Talleres-Chapa - 366

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Año XXXII Nº 366 Mayo 2012

Equipamiento > 18

Sección especializada

para profesionales de la carrocería

www.talleres.com Director General Editorial: Francisco Moreno Directora: Beatriz Serrano (beatriz.serrano@tecnipublicaciones.com) Redacción: Mariola Núñez y Juan Alberto de Sosa

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mecánica 3 / mecánica

BOSCH

Fabrica en serie el nuevo sistema ESP plus

B

osch ha iniciado la fabricación en serie del nuevo sistema ESP plus, una nueva versión de la generación 9 con la que se puede incorporar, además de la protección contra derrapes, un gran número de fun-

ciones adicionales de seguridad y de asistencia al conductor en vehículos de los segmentos compacto y medio. La regulación del ESP plus ofrece a los fabricantes de automóviles, por ejemplo, la posibilidad de incorporar el

Control de Crucero Adaptativo en combinación con la función Stop&Go. En el nuevo sistema de regulación de frenos de la generación 9 Bosch ha puesto el enfoque en la posibilidad de poder escalarlo.

“Gracias al diseño modular de su hardware y de su software se pueden realizar fácilmente distintas variantes sobre la base de un mismo diseño”, asegura la compañía, de manera que se puede ofrecer a los distintos fabricantes de automóviles el sistema adecuado para las funciones deseadas de un modelo específico.

La versión básica de la generación 9 ofrece toda la protección contra el derrape, mientras que los sensores para la medición de la velocidad del giro del volante y de la

aceleración transversal se pueden integrar en el sistema electrónico del módulo de control.

Además, el nuevo sistema ESP plus de Bosch pude regular la presión de los frenos, incluso en las intervenciones de frenado más pequeñas, gracias al direccionamiento más preciso de la bomba de retorno, de las válvulas de regulación de la presión altamente estancas, así como a los dos sensores de presión adicionales. Esto es muy importante, según la firma, especialmente en el caso de las funciones de confort como el Control de Crucero Adaptativo (ACC).

La generación 9 se completa con la variante ESP premium, versión que tiene una bomba de retorno con seis pistones que genera la presión de forma rápida y regular,

prácticamente sin vibraciones y sin ruidos. Con las primeras producciones en serie para un fabricante de automóviles de la nueva versión del ESP, este fabricante y Bosch han desarrollado un Control de Crucero Adaptativo de altas prestaciones que incluye la función Stop&Go. Bosch también le suministra a este fabricante, junto al ESP plus, el sensor de radar LRR3, informan desde la compañía.

La función Stop&Go frena automáticamente el vehículo cuando hay tráfico lento con detenciones y, si el vehículo se detiene un corto periodo de tiempo, arranca también automáticamente.

Si la parada es más prolongada, el conductor solo tiene que pisar ligeramente el acelerador, para volver a reactivar la función.

TENNECO

DENSO

Línea Monroe de productos de dirección, suspensión y resortes neumáticos

Desarrolla un condensador de tamaño compacto

T

enneco ha iniciado la comercialización de dos líneas de negocio a través de su marca Monroe. Una es la de recambios de dirección y suspensión, y la otra, nueva completamente en la estructura de la multinacional americana, es la de resortes neumáticos Maxlift, destinada al mercado independiente de posventa.

La gama Monroe de dirección y suspensión cuenta con más de 3.200 referencias, desde rótulas,

barras de dirección, horquillas y varillas, hasta cajas de dirección (bastidores), fuelles y bombas hidráulicas para la dirección asistida. Toda la información también está disponible en un catálogo de papel multilingüe que incluye imágenes de producto para así facilitar su identificación, así en uno profesional de TecDoc. Al añadirse las referencias de dirección y suspensión de Monroe, los talleres tienen ahora la posibilidad de ofrecer a sus

clientes no sólo amortiguadores y muelles, sino un servicio completo en suspensión, lo que les beneficia logísticamente. Esta nueva línea de negocio se ha implantado en Europa, Oriente Medio y África.

En cuanto al sorprendente inicio de la comercialización de los resortes neumáticos Maxlift, lo que Tenneco pretende es, según Egoitz Goiricelaya, director comercial de la firma para España, “aportar nuestra experiencia en suspensión a unos pequeños elementos sometidos a un intenso desgaste. La intención de Monroe es proporcionar a los usuarios la misma calidad y disponibilidad en resortes neumáticos que ya encuentran en otras gamas de produtos de esta misma marca”.

Los resortes neumáticos son componentes que ayudan a elevar y sostener el capó, así como algunos portones traseros y ventanillas. La nueva gama de Monroe incluye 741 piezas distintas para así cubrir la demanda que puedan generar la mayoría de los vehículos, si bien se centra en aquellos modelos que son susceptibles de tener que cambiarlos con más frecuencia, como es el caso de los familiares, monovolúmenes y vehículos todoterreno. Y no sólo se centra en los modelos nuevos, sino en los coches más populares desde 1980 hasta hoy día.

E

l fabricante japonés de equipos y componentes Denso ha desarrollado un nuevo condensador de tamaño reducido que, con el nombre de GIN (Global Innerfin Condenser), ofrece, entre otras ventajas, una notable contribución al ahorro de combustible frente a los componentes de este tipo que se utilizan habitualmente.

El condensador intercambia calor con el aire y, de esta forma, enfría eliminar antes el calor. Incrementar el vapor para producir líquido la eficiencia del proceso de retirada refrigerante para el sistema de del calor del condensador es una climatización. Sobre este proceso, manera de mejorar la eficiencia Akio Shikamura, director ejecutivo Nuevo general del sistema de aire aconTotal Quartz 9000 Future NFC del Grupo de Negocio de Sistemas dicionado, que además optimiza el Térmicos de Denso, explica que gasto de combustible del vehículo y ayuda a refrigerar habitáculoun nuevo lubrica “para condensar el vapor en un Lubricantes Total elpresenta más rápidamente”. líquido refrigerante es necesario más resistente, con un rendimiento superio por Ford y que satisface las exigencias téc muy adecuado para cubrir las necesidad TOTAL parte de los vehículos de ambas marcas.

Lubricante Quartz Total 9000 Future NFC Quartz 9000 Future NFC es, además, u

L

ubricantes Total ha presentado el nuevo lubricante Total Quartz 9000 Future NFC, que completa la gama de productos Total y está destinado para cubrir las necesidades de mantenimiento de la mayor parte de los vehículos de las marcas Ford y Volvo. Además, este producto consigue reducir notablemente el consumo de carburante, aseguran sus creadores, gracias a sus propiedades en la reducción de los rozamientos mecánicos. También mejora el rendimiento del motor y prolonga su vida útil, reducien-

notablemente el consumo de carburante, de sus piezas y de los rozam do el desgaste en propiedades la reducción manteniéndolo más limpio. rendimiento del motor yTotal prolonga su vida ú Quartz y9000 Future NFC es más un limpio. piezas manteniéndolo lubricante ACEA A5/B5 y posee la homologación Total Quartz 9000técnica FutureFord NFC es un lubrican WSS-M2C 913-C (retroaplicable homologación técnica Ford WSS-M2C 913Ford WSS-M2C- 913-B).

913-B)

Est ga un qu res de ma día Más información en su web www.total.es Mayo 2012 • TALLERES 3

TOTAL ESPAÑA, S.A.U.

4 / mecánica

MANN+HUMMEL

La cifra de negocio creció un 13,5% en 2011

E

l Grupo Mann+Hummel cerró el ejercicio 2011 con un crecimiento de la cifra de negocio del 13,5% hasta alcanzar los 2.470 millones de euros.

Según datos de la compañía, el resultado antes de impuestos

e intereses (EBIT) es de 141,6 millones de euros, equivalente al 5,7% de la cifra de negocios, mientras que la plantilla de la empresa se amplió en torno a un 8,6% en todo el mundo. “El año 2011 se ha mantenido dentro de

nuestros objetivos estratégicos de crecimiento, y hemos previsto incrementar nuestro volumen de negocios hasta los 3.400 millones de euros, como mínimo, para 2018.

Durante 2011 hemos progresado convenientemente en dicha dirección y hemos adoptado importantes decisiones para un crecimiento futuro”, señaló Alfred Weber, presidente del Consejo de Dirección, durante la conferencia de prensa celebrada en la central del consorcio en Ludwigsburg (Alemania). Weber declaró que la compañía tiene intención “de aprovechar al máximo las lucrativas oportunidades de crecimiento que se ofrecen en Asia y en el continente americano”.

Con respecto a las inversiones, el consorcio destinó un total de 109 millones de euros en 2011 a nuevas tecnologías, infraestructuras y capacidad productiva.

Cabe destacar la inversión de

La compañía es titular de 3.000 patentes y modelos de utilidad, y mantiene trabajando en este campo a unos 800 empleados especialistas, que desarrollan, por ejemplo, sistemas que regulan la presión y la humedad del aire dentro de la batería de iones de litio. Otro proyecto se ocupa de aplicaciones con pilas de combustible, habiendo alcanzado la fase de test con algunos clientes.

De cara a 2012, Mann+Hummel intentará alcanzar los objetivos estratégicos fijados y, para apoyar el crecimiento, ha ampliado el consorcio su plantilla de personal durante los tres primeros meses, habiendo contratado a más de 300 empleados nuevos. Además, la empresa adquirió, a primeros de año, a un proveedor de sistemas brasileño del sector que se ocupa de la filtración de agua, con 80 empleados, y fundó una sociedad filial en Dubai.

BORGWARNER

ATE

100º aniversario de su marca Beru

Proveedor de sistemas para el cambio profesional del líquido de frenos

A

B

orgWarner cumple en 2012 el 100º aniversario de su marca Beru Systems de bujías y bobinas de encendido, entre otros componentes, con los sistemas de encendido en frío para motores diésel como principal área de especialización.

Fundada en 1912 en Ludwigsburg (Alemania) por Julius Behr y Albert Ruprecht, Beru comenzó fabricando las bujías de encendido de Ruprecht. En 1929, Beru comercializó la primera bujía incandescente para el arranque

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unos 17 millones de euros en edificios y maquinaria para la nueva planta de filtros de habitáculo de Himmelkron, inaugurada el pasado 8 de mayo; o los 7,2 millones en un nuevo área de producción y en nuevas instalaciones sociales en Sonneberg, abiertas el pasado 11 de mayo de 2012.

Ya en Portage (Estados Unidos), Mann+Hummel ha ampliado su centro logístico y ha levantado instalaciones de producción y montaje de componentes para la industria automovilística. Asimismo, la empresa está montando una nueva planta de producción de componentes para el automóvil en Dunlap, Tennessee, reclutando a los primeros empleados. Las inversiones ascienden a un total de 15 millones de dólares estadounidenses.

Como empresa desarrolladora de tecnología, sus responsables se han planteado como objetivo la investigación y el desarrollo.

TALLERES • Mayo 2012

en frío de mecánicas de gasóleo y, con el paso de las décadas, se consolidó como marca destacada en tecnología de arranque en frío para diésel. Brady Ericson, gerente de BorgWarner Beru Systems & Emissions Systems, ha afirmado que “gracias a nuestra larga experiencia en los sistemas de arranque en frío para diésel, sensores y sistemas de calentamiento eléctricos, somos capaces de ayudar a nuestros colaboradores de la industria del automóvil de todo el mundo”.

TE suministra todos los productos y equipos necesarios, permitiendo a los talleres ofrecer a sus clientes un cambio profesional de líquido de frenos. Su gama de producto incluye líquidos de freno DOT 3 y DOT4 para los vehículos de cierta edad y los clásicos, así como líquidos de freno de alta rendimiento para sistemas ESP y racing. La mayoría de los fabricantes llenan sus sistemas de freno en fábrica con líquidos de baja viscosidad DOT 4, Clase 6 (ISO 4925), siendo el líquido de frenos ATE SL.6 perfecto en estos casos y válido para múltiples aplicaciones.

Este líquido de frenos de alto rendimiento, que puede utilizarse en vehículos posteriores a 1990, fue desarrollado para su uso en sistemas de control electrónico de frenos.

Tiene un baja viscosidad, puntos de ebullición en seco y húmedo altos, mejora la lubricación y la protección a la oxidación. Para aplicaciones especiales como racing, ATE ofrece los líquidos

de freno Tipo 200 y el Super Blue Racing, ambos con características de absorción de agua y mínima bajada del punto de ebullición.

Para determinar de forma clara el estado del líquido de frenos, es necesario medir su punto de ebullición, para lo cual ATE ofrece el BFT 320P, un comprobador de líquido de freno portátil, que permite medir el punto

de ebullición directamente en el depósito de expansión. Está equipado con una impresora térmica para poder documentar los resultados. Por su parte, el FB 5e de ATE está destinado a realizar las tareas de llenado y sangrado en los vehículos equipados con sistemas electrónicos de control de la frenada, diseñada especialmente como unidad básica o como sistema adicional en el taller.

La sangradora ATE FB 30 S está pensada para ofrecer un servicio de alta calidad, asegura el fabricante. Entre otras características, destaca la unidad integrada para la extracción de líquido de frenos usado, tres niveles de presión pre-seleccionables y un sistema electrónico de control de la presión. Finalmente, la gama de equipos de ATE para líquido de frenos incluye un sistema de recogida antigoteo y de separación de los líquidos usados. El sistema de evacuación, especialmente pensado para los talleres de vehículos a motor, consiste en uno o varios depósitos de 2 litros y un contenedor de 220 litros que respeta el medio ambiente.

5 / mecánica

TRW

Cables de freno de mano y de embrague

S

egún TRW Automotive Aftermarket, proveedor de sistemas “Corner Module” (freno, dirección y suspensión), la seguridad está en riesgo y los talleres y distribuidores están perdiendo una gran oportunidad de negocio al no recomendar unas

sencillas revisiones regulares de los cables de los vehículos. Las investigaciones llevadas a cabo por TRW muestran que sólo el 2% (4,2 millones) de vehículos europeos cambian los cables de freno de forma anual.

“Al ignorar la importancia que

desempeñan estos componentes, en especial en el sistema de frenos, los conductores están en riesgo”, explica Stephan Schwarz, especialista de productos de Hidráulica. “Los cables son partes técnicas, hechas a medida para cada vehículo y en función de

las necesidades de cada tipo de sistema de frenado. La avería en los cables suele iniciarse con una pequeña grieta que puede destruir la cubierta, permitiendo que la suciedad y el agua entren provocando la corrosión del cable.

La revisión periódica es esencial desde un punto de vista de la seguridad, además de ser importante desde el punto de vista de las ventas, ya que hay muchos vehículos circulando con cables dañados”.

La situación económica ha provocado que muchos conductores pospongan las revisiones de sus coches en detrimento de la seguridad. En los vehículos que no se someten a revisiones, los cables pueden contaminarse, oxidándose y perdiendo su flexibilidad y, en el peor de los casos, partiéndose.

También pueden perder su tensión; asegurarse de que tienen la tensión adecuada es tan importante como revisar la calidad del componente.

Los cables TRW con calidad de EO son alambres de acero que forman un hilo de múltiples hebras que resulta una mayor flexibilidad

porque los alambres pueden deslizarse el uno sobre el otro.

Son recubiertos con bisulfuro de molibdeno (MoS2) para reducir la fricción y mejorar el deslizamiento, fabricados con un tratamiento de alta calidad en la superficie para resistir duras acciones corrosivas.

Usar múltiples alambres más pequeños para crear hilos más anchos, en combinación con MoS2, aumenta la resistencia y la flexibilidad del cable, y el grado de deslizamiento, explica la firma.

El fallo más común es que el freno de mano no puede liberarse totalmente, lo que puede provocar sobrecalentamiento de los frenos, chirridos, así como un mayor desgaste y rotura. En el peor de los escenarios el coche no se moverá. En ocasiones, el cable se corroe totalmente o se parte. Si se corroe hasta el punto de que no se puede mover en el sistema de frenado, se puede bloquear en la posición de encendido o apagado.

Si se parte y el vehículo no tiene una marcha puesta, el vehículo puede deslizarse y provocar un accidente.

BREMBO

FEBI BILSTEIN

Incrementa sus ganancias netas un 87,3% entre enero y marzo

Catálogo de piezas cautivas Febi Plus

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F

l fabricante de sistemas de freno Brembo ha anunciado sus resultados económicos correspondientes al primer trimestre de 2012. Los número son muy positivos, con un incremento de las ganancias netas de 21,1 millones de euros, lo que supone un 87,3% más respecto al mismo periodo de 2011. También aumentaron sus ingresos un 12,1%, al alcanzar los 349 millones de euros, así como el Ebitda (un 11,5% y 42,9

millones de euros) y el Ebit (21,3% y 23,90 millones de euros). En cuanto a la deuda financiera neta, pasó de 39,9 millones de euros a 349,9 debido a la finalización de las nuevas plantas industriales en China, Polonia y República Checa.

Al dar a conocer estos resultados, el presidente de la compañía, Alerto Bombassei, quiso remarcar que Brembo sigue “un camino de crecimiento que intentamos apoyar mediante la inversión

en innovación, calidad, investigación y desarrollo y capacidad de producción, además de la expansión de nuestra presencia en nuevos mercados. Éstos son los ingredientes esenciales de la estrategia adoptada por el Grupo Brembo, que invirtió cerca de 32 millones de euros en el primer trimestre del 2012, una tercera parte de los cuales en Italia, y que tiene previsto invertir cerca de 100 millones de euros en 2012”.

ZF

Nueva caja manual de siete velocidades

E

l fabricante alemán de equipos y componentes ZF ha presentado una nueva caja de cambios manual de siete marchas denominada 7MT, que se incorporará en las nuevas versiones del Porsche 911 presentadas en la pasada edición del Salón de Fráncfort (Alemania). Desarrollada sobre la base de la caja de cambios semiautomática de siete velocidades (7DT) del proveedor

germano, también fabricada para Porsche, la nueva transmisión apuesta por la reducción de peso y el logro de un mayor confort de cambio. Asimismo, de cara a mejorar en términos de eficiencia medioambiental, 7MT cuenta con el sistema de automático “StartStop” (parada-arranque).

Muchas de las piezas y componentes se mantienen de la caja semiautomática 7DT, aunque

los ingenieros de ZF necesitaron adaptar el conjunto a la disposición de un cambio normal “en H”.

El motivo es que en la semiautomática de dos embragues las marchas llevan otro orden, lo que hizo necesario crear algunos dispositivos nuevos, como un ejecutor propio que permitiera combinar la ubicación clásica en H con los juegos de piñones de la caja de doble embrague.

e bi Bilstein, empresa alemana fabricante de recambios de calidad OE, ha lanzado al mercado su nuevo catálogo de piezas cautivas Febi Plus, a través de una edición actualizada y ampliada que incluye más de 1.400 referencias en diversas familias de producto. Según la firma, “las piezas que se designan como Febi Plus son suministradas casi exclusivamente por fabricantes OE y son piezas sobre las que el taller piensa que no pueden ser adquiridas en el mercado libre”.

Con Febi Plus, el taller puede acceder ahora a estas piezas a través de la distribución de Febi Bilstein, que pretende con este catálogo ofrecer una herramienta más para que el taller y el

distribuidor se diferencien de su competencia y aumenten su rentabilidad.

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66 // gestión gestión

Formación, información y consultoría técnica del taller por cortesía de:

LA PROFESIONALIZACIÓN DEL TALLER Y LA FIDELIZACIÓN DEL CLIENTE MARCAN EL VI CONGRESO DE SPG TALLERES

Talleres que dan confianza Granada fue la ciudad elegida por la red SPG Talleres para celebrar su VI Congreso, que estuvo marcado por la necesidad de fidelizar al cliente y por la profesionalización del taller como empresa, a través del desarrollo de un plan de negocio que permita a sus responsables una mejor gestión financiera y la obtención de una mayor rentabilidad en su negocio. Pero también hubo tiempo para ensalzar los valores de los talleres pertenecientes a SPG, como son su servicio y mayor stock de productos, su trato personal y de confianza, su competitividad y cercanía con el cliente.

Por Beatriz Serrano

S

eguimos creciendo en calidad integral”. Con estas palabras, Juan Carlos Rico, responsable de SPG Talleres, inició el VI Congreso de la red, que se celebró el pasado 11 de mayo en Granada. “Cumplimos doce años y seguimos siendo igual de exigentes que al principio. Nos distingue la imagen integral que estamos dando, con la implantación de la imagen corporativa en todos los talleres, y gestionando bien nuestras empresas, que es la base del crecimiento del negocio”.

A continuación, tomó la palabra Eduardo Gutiérrez, responsable de Marketing del Grupo Serca, quien dio su punto de vista del marketing, que también puede ser aplicado en los talleres y no solo en las grandes empresas multinacionales. Gutiérrez hizo referencia al packaging (letreros, logos con el nombre del taller), a los precios, que vienen determinados con el margen de ganancia del mercado; a la plaza o distribución, que en el caso de SPG se refiere a la clasificación de productos dentro del

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7 / gestión

taller; y a la promoción, con el objeto de comunicar las características del servicio o producto al usuario final.

En este sentido, las promociones de SPG están enfocadas siempre al consumidor final, mientras que en Serca se hacen tanto al taller como al consumidor final.

Por su parte, Peré Colomé, responsable de Informática de Serca, dio a conocer los avances tecnológicos al alcance del taller, destacando la nueva versión de Serca Gestión (www.sercagestion.es), el programa informático para la gestión del taller, caracterizado por su mayor sencillez y agilidad respecto a la anterior versión.

“No consiste en un nuevo programa, ya que mantiene la misma forma de trabajar pero aplicando la nueva tecnología existente para conseguir un nuevo producto.

Serca Gestión se ha renovado por completo, con un aire más actual pero con el aspecto de siempre”, explicó Colomé.

El programa, de uso único y exclusivo para el taller, permite controlar la gestión de compras y ventas, así como la contabilidad del negocio, incorporando además una nueva interfaz gráfica más agradable.

Plan de negocio “Esto no es una crisis, es una cruda realidad. Hasta no hace mucho decíamos que éramos un sector privilegiado, pero ahora en el sector de la posventa se acumulan tres años de pérdidas seguidas, aunque no exista la debacle de otros sectores”. Para Carmelo Pinto, director general del Grupo Serca, “hay que echarle muchas ganas para poder continuar”.

El Grupo Serca tuvo un crecimiento del 7,5% en compras durante el pasado ejercicio, por lo que, de acuerdo a su director general, “lo estamos haciendo bien, tenemos una gestión controlada”. En cuanto a datos generales del sector, Carmelo Pinto señaló que los talleres cayeron un 4% en 2011, mientras que la caída de las visitas supuso un 7% menos de facturación para el taller.

Además, el responsable llamó la atención de los asociados a SPG para que incorporen nuevos productos.

Juan Carlos Rico, responsable de SPG Talleres.

Es el caso de los neumáticos, que representan el 20% de las ventas de un automóvil, ocupando dentro del Grupo Serca el cuarto lugar en ventas. “Los talleres especialistas en neumáticos cambian cualquier tipo de producto y las estaciones de servicio también van a empezar a cambiar piezas mecánicas. Todos deberíais estar trabajando los neumáticos, si no será perjudicial para vosotros”, indicó Pinto.

En este sentido, en el Congreso de SPG Talleres se reflexionó sobre la profesionalización del taller como empresa, a través del desarrollo de un plan de negocio empresarial para controlar la gestión financiera y la rentabilidad, vigilando, a la vez, los costes. “Hay futuro, pero debemos trabajar y no lamentarnos de la situación. Los que han desaparecido no han tomado medidas para seguir existiendo. Hay que darse a conocer en el mercado e informarse de las tendencias existentes en dicho mercado”, subrayó Carmelo Pinto, que llamó a la unidad de los talleres y a la necesidad de la pertenencia a una red.

En el Congreso de SPG Talleres se reflexionó sobre la profesionalización del taller como empresa, a través del desarrollo de un plan de negocio empresarial para controlar la gestión financiera y la rentabilidad, vigilando, a la vez, los costes

Asimismo, el director general del Grupo Serca enumeró las cualidades que diferencian a un Taller SPG de su competidor, el concesionario. “Damos mejor servicio, tenemos un mayor stock de productos, más ofertas y promociones, ofrecemos un trato más personal, somos más competitivos, estamos más cercanos y ofrecemos un apoyo total a los talleres multimarca”. De cara al futuro, Carmelo Pinto opina que “hay que ir de la mano, tenemos que colaborar: fabricantes, distribuidores y talleres”.

Vehículo híbrido “¿Cualquier tiempo pasado fue mejor?”. Así se tituló la ponencia ofrecida por Jesús Amenábar, director comercial de Krafft, quien explicó a los asistentes, en primer lugar, las estrategias globales de la automoción, que se dirigen al “despegue eléctrico” y amenaza, según algunas opiniones, a los talleres tradicionales. A pesar de todo, Amenábar cree que “tenemos un futuro mucho mejor de lo que aseguran los gurús del coche eléctrico”, entre otras cosas, porque el motor de combustión interna seguirá existiendo durante las próximas décadas, usando también combustibles alternativos.

La razón, según el experto, es que no hay a corto plazo una alternativa energética a la quema de combustibles fósiles. “Somos adictos al petróleo”, señaló Amenábar, que opina que España no podrá hacer frente a la cantidad

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8 / gestión

Herramientas estratégicas para el taller

Carmelo Pinto, director general del Grupo Serca.

Jesús Amenábar, director comercial de Krafft. de energía que necesita un parque automovilístico totalmente eléctrico. Pero a corto-medio plazo, habrá prácticamente una hibridación completa para 2020 (<95 grs CO2), se generalizará, por ley, el uso de biocombustibles, aparecerán nuevos catalizadores y filtros de partículas por la aparición de los nuevos combustibles “ecológicos” y sistemas post-tratamiento, y habrá una necesidad de re-adaptación de los vehículos antiguos.

El objetivo es, no que los coches sean mejores, sino que sean más limpios, a través de la economía de combustibles y la reducción de emisiones. “La consecuencia, mayor complejidad, pero nuevas oportunidades de negocio para el taller, ya que los sistemas híbridos son más complejos, con mayor probabilidad de averías y mayor costo de reparación (+8% según Audatex)”, aseguró el director general de Krafft, que apela al aprovechamiento de las oportunidades “externas”, la búsqueda de nuevas vías de negocio y el servicio al cliente. “Hoy en día buscamos talleres que nos den confianza”, subrayó para finalizar Jesús Amenábar, quien defendió el trabajo del taller, que está “en el mejor lugar... en el peor momento”.

Tras la intervención del ponente, se abrió un debate entre los talleres asistentes al Congreso de SPG, donde se hizo hincapié en que el futuro de la automoción pasa por el vehículo híbrido, por lo que el taller necesita mayor formación en esta materia para anticiparse a la demanda del cliente. Pero en el debate no sólo se habló del vehí-

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TALLERES • Mayo 2012

Durante su ponencia junto con Raúl González, Moisés Bargués, director general de Sati Formación, explicó a los presentes en el VI Congreso de SPG Talleres las diferentes herramientas de las que dispone el taller, desde el punto de vista empresarial, para hacer frente a la reducción de la entrada de vehículos, la caída de la facturación y el descenso de los márgenes comerciales.

• En primer lugar, el precio, que por sí solo no es el factor determinante de la compra, aunque sí es importante. El precio se puede y debe modificar y adaptar en función de la respuesta que genere en los clientes. Además, todos los servicios no tienen por qué facturarse al mismo precio, se pueden introducir diversas categorías, ya que, en función del precio del servicio, se está seleccionando a un determinado tipo de cliente. En definitiva, el precio no es el fin, es el medio.

• Por su parte, el servicio viene definido por el cliente, aunque se puede adaptar y modificar cuantas veces el taller lo crea necesario. El tipo de servicio, que también determina el tipo de cliente, incorpora materiales que influyen en su percepción. Además de definir el proceso que se quiere dar, el taller debe pensar qué es lo realmente importante para su cliente.

• En cuanto a la tercera herramienta, el lugar, la ubicación lo es todo. “Nuestro servicio es, básica mente, un servicio de proximidad”, indicó Bargués,

culo híbrido. Conceptos como rentabilidad, formación, marketing y fidelización son temas que preocupan a los talleres de SPG; de hecho, los participantes en el encuentro aludieron a la necesidad de una mayor competitividad, no solo con el cliente, sino también en las empresas, en la gestión del taller y en la cuenta de resultados.

Cambio generacional Tras la comida, la jornada vespertina se inició con la intervención de Raúl González, socio director de MP3 Automoción, y de Moisés Bargués, director general de Sati Formación, en una ponencia conjunta, bajo el nombre de “Ni antes éramos tan buenos, ni ahora tan malos”, que trató de exponer la evolución del taller a lo largo de los años, el cambio generacional en el negocio y la adopción de las TICs para la gestión integral del taller y, en especial, la gestión comercial.

Para Raúl González, la evolución en el taller impone la necesidad de hacer cambios rentables y tomar decisiones.

“Los talleres tenemos una función social: el mantenimiento responsable de los vehículos”, aseguró González, que señaló la necesidad de que el taller comunique a la sociedad los beneficios que entraña esta actividad, tanto económicos, como en seguridad vial y medio ambiente.

Además, los talleres deben analizar su clientela, identificar sus niveles de servicio, los costes y rentabilidades de cada uno de ellos, y llevar a cabo un “plan de clientes”, con el objetivo de comercializar servicios rentables.

También es importante la gestión y organización del taller, es decir, pensar y modelar las “geografías” del taller, y cuantificar las “economías” del taller, analizando el coste real de la mano de obra. Pero la asignatura pendiente es, según el ponente, la adopción de nuevas tecnologías, un

por lo que tiene que destacar de entre la competencia cercana. “Si no le ven, hágase ver; si está escondido, ayude a que le localicen; si tiene poco espacio, utilice la imaginación”. El lugar ayuda a vender.

• Finalmente, Moisés Bargués citó el impulso del taller como última herramienta, para la cual se pueden emplear ofertas, promociones, publicidad y relaciones públicas a través de todos aquellos medios a su alcance, planificando las acciones comerciales anualmente, que pueden ser conjuntas con fabricantes y/o distribuidores. A través de un mensaje claro, el taller debe hacer saber a su cliente qué está comprando. “Recuerde que usted también es vendedor y el mejor relaciones públicas que puede tener su taller”, subrayó el ponente, que aludió, por último, a las nuevas tecnologías como otra vía para comunicarse con sus clientes.

aspecto que va mejorando paulatinamente con el cambio generacional dentro del taller, que da paso a los más jóvenes.

Las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TICs) permiten mayor y mejor relación con proveedores, además de una mayor eficiencia . En opinión de Raúl González, “todo es más sencillo, más rápido y con menos errores; en definitiva, mayor rentabilidad”.

Conclusiones El IV Congreso fue clausurado por el presidente del Grupo Serca, Agustín García, quien, después de agradecer la presencia de ponentes y talleres, hizo hincapié en la unión de talleres y distribuidores, “aunque, a veces, nos olvidamos de eso”. García presentó las conclusiones de la reunión anual de SPG Talleres, destacando los principales problemas que se encuentran en su trabajo diario, entre otros, la morosidad creciente y el abandono de coches en el taller. Además, el presidente destacó la mayor preocupación del empresario por los nuevos clientes, más que por los que ya se tiene.

“Lo más importante es fidelizar, el mejor cliente es el que tenemos”.

Por otro lado, Agustín García llamó la atención de los talleres por no pensar en el futuro como empresarios, lo que dificulta la eficiencia en la gestión. En su opinión, también es importante valorar las piezas de los productos que se montan y prestar la debida atención tanto a las nuevas tecnologías como a la formación técnica. “La formación no es un gasto, sino una inversión en el futuro de nuestros negocios”, aseguró el presidente, quien puso punto y final al Congreso aludiendo a la estrategia futura del taller. “Vivimos una nueva realidad del mercado: el que no se adapte tendrá que cerrar. Para evitarlo, tenemos que tener imaginación y buscar nuevas fuentes de negocio”.

9 / gestión

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Julio-Agosto 2009 • TALLERES

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electricidad / electrónica Sólo uno de cada cuatro mecánicos reparadores posee conocimientos en el apartado de electricidad

Híbridos y eléctricos, ¿está la posventa preparada para darles servicio?

Citroën, Honda, Peugeot, Renault,Toyota... la mayoría de las marcas más importantes que operan en España tienen un híbrido o una versión eléctrica de alguno de sus modelos. Pero, ¿está preparado el sector de la posventa para ofrecer un servicio de reposición y reparación adecuado a este nuevo tipo de vehículos? Los usuarios creen que no. ¿Por qué?

Por Chano Spinola

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urante el pasado Congreso Nacional de Faconauto, se presentó la sexta edición del Observador Europeo del Automóvil de Cetelem, un estudio que versa sobre las tendencias del mercado del automóvil y los hábitos de los consumidores de ámbito europeo. En el informe de este año destaca un análisis sobre los coches eléctricos y, sobre todo, una de sus contundentes conclusiones: el aumento del valor comercial del vehículo eléctrico exige la puesta en marcha de un servicio posventa adaptado

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TALLERES • Mayo 2012

y competente. Pero la realidad es que el sector está en fase de aprendizaje en este aspecto.

Sólo las empresas más ágiles y hábiles sacarán provecho de este creciente negocio... al menos a corto plazo.

Los talleres todavía no están preparados Ya se trate de concesionarios o franquicias, el mantenimiento y reparación de vehículos híbridos y eléctricos va a ser una de las claves del buen porvenir de los grupos automovilísticos en los próximos años. Sin embargo,

y de acuerdo al informe de Cetelem, las cifras no son para nada las más alentadoras: uno de cada dos europeos encuestados no cree que la red de talleres ordinarios esté preparada para garantizar el mantenimiento de este tipo de vehículos a corto plazo. Y, aunque los fabricantes no lo dicen tan claramente, todo indica que tienen razón.

Los consumidores ingleses y portugueses son quienes tienen más claro que la posventa no está preparada. Un 72% de los primeros y un 83% de los segundos no se decantarán a

corto plazo por este tipo de automóviles por no tener muy claro si habrá repuestos y si el taller sabrá qué hacer en caso de accidente o avería. En el caso español, la cifra no es mucho mejor, ya que un 64% cree que

no se está lo suficientemente preparado para dar servicio a este nuevo tipo de vehículos. Por el contrario, los consumidores rusos, italianos y alemanes son los que más confían en la red ordinaria, con un 70%, un 65%

A día de hoy, sólo uno de cada cuatro mecánicos reparadores posee conocimientos en el apartado de electricidad. Las cargas con las que se trabajan en este tipo de vehículos son superiores, en muchos casos, a los 300 voltios

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y un 75%, respectivamente.

Pero el de Cetelem no es el único estudio que muestra la falta de conocimiento y confianza.

Los resultados de una encuesta realizada por Johnson Controls a 1.200 talleres independientes sobre el sistema Start&Stop y su funcionamiento en híbridos son poco alentadores. Los especialistas creen que los medios de los que disponen y su conocimiento respecto al montaje de las baterías no es el adecuado; de hecho, un 52% dice no estar familiarizado con el término Start&Stop.

Además, un 54% no cuenta con los medios necesarios para la reparación, remitiendo al 80% de los clientes al concesionario.

Ante los datos obtenidos en dicho estudio, Johnson Controls ha desarrollado un programa de servicios que permite a los talleres aprender a comprobar las baterías Start-Stop según la normativa vigente y a cambiarlas debidamente.

Qué pasa con los eléctricos Antes de nada, hay que decir que el vehículo eléctrico no es algo nuevo en el mundo del automóvil. Es más, se empezó a desarrollar antes que el motor de combustión interna, creándose los primeros prototipos de ensayo a mediados del siglo XIX. Pero lo cierto es que desde entonces, y hasta hace apenas 20 años, pocos esfuerzos se han efectuado para mejorar en este campo.

Actualmente, la tecnología eléctrica aplicada al automóvil se divide en dos: los coches eléctricos de baterías (BEV) y los de pila de combustible (FCEV), aunque estos últimos se basan en otro principio y son diferentes. Para empezar, los motores eléctricos ofrecen una curva de par plana y constante desde el régimen que conoceríamos como ralentí, aunque en su caso esto

no existe, ya que la entrega de potencias es desde cero revoluciones por minuto hasta alcanzar incluso las 20.000. Y con un nivel de sonoridad muy bajo y sin vibraciones de ningún tipo. Las baterías son las que determinan la potencia que puede usar el motor, la autonomía, así como el diseño del propio vehículo. Esto es debido a que son el elemento más grande y pesado.

Las ventajas más notables de este tipo de vehículos las encontramos, sin duda, en la progresividad de los motores y la ausencia de desarrollos en la caja de cambios; como mucho hay dos relaciones de transmisión. Además no se necesita embrague. Si miramos todo ello en conjunto, nos percatamos que las partes o componentes que requieren mantenimiento se reducen, ya que existen muchas de las mecánicas que desaparecen y no se sustituyen en la misma medida por otras de la “órbita eléctrica”.

En otro orden de cosas y para conocer mejor el universo de los eléctricos, se debe subrayar que las baterías incrementan notablemente el peso del vehículo, su autonomía por el momento es muy baja y su rendimiento se ve afectado por la temperatura, que empeora especialmente con el frío.

¿Es tan verde el coche eléctrico?

El coche eléctrico podría no ser tan respetuoso con el medio ambiente como parece. De acuerdo con un estudio de la Union of Concerned Scientists, citado por el diario estadounidense Los Angeles Times, todo depende de cómo y dónde cargue sus baterías. En esta etapa de transición hacia nuevos modelos de gestión energética, el coche eléctrico sigue siendo un caso diferenciado.

Por el momento nadie parece poner en entredicho su validez en un periodo medio de plazo como uno de los instrumentos más efectivos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, sobre todo en las urbes. Sin embargo, para que el coche eléctrico sea verdaderamente una alternativa real y se convierta en ese instrumento hay que seguir diversos caminos en paralelo, como bien recuerda el periódico americano.

Las baterías, la autonomía, la recarga y la red de abastecimiento de energía eléctrica siguen siendo, a día de hoy, factores limitantes en el desarrollo y expansión de este medio de locomoción. Y lo son tanto que la reducción de gases a escala global queda en entredicho. Las razones expuestas por el grupo

De venta en España Cuando en 1997 se inició la venta del entonces novedosísimo Toyota Prius, el primer híbrido que llegó al mercado español, pocos pensaban que la oferta de vehículos con soluciones de movilidad eléctrica iba a crecer tan deprisa. Pero la realidad ha sido bien distinta. Hoy ya se pueden comprar 39 modelos entre híbridos (25) y eléctricos (14).

Los híbridos (25 modelos) 1. Audi A6 Hybrid 2. Audi A8 Hybrid 3. Audi Q5 Hybrid 4. BMW Serie 5 Active Hybrid 5. BMW Serie 7 Active Hybrid 6. BYD F3DM 7. Cadillac Escalade Hybrid 8. Citroën DS5 Hybrid4 9. Honda CR-Z 10. Honda Insight 11. Honda Jazz 12. Infiniti M35h 13. Lexus CT 200h 14. Lexus LS 600h 15. Lexus RX 450h 16. Mercedes Benz S400 Hybrid 17. Peugeot 508 RXH 18. Peugeot 3008 Hybrid4 19. Porsche Cayenne S Hybrid 20. Porsche Panamera S Hybrid 21. Toyota Auris HSD 22. Toyota Prius 23. Toyota Prius+ 24. Toyota Yaris HSD 25. VW Touareg 3.0 V6 TSI Irbid

Los eléctricos (14 modelos) 1. Citroën C-Zero 2. Chevrolet Volt 3. Mitsubishi i-MiEV 4. Nissan Leaf 5. Opel Ampera 6. Peugeot iOn 7. Renault Fluence ZE 8. Renault Kangoo ZE 9. Renault Twizy 10. Renault ZOE 11. Smart-E 12. Tesla Roadster 13. Think City 14. Volvo C30-E

Mayo 2012 • TALLERES

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12 / electricidad / electrónica

Así es un eléctrico Estamos ante un tipo de vehículo que acumula energía en unas baterías, cargadas por un motor eléctrico, para poder desplazarse. Cinco son las partes que principalmente le distinguen de otro tipo de automóviles. 1. Motor. Puede tener uno o varios, dependiendo del diseño del mismo,

y se usa o usan para generar y recuperar energía (inversor).

A veces, como en el caso del Opel Ampera o el menos conocido BYD F3 DM, se emplea otro de combustión interna y pequeña cilindrada, que sirve como generador de electricidad, y así cargar las baterías aumentando

la autonomía. 2. Puerto de carga. Es el “enchufe”, por donde recibe la electricidad del exterior. Puede contar con dos conexiones, una normal y otra de carga rápida. 3.

Transformadores. Convierten la electricidad de una toma casera o de recarga rápida en valores de tensión y amperaje

válidos para el sistema de admisión de nueva energía.

No sólo rellenan las baterías, también se preocupan de la refrigeración para evitar riesgo de explosión o derrames.

4. Baterías. Son las equivalentes al tradicional depósito de combustible de los vehículos de gasolina o diésel. A ve-

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de científicos que ha redactado el estudio no son en absoluto complejas ni disparatadas. De acuerdo con sus resultados, la eficiencia de los motores y baterías eléctricos es todavía limitada, por lo que se precisa una cantidad importante de electricidad en cada una de sus cargas. Si a ello se añade la red de distribución, todavía precaria en todo el mundo, y el origen de esa

electricidad, resulta fácil llegar a conclusiones efectivas.

La principal es que si se usan fuentes convencionales como el petróleo o el carbón para obtener el suplemento de energía que sería preciso para abastecer una demanda creciente, habría mucha mayor emisión de gases de efecto invernadero que la que se ahorraría gracias al coche eléctrico. La tendencia solo se in-

El desembolso en utillaje para manipular los híbridos ronda los 3.000 euros, una cifra asequible a tenor del mercado al que se accede

vertiría con un cambio de modelo en la generación de electricidad y una mayor eficiencia de los motores y baterías eléctricos.

ces puede haber una batería auxiliar, como la de cualquier coche convencional, para sistemas de bajo consumo auxiliares. 5. Controladores.

Comprueban el correcto funcionamiento por eficiencia y seguridad, además de regular la energía que recibe o recarga el motor.

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que ya tienen un diseño que mezcla en un solo enchufe las funciones de carga rápida y carga normal. Las cargas rápidas

bajo este dispositivo podrían realizarse en tiempos récord de 15 minutos, dependiendo del tamaño de la batería del coche.

sede central de Toyota, en Bélgica, las nueve plantas de fabricación en siete países, 30 empresas nacionales de marketing y ventas, más de 3.000 concesionarios de Toyota y Lexus y todos los operadores de tratamiento de vehículos para desguace.

El plan de de la casa japonesa busca ajustarse a la “Estrategia para un uso eficiente de los recursos en Europa” (Roadmap to a Resource Efficient Europe) de la Comisión Europea y la “Iniciativa de materias primas” (Raw

Material Initiative) de la Unión Europea.

El acuerdo marco con SNAM cumple con todos los requisitos estipulados por la Directiva sobre baterías de la UE. A nivel nacional, SNAM proporcionará toda la documentación necesaria, como los informes sobre la eficiencia del reciclaje, a fin de garantizar una comunicación precisa y oportuna con las autoridades nacionales, de conformidad con la Directiva sobre baterías.

Nacen los enchufes universales Uno de los mayores problemas desde que existen los coches eléctricos e híbridos enchufables es la diferencia de conexiones que existen entre cada una de las tomas de corriente de cada país.

Hace ya unos meses se anunció una alianza entre Ford, GM, Chrysler, VAG, BMW, Daimler y Porsche para crear un estándar común para enchufes de recarga, y estos días se ha confirmado

¿Qué hacer con las viejas baterías?

Toyota Motor Europe (TME) firmó el año pasado un acuerdo de tres años (2011-2014) con la Société Nouvelle d’Affinage des

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TALLERES • Mayo 2012

Métaux (SNAM), con sede en Francia, para la recogida y el reciclaje sostenible en toda Europa de baterías de hidruro de níquel industriales de alto voltaje. El reciclaje sostenible de baterías de alto voltaje es una prioridad clave de la casa nipona, que busca reducir desde el consumo de energía hasta la emisión de gases de efecto invernadero, pasando por la eliminación de materiales peligrosos. Desde el año 2000, Toyota ha vendido en Europa alrededor de 370.000

vehículos híbridos, todos ellos equipados con baterías de hidruro de níquel que alimentan el motor eléctrico. Según el acuerdo, SNAM garantizará un proceso de tratamiento de las baterías a través de los canales de reciclaje, para maximizar la producción de materias primas secundarias.

Este acuerdo permite además asegurar que las baterías recuperadas puedan recogerse de cualquiera de las operaciones europeas de Toyota, incluidas la

13 / híbridos / eléctricos

Así es un híbrido Este tipo de modelos, mucho más populares en el mercado que los eléctricos, difiere de estos últimos en que emplean un motor de combustión interna como generador principal de fuerza y el motor o los motores eléctricos son elementos de apoyo, tanto para cargar las baterías como para, conjunta-

mente con el de combustión, aportar un “plus de potencia”.

Cinco son las partes que le disntiguen. 1. Motor térmico.

Suele ser gasolina (ciclo Otto, Atkinson o Miller) o diésel.

También podría funcionar con gas o biocombustibles y suelen ser de poca cilindrada respecto a un modelo convencional.

2. Motor eléctrico. Puede haber más de uno y siempre va conectado a la transmisión o empuja directamente a las ruedas. 3. Generador. No es una pieza, sino una función.

Su misión consiste en recuperar energía en las frenadas, retenciones y aceleraciones en las que el motor térmico

entregue potencia de más. 4.

Baterías. Suelen ser de plomo-ácido (Pb), níquel-metal hídrido (NiMh), níquel-cadmio (NiCd) o ión litio, en orden de eficiencia. Se almacenan normalmente en la parte trasera y añaden mucho peso al coche.

Necesitan un sistema de refrigeración, pero no manteni-

miento por parte del usuario.

Van aparte de la batería de 12 V de siempre. 5. Sistema de gestión. Para que un híbrido sea más eficiente, debe estar gestionado por un ordenador con múltiples sensores, que decida qué combinación es más adecuada en cada momento.

4 5 1 2 3

Si bien hablar de este grupo de fabricantes es hablar de un alto porcentaje de coches vendidos de manera global, estas marcas están fallando en un pequeño detalle. La alianza RenaultNissan es, a día de hoy, la que más vehículos eléctricos vende en el planeta, y seguirá siendo así

en el futuro cercano, a tenor de sus lanzamientos planteados. El problema es que ellos no hacen uso del enchufe “universal” que han acordado el resto de fabricantes. Lo que es peor, usan cada uno un tipo distinto, lo que complica todavía más la situación. Con estos problemas

Un total de 1.200 talleres europeos independientes consultados por Johnson Controls respecto al simple sistema Star&Stop creen que su conocimiento del mismo no es el adecuado

de regularización parece que al final serán los organismos reguladores internacionales y nacionales los que deberán legislar para poner orden a esta situación. Todo esto puede representar un grave problema, desde el punto de vista de los ayuntamientos, ya que algunos han invertido millones de euros en comprar e instalar un sistema de carga según especificaciones de unas marcas y otros de otras.

Instalaciones especiales Todas estas novedades y requerimientos motivan que las instalaciones de los profesionales deban

adecuarse a la realidad actual de los coches eléctricos e híbridos.

Por ello, la primera medida es llevar a cabo la formación de parte de los profesionales de la posventa. Y es que a día de hoy sólo uno de cada cuatro mecánicos-reparadores posee conocimientos en lo que a competencias eléctricas se refiere. Este proceso no supone, en principio, más de dos días y algunas marcas como Johnson Controls promueven varios cursos de aprendizaje y reciclaje.

Hay que tener en cuenta que las cargas con las que se trabajan son superiores, en muchos casos, a los 300 V, por lo que sus conocimientos se aproximarán

más casi a los del electricista.

Todos los operarios deberán de ser capaces de comprender e intervenir adecuadamente en cada una de las operaciones, incluidos los aspectos electrónicos, así como el nuevo software, encargado de gestionar la energía eléctrica.

En cuanto a los costes de máquinas específicas, el desembolso ronda los 3.000 euros, una cifra que no resulta demasiado alta si se tiene en cuenta que se podrá atraer a potenciales nuevos clientes, que ya no se verían obligados a depender del concesionario oficial. También se podrán decantar por la red de talleres independientes.

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neumáticos Firestone

Michelin

Firehawk SZ90µ RTF, Primer neumático con tecnología Run-Flat

Neumático Energy E-V para el Renault ZOE

E

l mercado de reposición cuenta con un nuevo protagonista, el Firehawk SZ90µ RFT de Firestone, primer neumático de la firma en Europa con tecnología Run-Flat y que se caracteriza por contar con un refuerzo de la construcción de caucho de la zona lateral del neumático, “lo que permite al conductor seguir circulando con seguridad si el neumático se desinfla o sufre una pérdida total de presión”, comentan desde compañía.

Con el lanzamiento de esta nueva cubierta, Bridgestone pretende responder a la demanda de todos aquellos conductores cuyos vehículos fueron equipados originalmente con neumáticos con tecnología Run-Flat y ahora requieren una segunda o tercera reposición de

sus cubiertas. Con esta cubierta, la compañía pretende atraer nuevos usuarios de Firestone en este segmento y completar la gama de esta marca ya existente, el Firehawk SZ90µ, el neumático de turismo TZ300� y el neumático diseñado para todas las situaciones, el Multihawk.

“La tecnología Run-Flat se ha incorporado al neumático ya existente Firehawk SZ90µ, que se ha ganado una sólida reputación gracias a sus equilibradas prestaciones en seco y mojado. Con este refuerzo en la construcción del lateral, el nuevo Firehawk SZ90µ RFT añade un extra de seguridad y comodidad a la lista de beneficios, con una excelente relación calidad-precio”, aseguran desde Bridgestone. El nuevo Firehawk SZ90µ RFT está disponible en toda Europa en seis medidas de 16 a 18 pulgadas, series de 40 a 55.

Bridgestone

Battlax SCN para maxi scooters

E

l Grupo Bridgestone cuenta, desde el pasado mes de abril, con un nuevo neumático radial para maxi scooters, el Battlax SC, que se caracteriza por un nuevo diseño de la banda de rodadura en el que se han utilizado conceptos probados en los neumáticos Hypersport de la firma para mejorar el nivel de conducción. El nuevo diseño también se caracteriza por disponer de surcos más anchos, “que proporcionan un mayor rendimiento tanto en seco como en mojado”, aseguran desde la compañía. Asimismo, los surcos

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se han diseñado con el volumen óptimo y los ángulos precisos para reducir sustancialmente el nivel de ruido.

La gama Battlax es la marca Premium de neumáticos de moto de Bridgestone para carretera. La parte alta de esta gama la constituyen los neumáticos de Moto GP utilizados por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) en las carreras, en las que Bridgestone es el proveedor oficial.

Bridgestone ofrece una amplia gama de neumáticos Battlax, desde turismo a competición

y tanto para motos pequeñas como grandes, con la que el fabricante japonés aspira a seguir proporcionando una conducción confortable a muchos motoristas en los próximos años.

El Battlax SC estará disponible en Europa como equipo de reposición para maxi scooters de 300cc y superiores (incluidas la Honda SH300i, Yamaha TMAX 500 y Suzuki Burgman 650) desde marzo de 2012. Los neumáticos estarán disponibles en Norteamérica, América Central y Sudamérica, Asia y Oceanía ese mismo año.

L

a investigación conjunta entre Michelin y Renault, durante cuatro años, ha dado como resultado un nuevo neumático de alta eficiencia energética, el Michelin Energy E-V (Electric Vechicle) que equipará a todos los Renault ZOE que monten neumáticos de 15 y 16 pulgadas. El nuevo Michelin Energy E-V es el resultado de un programa de investigación y desarrollo conjunto, de cuatro años de duración, entre Michelin y Renault, que ha dado como resultado estos nuevos neumáticos de alta eficiencia energética que contribuyen a aumentar la autonomía general de vehículo.

El innovador equipamiento del Renault ZOE con los nuevos Michelin Energy E-V se inscribe en la lógica global del contructor, “Range Optimizar”, que reúne un conjunto de innovaciones que mejoran la autonomía del vehículo, independientemente de las condiciones de conducción. Así, señalan desde Michelin, “el Renault ZOR consigue hasta un 6% de autonomía, según la utilización que se dé al vehículo”.

Con esta nueva cubierta, Michelin ha desarrollado unos neumáticos, que, sobre todo, han supuesto un

nuevo desafío ya que en ellos ha conjugado algunas de las prestaciones más importantes que se le pueden pedir a una cubierta: reducción del consumo de energía, al tiempo que aseguran las prestaciones idóneas de seguridad, “especialmente en agarre sobre mojado”, y duración.

Insa Turbo Neumáticos Eco Line

L

a compañía alicantina Insa Turbo, fabricante de neumáticos reciclados, participó en la feria del Vehículo Selección Ocasión, celebrada recientemente en Valencia, exhibiendo su oferta de neumáticos dirigida a todo tipo de vehículos, terrenos y climatología. Entre las novedades que mostró Insa Turbo destaca su nueva línea Eco Line, “neumáticos que combinan la tecnología más avanzada con una estética de vanguardia, acorde a las necesidades del conductor del siglo XXI”, indican desde la compañía.

Las cubiertas Eco Line están fabricadas a partir de un compuesto de goma ultra resistente y duradero, proporcionando una menor resistencia a la rodadura, menor sonoridad en la conducción, óptimo equilibrado, mayor agarre y seguridad. Sus creadores resaltan que “los neumáticos renovados Insa Turbo muestran

el mismo comportamiento que un neumático convencional pero con un menor coste económico, y están avalados por certificaciones nacionales e internacionales como ISO 9001, E9, INSIA, DOT US, Green Life, además de prestigiosos premios como el NOVA 2002, ARA… que garantizan su excepcional calidad”.

15 / neumáticos

Continental

Neumáticos HSL2+ y HDL2+ para transporte de largo recorrido

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ontinental ha perfeccionado la segunda generación de neumáticos para largo recorrido, que ofrecen un rendimiento kilométrico mejorado y unas características de manejo y de conducción optimizadas gracias a las nuevas microláminas en las ranuras longitudinales. “El nuevo perfil de los neumáticos de larga distancia HSL2+ optimiza el comportamiento de conducción y el kilometraje total. Cuatro del total de dimensiones de este nuevo modelo, salen al mercado como versión XL (reforzada) para carga de hasta ocho toneladas”, explica Bernd Korte, jefe de Desarrollo de Vehículos Comerciales de Continental.

Los neumáticos HDL2+ y HSL2+ son la continuación de la generación 2 de Continental, lanzada en el año 2010 para el transporte internacional de largo recorrido.

En la flota de vehículos cobra

una especial importancia el neumático para eje de dirección, ya que, según el fabricante, más del 35% de la demanda de sustitución corresponde a esta posición de eje.

En la fase de desarrollo se hizo especial hincapié en la mejora de las características de manejabilidad, direccionabilidad y frenada en mojado, de forma que el agarre en mojado se obtiene como consecuencia de un diseño exhaustivo de laminillas y canales de drenaje. Las laminillas colocadas transversalmente contribuyen al comportamiento del neumático durante la marcha.

Del mismo modo, la resistencia a la rodadura del nuevo modelo de tracción de la generación 2+ se ha visto reducida gracias a una configuración novedosa de compuesto de goma. El perfil ha sido desarrollado con un reparto de presión uniforme en contacto

con el terreno, que garantiza un desgaste homogéneo y rendimiento kilométrico.

Junto a la estabilidad y direccionabilidad, el HSL2+ ofrece confort de conducción, mientras que las dimensiones 295/80R22.5 (estándar y XL) y 315/80R22.5 están destinadas a cualquier posición en los ejes de autocares. Los nuevos neumáticos para eje de dirección disponen de una ranura diseñada en la zona exterior del hombro de neumático, que proporciona un reparto uniforme de la tensión por todo el fondo de la ranura y mejora la durabilidad del neumático.

Los nuevos modelos reforzados XL para eje de dirección HSL2+ tienen en cuenta la carga en aumento de los ejes delanteros del camión debido a motores cada vez más complejos y pesados que cuentan con nuevos sistemas de tratamientos de gases de escape.

Los modelos XL puede soportar

hasta ocho toneladas por eje, por lo que están preparados para los futuros camiones Euro 6 que requerirán mayor carga en el eje delantero.

Por otro lado, las dimensiones 355/50 R22.5 XL, 315/70 R 22.5 y 315/70 R22.5 se caracterizan por disponer del Visual Alignment Indicator (VAI) para los neumáticos del eje de dirección, un método de control para detectar prematuramente un desgaste irregular y evitar un mayor consumo producido por una resistencia de rodadura alta. Por su parte, la dimensión del perfil bajo 295/55R22.5 de los neumáticos para eje de tracción HDL2+ es especialmente relevante para

el transporte de mercancías de volumen y se podrá adquirir a partir de mayo.

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16 / neumáticos

Pirelli

Neumático de Superpole “Silver Stripes”

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n 2012 se celebra el 25º aniversario del Campeonato del Mundo de Superbike, que se inició en 1988, y Pirelli, presente en esta competición desde sus inicios y como proveedor único oficial desde 2004, ha creado una versión exclusiva del neumático de Superpole para celebrarlo, que se utilizó en Monza el pasado 5 de mayo para decidir la parrilla de la carrera del día siguiente.

Este Diablo Superbike, con compuesto superblando de Superpole, es una versión exclusiva, denominada “Silver Stripes”, y cuenta con un diseño con seis líneas

chos otros: Motocross, Enduro, así como los Rallys y, finalmente, el retorno de la marca a la F1, que supone una señal del compromiso de Pirelli con el mundo de las competiciones de motor. Cerca de 30 patentes Pirelli han surgido de la experiencia en el WSBK, patentes que tienen relación con diferentes aspectos de la tecnología del neumático y que tienen efecto en el aumento del área de contacto (EPT), diseño de la banda, compuesto y procesos. Muchos de los últimos lanzamientos de la marca en el mercado, como el Diablo Supercorsa SP, el Diablo Rosso Corsa y el Diablo Rosso II,

incluyen tecnologías que provienen de esta competición, con el objetivo de ofrecer productos más

avanzados al consumidor para su uso privado diario, tanto dentro como fuera del circuito.

Grupo Andrés

Goodyear

Cubiertas General Tire Grabber AT para 4x4

BioIsoprene, alternativa biológica para la fabricación de caucho sintético

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G

studios realizados por el distribuidor de neumáticos Grupo Andrés han puesto de manifiesto que los todoterreno que impulsaron el “boom” de los 4x4 en el mercado de automoción español ya necesitan cambiar sus cubiertas. Así, unos 30.000 Suzuki Grand Vitara comercializados entre 2006 y 2009, 26.000 Toyota RAV4 matriculados en ese tiempo, 22.000 BMW X3, los 20.000 Toyota Land Cruiser, los 15.000 Honda CRV o los más de 10.000 Volkwagen Tiguan han recorrido ya de 30.000 a 60.000 kilómetros de media.

Si el periodo de tiempo se extendiera, sin embargo, a los años comprendidos entre 2005 y 2010 la cifra de vehículos 4x4 que deberían cambiar ya sus neumáticos ascendería a unos 700.000 aproximadamente.

Según los análisis de Grupo Andrés, estos vehículos “están apurando al máximo sus neumáticos originales o utilizan ya un segundo juego de cubiertas muy degradado”.

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plateadas en la banda. El color plata se asocia tradicionalmente a los 25º aniversarios. Además, el neumático incluye una etiqueta en el flanco, con el dibujo de la bandera italiana y el logotipo conmemorativo de los 25 años, diseñado por Infront para la ocasión.

Esta larga asociación de Pirelli con el Mundial de Superbike ha permitido el desarrollo de nuevas gamas de producto, como puede ser los diez años de la familia Diablo, en constante evolución gracias a la plataforma de derivados de fábrica. La experiencia lograda en este campeonato guía a mu-

TALLERES • Mayo 2012

Como opción a la hora de cambiar las cubiertas, Grupo Andrés aconseja la nueva generación de neumáticos para 4x4, como los Grabber AT de General Tire, “que aseguran la adherencia en asfalto de la mejor cubierta de un turismo, así como la fortaleza que exige un vehículo todoterreno. También ofrece el máximo silencio de funcionamiento, incluso cuando se circula a altas velocidades”.

Las cubiertas General Tire Grabber AT (iniciales en inglés de Todo Terreno) están disponibles en todas las medidas habituales en el mundo del 4x4, adaptándose a las exigencias de los modelos más populares de la generación 2006-2009: Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4, Honda CRV, VolkwagenTiguan o BMW X3, y a los más vendidos de las generaciones 2010-2011, como el Ford Kuga, Nissan Qashqai o Dacia Duster.

La oferta completa de neumáticos General Tire, con los Grabber AT como protagonistas, ya están disponibles en más de 8.000 talleres de neumáticos de la geografía nacional que son clientes de la empresa salmantina Grupo Andrés. General Tire, marca estadounidense con casi 100 años de experiencia, perteneciente en la actualidad al grupo alemán Continental, es distribuida en exclusiva por Grupo Andrés en toda la Península Ibérica.

oodyear y DuPont Industrial Biosciences colaboran conjuntamente para crear BioIsoprene, una alternativa biológica al Isopreno que puede emplearse en la fabricación de caucho sintético, que a su vez es una alternativa al caucho natural y otros elastómeros. Con el desarrollo del BioIsoprene, las dos empresas pretenden ayudar a reducir la dependencia de los productos derivados del petróleo que arrastra el sector del caucho y los neumáticos.

En estos momentos, Goodyear y DuPont han probado su tecnología mediante la producción de un neumático prototipo fabricado con monómeros de BioIsoprene.

Para Goodyear, el disponer de una alternativa biológica al caucho sintético supone un avance importante, ya que la empresa está buscando formas innovadoras de solventar la necesidad de materias primas. Además, un objetivo de la compañía, según declara, es reducir su huella de carbono y, en este sentido, el monómero de BioIsoprene, obtenido a partir de materiales renovables, le ayudará a alcanzar esta meta.

“Encontrar un material que sustituya a los derivados del petróleo no solo es lo correcto desde el punto de vista empresarial, sino también desde una perspectiva ecológica”, explica Jean-Claude Kihn, director técnico de The Goodyear Tire & Rubber Company, para añadir que “el caucho sintético es un componente esencial de nuestros productos

y de otros muchos, por eso estamos muy satisfechos de trabajar con DuPont en esta alternativa renovable”.

La colaboración entre ambas compañías se acordó en 2008 y en mayo de 2011, DuPont adquirió Danisco y su división Genencor, que ha estado a la cabeza del trabajo en I+D relativo al producto BioIsoprene. Tanto Goodyear como DuPont han invertido con-

juntamente durante más de cuatro años para validar el proyecto, establecer los equipos y proteger los derechos de propiedad intelectual. “Hasta la fecha, los progresos técnicos han superado las expectativas”, aseguran sus responsables, que esperan que se produzcan inversiones adicionales para establecer la infraestructura de fabricación y la operación de una planta piloto.

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BOSCH

Nueva versión del software para talleres ESI[tronic] del equipo de diagnosis KTS, especialmente para trabajos d e m a n t e n i m i e n t o . Pe r o , según la compañía, también los especialistas de diagnosis encuentran de forma más sencilla todas las funciones del ESI[tronic] para la búsqueda de fallos y para la reparación de sistemas electrónicos del vehículo. “El usuario puede saltar ahora directamente de la diagnosis con las memorias de fallos seleccionadas hacia la búsqueda de fallos y de ahí

B

osch ha simplificado el uso del software de talleres ESI[tronic] con la nueva interfaz del ESI[tronic] 2.0, mediante la cual el usuario puede llegar de manera más rápida a su objetivo, subraya la compañía. Una vez que se ha identificado el vehículo, el usuario entra directamente en la diagnosis del vehículo a través del menú “Diagnóstico/Vista conjunto del sistema”. La búsqueda sistemática muestra en la pantalla todos los

módulos de control, ordenados y con todos los fallos almacenados en memoria.

“Un cambio rápido entre los distintos tipos de información que ofrece el paquete de software para talleres de Bosch se puede realizar a través de los accesos directos, los llamados ‘shortcuts’ o atajos del teclado; por ejemplo, se puede saltar directamente de la diagnosis de los módulos de control a las instrucciones de búsqueda de fallos, y viceversa”, explican

desde Bosch.

A través de las actualizaciones online se pueden renovar periódicamente los datos del ESI[tronic] 2.0, que tiene la misma interfaz tanto para turismos como para vehículos industriales. Por otro lado, el sistema ESI[tronic] 2.0 ha permitido facilitar el uso

La UAB presenta los dispositivos para evitar distracciones de los conductores

E

ntre las últimas innovaciones desarrolladas por los investigadores de la Universitat Autònoma de Barcelona (UAB), destacan una aplicación para ayudar a invidentes a moverse por la ciudad y, sobre todo, la de los eCo Drivers, por parte del equipo liderado por el Doctor Antonio M. López: Dispositivos de asistencia al conductor pensados para el coche eléctrico, de bajo consumo energético, de muy bajo coste, y destinados a evitar distracciones por parte de los conductores.

Los eCo Drivers se basan en ADAS

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(‘advanced driver assistance systems’ o dispositivos de asistencia para el conductor) en visión; es decir, son dispositivos basados en la visión por computador e inteligencia artificial capaz de interpretar la imagen captada, y no en sensores activos como el radar.

Hasta la fecha, estos dispositivos de asistencia son un lujo sólo destinado a coches de alta gama, pero la investigación del equipo del Doctor López, del Centre de Visió per Computador (CVC) de la UAB, pretende democratizar su uso a utilitarios eléctricos. La aplicación está destinada a disminuir los riesgos de accidente por distracción (un 20% del total de accidentes automovilísticos) y aumentar el confort en la conducción.

El ADAS visual planteado en el proyecto eCo-Drivers se centra en evitar atropellos mediante la monitorización del espacio frente al vehículo y del nivel de atención del conductor.

Según los investigadores, ésto es especialmente importante

en el coche eléctrico, que es extremadamente silencioso, lo cual supone un peligro añadido, sobre todo para peatones imprudentes o distraídos. La importancia de que el ADAS desarrollado por el equipo del Doctor López sea visual se debe al bajo consumo energético que su implantación y uso implican, y al hecho de no emitir ondas y no generar riesgo de mal funcionamiento por interferencias.

Quedan todavía tres años para acabar el primer prototipo y unos cinco para su implantación, la cual está supeditada al avance del coche eléctrico en el mercado de la automoción. En vista, además de que los dispositivos de cámara de los móviles son cada vez más potentes, lo que el responsable del equipo del CVC se plantea a largo plazo es poder implementar el ADAS visual en el móvil/smartphone y que, por tanto, puedan disfrutarlo más usuarios.

al chequeo de componentes”, indican sus responsables.

El mecánico recibe las informaciones específicas para

el fallo o el sistema del vehículo, en el que está trabajando en ese momento, y con un clic del ratón puede saltar entre las distintas posibilidades. De acuerdo a las explicaciones de Bosch, “cuando cambia al catálogo de piezas para buscar algún repuesto, se pasa la identificación del vehículo, ya que el propio catálogo trabaja bajo el mismo interfaz que se conocía hasta ahora”.

Unos 75.000 talleres en más de un centenar de países están suscritos al paquete modular de software, que se ofrece en 24 idiomas. “Sólo en Alemania, aproximadamente dos de cada tres mecánicos trabajan con ESI[tronic] de Bosch”, destaca la firma alemana. El software contiene datos de diagnosis e instrucciones de búsqueda de fallos, instrucciones para reparaciones, valores de pruebas y de trabajo y esquemas eléctricos, pero también planes de mantenimiento y datos técnicos.

Cada año se complementan los datos del ESI[tronic] con los de unos 1.400 sistemas nuevos y del mismo número de cambios para los sistemas existentes.

PIONEER

Nueva gama de productos para el automóvil

P

ioneer ha presentado en Barcelona su nueva gama de productos para el automóvil en el 75º aniversario de su fundación.

La multinacional japonesa sigue apostando por ofrecer la mejor calidad de sonido a través de unos productos que se adaptan a las necesidades actuales del consumidor, siendo “la compañía que ofrece más soluciones de audio, unas soluciones que además se integran con los dispositivos móviles y redes que forman parte de nuestro día a día”, asegura la firma.

En concreto, la división Car Audio presentó el año pasado su AppRadio, el producto capaz de mostrar en su pantalla los contenidos que aparecen en la pantalla del iPhone. Pero AppRadio sigue evolucionando y ahora ya es compatible con los dispositivos Android más recientes, y pronto aparecerá una nueva versión mejorada, a la vez que permanentemente se están lanzando apps compatibles para disfrutar de entretenimiento

y de prestaciones útiles para el conductor. Pioneer también ofrece este año avances en otros productos, como los nuevos receptores multimedia que, gracias a la tecnología Advanced AppMode, también son capaces de integrarse con Smartphones. Por último, la gama de navegadores AVIC se ha actualizado con nuevas funciones y mejoras.

Además de ser compatibles con iPod, iPhone y Android, los nuevos AVIC incorporan por primera vez compatibilidad con Aha Radio, una aplicación que accede en directo a contenido personalizado, como podcasts, radio por internet, música a la carta e informes personalizados sobre el tráfico.

19 / equipamiento SERVICE

REMA TIP TOP

Nuevo catálogo de automoción 2012/2013

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ema TIP TOP, especialista en tecnología para la reparación de neumáticos y equipamiento del taller, acaba de lanzar su nuevo catálogo para especialistas del neumático, que se puede encontrar, tanto en edición impresa como en versión digital, a través de su web (www.rematiptop.es). El nuevo catálogo, que se encuentra en la división de automoción de la página de la compañía, está dividido en dos grupos: producto y maquinaria.

En el caso del apartado producto, los clientes podrán encontrar los grupos de los que se compone su portfolio de productos, como son contrapesas, válvulas, material de reparación, otros consumibles, accesorios y herramientas. En la sección de maquinaria, se podrá acceder a las familias de las desmontadoras, equilibradoras, utillajes de centraje, equipos de alineación, elevadores, frenómetros y comprobadores de amortiguación, así como al equipamiento de taller.

Por otro lado, la compañía anuncia el estreno de su tienda online con el fin de ampliar su negocio al ámbito digital. “Tras un periodo de pruebas, Rema Tip Top ya ha podido testear la eficacia y rapidez de este nuevo medio para que sus clientes pasen sus pedidos”, aseguran sus responsables. Con la tienda online, “los clientes podrán gestionar sus compras con mayor rapidez y agilidad, y tener un control sobre sus pedidos y albaranes.

Además, la inmediatez que permite el medio digital cortará los plazos de entrega, pudiendo recibir la mercancía al día siguiente, siempre que el artículo demandado se encuentre en stock”. Todos los clientes que se registren en la tienda online obtendrán automáticamente un 2,5% de descuento en todas sus compras.

REAUXI

Nuevo mini elevador Slift

R

eauxi ha dado a conocer su última novedad: el nuevo mini elevador Slift, “la solución más manejable para la rápida elevación de un vehículo”, aseguran desde la compañía. Para un peso máximo del vehículo de 2.500 kg., el mini elevador Slift dispone de elevación con cilindro hidráulico para obtener una subida y una bajada progresiva y suave. Además, está provisto de seguridad mecánica en el telar y de la válvula de seguridad en el cilindro hidráulico.

Entre sus características técnicas cabe destacar su altura máxima de elevación, 650 mm., y la altura de la estructura cerrada, 143 mm., así como el ancho de la estructura (400 mm.) y el largo (1120 mm. cerrada, y 1.620 mm. abierta), con un peso total de 89 kg. El funcionamiento es hidroneumático, mientras que la calibración de la bomba hidroneumática es de 700 bar.

Innovadoras estaciones de carga AC para los talleres del futuro.

Estaciones de carga AC diseñadas por y para profesionales : desarrolladas por Behr Service en Alemania y fabricadas en Europa.

Ponemos a disposición de nuestros clientes estaciones de carga AC a través de la amplia y potente red de distribución de MAHLE Aftermarket y Behr Service, con los complementos perfectos, ya sean accesorios, instrucciones especializadas o un competente servicio de asistencia.

Behr ACxpert 1000a para refrigerante R-134a La estación de carga AC completamente automatizada para turismos, autobuses o vehículos utilitarios.

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Automechanika del 11 al 16 de septiembre de 2012 en Frankfurt Visítenos en el stand de MAHLE Aftermarket, donde podremos presentarle personalmente nuestras estacionesde carga AC.

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20 / equipamiento

HELLA

Tecnología LED para modelos del segmento medio

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a firma alemana de componentes Hella ha anunciado que va a incorporar gradualmente faros con su tecnología LED a modelos del segmento medio. El A3 de Audi va a ser el primer automóvil que cuente con ellos, tras el acuerdo alcanzado entre Hella y la citada marca de Ingolstad. Además, y con el objetivo de incorporar paulatinamente sistemas inteligentes a la conducción en estos vehículos más populares, la iluminación del A3 incluye también cámaras para adaptar el haz de luz a la carretera, muy similar al de otros modelos de Audi de gama alta, como los A6 y A8.

En cuanto al diseño de los faros con tecnología LED del A3, destaca por su llamativa barra conductora de la luz, de sólo ocho milímetros y que integra en un único dispositivo las funciones

de posición, conducción diurna y de intermitente.

También en el campo de la iluminación, Hella continúa trabajando en nuevos desarrollos para vehículos de alta gama.

Así, en colaboración con los ingenieros de Daimler ha diseñado un faro para su nuevo MercedesBenz Clase A, que integra sistemas de asistencia de luz de carretera adaptativa para ajustar la iluminación de la calzada a la velocidad del vehículo y a la situación de la circulación.

Delegación en Portugal Por otro lado, Hella ha anunciado la creación de una nueva delegación en Portugal que gestionará directamente todas sus operaciones en el país luso. Esta sucursal se enmarca dentro de su plan estratégico de expansión en la Península

Ibérica, con el objeto de potenciar el mercado del recambio libre y aumentar el volumen de actividad en la región, beneficiándose así de las sinergias que se generen con Hella España.

De este modo, la empresa pasará a operar directamente con los distribuidores portugueses desde su sede en Lisboa, que a su vez se beneficiará del apoyo logístico y técnico, la gestión de garantías, el servicio, la formación y el ‘know how’ acumulado en sus casi 50 años de presencia en el mercado español de la posventa, aseguran sus responsables.

Además, la compañía señala que esta mejora de su estructura

en Portugal “se sitúa en línea con su política de proximidad al distribuidor, buscando adaptarse a la idiosincrasia propia de cada región, con el fin de mejorar la prestación de servicios y maximizar las oportunidades de negocio”. Además de reforzar

su presencia en las áreas de Iluminación y Electricidad, la compañía prevé introducir sus líneas de producto relacionadas con Química, Industria, Termocontrol, completando el esquema de actividad 4+2 con el que hoy opera en España.

TRW

BRAIN BEE

Inicia el B-Touch Tour Versión siete del equipo de diagnosis Easycheck Profesional

N

avarro Hermanos celebró el pasado 26 de abril en sus instalaciones de Málaga la primera presentación de B-Touch Tour Profesional, convocando a más de un centenar de profesionales de la reparación.

Brain Bee, fabricante de equipos de diagnosis y estaciones de clima, presentó el buque insignia de la compañía, el B-Touch ST9000, junto a todas las novedades tecnológicas que aporta.

Además de ver de forma práctica el funcionamiento del equipo, los participantes tuvieron la ocasión de comprobar sus funciones especiales; la diagnosis de guiado que permiten solucionar problemas del vehículo mediante pruebas

guiadas; la nueva estructura para consultar la base de datos que crea secuencias lógicas en las fases necesarias, con el objeto de identificar correctamente el origen de la incidencia; y las funciones Ford Specialist y B-Touch Pedia.

En el marco del encuentro, también se presentó toda la gama de equipos de carga de Aire Acondicionado: Clima 6000, Clima 8500 EVO y Clima 9000, además de toda la nueva gama de equipos de carga para el gas 1234YF. Asimismo, desde Brain Bee han querido agradecer “todo el esfuerzo realizado por el equipo de Navarro Hermanos, sin los cuales no habría sido posible organizar este evento”.

T

RW Automotive Aftermarket ha anunciado la disponibilidad de la versión siete de su equipo de diagnosis para servicio TRW easycheck, que contiene 112 nuevas aplicaciones para ocho fabricantes.

La actualización está disponible en Internet mediante la aplicación de actualización on line. Según han comunicado desde la compañía, “pueden descargarla todos los clientes que disponen de la suscripción de actualización del equipo. En el momento de su venta, todos los equipos cuentan con la última actualización disponible”.

Según han señalado desde TRW,

hay 57 nuevas aplicaciones para Frenos Antibloqueo (ABS); Sistemas de Airbag y Pretensores (SRS); Control de la Climatización; Freno de

Estacionamiento Eléctrico (EPB); Sensor Ángulo de Dirección (SAS). Estas nuevas aplicaciones dan cobertura a nuevos sistemas de varios fabricantes: BMW, Citroen, Peugeot y Renault.

También incluye 55 nuevas aplicaciones para la funcionalidad EMS (Gestión de Motor) de cuatro fabricantes: Audi, SEAT, Skoda y VW, incluyendo la codificación de inyectores diésel.

S h e a s b y, Helen responsable europea del producto Easycheck de TRW, ha explicado que “debido a las cada vez más estrictas normativas de pruebas, los talleres se están dando cuenta de la oportunidad de negocio que conlleva la adquisición de una sencilla herramienta portátil y rápida para complementar los sofisticados equipos de diagnosis. El resultado es que están creciendo las ventas de este tipo de herramientas”.

Web de Lanxess para la movilidad verde

E

l grupo de especialidades químicas Lanxess ha ampliado su oferta de información online y ha rediseñado su presencia en internet, lanzando, a su vez, un sitio dedicado a la Movilidad Verde (Green Mobility), tema en el que la compañía se centrará en 2012. La nueva web (http://green-mobility.

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com) proporciona a los usuarios información detallada sobre movilidad verde, y describe qué es y cómo Lanxess está contribuyendo a ésta con sus productos y tecnologías.

Asimismo, proporciona informa información tanto en formatos de texto como multimedia, incluyendo películas, ‘podcasts’ y gráficos interactivos.

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fue noticia

Automechanika Shanghai espera récord de expositores y visitantes en 2012

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n número récord de expositores y visitantes se espera que asistan a la próxima edición de Automechanika Shanghai, la principal feria de Asia para piezas de automóviles, accesorios, equipos y servicios. Organizada por Messe Frankfurt (Shanghai) y la China National Automotive Industry International Corporation (CNAICO), Automechanika Shanghai se celebrará del 11 al 14 de diciembre de 2012 el Shanghai New International Expo Centre (China).

El certamen es muy apreciado por la industria, asegura Messe Frankfurt, y cubre toda la gama de

automóviles de OE, productos de posventa y servicios. Para facilitar la contratación, Automechanika Shanghai está dividida en tres sectores: Piezas y Componentes, Reparación y Mantenimiento, y Accesorios y Tuning, atrayendo a compradores y visitantes profesionales de calidad de toda la cadena de la industria del automóvil, incluyendo centros de diseño, fabricantes de automóviles, proveedores de piezas de automóviles, canales de distribución, tiendas y proveedores de servicios de mantenimiento de automóviles.

En esta edición, Automechanika Shanghai será más grande que nunca, con más de 180.000 metros

cuadrados de espacio expositivo, lo que supone un aumento del 13% en comparación con la feria de 2011. Además, se esperan 3.900 expositores de 37 países y regiones, incluyendo 13 pabellones internacionales. Este crecimiento se debe, principalmente, a un aumento significativo de expositores extranjeros, así como de la ampliación de los pabellones para Reparación y Mantenimiento, y Accesorios y Tuning. Como resultado, se prevé superar los 70.000 compradores y visitantes profesionales.

Zonas internacionales Al comentar sobre el creciente número de expositores que quieren

exponer en la feria Automechanika Shanghai, Jason Cao, director general de Messe Frankfurt (Shanghai), señala que “muchas marcas locales e internacionales lanzan nuevos productos en Automechanika Shanghai para aumentar su importancia en la industria. Este año el espectáculo da la bienvenida a muchas nuevas empresas líderes en la industria, mientras que muchas de las marcas existentes están aumentando sus stands. Además, nuestros expositores están muy entusiasmados con participar en los programas complementarios, como los eventos de presentación de productos, conferencias de prensa, demos-

traciones de productos y talleres, que se han convertido en otra importante plataforma para la promoción”.

Para apoyar a la gran demanda de las empresas extranjeras que desean obtener cuota de mercado en China, Automechanika Shanghai tiene prevista la creación de nuevas zonas internacionales, además del ya establecido Pabellón Internacional. Asimismo, la ampliación de las zonas de Reparación y Mantenimiento, y Accesorios y Tuning ofrecerá a los expositores una mejor plataforma de marketing.

Actualmente, China cuenta con más de 100 millones de vehículos que circulan por sus carreteras y estos vehículos en propiedad apoyan el auge de la industria del mercado de accesorios del automóvil. A finales de 2012, se espera que el mercado de reparación y mantenimiento aumente un 26,9%, y de los accesorios, un 29%. Como resultado, Automechanika Shanghai dedicará 40.000 metros cuadrados a las áreas de Reparación y Mantenimiento, esperando a más de 400 expositores, especialmente a los del sector de las herramientas que duplicarán su número en 2012, aunque también estarán presentes empresas dedicadas a equipos de taller, tecnología de diagnóstico y pruebas, así como a la reparación de carrocería y pintura de coches.

Por su parte, la zona de accesorias podría contar con 600 expositores, el doble que en 2011.

o un Lamborghini. Asimismo, pudieron probar los últimos modelos de las marcas en los boxes que situaron en el área exterior del recinto, así como ver automóviles únicos en el

mundo en exposiciones, como “Dreams by Car” y “Superdeportivos”, y disfrutar de espacios como el “Ladies Corner” o de las concentraciones de Club de automovilistas.

El Salón Internacional del Automóvil de Madrid clausura su IX edición

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erca de 287.000 visitantes procedentes de toda España han podido conocer las últimas novedades y modelos de las marcas participantes en el IX Salón Internacional del Automóvil de Madrid, clausurado el 3 de junio en el recinto ferial de Ifema. Entre otros, fue protagonista el Concept Style Coupe de Mercedes Benz, que adelanta las líneas de lo que será el nuevo coupé de cuatro puertas de Mercedes-Benz, un vehículo deportivo de innovador diseño, con 4,63 m de longitud, que incorpora un motor de inyección directa de gasolina con 155 kW ( 211 CV) tracción 4MATIC y cambio de doble embrague 7G-DCT. El nuevo Clase A fue otro de los atractivos del pabellón 1 de Mercedes Benz, con el que la

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marca alemana abre un nuevo capítulo en el segmento de los turismos compactos: diseño marcadamente sugestivo, motores potentes de 80 kW (109 CV) a 155 kW (211 CV) y alta eficiencia, con emisiones de CO2/km a partir de 99 g.

Por su parte, Volvo mostró todas las novedades que incorpora el Volvo V40, mientras que BMW subrayó las capacidades del BMW Serie 6 Gran Coupé. Por su parte, SMART exhibió el aspecto más dinámico y actualizado de su Smart Fortwo, y MINI apostó por el Roadster. Además, Isuzu presentó en el salón su nueva pick up DMax, mientras que Infiniti y Land Rover también acudieron con sus últimos modelos.

La oferta de estos expositores se completó con otras actividades

paralelas, como la GT Academy, donde los visitantes pudieron competir virtualmente, o la Fórmula GT, que les dio la oportunidad de colocarse al volante de vehículos como un Ferrari

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Autopromotec anuncia el nacimiento de “Polo del diagnóstico”

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utopromotec, la feria internacional especializada del sector de los equipos y la posventa de automoción que se celebra en Bolonia (Italia), ha anunciado el nacimiento del “Polo del diagnóstico”, un nuevo espacio de exposición que se preparará para la próxima edición, en 2013, y que será el más grande dedicado jamás a esta especialidad.

Hace dos meses se comunicó el considerable aumento de interés de parte de los fabricantes de instrumentación de diagnóstico, incluso internacionales, junto al deseo de los expositores de siempre de estar presentes con áreas más grandes. En vista del creciente interés hacia la feria y este sector en particular, los organizadores de

Autopromotec han decidido abrir dos pabellones nuevos, el 14 y el 15, con una superficie de exposición de casi 20.000 metros cuadrados brutos, completamente dedicados a los equipos de diagnóstico.

Los responsables del evento han declarado al anunciar esta iniciativa que “el nacimiento del “Polo del diagnóstico” no representa sólo el

traslado y la ampliación de los espacios de exposición dedicados a estos equipos, en el pasado situados en el pabellón 30, de dimensiones más reducidas, sino más bien la intención de desarrollar en su entorno una serie de actividades especiales de formación y de información que caractericen y cualifiquen aún más este espacio”.

El Salón del Vehículo de Ocasión se celebrará del 15 al 24 de junio

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a 16ª edición del Salón del Vehículo de Ocasión, organizado por Ifema y promovido por Ganvam, abrirá sus puertas del 15 al 24 de junio en la Feria de Madrid, reuniendo ofertas en seminuevos de todos los segmentos, marcas y modelos. En la pasada convocatoria se vendieron 2.065 automóviles, un 68% del total de los expuestos en el salón, cifra que, según la organización, “respalda su consolidada trayectoria y la confianza que esta cita ha generado, año tras año, entre el público de Madrid y sus alrededores, que esperan este salón para hacerse con el automóvil que necesitan al mejor precio”.

Los compradores del certamen también valoran la facilidad de encontrar, en un solo lugar, miles de automóviles, asegura Ifema, revisados previamente por la consultora independiente Atisae y que además se pueden probar en el circuito exterior del recinto ferial.

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LOS MIEMBROS DE ASETRA INICIAN UNA CAMPAÑA INFORMATIVA SOBRE SEGURIDAD VIAL ENTRE SUS CLIENTES

Caen las visitas al taller para realizar tareas de mantenimiento Asetra ha puesto en marcha una campaña destinada a concienciar a los automovilistas de la influencia que tiene el correcto mantenimiento de los coches en la seguridad vial. Alertados por la gran caída en las visitas al taller para realizar tareas de mantenimiento, los profesionales del sector incidirán ante sus clientes en el compromiso de los automovilistas con la seguridad vial. Asetra estima que la afluencia de clientes al taller ha descendido en torno a un 4% entre enero y abril, mientras que el 40% de los consumidores admite no realizar tareas de mantenimiento en su coche.

Por Beatriz Serrano

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a Asociación de Talleres de Madrid (Asetra) ha presentado, en el marco del Salón Internacional del Automóvil de Madrid, las acciones de la campaña informativa sobre la importancia del mantenimiento de los vehículos en la seguridad vial, basada en la difusión de los “10 Consejos Asetra de Mantenimiento Responsable”, sobre algunos de los componentes relacionados con el mantenimiento preventivo del automóvil. Los objetivos son dos: potenciar la seguridad y prevenir averías más caras de reparar si no se realiza un mantenimiento adecuado del coche.

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El encuentro con los medios, que se celebró el pasado 29 de junio en Ifema, contó con la participación de Carlos López Jimeno, director general de Industria de la Comunidad de Madrid; Ramón Marcos, presidente de Asetra, y Nuria Álvarez, responsable de Comunicación y Marketing de la asociación; Luis Rivas, secretario general de AecaITV; Carlos Puente, responsable de relaciones institucionales de Facua; y Raúl Calleja, director de Motortec Automechanika Ibérica.

Evolución de los talleres Asetra aprovechó el acto para dar a conocer la evolución de los talleres

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Asetra estima que la afluencia de clientes al taller ha descendido en torno a un 4% en los cuatro primeros meses de 2012. Los automovilistas evitan el paso por el taller y, cuando lo hacen, encargan las operaciones imprescindibles para que el coche pueda seguir circulando en los primeros cuatro meses del año, con una caída de la demanda del 5% a nivel nacional y del 4% en la Comunidad de Madrid. Nuria Álvarez aseguró que, según datos de la asociación, el sector ha perdido 14.000 puestos de trabajo a nivel nacional desde que se iniciara la crisis en 2008, la mitad de ellos desde enero de 2011, mientras que en la Comunidad de Madrid se cifran en 1.100 los empleos perdidos.

En términos porcentuales, el sector emplea aproximadamente a un 9% menos de trabajadores que a comienzos de 2008, mientras que, en cifras absolutas, el sector ocupa a algo más de 155.000 profesionales de la reparación y mantenimiento, tanto en empresas especializadas solo en posventa como en aquellas que también se dedican a la venta de vehículos. Así lo indican los datos de la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (Conepa), que coinciden básicamente con las estadísticas oficiales de empleo del Instituto Nacional de Estadística (INE).

Asimismo, la responsable de Marketing de Asetra indicó que entre enero y abril se han producido unos 900 cierres de negocio, no solo por razones económicas, sino también por cambios de titularidad y jubilaciones; sin embargo, Álvarez subrayó que entre 650 y 700 talleres han nacido durante la crisis, lo que compensa, en cierto modo, el cese de actividad de otros negocios.

Por otro lado, los responsables de Asetra hicieron referencia al problema de los vehículos abandonados en los talleres. Al igual que Conepa, la asociación manifiesta su preocupación por “el alto intrusismo en cada vez más zonas de España, tanto por parte de talleres que no cumplen las obligaciones legales, como por trabajadores en paro o necesitados de reforzar sus ingresos que realizan operaciones de reparación y mantenimiento de vehículos en locales particulares, o incluso en la calle”. Conepa afirma hacerse eco de las quejas de sus asociados que denuncian la falta de medidas para acabar con la competencia desleal por parte de las administraciones competentes.

Fallos graves en ITVs Otros datos dados a conocer por Nuria Álvarez se refirieron a la evolución de los hábitos de los consumidores, destacando que uno de cada cuatro no revisa su coche y que un 40% admite retrasar el paso por el taller por problemas económicos; cuando lo hacen, encargan las operaciones imprescindibles para que el coche pueda seguir circulando.

El mal estado del parque se pone de manifiesto también en las ITV, ya que detectan fallos graves casi en uno de cada cinco vehículos; de hecho, un 19,3% de los vehículos inspeccionados en 2011 (3.205.362) fueron rechazados en primera inspección por no

Recuperar la cultura del mantenimiento responsable Los talleres tienen una tarea decisiva a la hora de llamar la atención de sus clientes sobre el mantenimiento responsable y su compromiso con la seguridad vial. En su campaña, Asetra aconseja a sus talleres miembros que informen directamente a los automovilistas, enviando los consejos de mantenimiento y recordando la conveniencia de revisar periódicamente el automóvil.

En función de cada taller y su especialidad, los asociados utilizarán diferentes reclamos para atraer a sus clientes a sus instalaciones de reparación, entre ellos, revisiones gratuitas o descuentos.

Los “10 Consejos Asetra de Mantenimiento Responsable” se pueden leer y descargar tanto desde la web de Asetra (www.asetramadrid.com), como desde la página www. carreradeltaller.com/p/consejos.html. Además, los talleres de Madrid han enviado esta información a sus clientes por correo electrónico, con cifras que ya superan los 100.000 e-mails con los consejos de mantenimiento que versan sobre amortiguadores, escobillas limpiaparabrisas, filtros, neumáticos, frenos, lubricantes, iluminación, sistemas de escape y catalizadores, correas de distribución y medio ambiente.

La campaña cuenta con el soporte económico de Mutua Madrileña, como patrocinador principal, y de la feria profesional Motortec Automechanika Ibérica, así como de las marcas proveedoras del sector del automóvil 3M, Bosch, Hella, Mann Filter, Philips, Sachs-Boge y Valeo, las redes Bosch Car Service, Cecauto, EuroTaller y SPG Talleres, los sistemas integrados de gestión de residuos Signus (neumáticos) y Sigaus (lubricantes), y los medios informativos Autofácil y coches.com.

Por otro lado, desde Asetra han querido unir los conceptos de cuidado de la salud a través del deporte y de cuidado de la se-

reunir las condiciones mínimas de seguridad para circular.

En este sentido basó su intervención Luis Rivas, secretario general de Aeca-ITV, quien presentó los datos de las estaciones técnicas de vehículos en 2011, que inspeccionaron en todo el territorio nacional un total de 16.588.629 vehículos,

guridad vial a través del mantenimiento del automóvil. En base a ello, Asetra promueve la “Carrera del Taller”, una prueba de diez kilómetros que se celebrará el 10 de junio en Madrid, en los alrededores de Ifema. La iniciativa cuenta con el apoyo del Ayuntamiento de Madrid, la Comunidad Autónoma y la Dirección General de Tráfico, así como también de las ITV y la asociación de consumidores Facua.

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un 4,9% más que en 2010. A pesar de este aumento (motivado por la primera revisión de los vehículos adquiridos en 2007, cuando las cifras de ventas eran todavía positivas), entre un 15% y un 20% de los vehículos continúan sin pasar sus inspecciones obligatorias por las estaciones de ITV. Rivas insistió además en que los vehículos que menos pasan la ITV y los que llegan con retraso presentan más defectos, lo que juega un papel determinante en la provocación de accidentes de tráfico. En este sentido, la Dirección General de Tráfico (DGT), en colaboración con Aeca-ITV y las comunidades autónomas, está desarrollando mejoras en el Proyecto Itici, que permitirá recibir los datos de las inspecciones en tiempo real, con lo que se podrán detectar los vehículos que no se presentan a inspección, obligándoles, mediante notificación oficial, a pasar la revisión obligatoria.

Cabe destacar también que se detectaron cerca de seis millones de defectos graves el año pasado, siendo los más graves los de alum-

brado y señalización (19,3%); ejes, neumáticos y suspensiones (18,2%); y los relativos a los frenos (15,7%), si bien en los tres casos los porcentajes son menores que en años anteriores.

Por último, el responsable de Aeca-ITV recordó que cerca de un millón de defectos graves en frenos se repararon el año pasado tras su detección en las estaciones ITV, centros que evitan al año casi 400 víctimas mortales, cerca de 12.000 heridos de distinta consideración y casi 8.500 accidentes. Según el estudio “Contribución de la Inspección Técnica de Vehículos a la Seguridad Vial”, realizado por el Instituto de Seguridad Vial de los Vehículos Automóviles Duque Santomauro (ISVA) de la Universidad Carlos III de Madrid, si el 15% de los vehículos que se saltan la revisión la llevaran a cabo en el momento adecuado, se producirían unos 1.500 accidentes menos, los heridos se reducirían en más de 2.000 y los muertos en accidente en algo más de 75.

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LA RED PRESENTA SUS AVANCES EN EL PLAN DE FORMACIÓN COMERCIAL Y DE GESTIÓN

Mayor proyección de crecimiento para la red EuroTaller en 2012 La prensa especializada emite su veredicto para los Europremium 2012

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on más de 800 EuroTalleres actualmente, a EuroTaller le interesa más la calidad del taller que el número de altas. “Lo más importante para nosotros es que está cambiando el perfil del taller. El canal marquista se está incorporando a la red porque el negocio ya no es rentable, aunque también existen casos de empresarios de servicios oficiales que abren una nueva línea de negocio multimarca, y para eso eligen a EuroTaller”. El coordinador general de EuroTaller, Carlos Calleja, se muestra optimista ante el futuro, con una proyección de crecimiento para 2012 superior a la de 2011, cuando se adherieron a la red un total de 120 talleres.

“No nos podemos quejar, contamos con nuevos socios y tenemos ganas de seguir trabajando con nuevos proyectos para afrontar el futuro con gran optimismo frente al resto del sector. Notamos que el negocio va subiendo, por lo menos para nosotros. La fidelidad se gana con servicios y valor añadido. Y en eso trabajamos, más que en comparar en precios con el taller de al lado”, asegura Carlos Calleja.

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También se refiere el responsable a la preocupación existente entre los talleres por el aumento de la morosidad, aunque depende de las zonas y del tipo de negocio.

Sin embargo, subraya Calleja, “el control en EuroTaller ya lo pusieron en marcha muchas empresas.

Las medidas ya se han tomado y hay menos vergüenza en decirle al usuario que pague por adelantado y en efectivo”.

Asimismo, desde la enseña notan un mayor auge de InterTaller, que ya tiene presencia en casi todas las provincias andaluzas y en la Comunidad Valenciana, con perspectivas en las provincias de Barcelona y Zaragoza. Actualmente, InterTaller cuenta con 150 talleres adheridos, con servicios similares a los de la red EuroTaller y con los mismos coordinadores.

Nuevas acciones Entre otras novedades, EuroTaller ha desarrollado el Catálogo General de Imagen y Marca, un nuevo plan de comunicación que engloba todas las acciones de imagen de la enseña, como rotulación, material con referencias y vestuario. También destaca

Ya está en marcha la edición 2012 de los Europremium de EuroTaller, galardones que distinguen a los talleres de la red que mejor han cumplido sus estándares durante el último año. El jurado de prensa (donde se encontraba representada la revista Nuestros Talleres, de Grupo Tecnipublicaciones) ya ha emitido su veredicto entre los 30 talleres finalistas, que se completará con el voto emitido por los proveedores. Los diez elegidos recibirán este prestigioso galardón durante un acto que tendrá lugar el próximo 29 de junio en el Hotel Mercure Santo Domingo, situado en plena Gran Vía madrileña, donde los galardonados verán reconocidos su dedicación, profesionalidad y espíritu competitivo.

La jornada de votación de la prensa especializada sirvió para que Carlos Calleja, coordinador general de EuroTaller, explicara las últimas acciones que

el Plan de Formación Comercial y de Gestión, con fichas de trabajo que pretenden ser el material de trabajo en el taller.

Asimismo, EuroTaller ha editado el Manual de Red, que incorpora todos los servicios que ofrece la red, entre otros, cómo funciona la Telediagnosis Remota, test de evaluación, elementos obligatorios y recomendados, accesorios, servicios y acuerdos de la red con distintas corporaciones. Y para ayudar sobre el terreno a los 33 coordinadores de la red, la carpeta del coordinador EuroTaller cuenta con un formato más amplio con todos los servicios EuroTaller como herramienta de documentación para el profesional.

Pero esto no es todo. Para aportar una mayor agilidad en el futuro para cualquier tipo de gestión, EuroTaller ha dado un nuevo paso: los coordinadores ya cuentan con una tablet con el fin de unificar la base de datos online, de forma que

se enmarcan en el Plan de Formación y Gestión de EuroTaller, iniciado en 2011, y que sigue cumpliendo las fechas previstas de desarrollo.

Tras completar el primer módulo de Atención al Cliente durante los últimos meses de 2011, ya se ha concluido el segundo sobre Gestión del Taller y se trabaja en el tercero sobre Habilidades de Venta y

puedan consultar las presentaciones, planes de acción y nuevos proyectos de la enseña.

Además, con una conexión online, cuentan con una auditoría completa de los talleres adheridos, con todo tipo de filtros (localidad, número de empleados,...), imágenes de todas sus características, asistentes a los cursos formativos,

Técnicas de Negociación, que estará finalizado antes de acabar el año.

Posteriormente, se ejecutará el resto de módulos, como son Productos, Servicios y Herramientas y Marketing y Comunicación comercial durante el año 2013, mientras que Gestión del Tiempo y Gestión de Equipos y Análisis Económico-Financiero del Taller se completarán en 2014.

e, incluso, su localización exacta, a través de la aplicación Google Maps. También se gestionarán las solicitudes de manera online, así como la elección de los EuroPremium. El objetivo de cara a 2013 es implantar el mismo proyecto en InterTaller, en cuanto a la unificación online de las bases de datos.

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Una aplicación del IEA permitirá a los talleres ajustar su stock a la demanda real

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l Instituto de Estudios de Automoción (IEA) con la colaboración de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam), ha desarrollado Geoparque, una aplicación que permitirá a talleres y concesionarios saber cuáles son las características, la tipología y las tendencias de futuro del parque de vehículos en su zona de influencia. Según sus creadores, esto les permitirá calcular de forma más precisa “qué es lo que van a vender y qué stock van a necesitar para ello”, reorientando incluso sus negocios hacia áreas más rentables.

De este modo, estos negocios podrán cotejar la información

depurada de los vehículos procedente de los archivos originales de la Dirección General de Tráfico (DGT) con el territorio donde realizan su actividad. “Esta auditoría del parque supone una gran ayuda para las redes de distribución en un momento de fuertes restricciones financieras, ya que permitirá a los vendedores ajustar de forma más precisa su stock a la demanda real”, aseguran desde Ganvam.

De igual modo, los talleres tendrán al alcance de la mano toda la información sobre las marcas y modelos más de moda en su zona de influencia, así como su edad o tipo de motorización, entre otras variables. Según la asociación, este conocimiento

de su “parque local” les ayudará a marcarse objetivos de actividad realistas, estimando, por ejemplo, los mantenimientos a la vista o las averías más recurrentes en función de la antigüedad, adquiriendo así sólo los recambios que con más seguridad vayan a necesitar.

Para el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, “la caída de las matriculaciones y la menor actividad de concesionarios y servicios oficiales obliga a analizar en profundidad la estructura de los negocios, para detectar tanto áreas en las que buscar ahorros, como posibles nuevas vías de ingresos con las que capear el temporal”.

La confianza, principal motivo de elección del taller mecánico en España

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n estudio de Coches.net, a una muestra nacional de más de 5.200 usuarios, revela que el principal motivo de elección de un taller es la confianza (77,60%), ya sea porque se trata del taller que se visita habitualmente, o porque ha sido recomendado por un familiar o amigo. El segundo motivo es la comodidad (19,20%), seguido del precio (9,40%).

De acuerdo al informe, la confianza cobra mayor importancia cuando se trata de la elección de un taller independiente (85%), mientras que al elegir un taller de la propia marca su relevancia es menor (74%). Asimismo, el factor precio es mucho más relevante en la elección de una red franquiciada (39,70%) o de un taller independiente (11,10%), que no de la elección

de un taller de la propia marca (2,60%).

Además los conductores españoles comparten su satisfacción por el trabajo realizado en el taller, dando una nota media de 7,2 (sobre 10) al servicio recibido y una calificación media de un 7,8 (sobre 10) por el trato personal recibido. En este sentido, los mismos datos indican que el 66,50% comparte que volvería a llevar su vehículo al mismo taller en el que ha realizado la reparación del coche, y un 64,70% que lo recomendaría.

Según Roger Gastó, director de Coches.net, “el reparto de conductores entre los talleres independientes y los de la propia marca es muy equitativo, el 49,84% y el 43,14%, respectivamente. Vemos que tanto los factores de elección como la

valoración que se hace de cada uno de ellos son muy similares.

Conociendo estos datos, lo primordial para los talleres es transmitir transparencia para conseguir fidelizar a los clientes ya existentes y conseguir nuevos”.

Con respecto al coste de la última reparación realizada, el 46,70% de los conductores españoles afirma que fue inferior a 300 euros, el 32% pagaron entre 300 y 600 euros, y un 16,62% más de 600 euros, mientras que el restante 4,69% fueron reparaciones cubiertas por las aseguradoras. Desglosados estos datos según el tipo de taller, los independientes realizan un mayor número de reparaciones con un coste inferior a 300 euros que los de la propia marca (50,43% frente a un 39,86%). Y en cuanto al coste que tienen las reparaciones, un 50,50% considera que es razonable (incluso barato), un 29,90% piensa que es caro y un 9,60% opina que es abusivo.

Por otro lado, el informe destaca que la gran mayoría de los conductores españoles, un 84,90%, afirma que en su taller le hacen factura por el trabajo realizado, mientras que un 11,70% dice lo contrario. Si se analizan estos datos por tipo de taller, el porcentaje de clientes que afirma haber recibido factura se incrementa hasta un 92,80% en el caso de los talleres de la propia marca.

Por el contrario, en los talleres independientes los clientes que afirman haber recibido factura es inferior, un 76,70%.

Necto y Moog se promocionan en los talleres de Madrid y Barcelona

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ederal Mogul ha puesto en marcha una iniciativa promocional en los talleres y tiendas de posventa de Madrid y Barcelona para dar a conocer los productos de las marcas Necto y Moog. Con el fin de llamar la atención, dos modelos y tres coordinadores, acompañados por un pick up Volkswagen Amarok, dan a conocer las marcas y sus productos con estándares y especificaciones de primer equipo.

Este 'roadshow' para más de 250 talleres y tiendas, que se encuadra dentro de un proyecto del departamento de marketing europeo, ha comenzado en Madrid este mes y acabará el próximo mes de julio en Barcelona. En palabras de Pere Banús, director de Marketing de Federal-Mogul, “es importante poner el acento en una marca como Necto, fabricante de pastillas de freno, de origen

español y nacida en los años 50, que pertenece a la multinacional que inventó el material de fricción, Ferodo. Ello significa que la firma española se beneficia de los avances en I+D a precios muy competitivos”.

Con Moog la estrategia es diferente, prosigue Banús: “se trata de una marca menos conocida en el ámbito de nuestro país, a pesar de tener una larga trayectoria y buenísima reputación en Estados Unidos. Al otro lado del Atlántico es, por poner un ejemplo de relevancia, patrocinador de la Nascar desde sus inicios. Para presentar la marca en el mercado español, Moog cuenta con muchos puntos fuertes, pero quizás uno de los más importantes es la amplísima oferta de referencias a un precio más que competitivo y la facilidad de uso tanto de su catálogo como de sus propias instrucciones”.

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BestDrive continúa su plan de expansión con dos talleres más en Sevilla

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estDrive, red de talleres de neumáticos y mecánica rápida promovida por Continental, ha aumentado

su número de talleres con dos nuevas incorporaciones en Sevilla. Con estos dos nuevos miembros, que son dos talleres

de Autocentros Pío XII, con más de 25 años de experiencia, la cadena cuenta ya con 32 centros en España, continuando así su plan de expansión a nivel nacional. A partir de ahora, estos nuevos centros de Andalucía, que ya han adoptado la imagen corporativa de BestDrive, asumen el concepto de establecimiento y servicio propios de la red: “talleres emblemáticos, multiservicio, con muy buena presencia y con capacidad para ofrecer un servicio de calidad inmejorable”, afirman desde la cadena especialista.

El taller de la avenida de Miraflores de Autocentros Pío XII abrió sus puertas en 1985, cuenta con una superficie de 180 metros cuadrados para servicios de neumáticos, revisiones, aceites,

filtros, pre-ITV, frenos, amortiguadores, sistemas de escape, baterías, luces, mecánica rápida, mecánica en general,tanto para turismo y moto como para 4x4, furgoneta y camión. Por su parte, el segundo taller de Autocentros Pío Xll, el de la calle San Jerónimo, inaugurado a principios de este año, dispone de más de 325 metros cuadrados en los que ofrece los mismos servicios.

José Antonio Muñoz, gerente y fundador de los talleres Autocentros Pío XII, comenta que “con BestDrive nos une una misma misión y objetivo: la atención de calidad al cliente. Gracias a nuestra incorporación a la red esperamos reforzar nuestros servicios, lo que debe redundar en beneficio del cliente al formar parte de una red internacional

respaldada por un grupo como Continental”.

Pedro Teixeira, director general de BestDrive, dio la bienvenida a la red a los dos Autocentros Pío XII comentando que “lo que empezó hace dos años como una apuesta del Grupo Continental por una red de talleres con servicios premium y orientada al cliente, ha alcanzado ya 32 puntos de venta en España y se encuentra en plena expansión y con perspectivas de gran crecimiento. En estas circunstancias, la llegada de los dos establecimientos de Autocentros Pío XII reafirma nuestra propuesta y no puede sino aumentar la calidad de los servicios que BestDrive presta a sus clientes sevillanos y, por ende, de toda Andalucía”.

Aurgi apuesta por la franquicia como Asintra exige más medio para reforzar su plan de expansión medidas contra los talleres clandestinos

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urgi, cadena de autocentros para el mantenimiento del automóvil, está apostando por la franquicia para complementar y reforzar su plan de expansión. En este sentido, la red especialista ha iniciado su apertura de negocio a franquicias en las áreas geográficas españolas donde no cuenta con presencia.

Actualmente, la cadena opera en Madrid, con 21 centros, en Barcelona, con siete talleres, en Andalucía, con ocho, y en Alicante y Castilla-La Mancha, en los que cuenta con un taller.

Aurgi acelera así su plan de expansión por todo el territorio nacional, que le ha llevado a alcanzar 38 centros propios en

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todo el país. La cadena de autocentros tiene previsto alcanzar los 100 establecimientos en 2015 a través de esta estrategia de franquicias, de los que la mitad serán propiedad y la otra mitad serán franquicias.

En el mes de abril, Aurgi ya adquirió los centros de Madrid y Toledo de la cadena de mecánica Hiper del Automóvil.

Esta compra representa una complementariedad geográfica con los actuales puntos de venta de Aurgi, lo que le permite dar a sus clientes una cobertura adicional a la de los 21 centros de la Comunidad de Madrid. Según sus responsables, “la apuesta por las franquicias ha surgido

en respuesta a una importante demanda de las empresas del sector, para las que la cadena ofrece una expansión territorial con el compromiso de que no tendrán cercano otro centro Aurgi”.

Los establecimientos preferentes para la franquicia son los concesionarios de tamaño medio, entre 600 y 1.000 metros cuadrados, y en ubicaciones con visibilidad y gran flujo de tráfico rodado. Se estima una inversión desde 50.000 euros para la adecuación del local, la adquisición de maquinaria y el stock. Aurgi establece un canon de entrada de 30.000 euros sin royalties sobre las ventas.

a Asociación Industrial de Talleres de Reparación de Automóviles de Santa Cruz de Tenerife (Asintra) ha reclamado a las Administraciones Públicas que adopten “medidas contundentes, inspecciones más eficaces y más sanciones, para luchar contra los talleres clandestinos, ilegales, ya que el intrusismo y la competencia desleal atentan gravemente contra los derechos de los consumidores y de los profesionales del sector, así como contra el medio ambiente”.

Además, la Junta Directiva de Asintra asegura que “cada vez es mayor el número de talleres que se abren en cualquier local sin reunir unas condiciones mínimas de seguridad, por ejemplo en los bajos de domicilios particulares, donde trabaja personal poco o nada cualificado y sin estar dado de alta en la Seguridad Social, o incluso jubilados, y habitualmente a unas horas intempestivas”.

Esta situación supone, de acuerdo a la asociación, “un gran fraude para todos, camuflando impuestos, perjudicando a los clientes que luego no pueden

reclamar nada, ocasionando daños medioambientales considerables, al no gestionar correctamente los residuos tóxicos que generan, y porque es economía sumergida”.

Asintra admite también que “son muchos años de batalla, aunque por suerte las autoridades y los ciudadanos cada vez son más sensibles a los peligros que provocan esos supuestos mecánicos que reparan o mantienen vehículos en talleres irregulares.

Pero no es suficiente. Hace falta más porque los perjuicios que causan están siendo irreparables”.

Al mismo tiempo, desde Asintra lamentan “la poca utilidad de muchas inspecciones, por eso, exigimos medidas más eficaces. Mientras tanto, Signus, red nacional de gestores de neumáticos fuera de uso, se ha comprometido a atender sólo a los talleres legales”.

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ADA presenta su nuevo programa comercial en la Convención de Centros

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a Red de talleres ADA ha experimentado en el último año un crecimiento considerable, debido a la oferta que ADA presenta al taller, basada en varias líneas de servicio y, por tanto, de facturación”. Así lo destacaron sus responsables durante la última Convención ADA 2012, a la que asistieron gran parte de los más de 200 talleres que componen esta Red. En el encuentro se abordaron los aspectos más relevantes de calidad en el servicio, atención al cliente y mejora de los costes medios en los siniestros. También se presentó el Producto ADA Mantenimiento, novedoso en el mercado español, cuya característica principal es el ahorro de costes para el cliente en el mantenimiento de su vehículo y con ventajas y prestaciones añadidas. En los últimos años,

ADA, Ayuda del Automovilista, se ha posicionado en el mercado como Red de Reparaciones de Automóviles, llegando a acuerdos con compañías aseguradoras, de renting, 'rent a car' y flotas de vehículos. Estos acuerdos le permiten realizar las reparaciones de mecánica, chapa y pintura que precisen los clientes de estas empresas, un servicio de reparaciones especialmente ventajoso para los Asociados ADA, “ya que les permite mantener el coche en perfecto estado, con un ahorro importante en cada visita al taller”, aseguran desde la red.

Cabe destacar que la Convención ADA 2012 contó con la presencia de los proveedores con los que ADA tiene acuerdos, como son Elf, Tudor, Serca, Hella, Velyen y Neumalia), que pudieron exponer sus productos durante el encuentro.

Eurotyre inaugura un nuevo taller en Guadalajara

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a red especialista Eurotyre ha inaugurado un nuevo centro en Guadalajara (Castilla-La Mancha), el segundo en esta provincia para la cadena de mantenimiento del automóvil, neumáticos y mecánica rápida. Con la inauguración de este centro, la red Eurotyre pone a disposición de sus clientes un nuevo punto de servicio que ofrece “el más completo servicio de mantenimiento y en las mejores condiciones”, indican sus responsables.

El nuevo taller de la red está ubicado en el Centro Comercial Eroski de Guadalajara, lo que permite a sus clientes “tener la posibilidad de efectuar cualquier tipo de servicio a la vez que realizan sus compras. Según fuentes de la cadena especialista, “Serviauto Eurotyre pretende convertirse, junto con el taller de Azuqueca de Henares, en la 'elección inteligente' en cuanto a servicios de automoción de la zona, y la mejor opción para los automovilistas de la ciudad de Guadalajara”.

Por otro lado, y dentro de su Plan Estratégico 2012, Eurotyre ha impartido a sus talleres, los

días 8 y 9 de mayo, un curso específico sobre gases fluorados, con el fin de que sus centros obtengan la formación necesaria para manipular gases fluorados, cumpliendo así la normativa en esta materia que obliga a que los talleres cuenten con personal cualificado y certificado para que realicen correctamente los trabajos de carga y reparación de equipos de aire acondicionado.

Este ciclo formativo forma parte de las acciones desarrolladas por Eurotyre dentro de su Plan Estratégico 2012, en el que ya se han impartido módulos de diagnóstico electrónico y alineación de dirección electrónica. A través de estas iniciativas, la cadena pretende elevar el nivel técnico de sus equipos, ofreciendo a los clientes un servicio de acuerdo con sus expectativas.

Vulco utilizará en su red las herramientas online de Autodata

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a red de talleres Vulco, abanderada por el grupo Goodyear Dunlop, ha firmado un acuerdo con la empresa Autodata para utilizar su herramienta on line en toda la red de talleres Vulco de España y Portugal. Con esta nueva aplicación, los operadores de los talleres tendrán acceso a toda la información sobre el estado del vehículo y las diferentes reparaciones que se pueden hacer

sobre el mismo. La herramienta de Autodata permite obtener la información en tiempo real y por tanto, los datos que muestran son actuales y precisos.

En palabras de Alberto Villarreal, director de la red Vulco, “el crecimiento de una red como Vulco, siempre debe ir acompañado de un mayor nivel de profesionalización y de eficiencia de los procesos. Gracias a este acuerdo con Autodata, seguimos cumpliendo

con nuestra premisa en que saber adaptarse y reinventarse es clave para alcanzar el éxito y liderar el futuro”. Autodata cuenta con una amplia base de datos técnicos de más de 95 fabricantes de automoción y cubre más de 15.700 modelos de automóviles. De esta forma, esta aplicación on line se convierte en una herramienta de alto valor añadido para los talleres que la utilicen.

Una nueva subida del IVA repercutiría en los servicios de reparación y mantenimiento

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l presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam), Juan Antonio Sánchez Torres, advierte de que la aplicación de la subida del IVA, que la Comisión Europea exige a España a cambio de retrasar a 2014 el cumplimiento del objetivo de déficit del 3%, sería “lo peor que le podría ocurrir al sector del automóvil”, después de que las matriculaciones cayeran

más de un 50% desde el comienzo de la crisis, retrocediendo a niveles de principios de los 90.

En opinión de Sánchez Torres, una hipotética subida de dos o tres puntos en el IVA supondría un encarecimiento medio del precio de los vehículos de entre 450 y 650 euros, “aunque quizás más grave todavía sería el efecto psicológico ciertamente disuasorio sobre el consumidor, en un momento de

atonía absoluta de las ventas por la falta de financiación y el clima de recortes y subidas impositivas”.

Además llueve sobre mojado, explica Ganvam, ya que el mercado todavía arrastra el impacto de la subida del IVA que entró en vigor hace dos años y que coincidió en el tiempo con el fin del Plan 2000E, propiciando así la “tormenta perfecta” con

mayor caída de matriculaciones desde el estallido de la crisis.

También el área de la posventa se verá afectado por esta nueva subida, según Ganvam, ya que repercutirá tanto sobre el precio de los recambios, como en las tarifas por los servicios de reparación y mantenimiento, tan necesarios para la seguridad del vehículo, especialmente ahora, cuando los pasos al taller se han

reducido entre un 4% y un 7% en el último año.

Todos estos obstáculos se traducirían “a ciencia cierta” en una nueva retracción del consumo, con la consiguiente destrucción de pymes y puestos de trabajo en las redes de distribución. Desde que estallara la crisis, Ganvam indica que ya se han perdido más de 40.000 empleos, tras el cierre de 2.500 pequeños y medianos negocios.

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30 / Cetraa fue noticia

30 / prueba

LA PROFESIONALIDAD Y DILIGENCIA DEL TALLER ES COMPATIBLE CON LA UTILIZACIÓN DE LA INFORMACIÓN TÉCNICA DE LOS CONSTRUCTORES

Garantías de la reparación según el Reglamento UE 461/2010 E

n distintos foros, medios de comunicación y eventos varios, se repite insistentemente aquello de que el automovilista “puede decidir libremente” quién le mantiene o repara su vehículo, si el taller de la casa o el taller multimarca o libre, incluso cuando el vehículo está en garantía comercial o ampliada, siempre que el propietario pague la factura. Las garantías del constructor o del concesionario (ampliadas) no se pierden, tal y como refleja el reglamento europeo (Reg. UE 461/2010), si las reparaciones o mantenimientos que han de ser abonadas por el consumidor se realizan fuera del taller oficial, siempre que se apliquen las normas y protocolos marcados por el constructor.

Este matiz es la principal causa de la redacción del presente artículo.

Quien realice las operaciones de mantenimiento o reparación, no cubiertas por la garantía del constructor, está obligado a documentar y disponer de los criterios, protocolos e información del constructor para realizar la intervención en cuestión para evitar problemas ulteriores con el taller oficial o el constructor.

El mismo reglamento (Reg. UE 461/2010, punto 66 de las directrices) define la obligación de los constructores de dar acceso a la información de reparación y mantenimiento a cualquier taller, en igualdad de condiciones que a sus concesionarios y servicios oficiales.

No utilización del manual La necesidad de tener acceso a dicha información, como a la posibilidad del telediagnóstico y la reprogramación, es algo evidente en el día a día de la reparación y mantenimiento de vehículos, estén estos en garantía comercial o no. La necesidad de

El Reglamento UE 461/2010, punto 66 de las directrices, define la obligación de los constructores de dar acceso a la información de reparación y mantenimiento a cualquier taller, en igualdad de condiciones que a sus concesionarios y servicios oficiales

acceso y utilización del manual del constructor es obvia por lo que, a continuación, nos referiremos a la no utilización del manual: - La perdida de la garantía.

Juicios con sentencia firme han dado la razón a constructores en la negación de la garantía por la no realización de mantenimientos, cuando no se ha podido demostrar que se han seguido los protocolos marcados por el constructor (tipo de aceite, protocolos de intervención, hoja de chequeo, sellado libros de mantenimiento,...).

Dichos protocolos no solo los tenemos a nuestra disposición en programas de tarificación (Gt Estimate-Auditex) o información (Autodata - Esitronic), los constructores los tienen en sus páginas web de información técnica al alcance de todos y a precios no disuasorios (las tarifas y formas de autorización son muy diversas y dan para otro artículo).

• El ejemplo de libro. Ford Focus con primer mantenimiento en garantía fuera de taller oficial, que posteriormente sufre una

avería de motor, se le niega la garantía, ya que no tiene sellado el libro de mantenimientos, y la factura presentada del taller de confianza refleja: “Revisión 30.000 km. Cambiar Aceite y filtro: 97,50 Euros”. Prueba definitiva en el posterior juicio y base del argumento del abogado de Ford: “Ford no puede hacerse cargo de la avería que tenga y a las que pueda tener en el futuro el vehículo, al no tener documento que acredite cómo se realizó la primera inspección, qué protocolo se siguió y qué se hizo”. Ante el argumento del abogado del taller de cómo su cliente iba a conocer los protocolos a seguir y demostrar documentalmente éstos, la respuesta del abogado de Ford fue muy sencilla: “Entre usted en esta página web, regístrese, busque el vehículo y vea e imprima los protocolos de Ford, que, para más inri, son gratuitos” (Ford y algún constructor más da acceso a los protocolos de mantenimiento y permite la impresión de hojas de control de manera gratuita).

La sentencia del juez es clara:

garantía denegada para la avería sufrida y para el resto de la vida del vehículo.

• Otro ejemplo. Un vehículo en garantía, reparado por taller oficial por unos defectos en carrocería, a la hora de retirarlo y tras comprobar que los mantenimientos (dos concretamente) no se habían realizado en taller oficial, se informó al cliente que la garantía mecánica podría perderla si no demostraba que en dichos mantenimientos se habían cumplido las especificaciones y protocolos. Este es el panorama diario. En este caso no hubo inquietud alguna ya que dichos protocolos estaban seguidos y, más importante, documentados, pero la inquietud se crea en el consumidor.

• Confianza de los clientes.

Demostrar a nuestros clientes que, sea su vehículo nuevo o no, la profesionalidad y diligencia es totalmente compatible con la utilización de la información técnica de los constructores.

Utilicémosla para dar mayor seguridad y confianza a nuestros clientes, y ganar en imagen.

Cetraa está compuesta por las siguientes asociaciones: ASOC. PROV. EMPRES. TALL. REP. VEH. (ALBACETE), ATAYAPA (ALICANTE), ASPA (ASTURIAS), ASPREMETAL (BADAJOZ), ABERAN (BALEARES), GREMIO PROV. TALL. REP. AUTOM. (BARCELONA), ATC (CACERES), ASCAUTO (CANTABRIA), ASTRAUTO (CASTELLÓN), APEA (CIUDAD REAL), TRACC (CUENCA), ASSOC. PROFES. CORVE (GIRONA), ATARE (GRAN CANARIA), ASOC. PROV. EMPR. TALL. REP. VEH. (GUADALAJARA), AEGA (GUIPÚZCOA), FED. EMP. METAL ASOC. TALL. (HUESCA), ASOC. PROV. TALL. REP. (LA RIOJA), ASOC. PROV. EMP. TALL. REP. VEH. (LEÓN), ASSOC. PROV. EMPR. AUTO. (LLEIDA), APREVAR (LUGO), NATRAM (MADRID), GREM. PROV. TALL. REP. AUTO. (MURCIA), ASOC. TALL. REP. VEHIC. (NAVARRA), ATAVE (OURENSE), ATRA (PONTEVEDRA), AESAT (SALAMANCA), GESTRAA (SEGOVIA), ASOC. TALL. REP. AUTOM. (SORIA), ASTAVE (TARRAGONA), ASINTRA (TENERIFE), ASTARTE (TERUEL), ATRAAT (TOLEDO), FEVAUTO (VALENCIA), FEVA-AVTRV (VIZCAYA), FEDEME (SEVILLA).

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TALLERES • Mayo 2012

Secci贸n especializada

para profesionales de la carrocer铆a www.tecnipublicaciones.com

amplio surtido de discos y esponjas abrasivos, de platos para l lijas de banda, así como de tacos y discos de carbono y c 47 / noticiascon materias primas de primer orden que en todo moment fabricados sometidas a rigurosos análisis de calidad y a importantes y s procesos tecnológicos con la finalidad de ofrecer a los usuarios la prestaciones.

OFRECE COMODIDAD OPERATIVA, AHORROS DE TIEMPO Y OPTIMIZACIÓN DE COSTES

Reauxi presenta una nueva gama as características de fabricación de los de abrasivos de alto rendimiento

abrasivos además de superar todos los estándares de calidad establecidos en El catálogo de productos Reauxi para la industria del automóvil se amplía con la incorporación de una cuidada gama de abrasivos de máximo rendimiento: y esponjas abrasivos, platos de para lijadoras y lijas de banda, como tacos y discos dede carbonovehículo y facilitan que discos los procesos pintado y asírepintado cerámicos, fabricados con materias primas de primer orden, que ofrecen comodidad operativa, ahorros de tiempo y optimización de costes. culminarse con los mejores resultados. mejores prestaciones y la mayor rentabilidad para su negocio.

Entre otras características, la nueva gama de abrasivos ofrece un 50% menos de saturación de polvo, una larga durabilidad, mayor calidad de lijado de principio a fin, y un mejor acabado en los trabajos de chapa y pintura.

Reauxi ofrece también un soporte completo en el proceso, con maquinaria, platos y accesorios, y todo lo que el cliente pueda necesitar para el tratamiento de superficies.

Otra de las particularidades que distinguen a los abrasivos Reauxi consiste en que tanto su estructura, como la morfología de su composición, favorecen la evolución de los trabajos de reparación de chapa y pintura de carrocerías, disminuyendo así los índices de fatiga de los operarios.

tra

repintado de vehículos puedan culminarse con los mejores resultados.

Asimismo, la faceta medioambiental es respetada al máximo por los abrasivos Reauxi. En este sentido, los responsables de la firma garantizan que la totalidad de los artículos incluidos en el catálogo han superado todas las normas europeas establecidas para preservar el medio ambiente. A estos aspectos referenciados de los abrasivos de Reauxi debe añadirse la constante preocupación por mantener en todo momento el equilibrio de los niveles de calidad de estos productos, con la finalidad de mejorar los índices de duración y efectividad de los mismos.

Cabe destacar que, además del asesoramiento personal ‘in situ’ después de analizar las necesidades del cliente, Reauxi ofrece cursillos de formación para los distribuidores de sus abrasivos y, periódicamente, organiza seminarios y jornadas de estudio para profesionales del sector, que incluyen demostraciones y soporte técnico, con objeto de intercambiar experiencias y conocimientos.

CAMPAÑA “MÁS DE SATA” PARA FOMENTAR LA PROTECCIÓN RESPIRATORIA EN EL TALLER Para fomentar la protección respiratoria en los talleres, Reauxi informa de la campaña “Más de SATA”, válida hasta el próximo 29 de junio, en la que, por la compra de una pistola SATAjet 4000 B HVLP o RP (en versión estándar o digital), se regala una media mascarilla SATA air star F, que protege contra polvo, suciedad y vapores orgánicos. Cuenta además con cuerpo de mascarilla confortable, válido también para portadores de gafas, cierre de bayoneta para el filtro, encintado de cuatro puntos y prefiltros accesibles para una duración más larga de los cartuchos de filtro (en caso de que sean cambiados todos los días).

Por su parte, la pistola SATAjet 4000 B HVLP, la “súper económica”, cuenta con tecnología de baja presión con poca neblina para índices de transferencia altísimos, mientras que la SATAjet 4000 B RP, la “súper rápida”, dispone de tecnología de alta presión optimizada (compliant) para índices de transferencia altos. Esta pistola de pintura une las ventajas de una alta velocidad de trabajo de pistolas tradicionales de alta presión a la eficiencia de pistolas HVLP.

de las particularidades que distinguen a los REAUXI consiste en que la estructura de los mismos y la morfolo composición favorecen la evolución de los trabajos de reparación d pintura de carrocerías disminuyendo así los índices de fatiga de los o

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os abrasivos pasan a ocupar un capítulo importante en el catálogo de productos que pone en el mercado el sello Reauxi.

Se trata de un amplio surtido de discos y esponjas abrasivos, de platos para lijadoras y lijas de banda, así como de tacos y discos de carbono y cerámicos, fabricados con materias primas de primer orden que, en todo momento, han sido sometidas a rigurosos análisis de calidad, así como a importantes procesos tecnológicos.

Como ya es habitual, el objetivo de Reauxi, como expertos en productos y soluciones para talleres especializados en trabajos de chapa y pintura, es el de ofrecer a los usuarios las

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CHAPA y PINTURA • Mayo 2012

Fabricación europea Además de superar todos los estándares de calidad establecidos en el sector, así como el cumplimiento de la legislación europea en su producción, las características de fabricación de los abrasivos Reauxi facilitan que los procesos de pintado y

EL COLOR DE LA CONFIANZA.

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SEGÚN UN ESTUDIO DE CARGLASS, EL PARABRISAS ES UN COMPONENTE DECISIVO PARA LA SEGURIDAD VIAL PREVENTIVA

Las lunas aportan el 30% de la resistencia de la estructura del vehículo Las lunas del automóvil aportan el 30% de la resistencia de la estructura del vehículo, por lo que mantener los cristales en perfecto estado de conservación es imprescindible para disminuir los riesgos al volante. Así lo indica el estudio Carglass “El parabrisas, componente decisivo para la seguridad vial preventiva”, cuyos autores explican que la reparación de un parabrisas supone un ahorro del 90% en emisiones de CO2, del 80% en la factura y del 75% de tiempo frente a la sustitución.

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elron, la matriz internacional de Carglass, celebró los días 23 y 24 de mayo en Barcelona su competición anual Best of Belron, un evento en el que la compañía reúne, cada dos años, a los mejores técnicos de cada país en los que el Grupo tiene presencia.

En el marco de este evento, se presentó el estudio Carglass “El parabrisas, componente decisivo para la seguridad vial preventiva”, un acto que corrió a cargo de Manuel Ballbé, Catedrático de Derecho Administrativo de la Universidad Autónoma de Barcelona; Yaiza Cabedo, del equipo de investigación de la UAB; y Marc de Souter, director general de Carglass España.

De acuerdo al documento, “el parabrisas se ha convertido en un componente estructural básico para la seguridad del automóvil, siendo un elemento de vital importancia para la seguridad de los ocupantes del vehículo, ya que de él depende, en gran parte, la resistencia del techo en caso

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de colisión y vuelco, así como el correcto funcionamiento del airbag”.

Así, las lunas del automóvil aportan el 30% de resistencia de la estructura de un vehículo, mientras que un pequeño desperfecto en el cristal, provocado, por ejemplo, por el impacto de una piedra, hace que el parabrisas pierda hasta el 70% de la resistencia de su estructura.

Además, el parabrisas y las lunas son un elemento básico para la resistencia del techo en caso de colisión y vuelco; de hecho, el informe cita test dinámicos que demuestran que cuando el techo del coche se aplasta menos de 10 centímetros, los cristales seguros del automóvil se resisten y evitan que éstos salgan despedidos o se rompan.

Otra de las principales conclusiones es que la eficacia del airbag depende en gran parte de un parabrisas bien instalado. “Si el parabrisas no está bien adherido, al desplegarse hace saltar el cristal y da como resultado lesiones graves para los ocupantes”, asegura el informe.

Rotura del parabrisas Los cuatro tipos principales de impactos en el parabrisas son el desgaste superficial, el ojo de buey, la rotura con grietas y el ojo de buey con microfisuras. En el caso del ojo de buey, generalmente no hay posterior agrietamiento del cristal, al contrario del ojo de buey con microfisuras, el más frecuente de todos. Según el estudio, la rotura con grietas es un impacto que se ha agrietado, por el que circula el aire y que también se puede llegar a reparar si se interviene a tiempo.

Los mismos datos indican que un 10% de los vehículos en España tuvieron algún daño en su parabrisas en 2011. Con un 67%, el

parabrisas es el cristal con mayor índice de siniestralidad, debido a que gran parte de los siniestros son por impactos frontales; en consecuencia, la reparación y sustitución del parabrisas es más frecuente que en lunas laterales (27%) y lunas traseras (6%).

Por otro lado, el estudio Carglass hace hincapié en los tres factores que más inciden en el volumen de siniestralidad en el parabrisas, como son el estado de los firmes, la inversión pública en carreteras y los factores térmicos. Así, cuando la calidad de los firmes tiende a empeorar, la tendencia que se observa en el informe es el incremento del porcentaje de siniestros en el parabrisas: hasta el 80% de los impactos son causados por la gravilla.

El siguiente factor es el volumen de inversión de las Administraciones Públicas en las carreteras, con una tendencia que muestra que a mayor inversión por kilómetro en carretera, disminuye la siniestralidad de los parabrisas.

Según datos del Ministerio de Fomento, recogidos en la investigación, las inversiones realizadas por la Dirección General de Carreteras disminuyeron un 29% entre 2009 y 2010, motivo por el cual, considerando únicamente el factor de la inversión en las carreteras, los expertos de Carglass deducen que, “si la tendencia a la baja de las inversiones se mantiene, el riesgo de siniestralidad en parabrisas aumentará”.

Por último, la climatología, como la exposición al sol con temperaturas elevadas, al frío y a las heladas, así como el aire acondicionado o la calefacción afectan al cristal y pueden provocar que los impactos se conviertan en una rotura.

Nuevas tendencias La última revolución del automóvil tiene mucho que ver con

LOS MEJORES TÉCNICOS DEL MUNDO SE REÚNEN EN BEST OF BELRON La competición bianual Best of Belron, que tuvo lugar el 23 de mayo en el pabellón 1 de Fira de Barcelona, acogió a más de 1.000 personas entre técnicos, proveedores y empresas asociadas al sector automovilístico y de seguros procedentes de 34 países. El primer puesto de la prueba fue a parar a Steve Marelli, representante de Reino Unido, que se convierte en el mejor técnico mundial en reparación y sustitución de cristalería del automóvil. Por su parte, Hugo Janeiro (Portugal) y Erik Madsen (Dinamarca) quedaron en segunda y tercera posición, respectivamente. El técnico ganador, entre los 29 participantes, consiguió un premio en efectivo equivalente al sueldo íntegro de un año. Entre los 29 concursantes en competición se encontraba el español Daniel Narajo, natural de Sabadell. el auge de lo visual y el parabrisas es su principal protagonista, indica el informe, “ya que se convierte en la pantalla del vehículo con funciones tan amplias que van desde el control de la información, que nos brindan los mandos del coche, como la posibilidad de proyectar la carretera por la que circulamos en una imagen virtual en momentos de mala visibilidad”.

La tecnología vinculada al parabrisas ha evolucionado en tal medida que debe ser considerada una especialización dentro del ámbito de la industria automovilística, subrayan desde Carglass. “La incorporación de esta nueva tecnología conocida como ‘Head-up display’ (HUD) está a punto de cambiar completamente la experiencia de la conducción y la visión que tiene hoy el piloto”. Según las previsiones de los expertos, en 2018 más de un millón de vehículos en Europa incorporarán la tecnología ‘Head-up display’.

Por otro lado, y aprovechando la ventaja que brinda el cristal laminado, que en el caso de pequeñas fisuras ofrece la posibilidad de ser reparado con cierta facilidad sin necesidad de cambiar el parabrisas completo, se ha implantado toda una línea de negocio dirigida a la sostenibilidad. Se calcula que la reparación supone un ahorro del 80% de la factura frente al coste de la sustitución, además de un 90% en el ahorro de las emisiones de CO2 y un 75% de ahorro en tiempo.

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Bossauto amplía su gama de abrasivos Urax NUEVA IMAGEN Y FORMULACIÓN DE LOS PULIMENTOS GENIO

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ossauto, proveedor de equipamiento y anexos para el taller de reparación, ha ampliado su gama de abrasivos Urax, compuesta por tiras de abrasivo, rollos y guías de lijado. En concreto, las tiras abrasivas están destinadas a las lijadoras de tipo “garlopa”.

Los nuevos abrasivos Urax se presentan en tiras abrasivas de ocho agujeros (70x198 mm.), diez (70x420) y 14 agujeros (115x230), y están fabricados para proporcionar una aspiración más rápida y efectiva, eliminando problemas de polvo y alargando la vida de la tira, aseguran desde la compañía.

Todos ellos están disponibles en granos entre P40 y P400.

En cuanto a los rollos abrasivos Urax, Bossauto comercializa dos

tipos de anchos: de 100 y de 115 milímetros, ambos en rollos de 50 metros y, como en las tiras, con granos entre P40 y P400. De acuerdo a sus creadores, “estos rollos son muy apreciados por el profesional para completar tareas que necesiten retoques de lijado a mano, en lugares de difícil acceso”.

Por último, las guías de lijado son empleadas por los pintores tras aplicar la masilla o el aparejo. Este producto ha sido desarrollado específicamente para el control en el momento de lijar las zonas irregulares y las imperfecciones, las cuales se identificarán mediante dos tintes: en negro para masillas claras, y naranja para aparejos grises u oscuros, que permiten

Bossauto cuenta en su cartera de productos con los pulimentos Genio, basados en la nanotecnología, que permite la creación de materiales pequeños (un nanómetro es diez mil veces menor que un cabello humano) con los que se obtienen propiedades únicas, como la eliminación de arañazos, la disminución de los tiempos de aplicación y la reducción a la mitad del consumo del producto.

Con el fin de facilitar su identificación por parte del profesional, Bossauto ha renovado la imagen de los pulimentos Genio, marca que distribuye en exclusiva. Estos pulimentos (B7 Fastcut, B5 Fine Cerámico, B6 Medium, B55 Brillo y B8 Hologram Free) se aplican con boinas de lana o tampones de pulir y se utilizan para proteger, reparar o recuperar los tonos de la pintura.

En primer lugar, el B7 Fastcut es un gel abrasivo de corte rápido para todo tipo de barnices, que puede ser empleado en pintura fresca o totalmente seca. Es diluible en agua, destaca, según la compañía, por su rapidez de pulido, alto brillo y un consumo reducido de producto. Similares resultados se obtienen con el B5 Fine Cerámico, concentrado y de bajo consumo, menos viscoso que el B7 gracias a sus componentes cerámicos y que produce un

al profesional identificar más claramente los fallos de la operación.

De acuerdo a la firma, el uso de este producto garantiza la base

Los libros de Cesvimap, inscritos en el Registro andaluz de libros de texto

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os libros de Formación Profesional editados por el Centro de Experimentación de Seguridad Vial de Mapfre (Cesvimap) han sido registrados en Andalucía, con lo que podrán ser utilizados como libros de texto representativos en los centros públicos de esta comunidad autónoma.

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Los títulos de Cesvimap para Grado Medio aprobados para Andalucía, en la rama de transporte y mantenimiento de vehículos, son: “Elementos Amovibles”, “Elementos Estructurales del Vehículo”, “Elementos Fijos”, “Elementos Metálicos y Sintéticos”, “Preparación de Superficies y Embellecimiento

de Superficies”. Asimismo, en el Grado Superior de esta misma rama ha sido registrado “Gestión y Logística del Mantenimiento en Automoción”.

El último título editado por Cesvimap, “Técnicas de Comunicación y de Relaciones”, está siendo revisado para proceder a su aprobación.

alto brillo. Por su parte, el B6 Medium es algo menos abrasivo, también es diluible en agua y válido para todo tipo de pinturas.

En lo que respecta al B55 Brillo, se trata de un abrillantador que se aplica con pulidora.

Tras tratar un vehículo con abrasivos como los citados (B8, B7 o B6), a veces se hace necesario un abrillantador para el barniz, para protegerlo ante los agentes atmosféricos y completar el resultado de forma óptima para el cliente. El B88 Hologram Free se emplea para reparar los hologramas y marcas en el barniz que, a veces, quedan tras pasar la pulidora. Como complemento a estas referencias, Genio cuenta con el pulimento Aquabrill B66, que se aplica a mano, con una bayeta de microfibra, válido para cualquier superficie.

necesaria para trabajos de lijado, para el lijado manual, así como con máquina eléctrica o neumática. Las guías de lijado se venden en kit con el aplicador y los dos

tintes (para el primer uso), o sólo los recambios si ya se dispone de aplicador. Además, no contienen disolventes y no obstruyen el abrasivo.

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CSS mejora los servicios de atención al cliente de Pedro Madroño

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n el campo de la reparación del automóvil, la calidad en la atención al usuario también marca la diferencia.

Conscientes de ello, los responsables del Centro de Reparación del Automóvil Pedro Madroño, miembro de la red Certified First,

Sika pone las nuevas tecnologías al servicio del cliente

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a está disponible la nueva aplicación “Código Multimedia” de Sika para dispositivos móviles y smartphones. Descargado esta App se accede, partiendo del código de barras del producto, en cualquier momento y en cualquier lugar a toda la información de los productos Sika de una forma inmediata.

También está disponible para Android, Apple y Blackberry el App “Sika Product Finder”, para buscar todos los productos Sika de cada país, además de visualizar un enlade a HDP (Hoja de Datos de Producto). Por otro lado, la compañía anuncia que

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su página web en España (www. sika.es) está entre las cinco más vistas de todas las webs Sika en todo el mundo (un total de 52), según Google Analytics.

La mayoría del tráfico de las webs Sika procede de motores de búsqueda, especialmente de Google, tráfico que indica normalmente un buen contenido de la página. Con respecto a las redes sociales, SikaEspa ya tiene en YouTube 34 vídeos subidos y 11.244 vídeos vistos, mientras que Sika España en Facebbok presenta 184 “me gusta”. Por su parte, @SikaSpain en Twitter cuenta con 466 seguidores, con 555 tweets realizados.

han mejorado sus servicios de comunicación con el cliente gracias a Connection Soft Service (CSS), especialista en consultoría de soluciones tecnológicas de gestión para empresas de automoción.

Como ejemplo, cabe citar que a través de la web de Pedro Madroño, el cliente puede acceder a un nuevo servicio de cita previa que permite concretar el día y la hora en la que llevar el coche al taller de forma sencilla. Aunque la principal novedad se esconde tras la recién creada “Zona VIP” de la web del taller, área desde la que los clientes, tras introducir su DNI o CIF y la matrícula de su automóvil, pueden consultar la situación y estado de la reparación de su vehículo.

“El estado del coche que está en el taller se puede consultar en tiempo real. A medida que los operarios van completando las distintas fases de un trabajo, la información es visible para el cliente, que puede consultar esos datos cómodamente desde su propia casa”, asegura Pedro Madroño, responsable del taller.

Asimismo, la “Zona VIP” permite a los clientes de Pedro Madroño acceder a servicios adicionales que ayudan a estrechar vínculos con el cliente y a favorecer la entrada de vehículos en el taller. Por cada operación realizada, independientemente de que la factura la pague el seguro o el propio cliente, Pedro Madroño entrega puntos canjeables por distintos packs de servicio

en los que se incluyen revisiones, cambios de filtro o aceites, cargas de aire acondicionado o lavados, entre otros. El cliente también puede canjear los puntos por dinero que se descontará en su próxima visita al taller.

Finalmente, Pedro Madroño destaca que “con la información que tenemos sobre los vehículos, el programa avisa a los clientes para que puedan pasar a hacer una revisión Pre ITV gratis antes del vencimiento de la fecha, les advierte vía SMS o e-mail de cuándo deberían hacer el próximo mantenimiento, o de si han de pasar por el taller para cambiar los neumáticos. Es una manera muy cómoda y eficaz de estar más cerca de nuestros clientes”.

BESA renueva su imagen corporativa

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ernardo Ecenarro ha renovado completamente su imagen corporativa y, a partir de ahora, la marca pasa a denominarse BESA. Tras más de 48 años en el mercado, la compañía da paso en este momento a una nueva etapa “en la que la marca crece y evoluciona, en la que se consolidan sus valores y la filosofía que rige la manera de ser, de pensar y trabajar”, aseguran sus responsables.

La evolución de la marca incluye nuevo nombre y logotipo, así como un rediseño en sus envases y página web. La internacionalización de la empresa y la adaptación a los nuevos tiempos que corren han llevado a la compañía a dar este paso, un cambio con el que la firma ha querido dar mayor protagonismo a su identidad y valores. Además de la evolución de Bernardo Ecenarro a BESA, el

logotipo se ha modernizado pero, al mismo tiempo, manteniendo la esencia de sus 48 años de trayectoria. Así, el símbolo que la representa desde sus orígenes, el pino, continuará siendo visible en su logotipo. “El pino, que representa la tierra, las raíces, el paisaje, el carácter de las personas que forman parte de la empresa y de la marca seguirá siendo parte fundamental de la imagen de BESA”, explican desde la firma.

La evolución de BESA comenzará a ser visible a partir de este mes de mayo, con el lanzamiento de los nuevos envases y una página web completamente renovada.

Asimismo, la compañía informa de que sus clientes recibirán próximamente un magazine, en el que se les presenta la nueva imagen y los diferentes elementos a los que podrán acceder.

En cuanto al nuevo diseño de envases de BESA, contarán con una imagen completamente renovada, caracterizándose por los iconos visuales que diferencian el área de negocio al que se dirige cada uno de los productos. Cada línea tiene su icono identificativo, así como un diseño cuidado y moderno.

Por su parte, la nueva página web de BESA se ha diseñado acorde a la personalidad, identidad y valores remarcados con su nueva imagen. Se trata de un portal accesible e intuitivo, en el que el usuario encontrará de forma directa toda la información de interés. Además, los clientes contarán con un área privada en el que podrán descargarse toda la información relacionada con los productos adquiridos, así como nuevas herramientas que facilitan su labor.

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Glasurit lanza la nueva Imprimación-Aparejo Pro Glasurit 285-270

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lasurit ha desarrollado una nueva tecnología para aumentar la rentabilidad y promocionar la eficiencia, combatiendo la corrosión. Se trata de la Imprimación-Aparejo Pro Glasurit 285-270 y del Endurecedor Pro Glasurit 929-58, que combinan por primera vez los atributos de protección contra la corrosión que ofrece la tecnología epoxi

con las propiedades de las imprimaciones aparejo HS de dos componentes.

“Para el taller, esto significa que se aplica la imprimación aparejo directamente al metal, ahorrando así material y todo un paso de trabajo”, aseguran desde Glasurit, que destaca además la obtención de una base lijable para el repintado de alta calidad.

La Imprimación-Aparejo se aplica directamente sobre el metal, lo que ahorra el paso de trabajo y material, además de evitar la necesidad de limpiar la pistola después de aplicar la imprimación. Asimismo, el producto aporta protección contra la corrosión de todos los substratos usados normalmente para el repintado de turismos, incluso sin aplicar imprimación. Esta po-

sibilidad garantiza, de acuerdo a la firma, que se conserva el valor de los vehículos, “convenciendo incluso a los fabricantes más reticentes”.

Cabe destacar también que la nueva imprimación aparejo es adecuada para el lijado en húmedo y en seco, aunque Glasurit hace hincapié en sus “notables propiedades de aplicación sencilla, fiable y universal”.

EL RCC DE GLASURIT ACOGE EL 9º CONCURSO JÓVENES TÉCNICOS EN AUTOMOCIÓN El Refinish Competence Center de Glasurit en Guadalajara acogió, los pasados 24 y 25 de mayo, la fase final de la competición de la 9ª Edición del Concurso Jóvenes Técnicos en Automoción, en el perfil de Pintura, convocado por Compromiso con la Formación Profesional (Comforp). Cuatro fueron los Institutos de Enseñanza Secundaria (I.E.S.) que llegaron hasta Guadalajara: el I.E.S. Emilio Canalejo Olmeda (Montilla), I.E.S. Caparralla (Lleida), C.E.S. San José (Málaga) y el I.E.S. La Marxadella (Torrent).

Por su parte, la ceremonia de entrega de premios tuvo lugar en las instalaciones de Mercedes Benz, otorgando el galardón al centro ganador, que esta vez

recayó en el IE Emilio Canalejo Olmeda (Montilla), para los alumnos Antonio Santiago Navas y Cristian Sánchez Gómez, guiados por su tutor Francisco Espejo Espinosa.

“La competición comenzó el año pasado con institutos de toda España. Llegar hasta el RCC ha sido un premio para los cuatro, por lo que queremos transmitir nuestra felicitación a los cuatro finalistas, y el ánimo y esfuerzo para el año que viene para el resto de centros. Esperamos poder vernos pronto en ésta, la familia Glasurit”, aseguran desde la marca.

Las pruebas constaban de un diseño con aerografía y, según Glasurit, todos los trabajos tuvieron una gran calidad, con

Adeada y el Ayuntamiento de Vitoria ayudan a la sucesión empresarial

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a Asociación de Empresarios de Automoción de Álava, Adeada, ha realizado un estudio sobre la edad de los gerentes o responsables de sus empresas asociadas dentro de un proyecto de promoción económica planteado al ayuntamiento de Vitoria para estimular la renovación generacional en las empresas del sector.

El proyecto de Adeada, que ha sido bien acogido por todas las fuerzas políticas representadas en el consistorio, se basa en conseguir que pymes abocadas al cierre por jubilación del empresario continúen funcionando con profesionales más jóvenes al frente para garantizar su supervivencia. Para ello, sería necesario un plan de ayudas que incluyera un traspaso de

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responsabilidades paulatino de entre seis meses y un año, en el que convivieran el gerente de la empresa y su futuro sucesor.

Según el estudio, un 48% de los gerentes o responsables de las empresas del sector tiene menos de 55 años, mientras que un 23% está entre 55 y 60 años y un 29% cuenta con más de 60 años. En resumen, un 52% de los directivos está por encima de los 55 años y causaría jubilación aproximadamente en un máximo de 10 años, lo que demuestra la necesidad de un plan de transmisión empresarial para las generaciones más jóvenes.

El trabajo de Adeada incluye talleres mecánicos (61%) y de carrocería (26%), empresas distribuidoras de recambio (10%) y concesionarios (3%).

Antonio Santiago Navas y Cristian Sánchez Gómez, ganadores de la competición

un resultado final muy ajustado.

Para el jurado profesional de la competición, la técnica

empleada fue muy buena, por lo que, en su opinión, “el éxito en el futuro está asegurado con

estos jóvenes intrépidos que luchan por fraguarse un futuro prometedor”.

Paneles endotérmicos o placas radiantes Surya para cabinas de pintura

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lacknord presenta una nueva innovación en el sector de la repintura, como son los paneles endo-

térmicos o placas radiantes Surya, cuya utilización permite ahorrar consumos, eliminando la caldera de gasóil, reducción de tiempos sin modificar el sistema de trabajo y mejorar la calidad del acabado.

Además, el producto cuida el medio ambiente gracias a sus nulas emisiones de CO2, elimina ruidos, suciedades y olores, además de ser totalmente eléctrico y de rápida instalación.

Estos paneles, representados en exclusiva en España por Blacknord, están patentados y homologados de acuerdo a la legislación de nuestro país. Por

alimentación eléctrica, son adaptables para su colocación en cabinas de pintura, bien sean nuevas o antiguas, y permiten trabajar con pintura en base agua o disolvente. Además, no requieren quemador, local para la caldera ni certificado de prevención de incendios, permitiendo mantener la fase de secado con la ventilación apagada.

En cuanto a las características técnicas del panel, Blacknord hace hincapié en el marco de perfil de aluminio de alta resistencia, con chasis también de aluminio, y fijación por tornillos. En el interior de los paneles hay un aislamiento térmico de alta densidad de lana de roca. Finalmente, cabe destacar la temperatura de pintado de 60º C regulable, mientras que la temperatura de secado asciende hasta los 170º C también regulable.

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Nueva pistola 4100 GTO de Sagola para el sector del repintado

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agola ha dado a conocer su nuevo lanzamiento, la 4100 GTO para el sector del repintado de vehículos, con un nuevo cuerpo y un diseño más ergonómico que, según la compañía, crea equilibrio y mejor manejabilidad con un peso reducido. La pistola 4100 GTO

La CNC archiva la denuncia interpuesta por Cetraa y Faconauto a Centro Zaragoza

E

l Consejo de la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha archivado la denuncia interpuesta por la Confederación Española de Talleres, Reparación de Automóviles y Afines (Cetraa) y la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto), en relación al Baremo de Pintura de Centro Zaragoza.

Según informa el propio Centro Zaragoza, la CNC ha resuelto no incoar procedimiento sancionador y archivar las actuaciones seguidas en el expediente surgido de la denuncia interpuesta ante dicha Comisión. “Este hecho corrobora la línea de trabajo que siempre ha mantenido Centro Zaragoza, tratando de poner en conocimiento de los profesionales y de los usuarios, las técnicas de reparación más eficaces y de calidad con criterios objetivos y transparentes”, explica en el mismo comunicado.

Asimismo, Centro Zaragoza indica que “durante este periodo ha seguido manteniendo el diálogo y la colaboración con organizaciones sectoriales”, manifestando “su voluntad de seguir en esta línea, ofreciendo, como siempre, su disposición al diálogo técnico con las entidades y profesionales del sector”.

Por otro lado, la CNC asegura que “la incoación de este expediente no prejuzga el resultado final de la investigación”. Se abre ahora un periodo máximo de 18 meses para la instrucción del expediente y para su resolución por la CNC.

se presenta bajo las premisas de “máxima calidad de fabricación, competitividad en precio, manteniendo siempre un exquisito servicio y ofreciendo la máxima garantía (tres años)”.Además de cumplir con las normativas de fabricación y de emisiones de disolventes, el producto incorpora los sistemas

GO TECH (65% de transferencia y pulverización ultrafina) y GTO HVLP (máxima transferencia del 75%, metalizados uniformes con base agua y disolvente, y mínima niebla). Válida para base agua y barnices HS, el producto cuenta con un nuevo diseño de reguladores, moderno y sin aristas, que

facilita la limpieza. Además, la nueva entrada de pintura en acero inoxidable es ideal para pinturas de base agua, permitiendo utilizar mini filtros de pintura. Con este modelo, Sagola aumenta su gama de soluciones para las necesidades en el repintado de vehículos.

Productos innovadores para la Fabricación y Reparación de Vehículos Flexibilidad, elasticidad e insonorización son beneficios claves en la fabricación y reparación de automóviles. Sika, líder mundial en el sector, ofrece una amplia gama de productos y sistemas, aportando mayor velocidad en la producción y en la reducción de sus costes.

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DuPont Refinish estrena vídeo corporativo

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uPont Refinish ha producido un vídeo corporativo (3,5 minutos) para mostrar todos sus productos y servicios, rodado en el Centro

de Formación de DuPont Refinish en Mechelen (Bélgica), la sede de la marca para sus actividades formativas a nivel europeo. El vídeo presenta el mensaje y los

Nuevas pistolas ANI 150 H2, con más capacidad de transferencia que las HVLP

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NI, fabricante italiano de pistolas, distribuido en España por Instalaciones FMG, ha presentado su nueva gama de pistolas ANI 150 que consta de tres modelos: 150, la más alta de gama; F150, para usos en bases y aparejos; y R150, ideal para retoques y pintado de pequeñas piezas. Las tres son pistolas forjadas en materiales de primera calidad fabricadas con alta precisión y en una sola pieza, válidas también para productos de cualquier tipo y marca, gracias a su tratamiento (interior y exterior) de niquelado químico y electrolítico.

Su principal característica y ventaja competitiva es la tecnología HPS que, según sus creadores, “permite un excelente atomizado, incluso trabajando a presiones de entrada mucho menores a las habituales, y una mejor capacidad de transferencia de material”.

Una pistola HVLP convencional logra, por lo general, un 65% de transferencia, mientras que este fabricante obtiene con el sistema HPS resultados que pue-

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den llegar hasta el 80% de capacidad de transferencia. Asimismo, esto permite que el pintor pueda ampliar su abanico de pintado más allá de los 40 centímetros de abertura, reduciendo los tiempos de trabajo y mejorando la rentabilidad del negocio.

Además de la tecnología HPS, ANI ofrece sus modelos en versión con tecnología H2, un sistema que calienta el aire en la pistola, elevando su temperatura y creando en su interior una zona entre los 20 y los 42º C. Con ello no sólo se mejora el flujo en la boquilla, sino que se reduce el shock térmico en la aplicación.

Como resultado, el fabricante asegura que se necesita menos producto para pintar la misma superficie y la aplicación es más homogénea, reduciendo la posibilidad de aparición de efectos como “piel de naranja”. El sistema no es eléctrico, sino neumático, por lo que sólo necesita conectar la manguera de aire comprimido a la pistola y regularlo en una rueda situada en la base de la pistola.

Los tres modelos de pistola, que cuentan con empuñadura ergonómica y aislante, pueden incorporar el manómetro y termómetro digital ClickStep de ANI, un dispositivo intercambiable que indica la presión y temperatura del aire, de fácil instalación a presión, sin necesidad de utilizar ninguna herramienta.

valores principales de la marca, especialmente la productividad conseguida a través de todos sus productos y servicios.

Por su parte, Kevin Torfs, emarketing and marketing communications specialist de DuPont Refinish para EMEA, explica que “como parte de nuestra estrategia de comunicación, queríamos crear un vídeo que fuese adecuado para muchos de nuestros grupos de interés. Sin lugar a dudas, será ampliamente usado por nuestros equipos de ventas; para nuestros importadores, distribuidores y talleres será una herramienta muy útil en eventos y reuniones. También se podrá incluir en sus páginas web o mostrar en sus puntos de

venta. Estamos muy satisfechos con el resultado, ya que el vídeo transmite y representa la esencia de la marca DuPont Refinish por dentro y por fuera”.

El vídeo, que puede verse desde la página www.dupontrefinish. es/video, comunica su oferta de productos dinámicos e innovadores, así como su respaldo en marketing y formación, este último aspecto como la clave para unas reparaciones de calidad superior. La empresa también busca la excelencia en la igualación del color y defiende su compromiso absoluto con el medio ambiente.

“Subraya quiénes somos y qué hacemos, de una manera dinámica y visualmente abstracta, además de establecer los valores

de nuestra marca de cara al mercado”, comenta Torfs.

Por su parte, Ann Francen, marketing communications representative de DuPont Refinish para EMEA, añade que “desde el concepto inicial del vídeo hasta el archivo final, un equipo de personas trabajó en el proyecto durante más de seis meses para conseguir un resultado más que satisfactorio. Las primeras opiniones de pequeños grupos de prueba ha sido excepcional y esperamos que, cuando el vídeo haya sido visto por un público más amplio, las valoraciones positivas sigan en aumento y, por ende, se tenga un mejor conocimiento de nuestra marca y de lo que representamos”.

Krafft desarrolla la tecnología de masillas ultraligeras Evercoat

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rafft, compañía perteneciente al grupo empresarial internacional Illinois Tool Works (ITW), ha presentado recientemente en el mercado español una nueva gama de productos, masillas ultraligeras para reparación de carrocerías bajo la marca Evercoat, empresa del mercado americano especializada en masillas de poliéster para el sector automotriz. Esta gama de productos, basados en una nueva tecnología y distribuidos por Krafft, aportan mejoras en el proceso de reparación, frente a las masillas convencionales, así como un ahorro adicional para mejorar la rentabilidad y productividad del taller de carrocería.

Entre las ventajas que poseen las masillas ultraligeras Evercoat

cabe destacar su menor peso y su fácil aplicación, incluso en paneles verticales, reduciendo el esfuerzo al aplicarlas y penetrando mejor en rayas y poros.

Además, son más rápidas a la hora de secar, como consecuencia de su formulación de resinas Premium que estabilizan en menor tiempo, y optimizan, ahorran y mejoran los tiempos de lijado, pudiendo comenzar el proceso con lijas de grano más fino.

Desde Krafft también destacan su baja viscosidad, que permite eliminar las burbujas de aire que se provocan al aplicar, ya que la espátula las saca por completo y evita que se tenga que volver a aplicar masilla. La ausencia de poros y la resina con la que se fabrican permite lijar con lijas más

finas de lo habitual, ahorrando mucho en aparejo. Finalmente, proporcionan una protección anticorrosión, similar a la de un vehículo de serie. “Sus aditivos protectores sellan la chapa sin necesidad de usar imprimaciones anticorrosivas debajo de la masilla”, aseguran sus creadores.

La gama compuesta de masillas ultraligeras de acabado; Easy Sand, Poliflex y masillas de relleno; Rage Gold, Lite Weight, Fiber Tech, se complementa con un reparador de plástico epoxi bicomponente en cartucho Multi Fix y un identificador eliminador de poros 440 Express, que permite obtener un ahorro de tiempo y de trabajo al eliminar los poros en el proceso previo al pintado de la superficie.

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Escudo protector Toyota ProTec para vehículos nuevos y usados

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oyota ProTect, la última incorporación de la gama Toyota de cuidado del vehículo desarrollada para aplicaciones profesionales, genera un sello protector sobre la pintura exterior, los tejidos interiores y las llantas de aleación. Este escudo proporciona cinco años de protección con una sola aplicación, tanto para vehículos Toyota nuevos como usados, subraya la compañía.

La gama de productos Toyota ProTect comprende estos tres productos independientes que protegen partes distintas del vehículo: en primer lugar, el protector de carrocería de larga duración no es cera ni sellante de polímero, sino una avanzada tecnología a base de silicio que forma una unión molecular con la superficie de aplicación, capaz de resistir los efectos de la contaminación,

el clima, el tráfico y los depósitos de animales.

Por su parte, con el protector de llantas de aleación el polvo de frenado caliente, de hasta 400° C, no podrá penetrar en las llantas de aleación protegidas por este producto, y el polvo residual se podrá limpiar sin problema con solo agua. Finalmente, el protector de tejidos, basado en el politetrafluoroetileno (PTFE), se puede aplicar a telas interiores (aunque no a piel ni plásticos) para proteger de la suciedad cotidiana y permitir a los clientes limpiarlos con un paño sin dejar manchas.

Desarrollada, probada y aprobada como accesorio original de Toyota en Japón por Toyota Motor Corporation y su socio del sector químico, ThreeBond Co. Ltd. Japan, la tecnología

empleada por Toyota ProTect ha sido desarrollada inicialmente por la NASA como mecanismo para recubrir satélites y antenas parabólicas. Toyota ProTect se

Chapistas Landaben estrena instalaciones en Pamplona

lanza al mercado español como opción dentro de la gama del nuevo deportivo GT86 y estará pronto disponible como un pack de protección opcional para los

vehículos Toyota. Según informa el fabricante, los precios y disponibilidad varían entre los tres tratamientos protectores y según el tamaño del vehículo.

Standox lleva a sus clientes a la Fórmula 1

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l pasado mes de abril tuvo lugar la inauguración de un nuevo taller de chapa y pintura en Pamplona. Se trata de Chapistas Landaben, posiblemente uno de los talleres más grandes y con más futuro de su zona. Las instalaciones cuentan con equipos de última tecnología y de la más alta calidad, como las cabinas de pintura y bancada de la marca Astra, elevadores Cascos y sistemas de filtrado Walcom.

En concreto, Astra, que ofrece soluciones tecnológicas avanzadas en equipos de reparación de vehículos para chapa y pintura, destaca la bancada por la que Landaben ha optado, ya que se trata del modelo B-BENCH, una bancada de concepción de tiro rápido, pero totalmente apta para todo tipo de siniestros, tanto de turismos como de furgonetas.

Además, cuenta con un chasis de 3.800 mm y un sistema de tiro en L con pistón de 10 toneladas.

También Astra, como proveedor oficial de cabinas de pintura del grupo “Wolswagen”, ofrece instalaciones de pintura para clientes que buscan apostar por una elección segura y duradera, “donde la inversión está más que asegurada”, subrayan desde la compañía. Finalmente, todos los proveedores en los que Chapistas Landaben ha depositado su confianza han querido agradecer al Sr. Endika su opción por dichas marcas.

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CHAPA y PINTURA • Mayo 2012

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n el reciente Gran Premio de Fórmula 1 de España Santander, celebrado del 11 al 13 de mayo en Montmeló (Barcelona), Standox compartió el día con un grupo de 200 clientes que disfrutaron del evento gracias a la campaña de ventas “¡Ven a la curva Standox!”, lanzada por la marca de pinturas y sistemas de repintado a través

de su red de distribución. Además de disfrutar de un fin de semana de F1 y playa, los clientes también tuvieron tiempo para el intercambio de experiencias profesionales. Desde Standox ya han anunciado que repetirán esta experiencia el próximo año, después de dos años de exitosos resultados de asistencia y participación.

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R-M propone a los talleres la solución Matt Shade Concept

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-M propone a los talleres una solución para que puedan ofrecer una gama de acabados, desde el mate profundo hasta un brillo semisatinado, sin necesidad de pasta matificante ni aditivos especiales. Se trata de Matt Shade Concept de R-M, que incorpora lacas Silicatop y Satintop.

“La laca mate cambia el efecto del revestimiento. Su acabado discreto tiene algo de aspecto plástico; en particular, confiere a los colores una sensación moderna y tecnológica, creando efectos casi táctiles”, explica el diseñador cromático Mark Gutjahr. “Mientras que los acabados brillantes tienen algo de intocables, la laca mate hace que quieras pasar la mano sobre la superficie suave y sedosa; son acabados que realmente llaman la atención”, añade el especialista.

Matt Shade Concept de R-M constituye la solución para acabado y reparación gracias a su facilidad de aplicación, ya que usa disolvente y endurecedor estándar R-M, dos capas que proporcionan el efecto óptimo y un acabado duradero. En este sentido, la firma destaca que “la facilidad de uso y la flexibilidad de estos productos hace que el taller R-M pueda ofrecer acabados y servicios autorizados de los fabricantes originales, así como proporcionar a los clientes

Acuerdo de distribución entre Reynasa y General para su gama de pinturas

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eynasa y General firmaron el pasado mes de abril el acuerdo de distribución para toda la gama de productos de este fabricante de pinturas y anexos para automoción, mediante el cual Reynasa “apuesta por dar un mayor y mejor servicio completando así su ya amplia gama de productos”, aseguran sus responsables. Para llevar a cabo la labor de comercialización, Reynasa ha incorporado a su plantilla a un nuevo comercial especialista en la venta y comercialización de los mismos, tales como pintura, masillas, aguas, aparejos y barnices, entre otros. Todos los productos están a disposición de ser suministrados a partir del 7 de mayo, fecha en la que ha dado inicio su comercialización.

acabados vibrantes para vehículos personalizados”.

Mezclando las dos lacas, pueden conseguirse todos los tipos de acabado mate, incluyendo los tonos mate específicos de los fabricantes originales, que tienen distintos niveles de brillo en las superficies verticales y horizontales. Además, R-M ofrece la

herramienta Matt Shade para que los profesionales puedan obtener una perfecta mezcla.

Tanto Silicatop como Satintop utilizan los endurecedores H9000 y H420, así como el disolvente SC580. Los reacabadores profesionales que utilicen una pistola HVLP con alimentación por gravedad estándar o una pistola

homologada sólo tendrán que aplicar dos capas, dejando que el material se vaporice tras cada una de ellas hasta resultar mate, y secar la pieza durante 30 minutos a 60º C. Además, las lacas Silicatop y Satintop de R-M son fáciles de reparar en caso de daños, y resisten sin problemas el desgaste debido al uso diario.

¡Utilizando nuestro sistema: Procesos de pintado eficientes!

En nuestro Centre for Excellence estudiamos la mejor manera de aplicar la tecnología de nuestros productos e instrumentos de trabajo a vuestras necesidades, y en función de ello organizamos las actividades a desarrollar.

El sistema Lechler facilita una elección fácil y rápida para conseguir el máximo de eficiencia, enfocándola a los resultados y a la rentabilidad.

Todo ello, con el fin de conseguir un incremento de productividad y seguridad en el taller, seleccionando el ciclo de trabajo idóneo a utilizar.

Elige el sistema de Lechler para conseguir una mayor ventaja competitiva en tu trabajo diario.

Mayo 2012 • CHAPA y PINTURA

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PPG lanza una resina mate para ser mezclada con los tintes Delfleet

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ehículos comerciales, vehículos especiales, reparadores y constructores de autobuses, se enfrentan cada día a la necesidad de utilizar productos específicos para obtener el mejor rendimiento, así como la solución adecuada para cualquier tipo de vehículo y aplicación. A los productos siempre se les exige un alto nivel de cubrición sin pérdida de opacidad en los bordes, representando este aspecto una tarea difícil

cuando se trata de acabos mate.

Con el fin de fortalecer su gama de productos Delfleet, PPG ha desarrollado una nueva resina mate, diseñada especialmente para satisfacer las diferentes necesidades en términos de acabados en diferentes grados de brillo.

La nueva Resina Mate se puede usar como resina independiente o mezclarla con la resina UHS Delfleet F3113 para obtener diferentes grados de brillo. PPG

está comprometida a ayudar a los clientes a obtener un crecimiento rentable gracias, según sus responsables, a la estrategia de ofrecer una gama de productos que sean flexibles, fáciles de vender, rentables y fáciles de usar y aplicar. En este sentido, la Resina Mate F3111 ofrece una completa oferta de acabados mate para altos sólidos a los usuarios de Delfleet.

La resina Delfleet Mate F3111 para UHS ha sido diseñada

BASF en España aumenta sus ventas un 17% en 2011

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l grupo químico alemán BASF, cuyos productos y soluciones se aplican en numerosos sectores industriales, incluido el de automoción, ha presentado los resultados de la compañía que, a escala global, registró una facturación de 73.500 millones de euros, lo que representa un aumento del 15% respecto al ejercicio anterior.

Las cifras de la filial española arrojaron un porcentaje de incremento superior, un 17%, para una cifra de 1.537 millones de euros.

En este sentido, Erwin Rauhe, consejero delegado de BASF Española y máximo responsable de las actividades del Grupo en el sur de Europa, afirmó en la presentación de resultados que “en 2011 nuestro Grupo en España ha logrado un excelente resultado realizando un récord de ventas histórico. En un año que presentaba una compleja situación económica en nuestro país, el Grupo ha sabido crecer

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CHAPA y PINTURA • Mayo 2012

de manera fuerte y sostenida”.

En España, la compañía suministra pintura en equipo original para fabricantes de automóviles con factorías dentro y fuera de España desde su planta de Guadalajara, así como catalizadores desde su fábrica de Tarragona.

Respecto la actual situación de caída de las ventas de automóviles en Europa y el consecuente descenso de producción, Rauhe aseguró que “aunque hay que tener presente esta situación, la diversidad de plantas y de clientes a las que se suministra desde España hace que este descenso sea poco relevante”.

En la presentación, los responsables de BASF comentaron la nueva línea de negocio de la compañía en el desarrollo de baterías para vehículos eléctricos, que ha dado lugar a una nueva división con sede en Estados Unidos. Carles Navarro, director comercial en España, explicó que responde a “una estrategia de búsqueda de

soluciones innovadoras en el ámbito de la electromovilidad.

La creación de esta unidad de negocio se ha llevado a cabo, en parte, a través de la adquisición de algunas empresas medianas y pequeñas especializadas en cátodos, ánodos y electrolitos.

BASF pretende ser un actor relevante en este campo en el futuro”.

Respecto al año en curso, con la expectativa de alcanzar unos resultados similares a los de 2011, el vicepresidente de BASF para el sur de Europa, señaló que “a diferencia de los resultados del año anterior, los del primer trimestre dibujan un cuadro de incertidumbre que persiste en el área mediterránea y en España en particular. Estoy, sin embargo, satisfecho de cómo el equipo de BASF está enfrentándose a esta coyuntura adversa. Proseguiremos, también durante 2012, con nuestra política de contención de costes y de optimización de la eficiencia operativa”.

específicamente para obtener diferentes grados de brillo, desde acabados Mate (20% brillo a 60° +/- 5%), Semi-Mate (40% brillo a 60° +/- 10%) o Semi-Brillo (60% brillo a 60° +/- 10%), manteniendo un alto nivel de opacidad, incluso en los bordes. El lanzamiento de esta nueva resina apoya el posicionamiento de PPG como una marca Premium, proporcionando a los clientes una oferta de productos competitiva.

Las ventas de VO se situarán en torno a 1.750.000 unidades en 2012

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as ventas de vehículos de ocasión se situarán este año en torno a las 1.750.000 unidades, lo que supone un crecimiento del 1% con respecto al año anterior, asegura el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres. El responsable de la asociación indica que la relación de ventas VO/VN alcanzará este año el máximo histórico de 2,3 a 1, debido no tanto al crecimiento del mercado de VO sino al hundimiento de la demanda de nuevos hasta las 750.000 unidades (-7,2%), retrocediendo así a niveles de principios de los noventa.

Desde el estallido de la crisis, el vehículo de ocasión ha ido ganando protagonismo como alternativa natural al mercado de nuevos. De hecho, aseguran desde Ganvam, a día de hoy los usados son la primera opción para cuatro de cada

diez compradores, que ni siquiera se plantean la posibilidad de adquirir uno nuevo. “La gente compra lo que puede pagar porque no hay financiación, ya no hablamos de un coche para colectivos como inmigrantes, jóvenes o mileuristas”, aclara Sánchez Torres.

Sin embargo, Sánchez Torres indica que el mercado de VO “aún no es del todo maduro”, pues goza todavía de un gran potencial de crecimiento en los segmentos de vehículos más jóvenes y en las compras a profesionales. A modo de ejemplo, la mayor parte de las operaciones continúan en manos de particulares (un 58%), muchas veces por desconocimiento de los compradores, que no son conscientes de que la compra a un vendedor profesional trae consigo una garantía para el vehículo de al menos un año.

Un proyecto conjunto sobre moldes inteligentes obtiene respaldo europeo

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a Comisión Europea ha otorgado una subvención de 2,7 millones de euros al proyecto Mold4ProdE, una iniciativa conjunta de 25 empresas y organismos, destinada a la mejora de la eficiencia de los procesos de inyección de plástico.

Se trata de un programa a 3 años que se encuentra actualmente en su segundo año de desarrollo, y que ya ha dado como resultado la introducción de algunas innovaciones y la celebración de jornadas técnicas dirigidas a moldistas.

El proyecto tiene su base en la actualización de varios de los procesos de inyección que se utilizan en este momento de forma habitual. Así, investiga tecnologías para desarrollar sistemas de control usando

moldes sensorizados que optimicen de forma automática los parámetros de configuración.

En la actualidad, es necesario realizar una serie de modificaciones en los moldes con el fin de optimizar la calidad de la pieza antes de proceder a su inyección, y uno de los principales objetivos de Mold4ProdE consiste precisamente en la reducción y mejora de este tipo de tareas.

El consorcio Mold4ProdE tiene un presupuesto conjunto de 3,9 millones de euros y se compone de 25 organizaciones europeas, entre las que se sitúan las españolas Fundación Ascamm, Fundacion Tekniker, Matrix, Moldelan, Mecanoplastica y Goizper.

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Noticias Cesvimap Cesvi Recambios continúa fidelizando clientes con su programa de bonos El programa “Bonos Cesvi Recambios” ofrece para los clientes que confían en Cesvi Recambios, una campaña de fidelización: por cada 100 euros de compra se obtiene el 10% del valor total en bonos descuento, reutilizables para la próxima compra.

Así, un bono significa un euro de descuento para la próxima compra en el centro autorizado de tratamiento Cesvi Recambios.

Con cada factura, se le enviará al cliente un extracto de su cuenta de bonos, con las condiciones periódicas en vigor, saldo y movimiento de bonos. El canje de bonos correspondiente se realizará en la facturación de la siguiente compra efectuada por el cliente. (www.cesvirecambios.com)

Técnicas de Comunicación y de Relaciones, nuevo libro de CESVIMAP Los aspectos relativos a la comunicación y a las relaciones humanas que se establecen en la posventa de vehículos también son parte de la formación de los futuros profesionales. CESVIMAP, basado en su dilatada experiencia en el trato con clientes y proveedores en posventa de automoción, ha editado un nuevo libro sobre el tema: Técnicas de comunicación y de relaciones, dirigido a los alumnos de formación profesional.

La pretensión de este libro es enseñar a establecer canales de comunicación efectivos con los clientes -internos y externos- de la empresa, describe qué destrezas ha de manifestar el recepcionista o profesional y pone de relieve la transcendental función de una gestión apropiada de las quejas o reclamaciones. La transmisión de una imagen de marca adecuada también reclama protagonismo en el texto.

El taller ha de ser consciente de la idea que proyecta en su mercado, esforzándose porque su identidad sea reconocida por el público de la manera más favorable. Una buena imagen es el mejor argumento de venta. La obra se cierra con un capítulo dedicado a la calidad profesional del taller, en labores internas y externas. La implantación de un plan de calidad y de mejora continua contribuirá a la pervivencia y el crecimiento del negocio.

Es éste un libro de consulta que se asienta en la amplia experiencia de CESVIMAP como consultor y auditor de talleres. También puede ser de utilidad para profesionales del sector: recepcionistas de vehículos, responsables de las áreas de electromecánica, recambios o chapa y pintura; jefes de taller, encargados de ITV, peritos, etc.

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Mayo 2012 • CHAPA y PINTURA

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18 / noticias Nuevo sistema de cobro rápido para talleres

Descubre cómo ahorrar tiempo y dinero en tu taller

CZplus es el sistema de gestión de cobros, creado por CENTRO ZARAGOZA en colaboración con TIREA – Tecnología de la Información para Entidades Aseguradoras-, con el objetivo de servir de canal de comunicación “taller-entidad aseguradora” que agilice el cobro de las facturas a los talleres, con el consiguiente ahorro de tiempo y dinero.

Ventajas de utilizar CZplus � Cobro rápido. � Procedimiento sencillo, intuitivo y fácil de usar. � Se ahorrará todos los gastos de tiempo (confección de la factura, archivo, a quién dirigirla, donde, etc.) y dinero (gastos en papel, impresión, envío, etc.) que conlleva el papeleo a la hora de elaborar la factura. � El coste por factura es muy reducido (1,70€), a cambio usted dispondrá de su dinero en un breve espacio de tiempo. � Conocerá el estado real de su factura en todo momento (pendiente, aceptada, cobrada, etc.). � Empleará el mismo sistema de trabajo con diferentes compañías aseguradoras. � Integración automática en la factura de los datos de los diferentes sistemas de valoración.

Además...

Al darse de alta en nuestro servicio CZplus, podrá conseguir gratuitamente las siguientes ventajas: � Creación de una página web para su taller. � Alojamiento de su página web en el buscador de talleres de la web CZ. Servicio con un sistema de “buscador” de talleres por medio de distintos parámetros (nombre, provincia, localidad, etc.) que le ayudará a darse a conocer y promocionarse a través de internet. � Acceso gratuito a uno de los cursos CZ online especialmente diseñado para talleres de chapa y pintura. � Alta gratuita en nuestro sistema. � Programa de puntos con el que conseguirá más servicios gratuitamente (Certificación de calidad de talleres CZ, cursos de formación para talleres, publicaciones técnicas en DVD, etc.).

Cómo contactar: Darse de alta es muy fácil. Puede hacerlo a través de nuestra página web, rellenando los datos que se le indican. sat@czplus.es

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También puede contactar con nosotros telefónicamente, donde le atenderemos desde nuestro servicio de atención al cliente.

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CHAPA y PINTURA • Mayo 2012