ENTREVISTA
›Ana Ávila, directora de Corporativa de Asetra y Conepa, hace balance de sus 6 primeros meses en el cargo.
INFORME
›Equipamiento
las necesidades de un taller eficiente y rentable.
Consejos de Sergi Guardeño, formador de Assistec
Re-Evolution, para trabajar cómodos y sin cuellos de botella
Emprender nunca es sencillo y, en el caso del taller, resulta especialmente complejo. La apertura de un establecimiento de reparación de vehículos se ve condicionada por un sinfín de cuestiones, como la obtención de las pertinentes licencias, incluyendo las medioambientales, y de la adquisición del equipamiento necesario para reparar, que en absoluto es barata y, mucho menos, cuando se habla de equipos de calidad.
› Texto Irene DíazSin un buen elevador, una desmontadora o una máquina de diagnosis, difícilmente el reparador podrá trabajar con eficiencia. Eso sin contar la necesidad de un buen software que permita gestionar el día a día del taller, las entradas, las reparaciones, los clientes, las promociones… En definitiva, el
equipamiento para el taller es clave. Para averiguar todo lo necesario para que el reparador desempeñe su trabajo sin altibajos, con eficiencia y, por supuesto, con rentabilidad, hemos consultado a Sergi Guardeño, formador de Assistec Re-Evolution, todo un experto en el tema.
Pero antes de empezar, conviene echar la vista atrás y analizar,
primero, el contexto en el que se mueve el sector de la reparación y el mantenimiento del automóvil. Un rápido y breve análisis lo ofreció el presidente de Cetraa, Enrique Fontán, el pasado mes de septiembre, cuando calificó 2022 como un ejercicio inestable, ya que el usuario retrasó su paso por el taller y gastó menos. Con el paso de los
meses mejoró la situación, pero no se consiguió llegar a cifras de 2019, aunque aumentaron las entradas al taller y se facturó más. Eso sí, decía Fontán, se facturó más, pero no se facturó bien. Y si 2022 fue inestable, 2023 fue el ejercicio de la incertidumbre, caracterizado por subidas constantes del Euribor y de la cesta de la compra. No había dinero para gastar. Aun así, aumentó el trabajo del taller, pero la rentabilidad siguió a la baja, de forma que, si en 2022 salía ajustada, en 2023 salía peor… Como se observa, la situación para el taller no es la mejor en estos tiempos tan complicados. Por eso, el reparador ha de estar preparado para lo que está por venir, empezando por disponer del equipamiento necesario para realizar su cometido de la manera más ágil y eficiente posible y para evitar retrasos y cuellos de botella, que hacen mucho daño al negocio. De este modo, resulta fundamental estar bien equipado, contar, entre otros, con buenos elevadores, carros de herramientas, desmontadoras, equilibradoras, alineadoras y, por supuesto, con un buen sistema de gestión.
Al respecto, Sergi Guardeño, formador de Assistec Re-Evolution, comenta que hay que disponer de maquinaria, pero también de utillaje. Sin este, algunas reparaciones no se pueden llevar a cabo y, aunque hasta ahora casi siempre el utillaje lo cedía o prestaba el proveedor, en la actualidad existe tanta demanda que ya no pueden asumir su cesión, por lo que adquirirlo es casi obligatorio para el reparador. Si no, se tira de astucia: “A veces, cuando lo necesitamos para algo muy
El sistema de gestión también es equipo y es, de hecho, una herramienta fundamental para el negocio del taller. Porque un software de taller, como Atelio PRO, de infoprodigital, permite gestionar eficazmente desde cualquier dispositivo las órdenes de reparación, la facturación, la agenda, los vehículos de sustitución, el soporte en carretera, el control de existencias y todos los demás aspectos de la gestión diaria del taller.
En el caso concreto de Atelio PRO, por ejemplo, es una herramienta que permite elaborar un seguimiento del volumen de negocio desde la página de inicio, gestionar la cartera de clientes y vehículos, enviar seguimientos y recordatorios a los clientes por SMS y correo electrónico, optimizar la organización de la empresa, gestionar vehículos de préstamo y asistencia en carretera, conocer las estadísticas…
Atelio PRO es, además, intuitivo y fluido en cuanto a introducción de datos se refiere y también en cuanto a su transformación. Asimismo, es cómodo, ya que se trata de una solución online accesible desde cualquier dispositivo. En cuanto a la interfaz, verdadero núcleo de la gestión del taller, Atelio PRO ofrece integración con otras herramientas, como catálogos de recambios y software de fidelización.
concreto, merece la pena llevarse bien con los talleres de la zona y hacer intercambios en vez de comprarlo”, asegura Guardeño. En cuanto a qué equipo adquirir, lo primero es hacer un estudio sobre las necesidades reales del taller, pues no todos los centros de reparación requieren del mismo equipo. Dependerá del tipo de establecimiento que sea (mecánica en general, neumáticos...) pero también de la demanda. “De nada sirve comprar una máquina porque se la hemos visto a un compañero y
nos gusta. Hay que comprar la maquinaria que verdaderamente necesitemos y, además, hay que formarse para utilizarla y sacarle partido. Hay establecimientos que cuentan con máquinas de diagnosis verdaderamente caras que están desaprovechadas”. Guardeño hace hincapié en que hay que tener cuidado para no malgastar el capital: “A los mecánicos nos encantan los juguetitos y a veces compramos cosas que no necesitamos. Siempre hay que hacer un estudio de amortización antes de comprar”.
Para hablar de cómo está la situación del mercado en equipamiento para el taller, lo mejor es acudir a los proveedores. En este sentido, Fabricados Histrol S.L., que también ofrece cobertura para estaciones de ITV, asegura que 2023 fue un ejercicio un tanto irregular, con muchos altibajos en la venta de equipos, si bien no ha sido tan malo: “Hay una situación curiosa en el sector del taller, ya que, en 2023, la carga de trabajo ha sido bastante alta en general, pero eso no se ha visto reflejado del todo en la adquisición de equipos para el taller”, comentan, y pronostican que 2024 seguirá en la misma línea.
En cuanto a su producto más solicitado, aseguran que ha sido el frenómetro en todas sus categorías y los juegos de columnas móviles para vehículos pesados y sus accesorios. Dos productos que resaltan en un nutrido catálogo que, además, ha sido recientemente actualizado, ya que, en su afán de completar su gama, han introducido detectores de holguras con mando a distancia inalámbrico para vehículos pesados y ligeros, analizador de gases ANOI 6 y opacímetro OPAC 6 con aprobación de modelo y certificado del Centro Español de Metrología (CEM) o líneas pre-ITV con nuevo software, más versátil e intuitivo y con posibilidad de comunicación inalámbrica. Asimismo, también han incorporado un frenómetro portátil para vehículos pesados y ligeros.
Los elevadores son un básico. “Hay que tener un buen mix de elevadores”, explica el formador de Assistec Re-Evolution. Nos cuenta que antes se utilizaban los de dos y cuatro columnas y que ahora lo
CUANTO MEJOR SEA LA MÁQUINA DE DIAGNOSIS, MEJOR SERÁ EL RENDIMIENTO DEL TALLER, QUE PODRÁ ABARCAR MÁS COCHES
óptimo es contar con, al menos, uno de cuatro columnas de doble elevación. Si bien el tipo de elevador dependerá de la especialización de taller, por lo que resulta vital dejarse asesorar.
Si el taller se dedica a los neumáticos, sin duda, necesitará contar con una desmontadora, una equilibradora y una alineadora. “La alineadora es una máquina normalmente mal aprovechada. Comprar una buena alineadora te permite trabajar, encuadrar el
vehículo y sacar los parámetros de una forma más rápida, evitar pérdidas de tiempo y ganar eficiencia en el taller”, explica. Asimismo, estas máquinas proporcionan algo crucial: salud. “Cuidar de la salud de los operarios es fundamental. Un neumático puede llegar pesar de 20 a 30 kilos y subirlo y bajarlo es un trabajo muy físico y puede llegar a hacernos daño. Debemos contar con maquinaria ergonómica para evitarlo”.
Sí hablamos de establecimientos de mecánica en general serán necesarias una buena grúa hidráulica, para levantar culatas o motores, y una grúa invertida o jirafa.
El carro de herramientas es uno de los pilares del día a día del taller. “Con los carros de herramientas hay que tener mucho cuidado, porque hay ofertas muy atractivas. En el mercado se venden carros desde 350 euros, pero no es oro todo lo que reluce. Por el uso de carros deficientes se van muchos dedos y muchos nudillos… Porque los carros baratos no aguantan las exigencias del día a día y las herramientas se escapan de las manos y se resbalan”, comenta. De este modo, cada uno de los técnicos debe disponer de un buen carro adaptado a sus necesidades.
El tema de las descarbonizadoras es un punto y aparte. Porque si bien pueden ser una inversión extraordinaria, también pueden ser un lastre. “Lo cierto es que el parque circulante que tenemos ahora es, mayoritariamente, diésel. En este sistema, los filtros de partículas se embozan y se saturan y, para evitarlo, la descarbonización es clave, pero siempre hay que venderla como un sistema de prevención: no sirve de nada ofrecérsela al cliente cuando viene con el testigo del motor encendido”, explica Guardeño. Y añade: “La descarbonización antes hubiese sido una solución y, si la vendemos como tal, es una gran herramienta. Si esperamos a la demanda, perderemos dinero”. Lo mismo sucede con los analizadores de gases para gasolina: “Si se venden como un servicio previo a la ITV se puede ganar mucho, pero si se
SI EL TALLER SE DEDICA A LOS NEUMÁTICOS, SIN DUDA, NECESITARÁ CONTAR CON UNA DESMONTADORA, UNA EQUILIBRADORA Y UNA ALINEADORA
espera a que el cliente venga con una ITV negativa, es inútil. La idea antes de comprar maquinaria es explorar qué quiere y necesita nuestro negocio”.
En el capítulo de la electrónica, la máquina de diagnosis es, sin duda, imprescindible. “Es crucial cuando hacemos reparaciones electrónicas y hay que concienciar a los reparadores de que nunca se regala. Esta afirmación hay que ponerla en mayúsculas y subrayada con fluorescente si es preciso”, comenta el formador.
Cuanto mejor sea la máquina de diagnosis, mejor será el rendimiento del taller, que podrá abarcar más coches, porque diagnosticará más rápido, cerrando además el cerco sobre la posible reparación. Por eso, no hay que escatimar en estos equipos: “Una máquina ofrece el código de error, pero difícilmente ofrecerá información técnica y tampoco contará con un respaldo como Hella, Texa, Bosch o Autel. Una buena, sí y, por tanto, indicará la reparación probable y cómo afrontarla, lo que evita perder tiempo divagando hasta encontrar la reparación”.
De nada vale engañarse. A día de hoy, los sistemas de gestión son herramientas imprescindibles, así como lo son los programas de
información técnica. “Sin ellos, podemos ser los mejores técnicos del mundo, pero presupuestaremos mal y tendremos problemas de agenda. El mejor técnico sin una buena gestión sólo es un autoempleado que malvive”, indica tajante. Por eso, no hay que tener miedo al cambio cuando es necesario: “Cambiar el sistema de gestión es positivo según las necesidades del taller, por eso no hay que cerrarse”.
Una vez tomada la decisión de compra y elaborado el pertinente estudio, conviene acudir a marcas de referencia. Sergi Guardeño recomienda la marca española Cascos, que dispone de una alta variedad de maquinaria para el taller y carros de herramientas. Asimismo, apunta a Gorchi, marca italiana de alineadoras y maquinaria para neumáticos, y a Space, un nombre muy propuesto por los distribuiones habitualmente.
Si hablamos de electrónica, para el formador destacan Autel y Bosch. Y, en cuestión de diagnosis, apunta a Texa o Marelli. En materia de descarbonizadoras, Vege es una buena marca de referencia, mientras que en programas de gestión, los hay múltiples, como Atelio Pro, Gemicar, Clicktaller, CSS, taller GP, GTA Pro o Gest Futuro. “La clave es analizar qué ofrecen, empezando por el que nos proporciona nuestro proveedor”, concluye.
Autel Ibérica anima a los talleres a montar puntos de recarga para no perder el tren del vehículo eléctrico
El precio de instalación de un punto de recarga de calidad en el taller parte de 3.000 euros, sin incluir las ayudas del Moves III
La constante incorporación de vehículos eléctricos (VE) e híbridos enchufables (PHEV) abre una oportunidad de oro al taller, vía instalación de puntos de recarga, más aún cuando todavía pueden beneficiarse de las ayudas del Moves III, porque, además de ser necesarios para su diagnosis y dar visibilidad al centro de reparación, abre las puertas a vender energía. Con la colaboración de los profesionales de Equipataller-Autel Ibérica, este informe es una completa guía de aproximación al taller bien equipado, capaz de atender todas las necesidades de este tipo de vehículos, desde la carga hasta la reparación. › Texto Juan Luis Franco
El vehículo eléctrico (VE) es una realidad que va a ir creciendo a ritmos exponenciales año tras año; es decir, el sector de automoción y, por supuesto, el de la posventa, está inmerso en un cambio de ciclo al que es necesario abrirse y adaptarse para aprovechar las nuevas oportunidades que ofrece. Puede argumentarse que son vehículos caros, de escasa autonomía, con mala infraestructura eléctrica y con escasez de puntos de carga, entre otros temas, además de que supone un cambio tan radical que es imposible hacerlo de la noche a la mañana, pero discutir sobre cada uno de estos puntos, en este momento, es perder el tiempo, afirma Rafael Castilla, encargado del Departamento de VE de EquipatallerAutel Ibérica. La evolución en cada uno de estos puntos es evidente y están dándose pasos de gigante, con inversiones milmillonarias de todos los actores. Por tanto, es infructuoso perder el tiempo en discusiones banales y llega la hora de actuar, de trabajar en
REPRESENTA UN SERVICIO, SINO TAMBIÉN
UNA OPORTUNIDAD DE VENDER ENERGÍA, LO QUE POCO A POCO SERÁ
UNA REALIDAD
la adecuación de los talleres para atender y reparar estos vehículos, comenta Castilla. Al tratar las oportunidades que ofrece el punto de recarga en el taller, el ejecutivo de Equipataller-Autel Ibérica explica que es un elemento que hay que incorporar ya, porque atrae al cliente que dispone de vehículo híbrido enchufable o eléctrico. El hecho de tener una zona pintada al efecto con un punto de recarga da visibilidad y, a su vez, lanza un mensaje claro: “podemos atender sus necesidades. Cuenta con nosotros”.
ATRAER Y ASESORAR
Los clientes se van a ver obligados a cambiar a esta tecnología y es “responsabilidad” del taller atraerlos
ES INFRUCTUOSO PERDER EL TIEMPO EN DISCUSIONES BANALES Y LLEGA LA HORA DE ACTUAR, DE TRABAJAR EN LA ADECUACIÓN DE LOS TALLERES PARA ATENDER Y REPARAR ESTOS VEHÍCULOS
y asesorarlos. Además, para realizar una diagnosis, es indiscutible la necesidad de tener el vehículo cargado. Y no sólo eso, sino que también representa un servicio y una oportunidad de vender energía, lo
Para dar ese paso que abre nuevas oportunidades es preceptivo contar con un taller bien montado. Recordemos que, en 2023, el 4,7% de los coches vendidos en España fueron eléctricos y las previsiones apuntan a que este ejercicio se alcance, aproximadamente, el 8%.
Para poder repararlos, el taller debe estar preparado, además de tener en cuenta varios aspectos. El primero de ellos es la seguridad, por lo que es imprescindible que todo taller que quiera trabajar con coches eléctricos disponga de las herramientas necesarias para asegurar la integridad de los técnicos.
Al respecto, Rosendo Pous, gerente de Equipataller-Autel Ibérica, analiza el equipamiento necesario e indica que, para el diagnóstico, “se necesita una MS909 EV, equipo con el que puede diagnosticarse todo el sistema eléctrico, incluyendo la batería de alta tensión, tanto montada como desmontada sobre el vehículo”. Su precio aproximado es de 6.300 euros.
La mayoría de los equipos de diagnosis avisan antes de empezar la comprobación de las herramientas que deben utilizarse.
que poco a poco será una realidad. Por ello, si el taller, además, dispone de espacio para que este cargador pueda ser público, la amortización y las oportunidades de negocio son más que interesantes.
Poner un punto de recarga en el taller requiere ser consciente de que ha de adecuarse a unas normativas, ya que está instalando potencias muy elevadas. En este sentido, tanto la instalación como el instalador y el equipo deben de cumplir los requisitos normativos.
Una vez que el taller disponga de toda la herramienta de seguridad y realizada la formación adecuada para la manipulación de vehículos eléctricos, necesitará herramientas de diagnosis. Se trata de equipos avanzados que comunican con todas las nuevas unidades de control y extraen fallos en los sistemas (DTC), parámetros de los diferentes sensores y realizan funciones de actuadores para ajustes básicos y codificaciones.
De esta manera, el profesional podrá diagnosticar los sistemas o unidades relacionadas con la parte eléctrica (nueva energía) y, por otro, realizar un test de la batería de alta tensión, tanto si la batería
EL HECHO DE TENER UNA ZONA PINTADA COMO PUNTO DE RECARGA DA VISIBILIDAD Y, A SU VEZ, LANZA UN MENSAJE CLARO: “PODEMOS ATENDER SUS NECESIDADES. CUENTA CON NOSOTROS”
está montada en el coche como si ha sido desmontada y se encuentra en un banco de trabajo. Esto facilitará la labor y permitirá la comprobación sin necesidad de volver a montar la batería, con el tiempo que esto implica, y trabajar directamente sobre el conector de la BMS o pin a pin (HV Pack Test).
Al mismo tiempo, facilita la verificación rápida de la vida útil de la batería de alta tensión (SOH) e, incluso, la comprobación de compresores de aire acondicionado de alta tensión, convertidores y transformadores AC/DC.
La instalación debe cumplir la normativa IT BT 52 específica para puntos de recarga. Aquí es importante resaltar que los talleres están clasificados en el apartado de “Locales con riesgo de incendio y explosión”, por lo que se requiere de un proyecto firmado por un ingeniero. Al respecto, el instalador
Durante la diagnosis de la batería de alta tensión, el equipo mostrará datos representativos, como estado de vida útil de batería SOH, estado de carga de batería: SOC, tensión total de batería, diferencia máxima de voltaje entre módulos, temperatura de batería y estado de cada uno de los módulos, representados en colores y con la información de cada uno de estos módulos en cuanto a voltaje máximo, mínimo y medio, además de la diferencia máxima.
Finalmente, para llevar a cabo la reparación con la máxima seguridad, se necesitan cuatro equipos de comprobación: un descargador-cargador de baterías, que asegure que esta se encuentra completamente descargada en el momento de su manipulación; un tester de medición de aislamiento, un comprobador de test de fugas por baja presión de aire y un módulo balanceador, para balancear las diferentes celdas de las que consta la batería, así como todos los pequeños accesorios de herramientas de mano para la protección personal.
PONER UN PUNTO DE RECARGA EN EL TALLER REQUIERE SER CONSCIENTE DE QUE HA DE ADECUARSE A UNAS NORMATIVAS, YA QUE ESTÁ INSTALANDO POTENCIAS MUY ELEVADAS
Con todo ello, y la formación necesaria, el taller estará listo para afrontar sin dificultadas el reto del vehículo eléctrico.
tendrá que ser colegiado y estar capacitado para firmar el boletín, mientras que el punto de carga deberá cumplir con las diferentes normas que regulan todos sus componentes.
Como todo en el mercado, las calidades y los precios varían y hay que estar muy bien asesorado al
respecto. La calidad tiene que ser el principal actor en toda la cadena, porque trabajar con potencias muy elevadas requiere ser conscientes de ello.
Con el Plan Moves III vigente hasta julio del 2024, la subvención que
SI EL TALLER DISPONE DE ESPACIO PARA QUE EL CARGADOR PUEDA SER PÚBLICO, LA AMORTIZACIÓN Y LAS
podrá obtenerse, entre el 35% y el 80%, dependerá del presupuesto que tenga asignado cada comunidad autónoma, lo cual supone una gran oportunidad para instalar uno o varios puntos de recarga en el centro de reparación. Esta ayuda, al contemplar la instalación y el punto de carga, servirá para financiar la actualización de la instalación eléctrica del establecimiento, adecuándola a la normativa vigente. Castilla aclara que el coste de un punto de recarga en AC, con proyecto e instalación para un taller, es de, como mínimo, 3.000 euros; si bien, añade, que cada caso requiere un presupuesto previo. “Si descontamos la ayuda, que tardaremos en cobrar, pero llegará, y los beneficios tangibles e intangibles que nos proporciona esta instalación, está claro que hay que subirse al tren que nos lleva a esta realidad”, indica.
Con una de las líneas de producto más amplia del mercado, caracterizada por su elevada calidad de hardware y software –y por su constante evolución–, Autel dispone de toda la gama de cargadores, desde el doméstico de 7,4 kW hasta de 640 kW, tal y como atestigua el centro de I+D que inaugurará próximamente en Barcelona, donde ya trabajan en las próximas generaciones de cargadores y donde disponen de showroom y sala de capacitación para instaladores y distribuidores en el que ver y tocar su producto y resolver sus inquietudes. Por todo ello, Castilla anima a acercarse a la nueva realidad del vehículo eléctrico y ofrece a todos los actores su colaboración: “Estamos para ayudaros a dar el paso”.
La posición estratégica de concesionarios y talleres es clave para impulsar el despliegue definitivo de la red de recarga.
A priori, puede parecer que la electrificación de los vehículos tendrá un impacto negativo en la facturación de los centros de reparación, debido al menor número de operaciones de mantenimiento que requieren los coches eléctricos, pero este cambio en el panorama de la automoción también abre oportunidades muy interesantes a propietarios de talleres y concesionarios.
La generalización de la movilidad eléctrica traerá consigo un gran cambio: los motores de combustión interna, antaño el alma de la industria automovilística, serán sustituidos gradualmente por motores eléctricos. Esta transición a la movilidad eléctrica significa que algunos servicios tradicionales, como la reparación de motores y los cambios de aceite, quedarán obsoletos.
A priori, puede parecer que la electrificación de los vehículos puede tener un impacto negativo en la facturación de los talleres, debido al menor número de operaciones de mantenimiento que requieren los coches
eléctricos. Pero lo cierto es que, a medida que evoluciona la tecnología de conducción, también deben hacerlo las competencias y los servicios que ofrecen estos negocios, lo que supone un cambio de paradigma para el sector, que irá más allá de la reparación y el mantenimiento de los vehículos. Y es que, aunque este cambio en el panorama de la automoción plantea retos a los propietarios de talleres y concesionarios, también abre nuevas oportunidades muy interesantes.
Para impulsar la entrada de vehículos eléctricos en las
carreteras españolas es necesario el despliegue definitivo de la red de recarga. Para ello, aprovechar la posición estratégica de concesionarios y talleres para impulsar esta red es clave.
En primer lugar, los talleres y los concesionarios pueden convertirse en puntos de recarga para el coche eléctrico. Esta medida, además de contribuir a mejorar la infraestructura e incentivar el uso de este tipo de vehículo, también es un atractivo reclamo para los usuarios, que verán multiplicadas sus opciones a la hora de recargar el vehículo. Además de poner a disposición del cliente estaciones de recarga en las propias
PARA
IMPULSAR LA ENTRADA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS EN LAS CARRETERAS ESPAÑOLAS ES NECESARIO EL DESPLIEGUE DEFINITIVO DE LA RED DE RECARGA Y LA POSICIÓN ESTRATÉGICA DE CONCESIONARIOS Y TALLERES ES CLAVE
instalaciones del establecimiento, aquí se abre una nueva oportunidad de negocio: la venta de dispositivos de recarga cómodos y accesibles para que los clientes puedan cargar el vehículo en cualquier circunstancia de la vida cotidiana, a través, por ejemplo, de una estación de carga portátil. Este tipo de dispositivos dará confianza a los clientes y disipará cualquier preocupación que puedan tener sobre la posibilidad de quedarse sin
energía durante los viajes más largos. Hablamos, por ejemplo, de las estaciones de recarga portátiles, que el usuario puede llevar de forma cómoda en el maletero y que le permitirá poder acceder a la electricidad para cargar su vehículo eléctrico en cualquier lugar donde exista una toma de corriente doméstica o industrial.
A los servicios de recarga y venta de dispositivos de recarga se puede unir la oferta de seguros y productos
financieros específicos para vehículos eléctricos e, incluso, la instalación de sistemas fotovoltaicos, ya sea para empresas o para particulares. Esto, por supuesto, trae consigo también una oportunidad para el sector posventa a la hora de prestar servicios de asesoramiento al cliente relacionados con esta nueva oferta de productos, para tratar de brindarle un servicio personalizado y adaptado a sus necesidades específicas. Más allá de estas opciones, el informe “El alcance económico de la nueva movilidad”, elaborado de forma conjunta por la consultora NTT Data y la Asociación de Vendedores y Reparadores de Vehículos (Ganvam), identifica otras oportunidades que los concesionarios y talleres han de
considerar para subirse a la ola de la “movilidad como servicio”. Entre ellas, se encuentra la suscripción de vehículos o carsharing, la instalación y mantenimiento de software y hardware, la “paquetización” y venta de datos (servicios de movilidad personalizada, mantenimiento predictivo, etcétera) y otras actividades derivadas de la economía circular, como la reutilización de baterías y el reacondicionamiento de vehículos. Según este informe, esta nueva oferta de servicios tendrá un impacto relevante en la visión de la movilidad de 2030, lo que significa que aquellos establecimientos de posventa dispuestos a implementarlos serán actores relevantes en este nuevo ecosistema.
La especialización del sector de la posventa deberá ser mayor para que puedan afrontar nuevos retos como la electrificación o la digitalización.
Esto supone, en primer lugar, que la adaptación requiere un profundo cambio en los requisitos de cualificación de los profesionales. Los técnicos necesitarán conocimientos de diagnóstico de vehículos eléctricos, mantenimiento de baterías y sistemas de alta tensión. La familiaridad con la electrónica avanzada y la integración de software también serán cruciales. Invertir en formación y capacitación de la mano de obra para que adquiera estos conocimientos situará a las empresas de posventa a la vanguardia del sector. Además de las competencias técnicas básicas, es esencial un conocimiento profundo de la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos. A medida que más personas adopten el coche eléctrico, la demanda de puntos de recarga aumentará en consecuencia. Los talleres y concesionarios pueden aprovechar este mercado en crecimiento ofreciendo soluciones de recarga preparadas para el futuro y que permitan que el proceso de carga pueda adaptarse al día a día de los conductores. Para ello, es necesario que los trabajadores de los talleres conozcan a la perfección el funcionamiento de la infraestructura de recarga.
La Unión Europea tiene claro que 2050 es el año marcado en rojo en el calendario para lograr la descarbonización. La movilidad eléctrica es una de las principales alternativas para alcanzar este ambicioso objetivo, a pesar de que España aún se encuentra por debajo de los objetivos europeos. Para promover la compra y el uso del vehículo eléctrico entre la ciudadanía es fundamental crear un ecosistema
holístico e interconectado, que facilite y haga la vida más fácil al conductor desde el momento en que toma la decisión de comprar un vehículo. Esto abarca desde el mantenimiento y reparación hasta la infraestructura de recarga, pasando por el asesoramiento técnico y normativo. Combinando la experiencia técnica con una red bien establecida para conectar a los clientes potenciales con las partes implicadas en el sistema eléctrico, los talleres y concesionarios pueden convertirse en centros de competencia de movilidad eléctrica para todo lo relacionado con la compra de un coche eléctrico.
Todos estos cambios suponen un gran reto que implica hacer profundas transformaciones en el modo en el que trabaja el sector de la posventa de automoción. Pero también trae grandes oportunidades de negocio para la industria.
¿Cuáles son los requisitos que se consideran esenciales para facilitar y agilizar la instalación de estaciones de recarga de vehículos eléctricos en el taller? En primer lugar, hay que tener en cuenta que los requisitos clave para una instalación “perfecta” se encuentra en las características de la propia estación de carga y del fabricante. Para quienes tienen que
EL USO DE EQUIPOS ELÉCTRICOS SIEMPRE CONLLEVA UN RIESGO; POR LO TANTO, ES ESENCIAL PROTEGER ADECUADAMENTE EL EQUIPO
LA ESPECIALIZACIÓN DEL SECTOR DE LA POSVENTA DEBERÁ SER MAYOR PARA QUE PUEDAN AFRONTAR NUEVOS RETOS COMO LA ELECTRIFICACIÓN O
instalar y mantener sistemas de recarga de vehículos eléctricos, ya sea en un aparcamiento público o en un taller, no todos los cargadores son iguales.
Por lo general, existen dos opciones de instalación: la instalación fija de un cargador de pared o el cargador portátil. Este último no necesita fijarse a la pared y, por tanto, sólo requiere la instalación de una conexión. Esto ofrece al cliente la máxima flexibilidad, al tiempo que se beneficia de las mismas funciones que un cargador de pared. Por ello, es importante elegir un fabricante de soluciones de carga que diseñe sus productos pensando en el usuario, para que los cargadores sean fáciles de usar, pero también prácticos y rápidos de instalar.
A grandes rasgos, los siguientes siete consejos ayudarán a la instalación de un punto de recarga en el taller o concesionario.
1.- Una estación de carga fija debe poder montarse de diversas formas: en una pared, empotrada o incluso en una columna, por ejemplo. Esto permite una total flexibilidad y capacidad de respuesta a las
necesidades del cliente en cuanto a ubicación y tipo de uso. En el caso de una wallbox, además de la conexión eléctrica, es necesario fijar la caja a la pared. Si la estación de carga ya viene con un kit de montaje completo, se trata de una operación sencilla: basta con aplicar la plantilla, pretaladrar los agujeros, atornillar el panel trasero con toda la electrónica, colocar la tapa y listo.
2.- El peso total de un cargador no puede superar un determinado límite (lo ideal es que esté entre 5 y 10 kilos), por lo que no se necesita ningún equipo especial de elevación en el lugar de instalación. Si el peso se mantiene por debajo de un cierto umbral, una sola persona puede hacer el trabajo.
3.- El uso de equipos eléctricos siempre conlleva un riesgo. Por lo tanto, es esencial proteger adecuadamente el equipo. Si se instala en el exterior, las inclemencias del tiempo pueden afectarlo. El instalado en un aparcamiento debe poder soportar limpiadores a alta presión. Para ello, es importante seleccionar una estación de carga que cuente con protección IP67, que ofrece una protección total contra el polvo y los líquidos, garantizando así una mayor vida útil para su uso en exteriores y protección contra salpicaduras y
ES NECESARIO QUE LOS TRABAJADORES DE LOS TALLERES CONOZCAN A LA PERFECCIÓN EL FUNCIONAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE RECARGA
gotas de agua.
4.- Otro punto importante es que la instalación no requiera un certificado aparte, que de otro modo tendría que obtener el electricista. Así pues, el cargador fácil de instalar también debe ser fácil de usar.
5.- Es una gran ventaja para cualquier instalador poder confiar en un fabricante que proporcionará a su cliente la asistencia necesaria en caso de avería o si hay que sustituir un componente. En este punto es importante que la asistencia esté centralizada en el fabricante, que se encarga del soporte técnico una vez realizada la instalación. Esto simplifica el trabajo del instalador: sólo tiene que conectar e instalar el equipo.
6.- La posibilidad de recargar un coche utilizando la energía sobrante producida por un sistema fotovoltaico permite al consumidor optimizar su consumo, con un importante ahorro económico. Por este motivo, la creciente integración de estas dos tecnologías podría dar lugar a un aumento significativo del número de instalaciones, tanto en el sector residencial como en el comercial. Para que un sistema fotovoltaico se integre con éxito en el sistema de gestión de la energía doméstica, el cargador de pared utilizado debe estar equipado con un back-end que permita la gestión en línea del dispositivo, el mantenimiento a distancia y la facturación.
7.- Si el instalador se encuentra en una situación en la que un usuario tiene que gestionar varias estaciones, ya sea una flota o un aparcamiento público, la gestión dinámica de la carga que puede suministrar energía a los vehículos conectados a la red es de gran ayuda. Cuando la energía disponible puede distribuirse a todos los vehículos que están cargando en ese momento, no hay necesidad de una nueva línea de suministro. Sin embargo, es esencial integrar en cada cargador un contador de electricidad certificado por la MID, permitiendo así una facturación basada en la cantidad de electricidad realmente utilizada para la carga.
La directora Corporativa de Asetra y Conepa cumple sus primeros seis meses en el cargo
Ana Ávila fichó por Asetra y Conepa en septiembre de 2023 en calidad de directora Corporativa, con el fin de asumir las funciones de Nuria Álvarez. Hoy, Ana Ávila hace balance de sus 6 primeros meses, sobre cómo afronta 2024 y sobre sus planes relativos a la defensa del taller y, particularmente, de sus asociados. Feliz por su paso profesional, Ana está decidida a cumplir los objetivos marcados para ambas patronales, empezando por el que considera el más importante, dignificar la imagen del taller
› Texto y fotos Irene Díaz
¿Cómo fue llegar a Asetra y Conepa?
Ilusionante, estoy feliz. Todo el mundo lo sabe y no lo voy a negar, venía de unos meses complicados, bastante difíciles. Pero entré aquí con mucha ilusión y me gusta el sector… Y cuánto más tiempo pasa, más me gusta, porque me involucro. Por otro lado, el equipo me ha acogido fenomenal y tengo
que darle las gracias. Empezando por la Junta Directiva de Asetra, que fue quien confió en mí y me dio esta oportunidad. Por ello, doy las gracias a su secretario general, Víctor Rivera, y a su presidente, Ramón Marcos. Gracias también a todas las Asociaciones de Conepa por la estupenda acogida y, por supuesto, no me quiero olvidar de Nuria Álvarez, que compartió conmigo dos meses
hasta que se jubiló y me ayudó mucho en mi llegada.
La propuesta vino de boca de Víctor Rivera, según tengo entendido... Sí, Víctor habló conmigo, aunque, por supuesto, contaba con el beneplácito de la Junta y el presidente. Él me trasladó la propuesta y lo pensé mucho. Yo tenía un trabajo desde hace nueve años y cuando la
situación es esa, hay que valorar mucho los pros y los contras. Lo consulté en casa, porque mi familia es muy importante, y acepté, porque me apetecía, sobre todo, estar más cerca de los talleres. Porque con mi trabajo en Asetra estoy mucho más cerca de la problemática diaria del taller que antes, ya que mi actividad profesional antes era a nivel nacional.
¿Cómo fue trabajar con Nuria Álvarez?
Los que estáis en el sector la conocéis, Nuria es una excelente persona y una excelente profesional. Y si tengo que definirla, la palabra es generosa. Porque intentó trasladarme, en el menor tiempo posible, lo que era Asetra, lo que era Conepa y cómo se trabajaba aquí. Durante dos meses fuimos siamesas. Nos sentábamos una junto a la otra y me explicaba todo con mucha paciencia. Los dos meses se me pasaron volando y confieso que el día que se jubiló tuve
“VÍCTOR RIVERA ME TRASLADÓ LA PROPUESTA Y LO PENSÉ MUCHO. TENÍA UN TRABAJO DESDE HACE NUEVE AÑOS Y CUANDO LA SITUACIÓN ES ESA,
QUE VALORAR MUCHO LOS PROS Y LOS
un poquito de vértigo. “Se me va”, pensaba.
Y eso, pese a conocer el sector a fondo y haber trabajado en él durante nueve años
Sí, porque, evidentemente, el sector lo conozco. Pero, como te decía antes, venía de trabajar a nivel nacional y con este cambio me enfrentaba no sólo a la parte nacional, sino también a la regional. Muchas cosas cambian y te centras más en los problemas diarios. Pero claro, juego con la ventaja de que conozco el sector y eso no se puede negar. Siempre viene bien tener experiencia, pero también es maravilloso aprender nuevas formas de trabajo. Me gusta mucho aprender, siempre he sido una niña empollona que sacaba buenas notas.
¿Qué es lo más complicado de ese trabajo a nivel regional? No diría tanto complicado como importante. Quizá la resolución rápida e, incluso, inmediata. Y eso es posible gracias al equipo que, ante un problema de envergadura, como aquellos relacionados con las aseguradoras o las inspecciones, deja todo lo demás para ayudar a solucionar las urgencias. Es maravilloso.
Nuria Álvarez era responsable de Comunicación y Relaciones Institucionales de Asetra y Conepa y, sin embargo, tu cargo es directora Corporativa. ¿Por qué el cambio? Hay varias razones. Nuria era periodista y lo seguirá siendo durante toda su vida. Yo, en cambio, soy ingeniera. Es por eso que no llevo toda la comunicación de Asetra y Conepa. Llevo la comunicación interna, pero no la externa, porque nunca haría lo que no sé hacer bien. Del mismo modo, hago trabajos que Nuria no hacía, como asistir a
determinadas reuniones y otra serie de proyectos, y llevo la parte relativa a la gestión del personal. Por todo eso, finalmente, decidimos utilizar el término directora Corporativa, que al final es un cajón de sastre en el que entra todo. Y yo encantada, porque me arremango y hago lo que me digan, siempre que sea un trabajo beneficioso para el taller y las asociaciones.
Todo lo relativo a tu llegada suena fantástico, pero no puedo dejar de preguntarte por tu salida de Cetraa. ¿Cómo fue?
Confieso que la salida de Cetraa, a nivel personal, no fue muy agradable. Lo pasé mal después de nueve años. Yo creo que me he dejado la vida trabajando por Cetraa, y eso nadie me lo puede negar. Pero esto es un mercado libre, valoré una propuesta de trabajo, tal y como la pueden valorar miles de personas cuando se la ofrecen, y decidí cambiar de trabajo, tomando una decisión como la mujer madura y profesional que soy. Pero, pese a que esto es algo muy normal, lo pasé mal, sobre todo, por ver mi nombre pululando por ahí. A mí no me gusta ser protagonista de nada y menos de cosas feas. Por eso me aparté y no hice ninguna declaración. Ni siquiera cogía el teléfono. Si me mandaban un WhatsApp de ánimo respondía con un agradecimiento, pero me mantenía al margen.
Si la propuesta hubiera tenido que ver, en vez de con la defensa del taller, con otro colectivo, en el ámbito asociativo o incluso con la distribución, ¿te hubieras planteado el cambio?
Pues depende de la oferta. Porque tengo una edad, pero creo que todavía estoy en un momento de mi vida en el que puedo decidir. Nunca se sabe. Tener ofertas de trabajo y
EXCELENTE PERSONA Y UNA
EXCELENTE PROFESIONAL. Y SI
TENGO QUE DEFINIRLA, LA PALABRA ES GENEROSA”
poder valorarlas es sensacional. Lo malo es no tener trabajo. Y, cuando te las hacen porque reconocen tu trayectoria, hay que sentirse orgullosa. Así que así me siento, súper orgullosa.
¿Sospechabas que podría ser Luis Ursúa quién tomase tu testigo, al menos, provisionalmente?
Ellos tenían que tomar una decisión y Luis Ursúa ya fue secretario, tiene experiencia. Encaja en el perfil, porque es un buen profesional, ya conocía el puesto y es vicepresidente de Cetraa. Es, sin duda, un activo para la asociación.
Dejemos de lado el pasado y hablemos del futuro: Hoja de ruta Asetra y Conepa para 2024 Tengo un objetivo muy claro para 2024 y ojalá lo pueda cumplir: dignificar al taller, que, por una cosa u otra, está mal visto y es injusto. Es necesario conseguir cambiar esa imagen que no se corresponde con la realidad, porque los mecánicos son grandes profesionales y, como tales, deben ser reconocidos. Y ojo, que esto ha pasado en muchas otras ocasiones con otros oficios. Eso es lo que quiero, cambiar esa percepción con ayuda de la Administración. Pidiéndoles que nos tengan más en cuenta, porque no es lógico, por ejemplo, que el taller no pueda asistir a reuniones relacionadas con la movilidad. Es absurdo porque, si el coche se estropea, va al taller. Y si no va allí, no se mueve.
¿Por qué crees que se mantiene esa imagen tan denostada?
No lo sé, pero la verdad es que me recuerda mucho al sector de la salud dental. La gente siempre piensa que, si va al dentista, le sacarán dos muelas y les pondrán tres empastes
teniendo la boca perfecta. Del taller piensan lo mismo, que van a ir y les van a hacer aquello que no necesitan y les van a cobrar más. Y los medios de comunicación generalistas, en este aspecto, no suelen ayudar.
Tengo la sensación de que esta imagen afecta especialmente al taller independiente Es verdad, es un estigma que tiene porque los usuarios que no conocen el sector piensan que los talleres de las marcas son más caros, y eso influye en una percepción más positiva de estos frente a los independientes. Es muy complicado cambiarlo y más teniendo en cuenta que también influyen otras cuestiones, como la economía. La situación económica no está siendo buena en estos años y la gente piensa que el taller es un gasto, que van a acudir y les van a quitar un montón de dinero, cuando en realidad están mirando por la seguridad vial, por el rendimiento óptimo del vehículo y el medio ambiente.
Hace poco pedisteis a la DGT que tuviera en cuenta a los talleres como prescriptores de seguridad vial. ¿Consideras que esta iniciativa puede ayudar a luchar contra este estigma?
Rotundamente, sí. Si todas las administraciones proyectasen la imagen real del taller, la de un prescriptor de seguridad vial, al usuario le iría calando. En el caso de la DGT, que sabemos que realiza controles y campañas del estado de los vehículos, lo que le pedimos es que cuente con nosotros para fomentar el mantenimiento responsable y preventivo, ya que es fundamental para la seguridad vial.
¿Cómo vais a trabajar en esos objetivos?
Con las armas del mundo asociativo. Solicitando reuniones con las entidades pertinentes, con campañas de sensibilización si es posible… Todo lo que se nos ocurra y que sea llamativo y original. Por ejemplo, hemos firmado un convenio con Fesvial y apostamos anualmente por la Carrera del Taller. Hay que hacer
ver que la seguridad vial y el taller vamos de la mano. Y, desde luego, el buen trabajo realizado por todas las asociaciones de Conepa ayuda a alcanzar estos objetivos y llegar más a todos nuestros talleres en el ámbito nacional.
¿Qué pasa con el tema de los clandestinos? Últimamente, no se hace mucho ruido al respecto Los clandestinos siguen existiendo y continúan siendo un problema muy grave. Pero creo que, en los medios de comunicación, los temas también van un poco por modas. También creo que hemos sentido, en buena medida, que es imposible acabar con ellos, porque las administraciones no hacen nada para atajar el problema.
Recuerdo que hace unos años no se hablaba de otra cosa. De los ilegales y del acceso a la información técnica
Sí, y la verdad es que estas problemáticas siguen estando ahí. Pero creo que, con el avance de las tecnologías, cada vez lo van a tener más difícil. Con el Sermi, por ejemplo, lo van a tener muy crudo. Pero claro, la tecnología evoluciona despacio y todavía existe una franja de trabajo a la que pueden acceder. Pero la solución, aunque nos duela, no está en nuestras manos. Y nos duele, porque a veces nos llaman talleres desesperados, que incluso llegan a llorar, contándonos que tienen un taller ilegal enfrente, montado en el garaje de un chalet. ¿Y qué le dices a esa persona que está pagando sus impuestos? Sólo que vaya al Ayuntamiento o que llame al Seprona por vertido de aceites; pero, como es una propiedad privada, la Guardia Civil no puede entrar. Y luego están las campañas de inspección genérica, que van al taller legal a ver si les falta un papelito. Claro, los talleres se desesperan, pero lo único que podemos hacer es escucharles y buscar otras vías que les puedan ayudar.
Los ilegales rondan en torno al 15% de los talleres. Nuestra idea es contemplar posibles vías para
colaborar con la administración. Para conseguir, como mínimo, que los talleres legalmente establecidos se sientan amparados, porque ahora se sienten desamparados.
Hablemos de otras de las iniciativas de Conepa. Vuestra adhesión a la hoja de ruta de cancerígenos Entendemos que los trabajadores no son robots, sino personas y lo fundamental es cuidarles. Estamos muy centrados en todo lo que tiene que ver con la salud de los reparadores y de ahí nuestra adhesión a la hoja de ruta de cancerígenos. También estamos impartiendo cursos obligatorios de disocianatos, que antes no los hacía nadie.
Sé que también estáis volcados en el tema del acoso laboral
Sí, este tema surgió porque una de las compañeras de la casa está muy informada y me lo planteó. Me dijo que era necesario que esto se hiciese llegar al taller. Y tenía toda razón, porque en los talleres también hay que contemplar posibles situaciones de acoso. Es necesario focalizar la atención en esos temas y trasladarles que existe una normativa al respecto.
¿Qué hay de la brecha de género en el taller? ¿Por qué la mujer sigue sin interesarse?
Voy más allá, porque creo que hay un problema base. Los chicos y las chicas no están interesados en el taller. El colectivo joven, en general. Ni por el taller ni por muchos otros oficios. Por ello, estamos teniendo problemas para encontrar personal cualificado y también para captar el interés de los futuros profesionales. Además, la mecánica se sigue viendo como un trabajo masculino. Por eso,
“SIEMPRE VIENE BIEN TENER EXPERIENCIA, PERO TAMBIÉN
APRENDER NUEVAS FORMAS DE TRABAJO.
desde las asociaciones, queremos trabajar en proyectar ante este colectivo la nueva imagen del taller, la real. Tenemos que conseguir dignificar al taller y que esa dignificación llegue a todos los estamentos de edad para solucionar el problema de la falta de profesionales. Y muchas veces, lo cierto, es que la culpa de que los jóvenes no se interesen por los oficios la tenemos los propios padres, que queremos que nuestros hijos estudien ADE o abogacía.
La dignificación del taller, ¿puede contribuir a paliar la falta de profesionales?
Creo que sí, aunque hay que cambiar algunas cuestiones, como las condiciones laborales. Porque los jóvenes valoran mucho el horario, más allá del sueldo, la flexibilidad, la conciliación… Por supuesto, las administraciones deberían apoyar más a los jóvenes, ayudándoles a formarse y a integrarse en la empresa, y ofrecer una formación dual buena y beneficiosa también para el taller. La administración tiene que entender que, si el taller va a formar a un estudiante, tiene que ayudar al establecimiento. Porque, para formarlo, los profesionales tienen que dejar de hacer su trabajo, que es lo que les da de comer, porque los chicos salen de la FP con conocimientos que no se
corresponden con los que hacen falta en la actualidad.
Conepa, junto a otras asociaciones, ha solicitado una legislación específica de la Data Act. ¿Cómo podría afectar al taller no conseguirla?
Muchas veces no somos conscientes del valor que tienen los datos, y me refiero a valor monetario. Hoy en día, los datos tienen un valor monetario importantísimo y de grandes cifras. Y, claro, muchos de esos datos se quedan cautivos en las marcas y no llegan al taller, lo que redunda en una falta de trabajo para el taller independiente que puede traducirse en su subsistencia en un futuro. Por eso es importante que al taller lleguen estos datos, porque tienen derecho a ello. Estamos insistiendo y soy optimista.
¿Consideráis competencia desleal que los talleres independientes no tengan capacidad de reparar, sin coste para el usuario, las alertas de fallos que lanzan las marcas?
Porque, cuando un fabricante detecta un fallo endémico se lo comunica a su red y al usuario, y este va al concesionario porque el taller le cobraría
Probablemente lo sea. Y si tengo que culpar a alguien, culpo a la marca. Desde Asetra y Conepa pedimos la igualdad y el acceso al dato para
todos. Me apunto esta idea como sugerencia para tenerla en cuenta en nuestra hoja de ruta.
El Sermi llegará el 1 de abril a España. ¿Cómo será el proceso y la adaptación?
Desde Asetra, asesoramos a nuestros asociados que quieren acreditarse, porque tenemos contacto con las distintas entidades que se han acreditado en ENAC (Entidad Nacional de Acreditación, la encargada de acreditar a las empresas que gestionarán la
“LA CULPA DE QUE LOS JÓVENES NO SE INTERESEN POR LOS OFICIOS LA TENEMOS, MUCHAS VECES, LOS PROPIOS PADRES, QUE QUEREMOS QUE NUESTROS HIJOS ESTUDIEN ADE O ABOGACÍA”
obtención de esta aprobación y autorización). Entonces, podemos guiarlos en cuanto a documentación y procesos, explicarles cómo funciona. Les estamos asesorando, pero también tengo que decir que el taller no se está demasiado interesando de momento. No sé si es que quieren esperar a última hora o porque realmente no tienen necesidad de acceso a la información técnica de nivel 2 (aquella relacionada con la seguridad de los sistemas antirrobo de los vehículos), pero no vemos un movimiento excesivo. La fecha está a la vuelta de la esquina y deben informarse, porque acreditarse no es un proceso largo, pero requiere de la recopilación de documentación, de su verificación y de contactar con el Centro de Confianza de Europa para que lo verifique y conseguir el certificado… En definitiva, que lleva un proceso y, desde Asetra, les instamos a que no lo dejen para el 1 de abril, porque si quieren acceder a elementos de seguridad del vehículo no van a poder.
Otro gran tema, ¿está el taller preparado para la electrificación? Hagamos otra pregunta, ¿están las ciudades preparadas para soportar a miles de vehículos eléctricos? Creo que no, porque el taller se prepara para todo lo que llega. Sí que es cierto que, ahora mismo, no se puede pedir a un taller pequeño que delimite una zona para trabajar con vehículos eléctricos, porque no tiene hueco y, por tanto, no va a trabajar con ellos. Además, el parque automovilístico español es muy antiguo y tienen trabajo con motores de combustión para mucho tiempo. No obstante, los talleres que ya están trabajando con vehículos eléctricos están muy preparados y saben hacerlo de sobra. Estamos hablando de una tecnología muy seria que puede llegar a terminar con la vida de los operarios si estos no actúan con diligencia.
¿Cómo os posicionáis en relación a la normativa Euro 7?
Somos partidarios de todas las tecnologías, porque, al final, el taller trabaja con lo que le llega. Otra cosa
es a nivel social: si contamina más o menos. Desde luego, un vehículo bien mantenido, aunque esté entrado en años, siempre va a contribuir más que otro moderno y completamente descuidado. Fenomenal por Euro 7, pero si al taller entra un vehículo de catorce años no va a decirle que no, va a trabajar con él. Y le quedan muchos años para trabajar con él. Nos posicionamos con el medio ambiente, por supuesto, y el taller hará todo lo que pueda para ser más sostenible medioambientalmente. Otra cosa es su trabajo, que es lo que le entra por la puerta. Como asociación, nos posicionamos con todas las tecnologías, si llega el hidrógeno, aprenderemos, y si llega el coche volador, haremos un curso de aeronáutica, si es preciso.
¿El taller tendrá que prepararse para reparar vehículos chinos o, tal y como sucede con los eléctricos, habrá talleres específicos?
No lo sé. Quizá tendrán que aprender, quizá habrá talleres específicos o tal vez las marcas chinas establezcan sus propios talleres. Sólo puedo decir que, desde nuestra asociación, haremos todo lo que esté en nuestro mano, empezando por ofertar cursos para que se formen, si resulta necesario.
¿Por dónde pasa el futuro de Asetra y Conepa?
El futuro es el presente y seguiremos trabajando mucho todos los temas que afecten directa o indirectamente al taller. Seguiremos al pie del cañón para que los reparadores sigan confiando en nosotros. La asociación hace mucho trabajo diario que no se ve y, aunque a veces no conseguimos lo que nos gustaría, no por ello vamos a dejar de ser pesados.
Para terminar, si yo fuese el genio de la lámpara y pudieras pedir tres deseos para Asetra y Conepa, ¿qué pedirías?
Rentabilidad para el taller, que las administraciones den al taller el valor que se merece y conseguir cumplir la hoja de ruta de este año.