

os asociados a la red de talleres Confortauto Hankook Masters han participado en las actividades organizadas por Hankook dentro de su Partner’s Day, unas jornadas que sirven para hacer piña entre los miembros de la red y conocer a fondo los entresijos de la compañía. Este año, la firma de neumáticos ha preparado un curso de conducción en el circuito del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) y una visita a la fábrica europea de Hankook, situada en Hungría.

Las jornadas de conducción comenzaron con una formación teórica y práctica en la pista de pruebas del INTA, donde los asociados no sólo han podido profundizar en sus conocimientos sobre los neumáticos de altas prestaciones de este fabricante, sino que también han mejorado sus técnicas para una conducción más segura, tanto en circuito como en carretera. Para conocer

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por el público estadounidense, se comercializará en nuevas medidas, entre ellas la de 23 pulgadas de la rueda anterior, y en la versión Whitewall. Las 23 pulgadas del delantero es un tamaño inédito en la gama de productos Metzeler en este segmento. La versión Whitewall incluye doce medidas, cinco para el delantero y siete para el trasero. Ambos modelos estarán disponibles a partir de la primavera de 2014.

de primera mano el rendimiento de las cubiertas de mayores prestaciones, los socios de la red han podido exprimir al máximo dos de los modelos más completos, los Ventus S1 evo2 y Ventus V12evo.

Al día siguiente, la expedición partió con rumbo a Hungría para visitar la fábrica de Racalmàs, donde los representantes de los talleres recorrieron las diferentes fases de la cadena de producción de los neumáticos de altas prestaciones, muchos

de los cuales se montan como equipo original en vehículos de gama premium como BMW o Mercedes-Benz. Para los responsables de Hankook España, “esta celebración refuerza la alianza estratégica entre ambas compañías y consolida su exitoso proyecto conjunto en toda la Península Ibérica”. En la actualidad, la red de talleres independientes Confortauto Hankook Masters cuenta con más de 700 centros en España y Portugal.

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14 / neumáticos

Continental

EcoPlus HT3, para remolques de larga distancia a tercera generación de neumáticos para el transporte de mercancías de Continental se estrena con el EcoPlus HT3, un modelo diseñado para remolques y semirremolques de larga distancia. Según la compañía alemana, estas cubiertas ofrecen un plus de rentabilidad a las flotas gracias a la optimización del consumo de combustible y al mayor rendimiento en carretera, todo ello con el buen agarre en mojado y seguridad en la conducción que aportan los nuevos compuestos de la banda de rodadura y el último concepto de carcasa de la empresa.

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El ahorro de combustible viene de la mano de un nuevo dibujo con cuatro canales longitudinales, que consigue aumentar al máximo la superficie de contacto del neumático. En el caso de la medida 385/55 R 22.5, la resistencia a la rodadura se ha reducido un 25% en comparación con los modelos anteriores.

No en vano, ha conseguido la calificación A en este apartado en la etiqueta europea de neumáticos. Además, las barras triangulares en forma de pirámide en la base de los surcos de la banda de rodadura, ofrecen mayor estabilidad frente a movimientos oscilantes. Los nervios cerrados

con una superficie de contacto más ancha y un hombro en continua rotación garantizan una estabilidad y una resistencia a la torsión muy superiores a las de su predecesor.

Para mejorar el rendimiento, Continental ha optado por una nueva mezcla de gomas y una disposición en dos capas. Gracias a ello, la parte superior de la superficie del neumático, con su propia mezcla de gomas, está siempre en contacto con la carretera para asegurar un alto kilometraje. La mezcla de la parte inferior de la superficie del neumático contribuye a reducir al máximo la resistencia a la rodadura.

A todo ello hay que sumar un nivel de ruido de apenas 69 dB (calificación A), por lo que el EcoPlus HT3 se sitúa entre los neumáticos menos rumorosos del mercado. Como el resto de modelos de la tercera generación de cubiertas para remolques y semirremolques, que irán llegando a lo largo de 2014, la carcasa es recauchutable y reesculturable, con talones reforzados con cables de acero y el cable interior patentado A i r Ke e p c o n t r a p é r d i d a s de presión graduales. Está disponible en las medidas 385/55 R 19.5, 385/55 R 22.5 y 385/65 R 22.5.

Grupo Andrés

Bridgestone

Uso de neumáticos de invierno en furgonetas

Proveedor exclusivo del BMW i3

rupo Andrés recomienda el uso de neumáticos de invierno en todas aquellas furgonetas de menos de 3.500 kilos que realizan buena parte de su jornada laboral a temperaturas por debajo de 7º C, situación frecuente para casi 1.800.000 vehículos de este tipo que se mueven por la Península Ibérica entre mediados de noviembre y finales de febrero.

El 33,8% de los 1.273 accidentes graves de furgonetas registrados en 2012 fueron alcances y otro 25% correspondieron a salidas de carretera, por lo que, según el distribuidor, las cubiertas de invierno para furgonetas tienen una enorme importancia, pues acortan la distancia de frenado hasta cinco metros cuando se rueda a 90 km/h, hasta once metros cuando se rueda sobre nieve a 50 km/h, y hasta ocho metros cuando se avanza sobre hielo a sólo 30 km/h.

Los neumáticos invernales para furgonetas, como los General Tire Eurovan Winter, distribuidos en exclusiva por Grupo Andrés, utilizan compuestos de goma de gran contenido en sílice, que asegura su agarre al piso en condiciones

ridgestone ha sido elegido por el Grupo BMW para desarrollar una gama de neumáticos para su vehículo eléctrico i3, lo que ha llevado al proveedor japonés a crear un neumático exclusivo en el que “refleja” la visión de BMW sobre la movilidad sostenible del futuro. Así, el neumático Ecopia EP500 Ologic, lanzado junto con el BMW i3 en noviembre de 2013, está disponible en cuatro medidas 155/70 R19 84Q, 175/60 R19 86Q, 155/60 R20 80Q y 175/55 R20 85Q -y dos variantes de invierno- el Blizzak LM-500 Ologic, un neumático lamellen, y el Blizzak NV Ologic (con compuesto Multicell2 para las condiciones nórdicas).

“BMW ha logrado un auténtico hito con el vehículo eléctrico i3 y para hacer justicia a sus niveles de eficiencia y prestaciones, no se exigía tan sólo un nuevo neumático sino todo un nuevo concepto de neumático. Nuestra respuesta ha llegado en forma de tecnología Ologic, que aprovecha las sinergias de un gran diámetro junto con un diseño de la banda de rodadura estrecho.

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El resultado es un neumático que ofrece significativas mejoras en aerodinámica y resistencia a la rodadura, a la vez que proporciona, un agarre extraordinario en mojado”, han asegurado fuentes de Bridgestone.

Según Franco Annunziato, consejero delegado y presidente de Bridgestone Europa, “la eficiencia energética es un criterio de desarrollo importante para todos nuestros neumáticos Bridgestone; no obstante, se convierte en un factor aún más crucial en el caso de un automóvil eléctrico. Por ello, que hemos puesto todo nuestro saber hacer, habilidad y pasión en el desarrollo de un concepto único de neumático que, estamos seguros, ofrecerá las prestaciones premium, la seguridad y el ahorro que los consumidores esperan de ambas marcas”.

que supone la gestión de los neumáticos fuera de uso”. Así, el precio para neumáticos de moto, scooter y ciclomotor se mantiene en 0,83 euros, mientras que los de turismo tienen un coste unitario

de 1,30 euros. Este precio sube a 2,59 euros en el caso de los SUV y 4x4, y a 10,25 euros en el de camiones y autobuses, por citar algunos de los segmentos más extendidos.

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climatológicas adversas, y canales de evacuación de hasta 9 mm. de profundidad, frente a los 4 mm. de las cubiertas convencionales. para evitar el ‘aquaplaning’ sobre agua, hielo o nieve. La línea de neumáticos de invierno Eurovan Winter incluye nueve medidas diferentes para llantas de 14, 15 o 16 pulgadas de diámetro y perfiles 80, 75, 70, 65 y 60, que se adaptan por igual al eje frontal y al eje posterior.

La nueva generación de cubiertas de invierno para furgonetas se orienta hacia vehículos del tipo Iveco Daily,

Ford Transit, Mercedes Sprinter o Renault Master, ofreciendo un extra de adherencia al piso, de capacidad de frenada y de respuesta a la dirección, incluso en las condiciones climatológicas más adversas. Por su parte, Nankang, fabricante de Taiwan cuyos productos son distribuidos en exclusiva por Grupo Andrés, propone los neumáticos SL-6, especialmente destinados a los furgones que transportan cargas más elevadas. Ofrece diez tipos diferentes de cubiertas para llantas de 15 y 16 pulgadas de diámetro con perfiles 75, 70, 65 y 60.

TNU

Mantiene sus tarifas para 2014 n año más, TNU, el Sistema Integrado de Gestión de Neumáticos Fuera de Uso, ha decidido no aplicar ninguna subida a sus tarifas.

Del mismo modo, la entidad

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mantiene su tabla de categorías, modificadas en 2013, para ayudar tanto al productor adherido al sistema, como al distribuidor de neumáticos de reposición, a una clasificación más correcta, pero

principalmente, para facilitar una información más clara y concisa a todos los usuarios finales.

Según TNU, “estas tarifas han sido optimizadas atribuyendo de una forma más ajustada el coste

15 / neumรกticos

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La mayoría de conductores hace un mínimo control, según un estudio de Fesvial, Seguros Pelayo y Conepa

Desinformación y falta de atención en el mantenimiento del vehículo La Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial), la compañía Seguros Pelayo, la Federación Española de Empresarios Profesionales de automoción (Conepa) y la Asociación deTalleres de Madrid (Asetra) han presentado el informe “Mantenimiento de Vehículos”, que refleja que la mayoría de los conductores no hace un mínimo control de mantenimiento y, muchos de ellos, espera a llevar el coche al taller. Los neumáticos, escobillas, líquido del limpiaparabrisas y rueda de repuesto son los componentes que presentan peor estado.

l trabajo elaborado por Fesvial y Seguros Pelayo, en colaboración con Conepa, pretende contribuir a que los conductores conozcan cómo deben realizar un mantenimiento óptimo de los vehículos, que favorezca su duración y que garantice una mayor seguridad para el propio conductor, el resto de ocupantes y usuarios de las vías. No hay que olvidar que el vehículo es el responsable de entre el 4,5% y el 13% del total de los accidentes de tráfico.

El estudio se ha dividido en tres partes: por un lado, se han llevado a cabo 710 revisiones de vehículos que acudieron al taller tras un siniestro y no para hacer operaciones de mantenimiento o reparación de averías, para lo cual han colaborado 200 talleres especialistas en carrocería situados en 110 localidades españolas (todas las capitales de provincia y otros tantos municipios). Las auditorías han sido

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realizadas por talleres asociados a Conepa y Asetra y, en las zonas en las que no cuentan con representación, se han efectuado en otros siete talleres con la colaboración de los peritos de Pelayo.

Además, se ha realizado un estudio sociológico que ha permitido saber si los conductores realizan o no las revisiones adecuadas a sus vehículos. Por último, se ha buscado la opinión de los expertos en el mantenimiento mecánico, con el fin de conocer qué revisiones se deben realizar, cuáles pueden ser efectuadas de manera directa por el usuario y qué aspectos hay que tener en cuenta para mantener el vehículo en las mejores condiciones.

En un encuentro con los medios, el presidente de Seguros Pelayo, José Boada, destacó del estudio “Mantenimiento de vehículos” que “un 30% de los automóviles que han sufrido un siniestro tuvieran las ruedas

en mal estado y un 12% algún elemento del sistema de frenado afectado, recomendando que los conductores se preocupen del mantenimiento de sus vehículos.

Por su parte, Ramón Marcos, presidente de Conepa y Asetra, apuntó que los automovilistas deben confiar en el taller como asesor en el mantenimiento de su vehículo. “Animamos a los conductores a que aprovechen la visita a nuestras instalaciones para aclarar sus dudas, y reivindicamos la función social del taller como garante de la seguridad vial”.

Revisión de los componentes La actual situación económica hace que uno de cada cuatro usuarios retrase más de seis meses la visita al taller, y uno de cada diez lleve más de un año sin pasar por él. El principal motivo para alargar el mantenimiento de los vehículos es el económico, aunque también influye la pérdida de cultura de mantenimiento responsable por parte de los conductores y propietarios. Una de las principales conclusiones del informe es que, a pesar de que la mayoría de los conductores entrevistados asegura revisar ciertos componentes de su vehículo que presentan menos dificultad, la realidad es que un elevado porcentaje espera a llevar su vehículo al taller para realizar el mantenimiento, y descuida así la revisión de componentes

La actual situación económica hace que uno de cada cuatro usuarios retrase más de seis meses la visita al taller, y uno de cada diez lleve más de un año sin pasar por él Componente Presión neumáticos Estado neumáticos Cinturón Nivel de aceite Luces, pilotos Escobillas Líquido limpiaparabrisas Sistema de escape Rueda de repuesto

Cada cuánto tiempo lo revisa el conductor 48% 26% 31% 37% 29% 30% 39% 42% 31%

cada tres meses o menos una vez al año antes de pasar la ITV una vez al año cuando lo lleva al taller cuando lo lleva al taller cada tres meses o menos cuando lo lleva al taller cuando lo lleva al taller

Cada cuánto tiempo debería revisarlo Una vez al mes o antes de viajar Cada dos meses Siempre que se utilicen Una vez al mes Periódicamente Una vez al mes o cuando llueve Una vez al mes Una vez al mes Cada seis meses

Fuente: Estudio “Mantenimiento de Vehículos” (Fesvial, Pelayo, Conepa y Asetra).

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Auditoría de los vehículos siniestrados En las auditorías realizadas a vehículos siniestrados, llevadas a cabo en colaboración con Conepa, se ha comprobado que los elementos que presentaban mayores deficiencias eran los neumáticos: el 30% de los vehículos auditados circulaba con ellos en malas condiciones, debido a la presión y/o al estado general del neumático. Respecto al líquido del limpiaparabrisas y las escobillas, un tercio de los vehículos observados llevaba en mal estado dicho líquido (ni siquiera había en muchas ocasiones) y las escobillas, que no realizaban un correcto barrido de la superficie. Y, con un 17% de fallos detectados sobre el total de la muestra, se encuentran las ruedas de repuesto en mal estado.

Por el contrario, el cinturón de seguridad es el elemento que en mejores condiciones se ha encontrado: su estado es correcto en un 77% de los casos, a pesar de que un 11% de los conductores afirma que no lo revisa nunca. En general, el informe recoge que los vehículos presentaban mayor número de componentes en buen estado o aceptable que en estado deficiente, aunque hay algunos componentes que, al no estar en buen estado, pueden suponer un peligro importante para la seguridad del vehículo y sus ocupantes.

que deberían hacer ellos mismos de forma periódica, como son la presión y estado de los neumáticos, la rueda de repuesto y las escobillas limpiaparabrisas.

“El óptimo mantenimiento de los vehículos es fundamental para su seguridad”, ya que el buen estado de los componentes “no sólo garantiza una mayor duración del vehículo, sino también mayor fiabilidad y capacidad de respuesta en caso de que se produzcan situaciones de riesgo”, resaltaba el director de Proyectos de Fesvial, José Ignacio Lijarcio.

De hecho, el estudio refleja cómo los conductores afirman revisar en muy pocas ocasiones o en ninguna los componentes que, en teoría, son más accesibles, como la rueda de repuesto (12%), el cinturón (11%), la correa de distribución (7%), la batería (6%) y el tubo de escape (6%).

Entre los componentes de fácil mantenimiento destaca la presión de los neumáticos como el que con mayor frecuencia se revisa, ya que un 48% de los encuestados afirma revisarla cada tres meses o menos (cuando se debería hacer una vez al mes o antes de realizar un viaje). A continuación, se sitúa el líquido del limpiaparabrisas (39%), el estado de los neumáticos (23%) y el agua del radiador (20%). En cuanto a la revisión de aceite y escobillas, un 37% y un 27%, respectivamente, asegura hacerlo una vez al año.

Y, por su parte, aquellos elementos que presentan una dificultad alta son los que más se revisan en el taller, tales como la correa de distribución (47%), el estado de la suspensión/amortiguador (44%) o los filtros (42%). La mayoría de las reparaciones o cambios de componentes se llevan a cabo en talleres de barrio.

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Los talleres se convierten en transmisores del Impuesto de Gases Fluorados l Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas publicó, el pasado 30 de diciembre de 2013, el Real Decreto 1042/2013 por el que se aprueba el Reglamento del Impuesto sobre los Gases Fluorados de Efecto Invernadero, que supone el desarrollo reglamentario de la Ley 16/2013 que, en su artículo 5, establece un nuevo impuesto sobre los mismos en vigor desde el 1 de enero de 2014.

El Real Decreto define a los talleres como consumidores finales, por lo que los convierte en meros transmisores del impuesto, destaca la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (Conepa). “De esa manera, cuando compren el gas HFC-134a destinado a la carga del aire acondicionado, se les cobrará un impuesto que deberán repercutir al cliente final en la factura. Ésta será la única obligación que tenga el taller en el ámbito de aplicación de dicho Real Decreto”, afirman desde Conepa.

En este sentido, la información que deberán reflejar los talleres en la factura emitida al cliente final será la siguiente, informa la patronal: cantidad utilizada en la carga expresada en kilogramos; el epígrafe correspondiente, según normativa al gas HFC-134a, que sería el Epígrafe 1.8; y el importe del impuesto soportado, que durante 2014 será de 8,58 €/Kg (se incrementa a 17,16€/kg en 2015 y a 26€/kg a partir de 2016). El Área de Medio Ambiente de Conepa tiene previsto estudiar en mayor profundidad algunos aspectos relevantes del texto y su posible aplicación al sector del taller.

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taller de forma cuatrimestral.

Asimismo, los distribuidores deben inscribirse (art. 2) en el registro territorial de la Unidad de Administración Tributaria en cuya demarcación esté el establecimiento que desarrolle la actividad. Si cumplen los requisitos que les sean solicitados, recibirán

una tarjeta acreditativa con un Código de Actividad de los Gases Fluorados (CAF), que deberán consignar en las autoliquidaciones cuatrimestrales y en las facturas.

Hay que pedir un código por cada establecimiento aunque tengan la misma razón social (para vender refrigerante a un taller hay que

comprobar que sus empleados dispongan de acreditación de Manipulación de Gases Fluorados según el RD 795/2010). Desde Ancera recuerdan finalmente que se están tomando las acciones oportunas de ‘lobby’ para proponer una implantación escalonada de dicho impuesto en tres años.

Preocupación de la distribución Por su parte, Ancera ha mostrado su preocupación ante esta medida ya que, según la asociación, estos nuevos impuestos pueden afectar las ventas de este producto, ya que tendrán una repercusión en el precio de un 400%, así como la posibilidad de dar lugar a la negativa por parte de algunos distribuidores para suministrar este producto. Los distribuidores son, por tanto, los obligados a declarar e ingresar el impuesto en la cadena de venta de refrigerante, “si bien repercuten el impuesto al taller o al consumidor final, quienes finalmente lo soportan”, subraya Ancera, para añadir que el distribuidor debe efectuar las liquidaciones con Hacienda del impuesto repercutido al

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MEWA

Gestión medioambiental también para talleres pequeños ambién los talleres más pequeños confían su gestión medioambiental a MEWA, los cuales, principalmente por su envergadura, logística y recursos, en ocasiones tienen más dificultades para poder cumplir con los requerimientos medioambientales. Por este motivo, la compañía pone a su disposición un servicio completo de reutilización de paños de limpieza, que incluye el suministro periódico de textiles, su almacenamiento, transporte y lavado dentro del marco legal establecido para la gestión de residuos. Los paños se transportan y almacenan en contenedores de seguridad especiales, con tapa y estancos.

Entre 9.000 y 1.750.000 euros pueden oscilar las sanciones

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impuestas por el incumplimiento de la ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados, que regula el correcto almacenaje, transporte y eliminación de sustancias nocivas. Material impregnado de aceites usados de motor, líquidos de frenos, refrigerantes y gasóleo son sólo algunos de los elementos del día a día en un taller de coches, todos ellos considerados residuos peligrosos.

La gestión textil de MEWA para talleres consiste en una solución práctica para la absorción de aceites y derrames: la alfombrilla MEWA Multitex, que, con unas dimensiones de 60 x 90 cm., se adapta a los espacios más estrechos y absorbe hasta tres litros de aceites de motores y engranajes, disolventes,

lubricantes refrigeradores o lejías.

De acuerdo a sus creadores, un sistema multicapas transporta los líquidos del exterior hasta el interior y los retiene en un núcleo de forma permanente, de modo que deja la parte exterior prácticamente seca.

Bosch

Premio a la sostenibilidad de productos y servicios MEWA ha sido galardonada como una de las tres mejores empresas en la categoría “Producto y servicio alemán más sostenible” en los Premios Alemanes a la Sostenibilidad, otorgados por la Fundación Deutscher Nachhaltigkeitspreis en colaboración con el gobierno alemán. Según el jurado, los paños de limpieza reutilizables de MEWA permiten un ahorro significativo de los recursos y los residuos. Además, según los jueces, el producto cumple simultáneamente con las demandas de sostenibilidad social y económica. Lo especial de la gestión de los paños MEWA es su sistema integral de reutilización: después de su uso, los paños se recogen, se lavan bajo estrictos criterios medioambientales y se vuelven a entregar al cliente en la fecha programada.

Aproximadamente, cada paño puede utilizarse hasta 50 veces.

Tic+

Desmontadoras TCE 4430 y TCE 4435 Campus online especializado para el taller multimarca

a división Automotive Aftermarket de Bosch España ha lanzado al mercado las nuevas desmontadoras de ruedas TCE 4430 y TCE 4435, modelos que se diferencian únicamente por la

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incorporación de una columna de ayuda y un brazo auxiliar en el modelo TCE 4430. Las desmontadoras permiten trabajar con neumáticos especiales de turismos (UHP, Run- Flat), de perfil bajo y de vehículos comerciales ligeros, mientras que añadiendo un kit especial de accesorios, también pueden trabajar con neumáticos de moto.

El corazón de la nueva desmontadora, con cuatro años de garantía, es el concepto único de Bosch “G-Frame”, un diseño que incrementa la rigidez de la máquina para acortar el flujo de las fuerzas internas y evitar daños al neumático y a la llanta. Además, permite incrementar la velocidad de trabajo de la desmontadora, sobre todo para talleres con gran volumen o especialistas.

Por otro lado, el destalonador ajustable en cuatro posiciones

está equipado con una válvula de escape rápida, aumentando la velocidad hasta un 40% e incluso evitando el aplastamiento excesivo del neumático. La almohadilla de goma que incorpora ha sido diseñada para proteger la llanta de arañazos, mientras que la columna abatible de 140x140 mm. y el cilindro neumático de 100 mm. contribuyen a incrementar la rigidez del conjunto.

El sistema de inflado integrado es controlado por un pedal lateral y es, según Bosch, “un 25% más rápido que la mejor alternativa disponible actualmente”. El modelo TCE 4435 también incluye un sistema de inflado sin cámara, directamente montado en las garras de la mesa giratoria y controlado por el mismo pedal usado para la operación de inflado.

Auxol

Patrocinio en el Rally Intercontinental 2014 espués de más de 20 años, Auxol vuelve al Sahara patrocinando al equipo Club Aventura Touareg en su participación en el Rally Intercontinental 2014, que retoma el espíritu de solidaridad y aventura que caracterizó al antiguo Dakar Africano. La

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prueba recorre cuatro países y dos continentes durante 15 días y más de 6.000 km., desde la salida de Almería hasta la entrada en el Lago Rosa de Dakar (Senegal). El Club Aventura Touareg, que cuenta con pilotos de gran experiencia en los Rally Raids, participa

en el rally con diez motos, dos coches y dos camiones. Los mecánicos del equipo trabajan con los productos Auxol para proteger los motores y, según sus responsables, “sacarles el máximo rendimiento en un entorno tan extremo como el desierto del Sahara”.

ic+ (Ticmas Formación y Desarrollo, S.L.), empresa especializada en formación en el sector de la automoción, ha lanzado un catálogo de píldoras formativas online especializadas y actualizadas exclusivamente para el taller multimarca. Se trata de pequeñas unidades didácticas independientes, aplicadas de forma autónoma como “minicursos” o formando parte de un plan de formación más extenso.

El conjunto de píldoras formativas constituye un campus online dirigido a resolver las necesidades gerenciales actuales del sector, con el fin de que la formación se convierta en un “elemento esencial para mejorar la competitividad de las empresas, obligadas a adaptarse rápidamente a los cambios que impone el mercado”, aseguran desde la empresa Tic+. Su variedad

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temática incide en áreas como finanzas para no financieros, analizar y posicionar los números del taller multimarca, liderazgo competitivo, negociaciones avanzadas, motivar y gestionar el compromiso de mi taller, entre otros.

En esta línea, “Finanzas básicas de un taller multimarca para gerentes no financieros” es una de las nuevas píldoras formativas de Tic+, basada en Analitycars Finanzas, el software de Soecar para la planificación financiera y presupuestaria (previsiones de tesorería y de flujo de caja) de talleres de posventa multimarca de automoción. Está pensada para mejorar la formación en gestión empresarial de gerentes, directores y personal técnico de talleres de chapa y pintura sin formación financiera previa, utilizando un lenguaje intuitivo y fácil de comprender.

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Facom

Trinquete a prueba de polvo acom, fabricante de herramientas de mano, lanza una nueva versión de ž� de su trinquete mås vendido con uno a prueba de polvo. La nueva composición de Facom KL.500PB (6 caras) y la KL.501PB (12 caras) ž� son juegos destinados a trabajos que requieren prestaciones altas, como en entornos industriales:

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infraestructuras de obras pĂşblicas y maquinaria de lĂ­nea de producciĂłn, o sector del automĂłvil.

Los juegos de vasos incluyen el nuevo trinquete a prueba de polvo KL.161, cuyo doble sellado garantiza que los lĂ­quidos contaminantes y el polvo no penetren en el mecanismo de 120 dientes. Con este nĂşmero de dientes y un ĂĄngulo

de recuperaciĂłn de trabajo 3Âş, se asegura mayor precisiĂłn. AdemĂĄs, la cabeza compacta de 52 mm. aumenta la accesibilidad y cuenta con el sistema de control de palma de Facom, un diseĂąo inteligente de la posiciĂłn de la palanca de avance/ retroceso. La adiciĂłn de un mango ergonĂłmico perfilado proporciona un mejor confort y agarre.

Cada conjunto contiene 13 vasos con dimensiones que van desde 19 mm. a 55 mm. El nivel de construcciĂłn y su calidad significan, segĂşn Facom, “que los usuarios pueden aplicar altos niveles de pares de apriete y sin miedo al fracaso o a posibles lesionesâ€?. Ambos conjuntos tambiĂŠn incluyen extensiones de 200 y 400 mm. y mango corredizo.

VTEQ

Ensayo de sensores de presiĂłn de freno TEQ ha llevado a cabo un ensayo que sus responsables consideran bĂĄsico para la correcta realizaciĂłn de las pruebas de frenada en vehĂ­culos > 3500 Kg de peso mediante el MĂŠtodo de ExtrapolaciĂłn basado en ISO21069. El objetivo de este ensayo es evaluar el tiempo de respuesta de los sensores de presiĂłn inalĂĄmbricos en la soluciĂłn VTEQ. Para la realizaciĂłn del ensayo, la empresa ha utilizado una placa electrĂłnica Ethernet, la estĂĄndar de VTEQ, con una salida digital controlada por relĂŠ, actuando sobre una electro-vĂĄlvula que abre el paso de aire de un compresor, tarado a 6bar. Todo el proceso se ha medido con la entrada analĂłgica de 0-10V disponible en la electrĂłnica VTEQ, que controla la medida del sensor de presiĂłn de frenada. “El tiempo medido, desde que le damos la orden a la electrĂłnica de abrir la electrovĂĄlvula hasta que obtenemos mĂĄs del 90% de presiĂłn en la lectura del sensor,

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&/ 50%04 -04 4&$503&4 es de 200 msâ€?, explica VTEQ. “Este valor se puede tomar como una cota superior del retardo, ya que en ese tiempo estĂĄ incluido el retardo del relĂŠ de la placa electrĂłnica, el retardo de la electrovĂĄlvula, el retardo en el paso del aire del compresor, y el retardo propiamente de la medida del sensor de presiĂłn hasta la placa electrĂłnica. Con estos valores, desde la compaùía concluyen que “el tiempo de respuesta de los sensores de presiĂłn de frenada y el sistema de adquisiciĂłn VTEQ es adecuado para la aplicaciĂłn de ISO21069â€?.

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LAS EMPRESAS ACUMULAN YA UN RETROCESO EN LAS VENTAS DEL 23% DESDE 2008

La facturación de los talleres desciende casi un 7% en 2013 El sector de la reparación y mantenimiento de vehículos registró un descenso en sus ventas de casi un 7% durante 2013, un año muy regular en cuanto a caída media de la actividad, según el balance presentado por Conepa. Las empresas acumulan ya un retroceso en las ventas del 23% desde 2008, año del inicio de la crisis. Desde entonces, se han perdido unos 14.000 puestos de trabajo y se han producido algo más de 6.000 cierres, compensados al 50% por unas 3.000 nuevas aperturas.

El taller aporta sólo un 14% de la rentabilidad de los concesionarios

a Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción ha hecho balance de los datos registrados en 2013 en cuanto a las ventas en el sector de la reparación y mantenimiento que ha visto caer su facturación en casi un 7% en el pasado ejercicio, cifra que coincide con la relativa a los seis primeros meses del año, adelantada por Conepa a comienzos del mes de julio. Siendo marzo el peor mes de 2013, la patronal llama la atención del mal comportamiento de la demanda en los meses estivales, tradicionalmente por encima de la media, y una ralentización en el descenso de dicha demanda en el último trimestre, incluido diciembre, que en otros ejercicios destacaba entre los peores meses del año y que en 2013 registra una caída inferior a la media mensual del ejercicio.

De acuerdo al balance de Conepa, sólo los talleres especialistas en vehículo industrial, en cuanto a especialidades, y las empresas situadas en Cataluña, si hablamos de zonas territoriales, apuntan una sensible mejora en cuanto a afluencia de clientes a lo largo del segundo semestre. En el resto de España, las asociaciones de Conepa ven más “una ligera

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tendencia a la estabilización con atisbos a una recuperación real”.

Especialidades Por especialidades, la electromecánica continúa destacando como la que mejor soporta la crisis: el número de operaciones cae por debajo de la media (2%), pero el importe de las facturas se reduce por encima del 8%. Por su parte, la mecánica rápida y los neumáticos, sectores especialmente castigados durante 2011 y 2012, se sitúan en la media de caída de facturación, mientras que los talleres de carrocería acusan duramente el descenso de la siniestralidad y del número de pólizas de todo riesgo en el mercado, viendo crecer su preocupación por las presiones de las compañías de seguros para abaratar sus costes de reparación.

Y es que, según un informe de Audatex, los mantenimientos preventivos o las reparaciones relacionadas con rasguños y golpes de chapa y pintura son las que más están cayendo, en comparación, por ejemplo, con la actividad mecánica. Así, el área de chapa y pintura bajó un 13,2% en 2013, reportando a los talleres el 45,5% de sus ingresos, lo que

El empleo desciende en torno al 2,7% y el número de cierres y/o cambios de titularidad se estima por encima de los 2.000 en todo el territorio nacional, según el balance de Conepa 20

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Desde el punto de vista de los concesionarios, el taller siguió perdiendo protagonismo para su rentabilidad durante 2013, representando sólo un 14% del total y bajando casi cinco puntos en comparación con el año anterior. Las principales razones son la caída de su actividad y el ajuste de precios realizado para ser más competitivos, según refleja el último Informe Rentabilidad de las Redes de Distribución elaborado por Snap On Business Solutions para Ganvam.

En líneas generales, la posventa (taller y recambios) aportó a la rentabilidad casi el 60% del total, manteniéndose prácticamente igual que en el mismo periodo anterior, siendo el área de recambios la que registró un mejor comportamiento, subiendo hasta un 45%. Respecto al peso de la facturación, la actividad del taller también se resintió, bajando dos puntos y representando sólo el 6% de los ingresos totales de los servicios oficiales.

Por su parte, el área de ventas continuó aportando el 41% de la rentabilidad a las redes oficiales y ganó dos puntos en facturación en relación con el año pasado gracias a los planes de ayuda a la compra de vehículos. A pesar de ello, Ganvam recuerda que la verdadera recuperación de las cuentas en los concesionarios no se producirá hasta que la posventa, dañada por la fuerte bajada de las ventas y el envejecimiento del parque, vuelva a coger impulso.

Y es que, según su presidente, Juan Antonio Sánchez Torres, “el déficit de ventas que, en los últimos seis años ha impedido que entren al parque tres millones de vehículos, sigue pasando factura a esta actividad. Los vehículos viejos acuden menos al taller y sus reparaciones son de menor cuantía. Todo esto, unido a la competencia desleal de talleres clandestinos y a las duras condiciones que, muchas veces, imponen las aseguradoras, hace necesaria la puesta en marcha de un plan integral para la posventa”.

supone unos 4.600 millones de euros de los algo más de 10.000 que factura el mercado de la posventa.

Los datos de Audatex apuntan que la antigüedad del parque o el auge de los talleres ilegales contribuyeron también a una caída de la facturación de la posventa del 11,7% en el último año. Es más, dicho envejecimiento es culpable del desvío de una cuarta parte de las reparaciones que se realizan en el mercado español hacia los talleres ilegales.

El informe de la consultora atribuye también la caída de la facturación a, entre otros factores, el desplome de las ventas: desde que estallara la crisis han dejado de entrar al mercado cerca de tres millones de vehículos, lo que ha acelerado la antigüedad del parque español, uno de los más viejos de Europa. De hecho, cerca de la mitad de los coches que circulan por nuestras carreteras ronda los diez años y se prevé

que estos vehículos “mileuristas” alcancen los 16 millones en 2017, frente a los cuatro millones de menos de cinco años.

Cierres y pérdida de empleo Por otro lado, Conepa estima en unas 2.000 las empresas que han cerrado o cambiado su titularidad durante 2013 y recuerda que, desde el inicio de la crisis, la reparación y mantenimiento de vehículos ha perdido en torno a 6.000 empresas y casi 14.000 empleados. La cifra total de talleres ha bajado en algo menos de 3.000 instalaciones, puesto que otros tantos emprendedores se han incorporado como empresarios al sector.

En cifras absolutas, la Federación Española estima que el sector ocupa a algo más de 140.000 profesionales, tanto en empresas especializadas sólo en posventa como en aquellas que también se dedican a la venta de vehículos.

Estos datos vuelven a poner de manifiesto, según la patronal, “el esfuerzo de las empresas del sector para mantener el empleo”: frente a la reducción acumulada del 23% en la actividad desde el inicio de la crisis, la caída en el número de trabajadores se estima, por parte de Conepa, en el 12% tomando como referencia el comienzo de 2008.

En cuanto a la incidencia de la economía sumergida (una de cada cuatro operaciones sobre vehículos “escapan” del control de Hacienda), las asociaciones integradas en Conepa ponen de manifiesto “la falta de voluntad política para acabar con el problema”; de hecho, aseguran que “de los centenares de denuncias presentadas en los últimos años a través de distintas administraciones, apenas se tiene constancia de que se haya realizado seguimiento alguno, con las excepciones de algunos ayuntamientos y del Seprona”.

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Frenar la reparación ilegal de vehículos, entre los retos de Ganvam para 2014 El aumento de las cotizaciones de los autónomos afecta a 45.000 talleres

oner coto a los talleres ilegales, que representan al menos el 20% de las reparaciones totales, ayudará a mejorar las cuentas de resultados de las posventa y frenar una competencia desleal que genera unas pérdidas de 1.000 millones al año al sector legalmente establecido. Así lo destacó Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam), durante la tradicional comida de Navidad “Motor y Prensa” celebrada el pasado diciembre en Madrid.

Desde que estallara la crisis en 2007, las ventas de coches han retrocedido más del 55%, lo cual supone tres millones menos de vehículos nuevos para reparar que son, precisamente, los que mayores ingresos reportan a los talleres, al

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estar en garantía y dejar un mayor importe medio. Ésto explica, según Ganvam, que sólo en los últimos cuatro años las reparaciones de vehículos hayan caído del orden del 20%, mientras que la facturación lo ha hecho en más de un 24%.

De cara a 2014, Sánchez Torres también cree necesario actualizar determinadas normativas, que aunque tienen una base legal, perjudican la actividad del sector. Es el caso de la peritación e indemnización ‘in situ’ sin IVA que llevan a cabo algunas aseguradoras, “los pagos de siniestros sin arreglar”, según el presidente, que deriva en situaciones de fraude y picaresca que agravan la difícil situación de la posventa y el “agobio de los talleres”.

Durante el encuentro con los medios, el responsable aludió

Ganvam ha mostrado su “malestar” ante la reciente modificación del sistema de cotización para 2014 aprobada por el Gobierno, por el cual se iguala la base de cotización de los trabajadores autónomos al del Régimen General para aquellos que hayan tenido contratados al menos a diez o más empleados durante el pasado año. Coincidiendo con el análisis de la CEOE, la asociación señala que esta equiparación, que incrementa el 5% de las bases máximas, “minará la competitividad de las empresas del sector del automóvil, muy debilitadas financieramente por la crisis, ya que pasarán a pagar unos 1.051,50 euros anuales, en lugar de los 875,70 euros de ahora”.

Por ello, Ganvam pide la retirada de este Real Decreto, recordando que en España existen unos 45.000 talleres, concesionarios y compraventas, junto con 5.000 distribuidores del automóvil, cuyos empresarios “podrían ver sustancialmente afectados sus bolsillos con esta reforma, ya que en su inmensa mayoría son autónomos con diez o más trabajadores a su cargo”. En este sentido, la patronal recuerda cómo desde el inicio de la crisis el sector de los concesionarios, talleres y compraventas ha perdido cerca de 50.000 empleos, de los cuales 5.000 de ellos sólo en 2013, mientras que en el sector de los distribuidores de automóviles la destrucción de puestos de trabajo se ha cifrado en 3.000, por lo que medidas de este tipo “no harán más que dificultar la recuperación del sector e impedir nuevas contrataciones”, especifica.

Finalmente, Ganvam también coincide con la CEOE en que un cambio en la legislación fiscal debería haber ido acompañado de la preceptiva consulta, especialmente cuando el coste puede representar, como mínimo, un punto de cotización de Seguridad Social. Según su presidente, Juan Antonio Sánchez Torres, ”esta decisión choca con el compromiso del Gobierno de reducir en dos puntos las cuotas a la Seguridad Social entre 2013 y 2014. Sería necesaria una comisión con los agentes sociales para analizar detalladamente el impacto económico y social de estas medidas antes de su puesta en marcha”.

a la liberalización efectiva de las ITV para dar entrada a los concesionarios y talleres, una “asignatura pendiente” que está a la espera de conocer el resultado de las alegaciones al proyecto de Real Decreto. De acuerdo al presidente, “las redes de distribución son conscientes de que deberá superarse el principal escollo para que la aplicación real de esta normativa vea la luz: la

negociación con las comunidades autónomas”.

Por otro lado, Juan Antonio Sánchez Torres reconoció que, si bien el Comité de Diálogo no atraviesa su mejor momento, es necesaria la unión y el entendimiento de todos sus miembros para seguir trabajando en la agenda positiva de temas, dejando a un lado las diferencias entre fabricantes/importadores y sus redes de distribución que gene-

ran “enfrentamientos innecesarios”.

Entre otros asuntos, destaca la continuidad de los planes de estímulo o la reforma de la fiscalidad del automóvil, que pasaría por eliminar el Impuesto de Matriculación, la reforma del Impuesto de Circulación y su adecuación a criterios medioambientales, así como la eliminación del Impuesto de Transmisiones Patrimoniales para concesionarios y compraventas.

Los talleres dispondrán del crédito de formación mínimo de 420 euros as pymes del sector podrán seguir disponiendo de un crédito de formación mínimo de 420 euros, según se recoge en la Ley de Presupuestos Generales del Estado para el año 2014, publicada en el BOE el pasado 26 de diciembre de 2013. Desde Conepa enviaron a todos los grupos parlamentarios del Congreso y Senado una carta “manifestando nuestra oposición a la enmienda presentada por el Grupo Popular en relación a la Formación de Demanda, en la que se pretendía que las micropymes sólo dispusieran de un crédito de formación en función de lo cotizado por este concepto y no

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de ese mínimo de 420 euros del que se disponía hasta la fecha”.

La patronal informa de que la ley no ha sido modificada y se seguirá contando con ese crédito de formación mínimo para todas las empresas.

“Al final, el trabajo realizado ha tenido su recompensa gracias al esfuerzo conjunto de asociaciones de todos los sectores implicados que, a través de las grandes organizaciones empresariales, y/o directamente, como ha hecho Conepa, ha conseguido el apoyo de los grupos parlamentarios para la retirada de la enmienda”, aseguran desde la Federación Española, cuyo principal argu-

mento ante los parlamentarios fue “la imperiosa necesidad de las pymes de invertir en for-

mación para hacer frente a los retos tecnológicos que exige el mercado del automóvil”.

Según datos de la Fundación Tripartita para la Formación en el Empleo, la formación de demanda entre las micropymes (uno y nueve trabajadores) ha pasado de un 2,4% en el año 2005 a un 26,9% en 2012. Además, la “vital necesidad” de que las micropymes cuenten con este crédito formativo mínimo de 420 euros se ha visto agravada, según la Confederación, “por la disminución presupuestaria que la Formación de Oferta ha experimentado en los últimos años, siendo el sector metal, al cual pertenecen nuestras más de 10.000 empresas asociadas, uno de los más perjudicados con un 60% de recorte presupuestario”.

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Gecorusa renueva la estrategia de la red Star l equipo directivo de Gecorusa ha decidido dar un giro de 180 grados a la estrategia de la red Star con el objetivo de aportar mayor negocio a los asociados y potenciar los servicios exclusivos para sus centros. A partir de ahora, la nueva estrategia se centrará en tres pilares básicos: la fidelización, la formación y la gestión. La central pondrá en marcha nuevas herramientas de comunicación y marketing dirigidas al taller y al consumidor, para conseguir una fidelización en dos direcciones: entre el taller y el usuario final, y entre el socio/Gecorusa y el taller. Entre estas herramientas

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destaca la nueva web (www. serviciostar.com), con un diseño más moderno y muchas más funciones para los usuarios y los profesionales.

Al mismo tiempo, se ha presentado un plan de formación integral a largo plazo que incluye cursos de proveedores, para conocer la tecnología del producto directamente desde el fabricante del mismo, formación técnica/comercial interna específica de Star, formación técnica externa y una plataforma de formación online bautizada como “Campus Star”. Gracias a esta última herramienta, los profesionales de la red pueden profundizar en

distintos temas formativos a su propio ritmo.

Para mejorar la gestión, Gecorusa pone a disposición de sus centros el programa GesSTAR, que engloba todas las áreas del trabajo diario en el taller: gestión de recambios y pedidos, asistencia técnica para la reparación, gestión del trabajo (presupuestos, facturas, órdenes de reparación, control de operarios, calendario y citas), gestión de proveedores, clientes y marcas, y una herramienta de control de beneficios y pérdidas con unos medidores estadísticos que dan una visión rápida de la evolución del negocio.

Federal-Mogul visita más de 750 talleres en el RoadShow 2013

on 26.000 kilómetros recorridos y más de 750 talleres visitados, el RoadShow 2013 de Federal-Mogul ha cumplido “ampliamente” los objetivos marcados por la compañía al comienzo de la campaña, en la que ha promovido la imagen de

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las marcas Necto y Moog y ha informado a los profesionales de los talleres acerca de la formación online que la empresa ofrece para los trabajadores del sector de la reparación.

Dos azafatas, un coordinador especialista y un vehículo ‘pick up’ personalizado para la ocasión han sido los encargados de explicar a los mecánicos y tiendas de repuestos las bondades tecnológicas, el nuevo compromiso de la marca de frenos Necto y los elementos de chasis y suspensión Moog. Tras 80 días efectivos de visitas y dos ferias del sector organizadas por clientes, la caravana ha visitado el 50% de las provincias españolas, ha realizado 1.400 fotografías y ha conseguido más de 1.300 seguidores en Facebook.

Gracias a estos resultados, Fe-

deral-Mogul ya ha comenzado a trabajar en la edición de 2014, que visitará más provincias. Si este año la campaña se ha fijado en Galicia, Madrid, Andalucía, Murcia, Valencia, Cataluña, Tenerife, Asturias y casi toda la zona norte, en 2014 se ampliará el recorrido, las visitas y los meses de RoadShow. La mecánica en las visitas ha sido siempre la misma: exposición de las marcas Necto y Moog, novedades técnicas y comerciales y foto de familia con todos los trabajadores del taller o tienda.

Según la compañía, “todos los visitados agradecieron las explicaciones y durante semanas tuvieron la oportunidad de comentar con clientes y amigos lo espectacular de la visita que recibieron”.

Buena respuesta de los talleres DP a la formación l año 2013 ha sido un ejercicio especialmente importante para la red de talleres DP. En abril, en el marco de su III convención, Dipart presentó sus objetivos para los próximos meses, entre los que se encontraba la continuidad de la formación demandada por la propia red, así como la implantación de la joya de la corona: el programa DP Oro. Nueve meses más tarde, el grupo dirigido por Fernando Riesco asegura que “se han ido consiguiendo los distintos objetivos”.

A lo largo de 2013, más de 700 talleres han podido disfrutar de los cursos impartidos por la red, y todos los miembros de Talleres DP ya disfrutan de las ventajas del DP Oro. Además, Dipart ha realizado presentaciones en los

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diversos socios a talleres clientes no pertenecientes a la red. En las reuniones realizadas en distintos puntos de España, con la presencia de dos instructores además del socio, el éxito conseguido ha sido superior al 80%, es decir, ocho de cada diez asistentes interesados se han adherido al programa DP Oro.

Castigo por la manipulación de los cuentakilómetros l Gobierno tiene la intención de endurecer las penas a los manipuladores de cuentakilómetros en la reforma de la Ley de Seguridad Vial, que ya se está tramitando en las Cortes . En este sentido, Ganvam ha presentado una enmienda al Proyecto de Ley que se apoya “en que en ocasiones algunos operadores del mercado manipulan los contadores para alterar el precio del vehículo y obtener un lucro ilegítimo, a sabiendas de que el importe de un vehículo de ocasión viene determinado por la antigüedad de la fecha de primera matriculación, pero también por el rodaje o el uso más o menos intensivo que se le haya dado”.

Según la asociación, estos actores del mercado, “que actúan malinten-

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cionadamente alterando los cuentakilómetros”, incurren en “un delito de estafa”, que puede ser sancionado con penas de hasta seis años de prisión, pero también constituye “un acto de competencia desleal frente al resto de la inmensa mayoría de agentes que trabajan honestamente conforme a las exigencias de la ley”, proyectando además “una imagen negativa del sector del vehículo de ocasión que, en absoluto, se corresponde con la realidad”. Igualmente, la patronal llama la atención sobre las graves consecuencias para la seguridad vial que puede tener, ya que los fabricantes diseñan y ponen en el mercado vehículos con unas necesidades de mantenimiento y servicio periódico en función de su antigüedad y kilometraje.

Por su parte, Conepa también se muestra “a favor de que se persiga y se castigue” la manipulación de los cuentakilómetros “por la buena imagen del sector de posventa en su conjunto, pero, sobre todo, por el compromiso y respeto de nuestras asociaciones hacia consumidor final, al que nos debemos y del que esperamos confianza”. La patronal

considera que la incidencia de este problema ha ido disminuyendo en los últimos años, sobre todo, por cuestiones técnicas. “Resulta mucho más fácil modificar el kilometraje en los cuentakilómetros analógicos que en los digitales, que incorporan hoy la mayoría de los vehículos y que están conectados con las unidades centralizadas

de control. Los que lo hacen son verdaderos especialistas en estas actividades fuera de la ley”.

Por otra parte, la Federación destaca el hecho de que las ITV tomen nota del kilometraje de los vehículos que pasan por sus instalaciones y que esta información entre en un registro centralizado y conectado con la DGT, que ayuda a ejercer un control más efectivo sobre estas prácticas. Pero Ganvam también advierte de que si la reforma de la Directiva de ITV que se está planteando actualmente en Bruselas, y que incluye finalmente el kilometraje como parámetro para pasar la inspección técnica del vehículo, con independencia de la edad, la manipulación del cuentakilómetros puede poner en serio peligro la efectividad de esta medida.

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El sector pide la regularización de los talleres móviles anto Cetraa como Conepa se han pronunciado sobre la regularización de la asistencia técnica a automóviles fuera de de los talleres. Por un lado, María del Carmen Antúnez, presidenta de Cetraa, se ha reunido con el director general de Industria y Pyme, Manuel Valle, con el objetivo de transmitirle la problemática que supone para el sector la proliferación de estos llamados talleres móviles, muchos de los cuales operan de manera independiente y sin el respaldo de un centro legalizado. Según la patronal, la respuesta del Ministerio ha sido positiva e, incluso, ha solicitado a la Confederación Española la elaboración de un informe en el que se plantee la regularización que, a su entender, debería aplicarse a este tipo de talleres.

Este negocio realiza una actividad que debe estar sometida al Real Decreto 1457/1986 por el que se regulan la actividad industrial y la prestación de servicios en los talleres de reparación de vehículos automóviles, de sus equipos y

T

componentes al igual que en el caso de los talleres tradicionales. “Los talleres móviles deberían estar vinculados a un taller abierto al público, como en el caso de la asistencia en carretera”, afirma la presidenta Mª Carmen Antúnez. “Confiamos en que el Ministerio comparta nuestra opinión una vez hayamos presentado el informe y que adopte las medidas oportunas”.

Al margen de la ley Si los talleres móviles realizan otras funciones diferentes a las

reguladas de asistencia de vehículos en carretera, son actuaciones al margen de la legalidad. “Es decir, son talleres ilegales y, como tales, no deben ser regulados, sino perseguidos en el marco de la ley”. Así de rotundos son desde Conepa, que indican que tanto el Real Decreto 1457/1986, de 10 de enero, como el RD 455/2010, que lo modifica, contemplan y regulan la asistencia en carretera, el primero en su artículo 4.4 y el segundo, en el artículo 4.9.

De acuerdo al RD 455/2010, “la

actividad de asistencia mecánica o eléctrica en carretera deberá ser realizada como servicio dependiente de un taller, por medios propios o por colaboración de terceros. Dicho taller deberá cumplir los requisitos establecidos en el artículo 4 de este real decreto.

En todo caso, dicho taller será responsable de la calidad de la reparación y del cumplimiento de la normativa vigente”. Y continúa: “No será necesaria la presentación de una declaración responsable para los prestadores legalmente establecidos en otros Estados miembros que ejerzan la actividad de asistencia mecánica o eléctrica en carretera, que estarán sujetos, en todo caso, al cumplimiento de la normativa vigente relativa a los trabajos de reparación de vehículos”.

En cuanto a la competencia desleal que pudiera derivarse de talleres de asistencia en carretera no legales, Conepa mantuvo en su día contactos con la DGT, “quien trasladó nuestra inquietud a la Agrupación de Tráfico

de la Guardia Civil, al considerar que era el organismo adecuado para analizar el control de la normativa”. A raíz de ello, señala la Confederación, “la citada entidad realizó un seguimiento exhaustivo en las vías públicas de su responsabilidad, sin detectar incumplimientos en la norma.

De ello fuimos directamente informados en una reunión que tuvo lugar el 28 de diciembre de 2012”.

En Conepa “seguimos profundizando”, concluyendo que “la principal incidencia de talleres móviles ilegales no estaba en las vías principales de la red viaria española, sino en municipios y polígonos industriales. A partir de ahí, las asociaciones de Conepa decidieron establecer procedimientos de denuncia por los cauces habituales utilizados para los talleres convencionales, estableciendo el número de matrícula del vehículo con el que operaba el presunto taller móvil ilegal como dato básico para formalizar la denuncia”.

AELA Car Service Multimarca abre su primer centro en Barcelona . de la Oliva AELA Car Service Multimarca, situado en Barcelona y especializado en el sector premium, es el primer centro de la Agrupación Europea Libre del Automóvil, una nueva red de centros especializados en el sector del automóvil en sus diferentes vertientes que tiene como objetivo crear una red de franquicias con socios que, según destaca la propia enseña, “deseen encontrar nuevas opciones de futuro”.

El nuevo centro barcelonés cuenta con 6.000 metros cuadrados

N

de instalaciones, repartidas entre exposición, taller, área de descanso, oficinas y aula

de formación. Desde la enseña anuncian que los centros AELA, aunque puedan actuar sobre

vehículos de todos los fabricantes por ser multimarca, estarán especializados en unas marcas concretas. En este caso, N. de la Oliva se dedicará a las marcas premium Jaguar, Land Rover, Mercedes-Benz, Volkswagen, Audi, BMW y MINI. Asimismo, cuenta con los últimos sistemas tecnológicos para atender al vehículo: diagnosis electrónica, mecánica, inyección electrónica, reparación de chapa y pintura, sustitución de neumáticos y venta de recambios. N. de la Oliva, que será sede de algunos

de los departamentos con los que contará la red, dispone además del área AELA Ocasión, un servicio de venta de vehículos premium principalmente de km 0, seminuevos y de ocasión.

AELA Car Service Multimarca tiene prevista la apertura de cinco centros repartidos por toda la geografía española, planteándose como objetivo para 2014 alcanzar la treintena. La red nace, según sus responsables, para ocupar un lugar entre el sector de la distribución oficial y el sector de las franquicias multimarca.

El gas natural gana terreno como combustible

l parque de vehículos de gas natural en Europa va ganando cada vez una mayor presencia en Europa, según muestra el último informe de Anfac Research para el Barómetro de Seguridad

E

Vial y Medio Ambiente de Bosch y Anfac, que, entre sus principales conclusiones, indica que, a medida que las redes de repostaje de gas natural van alcanzando mayor cobertura para el transporte, esta

tecnología gana terreno en los diferentes mercados. En el caso de España, el precio del gas natural comprimido para automoción es de un 41% inferior al gasoil y un 50% inferior a la gasolina.

El parque actual de vehículos propulsados por gas natural en Europa, según el citado estudio, es de 1,8 millones de vehículos, mientras que a nivel mundial se acerca a los 18 millones de unidades, registrando, a nivel global, crecimientos del 20% al 25% anual desde hace diez años. Asimismo, las previsiones apuntan a un parque de 50 a 65 millones de vehículos de gas natural para 2020. En el caso de España, el parque actual

de vehículos propulsados por gas natural se mantiene en unas 4.000 unidades, pero con incrementos entre el 15% y el 20%, siendo el segmento de autobuses y camiones medios y pesados donde se focalizan los mayores volúmenes de estos vehículos. El segmento de autobuses es también el más representativo a nivel europeo.

Alrededor del 20% del parque español de gas corresponde a vehículos fabricados en origen, mientras que el 80% restante proviene de transformaciones posteriores a la matriculación. Además, el estudio hace hincapié en el “gran potencial de desarrollo de esta tecnología en el mercado español, ya que existen

20 marcas y 64 modelos que disponen de esta propulsión”.

Según cálculos del Grupo Bosch en Alemania, los sistemas actuales de GNC para vehículos son rentables a partir de 7.000 km/año, además de que los niveles de CO2 generados en la combustión de gas natural son muy inferiores a los producidos por combustibles obtenidos del petróleo. Desde la compañía indican que su actual tecnología de gas natural comprimido permite reducir un 25% las emisiones de CO2 en comparación con un motor de gasolina convencional, reducción que es aún mayor si se utiliza metano producido en plantas de bio-gás (bio-metano).

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24 / Cetraa fue noticia

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ÁNGEL ASENSIO ES ELEGIDO PRESIDENTE DEL COMITÉ TÉCNICO NORMALIZADOR

Constituido el grupo de trabajo de la norma Aenor impulsada por Cetraa El grupo de trabajo de la nueva norma de Aenor, impulsada por la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (Cetraa), fue constituido el pasado mes de diciembre de 2013 en el transcurso de la primera reunión sobre la futura certificación de calidad.

A la convocatoria acudieron representantes de varios organismos pertenecientes a diversas ramas del sector de la automoción, como Aeca-ITV, Anesdor, Aniacam, Ansemat, CC.OO, Centro Zaragoza, Cesvimap, Conepa, Enac, FER, Sernauto, Sigaus, Signus, Sigrauto y TNU. l objetivo de esta primera reunión del grupo de trabajo ha sido el de explicar a los presentes la motivación de la nueva norma de calidad para los talleres de reparación de automóviles y sus principales ventajas para las empresas que se acojan a ella, así como el funcionamiento del Comité Técnico de Normalización AEN/TCN 310 Talleres de reparación de vehículos automóviles y afines, cuya creación ha sido impulsada por Cetraa. Se estima que los trabajos de este Comité se desarrollen a lo largo de dos años, con un horizonte temporal para enero de 2016, sin ser un plazo de obligado cumplimiento.

Durante el encuentro se propuso la posibilidad de incluir a otros participantes del sector como asociaciones de maquinaria de obra pública, importadores de neumáticos y otras asociaciones de formación que no aparecían en la primera lista de invitados.

Cabe destacar que Ángel Asensio, vicepresidente primero de Cetraa y vicepresidente de Atayapa (Alicante), ha sido elegido presidente del Comité Técnico de Normalización, quien se ha comprometido a desempeñar su nuevo cargo con total imparcialidad. Por su parte, Cetraa ha decidido asumir los costes generados por el Comité a lo largo de la puesta en funcionamiento de la iniciativa.

Por otro lado, el Comité Técnico de Normalización ha decidido establecer la primera reunión de trabajo el 13 de febrero de 2014, fecha en la

E

Cetraa renueva su página web

Ángel Asensio.

que se decidirá quién compondrá dicho organismo.

Requisitos de calidad Con la futura norma de calidad Aenor para los talleres de reparación de automóviles se busca mejorar tanto su gestión medioambiental y de la calidad, como la gestión del cumplimiento normativo. La norma se elaborará en el seno de Aenor, la entidad legalmente responsable del desarrollo de las normas técnicas en España en el ámbito de los talleres de reparación de vehículos automóviles y afines, según la Resolución de 14 de octubre de 2013 de la Dirección General de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa, publicada en el BOE del pasado 4 de noviembre.

Con la creación de la norma, que podrán utilizar todos los talleres españoles de cualquier especialidad, se busca disponer de una herramienta que, de modo sencillo y con un menor

Es época de cambios en Cetraa. Después de la elección de María del Carmen Antúnez como nueva presidenta, la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines ha puesto en marcha la versión renovada de su sitio en Internet, un portal desarrollado en colaboración con el buscador de talleres Reparamiauto.

La página (www.cetraa.com) quiere convertirse en un punto de encuentro y de información para asociados y nuevos talleres, así como para todo aquel interesado en las noticias de la confederación y del sector de la reparación de vehículos.

Se trata, en definitiva, de un nuevo espacio virtual en el que tanto profesionales de la reparación como usuarios de vehículos pueden acceder a información y documentación del sector, y ayudar en la localización de actividades fraudulentas de manera sencilla y rápida. Para ello, el portal ha incluido el apartado “Sala de denuncia”, diseñado para que cualquier usuario pueda informar sobre la existencia de un taller clandestino o sobre actividades ilegales en talleres regulados. Las denuncias podrán realizarse a través de un cuestionario y serán tratadas de manera anónima.

Gracias al acuerdo alcanzado con Reparamiauto, todos los talleres de la confederación podrán incluirse, a través de un formulario exclusivo para miembros de Cetraa, en el listado de empresas de este portal. El servicio es gratuito y permanente y cuenta con otras ventajas adicionales en los servicios de pago del buscador. Los talleres mostrarán en sus fichas el logo de Cetraa y una reseña sobre la asociación provincial a la que pertenecen para ofrecer un plus de confianza al consumidor.

La nueva web de Cetraa registró en su primer día de vida más de 1.600 visitas y aproximadamente 8.000 páginas visitadas. Según declara Luis Ursúa, secretario general de la patronal, “esperamos que nuestra web sea una herramienta de información útil tanto para los talleres como para los conductores. Para los talleres de reparación porque pueden encontrar documentación muy útil sobre su sector y sus derechos, y para los conductores, porque disponen de información muy interesante que atañe, entre otras cosas, a la seguridad de sus vehículos”.

coste que la norma ISO, permita ayudar a los talleres, no sólo a cumplir con la legislación vigente, sino también en la mejora de su competitividad y orientación al cliente. En este sentido, se busca la mejora de la imagen del taller ante el consumidor a través de la incorporación de requisitos de calidad, para que el servicio

Cetraa ha decidido asumir los costes generados por el Comité Técnico de Normalización a lo largo de la puesta en funcionamiento de la iniciativa

prestado pueda contar con un reconocimiento externo.

La iniciativa de la nueva norma surgió en Alicante, en el seno de la Federación de Empresarios del Metal (Fempa) y su asociación provincial de talleres Atayapa, y fue en 2009 cuando se iniciaron los contactos con Aenor para estudiar la posibilidad de crear un Comité Técnico que trabajara en la elaboración de una norma UNE específica para talleres. A continuación, se trasladó la propuesta a Cetraa, que la acogió positivamente.

“Esta norma representa una clara oportunidad para el taller”, ha declarado Ángel Asensio. “Somos pioneros, ya que España es el primer país europeo donde se ofrece a los talleres la posibilidad de conseguir la certificación. Al obtenerla, el taller independiente adquiere una imagen frente al consumidor que viene a confirmar lo que desde Cetraa venimos comunicando desde hace tiempo: que somos un colectivo serio y cualificado, y que los servicios ofrecidos por el sector de la reparación ofrecen la máxima calidad”.

Cetraa está compuesta por las siguientes asociaciones: ASOC. PROV. EMPRES. TALL. REP. VEH. (ALBACETE), ATAYAPA (ALICANTE), ASPA (ASTURIAS), ASPREMETAL (BADAJOZ), ABERAN (BALEARES), GREMIO PROV. TALL. REP. AUTOM. (BARCELONA), ATC (CACERES), ASCAUTO (CANTABRIA), ASTRAUTO (CASTELLÓN), APEA (CIUDAD REAL), TRACC (CUENCA), ASSOC. PROFES. CORVE (GIRONA), ATARE (GRAN CANARIA), ASOC. PROV. EMPR. TALL. REP. VEH. (GUADALAJARA), AEGA (GUIPÚZCOA), FED. EMP. METAL ASOC. TALL. (HUESCA), ASOC. PROV. TALL. REP. (LA RIOJA), ASOC. PROV. EMP. TALL. REP. VEH. (LEÓN), ASSOC. PROV. EMPR. AUTO. (LLEIDA), APREVAR (LUGO), NATRAM (MADRID), GREM. PROV. TALL. REP. AUTO. (MURCIA), ASOC. TALL. REP. VEHIC. (NAVARRA), ATAVE (OURENSE), ATRA (PONTEVEDRA), AESAT (SALAMANCA), GESTRAA (SEGOVIA), ASOC. TALL. REP. AUTOM. (SORIA), ASTAVE (TARRAGONA), ASINTRA (TENERIFE), ASTARTE (TERUEL), ATRAAT (TOLEDO), FEVAUTO (VALENCIA), BAT (VIZCAYA), FEDEME (SEVILLA).

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TALLERES • Enero-Febrero 2014

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239 / noticias / opinión

JOSÉ LUIS GATA, RESPONSABLE DE VENTAS, FABRICANTES Y ASOCIACIONES DE AUDATEX

Los coches mileuristas ganarán terreno en la posventa de 2014 Las características del mercado del vehículo de ocasión serán las que marquen, en mayor medida, la evolución del negocio de la posventa. Así lo explica en este artículo de opinión José Luis Gata, responsable de Ventas, Fabricantes y Asociaciones de Audatex, quien hace hincapié en el reto que los coches “mileuristas” y el envejecimiento del parque supondrán para los talleres de reparación, tanto oficiales como multimarca, ante la débil demanda de los coches nuevos.

l ejercicio 2013 cerró con un crecimiento de las matriculaciones, al repuntar un 3,3% hasta las casi 723.000 unidades. Este crecimiento, impulsado por los incentivos a la compra, también parece estar ligado a los primeros indicios de recuperación económica que se empezaron a vislumbrar en el tercer trimestre del pasado año y que, según los expertos, se mantienen a día de hoy.

Es más, el crecimiento económico podría haber mejorado en el último trimestre con un avance del 0,2%, lo que parece haber influido en el importante aumento de la demanda de vehículos del 18,2% en diciembre que, todo sea

E

dicho, es un mes tradicionalmente bueno en ventas. En el lado de los vehículos de ocasión, 2013 también fue un año bueno, con una subida que permitió rozar las 1,7 millones de unidades.

Pero una vez hecho un breve balance del año que dejamos atrás, toca hacer una proyección de lo que nos espera el año que entra. De este modo, y tomando como referencia la evolución del mercado en el área de ventas, podemos sacar algunas conclusiones de sus efectos en la posventa. Así, pese a la mejora del mercado de nuevos, su volumen de ventas aún es muy bajo en comparación con el de usados, por lo que serán las características del

mercado de VO las que marquen en mayor medida la evolución del negocio de la posventa.

Menor rentabilidad Por un lado, se venden más vehículos, por lo que se prevé que el parque siga aumentando en 2014 con un alza del 1,4%. Ésto supone más negocio para los talleres, por lo que es un dato

a tener en cuenta, pero más importante es conocer qué tipos de vehículos se están vendiendo.

En este sentido, descubrimos que el mayor avance corresponde a los coches “mileuristas” (aquellos con una edad superior a los diez años y con un rodaje de más de 100.000 kilómetros), que ya representan el 49% del parque, dos puntos más que un año antes, según los datos de Ganvam.

En el segmento de la posventa, este fenómeno se traduce en una menor rentabilidad, ya que los vehículos “mileuristas” suponen una importante carga de trabajo para el taller aunque también menores ingresos, debido a que el coste medio de reparación de un coche nuevo sobre uno de más de diez años es como mínimo un 12% superior, diferencia que se agranda si el vehículo reparado tiene más de 15 años, como es el caso de muchos turismos que se achatarraron en los últimos meses al calor del Plan PIVE.

Envejecimiento del parque Por este motivo, el envejecimiento del parque supone un revés al que tendrán que adaptarse los

talleres, tanto oficiales como multimarca, aunque sobre todo los primeros, que son los que menos trabajo tienen en este segmento de vehículos; de hecho, según las estimaciones de Audatex para 2014, sobre el total de facturación de la posventa, los vehículos de más de diez años son los únicos que aumentarán su peso, al aportar un 28% de todos los ingresos, tres puntos más que en 2013, justo el “pedazo de tarta” que pierden los coches de menos edad.

Este acelerón de los coches “mileuristas” es uno de los retos que en 2014 deberá afrontar el sector posventa y ante el que, sí o sí, deberán adaptarse los talleres ante la todavía débil demanda de vehículos nuevos.

Sin embargo, los talleres sí que pueden mejorar su rentabilidad optimizando sus procesos a través de la tecnología y la innovación, además de seguir captando las reparaciones y el mantenimiento de los vehículos más jóvenes siempre que sea posible, ya que, como señalamos en un artículo anterior, son los que mayores ingresos aportan.

Los vehículos “mileuristas” suponen una importante carga de trabajo para el taller aunque también menores ingresos, debido a que el coste medio de reparación de un coche nuevo sobre uno de más de diez años es como mínimo un 12% superior Audatex unifica sus servicios a talleres Dentro de la Campaña “Supertaller Audatex”, la consultora ha decidido unificar sus principales servicios a talleres para acercarse a la difícil realidad del sector que, en los últimos cuatro años, arrastra una caída de sus ingresos del 24,4% y una pérdida de volumen de reparaciones del 20,5%, según los datos facilitados por Audatex, que busca que esta simplificación de servicios actúe como un refuerzo “anticíclico”, facilite el control presupuestario y la gestión del tiempo de trabajo, además de mejorar su rentabilidad.

Dado que el 44% de la rentabilidad de los talleres procede del recambio, Audatex pretende con la funcionalidad Audavin que los talleres se aseguren la identificación correcta del recambio a través de la identificación exacta del vehículo, mientras que la plataforma Inpart permite al taller conocer la información sobre la gestión del recambio. Este paquete de servicios incluye también el uso de la tecnología IRE en los talleres de carrocería, un sistema de estimación de daños en 3D basado en estándares de reparación demostrables y objetivos, que evalúa los daños de las partes exteriores del vehículo dibujando la superficie dañada desde cualquier dispositivo electrónico.

Cabe destacar, igualmente, la colaboración entre Audatex y Hella para facilitar toda la información técnica actualizada y online que incluye datos técnicos de los modelos, con esquemas interactivos eléctricos y un total de 1.200 boletines sobre incidencias y averías más comunes en la iluminación del vehículo, entre otros servicios.

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CHAPA y PINTURA • Enero-Febrero 2014

5 / noticias

¡Utilizando nuestro sistema: Procesos de pintado eficientes!

En nuestro Centre for Excellence estudiamos la mejor manera de aplicar la tecnología de nuestros productos e instrumentos de trabajo a vuestras necesidades, y en función de ello organizamos las actividades a desarrollar.

El sistema Lechler facilita una elección fácil y rápida para conseguir el máximo de eficiencia, enfocándola a los resultados y a la rentabilidad.

Todo ello, con el fin de conseguir un incremento de productividad y seguridad en el taller, seleccionando el ciclo de trabajo idóneo a utilizar.

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Enero-Febrero 2014 • CHAPA y PINTURA

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437 / noticias / reportaje

AXALTA COATING SYSTEMS PUBLICA EL INFORME DE TENDENCIAS DE COLOR 2013

El blanco se consolida como color preferido en el automóvil Axalta Coating Systems, fabricante global de pinturas y recubrimientos para automóviles, ha publicado su informe anual deTendencias de Color 2013, un documento elaborado desde 1953 y que registra las preferencias de color en los diferentes mercados regionales.

Este año incluye la novedad “¡Dígalo con color!”, donde Axalta pronostica cuatro grandes tendencias de color en los diseños de automóviles en todo el mundo.

Preferencias mundiales de color en 2013

os clientes de Axalta Coatings Systems cuentan cada año con sus datos para impulsar las decisiones de mercado. David Fischer, vicepresidente de la compañía para el negocio global OEM, explica que el equipo global de especialistas en color se basa en el informe anual de Tendencias de Color para formular la siguiente generación de colores de pintura y recubrimientos. “El resultado es una paleta de colores en constante evolución para los diseñadores de automóviles. A medida que la industria continúa evolucionando y se esfuerza por innovar para los clientes de todo el mundo, Axalta se ha comprometido

L

siendo el negro sólido el efecto preferido, mientras que el plata, con el 15%, y el gris, con un 12%, disminuyeron en popularidad. El rojo se mantuvo estable en un 8%, y el azul y el marrón/beige se quedaron cada uno con el 5% del mercado global.

Asimismo, el informe de Axalta indica que las preferencias sobre colores restantes revelaron una baja popularidad de verdes, naranjas, morados y otros colores, aunque hubo un pequeño aumento en el amarillo/dorado.

En general, los colores neutros han sido muy populares en la última década y constituyen el 76% de los vehículos actuales.

En general, los colores neutros han sido muy populares en la última década y constituyen el 76% de los vehículos actuales a colaborar con nuestros clientes para ofrecer los mejores recubrimientos disponibles”, subraya el responsable.

El blanco se consolidó como el color del automóvil más popular entre los consumidores de todo el mundo en 2013, creciendo en popularidad en seis puntos porcentuales respecto al año anterior. En la gama del blanco, el 22% de los vehículos eligieron el blanco sólido y un 7%, el blanco perla.

Por su parte, el negro fue el segundo color más popular a nivel mundial, con el 20% de las ventas,

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CHAPA y PINTURA • Enero-Febrero 2014

Nuevas fórmulas para el taller Con este amplio conocimiento sobre las tendencias de color de OEM, las tres marcas globales para el repintado del automóvil de Axalta, como son Cromax, Spies Hecker y Standox, son capaces de reaccionar con rapidez, ya que se crean las nuevas fórmulas de color con exactitud y se entregan a los talleres de las marcas a través de las herramientas de color. Para estos talleres, el acceso inmediato al color y a las técnicas de reparación es vital para asegurar

Norteamérica. Con un 26%, el blanco siguió aumentando en popularidad y se mantuvo como la elección del color preferida por séptimo año consecutivo, aunque el negro también incrementó el porcentaje hasta el 20%, a medida que los consumidores se inclinaron hacia ellos en los segmentos de lujo y SUV. El plata y el gris continúan su lento declive. Y en colores cromáticos, las dos opciones más populares son el color rojo, con el 9%, y el azul con un 7%.

Sudamérica. El blanco eclipsa al plata para situarse líder por primera vez desde 2001 con un 29%, seguido por el negro con el 17%. El gris y rojo les siguen en popularidad con un 9% cada uno, mientras que los colores marrón/beige, azul y verde muestran un ligero aumento.

Europa. La preferencia por el blanco aumentó un 5% en 2013, capturando el 29% de las ventas de automóviles nuevos con blanco sólido que es la variante más popular. Con el 21%, el negro fue el segundo color preferido, pero disminuyó en popularidad en comparación con 2012, al igual que el gris y el plata, que decreció en 2013 en línea con las tendencias mundiales. Por su parte, el azul disminuyó y el rojo aumentó ligeramente, situándose ambos en niveles del 7%. En Rusia, el blanco lidera con el 18%, mientras que el verde fue muy popular el año pasado con el 8% del mercado, en contraste con otros países.

Asia. Los colores neutros alcanzaron el 75% del mercado, un incremento del 2% sobre 2012, pero aún por debajo de los niveles de 2001 cuando los neutros constituyeron el 8% de esta paleta cromática. El rojo, por su parte, fue el color no neutro más popular utilizado en los vehículos.

Analizando los países asiáticos más importantes, el blanco es el color más popular en Japón por séptimo año consecutivo, seguido por el negro y el plata. La popularidad del gris se sitúa en un 7%, baja en comparación con otras tendencias mundiales, mientras que, en otros colores, el azul fue la opción preferida con un 7% del mercado.

En China, el negro continúo fuerte, especialmente en vehículos de lujo, aunque el interés por el blanco aumentó en línea con las preferencias mundiales. Azul, verde y amarillo bajaron en popularidad en comparación con los rojos y marrones. Ya en Corea del Sur, el blanco sigue siendo el número uno con el 32% del mercado, seguido por el plata (18%), el gris y el negro.

Finalmente, en India el plata continúa siendo el más popular con el 30%, seguido muy de cerca por el blanco con el 28%. Los marrones/beige se quedan en un 10% y los colores más oscuros, como el negro, captaron poco interés, quedándose sólo en el 7% del mercado. África. Colores suaves dominan en el continente africano con el blanco (43%), el plata y el gris a la cabeza. El rojo fue el color no neutro más popular con el 6%, seguido por el azul con un 4%.

El blanco se consolidó como el color del automóvil más popular entre los consumidores de todo el mundo en 2013, creciendo en seis puntos porcentuales respecto al año anterior. En la gama del blanco, el 22% de los vehículos eligieron el blanco sólido y un 7%, el blanco perla la productividad y una reparación correcta a la primera.

En palabras de David Fischer, “los estrechos vínculos entre el equipo de Axalta y los fabricantes de OEM se fortalecen con el entusiasmo de nuestro equipo. La velocidad con que los colores de repintado se

introducen en el mercado, refleja el continuo compromiso de Axalta con sus clientes para incrementar su rendimiento”.

Para obtener más información sobre la popularidad de los colores, los interesados pueden consultar el histórico informe

“Six Decades of Colorful Automotive Moments”, publicado recientemente, que tiene más de 60 años de información sobre la popularidad de los colores de las cuatro regiones más importantes: Norteamérica, Europa, Asia Pacífico y Sudamérica.

36 7 / noticias

Nuevo catálogo Reauxi 2014-2015 Kit para desligar mangueras en los talleres de pintura Reauxi incorpora a su catálogo de productos un kit para desligar mangueras, equipo estándar de manejo simple, que ocupa poco espacio y es válido para todo tipo de vehículos (turismos, furgones, autocares, camiones,...), diseñado para deslizar la manguera alrededor del vehículo con rapidez, eficacia y seguridad.

De fácil colocación en los talleres (en tan sólo cinco segundos), este kit proporciona seguridad en el trabajo, ya que su utilización impide que la manguera se enganche en la rueda del vehículo. Paralelamente, evita problemas durante el suministro de aire comprimido en la pistola ocasionado por pliegues en la manguera. Asimismo, facilita el trabajo de operario al rodear el vehículo para el pintado.

l catálogo 2014-2015 editado por la empresa Reauxi recoge, clasificadas e identificadas por colores diferentes, la totalidad de las líneas industriales de las marcas SATA, CAV, Rosauto, TRISK y SET, cuyas gamas de productos son distribuidas en España de forma exclusiva por la firma especializada en equipos para automoción e industria. A este listado de marcas, Reauxi incorpora en el catálogo un nuevo sello, FI.TIM (color amarillo), especialista en la fabricación de

E

bancos de tiro rápido, elevadores y medidores universales.

En el apartado correspondiente a SATA (color rojo) destacan las pistolas de pintura, los sistemas de depósitos desechables RPS, los diferentes sistemas de protección respiratoria, toda la tecnología de filtros, así como los calderines de presión y accesorios fabricados por esta acreditada marca alemana.

Por su parte, la marca CAV (color azul), dedicada a la instalación de sistemas de aspiración de polvo y sistemas de aspiración industrial de alta y baja presión para el

sector de automoción, industria, madera, náutica y aeronáutica, vienen anotados en el catálogo todas las series de modelos que tiene patentados con la garantía de su sello. También se puede encontrar un apartado dedicado a la extractores de gases de escape y soldadura.

Otra sección del catálogo, que está disponible de forma digital en la web de Reauxi, aunque también se puede solicitar por correo, agrupa las referencias aportadas por Rosauto (color naranja) a la cartera de productos que ofrece Reauxi a sus clientes, como son lavadoras de pistolas, lavapiezas para mecánica y para industria de serigrafía. En este listado destaca la nueva máquina ideada específicamente para el lavado de piezas sueltas.

El capítulo que ocupa la marca TRISK (morado), fabricante

internacional especializado en equipos de infrarrojos móviles y aéreos de onda corta, registra como elemento destacado el modelo Curemaster 2 DTL, prototipo considerado referente en su sector debido a su fácil manejo y al alto rendimiento de sus prestaciones. En cuanto al bloque de SET (lila), está destinado a recoger las referencias de recuperadores de disolventes y accesorios que Reauxi tiene en su cartera de productos.

Por último, Reauxi (verde) facilita en este catálogo una relación de productos propios que van desde los caballetes y los soportes para carrocería y pintura, hasta elevadores, mordazas o consumibles, pasando por elementos de soldadura e inducción, apartado en el que destaca el Plastic Welder System, elemento creado por Reauxi

para poder realizar soldaduras de plásticos. Esta gama de artículos de la marca se completa con el listado de abrasivos que comprende discos, tiras, tacos y garlopas para lijado, esponjas, platos, interfaces, protectores de platos, lijadoras y accesorios.

Además, en el catálogo se dan a conocer los servicios “llave en mano” que la compañía propone a los profesionales de carrocería y pintura, diseñando y realizando la instalación a medida de los espacios de reparación con equipamiento completo; el Servicio técnico, con 15 puntos en toda España y taller propio en la central de Lliçà de Vall (Barcelona); o el Centro de Formación, en el que se pueden organizar cursos, tanto a sus distribuidores como a empresas externas, en unas instalaciones completamente equipadas.

Spies Hecker publica su calendario “Pasión 2014” pies Hecker ha publicado la edición 2014 de su popular calendario “Pasión”, compuesto por doce fotografías de auténticas obras maestras del repintado con la que el fabricante pretende acompañar a los pintores, mes a mes, durante todo el año, ofreciéndoles “inspiración y reforzando su pasión por el trabajo que realizan”.

Este año, el calendario se ha centrado en mostrar vehículos clásicos a los que el trabajo de restauración y pintura les ha dotado de una nueva vida. Por ejemplo, el protagonista del mes de enero es un “hot rod” en negro mate, realizado a partir de un Chevy Top Chop de 1950, mientras que el mes de marzo está ilustrado con una instantánea

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de un Opel Reckord Olimpia de 1961, y el mes de septiembre los pintores estarán acompañados por un Wartburg 311/1000 azul y blanco de 1963.

Numerosos talleres de toda Europa han enviado fotografías de sus obras maestras para participar en el calendario “Pasión 2014”; de hecho, el equipo de fotógrafos y estilistas de Spies Hecker dedicó más de una semana a viajar por distintos países para diseñar escenarios únicos para cada vehículo y lograr fotografías de alto impacto. “Este calendario muestra vehículos clásicos muy genuinos y peculiares y toda la pasión que los profesionales de los distintos países han puesto en su restauración”, explica Miguel Egido, responsable de Marketing

de Spies Hecker, para añadir que “todos los años, nuestro calendario demuestra lo diverso y enriquecedor del sector del repintado”.

“Los coches clásicos necesitan una preparación especialmente meticulosa del substrato para lograr una alta protección frente a la corrosión y lograr que el resultado final sea deslumbrante”, afirma, por su parte, Samuel Martínez, responsable técnico de Spies Hecker. “Usando ColorDialog y Delta-Scan para las mediciones del color, los talleres han logrado descifrar los colores originales y encontrar la fórmula adecuada a través del software de color CRPlus”, concluye.

Ahora que el calendario 2014 ha visto la luz, comienza el trabajo

para lograr superar los resultados en 2015, motivo por el cual se ha abierto el plazo para la recepción de candidaturas para el próximo año. Miguel Egido recuerda que los “interesados deben enviarnos

sus sugerencias y trabajos antes del 22 de febrero de 2014”. Los talleres pueden mandar sus fotografías y la descripción de sus trabajos al correo info-sh.spain@ esp.spieshecker.com.

Enero-Febrero 2014 • CHAPA y PINTURA

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Hella lanza su nueva línea Suministros Industriales Gosan, Concesionario Oficial Glasurit en Badajoz de pintura para V.I. Tonos de gris con Glasurit 183-90 Imprimación-Aparejo Express

esde hace más de 40 años, Glasurit y Repuestos Rojas han implementado, de manera conjunta, productos de alta tecnología y servicios de valor añadido para el sector del repintado en la provincia de Badajoz. “Queremos agradecer a la familia Rojas el comportamiento profesional y comprometido que han tenido con la marca, deseando toda la suerte en su nueva andadura profesional dedicada a otras actividades empresariales en la provincia de Badajoz”, subrayan desde Glasurit.

D

En esta nueva etapa, Suministros Industriales Gosan es, desde el 1 de diciembre de 2013, el Concesionario Oficial para la zona de Badajoz, “un nuevo reto para ellos y desde Glasurit queremos ofrecerle todo el apoyo y colaboración que

Glasurit ha desarrollado una nueva Imprimación-Aparejo Express como solución rápida para pequeñas áreas lijadas hasta el substrato, o para reparaciones de daños leves con Spot Repair.

Glasurit 183-90 Imprimación-Aparejo Express 1C gris oscuro ya se encuentra disponible en formato de lata de spray, destacando, según la marca, porque “siempre está a mano, se seca rápido y ofrece una buena calidad de acabado, así como un buen grado de protección contra la corrosión”.

La nueva Imprimación-Aparejo Express, complementa al producto Glasurit 183-70 Imprimación aparejo Express 1C, gris claro. Ésto significa que ahora Glasurit ofrece Imprimaciones-Aparejo Express también en distintos tonos de gris, dando a los pintores la posibilidad de seleccionar el color de la Imprimación-Aparejo Express dependiendo del color del esmalte que se aplicará posteriormente: 183-70, gris claro, para colores de esmalte más claros, y 183-90, gris oscuro, para los tonos de esmalte más oscuros. De esta forma, Glasurit destaca que “los talleres ya pueden ahorrar en materiales de esmalte y, al mismo tiempo, reducir los tiempos de proceso: una pequeña pulsación de la lata de spray con un efecto duradero”.

puedan necesitar”. Suministros Industriales Gosan es una sociedad creada en Madrid en 1967, vinculada en todo momento a Glasurit como Concesionario Oficial, abarcando Madrid (Zona Sur), Guadalajara, Toledo y Cáceres. Regentada por

Enrique Sanz Gómez, la empresa tiene más de 38 profesionales dedicados al mundo de la reparación de automóviles, que satisfacen las necesidades de los talleres tanto en pintura, como anexos y servicios de valor añadido.

ella acaba de lanzar al mercado una nueva línea de pintura para vehículo industrial, denominada VIM (Valspar Industrial Mix), con el fin de diversificar sus líneas de negocio para cubrir todas las necesidades del taller. Con esta nueva línea, la compañía ofrece ya su servicio de repintado para cualquier tipo de vehículo, turismo e industrial, completando su oferta de soluciones en pintura con sistemas y productos que garantizan un gasto mínimo y, a la vez, reducen los tiempos de trabajo.

La tecnología que utiliza VIM destaca, según Hella, “porque permitirá ahorros de hasta un 30% en los costes para el taller, ya que su rapidez en el secado es máxima, tanto al aire como por secado forzado”, además de “pintar áreas más grandes con menos producto y en menos tiempo, ya que su poder de cubrición es total”.

Asimismo, la línea de pintura VIM, del fabricante estadounidense Valspar, se caracteriza porque protege de la abrasión, la corrosión y de los efectos de las condiciones meteorológicas, algo fundamental para este tipo de vehículos.

Otra de las principales características de VIM son sus sistemas de aplicación directa sobre el metal (DTM), en húmedo sobre húmedo y de endurecimiento rápido, aunque también destaca “una máxima intensidad en brillo y un aspecto excelente de la superficie capaz de enfrentarse a condiciones climáticas muy severas, gracias a su total adherencia con recubrimientos resistentes para garantizar su

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durabilidad”, aseguran desde Hella.

Por otro lado, la compañía pone a disposición de los profesionales distintas herramientas para facilitar su aplicación, como el sistema Color Retrieval System, que identifica más de 10.000 tonalidades y es compatible con los principales sistemas de color usados en la industria, o una máquina de mezclas de diseño ergonómico para combinar diluyentes y endurecedores en proporciones precisas.

Con esta ampliación de producto en el área industrial, Hella completa su gama para este tipo de vehículos donde la compañía ya ofrece soluciones en Iluminación, Termocontrol, Electricidad, Electrónica, entre otros. Asimismo, la empresa espera trasladar a medio plazo las ventajas de VIM a otros sectores como el ferroviario, maquinaria agrícola, de jardín, minera, de construcción o mobiliario metálico. Además de VIM, Hella comercializa en el área de Química su propia marca de pinturas para el cuidado y mantenimiento del vehículo, denominada Sonne, las marcas Octoral y Debeer, así como la línea premium Lesonal.

Las herramientas de gestión de CSS se adaptan a la normativa SEPA esde el 1 de febrero de 2014, y en virtud del Reglamento CE 260/2012, las transferencias y adeudos nacionales han de ser reemplazados por los nuevos instrumentos previstos en la Zona Única de Pagos en Euros, conocida como SEPA en su nombre en inglés (Single Euro Payments Area). El mercado único de pagos en euros previsto en la SEPA comprende 33 países: los 28 miembros de la UE además de Islandia, Liechtenstein, Mónaco, Noruega y Suiza.

“Tanto el módulo de Contabilidad, como el resto de herramientas implicadas en la gestión del taller de Connection Soft Service han sido actualizadas por nuestro

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CHAPA y PINTURA • Enero-Febrero 2014

Departamento Técnico para cumplir con los requisitos de la nueva zona de pago europea.

Gracias a la concepción de servicio en la nube de nuestro software de gestión, en constante actualización, nuestros clientes disfrutan de todas las nuevas funcionalidades añadidas a tal efecto desde hace más de un mes, y de manera totalmente automática”, indica Antonio López, director general de CSS. Entre las nuevas funcionalidades, destaca la incorporación de nuevos parámetros de identificación de la empresa, incluyendo código de país, dígitos de control, código comercial de acreedor e identificación específica. Y de cara a la correcta identificación

de terceros, se han incluido los campos SEPA, IBAN y BIC que facilitan la gestión de clientes y de remesas. La migración al espacio SEPA contempla otras fechas de cara al futuro, como el 1 de febrero de 2016, para determinados productos nicho, o el 31 de octubre de 2016, para aquellos países participantes de este marco común pero cuya moneda no es el euro. En este sentido, CSS prevé adaptar sus soluciones de gestión a las nuevas obligaciones que las empresas de reparación de automóviles deban cumplir.

Por otro lado, las soluciones de CSS incorporan ahora la funcionalidad de firma electrónica que permiten acreditarnos y cerrar acuerdos

por medios electrónicos con el mismo valor a efectos legales que la firma manuscrita, tal y como recoge la Ley 59/2003, de 19 de diciembre.

En este sentido, la aplicación de la firma electrónica facilita la identificación del cliente, la integridad de los datos y el no rechazo de los mismos, aunque también agiliza y da seguridad al proceso, garantizando que el taller cuente con toda la documentación legal necesaria

para acometer la reparación con el consentimiento del cliente.

Gracias a la aplicación móvil de gestión de taller y recepción activa de CSS, iTaller, el proceso es más visual e intuitivo.

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Mirka celebra su ConvenciĂłn Anual de Distribuidores irka IbĂŠrica celebrĂł su ConvenciĂłn Anual de Distribuidores de AutomociĂłn el pasado 20 de enero, a la que asistieron representantes de los mayores distribuidores regionales de EspaĂąa. Durante el encuentro, se fijaron las estrategias comerciales a seguir durante el presente aĂąo 2014 y se plantearon nuevas fĂłrmulas de colaboraciĂłn comercial. Asimismo, Mirka aprovechĂł la ocasiĂłn para mostrar a sus

M

distribuidores las nuevas oficinas de la empresa en Barcelona, situadas en el Centro de Negocios World Trade Center Almeda Park, que cuentan con una sala de demostraciones y una sala adaptada para conferencias, destinadas para reuniones con clientes y distribuidores, asĂ­ como para mostrar los procesos y soluciones de Mirka.

Espaùa ha sido, durante muchos aùos, un mercado grande e importante para Mirka y la compaùía confía

en que, en el futuro, “siga siendo asĂ­â€?, especialmente en el sector del acabado de la automociĂłn en nuestro paĂ­s.

De este modo, la empresa ha puesto ĂŠnfasis en la mejora de la presencia local ofreciendo soporte tĂŠcnico en el ĂĄmbito del cliente y mejoras en calidad, rentabilidad y servicio. Por su parte, la reorganizaciĂłn llevada a cabo para el almacenamiento de productos en Europa proporcionarĂĄ un valor aĂąadido y una mejora de servicio para los clientes espaĂąoles.

Lechler llega a CĂĄdiz de la mano de Pinturas Juma

'250/ 4%#.)05",)#!#)/.%3 ,Ă“DERES EN PRENSA PROFESIONAL

inturas Juma y Lechler organizaron una presentaciĂłn de Productos, Procesos y Servicios Lechler a un numeroso grupo de talleres procedentes de toda la zona de CĂĄdiz y Jerez de la Frontera, que se reunieron a finales del pasado aĂąo en las conocidas Bodegas GonzĂĄlez Byass. Desde Lechler Coatings IbĂŠrica destacan el “buen climaâ€? reinante durante la reuniĂłn y la “animada participaciĂłnâ€? de los asistentes en el turno de preguntas, donde mostraron su interĂŠs por profundizar en el conocimiento de los Ciclos de Alta Eficiencia de Lechler.

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0RESENTE EN MÉS DE

MA380 Macrofan Airtech UHS Clearcoat es el Ăşltimo producto que se ha incorporado a los procesos de alta eficiencia de los ciclos de pintado de Lechler, permitiendo aumentar aĂşn mĂĄs el nivel de eficiencia/productividad de los talleres. FĂĄcil de identificar gracias al logo “HI-Efficiencyâ€?, este barniz bicomponente ultra altos sĂłlidos de secado al aire de bajo contenido en VOC (~350g/lt) no requiere la utilizaciĂłn del horno, permitiendo un notable ahorro energĂŠtico, especialmente en las pequeĂąas reparaciones, donde el coste energĂŠtico incide hasta en un 20% sobre el coste total.

!CEITES Y GRASAS

(OSTELERĂ“A

!RQUITECTURA Y #ONSTRUCCIĂ˜N

,OGĂ“STICA

!UTOMATIZACIĂ˜N INDUSTRIAL

)NDUSTRIA DE LA MADERA

#LIMATIZACIĂ˜N

)NDUSTRIA QUĂ“MICA

$ISTRIBUCIĂ˜N

-ETALURGIA

%LECTRICIDAD

-OTOR

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4ECNOLOGĂ“A Y #OMUNICACIONES

%NERGĂ“AS

4RANSPORTE

3%#4/2%3 02/&%3)/.!,%3 2EVISTAS T�CNICAS "OLETINES DIGITALES 'UÓAS SECTORIALES #ATÉLOGOS /. ,).%

™£ÓʙÇÓÊäää ĂœĂœĂœÂ°ĂŒiVÂ˜ÂˆÂŤĂ•LÂ?ˆV>Vˆœ˜iĂƒÂ°Vœ“ Enero-Febrero 2014 CHAPA y PINTURA 34 •

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La red Five Star estrena imagen y logotipo El nuevo etiquetado de Cromax llegará a los talleres en marzo

ive Star, la red internacional de talleres de la marca Cromax (anteriormente conocida como DuPont Refinish), lanza el diseño de su nueva imagen y logotipo con el fin de que los asociados a la enseña tengan una mayor visibilidad.

En este sentido, el nuevo logotipo presenta “una imagen más fuerte”, aseguran desde Cromax, mientras que el moderno efecto de prisma consigue que se reconozca de inmediato a la premiada red de talleres”. “Hemos cambiado la imagen y el aspecto para centrarnos en Five Star. Este enfoque directo simboliza la alta calidad que Five Star representa”, subraya Daniel Aznar, director de Cromax España.

“Los asociados de Five Star están comprometidos con dar un ser-

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vicio excepcional. Cada asociado cuenta con empleados altamente cualificados y con los más altos niveles de tecnología en pintura de la marca Cromax para reparar los vehículos de manera precisa y rápida”, asegura Aznar, quien declara además que el lanzamiento de la marca Cromax “nos ha dado la oportunidad idónea para actualizar la imagen de Five Star, en línea con su reputación como red de alta calidad. Además, hemos trabajado duro para asegurar que todavía mantiene su apariencia distintiva y llamativa”.

El programa de apoyo Five Star es modular -cada segmento aborda las áreas estratégicas del negocio- y, para mantener una imagen y aspecto coherentes entre estos programas de marketing para los clientes,

A principios del próximo mes de marzo, los talleres verán la nueva imagen del etiquetado de Cromax (antes DuPont Refinish) en todas las líneas de producto de la marca. “Con las nuevas etiquetas, hemos conseguido que los productos se identifiquen con mayor claridad y facilidad”, subraya Daniel Aznar, director de Cromax España. “Cada una de las familias de productos (base bicapa Cromax Pro, base bicapa Cromax, Centari y línea Imron Fleet) tiene su propio diseño, pero se identifican fácilmente como productos de la marca Cromax”.

Según explica el propio responsable, “cada bote tiene una banda ancha de color en el frente con el código del producto en grande y negrita, de modo que el nuevo etiquetado facilita la organización e identificación de las líneas en la máquina de mezcla”. El nombre del producto y, si es un tinte, el nombre del color, también aparece en esta banda. El bote contiene información adicional, como consejos de almacenamiento (“Manténgalo lejos del frío” o “Manténgalo lejos del calor”) en forma de pictogramas, y los respectivos números de ValueShade.

Además de que las familias de productos tienen su propio diseño, el nuevo etiquetado, que refleja la nueva identidad visual de Cromax, está codificado en colores según el tipo de producto: resinas (rojo oscuro), barnices (azul-gris), fondos (verde), tintes (arco iris); desengrasantes (turquesa), activadores (ocre), diluyentes (azul) y aditivos (gris). Daniel Aznar destaca que, aunque el bote pueda parecer diferente, “la fórmula, calidad, fiabilidad y productividad de Cromax siguen siendo las mismas”.

también se han actualizado sus iconos. Garantía de por Vida, Eco Pro y Reparación Express tienen nuevos y dinámicos iconos que encajan con el logotipo de Five Star y también con toda la marca Cromax.

“La nueva imagen que hemos desarrollado para los asociados

Flash, nuevo aditivo acelerante de Roberlo máximas aconsejadas y otras sugerencias, Roberlo pone a disposición de los interesados la ficha técnica de este artículo, que se puede encontrar en la página del producto de su web roberlo.com.

Tapones “push-pull”

oberlo apuesta por ampliar su gama de productos complementarios con Flash, siguiendo la necesidad creciente que demanda el mercado de conseguir secados más rápidos, especialmente cuando las temperaturas empiezan a disminuir. Así, Flash es un aditivo acelerante que permite reducir los tiempos de secado de fondos y barnices de dos componentes.

En función del producto utilizado y de la temperatura ambiental, pueden lograrse reducciones de

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entre el 20% y el 50% del tiempo de secado.

Este producto sale al mercado en un único formato de 500 ml., ya que está específicamente diseñado como ayuda al secado en reparaciones parciales, de hasta un máximo de tres piezas.

Desde Roberlo recomiendan su uso sólo en caso de temperaturas de aplicación inferiores a 18-20º C y/o en situaciones extremas donde se requiera un rápido secado. Para conocer sus características físicas, las dosis

Roberlo incorpora a su gama de pulimentos los tapones con el nuevo sistema de cierre “push-pull”, con el que se pretende, además de una dosificación más uniforme, mejorar la limpieza del producto: con el nuevo tapón, una vez cerrado, él mismo expulsa el producto sobrante impidiendo así la sedimentación antes de la siguiente aplicación. Desde la empresa destacan también que, dentro de su idea de identificación de productos, los nuevos tapones estarán disponibles en tres colores diferentes: rojo (C900), azul (F910) y blanco (UF920), identificando las diferentes intensidades que hay entre ellos. Por último, se acompaña la gama de pulimentos con un póster explicativo con diferentes recomendaciones de uso.

de Five Star engloba todos los elementos, ofreciendo a los talleres Five Star una identidad visual clara y representativa de la red”, añade el director de Cromax España. “Con el fin de ayudar a nuestros asociados a visualizar el aspecto de la nueva imagen, hemos creado unas

simulaciones gráficas de cómo podría parecer”. De este modo, concluye Daniel Aznar, se ha diseñado una imagen flexible para que los talleres puedan adaptarla e incluir su propio nombre y logotipo, o añadir elementos de Five Star en su propia marca.

BESA-WET, aparejo húmedo sobre húmedo ESA presenta BESA-WET, su nuevo producto para optimizar el proceso de pintado en el taller de carrocería, al permitir aplicar la capa de color en tan sólo 15 minutos, sin necesidad de lijado, con el fin de mejorar la productividad en el taller al acortar los tiempos de uso de cabina. Desde la empresa destacan su buena adherencia sobre cataforesis, lo que mejora

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la productividad, sobre todo, en reparaciones parciales con piezas nuevas, así como su fácil aplicación y aspecto satinado y suave, que permite detectar pequeñas impurezas antes de la aplicación del acabado. El aparejo húmedo sobre húmedo, que amplía la gama de productos CAR para el sector de carrocería, está disponible en color Gris Medio y se presenta en envase de 4 litros.

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Henkel presenta adhesivos de baja emisión Guantes extra de nitrilo para reparar componentes plásticos gris de la gama Colad enkel ha desarrollado dos nuevos adhesivos de altas prestaciones para la reparación de componentes plásticos de vehículos y la adhesión de piezas de la carrocería. Se trata de dos productos bicomponentes en base poliuretano con bajos valores de emisión, que permiten una mezcla automática gracias a la boquilla mezcladora que se utiliza para su aplicación.

Por un lado, Teroson PU 9225 SF ME, destinado a reparar todas las partes de plástico del exterior del vehículo, se aplica a temperatura ambiente y, posteriormente, se cura utilizando una lámpara IR, de 60º C a 70° C. Y, aplicando la imprimación Terokal 150, se puede pintar sin dificultad.

Por su parte, Teroson PU 9225 UF ME es una nueva versión de curado ultra-rápido de Teroson PU 9225 SF ME, con tiempos de fijación inferiores al minuto, utilizada para reconstruir soportes de faros, patillas de anclaje de paragolpes y elementos plásticos en la carro-

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cería de coches sin necesidad de fijaciones mecánicas.

En cuanto a Teroson PU 6700 ME, Henkel destaca sus propiedades de adhesión para materiales diferentes, como metal, madera y la mayoría de plásticos, además de en superficies pintadas.

El adhesivo cura en unos diez minutos, independientemente de la temperatura ambiente y del nivel de humedad. Cabe subrayar, finalmente, que estos nuevos adhesivos ofrecen propiedades de salud y seguridad mejoradas, sin requisitos especiales de conservación, ya que no presentan ninguna frase de riesgo especial (no tienen la frase R40). Los tres productos están disponibles en un cartucho doble de 50 ml (25 ml cada cartucho), además de contar con la Hoja de Datos Técnicos con una descripción detallada de cómo se deben aplicar.

Enfoque de marcas En Henkel Adhesive Technologies están agrupando todos

sus productos en cinco únicas marcas: Loctite, Bonderite, Technomelt, Teroson y Aquence, una nueva estructura bajo la cual cada una de estas marcas representará un grupo de tecnologías específi cas. Esta simplificación se ha hecho pensando en el usuario para que encuentre de una manera más más fácil la solución adecuada a sus necesidades.

Loctite es la marca de Henkel que ofrece soluciones de ingeniería de altas prestaciones en adhesión, sellado y recubrimientos, mientras que los productos Bonderite representan las soluciones tecnológicas para el tratamiento de superficies.

Technomelt es la marca de Henkel de adhesivos termofusibles y Teroson, la especializada en adhesión, sellado y refuerzo en la reparación y mantenimiento de vehículos, así como en los montajes industriales.

Finalmente, Aquence es la marca de Henkel de soluciones de adhesión en base agua innovadoras y sostenibles.

ras la incorporación de los guantes de nitrilo azules y negros, EMM añade ahora a su gama Colad los guantes extra gruesos grises que, según sus creadores, combinan la protección adicional con una mayor comodidad, todo ello presentado en una caja dispensadora con 50 unidades. Destinados para trabajar con pinturas y disolventes, entre sus características se encuentran su mayor resistencia a la rotura; el extra largo en las muñecas (300 mm.) y la superficie texturizada para un mejor agarre; así como su fabricación sin talco, siliconas

T

ni látex, para evitar irritación o alergias en la piel, y sin zinc, azufre y acelerantes, para la protección del medio ambiente.

Por otro lado, la empresa presenta al mercado sus nuevas gafas de seguridad Colad, con montura parcial en color azul, que completa el diseño deportivo de este nuevo y mejorado modelo que incorpora lentes hechas en policarbonato, así como patillas ajustables para una mayor comodidad. Asimismo, son adecuadas para llevar puestas gafas graduadas al mismo tiempo y cumplen la normativa de seguridad DIN EN 166.

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Más ventajas para el programa Quality System Partner de Festool l programa de colaboración Quality System Partner inicia 2014 con novedades para los talleres de chapa y pintura. A las ocho ventajas ofrecidas hasta ahora, como el asesoramiento personalizado o la garantía total para toda la maquinaria de la marca, Festool automotive systems añade el acceso a promociones exclusivas y la oferta de condiciones de compra preferenciales.

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El objetivo del fabricante alemán es reforzar los beneficios ofrecidos a sus socios “para seguir ayudándoles a estar siempre en primera línea en lo referente a reducción de costes, ahorro de materiales y mejora de la rentabilidad”, aseguran sus responsables.

Por su parte, Fernando Rienda, propietario de Taller Rienda y socio del programa Quality System Partner desde 2010, señala

que “como QSP me beneficio de un servicio de reparaciones muy rápido, lo que me permite ahorrar horas de trabajo y aumentar la productividad”.

El programa premia la calidad sobre la cantidad, de modo que ofrece a sus socios un servicio premium asegurado. “Nuestra principal tarea es apoyar a nuestros socios en su labor diaria, para que alcancen un mayor éxito. Y

AkzoNobel y Fiat Group Automobiles forman equipo en Europa

kzoNobel, proveedor mundial en pinturas, y Fiat Group Automobiles han firmado un nuevo acuerdo estratégico, de cinco años de duración, para ofrecer productos y servicios de AkzoNobel

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a los clientes de FGA y Chrysler Group en toda Europa. Gracias a esta colaboración, AkzoNobel suministrará productos para el repintado de automóviles de las marcas Premium Sikkens y Lesonal a los talleres de FGA hasta 2018. Estos productos respetuosos con el medio ambiente permitirán a más de 2.000 centros de servicio y reparación europeos de Fiat Group “prestar un servicio de primera calidad a sus clientes, lo que fortalecerá la actividad y el rendimiento de Fiat Group en el sector posventa”, aseguran desde la compañía.

“Como empresa nos sentimos orgullosos del reciente acuerdo de colaboración con Fiat Group Automobiles. Ambos compartimos objetivos fundamentales como la calidad, la sostenibilidad, la seguridad y la satisfacción del cliente”, explica Montserrat Lafuente, Key Account Manager de AkzoNobel EMEA. De la misma opinión es Keith Malik, Strategic Sales Manager EMEA, ya que considera que “este acuerdo es un logro importante para todos. Estoy convencido de que ambas partes podrán todo su entusiasmo en esta sociedad y espero que juntos consigamos el máximo éxito en toda Europa”.

eso se consigue con un sistema de trabajo”, explica Daniel Ruiz, director comercial de Festool. Para ser socio Quality System Partner y beneficiarse de las ventajas del programa, el taller de chapa y pintura debe cumplir con una condición básica: utilizar el proceso de lijado de cuatro pasos de la marca, que consiste en la combinación de las lijadoras, accesorios y abrasivos.

Sistema de preparación de pintura SPP on identidad propia, pro&car lanza su SPP, un sistema de preparación de pintura especial para el taller de carrocería que no requiere medidas de vasos flexibles más pequeños. Al aplicarse el producto sin la tradicional cazoleta rígida, si quedara líquido atrapado por los pliegues del vaso al realizar el vacío, sólo se tendría que coger el vaso flexible girándolo y liberando líquido, de manera que el producto se utiliza al 100%. “Ésto permite al taller un ahorro importante tanto en cazoletas, como en vasos flexibles”, aseguran desde pro&car. Además, la tapa con rosca permite que se consiga una mayor estanqueidad y, en caso de sobrar material, se

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puede guardar poniendo el tapón y dejando el vaso apoyado sobre el mismo. Así, el filtro siempre está en contacto con el líquido, por lo que no se seca y no hace falta poner una nueva tapa. Este sistema cuenta con todos los modelos de adaptadores necesarios para las distintas marcas y modelos de pistola.

pro&car lanza el Barniz Express 3020

Diplomas para la 48ª promoción de peritos de seguros

ste nuevo producto de pro&car es un barniz acrílico de dos componentes con una proporción de mezcla 1:1 sin disolvente y al que no se le puede aplicar calor, reduciendo el gasto general del taller por el ahorro de combustible. Su uso máximo es para dos o tres piezas, y la vida de la mezcla es de 30 minutos, momento a partir del cual se vuelve gomosa, especifican desde la marca, para añadir que se puede pulir entre hora y media y dos horas después de la aplicación.

El Barniz Express 3020 se aplica en dos manos con un intervalo de cinco minutos, obteniendo un espesor de 50-60 micras.

Además de reducir la emisión de VOCs situándose en los 325 gr/l -cuando la legislación europea no permite que se supere los 420 gr/l-, es idóneo para las superficies de reparación más pequeñas que deben terminarse con urgencia.

l edificio de I+D+i de la Universidad de Zaragoza acogió el pasado diciembre de 2013 la clausura de la Promoción Nº 48 del Curso Superior de Perito de Seguros de Automóviles” (“PS”), cuyos diplomas son expedidos por la Cátedra Centro Zaragoza de la universidad de la capital aragonesa (Unizar). Juan José Alba, director de la Cátedra, y Gemma Pequerul, jefe del Departamento de Formación y Marketing de Centro Zaragoza, fueron los encargados de

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CHAPA y PINTURA • Enero-Febrero 2014

“El producto cubre un vacío hasta ahora existente en el repintado del automóvil, siendo su uso muy rentable debido a la falta de actividad continua actualmente en muchos talleres”, destacan desde pro&car, que incorpora su nuevo Barniz Express a la Tarifa 2014 con referencia nº 3020 y en formato de 1 litro, acompañado del catalizador estándar también en formato de 1 litro con la referencia nº 3021.

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hacer entrega de los diplomas a los alumnos que han superado el curso.

El sistema de formación ha sido semipresencial y la duración ha sido de 443 horas lectivas (del 10 de septiembre al 19 de diciembre de 2013), abarcando las de áreas legislación del seguro del automóvil, técnica del automóvil, valoración de vehículos siniestrados y actuación pericial. Una vez finalizado el curso, los alumnos empezarán un periodo voluntario de prácticas formativas.

El equipo humano que forma a los alumnos está compuesto por personal investigador y docente de Centro Zaragoza, aunque, durante el curso se ha contado con la participación de otras entidades como el Centro de Estudios de Apcas (CEAPS), el Consorcio de Compensación de Seguros, la Asociación Talleres Reparación de Vehículos de Zaragoza (Atarvez) y el Instituto de Investigación de Ingeniería de Aragón de Unizar (I3A).

La certificación X-Ray garantiza la calidad del equipo de formación de R-M

l equipo de formación de R-M recibe cada año a casi 600 delegados en la R-M Academy del Centro de Formación Refinish Competence Center (RCC), que se sometió en 2013 a una profunda renovación. Cuatro NHT radicados en Clermont (Francia) proporcionan formación a los National Head Trainers (NHT), responsables de la formación nacional, quienes, a su vez, impartirán la formación a los técnicos, comerciales, gestores, jefes de taller, etc. de cada país, que son los encargados de transmitir sus conocimientos a sus clientes.

“Damos una especial importancia a la formación de los NHT en cuanto a los conocimientos técnicos, en países de los cinco continentes”, explica Ronny Raeymaekers, director del Centro de Formación RCC. “Dos veces al año, los reunimos durante una semana en Clermont para presentarles los nuevos productos, procesos y tendencias. Además, hemos establecido un proceso de certificación muy estricto para asegurarnos de que sus aptitudes se mantienen al nivel más alto, como se espera de una marca de primera categoría”.

Implementado en todo el mundo, el proceso de certificación X-Ray, dirigido a los NHT de R-M, es un elemento clave del programa para garantizar la calidad del paquete de formación de la firma. Dicha certificación consta de nueve exámenes organizados en tres módulos: un módulo técnico basado en la implementación de productos y procesos; otro pedagógico dedicado a la calidad de las demostraciones prácticas y de la enseñanza académica; y un tercer módulo centrado en el color, que abarca el conocimiento de los nuevos procesos y tendencias de colores.

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Valor añadido al cliente “Cada año se lanzan al mercado unos mil nuevos colores”, anuncia Raeymaekers. “Aparecen nuevas tendencias, como colores tricapa, y nuestros técnicos no sólo deben

saber cómo identificarlos y aplicarlos, sino también estar al tanto de las nuevas tendencias y de los nuevos procesos necesarios para plasmarlas en pintura”. Según el responsable, los NHT de R-M deben aportar un auténtico valor añadido al cliente. “Por una parte, contando con un perfecto conocimiento técnico de la implementación de los productos; por otra, siguiendo muy de cerca los avances que se producen en productos, procesos y tendencias; y, por último, aplicando a la calidad un enfoque académico”.

Para cumplir con los niveles establecidos para esta función, la contratación de nuevos NHT no siempre resulta fácil, sobre todo en determinados países en desarrollo.

“Los nuevos NHT se someten a un examen preliminar para determinar con precisión sus conocimientos y aptitudes, así como sus necesidades de formación; a continuación, desarrollamos un programa de formación hecho a medida que siguen consecuentemente, ya sea en Clermont o en sus respectivos países”.

Once NHT Para conceder la certificación, el director del Centro de Formación indica que se exigen unos resultados de corrección del 95% como media en todos los exámenes.

“Un buen técnico con experiencia puede conseguir la certificación en un plazo de tres o cuatro semanas; sin embargo, para un principiante, el proceso puede requerir hasta dos o tres años de formación”.

Un grupo de once NHT de un total de unos 35 ya han recibido su certificación. De los 35 NHT restantes, más de la mitad continúan su perfeccionamiento y están cerca de conseguir la certificación, informan desde R-M, para especificar que dicho certificado debe renovarse cada tres años a través de un nuevo examen. Cabe destacar que el formador español, Sebastián Maroto, superó su examen con éxito a finales de 2013.

Enero-Febrero 2014 • CHAPA y PINTURA

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Angus Alcántara gana el Concurso Mundial al Mejor Trabajo Glasurit

ngus Alcántara, gerente de Aero-Bike Custom Painting, empresa situada en Cabanillas del Campo (Guadalajara), se ha alzado con la victoria en el Concurso al Mejor Trabajo realizado con Pintura Glasurit. Este profesional, con amplia experiencia en serigrafía

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CHAPA y PINTURA • Enero-Febrero 2014

y personalización de vehículos, trabaja con Glasurit desde hace más de siete años y, según la marca, “Aero-Bike nació del sueño de un motorista con dotes artísticas, y hoy es una realidad”.

Tras un proceso duro de votación durante el mes de enero, el trabajo de Angus Alcántara

ha luchado con profesionales de todo el mundo, resultando finalmente el ganador el representante de nuestro país. De las tres fotografías que presentó, se desmarcó pronto su foto “Custom-Snake”, obteniendo 1.905 “Liked” en Facebook frente a las 1.853 “Liked” de un italiano, que ha obtenido el segundo puesto con un vehículo pintado a tres colores, y a los 1.446 “Liked” de un búlgaro, que ha quedado en tercera posición.

“Al resto, gracias por participar.

Ha sido un placer contar con tantos y tan buenos trabajos, por el seguimiento que habéis hecho de fans y por ayudar entre todos a ampliar la Comunidad Glasurit en Facebook. Queremos agradecer el seguimiento del concurso y esperamos que los próximas competiciones tengan tan buena acogida”, concluyen desde Glasurit, que mantendrá informados de los próximos eventos en su página de Facebook y en Glasurit.com/es.

Presupuestos online de chapa y pintura

a está disponible en Tallerator.es el nuevo servicio de chapa y pintura en su plataforma online de presupuestos mecánicos. La nueva sección permite a todos los usuarios registrados hacer solicitudes de chapa y pintura e incluir fotografías con los daños de su vehículo, todo ello de forma gratuita. Una vez presupuestado por los talleres, el solicitante recibirá en su correo

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electrónico hasta cuatro propuestas de talleres de confianza de su zona. Una vez que el usuario se ha registrado gratis en la web, sólo tiene que indicar la marca, modelo y año de su vehículo.

Para marcar qué parte específica necesita reparar, se utiliza una plantilla de un coche en el cual se incluyen todas las partes y piezas que requieran servicios de chapa y pintura.

Spies Hecker presenta nuevas etiquetas según el Reglamento CLP

pies Hecker ha adoptado en sus etiquetas la nueva normativa europea para la clasificación de productos de pintura, de acuerdo al objetivo del Reglamento CLP (Clasificación, Etiquetado y Envasado, en sus siglas en inglés), que es el de garantizar que el etiquetado de las diferentes sustancias químicas y productos de pintura sea más claro y uniforme a nivel mundial.

“Las nuevas etiquetas permiten reconocer de forma más fácil y rápida los potenciales riesgos para la salud y el medio ambiente de los productos”, explica Frank Barduna, responsable del Servicio Técnico Internacional de Spies Hecker. “Estas etiquetas ayudarán a los usuarios a elegir los productos más adecuados para sus

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negocios, y a estar preparados para las medidas de seguridad laboral necesarias”.

Spies Hecker empezó a introducir la nueva clasificación en diciembre de 2013, tanto en las etiquetas de los productos como en las Fichas de Seguridad, donde se presentarán los dos formatos de clasificación hasta el 1 de junio de 2015. No obstante, la formulación de los productos seguirá siendo la misma.

En cuanto a los cambios, cabe destacar que los nuevos pictogramas de peligro sustituirán a los antiguos símbolos cuadrados con fondo naranja: los nuevos símbolos tienen forma de rombo con el borde rojo y el fondo blanco. También hay novedades, como el pictograma de los riesgos para la salud, mientras que las palabras de advertencia “Atención” y “Peligro” acompañan a los símbolos para indicar el grado de peligrosidad. “Las nuevas etiquetas de los productos Spies Hecker contribuirán a una mayor seguridad en los talleres”, opina Barduna, para añadir que “las advertencias de peligro serán aún más visibles en el trabajo diario”.

La crisis reduce los “golpes de chapa” en España n España se produjeron algo más de 1,7 millones de accidentes leves de tráfico (1.713.315) en 2013, lo que comúnmente se conoce como “golpes de chapa”, lo que representa una reducción del 3,95% respecto al año anterior (70.392 accidentes leves menos). Así lo refleja el informe sobre el sistema CICOS 2013, la herramienta con la que el Seguro gestiona los accidentes leves (sin heridos) para agilizar las reparaciones y mejorar la capacidad de respuesta al cliente. En nuestro país, hay 28,6 millones de vehículos asegurados (todas las categorías).

La causa principal de esta reducción es la menor utilización del vehículo privado desde el inicio de la crisis, tal y como refleja también el descenso del consumo de hidrocarburos, cifrado en un 15% en los últimos años.

El accidente “CICOS”, sin daños personales, está estrechamente ligado a la densidad del tráfico y, por tanto, es típico de la

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conducción urbana, informan desde Unespa.

Cada día se producen 4.699 accidentes de chapa, lo que representa que cada 18 segundos hay un siniestro leve en algún punto de España. Excepto en Baleares, donde la siniestralidad leve crece muy ligeramente (+0,16%), en el resto de Comunidades Autónomas se registran descensos, siendo los mayores los encontrados en Aragón (-6,02%), País Vasco (5,47%) y Canarias (-5,3%).

Por días de la semana, el viernes es, tradicionalmente, el día que más golpes de chapa se producen, quizá porque es un día de mayor utilización del vehículo privado con vistas al fin de semana; sin embargo, los lunes continúan avanzando como segundo día más probable para tener un accidente leve. Por ejemplo, un lunes en Madrid se produce un choque cada dos minutos, mientras que en Teruel la cifra asciende a las dos horas y en Soria, uno cada tres horas.

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Standox entiende los cambios en el mercado como una oportunidad l fabricante de pinturas Standox considera que los talleres y distribuidores de pintura se enfrentan a numerosos desafíos. “El aumento de la presión competitiva, el creciente papel que juegan las aseguradoras y las nuevas tecnologías exigen una respuesta flexible por parte de los talleres”, explica Olaf Adamek, Brand Manager de Standox para la zona de EMEA. Estos desafíos no sólo se refieren a los avances en las tecnologías de pintura y técnicas de acabado, sino también a los avances en la ingeniería automotriz, por ejemplo, las nuevas tecnologías de propulsión y sistemas de asistencia como el conductor inteligente.

Según Adamek, todo ello hace temer una pérdida de negocio procedente de accidentes a medio plazo, recomendando a los profesionales que entiendan la introducción de estos sistemas como una oportunidad y confíen en las técnicas eficientes

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de reparación para hacerles frente. “Menos accidentes graves significa una menor declaración de siniestros totales, lo que se traduce en más trabajo para los profesionales de la reparación”, explica el responsable.

Resultados perfectos En esta difícil situación del mercado, Adamek cree que la tarea clave para los fabricantes de pintura es ofrecer a los talleres productos y

servicios que les permitan obtener resultados perfectos en todas sus reparaciones, aunque advierte que no hay que olvidar que las necesidades y requisitos de los talleres difieren considerablemente.

“Los grandes centros de reparación y aquellos que colaboran con las aseguradoras apostarán por la eficiencia y el mayor rendimiento posible, mientras que otros pueden dar mayor importancia a una aplicación de pintura fácil y con

la máxima seguridad. Además, los requisitos de los talleres difieren de un país a otro”.

“Debido a estas diferentes necesidades, ofrecemos a nuestros talleres asociados productos flexibles que respondan a sus necesidades específicas”, subraya el responsable de Standox, haciendo hincapié en el sistema de pintura Standohyd, que, en su opinión, seguirá desempeñando un papel importante junto al sistema Standoblue, que también se puede utilizar con la aplicación “1Visit” (un sólo paso). “El sistema Standohyd es la alternativa perfecta para los talleres donde un alto rendimiento no es una prioridad”.

Soluciones personalizadas En el campo de la gestión del color, Standox también confía en soluciones personalizadas. “Lideramos la industria en el desarrollo de herramientas digitales de

color, pero somos conscientes de que no todos nuestros clientes quieren este tipo de dispositivos de alta tecnología en sus talleres.

Por ello, seguimos mejorando y actualizando nuestro sistema Colorbox”, especifica Adamek.

Por otro lado, el Brand Manager anuncia que actualmente trabajan en un nuevo barniz con mejores propiedades de secado, además de ser lijable y con mayor brillo. Standox también avanza en una imprimación que puede ser usada en diferentes sustratos, tales como el acero o el plástico. Un sistema de mezcla totalmente automático, que puede reemplazar por completo el proceso de mezcla manual, ya está preparado y en fase de prueba. Igualmente, Adamek añade el desarrollo de una herramienta de e-learning, que permitirá a los pintores mejorar su preparación en concordancia con las necesidades de gestión del taller.

La comisión mixta de arbitraje Asetra-Mutua Madrileña gestiona 220 expedientes

Auto Dear ofrece servicio Repanet a los conductores de León

a difícil coyuntura económica para todos los operadores del sector, incluidas las aseguradoras, ha intensificado en el último año las presiones sobre precios y costes en las reparaciones de carrocería. En el marco de la normativa vigente de defensa de la competencia y del libre mercado, Asetra ha traslado las quejas de sus asociados y los riesgos derivados de esta situación, especialmente, según la asociación madrileña, “cuando la preocupación por la pérdida de rentabilidad de las empresas se agudiza con políticas de direccionamiento de clientes hacia talleres concretos, determinación de proveedores o pagos directos a los automovilistas”.

En lo que respecta a la comisión mixta de arbitraje Mutua Madrileña-Asetra, operativa desde hace varios años, suma ya más de 220 expedientes referidos, sobre todo, a asuntos de aplicación del acuerdo Mutua Madrileña-Asetra, solicitudes de concierto y/o de claves para talleres colaboradores, así como mediación en la suspensión de las relaciones comerciales talleres-Mutua Madrileña por diversos problemas e incidentes. “Prácticamente todos los expedientes tramitados han sido solucionados satisfactoriamente”, explica Asetra, “dada la actitud positiva de

uto Dear, taller de referencia para los habitantes de la provincia de León, ofrece servicios de reparación de chapa y pintura avalados por los altos estándares de calidad de Repanet, la red de talleres independientes de Standox. El taller leonés sigue la estrategia de Repanet de convertirse en ejemplo de liderazgo y proyección empresarial en su entorno; de hecho, ha participado activamente en una campaña de marketing para darse a conocer a las empresas ubicadas en el Polígono Onzonilla donde presta sus servicios.

El negocio fue fundado por Rafael Fidalgo en 1994 y, desde entonces, el negocio se ha ido fortaleciendo, no sólo en volumen de negocio, sino también en capital humano, ya que Diego Fidalgo, hijo del fundador, también se ha sumado al proyecto familiar. Un hito fundamental en la trayectoria de Auto Dear ha sido su

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Mutua Madrileña y la estrecha colaboración entre nuestras dos organizaciones”.

A lo largo de 2013, Asetra ha mantenido también contactos con otras aseguradoras, destacando los celebrados con Seguros Pelayo, Línea Directa y Allianz.

En cualquier ocasión en que se ha hablado con compañías de seguros, los representantes de la asociación han aprovechado para pedir respeto a la libertad de los talleres para gestionar sus empresas. Asimismo, se han desarrollado trabajos de análisis de baremos con Centro Zaragoza y se han estudiado las consecuencias de la puesta en marcha de las nuevas plataformas tecnológicas para la adquisición de recambios.

En este sentido, y subrayando que “es cada taller individualmente quien debe decidir lo que considere más adecuado para su empresa”, Asetra ha puesto de manifiesto “los posibles riesgos de intromisión en la gestión comercial y económico-administrativa interna del taller, dada la importancia de la información que fluye por el sistema (proveedores, materiales, condiciones económicas, modelo de gestión, etc.), y más teniendo en cuenta que algunos de estos datos podrían ser transferidos a terceros”.

Globalmente, el Área de Relaciones con Aseguradoras atendió más de 300 consultas planteadas por los asociados en 2013, interviniendo en un 15% de ellas el Área Técnica de Asetra con la elaboración de peritaciones paralelas.

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incorporación, en 2012, a la red de talleres Repanet, abanderada por la marca de pintura para automóviles Standox.

Auto Dear ha combinado su oferta específica para empresas y vehículos de flotas con la incorporación de las últimas tecnologías y equipamiento, adaptándose así a los retos del sector y aumentando la rentabilidad por su servicio al cliente. En cuanto a sus instalaciones, Auto Dear cuenta con un área de unos 600 metros cuadrados dedicada a la especialidad de pintura, equipada con tres cabinas: una para turismos, otra para vehículos industriales y una tercera destinada a las reparaciones rápidas, en las que los pintores del taller utilizan la tecnología Standoblue. Aunque su especialidad es la pintura, Auto Dear también realiza reparaciones de chapa, mecánica y mecánica rápida.

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Objetivo: Impartir los conocimientos necesarios para reparar y soldar en aceros de alta resistencia, de alto límite elástico y en aluminio. Así se adaptan los conocimientos del reparador a los materiales utilizados en la fabricación de carrocerías.

Objetivo: Introducir al profesional del área de carrocería en los nuevos procesos y tecnologías sobre la reparación de carrocerías y aumentar el rendimiento y la calidad de las reparaciones.

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Duración: 16 horas lectivas Importe: 975 Euros Fechas: del 9 al 11 de abril Procesos de repintado de automóviles

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Objetivo: Proporcionar los conocimientos necesarios para saber cómo se realiza la verificación de una carrocería en bancada, así como los métodos de reparación de carrocerías utilizando diferentes tipos de bancadas.

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