Nuestros Talleres / Chapa y Pintura - nº 391

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Nº 391

Enero/Febrero 2015

Mecánica / pág. 4 Electricidad y Electrónica / pág. 12 Equipamiento / pág. 16 Neumáticos / pág. 22

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Autopromotec

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ÍNDICE DE ANUNCIANTES

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Tecnología de frenado Bosch.

Reportaje

Un equipo potente

Un equipo unido. Confie en Bosch, epecialmente cuando sustituya las pastillas y los discos de freno al mismo tiempo. Bosch le ofrece unos productos que, combinados, funcionan a la perfección en todos los turismos, y una gama completa de componentes que le garantizan una instalación rápida y sencilla, con un encaje perfecto. De esta forma, sus clientes se beneficiarán de unos resultados excelentes desde el primer momento, logrando una frenada sin ruidos ni vibraciones, y una estabilidad excepcional incluso en las situaciones más exigentes.

Equipos, piezas y servicios: sólo es posible con Bosch.

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Mecánica Casi seis de cada diez intervenciones son mantenimientos preventivos

Los 40.247 talleres multimarca y autorizados de marca de la red secundaria existentes en nuestro país gestionan 1.062.000 órdenes de trabajo cada semana, de las que el 54,5% (579.000) se corresponde con operaciones de mantenimiento del vehículo, el 41,9% (445.000) tiene su origen en averías, y apenas el 3,6% (38.000) son la consecuencia de un siniestro. De este modo, seis de cada diez intervenciones que efectúan los talleres españoles son mantenimientos preventivos.

Por su parte, los particulares son los clientes que encargan la mayor parte de las intervenciones realizadas semanalmente en los talleres españoles, exactamente el 81,3% (863.000) del total. Por su parte, las flotas de empresa representan el 12,8% (más de 136.000), mientras que las compañías aseguradoras y de renting generan el 5,9% (63.000) de las órdenes semanales.

Estas son algunas de las conclusiones del “Informe de actividad de los talleres españoles de automóviles”, presentado en Zaragoza por la consultora de estudios de mercado The Hub Automotive Insights durante la constitución del Club Privilege. Esta iniciativa está respaldada por un destacado grupo de fabricantes de primeras marcas de recambio y proveedores de soluciones tecnológicas de gestión para los empresarios del mantenimiento de vehículos, que persigue aportar datos fiables acerca de las dimensiones del mercado español de la posventa de automoción y de los hábitos de consumo de recambios en los talleres.

Para la elaboración del estudio, se han realizado un total de 2.006 entrevistas presenciales a gerentes de talleres multimarca y autorizados de marca de la red secundaria de toda España, de una muestra científicamente representativa del universo de los 40.247 talleres multimarca y servicios oficiales existentes en nuestro país, tanto por tipología (electromecánicos puros y electromecánicos que trabajan chapa y pintura), como por distribución geográfica.

¿Recuperación estable?

“El volumen de negocio, medido en órdenes de trabajo, de los talleres es-

LOS TALLERES GESTIONAN MÁS DE UN MILLÓN DE VEHÍCULOS SEMANALES Los talleres españoles mantienen y reparan más de un millón de vehículos a la semana, intervenciones que se centran, sobre todo, en mantenimientos preventivos y dentro de establecimientos de confianza del automovilista. Así lo indica un informe elaborado por la consultora The Hub Automotive Insights, que muestra cómo la calidad es el primer criterio de los reparadores a la hora de decidir sus compras de recambio, seguido de precio y garantía.

tudiados refleja un primer síntoma de recuperación de la actividad de los empresarios españoles del mantenimiento y reparación. Si bien es cierto que aún

no podemos hablar de recuperación estable, el dato de más de un millón de intervenciones semanales para el conjunto del universo de talleres con-

templado, parece indicar que el sector puede encontrarse en el inicio de un cambio de tendencia”, asegura Enrique Gómez, responsable del estudio y

LOS REPARADORES ELIGEN LA CALIDAD EN LA COMPRA DE RECAMBIOS Tipos de recambio. Para el

conjunto de los talleres entrevistados para el informe de The Hub Automotive Insights, destaca que el utilizado de manera más frecuente es el recambio de calidad equivalente, aunque existe una mayor predisposición a emplear recambio original entre los talleres autorizados de marca de la red secundaria.

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Recambio usado. Tanto en un caso como en otro, en los últimos dos años ha aumentado la predisposición a montar recambio usado procedente de desguace, debido a una petición expresa del cliente del taller o por la necesidad de abaratar el coste de la intervención.

Compras online. También

las compras online de recambio han crecido, ya que algo más del 15% de los talleres declaran haber adquirido repuestos a través de Internet durante el último mes.

Talleres de confianza.

Los consumidores españoles

de servicios de mantenimiento y reparación de vehículos son bastante fieles a sus talleres de confianza. Según el estudio realizado por The Hub, el 77,4% de los clientes de las empresas de reparación son habituales, un 14,1% poco frecuentes y apenas un 8,5% esporádico.

Interés por la calidad.

Cuestión distinta es el interés de estos consumidores por la calidad del recambio utilizado en la reparación de sus vehículos: más de la mitad no mostraron ningún interés o muy poco interés acerca de la misma a la hora de encargar el mantenimiento o arreglo de su automóvil.

Reportaje

LA COMUNIDAD DE MADRID CUENTA CON 5.272 TALLERES LEGALES

CON LA CRISIS, EL EMPLEO SE HA REDUCIDO EN 17.000 PERSONAS; SIN EMBARGO, EN LOS ÚLTIMOS SEIS MESES SE NOTA UNA LEVE RECUPERACIÓN EN LA DEMANDA DE TRABAJADORES

“2014 ha sido un año importante para Asetra”, asegura su presidente Ramón Marcos. Además de que las diferentes áreas de trabajo de la asociación madrileña hayan atendido casi 8.000 consultas individuales de talleres, un 33% más que en el ejercicio anterior, Asetra ha trabajado en la actualización de su censo, “lo que nos permite afirmar que, al iniciar 2015, han abierto sus puertas en nuestra Comunidad 5.272 talleres de reparación y mantenimiento de vehículos”, destaca Marcos.

Asetra cuenta con 220 nuevos socios, con una media mensual de 20 nuevas incorporaciones, frente a las diez de 2013. Además, el equipo de promoción de la Asociación de Talleres de Madrid, integrado por dos personas que visitan de manera continua talleres en toda la Comunidad y una tercera encargadas de la coordinación en sus oficinas, ha enriquecido su base de datos con 207 talleres, la mayoría de ellos de reciente creación.

También durante el año 2014, el Área de Empleo de Asetra recibió más de 80 solicitudes de personal por parte de los asociados, un 30% más respecto al año anterior, “si bien continúa la tendencia de contratos de corta duración”, especifica. Los perfiles más solicitados fueron, por este orden, los de mecánicos, pintor, chapista y receptores de taller, principalmente oficiales de primera, en cuanto a categoría laboral.

Caída de facturación en 2014

socio director de The Hub Automotive Insights.

A pesar de que el ramo electromecánico es el que mejor se mantuvo en 2014, la Federación Española de Empresarios de Profesionales de la Automoción (Conepa) cree, por su parte, que la situación del sector durante el pasado año “es producto, no sólo de la coyuntura económica puntual del país en estos momentos concretos, sino también resultado de la acumulación de años con un nivel bajo de nuevas matriculaciones”, lo que ha tenido como consecuencia “un descenso importante del parque de entre cinco y diez años, el que mayor facturación genera en las empresas especializadas”.

Así, desde el inicio de la crisis, que llegó al sector con año y medio de retraso, los talleres han perdido aproximadamente un 24% de su cifra de ventas, destacando además que 6.500 empresas han cerrado o cambiado de titularidad por cese de negocio o jubilación del empresario. Los datos aportados por Conepa también muestran que el sector emplea a algo menos de 140.000 personas, una cifra inferior en 17.000 a la de 2008, aunque, según sus responsables, “en los últimos seis meses sí se ha notado un leve aumento en la demanda de profesionales”. Los nuevos emprendedores, por su parte, han puesto en marcha unos 3.300 nuevos talleres en los últimos cuatro años.

Analizando los datos concretos de 2014 aportados por Conepa, el sector de la reparación y mantenimiento de automóviles terminó el año acumulando una nueva caída de facturación, un 1,8% menos que en 2013. La mejora de la demanda entre julio y septiembre, que supuso el primer dato positivo trimestral desde el año 2009, no se confirmó durante el periodo octubre-noviembre, con una disminución de la facturación de casi el 3%.

La Federación Española llama la atención sobre el diferente comportamiento de la demanda en los sectores de electromecánica, que prácticamente finalizó el año en las mismas cifras de 2013, y la carrocería, que volvió a registrar acusados descensos de facturación (en torno al 4%), debido tanto a la menor siniestralidad como al descenso en la contratación de pólizas de seguro a todo riesgo, respectivamente.

Por zonas territoriales, no se producen grandes variaciones en el com-

LOS PARTICULARES SON LOS CLIENTES QUE ENCARGAN LA MAYOR PARTE DE LAS INTERVENCIONES REALIZADAS SEMANALMENTE EN LOS TALLERES ESPAÑOLES, CON EL 81,3% DEL TOTAL

portamiento de la demanda en toda España.

Campaña de inspecciones

“2014 ha sido el año en que, con el trabajo acumulado de ejercicios anteriores y nuevas iniciativas, nuestro sector ha conseguido no sólo que toda la opinión pública conozca nuestros problemas de competencia desleal por la proliferación de actividades clandestinas, sino que las administraciones competentes hayan decidido coordinarse para cumplir su obligación de perseguirlas”, declara Víctor Rivera, secretario general de Conepa.

Sin embargo, desde la entidad lamentan que la investigación activa de talleres ilegales se haya realizado “buscándolos” entre las empresas legales, a las que se ha sometido a una intensa campaña de inspecciones que, en algunas provincias, ha llegado al 60% de los talleres censados.

Esa circunstancia ha causado, según Rivera, “el consiguiente malestar de los empresarios, que interpretan las visitas de los funcionarios más como un castigo que como la respuesta a la ayuda solicitada y esperada para la detección de actividades que les hacen una clara competencia desleal. Así se lo hemos hecho saber de manera directa a las distintas administraciones implicadas, a las que en su día enviamos un completo informe sobre la situación”.

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Mecánica

TUNAP

GRANULATE SYSTEM PARA ELIMINAR LA CARBONILLA DE LA CULATA RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE

Hasta la fecha, para eliminar la carbonilla adherida en la culata sólo había un camino fiable: abrir el motor, desmontar las válvulas y raspar la carbonilla manualmente. De esta manera, los conductos de la culata volvían a estar en forma, circulando por su interior la cantidad de aire necesaria para que el motor rindiera como cuando era nuevo.

TUNAP explica que el problema de esta solución residía en que era lenta y cara. “Incluso en vehículos de cierta edad y kilometraje, entraba en debate si cambiar de coche”.

Pero con Granulate System, TUNAP ofrece una alternativa real, eficaz y segura de eliminar la carbonilla que se acumula en la culata y a un precio más adecua-

do. “El sistema, sencillo de uso y de funcionamiento, es un símil al chorro de arena pero a escala, lo que permite poder funcionar en un espacio más pequeño y con unos químicos que son una verdadera innovación”, informan sus creadores.

Por un lado, TUNAP MF 933 es un gránulo sólido con una geometría, tamaño y peso calculados especialmente para eliminar los restos de carbonilla, pero siendo respetuosos con el material interior de la culata. Por su parte, TUNAP MF 936 es una solución neutralizadora del gránulo para

que éste se diluya y no sea perjudicial dentro del motor.

Estos dos químicos se aplican mediante una pistola especial que TUNAP suministra en un maletín y que, con una presión controlada, se proyecta el gránulo a tal velocidad e inercia, que golpea y despega las partículas de carbonilla que provocan el problema. Con esta innovación, la compañía aporta una nueva solución de calidad que permite tener un motor al día, con rendimientos y emisiones al nivel de cuando era nuevo y por un precio más que razonable.

NGK

TRW

NGK pone a disposición de talleres y tiendas de recambios la bujía PLFER7A8EG que va montada en aproximadamente 20 modelos del grupo VW, Audi, Seat y Skoda. Dicha bujía, que se desarrolló en exclusiva para el fabricante más grande de Europa, es de doble metal precioso con rosca M14, punta de platino en el electrodo central y un chip de platino en el electrodo de tierra.

Además, el electrodo central de la bujía presenta un diseño extremadamente delgado para mejorar la eficiencia del motor.

La tercera generación del motor mejor vendido de VW, el EA888, debutó en 2011 montado en el Audi A5. Hoy en día, el TFSI se puede encontrar en los motores de 1,8 y 2,0 litros de los vehículos más populares del grupo, y con él la bujía PLFER7A8EG de NGK, que destaca por ofrecer mayor seguridad de encendido a lo largo de su vida útil, debido a la alta capacidad de recuperación de los metales preciosos.

En lugar de un conector SAE, la bujía PLFER7A8EG dispone de

El “Tech Corner”, el recurso técnico online gratuito de TRW Automotive Aftermarket, al que se puede acceder a través de www.trwaftermarket.com, se centra en su sistema de freno de estacionamiento eléctrico (EPB, por sus siglas en inglés) a medida que avanza el tiempo invernal. El portal, que se presentó en Automechanika Frankfurt 2014, se actualiza con regularidad e incluye guía de uso, breves demostraciones en vídeo y tutoriales para servir de apoyo a los instaladores durante la reparación y sustitución de componentes de TRW. El EPB, que fue inventado por

NUEVA BUJÍA PARA EL MERCADO DE ACCESORIOS

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En los últimos años, el sector del automóvil ha seguido una línea donde el consumo ha sido uno de los principales valores; de hecho es un aspecto tan relevante que, en muchos casos, define el coche que queremos adquirir. No obstante, desde TUNAP afirman que los fabricantes, a parte del consumo reducido y prestaciones, han focalizado sus esfuerzos en el tema de las emisiones. Las normas europeas, como la Euro4, Euro5 y Euro6, definen cuáles van a ser los niveles máximos de contaminación que un vehículo puede emitir para poder salir a la venta.

Teniendo en mente la eficiencia del motor y la cantidad de emisiones que éste tiene permitidas, los ingenieros buscan que un motor cumpla con estas facetas. Sus caminos se podrían resumir en tres bloques, según la compañía: antes de la combustión, durante la misma y después de la combustión. En esta última fase, existe uno de los caminos más comunes para reducir emisiones: la recirculación de los gases de escape.

Estos gases, que inicialmente no se han quemado por completo, circulan por unas canalizaciones que conectan el sistema de escape con el sistema de admisión, que es la entrada de aire al motor. Con esta “segunda oportunidad”, vuelven a pasar por el mismo circuito colector de admisión y de nuevo entran en el motor a quemarse nuevamente. Pero esta solución acaba influyendo al rendimiento del sistema de admisión.

Estos gases son, sin más, partículas de carbón y que, en su camino por la admisión, se adhieren en las paredes de los conductos. Al quedarse ubicados en estas paredes, por capas, van cerrando literalmente el conducto, de manera que el aire que necesita el motor para funcionar tiene dificultades para circular y al cilindro no llega el caudal que los ingenieros habían calculado. Las cantidades de carbonilla encontrada son excesivas. El resultado, un motor con rendimiento reducido, mayor consumo y mal funcionamiento.

un terminal específico nuevo y el contacto se establece por medio de un resorte dentro de este terminal. Esta nueva conexión ahorra varios milímetros de espacio y permite que el aislador de cerámica sea alargado, una condición que, a su vez, mejora la resistencia en la descarga disruptiva, incluso a altas tensiones de ignición.

La bujía PLFER7A8EG (número de stock 94833 y referencia original VW 06K905601B) sale como parte

de equipo original en unos 20 coches del grupo VW, incluyendo el Audi A1 TFSI (2,0 l, 170 kW), A3 TFSI (1,8 l, 132 kW), A5 TFSI (2,0 l, 165 kW) y Q5 TFSI (2,0 l, 165 kW), así como el Seat León TFSI 3 (1,8 l, 132 kW), Seat León Cupra 3 ETI (2,0 l, 206 kW), Skoda Octavia 3 ETI (1,8 l, 132 kW) y Octavia RS 3 ETI (2,0 l, 162 kW). Volkswagen utiliza también la bujía PLFER7A8EG, entre otros, a bordo del Golf GTI 7 (2,0 l, 162 kW) y Golf 7 R 4Motion (2,0 l l, 221 kW).

SISTEMA EPB EN EL “TECH CORNER”

TRW para optimizar el rendimiento de frenado y la comodidad del conductor, se utiliza actualmente en más de 30 millones de vehículos en todo el mundo, entre ellos los modelos Renault Scenic, Volkswagen Passat y Audi A6. Con unas estadísticas que sugieren que el sistema estará instalado en prácticamente uno de cada tres vehículos en 2015, la compañía indica que “existe una necesidad cada vez mayor de facilitar a los instaladores los conocimientos técnicos necesarios para reparar y sustituir las pinzas del EPB cuando los vehículos llegan a los talleres para someterse a mantenimiento”.

Noticias

MAHLE

BREMBO

BOMBA REFRIGERANTE REGULADA Si un motor de combustión alcanza la temperatura ideal de trabajo con rapidez, funcionará con mayor eficiencia y será menor su emisión de CO2. Para reducir la fase de calentamiento, los ingenieros de MAHLE acaban de desarrollar una bomba de refrigerante regulada por una válvula, bajo la idea de un sistema de arranque y parada en el circuito refrigerante. Además de energía de accionamiento, un motor de combustión también genera calor residual, que se disipa normalmente en el circuito de refrigeración. En la fase de calentamiento, se intenta utilizar el calor residual para alcanzar con mayor rapidez la temperatura de servicio y no transmitirlo al refrigerante. Esto se produce mediante una bomba de refrigerante que puede ser controlada para detener por completo el flujo del refrigerante en caso necesario.

Pero, ¿cómo funciona la regulación de válvula hidráulica MAHLE? Cuando se debe impedir por completo el flujo de refrigerante, una corredera acampanada cierra la salida del rotor de la bomba. Para el movimiento

de la corredera se aprovecha la presión del refrigerante que se genera dentro de la carcasa de la bomba. A fin de garantizar suficiente presión, también se ha instalado una bomba adicional de engranaje que se caracteriza por su construcción robusta y de una sola pieza, mientras que el control para generar la presión hidráulica se realiza a través de una electroválvula.

Durante la conducción normal con el motor caliente, la electroválvula de la bomba conmuta un bypass directo desde el lado con presión al de admisión, e impide así la generación de presión para el reajuste de la corredera. Con el motor frío, la electroválvula recibe una señal eléctrica de la unidad de mando y cierra el bypass.

El engranaje genera entonces una presión hidráulica que impacta directamente sobre la corredera y provoca que el rotor se cierre.

Con esta bomba de refrigerante, los ingenieros de MAHLE han desarrollado un sistema que se caracteriza por un peso reducido de todo el conjunto que puede adaptarse a circuitos de refrigerante ya existentes.

SISTEMA DE FRENADO A BASE DE CEMENTO

La bomba de refrigerante patentada por MAHLE convence tanto en los ensayos realizados en bancos de pruebas de componentes, como directamente en el motor de combustión: a partir de una velocidad en la bomba de 800 rpm, se genera la presión de refrigerante necesaria para el reajuste de la corredera. Los caudales inferiores a 0,5 l/min medidos con el rotor completamente cerrado se traducen en una reducción significativa de la fase de calentamiento del motor y contribuyen a la reducción continua de las emisiones de CO2.

Hoy en día, los principales elementos que componen los sistemas de frenado son: las pinzas, los discos y las pastillas de frenos. Las pastillas, diseñadas para soportar las fuerzas de frenado generadas por la pinza y las altas temperaturas de fricción, están compuestas generalmente por resinas fenólicas termoestables y por otros componentes de refuerzo y relleno. ¿De qué estarán hechos los frenos de los automóviles del futuro? “Puede que de algún elemento de cemento innovador” sería la respuesta que, probablemente, darían los investigadores del Proyecto Cobra, un proyecto pionero de investigación avanzada, financiado por el programa LIFE+ de la UE. La iniciativa nace de la colaboración entre Brembo, Italcementi (producción de cemento), el Instituto Mario Negri (investigación biomédica e impacto de los contaminantes en el medio ambiente y en la salud), y la empresa CiaoTech de PNO Group (innovación, transferencia tecnológica y evaluación de los impactos medioambientales). El Proyecto Cobra, de colaboración interdisciplinar entre diferentes empresas y

con un coste global de 3,8 millones de euros, tiene por objetivo el desarrollo de pastillas de frenos innovadoras, que ofrezcan unas prestaciones superiores del sistema de frenado, desde el punto de vista medioambiental y de materiales, a base de cemento.

El empleo de este material innovador podría comportar una significativa reducción del consumo de energía (en torno a un 90%) y de agua (en torno al 95%) durante la producción de los materiales de partida. En el ámbito del proyecto también se evaluarán los aspectos relacionados con el impacto medioambiental de los distintos materiales utilizados.

El potencial de estas tecnologías, junto con el talento de los investigadores dedicados a buscar sistemas y materiales innovadores, han dado forma a este proyecto de desarrollo de un prototipo. Se está investigando el uso de una mezcla especial de base acuosa, compuesta por novedosos materiales a base de cemento, como elemento central para la producción de las pastillas de frenos y para el diseño y la fabricación de sistemas de frenado de nueva generación.

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Mecánica

ZF SERVICES

PRÓXIMO INTEGRANTE DE “ELIGE CALIDAD, ELIGE CONFIANZA”

La iniciativa “Elige Calidad, Elige Confianza” continúa sumando adeptos. En una reunión entre representantes de las marcas adscritas y la prensa especializada se anunció el principio de acuerdo alcanzado con

ZF Services, que se convertirá de esta forma en el integrante número 18 de este proyecto, nacido hace algo más de tres años con el objetivo de concienciar a usuarios y talleres sobre las bondades de las primeras marcas.

Aunque todavía quedan por solucionar algunos detalles, la incorporación de ZF Services será oficial en breve, por lo que de buen seguro el logo de la firma alemana acompañará al resto de integrantes en el stand de la iniciativa en Motortec Automechanika Madrid, que abrirá sus puertas el 11 de marzo en las instalaciones de Ifema. La ini-

ciativa estará representada en un stand de 32 metros cuadrados y propondrá a los visitantes una “experiencia sensorial”.

ZF Services, perteneciente al grupo ZF Friedrichshafen, suministra al mercado español de aftermarket el catálogo completo de las marcas Sachs, Lemförder y Boge, así como recambios de otras filiales del grupo y componentes para equipo original.

ZF se unirá a un proyecto que ya cuenta con la participación de ATE, Bosch, Brembo, Dayco, Gates, Hella, KYB, Magneti Marelli, Mann-Filter, NTN-SNR, Philips, SKF, Textar, TRW, Valeo, Varta y VDO.

TENNECO

INVIERNO CON AMORTIGUADORES DESGASTADOS

Los amortiguadores juegan un papel vital ayudando a mantener un contacto sólido entre los neumáticos del vehículo y el firme de la carretera en un amplio número de situaciones, incluyendo la conducción bajo condiciones invernales potencialmente peligrosas en numerosos países de Europa. Sin embargo, Tenneco advierte de que unos amortiguadores desgastados

pueden hacer rebotar los neumáticos y ruedas, causando una obvia pérdida de tracción.

“Muchos propietarios de vehículos se preocupan por comprobar que el dibujo de sus neumáticos tengan la profundidad adecuada para un agarre firme en carretera antes de la llegada del invierno.

Pero si ese neumático no está sujeto al pavimento, no puede cumplir con su cometido, lo que puede afectar severamente al rendimiento de la frenada y al control del vehículo en general”, destaca Katia Torralbo, directora de Marketing de Tenneco.

Además de acortar la frenada del vehículo, los amortiguadores interactúan con otros componentes del coche para ofrecer una dirección más segura y estable.

Los amortiguadores controlan el traspaso del peso del vehículo de

un lado a otro en curvas y de atrás a adelante en fuertes frenadas. Un traspaso de peso excesivo, sobre todo a la hora de tomar curvas, puede incrementar la velocidad de giro del vehículo, pudiendo llegar a provocar un accidente.

Al igual que la mayoría de los componentes de dirección y suspensión, los amortiguadores y columnas se degradan a distintos niveles dependiendo del tipo de conducción, de las cargas del vehículo y de las condiciones de la carretera, entre otros factores.

Teniendo en cuenta que este desgaste puede darse de forma gradual y es a menudo difícil de discernir, Tenneco recomienda revisar estos elementos por un profesional de la reparación a los 20.000 kilómetros de servicio y en cada cambio de neumáticos, de frenos y/o equilibrado.

BOSCH SE HACE CON EL 100% DE ZF LENKSYSTEME Robert Bosch ha conseguido hacerse con el 100% de participación de la compañía ZF Lenksysteme (ZFLS) después de que las autoridades de competencia hayan dado luz verde a la operación, cuyo principio de acuerdo se firmó el 15 de septiembre de 2014. ZF Lenksysteme, cuyo capital estaba dividido al 50% entre ZF y Bosch (joint-venture), se integrará definitivamente en el entramado de este último grupo por una cantidad que no ha trascendido. A partir de ahora, la empresa comenzará a operar con el nombre de Robert Bosch Automotive Steering para reflejar este cambio de propietario. Esta joint-venture entre ZF y Bosch, con sede en la ciudad alemana de Schwäbisch Gmünd, fabrica y comercializa sistemas de dirección para turismos y vehículos comerciales, cuenta con 20 emplazamientos y una plantilla superior a 13.000 empleados en ocho países.

GATES

ESTRENA ORGANIGRAMA DE GESTIÓN EN AFTERMARKET Pierre Souletie ha sido nombrado nuevo vicepresidente de Ventas y Marketing para EMEA del negocio Automotive Aftermarket de Gates, relevando en el cargo a Peter Verdonckt. Graduado en el INSA en Lion (Francia) y en la Universidad Northwestern de Chicago (Estados Unidos), Pierre se unió a Gates en 1996 como Planning Manager en la planta de fabricación de correas trapeciales en Nevers (Francia). Ahora es ascendido desde su puesto como director de Ventas, Operaciones y Distribución para la organización europea, donde, según la compañía, “ha sido un motor para las mejoras en el servicio de atención y la satisfacción del cliente”.

Por su parte, Taco Homan, Regional Sales Manager, ha aceptado un nuevo puesto que le otorgará

responsabilidades de ventas adicionales en un área que ahora se extiende desde el Reino Unido hasta Europa del Este, que incluye también los países de habla alemana y Benelux. Homan, que se unió a Gates en 1998, también será responsable de las ventas en Sudáfrica.

Mientras tanto, Patrice Piasentin, Regional Sales Manager en Francia, se encargará de las ventas en Europa meridional, los países del Mediterráneo, Turquía, Oriente Medio y África del Norte. Piasentin se unió a Gates en 2008 y ha dirigido la organización francesa durante los últimos años. Finalmente, Gates anuncia que Igor Graf, Sales Manager en Rusia y la CEI, se convertirá en Regional Commercial Manager para estos países.

SOGEFI

MÓDULO DE FILTRACIÓN PARA MODELOS DIESEL

Sogefi ha desarrollado un módulo de filtración de combustible diésel de plástico recargable para los vehículos construidos en la plataforma CMF1 de Renault. Utilizando un nuevo diseño de servicio limpio patentado, Sogefi ha integrado el elemento de filtración con la tapa roscada del módulo plástico, para que la instalación del filtro sea más fácil y limpia, lo que significa que no es necesario manipular el elemento de filtración en ninguna etapa del proceso, elimi-

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nando el riesgo de contaminación durante el mantenimiento. Con este elemento integrado de filtración diésel, la tecnología Diesel3Tech de Sogefi establece nuevos estándares al garantizar unas prestaciones de filtración “ultra-limpias” de hasta el 97,5% y una mejor separación del agua, para proteger los sistemas de inyección de combustible. El nuevo módulo también incorpora un sensor de nivel del agua y un calentador de combustible de 250W. El cuerpo está fabricado completamente de plástico y, al contrario que los cuerpos metálicos, ofrece una mejor resistencia a las propiedades corrosivas de ciertos biocombustibles. El elemento de filtración plástico puede incinerarse por completo después del uso, por lo que es mucho más respetuoso con el medio

ambiente que los filtros que incorporan metales. En la plataforma CMF1, el módulo se coloca directamente al lado del depósito de combustible.

Este módulo ya está preparado para la próxima generación de Sistemas de inyección EURO6+ y funcionará de manera eficiente tanto en condiciones de alta presión como en vacío.

Empezando por el último motor diésel 1.6 dCi del Espace 2015, se montará en las futuras versiones del Renault Laguna, Megane, Latitude, Fluence y Scenic, y en todos aquellos vehículos que se lancen antes del tercer trimestre de 2016. También se aplicará en la gama de motores diésel de la marca francesa, desde los 1.5l dCi hasta los V6 3.0l dCi. Los filtros de repuesto de todas las marcas de posventa de Sogefi estarán disponibles durante 2015.

Pierre Souletie, vicepresidente de Ventas y Marketing para EMEA.

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AUTOSCOUT24

LA CAÍDA DE LA GASOLINA AFECTA A LOS MOTORES DIESEL Aunque el diésel sigue siendo el motor más representativo del mercado, amenazas como las futuras restricciones al tráfico en las grandes ciudades, unidas a una mayor penalización fiscal por contaminar hasta cuatro veces más que un gasolina, han hecho retroceder su cuota de un 74,6% a poco más de un 70% en los últimos siete años. Así lo indica la plataforma internacional AutoScout24, que, citando datos de la DGT, revela cómo la gasolina ha visto subir sus ventas más de un 10% desde 2007, concentrando más de un tercio de la cuota total.

Este aumento se debe a las medidas restrictivas planteadas para cumplir con los planes de calidad del aire y adaptarse a las exigencias de la UE, especialmente en ciudades con altos índices de contaminación como Madrid.

Además, los coches de gasolina cada vez gastan menos, por lo que crece progresivamente el número de conductores que optan por ahorrarse los 2.000 euros de diferencia que

supone de media la compra de un modelo de gasoil. Asimismo, la caída del precio de la gasolina, que en el último año se abarató más de un 19%, ha recortado diferencias con el gasoil.

Paralelamente, los datos aportados por AutoScout24 muestran que la máxima del “quien contamina, paga” está provocando un aumento de las vehículos propulsados por tecnologías alternativas en detrimento del diésel. Aunque todavía tienen una representación residual del 1,7% dentro del mercado, han visto crecer sus ventas un 750% en los últimos siete años. Sin embargo, la consultora señala que en el mercado de usados la tendencia es la contraria: sólo en el último año la gasolina perdió cuatro décimas en su cuota, al pasar del 38,5% en 2013 al 38,1% en 2014. Además, aquí la parte correspondiente a nuevas tecnologías es testimonial, ya que es ahora cuando están llegando al mercado de segunda mano.

BORG & BECK

COMPONENTES DE DIRECCIÓN Y SUSPENSIÓN Borg & Beck anuncia el lanzamiento de la última edición de su catálogo de componentes de dirección y suspensión denominado 7gb, que cubre aplicaciones tanto para coches como vehículos comerciales ligeros.

La publicación, de más de 1.551 páginas, recoge un total de 7.107 referencias, incluyendo más de 1.100 nuevas incorporaciones y numerosas aplicaciones.

Como nuevas incorporaciones, destacan las barras estabilizadoras reforzadas (HD) y una herramienta para el montaje de los casquillos de la suspensión trasera, herramienta que ahorra, tanto a los talleres como a sus clientes, tiempo y dinero al realizar la reparación. El equipo de producto de dirección y suspensión ha editado un catálogo de uso sencillo y que agiliza aún

más la rápida localización de la pieza necesitada.

Además de la versión impresa, el catálogo está disponible en formato electrónico a través del propio WebCat de la empresa y otros sistemas de catalogación electrónicos como TecDoc. La gama completa de dirección y suspensión comprende triángulos, brazos y rótulas de suspensión, rótulas de dirección y axiales, barras estabilizadoras estándar y reforzadas, soportes de amortiguador, herramientas de montaje y una gran variedad de soportes.

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Gestión MÁS DE 300 TALLERES YA USAN LA HERRAMIENTA SERCATT SERVICIO DE CONSULTORÍA Y ASISTENCIA TÉCNICA • Seguimiento de averías y soluciones en tiempo real.

• Soporte técnico en diagnosis multimarca.

• Esquemas eléctricos.

• Datos técnicos.

• Interpretación de códigos de averías.

• Blog de incidencias más usuales y archivo de resolución.

• Proceso de montaje y desmontaje de elementos del vehículo.

• Utilización de distintos equipos de diagnosis.

• Amplio horario de atención (12 meses al año).

En un universo de vehículos cada vez más amplio y complejo, con centenares de sensores y dispositivos electrónicos, disponer de una herramienta de consultoría y asistencia técnica de primer nivel se ha convertido en una obligación para los talleres independientes que quieren ofrecer un servicio integral mul-

timarca a todos sus clientes. Por ese motivo, el grupo Serca lanzó en 2014 el servicio Sercatt, que en apenas un año ya ha llegado a más de 300 talleres.

Este servicio de asistencia técnica está formado por profesionales de la reparación y ofrece información especializada para llevar a buen término

cualquier reparación, independientemente del vehículo. Sus interlocutores dan soluciones en tiempo real sobre cualquier incidencia, interpretan los códigos de averías, brindan soporte técnico sobre esquemas eléctricos, explican los procesos de montaje y desmontaje de cualquier componente... y

AGERAUTO Y URVI SE INTEGRAN EN IDAP Y NEXUS

Nexus Automotive Internacional se lanzó al mercado en marzo de 2014.

El grupo internacional Nexus Automotive International, del que Serca es socio fundador gracias a su pertenencia a IDAP, sigue creciendo en nuestro país para convertirse en el segundo mayor operador de la Península Ibérica. Y es que Nexus ha integrado en sus filas a dos importantes socios españoles, Agerauto y Urvi, gracias a su incorporación a las filas de IDAP el pasado 1 de enero.

Se van cumpliendo así las previsiones de Lluís Tarres, responsable de Expansión de Serca, durante el último congreso de la entidad. Recordemos que, más allá de los planes para Nexus, Tarrés adelantó que las partes implicadas estaban trabajando duro para avanzar en el desa-

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rrollo de IDAP con el objetivo de “crecer y crecer mucho”. Los fichajes de Agerauto y Urvi son un buen ejemplo de esta estrategia, encaminada, según palabras del propio Tarrés, a situar a IDAP “en primera división”.

Urvi, dirigido por Alfonso Castellano, es uno de los principales grupos del país especializados en recambios para vehículos industriales. Con sede en Alcalá de Henares (Madrid), cuenta con 21 socios y 35 puntos de venta.

Agerauto, por su parte, con Xavier Esteban a la cabeza, ha llevado a cabo una importante política de especialización en recambios eléctricos, incluyendo la red de talleres TecnoTaller centrada en este tipo de reparaciones. Desde su cuartel general

de Martorelles (Barcelona) gestiona un total de 15 asociados y 40 puntos de venta.

Cabe destacar que Nexus pretende realizar una expansión dentro de los tres próximos años, sin restricciones específicas ni de canales ni de territorios. Así, se dividirá en tres organizaciones para conseguir este objetivo: Nexus Automotive International, con sede en Ginebra, donde se agrupan todos los socios; Nexus Automotive Overseas, en Dubai y París, para integrar a todas las compañías africanas, del Medio Este, y de los territorios franceses de ultramar; y por último, Nexus Automotive Mid-Cap, sede de todas las compañías con base en Europa.

todo ello en un amplio horario de atención durante los 12 meses del año.

Recambios Reynasa, uno de los socios más potentes del grupo en la zona centro, no ha dudado en apostar por este servicio para mejorar su competitividad.

Para su director comercial, Luis Miguel López, “Sercatt ayuda a

acortar los tiempos de reparación, teniendo a su disposición la información de última hora y de los últimos modelos de vehículos. Es un socio tecnológico que implementa la formación e información propia del taller”.

El objetivo de Serca es alcanzar una cobertura de 600 talleres a finales de 2015.

SERCA RENUEVA LA IMAGEN DE SUS ACEITES PARA MOTOR Todas las referencias de 5 litros de aceites de motor de la marca Serca han renovado su imagen con etiquetas más modernas y un nuevo lema: “Protegemos lo más importante de su vehículo, el motor”. La nueva imagen juega con colores intensos y simula el movimiento de ondulaciones que realiza el aceite dentro de un motor, dando la sensación que el líquido se encuentra en constante movimiento.

Para el grupo, este diseño “transmite modernidad y actualidad, pero sin renunciar a la identidad de la marca de comunicar la alta calidad del producto”.

El nuevo etiquetado viene en tres colores: rojo para los aceites para vehículo ligero, azul para los aceites para vehículo pesado y verde para los aceites de caja de cambio.

Cada una de las etiquetas muestra un pictograma del vehículo para su fácil identificación.

“Seguimos en la línea de ir actualizando el etiquetado de los productos de la marca Serca”, declara Eduardo Gutiérrez, responsable de Marketing y Co-

municación. “Comenzamos en diciembre de 2014 con la familia de baterías para lanzar ahora la de aceites de motor. Durante el año continuaremos por este camino de ir presentando novedades no sólo a nivel de la marca privada, sino en otros campos.

Queremos seguir transmitiendo que somos un grupo en constante movimiento”.

Cabe recordar que el grupo mejoró, a finales de 2014, su línea de baterías con el lanzamiento de nuevos productos y la modernización de su etiquetado, con un novedoso diseño inspirado en el lema “Damos la chispa que necesita tu vehículo, furgoneta o camión”. También destaca el incremento de la oferta Serca Oro con la incorporación de baterías destinadas a vehículos con sistema Start/Stop. La gama está compuesta por los modelos Serca Oro Stop&Go y Serca Oro Eco Stop&Go. Mientras la primera utiliza tecnología EFB, válida para modelos con Start/ Stop, la Eco Stop&Go emplea tecnología AGM.

Gestión

RECAMBIOS DEL OLMO PRESENTA AL TALLER SUS SERVICIOS ONLINE

Recambios del Olmo organizó tres jornadas para que unos 300 profesionales del taller pudieran conocer sus nuevos servicios online. Fueron los días 29 de enero, 3 y 4 de febrero en Cuenca, Ciudad Real y Pedro Muñoz, respectiva-

mente, bajo el lema “Te aportamos la pieza que le falta a tu taller”. El acto fue presentado por Antonio Sánchez, director de OYE (Oportunidades y Estrategias), quien animó a los talleres a evolucionar y a acercarse a las nuevas

tecnologías, a la formación y a la información, vitales para tener mejores posibilidades en un mercado cada vez más exigente y volcado en las nuevas tecnologías.

A continuación tomó la palabra a Eloy del Olmo, gerente de Recambios del Olmo, que, junto a su hermano Juan Antonio, fundó esta compañía. En primer lugar, Eloy se dirigió a sus clientes agradeciéndoles su asistencia y haciendo una breve introducción de lo que se iba a contar en las jornadas, aclarando que “desde un principio no buscábamos ser una tienda de recambios normal y corriente, ni tampoco que los clientes estuviesen en desventaja con respecto a la marca. Queríamos ser un distribuidor de soluciones y hacer del taller una empresa lo

Por su parte, Juan Ramón Cervantes, responsable de la empresa ISI Condal, presentó el nuevo Sistema de Comercio Electrónico como una solución pensada e integrada para las necesidades del taller, dando ejemplos de cómo manejar este software. Entre otras ventajas, la herramienta permite la búsqueda en tiempo real de precios de las piezas, datos técnicos y realización de presupuestos, así como la compra online. Igualmente, Cervantes presentó el TecRMI, software adicional al anterior, explicando que hay tres tipos de paquetes

(básico, completo y profesional) que Recambios del Olmo ofrecerá a sus clientes.

Después, Eloy presentó el Programa de gestión de talleres Serca Gestión como el programa informático “más ágil y sencillo del mercado”, y que servirá a los talleres para controlar compras, ventas, contabilidad y stock en su almacén. Finalmante, la formación presencial y la asistencia técnica fue presentada por el director comercial de Recambios del Olmo, Ramón Yuste, insistiendo en la necesidad de un reciclaje continuo de los profesionales ante un mercado que cambia a gran velocidad, “porque estar formados conlleva tener una mejor ventaja competitiva con respecto a la competencia”.

almacén central de Chiloeches (Guadalajara) hacen que Reynasa tenga una capacidad de almacenaje de más de 25.000

metros cuadrados, con más de 50.000 referencias en stock permanente entre todos los centros.

más organizada, rentable y formada posible”.

Sistema de Comercio Electrónico

STAND PROPIO DE REYNASA EN MOTORTEC Reynasa prepara su primera participación con stand propio en la próxima edición de Motortec Automechanika Madrid, que tendrá lugar del 11 al 14 de marzo en el recinto ferial de Ifema. Con un espacio expositivo de 228 metros cuadrados en el pabellón 6, el distribuidor madrileño busca presentarse ante todos los profesionales de la reparación como “el proveedor global y más completo para cualquier taller”. Además de suministrar recambios, equipamiento,

maquinaria y pintura, Reynasa, socio del Grupo Serca Automoción, ofrece al taller un amplio abanico de servicios, como información técnica, formación, programa de gestión, comercio electrónico, catálogo electrónico de piezas, tiempos de reparación y marketing personalizado, entre otros. Los profesionales representantes de talleres que visiten el stand de Reynasa podrán participar de sorteos de regalos.

Con más de 40 años de experiencia en el sector de la

automoción, Reynasa cuenta con siete delegaciones, todas con punto de venta y muy presentes a lo largo del Corredor del Henares. Así, la empresa se encuentra en las localidades madrileñas de Alcalá de Henares, con dos establecimientos, y Coslada, así como en Guadalajara, aunque también cubre amplias áreas de la Comunidad de Madrid desde sus establecimientos de Alcobendas, Alcorcón y Parla.

Las siete delegaciones y el

Formación, información y consultoría técnica del taller por cortesía de:

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Electricidad y Electrónica Conepa alerta de la pérdida de libertad del usuario para elegir servicio de reparación

La inclusión de las nuevas tecnologías en los vehículos implica una serie de ventajas, como el acceso a las redes sociales o al correo electrónico, la conectividad con el smartphone, el cálculo de rutas o las aplicaciones que se ejecutan en el coche, pero también nuevos riesgos a los que el usuario no tenía que hacer frente hasta ahora. La privacidad, las actualizaciones y las aplicaciones (Apps) de los smartphones para los coches conectados pueden ser tres focos de ataque en los que puede peligrar la seguridad del usuario, provocar un fraude e, incluso, algún incidente en el funcionamiento del vehículo.

“Los coches conectados abren la puerta a amenazas que ya existían en el mundo del PC y de los smartphones, pero adaptadas a este nuevo medio”, asegura Vicente Díaz, analista senior de malware de Kaspersky Lab, patrocinador del Primer Estudio de Coches Conectados realizado por IAB Spain, la asociación que representa al sector de la publicidad, el marketing y la comunicación digital en España. “Los riesgos que pueden sufrir los usuarios de estos coches conectados van desde el robo de contraseñas, apertura de puertas, acceso a servicios remotos, localización del coche e, incluso, el control físico del vehículo”, subraya Díaz, el responsable de analizar en este trabajo de investigación, a través de una prueba de concepto, la seguridad de los coches conectados a Internet.

El estudio también incluye un análisis de la conectividad online y las Apps de los principales fabricantes de automóviles de España, además de desglosar el modelo de negocio y las futuras tendencias en cuanto a plataformas de conectividad en el mercado. Tras analizar 21 modelos de vehículos distintos, el informe destaca la alta fragmentación de los sistemas operativos, los modos de conexión y apps, así como el tiempo limitado de los servicios gratuitos, los problemas de cobertura (muchos de los servicios online nece-

EL TALLER SE ENFRENTA A LA FALTA DE REGULACIÓN DEL VEHÍCULO “CONECTADO” ¿Qué consecuencias puede tener para la posventa la incorporación de los nuevos dispositivos electrónicos? ¿Se reduce la libertad de elección de taller por parte de los usuarios de vehículos “conectados”? Para asegurar la calidad y la libre competencia, Conepa se ha dirigido a la Comisión Europea y al EuroParlamento para llamar la atención de la falta de normalización en el mercado, así como de la complejidad que pueden generan estos sistemas en la actividad reparadora en los próximos años.

Texto: Redacción NT / Fotos: Bosch

sitan de cobertura 3G para funcionar con normalidad) o la necesidad de que el usuario tenga que contratar una tarifa adicional por el alto consumo de datos. Igualmente, el documento

muestra cómo la mayoría de modelos usan asistentes locales, ya que es una de las formas más seguras de controlar la oferta de conectividad que ofrecen los fabricantes.

“Cierta inquietud”

La consultora Gartner cree que en 2020 se alcanzarán los 25.000 millones de cosas conectadas en el mundo, de los que 250 millones serán coches. Incor-

FOCOS POTENCIALES DE CIBERATAQUE La prueba de concepto realizada por Kaspersky Lab, para el Primer Estudio de Coches Conectados realizado por IAB Spain, se ha basado en el análisis del sistema BMW ConnectionDrive y ha encontrado distintos vectores de ataque potenciales en los que se pueden centrar los cibercriminales:

Robo de credenciales. El

robo de credenciales de usuario para acceso al portal de BMW,

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ya sea mediante phishing, keyloggers o ingeniería social, permitiría a un tercero acceder a información del usuario y del vehículo. A partir de aquí se podría instalar la aplicación para móvil con estas mismas credenciales que, en caso de tener activados los servicios remotos, podría permitir, por ejemplo, la apertura de puertas.

remota activados, el móvil se convierte en las llaves. Si la aplicación no está bien securizada, podría ser un vector de ataque en caso de robo del teléfono, caso en el que parece que es posible modificar la base de datos de la aplicación para evitar la autenticación PIN, por lo que un atacante podría evitarla y activar los servicios remotos.

Aplicación móvil. En caso

Actualizaciones. El proceso

de tener los servicios de apertura

de actualización de los drivers

bluetooth se realiza a partir de la descarga de un archivo desde la web de BMW que, posteriormente, se instalará en el coche mediante USB. Este archivo no está cifrado ni firmado, y es posible encontrar dentro del mismo mucha información interna del sistema que se ejecuta en el vehículo, lo que daría a un atacante potencial con acceso físico la posibilidad de conocer el entorno atacado. También parece que podría modificarse

la actualización para ejecutar código malicioso.

Comunicaciones. Algunas funciones se comunican con la SIM interna del vehículo mediante mensajes SMS. Estos mensajes se pueden llegar a descifrar y enviar haciéndose pasar por otro remitente, en función del cifrado de la operadora. En el peor de los casos se podría reemplazar a BMW para la comunicación de ciertos servicios.

Electricidad y Electrónica

LA FALTA DE ESTÁNDARES Y NORMALIZACIÓN PUEDEN TRAER COMO CONSECUENCIA UNA MAYOR DIFICULTAD DEL TALLER PARA DAR RESPUESTA A LAS NECESIDADES DE LOS NUEVOS VEHÍCULOS QUE SALGAN AL MERCADO Conectividad en los talleres El mundo está cada vez más conectado y, a veces, da la impresión de que internet y la globalización han desarrollado su propio impulso. Sin embargo, algunas compañías como Bosch pueden ayudar a dar forma a este imparable avance y así lo ha mostrado en el Consumer Electronics Show Internacional (CES) 2015, recientemente celebrado en Las Vegas.

La conectividad no termina cuando el coche tiene que ir al taller para mantenimiento o reparación. Desde que la electrónica del vehículo es cada vez más potente y compleja,

Bosch está haciendo lo posible para que los talleres puedan acceder a ciertos datos útiles del vehículo para la diagnosis y reparación de fallos online. El sistema de diagnosis “Flex Inspect” puede leer automáticamente la memoria de errores, revisar la batería, comprobar la presión de inflado de los neumáticos, y examinar la geometría del chasis. Sobre esta base, el mecánico puede comentar inmediatamente al conductor los trabajos de reparación que necesita el vehículo, e incluso, durante la reparación, el técnico puede hacer uso de la tecnología de realidad aumentada.

está preparado para atender el problema de inmediato”.

Falta regulación europea

Para asegurar la calidad y libre competencia en la posventa de automoción, Conepa se ha dirigido a las autoridades competentes europeas para llamar su atención sobre las consecuencias que puede tener para el sector la incorporación de nuevos dispositivos electrónicos que, bajo el concepto genérico de “conectividad”, engloban una serie de sistemas que procuran una mayor relación entre vehículo, conductor y terceros.

Desde la Federación Española consideran que no hay que pasar por alto aspectos tan importantes como la libertad de decisión de los consumidores europeos y el propio derecho a la intimidad de los ciudadanos. Circunscribiéndose a su área de competencias, las instituciones europeas deberían actuar para garantizar que todos esos nuevos dispositivos sean convenientemente regulados y determinados sus estándares de funcionamiento (CEN/ISO).

En este sentido, Conepa considera un ejemplo a tener en cuenta el precedente del “eCall”, estandarizado como un servicio directo de conexión entre el vehículo accidentado y el teléfono de urgencias 112. Cabe recordar que dicho sistema debería estar operativo en todos los nuevos modelos de vehículos de pasajeros y vehículos comerciales ligeros a partir de octubre de 2015.

Libre elección del taller

porar sistemas destinados a facilitar la vida de los consumidores europeos supone, según la Federación Española de Empresarios profesionales de Automoción (Conepa), mejorar la funcionalidad de los automóviles y otorgar mayores garantías para la seguridad vial, pero también los nuevos dispositivos permiten que los talleres adapten su negocio y sus profesionales a las últimas tecnologías; “de hecho, se trata de un sector ya centenario que ha ido demostrando su adaptabilidad a lo largo de los años, a medida que la enorme evolución tecnológica de los vehículos lo ha exigido”, subrayan desde Conepa.

A pesar de esta postura favorable, la patronal advierte de que, en los últimos meses, se ha intensificado el anuncio, por parte de los constructores de automóviles, de nuevos sistemas de conectividad vehículo/entorno cuyas repercusiones en la posventa causan a la Federación de asociaciones de talleres “cierta inquietud”, sobre todo por la falta de estándares y normalización, que puede traer como consecuencia “una enorme dificultad para poder dar respuesta, por parte de los talleres, a las necesidades de los vehículos que salgan al mercado en los próximos años”.

Precisamente este primer motivo aportado por Conepa, además de la complejidad que genera en la actividad reparadora, puede dar lugar a que los constructores de vehículos utilicen esa circunstancia “para poner trabas a la libre elección del usuario del lugar donde mantener y reparar sus vehículos”, señalan desde la patronal. “Ya no es ciencia ficción pensar que, en un momento determinado mientras se circula, el vehículo va a informar al conductor de que ha detectado una avería y que va a desviarse de la ruta para acudir a un taller concreto, que, a su vez, ya ha recibido aviso del fallo y

LA PRIVACIDAD, LAS ACTUALIZACIONES Y LAS APPS DE LOS SMARTPHONES PARA LOS COCHES CONECTADOS PUEDEN SER FOCOS DE ATAQUE QUE PUEDE PROVOCAR, INCLUSO, INCIDENTES EN EL FUNCIONAMIENTO DEL VEHÍCULO

Igualmente, las autoridades deberían preservar la actual política de la Unión Europea en materia de intensificación de la competencia en el mercado de la reparación y el mantenimiento de vehículos, en cumplimiento del Reglamento 461/2010 (sustituto del 1400/2002) y sus directrices de actuación, y de las regulaciones en materia de cuidado del medio ambiente 715/2007, 692/2008 y 566/2011.

Dichas normas garantizan la libre elección de taller por parte del usuario cuando paga él las operaciones sobre su vehículo y posibilitan, además, que eso sea una realidad, permitiendo y favoreciendo el acceso a la información y a la formación técnica de los fabricantes de automóviles a otros operadores de la posventa. Es el caso de talleres independientes, fabricantes de equipos de diagnosis, proveedores de información técnica y empresas especializadas en la formación de técnicos.

Cabe destacar, finalmente, que las preocupaciones de Conepa se han plasmado en un informe que, a nivel nacional, ha sido remitido al Ministerio de Industria, la Dirección General de Tráfico (DGT), la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), y al Parlamento. Además, la Junta Directiva de la Federación Española, en su última reunión de 2014, aprobó un plan de acción inicial que ha incluido también el contacto con las principales asociaciones de consumidores españolas a las que ha pedido su apoyo.

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Electricidad y Electrónica

BOSCH

EL PILOTO AUTOMÁTICO PARA AUTOPISTA LLEGARÁ EN 2020

El CES de Las Vegas (Estados Unidos) ha acogido recientemente la presentación de las últimas soluciones para movilidad de Bosch en el “Vehicle Intelligence Marketplace”. La compañía ha estado trabajando en la conducción automatizada desde el año 2011 tanto en Palo Alto (California) como Abstatt (Alemania), con dos equipos que han basado su trabajo en la seguridad y en la necesidad de aliviar a los conductores de las tareas de conducción en tareas críticas de tráfico.

Los estudios muestran cómo, sólo en Alemania, podrían evitarse

hasta el 72% de todas las colisiones por alcance que se producen, con resultado de muerte, si todos los coches estuvieran equipados con el sistema predictivo de frenada de emergencia de Bosch.

Los conductores también pueden llegar a sus lugares de destino de forma segura y relajada mediante el asistente Bosch para atascos de tráfico. A velocidades de hasta 60 kilómetros por hora y al circular en caravana, el sistema frena, acelera y mantiene el coche en su carril automáticamente.

“Con los sistemas de asistencia al conductor, Bosch espera generar

unas ventas de mil millones de euros en 2016”, asegura Dirk Hoheisel, miembro de la Alta Gerencia de la compañía. Estos sistemas son la piedra angular de la conducción automatizada, que se irá introduciendo en el mercado de forma gradual. “Con el piloto automático para autopista desarrollado por Bosch, en el año 2020, los coches conducirán de forma automática por las autopistas, desde el punto de entrada a las mismas hasta el de salida”, afirma Hoheisel, mientras que, en la siguiente década, los vehículos serán totalmente autónomos y serán capaces de hacer frente a cualquier situación que se presente.

La conducción automatizada afecta a todos los aspectos del automóvil (propulsión, frenos, dirección) y se basa en sensores de radar, vídeo y ultrasonidos, que Bosch ha fabricado ya por millones durante muchos años.

“Los sensores son los ojos y los oídos que permiten a los vehículos percibir su entorno”, indica el responsable. Un potente software y ordenadores procesan la información recogida y garantizan que el vehículo automatizado pueda moverse a través del tráfico de una manera que sea, a la vez, segura y eficiente.

BMW

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Mientras que la versión básica del i8 está equipada con faros LED de alta intensidad y gran eficiencia energética, la luz láser opcional garantiza un haz de luz de hasta 600 metros de alcance, lo que significa doblar el alcance de los modernos LED. Gracias a la tecnología láser, se aumenta la eficiencia energética en un 30% más en comparación con las luces LED de bajo consumo.

La unidad escogida por el cliente es de color Sophistograu y, entre los opcionales que la uni-

Como alternativa al sistema de frenos, Bosch ya cuenta con el iBooster, que cumple con un requisito esencial para una conducción automatizada: el servofreno puede acumular presión de frenado de forma independiente, tres veces más rápido que un sistema ESP. Si el sistema predictivo de frenada reconoce una situación peligrosa, el vehículo se detiene mucho más rápido. Al mismo tiempo, el iBooster puede proporcionar el frenado suave requerido por el control de crucero adaptativo (ACC) durante todo el trayecto hasta detenerse por completo.

El iBooster es también un componente clave para los coches híbridos y eléctricos, entre otras razones, porque no requiere una presión de vacío que, de otro modo, tiene que ser generado en un proceso complejo por el motor de combustión o por una bomba de vacío. Además, en combinación con el ESP hev, diseñado especialmente para los vehículos híbridos y eléctricos, el servofreno puede recuperar casi toda la energía de frenado y convertirla en electricidad, ampliando así la autonomía del vehículo.

ATE-VDO

ENTREGA EL PRIMER I8 CON FAROS LÁSER DE ESPAÑA

Bertolín, Concesionario Oficial de BMW y punto de venta de BMW i en Valencia, ha acogido la entrega de la primera unidad de BMW i8 con faros láser de España a su propietario. Según el fabricante, este hito es de especial importancia, tanto para la marca como para el concesionario, “ya que BMW ha sido pionera en el desarrollo y uso de esta tecnología para un coche de producción y porque se trata de una tecnología prácticamente exclusiva de este modelo”.

IBOOSTER, COMPONENTE CLAVE PARA HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS

NOVEDADES EN ELECTRÓNICA PARA SOCIOS DE CGA dad incorpora, la iluminación BMW Laserlight forma parte de la elección final. Además de rebajar el uso energético, los nuevos faros BMW Laserlight iluminan la carretera con una intensidad mayor sin calentar la zona circundante. Los diodos láser son diez veces más pequeños que los diodos de luz convencional y ayudan a ahorrar, no sólo en espacio disponible en el faro, sino también en peso. El tamaño de la superficie del reflector se reduce hasta diez veces respecto a la luz de LED, mientras que su altura se ha reducido de los anteriores 9 centímetros a 3.

Varios diodos de alto rendimiento emiten un haz concentrado a través de lentes especiales hacia una sustancia fluorescente de fósforo situada en el interior del faro. Esta sustancia transforma el haz en una luz excepcionalmente brillante y blanca que es diez veces más intensa que las fuentes lumínicas convencionales.

ATE-VDO, uno de los principales proveedores de CGA y ATR, preparó a finales de 2014 un viaje de trabajo a las instalaciones de la firma en Regensburg (Alemania), donde los socios del grupo pudieron conocer de primera mano las últimas novedades en tecnología electrónica. Allí, los responsables de la marca expusieron su visión sobre el futuro de la automoción y el papel del grupo Continental en este periodo de evolución tecnológica.

Sin salir del mundo de las cuatro ruedas, los socios de CGA apro-

vecharon el viaje a Regensburg para visitar la fábrica de BMW, donde tuvieron la oportunidad de estar presentes en el proceso de estampación, ensamblado, soldadura, pintura y almacenaje de los distintos modelos de la firma bávara. Este viaje también tuvo momentos para el ocio, ya que los asistentes realizaron diferentes excursiones por Regensburg y Múnich, donde visitaron los mercadillos navideños, la fábrica de la cerveza Paulaner o algunos de los restaurantes más famosos de la ciudad.

Noticias

RUFRE DIESEL INJECTION

RECONSTRUCCIÓN DE INYECTORES INTELIGENTES Rufre Diesel Injection, especializada en sistemas de inyección diésel, es uno de los primeros laboratorios diésel de España autorizados para ofrecer la comprobación oficial y la reconstrucción integral de los inyectores inteligentes (smart injectors) y las bombas unitarias electrónicas (EUP) de Delphi para vehículos pesados, cubriendo aplicaciones para DAF, Paccar y Yuchai.

El ‘smart injector’, en combinación con la bomba unitaria electrónica de Delphi (EUI), proporciona un suministro de combustible de alta presión y se controla electrónicamente para ayudar a reducir el consumo del combustible y mejorar el rendimiento. Con todo ello, el ‘smart injector’ de Delphi está diseñado para ayudar a los fabricantes a cumplir con las normativas más estrictas sobre emisiones.

Rufre cuenta, por tanto, con la tecnología y equipamientos más avanzados y completos para la comprobación y reconstrucción de estos inyectores inteligentes y las EUP de Delphi, que incluye equipos y planes de prueba, herramientas específicas, piezas de repuesto y toda la documentación técnica necesaria.

Nuevas instalaciones

Rufre Diesel Injection ha apoyado su posicionamiento en el mercado con la ampliación y modernización de sus instalaciones, una estrategia encaminada, según la propia empresa, a “ofrecer un servicio todavía mejor” a sus clientes. Con esta inversión, Rufre cuenta ya con casi 2.000 metros cuadrados dedicados a ofrecer todas las soluciones en productos y servicios de sistemas de inyección diésel. Las recién estrenadas instalaciones destacan gracias a sus nuevas dependencias para bancos de pruebas de equipamientos diésel, la ampliación del taller para vehículos, la nueva área destinada a la sección de turbos y la ampliación de la zona de recepción y oficinas. En la web de la marca se puede acceder a la galería completa de fotos de la nueva sede central.

Los servicios exclusivos de Rufre abarcan desde la venta de equipos y recambios, la reconstrucción y reparación, hasta la comprobación y diagnosis, o el asesoramiento técnico profesional, englobando cualquier tipo de vehículo (camiones, turismos, vehículos agrícolas o marinos), con unos procesos que siguen siempre las directrices oficiales de los fabricantes. Por su parte, los repuestos utilizados son siempre originales para garantizar la máxima calidad y garantía.

motortec 210x285.pdf

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03/04/14

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Feria Internacional Líder para la Industria de Automoción en España dirigida a visitantes profesionales de la Península Ibérica, América Latina y Norte de África

11-14. 3. 2015 www.motortec-automechanika-madrid.com

ORGANIZA

Con licencia de:

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Equipamiento Ecosigg aporta protección y valores añadidos al taller

Las malas prácticas son demasiado frecuentes en la gestión de residuos, tal y como confirman todas las ilegalidades identificadas por el Seprona en la gestión de los talleres. En las inspecciones de la Guardia Civil se hace hincapié en los permisos con los que cuentan los talleres, si realizan adecuadamente el tratamiento de los residuos y si disponen de la cualificación y los controles de calidad pertinentes.

Una forma de gestión legal, eficiente y segura es la adhesión a un Sistema Integrado de Gestión Global. La primera pregunta que cabe hacerse es qué es Ecosigg. Se trata de un Eco-Sistema Integrado de Gestión Global, capaz de dar cobertura y respuesta al tratamiento medioambiental de todos los residuos que se generan en los talleres de automóviles como consecuencia de las operaciones de mantenimiento y reparación de vehículos.

Formado por asociaciones de concesionarios y distribuidores, venta y posventa de vehículos, así como por transportistas, gestores y plantas finales, la función del Ecosigg es la de aportar la mejor solución para sus asociados, garantizándoles “los servicios necesarios en la gestión medioambiental de los talleres adheridos, ofreciéndoles una solución competitiva, homogénea, con la seguridad de cumplir todas las exigencias legales y con una total claridad en la gestión al desarrollarse a través de un único interlocutor”. Además, con la utilización de una misma herramienta de gestión medioambiental, se garantizan las condiciones más adecuadas para una correcta gestión de todos los residuos generados. El taller puede adherirse al Ecosigg mediante la formalización de un Documento de Adhesión y, posteriormente, ratificando dicha adhesión a través de la firma de un contrato subscrito entre el taller y Ecosigg-ALR (Automotive Logistics and Recycling). Los talleres adheridos a Ecosigg realizarán una gestión medioambiental de sus residuos totalmente respetuosa con

GESTIÓN DE RESIDUOS LEGAL, EFICIENTE Y SEGURA ¿Es posible una gestión correcta del medio ambiente y los residuos en el taller?

El Sistema Integrado de Gestión Global, Ecosigg, proporciona esta capacidad de eficiencia, seguridad y legalidad en el tratamiento medioambiental de todos los residuos que se generan en los talleres de automóviles como consecuencia de las operaciones de mantenimiento y reparación de vehículos.

las exigencias legales, dado que el sistema propuesto contempla el cumplimiento de todos y cada uno de los requisitos legales exigibles y vigentes en cada momento y en cada Comunidad Autónoma.

Obligaciones legales del productor

La creación del Ecosigg está motivada por el desarrollo, por parte del Ministerio de Medio Ambiente, del artículo 6.2 del RD 1383/2002, sobre VFVU, que establece que “los productores de componentes de vehículos establecerán sistemas de recogida de aquellos, cuando por avería, razones de seguridad y obsolescencia deban sustituirse, para que sean entregados a gestores autorizados que los traten y los valoricen. Lo que producirá una regulación normativa de cada uno de ellos, complicando aún más el sistema de facturación del taller de las operaciones de mantenimiento y reparación de vehículos”.

Cabe destacar la Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados, que recoge las obligaciones legales del “Productor de residuos” (taller): en el artículo 17 se incluyen las obligaciones relativas a la gestión (encargar el tratamiento de los residuos a entidad registrada conforme a esta ley y la acreditación documental), mientras que el 18 se refiere a las obligaciones relativas a almacenamiento, mezcla, envasado y etiquetado (segregar adecuadamente los residuos, utilizar envases homologados y correcto etiquetado).

LA FUNCIÓN DEL ECOSIGG ES LA DE APORTAR LA MEJOR SOLUCIÓN PARA SUS ASOCIADOS, GARANTIZÁNDOLES “LOS SERVICIOS NECESARIOS EN LA GESTIÓN MEDIOAMBIENTAL DE LOS TALLERES ADHERIDOS EXPECTATIVA DEL TALLER PARA LA CORRECTA GESTIÓN DE SUS RESIDUOS 1. Eficiencia:

Integración de procesos. Una sola gestión para todos los tipos de residuo.

Automatización de tareas Simplicidad de tratamiento administrativo Perfecta accesibilidad a la información necesaria (centralizada) Flujo de las operaciones en el taller (manipulación y almacenaje) racional y productivo, Compensación por los residuos valorizables Relación de Coste/Rendimiento: óptimo.

2. Seguridad:

Gestión global del proceso mediante plataforma web (lenguaje E3L).

Interconexión entre productos, transportistas. Gestores de residuo y administrador.

Alta tecnificación en el control del residuo. Gestores de residuos homologados.

Aseguramiento de la información y documentación.

Prevención en riesgos laborales. Salubridad del personal del taller.

Soporte consultivo en materia de cumplimiento de normas. Autorizaciones.

Asistencia en caso de procesos de inspección y sancionadores (Seprona).

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Reportaje

ESTAFA PENADA CON HASTA SEIS AÑOS DE CÁRCEL

Nuevos datos obligatorios a partir del 15 de enero

KILOMETRAJE E ITV EN EL PERMISO DE CIRCULACIÓN El permiso de circulación debe incorporar, desde el pasado 15 de enero, el kilometraje y la próxima fecha de caducidad de la ITV que constan en el registro de vehículos a la fecha de expedición de dicho permiso. Además de conocer cuándo se han de realizar las correspondientes operaciones de mantenimiento, estas medidas permitirán combatir la manipulación del cuentakilómetros en el VO. La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam) celebra la decisión de la Dirección General de Tráfico (DGT) de incluir el kilometraje del vehículo en el permiso de circulación, una demanda histórica de la asociación que se ha hecho realidad desde el pasado 15 de enero. Hasta ahora, este tipo de control sólo se realizaba en las estaciones de ITV, donde, desde el 1 de enero de 2013, vienen anotando el kilometraje de los vehículos y se traslada telemáticamente a la DGT para que conste en su informe del vehículo.

En opinión de Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de Ganvam, esta medida concederá mayor transparencia a la compraventa de vehículos de ocasión y contribuirá a luchar contra algunas prácticas aisladas relacionadas con el trucaje del cuentakilómetros. La manipulación de este dispositivo es de tal importancia que la Comisión Europea ha incorporado este asunto a su agenda de trabajo.

Además de la obligación de incorporar el kilometraje, en el permiso de circulación deberá constar, desde el 15 de enero, la vigencia de la Inspección Téc-

EL TRUCAJE DEL CUENTAKILÓMETROS TIENE COMO OBJETIVO ALTERAR EL PRECIO DEL VEHÍCULO Y OBTENER UN LUCRO MAYOR EN SU VENTA

nica del Vehículo (ITV) con la fecha de la próxima inspección periódica; en el caso de la compra de un vehículo nuevo, se incluirá la fecha de la primera ITV. El objetivo es aumentar la transparencia en la compraventa de vehículos usados e impulsar la obligación de superar las inspecciones periódicas; de hecho, la DGT cifra en un 6% los vehículos que en España no ha superado la ITV. Todos los permisos de circulación expedidos por la DGT (nuevas matriculaciones, cambios de titularidad o duplicados) incorporarán los nuevos datos.

Riesgo para la seguridad vial

Además de constituir un acto de competencia desleal frente al resto de agentes, esta práctica delictiva tiene consecuencias también para la seguridad vial. Si un conductor adquiere un vehículo de segunda mano con el cuentakilómetros manipulado (con más kilómetros de los que se contabilizan), tendrá una idea equivocada sobre el mantenimiento que requiere como, por ejemplo, cuándo cam-

Según datos del RACC, entre el 5% y el 12% de los coches de segunda mano que se venden en España tienen el cuentakilómetros manipulado, y en cuanto a los vehículos de ocasión importados de otros países, sobre todo de Alemania, la misma fuente apunta a un porcentaje que crece hasta el 30%. La manipulación del cuentakilómetros supone una estafa penada con seis años de cárcel y, aunque no es una práctica habitual ni está extendida entre los vendedores de vehículos usados, sí crea mala imagen en el sector y desconfianza en el comprador.

La cifra de kilómetros recorridos se rebaja para aumentar el precio de venta del automóvil, según informa la consultora AutoScout24, que ofrece algunas claves para evitar adquirir una “aparente ganga”. En primer lugar, el propio habitáculo puede mostrar indicios de la verdadera antigüedad del vehículo, como el asiento del conductor, desde donde se puede revisar el desgaste del volante, el pomo del cambio de marchas, los botones de la consola central e, incluso, el propio asiento. Otros elementos son el tambor donde se inserta la llave tras el volante, por si este tuviera cierta holgura, y los parasoles interiores si no encajan en su hueco.

Por su parte, el análisis del maletero permite conocer el tipo de uso que se le ha dado al automóvil. AutoScout24 recomienda analizar el marco de acceso, sobre todo de la parte baja, y su interior, tanto la alfombrilla por si está muy desgastada, como los plásticos de las paredes laterales por si han recibido muchos impactos. Más difícil, por encontrarse en el vano motor, sería localizar la centralita y percatarse si los plásticos y tornillos han sido manipulados.

biar los discos y pastillas de freno. Las implicaciones de una estafa de estas características son también medioambientales, pues supone que circulen por las carreteras españolas vehículos cuyas emisiones contaminantes no se controlarán de manera efectiva hasta la siguiente inspección de ITV. A pesar de las negativas consecuencias de un vehículo con el cuentakilómetros manipulado, aún queda trabajo por hacer en opinión de Ganvam, como la inclusión de esta infracción como sanción administrativa en la Ley de Seguridad Vial. Según Juan Antonio Sánchez Torres, “seguimos insistiendo en que se incorpore esta acción delictiva en futuras modificaciones de la normativa, algo que no se llevó a cabo en la última Ley de Seguridad Vial de mayo del año pasado, a pesar de la importancia de proteger al consumidor y, especialmente, de garantizar unas carreteras más seguras”.

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Equipamiento

AUXOL

TALLER MORALES GARCÍA GANA EL CONCURSO AUXOL SERVICE

Albys Morales, dueño del taller madrileño Taller Morales García, cliente de Reynasa y afiliado al programa Auxol Ser-

vice, es el ganador del concurso fotográfico organizado por la marca Auxol. Como premio, el galardonado disfrutará, junto

con su acompañante, de un viaje a Berlín con tres noches de estancia en un hotel de cuatro estrellas y un pack turístico en la capital alemana.

En esta convocatoria, Auxol recibió numerosas fotos de talleres miembros del programa Auxol Service. El jurado, que eligió al ganador tras una ajustada votación, valoró la buena estética de las imágenes, además de la buena exposición del material Auxol Service que la marca ha ido enviando a los talleres afiliados. El objetivo es concienciar a los conductores de lo importante que es el mantenimiento preventivo del motor para evitar averías costosas.

Almería fue la ciudad elegida para dar la salida, el pasado 26 de enero, de la quinta edición del Intercontinental Rally que ha puesto rumbo hacia Dakar. El equipo, formado por nueve motos, un 4x4 y un camión de asistencia, está dirigido por Manuel García, gran conocedor de las pruebas de rally raid, siendo el único corredor español del último Dakar en la modalidad “Malles Moto” que no contó con ninguna asistencia mecánica.

Una vez más, Auxol sigue fiel al equipo Club Aventura Touareg, después de los grandes resultados obtenidos el año pasado con sus productos. Así, los mecánicos del equipo solicitaron de nuevo la marca para poder beneficiarse de su fiabilidad, tanto para la prevención como en la reparación de las mecánicas puestas a prueba en el Sahara.

LAUNCH

ASTRA

X-431PADIIs es el nuevo equipo de diagnosis diseñado por Launch para el taller más exigente. Se trata de un equipo profesional, innovador y preparado para poder realizar diagnosis a distancia (gracias a su compatibilidad con golo), además de compartir los casos y averías con un círculo social de talleres. El PADII dispone de una Tablet Android, con una gran pantalla táctil a color de 10,1 pulgadas, cámara de fotos y vídeo (delantera y trasera), conexión a internet por WiFi y un software con las marcas

ASTRA estará presente en Motortec Automechanika Madrid, que tendrá lugar del 11 al 14 de marzo en Feria de Madrid, espacio en el que dará a conocer, entre otras novedades, las últimas versiones miniLIFT y, en concreto, el nuevo modelo powerLIFT. Este producto, con un diseño elaborado y funcional, tiene la particularidad de que se puede desplazar durante la elevación del vehículo, además de no necesitar obra civil para realizar la instalación, lo cual ahorra gastos adicionales al taller.

El fabricante barcelonés destaca que el powerLIFT tiene fácil maniobra, incluidos los coches deportivos o muy bajos, ya que la altura mínima es de 10,5 cen-

EQUIPO DE DIAGNOSIS X-431PADIIS

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APOYO AL EQUIPO CLUB AVENTURA TOUAREG

de vehículos europeas, asiáticas y americanas más importantes, además de todo el potencial del SW de diagnosis de Launch.

Su conectividad a Internet es total para ofrecer una infinidad de servicios, como la búsqueda inteligente información adicional de los DTCs, información técnica online (Data Launch), actualizaciones automáticas y la posibilidad de comunicar con otros equipos para la ayuda entre talleres (cooperación remota).

Incluye también los conectores de diagnosis OBD y, opcionalmente,

puede incorporar un osciloscopio de cuatro canales, simulador de sensores para comprobar todos los elementos electrónicos del coche, un comprobador de baterías de última generación y un endoscopio de alta definición. Otra cualidad que Launch destaca del PADII es que está fabricado con un grado de protección IP65, que le protege de la humedad e, incluso, de salpicaduras de agua, polvo y golpes. El equipo también incluye una base de carga, junto con los conectores de diagnosis antiguos de diferentes marcas.

EL NUEVO MODELO POWERLIFT EN MOTORTEC

tímetros. Fabricado en España, el elevador cumple con todas las normativas europeas vigentes, ha sido testado con 3.600 kilos y cuenta con tres años de garantía.

Se trata, según ASTRA, de un equipo “que facilita el trabajo al taller, le da tranquilidad y seguridad”. Los responsables de la compañía mostrarán durante la celebración de Motortec todas las posibilidades y ventajas de los equipos ASTRA para todos los visitantes interesados.

Noticias

FACOM

LÁMPARAS DE INSPECCIÓN EXTRAPLANAS Con la nueva gama 779.SIL, Facom ofrece a sus clientes de automoción una solución compacta y ligera con un diseño de perfil compacto. La 779.SILR es una lámpara de inspección, inalámbrica y recargable, mientras que la 779.SILC es su homóloga con cable, ambas resistentes a daños producidos por caídas y choques, petróleo y otros lubricantes, o disolventes en los talleres.

Debido a que la maquinaria y los motores son cada vez más compactos, la gama de lámparas incorpora un diseño ultra delgado gracias a la tecnología SMD LED, que hace que la luz pueda estar disponible en espacios reducidos en lugar de proyectarla sobre ellos, lo que tiene el potencial de sombras y otras restricciones.

Además, la 779.SILR ofrece hasta ocho horas de luz, eliminando el arrastre de cables por completo, mientras que el diseño de 779.SILC permite conectarla a varias fuentes de energía, por lo que los cables pueden colocarse de manera que se pueden reducir el riesgo de tropiezos.

Para mayor facilidad de uso, la nueva gama 779.SIL también permite una iluminación de manos libres gracias a tres características de diseño: un gancho para colgar la lámpara, un asa para que se apoye y una rosca de ¼”, para poner la lámpara en trípodes genéricos y otros accesorios de montaje.

CARGOMA

HERRAMIENTA PARA ELABORAR PRESUPUESTOS El buscador de neumáticos Cargoma ha desarrollado una herramienta en su página web para facilitar el trabajo a los talleres. Ahora, cualquier centro, sea o no especialista en neumáticos, puede elaborar sus presupuestos utilizando esta funcionalidad, que está disponible de manera gratuita, sin alta ni cuota mensual. El funcionamiento es muy senci-

llo: el taller introduce una sola vez los costes y márgenes que quiere aplicar a sus clientes y el sistema de manera automática elabora los presupuestos utilizando dichos márgenes. De esta forma el taller sólo tiene que seleccionar los neumáticos de entre una base de más de 50.000 cubiertas diferentes de 500 marcas y la herramienta se encarga del resto.

Cada presupuesto elaborado se puede imprimir para entregarlo al cliente y se almacena de manera automática tanto en la base de datos de Cargoma como en el ordenador del taller para referencia posterior. Con esta función cualquier centro puede ofrecer un servicio profesional sin necesidad de utilizar complejos sistemas de gestión ni pagar ninguna cuota.

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Equipamiento

BOSCH

MÓDULO TPA 200 PARA COMPROBAR SENSORES TPMS CONVENCIÓN DE DISTRIBUIDORES IBÉRICOS La división de Bosch Automotive Aftermarket ha celebrado su convención anual con los principales distribuidores de España y Portugal. En esta ocasión, el evento tuvo lugar en Stuttgart (Alemania), un emplazamiento con una gran historia y tradición, tanto en el mundo del automóvil como en el “universo Bosch”, que sirvió a la compañía para transmitir la estrategia marcada para 2015. Además de ser la cuna de muchos descubrimientos del mundo del automóvil, Stuttgart es el lugar donde nació Bosch como empresa y en la que su fundador Robert Bosch tuvo su primer taller.

Los sistemas de control de presión de los neumáticos (TPMS) han ganado protagonismo en los últimos meses en el mercado de la posventa debido a las imposiciones legales de la Unión Europea. Y es que desde noviembre de 2014, todos los turismos y furgonetas de nueva matriculación con un peso bruto de hasta 2,5 toneladas deben equipar de serie con uno de estos sistemas. ¿El objetivo? Mejorar la seguridad, reducir el consumo de combustible y limitar las emisiones de CO2 y otras partículas contaminantes. Muchos fabricantes de equipos para el taller ya han comenzado a lanzar herramientas para llevar a cabo la inspección de estos dispositivos, y Bosch es un buen ejemplo. La compañía ha desarrollado el módulo TPA 200, un ligero equipo de diagnosis que permite una comprobación fiable de los sensores TPMS, así como en la programación de válvulas universales TPMS. Otra de sus ventajas es que se puede utilizar como complemento del software ESI[tronic] y del analizador KTS. El TPA 200 trabaja directamente en el vehículo o en el almacén de neumáticos, y proporciona

información acerca de la presión del neumático o del estado de la batería del sensor. Además, permite programar toda una serie de sensores universales después de realizar operaciones como reparar una llanta o preparar un juego de neumáticos. El módulo incluye el software PC TPA StartCenter que contiene una base de datos con información TPMS. Estos datos se pueden transferir mediante Bluetooth para asociarlos a un número de pedido y una matrícula.

Asimismo, los talleres de mecánica rápida pueden aprovechar todas las ventajas de este módulo en combinación con el programa ESI[tronic]. Esta combinación permite disponer de diversas informaciones tales como lectura y borrado de los códigos de error, visualización de los valores reales como los códigos del sensor y la presión de neumáticos, ajustes y configuración para la programación de los sensores TPMS, realización de las tareas de servicio específicas del sistema TPMS o de los neumáticos, información mecánica relativa a los neumáticos y llantas e Información técnica de reparación (SIS) para TPMS.

Los distribuidores visitaron, en primer lugar, el Centro Técnico de Desarrollo de Schwieberdingen, en el que presenciaron diversas pruebas sobre corrosión, vibraciones, componentes de vehículos de nueva generación y sistemas híbridos, entre otros. Por su parte, la jornada del 20 de noviembre acogió la convención propiamente dicha, en la que Enrico Manuele, vicepresidente europeo de la división Automotive Aftermarket de Bosch, dio una visión global de las nuevas tendencias del mercado europeo, así como los proyectos en los que Bosch está trabajando para cubrir y proyectar su tecnología en las nuevas tendencias del mercado. Por su parte, Marian Luño, directora de la División en Iberia, llevó esta visión a niveles ibéricos, exponiendo la situación actual de Bosch en España y Portugal, y la estrategia para afrontar los nuevos retos.

A continuación, se celebró una mesa redonda en la que participaron los diferentes responsables de cada departamento de la división, en la cual hablaron de la estrategia que Bosch llevará a cabo con el objetivo de satisfacer las necesidades del mercado ibérico. Por su parte, Uwe Thomas, presidente de la división Automotive Aftermarket de Bosch, quiso transmitir un mensaje claro y de marcado futuro: tanto el taller como el cliente final son el foco en el que Bosch debe centrarse y mostrar su clara orientación para satisfacer las necesidades de ambos actores.

MEYLE

OLIPES

Wulf Gaertner Autoparts ha reelaborado su programa de capacitación, de modo que el concesionario mayorista ahora puede elegir entre cuatro diferentes módulos para los talleres clientes de Meyle, además de reservar las fechas de los cursos. Previo acuerdo con el cliente, los cursos

La calidad de los lubricantes Low Saps de Olipes no ha pasado inadvertida para el grupo alemán Daimler. El fabricante de Stuttgart ha reconocido al aceite de alto rendimiento Averoil 5W30 Low Saps 504/507 con la homologación MB-Approval 229.51, lo que le abre la puerta de este gigante europeo.

Esta certificación convierte a este lubricante de la firma española en aceite recomendado para algunos modelos de Mercedes-Benz, tanto de gasolina como diésel.

En este último caso, se puede emplear en todo tipo de variantes, con

AMPLÍA LOS MÓDULOS DE CAPACITACIÓN PARA TALLERES

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pueden celebrarse tanto en los nuevos talleres de capacitación de Meyle, en la sede de Hamburgo (Alemania), como in sitúen el propio taller interesado o en una sala de seminarios del concesionario.

Los módulos de capacitación, que cuentan con teoría y práctica, tratan los temas Chasis y Dirección,

Discos y forros de freno Meyle PD, Refrigeración del motor y bombas de agua, así como Cambio de aceite de cajas automáticas. Durante la formación (que dura entre hora y media y dos horas y media), los técnicos de Meyle transmiten conocimientos básicos y las últimas novedades, y muestran en ejercicios prácticos el estado actual de la técnica.

“El éxito de una reparación depende de la calidad de los recambios, así como de los conocimientos y la experiencia de los mecánicos”, declara Sven Nielsen, director técnico de Wulf Gaertner Autoparts. “Como la complejidad de los vehículos cambia dinámicamente, deseamos compartir con los talleres la competencia técnica de nuestro equipo de ingenieros.

HOMOLOGACIÓN DE DAIMLER o sin filtro de partículas. Hablamos del Smart y de los Mercedes Clase G, Clase M, Sprinter, Vito y Viano, que requieren un lubricante de motor con certificación 229.51.

Además, el Averoil 5W30 Low Saps 504/507 es compatible con los fluidos originales de llenado de fábrica y su uso permite mantener la garantía original del fabricante.

Noticias

CARSMAROBE

NUEVAS FUNCIONES EN SU SISTEMA DE ASISTENCIA TÉCNICA Carsmarobe, empresa de formación y asistencia técnica, finalizó el año renovando la imagen de su página web e inicia 2015 con novedades, entre otras, la actualización de su Asistencia Técnica Telefónica, que suma nuevas formas de consulta con el fin de que que esta herramienta ahorre más tiempo a los talleres y facilite su trabajo.

En primer lugar, Carsmarobe anuncia la creación del sistema de asistencia técnica mediante Buzón de Voz y, para cubrir este servicio, la compañía cuenta con

dos nuevos técnicos especialistas en la gestión de información técnica. “Si en el tercer tono, principalmente en horas punta, unos de los 18 técnicos no pudiera contestar la llamada, el mecánico podrá efectuar su consulta, que será atendida en plazo máximo de 15 minutos”, informan desde la empresa. Además, el personal técnico dedicado a atender el buzón proporcionará una respuesta y enviará inmediatamente la documentación necesaria al cliente. Y por si fuera necesario aclarar alguna duda, el técnico llamaría al taller.

MÁS HORAS LECTIVAS DE FORMACIÓN AL TALLER

Carsmarobe aumentó en 2014 las horas lectivas impartidas en cursos a talleres, alcanzando las 12.024 (112 más que en 2013) repartidas en formación privada, ocupacional y bonificada. El número de cursos impartidos también creció respecto al ejercicio anterior, situándose en 277. El otro pilar de Carsmarobe, la Asistencia Técnica a talleres, también acabó el año 2014 con un balance más que positivo, según sus responsables. En total, su call center respondió a un total de 48.547 llamadas, sumando un total de 4.068 horas al teléfono solucionando incidencias. Cabe recordar, además, la reciente renovación del diseño de su página web, en la que se ha implantado una sección en la que se puede consultar su calendario de cursos.

Por su parte, el nuevo servicio de Asistencia Virtual está recomendado para la solicitud de información técnica y averías de poca complejidad, con el que el mecánico podrá solicitar los datos que necesite a través de un sencillo formulario web.

En un breve espacio de tiempo, un técnico remitirá toda la información necesaria para efectuar la reparación o, en caso de ser necesario, efectuará una llamada para resolver la incidencia.

SSI SCHAEFER

ALMACÉN AUTOMATIZADO PARA EL MAYORISTA SUER Suer, uno de los mayoristas más importantes de recambios de vehículos industriales y máquinas agrícolas en Alemania, ya dispone de un nuevo almacén central automatizado diseñado por SSI Schaefer, desde el que se distribuyen más de 27.000 componentes y se abastece a sus más de 17.000 clientes. Reducir los plazos de entrega y conseguir una mayor capacidad de almacenamiento, a través del incremento de la disponibilidad de los productos y la mejora del rendimiento del picking, eran los principales objetivos de Suer; de ahí que la compañía tomara la decisión de reestructurar la intralogística en su emplazamiento de Wermelskirchen, derribar una

de las antiguas naves y, en su lugar, construir el nuevo almacén central automatizado sobre una superficie de unos 1.700 metros cuadrados.

El nuevo emplazamiento alberga un almacén a gran altura de dos pasillos con espacio para unos 3.200 europalets, que sirve, al mismo tiempo, de almacén de reposición del miniload automático que tiene su propia área de picking adyacente. El miniload dispone ahora de unas 15.500 ubicaciones de contenedores LTB de SSI Schaefer para todos los componentes pequeños de rotación alta y media. Para el proceso de almacenamiento y desalmacenamiento en el almacén a gran altura, SSI Schaefer incluyó dos

transelevadores estándares de elevada eficiencia energética, mientras que en el miniload automático incorporó dos Schaefer Miniload Crane (SMC), que se ocupan del picking de las piezas pequeñas. Ambas instalaciones están acopladas mediante un sistema de transporte continuo de contenedores y palets.

LIQUI MOLY

LÍNEA DE TALLER PRO-LINE Liqui Moly dispone de una nueva selección de productos de atención al cliente para su línea de taller Pro-Line para cubrir, con los menos productos posibles, un espectro de usos más amplio. El resultado son siete productos nuevos: Spray electrónico, de silicona, spray lubricante adherente, de polvo de PTFE, pasta de cerámi-

ca, desoxidante rápido y spray de mantenimiento blanco.

Estos siete productos Pro-Line de atención al cliente se complementan entre sí, de modo que con ellos se pueden efectuar casi todos los trabajos de reparación y mantenimiento (lubricar, soltar, separar y proteger). Algunos cubren el ámbito funcional de varios sprays y pastas convencionales, mientraa que el cabezal dispersor con tubo plegable permite la aplicación puntual en superficie, incluso colocando la lata cabeza abajo.

En aditivos, la serie Pro-Line de

LIQUI MOLY tiene una posición sólida en el mercado desde hace muchos años. Los talleres la aprecian, porque las sustancias activas están mejor dosificadas que en los aditivos convencionales. Por ello los aditivos Pro-Line se venden solamente a usuarios profesionales.

Por otra parte, entre los aditivos Pro-Line hay algunos cuyo uso requiere conocimientos técnicos, por ejemplo el limpiador del filtro de partículas diésel. Además de los aditivos, la serie Pro-Line incluye también productos de atención al cliente.

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Neumáticos Goodyear produce más de 70 millones al año en siete países

Los expertos analistas de mercado de Goodyear estudian constantemente la industria del automóvil para identificar cualquier oportunidad para nuevos productos. Así, antes de comenzar el proceso de producción, el equipo responsable de marketing de producto evalúa las necesidades de los clientes en el segmento que corresponde, llevando a cabo una extensa investigación de mercado en toda Europa para definir las expectativas específicas de los consumidores, identificar sus preferencias a través de los distintos mercados y de predecir las tendencias futuras.

Un equipo de ingenieros trabaja en estrecha colaboración con los principales fabricantes de automóviles, incluyendo los de turismos y vehículos comerciales, evaluando y definiendo las necesidades de futuros modelos para crear un producto que se adecúe puntualmente a las especificaciones exactas. Además de los requerimientos reguladores, Goodyear también tiene en cuenta los criterios de pruebas de neumáticos realizados por las revistas de automoción y por los clubes de automóviles.

LOS SIETE PASOS EN EL PROCESO DE CREACIÓN DE UN NEUMÁTICO El proceso de desarrollo de un neumático puede llevar tres años o más, tiempo en el que Goodyear pone a prueba el comportamiento de sus productos, tanto en condiciones controladas en laboratorio, como en terrenos de prueba y carreteras.

El objetivo, proporcionar neumáticos con unas prestaciones equilibradas en todos los criterios de rendimiento importantes. En la región EMEA, Goodyear produce más de 70 millones de neumáticos al año en centros de siete países.

Texto: Redacción NT / Fotos: Goodyear

Paso 1. Definir objetivos

El objetivo de esta primera etapa es establecer metas específicas de prestaciones para el nuevo producto. Cada tipo de neumático se centrará en las distintas características de funcionamiento, como la eficiencia del combustible, agarre en superficie mojada y seca, su resistencia al aquaplaning o la estabilidad a alta velocidad, entre otros. El equipo de marketing de producto normalmente ofrece al equipo de I+D hasta 15 objetivos de prestaciones diferentes, a través de la gama de neumáticos de máximo rendimiento. Durante el proceso de desarrollo, Goodyear tiene en cuenta más de 50 criterios al desarrollar un neumático nuevo.

Paso 2. El papel de los diseñadores Los diseñadores están presentes desde el concepto inicial hasta la comunicación visual del producto final. Por un lado, el diseñador creativo, que se centra en el aspecto de la banda de rodadura y en los flancos, tiene en cuenta las expectativas del consumidor, la marca, las necesidades del producto y los aspectos estéticos, mientras que el diseñador técnico es responsable del diseño de la banda que, con todos sus bloques, surcos y canales, tiene un impacto directo en criterios importantes de rendimiento (agarre, resistencia al aquaplaning,

manejabilidad y nivel de ruido). El diseño puede marcar una diferencia en la elección del cliente entre un neumático y otro, especialmente en el caso de marcas premium, de neumáticos de altas prestaciones, de tuning y de competición.

Paso 3. La estructura

Existen muchas variaciones determinantes en el proceso de fabricación, lo que implica el uso de varios compuestos diferentes y materiales de refuerzo (acero, poliéster o fibras de aramida).

Actualmente, los radiales son los neumáticos que se fabrican a nivel global,

utilizando cordones de acero entrelazados que se extienden desde el talón a través del neumático, de modo que los cordones se colocan aproximadamente en ángulo recto con la línea central de la banda de rodadura y paralelos entre sí. Las ventajas de esta estructura incluyen la prolongación de la vida de la banda, mejor control y niveles más bajos de resistencia a la rodadura.

El proceso de fabricación de la carcasa puede influir en muchas características de rendimiento incluyendo el equilibrio del neumático, la fuerza del mismo a alta velocidad y en las curvas,

ACTUALMENTE, LOS RADIALES SON LOS NEUMÁTICOS QUE SE FABRICAN A NIVEL GLOBAL, SI BIEN LOS DIAGONALES TODAVÍA SE FABRICAN PARA DETERMINADAS APLICACIONES 22

el agarre, la carga y la resistencia a la rodadura, la distancia de frenado y el desgaste de la banda. Un objetivo fundamental de un ingeniero es conseguir una amplia y uniforme área de banda en contacto con la superficie de la carretera. Para lograrlo, analiza la huella del neumático, que describe el área de la banda en contacto con la carretera: cuanto mayor sea el área de contacto y más uniforme la distribución de la presión del neumático, mejor serán la tracción y las prestaciones de manejo.

Paso 4. Compuesto

La creación del compuesto de un neumático consiste en reunir todos los ingredientes requeridos para mezclar una tanda de compuesto de caucho. Cada componente tiene una mezcla diferente de ingredientes de acuerdo con las propiedades necesarias para ese componente. Goodyear compara este proceso como “un chef que mezcla los ingre-

Reportaje

EL ARTE

DE LA MEZCLA

Creación de neumáticos Goodyear.

dientes de una receta, de manera que las variantes sutiles en la mezcla de los mismos puede llevar a resultados muy diferentes”.

Los ingredientes del compuesto utilizados y la forma en que se mezclan tienen un gran impacto en las prestaciones de un neumático; de hecho, el uso de ingredientes de primera calidad y la selección de los mejores compuestos y mezclas, son aspectos que sitúan a los fabricantes de neumáticos premium lejos de sus competidores budget.

Paso 5. Fabricación del prototipo

Una vez que los componentes, compuestos, materiales específicos y el diseño de la banda de rodadura han sido definidos, se procede a fabricar los neumáticos prototipos, hechos a mano, para poder probarlos en laboratorios de ensayo y en vehículos. El equipo trabaja en colaboración con el departamento de evaluación de neumáticos para que los prototipos puedan ponerse a prueba en un programa de ensayo y los resultados pueden ser enviados de vuelta al equipo de I+D. Hay diferentes formas de fabricar un neumático prototipo para fines de ensayo. El diseño de la banda de rodadura puede ser tallado con láser directamente dentro del neumático prototipo fabricado que tiene, en esta etapa, una superficie resbaladiza. Esta tecnología permite a los ingenieros fabricar un neumático para fines de prueba sin tener que fabricar un molde completo.

En una etapa más avanzada del proceso de desarrollo, se fabrica un molde que permite al equipo probar el nuevo neumático en toda su extensión.

Los componentes se ensamblan en un tambor con un orden específico y unos ajustes predefinidos. El producto final de este proceso se denomina “neumático verde” (sin vulcanizar) que, posteriormente, se vulcaniza en un molde específico instalado en una prensa de vulcanizado. Después, es inspeccionado a fondo y se envía al departamento de pruebas.

Paso 6. Evaluación

Más de 270 pilotos de pruebas de Goodyear, junto con ingenieros y técnicos de doce diferentes nacionalidades, superan los 100 millones de kilómetros cada año. Los tests constituyen una actividad importante para la empresa, que prueba más de 70.000 neumáticos al año en sus laboratorios con terrenos, pistas de pruebas y en las carreteras.

En Europa, Goodyear es propietaria de tres pistas de pruebas con instalaciones específicas de para poner al límite los neumáticos, situadas en Francia, Alemania y Luxemburgo. Cada año, se utilizan más de 500 vehículos para llevar a cabo las pruebas de neumáticos.

Durante la fase de desarrollo del producto, los neumáticos de la compañía se someten a rigurosas pruebas tanto en los tambores de laboratorio como en la pista. Mientras que la nueva etiqueta europea de neumáticos tiene en cuenta tres criterios (resistencia a la rodadura, agarre sobre mojado y ruido exterior), Goodyear prueba un neumático en más de 50 criterios diferentes, lo que incluye tanto pruebas legalmente establecidas como otras específicas de Goodyear: frenado y control tanto en superficies mojadas como en secas, confort y estabilidad a alta velocidad, o pruebas de ruido. Todos los resultados de las pruebas de neumáticos se comunican al equipo de I+D, que tratará de mejorar las áreas específicas destacadas por el departamento de evaluación de los neumáticos. El encargo de un nuevo prototipo de neumático y el proceso de prueba podría comenzar de nuevo.

Paso 7. Industrialización y fabricación Este séptimo y último proceso tiene como objetivo la creación de infraestructuras de producción, procesos y equipos para garantizar el éxito del lanzamiento de un nuevo producto, a nivel de producción en masa. Una vez establecidos los objetivos iniciales de marketing y completada la fase de verificación del prototipo, el producto inicia una fase de extrapolación de línea. Las nuevas espe-

Todas las áreas clave del neumático contienen diferentes compuestos y cada compuesto diferentes ingredientes; por ejemplo, para mantener el aire de un neumático, la capa interior utiliza diferentes compuestos en el flanco para la estabilidad y diferentes compuestos en la banda de rodadura para otras características, como el agarre y la manejabilidad. Un neumático de turismo se fabrica hasta con 25 componentes distintos y contiene más de 15 compuestos diferentes. Un ingeniero utiliza más de 100 materiales diferentes para desarrollar sus compuestos. La mezcla es el proceso de convertir los ingredientes en una sustancia homogénea mediante un trabajo mecánico, y pueden necesitarse hasta siete etapas para garantizar que los ingredientes se incorporan en el orden deseado.

Existen diferentes tipos de ingredientes para compuestos que incluyen cauchos naturales y sintéticos para proporcionar elasticidad y agarre: el negro de carbono, que constituye un alto porcentaje del compuesto de caucho otorgando refuerzo y resistencia a la abrasión, y azufre para cruzar las moléculas de caucho en el proceso de vulcanizado. En los neumáticos de alto rendimiento, el sílice se utiliza en lugar del negro de carbono para lograr una baja resistencia a la rodadura y mejor agarre en superficies mojadas.

Prototipo basado en un neumático convencional para vehículos SUV.

cificaciones se aplican a toda la cartera de tamaños y en la planta se llevan a cabo pruebas individuales de calificación.

Para una compañía como Goodyear que opera en un mercado global, supone la definición, estandarización e implantación de los procesos de fabricación necesarios para la producción de ese neumático en particular en cada planta con los mismos estándares de calidad, ofreciendo las mismas prestaciones al consumidor final. En la región de Europa, Oriente Medio y África, la compañía

MÁS DE 270 PILOTOS DE PRUEBAS DE GOODYEAR, JUNTO CON INGENIEROS Y TÉCNICOS DE DOCE DIFERENTES NACIONALIDADES, SUPERAN LOS 100 MILLONES DE KILÓMETROS CADA AÑO

produce más de 70 millones de neumáticos al año en centros de producción de siete países.

Un neumático está fabricado con diferentes componentes, entre 10 y 20, con distintas propiedades. El propio proceso de fabricación es una sucesión de diferentes pasos, con operaciones muy específicas, lo que incluye la mezcla de ingredientes en proporciones muy precisas para conseguir diferentes compuestos de caucho. Después viene la preparación de los componentes incluyendo los procesos de creación de calendarios, extrusión y fabricación del talón. Una máquina de ensamblaje reúne todos los componentes y el proceso de vulcanización en el molde da la forma y las propiedades materiales finales del neumático. Para concluir, el producto pasa inspecciones y pruebas para verificar el cumplimiento de los estándares de calidad establecidos.

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Neumáticos

HANKOOK

NEX

MÁS DE 300 TALLERES EN LOS CURSOS DE FORMACIÓN FUTURA DISTRIBUIDORA DE EUROMASTER Y RODI vuelto a apostar por la formación Hankook apuesta por la forma-

El programa de formación 2014 de Hankook España ha llegado a su fin con un balance más que positivo. La firma coreana ha impartido en nuestro país un total de 25 cursos en colaboración con Grupo Soledad, en el que han participado más de 300 talleres de toda la geografía nacional.

Con este programa la marca ha

como una de las principales herramientas para mejorar la competitividad de la red Confortauto Hankook Masters, que ya supera los 700 centros en la Península Ibérica.

Los cursos, dirigidos a los técnicos de taller, se han fundamentado en conocimientos tanto teóricos como prácticos para potenciar sus competencias. Los técnicos de la firma especialistas en producto han impartido estos cursos tanto en España como en Portugal con el objetivo principal de reforzar sus conocimientos sobre los neumáticos de altas prestaciones de este fabricante y acercar los valores de la marca Hankook al cliente final.

Desde hace más de diez años,

ción en un mercado caracterizado por una amplia competencia con la intención de poder ofrecer a sus clientes un servicio basado en la excelencia y la máxima calidad de sus productos. Para Ho Suk Jung, director general de Hankook España, “nuestro importante compromiso con los miembros de la red Confortauto Hankook Masters incluye la más completa y actualizada formación para obtener la máxima profesionalización y excelencia. Este programa de formación continuará el próximo 2015 con la intención de fortalecer los conocimientos sobre los valores de nuestra marca y nuestros últimos avances tecnológicos aplicados a nuestros productos entre los talleres”.

MICHELIN

EL NEUMÁTICO SIN AIRE SE HACE REALIDAD El Michelin X Tweel, el innovador concepto de neumático sin aire de la firma francesa, por fin llega al mercado. La marca del Bibendum ha inaugurado en Piedmont (Carolina del Sur, Estados Unidos), la primera factoría del mundo que se dedicará a la fabricación de este tipo de cubiertas, cuyo lanzamiento comercial es inminente. El revolucionario Michelin X Tweel es un neumático radial sin aire compuesto por un cubo rígido conectado a la banda de rodadura por medio de radios deformables de poliuretano. Esta solución es especialmente útil para actividades donde el riego de pinchazo es muy alto, como en canteras, tareas agrícolas, construcción o gestión de desechos.

Esta nueva fábrica comenzará la producción de dos variantes de este concepto: el Michelin X Tweel SSL, destinado a cargadoras

INCORPORA LOS 18 TALLERES DE GRUPO SALCO

compactas, y el Michelin X Tweel Turf, que equipará de serie la cortacésped John Deere ZTRAKTM 900.

“El neumático radial sin aire Tweel es la primera solución de este tipo que se comercializa y que nos permite desmarcarnos de nuestra competencia. Esto confirma el liderazgo tecnológico de Michelin

en la búsqueda del futuro de la movilidad”, ha declarado Ralph Dimenna, director de Michelin Tweel Technologies. De momento el X Tweel entrará en el segmento de aplicaciones para baja velocidad, donde existe una gran demanda de productos robustos y de bajo mantenimiento.

SISTEMA QUE MIDE EL DESGASTE DEL NEUMÁTICO

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entre dos y cuatro entregas. Además de contar con modelos de altas prestaciones de los principales fabricantes, su oferta estará compuesta por un amplio portfolio de marcas de distribución exclusiva.

Pero este servicio de calidad para el taller no será posible sin un importante equipo humano al servicio de los profesionales del sector. Por eso NEX contará con 13 comerciales repartidos por toda la geografía nacional y un servicio de atención al cliente con 10 teleoperadores. Asimismo, habrá disponible una página web donde los talleres podrán realizar pedidos online. NEX seguirá ofreciendo más información a lo largo de los próximos meses, sobre todo en lo referente a las marcas propias. El comienzo de las operaciones está previsto para el mes de marzo.

VULCO

BRIDGESTONE

El desgaste de la banda de rodadura es una de las variables que más inciden en la pérdida de agarre, y por ese motivo el Grupo Bridgestone ha anunciado el

Por fin se ha desvelado uno de los secretos mejor guardados de la futura distribuidora de neumáticos surgida de la unión entre Euromaster y Rodi. Tras conocer los primeros detalles de la operación y el nombramiento de Luis Miguel Muñoz como director general, ahora podemos afirmar que esta distribuidora operará bajo la denominación NEX Tyres.

Según las compañías implicadas, NEX nace con la vocación de convertirse en un verdadero socio para el taller. Para ello se compromete a realizar las entregas en el día gracias a un enorme stock permanente de productos, tanto para turismo como para furgoneta, camión y 4x4. Para conseguirlo NEX dispondrá de 12 plataformas logísticas ubicadas en las principales ciudades del país, desde donde se realizarán diariamente

desarrollo de una nueva tecnología para la estimación del desgaste del neumático y la profundidad de la banda.

Esta innovación está basada en el concepto Contact Area Information Sensing (CAIS), que utiliza sensores de aceleración instalados en el interior de la cubierta para detectar curvaturas y deformaciones.

Mediante el análisis de esta infor-

mación, el sistema valora las condiciones de desgaste de la banda de rodadura y proporciona a los conductores una monitorización en tiempo real de las condiciones del neumático. De esta forma el usuario puede saber en todo momento la profundidad del dibujo o si el neumático está sufriendo un desgaste irregular. Precisamente para evitar este último inconveniente, el dispositivo indica el momento óptimo para la rotación de los neumáticos, lo que permite a los conductores utilizar las cubiertas durante el mayor tiempo posible sin malgastarlas.

Vulco acaba de incorporar los 18 talleres de Grupo Salco (once en propiedad y siete en régimen de franquicia) gracias al acuerdo alcanzado por ambas compañías. De esta forma, la red de talleres abanderada por Goodyear Dunlop triplica su presencia en la comunidad gallega, pasando de 10 a 28 centros. Con estas incorporaciones, Vulco alcanza los 212 talleres en España, el segundo país para la red en lo que a número de centros se refiere, sólo superado por Francia (240).

La importancia de este acuerdo motivó la celebración de un acto conjunto en Vigo (Pontevedra) con la presencia de la cúpula directiva de ambas entidades: Mitchell Peeters, director general de Goodyear Dunlop Iberia; Alberto Villarreal, director de Vulco para España y Portugal; Agustín Salinas, gerente de Grupo Salco; y Fidel Salinas, fundador de la compañía gallega.

La unión de estas dos empresas no ha pillado por sorpresa al sector, ya que desde su nacimiento, en 1973, Salco ha desarrollado su actividad en estrecha relación con Goodyear

Dunlop. Ahora, con este acuerdo, ambas empresas aspiran a seguir creciendo, no sólo en España, sino también en Portugal, donde Salco desembarcará a mediados de este año con un punto de venta en las proximidades de Oporto.

Para Alberto Villarreal, Salco cuenta con todos los ingredientes necesarios para garantizar un próspero entendimiento a largo plazo, como “una cobertura muy grande de la comunidad gallega, un gran compromiso con Goodyear Dunlop, una oferta completa de productos y servicios, un ejemplo de gestión, perspectiva de futuro y, sobre todo, una profesionalidad demostrada”.

Con este acuerdo, Vulco se convertirá en todo un referente en Galicia, donde Salco ha experimentado un importante salto cualitativo gracias a su oferta de servicios y la calidad en la atención al cliente. De hecho, la facturación del grupo ha pasado de los 3,1 millones de euros del año 2000 a los 11,3 millones del pasado ejercicio, unas cifras que de buen seguro habrán tenido su protagonismo durante las negociaciones.

Noticias

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Fue noticia Incumplimiento de la normativa en Andalucía, Murcia y Comunidad Valenciana

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam) informa de que los talleres ilegales concentran ya el 20% del total de reparaciones que se hacen en territorio español, los cuales, según Ganvam, “anteponen el precio a la seguridad y al rigor de la reparación, dejando desprotegidos a los conductores que se deciden por ellos, al no disponer de facturas, presupuestos ni las garantías de reclamación a las que tienen derecho por ley, ni equipos y personal cualificado para reparar el vehículo”.

En los últimos seis años, los talleres ilegales han generado unas pérdidas de más de 3.500 millones de euros al sector legalmente establecido. Además, por esta “actividad pirata” el Gobierno deja de ingresar 230 millones anuales en impuestos y cerca de 112,5 millones por cotizaciones sociales, lo que supone, según sus responsables, “una bolsa de economía sumergida que perjudica a todos”.

Operación “Talleres Mecánicos”

Desde Ganvam animan a los ciudadanos a poner en conocimiento de la Guardia Civil cualquier indicio sobre un centro ilegal, ya que son ellos los que se encargarán de verificar si todo está en regla. En este sentido, la Dirección General de la Guardia Civil puso en marcha, en septiembre de 2014, la operación “Talleres Mecánicos”, desarrollada a nivel nacional para prevenir y perseguir la proliferación de talleres clandestinos, además de constatar el incumplimiento de la normativa medioambiental que regula la gestión de residuos. Además, y en colaboración

LOS TALLERES ILEGALES CONCENTRAN YA EL 20% DEL TOTAL DE REPARACIONES Los talleres clandestinos ya superan los 10.000 por toda la geografía española, concentrando el 20% del total de reparaciones que se hacen en territorio español y generando, en los últimos seis años, unas pérdidas de más de 3.500 millones de euros al sector legalmente establecido. Para perseguir y prevenir la proliferación de estos negocios ilegales, la Guardia Civil y las correspondientes Policías Autonómicas han continuado con sus inspecciones en 2014, que han finalizado con decenas de denuncias por incumplimiento de normativa en Andalucía, Murcia y Comunidad Valenciana.

Texto: Beatriz Serrano / Fotos: Grupo Tecnipublicaciones/Guardia Civil

con la Agencia Tributaria y la Seguridad Social, se pretendía controlar la normativa fiscal, tributaria y de los trabajadores.

En el marco de esta operación, tal y como informaba Europa Press, la Guardia Civil, con efectivos del Seprona, denunció, a finales de noviembre de 2014, a 183 talleres de la Región de Murcia por un total de 1.496 infracciones en materia de residuos, protección del medio ambiente e industria. Las infracciones más comunes estuvieron relacionadas con la carencia de la documentación necesaria (licencia de actividad, calificación ambiental, no inscripción en el registro de industria) y con la actividad relativa a los residuos generados por los talleres (deficiencia en el etiquetado de residuos y de justificantes de su entrega

CÓMO ELEGIR EL TALLER CORRECTO Y EVITAR LOS “CLANDESTINOS” Ganvam ofrece diez consejos para elegir taller correctamente y evitar aquellos negocios clandestinos de posventa, que ya representan más de 10.000 por toda la geografía española.

1. Placa-distintivo en la fachada. La Ley obliga a los ta-

3. El vehículo, en buenas manos . Se debe reclamar el

lleres a tener y mostrar de forma clara y visible la correspondiente identificación que demuestra que estamos ante un taller autorizado, en la que debe constar su número de identificación en el registro industrial y su actividad.

resguardo de depósito para dejar constancia de que el conductor ha dejado el vehículo en ese taller. Así, si le pasara algo (robo, incendio del taller, etc.), es la única manera de poder reclamarlo.

Y si figuran los kilómetros con los que se dejó, mejor aún.

2. Especialidad. El usuario

4. Precio de los servicios.

debe fíjarse bien en la especialidad del taller (mecánica, electricidad, carrocería, pintura, etc.), ya que no todos los talleres están preparados y autorizados para

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realizar todas las operaciones. Si un taller se ofrece a realizar una reparación de una actividad para la que no está registrado, las averías pueden resultar más graves.

El conductor debe preguntar al taller por el coste de los diferentes servicios que pueda ofrecer, precio por hora de trabajo, etc.

Si desea presupuesto, tiene

derecho a pedir presupuesto escrito, que debe aceptar y firmar antes de seguir adelante con la operación.

5. Factura. No es una opción, es una obligación. Debe ser clara y especificar gastos, arreglos, piezas cambiadas y horas de trabajo, todo ello perfectamente desglosado por conceptos. Esta factura también es garante de que se cumpla el correspondiente pago del IVA. 6. Trabajo con garantías. La ley protege protege al

automovilista si acude a un taller legalmente establecido y concede una garantía en la reparación durante tres meses o 2.000 kilómetros, salvo que la pieza tenga una garantía superior. Además hay muchos talleres que ofrecen

una garantía comercial adicional, pero no podrá disfrutar de ninguno de estos derechos si no cuenta con una hoja de depósito o la factura de la reparación.

7. Recambios nuevos. El taller debe utilizar piezas de recambio nuevas. Si no las hubiera en el mercado, o concurrieran otras circunstancias y el taller tuviera que utilizar piezas de recambio de segunda mano, debe contar con la autorización del cliente. Y no siempre es válido, pues cuando se trata de elementos de la dirección, suspensión o neumáticos, no pueden utilizarse recambios usados por motivos de seguridad.

8. La limpieza habla bien del taller. Un taller ordenado

y limpio no es sólo una cuestión

estética. La limpieza y el aspecto externo e interno del centro dice mucho de cómo se trabaja en ese negocio, además de ser buena señal de que estamos ante un servicio de confianza.

Por otro lado, el conductor se asegura de que los residuos que genera el mantenimiento o reparación del vehículo son gestionados adecuadamente y que se protege la salud de los trabajadores del taller.

9. Comunicación es transparencia. “No está pe-

ro se le espera”, según Ganvam.

El Libro-Taller será el informe con todas las operaciones realizadas en un vehículo a lo largo de su vida útil. A este registro, que será público, sólo podrán acceder talleres debidamente registrados.

Reportaje

LA POLICÍA DE LA GENERALITAT VALENCIANA HA INSPECCIONADO UN TOTAL DE 2.411 TALLERES DESDE QUE SE PUSIERA EN MARCHA LA OPERACIÓN “CLAU ANGLESA” EN OCTUBRE DE 2012 al gestor autorizado, mezcla de diferentes residuos o incumplimientos en las normas de almacenamiento).

Más de 1.400 inspecciones en Andalucía

Además de la Guardia Civil, la inspección de talleres mecánicos es una de las competencias del Cuerpo Nacional de Policía adscrito a las diferentes Comunidades Autónomas para verificar el cumplimiento de las normativas administrativa y medioambiental vigente. En el caso de la Policía de la Junta de Andalucía, se ocupa en sus inspecciones de comprobar la vigencia de los permisos y licencias para el ejercicio de la actividad en estos establecimientos de reparación de vehículos, así como de verificar si hay un adecuado tratamiento de los residuos tóxicos que se generan en los talleres ,como aceites y otros líquidos, que pueden suponer un riesgo para el medio ambiente y la seguridad de las personas.Durante 2014, la Unidad de Policía intensificó la campaña contra los talleres mecánicos ilegales en Andalucía con la realización de 1.407 inspecciones, un total de 168 más que en el año anterior, según el balance de la Consejería de Justicia e Interior. Como consecuencia de las actuaciones inspectoras, los agentes levantaron 312 actas de denuncia, 55 menos que durante 2013.

Las infracciones más frecuentes denunciadas por la Policía Adscrita el

año pasado fueron la carencia de una licencia municipal para ejercer esta actividad y no estar inscrito el propietario del establecimiento en el Registro de Pequeño Productor. Le siguen las infracciones relacionadas con el medio ambiente, por incumplimiento de la Ley 7/2007, de Gestión Integrada de la Calidad Ambiental, fundamentalmente la mezcla de diferentes categorías de residuos peligrosos y la entrega, venta o cesión de esos residuos contaminantes a un gestor no autorizado.

VENTA ONLINE

DE EQUIPOS DE DIAGNOSIS FALSIFICADOS Las acciones de CAPA para acabar con la piratería y la competencia desleal siguen dando sus frutos. Después de la denuncia interpuesta por esta asociación en junio de 2013 contra el responsable de la web www.chiptuningmotor.com, el Ministerio Fiscal ha decidido solicitar 18 meses de prisión por la comisión de un presunto delito contra la Propiedad Industrial e Intelectual al ofertar y comercializar equipos de diagnosis falsificados.

Según la asociación, englobada dentro de Ancera, la denuncia motivó el inicio de una investigación policial y la posterior apertura de unas diligencias previas seguidas ante el juzgado de instrucción nº 3 de Alicante. A la finalización de la causa, dicho juzgado apreció indicios de criminalidad en la conducta denunciada, por lo que trasladó al Ministerio Fiscal y a la acusación particular, constituida por CAPA, la posibilidad para formular escrito de acusación o, en su caso, pedir el sobreseimiento del procedimiento.

Tanto CAPA como el Ministerio Fiscal formalizaron acusación en sus escritos de conclusiones provisionales, al considerar que se había cometido un delito contra la Propiedad Industrial e Intelectual. En concreto, el Ministerio Fiscal solicita contra el responsable de la página web denunciada la imposición de una pena de 18 meses de prisión, así como el pago de una multa y de la responsabilidad civil.

“Clau Anglesa” en la Comunidad Valencia

Por su parte, la Policía de la Generalitat Valenciana ha inspeccionado un total de 2.411 talleres desde que se pusiera en marcha la Operación “Clau Anglesa” en octubre de 2012, que se está desarrollando para atender las demandas de asociadiones y federaciones del automóvil, según ha informado recientemente el consejero de Gobernación y Justicia, Luis Santamaría. En este sentido, los efectivos del Grupo de Medio Ambiente se encargan de realizar las inspecciones oportunas en los talleres mecánicos de la Comunidad para comprobar si incumplen o no la normativa medioambiental y/o ejercen la actividad de manera ilegal.

Así, la Policía ha inspeccionado, desde que la operación se puso en marcha, un total de 2.411 talleres en toda la Comunidad; en concreto, 980 en la provincia de Valencia, 1.121 en la de Alicante, y 310 en la de Castellón. De los talleres

SON 10.000 LOS NEGOCIOS CLANDESTINOS DE POSVENTA REPARTIDOS POR TODA LA GEOGRAFÍA ESPAÑOLA QUE ANTEPONEN EL PRECIO A LA SEGURIDAD Y AL RIGOR DE LA REPARACIÓN

inspeccionados, un total de 368 han resultado ser ilegales (111 en Valencia, 204 en Alicante y 53 en Castellón).

En total, diez personas han sido detenidas (seis en la provincia de Valencia y cuatro en Alicante), por presuntos delitos contra el medio ambiente, contra los derechos de los trabajadores y contra la salud pública, con lo que se tramitaron las correspondientes diligencias y se pusieron a disposición judicial los detenidos. Asimismo, se han identificado 3.458 personas y se han inspeccionado 7.043 vehículos.

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Se celebrará el 8 de marzo en el Parque Juan Carlos I de Madrid

La V Carrera del Taller “Ponte a Punto, cuidar tu coche es cuidar de ti” se celebrará el 8 de marzo en el interior del Parque Juan Carlos I de Madrid, en las inmediaciones de Ifema, y constará de dos modalidades de carrera: 5 y 10 kilómetros. La iniciativa está impulsada por Asetra, la Asociación de Talleres de Madrid (integrada en la española Conepa), con el concurso de Motortec Automechanika Madrid, la colaboración del Ayuntamiento de Madrid (Junta Municipal de Barajas), la Comunidad de Madrid y la Dirección General de Tráfico (DGT).

Además, la Carrera del Taller, que se convierte en Prueba Oficial Preparatoria del Rock’n’Roll Madrid Maratón & ½, contará con la autoridad técnica y moral de la asociación Stop Accidentes.

Además, la iniciativa “Ponte a Punto, cuidar tu coche es cuidar de ti” ha distinguido a la atleta Vanessa Veiga como Automovilista Responsable del Año por sus valores cívicos y deportivos.

El objetivo de los organizadores es el de fomentar la cultura del mantenimiento responsable del vehículo y, para ello, la Carrera del Taller cuenta con el

LA CARRERA DEL TALLER 2015 REFUERZA SUS SEÑAS DE IDENTIDAD La V Carrera del Taller tendrá lugar al próximo 8 de marzo en el Parque Juan Carlos I de Madrid, promovida por la Asociación de Talleres de Madrid (Asetra), con el patrocinio principal de Mutua Madrileña y en el marco de Motortec Automechanika Madrid. Esta prueba, en sus 5 y 10 kilómetros responsables por la seguridad vial, es una acción de Responsabilidad Social Sectorial de las principales marcas de la posventa de automoción. apoyo de diferentes organizaciones como Aeca-ITV y Facua-Consumidores en Acción, además de con el respaldo de “Marcas Socialmente Responsables de la Posventa de Automoción”, como Armin, EuroTaller, Intertaller, Atisae-ITV, Bosch, Bosch Car Service, Continental, ContiTech, BestDrive, Federal Mogul, GT Motive, Mann Hummel, MSXI, Philips, Signus y Sigaus, y con el patrocinio principal de Mutua Madrileña.

Cabe recordar que la edición de 2014 de La Carrera del Taller contó con la participación de casi 2.300 corredores en la salida de la prueba, de los que 900 fueron profesionales vinculados al sector posventa, que participaron agrupados en 75 equipos diferentes.

Consejos para corredores y conductores responsables

La iniciativa “Ponte a punto: cuidar tu coche es cuidar de ti” compartirá con la opinión pública consejos para la difusión del uso, disfrute y mantenimiento responsable del automóvil, y de la convivencia entre conductores y los runners peatones, elaborados por Asetra, Stop Accidentes y la Asociación Deportiva Mapoma. En este sentido, “Correr entre coches. Guía para el runner peatón y el automovilista responsable” analiza

la relación entre corredores y vehículos, señalando prácticas de riesgo, así como situaciones a las que hay que prestar especial atención, como las aproximaciones a intersecciones, pasos de peatones y salidas de garajes, o las distracciones en las que se puede incurrir por el uso de gadgets tecnológicos o smartphones durante la carrera.

El running se ha convertido en el segundo deporte más practicado por los españoles, sólo superado por el ciclismo.

OBJETIVOS, MODALIDADES E INSCRIPCIÓN La responsabilidad, individual y compartida, es el fundamento de la seguridad vial, de los peatones, de los automóviles y de los profesionales dedicados al mantenimiento de vehículos. Este es el objetivo de la prueba: fomentar la cultura del mantenimiento responsable del vehículo.

1. Las pruebas darán la salida a las 10:00 horas y a las 11:00

horas del día 8 de marzo de 2015, según sean 5 ó 10 kilómetros, respectivamente, con un tiempo máximo de duración de 60 y 90 minutos, respectivamente.

2. La participación es abierta, de forma individual o represen-

tando a una empresa, siendo la edad mínima de 14 años (cumplidos el día de la prueba) para la distancia de 5 kilómetros y 16 años (cumplidos el día de la prueba) para la distancia de 10. Los menores de edad deberán presentar la “Autorización Oficial para

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menores” debidamente cumplimentada a la hora de recoger su dorsal.

3. El plazo de inscripción (online o presenciales) finalizará el

próximo 4 de marzo de 2015 o hasta cubrir el límite máximo de inscritos (2.500 participantes en 10 km y 1.000 participantes en 5 km). La cuota de inscripción es de 8 euros.

4. La participación por empresas se dividirá en empresas de

Posventa y Talleres. Aquellas empresas que quieran participar en la Carrera del Taller 2015 deberán presentar un equipo mínimo de tres miembros (sin distinción de categoría y sexo).

5. Más información de la V Carrera del Taller, “Ponte a Punto, cuidar tu coche es cuidar de ti”, así como el reglamento y el proceso de inscripción, puede consultarse en la página web www.carreradeltaller.com.

Casi el 17,1% de los ciudadanos practican la “carrera a pie”, según el último barómetro del Centro de Investigaciones Sociológicas (CIS), muchos de ellos en entornos urbanos e interurbanos próximos al tráfico rodado, donde se generan situaciones de riesgo para ese “peatón especial” que es el corredor; de hecho, cada año se producen en España más de 11.000 atropellos de peatones y uno de cada cinco fallecidos en accidentes de tráfico es peatón.

Noticias

PREMIO PARA SÉPTIMA EDICIÓN DE PEÑA PROFESIONAL DEL 24 AL 26 DE ABRIL El centro de exposiciones de Pero el encuentro también conAndalucía, Badajoz y Ciudad ReATRAAT POR la Carlota, en Córdoba, acogerá, tará con expositores de todas las al, estará enfocado a presentar LUCHAR del 24 al 26 de abril, la séptima especialidades desarrolladas por novedades, a acercar las marcas edición de Peña Profesional, que Grupo Peña, como son pintura y que distribuye Grupo Peña a CONTRA LOS prevé contar con la presencia de carrocería, inyección diésel y galos talleres y, especialmente, a más de 80 expositores en 4.500 solina, electricidad, climatización, generar ventas entre los exposiTALLERES metros cuadrados de exposición. neumáticos y accesorios, entre tores participantes. Además, el CLANDESTINOS Durante estos tres días, la feria otros, además de otras áreas de certamen volverá a contar con La Asociación de Empresarios de Talleres de Reparación de Vehículos, Concesionarios y Afines de la provincia de Toledo (Atraat) ha sido galardonada por la Federación Empresarial Toledana (Fedeto) en los XVIII Galardones Empresariales, los premios anuales con mayor trayectoria en Castilla-La Mancha y con mayor repercusión social.

Constituida el 5 de diciembre de 1998, por siete empresarios de la provincia, para defender los derechos e intereses del sector, ha desarrollado, en los últimos años, efectivas campañas para mejorar la imagen de las empresas y conseguir la confianza de los consumidores, adaptándolas a las distintas normas que regulaban su actividad, especialmente en materia de Consumo y Medio Ambiente.

mostrará las últimas novedades en maquinaria y recambios para el taller tanto de automóviles, como de vehículo industrial y agrícola.

servicio al taller, como redes, catálogos electrónicos y formación.

Al igual que en las últimas ediciones, Peña Profesional, a la que asistirán profesionales de toda

servicio de restauración gratuito para visitantes y expositores, charlas técnicas, actividades de animación y presencia de personalidades del sector.

Estas han sido las principales razones que han motivado la entrega del galardón, que sirve como apoyo a las iniciativas que desarrolla para defender los intereses de un sector que, según declara la propia asociación, “ahora sufre las consecuencias de la crisis económica, pero agravada por la presencia de talleres clandestinos”.

En este sentido, Atraat, que preside la empresaria María de los Ángeles Martínez Hurtado, trabaja desde hace más de tres años para luchar contra esta práctica, sensibilizando a la sociedad para que analice los daños que genera su utilización, como es la falta de profesionalidad, el perjuicio al medio ambiente y la pérdida de puestos de trabajo por competencia desleal.

La asociación toledana celebra reuniones periódicas con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, Policía Local y Ayuntamientos, para que “sean conscientes” del daño que generan los talleres ilegales en la provincia de Toledo.

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PIEZAS SUSTITUIDAS EN UNA REPARACIÓN EN GARANTÍA

PAGO DEL IVA EN LA REPARACIÓN DE UN VEHÍCULO DE EMPRESA Otra de las dudas más frecuente entre los talleres es quién se hace cargo del pago del IVA en la reparación de un vehículo de empresa o si la aseguradora puede negarse a pagarlo llegado el caso. El punto de partida es la póliza de seguro del asegurado ya que, en función de lo que tenga contratado, primarán en primer término las condiciones firmadas. No obstante, lo que el seguro indemniza es el daño al asegurado que, en este caso, es la pérdida real de la empresa.

El IVA no se considera pérdida porque es deducible para las sociedades y lo recuperan cuando presentan la declaración tributaria trimestral. En el caso de una reparación con vehículo de empresa de por medio, es la empresa quien paga este impuesto indirecto, pues el taller no factura a la aseguradora, sino al asegurado. En esta situación, la empresa queda indemne porque Hacienda ha de devolver el IVA pagado, o bien compensar con el IVA repercutido a los clientes. La aseguradora, por su parte, no tiene que pagar impuesto de valor añadido alguno.

La entrega de las piezas sustituidas al cliente tras una reparación es de obligado cumplimiento por regla general, salvo que el propietario del vehículo haya renunciado previamente a este derecho.

Sin embargo, cuando se trata de una operación en garantía, el comprador del vehículo no tendría derecho a que se le entreguen las piezas, según indica Ganvam en su libro “200 preguntas fundamentales del sector de automoción”.

En el caso de una reparación en garantía, es el vendedor quien ha de reparar el vehículo y, en su caso, encargar este trabajo a un taller, por lo que el cliente es el vendedor y no el propietario del vehículo y, en consecuencia, éste no tiene derecho a reclamar las piezas sustituidas en la operación. Este derecho correspondería, en todo caso, al vendedor del vehículo. Tras este matiz, se pueden dar cualquiera de las dos

situaciones siguientes: por un lado, si el vendedor es también taller, cuando repara un vehículo en garantía su propietario no es cliente de ese centro reparador ni se le presta ningún servicio de reparación, sino que se está cumpliendo con la obligación de reparar de forma gratuita este vehículo; por tanto, el vendedor no tiene la obligación de entregar las piezas sustituidas al propietario del vehículo. Con respecto a la

LAS VENTAS DE TURISMOS EN ESPAÑA CRECIERON UN 18,4% EN 2014

El mercado español de turismos finalizó 2014 con un total de 855.308 matriculaciones, un 18,4% más que en 2013, según las cifras facilitadas por las asociaciones nacionales de fabricantes (ANFAC), vendedores (Ganvam) y concesionarios (Faconauto). Asimismo, en diciembre de 2014 las ventas alcanzaron las 73.400 unidades, un 21,4% más que durante el mismo mes del año anterior.

Con ello, el mercado encadena 16 meses de crecimientos consecutivos, impulsado por el éxito del Plan PIVE, según señalan las asociaciones del sector.

El canal de ventas a particulares cerró el año con 483.767 unidades, un 21,3% más, mientras

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que el de empresas terminó con 216.233 (+13,8%) y el de alquiladores con 155.308 (+16,1%).

Por marcas, Volkswagen lideró el mercado con 76.958 matriculaciones, seguida por Seat, con 67.894, y Opel, con 66.700. Por su parte, el Renault Mégane fue el modelo más vendido en 2014, con 29.020 operaciones, seguido por el Citroën C4, con 28.193, y el Seat León, con 27.704.

Pero el aumento de la demanda y el impulso de los planes PIVE y PIMA Aire no sólo consiguieron aumentar las matriculaciones, sino que también trajeron buenas noticias para las arcas públicas. Y es que, según las estimaciones de ANFAC, el Estado recaudó el pasado ejercicio

2.884 millones de euros en concepto de IVA, lo que supone un incremento del 20% en comparación con 2013. Éste es el mejor dato de recaudación desde hace siete años, aunque hay que tener en cuenta que en la actualidad la compra está gravada con un 21% de IVA, cuando por aquel entonces el tipo impositivo se situaba en el 16%.

A esta cifra hay que sumar los 239 millones recaudados por el impuesto de matriculación, un impuesto que ANFAC considera “adicional y anacrónico” y que “no tienen el resto de bienes de consumo duradero”. Esta cantidad se sitúa muy cerca de la alcanzada en 2013, con un ligero descenso de apenas el 0,7% que se explica por el aumento de la demanda de vehículos más eficientes y con menores consumos. Hay que recordar que los coches con unas emisiones de CO2 inferiores a 120 g/km están exentos de pagar este impuesto. En cifras totales, la patronal estima que el Estado recaudó 3.123 millones de euros en 2014, un 18% más que en 2013, lo que supone un incremento neto para las arcas públicas de 475 millones.

segunda situación, si se repara el vehículo en un taller concertado, el cliente de ese centro reparador es el propio vendedor y, por tanto, es a él a quien el taller tiene la obligación de entregar las piezas reemplazadas y no al propietario del vehículo.

Aunque no exista el deber de entrega, si el cliente tuviera alguna duda sobre la reparación o quisiera hacer alguna reclamación, no hay motivo alguno para negarle

el acceso a las piezas sustituidas.

Llegado a este punto, Ganvam señala que lo correcto es ponerlas a disposición del Colegio Arbitral o del Juzgado que las necesite para examinar el caso. “Lo aconsejable en esta situación es que el reparador haga un escrito indicando que no se entregan al cliente las piezas sustituidas porque es una reparación de garantía, pero se ponen a disposición de las autoridades”.

DIGNIFICAR EL SERVICIO POSVENTA, CLAVE PARA LOS CONCESIONARIOS La asamblea electoral extraordinaria de Asconse, reunida el 14 de enero en Sevilla, reelegió como presidente a Eduardo Pérez Rodríguez, aunque también designó los nuevos integrantes de la Junta Directiva de la patronal de los concesionarios sevillanos. Asumen el cargo de vicepresidentes Eduardo Castro Aguilera (Eduardo Castro Motos), José Cristobal Carranza (Concesur) y Carmen Moreno (Codissang Motor), quien, a su vez, ha sido nombrada tesorera de la asociación.

En su discurso de reelección, Eduardo Pérez Rodríguez explicó las claves que marcarán su nueva etapa al frente de Asconse, entre ellas, la necesidad de trabajar para dignificar la imagen de los servicios de posventa de los concesionarios, en lo que a calidad y competitividad se refiere; continuar potenciando la notoriedad alcanzada por Ascose para mejorar la solvencia de las empresas de este sector; y mantener el diálogo conseguido con la Administración hasta el momento.

En cuanto a la situación del sector a nivel provincial, Rodríguez reconoció “el enorme esfuerzo realizado por las marcas y concesiones en estos duros años de crisis, sacrificios que en 2014 se han visto en parte recompensados gracias a los datos positivos que empieza a arrojar el sector”. Pero, a pesar de que todo apunta a un 2015 prometedor, “el camino que nos queda es largo hasta conseguir alcanzar el ritmo y las cifras que arrojaba nuestro sector antes de la crisis”.

Noticias

ASETRA AYUDA A SUS ASOCIADOS EN OPERACIONES DE DIFÍCIL DIAGNOSIS

El Área Técnica de la Asociación de Talleres de Madrid (Asetra) atendió durante el pasado año de manera personalizada casi 350 consultas técnicas relacionadas con operaciones de difícil diagnosis, además de realizar peritaciones paralelas a solicitud de los asociados que lo han requerido. Por su parte, Gestaller, el área de gestión empresarial especializada en talleres de Asetra, gestionó en torno a 400 consultas

individuales de asociados, distribuidas de manera similar entre las áreas tributario-contable y laboral.

En el área tributario-contable, se asesoró de manera individual a algo más de 200 talleres. A los temas habituales, se sumaron, como novedad, los relacionados con la implantación del código IBAN en la operativa bancaria, las líneas de financiación ICO 2014 y, en los últimos meses, las consultas relacionadas con la reforma fiscal.

La asociación destaca, igualmente, las consultas sobre la puesta en marcha del RD 4/2014 de medidas urgentes en materia de refinanciación y reestructuración de deuda empresarial, con el que se pretende reducir al máximo el porcentaje de procesos concursales que finalizan con la liquidación de la empresa, y favorecer que las empresas viables desde un punto de vista económico puedan seguir

LA COMPETENCIA DESLEAL PREOCUPA A LOS TALLERES MADRILEÑOS El Área Jurídica de Asetra, que recibe el 36% de todas las consultas de asociados, es el departamento más complejo de funcionamiento, “puesto que la temática de la que se ocupa es muy variada y exige prácticamente siempre un análisis muy personalizado de cada expediente”, aseguran desde Asetra. La competencia desleal de los talleres ilegales, que sigue creciendo, constituye un motivo de preocupación entre los asociados. A través de Asetra, se canalizaron unas 70 comunicaciones sobre actividades presuntamente ilegales ante las administraciones competentes.

En 2014, los abogados de Asetra recibieron un total de 2.772 consultas que versaban, entre otros asuntos, sobre requerimientos a clientes por impago, problemas derivados de las relaciones con clientes del taller o reclamaciones de consumidores. Desde la asociación llaman la atención de la bajada en el número de consultas recibidas relativas al Tratamiento residual de Vehículos Abandonados en talleres, ya que se gestionaron alrededor de 140 expedientes de retirada de coches en 2014, casi 40 menos que en el año anterior.

atendiendo sus compromisos.

Con respecto al Área de Medio Ambiente, se atendieron 2.400 consultas en 2014, un 26% más que durante el año anterior, de las que el 25% correspondió a temas relacionados con suelos

(presentación de informes preliminares, periódicos, solicitud de resolución, subsanación y otros trámites relacionados), mientras que un 23% de las consultas estuvo relacionado con la normativa sobre calidad de aire,

y la preceptiva Declaración Anual de Envases originó el 21% de las consultas al área. Además, el departamento atendió las necesidades informativas de 200 talleres sobre etiquetado energético de los neumáticos.

AUTOPROMOTEC 2015 RENUEVA EL SEGMENTO DE REPARACIÓN Y ASISTENCIA A VI

AD PARTS DENUNCIA LA VENTA DE AMORTIGUADORES ILEGALES AD

La iniciativa Industrial Vehicle Service, destinada al mundo de la asistencia a vehículos pesados, renovará su enfoque hacia el gas natural licuado (GNL) en 2015, en el marco de la próxima celebración de la feria bienal Autopromotec, que celebrará su 26ª edición entre el 20 y 24 de mayo en Bolonia (Italia).

Industrial Vehicles Service, nacida en Autopromotec 2011, ofrece un recorrido expositivo especializado en el sector de la asistencia y mantenimiento de vehículos para el transporte por carretera, con un logotipo especial para identificar a los expositores de equipamiento, componentes y recambios para camiones.

El nuevo enfoque para 2015 pondrá de manifiesto las tecnologías innovadoras destinadas a la cadena productiva de combustibles gaseosos, que pueden revelarse determinan-

El grupo AD Parts ha enviado un comunicado a los medios alertando de la posible presencia en el mercado de amortiguadores comercializados ilegalmente bajo la marca AD. Según la compañía, estos recambios fueron rechazados por su socio en Alemania por presunto “incumplimiento de los parámetros de calidad establecidos” y porque el embalaje “no responde a los preceptos de la reglamentación europea”. Estos amortiguadores podrían llegar al mercado, según fuentes del grupo, procedentes de la liquidación de la empresa QH. Con este comunicado, AD Parts ha querido advertir a los distribuidores y talleres para que no acepten “cualquier oferta en amortiguadores AD que les pueda llegar” para evitar futuros problemas, tanto de ámbito legal como de garantías.

tes para la reducción de los costes de gestión y las emisiones, según lo establecido por las leyes, cada vez más exigentes, en temas de protección ambiental. La organización anuncia la creación de un “Proyecto Expositivo Innovador” en el área 44, donde se instalará una estructura expositiva externa para presentar

toda la cadena productiva del GNL. En este espacio, se podrá encontrar desde los productores de gas hasta la cadena y los servicios de distribución en el territorio, así como la instalación de transformaciones en los Vehículos Circulantes, bombonas, componentes y nuevos propulsores alimentados por GNL. Industrial Vehicle Service no sólo representa un recorrido expositivo, ya que también propone reuniones y mesas redondas para que las empresas intercambien ideas sobre los temas más actuales del mundo del transporte, como los combustibles de bajo impacto ambiental. En colaboración con Federmetano, por ejemplo, se han puesto en marcha dos proyectos de Foros y Convenios en AutopromotecEDU, área de profundización de las temáticas más actuales de la posventa de la automoción.

EL GOBIERNO APRUEBA LA NORMA DE PUNTOS DE RECARGA Ganvam considera que la normativa aprobada en diciembre de 2014 en Consejo de Ministros, por la que se regula la instalación de puntos de recarga en viviendas, aparcamientos y vía pública, contribuirá a salvar uno de los principales escollos con los que se encuentra la movilidad eléctrica.

Citando datos de ventas anuales, sólo se matriculan, de media, unos 80 vehículos eléctricos puros al mes, lo que pone de manifiesto, según Ganvam, que esta tecnología supone

todavía una demanda residual, representando únicamente el 0,1% de las matriculaciones totales.

Sin embargo, los vendedores están convencidos de que para hacer despegar definitivamente la llamada “movilidad sostenible”, no basta sólo con la implantación de un poste por cada nueva vivienda unifamiliar o por cada 40 plazas de parking público, sino que creen que es necesario solventar otros obstáculos y seguir incentivando la compra de estos vehículos con ayudas como las del Plan

La entidad ha recordado que AD Parts no comercializa amortiguadores de la marca AD y que dicha marca es propiedad y de uso exclusivo de AD International. Por este motivo, la puesta en el mercado de cualquier producto AD requiere la autorización previa, y por escrito, de la central internacional. AD Parts ya ha remitido toda la información disponible a sus servicios jurídicos y de protección de marca para llevar a cabo las acciones legales pertinentes.

CRECE EL PRECIO DE LOS SERVICIOS EN EL TALLER Movele, recientemente agotado.

A pesar de que supone la opción de movilidad urbana más barata (apenas 1,5 euros por cada 100 kilómetros), la asociación indica que todavía hay que superar barreras para que el eléctrico se convierta en una opción de compra masiva, como la poca autonomía o la excesiva duración del tiempo de recarga, principal “caballo de batalla” para el 46% de las empresas, según datos del Observatorio del Vehículo de Empresa (CVO) de Arval.

Los datos de evolución de precios del Instituto Nacional de Estadística (INE) muestran que la factura de los servicios de mantenimiento y reparación del automóvil se encareció un 0,2% en el periodo comprendido entre enero y noviembre de 2014, mientras que el precio de los recambios disminuyó un 1,1% en los mismos meses. En contraste, el Índice de Precios al Consumo (IPC), la llamada “cesta de la compra”, retrocedió un 0,5% en 2014. Durante el pasado mes de noviembre, los precios de los

talleres de automóviles permanecieron estables respecto a octubre. Por su parte, los datos del INE muestran cómo los precios de los recambios cayeron un -0,1%, al igual que el IPC. Con estas cifras, la evolución anual de los precios del mantenimiento y reparación de vehículos, de noviembre de 2013 a noviembre de 2014, sumó un crecimiento del 0,3%.

Por su parte, los componentes para automoción se abarataron un 1,2% en el citado periodo, mientras el IPC sólo se contrajo un 0,4%.

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Cetraa Cetraa se reúne con la Comisión sobre Seguridad Vial y Movilidad Sostenible

EL TALLER DE REPARACIÓN LLEGA AL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS Las acciones de Cetraa durante el pasado año estuvieron centradas en mejorar la actual situación de sus talleres asociados tanto en el refuerzo de la imagen del taller frente a la ciudadanía, como en su actuación como intermediaria ante las autoridades. Igualmente, la patronal hizo hincapié en la relación entre talleres y aseguradoras, así como en la firma de convenios de colaboración con otras entidades.

Mª Carmen Antúnez, presidenta de Cetraa.

“Si desde Cetraa tuviéramos que elegir sólo una de las actuaciones llevadas a cabo este año, sin duda la elegida sería “El Triángulo de la Seguridad”, aseguran los responsables de la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines. Esta campaña, “sin precedentes en nuestra trayectoria” aseguran, incrementó el tráfico de potenciales clientes a los talleres asociados, además de concienciar a los conductores sobre la importancia de la seguridad vial y reforzar la imagen del taller de reparación.

En colaboración con la Dirección General de Tráfico (DGT) y las marcas Bosch, Michelin y Monroe, más de 10.000 talleres afiliados a Cetraa de toda la geografía española revisaron de forma gratuita frenos, amortiguadores y neumático, los más implicados en la seguridad de un vehículo. Además, la campaña promocionó la imagen de cercanía y apoyo al consumidor por parte del taller de reparación.

“Desde Cetraa podemos afirmar que se cumplieron, con creces, los objetivos marcados”.

Defensa ante la Administración

Una de las funciones primarias en Cetraa es representar al taller de reparación, defendiendo sus derechos y llegando allí donde, de forma individual, no puede, realizando labores de lobby ante las autoridades, otras entidades y público general. Duran-

te 2014, la Confederación representó a sus asociados ante la Administración, llegando incluso a reunirse con el presidente de la Comisión sobre Seguridad Vial y Movilidad Sostenible, dependiente del Congreso de los Diputados.

En este encuentro, Mª Carmen Antúnez, presidenta de Cetraa, se reunió con Pere Macías i Arau, presidente de esta Comisión, para exponer ante la Cámara Baja las principales dificultades que atraviesa el sector, con especial atención al problema de los talleres ilegales, una de las mayores amenazas para los profesionales. Antúnez pidió la implicación de las autoridades y una legislación específica para proteger los intereses de los talleres y de los consumidores. Cetraa también puso sobre la mesa su condena al trucaje de cuentakilómetros, práctica a la que el Congreso ha puesto freno recientemente tras salir adelante una iniciativa de CiU, tal y como hemos ido informando en los contenidos de Nuestros Talleres. La Confederación reiteró ante Macías i Arau el compromiso del sector con la defensa de los intereses del consumidor, la seguridad vial y la apuesta por buenas prácticas, y ofreció colaboración a la

Administración para combatir y denunciar cualquier actividad fraudulenta.

En opinión de la presidenta de la patronal, “ser recibidos por el presidente de la Comisión sobre Seguridad Vial y Movilidad Sostenible es todo un hito en la trayectoria de Cetraa”, ya que esto ha permitido a la patronal cumplir su objetivo de “exponer los obstáculos a los que se enfrenta cada día el sector y mostrar nuestro compromiso y apoyo a las autoridades”, algo que “contribuye significativamente a la defensa de los intereses

de los talleres y de los consumidores”.

La Confederación Española estará presente en la próxima edición de la feria Motortec Automechanika Madrid, que tendrá lugar del 11 al 14 de marzo en Feria de Madrid. Como novedad, Cetraa pondrá a disposición de los talleres visitantes un punto de información en el que asesorarse sobre la problemática y métodos de acceso a la información técnica proporcionada por los fabricantes de cara a la reparación de sus automóviles.

UNA DE LAS FUNCIONES PRIMARIAS EN CETRAA ES REPRESENTAR AL TALLER DE REPARACIÓN, DEFENDIENDO SUS DERECHOS Y REALIZANDO LABORES DE LOBBY ANTE LAS AUTORIDADES, OTRAS ENTIDADES Y PÚBLICO GENERAL

CETRAA ESTÁ COMPUESTA POR LAS SIGUIENTES ASOCIACIONES: Asociación Provincial Talleres Reparación de Vehículos (Albacete), Atayapa (Alicante), Aspa (Asturias), Aspremetal (Badajoz), Aberan (Baleares), Gremio Provincial Talleres Reparación Automóviles (Barcelona), ATC (Cáceres), Ascauto (Cantabria), Astrauto (Castellón), Apea (Ciudad Real), TRACC (Cuenca), Asociación Profesional Corve (Girona), Atare (Gran Canaria), Asociación Provincial Talleres Reparación Vehículos (Guadalajara), Aega (Guipúizcoa), Federación Empresarios del Metal-Asociación Talleres (Huesca), Asociación Provincial Talleres Reparación (La Rioja), Asociación Provincial Talleres Reparación Vehículos (León), Asociación Provincial Empresarios Automoción (Lleida), Aprevar (Lugo), Natram (Madrid), Gremio Provincial Talleres Reparación Automóviles (Murcia), Asociación Talleres Reparación Vehículos (Nvarra), Atave (Ourense), Atra (Pontevedra), Aesat (Salamanca), Gestraa (Segovia), Asociación Talleres Reparación Automóviles (Soria), Astave (Tarragona), Asintra (Tenerife), Astarte (Teruel), Atraat (Toledo), Fevauto (Valencia), BAT (Vizcaya), Fedeme (Sevilla).

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SECCIÓN ESPECIALIZADA PARA PROFESIONALES DE CARROCERÍA

Reportaje Opinión

AudaMobile, la nueva App para tablets

JAIME SILVELA

director de Estrategia de Audatex

“LA TRANSFORMACIÓN DIGITAL NO SE ENTIENDE SIN EL CLIENTE” Audatex, una compañía del Grupo Solera, es una consultora experta en soluciones digitales para el sector asegurador y la posventa del automóvil, enfocada en mejorar la experiencia del cliente final. Su director de Estrategia, Jaime Silvela, explica en este artículo cómo Audatex pone a disposición de los talleres la tecnología necesaria para dar el mejor servicio en la nueva era digital.

AudaMobile es la última aplicación desarrollada por Audatex, con la que los peritos de la aseguradora pueden elaborar un presupuesto directamente desde la tablet (iOS y Android). Esta App transforma la valoración de siniestros en un proceso digital y móvil, una tendencia por la que las aseguradoras apuestan con fuerza. En la actualidad, el 75% de ellas considera que la tecnología digital será el principal motor que transformará el sector en los próximos cinco años.

Identificación por bastidor. La nueva App de Audatex permite identificar el vehículo por el número de bastidor e, incluso, por matrícula, además de facilitar la entrada a los datos administrativos del expediente y realizar la captura de daños frente al riesgo asegurado, sin alejarse del vehículo.

Conectividad offline . Los peritos pueden continuar con la valoración si no tienen conexión a Internet o falla la cobertura de datos de la tarjeta SIM. Una vez finalizada la valoración del siniestro, el perito podrá enviársela in situ al taller, cerrando la peritación en ese mismo momento y dando paso al proceso de reparación de forma más ágil.

Además, AudaMobile permite sincronizar automáticamente las valoraciones para que también estén accesibles desde el escritorio donde está instalado AudaPlus.

Amplia base de datos. La App trabaja con una base de datos que incluye más de tres millones de referencias y más de mil piezas por cada modelo de vehículo, información que se actualiza con una frecuencia dos veces superior a la media de otras aplicaciones del mercado.

Precios de piezas, pintura y tiempos de operación. En AudaMobile el perito también puede acceder en tiempo real a los precios de las piezas, de la pintura y a los tiempos de operación. Gracias a su integración con el portal web Inpart, se puede gestionar de manera online con el taller la información de los recambios que se desean utilizar en la reparación, permitiendo a la aseguradora hacer un seguimiento total del proceso.

El “dueño” del proceso

La tecnología debe estar al servicio del cliente. En empresas punteras como Audatex así lo entendemos. En nuestro caso, se trata de poner a disposición de los talleres la tecnología necesaria para dar el mejor servicio posible a los conductores y conseguir fidelizarlos. El reto, por tanto, está en transformar las propias organizaciones, que deben adaptar sus estructuras clásicas a la tecnología. La nueva era digital brinda la oportunidad de poder interactuar online con el cliente, pero para eso hay que estar preparados.

Anteriormente el factor tecnológico ayudaba al factor humano. Entonces, los desarrollos tecnológicos nos ayudaron mucho a optimizar los procesos, mejorar la gestión de siniestros,

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crear y desarrollar bases de datos e información para mejorar los ratios de nuestro negocio. Hoy, sin embargo, esa relación entre los factores humanos y tecnológicos ha cambiado de manera que lo digital ocupa el centro de nuestras vidas. Basta un vistazo a las proyecciones de 2015 sobre dispositivos tecnológicos y conectividad.

Para este año se espera que el tráfico

móvil en la red supere al de los ordenadores tradicionales, se compartirán más de 2.500 millones de fotos diarias, ocho de cada diez españoles tendrá un perfil en redes sociales, etc. Otro aspecto a tener en cuenta es el trasvase de usuarios de las aplicaciones móviles genéricas a favor de aquellas con funcionalidades o contenidos específicos.

LA NUEVA ERA DIGITAL BRINDA LA OPORTUNIDAD DE PODER INTERACTUAR ONLINE CON EL CLIENTE, PERO PARA ESO HAY QUE ESTAR PREPARADOS”

Ante esta realidad, el taller no se puede quedar atrás. No puede ver el mundo desde la perspectiva física tradicional, es decir, desde el papel, sino que debe empezar a imbuirse en aquellas aplicaciones que hagan del cliente el “dueño” del proceso, sobre quien gire todo. El cliente en el centro.

A través de múltiples canales de comunicación, como las redes sociales, disponemos de una ingente cantidad de información aprovechable en beneficio de nuestro negocio. Es fundamental, asimismo, captar las conversaciones en la red y escuchar activamente a un cliente que se fía más de las prescripciones de otros consumidores que de la publicidad. En Audatex hemos captado el devenir de los tiempos y nuestras aplicaciones sirven ya para fidelizar a los clientes porque, por todos es bien sabido, que quien tiene un cliente tiene un tesoro.

Reportaje Informe

Seguridad y rapidez

Soluciones de lijado seguras, rápidas y rentables

PEQUEÑAS REPARACIONES, UN BUEN NEGOCIO PARA EL TALLER Flexibilidad, rapidez, rendimiento y eficiencia en el taller son algunas de las principales características que las empresas especializadas en el mercado de lijado aportar a sus desarrollos para satisfacer las necesidades del profesional de carrocería en su día a día. Pero la tendencia hacia la que se dirige este mercado es la reparación de pequeños desperfectos, que pueden aportar un volumen de negocio extra al taller.

Texto: Beatriz Serrano / Fotos: Chapa y Pintura

“Las pequeñas reparaciones son el nicho de mercado principal para el taller de carrocería hoy en día”, afirma José Mª Sánchez, director general de Mirka Ibérica. “De ahí, que sea tan importante proponer a los profesionales soluciones donde puedan trabajar de forma más limpia, con un lijado libre de polvo; de forma más cómoda, con lijadoras eléctricas de un solo kilogramo; y de forma más rápida, a través del sistema OSP. Como principal novedad, Mirka presenta el OSP Smart Repair, que permite preparar un daño leve en 13 minutos. Este sistema está enfocado a la preparación de superficies para el pintado con daños superficiales y leves de pintura, tanto en piezas metálicas como plásticas. “A través de la tecnología OSP, Mirka ha aportado al taller una reducción del tiempo del 50% en daños medios, porcentaje que alcanza el 75% en daños leves”, asegura su director general.

Además de realizar presentaciones a los talleres de sus últimos lanzamiento y organizar formaciones a los vendedores de sus distribuidores, Mirka introduce continuamente nuevas funciones y ventajas para satisfacer las necesidades del taller en su día a día.

En este sentido, la empresa ha reduci-

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do sus máquinas y lijas de 150 mm. a 77 mm., de 70x198 a 70x100, además de introducir lámparas de infrarrojos manuales.

Alta tecnología en abrasivos Mirka

Pero la compañía también ha lanzado al mercado una nueva tecnología revolucionaria. Se trata de Aquastar, un novedoso abrasivo de alta tecnología para el lijado a mano tanto en seco como en húmedo. Su revestimiento tiene propiedades hidro-repelentes que permiten que no se acumule polvo en la superficie del abrasivo al trabajar en húmedo, favoreciendo un proceso rápido, práctico y limpio. “Aquastar consigue un lijado inicial excelente, así como óptimos acabados”, aseguran

desde Mirka. Además, puede usarse al momento sin necesidad de succión de agua, lo que también supone un gran ahorro de tiempo. El grano de este abrasivo es de óxido de aluminio y está disponible en granos de P400 a P2000.

Se presenta en Perforoll de 100 hojas de 115x140 mm.

La seguridad, la rapidez y la rentabilidad son los aspectos más importantes a la hora de diseñar un producto para los responsables de Festool.

“Creemos que el taller del futuro debe incorporar procesos de trabajo estándar y, gracias a los que ofrece Festool, se podrán conseguir los mejores resultados de una forma más rápida, eficiente y segura, gracias a sus instrucciones paso a paso sencillas y seguras, e información sobre la correcta combinación de máquina, accesorios y material de consumo”. La compañía creen que, de esta forma, aumentará de inmediato el volumen de ventas del taller y se asegura un éxito continuo.

Por otro lado, desde Festool se muestran convencidos de que las pequeñas reparaciones son un buen negocio para el taller. “Los clientes acuden generalmente al taller para solicitar reparaciones de grandes daños y ésta es una oportunidad para ofrecerles la reparación de pequeños desperfectos en la pintura a un atractivo precio fijo. Al cliente no le supone una pérdida adicional de tiempo y el taller obtiene un volumen de negocio extra rentable”.

En este sentido, la marca ofrece a los talleres de chapa y pintura un proceso de trabajo estándar para las pequeñas reparaciones con un diámetro de hasta 3,5 cm. con una sola máquina y en menos de 90 minutos. El set móvil Spotrepair de Festool ocupa poco espacio y está concebido desde el principio para el proceso estandarizado.

Además del asesoramiento personal y demostraciones en el propio taller, la marca organiza Jornadas de Puertas Abiertas y también un Roadshow anual en colaboración con sus distribuidores, para ayudar a los talleres de chapa y pintura a llegar a su zona de alta rentabilidad. Durante estos eventos, además de dar a conocer las últimas novedades de la marca, se muestran soluciones específicas para la optimización de sus procesos de trabajo, que se traduce en un aumento de la rentabilidad y en un ahorro de materiales y de tiempo.

LA REPARACIÓN DE PEQUEÑOS DESPERFECTOS A UN ATRACTIVO PRECIO FIJO NO LE SUPONE AL CLIENTE UNA PÉRDIDA ADICIONAL DE TIEMPO Y EL TALLER OBTIENE UN VOLUMEN DE NEGOCIO EXTRA RENTABLE

LAS PEQUEÑAS REPARACIONES SON EL NICHO DE MERCADO PRINCIPAL; DE AHÍ QUE SEA TAN IMPORTANTE PROPONER SOLUCIONES PARA QUE EL PROFESIONAL PUEDA TRABAJAR DE FORMA MÁS LIMPIA, MÁS CÓMODA Y MÁS RÁPIDA Protección de la inversión

Como novedad en el proceso de lijado, Festool cuenta con la lijadora eléctrica excéntrica ETS 150 EC, más pequeña, más ligera y más compacta, haciendo más fácil el lijado a una mano y de superficies pequeñas, bordes o bandas estrechas. Gracias al motor de alto rendimiento con tecnología EC-TEC sin escobillas, la ETS EC no tiene desgaste y es más robusta, lo que garantiza un menor número de interrupciones en el trabajo y protección de la inversión del taller.

La nueva ETS EC, que incorpora las funciones “Intelligent Assistance”, alcanza el funcionamiento óptimo a través de su centro de gravedad equilibrado en combinación con el plato de lijado FUSION-TEC. Si los valores de vibración son demasiado elevados durante el uso, el Sistema “Control de vibración” interviene activamente reduciendo la velocidad, además de proteger al usuario al reducir el riesgo de daños en el sistema muscular y esquelético, y prevenir posibles trastornos circulatorios.

Gracias a su función de detección de aspiración, la ETS EC 150 garantiza un trabajo saludable, ya que recuerda al usuario trabajar siempre con un aspirador. Si está activada, se encarga de que la herramienta sólo se ponga en marcha si se ha conectado un tubo flexible de aspiración. Para los talleres, ésto significa menos polvo en el aire y, por lo tanto, menos retoques y un entorno de trabajo agradable que protege las vías respiratorias. Cabe destacar que la marca ofrece en todas sus herramientas el paquete “Service all-inclusive”, que incluye 36 meses de protección frente a los costes de reparación, 36 meses de protección contra robo y 15 días de prueba.

Eficiencia y productividad

Las pequeñas reparaciones son una parte importante del mercado, pero, en opinión de Car Repair System, lo principal en estos momentos es “conseguir realizar cualquier reparación de la forma más eficiente y productiva”. Y, para aumentar dicha eficiencia en el proceso

de reparación, la empresa cree que “el correcto mantenimiento del utillaje y conocer las técnicas de reparación más avanzadas marcarán la diferencia”.

Dentro de su amplio catálogo de productos, Car Repair System ofrece las nuevas esponjillas de doble cara, que permiten un lijado en seco más flexible y homogéneo, gracias a su estructura más flexible y un nuevo mineral de mayor rendimiento.

Pero las novedades de la firma no se quedan aquí. La Bumper prePad es una hoja de fibra abrasiva de grano fino impregnada en un líquido abrasivo, especialmente desarrollado para el tratamiento de los plásticos no tratados en origen y antes de su repintado.

Desde el Departamento de I+D+i de Car Repair System, y gracias a la experiencia de sus responsables técnicos, son conocedores de las dificultades y problemas del día a día del taller de carrocería. “Estamos muy presentes con colaboraciones directas en algunas de las más importantes carrocerías”, apuntan desde la empresa, que, además, ofrece una labor formativa acompañando a su red de distribución para garantizar la correcta utilización de sus productos en su cliente final.

Imagen e innovación

“Productos cada vez más rentables, con mayor aspiración y de más fácil colocación”. Estás son algunas de las funciones que SIA Abrasives incorpora en sus soluciones, como los nuevos tacos y garlopas flexibles, los discos Fibotec (multiagujeros) y la nueva gama Siaflex de discos, hojas, tiras y rollos.

La empresa aporta, por tanto, imagen, innovación y rentabilidad en la fabricación de nuevos productos con la última tecnología, haciendo hincapié también, como el resto de fabricantes, en el interés por el aumento de las pequeñas reparaciones. Para ganar en sencillez y en eficiencia en su proceso de trabajo, los talleres, por su parte, deberán organizar los puestos de trabajo y contar con maquinaria adecuada, además de recibir de las marcas con las que trabaje, asesoramiento, visitas y un proceso adecuado a sus instalaciones.

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Reportaje

Tonos pálidos, colores brillantes, versiones suaves y tonos oscuros

TENDENCIAS DE COLOR PARA LOS VEHÍCULOS DEL FUTURO El color puede desempeñar un papel importante en la elección de los compradores de coches. El equipo global de Axalta Coating System es especialista en el diseño de diferentes opciones de color, anticipándose a inspirando las preferencias futuras para los fabricantes de automóviles.

Los colores de Axalta contribuyen a que el propietario de un automóvil nuevo se sienta cerca del producto que ha adquirido y reforzar así su decisión de compra.

El Informe global de popularidad de color y futuras tendencias, elaborado por Axalta Coating Systems, recoge un análisis anual de las preferencias regionales de color para automóviles, información que permite, además, que sus tres marcas globales de pintura -Cromax, Spies Hecker y Standox- ofrezcan a sus talleres un acceso más rápido a las fórmulas de color.

Con este vínculo entre los negocios de primer equipo y de repintado de Axalta, los talleres pueden reparar, incluso, el más nuevo de los colores y tendencias OEM. “Nuestras tres marcas globales de pintura pueden realmente beneficiarse de nuestros datos de tendencias de color para OEM”, explica Adrien Schrobiltgen, vicepresidente para Axalta Refinish Systems en EMEA. Pero, a su vez, clientes y usuarios finales, así como los propietarios de vehículos, pueden también beneficiarse de los equipos de investigación y desarrollo de la compañía, que ayudan a introducir nuevas fórmulas de pintura en el mercado. “Al centrarnos no sólo en el presente, sino también en las tendencias del futuro, subrayamos el compromiso de Axalta de innovar con propósito”, añade el responsable.

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Color Matrix

Pero, además de analizar los colores más populares del mercado, el informe de este año ofrece una introducción sobre Color Matrix, la previsión de colores de automóviles de Axalta para su uso en la producción de futuros vehículos. De acuerdo a este pronóstico, las próximas tendencias muestran cuatro grupos de color: tonos pálidos, colores brillantes, versiones suaves y tonos oscuros. La matriz de colores abarca desde los metálicos finos o gruesos hasta sólidos, cristalinos, tricapas y variedades nacaradas.

Las próximas tendencias pretenden transmitir los avances técnicos más innovadores en color unidas con las ideas sobre las preferencias del consumidor por las diferentes opciones de color.

Los laboratorios de investigación y desarrollo de Axalta aportan un mayor

Colores más populares a nivel mundial

valor añadido a las combinaciones de estilos de color. Pintura altamente cromática ofrece colores más exuberantes que duermen “virtualmente” en la carrocería.

Las tecnologías de color avanzadas de los equipos de I+D a nivel mundial de Axalta añaden más amplitud de combinaciones de estilo de color. “Nuestros especialistas de color global formulan la siguiente generación de pinturas de colores, ya que continuamente aspiramos a satisfacer las necesidades del mercado en constante cambio”, indica Nancy Lockhart, Manager de Marketing de Color de Axalta. “Estamos comprometidos a asociarnos con nuestros clientes para ofrecer las mejores pinturas posibles, combinando nuestra perspectiva sobre las tendencias de futuro con el conocimiento de los fabricantes de sus clientes y mercados”.

LAS PRÓXIMAS TENDENCIAS MUESTRAN CUATRO GRUPOS DE COLOR: TONOS PÁLIDOS, COLORES BRILLANTES, VERSIONES SUAVES Y TONOS OSCUROS

El blanco, con un 29%, sigue siendo el color más popular en los vehículos por cuarto año consecutivo, mientras que el rojo, el azul y el amarillo, cada uno de ellos con un aumento del 1%, muestran signos de volver a ser populares. Por su parte, el negro, con un 19%, se mantiene con fuerza en el mercado en general, pero ha bajado en un 1% desde el año pasado.

Norteamérica. Según el Informe global de popularidad de color 2014, en Norteamérica, el blanco encabeza las listas con el 25%, aunque el rojo, más popular en esta región, subió un 3% en popularidad y, en contraposición, el blanco, el plateado y el negro se reducen en un 1%. Los nacarados son el recubrimiento más popular en Estados Unidos, mientras que en México destaca el blanco sólido.

Sudamérica. Si nos centramos en el sur del continente, Sudamérica muestra una fuerte preferencia por los blancos, con el 27% de los vehículos, y el plata, con un 25%, lo que indica que los colores claros son los más populares. El negro es el tercero en popularidad con un 12% y el rojo aumentó un 1% hasta alcanzar el 11% en total.

Europa. El viejo continente cuenta con el mayor porcentaje de vehículos azules en la carretera, con el mayor interés en tonos claros y medianos, destacando los incrementos en las categorías de vehículos compactos/ deportivos y de vehículos intermedios de múltiples usos (MPV). Por su parte, el color plata siguió disminuyendo en 2014, al igual que la tendencia mayoritaria del blanco, que decreció un 2%. El verde sigue sin llamar la atención del comprador de un automóvil y se mantiene en el 1%.

Asia. Muestra una fuerte preferencia por el blanco (30%), con un mayor porcentaje en Corea del Sur (34%). Mientras tanto, el negro, con un 24%, es más popular en los vehículos de lujo en China, aunque este color ha disminuido ligeramente la preferencia pero mantiene el segundo puesto con el 19%. El azul es el más popular en Japón, mientras que el plata es el que más se da en India. África. Finalmente destaca en el continente africano el color blanco, con un 45%, mucho más que en el resto de regiones analizadas por Axalta. El plata disminuye, aunque mantiene el segundo lugar con un 17%. El azul ascendió un 3% en 2014 hasta llegar al 7% total.

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Reportaje Entrevista

apostado muchísimo por la pintura rápida. Es lo que nos ha diferenciado en el mercado y lo que nos ha permitido estar hoy donde estamos.

FRANCISCO JAVIER MONTES gerente de Instalaciones FMG

“CREEMOS EN ADECUAR LA MAQUINARIA INSTALADA HACIA LA REPARACIÓN RÁPIDA”

La filosofía de Instalaciones FMG se basa en escuchar y ayudar al taller de chapa y pintura, no sólo en la instalación de cabinas y zonas de pintado, sino también en el servicio posventa, la formación y, en definitiva, en el ahorro de costes de producción. “Creemos firmemente en la adecuación de la maquinaria instalada hacia un mercado de la reparación rápida”, declara su gerente, Francisco Javier Montes, precisamente para disminuir ese coste de producción por vehículo.

Texto: Beatriz Serrano / Fotos: Instalaciones FMG De este modo, no sólo vamos a vender un producto, sino que también aportamos ideas. Lo que no pretendemos nunca es terminar con el cliente cuando se ha acabado de montar la máquina, ya que realmente nuestro negocio es el servicio posventa; de hecho, nuestro ascenso en este mercado se debe precisamente a este servicio y al “boca a boca” entre clientes.

¿Cuáles son las últimas novedades de producto que han introducido en el mercado o que tienen previsto lanzar próximamente?

Fco. Javier Montes: Nuestra empresa está especializada en la importación, venta, instalación y mantenimiento de maquinaria para talleres de chapa y pintura, por lo que contamos con una amplia experiencia en diversas marcas de maquinaria, herramienta y repuestos. Actualmente importamos tres marcas, una italiana y dos alemanas, y contamos con 26 mecánicos y un comercial. Las cabinas y las zonas de pintado rápido siempre se suministran directamente en casa del cliente desde el fabricante, y FMG se traslada para efectuar el montaje y dar la formación. No tenemos stock, es nuestra filosofía de empresa. ¿Cubren las necesidades de todo tipo de clientes o, por el contrario, ofrecen productos específicos en función del tamaño del negocio?

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Tenemos una gran parte de nuestros proyectos en los concesionarios, pero también trabajamos mucho con el taller pequeño, que valora mucho la herramienta de alta calidad y tecnología. En la filosofía de nuestra empresa no entra la visita al cliente sólo con un catálogo; escuchamos e intentamos ayudar a nuestro cliente con la experiencia que podemos aportar. El espacio, el gran problema de este tipo de instalaciones, no suele ser un problema por el tipo de fabricación que realiza CMC. La mayoría de instalaciones están realizadas a medida. Desde el primer momento de la decisión de importar, buscamos un fabricante de nivel mundial que supiera adaptarse a las necesidades de nuestros clientes y que también pudiera ayudarnos con su experiencia.

En la empresa nos dedicamos a hacer un proyecto llave en mano, realizamos lo que el cliente necesite y no nos dedicamos sólo a la instalación de la cabina.

¿Qué innovadoras funciones y ventajas se han incorporado para satisfacer las necesidades del taller en su día a día?

La gran mayoría de los profesionales -sin importar los metros cuadrados que tenga un taller- entiende que la cabina de pintura es la herramienta por la que pasan todos los vehículos. Lo que nos trasladan nuestros clientes es la necesidad de bajar el coste de producción por vehículo en el taller, un menor gasto energético y acortar los plazos de reparación. Todo ésto ha sido una auténtica obsesión; de ahí, la opción de incorporar la pintura rápida y buscar, además, qué tecnologías hay en el mercado para abaratar ese coste. Nosotros hemos

¿Necesita el profesional una mayor formación en gestión del taller? ¿Qué formación ofrece FMG? Como en cualquier empresa, incluida la nuestra, la gestión y la formación es un reto diario, básico para la subsistencia de cualquier empresa. Nosotros llevamos a cabo la presentación continúa de desarrollos tecnológicos que puedan ser instalados en la maquinaria y que puedan significar un ahorro en los costes de producción. Esto no significa sólo una labor comercial, sino también un seguimiento del taller de nuestros clientes. ¿Hacia dónde evolucionan los trabajos de reparación de chapa y pintura?

Analizando el mercado de la reparación de los vehículos en chapa y pintura, creemos firmemente en la adecuación de la maquinaria instalada hacia un mercado de la reparación rápida que, de alguna manera, ajuste los gastos de producción y rapidez en la entrega del vehículo, consiguiendo así que el taller mantenga la satisfacción del cliente. ¿Es España un mercado más retrasado con respecto a otros países europeos?

Debido a nuestra necesidad de buscar ideas y productos a nuestros clientes, hemos tenido la gran satisfacción de visitar la gran mayoría de los países de Europa, y hemos podido contrastar que el nivel tecnológico, de formación y de calidad en los trabajos realizados en los vehículos en España está en la media o superior a lo que hemos visto en el resto de Europa. ¿De qué manera les afecta la exigente normativa ambiental y de seguridad?

Como cualquier otra industria, la adaptación a cualquier normativa es fundamental de cara al futuro. Claramente al taller le supone una continua adaptación de sus equipos y, lógicamente, una inversión económica muy costosa. ¿Cómo afectan las actividades ilegales al segmento de carrocería?

Como cualquier sector, la actividad ilegal afecta mucho al taller. Esta actividad debe ser perseguida tanto por la Administración, como por los propios talleres y los usuarios. El no cumplir con la normativa medioambiental, o con la legalidad de los talleres, es un problema que al final nos afecta a todos. Nos consta que la Comunidad de Madrid está realizando grandes esfuerzos para eliminar este problema.

LO QUE NOS TRASLADAN NUESTROS CLIENTES ES LA NECESIDAD DE BAJAR EL COSTE DE PRODUCCIÓN POR VEHÍCULO EN EL TALLER, UN MENOR GASTO ENERGÉTICO Y ACORTAR LOS PLAZOS DE REPARACIÓN

LA REBAJA DE LA COBERTURA DEL SEGURO AFECTA AL VOLUMEN DE REPARACIONES El aumento de la antigüedad del parque automovilístico, que se ha elevado hasta los once años de media, está teniendo un impacto directo en la rebaja de la cobertura de las pólizas y, con ello, al volumen de reparaciones, que cayeron un 23% en los últimos tres años, según los datos del Observatorio del Vehículo de Empresa (CVO), que promueve Arval. Si ahora son más de once millones los vehículos que circulan con más de once años de antigüedad, la previsión es que en 2017 superen los 16 millones debido, principalmente, al déficit de matriculaciones.

Los seguros a terceros, los más baratos y los que menores daños cubren, aumentaron un 6% en los últimos tres años en el canal de particulares, siendo la opción elegida por un 72,6% de los usuarios en 2014 frente al 66,8% de 2012.

Por su parte, los seguros a todo riesgo, generalmente asociados a los vehículos más jóvenes y con un coste más elevado por tener mayor cobertura, cayeron más del 3%, pasando de representar un 17,4% en 2012, a un 14,1% en 2014.

Similares diferencias se aprecian en la evolución de los seguros a todo riesgo con franquicia, que incluyen todas las prestaciones del seguro a todo riesgo pero a un precio más reducido, ya que el asegurado participa con una cantidad fija (franquicia) en caso de siniestro.

el necesario rejuvenecimiento del parque, además de una oportunidad de negocio seguro para los profesionales de la posventa”, afirma Alejandro Madrigal, director del CVO. En este contexto, el reto de las políticas de movilidad y seguridad vial es, según Madrigal, “que el vehículo de empresa

consiga tener una mayor presencia en nuestras carreteras”.

Esta dinamización del vehículo corporativo pasa por hacer extensivas las ayudas del Plan PIVE también a las empresas.

Según el CVO, el 41% de las compañías españolas, frente al 24% del año pasado, es partidaria de

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ampliar los incentivos tanto a nuevos como a usados de hasta cinco años para facilitar el cambio por vehículos “adolescentes”, bien mantenidos y seguros pero a precios más asequibles.

Además, el aumento de los beneficios fiscales gana enteros; de hecho, una cuarta parte de

las empresas apoya medidas como la supresión del Impuesto de Matriculación. La puesta en marcha de estas soluciones generaría una demanda adicional de más de 25.000 unidades que, en opinión del director del CVO, “tirarían del canal de empresa”.

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Parque de empresa

Analizando el parque de empresa, el informe del CVO señala que casi la mitad de los vehículos corporativos tiene menos de seis años y un 17,7% no llega siquiera al bienio de vida. Por esta razón, al tratarse de vehículos más jóvenes, el seguro a todo riesgo tiene una mayor aceptación (19,9%) que entre los particulares (14,1%), mientras que el de a terceros es la opción elegida para el 59,4%, frente al 72,6% de los privados.

Asimismo, esta juventud del parque de empresas condiciona también su paso por el taller, siendo coches mejor cuidados.

Los datos del CVO apuntan que el 47,7% de los vehículos de empresa pasó una revisión completa en 2013, mientras que el 37,5% optó por opciones más elementales como el cambio de aceite. Y sólo un 14,8% no acudió al taller.

“En una situación en la que el particular restringe sus visitas al taller a las reparaciones mínimas, los vehículos de empresa se convierten en el perfecto aliado para

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Noticias

CAR REPAIR SYSTEM AYUDA AL TALLER DURANTE EL FRÍO INVERNAL Car Repair System pone a disposición del mercado catalizadores de diferentes velocidades que se adaptan a cualquier cambio climático, tanto a las bajas temperaturas del invierno, como a las épocas más cálidas. Para la temporada invernal actual, la firma señala que la forma de trabajar y los productos utilizados en un taller de chapa y pintura cambian, principalmente, los tiempos de secado y curado de superficies.

Dentro de su gama de barnices y aparejos, Car Repair System dispone de catalizadores rápidos (UHS, HS LVC o HS) o catalizadores extra rápidos en su caso (para los aparejos Easy Filler 4000 y aparejo HS 540), así como el acelerante para acrílicos, con el fin de reducir el tiempo de secado.

Además de estas soluciones, es recomendable durante estas fechas la utilización del barniz Star Lack Express. Gracias a su

tecnología de secado al aire y a su endurecido sin necesidad de secado a alta temperatura, permite conseguir un ahorro de consumo energético sólo con un secado a temperatura ambiente.

Otro instrumento básico en cualquier taller de chapa y pintura y, principalmente, durante épocas de frío, son los infrarrojos CRS-3 y CRS-1 pantalla, así como toda la gama de Infrarrojos IRT, que permiten acortar los tiempos de secado.

CERTIFICACIÓN TÜV RHEINLAND PARA TALLERES AUTO JOAR DE FIVE STAR

Talleres Auto Joar, asociado a la red Five Star de Cromax desde 2013, ha recibido la certificación alemana TÜV Rheinland que garantiza el cumplimiento de todas las regulaciones internacionales en sistemas de gestión y ejecución de servicios. Su gerente, Pilar Priego, recibió la placa de la certificación de manos de Marco Herrera, director Car Services de TÜV Rheinland, durante un acto en el que también estuvieron presentes Serafín Pérez, sales área manager de Axalta Coating Systems, y Juan Antonio Plata, de Plata Service, distribuidor de Cromax para Talleres Auto Joar.

La certificación TÜV Rheinland, que forma parte del plan de mejora continua 2013/2015 de Cromax para los asociados de Five Star, se realiza con estándares internacionales y un reconocimiento de calidad válido en todo el mundo. José Gabriel Del Ama Garrido, miembro del Departamento de Administración de Talleres Auto Joar, explica que “el proceso seguido para conseguir la certificación TÜV Rheinland nos ha ayudado a conocer mejor los procesos que realizábamos y el funcionamiento de nuestro taller, permitiéndonos mejorar aquellas áreas que no estaban en los niveles deseados, con el fin de seguir siendo uno de los principales talleres de chapa y pintura, y dar a nuestros clientes los altos niveles de servicio que esperan de nuestro taller”.

La red Five Star de Cromax decidió incluir esta certificación en su plan de mejora continua 2013/2015 al considerar que ayuda a sus asociados a mostrar a sus clientes la calidad de sus procesos de trabajo a través de un reconocimiento externo. Los asociados de la enseña trabajan con productos y sistemas de Cromax diseñados para ayudar a mejorar la productividad del taller. En palabras de José Gabriel Del Ama, “conseguir la certificación TÜV Rheinland ha requerido trabajo y esfuerzo pero hemos contado con la ayuda y asesoramiento de Five Star, facilitándonos el acceso a medios y orientación para alcanzar nuestro objetivo”.

CONEPA VALIDA EL DOCUMENTO TIPO PARA ANALIZAR LA RENTABILIDAD DEL TALLER La Junta Directiva de la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (Conepa) ha validado el documento base para el análisis de rentabilidad en los talleres de carrocería tras haberse efectuado, por parte de las distintas entidades miembro, diferentes comprobaciones reales en empresas dedicadas a la reparación de chapa y pintura de toda España. Así, se concreta

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el proyecto que la Junta aprobó a finales de 2013 con un doble objetivo: ayudar a las empresas individualmente y trabajar con los mismos parámetros en la realización de análisis globales del sector. El Área Técnica de Conepa ha sido la encargada de desarrollar el documento y de controlar el trabajo de campo en los seis meses que ha durado el programa piloto de implementación.

“El documento no sólo servirá a cada empresa a nivel individual para analizar mejor el resultado objetivo de su actividad, extraer conclusiones y plantear estrategias, sino que permitirá a Conepa conocer mejor la problemática y evolución de las empresas especialistas en carrocería, en base a parámetros comunes que permitan su comparación”, recuerda Víctor Rivera, secretario general de Conepa.

ROBERLO IMPULSA LA FORMACIÓN EN CARROCERÍA EN LOS INSTITUTOS CATALANES El Departamento de Enseñanza de Cataluña y Roberlo han ampliado los términos del convenio de colaboración que mantienen para promocionar e impulsar los ciclos formativos de grado medio de Carrocería y de Mantenimiento Electromecánico (construcción y mantenimiento de autocares), así como el de grado superior de Automoción. Actualmente, esta formación se imparte en nueve centros educativos, como son los institutos Caparrella (Lleida), Castellarnau (Sabadell), La Guineueta (Barcelona), Mare de Déu de la Mercè (Barcelona), Milà i Fontanals (Igualada), Montilivi (Gerona), Montsoriu (Arbúcies), Narcís Monturiol (Figueres) y Pere Martell (Tarragona). La vigencia del acuerdo será hasta el 31 de agosto de 2019 y podrá continuar en cursos posteriores, mediante la firma de un nuevo convenio.

Roberlo colabora con el Departamento de Enseñanza para facilitar la formación y la inserción profesional de los jóvenes de los ciclos formativos de FP relacionados con el sector, mientras que la institución considera necesaria esta colabora-

ción “dada la notoriedad de la empresa en este sector productivo, el interés en disponer de un utillaje y equipamiento eficaces para impartir los módulos que tienen relación con la pintura, y la conveniencia de que los alumnos conozcan unos productos y equipamientos que se encontrarán frecuentemente en su futura actividad profesional”.

En concreto, Roberlo aporta el software de formulación y documentación técnica del método de reparación de repintado en los institutos del ámbito de este convenio, facilitando material fungible y digital procedente de la propia empresa para la realización de actividades de enseñanza y aprendizaje. Este apoyo se completa con cursos de formación y el asesoramiento técnico al profesorado para la utilización de los equipamientos y materiales.

Por su parte, el Departamento de Enseñanza facilita a la empresa el uso de los espacios e instalaciones de los institutos, para realizar presentaciones de producto, charlas, conferencias o actos relacionados con la profesión, entre otros.

La presentación de la ampliación del convenio tuvo lugar en la sede de la Generalitat en Gerona.

Crecimiento en el sector del anclaje químico Roberlo acaba de anunciar la adquisición de la empresa Chemfix Products del Reino Unido. Según informa la compañía en su página web, el objetivo del Grupo Roberlo es seguir creciendo en el sector del anclaje químico. El know-how del personal de Chemfix y el volumen total de negocio al unir ambas empresas posiciona a la nueva compañía como uno de los tres principales fabricantes de anclajes químicos en Europa.

Roberlo ha designado a Carles Palomo como nuevo director general de Chemfix, mientras que Urs Joos ha sido nombrado nuevo director comercial y de marketing, además de miembro de la Junta Directiva. Toda la gestión y los empleados de Chemfix permanecerán en la empresa

FORMACIÓN GLASURIT PARA LOS PROFESIONALES DEL GRUPO ADARSA El Grupo Adarsa, nacido como Concesionario Oficial Mercedes-Benz en Asturias, cuenta actualmente con nueve centros en toda España: Siero, Gijón y Avilés en Asturias; León y Ponferrada en la provincia de León; Benavente (Zamora), Valladolid, Zamora y Huelva, con Concesionarios Oficiales de Mercedes-Benz, Smart, Mitsubishi, Honda, Hyundai y Servicios Oficiales de Chrysler/ Jeep/Dodge.

Para las secciones de posventa en Chapa y Pintura, Grupo Adarsa cuenta con Glasurit como socio, motivo por el cual sus profesionales han acudido a las instalaciones del Refinish Competence Center de Guadalajara para participar en una formación sobre ajuste de color, reparación con difuminado y solución de pequeños daños con el programa Glasurit Spot Repair, parte práctica con las tendencias del mercado en lacas mate y rentabilidad.

En concreto, José Montero, técnico del Concesionario Glasurit

Training teórico y práctico para técnicos Glasurit

Pinturas Principado de Color, fue el responsable de esta formación específica para los centros del Grupo Adarsa, quien estuvo acompañado por Antonio López, técnico del Concesionario Autolack; Fernando Negrete, técnico de Pinturas Santa Ana Valladolid; Jose Pintor, técnico del Concesionario Colorauto Bierzo; Víctor Hernández, consultor senior Glasurit; Javier Cañas,

técnico Glasurit; y Sergio de Pedro, NHT. Desde Glasurit han querido agradecer a todos los asistentes por su participación en esta formación, “donde se ha unido a jefes de taller, jefes de servicio y pintores para, entre todos, comprender y mejorar el trabajo del taller, consiguiendo sacar el mayor partido a los tiempos y procesos de pintado”.

NACE EL “CANAL CENTRO ZARAGOZA TV” Centro Zaragoza ha puesto en marcha la producción de, lo que ha denominado, “píldoras informativas audiovisuales”, es decir, vídeos cortos de una duración aproximada de tres minutos.

Para difundirlos, CZ ha creado el “Canal Centro Zaragoza TV” en YouTube, con el fin de transmitir al taller o al usuario final información de interés desde un punto de vista formativo-divulgativo, a la vez que entretenido. En cuanto al contenido, se diferencias dos temas principales: vídeos técnicos, dirigidos a profesionales del sector del automóvil, y vídeos de seguridad vial, con consejos para una conducción segura, dirigidos al público en general. Hasta el momento, el canal cuenta con las siguientes píldoras de información: Clasificación de plásticos para su reparación; Soldadura MIG-MAG. Parte 1 y Parte 2; Fresas de metal duro para aceros al bor-

do; y Diagnosis del automóvil con un smartphone o tablet.

Nuevo curso de peritos

Centro Zaragoza anuncia, por otro lado, la convocatoria para la Promoción Nº 51 del Curso Superior de Perito de Seguros de Automóviles (“PS”), que comenzará el 9 de marzo y se desarrollará hasta el próximo 19 de junio (443 horas lectivas).

Esta formación “semipresencial” abarcará las áreas legislación del seguro del automóvil, técnica del automóvil, valoración de vehículos siniestrados y actuación pericial.

Para los alumnos que superen el curso, Centro Zaragoza garantiza prácticas en gabinetes periciales y empresas del automóvil, con una duración de uno a tres meses (entre 120 y 480 horas).

NUEVAS HOMOLOGACIONES MUNDIALES PARA VALSPAR AUTOMOTIVE Hella, distribuidor oficial y en exclusiva de los productos “DeBeer” y “Octoral” en España, acaba de anunciar las nuevas homologaciones mundiales para las marcas de Valspar Automotive. Por un lado, Ford ha homologado la gama de productos DeBeer Refinish WaterBase Serie 900+ de Valspar Automotive para su uso mundial, basada en la

especificación WSS - M2P100-D y se aplica a todos los vehículos Ford, incluida la marca Lincoln.

De este modo, todos los países en los que se fabrican, venden o reparan vehículos Ford ahora pueden utilizar la gama de productos DeBeer Refinish WaterBase Serie 900+.

Por otro lado, Chrysler Group ha homologado provisionalmen-

El Centro de Formación de Guadalajara también suele acoger formación específica en productos nuevos para los técnicos de Glasurit, tanto teórica como práctica.

En el último training, celebrado a finales de 2014, se hizo hincapié en la correcta aplicación de los próximos lanzamientos 80-M concentrados para base de mezcla y la nueva laca 923-610, aunque también sirvió para practicar con los nuevos aparejos en spray 360-100, los nuevos básicos Tesla and Ford y las novedosas Preparation Wipes 360-100, un material este último para preparar el vehículo antes de aplicar.

“Previo al lanzamiento de los productos al mercado, involucramos a todos nuestros equipos técnicos para que conozcan los materiales y los procesos de primera mano, facilitando así su posterior implantación en los talleres”, aseguran los responsables de Glasurit. “De este modo, nos aseguramos de proporcionar a nuestros clientes las mejores soluciones para su negocio y de mantener los niveles de calidad, que nos han convertido en la marca premium líder del mercado”.

NEXA AUTOCOLOR RENUEVA SU COMPROMISO CON EL TOP SERVICE PEOPLE DE SEAT La marca de pinturas Nexa Autocolor ha vuelto a colaborar un año más en la elección del mejor pintor de la red de Servicios Autorizados de SEAT España, en el marco del Top Service People, su competición de expertos de posventa, cuya final se celebró el pasado mes de diciembre en las instalaciones de SEAT en Martorell (Barcelona). En su 16ª edición, la final del Top Service People España reunió a 65 profesionales participantes en alguna de las siete especialidades competitivas.

Mario Viadero, de Talleres Hercos Colindres (Cantabria), ganador en 2014, repitió este año en la primera posición dentro de la especialidad de pintura, tras obtener los mejores resultados en el promedio de las pruebas diseñadas, desarrolladas y evaluadas por técnicos cualificados de SEAT y personal de Nexa Autoco-

lor. Cabe señalar que la competición de pintura se desarrolló en el Centro de Formación de Nexa Autocolor, situado en Rubí.

El “palmarés” del Top Service People para el equipo español se completó con los siguientes ganadores: Miguel Rodríguez, de Ibericar Salfer (asesor de Servicio); Enrique Ruiz, de Talleres Hercos Colindres (jefe de Servicio); Víctor Manuel Aizpún, de Iruña Motor (jefe de Recambios); David Grávalos, de Auto Moriz (electromecánico); Valentín Alberdi, de Talleres Hercos Colíndres (chapista); y María Isabel Pérez, de Compostela Motor (responsable de Garantías). Los ganadores de la competición nacional se medirán en el Top Service People Internacional, que se celebrará el próximo mes de abril también en Barcelona.

te el Sistema Octoral Octobase Eco Plus de Valspar Automotive para su uso mundial. Se basa en la especificación PF-10537 y se aplica a todos los automóviles del grupo de automoción, por lo que cada centro de reparación de Chrysler Group se puede beneficiar ahora de la gama de productos del Sistema Octoral Octobase Eco Plus.

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Noticias

NOVEDADES DE PRODUCTO PPG PARA JEFES DE TALLER DE LA RED MERCEDES PPG será proveedor de los talleres Kia Motors Europe PPG Industries ha firmado un contrato de cinco años con Kia Motors Europe (KME) que le convierte en el proveedor de pintura, con sus marcas Nexa Autocolor, PPG y MaxMeyer, para su red de posventa en Europa, con más de 2.146 talleres en 16 países europeos. El enfoque de KME hacia la atención y calidad en posventa, incluida su pionera garantía de siete años, es uno de los elementos diferenciales de la política comercial de la marca.

Este acuerdo comercial se basa en iniciativas estratégicas e incluye servicios para aumentar el nivel de satisfacción (CSI o Customer Satisfaction Index) de los clientes de KME. Asimismo, PPG proporcionará formación individual y el apoyo técnico necesario para ayudar a sus nuevos clientes de Kia a optimizar el proceso de reparación y aumentar la productividad de sus talleres.

Jefes de taller de la Red Mercedes participaron en un seminario formativo, a finales de 2014, en las instalaciones de Suministros Adarra, distribuidor de la marca PPG en Vizcaya.

De la mano del instructor de PPG Refinish, Eduardo Pérez, y a través de una iniciativa formativa titulada “Novedades de producto PPG e Intercambio de Experiencias de Pintura 2014”, los nueve participantes, llegados desde distintos puntos de

la geografía española, pudieron actualizar sus conocimientos en materia de seguridad e higiene (EHS).

Además, los profesionales pudieron conocer las últimas novedades de la marca PPG Refinish incorporadas a su portfolio, como los acabados tricapa y mate, o las especiales ventajas y características de aplicación del nuevo barniz cerámico PPG. Asimismo, y con la productividad y eficiencia como premisa,

profundizaron en los beneficios que una correcta gestión del área de pintura reporta al taller, donde cobraron protagonismo las herramientas tecnológicas desarrolladas por PPG para facilitar el trabajo del reparador de carrocerías.

Así, los participantes descubrieron, de forma práctica, todas las ventajas que tanto el espectrofotómetro RapidMatch X-5 o el software PaintManager aportan al taller a la hora de buscar el color: “el primero, favoreciendo la rápida y precisa identificación gracias a sus cinco ángulos de medición; y el segundo, permitiendo formular el color y realizar la mezcla de pintura de

CESVIMAP, CENTRO ANFITRIÓN DE LA REUNIÓN DEL ORGANISMO INTERNACIONAL RCAR EN 2018

Cesvimap será, en el año 2018, el centro anfitrión de la reunión anual de centros de investigación en reparación de automóviles, asociación que agrupa a 24 centros de investigación de 19 países. Cesvimap, que se unió en 1985 al Research Council for Automobile Repairs (RCAR), ha sido centro anfitrión en dos ocasiones: justo un año después de su incorporación, en 1986, y en 1999, reunión que tuvo lugar en Madrid. Todos los miembros de RCAR comparten

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que estan formados por las mayores aseguradoras mundiales de automóviles, ya que, entre todas, aseguran a más de dos tercios mundiales de la flota.

Este organismo internacional investiga sobre los vehículos, entendiéndolos como un riesgo asegurable. Así, en las reuniones anuales, que congregan a un centenar de personas, los centros pertenecientes a RCAR comparten proyectos de investigación y fijan posiciones comunes respecto a aspectos

de interés general, como guías de reparabilidad, estudio sobre whiplash o latigazo cervical, crash test, bumper test, etc. En 2015, el centro anfitrión será Thatcham (Reino Unido), en 2016 Kidi Kart (Corea) y en 2017 Cesvi Argentina (Argentina), para, en 2018, pasar a serlo Cesvimap (España). Se creará para ello un comité interno encargado de las presentaciones técnicas, así como de la logística y servicios auxiliares requeridos para la organización.

manera rápida y sencilla”, apuntan desde PPG.

Intercambio de experiencias

La jornada teórico-práctica también sirvió a los participantes para compartir experiencias con sus compañeros. Entre todos, y gracias al trabajo previo de cada uno de los miembros de la Red, se pusieron sobre la mesa los principales problemas y reclamaciones a los que se enfrentan habitualmente las áreas de pintura de los talleres y concesionarios Mercedes.

Tras la exposición conjunta, el grupo, junto a los profesionales de PPG, identificó las soluciones

más convenientes y rentables para los desafíos diarios de estos profesionales.

Después de la jornada formativa, y gracias a la participación de PPG Refinish y la división OEM de PPG, los miembros de la Red visitaron la planta del constructor alemán en Vitoria-Gasteiz, unas instalaciones en las que se fabrica el popular vehículo comercial Mercedes VITO. A lo largo de la visita a la fábrica, cuya producción se pinta íntegramente con productos y tecnología PPG, los presentes tuvieron la oportunidad de conocer el funcionamiento de las áreas de montaje bruto de carrocería, de pintura y de montaje final.

LA FACTURACIÓN DE GT MOTIVE CRECE EN EL MERCADO EUROPEO Después de la alianza estratégica de GT Motive con Mitchell International, la compañía continúa con su proyecto de expansión en Europa, donde creció un 12% de facturación en 2014, a pesar de la recesión del sector que sufre el viejo continente. Para satisfacer estas necesidades en el mercado de seguros italiano, Quattroruote Professional se ha unido a Mitchell International (y a su socio europeo GT Motive) y ambas lanzarán GT Motive Mitchell Workcenter, una plataforma de comunicación para la gestión de siniestros del automóvil.

Este nuevo producto no sólo aporta un enfoque diferente a la gestión de las reparaciones de automóviles, sino que también

representa, según la compañía, “un cambio conceptual gracias a la colaboración en la nube, basada en las relaciones actuales entre la compañía aseguradora y el perito, y centrada en el asegurado y el taller”.

También dentro del plan de acción general de GT Motive, Turquía se presenta como un país estratégico, además de por su situación demográfica, por el aumento de la demanda. En este sentido, la empresa ha adaptado algunas plataformas y soluciones, como GT Motive Global y GT Motive Estimate, al mercado turco, herramientas que se han integrado dentro de la cartera de Cesar Group, experta en el mercado local de seguros y leasing.

GLOBAL CAR SERVICE ABRE EN BILBAO SU PRIMER CENTRO DE ATENCIÓN AL AUTOMOVILISTA El Grupo Galindo, empresa asociada a la red de talleres CertifiedFirst, es el promotor de Global Car Service, una asesoría integral de servicios al automovilista que ha abierto su primer centro de atención en Bilbao, aunque la compañía tiene preparado un plan de aperturas en otros puntos de la ciudad y alrededores.

Bajo el lema “Más tiempo para tí, más servicios para tu coche”, Global Car Service cuenta con un call center telefónico (944 072 055) y herramientas online, como su página web GlobalCarService.es y sus perfiles en redes sociales.

“Con la máxima profesionalidad, transparencia y diligencia en la gestión. Sin pérdidas de tiempo, de forma rápida y completamente adaptadas a lo que demanda cada cliente”, explica Aitor Ibañez, gerente de Automóviles Galindo. “Somos especialistas en escuchar, en identificar claramente qué necesita el automovilista, qué le preocupa, porque sólo desde esa actitud podemos plantearle después las soluciones que mejor resuelven su problema. Somos su asesor de servicio cualificado en todo lo que tiene que ver con su coche”.

Red experta de talleres

CertifiedFirst es la Red de talleres multimarca, experta en chapa y pintura, que cuenta actualmente con 135 reparadores adheridos en toda España. La enseña, promovida por PPG a través de sus marcas para el repintado de vehículos PPG Refinish, Nexa Autocolor y MaxMeyer, pone a disposición de los conductores una red de talleres expertos en chapa y pintura distribuida por

todo el territorio nacional. “Ofrecemos a nuestros clientes un servicio de reparación de carrocería que asegura los máximos niveles de calidad y profesionalidad en el servicio”, aseguran sus responsables, motivo por el cual los clientes de CertifiedFirst valoran a la red con un índice de satisfacción superior al 8,8 en una escala sobre 10. “Basamos nuestra relación con los clientes en la honestidad, transparencia y

el conocimiento. Gracias a nuestra dilatada trayectoria en el sector sabemos cuidar todos los detalles del servicio para proporcionar una experiencia a la altura de las expectativas de nuestros clientes”.

Además, los talleres CertifiedFirst ofrecen a sus clientes unos niveles de servicio que van acompañados de unas elevadas tasas de recomendación y fidelidad. “No es de extrañar si tenemos en cuenta

que casi la mitad de los clientes de la red declaran ver superadas sus expectativas iniciales y consideran que el servicio recibido ha sido mejor de lo que esperaban”, destacan desde la la Red; de hecho, casi cuatro de cada diez clientes de CertifiedFirst aseguran que, tras confiar su coche a un taller de la enseña, han mejorado la percepción que tenían de su compañía de seguros.

Mantenimiento y reparación

Global Car Service ofrece mantenimientos y reparaciones, realiza revisiones pre-ITV e, incluso, pasa la revisión ITV oficial de los automóviles de sus clientes. En cuanto a carrocería, realiza todo tipo de operaciones de chapa y pintura, con un servicio express de entre 24-48 horas, con garantía de por vida en la pintura (incluido certificado) y reparaciones de vehículos de aluminio.

Igualmente, Global Car Service, que cuenta con más de 40 vehículos de cortesía, ofrece servicio de reparación y sustitución de lunas, de tintado y laminado, e imprimacion de lunas (20.000 kilómetros sin utilizar los limpias), este último gratuito por sólo cambiar las lunas. En llantas, también repara y sustituye, lo mismo que en neumáticos, donde da la opción del cambio invierno/verano, y su almacenamiento.

Asesoría integral

Y como asesoría integral del servicio al automovilista, la empresa pone a disposición del automovilista, más allá de la puesta a punto o reparación, un “Personal Car Shopper” para ayudarle a elegir el vehículo nuevo que mejor se adapte a sus necesidades. Asimismo, Global Car Service le ayuda a vender el suyo, a obtener financiación, alquilar un vehículo, peritar daños, o en la tasación y compra, así como en su limpieza integral interior o a transformar el coche de gasolina en uno propulsado por Gas Licuado de Petróleo.

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SPIES HECKER PRESENTA SU CATÁLOGO DE FORMACIÓN PARA 2015

“Soluciones innovadoras para adelantarse al futuro” es el título escogido por Spies Hecker para su catálogo de formación 2015, que recoge todos los cursos que ofrece la marca, desde la formación técnica hasta la gestión empresarial, además de especificar a quién van dirigidos, los temas que abarcan y el número de horas en los que se imparten.

Con un enfoque eminentemente práctico, los cursos de formación de Spies Hecker están diseñados para satisfacer las necesidades de los profesionales del taller. En sus dos Centros de Formación se prioriza el lema de la marca alemana, “Más cerca”, con cursos impartidos en pequeños grupos por formadores expertos y en un ambiente colaborativo, que facilita el intercambio de experiencias con el resto de los participantes.

Los cursillistas realizan las prácticas con los nuevos sistemas de productos, novedosas técnicas de aplicación, procesos de trabajo eficientes y habilidades de gestión empresarial. Spies Hecker también ofrece formación complementaria en el propio taller.

Para obtener más información sobre los cursos de Spies Hecker, los interesados pueden contactar con su representante de Spies Hecker o descargarse el nuevo catálogo en el apartado de Formación de su página web.

Curso “Color College” en La Rioja Un total de 18 profesionales del color de Logroño han asistido al curso “Color College” que Spies Hecker impartió en la capital riojana con la colaboración de su distribuidor Pinturas Santafé. Este curso de Colorimetría y Gestión del Color, dirigido a pintores con experiencia, profundiza en las técnicas y herramientas profesionales que permiten obtener la mejor colorimetría. El 85% de las 14 horas lectivas que se imparten en “Color College” es tiempo práctico.

Impartido por el responsable de Formación de Spies Hecker, Samuel Martínez, los contenidos del curso consisten en el test de Ishira, teoría del color, el círculo cromático, técnicas de ajuste y en las herramientas de color, como el software de gestión de color de Spies Hecker y el espectrofotómetro ColorDialog. En concreto, Samuel Martínez explica que el motivo de incluir estos temas reside en que “las herramientas digitales se están imponiendo en un mercado con cada vez más ofertas de color, y en el que el color se ha convertido en un factor decisivo a la hora de elegir un modelo de automóvil. El espectrofotómetro ColorDialog ofrece ventajas importantes a los profesionales”.

TUBOS LED POWERSHINE K DE ZAPHIRO PARA CABINAS DE REPINTADO

CROMAX LANZA TINTES BASADOS EN TRES NUEVOS PIGMENTOS

Los nuevos LED PowerShine K de ZAPHIRO están diseñados para cabinas de repintado que ahorran hasta un 70% de energía, además de mejorar la visibilidad del entorno de trabajo y adaptarse a cualquier instalación, gracias a un amplio surtido disponible de medidas y potencias. Los tubos PowerShine K tienen el mismo formato y medidas que los fluorescentes tradicionales (60, 90, 120 y 150 cm.), por lo que podrían utilizar las mismas luminarias ya instaladas. Asimismo, la placa de circuitos impresos de los LED reposa sobre un revestimiento de aluminio, que disipa el calor ha-

Cromax amplía sus sistemas de Base bicapa Cromax y Cromax Pro con nuevos tintes, disponibles en la región de Europa, Oriente Medio y África (EMEA). Desarrollados con el objetivo de ayudar a los talleres a crear colores más intensos y saturados, Cromax Pro Scarlet Red WB61 y Cromax Scarlet Red 1461Wson tonalidades azuladas de rojo, transparentes y muy cromáticas.

Se han diseñado tanto para colores lisos como con efecto, y aparecen en las fórmulas de colores como el Picante Red de Jaguar, el Red Passion de Hyundai y el Fire Red 2 de Aston Martin. Los nuevos tintes naranjas de alto rendimiento, Cromax Pro Pure Orange WB54 y Cromax Pure Orange 1454W, completan la oferta de colores de la marca para naranjas y rojos saturados.

Las primeras fórmulas de repintado para estos colores de OEM ya están disponibles en la pág.

cia el exterior y otorga una mayor rigidez al dispositivo. Ésto no sólo evita deformaciones, sino que también garantiza la temperatura óptima de funcionamiento en el interior de los tubos y los habilita para soportar las condiciones de trabajo extremas del interior de las cabinas.

Estas características están certificadas por la Asociación Alemana de la Industria Eléctrica, Electrónica y Tecnológica de la Información (VDE) y por el certificador alemán TÜV (EMC+LVD), por lo que los tubos PowerShine K tienen una garantía de tres años, que incluye también los

componentes electrónicos. La eficiencia lumínica de hasta 115 Lm/W de los tubos PowerShine K, al incorporar extremos laterales giratorios para ajustar con precisión su flujo de luz con un ángulo de 180º, los convierten en una solución dirigida a las cabinas de repintado de cualquier taller. Su encendido es inmediato una vez accionado el interruptor y están totalmente libres de parpadeos, ofreciendo 35.000 horas de vida útil. Además, al no contener mercurio ni otros agentes nocivos y no generar residuos contaminantes, son respetuosos con el medio ambiente.

BARNIZ DE ACERO ELÉCTRICO C5 DE VOLTATEX La siguiente generación del barniz de acero eléctrico C5 Voltatex 1250V de Axalta Coating Systems, que forma parte de la familia Voltatex de productos de aislamiento eléctrico, es apto para su uso en múltiples aplicaciones, incluyendo motores eléctricos, generadores de energía de pequeña y mediana potencia, motores de tracción y vehículos eléctricos.

Voltatex 1250V, que se fabrica en Austria, ya está disponible comercialmente a nivel mundial.

El nuevo producto, una fórmula de base agua sin cromo y conforme a la regulación europea REACH, está diseñado para ayudar al proceso de fabricación de

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núcleos magnéticos de máquinas eléctricas gracias a sus propiedades de corte, perforación y soldadura. Una vez aplicado, la

superficie de la capa del barniz secado es gris claro brillante con mejorada resistencia al rayado y a la corrosión.

www.cromax.es. La compañía también está revisando las fórmulas de color que podrían beneficiarse de estos nuevos tintes rojo y naranja brillantes.

Tan pronto como estén disponibles se incluirán en la primera actualización de ColorNetTM Pro en 2015 y aparecerán en el buscador online de fórmulas de color.

Por su parte, Cromax Spectral Silver WB1736 contiene un exclusivo pigmento holográfico Spectraflair que crea el efecto de un arco iris brillante, informan sus creadores.

Se puede usar con las Bases bicapa Cromax y Cromax Pro y se ha creado en respuesta a la demanda de los talleres Cromax europeos que, de este modo, podrán reproducir el color LX7T Prismasilber de Audi, usado principalmente en los modelos S de Audi. Las fórmulas que contienen el tinte Cromax Spectral Silver WB1736 ya están disponibles en la web de Cromax.

Noticias Marketing en talleres de reparación ¿oportunidad o necesidad?

El 60% de los conductores en España busca en Internet dónde reparar o mantener su vehículo. David Sáez, director de Google España para el automóvil, ha ofrecido estos datos en la IV Jornada sobre posventa de automoción, organizada por el Club de Automoción ESADE Alumni. Así pues, los hábitos y canales de compra en España, y en el mundo, han cambiado.

El taller de reparación de automóviles ha de adaptarse a las nuevas tecnologías de comunicación: redes sociales, página web, vídeo promocional,…, pero, sobre todo, calidad en el servicio, aspecto fundamental para atraer y fidelizar a los clientes. ¿Está preparado para estos cambios en la adquisición de productos y servicios? ¿Dispone su taller o red de talleres de página web? ¿Son sus servicios fácilmente localizables

en la red? ¿Ofrece cita on line? ¿La búsqueda de información de su taller se puede hacer desde diversos dispositivos? Estar presente en el mundo virtual es cada vez más imprescindible. Que el cliente entienda su servicio y calidad, también.

Los clientes no sólo acuden al taller, también esperan disponer de la información de productos y servicios y acceso inmediato en sus pantallas. En CESVIMAP po-

demos ayudarle, desde nuestra propia experiencia con talleres de reparación, para amplificar la actividad en su taller, argumentando la confianza de sus clientes y que usted vea el resultado de su inversión.

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Reportaje

El día 9 de marzo dará comienzo la 51 Promoción del curso Superior de Perito de Seguros de Automóviles de Centro Zaragoza.

Ahora, regalamos a los alumnos que se matriculen en esta promoción los cursos de perito de camiones y de motocicletas, valorados en 1.505 Euros, obteniendo una formación integral como perito de seguros: Automóviles, Camiones y Motocicletas.

Centro Zaragoza garantiza prácticas en gabinetes periciales, con una duración de uno a tres meses, una vez aprobado el curso. En este tiempo el alumno podrá reafirmar los conocimientos adquiridos durante el curso trabajando en el día a día con peritos profesionales.

Calendario y horarios: Promoción: PS51 Desde el 9 de marzo al 19 de junio de 2015 On-line: Del 9 de marzo al 13 de abril de 2015 Presencial: Del 14 de abril al 19 de junio de 2015 Horario de 8:15h. a 15:00h.

Curso bonificable a través de la Fundación Tripartita para la Formación en el Empleo.

Información e inscripciones: Tel. 976 549 690 Fax. 976 615 679 cursos@centro-zaragoza.com www.centro-zaragoza.com

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Dpto. de Formación Ctra. Nacional, 232, Km 273 50690 Pedrola (Zaragoza) ESPAÑA