Nuestros Talleres - nº 400

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Nº 400 Ene-Feb 2016

Mecánica / pág. 4 Electricidad y Electrónica / pág. 12 Equipamiento / pág. 14 Neumáticos / pág. 18

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Mecánica El sector de la posventa se prepara para la normativa anticontaminación

El mercado de los productos diésel continúa avanzando a buen ritmo como consecuencia del envejecimiento del parque y del ligero incremento del kilometraje. Componentes como los calentadores o los productos reconstruidos están permitiendo a las empresas con presencia en este sector mejorar sus resultados y mirar al futuro con cierto optimismo, sobre todo si tenemos en cuenta que las matriculaciones se recuperan con fuerza (han superado el millón de unidades en 2015) y que los modelos diésel siguen aglutinando más del 65% de las ventas.

Sin embargo, hay voces que alertan de que los turismos diésel irán cediendo terreno a otras motorizaciones, no sólo por las informaciones que se van conociendo sobre los escándalos en cuanto a la manipulación, sino también por el encarecimiento que sufrirán estos productos por una normativa medioambiental cada vez más estricta y por el impulso que desde los fabricantes están otorgando a la movilidad eléctrica y a la eficiencia de los vehículos a gasolina.

Opción más eficiente

Pero el uso de la tecnología diésel sigue siendo muy popular en España, donde el porcentaje del parque se ha situado en los últimos años cerca del 70%, con un envejecimiento notable, que acerca la media de edad a los once años. Esto equivale a unos parámetros comparables a los vehículos Euro 3 diésel. También provoca una desaceleración en la incorporación de las últimas tecnologías y, por lo tanto, una ralentización en la mejora de su compatibilidad medioambiental.

El Common Rail es una tecnología diésel de inyección directa que ayuda a reducir el consumo y las emisiones.

En los modernos vehículos diésel, el combustible se inyecta a presiones de hasta 2.500 bares, equivalentes a una carga de 2,2 tm por cm2; o por poner un símil, la presión que soportaría la uña de un rinoceronte

MODERNA TECNOLOGÍA PARA DIÉSEL LIMPIO En pleno proceso de incorporación de las tecnologías más innovadoras, el motor diésel se mantiene como la opción más eficiente y la preferida por los conductores españoles. El sector de la posventa se prepara para las nuevas normativas anticontaminación con buenas cifras de negocio, sobre todo en el segmento de los productos reconstruidos.

Texto: Beatriz Serrano / Fco. Javier Martínez / Fotos: Grupo Tecnipublicaciones

que permaneciera en equilibrio sobre ella. En el futuro, se espera que la presión máxima aumente hasta los 2.700 bares. Cuanto mayor sea la presión de inyección, mayor será la eficiencia de la combustión.

Desde las primeras regulaciones de emisiones introducidas en 1992, las emisiones de partículas de los motores diésel se han reducido en un 97%.

La introducción de filtros de partículas ha sido el principal causante de este logro, gracias a su eficiencia del 95% en el filtrado de las nanopartículas más pequeñas y de hasta el 100% para las de mayor tamaño. “Con el filtro de partículas, el problema de las emisiones de partículas para el diésel está totalmente resuelto”, asegura Ricardo Olalla, director de Mobility Solutions de Bosch para España y Portugal, quien asegura que, a partir de 2020, las emisiones de partículas procedentes del humo de los cigarrillos serán mayores que las de los tubos de escape de los automóviles.

Bosch trabaja actualmente en tecnologías que permiten la electrificación del vehículo diésel, desde los sistemas que recuperan la energía de frenado, como el Bosch Recuperation System, pasando por el Horizonte Electrónico Conectado y la conducción “a vela” hasta la hibridación completa. Una combinación que permitirá en el futuro una reducción adicional de las emisiones.

Por su parte, PSA Peugeot Citroën ha dado a conocer los primeros resultados conseguidos por el Peugeot 208 y el Peugeot 508 en las pruebas realizadas por la Comisión Técnica formada bajo los auspicios del Ministerio francés de Ecología, Desarrollo Sostenible y Energía, en la que han demostrado su cumplimiento de la normativa y su conformidad con los valores homologados.

Confirman la eficacia del sistema exclusivo de postratamiento “BlueHDi”, formado por el Selective Catalytic Re-

duction (SCR) situado justo antes del filtro de partículas (FAP), lo que permite eliminar hasta un 90% de los óxidos de nitrógeno (NOx) emitidos por los motores diésel y reducir las emisiones de NOx a niveles cercanos a los de los vehículos de gasolina. El motor diésel conserva su ventaja del 15% en emisiones de CO2 y del 20% en consumo.

Actualmente, el sistema “BlueHDi” está considerado, tanto por el conjunto del sector como por observadores independientes, como el más efectivo en el tratamiento de los NOx.

EUROPA PERMITIRÁ AUMENTAR LAS EMISIONES DE LOS MOTORES DIÉSEL Poco más de un mes después de descubrirse que los motores EA189 de Volkswagen mostraban un nivel de emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) en los test de laboratorio muy por debajo de las emitidas en carretera, la Comisión Europea mueve ficha y lo hace aumentando los límites de las emisiones. Los Veintiocho han acordado que los vehículos con motor diésel sometidos a los nuevos test en carretera puedan doblar (110%) hasta finales

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de 2019, el límite de 80 miligramos de emisiones contaminantes tolerado ahora en las pruebas de laboratorio. La flexibilidad se limitará al 50% a partir de esa fecha.

En concreto, la norma se aplicará de forma transitoria a partir de septiembre del 2017, cuando se permitirá un nivel de emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) de 168 mg por kilómetro en las pruebas en carretera. La legislación será definitiva a partir de

septiembre de 2019, cuando las emisiones podrán alcanzar como máximo los 120 mg/km.

Bruselas aspiraba a que la flexibilidad fuera del 60% en un periodo transitorio de dos años y que después se redujera al 20%, para cubrir cierto margen de error en las mediciones. La Comisión había calculado que un 10% de los vehículos sometidos a examen no superarían estas pruebas, según fuentes europeas.

Los controles en carretera y bajo distintas situaciones de conducción se suman a partir de enero a los que ya se realizan en laboratorio, con el objetivo de evitar nuevos casos como el del grupo Volkswagen. Queda por ver de qué manera se ponderará en la concesión de los permisos el resultado de las pruebas de laboratorio con respecto a las de conducción cuando estos sean vinculantes.

La decisión ha prosperado con el apoyo de todos los Estados miembros, a excepción del voto en contra de Países Bajos y la abstención de República Checa, según han informado fuentes europeas. Los principales países productores, entre ellos Alemania, Francia e Italia, con el apoyo de España, han logrado diluir notablemente la propuesta que defendía la Comisión Europea.

Reportaje Informe

NGK,

LA MARCA DE CONFIANZA EN CALENTADORES DIÉSEL BMW, Citroën, Fiat, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Opel, Peugeot, Renault y VW/Audi son algunos de los fabricantes de automóviles que confían en la competencia de NGK en el segmento de la cerámica técnica. El motivo, el desarrollo de nuevos calentadores para cumplir con las recientes normativas sobre emisiones, cada vez más estrictas en cuanto a materiales, estructuras y procesos de fabricación.

NGK está incrementando su presencia en el mercado de calentadores, bastante estable tanto en unidades como en facturación según sus responsables, como consecuencia de su fuerte presencia en primer equipo y a las inversiones en el desarrollo de calentadores que cumplan con las exigencias de los motores diésel de nueva generación, pero también, y más importante, gracias al incremento de la cuota de mercado. El ‘know-how’ de NGK, líder mundial en fabricación de calentadores diésel, se refleja en los desarrollos que la compañía suministra al mercado de los recambios, ya sea de calentadores de la gama completa de productos o de la gama de alta rotación D-Power.

Evolución consistente

En España se produjeron más de dos millones de motores (2.047.888) y más de un millón de cajas de cambio (1.042.014) en 2015, volúmenes que están permitiendo mantener “casi a plena capacidad las factorías que se dedican a ello, con el consiguiente efecto positivo sobre el empleo”. Desde ANFAC resaltan la excelencia en la calidad que ha posicionado a España como un país “innovador y tecnológico”. “La fabricación de motores requiere de instalaciones muy especializadas que necesitan una elevada precisión; de hecho, cuando en muchas fábricas se mide en miligramos, en estas instalaciones se habla de ‘micras’.

En el último año, Vege, especializada en la reconstrucción de motores, culatas, bombas, turbos o inyectores, cerró el ejercicio con “un incremento de más del 10% con respecto al año anterior” y acumula un 38% de crecimiento en los tres últimos años”, tal y como señala su director general, Ángel Fernández. El propio Fernández espera que 2015 concluya con “un crecimiento importante, ya que la tendencia apunta a una evolución más consistente”.

Según la información proporcionada por Xavier Freixes, director general de Rufre, una de las compañías especializadas más importantes del país (reconstruye inyectores, todo tipo de bombas y es servicio oficial y partner tecnológico de marcas como Bosch, Delphi, Denso y VDO), “el mercado de productos diésel creció ligeramente en 2014”, con un repunte que “osciló entre el 1% y el 6% dependiendo de marca y producto”.

Según la firma catalana, esta tendencia positiva se ha mantenido en 2015.

Cabe destacar que Rufre ha alcanzado recientemente un acuerdo con la marca americana Alliant Power para distribuir en España sus productos y componentes para motores diésel. Con la incorporación de estas nuevas gamas en su oferta, Rufre dará respuesta a una gran demanda de productos y componentes diésel para motores del sector agrícola e industrial. Por un lado, la compañía distribuirá la gama de inyectores reconstruidos Common Rail Denso para maquinaria agrícola y de construcción de la marca John Deere.

Estos inyectores cubren una amplia gama de aplicaciones para los motores 8,1 L, 9.0 L, 6,8 L y 4,5 L. Incluyen, además, los componentes necesarios para la instalación y código de ajuste, y ofrecen una garantía de 13 meses sin límite de horas. Asimismo, Rufre dispondrá de recambio para motores Perkins Serie 1300 EDI: Inyector HEUI, bombas de agua, bomba de aceite de alta presión, válvula IPR, enfriador de aceite de motor y Kits de estanqueidad, entre otros productos.

Filtración especializada

Jesús Villafáñez, consejero delegado de Imprefil, aporta el punto de vista de la filtración especializada en motores diésel, un mercado que “ha mejorado, en general, como otros productos de nuestra gama”. Imprefil considera que en “2015 la tendencia ha seguido por el mismo camino, recuperando poco a poco las cifras de hace años, antes de la crisis”; de hecho, para la compañía “la evolución comercial durante 2015 ha sido satisfactoria en todas las gamas de producto. El número de clientes que contactan con nosotros también ha

LA ACTIVACIÓN DE LA ECONOMÍA HA INCREMENTADO EL USO DEL VEHÍCULO Y, CON ELLO, LAS VENTAS DE PRODUCTOS DE ALTA ROTACIÓN, COMO CALENTADORES O FILTROS DE COMBUSTIBLE DIÉSEL

Fabricantes de coches

Con innovaciones como los calentadores NHTC y GCA, la empresa ha logrado sumar importantes fabricantes de coches diésel europeos a su lista de clientes de equipo original; de hecho, NGK es proveedor exclusivo de calentadores cerámicos para el fabricante de vehículos Fiat Chrysler Automobile (FCA) en su nuevo motor diésel de 2.2-litros multi-jet II common-rail, que incorpora bajo el capó el nuevo Jeep Cherokee Limited.

NGK ha desarrollado el calentador CZ503 como OE para este motor. Se trata de un calentador cerámico de segunda generación (NHTC2) con unas grandes prestaciones a altas temperaturas; de hecho, es capaz de alcanzar su temperatura de trabajo de 1.000° C en un segundo y puede permanecer en fase de poscalentamiento durante más de diez minutos a temperaturas de hasta 1.350° C. De este modo, permite un arranque en frío con unas mínimas emisiones de partículas contaminantes, facilitando un ralentí suave incluso a bajas temperaturas. Como resultado, contribuye de manera significativa en el cumplimiento del motor con las estrictas regulaciones de emisiones contaminantes Euro 6.

Igualmente, NGK es proveedor preferente para Mercedes-Benz y, hasta 2019, el fabricante montará, casi exclusivamente, calentadores del especialista de sensores en todos los motores diésel para turismos actuales y de nuevo desarrollo. Como parte de esta cooperación, que pudimos conocer el pasado año, NGK ha desarrollado un nuevo calentador cerámico de alta temperatura (NHTC), modelo CZ551, que ahora ya está a disposición del mercado del recambio.

Entre sus características, destaca el elemento de calefactor totalmente cerámico que alcanza una temperatura de funcionamiento de unos 1.000° C en menos de dos segundos. Además, es capaz de poscalentar a una temperatura constante de unos 1.350° C durante muchos minutos. Al hacerlo, contribuye a la reducción de contaminantes nocivos y las emisiones de carbono de partículas. Procedente de OE, se trata del equivalente al modelo CZ501, que fue desarrollado para Daimler para equipar de origen a una amplia gama de aplicaciones de Mercedes-Benz. Se puede encontrar en el A, B, C y Clase S, así como en el CLA, CLS, GLA y la clase GLK. Como resultado, el CZ551 se ha añadido a la gama D-Power de alta rotación y asignado el número corto de D-Power 85.

Mercado de accesorios

Dentro del sector de los accesorios, la gama de calentadores D-Power de NGK se ha convertido en la marca de confianza. Llegó a las tiendas en otoño de 2005 y compuesto sólo por 38 referencias, ya cubría 1.400 aplicaciones de vehículos. Hoy en día, D-Power cubre alrededor del 90% de los turismos diésel en Europa con sólo 85 referencias, convirtiéndose en éxito de ventas al igual que la gama de bujías de NGK V-Line.

Ambas gamas ofrecen beneficios similares de cobertura de mercado, un sistema de numeración corta fácilmente comprensible y la mejor tecnología NGK montada en equipo original. Además, se mueven con los tiempos para coincidir con la demanda actual, lo que se refleja, según NGK, en el hecho de que D-Power incluye muchos calentadores de OE, incluyendo NHTC y AQGS.

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Mecánica

aumentado, el riesgo de impago ha disminuido drásticamente y, por tanto, la sensación general es mejor que en ejercicios anteriores”.

Una de las principales novedades de Imprefil para este segmento es el aditivo para gasoil Fuel Performance Formula de la marca Stanadyne, un producto que disminuye los costes operativos durante todo el año, ya que es capaz de reducir el consumo entre un 4% y un 9,6%. Según el fabricante, este aditivo mejora el consumo y recupera el rendimiento del motor, limpia y lubrica el sistema de inyección, mejora el índice de octanos y el arranque, favorece un funcionamiento más suave del motor y ayuda a prevenir la congelación del combustible en temporadas frías.

Junto a este producto, el distribuidor madrileño ha comenzado la comercialización de los filtros para diésel y separadores de agua pertenecientes a la conocida gama Fuel Manager. Estos filtros frenan las partículas de 2 a 150 micrones y eliminan el agua del combustible. Además, se pueden personalizar para cubrir prácticamente cualquier necesidad.

Interés por la reconstrucción

Los años más duros de la crisis agudizó la tendencia de recurrir a productos de desguace, sobre todo en el caso de las piezas con un mayor diferencial de coste respecto a las nuevas, como en el caso de los componentes de motor.

Sin embargo, parece que la demanda ha dado un giro hacia los productos reconstruidos, que ofrecen una mayor garantía tanto al distribuidor como al taller y al consumidor final. Xavier Freixes, una de las voces más autorizadas en este campo, corrobora que existe “una evolución de la demanda hacia el producto reconstruido de calidad”. Y es que en la coyuntura actual, “el precio

ya no es lo único importante; el cliente, conocedor de la alta tecnología de los equipos de inyección diésel modernos, exige cada vez más procesos de reconstrucción oficial, lo que garantiza la calidad del producto”. Esto explica el crecimiento de la compañía en este 2015, que, a día de hoy, es “superior al 25%”.

Del mismo modo, Ángel Fernández, de Vege, observa que “cierta demanda hasta ahora en el desguace empieza a desviarse a productos reconstruidos de mayor calidad”, lo que pone de manifiesto el periodo de bonanza que atraviesa este sector de actividad.

Más allá de estos componentes, los productos de alta rotación también comienzan a mostrar signos de mejora. Así, Jesús Villafáñez, de Imprefil, explica que “los componentes que mejor soportan cualquier situación son los consumibles como los filtros, ya que su reemplazo es preventivo vía mantenimientos programados y no de forma correctiva como otro tipo de recambios”.

Junto a ellos, los responsables de NGK aseguran que “el mercado de los calentadores es bastante estable tanto en unidades como en facturación”. NGK está incrementando su presencia en este segmento como consecuencia de su fuerte presencia en primer equipo y a las inversiones en el desarrollo de calentadores que cumplan con las exigencias de los motores diésel de nueva generación, pero también, y más importante, “gracias al incremento de la cuota de mercado”.

A este respecto, Carlos Vía, director general de Grovisa, explica que “la falta de inviernos rigurosos” ha podido influir en los últimos años “negativamente en el consumo de calentadores”, ya que “su consumo está directamente relacionado con las condiciones meteorológicas”.

A PARTIR DE 2020, LAS EMISIONES DE PARTÍCULAS PROCEDENTES DEL HUMO DE LOS CIGARRILLOS SERÁN MAYORES QUE LAS DE LOS TUBOS DE ESCAPE DE LOS AUTOMÓVILES

Con estos ingredientes en la mano podemos afirmar que los próximos meses seguirán siendo positivos para este sector, con una clara tendencia hacia los productos reconstruidos y con cierta estabilidad de ventas de productos de alta rotación. Dentro de los productos reconstruidos, el mayor crecimiento se espera “en la venta de equipos de common rail”, como asegura Xavier Freixes, sin olvidar el buen momento que atraviesa la re-

Tecnología SCR desarrollada por PSA Peugeot Citröen.

EN SEPTIEMBRE DE 2015 ENTRÓ EN VIGOR LA NORMATIVA EURO 6 DE EMISIONES Y LA POSVENTA YA SE PREPARA, PERO LA UNIÓN EUROPEA HA LEVANTADO UN POCO LA MANO TRAS EL ESCÁNDALO QUE SALPICA A VOLKSWAGEN 6

paración de los equipos de inyección antiguos, como las bombas mecánicas y electrónicas, debido al envejecimiento del parque.

Llega la Euro 6

El pasado mes de septiembre de 2015 entró en vigor la normativa de emisiones Euro 6, que deberá ser cumplida por cualquier vehículo comercializado en el mercado europeo. En un principio, la norma establecía que los automóviles diésel nuevos no podrían emitir más de 80 mg/km de óxido de nitrógeno (NOx), valor muy próximo al establecido para los vehículos de gasolina en la Euro 5 (60 mg/km) y que representa una reducción de más del 50% respecto a Euro 5; sin embargo, la UE ha decidido levantar un poco la mano tras el escándalo que salpica a Volkswagen (Ver cuadro pagina 4).

A raíz de esta normativa, los principales actores del sector han adoptado el concepto ‘Clean diésel’ o ‘diésel limpio’, que gira en torno a tres ejes: motores más avanzados, combustible diésel más limpio con contenido ultrabajo de azufre, y controles efectivos de emisiones.

En este sentido, la innovación tecnológica ha ayudado progresivamente a reducir las emisiones contaminantes de los vehículos; de hecho, en los últimos 15 años, los límites de NOx se han reducido en un 84%, mientras que las partículas (PM) lo han hecho en un 90%.

Los modernos diésel consumen hasta un 25% menos combustible que un vehículo equivalente de gasolina, lo que implica un 35% más de autonomía y hasta un 15% menos de emisiones de CO2 que su modelo equiparable de

Reportaje Informe

gasolina. En términos de rendimiento, tienen hasta un 40% más de par de motor que uno similar de gasolina, lo que permite acelerar cómodamente, incluso a bajas revoluciones. Gracias a estas ventajas, esta tecnología seguirá siendo fundamental para alcanzar los objetivos de emisiones de CO2 establecidos por la Unión Europea para el año 2021 y posteriores.

Restricciones al vehículo diésel

A pesar del debate abierto sobre el diésel y la calidad del aire, los modernos motores diésel están presentes en todo tipo de automóviles, desde utilitarios hasta berlinas de alta gama, y son el fruto de una historia de éxito fraguada en una serie de innovaciones tecnológicas que les convierten en económicos, limpios y divertidos de conducir. Según destacan desde Bosch, el Common Rail y los sistemas para el post-tratamiento de los gases de escape son sólo la punta de lanza de una tecnología que seguirá mejorando aún más en los próximos años, gracias a las innovaciones que están por llegar y que mejorarán las emisiones de partículas y de óxidos de nitrógeno.

Sin embargo, tal y como alerta el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, las administraciones locales apuntan “injustamente” al coche como el único foco urbano de contaminación, una creciente “autofobia” con medidas “anti-coche” adoptadas por ayuntamientos como el de Madrid, con el Plan de Calidad del Aire de 2017 a 2020, o Barcelona, que quiere vetar los diésel más contaminantes a partir de 2018.

La opinión del taller

Desde las asociaciones de talleres de Madrid y Barcelona han dado su opinión respecto a la adopción de estas medidas por parte de los consistorios.

Por un lado, Asetra considera que el Ayuntamiento de Madrid conoce muy bien cuál es su opinión sobre las restricciones de circulación en la capital.

“Nos hemos manifestado al respecto en varias ocasiones, tanto en relación a este protocolo, como por la política de incrementar las APR, áreas de prioridad residencial”. La asociación madrileña ha querido recordar a Manuela Carmena, alcaldesa de Madrid, que “el respeto al medio ambiente y a la calidad de vida de los ciudadanos puede y debe ser compatible con la actividad económica de empresas que no sólo prestan servi-

Ilegalidad de la retirada del filtro de partículas y reprogramación del software de vehículos diésel Las actuales normas anticontaminación obligan a los fabricantes a equipar a los vehículos con complejos equipos de escape, especialmente en los vehículos diésel, con el fin de reducir las emisiones contaminantes de los mismos.

“El problema surge cuando alguno de los elementos del sistema, como es el caso del filtro de partículas, tiene que ser sustituido por haber alcanzado su ciclo de vida útil”, informan desde la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (Conepa), que llama la atención de la ilegalidad que supone su anulación.

La supresión del filtro de partículas es una operación que requiere el vaciado del interior de este filtro y la anulación de éste en el software del vehículo para evitar la detección de averías por funcionamiento anómalo. “Es frecuente, además, que al usuario que se interesa por ello, a través de Internet sobre todo, se le informe de mejoras en las prestaciones del vehículo, incluso de la reducción en el consumo de combustible, lo que no le dejará indiferente, pues, aparentemente, supone una ventaja adicional para su economía”, continúan desde la Federación.

Conepa recuerda que esta alternativa no es legal y puede ocasionar problemas a quien se decida por ella. En este sentido, recientes informaciones publicadas en prensa nacional hablaban de la investigación a varios talleres de la Comunidad de Madrid por anular filtros de partículas y reprogramación de software, así como por burlar los controles medioambientales de las ITV. Ha sido la Fiscalía de Madrid, junto con la Unidad de Policía Nacional adscrita a la especialidad ambiental,

cios a esos mismos ciudadanos, sino que también contribuyen a una mejora de la sociedad con la generación de puestos de trabajo y de aportaciones económicas e impuestos derivados de su propia actividad”.

Según Asetra, en los últimos años se ha producido un traslado de talleres del centro de la ciudad hacia la periferia. “Sin embargo, es una realidad que continúa habiendo muchos establecimientos en zonas céntricas de la capital y que están ahí porque tienen clientes, clientes que los necesitan y, entre otras opciones, prefieren reparar y mantener su vehículo en ellos por razones seguramente de proximidad con el domicilio, el trabajo o por otras circunstancias personales o familiares. No debemos olvidar que precisamente la cercanía figura entre los primeros factores a la hora de elegir taller”.

Poco rigor

Ante la propuesta de prohibir la circulación de vehículos contaminantes a partir de 2018 en la ciudad condal, el

Rufre distribuye en España la marca americana Alliant Power.

la que ha coordinado la inspección de distintos talleres en 2015 en toda la Comunidad de Madrid.

La investigación culminó con la identificación de diversos establecimientos en los que se procedía, de forma ilícita, a modificar el sistema electrónico mediante la reprogramación de la centralita informática del vehículo con el objetivo de anular el filtro de partículas. En ocasiones simplemente se eliminaba el filtro de manera mecánica y sin retoques informáticos, informa la Fiscalía, todo lo cual implicaba un aumento sustancial de su potencia al eliminar los filtros, sin o mediante la reprogramación electrónica. Sin olvidar que, como consecuencia de estas manipulaciones, se producía también un cambio de los datos reflejados en la documentación oficial de los mismos.

Madrid ha puesto en marcha el Plan de Calidad del Aire de 2017 a 2020.

Gremio Provincial de Talleres de Reparación de Automóviles de Barcelona ha declarado que la contaminación es un problema social grave que requiere de la intervención de la Administración pero esta medida “es, como mínimo, de poco rigor”.

En la sesión de constitución del “Consell de Municipis Metropolitans per a la Lluita contra la Contaminació Atmosfèrica” (con 36 municipios), en diciembre de 2015, se afirma que el transporte genera el 50% de la contaminación y se hace referencia a que en el AMB se realizan diariamente once millones de desplazamientos, de los que cuatro millones corresponden a vehículos privados; sin embargo, el Gremio señala que “no se cuantifica cuántos de esos cuatro millones de desplazamientos corresponden a esos vehículos diésel de más de 20 años que se pretende prohibir, como tampoco se conoce el alcance de la reducción de emisiones que se conseguiría

con la prohibición. ¿No es esto falta de rigor?”. De acuerdo a la organización, “antes que la prohibición existen otras medidas que, de realizarse con actuaciones decididas, responsables y de consenso, pueden arrojar beneficios a corto y medio plazo. Nos referimos a la promoción de un mantenimiento responsable del vehículo y la intensificación en las medidas para promover una Inspección Técnica de Vehículos incluso en periodos más cortos para vehículos de cierta antigüedad”. Pero el Gremio se hace otra pregunta: “¿Cómo atenderán estos establecimientos a sus clientes si se les impide circular para acudir a su taller?”. Según sus responsables, “el sector de la posventa se ve directamente afectado por esta medida y por cualquiera que se adopte sobre el bien de naturaleza duradera que repara, adecua y restaura: el automóvil. Pero a los talleres (1.755 en el área AMB) no se les pregunta ni escucha”.

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Mecánica

BOSCH

MEJORA SU CATÁLOGO DE PIEZAS ONLINE

Los responsables de Bosch han mejorado las funcionalidades de su catálogo online debido al alto número de consultas que reciben cada año: más de un millón de usuarios acceden anualmente al eCat-online de repuestos Bosch

para el automóvil a través de la web exclusiva de la aplicación. El Bosch eCat-online se amplía ahora con abundante información sobre los productos y fotografías adicionales en 360º, con el fin de facilitar la identificación rápida y fiable de los productos Bosch. Gracias a esta visión, los usuarios pueden visualizar más de 5.000 piezas de repuesto desde todos los ángulos posibles.

Además, el Bosch eCat-online proporciona información adicional sobre el producto, como las indicaciones de instalación, información de servicio e instrucciones de seguridad. Otros enlaces adicionales permiten el acceso a vídeos con

instrucciones de montaje, catálogos especiales y otras páginas web que complementan la gama actual de información para el comercio, los talleres y los usuarios finales.

Accesible en 28 idiomas, el Bosch eCat-online ofrece información sobre todos los repuestos de Bosch para turismos y vehículos industriales. El acceso es gratuito y puede ser consultado por cualquier persona, ya sea un profesional, un aficionado o un usuario particular.

Además de la amplia cartera de productos Bosch, los usuarios podrán encontrar aquellos necesarios de manera intuitiva y sin que se requiera ningún conocimiento técnico previo para ello.

NGK/NTK

SONDAS DE MEDICIÓN DE TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE NGK Spark Plug Europa, el especialista en ignición y sensores, ofrece respuestas técnicas a través de su propio canal en YouTube. Destinados a talleres y concesionarios, aunque de igual interés para cualquier consumidor, estos vídeos tratan las características de diagnóstico, instalación y de productos en general. Un ejemplo son las diferentes posiciones de montaje de las sondas de medición de temperatura de gases de escape de NTK, ahora también disponibles para el mercado posventa. El vídeo se puede visualizar, igualmente, a través del Código QR presente en el embalaje inteligente del producto.

Las sondas de medición de temperatura de gases de escape de NTK se utilizan en un tercio de los vehículos producidos en cadena por todo el mundo. Con una cuota de mercado de más del 60%, NTK es el principal fabricante de sensores, instalados en la parte delantera de los turbocompresores, que es una posición clave para soportar temperaturas muy elevadas.

La gama, que simplifica el trabajo llevado a cabo en el taller, abarca 20 tipos para más de 12,6 millones de vehículos en toda Europa, en una amplia variedad de marcas como Audi, BMW, Dacia, Ford,

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Delphi Product &Service Solutions ha presentado su nuevo Catálogo Europeo de Gestión del Motor, Combustible e Ignición 2015/2016, que incorpora 321 nuevas referencias que incluyen más de 8.000 piezas adicionales.

Se añaden a la nueva gama 35 Sensores de Velocidad ABS; 28 Módulos de Combustible; una Bomba de Combustible; 61 Bobinas de Ignición; siete Sensores de Temperatura de Líquido de Refrigeración; 36 Sensores de Oxígeno; 43 Sensores de Árbol de levas y Cigüeñal; 81 Sensores de Flujo de Masa de Aire; 16 Sensores de Posición de Acelerador; y 19 Interruptores de Presión de Aceite. Destacan en el manual la nueva sección de referencias de gama, detalles de aplicación integral e información

técnica apoyada por imágenes digitales. La gama completa también aparece en TecDoc donde Delphi está certificada como “Clase A”, proveedor de datos, además de en el Catálogo online de Delphi.

MARCA DE BAJO COSTE PROVIA

Renault, Seat, Skoda y VW. Las sondas de medición de temperatura de gases de escape ya pueden incluirse sencilla y fácilmente al realizar un pedido con socios comerciales autorizados de NTK. Con calidad de equipo original, todos los sensores proceden de gamas de equipamientos originales y figuran en la documentación técnica TecDoc.

DISPONIBLE EL CATÁLOGO 2016/2017

la edición anterior. Para alcanzar esta cobertura, la marca ha añadido casi 250 nuevos tipos de filtros. La gama ha aumentado en todos los segmentos, tanto para turismos como para furgonetas, así como por tipo de producto: filtros de aire, de aceite, de combustible y de habitáculo, gracias a lo cual Mann-Filter ya ofrece una cobertura del 98% del parque

CATÁLOGO DE GESTIÓN DEL MOTOR, IGNICIÓN Y COMBUSTIBLE

WABCO

MANN-FILTER

El catálogo de filtración de Mann-Filter para el periodo 20162017 acaba de llegar al mercado de posventa. Con 2.600 páginas y una oferta compuesta por más de 4.600 productos, el nuevo volumen de la multinacional alemana ofrece soluciones de filtrado para más de 43.000 vehículos y máquinas, lo que supone un incremento de aplicaciones del 5% respecto a

DELPHI

europeo de turismos y vehículos comerciales ligeros. El conjunto del catálogo se divide en seis volúmenes según el tipo de aplicación. Este año se han reeditado las secciones “Turismos y furgonetas”, “Camiones y autobuses” y “Aplicaciones de obra pública e industria”. El catálogo de motocicletas existente, así como las tablas de dimensiones, siguen siendo válidos. También se ha actualizado el volumen individual “Lista de comparación”, que ahora contiene 170.000 equivalencias. Para facilitar la búsqueda, los catálogos incluyen capítulos introductorios, como las denominaciones de venta y notas sobre las llaves para desenroscar. Con una estructura sencilla, incluye tablas estructuradas, con símbolos fácilmente reconocibles y un índice alfabético.

Los talleres especializados en vehículo industrial tienen a su disposición la nueva marca de bajo coste ProVia, desarrollada por Wabco para ofrecer una alternativa fiable y económica para este mercado. Con esta línea de recambios, la firma quiere salvar la distancia entre las piezas de repuesto económicas, que a menudo no cumplen las expectativas de calidad y fiabilidad, y la elevada inversión que requieren las piezas de repuesto de alta calidad para camiones, autobuses y remolques.

Las piezas ProVia cumplen estándares de rendimiento fiables sin comprometer la calidad ni la seguridad. Son, por tanto, una buena opción para maximizar la rentabilidad, sobre todo en el caso de los vehículos industriales más antiguos. La oferta inicial está compuesta por 40 productos individuales en cuatro de las categorías de repuesto más populares de este mercado: pastillas de freno, cabezas de acoplamiento, válvulas relé y

serpentinas y tuberías. Respecto a la pastillas de freno, ProVia abarca los frenos neumáticos de disco que se utilizan con más frecuencia en las principales plataformas de camión, autobús y remolque en los mercados internacionales. Las pastillas se venden con más de 20 kits diferentes y ofrecen alternativas para más de 300 referencias.

Las cabezas de acoplamiento han sido desarrolladas de acuerdo con la norma ISO 1728, mientras que las serpentinas y tuberías cumplen las normas ISO 7628 e ISO 7375. Las válvulas relé, por su parte, se comercializan en cinco modelos diferentes para las plataformas de vehículos industriales de más de 20 fabricantes de todo el mundo.

A finales de 2017, ProVia podría ofrecer alternativas económicas de piezas de repuesto para más de 25 categorías de productos adicionales para vehículos industriales en todo el mundo, incluidos secadores de aire y válvulas limitadoras de presión.

Noticias

NTN-SNR

CATÁLOGO 2016 DE RODAMIENTOS Y KITS DE RUEDA El mercado del recambio independiente da la bienvenida a la edición 2016 del catálogo de rueda de NTN-SNR, dedicado a rodamientos y kits de rueda. Este volumen, que cuenta con 880 páginas, ha sido actualizado y revisado para dar cobertura a muchos de los últimos modelos que han llegado a nuestras carreteras. La oferta actual de NTN-SNR en rodamientos unitarios y kits de rueda alcanza los 1.800 productos, todos ellos con calidad de equipo original.

El catálogo de rueda 2016 se estructura en diferentes capítulos en función del tipo de producto: kits de rodamientos de rueda, kits de freno con rodamiento integrado y rodamientos unitarios. Estos capítulos han sido organizados siguiendo tres criterios: clasificación por referencia de vehículo, clasificación por referencia NTNSNR con una imagen por producto y lista de equivalencias OE. Con respecto a cada referencia, existen numerosos símbolos y

pictogramas, que permiten de un primer vistazo, identificar el producto correcto, evitando errores en la elección del mismo, así como precisiones técnicas, para cada referencia (dimensiones de los rodamientos, pares de apriete, etc.).

NTN-SNR ha querido aprovechar las nuevas tecnologías para ofrecer un plus de información a los profesionales del sector. Gracias a la tecnología TechScaN’R, el usuario puede escanear el código del producto con su teléfono móvil o tablet y acceder a 45 tipos de informaciones diferentes, como dimensiones, pesos, número de componentes, recomendaciones de montaje, etc.

ZF

NUEVO CONCEPTO DE EJE TRASERO MODULAR ZF ha desarrollado un nuevo concepto de eje trasero modular, con el que muestra “cómo se puede aún aumentar más la utilidad de los componentes para los clientes y los fabricantes gracias a una arquitectura modular de los sistemas”. Este sistema se centra en un eje de base no motriz, al cual se integra, según necesidad del cliente, una propulsión eléctrica o un eje motriz convencional más la dirección del eje trasero AKC de ZF. Con ello, indican desde ZF, los fabricantes pueden ofrecer diferentes soluciones en un solo modelo.

El eje de base de ZF es un desarrollo modular de un eje trasero de brazos semi-tirados. En ello el punto cinemático trasero de la barra transversal se cambia por una biela integral y se amplía

por otra de dirección, que define la convergencia mediante el recorrido de la rueda y permite un ajuste preciso de la dirección.

Alternativamente al típico tubo telescópico con muelle de la suspensión, esta biela integral ubicada más hacia el exterior permite el uso de muelles y amortiguadores separados, una solución más económica que, además, permite una mayor anchura interior del maletero.

Desde ZF aseguran que el eje de base se puede combinar, por ejemplo, con un módulo de tracción eléctrico ubicado en el centro sobre este eje, a base de un motor asincrónico de elevadas revoluciones. Además, el eje de base también se puede combinar con la dirección del eje trasero (Active Kinemetics Control) de ZF.

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Gestión SPG TALLERES SE EXTIENDE A LA CORUÑA DE LA MANO DE RECAMBIOS OCHOA Talleres Sportcarspadrón, empresa ubicada en la localidad de Padrón, es el primero que luce los colores de SPG Talleres en La Coruña. De este modo, la enseña, promovida por el Grupo Serca Automoción, ya cuenta con 175 asociados distribuidos por toda la geografía española.

Con el apoyo del socio de Serca, Recambios Ochoa, Talleres Sportcarspadrón estrena en sus nuevas instalaciones la renovada imagen corporativa de SPG. En su local de 500 metros cuadrados de superficie, el asociado destina el 75% a la reparación de carrocería con bancada, con dos zonas de preparación, cabina y laboratorio para la formulación de pintura, mientras que el resto se dedica a las reparaciones de mecánica con equipos de última generación. Talleres Sportcarspadrón ofrece, por tanto, un servicio integral de reparación, desde chapa y pintura a mecánica,

SPG TALLERES ANUNCIA LOS GANADORES DE SU ÚLTIMA CAMPAÑA PROMOCIONAL

aire acondicionado y neumáticos, entre otros, con capacidad para realizar el mantenimiento y reparación de vehículos de segmentos premium, una de las especialidades de este taller gallego.

Para Eusebio Ochoa, gerente de Recambios Ochoa, “Sportcarspadrón es una gran incorporación a la Red SPG porque es un taller referente en su zona. Como primera bandera de SPG en la provincia de A Coruña es un inicio inmejorable”.

La promoción “SPG Talleres te lleva a un mundo de sensaciones”, llevada a cabo los meses de noviembre y diciembre de 2015, ya tiene ganadores, que han recibido un comunicado vía e-mail para poder recoger sus premios en su Taller SPG de confianza.

En el marco de esta campaña promocional, los clientes de la red que realizaron una revisión a su vehículo tuvieron la opción de poder participar en un sorteo de 100 packs de sensaciones con más de 1.000 experiencias para dos personas. La inscripción a la promoción era muy sencilla, sólo debieron registrarse con el código promocional en la página web de SPG Promociones.

Por su parte, Marc Blanco, responsable de la red SPG Talleres, anuncia que “durante este año seguiremos en la misma línea, enfocar las promociones con atractivos regalos a los clientes de los SPG Talleres para poder lograr un mayor grado de fidelización y conseguir nuevos”.

En palabras del socio de Serca, “se trata de una empresa cuyo gerente, José Souto, apuesta claramente por la calidad en las reparaciones y aportará, sin duda, un valor excepcional a la propia red”.

Por otro lado, Eusebio Ochoa reconoce la “excelente labor “realizada por el nuevo responsable de la Red SPG, Marc Blanco, “quien la está convirtiendo en una de las más interesantes por el valor que le aporta al taller multimarca”.

RECAMBIOS FRAIN SE INCORPORA AL GRUPO SERCA

El Grupo Serca ha iniciado el año 2016 incorporando todo un peso pesado a su estructura. Con el fichaje de Recambios Frain, la entidad dirigida por Carmelo

Pinto alcanza los 76 socios y gana presencia en la provincia de Lugo, donde hasta ahora no tenía ningún tipo de representación.

Recambios Frain llega a Serca tras abandonar Gecorusa en el año 2012 y operar de manera independiente en los tres últimos años con su división de turismo, ya que en vehículo industrial forma parte del entramado de URVI. Con este movimiento, las sinergias son evidentes entre las tres partes, ya que tanto Serca como URVI forman parte de IDAP y de Nexus, lo que permitirá al distri-

buidor gallego acceder a ventajas adicionales, como la nueva línea de productos DRIVE+.

Fuerza y futuro

Con una plantilla de 70 empleados, más de 15.000 metros cuadrados de instalaciones, una facturación cercana a los 20 millones de euros y más de 500.000 referencias para turismos, furgonetas, 4x4, cuadriciclos, camiones, autobuses, maquinaría agrícola y maquinaría de obra pública, Recambios Frain se ha consolidado como uno de los

NUEVA DELEGACIÓN DE RECAMBIOS DEL OLMO EN VALDEPEÑAS Recambios del Olmo cuenta, desde primeros de año, con una nueva nueva delegación en Valdepeñas (Ciudad Real). La apertura de este punto de venta tiene como objetivo ofrecer un servicio más cercano a los clientes de la zona, a los cuales se les estaba sirviendo desde otro centro de la empresa distribuidora de recambios, maquinaria y pintura para el taller de la automoción.

El centro cuenta con más de 700 metros cuadrados en superficie de almacén, una amplia tienda y un ‘call center’ con las más avanzadas herramientas de software y hardware. Además, el socio de Grupo Serca ha mejorado el servicio con una flota de vehículos de reparto. Con esta nueva delegación, que se suma a la central de Pedro Muñoz y

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a las delegaciones de Cuenca, Ciudad Real y Torreperogil (Jaén), Recambios del Olmo garantizará una mejor cobertura y servicio a los clientes en cuanto a logística y stock de material.

Con más de 25 años de historia, Recambios del Olmo continúa “trabajando fuerte, mirando

al futuro y progresando en el tiempo, con una línea inversora en Castilla-La Mancha”. La empresa se encuentra inmersa en este 2016 en la celebración de su 25º Aniversario, motivo por el cual ha renovado su imagen corporativa y prevé llevar a cabo importantes proyectos.

principales distribuidores de la zona norte, una posición que se ha afianzado en los últimos años con la división de neumáticos.

No es de extrañar que Carmelo Pinto, director general de Grupo Serca, se haya mostrado “súper contento con la incorporación de Recambios Frain a nuestro grupo”. “Primero vamos a cubrir una plaza en donde no teníamos ningún socio y seguimos con nuestra filosofía de un crecimiento ordenado”.

“Tras unos años en Gecorusa, tomamos la decisión de

pasar un tiempo como independientes, a pesar de tener muy claro que el futuro está en unir fuerzas en un mercado tan competitivo, por esto, hemos decidido dar otro paso adelante e incorporarnos a un grupo fuerte y con futuro como es Serca”. Según explica Francisco Dorado, director general de Recambios Frain, “desde el primer momento hemos sentido que este era nuestro grupo y hablando con Carmelo Pinto, nos ha transmitido unas muy gratas sensaciones”.

RECAMBIOS SEGORBE INICIA LA TEMPORADA DE CURSOS DE FORMACIÓN Un total de 35 talleres clientes del distribuidor valenciano Recambios Segorbe han participado en los primeros cursos impartidos en 2016, dedicados los sistemas de inyección directa de gasolina. Celebrados en sus instalaciones de Teruel y de Canet de’n Berenguer (Valencia), los días 19 y 20 de enero, y 2 y 3 de febrero, respectivamente, los cursos impartidos por Carsmarobe tenían una duración de 16 horas, repartidas en dos jornadas.

En estos encuentros formativos, los profesionales de la reparación abordaron sesiones teóricas y prácticas en las que pudieron conocer todos los detalles de la tecnología de inyección directa de gasolina, un sistema aplicado en la gran mayoría de los motores de última generación. El objetivo de los cursos, que forman parte

de la estrategia de mejora y fidelización de Recambios Segorbe, era el de aportar a los asistentes los conocimientos para afrontar la reparación de las averías más frecuentes de este tipo de sistema de alimentación. Para ello, contaron con herramientas de diagnosis de Hella, así como con un vehículo de prácticas y un despiece de los diferentes componentes del sistema.

Gestión

EL PROYECTO SERCA AULA SOCIO INICIA SU ANDADURA Ya se han celebrado los primeros encuentros del proyecto de formación Serca Aula, creado por el grupo de distribución para sus socios. El primer curso de Serca Aula Socio se celebró los días 28 y 29 de diciembre de 2015 en Barcelona y Madrid, respectivamente, que estuvo enfocada a las redes de talleres, donde su responsable Marc Blanco expuso a comerciales y gerentes el nuevo proyecto de SPG Talleres y Profesional Plus.

Asimismo, Marc Blanco tuvo oportunidad de hablar de la

situación actual del mercado de las redes de talleres, además de explicar todas las bondades y beneficios del nuevo proyecto

de redes del grupo, para que los comerciales y gerentes tengan toda la información de primera mano. A esta primera formación,

que tuvo una duración de seis horas en cada una de las ciudades, le sucederán otros cursos en 2016, tanto para socios como

talleres. Es el caso de la celebrada en el restaurante Surf de Arinsal (Andorra) a mediados de enero, con la participación de 26 representantes de SPG Talleres.

Durante esta sesión de Serca Aula Socio se presentaron las redes de talleres del grupo con sus respectivas marcas, tanto en SPG Talleres como en Profesional Plus. El evento estuvo dirigido por el socio de Auto-Stop, Daniel Alvariza, junto con Marc Blanco, quienes dieron a conocer las ventajas de las enseñas promovidas por Grupo Serca.

SERCA, SPG TALLERES Y REYNASA PARTICIPAN EN LA CARRERA DEL TALLER 2016 Bajo el lema “Ponte a punto: cuidar tu coche es cuidar de ti”, la “Carrera del Taller” afronta su sexta edición como el evento más destacado del mes de marzo, con el fin de fomentar la responsabilidad de los conductores a la hora de revisar sus vehículos. A este apoyo en el fomento de la cultura del mantenimiento responsable se unen el Grupo Serca, SPG Talleres y Recambios Reynasa, que defienden la calidad de los recambios como sinónimo de seguridad vial.

En concreto, Recambios Reynasa participará de forma activa en la sexta edición de esta iniciativa, que se celebra el próximo 6 de marzo en el Parque Juan Carlos I de Madrid (ver página 21). El distribuidor madrileño, socio del Grupo Serca, patrocina esta iniciativa solidaria fiel a su compromiso con los valores de seguridad y respeto al medio ambiente. Con el pago del importe de la inscripción de sus talleres clientes, Reynasa abandera la formación de un equipo que competirá, según la empresa, “por ser el número uno en solidaridad y difundir hábitos de vida saludables”.

Por otro lado, la Carrera del Taller 2016 servirá también para la recogida de alimentos no perecederos “Fórmula 1Kilo”, impulsada por Avanza ONG, entidad apadrinada por el ex piloto de Fórmula 1 Emilio de Villota. Se puede obtener más información en la página web www.carreradeltaller.com.

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Electricidad y Electrónica ZF TRW fabrica su pinza EPB número 60 millones

ZF TRW ha fabricado su pinza de freno de estacionamiento eléctrico (EPB, por sus siglas en inglés) número 60 millones, lo que supone la quinta generación de esta tecnología.

Se trata de un hito destacado para la compañía, pionera con el lanzamiento de su sistema EPB en 2001, primero con Lancia, Audi y VW, posteriormente en plataformas Renault, Nissan y Daimler y, más recientemente, en el BMW X4 y BMW i8, Jeep Renegade, Fiat 500X, Ford F150, Honda Accord, Nissan Qashqai y Range Rover Evoque, entre otros.

Esta innovadora tecnología se desarrolló por primera vez en el centro técnico mundial de ZF TRW en Koblenz (Alemania), pero la empresa también fabrica sistemas EPB en Norteamérica y China. El EPB forma parte del compromiso continuado de ZF TRW para mejorar el rendimiento general de los sistemas de frenos, la seguridad y confort del conductor.

¿Cómo funciona?

Hoy en día se emplean dos sistemas de freno de estacionamiento en la fabricación de vehículos: los sistemas manuales o eléctricos con mecanismo de cable y los sistemas integrados en las pinzas de freno que pueden ser eléctricos, como el EPB de ZF TRW. En estos últimos, las pinzas de freno combinan el accionamiento hidráulico del pedal de freno con el freno de estacionamiento eléctrico.

El motor o la unidad de transmisión (actuador), que acciona el freno de estacionamiento, está fijado median-

CARACTERÍSTICAS DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO ELÉCTRICO Los frenos de estacionamiento eléctrico se utilizan en los turismos para mantener el vehículo estacionado en vías llanas y en pendiente. Es lo que se hacía con un freno tradicional de estacionamiento con palanca manual. Con el EPB, el conductor activa el mecanismo de retención con un botón y las pastillas de freno se aplican eléctricamente a los frenos traseros. Esto se logra a través de una unidad de control electrónico (ECU) con un mecanismo de actuación.

Textos y Fotos: TRW Aftermarket

te tornillos directamente sobre la carcasa de la pinza de freno. El freno de estacionamiento se acciona a través de un conmutador en el interior del vehículo. La ausencia de la palanca del freno de mano libera espacio dentro del vehículo. Al desaparecer los cables del freno de mano, no se producen problemas de temperatura (como congelación de la humedad interna de los cables) o el propio desgaste mecánico, lo que ofrece una potencia de frenado óptima en todas las condiciones.

Además de ofrecer la funcionalidad del freno de estacionamiento, el EPB es un componente totalmente integrado en el sistema de frenos, con prestaciones como el accionamiento dinámico de

emergencia y la detección del desgaste de las pastillas de freno que, además, reduce la degradación asociada a los sistemas mecánicos.

Pero el EPB ayuda también a mejorar la seguridad en situaciones de emergencia; por ejemplo, si se produce un fallo del sistema hidráulico -la única razón para aplicar el freno de estacionamiento durante la conducción-, las ruedas traseras se frenan de forma alterna intermitente para evitar que el vehículo derrape como consecuencia del bloqueo del eje trasero.

Control de ascenso de pendientes

CON EL EPB, EL CONDUCTOR ACTIVA EL MECANISMO DE RETENCIÓN CON UN BOTÓN Y LAS PASTILLAS DE FRENO SE APLICAN ELÉCTRICAMENTE A LOS FRENOS TRASEROS

Igualmente, con el EPB puede implementarse la función de control de ascenso de pendientes, que aplica los frenos para evitar el retroceso al reanudar la marcha en una pendiente. Un ejemplo es la conducción en un aparcamiento de varias plantas que esté lleno. Cuando los vehículos avanzan lentamente y el conductor tiene que parar en una rampa

pronunciada, moverse suavemente resulta complicado; sin embargo, el EPB resuelve este problema al estar equipado con un sistema de asistencia para reanudar la marcha.

Este sistema abre el freno de estacionamiento automáticamente cuando el motor ofrece suficiente par para hacer que el vehículo se mueva de forma segura. Y en el improbable caso de que el motor se cale y el vehículo se desplace hacia atrás, el sistema lo detecta y cierra automáticamente el freno de estacionamiento.

FUNCIONES DE CONFORT Y SEGURIDAD DEL EPB Frenado de emergencia. Si el interruptor del EPB se activa durante la conducción, el sistema lo interpreta como un frenado de emergencia. El frenado completo inmediato haría que el eje trasero se bloqueara y que la parte posterior del coche derrapara; en lugar de esto, el freno de estacionamiento se cierra y se abre de manera rápida y sucesiva (de forma similar a la función ABS). Este

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modo garantiza un frenado seguro del vehículo hasta detenerse totalmente.

Bloqueo de seguridad infantil. El freno de estacionamiento no puede soltarse con el encendido desconectado.

Retención automática. El freno de estacionamiento puede aplicarse automáticamente en cuanto se abre la puerta del conductor o se desconecta el encendido.

Control electrónico. El EPB tiene un control electrónico en lugar de mecánico, lo que significa que puede funcionar con diferentes sistemas y sensores del vehículo; por ejemplo, en Estados Unidos, tras la reciente modificación de la norma FMVSS 111 de la NHTSA que obligará a instalar cámaras traseras de marcha atrás, sería posible integrar un sistema EPB con la señal de vídeo y frenar automáticamente

el vehículo si se detecta un posible problema.

Libertad de diseño para el interior de los vehículos. El sistema EPB, con sus interruptores de control y cables electrónicos, elimina el tendido de cables mecánicos y permite una mayor libertad a la hora de diseñar el interior de los vehículos. Sus menores dimensiones resultan aún más atractivas, puesto que los fabricantes siguen buscan-

do disponer de más espacio en el interior para albergar nuevas prestaciones estándar y opcionales.

Noticias

LAS VENTAS DE HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS CRECEN CON FUERZA

El aumento de las ventas de turismos y todoterreno por encima del millón de unidades se ha dejado sentir en los modelos propulsados de forma eléctrica e híbrida. Mención especial merecen los primeros que han alcanzado un registro histórico con un total de 2.342 unidades vendidas, lo que significa un incremento del 28,5% en el acumulado del ejercicio 2015, según fuentes de ANFAC. El smart fortwo eléctrico encabeza la lista de matriculaciones con 388 unidades, seguido del Nissan Leaf, que sumó 344, mientras que la tercer plaza

correspondió a al Renault Zoe con 312 registros. Por debajo de la cota de 300, aparecen dos vehículos fabricados en España: la furgoneta NV200 en la factoría de Nissan en Barcelona y el Twizy 80 en la de Renault en Valladolid.

En el caso de los vehículos híbridos, durante el año pasado, se registro un volumen de 19.231 unidades lo que representa un crecimiento de 54,54%. En esta categoría sigue siendo abrumador el dominio de Toyota, de la mano de los modelos Auris y Yaris, seguido por los NX 300 y CT 200 de Lexus. Entre los diez primeros, lograron entrar dos modelos de otras marcas: Mitsubishi Outlander y Audi A3.

Desde ANFAC señalan que “los vehículos de combustión alternativa tienen cada vez más presencia dentro de nuestro mercado. Estos vehículos representaron un 2% del merca-

ANÁLISIS DE LA EVOLUCIÓN DE LOS VEHÍCULOS DE PROPULSIÓN ALTERNATIVA “Vehículos híbridos y eléctricos” es la nueva publicación de Cesvimap que recoge todos los análisis y conclusiones de las investigaciones llevadas a cabo por la entidad sobre vehículos de propulsión alternativa y, particularmente, eléctrica a lo largo de una década. Plantea nuevos conceptos en el desarrollo del sector automovilístico, siguiendo el planteamiento curricular del Ministerio de Educación y Ciencia, con el fin de convertirse en un manual de estudio para el Grado Medio de Formación Profesional de Electromecánica.

El libro, dirigido a talleres, peritos y estudiantes de ingeniería, está estructurado en seis capítulos que abordan diferentes aspectos de las distintas tecnologías híbridas y eléctricas que proponen los fabricantes de automóviles. Así, se tratan las posibilidades de almacenamiento de energía y los sistemas que transforman al vehículo híbrido o eléctrico en un medio de transporte diferente. También se abordan las tipologías y modos de recarga de los automóviles, así como la infraestructura y la normativa europea.

Igualmente, la obra hace referencia a los riesgos de manipulación de estos vehículos, detallando las medidas de seguridad que se han de adoptar, tanto individuales como colectivas. Por último, el libro explica cómo intervenir en caso de accidentes de origen eléctrico, describiendo las particularidades que demanda la prestación de asistencia en carretera.

do en el año 2015. Es necesario seguir trabajando en iniciativas para el desarrollo de los vehículos de nuevas energías de

BOSCH

combustible hasta en un 7%, con la consiguiente reducción de emisiones de CO2, lo que es posible porque el pedal puede conectarse en red con otras funciones del automóvil, tales como la transmisión”. Pero no es sólo en el área de la economía de combustible donde el pedal acelerador activo entra en juego, ya que también puede hacer que los vehículos sean más seguros, gracias a que este componente se puede conectar con toda una serie de sistemas de asistencia al conductor.

Por ejemplo, en combinación con los sistemas de alerta de colisión, puede generar una señal de advertencia por vibración en el pedal del acelerador para que el conductor no acelere más. Un simple cambio en la configuración del software es todo lo que se necesita para adaptar el tipo y la fuerza de la vibración a

de infraestructuras de recarga para conseguir una mayor presencia de estos vehículos en el mercado”.

HELLA

PEDAL DE ACELERADOR ACTIVO

Bosch ha desarrollado una ayuda técnica en forma de pedal de acelerador activo que advierte a los conductores, mediante una suave vibración, cuándo han cruzado la línea entre acelerar con suavidad a pisar el pedal a fondo. “El acelerador activo de Bosch ayuda a los conductores a ahorrar combustible y les avisa de situaciones potencialmente peligrosas”, explica Stefan Seiberth, presidente de la división de Gasoline Systems de Robert Bosch. Además, si el vehículo cuenta con un sistema de asistencia al conductor, el pedal se convierte en un avisador ya que, junto con el sistema de navegación o una cámara de reconocimiento de las señales de tráfico, ofrece a los conductores un aviso en forma de señal háptica.

“El feedback que reciben del pedal les permite reducir el consumo de

combustión alternativa y su incorporación a las ciudades. Es necesario seguir ahondando en las medidas de apoyo a la red

LUCES DE LARGO ALCANCE ANTIDESLUMBRANTES

las especificaciones del fabricante de automóviles.

Según la compañía, la conectividad a Internet abre aún más posibilidades y las innovaciones de Bosch están consiguiendo que los vehículos estén ya conectados con su entorno. “Así, mediante una vibración del pedal acelerador, el automóvil conectado transmitirá a la persona que va al volante advertencias sobre la presencia de situaciones potencialmente peligrosas que se encuentran en el camino”. Igualmente, el acelerador abre un gran potencial de ahorro de combustible en los híbridos, ya que permite a los conductores saber cuándo el motor de combustión está a punto de encenderse, por lo que puede aligerar la cantidad de presión ejercida sobre el pedal del acelerador.

Un estudio de la Universidad Técnica de Giessen (Alemania), en colaboración con la Iniciativa “Luces. Visión. Seguridad”, indica que, comparados con las luces de cruce convencionales, los conductores que utilizan luces de largo alcance antideslumbrantes detectan imprevistos 32 metros antes ó 1,4 segundos más rápido cuando conducen a una velocidad media de 80 km/h, informan desde Hella.

El funcionamiento de las luces de largo alcance antideslumbrantes está basado en una cámara colocada detrás del parabrisas, en la base del espejo retrovisor, para detectar los vehículos que van delante en el mismo carril y los vehículos que se aproximan por detrás, una información que pasa a la unidad de control de los faros.

De esta manera, el sistema forma una zona de túneles oscuros dentro del cono de luz de forma dinámica que “aísla” o “excluye” a los vehículos en tiempo real.

Los estudios muestran que sólo un 5% de los conductores utilizan la función manual de las luces de largo alcance. “No usan las luces de largo alcance porque simplemente es más cómodo”, añade Steffen Pietzonka desde Hella. “Esto es peligroso, ya que circular a una velocidad de 80 km/h es suficiente para no ver correctamente y no tener tiempo de reaccionar ante los posibles contratiempos. Las luces de largo alcance antideslumbrantes

permiten al conductor un tiempo adicional de reacción a la vez que descansan la vista en los trayectos largos”, explica el especialista.

La Universidad Técnica de Giessen confirma ahora, en condiciones de conducción por carretera, los resultados de un análisis de la Universidad Técnica de Darmstadt en 2013, que se llevó a cabo en “condiciones de laboratorio” en una pista de aviación.

A lo largo de un tramo de prueba de once kilómetros al sureste de Giessen, situaron a diez peatones y animales salvajes de cartón. El conductor del vehículo de prueba tenía que presionar un botón en el volante, tan pronto como viese algo. Comparado con unas luces cortas convencionales, los objetos fueron detectados 32 metros antes de media con las luces largas, lo que equivale a un tiempo de reacción adicional de 1,4 segundos cuando se circula a 80 km/h.

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Equipamiento Un turismo aporta unos 24 céntimos en cada cambio de aceite

Un taller de mecánica y carrocería puede generar hasta 40 tipos de residuos. Uno de ellos es el aceite usado, un residuo que en este momento carece de valor y su gestión supone un coste. Pero, ¿quién debe pagar por su retirada? Según el presidente de la patronal de los vendedores y reparadores Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, “no se puede cobrar al taller por la retirada del aceite ya que, según establece la ley, son los fabricantes de aceites industriales quienes deben hacerse cargo del aceite usado, tanto en el ámbito logístico como en el financiero”.

De acuerdo al responsable, “es Sigaus quien financia la recogida selectiva y la correcta gestión de este residuo”.

Sigaus es un sistema integrado de gestión en el sector en España en el sector de los aceites industriales usados, cuyas empresas adheridas representan el 90% del lubricante que se pone en el mercado en España. Como entidad sin ánimo de lucro, Sigaus emplea íntegramente los ingresos que obtiene de sus empresas adheridas en financiar la recuperación y correcta gestión de los aceites industriales usados incluidos en su ámbito de actuación.

Ecotasa en la factura

La ecotasa es de 0,06 euros por cada kilo (0,054 euros por cada litro) de aceite nuevo que entra en el mercado, un canon que grava la compra de aceite nuevo, pero no la operación del cambio de aceite usado. Según informa Ganvam, la ecotasa debe desglosarse expresamente en la factura que el taller emite al conductor, que es quien asume esta aportación, tal y como consta en la disposición adicional cuarta del Real Decreto 679/2006.

De este modo, Ganvan explica que un turismo aporta aproximadamente 24 céntimos en cada cambio de aceite, que se invierten íntegramente, a través

¿PAGO POR LA RETIRADA DEL ACEITE EN EL TALLER? ¿Está obligado el taller a pagar para que se le retire el aceite usado? Ganvam considera que no es legal el cobro por la retirada del aceite, ya que según la normativa que rige la correcta gestión de aceites industriales (Real Decreto 679/2006 y Ley 22/2011) son los fabricantes de aceite los que están obligados a hacerse cargo, no sólo de la gestión del aceite usado, sino de la financiación de dicha gestión.

Texto: Redacción NT / Fotos: Grupo Tecnipublicaciones

de Sigaus, a cuidar el medio ambiente y evitar el daño que, en caso contrario, generaría el aceite usado. En cuanto a Sigaus, como entidad sin ánimo de lucro que somete sus cuentas públicas a auditorías independientes, destina todo lo recaudado, sin obtener beneficio, al ciclo de recogida y gestión del aceite usado. Cuando un usuario acude a que le cambien el aceite del coche, paga ya una cantidad en la factura para la gestión gratuita del residuo usado. Por su parte, el taller, que sí está obligado a separar los diferentes residuos, almacenarlos, etiquetarlos y entregarlos a un gestor autorizado, tampoco debe pagar por la retirada, puesto que los fabricantes de aceite y Sigaus garantizan la recogida gratuita para llevarlo a sus plantas de tratamiento.

Al tener firmado un acuerdo con Sigaus, el gestor, el recogedor o transportista no podrá cobrar por la retirada siempre que el aceite recogido garantice su tratamiento estándar: contenido de agua inferior al 8%; un contenido de sedimento inferior al 2%; un punto de inflamación superior a una temperatura que puede oscilar entre los 70 y los 120 grados; un contenido de cloro inferior a 2.0003.000 partes por millón; y un contenido PCB inferior a 50 partes por millón.

EL PRODUCTOR TIENE DERECHO A DISPONER DE LA RECOGIDA GRATUITA SIEMPRE QUE EL ACEITE USADO CUMPLA DETERMINADAS ESPECIFICACIONES

SIGAUS GARANTIZA LA CORRECTA GESTIÓN DEL ACEITE USADO AL FINAL DE SU VIDA ÚTIL 1. Objetivo de Sigaus. El SIG garantiza la recogida y correcta gestión del aceite usado en toda España, dado que se trata de dos actividades deficitarias. En el caso concreto de la recogida, debido a su fragmentación (en España hay 1.000 grandes productores que suman la mitad del aceite usado recogido, y 60.000 muy pequeños en los que se reparte un 25% del residuo), y dispersión geográfica (casi el 30% del aceite usado se recoge cubriendo recorridos de más de 100 km), no sería posible con

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carácter universal sin la financiación externa aportada por Sigaus.

2. Servicio universal de recogida. El entorno económico actual, con bajos precios del petróleo, añade una complejidad adicional a esa situación, reduciendo el valor del aceite usado como materia prima y el interés de los gestores por su recogida. Ante ello, Sigaus trabaja para seguir garantizando el servicio universal de recogida en condiciones de gratuidad para el productor del residuo, facilitando, en el

caso de que fuese necesario, una empresa recogedora alternativa que realice la recogida sin coste para el productor, con independencia de la ubicación del productor y siempre que el aceite usado se encuentre dentro de las especificaciones.

3. Canales de información.

Sigaus dispone de distintos canales para ofrecer información a los puntos productores, como los talleres, sobre recogedores que pueden retirarles el residuo de forma gratuita, a través de su página web (www.sigaus.es),

un teléfono de contacto (91 799 15 51) y un correo electrónico (info@sigaus.es).

4. Condiciones sujetas al libre mercado. Sin perjuicio de lo anterior, Sigaus recuerda que las condiciones económicas de la relación entre un productor y un gestor de aceites usados están sujetas al libre mercado, por lo que un gestor concreto no está obligado a realizar la recogida de forma gratuita y, por lo tanto, el cobro por dicha recogida no sería ilegal. Ahora bien, el productor sí tiene el derecho a disponer de la

recogida gratuita siempre que el aceite usado cumpla determinadas especificaciones, y serán los sistemas integrados de gestión los garantes de que así sea.

5. Responsabilidad ambiental.

El aceite usado es un residuo peligroso y muy contaminante para el medio ambiente y la salud de las personas. Evitar su impacto sobre ambos requiere una actuación responsable por parte de los distintos agentes que operan en el ciclo de vida del aceite industrial: fabricantes, generadores del residuo y empresas gestoras.

Reportaje Noticias

Su consumo podría crecer entre un 40 y un 50% en 2016, según AOGLP

Las medidas de estímulo impulsadas por comunidades autónomas y ayuntamientos, junto al Plan de Impulso a la Movilidad con Vehículos de Energías Alternativas (Movea), aprobado en diciembre del pasado año por el Gobierno central, impulsarán el crecimiento del consumo de autogas entre un 40% y un 50% en 2016; de hecho, el consumo de este combustible alternativo se incrementó un 22% durante el pasado ejercicio 2015, entre otras razones, por un mayor conocimiento del autogas entre conductores, mayores estímulos para su uso, y sus ventajas medioambientales y económicas.

Así lo avanzó la Asociación Española de Operadores de GLP (AOGLP) en una rueda de prensa celebrada en Madrid, en la que el director general de Industria de la Comunidad de Madrid, Carlos Pérez Jimeno, anunció las actuales conversaciones mantenidas con talleres especializados para la puesta en marcha de una línea de subvención, por parte de la Consejería, para la transformación de vehículos a GLP. El objetivo es, según el responsable, alcanzar los 1.000 vehículos transformados con cerca de 200.000 euros de presupuesto dedicados a esta actividad.

El encuentro con los medios de comunicación contó con la participación de José Luis Blanco, director general de AOGLP; Víctor Audera, director general de Industria y Pequeña y Mediana Empresa del Ministerio de Industria, Turismo y Energía; Filipe Henriques, presidente de AOGLP; Miguel Ángel Ruiz, viceconsejero de Medio Ambiente, Administración Local y Ordenación del Territorio de la Comunidad de Madrid: y de Paz Valiente, directora general de Sostenibilidad y Control Ambiental del Ayuntamiento de Madrid.

Sin datos de vehículos transformados

Prueba del interés que el autogas ha despertado en un número creciente de conductores es el dato de las matriculaciones de este tipo de vehículos durante 2015, año en el que se dieron de alta 2.439 unidades nuevas, número que duplica el conseguida en 2014. Un dato que no se conoce es el número de vehículos de gasolina que han sido transformados para poder usar ambos carburantes, pero se trata de un fenómeno creciente tanto entre particulares como entre taxistas, uno de los colectivos que más está apostando por esta posibilidad.

EL AUTOGAS EN ESPAÑA ES YA UNA REALIDAD El autogas está llamado a convertirse en el nuevo combustible sostenible para la movilidad urbana, debido a sus beneficios medioambientales por las casi nulas emisiones de partículas y de CO2. Pero su uso, a través de la compra de un vehículo de fábrica o transformado en un taller homologado, también permite múltiples ventajas para el conductor, como el ahorro económico, cifrado en hasta un 40% por kilómetro recorrido en comparación con los combustibles tradicionales.

Texto: Beatriz Serrano y Salvador Bravo / Fotos: Grupo Tecnipublicaciones

Fuentes de AOGLP subrayan que, en la actualidad, en España circulan ya “casi 50.000 coches” que funcionan con autogas, que pueden repostar en 500 estaciones de servicio, una cifra que “conforma una red de suministro que permite cruzar el país de punta a punta sólo con este combustible”. La asociación recuerda que los objetivos para el autogas, fijados por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo, son alcanzar 250.000 vehículos y 1.200 estaciones de servicio en el año 2020, “retos realistas con las cifras actuales, la tendencia de crecimiento y los planes de apoyo a los combustibles alternativos”, que en países como Alemania o Italia “han logrado desarrollos espectaculares gracias a medidas específicas de sus gobiernos”.

Medidas de apoyo

En España, el Plan Movea, integrado en la Estrategia de Impulso del Vehículo con Energías Alternativas (VEA) en España 2014-2020 y dotado con 1,3 millones de euros, prevé ayudas a la adquisición de vehículos nuevos propulsados por autogas que, en el caso de los turismos, puede ascender hasta 2.500 euros por vehículo, a los que habría que añadir 1.000 euros más aportado por el fabricante a través del concesionario.

“Estamos convencidos de que este Plan, como ha sucedido con otros como el PIMA o el PIVE, contribuirá en gran medida a continuar la trayectoria alcista del autogas”, declaró en la presentación José Luis Blanco, director general de AOGLP, colectivo que “viene solicitando desde hace tiempo más medidas de apoyo al GLP para automoción”. Blanco recordó que este carburante alternativo “cuenta

De izquierda a derecha, José Luis Blanco, Víctor Audera, Filipe Henriques, Miguel Ángel Ruiz y Paz Valiente.

con una red de puntos de suministro con capacidad para dar respuesta a un mercado en crecimiento y para ponernos a la altura de otros países de nuestro entorno, donde el autogas está muy extendido”.

Beneficios ambientales

Además de sus ventajas económicas, este carburante alternativo ofrece beneficios medioambientales frente a los tradicionales, puesto que reduce la emisión de gases de efecto invernadero debido a las bajas emisiones de

EN ESPAÑA CIRCULAN YA CASI 50.000 COCHES QUE FUNCIONAN CON AUTOGAS, QUE PUEDEN REPOSTAR EN 500 ESTACIONES DE SERVICIO

CO2. Asimismo, “contribuye a la mejora de la calidad del aire urbano, por las casi nulas emisiones de partículas y dióxidos de nitrógeno, lo que ayuda a cumplir los objetivos de sostenibilidad de los gobiernos”, concluyen desde la AOGLP. Cabe recordar, en este sentido, que la nueva medida aprobada por el Ayuntamiento de Madrid, permitirá exclusivamente la circulación de los coches con combustibles alternativos, entre ellos el autogas, en casos de extrema contaminación. Así lo establece el nuevo Protocolo de Medidas a Adoptar Durante Episodios de Alta Contaminación por Dióxido de Nitrógeno (NO2) del Consistorio, en el cual se incluyen cuatro posibles escenarios y diferentes medidas de restricción del tráfico a aplicar en el centro de la capital y en la M-30.

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Equipamiento

MEWA

EL CONTENEDOR SACON EVITA EL PELIGRO DE INCENDIO EN EL TALLER El uso de paños de limpieza en los talleres conlleva una serie de requisitos como un almacenamiento seguro para evitar, entre otros peligros, un incendio provocado por el derrame de sustancias inflamables, como restos de aceite, grasas, pintura o gasolina. Para mantener la seguridad, MEWA cuenta con el contenedor Safety Container SaCon, que puede abrirse de manera sencilla y cerrarse herméticamente, excluyendo el peligro de incendios.

El contenedor SaCon ha sido especialmente desarrollado para almacenar y transportar los paños usados de una forma

totalmente segura. Fabricado con polietileno de alta densidad especialmente resistente, SaCon cumple con los requisitos legales para el transporte de mercancías peligrosas (ADR) y cuenta con la aprobación de la ONU para el embalaje de sustancias peligrosas.

Asimismo, dispone del sistema de cierre Sacon Fix, que permite abrir el contenedor de forma más fácil y rápida. Además, se cierra automáticamente para garantizar que se vuelve a cerrar cada vez que se haya abierto.

El contenedor SaCon se integra dentro del sistema de paños reutilizables de MEWA, de forma que, en el momento de la

entrega de los paños limpios, se suministra la solución a los problemas logísticos y de seguridad que rodean su almacenamiento y su transporte.

JOHNSON CONTROLS

NUEVO NEGOCIO DE ASIENTOS E INTERIORES

Johnson Controls, conocida por marcas de prestigio en el sector como Varta, ha anunciado la creación de la empresa subsidiaria Adient, con la que potenciará su negocio de asientos e interiores para automoción. La presentación del nombre es el

primer paso de un proceso que continuará con la segregación de la sociedad y con su posterior salida a bolsa, prevista para el 3 de octubre.

Según Bruce McDonald, vicepresidente de Jonhson Controls y futuro consejero delegado de la

nueva empresa, Adient es una palabra latina que apela a una aceptación y disposición positiva ante una situación o un estímulo, un aspecto que, según el directivo, está en línea con el espíritu de Johnson Controls de “compromiso, competitividad y mejora”.

“Adient es un nombre positivo y potente. Remarca nuestra habilidad para reunir las piezas adecuadas, justo en el momento oportuno, con el objetivo de ofrecer el mayor valor a nuestros clientes”, añade.

Con Adient, Johnson Controls se ha marcado un objetivo muy ambicioso, tal y como ha expuesto la propia compañía ante los expertos reunidos en la cita americana. Éste no es otro que convertirse en un proveedor global de primer nivel mediante el liderazgo en costes, calidad, ejecución y satisfacción del cliente.

LLANTAS DE FIBRA DE CARBONO EN EL NUEVO BMW M4 GTS

El último modelo de altas prestaciones de BMW M, inspirado en la competición, estará disponible a partir de marzo con más innovaciones en la tecnología del

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bastidor. El BMW M4 GTS, con un consumo combinado de combustible de 8,5 l/100 km y emisiones combinadas de CO2 de 199 g/km, cuenta con un motor de seis cilindros en línea que alcanza 500 CV, con la ayuda del sistema de inyección de agua (sistema empleado por primera vez en un vehículo producido en serie) y gran variedad de componentes en plástico reforzado con fibra de carbono (PRFC). Las opciones para el BMW M4 GTS incluirán

llantas BMW M de carbono (frontal: 9,5Jx19, trasera: 10,5Jx20), cuyo innovador material logrará una reducción significativa del peso no suspendido y de las masas de rotación. Estas llantas fabricadas en PRFC/aluminio compuesto permiten reducir alrededor de siete kilos de peso en un BMW M4 GTS respecto a uno equipado con las llantas de aluminio forjado de la versión estándar. Las ruedas están equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, adaptados especialmente para el BMW M4 GTS (delantero: 265/35 ZR19, trasero: 285/30 ZR20).

‘ELIGE CALIDAD, ELIGE CONFIANZA’

CAMPAÑA PARA 1.000 TALLERES DE TODA ESPAÑA La iniciativa ‘Elige calidad, elige confianza’ y Conepa han impulsado una nueva acción a través de la cual unos 1.000 talleres de toda España recibirán la “Cartilla de Lecciones de confianza” para repartir entre sus clientes. Esta campaña persigue que los conductores conozcan un poco mejor la importancia de realizar un mantenimiento adecuado de los vehículos, además de concienciar sobre la repercusión que tienen en la seguridad vial la elección de recambios de calidad.

Estos documentos contienen infografías que explican la funcionalidad, características y consejos de mantenimiento de los principales elementos del vehículo. Además, la cartilla cuenta con un apartado de “Libro de mantenimiento”, que permite al taller contar con su

propio cuaderno para entregar a los clientes, con el valor añadido de la información.

Mediante esta primera prueba piloto, que contará con nuevas fases de expansión en etapas sucesivas, los talleres podrán obtener una herramienta de fidelización de sus clientes y convertirse en los mejores asesores en materia de seguridad vial para ellos.

El Taller AML y Talleres Félix, ambos de Burgos y pertenecientes a la Asociación de Empresarios de Automoción de Burgos (Adeabur), han sido los pioneros en adherirse a esta iniciativa que seguirá expandiéndose por talleres de Málaga, Álava, Burgos, Murcia, Almería, Cataluña, Coruña, Baleares, Madrid y Alicante a través de sus asociaciones provinciales de Conepa.

TOTAL

LUBRICANTES MAZDA EN 2.300 TALLERES DE 45 PAÍSES El acuerdo firmado entre Total y Mazda renueva su alianza en el segmento de lubricantes por un periodo de cinco años. Esto supone ampliar el suministro exclusivo de la gama Mazda Original Oils, formulada y fabricada por Total Lubrifiants, a más de 2.300 talleres y concesionarios autorizados en más de 45 países, principalmente en Europa.

Desde el establecimiento de esta alianza, los motores protegidos por los lubricantes Mazda desarrollados por Total han recorrido más de 140.000 millones de kilómetros. En el marco de este nuevo acuerdo, los equipos de investigación de Total han creado una gama de lubricantes que responde a las exigencias técnicas de Mazda para mejorar el rendimiento energético de sus vehículos. Los aceites para motores y transmisiones comercializados a través de la red Mazda incorporan tecnologías que optimizan la protección del motor y la reducción de las emisiones.

Gracias a las pruebas realizadas con motores Mazda en el centro de investigación de Total, varios lubricantes de esta gama cumplen con las especificaciones

Skyactiv, cuyas tecnologías de motorización han sido desarrolladas por Mazda para ofrecer al conductor todas las ventajas de un gran rendimiento ecológico sin comprometer las prestaciones del motor.

Según Philippe Charleux, CEO de Total Lubricantes, “las innovaciones tecnológicas incorporadas en nuestros lubricantes son un factor decisivo para el desarrollo constante de nuevos motores y tecnologías de motorización. Las prestaciones de los lubricantes y la calidad de los servicios, que proporcionan nuestros equipos a talleres de reparaciones y concesionarios, especialmente en el ámbito de la formación, están directamente al servicio de los clientes de la red Mazda”.

Noticias

TÜV SÜD COMPLETA LA COMPRA DEL GRUPO ESPAÑOL ATISAE TÜV SÜD anuncia la mayor adquisición en los 150 años de la historia del grupo europeo de origen alemán. Se trata de la compra del 100% de las participaciones de Grupo Atisae, empresa española especializada en servicios de inspección y certificación, que cuenta con más de 1.300 empleados y una cifra de negocio superior a los 80 millones de euros.

Desde el año 2004, TÜV SÜD ya contaba con el 45% del capital de Atisae, un porcentaje que ahora se completa para iniciar las bases de una nueva etapa en la que ambas empresas impulsarán y maximizarán su capacidad de crecimiento de manera conjunta. De este modo, el grupo resultante contará con un equipo integrado por 24.000 profesionales y un volumen de negocio cercano a los 2.300 millones de euros.

España representa una región de referencia para TÜV SÜD al tratarse del segundo mayor fabricante de automóviles en la Unión Europea y contar con una de las mayores redes de autopistas en Europa.

Además, se trata del cuarto país del mundo en cuanto a capacidad instalada de energía eólica, otro de los sectores clave para el consorcio de origen alemán.

“Durante los últimos años, hemos ampliado nuestra cartera mediante la adquisición de empresas más pequeñas”, explica Axel Stepken, presidente del Consejo General de TÜV SÜD, para añadir que “la integración de Grupo Atisae permitirá fortalecer de manera sostenible las operaciones del grupo no sólo en España, sino en toda Europa Occidental”. Tras la integración, nuestro país se convertirá en el segundo mercado principal en Europa de TÜV SÜD, por detrás de Alemania.

Por su parte, el presidente de Atisae, Javier García-Atance, reconoce estar “muy contento” de que el grupo español pueda continuar “su exitoso desarrollo en colaboración con TÜV SÜD”, y se muestra seguro de que “la integración en su red internacional ofrecerá una amplia variedad de nuevas y prometedoras oportunidades”. Asimismo, García-Atance destaca “la excelente reputación” con la que Atisae cuenta en España, la cual atribuye “al esfuerzo constante del equipo de gestión y al gran compromiso y dedicación de los profesionales de todas las divisiones del negocio”.

34 estaciones ITV

Fundada en 1964, Atisae es uno de los proveedores de servicios de certificación e inspección en la Península Ibérica. Inicia la actividad de Inspección Técnica de Vehículos en mayo de 1982 en la Estación ITV de Albacete, después de ser

inscrita en la Dirección General de Electrónica e Informática del Ministerio de Industria, como “la primera Entidad privada de España para desarrollar la actividad de Inspección Técnica de Vehículos”.

El grupo y sus subsidiarias operan, actualmente, en 34 centros de servicio en todo el territorio nacional, en los que se llevan a cabo las inspecciones periódicas de vehículos

previstas por la ley. En el campo de la consultoría de automoción, los profesionales de Atisae apoyan a fabricantes, proveedores y comerciantes de la industria del automóvil, a través de la provisión de servicios integrales de consultoría y formación. La adquisición también ofrece a TÜV SÜD la posibilidad de impulsar la expansión de su red de consultoría en Europa.

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Neumáticos Los talleres asesoran al cliente y prestan servicio de guarda y almacenaje

Las ventas de neumáticos de invierno en nuestro país todavía representan una cifra testimonial si tenemos en cuenta el volumen total del mercado, pero su aceptación continúa creciendo a buen ritmo en casi todos los segmentos, con incrementos que desde 2013 se sitúan en los dos dígitos.

Según los datos de Europool, entidad en las que están representadas Apollo Vredestein, Bridgestone, Continental, Cooper, Goodyear Dunlop, Hankook, Marangoni, Michelin, Mitas, Nokian, Pirelli y Trelleborg, las ventas en el canal ‘sell-in’ crecieron algo más del 14% en España en 2014 hasta alcanzar las 442.000 unidades comercializadas en el segmento ‘consumer’ (turismo, 4x4/ SUV y furgoneta), un dato que volverá a crecer al cierre del actual ejercicio.

Para el cierre final de 2015 se prevé un repunte cercano al 18%, lo que elevará la cifra total por encima de las 520.000 unidades, un volumen pequeño en comparación con otros países de nuestro entorno, pero que demuestra cómo ha cambiado el nivel de concienciación del conductor español en apenas unos años. No debemos olvidar que en 2008, siempre con los datos de Europool en la mano, se vendieron en nuestro país apenas 107.000 cubiertas de invierno, lo que supone un espectacular repunte superior al 385% en sólo siete años.

Y todo ello en medio de una crisis que ha lastrado de manera significativa la tendencia alcista de buena parte de los fabricantes y distribuidores.

A diferencia de mercados como el agrícola, donde las marcas no representadas en Europool tienen un peso que,

NEUMÁTICOS DE INVIERNO, OPORTUNIDAD DE NEGOCIO Los fabricantes, distribuidores y talleres lideran desde hace años una labor informativa sobre las prestaciones de los neumáticos de invierno que, poco a poco, comienza a dejar resultados positivos. Y es que, aunque todavía representan un porcentaje pequeño en nuestro país, las ventas de neumáticos de invierno crecen a buen ritmo, con perspectivas positivas en 2016 y la incorporación de mayores medidas, códigos de seguridad y tecnología superior.

Texto: Fco. Javier Martínez / Fotos: NMR/Grupo Tecnipublicaciones

según nuestras estimaciones, ronda el 47%, en el caso de los neumáticos de invierno estas marcas apenas representan algo más del 10% de las ventas. Con estos datos en la mano podemos afirmar que el volumen real se situó en 2014 en unas 490.000 unidades y que a cierre de 2015 rozará las 580.000 (+18%).

Crecimiento sostenido

La velocidad de crucero que ha adquirido este segmento ha sido recibida con optimismo por todos los actores. Continental recuerda que “el mercado de invierno en España sigue en su infancia”, con un volumen ligeramente superior al 3% del mercado total, cuando en países como Alemania estos neumáticos suponen casi el 50% de las ventas. A pesar de ello, la multinacional germana considera que “esta posición en el resto de Europa tiene un efecto positivo en el peso de

las ventas en España”. En este contexto de crisis, Continental prevé que “el mercado de verano se mantendrá”, al mismo tiempo que da por hecho que

el “de neumáticos de invierno subirá”, a pesar de que “todavía existe un gran desconocimiento por parte de los usuarios finales”.

EL 'BOOM' DE LOS NEUMÁTICOS 'ALL SEASON' Las ventajas de los neumáticos de invierno en condiciones meteorológicas adversas son más que evidentes, pero todavía son muchos los conductores que muestran recelos a este tipo de productos debido a la obligación de pasar por el taller cada seis meses para sustituir las cubiertas. Por ese motivo, todos los fabricantes ‘premium’ se han lanzado al mercado de los neumáticos ‘all season’, una especie de híbrido que ofrece buenas prestaciones durante todo el año, sobre todo en regiones con inviernos fríos pero sin llegar a las temperaturas extremas del norte o este de Europa. Aunque estos productos no son nuevos, este año hemos vivido un ‘boom’ en lo que a lanzamientos se refiere. ◗ Goodyear Vector 4Seasons.

La segunda generación del Vector 4Seasons emplea bloques

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interconectados más pequeños que mejoran su rendimiento en carreteras nevadas, mientras que su amplia cavidad aumenta sus prestaciones sobre hielo. El empleo de polímeros de última generación y una mayor proporción de sílice garantizan un buen rendimiento en carreteras mojadas, heladas y con aguanieve, mientras que sus surcos hidrodinámicos proporciona una mayor resistencia al ‘aquaplaning’. ◗ Hankook Kinergy 4S. El Kinergy 4S para toda las estaciones emplea una banda de rodadura asimétrica que combina lo mejor de un neumático de verano con la seguridad sobre agua, hielo y nieve de una cubierta de invierno. La zona exterior de la banda, con bloques, garantiza las máximas prestaciones sobre suelo seco y altas temperaturas, mientras que la parte interior

acanalada refleja las auténticas características de rendimiento en invierno. Buena muestra de este potencial es el marcaje 3PMSF, que reconoce a los modelos con mejor rendimiento en condiciones invernales extremas. ◗ Kumho Solus HA31. La segunda generación ‘all season’ de Kumho mantiene constantes sus prestaciones durante todo el año gracias, fundamentalmente, al compuesto utilizado y al novedoso diseño del dibujo y los flancos. El Solus HA31 está diseñado para reforzar el comportamiento sobre mojado, garantizando el drenaje gracias a su gran volumen de surcos laterales. Sus laminillas 3D snow aseguran la máxima tracción al rodar sobre superficies mojadas, disminuyendo la abrasión que suelen sufrir los neumáti-

cos de invierno en estos casos. ◗ Michelin CrossClimate. El CrossClimate de Michelin es capaz de combinar una corta distancia de frenado en seco con la máxima calificación en la etiqueta europea en la categoría de frenado sobre mojado. A esto hay que añadir su homologación para uso en condiciones invernales extremas, como lo demuestra el pictograma 3PMSF. A estas prestaciones se suman las características ya conocidas en el resto de la gama Michelin: duración, eficiencia energética y placer de conducción. ◗ Nokian Weatherproof. La nueva gama ‘all season’ de Nokian incorpora propuestas para turismo, SUV y furgoneta. La oferta para vehículos de pasajeros está compuesta por una gama de medidas para llan-

tas de entre 13 y 18 pulgadas.

La familia para SUV de altas prestaciones ofrece medidas de entre 16 y 18 pulgadas, con códigos de velocidad T, H y V. Muchas de estas medidas estarán marcadas con el símbolo XL que indica su mayor capacidad de carga. Por último, el Weatherproof C para vehículos de reparto cubre medidas desde 14 a 16 pulgadas. ◗ Pirelli Cinturato All Season.

El primer modelo de Pirelli para este mercado ha desembarcado en España con un total de 16 medidas para llantas de 15, 16 y 17 pulgadas y códigos de velocidad H y V. Todas ellas lucen el símbolo M+S y el pictograma 3PMSF que garantiza un óptimo rendimiento en las condiciones climatológicas más adversas, incluyendo hielo y nieve.

Reportaje Noticias

Del mismo modo, Rafael Poyo, brand manager de Goodyear Dunlop Iberia, destaca que “durante 2015 se ha mantenido el crecimiento que veníamos viendo desde 2013; de hecho, desde enero a agosto el mercado de neumáticos de invierno creció un 18% impulsado por los productos HP, UHP y de manera especial, por el segmento 4x4/SUV”.

Al igual que el mercado de verano, Poyo señala que los modelos para furgoneta “están recuperándose de las caídas de años anteriores”, reflejo de “la mejora económica y de la situación de las empresas”. Este buen estado de salud es lo que lleva a Bridgestone Hispania a estimar para 2016 “unos crecimientos de la demanda de invierno muy similares a los de estos dos últimos años”. Si se cumple este pronóstico, el próximo año las marcas controladas por Europool podrían rondar las 600.000 unidades comercializadas.

Desde Pirelli estiman para el invierno 2015-2016 un aumento de “alrededor de dos cifras en el segmento de turismo”. Según los responsables de la firma italiana en nuestro país, “también se consolida el crecimiento en SUV y furgoneta, superando con creces el crecimiento de turismo”.

La distribución saca partido

Los distribuidores consultados para la elaboración de este reportaje ponen de manifiesto el estado de bonanza que atraviesa el sector. “Nuestra tendencia ha sido siempre ascendente desde 2008; 2015 ha sido un buen año en el que cumpliremos nuestros objetivos y 2016 se presenta extraordinario”. Estas palabras de Juan Ramón Reig, adjunto a la Dirección de Top Recambios, demuestran que más que una moda pasajera, los neumáticos de invierno se han convertido en una verdadera oportunidad de negocio para las empresas de nuestro país.

Desde Tiresur España, Mariano Fiamma, responsable de Ventas, no olvida que, en términos absolutos, “las cifras

Goodyear Ultragrip Performance.

Recomendaciones para la reparación profesional de neumáticos en invierno Para el buen resultado de una reparación profesional de neumáticos de invierno, Rema Tip Top, especialista en tecnología para la reparación de neumáticos y equipamiento del taller, recomienda que la configuración de la zona donde se realiza la reparación es un factor crucial junto al empleo de materiales de reparación y herramientas de alta calidad. Durante los meses de invierno, la empresa destaca que es especialmente importante prestar mayor atención a algunos aspectos: ◗ Temperatura ambiente. Para una correcta adhesión y vulcanización de gomas y parches es muy importante que la temperatura ambiente sea de entre 20º y 25º C (la vulcanización química empieza en 18° C) y una humedad del aire no superior al 80%. Durante la reparación se deberían evitar las corrientes de aire y la luz directa del sol en la zona de trabajo, por lo que se recomienda que no esté situada junto a una puerta o ventana abierta. ◗ Temperatura de los neumáticos. Ésta se debería adaptar a la temperatura ambiente antes de empezar el proceso de reparación. Los neumáticos muy fríos deben ser calentados para evitar la condensación de humedad. El lugar de almacenaje de los neumáticos debería estar limpio y seco en general, bien ventilado y protegido de la lluvia. ◗ Correcto almacenaje y conservación del material de reparación. Se trata de materiales como parches, gomas y soluciones, cuyo lugar de almacenaje debería tener temperatura de entre 15º y 25° C, mientras que las cajas y botes deben estar siempre bien cerrados evitando la exposición

no son excesivamente altas”, sino que “partimos de bases bajas que están experimentando grandes crecimientos”. Para la empresa granadina, “hay un traslado de la demanda ‘sell in’ al ‘sell out’ gracias a que los talleres comienzan a asesorar sobre las bondades del uso de neumáticos de invierno, incluso prestando servicio de guarda y almacenaje”.

Sea como sea, la realidad es que los distribuidores esperan incrementar de manera significativa sus ventas,

directa a la luz del sol. El taller debe respetar siempre las exigencias según las instrucciones del fabricante para cada producto y prevenir su caducidad gracias a una correcta organización respetando el principio ‘First-In / First-Out’ (“Usar primero el producto más viejo”). En concreto, las soluciones Rema Tip Top deberían ser conservadas en su contenedor original, asegurando un buen cierre y que la brocha quede sumergida en la solución. ◗ Buena iluminación. El lugar de trabajo debe tener una buena iluminación para detectar todos los daños del neumático y facilitar su mejor reparación. Para ello, se debe usar una lámpara portátil para una correcta iluminación en el interior del neumático. ◗ Revisión de las herramientas. Para un resultado profesional y técnicamente perfecto, las herramientas usadas durante una reparación deben estar revisadas y en correcto orden de trabajo. Se debería disponer de engrasadores y separadores de agua para las herramientas de aire y poder regular su presión individualmente. Igualmente, las condiciones generales de seguridad deben ser siempre observadas y las instrucciones de reparación y los manuales de todas las máquinas usadas deben estar disponibles. Todos los documentos deben ser comprobados por si existieran nuevas actualizaciones y ser cambiados si fuera necesario. ◗ Formación continua. La reparación de neumáticos sólo debería ser efectuada por especialistas bien formados. La necesidad de formarse tiene que ser siempre valorada y es recomendable una actualización anual de los conocimientos.

tal y como señalan desde Grupo Andrés. La empresa salmantina vaticina que hasta marzo se venderán más de medio millón de neumáticos de invierno para turismos, furgonetas y vehículos SUV/4x4, y estima que más de 800.000 vehículos montarán este tipo de cubiertas en el periodo invernal, sobre todo en la mitad norte de la Península. “Las cubiertas de invierno deben instalarse cuando las temperaturas caen por debajo de 7º C. Estos neumáticos reducen los

riesgos de accidente en lluvia, hielo o nieve hasta en un 38%”, explica Eduardo Salazar, director general del Grupo. Asimismo, las ventas al canal profesional y al usuario final parecen ir de la mano, si bien es cierto que firmas como Bridgestone observan un comportamiento ligeramente mejor en el ‘sell in’ que en el ‘sell out’, debido principalmente “a operaciones de venta destinadas a otros mercados que hacen crecer la demanda de Europool”.

Winter i cepts evo² para SUV de Hankook.

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Fue noticia El sector de la reparación crece por primera vez desde 2009

La Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción se muestra, en principio, “optimista” para este ejercicio 2016 en cuanto a mejoras en el empleo y en la inversión, “siempre que los talleres puedan trabajar en un contexto estable”, aseguran sus responsables. Conepa espera confirmar la tendencia al crecimiento y alcanzar un aumento de facturación en similares parámetros a los de 2015, cuando el sector de la reparación y el mantenimiento creció en porcentajes cercanos al 3,7%, lo que ha supuesto un incremento positivo por primera vez desde 2009.

Sin embargo, la entidad menciona dos factores negativos que empañan estos resultados: por un lado, la ralentización de la demanda en el último trimestre en relación a los siete primeros meses del año (crecimiento acumulado del 5%) y, por otro, la queja por la inestabilidad en las entradas al taller, que da lugar a etapas de mucho trabajo frente a otras de escasa afluencia de vehículos a sus instalaciones sin aparente explicación.

Tales circunstancias son la causa de que el empleo apenas haya aumentado durante 2015, cifrada por Conepa en menos de un 1%, sin conseguir alcanzar los 140.000 trabajadores, unos 15.000 menos que en 2010. Tampoco han alcanzado los niveles previstos las inversiones en modernización de instalaciones y equipamiento.

Por especialidades, la electromecánica lidera el crecimiento del sector, gracias al aumento en la demanda de operaciones de mantenimiento periódico, “olvidadas” durante la crisis y que dieron lugar a un considerable deterioro del parque español. Según el informe de Conepa, los talleres de todas las zonas de España muestran unanimidad al subrayar tal tendencia y destacan también que los consumidores españoles han invertido en torno a un 5% más en el cuidado de su vehículo.

Por su parte, las reparaciones de carrocería, tras un accidente o pequeño golpe, muestran también crecimiento aunque menor, un 1,5%, ligado al aumento de los kilómetros recorridos y a un leve repunte de la siniestralidad.

Redes oficiales

Si nos fijamos en la rentabilidad de los concesionarios, ésta se sitúo en el 1,5% en los nueve primeros meses de 2015, casi el doble que un año antes (0,8%), según refleja el Informe Rentabilidad de las Redes de Distribución elaborado

LOS TALLERES ESPAÑOLES SE ACERCAN A LA RECUPERACIÓN El sector de la reparación y el mantenimiento de vehículos aumentó su facturación en torno al 3,7% en el acumulado del ejercicio 2015, cifra que, según Conepa, supone un crecimiento positivo por primera vez desde 2009. Por meses, los mejores de 2015 para los talleres fueron abril, junio y, sobre todo, julio, tradicional mes de preparación de los desplazamientos de vacaciones. En el último trimestre, sólo octubre presentó resultados por encima de la media del año.

Texto: Redacción NT / Fotos: 123rf

por Snap On Business Solutions para Ganvam. Las previsiones apuntan a que las redes oficiales cerrarán el ejercicio con una rentabilidad cercana al 2%, el doble que en 2014, cuando hace apenas tres años, seis de cada diez estaba en pérdidas.

Ganvam atribuye esta mejora de los resultados, principalmente, al buen comportamiento del área de ventas, debido al impacto positivo de los planes PIVE; de hecho, analizando las áreas de actividad, las ventas de vehículos aportaron el 52% de la rentabilidad al concesionario, un 7% más que un año antes, convirtiéndose en motor económico de las redes de distribución.

Pero, según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, “la recuperación de la posventa es quizás la asignatura pendiente de las redes, algo que dependerá de la renovación del parque con la entrada de nuevos vehículos, los más rentables para los talleres”. En este sentido, la aportación de la actividad de posventa (taller y recambio) al resultado de los concesionarios se redujo un 7% hasta situarse en el 48% actual, lastrada por la antigüedad cada vez más acuciante del parque, ya que la mitad alcanza una media de 11,6 años.

Teniendo en cuenta que los coches más rentables para la posventa son los menores de cinco años, representando sólo el 15% del parque actual, no es de extrañar que el volumen de actividad de las redes oficiales haya experimentado un descenso de casi el 14%, sobre todo en operaciones relacionadas con mantenimiento y carrocería. Con este contexto, la posventa sólo aportó el 19% de los in-

EL EMPLEO APENAS AUMENTÓ EN 2015, SIN CONSEGUIR ALCANZAR LOS 140.000 TRABAJADORES, UNOS 15.000 MENOS QUE EN 2010 20

gresos del concesionario, cuatro puntos menos que el año anterior; terreno que ceden a las ventas, que representaron el

81% del volumen total de negocio, frente al 77% que representaban a fin del tercer trimestre de 2014.

El mercado crecerá por encima del 1% en 2017, según Audatex La ralentización de la demanda en el último trimestre de 2015 de la que habla Conepa también es destacada por la consultora Audatex, que destaca la reducción drástica de entradas al taller en la recta final del pasado año; de hecho, sus propios datos aseguran que las reparaciones de automóviles cerraron el ejercicio con un descenso del 1% aunque cada vez más cerca de la recuperación.

El regreso a la senda de crecimiento no se producirá hasta este año 2016, con una mejora prevista del 0,1%, pero no será hasta 2017 cuando el mercado empiece a crecer por encima del 1%. Audatex estima que el crecimiento en 2020 se acercará al 3%, aunque todavía lejos de recuperar el terreno perdido durante la crisis.

Además de al crecimiento del PIB español en 2015 (+3,2%) y al descenso del paro, la consultora atribuye en parte esta recu-

peración del volumen de reparaciones al aumento de renta disponible de las economías domésticas por factores como la bajada del Euribor o la bajada del precio del combustible. En este sentido, el incremento del consumo de combustible en 2015 llegó hasta el 3,1%, lo que permite un aumento del kilometraje.

Asimismo, el año pasado marcó un punto de inflexión en la venta de vehículos, superando el millón de matriculaciones, algo que no sucedía desde hacía seis años, según datos de Ganvam. Gracias a los planes de incentivos a la compra de vehículo nuevo, se ha reactivado el rejuvenecimiento del parque automovilístico, “algo fundamental para la posventa”, destaca Audatex, “pues los vehículos de hasta cinco años recorren de media al año cuatro veces más de kilómetros que los de más diez”.

Reportaje

Celebrará su sexta edición el 6 de marzo en el Parque Juan Carlos I de Madrid

Las empresas de la posventa, especialmente los talleres, pero también sus proveedores, tienen una importante función social, por su contribución a la seguridad vial, el medio ambiente y la economía. Por este motivo, las marcas que se han adherido a la Carrera del Taller, “Porte a Ponte. Cuidar tu coche es cuidar de ti”, ejemplifican la Responsabilidad Social Empresarial de un sector cuya manifestación más clara es el fomento de la cultura del mantenimiento responsable del automóvil entre conductores y profesionales de la reparación.

La Carrera del Taller 2016 se celebrará el próximo 6 de marzo en el Parque Ferial Juan Carlos I de Madrid, bajo la organización de la Asociación de Talleres de Madrid (Asetra), de la mano de Ifema Motor y con el patrocinio de Mutua Madrileña. Cada vez son más empresas y asociaciones las que se suman a esta iniciativa, bajo el lema “Por la Seguridad Vial desde el mantenimiento responsable del vehículo”.

Como viene siendo habitual en los últimos años, los interesados en participar en la Carrera del Taller, prueba preparatoria del Rock’n Roll Madrid Maratón & 1/2, podrán elegir entre las dos modalidades posibles: 10 kilómetros y 5 kilómetros. El precio de la inscripción (9,60 euros) incluye una bolsa del corredor con interesantes y prácticos regalos, así como acciones solidarias como la recogida de alimentos en favor de Avanza ONG, entre otras.

Homenajes y reconocimientos

Durante el acto de presentación de su sexta edición, La Carrera del Taller ha querido distinguir con su premio al “Automovilista Responsable del Año” a la triatleta Zuriñe Rodríguez, 14 veces campeona de España y Medalla de Oro en el Campeonato de Europa por equipos, aunque también ha reconocido a la organización Stop Accidentes por su importante labor a favor de la Seguridad Vial. Asimismo, el ex piloto de Fórmula 1 Emilio de Villota ha sido homenajeado por su contribución a las actividades solidarias de Avanza ONG y la difusión del Legado María de Villota.

Por su parte, Asetra, Stop Accidentes y

LA CARRERA DEL TALLER CUMPLE CON LA FUNCIÓN SOCIAL DE LA POSVENTA La 6ª Carrera del Taller tendrá lugar el 6 de marzo en Madrid y, con ella, nuevas actividades que tienen como objetivo mostrar la implicación de los talleres con la sociedad, más allá, incluso, de los conceptos relacionados con la seguridad vial. Con esta iniciativa, la posventa del automóvil se presenta como un sector socialmente responsable y con una importante función social.

Texto: Beatriz Serrano / Fotos: Carrera del Taller

la Fundación Mapoma dieron a conocer la actualización de la guía “Correr entre coches: consejos para el runner peatón y el automovilista responsable”, que ha contado con la asesoría de Emilio de Villota. Y lo hace con la incorporación de los ciclistas a su tradicional propuesta de debate sobre la convivencia y respeto entre corredores y vehículos. Cabe recordar, en este sentido, que cada año se producen en España más de 11.000 atropellos de peatones y más de 5.800 accidentes de tráfico donde están implicados ciclistas.

Por otro lado, el día de la Carrera del Taller tendrá lugar una recogida de alimentos mediante la Fórmula 1Kilo de Avanza ONG, organización presidida por Paloma Ascaso, que trabaja en favor de los más desfavorecidos y cuenta con Emilio de Villota entre sus padrinos.

En el acto de presentación han participado Ramón Marcos, presidente de Asetra y de la nacional Conepa; Miguel Aguilar, director de Ifema Motor y de Motortec Automechanika Madrid; Emilio de Villota, como consejero de Seguridad Vial de la Carrera del Taller; Luis Rivas, secretario general de Aema-ITV y Aeca-ITV; Gloria García, psicóloga y directora de la Delegación de Castilla y León de Stop Accidentes; y Guillermo Jiménez, presidente de Mapoma, entidad deportiva organizadora del Rock’n Roll Madrid Maratón & 1/2 y de la Carrera del Taller por la Seguridad Vial.

Casi dos defectos graves por vehículo rechazado en las ITV madrileñas Las inspecciones técnicas en la Comunidad de Madrid crecieron un 4,5% durante 2015, alcanzando un total de 1.882.497 millones de vehículos inspeccionados en los 62 centros de ITV abiertos, de un total de 29 empresas. Esta subida en el porcentaje obedece al aumento considerable de centros de ITV en Madrid, que ha hecho que muchos usuarios madrileños realicen su inspección en la propia Comunidad Autónoma en lugar de desplazarse a otras limítrofes. “A pesar de haberse ralentizado las aperturas en 2015, el número de centros de ITV sigue siendo desproporcionado en la Comunidad”, destacó en la presentación Luis Rivas, secretario general de Aema-ITV, quien cree que, frente a las cifras, debe primar la calidad y el rigor en el servicio de inspección.

Del total de vehículos inspeccionados, se detectaron defectos graves en un 18,7% de ellos, lo que supone que 352.255 presentaron al menos un defecto grave, un 11% más que en 2014. De este modo, la relación defecto grave por vehículo rechazado fue de 1,7, lo que supone que los centros madrileños detectaron más de 592.000 fallos graves, un 18% más que en 2014. Entre los que tuvieron que ser reparados, destacan

como principales motivos de rechazo el alumbrado y señalización (177.688); neumáticos, ejes y ruedas (141.324); emisiones contaminantes (79.440); frenos (54.286); acondicionamiento exterior, carrocería y chasis (43.979) y dirección (19.605).

En palabras de Luis Rivas, “cuanto mayor es la antigüedad del vehículo, más son los defectos que se le detecta”. En este sentido, aquellos turismos con menos de cinco años de antigüedad presentan unas tasas de rechazo del 6,7%, mientras que en los de cinco a diez años, el porcentaje casi se duplica hasta suponer el 13,4%. Por su parte, los de entre 10 y 15 años presentan una tasa de rechazo del 19,7% y aquellos que tienen más de 15 años, son rechazados en un 23,5% de los casos.

Para concluir, el secretario general de Aema-ITV hizo hincapié en la gravedad de aquellos vehículos que no se presentan a la inspección, un porcentaje que, según sus datos, oscila entre el 18% y 20% y que son vehículos que siguen circulando. Entre las razones de este absentismo se encuentra el rechazo por graves defectos que supondrán para el usuario un alto coste por la necesidad de reparaciones importantes o que, finalmente, deba de dar de baja el vehículo.

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Fue noticia Noticia

De la mano de Bosch y la intermediación de los distribuidores

Continúa la expansión de la red AutoCrew en el mercado europeo y ahora le toca el turno a nuestros país. La nueva red multimarca de Bosch en España pretende alcanzar en 2016 un número de 140 talleres adheridos a nivel nacional, mientras que la previsión de aquí a cuatro años es llegar a los 500 talleres. AutoCrew convivirá con el resto de conceptos de taller que Bosch tiene en España: Bosch Car Service, Bosch Diesel Center y Bosch Diesel Service (especialistas en inyección diésel), además del Programa de Formación, establecido en forma de Módulos Bosch.

Así lo han destacado los responsables de Bosch para España y Portugal en el transcurso de una presentación a los medios de comunicación, así como a talleres interesados y distribuidores. En primer lugar, Marián Luño, directora Automotive Aftermarket, hizo hincapié en la cercanía al taller como prioridad estratégica de Bosch, que aporta sus soluciones integrales al profesional de la reparación y el mantenimiento del vehículo.

Además de resaltar el programa de fidelización eXtra de Bosch, Luño subrayó que AutoCrew ofrece al taller un soporte a través de Bosch y de los distribuidores que representarán el concepto a nivel provincial. Actualmente, se han adherido al concepto AutoCrew los distribuidores AD Bosch Group, Bosch y Lozano, AD Egido, Establecimientos Coll, AD Grupo Regueira, Grupo Silvestre, Grupo Vemare, Jiménez Maña Recambios, AD Masanes, Repuestos Doral, Suvima, Vilella y Voltamper.

Beneficios y requisitos

Por otro lado, Miguel Ángel Gavilanes, director de Conceptos de Taller, explicó que los conceptos de taller de Bosch, presentes en más de 150 países y con más de 37.000 talleres, tratan de acompañar toda la cadena de va-

LA RED MULTIMARCA AUTOCREW LLEGA A ESPAÑA Bosch Automotive Aftermarket presenta la red multimarca AutoCrew en nuestro país para satisfacer las necesidades de los talleres del segmento medio del mercado español. Con el apoyo de Bosch y la intermediación de los distribuidores, el objetivo de la nueva enseña es ofrecer un servicio global en todas las áreas del automóvil para el cliente final, a través de un taller multimarca y multiservicio.

Texto: Beatriz Serrano / Fotos: Bosch

lor y los diferentes grupos de clientes con los que cuenta la compañía. Por su parte, AutoCrew, que se introdujo en los mercados italiano y portugués hace tres años, cuenta con 1.000 talleres a nivel mundial y presencia en 14 países europeos, además de Sudáfrica, Botswana y Namibia.

Finalmente tomó la palabra Mónica Alves, responsable de la Red AutoCrew para España y Portugal, quien resaltó los beneficios que aporta la enseña a sus talleres adheridos, como la incorporación de elementos identificativos de la marca, herramientas de marketing para el taller para una comunicación eficaz, formación técnica y empresarial, y una gestión optimizada de la calidad. En este sentido, la oferta formativa de Bosch proporciona cursos específicos para garantizar la cualificación de los empleados en conocimientos técnicos.

Entre los requisitos que debe cumplir el taller AutoCrew se encuentran tener al menos dos mecánicos y tres días de formación técnica Bosch al año, además de disponibilidad para continuar con la formación; identificación con los talleres Bosch (calidad total y confianza); compromiso con sus requisitos y con los de AutoCrew, así como

De izquierda a derecha, Miguel Ángel Gavilanes, Marian Luño y Mónica Alves

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con los productos y servicios Bosch.

En cuanto al equipo e instalaciones, el socio AutoCrew debe contar con área de recepción profesional y área de

espera separada, una gama completa de herramientas y equipo de taller, herramientas de diagnosis de Bosch y ESI(tronic) y al menos un elevador.

Servicios, productos y consejos útiles en la web de Bosch Car Service A la llegada de la red AutoCrew en nuestro país se unen nuevas acciones para divulgar los servicios asociados a otro de los conceptos de taller de Bosch en España: Bosch Car Service. La compañía acaba de optimizar el diseño de la página web de la red, cuyos pilares fundamentales serán los Servicios, las Campañas, los Productos y los Consejos Útiles. Bosch pone en marcha cada vez un mayor número de acciones enfocadas a informar y orientar a los automovilistas sobre cómo y cuándo deben acudir al taller, facilitándoles la reserva online de cita previa en su taller preferido o en el más próximo a su ubicación.

Además de mejorar su aspecto visual, los responsables de Bosch Car Service han tenido en cuenta el posicionamiento y optimización de la web para facilitar el acceso a los buscadores, que el diseño sea compatible para smartphone, que tenga una estructura coherente, etc. En suma, que sea realmente útil y fácilmente acce-

sible desde cualquier plataforma, ya sea desde el ordenador de la oficina o desde la tablet o el smartphone. A partir de ahora, Bosch potenciará sus comunicaciones a través de la nueva web, que ofrece una mayor calidad de los contenidos, mejor usabilidad y una navegación más intuitiva para el cliente final.

Noticias

EL 80% DE LOS TALLERES TIENE EN LA DIGITALIZACIÓN SU ASIGNATURA PENDIENTE EL PARQUE ESPAÑOL ENVEJECE A MARCHAS FORZADAS

De los 30.000 talleres que se estima hay en nuestro país, sólo 6.000 tienen digitalizados ya los procesos de reparación, lo que incluye tareas como elaboración de presupuestos, acceso a información técnica o gestión de recambios, entre otras.

Así, todavía unos ocho de cada diez talleres tienen pendiente esta inmersión digital, según datos de Audatex a partir de la App AudaMobile. La consultora asegura que digitalizar todos los procesos de reparación permite acortar en un 15% el tiempo que pasa un vehículo en el taller, desde que entra hasta que se entrega al cliente.

Además, esta digitalización permite a los talleres oficiales ganar en rentabilidad en un momento en el que, según Audatex, a la posventa le cuesta cuadrar números; de hecho, las últimas cifras de Ganvam muestran que el peso de las áreas de

taller y recambios en el resultado de las redes oficiales cayó hasta septiembre de 2015 dos y cinco puntos, respectivamente.

“Invertir en herramientas digitales no es tener un ordenador y elaborar un presupuesto con un Excel, sino encontrar un camino fiable para que un taller pueda ser rentable”, asegura José Luis Gata, responsable del Mercado Posventa de Audatex. “Pensemos que la gran masa de vehículos matriculados entre 2005 y 2007, cuando el ‘boom’ económico, se han hecho mayores casi sin darnos cuenta y han cumplido diez años o están a punto de hacerlo. Los que fueron rentables en su día están dejando de serlo, y son muchísimos”.

El envejecimiento del parque es, por tanto, una de las razones de la pérdida de rentabilidad del taller; de hecho, más de la mitad de los coches en circulación tiene diez o más

El parque español ha envejecido tres años entre 2008 y 2015, pasando de 7,2 a 10,2 años de media. Esta tendencia ha tenido su réplica en otros mercados de nuestro continente, aunque no con la misma virulencia que en nuestro país, según los últimos datos de Gipa. Así, Portugal tiene en la actualidad un parque 2,4 años más viejo que en 2008, mientras que en Italia ha envejecido 1,6 años y en Polonia 1,5. Eso sí, tanto Polonia como Portugal, con una antigüedad media de 12,6 y 10,9 años, respectivamente, sufren las consecuencias de un parque aún más envejecido que el español. Entre 2008 y 2015, el parque español de vehículos ha envejecido tres años, más que el portugués (2,4 años), el italiano (1,6) o el polaco (1,5).

En el lado contrario, las grandes potencias económicas del continente parecen no haber sufrido las consecuencias de la crisis. Francia, con un envejecimiento de apenas 0,3 años desde 2008, junto a Alemania y Reino Unido, con 0,2 años, mantienen un parque estable y con una antigüedad media por debajo de los nueve años en todos los casos: 6,9 en Reino Unido, 8,5 en Alemania y 8,7 en Francia. En el caso de Rusia, la estabilidad es también la nota predominante, con un parque de 7,9 años de media y apenas 0,4 años más viejo que en 2008.

Si echamos la vista atrás y nos situamos en 2008, vemos que España, con un parque de 7,2 años, ganaba por goleada a potencias como Francia (8,4 años) o Alemania (8,3), una situación irreal si comparamos el potencial económico de las diferentes economías y que ponía de manifiesto la existencia de una burbuja que terminó estallando con duras consecuencias para el sector. Fuera de Europa, destaca cómo el parque se está rejuveneciendo en países como Argentina (-2,8 años) y Brasil (-1,3), mientras que China pierde algo de ritmo y comienza a ganar antigüedad (0,4 años). A pesar de ello, el parque chino es uno de los más jóvenes del mundo, con apenas 3,6 años de media, por lo que el gigante asiático se sitúa como una gran fuente de oportunidades para los fabricantes europeos de componentes. Y mucho más si tenemos en cuenta que el 99% de los conductores chinos confían las reparaciones a su taller, ya que el peso del DIY (‘do it yourself’) sólo alcanza el 1%.

años, cifra que aumentará hasta suponer alrededor del 66% del total en 2020. Esta mayor masa crítica de coches mileuristas supone menos trabajo para el taller: un coche de hasta cinco años entra de media, como mínimo, dos veces al año para operaciones de mecánica, pero

reduce las visitas a la mitad cuando alcanza la década, mientras que llegados a los 15 años, la entrada se produce cada dos años.

Esta disminución progresiva del trabajo se explica en parte porque, de acuerdo a Audatex, los coches más viejos recorren hasta cuatro veces

menos kilómetros al año que los más nuevos. Este “parque poco circulante” es, además, escasamente atractivo para el taller: los vehículos de más de diez años, la mitad de los que nos encontramos por las carreteras, suponen apenas tres de cada diez euros que factura un taller.

BLACKTIRE, LA NUEVA RED DE NEUMÁTICOS Y MECÁNICA DE GRUPO SOLEDAD

¿QUÉ CONCEPTOS SON OBLIGATORIOS EN LA FACTURA?

Bajo el paraguas de Neumáticos Soledad, acaba de hacer su presentación en España la red BlackTire, una nueva cadena especializada en neumáticos y mecánica que hace su aparición en el mercado con un entramado compuesto por más de 450 centros en la Península Ibérica.

Según la compañía levantina, BlackTire nace como un “nuevo concepto de taller”, dirigido especialmente a “aquellos centros especialistas en mecánica, que desean diversificar y ofrecer un servicio más amplio y completo a sus clientes”, sobre todo de la mano del neumático.

Neumáticos Soledad, que también abandera redes como Confortauto Hankook Masters o Ecological Drive, pone sobre la mesa su especialización en el sector y otras ventajas competitivas, como diversificación y ahorro, formación, asesoramiento comercial personalizado, herramientas innovadoras en gestión y apoyo en marketing para aumentar su competitividad en la zona. Y todo ello bajo una potente imagen unificada.

El apartado de producto será

Una de las dudas más frecuentes en el sector es qué conceptos no pueden faltar nunca en la factura que el taller emite a los clientes, que debe elaborarse de forma rigurosa para cumplir fielmente con todos los requisitos legales y fiscales. Partiendo de la base de su obligatoriedad por cualquier servicio, el documento puede elaborarse de forma escrita o electrónica, pero siempre sellado y firmado, como cualquier factura del resto de actividades empresariales.

En el caso de los talleres, Ganvam explica la necesidad de desglosar cualquier tipo de recargo devengado que se le haga al cliente: las operaciones realizadas, las piezas o elementos utilizados en la reparación, o puesta a punto que se haya llevado a cabo, las horas de trabajo empleadas y los impuestos correspondientes. A cada concepto se le debe añadir su importe concreto.

La elaboración de las facturas está fijada por el Real Decreto 1457/1986 que regula la actividad de los talleres de reparación de vehículos, así como por los decretos de las comunidades autónomas que disponen de su propia normativa, informan desde la asociación.

otro de los puntos fuertes de la red, ya que tendrán a su disposición un amplio stock de neumáticos con servicio diario, incluyendo marcas como Nexen o Rodatec, de las que serán distribuidores oficiales. Tal y como aseguran desde Soledad, “los centros están preparados para cubrir todas las necesidades del automóvil, con una amplia oferta de neumáticos de las mejores marcas, con precios realmente competitivos, adaptadas al conductor actual”.

Pero no todo girará en torno al neumático en BlackTire, ya que la cadena también ofrecerá una amplia gama de servicios mecánicos, desde mantenimientos básicos a reparaciones más complejas: alineaciones, iluminación, diagnosis, ABS, electricidad, garantías, mecánica rápida, repuestos, etc.

A día de hoy ya están operativos más de 430 talleres BlackTire en España y más de 20 en Portugal, y se espera que durante este año se alcancen los 600 centros.

Sin embargo, algunos decretos autonómicos, como en el de Madrid, exigen que se incluya una leyenda indicativa de la garantía de la reparación. En los casos de Asturias y Castilla-La Mancha, por citar otros supuestos, hay varios contenidos relativos a garantías, manipulación por terceros, averías y reparación en otro taller.

En este sentido, el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, destaca la necesidad de consultar toda la normativa que haya al respecto en cada comunidad autónoma. “Hay pequeños detalles que difieren de unas a otras y que, si no se tienen en cuenta, pueden perjudicar gravemente tanto al taller como al cliente a la hora de declarar impuestos o cerrar la contabilidad”.

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Cetraa Cetraa duplica en un año las denuncias gestionadas sobre irregularidades

Servicios “a puerta cerrada”

Asimismo, la Confederación Española informa de que las quejas se centran en la ingente cantidad de establecimientos ilegales que continúan ofreciendo sus servicios “a puerta cerrada”.

Aparte de estas anomalías comunes, que sirven para identificar a los establecimientos clandestinos, algunos usuarios exponen problemas personales originados a raíz de contratar los servicios de un taller ilegal.

Estos son algunos de los comportamientos irregulares más llamativos gestionados a través de la Sala de Denuncia: 1.“Los gases se comunican por las naves provocándome un fuerte dolor de cabeza y vómitos que me obligan a acudir al médico de urgencias”.

2. “Encendió ayer un motor diez minutos y mi casa empezó a oler a gases de tubos de escape”.

La importancia de poner en marcha la Sala de Denuncia en la web de Cetraa estriba en la gran cantidad de perjuicios que conlleva contratar los servicios de aquellos talleres que no cumplen con la legislación actual. Las malas prácticas notificadas por los usuarios a través de esta plataforma, más de 600 denuncias durante 2015, contribuyen a detectar con mayor celeridad estos establecimientos clandestinos que atenazan al sector de la reparación.

Mala calidad del servicio

Otras denuncias recogidas en la web inciden en la mala calidad de los servicios prestados y, en otros casos, los perjuicios personales que les causan en sus viviendas los malos olores provocados por la realización de los servicios en instalaciones no habilitadas a tales efectos. Según manifiestan los usuarios, han localizado graves desperfectos en sus vehículos cuando han acudido a recogerlos, o han cuestionado las condiciones de seguridad con las que operan los reparadores: 1. “Dejó el coche medio montado y le provocó una avería superior a la que presentaba anteriormente”.

2. “Cuando te llevas el coche, te das cuenta de que le faltan piezas”.

3. “Fui por una rotura del turbo pero no sólo no lo reparó correctamente, sino que también me comunicó que se había estropeado el embrague”.

4. “Tienen a los operarios trabajando en la misma vía debajo de los vehículos y con las piernas fuera, con el riesgo de que les atropellen los pies”.

Colaboración ciudadana

En estos casos, la colaboración ciudadana es esencial para facilitar la detección de este tipo de instalacio-

LOS COMPORTAMIENTOS IRREGULARES QUE MÁS ABUNDAN SE CENTRAN EN EL USO INAPROPIADO DE LA VÍA PÚBLICA, EL INCUMPLIMIENTO DE HORARIOS Y LA NO EMISIÓN DE FACTURA

Fuente: Cetraa.

La sección Sala de Denuncia de Cetraa ha duplicado en un año las anomalías notificadas, alcanzado más de 600 quejas en 2015. Las prácticas ilegales que remiten los ciudadanos siguen reflejando el uso indebido de la vía pública, así como los perjuicios que provocan a los vecinos de las zonas colindantes el uso de estas instalaciones inapropiadas que no cumplen con los requisitos necesarios para realizar estas actividades.

Los comportamientos irregulares que más abundan en las denuncias, al igual que sucedió en 2014, se centran en el uso inapropiado de la vía pública, el incumplimiento de los horarios y la no emisión de factura. Otras prácticas comunicadas están dirigidas a poner de manifiesto las infracciones cometidas por no disponer de las contrataciones legales de los servicios de luz y agua.

LA CIUDADANÍA SE ENFRENTA A LAS MALAS PRÁCTICAS

APARTE DE LAS ANOMALÍAS COMUNES, ALGUNOS USUARIOS EXPONEN PROBLEMAS PERSONALES ORIGINADOS A RAÍZ DE CONTRATAR LOS SERVICIOS DE UN TALLER ILEGAL nes clandestinas, según la presidenta de Cetraa, Mª Carmen Antúnez, que ha querido agradecer el apoyo mostrado. “Nuestra Sala de Denuncia registra cada día un ritmo incesante de recepción de irregularidades. Por un lado, es negativo porque significa que la problemática de los talleres ilegales sigue estando presente, y por otro, es bueno porque evidencia que la gente está más concienciada y nuestras campañas informativas son efectivas”.

En este sentido, la patronal anima a los ciudadanos a seguir colaborando con sus aportaciones para localizar estos talleres ilegales que, además de fomentar la competencia desleal, no emiten facturas ni ofrecen ningún tipo de garantías al cliente. Cetraa envía a las asociaciones provinciales estas denuncias para que procedan a su comprobación y las remitan a las autoridades competentes que ejecutarán, si es oportuno, las acciones necesarias para acabar con esta lacra para el sector.

CETRAA ESTÁ COMPUESTA POR LAS SIGUIENTES ASOCIACIONES: Asociación Provincial Talleres Reparación de Vehículos (Albacete), Atayapa (Alicante), Aspa (Asturias), Aspremetal (Badajoz), Aberan (Baleares), Gremio Provincial Talleres Reparación Automóviles (Barcelona), ATC (Cáceres), Ascauto (Cantabria), Astrauto (Castellón), Apea (Ciudad Real), TRACC (Cuenca), Asociación Profesional Corve (Girona), Atare (Gran Canaria), Asociación Provincial Talleres Reparación Vehículos (Guadalajara), Aega (Guipúizcoa), Federación Empresarios del Metal-Asociación Talleres (Huesca), Asociación Provincial Talleres Reparación (La Rioja), Asociación Provincial Talleres Reparación Vehículos (León), Asociación Provincial Empresarios Automoción (Lleida), Aprevar (Lugo), Natram (Madrid), Gremio Provincial Talleres Reparación Automóviles (Murcia), Asociación Talleres Reparación Vehículos (Navarra), Atave (Ourense), Atra (Pontevedra), Aesat (Salamanca), Gestraa (Segovia), Asociación Talleres Reparación Automóviles (Soria), Astave (Tarragona), Asintra (Tenerife), Astarte (Teruel), Atraat (Toledo), Fevauto (Valencia), BAT (Vizcaya), Fedeme (Sevilla).

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10.02.2016 09:38:14

Reportaje Opinión

No lancemos (aún) las campanas al vuelo

JOSÉ LUIS GATA

Responsable de Mercado Posventa de Audatex

MIDIENDO LA INNOVACIÓN POR EL RELOJ La digitalización va a promover un cambio de 180º en toda la cadena de valor del automóvil y la posventa no va a ser menos. Según José Luis Gata, es necesario que los talleres se refuercen frente a los vaivenes de la economía e inviertan en digitalización. Así lograrán que los procesos de reparación sean mucho más eficientes y sus cuentas de resultados no estén tan expuestas en periodos de recesión como el que hemos vivido.

ción en fábrica permitirá mayor flexibilidad y más opciones a la hora de configurar un modelo, por lo que se multiplicarán las versiones. Esto supone, casi sin darnos cuenta, acercar al potencial comprador a la línea de producción, a que forme parte del proceso de fabricación de un coche de acuerdo a sus necesidades y demandas; es decir, la digitalización va a promover un cambio de 180º en toda la cadena de valor.

Adopción sin perezas

De forma básica, entendemos una innovación como una idea, práctica u objeto que es percibido como nuevo por un individuo. La velocidad de adopción de una novedad depende de muchos factores relacionados con sus ventajas e inconvenientes. Luego cuando asociamos innovación con eficiencia y rentabilidad no es difícil pensar que su incorporación a la sociedad será muy rápida. Este planteamiento general viene a cuento de toda la revolución digital que está viviendo la industria del automóvil y que sectores como la posventa no pueden perder de vista.

Un dato para empezar. La digitalización en la producción de un vehículo acortará a prácticamente la mitad el lanzamiento de un vehículo al mercado, según un estudio de Maserati. Además de reducirse los tiempos, se abaratan los procesos pues, por citar un ejemplo, la realidad virtual y los simuladores permitirán que se requieran hacer menos pruebas reales, siempre más costosas. Por tanto, si hacer un coche va a ser más eficiente y rápido, no tengan ninguna duda que, en pocos años, la digitalización del proceso de producción estará plenamente incorporada en las factorías de las marcas. Asimismo, esta digitaliza-

LA VELOCIDAD DE ADOPCIÓN SERÁ MUY RÁPIDA, POR LO QUE LA POSVENTA NO PUEDE VIVIR DE ESPALDAS A LA DIGITALIZACIÓN Y MOSTRARSE PEREZOSA EN SU INCORPORACIÓN. O LLEGAS A TIEMPO, O NO LLEGAS 39 2

Todo esto ya está ocurriendo, es incipiente, pero conviene recordar lo que apuntaba al principio: la velocidad de adopción será muy rápida, por lo que la posventa no puede vivir de espaldas a la digitalización y mostrarse perezosa en su incorporación. O llegas a tiempo, o no llegas. El cliente lo quiere todo para ya. Si la tecnología avanza y el cliente cambia, ¿a qué esperamos nosotros?

Y es que la necesidad de reducir los tiempos del proceso de reparación de un vehículo ya no es sólo una cuestión coyuntural motivada por las dificultades económicas y los problemas de rentabilidad de los talleres, sino que la sociedad está cambiando a tal velocidad que nos está obligando casi a hablar con los clientes de fechas de entrega mirando el reloj y no el calendario. No llegará a tanto, pero ser rápidos y eficientes es ya un deber de todo negocio y el factor humano no es suficiente, sino que se requiere tecnología para lograrlo.

Reducción de tiempos

Con la digitalización de la posventa ya somos capaces de reducir en un 15% el tiempo que pasa un vehículo en el taller, desde que entra hasta que sale. En concreto, se puede reducir hasta en siete minutos la realización de un presupuesto y, una vez esté listo, empieza inmediatamente

La evolución del sector de la posventa desde 2011 no ha sido otra cosa que una larga y fatigosa travesía por el desierto, con una caída acumulada de alrededor del 25% en las reparaciones. La buena noticia es que se aprecian en el horizonte los primeros indicios de recuperación y se estima que este año la posventa crecerá en torno al 0,1%, con incrementos por encima del 1% a partir de 2017; no obstante, la volatilidad de la situación económica, unida a la incertidumbre política, aconsejan cautela a las pymes, y los profesionales de la posventa no son una excepción.

Es cierto que la economía creció un 3,2% y el desempleo cayó casi tres puntos en 2015, pero todavía es pronto para lanzar las campanas al vuelo.

Pensemos en lo que sucedió el año pasado con la posventa, cuando una campaña veraniega en cifras más propias de la época de vacas gordas hizo creer que la recuperación se adelantaría a 2015, con un crecimiento del 1%. Sin embargo, todos teníamos la mirada puesta en el último trimestre y nos preguntábamos si lo del verano habría sido un espejismo. Y lo fue. El cierre del año, con un descenso en las reparaciones del 1%, nos sitúa a las puertas de la recuperación, y lo sucedido el verano pasado es un aviso para que nos demos cuenta de que aún queda camino para salir de la crisis. Seamos optimistas pero cautelosos.

Y, sobre todo, hagamos todos los actores implicados nuestros deberes. Por un lado, los talleres tienen, en su gran mayoría, pendiente incorporar la digitalización a los procesos de reparación, lo que les permitiría ser más eficientes. También es importante que desarrollen un adecuado plan de negocio en el que se ajusten correctamente los costes de reparación, en concreto el precio/hora de la mano de obra, con el fin de cuadrar bien las cuentas y ser rentables.

Las Administraciones, por su parte, pueden echar un capote y apostar por rejuvenecer un parque cada vez más envejecido. Hoy en día, más de la mitad de los coches que circulan por las carreteras tienen más de diez años y se estima que esa cifra llegará a las dos terceras partes en los próximos años. Y los usuarios también tienen su cuota de responsabilidad.

Siendo conscientes de las todavía estrecheces económicas que pasan muchos hogares, hay que concienciar de la importancia de los mantenimientos preventivos y de llevar el coche a un taller con todo en regla. La posventa aquí también puede hacer una labor didáctica y poner el acento en aspectos como servicio, innovación, procesos de reparación más eficientes, etc. Un usuario nunca podrá disfrutar de estas ventajas en un taller ilegal y en nuestra mano está mostrarles el porqué.

la reparación y el pedido del recambio al distribuidor, a salvo de errores gracias a la correcta identificación de la pieza.

Esto último es fundamental porque se reducen los errores en los pedidos y el stock de recambio obsoleto, al tiempo que se acorta el tiempo de entrega del vehículo y disminuye la carga administrativa. Todo ello redunda en un incremento de la productividad y de la eficiencia.

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Perfection made simple

Reportaje Informe

Soluciones de lijado y pulido para el taller de chapa y pintura

MENOS TIEMPO, MENOR CONSUMO Y MAYOR LIMPIEZA El balance del año 2015 y las previsiones para el nuevo año en el segmento de lijado y pulido no puede ser más positivo. Crecimiento en ventas, lanzamiento de novedades, acciones de formación, reorganizaciones internas, participación en ferias y definición de procesos de trabajo. Todo ello para dar respuesta a las necesidades emergentes del taller de chapa y pintura ante los recientes cambios en la industria del automóvil.

Texto: Beatriz Serrano / Fotos: Grupo Tecnipublicaciones

LOS TRABAJOS EVOLUCIONAN HACIA REPARACIONES MÁS RÁPIDAS, MÁS PEQUEÑAS Y MÁS ESPECÍFICAS, COMO EL ALUMINIO”, SEGÚN MIRKA 37 4

Una de las tendencias en el mercado de lijado y pulido para el taller de carrocería es la creación de sistemas de trabajo que integren, en un único equipo, las herramientas y abrasivos necesarios para que el profesional tenga a mano todo lo que necesita. “Trabajar con procesos estandarizados ayuda claramente a reducir los tiempos empleados en determinados reparaciones, pero además permite ahorrar significativamente en materiales”, declaran desde Festool automotive system, que también inciden en que esta estandarización permite que los procesos sean iguales para todos los profesionales y, de esta forma, asegurar siempre los mismos resultados.

“El gran ganador será el empresario que verá su empresa prosperar”.

Desde Mirka Ibérica inciden en el diseño de un abrasivo de malla que produzca cero polvo, unos números del uno al cuatro que sustituyen a los granos, un lijado con orbital y un repasado con rotorbital; es decir, un kit donde todas las herramientas y abrasivos están a mano. La empresa, dirigida por José María Sánchez, demuestra su capacidad innovadora cada año y, sólo en 2015, lanzó al mercado siete productos que aportan soluciones para los talleres de carrocería. Entre ellos destaca OSP Smart Repair, el sistema para la reducción drástica del tiempo de preparación basado en discos de 77 mm. y hojas de 75 x 100 mm. que, combinados con una lámpara de infrarrojos, está destinada a la reparación de daños leves, uno de los trabajos más demandados actualmente, junto con las reparaciones específicas, como el aluminio.

Estas herramientas de Mirka mejoran la rentabilidad del taller porque ahorran un 50% del tiempo en la fase de preparación, además de conseguir un lijado libre de polvo, menos tiempo de trabajo y menor consumo de abrasivos. En este sentido, la firma ya está definiendo procesos de trabajo para

ZAPHIRO amplía su gama de abrasivos con nuevos productos ZAPHIRO ha incorporado a su recién presentado Catálogo 2015-16 nuevos productos en su línea de abrasivos, entre otros, los discos ZAPHIRO de 77 mm. en soporte film (Silver) y papel (Gold), con perforaciones de tres agujeros, que vienen en cajas de 50 unidades. Los de papel llevan un grano de P-80 a P-800, mientras que los de soporte film van de P-1000 a P-2000.

Otra novedad son los discos de fibra vulcanizada, que se presentan en formato de 25 unidades y están disponibles en diámetros de 115 y 180 mm. con granos de P-24 a P-80. Llevan un abrasivo de óxido de aluminio, por lo que son muy adaptables y adecuados para el desbaste rápido de soldaduras, matizado y acabado de superficies planas y curvas. Aptos para amoladoras angulares, ZAPHIRO recomienda estos discos especialmente para materiales ferrosos y no ferrosos en diversas aplicaciones como conformado, matizado, lijado de bordes y soldadura.

Por su parte, las lijas de agua ZAPHIRO vienen en cajas de 25 unidades con granos de P-80 a P-2000. Son de fácil manejo y ofrecen un alto rendimiento, larga vida útil y un amplio poder de corte.

Por último, cabe destacar las tiras ZAPHIRO de 70 x 419 mm., que vienen en formato de 50 unidades y están disponibles en granos de P-40 a P-320. Son óptimas para eliminar pintura hasta llegar al metal, así como para el lijado de masilla de la que elimina rayas profundas. Son multiagujero y se adaptan tanto a tacos como a garlopas.

que los daños leves no se conviertan en medios y donde el polvo de lijado en la preparación no aumente la cantidad de pulido posterior.

Entorno de trabajo más limpio

Pero a los fabricantes no sólo los preocupa ayudar a los talleres a conseguir los mejores resultados en el tratamiento de las superficies, sino también que dichos resultados se consigan de forma rápida, económica y con la salud protegida. “Para nosotros la salud es una prioridad y la tenemos presente desde el inicio del desarrollo del producto”, subrayan desde Festool, preocupación que se refleja no sólo en los productos que la compañía desarrolla, sino también en los procesos que estandariza.

En el caso del proceso de lijado en cuatro pasos, Festool propone un sistema que protege la salud (combinación de

herramienta + aspirador = ambiente limpio) y, además, ayuda al taller a conseguir resultados hasta un 30% más rápido y con una reducción de costes de hasta un 25%).

Contrarrestar los problemas respiratorios es una de las misiones de la lijadora excéntrica ETS EC de Festool, lanzada al mercado en septiembre de 2014, que “ha sido muy bien aceptada en el mercado y el éxito se ha reflejado en las ventas”, aseguran sus creadores. Esta herramienta, con un tamaño compacto y funciones inteligentes, incorpora una función que detecta si la máquina está conectada a un sistema de aspiración y sólo permite ponerla en funcionamiento, en el caso de que la función esté activada, si se ha conectado el tubo flexible de aspiración. Además, gracias al sistema de control de vibraciones, se consigue una suavidad de marcha superior y una buena sensación al tacto, mientras que el freno de plato recubierto de metal duro protege de lesiones y evita estrías de lijado en la superficie. Por su parte, el motor ECTEC trabaja sin escobillas y no necesita mantenimiento.

Pero Festool automotive systems tiene una novedad mucho más reciente, lanzada al mercado este mismo mes de enero. Se trata de la lija manual Granat, un abrasivo que es “el complemento perfecto para el proceso de lijado de cuatro pasos de Festool”.

Destinada para el lijado de zonas de difícil acceso para una lijadora eléctrica como cantos, canales o curvas, esta esponja de lijado de espuma de PU es una solución adaptable para rectificar radios y superficies con formas, gracias a su base extra suave, que provee una distribución óptima de la presión sobre la superficie abrasiva y se adapta a la pieza de trabajo. Las esponjas de lijado se fabrican utilizando un material adaptable y resistente. El aglomerante de resina sintética y el grano de óxido de aluminio previenen la rotura del abrasivo, por lo que no hay riesgo de dejar marcas. Además, pueden lavarse y reutilizarse.

Gracias a estas innovaciones para el tratamiento de superficies para lijado y pulido, 2015 ha sido un año con buenos resultados, según el balance de Festool, con un crecimiento en volumen de aproximadamente un 15% en comparación con el anterior, mientras que para 2016, la compañía espera “los mismos o mejores resultados”.

Car Repair System presenta los abrasivos Kovax Car Repair System ha elegido Centro Zaragoza y Cesvimap para presentar los últimos productos de la marca Kovax, de la que Car Repair System es importador a nivel nacional. La firma japonesa realizó en las instalaciones tanto de Centro Zaragoza como de Cesvimap, una demostración a cargo de Richard Kof, responsable Técnico de Kovax Europa, de las últimas novedades de abrasivos que se adaptan a cualquier necesidad del taller.

Entre ellas destaca la nueva línea TRI PRO, lija con soporte de papel, así como los nuevos granos de Super Assilex, indicados para el lijado y afinado de masillas, imprimaciones y aparejos (serie Blue y Brown) y para el mateado de Barnices (serie Lemon y Orange). Por su parte, la novedad en la línea Tolecut son los granos P800 y P1200 para la eliminación de defectos, mientras que el disco Magic Disc en grano P320 está indicado para barnices cerámicos, cataforesis y otras superficies de extremada dureza.

El Sistema OSP Smart Repair de Mirka en Motortec 2015.

Intensa actividad

Desde Mirka Ibérica califican al reciente acabado ejercicio como de “excepcionalmente bueno”, un año cargado de novedades y de intensa actividad”. Las expectativas para 2016 continúan en la misma línea, aunque, en su opinión, la inestabilidad política podría influir negativamente en la actividad económica durante los próximos meses.

Uno de los primeros eventos de 2016 celebrados por la compañía ha sido la Convención anual para distribuidores de automoción, el pasado 18 de enero en el Hotel Palace de Madrid, donde se reunieron representantes de los mayores distribuidores regionales de España. Durante esta reunión, se fijaron las estrategias comerciales a seguir durante 2016, incluidas las nuevas

TRABAJAR CON PROCESOS ESTANDARIZADOS AYUDA CLARAMENTE A REDUCIR LOS TIEMPOS EMPLEADOS EN DETERMINADOS REPARACIONES, PERO ADEMÁS PERMITE AHORRAR SIGNIFICATIVAMENTE EN MATERIALES”, SEGÚN FESTOOL

fórmulas de colaboración comercial de interés para los distribuidores de los productos Mirka.

Además de estas convenciones anuales, la firma, con sede en Cornellà (Barcelona), también organiza encuentros formativos, todo ello en dos estadios: por un lado, reuniones de formación de vendedores de los distribuidores para explicar bien estos sistemas y, por otro, reuniones con gerentes de taller para demostrarles la rentabilidad del sistema.

Rendimiento y rentabilidad

Este último año 2015 ha sido favorable para todas las familias de productos de Seicar, pero el crecimiento en las familias de lijado y pulido ha sido mayor que el promedio de la empresa. “La valoración es muy positiva y las expectativas aún mejores para este año 2016”, afirman desde la empresa Seicar, que destacan la evolución constante durante 2015. “Con el comienzo de año que ya hemos vivido, pinta que el crecimiento se va a mantener”, añaden.

En lijado, la última novedad que Seicar ha presentado es la lija de soporte plástico Seicar 696 Blue. “Lanzada hace ya un par de años, no ha parado de crecer desde entonces”. Según la firma vasca, “es una lija muy bien aceptada y valorada, reconocida por su rendimiento gracias a su soporte de plástico”. Sin

embargo, la Seicar 696 de soporte papel sigue siendo “la reina de la corona”, ya que, en opinión de Seicar, “a los carroceros que lo han estado utilizando durante años les cuesta cambiar de forma de trabajar”.

Dentro ya de la gama de pulido, Seicar no ha cambiado ninguna referencia y sigue trabajando con su ya famosa gama 901 y 902. “Aún así, estos dos pulimentos y el abrillantador 905 son productos que han incrementado mucho su venta durante 2015, con crecimientos superiores a los de años anteriores”, refleja el balance de la empresa, que no fabrica ni abrasivos ni pulimentos, pero, a la hora de buscar el mejor producto para el mercado español, las características principales son el rendimiento y la rentabilidad. “Se busca un producto que permita ahorrar tiempo de trabajo al carrocero y material al dueño del taller. Aunque muchas veces suele ser difícil encontrar productos que realmente sean de una calidad superior a un precio competitivo, es lo que procuramos hacer en nuestro día a día”, concluyen desde Seicar.

Contacto directo con el mercado

“Indasa, como fabricante de abrasivos, se esfuerza en mejorar sus productos para poder aumentar la rentabilidad, ofreciendo un producto de alta calidad a un precio acorde con las necesida-

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Reportaje Informe

des del mercado”. Así lo indica Óscar Cusidó, director comercial de Indasa, que ha estado inmersa en el año 2015 en la preparación de su plan de futuro, para lo que está invirtiendo en todas las líneas de la compañía. “Este trabajo se ha visto recompensado con un incremento de las ventas”, continúa Cusidó, que ve cómo 2016 se presenta también “con mucho trabajo y una previsión de crecimiento importante”.

Pero también durante el último año, Insasa ha incorporado varias novedades en su catálogo de productos, aumentando la familia de máquinas para el taller. “Actualmente, disponemos de toda la gama necesaria para poder utilizar todos nuestros productos de forma eficiente: Aspirador, lijadora y pulidora”, declara el director comercial. Otra de las líneas que la compañía ha ampliado son las cintas técnicas, con una gama completa para el uso en el taller: cintas doble cara y para perfilar, cintas levantagomas, film de protección, pega emblemas, etc.

De cara a 2016, la empresa tiene previsto lanzar otros productos “que impactarán en el mercado”, destaca Óscar Cusidó, y será la publicación de las nuevas tarifas el momento de dar a conocer estas novedades. Es el equipo de I+D de Indasa el que sigue mejorando sus productos día a día, aunque sin olvidar el contacto directo con el mercado, para estudiar las necesidades reales del taller; de hecho, todas las mejoras que la empresa lanza al mercado pretenden ayudar a lograr los objetivos del taller, como son el aumento de la eficacia, y el ahorro de tiempo y costes.

Cabe señalar, por otro lado, que Indasa inauguró en 2015 su nuevo de centro de formación en Aveiro (Portugal), disponible para todos los distribuidores de la empresa. Durante este pasado año, se llevaron a cabo diversas sesiones de formación para presentar las últimas novedades.

Reparaciones rápidas

“Según nuestra experiencia y lo que venimos observando en los últimos años, el mercado se va orientando más a las

Esponja de lijado Granat de Festool.

A LA HORA DE BUSCAR EL MEJOR PRODUCTO PARA EL MERCADO ESPAÑOL, LAS CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES SON RENDIMIENTO Y RENTABILIDAD. UN PRODUCTO QUE PERMITA AHORRAR TIEMPO DE TRABAJO AL PINTOR Y MATERIAL AL DUEÑO DEL TALLER”, SEGÚN SEICAR reparaciones rápidas que a las grandes”, declara Patricio del Monje, de la empresa Refinish Caar. Pero no sólo habla este experto de procesos de reparación, sino también de la gestión del taller. “El seguimiento y control de las reparaciones es fundamental para la eficacia del taller, es la mejor manera de ahorrar tiempo y materiales manteniendo la eficiencia y la productividad”.

El ejercicio 2015 ha sido el de la consolidación de la marca caarQ. “Somos fabricantes de pinturas y, después de varios años de mucho trabajo dando a conocer nuestro producto, desarrollando nuestra marca y, por supuesto, nuestra oferta, adaptándonos a las exigencias del mercado, hoy se reconoce a caarQ como un producto de alta calidad”, declara Patricio del Monje.

Herramientas Mirka para lijado y pulido.

Uno de nuestros principales objetivos para 2016 es potenciar la distribución en todo el mercado nacional. “Queremos asegurar la disponibilidad de

Productos Seicar para ahorrar tiempo y material Seicar 696 Blue. Es un disco de base plástica y corte rápido. El abrasivo viene con tratamiento DBF (Double Blue Fire), extremadamente duro, así como tratamiento antiembozante, con estearato de zinc en base acuosa “Long Life”, que ofrece un mayor rendimiento del disco y del proceso de lijado.

Seicar 696. Disco abrasivo de base de papel látex “Extra-Flex” de corte rápido, que también cuenta con un grano abrasivo con tratamiento DBF (Double Blue Fire) y antiembozante, con estearato de zinc en base acuosa “Long Life”.

POX901. Este abrasivo fino para acabado y retoques es un compuesto líquido de acción rápida que elimina rayas de lija gr. 1.500, arañazos de máquinas de lavado, rechupados y pulverizados. Sin amoniaco ni siliconas, es bajo en Compuestos Orgánicos Volátiles (VOC).

POX902. Se trata de un compuesto líquido súper fino para conseguir el mejor acabado. Ideal para pinturas tiernas, elimina rayas de lija gr. 2.000, tampoco contiene amoniaco ni siliconas, y es bajo en VOC.

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POX905. Abrillantador formulado con cera especial de Carnauba, originaria de Brasil, que protege las superficies de los vehículos alcanzando un acabado final “como nuevo”. Indicado para colores oscuros, no deja residuos en gomas ni plásticos, y tampoco contiene siliconas volátiles. El abrillantado se puede hacer a mano sin esfuerzo y también a máquina.

producto en todo el territorio ibérico, continuando con el desarrollo de los mercados internacionales. Estamos en constante desarrollo de nuevos productos y soluciones para el taller”.

Uno de los últimos desarrollos de Refinish Caar es el barniz de secado ultra rápido 5050 Barniz Racing y la línea de aerosoles caarQ indicada para reparaciones rápidas.

Enfocados en la mejora de los procesos de trabajo, la experiencia de la empresa de casi 30 años en el mercado le permite tener un conocimiento profundo del sector. “Nuestro objetivo es capitalizar este conocimiento adquirido y convertirlo en procesos que sirvan para mejorar la productividad del taller, los tiempos y la eficiencia en las reparaciones”, explica Patricio del Monte. “La clave es prestar atención a las necesidades del usuario y estar atentos a los cambios y desafíos del entorno, como son los nuevos materiales utilizados en automoción, para aportar soluciones modernas y eficientes mediante el uso de productos específicos”.

LA FÁBRICA DE PINTURA DE ROBERLO SE TRASLADA A SU SEDE EN RIUDELLOTS DE LA SELVA Roberlo completó, en el otoño de 2015, el traslado de los medios productivos destinados a la fabricación de pintura que la compañía tenía en Santa Cristina d’Aro a Riudellots de la Selva (Girona), donde ahora cuenta con el doble de espacio. “Este hecho consolida el color dentro de nuestra estructura productiva y le asigna un papel protagonista en el futuro de Roberlo”, aseguran sus responsables.

Al centralizar las principales fábricas, la compañía pretende obtener importantes mejoras en sus procesos internos. “Nos evita duplicidades en envases y materias primas, ahorra transporte innecesario y genera mejoras de organización, como en la planificación de la producción”. Además, dicho cambio se ha aprovechado para realizar mejoras a nivel de equipamiento y seguridad.

Todo el proceso ha durado varios meses, empezando por el previo traslado del stock al nuevo centro logístico situado en CIM la Selva.

Posteriormente, se adecuaron las instalaciones para poder desarrollar actividades productivas, mientras que en el mes de agosto se trasladó la maquinaria. La nueva fábrica empezó a producir en septiembre y sus volúmenes han ido creciendo gradualmente hasta superar, en noviembre, el mejor registro histórico de litros fabricados en Santa Cristina.

Siguiendo el proyecto de instalación de luces LED del almacén de Roberlo en CIM La Selva, en la nueva fábrica de pinturas se ha instalado un sistema con luces LED. Según la firma, “el coste inicial de la tecnología LED suele ser elevado, pero la amortización de la inversión se logra en unos dos años y medio aproximadamente”. La iluminación LED instalada supondrá un ahorro energético del 50% frente a otros sistemas de iluminación industriales, en concreto, un ahorro de 30.000 Kwh/año.

Crom Techno Center

El edificio Crom Techno Center de Roberlo se ubica junto a su planta productiva para fortalecer la vinculación entre I+D+i y el producto final que se pone a la venta. Estas nuevas instalaciones, que han supuesto una inversión de 2,5 millones de euros, albergan alrededor de 40 profesionales trabajando para desarrollar nuevos productos que permiten tener una línea actualizada que ofrece soluciones a los talleres de chapa y pintura.

“Crom Techno Center es un concepto que quiere ir más allá de lo que normalmente entendemos como laboratorio”, aseguran desde la compañía. “Será un centro de pensamiento y diálogo con el

resto de la firma y con nuestros clientes, para construir una empresa cada vez más comprometida con la tecnología”.

Las instalaciones han permitido agrupar el personal de Roberlo que, hasta la fecha, tenía repartido entre los laboratorios de su sede central de Riudellots de la Selva y el centro especializado en color de Santa Cristina de Aro.

Su construcción, que ha durado más de un año, consta de cuatro niveles: la planta baja está diseñada para el desarrollo del color y funciones de almacenaje; el primer y segundo nivel están destinados al control de calidad y la investigación de nuevas formulas; y la planta superior está ocupada por el equipo de documentación.

Reportaje

Más baratos pero ilegales, según normativa europea

PROLIFERA EL USO DE PINTURAS CON DISOLVENTES CONTAMINANTES De los casi 7.000 talleres que existen en Andalucía, unos 4.000 son de chapa y pintura, negocios que se enfrentan a una serie de problemas en los últimos tiempos. Entre otros, el creciente uso de pinturas con disolventes contaminantes, más baratos pero ilegales según la normativa europea, y la proliferación de determinadas prácticas perjudiciales llevadas a cabo por compañías aseguradoras. La Asociación Provincial de Talleres de Reparación de Automóviles de Sevilla trabaja para poner freno a estas prácticas perjudiciales para el profesional.

Texto: Redacción ChyP / Fotos: Grupo Tecnipublicaciones

Los talleres de chapa y pintura legales aplican la fórmula correcta para sus mezclas, pero varias denuncias muestran cómo la crisis ha hecho que algunos hayan vuelto a usar los disolventes porque son más baratos. Desde los talleres sevillanos piden que las organizaciones competentes en este ámbito atajen el problema. “Nos están haciendo mucho daño a los que somos legales y que pagamos nuestros impuestos”, asegura el responsable de un taller hispalense.

Mediación entre talleres y aseguradoras Numerosos talleres de chapa y pintura andaluces están alertando de la proliferación en el uso de pinturas con disolventes contaminantes y prohibidos en la Unión Europea.

Su uso se ha disparado con la crisis dado su menor coste, pero los perjuicios medioambientales y para la salud son elevados ya que se superan los límites autorizados y crecen los peligros para el ser humano.

En este sentido se ha manifestado Manuel Aragón García, presidente de la Asociación Provincial de Talleres de Reparación de Automóviles de Sevilla y miembro del Comité Ejecutivo de Cetraa, que ha intervenido en el informati-

vo de “Noticias Andalucía -TVE”. En sus palabras, “esta ley hace que se sustituya el disolvente por otro acelerante que se usa en la pintura, que es un agua especial y tratada, mediante la cual se evita la emisión de carbono en un 90%”.

Si no se evitase ese porcentaje, los disolventes que se usan en la pintura de los coches, medidos antes de su aplicación en una balanza electrónica, pueden afectar a nuestro metabolismo, declaran representantes de Ecologistas en Acción también en este reportaje de TVE. “Esos contaminantes se van acumulando en nuestro cuerpo y pueden afectar a órganos vitales”, aseguran desde la organización ecologista.

LOS TALLERES DE CHAPA Y PINTURA LEGALES APLICAN LA FÓRMULA CORRECTA PARA SUS MEZCLAS, PERO VARIAS DENUNCIAS MUESTRAN CÓMO LA CRISIS HA HECHO QUE ALGUNOS HAYAN VUELTO A USAR DISOLVENTES, QUE SON MÁS BARATOS 33 8

Pero este el aumento del uso de pinturas con disolventes contaminantes no es el único desafío al que se enfrenta actualmente la Asociación Provincial de Talleres de Reparación de Automóviles de Sevilla. En el último mes, la organización ha retomado sus encuentros con profesionales del sector para tratar de primera mano asuntos principales que les afectan, como las relaciones entre los talleres y las compañías aseguradoras, asunto sobre el que están surgiendo una serie de problemas en los últimos tiempos.

El encuentro organizado tuvo lugar en la sede la empresa colaboradora “La Madrileña” (Perchán), ubicada en el Polígono Industrial Calonge de Sevilla, y a ella asistieron distintos representantes

del sector de talleres, tanto de empresas localizadas en este mismo polígono como en el Calonge. El propio presidente Manuel Aragón García aprovechó la ocasión para recordar a los asistentes el manifiesto impulsado en noviembre de 2015 para tratar de poner freno, precisamente, a determinadas prácticas perjudiciales llevadas a cabo por las compañías aseguradoras.

Igualmente, se aprovechó esta reunión para presentar el nuevo servicio de “mediación entre talleres y compañías aseguradoras”, en base al cual se ofrecerá asesoramiento y seguimiento gratuito ante incidencias en peritaciones, así como la posibilidad de realizar informes técnicos de tercería para tratar de resolver las posibles incidencias que puedan surgir entre talleres asociados y aseguradoras. El encuentro también sirvió para abordar las novedades en la tramitación de siniestros con Mapfre e informar sobre el principio de acuerdo con Zurich, para el uso de baremos autorizados en las peritaciones de daños.

Recogida de firmas

Cabe recordar que, tras la presentación del manifiesto durante las 10ª Jornadas de Talleres de la Provincia de Sevilla, se puso en marcha una campaña de recogida de firmas en la plataforma Change.org, desde la que cualquier profesional o consumidor final puede sumarse y conocer el contenido de este manifiesto, que denuncia prácticas como la imposición unilateral de precios de mano de obra inferior a los establecidos en cada taller, la limitación del derecho al cliente a la libre elección del taller, y prescripción para la utilización de piezas alternativas en las reparaciones.

Desde la Asociación Provincial esperan conseguir el máximo número de firmas posible a esta petición y, además, “contar con el respaldo necesario para elevarla a las administraciones pertinentes y conseguir poner freno a estas prácticas lesivas”. Actualmente, la petición supera las 530 firmas.

CONSEJOS PRÁCTICOS PARA EL PROCESO DE REPINTADO EN CONDICIONES DE ALTA HUMEDAD Guía para el pintado de los nuevos colores especiales Peugeot

Standoblue es un sistema de base bicapa que logra una mayor precisión de color. Para optimizar el resultado del proceso de repintado en condiciones de alta humedad, Emilio Santomé, Product Manager de Standox, recomienda una serie de consejos. Un exceso de base bicapa puede dar lugar a desviaciones de color, como niveles más bajos de brillo, colores más oscuros, texturas más gruesas o sombras en colores metálicos.

Esto se debe a que los pigmentos de aluminio no consiguen una homogenización óptima.

1. Prestar atención a la estructura de la base bicapa. Standoblue se aplica en un proceso de un sólo paso utilizando una pulverización uniforme a una distancia de unos 20 a 25 centímetros, seguido de una capa de efecto sobre la superficie todavía húmeda a una distancia de unos 30 a 35 centímetros. Si se aplica correctamente, Standoblue exhibe una estructura fina y uniforme.

Cuando la base bicapa se ve muy húmeda, puede afectar negativamente al resultado final. Una base bicapa con una estructura fina proporciona la base correcta para aplicar después el barniz.

2. Preparar con cuidado la pistola de pulverización y su presión.

Emilio Santomé aconseja seleccionar la pistola correcta y el tamaño del pico de fluido recomendado, ya que, con alta humedad, no se deben utilizar picos de fluido de gran tamaño porque dificulta la aplicación. El profesional también debe ajustar el nivel de la presión de pulverización al recomendado en la hoja técnica. Si la presión de pulverización es demasiado baja, puede originar una capa de pintura demasiado húmeda. Standox recomienda usar un manómetro de presión de aire en la pistola para obtener la presión de pulverización correcta. Se deben reemplazar inmediatamente los manómetros de aire defectuosos o dañados.

3. La viscosidad adecuada es clave. Mediante la adición del ajuste de viscosidad estándar o lento Standoblue, la base bicapa se puede adaptar a las condiciones climáticas locales, de forma que se puede consultar la guía climática de Standox para comprobarlo. Medir la humedad relativa actual y la temperatura en la cabina de pulverización con un higrómetro son otras recomendaciones, así como transferir las mediciones a la guía climática de Standoblue para en-

El nuevo Peugeot 208 incluye los colores “Ice Grey” y “Ice Silver”, que combinan un acabado de textura con un barniz mate. La superficie, cuando se toca, tiene un toque distintivo combinado con un brillo semi-mate, efecto que no se ha dado previamente en la producción de automóviles a gran escala y plantea un desafío particular para los pintores.

Standox ha desarrollado una guía práctica que explica cómo reparar profesionalmente el daño del accidente para ambos colores. La ficha técnica S14_1 da indicaciones paso a paso acerca de la relación volumen, en el que se deben mezclar primero el barniz Standocryl VOC 2K K9550 y, después, el Matt Special Standox, para lograr el grado requerido de efecto mate. Al final del proceso, se incluye un aditivo que da el efecto de textura especial.

Limpieza y precisión no sólo son vitales para los pintores al mezclar estos productos, sino también durante la aplicación. Debido al efecto mate y el acabado de textura, inclusiones de polvo o posibles errores de pintura no se puede rectificar después con el lijado o pulido. Por esta razón, la guía de Standox, disponible en su página web, contiene consejos precisos para cada una de las manos, para el ajuste de la pistola, la distancia de aplicación y para los tiempos de evaporación y secado.

contrar el ajuste recomendado. Si los niveles de humedad son muy altos, el ajuste de viscosidad lento Standoblue no debe utilizarse.

4. Niveles de humedad superior al 65%. Si la humedad relativa en la cabina de pulverización está por encima del 65%, se puede aplicar la primera capa y permitir que se seque durante dos minutos antes de aplicar la capa de efecto. Para aumentar la seguridad del proceso y mejorar la estabilidad del color bajo estas condiciones, también se puede añadir un 30% del ajuste de viscosidad Standoblue en colores con efecto y metalizados.

Formación a los talleres madrileños

La formación del taller es clave para la marca Standox y, por este motivo, ha llegado a un acuerdo con Asetra para desarrollar varias jornadas técnicas de formación en 2016, la primera de ellas sobre “Innovación en la pintura.

Tendencias de color y acabados especiales”, celebrada el pasado

4 de febrero en las instalaciones de la asociación madrileña. La formación, impartida por Samuel Martínez, responsable de Formación de Standox España, cubrió las tendencias de color en nuevos automóviles, los acabados tricapa, colores con barnices tintados, colores con acabados mate, nuevos acabados Peugeot 208 EJD/EWW y acabados especiales, en los que intervienen los básicos “Standox Basecoat Special Effect”.

“Estamos encantados de poder colaborar con Asetra en su plan de formación anual”, declara Miguel

Egido, director de Marketing de Standox. “Los cambios en el sector del automóvil son tan rápidos que hoy en día la formación continuada es clave para afrontar competitivamente los retos del mercado”.

Por su parte, Carmen González, responsable de Formación y Empleo de Asetra, declara que desde la asociación “valoramos mucho este tipo de colaboración con empresas de referencia en el mercado, pues nos permite mantener a nuestros asociados al día de las últimas tendencias en materia de tecnología en el automóvil”.

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Reportaje

Cursos formativos Glasurit con la ESIC Business & Marketing School

HABILIDADES GERENCIALES PARA LIDERAR EL CAMBIO

Apoyar a sus clientes para ayudarles a ser más competitivos, eficientes y sostenibles. Este es uno de los principios estratégicos de Glasurit, que ve en la formación una manera de mejorar tanto los procesos de reparación, como la gestión del modelo de negocio del taller. De la mano de ESIC Business & Marketing School, la marca Premium de pinturas de BASF ha impartido cursos a clientes de Andalucía y Barcelona sobre habilidades gerenciales, que se extenderán a otras partes de la geografía nacional.

Texto: Redacción ChyP / Fotos: Glasurit

dalucía y Barcelona los que ya han tenido la oportunidad de asistir a una formación de doce horas centrada en las “Habilidades gerenciales para liderar el cambio”, a la que asistieron casi medio centenar de personas bajo la batuta de dos profesionales del sector de la automoción: Luis Manuel Hernández y Luis Cadenas.

Próximamente, la iniciativa llegará a los clientes Glasurit de Comunidad Valenciana y Portugal.

Estrategias de negocio

A través de un acuerdo de colaboración entre BASF Coating Services y ESIC Business & Marketing School, Glasurit ha organizado varias formaciones centradas en la gestión del taller profundizando en temas de gestión de recursos huma-

nos, liderazgo, estrategia, marketing y finanzas. Y todo ello, bajo los principios estratégicos de Glasurit de apoyo a sus talleres para ayudarles a ser más competitivos, eficientes y sostenibles a largo plazo. En este sentido, han sido los clientes de An-

ENTRE LOS PRINCIPIOS ESTRATÉGICOS DE GLASURIT ESTÁ EL APOYO A SUS CLIENTES PARA AYUDARLES A SER MÁS COMPETITIVOS, EFICIENTES Y SOSTENIBLES A LARGO PLAZO 31

Por un lado, la primera jornada de ambos cursos, dirigida por Luis Manuel Hernández, se centró en datos del mercado actual, así como previsiones además de llevar a cabo un análisis DAFO. También se ayudó a establecer las estrategias de negocio más efectivas en función de la realidad de cada taller, sus KPIs y contexto, para lograr el éxito en su negocio.

Para finalizar, el formador habló a los participantes de la importancia que tiene trabajar en equipo frente al trabajo individual.

Por su parte, la segunda jornada fue dirigida, tanto en Sevilla como en Barcelona, por Luis Cadenas, quién ayudó a los participantes a mejorar en la toma de decisiones. “El precio del éxito se paga una vez y el del fracaso, todos los días”, aseguró Cadenas, quien habló, además, de cómo perfeccionar los procesos de venta y negociación, y de cómo identificar y canalizar las emociones en situaciones difíciles a las que se enfrentan diariamente.

Gracias a la práctica de actividades dinámicas, los asistentes también pudieron perfeccionar sus capacidades en la gestión de los conflictos y las habilidades para ser un buen líder, poniendo el foco de atención en el término “empowerment”. En palabras del experto, “cada persona dentro de tu proceso tiene que ser el dueño de lo que hace”. Finalmente, en el ámbito de la comunicación, Luis Cadenas explicó los principios básicos y la importancia de la escu-

Jornadas de presentación de las nuevas lacas VOC de Glasurit Glasurit ha celebrado sendos eventos en Barcelona y Valencia en el marco del plan de lanzamiento de su nueva generación de lacas VOC de la marca. El primero de ellos tuvo lugar en Hospitalet de Llobregat (Barcelona), en el que asistieron un total de 40 personas procedentes de los principales talleres de Girona, Tarragona y Barcelona. Por parte de Glasurit, José Manuel Martínez, responsable de Delegación Cataluña, estuvo acompañado por Fernando Rodríguez, jefe de Ventas GL; Rocío Maldonado, Technical Manager de la región Iberia en BASF Española; y todo el equipo interno de la delegación.

“El tamaño del taller es clave para la formación del personal, por eso desde Glasurit os queremos ayudar facilitando cursos de formación para que os sea más fácil adaptaros a los continuos cambios del sector”, aseguró Fernando Rodríguez, mientas que Rocío Maldonado habló de la innovación y progreso tecnológico que hay detrás de las nuevas lacas de Glasurit.

“Gracias a la innovación que hemos aplicado, se han conseguido lacas más fáciles de manipular y con procesos de secados más rápidos a 60º C, 40º C y 20º C, para adaptarse a la necesidad de cada cliente”.

Por otro lado, el Club de Golf Escorpión en Bétera (Valencia) acogió la segunda de las jornadas de presentación de los nuevos productos de Glasurit. Ante cerca de 65 gerentes de taller y profesionales de toda la provincia, David Prior, responsable de la Delegación Levante, presentó a Fernando Rodríguez, jefe nacional de Ventas Glasurit, quien explicó la evolución del mercado y aconsejó a los asistentes de cómo debería enfocar la estrategia de sus talleres en los próximos años.

Por su parte, José Ortega, Comercial Sales Support Manager BASF, comentó la innovación que hay detrás de la nueva generación de lacas, dejando claro que “han pasado por pruebas muy intensas, en correspondencia con las elevadísimas exigencias de los fabricantes de automóviles, con el fin de obtener un resultado óptimo, sin ninguna concesión a la pérdida de calidad”.

cha empática P.E.R.A (Preguntar, Escuchar, Reformular, Anotar/Actuar) para que los profesionales puedan mejorar sus habilidades.

R-M BUSCA AL JOVEN CON MÁS TALENTO EN EL “12º BEST PAINTER CONTEST” La 12ª edición del concurso al mejor pintor Best Painter Contest de R-M abarca más de 18 países de las regiones de Europa, África del Sur, Asia y, por primera vez, América del Norte. La competición convocada por R-M se centra en la presentación de ideas innovadoras con tecnologías de vanguardia y soluciones sostenibles, utilizando la serie de pinturas al agua ONYX HD de R-M y la nueva generación de lacas recientemente lanzada.

El plazo de inscripción estará abierta hasta el próximo 31 de marzo. A nivel nacional, y tras realizar una prueba de selección, el 30 de abril se anunciará a los cuatro finalistas que acudirán a la Final Nacional, que tendrá lugar el 23 de junio en el R-M Refinish Competence Center de Guadalajara. Los finalistas seleccionados en los concursos nacionales representarán a sus respectivos países en la final internacional, que se celebrará entre el 27 y el 30 de septiembre en el International R-M Refinish Competence Center de Clermont, cerca de París (Francia).

actualmente trabaja como técnico ofreciendo soporte profesional a redes de talleres como DK, el mayor taller de chapa y pintura mundial especializado en el repintado de los vehículos Tesla 100% eléctricos. Por su parte, el segundo premio correspondió a Elvis Husic de Slovenia, mientras Steve Poiret, de Bélgica, terminó en tercera posición. “Best Painter Contest” de

R-M promueve, en definitiva, a los profesionales de mayor talento y con una carrera prometedora en la industria automovilística. “Hoy más que nunca, apoyamos a nuestros clientes a lograr la excelencia y también un aumento de su productividad en el repintado de automóviles, mediante formaciones especializadas que impartimos en sus centros o en nuestros Refinish Competence

Centers”, afirma Harald Pflanzl, vicepresidente senior de Automotive Refinish Coating Solutions Europe de la División Coatings del Grupo BASF. “Y lo hacemos no sólo con las mejores soluciones para aumentar su productividad, sino también para identificar a pintores con talento que sean capaces de pensar, como nosotros, de forma innovadora y sostenible”.

Promoción de la excelencia

El tema de R-M para esta 12ª edición refleja la filosofía global de la marca R-M de “mantenerse cercana a la industria de la automoción, en busca de la innovación para un futuro sostenible y repleto de éxitos”. Sus responsables esperan que todos los concursantes, menores de 30 años, demuestren su pericia en el uso de la tecnología al agua de ONYX HD y que utilicen las mejores tecnologías de R-M para potenciar la productividad, además de garantizar que se ejerza el menor impacto medioambiental posible. Para valorar sus trabajos, un panel de jueces experimentados y reconocidos supervisará todas las fases del concurso, valorando la implementación de procesos eficientes y ecológicos, técnicas de aplicación rápidas y eficaces, la exactitud en la igualación del color, las mezclas o la reparación de pequeños daños.

Además de utilizar la innovadora tecnología para pintura de R-M, el concurso contará con el apoyo de los principales socios empresariales de R-M, como 3M, EMM, DeVilbiss, SATA, Rupes y otros habituales como Festool, Sia Abrasives, Mettler-Toledo o Horn & Bauer.

Cada uno de ellos desempeña un papel esencial en la final, en la que se otorgará a los pintores la oportunidad de emplear los últimos productos y técnicas como parte esencial de un futuro sostenible para el sector.

Carrera prometedora

El ganador del último “Best Painter Contest”, celebrado en 2013, fue el noruego Ole Kristian Fureid, que

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Reportaje

Nexa Autocolor diseña dos pruebas técnicas de pintura

LOS MEJORES PROFESIONALES DEL REPINTADO EN EL TOP SEAT PEOPLE Un total de 66 profesionales de la red de posventa de SEAT participó en la final nacional del Top SEAT People, el concurso con el que el fabricante de vehículos distingue a sus mejores profesionales. La marca de pinturas Nexa Autocolor se responsabilizó de organizar las pruebas técnicas correspondientes a la modalidad de repintado de vehículos.

Texto: Redacción ChyP / Fotos: Nexa Autocolor

El Centro de Formación de SEAT en Martorell (Barcelona) ha sido el lugar elegido para albergar la final nacional del Top SEAT People, que, como viene siendo habitual, ha contado con la colaboración de la marca Nexa Autocolor para quien supone un espacio de desarrollo conjunto en el ámbito de la excelencia para el repintado de vehículos. “Estar en contacto, año tras año, con los mejores profesionales del repintado que participan en el Top SEAT People nos brinda la oportunidad de contrastar, en la práctica, el creciente valor de las herramientas de formación y soporte que el equipo de Nexa pone al alcance de la Red SEAT”, asegura Ernesto Zapata, Business Development Manager de la marca de PPG. En total fueron 66 los profesionales de la red de posventa de SEAT los que participaron en la final nacional de la competición. El ganador en la especialidad de mejor “Pintor” fue Oscar Pompas, de Catalunya Motor, seguido de Jesús Ávila, de Seauto, y José Carlos Álvarez, de Valderribas Motor. Como mejor “Chapista” fue distinguido Valentín Alberdi, de Talleres Hercos Colindres, secundado por Alberto García, de Sala

Premios para la fidelidad de los talleres MAN Los profesionales de la red de concesionarios y servicios oficiales MAN cuentan con Nexa Autocolor como proveedor de referencia en el área de pintura. Por ello, la marca ha premiado la fidelidad y confianza de la red MAN regalando la carta de colores cromática de EHS Turbo Plus a los tres miembros con mayores volúmenes de compra entre septiembre y noviembre de 2015.

La herramienta de color EHS Turbo Plus ofrece a los talleres una mayor precisión del color y da acceso a un abanico de tonalidades aún más amplio. Gracias a su avanzada tecnología, el color de la pastilla es una representación minuciosa del color que se aplica con la línea EHS Turbo Plus. De este modo, el profesional tiene la certeza de que el color que ve es el que obtiene.

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Los tres talleres ganadores -Taller Serviman Murcia, Lemauto y Talleres Lizaga- recibieron en enero su premio de manos de representantes de Nexa Autocolor y su distribuidor de confianza.

Martín García, gerente del Taller Serviman Murcia, concesionario oficial MAN en la Región de Murcia, ha recibido su galardón de manos de Elías Segura, gerente de Beyser, distribuidor de Nexa Autocolor para Murcia; Juan Ramón Navarro y Ángel Navarro, responsable comercial y responsable técnico, respectivamente, de la marca en Murcia (ver imagen).

Segunda fase del Plan de Formación Técnica para distribuidores Nexa Autocolor ha puesto en marcha la segunda fase del Plan de Formación Técnica para profesionales de la distribución tras los buenos resultados obtenidos en los dos últimos años. Esta vez, los contenidos serán aún más especializados, más técnicos y adaptados a las necesidades específicas de cada alumno, con un programa que hace un recorrido sobre los productos y procesos recomendados por la marca, además de aplicaciones ‘in situ’ sobre carrocerías y soportes.

El acabado perfecto del repintado del automóvil requiere de una gran cualificación técnica, así como de un conocimiento exhaustivo tanto de las propiedades de los productos utilizados, como de los procesos idóneos para conseguir una reparación eficiente, rentable y de máxima calidad. Ese es precisamente el objetivo de esta segunda fase del Plan: dotar al personal técnico de la distribución de los conocimientos y habilidades necesarias para contribuir al desarrollo profesional y empresarial de sus clientes talleres especializados en el repintado de vehículos.

Marina, y José Cebro, de Compostela Motor. Los galardonados en el resto de apartados fueron los siguientes: Miguel Rodríguez, de Álvaro Hermida (Asesor de Servicio); Esteban Marín, de Ginés Huertas (Jefe de Servicio); David Gravalos, de Auto Moriz (Electromecánico); y Joan Albert Fernández, de Castellcars 2005 (Responsable de Garantías).

Orientación a la excelencia

Durante las pruebas de repintado de la competición, celebrada a finales de 2015, los pintores participantes tuvieron que demostrar su cualificación tanto en el ámbito de la teoría como de la práctica. El objetivo final es demostrar su orientación a la excelencia en todos los aspectos que contribuyen a lograr un repintado eficiente, rentable y de impecable acabado.

“Si algo caracteriza a Nexa Autocolor es la innovación entendida en el más amplio sentido: en materiales y procesos, pero también en la plena adaptación de unos y otros a las necesidades siempre cambiantes de los automovilistas que acuden con su vehículo al taller”, comenta Ignasi Roig, director del Departamento Técnico de la marca. De ahí que las dos pruebas prácticas de la final nacional del Top SEAT People en el ámbito del repintado, preparadas y gestionadas por el equipo de Nexa, hayan puesto el acento en aspectos críticos para garantizar el perfecto acabado que espera el cliente más exigente: una de colorimetría y otra de identificación y corrección de defecto de repintado.

CESVIMAP ASESORA A UNA ASEGURADORA SAUDÍ EN LA GESTIÓN DE SINIESTROS Mapfre alcanza los 19 Centros de Servicio del Automóvil

La aseguradora Al Rajhi Takaful, la tercera en el ranking de automóviles en Arabia Saudí con un volumen de primas de 242,2 millones de euros en 2015, cuenta con la asesoría técnica de Cesvimap en la gestión de siniestros, gracias a su conocimiento y experiencia internacional en la actividad de posventa y en la gestión pericial. Un grupo de expertos de los Departamentos de Ingeniería y De-

sarrollo Pericial de Cesvimap se ha desplazado a Riad, donde se ubica la sede de la aseguradora saudí, para estudiar las características del mercado asegurador de automóviles del país y específicamente la gestión de siniestros.

A lo largo de varias jornadas, Cesvimap y Al Rajhi Takaful han estudiado la actividad pericial y su relación con los diferentes actores implicados en cualquier

El nuevo Centro de Servicio del Automóvil de Mapfre en Logroño cuenta con más de 350 metros cuadrados entre oficinas y dependencias mecánicas, y prevé atender alrededor de 2.000 clientes al año. Con la apertura de este nuevo centro en La Rioja, la compañía cuenta ya con un total de 19 instalaciones destinadas a la gestión de la reparación de vehículos en toda España. En el nuevo centro de Logroño, situado en el barrio de Varea, el cliente deja su vehículo y Mapfre se encarga de toda la gestión y de entregarlo reparado, con garantía de por vida en chapa y pintura. Además, cuenta con atención personalizada y ofrece un vehículo de sustitución o de cortesía, así como servicio de limpieza gratuita del vehículo antes de la entrega.

Por otro lado, Mapfre informa de los resultados obtenidos, en los últimos dos años y medio, con su campaña “Cuidamos tu Auto”. A través de esta iniciativa, se han visitado más de 1.200 localidades españolas y se han revisado gratis más de 85.000 vehículos. Los fallos más frecuentes detectados son los relacionados con el estado de las ruedas, sistemas de iluminación y frenos.

En 2015, las doce unidades de diagnosis recorrieron más de 600 localidades y revisaron más de 35.000 vehículos. De cara a 2016, Mapfre continuará con esta campaña ofreciendo una revisión preITV de forma gratuita, sea cual sea la antigüedad del vehículo, al mayor número de ciudadanos, sean o no asegurados de la compañía. Las revisiones tendrán lugar en las carpas instaladas por Mapfre en cada una de las localidades y se realizarán en 20 minutos, previa solicitud.

siniestro: el propio asegurado, la compañía de seguros, los talleres de reparación y los proveedores de recambios. En concreto, Cesvimap ha elaborado un informe que recoge estrategias de mejora

LOS TALLERES CERTIFIEDFIRST MEJORAN LA FIDELIZACIÓN DEL CLIENTE CON ESADE La red de expertos en chapa y pintura CertifiedFirst, en colaboración con docentes de Esade Business School, ha convocado a sus talleres miembro a participar en jornadas formativas específicas para ayudarles a adoptar las mejores prácticas en cuanto a atención y fidelización del automovilista se refiere. Tras pasar por Cataluña, Madrid y Sevilla el pasado mes de enero, la enseña formó a los talleres de Alicante y de Bilbao con sendas jornadas formativas los días 10 y 11 de febrero, respectivamente.

El objetivo de CertifiedFirst no es otro que ser la red de expertos de chapa y pintura preferida por el mercado. “El lanzamiento de nuestro plan nacional de comunicación de marca a lo largo de 2016 es una muestra de ello, pero somos conscientes de que este es sólo uno de los pilares en los que

se apoya la construcción de una marca sólida y reconocible”. Según los responsables de la red, es necesario garantizar “la máxima solvencia técnica en la reparación de siniestros”, además de trabajar para que “la percepción del cliente sea impecable”.

“Conscientes de ello, y de la mano de la prestigiosa escuela de negocios Esade Business School,

hemos comenzado el presente ejercicio trabajando en este aspecto capital, pues sabemos que la relación con el consumidor es y será clave en la percepción de nuestra marca”, explica Lluis Méndez, responsable de la Red CertifiedFirst. “Si conseguimos una experiencia posventa única, el cliente repetirá, y se lo contará a sus contactos”.

de la eficiencia y la rentabilidad en la gestión técnica de este tipo de siniestros, tanto en los procesos de gestión propios de la compañía como en la definición del marco de relación con los talleres. El análisis

permitirá al grupo saudí avanzar en la consolidación en el país al ofrecerle innovadores sistemas de relación con los clientes y con los proveedores, así como estrategias de marketing.

REAUXI INCORPORA LA MARCA MONTENOVO EN SU RED DE DISTRIBUCIÓN Reauxi, firma especializada en equipos para automoción e industria, incorpora una nueva marca para su distribución en España. Se trata de Montenovo Italy, especialista en equipos para el reemplazo de los parabrisas, con más de 20 años de experiencia en el sector de la industria.

Dentro de su gama de productos, Reauxi destaca el nuevo equipo elevador de la marca Montenovo para el montaje de parabrisas de autobuses. Este equipo, que puede levantar hasta 200 kilos verticalmente, responde de manera sencilla y rápida a las demandas para el levantamiento de parabrisas pesados de autobuses y de camiones grandes. Igualmente, los usuarios pueden consultar en la página web de Reauxi los últimos

lanzamientos de las marcas que la firma comercializa, como son SATA, CAV, Rosauto, Helvi, Trisk, Fitim, SET, CMC, MWM y Montenovo, entre otras, así como información y fotografías del centro de formación Reauxi. También podrán acceder al catálogo online y vídeos prácticos, además de tarifas, manuales y despieces técnicos de los productos.

JORNADAS TÉCNICAS SIKKENS Y SIA ABRASIVES EN HERPU CARROCERÍAS Herpu Carrocerías ha llevado a cabo una serie de presentaciones sobre productos de las marcas Sikkens y Sia Abrasives. El objetivo de la Jornada Técnica era dar un mayor conocimiento acerca de las últimas novedades de las marcas Sikkens y Sia Abrasives. Dirigido a personal del taller, el encuentro acogió una presentación de productos Sia Abrasives y de las novedades de Sikkens, así como una demostración práctica de la tecnología de la marca. En este sentido, los participantes en la jornada pudieron apreciar las ventajas que ofrecen productos como el Autosurfacer UV, aparejo con un secado de tan sólo cinco minutos con luz UV-A; Autowave MM 2.0, bicapa base agua de última tecnología; y Autoclear 2.0, un nuevo barniz que aprovecha una tecnología de resinas patentada para ofrecer un mejor acabado, un gran rendimiento del secado, un mayor endurecido y una flexibilidad en el taller sin precedentes.

Este sistema de productos Sikkens (Autosurfacer UV, Autowave MM 2.0 y Autoclear 2.0) representa, según sus creadores, “un gran salto adelante y refleja el compromiso de la marca con la mejora continua”. Las presentaciones, que tuvieron lugar en Valencia y Sevilla, se celebraron a mediados de diciembre con una gran participación y aceptación.

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Noticias

DAVID CASADEMONT, NUEVO PRESIDENTE DE CENTRO ZARAGOZA

EL BARNIZ URKI-FLY DE BESA SECA EN 40 MINUTOS

El Consejo de Administración de Centro Zaragoza, celebrado el pasado 17 de diciembre de 2015, ha designado como nuevo presidente a David Casademont Dalmau, director del Área de Siniestros Automóviles de Generali España.

El barniz UHS Urki-Fly de BESA ahorra tiempo y energía a los talleres, ya que pueden disponer del vehículo en tan sólo 40 minutos gracias a su secado express, sin necesidad de gasto energético de calor en cabina.

Según la firma, esto genera un ahorro importante en el ciclo de pintado, además de un aumento de la productividad. Desarrollado por el Departamento de I+D+i de BESA, Urki-Fly es un barniz espe-

David Casademont ha ejercido como presidente del Comité Ejecutivo del Centro Zaragoza durante los últimos cuatro años, por lo que, según la entidad, es buen conocedor de los propios logros y capacidades del mismo. En palabras del nuevo responsable, “Centro Zaragoza trabajará, según el Plan Estratégico 2014-2016, en

el incremento de la investigación en los denominados ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), potenciando el establecimiento de alianzas con diferentes Universidades y Centros Tecnológicos europeos”. Además, promoverá el desarrollo de nuevos productos y servicios que den valor añadido a las entidades aseguradoras.

CROMAUTO ABRE UN SEGUNDO CENTRO DE FORMACIÓN EN VALLADOLID El segundo centro de formación Cromauto en España, abierto recientemente en Valladolid, desarrollará cursos para toda la zona centro y norte de nuestro país. “Con el acuerdo que hemos alcanzado con el centro Juan de Herrera, podemos atender las necesidades que nos solicitan nuestros distribuidores en esas zonas”, explican los responsables de Cromauto Coatings en un comunicado. La empresa ha elaborado un calendario de formación de cara al año 2016. Así, Cromauto anima a todos los profesionales del taller a conocer todos sus productos en sus jornadas de formación. Cabe

recordar que, el pasado verano, Cromauto inauguraba su primer centro de formación en Castellón

para impartir cursos y demostraciones a sus usuarios de la zona de Levante.

ÚLTIMA TECNOLOGÍA 3M EN EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL

La compañía 3M ha presentado lo último en equipos de protección personal en el Salón Internacional Sicur, destacando los filtros con Indicador de Vida

Útil (ESLI) 3MTM 6051i y 6055i para gases y vapores orgánicos, que, como principal característica, avisan al usuario cuándo debe cambiar sus filtros una vez agotados.

Otra novedad es el nuevo equipo motorizado 3M TR600, el producto más sofisticado en el campo de los Motorizados para filtro de gases, vapores y partículas. Por su parte, el sistema de validación

auditiva 3MTM EarfitTM 5.0, mide la efectividad de los tapones y de las orejeras desde dentro del oído del trabajador, providenciando resultados cuantitativos y fiables en los dos oídos simultáneamente. 3M también acudió a Sicur con el tapón con dependencia de nivel 3M PELTOR LEP-100, que ayuda a proteger la audición y a mejorar la escucha del entorno y la comunicación en ambientes difíciles, así como con el Ocular de Soldadura 3M 9100 XXi, un filtro que abre un mundo de colores y contrastes para el soldador.

PINTURAS MAGIDE PREPARA SUS NUEVAS INSTALACIONES EN LUGO Cromax expande su red de distribución con un acuerdo firmado con Pinturas Magide, que pasa a ser el distribuidor de la marca en la provincia gallega de Lugo. Pero ésta no es la única novedad, ya que la empresa gallega prepara la inauguración de sus nuevas instalaciones en el Parque Empresarial As Gándaras de Lugo, que ocuparán un total de 1.200 metros cuadrados construidos que albergarán una

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sala de exposición de alrededor de unos 300 metros cuadrados y un almacén de unos 700. También acogerán un área de oficinas con sala de juntas y espacio para la formación de sus clientes.

“La novedad y particularidad de estas nuevas instalaciones radica en que nacen con un concepto diferente a espacios puramente comerciales”, explica Óscar Magide, adjunto a Gerencia de Pintu-

cialmente diseñado para reparaciones parciales, que también permite el pulido a los 60 minutos. Al tratarse de un barniz UHS, ofrece un mayor brillo, dureza y extensibilidad, realce del efecto metalizado, alta resistencia a los rayos UV y fácil aplicación, con un VOC bajo. El producto, que amplía la gama de productos CAR dirigidos al sector de carrocería, se presenta en envase de cinco litros.

ras Magide. “Nuestra ideología detrás de la creación de la nueva sede se basa en el asesoramiento al cliente, de manera que nuestro concepto va más allá de un lugar donde el cliente adquiere un producto. En estas instalaciones, nuestros clientes obtendrán las recomendaciones necesarias para que encuentren el producto o sistema más adecuado a sus necesidades”.

KIT DE PEGAMENTO DE LUNAS RÁPIDO SIKA PRIMER 207 El nuevo kit de pegamento de lunas rápido Sika Primer 207, lanzado al mercado por Autoglym y distribuido por Autobrillante, es una versión actualizada y mejorada del Sika Tack Drive Primer 206, que contiene todos los elementos necesarios para el pegado directo de lunas en automóviles, autobuses, vehículos comerciales y camiones.

Entre las mejoras de Sika Primer 207 respecto al producto anterior destaca el menor tiempo de secado, ya que sólo necesita cinco minutos por encima de cinco grados para secar,

a diferencia de los diez minutos que necesita Sika Tack Drive Premier 206. Además, el nuevo producto contiene partículas fluorescentes para poder controlar la homogeneidad de la aplicación a través de luz ultravioleta.

El set contiene como elementos el cartucho SikaTack Drive, pegamento Primer 207, activador Pro de 30 ml, boquilla redonda, boquilla triangular, abridor de cartucho, alambre de corte, marcador fluorescente, toallita limpiadora y una guía plurilingüe de instalación.

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Este libro recoge el análisis, la experimentación y la formación de CESVIMAP, a lo largo de una década, sobre vehículos híbridos y eléctricos.

Destinado al Grado Medio de Electromecánica de Formación Profesional, por su técnico y actual contenido, es también de gran utilidad para otros colectivos del mundo de la automoción: talleres, peritos, estudiantes de ingeniería…

Extracto del contenido: • Tecnologías híbridas y eléctricas • Motores eléctricos. Tipología y funcionamiento • Sistemas de almacenamiento de la energía. Baterías • Resultado de la experimentación en CESVIMAP

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Curso Superior de Perito de Seguros de Automóviles Un título cada vez más demandado por los talleres de reparación

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Los talleres de reparación de automóviles cada vez son más conscientes de que para controlar los costes y tiempos de trabajo necesitan hacer estimaciones previas sobre el importe de la reparación.

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Por esta razón, cada vez demandan más un perfil de trabajador que tenga conocimientos sobre la aplicación de los distintos tipos de baremos de reparación y pintura que hay en el mercado, de las diferentes herramientas de ayuda a la peritación (Audatex, GT Estimate, Eurotax y DAT), y que además sea capaz de argumentar con los peritos de las compañías desde una misma base de conocimiento sobre el proceso de valoración.

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Con el curso de Perito de Seguros de Centro Zaragoza, los alumnos adquieren los conocimientos necesarios para desarrollar estas funciones. Capacitamos a nuestros alumnos para ofrecerles una sólida oportunidad con la que acceder al mercado laboral o mejorar su situación profesional.

Calendario y horarios: Promoción: PS54 Desde el 21 de septiembre de 2016 al 20 de enero de 2017 On-line: Del 21 de septiembre al 21 de octubre de 2016 Presencial: Del 24 de octubre de 2016 al 20 de enero de 2017 Horario de 8:15h. a 15:00h.

Curso bonificable a través de la Fundación Tripartita para la Formación en el Empleo.

Información e inscripciones: Tel. 976 549 690 Fax. 976 615 679 cursos@centro-zaragoza.com www.centro-zaragoza.com

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Dpto. de Formación Ctra. Nacional, 232, Km 273 50690 Pedrola (Zaragoza) ESPAÑA

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