Nuestros Talleres - nº 441

SUMARIO

ENTREVISTA ›Enrique Fontán, presidente de CETRAA, analiza los retos más importantes del sector reparador.

INFORME › Termocontrol apunta buenas perspectivas de crecimiento para 2024.

ENTREVISTA › Confianza y reciprocidad sientan las bases de una buena relación entre talleres y renting, según el presidente de la AER.

Enrique Fontán PRESIDENTE DE CETRAA

“Difícilmente, los hijos quieren seguir el negocio viendo las dificultades de los padres para sacarlo adelante”

Enrique Fontán, presidente de CETRAA desde 2017, tras ser reelegido por cuatro años más en septiembre de 2021, analiza en esta entrevista los retos más importantes del sector, las relaciones de la Confederación con el sector del renting y las aseguradoras, la unidad del sector en una misma asociación o temas tan importantes como la sostenibilidad o el SERMI.

Hemos peleado como nadie por la unidad del sector y seguiremos intentándolo, pero con unas directrices muy claras, sin entrar en personalismos

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Alo largo del año pasado, CETRAA afrontó importantes desafíos, como la mengua de la rentabilidad de los talleres, la escasez de profesionales preparados disponibles para trabajar en los talleres; la denuncia realizada, junto a CONEPA, FAGENAUTO y GANVAM, al Estado español por el incumplimiento de cuatro Directivas y varios artículos del Tratado de Funcionamiento de la UE, permitiendo las malas prácticas de las aseguradoras en su relación con los talleres de reparación y que, recientemente, alcazaron nuevas cotas de visibilidad, gracias a haber comparecido en el Parlamento Europeo; los baremos de pintura, donde recientemente consiguieron, negociando, junto a CONEPA, FAGENAUTO, GANVAM y APROTALLERES, ante Mapfre y Cesvimap una ligera corrección del baremo de pintura DIGITAL PAINT; la certificación SERMI para los talleres, la formación de los profesionales, tanto actuales como futuros; los talleres clandestinos y muchos otros temas, según nos ha comentado Enrique Fontán, presidente de CETRAA, quien asegura que “en 2024, seguiremos trabajando en todos ellos, así como en los nuevos que surjan, siempre defendiendo los intereses de nuestros talleres”.

¿Qué medidas aconseja CETRAA a sus talleres asociados en materia de sostenibilidad?

La sostenibilidad es fundamental y es un tema en boca de todos; debemos tener talleres sostenibles, pero hay que ver cómo se van a sufragar los gastos que esto conlleva. Para los talleres esto es algo esencial. Y no olvidemos que, actualmente, en materia de medioambiente, el taller

“HOY EN DÍA, UN TALLER NO DEBE QUEDARSE AISLADO Y EL PARAGUAS DE LAS REDES PROPORCIONA ACCESO A FORMACIÓN, PLATAFORMAS TÉCNICAS DE APOYO…”

ya debe respetar la estricta reglamentación medioambiental a las que se ve sometido.

Por otro lado, y con respecto a las llamadas piezas “ecológicas” (de desguace de toda la vida), es cierto que se pueden usar en algunos casos, como por ejemplo cuando al usuario le interese salvar un vehículo de un siniestro total, aunque, generalmente, lo que recomendamos es usar piezas nuevas, que alarguen la vida de su vehículo y sean totalmente fiables. En caso contrario, nunca sabes muy bien cuál es el estado real de las piezas. Por supuesto, no deben usarse nunca piezas “ecológicas” relacionadas con la seguridad del vehículo, tal y como marca la ley.

El renting, ¿es un aliado para el taller o lo aboca al cierre con sus bajos precios?

Pues depende enteramente de las características de cada taller. Se puede considerar que el renting es un aliado cuando un taller necesita carga de trabajo. Aunque, evidentemente, debería tratarse de un porcentaje controlado y no excesivamente alto, ya que los precios con los que se trabaja suelen ser bastante ajustados.

¿Recomendaría trabajar con las empresas de renting? Siempre que las condiciones compensen, desde luego, pero eso es algo que, como digo, depende de cada taller, sus necesidades y

“ESTAMOS COMPROMETIDOS CON LA ACTUALIZACIÓN DE LOS PROGRAMAS DE ESTUDIOS DE FORMACIÓN PROFESIONAL, PARA ALINEARLOS CON LAS DEMANDAS ACTUALES DE LOS TALLERES, FACILITANDO DE ESTA MANERA LA INSERCIÓN DE LOS JÓVENES EN EL ÁMBITO LABORAL DEL SECTOR AUTOMOTRIZ”

características y debe evaluarlo y sopesarlo cada empresario dadas sus circunstancias particulares. No se puede dejar que el negocio dependa totalmente del renting.

Y con las aseguradoras, ¿habrá paz algún día? ¿Tiene CETRAA conversación fluida con ellas?

Esperamos que sí y, como sabes, trabajamos intensamente para ello. Llevamos mucho tiempo tendiendo la mano y estamos a su disposición para trabajar en pro de los intereses de los talleres. Es sabido por todos que revisamos baremos, participamos en mesas de trabajo y, en general, tratamos que la relación sea fluida, pero siempre defendiendo al taller.

¿Cuáles son los temas más importantes que trata en la actualidad?

Desde los talleres, reivindicamos que se respete el precio hora de cada taller, así como la libertad del recambio a utilizar.

Por otro lado, seguimos trabajando en los baremos y, prueba de ello, son los recientes aumentos que ha habido en los materiales de pintura, como he mencionado antes.

Otro tema sobre el que llevamos tiempo hablando y en el que insistimos es el de la subida de los gastos por gestión de residuos, donde creemos que las aseguradoras deberían cubrir el coste de la gestión de residuos de las piezas a sustituir, porque es algo que va directamente contra la cuenta de explotación del taller.

A través de las redes de talleres, los centros de reparación encuentran mayor respaldo a su negocio, ¿aconseja integrarse en redes?

¿Por qué?

Según cada caso. Es cierto que, hoy en día, un taller no debe quedarse

“HEMOS PELEADO COMO NADIE POR CONSEGUIR LA UNIDAD DEL SECTOR EN UNA ÚNICA ASOCIACIÓN Y SEGUIREMOS INTENTÁNDOLO”

aislado y el paraguas de las redes proporciona acceso a formación, plataformas técnicas de apoyo, etcétera, y siempre es una forma de marcar las pautas a seguir y poder ir guiado a nivel de negocio. Y, estando seguro de que a un gran número de talleres les interesará integrarse en una red, al igual que en el caso del renting, es cada empresa la que debe sopesar su caso particular y analizar lo que necesita y el tipo de negocio que se quiere en función de sus propias características.

Libro Taller, ¿está dando los resultados esperados? Los talleres en Zonas de Bajas Emisiones, ¿están encontrando soluciones a la entrada de vehículos a sus centros?

Es una apuesta importante y seguimos creyendo en ella. Si bien es cierto que hoy en día el nivel de participación, dado su carácter opcional, no es masivo, está resultando muy útil para manejar el acceso las zonas de bajas emisiones (ZBE) como solución para gestionar la circulación de vehículos que de otra manera tendrían el acceso restringido, tanto para su traslado al taller como para la realización de las pruebas dinámicas por parte de los profesionales de la reparación. Y es un modelo para seguir en otras ciudades que lo vayan a implantar.

¿Qué está haciendo actualmente CETRAA para ayudar a los talleres con el SERMI? ¿Por qué es tan importante y recomendable?

Como sabes, este es un tema en el que en CETRAA somos pioneros; llevamos muchos años trabajando en ello y anticipándonos a los cambios para que los talleres estén siempre informados y preparados.

Hace ya siete años que creamos la póliza CETRAA, exclusiva para los

talleres de la Confederación, una póliza de seguros específica y con unas coberturas concretas que cubre esta responsabilidad civil derivada del acceso y manejo de los datos que se tratan en este contexto. Ya en julio del año pasado, iniciamos una serie de pruebas piloto con varios talleres de reparación a lo largo del territorio nacional, con los que se simuló y verificó el adecuado desarrollo del proceso de adquisición de la Certificación SERMI. Y, más recientemente, en diciembre, anunciamos una nueva iniciativa en primicia: la colaboración con SGS como entidad certificadora para la obtención del SERMI.

Lo que quiero decir con esto es que estamos plenamente comprometidos en este tema y nuestros talleres pueden tener la tranquilidad de que estarán informados y preparados ante cualquier cambio de escenario.

En cuanto a los PERTE, ¿ha atendido el Ministerio de Industria la petición de la Confederación de participar en los mismos?

En febrero del año pasado, junto a CONEPA, solicitamos al Ministerio de Industria, Comercio y Turismo nuestra participación en la 2ª convocatoria del PERTE de Automoción, pero no se nos tuvo en cuenta.

“EL RENTING ES UN ALIADO CUANDO UN TALLER NECESITA CARGA DE TRABAJO, PERO DEBERÍA TRATARSE DE UN PORCENTAJE CONTROLADO Y NO MUY ALTO”

¿Qué se puede hacer para resolver el problema de la falta de profesionales y del relevo generacional?

En CETRAA hemos estado abordando este desafío durante varios años. Sin ir más lejos, recordemos que ya en septiembre del año 2022 dimos la voz de alerta al sector con respecto a esta problemática y presentamos un vídeo realizado con el propósito de atraer talento joven, que se está emitiendo en diversos foros, como la feria estudiantil AULA, donde acercamos la figura del profesional del taller a los jóvenes estudiantes o, más recientemente, en la FP Mobility ‘23. Nuestro enfoque consiste en transformar la percepción pública sobre la profesión. Es esencial destacar tanto la relevancia del profesional de reparación de vehículos como el significativo papel que desempeñan los talleres en aspectos cruciales como la seguridad vial y el impulso a la economía circular. Queremos que los jóvenes entiendan la naturaleza de estos empleos, los cuales están bien remunerados, son innovadores, libres de brechas salariales por género, avanzados tecnológicamente, estables y con amplias perspectivas de futuro. No se debe pasar por alto el hecho de que prácticamente todos estos empleos cuentan con contratos fijos.

“EN 2024 SEGUIREMOS TRABAJANDO EN LOS RETOS DE 2023, ASÍ COMO EN LOS NUEVOS QUE SURJAN, SIEMPRE DEFENDIENDO LOS INTERESES DE NUESTROS TALLERES”

Además, es crucial obtener el respaldo de entidades gubernamentales y otros actores del sector para impulsar la visibilidad a través de campañas de sensibilización y promoción de planes de formación dirigidos a los profesionales de talleres mecánicos. Estamos igualmente comprometidos con la actualización de los programas de estudios de formación profesional, para alinearlos con las demandas actuales de los talleres, facilitando de esta manera la inserción de los jóvenes en el ámbito laboral del sector automotriz.

Asimismo, buscamos colaborar con los orientadores de la Educación Secundaria Obligatoria (ESO) para hacer más visible la labor en los talleres y mostrar a los estudiantes lo que implica el trabajo en un establecimiento moderno.

En cuanto al relevo generacional, es cierto que cada vez es más difícil mantener un negocio de este tipo. Difícilmente, los hijos quieren seguir el negocio viendo las dificultades de los padres para sacarlo adelante. Los resultados no están acordes con el nivel de inversión en dinero y esfuerzo que ha de hacerse.

¿Se conseguirá algún día la unidad del sector en una sola asociación?

¿Cuáles son los principales obstáculos?

Esperemos que sí. Nosotros hemos peleado como nadie por conseguirlo y seguiremos intentándolo. Miramos únicamente por el interés del taller, defendemos unos valores y estamos dedicados en exclusiva a la defensa de los talleres.

La unión ha de llevarse a cabo bajo estas premisas y con unas directrices muy claras, sin entrar en personalismos. Ese es el parecer de

“DEBEMOS TENER TALLERES SOSTENIBLES, PERO HAY QUE VER CÓMO SE SUFRAGAN LOS GASTOS QUE CONLLEVA”

la Confederación, donde, recordemos, las decisiones se toman de forma colegiada, casi siempre unánime y donde prevalece el interés del sector.

¿Cuáles son las principales ventajas de llevar el vehículo al taller independiente?

Nosotros no distinguiríamos en este sentido entre independiente y marquista. Hay que tener en cuenta que, hoy en día, prácticamente no existe ningún taller independiente. La inmensa mayoría trabaja bajo una marca o pertenece a una red. Además, no olvidemos que muchos talleres que son oficialmente

“marquistas”, trabajan varias marcas y, por tanto, también son “multimarca”.

Lo que hay que hacer, como usuarios responsables, es llevar el vehículo a un taller cualificado, preparado y que tenga medios suficientes para trabajar de manera óptima, de manera que genere confianza en sus clientes.

Cuando se produce una llamada a revisión de las marcas, estas derivan los vehículos a sus concesionarios bajo la “amenaza” de perder la garantía, ¿qué puede hacer CETRAA para romper con este monopolio marquista?

Esto es una garantía ampliada del fabricante. Se hace desde siempre y se continuará haciendo. No es el consumidor el que asume los costes de la operación, sino la marca. El fabricante proporciona la pieza y abona la mano de obra a sus propios talleres que, además, no tienen margen comercial en estas operaciones.

José-Martín Castro Acebes

PRESIDENTE DE LA ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE RENTING DE VEHÍCULOS

“La relación de las compañías de renting con los talleres independientes debe basarse en la reciprocidad y la confianza”

En esta entrevista, José-Martín Castro Acebes, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER) explica, entre otras cosas, que las compañías de renting precisan que el taller entienda la filosofía de servicio al cliente de la empresa de renting, tenga sensibilidad ante sus necesidades y le dé la tranquilidad que necesita en un momento tan delicado como es la entrada del vehículo al taller.

› Texto J. F. C.

Los talleres saben que trabajar con el renting implica un crecimiento potencial de sus negocios

Cuáles son las principales demandas que suelen hacer las empresas de renting a los talleres independientes y cómo se gestionan para asegurar una relación equitativa?

Los talleres tienen que compartir con las compañías de renting protocolos enfocados a la calidad y a que la inmovilización del vehículo sea mínima, pero que no repercuta en una percepción negativa del servicio por el cliente. Otro objetivo compartido tiene que ser el respeto al medio ambiente y la colaboración para ayudar al usuario a hacer un uso responsable de los vehículos. La transparencia es otro aspecto básico, sobre todo, para nutrir esa confianza de la que hablábamos antes. Para conseguir estos objetivos, es primordial que el taller se apoye en el uso de la innovación y en procesos cada vez más digitales. La gestión de las expectativas tiene que venir de una manera natural, no forzada, en virtud de la cual se genere un clima de confianza, donde los talleres independientes se sientan cómodos de trabajar con las compañías de renting y viceversa.

¿Qué beneficios concretos pueden obtener los talleres al asociarse con empresas de renting y cómo se comunican estos para atraer su interés?

El renting contribuye a dar notoriedad al taller independiente, situándolo, en muchas ocasiones, en el mapa de la movilidad; además, facilita una mejor planificación y ayuda a cubrir costes de estructura y a sistematizar trabajos; permite la gestión y la captación de nuevos clientes, una alta conversión de presupuestos en facturas, la integración de herramientas digitales… El renting es una fórmula de acceso a los

vehículos cada vez más conocida y por la que optan más clientes, tanto empresas como autónomos y particulares, y esto no pasa desapercibido para los talleres, que saben que trabajar con el renting implica un crecimiento potencial de sus negocios.

¿Colaboran las empresas de renting con los talleres para garantizar un servicio eficiente y de calidad a los clientes?

Es crucial. Ya hemos visto cómo la entrada en el taller supone uno de los momentos más delicados de las empresas de renting con sus clientes y, por ello, es esencial que se busquen de manera conjunta procedimientos y protocolos que, como dices, garanticen un servicio eficiente y de calidad.

¿Cuáles son los principales desafíos opreocupaciones que enfrentan los talleres al colaborar con empresas de renting en comparación con otros clientes?

Suponemos que cada sector tendrá sus particularidades y en las negociaciones de colaboración se tratará de llegar a una situación beneficiosa para ambas partes, para que en el balance de la relación pesen más las ventajas que los inconvenientes. Entendemos que en la ecuación se incluyen variables como los márgenes, los volúmenes de trabajo, la posibilidad de ajustar las cargas del mismo, los tiempos de respuesta, la fidelización de los clientes… Hay muchos aspectos que pueden suponer una preocupación o una oportunidad, según se enfoque. Particularmente, creo que todo lo que suponga un desafío hay que contemplarlo como una oportunidad para mejorar la calidad del servicio y eso siempre repercute de una forma

“LA ENTRADA EN EL TALLER SUPONE UNO DE LOS MOMENTOS MÁS DELICADOS DE LAS EMPRESAS DE RENTING CON SUS CLIENTES Y, POR ELLO, ES ESENCIAL QUE SE BUSQUEN DE MANERA CONJUNTA PROCEDIMIENTOS Y PROTOCOLOS QUE GARANTICEN UN SERVICIO EFICIENTE Y DE CALIDAD”

“EL RENTING CONTRIBUYE A DAR NOTORIEDAD AL TALLER INDEPENDIENTE, SITUÁNDOLO, EN

MUCHAS OCASIONES, EN EL MAPA DE LA MOVILIDAD”

positiva en el negocio. Por ejemplo, la electrificación paulatina del parque, la sostenibilidad y el reciclaje, la ciberseguridad o la digitalización son retos, pero también son oportunidades para especializarse y mejorar.

¿Qué medidas se están implementando para garantizar que los talleres independientes reciban una compensación justa por los servicios prestados a las flotas de renting?

Las relaciones de los talleres con las compañías de renting se establecen voluntariamente de un modo

“CREEMOS QUE, EN GENERAL, SE PERCIBE AL SECTOR DEL RENTING DE FORMA POSITIVA, COMO UN ALIADO QUE PUEDE GENERAR NEGOCIO, MEJORAR LA REPUTACIÓN Y PERFECCIONAR LOS PROCESOS”

bilateral, entre las compañías y los talleres o grupos de talleres; la Asociación, como tal, no interviene. Lo que intuimos es que siempre se buscarán medidas encaminadas a buscar el entendimiento, porque ambos tienen el interés de que se establezcan buenas relaciones, en aras a un mejor servicio para el cliente y una eficiencia de sus negocios.

¿Cómo aborda la AER las posibles reticencias de algunos talleres para trabajar con empresas de renting y qué estrategias se implementan para fomentar la colaboración?

Lo único que tratamos de hacer es comunicar con transparencia acerca del producto. Constatamos con cifras el crecimiento de esta tendencia y ayudamos a que se conozca mejor. Abrimos nuestras puertas para que todo aquel que tenga dudas sobre el sector del renting pueda llegar a conocerlo un poco más. Los talleres tienen que decidir con quiénes trabajan y nuestra labor no puede ir más allá de ser “quitamiedos” y mostrarles que somos un sector en crecimiento y comprometido con la nueva movilidad.

“LA ELECTRIFICACIÓN PAULATINA DEL PARQUE, LA SOSTENIBILIDAD Y EL RECICLAJE, LA CIBERSEGURIDAD O LA DIGITALIZACIÓN SON RETOS, PERO TAMBIÉN SON OPORTUNIDADES PARA ESPECIALIZARSE Y MEJORAR”

¿Mantienen conversaciones, a nivel de asociaciones, con Cetraa y Conepa?

Desde la AER, tratamos de establecer buenas relaciones con todas las asociaciones del sector y Cetraa y Conepa están en nuestra esfera de interés, y coincidimos en distintos foros con ellas o con otras entidades que integran sus peticiones. Estamos convencidos de que, a corto o medio plazo, daremos más pasos de acercamiento, porque seguro que tenemos muchos temas de interés en común y se pueden establecer relaciones aún más productivas.

¿Existen percepciones erróneas o malentendidos por parte de los talleres sobre el sector del renting que podrían dificultar la cooperación?

Supongo que en este tema no se puede generalizar, siempre depende de lo que cada uno espera del otro. Nosotros creemos que tiene que

enfocarse como una relación quid pro quo, porque es la única forma de que el cliente, que es el interés final, no salga perjudicado. ¿Percepciones erróneas? Es inevitable, pero creemos que, en general, se percibe al sector del renting de forma positiva, como un aliado que puede generar negocio, mejorar la reputación y perfeccionar los procesos.

¿Con quién trabajan más las empresas de renting, con los talleres oficiales o los independientes?

Cada compañía diseña su estrategia de colaboraciones, en función de lo que necesita su flota de vehículos y sus clientes. En general, entiendo que las compañías buscarán tener un mix de talleres oficiales e independientes, que se crea en función de la dispersión territorial, las características de su flota y las necesidades de los clientes.

JOSÉ LUIS GATA

BUSINESS DEVELOPMENT MANAGER DE SOLERA

A vueltas con la antigüedad del parque

De vez en cuando, es aconsejable volver a temas del pasado que siguen estando vigentes y sobre los que es conveniente recordar ciertos mensajes.

En Solera, durante muchos años, conseguimos desterrar con datos la idea de que el envejecimiento del parque es bueno para el taller. Una idea basada en el concepto simplista de que, a más años, más achaques.

Pero la salud del coche no es como la de las personas. En realidad, el mayor cuidado se produce con menos años.

La clave para el taller es que los coches rueden y los años son una pista fantástica para comprobar cómo a medida que un vehículo envejece se circula menos. En datos, esto se traduce en que uno de menos de 5 años recorre de media más de 18.000 kilómetros anualmente, mientras que uno de más de 15 años se queda en torno a los 12.000 kilómetros.

Es más, esta diferencia queda bien ejemplificada en la factura de un coche en un taller en esas dos franjas de edad. Y es que, con más de 15 años, el taller obtiene una facturación tres veces menor que cuando se trata de un coche joven.

En definitiva, los más jóvenes son tres veces menos que los más antiguos en cantidad, pero hacen el 57% más de kilómetros y dejan 600 euros más de facturación por vehículo en promedio. Una diferencia de rentabilidad notable.

“LOS VEHÍCULOS MÁS JÓVENES SON TRES VECES MENOS QUE LOS MÁS ANTIGUOS EN CANTIDAD, PERO HACEN EL 57% MÁS DE KILÓMETROS Y DEJAN 600 EUROS MÁS DE FACTURACIÓN POR VEHÍCULO EN PROMEDIO”

“EL REJUVENECIMIENTO DEL PARQUE, QUE ESTÁ MUY LIGADO AL CAMBIO HACIA LA ELECTRIFICACIÓN, NO ESTÁ SIENDO POSIBLE DADAS LAS DIFICULTADES PARA COMPRAR COCHES NUEVOS ENTRE LA POBLACIÓN”

El problema viene al observar cómo el parque no sólo crece en volumen, sino también en años. Dentro de poco superará los 15 o 16 de media. El rejuvenecimiento del parque, que está muy ligado además al cambio hacia la electrificación, no está siendo posible dadas las dificultades para comprar coches nuevos entre la población.

Adquirir hoy un vehículo nuevo es posible para un reducido número de hogares y así es difícil rejuvenecer y, mucho menos, electrificar. Las ayudas para desguazar y comprar una alternativa eléctrica deben ser más eficaces y tocar todas las capas de la población; de lo contrario, será muy difícil alinear los objetivos climáticos con la realidad de las personas.

Por tanto, aspiramos a ser como Noruega, donde los eléctricos son el 80% de las matriculaciones y uno de cada cuatro coches del parque; pero nos parecemos cada vez más a Grecia, donde el parque está más envejecido. Y mientras, el taller no para de leer noticias sobre eléctricos para que luego, lo más probable, es que le toque reparar un diésel.

En la automoción hay muchas contradicciones, como la de que, a más edad, más reparaciones.

* Solera España es una tecnológica experta en el desarrollo de soluciones digitales para la gestión de riesgos y activos del sector posventa del automóvil, enfocada a mejorar la experiencia de los clientes.

VEHÍCULO INDUSTRIAL

Optimismo de la posventa de vehículo industrial en la primera Cumbre de AERVI

La patronal puso en valor su importante labor, que a veces pasa desapercibida, y debatió sobre la actualidad del sector

AERVI, Asociación Española de Posventa para Vehículo Industrial, celebró a mediados de marzo su primera Cumbre de Posventa de Vehículo Industrial bajo el título “Radiografía, desafíos y reflexiones”, en la que la patronal aseguró que, a pesar de la incertidumbre, el sector independiente está preparado para los retos y crece, desde la pandemia, por encima del PIB español.

Fue el pasado 14 de marzo cuando AERVI celebró la que fuera su primera Cumbre de Posventa de Vehículo Industrial. Lo hizo bajo el título “Radiografía, desafíos y reflexiones”, en Ifema Madrid, y estuvo conducida por el periodista Raúl González. Durante la Cumbre, además, participaron David Moneo, director

de Movilidad de Ifema; Paula Aldea, directora de Comunicación y Marketing de AERVI; Fernando López, director general de GiPA; Enrique Gómez, responsable de los estudios del Club de la Posventa de V.I.; Arsenio González, vicepresidente de AERVI y director comercial y desarrollo de negocio de Cojali; Alfonso Castellano, director general

de URVI; Cristina Pedreño, tesorera de AERVI y CEO y directora comercial de Grupo Pedreño, y Fran Martínez, director de Truckind. Los objetivos de la jornada fueron muy concretos y, sin duda, se cumplieron. El primero, presentar a AERVI y posicionar a la asociación como el agente relevante que es en el ecosistema del vehículo industrial. El segundo, abordar la actualidad, las tendencias del sector y sus desafíos. Una actualidad que pasa por un contexto de incertidumbre y resultados relativamente satisfactorios, y más si se comparan frente a otros segmentos de la posventa.

ENRIQUE GÓMEZ

SEÑALÓ QUE LA ACTIVIDAD REALIZADA DURANTE EL ÚLTIMO AÑO POR LOS TALLERES, EN NÚMERO DE

› Texto Irene Díaz

David Moneo, director de Movilidad de Ifema, dio la bienvenida a los asistentes y subrayó el valor de la actividad desarrollada por la patronal de Posventa para V.I.

El primer objetivo se cumplió de la mano de Paula Aldea, directora de Comunicación y Marketing de la asociación, quien se encargó de visibilizar la posventa de V.I. y a AERVI como asociación.

DURANTE

BUENA SALUD DE LA POSVENTA V.I.

Nuestra revista ya lo ha repetido en anteriores ocasiones: la salud de la posventa del V.I. es relativamente buena y esta Cumbre lo confirma. Tanto es así que durante la jornada se lanzó un mensaje optimista: el parque aumenta, hay kilómetros, el sector del V.I. se mueve y desde la

pandemia está creciendo por encima del PIB de la economía española. Además, el sector independiente está preparado para los retos. El primer objetivo se cumplió de la mano de Paula Aldea, directora de Comunicación y Marketing de la asociación, quien se encargó de visibilizar la posventa de V.I. y a AERVI como asociación. Lo hizo tras la ponencia de David Moneo, director de Movilidad de Ifema, quien dio la bienvenida a los asistentes y subrayó el valor de la actividad desarrollada por la patronal de posventa para vehículo industrial, además de animar a los asistentes a seguir haciendo sector en las próximas ediciones de FIAA, la ferias del autobús y el autocar, y Motortec. Aldea presentó a la patronal como defensora de sus socios y anunció sus objetivos: convertirse en un referente del vehículo industrial y en un foro y espacio de debate, gracias

LA JORNADA SE LANZÓ UN MENSAJE OPTIMISTA: EL PARQUE CRECE, HAY KILÓMETROS, EL SECTOR DEL V.I. SE MUEVE Y, DESDE LA PANDEMIA, ESTÁ CRECIENDO POR ENCIMA DEL PIB ESPAÑOL

a esta Cumbre. En esta línea, la directora de Comunicación y Marketing de AERVI habló de diferentes cuestiones, como el bloque de exención o el trabajo que han hecho para que los lubricantes sean considerados un recambio. También del doble marcaje del recambio, de la homologación, de la cláusula de reparación, la conectividad, la sostenibilidad, la legislación de morosidad o de su labor en pandemia. Y, por supuesto, del concienzudo trabajo en materia de comunicación que están

Fernando

López

Director general de GiPA

“LA FACTURACIÓN DEL SECTOR ESTÁ YENDO BIEN Y EL PARQUE CIRCULANTE AUMENTA, Y NO POCO, EL 2,7% EN EL ÚLTIMO AÑO”

Fernando López, director general de GiPA, describió una visión optimista del V.I., tanto para autónomos como para flotas, e indicó que la tendencia es buena, “aunque todavía no estemos en ratios normales”. Y es que, la crisis del Covid no ha golpeado tan duro como lo hiciera la de 2008 al segmento del vehículo industrial. En esta línea, comentó que el V.I. es un buen indicador de la economía de un país y, por el momento, no hay tropiezos: “Siempre digo que para entender la economía de un país hay que ver cómo se comporta el V.I. Si tienes un V.I. que no tiembla, que tiene datos positivos, la economía no debería tener ningún resbalón. La economía tendría que seguir siendo fuerte. Pero cuando ves al V.I., en término general, algo inquieto, la economía puede tener algún tropiezo”. A continuación, subrayó que, de momento, “no los estamos teniendo, vemos que la facturación del sector está yendo bien. Y una de las cosas que está ayudando a la facturación es que el parque circulante aumenta, y no poco, el 2,7% en el último año. De este modo, si la matriculación sigue creciendo, significará que seguiremos inyectando parque circulante joven y, como la tasa de mortandad y las bajas de achatarramiento han bajado, tendremos un aumento del parque los próximos años. En definitiva, que no nos encontramos en un momento negativo”.

UNO LOS OBJETIVOS DE LA JORNADA FUE PRESENTAR Y POSICIONAR A AERVI COMO AGENTE RELEVANTE EN EL ECOSISTEMA DEL V.I.

Fernando López, director general de GiPA, presentó la visión del V.I. tanto para autónomos como para flotas.

haciendo. En otras palabras, Aldea visibilizó la importante labor para el sector que desempeña la asociación y que a veces pasa desapercibida, probablemente, por no haber tenido el segmento del V.I. la visibilidad que verdaderamente merecía durante los últimos años.

Arsenio González (vicepresidente de AERVI y director comercial y desarrollo de negocio de Cojali), Alfonso Castellano (director general de URVI) y Cristina Pedreño (tesorera de AERVI y CEO y directora comercial de Grupo Pedreño) protagonizaron la mesa redonda.

EL AUTÓNOMO TAMBIÉN CUENTA

El primer ponente invitado, Fernando López, director general de GiPA, presentó la visión del V.I. tanto para autónomos como para flotas, explicando cómo se mueve el mercado del vehículo industrial a nivel de la posventa y los flujos de producto del recambio. Si bien primero puso el acento en la importancia de que más de 100 personas se reuniesen en un foro para hablar de V.I., ya que, a su juicio, este hecho pone de manifiesto su relevancia en el contexto actual.

En cuanto a los autónomos y las flotas, aclaró que, aunque las flotas parecen la parte más grande de la tarta, en realidad no es oro todo lo que reluce. Ofreció datos y se basó en ellos para recordar que no hay que olvidarse de los autónomos, pues también representan una parte del pastel. Si bien esta tarea no es fácil: “Saber dónde está el autónomo y llegar a él es bastante más complejo que vender a una flota con 500 o 600 camiones”, apostilló, y especificó que autónomos y flotas

Enrique Gómez, responsable de los estudios del Club de la Posventa de V.I., comentó la radiografía del sector.

tienen las mismas necesidades a lo largo del año (no tienen más averías unos que otros), por lo que cualquier oferta o comunicación que se haga va a llegar de igual modo al autónomo y a la flota.

Por otro lado, auguró que no vamos a volver a matriculaciones con niveles previos a 2008 y que, en España, se prefiere cada vez la cabeza tractora, lo que complica la posventa. Finalmente, apuntó que el V.I. es un buen indicador de la economía de un país y que, en nuestro caso, por el momento, no hay tropiezos.

LA SUERTE PESA, PERO NO LO ES TODO

Por su parte, Enrique Gómez, responsable de los estudios del Club de la Posventa de V.I., radiografió la posventa del vehículo industrial. Sobre la evolución de las ventas de los talleres de camión y autobús en nuestro país confirmó que evolucionan por encima de otros sectores de la economía, exactamente a un ritmo anual del 7,2%, pero en buena medida impulsadas por la inflación. En este sentido, señaló que, en número de

LOS PANELISTAS DE LA MESA REDONDA CHARLARON EN RELACIÓN A LA LABOR QUE DESEMPEÑA AERVI Y SOBRE CUESTIONES DE ACTUALIDAD PARA LA POSVENTA DEL VEHÍCULO INDUSTRIAL

intervenciones, la actividad de los talleres durante el último año apenas creció el 1,6%. Como conclusión, Gómez se preguntó “¿qué papel juega la suerte? La suerte pesa, y pesa mucho. Pero para sacarle jugo tenemos que tener a la genética de nuestra parte, y sino al esfuerzo, y cuando no a los dos a la vez. La suerte se trabaja. No en vano, decía Picasso, que la inspiración me pille trabajando”. En otras palabras, aunque los datos sean buenos, no hay que bajar la guardia y, además, la suerte siempre se puede condicionar con esfuerzo y trabajo duro.

LA POSVENTA DE V.I., A DEBATE

La intervención de Gómez dio paso a una mesa redonda moderada por Fran Martínez, en la que participaron

La

clausura de la jornada corrió a cargo de Miguel Ángel Cuerno, presidente y fundador de AERVI.

FERNANDO LÓPEZ (GIPA) AUGURÓ QUE NO HABRÁ VUELTA A LAS MATRICULACIONES CON NIVELES PREVIOS A 2008 Y SUBRAYÓ QUE EL V.I. ES UN BUEN INDICADOR DE LA ECONOMÍA Y, DE MOMENTO, NO HAY TROPIEZOS

Arsenio González, vicepresidente de AERVI y director comercial y desarrollo de negocio de Cojali;

el taller, pasando por el fabricante, tiene que convertirse en un ecosistema atractivo, con el fin de retener talento, ya que todo se hace con personas.

Como conclusiones, Cristina Pedreño destacó la labor de AERVI y los avances que se han experimentado en vehículo industrial gracias a la asociación, así como la Castellano, el cambio en que está inmersa la posventa, en general, y la del vehículo industrial, en particular, además de comentar, en esta línea, la necesaria e inmediata adaptación, la cual sólo es posible a través de

AERVI. Sobre el aftermarket, Arsenio González indicó que toda la cadena de valor, desde el distribuidor hasta

La clausura de la jornada corrió a cargo de Miguel Ángel Cuerno, presidente y fundador de AERVI, quien agradeció la asistencia a la jornada y contó la historia del nacimiento de la Cumbre. “Creo que su celebración ha sido un gran acierto, porque aquí estáis una parte importante del sector. Y ya sabéis un poquito más de lo que hace AERVI y de lo que pasa en el sector de la posventa, en general, y del vehículo industrial, en particular”, señaló.

Asimismo, puso el acento en los objetivos de la asociación de cara al futuro: conseguir que se cumplan las normas una vez que se cambien y hacer que la facturación suba.

CLIMATIZACIÓN

Crecimiento sólido para termocontrol

El aumento de las ventas de V.O., el envejecimiento del parque y su necesario mantenimiento auguran buenas perspectivas

El mercado de termocontrol, que abarca tanto refrigeración como climatización, cerró 2023 con una facturación estable, cuando no superior a las previsiones iniciales, y prevé seguir al alza durante el presente ejercicio. El aumento de las ventas de vehículos de ocasión, el envejecimiento del parque y la necesidad de reparar y mantener estos vehículos de mayor antigüedad, unido a unos veranos cada vez más largos y calurosos están detrás de estos buenos resultados.

› Texto Irene Díaz

Desde las normativas Euro 5 y 6, el sistema de refrigeración ya no cumple estrictamente la función de refrigerar, sino también conseguir que el motor alcance la temperatura de servicio óptima y se caliente lo antes posible. La idea es conseguir que el coche no exceda los contaminantes que exige Europa. “Hasta hace años, el sistema de refrigeración evitaba que el motor se sobrecalentase, pero esto ha cambiado y, aunque sigue siendo una de sus funciones, a partir de 2005, también busca el calentamiento prematuro del motor para contaminar menos”, explica Alex Jiménez de

SEGÚN NRF, LA DEMANDA DE COMPONENTES DEL CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN HA ESTADO IMPULSADA POR FACTORES COMO EL ENVEJECIMIENTO DEL PARQUE

Lanuza, formador y consultor especialista en automoción y cofundador de autodemiaonline.com.

Lo cierto es que antes la temperatura de servicio oscilaba en torno a 90º C.

En la actualidad, es más baja y se sitúa entre 80º C y 85º C, “porque ahora la mayor parte de los motores están fabricados en aluminio, si bien hay excepciones. En cualquier caso, los sistemas de inyección hacen que el sistema funcione mejor entre 80º C y 85º C”, comenta el consultor.

De este modo, indica Jiménez de Lanuza, los vehículos trabajan con el termostato cerrado para alcanzar la temperatura de servicio lo antes posible. “Una vez que el motor está en

La disponibilidad de stock de ACR es prácticamente del 100% en la campaña de calor, gracias a sus buenas previsiones de venta.

su temperatura de servicio y los contaminantes son los que exige Europa, el termostato se abre y entra en juego el circuito completo. Tres son las causas principales por las que el sistema de refrigeración puede averiarse: manguitos, desgaste de la bomba de agua y termostato, que puede bloquearse, tanto si es

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mecánico como eléctrico, dejando el circuito totalmente abierto o cerrado, por lo que el sistema no trabajará correctamente, apunta el consultor.

SÓLIDO CRECIMIENTO EN NRF

La demanda en el mercado del termocontrol (refrigeración y climatización) ha experimentado un

COMPRESORES

crecimiento sólido en el último año, en opinión de NRF. Tanto es así que, pese a algunos desafíos, ha logrado mantener una posición fuerte en el mercado y superar sus previsiones de facturación. Además, su pronóstico para 2024 promete: “Hemos comenzado con un sólido impulso y estamos observando una creciente demanda en el mercado. Este año hemos hecho una apuesta muy importante con la apertura de nuestro nuevo HUB logístico en Valencia, que nos ha permitido responder de manera eficiente a esta creciente demanda”. En cuanto a la demanda de componentes del circuito de refrigeración, asegura que ha sido impulsada por varios factores, como el envejecimiento del parque, que “obliga al sector a ofrecer los mejores productos y servicios para el adecuado mantenimiento y reparación”, y las cada vez más habituales altas temperaturas a lo largo de muchos meses del año. “Esto obliga a concienciar sobre la importancia de los sistemas de refrigeración y aire acondicionado y a su correcto mantenimiento”.

Ante los problemas de suministro por el incremento de precios de las materias primas y la energía, la principal apuesta de NRF ha sido la apertura del citado HUB, para ofrecer mejor servicio y optimizar el suministro: “Con nuestras nuevas instalaciones somos capaces de traer todos nuestros productos en contenedores directos desde fábrica, además de tener más espacio, con 24

DESDE NISSENS RECUERDAN QUE EL CLIMA ES UNA PARTE FUNDAMENTAL DEL NEGOCIO: “EN EL SUR DE EUROPA, Y SOBRE TODO EN ESPAÑA, LAS TEMPERATURAS SON MUY ELEVADAS Y TIENEN UN GRAN IMPACTO SOBRE TODO EL SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN”

muelles de carga para la recepción de camiones y más capacidad de almacenamiento. Esto nos permite ser más eficientes e independientes, disminuir la cadena de suministro y tener un impacto positivo en nuestra huella de carbono, reduciendo el número de transportes”, explican.

De cara al futuro, las perspectivas son “muy positivas”, especialmente, gracias a los avances tecnológicos que mejoran la eficiencia en todos los departamentos: “Estamos comprometidos a mantenernos a la vanguardia de estos cambios tecnológicos para satisfacer las necesidades del mercado y, por ello, cada vez invertimos más en nuestro departamento de IT, con el fin de atraer el talento necesario para seguir creciendo digitalmente. Sólo en 2024, queremos pasar de tener un equipo de 20 a 33 personas, para seguir mejorando y optimizando todos nuestros procesos”.

Por otro lado, continúan innovando en su catálogo y ampliando su gama de productos, explorando nuevas familias. “Una de las vías más importantes va a ser nuestro crecimiento en vehículos híbridos y

Nissens asegura que el 2023 fue un año excelente desde el punto de vista de la climatización.

eléctricos, por lo que estamos intentando crecer en esa dirección. Entre las nuevas familias de productos destacan la introducción de sensores de temperatura y presión para los gases de escape y el refrigerante”.

AÑO EXCELENTE PARA NISSENS

Nissens Iberia califica de excelente en climatización el ejercicio 2023, con un crecimiento del 6,5% respecto a 2022. “Tenemos la gran suerte de vivir en un país donde la época estival se prolonga durante 6 meses en el año y en donde la refrigeración de vehículos es muy importante. Este es un periodo lo suficientemente largo para que se presenten diferentes retos, como la guerra entre Israel y Gaza, que está afectando a la ampliación de tiempo de entrega de contenedores en toda Europa”, aseguran. En este sentido, consideran que una rápida reacción, además de un Plan B, es clave: “Nos tomamos estos retos como oportunidades para volvernos más fuertes y salir reforzados de estas situaciones”. Por ejemplo, programando los pedidos de campaña de clientes y planificando con más antelación, además de provisionando de stock la central, lo cual es fundamental porque, “si tienes el material en tu almacén, el cliente puede venderlo”. En el lado positivo, poco a poco, la llegada de mercancías

TRAS EL FUERTE INCREMENTO EN VENTAS DE 2022, IMPREFIL MANTUVO EL NIVEL EN

2023, OFRECIENDO ADEMÁS MUY BUEN

SERVICIO A SUS CLIENTES

La verdadera diferencia en el negocio del aire acondicionado

LA DIFERENCIA

SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN CONFORTABLE

TODOS LOS COMPONENTES CLAVES DEL SISTEMA EN UN SOLO PROVEEDOR

GRAN COBERTURA DEL PARQUE MÓVIL, INCLUIDOS LOS VEHÍCULOS DE NUEVAS ENERGÍAS

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productos garantizan un rendimiento óptimo del sistema, así como una instalación rápida y sin problemas. Las características especiales, como la protección contra la corrosión, prolongan la vida útil de cada componente y añaden valor a los vehículos.

Además, ofrecemos soluciones integrales de soporte técnico esenciales para el mantenimiento del sistema HVAC, que incluyen guías actualizadas sobre los últimos diseños de vehículos.

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FÁCIL INSTALACIÓN, PIEZAS PARA MONTAJE INCLUÍDAS (FIRTS FIT)

a Europa está estabilizándose y pronostican que contarán con un stock óptimo de cara al verano. De hecho, este año han comenzado con cifras aún mayores: “Veremos cómo se comporta el mercado cuando entremos en plena campaña, pero nuestras previsiones son buenas y pensamos en cifras similares a las de 2023, y eso es una buena noticia. Además, hemos ampliado en 2024 nuestro mercado a Latinoamérica y supondrá un buen impulso para nuestras ventas, tanto de climatización como del resto de productos de nuestra gama”. Nissens recuerda que el clima es una parte fundamental de este negocio: “En el sur de Europa y, principalmente, en España, las temperaturas son muy elevadas y tienen un gran impacto sobre todo el sistema de climatización”, y apuntan que, de cara al futuro, aunque es evidente que la tendencia del mercado va a desembocar hacia los vehículos de nuevas tecnologías, será una transición lenta, y no olvida que su negocio actual está en los vehículos de combustión, ya que el parque actual, en España y Portugal, está bastante envejecido: “Con el encarecimiento de la vida, en general, cuando a un usuario se le avería su vehículo prefiere proceder a la reparación del componente que a la sustitución. Llegará un momento en

que se dé la vuelta a esta situación, pero, por el momento, a corto plazo, la tendencia es a seguir como estos últimos años”. En cuanto a su porfolio de refrigeración, detalla que el año pasado lanzaron sus sensores de presión y temperatura y que han incorporado compresores eléctricos: “El número de eléctricos aumenta y es una oportunidad de introducirnos”.

MAFLOW SPAIN:

OPTIMISTA Y PROACTIVO

El fabricante cántabro Maflow Spain señala que el mercado de refrigerantes y anticongelantes ha mostrado un crecimiento estable. “Se nota un incremento en la posventa debido al descenso de ventas de vehículo nuevo y al aumento de vehículos de ocasión”, indica Gabriel Higuera, responsable de Operaciones de la compañía, que añade que el principal reto al que se enfrentan es la definición, junto a los OEM, de los refrigerantes para los vehículos eléctricos, tanto en refrigeración líquida directa como indirecta: “Se

está trabajando en el desarrollo de nuevas tecnologías, aumentando la conductividad térmica y reduciendo la conductividad eléctrica”. De hecho, ya el ejercicio pasado trabajaron en adaptar todos sus refrigerantes y anticongelantes a la nueva modificación CLP (ATP18) del Reglamento (CE) nº 1272/2008 (que limita el uso del ácido 2-EHA y sus sales derivadas) y se encuentran inmersos en ofrecer formaciones a sus clientes. En cuanto a facturación, el fabricante se muestra conforme: “2023 fue un año bueno. Superamos la facturación prevista y la progresión está siendo constante. Cada año vamos aumentando la facturación y cada vez más clientes confían en nosotros y en la calidad de nuestros productos”. Para este año, Higuera se muestra optimista y prevé incrementar entre el 8% y el 10% la cifra de negocio: “2024 ha arrancado bien y ya, en estos primeros meses, hemos superado nuestras previsiones más optimistas”.

Tras analizar la situación actual, Maflow considera el aumento de ventas de vehículos de ocasión como principal factor que impulsará la demanda: “Su aumento conlleva más mantenimientos y con menor frecuencia”. Y, como segundo, la mentalización de los buenos profesionales de la importancia del refrigerante y su relleno o sustitución en periodos más cortos, siguiendo, por ejemplo, las frecuencias del cambio de aceite y filtros.

Por otra parte, Maflow Spain también se ha visto afectada por los problemas de suministro derivados del incremento de precios de las materias primas y la energía. Para mitigarlos, ha invertido en aumentar su capacidad de almacenaje, con nuevos depósitos más grandes y “conseguir mejores precios al adquirir mayores volúmenes”, mientras que, en materia

EL MERCADO DE REFRIGERANTES Y ANTICONGELANTES HA MOSTRADO UN CRECIMIENTO ESTABLE, IMPULSADO POR LA DEMANDA CONSTANTE EN VEHÍCULOS NUEVOS Y EN EL MERCADO DE REPUESTOS, SEGÚN MAFLOW SPAIN

Imprefil continúa con su filosofía de siempre: seguir ofreciendo un servicio de calidad, rapidez y económico, además de una ayuda activa a la identificación de las piezas.

energética, ha instalado placas solares en la planta, “consiguiendo ahorros económicos y energéticos”. Asimismo, y de cara al futuro, comenta que, con el mercado de vehículo eléctrico evolucionando rápidamente, “estamos trabajando en estrecha colaboración con OEM, laboratorios y organismos reguladores para actualizar las guías y regulaciones y asegurar la seguridad y eficacia de los refrigerantes y anticongelantes de estos vehículos, además de definir unas normas y especificaciones definitivas. Por ejemplo, actualmente, trabajamos en reducir la conductividad eléctrica de nuestros refrigerantes”.

RPL, MEJOR DE LO PREVISTO

De “estable” define el especialista portugués RPL Clima el mercado, a pesar de la fuerte competencia en la Península Ibérica. “Logramos mantenernos por encima del presupuesto esperado”, afirma su CEO, Rui Lopes, que pronostica seguir creciendo este año, tal y como confirman sus resultados del primer trimestre, en el que se alcanzaron metas.Rui Lopes achaca el impulso de la demanda a esa especial atención que prestan los clientes al habitáculo cuando se trata de seguridad y calidad del aire: “Debido a estas preocupaciones, los clientes intentan tener más cuidado con su

aire acondicionado y, por ello, acuden al taller para repararlo”, y ratifica que, a medida que el parque de coches envejece, la demanda tiende a aumentar, ya que “siempre será más fácil reparar un coche que comprar uno nuevo o de segunda mano”. No obstante, RPL Clima no se confía y ha reorganizado su política de compras y transporte, lo que se ha reflejado en una optimización, que se ve reflejada en los precios de compra y venta, amén de que, en 2023, lanzaron nuevas líneas de productos para camiones; en concreto, radiadores de agua y calefacción e intercoolers.

IMPREFIL MANTUVO EL NIVEL

Tras el fuerte incremento en ventas de 2022, Imprefil mantuvo su facturación en 2023 dentro de los objetivos previsto y, además, ofreció un elevado servicio a sus clientes. También el arranque de 2024 ha sido muy bueno y se muestran satisfechos: “Esperamos que este año transcurra como 2023, afianzando los proyectos lanzados de forma exitosa en 2022”. Buenas noticias que, probablemente, tienen que ver con los factores que han impulsado la demanda: la obsolescencia de los recambios y los trabajos de mantenimiento, según citan. Y, siguiendo con su filosofía de siempre, se plantean como objetivos seguir ofreciendo un servicio de

calidad, rapidez y económico, además de una ayuda activa a la identificación de las piezas. En cuanto a problemas de suministro, relata que los han solucionado con incrementos de stock y gama durante 2022 y 2023:

“Esto nos ha permitido dar un servicio de casi el 100% sin tener que incrementar de forma desmedida nuestras tarifas”, mientras que, sobre disponibilidad del producto, aseguran que es inmediata, con plazos de entrega “inferiores a 24 horas. Para nosotros es vital disponer de un stock lo más actualizado y grande posible”.

ACR ESTIMA CRECER MÁS DEL 15%

Para ACR, 2023 fue un buen año, con la excepción del mes de mayo, “que tuvo un clima bastante adverso para el sector de la climatización”. De hecho, alcanzaron la facturación prevista, si bien les hubiera gustado “tener un índice de crecimiento más alto”. De cara al futuro, las previsiones pasan por crecer en un abanico del 15 al 20% y “creemos que lo vamos a conseguir. El año ha empezado bastante bien, cada vez el crecimiento es más continuo y con menos fluctuaciones que antaño en este sector”, y explican que hay que estar muy atentos a la demanda de los clientes para poder dar soluciones muy rápidas y efectivas.

Por lo que respecta a los principales factores que han impulsado la

PARA SUPERAR LOS PROBLEMAS DE SUMINISTRO, DEBIDO AL INCREMENTO DE PRECIOS DE LAS MATERIAS PRIMAS Y LA ENERGÍA, “NO HAY ATAJOS NI SECRETOS. SÓLO PLANIFICAR LAS COMPRAS CON LA ANTELACIÓN NECESARIA Y AJUSTAR LOS PRECIOS DE VENTA A LOS COSTES”, EXPLICA BUGOBROT

demanda, destacan el incremento del vehículo de segunda mano y el alargamiento de la vida de los vehículos, a los que suman que “ahora también los vehículos usan la climatización gran parte del año y no sólo en verano, aparte de la incorporación a un sistema de mantenimiento”. Sobre problemas de suministro, comentan que tienen la gran ventaja de ser fabricantes de compresores: “Llevamos casi 30 años especializados en la fabricación de compresores, en la que nos distingue tanto la calidad como la amplitud de nuestra gama y soluciones. También hemos implementado previsiones de compras antes de lo habitual, para tener suministro de recambios o piezas en el tiempo previsto”. La disponibilidad de su stock, por otra parte, es prácticamente del 100% en la campaña de calor, por sus buenas previsiones de ventas.

“Además, siempre estamos trabajando en lo que nos demanda el mercado y somos capaces de fabricar, incluso bajo pedido, con un

sistema flexible de producción en la línea de compresores”. Sus perspectivas de futuro son buenas en el corto y medio plazo, si bien, a largo plazo, observan algunas “incertidumbres en el mercado”, como el tipo de motores. “Estamos muy atentos al mercado y nos adaptaremos rápidamente a cualquier cambio que nos demande. Tenemos la ventaja de ser especialistas al 100% en aire y climatización, lo que hace que nos podamos adaptar mejor y más rápido”. Y, aunque el mercado de climatización es muy clásico y con pocas innovaciones, no dejan en trabajar en su porfolio: “Todos los años incorporamos referencias que vamos viendo que demanda el mercado, especialmente, en compresores. Además, este año hemos lanzado la estación de carga automática ACR Omega y hemos mejorando el sistema de información en plataformas y en nuestra web. Para nosotros, contar con la información correcta, real y actualizada resulta crucial”.

BUGOBROT, METAS CUMPLIDAS

Bugobrot, distribuidor de recambios para clima y refrigeración, señala que el mercado ha estado muy activo en 2023, pero estaban preparados para afrontar una campaña exigente.

“Tanto en términos de unidades de producto como económicos, nuestros objetivos se han visto realizados. Igualmente, este año nos hemos preparado sin escatimar medios para afrontar la campaña con nuevos retos”. Así, sus previsiones pasan por crecer de forma sostenida, pese a que el año, por motivos económicos y climatológicos, no ha comenzado con mucha fuerza, pero esperan un verano caluroso. “Nuestro trabajo a nivel de aprovisionamiento y comercial va cumpliendo las previsiones y esperamos lograr objetivos”, pronostican.

“Un mayor parque y la no renovación de grandes flotas hace que los mantenimientos sean más acusados y aquellas reparaciones pequeñas pasen a ser mayores”, señalan como factores que han impulsado la demanda. De cualquier forma, continúan, “actualmente vemos equipos que antes no se daban en el mercado, como modelos eléctricos que necesitan de un mayor mantenimiento a coste menor, pero no surgen reparaciones más costosas”. En cuanto a estrategias para superar los problemas de suministro por el incremento de precios de las materias primas y la energía, explican que “no hay atajos ni secretos. Planificar las compras con la antelación necesaria y ajustar los precios de venta a los costes”. En esta línea, argumentan que tienen todas sus compras de campaña totalmente acometidas, pero que, sin duda, “en el día a día surgen situaciones que tendremos que solucionar sobre la marcha”. Por otra parte, han incorporado a su catálogo equipos de aire acondicionado compactos para maquinaria y camión, tanto en 12 V como en 24 V: “Consideramos que es un producto donde la demanda es creciente, nuestra unidad tiene unos parámetros de rendimiento y consumo óptimos a un precio competitivo”.

El fabricante cántabro Maflow Spain asegura que el mercado de refrigerantes y anticongelantes ha mostrado un crecimiento estable.