Nuestros Talleres - nº 398

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Nº 398 Octubre 2015

Mecánica / pág. 4 Electricidad y Electrónica / pág. 18 Equipamiento / pág. 20 Neumáticos / pág. 24

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Mecánica Los talleres multimarca comercializan el 31,2% de las ventas españolas

Lo peor de la crisis ya ha quedado atrás para el sector de los lubricantes para automoción. Tras el leve incremento del 1,2% registrado en 2013, las compañías que operan en nuestro país han vuelto a mejorar sus resultados en 2014 gracias, en buena medida, al empuje del vehículo industrial, que comienza a despertar después de años de letargo. Si tenemos en cuenta los datos publicados en la última Memoria de Actividades de la Asociación Española de Lubricantes (Aselube), que representa el 84% del total del mercado, las ventas de lubricantes para automoción crecieron un 4% en el último ejercicio, aunque ésto no puede enmascarar una situación que todavía es compleja. No podemos olvidar que desde el comienzo de la crisis el mercado se ha dejado por el camino más del 30% de su volumen de negocio, por lo que todavía estamos muy lejos de recuperar las cifras anteriores a la crisis; de hecho, expertos como el propio presidente de Aselube, Carlos Giner, dudan de la capacidad del mercado español de recuperar el margen perdido. Y es que Giner entiende que “será difícil volver a ver valores precrisis, pero somos ciertamente optimistas ante, cuanto menos, una evolución positiva”.

Así, los volúmenes vuelven a apuntar hacia arriba tras años de incertidumbre, especialmente en el segmento de automoción (+4%), cuyos resultados están por encima de los cosechados por los lubricantes industriales (+2%). El propio Carlos Giner celebra que se hayan presentado algunos indicadores positivos en 2014, que han significado una leve recuperación hasta alcanzar niveles de finales de 2012, con una evolución que en el último año ha sido “de dientes de sierra”, ya que “tras un primer semestre esperanzador, el segundo semestre trajo una ralentización de la evolución positiva”. Tanto es así que el último trimestre reflejó un descenso del -1%, cuando en los tres primeros meses del año las cifras hablaban de un importante repunte del 9%.

En cifras globales, las compañías asociadas a Aselube comercializaron en

LUBRICANTES: LA CALIDAD SE IMPONE Los talleres multimarca ya comercializan el 31,2% de los lubricantes que se venden en España, casi seis puntos más que en 2011, cuanto estos centros sólo representaban el 25,4% de las ventas. Esta cifra positiva es consecuencia de la recuperación del mercado de lubricantes, cuyos volúmenes vuelven a crecer tras años de incertidumbre. Los aceites sintéticos y semisintéticos son los verdaderos dominadores de un sector que, sin embargo, sigue echando en falta la recuperación de los márgenes.

Texto: Fco. Javier Martínez / Fotos: Grupo Tecnipublicaciones

2014 un total de 306.500 toneladas de lubricantes, del que los aceites para automoción representaron el 45%, con 138.000 toneladas. Si sumamos las ventas de las empresas no asociadas, el mercado español cerró con alrededor de 366.000 toneladas, aún lejos de las 421.000 de 2010, pero por encima de las cifras de los dos últimos

años (360.000 en 2012 y 364.400 en 2013). Si nos centramos en los productos para automoción, la estimación es de unas 165.000 toneladas. Aunque los niveles aún están lejos de los de 2010, “estamos mejorando y parece que podemos esperar un 2015 que siga lentamente en la senda de la recuperación”, destaca el propio Giner.

Cambios en el mercado

Fernando Díaz, director de Marketing y Ventas de Olipes, tampoco cree que se vayan a recuperar los volúmenes de hace diez años, no sólo por la crisis económica, sino porque el propio contexto ha cambiado de manera sustancial. En este periodo, el sector de los lubricantes ha vivido una revolución

FRAUDE EN EL ETIQUETADO En un momento de dura competencia y baja rentabilidad, algunos fabricantes como Olipes denuncian el “volumen de lubricante que está llegando al mercado con niveles de calidad muy por debajo de los niveles indicados en su etiquetado”, un fraude que “las autoridades competen-

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tes no han querido afrontar con la suficiente seriedad” y que afecta tanto al canal de distribución como al consumidor final, “que está adquiriendo un producto de calidad muy inferior a la que cree estar comprando, con los riesgos que ello conlleva para el correcto mantenimiento de su vehículo”.

La compañía reconoce que “son pocos los productores nacionales que están implicados en este fraude”, pero“su repercusión en los márgenes comerciales del mercado sí es elevada”.

Olipes alerta de que algunos de estos productos se comercializan bajo la marca registrada

del fabricante, pero, en otras ocasiones, lo hacen bajo una marca de distribución, marcas sin registrar o registradas a nombre de una tercera sociedad o de un testaferro para evitar responder ante la justicia en caso de ser denunciadas. Desde Olipes High Quality Lubricants

llevan años denunciando esta situación. “Nos gustaría que fuesen las asociaciones como Aselube o Afilub las que abordasen seriamente este problema y se convirtieran en entidades inspectoras y supervisoras de la calidad del producto que llega al consumidor”.

Reportaje Informe

dentro y fuera de nuestras fronteras como consecuencia de “la integración de nuevos países en la zona Euro, el ‘boom’ de las economías emergentes, en especial del continente asiático, la evolución de la legislación en término de emisiones contaminantes, gestión de residuos y registro de sustancias químicas”. También cabe señalar el auge de las importaciones paralelas, que han perjudicado en mayor medida a “las multinacionales con sede central en otros países y delegación en España”, explica Díaz, ya que “si una determinada marca se vende más barata en Bélgica o en Holanda, lo lógico es que los distribuidores con capacidad de compra y financiera busquen importar el producto a mejor precio del que pueden obtener en nuestro país a través de la filial o delegación”.

A esto tenemos que sumar “la entrada de diversos competidores”, como recuerda Francisco Esteban, director comercial de Lubricantes Shell para automoción, algo que no es exclusivo del mercado de los lubricantes, sino de todos “en los que existe una gran competitividad”. La proliferación de este tipo de productos, muchos de ellos de una calidad muy inferior a la que proponen las primeras marcas, “incrementa la competitividad del sector, lo cual redunda en un beneficio para el cliente”. Pero esta tendencia no parece afectar a los principales proveedores, que se distinguen por un producto de una calidad excepcional y un servicio al cliente del mismo nivel.

Sin embargo, esta realidad se vive en un doble sentido: muchos de los fabricantes nacionales han potenciado la búsqueda de mercados exteriores en los últimos años como medida para paliar la caída de la facturación provocada por el descenso de la demanda interna. Así, los datos de los que dispone Aselube ponen de manifiesto un incremento de las exportaciones de un 4,5% en 2014 hasta superar las 170.000 toneladas, de las que un 58% se distribuyó en Europa.

Despiertan los aceites de motor

Tal y como hemos apuntado, los lubricantes para automoción mejoraron sus ventas un 4% en 2014, con una evolución positiva en todos los subsegmentos: turismos y motos (+4%), transporte (+5%) y engranajes y transmisiones (+2%). Y todo parece indicar que los números volverán a ser positivos a finales del actual ejercicio, de hecho, en lo que va de año “los lubricantes de automoción son los que están mostrando unos mejores resultados”, declara Fran-

Lubricantes de calidad de última generación En el último año hemos visto llegar al mercado algunos productos que se sitúan a la vanguardia por calidad y cuidado del motor. Son aceites que emplean las últimas tecnologías y que ponen de manifiesto el nivel de excelencia alcanzado por sus fabricantes. Éstos son algunos de los ejemplos más destacados: ➧ Petronas Syntium con CoolTech. Petronas acaba de desvelar su buque insignia para vehículos ligeros, el Syntium con CoolTech, un lubricante de última generación formulado para combatir el calentamiento excesivo del motor y garantizar un óptimo rendimiento del mismo, ya que es capaz de absorber el calor y transferirlo desde las partes críticas del motor. El Petronas Syntium con CoolTech protege los componentes del desgaste producido por las altas temperaturas, incrementa la vida útil del motor y mantiene el rendimiento óptimo gracias a la reducción de los depósitos. ➧ Total Quartz 9000 Future GF5 OW20. Este lubricante, una de las más recientes incorporaciones a la gama Total Quartz, demuestra su excepcional capacidad de protección del motor, incluso en las condiciones y temperaturas más extremas, gracias a la tecnología antienvejecimiento ART (Age Resistence Technology), con la que se formulan los productos de esta gama. El Total Quartz 9000 Future GF5 OW20 es un lubricante sintético especialmente adaptado a motores gasolina de última generación, sistemas Start&Stop y motorizaciones híbridas, y asegura las exigencias medioambientales de Toyota, Honda y Mitsubishi. ➧ Shell Helix Ultra. Este innovador lubricante es el primer aceite del mundo fabricado con gas natural en lugar de petróleo, lo que le permite destacar por su limpieza, protección, rendimiento y contribución a la eficiencia de

cisco Esteban desde Shell, compañía que consiguió crecer un 11% en 2014 y que este año está creciendo “sensiblemente por encima del mercado”. Buena culpa de este repunte la tiene la nueva tecnología PurePlus, utilizada en los aceites sintéticos Shell Helix para vehículos ligeros. Estos lubricantes utilizan un aceite base sintético producido a partir de gas natural para optimizar la protección del motor, reducir el consumo e incrementar el rendimiento.

LOS LUBRICANTES PARA AUTOMOCIÓN INCREMENTARON SUS VENTAS UN 4% EN 2014 GRACIAS A UN BUEN INICIO DE AÑO. LA CAÍDA SUFRIDA EN EL ÚLTIMO TRIMESTRE IMPIDIÓ UNOS MEJORES RESULTADOS

los motores. Este aceite base cristalino, prácticamente libre de impurezas, es fruto de más de 40 años de trabajo y ofrece ventajas más que significativas: reduce el consumo de combustible un 3%, protege a los motores frente a los depósitos dañinos, incrementa su nivel de protección a temperaturas extremas y disminuye el consumo de aceite. ➧ Castrol Edge con titanio. La gama de aceite Castrol Edge ha lanzado su nueva gama reforzada con titanio FST, que duplica la resistencia de la película del lubricante y reduce la fricción y la degradación. Según las pruebas internas realizadas por el fabricante, el empleo de titanio FST reduce la fricción hasta un 15% y mantiene su resistencia durante al menos 140 horas más.

Polímeros de titanio solubles actúan en conjunción con la tecnología Fluid Strength Technology, contribuyendo al rendimiento óptimo del motor. ➧ Averoil Titanium. El lubricante de motor Averoil 5W30 Titanium C4 de Olipes incorpora la última tecnología en aditivos Low Saps, totalmente compatibles con los filtros de partículas diésel de los sistemas de postratamiento de los gases de escape. Su formulación con titanio garantiza una película lubricante hasta un 40% más resistente que otros 5W30 convencionales, soportando el doble de cargas en el motor. Su fórmula reduce el desgaste y minimiza el coeficiente de fricción, contribuyendo a una mayor durabilidad del motor y a la reducción en el consumo de combustible.

Del mismo modo, J. Francisco Lou, director de Marketing de la división Dynamic de Brugarolas, hace hincapié en la mejora de este mercado. “El porcentaje de crecimiento del que habla Aselube es una media de muchas cosas diferentes y a mí me gusta segmentar; hay que hablar de un crecimiento en los lubricantes de turismo

y engranajes, pero se multiplica por tres en los lubricantes para vehículos industriales, que es un segmento que parece que ha despertado”. Con el auge de las ventas para V.I., Lou pone encima de la mesa un argumento que no debe pasar inadvertido, ya que la recuperación de este segmento no sólo se traduce en ventas a corto plazo,

Shell ha lanzado un nuevo aceite elaborado a partir de gas natural.

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Mecánica

sino que refleja la propia recuperación de la actividad económica, cuyas consecuencias tiene un efecto multiplicador en todos los sectores de la posventa.

Mayor valor añadido

A pesar del envejecimiento del parque y de la caída de la demanda en los últimos años, dentro del sector automovilístico “los lubricantes sintéticos Low/Mid SAPS en viscosidad 5W30 son los que han cosechado los mejores resultados desde 2007”, explica Fernando Díaz (Olipes), lo que demuestra el creciente interés por los productos de mayor valor añadido. A esto hay que sumar la buena acogida de los “aceites de transmisión 100% sintéticos de alto rendimiento y Long Life para las nuevas cajas de cambios automáticas, manuales pilotadas y de doble embrague”. J. Francisco Lou confirma esta tendencia dentro de su compañía, ya que, según sus datos, “seguimos con la tónica de años anteriores: se crece en la venta de lubricantes sintéticos y se mantiene y bajan las viscosidades de lubricantes minerales, sobre todo, de turismos y vehículos ligeros”.

Con los datos de Aselube en la mano vemos que la evolución del mix de producto responde a la percepción que los profesionales tienen del sector.

En el caso de los vehículos ligeros, los aceites sintéticos supusieron el 50,3% de las ventas en 2014, tres puntos más que en 2013 y muy por encima del 40% registrado en 2010. Si sumamos los llamados semisintéticos, la proporción aumenta hasta el 92,3% (87,6% en 2013), por lo que los lubricantes de base mineral sólo representan el 7,7% del total (en 1995, los aceites minerales dominaban más del 91% del mercado).

La evolución es similar en el segmento de vehículo industrial, donde los sintéticos, semisintéticos y economizadores de combustible ya aglutinan el 24% del total, tres puntos más que en 2013.

Sigaus recoge el 42% de los aceites usados en talleres mecánicos Durante el año 2014, las 190 empresas adheridas a Sigaus pusieron en el mercado español un total de 278.341 toneladas de aceite industrial (un 3,6% más que en 2013), que habrían generado algo más de 120.000 toneladas de residuo a recuperar. El mayor consumo se dio en automoción, con 153.315 toneladas comercializadas (55,1% del total), mientras que la industria absorbió 120.869 (43,4%) de producto lubricante.

Sigaus garantiza la recogida del residuo en cualquier punto del territorio nacional, por lo que financia las operaciones no rentables. En 2014, atendió a 69.000 puntos productores distintos de 4.650 municipios. Aunque el 71% del aceite usado se recogió en menos de 300 localidades de toda España, cerca de 21.200 toneladas (alrededor del 12% de lo gestionado) se concentró en 3.000 pequeños núcleos rurales en los que se atendió a unos 15.600 establecimientos productores.

Por tipologías de productor, cerca del 42% de los aceites usados se recogió en talleres mecánicos, mientras que alrededor del 38% fue recuperado en instalaciones industriales. Se dio servicio a más de 34.000 talleres, que supusieron el 58% del total de productores atendidos y donde se realizaron 85.000 recogidas. En la industria se llevaron a cabo unas 17.000 recogidas y se atendió a unas 8.000 instalaciones, el 14% de los productores totales.

Crece la red independiente

El trasvase de operaciones de mantenimiento del canal marquista al independiente se deja notar de manera clara en las ventas de lubricantes. Un año más, los concesionarios pierden fuelle en este sector, aunque todavía mantienen el liderato con el 50,8% de las ventas en nuestro país, dos puntos menos que en el año anterior.

Por el contrario, los talleres multimarca continúan ganando volumen después de crecer tres puntos entre 2013 y 2014. De esta forma, el 31,2% de los lubricantes que se venden en España ha sido puesto en circulación por uno de estos establecimientos.

Si hacemos balance de los últimos cinco años vemos cómo los reparadores independientes han ganado terreno de manera significativa a la posventa marquista: si en 2011 los concesionarios ganaban la batalla por casi 30 puntos (54,8% del mercado frente al 25,4% de los multimarca),

Olipes ofrece una amplia gama de productos para todos los sectores, incluida su oferta de grasas.

en 2014 la diferencia se ha estrechado a 19,5 puntos (50,8% frente a 31,2%). Pierden algo de fuelle las ventas en canales como las grandes superficies, las gasolineras o los autocentros, aunque con diferencias de apenas unas décimas.

Los márgenes no se recuperan

Total destaca en el segmento de V.I. gracias a su gama de lubricantes Gubia.

Si la lectura positiva viene de la mano de la recuperación de las ventas, los márgenes comerciales repiten un año más como la parte más negativa. Desde Brugarolas confirman que “seguimos con márgenes muy reducidos por la presión de los precios a la distribución del mercado”, aunque no hay que olvidar otros factores que también inciden de manera significativa en los balances de resultados. Según Francisco Esteban (Shell),“no sólo hay que tener en cuenta las circunstancias del mercado, sino también la enorme volatilidad que están sufriendo los costes de producto”.

Esto no es algo nuevo: “desde 2006, año en el que el incremento de costes derivados del petróleo en los mercados internacionales y la carencia de suministro de ciertas sustancias químicas estratégicas en la elaboración de lubricantes, que provocó un drástico descenso de los márgenes comerciales, éstos no se han recuperado ni se volverán a recuperar”, añade

Fernando Díaz (Olipes). La compañía habla también de otras variables que inciden de manera negativa en los márgenes, como “la entrada de marcas producidas fuera de nuestro país, a través de canales de distribución independientes, con productos por lo general de buena calidad a precios muy competitivos”.

Por otro lado, a lo largo de los últimos años estamos siendo testigos de la irrupción de marcas hasta ahora totalmente desconocidas para nosotros, producidas en Europa del Este e importadas por los protagonistas del aftermarket que buscan trabajar con una marca en exclusiva.

En estos casos, Olipes alerta de que han detectado “irregularidades en el etiquetado de los productos, en el pago de tasas como Eucolube, SIGPI o Sigaus, o en el hecho de que se presenten al mercado como marcas alemanas cuando sólo tienen una oficina en el país germano pero son producidas en Lituania o en Polonia”. En su opinión, estas importaciones dejan en evidencia la falta de rigor en algunas empresas a la hora de adaptar sus etiquetas y documentación técnica a los reglamentos de la UE en materia de seguridad, así como el desconocimiento de los importadores en cuanto a su responsabilidad en esta materia.

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Reportaje

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Mecánica

CON TECNOLOGÍA oCoolTechTM

Para un rendimiento óptimo del motor incluso en condiciones extremas El calentamiento excesivo es un problema que va en aumento en la conducción diaria, sobre todo en las grandes ciudades, donde los coches tienen que sufrir horas de atasco, pendientes pronunciadas y continuos acelerones.

Este incremento de la temperatura interna del motor puede provocar importantes daños en los principales componentes del mismo y alterar de manera significativa su rendimiento.

PETRONAS Syntium con tecnología oCoolTechTM es capaz de absorber el calor y transferirlo desde las partes críticas del motor para una conducción libre de problemas.

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PACKAGING ¿Qué piensan los consumidores y clientes del nuevo envase de PETRONAS Syntium?

Para un 72% proyecta una imagen de “alta tecnología, futurista y de diseño avanzado”

Un 84% dice que comprará PETRONAS Syntium gracias a su nuevo diseño La posición del asa facilita su transporte y evita vertidos Diseño estructurado del cuello Agarre ergonómico del envase

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Reportaje

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Mecánica

Conepa pide “urgencia” al Gobierno para regular su vacío legal

La Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción ha pedido a Vicepresidencia del Gobierno “urgencia” en la regulación de la actividad de prestación de servicios de mantenimiento y reparación de vehículos fuera de las instalaciones de los talleres de reparación. Consciente de la proliferación de estos servicios, Conepa considera “importante” que se establezca “un marco legal ad hoc”, una vez que la Abogacía General del Estado concluyera en su día que los conocidos popularmente como “talleres móviles” no están incluidos dentro del marco normativo del sector reparador español(Reales Decretos 1457/86 y su adecuación a la directiva de servicios 455/2010, ambos redactados en su día por el Ministerio de Industria).

En opinión de Conepa, el crecimiento de esta actividad no normalizada podría constituir “una manifestación de competencia desleal para las empresas del sector”; de hecho, lleva varios años intentando aclarar una situación que califica como “anómala”, “sin encontrar apoyos por parte de la Administración”. Mientras tanto, se ha multiplicado la oferta a los consumidores de servicios junto a su domicilio o lugar de trabajo, operando en la vía pública o en espacios privados (garajes o jardines particulares) y apoyándose en vehículos en los que trasladan las herramientas y piezas.

Coordinación de la Administración Desde la Federación Española ya recurrieron, a primeros de año, a la Vicepresidencia del Gobierno para solicitar la coordinación de todas las administraciones implicadas en la regulación de la actividad, una vez que el Ministerio de Industria confirmase que tales actividades no estaban contempladas en el marco legal del sector, dependien-

CRECE LA ACTIVIDAD DE LOS “TALLERES MÓVILES” Los conocidos popularmente como “talleres móviles” no están incluidos dentro del marco normativo del sector reparador, aunque la regulación española sí contempla la asistencia en carretera en caso de accidente o avería del automóvil. Según Conepa, la oferta de servicios en la propia calle está creciendo, apoyándose en vehículos en los que se trasladan herramientas y piezas.

Texto: Redacción NT / Fotos: Grupo Tecnipublicaciones te del citado organismo, y valorando también las repercusiones de la actividad en el medio ambiente, en las relaciones con el consumidor, e incluso en el encuadre de su actividad económica.

Asimismo, Conepa indica que Sáenz de Santamaría, “en rápida respuesta”, admitía “el difícil encaje de la figura de los talleres móviles en la regulación actual”, añadiendo que “la complejidad y el amplio abanico de situaciones que se están produciendo nos obliga a actuar con las debidas garantías a la hora de abordar el asunto”. Además, la vicepresidenta confirmó a la entidad que “desde los diferentes ámbitos de la Administración competentes en la materia se están analizando las consecuencias de esta actividad y valorando la necesidad de abordar modificaciones normativas al efecto”. El presidente de Conepa, Ramón Marcos, agradeció el interés de Sáenz de Santamaría, pero advirtió de la necesidad de que se acelerasen al máximo los trámites para la regulación.

Dos consideraciones

Las actividades de los talleres móviles para las que Conepa pide regulación son, a juicio de la Administración, diferentes a las recogidas por los RD 1457/1986 y 455/2010, que regulan

ALEGAL” O “ILEGAL”, LA ACTIVIDAD DE LOS “TALLERES MÓVILES” SUPONE UNA CLARÍSIMA COMPETENCIA DESLEAL PARA LOS MÁS DE 45.000 TALLERES EXISTENTES EN ESPAÑA

la actividad de los talleres de reparación y mantenimiento de vehículos y que sí contemplan la asistencia en carretera como actividad dependiente de un taller con establecimiento físico, aunque realizada fuera de él.

Además de urgir a la clarificación de todos los conceptos expuestos, Conepa considera que, en primer lugar, que, “alegal” o “ilegal”, la actividad de los “talleres móviles” hoy supone “una clarísima competencia desleal para los más de 45.000 talleres de reparación y mantenimiento de vehículos existentes en España, que no sólo cumplen los requisitos del RD 1457/86 y RD455/2010, así como las regulaciones autonómicas (en su caso), sino el resto de la abundante normativa que les afecta tanto como empresarios en general, como de ta-

lleres de automóviles en materia de medio ambiente, consumo, seguridad industrial, prevención de riesgos laborales, etc.”.

Por otra parte, la Federación Española indica que, “a efectos de Industria no se considere las actividades de los “talleres móviles” como ilegales, no quiere decir que no lo sean en función de las normativas vigentes derivadas de otras administraciones, especialmente las competentes en materia de Medio Ambiente, pero también las ordenanzas municipales (que normalmente no permiten que se hagan reparaciones en la calle), la normativa sobre Prevención de Riesgos Laborales en los talleres o las obligaciones en materia de protección de los derechos de los consumidores”.

SIN CAMBIOS EN EL IMPUESTO SOBRE EL GAS FLUORADO 134A EN 2016 El impuesto que grava al gas fluorado 134a en las sustituciones de carga de los equipos de aire acondicionado y climatización de los vehículos automóviles se mantendrá sin cambios en su importe durante 2016, tras la

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aprobación de una enmienda a la Ley de Presupuestos Generales del Estado para el próximo año. El Partido Popular, autor de la propuesta, la presentó en base a “la inexistencia de gases sustitutivos igual de eficientes y

menos nocivos para la atmósfera”, según informa el Área de Medio Ambiente de Conepa.

En 2016, en principio, finalizaba el régimen transitorio por el que se han aplicado reducciones a la tasa íntegra del impuesto (26 euros/ki-

lo) durante los años 2014 (8,58 euros/kilo) y 2015 (17,16 euros/kilo), en base al Real Decreto 1042/2013 de 27 de Diciembre, que aprobaba su Reglamento regulador. En él se desarrollaba el artículo 5 de la Ley 16/2013, de 29 de octubre, que

creó el Impuesto sobre los Gases Fluorados de Efecto Invernadero.

Las entidades integradas en Conepa están informando de ello a sus talleres y recordándoles que la tasa actual (17,16 euros/kilo) continuará aplicándose también en 2016.

Noticias

2015 SERÁ EL AÑO DE LA RECUPERACIÓN DE LAS REPARACIONES DE VEHÍCULOS Si durante el pasado mes de septiembre conocíamos que los talleres españoles consultados por Conepa habían cuantificado en un 5% la subida de la demanda de servicios entre los meses de enero y julio, ahora Audatex también se suma a las previsiones que parecen confirmar una mejora de la coyuntura para los próximos meses.

La consultora prevé un incremento de las reparaciones de siniestros del 1% para 2015 frente a la caída inicial estimada del 1,3%, que situaban el punto de inflexión de los pasos por el taller en 2017. De cumplirse el incremento esperado, se pondrá punto y final a una caída que, sólo en el periodo 2011-2014, fue del 17%.

“La evolución de la economía tiene una correlación directa con la evolución del sector del automóvil, y es especialmente significativo en el caso de las matriculaciones, que romperán previsiblemente la barrera del millón de unidades este año, impulsadas en buena parte por los planes de incentivos promovidos desde la Administración”, aseguran desde Audatex. Estos incentivos, unidos a la mejora de las perspectivas económicas, han propiciado el crecimiento de un sector que desde Ganvam definen como “corcho” por la relación directa entre la evolución económica y las ventas de coches.

De hecho, Ganvam también ha corregido al alza sus previsiones de cierre de ejercicio, estimando un crecimiento del 22,7%, lo que situaría las ventas en el entorno de 1.050.000 unidades. Así, se adelanta un año la recuperación del sector y espera que sea en 2016 cuando se alcance el volumen de 1,2 millones que le corresponde al mercado español por su nivel de población y renta per cápita.

todo, de los vehículos más jóvenes. Los de menos de cinco años, además de estar cubiertos con seguros a todo riesgo y estar bajo la garantía del fabricante, son los que más kilómetros recorren, hasta cuatro veces más que uno de diez años, más propensos, por tanto, a pasar por las manos de un reparador, hasta el doble

de veces al año siguiendo la misma comparación por rangos de edad.

Otro aspecto positivo que destaca Audatex es el aumento del kilometraje medio: en lo que llevamos de año los conductores con vehículos de menos de cinco años hicieron un 12,3% más de kilómetros en comparación con el mismo periodo del

año anterior, mientras que los kilometrajes apenas se movieron en vehículos a partir de esta edad.

En palabras de José Luis Gata, responsable de Mercado Posventa de Audatex, “las cifras reales de la posventa, a corto y medio plazo, dependerán de la evolución de la economía y de la coyuntura política en un año

marcado por las elecciones generales. Ahora bien, no debemos olvidar que es la innovación tecnológica la que aporta una mayor eficiencia a todo el proceso posventa y, por tanto, fortalece a los talleres frente a los caprichosos vaivenes de la economía. Siempre hay que esperar lo mejor y estar preparado para lo peor”.

Razones para el cambio

En opinión de la asociación, esta mejora de las previsiones en las ventas impactará positivamente sobre la actividad de la posventa, lastrada por el desplome de las matriculaciones.

En concreto, desde 2008 han dejado de entrar al parque más de tres millones de vehículos, lo que les ha supuesto menos masa crítica para reparar y un 30% menos de facturación.

Es más, este aumento de las matriculaciones conlleva, según Audatex, un rejuvenecimiento del parque, lo que impacta positivamente en la actividad de los talleres cuya rentabilidad procede, sobre

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Mecánica

VDO / RUFRE

AUXOL

VDO ha ofrecido a los talleres interesados la oportunidad de especializarse en el mantenimiento y reparación de motores diesel e inyectores piezo para sistemas common rail. Este curso, el primero que se celebra en España para la reparación y comprobación de inyectores y bombas de alta presión, ofrece a los talleres la oportunidad de recibir una formación especializada sin necesidad de tener que desplazarse a Alemania.

Además, la convocatoria contó con la asistencia de personas de diferentes países, lo que, según VDO, “refuerza la idea de cruzar fronteras implementándola en otros países y apoyándose en su buen hacer y sólida estrategia, como es el caso de España”.

Para la celebración del curso, la marca contó con la colaboración activa de Rufre, uno de los

Auxol recuerda a usuarios y profesionales del sector que la obturación del filtro de partículas diesel (DPF) tiene fácil remedio con el Kit de limpieza DPF Auxol, una alternativa legal, rápida y rentable a la sustitución del filtro. La limpieza profesional del filtro de partículas es una alternativa a la sustitución del DPF, explican desde Auxol, ya que desobstruye el filtro bloqueado para que vuelva a realizar su

FORMACIÓN EN REPARACIÓN DE INYECTORES Y BOMBAS DE ALTA PRESIÓN

centros de reparación diesel de VDO. Rufre no sólo puso a disposición el uso de sus instalaciones en Lleida para el desarrollo de la formación, sino que también realizó la parte práctica con sus bancos de pruebas.

Los vehículos diesel de hoy día incorporan componentes de alta tecnología como los sistemas diesel Common Rail de VDO, ins-

LIMPIEZA PROFESIONAL DEL FILTRO DE PARTÍCULAS función de retención de los gases nocivos para el medio ambiente.

La calidad de los principio activos utilizados por Auxol respetan los componentes internos de los filtros por lo que aumentan la vida útil del filtro, mientras que, de acuerdo a sus responsables, “los cuatro años de presencia en el mercado avalan la fiabilidad del producto con un 98% de éxito y un 0% de retorno de vehículo”.

talados en multitud de vehículos de reconocidos fabricantes de automóviles. Con el concepto de Servicios de Reparación Diesel (DRS), VDO dispone de una red especializada en estos sistemas que ofrecen información, soporte y piezas de repuesto originales, así como equipos de diagnosis y testeo para una rápida detección de fallos.

TRW

ZF

CATÁLOGO DE ELEVALUNAS LEMFÖRDER 2016/2017 COMPONENTES DE DIRECCIÓN REACONDICIONADOS La marca Lemförder, perteneciente a ZF, acaba de lanzar en nuestro mercado la edición 2016/2017 de su catálogo de elevalunas para turismos, derivados comerciales y vehículos industriales.

Este volumen cuenta con más de 2.000 referencias, de las que cerca de 900 son totalmente nuevas. Gracias a este número de componentes la marca alcanza una cobertura del 95% del parque europeo de vehículos. La mayoría de estas 900 nuevas referencias corresponden a vehículos de última generación, y de ellas, el 35% aproximadamente son originales. Éstas son algunas de las novedades destacadas: Alfa Giulietta; Audi A1, A5, Q3, Q5, Q7; BMW S1 (F20),

S3 (F30), X1, X3 (F25), X5 (E70); Citröen C4 II y C5 III; FIAT QUBO; Ford B-Max, C-Max, Focus II y III, Kuga y S-Max; Honda Jaz II y III; Hyundai Accent III, iX20, i30 (2012), ix35, Matrix, Terracan y Tucson; KIA Carnival III, Picanto I y II, Rio I, II y III, Sorento I y II, Sportage; Land Rover Freelander II, Range Rover Evoque; Mazda 2, 3, 5 y 6; Mercedes Benz Clase C (W204), Clase E (W212) y Citan; MINI One y Cooper; Mitsubishi Montero/ Pajero IV; Nissan Interstar, Juke, Micra IV, Note y X-Trail; Opel Antara, Mokka y Zafira C; Peugeot 208, 508, 1007, 2008, 3008 y 5008; Porsche Cayenne; Renault Clio IV, Koleos y Megane III; SEAT Mii; Skoda Citigo y Yeti; Ssangyong Rexton; Toyota Avensis (2009), Rav-4 III y Yaris II;

Volkswagen Amarok, Golf V Plus, Golf VI, Golf VII, Tiguan, Touareg, Touran y Up!; y Volvo S60, S80, V50, V70 II, XC70 y XC90.

GATES

TRW Automotive Aftermarket ha publicado un nuevo catálogo, con 1.225 referencias, como complemento al programa europeo de bombas y cremalleras de dirección refabricadas. Inicialmente en formato PDF, el manual está destinado a turismos y vehículos comerciales ligeros y contiene cuatro secciones: información de los productos, aplicaciones e imágenes, cruces con Equipo Original y criterios de aceptación de carcasas. Según Marcel Baeumer, director de datos de Marketing de Global Parts & Services, “esta publicación combina las referencias más apropiadas y oportunas al parque de vehículos con los extras

MECÁNICOS Y DISTRIBUIDORES EN SU FÁBRICA ESPAÑOLA Un grupo de socios de AD Parts, pertenecientes a Vemare (17 personas) y Grupo Jimenez Maña (38 personas), visitaron, el pasado septiembre, la fábrica de Gates en España. Los mecánicos, acompañados de sus asesores, pudieron ver la producción de las Correas Acanaladas Micro.V Horizonde Gates, además de los controles de calidad establecidos durante todo el proceso y el buen estado de todas las zonas productivas e instalaciones. La visita se complementó con una formación técnica sobre la transmisión de accesorios por correas, tratando temas como ruido en transmisiones de accesorios, aplicaciones conflictivas, evolución de los motores, presente y futuro.

También en septiembre se realizaron formaciones técnicas sobre accesorios en la zona de influencia de AD Grupo Regueira, en la que participaron un total de 174 personas entre mecánicos y empleados del distribuidor (Galicia y Asturias). Desde el año 2006, Gates apuesta por ofrecer un valor añadido a distribuidores y mecánicos con una media de 1.300 personas formadas cada año en España y Portugal.

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de valor añadido por los que TRW es reconocido, como las más de 6.000 referencias cruzadas de Equipo Original”.

Gestión Más de 300 personas se reúnen en el XXVI Congreso de Oporto

“Juntos y en equipo podemos ir más lejos”, aseguraba Agustín García, presidente de Serca, en el discurso que inauguraba el XXVI Congreso del Grupo en la ciudad portuguesa de Oporto. “Tenemos un grupo que cada vez se está haciendo más grande y más internacional. Podemos felicitarnos por un trabajo bien hecho, demostrando una vez más la fortaleza de nuestro sector, en general, y del Grupo Serca, en particular”. Sin embargo, el trabajo continúa, según Agustín García. “Nos queda por delante un apasionante reto: sacar provecho de la experiencia de estos últimos años tan duros, ahora que parece que el entorno empieza a mejorar”.

El crecimiento del Grupo Serca está por encima de la media del mercado, “un éxito” que, según su presidente, “demuestra que nuestra filosofía funciona”.

“Hemos crecido sin altibajos desde 2011, el único grupo de distribución en España que ha mantenido este ritmo”. En este proceso ha ayudado el proceso de internacionalización en el que está inmerso.

“La creación de IDAP nos ha ayudado a contribuir a reforzar nuestro crecimiento en el mercado”, que, en palabras de Agustín García, “es ya imparable”.

“Nuestra estrategia se basa en avanzar de una manera controlada, ya que los atajos no nos llevan por buen camino”.

GRUPO SERCA REFUERZA SU VÍNCULO CON EL TALLER Oporto, ciudad conocida como “La Invicta”, ha acogido el XXVI Congreso del Grupo Serca, un encuentro más internacional que nunca gracias a la asistencia, por primera vez, de sus tres socios portugueses. Celebrado durante la jornada del 22 de octubre, la reunión de este año ha dado prioridad al trabajo en equipo, principal foco del Congreso, que ha contado con la asistencia de 310 personas, entre socios, proveedores y prensa nacional y lusa.

Texto: Beatriz Serrano / Fotos: Grupo Tecnipublicaciones

Y, para conseguirlo, Serca se basa en dos pilares fundamentales: honestidad y compromiso. “Todos debemos creer en estos valores y deben adoptarse en cada empresa asociada”, destacó el presidente. También los proveedores son un activo más del grupo de distribución. En palabras del responsable, “nos permiten reforzar el vínculo con los talleres y éstos nos ofrecen un servicio honesto al conductor”.

¿Cómo va el taller?

Tras mencionar la última incorporación de Recambios Auto-Stop (Andorra) como nuevo socio, Carmelo Pinto, direc-

MOTIVACIÓN Y TRABAJO EN EQUIPO Con una asistencia récord de más de 300 personas, el Congreso del Grupo Serca en Oporto, que se celebró bajo el lema “Equipando o seu negócio”, contó con la participación activa de socios, fabricantes y proveedores gracias a las sesiones de coaching y liderazgo para fomentar la interactuación entre los asistentes. Fueron Antonio Moar, comunicador y business trainer, y Xesco Espar, especialista en planificación deportiva, control emocional y motivación, los encargados de

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guiar al auditorio a través de diversos ejercicios que hacían hincapié en los valores del trabajo en equipo: generosidad, humildad, confianza, entusiasmo y compromiso. En palabras de Xesco Espar, “liderar es inspirar, es ver cuando los demás no ven, supone reinterpretar el entorno para cambiar el estado emocional”, mientras que dirigir es “mostrar el camino, acompañar durante el proceso de logro de los objetivos”. “Sólo lidera uno pero se dirige el equipo”, y los clientes son parte de ese equipo.

tor general de Grupo Serca, tomó la palabra para comentar, en primer lugar, la situación actual del sector, no muy perjudicado en comparación con otros tras pasar unos años difíciles. “Seguiremos funcionando bien, ya que hemos creado una buena trayectoria”, subrayó el responsable, quien también hizo referencia a algunos temas de actualidad publicados en los medios de comunicación sectoriales en las últimas semanas, como la desinstalación de catalizadores en algunos talleres españoles, la competencia de los desguaces, la proliferación de la venta de recambios online, la antigüedad del parque -10,2 años

de media frente a los 7,1 de 2007-, o el número de entradas al taller, situado actualmente en 32,9 millones.

Asimismo, Carmelo Pinto se refirió al estado actual del mercado de la distribución, que crecerá un 4% en 2015 y se aproximará a los 9.000 millones de euros. “Somos la distribución más dinámica del mundo, con el mejor servicio, a pesar de su alto coste”. En concreto, el objetivo prioritario de Serca es la marca del fabricante, aunque la distribución, en general, ha tenido que ir incorporando productos de países con menos costes de producción, lo que ha provocado una agresividad terrible en-

Gestión

NUESTRA ESTRATEGIA SE BASA EN AVANZAR DE UNA MANERA CONTROLADA, YA QUE LOS ATAJOS NO NOS LLEVAN POR BUEN CAMINO”. SEGÚN AGUSTÍN GARCÍA, PARA CONSEGUIRLO, SERCA SE BASA EN DOS PILARES FUNDAMENTALES: HONESTIDAD Y COMPROMISO tre distribuidores. “Es el momento más difícil, la gente va a por todas”, destacó el director general, quien hizo también hincapié en la necesidad de que el distribuidor revise su stock de productos, con un porcentaje de obsoletos cifrado hoy en un 29%. En su opinión, “si el distribuidor no colabora con el fabricante, éste no le va a ayudar a actualizar su stock. El resultado final es la rentabilidad”.

Plan Estratégico

Pero, ¿cómo va el Grupo Serca? Tras un crecimiento del +4,5% y del +5,45% en 2012 y 2013, respectivamente, el porcentaje se disparó hasta un +12,72% de beneficio en el año 2014. En el presente ejercicio, el grupo continúa creciendo en porcentajes de dos dígitos con los mismos componentes del anterior, cifrado en un +11,22% a estas alturas de 2015. “Ahora estamos desarrollando un Plan Estratégico para crecer y ayudar a nuestros socios a que vendan más”, afirmó Carmelo Pinto, para anunciar, finalmente, el vuelco total que van a tener las redes de talleres bajo el liderazgo de Marc Blanco, nombrado recientemente responsable de las enseñas auspiciadas por el Grupo Serca. “Quiero que seamos un equipo real: fabricantes y socios de Serca”, concluyó.

Y mucho va a influir en estos ambiciosos objetivos su pertenencia al Grupo IDAP, así como la creación de Serca Internacional, una parte importante del Plan Estratégico del grupo de distribución.

“Estamos trabajando en este 2015 en tres grandes áreas: internacional, socio y taller”, explicó, por su parte, Lluis Tarrés, responsable de Expansión Internacional.

Dentro del ámbito del socio, Serca está inmerso en el desarrollo de un nuevo portal de información técnica, en la incorporación de la nueva imagen corporativa y en el lanzamiento de productos, todo ello adaptado a cada miembro de manera individual. En cuanto al taller, al fichaje de Marc Blanco se suma a la nueva estrategia de las tres redes lideradas por Serca: SPG Talleres (que se convertirá en Premium) y Profesional Plus, además de los nuevos conceptos internacionales Nexus Auto y Nexus Truck. La creación de un portal para la implantación de promociones, una intranet para los talleres asociados o el desarrollo de soportes de cara al usuario final, son otras líneas de trabajo para los próximos meses.

Serca Internacional

Desde el punto de vista internacional, Lluis Tarrés hizo un recorrido por los logros conseguidos por IDAP y Nexus

ORGULLO

DE PERTENENCIA A UNA MARCA La nueva imagen de Serca pretende ser el reflejo de su evolución, además de servir de vehículo para lograr una mayor identificación interna con el grupo.

En este sentido se pronuncio su presidente, Agustín García, quien habló de marca en el Congreso de Oporto y de las principales razones para generar orgullo de pertenencia, en concreto, cinco:

1. Clientes. A través

de la oferta de parámetros que permiten dar un servicio magnífico de entrega y precio, como son la formación técnica, las promociones, las consultas técnicas o la gestión de garantías.

2.

Trabajadores. Con la generación de un empleo estable, la inversión en formación y capacitación, y la dignificación de cada puesto de trabajo con mejores condiciones.

3. Camino hacia el

liderazgo. El Grupo Serca crece internacionalmente y también en

capacidad de compras. “Los proveedores eligen Serca”, afirmó su presidente. “Hemos consolidado el grupo en el territorio nacional y renovado nuestra imagen, pero, además, hemos invertido en personas para ser más profesionales”.

4.

Empresarios. “Somos más maduros y tenemos más experiencia.

Estamos más preparados, nos hemos formado y hemos aprendido, somos más empresarios en una crisis difícil de sobrellevar, lo que nos ha permitido ser más reconocidos”. En opinión de Agustín García, “he-

en el último año y los planes de futuro de ambos grupos, que pasan, además de por el desarrollo de nuevas redes de talleres, por la potenciación de la marca propia Drive+, a través de proveedores homologados. El responsable de Expansión Internacional anunció que los productos de la marca ya disponibles en este último trimestre son discos de freno, pastillas de freno, filtros, rodamientos y elevalunas, motores de arranque y alternadores, todos con un precio un 30% menor que la oferta disponible en el mercado del aftermarket. Para el primer trimestre de 2016, podrían estar disponibles otros como embragues, baterías, amortiguadores, bombas de agua y TPMS. Con oficinas en Ginebra (Suiza) y París (Francia), a Nexus Group! pertenecen 14 empresas accionistas, 46 miembros directos -que podrían ser 50 a final de año-, integrados, a su vez, en 281 grupos independientes

mos sido flexibles para adaptarnos a los nuevos tiempos”.

5. El futuro. En Serca

ya se preparan para lo que venga. En palabras de su presidente, “somos empresas de futuro, las construimos con continuidad en el tiempo. Seguimos trabajando y estamos encima del negocio”. Por estas cinco razones, Agustín García cree que “es un momento clave para sentirnos orgullosos, para continuar creyendo en nuestros negocios.

Debemos dar hoy un paso firme como empresarios y como personas”.

de distribuidores con 2.431 afiliados, presentes en 66 países con implantación directa, en cuatro continentes (49% en Europa). Nexus Group! tiene acuerdos con 56 proveedores internacionales, que alcanzará la cifra de 60 a final de año, mientras que su facturación llegará a los 7.000 millones de euros. “Y todo en un año y medio”, subrayo Tarrés.

Nexus! se ha convertido así en el Grupo más experto y especializado en los mercados emergentes, con los proveedores OE asociados más importantes, siendo ZF y Grupo Continental los últimos en incorporarse. En resumen, algunos de los objetivos para 2016 son obtener los primeros frutos de Drive+, acelerar la implantación de las redes Nexus! (Truck y Auto), globalizar y renegociar los contratos con proveedores, y poner en marcha Nexus¡ Academy, formación a nivel global para talleres, socios y proveedores a través de cursos cualificados.

Carmelo Pinto, director general del Grupo Serca.

Lluis Tarres, responsable de Expansión Internacional.

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Entrevista

do a disposición de los talleres una red de primer nivel para cubrir sus necesidades.

N.T.- ¿Tienen previsto concretar acuerdos de colaboración con redes ajenas?

M.B.- Somos un grupo por el que unidos somos más fuertes y, por lo tanto, no hay que descartar nada en ese sentido. Ahora bien, creemos en el potencial de nuestro proyecto y en el momento que se planteara una colaboración, tendríamos que estudiar muy bien en que términos.

MARC BLANCO

Responsable de Redes de Talleres de Grupo Serca

“LOS TALLERES SON EL EJE DE NUESTRO NUEVO PROYECTO” Marc Blanco, nuevo responsable de las Redes de Talleres promovidas por el Grupo Serca Automoción, encara esta nueva etapa con “trabajo, trabajo y trabajo”, e intentando dar soluciones a las inquietudes del taller, el eje del nuevo proyecto en el que se encuentra inmerso en este momento. Para ello, se dotará a los talleres con más herramientas para poder competir. Según declara Blanco en esta entrevista, 2016 será un año “apasionante”.

N.T.- ¿Cuáles son los proyectos más importantes que va a poner en marcha en los próximos meses?

M.B.- En la central, conjuntamente con los socios, tenemos claro que los talleres son el eje de nuestro proyecto, y van a ser siempre los primeros en saber los cambios. De proyectos se hablará poco, ya que queremos tener muy bien atadas las novedades.

N.T.- ¿Qué línea de trabajo va a seguir su Departamento a partir de su nombramiento?

M.B.- Pues eso, trabajo, trabajo y trabajo, escuchar mucho al taller y procurar dar soluciones a sus inquietudes.

N.T.- ¿Qué balance hace de la gestión del anterior responsable, Juan Carlos Rico?

M.B.- Realizó un trabajo excelente, dotando a la red de una homogeneidad y de una formación de gestión

Imagen del último Congreso SPG Talleres, celebrado en Barcelona en 2014.

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N.T.- ¿Ve necesario potenciar una mayor relación comercial entre los distribuidores de Serca y los talleres asociados?

M.B.- La relación comercial ya es excelente; de hecho, la colaboración mutua es lo que nos llevó a crear la red y nos empuja a seguir mejorándola. Los socios buscan constantemente apoyar al taller y dotarlo de servicios. Como no puede ser de otra manera, el taller responde apoyándolo y afianzando esta relación comercial.

que ha permitido a los talleres mantener una regularidad en el trabajo y brindar al cliente final una atención excelente.

N.T.- Con respecto a los programas de formación, ¿en qué cursos trabaja el grupo para ampliar la capacitación técnica de sus talleres adheridos?

M.B.: Actualmente estamos desarrollando Sercaula, que englobará todos los proyectos de formación dentro del grupo. Daremos a conocer todos los detalles próximamente.

N.T.- ¿Qué perspectivas de crecimiento cree que existen a nivel económico y de expansión para las redes propias del Grupo? ¿Y a nivel internacional con Nexus Auto y Nexus Truck?

M.B.- A nivel internacional, aún es pronto para avanzar noticias, ya que es todo muy reciente y son proyectos a muy largo plazo. En cuanto a las redes propias, creemos que comunicando adecuadamente el proyecto podremos tener el crecimiento que un grupo tan fuerte como Serca se merece, ponien-

N.T.- Y en cuanto a las campañas de fidelización y de captación de clientes, ¿cuáles son las próximas acciones a desarrollar?

M.B.- Seguiremos en la línea de la anterior campaña, focalizándola en conseguir nuevos clientes para los Talleres SPG. Esta vez podrán entrar en un sorteo de más de 100 SmartBox Sensaciones, con más de 1.900 experiencias que no dejaran a nadie indiferente. También reforzaremos esta campaña con publicidad hacia el automovilista y desde la nueva web www.spgtalleres.com.

Texto: Redacción NT / Fotos: Grupo Serca

Nuestros Talleres.- ¿Qué retos se ha propuesto en esta nueva etapa?

Marc Blanco.- El principal reto que tenemos es explicar nuestro proyecto. 2016 será un año apasionante. El equipo de Serca y sus socios hemos preparado una alternativa para talleres que deseen dar un paso al frente, trabajando y disfrutando de servicios de primer nivel.

N.T.- ¿En qué aspectos deben incidir los talleres asociados para hacer frente a la creciente competitividad?

M.B.- El mercado y la competencia siempre han existido. Lo que realmente ha cambiado es la situación del cliente, así que seguiremos en nuestro compromiso constante de escucharlo e intentar ayudarlo en la medida de lo posible. Los SPG son talleres que se han desvivido por el cliente y le han fidelizado. Así, en 2016 los talleres tendrán más herramientas para poder competir.

CREEMOS QUE COMUNICANDO ADECUADAMENTE EL PROYECTO, PODREMOS TENER EL CRECIMIENTO QUE UN GRUPO TAN FUERTE COMO SERCA SE MERECE

Piezas de automóvil Bosch

Reportaje

Seguridad para el coche

Baterías, frenos, escobillas limpiaparabrisas y lámparas de automoción Bosch. La lluvia otoñal disminuye la seguridad durante la conducción y aumenta el número de accidentes. En estas condiciones, hay que garantizar la seguridad vial de su cliente.

Los eficaces frenos Bosch, con pastillas fabricadas con materiales especiales de alta calidad, reducen la distancia de frenado; las escobillas limpiaparabrisas planas Aerotwin con spoiler integrado aseguran una acción del limpiaparabrisas de máxima calidad sobre la totalidad del área; las lámparas Bosch Gigalight Plus 120 iluminan la carretera con un 90% más de luz y las baterías Bosch garantizan un suministro de energía fiable. Los productos Bosch mejoran las condiciones de conducción.

Equipos piezas y servicios: sólo es posible con Bosch.

www.bosch-piezas-automovil.es

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Electricidad y Electrónica Influencia de la conexión en red de los vehículos en los talleres

El Salón Internacional de la Movilidad Segura y Sostenible (Trafic) fue el marco elegido por la Asociación de Talleres de Madrid (Asetra) para celebrar el 1 de octubre, al igual que el Congreso de Ancera, la Jornada “Cómo influirá el vehículo conectado en el taller y en las relaciones con sus clientes”, en la que unos 200 talleres se informaron sobre los últimos avances tecnológicos que afectan al sector, como la electromovilidad, los nuevos sistemas de asistencia al conductor o los servicios de seguridad reactiva (eCall).

“Lo que era ciencia-ficción hace unos años es hoy una realidad”, señaló en la inauguración del acto Ramón Marcos, presidente de Asetra, que estuvo acompañado por Nuria Álvarez, responsable de Relaciones Institucionales y Comunicación de Asetra. “Los avances tecnológicos son una buena noticia”, aseguró Álvarez, pero la asociación madrileña, integrada en la nacional Conepa, trabaja en estos momentos a nivel europeo para garantizar los derechos de los talleres en el ámbito del acceso a la información técnica, en los necesarios cambios legales que ya obliga la última tecnología y en las posibles trabas que el automovilista puede encontrar en la libertad de elección del taller.

En este sentido, la nueva Unidad de “Industrias de la Automoción y de la Movilidad”, dependiente de la Dirección General de Mercado Interior, Industria, Emprendimiento y Pymes de la Unión Europea, retrasará hasta el primer trimestre de 2016 el anunciado informe sobre el funcionamiento del sistema de acceso a la información necesaria para el mantenimiento y reparación de vehículos, según ha comunicado recientemente Joanna Szychowska, jefa de Unidad, a Ramón Marcos, presidente de Conepa.

CONECTIVIDAD Y CONDUCCIÓN AUTÓNOMA, OPORTUNIDADES DE NEGOCIO Asetra ha reunido a sus talleres asociados en una jornada en la que buscó dar respuesta a cómo va a influir la conexión en red de los vehículos en los talleres, además de cómo deberán adaptarse los profesionales a las necesidades de los nuevos vehículos y en qué plazos llegarán esos coches al taller. Se prevé que la conectividad alcanzará el 98% del parque dentro de cinco años.

Texto: Beatriz Serrano / Fotos: Grupo Tecnipublicaciones

Estándares de conectividad

A comienzos de año, la entonces unidad competente informó a la Federación Española de que tenía prevista la presentación de su informe al Parlamento Europeo y al Consejo para finales del primer semestre de 2015.

Transcurrido ese plazo sin novedades al respecto, Conepa se dirigió a sus interlocutores en la Unión Europea para interesarse por el estado del asunto, informan desde la patronal. En respuesta, el departamento competente ha confirmado que continúa los trabajos de investigación y espera tener redactadas sus conclusiones antes de que acabe marzo del próximo año.

Por otro lado, Conepa ha aprovechado su contacto con Bruselas para interesarse también por el estado de los trabajos puestos en marcha por CEN/ Cenelec (Comités Europeos de Normalización) para la determinación de los estándares y procesos que establecerán un marco común de funcionamiento de los nuevos dispositivos telemáticos en el sector de automoción. Desde la unidad competente, informa de la confirmación de que CEN/Cenelec es-

ESTAS TECNOLOGÍAS NO SUPONEN UNA BARRERA TECNOLÓGICA PARA UN SECTOR QUE ASUMIÓ SIN TRAUMAS EN SU DÍA LA IRRUPCIÓN DE LA ELECTRÓNICA

NUEVA ALERTA DE BOSCH CONTRA LOS CONDUCTORES SUICIDAS Bosch trabaja en el desarrollo de una nueva solución que alerta de la presencia de conductores suicidasen las carreteras. Según las estadísticas, más de la mitad de este tipo de incidentes tienen, en el peor de los casos, un desenlace fatal antes de que el vehículo haya recorrido tan sólo 500 metros en dirección contraria; sin embargo, se necesitan varios minutos para que las alertas que se emitan por radio, y para entonces ya es demasiado tarde.

La nueva “alerta por circular en dirección errónea”, desarrollada por Bosch, está diseñada para emitir una señal de alarma en un tiempo aproximado de diez segundos.

Basada en un módulo de software puro, la función basada en la ‘nube’ compara

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los movimientos reales del vehículo con la dirección permitida de la vía, información que se almacena en una base de datos basada en la web; si los dos bloques de información no coinciden, se alerta al conductor que circula erróneamente. Al mismo tiempo, se lanza una alarma a los conductores de vehículos que se aproximan.

La función se basa en el envío a la ‘nube’ de informes regulares y anónimos sobre la posición de cada vehículo, al tiempo que una central de computación almacena y analiza los datos vía Internet. Cuantos más vehículos conectados haya, más densa será esta red invisible de seguridad y más usuarios de la carretera podrán ser alertados de la presencia de conductores suicidas.

Esta nueva alerta estará disponible a lo largo de 2016 como un servicio en la ‘nube’ y se podrá integrar fácilmente en aplicaciones existentes, como myDriveAssist de Bosch, así como en las soluciones de información y entretenimiento ofrecidas por los fabricantes de automóviles. A medio plazo, la solución también podría estar integrada en los conceptos estandarizados de las llamadas automáticas de emergencia, tales como el eCall.

La “alerta por circular en dirección errónea” requiere una conexión ininterrumpida a Internet o bien que el vehículo cuente con una solución adecuada de información y entretenimiento a bordo, o que el smartphone del conductor esté conectado al vehículo usando una solución de

integración del tipo mySPIN de Bosch.

Cualquiera de estas dos opciones de conexión está ya disponible o puede adaptarse fácilmente al vehículo.

Reportaje

tá trabajando en dicho ámbito y que, desde el organismo competente, se están supervisando sus tareas “con gran atención”.

A partir de ahora, Conepa seguirá controlando cualquier novedad que pueda surgir, con el fin de garantizar la libertad del mercado, garantía para que los talleres puedan seguir desarrollando su función social. “Tecnológicamente no hay barreras para el taller, sólo es necesaria su puesta al día”, concluyó Nuria Álvarez.

Proactividad del taller

La conectividad no es más que la conexión del vehículo a Internet. De aquí a 2025, el 35% de los vehículos nuevos tendrán un motor híbrido o eléctrico, mientras que la conectividad alcanzará el 98% del parque dentro de cinco años. Por este motivo, los talleres tienen que ser proactivos porque ya están disponibles en el mercado dispositivos de conectividad que pueden ser incorporados al parque circulante.

Durante la jornada madrileña, Vicente de las Heras Zanón, director de Asistencia Técnica Iberia de Bosch, y Daniel Rodero Picaporte, director de Ventas y Marketing Iberia de Bosch Service Solution, dieron a conocer hacia dónde se orienta actualmente el negocio de la compañía alemana en las áreas de automatización, electrificación y conectividad. Los expertos de Bosch hablaron de la conectividad de los vehículos desde tres vertientes: el vehículo conectado (ecall, interconexión del coche con el entorno a través de Internet) y la conducción automática; el vehículo conectado con el taller; y la conectividad 360º dentro del taller (integración de equipos).

Pero también dieron a conocer sus últimas innovaciones en este campo, como la optimización de las baterías para vehículos híbridos y eléctricos, los nuevos sistemas de asistencia al conductor y sensores, aplicaciones y componentes, así como las soluciones en la nube. Y, sobre todo, los servicios que los conductores ya están dispuestos a pagar, como son los de seguridad reactiva, los relacionados con la gestión del vehículo (monitorización de datos), servicios posventa y de atención al cliente, o los de información y entretenimiento.

Servicios de valor

“El coche conectado dará un número mayor de servicios de valor y podremos cubrir una serie de necesidades que van más allá del negocio tradicional”, aseguraba Daniel Rodero en su intervención. Estas tecnologías no suponen

Estrategia de Impulso del Vehículo con Energías Alternativas Con la Estrategia de Impulso del Vehículo con Energías Alternativas (VEA), presentado por el Ministerio de Industria, Turismo y Energía, se pretende fomentar la carga de trabajo en las fábricas españolas mediante la producción de este tipo de automóviles (eléctricos, Gas Licuado del Petróleo, Gas Natural Comprimido, Gas Natural Licuado, biocombustibles e hidrógeno). Las 30 medidas recogidas en la estrategia se estructuran en torno a tres pilares fundamentales, industrialización, mercado e infraestructura, con el fin de lograr una reducción del consumo energético y emisiones de los vehículos, favoreciendo la competitividad y potenciación del tejido industrial español para posicionarlo como referencia.

En torno a estos tres grandes ejes, se plantean estrategias co-

una barrera tecnológica para un sector que asumió en su día la irrupción de la electrónica; de hecho, ya hay disponibles en el mercado dispositivos de conectividad que pueden ser incorporados al parque circulante.

La clave de futuro para las empresas del sector también pasa por saber fidelizar a un cliente cada día más exigente con sus experiencias de compra de productos y servicios, incluidos los que tienen que ver con la posventa. En opinión de Vicente de las Heras, “se trata de ofrecer servicios de mayor valor añadido que respondan a sus expectativas y representen nuevas oportunidades de negocio para las empresas, en este caso para los talleres”.

Mercado creciente

La facturación de Bosch en el campo de la conducción automatizada está aumentando un tercio cada año, impulsada por el creciente mercado de sistemas

mo el establecimiento de incentivos a la compra, el análisis de escenarios de fiscalidad específica, el favorecimiento de las compras públicas, el despliegue de una adecuada infraestructura de recarga y suministro, y el impulso de la I+D+i para favorecer la industrialización. Según explican desde la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), España fabrica en la actualidad cinco modelos de vehículos eléctricos y ocho de propulsión a gas, pese a lo cual la cuota de penetración en el mercado todavía continúa siendo baja. ANFAC valora “muy favorablemente” la estrategia, que considera “una herramienta clave” en la búsqueda de una movilidad eficiente y sostenible para cubrir sus tres ejes estratégicos de actuación.

de asistencia al conductor, y se prevé que en 2016 las ventas superen los 1.000 millones de euros. La compañía estableció un nuevo récord en 2014 con la venta de más de 50 millones de sensores de entorno para los sistemas de asistencia al conductor, mientras que el número de sensores de radar y vídeo vendidos se duplicó en 2014, y lo hará de nuevo en 2015. En cuanto a los sensores de radar utilizados en sistemas como el Control de Crucero Adaptativo (ACC), Bosch lidera el mercado mundial: su sensor de radar que hará el número diez millones (77 GHz) saldrá, previsiblemente, de la línea de montaje en 2016.

Para 2020, los coches deberían estar ya conduciendo de forma autónoma en las autopistas, al igual que, desde el comienzo de 2013, diversos prototipos de Bosch lo están haciendo ya en la A81 de Alemania y en la Interestatal 280 de Estados Unidos; sin embargo, la conducción altamente automatizada

todavía no es legal, ya que existe una limitación recogida en la Convención de Viena sobre Circulación Vial de 1968, en la que se especifica que los conductores deberán mantener el control de su vehículo en todo momento.

Una posibilidad sería permitir la conducción automatizada siempre que el conductor sea capaz de anularla o desactivarla. El debate sobre cómo revisar los actuales reglamentos para permitir esta excepción está ya en marcha, pero esta validación pone otro obstáculo sobre la mesa, según la compañía alemana: con los actuales métodos, un sistema de pilotaje automático tendría que completar varios millones de kilómetros de pruebas reales en tráfico abierto antes de que pueda entrar en fase de producción.

Para Bosch, la conducción automatizada hace más seguro el tráfico por carretera. Cada año, se estima que 1,3 millones de personas en todo el mundo mueren en accidentes de tráfico y, en el 90% de los casos, el accidente se puede atribuir a un error humano. Según sus investigaciones, el aumento de la automatización podría reducir las tasas de accidentes de tráfico, incluso hasta en más de un tercio sólo en Alemania.

Además, los estudios realizados en Estados Unidos indican que, aplicando las estrategias de conducción predictiva circulando por autopista, puede suponer un ahorro de combustible de hasta un 39%.

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Equipamiento Tecnología y formación, pilares fundamentales del servicio

La tecnología del coche conectado ya está aquí y el taller tiene que conocerla, dominarla y aplicarla para aprovechar todas las ventajas técnicas y de negocio que ofrece. “Tener vinculado el coche del cliente al equipo de diagnosis nos da la oportunidad de realizar una diagnosis remota en caso de avería, pero también nos permite reducir los tiempos de reparación, mejorar la confianza con el cliente, captar nuevos, trabajar con flotas de vehículos y, sobre todo, diferenciarnos de nuestra competencia. Todo esto mejora nuestro negocio y, por tanto, la facturación”. Así lo explica Carlos López, gerente de Launch Ibérica, que hace hincapié en que “la rentabilidad de un equipo de diagnosis se demuestra usándolo”. Por eso es tan importante que dispongan de una buena cobertura de marcas, modelos y sistemas. Launch cuenta, en este sentido, con un software de diagnosis, según protocolo de fabricante, con más de 70 marcas de vehículos, cobertura que permite al taller usar su equipo prácticamente con cualquier coche que entre en sus instalaciones.

Además, este software realiza una búsqueda automática de las UCE que equipa el vehículo, indicando también los códigos de avería en cada una de ellas.

“Estas innovaciones, junto con la información técnica que puede llevar la máquina, hace que en pocos pasos conozcamos el problema, junto con toda la información técnica del elemento averiado”, asegura López. Pero el elemento tecnológico más importante que incorporan los equipos de la compañía es, sin duda, la función golo. “Con ésto podemos conectarnos en remoto con el coche en caso de avería y hacer una diagnosis previa para conocer el problema antes de que pase por el taller. Así, podemos organizar la reparación y tener todo el recambio preparado antes de la visita del cliente”, añade el responsable.

Como novedades, el último modelo incorporado a la gama X-431 PRO y PRO3 ha sido el X-431 PAD2, un equipo diseñado para trabajar en condiciones extremas, ya que soporta caídas de hasta tres metros, polvo y agua. Toda la gama actual de equipos de diagnosis Launch es compatible con el dispositivo golo, de forma que el taller puede vincular su

EQUIPOS DE DIAGNOSIS, VÍNCULO ENTRE COCHE Y CLIENTE La conectividad del taller es ya una realidad y la información técnica se ha convertido en un complemento indispensable para poder realizar la diagnosis.

Los fabricantes de equipos ofrecen a los talleres mayor cobertura, conexiones directas a los servidores de las marcas y funciones online que facilitan el trabajo de los mecánicos. Los objetivos: cubrir sus necesidades básicas y la localización fácil y rápida de averías.

Texto: Beatriz Serrano / Fotos: Grupo Tecnipublicaciones

máquina a los golos que ha vendido a sus clientes y ofrecer una gran variedad de nuevos e innovadores servicios.

Diagnosis online

El tiempo es clave y el taller debe invertir el mínimo posible para diagnosticar un vehículo y disponer, a la vez, de la información técnica necesaria para ser así más rentable. “La diagnosis será cada vez más online, con conexiones directas a los servidores de los fabricantes y las diferentes marcas”. En este sentido, Hella Gutmann diseña sus productos con el único fin de ayudar a los talleres a reparar los vehículos de una forma rápida y eficaz. La empresa dispone de cuatro equipos de diagnosis y múltiples combinaciones de licencias para cubrir las necesidades de los distintos tipos de taller.

A primeros de año, Hella lanzó una ampliación de gama de equipamiento de taller con nueve productos que facilitan la labor del profesional. Los principales protagonistas son el ajustador de faros digital SEG V (disponible a partir de enero de 2016); el equipo de gestión de presión de neumáticos TPM Tool; la herramienta CSC Tool de calibración de cámaras y radares de los sistemas de asistencia de la conducción; el detector de fugas SLD Tool; el comprobador profesional de baterías BPC Tool; las nuevas lámparas portátiles de tecnología LED; y el equipo de diagnosis multimarca mega macs 56.

Información mecánica adicional

Internet ya está presente en la mayoría de talleres y, por lo tanto, cada vez serán

INTERNET YA ESTÁ PRESENTE EN LA MAYORÍA DE TALLERES Y, POR LO TANTO, CADA VEZ SERÁN MÁS HABITUALES LAS SOLUCIONES ONLINE, POR LO QUE YA ES INDISPENSABLE DISPONER DE OPERARIOS FORMADOS EN NUEVAS TECNOLOGÍAS 20

La última novedad de Texa es Axone S en versión Diagnosis.

Hella ha ampliado su gama de equipos para taller con nueve productos.

más habituales las soluciones online, por lo que ya es indispensable disponer de operarios formados en nuevas tecnologías. “Pero no debemos olvidar que el alma de un vehículo siguen siendo los componentes mecánicos, lo que significa que en el taller deben convivir en perfecta armonía mecánica y electrónica”, opina José María Gómez, responsable de Ventas de Brain Bee Ibérica. Hoy el mecánico no se conforma sólo con la lectura del código de avería y su descripción. Quiere que su equipo incorpore información adicional, como esquemas eléctricos, casos relacionados con la avería, un diagnostico guiado y, por su puesto, un ‘call center’ del fabricante.

Los instrumentos de diagnosis de Brain Bee incorporan todas estas soluciones y sigue trabajando para aportar nuevas aplicaciones que garanticen el éxito de la reparación al mecánico.

Brain Bee ha apostado en 2015 por potenciar su software de diagnosis con una nueva base de datos B-PS (Brain Bee Problem Solving) que, de mano de Haynes, fabricante de información técnica para el automóvil, complementa en modo online el instrumento de diagnosis con esquemas eléctricos, datos de mantenimiento y de ajuste, correa de distribución, campañas del fabricante y la posibilidad de búsqueda por código de avería, mostrando el diagnostico, los

Noticias Informe

componentes afectados y su ubicación.

Además, la firma presentó en Autopromotec 2015 el B-TP 1000, un instrumento para la verificación, programación y clonación del sistema de control de presión de los neumáticos TPMS. La empresa basa sus productos en cubrir las necesidades del taller, que en estos años han evolucionado, a la vez que su profesionalidad. “Si por algo destaca Brain Bee es por la simplicidad de utilización de sus equipos, estandarizados para todas las marcas. Su potencialidad, tanto en diagnosis como en información técnica, conforma al instrumento Brain Bee como el mejor aliado del taller”, subraya el responsable. Pero el profesional también debe poner de su parte para el uso rentable de los equipos. Además de labores de concienciación, la empresa aconseja a los talleres que reporten siempre al cliente la diagnosis realizada al vehículo y que, aunque entre al taller sólo por un mantenimiento, realicen un chequeo completo de las unidades del vehículo e impriman los resultados. Se trata de un servicio más que pueden ofrecer a su cliente final.

Asistencia técnica

Los talleres del futuro necesitan basar sus servicios sobre dos pilares fundamentales, la tecnología y la formación de sus técnicos. En el ámbito tecnológico, Berton, en el mercado desde 1995, ha estado en constante evolución. “Inicialmente se hizo mucha incidencia en las maquinas compactas, con software incorporado, pero la evolución de los equipos informáticos ha determinado que nos centrásemos en evolucionar de manera sistemática el software Bertondata, que es el elemento diferenciador y que otorga el mayor valor añadido al producto”.

Según anuncia su director comercial, José Manuel Ros, Berton se centra en estos momentos en un software de uso sencillo, que dé el máximo nivel de información y ayuda al usuario.

Además de la localización fácil y rápida de las averías, la empresa, que da servicio a talleres de todo tipo y también a concesionarios oficiales, aporta información adicional que ayude al usuario a la reparación, que haga su trabajo más sencillo.

“Y eso lo hacemos desde el propio equipo y desde nuestro Servicio de Asistencia Técnica (SAT)”, destaca Ros. “Ésto se hace poniendo al servicio del taller técnicos que no sólo conozcan perfectamente el equipo de diagnosis, sino que sepan las necesidades de los usuarios y les hablen de tú a tú, aportándoles conocimientos y, si es necesario, documentación complementaria que les ayude a la resolución de los problemas”. En Berton se ha considerado siempre la formación como un punto fundamental en el servicio al cliente.

Máxima cobertura

El empeño por presentar instrumentos de vanguardia es constante en Texa,

Equipos “pirata”, un fraude para todos Desconfiar de equipos de diagnosis que se ofrezcan al taller por un precio muy bajo es un síntoma de ilegalidad.

“A los talleres que tienen intención de comprar una copia de un instrumento, les diríamos una frase muy recurrente y es que “lo barato, a veces, sale caro”, destacan desde Texa.

Además de que la fiabilidad de estos instrumentos sería dudosa, uno de los puntos más importantes de la diagnosis es el servicio posventa. Según la empresa, el taller, además de adquirir el equipo, “necesita un compañero de viaje que le ayude en el día a día, ya que estamos hablando de instrumentos ‘vivos’ que se mueven al ritmo que marca la evolución de los vehículos”. Está claro que comprando un instrumento pirata este tipo de servicio no lo ofrecen.

En este sentido también se pronuncia Berton. “Un taller debería rechazar siempre cualquier producto que no disponga de garantía y servicios posventa, cuanto más cualquier elemento “pirata”, que no sólo hace daño a las marcas serias que invierten en I+D, sino que daña al propio taller, ya que le expone a asumir una responsabilidad frente a los daños que estos elementos puedan ocasionar a los vehículos de los clientes, y ésto ya ha ocurrido en no pocas ocasiones”. En palabras de la empresa, “haciendo bien las cosas ganamos todos, los proveedores, el taller y el cliente”.

empresa en la que las tendencias van en la línea de soluciones para trabajar con PC o de manera autónoma, con diferentes tamaños y nivel de funciones especiales, pero todos con la potencia de “dos instrumentos en uno”. “Nuestro denominador común es la máxima cobertura y profundidad de diagnosis en vehículos europeos y asiáticos, además de americanos”, aseguran desde la compañía, con la finalidad de adaptar nuestra oferta a las preferencias de los usuarios, tanto de precios como de practicidad”.

En el campo de la diagnosis, la última novedad de Texa es Axone S en versión Diagnosis, un instrumento CAR y BIKE, simple y fácil de utilizar. Con el software IDC4a es posible acceder directamente a las funciones fundamentales: Parámetros, Errores, Info Ecu, Activaciones, Regulaciones, pasando de una a la otra con un simple roce de la pantalla de derecha a izquierda y viceversa. Este equipo está destinado, según la compañía, a talleres de grandes dimensiones que ya poseen un instrumento de diagnosis principal, “pero sienten la necesidad de añadir un instrumento de soporte o desean proporcionar a cada mecánico un instrumento portátil personal, así como para quien cree que puede responder a las exigencias de sus clientes con una solución más simple, pero sin renunciar a ninguna de las funciones de diagnosis y la cobertura Texa”.

Por su parte, Axone S representa una alternativa para quien inicia una actividad o quiere crear una nueva posición.

También es perfecto para los talleres de moto. Aunque le faltan algunas funciones típicas de los instrumentos de

La gama de Launch es compatible con el dispositivo golo.

Para luchar contra esta práctica ilegal y erradicarla trabajan desde la Comisión Antipiratería del Automóvil (CAPA), en colaboración con los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado, con intervenciones policiales y apertura de procesos de investigación. “La lucha contra la piratería es un trabajo largo y costoso en el que todos debemos aportar nuestro granito de arena”, aseguran desde Hella, que valora el “gran trabajo” de CAPA gracias al cual se están obteniendo “grandes avances” con la colaboración de las autoridades. Hella forma parte de la asociación y está involucrada en sus actividades, tomando parte activa en todas sus iniciativas.

Otros consejos que desde Launch dan al taller son ponerse en contacto con el fabricante o importador para que le informe si el vendedor está autorizado a vender ese equipo de diagnosis y para que le informe de cuáles son los distribuidores autorizados en su zona; solicitar una demostración o prueba del equipo/software que se desee comprar; o, en caso de compras de segunda mano, consultar los números de serie con el distribuidor oficial, fabricante o importador para comprobar el registro de ventas. Además, otro síntoma de ilegalidad es que los equipos piratas no cuentan con servicios asociados o vinculados con el producto.

Brain Bee potencia su software de diagnosis con la base de datos B-PS.

gama superior, Axone S comparte con éstos la misma cobertura de diagnosis, además de otras importantes funciones típicas como TGS3s, Scan VIN, “Averías Resueltas”, Eobd Scan Tool, Mantenimiento Vehículo, Regulaciones y Codificaciones, o Control Dispositivos, entre otras muchas. Axone S también puede configurarse como FAST-FIT tanto para intervenciones de reparación y mantenimiento en centros rápidos, como TPS para los talleres de neumáticos y todas las operaciones ligadas al sistema TPMS, además de para aquellas más complejas en las que es necesaria la comunicación con las centralitas.

Formación

El mecánico tiene necesidades muy variadas y Launch adapta cada modelo fabricado a las necesidades económicas y técnicas de cada profesional. Pero el aspecto formativo también es fundamental. En palabras de Carlos López, “debemos de conocer nuestro equipo de diagnosis para sacarle el máximo rendimiento y, por eso, formamos a nuestros clientes periódicamente en el uso y manejo del equipo y en la aplicación de éste al coche”.

La formación también es una de las claves principales sobre las que gira la estrategia de Hella. “Disponemos de técnicos que realizan demostraciones ‘in

situ’ como apoyo a nuestros distribuidores y muestran el manejo completo de los equipos y las ventajas que aportan al taller en su trabajo diario”, indica la empresa, que también aporta al profesional un programa de cursos técnicos y de manejo de los equipos de Hella Gutmann Solutions para que el taller saque el máximo rendimiento posible al equipo. Paralelamente, imparte de forma periódica seminarios online dirigidos a profesionales y estudiantes del sector de la automoción, cuyas temáticas se escogen en función de la demanda de los participantes. En territoriohella.es, los usuarios pueden acceder al área técnica Hella Tech World, que recoge más de un millar de casos reales de reparación y diagnosis.

Para que el taller pueda afrontar el día a día, Texa le ofrece, además de cursos formativos, una serie de servicios que componen el Tex@info, como Averías Resueltas powered by Google o la consulta en la base de datos Texa a través del icono Averías Resueltas, para obtener respuesta sobre el procedimiento a seguir en la reparación del problema consultado. También cuenta con notas técnicas con información e imágenes descriptivas sobre procesos de diagnosis y reparación de problemas habituales en un mismo vehículo; y un Call Center con técnicos cualificados.

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Equipamiento

JASPER TRADINT

NUEVA GAMA DE BATERÍAS TITANIUM-GREEN

Aldo Tamborra, gerente de Jasper Tradint.

Entre las novedades que Jasper Tradint ha presentado en este 2015 destaca la nueva gama de baterías titanium-green, monobloc sellado-placas calcio de mayor espesor mejorando la circulación eléctrica y, por consiguiente, las performances de la batería. A nivel de control, propone a los talleres, en los últimos años, equipos de medición electrónicos, informando de si la batería está descargada o fuera de uso, así como otros equipos más sofisticados que revisan también la resistencia en ciclos y amperios.

La empresa, que ya prepara sus nuevos desarrollos de cara al año que viene, se muestra “satisfecha” con las perspectivas de cierre para el presente ejercicio.

Según explica su gerente, Aldo Tamborra, “nuestro budget para 2015 es del 15% de incremento frente al año anterior 2014”. “A excepción del año 2012, donde realmente tuvimos descensos en torno al 20% de volumen de negocio, el resto de periodos han transcurrido con incrementos de en torno al 30%”, continúa el responsable, que hace también hincapié en la relevancia de la

BOSCH AUTOMOTIVE AFTERMARKET

EXTRA CUMPLE UN AÑO CON CASI 7.000 TALLERES EN ESPAÑA Y PORTUGAL

El programa de fidelización para talleres eXtra de Bosch Automotive Aftermarket cumple su primer aniversario y, para celebrarlo, 15 equipos de azafatas visitarán talleres por diferentes puntos de la Península hasta el próximo 20 de noviembre. En España acudirán a talleres localizados en las provincias de Madrid, Barcelona, Valencia, Alicante, Murcia, Pontevedra, Cádiz, Granada, Toledo, Zaragoza, Tarragona, Girona y La Rioja. Ya en Portugal, los talleres se encuentran en las áreas de Lisboa y Portugal. Cada equipo está formado por dos azafatas que visitan a los talleres conduciendo un Fiat 500 con la imagen de Bosch. Todos

aquellos talleres que se registren durante este periodo recibirían 100 puntos de bienvenida, además de recibir personalmente el “Welcome Pack”.

El programa, creado por la división central de Automotive Aftermarket de Bosch e implantado en muchos países europeos, ya cuenta con casi 7.0000 participantes en España y Portugal. Con el objetivo de incrementar y premiar su fidelidad, la plataforma da opción a los talleres adheridos a conseguir regalos por “hacer lo que hacen habitualmente”, comprar a sus distribuidores con sus condiciones comerciales habituales. De este modo, el proyecto también supone un apoyo

a los distribuidores en la venta de producto Bosch.

Tras registrarse en la página web de eXtra en tres sencillos pasos, el taller recibe un kit de bienvenida en el que se incluyen unos sobres pre-franqueados en los que sólo tendrá que incluir su CIF y llenar con los códigos de barras que haya recortado de los envases de los productos Bosch. Una vez recibidos los códigos de barras, se transformarán en puntos y se incorporarán a su cuenta.

El taller podrá ver en todo momento el saldo de puntos que tiene disponible a través de la web, en la que puede encontrar los productos Bosch por los que se obtienen dichos puntos, las dudas más frecuentes con sus correspondientes respuestas, así como acceso al catálogo de regalos. Éste contiene más de 100 regalos organizados en diferentes categorías para facilitar la búsqueda. Adicionalmente, el proyecto cuenta con una línea de hotline con horario comercial, en la que los talleres podrán consultar todas las dudas que tengan al respecto del programa “extra”.

AUTOFIT

RENUEVA SU PÁGINA WEB La nueva página web de Autofit se adapta a las nuevas técnicas de posicionamiento en Internet, cuenta con un aspecto moderno y se adapta tanto a ordenadores, como a dispositivos móviles (tablets y smartphones).

“Hemos desarrollado una página útil para el consumidor final, con la intención de que éste encuentre fácilmente lo que necesita”, afirma Ricardo Crespo, director general de Autofit España.

“Durante estos meses de trabajo, hemos intentado construir una

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página amigable e intuitiva que sea fácil de navegar y que, a través de sus contenidos, facilite el posicionamiento en los principales buscadores”.

El nuevo sitio online, con acceso rápido a los diferentes canales en redes sociales, dispone de apartados de búsqueda de talleres, ofertas o especializaciones, así como zonas de seguimiento de la marca Autofit y fidelización de clientes a través de un blog.

Además, cada taller Autofit cuenta con su propio espacio con

información de sus servicios y localización para facilitar tráfico hacia ellos.

Al mismo tiempo, el área de Asociados Autofit ha crecido en contenidos y servicios creando un apartado para los talleres Autofit en el que pueden encontrar promociones, imagen corporativa, merchandising, notas técnicas, enlaces de interés, tutoriales del programa de gestión Softfit, información legislativa, estadísticas y auto-evaluación de gestión, así como conexión remota.

evolución de las ventas de la empresa en la exportación.

Sin embargo, continúa presente en nuestro país la tendencia a las marcas blancas o de precio bajo. “España es un país en el que, desgraciadamente, el profesional sigue dando una preferencia especial al precio, aspecto que nos limita frente a los profesionales del resto de países europeos”. A pesar de que la venta de baterías AGM y EFB todavía son gamas minoritarias, “como línea de producto está incorporado a nuestro catálogo, pero la demanda debido a su pre-

cio superior está siendo ínfima en relación a las baterías de arranque tradicional”, asegura Aldo Tamborra, quien espera que, en los próximos años, se incremente dicha demanda, apoyados por la incorporación en primer equipo.

HELLA

FORMACIÓN DEL TALLER EN TERRITORIOHELLA.ES Después de que Hella relanzara territoriohella.es hace un año, la Comunidad online del Taller estrena nueva Zona Premium con contenidos exclusivos para sus usuarios. Enmarcada en su política formativa, la compañía ofrece a estudiantes y profesionales de la automoción documentación técnica, información especializada, cursos y tutoriales de electromecánica.

Los responsables de Formación de Hella ilustran, en formato vídeo y de forma práctica, la resolución de distintas incidencias en el vehículo.

Y será el equipo formador el que seleccione las temáticas basándose en las dudas más habituales de los talleres, recogidas por la empresa a través de distintos canales.

Esta oferta formativa se une al programa que Hella pone a disposición de sus seguidores, tanto en modalidad presencial como a distancia. “Se trata de una nueva apuesta por la profesionalización

del sector”, un objetivo que la compañía “siempre ha priorizado en sus planteamientos estratégicos”.

Además de los contenidos Premium, el portal ofrece consejos y trucos para rentabilizar el taller, información sobre las últimas novedades del sector o innovaciones tecnológicas. Asimismo, a través de territoriohella.es los usuarios pueden acceder al área técnica “Hella Tech World”, que recoge más de un millar de casos reales de reparación y diagnosis.

NGK

INCORPORACIÓN CARLOS GARCÍA NGK Spark Plug Europe en España cuenta con un nuevo miembro en sus filas desde el pasado mes de septiembre. El especialista en ignición y sensores ha fichado a Carlos García, procedente de Doga y con gran experiencia en el sector de la posventa, para asumir responsabilidades de Desarrollo de Negocio y Marketing en la empresa.

En palabras de su director general, David Bassas, “Carlos tiene una larga experiencia en el Aftermarket, inicialmente y durante casi diez años en Federal-Mogul, donde se responsabilizó de funciones relacionadas con el marketing de producto, y, posteriormente, en Doga desarrollando el área de ventas de

exportación”. En opinión de Bassas, la aportación de Carlos García en ambos campos “será fundamental en el crecimiento sostenible que la compañía tiene previsto para los próximos años, a través de un completo portafolio de encendido y sensores”.

Noticias

WERA WERK

KIT DE HERRAMIENTAS PARA EL MONTAJE DE LOS SISTEMAS TPMS

Wera Werk, firma alemana especialista en herramientas, ha lanzado al mercado su conjunto

de herramientas para el montaje de sistemas de control de presión de neumáticos o TPMS (“Tire Pressure Monitoring System”), apto para todas las marcas líderes en este tipo de sistemas como Alligator, Beru, CUB, Herth & Buss, Schrader y VDO/Conti.

Su apriete seguro, sin ajustes complicados y sin necesidad de una herramienta adicional son algunas de las principales ventajas del conjunto de seis nuevos destornilladores dinamométricos que comprenden la oferta de Wera Werk. Uno de los destornilladores es ajustable entre 4,0 Nm y 8,8 Nm y con mango pistola; otro es recto y preajustado a 3,3 Nm; y otros dos “destorpar”

TX10 están ajustados a 1,25 y 1,4 Nm. Los últimos dos destornilladores dinamométricos “destorpar”, destinados al apriete de los obuses, están tarados a 0,25 y 0,45 Nm, respectivamente.

Entre sus principales características, la empresa destaca el apriete seguro al no tener casi que ajustar constantemente las herramientas a un par determinado, ni tampoco cambiar las puntas. Los destornilladores dinamométricos también disponen de un anillo de color que identifica en qué sensor se han de utilizar.

Otra de las novedades de las que informa Wera Werk es que estos productos se ofertan en un práctico

maletín para mantener siempre las herramientas ordenadas. Dicho maletín también incorpora un robusto revestimiento de espuma para la protección de estos juegos de montaje para sistemas TPMS. Además de contribuir a mejorar la seguridad vial y a reducir el impacto ambiental, los dispositivos TPMS suponen una enorme oportunidad de negocio para

los talleres especializados. En este sentido, con este juego de herramientas para el montaje de sistemas de control de presión de neumáticos, Wera Werk pone a disposición de los profesionales de la reparación y el mantenimiento unas herramientas excepcionales que seguro serán un gran aliado en el cumplimiento de la nueva normativa europea.

GRUPO PEÑA AUTOMOCIÓN

IX CONVENCIÓN INTERTALLER “INNOVANDO AL FUTURO”

Más de 200 profesionales de un centenar de InterTalleres de toda Andalucía y Ciudad Real participaron en la IX Convención InterTaller de Grupo Peña Automoción, celebrada del 2 al 4 de octubre en el Cabo de Gata (Almería). Bajo el lema “Innovando al futuro”, el encuentro sirvió para reflexionar sobre los desafíos a los que se enfrentan los reparadores multimarca y las herramientas que la Red InterTaller pone a su disposición para superarlos con éxito. “InterTaller apuesta por una cultura del cambio, de la mejora constante, siempre orientada a producir un crecimiento económico, real y sostenido, en los negocios de sus talleres miem-

bros”, aseguró en su discurso Pablo Peña, director comercial de Grupo Peña Automoción.

Por su parte, Carlos Calleja, director de la Red InterTaller, aseguró que la innovación en los talleres es un factor decisivo para mejorar su eficiencia, competitividad y rentabilidad. “Innovar es una decisión estratégica pero también una actitud, es una disposición del gerente y propietario del taller, que tiene también que implicar a sus operarios hacia la mejora continua, hacia la búsqueda de mejores procesos que nos hagan más eficientes, tanto desde el punto de vista de la solvencia técnica del taller como del servicio

al cliente”. Calleja explicó, en este sentido, las ventajas que aportan a los InterTalleres miembros las nuevas funcionalidades de su GNM, la intranet donde confluyen las diversas herramientas de gestión telemática de la enseña.

Asimismo, la IX Convención InterTaller ofreció presentaciones y ponencias en las que se analizó el origen, evolución, situación actual y desafíos de la Red. En concreto, Luis Miguel Pantoja, coordinador de la Red InterTaller para Málaga y Cádiz, expuso la evolución seguida por la enseña en el ámbito nacional. Por su parte, Francisco Galiot, coordinador para Córdoba y Sevilla, y Andrés Moya, para Ciudad Real, hablaron sobre los beneficios del catálogo electrónico y software de gestión GPCat/ Gestaller, mientras que Antonio Castro, coordinador para Granada y Jaén, hizo hincapié en el Plan de Marketing de la Red y las próximas promociones de otoño e invierno.

TOP TRUCK

GARANTÍA EUROPEA SOBRE PIEZAS Y MANO DE OBRA Top Truck, la Red de Talleres Multimarca de Vehículo Industrial de España y Europa promovida por Groupauto Unión Ibérica (GAUIb), da un paso más en su propuesta de valor para los profesionales del transporte y responsables de flotas con el lanzamiento de su nueva Garantía Europea, tras la buena acogida obtenida por su Garantía Nacional. De este modo, la nueva Garantía Europea de Top Truck

sobre piezas y mano de obra tiene “mucho valor para el cliente de vehículo industrial que realiza viajes por todo el continente”, explica José Moreno, director de la Red para el mercado ibérico. Además, es también “un importante activo desde el punto de vista de la confianza en la solvencia técnica de nuestros reparadores”.

La Garantía Europea Top Truck se concreta en que todas las re-

paraciones que el cliente realice en cualquiera de los más de 115 puntos de servicio de la Red en España, estará garantizada en todos los talleres que la enseña tiene repartidos por Europa. Según José Moreno, “el cliente sólo tendrá que preocuparse de que la mercancía llegue a su destino.

Nosotros nos encargamos de que llegue a tiempo. Sin coste adicional, una garantía para su vehículo a motor y remolcado”.

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Neumáticos Continental, Goodyear, Michelin y Hankook, ganadores de la XVI Edición

PREMIO NMR 2015: RECONOCIMIENTO A LA TECNOLOGÍA Si en la edición de 2014 los talleres y expertos consultados en cada categoría se decantaron por los modelos más equilibrados y de una mayor rotación, este año el reconocimiento se dirige a los esfuerzos de las grandes marcas en el desarrollo de nuevas y más avanzadas tecnologías. La XVI Edición del Premio Neumático del Año de Neumáticos y Mecánica Rápida, revista editada por Grupo Tecnipublicaciones, al igual que Nuestros Talleres, ha coronado a propuestas innovadoras y cargadas de valor añadido. Cuatro propuestas que ponen de manifiesto el enorme potencial de las marcas premium en el desarrollo de productos más innovadores.

Texto: Fco. Javier Martínez / Fotos: Grupo Tecnipublicaciones

TURISMO Continental Conti.eContact

VEHÍCULO INDUSTRIAL Goodyear FuelMax

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Lanzado a principios de este año, el Conti.eContact se ha convertido en la mejor opción para vehículos híbridos y eléctricos. Los talleres y expertos que han participado en la votación han destacado la capacidad de la marca alemana para desarrollar un producto capaz de ofrecer el máximo rendimiento para modelos de altas prestaciones como el Porsche Cayenne S Hybrid, el BMW ActiveHybrid 5 o el Lexus LS 600h y, al mismo tiempo, alcanzar la máxima calificación (AA) en la etiqueta europea. Disponible en distintas medidas para llantas de 17 y 18 pulgadas, sus ventajas son más que evidentes: reduce en un 20% la resistencia a la rodadura en comparación con un neumático convencional y optimiza el rendimiento tanto en seco como en mojado. Dispone también de una versión de 20 pulgadas para coches eléctricos.

MOTO Michelin Power Cup Evo Aunque este modelo acaba de hacer su aparición, los clubes de motoristas que han participado en la elección se han mostrado entusiasmados con sus cualidades, ya que con un único neumático pueden realizar cualquier tipo de conducción. El Power Cup Evo, pensado para quemar adrenalina en el circuito, utiliza un compuesto que se adapta a todas las situaciones, por lo que no es necesario cambiar los neumáticos en función de la climatología. También está homologado para carretera, por lo que con una misma referencia se puede circular por la calle y realizar tandas en seco y mojado. La tecnología “Adaptative Casing Technology” (ACT) proporciona al neumático un considerable aumento de la estabilidad y evita el fenómeno de oscilación a altas velocidades. Y es que esta carcasa permite variar la rigidez según la inclinación de la máquina.

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Candidato en 2014, el FuelMax de Goodyear ha conseguido imponerse en esta edición gracias al mayor conocimiento que las flotas ya tienen de este producto después de meses en el mercado. Los gestores que han formado parte del jurado han aplaudido su enorme eficiencia de combustible, parámetro que cada vez tiene más peso a la hora de decantarse por uno u otro modelo. No en vano, este neumático ya ha seducido a fabricantes de la talla de DAF, Iveco, MAN o Renault, que ya lo equipan de serie en sus principales camiones. La familia FuelMax se orienta hacia los operadores que buscan optimizar la eficiencia de combustible. Para ello, mejora hasta un 10% la resistencia a la rodadura, lo que se traduce en un importante ahorro de carburante.

4X4/SUV Hankook Ventus S1 evo2 SUV El buque insignia de Hankook, el Ventus S1 evo2, presentó el año pasado su versión para SUV y los periodistas especializados en el mundo del 4x4 que han participado en el jurado no han dudado en premiar sus excelentes cualidades. Y es que todos ellos han destacado su óptimo rendimiento en todas las condiciones: en seco, en mojado y a altas velocidades. Al igual que la versión para turismos, utiliza una banda de rodadura de radio múltiple y un diseño de bloque en triple capa, ambas tecnologías heredadas del DTM, la competición de turismos más prestigiosa del mundo. Los compuestos empleados destacan por su capacidad de frenado sobre mojado y por un bajo desgaste. A aumentar la vida útil también contribuyen las aletas de refrigeración ubicadas en la base de las nervaduras y los canales de doble escalonado en los bordes exteriores de los bloques.

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Ferias Equip Auto crece en número de visitantes en 2015

Un total de 95.000 visitantes, un 25% de carácter internacional, acudieron al Parque de Exposiciones París - Nord Villepinte en la última edición del Salón Equip Auto, celebrada del 13 al 17 de octubre, una cifra un 4% superior a su anterior cita en 2013. En el encuentro participaron 1.400 expositores, de los que un 60% representaban a empresas no francesas, para mostrar las últimas novedades en el sector de equipos y componentes para automoción, tanto de primer equipo como para el mercado de posventa.

En palabras del presidente del Salón, Claude Cham, “Equip Auto ha sabido situarse en el centro de las apuestas del mercado, proponiendo un contenido rico en innovaciones para el crecimiento de las empresas y la eficacia al servicio de la movilidad y de los vehículos”.

Innovación, conectividad, internacionalización, diversificación y formación han constituido las principales líneas temáticas del certamen, al servicio de una estrategia puesta en marcha desde 2013 compartida por el conjunto de profesionales de Equip Auto: “más negocio, más servicios, más eventos”.

La exposición ha ocupado tres pabellones del recinto ferial parisino, cubriendo un total de 100.000 metros cuadrados.

En ellos, tal y como explica la organización en su balance, “los expositores han constatado un excelente clima de negocios caracterizado por una actividad intensa, y un nivel muy cualificado de contactos, pudiendo confirmar proyectos de inversión inmediatos y de futuro”.

Asimismo, Equip Auto ha organizado por primera vez la iniciativa “País Invitado”, con la que ha dado una mayor visibilidad a zonas clave y de mayor influencia para el salón, como son Argelia, Túnez, Marruecos y Polonia. De este modo, tanto los expositores como los profesionales del sector de la posventa, han podido establecer contactos de calidad y descubrir nuevos contactos comerciales e industriales.

Más servicio y eventos

Los nuevos sectores especializados, como el Universo VO o la Academia Digital, han permitido mostrar las soluciones disponibles actualmente y aquellas que serán las referencias del mañana.

Además, el Plató TV ha acogido un total

INNOVACIÓN Y NEGOCIO AL SERVICIO DEL REPARADOR Equip Auto ha cerrado su última edición 2015 con datos positivos: aumenta su carácter internacional, con un 60% de expositores foráneos, y crece el número de personas que se acercaron al salón, 95.000 visitantes en total. Innovación y negocio se mezclaron con un ambiente distendido y con contactos de calidad, donde destacó la movilización de los profesionales de la reparación y mantenimiento de vehículos.

Texto: Beatriz Serrano / Fotos: Grupo Tecnipublicaciones

de 63 emisiones en directo con 200 invitados entre personalidades, medios, expertos institucionales y expositores que hablaron sobre los grandes temás del sector, sus apuestas y novedades.

Este espacio fue el marco elegido para entregar los Grands Prix a la Innovación en Automoción, que celebraban este año su 30º aniversario y que concedió trofeos a 16 empresas. Numerosos sistemas y productos ocuparon su lugar de honor en estos galardones, sobre todo en la categoría Conectividad, creada para la ocasión en Equip Auto 2015.

Pero la feria también se ha caracterizado por la movilización de los profesionales de la reparación y mantenimiento de vehículos, resultado de la colaboración eficaz entre las organizaciones colaboradoras del salón que, entre otros aspectos, organizaron un programa formativo a lo largo de los cinco días de feria con más de 1.500 participantes.

Estos mismos visitantes pudieron aprovechar los espacios de demostraciones de materiales, productos y servicios, así como diferentes animaciones interactivas y lúdicas, presentadas en los stands y en los espacios de las organizaciones profesionales.

Francia, socio comercial

Como viene siendo habitual, los fabricantes españoles de equipos y componentes para automoción volcaron todos sus esfuerzos en una de las ferias de referencia para el sector como es Equip Auto. Dada la importancia del mercado francés y de los países francófonos, la Asociación Española Sernauto organizó un año más el

Foto de familia de los galardonados de los Grands Prix a la Innovación.

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Pabellón Agrupado, contemplado dentro del Plan Sectorial ICEX España Exportación Inversiones, que diseña y gestiona la propia Sernauto.

España es un país clave en automoción en el ámbito internacional, destacando Francia como uno de los socios comerciales de especial relevancia para este sector que, junto con Alemania y Reino Unido, son los principales destinos de las exportaciones de equipos y componentes fabricados en España. En concreto, Francia recibe en torno al 15% de las exportaciones de este sector.

En el marco del certamen, Sernauto presentó la primera plataforma online de equipos y componentes españoles, una nueva web que incluye un catálogo de exportadores nacionales disponible en español, francés e inglés. Uno de los objetivos es promover la internacionalización de las empresas españolas, aspecto clave, según la Agenda Estratégica Componentes 2020

de Sernauto para mantener y reforzar la competitividad del sector en los próximos años.

“Queríamos diseñar una herramienta sencilla que permita crear nuevas oportunidades para nuestros fabricantes españoles de equipos y componentes”, aseguró la responsable de Mercados de Sernauto, Begoña Llamazares, coordinadora también de este proyecto. Llamazares explicó que uno de los principales objetivos de la puesta en marcha de esta plataforma es poder interactuar, de forma eficiente, con clientes potenciales de todo el mundo.

Delegación española

En la que fue la 22ª edición de Equip Auto, la delegación española estuvo compuesta por más de 20 expositores, la mayoría de ellos pymes, quienes expusieron sus productos y aprovecharon para establecer nuevos contactos comerciales e incrementar su presencia internacional.

Sernauto presentó la primera plataforma online de equipos y componentes españoles.

Reportaje

FARE fue una de las empresas participantes en la delegación española.

Mauro Prodi, nuevo director general de Aftermarket de Sogefi.

Olipes mostró su gama de grasas de alta calidad.

Meyle colocó un vehículo sobre una plataforma para ver piezas de sus marcas.

Continental Automotive fue premiada por VDO REDI Sensor.

Stand de NGK, especialista en ignición y sensores.

Asysum dieron especial importancia a su marca “Kyrus”, que se encuentra en plena promoción. “La feria fue un éxito y se consolidaron clientes en Francia”, aseguran desde la empresa.

También Técnicas Reunidas de Automoción-RYME formó parte de la representación española, con la presencia en su stand, entre otros productos, de sus bancos dinamométricos con sistema ASM, concebidos para prevenir, localizar e investigar posibles problemas de encendido e inyección, así como para la mejora del consumo de combustible y medición de las emisiones de gases del vehículo bajo carga. Icer Bakes tampoco faltó a su cita con la cita francesa, con la exposición en su stand de los productos que comercializa, tanto para turismo como para vehículo comercial, mientras que Doga Parts dio a conocer a Pilar García como nueva responsable de Exportación. La presencia de la firma sirvió, además, para mostrar su red de representantes al mercado de la exportación, con cinco distribuidores en el mercado francés para cubrir sus cinco zonas principales.

Más novedades

Federal Mogul mostró la ampliación de su gama Ferodo Eco-Friction.

En el Pabellón Agrupado Español, situado en los halls 5 y 6, se pudo visitar a las empresas Aci-Avesa, Airtex, AL-KO Record, AS, Asysum, Cabinas Lagos, Doga, FAE, FARE, Filtros Cartés, GIEG Trading, Ibercab Astra, Icer Brakes, L&D, Lubricantes SASH, Olipes, Proquisur, Sercore, Técnicas Reunidas de Automoción - RYME, Triclo y Turbo Motor.

Cabe destacar, entre otros, a Olipes, presente en la feria con su gama de grasas de alta calidad y, en especial, los nuevos lubricantes homologados para las últimas motorizaciones incorporadas al mercado, bajo la normativa europea

de emisiones Euro 6. Con su participación, Olipes continúa con su estrategia de globalización y mantiene su ya tradicional presencia en Equip Auto. FARE, por su parte, mostró su catálogo especial, con referencias ampliadas, y sus novedades en trapecios de suspensión, productos que la empresa ya exporta, además de a Europa, a países de África y Sudamérica. Filtros Cartés acudió de nuevo a París para exhibir sus principales novedades de automoción y vehículo industrial, con marcas como Step Filters y Aldair Industrial Filtration, mientras que los representantes de Grupo

Igualmente, empresas como Meyle mostraron en su stand a talleres y mayoristas un vehículo instalado sobre una plataforma elevadora para ver las piezas de las marcas donde están montadas. Como elementos expuestos, el fabricante exhibió un eje para el Peugeot 407; brazos de suspensión y casquillos de brazo transversal para Peugeot y Citroën; bieletas de barra estabilizadora y articulaciones de soporte MeyleHD; kits de cambio de aceite; Meyle Platinum Discs y Pads; así como kits de muñón de eje trasero para vehículos franceses. Con rótulas de barra de acoplamiento y bieletas de barra estabilizadora, se mostró también cómo se fabrican las piezas Meyle-HD. Con presencia en un centenar de países y con ingresos cercanos a los 340 millones de euros, Actia Automotive obtuvo uno de los Premios a la Innovación de Equip Auto en la categoría de “Conectividad”, para el producto iCAN, una unidad que se puede instalar de manera sencilla en el vehículo y que está conectada a la toma OBD. También Hella fue premiada

en la categoría de “Equipamiento para Taller” por CSS Tool (cámara y sensor de calibración), mientras que Continental Automotive se llevó el Oro en “Recambios y Aftermarket” por VDO REDI Sensor, el sensor de presión multimarca que no requiere programación.

Cabe subrayar, por otro lado, la participación de Federal Mogul con un stand lleno de novedades, entre otras, la ampliación de su gama de pastillas de freno sin cobre Ferodo Eco-Friction, respetuosa con el medio ambiente y concebida para mejorar la seguridad y el rendimiento. La empresa ya ha incorporado esta tecnología en el 90% de la gama Ferodo, con la que alcanzará un porcentaje del 95% a final de año. Otro anuncio de Federal Mogul fue la versión mejorada de la plataforma de formación online F-M Campus, que ofrece nueva interfaz y un uso más intuitivo para el profesional, además de contar, entre otras secciones, con un Centro de Recursos Técnicos, noticias sobre el mundo del automóvil y diferentes módulos de formación, con cursos en nueve idiomas.

Por su parte, la participación de Sogefi en Equip Auto estuvo marcada por los cambios en su estructura directiva del área de posventa. La noticia más relevante es el nombramiento de Mauro Prodi como director general de Aftermarket, cargo en el que sustituye a Andrea Taschini, a quien la compañía ha agradecido “su valiosa contribución durante los últimos seis años, y le desea todo el éxito en su nueva etapa profesional”. Este nombramiento llega de la mano de una nueva estructura organizativa, que agrupará todas las actividades del grupo en tres unidades de negocio: Suspension Components, Air & Cooling and Filtration. A partir de ahora los negocios de primer equipo y posventa de Sogefi trabajarán juntos en la división de filtración para reforzar la relación entre los centros de I+D y las plantas de fabricación. Pero Mauro Prodi no estará solo en el Departamento de Aftermarket, ya que Sogefi refuerza esta área de negocio con dos nuevos directivos: Pierre Courant, quien coordinará los equipos de ventas, y Jacques de Villeplée, que gestionará la labor comercial en Francia, donde Sogefi es líder gracias a su marca Purflux.

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Fue noticia Piratería, eCall e ITV electrónica, temas tratados en el Congreso de Ancera

Bajo el lema “Tecnología, conocimiento y talento”, el Congreso de Ancera quiso centrar la mirada en los nuevos modelos de negocio y en la evolución de las estructuras empresariales. Miguel Ángel Cuerno, presidente de Ancera, fue el encargado de conducir una cita que comenzó con la bienvenida de Ricardo Segura, presidente de Amarauto, y la intervención de Javier Puente, diputado y portavoz de Telecomunicaciones y Sociedad de la Información del Grupo Parlamentario Popular en el Congreso de los Diputados, quien habló sobre lo que él considera “tres áreas clave para cualquier empresas”: innovación, internacionalización y tecnología. Tras este preámbulo, Cuerno hizo un repaso a las acciones que la patronal ha llevado a cabo en los últimos meses para contribuir al desarrollo del sector, así como a los últimos cambios legislativos, como la nueva normativa sobre desguaces, que pretende introducir algunas restricciones a unas empresas que considera “necesarias” y que “debemos apoyar”, ya que “las piezas de los desguaces se pueden vender”.

dido que a todo taller que compre a un independiente le quita un 30% del albarán”, lo que motiva, por tanto, que las compras se deriven a la concesión. Ésto es especialmente grave en Madrid, donde Mutua Madrileña, según datos de la patronal, tiene más del 50% de cuota de mercado. “Ningún taller de Madrid puede vivir sin la Mutua”, afirmó el propio Cuerno. “Con Mutua Madrileña tenemos prisa porque nos han dejado fuera del mercado; no vendemos nada”.

Piratería y competencia desleal

ITV Electrónica

La piratería y la competencia desleal centraron buena parte del discurso del presidente, quien resumió las acciones llevadas a cabo por CAPA y Afiba para perseguir a los ilegales que venden equipos de diagnosis. “En España hay unos 10.000 talleres con Autodata piratas.

Todo el mundo compra equipos piratas, incluso los concesionarios”. Con la actual reforma del Código Penal “la ley hace responsable al dueño de la empresa” que utiliza este tipo de programas ilegales, recordó.

En su intervención, Miguel Ángel Cuerno también llamó la atención de los talleres por partida doble. Y es que, según sus palabras, “está de moda quitar el catalizador porque es muy caro”, a pesar de que en la actualidad “los catalizadores están costando 300 euros o menos”.

Esta práctica, además de estar prohibida, constituye “un delito muy grave contra el medio ambiente”.

Igualmente, las importaciones paralelas y las presiones de las aseguradoras son dos temas recurrentes en el Congreso de Ancera. Cuerno denunció públicamente que “los seguros obligan a los talleres a sustituir la máquina de pintura” y apuntó que “Mutua Madrileña ha deci-

Miguel Ángel Cuerno, presidente de Ancera.

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TECNOLOGÍA EN LOS NUEVOS MODELOS DE NEGOCIO Más de 200 personas entre fabricantes, gerentes de grupos de distribución y recambistas se dieron cita el 1 de octubre en las instalaciones de Ifema (Madrid) para el XXVIII Congreso de Ancera, que este año ha querido modificar su formato y su propuesta temática para ofrecer nuevos puntos de vista, con la participación de ponentes de alto nivel y la presencia de Oscaro.

Texto: Fco. Javier Martínez / Fotos: Grupo Tecnipublicaciones

El presidente de Ancera no quiso desaprovechar la ocasión para analizar cómo pueden afectar los últimos avances tecnológicos a la industria del recambio. Como aspecto positivo, se volvió a hacer hincapié en la ITV electrónica, una buena oportunidad de negocio, “ya que habrá que suministrar equipos a un total de 2.500 líneas de ITV”. La tecnología también permitirá a la posventa acceder a la información completa del vehículo de manera rápida y sencilla.

En una reunión a cuatro bandas entre Ancera, Sernauto, Cetraa y la DGT, esta última se comprometió a abrir la base de datos para que todo el mundo pueda acceder al número de bastidor a partir de la matrícula, algo que beneficiará de manera directa tanto a talleres como a distribuidores.

En cuanto a las amenazas a corto plazo, el sistema eCall hará, según Cuerno, que el coche “proponga las revisiones en los talleres oficiales”. Con el objetivo de retrasar la puesta en marcha de este servicio, Ancera ha presentado una serie de enmiendas que, junto a las de otras asociaciones sectoriales, han conseguido posponer su implantación de 2015 a 2018. “De esta forma los operadores

Fernando López, director de GIPA España.

independientes tienen tiempo para prepararse”, apostilló.

Otro tema de debate fue la implantación del comercio electrónico en España, prácticamente testimonial en comparación con otros mercados de nuestro entorno, sobre todo en lo relacionado con las ventas al cliente final. Según datos de GIPA España, dados a conocer por su director Fernando López, dentro de la distribución española el 48,2% de los recambistas tiene tienda online para pedidos a talleres. En el caso de los negocios agrupados

la cifra sube al 58,1%, mientras que cae al 34,8% entre los independientes. Este canal, además, sólo genera el 17% de la facturación. Con respecto a las ventas directas al usuario, sólo el 25% tiene un e-commerce para el cliente final. Y el motivo es el freno que establece la propia estructura del mercado, ya que la mayoría no quiere perjudicar al taller, que es el principal cliente. Estas plataformas generan a estas empresas el 11% de la facturación, pero apenas representan el 3% de la cifra de negocio conjunta del sector.

Oscaro entra en el negocio de la distribución Bajo el título de “Nuevas tecnologías”, esta mesa redonda reunió a expertos como Juan Ramón Cervantes, de TecAlliance, Cristóbal Gallego, de GIRA, o Rafael Lorza, de Audatex, pero las verdaderas protagonistas del debate fueron Ascensión Molina y Marie-Astrid Augustin, encargadas de representar a Oscaro ante los recambistas españoles. La polémica estaba servida desde el primer momento, ya que el propio Miguel Ángel Cuerno presentó esta plataforma de venta online de recambios como “algo que se está cargando el negocio de la distribución en España”.

Sus representantes, sin embargo, consideran que no suponen ninguna amenaza para el sector profesional, ya que su negocio está enfocado exclusivamente al cliente final. “Nosotros satisfacemos unas necesidades muy diferentes a las de las tiendas de recambios, ya que no podemos entregar una pieza en media

hora como vosotros”. Su concepto, explicaron, “está destinado al usuario final que tiene conocimientos para reparar su vehículo”, aunque no negaron la existencia de talleres entre sus compradores. “Es posible que haya talleres entre nuestros clientes, pero los tratamos como usuario final, no tienen condiciones especiales ni servicios específicos”. Si tenemos en cuenta, según declaran desde la firma francesa, que los productos de mayor crecimiento son los de fricción y embragues, que requieren de amplios conocimientos para su montaje, podemos afirmar, sin miedo a equivocarnos, que esta plataforma ya ha comenzado a expandir sus tentáculos por el canal profesional. En cualquier caso, de los 300 millones de euros facturados por Oscaro en 2014, la mayoría en suelo francés, el mercado español representa un trozo muy pequeño de la tarta, aunque amenaza con seguir creciendo año a año.

Noticias

Sernauto defiende la necesidad de una regulación inteligente

El sector de automoción se estructura en una compleja cadena de suministro en la que cada eslabón aporta innovación, calidad y valor añadido al producto final. Otras señas de identidad son la experiencia y cualificación de sus profesionales, su compromiso con la sostenibilidad y las necesidades del cliente, el prestigio global y reconocimiento internacional de sus empresas y productos.

Los fabricantes de equipos y componentes para automoción llevan muchos años desarrollando tecnologías y productos para que los vehículos sean más eficientes y seguros y sus procesos de fabricación más sostenibles. En 2014, el sector invirtió 905 millones de euros en I+D+i, lo que representa un 3% de su facturación, cifra tres veces superior a la media industrial española. Fruto del desarrollo tecnológico y de su compromiso con el cumplimiento de la legislación y de los más altos estándares medioambientales y de calidad en todos sus procesos, las empresas aplican la normativa vigente, incluso en algunos casos adelantándose a lo exigido.

Neutralidad tecnológica

Sernauto aboga por políticas basadas en el principio de neutralidad tecnológica y orientadas a resultados de eficiencia, en línea con las posiciones tanto de la Asociación Europea de Constructores de Automóviles (ACEA) como la de Proveedores (CLEPA). Asimismo, defendemos la necesidad de una regulación inteligente, que responda tanto a objetivos ambientales como a viabilidades económicas y técnicas, con límites de emisiones y plazos de aplicación razonables. Ambos aspectos son esenciales para mantener el liderazgo de la industria europea de automoción.

La innovación tecnológica ha permitido ir disminuyendo progresivamente las emisiones de los vehículos. Concretamente, en los últimos 15 años y según la legislación europea vigente, los límites de óxidos de nitrógeno (NOx) para motores de automóviles diésel se han reducido en un 84%, y las partículas (PM) en un 90%. Además, los vehículos diésel cuentan también con unos niveles de emisio-

DIÉSEL Y CONDICIONES REALES DE PRUEBA El sector de componentes para automoción, estratégico para la economía, facturó en España 29.723 millones de euros en 2014, alcanzando los 318.000 empleos directos e indirectos. Está formado por más de un millar de empresas que proveen de componentes a las 17 plantas de fabricación de vehículos implantadas en España.

Se trata del tercer sector que más exporta, casi el 60% de su facturación y alcanza el 82% si se tienen en cuenta los componentes instalados en vehículos exportados.

Texto: Sernauto / Fotos: Grupo Tecnipublicaciones

nes de CO2 un 15% más bajos por kilómetro que los vehículos equivalentes de gasolina.

Liderazgo en tecnología diésel

En cualquier caso, es importante destacar el liderazgo europeo en tecnologías para vehículos diésel.

La última generación de tecnología diésel (Euro 6), en vigor para todos los vehículos puestos en el mercado a partir del 1 de septiembre de 2015, combina combustible diésel limpio, motores avanzados de alta eficiencia y mecanismos efectivos de control de emisiones. De ahí, el papel de esta tecnología como uno de los pilares clave para cumplir los objetivos europeos de emisiones de CO2, junto con las eco-innovaciones y el aligeramiento del vehículo mediante el uso de materiales tradicionales con nuevas propiedades, nuevos materiales o nuevos procesos de producción, ayudando a reducir las emisiones del transporte por carretera y a mitigar el cambio climático.

Actualmente, los requisitos legales relativos a las emisiones contaminantes de vehículos de motor en la Unión Europea se refieren a un ciclo de pruebas realizado en condiciones de laboratorio. El sector europeo en su conjunto está colaborando con la Comisión Europea y los Estados miembros en la definición de la transición de dicho ciclo de ensayo al nuevo procedimiento de medida en condiciones reales de conducción, para poder garantizar un mayor control de las emisiones. El sector considera que la puesta en mar-

SERNAUTO ABOGA POR POLÍTICAS BASADAS EN EL PRINCIPIO DE NEUTRALIDAD TECNOLÓGICA Y ORIENTADAS A RESULTADOS DE EFICIENCIA, EN LÍNEA CON LAS POSICIONES TANTO DE ACEA COMO DE CLEPA

cha de estos nuevos procedimientos reforzará asimismo la confianza de los consumidores.

Máxima profesionalidad

Por todo ello, consideramos de suma importancia no poner en duda la profesionalidad de la industria de automoción en su conjunto ante casos puntuales y ser rigurosos con las informaciones que se proporcionen. Desde Sernauto queremos apelar a la máxima responsabilidad y prudencia para que instituciones, empresas, asociaciones sectoriales, consumidores y medios de comunica-

ción sigan apostando por una industria que aporta empleo y prosperidad a España a través de los fabricantes presentes en nuestro país y de los proveedores que forman parte de su cadena de valor.

España debe seguir demostrando que es un país que aprecia y valora lo que supone este sector. Sernauto y todas las empresas del sector de equipos y componentes para automoción continuarán trabajando como hasta ahora, para que los usuarios puedan seguir confiando en el buen hacer de esta industria que tanto contribuye a la economía y sociedad española.

El sector de componentes facturará 32.000 millones en 2015 Sernauto estima que la facturación del sector crecerá en 2015 un 7% hasta alcanzar casi los 32.000 millones de euros, teniendo en cuenta la evolución de la facturación en el primer semestre del año y las previsiones para el segundo semestre. Entre las razones que han permitido este incremento, la asociación destaca la mejora de los datos macro en Europa, asociado a mecanismos monetarios y de financiación puestos en marcha por el Banco Central y la bajada del petróleo y las materias primas.

Respecto al empleo directo, Sernauto prevé un incremento aproximado del 4%, lo que supone la generación de unos 8.000 empleos, “cualificados y repartidos geográficamente”.

El empleo directo finalizaría 2015 con 205.000 trabajadores, lo que representa más del 10%

del empleo industrial en cinco comunidades autónomas y más del 5% en diez comunidades.

Estos datos suponen un “paso significativo” en la consecución de los objetivos marcados en la Agenda Estratégica Componentes 2020 elaborada por Sernauto. Del incremento de facturación de 6.800 millones de euros, en dos años se habría cubierto 4.000 millones, casi el 60% del objetivo, lo que posiblemente permitiría llegar a los 34.800 millones antes de la fecha prevista, superando el máximo histórico de 2007. Asimismo, de los 30.000 empleos directos que generaría el sector entre 2014 y 2020, en estos dos primeros años se habrían creado 14.000 puestos de trabajo, casi el 50% del objetivo de incremento marcado para alcanzar 220.000 empleos directos en 2020.

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Cetraa La información técnica, tema principal de CETRAuto 2015

La Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (Cetraa) inauguró la estación otoñal con la celebración de la Junta Directiva correspondiente al tercer trimestre del año, precedida, como ya es habitual, por la reunión del Comité Ejecutivo. La cita tuvo, que lugar en Madrid, contó con la participación de la mayoría de las asociaciones pertenecientes a la patronal, lo que ha permitido avanzar en las tomas de decisiones de los asuntos más apremiantes y relevantes.

Destacó, entre los temas debatidos, la celebración de la jornada técnica CETRAauto 2015, así como los problemas comunes de las distintas asociaciones provinciales.

También se procedió a revisar las actividades de cada una de las comisiones de trabajo de Cetraa: Baremos, Relaciones con las aseguradoras, Proveedores y proyectos, Clandestinos, Medio Ambiente, Acceso a la información técnica e ITVs. Por último, se hizo una breve presentación de la situación actual del proyecto Aenor, que concluirá en los próximos meses y cuya puesta en práctica está prevista para 2016.

CETRAauto 2015

Cetraa ha decidido incluir CETRAauto 2015 en el marco de las 10ª Jornadas organizadas por la Asociación Provincial de Talleres de Reparación de Automóviles de Sevilla y por la Federación de Empresarios del Metal (Fedeme). En esta ocasión, el evento se celebrará el próximo 14 de noviembre en el Palacio de Congresos y Exposiciones de Sevilla. El acto de apertura correrá a cargo de Mª Carmen Antúnez, presidenta de Cetraa, junto a Manuel Aragón García, presidente de la Asociación Provincial de Talleres de Sevilla y miembro del Comité Ejecutivo de la patronal.

TALLERES Y PERITOS, MAYOR ENTENDIMIENTO La última Junta Directiva de Cetraa se ha dedicado a estudiar sus próximas actividades, entre otras, la celebración de CETRAuto 2015, el próximo 14 de noviembre en Sevilla con la información técnica como principal protagonista, o la relación del taller con las aseguradoras y peritos. Precisamente este ha sido el tema de debate de la última jornada de Fempa y Atayapa, foro que sirvió para presentar el proyecto “Perito Asistencia”.

“Estamos muy satisfechos de volver a realizar la convocatoria anual de CETRAuto, ya que desde la Confederación contemplamos esta cita como un encuentro crucial e ineludible para intercambiar impresiones sobre los asuntos actuales del sector de la reparación con sus principales representantes, así como para buscar soluciones efectivas”, sostiene Antúnez.

Por su parte, Juan Mª López Osa, secretario de Cetraa, aprovechará la ocasión para exponer la necesidad de integrarse en la Confederación, aún más en una época de grandes cambios para el sector como lo es la actual. Otra de la sesiones de trabajo se centrará en “La información técnica en el taller de reparación de vehículos”, cuyos ponentes serán Eli Ceballos, Xabier Iraragorri y Julen Pardo, presidente, secretario general y asesor técnico, respectivamente, de BAT (Cetraa Vizcaya).

Talleres vs Peritos

Otra de las actividades de la Confederación Española ha sido la de representar al taller de reparación en el X Congreso de la Asociación de Peritos de Seguros y Comisarios de Averías (Apcas), que tuvo

LAS COMPAÑÍAS DE SEGUROS SON UN ESLABÓN ESENCIAL EN LA CADENA DEL SECTOR DE LA REPARACIÓN, Y ES DE NUESTRO INTERÉS CONSTRUIR UN ENTORNO LABORAL IDÓNEO Y CON UN MAYOR ENTENDIMIENTO

Mª Carmen Antúnez, presidenta de Cetraa, durante la celebración de CETRAuto 2014.

lugar los días 2 y 3 de octubre en Valencia. “Encuentros como éste son cruciales para fomentar la colaboración entre el sector de la reparación y el del mundo de las aseguradoras”. En opinión de la patronal, “es un tema a desarrollar en un futuro a corto plazo si queremos que ambos colectivos se ajusten y se entiendan de la mejor forma posible, desarrollando así un entorno laboral propicio y productivo”.

La formación, la certificación profesional y la tecnología fueron las claves que articularon todos los actos programados en el marco del evento. En concreto, Ángel Asensio, vicepresidente primero de Cetraa, destaca la relevancia de este congreso para el colectivo de talleres. “Las compañías de seguros son un eslabón esencial en la cadena del sector de la reparación, y es de nuestro interés construir un entorno laboral idóneo y con un mayor entendimiento”, asevera el responsable, que participó en una de las sesiones de trabajo del congreso para abordar los as-

pectos que afectan a la relación entre distintos actores de la posventa para asegurar el mejor servicio al cliente.

También la relación del taller con los peritos de seguros fue el tema elegido para la séptima jornada del ciclo de Foros de Automoción que organizan las entidades alicantinas Fempa y Atayapa. En esta ocasión, se presentó el proyecto “Perito Asistencia”, una iniciativa que trata de dar un servicio directo al consumidor de asesoramiento integral del seguro, pero en el que se ven involucrados de manera muy importante los talleres de reparación.

La reunión sirvió además para que se estableciera un intenso debate entre peritos y talleres asistentes, intercambiándose opiniones y experiencias, con la conclusión de que ambos colectivos tienen muchos intereses en común y que la colaboración entre ambos es fundamental en un mercado cambiante como el actual, donde las aseguradoras buscan abaratar sus costes con nuevas estrategias.

CETRAA ESTÁ COMPUESTA POR LAS SIGUIENTES ASOCIACIONES: Asociación Provincial Talleres Reparación de Vehículos (Albacete), Atayapa (Alicante), Aspa (Asturias), Aspremetal (Badajoz), Aberan (Baleares), Gremio Provincial Talleres Reparación Automóviles (Barcelona), ATC (Cáceres), Ascauto (Cantabria), Astrauto (Castellón), Apea (Ciudad Real), TRACC (Cuenca), Asociación Profesional Corve (Girona), Atare (Gran Canaria), Asociación Provincial Talleres Reparación Vehículos (Guadalajara), Aega (Guipúizcoa), Federación Empresarios del Metal-Asociación Talleres (Huesca), Asociación Provincial Talleres Reparación (La Rioja), Asociación Provincial Talleres Reparación Vehículos (León), Asociación Provincial Empresarios Automoción (Lleida), Aprevar (Lugo), Natram (Madrid), Gremio Provincial Talleres Reparación Automóviles (Murcia), Asociación Talleres Reparación Vehículos (Navarra), Atave (Ourense), Atra (Pontevedra), Aesat (Salamanca), Gestraa (Segovia), Asociación Talleres Reparación Automóviles (Soria), Astave (Tarragona), Asintra (Tenerife), Astarte (Teruel), Atraat (Toledo), Fevauto (Valencia), BAT (Vizcaya), Fedeme (Sevilla).

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SECCIÓN ESPECIALIZADA PARA PROFESIONALES DE CARROCERÍA

Reportaje Opinión

Cátedra “Inteligencia aplicada al mundo del automóvil” JOSÉ LUIS GATA

Responsable de Mercado Posventa de Audatex

DIGITALIZAR DESDE LAS AULAS La tecnología y la digitalización es un gran beneficio para todo el proceso posventa, una mejora que será fruto, entre otros avances, del campo de la inteligencia artificial. Mediante el acuerdo entre Audatex y la Universidad Carlos III, aulas y laboratorios pondrán en marcha el surgimiento y desarrollo de la metodología para su aplicación práctica en el mundo del automóvil. reducir el proceso posventa en un 15%, ¿qué no podremos lograr utilizando la inteligencia artificial?

Inteligencia artificial

No hay día que no leamos una noticia sobre avances tecnológicos y cómo poco a poco estos se van incorporando a la vida de las personas. Así, sabemos, por ejemplo, que para 2020 habrá 25 millones de objetos conectados a la red. Es el llamado “Internet de las Cosas”, y aquí la automoción no será una excepción.

Más allá de los coches autónomos o de los distintos dispositivos de un vehículo que se pueden conectar a Internet, desde Audatex venimos subrayando la importancia de la tecnología y la digitalización en beneficio de todo el proceso

de posventa. Esta mejora llegará gracias, en parte, al uso de la inteligencia artificial, capaz de procesar datos en tiempo real de forma autónoma, lo que permitirá una evaluación de daños al instante y, en definitiva, que el taller se ponga manos a la obra enseguida con el presupuesto, la gestión del recambio y la reparación.

De esta manera, se acortarán los pasos por el taller y se reducirán los tiempos de entrega del vehículo al cliente, obteniendo eficiencia para uno y mayor satisfacción de servicio para otro. Si ya somos capaces a través una App de

GRACIAS A LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL, SE PODRÁN PROCESAR DATOS EN TIEMPO REAL DE FORMA AUTÓNOMA, LO QUE PERMITIRÁ UNA EVALUACIÓN DE DAÑOS AL INSTANTE 47 2

Todo esto no es más que la punta del iceberg. El campo de la inteligencia artificial y el uso de las nuevas tecnologías es muy amplio; de ahí la necesidad de seguir investigando y de tener visión de futuro. Con este objetivo, Audatex y la Universidad Carlos III de Madrid han creado la Cátedra “Inteligencia aplicada al mundo el automóvil”.

En concreto, las aulas son el caldo de cultivo perfecto para el desarrollo de nuevas soluciones y herramientas tecnológicas, dan sentido a esa “I” del I+D+i y ayudan a hacer realidad que los beneficios de esos avances recaigan principalmente en los usuarios. Unos conductores que demandan más que nunca agilidad en la resolución de sus problemas e inconvenientes del día a día, y que sin la ayuda de la tecnología no seríamos capaces de ofrecerles el servicio que esperan de nosotros: rápido y eficaz. Sin ninguna merma de calidad en las operaciones, lógicamente.

Seguridad vial

Además, en última instancia, las aplicaciones de la inteligencia artificial permitirán mejoras en otros aspectos como la seguridad vial, pues, en caso de accidente, tendremos datos en tiempo real y precisos sobre cómo han actuado los elementos de seguridad activa y pasiva del vehículo. De este modo, los resultados que obtengamos de esta cátedra no es que vayan a tener beneficios en los clientes, sino en las propias personas.

Aquí ganamos todos pero, para ello, tendremos que hincar los codos. El I+D+i se pone en práctica desde un despacho, pero es en las aulas y labo-

La creación de la cátedra “Inteligencia aplicada al mundo del automóvil”, impulsada por la Audatex, junto con la Universidad Carlos III de Madrid, se enmarca en la estrategia de digitalización del Grupo Solera, que en los últimos dos años ha invertido 1.200 millones de euros para que el cliente pueda interactuar con la aseguradora en cualquier momento. Esta apuesta se traducirá en la puesta en marcha de un programa de innovación que contribuirá a enriquecer lo que ya se conoce como “industria 4.0” o ciber-industria. Se trata del desarrollo de tecnologías capaces de procesar datos en tiempo real para actuar de forma autónoma y que tiene algunas de sus aplicaciones más gráficas en el mundo del automóvil.

El desarrollo de esta tecnología procurará una mayor agilidad en la relación entre la aseguradora y el cliente final, lo que contribuirá a incrementar su satisfacción y fidelización. Así, cuando se produzca un siniestro en carretera, el conductor simplemente tendrá que hacer una fotografía del daño y enviarla a su aseguradora, obteniendo en pocos minutos el cálculo estimado del coste de la reparación, con todas las ventajas que ello conlleva para la compañía, entre otras, la reducción del ciclo de vida del siniestro y una óptima gestión de la provisión de reservas.

Dentro de este proyecto, Audatex y la Universidad Carlos III conformarán una comisión mixta formada por dos representantes de cada parte, que fijará la mecánica de actuación de la cátedra, buscará y desarrollará nuevas formas de colaboración, y realizará un seguimiento de toda la actividad llevada a cabo.

Asimismo, el centro contribuirá con personal docente e investigador especializado en este campo, así como con las infraestructuras científicas y administrativas necesarias para su puesta en práctica.

SIN LA AYUDA DE LA TECNOLOGÍA, NO SERÍAMOS CAPACES DE OFRECER AL CONDUCTOR EL SERVICIO QUE ESPERAN DE NOSOTROS: RÁPIDO Y EFICAZ. SIN NINGUNA MERMA DE CALIDAD EN LAS OPERACIONES ratorios donde surge y se desarrolla.

Y concluyo con una frase muy gráfica del autor Marcel Proust: “El verdadero viaje de descubrimiento no consiste en buscar nuevos caminos, sino en tener nuevos ojos”.

ESTÁ BIEN SI LAS NUEVAS LACAS SON MÁS RÁPIDAS, MÁS BRILLANTES Y MÁS EFICIENTES. ¡MUCHO MEJOR SI ADEMÁS AYUDAN A LOS TALLERES A REDUCIR COSTES! Con la nueva generación de lacas, Glasurit no solo ofrece a los talleres soluciones ideales para cualquier exigencia, sino que además ofrece los procesos más cortos del mercado para unos resultados excelentes y fiables. Esta combinación de calidad y eficiencia ha sido la seña de identidad de Glasurit durante más de 100 años y ofrece a los talleres la máxima rentabilidad. Puedes contar con nosotros para esto.

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27.10.15 14:22

MIRKA El protagonista del stand de Mirka en el salón francés fue el sistema OSP Smart Repair (Sistema Optimizado de Preparación), un kit con el que es posible la preparación de un daño leve en tan sólo 11-13 minutos, incluyendo la aplicación, el secado y el enfriamiento. Los asistentes pudieron comprobar en directo este proceso, ya que la firma realizó demostraciones de este sistema realmente único gracias a la innovadora combinación de abrasivos, máquinas y procesos de alta tecnología. Su enfoque en velocidad, control, sencillez y parametrización de

SEICAR un proceso establecido y repetible hace, según Mirka, que los métodos tradicionales pasen, de forma inmediata, a ser ineficientes.

La preparación de la superficie es sencilla, rápida y rentable, además de proporcionar un resultado de calidad que se repite en todas las operaciones. El mayor control minimiza la zona de trabajo y reduce el riesgo de exceso de lijado, mientras que la tecnología de malla elimina virtualmente el daño causado por las obstrucciones de polvo y proporciona un modelo de rayado más consistente.

Tras su paso por Motortec Automechanika Madrid, el pasado marzo, Seicar también ha estado presente en Equip Auto para mostrar algunas de las más de 45 novedades que la firma ha incorporado en el último año y medio a su catálogo de productos para el taller de chapa y pintura.

Entre otros, destacan la nueva formulación de aparejos y barnices, la incor-

poración de discos de soporte film, abrasivos de doble cara; o, dentro de su oferta de maquinaria, el infrarrojo de tres lámparas sin control de temperatura y las lavadoras personalizables SUMO (Set Up My Own, en sus siglas en inglés), que consta de una base y ocho módulos diferentes y opcionales para que se pueda adaptar a las necesidades de cada taller.

SIKA

NOVOL al agua Spectral Wave, base disolvente Spectral Base y el sistema de dos componentes Spectral 2K. Todos los sistemas permiten crear incluso las más difíciles combinaciones de colores.

“Rendimiento de alta velocidad en cualquier clima”. Bajo este lema, Sika ha desarrollado SikaTack Elite, un adhesivo parabrisas avanzado creado para su innovadora tecnología del sistema PowerCure. El curado rápido de SikaTack Elite permite cumplir con todos los requisitos OEM en menos de 60 minutos. La firma también dio a conocer durante la feria gala SikaPower -4720, un producto indicado para la unión de componentes metálicos utilizados en reparaciones de automóviles, como paneles de puertas, carrocería trasera, techos o capós.

El espacio expositivo de Novol, dedicada a la producción de materiales para el acabado automotriz de tipo profesional, acogió las diferentes líneas de producto que esta empresa internacional ofrece para la renovación del automóvil: desde masillas universales hasta masillas profesionales, lacas y aparejos acrílicos, lacas base de color y una amplia gama de materiales complementarios. El objetivo final de Novol es ofrecer soluciones que aumenten la eficacia del trabajo en los talleres.

El sistema Spectral es una tecnología integral desarrollada sobre la base de muchos años de experiencia en el mercado, con la que es posible realizar una reparación compleja, rápida y eficiente y permitiendo conservar la garantía técnica. Spectral Color Technology incluye tres sistemas de mezcla: base

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Reportaje Ferias

Para responder a los próximos desafíos del taller de chapa y pintura

EQUIP AUTO, NOVEDADES TAMBIÉN PARA CARROCERÍA Bajo el lema “El mundo de la posventa se abre a ustedes”, Equip Auto 2015 reunió a toda la cadena de valor de la posventa y de los servicios vinculados a todos los vehículos, incluida la carrocería y los productos de pintura. A través de demostraciones, los profesionales especializados en este segmento pudieron comprobar 'in situ' la oferta aplicada a sus necesidades y próximos desafíos.

Texto: Beatriz Serrano / Fotos: Grupo Tecnipublicaciones

ASTRA

La 22ª edición del Salón Internacional de los Equipamientos y Servicios para todos los Vehículos, Equip Auto 2015, también fue el escaparate elegido por las empresas que ofertan sus productos para el mercado de la carrocería y productos de pintura. Desde el 13 hasta el 17 de octubre, el salón francés acogió, en el pabellón 5 del Parque de Exposiciones París - Nord Villepinte, las últimas novedades en equipos para el taller de

chapa y pintura, así como demostraciones de los productos lanzados recientemente al mercado. Equip Auto, que cuenta con la colaboración de la Federación Francesa de la Carrocería (FFC), ha recibido en 2015 a un total de 95.000 visitantes, una cifra un 4% superior a 2013 y ha contado con la participación de 1.400 expositores, cubriendo un total de 100.000 metros cuadrados de tres de los pabellones del recinto ferial parisino.

ANEST IWATA Con motivo de la Equip Auto 2015, ANEST IWATA sienta su posición de liderazgo en la innovación de pulverización de pintura a través de su experiencia y calidad de servicio. La firma presentó la nueva edición limitada de la pistola WS400 & LS400 RS Jean Alesi, aunque su stand también acogió otros productos destacados. Cabe destacar, como nove-

dad, la pistola Multi Spray Iwata Modelo MSGS-200, que combina las ventajas de la tecnología Airless (velocidad, bajo over spray) con las ventajas de la tecnología convencional (excelente acabado), resultando un producto con una alta tasa de eficiencia de transferencia y una gran calidad de acabado. Continuando con el diseño de la pistola Supernova, la MSGS-200 combina el balance y una óptima ergonomía con un diseño exclusivo: gatillo muy suave, poco peso, cuerpo cromado y robusto, resistente y fácil de limpiar.

Además, el alto rendimiento en la atomización es compatible con los estándares HVLP. Con una rotación del cabezal rápida y fácil, está protegido del plástico y empaquetaduras de PTFE, que hacen el ajuste del cabezal una precisa y simple operación. ANEST IWATA ha patentado un nuevo sistema para un fácil cambio de la aguja en sólo tres rápidos pasos.

El salón francés ha acogido, un año más, la participación como expositor de ASTRA, esta vez con el miniLIFT como producto estrella. Este elevador portátil tan innovador permite la elevación del eje trasero de hasta 155 cm. y de hasta 145 cm. del eje delantero para la inspección de las diferentes partes del motor. Mediante un taco de goma especial, incluido en el suministro básico, se puede levantar el vehículo también de forma lateral hasta una altura máxima de 60 cm., como si de un gato se tratara, con la rapidez y comodidad del aire comprimido.

Con unas dimensiones de 130 x 65 cm. y una capacidad de 2.500 kg, el elevador puede aplicarse en utilitarios compactos, berlinas, SUV y 4x4, o furgonetas. miniLIFT está concebido para ser utilizado de forma rápida en todo tipo de talleres. Se coloca debajo del

coche de forma atravesada, colocando cada taco en las pestañas laterales del vehículo.

Tras recibir diferentes premios en ferias internacionales, como Autopromotec en Bolonia, miniLIFT está teniendo una gran aceptación entre los usuarios, gracias a sus múltiples aplicaciones.

HENKEL Las principales novedades de sus marcas Loctite, Teroson y Bonderite fueron el eje principal sobre el que giró la presencia de Henkel en Equip Auto.

En concreto, el adhesivo Teroson PU 9225 SF es un adhesivo bicomponente de poliuretano de curado ultra rápido, que se utiliza habitualmente para la reparación de paragolpes, molduras embellecedoras y otras partes de la carrocería hechas de plástico. Se puede curar con una lámpara de infrarrojos a 60º C o un sistema Flexitherm, .

LAGOS PaintTROTTER Refinish, una cabina de pintura móvil para el pintado de piezas y pequeñas reparaciones, fue uno de los productos expuestos por Lagos, empresa que ha renovado recientemente su imagen corporativa y la de sus productos. Con los productos de la familia paintTROTTER, la compañía ofrece soluciones específicas en función del tipo de taller y de la actividad que realiza, destacando la fiabilidad y facilidad de manejo como elementos que tiene en cuenta en todos sus productos, aspecto que el taller valora mucho.

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Reportaje

Kolor Kar inaugura sus nuevas instalaciones de chapa y pintura

EQUIPOS ASTRA: ALTO RENDIMIENTO Y AHORRO ENERGÉTICO Kolor Kar ha confiado en el fabricante ASTRA para incorporar al nuevo Concesionario Oficial Kia, en la localidad castellonense de Alcora, cabinas de pintura y zonas de preparación del vehículo. El nuevo equipamiento de ASTRA, con la tecnología más avanzada en cuanto a ahorro energético y aumento del rendimiento en el taller, permitirá a Kolor Kar ofrecer grandes acabados en pintura en un corto espacio de tiempo, evitando largas esperas a sus clientes.

Texto: Redacción NT / Fotos: ASTRA

profesional en caso de falta de gasoil o gas, control de humedad relativa o la sustitución de filtros, tanto del plenum como de los grupos de aporte y extracción de aire.

Iluminación LED

Este tipo de iluminación LED cuenta con unas altas prestaciones, todo ello sin olvidar que los fabricados ASTRA aseguran un total control de las emisiones al exterior. Esta importante característica hace que sus cabinas y zonas de preparación sean extremadamente respetuosas con las exigencias europeas respecto al tema medioambiental.

Cabina y zona de preparación del fabricante ASTRA.

KOLOR KAR es el nuevo Concesionario Oficial Kia de Alcora (Castellón), bajo la gerencia de Carlos Lliberos. Kolor Kar acaba de inaugurar sus nuevas instalaciones de chapa y pintura con cabinas y zonas de preparación del fabricante ASTRA, que están dotadas de la más avanzada tecnología de última generación, basada, sobre todo, en los sistemas de ahorro energéticos más innovadores y revolucionarios del mercado. Cabe destacar, entre ellos, el Doble Sistema Inverter, el Sistema WSP, el Cuadro Digital ITM y la Iluminación LED.

Doble Sistema Inverter

Este sistema cuenta con variadores de frecuencia de la marca ABB para un

total ahorro energético, así como para el aumento del rendimiento de los grupos de impulsión y extracción.

Sistema WSP

Desde ASTRA hacen hincapié en el gran ahorro energético durante los tiempos muertos dentro del proceso de preparación de vehículo en el interior de cabina.

Tanto AD AUTOMECÁNICA LEVANTE como ASTRA están convencidos de que su propuesta técnica, así como sus equipos, pueden satisfacer plenamente las exigencias del nuevo concesionario Kolor Kar, no sólo a nivel del aumento de la rentabilidad y la producción en el taller, sino también en

cuanto a la disminución de consumos de explotación.

Gracias a la incorporación de esta avanzada tecnología de última generación, Kolor Kar, a su vez, puede repercutir estos beneficios competitivos sobre sus clientes, garantizándoles, según sus responsables, “acabados impresionantes en pintura en un corto espacio de tiempo y, todo ello, evitando las largas esperas tan tradicionales en otros talleres”.

En palabras de José María Sánchez, director comercial de ASTRA, “la experiencia adquirida por AD AUTOMECANICA LEVANTE y ASTRA como suministradores de equipos a los principales fabricantes de los sectores automoción e industria, les permite ofrecer a todos sus clientes los últimos avances tecnológicos aplicados en el proceso de repintado, soldadura y elevación de todo tipo de turismos, vehículos industriales, aviones, trenes, barcos, etc.”.

Cuadro Digital ITM

Para proporcionar al pintor un control exacto de todos los procesos del ciclo (pintado, evaporado, secado y enfriamiento), se incorpora el sistema de regulación automática de la presión en el interior de la cabina, además de siete alarmas visuales que avisan al

LA TECNOLOGÍA ASTRA DE ÚLTIMA GENERACIÓN ESTÁ BASADA, SOBRE TODO, EN LOS SISTEMAS DE AHORRO ENERGÉTICOS MÁS INNOVADORES Y REVOLUCIONARIOS DEL MERCADO 43 6

Rentabilidad y producción en el taller

Las nuevas instalaciones garantizan mejores acabados en menos tiempo.

Kolor Kar, nuevo Concesionario Oficial Kia de Alcora (Castellón).

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“Este barniz marca la diferencia.

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Reportaje Redes de Talleres

El Congreso de la Red reúne en Madrid a 300 profesionales

CERTIFIEDFIRST, LA MARCA DE CHAPA Y PINTURA DEL CONDUCTOR La estrategia de posicionamiento en la mente de los automovilistas de la marca CertifiedFirst como red de talleres especialistas en chapa y pintura centró el Congreso que la enseña celebró el pasado 27 de octubre en Madrid. La sesión de trabajo, que reunió a 300 profesionales y colaboradores de la red, fue el escenario elegido para presentar el plan de comunicación de CertifiedFirst, con el fin de ser la primera red de chapa y pintura que llega al conductor.

Texto: Beatriz Serrano / Fotos: CertifiedFirst

Cambio de tendencia

Con un gran poder de convocatoria y una respuesta muy positiva por parte de sus talleres miembro, se abría el Congreso de CertifiedFirst en Madrid, con la asistencia de 300 profesionales y colaboradores de la enseña promovida por el fabricante de productos para el repintado del automóvil PPG Automotive Refinish. “Luchamos para ser la red de referencia en el mercado”, aseguró su responsable, Lluis Méndez, en el discurso inaugural. “Somos más que una Red. Somos la Marca de los especialistas en chapa y pintura. Es la nueva dimensión estratégica de CertifiedFirst. Una vez logrado el objetivo de convertirnos en la más potente realidad

existente en la reparación de carrocería, damos un salto cualitativo en nuestra tradicional orientación al cliente y presentamos un plan para posicionar en la mente del automovilista la marca CertifiedFirst”.

También tomó la palabra en la apertura del Congreso el director de Marketing de PPG, Xavier Pegueroles, quien aseguró que la celebración de la reunión fue “un día histórico” para la enseña.

“Por primera vez vamos a hablar con el conductor, con el cliente del taller de chapa y pintura, manteniéndonos fieles a nuestros principios. La mejor red debe contar con los mejores talleres, y hoy están en CertifiedFirst”.

Para contextualizar el mercado de reparaciones de carrocería y su evolución en los próximos años, François Passaga, presidente del Grupo GIPA, enfatizó en la importancia de las redes de talleres, de los beneficios que aportan a los reparadores multimarca para conjurar algunas de las amenazas que se atisban en el horizonte como consecuencia del envejecimiento del parque de vehículos o la reducción de la siniestralidad.

El responsable hizo hincapié en el cambio de tendencia del mercado de la reparación desde 2014, con un crecimiento de las matriculaciones en los dos últimos años, aunque con una edad media del parque cifrada en 10,4 años; sin embargo, esta recuperación de las matriculaciones hará que se frene el envejecimiento del parque, que GIPA prevé en 10,6 años en 2019. Por grupos de edad, si en 2008 el 36% del negocio de la posventa estaba en los vehículos de menos de cinco años y en el 27% de los de más de diez años, el porcentaje alcanzaba el 15,6% en 2014 para los de menos de cinco años y el 48% para el parque de más de diez años. Por su parte, el grupo de entre cinco y diez años se mantiene inalterable en torno a un 38%.

En cuanto al número de entradas al taller, éste frena su caída en el último año

Lluis Méndez (de pie) junto con los responsables de la estrategia creativa de la red.

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(32,9 millones en 2014), mientras que, en 2018, será el efecto del parque, su estructura y tamaño el motivo principal de entrada al taller. La previsible mejora de los datos de matriculación hacen que las visitas de carrocería mantengan su peso en el total de pasos por el taller de chapa, en los que, después de pasar malos momentos, ya observan un cambio de tendencia en los últimos dos años: el 19% declara haber visto crecer su actividad (datos 2014 de GIPA).

El 69% de los daños que se reparan son íntegramente pagados por el seguro; de hecho, el porcentaje de conductores con seguro a terceros (media del 71,5% frente al 28,5% a todo riesgo) frena su caída.

Existen muchos vehículos de edades muy jóvenes con daños en la carrocería, incluso con seguro a todo riesgo, lo que puede ser un potencial de negocio. “Más de seis millones de coches nos necesitan”, aseguró el ponente.

Por otro lado, son los negocios afines al taller multimarca los que más crecen y son los independientes los que copan el mercado de carrocería: el 70,4% de los euros son captados por talleres independientes, desde edades jóvenes de coches.

Sin embargo, los datos de GIPA apuntan a que el 55% de los talleres de chapa y pintura no pertenecen a ninguna red y prefieren seguir así, aunque crezca el interés de pertenencia: al 37% les gustaría pertenecer a una red porque se dan cuenta de que es muy complicado gestionar un taller de manera individual. “En una red todo tiene sentido”, concluyó Passaga.

Visión Estratégica

El Congreso fue el marco elegido para que los responsables de CertifiedFirst explicaran los atributos del nuevo posicionamiento de la marca, la percepción que persigue obtener entre los automovilistas y el plan de comunicación diseñado al efecto. Así, la misión es “ofrecer al mercado una red de talleres multimarca experta en chapa y pintura, pero también de confianza y con unos servicios orientados a la satisfacción de nuestros clientes”, afirmó Méndez, aportando como principales valores al automovilista la confianza en cuanto a los niveles de calidad y profesionalidad; el dinamismo, a través de innovación y proactividad para mejorar el servicio; la eficiencia y la proximidad, valorando el tiempo de sus clientes y ofreciendo atención personalizada.

La estrategia de CertifiedFirst para el posicionamiento de la marca se basará en propuestas de valor para tres segmentos de mercado: talleres miembro, aseguradoras y consumidores. Para el taller, la propuesta es la orientación al mercado, el posicionamiento como marca y la eficiencia. “El objetivo es ser capaces de mejorar y optimizar nuestros procesos para sacar recursos e invertir donde nos conviene”, destacó Lluis Méndez, haciendo hincapié en que CertifiedFirst es una red de talleres, “no somos un gestor de siniestros, ni proveedores de trabajo”.

Para transmitir transparencia, honestidad y lucha contra el fraude, la propuesta de valor para las aseguradoras se basa en la confianza, en un grado de

Xavier Pegueroles, director de Marketing de PPG.

interlocución muy especializado, en la búsqueda de oportunidades de colaboración y negociación de acuerdos, una mayor cobertura y en la creación de políticas coherentes con la profesionalidad en el control de reparación.

Por último, CertifiedFirst dará al cliente asegurado un servicio con valores añadidos, confianza en la reparación y mayor información del servicio contratado.

Cabe destacar, en esta línea, los servicios online que la enseña pone a disposición del consumidor (canal de entrada online, calculadora de presupuestos, buscador de talleres, blog, redes sociales), así como el coche de sustitución, “uno de los atributos que pesa más para valorar el servicio global de la reparación desde el punto de vista del cliente”, declaró Lluis Méndez, quien anunció, junto con Isaac Morera, de Europcar, el nuevo servicio de movilidad adaptativa CarFirst, en función de los requisitos de cada cliente.

Modelo de gestión

“No aceptamos limitaciones, tenemos que ser capaces de trabajar con todos.

Protegemos los intereses de los clientes de los talleres CertifiedFirst gracias a nuestro modelo de gestión y la integración con las compañías aseguradoras”.

Esta gestión, en palabras de Lluis Méndez, debe asegurar un modelo abierto de trabajo, proteger los intereses de todos los clientes, integrar sistemas entre aseguradora y taller, controlar el coste medio y prestar servicios de televaloración. Otro requerimiento importante para el taller CertifiedFirst es la Certificación de Centro Zaragoza, un paso estratégico fundamental para la red que, según el responsable, “diferencia a nuestros talleres y los actualiza, asegura un equipamiento óptimo y homogeneiza los procesos de reparación”.

También es fundamental para la enseña que el taller participe en formación

gerencial en la Escuela de Gestión PPG o en ESADE, así como en la formación técnica de las marcas PPG, Nexa y MaxMeyer; integre la Metodología SixSigma para la identificación y optimización de recursos para evitar despilfarros, generar ahorros por eficiencias o aumentar la capacidad productiva; y controle su gestión mediante un software de gestión (DMS) para aumentar la rentabilidad del negocio.

En este sentido, Juan Sanguino, de la compañía Connection Soft Service (CSS) y partner de CertifiedFirst, mostró los avances en la conexión del programa de gestión DMS con ConectaFirst, la plataforma de gestión de la enseña en la que trabaja actualmente. “Nuestras soluciones ahorran hasta un 45% en el coste asociado a la gestión de la empresa”, aseguró Sanguino; de hecho, las empresas digitalizadas son un 20% más productivas que las que no lo están.

“Convertir todo el proceso posventa en digital y móvil agiliza todos los pasos y adelanta la entrega del vehículo”.

Plan de comunicación

Durante la jornada vespertina, Lluis Méndez dio a conocer al auditorio el plan de comunicación de la marca al automovilista, de CertifiedFirst como red de talleres especializada en chapa y pintura. “Os proponemos transformar la carrocería. Queremos crear la categoría de consumo de chapa y pintura; para

ello, tendremos que utilizar canales propios y generar motores para direccionar tráfico al taller”. De acuerdo al responsable, “eso va a depender de nosotros”, a través de la notoriedad de marca, el sentimiento de pertenencia y orgullo, y este plan de comunicación.

Para la creación de la categoría chapa y pintura, la enseña ha creado un teléfono de atención al cliente (902 93 19 90); una página web (www.expertoscerti.es); un Contact Center, que gestiona el canal online y telefónico orientado a generar tráfico al taller y controlar exhaustivamente qué está pasando; y un plan de medios, que se ha centrado en prensa, radio e Internet para conseguir la máxima penetración entre su público objetivo.

Con el fin de explicar la estrategia creativa de comunicación, Méndez contó con la ayuda de representantes de las empresas especialistas en creación, comunicación y posicionamiento de marca que han contribuido al diseño e implantación de la nueva estrategia de CertifiedFirst: Elke Moors, fundadora de IntuMotion; Alberto Fernández, general manager de International Media Consultans; y Manel Rodrigo, de La Fundación. El plan de comunicación se completará con una potente formación en atención al cliente para garantizar la mejor experiencia posible de paso por el taller al consumidor, según sus creadores, “una experiencia memorable”.

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Redes de Talleres

Con 120 talleres adheridos y una cobertura del 75% a nivel nacional

ACOAT SELECTED, ALTO NIVEL DE SERVICIO

La Red de Talleres Abanderados de AkzoNobel, Acoat Selected, se ha consolidado como una enseña de un alto nivel de servicio, con más de 120 talleres adheridos con procesos de trabajo muy profesionalizados repartidos por todo el territorio nacional. Estos resultados son fruto del nuevo proyecto que Acoat Selected inició en 2014, gracias al cual la red espera cerrar el presente ejercicio con una cobertura que alcance el 75%.

Texto: Redacción ChyP / Fotos: Acoat Selected

destacar que, desde finales de mayo de 2014 hasta la actualidad, la enseña cuenta con más de 120 talleres y tan sólo han tenido dos bajas causadas por incumplimiento de los requisitos de la red.

Perfil del taller

El año 2015 ha estado lleno de nuevas incorporaciones para Acoat Selected, la red abanderada de AkzoNobel, tras la presentación de su nuevo proyecto durante el pasado ejercicio, así como las diferentes propuestas diseñadas para los miembros de la enseña. Este programa cuenta con una nueva visión que marca el camino a seguir y que se sustenta en cuatro pilares fundamentales: “Orientación al Cliente: Servivio y Calidad”, “Identidad: Agrupación y Visibilidad”, “Competitividad: Eficacia y Eficiencia” y “Sostenibilidad: Orientación a largo plazo e Innovación”.

“Nuestra propuesta ofrece soluciones a las necesidades actuales de los talleres de carrocería y nos anima a seguir

adelante con más fuerza”, aseguraba Miguel Estrella, responsable de Acoat Selected en España, tras la presentación del proyecto en mayo de 2014. Más de un año después de darse a conocer, los responsables de la enseña aseguran haber conseguido consolidarse como red “de un alto nivel de servicio, con talleres con procesos de trabajo muy profesionalizados repartidos por todo el territorio español, que responden a las necesidades de los propietarios de los vehículos, facilitándoles la gestión de la reparación para su día a día”.

Actualmente, desde Acoat Selected trabajan para conseguir una buena cobertura de red y esperan cerrar este año con un porcentaje del 75%. Igualmente, cabe

Bajo ese objetivo principal de alcanzar una cobertura total a nivel nacional, Acoat Selected incorpora un perfil de taller multimarca que trabaja con las marcas Sikkens y/o Lesonal (AkzoNobel Premium) y con una capacidad productiva del taller superior a los 500 metros cuadrados. Asimismo, la enseña promovida por AkzoNobel exige la dedicación del gerente y contar con un taller con amplia visión empresarial, que incorpore las nuevas tecnologías disponibles en el mercado, como DMS de Gestión o herramientas de valoración, entre otras, pero que también tenga una imagen cuidada, cartelería Acoat Selected y un espacio dedicado a la atención al cliente dentro del taller de chapa y pintura (recepción, sala de espera, etc.).

Oferta formativa para pintores, jefes de taller y gerentes La oferta formativa de Acoat Selected consta de tres bloques dirigidos a distintos perfiles profesionales: un perfil técnico dirigido a pintores; un segundo funcional para jefes de taller, para ayudarles a profesionalizar más su entorno de trabajo y hacerlo más eficiente; y, por último, un perfil empresarial destinado a gerentes. Cada año, se realizan varias sesiones formativas dirigidas a los distintos niveles profesionales para asegurar que todo el personal del taller esté bien preparado y conozca las últimas tendencias del mercado.

También en Acoat Selected ofrecen a sus asociados una Formación en Marketing específica para el Taller en la prestigiosa Escuela de Negocios de Barcelona EADA. En este sentido, las instalaciones del centro en Collbató (Barcelona) acogió, la pasada primavera, el primer módulo de los cinco que completan el Programa de Dirección General de Talleres. Esta formación permitirá a los gerentes de los talleres colaboradores a entender mejor su negocio en la actualidad y a tomar decisiones. Por las aulas de EADA ya han pasado los primeros representantes de Acoat Selected, informan desde la red, “quienes, con su positivo feedback y entusiasmo, nos confirman que el resto de módulos que están por venir serán también todo un éxito”.

Adaptación al mercado

Acoat Selected se adapta a los continuos cambios del mercado de la reparación para que sus talleres estén al día en todo momento. “En este sentido, trabajamos cada día para que nuestros talleres sean capaces de ofrecer un alto nivel de servicio que responda a las exigencias actuales de las compañías de seguros y de los usuarios finales”, aseguran sus responsables. Para ello, “basamos nuestros compromisos con nuestros asociados en la transparencia, la profesionalidad y la seriedad de una red de talleres reconocida internacionalmente”.

De este modo, Acoat Selected inspira confianza al usuario final gracias a la buena imagen de sus talleres y colabo-

radores, quienes se distinguen en el mercado por su experiencia y buen hacer.

Pero también es fundamental el continuo contacto que la red establece con sus talleres asociados, “decisivo para hacerles partícipes del proyecto”. Los talleres reciben la visita de los comerciales, los auditores y los consultores de Acoat Selected a lo largo de todo el año, que les van guiando para evolucionar y mejorar sus negocios. Además, la enseña organiza cursos y reuniones donde los talleres tienen la oportunidad de conocerse unos a otros y compartir sus experiencias.

ACOAT SELECTED BASA SUS COMPROMISOS CON SUS ASOCIADOS EN LA TRANSPARENCIA, LA PROFESIONALIDAD Y LA SERIEDAD DE UNA RED DE TALLERES RECONOCIDA INTERNACIONALMENTE 39

DISPROCAR CRECE EN TALLERES ADHERIDOS Y MEJORA SUS CONDICIONES

Además de divulgar la marca a través de múltiples acuerdos con asociaciones y empresas españolas, Disprocar ha incrementado el número de proveedores para la red y mejorado las condiciones para los talleres adheridos, más de un centenar por todo el país. “De aquí a finales de año, tenemos previsto seguir vertebrando la Red a través de la geografía española incrementando, por tanto, el número de talleres, así como cerrar más acuerdos a nivel nacional que potencien sobre todo la actividad/trabajo en nuestros asociados”, declara a Chapa y Pintura el director de Marketing de Disprocar, José Gomar.

La enseña, que iniciaba el pasado ejercicio con incorporaciones en Sevilla, Mallorca y Valencia, ha continuado este 2015 con su expansión por Andalucía y el norte de España, con adhesiones en Asturias, León y Zamora.

Según el responsable, “las bajas que hemos tenido han sido principalmente porque el taller no ha dispuesto de tiempo para ver los resultados de nuestra gestión.

Han sido muy pocas, pero es normal que en este tipo de proyectos suceda”.

Requisitos de pertenencia

Disprocar está compuesta por profesionales carroceros respaldados por un importante grupo de distribución nacional de anexos y pintura, como es Pro&Car. De ahí que uno de los requisitos de pertenencia es que el taller

utilice su marca en las reparaciones de carrocería y se comprometa a cumplir los acuerdos que la red establece con colectivos, empresas privadas y compañías de seguro. Pero también la enseña dota de valor añadido a los talleres Disprocar, ofreciendo gratuitamente su PremiumCARd o tarjeta de fidelización para el usuario final.

De cara al cliente final, además de la garantía en el trabajo realizado, José Gomar explica que también le incentivan en su bolsillo “aprovechándose del descuento pactado pague quien pague el servicio o reparación”.

El cambio de neumáticos o reparación express también está contemplado y es un aliciente más para el automovilista.

Cambios y novedades

En los últimos meses, Disprocar ha dotado con un amplio pack de beneficios para el taller en el apartado de servicios y productos. “De esta manera, nuestro dossier de proveedores permite al taller tener cubierta la compra de recambio, neumáticos o anexos en unas condiciones excepcionales, así como disponer desde un programa de gestión propio (Optimax Pro) hasta ahorrar en los costes energéticos del negocio”, explica el director de Marketing, quien anuncia que la red se encuentra inmersa, en estos momentos, en el terreno de las certificaciones.

En el ámbito de la formación, la red promovida por Pro&Car cuenta con un partner especialista en formación online para los miembros del taller y de cualquier materia. Sin embargo, José Gomar destaca que, en adelante, “vamos a estudiar un tipo de acción formativa que realmente no haga perder el tiempo al taller y se vea recompensado en este apartado por pertenecer a la red”.

Noticias

CROMAX APORTA CALIDAD Y PRODUCTIVIDAD A LOS TALLERES FIVE STAR

REAUXI ESTRENA SITIO ONLINE CON MÁS CONTENIDOS

Carrocerías Centeno, taller Five Star referente en la zona de Castrillón (Asturias), siempre ha apostado por la calidad y la productividad como formas de afrontar los retos del futuro en este sector. “Por este motivo, llevamos trabajando con los productos de Cromax desde hace más de 25 años”, explica Jorge Centeno, gerente del taller. La productividad también es la razón por la que el negocio utiliza el nuevo Barniz Ultra Performance Energy CC6700 desde que se lanzó en España, hace cinco meses. Se trata de un innovador barniz de bajo consumo, que se seca en cabina en cinco minutos a 60º C y se puede secar a temperatura ambiente.

Además de su rapidez de secado, este barniz proporciona “un acabado impecable y de brillo

Reauxi presenta nueva web con un diseño renovado, con nuevas funcionalidades y nuevos contenidos. Inspirada en sus clientes, el sitio online cuenta con nuevas secciones destinadas a facilitar la búsqueda de los productos.

En la nueva página, los usuarios pueden conocer de primera mano los últimos lanzamientos de las marcas que Reauxi comercializa,

intenso”, resalta Jorge Centeno.

“Su innovación de secado ultra rápido nos permite optimizar el flujo de trabajo minimizando el problema de los cuellos de botella, además por supuesto del

ahorro energético que supone”.

“Queríamos ofrecer a los talleres una solución práctica que ayudase a mejorar sus procesos de trabajo”, explica, por su parte, Daniel Aznar, director de Cromax España. “Este barniz se basa en una nueva tecnología de resinas y forma parte de nuestro sistema más productivo, Cromax Pro. Puede ayudar a los talleres a maximizar su rendimiento sin necesidad de una inversión adicional; de hecho, basándonos en los resultados obtenidos en la fase de pruebas sobre el terreno, con el Barniz Ultra Performance Energy CC6700 los talleres no solo podrán aumentar sustancialmente su productividad, sino que, además, conseguirán reducir el gasto energético de manera significativa”.

LOS SOCIOS DE REPANET IMPLANTAN LA HERRAMIENTA DE MEDICIÓN GENIUS IQ

El Taller de las Heras, miembro de Repanet, la red internacional de talleres especialistas en reparación de Standox, es el primer cliente de España en utilizar Genius iQ, la herramienta de medición de color de última generación que cuenta con un dispositivo integra-

do para medir el nivel de efecto con gran fiabilidad, pudiendo identificar, incluso, el tamaño de las partículas de aluminio de la pintura de los vehículos a pintar.

Todas las características de Genius iQ hacen que esté diseñado para que ayude a los talleres a mejorar

los resultados de identificación y reproducción del color. José Luis Arias, responsable técnico de la zona, fue el encargado de impartir la formación sobre el dispositivo a los trabajadores del Taller de las Heras que están utilizando Genius iQ desde junio de 2015.

“Con el Genius iQ el pintor ahorra bastante tiempo en la localización del color adecuado para la reparación,” comenta Arias. “Y, además, reduce el margen de error al tener que comprobar menos variantes”. Taller de las Heras, ubicado en la localidad de Aranda de Duero (Burgos), recibe el servicio del distribuidor de Standox, Guisasola Distribuciones, quien le ha recomendado para introducir el espectrofotómetro Genius iQ en la zona.

R-M RECIBE A LOS DELEGADOS DE HYUNDAI EN EL CENTRO DE FORMACIÓN DE GUADALAJARA

El Centro de Formación de R-M en Guadalajara ha contado con la presencia de los delegados de la marca Hyundai quienes han recibido un training práctico de proceso de aplicación completa

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de vehículo, con el objetivo de aproximar la gestión del taller a estos profesionales que vivieron de primera mano esta nueva experiencia. Durante la formación, celebrada en el mes de septiem-

bre, se trataron temas de defectos de pintura, analizando, de manera detallada, las posibles casuísticas que se plantean durante el proceso de pintado, y también se aportaron las soluciones para cada tipo.

“De este modo, los delegados pudieron tomar conciencia del elaborado trabajo que se lleva a cabo en su red de talleres”, informan desde la marca premium de pintura. Hyundai, por su parte, quedó satisfecho con la formación de R-M, dejando abierta la posibilidad de nuevos módulos formativos para un futuro próximo.

como SATA, CAV, ROSAUTO, HELVI, TRISK, FITIM, SET y CMC, entre otras, así como información y fotografías del centro de formación Reauxi, noticias y novedades.

En este renovado sitio online más intuitivo, el profesional también puede acceder al catálogo online y vídeos prácticos, además de a tarifas, manuales y despieces técnicos de los productos.

Nuevo caballete CAV “Easy Block” La última novedad de Reauxi es el caballete “Easy Block”, que, según sus responsables, “revolucionará nuestro sector”. Este producto “todo en uno” cuenta con un sistema de anclaje rápido para posicionar encima de las rejillas de la cabina de pintura, teniendo una estabilidad del 100%. El nuevo caballete CAV “Easy Block” permite pintar todo tipo de piezas y accesorios (llantas, parachoques, capós, espejos, puertas de todo tipo de vehículos) en el interior de la cabina de pintura ocupando el mínimo espacio.

Además, hace posible que se cambie el paint-stop de las cabinas para su mantenimiento sin esfuerzo.

CAR REPAIR SYSTEM PRESENTA LA PISTOLA IONIZADORA STATIC-GUN Car Repair System ha dado a conocer, tanto en Centro Zaragoza como en Cesvimap, la Static Gun, una pistola ionizadora para el repintado de automóviles. La Static Gun ayudará al pintor a eliminar la carga estática existente en las diferentes piezas del automóvil, un problema que, según los responsables de la empresa, “parece invisible y se manifiesta cuando el vehículo va a ser pintado”.

Esta pistola esta específicamente diseñada para los talleres de chapa y pintura. Su aplicación está recomendada para cualquier sustrato (acero, aluminio, pintura, etc.), pero donde mayor se aprecia su efecto es en el plástico en bruto. Car Repair System asegura que la utilización de la Static Gun supone una reducción en los tiempos de pulido y una aplicación uniforme en la pintura.

Por otro lado, cabe mencionar la nueva promoción de Equi-

pos de Taller vigente durante el mes de noviembre, dirigida a la marca DeVilbiss, de la que Car Repair System es distribuidor en España. Aprovechando el lanzamiento de la nueva pistola SRI Pro Lite de DeVilbiss, Car Repair System promociona un Maletín compuesto por una GTI Pro Lite + SRI Pro Lie + Regulador de Aire Analógico CRS, así como un Juego de Cuchillos de Mármol con Soporte de regalo.

VIGILANCIA DEL BAREMO APLICADO EN LA REPARACIÓN DEL PINTADO Informar al usuario sobre los baremos de pinturas en programas de valoración, entre los que se encuentran los que se aplican a la hora de evaluar los daños en la pintura del vehículo, es uno de los principales focos de trabajo de la Confederación Española de Talleres (Cetraa). De acuerdo a la patronal, el problema surge “cuando se trata de tasar el sistema de acabado tricapa perlado” -tecnología de pintado basada en tres pinturas, dos bases de color o bicapa y el barniz-, ya que “sólo lo contempla Centro Zaragoza, siendo la única entidad que permite que cuando se procede a estimar los daños causados en un vehículo que posee estas características, no surja ningún impedimento para realizar su correcta evaluación”.

“Sin embargo, los baremos más utilizados son los de Cesvimap”, explican desde Cetraa, que afectan sólo a los modelos de vehículos que presentan el equipamiento bicapa perlado -sistema de acabado basado en dos productos que confieren el color y el barniz-. Para paliar esta situación, la patronal cita a la consultora Audatex, que propone una serie de pasos para realizar una certera evaluación del tricapa perlado: • Realizar la valoración con bicapa perlado.

• Incluir una posición L-1000 con 10 UT por la preparación del tercer color.

• Incluir otra posición L-1000 con el 20% a 25% del valor que salió en la primera valoración en concepto de tiempo y materiales de pintura, sin contar con la preparación.

Desde Cetraa destacan que los parámetros a los que se recurra para determinar las valoraciones siempre tienen que preservar los derechos del usuario. Además, insiste en que es necesario proporcionar soluciones a este vacío existente en torno a los sistemas de evaluación referentes al acabado tricapa perlado.

las distintas aseguradoras. Con este el ebook que la compañía ha creado, el taller suma conocimientos para poder interpretar el valor de una reparación, las causas de dicho valor e identificar las operaciones que han dado lugar al cálculo de ese coste.

Los baremos de pintura son una importante referencia a la hora de realizar valoraciones de daños

de vehículos, ya que simplifican y ayudan a la creación de presupuestos de siniestros.

GT Motive informa de que el baremo de Cesvimap, uno de los más utilizados, no contempla la pintura tricapa perlado, pero existen pautas para superar esta limitación utilizando el baremo en GT Motive Estimate: realizar la valoración con “Bicapa Perla-

do” obteniendo el resultado del importe de pintura; y volver a la valoración e incluir un “Cargo Vario de Pintura”, con la descripción “Incremento Pintura Tricapa Cesvimap”, incluyendo un tiempo de mano de obra de 1,00 h y un importe de material del 20%-25% del valor que salió en la primera valoración en concepto de tiempo y materiales de pintura

(sin contar la preparación). Utilizando los Baremos (Cesvimap y Centro Zaragoza), GT Motive Estimate, solución que ya supera los mil modelos de vehículos, se convierte en una herramienta con la que conseguir un valor de coste ajustado a la realidad. Estos baremos simplificarán la labor de cálculo y permitirán aprovechar el potencial de Estimate.

¿Cómo hacer una valoración?

Para explicar al taller de manera teórico-práctica el procedimiento de uso de los baremos, GT Motive ha realizado un e-book que ayuda a mejorar la realización de valoraciones y presupuestos de siniestros con GT Motive Estimate. El uso de una herramienta de valoración es esencial para realizar un análisis de los trabajos a efectuar en un vehículo, que ha de basarse en los actuales baremos oficiales utilizados por

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Reportaje

CSS AYUDA A LA RENTABILIDAD DEL TALLER CON HERRAMIENTAS DE GESTIÓN EN LA NUBE iTaller, aliado comercial de primer orden iTaller permite a los profesionales del taller controlar la evolución de los trabajos y sus resultados desde un dispositivo móvil Android o iOS. Y con el tiempo se ha convertido en un aliado comercial de primer orden al haber contribuido a mejorar tanto la Recepción Activa del cliente como la relación del propio taller con los distintos elementos que participan en la reparación de un automóvil, como peritos y compañías de seguros. Gestionar la recogida y entrega del vehículo del asegurado, incluso en su propio domicilio, y la flota de coches de cortesía, nunca fue tan fácil para taller y compañía como desde la llegada de iTaller.

En Connection Soft Service (CSS) tienen una misión principal: hacer talleres mucho más rentables y eficientes. “Y ya son casi 25 los años que llevamos haciéndolo”, aseguran desde la empresa. “Un cuarto de siglo ayudando a nuestros clientes a ganar dinero día a día con la exclusiva tecnología CSS de gestión empresarial en la nube: la que eligen los principales talleres de nuestro país, la que tratan de replicar nuestros competidores, y que se ha convertido en el estándar de calidad elegido por las principales enseñas de reparación y los grandes clientes corporativos”.

Todos estos años de experiencia tienen su reflejo en los distintos módulos que conforman la suite de gestión de CSS, con soluciones específicas para controlar cada variable en el taller: desde la contabilidad, el almacén y los proveedores, a la gestión de los consumos del área de pintura y la presencia y

producción en el taller.

Una herramienta, en definitiva, que se adapta a las necesidades de cada empresa y ayuda a optimizar sus procesos con información completa, en tiempo real, de la marcha del taller y de la rentabilidad de cada operación, con el control de la documentación generada y los recursos necesarios para realizar una autentica recepción activa del vehículo: más rentable para el taller y mejor percibida por el usuario.

Además, y gracias a la concepción en la nube de la tecnología de CSS, la externalización de la gestión empresarial permite al taller beneficiarse de un inmediato ahorro de costes y mejorar la integridad y gestión de la información de la empresa. “Con total confianza y garantizando la privacidad de los datos, la movilidad y el acceso a la información en cualquier momento”, especifican desde la firma.

Perfecta integración con otros sistemas

Las herramientas de gestión de CSS son compatibles con los principales sistemas de valoración de daños del mercado, así como con las plataformas de facturación electrónica que facilitan el cobro de los trabajos a las compañías aseguradoras.

Además, y gracias a su integración con el sistema de pintura elegido por el taller, permite, de acuerdo a sus responsables, “un verdadero control de costes y consumos, así como el análisis de rentabilidad y beneficios de la empresa en tiempo real”. Información básica para tomar decisiones en cada momento a nivel gerencial.

Pero Connection Soft Service no sólo ha llevado la gestión del taller a la nube, haciendo que la “tediosa” labor de actualizar la herramienta a través de CD pase a la historia. Con la tecnología de CSS, el taller siempre disfruta de la última versión del

GRACIAS A SU INTEGRACIÓN CON EL SISTEMA DE PINTURA ELEGIDO POR EL TALLER, PERMITE UN VERDADERO CONTROL DE COSTES Y CONSUMOS, ASÍ COMO EL ANÁLISIS DE RENTABILIDAD Y BENEFICIOS DE LA EMPRESA EN TIEMPO REAL

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software de gestión. Además, la empresa declara haber sido “pioneros” al poner a disposición del profesional la primera solución de gestión verdaderamente móvil para que su día a día sea aún más sencillo y productivo gracias a iTaller.

Soluciones adaptadas de gestión

Comprometidos con la rentabilidad y productividad de sus clientes, en CSS trabajan, por tanto, en el desarrollo de soluciones de gestión adaptadas a las necesidades cambiantes del taller en un entorno tan competitivo como el actual, en el que buena parte del éxito de una empresa de reparación de automóviles pasa por la adecuada gestión de procesos. Aquellos que se traducen en una mejor atención al cliente y un uso eficiente de los recursos del taller.

En este sentido, iTaller se afianza como el estándar en gestión de taller para dispositivos móviles a disposición del mercado.

Se trata de una herramienta de confianza, a la vanguardia de la tecnología, que cuenta con el respaldo de las herramientas específicas desarrolladas por CSS para la gestión diaria del taller.

La versión de iTaller enfocada a la Recepción Activa facilita al

máximo la entrada de vehículo y cliente en las instalaciones, simplificando las gestiones de identificación del automóvil y la apertura de la Orden de Reparación, así como la gestión de la agenda del taller, con funciones de cita previa y entrega de trabajos. También incorpora funcionalidades de Fotoperitación y Firma Electrónica, o la Creación de Documentos PDF. Por su parte, la versión de iTaller dirigida a la Gerencia incorpora a las funcionalidades de Recepción Activa la posibilidad de controlar los trabajos en curso, analizar sus resultados y el acceso al cuadro de mando del taller. Y, al igual que todas las soluciones en la nube de CSS, iTaller permite el acceso a la información las 24 horas del día, los siete días de la semana, y desde cualquier lugar con conexión a Internet. iTaller es compatible con iPad, iPad Mini o iPad Air -iOS 6.0 o superior-, así como con dispositivos Android -4.1.1 o superior- con una resolución de pantalla de 1280 x 800 o mayor.

Cabe destacar, finalmente, que el equipo de desarrollo de CSS ofrece soluciones personalizadas que responden a los procesos y particularidades específicas de cada negocio.

ZAPHIRO SERÁ DISTRIBUIDOR OFICIAL DE SPRAYMAX EN ESPAÑA El acuerdo alcanzado entre ZAPHIRO y Peter Kwasny, fabricante alemán especializado en el segmento de sprays de pintura, convierte a la empresa española en distribuidora oficial de SprayMax, la marca de aerosoles para el repintado profesional en automoción destinada a pequeñas reparaciones, retoques y conservación en el taller de chapa y pintura.

Además de SprayMax, ZAPHIRO distribuirá otras marcas de aerosoles de pintura de Peter Kwasny, como “Auto K” y “Spraila”, sprays de pintura especializadas en pequeñas reparaciones, tuning y DIY. “Otros distribuidores podrán comercializarlas también (incluida SprayMax), para lo cual quienes estén interesados deberán ponerse en contacto con ZAPHIRO”, informan desde la compañía.

La línea SprayMax incluye un sistema de pintura completo con todos los productos, tonalidades y aplicaciones necesarios para el repintado profesional en automoción, desde preparaciones, imprimaciones, masillas y aparejos, hasta pinturas base, de acabado, transparentes y barnices. Además, SprayMax dispone de aerosoles con tecnología bicomponente (2K), donde pintura y endurecedor se mezclan en el mismo envase con un procedimiento rápido y sencillo.

Aunque Peter Kwasny ya asegura un catálogo completo de las tonalidades necesarias en el taller, el sistema SprayMax ofrece también la posibilidad de rellenar envases de aerosol con la mezcla requerida. El dispositivo, que también distribuye ZAPHIRO, se llama FillClean y permite llenar aerosoles automáticamente con la mezcla de pintura de uno o dos componentes, tanto de base agua como de disolvente, con un sistema que minimiza los tiempos de rellenado y limpieza de la máquina.

La calidad de los acabados que se consiguen con SprayMax se basa, entre otras innovaciones, en la exclusiva tecnología del propulsor y del cabezal pulverizador, destacan desde ZAPHIRO. El propulsor garantiza una presión constante y un esparcido homogéneo del material durante toda la aplicación, independientemente del nivel de llenado del spray. Por su parte, el cabezal pulverizador Variator, novedad en el mercado, permite regular el patrón de pulverización vertical y horizontal, lo que reduce el exceso de pulverización, además del gasto en pintura y cinta de enmascarar.

Durante el mes de octubre, ZAPHIRO ha reunido a su red de distribución en Pontevedra, Madrid y Zaragoza para presentar el acuerdo con Peter Kwasny y las caracterís-

ticas de los productos de la línea SprayMax. Las demostraciones técnicas corrieron a cargo de Daniel Westerholm, técnico especialista de Peter Kwasny, mientras que Bastien Gentz, responsable de negocio en Europa de la firma alemana, y Alberto Romanillos, director comercial de ZAPHIRO, analizaron la parte estratégica y comercial.

MixPlast Magic Stapler

También ZAPHIRO ha alcanzado un acuerdo para distribuir MixPlast en España, la marca internacional de la Magic Stapler, una máquina portátil para la reparación de todo tipo de plásticos que incrementará la productividad del taller de chapa y pintura. Gracias a la tecnología que emplea la grapadora/soldador Magic Stapler desarrollada por Mix-

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Plast, es posible reparar todo tipo de elementos y componentes plásticos empleados en automoción, como parachoques, carcasas de retrovisores, faros, salpicaderos o guarnecido de puertas. No plantea problemas a la hora de identificar el tipo de plástico a reparar, gracias a su control mediante microprocesador, que ajusta la temperatura de trabajo en cada caso.

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Noticias

EL PROGRAMA ONLINE GLASURITMIT AGILIZA LA RENTABILIDAD DE CARROCERÍAS SAN IGNACIO Carrocerías San Ignacio es un taller bilbaíno, con más de 40 años de experiencia en el sector del mundo del automóvil, que pertenece a la asociación del grupo Unicarr, que consta de ocho empresas especializadas en carrocería, mecánica, electromecánica, cambio de lunas y neumáticos, entre otros servicios. Por su parte, Glasurit, como socio en la parte de pintura, ha dado un paso más ayudando a agilizar el control y obtención de datos de rentabilidad del taller.

Tras una fase de arreglos y

ajustes entre los programas de gestión, Carrocerías San Ignacio consiguió en abril de 2015 vincular su programa de gestión de taller Lara Automotive con el programa online de Glasurit, GlasuritMIT, que permite controlar, de manera fácil e intuitiva, los principales KPI’s de gestión de un taller. Así, aporta un análisis detallado del rendimiento real de cada sección y de las principales compañías de seguro con las que éste trabaja.

De un solo vistazo, Carrocerías San Ignacio puede comprobar

la evolución de su rentabilidad, mientras que el equipo de chapa y pintura podrá mejorar la eficiencia productiva y el margen de beneficio.

GlasuritMIT significa control y dinamismo del equipo humano del taller sobre los factores claves de rentabilidad. Según comenta Víctor Hernandez, Glasurit Senior Consultant, se planteó como un reto poder vincular ambos software. “Estamos muy contentos con el resultado ya que facilita el día a día de la actividad del taller”.

MIRKA RENUEVA EL DISEÑO DE SU PÁGINA WEB La página web de Mirka ha sido completamente reestructurada, además de disponer de un nuevo diseño, moderno y claro, con el fin de que la información sea más accesible al usuario. “Siempre en línea con los objetivos y la visión de Mirka, el cliente es nuestra prioridad”, aseguran desde la compañía. En la página de inicio, el profesional encontrará dos bloques principales de información: por un lado, la clasificación por sectores proporciona información específica de su sector, las soluciones que Mirka le propone para un mayor rendimiento, los productos más acordes a sus necesidades o vídeos de las principales aplicaciones.

Por su parte, el bloque de líneas de producto pone a disposición del usuario las cuatro familias con las que Mirka trabaja, como

son abrasivos, máquinas, pulido y accesorios. En ellas, podrá comprobar la gama de productos, sus características técnicas, principales aplicaciones e, incluso, utilidades como una calculadora para el precio de bandas. En el renovado sitio online también se

puede encontrar una sección con las últimas novedades y noticias, además de los principales eventos que Mirka va a celebrar o en los que va a participar, información sobre la empresa o una sección de descargas (folletos, catálogos, manuales).

NEXA AUTOCOLOR FORMA A LOS NUEVOS PROFESIONALES PORTUGUESES El Centro de Formación Profesional de Reparación del Automóvil (CEPRA) en Lisboa ha renovado sus instalaciones de pintura y, para celebrarlo, ha reunido a cerca de 80 profesionales de la reparación de carrocería. De la mano de Impoeste, importador exclusivo de la marca en Portugal, Nexa Autocolor estuvo presente en el acto por su compromiso de fomentar la formación en el área de repintado del automóvil, poniendo a disposición de profesores y alumnos los mejores productos del mercado, las técnicas y herramientas tecnológicas más innovadoras.

La presentación de las nuevas instalaciones de CEPRA ha tenido lugar después del acuerdo alcanzado por ambas entidades, por el cual Nexa ha dotado al centro portugués de

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un cuarto de pintura de última tecnología y de herramientas electrónicas de identificación y gestión de color. El objetivo es garantizar a los futuros profesionales el acceso a los productos y soluciones más innovado-

ras ya en su etapa de formación.

El acuerdo contempla, además de la trasferencia de productos y tecnología, el asesoramiento y apoyo necesarios para garantizar una formación integral de los alumnos de CEPRA.

ROBERLO SE ADAPTA A LA NUEVA NORMATIVA CLP CLP, siglas en inglés “Classification, Labelling and Packaging” (Clasificación, etiquetado y envasado), es el reglamento por el cual todos los productos químicos deben clasificarse bajo nuevos criterios, mientras que los envases deben estar etiquetados con nuevos pictogramas que informen a los usuarios de los peligros que comporta su uso, informan desde Roberlo, que ya ha adaptado sus productos a la nueva normativa en vigor desde el pasado 1 de junio de 2015.

Desde esta fecha, las sustancias y mezclas químicas fabricadas tienen que etiquetarse conforme al nuevo reglamento, que sustituye a las anteriores directivas existentes hasta ahora. Los productos fabricados y comercializados antes de ese día pueden seguir legalmente en el mercado con el etiquetado anterior hasta el 1 de junio

de 2017, de modo que, durante los próximos dos años, se podrá encontrar en el mercado ambos tipos de etiquetado.

El CLP tiene por objetivo garantizar una comunicación clara de los peligros que presentan las sustancias químicas a los trabajadores y a los consumidores. Por ello, las empresas deben informar a través de los pictogramas de las etiquetas y de las fichas de seguridad (FDS) los riesgos potenciales para la salud humana y el medio ambiente de dichas sustancias, además de clasificarlas en función de los peligros identificados.

MATTHIAS SCHÖNBERG, PRESIDENTE PARA EMEA DE AXALTA COATING SYSTEMS Axalta Coating Systems ha nombrado a Matthias Schönberg nuevo vicepresidente de Axalta y presidente de la región EMEA (Europa, Oriente Medio y África). El nuevo responsable, que tomó posesión de su cargo el pasado 1 de octubre, liderará la estrategia de crecimiento de la región EMEA y se encargará del desarrollo continuo de la compañía.

Schönberg se une a Axalta desde Continental, donde ha trabajado 17 años y ha tenido numerosos cargos, incluyendo el más reciente CEO de su negocio ContiTech Fluid Technology y vicepresidente ejecutivo de Continental.

Charlie Shaver, presidente de Axalta y director ejecutivo, ha declarado que “las amplias funciones senior

de liderazgo de Matthias durante los últimos 14 años en Norteamérica y Sudamérica en los sectores de automoción y posventa de automoción aportan una excepcional combinación de habilidades a Axalta. Como parte del equipo mundial de Axalta, trabajará para que nuestra experiencia de casi 150 años en pinturas y recubrimientos tenga un efecto máximo en nuestros clientes en la creciente región EMEA”.

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Noticias

El día 7 de marzo dará comienzo la 53 Promoción del curso Superior de Perito de Seguros de Automóviles de Centro Zaragoza.

Ahora, regalamos a los alumnos que se matriculen en esta promoción los cursos de perito de camiones y de motocicletas, valorados en 1.505 Euros, obteniendo una formación integral como perito de seguros: Automóviles, Camiones y Motocicletas.

Centro Zaragoza ofrece, a los alumnos que han superado el curso, la oportunidad de realizar prácticas en gabinetes periciales y empresas del automóvil, con una duración de 1 a 3 meses. En este tiempo el alumno podrá reafirmar los conocimientos adquiridos durante el curso trabajando en el día a día con peritos profesionales.

Calendario y horarios: Promoción: PS53 Desde el 7 de marzo al 10 de junio de 2016 On-line: Del 7 de marzo al 6 de abril de 2016 Presencial: Del 7 de abril al 10 de junio de 2016 Horario de 8:15h. a 15:00h.

Curso bonificable a través de la Fundación Tripartita para la Formación en el Empleo.

Información e inscripciones: Tel. 976 549 690 Fax. 976 615 679 cursos@centro-zaragoza.com www.centro-zaragoza.com

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Dpto. de Formación Ctra. Nacional, 232, Km 273 50690 Pedrola (Zaragoza) ESPAÑA