NuestrosTalleres nº 397 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

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Nº 397

Septiembre 2015

Mecánica / pág. 4 Electricidad y Electrónica / pág. 14 Equipamiento / pág. 16 Neumáticos / pág. 20

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Mecánica Los nuevos filtros eliminan el 99% de partículas, incluidas las ultrafinas

A partir del 1 de septiembre de 2015, cualquier vehículo que se comercialice en el mercado europeo deberá cumplir con la normativa de emisiones Euro 6. Así, los vehículos diésel nuevos no podrán emitir más de 80 mg/ km de óxido de nitrógeno (NOx), valor muy próximo al establecido para los vehículos de gasolina en la Euro 5 (60 mg/ km) y que representa una reducción de más del 50% respecto a la Euro 5. La Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA), en cooperación con la Asociación para el Control de Emisiones por Catalizador (AECC), la Asociación Europea de Distribuidores y Reparadores de Automóviles (CECRA) y la Asociación Europea de Proveedores de Automoción (CLEPA) han desarrollado la web ‘Clean Diesel’ para comunicar mejor la normativa. En dicha página, los usuarios podrán informarse sobre qué es el ‘clean diesel’, las razones por la que el diésel es popular o en qué consiste la normativa Euro 6.

MOTORES DIÉSEL DE ALTA EFICIENCIA PARA CUMPLIR CON LA NORMATIVA EURO 6 Los nuevos vehículos comercializados deben cumplir ya con la normativa Euro 6, el reglamento de la Unión Europea sobre los límites de emisiones en lo referente a partículas y óxidos de nitrógeno. La nueva generación de tecnología diésel se basa en un triple eje: motores diésel de alta eficiencia, combustible más limpio con contenido ultra-bajo en azufre y controles efectivos de emisiones. En este sentido, la Euro 6 requerirá, por primera vez, pruebas de emisiones de vehículos diésel en condiciones reales en circulación. Texto: Beatriz Serrano / Fotos: Bosch

¿Qué es el ‘clean diesel’?

Los fabricantes de vehículos europeos y sus proveedores mantienen el liderazgo mundial en el desarrollo tecnológico, esta vez también con la nueva generación de tecnología diésel, que gira en torno a tres ejes: motores diésel avanzados, combustible diésel más limpio con contenido ultra-bajo en azufre, y controles efectivos de emisiones. El ‘Clean Diesel’ cumple con la última normativa sobre emisiones contaminantes de la Unión Europea, la denominada Euro 6, una de las más estrictas del mundo y en vigor para todos los coches nuevos puestos a la venta a partir del 1 de septiembre. Además, la innovación tecnológica ha ayudado progresivamente a disminuir las emisiones contaminantes de los vehículos; de hecho, en los últimos 15 años, los límites de NOx de los motores diésel se han reducido en un 84%, mientras que las partículas (PM) lo han hecho en un 90%.

Nuevo probador de emisiones BEA 750 de Bosch.

Un diésel consume entre un 20% y un 25% menos que un vehículo equivalente de gasolina, además de emitir un 15% menos de CO2/km. Gracias a estas venta-

jas, esta tecnología seguirá siendo fundamental para alcanzar los objetivos de emisiones de CO2 establecidos por la Unión Europea para el año 2021 y posteriores.

Los motores diésel, que mejoran la capacidad de transporte y remolcado, son adecuados para el uso en transporte de mercancías de larga distancia, siendo

CONFIANZA EN LA EFECTIVIDAD DE LOS CONTROLES DE EMISIONES EN EUROPA A la luz de las últimas noticias aparecidas sobre el escándalo protagonizado por el Grupo Volkswagen a raíz del control de emisiones de sus motores en Estados Unidos, la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA) reconoce en un comunicado “la gravedad” de esta situación, que dice estar tomando “muy en serio”. Sin embargo, afirma no poder opinar sobre un tema que afecta a una empresa individual. “No

hay evidencia de que este sea un problema de toda la industria”, añaden desde la entidad. En la Unión Europea, los requisitos legales relativos a las emisiones contaminantes de vehículos de motor se refieren actualmente a un ciclo de pruebas realizado en condiciones de laboratorio. Todos los vehículos diésel en el mercado han recibido un certificado de aprobación conforme a la normativa Euro 6, emitido

por la autoridad competente en cada Estado miembro, que confirma que se cumple con la normativa legal vigente. Pero, en breve, la Euro 6 también requerirá, por primera vez, pruebas de emisiones de coches diésel en condiciones reales de circulación, lo que hace de Europa “la única región del mundo en implementar este tipo de ensayos”, aseguran desde ACEA. “La industria del automóvil apoya

plenamente el desarrollo de esta nueva prueba de emisiones en condiciones reales de conducción (RDE), con el fin de garantizar un control más fuerte de las emisiones”. ACEA seguirá colaborando con la Comisión Europea y los Estados miembro para hacer frente a los retos actuales y asegurar que se mantenga la confianza en la industria del automóvil y en la tecnología del ‘clean diesel’.

Reportaje

difícil su reemplazo por otra tecnología actualmente. Su alta eficiencia también asegura periodos mayores entre repostaje de combustible, que tiene un menor coste debido al tratamiento fiscal que recibe en varios países como hidrocarburo. Según ACEA, los clientes prefieren vehículos diésel porque las administraciones han incentivado fiscalmente el uso de vehículos con menores emisiones de CO2.

Filtros altamente eficientes

La industria ha estado trabajando para desarrollar tecnologías que puedan contribuir favorablemente a la mejora de la calidad del aire en entorno urbano, tales como los sistemas Start/Stop y tecnologías para el control de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). Según explican desde ACEA, los nuevos vehículos diésel incorporan filtros altamente eficientes que eliminan el 99% de la cantidad de partículas, incluyendo las ultrafinas. Las mejoras en las tecnologías de motores, como la sincronización de válvulas variable, la inyección directa de combustible y los sistemas de gestión electrónica del motor también han desempeñado un papel importante en el enfoque de este sistema de tres partes, que combina combustible más limpio, motores avanzados y tecnología de control de emisiones. Desde que la norma Euro 1 se introdujo en 1993, las emisiones procedentes del tráfico por carretera se han reducido drásticamente, informan desde Robert Bosch, que ha tenido un papel relevante en los avances introducidos en la tecnología del automóvil, reduciendo las emisiones contaminantes como el CO2, los óxidos de nitrógeno y otras partículas. Cabe destacar su nuevo probador de emisiones BEA 750 para talleres que realizan periódicamente análisis de los gases de escape requeridos por la ley en vehículos de gasolina, diésel o gas. En cuanto a precios, Bosch indica que los vehículos que cumplan con la Euro 6 estarán, por lo general, en el mismo rango que los modelos comparables que cumplían con la Euro 5, aunque, según la compañía, “aquellos que se ajusten a la Euro 6 vendrán con características adicionales, como una transmisión o unos neumáticos diferentes que podrían empujar al alza el precio”.

La posventa se adapta a los compromisos medioambientales de la industria del automóvil Empresas como Federal Mogul, SKF, Tudor, Contitech, Tenneco, Motul y Valeo, todos ellos participantes en la jornada de trabajo del I Congreso de la Red de Talleres CGA, han arrojado luz sobre las tendencias de fabricación en el mercado del recambio. Sus programas de desarrollo están en consonancia con las últimas innovaciones técnicas y medioambientales del estándar de emisión europeo Euro 6, que define los límites aceptables de emisión de los nuevos vehículos vendidos en los estados miembros de la Unión Europea. Federal Mogul. Destacan las prestaciones de seguridad de frenado de la marca Ferodo, tanto en la calidad de los materiales de fricción seleccionados para su fabricación, como en la inversión que la compañía hace en I+D+i para su desarrollo. La selección de la marca o tipo de pastillas de freno determina la distancia de frenado y el compromiso de seguridad activa. Como novedad, Federal Mogul cuenta con el nuevo material sin cobre EcoFriction, procedente del OE para el aftermarket, con mayores prestaciones, seguridad y confort. SKF. Las tendencias se dirigen hacia la reducción del peso y la fricción ayudando a los fabricantes en los objetivos de menores emisiones y consumo. En este sentido, la gama de rodamientos SKF BeyondZero contribuye a crear un efecto positivo neto de emisiones de CO2, además de reducir espacio y peso, destacando la calidad y pureza de los materiales, tratamientos térmicos ajustados y específicos, precisión y repetitividad de los sistemas de producción. Exide Technologies - Tudor. Seguridad activa y pasiva, ergonomía y conectividad, o ecología son criterios actuales para la fabricación de un coche, pero Tudor también se prepara para el futuro ante la cada vez mayor electrificación del vehículo, con baterías que satisfagan todas estas necesidades. La tecnología Start/Stop ya está incorporada en el 15% del parque europeo y se estima que se incremente hasta el 50% en los próximos cinco años. La compañía suministra productos para los vehículos Start/Stop, que precisan baterías AGM, focalizadas en vehículos de muy alta gama, y EFB, la batería del futuro.

Con respecto a los cambios en la tecnología, los vehículos diésel con un peso de hasta unos 1.700 kilogramos necesitarán un sistema de tratamiento de los gases de escape perfectamente ajustado, siendo suficiente un convertidor catalítico de NOx. “Sin embargo, en los vehículos pesados, solamente se podrían cumplir las exigencias establecidas mediante la utilización de un catalizador tipo SCR con AdBlue”, afirma Markus Heyn, presidente de

ContiTech. Más de 50 componentes de Continental y nuevos productos ya satisfacen los requisitos OE. Es el caso de las correas de distribución en aceite, equipadas en los coches que llegarán próximamente al taller, por ejemplo, el Ford Focus EcoBoost 1.0 125 CV, o también vehículos de otros fabricantes como el Grupo PSA. La innovadora tecnología de rueda dentada ovalada permite la reducción del 30% del ancho de la correa de distribución con más flexibilidad en el diseño de la unidad. Además, las correas de distribución en aceite tienen menor fricción y ruido durante el funcionamiento, y sustituye transmisiones de cadena lubricados con aceite. Tenneco. El amortiguador, un elemento clave en el triángulo de seguridad del vehículo, avanza tecnológicamente y un ejemplo de ello es la suspensión inteligente de la marca Monroe. “Con amortiguación electrónica, la conducción se hace más dinámica”, aseguran desde Tenneco, que cuenta también con TADIS (Technician’s Advanced Digital Information System), el sistema de información digital, de acceso rápido y sencillo, que está disponible de forma gratuita para talleres, profesionales del recambio y formadores de escuelas técnicas, entre otros. Motul. La exigente normativa europea Euro 6 obliga a bajar las emisiones contaminantes en gases de efecto invernadero en los automóviles, lo que ha traído consigo la adaptación de los modelos por parte de los fabricantes. Acordes a esta legislación, los nuevos catalizadores SCR van a consumir un aditivo de tipo AdBlue, de modo que los nuevos catalizadores son incompatibles con componentes que, tradicionalmente, se integraban en lubricantes tradicionales. Valeo Service España. En un mercado de constante evolución tecnológica, los modelos de automóviles cada vez duran menos tiempo. Las mejores técnicas han pasado de ser avances mecánicos a ser avances electrónicos, destacando dos líneas de evolución: la reducción de emisiones CO2 por la aprobación de la normativa Euro 6, por un lado, y la reducción de accidentes y la mejora en el confort de la conducción, por otro. De ahí, la importancia que otorga Valeo a que los talleres sigan trabajando con las marcas líderes de fabricación de componentes.

la División Diesel Systems de Robert Bosch. Este sistema inyecta AdBlue, una solución de urea inodora, que convierte los óxidos de nitrógeno en vapor de agua y nitrógeno inocuo, y que se rellena a intervalos regulares de servicio.

Supresión del filtro de partículas

Las actuales normas anticontaminación obligan a los fabricantes a equipar a los vehículos con complejos equipos de escape, especialmente en los vehículos diésel, con el fin de reducir las emisiones contaminantes de los mismos. “El problema surge cuando alguno de los elementos del sistema, como es el caso del filtro de partículas, tiene que ser sustituido por haber alcanzado su ciclo de vida útil”, informan desde la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (Conepa), que llama la atención de la ilegalidad que supone su anulación. La supresión del filtro de partículas es una operación que requiere el vaciado del interior de este filtro y la anulación de éste en el software del vehículo para evitar la detección de averías por funcionamiento anómalo. “Es frecuen-

te, además, que al usuario que se interesa por ello, a través de Internet sobre todo, se le informe de mejoras en las prestaciones del vehículo, incluso de la reducción en el consumo de combustible, lo que no le dejará indiferente, pues, aparentemente, supone una ventaja adicional para su economía”, continúan desde la Federación. Conepa recuerda que esta alternativa no es legal y puede ocasionar problemas a quien se decida por ella. Los fabricantes de vehículos montan dichos dispositivos porque así se lo exigen las distintas normas EURO, de aplicación según el año de fabricación del coche. Además, cualquier vehículo que haya sufrido este tipo de modificación podrá ser rechazado por la ITV en el momento en que las emisiones se controlen de acuerdo a la EURO que le corresponda. Asimismo, el coche podría ser sancionado por los agentes medioambientales. Si el vehículo fuera rechazado en la ITV por la manipulación de los sistemas anticontaminantes, el responsable del vehículo se vería obligado a restituir el sistema de escape original y la correspondiente reprogramación de la unidad de control del coche.

Mecánica

Una presión de inyección más alta reduce las emisiones

Bosch ha patrocinado el curso “El motor de combustión interna y la movilidad sostenible”, celebrado dentro de los Cursos de Verano de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) en La Granja (Segovia). Los protagonistas fueron los principios fundamentales en que se basan las evoluciones tecnológicas previstas en los motores de combustión interna a corto y medio plazo, así como su justificación para el cumplimiento de la normativa sobre emisiones contaminantes Euro 6. Según los expertos, el motor de combustión interna seguirá desempeñando un papel importante en la próxima década; de hecho, dentro de cinco años, más del 90% de los nuevos vehículos serán propulsados, al menos parcialmente, por combustibles fósiles. Así, la moderna tecnología de combustión es la base para una movilidad eficiente: desde el año 2000, las emisiones de CO2 de la flota europea se han reducido en una cuarta parte, a pesar de que el rendimiento y el peso del vehículo se hayan incrementado en el mismo periodo. El consumo de combustible medio para un coche compacto con motor de gasolina está, a menudo, por debajo de 7 l/100 km, y en menos de 5 l/100 km para los motores diésel.

MOVILIDAD EFICIENTE CON MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA La tecnología diésel es clave para conseguir los objetivos de emisiones de CO2 del parque automovilístico europeo, pero el motor de combustión interna seguirá desempeñando todavía un papel importante en la próxima década. Según los expertos de Bosch, la moderna tecnología de combustión es la base para una movilidad eficiente, gracias, entre otros avances, a una presión de inyección más alta para los motores de gasolina. Texto: Redacción NT / Fotos: Bosch

Alta presión de inyección

Sin embargo, ya no es suficiente con que los sistemas de propulsión sean sólo eficientes en consumo para convertirse, además, en más limpios. Bosch dispone de tecnología sofisticada para hacer que los propulsores sean tan limpios como eficientes. Para los motores de gasolina, por ejemplo, elevando la presión de la inyección directa desde los actuales 200 hasta los 350 bares. Una presión de inyección más alta hace que el combustible sea más finamente pulverizado, lo que reduce significativamente las emisiones de partículas. Bosch también está prestando especial atención al desarrollo continuado

del motor diésel, tecnología clave para conseguir los objetivos de emisiones de CO2 del parque europeo. Para mejorar aún más el diésel limpio, destaca “Denoxtronic”, que puede reducir el óxido de nitrógeno hasta en un 95% en ciclos de conducción reales. Además, combinando sistemáticamente una combustión más limpia, optimizando la

recirculación de los gases de escape y aplicando un tratamiento a estos gases, se pueden reducir significativamente las emisiones.

Movilidad del futuro

En el camino hacia la movilidad del futuro, Bosch ve que el motor de combustión seguirá siendo la base para una

movilidad eficiente hasta bien entrada la próxima década, incluso aunque el sistema propulsor esté electrificado. Durante los próximos cinco años, la tecnología de Bosch relacionada con el propulsor puede reducir el consumo de los motores diésel en un 10% y la de los motores de gasolina, en casi un 20%. De acuerdo a sus previsiones, el 15% de todos los vehículos de nueva matriculación en 2025 contará con, al menos, un sistema de propulsión híbrida. En cuanto a los híbridos e híbridos enchufables, Bosch observa un gran potencial de mercado en el futuro. Para 2020, espera que más de 9,5 millones de ellos hayan salido ya de las líneas de producción, lo que viene a demostrar que la electrificación no es un competidor para el motor de combustión interna, sino que lo complementa. El nuevo “Boost Recuperation System” de Bosch es un buen ejemplo de ello. El híbrido básico de 48 voltios permite una reducción de las emisiones de CO2 de alrededor del 7% en el ciclo de conducción de vehículos compactos, lo que se logra principalmente a través de la recuperación de la energía de frenado.

COCHES CON MOTOR DIÉSEL QUE PODRÍAN FUNCIONAR CON COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS Ford Motor Company lidera un proyecto de investigación a nivel europeo, con un presupuesto de 3,5 millones de euros, para investigar el uso de combustibles alternativos que podrían ofrecer a los usuarios la potencia y rendimiento de los motores de combustión interna modernos con beneficios medioambientales comparables a los de un vehículo eléctrico. El consorcio de este proyecto de tres años de duración, cofinanciado por el gobierno alemán, desarrollará los

primeros vehículos de pasajeros, basados en el Ford Mondeo, que funcionarán con éter dimetílico (DME), que habitualmente se utiliza como propulsor no tóxico en el gas de sprays aerosoles, y éter de oximetileno (OME1), un líquido que se usa como disolvente en la industria química. Ambos éteres ofrecen el potencial de contar con una mejorada eficiencia de combustible y emisiones de partículas extremadamente reducidas. Según informa Ford, pueden generarse a partir

de gas natural fósil o biogás, o a través de un sofisticado proceso llamado “energía a líquido”, que emplea fuentes renovables como la energía solar o la eólica, junto a CO2 capturado del aire. Esta nueva tecnología, que se investiga en un proyecto paralelo junto a la Universidad Aachen RWTH, estudia la viabilidad de distintos métodos para generar DME, siempre teniendo en cuenta la eficiencia de conversión, los precios estimados de combustible y los aspectos de la infraestructura.

Tanto el éter dimetílico como el éter de oximetileno producen una cantidad prácticamente inexistente de partículas y también comparten características con el combustible diésel, que se espera que hagan posible la conversión de motores diésel con un rendimiento comparable. Se calcula que el DME proveniente de fuentes de energía renovables podría ofrecer emisiones de CO2 de unos 3 g/km. Como el gas licuado del petróleo, el DME debe almacenarse en depósitos ligeramente pre-

surizados, mientras que el OME1 se puede almacenar en depósitos convencionales. Se espera que los motores impulsados por éter dimetílico se beneficien de una combustión casi libre de hollín, una mayor eficiencia termal y excelentes propiedades de encendido en frío. De acuerdo a las explicaciones de Ford, el proyecto podría ayudar a lanzar al mercado vehículos con emisiones de CO2 y partículas muy reducidas a precios asequibles.

Noticias

REVOLUCIÓN VERDE Y AZUL, REVOLUCIÓN TUNAP Las tendencias cambian constantemente y en todos los campos. La tecnología avanza a un ritmo de vértigo, las personas muestran una especial preocupación por la salud, tanto propia como la de sus seres queridos, y cada día hay una mayor inquietud y consciencia por mantener el escenario que nos rodea y en el que vivimos. Y no sólo a nivel de las personas, sino que cada vez más las empresas se implican para equilibrar evolución y respeto al medio ambiente. Las tendencias son las que nos marcan el estilo de vida que llevamos, las modas…, por ello las empresas deben saber adaptarse y evolucionar junto a ellas.

TUNAP, innovación para un triple cuidado

La firma lanza HUMAN TECHNOLOGY®, la primera gama de productos que además de ofrecer un alto rendimiento -los productos están desarrollados conservando la calidad PREMIUM de TUNAP, el máximo nivel de calidad de la firma- vela por el cuidado de la salud de las personas y del medio ambiente. Todos los productos de esta gama han sido testados y certificados por los organismos de mayor prestigio a nivel mundial en materia de salud y medioambiente: DEKRA y NSF®. Por ello, TUNAP puede garantizar que los productos de su gama HUMAN TECHNOLOGY® están formulados 100% libres de fragancias y tintes, sin N-Hexano, ni disolventes de ningún tipo, y por ello están exentos de etiquetados tóxicos (XI o XN).

TUNAP piensa en verde

Las tendencias sociales también provocan que haya una constante actualización de las normativas. Referente a las emisiones y combustibles, actualmente está vigente la EURO 6, que limita las emisiones de CO2 a 132,5 grs/km -el objetivo para 2.020 son 95 grs/Km-, redu-

ce las partículas de azufre en el combustible y aumenta el porcentaje de uso de biocombustibles. Estos cambios hacen que los fabricantes de coches tengan que esforzarse para crear motores cada vez más eficientes y con un menor consumo. Pero no sólo en la fabricación deben ser más exigentes, el mantenimiento debe ponerse al mismo nivel. Por ello, TUNAP ha desarrollado una nueva gama de productos para el sistema de inyección basado en

la ROA2 Technology. El nuevo programa de inyección mantiene todo el sistema, prestando mayor atención en los inyectores y la bomba de alta presión. Dependiendo de los años o kilómetros que tenga el coche a tratar, y el mantenimiento previo que se le haya hecho, hay tres niveles de limpieza. Esta gama de productos permite restaurar los niveles de consumo y emisiones de CO2 para acercarlos a los valores de fábrica.

TUNAP con las nuevas tecnologías Pero TUNAP no sólo invierte en nuevos productos. Sabe que debe invertir en el campo de las nuevas tecnologías para poder poner sus productos al alcance de todo el mundo y en sólo tres clicks. Por ello, TUNAP ha renovado su página web y su tienda on-line, que le permite a la firma prestar un servicio las 24 horas, ofrecer precios especiales, acceso a sus campañas promocionales,... y muchas más ventajas a todos sus usuarios. Para celebrarlo, todos sus clientes on-line, con su primera compra, recibirán un regalo de la

división de cosmética de TUNAP y un código de descuento. Con el objeto de facilitar el acceso, TUNAP también está trabajando para poder tener disponible, dentro de muy poco tiempo, la nueva aplicación para móviles TUNApp, donde el profesional, además de adquirir los productos, podrá informarse de todas las novedades, ventajas, ver vídeos informativos… Para mantenerte informado de todos los avances, puedes seguir a TUNAP en sus Redes Sociales o darte de alta en su Newsletter.

Mecánica

La actividad crece un 5% entre enero y julio

EL TALLER SALE DE LA CRISIS El final de la crisis económica parece confirmarse en el sector de reparación y mantenimiento de vehículos. Así lo recoge el último sondeo realizado por la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (Conepa) entre talleres españoles, que cuantifica en un 5% la subida de la demanda de servicios entre los meses de enero y julio (a falta de los tres últimos días) con respecto al mismo periodo de 2014. Desde Conepa recuerdan también que las cifras del primer semestre estimaban en un 1,1% el crecimiento en el acumulado enero-marzo”; de hecho, desde 2010, tan sólo el tercer trimestre de 2014 había registrado una evolución positiva (+1,5%). Estos datos superan, por tanto, las previsiones anunciadas a finales del pasado marzo en una encuesta realizada por la patronal, en la que el 70% de los talleres consultados esperaba una mejora de la coyuntura para los meses siguientes, aunque de forma muy lenta. Los sondeos de la Federación Española también arrojaban un incremento superior al 3% en operaciones de mantenimiento periódico realizadas en talleres mecánicos en los cinco primeros meses del año, siempre en referencia a enero-mayo de 2014. “El buen comportamiento de los meses de abril y junio y, sobre todo, el aumento de la demanda durante julio, mes de preparación de las vacaciones por excelencia, han supuesto un balance muy positivo para el transcurso de 2015”, informa Nuria Álvarez, responsable del Departamento de Comunicación y Marketing de Conepa. Por especialidades, la electromecánica presenta los mejores resultados, que proceden, sobre todo, de la afluencia de los vehículos a los talleres para realizar operaciones de mantenimiento periódico, es decir, no obligados por averías.

“Por primera vez en muchos años, podemos hablar de mejoría en la situación de los talleres, con un crecimiento medio de la actividad del 5% entre los meses de enero y julio”. Así lo destaca Ramón Marcos, presidente de Conepa, para quien esta “estupenda noticia” viene a confirmar el trabajo realizado en los últimos años para promover la cultura del mantenimiento responsable. Cabe recordar, sin embargo, que la facturación es hoy todavía un 15% menor de la registrada en 2010. Texto: Redacción NT / Fotos: Grupo Tecnipublicaciones

Cultura del mantenimiento responsable

En palabras de Ramón Marcos, presidente de Conepa, “es una estupenda noticia”. “Durante los últimos años, hemos incidido en la pérdida de la cultura del mantenimiento responsable y en los riesgos para la seguridad vial de los coches mal cuidados. Estábamos seguros de que los esfuerzos realizados para mentalizar a los usuarios de la necesidad de las ‘puestas a punto’

tendrían su fruto en cuanto se produjera una mínima reactivación económica. Ahora las cifras nos dan la razón”. Marcos afirma que la Federación Española considera éste el dato más positivo que puede ofrecer al sector después de tantos años de crisis; sin embargo, Conepa recuerda que la facturación del sector es hoy todavía un 15% menor de la registrada en 2010, según avalan también los últimos da-

tos del Instituto Nacional de Estadística (INE). Igualmente, el presidente lamenta que “esta excelente noticia se vea empañada por nuestra preocupación ante la deriva que están tomando las relaciones entre talleres y determinadas aseguradoras por las, en nuestra opinión, nocivas prácticas para los intereses del taller de las mismas y por posibles repercusiones de futuro en las relaciones de otras compañías con los talleres”.

EL TALLER CONCENTRA MÁS DEL 66% DE LAS VENTAS DE RECAMBIO LIBRE Después de tres años de caídas, el mercado de recambios para automóvil volvió a crecer en 2014, alcanzando la cifra de 8.200 millones de euros, un 1,2% más que en 2013. De esta cifra total, la facturación del segmento del recambio libre alcanzó los 5.900 millones de euros, lo que supone un incremento del 3,6% respecto al año anterior, mientras que, por el contrario, el negocio del recambio de marca mantuvo su tendencia a la baja. Éstos son algunos de los datos del Informe Especial “El Mercado de Recambios para Automóvil”, publicado por la consultora INFORMA D&B,

en el que se refleja que el recambio libre ya supone el 72% del total del mercado, por el menor precio de este tipo de productos y el envejecimiento del parque automovilístico registrado en los últimos años. Otra consecuencia de esta tendencia es una mayor orientación de la demanda hacia talleres independientes en detrimento de los concesionarios y servicios oficiales. El segmento del recambio de marca, por su parte, mantuvo una evolución descendente, en un contexto en el que el servicio posventa de los concesionarios continúa acusando la sensible

caída de las ventas de automóviles que tuvo lugar entre 2008 y 2012. En 2014, los ingresos de este segmento de mercado alcanzó los 2.300 millones de euros, un 4,4% por debajo del ejercicio precedente. Los talleres de reparación concentran algo más de las dos terceras partes de las ventas de recambio libre a clientes finales, habiendo, además, registrado un moderado incremento en su participación respecto a la contabilizada dos años antes, en un escenario de creciente integración en cadenas. Por su parte, los servicios oficiales o

subconcesionarios reunieron el 9% de las ventas de recambio libre a clientes finales en 2014. Cabe destacar que las cadenas de autocentros, los hipermercados y los talleres de mecánica rápida siguieron incrementando su participación en el mercado. Se estima que en el periodo 2015-2016 el mercado total de recambios de automóvil crecerá un 4% anual, aproximándose de nuevo al nivel de los 9.000 millones de euros. El aumento del número de operaciones de reparación, como consecuencia del mayor uso del vehículo y el incremento de la frecuencia de

las revisiones periódicas, servirán de impulso a la demanda. A medio plazo seguirá aumentando el grado de concentración de la oferta en el sector de distribución de recambios, a través de la incorporación a grupos de compra de los mayoristas y la integración en redes de los talleres de reparación independientes. En los próximos años aumentará la venta de recambios a través de Internet, tanto por operadores especializados como por parte de distribuidores tradicionales, que potenciarán este canal para vender a clientes finales y a talleres.

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Mecánica

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DIEZ AÑOS DE LA GAMA DE CALENTADORES D-POWER

Hace diez años, NGK Spark Plug Europe puso en marcha una “iniciativa en calentadores” con el objetivo de aumentar significativamente la cuota de mercado de la firma a través de una tecnología innovadora y un surtido D-Power, gama que se ha convertido en una marca de confianza para los calentadores del mercado de accesorios. Con innovaciones como los calentadores NHTC y GCA, la empresa ha logrado sumar importantes fabricantes de coches diesel europeos a su lista de clientes de equipo original, incluyendo

el Grupo Volkswagen y Fiat. NGK también suministra casi todos los calentadores que se encuentran en los coches de pasajeros de Mercedes-Benz como equipo original. Dentro del sector de los accesorios, la gama de calentadores D-Power de NGK llegó a las tiendas en otoño de 2005 y compuesto sólo por 38 referencias, ya cubría 1.400 aplicaciones de vehículos. Hoy en día, D-Power cubre alrededor del 90% de los turismos diesel en Europa con sólo 85 referencias, convirtiéndose en éxito de ventas al igual que la gama de bujías de NGK V-Line. Ambas gamas ofrecen beneficios similares de cobertura de mercado, un sistema de numeración corta fácilmente comprensible y la mejor tecnología NGK montada en equipo original. Además, se mueven con los tiempos para coincidir con la demanda actual, lo que se refleja, según NGK, en el hecho de que D-Power incluye muchos calentadores de OE, incluyendo NHTC y AQGS.

500 millones de bujías en Francia

NGK Spark Plug ha alcanzado un hito importante en su planta francesa de producción en Meungsur Loira: desde su inauguración, ya ha superado las 500 millones de unidades de bujías NGK “Made in France”. Cuando esta fábrica asumió las operaciones en 1991, producía 20 referencias con tres líneas de montaje, mientras que, actualmente, fabrica 100 referencias de las bujías del mercado de accesorios y un total de 39 millones de bujías por año, que NGK distribuye entre más de 40 países. La fábrica de Meungsur Loira también ha recibido certificaciones de calidad y medio ambiente, como la ISO 9002 en 1994, ISO / TS 16949 en 2004 y 14001 en 2000. En 2014, NGK, que cuenta con 24 plantas de producción en todo el mundo, invirtió 4,5 millones de euros en una nueva línea de producción para bujías de múltiples electrodos, con el fin de satisfacer las demandas del mercado.

PETRONAS SYNTIUM

COOLTECH, EL LUBRICANTE QUE COMBATE EL CALENTAMIENTO DEL MOTOR

Petronas acaba de desvelar su buque insignia para vehículos ligeros, el Syntium con CoolTech, un lubricante de última generación formulado para combatir el calentamiento excesivo del motor y garantizar un óptimo rendimiento del mismo. Y es que, según el fabricante, el calentamiento excesivo

es un problema que va en aumento en la conducción diaria debido a los atascos, las pendientes y los acelerones. Este llamativo incremento de la temperatura interna del motor puede provocar importantes daños en los principales componentes del mismo y alterar de manera significativa su rendimiento. Aquí es donde entra en juego el nuevo lubricante de Petronas, que es capaz de absorber el calor y transferirlo desde las partes críticas del motor para una conducción libre de problemas.

El aceite Petronas Syntium con CoolTech ofrece tres beneficios fundamentales. En primer lugar, evita fallos en el motor mediante la protección de sus componentes del desgaste producido por las altas temperaturas. En segundo lugar, incrementa su vida útil, ya que su elevada resistencia a la oxidación provocada por el calentamiento excesivo retrasa la degradación del aceite. Por último, mantiene el rendimiento óptimo del motor al reducir la acumulación de depósitos causada por el calor excesivo del motor en condiciones extremas de conducción. No en vano, aumenta la resistencia al desgaste un 70% respecto a un lubricante convencional, ofrece una resistencia a la oxidación un 60% superior y reduce los depósitos en un 30%.

AUXOL

PROTECTOR TÉRMICO Auxol propone en su catalogo el producto idóneo para prevenir la mayoría de los problemas mecánicos derivados de las altas temperaturas. Se trata del Auxol Protector Térmico, que reduce la temperatura de funcionamiento del motor al optimizar la transferencia térmica entre el circuito refrigeración y el motor. Asimismo, este producto de prevención alarga la vida del radiador, de la bomba de agua y de los demás componentes del sistema gracias a su

acción antioxidante y lubricante. El Protector Térmico de Auxol también lubrica los componentes del sistema, y en particular la bomba; evita la corrosión y las picaduras en radiadores, bombas y motores (cabezas de cilindros); y alarga la vida del refrigerante.

NGK OFRECE RESPUESTAS TÉCNICAS A TRAVÉS DE YOUTUBE El especialista en ignición y sensores ha producido varios vídeos técnicos para su propio canal en YouTube, en el que se acaban de añadir dos nuevos clips tridimensionales animados del Servicio Técnico sobre las posiciones de montaje de los sensores de temperatura de gas de escape (EGTs) y pares de apriete para bujías. Destinados a talleres y concesionarios, aunque de igual interés para cualquier consumidor, estos vídeos tratan las características de diagnóstico, instalación y de los productos en general. Además de estos clips, la compañía permite consultar los productos de encendido y sensores de NGK y NTK en la página web de NGK o utilizar la plataforma E-Learning, aunque también el Servicio Técnico de NGK ofrece asesoramiento técnico. Según comenta David Loy, director de Marketing Aftermarket Europa de NGK Spark Plug Europe, “nuestro equipo de Servicio Técnico de Aftermarket ofrece a los clientes las respuestas a sus preguntas técnicas y ofrece información para el mejor apoyo posible. Vamos a aumentar rápidamente el número de vídeos disponibles y anunciaremos el nuevo contenido tan pronto esté en línea”.

GATES

PROTECCIÓN FRENTE A LA PIRATERÍA Gates está adoptando todas las medidas a su alcance para evitar o detener la venta de correas de distribución falsificadas con su marca comercial. En consonancia con la iniciativa MAPP (fabricantes contra la piratería de productos, por sus siglas en inglés), la compañía ya incorpora en los embalajes de sus correas de distribución PowerGrip un código exclusivo e intransferible, de forma que el nuevo etiquetado de los embalajes incluye tres sistemas de verificación de este código exclusivo. En el embalaje de la correa hay impreso un código alfanumérico exclusivo de 14 dígitos que se puede introducir en gates.com/ original para proceder a la autenticación del producto. Como alternativa, tras la instalación de una aplicación específica en un teléfono inteligente o en un lector de códigos de barras, es posible escanear el código QR para obtener información acerca de los productos originales o falsificados. Las medidas se completan con una etiqueta tesa PrioSpot, muy difícil de falsificar

gracias a sus diferentes características de seguridad. “Con unos sistemas de copia, reproducción e imitación de artículos originales cada vez mejores, la piratería de productos daña la imagen de la marca y pone en peligro al cliente final”, aseguran desde Gates. Los riesgos físicos derivados del uso o la instalación de componentes falsificados son, probablemente, los daños más perjudiciales de todos. Según la empresa, “las falsificaciones de productos dirigidos a la industria de la automoción entrañan un riesgo para la seguridad del consumidor y pueden causar daños a los conductores, a los pasajeros y a los propios mecánicos de los vehículos”.

Noticias

DELPHI

CATÁLOGO DIRECCIÓN Y SUSPENSIÓN 2015/2016 Delphi Product & Service Solutions (DPSS) anuncia el lanzamiento de su nuevo Catálogo de Dirección y Suspensión 2015/2016, que contiene información sobre más de 4.700 referencias, incluyendo aproximadamente 500 nuevas piezas adicionales. Las últimas incorporaciones a las aplicaciones de dirección y suspensión de Delphi incluyen las series 3 y 4 de BMW, Ford Fiesta/Focus, Mini Paceman/Countryman, Porsche 911/Cayman/Boxster y Range Rover Evoque. Entre las nuevas referencias en la gama se encuentran 169 piezas de caucho-metal, 94 con-

juntos de dirección, 72 varillas estabilizadoras, 68 trapecios y once brazos de suspensión. El nuevo catálogo, de fácil utilización, muestra una nueva sección de piezas, detalles completos de aplicación e información técnica, apoyada por imágenes digitales. La gama completa aparece también en TecDoc, donde Delphi está certificado como proveedor de datos de “Clase A”, así como en el Catálogo Online.

NRF

GAMA DE PRODUCTOS “ECONOMY CLASS” El parque europeo de vehículos cuenta con un centenar de millones de coches con un elevado kilometraje (entre diez y quince años) y un bajo valor venal de entre 2.500 y 3.500 euros, que se emplean por lo general para trayectos cortos, con un rodaje medio anual muy por debajo de la media europea de 7.500 kilómetros anuales. En caso de necesidad de mantenimiento o reparación de estos vehículos envejecidos, el coste que el conductor está dispuesto a asumir por la avería es bastante bajo, aunque sí espera una reparación de confianza con piezas originales. Para estos casos, NRF introduce como novedad

la gama de productos “Economy Class”, una alternativa asequible que pone a disposición del mercado en paralelo a sus correspondientes versiones originales.

Los productos de “Economy Class” de NRF se comercializan con una referencia independiente, que consta de la referencia original de la pieza más una ‘A’ de ‘Alternativo’. Gracias a esta diferenciación, los productos de bajo coste clasificados como “Economy Class” son también fácilmente reconocibles en TecDoc. En concordancia con el valor actual de cada vehículo, la “Economy Class” de NRF incluye ya 35 radiadores de aluminio mecanizado, que se irán ampliando en los próximos meses, con una calidad equivalente a los productos originales.

FEDERAL-MOGUL

EL IV ROAD SHOW VISITARÁ MÁS DE 500 TALLERES Bajo el lema “Safety on the Road”, la cuarta edición del ‘Road Show’ de Federal-Mogul Motorparts ya ha visitado a un total de 50 talleres durante el mes de julio, de la mano del distribuidor Suministros y Recambios Rimar, ubicado en Gandía (Valencia). En esta iniciativa toma especial protagonismo la marca Premium de fricción Ferodo, aunque también se muestra la imagen de las distintas marcas de la compañía en el Pick Up Volkswagen Amarok que visita los talleres. Pero Federal-Mogul anuncia la continuación del ‘Road-Show’ a lo largo del otoño para transmitir a los equipos de más de 500 talleres españoles la importancia de reparar adecuadamente y con garantía los vehículos que pasan por sus manos. De este modo, la iniciativa contempla acciones promocionales de

otras de las marcas de frenado Premium de Federal-Mogul Motorparts, como Necto y Jurid, formaciones breves a los equipos de los talleres y el suministro de información detallada sobre el resto de las gamas de producto de la compañía. En este sentido, “Safety on the

TRW

NUEVO CATÁLOGO DE COMPONENTES HIDRÁULICOS TRW Automotive Aftermarket publlica un nuevo catálogo como complemento a su gama hidráulica. Disponible inicialmente en formato PDF, el catálogo incluye 3.900 referencias para siete categorías de producto: servofrenos, cilindros de freno, válvulas reguladoras de presión de freno, cilindros de rueda, latiguillos (freno y embrague), cilindros maestros y esclavos de embrague. Además, la publicación se divide en cuatro secciones: aplicaciones, guía del comprador, imágenes iguales que en TecDoc y una sección de cruces con Equipos Original, que contiene más de 11.000 referencias. Cabe destacar también la incorporación de información detallada sobre el programa de TRW de latiguillos de freno, que en el último recuento era capaz de abarcar 240 millones de vehículos en toda Europa. “Como elementos de desgaste que son críticos para la seguridad y que funcionan bajo una tensión considerable, los latiguillos de freno necesitan revisiones frecuentes para evitar

que caiga la presión del sistema por la pérdida de líquido de frenos”, asegura Marcel Baeumer, director de Datos de Marketing de Global Parts & Service de TRW. “Con orificios de montaje concéntricos de gran precisión, nuestros latiguillos garantizan el libre flujo del líquido de frenos, especialmente importante para los coches equipados con sistemas de frenado antibloqueo modernos (ABS) y sistemas de control dinámico del vehículo, como el control electrónico de estabilidad (ESC), ya que permiten una descarga óptima de la presión del ABS o del ESC”.

TENNECO

EMBALAJE UNIFICADO PARA LOS AMORTIGUADORES MONROE ORIGINAL Tenneco presenta un nuevo embalaje unificado para toda su oferta de amortiguadores Monroe Original, con el que unifica la imagen comercial de la marca para los amortiguadores de turismos en todos los mercados, usando un cartón más fuerte y un aspecto más moderno y ecológico, informan desde la empresa. El nuevo diseño es el más reciente de una serie de mejoras de los embalajes que permitirá, según sus responsables, que la marca Monroe “aproveche su fuerza global a través de una presencia coherente en todos los mercados”. Tenneco ya había introducido nuevos embalajes globales para sus amortiguadores Monroe Magnum, así como para los kits de montaje (MK) y los kits de protección (PK) Monroe Strutmate.

“Monroe es una de las marcas más conocidas en el mundo de componentes y sistemas de suspensión. Nuestro embalaje unificado a nivel global ayuda a reforzar su imagen de marca al garantizar que los clientes de todos los mercados tengan una experiencia coherente con nuestra marca y nuestros productos”, comenta Eric Van Schuerbeeck, director de Productos de Suspensión de Posventa para la zona EMEA de Tenneco. El nuevo embalaje de Monroe Original tiene un diseño limpio y atractivo que emula los cartones preferidos por los fabricantes de vehículos. La simplificación de los gráficos también reduce el uso de tintas perjudiciales para el medio ambiente, a la vez que aprovecha la fuerza del logo de la marca Monroe.

Road” es una oportunidad para que los profesionales del taller puedan resolver todas sus dudas sobre la oferta de producto y servicio de Federal-Mogul Motorparts, además de conocer de primera mano las últimas campañas promocionales desarrolladas por la compañía.

Gestión MARC BLANCO, NUEVO RESPONSABLE DE LAS REDES DE TALLERES DE SERCA

El Grupo Serca Automoción ha anunciado el nombramiento de Marc Blanco como nuevo responsable de las Redes de Talleres promovidas por el grupo de distribución, con el objetivo de ofrecer un nuevo enfoque a las enseñas. Blanco sustituye en el cargo a Juan Carlos Rico, ligado a la Red SPG Talleres durante los últimos 15 años.

En concreto, el recién nombrado responsable, que se incorpora a las oficinas centrales del Grupo Serca, aglutinará en su departamento todos los temas relacionados con el taller, empezando por impulsar las redes propias, como Nexus Auto, Nexus Truck, SPG Talleres y Talleres Profesional Plus, y acabando por concretar acuerdos con Redes ajenas. “Por su experiencia previa y su pasión por el sector, no hemos dudado en poner en sus manos el desarrollo de nuestros planes de futuro en el tema de talleres, que, sin duda, constituye uno de los tres ejes centrales de nuestro Plan Estratégico para los próximos años”, aseguran en un comunicado Carmelo Pinto y Lluís Tarrés, director general y responsable de Expansión Internacional, respectivamente, quienes también han querido agradecer “el buen trabajo” que

ha realizado Juan Carlos Rico. “Le deseamos los mejores éxitos en sus proyectos de futuro”, concluyen Pinto y Tarrés.

Nuevas incorporaciones SPG Talleres

La red SPG cuenta actualmente con un total de 178 talleres en 39 provincias españolas, según leíamos en el último número de El Periódico del Taller, que edita el Grupo Serca. Entre las últimas incorporaciones se encuentran Talleres Alarcia, en Fuenmayor (Logroño, La Rioja); Talleres Enrique Manzano, en Elche (Alicante); Talleres Siscu, en Torredembarra (Tarragona); Talleres Corazones, en Cariñena (Zaragoza); Talleres Cintoi Motors, en El Vendrell (Tarragona); Talleres Puzauto, en Puzo (Valencia); Mundo Motor, en Mula (Murcia); y Talleres Jovi, en Moixent (Valencia).

NUEVO CENTRO DE RECAMBIOS OCHOA EN VILLAGARCÍA DE AROSA

Recambios Ochoa inauguró el pasado mes de agosto un nuevo punto de venta al público en la localidad pontevedresa de Villagarcía de Arosa, en el marco de una jornada de puertas abiertas que contó con la

participación de 150 personas. Con esta apertura, Recambios Ochoa cuenta ya con once centros, además de otros dos más asociados. El nuevo centro, que está identificado con la nueva imagen

corporativa del Grupo Serca, se encuentra ubicado en el polígono industrial de Rubianes y cuenta con 700 metros cuadrados de almacén y 150 de oficinas, además de disponer de una flota de cinco vehículos para ofrecer servicio en horario de mañana y tarde. En la estrategia de expansión de la empresa hacia el norte, Villagarcía es un enclave estratégico ya que supone el octavo municipio con mayor número de habitantes de Galicia. Además de proveer a la comarca del Salnes, se prevé establecer dos rutas de reparto hacia el norte cubriendo con su servicio los ayuntamientos del sur de la provincia de La Coruña.

SERCA CRECE DE LA MANO DE RECAMBIOS PACO

Los socios de Grupo Serca no paran de crecer. Si en las últimas líneas hemos leido la apertura de un nuevo punto de venta de Recambios Ochoa y la inauguración de un importante almacén para carrocería de Recambios del

Olmo, ahora es Recambios Paco la empresa que ha inaugurado tienda, en este caso en Murcia capital. En concreto, el punto de venta se encuentra en la Carretera de Alicante y posee 700 metros cuadrados de instalaciones.

Dará empleo a cinco personas y cuenta con tres vehículos de reparto. Con esta apertura, la empresa acumula un total de cinco puntos de venta ubicados en las provincias de Murcia y Granada, 34 profesionales en plantilla, más de 2.500 m2 de instalaciones y una amplia flota de vehículos de reparto. Dentro de la estrategia de expansión de Recambios Paco por toda la provincia, la capital murciana supone un enclave de vital trascendencia. Desde esta tienda, la empresa quiere consolidarse primeramente en la ciudad de Murcia para después expandirse progresivamente por toda la provincia.

EL XXVI CONGRESO DE SERCA SE CELEBRA EL 22 Y 23 DE OCTUBRE EN OPORTO El hotel Sheraton Porto Hotel & SPA de Oporto (Portugal) será escenario, los días 22 y 23 de octubre, del XXVI Congreso del Grupo Serca Automoción, una de las citas más importantes del año, donde se reúnen proveedores, asociaciones y prensa, tanto de España como de Portugal, para analizar y discutir las inquietudes presentes y futuras del sector del aftermarket. Además, el grupo de distribución ya mostrará en la ciudad lusa su nueva imagen corporativa, en vigor desde el pasado verano, con la que busca reforzar y modernizar su imagen de marca, así como trasmitir los diferentes valores que caracterizan a Serca, como son lealtad, unión, dinamismo, liderazgo, protección y movimiento. El Congreso también servirá para la presentación oficial de Marc Blanco como nuevo responsable de las Redes de Talleres promovidas por el Grupo, uno de los tres ejes centrales del Plan Estratégico de Serca para los próximos años.

RECANVIS AICRAG OBTIENE LA CERTIFICACIÓN ISO 9001:2008 “Con esta certificación consolidamos la gestión de la calidad de nuestros procesos”. Así lo destacan desde Recanvis Aicrag, que ha logrado la certificación de la norma internacional ISO 9001:2008, que se otorga a aquellas compañías que han demostrado la aplicación efectiva de sistemas de calidad en todos sus procesos. La auditoría, llevada a cabo por OCA Instituto de Certificación, ha analizado la implementación de dichos sistemas por parte de los más de 150 empleados entre los ocho puntos de venta de la empresa, aunque también supone el reconocimiento a su esfuerzo de mejora continua. “Esta certificación demuestra el

interés que siempre hemos tenido en optimizar nuestros procesos y la implicación de todo el equipo de Aicrag en la mejora permanente”, declara Montse García Arbós, responsable de Calidad de Recanvis Aicrag. Por su parte, su director general, Agustín García, asegura que “con la obtención de la ISO 9001:2008 lanzamos un mensaje claro a nuestros proveedores y talleres clientes, que ven certificado un compromiso que ya conocían, como es el de aportar valor añadido ofreciendo productos y servicios de gran calidad, manteniendo, asimismo, una estrecha y fluida relación con el resto de actores”.

NEXUS SOBREPASA SUS EXPECTATIVAS El grupo internacional Nexus, del que forman parte Serca, Agerauto y URVI, ha alcanzado un volumen de negocio de 5.000 millones de euros en apenas 16 meses, es decir, 18 meses antes de la fecha prevista en su propio plan estratégico. Otro de los hitos importantes tiene que ver con su implantación territorial. Y es que la entidad, que nació hace poco más de un año para atacar los mercados de Europa, Oriente Próximo y África, hoy tiene

presencia en 63 países de todo el mundo, incluyendo América y Oceanía. Después de incorporar la empresa norteamericana Automotive Distribution Network, Nexus ya ha puesto los ojos en América Latina.

Gestión

RECAMBIOS DEL OLMO ABRE UN ALMACÉN EXCLUSIVO DE CARROCERÍA Recambios del Olmo, miembro del Grupo Serca, ha ampliado recientemente sus instalaciones con un nuevo almacén destinado sólo a productos de carrocería. Para la creación de este espacio, la empresa ha contado con el apoyo de Phira, fabricante español de paragolpes y marca conocida en el sector plástico de la carrocería. Localizado junto a las Oficinas Centrales de Recambios del Olmo en Pedro Muñoz (Ciudad Real) y con más de 450 metros cuadrados, este almacén cuenta con más de 500 referencias de paragolpes Phira, que garantizan un mejor servicio en la distribución de este producto y su disponibilidad.

RÉCORD DE VENTAS DE ACEITES EN UN DÍA Las Oficinas Centrales de Recambios del Olmo acogió el pasado verano un ‘Phoning’ con productos de ENI, marca dedicada a la producción de aceites de motor. Durante un día, los clientes recibieron la llamada de los comerciales de del Olmo, ofreciéndoles ofertas de aceite inmejorables, con regalos exclusivos y muy especiales por cada compra, como electrodomésticos, smartphones, televisiones, equipamiento para el taller, etc. En esta jornada tan intensa del 23 de julio se vendieron finalmente 56.000 litros de aceite y se repartieron más de 150 regalos a los talleres clientes. Recambios del Olmo ha hecho de este ‘Phoning’ un récord en España, ya que nunca antes un distribuidor de aceite ENI había vendido esta cantidad en un día.

EL TALLER PUEDE SUBASTAR EL COCHE SI EL DUEÑO NO ABONA LA FACTURA En más de una ocasión el taller se ha encontrado en la tesitura de que el dueño quiere llevarse el coche sin abonar previamente la factura, ya sea porque no está de acuerdo con el precio o porque al final prefiere no repararlo, negándose también a pagar el coste de la diagnosis. Ante esta situación, ¿se puede retener el vehículo o el cliente tiene derecho a llevárselo por ser de su propiedad? A través de su Boletín Jurídico Mensual, Ganvam aclara, con el Código Civil en la mano, que el taller está en su derecho de retener el vehículo hasta que el dueño abone la factura. Es más, si

no le paga puede incluso subastar el coche para recuperar el importe pendiente. De esta forma, si el conductor se pusiera “a malas” y decidiera llevarse el coche por la fuerza, estaría incurriendo en un delito reflejado en el Código Penal, ya que, a todos los efectos, el taller es el poseedor legítimo del vehículo hasta que se pague la factura. En caso de desacuerdo entre el taller y el conductor, Ganvam informa de que el protocolo establece que el cliente debe abonar primero la factura y después poner la reclamación correspondiente. De lo contrario,

salvo que presente una orden del juzgado, no podrá llevarse el coche.

Pérdida de objetos personales

Por otro lado, el taller tiene la obligación de “custodiar” los coches que le dejan los clientes, pero el alcance de ese compromiso no está especificado en la normativa que regula la actividad de los negocios de posventa, ya que no consta si también son responsables de los elementos personales que dejan los clientes dentro. Así lo explica Ganvam en su libro “200 preguntas fundamentales del

sector de automoción y las soluciones de la Asesoría Jurídica”, donde responde a las dudas más habituales del sector de la posventa. En este caso, informa de la responsabilidad que tiene el taller en el caso de la pérdida de objetos personales dentro del vehículo a reparar. Como al final todo se reduce a una cuestión de “tu palabra contra la mía”, porque ni el conductor puede probar que sus accesorios estaban ahí ni el taller que no lo estaban, la asociación recomienda que antes de firmar el resguardo de depósito, ambos hagan algo tan sencillo como un pequeño inventario de los objetos

que el cliente deja dentro del coche. Esta relación quedará reflejada en el justificante, evitando así que cualquier disgusto de este tipo empañe las vacaciones.

Electricidad y Electrónica Mayor presencia de vehículos alternativos en los talleres independientes

España fabrica en la actualidad cinco modelos de vehículos eléctricos y ocho de propulsión a gas, pese a lo cual la cuota de penetración en el mercado todavía continúa siendo baja, explican desde la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC). Sin embargo, la cantidad de talleres independientes que llevan a cabo trabajos normales de revisión y reparación de vehículos eléctricos, de propulsión híbrida y otros vehículos alternativos va en aumento, según ha podido constatar Autodata, proveedor de información técnica de Europa, que informa de un incremento del 104% en el acceso a los datos para modelos de esta categoría durante los últimos meses. Autodata abarca en la actualidad modelos de esta categoría construidos por 22 fabricantes de vehículos, sumando nuevos modelos cada quince días. En el segundo trimestre de 2015, la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) anunciaba un aumento del 17,4% en ventas de vehículos alternativos, alcanzando un total de 143.595 unidades. Rod Williams, consejero delegado de Autodata, ve “con buenos ojos” la actitud proactiva de varios talleres que aceptan realizar trabajos en vehículos alternativos. “En el pasado, muchas veces se tenía una idea falsa de la capacidad de los talleres independientes de llevar a cabo trabajos normales de revisión y reparación de vehículos de propulsión híbrida. Pero la realidad es otra: con una modesta inversión en nuevas herramientas y en formación, esta capacidad está al alcance de la mano, y se trabaja con el mismo nivel de calidad que en un concesionario exclusivo de una sola marca”. “Si echamos una mirada histórica a las tecnologías emergentes, como los sistemas de supervisión de la presión de los neumáticos y los filtros de partículas diesel, vemos que, al principio, los talleres eran reacios a ocuparse de ellas, pero ahora éstas ya forman parte de la oferta de los independientes”, continúa Williams. “Los vehículos alternativos irían por el mismo

MECÁNICA Y ELECTRÓNICA, COMBINACIÓN INTELIGENTE Los talleres independientes pueden sacar partido de las oportunidades que ofrecen los vehículos alternativos y de propulsión híbrida que ya están llegando a manos de los profesionales de la reparación y el mantenimiento. Los sistemas de conducción conectada y automatizada, la tecnología de combustión eficiente o la hibridación de la transmisión pueden ser objeto de negocio con mayor formación e inversión en nuevas herramientas. Texto: Redacción NT / Fotos: Grupo Tecnipublicaciones

camino y, al igual que con todas aquellas tecnologías, Autodata tiene el cometido de responder al mercado para garantizar que los talleres independientes puedan siempre sacar partido de las nuevas oportunidades”.

Electrificación

La generalización de los híbridos es el trampolín para cumplir las cada vez más estrictas normas de emisiones. Así lo creen desde Continental, que presentó durante el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA) sus primeros sistemas para la conducción conectada y automatizada, en los que la compañía está trabajando para ahondar en tres aspectos clave: cero accidentes, aire limpio y vehículos inteligentes con más ventajas. Según el presidente del Consejo Ejecutivo de Continental, Elmar Degenhart, “la tecnología que estamos desarrollando está cada vez más cerca de utilizarse en carretera”, de ahí que Degenhart haya hecho un llamamiento a las autoridades para que “los legisladores asienten las bases legales para el uso diario de la conducción automatizada”. En IAA, Continental presentó algunas de sus últimas innovaciones como su sistema de cámaras de visión periférica “Surround View”, el neumático SportContact6, o su aplicación eHorizon, cuya versión estática ya se utiliza en vehículos comerciales desde 2012.

En estos momentos, el proveedor está trabajando en funciones autónomas de conducción, sin conductor, principalmente enfocadas a facilitar el aparcamiento. En declaraciones de Degenhart, los ingenieros de Continental están abordando seis retos fundamentales: tecnología de sensores, conectividad, diálogo hombre-máquina, arquitectura de sistemas, fiabilidad y aceptación de la conducción automatizada”. La tecnología de sensores va enfocada a conseguir una conducción con “cero accidentes”, a través de sistemas de asistencia al conductor con sensores que registran el área alrededor del vehículo. En este punto

CÉLULAS INTERCONECTADAS EN LA BATERÍA DE UN ELÉCTRICO Hasta el momento, Bosch ha realizado 30 proyectos de fabricación relacionados con la movilidad eléctrica, aunque, al mismo tiempo, los ingenieros trabajan en el perfeccionamiento de la tecnología, para ofrecer una propuesta más práctica relacionada con la electromovilidad. Después de todo, las previsiones de la compañía para 2025 establecen que aproximadamente el 15% de todos los coches nuevos construidos en el mundo incorporarán, por lo menos, un sistema de propulsión híbrido. En Europa, más de un tercio de todos los coches nuevos serán accionados

eléctricamente, la mayoría en forma de híbridos enchufables. Durante años, los fabricantes de automóviles y de componentes han estado tratando de crear baterías cada vez más potentes. Las células son un elemento importante puesto que la batería de un coche eléctrico se compone de numerosas células interconectadas. Las células son, por lo tanto, una parte sustancial del valor añadido de una batería. El rendimiento de un dispositivo de almacenamiento de energía se puede mejorar con varios métodos. Por ejemplo, en la química celular,

el material con el que se fabrican los polos positivo y negativo (cátodo y ánodo) juega un papel importante. En las actuales baterías de iones de litio, una de las razones por las que la capacidad de energía es limitada es porque el ánodo está fabricado con un alto porcentaje de grafito. Utilizando la tecnología de estado sólido, Bosch puede fabricar el ánodo de litio puro, lo que aumenta considerablemente la capacidad de almacenamiento. Además, las nuevas células funcionan sin líquido iónico, lo que significa que no son inflamables.

cobrarán gran importancia los neumáticos, ya que serán uno de los elementos donde la compañía instalará sensores “capaces de detectar el estado de la superficie de la carretera”. En el caso de la conectividad, Continental está trabajando en un sistema que proporcione información de alta precisión sobre el tráfico y que pueda ser compartida entre los usuarios de la carretera. Como ejemplo de sus vehículos conectados, el sistema eHorizon de Continental permite un ahorro de más de 1.500 litros de combustible por camión al año. Además, los datos que transmiten permiten

Reportaje

Tecnología Delphi para la próxima generación de vehículos Tecnología de iones de litio de 12 voltios de Johnson Controls.

al vehículo “aprender” durante el viaje y utilizar su gama de sensores para saber qué va a ocurrir y adaptar la conducción para que sea más eficiente.

Ánodos de litio puro

“Bosch está asumiendo un papel de liderazgo en la transformación que está a punto de sacudir al sector de automoción. Está alcanzado ya éxito en las áreas de automatización, electrificación y conectividad”, aseguró Volkmar Denner, presidente del Consejo de Administración de Robert Bosch, durante el Salón IAA de Frankfurt. Si ya obtuvo crecimientos positivos durante el primer trimestre, el área empresarial Mobility Solutions espera lograr un aumento de ventas cercano al 10% en 2015. Una de las razones de esta previsión es la tecnología de combustión eficiente; de hecho, la compañía venderá este año un 15% más de sistemas de inyección directa de gasolina y un 10% más de sistemas diésel de alta presión. En este ámbito, Bosch une la tecnología de vehículos, los datos en la nube (‘data cloud’) y los servicios para ofrecer soluciones completas de movilidad. En el futuro, los clientes para estas nuevas soluciones incluirán nuevos actores del mercado como Tesla, Google, los fabricantes de vehículos de dos ruedas y los proveedores de empresas de car-sharing (coche compartido). En cuanto al desarrollo de soluciones e innovaciones en los campos de la conectividad, la automatización y la electrificación, Bosch invierte cerca de 400 millones de euros al año en hacer que la electromovilidad sea una realidad. Es el caso de la nueva tecnología de baterías para coches eléctricos, que podría estar lista para entrar en fase de producción en sólo cinco años. La adquisición de la start-up norteamericana Seeo ayudará a que esto sea posible. Además de su propio desarrollo en el área de la tecnología de baterías, Bosch cuenta ahora con un know-how crucial para desarrollar innovadoras células de estado sólido para las baterías de litio, así como patentes exclusivas. Todo ello complementa los desarrollos que la empresa ha alcanzado junto a sus socios japoneses GS Yuasa y Mitsubishi Corporation. Hasta ahora, el objetivo de la industria se había centrado en duplicar la densidad energética de las baterías y reducir a la mitad sus costes a finales de esta década. Con las nuevas células de estado sólido, Bosch prevé un potencial de densidad energética por encima del doble de la actual capacidad para el año 2020 y, al mismo tiempo, una reducción aún más importante de los costes de producción. Un coche eléctrico comparable, que tenga actualmente una autonomía de 150 kilómetros, sería capaz de recorrer más de 300 sin recargar y a un coste más bajo.

Hibridación de la transmisión

“La mecánica que se combina de forma inteligente con la electrónica y el Big

La última edición del Salón Internacional del Automóvil (IAA) de Frankfurt fue el escenario elegido por Delphi Automotive para exponer sus últimas innovaciones tecnológicas que impulsarán la movilidad y la conducción automatizada en el futuro. “Para alcanzar los objetivos de CO2, salvar vidas y mantener a los usuarios conectados se habilitan tecnologías independientes que deben funcionar en todo momento y circunstancia”, ha declarado Jeff Owens, director de Tecnología de Delphi Automotive. La compañía está desarrollando formas más seguras y sencillas de que los conductores se comuniquen con sus coches. “El habitáculo completamente integrado de Delphi convierte la conducción en una experiencia personal, segura y fluida”, destacan desde la firma, que ofrece a los conductores diversas alternativas para comunicarse con sus vehículos, por ejemplo, a través de un producto de reconocimiento de gestos 3D integrado con un fabricante de equipo original europeo. Unos sencillos gestos con la mano y el brazo -como un lenguaje de signos- sirven para controlar el sistema de infoentretenimiento, aunque el sistema permite un mejor reconocimiento de voz en lenguaje natural y el control de la mirada. Cuenta también con pantalla tactil, integración con dispositivos Apple y Android, así como una tecnología con sensor del estado del conductor que supervisa su nivel de atención. Pero también destacaron durante el Salón IAA los sistemas semihíbridos de 48 voltios para motores diésel o de gasolina, que podrían reducir en más de dos dígitos el porcentaje de emisiones de CO2, captar la energía que habitualmente se pierde al frenar y proporcionar capacidad de par en el rango de bajas revoluciones para los híbridos con sistema de Start/Stop. En comparación con los semihíbridos de mayor voltaje, los vehículos con sistemas de 48 voltios han demostrado ofrecer un 70% de las ventajas por un 30% del coste.

Data es decisiva en el desarrollo de soluciones adecuadas a las tendencias de la movilidad del siglo XXI. Y ZF está muy bien posicionada como proveedor de sistemas, pudiendo ser un socio global para los constructores de automóviles y vehículos industriales, ya que tiene la capacidad de ofrecer los productos y tecnologías adecuadas desde una única fuente”. Así lo ha destacado Stefan Sommer, consejero delegado de ZF, con motivo de los 100 años de la inscripción de la compañía en el Registro Mercantil del tribunal del distrito Tettnang. Nuevas tecnologías como la conducción autónoma o la electromovilidad, asegura Sommer, cambiarán el uso del automóvil, pero el consejero delegado de la compañía reconoce que aún faltan bastantes años hasta que la electromovilidad alcance una cuota importante de mercado. Es por ello que “ZF tendrá que mirar de cerca la hibridación de la transmisión, con el fin de aumentar la eficiencia de los vehículos y reducir aún más las emisiones. La tecnología híbrida enchufable supone una importante tecnología puente entre el actual mundo del motor de combustión y el nuevo mundo de la electromovilidad pura”.

Tecnología Start/Stop

Alrededor del 70% de los vehículos de nueva fabricación en 2015 incluirá de serie la tecnología Start/Stop, hecho que obliga a los talleres a dar servicio, además de a los vehículos convencionales, a los coches más complejos y de alta tecnología equipados con sistemas de gestión de la batería (BMS) y tecnología Start/Stop. La última novedad de Johnson Controls, en

Las soluciones de transmisión flexibles y rentables contribuirán, por su parte, a ahorrar combustible, reducir las emisiones y mejorar el rendimiento. La eficiencia del combustible se puede aumentar hasta en un 15% de forma rentable con la tecnología de encendido dinámico Dynamic Skip Fire, una estrategia avanzada de desactivación de los cilindros. Dicha tecnología utiliza hardware y algoritmos de control para la desactivación de cilindros, con el fin de determinar la frecuencia de encendido de cada cilindro por separado, en función de cada ciclo, basándose en los requisitos de capacidad de par del motor y en consideraciones de ruido, vibración y dureza. Finalmente, Delphi hace hincapié en los productos LiDAR de bajo coste y alto rendimiento, que podrían suponer, según sus responsables, la adopción generalizada de la tecnología de seguridad activa para salvar vidas. La compañía ha realizado recientemente una inversión estratégica en Quanergy, empresa especializada en la detección 3D con tecnología LiDAR (detección y localización por luz), con lo que refuerza sus sistemas de asistencia avanzada al conductor. El uso de escáneres con tecnología LiDAR permite detectar objetos y ejecutar la cartografía digital, el modelado de superficies y la proyección de imagen distante. Esta gama de productos, elaborada por Quanergy y Delphi, proporcionará una solución completa de percepción de los vehículos para alcanzar los niveles de automatización 3 y 4.

Continental presentó en IAA sus sistemas para la conducción conectada y automatizada.

ZF celebra este año su 100 aniversario.

este sentido, es la presentación, por primera vez en Europa, de una batería de iones de litio de 12 voltios que, en un coche con tecnología Start/Stop, puede alcanzar un ahorro de combustible del 8%, contribuyendo así a la reciente normativa ambiental sobre emisiones. De este modo, Johnson Controls busca oportunidades para desarrollar sistemas de almacenamiento de energía de baja tensión que ayuden a sus clientes a cumplir con el aumento de las regulaciones. La nueva batería de iones de litio de 12 voltios, que la compañía ha dado a conocer durante la feria IAA, utiliza un compuesto patentado de titanato que permite almacenar energía de frenado durante la deceleración del vehículo,

lo que permite una mayor capacidad de energía y gestión de carga. En colaboración con Toshiba, la tecnología utilizada en la batería de litio de titanato de 12 voltios es eficaz en cuanto a rapidez de recarga, funciona bien en un amplio rango de temperaturas y se puede integrar fácilmente en el sistema eléctrico de 12 voltios del vehículo. “En Johnson Controls, siempre estamos pensando en el futuro para asegurar que estamos ofreciendo las soluciones adecuadas para los vehículos que cumplan con las expectativas de los conductores de hoy y del futuro”, destacan los responsables de la empresa, que prevé producir esta batería avanzada Start/Stop a partir de 2018.

Equipamiento El sector se mantiene por el envejecimiento del parque

Signos de mejora

Al igual que otras familias de producto, las ventas de componentes de motor han sufrido de manera significativa el descenso en el número de operaciones de mantenimiento desde el inicio de la crisis, aunque parece que la tendencia comienza a cambiar tímidamente. Tras varios ejercicios de caídas, seguidos de meses de estancamiento, algunos segmentos comienzan a mostrar signos de mejora, con los kits de distribución a la cabeza. Estas buenas noticias, sin embargo, deben entenderse dentro del contexto de inestabilidad que aún vive

Con un parque que supera los diez años de media y seis millones de turismos con más de 16 años de antigüedad, las reparaciones están a la orden del día y son los componentes de accionamiento por correa los más beneficiados. En los últimos años se aprecia un importante crecimiento en las ventas de productos reconstruidos, pero también la búsqueda de productos más económicos ha impulsado las ventas de recambios usados procedentes de desguaces. Texto: Fco. Javier Martínez / Fotos: Grupo Tecnipublicaciones

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El aumento de la antigüedad del parque mantiene con vida a un mercado muy castigado por la caída de los márgenes y las continuas presiones en el precio. Los desguaces son los grandes beneficiados de esta tendencia, aunque la mejora de la situación económica y el resurgimiento del V.I. ha vuelto a instalar el optimismo en todas las empresas. El acusado descenso de las matriculaciones ha provocado un importante envejecimiento del parque de vehículos, que ya supera de media los diez años de antigüedad. Según los datos de la DGT, de los algo más de 22 millones de turismos que circulan por las carreteras españolas, más de 16,3 millones, es decir, el 74,1%, tiene más de siete años de antigüedad, un envejecimiento que ha compensado la disminución del kilometraje provocado por la caída de la actividad económica y el alza del precio de los carburantes. Este incremento del parque, que ha servido para aumentar las ventas en las diferentes líneas de producto, sobre todo en las relacionadas con los componentes de accionamiento por correa, ha provocado, al mismo tiempo, una búsqueda de soluciones más económicas. Y es que muchos conductores han descuidado el manteniendo de estos vehículos para acudir al taller únicamente en caso de avería. No es de extrañar, por tanto, que haya crecido la demanda de recambios más económicos, sobre todo en el caso de los componentes de mayor valor como las culatas.

CRECIMIENTO MODERADO EN COMPONENTES DE MOTOR

este mercado, ya que buena parte de este crecimiento ha llegado de la mano de los productos más económicos, incluyendo en este apartado a los recambios reconstruidos y de desguace. Uno de los principales actores, MS Motor Service, con amplia presencia en el mercado de primer equipo, hace una lectura muy acertada de esta realidad. Su responsable de producto de Motor, Juan Antonio Domínguez, explica que en el caso de su compañía “los resultados de 2014 han sido buenos”, aunque duda “que sean representativos de la situación del mercado”. Y es que el pasado año, como recuerda Domínguez, “estuvo marcado por los

DENTRO DE LAS OPERACIONES DE MANTENIMIENTO, LA SUSTITUCIÓN DEL KIT DE DISTRIBUCIÓN ES LA VERDADERA PROTAGONISTA. LA BOMBA DE AGUA SE INCORPORA AL KIT PARA FACILITAR AÚN MÁS LA TAREA DEL TALLER 16

efectos de la crisis y 2015 tiene la misma tendencia”. Eso sí, a pesar de que la situación dista mucho de ser ideal, se aprecia que el primer semestre ha cerrado “algo mejor, con crecimiento moderado”. Algo similar ocurre en el segmento de los vehículos SUV y 4x4, de rápido crecimiento en los últimos años. Juan Ramón Gaude, director general de Estanfi Automoción, uno de los principales proveedores especializados en este tipo de vehículos, destaca que “los componentes de motor y juntas para aplicaciones 4x4 han tenido un comportamiento positivo en el último año” y adelanta que “esta tendencia se mantendrá en 2015”. De este modo, el volumen de negocio seguirá creciendo a lo largo del segundo semestre para cerrar el año con cifras ligeramente positivas tanto en turismo como en 4x4/SUV. Seguirá habiendo una fuerte presión sobre los precios y los márgenes continuarán contraídos.

El desguace, principal beneficiario

En este contexto, todos los expertos consultados para este reportaje ponen de manifiesto las enormes presiones que existen sobre el precio y la elevada incidencia de los productos de desguace en este mercado. Jesús Soria, gerente de Motocoche,

desguace nacido en Granada hace casi 25 años, nos corroboraba esta misma afirmación. En su negocio, que gestiona más de 500 pedidos diarios, los recambios usados que más se venden son, principalmente, “aquellos que presentan un diferencial de precio mayor respecto a uno nuevo. Es el caso de los motores, cajas de cambio, centralitas, cuadros de instrumentos, salpicaderos o puertas”. Soria, al igual que el resto de expertos, destaca que dentro de esta familia “hay un cambio en la compra de repuestos”, ya que “el envejecimiento y la coyuntura económica hacen que los usuarios inviertan lo mínimo en el coche”. Tanto es así que la presión en los precios la han notado tanto en los repuestos nuevos, donde “hemos debido dejar el margen al mínimo”, como en los usados. “El cliente siempre busca lo más barato”, apostilla.

Productos reconstruidos

Pero más allá de la oferta procedente de desguace y de marcas de recambio no original a bajo precio, los productos reconstruidos también están experimentando un importante crecimiento. “Estos productos representan cada vez un menor peligro porque el taller mecánico se está dando cuenta de la

Noticias Informe

gran importancia que representa ofrecer productos de calidad a sus clientes y que les proporcionen una garantía”, destacan desde la empresa Rufre Diesel Injection, que ofrece “una excelente relación calidad-precio”, que hace que esta clase de productos “sean cada vez más valorados y demandados”. En este sentido, Rufre Diesel Injection, que nota una buena evolución en las cifras de negocio, cuenta con las últimas tecnologías procedentes de los fabricantes del sector. “Todos los equipamientos y bancos de prueba utilizados en todos nuestros procesos son oficiales de cada marca”, aseguran los responsables de la firma, que se caracteriza por la calidad, el servicio, la innovación y el respecto a la cadena de valor en la distribución. “Todos estos valores aportan como valor añadido al taller la garantía de que los productos que ofrecen a sus clientes son de una gran calidad, a la vez que tienen el acceso a la gama más completa de productos y servicios en Sistemas de Inyección Diesel, a un precio muy competitivo”. Otro ejemplo de productos reconstruidos lo encontramos en la compañía Vege, especializada en la reconstrucción de motores diésel y gasolina que también comercializa culatas, turbos, cajas de cambio, bombas de inyección diésel, bombas common rail e inyectores reconstruidos. Según los datos de su director general, Ángel Fernández, la empresa creció más del 10% en 2014 en comparación con el ejercicio precedente y ya acumula un incremento del 38% en los tres últimos años. A pesar de este importante repunte las expectativas siguen siendo positivas de cara a los próximos meses. “Esperamos un 2015 con un crecimiento importan-

El kit sigue a la cabeza entre talleres, fabricantes y distribuidores Con un parque tan envejecido y con propietarios mucho más centrados en la reparación que en el mantenimiento, los componentes de accionamiento por correa son el salvavidas para muchos talleres, fabricantes y distribuidores de componentes de motor. Debido a ello la oferta en este campo es enorme y alcanza todas las líneas. Este mismo año, sin ir más lejos, ContiTech ha puesto en el mercado una oferta completa de kits transmisión auxiliar para vehículos ligeros compuesta por alrededor de 100 referencias que cubren las aplicaciones más comunes. Estos kits incluyen tanto la correa acanalada como los rodillos tensores y de inversión. Gates, por su parte, ha hecho lo propio con nueva gama de 30 kits Extra Service Micro-V dirigida al canal independiente de recambios para vehículo industrial. Estos kits satisfacen las necesidades de marcas como Iveco, Scania, DAF, Mercedes, Volvo, MAN y Renault e incluyen una o varias unidades de correas Micro-V, tensores DriveAlign y poleas guía DriveAlign. En el caso del 4x4 la tendencia es similar, ya que “cada vez hay más gama de kits a precios competitivos”, como explica Juan Ramón Gaude, de Estanfi Automoción, compañía que recomienda siempre “la venta del kit completo”. En definitiva, Juan Antonio Dominguez, de MS Motor Service, tiene claro que “la tendencia tiene que ser hacia el kit” e indica que “son los propios fabricantes, con sus programas de mantenimiento, los que marcan estas pautas”.

te, ya que la tendencia apunta a una evolución más consistente”, señala. ¿El motivo? “Que cierta demanda hasta ahora centrada en el desguace empieza a desviarse a productos reconstruidos de mayor calidad”.

Despierta el V.I.

Uno de los segmentos que más ha sufrido la parada de la actividad económica es el del transporte de mercancías, pero poco a poco la situación comienza a mejorar. Al incremento de las matricu-

Bomba de agua El auge de los kits de distribución y el aumento del número de operaciones de sustitución de la bomba de agua de manera preventiva ha provocado que ambos productos unan sus fuerzas para ganar peso en un mercado cada día más competitivo. Así, cada vez son más los talleres que recomiendan a sus clientes la sustitución de todos los componentes al mismo tiempo, y por ese motivo empresas dedicadas a la fabricación y comercialización de bombas de agua han decidido también lanzar kits completos con correas y tensores. Un buen ejemplo es el de Industrias Dolz, que entró a finales de 2014 en este mercado con una oferta de kits de distribución con bomba de agua compuesta por 40 referencias. Para su director general, Jesús Dolz, “las campañas que más están vinculando la concienciación del cambio de la bomba de agua están ligadas al kit de distribución”, algo que es “beneficioso para nosotros y los fabricantes del producto, ya que de esta forma aumentamos nuestras ventas de manera directa e indirecta”. Al margen de Dolz, todas las multinacionales disponen en su cartera de kits de distribución con bomba de agua, incluyendo marcas como ContiTech, Dayco, Febi Bilstein, Gates, SKF o SNR.

laciones tenemos que sumar la puesta en funcionamiento de un buen puñado de vehículos que ha permanecido parado durante los años más duros de la crisis, lo que ha propiciado un repunte en operaciones de reparación y mantenimiento. En lo que se refiere al mercado de los componentes de motor, Juan Antonio Domínguez afirma que las ventas para V.I. “están teniendo una evolución ascendente”; de hecho, para MS Motor Service este segmento supone una parte importante de su negocio

y destina gran parte de su stock y sus recursos a esta línea. Para aprovechar esta mejora, Vege, por su parte, ha lanzado este mismo año una gama de motores para vehículo industrial y ya ha comenzado a apreciar un importante número de consultas acerca de este tipo de productos.

LAS VENTAS DE COMPONENTES DE MOTOR MANTIENEN EL PULSO GRACIAS AL ENVEJECIMIENTO DEL PARQUE. DE LOS 22 MILLONES DE VEHÍCULOS CONTABILIZADOS POR LA DGT, SÓLO EL 25,9% TIENE MENOS DE SIETE AÑOS

Equipamiento

ASBOC

RECOMENDARÁ PRODUCTOS CEPSA EN LOS BOSCH CAR SERVICE Cepsa ha alcanzado un acuerdo con la Asociación de Servicios Bosch (ASBOC) que supone un importante paso en el posicionamiento de la compañía con su gama XTAR, como marca de lubricantes de última tecnología orientados al vehículo ligero, así como con otros servicios de diagnosis preventiva del estado del motor mediante el producto MotorCheck. Estos productos ofertados serán recomendados por ASBOC a todos los centros Bosch Car Service en España, sean asociados o no. AS-

BOC es una organización formada por talleres integrantes de los diferentes conceptos Bosch para proveer de lubricantes y refrigerantes para dicha red en España. La red oficial Bosch Car Service cuenta con más de 600 talleres mecánicos, de los cuales 130 están adheridos a ASBOC. Esta alianza ha sido firmada, en la Torre Cepsa, por Alfonso Bueno, presidente de la Asociación, y Carlos Giner, director de Lubricantes de Cepsa. Por un lado, Bueno ha destacado el perfil “premium” de Cepsa como proveedor, “siendo,

además, el que mejor se ha adaptado a las necesidades de nuestra asociación de talleres”. Por su parte, Carlos Giner ha insistido en el carácter estratégico de la alianza con ASBOC. “Para Cepsa supone una oportunidad más de continuar con nuestra expansión en el desarrollo de la comercialización de lubricantes para turismos y, en concreto, de nuestra gama XTAR, en este caso de la mano de una Asociación de talleres Bosch de alto prestigio. Para ello, contamos con las capacidades, el soporte y la tecnología necesarios”.

MEWA

CONSEJOS BÁSICOS PARA LA GESTIÓN DE RESIDUOS PELIGROSOS

MEWA ha publicado una guía con consejos en la que se informa sobre obligaciones y responsabilidades, así como sugerencias prácticas a tener en cuenta para una correcta gestión de los materiales de limpieza sucios. Las obligaciones conciernen al

almacenaje, transporte y gestión de materiales de limpieza usados que contengan sustancias químicas peligrosas para la salud o el medio ambiente o que supongan un riesgo de explosión o incendio. La gestión de residuos está regulada en España por la Ley de Residuos y Suelos Contaminados desde 2011 y, para cumplir con ella, hay que entregar el material usado con un certificado en el que el fabricante y el conductor confirman que el transporte es adecuado y la declaración correcta. Para ahorrarse este proceso, empresas como MEWA, que ya supera los 17.000 clientes en el sector de la automoción en nuestro país, incluyen todos estos pasos en su gestión textil. Su sistema de paños de limpieza reutilizables destaca, entre otras razones, porque es la propia MEWA quien asume la responsa-

bilidad sobre el cumplimiento de las obligaciones ambientales y de seguridad relacionadas con los paños. Además, el cliente no debe preocuparse por obtener una certificación de eliminación de residuos y reciclaje y MEWA asume todas las obligaciones en relación con los paños sucios, que tienen que ver con la carga y el transporte de mercancías peligrosas según la ley y la normativa ADR. Con el contenedor de seguridad SaCon, MEWA ofrece una solución para el almacenamiento y transporte de los paños de acuerdo con las directrices ADR. La legislación española prevé, en caso de incumplimiento de la Ley de Residuos y Suelos Contaminados, multas que ascienden desde 9.000 euros, en caso de infracción leve, hasta 1.750.000 euros, en el caso de que se trate de un incumplimiento de tipo muy grave.

NUEVOS SOFTWARE DE DIAGNOSIS PARA COCHES DE LUJO

DISTRIBUIDOR DE EQUIPOS BUTLER La fuerza de ventas de Cometil España participó el pasado verano en un training de dos días en la factoría de Butler, situada en la población de Rolo en Reggio Emilia Italia. De esta forma, la firma continúa así su filosofía de formación continua sobre los productos que comercializa, informa Josep Maria Urgell, director de Cometil

España. Los participantes en el encuentro pudieron conocer de primera mano las características y novedades de los equipos de la marca italiana Butler, que ha alcanzado prestigio a nivel mundial con sus desmontadoras y equilibradoras. Cabe destacar que Cometil España es el distribuidor de los productos Butler en nuestro país.

DAT IBÉRICA

LAUNCH

Launch trabaja desde hace más de 25 años para ofrecer a sus clientes el mejor equipo de diagnosis, motivo por el cual los 200 ingenieros del Departamen-

COMETIL ESPAÑA

to de I+D actualizan continuamente y a diario las más de 70 marcas de vehículos que incluyen los nuevos software de diagnosis para PRO, PRO3 y PADII.

Pero para mejorar y seguir ofreciendo el equipo de diagnosis con la mejor cobertura en marcas, modelos y sistemas, Launch ha desarrollado cuatro software más para coches de lujo. Estas cuatro marcas son Bentley, Bugatti, Rolls Royce y Maybach, que amplían la cobertura existentes para mantener la gama X-431 como el mejor equipo de diagnosis del mercado. Como es habitual en todos los software que la empresa desarrolla, con estas cuatro marcas el profesional podrá diagnosticar la mayoría de los sistemas electrónicos que instale el vehículo, así como realizar funciones especiales.

2.000 VEHÍCULOS EN SOFTWARE SILVER DAT CALCULATE PRO DAT Ibérica ha alcanzado ya los 2.000 vehículos del mercado español en su base de datos, con incorporaciones de marcas como las recién activadas Cadillac e Infiniti. La base de datos de reparaciones asciende a 53 marcas. El programa de estimación de reparaciones de carrocería, pintura, mecánica y mantenimientos utiliza la tecnología VIN Request, que permite el acceso a todos los datos de un vehículo gracias al número de bastidor. Las marcas disponibles a través de esta tecnología suman 33, tras la incorporación de las

gamas Volvo y Chevrolet a VIN. El sistema funciona en PCs, portátiles, tablets y smarphones (Android o iOS), ya que sólo basta con tener acceso a Internet para poder “trasladar” el software a cualquier punto del taller.

Noticias

DEL MARTES 13 AL SÁBADO 17 DE OCTUBRE

DE 9H A 18H ● JUEVES 15 OCTUBRE HASTA LAS 21H PARÍS NORD VILLEPINTE ● FRANCE

El Mundo de la posventa abierto para ustedes Más de 1.500 expositores y 100.000 visitantes 4 países en el puesto de honor : Argelia, Túnez, Marruecos y Polonia ● 5 días de Plató TV en directo con emisiones, entrevistas… ●

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un événement / an event by

Neumáticos MICHELIN

PILOT SPORT 4 PARA GRANDES BERLINAS Y DEPORTIVOS DE LUJO El Salón del Automóvil de Frankfurt ha sido el escaparate elegido por Michelin para presentar el Pilot Sport 4, la nueva generación de este aplaudido neumático para grandes berlinas y deportivos de lujo. Para su desarrollo, la firma francesa ha aprovechado toda su experiencia en competición, incluyendo la Fórmula E, el primer campeonato de monoplazas eléctricos auspiciado por la FIA. Según el fabricante, la escultura se adapta constantemente a la carretera gracias al control inteligente de las interacciones diná-

HANKOOK

NUEVA GENERACIÓN WINTER I*CEPT EVO2 Hankook se adelanta a los meses más fríos con una nueva oferta de neumáticos de invierno para vehículos de gama media y alta, incluyendo los SUV de mayor cilindrada de los principales fabricantes premium. Dentro de este renovado catálogo destaca el Winter i*cept evo2, un modelo de invierno de ultra altas prestaciones optimizado para ofrecer el máximo rendimiento en las carreteras de Europa central y occidental. Esta nueva generación ofrece dos importantes novedades, ya que por primera vez está disponible con código de velocidad W (270 km/h) y con versión para todocaminos de gama alta, el Winter i*cept evo2 SUV. Desarrollado para una amplia gama de vehículos -desde compactos premium hasta berlinas de lujo y coches deportivos-, esta cubierta de patrón asimétrico promete un óptimo comportamiento sobre nieve y una elevada adherencia tanto en seco como mojado; de hecho, los ingenieros de la firma coreana han puesto toda la carne en el asador para confeccionar un modelo que se adapte a la

perfección a las cambiantes condiciones climatológicas del continente europeo. El Winter i*cept evo2 está disponible para llantas de entre 16 y 20 pulgadas, anchuras de entre 195 y 275 mm., series de la 35 a la 60 y códigos de velocidad H (210 km/h), V (240 km/h) y W (270 km/h). La versión para SUV, por su parte, añade medidas para llantas de 21 pulgadas y se comercializa con anchuras que oscilan entre los 215 y los 295 mm. y series de la 35 a la 70, con códigos de velocidad que van desde T (190 km/h) a V (240 km/h). Del mismo modo que la oferta UHP para vehículos de altas prestaciones está bien cubierta con el Winter i*cept evo2, Hankook ha renovado su portfolio invernal para coches de gama media con el Winter i*cept RS2, válido para urbanos, compactos, berlinas de tamaño medio y monovolúmenes de pequeñas dimensiones. Al igual que el modelo más prestacional, el Winter i*cept RS2 ha sido optimizado para los inviernos moderados del centro y oeste de Europa.

micas entre arquitectura, banda de rodadura y los materiales, lo que permite una gestión óptima de la huella al suelo. La precisión de conducción viene de la mano de la tecnología “Dynamic Response”, consistente en un cinturón con refuerzo híbrido de aramida y nailon que asegura un óptimo control de la dirección. Gracias a esta fibra de alta densidad (cinco veces más resistente que el acero pero mucho más ligera), la fuerza centrífuga a grandes velocidades está controlada y el neumático mantiene constante la huella de contacto al suelo.

Asimismo, la nueva mezcla empleada en el compuesto, que incluye elastómeros funcionales y sílice de grano fino, proporciona un excelente nivel de frenado sobre mojado y un óptimo rendimiento incluso a bajas temperaturas. Además, sus anchos y profundos surcos longitudinales proporcionan una eficiente evacuación del agua en mojado. El Michelin Pilot Sport 4 llegará al mercado en enero de 2016 en 17 dimensiones para llantas de 17 y 18 pulgadas. A lo largo de 2016 y 2017 llegarán más medidas de 19 pulgadas.

GT RADIAL

GTL919 PARA REMOLQUE EN LARGA DISTANCIA La oferta de GT Radial para el transporte de mercancías ha dado la bienvenida al GTL919, un nuevo modelo para remolques en uso de larga distancia que ya está disponible en el catálogo de Tiresur en distintas medidas para llantas de 19.5 y 22.5 pulgadas e índices de carga que van desde 160K a 141/140J. Giti Tire también ha confirmado que llegarán distintas versiones de 17.5 pulgadas, aunque para ello habrá que esperar a 2016. Según el propio fabricante, este neumático ha sido desarrollado para obtener el máximo rendimiento en la inversión. Para ello emplea un compuesto de nuevo cuño y una banda de rodadura optimizada que garantiza un desgaste regular, una reducción en el

consumo de combustible y un mayor kilometraje. Buena culpa de ello la tienen la profundidad extra de la banda y la incorporación de anchos nervios en los hombros. Asimismo, la protección adicional en la parte superior del flanco proporciona una mayor resistencia a cortes y desgarros, sobre todo en las frenadas. Todas las carcasas son recauchutables -tanto en frío como en caliente- para incrementar la vida útil del neumático y reducir los costes operativos.

CONTINENTAL

CONTI HYBRID SERIES 45 Y 50 PARA LARGA DISTANCIA La familia Conti Hybrid de Continental para uso regional y larga distancia amplía su cobertura con dos nuevos neumáticos de perfil bajo para remolques, que permiten el transporte de grandes pesos sin sobrepasar la altura total permitida de cuatro metros. La oferta está compuesta por los Conti Hybrid HT3 en las medidas 435/50 R 19.5 y 445/45 R 19.5. Al igual que sus hermanos de gama de 22.5 pulgadas, estos nuevos Conti Hybrid de perfil bajo son capaces de transportar una carga por eje de nueve toneladas. Pero, al mismo tiempo, permiten el mejor uso de los tres metros de altura de carga interna, cuando se utilizan en los semirremolques de mega liners. La reducción del diámetro, sin embargo, no supone ningún lastre ni para la seguridad ni para la durabilidad de la cubierta. Buena culpa la tiene el nuevo contorno y el diseño de la banda de rodadura, que hacen que los neumáticos sean mucho más robustos que sus antecesores, especialmente en la zona de los hombros. Las hendiduras externas de la banda de roda-

dura están diseñadas para ser especialmente robustas, optimizar la vida del neumático y, por consiguiente, reducir los costes operativos de las flotas, a lo que hay que sumar un patrón de desgaste regular. Al mismo tiempo, presenta una resistencia a la rodadura un 15% menor para reducir el consumo y las emisiones. Como resultado,

ambos neumáticos lucen la calificación B en la etiqueta europea en el apartado de eficiencia energética. Además, el diseño optimizado de la escultura de la banda interior evita la retención de piedras. Tanto el Conti Hybrid HT3 435/50 R 19.5 como el Conti Hybrid HT3 445/45 R 19.5 incluyen el símbolo M+S y permiten su recauchutado.

Noticias

CONTINENTAL

CONTI SPORTCONTACT 6, AÚN MÁS RADICAL El neumático de súper altas prestaciones por antonomasia de Continental, el Conti SportContact, presenta su sexta generación con mejoras significativas en agarre, manejabilidad y seguridad. La precisión en direccionabilidad ha sido incrementada en un 14%, mientras que la manejabilidad en carreteras secas ha mejorado un 11%. El nivel de agarre ha aumentado un 4% en circuito y un 2% en mojado. Y todo ello con una vida útil un 7% superior. Para superar de manera tan considerable a su predecesor, el ContiSportContact 5 P, que ya de por sí era uno de los referentes del mercado, los ingenieros de la firma alemana han tenido que reinventar todos los aspectos del neumático, desde la composición química de la banda de rodadura hasta la estructura y el diseño. Dentro del primer apartado, los químicos de la marca de Hanóver han desarrollado el avanzado compuesto “Black Chili”, que garantiza la máxima adherencia gracias a su capacidad para engranar con la rugosidad de la carretera. Además, la propia compañía explica que las

conexiones de átomos entre el compuesto del neumático y la superficie de la carretera aseguran una alta adherencia, actuando como pequeños cojines de succión a nivel nanoscópico. Este grip superior se consigue tanto en seco como en mojado y en todas las direcciones: en curva, en las frenadas y acelerando. Otro de los aspectos clave del nuevo Conti SportContact 6 es el diseño de la banda de rodadura, compuesto, según el tamaño, por tres o cuatro nervaduras centrales. Estas nervaduras, junto con el hombro interior, aseguran una máxima transferencia de fuerzas transversales, mejorando la transmisión directa de los comandos de dirección al asfalto. Asimismo, las nervaduras laterales son asimétricas para mejorar la estabilidad, sobre todo en los giros, ya que en estas maniobras el exterior del neumático está sujeto a mayores fuerzas que el interior. Por último, la parte exterior de la banda de rodadura emplea bloques de mayor tamaño entrelazados para ofrecer una óptima transferencia de fuerzas laterales en curvas a alta velocidad.

Esta nueva generación ha sido homologada para velocidades de hasta 350 km/h, por lo que su estructura debe ser capaz de controlar las enormes fuerzas centrífugas concentradas en el neumático. Para conseguirlo, Continental utiliza el material “Aralon 350”, una fibra sintética desarrollada exclusivamente para este modelo y que se basa en dos hilos fabricados en aramida fuertemente entrelazados con otro hilo de nylon flexible. Esta compleja estructura actúa como un cinturón de acero adicional y ofrece un comportamiento en curva controlado, incluso a 350 km/h.

GOODYEAR

NEUMÁTICO DE INVIERNO ULTRAGRIP PERFORMANCE

El mercado español ha dado la bienvenida al nuevo neumático de invierno de altas prestaciones de Goodyear, el UltraGrip Performance, un modelo que se caracteriza por su excelente agarre y una manejabilidad

fuera de duda en las condiciones invernales más exigentes, incluso sobre nieve, aguanieve o hielo. Para conseguir estos buenos resultados, el último inquilino de la gama UltraGrip emplea unos canales optimizados mediente un sistema de entrelazado, un dibujo de la banda más evolucionado y un gran número de activadores de los bloques. Sus surcos hidrodinámicos han sido optimizados para mejorar la resistencia al aquaplaning y al aguanieve en carreteras mojadas o con restos de nieve. La huella, además, es más cuadrada para facilitar una distribución de la

presión más uniforme. Esto se traduce en un mejor rendimiento en superficies secas y heladas durante toda la vida del neumático. Para no sobrepasar este límite de seguridad, la banda cuenta con un indicador de desgaste que permite al conductor cambiar los neumáticos de su vehículo dentro de los intervalos adecuados. La oferta actual del UltraGrip Performance está compuesta por 38 medidas para turismo y SUV, dirigidas a vehículos medianos y grandes. Se ofrece en diferentes medidas de sección de 195 a 255; perfil de 40 a 65 y diámetro de llanta de 15 a 19 pulgadas.

DUNLOP

WINTER SPORT 5, MÁXIMA SEGURIDAD EN INVIERNO

Después de presentar el Goodyear UltraGrip Performance, el grupo norteamericano hace ahora lo propio con su equivalente Dunlop, el Winter Sport 5, un neumático de invierno de altas prestaciones diseñado para

ofrecer un óptimo rendimiento en las situaciones más adversas. Al igual que la versión Goodyear, el Dunlop Winter Sport 5 está ya disponible con secciones de 195 a 255, perfiles de 40 a 65 y diámetros de llanta de 15 a 19 pulgadas. La oferta inicial está compuesta por 43 medidas. Esta quinta generación aporta nuevas soluciones para ofrecer el máximo rendimiento sobre hielo, aguanieve, placas de hielo, nieve derretida y charcos. Una de las principales innovaciones es su mayor número de bloques, que brinda unas

mejores prestaciones en carreteras nevadas. Asimismo, los nuevos canales centrales en ángulo proporcionan un mayor agarre lateral en superficies deslizantes, lo que contribuye a mejorar la seguridad. A esto hay que añadir unos surcos más profundos para potenciar el drenaje e incrementar la resistencia al aquaplaning. Gracias a todo esto, el Winter Sport 5 mejora a su antecesor un 5% en frenado sobre mojado, un 16% en frenado sobre hielo, un 15% en resistencia a la rodadura y un 4% en aceleración en nieve.

KUMHO

CRUGEN PREMIUM KL33, SOLUCIÓN ALL-SEASON PARA SUV DE LUJO La oferta de Kumho para vehículos SUV no para de crecer. Tras el lanzamiento, hace apenas unos meses, del Crugen HP91 para todocaminos de gama alta, ahora el fabricante coreano desvela el Crugen Premium KL33, un neumático para todas las estaciones desarrollado para vehículos SUV de lujo. Con este modelo, Kumho ha conseguido poner en el mercado una cubierta que se caracteriza por un óptimo rendimiento y la máxima seguridad en cualquier estación, tanto en entornos urbanos como a altas velocidades por carretera. El diseño estructural del Kumho Crugen Premium KL33 asegura firmeza en todas las condiciones, garantiza una excelente respuesta a la dirección y un elevado nivel de confort en autopista, incluso en mojado y en carreteras cubiertas de nieve. Es por ello que se convierte en una buena alternativa en Europa central y occidental, donde los inviernos no alcanzan los niveles extremos de Escandinavia o la Europa más oriental. Gracias a ello, el nuevo modelo garantiza las máximas prestaciones durante todo el año sin necesidad de sustituir las cubiertas en cada esta-

ción, lo que evita pasar por el taller cada seis meses y adquirir dos juegos de neumáticos. Volviendo al apartado técnico, el compuesto de goma desarrollado para el Crugen Premium KL33 proporciona una mejor relación en cuanto a duración y tracción en frío. A ello hay que sumar una reducida resistencia a la rodadura, que se traduce, no sólo en un consumo más contenido de combustible, sino también en la posibilidad de rodar con unos neumáticos más flexibles a temperaturas bajas. El neumático también incorpora un patrón de banda de rodadura optimizado para reducir el ruido y las vibraciones para una marcha cómoda y silenciosa. Llama la atención la dimensión 265/60 R18 110H, cuyo nivel de rumorosidad es de apenas 69 dB. El Kumho Crugen Premium KL33 ya está disponible en el mercado de reposición en cinco dimensiones para llantas de 17 a 19 pulgadas, anchuras de 225 a 265 mm., series de la 55 a la 65 y código de velocidad H (210 km/h).

TIRESUR

AMPLÍA EL NÚMERO DE REPARTOS EN CINCO PROVINCIAS El servicio logístico de Tiresur acaba de dar un salto cualitativo con la incorporación del servicio de entrega rápida en cinco nuevas provincias. A partir de ahora, los profesionales de Pontevedra, Murcia, Alicante, Huelva y Sevilla podrán recibir sus pedidos en el mismo día gracias a la apuesta del distribuidor granadino (los talleres que realicen los pedidos a primera hora podrán recibirlos antes de las 13.00 h). El servicio de entregas rápidas promete dos repartos diarios en estas provincias y cuatro en Madrid y Barcelona. Esta política de mejor atención al cliente es fruto de la estrategia de almacenaje y geolocalización de los almacenes. Y es que la ampliación del número de centros logísticos en la Península (cuatro naves en España y una en Portugal) ha permitido a la compañía andaluza crecer de manera sustancial en este campo, de vital importancia en una época en la que los

talleres cuentan con stocks muy limitados. “La ubicación estratégica de los almacenes, situados en Granada, Madrid, Barcelona y La Coruña, posibilitan que el stock de Tiresur haya aumentado ostensiblemente en los últimos tiempos, superando ya los 250.000 neumáticos, y que haya ido tejiendo una red de distribución densa y amplia dentro de nuestras fronteras”, explica la propia compañía. “Ésto supone una ventaja competitiva muy importante, ya que la ampliación de la gama y número de medidas en stock es un valor añadido para los clientes, que aprecian positivamente la minimización de las roturas de stock, así como la rapidez en la recepción de sus pedidos”.

Ferias Escenario elegido para presentar en primicia 150 novedades

La 22ª edición del Salón Internacional de los Equipamientos y Servicios para todos los Vehículos reunirá en el Parc des Expositions de Paris Nord Villepinte la oferta de unas 1.500 marcas y empresas representadas, y espera recibir a 100.000 visitantes profesionales internacionales -un 30% de ellos procedente del extranjero- entre el 13 y 17 de octubre. Equip Auto 2015 será el escenario elegido para presentar en primicia 150 novedades en equipos y accesorios, reparación, mantenimiento, lavado y áreas de servicio, carrocería y pintura, o redes y servicios posventa. Un total de 100.000 metros cuadrados distribuidos en tres pabellones albergarán a una oferta cada vez más diversificada, que estará compuesta por once pabellones nacionales y un total de 32 países: Alemania, España, Reino Unido, Italia, Países Bajos, Polonia, República Checa, Turquía, Canadá, Estados Unidos, Corea, India, Japón, Taiwán, Tailandia, etc. Y serán cuatro los mercados en crecimiento sobre los que Equip Auto ha puesto su atención: Argelia, Túnez, Marruecos y Polonia, que contarán con un programa especial dedicado a delegaciones de compradores, así como a la participación muy representativa de la oferta de proveedores. España, por su parte, es un país clave para el sector automovilístico europeo

EQUIP AUTO GIRA HACIA LA DIGITALIZACIÓN DEL TALLER Equip Auto da este año un giro hacia la digitalización del sector de la posventa, el desarrollo de servicios de vehículos conectados y a la movilidad, con el objeto de identificar las principales tendencias para el futuro de la reparación. Pero además de ser un escaparate para mostrar los últimos equipos, piezas y servicios de unas 1.500 marcas y empresas representadas, Equip Auto tiene vocación de formar a los profesionales a través de un contenido lleno de diferentes actividades. Texto: Beatriz Serrano / Fotos: Grupo Tecnipublicaciones

y un colaborador histórico para Equip Auto. En esta edición, participarán empresas españolas expositoras como 3RG Industrial Auto, Aceites Lubricantes Sash, Airtex, AL-KO, Asysum, Avesa, DogaParts, Cascos Maquinaria, Dolz, Equipos Lagos, FAE, Fare, Filtros Cartés, Gieg Trading, Hegoplac, Icer Brakes, Lizarte, Picoya, Seicar, Technoclean-Products by Turco, Usacovers Europe, Utilnova, Yeda, AS S.L.U., Auxiliar de Carrocerías, Ibercab-Astra y Turco Española Autoparts. Asimismo, Sernauto organiza, como cada año, un pabellón español de 600 metros cuadrados, que reunirá a una veintena de empresas asociadas.

EQUIP AUTO 2015 ACOGERÁ 200 TALLERES DE FORMACIÓN PARA MECÁNICOS SOBRE TEMAS TAN VARIADOS COMO NUEVAS MOTORIZACIONES, CAJAS DE CAMBIO Y DIAGNOSIS, ENTRE OTROS 22

Equip Auto anuncia los ganadores de sus Grands Prix a la Innovación Como novedad para unos galardones que Equip Auto lleva concediendo desde hace 30 años, los Grands Prix a la Innovación en Automoción no se han desvelado en el mismo momento de su entrega, sino con un mes de antelación a la celebración de la muestra francesa. En la feria se entregarán estos reconocimientos (el 13 de octubre, concretamente) en categoría Oro y Plata a la cuatro categorías tradicionales, a las que se ha añadido, por primera vez, una quinta en el campo de la conectividad. La variación en la concesión de los premios se debe a que el objetivo es que los desarrollos tecnológicos premiados tengan una mayor notoriedad durante el certamen. Los premios son otorgados por los votos de un jurado de 60 periodistas especializados de 20 países, entre los que se encuentran AutoRevista y Recambios y Accesorios, cabeceras del Grupo Tecnipublicaciones. En esta 16ª edición de los galardones, los premios se han repartido así en sus diferentes categorías: Equipo Original/Nuevas Tecnologías. El Trofeo de Oro ha recaído en el desarrollo AddiDrive de la firma Poclain Powertrain. Se trata de una transmisión a las cuatro ruedas adaptable a cualquier tipo de vehículo de turismo. Esta innovación se comercializará finales de 2016. La distinción de plata la comparten NTN SNR Roulements por la aplicación de la la tecnología de aligeramiento de peso en cojintes para transmisones Lightweight PCS Hub Joint, y Schaeffler Automotive por un módulo híbrido para sistemas de tracción. Recambios y Afrermarket. El Oro en esta categoría ha sido para VDO REDI Sensor de Continental Automotive, sensor de presión multimarca que no requiere programa-

ción, mientras que la plata ha recaído en el control de cambio de Optibelt. Equipamiento para Taller. El máximo galardón ha sido compartido por CCG Corghi Cougar Group, por su desmontadora con diagnosis incorporada, y Hella, por CSC Tool (cámara y sensor de calibración). Por su parte, el Trofeo de Plata ha sido para la firma Mirka, gracias a su sistema OSP Smart Repair, un kit con el que es posible la preparación de un daño leve en tan sólo 11-13 minutos. Servicios y Redes de Posventa. También se ha producido un empate en el primer premio de esta categoría, del que se han hecho merecedoras las empresas OKI, por un robot de auto-lavado 3D, y Federal Mogul, por su programa de marketing F-M For Me con el que pretende satisfacer las necesidades específicas para los profesionales en el ámbito de la reparación y el mantenimiento del automóvil. Mientras tanto, la distinción de Plata ha ido para Guernte Compresseurs por su Sistema Power Motor. Conectividad. En esta nueva categoría, el Oro ha recaído en la unidad telemática y de diagnóstico Actia iCan de Actia Automotive, y la Plata en un producto innovador de T-Scan. Se trata de Groove Glove, un software basado en la nube para calcular el desgaste, la profundidad del dibujo y el desgaste del neumático, entre otros aspectos.

Reportaje

Dos nuevos espacios

Equip Auto navega en esta edición en la era digital y lanza dos nuevos espacios. Por un lado, #EAStartupRally tiene como objetivo identificar algunas de las principales tendencias que inspiran el futuro de las ventas y la reparación. De este modo, más de 100 de empresarios y jóvenes empresas innovadoras presentarán sus novedades en los campos del vehículo conectado, la movilidad, objetos de comunicación, aplicaciones, gestión de datos (Big Data), o su trabajo en proyectos relacionados con el transporte inteligente y vehículos del futuro. Con esta oportunidad de promoción para este centenar de ‘Start-Ups’, Equip Auto se sitúa como un dinamizador al servicio de las jóvenes empresas innovadoras de la industria y los servicios, de forma que pueden aprovechar el impacto internacional del salón en los profesionales tradicionales del sector, pero también cerca de inversores e industriales interesados en los nuevos proyectos vinculados a la movilidad.

Cabe destacar un segundo espacio novedoso: la Academia Digital, en colaboración con el grupo Solocal, acogerá empresas que proponen a los visitantes, sobre todo a talleres, las herramientas para mejorar su presencia en Internet, hacer más eficaces sus acciones de promoción y dominar las bases del ‘Web-to-store’.

Formación y concursos

El salón parisino pone a disposición de los visitantes un programa completo de foros y talleres de formación, que se celebrarán en paralelo a mesas redondas, conferencias y otros eventos destacados. Así, y con la colaboración del centro GNFA, Equip Auto acogerá 200 talleres de formación para mecánicos sobre temas tan variados como las nuevas motorizaciones, cajas de cambio y diagnosis, entre otros, que los profesionales irán descubriendo a lo largo de los cinco días del certamen en el stand de GNFA, sometiendo sus conocimientos a un test y sacando provecho de los consejos de

formación del organismo. El objetivo es, según la organización, ofrecer soluciones a los desafíos del mercado, así como a los visitantes interesados en seguir formándose dentro del sector. Pero la creatividad, la técnica y el “saber hacer” de los aprendices también serán premiados. Los integrantes del programa piloto de los Centros de Formación de Aprendices (CFA) del ANFA participarán en el Concurso de Carrocería y Pintura, mientras que con el Concurso “¡Gane un taller!”, el FNAA y sus colaboradores fabricantes de equipos de automóviles proponen a los reparadores independientes y agentes multimarca un sorteo de nu-

merosos lotes de producto y un premio valorado en 50.000 euros. Por otro lado, Equip Auto ofrece a sus visitantes tres foros organizados por medios colaboradores del salón para enriquecer el contenido de esta edición. La jornada del 13 de octubre acogerá el debate “Posventa digital: embarque inmediado”, que reunirá a representantes de redes de constructores e independientes, mientras que el día 14 se celebrará el foro “Cómo ganar la batalla de las pieza de reutilización” y el 15 de octubre, “Preparación VO: la revolución cultural de las plataformas”. Para este 2015, Equip Auto también ha puesto en marcha un estudio de televisión en el que se tratará la actualidad del mercado y los temas de fondo preparados para esta edición. Informaciones sectoriales, emisiones sobre el futuro del sector, conferencias sobre las innovaciones, mesas redondas sobre VO, control técnico, reciclaje de piezas y neumáticos, coparán la programación en el Plató TV, que también dedicará sus emisiones a los cuatro mercados protagonistas en Equip Auto 2015: Argelia, Marruecos, Túnez y Polonia, también con un análisis de las tendencias de su posventa.

Ferias

MARIO FIEMS

Director de Equip Auto

“EQUIP AUTO ES UN PUESTO DE OBSERVACIÓN FANTÁSTICO PARA LA POSVENTA” “Equip Auto es un puesto de observación fantástico para prepararse para las mutaciones del sector automóvil, en general, y de los mercados de la posventa y los servicios”. Así lo expresa en esta entrevista Mario Fiems, director de Equip Auto, quien hace hincapié en la diversificación de la oferta. La entrega de los Grands Prix Internacionales un mes antes de la apertura del salón reforzará la proyección mediática de las innovaciones, mientras que el programa internacional integrará visitas de delegaciones de compradores y de inversores, además de aumentar la presencia de expositores de Marruecos, Argelia, Túnez y Polonia. Texto: Luis Miguel González / Fotos: Grupo Tecnipublicaciones

Nuestros Talleres.- ¿En qué aspectos el salón va a avanzar y mejorar Equip Auto 2015 en relación a las ediciones precedentes? Mario Fiems.- Con el fin de continuar progresando reforzamos las tres dimensiones clave del salón, Negocios,

Eventos y Servicios. Los resultados muy positivos observados en 2013 al final del salón se traducen por un aumento significativo de la satisfacción de los expositores y visitantes entre 2007 y 2013, y nos animan a proseguir y reforzar esta estrategia en 2015. El eje Negocios pasa por el crecimiento y la diversificación de la oferta reunida en el salón con la creación, por ejemplo, de dos nuevos espacios de exposición. Univers V.O. acogerá así a los especialistas en ‘Sourcing y Remarketing’ de los vehículos de ocasión. Este espacio se dirige a los profesionales de la reparación que desean diversificar sus actividades para aumentar su volumen de negocios, fidelizar a sus clientes y perpetuar su actividad. La zona de las ‘Start-Up’ y la Academia Digital, otra ilustración del fortalecimiento del eje negocios, pretenden valorizar la transformación del sector posventa y los impactos de la economía digital en auge. Los visitantes descubrirán allí no sólo las mejores herramientas del marketing digital al servicio de sus empresas, sino también las soluciones más innovadoras dedicadas al mercado de los vehículos conectados, respondiendo a las nuevas apuestas de la movilidad a corto y medio plazo. NT.- ¿Cuál es el enfoque desde el punto de vista de la comunicación? M.F.- El fortalecimiento del eje Eventos se expresa por la puesta en ejecución de nuevas propuestas y de operaciones recurrentes que legitiman el lugar y el papel esencial de Equip Auto en Europa. El Plató TV, dispositivo innovador en Equip Auto, permite concentrar todas las conferencias, las mesas redondas, y la valoración de los países en el puesto de honor este año. La integridad del programa será difundida el mismo día en la cadena YouTube de Equip Auto y trasladada a las redes sociales del salón. Equip Auto 2015 propone así más de 30 horas de emisión, de debates, entrevistas y temas de actualidad. NT.- ¿Por qué ha cambiado el formato de los Grands Prix? M.F.- El nuevo formato de los Grands Prix Internacionales de la Innovación del automóvil es otra ilustración del refuerzo del eje Eventos del salón. La creación de una nueva categoría premiará las innovaciones en el campo de los vehículos conectados. Por

SI A LOS PROFESIONALES ESPAÑOLES LES PREOCUPA DESARROLLAR SUS ACTIVIDADES Y SENTIR LAS EVOLUCIONES EN SUS SECTORES DE ACTIVIDAD, SON BIENVENIDOS A EQUIP AUTO Y LOS ESPERAMOS CON MUCHO GUSTO 24

Entrevista Reportaje

MATERIALES, PRODUCTOS Y SERVICIOS PARA TALLERES En global, el número de expositores en Equip Auto será estable con relación a la edición de 2013, entre 1.450 y 1.500 empresas de las cuales el 60% serán expositores extranjeros que representarán a 45 países. “No obstante”, apunta Mario Fiems, “estaremos muy contentos de acoger a más expositores en los sectores materiales, productos y servicios para talleres y carrocerías, así como en los sectores de redes de mantenimiento y de servicios y lavado. Ésto prueba la importancia de Equip Auto para los profesionales del sector posventa y los servicios del automóvil. Creamos, por otra parte, un nuevo espacio multiactividades situado en el pabellón 5 para permitir a estas empresas exponer en Equip

Mario Fiems, director de Equip Auto, destaca la importancia de mercados como Argelia, Marruecos y Túnez en 2015.

otra parte, la entrega de los premios un mes antes de la apertura del salón reforzará la proyección mediática de las innovaciones y los beneficios para los candidatos de una comunicación anticipada. El refuerzo del eje Servicio pasa por la mejora continua de los medios de información y de los servicios a lo largo de la preparación del salón, dedicados a los expositores y a los visitantes.

NT.- ¿Por qué sitúa Equip Auto en primicia este año la importancia de los mercados de África del Norte (Marruecos, Túnez, Argelia), así como del mercado polaco? M.F.- Equip Auto asentó hace mucho tiempo su posicionamiento sobre los mercados de la zona EMEA. Paradójicamente es en 2015 cuando nuestro salón valorará, por primera vez y simultáneamente, tres mercados africa-

Auto 2015. Los expositores de este sector gozarán de herramientas específicas para reforzar su visibilidad de cara a los compradores”. Un total de 92.000 compradores, el 30% extranjeros, acudieron a la feria en 2013. “Apuntamos al umbral de 100.000 compradores en octubre 2015. Este objetivo está en sincronización con el atractivo y la riqueza de la oferta reunida sobre el salón, así como con la necesidad de los protagonistas del mercado para responder a las nuevas apuestas del sector”.

nos, Argelia, Marruecos y Túnez, y un mercado europeo, Polonia. Del 13 al 16 de octubre, las particularidades y los potenciales comerciantes e industriales de estos mercados estratégicos para Europa serán valorados en el marco de un programa que integrará visitas de delegaciones de compradores y de inversores, así como la presencia aumentada de expositores de estos cuatro países. Esta nueva iniciativa refuerza el peso y la dimensión internacional de Equip Auto. NT.- ¿Cuáles son las principales ventajas de Equip Auto 2015 para los expositores y los visitantes españoles? M.F.- La presencia de los visitantes españoles en Equip Auto es estable

desde 2007. En 2013, 262 empresas españolas visitaron el salón, lo que representó cerca de 550 profesionales españoles. España es y será un mercado siempre interesante para el salón. Además de su interés comercial para los expositores y los visitantes, el futuro de los mercados se lee en los salones a través de las tendencias que la muestra hace destacar. Equip Auto es un puesto de observación fantástico para prepararse para las mutaciones del sector automóvil, en general, y de los mercados de la posventa y los servicios. Si a los profesionales españoles les preocupa desarrollar sus actividades y sentir las evoluciones en sus sectores de actividad, son bienvenidos a Equip Auto y los esperamos con mucho gusto.

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25 Grupo TecniPublicaciones

Fue noticia VII edición del Libro Blanco del VO de Ganvam

La nueva edición del Libro Blanco del VO de Ganvam, realizado en colaboración con Das WeltAuto entre más de 700 compradores y potenciales compradores de VO, analiza la evolución de este mercado a través de los ojos de sus usuarios. Entre otras cuestiones, el estudio hace hincapié en que el taller multimarca es el más socorrido para quien compra en el canal particular, mientras que el taller oficial es el predominante para los que adquirieron su VO en el canal profesional. De las conclusiones del Libro Blanco se desprende también que casi la tercera parte de los clientes que compraron un coche de segunda mano a particulares acaba por arrepentirse, en un mercado en el que el 60,7% de las operaciones se realiza entre particulares con vehículos sin garantías. Así, el precio deja de ser el factor absoluto en la compra cuando se trata de adquirir un vehículo fiable, para dar entrada a otras prioridades como las garantías mecánicas o el historial de mantenimiento. Seis de cada diez compradores de usados asegura estar dispuesto a pagar un poco más a un vendedor profesional a cambio de un coche que asegure “con papeles” su buen estado. El 59,4% de compradores que acudieron a un profesional se llevaron el modelo que buscaban acompañado de contrato sin cláusulas abusivas, garantía e historial de mantenimiento. Por esta razón, el 98,1% de los compradores a particulares no volvería a comprar un coche a la misma persona. Igualmente, un estudio de la Comisión Europea, recogido por Ganvam, indica que el 39% de los españoles antepone la mecánica del coche a otras variables, como el kilometraje y la antigüedad, a la hora de comprar un VO, frente al 27% de media en la UE, aunque el precio siga siendo lo más valorado en la decisión de compra para dos tercios de los compradores. Si tenemos en cuenta que más de la mitad de la oferta de VO en España se concentra en vehículos muy rodados de más de diez años, sólo el 18% de los españoles destaca la antigüedad como requisito imprescindible para realizar la compra, frente a la cuarta parte de los europeos. Por su parte, el 26% reconoce que la marca

LA REVISIÓN DEL VO EN EL TALLER MULTIMARCA El taller multimarca es el centro de reparación elegido para las revisiones rutinarias entre los compradores de un VO (50,2%) frente a los que eligen un taller oficial (28,9%). En este sentido, el multimarca es el taller más socorrido para quien compra en el canal particular (59,1% frente al 18,9% del oficial), mientras que el oficial es el favorito para aquellos que compraron su VO en el canal profesional. Texto: Beatriz Serrano / Fotos: Grupo Tecnipublicaciones

es un factor decisivo para lanzarse a la compra, en línea con el 27% de los europeos.

Garantía de calidad

En la presentación del Libro Blanco del VO, en rueda de prensa el pasado 9 de septiembre en Madrid, participaron Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de Ganvam; Antonio García, responsable de Das WeltAuto en Volkswagen-Audi España; Arantxa Esteban, responsable de Das WeltAuto en SEAT; y Tomás Herrera, director general de Ganvam. Según Juan Antonio Sánchez Torres, “si incluso a los compradores que conocían al propietario del coche y ponían la mano en el fuego por su buen estado les ha salido “rana”, ¿cómo confiar en la oferta de particulares? Hay que comprar VO de calidad y esto sólo está garantizado en el canal profesional, el único que ofrece garantía al mismo nivel del resto de Europa y contrato de compraventa redactado por Ganvam, declarado exento de cláusulas abusivas por el Instituto Nacional de Consumo y las 17 Comunidades Autónomas”. Para potenciar la profesionalización del mercado del VO, Das WeltAuto y Ganvam han firmado un acuerdo de colaboración para contar con vehículos de calidad garantizados como los que ofrece la marca, que alcanza las 200 instalaciones en España y prevé acabar el año con 250 y un crecimiento de las ventas de entre el 30% y el 35% respecto a 2014. Con 17.200 vehículos vendidos en el primer trimestre, Das WeltAuto concentra más del 14% de las ventas de VO en el canal profesional. Según destacó Antonio García en la presentación, más del 60% de las operaciones de compraventa de VO se realizan entre

Centro de revisiones Total rutinarias

Compra a particular

Lugar de compra

10,3%

13,0%

6,3%

Talleres oficiales

28,9%

39,1%

18,9%

Taller multimarca

50,2%

37,0%

59,1%

Taller reparación rápida

3,4%

4,3%

4,7%

Grandes superficies

0,4%

0,0%

0,8%

Otros

1,9% 0,0%

Fuente: Libro Blanco del VO. Ganvam/Das WeltAuto.

Compra a profesional

3,1%

particulares. En estas transacciones, siete de cada diez coches tienen más de diez años de antigüedad, mientras que en las ventas en las que interviene un profesional, sólo dos de cada diez vehículos superan los diez años. “La presencia en el mercado del VO de automóviles tan obsoletos supone un perjuicio para la segu-

ridad vial y el medio ambiente”, aseguró el responsable. Para el presidente de Ganvam, Das WeltAuto es “un referente del sector”, que apoya, además, las iniciativas emprendidas por la Asociación Nacional para erradicar la venta y reparación ilegal de vehículos en la vía pública.

Volkswagen inaugura su primer Direct Express en España Volkswagen ha inaugurado en L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona) su primer centro Direct Express de España, en el marco de un proyecto piloto. Se trata de un nuevo concepto de servicio y mantenimiento del automóvil, consistente en intervenciones rápidas, a precio cerrado, para vehículos con una antigüedad superior a cuatro años pertenecientes a las marcas Volkswagen y Volkswagen Vehículos Comerciales. El concepto de servicio posventa Direct Express de Volkswagen, que ya está presente en 15 países, incluye operaciones sencillas, que se pueden llevar a cabo en un corto espacio de tiempo y que tienen un coste económico ajustado, como cambio de amortiguadores, pastillas, discos de freno, baterías o neumáticos, entre otros. En Direct Express, los clientes podrán llevar a cabo, sin solicitar cita previa, la revisión de un Volkswagen Polo en 45 minutos o la de un Volkswagen Golf en una hora aproximadamente, mientras que en otro tipo de operacio-

nes, como cambiar las pastillas delanteras de freno de uno de estos modelos, les supondrá un tiempo de una hora, aseguran desde Volkswagen. El primer Direct Express de nuestro país ha abierto sus puertas al público en L’Hospitalet de Llobregat (número 84 de la Carretera del Mig), en unas instalaciones que disponen de una superficie superior a los 400 metros cuadrados.

Reportaje

Fue noticia Noticia

Recomendaciones de GT Motive para aumentar el rendimiento del taller

“En los últimos siete años, el número de reparaciones en los talleres ha descendido considerablemente”, aseguran desde GT Motive, en cuyo último estudio sobre la situación actual del taller de carrocería y mecánica observaba una pérdida de competitividad preocupante en los últimos años. En su opinión, será la especialización la que puede salvar a muchos talleres de la desaparición. Pero, antes de que eso ocurra, la compañía ofrece unas recomendaciones para aumentar el rendimiento en el sector. 1. Competitividad en su servicio. A pesar de la delicada situación, es importante que el taller mantenga y fortalezca su productividad y, por lo tanto, su competitividad. Aunque el taller quiera optimizar sus recursos económicos en la adquisición de recambios o maquinaria, debe prestar especial cuidado a la calidad y durabilidad de los mismos para ofrecer su mejor servicio al cliente. 2. Novedades en la posventa. Es muy importante para sobrevivir en el sector que el taller esté informado de las últimas novedades en automoción, de aquellas medidas que influyen en la gestión de su negocio, de la evolución propia del sector de la posventa, etc. De esta forma, será más fácil que los talleres tomen decisiones correctas para su negocio, mejorando la efectividad de sus servicios y su productividad. 3. Formación continua. Si el objetivo del taller es mantenerse fuerte y solvente, es importante velar por la formación del equipo. La automoción está en constante evolución y es frecuente el surgimiento de nuevas herramientas y tecnologías, no sólo en los propios vehículos, sino también en lo referido a la gestión del taller, como la aparición de nuevas herramientas de diagnosis. 4. Cuidar la rentabilidad. En tiempos delicados lo mejor es saber hacia dónde quiere el taller que vaya su negocio y cómo conseguirlo. Por este motivo, lo recomendable es establecer una política de precios acorde a los costes y servicios que presta al taller, primando la gestión sobre aquellas actividades que van a garantizar la rentabilidad, no sólo económica del taller, sino también la del futuro del negocio. Es importante velar por la capacidad de trabajo de los empleados y por el buen desarrollo de los servicios del taller. 5. Desarrollar nuevos canales de comunicación. El taller tiene que estar también en Internet, para lo que es recomendable establecer dónde estamos y hacia dónde queremos ir gracias al empleo de las nuevas tecnologías. Lo ideal sería configurarse una presencia online disponiendo, en primer lugar, de una página web para llegar a nuevos clientes y sirva como un nuevo instrumento de comunicación. Además, será importante

DECISIONES CORRECTAS PARA CREAR NEGOCIO Desde el inicio de la crisis económica, el mercado de la posventa se ha caracterizado por el descenso progresivo de operaciones en su actividad, todo ello provocado por el cambio en el comportamiento del consumidor, el descenso del número de matriculaciones, el alargamiento de la vida útil de los vehículos y el afloramiento de talleres ilegales. Para luchar contra esta situación, GT Motive apoya al taller a través de una serie de consejos que ayudarán a crear negocio. Texto: Redacción NT / Fotos: 123rf acercar el taller a usuarios de las redes sociales interesados en el sector. En este punto es fundamental valorar en qué redes sociales se quiere estar presente, por qué, y valorar qué estrategia quiere seguirse para dar mayor visibilidad al negocio. 6. Posicionamiento en Internet y Contenidos de valor. Muy relacionado con el punto anterior es la búsqueda de posicionamiento en Internet para que el negocio salga en los principales resultados de búsqueda en Google. El taller debe tener en cuenta que el usuario pasa gran parte del tiempo en Internet, y es aquí donde hay que estar para conectar con nuevos y potenciales clientes. Asimismo, deberemos crear contenido llamativo, novedoso y original que atraiga al usuario a la propia web. 7. Mantener una buena estrategia publicitaria. Aunque en tiempos de crisis lo normal es reducir en costes que pueden considerarse superfluos, es importante tener en cuenta que para fortalecer el negocio y sobresalir en el sector debe apostarse por técnicas que llamen la atención y hagan visible el negocio. En este sentido, ¿por qué no apostar por una potente estrategia publicitaria y de marketing que le haga más competitivo? Si la estrategia es buena y se disponen de unos objetivos claros, el taller sobrevivirá seguro. 8. Prestar atención a la relación con las aseguradoras. Para velar por su competitividad y por su futuro en estos tiempos, el taller deberá elaborar una estrategia de negocio a través de la cual establezca si quiere aceptar aspectos o puntos establecidos por las aseguradoras, por ejemplo, en la gestión y valoración del coste de las reparaciones de siniestros de automóvil. 9. Trabajar por sobrevivir. Quizá es el punto más complejo para el taller, sobrevivir en tiempos de crisis. Lo fundamental para superar una crisis como la del sector de la posventa es trabajar por superarla buscando alternativas que ayuden a ello: potenciar aquellos aspectos que les hacen diferentes del competidor, adaptarse a las novedades del sector, saber cuáles son las nuevas exigencias del consu-

midor, etc. Es importante que el taller mantenga una actitud proactiva que garantice su futuro. 10. ¿Ser o no ser un taller multimarca? En este punto el taller deberá saber qué modelo de negocio quiere tener y

qué beneficios puede reportarle formar parte de una red de talleres multimarca. Tendrán que valorarse qué ventajas se pueden encontrar en este tipo de alternativas, qué seguridad puede reportarle al negocio, etc.

Cinco ventajas de Google My Business El cambio en el comportamiento del consumidor y el progreso de Internet han obligado al taller a apostar por tener un buen posicionamiento en la Red para que el negocio local se dé a conocer. En este sentido, el taller debería estar presente en todas aquellas plataformas sociales y digitales que puedan mejorar su posicionamiento en los resultados de búsqueda de Google y uno de los canales más potentes es Google My Business, una herramienta gratuita de muy fácil acceso. Una de las principales ventajas de la presencia del taller en Google My Business es que mejorará su posición en los resultados de búsqueda, potenciará su imagen de marca y el usuario mostrará más predisposición a hacer clic sobre la información de su negocio. Además, el usuario puede acceder con mayor facilidad, desde el ordenador o desde el móvil, a información relativa sobre el taller: ubicación, horario, teléfonos de atención al

cliente e, incluso, acceso a las valoraciones y reseñas de otros usuarios sobre la atención que recibieron en el negocio, la efectividad del servicio, etc. Con Google My Business el taller no sólo aparecerá en los resultados de búsqueda de Google, sino que estará presente en espacios tan importantes como Google Maps (donde el negocio estará geolocalizado) y Google Plus, donde tendrá su propia página de empresa, podrá compartir información relevante con sus seguidores y tendrá la posibilidad de mantener un contacto directo con sus clientes o potenciales clientes. De esta forma, obtendrá información de primera mano sobre qué aspectos podrían mejorarse en la gestión del taller gracias a la aportación de los usuarios. Cualquier modificación que se haga en la información del negocio aparecerá actualizada en los resultados de búsqueda de Google, de Google Plus y de Google Maps.

Noticias

CASI SIETE MILLONES DE VEHÍCULOS CIRCULAN CON UN MANTENIMIENTO INCORRECTO FALTA DE MANTENIMIENTO Y RELACIÓN CON LAS AVERÍAS

Más de 3.400 automovilistas, el 22,5% de los usuarios, retrasan los intervalos de mantenimiento por encima de lo recomendado por el fabricante, lo que incluye la revisión periódica de seguridad, niveles y mecánica; incluso, un 1,8% de usuarios reconoce no revisarlo nunca, lo que significa que más de 550.000 vehículos estarían circulando en malas condiciones. Si tenemos en cuenta el parque español, casi siete millones de vehículos estarían circulando con un mantenimiento incorrecto. Así lo recoge la encuesta realizada por el Observatorio Español de Conductores DUCIT, elaborado por el RACE, que detectó

un aumento de casi el 60% del número de fallos durante la ola de calor del pasado verano. Con un parque cada vez más antiguo, un gran número de vehículos que circulan sin un mantenimiento correcto y una previsión de movilidad que va en aumento, el Barómetro de Averías del RACE alerta de los cada vez más problemas mecánicos que sufren los vehículos en nuestro país. Mientras el 83,9% de los que tienen un vehículo de menos de cinco años sigue la frecuencia indicada por el fabricante, sólo el 55,3% de los que tienen un vehículo de más de 15 años hace lo mismo, con un 5,4% que

A raíz de la crisis, el Barómetro del RACE muestra que los conductores reconocen una reducción de las partidas presupuestarias en el mantenimiento del vehículo: uno de cada cinco automovilistas ha reducido mucho o bastante sus gastos relacionados con la revisión periódica del coche, mientras que un 18,3% se ha visto obligado a retrasar el cambio de neumáticos por motivos económicos. Este hecho ha incidido directamente en el aumento de las averías: uno de cada tres conductores ha necesitado llevar su vehículo al taller por culpa de un fallo mecánico, excluyendo las revisiones de mantenimiento. Por tipo de problema, destacan las incidencias con el motor (31,9%), electricidad / electrónica (15,9%) o frenos (11%). Además de animar a los conductores a realizar un correcto mantenimiento, desde el RACE consideran “imprescindible” continuar con las ayudas a la compra de vehículos, de manera que se vaya renovando el parque por coches más seguros y ecológicos. Asimismo, tanto los elementos de seguridad de un vehículo como el propio mantenimiento y las piezas necesarias para un correcto funcionamiento, creemos que deberían de tener un IVA reducido, al no tratarse ninguno de ellos de bienes de lujo, si no de elementos imprescindibles para la seguridad de los conductores y usuarios.

confiesa no revisar nunca su coche. Respecto al mantenimiento personal, a la hora de revisar los elementos más básicos, siete de cada diez conductores realizan ellos mismos la labor de chequeo, y en dos de cada diez casos, lo hace un familiar o amigo. En el caso de requerir un mantenimiento mecánico, en el que el usuario opta por llevar su coche a un taller para una inspección en mayor

EL TALLER QUEDA AL MARGEN DEL PROYECTO DE REAL DECRETO DE VEHÍCULOS FUERA DE USO

El Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente (Magrama) ha difundido entre los operadores afectados un proyecto de Real Decreto para sustituir al actualmente en vigor 1383/2002 de 20 de diciembre, sobre la gestión de vehículos al final de su vida útil. El Área de Medio Ambiente de Conepa ha analizado el proyecto y considera que, en sus términos actuales, “no afecta a la actividad de los talleres pues éstos actúan sobre el vehículo sólo durante su vida útil”, de modo que la Federación Española no ha presentado observaciones

a su redacción. Desde Conepa informan de que el Magrama ha decidido optar por la vía de un nuevo decreto específico, en lugar de realizar correcciones sobre el vigente, para mejorar algunos aspectos reguladores, como la definición del ámbito de aplicación de la norma y su coherencia en los regímenes de otros flujos de residuos. La “causante” de los preceptivos cambios es la Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados, que estableció modificaciones en la norma de referencia, como son aquellas aplicables a la producción y

gestión de residuos, la responsabilidad ampliada del productor o la jerarquía de residuos. La Federación asegura que es importante tener en cuenta que la regulación española de los residuos de los vehículos cuando llegan al final de su vida útil adapta al marco jurídico estatal una directiva comunitaria. Asimismo, los cambios en el proyecto tienen como objeto evitar la doble financiación de la gestión ambiental de determinados residuos como los neumáticos, las baterías o los aceites, que disponen de regulaciones propias. El proyecto prevé que éstos no queden sometidos al sistema de financiación previsto en sus respectivas normas cuando formen parte del conjunto del vehículo fuera de uso, aunque sí les será de aplicación en lo que respecta a su adecuada gestión. En lo que respecta al régimen sancionador, el proyecto de Real Decreto, que se encuentra en estos momentos en plazo de consulta pública, recoge una ampliación de las sanciones por no aplicación de la norma en base a lo establecido por la Ley 22/2011 de residuos y suelos contaminados.

profundidad, el 45% elige un taller de barrio cercano, mientras que un 32,8% opta por el centro oficial de la marca, y un 14,3% por una cadena de talleres. El mantenimiento básico incluye la revisión de la presión de los neumáticos, el líquido limpiaparabrisas y del nivel de aceite, lo que, según DUCIT, realizan más de la mitad de los conductores al menos una vez cada tres meses.

Por el contrario, los conductores reconocen que lo que menos revisan, con intervalos de inspección por encima de los dos años, es el estado y reglaje de las luces y el nivel del líquido de frenos, con un 24,5% y un 28,2%, respectivamente. Respecto a los neumáticos, un 12,4% de los usuarios revisa muy poco o nada la presión de las ruedas, y 18,6% no presta atención al dibujo de la banda de rodadura.

LA GESTIÓN AMBIENTAL DE LAS BATERÍAS, SIN COSTE PARA EL REPARADOR El pasado 25 de julio se publicó en el BOE el Real Decreto 710/2015, de 24 de julio, por el que se modifica el Real Decreto 106/2008, de 1 de febrero, sobre pilas y acumuladores y la gestión ambiental de sus residuos. Desde Conepa afirman estar satisfechos con el texto definitivo, ya que las observaciones presentadas por la patronal en su día al borrador han sido tenidas en cuenta. “La propuesta de modificación que nuestra Federación planteó en su día radicaba en evitar que los productores, quienes introducen por primera vez la batería en el mercado nacional, tuvieran la opción de repercutir a través

de factura el coste de gestión de dicha batería cuando ésta se convierte en residuo”. El texto que, a juicio de Conepa, daba opción a esta posibilidad ha sido suprimido. Otro aspecto importante en la nueva norma es la referencia a la venta de baterías a distancia por vendedores ubicados en otros países. El nuevo Real Decreto deja muy claro que quien realice la venta deberá comunicar su condición de productor al Registro Integrado Industrial de ámbito estatal y, por lo tanto, habrá de cumplir con las obligaciones establecidas para estos.

Cetraa Cetraa vela por el cumplimiento de los derechos del reparador independiente

SISTEMA ECALL/BCALL, UNA REVOLUCIÓN EN EL TRABAJO DEL TALLER “Una revolución en el trabajo del taller”. Así califica la Confederación Española de Talleres (Cetraa) la llegada del sistema eCall/bCall, que cambiará, de una manera radical, el trabajo en el taller de reparación. La función de la patronal pasa, en este caso, por un trabajo de vigilancia para garantizar los derechos del profesional y defender el acceso a la información del vehículo por parte del reparador independiente.

La Confederación Española de Talleres (Cetraa) es consciente de que el derecho a conectar y el derecho a reparar deben ir de la mano desde que el sistema eCall/bCall se ha implantado en España. La patronal vuelca todos sus esfuerzos en garantizar que los talleres dispongan de esta tecnología para velar por el derecho del usuario a elegir libremente el taller con el que el vehículo contactará cuando lo necesite. Cetraa enfatiza que este sistema va a suponer una revolución en el sector, ya que cambiará de manera radical la dinámica de trabajo de los talleres. “Estamos convencidos de que el

impacto en este aspecto será de gran calado. Sin duda, estamos luchando para que el uso generalizado de esta tecnología no perjudique al sector”, ha declarado Mª Carmen Antúnez, presidenta de Cetraa, quien ha añadido que “desde la patronal velamos por que, al igual que las marcas, el colectivo de reparadores independientes pueda acceder a la información del vehículo”. “Somos conocedores de que el camino por recorrer es largo”, pero, en opinión de la presidenta, “es crucial que se empiece a trabajar desde el primer momento, tal y como estamos haciendo. Si seguimos en esta senda de lucha diaria, los talleres observarán que los beneficios serán patentes en su labor profesional”.

Nueva metodología de trabajo

La ley que contempla que sea obligatorio incluir esta tecnología en todos los nuevos vehículos matriculados en Europa no entrará en vigor hasta 2018, pero el trabajo de la Confederación Española para evitar que únicamente los fabricantes se beneficien del

LA NORMATIVA EUROPEA AVALA A LOS TALLERES INDEPENDIENTES Y LOS DAÑOS QUE SU INCUMPLIMIENTO PUEDE PROVOCAR SON ENORMES, DE MODO QUE CETRAA ABOGA POR QUE SE RESPETEN LOS DERECHOS DEL COLECTIVO

sistema eCall/bCall ha empezado ya. La normativa europea avala a los talleres independientes y los daños que su incumplimiento puede provocar al sector son enormes. De este modo, la patronal quiere mostrar su preocupación en este terreno y aboga por que se respeten los derechos del colectivo. Igualmente, Cetraa insiste en que no cesará en su empeño en garantizar que los talleres se beneficien de un sis-

tema que les proporcionará una nueva metodología de trabajo que revolucionará el sector. La Confederación Española se ha marcado un claro objetivo: facilitar que los usuarios tengan a su alcance la posibilidad de llevar su vehículo al taller que elijan libremente. Pero las condiciones para todos los talleres deben ser las mismas, por lo que se vigilará que no exista monopolio por parte de las casas oficiales.

Cómo afectan los “ilegales” a los derechos del consumidor Cetraa ha habilitado en su web la sección “¿Cómo me afectan los talleres ilegales?”, en la que muestra las consecuencias derivadas de realizar reparaciones y revisiones de vehículos en talleres clandestinos, entre otras, repercusiones en materia de seguridad vial, la ausencia de garantías legales o la imposibilidad de llevar a cabo reclamaciones al no existir factura. Desde el inicio de la crisis esta situación ha ido en aumento: Cetraa calcula que un 20% del total de talleres actualmente en activo en España opera sin las debidas licencias. Desde la patronal se pretende concienciar directamente a los conductores de que realizar las reparaciones sólo en talleres legales es de “suma importancia”. Son los únicos que cumplen todas las normativas y poseen las debidas licencias, y garantizan la correcta manipulación del vehículo, cuentan con la maquinaria necesaria y las herramientas adecuadas para realizar las reparaciones.

Además de impartir formación continua a sus empleados, sólo los talleres legalmente establecidos tienen acceso a la información técnica del vehículo; es decir, a las directrices establecidas por el fabricante que garantizan la correcta manipulación y reparación minimizando riesgos, garantizando un óptimo funcionamiento y alargando su vida útil. Estos establecimientos utilizan piezas homologadas y recambios cuya trazabilidad está asegurada; o, lo que es lo mismo, utilizan exactamente la pieza requerida para cada modelo de coche, con todas las garantías del fabricante. Pero Cetraa también hace hincapié en que la contratación de servicios en talleres ilegales es una práctica penada por ley. Además de no cumplir con ninguna normativa en seguridad laboral o gestión medioambiental, defraudan al erario público al no emitir factura. Asimismo, atentan contra los derechos y garantías de los conductores, imposibilitándoles el derecho a reclamar ante reparaciones defectuosas al no existir factura.

CETRAA ESTÁ COMPUESTA POR LAS SIGUIENTES ASOCIACIONES: Asociación Provincial Talleres Reparación de Vehículos (Albacete), Atayapa (Alicante), Aspa (Asturias), Aspremetal (Badajoz), Aberan (Baleares), Gremio Provincial Talleres Reparación Automóviles (Barcelona), ATC (Cáceres), Ascauto (Cantabria), Astrauto (Castellón), Apea (Ciudad Real), TRACC (Cuenca), Asociación Profesional Corve (Girona), Atare (Gran Canaria), Asociación Provincial Talleres Reparación Vehículos (Guadalajara), Aega (Guipúizcoa), Federación Empresarios del Metal-Asociación Talleres (Huesca), Asociación Provincial Talleres Reparación (La Rioja), Asociación Provincial Talleres Reparación Vehículos (León), Asociación Provincial Empresarios Automoción (Lleida), Aprevar (Lugo), Natram (Madrid), Gremio Provincial Talleres Reparación Automóviles (Murcia), Asociación Talleres Reparación Vehículos (Navarra), Atave (Ourense), Atra (Pontevedra), Aesat (Salamanca), Gestraa (Segovia), Asociación Talleres Reparación Automóviles (Soria), Astave (Tarragona), Asintra (Tenerife), Astarte (Teruel), Atraat (Toledo), Fevauto (Valencia), BAT (Vizcaya), Fedeme (Sevilla).

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SECCIÓN ESPECIALIZADA PARA PROFESIONALES DE CARROCERÍA

Reportaje Opinión

Grupo Solera digitalizará a talleres de Tesla JOSÉ LUIS GATA

Responsable de Mercado Posventa de Audatex

AYUDAR AL TALLER CON LAS INNOVACIONES El desarrollo de los vehículos eléctricos no ha pasado desapercibido para Audatex, que viene aplicando su conocimiento en soluciones y plataformas digitales para la valorización de daños a las últimas tecnologías y motorizaciones del automóvil. Cabe destacar, en este sentido, el reciente acuerdo alcanzado por Tesla con Grupo Solera, matriz de Audatex, que incluye la valoración de daños de sus vehículos eléctricos y el seguimiento en tiempo real de la reparación. doras en sus respectivos campos, permite poner a disposición de los talleres soluciones digitales para la valoración de daños y reparación de estos vehículos eléctricos tan singulares. Gracias a esta colaboración, damos luz a las operaciones de posventa de un vehículo incipiente y todo un dechado de tecnología, que más pronto de lo que pensamos será un habitual de las carreteras de todo el mundo.

Jugar con anticipación

La industria del automóvil es una de las más activas en el campo de la innovación, la investigación y el desarrollo. Es continua la lluvia de noticias sobre avances tecnológicos que, en muchos casos, parecen sacados de una película de ciencia ficción, pero cuando nos queremos dar cuenta hay un vehículo con esas innovaciones aparcado en el taller para revisar o reparar. Es vital que los reparadores tengan la información técnica necesaria sobre el vehículo para hacer su trabajo y rentabilizarlo al máximo. Es en este tipo de situaciones donde Audatex se siente a gusto. Aquellas en las que tenemos que ser un aliado del taller y poner en valor nuestro profundo conocimiento del mercado, de su evolución y de las nuevas ten-

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dencias, para lograr así que el cliente final pueda estar satisfecho y se le pueda fidelizar.

Soluciones digitales

Una buena prueba es el reciente acuerdo alcanzado por Grupo Solera, matriz de Audatex, con el fabricante de vehículos eléctricos Tesla. Esta alianza, entre dos empresas altamente innova-

Cuando hablamos de innovación es fundamental jugar con la anticipación. En 2011, con un mercado de eléctricos que prácticamente acababa de arrancar en nuestro país, Audatex incorporó de forma pionera en un sistema de valoración de reparaciones la información relativa a un vehículo 100% eléctrico. Ese año apenas se matricularon en España 375 vehículos de estas características. Con lo rápido que avanza la industria automovilística, es fundamental innovar para poder agilizar los procesos, reducir costes y mejorar la eficiencia. De esa forma, evitaremos situaciones embarazosas en el taller, como, por ejemplo, tener que reparar un vehículo eléctrico y no saber qué hacer. Elementos como conectores de toma

ES VITAL QUE LOS REPARADORES TENGAN LA INFORMACIÓN TÉCNICA NECESARIA SOBRE EL VEHÍCULO PARA HACER SU TRABAJO Y RENTABILIZARLO AL MÁXIMO

El acuerdo alcanzado por Grupo Solera para digitalizar la actividad posventa de Tesla permitirá que la matriz de Audatex proporcione sus soluciones digitales a aseguradoras y talleres para la valoración de daños y reparación de sus vehículos eléctricos. La alianza, de carácter global y que dará sus primeros pasos en Estados Unidos, Europa y China, incluye la valoración de daños para operaciones de carrocería y mecánica, además de las relacionadas con el mantenimiento preventivo. El segundo eje de la colaboración beneficia directamente al usuario de estos vehículos, ya que podrán realizar un seguimiento en tiempo real de los procesos de reparación a través de Internet, permitiendo al cliente y a la aseguradora seguir el progreso de las operaciones en el taller en cada una de sus etapas. A su vez, estas soluciones digitales hacen posible rebajar entre un 10% y un 15% el plazo de entrega de los vehículos y reducir el ciclo de reparación en un promedio de dos días. Según el director de Estrategia de Audatex España, Jaime Silvela, “esta información es fundamental para la aseguradora, que puede reaccionar prácticamente en tiempo real ante cualquier incidencia o eventualidad que señale el cliente, mejorando así la percepción del servicio y su satisfacción. La relación aseguradora-asegurado no puede limitarse a los trámites asociados a la vigencia de una póliza, sino que queremos ofrecer un contacto continuado a través de nuestra plataforma digital que vincula a todos los actores de un siniestro”.

de carga, condensadores, baterías de ión-litio o de otras características, kits de recarga rápida, etc. Son muchos los elementos nuevos para el reparador y es fundamental que pueda valorar correctamente los daños del vehículo, hacer un presupuesto y saber cómo repararlo.

Decisiones estratégicas

Se dice que el futuro de la industria automovilística es verde, pero para Audatex el futuro siempre se escribe en presente. Si no lleváramos la innovación en nuestro ADN y no tuviéramos esa capacidad de tomar decisiones estratégicas, reconocerán conmigo que una empresa como Tesla, una tecnológica de ese paraíso de la innovación llamado Silicon Valley, no hubiera confiado en un ‘partner’ digital como nosotros. Audatex aplica su conocimiento también en soluciones y plataformas digitales para la valoración de daños en las últimas tecnologías y motorizaciones del automóvil. Esta apuesta por la innovación se ha traducido en una inversión de 1.200 millones de euros en los dos últimos años, con el objetivo de que el cliente pueda interactuar con la aseguradora y el taller para una mejor prestación y experiencia de servicio.

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Perfection made simple

Reportaje Informe

Compresores adecuados a cada necesidad de presión

AIRE COMPRIMIDO PARA PINTURAS DE CALIDAD Proporcionar aire comprimido de calidad, al mejor precio y de la forma más silenciosa posible. Estas son algunas de las principales características de la oferta de compresores para el taller de chapa y pintura, una herramienta necesaria para obtener pinturas de calidad. Para una elección correcta, el profesional debe tener en cuenta la presión necesaria, el consumo y la calidad del aire que requiere. Texto: Beatriz Serrano / Fotos: Grupo Tecnipublicaciones

ropa su nueva gama de compresores. Los clientes ANEST IWATA se benefician de su larga experiencia, sirviendo sus productos en el territorio europeo, con el apoyo de sus 1.200 empleados en todo el mundo. “Elegir ANEST IWATA es asegurar que se adquiere un compresor de vanguardia en tecnología y un servicio local único”, subraya la firma, cuyos compresores nacen de la tecnología japonesa y de la experiencia europea. Gracias a esta combinación, los productos ANEST IWATA son muy eficientes en términos de rendimiento energético, además de permitir que sus clientes se beneficien de una inmejorable relación calidad/precio.

Cuatro gamas al servicio del taller

El aire comprimido es una fuente de energía que podemos encontrar en diferentes sectores profesionales. Uno de ellos es el del taller de chapa y pintura que, para seleccionar el compresor más adecuado, debe tener en cuenta varias cuestiones, entre otras, la presión necesaria (en bares) que hay que evaluar en función de las necesidades de sus máquinas y herramientas, sin sobrevalorar ni subestimar las necesidades de presión del taller. Según recomiendan desde la empresa ANEST IWATA, hay que tener en cuenta también el

consumo, expresado en metros cúbicos/hora (m3/h) o en litros/minutos (l/min); la calidad del aire que se requiere; y la calidad de la distribución de aire en la empresa. Desde 1926, ANEST IWATA es un grupo especializado en la producción de aire comprimido y de equipos para el acabado por pulverización, con experiencia reconocida en los mercados industriales y de automoción. “La calidad de sus productos y su innovación lo convierten en un jugador clave en el mercado”, destacan desde la empresa, que acaba de lanzar en Eu-

¿Por qué elegir un compresor de tornillo? Según la firma, esos compresores se destinan a un uso intensivo y continuo, al estar especialmente adaptados para un alto consumo de aire y muy extendido en el tiempo. Aceptan una tasa de carga del 100% para un funcionamiento de hasta 50.000 horas, mientras que la tecnología “tornillo” ofrece capacidad, alto rendimiento (velocidad/potencia) y durabilidad. Son los que proporcionan aire de la más alta calidad. Dentro de su gama de producto, los compresores rotativos de tornillo Compact Air de ANEST IWATA, para su uso constante y sostenido, están dispuestos para uso completo y son fáciles de instalar, cuentan con un bajo nivel sonoro y son fiables y ro-

Nueva turbina SK30i con tecnología inverter CAV, empresa italiana especializada en la fabricación de sistemas de aspiración centralizada, aire comprimido y electricidad, ha desarrollado la nueva turbina SK30i con tecnología inverter. Presentada por Reauxi, importador para CAV en España, en la última edición de Motortec Automechanika Madrid 2015, este grupo de aspiración con sistema

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soplador de canal lateral de máxima fiabilidad, resulta ideal para talleres y líneas productivas industriales, capaces de soportar hasta un máximo de cuatro operarios. La turbina SK30 inverter dispone de un sistema de cartucho filtrante para retener los polvos, cuya limpieza está garantizada por un sistema neumático automatizado. También resulta muy simple el procedimiento de recogida de polvo transportado por la máquina a un saco de nylon que el operador puede extraer con una operación simple y rápida.

bustos, con un menor mantenimiento. Destinados para constructores de carrocerías de automóviles y camiones, permiten el ahorro de tiempo de explotación y energético. Entre otras características, la gama Compact Air dispone de controlador electrónico Easy Tronic II, pre-filtro, secador de aire por refrigeración, válvula de purga y manómetro. También destaca por su gran abertura, caja de arranque estrella triángulo, motor de tornillo directo, filtro de aire y de aceite, filtro separador de aceite y turbina de ventilación centrífuga. Por su parte, la gama de compresores a pistón Effective Air está dirigida a la industria en general (mecánica, fabricación, madera, etc.), a las empresas artesanales y de reparación de automoción (talleres). Equipados con cilindros de hierro fundido -que reduce la fricción y el consumo de aceite gracias a la calidad del mecanizado-, estos compresores alternativos son robustos y adaptables a las variaciones en el consumo, limitan la vibración del compresor y tienen un bajo consumo de aceite. De acuerdo a ANEST IWATA, es aconsejable elegir un compresor de pistón cuando el consumo de aire requiere 40-50 m3/hora, está funcionando durante un 50% del trabajo diario y su uso es alrededor de 4.000 horas durante un periodo de entre cinco y siete años. A partir de 10 cv, será necesario el arranque estrella triangulo. Por último, la empresa destaca la gama Scroll Air, compresores adecuados para aplicaciones que requieren trabajar sin aceite, mientras que la línea Tratamiento Aire incluye todos los accesorios esenciales para las diferentes necesidades de aire comprimido, depósitos, secadores frigoríficos, separadores agua/aceite, filtros, tuberías, trampas de vapor y depuradores para cabinas. En concreto, la instalación de un secador refrigerante para eliminar el agua del aire comprimido es, según ANEST IWATA, “indispensable para completar el sistema de producción y aumentar la vida de las herramientas que consumen aire”. Equipados con paneles eléctricos para el ajuste de los parámetros, los secadores de la marca utilizan la tecnología de refrigeración y un líquido frigorífico ecológico. Por su parte, los depósitos de aire verticales, que tienen funciones de almacenamiento y distribución del aire, están equipados con una válvula de seguridad, un manómetro y una válvula de purga, y cumplen con las normas CE. Pueden absorber picos del consumo de aire y evacuar una parte del condensado de aire comprimido.

Compresores Josval, marca puntera Compresores Josval es una empresa familiar que nace en el año 1958 en Zaragoza. Con un total de 45 empleados en fábrica, la compañía es hoy casi el único fabricante nacional de compresores que queda en España, con productos relacionados con el mundo de la chapa y pintura. “Cuando nace, Josval es una empresa

ma cv a ATA.

EL TALLER DE CHAPA Y PINTURA DEBE TENER EN CUENTA LA PRESIÓN NECESARIA (EN BARES), QUE SE EVALÚA EN FUNCIÓN DE LAS NECESIDADES DE SUS MÁQUINAS Y HERRAMIENTAS más de los 27 fabricantes que había en toda España y ahora sólo quedan tres”, nos aseguraba Manuel Lorén, director general de Compresores Josval, en una entrevista a Chapa y Pintura. Según el responsable, esta situación se puede trasladar también a Europa, en el que operaban más de 200 empresas y cuya cantidad ha descendido actualmente a una treintena. El mercado asiático y, en concreto, China, con producción europea deslocalizada, ha traído una competencia basada en precio. “Pero nosotros seguimos pensando en la calidad y en la fabricación desde un punto de vista artesanal. Tenemos un precio más elevado, pero elegimos el canal adecuado de venta”, detalla Manuel Lorén. Con una posición firme y cómoda en el mercado español como marca puntera, las dificultades económicas que aparecieron en el año 2008, con caídas de facturación cifradas en un 40%, hizo que Compresores Josval pusiera sus miras en el ámbito exterior. “Tenemos claro que si estás sólo presente en un mercado, dependes sólo de dicho mercado y si se resfría, tú te vas”, explica el director general de la empresa. Esto no quiere decir que Josval no tuviera presencia internacional anteriormente, pero sí que el objetivo actual sea el de desarrollar productos muy fiables, que, según Lorén, “funcionen a 3.000 kilómetros de distancia”. A día de doy, Compresores Josval tiene presencia en toda Europa, parte de Latinoamérica (México, Colombia y Chile, principalmente), Arabia Saudí, Dubai y Norte de África (Argelia y Marruecos). Además de apostar por su participación en ferias internacionales, la firma trabaja en España para ofrecer su oferta al resto del mundo, aunque estudia detenidamente cada mercado antes de posicionarse. “Dentro del mercado del compresor, siempre hemos respetado al distribuidor y seguimos esa misma dinámica para el ámbito exterior. No hacemos venta directa, trabajamos con tres distribuidores máximos por país con tres áreas diferenciadas: sector industrial, automoción y sector maquinaria para madera”, especifica Manuel Lorén.

Objetivos más amplios

Josval está enclavada en el sector desde 2 hasta 150 HP, y especialmente de 2 hasta 30 HP, que corresponde al segmento de chapa y pintura, entre otros. “Cada día es un reto. Lo que hemos estado haciendo en los últimos cuatro años, aprovechando el periodo de crisis, ha sido desarrollar una nueva gama de producto para buscar objetivos más amplios y enfrentarnos mejor tanto al presente aquí en España, como especialmente a la salida a otros países, que para nosotros era el hándicap que teníamos como

fabricante”, explica su director general. La empresa trabaja con tres familias distintas de producto, pero destacan los últimos lanzamientos para chapa y pintura, como los compresores de la gama 4UATRO, que se presentaron en Motortec Automechanika Madrid 2015, y las gamas Practiko y Silentium, novedades actuales que la firma está presentando en el mercado. Dentro de los compresores de pistón insonorizado, Compresores Josval ofrece con la serie 4UATTRO una solución creativa y funcional para aquellos casos en los que se precisa un nivel sonoro muy bajo y/o en un espacio reducido. Con una gama que va desde 3 hasta 10 HP, se convierte en la estación autónoma más versátil de su catálogo, en tres versiones disponibles: con depósito, con depósito y secador, y sin depósito. Entre sus características destaca por ser un compresor de gran producción, fiable, compacto y robusto, de fácil acceso y mantenimiento económico. Cuenta con un motor eléctrico de bajo consumo y alto rendimiento (Servicio S1), relé de control de sentido de giro, doble electroventilador de evacuación térmica (triple ventilador en modelos 7, 5 y 10 HP serie Classic), indicador luminoso de alarma para control de sentido de giro y disfunción de ventiladores, sonda termostática para el control de ventiladores, cuentahoras analógico de trabajo, tubería de conexiones de teflón, arrancador suave y tubo de control de presión (modelos sin depósito).

de tornillo, además de su económico mantenimiento, su sistema de transmisión directa con engranajes, el funcionamiento a bajas revoluciones por minuto, la válvula de admisión con electroválvula, sonda de temperatura y el botón de paro de emergencia. Asimismo, Josval informa de la placa de control que incorpora un sistema de protección contra bloqueo, cortocircuitos, fallo de fases, desequilibrio, sobrecarga del motor eléctrico; control de sentido de rotación; e indicador de temperatura.

Compresor de pistón insonorizado AirSilent de Airmac.

Compresores de tornillo

En cuanto a la oferta de Josval en compresores de tornillo, el fabricante zaragozano hace hincapié en su robustez y fiabilidad. “Sin duda, la inversión más adecuada para aquellos negocios o empresas que requieran de un caudal de aire continuo”, subrayan desde la empresa, para añadir que ofrecen un rendimiento mayor respecto a los compresores de pistón, son silenciosos, más duraderos y económicos en su mantenimiento. Entre otras novedades, Compresores Josval presenta Practiko, la gama que incorpora todo los solicitado por sus clientes. Se trata de un compresor de aire muy fácil de instalar y que permite ahorrar dinero al reducir costes de funcionamiento, todo ello con un diseño y desarrollo que cumplen con los objetivos que demanda el mercado. Los productos Practiko disponen de un caudal de aire según norma ISO 1217 y un nivel sonoro según código de pruebas CAGI-PNEUROP (medición al aire libre, a un metro de distancia). Existen tres versiones: base al suelo, con depósito, y con depósito y secador, así como dos gamas: DUO y VERSO. Como principales características, la empresa destaca de este compresor

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Reportaje Informe

Compresores Josval presentó en Motortec AI 2015 su gama 4UATTRO.

UN COMPRESOR DE TORNILLO SE DESTINA A UN USO INTENSIVO Y CONTINUO, AL ESTAR ESPECIALMENTE ADAPTADO PARA UN ALTO CONSUMO DE AIRE Y MUY EXTENDIDO EN EL TIEMPO Otra innovación de Josval en este segmento son los compresores rotativos de tornillo de la serie Silentium, diseñados para responder a las exigencias de máxima eficiencia y fiabilidad, minimizando también el coste de mantenimiento. De tamaño compacto e insonorizado, la serie Silentium está orientada a pequeñas y medianas empresas donde el consumo de aire es continuo y necesitan un bajo nivel sonoro. Asimismo, destacan por su facilidad de instalación y uso. Esta gama cuenta con sistema de transmisión por correas, motor eléctrico de bajo consumo y alta eficiencia IE3, funcionamiento a bajas revoluciones por minuto, válvula de admisión con electroválvula y botón de paro de emergencia. También disponible en las versiones base al suelo, con depósito, y con depósito y secador, la placa de control de los compresores Silentium incorpora un sistema de protección contra bloqueo, cortocircuitos, fallo de fases, desequilibrio y sobrecarga del motor eléctrico; menú de control (arranque, paro y operación del motor); función multicontrol (hasta 16 compresores); control del sentido de rotación del rotor; medida y control de temperatura; posibilidad de control remoto o local; y selección de idioma (español/inglés).

Airmac, trabajo continuo

En Airmac Compresores están convencidos de que la calidad no es un

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objetivo a alcanzar, sino un trabajo continuo, que requiere estar siempre alerta a la evolución del mercado. Para ello, la empresa sigue tres variables estratégicas: calidad del producto, atención personalizada a los clientes, conocimientos y preparación de su equipo humano. Los compresores de pistón Airmac, de fabricación 100% europea, son el resultado de la búsqueda de la empresa por alcanzar la optimización entre los términos calidad y precio, mientras que la línea de compresores de tornillo responde

a los más altos estándares de calidad, incorporando sólo componentes de primera línea. Entre los modelos más utilizados por el taller de chapa y pintura, se encuentran los compresores de pistón Airmac de 2 a 10 HP transmisión por correas, “Serie 10 y 15 Bar”, que vienen equipados con los cabezales más potentes y fiables de una y dos etapas. Como principales características, la empresa destaca el lubricado con aceite, el alto rendimiento a bajas revoluciones, los cilindros de hierro fundido, la reducción de la vibración y su bajo nivel sonoro, la ausencia total de fugas de aceite debido al diseño especial de la cubierta, el indicador del nivel de aceite, así como su aceite sintético para asegurar una mejor lubricación de todas las piezas móviles. También cabe subrayar el dimensionamiento de la unidad de compresión, adecuada al motor eléctrico y la capacidad del depósito, además de la pintura en polvo de epoxi para garantizar un mejor acabado y mayor duración en el tiempo. Pero Airmac también dispone de la versión en tándem de la serie Airmac, la cual permite obtener compresores de pistón de hasta 20 HP, ahorrando así en los mantenimientos y garantizando el ahorro de energía, debido a la utilización de unidades de control electromagnéticos para la gestión de la máquina y arrancadores estrella/ triángulo. Por su parte, la nueva gama de compresores de pistón insonorizado AirSilent es la forma “más simple, silenciosa y económica para producir aire comprimido”, aseguran desde la empresa valenciana. Disponible en sus almacenes, cada compresor ha sido fabricado bajo los más estrictos controles de calidad, para ofrecer al cliente un producto que proporcione aire comprimido de calidad, al mejor precio y de la forma más silenciosa posible. Otra novedad para el profesional del taller de chapa y pintura son los compresores de tornillo rotativo de la marca Hertz Kompressoren, montado sobre depósito acumulador, secador frigorífico y kit de filtración incorporado. De acuerdo a Airmac, “nuestros

Compresor de tornillo de la marca Hertz Kompressoren.

Compresor rotativo de tornillo de la gama Compact Air, de 7,5 cv a 20 cv, de ANEST IWATA.

compresores de tornillo responden a los más altos estándares de calidad incorporando sólo componentes de primera línea, como sus grupos de tornillo Rotorcomp (‘Made in Germany’), Partes eléctricas ABB, Variadores de Velocidad Danfoss, Válvulas de reaspiración VMC Italy y una larga lista de componentes”. Finalmente, Airmac hace hincapié en el sistema de secadores para eliminar el agua y filtros para eliminar impurezas y suciedad en el aire comprimido. En este sentido, la gama de filtros de línea de la serie AMF están indicados para desechar las partículas sólidas, agua, vapor de aceite y olores del aire comprimido en aplicaciones industriales. Los contenedores fabricados en aluminio de alta calidad están equipados con silbido de seguridad en caso de que el operador intente abrir el filtro bajo presión.

Compresores y secadores, soluciones todo en uno ANEST IWATA destaca los paquetes todo en uno, de 7,5 a 20 CV, para compresores rotativos de tornillo Compact Air preparados para instalar en poco espacio y con facilidad de acceso. Los depósitos de 500 l (opción 270 l) están equipados con un secador frigorífico, esencial para obtener una calidad excelente de aire. Este pack es “fiable”, según la empresa, y ofrece ahorro de espacio y de tiempo en la instalación. Pero, ¿por qué utilizar un secador de aire? El aire comprimido proveniente del bloque de compresión contiene una cantidad de agua en forma de vapor. El refrigerador del compresor y el depósito de aire condensan y separan el 60% de esta humedad. Además, el tratamiento del aire en un secador permite eliminar los restos, reducir el riesgo de corrosión de los equipos neumáticos y para garantizar su fiabilidad. De acuerdo a ANEST IWATA, las pinturas de calidad dependen, en gran medida, de la propia calidad del aire comprimido.

Entre los beneficios del secador frigorífico se encuentran: • Rentabiliza el sistema del aire comprimido. • Prolonga la vida de los equipos neumáticos. • Reduce los costes de producción de manera significativa. • Evita de la corrosión, el desgaste en la red de tuberías de aire. • Requiere un bajo consumo de energía. • Asegura una temperatura de punto de rocío instantánea y constante. • Proporciona un funcionamiento fiable gracias a la simplicidad del diseño y la alta calidad de sus componentes de fabricación. • Menos mantenimiento. • Equipado con una apertura secuencial de drenaje automático de condensado.

Reportaje Entrevista

José Luis Cordero, Director de Mercado Nacional de SAGOLA

“EXPORTAMOS UNA MARCA NACIONAL DE MÁXIMA CALIDAD A TODO EL MUNDO” SAGOLA cumple 60 años de historia y lo hace como marca con capital y de fabricación nacional, superando los 110 empleados en producción, con una constante inversión en nuevas tecnologías y con la homologación de los principales fabricantes de pintura para el mercado del automóvil. Así lo explica en esta entrevista José Luis Cordero, director de Mercado Nacional de SAGOLA, en la que nos habla de la evolución del mercado, las previsiones y objetivos de la empresa para 2016, así como de las novedades de producto para el segmento de carrocería. Texto: Beatriz Serrano / Fotos: SAGOLA

¿Cuáles son los hitos que destacaría después de 60 años de historia? Quizás uno de los logros más importantes de nuestra compañía haya sido el conseguir crear una marca, SAGOLA, con capital y fabricación nacional, con un diseño, desarrollo del producto y tecnología propios y que hayamos conseguido claramente hacernos un hueco importante en los sectores de pintado más exigentes, no sólo liderando el mercado español de pistolas, también logrando exportar una marca de máxima calidad ‘Made in Spain’ a todo el mundo. Creemos que todo esto se ha conseguido manteniendo unas pautas muy claras a la hora de poner nuestros productos en el mercado, buscando en todo momento su robustez -nuestros principales fabricados gozan de tres años de garantía desde hace varias décadas-, y una evolución constante, atendiendo a los fabricantes de pintura y la demanda del usuario pintor. Hoy en día gozamos de homologaciones de los principales fabricantes de pintura para el mercado del automóvil. Además, tenemos una vocación exportadora desde hace más de 40 años y damos servicio a nuestra distribución, contando con almacenes robotizados desde los años 90, así como una atención y apoyo personalizado, con un equipo comercial en Península Ibérica en el que mantenemos una media de más de doce años de experiencia en nuestro sector atendiendo en cada zona, cada ciudad y cada taller que lo requiera. ¿En cuántos países opera la compañía? ¿Son las ferias internacionales la principal acción promocional en el ámbito exterior? Afortunadamente, estamos presente en la actualidad en 80 países, introduciendo en todos ellos nuestro producto de alta gama y principalmente el dirigido al repintado en carrocería, además de contar con filial propia en México desde

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hace seis años. Las ferias internacionales son un referente, pero no la principal acción, que es, al igual que en nuestro país, ofrecer apoyo personal, a medida y sobre el terreno a nuestros principales importadores, visitando con ellos talleres e industrias de todo el mundo. ¿Con cuántos empleados cuenta Sagola actualmente? En nuestra central en Vitoria superamos los 110 empleados en producción. La constante inversión en modernos centros CNC, células de mecanización robotizadas y almacenes inteligentes nos ha convertido en una referencia de calidad y precisión de mecanización. Ampliando nuestro campo de actuación dentro

del grupo SAGOLA, no solamente a los equipos de pintado, hemos ido introduciéndonos y asentándonos en estos últimos años en sectores tan exigentes como la mecanización de piezas para el mundo aeronáutico y aeroespacial. ¿Qué papel juega la red de distribución en la compañía? Nuestra distribución juega el papel más importante y con más peso en la compañía. Es ahora mismo nuestro única y fundamental apuesta comercial. Con ellos hemos disfrutado en los momentos buenos y son los que nos han apoyado en los no tan buenos. Con ellos llevamos de la mano estos 60 años y con ellos pensamos continuar unas cuantas déca-

LA CONSTANTE INVERSIÓN EN MODERNOS CENTROS CNC, CÉLULAS DE MECANIZACIÓN ROBOTIZADAS Y ALMACENES INTELIGENTES NOS HA CONVERTIDO EN UNA REFERENCIA DE CALIDAD Y PRECISIÓN DE MECANIZACIÓN

Ediciones especiales 60º Aniversario Aprovechando sus 60 años en el mercado, SAGOLA ha lanzado una edición especial de su pistola 4500 Xtreme, denominada ‘Cafe Racer’, “aprovechando este movimiento y sentimiento ‘motero’ especial de los mismos años 50 en los que se creó nuestra compañía para esta edición especial del modelo más alto de nuestra gama”, explica José Luis Cordero. Además, este lanzamiento se ha acompañado de una oferta de maletín de aplicador especial 60º Aniversario, equipado con dos pistolas -incluye una ‘Cafe Racer’- y un exclusivo regulador de caudal con manómetro de apriete manual (RC1) de regalo. Igualmente, SAGOLA aprovecha esta conmemoración para ofrecer al mercado dos folletos promocionales, con ofertas especiales 60º Aniversario. “Uno de estos folletos está especialmente orientado al taller de carrocería”, explica Cordero. “Están siendo nuestros principales distribuidores los encargados de hacerlos llegar a cada taller, con resultados francamente satisfactorios para todos”. En cuanto a novedades futuras, el responsable anuncia que en 2016 se presentarán “varias sorpresas que esperamos sean del agrado de nuestros incondicionales pintores”.

das más. Nuestro producto, sin el apoyo de una distribución tan especializada como la nuestra, es muy difícil que llegue al usuario con la misma garantía de éxito que lo ha hecho hasta ahora. Por suerte, podemos presumir, tanto a nivel nacional como internacional, de tener aún muchísimos distribuidores e importadores con los que llevamos trabajando codo con codo desde los comienzos de la andadura de la marca. ¿Cuál es su relación con los fabricantes de pintura a nivel mundial? ¿Con cuántas homologaciones cuentan actualmente? Este es otro de los puntos fundamentales de la actual SAGOLA. Nuestra relación con los fabricantes de pintura de los diferentes sectores de pintado que abordamos (Carrocería, Madera, Metal, Plásticos, Cerámica, Textil, Adhesivos, etc.) en muy intensa. Centrándonos en el sector de repintado, podemos certificar las homologaciones de las marcas pertenecientes a los principales grupos

Herramientas SAGOLA para una pintura de alta calidad

multinacionales y nacionales de pintura para automóvil, obtenidas en las centrales de dichos fabricantes. Podemos aportar a nuestra distribución y usuarios guías de aplicación homologadas y recomendaciones de marcas como PPG, Cromax, Sikkens, Nexa, Standox, Glasurit, Spies Hecker, R-M, Lechler, Lexonal, Roberlo, MaxMeyer, Mipa, Valspar, Ecenarro. Además de tener constantemente nuestros principales fabricados (pistolas, tratamiento y filtrado de aire, mangueras, venturis, etc.) probándose y enfrentándose al día a día en las aplicaciones realizadas en los diferentes centros de formación de dichas marcas, así como en centros de investigación como Cesvimap o Centro Zaragoza. ¿Cómo evoluciona el mercado en este año 2015? ¿Tienen ya planteadas sus previsiones y objetivos para el próximo ejercicio? Mientras que 2014 fue para nosotros un año de “asentamiento” y fijación de nuevos rumbos en el final de la fuerte crisis que ha azotado al país en los años anteriores, 2015 está siendo un año que podemos catalogar ya como muy bueno, con un crecimiento importante principalmente en la gama alta de producto y con un despunte claro de nuevo de las herramientas enfocadas al sector de la carrocería y vehículos industriales. Para el año 2016 nuestra previsión es la de seguir esta tendencia, centrando nuestro aumento de previsiones de producción y venta en los productos de mayor tecnología, valor añadido y producti-

Dentro del segmento de carrocería, SAGOLA procura abordar con sus fabricados todas las herramientas que el pintor necesita para el pintado de alta calidad de un automóvil. Para ello, la firma ofrece varios modelos para cada necesidad del profesional: - Pistolas de pintado para todo tipo de acabados y talleres: 4500 Xtreme, 4100 GTO. - Pistolas de imprimaciones, aparejo y masillas para cada necesidad: 3300 Pro y Classic Pro. - Pistolas de Spot Repair, pintado de piezas y retoques: Mini Xtreme, 475. - Equipos de tratamiento de aire, Purificadores-Reguladores, Calentadores de Aire: 4220, 5100, 5200, 5300, Pack 6000 X. - Venturis, Sopladoras Venturis: Super Flow, S1 Venturi. - Gama de aerógrafos Aerografos Tech. - Selladoras y Antigravillas: 3900 Plus, 3900 Plus M, 518 Pro. - Equipos para pintado vehículo industrial: Bombas DM 400 / 300, Calderines 6110 / 612, Mixtas y Airless, Raider / Mack. - Complementos del pintor SAGOLA para taller: Mascaras de respiración, Lavadoras de pistolas, Infrarrojos, Lijadoras Neumáticas, Aspiradores para lijadoras, Compactadores de Latas y Cartón. Pero el trabajo de SAGOLA no se queda sólo en la fabricación y comercialización del producto, ya que la empresa complementa la venta con formación para el taller de carrocería. “Cada año intentamos potenciar al máximo la formación continua al taller de carrocería, siempre de la mano de nuestra distribución, bien en sus instalaciones y centros de formación en cada zona, o bien formando a dicha distribución en nuestro centro ubicado en nuestra fábrica”, destaca José Luis Cordero. La empresa tampoco se olvida de colaborar con los diferentes fabricantes de pintura, apoyando los cursos con sus propios técnicos.

vidad. Los talleres e industrias que han logrado salir a flote y remontar necesitan equiparse otra vez para afrontar los nuevos retos con la mayor competitividad productiva posible. ¿Cómo progresan los talleres de carrocería en nuestro país? La evolución la vemos positiva, el parque se está renovando de nuevo, las nuevas matriculaciones aumentan, las fábricas de automóvil del país incrementan plantillas, inversiones y producciones. Todo ello repercutirá seguro en el aumento de demanda para los talleres a medido plazo. ¿Qué estándares de calidad presentan los nuevos diseños de producto? ¿Cuál es la evolución tecnológica en un mercado tan exigente?

LOS TALLERES E INDUSTRIAS QUE HAN LOGRADO SALIR A FLOTE Y REMONTAR NECESITAN EQUIPARSE OTRA VEZ PARA AFRONTAR LOS NUEVOS RETOS CON LA MAYOR COMPETITIVIDAD PRODUCTIVA POSIBLE

En estándares de calidad seguimos manteniendo las misma bases de nuestros 60 Años de Historia: seleccionar la mejor materia prima, en este caso los mejores materiales (aluminio e inoxidable, principalmente); mecanizar con la máxima precisión y con un estudio previo las necesidades de las pinturas del momento; y fabricar unas herramientas que tengan la máxima fiabilidad y productividad con un pintado continuado en el taller. Eso sí, adaptando y modernizando diseños orientados a mejorar la funcionalidad, la ergonomía y la reducción de fatiga en unas herramientas de trabajo manual como son las pistolas de pintado de carrocería. En cuanto al progreso en este sector, nos lo marca principalmente las evoluciones de pinturas y colores al agua y los nuevos barnices HS, que los fabricantes van adaptando a las normativas medioambientales hoy vigentes.

¿Qué funciones se han incorporado para satisfacer las necesidades del taller? Boquillas para la pulverización adaptadas a cada tipo de pintura o barniz; pistolas digitales para la medición de presión; pistolas con la máxima ergonomía y mínima fatiga; pistolas con cuerpos de aluminio forjado para una máxima durabilidad en el tiempo; piezas en contacto con el cuerpo de la pistola y el producto todas en inoxidable; reguladores y filtros de aire con regulación servo asistida y capacidad de filtrado de tipo, tamaño de impurezas y vapores orgánicos de la red; mascaras de respiración asistidas; venturis con regulación de aspiración; mangueras de aire antiestáticas y un largo etcétera, que hacen que SAGOLA siga en constante innovación.

Reportaje

Optimización del trabajo en todo tipo de aceros y aleaciones

SOLUCIONES PROFESIONALES PARA SOLDADURA Las soluciones profesionales para soldadura deben optimizar el trabajo del taller de chapa y pintura para la unión apropiada de piezas y su ensamblaje en todo tipo de aceros y aleaciones, nuevos materiales y espesores con los que se encuentran los profesionales en su día a día. Las nuevas tecnologías también avanzan para este tipo de maquinaria, por lo que su manejo útil e intuitivo, además de su ajuste fácil y el reconocimiento del material, permiten calidad y ahorro energético. Texto: Redacción ChyP / Fotos: Grupo Tecnipublicaciones

Máquinas multiproceso Reauxi

Unidad de soldadura TP 230.

Dentro de su oferta actual para el taller de carrocería y pintura, Reauxi dispone, dentro de su catálogo de productos de soldadura MIG, equipos MIG inverter sinérgicos portátiles (Línea Fox), equipos MIG convencionales, pulsadora de uno, dos o tres antorchas, TIG y electrodo (multifunción). Dentro del segmento SPOT, destacan los equipos multifunción para desabollado y de soldadura inverter con reconocimiento de material y espesor. La empresa también hace hincapié en su oferta para soldadura TG, con los equipos DC, AC/DC, corte de plasma, desabollado en aluminio, cargadores de batería y arrancadores, así como soldadura de plásticos con nitrógeno (consumibles). Cabe destacar, igualmente, que Reauxi dispone de recambios y accesorios para los equipos SPOT, TIG y MIG.

Pero el producto “estrella” en MIG-TIG, según Reauxi, es el equipo TP230 Multifunción de la marca HELVI. Este mismo equipo se puede utilizar como MIG manual, sinérgico o pulsado; TIG-DC normal y pulsado; y electrodo MMA. Una pantalla de 3,3” muestra todos los parámetros de soldadura y hace el ajuste muy fácil e intuitivo. Específicamente diseñado para la soldadura de acero inoxidable, aluminio y aceros galvanizados, esta máquina es ideal para el uso con cinco sopletes (no al mismo tiempo), dos botellas de gas (Ar/Co2 y Ar, max. Ø170 mm. para soporte estándar) y, a petición, también disponible con soporte para dos cilindros de gas más grandes (Ø 210 mm. ó Ø 260 mm.) y carretes de tres materiales (Fe/CrNi, Al y CuSi). En soldadura sinérgica MIG/MAG, el microprocesador permite un ajuste fácil, obteniendo una calidad de soldadura y estabilidad óptima del arco. Estos generadores están equipados con un panel de control fácil de usar, así como selección de antorcha con una ligera presión en el pulsador. Otro producto importante que destaca Reauxi para soldadura de puntos de resistencia es el AS25-15K Inverter de PEI-POINT, una unidad multifunción con sistema de soldadura inverter, con transformador de soldadura integrado en la pinza, reconocimiento del tipo de material y el espesor con auto-regulación, así como almacenamiento de

Unidad multifunción AS25-15K Inverter.

datos de soldadura en Pen Drive USB. La última novedad lanzada al mercado por Reauxi es el equipo TP202 inverter multiproceso de la marca HELVI, con PFC factor corrector de potencia que permite aprovechar un elevado factor de potencia y también un ahorro de energía del 35%. La máquina dispone de fuente de potencia monofásica con tecnología inverter, móvil con ruedas y está controlada por microprocesador, adecuada a los procesos de soldadura MIG-MAG (manual-sinérgico). Equipada con dos pantallas que facilitan la regulación y la lectura de los parámetros, el equipo es ideal para emplear en metal y carrocería, para unión de chapas galvanizadas, inoxidables y aluminio. El aparato, predispuesto para el empleo de dos diferentes antorchas de soldadura, aunque no simultáneamente, acepta dos cilindros de diámetro Ø170mm max. de gas (mezcla 80% Ar+20% Co2 y Ar puro) y dos carretes de hilo para soldadura de Al y CuSi, las dos montadas a bordo para que estén disponibles y listas para el uso. En la soldadura MIG-MAG sinérgica, el microprocesador asegura una selección fácil y rápida de los programas, garantizando siempre una estabilidad excelente del arco y una elevada calidad de la soldadura. El aparato cuenta con un panel de mando simple e intuitivo.

Equiauto

Desde Equiauto, especialistas en equipamiento para talleres de chapa y pintura, destacan diferentes soluciones profesionales para soldadura. En primer lugar, para soldadura de una antorcha de 220 V, la empresa dispone del modelo 125, para soldadura inverter MIG/MAG/ MOG de Acero (gas-no gas), cusi y aluminio; y del modelo 2200 (MIG/MAG/ TIG), indicado para aplicaciones en estructuras y carrocerías, para la soldadura de chapa galvanizada de alta resistencia HSS, acero inoxidable y aluminio. Por su parte, el equipo de soldadura de una antorcha inverter, de arco pulsado multiproceso, MIG/MAG/PULSE/TIG/ MMA, modelo 3000, puede soldar TIG controlado por microprocesador y arratre de hilo incorporado, además de contar con flexibilidad de uso con diversos

MIG Pulse Inverter EQ5 de Equiauto.

tipos de materiales como el acero, el acero inoxidable, aceros de alta resistencia HSS, aluminio y aleaciones. Finalmente, Equiauto resalta el equipo de soldadura de tres antorchas MIG/ MIG-PULSE/Inverter sinergica, modelo Q5. Indicada para el trabajo en carrocerías, la máquina cuenta con tres motores de arrastre, uno de ellos con cuatro rodillos, y permite el uso simultáneo de tres antorchas diferentes, cada una programada de acuerdo al tipo de alambre a utilizar. El microprocesador reconoce automáticamente la antorcha en uso y el programa cargado, mientras que el led indicativo de la antorcha en uso permite el trabajo con distintos materiales sin realizar cambio de la antorcha o de la bobina de alambre, haciendo de esta soldadora una solución óptima para las exigencias en el sector de reparación y mantenimiento. Además, permite guardar los programas en la memoria interna para una fácil reutilización.

Prima Ibérica

Los nuevos Prima Multi 5 y Prima Multi 6, equipos de soldadura inverter sinérgica con 5 y 6 procesos, fueron presentados por la empresa Prima Ibérica en la última edición de Motortec Automechanika Madrid. Ambos modelos están dotados con una potencia de 190 A, MIG/ MAG, FLUX, MMA, TIG DC y Spotter, así como con display para visualizar los parámetros de soldadura. Entre sus características, ofrece programa sinérgico y manual para acero, aluminio, cobre-silicio, Flux (No Gas), TIG y MMA (electrodos), un programa especial para cobre-silicio con mezcla de gases y la posibilidad de regular la soldadura estableciendo el espesor del material a soldar. Cuentan con tres conectores de antorcha tipo euro para todas las antorchas, MIG, TIG y MMA. Cada uno se puede equipar con bobinas de materiales diversos Fe, Al y CuSi3. Además, y bajo pedido, el Prima Multi 5 puede equiparse con la spotter QuickPuller, mientras el Prima Multi 6 cuenta con spotter tipo Micro Car 28 incorporado. Como accesorios opcionales, los profesionales pueden solicitar a Prima Ibérica el kit para bobinas de ø 200 mm. y el carro Carmig para dos botellas de gas tipo grande, soporte percha para antorcha, cable de alimentación de 10 metros o enchufe de tres tomas.

Sikkens tiene el placer de presentar

SIKKENS AUTOCLEAR 2.0

Tom Cross Técnico en Pintura de McLaren

“Este barniz marca la diferencia. Es rápido, flexible y ofrece un acabado de excelente calidad”.

WWW.SIKKENSVR.COM

Reportaje

Homologación mundial de BYD Auto

Nuevo módulo Glasurit RATIO Scan 2.0 para Profit Manager

FACILIDAD DE USO EN HERRAMIENTAS DE COLOR

Para satisfacer aún más las necesidades de sus clientes, Glasurit anuncia el lanzamiento de una versión más ergonómica de Profit Manager, que se ampliará, en breve, con un nuevo módulo Glasurit RATIO Scan 2.0. Así, los talleres de chapa y pintura cuentan ahora con una herramienta de color más cómoda, eficiente y con un uso más rápido y sencillo.

Profesionales del Grupo Adarsa en el Refinish Competence Center de Guadalajara.

Los profesionales ya están familiarizados con el software Profit Manager de Glasurit, que supone, según la marca, “una gran ayuda” para los principales talleres de chapa y pintura al simplificar la administración de pinturas y materiales y el cálculo de costes. Al mismo tiempo, proporciona un sistema de gestión de pedidos y de stock de productos, una amplia gama de opciones para la elaboración de informes y una función de actualización online, entre otras ventajas. “Escuchamos regularmente las observaciones de nuestros clientes para facilitar todavía más el uso de Profit Manager”, explica Philipp Daldrup, jefe de Proyecto del equipo de Servicios de Marketing. En este sentido, y para satisfacer aún más las necesidades de los usuarios, Glasurit ha lanzado una versión más ergonómica de Profit Ma-

nager, que en breve se ampliará con un nuevo módulo Glasurit RATIO Scan 2.0. “En versiones anteriores, se presentaban al cliente funciones que rara vez utilizaba. Ahora puede personalizar el software desactivando las funciones que no necesite en su taller, con el fin de acceder a las que sí utiliza de un modo más rápido y sencillo”. El responsable también informa de que ahora es posible configurar individualmente la creación automática de copias de seguridad (para fórmulas propias, por ejemplo), al igual que la información que muestran los informes. “Todas estas opciones personalizables se guardan y pueden transferirse a otro ordenador del taller si fuera necesario, lo que hace que la herramienta sea más cómoda y eficiente, además de representar un ahorro de tiempo importante”.

BYD Auto Company Limited (BYD), uno de los mayores fabricantes automovilísticos de China, ha concedido su autorización técnica y económica a las pinturas Glasurit. Para obtener esta homologación técnica y económica mundial, Glasurit tuvo que superar los estrictos controles de calidad que los ingenieros de BYD realizan sobre sus productos, sistemas y servicios. BYD fabrica automóviles con motor eléctrico y de combustión, así como autobuses, incluyendo el autobús eléctrico BYD, para cuyo montaje se inauguró un centro de montaje en California en 2014. Como socio y proveedor de equipos originales ya autorizado en China y Sudamérica, Glasurit convenció al fabricante automovilístico chino en todos los aspectos y recibió su autorización mundial. Además de su demostrada experiencia técnica y de la calidad de sus productos, la amplia variedad de oportunidades de formación y la presencia mundial de Glasurit fueron también factores decisivos para obtener la autorización. Igualmente, Glasurit convenció a BYD con la eficiencia de sus flujos de trabajo y la rapidez de sus procesos, así como por su ahorro de energía y material y sus condiciones de trabajo respetuosas con el medio ambiente. Para Glasurit, colaborar con BYD supone suministrar a sus talleres de carrocería y de la red de BYD toda su oferta de productos de repintado automovilístico. Dicha oferta incluye imprimaciones, imprimaciones aparejo, masillas, masillas elásticas, esmaltes, lacas transparentes y aditivos. Asimismo, Glasurit desempeña una función importante al respaldar la garantía de la pintura como parte del control de calidad de la reparación de defectos en todos los vehículos BYD.

RATIO Scan II

Desde primeros de año, desde la marca han formado a técnicos y comerciales de Concesionarios Glasurit para ver las nuevas funcionalidades y ventajas del módulo RATIO Scan 2.0, para comprobar su funcionamiento a través de diferentes pruebas. Tras acceder directamente al módulo desde el menú de fórmulas de mezclas, la pantalla ofrece a los usuarios gran cantidad de información para cada medición, pudiéndola visualizar, por ejemplo, junto con posibles soluciones. El usuario obtiene también información detallada sobre la calidad de las soluciones mostradas en forma de porcentaje. Asimismo, RATIO Scan 2.0 permite ver, opcionalmente, las curvas espectrales de las mediciones y las distintas soluciones. Al iniciar el nuevo módulo, la ventana de descarga se abre directamente para acelerar aún más el proceso de comparación de colores. Dicha

ventana de descarga muestra la última medición, incluyendo el color, informan desde Glasurit. Por último, numerosas opciones facilitan y agilizan la realización de búsquedas de colores. En palabras de Philipp Daldrup, “en general, el nuevo módulo ofrecerá más información detallada con la que no sólo el uso será más rápido y eficiente, sino que también responderá a las necesidades expresadas por los clientes”.

CON EL SOFTWARE PROFIT MANAGER, EL TALLER PUEDE SIMPLIFICAR LA ADMINISTRACIÓN DE PINTURAS Y MATERIALES, Y EL CÁLCULO DE COSTES 37

LA ESTRUCTURA COMERCIAL DE ZAPHIRO AMPLÍA SU NEGOCIO EUROPEO ZAPHIRO ha presentado su gama de anexos para el repintado en automoción a su nueva red de distribuidores en Alemania, Austria, Dinamarca, Luxemburgo y Suiza durante la primera Reunión Internacional de Distribuidores de ZAPHIRO, celebrada el pasado verano en la ciudad alemana de Colonia, en la que los colaboradores participantes de estos países pudieron constatar la continuidad de la expansión comercial de la compañía en Europa. El encuentro sirvió como plataforma de presentación de la nueva estructura comercial internacional de ZAPHIRO que, a partir de ahora, tendrá su centro de gestión en Alemania, desde donde se encargará de impulsar y consolidar el negocio de la compañía en los mercados europeos. Además, estará dedicado a la búsqueda e implantación de los productos de la marca en nuevas áreas estratégicas de crecimiento. Independientemente de los países que puedan sumarse en el futuro a la red internacional de ZAPHIRO, la nueva estructura organizativa tendrá entre sus objetivos, además de agilizar al máximo la logística y entrega de productos, dar una mayor visibilidad a los

productos de la marca, para lo cual facilitará su conocimiento entre los clientes mejorando los servicios de atención. Según fuentes de la Dirección de ZAPHIRO, “la labor realizada hasta el momento por su red europea de importadores ha conseguido el afianzamiento de la marca ZAPHIRO en mercados hasta hace poco incipientes”. La nueva organización internacional asegurará un crecimiento constante y profundo de la compañía, no sólo mejorando las ventas, sino también mediante el desarrollo de novedades que próximamente saldrán al mercado. Por otro lado, la reunión contó con presentaciones y demostraciones de varios productos nuevos que se irán haciendo públicos a medida que se materialice su introducción en el porfolio de ZAPHIRO. Además, el encuentro coincidió con la celebración del décimo aniversario de la creación de la compañía, una década de trabajo y crecimiento que fue analizada por los participantes, que también examinaron la trayectoria seguida estos últimos cinco años desde que diera comienzo la expansión internacional de ZAPHIRO, iniciada en Portugal en 2010.

Productos ZAPHIRO para pulido y abrillantado de superficies Bajo el eslogan “ZAPHIRO ha vuelto a brillar”, la empresa especialista en anexos para chapa y pintura lanza al mercado una línea completa de productos para el pulido y abrillantado de superficies, que incluye, además, el sistema exclusivo de boinas de pulir Easy Pad. Esta nueva generación de productos está pensada para facilitar al máximo los trabajos de pulimento y abrillantado, gracias a su favorable relación calidad-precio y a una significativa simplificación de procesos, al eliminar pasos intermedios innecesarios, para un aumento de la productividad del taller. La nueva gama ZAPHIRO para pulido y abrillantado está compuesta por los siguientes productos: - Polish 1-2-3. Nueva tecnología de pulimento que, en un único paso, consigue un acabado de alta calidad y sin dejar hologramas. - Heavy Cut. Pulimento de corte muy abrasivo, rápido y sencillo. - Antihologramas. Pulimentos para eliminar los hologramas en aquellos procesos que lo requieran. - Wax. Protector de alto brillo. - Clean&Shine. Limpiador y protector. - Easy Pads. Nueva generación de boinas de pulido de 13 y 25 milímetros, que ofrecen mejores acabados y se mantienen limpias, sin restos de producto seco, por más tiempo. Están disponibles tres tipos: dura (color blanco), dureza media (verde) y suave (tintada en negro).

Noticias

ACURA RECOMENDARÁ PRODUCTOS R-M EN SUS TALLERES DE CARROCERÍA EN CHINA Aprobación de Tesla para su red de talleres

Acura, la marca de automóviles de lujo de la japonesa Honda, impone estrictos requisitos a sus proveedores y sólo concede su aprobación a los mejores en su categoría. En este sentido, R-M Automotive Refinish ha superado los rigurosos tests y exámenes de la marca, de forma que Acura ya recomienda oficialmente las pinturas al agua para repintado R-M en sus talleres de carrocería en China. Los productos de R-M han sido concebidos para satisfacer la demanda de soluciones de repintado automovilístico respe-

tuosas con el medio ambiente, ofreciendo calidad y eficiencia con una baja emisión de compuestos orgánicos volátiles. Las pinturas al agua para repintado R-M presentan mayor resistencia a la congelación y al deshielo, tienen una vida útil de cinco años y son idóneas para la variabilidad climatológica propia de China. Para mejorar el servicio prestado a los clientes locales, R-M ha creado un equipo de asistencia profesional en China, que ofrece programas de formación especializados a los profesionales y programas para la optimización de procesos

Tesla Motors, principal fabricante de vehículos 100% eléctricos, también quiere apostar por el uso de las R-M Automotive Paints en su red mundial de distribución y talleres de carrocería. R-M, una marca premium de BASF, ofrecerá su experiencia en colores y la gama de pinturas al agua ONYX HD, la cual se adecua a la estructura de aluminio de los automóviles Tesla. Pero también otorgará una gran importancia a la formación y los servicios que brindará a Tesla Motors. La planta de producción de Tesla, situada en Freemont (EUA), es una instalación reconocida como líder mundial en automatización robótica. Allí se emplea la avanzada tecnología de pinturas BASF para complementar sus procesos y obtener los más altos estándares de calidad y la durabilidad del acabado que esperan los clientes de Tesla. La adopción de las últimas tecnologías y técnicas, sin perder nunca de vista la sostenibilidad medioambiental, continúa siendo una prioridad en toda la red mundial de talleres de carrocería, para la que Tesla ha aprobado el uso de la tecnología de repintado al agua ONYX HD de R-M en todas las reparaciones de vehículos. Pero la relación con Tesla continuará en Europa, donde R-M ya es el socio de preferencia para el taller de carrocería noruego KD, el más grande del mundo especializado en el repintado de vehículos Tesla.

a los talleres de carrocería. “La satisfacción de nuestros clientes es de suma importancia para Acura”, asegura Yajun Liu, director de Acura Training Center, Honda

Motor (China) Investment. “Las pinturas al agua para repintado de R-M satisfacen plenamente nuestros estrictos requisitos de calidad en productos y servicios.

Al adoptar R-M, en nuestros talleres de carrocería ofrecemos a los clientes de Acura una opción más satisfactoria que ofrece los mejores resultados”.

ASTRA LANZA LA BANCADA DE TIRO RÁPIDO RAPID FORMACIÓN CONTINUA PARA DISTRIBUIDORES MIRKA El fabricante español ASTRA Por su parte, la torre de tracción presenta un nuevo sistema que permite reunir elementos que el taller de chapa requiere, como son una bancada rápida y compacta, así como una capacidad de tiro de diez toneladas para hacer todo tipo de reparaciones. La bancada Rapid aporta “gran comodidad y rapidez” en comparación con las grandes bancadas de “traviesas”, aseguran desde ASTRA, que destaca, además, el coche en mordazas, que llega a una altura máxima de 1,68 centímetros.

incorpora algunas mejoras respecto al viejo modelo: un nuevo sistema de rotación del “vertical”, anclajes desmontables y una rotación horizontal con más posiciones. La bancada Rapid se vende con tres años de garantía. Finalmente, ASTRA ofrece un Plan Renove para facilitar la inversión, recogiendo la vieja bancada en el taller. De la misma manera, el fabricante dispone de un nuevo servicio de equipos de Ocasión, con un año de garantía.

REAUXI PRESENTA EL MODELO ESPECIAL SATAJET 5000 B CHOPPER Después de la introducción de la nueva pistola de alto rendimiendo SATAjet 5000 B en otoño de 2014, SATA ofrece ahora este modelo por primera vez con una superficie especial más refinada, que permite su uso diario en el taller. Reauxi informa de que el modelo especial SATAjet 5000 B Chopper está equipado con un juego de tres depósitos desechables RPS en los tamaños 0,9 l, 0,6 l y 0,3 l, ó alternativo con un depósito de plástico reutilizable QCC, 0,6 l. Los pintores pueden elegir entre la variante HVLP “súper económica” y la variante RP “súper rápida” con tecnología de alta presión optimizada y ambas tanto en versión estándar como en digital. Con la variante HVLP están disponibles los tamaños de boquilla 1,2 hasta 1,5, mientras que con la variante RP los tamaños son 1,2 hasta 1,8. Como los modelos especiales de los últimos años, esta edición también está limitada, de modo que estará disponible hasta el 31 de octubre de 2015 en el comercio especializado SATA hasta que se agoten las existencias. Reauxi es el importador en exclusiva de la marca en España.

Mirka apuesta por la formación de su red de distribución como principal manera de asesoramiento sobre sus productos y soluciones, aportándoles conocimientos teóricos y llevando a cabo demostraciones prácticas en las que los asistentes pueden comprobar la eficiencia de los procesos de Mirka. Para ello, organiza en sus instalaciones Jornadas de Formación dirigidas a los comerciales y técnicos de sus distribuidores.

En estas Jornadas, de carácter bimensual, se revisan y reciclan los conocimientos adquiridos, se explica cómo reducir tiempo aplicando las órbitas y revoluciones adecuadas de la lijadora en cada proceso, seleccionando lijado Orbital o Rotorbital o utilizando menos granos, además de asegurar el “acabado necesario” a la primera y lijar sin polvo, disminuyendo así la limpieza y el pulido posterior.

Tampón Pukka de lana para pulido Pukka es un innovador tampón de lana -pendiente de patente Mirka- para pulido. El método de producción empleado es una forma totalmente nueva de producir tampones de lana, explican desde Mirka. “La fuente de materia prima, la oveja, puede continuar produciendo lana año tras año, ya que sólo se emplean las fibras, no la piel”. El tampón lo conforman fibras de lana natural cosidas en bucles que hacen que el tampón impida que la pasta salpique durante el proceso de pulido. “Con esta técnica tenemos también la posibilidad de mezclar diferentes tipos de lana, con el fin de lograr un corte y un brillo de la superficie óptimos”, informa Mirka. Ésto proporciona una calidad más uniforme del Tampón Pukka. El producto, el primero anti salpicaduras del mercado, está disponible en tres tamaños: 90 mm., 150 mm. y 180 mm.

NOVOL: EL PRODUCTOR DE LOS MATERIALES PARA EL RECUBRIMIENTO DE VEHÍCULOS

NOVOL es una empresa internacional que se dedica a la producción de materiales para el acabado automotriz de tipo profesional. La alta calidad siempre ha sido su prioridad, por eso todos los productos que ofrece se fabrican de las mejores materias primas de todo el mundo, aplicando tecnologías modernas. NOVOL tiene tres plantas de producción en Polonia y es conocida en todo el mundo. En gran escala, la empresa distribuye productos a los países de la Europa Occidental, Oriental, Australia, Nueva Zelanda,

Oriente Próximo y África. Produce más de 1.300 productos en 10 líneas de producción, y sus naves de producción y almacenes tienen más de 17.000 m2. La producción anual alcanza las 18.200 toneladas, de las cuales 13.000 toneladas se exportan a 50 países. Más de 90% de toda la producción está constituida de materiales para la renovación de vehículos, siendo una solución compleja para el acabado automotriz.

Amplia gama de materiales Dentro de las diferentes líneas de productos, NOVOL ofrece una

amplia gama de materiales para la renovación de automóviles, que van desde masillas universales hasta masillas profesionales, lacas y aparejos acrílicos, lacas base de color y una amplia gama de materiales complementarios. “Nuestro objetivo es ofrecer soluciones que aumenten la eficacia del trabajo en los talleres modernos”. El sistema SPECTRAL es una tecnología integral desarrollada sobre la base de muchos años de experiencia en el mercado. Se basa únicamente en materia-

les de la mayor calidad para las reparaciones de lacas. Gracias a los productos SPECTRAL es posible realizar una reparación compleja, rápida y eficiente y permitiendo conservar la garantía técnica. SPECTRAL COLOR TECHNOLOGY (Tecnología de Color) incluye tres sistemas de mezcla: base al agua SPECTRAL WAVE, base disolvente SPECTRAL BASE y el sistema de dos componentes SPECTRAL 2K. Todos los sistemas permiten crear incluso las más difíciles combinaciones de colores. El sistema de mezcla de base al agua SPECTRAL WAVE se caracteriza por: alto rendimiento, gran poder de recubrimiento, secado excelente, fácil aplicación y buena difuminación. Por su parte, el barniz VHS de dos componentes SPECTRAL KLAR 565 garantiza la más alta calidad de las reparaciones por características como tiempos muy cortos de pulido (15 min./60° C o 30 min./50° C), larga duración y rendimiento de la mezcla, lo que permite pintar amplias superficies (todo el vehículo), buena dureza final

tanto en secado a temperatura ambiente como a altas temperaturas, perfecta profundidad y textura, y contenido muy elevado de partículas solidas (> 60%). SPECTRAL UNDER 365 es un aparejo acrílico de dos componentes que puede ser utilizado como material de relleno o aislante, sirve como subcapa acrílica universal. Lo que le distingue es la aplicación sin necesidad de lijar sobre elementos originales con revestimiento de cataforesis. Excelente lijado en seco a máquina y garantiza la superficie lisa.

Contacto en España

Desde NOVOL invitan a todos los profesionales a que conozcan su oferta en la web www.spectral.es y también poniéndose en contacto con su Manager en España (vía telefónica 0034 722284745). “Nos interesa que la cooperación con la empresa NOVOL sea algo más que una simple adquisición de productos de alta calidad. Por eso, hacemos todo lo posible para que cada contacto con NOVOL confiera diversas posibilidades y amplios beneficios para nuestros socios”.

Noticias

NEXA AUTOCOLOR COMPLETA SU OFERTA DE AEROSOLES 2K

Nexa Autocolor ha completado su gama de aerosoles con el lanzamiento del barniz P190-9050, el aparejo epoxi 2K P565-9030 y la imprimación anticorrosiva sin cromatos 2K P565-9020, productos bicomponentes que garantizan procesos más cortos y un uso aún más sencillo en el taller. Los aerosoles 2K proporcionan una atomización fina y constante gracias a su avanzada tecnología de boquillas, que favorece una aplicación similar a la de una pistola, pero también facilitan una aplicación rápida y sencilla. Durante el almacenamiento, el endurecedor

permanece separado en un cilindro interno aislado y se libera con solo pulsar un botón cuando se va a utilizar el producto. Los nuevos aerosoles 2K lanzados al mercado por la marca Nexa Autocolor ya están a disposición de los talleres a través de sus distribuidores habituales. En primer lugar el barniz 2k de alta calidad proporciona un brillo de rápida aplicación y fácil pulido, mientras que el aparejo epoxi 2K es un aislante para sustratos sensibles que proporciona mayor adherencia y protege contra la corrosión. Por su parte, la imprimación anticorrosiva sin cromatos 2K, fosfatante y de fácil aplicación, tiene un tiempo rápido de evaporación, una neblina de pulverización fina y una larga vida útil de la mezcla. En conclusión, la gama de aerosoles 2K de Nexa Autocolor permite mejorar la productividad y rentabilidad del taller de chapa

Formación gerencial con el curso “El Taller del Siglo XXI” El curso sobre “El Taller del Siglo XXI” continúa formando a profesionales del taller de chapa y pintura con responsabilidades de gestión, esta vez de la mano de Pinturas Carman, distribuidor de productos para el repintado de vehículos de Nexa Autocolor. “El objetivo de esta formación ha sido ayudar a los reparadores a que el modelo de gestión de sus talleres evolucione en línea con las últimas y más exitosas tendencias empresariales del mercado para convertirlos en negocios más eficientes y rentables”, señala Ildefonso Jiménez, responsable de Formación Gerencial de la marca Nexa Autocolor. “Los empresarios del taller de chapa y pintura se enfrentan a importantes desafíos. El más importante quizá es el de mantener una rentabilidad adecuada en un entorno enormemente competitivo”, comenta, por su parte, Carlos Olías Soriano, gerente de Pinturas Carman. Desde su responsabilidad como proveedores comprometidos con los talleres y más allá de su rol como suministradores de producto, la empresa decidió convocar una formación de tipo gerencial. “El resultado ha sido muy bueno porque este curso de Nexa Autocolor trabaja tanto en la vertiente estratégica del negocio como en la operativa”, añade Olías.

y pintura; optimizar tiempos y mejorar procesos eliminando la necesidad de realizar mezclas,

preparar la pistola y limpiar los equipos a la hora de acometer pequeñas reparaciones; así como

reducir costes para el taller sin comprometer la calidad y durabilidad de los acabados.

ASETRA MUESTRA PREOCUPACIÓN ANTE PRÁCTICAS NUEVOS CENTROS DE SERVICIO “NOCIVAS” DE CIERTAS ASEGURADORAS DEL AUTOMÓVIL DE MAPFRE EN MADRID Entre enero y julio, el Área de de proveedores, se añade ahora efectos de tales prácticas y su Aseguradoras de Asetra ha gestionado 200 consultas de asociados relacionadas con compañías de seguros. Ese número es similar al global acumulado en todo el año 2014, lo que avala la preocupación de la asociación madrileña “ante la deriva de las relaciones entre talleres y determinadas aseguradoras por la puesta en marcha de, según nuestro punto de vista, nocivas prácticas que podrían tener repercusiones negativas en el futuro en las relaciones de otras compañías con los talleres”. A las prácticas ya denunciadas por Asetra con anterioridad, como el direccionamiento de clientes hacia talleres concretos, la excesiva presión en los baremos de tasación, especialmente de pintura y la predeterminación

la compra de recambios directa a proveedores por parte de ciertas aseguradoras. Asetra considera que con la nueva práctica se interfiere en la autonomía de los talleres para celebrar sus propios acuerdos comerciales con sus proveedores. “Esta invasión, a nuestro juicio, podría plantear problemas colaterales como el relativo al ámbito de la responsabilidad del taller y la garantía legal que éste debe dar por sus reparaciones en el vehículo del usuario, ya que la intervención de un nuevo intermediario en la cadena comercial rompe la relación directa del taller y el fabricante o proveedor de recambios para los casos en los que la garantía entra en juego con motivo de una pieza defectuosa”. Para Asetra, la conjunción de los

extensión en el sector supondrían una pérdida de rentabilidad de los talleres, “traduciéndose irremediablemente en una reducción de la oferta, que se trasladará, en última instancia a los derechos de los usuarios, que verán reducida su capacidad de elección”. Por otro lado, la comisión mixta de arbitraje Mutua Madrileña-Asetra continúa su actuación en temas tales como la gestión de solicitudes de concierto y claves para talleres colaboradores, con la apertura de 77 nuevos expedientes a lo largo del año, y la mediación en caso de discrepancias en las relaciones comerciales entre asociados individuales y MM. Todos los expedientes se han resuelto satisfactoriamente para los intereses de ambas partes.

CERTIFICADO AENOR PARA EL CONTACT CENTER DE CARGLASS ESPAÑA Aenor ha otorgado a Carglass España el certificado UNE-EN 15838 que avala la calidad y eficiencia de su Servicio de Atención al Cliente. De este modo, se convierte en el primer Contact Center propio de una compañía que lo recibe en España. Ubicado en sus oficinas centrales de Barcelona, es atendido las 24 horas por 130 agentes, con una media anual de 600.000 llamadas entrantes y 300.000 salientes. En la actualidad, el Contact Center realiza la gestión integral de

lunas a 15 compañías aseguradoras, además de la tramitación de los siniestros de cristalería del automóvil para casi el 100% del sector asegurador. Para cualificar a Carglass con el sello UNE-EN 15838, Aenor ha valorado, entre otros aspectos, los procedimientos que utilizan los agentes y la gestión estratégica, la infraestructura, el ambiente de trabajo, el compromiso de responsabilidad social o la satisfacción del cliente.

Los Centros de Servicio del Automóvil de Madrid capital, Alcobendas (zona norte), Rivas-Vaciamadrid (sureste) y Getafe (zona sur) se suman a los que Mapfre ya tiene en Alcalá de Henares y Alcorcón, desde los que presta a sus clientes una gestión integral en la reparación del vehículo y única en el mercado asegurador español. A nivel nacional, Mapfre dispone ya de 18 centros. En estas instalaciones el cliente deja su vehículo y Mapfre se encarga de la gestión y de entregarlo reparado, con garantía de por vida en chapa y pintura. Además, cuentan con atención personalizada y ofrecen un vehículo de sustitución o de cortesía, así como servicio de limpieza gratuita de vehículos antes de la entrega.

Estos centros de servicio profesional, gestionados por especialistas en atención al cliente y gestión de siniestros, son “muy valorados” por los clientes, según destaca Mapfre; de hecho, el 97% de los usuarios repetirían o recomendarían este servicio, mientras que la tasa de anulación de los asegurados que acuden a estos centros es un 9% inferior a la media.

BLOG RUTA 401 DE LOCTITE Loctite ha lanzado Ruta 401, un blog integrado en la web de Reparación y Mantenimiento de Vehículos que nace para compartir todo lo que al profesional le pueda interesar sobre gestión del taller, seguridad, aplicaciones, noticias y curiosidades sobre el sector. Cada mes, los usuarios del blog podrán ampliar sus conocimientos a través de un e-book gratuito sobre un tema de interés. Todos los interesados ya tienen disponible el primer libro

electrónico descargable, que en septiembre ha tratado sobre “La atención personal, clave en la gestión del taller”. En sus páginas, los profesionales encontrarán consejos y trucos indispensables para afrontar la primera toma de contacto con éxito, identificar las necesidades y expectativas de los clientes, desde que entran por primera vez a pedir información, hasta el momento en el que se hace entrega del vehículo reparado.

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