Nuestros Talleres - nº 394 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

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Nº 394 Mayo 2015

Mecánica / pág. 4 Electricidad y Electrónica / pág. 12 Equipamiento / pág. 20 Neumáticos / pág. 24

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Director General Editorial: Francisco Moreno Director General Comercial: Ramón Segón Directora: Beatriz Serrano beatriz.serrano@tecnipublicaciones.com

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Redacción: Mariola Núñez, Juan Alberto de Sosa y Francisco Javier Martínez Documentación: Myriam Martínez documentacion@tecnipublicaciones.com

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Directora Comercial Área de Automoción: Charo Moreno charo.moreno@tecnipublicaciones.com Ejecutivos de Cuentas Miguel Mora miguel.mora@tecnipublicaciones.com

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Begoña Cantalejo begona.cantalejo@tecnipublicaciones.com

ISSN NT: 0212-8330 / ISSN ChyP: 1138-0667 Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L.

Eduardo Eíto (Barcelona) eduardo.eito@tecnipublicaciones.com Coordinadora de Publicidad: Cristina Mora SUSCRIPCIONES Teléfono de atención al cliente: 902 999 829 Horario: 08:00 h. a 14:00 h. suscripciones@tecnipublicaciones.com NAC

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Las reclamaciones de ejemplares serán atendidas en los tres meses siguientes a la fecha de edición de la revista. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, salvo que cuente con la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear, distribuir o poner a disposición de otros usuarios algún fragmento de esta obra, o si quiere utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70 / 93 272 04 47). Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

ÍNDICE DE ANUNCIANTES EMPRESA/MARCA

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INTERNET

ContiTech

15 www.contitech.es

Equip Auto

9 www.equipauto.com

Grupo Tecnipublicaciones

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Impormovil

19 www.impormovil.eu

JC Renau

Nacex

7 www.nacex.es

NGK Spark Plug Europe

Int.de portada

Robert Bosch España

3 www.robert-bosch-espana.es

Top Recambios

5 www.toprecambios.com

Valeo Service España

Portada www.valeoservice.com

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CHAPA Y PINTURA AkzoNobel

40 www.akzonobel.com

Anest Iwata

38 www.anest-iwata.es

Assa Abloy España

42 www.assaabloyentrance.es

ASTRA

44 www.astraballero.com

Car Repair System

36 www.carrepairsystem.eu

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Mecánica Exigencia de la normativa europea de protección del medio ambiente

La Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (Conepa) recuerda que las actuales normas anticontaminación obligan a los fabricantes a equipar a los vehículos con complejos equipos de escape, especialmente en los vehículos diésel, con el fin de reducir las emisiones contaminantes de los mismos. “El problema surge cuando alguno de los elementos del sistema, como es el caso del filtro de partículas, tiene que ser sustituido por haber alcanzado su ciclo de vida útil”, afirman desde Conepa. Es ahí cuando el usuario descubre que el importe de estas reparaciones puede alcanzar cifras que superan los 1.000 euros, en función del modelo adquirido. En algunos casos, también conoce que en el mercado existe otra alternativa, “que tampoco es especialmente económica, pero que induce a pensar que solucionará el problema definitivamente”. Se trata, según Conepa, de la supresión del filtro de partículas, operación que requiere el vaciado del interior de este filtro y la anulación de éste en el software del vehículo para evitar la detección de averías por funcionamiento anómalo. “Es frecuente, además, que al usuario que se interesa por ello, a través de Internet sobre todo, se le informe de mejoras en las prestaciones del vehículo, incluso de la reducción en el consumo de combustible, lo que no le dejará indiferente, pues, aparentemente, supone una ventaja adicional para su economía”, continúan desde la Federación.

Problemas importantes

Conepa recuerda que esta alternativa no es legal y puede ocasionar problemas importantes a quien se decida por ella. En primer lugar, los fabricantes de vehículos montan dichos dispositi-

LA ANULACIÓN DEL FILTRO DE PARTÍCULAS EN LOS DIÉSEL NO ES LEGAL Conepa ha puesto en marcha una campaña informativa para que sus asociados, talleres de reparación y mantenimiento trasladen a sus clientes la importancia del filtro de partículas en los vehículos diésel y la ilegalidad que supone su anulación, una práctica cada día más demandada por los propios usuarios cuando llega el momento de sustituir el citado componente. Texto: Redacción NT / Fotos: Grupo Tecnipublicaciones

vos porque así se lo exige la normativa europea de protección del medio ambiente. Se trata de las distintas normas Euro, de aplicación según el año de fabricación del coche. Por otro lado, cualquier vehículo que haya sufrido este tipo de modificación

LA SUPRESIÓN DEL FILTRO DE PARTÍCULAS REQUIERE DEL VACIADO DEL INTERIOR DE ESTE FILTRO Y SU ANULACIÓN EN EL SOFTWARE DEL VEHÍCULO PARA EVITAR LA DETECCIÓN DE AVERÍAS POR FUNCIONAMIENTO ANÓMALO

podrá ser rechazado por la ITV en el momento en que las emisiones se controlen de acuerdo a la norma Euro que le corresponda. Asimismo, el coche podría ser sancionado por los agentes medioambientales. Si el vehículo fuera rechazado en la ITV por la manipulación de los sistemas anticontaminantes, el responsable del vehículo se vería obligado a restituir el sistema de escape original y la correspondiente reprogramación de la unidad de control del coche.

Una avería cara

En la actualidad, la mayoría de los vehículos diésel equipan filtros de partículas, también conocidos como FAP o DPF, que se encargan de eliminar las partículas sólidas generadas por el motor, ayudando así a cumplir con las limita-

ciones de emisiones contempladas en la legislación europea, cuya normativa anticontaminación Euro 6 ya deben cumplir los nuevos modelos de vehículos. En Volkswagen, por ejemplo, se utilizan dos sistemas diferentes dependiendo del modelo: los filtros de partículas diésel sin un aditivo se montan en modelos en los que el filtro de partículas está situado cerca del motor. En modelos en los que no es posible tal posicionamiento del filtro de partículas, se utilizan sistemas con un aditivo. El filtro con un recubrimiento catalítico funciona sin necesidad de un aditivo, mediante el uso de un recubrimiento de filtro que contiene metales preciosos y desempeña una doble función. Según el constructor, la regeneración pasiva convierte lenta y suavemente en CO2 la materia en forma de partículas contenido en el catalizador, proceso que tiene lugar a temperaturas de entre 350 y 500° C, y puede funcionar continuamente sin necesidad de intervención, sobre todo en vehículos que circulan principalmente por autopista. Sólo cuando se conducen los vehículos durante periodos prolongados con cargas del motor (tráfico urbano) es preciso realizar una regeneración adicional del filtro, elevando activamente la temperatura del escape hasta alrededor de 600° C cada 1.000 a 1.200 kilómetros. A esta temperatura, se quema la materia en forma de partículas atrapada en el filtro. En los sistemas basados en aditivo, éste sirve para reducir la temperatura de ignición de las partículas hasta aproximadamente 500° C. La regeneración debe realizarse cada 500-700 kilómetros, dependiendo del estilo de conducción.

LA EURO 6 EN LA TECNOLOGÍA DE LOS VEHÍCULOS DIÉSEL Euro 6 es un reglamento de la Unión Europea que establece nuevos límites para las emisiones de los vehículos, haciendo que los coches diésel sean prácticamente tan limpios como los de gasolina. El principal objetivo de la nueva normativa es establecer límites

más bajos para las emisiones de vehículos en lo referente a partículas y óxidos de nitrógeno. Los vehículos diésel nuevos no podrán emitir más de 80 mg. de óxido de nitrógeno por km. (los vehículos de gasolina 60 mg. por km.), reemplazando así el anterior límite de 180

mg. por km. Desde el 1 de septiembre de 2015, todos los vehículos nuevos que se vendan en los países miembros deben cumplir ya con los límites Euro 6. Bosch informa que desde la puesta en marcha de la legislación europea sobre emisiones,

introducida en 1993 con la Euro 1, las emisiones procedentes del tráfico por carretera se han reducido drásticamente por los avances tecnológicos introducidos en el automóvil. Desde 1990, las emisiones de partículas de los motores diésel se han reducido

en alrededor de un 99%, gracias, principalmente, a la introducción de los filtros de partículas, ya que su eficiencia a la hora de filtrar las partículas es de entre un 96% para las más pequeñas nanopartículas, y hasta el 100% para aquellas de mayor tamaño.

Reportaje Noticias

ZF SE HACE CON EL CONTROL DE TRW ZF LENKSYSTEME SERÁ ROBERT BOSCH AUTOMOTIVE STEERING

Stefan Sommer, CEO de ZF.

Después de meses de negociaciones y de estudio por parte de las autoridades de Competencia, la compra de TRW por parte de ZF ya es oficial. Se cumple así el calendario marcado por la firma alemana, cuyos planes pasaban por cerrar la operación en el primer semestre de 2015, todo un logro si tenemos en cuenta los obstáculos que han ido apareciendo por el camino. No en vano, la Comisión Federal de Comercio de Estados Unidos obli-

gaba a ZF a vender las divisiones de chasis y suspensión de TRW, unas condiciones que se sumaban a las restricciones impuestas unos días antes por la Comisión Europea en el Espacio Económico Europeo. Se pone punto y final a unas operaciones que comenzaron a mediados de septiembre de 2014, cuando ambas compañías anunciaron el acuerdo alcanzado para la integración de TRW en la disciplina de ZF por una cantidad que ronda los

13.500 millones de dólares. Para que estas negociaciones llegaran a buen puerto, también han tenido protagonismo las decisiones de las autoridades chinas de competencia y el visto bueno de los accionistas de TRW. Sorteados estos obstáculos, TRW se integrará en ZF como la división de “Tecnologías de Seguridad Activa y Pasiva”. “Hoy es el día en el que combinamos las fortalezas de ZF y TRW en un proveedor de sistemas líder a

La sociedad Robert Bosch Automotive Steering, inscrita en el registro mercantil alemán, es la nueva denominación con la que operará a partir de ahora ZF Lenksysteme tras su reciente adquisición por el grupo Bosch. Cabe recordar que a finales de enero Bosch se hizo con el control de esta joint venture creada junto con ZF Friedrichshafen tras adquirir el 50% de la participación de su socio en este negocio. Las filiales nacionales y extranjeras de la nueva firma cambiarán también sus nombres. Como fabricante de sistemas de dirección eléctrica, Robert Bosch Automotive Steering amplía la competencia del grupo alemán en el área de Mobility Solutions. Y es que la dirección eléctrica ofrece potenciales ahorros de hasta 0,8 litros de combustible cada 100 kilómetros y constituye la base tecnológica de los sistemas de asistencia al conductor, la conducción automatizada y los vehículos electrificados.

nivel mundial en el sector del automóvil”, informa Stefan Sommer, CEO de ZF. Por su parte, John C. Plant, presidente y CEO de TRW, comenta que la compañía resultante “es una fuente inagotable de tecnologías de automoción, que van desde los sistemas de asistencia al conductor y de seguridad de los ocupantes hasta sistemas de transmisión, frenado y dirección”. Tanto es así que la nueva ZF se convierte en el segundo mayor proveedor

de tecnologías para automoción del mundo, sólo por detrás de otra alemana, Robert Bosch. El cierre de las negociaciones abre un proceso de integración de TRW que durará entre tres y cinco años. El proceso comenzará en aquellas áreas en las que los clientes pueden beneficiarse más a corto plazo de las actividades conjuntas, como el desarrollo de nuevos productos, la gestión de materiales o el mercado de posventa.

Mecánica

Visión general de Jesús Casanova Kindelán (ASEPA)

Parece ya confirmado que el futuro de los motores de gasolina y combustibles similares como el gas etanol, el gas natural o el GLP es prometedor. La función de las bujías en los motores de combustión interna actuales es producir una chispa eléctrica (descarga de electrones entre los electrodos) para aportar la energía de activación de la combustión en la mezcla aire y combustible; de ahí el nombre de “motores de encendido provocado”. Cualquier chispa eléctrica es esencialmente un plasma formado en un medio dieléctrico al ser sometido ionizado por diferencias de potencial muy altas. Este plasma tiene temperaturas superiores a los 50.000º C durante tiempos inferiores a 0,001 millonésimas de segundo, lo que provoca una onda de choque y aporta energía a una pequeña porción de la mezcla aire y combustible, extendiéndose la combustión al resto de la mezcla por difusión térmica y molecular (frente de llama).

BUJÍAS PARA LOS MOTORES DEL FUTURO En este artículo, publicado por la Asociación Española de Profesionales de la Automoción, Jesús Casanova Kindelán, miembro de la Junta Directiva de ASEPA, Catedrático de Motores Térmicos de la ETSII Madrid y presidente de la Comisión Técnica ASEPA “Motores, Combustibles y Lubricantes” facilita una visión general de las bujías para los motores del futuro. Entre otras mejoras, destacan la reducción de tamaño, el aumento del número de electrodos o los materiales a base de cobre, platino o tugsteno. Texto: Jesús Casanova Kindelán / Fotos: ASEPA

Menor tamaño y nuevos materiales

El avance actual y futuro de los motores de encendido provocado en términos de reducción de consumo y de emisiones, y aumento de la durabilidad y de la fiabilidad, acaecido en los últimos años, ha venido de la mano de una significativa mejora en las bujías de encendido. Reducción significativa del tamaño, aumento del número de electrodos (2, 3 y 4 electrodos es ya común en muchos motores), materiales en base a cobre, platino o tungsteno, aumento significativo de la tensión, energía y calidad de la chispa por sistemas de encendido electrónicos por descarga de bobina o de condensador, han sido algunas de las mejoras introducidas ya comercialmente. Y podemos decir que una bujía actual poco tiene que ver con una de hace 20 años, aunque su aspecto pueda ser parecido. La necesidad de reducir el consumo de combustible manteniendo bajas emisiones contaminantes en los motores de gasolina lleva a la reducción de tamaño y al uso de mezclas pobres o estratificadas, que necesitan todavía de un importante avance tecnológico futuro del sistema de encendido, y, concretamente, de las bujías. Los posibles avances

LA NECESIDAD DE REDUCIR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE MANTENIENDO BAJAS EMISIONES CONTAMINANTES EN LOS MOTORES DE GASOLINA LLEVA A LA REDUCCIÓN DE TAMAÑO Y AL USO DE MEZCLAS POBRES O ESTRATIFICADAS están ahora en fase de investigación y pueden aparecer en el mercado en los próximos años.

Bujías de plasma

Entre las mejoras que se persiguen en centros de investigación y universidades en el mundo destacan las bujías de plasma, las bujías láser y las bujías sónicas. Las llamadas “bujías de plasma” se llevan desarrollando hace ya varios años y se usan ya en turbinas de gas. Se basan en

LAS “BUJÍAS DE PLASMA” SE BASAN EN AUMENTAR SIGNIFICATIVAMENTE LA TENSIÓN ENTRE LOS ELECTRODOS, LO QUE PERMITE CHISPAS MUCHO MÁS “ANCHAS” CON APORTACIÓN DE ENERGÍA A UNA ZONA DE MEZCLA DE MAYOR TAMAÑO QUE LAS CONVENCIONALES 6

aumentar significativamente la tensión entre los electrodos, lo que permite chispas mucho más “anchas” con aportación de energía a una zona de mezcla de mayor tamaño que las convencionales. La chispa tiene más intensidad (> 500 A), lo que conlleva una mayor aportación de energía de activación. Ello permite encender mezclas más pobres y asegura un comienzo de la combustión más uniforme, reduciendo las dispersiones cíclicas. Todo ello redunda en un mejor rendimiento del motor y una potencial reducción de emisiones de CO y HC. El límite de las bujías de plasma lo está estudiando, actualmente, la empresa Federal-Mogul, tratando de hacer que la chispa salte no entre dos electrodos (ánodo y cátodo), sino entre uno o varios electrodos centrales y las paredes de la cámara de combustión. Con ello, se aportaría energía de activación a toda o buena parte de la mezcla en el cilindro, asegurando el encendido de mezclas con cualquier riqueza. Esta es y ha sido la obsesión de cualquier diseñador de motores de gasolina, porque

permitiría regular la carga sin válvula de mariposa ni estratificación de la mezcla; es decir, como un diésel.

Láser y sónicas

Las “bujías láser” y las “bujías sónicas” van en la misma dirección, tratando no sólo de aumentar la energía aportada a la mezcla para su encendido, sino de extender a buena parte de la cámara de combustión este aporte energético. En el caso de las de tipo láser mediante una fuente de alta energía distribuida a los cilindros por medio de fibras ópticas, y, en el caso de las sónicas, generando pequeñas ondas de choque que activarían la reacción de combustión mediante potentes generadores de ultrasonidos. El problema de todos estos sistemas es la elevada energía que necesitan, varias veces mayor que la de los sistemas de encendido convencionales. Estará por ver que este aumento de consumo energético del sistema de encendido compense la mejora en el rendimiento del motor, y que su mayor precio sea compatible con la competencia en el mercado.

Noticias

CONTITECH

NUEVOS KITS DE TRANSMISIÓN AUXILIAR Los distribuidores y talleres ya pueden solicitar los nuevos kits de transmisión auxiliar de ContiTech para el mercado del recambio. Estos kits incluyen tanto la correa acanalada como los rodillos tensores y de inversión. En función de la aplicación, los kits también pueden contener amortiguadores y pequeños accesorios para facilitar su montaje, como los tornillos. La oferta está compuesta por alrededor de 100 referencias que cubren las aplicaciones más comunes. Al igual que muchos fabricantes y profesionales del sector, ContiTech recomienda sustituir también el tensor al cambiar la correa acanalada. “El tensor es una pieza que se desgasta con el tiempo de funcionamiento”, afirma Markus Pirsch, jefe de Marketing Service. “Si la correa acanalada se sale de su sitio a causa de una tensión insuficiente, puede causar averías en otros componentes, especialmente si llega al accionamiento de la correa de distribución”.

De este modo, sustituir simultáneamente ambos componentes garantiza una mayor seguridad para el motor y para el propietario del vehículo. Se suprimen los trabajos de mantenimiento posteriores en la transmisión por correa, ya que se han sustituido todos los componentes involucrados; esto beneficia claramente los intereses del cliente. En los últimos años, ContiTech ha trabajado para poner en el mercado una oferta completa de kits para “permitir a nuestros comercios y talleres asociados trabajar de forma eficiente”, tal y como afirma el propio Pirsch. Dentro de este catálogo, los kits de correa de distribución con bomba de agua ocupan una posición destacada. Los paquetes completos de ContiTech con correa de distribución, rodillos tensores y de inversión, accesorios y bomba de agua facilitan enormemente a los profesionales de la automoción la sustitución de todos los componentes de la transmisión por correa.

Hay cosas que no pueden esperar EL NUEVO PIC YA ESTÁ DISPONIBLE ONLINE El nuevo Product Information Center (PIC) ya se encuentra operativo en 16 idiomas, tanto para PC como para dispositivos móviles, con un diseño completamente renovado, una estructura más clara y con más funciones disponibles. Se han incorporado al PIC todos los nuevos grupos de productos: desde amortiguadores de vibraciones de torsión hasta kits de correas acanaladas, pasando por poleas libres del alternador y juegos de montaje. Además, ahora las listas de piezas de todos los kits incluyen imágenes identificativas de la correa que contienen. Se puede acceder al PIC como hasta ahora, en la dirección www.contitech.de/aam. La barra de navegación de la web de ContiTech incluye un botón que enlaza al PIC, aunque también se puede acceder directamente al Product Information Center desde www. contitech.de/pic. Todos los códigos QR y enlaces que figuran en folletos, hojas informativas y envases de productos que hagan referencia al PIC mantienen su validez.

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Mecánica

HELLA

NUEVAS REFERENCIAS EN MOTORES DE ARRANQUE Y ALTERNADORES Hella da un importante impulso a su segmento de Motores de Arranque y Alternadores, que alcanza ya la más amplia cobertura del mercado con un 97% del parque europeo de vehículos. Así, el nuevo Catálogo de Máquinas Eléctricas 2015 recoge la oferta completa con todas las novedades, en respuesta a la evolución del mercado que demandaba

una oferta global con soluciones específicas. Estará disponible el próximo mes de julio. Hella Valuefit incluye la gama Premium sin casco, con cerca de 1.000 referencias de alta rotación, tanto para turismo como para vehículo industrial, con la garantía de calidad de la compañía. Hella Valuefit sustituye a la anterior TiMEFiT y unifica su oferta a Dis-

tribuidores y Talleres, presentando su gama sin casco bajo una misma marca. Por su parte, Hella Intercambio mejora su packaging con un diseño más atractivo y fácil de identificar en el lineal. Con más de 2.200 referencias para turismo, vehículo industrial, maquinaria agrícola y obras públicas, cada pieza es reconstruida y sometida

DELPHI

RUFRE

CATÁLOGO HIDRÁULICO 2015 DE FRENOS Y EMBRAGUES

Delphi Product & Service Solutions lanza su nuevo Catálogo hidráulico de Frenos y Embragues

2015, que contiene información sobre más de 2.650 referencias para frenado en superficies mojadas, incluyendo 128 nuevas piezas adicionales. Las últimas incorporaciones a las aplicaciones hidráulicas de Delphi incluyen el Opel/Vauxhall Corsa 2015, Audi Q3, BMW X6, Citröen C4 Cactus/DS3, Mini Paceman, Nissan Juke, Peugeot 301, Renault Captur y VW Tiguan. Entre los componentes añadidos a la gama se pueden encontrar ocho mangueras de

INYECTORES RECONSTRUIDOS DENSO frenos y embrague, cilindros de rueda, cinco cilindros esclavos, cilindros maestros y un nuevo líquido de freno. El renovado catálogo tiene una nueva sección de referencias de gama, detalles de aplicación integral e información técnica apoyada por imágenes digitales. La gama completa también aparece en TecDoc, donde Delphi está certificada como “Clase A”, proveedor de datos, además de en el Catálogo online de Delphi.

KYB

CATÁLOGO ELECTRÓNICO 2015 La versión del catálogo electrónico 2015 de KYB, realizado en colaboración con TecDoc, permite que los usuarios puedan identificar fácilmente el producto por fabricante y modelo, cruzar referencias con KYB y buscar por referencias de primer equipo. Además de su ágil manejo, el catálogo es actualizado cada cuatro semanas. En su elaboración, KYB ha empleado a un equipo de personas dedicadas a chequear y actualizar los datos de forma permanente. Toda la información contenida posibilita seleccionar

Rufre Diesel Injection acaba de introducir en su oferta de inyectores common rail Denso seis nuevas referencias válidas para distintos vehículos de Toyota. Desde que Rufre fue homologado por Denso para la reconstrucción y reparación oficial de sus inyectores common rail, la compañía ha ido ampliando paulatinamente la lista de referencias que pueden ser comprobadas y reparadas en sus laboratorios. En la actualidad, y tras esta ampliación, Rufre ya comprueba y repara inyectores Denso common rail para las marcas Toyota, Citroën, Peugeot, Ford, Land Rover, Fiat, Nissan, Opel, Mazda, Mitsubishi y Subaru. Las seis nuevas referencias incorporadas a su catálogo responden a

los códigos 295050-008#, 295050018#, 295050-019#, 295050-021# y 295050-074# (062#). El resto de referencias y aplicaciones Denso se pueden consultar en el catálogo online de Rufre.

MEYLE

KIT PARA EJES TRASEROS DEL GRUPO PSA de forma correcta la referencia adecuada, reduciendo así el margen de error a la hora de suministrar la pieza, aseguran desde la empresa. Con fábricas en España

TRW

BÚSQUEDA ONLINE CON EL VIN Con el objetivo de facilitar la localización de piezas a talleres y distribuidores, la división de posventa de TRW ha optimizado su catálogo online para permitir la búsqueda seleccionando el mercado y utilizando el número de bastidor (VIN). De esta forma, es posible efectuar una identificación de los componentes de forma rápida y precisa. La opción de búsqueda por país permite a los talleres españoles ofrecer servicios a clientes extranjeros con mayor facilidad, algo especialmente útil en zonas turísticas. Y es que un técnico que trabaje en un coche con matrícula francesa podrá buscar las piezas para dicho vehículo seleccionando “Francia” en el selector de mercado. Con esta mejora, los talleres españoles podrán realizar búsquedas para coches matriculados en Alemania, Francia y Reino Unido.

a un estricto control unitario con estándar de calidad OE, donde se sustituye el 100% de las piezas de desgaste. Reforzando su oferta, Hella Equipo Original ha lanzado una gama de máquinas también sin casco, con 190 nuevas referencias de Motores de Arranque y Alternadores para equipo original que completan el actual programa de Hella.

y en la República Checa, KYB suministra en Europa amortiguadores, muelles de suspensión y kits de montaje de amortiguadores para el mercado de recambio.

Las juntas anulares dañadas provocan a menudo fuerte corrosión y desgaste excesivo en el muñón del eje trasero y en sus rodamientos. Las consecuencias pueden abarcar desde holgura en el soporte, ruidos de funcionamiento durante la marcha y conducción inexacta de la rueda hasta un desgaste excesivo del neumático y un peligro de la seguridad del vehículo en la circulación. Por eso, Wulf Gaertner Autoparts ofrece a partir de ahora un kit completo para Peugeot y Citroën, desarrollado para efectuar una reparación económica, a bajo coste. Con el nuevo kit Meyle se pueden sustituir sólo los componentes que están desgastados; antes había que renovar todo el cuerpo del eje trasero. Así, el kit de reparación representa para los

talleres y el cliente una gran ayuda para ganar tiempo y ahorrar dinero. Los kits de reparación Meyle contienen todas las piezas necesarias, como el muñón del eje, los rodamientos exterior e interior, juntas anulares, tornillos de plástico estabilizador, tuercas de extracción, así como grasa de alto rendimiento. Los kits para el Peugeot 206 CC, el 206 Fastback y el 206 SW responden a la referencia MEYLE 11-14 753 0000.

Noticias

DEL MARTES 13 AL SÁBADO 17 DE OCTUBRE

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Gestión Diseñadas para proporcionar un alto rendimiento

Cubriendo todas las aplicaciones para turismo, furgoneta y camión, las Baterías Serca cumplen los más altos estándares de calidad, desde la gama básica hasta la más compleja, y cuentan con la tecnología más avanzada del mercado. De este modo, la oferta muestra la capacidad del Grupo Serca de satisfacer la demanda en baterías abiertas, selladas, AGM e, incluso, Stop&Go.

Demandas energéticas

“La gama de Baterías Serca está diseñada para proporcionar al conductor el más alto rendimiento de su vehículo en cualquier tipo de condiciones meteorológicas, y así poder responder a las demandas energéticas de todos los vehículos de la generación presente y de la futura”, aseguran desde el grupo de distribución, que acaba de introducir en la familia de baterías un etiquetado más atractivo, que responde al lema “Damos la chispa que necesita tu vehículo, furgoneta o camión”.

Gama Sealed

La gama Sealed (sellada) de las Baterías Serca responde a la necesidad de optimizar el rendimiento de la batería en uso y, para ello, ha contado con el sistema tecnológico Calcio/Calcio. “Nuestra gama Sellada es la ideal para soportar los climas más adversos y proporcionar al vehículo las mejores prestaciones de arranque, comportamiento y durabilidad”, destacan desde el Grupo. En concreto, las baterías selladas Serca incorporan un ojo mágico que permite verificar, de una manera fácil y segura, el estado de carga en cada momento. Además, no necesitan mantenimiento ya que su consumo de líquidos es nulo, e incluso posee una doble tapa.

LA FAMILIA DE BATERÍAS DISPONE DE UN ETIQUETADO MÁS ATRACTIVO, QUE RESPONDE AL LEMA “DAMOS LA CHISPA QUE NECESITA TU VEHÍCULO, FURGONETA O CAMIÓN” 10

BATERÍAS SERCA, ENERGÍA PARA TODAS LAS APLICACIONES El Grupo Serca Automoción está especializado en comercializar una amplia gama de productos que, bajo el paraguas de la marca Serca, son el fruto de un gran trabajo técnico de selección y bandera de diferenciación en el mercado de automoción. Uno de los mejores exponentes de la oferta del Grupo la constituye la gama de baterías de arranque, que se ha ampliado recientemente con productos destinados a vehículos con sistema Start/Stop. Texto: Redacción NT / Fotos: Grupo Serca

Gama Abierta

La Gama Abierta de las Baterías Serca son ideales para todo tipo de uso, cómodas de uso y libres de mantenimiento. Pudiendo ser usadas tanto en verano cómo en invierno, la gama abierta está desarrollada bajo los mayores estándares de calidad y utilizando la más alta tecnología. Además, la aleación Calcio/Calcio con la que está fabricada le permite tener una mayor duración.

Gama Oro

Por su parte, la Gama Oro cumple con las más altas exigencias de los primeros equipos, con una doble tapa que garantiza la mayor protección ante una posible pérdida de electrolitos. Además, la batería Serca Oro cumple la propiedad de anti-vuelco, de forma que la imposibilita a cualquier pérdida de líquido. Siendo ideal en las condiciones de temperatura más extremas, está fabricada mediante la nanotecnología, que le permite tener una mayor duración en uso, motivo por el cual tiene una garantía de 36 meses (tres años).

BATERÍAS SERCA PARA VEHÍCULOS CON SISTEMA START/STOP La gama Eco Stop&Go de las Baterías Serca está fabricada bajo los estándares de calidad utilizados en gama Serca Oro, siendo abanderada de la tecnología AGM para los vehículos de nueva generación. La batería Serca Eco Stop&Go incorpora

un sistema de recuperación de energía mediante el sistema de frenado. También posee una doble tapa que garantiza la máxima protección ante cualquier posible pérdida de electrolitos y está libre de mantenimiento, incorporando la

propiedad anti-vuelco que protege ante el derrame del líquido. Destinada para su uso tanto en verano como en invierno, está fabricada mediante nanotecnología, lo que le permite tener una mayor duración, con una garantía de 36 meses (tres años). Por su parte, la gama Stop&Go, fabricada también bajo los estándares de calidad de la gama Serca Oro, está destinada a los vehículos que poseen el sistema Stop&Go. Fabricada bajo la tecnología EFM (Enhanced Flooded Batteries), posee una doble tapa que le garantiza la máxima protección ante la pérdida de electrolitos y cumple con la propiedad de anti-vuelco.

Gestión

EL MERCADO DEL RECAMBIO CRECIÓ UN 3,9% EN ESPAÑA EN 2014 El sector de equipos y componentes vuelve a mostrar signos positivos tanto en el consumo interno como en el volumen de exportaciones. Ésta es la conclusión más destacada de los datos oficiales del sector que acaba de presentar Sernauto, en los que se observa un incremento de la facturación de un 6,1%, para alcanzar la cifra de 29.723,2 millones de euros. De esta cifra, 17.602,2 millones de euros corresponden a exportaciones, un 3,6% más que en 2013, mientras que el mercado

interno cerró con una facturación de 12.121 millones, lo que supone un importante repunte del 9,9% en comparación con el ejercicio precedente. Dentro de nuestras fronteras, este crecimiento se observa tanto en la facturación a la industria constructora como en el mercado de recambios. En concreto, a la industria constructora se le facturó un total de 7.833,6 millones de euros (13,4% más), por los 4.287,4 millones de euros del mercado del recambio (un 3,9% más que en 2013).

Asimismo, la inversión de las empresas del sector aumentó un 19%, pasando de los 1.521 millones de 2013 a los 1.811 de 2014. Esto supone un 6,1% de la facturación. A su vez, los fabricantes de equipos y componentes para automoción invirtieron en 2014 un total de 904,6 millones de euros en I+D+i, un 15,3% por encima de la inversión de 2013 y un 3% de su facturación. El empleo también muestra datos que invitan al optimismo. Y es que en 2014 el sector dio empleo directo a 196.582 personas, casi un 3% más que en 2013.

SERCA CRECE EN PONTEVEDRA CON RECAMBIOS OCHOA

RECAMBIOS AUTO-STOP, NUEVO SOCIO EN ANDORRA

El Grupo Serca incrementa ahora su presencia en Pontevedra de la mano de Recambios Ochoa. Y es que este la compañía gallega ha abierto las puertas en la ciudad de Pontevedra de su décimo tercer punto de venta (diez propios y tres asociados), lo que le permite ofrecer una amplia cobertura de toda la región. Esta nueva delegación, situada en la calle José Malvar Figueroa, número 35, dispone de más de 500 metros cuadrados de almacén y permite a Recambios Ochoa ofrecer un servicio más

Serca Automoción continúa creciendo fuera de nuestras fronteras gracias a la incorporación de Recambios Auto-Stop, nuevo socio del grupo en el país pirenaico. La empresa, fundada en 1966, cuenta con un punto de venta en Santa Coloma, en concreto en la Avenida d’Enclar, 44, y ofrece servicios a toda Andorra con seis empleados, una furgoneta y tres motos. “Lo que buscamos con el ingreso en el grupo Serca es competir de igual a igual con el resto de tiendas; somos los únicos que seguíamos trabajando de forma independiente dentro de Andorra. Esperamos el apoyo necesario para seguir creciendo y aumentar nuestra oferta, puesto que desde los inicios sólo nos dedicamos a la mecánica y de esta forma queremos dar un servicio integral a los talleres”, explica Daniel Alvariza, gerente de Auto-Stop. Con esta incorporación, el Grupo Serca Automoción cuenta con 75 socios repartidos entre España, Portugal y Andorra y se acerca a los 180 puntos de venta.

cercano a los clientes de la ciudad pontevedresa. Su oferta estará compuesta, como en el resto

de puntos de venta, por recambios, neumáticos, maquinaria y pintura para el taller.

Formación, información y consultoría técnica del taller por cortesía de:

Electricidad y Electrónica Los vehículos actuales requieren de una necesidad mayor de energía

El sector de la batería evoluciona a una velocidad sin precedentes. Ha pasado de ser el dispositivo de arranque a jugar un papel determinante en la paulatina y obligatoria reducción de emisiones en la práctica totalidad de los vehículos que circulan por Europa. En este sentido, los fabricantes de vehículos se han visto obligados a diseñar motores más eficientes y más limpios y a depender más de la energía suministrada por la batería. Los motores de turismos equipados con sistemas Start/Stop o los aditivos AdBlue son un claro ejemplo de ello. Desde el punto de vista del mercado, el de las baterías es un mercado estable, sin grandes oscilaciones en cuanto a la demanda en cuanto al mercado de reposición se refiere. Según declaran los responsables de Johnson Controls, “en este 2015 vamos acorde al plan de ventas que nos habíamos marcado, por lo cual estamos contentos. La confianza de los Primeros Equipos, el valor, la calidad y la tecnología de nuestra marca, VARTA, es sin lugar a dudas nuestra principal arma, que, acompañada del know-how de Johnson Controls y de nuestro equipo en España, hacen que sigamos creciendo en el mercado nacional”. Su primera marca VARTA es la más comercializada en los talleres, en concreto, la gama Blue Dynamic. “Ésto es debido a que tiene la calidad de Primer Equipo, rejillas positivas PowerFrame incorporadas, que dan una mayor vida útil a la batería, y una amplia gama de referencias que cubren prácticamente el parque móvil español”, destacan desde la compañía. La adaptación a todos los productos que los constructores incorporan es la mayor ventaja que Johnson Controls puede ofrecer con la batería, añadiendo valores añadidos como la formación del producto. Por su parte, las baterías AGM y EFB tienen, de momento, poca presencia en el mercado de posventa español. “En los próximos años habrá una “explosión” de las ventas de las mismas; por ello, creemos que todo el canal debe de estar preparado para ese momento”. El camino al

LA ÚLTIMA GENERACIÓN DE BATERÍAS LLEGA AL TALLER Las baterías son una de las gamas que mejor se comercializa entre los talleres, que han asumido ya que ocupan un lugar muy destacado en el sistema eléctrico de los vehículos más actuales. A través de un producto de mayor calidad y con un periodo de vida útil más largo, las marcas de renombre en el mercado de baterías optimizan el trabajo del taller para afrontar el futuro con las máximas garantías. Texto: Beatriz Serrano / Fotos: Nuestros Talleres

aftermarket es más lento y sólo la tecnología Start/Stop es la más representativa. En el caso de Jasper Tradint, Aldo Tamborra nos comenta que la empresa está “satisfecha” con las perspectivas de cierre para este 2015. “En nuestro caso, a excepción del año 2012, donde realmente tuvimos descensos en torno al 20% de volumen de negocio, el resto de periodos han transcurrido con incrementos de en torno al 30%”. Igualmente, la evolución de la empresa en las ventas al merca-

do exterior también ha sido relevante. “Nuestro budget para 2015 es del 15% de incremento frente al año anterior 2014”, continúa el responsable; sin embargo, sigue en nuestro país la tendencia a las marcas blancas o de precio bajo. “España es un país en el que, desgraciadamente, el profesional sigue dando una preferencia especial al precio, aspecto que nos limita frente a los profesionales del resto de países europeos”. Si bien en tiempos de “estrecheces eco-

nómicas” hay quien se fija sólo en el precio, a largo plazo son los productos más duraderos y con buenas prestaciones los más valorados por los clientes. Así lo destaca Joan Ferret Piñol, director comercial de la empresa tarraconense FERVE, que, con una trayectoria de casi 60 años en el mercado, su experiencia le demuestra que lo más rentable y la apuesta más segura es fabricar productos de máxima calidad. La estrategia de FERVE de cara a este ejercicio es potenciar su presencia en mercados fuera de la Unión Europea, además de consolidar el crecimiento de las ventas de los últimos meses. En este sentido, la empresa nota un tendencia al alza de las ventas desde mediados del año pasado, algo más marcada en el mercado nacional. También para TAB Spain las últimas estimaciones de ventas son positivas. “El mercado de reposición se está recuperando lenta pero progresivamente”, afirma su director general, Joan Alcaraz; de hecho, la empresa espera tener un crecimiento en torno al 5% en 2015 y potenciar aún más su Departamento de Exportación. Para despuntar en el mercado, TAB Spain destaca la alta calidad de su producto y una gran rapidez de respuesta, sin olvidar la estrecha colaboración que tiene con sus distribuidores de manera constante. En cuanto a la comercialización al taller, la gama Magic, con altas prestaciones, es la que está experimentando mayor crecimiento dentro de la facturación de la compañía.

LAS BATERÍAS WINNER PRESENTES EN EL SALÓN DEL AUTOMÓVIL, DE LA MANO DE AMPERATGE La compañía Amperatge, representante en España de la división de automoción del fabricante de baterías Winner, participó por primera vez en la 38ª edición del Salón del Automóvil de Barcelona. “En marzo no pudimos asistir a Motortec, por lo que decidimos venir al Salón”, explica el director general de Amperatge, Alex Badia, quien confirma su intención de asistir a la edición de 2017 del encuentro para la industria de automoción que organiza Ifema. Badia destaca la gran afluencia de público que registraron durante el primer fin de semana del Salón, y añade que “han

recibido la visita de un buen número de clientes”. Clientes que pueden englobarse en tres grupos: clientes finales, talleres y pequeños distribuidores. El producto estrella del stand de Amperatge fue la gama de baterías de arranque Winner que “incorporan una innovación tecnológica, una nueva aleación de plomo y calcio que aporta una mejora sustancial tanto desde el punto de vista de la durabilidad como de la rentabilidad”. Tras un año en el mercado español, Rovira destaca la buena aceptación de estas baterías por parte de los clientes. “En el sector hay

mucha competencia, por lo que la penetración será lenta, pero con un producto como el nuestro, con una gran relación calidad-precio, estoy seguro de que seguiremos avanzando”. El director general de Amperatge hace hincapié en el problema de buscar sólo el precio a la hora de comprar una batería. “Los clientes están escamados de haber probado muchos productos intentando ahorrar y encontrarse con una falta de calidad que, finalmente, hace que la compra resulte más cara. Por esa razón, les ofrecemos una gran calidad a un precio razonable”.

Reportaje Informe

Baterías de alta calidad y con diferente tecnología Exide. Destaca la nueva generación de baterías Tudor de turismo para el mercado de reposición, diseñadas para responder a los requerimientos de las últimas tecnologías, incluyendo Start/Stop y recuperación energética. La batería High Tech Carbon Boost recarga hasta 1,5 veces más rápido, debido al nuevo potenciador de carbono incorporado en las placas negativas. Esta nueva técnica, descubierta durante el desarrollo de las gamas de AGM y EFB, permite una mayor aceptación de carga en un tiempo mucho más reducido. Además, está diseñada para aguantar temperaturas extremas, equipos con alto consumo energético y en uso urbano intensivo. Por su parte, Tudor Technica, con una cobertura del parque del 100%, es la gama de primera marca más vendida en España y un referente en prestaciones, calidad y precio. Cumple con los requisitos de primeros equipos y cuenta con un 15% más de potencia de arranque en comparación con baterías estándar. FERVE. Los últimos productos comercializados por FERVE son el arrancador F-505 y los cargadores de baterías F-2512, F-2520, F-4808 y F-4808L. Respecto de los cargadores, el F-2512 puede cargar tanto baterías de plomo ácido como de litio, mientras que el F-4808L carga baterías de litio y está pensado para vehículos eléctricos. Jasper Tradint. Las principales novedades de producto en 2015 son la nueva gama de baterías titanium-greeen, monobloc sellado-placas calcio de mayor espesor mejorando la circulación eléctrica y, por consiguiente, las performances de la batería. También una nueva gama de baterías moto titanium. Johnson Controls. La batería VARTA Promotive EFB, con un dispositivo de circulación de ácido exclusivo, está diseñada para vehículos comerciales de altas prestaciones con elevadas demandas de energía y requisitos de resistencia de vibraciones intensas, incluida la instalación en la parte trasera del chasis. Sus características técnicas garantizan un mejor

Mercado competitivo

“Por la evolución que está teniendo este 2015, y en línea con la progresiva recuperación de la economía, parece confirmarse un repunte en el consumo y, en nuestro caso particular, en cifras de crecimiento similares a los últimos años”. En un mercado tan competitivo como el actual, y en un contexto de dificultad económica, Hella ha conseguido crecer significativamente por encima de las cifras del mercado español, que parece

rendimiento al ciclo, mientras que el dispositivo de circulación de ácido, un componente de tecnología de referencia VARTA, previene la estratificación del ácido y mantiene la aceptación de la carga al máximo nivel. Fabricada de acuerdo con las normas de calidad europeas, el diseño de la Promotive EFB hace que tenga un ciclo de vida más largo y se reduzca considerablemente el riesgo de avería. Hella. La compañía ha presentado una variante de 180 Ah de alto rendimiento (HE3180UHP), que ofrece hasta 1400 Ah de intensidad de arranque en frío. Igualmente, ha introducido una nueva batería de 72 Ah y tapa baja (HE0072), que viene a complementar ese rango de producto donde se concentra la mayoría de las necesidades del mercado. Como complemento, se han incorporado también dos variantes de 105 Ah específicas para el mercado de vehículos isotermos y agrícolas. Magneti Marelli. La empresa completa de forma constante las gamas actuales. Algo importante para la demanda actual del mercado ha sido la ampliación de la gama de baterías para vehículos fabricados por el mercado asiático. Una de las últimas tecnologías introducidas en la gamas de baterías Magneti Marelli es la de la tecnología orbital con la gama AGM. TAB Spain. Los últimos productos lanzados al mercado por la compañía van dirigidos a diferentes sectores. Entre ellos, se encuentra la nueva gama Ocean, una batería polivalente para las embarcaciones, y la gama Truck Sealed, dentro del sector industrial. Yuasa. Las novedades más importantes son las Gamas AGM y EFB, para vehículos con tecnología Start/Stop. La compañía también ha lanzado el programa Yuasa 2.0, en el cual una furgoneta con un técnico imparte formación en el mismo taller sobre las nuevas tecnologías y herramientas de diagnosis necesarias para el cambio de las baterías AGM y EFB. El objetivo es dar más de 1.000 formaciones anuales ‘in situ’ sobre este tema.

estar estable. “Las medidas que estamos tomando pasan por mantener el sello de calidad Hella, que es la máxima garantía, ofreciendo, a la vez, unos productos de calidad Premium a unos precios muy competitivos y ajustados a la realidad del mercado, así como trato y servicio excelente a nuestros distribuidores”. Una de las armas principales de rentabilidad para Magneti Marelli es la calidad y reconocimiento de marca, la amplitud de gama y la incorporación de las últi-

LAS VENTAS TANTO A NIVEL NACIONAL COMO INTERNACIONAL SIGUEN UNA EVOLUCIÓN POSITIVA, NO DE GRANDES CRECIMIENTOS, PERO SÍ UNA TENDENCIA AL ALZA EN VOLÚMENES

mas novedades tecnológicas, ya que les permite obtener el volumen de ventas necesario para poder optimizar los costes y no tener que repercutir éstos siempre en el cliente. “Tenemos grandes expectativas a corto y medio plazo”, explican desde la compañía. “Estamos invirtiendo en nuevos proyectos de producto y clientes que nos permitirán obtener un crecimiento y unos resultados positivos para ofrecer al mercado soluciones innovadoras y más completas”. Las ventas tanto a nivel nacional como internacional siguen una evolución positiva, no de grandes crecimientos, pero sí una tendencia al alza en volúmenes. “El mercado, por supuesto, es muy competitivo, ya que sigue existiendo mucha presión derivada de la entrada de productos ‘low cost’ de baja calidad, pero al final los clientes conocen nuestros productos de calidad y todas las ventajas que éstos le aportan como un soporte local que pueda formar, asesorar y acompañar en todo momento a sus necesidades”. En cuestión de rentabilidad, desde Magneti Marelli declaran que “la agresividad del mercado actual ha hecho que los márgenes se contengan y con gran dificultad se intenta que no se reduzcan. Las variaciones de los costes y la fluctuación de los precios del plomo hace que, muchas veces, no se pueda repercutir esta variación a los clientes y, por lo tanto, sí afecta a nuestra marginalidad”. Por su parte, las ventas de Yuasa tienen una evolución positiva en cuanto a volumen tanto en España como en Europa. “La única manera de ser algo más renta-

ble es optimizar todos los recursos de la empresa a nivel interno y en términos de servicio y de producto”, declara Roberto Beesmans, director de Marketing y Logística de Yuasa Battery Iberia, quien, de cara a 2015, señala que el mercado será estable como en los últimos años. “Esperamos seguir teniendo crecimiento dentro de este mercado, consolidando nuestra posición de alternativa de marca Premium”. En Yuasa, las gamas más demandadas son la YBX 3000 y YBX 5000, que son baterías de primer nivel, y que se adaptan perfectamente a los requerimientos de los vehículos.

Retos de futuro

Pero todavía quedan unos años complicados por delante en este mercado, asegura René Calderón, director de Marketing de Exide España, con retos de futuro que afectan a todos los fabricantes de componentes por igual, incluida la mayor sensibilidad al precio, que ha derivado en la comercialización de productos con una baja calidad y, por lo tanto, con periodos de vida más cortos. “Un parque que ya supera los diez años de media y que, además, decrece, y un porcentaje del parque inactivo del que apenas se dispone de datos -más bien sólo estimaciones-, no son factores muy prometedores. Se decía que un parque antiguo beneficiaba a los fabricantes de baterías, pero ¿a qué tipo de baterías? Para que el parque crezca y se reduzca la antigüedad media, necesitamos más de 1,2 millones de matriculaciones y estamos bien lejos de esa cifra”. En este primer semestre del año, la empresa ha seguido una línea de crecimiento de dos a cuatro puntos, parecida a la de 2014, mientras que, a nivel general, René Calderón opina que 2015 experimentará una ligera mejora con respecto al ejercicio anterior, con un crecimiento casi paralelo. “Estos datos no reflejan todavía un futuro demasiado positivo para el sector de la posventa, pero bien es cierto que el que se nos presenta a medio plazo es de grandes retos, sobre todo, debido a la especialización del sector con la entrada en escena de las nuevas tecnologías. En este sentido, los vehículos nue-

Electricidad / Electrónica

vos tienes exigencias energéticas bien distintas y la calidad no será una opción, sino una necesidad. “Y ese es nuestro fuerte en Tudor con el parque nuevo, lo que nos depara un futuro prometedor”, subraya Calderón. La nueva generación de vehículos equipados con freno regenerativo y Start/ Stop obligan a tener que instalar baterías de alta calidad y con diferente tecnología que la usada hasta ahora. Según el responsable, “instalar la tecnología incorrecta garantiza un fallo de la misma en cuestión de semanas, además de poder conllevar diversos tipos de averías electrónicas y eléctricas adicionales en el vehículo”. No obstante, estas nuevas tecnologías siguen siendo un pequeño nicho de mercado en reposición, pero en pocos años empezarán a subir las ventas considerablemente.

Evolución tecnológica

La digitalización y monitorización de los sistemas electrónicos han hecho evolucionar los productos y, en la práctica, son ya pequeños ordenadores dedicados a tareas concretas. Los cambios son constantes para adaptar los productos a las necesidades del mercado, como, por ejemplo, la reducción de las emisiones de CO2. “El mercado cambió hace unos años en primer equipo a baterías AGM y EFB, con lo que ahora es cuando estamos empezando a notar su presencia en los vehículos que llegan al taller, incrementando nuestras ventas de manera significativa en este tipo de baterías”, informa Roberto Beesmans (Yuasa). “Las nuevas tecnologías de batería requieren una mayor especialización y muchos fabricantes actuales de vehículos están incorporando baterías con tecnología AGM y EFB. Ésto hace que la repercusión en el mercado posventa se empiece a dejar notar”, señala también Joan Ferret (FERVE), situación que, en su opinión, se irá incrementando a medida que la flota actual de vehículos se vaya actualizando.

Aunque los volúmenes de ventas de estas baterías sean bajos, la evolución de las normativas europeas sobre el tema de las emisiones CO2 está obligando a los productores a adecuarse a esta tipología; de hecho, la previsión es que en 2015 casi el 70% de los vehículos fabricados en Europa llevarán tecnología Start/Stop. “El aftermarket tendrá que adaptarse a esta tendencia que sigue siendo baja, aunque ya detectamos algunos crecimientos en el mercado”, declara Magneti Marelli. “La batería y su carga ha pasado a ser un elemento importantísimo por el uso cada vez mayor de accesorios y componentes que requieren alimentación”, explican desde la compañía. “Con esta demanda a la batería, los fabricantes de automóviles han buscado cómo optimizar el sistema de carga y mantenimiento, utilizando una tecnología de control y gestión de la carga que requiere unas características de resistencia a la intensidad de carga y rangos de trabajo mucho más exigentes. Esta nueva demanda nos favorece por tener una gama de alta calidad”. A pesar de que la venta de baterías AGM y EFB todavía son gamas minoritarias, “como línea de producto está incorporado a nuestro catálogo, pero la demanda debido a su precio superior está siendo ínfima en relación a las baterías de arranque tradicional”, asegura Aldo Tamborra (Jasper Tradint), quien espera que, en los próximos años, se incremente dicha demanda, apoyados por la incorporación en primer equipo. Coincide, en este sentido, Joan Alcaraz (TAB Spain), ya que la tecnología EFB está ganando posiciones en el mercado de primer equipo, mientras que “parece que la AGM no alcanzará la penetración que se estimaba hace unos años”. Por su parte, la intención de Hella durante este año es ofrecer baterías con tecnología EFB especialmente diseñadas para vehículos con Start/Stop, tecnológicamente preparadas para soportar mayores ciclos de carga. “Ahí es hacía donde se están orientando los fabricantes de primer equipo”, subrayan sus responsables, cuyo reto principal seguirá siendo el de mantener la máxima calidad, tanto en la gama Hella tradicional como en la Hella Ecology, a unos precios muy competitivos y atender todas las necesidades actuales y futuras del mercado, especialmente las tecnologías AGM y EFB. Destaca, en este sentido, la nueva gama de baterías AGM en 70, 80 y 90 Ah, que disponen de un separador de fibra de vidrio absorbente y ofrecen un rendimiento mayor, hasta tres ciclos más de carga y descarga que una batería estándar. A nivel de baterías AGM y EFB para vehículos con sistemas Start/Stop, Hella cree que “es todavía muy prematuro para ver

LA MAYOR SENSIBILIDAD AL PRECIO HA DERIVADO EN LA COMERCIALIZACIÓN DE PRODUCTOS CON UNA BAJA CALIDAD Y, POR LO TANTO, CON PERIODOS DE VIDA MÁS CORTOS 14

un impacto importante en ventas de reposición, aunque será un factor clave para el crecimiento en el futuro”. Los vehículos automatizados están influyendo en las nuevas tecnologías de baterías, que soporten mayor ciclabilidad y absorban la energía adicional, como puede ser el caso de las baterías AGM y los frenos regenerativos utilizados por algunos fabricantes.

Comprobadores y arrancadores

La evolución tecnológica que está sufriendo el parque automovilístico en nuestro país va a ir afectando a los talleres cada vez más en su día a día. Además de nuevas baterías, han empezado a cobrar mayor relevancia aquellos sistemas complementarios como los encargados de controlar la carga de las baterías, de manera que siempre estén a punto (sensores inteligentes), o bien aquellos que sirvan para activar su recarga. Exide ha lanzado Synergy, el nuevo programa que ayudará a los talleres a superar la complejidad en la sustitución de baterías de los modelos de automóviles de última generación, aunque también permitirá dar respuesta a los avances de las baterías del mañana. En los vehículos más actuales la batería ocupa un lugar mucho más destacado en el sistema eléctrico del vehículo. “No se trata sólo de sustituir la batería. Es necesario tener en cuenta el efecto en la configuración de la UCE (unidad de control electrónico) del vehículo y los mensajes de advertencia que pueden aparecer en el ordenador de a bordo”, apuntan desde Exide. Y también en qué puede afectar el reemplazo a la tecnología que conecta la batería con el automóvil, como en el caso de las plataformas del tren transmisor de potencia con sistemas arranque-parada (Start/Stop)”. Exide ha encontrado la forma de ayudar al taller a afrontar estos problemas y a equiparle para el futuro con el dispositivo BRT-12, dentro de su programa Synergy, para el reemplazo de baterías, que permite reconfigurar el sistema cuando se instala una nueva batería, introducir información sobre sus características y visualizar los detalles de la batería actual. Pero la empresa también dispone de una nueva generación de cargadores y comprobadores. Dentro de su gama de cargadores automáticos, destaca Exide 12/15 para una recarga sin límites, con compensador de temperatura y funciones de seguridad integradas. Además, pueden ser utilizados para baterías desde 1 Ah hasta 300 Ah, tienen luz integrada para ser usados en la oscuridad, bornes especialmente diseñados para optimizar la carga y un cable que se enrolla alrededor del cargador para facilitar su uso. Otros modelos de cargadores son Exide 12/7, para baterías convencionales, AGM y EFB o Gel hasta 150 Ah, y Exide 12/4, para baterías convencionales hasta 85 Ah. En cuanto a sus comprobadores, Exide hace hincapié en Midtronic 165P, el comprobador de uso frecuente para todo tipo de baterías 100-1200 A (EN), que se

une a los modelos Midtronic 15C, de uso estándar (200-900A (EN), y Midtronic EBT Bike para motocicletas (20-450A (EN). Uno de los procedimientos usados para comprobar el estado de la batería es el test de descarga, pero se trata, según informa la empresa, de un proceso complejo que requiere de un equipo especial. “En su lugar, y permitiéndonos ahorro de tiempo y dinero, tenemos el test indirecto de medición de la resistencia interna, el cual nos ofrece una lectura precisa y fiable de las prestaciones adecuadas y reales de la batería, pudiendo prever un posible fallo a corto plazo”. Algunos de los productos que han generado un cambio en los talleres de forma positiva son, según TAB Spain, las herramientas para la sustitución de baterías en vehículos codificados o cargadores de alta frecuencia que reducen el tiempo de recarga, entre otros. Así, tanto las gamas de comprobación como cargadores y arrancadores, tienen una gran acogida entre los profesionales del sector quienes, en opinión de la empresa FERVE, demandan funcionalidad y calidad del producto. “Dentro de ello, es importante poder ofrecer una gama amplia de productos, ya que no podemos olvidar que cada profesional requiere de soluciones específicas”. A nivel de control, Jasper Tradint propone a los talleres, en los últimos años, equipos de medición electrónicos, informando de si la batería está descargada o fuera de uso, así como otros equipos más sofisticados que revisan también la resistencia en ciclos y amperios. Por su parte, Hella cuenta con sistemas de control para el buen funcionamiento y control de las baterías, como el sensor inteligente IBScontrol, que informa con antelación sobre el estado de la carga, su capacidad o antigüedad, a través de una sencilla pantalla a color. Igualmente, la compañía destaca que las tendencias en el mercado de baterías se han centrado en ampliar el amperaje de estos dispositivos, de manera que ofrezcan la mayor cobertura posible a todos los vehículos, incluidos industriales y agrícolas, así como en utilizar materiales de mayor duración y cada vez más respetuosos con el medio ambiente.

Reportaje

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Electricidad y Electrónica

Avanza la investigación de la tecnología de baterías

Los lanzamientos de nuevos modelos y la recuperación económica configuran un marco favorable para el crecimiento en el mercado de vehículos eléctricos a corto y medio plazo, según refleja el Informe Especial “Previsiones en el Mercado de Automóviles Eléctricos”, publicado por DBK, filial de Informa D&B (Grupo CESCE). No obstante, su desarrollo dependerá de las iniciativas públicas de apoyo al sector, el ritmo de despliegue de infraestructuras de recarga y el avance en la extensión de la autonomía de las baterías; de hecho, las previsiones de DBK apuntan a un número de 18.000 unidades de eléctricos en el parque circulante de cara a 2017, con el híbrido enchufable a la cabeza. Aunque el mercado de vehículos eléctricos está creciendo en todos los continentes, con más de 55 modelos disponibles a nivel mundial, las ventas generales no han cumplido con las expectativas de los fabricantes de automóviles en Europa y América del Norte, que no han logrado alcanzar los objetivos de ventas. Las razones, la reticencia de los usuarios a adoptar nuevas tecnologías, el largo tiempo de carga y la falta de conciencia sobre los beneficios de los vehículos eléctricos. Como parte de la estrategia de expansión de ventas, los fabricantes de automóviles están tratando de duplicar la densidad de energía de la tecnología Li-ion para mejorar el rango del vehículo eléctrico, que ha fomentado en los últimos años la investigación en tecnología de baterías y optimización de la energía (electrónica de potencia).

Ventas en 2014

España tiene todavía una cuota muy baja en las ventas de vehículos eléctricos, según citan desde ANFAC, aunque nuestro país debe potenciar la presencia de este tipo de vehículos tanto en el mercado como en la fabricación, ya que es una pieza importante de la reindustrialización. A pesar del bajo volumen de ventas de vehículos eléc-

LA RECUPERACIÓN ECONÓMICA FAVORECE EL MERCADO DE ELÉCTRICOS El desarrollo del mercado de automóviles eléctricos se ha visto frenado, hasta el momento, por una serie de barreras todavía no superadas, como el alto precio de los vehículos, la reducida autonomía de las baterías y la escasa implantación de infraestructuras de recarga. Sin embargo, las estimaciones apuntan a que el parque de eléctricos en circulación podría alcanzar las 18.000 unidades en 2017, siendo el segmento de híbridos enchufables el que muestre un comportamiento más dinámico. Texto: Redacción NT / Fotos: Bosch/Endesa

destacando el fuerte crecimiento (+284,1%) contabilizado por las ventas de vehículos comerciales. El parque, por su parte, se situó en 6.780 unidades a finales de 2014, distribuidas en un 48,4% para turismos y vehículos todo terreno, un 36,1% para cuadriciclos y un 15,5% para vehículos comerciales. Por tipo de motor, los vehículos eléctricos puros concentraron el 92,3% del parque en el pasado año, seguidos de los híbridos enchufables, con el 6,7%, y los eléctricos de autonomía extendida, con el 1%.

Postes de recarga

tricos, su presencia, si se compara con el vehículo híbrido en sus inicios, es 16 veces superior. El número de automóviles eléctricos en circulación en España se situó en 6.780 unidades a finales de 2014, correspondiendo cerca del 50% a turismos y vehículos todo terreno. De acuerdo al informe de DBK, las ventas totales experimentaron un crecimiento del 59%

respecto a 2013, hasta alcanzar las 2.320 unidades, tendencia que se vio favorecida por la entrada en vigor de medidas públicas incentivadoras de la demanda y el dinamismo en el lanzamiento de nuevos modelos. Los turismos y vehículos todo terreno concentraron el 60,3% del mercado en 2014, los cuadriciclos el 21% y los vehículos comerciales el 18,7%,

SEGUNDA VIDA A LAS BATERÍAS DE LOS COCHES ELÉCTRICOS Green eMotion nació en 2011 con un presupuesto de 42 millones de euros, una duración de cuatro años y 42 socios europeos, con el objetivo principal de establecer las bases para desarrollar la movilidad eléctrica a partir de la experiencia en una serie de proyectos demostrativos distribuidos por Europa. En el marco de este proyecto europeo, Endesa ha puesto en marcha el primer punto de recarga que lleva incorporado una

batería procedente de un vehículo eléctrico, un novedoso uso que será clave en el futuro del desarrollo de la movilidad eléctrica. El objetivo es que las baterías, una vez agotada su función en un vehículo eléctrico, puedan seguir siendo utilizadas con usos menos intensivos antes de ser recicladas, como el almacenamiento energético en puntos de recarga. En 2020 se espera que haya decenas de miles de baterías disponi-

bles para una segunda vida útil. La batería que ha utilizado Endesa procede de un vehículo eléctrico Renault y se ha instalado en un punto de recarga rápida de Endesa, de 50 kW de potencia, que permite cargar el 80% de la batería del vehículo en 15 minutos. El punto está situado en las proximidades de la Empresa de Transporte de Málaga, una de las dos ciudades españolas demostrativas de Green eMotion.

En cuanto a la comercialización de postes de recarga, los datos de DBK apuntan a unos 2.160, cerrándose el ejercicio 2014 con un parque total instalado de 7.960 unidades, lo que supuso un ratio de 1,17 postes por cada automóvil eléctrico en circulación. En este sentido, el nuevo Movele de incentivo a la compra de eléctricos (con un presupuesto de siete millones de euros, tres menos que las ediciones anteriores) recoge que los concesionarios estarán obligados a instalar un punto de recarga con un valor de hasta 1.000 euros por cada vehículo vendido; es decir, que se asocia ya la adquisición del vehí-

Reportaje Noticias

LA LLAMADA

AUTOMÁTICA DE EMERGENCIA, OBLIGATORIA EN 2018

culo con la instalación de la recarga. La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam) considera que esta obligatoriedad “actuará como factor disuasorio para la adquisición de eléctricos, frenando el despegue de esta movilidad”. Partiendo de que sólo se matriculan de media unos 65 vehículos al mes, Ganvam indica que esta tecnología supone todavía una demanda residual aunque el bajo coste por kilómetro del vehículo eléctrico lo convierte en la opción de movilidad urbana más barata que existe, con apenas 1,5 euros por cada 100 kilómetros. Más allá de los puntos de recarga, para que se convierta en una opción de compra masiva todavía hay que superar barreras como la poca autonomía o el excesivo precio de adquisición.

Conducción electrificada

Pero el desarrollo de la tecnología es imparable y la integración del dispositivo móvil en el coche se ha convertido en una necesidad. Algunas aplicaciones (App) para smartphones, como

MyFord Mobile lanzada por Ford, permitirá que los conductores gestionen de manera remota la carga de vehículos eléctricos. En concreto, podrán utilizar la App y la página web asociada para gestionar de manera remota el estado del coche, comprobar su autonomía y planificar trayectos para incluir la carga de la batería. Según estimaciones de Bosch, habrá 700 millones de coches conectados en 2022, que pueden mejorar el flujo del tráfico rodado en un 80%. Es más, la tecnología que incorpora el coche es ya más importante que el rendimiento del vehículo para el 66% de los compradores, de acuerdo a un informe de Accenture. Además, la empresa tecnológica SAP señala que el coche se convertirá en la cuarta pantalla más utilizada, después de la televisión, el ordenador, y smartphones y tablets. En este camino hacia la movilidad del futuro, Bosch persigue tres vías de desarrollo hacia la conducción, que será electrificada, automatizada y conectada. Para el proveedor, el motor de combustión seguirá siendo la base pa-

El Parlamento Europeo ha dado luz verde a la normativa que obligará a los fabricantes de vehículos a equipar todos sus modelos con un sistema de llamada de emergencia en caso de accidente. Estos dispositivos, conocidos como eCall, serán obligatorios en los turismos y comerciales ligeros matriculados en la UE a partir del 31 de marzo de 2018. Según los datos aportados por el organismo comunitario, los accidentes de tráfico costaron la vida a 25.700 personas en la UE en 2014, una cifra que esta decisión podría reducir un 10% anual. El sistema eCall, que ya equipan de serie algunos modelos premium, utiliza la tecnología del número 112 para avisar automáticamente a los servicios de emergencia en caso de accidente grave. Así, dichos servicios pueden decidir inmediatamente el tipo y alcance de la operación de asistencia. Según las nuevas normas aprobadas por el Parlamento Europeo, la llamada automática sólo facilitará a los servicios de emergencia datos básicos, como el tipo de vehículo, el combustible utilizado, la hora del accidente, la localización exacta y el número de pasajeros; sin embargo, estará completamente prohibido el rastreo de estos vehículos antes de que se produzca un siniestro. Asimismo, el texto establece que los datos recabados por los servicios de emergencia no pueden ser transferidos a terceros sin el consentimiento explícito de la persona afectada. Los fabricantes también tendrán que garantizar que el diseño de la tecnología eCall permite el borrado completo y permanente de los datos almacenados. Esta normativa se suma a las que entraron en vigor a finales de junio de 2014 y que regulan la infraestructura que los Estados miembros deben tener operativa antes del 1 de octubre de 2017 para procesar estas llamadas. Sobre su incorporación en autobuses y camiones, el Parlamento Europeo ha incluido la obligación para la Comisión Europea de evaluar en los tres años posteriores a esa fecha si el sistema debe incorporarse a este tipo de vehículos.

EN 2025, EL 15% DE TODOS LOS VEHÍCULOS DE NUEVA MATRICULACIÓN CONTARÁ CON AL MENOS UN SISTEMA DE PROPULSIÓN HÍBRIDA ra una movilidad eficiente hasta bien entrada la próxima década, incluso aunque el sistema propulsor esté electrificado. Durante los próximos cinco años, la tecnología Bosch relacionada con el propulsor puede reducir el consumo de los motores diésel en un 10%, y la de los motores de gasolina en casi un 20%. Junto con la electromovilidad, el motor de combustión será aún más eficiente. En 2025, el 15% de todos los vehículos de nueva matriculación contará

con al menos un sistema de propulsión híbrida. Para esta combinación de motor de combustión y eléctrico, Bosch ya se encuentra preparada: de los 30 pedidos de producción que la compañía ya ha realizado en relación con la electrificación del sistema de propulsión, sólo diez son propulsores híbridos enchufables para vehículos de la clase premium. En largas distancias, estos vehículos funcionan con diésel o gasolina, pero pueden funcionar en modo totalmente eléctrico en ciudad.

Electricidad y Electrónica

Acceso online a datos útiles para la diagnosis y reparación de fallos

Bosch está haciendo ya del coche un agente activo de Internet capaz de proporcionar a los conductores una serie de ventajas en el campo de la seguridad, el confort y la economía. La compañía, que cuenta con un amplio know-how en todas las áreas implicadas, ofrece ya el hardware que establece la conexión con el mundo exterior, una plataforma de software flexible que pone en contacto a los proveedores y usuarios de los servicios, así como numerosos servicios relacionados. Pero Bosch también está impulsando la conectividad en los talleres, ya que ésta no termina cuando el coche tiene que ir al taller para un servicio de mantenimiento o reparación. Desde que la electrónica del vehículo es cada vez más potente y compleja, la compañía está haciendo lo posible para que los talleres puedan acceder online a ciertos datos útiles del vehículo para la diagnosis y reparación de fallos. En este sentido, el sistema de diagnosis “Flex Inspect” puede leer automáticamente la memoria de errores, revisar la batería, comprobar la presión de inflado de los neumáticos y examinar la geometría del chasis. Sobre esta base, el mecánico puede comentar inmediatamente al conductor los trabajos de reparación que necesita el vehículo, e incluso, durante la reparación, el técnico puede hacer uso de la tecnología de realidad aumentada.

SOLUCIONES BOSCH PARA LA CONECTIVIDAD DEL TALLER Los avances de Bosch en el campo del vehículo conectado pretenden ayudar a mejorar la seguridad, la eficiencia y la comodidad de la movilidad del futuro. Con ello, persigue un triple objetivo estratégico: Bosch lleva internet al vehículo para que se viva de forma intuitiva, proporciona funciones de asistencia con valor añadido y, además, conecta el coche con la infraestructura del taller. Texto: Redacción NT / Fotos: Bosch

Movilidad del futuro

En su camino hacia la movilidad del futuro, Bosch persigue tres vías de desarrollo hacia la conducción, que será electrificada, automatizada y conectada. “Bosch está haciendo buenos progresos en los tres campos”, señala Rolf Bulander, presidente del área empresarial Mobility Solutions, el mayor del Grupo Bosch, que continúa creciendo con fuerza, con una subida del 7%

en el primer trimestre de 2015 y con un incremento nominal del 13%. Las ventas de importantes sistemas como el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), la inyección directa de gasolina y los sistemas de inyección directa diésel crecieron, cada uno de ellos, en torno al 20% en 2014.

En opinión de Bulander, el motor de combustión seguirá siendo la base para una movilidad eficiente hasta bien entrada la próxima década, incluso aunque el sistema propulsor esté electrificado. Durante los próximos cinco años, la tecnología Bosch relacionada con el propulsor puede reducir el con-

sumo de los motores diésel en un 10% y la de los motores de gasolina en casi un 20%. Junto con la electromovilidad, el motor de combustión será aún más eficiente. En 2025, el 15% de todos los vehículos de nueva matriculación contará con al menos un sistema de propulsión híbrida.

SISTEMAS INTELIGENTES PARA EL COCHE CONECTADO Para dar a conocer algunos de sus más significativos avances, Bosch preparó un stand interactivo en el último Salón del Automóvil de Barcelona con tres estaciones interactivas e interrelacionadas, en las que el visitante pudo conocer tres sistemas inteligentes de la marca relacionadas con el coche conectado y la movilidad. “Valet parking” o aparcamiento automatizado. Sistema automatizado de búsqueda de plaza de aparcamiento y realización autónoma de las maniobras necesarias en parkings. Cuando el

conductor llega en su vehículo a un parking, la información sobre los datos del edificio y las plazas libres se transmiten al vehículo. El conductor confirma la función “aparcamiento automatizado” y abandona el vehículo. El coche busca la plaza libre y aparca automáticamente, enviando la confirmación “vehículo aparcado” al smartphone del conductor. Cuando el conductor desea volver a recoger el coche, solicita a través de su smartphone o tablet que el vehículo regrese al punto de entrega.

Comunicación ‘Car to Car’. Intercambio de información entre vehículos en tiempo real sobre posibles peligros, vehículos averiados, retenciones o situaciones climatológicas adversas, con el objetivo de que el conductor se pueda anticipar a estas situaciones, lo que redunda en una mayor seguridad. Por ejemplo, los sensores de un vehículo informan de una avería. Esta información “vehículo averiado” se emite al entorno más próximo y, así, los vehículos que circulan por detrás reciben la información y alertan al conductor con

suficiente antelación. El tráfico en sentido contrario también es informado y reenvía la información. Gestión de flotas. Además de mejorar la seguridad, la combinación de datos del vehículo también ahorrará dinero, especialmente para las empresas y flotas. Bosch conecta en red los vehículos de una misma flota, lo que permite una nueva forma de análisis, por ejemplo, para el mantenimiento preventivo. A través de la interfaz que forma parte del sistema de diagnosis a bordo, el vehículo reconoce la necesidad de cambiar una pieza. Así, tanto

los requisitos de mantenimiento como la identificación del vehículo se transmiten automáticamente al gestor de flotas a través del sistema telemático de Bosch. Los requisitos de mantenimiento se han introducido previamente en el sistema informático del gestor de flotas. El taller y la compañía de renting acuerdan la orden para el mantenimiento necesario, mientras que el conductor recibe diferentes propuestas de citas de los talleres más cercanos y confirma una cita por teléfono o de forma online desde su propio domicilio.

Noticias

Equipamiento El RACE alerta de la falta de mantenimiento y la antigüedad del parque

El Real Automóvil Club de España (RACE) ha querido mostrar su preocupación ante las próximas “Operaciones Salida”, donde un parque antiguo y una falta de mantenimiento pueden aumentar el riesgo en carretera. Esta reflexión se basa en el incremento del 5% de accidentes de tráfico que han requerido un auxilio en carretera en los primeros cinco meses del año respecto a 2014. El RACE ha analizado más de 166.900 asistencias realizadas entre los meses de enero y mayo de 2015, dentro del Barómetro de Averías en Carretera puesto en marcha por la entidad para detectar de forma periódica los problemas más importantes que requieren una asistencia. Según este análisis, han aumentado los incidentes que han requerido una ayuda técnica, sobre todo por neumáticos, baterías y motor. El Barómetro del RACE muestra un preocupante ascenso de las averías en carretera, muchas de ellas relacionadas directamente con el mantenimiento o la antigüedad del parque, como lo demuestra el aumento de los problemas con el estado del neumático o fallos graves en el motor. Los datos estudiados revelan un mayor número de fallos entre enero y mayo de 2015, con una subida del 6,9% respecto al mismo periodo del año anterior. Cada vez se producen más desplazamientos y se recorren mayor número de kilómetros en coches en peor estado, consecuencia de una reducción en el gasto en mantenimiento del vehículo por la crisis económica. Un dato preocupante para el RACE es que, además del aumento del 5% en el número de asistencias, se ha incrementado en un 1,7% el número de fallecidos entre enero y mayo, según datos de la DGT. Los mayores

MOTOR, BATERÍAS Y NEUMÁTICOS, FALLOS GRAVES EN CARRETERA Las averías mecánicas se han incrementado un 6,9% entre enero y mayo y se han producido un 5% más de accidentes de tráfico que han requerido un auxilio en carretera. Según los últimos datos del RACE, los problemas de motor suben un 15%, en muchos casos, por falta de mantenimiento y por la antigüedad media del parque, que supera ya los once años. También aumenta un 9% los problemas derivados del neumático. Texto: Redacción NT / Fotos: RACE

fallos mecánicos suponen, en opinión del RACE, “un potencial de riesgo que puede empeorar las cifras de accidentalidad si no se renueva el parque, manteniendo las ayudas a la compra incluso para vehículos con hasta tres años de antigüedad, y potenciando su correcto mantenimiento”.

Tipo de averías

Teniendo en cuenta el total de incidentes por tipo de averías que se produjeron en carretera entre enero y mayo, los problemas derivados de las baterías y neumáticos ocupan las primeras plazas, como en otros estudios del Barómetro, y se mantienen, con pequeñas oscilaciones, entre las principales causas de asistencia. El informe hace hincapié en que, menos en el leve descenso producido en baterías, en el resto de incidencias que conforman el núcleo más importante de averías aumentan todas y cada una de las categorías del Top 7 de problemas mecánicos (ver cuadro). Para los casos en los que se ha necesitado a un técnico, la asistencia en carretera del RACE es muy variada.

Grupo por percance

Asistencias 2015-06-05

Diferencia 2015/2014

Avería batería

44.212

-2%

Avería neumáticos

21.399

Accidente de tráfico

10.845

Avería motor

10.181

15%

Avería bomba

6.701

Avería alternador

6.534

3,9%

Avería motor de arranque

5.697

3,4%

Fuente: Averías producidas enero-mayo 2015 / Barómetro del RACE.

Detalle averías con neumático Enero-mayo 2015-06-05 Diferencia 2015/2014 Pinchazo o roto

20.402

No válido / sin rueda de repuesto

793

37%

Robado / vandalismo

204

65%

Total

21.399

Fuente: Averías producidas enero-mayo 2015 / Barómetro del RACE.

La ayuda ha atendido situaciones tan graves como la recuperación de vehículos rescatados por inundación (29 casos) o pequeños descuidos menos importantes, como equivocarse a la

hora de repostar carburante (con 1.249 casos) o dejarse las llaves en el interior del coche, que le ha sucedido a 943 personas (de los cuales, 207 se dejaron las llaves en el maletero).

Neumáticos

'Elige calidad, elige confianza' enseña mecánica a los conductores En su labor de información y concienciación a los conductores sobre la importancia de realizar un correcto mantenimiento, la iniciativa ‘Elige calidad, elige confianza’ acaba de poner en marcha una nueva campaña dirigida a los usuarios finales. Esta acción ha buscado similitudes con situaciones de la vida cotidiana y testimonios de conductores para acercar el mensaje y hacerlo mucho más comprensible. Así, los usuarios menos familiarizados con la mecánica pueden comprender el funcionamiento de cada una de las piezas y la necesidad de su mantenimiento. En esta primera entrega los protagonistas son las bujías y los calentadores. Gracias a un ameno dossier y con un lenguaje sencillo, los lectores podrán comprobar cuáles son sus particularidades, qué función cumplen dentro del vehículo y la importancia de llevar a cabo las visitas de

mantenimiento en talleres de confianza. ‘Elige calidad, elige confianza’ publicará esta documentación periódicamente en una serie de entregas donde los protagonistas irán cambiando.

Los problemas con los neumáticos siguen subiendo, como ya reflejara el Barómetro en informes anteriores, lo que constituye un hecho preocupante que afecta directamente a la seguridad. Con más de 20.400 casos, suben un 7% los pinchazos y las roturas de los neumáticos, en la mayoría de los casos causados por el mal estado de las gomas o su mal mantenimiento. También aumentan los coches que no pueden seguir la marcha por carecer del neumático de repuesto o por su mal estado. La novedad en este análisis de más de las casi 167.000 asistencias realizadas es el aumento de los robos y el vandalismo en un 65%, que, aunque se trata de una cifra relativamente baja con 200 casos, no deja de ser reseñable.

Noticias

BOSCH

COMPROBADOR DE INYECTORES DIÉSEL COMMON RAIL EPS 118

El nuevo comprobador universal de inyectores Common rail EPS 118 es un equipo compacto y preciso de Bosch para la comprobación automática de inyectores Common Rail, que va equipado con una pantalla táctil que ofrece una visualización de los resultados de las diferentes pruebas de los inyectores Common rail hasta

1.800 bares y abundante información adicional del inyector. El comprobador, que ocupa un reducido espacio de 60x60 cm., incorpora una base de datos con valores de pruebas incluidos (de Bosch y otras marcas), lo que permite una amplia cobertura de inyectores de las marcas más conocidas. El EPS 118 realiza una

comprobación exhaustiva de los inyectores Common rail del tipo de solenoide y piezo de diversas marcas, tanto para turismos como vehículos industriales ligeros, así como los inyectores para industriales de Bosch. Igualmente, incorpora un software con un menú de navegación estructurado y de fácil comprensión que facilita su manejo, pudiendo estructurar los resultados de la comprobación en tres niveles: modo básico, normal y modo experto. Este último incluye un gráfico de los volúmenes inyectados. Entre las ventajas principales que el nuevo EPS 118 ofrece al taller destacan su reducido coste; el ahorro de tiempo y dinero que supone frente a la externalización del servicio de comprobación; manejo sencillo e intuitivo, incluso para mecánicos sin experiencia previa; fácil identificación de inyectores defectuosos; y la posibilidad de imprimir el informe de la comprobación para facilitar la explicación de los resultados de la prueba a los clientes.

SOGEFI

AMPLÍA SU OFERTA DE FILTROS DE HABITÁCULO

En los últimos años, el filtro de habitáculo se ha convertido en el único segmento del mercado de repuestos que presenta un crecimiento anual constante, muy por encima del 10%, una oportunidad que Sogefi no ha querido desaprovechar. El grupo italiano ha potenciado su presencia en este sector con productos para los últimos modelos en llegar al mer-

cado, con la mejora del etiquetado y con el lanzamiento de un nuevo manual con todas las instrucciones de montaje. El actual portfolio de Sogefi incluye casi 310 referencias de filtros de habitáculo, 32 de las cuales fueron introducidas en 2014. Con estas incorporaciones, la cobertura alcanza el 95% del parque europeo de vehículos. Los últimos filtros en llegar al mercado dan respuesta a modelos de reciente lanzamiento, como el Citroën C4 Cactus, el nuevo Mercedes Clase C, la familia completa del BMW Serie 4, el Fiat 500L, el Mini One III, el Nissan Qashqai, el Peugeot 306 y 308 o el Renault Clio IV. Además de desarrollar productos de calidad premium, Sogefi

introdujo el año pasado un innovador embalaje transparente para facilitar la identificación de las piezas. Este embalaje destaca, a su vez, por la utilización de etiquetas reciclables que acaban de ser mejoradas para proporcionar una información más completa sobre la marca y los modelos de vehículos en los que puede montarse cada pieza. Asimismo, Sogefi ha recopilado todas las instrucciones de montaje de los filtros de aire del habitáculo en un nuevo manual digital para garantizar el montaje correcto y eficiente de los filtros de repuesto. Estas instrucciones son válidas para sus marcas de posventa CoopersFiaam, Fram y Purflux.

SHELL

PROVEEDOR DE LUBRICANTES PARA HYUNDAI EN ESPAÑA Shell y Hyundai han firmado un acuerdo para la comercialización de los lubricantes de Shell a través de la red de concesionarios de Hyundai en España, lo que marca el comienzo de una “sólida alianza” en nuestro país y constituye, según los firmantes, “un hito” en la nueva estrategia y en el modelo de negocio del lubricante para la marca de automóviles. Así, España se une a los más de 70 mercados en los que ya trabajan ambas compañías de manera conjunta desde 2005.

Además, este acuerdo supone una ampliación de la colaboración existente en el patrocinio deportivo que Hyundai Motor Company y Royal Dutch Shell mantienen en el Campeonato Mundial de Rally. Para Shell, la alta competición es un campo de prueba para los lubricantes, ya que durante las carreras el producto se ve sometido a condiciones extremas. Asimismo, este patrocinio constituye una parte integral del programa de I+D para mejorar los lubricantes para los consumidores de todo el mundo.

GATES

EQUIPO ORIGINAL DEL JAGUAR XE El XE es el primer modelo del Jaguar Land Rover (JLR) que incluye un motor JLR, diseñado y construido por el fabricante de automóviles. Comercializado a partir del mes de mayo, también es el primero que cuenta con un sistema de transmisión por correa de accesorios desarrollado, probado y suministrado por Gates. El desarrollo del motor AJ200 (o Ingenium) de 2.0 litros y cuatro cilindros supone un cambio en la relación entre JLR y Gates, ya que además de correas se suministrará ahora también los componentes metálicos.

El sistema de transmisión por correa de accesorios de Gates está compuesto por un tensor, dos poleas guía y una correa de transmisión. El motor Ingenium puede suministrarse en versión diésel o gasolina, en una gama de distintas potencias nominales, aunque todas las opciones contarán con el sistema de transmisión por correa de accesorios de Gates. En el desarrollo del proyecto se emplearon tres años, desde la adjudicación del contrato hasta la presentación del primer modelo con el nuevo motor.

SIGRAUTO

APLICACIÓN GRATUITA PARA MÓVILES La última edición del Salón Internacional del Automóvil de Barcelona fue el escenario elegido por Sigrauto para presentar su última novedad: una aplicación gratuita para smartphones que permite al ciudadano resolver las cuestiones clave a la hora de deshacerse de su viejo vehículo. Con esta aplicación, la Asociación Española pretende facilitar a los usuarios la búsqueda

de la información que más demandan, como el lugar de entrega de su vehículo viejo para que les tramiten la baja de la DGT y se trate de forma correcta, o el tratamiento que se dará a este vehículo. Con esta aplicación, también se podrá localizar, a través de un mapa, cuál es el desguace, o los centros autorizados de tratamiento (CAT), más cercano al lugar en el que se

encuentre el usuario, quien va a poder realizar una llamada al mismo o pedir a su terminal móvil que le guíe hasta allí desde el punto en que se encuentra. La App está disponible para los principales sistemas operativos móviles (Android, iOS y Windows Phone) y se puede descargar de forma gratuita de sus respectivas plataformas de aplicaciones.

Equipamiento

CAMBIAR EL ACEITE CON EL FILTRO EN ESPAÑA CUESTA 90 EUROS DE MEDIA LUBRICANTES CON BAJO GRADO DE VISCOSIDAD

La media de precio del cambio de aceite y filtro de aceite en España asciende a 90 euros, siendo las Islas Baleares la provincia con la tarifa más económica, con 58,55 euros. Así lo indica un estudio exclusivo realizado por Tallerator, dada la importancia de hacer la revisión y sustitución de estos elementos periódicamente. En caso de cambiar sólo el aceite, el coste suele ser de diez euros me-

nos aproximadamente. La media en nuestro país se queda en 79,80 euros, encontrando en Córdoba la cifra más barata para este servicio, con apenas 30,25 euros de media. Estas cifras contrastan con las provincias más caras: cambiar el aceite en Málaga se eleva a 126,14 euros y, si se le añade el filtro al servicio, la cifra más cara se da en la provincia de Toledo, con 159,72 euros de media.

Las cada vez más estrictas obligaciones legales hacen que la industria de la automoción esté obligada a reducir las emisiones de C02, motivo por el cual Castrol Professional, que comercializa en exclusiva sólo en concesionarios oficiales, trabaja junto a los fabricantes para desarrollar lubricantes que contribuyan a lograr un consumo de combustible más eficiente. Así, los lubricantes de la marca cuentan con ingredientes como el Titanio reforzado con FST, que logran reducir la fricción entre superficies metálicas, logrando así un menor consumo de carburante y, por tanto, produciendo menor contaminación. Los lubricantes Castrol con un bajo grado de viscosidad han logrado evitar la emisión de 5,26 millones de toneladas de C02 entre 2005 y 2014, cifra que equivale a casi el triple de la cantidad de C02 emitida por todos los vuelos que aterrizan y despegan desde el Aeropuerto de Heathrow (Londres, Reino Unido) en un año. Si todos los fabricantes empleasen un lubricante con menor grado de viscosidad (0W-20), las emisiones de C02 se reducirían en 16,9 millones de toneladas entre 2015 y 2024. Así se desprende de un estudio de Castrol Professional en el que, teniendo en cuenta variables como el número de vehículos, el consumo de combustible y las ventas de lubricantes, se ha analizado el efecto de los cambios producidos en la viscosidad de sus aceites de motor comercializados durante los últimos diez años (de 2004 a 2014) en Estados Unidos y Reino Unido. Cada litro de Castrol Professional logra neutralizar 2 kg de C02, de modo que, tomando en consideración las cifras de ventas a nivel global, los lubricantes Castrol han logrado neutralizar 250.000 toneladas de C02 en el año 2014, y se estima que esta cifra pueda ascender a las 500.000 toneladas durante 2015.

Obtenidos a través de los presupuestos gestionados a través de la plataforma online, los datos aportados por Tallerator muestran diferencias sustanciales

NACEX

GALARDONADA POR SU COMPROMISO SOCIAL

La revista Logística Profesional, editada por el Grupo Tecnipublicaciones, ha reconocido la labor social de Nacex en la tercera edición de sus Premios a la Eficiencia Logística y a la Responsabilidad Social,

que suponen un reconocimiento a las mejores prácticas e innovaciones en el sector de la logística. En concreto, la firma de transporte urgente de paquetería y documentación de Grupo Logista recibió un accésit en la categoría de Responsabilidad Social Corporativa por colaborar en la campaña solidaria puesta en marcha por el portal especializado en calzado Zacaris.com. Gracias a ella, ambas compañías han recogido 45 kilos de zapatos en perfectas condiciones para familias en riesgo de exclusión social. Durante el tiempo que duró esta acción, que se desarrolló entre el 3 de noviembre y el 31 de enero, Nacex se encargó de gestionar la recogida de los zapatos de segunda mano y su entre-

ga en la Fundación Formació i Treball. Los responsables de dicha asociación recuperaron el calzado en sus propios talleres y los entregaron a familias en situación de riesgo. Arianne Muñoz, responsable de Marketing de Nacex, fue la encargada de recoger el galardón y de participar en los debates de la III Jornada sobre Eficiencia Logística y Sostenibilidad, celebrada en el marco de los premios. En estas conferencias, expertos del sector debatieron sobre algunos temas de especial relevancia para este mercado, como la eficiencia y la responsabilidad medioambiental como herramientas para mejorar la competitividad y el posicionamiento de las empresas.

BLINKER

PRECIOS ESPECIALES PARA APETREVA La Asociación Provincial de Talleres de Albacete (Apetreva) ha firmado recientemente un acuerdo con la empresa Blinker España, a través del cual los asociados albaceteños contarán con descuentos especiales en servicios de mantenimiento y reparación, así como en comercialización y venta de componentes de automoción.

El acuerdo firmado por ambas partes recoge las condiciones especiales de venta que se prolongarán a lo largo de un año. Desde el pasado 1 de mayo y hasta el 30 de abril de 2016, estarán vigentes los precios cerrados para los socios de la Asociación Provincial de Talleres de Albacete. Blinker España comercializa productos

y material auxiliar para el sector de la fijación y el montaje en automoción, vehículo industrial, industria y náutica. Con más de 15.000 referencias de producto, Blinker dispone de un equipo compuesto por más de 800 profesionales que dan respuesta a los más de 500.000 clientes repartidos en todo el mundo.

que se dan según el lugar en el que se realizan estos servicios. Dentro del cambio de aceite y filtro de aceite, el precio medio en Madrid asciende a 95,99

euros y en Barcelona, a 95,23 euros, mientras que en Valencia llega a los 93,71 euros, en Sevilla a los 119,76 euros, y en Zaragoza a los 86,45.

HELLA

CAMPAÑA DE CLIMATIZACIÓN 2015 A través de la marca Behr Hella Service, Hella acaba de poner en marcha su campaña para la temporada de climatización 2015, que coincide con el lanzamiento de su catálogo general de Climatización para Turismos y Furgonetas 20152016. Este volumen de más de 1.100 páginas incorpora todos los productos necesarios para el mantenimiento y reparación de estos sistemas en turismos y vehículos comerciales ligeros, incluyendo un nuevo grupo: los actuadores electrónicos para el control de las trampillas de aireación. Este catálogo contiene más de 2.700 referencias aplicables para 68 marcas de vehículos y casi 1.900 modelos (respecto a la edición anterior, ha incorporado 10 marcas y 200 modelos).

Además, junto a los productos originales Behr Hella Service, los distribuidores y talleres tienen a su disposición más de 190 recambios alternativos para vehículos más antiguos, como condensadores y compresores. De manera paralela se desarrollará la campaña de climatización, en virtud de la cual Hella ofrece a los profesionales apoyo en la venta, una amplia gama, un stock próximo y permanente y unos precios competitivos. La oferta de productos engloba compresores, condensadores, ventiladores, reguladores, viscos, filtros, válvulas, evaporadores o presostatos, entre otros. A través de Hella Gutmann Solutions, la firma provee las herramientas necesarias para el equipamiento del taller.

Noticias

TENNECO

INFORMACIÓN TÉCNICA EN EL PROGRAMA “B-CONNECTED” Tenneco pone en marcha la iniciativa “B-Connected” de Monroe y Walker, que incluye una amplia gama de producto y herramientas técnicas de búsqueda, incluyendo las Apps Monroe y Walker, diseñadas para ayudar a los profesionales y clientes a tomar decisiones rápidas e intuitivas en lo que respecta a las reparaciones de vehículos. Además de novedades exclusivas sobre productos, talleres de formación técnica disponibles y visitas promocionales, cada aplicación incluye un amplio catálogo electrónico optimizado para el entorno móvil. “En los últimos años hemos desarrollado una amplia recopilación de herramientas vanguardistas de búsqueda de diagnosis y productos, así como de capacidades de formación técnica online e in situ”, declara Olivier Schyns, director senior de Marketing para la Posventa Europea de Tenneco. “El programa B-Connected integra dichas capacidades en una plataforma única que permite conectarse virtualmente a nuestros expertos con total disponibilidad, independientemente de su localización”. Entre las herramientas de búsqueda y diagnóstico disponibles para los clientes de Monroe y Walker se incluyen el Sistema de Información Digital Técnica Avanzada (TADIS), que ofrece módulos interactivos de e-learning, más de 125 vídeos técnicos o consejos de diagnosis e instalación; las webs de las marcas Monroe y Walker; catálogos electrónicos; vídeos técnicos de formación técnica y de productos; visitas técnicas y promocionales in situ; así como el Programa Itinerante de Formación Internacional Tenneco on Tour.

las bujías de alta prestaciones y sensores NGK/NTK, combinado con la elección correcta de neumáticos para desafiar a la pista mojada. El joven equipo ya había demostrado un alto rendimiento en las clasificaciones para la categoría SP8. El trío de pilotos compuesto por George Richardson (Reino Unido), Robert Smith (Reino Unido) y Stephan Kuhs (Alemania) aseguraron un sexto lugar destacado. Durante la carrera fueron capaces de conseguir el

segundo lugar en la misma categoría, incluso con el problema de un difusor suelto y una parada inesperada en boxes. “Este estupendo comienzo en el SP8, una de las clases más exigentes de la VLN, ha electrificado a todo el equipo NGK/NTK”, destaca Damien Germes, vicepresidente Senior de NGK Spark Plug Europe. “Tenemos puestas las miras en muchas carreras más emocionantes, le deseamos al equipo buena suerte y mucho éxito”.

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BUJÍAS Y SENSORES EN EL EQUIPO RACINGK Por primera vez en la historia de la empresa, NGK Spark Plug Europe participa en el Campeonato de Nürburgring de Resistencia (VLN) con su propio coche, un Ferrari 458 Challenge con el diseño NGK/NTK, que se ha estrenado en su primera carrera puntuable. El vehículo terminó en segundo lugar en la categoría SP8 con la ayuda de

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Neumáticos VDO

NUEVAS TECNOLOGÍAS EN LOS TALLERES BESTDRIVE

Continental Automotive y BestDrive, ambos pertenecientes al Grupo Continental, están inmersos en un proyecto internacional que, además del suministro de piezas de recambios, pretenden ayudar a los talleres de la enseña a ofrecer un servicio más completo para neumáticos. De esta forma, el objetivo es ofrecer a la red en toda Europa un

paquete de productos y servicios donde los conceptos de talleres “BestDrive” y “Centros de frenos ATE” son la pieza clave de esta colaboración. Marketing, promociones y formación también están integrados en esta alianza, además de contar con el respaldo y apoyo de todas las marcas ATE y VDO. Igualmente, la gama de productos VDO y los

CONFORTAUTO

APP PARA EL MANTENIMIENTO DEL VEHÍCULO Dos meses después de su lanzamiento, la red de talleres Confortauto Hankook Masters ha presentado oficialmente su App móvil “El Libro de Mantenimiento Virtual”, una herramienta para facilitar al conductor toda la información necesaria para llevar a cabo el correcto mantenimiento de su vehículo. Esta idea nace como respuesta a la falta de comunicación y educación de los usuarios en este campo, ya que, según datos de la cadena, el 70% de los conductores desconoce cuándo debe cambiar los neumáticos, mientras que el 47% nunca revista los frenos. Además, el 62% no revisa los amortiguadores, el 52% nunca comprueba

el estado de la batería, el 47% jamás revisa el nivel de aceite y el 42% no presta atención a las escobillas. Para ayudar a los usuarios en esta tarea, Confortauto ha lanzado esta aplicación gratuita para dispositivos iOS y Android, una App que, según Joaquín Pérez, director de Comunicación y Marketing de la red, se concibe como una versión “actualizada del libro de mantenimiento que llevamos todos en la guantera”. En su primera toma de contacto, el usuario sólo tiene que elegir su marca y modelo de coche e introducir los kilómetros recorridos y, de manera automática, el sistema le irá enviando alarmas ante la necesidad de comprobar las presiones, sustituir los neumáticos, cambiar el aceite o renovar los filtros, entre otras muchas operaciones de mantenimiento. Pero esta aplicación se entiende también como una herramienta de fidelización, ya que permite localizar el taller Confortauto más cercano y acceder a promociones exclusivas. Para darla a conocer, la cadena contactará con una base de datos compuesta por más de 250.000 usuarios (propietarios de la tarjeta de fidelización) y animarán a los talleres a difundir sus ventajas entre sus propios clientes. ¿El objetivo? Que al menos el 50% de ellos la descargue en su móvil después de haber pasado por el taller.

equipos de diagnosis se integran en este proyecto, extendiéndose desde el neumático, mecánica y diagnosis hasta la electrónica. Este proyecto internacional, que aún se encuentra en sus primeros pasos, se ha iniciado en España como un proyecto estratégico tanto para BestDrive como para Continental Automotive. Con la entrada en vigor de la nueva normativa sobre TPMS (sensores de presión de neumático), los talleres de la enseña pueden acceder a las nuevas tecnologías de VDO, como el REDI Sensor -sensor de presión multimarca que no requiere programación- y el sistema de diagnosis VDO TPMS Pro Print -dispositivo de control y programación de alto rendimiento que facilita el control de estos sistemas, además de poder imprimir los resultados del diagnóstico-.

BESTDRIVE INCORPORA LOS TRES TALLERES DE INMONTA BestDrive ha alcanzado los 137 puntos de venta en nuestro país gracias a la incorporación de los tres centros de la compañía toledana Inmonta, una decisión que acelera el ritmo de crecimiento de la cadena en 2015 y que sirve para fortalecer su presencia en la zona centro. De manera paralela, los tres puntos de venta se beneficiarán de los acuerdos a nivel nacional que la red posee con flotas de renting, así como de las herramientas que la cadena pone al servicio de sus franquiciados para potenciar el desarrollo de su negocio. Creada en 1948, Inmonta cuenta con tres centros, dos en la provincia de Toledo (Talavera de la Reina y Numancia de la Sagra) y uno en la de Cáceres (Miajadas). El taller de Talavera de la Reina es el más emblemático de la red, con 3.000 metros cuadrados de instalaciones e infraestructuras para ofrecer servicios de reparación y mantenimiento de motos, turismos y vehículos industriales. En virtud de este acuerdo, este centro reforzará su oferta de servicios para V.I. gracias a los productos Continental y VDO exclusivos para este segmento y al concepto Conti360º para flotas.

TNU

DIEZ CONSEJOS PARA ALARGAR LA VIDA ÚTIL DE LOS NEUMÁTICOS Tratamiento de Neumáticos Usados (TNU), Sistema Integrado de Gestión de neumáticos Fuera de Uso que agrupa a algunos de los principales distribuidores e importadores del país, ha editado un decálogo con diez sencillos consejos para reducir la contaminación, alargar la vida útil de los neumáticos y a contribuir a la realización de una conducción más ecológica. Los profesionales interesados en difundir este mensaje entre sus clientes pueden descargar el cartel diseñado en exclusiva para esta campaña en el área de Concienciación de la web de TNU.

1. Conduce de forma menos agresiva, adecúa tu velocidad a los límites señalizados o al tráfico existente y circula sin frenazos ni acelerones. 2. La presión incorrecta, además de peligrosa, aumenta el consumo de combustible hasta en un 10% y acorta la vida útil de los neumáticos. 3. Mantén y vigila el buen estado de las válvulas y los tapones del neumático, son los encargados de conservar su estanqueidad y presión correcta, alargando su vida útil. 4. Utiliza más los transportes públicos o la bici siempre que puedas y comparte el coche entre compañeros de trabajo. 5. Con los neumáticos correctamente inflados puedes aumentar el kilometraje aproximadamente un 3,3%. Revisa su presión mensualmente. 6. El correcto equilibrado de los neumáticos y de su dirección, mejora la seguridad en la conducción y alarga su vida útil. 7. En zonas de asfaltado deteriorado, conduce a una velocidad moderada, así previenes golpes y daños de los neumáticos. 8. Sobrecargar el vehículo produce un deterioro mayor de los neumáticos y aumenta el consumo de combustible. 9. Evita golpear los neumáticos contra bordillos, pivotes, piedras, baches, objetos puntiagudos, etc. 10. Cruzando los neumáticos entre los 10.000 ó 15.000 km aumentas su vida útil e incrementas tu seguridad, y contaminas menos.

Noticias

NEX

GESTIONARÁ LA RED DE TALLERES CENTRAL NEX Tyres, la distribuidora de neumáticos creada por Euromaster y Rodi, ha comenzado con fuerza sus operaciones en nuestro país. Y es que la firma acaba de asumir la gestión de la red de talleres Central, abanderada por la distribuidora de neumáticos Coner, para impulsar su crecimiento a nivel nacional. Esta noticia ha salido a la luz durante la convención anual de Talleres Central, celebrada el pasado mes de abril en la ciudad de Zaragoza bajo el lema “Un compromiso de futuro”. El grupo Central cuenta en la actualidad con 50 talleres asociados, la mayoría de ellos en las regiones de Cataluña y Aragón, y para 2015 el nuevo equipo gestor se ha propuesto ampliar su presencia en todo el país e impulsar el desarrollo del negocio. Para ello, NEX ya trabaja en planes

estratégicos para generar tráfico y ventas en los centros de la cadena, como el acuerdo alcanzado para impulsar la marca Kleber a nivel nacional. Asimismo, la jornada sirvió para presentar el ambicioso plan de marketing que se va a desplegar a lo largo de este año y donde el cliente será el foco principal. Por

ello, se van a poner en marcha dos tipos de actividades: las destinadas directamente al usuario, con el objetivo de incrementar el tráfico en los talleres Central, y también actividades de trademarketing destinadas al taller, con herramientas de fidelización, de imagen, de formación y de mejora del punto de venta.

KUMHO

SOLUS HA31, SEGUNDA GENERACIÓN DE NEUMÁTICOS 'ALL SEASON'

Kumho Tyre lanza su nuevo modelo para turismo Solus HA31, la segunda generación de neumáticos ‘all season’ que asegura las máximas prestaciones, independientemente

de la meteorología o de la condición de la carretera. El nuevo modelo mantiene constantes sus prestaciones durante todo el año gracias al compuesto utilizado y al novedoso diseño del dibujo y los flancos. El Kumho Solus HA31 está diseñado para reforzar el comportamiento sobre mojado, garantizando el drenaje gracias a su gran volumen de surcos laterales. Sus laminillas 3D snow aseguran la máxima tracción al rodar sobre superficies mojadas, disminuyendo la abrasión que suelen sufrir los neumáticos de invierno en estos casos. Por su parte, la estabilidad y la manejabilidad están garantizadas gracias a su diseño de bloques interconectados con una estructura de panal que proporciona más estabilidad, a lo que también contribuye el diseño direccional del dibujo. El

fabricante coreano también destaca el compuesto multifuncional S-SBR del Solus HA31, que permite que el neumático se adapte sin problemas al funcionamiento a diferentes temperaturas, desde las muy bajas a las más cálidas. Estas prestaciones se consiguen, además, gracias al refuerzo del nervio central, que aporta una rigidez con la que se obtiene el máximo agarre tanto en seco como en mojado. El neumático ya ha iniciado su recorrido de presentación con su exhibición en el marco de la feria Autopromotec de Bolonia, mientras que, a nivel comercial, Kumho Tyre España ha lanzado una campaña de pre-pedidos de neumáticos de invierno con el nuevo Solus HA31 como protagonista. Con esta campaña, los clientes que hagan su pedido de invierno con antelación contarán con descuentos promocionales.

TIRESUR

CERTIFICACIONES DE CALIDAD ISO 9001 E ISO 14001 Tiresur acaba de anunciar la renovación de sus certificaciones de calidad ISO 9001 (Sistema de Gestión de Calidad) e ISO 14001 (Sistema de Gestión Ambiental), con las que mantiene el compromiso de mejora continua y sostenibilidad que el distribuidor de neumáticos implanta en sus procesos. El objetivo es prestar a sus clientes servicios de la máxima calidad y que vienen a respaldar el trabajo desarrollado durante los últimos años por sus equipos de trabajo. Desde sus orígenes, Tiresur ha situado al cliente como eje central de sus

actuaciones y sus procesos se someten, cada año, a mayores controles de calidad, buscando la excelencia en cada fase del mismo e implicando a un equipo de profesionales altamente cualificados. La obtención de las certificaciones ISO 9001 e ISO 14001 son una etapa más que, según la empresa, “reafirma sus decisiones estratégicas, que le han llevado a ser un referente en la distribución de neumáticos de España y Portugal y tener una presencia, cada vez más destacada, en los mercados latinoamericanos”. Tiresur lleva años comprometido con el respeto

al medio ambiente, desarrollando procesos que contribuyen a mejorar la sostenibilidad y disminuyen el impacto de sus actividades en el medio natural con una exigente gestión ambiental. El mantenimiento de estas certificaciones de calidad y gestión ambiental han supuesto un intenso trabajo para Tiresur, con continuadas inspecciones por parte de la empresa certificadora TÜV Rheinland, que son un respaldo al esfuerzo de gestión en la mejora continua que el distribuidor de neumáticos ha venido desarrollando en los últimos años.

FEMPA-ATAYAPA

LA GESTIÓN DE NFU, A DEBATE EN EL FORO DE AUTOMOCIÓN El ciclo de Foros de Automoción de Fempa y Atayapa ha celebrado su sexta jornada, esta vez dedicada al tratamiento de los neumáticos fuera de uso (NFU) y a la problemática sobre su recogida. Para ello, el encuentro, dirigido a todos los talleres asociados, contó con la presencia de Julián Madruga García, director de Relaciones con las Empresas Adheridas de Signus. En su ponencia, el responsable, tras presentar los hitos más importantes de la plataforma SIG, abordó el marco legal de la gestión de NFU, así como las cifras de recogida por año, puntos de generación, empresas adheridas o destinos de los neumáticos, entre otros asuntos. En cuanto a la relación de Signus con los talleres, que suponen más del 92% de los puntos de generación de NFU, Julián Madruga explicó los puntos esenciales del Código de Buenas Prácticas para el correcto almacenamiento y gestión de los neumáticos. Otro de los principales puntos abordados fue el del fraude exis-

tente, derivado principalmente de importaciones de neumáticos que no se declaran o la venta de neumáticos usados procedentes de desguaces. Por último, se dieron a conocer las principales aplicaciones para la valorización de los NFU, pasando, a continuación, a un coloquio en el que los talleres plantearon cuestiones relacionadas con la actividad y procedimientos de Signus, y anteriores polémicas ya superadas en la relación de esta plataforma con los talleres.

GOODYEAR

NEUMÁTICOS CON SÍLICE DE ÚLTIMA GENERACIÓN Un neumático del segmento SUV para los mercados latinoamericanos, cuyo lanzamiento está previsto para este mismo mes, será el primer modelo de Goodyear en utilizar la nueva sílice de última generación, que conseguirá reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Durante el próximo año los neumáticos que contienen esta sílice se introducirán también en otras regiones. Este avance es el resultado de más de una década de desarrollo en la que han trabajado codo a codo los investigadores de Goodyear y los expertos de PPG Industries. El objetivo inicial era mejorar la resistencia a la rodadura sin perjudicar la tracción en condiciones de lluvia. En el nue-

vo neumático SUV que llegará en los próximos días a Latinoamérica, esta sílice de última generación se ha utilizado en un nuevo compuesto de banda que, unido a un nuevo dibujo, ha dado como resultado una mejora en la resistencia a la rodadura y una mejor tracción sobre mojado. Más allá de la reducción del consumo, el procesamiento de esta nueva sílice, comercializada por PPG Industries como sílice AGILON de altas prestaciones, ha demostrado tener ventajas que también benefician al medio ambiente. Y es que al ser más fácil de mezclar en compuestos, las fábricas pueden consumir menos energía en el proceso de producción de neumáticos y reducir las emisiones.

Fue noticia El potencial de ingresos supera los 15.500 millones de euros anuales

La consultora Audatex había fijado en el año 2017 el punto de inflexión del volumen de reparaciones, pero las mejores perspectivas de la economía española hacen que las cifras positivas vuelvan en 2016. A pesar de que el aumento esperado sea todavía tímido, cifrado en sólo un 0,1%, la consultora refleja en el informe “Presente y futuro del sector posventa” que el incremento de actividad se debe, en gran medida, a la mejora del volumen de las matriculaciones, que ya acumula registros positivos desde 2013 y se prevé que se mantenga en los próximos años. En este sentido, el PIVE 8, aprobado por el Gobierno con una dotación económica de 225 millones de euros, permitirá que las matriculaciones de vehículos sobrepasen el millón de unidades en 2015, alcanzando los 1,2 millones de ventas entre 2018 y 2019, cifras más acordes al potencial del país y que servirán para apuntalar la recuperación que ya vive tanto el sector de la reparación como el de la distribución de recambios. Sin embargo, el informe, presentado en el XXIV Congreso de Faconauto, celebrado los días 6 y 7 de mayo coincidiendo con el Salón del Automóvil de Barcelona, considera que aún se tardarán varios años en recuperar todo el terreno perdido con la crisis, ya que sólo desde 2011 las reparaciones han experimentado una caída acumulada del 17,5%, que llegará al 18,5% si se cumplen las previsiones para este año. Como dato esperanzador, el estudio estima que las reparaciones de carrocería de vehículos de menos de cinco años crecerán a partir de 2016, hasta alcanzar un peso del 44% en 2020, “lo cual es un síntoma de que la recuperación se consolida”, declaran desde la consultora, que prevé que suceda lo mismo con las reparaciones en mecánica, donde este segmento de vehículos más jóvenes ganará cuota a partir de 2017, hasta lograr un 55% en el horizonte de 2020.

Ingresos potenciales

Este punto de inflexión en la posventa tendrá que corregir los desequilibrios ocasionados en los últimos años, sobre todo, por la mayor concentración de reparaciones en vehículos de siete a once años, que son los que aportan menos rentabilidad. Precisamente este hecho se ha visto agravado, según Audatex, por el descenso de reparaciones de los de cuatro y cinco años, que hasta 2012 eran los que suponían una mayor carga de actividad para los concesionarios. El envejecimiento del parque es, por tanto, el principal obstáculo que encuentra el sector para alcanzar un potencial de ingresos de 15.500 millones

TÍMIDO AVANCE DE LA REPARACIÓN EN 2016 El volumen de reparaciones de vehículos volverá a la senda del crecimiento en 2016, al prever un tímido avance del 0,1%, que contrasta con la caída del 1,3% con que cerrará este año. Así lo estima Audatex en su informe “Presente y futuro del sector posventa”, en el que adelanta un año sus previsiones anteriores y espera una etapa de crecimiento en la actividad de los talleres que se mantendrá en los próximos años, con aumentos anuales de hasta el 2,5%. Texto: Redacción NT / Fotos: Audatex

de euros anuales. Si se realizaran todas las reparaciones que corresponden al tamaño actual del parque automovilístico, y teniendo en cuenta la edad y los kilómetros recorridos, los ingresos por mantenimientos (preventivos y correctivos) y averías aportarían la mayor parte de esa cantidad, con unos 8.000 millones de euros, seguidos del área de carrocería (4.500 millones) y neumáticos (3.100 millones). En su estudio, la consultora aporta la cifra potencial de ingresos para mostrar el margen de crecimiento del sector, que en 2014 cerró con un volumen de ingresos de 12.000 millones de euros, incluyendo el área de neumáticos.

Freno del envejecimiento

Para alcanzar ese potencial máximo, Audatex cree necesario que confluyan diversos factores, sobre todo, el freno del progresivo envejecimiento, en el que el 53% de los vehículos ya supera los diez años de edad. Según la consultora, “se irá reduciendo con el progresivo aumento de las matriculaciones, hecho que ya se produce desde 2013 y que se refleja en un tímido repunte de los vehículos de menos de cinco años”. Aún así, todavía habrá 16 millones de vehículos con más de diez años, lo que supondrá el 63% del parque, afectando de forma directa en la facturación, donde el 33% procederá de estos vehículos frente al 18% de 2007. Igualmente, este aumento reactivará la actividad de los talleres debido a un aumento de las reparaciones por el mayor uso del coche, dado que los más jóvenes son los que más kilómetros recorren (18.870 anuales). Esto también elevará la rentabilidad de los concesionarios porque el coste de reparación de un vehículo de menos de cinco años es un 12% superior al de uno de más de diez años. Pero la mejora de la eficiencia y rentabilidad de los concesionarios vendrá dada, sobre todo, por la innovación tecnológica y la mejor gestión de la información del ámbito de la posventa, especialmente del recambio, que representa el 51% del coste de cada reparación.

Ligero crecimiento del tráfico a los talleres oficiales El tráfico a los concesionarios repuntó ligeramente en 2014 hasta alcanzar una cuota del 38,8% del volumen de reparaciones. Según Audatex, este tímido avance se ha mantenido constante durante los últimos años, ya que en 2011 la cuota de los talleres oficiales era del 37,7%, un punto menos. Sin embargo, el escenario es “poco halagüeño”, debido a que, por motivos económicos, el conductor acude menos al taller a medida que aumenta la edad del vehículo. Igualmente, esa resistencia del negocio posventa de los concesionarios se ha producido con independencia de la edad de los vehículos, incluso de los de mayor antigüedad, lo que significa que

los concesionarios están “haciendo los deberes” para adaptarse a la coyuntura actual de la posventa a pesar de que, ‘a priori’, les es menos favorable. La mayor lealtad, y también el mayor aumento en los últimos años, se registra en los vehículos durante su primer año de vida, ya que el 53,4% de ellos acude a talleres oficiales, porcentaje que es bastante superior al registrado en 2011, cuando se situaba en el 49,9%. Aunque en tramos superiores la lealtad no es tan acusada, sí se experimenta un ligero avance: en los vehículos de cinco años pasa del 49% al 49,5%; en los de diez años, del 47% al 48,3%; y en los de 15 años, del 43,5% al 45,6%.

Reportaje

Economía sumergida y exceso de presión fiscal, principales problemas

En los días previos a las elecciones del 24 de mayo, las asociaciones de talleres integradas en Conepa dieron a conocer la realidad del sector a los candidatos municipales y autonómicos que se presentaban a los comicios. “Queremos que nuestros políticos nos conozcan mejor y, sobre todo, que tengan en cuenta nuestra importante responsabilidad como garantes de la seguridad vial. En cuanto a nuestro carácter de pymes, insistimos en la gran presión fiscal y normativa que estamos soportando, además de recalcar la incidencia de la economía sumergida y el daño que supone en las empresas cumplidoras con las múltiples obligaciones que nos afectan”, señala Ramón Marcos, presidente de la Federación Española. Para comunicar sus problemas, cada entidad preparó un documento personalizado para cada candidato en función del ámbito territorial de sus competencias. Cada informe estuvo dividido en tres partes: presentación de la asociación que lo firma, información estadística sobre el sector en municipios y autonomías, y problemática del sector (común a nivel nacional y específica de la zona).

¿QUÉ PIDE EL TALLER A SUS GOBERNANTES? La incidencia de los talleres ilegales y las excesivas cargas burocráticas que soportan las pymes del sector, son algunos de los principales problemas que los talleres españoles han querido trasladar a los candidatos municipales y autonómicos que se presentaron a los últimos comicios electorales. A iniciativa de Conepa, los talleres piden a la Administración un mayor esfuerzo para combatir la economía sumergida, la racionalización normativa, y una disminución de la presión fiscal y de la carga económica. Texto: Redacción NT / Fotos: Grupo Tecnipublicaciones diversas, como de otras obligaciones (adecuación técnica de instalaciones a nuevas normativas, etc.) no siempre coherentes con el alcance real de su actividad. 5. Certificado oficial para garantizar la calidad de la reparación. En apoyo al sector, pero también con clara implicación con la seguridad vial, las asociaciones integradas en Conepa están solicitando a las Administraciones autonómicas que sigan el ejemplo del Gobierno de las Islas Baleares y pongan en marcha un certificado oficial para avalar que, tras el rechazo de un vehículo en la ITV, un taller legal realiza y garantiza la calidad de la reparación.

Realidades comunes a nivel nacional 1. Grave incidencia de la economía sumergida. El porcentaje de incidencia en el sector alcanza entre el 17% y el 28% según zonas. Los miembros de Conepa creen que, a pesar de que se ha producido un avance importante en el último año, las Administraciones competentes no han actuado de forma contundente para luchar contra el problema.

6. Formación y actualización continua. Ante el reto tecnológico del automóvil, también se solicita la colaboración de las administraciones competentes en materia de formación, tanto para nuevos profesionales como para la actualización continua de los que tienen experiencia laboral en el sector.

2. Constantes y rigurosas campañas de inspección a los talleres legales. A las empresas del sector les gustaría que ese esfuerzo de las autoridades competentes se centrara más en la detección y persecución de la actividad ilegal. 3. Múltiples obligaciones normativas en campos muy diversos. A las habituales de cualquier empresa de sus dimensiones, los talleres añaden el cumplimiento de numerosas normas de ámbito nacional, autonómico y munici-

pal que tienen que ver tanto con su carácter de empresas industriales, como por su relación directa con los automovilistas (normativa sobre Consumo), pasando por su fuerte implicación con el medio ambiente. Las asociaciones de Conepa piden a sus gobernantes una

RAMÓN MARCOS (CONEPA): QUEREMOS QUE NUESTROS POLÍTICOS NOS CONOZCAN MEJOR Y, SOBRE TODO, QUE TENGAN EN CUENTA NUESTRA IMPORTANTE RESPONSABILIDAD COMO GARANTES DE LA SEGURIDAD VIAL

racionalización de la normativa, una coordinación entre las diferentes administraciones y una coherencia en la interpretación de las normas. 4. Carga económica aplicada al taller. Tanto a través de impuestos y tasas

7. Función social del taller. Dado que entre los principales objetivos de los talleres se encuentra la contribución a la mejora de la seguridad vial en nuestras calles y carreteras, las entidades piden que desde las administraciones competentes se tenga en cuenta la función social del taller en las campañas de divulgación de la seguridad vial a los automovilistas.

Presiones de las compañías aseguradoras Aunque no sea un asunto de su directa competencia, las entidades integradas en Conepa hacen partícipes a los futuros presidentes de Comunidades Autónomas y alcaldes una de las mayores preocupaciones de los talleres especialistas en carrocería, como son “las excesivas presiones de algunas compañías aseguradoras que, debido a la guerra de precios existente entre ellas y a la lucha individual de cada

una de ellas por salvar sus cuentas de resultados particulares, someten a los talleres a un verdadero abuso en sus negociaciones bilaterales”. En opinión de la Federación Española, “la situación empobrece a las empresas del sector y pone en peligro la viabilidad futura de muchas de ellas, y, con ella, la actual situación de libre competencia y capacidad de elección de su taller por los automovilistas”.

Fue Noticia

LOS MEJORES EUROTALLER, PREMIADOS EN LOS EUROPREMIUM 2015 TOPCAR Cacém, TOPCAR Figueira Da Foz / Paio y TOPCAR Paços De Ferreira.

Mejor vídeo y mejor práctica

Un año más, EuroTaller y TOP CAR han entregado los galardones EuroPremium a los talleres miembros que mejor encarnan los valores de la Red, cumplen con los estándares de calidad y llevan a cabo una orientación al cliente que los hace únicos. En la elección de los EuroPremium 2015 han participado, además de los coordinadores de la red, representantes de proveedores de confianza de EuroTaller, como ZF, Tenneco, Mann Filter, Gates, KYB, Delphi, Philips, Valeo, Bosch, SKF, Federal Mogul, TRW y Schaeffler. Cabe destacar también el papel de la prensa especializada en la evaluación de los candidatos, en cuyo jurado ha participado la revista Nuestros Talleres, representando al Área de Posventa de Grupo Tec-

nipublicaciones. Los ganadores de los EuroPremium 2015 son los siguientes: Autotalleres Gamar, de Vélez (Málaga); Talleres Gestión y Reparación de Vehículos, de Villarrobledo (Albacete); Talleres Garatge Autopista, de Sarrià de Ter (Girona); Talleres Autocentro Polígono, de Paterna (Valencia); Talleres Futurwagen, de Madrid; Autotaller Cacicedo, de Sarón (Cantabria); Talleres Lineros, de La Puebla de Cazalla (Sevilla); Talleres Fergon, de Córdoba; Talleres Alejandro Villar Vigo, de Barbastro (Huesca); Talleres Rajusán, de Fuentes de Ebro (Zaragoza); y Talleres Turbo Manises, de Manises (Valencia). En cuanto a TOP CAR, la red de talleres hermana de EuroTaller en Portugal, los ganadores son

En 2015, y como ya se hiciera en la pasada edición, EuroTaller volvió a pedir a los miembros de la Red que contarán en un vídeo breve (en 60 segundos y con un smartphone) por qué deberían ser merecedores del galardón. Esta vez, el ganador del EuroPremium al mejor vídeo 2015 es Talleres América, situado en La Zubia (Granada). Como novedad, se ha hecho una mención especial a aquellos talleres que han puesto en marcha ideas innovadoras en sus negocios. Y el EuroPremium 2015 a la “mejor práctica” ha ido a parar a Talleres Pintacar, de Vélez Málaga. El evento también fue escenario para entregar a Elecromecánica Antonio Carrillo, de Logroño (La Rioja), las llaves del coche de sustitución de la campaña promocional EuroTaller, SKF y Philips. Se trata de un Nissan Micra 1.2G 80CV Naru Edition de cinco puertas, totalmente personalizado con los logotipos de los proveedores que han hecho posible esta promoción, así como de la Red EuroTaller. Para participar en esta promoción, abierta a todos los miembros de la enseña, los EuroTalleres sólo tenían que enviar

“UN VIAJE HACIA LA EXCELENCIA” Los EuroTaller y TOP CAR ganadores de los EuroPremium 2015 recogieron sus trofeos en una cena de gala que tuvo lugar la noche del 29 de mayo en Madrid. En el transcurso de este evento conmemorativo, Carlos Calleja, director de Desarrollo de EuroTaller, destacó la mejora continua en los procesos y la eficiencia de los talleres adheridos a la red, “un viaje hacia la excelencia” donde se reconoce la formación, la información, la imagen y el marketing. La calidad de EuroTaller y TOP CAR se orienta a su proyección de futuro y al cliente satisfecho, haciendo hincapié en los pilares básicos de sus talleres, como son la innovación y la formación comercial y de gestión. Durante la entrega de premios, Carlos Calleja lanzó un mensaje a los talleres presentes: “Nunca dejéis de innovar y nunca dejéis de exigiros la necesidad de innovar”.

una foto en la que se vieran algunos de los productos SKF y Philips que iban a instalar en el vehículo de uno de sus clientes. Las fotografías debían mostrar al profesional del

taller, junto a su coordinador y la imagen corporativa de EuroTaller de fondo, sosteniendo una caja del producto SKF y otra del producto Philips que se iban a instalar.

LOS TALLERES INDEPENDIENTES, A LA CABEZA EN EL ÍNDICE DE SATISFACCIÓN DEL AUTOMOVILISTA EL FUTURO PASA POR…

Con respecto a 2015, desde TNS esperan que sea el año que marque el punto de ruptura que modifique la tendencia, devolviendo cifras positivas al sector. “Los diferentes agentes deben tener en consideración que aunque los datos mejoren, la situación seguirá siendo de fortísima competencia”. Para aumentar el volumen de negocio, TNS entiende que el taller debe: 1. Entender que los automovilistas son más exigentes y están más informados. 2. Mantener precios ajustados. 3. Seguir mejorando la satisfacción de los clientes. 4. Trabajar estrategias de fidelización orientadas a facilitar la movilidad del automovilista. 5. Cuidar y mejorar la información e imagen que transmitimos en Internet.

El año 2014 para la posventa fue de “clara estabilidad” en términos de volumen de negocio como consecuencia de un comportamiento de los automovilistas muy similar al de 2013, que recorrieron una media de 13.693 kilómetros al año, sólo un 5% menos que en el año anterior. También permaneció estable el uso del coche cada día o casi cada día (seis de cada diez automovilistas), además del número medio de trabajos de mantenimiento o reparación realizados, siendo de prácticamente dos al año. Mientras tanto, el parque

automovilístico español continúa envejeciendo; de hecho, el año 2015 se iniciaba con un 53% de turismos con más de diez años. En su estudio IndiCar (Monitor del mundo del automóvil en España), TNS explica que el nivel de satisfacción con la posventa ha mejorado en todos los canales desde 2012, aunque los automovilistas siguen mostrando mayor satisfacción con los talleres independientes, aunque la percepción del servicio mejora en todos los canales (talleres oficiales y cadenas especializadas).

La confianza (56%) y el precio (32%), dos de los factores principales para elegir dónde realizar la intervención, pierden la intensidad que ganaron en los últimos años (la confianza y el precio alcanzaban porcentajes del 61% y 39%, respectivamente, en 2103). Los motivos: los clientes tienen un mayor acceso a la información y todos los agentes de servicio han hecho esfuerzos por ajustar sus precios.

Acciones de fidelización

Para los automovilistas, los descuentos resultan muy atractivos;

de hecho, ocho de cada diez considera que los descuentos en la intervención del coche fidelizan mucho. “Sin embargo, cada vez demandan más acciones orientadas a facilitar la movilidad y a hacerles la vida más cómoda”, señala TNS en el informe, de forma que el 77% de los automovilistas considera que el coche de sustitución es una acción del taller que fideliza mucho, mientras que un 68% valora que se le traslade a casa o al trabajo cuando deja su coche en el taller.

Por otro lado, el estudio IndiCar recoge que el 35% de los automovilistas se informa en Internet antes de realizar una intervención en su vehículo, cifra un 17% superior a la del año 2013. Esta tendencia continúa, por tanto, en aumento a pesar de que han descendido los auto mantenimientos, que son los que más recurren a Internet para obtener información: el 9% de los automovilistas declaraba haber realizado algún tipo de automantenimiento frente al 11% de 2013 y al 12% de 2012.

Noticias

VENTA Y POSVENTA SE PONEN AL DÍA EN MARKETING DIGITAL El II Encuentro del Think Tank del Marketing Digital en el Sector del Automóvil del IE Business School se centró en el cambio que la era digital está suponiendo para el mundo del automóvil, tanto para las marcas y concesionarios, como para los talleres, que deben adaptarse al nuevo perfil del automovilista español. Con el patrocinio de Prodware y la participación de una decena de empresarios y ejecutivos españoles, en la jornada se debatió sobre las propuestas de marketing digital que lanzan las marcas y las redes de venta y posventa de vehículos. Estos últimos, venta y posventa, deben comenzar de inmediato una “puesta al día digital” para satisfacer a un mercado que no dejará de crecer en los próximos años y décadas. “Y es que las marcas y concesionarios de vehículos no satisfacen las expectativas del nuevo consumidor de la era digital”, destacan desde Tallerator. El dato clave es el perfil del usuario, según el comparador de precios en talleres. La edad media del automovilista español y consumidor de información online sobre vehículos es inferior a los 40 años, un “usuario digital joven e hiperconectado”, tal y como se confirmó en este encuentro. El automovilista demanda nuevas experiencias de cliente que comienzan en el mundo digital, pero que no descuida la experiencia final con la empresa. En este punto se exige que sea mediante una relación “más transaccional”, no exclusivamente online. En opinión de Ricardo Conesa, director del Programa Avanzado en Dirección de Empresas del Automóvil del IE Business School, hay que gestionar adecuadamente la diversidad de canales online y offline. “El objetivo urgente es que la industria y el sector de la distribución y la posventa deje de adaptarse tan lentamente al nuevo paradigma de Internet, pues deben apostar por la nueva cultura online y ofrecer respuestas de marketing digital a la altura de las expectativas de los nuevos clientes”.

decisiones que permitan desplegar estrategias de marketing digital para los nuevos clientes online, que no superan los 40 años”. Para ello, en el encuentro se identificaron cuatro claves prioritarias para analizar por parte de las marcas, concesionarios y talleres: un proceso continuo multicanal para interactuar

con el cliente; la importancia que confiere a las empresas su gestión eficiente; la experiencia necesariamente satisfactoria del usuario como principio rector de cualquier estrategia de marketing online; y la protección del margen en un entorno donde la transparencia en precios es una ventaja competitiva que ayuda a la rentabilidad.

Salto generacional

“El salto generacional no puede ser excusa”, concluyó este Think Tank. “Las personas que toman decisiones en las empresas, con un perfil de 55 años o más, tienen que pensar en el cliente, en los nuevos valores de su generación, aunque les cueste interpretar la incidencia que las redes sociales tienen sobre el cliente. Tienen que ser capaces de tomar

Cetraa CECRA pide un “precio razonable” para el acceso a la información técnica

Eli Ceballos y Xavier Iraragorri, pertenecientes a la Confederación Española de Talleres (Cetraa), han sido los encargados de representar a los talleres españoles en la última reunión organizada recientemente por el Consejo Europeo del Comercio y la Reparación del Automóvil (CECRA). Durante el encuentro, en el que también participaron asociaciones de países como Holanda, Alemania, Inglaterra, Suecia, Eslovenia y Bélgica, se trataron asuntos como el acceso a la información técnica, la constitución de la organización europea SERMI y la situación de los sistemas telemáticos (eCall), además de la problemática existente con las prácticas fraudulentas con los cuentakilómetros de los vehículos. En cuanto a la situación del acceso a la información técnica, destacaron las conclusiones obtenidas del estudio elaborado a petición de la Comisión Europea a la consultora británica Ricardo AE, en el que ha colaborado Cetraa con su adaptación al castellano a través de su Comisión de Información Técnica. De los resultados del documento se desprende que, en la actualidad, existe un control exclusivo de los sistemas telemáticos y reprogramación por parte de los fabricantes de vehículos, así como un acceso difícil para los talleres independientes. Ante esta situación, el estudio Ricardo AE señala la necesidad de solicitar la igualdad de derechos para poder competir en el mercado y que la normativa clarifique determinadas cuestiones, como la que hace referencia al “precio razonable” para el acceso a la información técnica. Asimismo, los miembros de la reunión acordaron proponer a la Comisión Europea

LOS TALLERES EUROPEOS EXIGEN LA IGUALDAD DE DERECHOS EN EL MERCADO El acceso a la información técnica, la situación del sistema eCall o el fraude de los cuentakilómetros fueron algunos de los temas principales tratados en la última reunión del Consejo Europeo CECRA, en el que hubo representación española de la mano de Cetraa. Ante las más altas instancias europeas, los talleres piden la necesidad de la igualdad de derechos para competir en el mercado y modificaciones normativas que clarifique su situación frente a los fabricantes. la creación de un grupo de trabajo semejante al ya existente CARS 2020, con el objetivo de crear un foro de discusión de alto nivel entre fabricantes y sector posventa, donde poder analizar las conclusiones del estudio Ricardo y resolver las necesidades que existen en materia de modificaciones legislativas.

Constitución de SERMI

Otro de los asuntos a tratar fue la finalización de los trabajos de constitución de SERMI como organización y el siguiente paso a dar para su aprobación ante la European Cooperation For Acreditation (EA) y las agencias de acreditación de cada país miembro (ENAC en España), informan desde Cetraa. El SERMI será el organismo europeo encargado de normalizar y facilitar a los operadores independientes (talleres, recambistas, fabricantes de herramientas y software, centros de enseñanza, asistencias, etc.) la acreditación (una para todas las marcas) que permite acceder a la informa-

EN LA ACTUALIDAD, EXISTE UN CONTROL EXCLUSIVO DE LOS SISTEMAS TELEMÁTICOS Y REPROGRAMACIÓN POR PARTE DE LOS FABRICANTES DE VEHÍCULOS, ASÍ COMO UN ACCESO DIFÍCIL PARA LOS TALLERES INDEPENDIENTES

ción de Nivel 2, en la que se incluye reprogramación, telediagnosis e inmovilizadores. Igualmente, este organismo velará por el cumplimiento de la aplicación de los reglamentos y normativas europeas relativas a la información técnica, reprogramación y telemática.

Sistemas telemáticos

Durante la reunión también se expuso la problemática del sector de los talleres independientes con respecto a los sistemas telemáticos y el sistema eCall. Según recuerda la patronal española, éste último ha visto retrasada su implantación obligatoria en los vehículos de octubre de 2015 a marzo de 2018. Con respecto a los sistemas telemáticos, los asistentes al encuentro recor-

daron que los fabricantes de vehículos incluyen aplicaciones propias en los vehículos, a través de las cuales reúnen información de los automóviles, sin dar opción de acceso a los talleres independientes. Por ello, CECRA considera importante exigir a la Comisión Europea que obligue a que este sistema sea abierto y propone, además, que el sector de la posventa pueda crear su propio sistema de recogida de información. Para finalizar, CECRA abordó el asunto del fraude de los cuentakilómetros, para el que la organización está decidida a buscar una solución a nivel europeo. Para ello, ha mantenido diversas reuniones con la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).

CETRAA ESTÁ COMPUESTA POR LAS SIGUIENTES ASOCIACIONES: Asociación Provincial Talleres Reparación de Vehículos (Albacete), Atayapa (Alicante), Aspa (Asturias), Aspremetal (Badajoz), Aberan (Baleares), Gremio Provincial Talleres Reparación Automóviles (Barcelona), ATC (Cáceres), Ascauto (Cantabria), Astrauto (Castellón), Apea (Ciudad Real), TRACC (Cuenca), Asociación Profesional Corve (Girona), Atare (Gran Canaria), Asociación Provincial Talleres Reparación Vehículos (Guadalajara), Aega (Guipúizcoa), Federación Empresarios del Metal-Asociación Talleres (Huesca), Asociación Provincial Talleres Reparación (La Rioja), Asociación Provincial Talleres Reparación Vehículos (León), Asociación Provincial Empresarios Automoción (Lleida), Aprevar (Lugo), Natram (Madrid), Gremio Provincial Talleres Reparación Automóviles (Murcia), Asociación Talleres Reparación Vehículos (Navarra), Atave (Ourense), Atra (Pontevedra), Aesat (Salamanca), Gestraa (Segovia), Asociación Talleres Reparación Automóviles (Soria), Astave (Tarragona), Asintra (Tenerife), Astarte (Teruel), Atraat (Toledo), Fevauto (Valencia), BAT (Vizcaya), Fedeme (Sevilla).

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Reportaje Opinión

El 63% del parque con más de diez años en 2017 JOSÉ LUIS GATA

Responsable de Mercado Posventa de Audatex

3.500 MILLONES DE POTENCIAL PARA LOS TALLERES El impacto de la evolución de la antigüedad del parque y el descenso en el kilometraje en los vehículos que superan los diez años muestra cómo la posventa española pierde un gran potencial de facturación, cifrado por Audatex en unos 3.500 millones más al año. Según José Luis Gata, el margen de crecimiento vendría por una recuperación de las matriculaciones y del peso de los vehículos de hasta cinco años, que aumentarían los pasos por el taller

que en la posventa, con especial atención a los vehículos de más de diez años, es decir, de aquellos que menor rentabilidad aportan al taller. Para entender este impacto es imprescindible echar un vistazo a la evolución de los kilometrajes medios. En concreto, los coches con más de diez años registraron un 14,7% menos de kilometraje el año pasado, hasta situarse en algo más de 4.700 kilómetros. Esta cifra es muy inferior a los 12.215 kilómetros anuales de media de un vehículo de entre cinco y diez años de vida, y aún más reducida que la de uno de menos de cinco años, que se sitúa en 18.780 kilómetros.

El mercado actual de posventa factura 12.000 millones de euros, incluyendo el área de neumáticos; sin embargo, el potencial de facturación del sector es mucho mayor, hasta los 15.500 millones de euros, unos 3.500 millones más. Este margen de mejora tiene en cuenta tanto la edad como los kilómetros recorridos por los vehículos, y viene determinado por todas las operaciones que se deberían realizar atendiendo a la realidad del parque, pero que, por distintos motivos, no se hacen en su justa medida. Un potencial que está por alcanzar, para lo cual hace falta que confluyan varios factores, principalmente el freno al progresivo envejecimiento del parque. Lo cierto es que las estimaciones a corto y medio plazo no son muy halagüeñas respecto a la edad del parque, pues para 2017 se proyecta que 16 millones de vehículos de más diez años circularán por las carreteras es-

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pañolas, el 63% del total. La mejora de las matriculaciones de vehículo nuevo, gracias a las extensiones de los planes PIVE, ha permitido que se active ligeramente el rejuvenecimiento del parque, pero, de momento, lo hace a costa de los vehículos de cinco a diez años y no de aquellos con una década o más de rodaje.

Evolución del kilometraje

Con este panorama, desde Audatex hemos puesto cifras al impacto de la evolución de la antigüedad del par-

Entradas al taller

La antigüedad del vehículo y el mencionado rodaje también tienen una relación de causa y efecto con respecto a las entradas al taller, a lo que hay que sumar la tendencia por parte del conductor a reparar solamente lo imprescindible para que el coche pueda seguir rodando. De este modo, a medida que se incrementa la edad del vehículo, los pasos por el taller disminuyen. Además, si observamos el caso particular de las operaciones de mecánica, un vehículo de entre uno y tres

SIETE DE CADA DIEZ ENTRADAS EN 2014 CORRESPONDIERON A REPARACIONES DE MECÁNICA; ES DECIR, CASI 30 MILLONES SOBRE UN TOTAL DE 40 MILLONES DE PASOS POR LOS CENTROS REPARADORES ESPAÑOLES

En 2017 todavía habrá 16 millones de vehículos con más de diez años, lo que supondrá el 63% del parque, afectando de forma directa en la facturación del taller: el 33% de los ingresos procederá de estos vehículos, frente al 18% en el año 2007. Por tanto, el rejuvenecimiento paulatino del parque todavía es incipiente y requerirá bastantes años para volver a los niveles pre-crisis, cuando el 46% del parque tenía menos de cinco años. En opinión de Ganvam, los diferentes planes PIVE han demostrado su eficacia para, además de incentivar el consumo y la inversión, frenar los efectos de un parque muy envejecido, que supera los once años de antigüedad, al retirar de la circulación los vehículos más inseguros y contaminantes y sustituirlos por modelos equipados con la última tecnología en seguridad e innovación. Para su presidente, Juan Antonio Sánchez Torres, el PIVE ha permitido retirar del parque automovilístico cerca de un millón de vehículos con más de diez años, “con los efectos positivos que ésto tiene para el medio ambiente y la seguridad vial, sobre todo teniendo en cuenta que un coche de esta antigüedad duplica el riesgo de accidentes con víctimas; por no hablar, por supuesto, de la inversión rentable que supone para el Estado, pues por cada euro invertido, recupera dos vía impuestos”.

años de edad pasa alrededor de tres veces al año por el taller. Esta frecuencia va disminuyendo hasta 1,7 veces en vehículos con cinco años de rodaje y 1,1 veces en aquellos con diez años. Una vez que superan la década, apenas se entregan a manos de los reparadores.

Disminución de actividad

Por tanto, estos datos son fundamentales para entender el mercado de la posventa y la disminución de actividad en los talleres, pues prácticamente siete de cada diez entradas en 2014 correspondieron a reparaciones de mecánica; es decir, casi 30 millones sobre un total de 40 millones de pasos por los centros reparadores españoles. Y, si se excluyen las entradas al taller relacionadas con los neumáticos, el peso de la mecánica asciende del 71% al 86%. De esta manera, el margen de crecimiento de la posventa vendría, en este caso, por una recuperación de las matriculaciones y del peso de los vehículos de hasta cinco años. Esto incrementaría los pasos por el taller, aumentarían las operaciones de mecánica y, por consiguiente, ayudaría a mejorar la rentabilidad del negocio reparador. En definitiva, nos permitiría alcanzar ese potencial que no tiene por qué ser una ilusión óptica.

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Reportaje Informe

Aumenta la instalación de productos en los talleres españoles

CABINAS DE PINTURA, EL EQUIPAMIENTO MÁS TECNOLÓGICO Ahorro energético, rentabilidad de tiempos, disminución de costes, formación y buen servicio posventa. Estos son algunos de los aspectos fundamentales que el taller de carrocería demanda de las empresas especializadas en la fabricación de cabinas de pintura, un mercado que inicia una ligera recuperación en el presente ejercicio. El profesional valora también soluciones específicas en función del tamaño del negocio, así como la personalización de producto y precio. Texto: Beatriz Serrano / Fotos: Chapa y Pintura

y cierre de puertas “PUSH”, con una sola mano y de forma muy rápida. Asimismo, ASTRA ha desarrollado un nuevo cuadro de mandos Tecnocontrol que, además de monitorizar en cada momento la humedad relativa en el interior de la cabina, permite tener hasta 20 programas de aplicación y secado de los productos que más use el pintor. Por último, el fabricante ha añadido unos nuevos tubos LED a 300 grados, que permiten ahorrar un 50% de luz teniendo una durabilidad de más de 40.000 horas. Además de la inversión en I+D y el diseño de nuevos productos, lo fundamental en los nuevos equipos es la asistencia que hay que ofrecer tras la venta. “Una cabina de pintura que esté un día parada impide que el taller pueda facturar varios miles de euros”, subrayan desde ASTRA, “por lo que adquirir un equipo económico y que no disponga de asistencia se puede transformar en el peor aliado de un taller”. También es importante la formación del taller de carrocería y la empresa lo tiene muy presente. “Cada vez que desarrollamos un producto nuevo, lo instalamos en nuestro ‘show-room’ y organizamos una jornadas, para que tanto distribuidores como talleres puedan conocer en primera persona las ventajas de estos productos”.

Sector en recuperación

Este 2015 será muy parecido al año 2014, aunque desde ASTRA notan una cierta reactivación económica general, tanto en España como en el resto de Europa. “Estamos viendo que los talleres apuestan por equipamientos más tecnológicos que les permitan ahorrar tiempos y costes de explotación. Vemos talleres más equipados y con más y mejores herramientas”. El fabricante barcelonés ofrece siempre soluciones adapta-

das a las necesidades de sus clientes. “Disponemos de un amplio abanico de productos que, a su vez, pueden personalizarse en cuanto a medida, características y prestaciones, de forma que sea siempre el producto el que se adapte al cliente y no al revés”. En cuanto a novedades, ASTRA, cuyo equipo se desplazó a Autopromotec 2015, anuncia el desarrollo de dos nuevos productos: Dorado, un horno de secado de piezas, y Dorado Plus, una

pequeña cabina de pintura de piezas completa de zona de secado. “Con estos productos, los tiempos y los costes para secar piezas sueltas se reducen en un 90%”, de modo que “ya no será necesario utilizar una cabina de pintura convencional para pintar y secar un parachoques, un capó, unas llantas o cualquier moldura de un coche”. Pero las innovaciones de ASTRA no se quedan ahí. La compañía también destaca el nuevo sistema de apertura

ASTRA: UNA CABINA DE PINTURA QUE ESTÉ UN DÍA PARADA IMPIDE QUE EL TALLER PUEDA FACTURAR VARIOS MILES DE EUROS, POR LO QUE ADQUIRIR UN EQUIPO ECONÓMICO Y QUE NO DISPONGA DE ASISTENCIA SE PUEDE TRANSFORMAR EN EL PEOR ALIADO DE UN TALLER 45 4

“Por lo que llevamos de año, y según la tendencia actual, creemos que las ventas pueden mejorar entre un 30% y 35%”. Así lo anuncia Carlos López, gerente de Launch Ibérica, empresa que apuesta fuertemente por la tecnología en las cabinas de pintura. Para ello, está incorporando sistemas inverter y programaciones de la PDL, de forma que la cabina puede optimizar todas y cada una de las funciones de pintado del vehículo con diferentes caudales de aire. “Todavía hay un gran número de talleres con cabinas anticuadas o desfasadas, y la crisis no ha ayudado a que el taller pueda plantearse su sustitución. De todas formas, desde principios de año se han incrementado los presupuestos y las ventas de este producto, lo que demuestra que el sector se está recuperando”, anuncia Carlos López. Debido a la celeridad actual en los procesos de pintado, es muy importante para Launch ofrecer algún modelo de cabina con secado por infrarrojos de onda corta, totalmente automatizados, controlados por cuadro y arco de infrarrojos robotizado. “El profesional valora la celeridad en el secado del vehículo. Para ello, la tecnología y las programaciones de la PDL mejoran cada una de las funciones de pintado, para una mayor optimización del consumo y de los tiempos de trabajo”, declara el gerente de la compañía. Cabe destacar, igualmente, que en Launch disponen de cabinas que cubren las necesidades de todo tipo de talleres y ofrecen soluciones específicas en función del tamaño del nego-

MANUEL PAN (EQUIAUTO): CADA VEZ LOS TALLERES SE FORMAN MÁS Y LAS NUEVAS GENERACIONES DEMUESTRAN MUCHO AFECTO POR LA PROFESIÓN. TENEMOS UN FUTURO MUY PROMETEDOR

cio, además de formación a sus clientes en cuanto al manejo, utilización y mantenimiento del producto. “Hoy en día una cabina se hace prácticamente a medida, ya que las necesidades y los espacio que tiene cada taller son diferentes. Desde Launch asesoramos al taller con el tipo de producto que necesita, le diseñamos planos en 3D para buscar la mejor opción y le instalamos la cabina de forma rápida y perfecta”, concluye Carlos López.

Ahorro de costes de producción

También la empresa madrileña Instalaciones FMG ve una evolución positiva para este 2015, con un ligero aumento respecto al año 2014, mientras que el taller de carrocería en nuestro país está asentando la mejoría obtenida durante el pasado ejercicio. “Analizando el mercado de la reparación de los vehículos en chapa y pintura, creemos firmemente en la adecuación de la maquinaria instalada hacia un mercado de la reparación rápida que, de alguna manera, ajuste los gastos de producción y rapidez en la entrega del vehículo, consiguiendo así que el taller mantenga la satisfacción del cliente”, explica Francisco Javier Montes, gerente de Instalaciones FMG. La filosofía de Instalaciones FMG se basa en escuchar y ayudar al taller de chapa y pintura, no sólo en la instalación de cabinas y zonas de pintado, sino también en el servicio posventa, la formación y, en definitiva, en el ahorro de costes de producción. En cuanto a las últimas novedades de

Cabina de pintura Raptor, instalada por FMG.

Reportaje Informe

El equipo de ASTRA mostró sus novedades en Autopromotec 2015.

CARLOS LÓPEZ (LAUNCH IBÉRICA): DESDE PRINCIPIOS DE AÑO SE HAN INCREMENTADO LOS PRESUPUESTOS Y LAS VENTAS DE ESTE PRODUCTO, LO QUE DEMUESTRA QUE EL SECTOR SE ESTÁ RECUPERANDO producto, la empresa hace hincapié en la cabina de pintura Raptor de CMC, la evolución de la gestión de una cabina combinada pintado/secado que une agilidad, prestaciones y bajos costes de funcionamiento. Además, permite la optimización de los requisitos energéticos, activa la adecuada potencia en la específica fase operativa y reduce los tiempos de secado. Dotada con las más altas prestaciones, otras características de esta cabina de pintura son la visualización de los beneficios y el consumo real energético, la simplificación en la instalación y el mantenimiento, así como la previsión de una adecuada filtración, que controla las emisiones de residuos a la atmósfera. Por su parte, el secado se produce mediante lámparas IR.

Las cabinas de pintura Raptor han sido las protagonistas de la última gran instalación que FMG ha hecho recientemente “para una marca de vehículos muy importante en el mercado”, aseguran desde la empresa. En esta instalación, además de tres cabinas Raptor (únicas en España) y una cabina pequeña, se han instalado también cuatro zonas de preparación con calor y nueve zonas de preparación, todas ellas dotadas de infrarrojos, centrales de aspiración y minibancos de reparación.

Tecnología endotérmica

En Equiato están muy interesados en las últimas tecnologías relacionadas con el ahorro de energía, con el uso

de energías limpias y con la rentabilidad de tiempos. Por ello, la empresa asturiana ha incluido mejoras en su tecnología Endotérmica encaminada en esa dirección. “La posibilidad de hacer un montaje Endotérmico con muy poca instalación eléctrica es una de nuestras últimas novedades, ya que conseguimos consumos muy ajustados”, afirma Manuel Pan, gerente de Equiauto, quien destaca el gran valor añadido de su oferta, como es la posibilidad de derogar el producto sin compromiso. La firma ofrece productos para todas las necesidades, ya sean económicas, de espacio o de cantidad de trabajo, y se amolda a realizar instalaciones totalmente personalizadas en forma,

espacio y economía. Pero anuncia la presentación, en breve, de una solución en el mundo de las cabinas de pintura que, de acuerdo a su responsable, “marcará una gran diferencia en lo que, hasta ahora, hemos conocido”. “En Equiauto pensamos que los nuevos equipos deben tener como prioridad el desarrollo de trabajos de más calidad teniendo en cuenta al cliente final”, subraya Manuel Pan, aunque también el respeto por el medio ambiente debe ser algo muy importante según el gerente. “Los clientes solicitan productos sencillos de manejar, con un precio razonable y que les permitan realizar su trabajo con mayor calidad”. Desde el punto de vista del mercado, en Equiauto esperan que los bancos “abran un poco la mano”, lo que permitirá mover el mercado. “En nuestro caso, estamos creciendo un 25% con respecto al año pasado y eso, en estos tiempos, es alentador”, señala su gerente, Manuel Pan, para quien este segmento de mercado tiene “un futuro muy esperanzador”, gracias a la cada vez mayor formación de los talleres y a que “las nuevas generaciones demuestran mucho afecto por la profesión”. La empresa complementa la venta del producto con formación para el taller de carrocería. “Invertimos el tiempo necesario en asegurarnos que nuestro cliente entiende el uso, manejo y mantenimiento de su instalación”. Y lo mismo sucede con equipos de pintura u otros más pequeños que la empresa también comercializa.

Soluciones y productos a medida

Después de 25 años en el sector de la carrocería, Spanesi Internacional ha ido evolucionando para poder adaptarse a las necesidades del mercado, en cuanto a fiabilidad, seguridad, rentabilidad e innovación, apostando siempre por la calidad de todos sus servicios y productos. Su sede central se encuentra en Albacete, desde donde articula su capacidad logística, de almacenamiento e investigación del producto. En cuanto a su red comercial, Spanesi dispone también de dos oficinas en Madrid y en Levante, así como de 20 delegados comerciales en el resto de las comunidades. La filosofía de Spanesi ha transmitido un nuevo carácter al mercado mun-

Sistema de apertura y cierre de puertas “PUSH” de ASTRA.

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dial de la reparación de vehículos, ofreciendo productos y soluciones a medida del taller de carrocería. Además de su marca Spanesi, la compañía comercializa, desde hace ya más de un año, la marca de alta tecnología Martech Car, que ofrece la herramienta y maquinaria necesaria para adaptar los procesos de reparación a la actual demanda que solicita el cliente: calidad, tecnología y, sobre todo, soluciones para poder competir en un

mercado cada vez más exigente, en el que lo primordial es la rapidez y la elaboración de un trabajo altamente competente. Dentro de sus productos Martech Car, destaca la última cabina de pintura Fighter, modelos I, II y III, con doble grupo de presión equilibrada, capaces de generar un caudal de 25.000 m3/h y 30.000 m3/h, respectivamente, doble fila de luces con tecnología LED y techo con aislamiento térmico.

Todas las funciones de pintado, secado y enfriamiento se realizan automáticamente. Otra novedad es el último sistema de secado, los Paneles Endotérmicos de Martech, que permiten trabajar al taller con pinturas al agua con el mismo tiempo que si se trabajase con disolvente, ahorrando tiempo en cada operación. Este sistema, compuesto por diez paneles y que permite una reducción en el ciclo total del trabajo en

más de un 30%, irradia calor directamente a la carrocería del vehículo, con una temperatura constantemente controlada por sondas y con un consumo de energía muy inferior al sistema tradicional de trabajo. Los Paneles Endotérmicos, con una instalación rápida y sencilla, se pueden adaptar a cualquier cabina del mercado y su respeto con el medio ambiente es máximo, ya que no se produce ningún tipo de emisión a la atmósfera.

Reportaje Informe

Representa un porcentaje del 27% para los de más de diez años

LA REPARACIÓN EN CARROCERÍA, LA MÁS AFECTADA POR LA ANTIGÜEDAD DE VEHÍCULOS Los vehículos que superan la década de edad han incrementado su cuota de reparación en el apartado de carrocería, alcanzando un porcentaje del 25% en 2014, muy por encima del 14% de 2011, tan sólo tres años antes. Audatex prevé que en el año 2020 siga creciendo hasta el 37%, una mala noticia ya que son los vehículos de más edad los que menos visitan el taller y lo hacen para reparaciones imprescindibles. Un vehículo concentra más de la mitad (52,1%) de sus visitas al taller en sus cinco primeros años de vida, tanto en el área de mecánica como de carrocería, según los datos publicados por Audatex en su informe “Presente y futuro del sector posventa”. La consultora indica que el grueso de las entradas al taller se producen en los vehículos más jóvenes-pese a que son los que menos peso tienen en el parque de vehículos-, a favor de los vehículos de más de diez años, que copan el 53% del número de automóviles que circulan por nuestras carreteras. En este contexto, los vehículos de hasta cinco años han pasado de representar el 46% de los ingresos de los talleres antes de la crisis al 32% actual, mientras que los de más de diez años han experimentado el proceso inverso, al pasar del 18% al 30% con que se estima que cierren en 2015.

Menos visitas al taller

Esa disminución ha supuesto, según Audatex, “un fuerte efecto en las cuentas de resultados del sector posventa”, que es mayor teniendo en cuenta que las visitas al taller se reducen drásticamente a partir de los diez años de antigüedad, aportando una menor rentabilidad. La crisis en el sector de la automoción y la reducción de matriculaciones desde 2007 también han influido en la cuota de reparaciones en función de si son de

carrocería o mecánica. En ambos segmentos, el peso de los vehículos de hasta cinco años estaba equiparado antes de la crisis, mientras que, desde entonces, las reparaciones de carrocería han disminuido a un mayor ritmo debido a que ya no eran tan imprescindibles como las de mecánica.

Un 37% en 2020

Por su parte, los vehículos de más de diez años han incrementado su cuota, especialmente en el apartado de carrocería, pero no tanto por una mayor frecuencia al taller, sino porque el número de coches de este tramo de edad se ha disparado en pocos años. Así, en 2014, las reparaciones de carrocería de automóviles de más de una década representaron el 25%, muy por encima del 14% de 2011, porcentaje que seguirá creciendo hasta el 37% en 2020. Según el responsable del Mercado Posventa de Audatex, José Luis Gata, “al contrario de lo que se piensa, los vehículos de más edad son los que menos visitan el taller y lo hacen casi exclusivamente para las reparaciones imprescindibles, como las de mecánica, ya que al propietario no le suele compensar asumir ese coste en comparación con el valor venal del coche. Esta es una realidad que debe interiorizar el sector posventa, pero también son esperanzadores los nuevos signos de recuperación económica”.

UN VEHÍCULO CONCENTRA MÁS DE LA MITAD DE SUS VISITAS AL TALLER EN SUS PRIMEROS CINCO AÑOS DE VIDA, TANTO EN EL ÁREA DE MECÁNICA COMO DE CARROCERÍA 41 8

La rentabilidad del área de repintado preocupa a los concesionarios La excelencia en el repintado de vehículos ha protagonizado la colaboración de las marcas PPG en el recientemente clausurado Congreso de Faconauto, en el que los distribuidores asistentes tuvieron ocasión de familiarizarse con los conceptos de eficiencia en el repintado a través de la calidad del producto PPG, la óptima organización del taller y de sus procesos de trabajo, así como la orientación al cliente. “La rentabilidad del área de repintado es uno de los asuntos de más preocupa a los responsables de posventa de los concesionarios”, señala Ignacio Bravo, director de Mercado de PPG Ibérica Sales & Service. En sus palabras, “PPG es una marca especialista en optimizar y maximizar la rentabilidad de sus reparaciones de chapa y pintura en términos de beneficio, pero también de satisfacción del cliente, independientemente de que este sea un particular o una compañía de seguros. Somos especialistas en mejorar la capacidad productiva del

taller, minimizando la estancia de los vehículos en sus instalaciones y posicionando al reparador como una auténtica empresa de servicios”. Por su parte, Alfonso Nogueiro, director general de Faconauto, hace referencia a la colaboración cualificada de la marca PPG en el último Congreso celebrado en Barcelona. “Nos gusta cultivar la relación con enseñas tan orientadas a mejorar el negocio del repintado de vehículos en los concesionarios. Su búsqueda constante de la excelencia en materia de producto y procesos es la misma que desde Faconauto queremos trasladar sobre la Distribución Oficial, en todas las facetas que la misma tiene en su relación con el cliente”. Los concesionarios que se acercaron al punto de información de PPG en el Congreso pudieron conocer las últimas tendencias en color, pero también los conceptos de servicio y organización de taller que contribuyen a mejorar la competitividad de muchos talleres en toda España.

De izquierda a derecha, Jesús Jiménez, director de Ventas de PPG Ibérica; Ernesto Zapata, Business Development Manager; y Carles Papiol, director de Ventas de Cataluña.

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Reportaje

Los mejores estudiantes de carrocería y pintura se reúnen en Spainskills 2015

LOS JÓVENES CAMINAN HACIA LA EXCELENCIA PROFESIONAL Centros educativos de Formación Profesional y empresas se dan la mano en las Olimpiadas Nacionales Spainskills, donde se demuestra que la educación de los futuros profesionales es una inversión social indispensable. Durante la edición 2015, los mejores estudiantes a nivel nacional midieron sus conocimientos en diferentes modalidades, entre ellas, electromecánica, carrocería y pintura, cuyas pruebas fueron evaluadas por profesionales y empresas de cada sector que actuaron como jurado. Texto: Beatriz Serrano / Fotos: Grupo Tecnipublicaciones

Un total de 267 estudiantes de Formación Profesional de toda España participaron entre el 6 y 8 de mayo en la 35ª edición de las Olimpiadas Nacionales de Formación Profesional, Spainskills 2015, una competición nacional que promueve y organiza el Ministerio de Educación, Cultura y Deporte, a través de la Dirección General de Formación Profesional, con la colaboración activa de las Comunidades Autónomas y con la organización ferial de Ifema. La competición puso a prueba las habilidades de los candidatos de los 22 perfiles profesionales diferentes, jóvenes con edades comprendidas entre los 16 y 26 años que representaron a cada una de las 17 Comunidades Autónomas, así como de las Ciudades de Ceuta y Melilla. Sus capacidades fueron evaluadas por un

jurado profesional, compuesto por representantes de la industria y las asociaciones profesionales, bajo la coordinación de la Subdirección General de Orientación y Formación Profesional del Ministerio de Educación, Cultura y Deporte.

Los ganadores

Los 22 skills en competición se articularon en torno a seis grandes bloques: Transporte y Logística, Tecnología de la Construcción e Instalaciones, Tecnología de la Fabricación, Tecnología de la Información y de la Comunicación, Artes Creativas y Moda, y Servicios Sociales y Personales. En concreto, en el sector de Automoción se desarrollaron tres perfiles diferentes: Tecnología del Automóvil - Electromecánica, con 14 competidores; Carrocería del Automó-

ESTAS COMPETICIONES SUPONEN UN INSTRUMENTO DIVULGATIVO DE LA FP Y UN MEDIO PARA ESTIMULAR A ESTUDIANTES, PROFESORADO Y EMPRESAS, ADEMÁS DE UNA PLATAFORMA DE INTERCAMBIO Y FORO DE DEBATE 39

vil, con 14 competidores; y Pintura del Automóvil, con 16 competidores. En el perfil Tecnología del Automóvil, el alumno andaluz Miguel Ángel Garrido Martín ganó la medalla de Oro, el murciano Fulgencio Nicolás López la Plata, y Carlos Guía Murcia, de la Comunidad de Castilla-La Mancha, recibió el Bronce. Dentro ya de la modalidad de Reparación de Carrocería, la medalla de Oro recayó en Yeray Pargaña Granados (Cataluña), mientras que la Plata la obtuvo Sergio Martínez Galarza (Comunidad Valenciana) y el Bronce, Edgar Veres Couto (Galicia). Por su parte, los ganadores del skill Pintura del Automóvil fueron Omar El Attar Cayuso (Oro), procedente de Andalucía, Óscar Miguel Redondo (Plata), de la Comunidad de Madrid, y Marc Manel Godoy Querol (Bronce), de Cataluña. En esta modalidad también se entregaron cuatro medallas a la Excelencia, que fueron a parar a Javier Furniet Manzano (Principado de Asturias), Héctor Manzanares Moreno (Cantabria), Diego Sánchez Sánchez (Extremadura) y Rubén Fernández Gascón (Castilla-La Mancha). Los ganadores de esta edición podrán viajar a la competición mundial WorldSkills International 2015, que se celebrará del 12 al 15 de agosto en São Paulo (Brasil), así como a la competición europea EuroSkills 2016, que se llevará a cabo del 1 al 3 de diciembre de 2016 en Gotemburgo (Suecia).

Pruebas de carrocería y pintura

Cesvimap colaboró como jurado en la 35ª edición de las Olimpiadas Nacionales. En concreto, Juan García, técnico de Carrocería de Cesvimap, tomó parte como jurado en solitario para la prueba de “Soldadura de Aluminio con sistema MIG”, en la que los alumnos tuvieron que realizar cuatro probetas: soldadura a tope en vertical ascendente, y a tope, a solape y en T en plano. La empresa Fronius, especialista en equipos de soldadura de superficies metálicas, de acero y aleaciones y aluminio, y colaboradora de Cesvimap, aportó

la máquina de soldar, TPS 320i, para la realización de este ejercicio. Ya en la modalidad de Pintura del Automóvil, Andrés Jiménez, técnico de Cesvimap, junto con profesionales de otras empresas de pintura, evaluaron diversos procesos, como aparejado y embellecimiento, aerografía y vinilos, elaboración y ajuste de color, embellecimiento de plásticos, enmascarado parcial y documentación técnica. Pero no sólo colabora en esta iniciativa bienal, ya que Cesvimap dona regularmente a Institutos de Educación Secundaria diverso material, como piezas (alternadores, motores), carrocerías, maquinaria auxiliar y herramientas de taller. Además, el Centro pone a disposición de los profesores el canal online “Te ayudamos FP”, un microsite con esquemas, libros y resolución de dudas por especialistas.

Inversión profesional

Además del apoyo institucional, más de 50 empresas e instituciones, vinculadas a los distintos sectores representados, patrocinaron la competición con aportaciones relevantes en cuanto a equipamientos y materiales necesarios para el desarrollo de las pruebas, con participación directa en la definición de lasmismas y la elección de los miembros del jurado. Cabe destacar, entre otras, a Michelin, Bosch, Mercedes-Benz, Cesvimap, Centro Zaragoza, Glasurit, 3M, GT Motive, Spanesi o Car Repair System, esta última consciente de que, hoy más que nunca, “hay que apostar por los futuros profesionales” y, prueba de ello, es su apoyo a la Formación Profesional. Como empresa patrocinadora en el perfil de Automoción en Carrocería y Pintura, Car Repair System ha tomado parte un año más en la competición, que ha contado con material de la compañía para las pruebas, y ha tenido también la oportunidad de evaluar a los participantes. La Fundación Compromiso con la Formación Profesional (Comforp), que colabora con el Ministerio en la organización y desarrollo de los tres perfiles de Automoción, hace hincapié en el esfuerzo que desarrollan las empresas, no sólo por el material que ponen a disposición del encuentro, sino también por los técnicos que tienen que desplazar durante los días que se celebra la competición y el tiempo de dedicación para la preparación de las pruebas. “Sin duda, este esfuerzo sólo es posible porque las empresas están convencidas de que la formación de los futuros profesionales es una inversión profesional y social indispensable”.

Demanda de nuevos perfiles

El 21,2% de las ofertas de empleo en España requieren profesionales con titulaciones de Formación Profesional, según indica el Informe Empleabilidad y Formación Profesional, publicado por Adecco a finales de 2013. En este sentido, los Spainskills son un ejemplo de la necesidad de potenciar las titulaciones de FP, enfocando la competición hacia la modernización y la eficiencia. Según

El cambio de modelo en la Formación Profesional perjudica al taller Tras la publicación en el BOE, del 23 de marzo, de la Reforma de la Formación Profesional para el Empleo, recogida en el Real Decreto Ley 4/2015, el Área de Formación de Conepa ha analizado su contenido para las asociaciones miembro, según informa Nuria Álvarez, responsable del Departamento de Comunicación y Marketing. 1. “Pagan justos por pecadores” en el acceso a las subvenciones. Se ha priorizado, según Conepa, la lucha contra el fraude frente otras consideraciones más centradas en el objetivo final de conseguir en España un sistema de formación profesional continua moderno y eficiente”. “En el texto legal, el legislador intenta evitar que se cometan nuevos desmanes y lo hace quitando protagonismo a las organizaciones empresariales y sindicales, cuando la mayor parte de ellas, y, por supuesto, Conepa, ha actuado en el estricto marco de la legalidad y sometida a rigurosos controles en su tarea de facilitar cauces para la formación subvencionada a las empresas de su sector”. 2. Las organizaciones empresariales dejen de participar de manera directa en la gestión de los fondos y en la impartición de cursos subvencionados. En opinión de Conepa, queda muy relegado el papel de estas entidades al plano teórico de la gobernanza del sistema, la planificación estratégica plurianual y el diseño de la formación, salvo que se constituyan como centros formativos. La patronal considera que “son los representantes de empresarios y trabajadores quienes mejor conocen las necesidades formativas de sus representados y quienes están en las mejores condiciones de liderar e impartir, de manera directa cuando es posible o a través de centros de formación cuando no lo es, una formación adaptada a las mismas por las particularidades de cada subsector de actividad”. Para la Federación Española, son factores a tener en cuenta el tamaño medio de las empresas del sector (menos de tres empleados por empresa), la dispersión de los talleres de reparación y mantenimiento de vehículos por toda España, la complejidad técnica de las operaciones que atienden o la existencia de diferentes especialidades para hacerse una idea de lo que supone la planificación y realización de cursos para los profesionales repartidos por toda España. Conepa entiende que, con el nuevo sistema, “hay zonas de nuestro territorio donde prácticamente

José Martín, presidente de Comforp, “SpainSkills 2015 ha supuesto en esta edición la cohesión del centro educativo y la empresa. Esta sinergia de conocimientos beneficia a ambos y ayudará a los futuros profesionales a conocer las tendencias del taller y de la reparación en general”. Una vez más, GT Motive ha querido apoyar la evolución del sector y ha par-

los talleres se quedarán sin posibilidades de formarse por falta de oferta”. 3. Desembolso económico por adelantado. Esta situación que describe Conepa se verá agravada, según explica Nuria Álvarez, “porque la nueva norma exige a las entidades/ centros de formación que realicen por adelantado un desembolso económico importante, pues sólo tras un largo periodo de tiempo y una vez justificado en su totalidad el plan formativo (lo que a veces ocurre un año después de la impartición del curso) se recibirá el importe total de la subvención”.

Participantes y tutores del Perfil de Carroceria.

4. Complicación burocrática. El hecho de que los talleres (financiadores de este sistema con los fondos que aportan ellos mismos y sus trabajadores al sistema) deban organizar y/o impartir la formación con sus propios medios o mediante contratación directa si no dispone de ellos, puede suponer, según Conepa, “una enorme complicación burocrática para las pymes y micropymes del sector”. “No es fácil encontrar oferta de ciertos contenidos formativos más que a través de entidades representativas (asociaciones) o ámbito productivo (empresas proveedoras de componentes, equipos, tecnología, etc), que, por sus características o actividad principal, no pueden o no están interesadas en asumir la inversión que supone su adaptación para cumplir los requisitos de registro/acreditación como centro o entidad de formación”. Como consecuencia, las pymes y micropymes “van a tener muchas dificultades para poder asumir inversiones en formación, fundamentales para un sector en cambio constante, con lo que pueden verse abocadas al cierre”. 5. Parte positiva de la reforma. Conepa valora la apertura al derecho individual a la formación de los trabajadores autónomos y la asignación de una cuenta personal de formación individual a todos los trabajadores, que reflejaría las acciones formativas realizadas a lo largo de la vida laboral.

ticipado en la competición, ayudando a los jóvenes profesionales en su camino hacia la excelencia con el diseño de una prueba de carrocería que evaluaba su preparación en la nueva gestión del taller de carrocería La compañía vislumbra un cambio en la preparación de los futuros profesionales. Según sus propios datos, GT Motive asegura que es vital una mejora en la gestión y opina que es necesaria la creación de nuevos perfiles, como asesores de servicios o gestores de flotas. “Profesionales que necesitan ser formados para una eficiencia en el servicio”, aseguran sus responsables, para añadir que, hoy en día, “ya no son tan necesarios trabajos como chapistas, pintores u operarios de mecánica”.

Entrevista

Importador en exclusiva para España de los productos Mipa

PINTURAS PINTO, EL REFLEJO DEL TRABAJO BIEN HECHO Pinturas Pinto nace en 2010 como confirmación del buen trabajo realizado por Vicente López en las empresas del Grupo Vicar, y respaldado por más de 46 años de experiencia en el sector de la reparación de chapa y pintura. La empresa es importadora en exclusiva para nuestro país de productos del fabricante alemán Mipa, especializado en pinturas y productos para el acabado de vehículos e industria con presencia en más de 70 países. Texto: Beatriz Serrano / Fotos: Pinturas Pinto en el menor tiempo posible; de hecho, el servicio de entrega en la zona centro es inmediato y, en muchas ocasiones, el producto se encuentra en el destino en las primeras 24 horas desde el pedido en firme.

Evolución del trabajo

La filosofía de Pinturas Pinto, que sólo trabaja con distribuidores y nunca con clientes directos, se basa en la calidad y el precio, así como en un servicio cercano, rápido y resolutivo. “El mercado español de repintado es mucho más exigente con el paso de los años, y los talleres de repintado cada vez más se ven sometidos a más presiones, lo que hace que se le dé una mayor importancia a los principios sólidos de la venta”. El sector de la carrocería e industria automovilística es el sector más concreto para introducir los productos Mipa. “No sólo tienen la calidad de la tecnología alemana, sino también una gran gama de productos que introducen innovaciones continuamente”, nos explicaba Vicente López en el transcurso de una entrevista concedida a Chapa y Pintura. El responsable de Pinturas Pinto reconoce que las perspectivas de negocio son muy positivas para este ejercicio y

también a medio y largo plazo. “Podemos hacerlo todo, de la A a la Z. En estos tiempos difíciles, es un placer poder decir eso”.

Eficacia y primera calidad

Situada en la localidad madrileña de Pinto, el objetivo de la empresa es el de ofrecer un producto eficaz, de primera calidad y con una amplia oferta en el mercado y ser un referente en el sector. “Gracias a los productos del fabricante alemán Mipa SE, los estándares de calidad se imponen con claridad”, nos aseguran desde la empresa familiar, que cuenta aproximadamente con 70 personas en plantilla. El mejor precio se une a estas cualidades principales de Pinturas Pinto, posible gracias al cuidado de cada uno de los pasos de producción y elaboración de sus productos. Por su parte, la distribución en el mercado español se realiza

LA CALIDAD, EL PRECIO Y EL SERVICIO SON CUALIDADES QUE PINTURAS PINTO SIEMPRE TIENE MUY PRESENTES. GRACIAS A LOS PRODUCTOS DE MIPA SE, LOS ESTÁNDARES DE CALIDAD SE IMPONEN CON CLARIDAD 37

Los trabajos se muestran cada vez más exigentes en el taller y la reparación rápida se presenta como “un mercado muy interesante que entró con fuerza hace unos años y se ha convertido en una modalidad más de trabajo dentro del taller”. En opinión de Vicente López, el taller busca rapidez, rentabilidad y una mayor rotación de vehículos en sus instalaciones. “Un taller es un negocio y su objetivo es la rentabilidad como cualquier otra empresa”, asegura el responsable, que destaca a Mipa como una de las marcas que más rápidamente seca y con una gran cubrición. El taller exige calidad, economía y un tiempo reducido, siendo este último la primera variable en esta ecuación. “Los talleres venden horas de trabajo y eso hay que tenerlo muy optimizado. Es vital la inversión en todo aquello que se entienda como reducción de horas-hombre. Si un operario pierde horas, o incluso días, en obtener el color adecuado a su coche de repintado, la solución es un espectrofotómetro de color. Si un operario ha de esperar al día si-

Compromiso con la formación de los profesionales del repintado En Pinturas Pinto también se realizan jornadas de formación para dar a conocer nuevos productos y nuevas técnicas de repintado. “Es importante la introducción de las novedades, aunque la realidad siempre está en el taller”, aseguran desde la importadora. Este compromiso con la formación ha hecho que un nutrido grupo de profesionales del repintado de carrocería de Extremadura, Zamora, Burgos y Alicante se reunieran recientemente en las instalaciones de Pinturas Pinto para asistir a la presentación de los productos de base agua WBC de Mipa, así como de su amplia gama de variantes disponibles. Después de aplicar unos procesos de reparación rápida con el barniz CX3, se procedió a la aplicación de la nueva resina Beispritzlack para difuminados, así como del barniz CS44 resistente al rayado y de nanotecnología. “El resultado fue muy positivo para todo el profesional que estuvo presente”, destacan desde Pinturas Pinto, importador exclusivo para España de Mipa. Gracias a estas jornadas técnicas del repintado, también Mipa muestra, a través de la empresa española, su cada vez más extensa gama de productos que el fabricante alemán oferta al mercado.

guiente para entregar el coche en lugar de entregarlo a la hora de barnizar, la solución es un barniz express”. Mipa SE dispone de todas las herramientas para alcanzar una optimización del tiempo de trabajo en el taller. Además de renovar recientemente su página web, www.pinturaspinto.com, destaca como novedad el lanzamiento de un producto revolucionario. Se trata de una nueva resina de difuminados que realiza una excelente función para el proceso de parcheados y la eliminación del alcanzados no deseados. También cabe resaltar los tintes especiales Neon, que permiten realizar los colores de tipo fluorescentes que se demandan más en la actualidad. La empresa anuncia que ya están disponibles en múltiples calidades de acabado.

Noticias

NEXA COLABORA EN UNA NUEVA EDICIÓN DEL TOP SERVICE PEOPLE DE SEAT Póster con información sobre procesos de repintado

Profesionales altamente cualificados de la marca Nexa Autocolor han colaborado en la elección del mejor pintor mundial de la red de Servicios Autorizados de SEAT, cuya final internacional, celebrada el pasado mes de abril, reunió a 81 de los mejores especialistas en posventa de la marca de automóviles en sus instalaciones de Martorell (Barcelona) y en el Centro de Formación de Nexa de Montcada i Reixac. Procedentes de 26 países y de tres continentes distintos, los participantes en la 16ª edición del Top Service People de SEAT hicieron una demostración de sus conocimientos y habilidades en alguna de las seis especialidades competitivas a concurso.

El mexicano Lucio A. de León se alzó con el triunfo en la disciplina de repintado de vehículos, mientras que el español Mario Viadero, de Talleres Hercos Colindres (Cantabria), obtuvo la segunda posición. El ganador fue el que mejores resultados logró en el promedio de la exigentes pruebas diseñadas, desarrolladas y evaluadas por técnicos de SEAT y personal de Nexa Autocolor. El podio del Top Service People de SEAT se completó con los siguientes ganadores: Víctor Manuel Aizpun, de España (ganador absoluto); Miguel Rodríguez, de España (Asesor de Servicio); Enrique Ruiz, de España (Jefe de Servicio); Gary Haffey, de Reino Unido (Jefe de Recambios);

Nexa Autocolor facilita el trabajo del taller con el lanzamiento de un póster con información precisa para la preparación y reparación del soporte metálico en función de las necesidades específicas, tanto de piezas nuevas como dañadas. Para ello, ha optado por la edición de un formato que favorece que el profesional identifique la información necesaria de un solo vistazo, facilitando el acceso a las fichas técnicas de cada uno de los productos Nexa empleados en el proceso. En función del tipo de trabajo, y desde la limpieza y desengrasado iniciales, el póster identifica los productos Nexa Autocolor necesarios en etapa del proceso, con sus tiempos de secado y evaporación recomendados en cada momento, características de lijado, así como los valores de mezcla y aplicación recomendados de aparejos, imprimaciones o masillas. Además, facilita el acceso directo a las fichas de producto a través de Códigos QR. En cuanto al acabado de la pieza, una vez reparado el soporte, el póster de procesos de repintado ofrece información para la mezcla de color con Aquabase Plus, tanto para colores sólidos como para perlados o metalizados, y sus correspondientes consejos de aplicación, mano de control, difuminado y secado. Por último, muestra toda la información de mezcla, aplicación y secado para barniz UHS.

Andreas Salzmann, de Austria (Electromecánico); y Susana Miguel, de México (Responsable de Garantías). “Hay que aplaudir el desempeño profesional demostrado por todos los participantes en la categoría de repintado de vehícu-

CAR REPAIR SYSTEM RENUEVA SU PÁGINA WEB Car Repair System acaba de presentar su nueva web corporativa, completamente renovada, con la que pretende ofrecer los mejores servicios a sus clientes. Este rediseño de Car Repair System incluye cambios y mejoras en el diseño, así como en el contenido y en la navegación. A través de esta nueva plataforma, se podrán conocer en profundidad los valores distintivos de la empresa, además de todas las novedades de la firma. Igualmente, se podrá tener acceso a todos sus catálogos y obtener información detallada de todos los productos, aunque también es posible acceder a contenidos multimedia, como pueden ser vídeos de aplicaciones e imágenes de los productos, entre otros. Con todo ello, Car Repair System busca estar en contacto directo con los usuarios y satisfacer así sus necesidades a través de un espacio práctico, útil y universal.

Últimas novedades en la feria AD Eivissa Car Repair System participó el pasado mes de abril en la segunda edición de la feria de Recambio del Automovil de Ibiza, apoyando al organizador, su distribuidor AD Eivissa. La feria tuvo como principal objetivo que talleres y negocios relacionados con el sector conociesen las firmas que el grupo Ad Eivissa representa. Durante el certamen, Car Repair System expuso sus productos y presentó las últimas novedades de 2015, como la SP Welding Pocket, Maletines Devilbiss o las Lavadoras Drester. La acogida por parte de visitantes y talleres fue “muy positiva y constructiva”, según los responsables de la compañía, ya que “el contacto directo con los operarios que utilizan nuestros productos hace que empresa y productos mejoren para cumplir con las expectativas del usuario final”.

los. Su juventud no ha sido obstáculo para mostrar y demostrar sus altos conocimientos en las propiedades de la pintura y su destreza trabajando sobre la carrocería”, declara Ernesto Zapata, Business Development Manager de Nexa, quien destaca

también la apuesta de SEAT por el repintado en el Top Service People, “porque es un reconocimiento al papel fundamental que este área del taller tiene sobre la calidad percibida por los clientes y la rentabilidad de las intervenciones”.

NUEVO CATÁLOGO MIRKA DE HERRAMIENTAS PARA LIJADO Y PULIDO Mirka acaba de lanzar al mercado el nuevo catálogo “Herramientas para Lijado y Pulido”, en el que muestra toda la variedad de máquinas y accesorios de la marca. Los consumidores pueden acceder a las líneas de producto de Mirka de manera más fácil y encontrar los artículos que más se ajustan a sus necesidades. Mirka ha pasado de ser un fabricante de abrasivos para pasar a diseñar y fabricar sistemas de lijado completos. Este catálogo es una clara muestra de ello, ya que en el documento se descubren las soluciones más actuales e innovadoras de la marca, además de aportar ideas que permiten a los profesionales trabajar con los mejores niveles de rendimiento y calidad. De este modo, Mirka continúa con su objetivo de buscar la máxima satisfacción del cliente.

Carteles para procesos

Dentro de este ámbito, Mirka ha diseñado nuevos materiales gráficos que facilitarán a los talleres un mejor conocimiento y aplicación de sus procesos. Así, y con el objetivo de optimizar el

trabajo del profesional, la compañía ha distribuido tres carteles en los que representa, de manera explicativa, los procesos de lijado y pulido con abrasivos Autonet y el sistema OSP, además de los procesos de pulimento en pintura. De esta manera, Mirka sigue innovando con recursos que contribuyen a la reducción del tiempo de trabajo y a la obtención de mejores resultados.

LOS PLÁSTICOS PINTADOS SE PUEDEN REPARAR

FORMADORES DE JUNTAS PERMATEX SUPRA La marca Krafft acaba de lanzar la nueva gama de formadores de juntas Supra del fabricante norteamericano Permatex, cuyos productos distribuye en exclusiva para el mercado europeo desde enero de 2013. Estos nuevos formadores de silicona, con tecnología oxima, mejoran las prestaciones de las juntas tradicionales precortadas (fabricadas en papel, corcho,

caucho, material compuesto o sintético), permiten obtener juntas en un tiempo más reducido, con una mayor resistencia mecánica y a altas temperaturas. Gracias a su nueva formulación, las nuevas siliconas Supra son compatibles y no dañan los sensores del motor (como la sonda Lambda). La gama Supra está compuesta por cuatro siliconas, diseñadas para dis-

tintas aplicaciones: Supra Blue, un formador de juntas de uso general (rango de temperatura -70º a 260º C); Supra Black, con elevada resistencia a los aceites (-70º a 260º C); Supra Grey, diseñado para motores de altas prestaciones con elevado par y alta compatibilidad con lubricantes sintéticos (-70º a 260º C); y Supra Copper, para aplicaciones de altas temperaturas (-70º a 350º C).

Un accidente leve ya no implica la sustitución automática de las piezas plásticas dañadas, ya que, con los productos de repintado adecuados y la aplicación correcta, los plásticos pintados se pueden reparar con muy buenos resultados. Para ello, Spies Hecker posee un sistema de pintado específico, que incluye imprimaciones, aditivos y barnices para ayudar a los pintores a conseguir unas reparaciones de pintura efectivas en este tipo de substratos. En opinión de Samuel Martínez, responsable de Formación de la marca en España, “para conseguir un buen acabado final, uno de los aspectos más importantes es realizar una valoración inicial precisa”. Antes de empezar la reparación, se ha de realizar una inspección minuciosa para valorar si la pieza es nueva o antigua, si ha sido pintada, imprimada o está sin tratar. Los pintores también deberían determinar si la pieza plástica se ha dañado o reparado anteriormente, y si es resistente a los disolventes. “La falta de conocimientos sobre las piezas plásticas supone el mayor desafío para realizar una buena reparación, por lo que es importante seguir las recomendaciones técnicas disponibles para cada tipo de plástico”, asegura Sánchez. Una vez examinada, la pieza se ha de limpiar a fondo para asegurar una buena adherencia de los productos de pintura, un paso que permite eliminar los contaminantes no solubles al agua, así como pequeñas cantidades de grasa y aceite. Un desengrasante antiestático como Permasolid Desengrasante 7010 de Spies Hecker ayuda a limpiar la zona y a eliminar la electricidad estática de la superficie, pudiendo usarse en la mayoría de las piezas plásticas del exterior del automóvil. Según Samuel Martínez, “si las piezas se pintan en un color diferente, como sucede en los coches más antiguos o en el caso de piezas personalizadas, la selección de los productos más adecuados puede ser todo un reto.

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CERTIFICACIÓN DE CALIDAD CENTRO ZARAGOZA PARA VALSPAR AUTOMOTIVE El sistema de acabado bicapa de Valspar Automotive ha obtenido la certificación de calidad de Centro Zaragoza, siendo el primer fabricante de pinturas en contar con dicho reconocimiento para sus marcas comerciales Octoral -distribuida en España y Portugal por Hella-, y DeBeer -sólo en España-. La certificación constituye, por tanto, una garantía demostrable del cumplimiento de las exigencias de los OEM y del mercado de repintado del automóvil. Durante 2014, los sistemas de pintura de Valspar se sometieron a una serie de ensayos basados en normas UNE-EN ISO y propias de Centro Zaragoza, para comprobar las prestaciones en aspectos como la resistencia a la intemperie, a las variaciones de temperatura y a la limpieza de alta presión, el brillo o la flexibilidad de los recubrimientos.

Además de obtener un resultado positivo en cada uno de estos ensayos, según los criterios establecidos por Centro Zaragoza, DeBeer Refinish y Octoral han tenido que cumplir otros requisitos relacionados con la información o herramientas que aportan respecto a la búsqueda del color. Esta certificación, que abarca todo el sistemas de colores de

mezcla, incluyendo pinturas base agua y barnices, se suma a las homologaciones técnicas obtenidas por Valspar Automotive en OEM de sus líneas base agua -WaterBase Serie 900+ de DeBeer Refinish y OctoBase Eco Plus de Octoral- y de marcas como Ford, General Motors, Chrysler y Mazda (en Norteamérica y Japón).

DEVILBISS LANZA LA PISTOLA SRI PRO LITE A TRAVÉS DE ZAPHIRO La nueva SRi Pro Lite, 45 gramos más ligera que su predecesora y perteneciente a la gama i-System Pro de DeVilbiss, se incorpora al catálogo de ZAPHIRO para cubrir el área de pequeñas reparaciones, cada vez más habituales en el día a día del taller de reparación y de chapa y pintura. Si bien mantiene el mismo rendimiento del modelo anterior, la SRi Pro Lite es más cómoda de manejar y maniobrar gracias a su ligereza. Además, incorpora una nueva configuración de pulverizadores Micro para lograr el máximo grado de control, lo que consigue gracias al encendedor de activación y al adecuado micro cabezal

de aire, aguja y pico de fluido. La suavidad del gatillo de la nueva nueva SRi Pro Lite se combina también con un nuevo y mejorado muelle, que proporciona una mejor mezcla de aire y líquido para conseguir lo que los profesionales del sector reclaman: una pulverización ligera, suave y controlable para lograr los más altos estándares de reparación. Junto con la nueva SRi Pro Lite en el clásico color anodizado naranja de DeVilbiss, ZAPHIRO también dispone de los nuevos recambios de los cabezales especiales TE5 y HV5, que sustituyen a los anteriores TS1 y HS1, respectivamente. Los kits de la nueva pistola pulve-

La red de talleres Disprocar, promovida por el Grupo Pro&Car, alcanza los 100 talleres, repartidos en 14 provincias españolas. Dentro de sus planes de desarrollo y expansión, el objetivo de los responsables de la enseña es alcanzar los 500

Bajo el lema “A toda velocidad hacia la Profit Zone”, el camión personalizado y adaptado de Festool Automotive Systems se despide de España por cuarto año consecutivo después de recorrer diez provincias (Navarra, Valladolid, Asturias, Lugo, A Coruña, Pontevedra, Badajoz, Córdoba, Murcia y Valencia) y asesorar a más de 500 profesionales especializados en chapa y pintura. El objetivo ha sido el de llevar la “Profit Zone” directamente al taller, permitiendo a los profesionales conocer las soluciones de sistema de la marca alemana que les ayudarán a incrementar su rentabilidad. Durante el intercambio de opiniones y las demostraciones en vivo de los procesos y sistemas, los talleres obtuvieron un asesoramiento personalizado de los especialistas de Festool para mejorar sus conocimientos y, sobre todo, la posibilidad de experimentar los productos y conocer las novedades de la marca en directo. La estrella de la gira promocional fue la nueva lijadora excéntrica ETS EC 150, que incorpora freno de plato integrado, sistema de control de vibraciones y función de detección de aspiración, además de un motor de alto rendimiento de tecnología EC-TEC. Esta má-

quina, con motor sin escobillas, es más pequeña, más ligera y más compacta, haciendo más fácil el lijado a una mano y el lijado de superficies pequeñas, bordes o bandas estrechas. Una de las paradas de la gira tuvo lugar el 18 de abril en Recambios Ochoa, en Vilaboa (Pontevedra), donde 95 profesionales del gremio acudió a las carpas habilitadas para la demostración y presentación de las novedades de Festool. Los asistentes, invitados por Recambios Ochoa, pudieron probar las máquinas y presenciar demostraciones de procedimientos de lijado y pulido, así como visitar una exposición en el show-room de otros productos de la marca alemana.

EMM PRESENTA SUS NUEVAS ESPONJAS DE PULIR rizadora SRi Pro Lite, disponibles y en stock, se pueden pedir por los canales habituales de ZAPHIRO.

DISPROCAR ALCANZA EL CENTENAR DE TALLERES talleres adheridos a finales de 2014. Tras las últimas incorporaciones en la provincia de Cádiz, gracias a la colaboración de los distribuidores del Grupo Pro&Car, la red cuenta con Talleres Seoane (Ponferrada), Colorauto Sport (Valdelafuente) y Chapistería Ricardo (León) en la provincia de León, así como con Talleres Engoal (Gijón), Carrocerías Casero (Oviedo) y Carlos Balaguer (Pravia) en el Principado de Asturias.

MÁS DE 500 PROFESIONALES EN LA CUARTA GIRA “PROFIT ZONE” DE FESTOOL

Del mismo modo, se han adherido en la provincia de Granada H.R. Surauto (Almuñecar), Hidauto (Motril), Talleres Fran (Los Tablones) Talleres Jose Cortés (Pinos Puente), Talleres Urquiza (Colomera), Auto Garage Villegas (Peligros), Auto Gran Autoreparaciones (Ogijares), Automóviles Valdivieso (Granada) y Talleres Navarro (Granada). Los últimos en incorporarse han sido siete talleres de Almería: Automecánica Flores (La Gangosa), Talleres Javimar (Vicar), Electromecánica Martín (El Ejido), Motos Salas (Benahadux), Electromecánica Fenicios (Adra), Evolution Martin (Mojonera) y Rodo Chapa y Pintura (Huercal).

EMM presenta las innovadoras esponjas de pulir Colad ultrafinas como complemento al proceso de pulido. Desarrollada en el Centro EMM para el Conocimiento y la Formación, en colaboración con sus distribuidores y usuarios finales, la esponja es de sólo 10 mm. de grosor y está hecha en material de última generación, para que no se rompa o se deshaga. Según datos de la multinacional de los anexos, más del 80% de las esponjas gruesas de pulir no se limpian adecuadamente después de su uso y dañan la superficie al ser reutilizadas, mientras que los restos de pulimento permanecen

en la superficie de la esponja provocando rayas. Debido a la delgada superficie de las nuevas esponjas Colad, el pulimento seco puede limpiarse completamente después de cada trabajo, sin dejar restos de residuos, lo que evita la creación de rayas y hologramas en la superficie pulida. Además, son extra flexibles, tanto para el pulido en superficies planas como redondeadas. Las Esponjas de Pulir Colad, disponibles en blanda, media y dura, tienen una vida útil más larga debido a que son 100% lavables. Después de lavarlas con agua, se pueden reutilizar varias veces.

Noticias

El día 8 de septiembre dará comienzo la 52 Promoción del curso Superior de Perito de Seguros de Automóviles de Centro Zaragoza. Ahora, regalamos a los alumnos que se matriculen en esta promoción los cursos de perito de camiones y de motocicletas, valorados en 1.505 Euros, obteniendo una formación integral como perito de seguros: Automóviles, Camiones y Motocicletas.

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Centro Zaragoza garantiza prácticas en gabinetes periciales, con una duración de uno a tres meses, una vez aprobado el curso. En este tiempo el alumno podrá reafirmar los conocimientos adquiridos durante el curso trabajando en el día a día con peritos profesionales.

Calendario y horarios: Promoción: PS52 Desde el 8 de septiembre al 18 de diciembre de 2015 On-line: Del 8 de septiembre al 7 de octubre de 2015 Presencial: Del 8 de octubre al 18 de diciembre de 2015 Horario de 8:15h. a 15:00h.

Información e inscripciones: Tel. 976 549 690 Fax. 976 615 679 cursos@centro-zaragoza.com www.centro-zaragoza.com 31

Dpto. de Formación Ctra. Nacional, 232, Km 273 50690 Pedrola (Zaragoza) ESPAÑA