Nuestros Talleres - nº 395-396

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Nº 395/6 Junio-Julio 2015

Mecánica / pág. 4 Electricidad y Electrónica / pág. 12 Equipamiento / pág. 16 Neumáticos / pág. 20

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ÍNDICE DE ANUNCIANTES EMPRESA/MARCA

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Impormovil

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JC Renau

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NGK Spark Plug Europe

Int. de portada

Robert Bosch España

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Rufre Diesel Injection

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VAESA - Volkswagen-Audi España 9 www.grupovw-recambiosoriginales.es

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Glasurit

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Reportaje

DEL MARTES 13 AL SÁBADO 17 DE OCTUBRE

DE 9H A 18H ● JUEVES 15 OCTUBRE HASTA LAS 21H PARÍS NORD VILLEPINTE ● FRANCE

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Mecánica El total de horas facturadas es de 2.705, con un rendimiento del 60%

La “Radiografía del taller mecánico en España” de GT Motive refleja que, además de que el precio medio de la intervención sigue bajando, los clientes han descendido sus visitas al taller (22,6 vehículos de media por semana). El motivo, según el estudio, las consecuencias negativas que trae consigo la falta de concienciación, ya que los conductores no pasan por el taller lo que motiva que se produzcan mayor número de averías (mecánica pesada), aparte de menor seguridad vial.La media de estancia del vehículo en el taller es de seis días, mientras que la media de horas diarias de trabajo es de 8,4 (más que en el taller carrocero y que la media española) y de tres mecánicos por taller, aunque depende de cada caso (en un taller marquista el dato es superior).

EL TALLER MECÁNICO NO PASA POR SU MEJOR MOMENTO El taller presenta una pérdida de competitividad preocupante en los últimos años y será la especialización la que pueda salvar a muchos talleres de la desaparición. Así lo indican desde GT Motive, que ha llevado a cabo un estudio entre los talleres que se acercaron a su stand en Motortec AM 2015 y a través de su programa de fidelización “GT Motive Más Cerca”.

Texto: Redacción NT / Fotos: Quadis

Servicio global

Según Miguel Sánchez, Marketing Manager de GT Motive, el cliente requiere un servicio global. “Los talleres exclusivos de chapa y mecánica deben modificarse, ya que si no están especializados (cajas de cambio automáticos, bombas de inyección diésel, electrodiagnosis, etc.) están en grave peligro de desaparición. Ahora los talleres carroceros pueden incorporar la figura del mecánico, mientras que al revés es más complicado”. Una herramienta positiva del taller mecánico es la venta de mecánica rápida o mantenimiento cuando el vehículo está en plena reparación.

De acuerdo al estudio de GT Motive, los operarios necesarios en el taller serían 2,5, dato inferior a los que hay actualmente, por “una ineficaz estructura, a la falta de herramientas de gestión y de eficiencia, y a la necesidad de una mejor organización en las órde-

nes de reparación, para realizarlas de forma más correcta y clara”. Respecto al precio por hora, la cifra media es de 32,7 euros, un dato bajo en comparación a los salarios de los productivos, debido a que el trabajo ha disminuido

LA MEDIA DE HORAS DIARIAS DE TRABAJO ES DE 8,4, MIENTRAS QUE LA MEDIA DE VEHÍCULOS QUE ENTRAN EN EL TALLER ES DE 22,6 POR SEMANA

y el sueldo se ha mantenido, según el análisis. Además, el margen en la mano de obra es muy pequeño.

Bajo rendimiento

Pero analizando estos datos, la compañía destaca que el taller mecánico en España “no está pasando su mejor momento, no alcanzado una media aceptable del 90%, con 1.750 horas computables”. La estimación total de horas facturadas del taller mecánico es de 2.705, cifra que, según GT Motive, refleja un rendimiento del 60%.

En el caso del rendimiento general del taller, los datos tampoco son muy po-

sitivos, ya que el porcentaje es de 61,3% (horas facturadas sobre horas presenciales).

Actualmente, el porcentaje de trabajo de mecánica pesada frente a mantenimiento y mecánica rápida es del 51,6% y 48,4%, respectivamente, aunque, de acuerdo a GT Motive, la cifra perfecta para una rentabilidad total sería de un 30% para la mecánica pesada y un 70% en mantenimiento y mecánica rápida. “Los concesionarios no hacen mantenimientos y los conductores se van a los talleres multimarca”, asegura Miguel Sánchez.

“El parque antiguo y el ciclo de vuelta a la compra del coche se ha alargado y el cliente no vuelve al concesionario. No es cuestión de precio, es cuestión de imagen de marca y de percepciones. Para reparaciones pesadas, el concesionario está preparado, por lo que, en este sentido, debe fidelizar a los usuarios”.

En el caso de la facturación anual total, la cifra estimada es 469.670 euros, donde el 73% pertenece a la facturación anual de recambios y el 27% a la de la mano de obra, un “porcentaje perfecto” según GT Motive, aunque las reparaciones en garantía y el margen de los recambios sean mayores en los concesionarios.

LOS ESPAÑOLES SE GASTARON 620 EUROS DE MEDIA EN REPARACIONES EN 2014 El ciudadano español gastó un promedio de 620 euros en 2014 en la puesta a punto de su automóvil, lo que supuso una media de 1,70 euros al día. Según datos recopilados por Audatex, más de la mitad del presupuesto de reparación se lo llevaron las operaciones mecánicas, tanto mantenimientos como averías (unos 322 euros), un tipo de

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reparaciones que son el motivo por el que siete de cada diez vehículos pasaran por el taller el año pasado.

En cuanto a la parte destinada a la carrocería, ésta supuso el 28% del gasto total de la reparación, unos 174 euros de media. De acuerdo a la consultora, las operaciones de chapa y pintura han caído drásticamente a raíz de la crisis, pues la

reparación de golpes, rasguños o arañazos no requiere de una reparación inmediata como es el caso de las averías, a lo que se une que los conductores han rebajado, en muchos casos, las coberturas de las pólizas de todo riesgo a terceros. Por su parte, 20 de cada 100 euros se los llevan los neumáticos, partida que sufre, a su modo, las

estrecheces económicas de los conductores que apuran al máximo el dibujo de las cubiertas antes de cambiarlas.

Por otra parte, toda esta actividad del taller está muy condicionada no sólo por la cartera del conductor, sino también por la edad del vehículo. Los datos de Audatex, que cifran en 40 millones el número

de reparaciones anuales en España, concluyen que los españoles llevan su coche entre dos y tres veces al año en su primer lustro de vida para operaciones mecánicas; sin embargo, cuando supera la década, lo llevan una vez al año e, incluso, hay años en los que ni siquiera pasa por las manos de un mecánico.

Reportaje

Realidades Bosch sobre el diésel y la calidad del aire

El 59% del parque automovilístico es diésel e, incluso en los últimos años, el porcentaje de éstos en las nuevas matriculaciones se ha situado en torno al 70%. Desde el inicio de la crisis económica, el parque diésel ha experimentado un envejecimiento notable, llegando a casi once años la edad media del parque, lo que equivale a unos parámetros comparables a los vehículos Euro 3 diésel. La limitada renovación del parque hace que, entre otras consecuencias, se produzca una fuerte desaceleración en la incorporación de las últimas tecnologías y, por lo tanto, una ralentización en la mejora de su compatibilidad medioambiental.

De acuerdo con los estudios comparativos realizados por el Automóvil Club Alemán (ADAC), los modernos motores diésel consumen hasta un 25% menos de combustible que un motor de gasolina comparable, lo que implica un 35% más de autonomía. En este sentido, los nuevos vehículos diésel emiten hasta un 15% menos de CO2 que su modelo equiparable de gasolina. En términos de rendimiento, tienen hasta un 40% más de par motor que uno similar de gasolina, dependiendo del modelo y tamaño del vehículo, lo que permite acelerar cómodamente, incluso a bajas revoluciones.

Además, este alto par motor está disponible en un amplio rango de velocidades, mejorando así la aceleración en la horquilla entre 80-120 km/h.

Euro 6 en vehículos diésel

Los avances tecnológicos introducidos en los vehículos, donde Bosch juega un papel importante, han hecho posible reducir todo tipo de emisiones. La Euro 6 es un reglamento de la Unión Europea que establece normas de emisión para los vehículos, haciendo que los coches diésel sean casi tan limpios como los de gasolina. El

EFECTOS POSITIVOS DE LA RENOVACIÓN DEL PARQUE DIÉSEL ESPAÑOL Los modernos motores diésel, presentes ya en todo tipo de automóviles, son fruto de una serie de innovaciones tecnológicas que les convierten en económicos, limpios y divertidos de conducir. El Common Rail y los sistemas para el postratamiento de los gases de escape son sólo la punta de lanza de una tecnología que, según Bosch, seguirá avanzando aún más en los próximos años, gracias a las innovaciones que mejorarán las emisiones de partículas y de óxido de nitrógeno.

Texto: Redacción NT / Fotos: Bosch

objetivo principal de la nueva normativa es establecer límites más bajos para las emisiones de los vehículos en materia de partículas y óxidos de nitrógeno.

Los nuevos vehículos diésel no podrán emitir más de 80 mg de óxido de nitrógeno por km (vehículos de gasolina: 60 mg/km), en sustitución del anterior límite de 180 mg/km. A partir del 1 de septiembre de 2015, todos los nuevos vehículos vendidos en los países de la UE deben cumplir con los límites fijados por la Euro 6. Con este nuevo límite, el promedio permitido para toda la flota de un fabricante debe reducirse hasta los 95 g/km de CO2 para 2021, objetivo que requiere de la tecnología diésel, ya que ayuda a reducir las emisiones de CO2 con costes adicionales mínimos.

Tecnología de combustión

El Common Rail es una tecnología diésel de inyección directa que funciona mediante el empleo de una bomba de alta presión y un acumulador de alta presión, o raíl común. Este raíl actúa como

LOS MODERNOS MOTORES DIÉSEL CONSUMEN HASTA UN 25% MENOS DE COMBUSTIBLE QUE UN MOTOR DE GASOLINA COMPARABLE, LO QUE IMPLICA UN 35% MÁS DE AUTONOMÍA

si se tratara de un depósito central (o “común”) de combustible para todos los inyectores. Como resultado de la alta presión y de la inyección directa, el combustible se pulveriza más finamente en la cámara de combustión, lo que permite quemarlo de manera más eficiente, ayudando a reducir el consumo y las emisiones. En los modernos vehículos diésel, el combustible se inyecta a presiones de hasta 2.500 bares, lo que equivale a una carga de 2,2 toneladas por cm2. En el futuro, se espera que la presión máxima aumente hasta los 2.700 bares.

Desde las primeras regulaciones de emisiones introducidas en 1992, las emisiones de partículas de los motores diésel se han reducido en un 97% aproximadamente. La introducción de filtros de partículas ha sido el principal causante de este logro, gracias a su eficiencia del 95% en el filtrado de las nanopartículas más pequeñas y de hasta el 100% para las de mayor tamaño. “Con el filtro de partículas, el problema de las emisiones de partículas

para el diésel está totalmente resuelto”, asegura Ricardo Olalla, director de Mobility Solutions para España y Portugal.

En cuanto a los óxidos de nitrógeno, el “Clean Diesel” emite un 98% menos que los vehículos comparables de la década de los años 90. Con el fin de cumplir con los límites aún más estrictos de la Euro 6, los vehículos diésel con un peso de hasta unos 1.700 kg necesitan un sistema de tratamiento posterior de los gases de escape, por lo que un convertidor catalítico NOx sería suficiente; sin embargo, los vehículos más pesados sólo podrían cumplir con los requisitos establecidos mediante el uso de un catalizador SCR. El sistema Denoxtronic inyecta AdBlue, una solución de urea inodora, que convierte los óxidos de nitrógeno en vapor inofensivo de agua y nitrógeno. Esta solución se rellena a intervalos regulares de servicio. El Denoxtronic puede reducir las emisiones de NOx hasta en un 95%, permitiendo a los vehículos cumplir con los límites de emisiones más estrictos del mundo.

ELECTRIFICACIÓN DEL VEHÍCULO DIÉSEL Bosch trabaja en tecnologías que permiten la electrificación del vehículo diésel, desde los sistemas que recuperan la energía de frenado, hasta la hibridación completa, una combinación que permitirá en el futuro una reducción adicional de las emisiones. Eficiencia, confortabilidad y diversión en la

conducción se unen en el Bosch Recuperation System. En el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo, el híbrido de 48 voltios puede reducir las emisiones de CO2 en un 7% (basado en la clase compacta). Gracias a la ayuda del sistema de conducción por inercia “a vela”, el coche ofrece una conducción más suave

y puede entregar un par motor adicional de 150 Nm. Pero los ingenieros de Bosch también dirigen su atención hacia las emisiones en conducción real (“Real Driving Emissions-RDE”), cuyas pruebas podrían ser introducidas por la UE en 2017. Este método de medición para los coches diésel se concentra

principalmente en las emisiones de óxidos de nitrógeno y monóxido de carbono en las situaciones de conducción que se darían en la vida real.Bosch apoya el desarrollo y la introducción de la prueba RDE en toda la UE, ya que complementará el actual ciclo de pruebas y reducirá las emisiones de manera signifi-

cativa. Las soluciones tecnológicas para cumplir los valores límite de la Euro 6, en condiciones de conducción normales, están ya disponibles y el problema no está en la tecnología diésel como tal, sino en que los automóviles que se puedan encontrar en el mercado tengan un rendimiento real satisfactorio.

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Mecánica

Rufre da cobertura a cualquier necesidad en producto nuevo y reconstruido

Rufre Diesel Injection nota una buena evolución en las cifras de negocio en los productos de inyección diesel en los últimos años, debido a un incremento de su cuota de mercado. “El factor básico que influye en este crecimiento es la gran calidad que ofrecemos en nuestros productos y servicios”, aseguran desde la empresa especializada en Sistemas de Inyección Diesel desde 1958.

En cuanto a sus perspectivas para este ejercicio, la compañía dirigida por Xavier Freixes espera seguir creciendo dentro de este sector en todos y cada uno de sus productos pero, sobre todo, en el producto reconstruido. Según sus responsables, “la excelente relación calidad-precio que ofrecemos en esta clase de productos hace que cada vez sean más valorados y demandados”.

Pero el mercado de producto reconstruido no está exento de peligros, como la oferta procedente de desguaces y marcas de recambio no original a bajo precio, aunque, según la compañía catalana, “estos productos representan cada vez un menor un peligro porque el taller mecánico se está dando cuenta de la gran importancia que representa ofrecer productos de calidad a sus clientes y que les proporcionen una garantía”.

Nuevas instalaciones

Situada en el Polígono Industrial El Segre de Lleida, Rufre consolidó en 2015 la ampliación y modernización de sus instalaciones, con el objetivo de incrementar su capacidad de producción en producto reconstruido, optimizar sus procesos y ofrecer un servicio todavía mejor a sus clientes.

“De este modo, estamos ofreciendo un servicio más rápido y una mejor atención, manteniendo siempre la calidad que nos caracteriza”.

Con esta inversión, Rufre cuenta ya con casi 2.000 metros cuadrados dedicados a ofrecer todas las soluciones en productos y servicios de sistemas de inyección diesel. Las mejoradas instalaciones destacan gracias a sus nuevas dependencias para bancos de pruebas de equipamientos diésel, la ampliación del taller para vehículos, la nueva área destinada a la sección de turbos y la ampliación de la zona de recepción y oficinas.

CALIDAD EN SISTEMAS DE INYECCIÓN DIESEL Rufre Diesel Injection tiene la capacidad de dar cobertura a cualquier necesidad del profesional en la posventa de los Sistemas de Inyección Diesel, gracias a su amplia gama de producto, tanto nuevo como reconstruido, y de piezas de recambio de las principales marcas del sector. Además, todos los procesos siguen las directrices oficiales de los fabricantes y los repuestos utilizados son siempre originales, para garantizar en todo momento la máxima calidad y garantía a sus clientes.

Texto: Beatriz Serrano / Fotos: Rufre Diesel Injection

Garantía de gran calidad

La empresa ofrece mayores y mejores garantías de calidad a sus clientes gracias a que Rufre cuenta con las últimas tecnologías procedentes de los fabricantes del sector. “Todos los equipamientos y bancos de prueba utilizados en nuestros procesos son los oficiales de cada marca”, siendo éste “uno de los principales atributos que nos caracteriza y nos diferencia dentro del sector”, subrayan sus responsables.

Y entre los principales valores por los que Rufre se caracteriza son la calidad, el servicio, la innovación y el respeto a la cadena de valor en la distribución.

“Todos estos valores aportan como valor añadido al taller la garantía de que los productos que ofrecen a sus clientes son de una gran calidad, a la vez que tienen el acceso a la gama más completa de productos y servicios en Sistemas de Inyección Diesel, a un precio muy competitivo”.

Entre las últimas novedades en reconstrucción, la compañía ofrece el Inyector EUI (Bomba Unitaria Electrónica), Smart Injectors (Inyectores Inteligentes) y EUP de Delphi. Rufre cuenta con la tecnología y equipamientos más avanzados y completos para la comprobación y reconstrucción, que incluye equipos y planes de prueba, herramientas específicas, piezas de repuesto y toda la documentación técnica necesaria.

Por otro lado, Rufre anuncia nuevas referencias reparables en Bombas e Inyectores Common Rail de las mar-

SERVICIO, INNOVACIÓN Y RESPETO A LA CADENA DE VALOR EN LA DISTRIBUCIÓN SON VALORES DE RUFRE QUE APORTAN AL TALLER LA GARANTÍA DE QUE LOS PRODUCTOS QUE OFRECEN A SUS CLIENTES SON DE GRAN CALIDAD 6

Rufre valora positivamente su participación en ReMaTec 2015 Rufre Diesel injection estuvo presente como expositor en la pasada edición de la Feria ReMaTec, celebrada del 4 al 16 de junio en Amsterdam (Holanda), especializada en el sector de la reconstrucción dentro de la automoción e industria pesada, y en el que se dieron cita más de 225 expositores de referencia de todo el mundo en más 10.000 metros cuadrados.

En este salón, Rufre tuvo la oportunidad de reforzar su posición a nivel internacional como reconstructor oficial de sistemas de inyección diésel de las principales marcas del sector (Boch, Denso, Delphi, VDO, etc.), resaltando en todo momento la importancia de ofrecer una reconstrucción oficial que ofrezca todas las garantías de calidad. Para

ello, Rufre sigue estrictamente todos los procedimientos oficiales marcados por los fabricantes, utilizando los bancos de prueba específicos para cada marca, con repuesto siempre nuevo y original y con los embalajes oficiales de cada marca.

Noticias

Suministro reconstruido Delphi en su embalaje original Rufre, como distribuidor y reconstructor oficial de toda la gama de Sistemas de Inyección Diesel de Delphi, ha recibido el embalaje original de este fabricante para las Bombas y los Inyectores Common Rail reconstruidos.

Suministrado por la marca Delphi, este embalaje supone una garantía más de la calidad de los productos reconstruidos Rufre.

Además, aporta un mayor valor añadido y asegura a los clientes que el producto está reparado con componentes origi-

nales Delphi (tobera, válvula de control, tuerca de la tapa y arandela), además de que el producto, que viene acompañado por el correspondiente informe oficial, está diagnosticado y probado usando herramientas y equipos autorizados Delphi. Acompañado por el correspondiente informe oficial del fabricante, también garantiza su reparación por técnicos altamente cualificados y el respaldo del soporte técnico Delphi.

RUFRE ESTÁ PRESENTE EN MÁS DE 90 PAÍSES DE TODO EL MUNDO Y SUS VENTAS INTERNACIONALES REPRESENTAN YA ALGO MÁS DE UN 25% DE LA FACTURACIÓN DE LA EMPRESA cas Bosch, Delphi, Denso y VDO, y, próximamente, ofrecerá también la reparación y reconstrucción de las Bombas Bosch CP4.

Hay cosas que no pueden esperar

Presencia internacional

Actualmente, Rufre está presente en más de 90 países de todo el mundo y sus ventas internacionales representan ya algo más de un 25% de la facturación de la empresa, que sigue apostando por su expansión internacional y consolidándose como una de las empresas de referencia en Sistemas de Inyección Diesel.

Una de sus acciones en el ámbito exterior es la presencia activa de la compañía en ferias internacionales de la posventa. “El balance que hacemos de nuestras últimas participaciones en las ferias internacionales del sector es muy positivo, ya que nos aportan un gran conocimiento del mercado, son un excelente punto de encuentro con clientes y proveedores, y ofrecen buenas oportunidades para crear nuevos contactos y realizar negocios”.

Este año 2015, Rufre ha participado en la Feria ReMaTec, en Amsterdam, aunque la empresa también tiene previsto volver a repetir experiencia en Automechanika Frankfurt el próximo año. Rufre se estrenó en la última edición del certamen alemán en 2014 con un resultado “muy exitoso” debido a la gran afluencia de público procedente de todas partes del mundo. Durante los días que duró la feria, los expertos de Rufre resaltaron la capacidad de la empresa para dar cobertura a cualquier necesidad del profesional de la posventa de sistemas de inyección diésel. Y es que en Frankfurt se pudo ver productos nuevos y reconstruidos, así como piezas de recambio de las principales marcas y los servicios exclusivos de Rufre, que engloban cualquier tipo de vehículo.

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Mecánica

NGK

CALENTADORES PARA MOTORES DIESEL DE MERCEDES BENZ

NGK Spark Plug ha incorporado al mercado europeo del recambio el nuevo calentador cerámico de alta temperatura (NHTC), modelo CZ551, procedente de equipo original (OE).

Se trata del equivalente al modelo CZ501, que fue desarrollado para Daimler para equipar de origen a una amplia gama de aplicaciones de Mercedes-Benz. El calentador del tipo NHTC ha convertido a NGK en proveedor preferente de calentadores para el fabricante; tanto es

así que, hasta 2019, Mercedes-Benz montará, casi exclusivamente, calentadores del especialista en sensores en todos los motores diesel para turismos actuales y de nuevo desarrollo. Como parte de la cooperación, NGK también ha desarrollado el calentador NHTC, a disposición ya del mercado del recambio.

Entre sus características, destaca el elemento de calefactor cerámico que alcanza una temperatura de funcionamiento de aproximada-

mente 1.000° C en menos de dos segundos. Además, es capaz de poscalentar a una temperatura constante de unos 1.350° C durante muchos minutos. Al hacerlo, contribuye a la reducción de contaminantes nocivos y las emisiones de carbono de partículas.

El CZ551 (Referencia Mercedes Nº A001 159 73 01 y 159 80 01 A001, y NGK RS 91584) ofrece un gran potencial del mercado de recambios. Es equivalente a la CZ501 calentador diesel de equipo original, que se aplica como OE en el cuatro cilindros en línea OM651, el motor básico de Mercedes, que ha sido capaz de montarse en más de 60 vehículos de la marca desde 2010, con potencias entre los 100-198 kW. Entre otros, se puede encontrar en el A, B, C y Clase S, así como en el CLA, CLS, GLA y la clase GLK. Como resultado, el CZ551 se ha añadido a la gama D-Power de alta rotación y asignado el número corto de D-Power 85.

DELPHI

LA DIVISIÓN TÉRMICA YA FORMA PARTE DEL GRUPO MAHLE

Delphi Automotive PLC ha cerrado, con fecha 1 de julio, la venta del Área Térmica de su propiedad a Mahle Behr y algunas de sus filiales. “Los términos finales de venta son consecuentes con aquellos que se anunciaron el 19 de febrero de 2015”, informa

Delphi en un comunicado. El área de negocios térmica de Mahle fue creada tras la adquisición de Behr, que se completó en 2013, y ya genera alrededor del 40% de las ventas totales de Mahle en 2014. También en febrero de 2015, ambas compañías firmaron una carta de intención para la venta de la participación de Delphi en Shanghai Delphi Automotive Air-Conditioning System, que podría concluir en 2016.

“La venta de nuestro negocio Térmico representa un gran resultado para todos los involucrados”, declara Kevin P. Clark, presidente y director general de Delphi.

“Esta transacción nos permite enfocarnos estratégicamente en

sectores de alto crecimiento como Transmisiones, Electrónica y Seguridad, y Arquitectura Eléctrica/ Electrónica, que atienden las crecientes tendencias de la industria automotriz hacia vehículos más seguros, ecológicos y conectados”.

La división Térmica de Delphi obtuvo unos ingresos de 1.600 millones de dólares durante 2014, tiene 7.500 empleados y cuenta con 13 plantas de producción térmica en todo el mundo, así como tres centros de I+D en Estados Unidos y Luxemburgo. Con la adquisición de Delphi Thermal, Mahle anticipa unas ventas totales de unos 11.500 millones de euros para 2015, siempre que la situación económica mundial se mantenga estable.

TENNECO

ADQUISICIÓN DEL FABRICANTE DE PIEZAS WELLS NGK Spark Plug, matriz de NGK Spark Plug Europe, ha decidido adquirir todas las acciones de UCI Acquisition Holdings (UCI Adquisición) de UCI Holdings Limited. UCI Adquisición posee Wells Manufacturing (Wells), proveedor en EE.UU que ofrece componentes como interruptores, bobinas de encendido y sensores de presión, principalmente en el mercado de posventa. Con el fin de fortalecer aún más la actividad principal del Grupo, con componentes para automoción, NGK / NTK persigue varias oportunidades para su expansión en el mercado, incluyendo la ampliación de la línea de productos y el aumento de la penetración en diversos canales de distribución.

Wells es un fabricante de piezas de automóviles con más de cien años de historia en Estados Unidos, enfocado al creciente segmento de la electrónica del vehículo con líneas de productos generales, incluyendo interruptores, bobinas de encendido y sensores de presión. NGK cree que la combinación de las dos compañías va a crear “sinergias significativas”, incluyendo la oferta de productos Wells, además de los productos NGK / NTK, al mercado mundial a través de la red de ventas del grupo. El acuerdo fue firmado el 8 de mayo 2015, con un volumen de transacciones de 257,5 millones de dólares.

FEDERAL-MOGUL

CÓMO EVITAR RUIDOS EN LOS FRENOS Técnicos de Federal-Mogul Motorparts han impartido dos sesiones de “Cómo evitar ruidos en los frenos. Soluciones prácticas” a sendos grupos de alumnos de los talleres asociados a Asetra. Las jornadas, realizadas en el aula de formación de la asociación madrileña, se inscriben en el programa formativo anual de esta entidad que cuenta con más de 2.000 asociados. “Estamos muy satisfechos de la colaboración con Federal-Mogul Motorparts. “El ruido de los frenos es una de las principales razones por las que los conductores suelen llevar el coche al taller. Puede tratarse de un problema complejo y, a menudo, es difícil de resolver”, explica Pere Banús, responsable

de Formación de Federal-Mogul Motorparts.“Habitualmente, se origina debido a las vibraciones generadas entre las partes de fricción que, al entrar en resonancia, transmiten esa vibración a través de los elementos de chasis, alcanzando su amplificación en el paso rueda”.

El ruido se suele atribuir exclusivamente a la pastilla de freno, pero el conjunto completo del tren rodante puede ser facilitador de su transmisión y reproducción, desde el rodamiento de rueda hasta una rótula de suspensión, entre otros. Dentro del sistema de frenos, es normal que se generen vibraciones, pero no suelen ser lo suficientemente intensas como para ser audibles.

'FULL PACK' DE MONROE Monroe ha acabado de un plumazo con la necesidad de adquirir por separado los distintos componentes del sistema de suspensión.

Con su paquete exclusivo ‘Full Pack’, el fabricante aprovecha su experiencia en primer equipo para ofrecer a los talleres un kit completo de reparación con amortiguadores, muelles helicoidales y componentes de suspensión para los principales modelos de coches.

“Nuestro programa ‘Full Pack’ permite a los talleres adquirir todos los productos que necesitan para una gama más amplia de repara-

ciones con un único proveedor”, explica Eric Van Schuerbeeck, director de suspensión para la zona EMEA de Tenneco. “De esta forma se ofrecen productos que han sido especialmente diseñados para ese vehículo y que ofrecen la calidad de primer equipo, así como las prestaciones y el ajuste preciso que el cliente espera”. Muchos fabricantes de vehículos europeos, como Audi, General Motors, Fiat, Ford, Honda, PSA, Renault, Toyota y Volkswagen, utilizan habitualmente los elastómeros de suspensión de la empresa.

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PRE

Noticias

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Gestión El XXVI Congreso del Grupo se celebrará el 22 y 23 de octubre en Oporto

Nada más echar el telón el XXV Congreso del Grupo Serca, celebrado en octubre de 2014 en la ciudad andaluza de Jaén, la organización ya adelantó que la edición 2015 tendría lugar en Oporto (Portugal) como gesto de acercamiento a sus nuevos socios lusos, pero todavía faltaba por concretar la fecha. Pues bien, el grupo dirigido por Carmelo Pinto ha anunciado que finalmente esta importante cita para el sector de la posventa se celebrará en el Hotel Sheraton Porto Hotel & SPA los días 22 y 23 de octubre, es decir, apenas tres semanas más tarde que el congreso de Ancera, que este año tendrá lugar en Madrid el 1 de octubre.

Según Eduardo Gutiérrez, responsable de Marketing del Grupo Serca, “para esta edición tenemos la oportunidad de tener la presencia de los proveedores, asociaciones y prensa tanto de España como de Portugal; ésto hace que el evento tome un impulso más. También estamos cerrando los últimos detalles del programa y tendrá un enfoque similar al del año pasado, pero con algunas novedades”.

De esta forma, el XXVI Congreso Serca contará con la participación de sus socios, así como la presencia de fabricantes, asociaciones y prensa del mercado ibérico, quienes podrán analizar y discutir las inquietudes presentes y futuras más importantes del sector aftermarket.

El encuentro ya cuenta con su logotipo, inspirado con elementos que identifican de una manera rápida la ciudad del evento, como son el puente Don Luis I, construido en 1886 por el ingeniero alemán Théophile Seyring (ex socio de Gustavo Eiffel), y el vino de oporto.

Nueva imagen corporativa

El foro portugués ya mostrará la nueva imagen corporativa del Grupo Serca Automoción que, después de modernizar la estética de sus baterías y lubricantes -incluyendo la gama Textor-, ha decidido renovar por completo su logotipo para reforzar y modernizar su imagen de marca dentro del mercado.

La nueva identidad corporativa incluye un logotipo formado con la palabra “serca”, escritas en letra minúscula. Según la compañía, esta simplificación del nombre dará consistencia y facilitará el uso de la marca. Además, el logotipo cuenta con un isotipo donde se destacan los elementos del sol y una carretera en forma de S. Con este nuevo logo, Serca quiere transmitir los diferentes valores que caracterizan al grupo de distribución de recambios, como son lealtad, unión, dinamismo, liderazgo, protección y movimiento. “Con la nueva imagen queremos reforzar la imagen del grupo y estar a la vanguardia a nivel de branding dentro de nuestro mercado. El nuevo logo transmite los valores de nuestro grupo”, explica su responsable de Marketing y

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SERCA RENUEVA SU IMAGEN DE MARCA Serca ya ha anunciado las fechas de su XXVI Congreso: será en la ciudad portuguesa de Oporto los días 22 y 23 de octubre, como gesto de acercamiento a los nuevos socios portugueses del grupo de distribución de recambios. De esta forma, “la ciudad invicta” toma el relevo de Jaén para la nueva edición de este tradicional encuentro, donde ya se mostrará el nuevo logotipo y la renovada imagen corporativa del Grupo Serca.

Texto: Redacción NT / Fotos: Serca

Comunicación, Eduardo Gutiérrez.

La nueva imagen fue presentada en la Asamblea de Socios del pasado 19 de junio y entró en vigor el 29 de junio, mientras que su implementación se comenzará a realizar paulatinamente, tanto en la página web como en la cartelería y productos.

Cabe destacar ejemplos como los de Reynasa, que ya ha estrenado la nueva imagen corporativa de Serca en sus furgonetas, o Repuestos El Pilar (Zaragoza), que ha aplicado el remodelado logotipo en sus tiendas de Repuestos El Pilar y Recambios Corona.

AMARAUTO RECONOCE LA LABOR DE JOSÉ REAL, FUNDADOR DE RECAMBIOS REAL En la tradicional cena de San Cristóbal, organizada por la Asociación de Comerciantes de Recambios, Accesorios y Neumáticos de Madrid y Centro (Amarauto), la entidad ha querido reconocer la labor desarrollada en el sector de la posventa por José Real, fundador de Recambios Real y miembro del Consejo Consultor del Grupo Serca. Ricardo Segura, presidente de Amarauto, fue el encargado de hacer la entrega del galardón en un acto que reunió a más de un centenar de destacados profesionales del recambio madrileño.

Real comenzó su carrera profesional en el sector en la década de los 70 como representante antes de poner los cimientos de su negocio de distribución mayorista. Con una amplia experiencia a sus espaldas,

recomendó a las nuevas generaciones a que “miren más el beneficio y el saneamiento de su empresa que ‘fastidiar’ a la competencia”. Al mismo tiempo, invitó a los emprendedores a prescindir de la financiación externa: “Mi empresa empezó a crecer de verdad cuando consiguió autofinanciarse”.

Con más de 40 años de profesión a sus espaldas y tres hijos en el negocio recambista, José Real reivindicó también la lucha de las pymes en estos tiempos en los que “los grandes tienden a serlo más y, los pequeños, casi a desaparecer por la competencia y el elevado coste de los inventarios”. En este sentido, Real destacó el papel cada vez más decisivo de las organizaciones de distribución como el Grupo Serca

Automoción, al que su empresa pertenece desde 1990. “Si bien aún hay pequeños recambistas independientes que están haciendo una gran labor, para la inmensa mayoría pertenecer a un grupo de compras es hoy una necesidad”.

Gestión

REYNASA PROYECTA SU POLÍTICA INTERNA EN SU REUNIÓN GENERAL Reynasa, socio del grupo Serca y empresa dedicada a la distribución de recambios en la Comunidad de Madrid y Guadalajara, celebró el pasado 21 de junio su reunión general de empresa, con la participación de todos los distintos departamentos y delegaciones de la compañía.

Tras la introducción de todos los asistentes, tuvo lugar la reunión donde se presentó el nuevo vídeo corporativo de la empresa, que muestra todo el potencial y

la trayectoria acumulados en los últimos años. El vídeo fue acompañado con una presentación de la compañía, con datos de la marca, equipo, su posicionamiento, objetivos y metas, entre otros aspectos.

Uno de los pilares de Reynasa es la inversión en desarrollo tecnológico y servicios, por lo que el vídeo presta especial atención a este apartado. “A la hora de desarrollar el vídeo, queríamos plasmar la importante evolución

y crecimiento que ha experimentado la empresa en los últimos años”, explica Luis Miguel López, gerente y director comercial. “En Reynasa apostamos por el mejor servicio y, para ello, desarrollamos las herramientas más innovadoras del mercado. Un rasgo diferencial de Reynasa es el desarrollo tecnológico, y eso tenía que ser plasmado. Además, queríamos aprovechar la oportunidad para hacer una comunicación vistosa, sorprendente”.

CURSO DE PERITAJE EN RECAMBIOS OCHOA

Recambios Ochoa y Axalta organizaron el pasado 15 de julio, en el Hotel Mochi de Pontevedra, un curso de peritaje para sus talleres clientes. Esta jornada técnica, a la que asistieron 21 profesionales de la reparación

de carrocería y la pintura, se enmarca dentro del acuerdo establecido hace unos meses entre las dos empresas.

La formación tenía como principal objetivo dotar a los talleres de la zona de argumentos para mejorar

sus negociaciones con los peritos de las aseguradoras en la valoración de daños, así como obtener una correcta rentabilidad en los trabajos realizados. Se trataron diferentes tipos de baremos de valoración, como los de Cesvimap, Centro Zaragoza y Mutua Madrileña.

Tras la intervención del gerente de Recambios Ochoa, Eusebio Ochoa, fueron los miembros de Axalta, José Ramón Rodríguez y José Luis Arias, los que dirigieron la formación. Al finalizar la jornada, se ofreció a todos los asistentes una degustación de aperitivos de la tierra para dar pie a un coloquio impersonal entre los invitados, que propició que se compartieran diferentes anécdotas y experiencias profesionales.

El evento también acogió la presentación del último estudio de valoración empresarial realizado por GIPA, con el que los asistentes pudieron saber la opinión que tienen los clientes de Reynasa, además de los distintos aspectos y servicios que ofrece.

En base a esta información, se promovió un debate y una mesa redonda, con el objetivo de sacar conclusiones para futuros desarrollos en la mejora y evolución de la compañía.

RECAMBIOS COLÓN C.D. ASCIENDE A TERCERA DIVISIÓN El Club Deportivo Recambios Colón ha logrado el ascenso a Tercera División tras el partido con el Club Deportivo Almoradí, celebrado el pasado 20 de junio en el Estadio Sadrián, y en el que empataron a tres goles, lo que confirmó al equipo valenciano en su fase eliminatoria. Con una trayectoria de doce años, el C.D. Recambios Colón afronta la nueva temporada con nuevos retos.

Constituido el 30 de agosto de 2003 por el gerente de Recambios Colón Catarroja, Juan Tamarit Esteve, el equipo ha logrado en este tiempo ascender ya en tres ocasiones. En la temporada 2006/07 ascendió de 2ª a 1ª Regional y, posteriormente, en la temporada 2009/2010 vuelve a hacerlo de 1ª Regional a Regional Preferente, para pasar esta temporada 2014/2015 a Tercera División. Junto con el C.D. Recambios, son otros dos los equipos de la Comunidad Valenciana que ascienden a esta categoría: C.D. Buñol y U.D. Rayo Ibense.

Formación, información y consultoría técnica del taller por cortesía de:

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Electricidad y Electrónica Los dispositivos móviles serán protagonistas en la reparación del futuro

El rol del taller va a cambiar y va a tener más peso en el proceso de gestión de una reparación. Según explica Miguel Sánchez, marketing manager de GT Motive, “es en este punto donde tenemos que ayudar al taller a que disponga de todos los programas de gestión, valoración y reporting necesarios para ser eficiente, informando al resto de figuras del proceso a través de un entorno colaborativo, donde los dispositivos móviles o el social media serán soportes y vías de comunicación claves”.

Desde GT Motive llevan trabajando más de 40 años para ofrecer la mejor y más actualizada información técnica, así como la tecnología más avanzada en la gestión del ciclo de un siniestro o avería. Entre las diferentes soluciones de información técnica, de fácil uso y comprensión, destaca GT Motive Estimate, un software de valoración de siniestros que permite calcular el coste de las reparaciones llevadas a cabo en un vehículo por daños de colisión, averías mecánicas y/o servicios de inspección. La aplicación proporciona información de mantenimientos, averías y de neumáticos relativa a precios y referencias de piezas, tiempos de mano de obra y materiales/tiempo de mano de obra de pintura. Su base de datos, actualizada cada 15 días, ya alcanza más de 1.000 modelos, se encuentra disponible en 22 países de Europa y se puede utilizar y obtener informes en 15 lenguas.

Por su parte, GT Motive GO! es una solución online de consulta de piezas y referencias de automóvil para pequeños y medianos talleres, que dispone también de los precios y mantenimientos de todos los modelos. Mientras tanto, GT Motive VIN Query permite la identificación total del vehículo y su equipamiento a través del número de bastidor o VIN. Pero la novedad específica creada para

HERRAMIENTAS DIGITALES PARA LA GESTIÓN DEL TALLER Los talleres son cada vez más conscientes de la importancia que tienen las herramientas de gestión para la eficiencia de su negocio, no sólo por la facilidad de colaboración entre todos los actores implicados, sino por la reducción de tiempo, ahorro en costes y eficacia en los procesos, entre otros beneficios. Ayudar a que el taller evolucione y se adapte al mercado actual es la principal meta de las empresas especializadas en el desarrollo de software y programas de gestión.

Texto: Beatriz Serrano / Fotos: Grupo Tecnipublicaciones

GT Motive Estimate.

el taller es GT Motive “Más Cerca”, un portal de contenidos, aplicaciones y servicios gratuitos para el taller que ayuda a simplificar su día a día, ofreciendo un servicio global que, junto a GT Motive Estimate, permite reducir la incertidumbre de un entorno cambiante y reforzar el presente. Desde su lanzamiento, ya

han visitado el portal 7.500 usuarios únicos y 1.350 talleres lo utilizan de manera intensiva.

Ayudar a la rentabilidad

Audatex, por su parte, desarrolla distintas herramientas y servicios con el fin de ayudar al taller a ser rentable,

una prioridad en su labor diaria. José Luis Gata, responsable de Mercado Posventa, destaca, en primer lugar, el Servicio de Consultoría para la Rentabilidad del Taller, a través del cual Audatex realiza un estudio personalizado de rentabilidad para cada taller de acuerdo a sus costes fijos y gastos

EL SOFTWARE BOSCH ESI[TRONIC] 2.0 INCORPORA NUEVAS FUNCIONES El software Bosch ESI[tronic] 2.0 ayuda a los talleres en las tareas relacionadas con diagnosis y reparación de vehículos, proporcionando valores teóricos de comprobación y las correspondientes instrucciones para la solución de averías y su reparación. Hasta ahora, más de 70.000 talleres de automóviles en más de un centenar de países utilizan el software Bosch ESI[tronic], que, mediante los módulos “ESI[tronic] Truck” y “ESI[tronic] Bike”, proporciona también soporte técnico para los requerimientos técnicos de los talleres de vehículos industriales y de dos ruedas.

En las últimas actualizaciones, Bosch ha implementado mejoras adicionales de fácil uso, como la identificación del vehículo mediante el correspondiente número de bastidor (VIN). Una vez que el vehículo ha sido identificado en el sistema, Esitronic muestra al mecánico en la pantalla del

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equipo todos los datos y la información necesaria para el análisis o reparación a realizar. Los intervalos de revisiones o de servicios programados, por ejemplo, están directamente unidos a los procesos de diagnosis y al reseteo del indicador de intervalo de servicio en la respectiva unidad de control.

Asimismo, la vinculación directa entre los valores teóricos y reales es otra novedad incluida en la nueva versión 2.0, lo que permite que, con un solo “click”, el mecánico pueda comparar los valores reales medidos con los valores teóricos correspondientes. Además, al introducir cualquier código de error, el sistema lleva directamente al mecánico a la función de diagnosis correspondiente con las instrucciones concretas para su reparación. ESI[tronic] registra automáticamente todos los pasos realizados durante la diagnosis, de forma

que se puede imprimir el protocolo para conocimiento del cliente. De la misma manera, los valores registrados durante una prueba de conducción pueden ser reproducidos posteriormente y reconstruidos en el taller.

Por otro lado, las instrucciones de montaje y desmontaje de los componentes, tanto del interior como del exterior del vehículo, incluyendo los grupos ópticos, las pantallas del cuadro de mandos y los sensores, han sido ahora integradas en ESI[tronic]. Así, los talleres de carrocería y pintura, además de los que no se ocupan de este tipo de tareas en su trabajo diario, se beneficiarán de instrucciones “paso a paso” fáciles de entender, con fotos en alta resolución con notas integradas.

También incorpora instrucciones para tareas más habituales, como el cambio del líquido de frenos, la sustitución del filtro de partículas diésel o incluso el líquido limpiaparabrisas.

Reportaje Informe

de personal, ayudando a establecer el coste de la hora de mano de obra a aplicar para garantizar la rentabilidad del negocio. Como estándar de valoración del mercado, AudaPlus se aplica en la realización de presupuestos de reparación a partir de una base de datos con el 99% de los modelos de turismo (incluyendo híbridos y eléctricos), todoterreno, moto, camión y vehículos especiales. En cuanto a Inpart, es una solución integral para la gestión del recambio, que permite acceder, a través de una única herramienta web, a cualquier distribuidor de recambios, pudiendo elegir entre un amplio abanico de referencias y lograr así que los presupuestos se adapten a las necesidades de cada cliente del taller.

La última y principal novedad de Audatex es AudaMobile, una App para la realización ágil y precisa de presupuestos de reparación desde tablets. Entre sus ventajas, esta herramienta permite ahorrar hasta siete minutos en la elaboración del presupuesto de reparación, aunque también identifica el vehículo a través de la matrícula y se puede acceder a una base de datos con más de tres millones de referencias y más de mil piezas por cada modelo de vehículo. “Las soluciones que aportemos al taller deben ser integrales; es decir, que permitan al reparador obtener toda la información que necesita sobre elaboración de presupuesto, gestión del recambio, procesos de reparación, etc. Y todo ello de forma ágil, rápida y precisa, para ayudar a mejorar su rentabilidad”, subraya José Luis Gata. La digitalización del taller no es otra cosa que dotar de herramientas que simplifiquen los procesos de reparación desde que el vehículo entra en el taller hasta que sale.

Productividad y eficiencia

La información es poder y Gemicar, la aplicación de Géminis Informática, permite que el profesional que lo utiliza al máximo pueda llegar a doblar casi la productividad y la eficiencia. De acuerdo a Elías Santiago, gerente de Gemicar.net, el software está presente en un millar de talleres repartidos por toda la geografía española, proporcionado un sistema para la gestión administrativa integral de los talleres multimarca y adaptado a los requerimientos cambiantes de la posventa.

Muestra de la continua mejora del software y de sus prestaciones es la integración con soluciones y servicios, como los proporcionados por Audatex y GT Motive. En este sentido, Gemicar, cuyas aplicaciones se desarrollan con las últimas tecnologías de programación (.Net), ofrece la plena interoperatividad con las aplicaciones de valoración de siniestros GT Motive Estimate, GT Estimate Gold y GT Estimate Web, herramientas presentes en más de 11.500 talleres y 79 compañías asegura-

Los administradores responderán personalmente si en su taller se utiliza software ilegal El pasado 1 de julio entró en vigor la reforma del Código Penal -publicada en el BOE de 31 de marzo de 2015- que supone, según se declara en el propio Preámbulo de la Ley (apartado XVII), el reforzamiento de la protección que se quiere brindar a los titulares de los derechos de propiedad industrial e intelectual, como lo son los proveedores de software para diagnosis y herramientas de información técnica utilizadas en los talleres de reparación y mantenimiento de vehículos.

Según informa la Comisión Antipiratería para el Automóvil (CAPA), esta ampliación refuerza la protección que se brinda a los titulares de derechos de propiedad intelectual, recogiendo ahora de manera clara y expresa que será penado quien de cualquier modo explote económicamente, en todo o en parte, una obra de propiedad intelectual. Tal sería el caso de talleres que usen obras y/o softwares piratas. Además, se sustituye la exigencia del ánimo de lucro de quien explota la obra de otro, siendo ahora suficiente el ánimo de obtener un beneficio económico directo o indirecto, y se agravan considerablemente las penas de prisión, llegando ahora a poder establecerse penas de cuatro años para el delito básico y de seis cuando se dan determinadas circunstancias agravantes.

Asimismo, usar un software ilegal es delito y aunque hasta ahora era la empresa quien respondía de él, según la nueva normativa ya aprobada a partir del 1 de julio serán los administradores los que responderán personalmente ante la ley.

Calidad de producto frente a la piratería CAPA, las patronales sectoriales o las asociaciones de talleres y concesionarios son los encargados de realizar las gestiones oportunas para denunciar cualquier indicio de ilegalidad en este sentido, aunque el taller también puede denunciar directamente estas irregularidades. Desde Audatex, miembro activo de CAPA, se muestran muy preocupados por posibles usos de software ilegal, ya que conlleva numerosos riesgos para los conductores y otros usuarios de la red viaria. En este sentido, José Luis Gata cita que los equipos pirateados utilizan software no original lo que motiva

doras, de renting y posventa de toda Europa. Gemicar también integra el acceso a la plataforma Inpart, junto a las aplicaciones AudaPlus, AudaEnterprise, para la gestión de expedientes de reparación con las compañías de seguros; y AudaTransfer, para el intercambio de presupuestos entre talleres y peritos.

Gemicar es un DMS ágil e intuitivo, necesario para sacar el máximo partido a toda la información, de modo que se han incluido el máximo de integraciones con empresas relacionadas con el taller. Pero la firma trabaja actualmente en adaptar sus programas a los dispositivos móviles, elementos cada vez más valorados por el taller, así como en lecturas de códigos QR para identificar los albaranes de compra y/o integraciones con las aplicaciones de sus recambistas. El reconocimiento documental será también muy importante para evitar el papel físicamente.

Para el desarrollo de nuevos programas, Gemicar destaca la necesidad de diseñar un interface agradable, que no canse el trabajo en pantallas con infinidad de campos. Y, sobre todo, que la información sólo

LOS TALLERES PUEDEN AHORRAR UN 15% DE TIEMPO DIGITALIZANDO TODO EL PROCESO DE POSVENTA

desperfectos y desconfiguraciones, ya que no garantizan la correcta comunicación con el vehículo.

Desde Autodata aconsejan a los talleres que sólo compren su producto directamente de los distribuidores de la firma presentes en el mercado. La compañía trabaja de una forma activa con las autoridades y talleres en toda Europa para ayudar a abordar el tema de la piratería. “A partir de los datos técnicos inexactos, malos software, los talleres pueden ponerse en situaciones costosas e incluso arriesgar la información del cliente en sus equipos empresariales”, señala Rod Williams, que destaca los numerosos controles realizados en los últimos años para identificar estos usos irregulares, además de la educación de los técnicos sobre los peligros de no utilizar software legal y los daños que pueden causar a sus clientes. Para combatir esta lacra, Autodata ha puesto en marcha una campaña promocional en la que propone a los usuarios de los productos de la compañía un precio especial para su último lanzamiento, que se construye sobre nuevas bases y con datos almacenados en sistemas más seguros.

Para fomentar el uso de software legal, GT Motive aporta más valor a sus clientes actuales, poniéndoles en contacto con compañías aseguradoras y de renting, actualizando y mejorando sus soluciones a diario y ofreciendo programas de fidelización como Más Cerca GT Motive. En palabras de Miguel Sánchez, “si un taller no dispone de una imagen adecuada, no cumple con la legalidad vigente y utiliza software no legal, no es que ya no pueda trabajar, es que no se encuentra en disposición de ser creíble y poner en valor su capacidad técnica delante del cliente. En la situación actual, donde el rendimiento de los talleres se encuentra por debajo del 70%, muchos de ellos intentan abaratar costes y son seducidos por ciertos ‘atajos’, que al final producen una solución a corto plazo sin ningún tipo de recorrido”. Además de ser un buen reparador y gestor de su taller, el profesional debe aumentar su competitividad y acometer una reconversión en su taller. “Ese es el verdadero reto del taller en estos tiempos, no volver a prácticas caducas y no profesionales”.

AudaMobile, la última novedad de Audatex.

Inforserveis es el desarrollador de Cloud Active Reception (CAR).

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Electricidad / Electrónica

se introduzca una vez para que pueda ser consultada en cualquier momento y lugar.

En cuanto a su uso, la compañía forma al personal del taller para que utilicen Gemicar y para que, en el menor tiempo posible, le saquen el máximo partido.

Actualización permanente

Para atender la creciente complejidad de los vehículos motorizados y las exigencias cambiantes de los talleres, Autodata ha lanzado recientemente una nueva e innovadora plataforma online, con un nuevo estilo y aspecto para que los usuarios puedan acceder a la información técnica de una forma más ágil y sencilla. “El nuevo sistema online de Autodata permite actualizaciones permanentes de los datos y mejores capacidades para permitir nuevas características y material de diagnóstico”, asegura Rod Williams, jefe ejecutivo de Autodata. “Nuestra plataforma cubre más de 29.000 modelos de 80 fabricantes de coches, e incluye más 85.000 diagramas y 500.000 procedimientos”.

Al diseñar la nueva aplicación, la empresa se centró en aspectos como la simplicidad y la facilidad de uso para que el taller localice exactamente lo que necesita en cualquier momento; por ejemplo, el número de pasos para acceder al programa de mantenimiento se ha reducido un 75% respecto a la anterior versión. “Ésto no sólo hace la vida más fácil para el técnico, sino también ahorra mucho tiempo, lo que puede tener un gran impacto en el rendimiento del negocio”, explica Williams. A pesar de tener más informaciones y datos más complejos, la última versión cuenta con un uso más sencillo e intuitivo, lo que significa que el taller no requiere de formación previa.

Baja inversión

Para el uso de las nuevas Tecnologías de la Información y Comunicación (TICs) aplicadas a la gestión de los talleres no es necesaria una gran inversión; de hecho, lo más importante es disfrutar de conexión a Internet y tablets para el uso de la correspondiente aplicación. Así lo indica Carles Bascompte, marketing & comunication assistant de Cloud Active Reception (CAR), la última novedad en el mercado desarrollada por Inforserveis, empresa especializada en el desarrollo de software de gestión con más de 25 años de experiencia, que dispone de una gama de herramientas que abastece todas las necesidades actuales de un taller de automoción.

Con sede en España y México, cuenta con más de 300 clientes del sector automotriz y más de 4.500 licencias vendidas. “No conformándonos con ésto, miramos a las

necesidades futuras y creamos aquellas herramientas que, gracias a las nuevas tecnologías, facilitarán la gestión y darán una imagen del taller mucho más profesional y convincente”, explica Bascompte.

CAR es un sistema cloud de recepción con tablet, multimarca, multi-idioma y compatible con los diferentes DMS del mercado. Práctico, versátil y seguro, mejora la calidad del servicio, la imagen de la empresa, aumenta su eficiencia y productividad e incrementa las ventas de servicio. Entre sus funciones se encuentra el cómodo registro de los datos básicos del vehículo (kilómetros recorridos, nivel del depósito de la gasolina, nombre del asesor de servicio o persona responsable que realiza la recepción, fecha de entrega teórica del vehículo, etc.), además de indicar, desde la misma tablet, la zona del vehículo que presenta defectos y el porcentaje de desgaste de los neumáticos.

Esta solución basada en la nube también permite definir el estado de todas las partes del vehículo mediante una checklist configurable, evidenciar, con fotografías, su estado real y completar sus recepciones con recorridos de pruebas. La accesibilidad inmediata a todos los datos de los clientes y la seguridad total en su gestión y almacenamiento convierten a Cloud Active Reception en una poderosa herramienta comercial, ya que permite mostrar todas las ofertas comerciales organizadas por marca y modelo, así como los paquetes de servicio asociados en cada punto de la checklist; completar las explicaciones que realiza el asesor de servicio con vídeos asociados sobre los defectos, prevención de averías o mantenimientos; e informar al cliente sobre la posibilidad de adhesión a campañas.

Otras herramientas disponibles de Inforserveis son Multimarca w32, un “dealer management system” que abastece todos los procesos de la gestión diaria de un taller (CRM preventa y posventa, gestión de almacén, venta de coches, facturación, contabilidad, etc.), obteniendo un control total de la empresa en cada instante; y FW CRM, un “customer relationship management” capaz de dar la idea relacional a una estrategia de negocio con sus clientes.

Es una herramienta orientada a la satisfacción y fidelización del cliente, que lleva al día las acciones comerciales y ayuda a supervisar de manera efectiva los procesos y resultados de la gestión comercial.

Posibilidades infinitas de diseño

Además de facilitar la gestión de las empresas y mejorar los tiempos de los procesos internos, otra cualidad es la facilidad de uso de las nuevas herramientas de

ADEMÁS DE MEJORAR LA GESTIÓN, LA RECEPCIÓN MEDIANTE TABLET MEJORA DE FORMA MUY IMPORTANTE LA IMAGEN QUE RECIBE EL CLIENTE POR PARTE DEL TALLER Y, ADEMÁS, SE CONVIERTE EN UNA POTENTE HERRAMIENTA COMERCIAL 14

Plataforma online de Autodata.

Gemicar es un DMS ágil e intuitivo.

gestión. “Aprovechando las posibilidades tecnológicas existentes, debemos ser capaces de generar programas y aplicativos agradables a nivel de diseño, con una funcionalidad muy elevada y que sea muy intuitiva, donde el mismo usuario final, sin necesidad de indicaciones, sea capaz de utilizar dicha herramienta desde el primer momento sin indicaciones de terceros”, explican los desarrolladores de CAR. Las posibilidades que ofrecen las nuevas tecnologías, y en especial las aplicaciones, son infinitas a nivel de diseño y funcionalidad. “Gracias a estas posibilidades podemos generar herramientas muy intuitivas y que no necesitan de conocimientos previos o largos cursos de formación”, aseguran desde Inforserveis, que han desarrollado manuales didácticos que ayudan a resolver las dudas que puedan surgir, así como un servicio de atención y un curso de formación que forma a los profesionales del taller, en sólo una hora, en base a la solución CAR.

Futuros requerimientos técnicos

Los talleres pueden ahorrar un 15% de tiempo digitalizando todo el proceso de posventa. “Con el uso de distintas aplicaciones y soluciones digitales, el taller puede agilizar todos los pasos y adelantar la entrega del vehículo, lo que redunda en una mejor experiencia de servicio e, incluso, en un precio más competitivo por toda la eficiencia ganada. Además, hay más posibilidades de fidelizar al cliente gracias a estas mejoras”, declara José Luis Gata, para quien está habiendo un cambio de modelo, aunque todavía sea incipiente.

Este proceso de digitalización de la posventa no debería asustar al reparador, según el responsable de Audatex, que ya en su vida diaria utiliza Internet para múltiples gestiones y está acostumbrado al uso de dispositivos móviles.

En este sentido, smartphone y tablet serán grandes protagonistas en el futuro de la reparación, dispositivos que permitirán a toda la cadena de la reparación formar parte del proceso. En palabras de José Luis Gata, “el uso de dispositivos móviles evita trámites burocráticos y llamadas, y esa agilidad y velocidad es cada vez más

demandada por el consumidor. Al mismo tiempo, este cliente, plenamente inmerso en la era digital, demanda transparencia y quiere saber en qué estado se encuentra la reparación de su vehículo. La reflexión, por tanto, es sencilla: si el conductor está digitalizado, el taller también debería estarlo, sólo así estaremos a la altura de sus expectativas y seremos capaces de dar respuesta a lo que quiere. Todo ésto no es futuro, sino presente”.

En concreto, los sistemas de recepción activa mediante tablet ofrecen ventajas muy importantes a los talleres, ya no sólo a nivel de gestión, sino que también son una herramienta que aumenta la productividad y competitividad gracias a sus características. Entre las más importantes, la empresa Inforserveis destaca la agilidad y dinamismo en su recepción; la oportunidad presencial para ofrecer las mejores ofertas a sus clientes; la información agregada a la nube; informes en formato digital; la minimización de los tiempos muertos en todo el proceso de recepción; y la satisfacción de sus clientes gracias a un servicio eficiente y personalizado.

“Más allá de una mejora sustancial de la gestión, la recepción mediante tablet mejora de forma muy importante la imagen que recibe el cliente por parte del taller y, además, se convierte en una potente herramienta comercial”.

Este tipo de procesos, todavía recientes, cambiarán la dinámica de trabajo de los talleres e irán en su favor una vez establecidos, asegura la empresa, “motivo por el cual muchas marcas empiezan a tomarse muy en serio la posibilidad de implantar este tipo de soluciones a sus redes de talleres oficiales y franquiciados en un periodo de tiempo más breve de lo que nos podemos imaginar”.

Cualquier tipo de cambio siempre representa un reto, especialmente cuando los talleres han tenido un modo de trabajo particular durante bastante tiempo. Sin embargo, Rod Williams (Autodata) asegura que “la realidad es que si los talleres quieren continuar con la reparación y mantenimiento de los vehículos más modernos, tienen que adoptar nuevas tecnologías, si no tendrán que rechazar una gran cantidad de negocios”.

Reportaje

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Equipamiento El profesional apuesta por equipamiento premium para ganar en rentabilidad

La mayor cobertura de servicio posventa, el mayor stock para dar un servicio inmediato de producto y la mayor fiabilidad de producto son armas principales para ganar en rentabilidad.

Así lo destacan desde la empresa Velyen, pero también creen que el taller debe incorporar nuevos requerimientos técnicos para aumentar la sencillez y eficiencia en el proceso de reparación, según la firma, como “un buen proceso ISO que genere metodología de trabajo, adaptar equipos a las nuevas gamas de vehículos y adquirir equipos que puedan ofrecer llave en mano a sus clientes.

Para ayudar al taller en su día a día, Velyen aporta al mercado novedades e innovaciones tecnológicas que incorporan funciones con alto valor añadido.

Así, ha lanzado recientemente un elevador dos columnas electromecánico con base única, así como nuevos equipos ITV para completar la recepción activa y una nueva alineadora 3D con lectura rápida de datos.

Para los distintos talleres, por tamaño y tipología, la compañía ofrece diferentes opciones de equipamiento, pero, sobre todo, premia la rentabilidad y sostenibilidad; es decir, que la viabilidad del taller esté asegurada. Igualmente, Velyen otorga una gran importancia a la forma-

EQUIPOS PARA TALLER: RENDIMIENTO DE LA INVERSIÓN La adquisición de nuevo equipamiento supone una gran inversión para el taller de reparación y debe pensar, en todo momento, en que sea el adecuado para sacar el máximo rendimiento del desembolso realizado. Para asesorar a los profesionales, los fabricantes adaptan sus productos a las necesidades de cada cliente y ofertan la maquinaria más adecuada a cada tipo de taller, que apuesta por un producto Premium al ver el futuro con más confianza.

Texto: Redacción NT / Fotos: Grupo Tecnipublicaciones

ción, a través de formaciones a medida, asistencia a ferias, la incorporación de vídeos a YouTube -en su canal velyentv- o, incluso, con visitas guiadas personalizadas en fábrica para los profesionales de la reparación.

Recuperación de ventas

Velyen dispone de más de 85 profesionales de cobertura posventa en toda España. Además, ser licencia de Istobal, como empresa puntera con más de 65 años de experiencia en el sector, contar con una calidad de producto europeo de primer nivel y una amplia red de distribución son puntos que generan confianza en el taller, según la compañía, que, de aquí a

EL NUEVO CORAZÓN

DE LA DIAGNOSIS TEXA

IDC4E es el fruto de un largo estudio que ha confrontado a los mecánicos, por un lado, y a los desarrolladores TEXA, por otra, con la finalidad de dar vida a un nuevo software aún más fácil de utilizar, con las operaciones más solicitadas en el taller, con las distintas informaciones y funciones aún más conectadas. La nueva interfaz gráfica se caracteriza, por ejemplo, por iconos más grandes e intuitivos, por conexiones contextuales diagnosis-informaciones técnicas y viceversa, y por un nuevo sistema de gestión clientes para una rápida creación del perfil. Las principales novedades son las siguientes:

1.

El escaneado global de los sistemas a través de la función TGS3s y las intervenciones en el vehículo representadas por Mantenimiento Vehículo, Regulaciones y Codificaciones, Control Dispositivos, se han puesto en primer plano en el menú Autodiagnosis.

2.

El proceso de selección del vehículo se ha repensado para que sea aún más intuitivo a través de una reducción de los pasos.

3.

Navegación aún más fácil dentro de las pantallas software gracias al uso de los tab (Parámetros, Dashboard, Errores,

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Info Ecu, Activaciones, Regulaciones).

4.

Botones favoritos con funciones Imprimir, Registro, Cancelación y botones función Freeze Frame, Help Autodiagnosis, esquema eléctrico componente y servicio averías resueltas.

5.

Conexión directa entre la diagnosis y los esquemas eléctricos destacando el componente seleccionado (nueva funcionalidad Detalle Esquema Eléctrico).

6.

Parámetros favoritos siempre dispo-

nibles, función que permite personalizar y guardar una lista de parámetros creando grupos lógicos útiles para investigar sobre un posible mal funcionamiento.

7.

Reorganización de la documentación técnica relativa al vehículo dentro de la Autodiagnosis.

8. La sección dedica-

da a la Gestión Clientes permite ahora una gestión de los clientes a través de una elaboración detallada del perfil del vehículo y de las intervenciones efectuadas.

2016, pretende conseguir objetivos estratégicos muy concretos.

Cabe destacar que, como fábrica, Velyen mantiene abierto un proceso de internalización fabril de piezas estratégicas para aumentar el servicio. Además, dentro de su estrategia, la compañía pretende consolidar su posición en el mercado nacional y seguir con un buen ritmo exportador, aunque también busca aplicar mejoras de Plug&Play para mejorar tiempos de instalación de los equipos.

Desde finales del año 2014, desde Velyen observan una recuperación de las ventas a un ritmo superior al 10%, además de confirmar la tendencia del taller de adquirir cada vez más productos Premium, ya que ven el futuro con más confianza.

Buen servicio posventa

Tener la gama más completa en la especialidad de maquinaria de inspección y frenos es el principal objetivo

de la empresa TAMAC en el mercado, con el fin de poder adaptarse mejor a las necesidades de cada cliente profesional, que, según declara Juan Carlos Barriuso, “quieren ser bien asesorados antes de adquirir los equipos para su negocios y tener garantizado un buen servicio posventa para sacar al máximo rendimiento de la inversión realizada”.

TAMAC es una empresa especialista en maquinara para inspección de todos los puntos de seguridad de los vehículos, así como frenos, suspensiones, dirección, holguras, gases, etc.; elevación y maquinaria de reparación de frenos, motores y embragues, para talleres de vehículos ligeros, semi-industriales y pesados. Una de las últimas novedades lanzadas al mercado por la compañía es VP2 1,25 + LOA-S, un nuevo frenómetro Histron para vehículos industriales y ligeros

Noticias Informe

les salen de su visita a la fábrica con un grado de satisfacción muy alto, tanto para el propio profesional como para los integrantes de TAMAC.

Más novedades

La nueva línea informatizada Histron permite la ITV de forma rápida y sencilla.

con bastidores de perfil bajo, ideal para instalaciones en superficie sin obra civil, con obra civil e instalaciones móviles.

Pero las innovaciones no acaban aquí: las columnas elevadoras móviles ELC9 para vehículos pesados (9 toneladas) y toda su gama de accesorios permiten trabajar con amplitud y a la altura adecuada en cada operación a realizar en el vehículo, así como sustituir a los fosos del taller para cualquier intervención en los bajos o para sacar las cajas de cambio. Gracias a su sistema integrado, que permite combinar juegos de entre cuatro y diez columnas, no hay ninguna que comande sobre las demás, lo que permite alimentar sobre cualquiera de ellas y crecer con más unidades.

Por su parte, DILO II es un nuevo modelo de dinamómetro para puertas de autobuses que permite a ITVs y talleres de autobuses observar en pantallas los datos de fuerza instantánea, fuerza media y fuerza máxima alcanzada de forma simultanea. Cabe destacar, finalmente, que la firma tien previsto ampliar en breve su gama de elevación para vehículos semi-industrial y ligeros.

Maquinaria anticuada

“Al ser fabricantes del producto conseguimos que tengan una buena calidad a un precio muy asequible. Además, nuestro personal técnico y comercial están muy bien formados para asesorar y ofrecer los productos a nuestros clientes”, asegura Juan Carlos Barriuso. Las previsiones para este 2015 son, según el responsable, de empezar a mejorar con respecto a años anteriores. Como principales armas, TAMAC apuesta por una mejor adaptación a las necesidades de los clientes, así como por ofertarles la maquinaria más adecuada a sus necesidades.

De cara a su modernización, el profesional de la reparación debería, en opinión de Barriuso, volver a reinvertir en sus talleres. “En estos últimos años se ha hecho muy poco y el equipamiento que tienen se ha quedado un poco deteriorado o anticuado, también por poco que han invertido últimamente en hacer mantenimientos y reparaciones de la maquinaria”, asegura.

Para que el taller se ponga al día, TAMAC ofrece formación y demostraciones. En palabras del responsable, “pro-

Estación Konfort 707R de TEXA.

movemos visitas a nuestra fábrica para que los profesionales puedan ver todas las fases de fabricación de nuestro producto, y realizamos demostraciones de los equipos para que puedan evaluar cual es el equipamiento más adecuado antes de adquirir los equipos”. La experiencia es que todos los profesiona-

Recientemente, también hemos conocido algunas novedades presentadas al mercado por reconocidas empresas que equipan al taller que diferente tipo de maquinaria. En primer lugar, cabe destacar la nueva estación Konfort 707R para el mantenimiento del A/A diseñada y fabricada por TEXA para intervenir sobre vehículos con el refrigerante R1234yf, obligatorio a partir de enero de 2011 por la Unión Europea. Desde la firma destacan el balance más que positivo de la gama Konfort en 2014, con una producción récord de casi 6.000 unidades, de las que más de 1.000 se han configurado para el nuevo gas R1234yf.

Entre las características de esta estación de carga, de funcionamiento automático, destacan el Filtro Deshidratador, que permite realizar hasta 300 servicios de mantenimiento; el sistema de bloqueo de la balanza, que evita problemas de tara; o el teclado alfanumérico, mucho más intuitivo y fácil de utilizar respecto a la clásica de cursores. Otras prestaciones de Konfort 707R son la altura y las cuatro ruedas pivotantes, además de que registra todos los servicios efectuados para poder disponer de los datos sobre los mantenimientos realizados.

El equipo, que también cuenta con un depósito de diez kilos, bomba de vacío mono estadio y faja calefactora, está predispuesto para la instalación del Kit Identificador Refrigerante, componente indispensable para evitar el uso de refrigerantes que podrían dañar de forma irreparable tanto los vehículos de los clientes,

Equipo SLD Tool de Hella Gutmann.

como la estación de carga. También para el equipamiento de taller Hella Gutmann lanza su última novedad: el equipo SLD Tool para la detección de diferentes tipos de fugas mediante aire comprimido a una sobrepresión de 0.03 bar, que rellena el sistema de humo y aceite especial con contraste, marcando dónde se produce la pérdida. SLD Tool está indicada, entre otras funcionalidades, para detectar escapes en la admisión o la carrocería, a nivel de juntas de puertas o ventanas, que suelen ser difíciles de localizar; fugas en la toma de admisión y escape; fugas en la zona del sistema de carbón activo y en el depósito; fugas en el sistema refrigerante y líquido limpiaparabrisas; y para la localización de ruidos y entradas de agua al habitáculo.

Igualmente, este equipo patentado cumple los requisitos OE y sólo requiere aire comprimido y 12 V. Su medidor de caudal es capaz de indicar con precisión el tamaño de la fuga mediante la cantidad de humo producido. Con el objetivo de facilitar el manejo del sistema al profesional del taller, el equipo, adecuado para uso portátil, incorpora una pantalla de fácil lectura de vacío y presión.

Gestión adecuada de los residuos peligrosos en un taller mecánico En el día a día de la gestión de un taller mecánico se trata con una gran variedad de residuos considerados peligrosos como distintos aceites minerales, absorbentes y trapos contaminados; baterías usadas con plomo o envases contaminados que pueden ocasionar graves consecuencias si no se les somete a un tratamiento de reciclaje adecuado. En 2014 se incrementaron las sanciones por el tratamiento inadecuado de residuos, motivo por el cual GT Motive resalta la importancia que adquiere que el taller preste mayor atención al mantenimiento y a la gestión apropiada de estos desechos, con el objetivo de que se conserve un espacio limpio y adecuado para el trabajo diario.

1. Evitar la mezcla de distintos residuos del taller mecánico. Con la intención de mante-

ner separados cada tipo de residuo, se debe adaptar las infraestructuras del taller para vehículos y facilitar así la identificación a simple vista, por medio de impresos identificativos, de cada uno de los deshechos. Siempre se realizará desde el origen y sin haber mezclado los residuos posteriormente. Este tipo de separación se debe de llevar a cabo con cualquier tipo de residuo y no únicamente con los productos líquidos, como los productos sólidos (textiles, cartones o cualquier otra pieza) que hubieran estado en contacto con productos peligrosos.

2. Contenedores adaptados a cada residuo. Además de estos contenedores, también se han de instalar tanques que

permiten ir almacenando los aceites una vez que se hayan utilizado, al mismo tiempo que grasas, combustibles, carburantes o lubricantes, e, incluso, agua que se haya podido contaminar. No se deben realizar posteriores trasvases de este tipo de líquidos entre los diferentes envases. Es importante mantener los contenedores en espacios con ventilación, que sean fácilmente identificables (códigos de colores), así como alejar los recipientes de lugares con altas temperaturas y cuidar que no reciban directamente los rayos del sol o estén expuestos a la lluvia.

3. Concienciar al equipo del riesgo de estos productos. Los profesionales de los talleres mecánicos deben de

estar al corriente de todos los riesgos propios del tratamiento de este tipo de residuos, para hacer una valoración de las posibles consecuencias de una mala gestión y manejo de los mismos.

Para facilitar esta labor, GT Motive aconseja probar los beneficios del programa MásCerca de GT Motive, que proporciona formación e información en medio ambiente.

4. Confiar en los profesionales cualificados. En el caso de que no se quisiera asumir la responsabilidad del tratamiento de los productos propios de la gestión de un taller, sería conveniente contar con la ayuda o acudir a un gestor autorizado de residuos peligrosos. Por este motivo, el taller debe asegurarse de que el gestor que contrate esté realmente autorizado a dicho tratamiento y así evitar posibles consecuencias administrativas.

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Equipamiento

CAMPAÑA DGT

MÁS DE 11.000 DENUNCIAS POR CONDUCIR CON VEHÍCULOS CON UN MAL MANTENIMIENTO

Un total de 11.750 denuncias a 10.700 conductores por circular con su vehículo en inadecuadas condiciones de mantenimiento es el resumen

de la campaña de revisiones llevada a cabo por la DGT del 6 y al 12 de julio en las carreteras de nuestro país -a excepción de País Vasco y Cataluña, donde las

competencias de Tráfico están transferidas-. Durante la semana de campaña, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil ha inspeccionado 215.000 vehículos entre turismos, motos, furgonetas, camiones y autobuses, de los que 668 han sido denunciados por circular con neumáticos en mal estado. Las principales deficiencias tienen que ver con contar con una profundidad del dibujo por debajo del mínimo legal de 1,6 milímetros, tener un desgaste irregular debido a una mala suspensión o una alineación incorrecta y circular con una presión errónea.

La mayoría de las denuncias, sin

ATE

LÍQUIDO DE FRENOS EN MAL ESTADO EN UN 70% DE LOS COCHES Siete de cada diez automóviles circula con el líquido de frenos en mal estado, unas conclusiones alarmantes según ATE, que recomienda el cambio en talleres especializados como los Centros de Freno ATE, repartidos por toda España, que cuentan con la formación y las herramientas necesarias. “En una frenada de emergencia, cada centímetro cuenta”, aseguran desde la marca. La principal función del líquido de frenos es transmitir la fuerza ejercida sobre el pedal de freno a las pastillas y/o zapatas para llegar a detener el vehículo.

Debe tener un punto de ebullición muy alto, estando siempre

en funcionamiento a altas temperaturas (+250º C), principalmente en frenadas de emergencia o frenadas continuas.

Para comprobar que el líquido de frenos está en perfecto estado, el color debe ser amarillo transparente y encontrarse siempre entre las dos marcas de máximo y mínimo.

Además, es recomendable cambiarlo entre el primer año y el tercero de uso del vehículo. Los Centros de Freno ATE, especialistas en diagnosis y reparación de sistemas de freno, son una parte muy importante de la estrategia de desarrollo de la marca. “Están formados por nosotros, evolucionan de nuestra mano y nosotros de la suya”.

MEWA

MÁQUINA LAVAPIEZAS MEWA BIO-CIRCLE

La máquina lavapiezas MEWA Bio-Circle es respetuosa no sólo con la salud de los trabajadores, sino también con el medio ambiente, cumpliendo, además, su función “de manera efectiva”, según indican desde la compa-

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ñía. Entre las características de esta máquina lavapiezas, MEWA destaca que usa un líquido limpiador sin disolventes ni compuestos orgánicos volátiles, ya que no usa sustancias perjudiciales para la salud.

Asimismo, contiene microorganismos naturales que degradan biológicamente las grasas y los aceites, tiene capacidad de limpieza constante y a largo plazo, cumple con los requisitos legales, y contribuye a la seguridad laboral de los empleados.

MEWA Bio-Circle está disponible en dos tamaños: una versión Maxi y otra Mini. Mientras que la Maxi destaca por su capacidad de carga, de hasta 220 Kg, la pequeña lo hace porque se desliza con mucha facilidad, gracias al carro integrado con dos ruedas fijas y dos móviles. El sistema de lavapiezas MEWA es un servicio integral que incluye cambio de filtros, reposición del líquido limpiador y recambio de piezas desgastadas.

embargo, no han estado relacionadas con los neumáticos, sino con circular con la ITV caducada, desfavorable o negativa; de hecho, el 30% de los turismos y furgonetas denunciados ha sido por este motivo, con un total de 3.178 expedientes. Respecto al alumbrado y señalización, 353 conductores han sido sancionados por este precepto y otros 272 por llevar la placa de matrícula deteriorada. Además, otros 1.450 conductores han sido denunciados por no llevar la documentación obligatoria del vehículo (permiso de conducción, permiso de circulación y tarjeta de la ITV). Asimismo, cabe des-

tacar que 113 vehículos han sido inmovilizados en el momento de realizarles el control, 45 de ellos camiones, 17 furgonetas y 43 turismos, aunque la DGT no ha especificado los motivos.

Al igual que en otras campañas, la DGT ha contado con la colaboración de las policías locales y autonómicas, ya que estas inspecciones no sólo se han realizado en vías interurbanas, sino también en las calles de los municipios adscritos. Estos datos, sin embargo, todavía no han sido desvelados, así que tendremos que esperar un tiempo para conocer el alcance definitivo de la campaña.

CEPSA

PROVEEDOR DE PRODUCTOS A LOS TALLERES BESTDRIVE Gracias al acuerdo alcanzado por ambas compañías, Cepsa proveerá de lubricantes y refrigerantes a los 186 puntos de venta que la red de talleres BestDrive, abanderada por Continental, tiene en nuestro país, un movimiento que servirá para mejorar el posicionamiento de su gama XTAR para vehículos ligeros. El acuerdo ha sido rubricado por el director general de ContiTrade España, Gonzalo Giménez, y el director de Lubricantes de Cepsa, Carlos Giner. Durante la firma, Gonzalo Giménez ha destacado el perfil premium de Cepsa como proveedor, “siendo, además, el que mejor se ha adaptado a las necesidades de nuestra red de talleres BestDrive”. Por su

parte, Carlos Giner ha insistido en el carácter estratégico de la alianza con Continental. “Para Cepsa supone una oportunidad más de continuar con su expansión en la comercialización de lubricantes para turismos, en este caso de la mano de una compañía como Continental y su red de talleres BestDrive. Para ello contamos con las capacidades, el soporte y la tecnología necesarios”.

JUMP-N-CARRY

ARRANCADOR DE BATERÍAS JNC300XL EU Arcabat, distribuidor exclusivo de la marca Jump-N-Carry, anuncia el lanzamiento al mercado del arrancador de baterías JNC300XL EU, que ofrece 900 amperios de pico de potencia de arranque, en una unidad que sólo pesa cuatro kilos y sirve para arrancar prácticamente cualquier turismo. Esta unidad, que combina potencia y portabilidad, cuenta con tecnología de baterías Clore Proformer, diseñada específicamente para el arranque de vehículos. También cuenta con una luz de alta intensidad de trabajo para ayudar en la noche y otras situaciones de emergencia. Otras características son las pinzas resistentes y dentadas, para que transmitan

incluso con corrosión de la batería; indicador LED del estado de la batería; almacenamiento de pinza Grip-Lock; y salida a 12 Voltios para dar energía a otros accesorios electrónicos (teléfono, tablet,...). Incluye cargador de pared y está homologado para toda la Unión Europea.

Noticias

VEMARE Y PAHER CONTROLARÁN OPEN DENUNCIAS A ILEGALES EL ÁREA DE RECAMBIOS DE PEDRO SANZ La Organización Profesional sobre el presunto estableciambas compañías en dicho sector dentro de sus zonas de influencia.

A los talleres abanderados o liderados por Sanz Auto que forman parte de alguna red de CGA se les propondrá una alternativa AD, aunque la mayoría de ellos opera bajo el paraguas de Bosch Car Service.

de Especialistas del Neumático (Open) ha habilitado una sala de denuncia en su web para que cualquier persona pueda poner en conocimiento de la entidad la existencia de talleres ilegales. A través de un sencillo cuestionario, el usuario puede enviar al área jurídica de Open toda la información disponible

miento ilegal, incluyendo fotografías. Los profesionales de este departamento analizarán todas las pruebas e interpondrán, en su caso, la correspondiente denuncia. El usuario, además, será totalmente anónimo si lo desea. Open tan sólo obliga a dar un correo electrónico de contacto por si el área

jurídica necesita aclarar alguna duda en relación con los datos aportado por el denunciante. Asimismo, todos los datos contenidos en el formulario se tratarán conforme a la Ley Protección de Datos de Carácter Personal (LOPD), por lo que ningún tercero podrá tener acceso a ellos sin el consentimiento del usuario.

El interés de Pedro Sanz, S.L. de explorar nuevos mercados y expandir su negocio de reciclado de sustancias peligrosas es lo que ha animado a sus responsables a desprenderse de algunas de sus unidades de negocio en el área de posventa, que han terminado en manos de dos importantes socios de AD Parts. En una operación a tres bandas, Vemare se ha hecho con el control del negocio de Pedro Sanz en Madrid y Alcorcón (hasta ahora integradas en CGA), mientras que Almacén de Recambios Paher ha hecho lo propio con la delegación de Valladolid.

El acuerdo, anunciado en un encuentro ante la prensa especializada por Pablo Parra, director general de Vemare; Manuel Paunero, gerente de Almacén de Recambios Paher, y Javier Sanz, de Pedro Sanz, prevé la compra de estas unidades de negocio relacionadas con la venta de recambios, así como el fondo de comercio, las existencias y los vehículos. Del mismo modo, ambas compañías se harán cargo del personal: 42 trabajadores pasarán a Vemare y cinco a Paher. La única persona que ha quedado fuera de la operación ha sido José Luis Ortega, hasta ahora director comercial, quien ha llegado a un acuerdo para abandonar la compañía.

Fuera del acuerdo quedan, sin embargo, líneas como Autingo o Sanz Clima, que seguirán bajo el control de Pedro Sanz. Mención especial merece la marca Sanz Auto, ya que Pedro Sanz ha cedido el uso de dicha marca y sus instalaciones hasta el 31 de diciembre de 2015.

Después de ese tiempo todas las partes estudiarán la mejor forma de integrar el apartado logístico y comercial para que la transición sea lo más tranquila posible.

“No queremos cambiar nada”, ha explicado Pablo Parra, “queremos seguir con lo que Sanz Auto hacía”. Y es que el objetivo, como ha recalcado Manuel Paunero, no es otro que sumar. Los talleres, por tanto, podrán seguir realizando los pedidos como de costumbre y los vehículos continuarán con la misma rotulación.

Gracias a este acuerdo Vemare y Paher recibirán toda la experiencia de Sanz Auto en el mercado del diésel, algo que permitirá crecer a

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Neumáticos Obligatorios desde el 1 de noviembre de 2014

Después de extender el uso obligatorio de sistemas de seguridad como el ABS, el airbag o el ESP, las autoridades comunitarias han puesto sus ojos en los neumáticos para controlar las emisiones de CO2 y reducir la siniestralidad en las carreteras europeas. Si el 1 de noviembre de 2012 se dio el pistoletazo de salida a la etiqueta del neumático, que informa a los usuarios sobre las prestaciones de cada modelo en los apartados de eficiencia de combustible, frenado sobre mojado y ruido exterior, ahora le ha tocado el turno a los sistemas de monitorización de la presión de los neumáticos, conocidos como TPMS, denominación en inglés de Tire Pressure Monitoring System.

Estos dispositivos, obligatorios en todos los turismos matriculados desde el 1 de noviembre de 2014, comprueban de manera permanente la presión de cada uno de los neumáticos del vehículo y avisan al conductor, mediante señales acústicas y visuales, en el caso de que se produzca una pérdida que sobrepase los límites previamente establecidos por el fabricante.

Según el Ejecutivo comunitario, esta medida nace “en beneficio de un óptimo consumo de combustible y de la seguridad vial”. No en vano, el 48% de los vehículos de la Península Ibérica circula con una presión inferior a la recomendada, de acuerdo a los datos recogidos durante la campaña de revisiones gratuitas realizada por Michelin en verano de 2014 sobre 53.300 neumáticos de 13.325

SISTEMAS TPMS, UNA OPORTUNIDAD DE NEGOCIO Los sistemas de monitorización de la presión de los neumáticos han llegado para quedarse. Además de contribuir a mejorar la seguridad vial y a reducir el impacto ambiental, estos dispositivos suponen una enorme oportunidad de negocio para los talleres especializados. Eso sí, invertir en herramientas y equipos de diagnosis es fundamental para garantizar el éxito.

Texto: Fco. Javier Martínez / Fotos: NMR vehículos, mientras que en el caso de las furgonetas, la cifra asciende al 55%.

No podemos olvidar que circular con una presión inferior a la recomendada aumenta la resistencia a la rodadura, dispara el consumo y las emisiones de CO2, reduce la vida útil de la cubierta e incrementa la temperatura interna, con el consiguiente riesgo de reventón. Según Bridgestone, cada año se malgastan en Europa 2.000 millones de litros de combustible por este motivo, mientras que las emisiones superfluas de dióxido de carbono alcanzan los cinco millones de toneladas.

Oportunidades para el taller

La obligación de instalar estos sistemas de monitorización de la presión influirá de manera determinante en los servicios de posventa. Y es que los talleres tendrán

Sensores de reemplazo En caso de daños irreparables o de agotamiento de la batería, los talleres tendrán que llevar a cabo la sustitución de los sensores para garantizar el funcionamiento del sistema. En el mercado existen sensores originales que ya están programados con toda la información del vehículo y otros universales que pueden configurar con el correspondiente equipo multimarca. Estos últimos componentes permiten a los talleres ofrecer soluciones a todo tipo de vehículos sin necesidad de disponer de un amplio stock de sensores diferentes. Éstas son algunas de las propuestas existentes en el mercado:

TECH. Este fabricante oferta una amplia gama de sensores para la mayoría de vehículos europeos, así como algunos universales que limitan el stock y facilita la tarea a los talleres. El Tech T-Pro es un buen ejemplo de este último grupo. Al igual que la mayoría de los sensores se instala en la válvula, es fácil de programar y se configura en apenas ocho segundos.

VDO. Además de productos originales, Continental ha lanzado al mercado, mediante la marca VDO, el sensor de presión multimarca REDI-Sensor, que ofrece una amplia cobertura del parque con sólo tres referencias. No requiere configuración, ya que se comercializa reprogramado con múltiples protocolos. Se instala en la superficie interior del neumático en lugar de en la válvula, lo que mejora la protección frente a los daños mecánicos, y se puede reutilizar en los nuevos neumáticos después de una sustitución.

HUF. La multinacional alemana Huf, cuya filial española se encuentra en la localidad soriana de El Burgo de Osma, dispone en su catálogo del modelo universal IntelliSens, válido para todo tipo de neumáticos.

Se instala en la válvula de manera rápida y sencilla, y se puede configurar en un breve periodo de tiempo utilizando cualquier equipo multimarca.

SCHRADER. La compañía ofrece una amplia gama de sensores, válvulas, juntas, tapones y otros accesorios para realizar con éxito el mantenimiento y sustitución de estos sistemas.

El modelo universal EZ-Sensor es uno de sus productos más interesantes. Su catálogo está disponible en España a través de distribuidores como Sernesa, Comercial Faven o Disprone.

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ALLIGATOR. El Alligator Sens.it es un sensor universal válido para la gran mayoría del parque europeo. Al igual que la mayoría de sus competidores, se instala en la válvula y se puede configurar fácilmente con un ordenador personal.

En su web oficial, se puede descargar de manera gratuita la aplicación necesaria para su programación.

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Herramientas específicas de configuración La proliferación de los sistemas TPMS obliga a los talleres a disponer de una serie de equipos y herramientas para llevar a cabo la diagnosis, programación y sustitución de válvulas, sensores y otros componentes. La utilización de sensores universales permite a los profesionales de la reparación ofrecer soluciones para todos sus clientes con un stock básico de productos, aunque para su correcta instalación precisan de una herramienta específica de configuración. Estos pequeños equipos, además de realizar una diagnosis de todo el sistema, detectan los componentes originales, rescatan los códigos de serie y programan los nuevos sensores. Muchos fabricantes de primer nivel ya han lanzado herramientas para facilitar esta labor.

BOSCH TPA 200. La multinacional alemana ha desarrollado el módulo TPA 200, un ligero equipo de diagnosis que permite una comprobación fiable de los sensores TPMS, así como la programación de válvulas universales. Otra de sus ventajas es que se puede utilizar como complemento del software ESI [tronic] y del analizador KTS. El módulo incluye el software PC TPA StartCenter que contiene una base de datos con información TPMS. HELLA TPM TOOL. Esta herramienta de gestión es una de las principales novedades de la firma germana para 2015 en equipamiento para el taller. Comercializada bajo la marca Hella Gutmann Solutions, el equipo TPM Tool permite activar, codificar, clonar y reprogramar todos los tipos de sensores de neumáticos, incluyendo los principales modelos universales.

VDO TPMS PRO. Con el TPMS PRO, desarrollado por Ateq, VDO ofrece una potente unidad con tecnología inalámbrica que permite leer todos los sensores TPMS, tanto originales como de reemplazo. En cuestión de segundos ofrece información de la presión del neumático, la temperatura o el estado de la batería. Además, es capaz de configurar los sensores no programados, como el propio REDI-Sensor de VDO. La mar-

que diagnosticar estos dispositivos, programarlos y calibrarlos para su óptimo funcionamiento en cada sustitución. Ésto implica una necesidad de equipamiento en herramientas y servicios específicos, pero también una importante oportunidad de negocio: estas operaciones de mantenimiento se podrán facturar junto con la propia sustitución. A ésto hay que sumar la propia instalación de nuevos sensores, ya que la vida útil de estos dispositivos suele oscilar los cinco años o los 100.000 kilómetros.

Esta medida también beneficia de manera directa a los fabricantes de equipos, herramientas y componentes, así como a los distribuidores de recambios. Todas estas innovaciones ya han comenzado a llegar al mercado de reposición, donde desde hace unos meses es posible encontrar sensores de medición directa válidos para cualquier vehículo, herramientas de sustitución o equipos de diagnosis específicos para sensores TPMS.

La importancia del mantenimiento

Desde enero de 2015, estos sistemas ya forman parte de las pruebas de la ITV, por lo que cualquier vehículo podrá ser rechazado si los sensores TPMS no se encuentran en buen estado de funcionamiento, lo que abre una nueva vía de rentabilidad para el mercado del aftermarket. Los talleres tienen, por tanto, un poderoso argumento para incrementar su facturación, ya que estos dispositivos requieren de un mantenimiento constante para garantizar su óptimo rendimiento.

Cualquier operación que afecte a los neumáticos debe llevar aparejada una inten-

sa revisión de estos sistemas que garantice que no existe corrosión en el cuerpo central de la válvula, que no se ha perdido la estanqueidad necesaria o que la batería se encuentra en perfecto estado.

En la mayoría de los casos, esta batería independiente no se puede sustituir, lo que obliga a cambiar el sensor completo.

De forma general, se requiere un diagnóstico cuando se encienda el testigo de advertencia en el cuadro de instrumentos, en los cambios, montaje y reparación de neumáticos y en las revisiones de control, por ejemplo, en las pre-ITV. Aunque la principal causa de fallo es el daño físico (corrosión, vibraciones extremas y alta temperatura), la formación de los talleres es fundamental para garantizar su óptima manipulación. Y es que un movimiento en falso con la máquina desmontadora o no utilizar la llave adecuada puede dañar cualquiera de sus elementos. Por ello, fabricantes como VDO ofrecen cursos específicos para mejorar las competencias de los profesionales de la reparación y el mantenimiento de vehículos en esta disciplina. Además de los conocimientos, los centros deben disponer de equipos y herramientas necesarios y piezas de recambio, como válvulas, juntas o sensores completos.

Paso a paso

A la hora de realizar cualquier operación que afecte a los neumáticos, los talleres tendrán que llevar a cabo un protocolo de actuación para asegurarse el perfecto funcionamiento de los sensores TPMS. En primer lugar, deberán verificar que

ca también ofrece la herramienta ContiSysCheck TPMS, con características similares y otras funcionalidades para un diagnóstico más profundo.

ATEQ VT55OBDII. Esta herramienta de diagnosis, disponible en el catálogo de distribuidores como Sernesa, comprueba y almacena información de todos los sensores y transmite dichos datos al vehículo a través de enchufes OBDII. Permite la programación de sensores universales de gran acogida en el mercado como el Schrader EZ-Sensor, el Alligator Sens.it o el VDO Redi-Sensor. Ateq también dispone en su catálogo de otras herramientas como el equipo VT30 o el activador universal VT15 USB. REMA TIP TOP PROFILER TPM II. La filial Rema Tip Top ha incorporado a su portfolio el equipo de diagnosis y programación de sensores universales Profiler TPM II. Gracias a él, los profesionales del neumático podrán leer todo tipo de sensores, tanto universales como originales, así como obtener información inmediata sobre el estado del sistema, la batería, la temperatura o la presión. Es capaz de programar sensores universales como los Schrader EZ-Sensor, Alligator Sens.it, VDO Redi-Sensor y HUF IntelliSens.

TECNOMOTOR TPM-02. El distribuidor Lambda Automotive comercializa en nuestro país el equipo TMP-02 de Tecnomotor, una herramienta que realiza todas las funciones necesarias para la correcta gestión, mantenimiento y sustitución de los sistemas TPMS. Además de realizar la diagnosis, leer códigos de error o controlar la presión y la temperatura, también programa todo tipo de sensores universales. Es compatible con las marcas más importantes del mercado, entre las que se encuentran Alligator, HUF, VDO y Schrader.

Dos tipos: directos e indirectos En la actualidad, es posible encontrar en nuestras carreteras vehículos equipados con diferentes dispositivos de monitorización de la presión, aunque todos ellos se dividen en dos grandes categorías: sistemas directos e indirectos. Pero, ¿cuáles son sus diferencias?

- Sistemas directos. Es el más común desde la entrada en vigor de la normativa europea.

Cada rueda dispone de un sensor que mide la presión exacta en cada momento (suele ir ubicado en la válvula) y transmite la información mediante una conexión inalámbrica a un receptor y a un sistema de avisadores que alerta al conductor en caso necesario. Estos avisos son tanto visuales como acústicos. La alimentación es independiente de la batería gracias al empleo de una pequeña pila.

El funcionamiento es sencillo: la presión de aire actúa sobre una membrana a través de un pequeño orificio y, cuando se produce una diferencia de presión, el voltaje cambia inmediatamente. Esta medición es transmitida a un receptor mediante una señal de radio a una frecuencia de 433 Mhz (la misma en toda la Unión Europea).

- Sistemas indirectos. Menos frecuentes, estos sistemas no utilizan sensores en cada una de las ruedas, sino que emplean las mediciones realizadas por otros dispositivos de seguridad como el ABS o el ESP. Cuando baja la presión de manera notable, el diámetro de la rueda disminuye, por lo que aumenta la velocidad de la misma.

Cuando ésto ocurre, el dispositivo de alerta avisa al conductor de una posible pérdida.

Sus valores, por tanto, no son reales, sino estimados.

el testigo de advertencia está apagado, pero, si está encendido, tendrán que realizar una diagnosis para comprobar si se trata de un fallo del sistema de una presión inadecuada. A continuación, deberán observar la válvula para averiguar si la junta está dañada o existe corrosión,

y realizar una diagnosis con un equipo especializado. Después, podrán llevar a cabo la operación encargada por el cliente (cambiar la rueda, arreglar un pinchazo, etc.) para, por último, calibrar y programar los sensores para garantizar su óptimo funcionamiento.

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Fue noticia Visión estratégica para ser un auténtico grupo de ventas de recambios

Más de un centenar de profesionales se reunieron el pasado 26 de junio en Madrid para celebrar el 25º Aniversario de la creación de Groupauto Unión Ibérica (GAUIb), “un grupo de ventas de recambios que integra reflexión, acción y está orientado a generar potentes valores añadidos a cada uno de sus socios y colaboradores”, aseguró su director general, Juan Carlos Pérez Castellanos.

Orgullosos de sus orígenes y evolución desde 1990, el nacimiento del Grupo supuso la aparición de un nuevo modelo en la organización de la distribución de recambios en nuestro país. “La posterior evolución desde un enfoque muy orientado a optimizar compras hacia otro donde se privilegiaban otras muchas nuevas actividades, coordinadas por la central, y relacionadas con el cumplimiento de los objetivos estratégicos claves del grupo, anticipó un cambio de tendencia en el mercado, que aún perdura”.

A través de su visión estratégica y un método de trabajo que genera valor añadido a talleres, socios y proveedores, GAUIb entiende, en palabras de Castellanos, que “el desarrollo de nuestra visión 360º en la distribución de recambios ha dado paso a un nuevo paradigma, el de un auténtico grupo de ventas de recambios, siempre en evolución, que sorprende constantemente con sus propuestas de valor a todos sus colaboradores, con los beneficios concretos, que para cada uno se desprenden de sus proyectos”.

Y precisamente para hablar de los actuales y próximos proyectos, el encuentro, celebrado bajo el lema “En continua evolución”, acogió un coloquio muy dinámico en el que participaron Margarida Pina, responsable de Desarrollo de Aftermarket de Grupo Nors; José Moreno, responsable de Vehículo Industrial de GAUIb; Dulce Naz, responsable de Proyectos de GAUIb; Sergio Morales, director comercial de Navarro Hermanos; Rafael Rojano, responsable Comercial de Recambios Barreiro; y Carlos Calleja, responsable de Desarrollo de GAUIb y director de Redes.

GAUIB CELEBRA 25 AÑOS GENERANDO VALOR AÑADIDO AL TALLER Si algo es Groupauto Unión Ibérica (GAUIb) es innovación y capacidad de diferenciación, bajo una visión estratégica y un método de trabajo que genera potentes valores añadidos, concretos y medibles, en cada uno de los proyectos puestos en marcha para todos sus colaboradores y clientes. Y así lo demostró durante la celebración de su 25º Aniversario donde, bajo el lema “En continua evolución”, mostró cómo es su camino a la excelencia y al posicionamiento diferenciado en la venta de recambios.

Texto: Beatriz Serrano / Fotos: Javier Jiménez Hernández

Capacidad de diferenciación

El empleo de las nuevas tecnologías inyectan, en cada momento, más eficiencia en los procesos de trabajo y GAUIb aprovecha las últimas innovaciones para aportar valores añadidos concretos, beneficios medibles y claras ventajas competitivas a sus talleres clientes, socios del Grupo y marcas de los proveedores implicados en ellos.

Entre otros proyectos, los ponentes hicieron hincapié en Armin, la plataforma electrónica integral para la gestión del taller que permite la conexión en tiempo real con almacenes y marcas, además de ser una herramienta de valoración profesional y de aftermarket que incluye software, información técnica y formación, entre otros valores añadidos. “Si algo no existe, lo inventamos, no hay nada imposible”, aseguraba Carlos Calleja durante el coloquio, destacando también la positiva valoración que el taller hace de esta herramienta, que otorga eficiencia y rentabilidad. Por su parte, José Moreno anunció que la información técnica de Armin estará disponible para los talleres de vehículo industrial a partir del próximo mes de septiembre.

Por otro lado, Rally RGA es un Programa de fidelización de clientes con una poten-

Proyectos GAUIb para generar tráfico en sus redes de talleres La orientación al cliente automovilista resulta crítica para un grupo de ventas de recambio como GAUIb para generar tráfico en sus redes de talleres. En este sentido, el coloquio dejó constancia de las ventajas de los últimos proyectos emprendidos por el grupo para atraer y fidelizar clientes finales.

Cabe citar, en primer lugar, la herramienta electrónica integral My Promo, que facilita al taller todos los recursos que necesita para hacerse sus propias promociones. Otra herramienta al servicio del taller son los Presupuestos Online, que aporta negocio al taller y transparencia al cliente automovilista interesado en elaborar un presupuesto online y de manera automática, conociendo el coste y las marcas que se van a emplear en la intervención Por su parte, la nueva App EuroTaller aporta valores añadidos al cliente final, desde la localización de la gasolinera más próxima a una guía con consejos de mantenimientos o la realización de presupuestos online en el momento, cita previa para acudir al taller, la personalización de datos del propio cliente o buscador de talleres. Ambas herramientas, Presupuestos Online y la App EuroTaller, estarán disponibles después del verano para los más de 700 talleres asociados a la

Carlos Calleja, responsable de Desarrollo de GAUIb y director de Redes

enseña promovida por GAUIb. Siguiendo las peticiones de sus talleres adheridos, EuroTaller también ha mejorado las funcionalidades del GNM, la plataforma de gestión interna de la red, creando el Coordinador Virtual, un interlocutor virtual con el que el taller, a través de vídeos de corta duración, podrá resolver todas las dudas que le surjan.

Otra novedad son los vídeo-tutoriales, en los que se explican las prestaciones más importantes del GNM, herramienta creada integramente en España y con la que GAUIb gestiona sus redes a nivel mundial.

JUAN CARLOS PÉREZ CASTELLANOS: EL DESARROLLO DE NUESTRA VISIÓN 360º EN LA DISTRIBUCIÓN DE RECAMBIOS HA DADO PASO A UN NUEVO PARADIGMA, EL DE UN AUTÉNTICO GRUPO DE VENTAS DE RECAMBIOS SIEMPRE EN EVOLUCIÓN 22

Reportaje

ATRACCIÓN

Y FIDELIZACIÓN DE CLIENTES CORPORATIVOS

Juan Carlos Pérez Castellanos, director general de GAUIb.

te dinámica de animación de ventas con soporte web que ha marcado tendencia. Con más de 200.000 visitas anuales, cumple su quinto año premiando la fidelidad de los talleres a través de un catálogo de premios que se materializa en más de 1.000 productos. También permite actualizar la gestión de los equipos de marketing de los distribuidores, así como potenciar la imagen de las marcas. Se trata, por tanto, de una herramienta de fidelización muy efectiva, ya que el taller puede tomar hasta diez decisiones diarias de compra.

Modelo relacional

Otros programas que persiguen un modelo relacional son Eficom y Efiplus, programa de formación y software específicos para la adecuación y gestión de equipos comerciales de alto rendimiento en la venta de recambios. “Perseguimos un modelo relacional que debe culminar con una interacción con el cliente”, señaló Dulce Naz durante su intervención. Eficom, por un lado, es un plan de formación para los equipos comerciales

para la venta consultiva desde tres enfoques: calidad, cantidad y dirección del esfuerzo. Con unas 300 horas de formación hasta el momento, la responsable de Proyectos destacó que GAUIb ya empieza a notar un retorno de la eficiencia de los equipos, con el objetivo de obtener una alta rentabilidad.

Por su parte, Efiplus es un software que recopila, analiza y procesa la información sobre el desempeño de los comerciales en el contexto específico de los mercados del recambio (reales y potenciales) en que operan. Efiplus, que nace de un grupo de trabajo interno entre socios, porporciona información fiable sobre la gestión del tiempo de cada vendedor, la dedicación óptima de cada cliente o la idoneidad de las rutas seguidas.

Cabe mencionar también Master G, el Programa Superior en Gestión de Empresas de Distribución de Recambio, dirigido a gerentes de los distribuidores de GAUIb y acreditado por la Escuela de Negocios de la Universidad CEU-San Pablo. Se trata de una formación pionera en su especificidad y con titulación oficial,

La atracción y fidelización de clientes corporativos, como rentings, flotas y aseguradoras, también fue un tema protagonista en el coloquio, cuyos participantes conversaron sobre los proyectos desarrollados por el Grupo. En concreto, José Moreno profundizó especialmente en el programa de servicios FleetMaster, dirigido a flotas de vehículo industrial con taller propio en España y Portugal. “Hemos diseñado un plan de formación y damos asistencia técnica a las flotas en el caso de que salgan de su base de operaciones”, aseguró el director de la enseña.

Entre otras ventajas, FleetMaster incluye el acceso a los recambios originales de las marcas del constructor del vehículo; información técnica completa y actualizada que necesitan para sus mantenimientos y reparaciones; servicio de telediagnosis más eficaz del mercado para sus herramientas de diagnosis multiJosé Moreno, responsable marca (con técnicos de soporte cualificados y la poside Vehículo Industrial de GAUIb. bilidad de desplazarse ‘in situ’); así como programas de formación del personal de la flota encargado de su mantenimiento y asistencia 24 horas.

Top Truck, que celebró su VII Convención del 17 al 19 de abril en Valencia, cuenta con más de 115 puntos de servicio en la Península Ibérica y más de 650 en todo el continente, con un programa que viene a cubrir las necesidades reales de los empresarios del transporte y de las flotas de vehículo industrial.

que consta de 112 horas lectivas en siete módulos diferentes. Es puramente práctico a través del método del caso (un mes en cada módulo) y los cupos son de diez personas máximo. Tal ha sido el éxito de esta iniciativa que en 2015 se graduarán dos promociones, cuando se había previsto sólo una por curso.

Ventajas competitivas de las Redes de Talleres

EuroTaller, Top Truck e InterTaller en España, y Top Car en Portugal, son las redes de talleres promovidas por GAUIb que aportan formación y asistencia técnica como principales ventajas competitivas.

“El movimiento se demuestra andando”, declaró Carlos Calleja, que hizo hincapié en las más de 2.150 formaciones realizadas para los EuroTalleres, más de 1.000 jornadas técnicas, más de 800.000 llamadas atendidas en su centro de asistencia técnica en los últimos 16 años y las más de 18.000 telediagnosis remota realizadas en los últimos cinco años.

Para Top Truck, la formación también es fundamental. Según explicó José Moreno, la enseña acerca la formación a las zonas donde están los talleres desplazando al formador, o creando simulaciones de reparaciones para que los mecánicos puedan ver el problema ‘in situ’ con averías reales. En palabras de Rafael Rojano (Recambios Barreiro), son cursos de altísimo nivel. “La percepción de los clientes es muy buena y consolida la relación, ya que nos consideran más un colaborador que un proveedor. Valoran, sobre todo, la preparación en electrónica y software”.

Con respecto a las campañas de marketing orientadas al cliente final, GAUIb pretende generar tráfico en sus redes de talleres, en concreto, a través de campañas promocionales, “quintaesencia de la colaboración mutuamente provechosa entre

grupo, socios y proveedores, incorporando, sistemáticamente, los desarrollos de las métricas que permitan evaluar el cumplimiento de los objetivos establecidos.

Pero también, a través de campañas promocionales al automovilista como cliente final, todas ellas medibles con herramientas innovadoras que visibilizan la trazabilidad y resultados, e importante apoyo publicitario en medios online y offline. En este sentido, las campañas de EuroTaller dirigidas al automovilista, acompañadas siempre de un plan de comunicación, suponen un valor añadido para sus talleres asociados, que las percibe y valora muy positivamente porque le ayudan a vender.

Estrategia clara

Orientación a la excelencia y posicionamiento diferenciado en la venta de recambios, además de una visión estratégica y un método de trabajo que genera potentes valores añadidos para los talleres, socios, proveedores y, en última instancia, al cliente final representado por automovilistas y clientes corporativos. Estas son las claves para que GAUIb, después de 25 años, sea un grupo de ventas de recambios con una estrategia clara, tecnología e innovación que marca tendencias.

Para concluir la sesión, marcada por la doble dimensión estratégica y operativa de GAUIb, su director general, Juan Carlos Pérez Castellanos, subrayó conceptos como la capacidad anticipatoria del Grupo y la creación de un modelo de venta de recambios, siempre en evolución, que proporciona la renovación constante de las ventajas competitivas de los talleres clientes, de los socios y de las marcas de los proveedores que se implican en los proyectos, caracterizando el cambio de modelo de GAUIb hacia un auténtico Grupo de ventas.

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Fue Noticia

Más de 17.000 infracciones administrativas y 238 cierres en la Operación “Talleres Mecánicos”

La Guardia Civil llevó a cabo, durante el mes de octubre de 2014, un plan de intensificación en las inspecciones a talleres mecánicos, tras haber tenido conocimiento de la proliferación de establecimientos regentados por personas que, aunque tenían conocimientos en la materia, carecían de cualquier titulación ni licencia de actividad. Así, la Operación “Talleres Mecánicos” se ha saldado con 5.794 inspecciones con la interposición de 9.549 denuncias de carácter administrativo que han sido tramitadas por los órganos competentes de las diferentes Comunidades Autónomas.

Del total, el 61,7% lo fueron por incumplimiento de la normativa medioambiental; el 27,9% por carencia de licencias municipales o incumplimiento de la normativa de industria; y el 10,4% restante corresponden a infracciones a otro tipo de regulación, entre las que destacan las relativas a la Seguridad Social o a la normativa Tributaria.

Al finalizar y analizar los resultados de esta operación, la principal consecuencia es que un total de 238 talleres ilegales han clausurado su actividad, mientras que 1.118 han subsanado todas sus deficiencias. La intensificación de las inspecciones a talleres mecánicos por el cuerpo de seguridad ha permitido que se haya pasado de realizar 61 inspecciones en el año 2011, a 6.548 en 2014, multiplicando por cien el número de actividades inspectoras que inciden directamente en la seguridad ciudadana. Asimismo, se ha pasado de formular 308 denuncias por infracciones administrativas en 2011 a 17.070 en 2014.

Las actividades detectadas son de diversa índole (medioambiental, fiscal y laboral), con un efecto muy perjudicial sobre la seguridad vial y la recaudación de la Administración. Según la Guardia Civil, ejemplos de taller ilegal serían “un ex empleado de un taller en un polígono industrial, a puerta cerrada, que repara de cualquier manera”, “mafias que se instalan en lugares ocultos” o “talleres con parte de legalidad acreditada que hacen actividades que no les corresponden”.

Colaboración ANFAC y Ganvam

El acto de presentación de resultados de la Operación “Talleres Mecánicos”, celebrado el pasado mes de junio en Madrid,

LA GUARDIA CIVIL PONE CERCO A LOS TALLERES ILEGALES La Guardia Civil denunció 17.070 infracciones administrativas en las 6.548 inspecciones a talleres mecánicos que realizó en 2014, que supuso también el cese de actividad en 238 de ellos por ser ilegales. Así lo destacaron los máximos responsables de la Guardia Civil, encabezados por su director general Arsenio Fernández de Mesa, durante el acto de presentación de la Operación “Talleres Mecánicos”, que sirvió también para firmar un procedimiento de colaboración entre la propia Guardia Civil, ANFAC y Ganvam para combatir las actividades ilegales.

Texto: Redacción NT / Fotos: Guardia Civil

fue el marco elegido para la firma de un procedimiento de colaboración entre la Guardia Civil, ANFAC y Ganvam, con el fin de promover la colaboración en tareas, actividades y proyectos que permitan mejorar la investigación de las actividades ilícitas en el ámbito de la reparación y el mantenimiento de vehículos, favoreciendo así su erradicación.

En presencia de Mario Armero Montes, vicepresidente ejecutivo de ANFAC, y de Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de Ganvam, Arsenio Fernández de Mesa, director general de la Guardia Civil, valoró la importante asistencia recibida de las asociaciones en su labor orientadora de los servicios de inspección establecidos en la operación, asesorando al personal de la Guardia Civil involucrado sobre los requisitos que han de cumplir las instalaciones dedicadas a la reparación y mantenimiento de vehículos, tanto desde el punto de vista administrativo como de gestión de residuos, o del régimen regulador en los ámbitos industrial y tributario.

Por su parte, Mario Armero señaló que el sector de la reparación ha perdido un 30% de su facturación y más de doce millones de reparaciones anuales en los últimos seis años, como consecuencia del menor gasto del consumidor en este ámbito y la realización de las reparaciones imprescindibles, sobre todo, en vehículos más antiguos que son las que están creciendo en parque.

Evolución investigación actividad de talleres mecánicos ilegales

2010

2011

2012

2013

2014

Inspecciones 101 61 640 1.305 6.548 Infracciones

56

308

2.106

5.406

17.070

Delitos

221

596

884

742

801

Detenidos

67

143

339

230

259

Imputados

8

35

144

131

260

Fuente: Guardia Civil / Ministerio del Interior.

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Adine continúa su lucha contra los importadores ilegales de neumáticos Los actuales sistemas integrados de gestión de los neumáticos fuera de uso (TNU y Signus) están recogiendo y valorizando volúmenes muy superiores a su responsabilidad, lo que pone de manifiesto que existe en el mercado nacional una cantidad importante de neumáticos introducidos en el mercado de reposición por agentes que no los han declarado a ninguna de estas entidades y, en consecuencia, no están cumpliendo con la normativa medioambiental existente. Bajo este marco, la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (Adine) ha mantenido reuniones con la Dirección General de Prevención y Calidad Ambiental de la Junta de Andalucía, con la Agencia de Residuos de Cataluña, así como con la Dirección General de Medio Ambiente de la Región de Murcia, en las que se ha tratado un punto común: la necesidad de llevar a cabo la persecución del fraude en el sector, en sus distintas modalidades.

La noticia positiva, según destaca Adine,

es que “las Administraciones Publicas han estado especialmente sensibles a colaborar y poner todos los medios a su alcance para erradicar dichas prácticas fraudulentas”. ¿Las más comunes? La existencia de talleres ilegales en los que se distribuyen neumáticos nuevos o de segunda mano sin ningún tipo de registro, y la proliferación de importadores de neumáticos que no están cumpliendo con las obligaciones que el RD 1619/2005 establece respecto de la gestión de neumáticos fuera de uso. “Estas prácticas fraudulentas llegan, en ocasiones, a suponer un engaño al consumidor final, que está soportando un coste de gestión de los neumáticos fuera de uso cuando en realidad no es así”, señalan desde Adine. Y es que muchos de estos importadores cobran la ecotasa a sus clientes, pero no están registrados en ninguno de los sistemas integrados de gestión, por lo que ese dinero termina engrosando sus beneficios en lugar de destinarse a la valoración de los neumáticos fuera de uso.

Reportaje

¿Correcta interpretación de los datos?

Fraude al Fisco y Seguridad Social

Desde el sector existe la firme voluntad de contribuir a la erradicación de la actividad ilegal de reparación. Desde ANFAC estiman que la operación y el trabajo llevado a cabo por la Guardia Civil hasta el momento ha supuesto aflorar una bolsa de economía sumergida de 130 millones de euros y ha contribuido a la conservación de 2.400 puestos de trabajo. Por su parte, Juan Antonio Sánchez Torres, también presente en la rueda de prensa, aseguró que las reparaciones ilegales ‘low cost’ concentran más del 20% del total en nuestro país, generando unas pérdidas de más de 3.500 millones de euros desde 2008 al sector legalmente establecido. En este sentido, existen alrededor de 10.000 negocios que actúan al margen de las reglas del mercado, sin atender a los criterios técnicos de calidad de Industria y Consumo, ni cumplir las obligaciones con el Fisco y la Seguridad Social; de hecho, acumulan un fraude de 230 millones anuales en impuestos y cerca de 112,5 millones en cotizaciones sociales por la actividad sumergida.

“Al margen de los resultados concretos, se ha creado un clima de ejemplaridad”, declaró Sánchez Torres durante su intervención. Además del impacto negativo en el consumidor, que queda desprotegido al no disponer de facturas, presupuestos ni garantías de reclamación, la reparación ilegal supone un riesgo para la seguridad vial, ya que no es posible garantizar una reparación segura, por no hablar del impacto medioambiental al no garantizar el cumplimiento de la normativa de gestión y reciclaje de los más de 38 tipos de residuos que genera la actividad del taller.

Tras conocer los datos de la campaña de inspecciones de la Guardia Civil, Conepa ha declarado, a través de un comunicado, que su interpretación es “denigrante para la imagen del taller porque daña su reputación ante el cliente”, exigiendo con este pronunciamiento, “más necesario y oportuno que nunca”, “el respeto a la profesionalidad, el buen hacer, el esfuerzo y la voluntad de emprendimiento de la gran mayoría de los talleres de reparación y, por supuesto, de sus asociados”. Los datos manejados en la presentación “mezclan conceptos (talleres ilegales, economía sumergida, infracciones administrativas, etc.) bajo titulares que distorsionan la realidad y generan una enorme confusión y desasosiego entre los profesionales y alarma social entre los usuarios, extendiendo una sombra sobre el sector que éste no se merece, lo que da lugar, en consecuencia, a un clima tóxico y de desconfianza, un agente nocivo para cualquier negocio”.

Conepa señala en su comunicado que “el número de talleres detectados, verdaderamente ilegales, fue de 238 talleres, los cuales cesaron en su actividad”, mientras que “en las 6.548 inspecciones practicadas por la Guardia Civil (14% del parque de talleres) se interpusieron 17.070 denuncias no por delitos, sino por infracciones administrativas de alguna de las múltiples normativas que regulan al sector”. Según Conepa, “el ratio infracciones/inspecciones es de 2,61, el más bajo desde 2011”, mientras que “el número de delitos denunciados fue de 801, no de 17.000, siendo su ratio sobre el volumen de inspecciones de 0,12, el más bajo desde 2010. Aunque se proyectasen los datos a talleres ilegales sobre el total del censo (47.000 según el INE), el número de ilegales ascendería a 1.700, muy lejos de los 10.000 mencionados”.

“En todo caso, ¿dónde está la lista y las direcciones de los 10.000 talleres presuntamente ilegales a los que se alude? ¿Dónde están las denuncias de la asociación que sustenta ese dato?”, se pregunta Conepa en su escrito, añadiendo que “por respeto a los empresarios del sector, Ganvam debería denunciar a los 10.000 talleres presuntamente ilegales que dice que existen”.

En opinión de la patronal, “las declaraciones carentes de rigor de los datos de la

Hacienda denuncia la venta ilegal de recambios en los desguaces Más de 250 funcionarios de la Agencia Tributaria han registrado 60 desguaces pertenecientes a 45 empresas -más de 20 en Cataluña- para combatir las ventas ilegales de recambios en estos centros.

Esta acción, desarrollada dentro de la Operación “Ballesta”, ha puesto de manifiesto que estos desguaces ocultaban un 50% de la venta de piezas de recambio a talleres y particulares, un fraude que Hacienda calcula en 70 millones de euros anuales en el Impuesto sobre Sociedades e IVA. La actividad defraudatoria de la Operación “Ballesta”, que se ha llevado a cabo en siete Comunidades Autónomas (Andalucía, Aragón, Baleares, Castilla-La Mancha, Cataluña, Galicia y Madrid), se centra en la venta de recambios, ya que muchos de los locales inspeccionados ni siquiera daban cuenta a Hacienda de esta actividad, algo que supone un fraude a las arcas públicas y una clara competencia desleal a los recambistas legalmente establecidos en dichas regiones.

En el transcurso de las investigaciones previas, iniciadas en 2014, la Agencia Tributaria ha podido constatar que estos centros de desguace ocultaban parte de los ingresos procedentes de las ventas de piezas o accesorios de los vehículos que adquirían para su achatarramiento, eludiendo con ello la debida tributación tanto en la imposición directa (Impuesto sobre Sociedades) como indirecta (IVA). Y es que gran parte de los pagos de piezas de recambio suele efectuarse en efectivo, lo que facilitaba a las empresas investigadas la posibilidad de ocultación de las operaciones.

Aunque la operación se haya dirigido contra desguaces, desde la Federación Catalana Fecatra afirman que, nuevamente, se señala al taller como el interesado en adquirir “en negro” el recambio usado. “Nada más lejos de la realidad jurídica”, defienden sus responsables.

Fecatra recuerda que el taller que instala el recambio es el garante legal del mismo frente al consumidor (un año el usado, dos el nuevo), aunque no sea el taller quien lo introduce en el mercado, y aunque la ley no le reconozca al taller garantía legal frente a quien se lo suministró, ni frente al fabricante. Asimismo, es el obligado legalmente frente al consumidor y la Administración, que, además, le puede sancionar a acreditar el origen del recambio, aunque la cadena de distribución y comercialización de ese recambio implique previamente a tres, cuatro y hasta cinco interventores.

“El único agente que se beneficia de la compraventa de un recambio usado en el mercado negro, aparte del propio vendedor, es el taller clandestino, que no existe para las administraciones”, destaca Fecatra. “Taller clandestino es sustancialmente diferente del ilegal -el que ejerce su actividad en un local abierto al público sin legalizar- y del irregular -el que aún siendo legal comete alguna irregularidad administrativa-”, separación que la Federación reivindica frente a las Administraciones Públicas, con el fin de “adecuar sus protocolos de actuación y planificar verdaderas acciones eficaces a la hora de luchar contra el fraude y la competencia desleal”.

Operación se ven amplificadas por el marco en que se realizan las mismas, las instalaciones de la Guardia Civil, seis meses más tarde de que haya concluido la citada operación”. Conepa destaca, en este sentido, que en febrero de 2015 había sido informada de la detección de unos 1.200 puntos de actividad ilegal, que finalmente han quedado en 238. “¿Por qué ahora?”,

se cuestiona. Finalmente, la Federación Española considera que “resulta paradójica esta instrumentalización de la labor del Instituto Armado, al que, sin duda, le consta la labor desarrollada por Conepa y sus asociaciones desde 2011, que han denunciado a más de 500 talleres presuntamente ilegales, con sus direcciones, ante las administraciones competentes”.

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Fue Noticia

El Grupo celebra en Madrid el I Congreso de su Red de Talleres

MultiTaller, TecnoCentro, Sacorauto Service y CGA Car Service, las cuatro redes promovidas por el Grupo CGA afrontan el reto de conseguir una mayor unidad, tras un periodo de cambios, con reticencias y desavenencias a la hora de integrar a todas ellas bajo una misma marca. “Estamos mejor preparados, somos más numerosos y más fuertes”, destacaba José Miguel Ibáñez, director de Redes de Talleres CGA, durante la celebración, entre el 21 y 31 de mayo, del I Congreso de la Red de Talleres CGA en Madrid.

Acompañado durante la jornada de trabajo por Alejandro Vicario, director general del Grupo CGA, Ibáñez destacó la inversión del Grupo a sus redes abanderadas, más de 1,8 millones de euros entre 2013 y 2015, que cuentan actualmente con un total de 703 talleres asociados, a diferencia de los 640 de 2014, y los 525 de 2013.

El encuentro contó también con la participación de los principales proveedores del Grupo, como Federal Mogul, SKF, Tudor, Contitech, Tenneco, Motul y Valeo.

El presente de CGA

“Nuestro objetivo es ser de los mejores. No estamos conformes todavía y tenemos los medios para conseguirlo. Y, para ello, os pedimos vuestra colaboración e implicación. Vuestro éxito es el nuestro”, pedía Ibáñez a los más de 600 talleres presentes en el encuentro. Actualmente, CGA se encuentra inmerso en la perfección de las garantías de la red, haciendo hincapié en el establecimiento de un precio de mano interna, la ampliación de coberturas en territorio nacional, la reparación y el cambio de piezas en garantía. Igualmente, el responsable de Redes anunció a su auditorio la búsqueda de negocio para los talleres en el ámbito del renting, con negociaciones en curso con compañías como Arval, Ge

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MAYOR UNIDAD PARA EL FUTURO DEL TALLER CGA El Grupo CGA reunió a sus talleres asociados en el I Congreso de la Red de Talleres CGA en un evento multitudinario que congregó a más de 1.200 personas entre el 29 y 31 de mayo en Madrid. MultiTaller, TecnoCentro, Sacorauto Service y CGA Car Service suman ya un total de 703 talleres, 178 asociados más en comparación con el año 2013. La inversión del Grupo a sus redes abanderadas ha superado los 1,8 millones de euros en los últimos dos años.

Texto: Beatriz Serrano / Fotos: Juan Alberto de Sosa

Capital, Alphabet Car Lease, Inter Partner Assistance, BBVA Autorenting, Bansacor y Grupo Delfín. Otras acciones actuales son el posicionamiento de los talleres CGA en buscadores de Internet (buscotaller.es) o los beneficios que aportan las Aplicaciones (Apps) para móviles, como Upplication, Beyourcar o Cuidamos tu coche.

Planes 2015-2017

De cara al futuro, el relanzamiento de la red de talleres pasa, en primer lugar, por su presencia en televisión. Para ello, el Grupo CGA estará presente en la próxima temporada del programa Motor+ 360TV de Canal+, un programa dedicado a la actualidad del mundo del motor. En cada uno de los espacios en los que aparecerá de una u otra forma CGA, el tema central estará dedicado a los talleres de reparación que conforman las distintas redes del Grupo, mostrando la faceta más técnica de la reparación, comunicando de una forma directa a talleres y cliente final. “Queremos seguir creciendo con orden, con calidad más que con cantidad, con talleres que está organizados y preparados técnicamente”, destacó José Miguel Ibáñez. Para ello, está prevista la creación de un Comité de Talleres, en el que los asociados, a través de representantes, puedan trabajar conjuntamente y se atiendan sus propuestas y sugerencias. También se evaluará el compromiso con la red (asistencia a cursos, ropa corporativa,...) y se premiará la fidelización de la compra en primeras marcas.

Cabe subrayar, asimismo, el objetivo de caminar hacia la excelencia de la red a través de la certificación voluntaria ISO 14001 de medio ambiente y de la implantación en alguna de las cuatro redes de la Red Internacional ATR (AC Auto Check, Meisterhaft, autoPARTNER y ACC Auto Check Center). Finalmente, y tras las palabras de clausura de Alejandro Vicario, la jornada de trabajo acabó con la entrega de premios a los talleres con mejor imagen corporativa, galardones que recayeron en Talleres Hermanos Cabanillas (MultiTaller), Talleres Anfal (CGA Car Service), Talleres Pintocar (Sacorauto Service) y Talleres Copa (TecnoCentro).

Alejandro Vicario (izquierda) y José Miguel Ibáñez.

Aumenta la cuota de mercado del taller independiente El I Congreso de la Red de Talleres de CGA contó con una ponencia a cargo de Fernando López, director general de GIPA España, quien hizo un repaso de los cambios que se han producido en el mercado español de la posventa en los últimos años, marcada por la bajada de matriculaciones (-52% desde el inicio de la crisis), el estancamiento del parque circulatorio en 20 millones de automóviles, el aumento de la edad media del parque hasta los 10,2 años (49,3% del total), o la reducción de las visitas al taller en casi un 30%.

Sin embargo, y aunque sólo sea ligeramente, el mercado mejora en 2015. Se recuperan las matriculaciones de coches y el kilometraje por coche y año, mientras que las nuevas tecnologías toman cada vez más peso y aumentan los usuarios conectados a Internet, con mayor acceso a información; de hecho, un 34% de búsquedas tienen relación con la posventa y el 91% de los conductores tienen acceso a Internet. Bajan también los usuarios sensibles al precio y suben las visitas al taller, aumentando la cuota del independiente (61%) frente a las redes oficiales.

De cara al futuro más cercano (2017-2018), el parque seguirá envejeciendo (10,4 años en 2016), aunque el tipo de cliente del taller no cambiará sustancialmente. Además del kilometraje anual, aumentará el par-

que joven y se estancará el comprendido entre 10 y 14 años, con una polarización de conductores con coches de diversos años, pero con una mayor información sobre posventa, sobre todo, a través de Internet.

En este sentido, el cliente será más exigente y crítico con el taller por la complejidad de los nuevos automóviles, la aparición de diferentes necesidades y la búsqueda de nuevas soluciones de movilidad. En cuanto a las visitas al taller, GIPA prevé una tendencia a la estabilización y el crecimiento de la cuota del mercado independiente en los próximos años.

Reportaje Noticias

1.500 marcas y empresas representadas en más de 100.000 m2 de exposición

EQUIP AUTO 2015 MOSTRARÁ SOLUCIONES A LOS DESAFÍOS DEL TALLER Más negocios, más servicios y más eventos son los tres ejes principales sobre los que se despliega Equip Auto también en esta edición, estrategia ya iniciada en 2013 y que tan buenos resultados obtuvo. Así lo anunció Aurélie Jouve, directora de Comunicación de Equip Auto, el pasado mes de junio en Madrid, durante la presentación de la feria en España. El salón, que tendrá lugar del 13 al 17 de octubre en el Parc des Expositions de París-Nord Villepinte, confirma su misión prioritaria, como es la de reunir a toda la cadena de valor de la posventa y de los servicios vinculados a todos los vehículos, una plataforma de intercambios de información en Francia que no sólo destaca las evoluciones del mercado, sino que responde también, a través de una oferta exhaustiva, a las necesidades y a los desafíos de todos los profesionales del sector.

A pocos meses de la apertura del certamen, Equip Auto 2015 se presenta “muy prometedora”, con cerca del 80% de la superficie ya reservada, aunque la organización espera completar los 100.000 metros cuadrados de exposición (en tres pabellones) con la presencia de 1.500 marcas y empresas representadas. Cabe destacar, igualmente, que el 40% de la superficie ya cuenta con la confirmación de expositores internacionales, que representan el 50% del total de los inscritos.

Una oferta diversificada

En cuanto a la segmentación de la oferta, el pabellón 4, que estará abierto entre el 13 y 16 de octubre, acogerá al sector “Trade & Sourcing”, dedicado prioritariamente a los pabellones internacionales. Por su parte, el pabellón 5 albergará a los sectores Materiales de Diagnóstico, Reparación-Mantenimiento, Carrocería-Pintura, Herramientas, Neumáticos, Accesorios, Lavado y Áreas de servicio, Reparaciones, Lubricantes y Productos de reparación, Servicios a los profesionales, Universo VO, Informática, Red de mantenimiento y distribución. En cuanto al pabellón 6, éste acogerá a los proveedores de piezas y equipamiento.

Equip Auto espera recibir en esta edición unos 100.000 compradores y responsables de todos los mercados

La 22ª edición del salón Equip Auto, la cita internacional de los profesionales de la posventa y de los servicios para todos los vehículos, se celebrará del 13 al 17 de octubre en el Parc des Expositions de París-Nord Villepinte, bajo el lema “El mundo de la posventa se abre a ustedes”. Equip Auto es la única plataforma de intercambios de dimensión exterior en Francia que destaca las evoluciones del mercado y responde a las necesidades y desafíos de los profesionales del sector.

Texto: Beatriz Serrano / Fotos: Javier Jiménez Hernández

de automóviles -un 30% de ellos procedente del extranjero-, destacando que más del 70% de los visitantes al salón son responsables de la toma de decisiones de sus empresas. De ellos, el 44% pertenecen al segmento de la reparación (mecánicos de reparación del automóvil, fabricantes de carrocería, agentes, talleres de flotas, concesionarios y especialistas).

Como novedad, el salón, con la colaboración del centro GNFA, contará con talleres de formación para mecánicos sobre nuevas motorizaciones, cajas de cambios o diagnóstico, entre otros temas. El objetivo es ofrecer soluciones para todos los desafíos del día a día de los mecánicos, así como para los visitantes interesados en seguir formándose dentro del sector.

Premios Internacionales

La organización también ha preparado numerosos foros y conferencias, convocados por organismos y colaboradores de Equip Auto. Asimismo, los visitantes podrán descubrir en los stands los productos y servicios seleccionados y los premiados en los Grands Prix Internacionales de la Innovación del Automóvil (GPIIA), cuyo jurado está formado por 80 periodistas internacionales, entre ellos, los responsables de las revistas del Área de Posventa del Grupo Tecnipublicaciones, así como el director de AutoRevista, también del Grupo Tecnipublicaciones. A las categorías de “OEM/Nuevas tecnologías”, “Recambio/Post-equipamiento”, “Equipamientos de taller” y “Servicios/áreas de servicios/redes de posventa”, este año es novedad la categoría correspondiente a “Conectividad”, que premiará innovaciones relacionadas con el confort y a la seguridad de los pasajeros, así como herramientas y servicios ligados a la actividad de los profesionales.

Por otro lado, la actualidad del mercado y los temas de fondo serán transmitidos, durante los cinco días del salón, en el Plató TV, situado en el pabellón

Aurélie Jouve, directora de Comunicación de Equip Auto.

6, donde se realizarán jornadas televisadas, con traducción simultánea francés-inglés, de informaciones sectoriales, emisiones sobre el futuro del sector, conferencias sobre las inno-

vaciones, mesas redondas sobre VO, control técnico, reciclaje de piezas y neumáticos, así como entrevistas a distintos profesionales del sector de la posventa.

España, país clave para el sector automovilístico Once pabellones nacionales y un total de 32 países estarán presentes en Equip Auto 2015: Alemania, España, Reino Unido, Italia, Países Bajos, Polonia, República Checa, Turquía, Canadá, Estados Unidos, Corea, India, Japón, Taiwán, Tailandia, etc. Y serán cuatro los mercados en crecimiento sobre los que Equip Auto ha puesto su atención. Se trata de Argelia, Túnez, Marruecos y Polonia, que contarán con un programa especial dedicado a delegaciones de compradores de estos países que asistirán al certamen francés, así como a la participación muy representativa de la oferta de proveedores.

España, por su parte, es un país clave para el sector automovilístico europeo y un colaborador histórico para Equip Auto; de

hecho, nuestro país se clasifica en el sexto lugar de países visitantes desde 2009, mientras que en 2013 fue el cuarto en número de expositores. El salón francés ya cuenta con empresas españolas expositoras ya inscritas individualmente: 3RG Industrial Auto, Aceites Lubricantes Sash, Cascos Maquinaria, Dolz, Hegoplac, Lizarte, Picoya, Seicar, Technoclean-Products

by Turco, Usacovers Europe, Utilnova, Yeda, AS S.L.U., Auxiliar de Carrocerías, Ibercab-Astra y Turco Española Autoparts.

A estos primeros expositores ya confirmados, hay que añadir un pabellón español de 600 metros cuadrados organizado por Sernauto, pabellón que reunirá a una veintena de empresas asociadas a la entidad.

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Fue Noticia Ferias

Elevada calidad de la oferta y alto valor añadido

El balance de la edición 2015 de Autopromotec muestra la tendencia de crecimiento obtenida por el certamen en la última década, tanto en el número de empresas foráneas que participan, como en el número de visitantes profesionales. En este sentido, los datos de esta recién clausurada edición muestran la participación de un total de 1.587 expositores (663 extranjeros, el 42% del total) procedentes de 47 países -distribuidos en 14 pabellones y cuatro áreas externas, en una superficie de exposición de 157.000 metros cuadradosy 103.989 visitantes, de los que 83.343 fueron profesionales italianos y 20.646 extranjeros venidos del todo mundo.

En comparación con la edición de 2013, el certamen ha registrado un aumento de visitantes totales del 1,4%, con un porcentaje de crecimiento de los extranjeros del 9% procedentes, sobre todo, de los principales países europeos, además de Extremo Oriente. Cabe subrayar también los 662 encuentros B2B entre delegaciones de compradores internacionales (90 operadores provenientes de 25 países) y expositores, organizados dentro de la “Buyers Lounge”, un área preparada a tal fin dentro del “Circuito de las ideas”, centro neurálgico de las convenciones de Autopromotec, que también acogió la 5ª edición del International Automotive Aftermarket Meeting (IAAM15), dedicado este año a la conectividad y a las nuevas tecnologías de la información y comunicación (TICs) aplicadas a los vehículos.

AUTOPROMOTEC CIERRA SU EDICIÓN MÁS INTERNACIONAL Los aspectos tecnológicos más innovadores de la industria automovilística fueron los protagonistas de la 26ª edición de Autopromotec, que ha notado cómo en 2015 los operadores internacionales han liderado el crecimiento del salón italiano. La organización cifra en un 9% el crecimiento del número total de profesionales extranjeros, procedentes principalmente de los países europeos, además de Extremo Oriente. La próxima cita de Autopromotec se celebrará del 24 al 28 de mayo de 2017, de nuevo, en el recinto ferial de Bolonia.

Texto y fotos: Beatriz Serrano Este crecimiento internacional de Autopromotec no es fortuito, sino que responde a una minuciosa y específica actividad de promoción llevada a cabo por los organizadores en los países más estratégicos para la automoción. Buenos ejemplos de esta política fueron el encuentro organizado por Autopromotec en el marco de Motortec Automechanika Madrid, el pasado mes de marzo, o el road-show celebrado en Argentina y Brasil a principios de año.

Gran especialización

Los buenos resultados de Autopromotec 2015 se deben, por una parte, a la herencia del sector los componentes y los equipamientos, que en Italia tiene grandes capacidades para afirmarse a nivel internacional en relación con la tecnología e innovación. Y, por otra, a una actividad de

Nuevos programas y productos para la posventa europea Tras su paso por Motortec Automechanika Madrid, Delphi Product & Service Solutions dio a conocer sus nuevos productos y servicios, relacionados con su gama de productos en dirección y suspensión, aire acondicionado, frenos, diésel y gestión del motor, así como lo último en diagnóstico y equipos de prueba. Además de explicar el alto nivel de apoyo que ofrecen a sus clientes y creciente red Delphi Service Centre y Delphi Diesel Centre, los responsables de Delphi destacaron en el stand las pantallas de diagnóstico que muestran la última tecnología y datos, tanto para aplicaciones en turismo como en vehículo comercial, incluyendo las plataformas DS450 y DS650, que ofrecen diagnóstico en sistemas electrónicos clave. Igualmente, se exhibieron los bancos de prueba de Hartridge, incluyendo el AVM2 con caja de levas universal, y el recientemente lanzado YDT-35, comprobador de funcionamiento Common Rail para todas las marcas, específicamente desarrollado para facilitar a los talleres y talleres diésel una manera rápida de identificar fallos en inyectores individuales.

Por su parte, Sogefi fue galardonada en Autopromotec 2015 con el Trofeo de la Excelencia GiPA Italia en la categoría “Contribución al Medio Ambiente” por su esfuerzo en conciliar de forma efectiva el respeto por el medio ambiente con los contenidos técnicos y la eficacia comercial. El trofeo, recogido en Bolonia por Andrea Taschini, director general de Aftermarket Business Unit de Sogefi, es el resultado de una encuesta CAWI (Computer Assisted Web Interviewing), un sondeo por internet que ha realizado GiPA entrevistando a 10.000 talleres y distribuidores italianos durante los meses de marzo y abril de 2015. La preocupación por el medio ambiente siempre ha sido uno de los elementos fundamentales de la estrategia del Grupo Sogefi. Cabe destacar, en este sentido, los

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filtros de aire del habitáculo, en los que Sogefi ha introducido un embalaje reciclable al 100% que sella herméticamente el producto y ofrece protección contra el polvo y la humedad, optimizando así los costes de transporte y el espacio de almacenaje.

Otro de los participantes en el certamen fue Grupo Metelli, que acaba de adquirir a los productores italianos Fri.Tech. y Trusting, para dar a conocer los nuevos envases de todos sus productos: bombas de agua, piezas de frenos, transmisiones y piezas de motor de las marcas Graf, KWP, Cifam y Metelli. “Esta nueva imagen hace que el envasado de los productos sea más moderno y coherente con la visión de la empresa”, aseguran sus responsables.

Los colores de cada marca son diferentes, mientras que los logos de Metelli, Cifam, KWP y Graf, acompañados por el nuevo pay-off “Automotive Passion” y unidos a una banda azul presente en cada envase, hacen que los productos sean asociados al grupo Metelli.

Por primera vez en Autopromotec estuvo DT Spare Parts para mostrar las innovaciones de la gama de productos y servicios de la marca. Además del catálogo actualizado de recambios adecuados para Renault Trucks, los visitantes pudieron echar un primer vistazo al nuevo catálogo de recambios adecuados para DAF y para las series 2, 3 y 4 de Scania. También probaron en directo las versiones digitales de los catálogos de la marca DT Spare Parts mediante tabletas que la empresa puso a disposición de los profesionales. Otra de las actividades de DT Spare Parts en Autopromotec fue la presentación del Partner Portal a los socios distribuidores, la nueva plataforma de compra e información con la que se simplifica aún más las compras diarias de recambios de los distribuidores, a través de más opciones de búsqueda y funciones, así como un centro autoservicio de información.

Reportaje Noticias

Representación española

promoción internacional específica apoyada por Unioncamere Emilia Romaña, por la Región Emilia Romaña y por la Italian Trade Agency (ITA), con gran expansión, sobre todo, en los países más estratégicos para el sector.

“Esta edición ha confirmado las ventajas del salón: la gran especialización que caracteriza a todos los sectores representados, unida a la elevada calidad de la oferta y al alto valor añadido ofrecido por la innovación tecnológica”, asegura el director ejecutivo de Autopromotec, Renzo Servadei. Sin duda, los visitantes han podido apreciar, una vez más, el espíritu particular de esta feria, que nace principalmente de su base de participación y que la hace sumamente representativa”.

Por su parte, Emanuele Vicentini, brand manager de la bienal, destaca los buenos resultados alcanzados. “El marcado crecimiento de expositores y visitantes extranjeros posiciona a Autopromotec en un nivel de referencia en el panorama ferial internacional del sector. Ahora el desafío está en afianzarse y trabajar para una internacionalización cada vez mayor de la marca Autopromotec”.

De los 47 países con representación en Autopromotec, los más destacados por número de expositores fueron China, Alemania, Reino Unido, Taiwán, Polonia, Estados Unidos, Francia, España, Holanda y Turquía, a lo que hay que sumar la presencia de 90 compradores internacionales provenientes de 25 países (un 25% más que en 2013). Por parte de nuestro país viajaron hasta Bolonia un total de 28 empresas, entre otras, Icer Brakes, Dolz, Cojali, Berton, Industrias Rogen, Sercore, Innovación de Útiles, Astra, Car Repair System o Bossauto.

También tuvieron presencia asociaciones españolas, incluyendo a la Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automoción (Sernauto) y la Confederación Española de Talleres (Cetraa), que defendieron los intereses del sector español en la cita italiana y prestaron soporte a las compañías y visitantes presentes en la feria.

Desde Cetraa afirman que es una “ocasión única” para establecer nuevos contactos de primer nivel, presenciar las novedades del sector, conocer las nuevas tendencias

y darse a conocer en el ámbito internacional. “Una cita de gran importancia para la labor que desempeña como representante del colectivo de talleres de España”, aseguran sus responsables.

“También es un encuentro trascendente para compartir experiencias y conocimiento con representantes del sector de otros países, en un momento en el que la industria automovilística está viviendo grandes desafíos”, concluyen desde la patronal. “La evolución que están experimentando los nuevos vehículos que salen al mercado plantea nuevas estrategias y cambios profundos en la manera de proceder a escala global”.

Neumáticos y equipos

Cabe destacar en esta edición el mayor espacio dedicado a la zona dedicada a los neumáticos y a los equipos para talleres de neumáticos. Los recientes cambios en las normativas y, en particular, la introducción del sistema TPMS para el control obligatorio de la presión de los neumáticos y de los sistemas conectados, han supuesto un revulsivo para que los expositores presenten innovaciones en productos, equipos de diagnóstico y de programación.

El certamen amplió el espacio de exposición dedicado a este segmento, que también fue el primero en agotarse: los pabellones dedicados a los neumáticos en la edición 2013 fueron el 19, 20 y 22,

mientras que este año ha sido necesario añadir el pabellón 31, parte del 15 y el área externa 42.

En el ámbito internacional, Autopromotec confirma ser referencia en el sector, de forma que los visitantes pudieron conocer de primera mano a los grandes fabricantes de neumáticos y a los principales fabricantes de equipos para su asistencia, así como reunirse con los profesionales que se encargan de la reconstrucción: desde productores de neumáticos reconstruidos, equipos, materiales y productos para la reconstrucción hasta los operadores encargados de su eliminación.

Entre otras novedades cabe destacar la presencia de las marcas Continental, Michelin, Kumho, Bridgestone, Nexen Tire, Lassa, Vredestein, Hankook, Pirelli, GT Radial o Yokohama, o las redes de talleres CertifiedFirst y Euromaster.

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Cetraa El sistema debe ser accesible a los operadores independientes sin discriminación

El sistema eCall, que ya equipan de serie algunos modelos premium, utiliza la tecnología del número 112 para avisar automáticamente a los servicios de emergencia en caso de accidente grave, así como la asistencia en ruta (bCall), el diagnóstico remoto del vehículo, programación del mantenimiento del vehículo, avisos de tráfico, gestión de flotas, ubicación de parkings, servicios de reserva, acceso a e-mail, web, networking y entretenimiento.

El Parlamento Europeo ya ha dado luz verde a la normativa que obligará a los fabricantes de vehículos a equipar todos sus modelos con este sistema de llamada de emergencia en caso de accidente. Los dispositivos eCall serán obligatorios en los turismos y comerciales ligeros matriculados en la Unión Europea a partir del 31 de marzo de 2018, y no en octubre de 2015 como se había previsto anteriormente.

“Esta situación dará casi tres años de ventaja en pruebas, preparación y marketing a las marcas de coches y talleres oficiales respecto a los operadores independientes”, afirman desde la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (Cetraa), retraso que no frena su implantación, según declaran sus responsables, “porque a finales de año ya estarán funcionando plataformas de control en los vehículos con el extra incorporado (S.O.S, diagnosis online o fidelización”).

Información técnica garantizada

Una vez aprobada la norma que permite el acceso a la información técnica del sistema eCall, Cetraa insta a que ésta se lleve a la práctica, tal y como recoge el acuerdo adoptado por

EL TALLER PIDE “DERECHO A CONECTAR” ANTE LA IMPLANTACIÓN DEL ECALL Además de abogar por el “derecho a reparar” del usuario, la Confederación Española de Talleres (Cetraa) defiende también el “derecho a conectar”, que se hace cada vez más necesario con la implantación de nuevas tecnologías como el sistema eCall, que va a permitir acceder a la información del vehículo de forma online en toda la Unión Europea. el Consejo de Ministros de la Unión Europea del 26 de mayo de 2014, según el cual el sistema eCall ha de ser accesible a todos los operadores independientes sin discriminación, para su reparación y mantenimiento. En este sentido, la entidad estima importante continuar actuando con apremio ante Bruselas, para que el legislativo europeo tenga en consideración el “derecho a conectar”.

Cetraa considera que el consumidor es el principal beneficiado de un óptimo acceso a la información técnica de los profesionales del taller. “Sin embargo, a día de hoy, muchos usuarios desconocen tanto esta tecnología como sus derechos, al igual que ocurría (y sigue ocurriendo) con el derecho a reparar del coche sin perder la garantía en un taller multimarca”, asegura la patronal.

El hecho de que los talleres cuenten con acceso a la información técnica aumenta la competencia entre ellos y facilita la libertad de elección del usuario. Por tanto, la Confederación Española también considera “de vital importancia” garantizar la libre elección de taller, “permitiendo que

EL ACCESO A LA INFORMACIÓN TÉCNICA DEBE ESTAR GARANTIZADO PARA QUE LOS TALLERES PUEDAN OPERAR CON EL SISTEMA ECALL CON TODAS LAS GARANTÍAS Y LOS USUARIOS PUEDAN ELEGIR LIBREMENTE DÓNDE REPARAR

Fuente: Parlamento Europeo.

la decisión de cada cliente sea lo más democrática posible, sin tener que estar supeditada al monopolio del servicio por parte de las casas oficiales”.

Cualificaciones profesionales

La obligatoriedad en 2018 del sistema eCall también fue uno de los temas tratados en la primera de las reuniones celebradas para la actualización de las cualificaciones profesionales del sector de la automoción en las familias de electromecánica y carrocería de vehículos. Durante el encuentro, que tuvo lugar en el Centro Nacional de Referencia en Formación Profesional de Valladolid, Cetraa informó que, para finales de este año 2015, se prevé que los operadores multimarca de la posventa puedan acceder a la información para la reparación y mantenimiento de todo lo relacionado con elementos vinculados a la seguridad del vehículo. Para ello será necesario que los

profesionales que quieran acceder a dicha información deban estar registrados y acreditados, demostrando ante los organismos oportunos que tienen los conocimientos necesarios para trabajar a ese nivel.

También desde la patronal se trasladó la necesidad de introducir en las cualificaciones profesionales la formación de los alumnos en todo lo que atañe al acceso a la Información Técnica para la Reparación y el Mantenimiento (RMI). Para la entidad, “es imprescindible que el alumno y el profesional adquieran las competencias básicas de conocimiento de las nuevas tecnologías a nivel informático, electromecánico y de gestión, para aprovechar las oportunidades que van a surgir, no sólo con los profundos cambios normativos que se están llevando a cabo en la Unión Europea, sino con los que está produciendo la evolución del propio sector de la automoción en beneficio de la comodidad y seguridad del automovilista”.

CETRAA ESTÁ COMPUESTA POR LAS SIGUIENTES ASOCIACIONES: Asociación Provincial Talleres Reparación de Vehículos (Albacete), Atayapa (Alicante), Aspa (Asturias), Aspremetal (Badajoz), Aberan (Baleares), Gremio Provincial Talleres Reparación Automóviles (Barcelona), ATC (Cáceres), Ascauto (Cantabria), Astrauto (Castellón), Apea (Ciudad Real), TRACC (Cuenca), Asociación Profesional Corve (Girona), Atare (Gran Canaria), Asociación Provincial Talleres Reparación Vehículos (Guadalajara), Aega (Guipúizcoa), Federación Empresarios del Metal-Asociación Talleres (Huesca), Asociación Provincial Talleres Reparación (La Rioja), Asociación Provincial Talleres Reparación Vehículos (León), Asociación Provincial Empresarios Automoción (Lleida), Aprevar (Lugo), Natram (Madrid), Gremio Provincial Talleres Reparación Automóviles (Murcia), Asociación Talleres Reparación Vehículos (Navarra), Atave (Ourense), Atra (Pontevedra), Aesat (Salamanca), Gestraa (Segovia), Asociación Talleres Reparación Automóviles (Soria), Astave (Tarragona), Asintra (Tenerife), Astarte (Teruel), Atraat (Toledo), Fevauto (Valencia), BAT (Vizcaya), Fedeme (Sevilla).

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CHAPA Y PINTURA www.posventa.com

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SECCIÓN ESPECIALIZADA PARA PROFESIONALES DE CARROCERÍA

Reportaje Opinión

Audatex digitaliza los talleres de Syrsa Automoción JOSÉ LUIS GATA

Responsable de Mercado Posventa de Audatex

¿QUÉ HACER FRENTE A UN CLIENTE DIGITALIZADO? Ante unos conductores y consumidores que han cambiado sus comportamientos ante la llegada de Internet, el taller debe asumir la transformación digital como una obligación para acortar los tiempos de operaciones y ganar en eficiencia. Según destaca Jose Luis Gata, el uso de soluciones digitales permiten que el taller sea más competitivo en precio y el cliente se sienta más satisfecho con la experiencia de servicio. ambas cosas, es fundamental que el taller se suba al carro digital. La rentabilidad que logrará gracias al uso de soluciones digitales que acortan los procesos de reparación, le permitirán ser más competitivo en precio y, al mismo tiempo, el cliente se sentirá mucho más satisfecho con la experiencia de servicio en el taller.

Llegar al cliente de hoy es fácil. Pensemos que tres de cada cuatro españoles tienen un smartphone y que cada español mira de media la pantalla de su móvil 150 veces al día. Pensemos que dos de cada tres consumidores se informan en Internet de los bienes y servicios que quiere consumir y que ya aplica hábitos digitales en su vida cotidiana, como preparar unas vacaciones, hacer la compra, adquirir unas entradas de cine o reservar mesa para cenar un viernes. Hoteles, supermercados, cines o restaurantes ya están digitalizados. ¿Y el taller? ¿Por qué debería ser una excepción?

Más de cinco millones de españoles llevan su coche a reparar al taller al año. Desde el momento en que dejan el vehículo en el taller y salen por la puerta, por lo general desconocen realmente qué pasa con su coche y cuándo exactamente podrán volver a disponer de él.

El problema se acrecienta cuando este cliente plenamente inmerso en la era digital demanda rapidez, agilidad, transparencia, etc.

Tal vez debamos pensar que si el conductor está digitalizado, el taller también debería estarlo; sólo así estaremos a la altura de sus expectativas y seremos capaces de dar respuesta a lo que realmente quiere.

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Subirse al carro digital

Hoy el cliente no se conforma con que su vehículo esté perfectamente reparado o mantenido, sino que quiere buen precio y calidad en la atención y el servicio que recibe. Para lograr

Transformación obligatoria

La transformación digital de los talleres no es una opción, es una obligación ante un cliente permanentemente conectado y que disfruta de los beneficios que Internet le proporciona en

LA TRANSFORMACIÓN DIGITAL DE LOS TALLERES NO ES UNA OPCIÓN, ES UNA OBLIGACIÓN ANTE UN CLIENTE CONECTADO Y QUE DISFRUTA DE LOS BENEFICIOS QUE INTERNET LE PROPORCIONA EN RAPIDEZ Y AGILIDAD

El acuerdo de colaboración alcanzado entre Audatex y Syrsa Automoción, de tres años de duración, tiene por objeto digitalizar el servicio posventa de los ocho centros de trabajo que el Concesionario Oficial Renault y Dacia tiene en las provincias de Sevilla, Huelva y Almería. De este modo, podrá reducir en hasta un 15% de tiempo en el proceso de reparación y entrega de los vehículos en sus talleres, sobre todo en las fases de elaboración del presupuesto, la gestión de recambios y el acceso a la información de mercado, que se puede consultar vía online.

Los talleres de Syrsa Automoción podrán acceder a todos los servicios del Centro de Servicios Audatex (CSA), estadísticas con información comparada de mercado y control de alertas, para evitar errores y mejorar la productividad en los presupuestos. También accederán al sistema de análisis y verificación de las valoraciones Audacheck, que se adaptan a las necesidades de la compañía y permiten, además de la verificación instantánea, control y ahorro de tiempos.

Pero también destaca el uso de la nueva App AudaMobile, solución que fue reconocida con la “medalla de oro” en la Galería de la Innovación de Motortec Automechanika Madrid 2015 como la mejor plataforma de gestión e información para el taller. Esta aplicación puede registrar automáticamente sobre el iPad los datos administrativos del presupuesto, así como identificar el vehículo con sólo introducir la matrícula, además de acompañar fotos de los daños directamente capturadas desde la propia tablet.

cuanto a rapidez y agilidad en las gestiones. Eso mismo espera del taller y es por ello que desde Audatex, teniendo en cuenta los nuevos hábitos de los consumidores, quiere digitalizar al taller para ayudarle a acortar los tiempos de las operaciones y, en definitiva, ser más eficiente.

Un ejemplo es AudaMobile, una App para tabletas que permite, por ejemplo, reducir en una media de siete minutos la elaboración de un presupuesto. Además del ahorro de tiempo, también hay menos errores, ya que acaban con muchas mecánicas manuales que inducían a fallos con el consiguiente retraso y perjuicio que ello supone. Ésto es lo que demanda precisamente el cliente, agilidad.

Nativos digitales

Internet ha cambiado a los conductores y consumidores, los talleres deben cambiar también. El presente y el futuro de estos negocios está en manos de un cliente digitalizado. Pensemos cuando conduzcan los nativos digitales, aquellos que han nacido con una tableta bajo el brazo y que, en pocos años, tendrán un volante en sus manos. Ahí lo dejo...

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Reportaje Informe

Los espectrofotómetros reducen tiempos y costes en el taller

DIGITALIZACIÓN PARA MEDIR EL COLOR El beneficio principal de los espectrofotómetros es el ahorro de tiempo invertido en la búsqueda y la elección del color, proporcionando la mejor precisión cromática, rápida y fácil de usar, que ayuda a mejorar la productividad. Para facilitar su uso, estos aparatos digitales de medición se combinan con los software de identificación de fórmulas y mezclas de color para obtener un máximo rendimiento de la herramienta y una perfecta igualación del color.

Texto: Beatriz Serrano / Fotos: Chapa y Pintura

La digitalización del proceso de búsqueda de color está cada vez más presente y desde AkzoNobel se está apostando por este tipo de sistemas. “Si se utilizan con un proceso

estandarizado en paralelo al proceso de reparación, aportan un gran beneficio cuando hablamos de reducir tiempos y costes, evitando errores y repeticiones innecesarias”, aseguran

desde la compañía, que este año ha lanzado dos novedades: el nuevo espectrofotómetro Automatchic Vision a nivel de hardware y el software Automatchic SmartSearch, una nueva función en el sistema de búsqueda del color que simplifica y mejora los resultados al combinarlo con el Automatchic Vision.

Además de la tecnología LED que utiliza y la medición a tres ángulos (25/45/110), destaca la facilidad de uso del espectrofotómetro gracias a su pantalla táctil para un uso más intuitivo. Con la posibilidad de conectarlo vía WiFi, AkzoNobel resalta el tamaño más pequeño del dispositivo, lo que ayuda a la hora de realizar las lecturas, así como una apertura de medición mucho más pequeña para hacer lecturas de color en zonas curvas de una manera más sencilla.

Antes de realizar la primera medición, es necesario realizar la calibración del dispositivo si es la primera vez que se utiliza cuando llega de fábrica, pero no lo es para el día a día, aunque el espectrofotómetro va

Identificación exacta del tono de color con Glasurit RATIO Scan II Glasurit RATIO Scan II es el instrumento de medición portátil de Glasurit que detecta el color con precisión y guía al taller hasta la fórmula de mezcla necesaria, con rapidez y facilidad. Especialmente diseñado para talleres grandes que tienen que realizar tareas difíciles de igualación de colores debido a su gran cantidad de trabajos, la herramienta combina un instrumento colorimétrico de alta calidad con una aplicación integrada en el sistema RATIO Color. El instrumento portátil mide el color exacto directamente sobre la carrocería del vehículo y, a continuación, se pueden transferir los resultados a un ordenador y procesarlos con

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Glasurit Profit Manager o Glasurit Profit Manager Pro, su sistema para gestionar los colores en el ordenador. Para poder garantizar la fiabilidad del tono, el color que determina el Glasurit RATIO Scan II es comprobado con la pastilla de color correspondiente del Sistema Glasurit Color Profit.

En cuanto a su uso, Glasurit RATIO Scan II detecta electrónicamente el tono de color: tras colocar el escáner portátil sobre la carrocería, el profesional debe pulsar un botón para medir el color. A continuación, debe conectar el escáner al ordenador y cargar los datos en el pedido correspondiente de Glasurit Profit Manager/Glasurit Profit Manager Pro, para pasar después a seleccionar la mezcla deseada. En la pantalla aparecerá la fórmula de mezcla necesaria para obtener el color directamente y se mostrarán las pastillas de color correspondientes en el CPS para realizar una comparación directa de los colores en el vehículo. Para que la identificación del color sea exacta, el tono detectado por el Glasurit RATIO Scan II se comprueba en el vehículo con ayuda de la pastilla de color. Finalmente, las fórmulas de mezcla se pueden pesar directamente en la balanza.

indicando cuándo es necesario alguna de las calibraciones. “Nuestro dispositivo trabaja con dos tipos de calibración: una blanca, que se debe realizar mensualmente, y otra verde, que se necesita semanalmente. El tiempo de calibrado, ya sea de una o bien de las dos piezas de calibración, no supera el minuto”, informan desde AkzoNobel.

Lecturas de color

Automatchic Vision, cuya aceptación ha sido muy positiva desde su lanzamiento en 2008, requiere inicialmente dos lecturas sobre el color, que se realizan a 25º/45º/110º. Según explican desde la firma, el dispositivo, ocasionalmente, puede requerir dos lecturas más en caso de que los valores tomados de las dos primeras lecturas difieran considerablemente entre sí.

Asimismo, puede acumular hasta diez lecturas que se pueden usar antes de la descarga. “Existe la opción de crear las lecturas directamente en nuestro software y volcarlas al espectrofotómetro, lo cual nos da la opción de acumular hasta 300 lecturas”. La base de datos de AkzoNobel incluye más de 75.000 fórmulas de color y su sistema permite al taller guardar la información de las lecturas que realiza para poder crearse su propia base de datos, la cual puede utilizar con el espectrofotómetro.

Por su parte, Automatchic SmartSearch intenta simplificar el método de búsqueda a través del espectrofotómetro. De esta manera, siguiendo el proceso de búsqueda recomendado, el software mostrará inicialmente la fórmula que más se ajuste al vehículo dependiendo de los valores leídos y almacenados por el espectrofotómetro. “Para colores más difíciles, además de la primera opción, también podremos ver otras fórmulas disponibles según nuestros criterios de búsqueda”, destaca la compañía.

Y, si es necesario, Automatchic SmartSearch puede corregir la fórmula para que el color se ajuste mejor al vehículo.

Simplificación del trabajo diario

Desde hace años, la tecnología en todos los sectores camina a pasos agigantados y, a día de hoy, es “inconcebible” no estar con estas últimas tendencias del mercado. Según indican desde Hella, distribuidor oficial de Lesonal en nuestro país, la mayoría de los talleres piensan así, y poder tener herramientas a su alcance que simplifique el trabajo diario es la respuesta clave para el éxito de su negocio.

Lesonal utiliza el espectrofotómetro AM3 Visión y la nueva búsqueda de color desarrollada por AkzoNobel, por ser una herramientas que agiliza esta búsqueda y por contar con un espectro de colores que supera, en todos los casos, a cualquier carta de color del mercado. Además de su ergonomía y su pantalla de más de dos

SI SE UTILIZAN CON UN PROCESO ESTANDARIZADO EN PARALELO AL PROCESO DE REPARACIÓN, LOS ESPECTROFOTÓMETROS APORTAN UN GRAN BENEFICIO EVITANDO ERRORES Y REPETICIONES INNECESARIAS pulgadas y media, Hella destaca su menor peso respecto a su antecesor, así como su fácil manejo incluso para las mediciones más exigentes.

Cuenta también con la nueva versión para Color Manager, bajo el nombre de Automatchic Smart Search, la cual proporciona una selección avanzada de opciones en una misma pantalla y la posibilidad de tener conexión vía WiFi. “Esta nueva pestaña dentro del propio software nos proporciona el candidato correcto y, por consiguiente, la fórmula correcta para determinar el color de cada vehículo”.

El resultado es, según el distribuidor de Lesonal, “una pantalla que puede comparar fórmulas y que nos presenta siempre la mejor opción ofreciendo el mejor ajuste; incluso podemos determinar el grosor de metal, además de otros criterios”.

Dependiendo del fabricante, los espectrofotómetros disponibles en el mercado suelen precisar cuatro lecturas desde diferentes ángulos.

Según informa Hella, “AM3 Visión es lo suficientemente avanzado como para realizar de dos a cuatro lecturas, todo dependerá de si el propio aparato considera que con el mínimo de lecturas ha conseguido un resultado óptimo”. Es conveniente, de acuerdo a la firma, que las lecturas acumuladas se vayan trasladando progresivamente a la base de datos de Color Manager, de forma que el profesional puede acumular un portfolio de colores identificados para tener un histórico de cada vehículo que pasa por sus instalaciones.

El Departamento de Color de AzkoNobel no para de identificar y realizar fórmulas para su incorporación en el día a día, aunque Hella da una cifra aproximada que ronda y puede superar los 80.000 colores metálicos y más de 30.000 colores sólidos.

Además, el espectrofotómetro AM3 Vision puede identificar colores sólidos sin que se encuentren en la base de datos, añadiendo bases de color y desglosando las cantidades de producto.

Medición fiable

Para facilitar el trabajo del pintor de automóviles, garantizar un acceso sencillo a las variantes y una perfecta igualación del color, PPG ofrece una amplio abanico de herramientas tecnológicas al taller, como el espectofotómetro RapidMatch X-5, cuyo porcentaje de uso se ha ido incrementando en los últimos años. Este dispositivo electrónico de medición de color de diseño compacto está

concebido pensando en los profesionales del repintado de automóviles, con el fin de que el taller identifique los colores de una forma más fiable, ahorre tiempo y aporte seguridad en las intervenciones.

Gracias a esta herramienta, el taller identifica rápida y precisamente el color de la carrocería, utilizando fuentes de luz diurnas integradas y cinco ángulos de medición. El proceso completo de RapidMatch X-5 mejora la productividad del taller reduciendo el tiempo invertido en identificar colores, seleccionándolo de una base de datos con más de 100.000 pastillas de color virtuales.

Para facilitar aún más su uso, y la consiguiente optimización de los flujos de trabajo en el taller, el RapidMatch es capaz de dialogar con el software de identificación de fórmulas y mezclas de color PaintManager para obtener el máximo rendimiento de la herramienta y una perfecta igualación del color. La última versión del software PaintManager para usuarios de RapidMatch X-5 incorpora una nueva funcionalidad de búsqueda para RapidMatch, diseñada para incrementar la velocidad y productividad del taller.

En combinación con el espectrofotómetro, el software utiliza sofisticados cálculos para mostrar el índice de ajuste de las fórmulas añadiendo un nuevo indicador de textura del color,

AM3 Vision de AkzoNobel

que compara las partículas metalizadas y perladas de las fórmulas con el color del vehículo, sirviendo como guía sobre la apariencia final de la superficie.

El nuevo software emplea una señalización intuitiva para valorar las fórmulas y asegurar la mejor igualación de color. Cuando el espectrofotómetro RapidMatch X-5 analiza el color del vehículo, muestra la textura y el índice de ajuste, una doble validación con la que los técnicos de pintura pueden mezclar la fórmula con total confianza. El software también predice automáticamente si el color leído es sólido o metalizado.

Uso sencillo y eficaz

Creada en 1976 y presente en la actualidad en doce países, la marca Ixell se ha convertido en un socio ineludible para todas las actividades profesionales de la reparación,

a través de un servicio integrado de productos y servicios que cubren la totalidad de las necesidades del carrocero-reparador, desde la chapa desnuda al barniz. Para ayudar a la formulación, Ixellcolor es una balanza inteligente táctil y conectada, que ayuda al profesional en la búsqueda y formulación de colores, y en la gestión de stocks. Por su parte, el Espectrofotómetro 2 permite medir el tinte en un vehículo, buscar la mejor variante y/o imprimir las fórmulas elegidas. Fiable, sencillo de utilizar y eficaz, el espectrofotómetro de Ixell posee, además, una pantalla disponible en cinco idiomas.

Conectada a Internet y al espectrofotómetro, Ixellcolor permite que el taller disponga de toda la información en cualquier momento, gracias a la disponibilidad inmediata de los últimos tintes y de la información relativa al color gracias a su conexión

Colortronic 2 de R-M, tecnología avanzada de ajuste de colores R-M fue pionera en el uso de espectofotómetros portátiles para el repintado de automóviles desde 1995. Ahora con la introducción de Colortronic 2, el taller se beneficia de la rapidez y la precisión que ofrece la tecnología más avanzada de ajuste del color, que no se basa sólo en el ojo humano.

“Utilizando Colortronic 2, la fórmula idónea, incluida cualquier variante necesaria, está a un sólo click de ratón, enlazado con R-M Shop Master y Color Explorer 2”, destacan desde R-M. Toda la información se muestra en la pantalla a color que presenta la información en 31 idiomas.

En cuanto a los beneficios para el taller, Colortronic 2 reducirá el tiempo de proceso y el consumo de materiales en comparación con las técnicas convencionales de ajuste de colores, mejorando así eficiencia y rentabilidad.

Igualmente, Colortronic 2 permite a sus empleados medir con precisión el color de distintos vehículos en cuestión de minutos, lecturas que se pueden guardar para referencia posterior, mientras que un software de biblioteca de colores actualizada garantiza que estarán incluidos los colores más recientes y las mejores fórmulas de color.

Colortronic 2 es intuitivo y fácil de utilizar. Sus sencillos controles táctiles permiten al usuario medir el color al instante usando la tecnología de lectura desde tres ángulos. Después, la herramienta cruza los datos con las bases de datos ampliadas Shop Master o Color Explorer 2 para identificar la fórmula de color, así que lo único que hay que hacer es mezclar la pintura.

Medir el color, buscar la fórmula y mezclar la pintura, tres pasos simples para un ajuste perfecto.

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Reportaje Informe

LA EXPLORACIÓN, EN UN MUNDO COMPLEJO COMO EL DEL CONTROL DEL COLOR, SE VUELVE SENCILLA GRACIAS AL CONSTANTE ACOMPAÑAMIENTO DE INSTRUMENTOS FÁCILES DE USAR RapidMatch de PPG.

a Internet. Está disponible en dos niveles de gama: en una básica (pack Couleur Ixell, que incluye espectrofotómetro y balanza inteligente) y en una versión de gama alta con múltiples servicios adicionales, entre otros, conexión a los principales DMS (Dealer Management System), gestión de los dossiers de clientes, seguimiento en tiempo real del avance de las órdenes de reparación, análisis del coste de la reparación por dossier, así como gestión de la actividad de pintura o de los stocks.

Máximo nivel de precisión

El sistema Lechler para refinish cuenta con una completa gama de equipos e instrumentos de color que se integran perfectamente para que el profesional opere con el máximo nivel de precisión. “La exploración,

en un mundo complejo como el del control del color, se vuelve sencilla gracias al constante acompañamiento de instrumentos fáciles de usar, estudiados para guiar al operador hacia el alcance de resultados excelentes”, destacan desde la compañía.

Color Match Explorer (CME) es el nuevo sistema de creación de fórmulas de Lechler basado en el espectrofotómetro multi-ángulo y software correspondiente, que hacen segura la identificación de las tintas y de los colores más difíciles.

Tras colocar el instrumento sobre el soporte, mide automáticamente el color e identifica inmediatamente la mejor fórmula disponible en la base de datos. También corrige la fórmula encontrada para obtener un mejor ajuste de color. El sofisticado software con el cual trabaja Color Match es

un sistema evolucionado, diseñado para ser utilizado de manera intuitiva, simple y eficaz.

Integración con software

Lechler Map Paint Colour Management Refinish representa la evolución de Lechler Explorer Paint Management Software, el primer software realizado entre 2006 y 2007 para optimizar el rendimiento y la rentabilidad de los distribuidores y usuarios.

Lechler Map es capaz de gestionar la complejidad de la estructura Lechler formada por cinco negocios, por unas 200 series de colores y por aproximadamente un millón de colores.

Se trata de una aplicación modular: en el momento del acceso, y en función del perfil del usuario, el sistema carga sólo lo módulos de su interés para los cuáles está autorizado. Así,

CADA VEZ SON MÁS LOS TALLERES QUE APUESTAN POR LAS ÚLTIMAS TECNOLOGÍAS PARA ACUMULAR TODOS LOS COLORES IDENTIFICADOS Y TENER ASÍ UN HISTÓRICO DE CADA VEHÍCULO QUE PASA POR SUS INSTALACIONES 43 6

el usuario podrá visualizar sólo el área del negocio a la cual está asociado, o bien abrir simultáneamente diferentes sesiones en varios negocios. La modularidad y la separación de cada negocio no se limitan a la visualización y al interfaz, sino que se extiende también a la base de datos de los productos y de las fórmulas.

La “Búsqueda de Fórmulas”, por su parte, permite ahora identificar el color por Código/Descripción del fabricante, por Fabricante y Modelo de Automóvil y por Código de Color Box o Master Car, todo ello a través de una única casilla donde esta información puede ser introducida, con filtros adicionales. Además, ha sido mejorada la integración del software con los Espectrofotómetros CME, la gestión de los pedidos de trabajo y del almacén de productos para pintar, con la posibilidad de gestionar cada producto mediante su código de barras indicado en la etiqueta. Las funcionalidades relacionadas con el almacén se enriquecen gracias a una gestión del stock mínimo, con sistemas de alerta que avisan que un producto está bajo stock o no está disponible.

Entre las nuevas funcionalidades, la principal es la posibilidad de visualizar la pastilla de color relativa a cada código de color para simplificar su identificación, aunque también se puede gestionar las tonalidades “especiales” de bajísima rotación: en el momento de apertura de una fórmula de color que contiene una de estas tonalidades base, el sistema muestra un mensaje que recuerda al usuario que debe comprobar la disponibilidad en el tintómetro. En cuanto a la funcionalidad de dosificación, ahora es posible gestionar mezclas de hasta tres componentes (endurecedor, diluyente y aditivo), determinando la cantidad de cada uno de ellos y, sobre todo, la posibilidad de definir a priori la cantidad del producto listo para el uso que debe prepararse.

Otra novedad son las actualizaciones de la base de datos y a la posibilidad de visualizar el estado de actualización de cada serie.

SOPORTE PROFESIONAL PARA SU TALLER. Glasurit RATIO Concept Plus Vivimos y aprendemos. Glasurit RATIO Concept Plus ofrece toda una serie de eficaces herramientas para ayudar a desarrollar el potencial no utilizado, desde la optimización de los procesos de trabajo hasta la apertura de nuevas áreas de negocio. Y nuestros expertos siempre ofrecen una asistencia óptima, tanto en cuestiones técnicas como en gestión empresarial. Usted podrá destacar en el mercado aprovechando las ventas de Glasurit RATIO Concept Plus.

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Reportaje

PPG Refinish estudia las familias más populares en talleres de España y Portugal

BLANCOS Y GRISES, COLORES MÁS REPINTADOS Los coches que más se repintan en los talleres españoles de chapa y pintura son blancos, rojos y grises en pintura monocapa, mientras que en colores bicapa o con efectos, las familias de color que ganan la partida son las de los grises, negros y azules. Así lo indica un reciente estudio elaborado por PPG Refinish en base a la información obtenida de las reparaciones efectuadas en más de 500 talleres de España y Portugal.

Texto: Redacción ChyP / Fotos: PPG Refinish

Colores originales

A la hora de repintar una pieza en el taller, el profesional tiene que contar con herramientas que aseguren que el color aplicado en la reparación no diferirá del resto del vehículo. En este sentido, el estudio de PPG Refinish pone de manifiesto que sólo el 56,7% de los trabajos de repintado realizados en talleres de España y Portugal con colores monocapa respondieron al patrón de color original de fabricación. En el 43,3% restante, el taller tuvo que recurrir a una variante del color original, es decir, a una fórmula generada para dar respuesta a las variaciones que puedan existir de un mismo color. En el caso de las reparaciones con colores bicapa, los trabajos realizados en base a la fórmula de color original ascienden hasta el 65,4%, y en el 34,6% restante el taller hubo de recurrir a una variante.

PPG Refinish pone a disposición de la posventa un completo abanico de herramientas de medición y preparación que garantizan al profesional del taller la perfecta igualación del color en los trabajos de repintado, como es el caso del espectrofotómetro RapidMatch X-5. En base a los mismos, la firma ha elaborado un estudio sobre tendencias de repintado de vehículos en España y Portugal que permite conocer cuáles son las familias de color más recurrentes en los talleres, así como los coches que más pasan por el taller de chapa y pintura si nos fijamos sólo en su color.

Según los datos recogidos por PPG Refinish, en base a la información obtenida de las reparaciones de más de 500 talleres de la Península, entre los colores monocapa más repintados destacan las familias de colores blan-

cos (55,78%), rojos (16,12%), grises (9,24%), negros (7,56%) y azules (6,12%). En el caso de los colores bicapa o de efectos especiales, la familia de color dominante es la de los grises (39,44%), seguida de negros (17,97%), azules (13,26%), blancos (12,59%) y rojos (7,96%).

En cuanto al ranking de los colores monocapa, con nombre y apellidos, más repetidos son, por orden de demanda, los siguientes blancos: el Blanc Banquise, que se puede encontrar en modelos Citröen, Fiat y Peugeot; el Candy-Weiss o Candy White, de modelos VolksWagen y Audi; y el Frozen White o Frostweiss de Ford.

Por su parte, los tres primeros puestos en cuanto a colores bicapa agua son para el Gris Alumium de Citröen y Peugeot; el Deep Black o Preto mystic de Volkswagen; y el Reflexilber de Volkswagen y Audi.

EN COLORES MONOCAPA, GANAN LOS BLANCOS, ROJOS Y GRISES, MIENTRAS QUE LAS FAMILIAS DE COLORES BICAPA MÁS REPINTADAS SON GRISES, NEGROS Y AZULES 41 8

Escala de grises Greymatic

En cuanto a las nuevas paletas de colores de los fabricantes de coches,

éstas presentan un elevado nivel de cromatismo, con colores translúcidos y de gran opacidad, brillo y transparencia, que son un reto para los especialistas en el repintado a la hora de reproducirlos: además de conseguir la igualación exacta del color, deben obtener que sea invisible a simple vista. Pero no todos los fabricantes utilizan los mismos procesos de aplicación para obtener el efecto deseado.

Algunos recurren a fondos de tono gris estándar sea cual sea el color final, mientras que otros prefieren aplicar fondos coloreados. “Aun así, el resultado es el mismo”, explican desde PPG, ya que “la naturaleza translúcida de los pigmentos intensos se combina con el color de fondo y el barniz para crear un acabado final espectacular”.

PPG Refinish se adapta al método empleado por el fabricante al aunar los tintes al agua más actuales y brillantes con pigmentos translúcidos y un sistema de escala de grises Greymatic, con cinco tonos de gris Greymatic distintos (G1, 3, 5, 6 y 7).

Todas las fórmulas bicapa al agua de PPG Refinish especifican el tono gris óptimo que debe utilizarse, y que puede encontrarse en el programa de búsqueda de fórmulas de color PaintManager.

Con el sistema tradicional de “cubrir hasta esconder los parches”, los pintores tienen dificultades a la hora de reproducir adecuadamente el color o de unificarlo respecto a los paneles adyacentes, en especial cuando se trata de nuevos acabados translúcidos. Gracias al sistema de grises Greymatic, una vez aplicado el tono de gris recomendado, se difuminan las capas de color translúcido al agua posteriores hasta lograr una “cubrición a la vista” que permite el acabado final.

Diez días, tiempo medio de estancia en el taller de chapa y pintura El tiempo medio de inmovilización de un automóvil en los talleres españoles para una reparación de chapa y pintura oscila entre nueve y diez días, dependiendo del tipo de operación y la intensidad de los daños que necesitan ser reparados. Así lo indican los datos de la red de talleres CertifiedFirst, promovida por PPG Industries, destacando, en este sentido, que la reducción del tiempo de estancia en el taller pasa por la implementación de procesos más eficientes, beneficiosos para taller y automovilista, pero que, por encima de todo, garanticen la calidad de las reparaciones.

Los talleres CertifiedFirst han conseguido reducir el tiempo medio de estancia de los vehículos de sus clientes hasta los siete días, por debajo de la media del sector, según un estudio realizado sobre una muestra representativa de talleres de la

red. CertifiedFirst promueve la mejora de procesos en los talleres que forman parte de su red a través de la implementación de metodologías Lean Manufacturing y Lean Six Sigma, que se centran en la eliminación de despilfarros, de todo lo accesorio, para que el proceso de reparación fluya sin interrupciones y evitando la variabilidad en los resultados.

LAGOS RENUEVA SU IMAGEN Y PRESENTA NUEVAS CABINAS A MEDIDA PARA EL TALLER

Después de más de 30 años en el mercado y más de 13.000 instalaciones, Lagos ha decidido cambiar recientemente su imagen corporativa. “Pensamos que era el momento de renovar nuestra imagen y la de nuestros productos”, explica David Rodríguez, responsable del sector de carrocería de Lagos en el mercado nacional. Pero ésta no es la única novedad de la empresa. Dentro del campo de cabinas convencionales, la incorporación del PLC (Programmable Logic Controler) permite controlar los parámetros de la cabina, personalizar las funciones y ajustar al máximo los consumos, aunque Lagos también ofrece a sus clientes iluminación LED, distintas opciones térmicas, indicadores de humedad y mayores caudales, entre otras opciones.

Además, la compañía ha desarrollado una serie de productos “Lean” para reducir los ciclos de reparación y optimizar los costes y consumos energéticos. Se trata, según David Rodríguez, de “cabinas de pintura móvil, capaces de adaptarse a los espacios y flujos de trabajo del taller, y que permiten realizar el pintado de pequeñas superficies de forma más rápida y con un consumo energético muy reducido, proporcionando una mayor rentabilidad a este tipo de reparaciones que son las más habituales en el taller”.

Dentro de esta línea de productos se encuentra el paintTROTTER Refinish, una cabina de pintura móvil para el pintado de piezas y pequeñas reparaciones.

“Gracias a su movilidad, podemos crear zonas flexibles en el taller que podemos destinar a otras tareas, no sólo de pintado”, comenta el responsable, para destacar también el desarrollo de una lámpara de secado UV LED, capaz de curar los productos UV (masillas, aparejos y barnices) en tres minutos reduciendo el tiempo de reparación.

Diseño y soluciones específicas

Cabe destacar el próximo lanzamiento de un concepto de producto totalmente nuevo, en el que Lagos lleva trabajando dos años y que espera presentar a finales de año. En palabras de David Rodríguez, “siempre hemos trabajado en el diseño de equipos que reunieran las características que los mismos usuarios nos demandaban. Ese método de diseño inicial sigue vigente en nuestra oficina técnica. A algunas de nuestras características y patentes, podríamos ponerles nombre y apellido.

Seguimos ese proceso al que le hemos añadido el diseño virtual, pruebas en laboratorios de pruebas, análisis no destructivo y otros ensayos que nos dan plena seguridad de lo entregamos para el uso de nuestros clientes”.

Lagos siempre se ha caracterizado por ofrecer soluciones a medida,

que se añaden a sus servicios de mantenimiento y comprobación de equipos. “Es verdad que cada vez se tiende más a estandarizar los productos, pero al final tenemos que satisfacer las necesidades del cliente y no siempre son las mismas, con lo que las soluciones que ofrecemos pueden ser distintas”. Con los productos de la familia paintTROTTER, la compañía ofrece soluciones específicas en función del tipo de taller y de la actividad que realiza, destacando la fiabilidad y facilidad de manejo como elementos que tiene en cuenta en todos sus productos, aspecto que el taller valora mucho.

Igualmente, la formación siempre ha sido una de sus “principales obsesiones”, subraya el responsable. “En el caso de las cabinas,

nuestros técnicos se encargan de realizar el proceso de formación, mientras que en los productos paintTROTTER, en concreto, esta formación es muy importante y la podemos hacer bien en el taller o en nuestra fábrica”. Lagos también se encuentra inmersa en un programa dirigido a sus clientes orientado a optimizar el uso de sus productos.

Mejores ventas en 2015

Lagos actúa en los sectores industriales de referencia, ofreciendo soluciones en el campo del tratamiento de superficies a la industria aeronáutica, ferroviaria, eólica, automóvil e industria diversa. A pesar de la dificultad de hacer una previsión realista de facturación, la compañía está segura de que en

este 2015 las ventas serán mejores que en el pasado ejercicio, debido a una tímida mejora de la situación actual del mercado.

Y desde el punto de vista de la evolución del taller de carrocería en nuestro país, David Rodríguez señala que, con el gran número de talleres que han cerrado en los últimos años, la tendencia es hacia una creciente especialización y mayor tamaño. “Si comparamos el número de vehículos por taller que tenemos en España con los que tienen en Francia, Alemania o Reino Unido, veremos que, en algunos casos, la diferencia es de casi el doble. Esta evolución o cambio todavía se va a acentuar más en los próximos años debido a las nuevas tecnologías en la comunicación”.

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Entrevista

donde prime más la parte de pintura y sus procesos que la de recambios con sustitución o reparación de piezas.

ALBERTO ROMANILLOS

Director Comercial de ZAPHIRO

“LOS ABRASIVOS Y LAS CINTAS DE ENMASCARAR SON LOS PRODUCTOS ESTRELLA”

Los productos ZAPHIRO ya están presentes en un 80% de los talleres de reparación.

Según su director comercial Alberto Romanillos, se han introducido este año más de 15 nuevos productos ZAPHIRO en el mercado, que siguen completando la amplia gama de productos Non Paint que ofrecen a sus distribuidores y, a su vez, a los talleres de reparación. Los nuevos Burletes HD y Triangular, así como la cinta de transición flexible, están entre las últimas novedades.

Texto: Beatriz Serrano / Fotos: ZAPHIRO

Foto de familia de los socios fundadores de ZAPHIRO.

¿Qué previsiones de ventas tienen para este 2015? En un mercado tan competitivo como el actual, ¿cuáles son sus principales armas para ganar en rentabilidad?

La incorporación de nuevos productos nos está llevando a un incremento de las ventas mayor de lo previsto, aunque es cierto que el mercado se muestra, en general, muy parecido a 2014, a excepción de algunas zonas donde se nota un ligero repunte de la actividad. Nuestra mayor ventaja de cara a la distribución es que proporcionamos productos de alta calidad a precios muy competitivos, dado que hemos eliminado intermediarios en la cadena de suministro, accediendo así a fabricantes mundiales de primer nivel. ¿Qué gamas de producto se están comercializando mejor entre los talleres?

Dentro de los anexos tradicionales, los abrasivos y las cintas de enmascarar son los productos estrella. No obstante, hoy podemos asegurar que los productos ZAPHIRO están presentes en un 80% de los

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talleres de reparación, teniendo cada vez más presencia otros productos mas innovadores como el Burlete HD, discos descontaminantes, sistemas de pulido, etc. ¿Qué requisitos son los más demandados entre los profesionales del sector?

Desgraciadamente hay que admitir que, actualmente, el precio es un factor que prima por encima de la calidad, pero nosotros pensamos que hay que buscar un equilibrio entre precio y calidad que se ajuste a los requerimientos medios de los talleres. La imagen de los productos también es importante para que el cliente obtenga una visión del grado de calidad de los mismos. A nivel de la distribución, el servicio no es tan importante como asegurar el suministro, mientras que para los talleres y debido a la crisis del sector, los servicios de entrega tienen un alto valor. Las compras hoy se hacen prácticamente cuando el producto está agotado en el taller, por lo que la entrega requiere ser mucho más rápida que hace dos o tres años.

¿Cómo realizan la distribución de sus productos y cuál es el periodo de entrega? ¿Qué garantías posventa ofrece la empresa al profesional?

ZAPHIRO no va directamente a los talleres sino a sus distribuidores. El servicio a nuestros distribuidores está asegurado en 72 horas, salvo en Baleares y Canarias.

Los medios son los habituales: agencias de transportes que nos aseguran una entrega en 24 horas y, en contadas ocasiones, se trabaja con servicios de paquetería express. Nuestros productos están fabricados por compañías mundiales de primer nivel; sin embargo, ZAPHIRO cuenta con un departamento técnico que testa los productos en diferentes zonas de la Península antes de ser lanzados. Una vez puesto el producto en el mercado, los técnicos de nuestros distribuidores son los que aportan esa garantía de procesos con el apoyo del servicio técnico de ZAPHIRO. ¿Hacia dónde evolucionan los trabajos de reparación de chapa y pintura?

Nadie tiene una bola de cristal para predecir el futuro, pero el entorno, las compañías de seguro, la actividad laboral, la seguridad pasiva en los vehículos y otros factores tienen cada vez más peso en la tipología de la reparación. Posiblemente, iremos hacia un tipo de reparación media

¿Qué requerimientos técnicos deberán incorporar los talleres para aumentar la sencillez y eficiencia, así como ahorrar en material y tiempos de trabajo?

Los talleres deben conocer su rentabilidad por secciones y separar la mano de obra de los recambios y del material de pintura. Para ello, existen DMS o sistemas de gestión para los talleres que permiten de manera sencilla conocer esta información para así poder tomar decisiones rápidas sobre cada parte del negocio. La rentabilidad en la mano de obra está siendo fundamental para la supervivencia de los talleres. Los trabajadores deben ser conscientes de cuánto tiempo disponen para realizar cada trabajo, a fin de conseguir al menos los mismos tiempos que les dan las compañías de seguros y, a poder ser, conseguir el reto de mejorarlo para obtener la rentabilidad deseada. En cuanto a los materiales empleados, deben conocer igualmente su rentabilidad por vehículo y por cliente bien sea de compañía, renting o de particulares.

En lo que respecta al ahorro, se debe mejorar la organización del trabajo y ser conscientes del daño que ha sido tasado y va a ser reparado desde la entrada del vehículo en la sección de chapa, para que, cuando llegue a pintura, el daño siga siendo leve o medio y no se haya tenido que reparar como medio o grave. La gestión de los materiales debe de ir acompañada de una formación técnica adecuada sobre el uso y aprovechamiento de cada uno de los componentes que intervienen en la reparación. También la gestión de los stock debe de ser racional y acorde a los consumos de cada taller. ¿Qué acciones desarrollan para dar a conocer sus últimos productos y para que el taller aprenda a utilizarlos con mayor eficiencia?

El acceso a las nuevas tecnologías está cada vez más presente en los talleres y más en aquellos en los que se están dando cambios generacionales. Por eso ZAPHIRO está presente en un total de siete redes sociales. Del mismo modo, realizamos envíos periódicos de newsletters con noticias sobre ZAPHIRO, sus productos, distribuidores y novedades a través de correo electrónico. También disponemos de un canal YouTube, donde explicamos de una manera más visual el uso y aplicaciones de los productos. Estos nuevos medios de comunicación siguen acompañando a otros medios tradicionales como puede ser la formación in situ, en la que aportamos argumentos y datos sobre la eficacia de trabajar con los productos ZAPHIRO. También hacemos cursos en diferentes centros concertados para conseguir un mayor aprovechamiento de nuestros ZAPHIRO.

A NIVEL DE LA DISTRIBUCIÓN, EL SERVICIO NO ES TAN IMPORTANTE COMO ASEGURAR EL SUMINISTRO, MIENTRAS QUE PARA LOS TALLERES Y DEBIDO A LA CRISIS DEL SECTOR, LOS SERVICIOS DE ENTREGA TIENEN UN ALTO VALOR

RECAMBIOS OCHOA OFRECE UNA RÁPIDA RESPUESTA Y PROXIMIDAD AL TALLER “Estar muy próximos al taller, comprenderle y apoyarle en sus estrategias de negocio, ofreciendo valores añadidos como formación, información y asesoramiento”. Esta es la principal arma de Recambios Ochoa en el mercado, según nos comenta su gerente, Eusebio Ochoa, quien augura un crecimiento de las ventas en un 50% con respecto a 2014.

La empresa gallega ofrece un servicio casi inmediato, mientras que en los productos menos comunes procura que la entrega no se demore más de 24 horas. “Para el servicio posventa contamos con un equipo de cuatro técnicos que analizan y asesoran en los trabajos realizados”, explica Eusebio Ochoa, que destaca la calidad y la rápida respuesta de servi-

cio dentro de los requisitos más demandados por el taller. “Creo que el sector evoluciona hacia el servicio rápido y la alta rotación de pequeños trabajos de carrocería y pintura”, asegura el responsable.

Para lograr una mayor eficiencia en el proceso de reparación, Eusebio Ochoa considera dos puntos vitales para el taller: “primero, es esencial que el taller actúe como empresa y tenga muy analizados los flujos y procesos de trabajo, así como los costes, los margenes y una clara estrategia comercial para no quedarse desposicionado en un tiempo tan cambiante”. Y como segundo punto, el gerente destaca la gran importancia que supone la formación en peritaje y la valoración de daños, “ya que es un arma potentísima a la hora de negociar

con los peritos de las aseguradoras y así poder defender una correcta rentabilidad para el taller”.

Productos de alta calidad

El barniz 8800 de Spies Hecker es uno de los productos que la firma ha incorporado recientemente a su portfolio. Este barniz seca en 15 minutos a temperatura ambiente y mejor cuanta más humedad haya en el ambiente. Además de contar con productos de alta calidad para que los talleres se diferencien por la excelencia de sus trabajos, Recambios Ochoa envía circulares informativas y organiza charlas técnicas para grupos de clientes, donde se debaten los temas más actuales y se ponen en contacto a cliente, distribuidor y fabricante.

En la actualidad, el Grupo Ochoa

R-M CELEBRA SU 20ª CONVENCIÓN DE DISTRIBUIDORES EN PARÍS

Con motivo de la 20ª Convención de Distribuidores, el equipo de R-M, marca Premium en el mercado del repintado de automóviles, viajó a París entre el 11 y 14 de junio para compartir jornadas de trabajo y actividades culturales. El grupo se desplazó hasta la central que la marca tiene en Clermont de L’Oise.

En concreto, la reunión de trabajo se celebró en el “Cubo”, el Centro de Formación de R-M en Clermont. Se trata del nuevo espacio de la marca especialmente dedicado a las últi-

mas tendencias en colores y a la exposición de conceptos de automóviles, así como a piezas de diseño.

El edificio dispone de nuevas aulas equipadas con pizarras digitales interactivas, que promueven un entorno formativo ameno y eficaz.

En el encuentro se trataron temas de distinta índole, como el análisis del mercado, la valoración de los resultados de este primer semestre del año, la estrategia de marca o el concepto Premium Partners, la plataforma para todos

los talleres de chapa y pintura que busquen optimizar su trabajo, ganar en rentabilidad y reforzar su ventaja competitiva a largo plazo.

Ya durante la jornada del 13 de junio, más de 30 Citröen 2CV, con el logotipo de R-M, recorrieron los lugares y calles más emblemáticos de París, una actividad que, según los responsables de la marca, “fue del agrado de la totalidad del grupo, siendo uno de los recuerdos más simpáticos de esos días”.

“Estamos muy contentos de la cercanía con nuestra Red de Distribución”, afirma Juan Carlos Lozano, jefe de Ventas de R-M España. “Estos días nos permiten disfrutar y compartir con todos nuestros clientes sus inquietudes e ideas. La visita a la fábrica de Clermont y al Centro de Formación “El Cubo” ha sido muy apreciado por todos los asistentes.

La celebración de la 20ª Convención de R-M lo merecía”.

CAR REPAIR SYSTEM, BALANCE POSITIVO DE AUTOPROMOTEC 2015

En su objetivo de creciente internalización, el Grupo Car Repair System amplía su presencia en el mercado con

una nueva filial en Italia, CRS Car Repair System Italia, que inició su actividad en enero de 2015. La firma italiana estuvo

cuenta con un equipo que supera las 75 personas trabajando en trece puntos de venta (diez propios y tres asociados), repartidos entre las provincias de Orense y Pontevedra. La firma Sikkens es su primera marca en pintura y pertenece al Grupo Serca desde el año 1991, mientras que en el verano de 2014 se incorporó al Grupo pro&car.

Sus oficinas centrales se encuentran en Lugar de Balteiro nº7 de Vilaboa, en Pontevedra, y dispone de un almacén logístico de más de 10.000 metros cuadrados en Cambados. Desde el pasado mes de febrero, la empresa dispone de un nuevo almacén en Redondela, destinado únicamente a carrocería, con más de 1.200 metros cuadrados y un stock de más de 1.500 referencias de carrocería.

HELLA AVANZA LAS NOVEDADES DE BARNICES Y APAREJOS LESONAL Hella, distribuidor oficial de Lesonal en nuestro país, ha adelantado las próximas novedades que la marca de pinturas incorporará a su catálogo para nuestro mercado. En concreto, hablamos de dos nuevos barnices, un aparejo y una herramienta de color. En el caso de los barnices, Lesonal incorporará dos productos. El primero de ellos, Titanium Clear, está basado en una nueva tecnología a base de resinas patentadas y destaca por su excelente acabado final y su capacidad de secado (15 minutos a 60ºC y 30 minutos a 40ºC), lo que permite acortar los procesos y reducir el gasto. El segundo, bautizado como Brilliant Clear, es un barniz de secado rápido (entre 15 y 30 minutos) y sustituye al anterior HS Premium Clear 420.

La familia de aparejos, por su parte, dará la bienvenida al Graphite Filler para aplica-

ciones en húmedo, aunque también tendrá una versión lijable. La línea de base agua WBGT es la última tecnología en pigmentos y resinas. Su fácil utilización, mayor exactitud de color y rápida evaporación facilitan el trabajo del profesional, que ahorrará en tiempo y costes.

Por último, Lesonal lanzará al mercado su herramienta de color Automatic Vision. Este innovador dispositivo se caracteriza por su diseño ergonómico, que lo convierte en el más ligero del mercado. Su ventaja principal es que no obliga a hacer una comprobación previa para calibrarlo. Con WiFi, pantalla táctil, un intuitivo software e indicadores LED, está diseñado para ayudar al profesional a la vez que ofrece resultados más precisos, especialmente en zonas difíciles como superficies curvas.

presente en la última edición de Autopromotec, la feria bienal de la posventa en Italia, celebrada recientemente en Bolonia. Car Repair System Italia, que presentó, entre otros productos, su nuevo kit de reparación de llantas, ha hecho una valoración muy positiva de su participación en el certamen, ya que “se ha generado una gran captación de clientes, se han realizado contactos interesantes con proveedores y las expectativas de cara a un futuro inmediato son muy promotedoras”.

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Reportaje

Necesidad de polivalencia entre chapistas y montadores

BAJO RENDIMIENTO DEL TALLER ESPAÑOL DE CARROCERÍA GT Motive ha estudiado la situación actual del taller de carrocería analizando a los operarios, el tipo de reparación y la facturación anual estimada. Entre otras conclusiones, la compañía hace hincapié en que el rendimiento general se sitúa por debajo de su capacidad, la pérdida en competitividad con los precios de hora actuales y la necesidad de adoptar herramientas de marketing y gestión.

Texto: Redacción ChyP / Fotos: GT Motive

Lucha contra prácticas “abusivas” de aseguradoras Son ya varias las asociaciones que han remitido su precio/hora de mano de obra, y expuesto en su cartel de precios, a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ante los problemas surgidos entre talleres de reparación y algunas compañías aseguradoras con respecto a la fijación de precios con “supuesto abuso” de posición dominante en vehículos siniestrados.

ASPA (Asturias), Astrauto (Castellón), Apetreva (Albacete), ATRA (Pontevedra) o Atramur (Murcia) denuncian una bajada de facturación como consecuencia de las peritaciones a la baja de las aseguradoras, un proceder que, según ASPA, no sólo afecta a la rentabilidad del taller, sino que también daña muy significativamente los intereses de los asegurados en tres aspectos fundamentales: la calidad de la reparación, la seguridad y el patrimonio del asegurado”.

Consciente de que esta práctica puede afectar a muchos talleres en España, Cetraa promueve entre sus asociaciones miembro que recaben información sobre los precios/ hora de los talleres de reparación, con objeto de que cada uno, en su caso, los remita a la CNMC mediante un escrito y ésta pueda analizar si las prácticas de las aseguradoras se ajustan o no a la legalidad.

embargo, el informe señala que en España se desmontan casi todos los elementos del vehículo al pintarlo, aunque no se necesite reparación de chapa.

Facturación anual El rendimiento general del taller de carrocería en España es del 70,77%, porcentaje que refleja, además de rendir por debajo de su capacidad, un problema de flujo de trabajo: mismos gastos estructurales, pero, en ocasiones, con personal excesivo. Cuando se trata del rendimiento del área de chapa, la cifra desciende unas décimas hasta el 70,41%, dato que refleja que el precio hora es bajo.

“Los talleres necesitan apostar por la informatización, así como aumentar las herramientas de marketing y de captación de clientes. Además de atraer clientes, deben gestionar su negocio con soluciones de gestión y de información para hacer un taller rentable”.

Así lo indica Miguel Sánchez, Marketing Manager de GT Motive, tras dar a conocer un estudio realizado por la compañía entre los talleres que se acercaron a su stand de Motortec A.M. 2015, donde llevó a cabo una simulación empresarial de más de 500 talleres a través de su programa de fideliza-

ción “GT Motive Más Cerca”. Si hasta el año 2014 las visitas al taller se han ido reduciendo, a principios de 2015 la tendencia parece que ha cambiado.

Por ello, GT Motive señala que el taller carrocero se ve obligado a analizar de forma exhaustiva su situación actual para plantear mejoras. Aunque también describe en su estudio la realidad del taller mecánico (ver página 4 de Nuestros Talleres), nos centraremos en estas líneas en el análisis de los talleres carroceros, donde se reparan casi 14 coches semanales con una media de horas diarias de trabajo de 8,2.

Operarios

El estudio muestra que cada taller posee una media de dos pintores, un dato positivo en una estructura pequeña según GT Motive, ya que la cifra necesaria es, en general, de 1,5 operarios. Respecto al número de chapistas y montadores, el dato es de casi dos, cuando la cifra necesaria es 1,8, lo que refleja que sigue dominando las estruc-

EN ESPAÑA SE DESMONTAN CASI TODOS LOS ELEMENTOS DEL VEHÍCULO AL PINTARLO, AUNQUE NO SE NECESITE REPARACIÓN DE CHAPA 37

turas clásicas y más antiguas. “En este caso, no son competitivos debido a la presión fiscal, ambiental, inmobiliaria, laboral, energética”, asegura Miguel Sánchez. “El alquiler de un taller es el mismo, la energía es la misma, los residuos, etc.; por lo tanto, la facturación no es proporcional al número de empleados. No son estructuras competitivas con los precios de hora actuales”.

Salarios

Los salarios también son analizados por GT Motive en su estudio, donde desvelan que el sueldo estimado del operario es de 24.108,4 euros. En este apartado, la compañía insiste en la importancia de la figura del asesor y en su remuneración para ello, que, en ocasiones, debe ser mayor que la del chapista o pintor.

En este caso, la estimación de la facturación mano de obra/operario es casi de 49.000 euros, por lo que se debería acercar al doble de lo que cobra.

En opinión de Miguel Sánchez, se necesita polivalencia entre chapistas y montadores. “El parque está cambiando conductas de reparación frente a sustitución. Los concesionarios son rentables sustituyendo y los multimarca reparando, pero, para ello, deben ser eficientes”. El tipo de reparación también está cambiando y, actualmente, se llevan a cabo reparaciones más pequeñas. Sin

El dato estimado de facturación anual de los talleres carroceros asciende a 514.957 euros, aunque varía dependiendo de la provincia y, sobre todo, del área urbana, donde los golpes son leves o medios y se tiende a la reparación frente a la sustitución. Como consecuencia, se incrementa el porcentaje de mano de obra.

En el caso de la estimación facturación anual mano de obra, la cifra es de 196.932 euros, “dato no muy positivo acorde a la estructura y gastos generales del taller”, destaca el informe, aunque especifica que no es debido a la frecuencia de la siniestralidad, sino a la declaración ante las aseguradoras.

Sólo el 25% de los seguros es a todo riesgo, según arpem.com. En palabras de Miguel Sánchez, “un carrocero tiene que facturar el tiempo que emplea y se rige por un baremo. Los baremos están acordes a estudios realizados por técnicos de la marca y de los centros más prestigiosos de investigación de este país. Deben seguir este sistema para aumentar su rentabilidad”.

En cuanto a la facturación por recambios, la cifra recogida por GT Motive es de 262.411 euros, en este caso porcentual de recambios, materiales de pintura y mano de obra. En concreto, la facturación por materiales de pintura es mucho menor, siendo una estimación que no llega a los 56.000 euros anuales.

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Noticias

MIRKA CELEBRA SU 40ª JORNADA INFORMATIVA PARA GERENTES DE TALLER Nuevo abrasivo cerámico Q. Silver Ace Poder de lijado de larga duración. Esta es la principal característica de Q. Silver Ace, el nuevo abrasivo cerámico premium de Mirka en papel. Después de llevar a cabo avanzadas investigaciones, Mirka presenta un abrasivo que sorprende “por su fuerza” al enfrentarse al lijado más difícil, según sus responsables, y está indicado tanto para aplicaciones industriales, como para el refinish de automoción. Gracias a sus granos cerámicos, el innovador Q. Silver Ace consigue la máxima eficacia, especialmente al lijar las superficies más resistentes, dando como resultado, según destacan desde Mirka, “una larga duración y un asombroso rendimiento”.

Ya son más de 500 responsables de talleres de chapa y pintura de toda España los que han pasado por las instalaciones de Mirka en los últimos años para participar en las Jornadas Informativas para gerentes, que

acaban de celebrar su edición número 40. Además de compartir una “nueva manera” de ahorrar costes y tiempo en el taller, Mirka destaca el programa de estas jornadas “como un referente en el sector de automoción en cuanto

a asesoramiento especializado y soluciones para la máxima rentabilidad del taller”.

En este sentido, Mirka explica cómo reducir tiempo a través de la aplicación de las órbitas y revoluciones adecuadas de

TALLERES ACOAT SELECTED MEJORAN SUS CONOCIMIENTOS DE ESTRATEGIA Y MARKETING

Acoat Selected, la red de talleres de AkzoNobel, ha reunido a sus talleres colaboradores

durante los meses de marzo, abril y mayo para impartir el primer módulo de los cinco que completan el Programa de Dirección General de Talleres de EADA. Este primer módulo es el dedicado a Estrategia y Marketing del Taller, “una materia amena y divertida”, según los responsables de la enseña, para comenzar un Programa profesional “que ayudará a los gerentes de taller a entender mejor su negocio en la actualidad y a tomar decisiones”.

Las formaciones se celebraron

durante dos días en las instalaciones de EADA en Collbató (Barcelona), un espacio rodeado de naturaleza que permite a los alumnos centrarse más en la materia y entablar relación entre los distintos responsables de taller. Por sus aulas han pasado ya los 50 primeros representantes de Acoat Selected, informan desde la red, “quienes, con su positivo feedback y entusiasmo, nos confirman que el resto de módulos que están por venir serán también todo un éxito”.

CESVIMAP Y LECHLER FORMAN A DISTRIBUIDORES, CLIENTES Y EMPLEADOS

Cesvimap y Lechler han diseñado una formación específica para los distribuidores, clientes y empleados de la marca de pintura, cuyos productos, tecnológicamente avanzados y fáciles de utilizar, son analizados y explicados detallada-

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mente en esta formación del Centro de Experimentación y Seguridad Vial de Mapfre. En la línea de colaboración entre ambas empresas, que comenzó en 2009, se han desarrollado diversos cursos con las temáticas requeridas por Lechler.

“Procesos básicos de pintado”, “Técnicas de difuminado”, “Colorimetría” y “Procesos de pintado de alta eficiencia” se han impartido a más de 300 alumnos de 40 cursos hasta el momento.

“El alto grado de satisfacción mostrado, tanto por los asistentes como por Lechler y Cesvimap, ha logrado que, año tras año, esta iniciativa se asiente como una de las actividades formativas de referencia en Cesvimap”, afirma Pablo López, responsable de Pintura de Cesvimap. En los próximos meses se desarrollarán nuevas acciones formativas, siguiendo con las necesidades de los talleres de reducción de tiempos y de costes en los procesos de pintado, a la vez que se desarrollan métodos de trabajo más fáciles y seguros para el profesional.

la lijadora en cada proceso; la selección de lijado orbital o rotorbital; la utilización de menos granos, asegurando el “acabado necesario” a la primera y lijando sin polvo, para disminuir así la limpieza y el pulido

posterior. Cabe destacar que las exposiciones teóricas también se acompañan con demostraciones prácticas, en las que los asistentes pueden comprobar la eficiencia de los procesos de Mirka.

ROBERLO PRESENTA NUEVA FÓRMULA PARA LA MASILLA A PISTOLA A80 Con su nueva formulación para la masilla a pistola A80, Roberlo apuesta por un producto “muy apreciado en un buen número de mercados”, aseguran sus responsables. Esta versión aportará mejoras a nivel de aplicabilidad, secado, lijado y pot life superior, aunque como novedad también destaca el color del producto, siendo el nuevo más oscuro que el anterior. En la página del producto, los interesados podrán encontrar más información y documentación, su formato y código de artículo, ficha técnica y de seguridad, así como la hoja comercial con la descripción de sus principales ventajas.

Por otro lado, Roberlo anuncia que ha superado la auditoría de renovación realizada por Aenor en base a las Normas ISO 9001 e ISO 14001, verificando, de esta forma, que el sistema de calidad y medio ambiente de la compañía

alcanza el objetivo de asegurar el cumplimiento de los requisitos de ambas normas. “Esta renovación es el resultado del esfuerzo y participación activa de todos los empleados de Roberlo y la colaboración de nuestros propios clientes, que con sus aportaciones y sugerencias han ayudado al éxito en la gestión del sistema”, explican desde la empresa.

“Ambas certificaciones permiten situarnos, como mediana empresa que somos, al nivel de las más grandes, equiparándonos en eficiencia y compitiendo en igualdad de posibilidades en el agresivo mercado actual”, continúan sus responsables.

“Además, son una plataforma ideal desde la que avanzar hacia otras certificaciones de sistemas de gestión como son la seguridad y salud o la responsabilidad social, temas que también son de gran importancia para la organización”.

LA PROMOCIÓN “JÓVENES PROFESIONALES 2014-2015” RECIBE SUS DIPLOMAS El “Proyecto Jóvenes Profesionales” acaba de clausurar su cuarta edición con la entrega de diplomas a los participantes de la edición 20142015, en el transcurso de un acto celebrado el pasado 8 de julio en Madrid. En esta cuarta convocatoria del programa han participado un total de 22 alumnos, la mayor parte de los cuales han cursado el primer curso de FP “rama carrocería”, mientras que seis han realizado su segundo año de prácticas y completado el ciclo formativo de FP de grado medio, con un total de 400 y 600 horas, respectivamente, de aprendizaje en talleres. Durante el acto de entrega de diplomas, fueron los jóvenes Lofti Jaimi El Achir y Alejandro Álvaro Calabia, que han hecho sus prácticas en Talleres Izquierdo y Talleres Santa Juliana, respectivamente, quienes actuaron este año como portavoces de los alumnos diplomados en el acto, aportando intensas vivencias personales.

Apoyo del taller

Por su parte, Manuel Abenojar Martínez, gerente de JM Sport Cars, representó a las empresas que colaboran en el proyecto, destacando que son muchos propietarios y profesionales de los talleres los que se ven reflejados en estos jóvenes en formación. “Recuerdo lo que supuso para mí el apoyo de mis primeros jefes. Hace poco comencé una nueva etapa como empresario. Conocía este proyecto a través de la empresa en la que trabajaba anteriormente y, desde el primer momento, quise colaborar en él. Es mi personal homenaje de agradecimiento a todos los que me ayudaron a mí”.

En este sentido, el presidente de Asetra, Ramón Marcos, quiso agradecer a estos talleres su aportación “importantísima y fundamental”.

“Al dar acogida a los jóvenes en vuestras instalaciones, estáis prestándoles un apoyo fundamental en su formación y abriéndoles las puertas del futuro para que, como nosotros en su día, comiencen una vida profesional que les permita vivir dignamente. Sois muy generosos y todo el sector os tiene que estar agradecidos porque estáis también contribuyendo a formar mejores profesionales para todas las empresas dedicadas a la reparación y el mantenimiento. Hay trabajo para ellos, como lo demuestra nuestra activa bolsa de empleo”.

Beca mensual remunerada

La cooperación entre la Fundación Mutua Madrileña, Asetra y la Fundación Exit se inició en 2011 con la firma de un convenio para apoyar la formación práctica de jóvenes que estén cursando Formación Profesional y se comprometan a continuar estudiando en el si-

guiente nivel formativo. Basado en modelos de países europeos, como el Modelo Dual Alemán, los jóvenes participantes asisten tres horas diarias al taller después de salir de clase y su rendimiento se evalúa trimestralmente, recibiendo por ello una beca mensual de entre 150 y 200 euros. En palabras de John de Zulueta, presidente de la Fundación Exit, “en estos cuatro años de la

mano de Fundación Mutua y Asetra, hemos construido un modelo propio de formación práctica en talleres de la Comunidad de Madrid y, a diferencia del sector educativo reglado, apuntamos a jóvenes que cursan grado medio y que provienen de PCPI, actualmente Formación Profesional Básica, a la que son derivados los alumnos cuando no superan la ESO.

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Noticias

LOS CONCESIONARIOS GLASURIT CELEBRAN EN LONDRES SU 30ª CONVENCIÓN ESPAÑOLA

Bajo el lema “El poder de la relación”, la 30ª Convención Española de Concesionarios Glasurit reunió a más de 100 personas del 21 al 24 de mayo en Londres (Reino Unido). Durante las jornadas de trabajo, los responsables de Glasurit reforzaron la importan-

cia de la relación tanto con los clientes, como con los fabricantes y los proveedores de trabajo.

Además, se expusieron las políticas comerciales y la máxima de la cercanía en el mercado. Con “El poder de la relación”, Glasurit pone así al cliente en un primer pla-

no, “una apuesta fuerte y segura frente a otras casuísticas que puedan surgir en el mercado”, aseguran desde la marca, que ya cuenta con más de 113 años de historia en el mercado de la reparación de vehículos. “Ha sido un éxito, han acudido casi la totalidad de nuestros concesionarios en España”, destaca Fernando Rodríguez, jefe de Ventas de Glasurit. “Estamos muy contentos de mantener la proximidad con nuestros concesionarios y estas acciones comerciales no hacen sido reforzar los lazos entre todos nosotros. Son momentos de unión y confraternización”.

EMM PRESENTA COLAD PARA SENSORES DE APARCAMIENTO Los Cubre Sensores Colad están especialmente diseñados para el enmascarado de los sensores de aparcamiento integrados durante el proceso de lijado y pintura. Este producto, que se añade a la gama EMM de artículos para la preparación de lijado y pintura, ha sido desarrollado en su Centro para el Conocimiento y la Formación, en colaboración con distribuidores y usuarios finales. Para lijar o pintar un paragolpes correctamente, es necesario tapar completamente

los sensores de aparcamiento, “o, pero aún, desmontarlos”, aseguran desde la compañía. En este sentido, el diseño patentado de estas pegatinas hace que sean

fáciles de aplicar y retirar, además de adaptarse a la mayoría de los sensores de aparcamiento. También se puede pintar sobre ellos y trabajar con lijadora.

CESVIMAP FACILITA A 3M LAS CLAVES PARA UNA GESTIÓN RENTABLE

Cesvimap y 3M Iberia han diseñado una formación específica y periódica para este 2015, destinada a gerentes de taller y jefes de carrocería y pintura, para maximizar la rentabilidad en ambas áreas. Para ello, analizan qué métodos de trabajo existen en el taller para definirlos y corregirlos si es necesario, además

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de abordar soluciones prácticas para instaurar nuevos sistemas de trabajo que optimicen cada área. “Para la implantación de mejoras, explicamos determinados parámetros, o ratios operativos, con los que analizar equipos, herramientas, procesos de reparación, etc. Los gerentes serán quienes, posterior-

mente, analicen su propio taller para mejorar su rentabilidad y aplicar lo aprendido”, afirma Francisco Livianos, profesor de Cesvimap.

Cesvimap y 3M Iberia aplican su conocimiento y experiencia en el taller, ilustrando con ejemplos técnicas para mejorar la productividad contribuyendo, a la vez, al respeto medioambiental. Según reconoce un alumno, se demuestra “cómo una inversión mínima en equipamiento y con formación se pueden ahorrar miles de euros. Aunque nosotros intentamos estar al día, existen productos que no conoces y que 3M nos ha explicado en este curso”. En palabras de Blanca de la Fuente, responsable de Ventas y Marketing de 3M Iberia para la División de Reparación del Automóvil, “dentro de la actividad formativa que llevamos a cabo en nuestro Centro de Innovación en Madrid, estos ciclos con gerentes pueden añadir mucho valor y hacer que su día a día sea más fácil”.

VENTAJAS DE LA TECNOLOGÍA LOCTITE EN UN NUEVO MICROSITE Además de lanzar su nueva web de reparación y mantenimiento, Henkel quiere demostrar con hechos que innovar y conseguir una mayor rentabilidad en producción industrial es posible. Por eso, Loctite, la marca de adhesivos industriales de Henkel, ha apoyado su nueva campaña “Loctite - Éxito Asegurado” con el lanzamiento del microsite www.exito-loctite. es, donde los profesionales podrán ponerse al día de las últimas innovaciones a través de vídeos sobre casos de éxito, una guía de soluciones interactiva o la sección de laboratorio de pruebas. Cabe destacar los seminarios online

gratuitos, o webinars, organizados por los expertos de Henkel, en los que los profesionales podrán inscribirse y participar activamente para aprender en directo.

Pero “Loctite - Éxito Asegurado” también es una oportunidad para que los profesionales puedan conocer cómo ensayar las soluciones de Henkel en sus productos en el apartado de Laboratorio de Pruebas, donde podrán asegurarse de que eligen la solución que más se adapta a sus requisitos de aplicación, ya sea adhesión, sellado o fijación, e incluso solicitar a Henkel que realicen dichas pruebas.

ADECUADA GESTIÓN Y MAYOR EFICIENCIA CON NEXA AUTOCOLOR Nexa Autocolor pone a disposición de sus clientes los productos para el repintado de carrocerías más innovadores y avanzados del mercado, pero también las herramientas e información necesarias para desarrollar una adecuada gestión del área de chapa y pintura para conseguir una empresa más eficiente.

Bajo este objetivo, ha celebrado una mesa redonda de trabajo en Vitoria en la que participaron un grupo de responsables comerciales de concesionarios vinculados a la marca. Por parte del equipo de Nexa, la cita contó con la presencia de Xavier Pegueroles, Marketing Manager; Alberto González, Business Solutions Manager EMEA; José L. Recondo y Jose L. Mendibe, responsables de Región de Ventas.

Las mesas redondas promovidas por la marca constituyen, según sus responsables, “una útil herramienta para los profesionales que tienen que tomar decisiones estratégicas para sus negocios, gracias a la enriquecedora experiencia que aporta el intercambio de opiniones con otros responsables de área y el conocimiento del mercado de la marca en el sector del repintado”. En concreto, los asistentes a Vitoria pudieron reflexionar en torno a las posibilidades de mejora de la rentabilidad del área de carrocería del concesionario a la luz de la preciada información que ofrecen: un adecuado informe de gestión y encuestas de satisfacción de los propios empleados, herramientas clave en la toma de decisiones acertadas y rentables.

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Noticias

El día 22 de septiembre dará comienzo la 52 Promoción del curso Superior de Perito de Seguros de Automóviles de Centro Zaragoza.

Ahora, regalamos a los alumnos que se matriculen en esta promoción los cursos de perito de camiones y de motocicletas, valorados en 1.505 Euros, obteniendo una formación integral como perito de seguros: Automóviles, Camiones y Motocicletas.

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Centro Zaragoza garantiza prácticas en gabinetes periciales, con una duración de uno a tres meses, una vez aprobado el curso. En este tiempo el alumno podrá reafirmar los conocimientos adquiridos durante el curso trabajando en el día a día con peritos profesionales.

Calendario y horarios: Promoción: PS52 Desde el 22 de septiembre de 2015 al 22 de enero de 2016 On-line: Del 22 de septiembre al 21 de octubre de 2015 Presencial: Del 22 de octubre de 2015 al 22 de enero de 2016 Horario de 8:15h. a 15:00h.

Información e inscripciones: Tel. 976 549 690 Fax. 976 615 679 cursos@centro-zaragoza.com www.centro-zaragoza.com

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Dpto. de Formación Ctra. Nacional, 232, Km 273 50690 Pedrola (Zaragoza) ESPAÑA