Todotransporte-303 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

Nº 303/Marzo 2010

CAMIONES. LEASING Y FINANCIACIÓN. SOLUCIONES PARA FLOTAS. POSTVENTA Y RECAMBIOS.

El nuevo Actros y su increíble Récord mundial: sólo 19,44 litros a los 100. Ningún camión consume menos. Por eso el nuevo Actros está en el libro Guinness de los Récords. Y el resto de camiones muy pero que muy por detrás. www.mercedes-benz.es

PUBLICACIÓN PROFESIONAL DEL TRANSPORTE | Nº 303/Marzo 2010

www.tecnipublicaciones.com

Fabricantes

A prueba/ Scania P 230

Comerciales Ligeros

A prueba/ Ford Transit 4x4

Industria auxiliar

(Camiones en los que puedes conﬁar)

AR pe LA AG ci RI ÓN al OJ Y A

Trucks you can trust

a la manipulación del tacógrafo

Mercedes-Benz es una marca registrada de Daimler AG

Reportaje/ Informe sobre el recambio para VI

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Editorial Editora Jefe: Patricia Rial patricia.rial@tecnipublicaciones.com

Guerra a la manipulación de los tacógrafos

Director: Pablo Guindo pablo.guindo@tecnipublicaciones.com Redacción: Salvador Bravo y Rocío de la Serna Colaboradores: Silvio Pinto, Jorge Megías y Félix Tijero Diseño: José Manuel González Maquetación: Santiago Rodríguez Fotografía: Javier Jiménez

El anuncio del Ministerio de Fomento sobre el aumento más que considerable del número de jornadas de conducción que tiene previsto inspeccionar tanto en carretera como en las propias empresas de transporte coincide en el tiempo con el desarrollo de una nueva tecnología para evitar la acción de los famosos imanes sobre los datos que llegan al tacógrafo digital y con la llegada de la nueva Ley de Seguridad Vial, vigente a partir de mayo, que contempla seis puntos de sanción para el conductor en caso de manipulación de los datos de tacógrafo.

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Director General: Antonio Piqué Filmación e Impresión: Grupo Marte ISSN: 0212-8357

Aunque aparentemente estas tres líneas de actuación no tienen un origen común, lo cierto es que el resultado práctico va a suponer un control mayor sobre la utilización del tacógrafo y por lo tanto va a incidir directamente sobre el estricto cumplimiento de la normativa sobre tiempos de conducción y descanso. En relación con el empleo de imanes para abonarse a la a veces tentadora tarea de hacer trampa, desde Fomento no ocultan que la valoración de la implantación de la versión digital de este dispositivo, con toda la carga tecnológica que acarrea frente al dispositivo analógico anterior pero cuya manipulación (la de los datos, no la del tacógrafo en sí) no parece excesivamente complicada, arroja un sensación de “cierto fracaso”. También desde el ministerio advierten que la Comisión Europea está decidida a acabar con todo tipo de manipulaciones, dentro de una estrategia por defender la sana competencia. Y es que si existe algún perjudicado por no respetar el tiempo de conducción y descanso, al margen del conjunto de la sociedad por un incremento del riesgo potencial de sufrir o provocar un siniestro al volante, es el empresario que compite con el manipulador y que tiene por costumbre limitarse a realizar su trabajo cumpliendo con la normativa. Además, sancionar con seis puntos menos de carné al conductor en caso de implicación en un caso de estas características es una decisión, ya conocida en Europa, que dispara también al centro de la diana. Todo sea por defender la sagrada competencia, aunque no estaría de más que a la hora de defender esta forma de trabajar se reforzaran los controles, como bien dice alguno de los empresarios consultados en nuestro A Plena Carga de este mes, sobre conductores que atraviesan nuestra geografía con un nivel de cumplimiento de las normas sensiblemente inferior al que acostumbramos en España.

todotransporte/Marzo 2010 | 3 |

Sumario

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EN PRIMERA

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6. Tanto en Europa como en España parece que la Administración se ha

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Nº 303 | Marzo 2010

puesto manos a la obra para atajar las manipulaciones en el tacógrafo o, mejor dicho, la alteración que sufren los datos de este dispositivo tras colocar un sencillo imán en el sensor de movimiento del vehículo. La tecnología para impedir este tipo de actuaciones ya está lista, según los fabricantes, aunque faltan por resolver trámites burocráticos que pueden retrasar su llegada algunos meses.

A PLENA CARGA 10. A vueltas con el tacógrafo y los imanes...

CARRETERA 12. Actualidad/ Análisis de las restricciones en Cataluña y País Vasco. 14. Jornada/ Crecen los robos y hurtos en el transporte por carretera. 16. Actualidad/ El ministro de Fomento deﬁende el tren frente al Comité Nacional del Transporte por Carretera.

INTERMODAL 18. Noticias.

ESPECIAL ARAGÓN Y LA RIOJA

27. Hace ya muchos meses que la crisis se instaló en el sector del

transporte, momento en el cual la abrupta reducción del consumo aceleró aún más la caída de la actividad transportista. Tras varios trimestres ajustando sus estructuras, muchas empresas están al límite de sus posibilidades. Otras las agotaron ya.

FABRICANTES

40. A Prueba/ Scania P 230. 46. Jornadas/ Convención de Posventa de Iveco. 50. Entrevista/ Javier Sánchez Ardavín, consejero delegado de DAF VI. 52. Presentación/ Renault Trucks valora 2009 y presenta su nueva Master. 54. Actualidad/ Iveco gana cuota en un entorno desfavorable. 56. Mercado/ Las matriculaciones volvieron a caer en enero. 66. Noticias.

COMERCIALES LIGEROS 58. A Prueba/ Ford Transit 4x4. 62. Presentación/ El nuevo Fiat Dobló ya está en España. 64. Actualidad/ Mercedes-Benz conﬁrma la fabricación de la Vito eléctrica.

INDUSTRIA AUXILIAR 70. Reportaje/ El mercado del recambio para VI tampoco escapa de la crisis. 76. Noticias.

QUINTA RUEDA 78. Noticias.

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SIT 80. Noticias.

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EN PRIMERA Reportaje

Un Reglamento se suma a la Ley de Seguridad Vial y al aumento de las inspecciones

Todos contra la manipulación del tacógrafo Tanto en Europa como en España parece que la Administración se ha puesto manos a la obra para atajar las manipulaciones en el tacógrafo o, mejor dicho, la alteración que sufren los datos de este dispositivo tras colocar un sencillo imán en el sensor de movimiento del vehículo. La tecnología para impedir este tipo de actuaciones ya está lista, según los fabricantes, aunque faltan por resolver trámites burocráticos que pueden retrasar su llegada algunos meses.

rece el número de jornadas de conducción inspeccionadas, se mejora la tecnología para diﬁcultar la manipulación de los datos del tacógrafo y se comienza a sancionar al conductor además de a la empresa por alterar el funcionamiento de este dispositivo. Es evidente que tanto a nivel europeo como español las administraciones competentes han comenzado a tomar cartas en el asunto para intentar que no se les vaya de las manos uno de los capítulos que más tienen que ver con la lucha contra con la competencia desleal, como es el cumplimiento de la legislación en materia de tiempos de conducción y descanso. El despliegue de medidas en este ámbito es una realidad, y ello a pesar de que, según explican desde el propio Ministerio de Fomento, el porcentaje actual de jornadas sancionadas alcanza sólo el 1,8% de las inspeccionadas en carretera y el 1% de

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las controladas en la sede de la empresa. Hoy por hoy, uno de los principales quebraderos de cabeza para la Administración, para los agentes inspectores e incluso para los propios fabricantes de los tacógrafos es la manipulación que se realiza a través del empleo de imanes que actúan sobre el sensor de movimiento de la caja de cambios para que el tacógrafo reciba una información distorsionada de datos como la velocidad alcanzada, los kilómetros recorridos o el tiempo de conducción. “Es cierto que hay gente que utiliza imanes, pero es incierto que sea una conducta generalizada”, explica Alfonso Sánchez, inspector general de Transportes de Fomento. Añade, sin embargo, que “la Comisión Europea está dispuesta a acabar con este tipo de manipulaciones”.

Nuevo Reglamento La respuesta a estas actuaciones, absolutamente ilegales y que pueden acarrear graves san-

ciones para los infractores, llega de Europa de la mano de un nuevo Reglamento, el 1266/2009 de 16 de diciembre de 2009, que afronta directamente este asunto. “La comunicación de datos electrónicos entre la fuente de movimiento del vehículo y el sensor de movimiento debe protegerse de todo intento de manipulación como, por ejemplo, la utilización de imanes y, asimismo, los datos de movimiento del vehículo deben ser corroborados por fuentes independientes, ya sean internas o externas”. Sánchez “traduce” el texto legal y asegura que lo que se pretende es que haya un sistema externo que le diga al tacógrafo que el vehículo está circulando, y no sólo el sensor de movimiento. La explicación es clara, y es que los ataques se están produciendo contra este sensor, una circunstancia que provoca la reﬂexión en el representante de Fomento: “El tacógrafo estaba concebido con unas medidas de seguridad muy importantes que

en parte se han venido abajo con algo tan simple con una manipulación del sensor de movimiento”. “Los datos del tacógrafo están encriptados y tienen un sistema de seguridad muy alto”, continúa, “pero luego resulta que con un imán es posible alterar este proceso, lo cual no deja de constituir un cierto fracaso”. Desde Continental VDO, fabricante que goza de una cuota de mercado del 80%, valoran positivamente las medidas normativas tomadas desde la Comisión Europea, recuerdan que sus productos se adaptan a la legislación y ofrecen su colaboración a la hora de aportar su conocimiento y experiencia para luchar contra las manipulaciones. Ahora bien, no dudan en aﬁrmar que las manipulaciones han existido siempre, “y además han ido variando”, aunque la legislación se ha ido adaptando para detectarlas. “Lo más importante de todo no es el hecho de que existan manipulaciones, sino que se puedan detectar”, explican. Y para ello se ha desarrollado la nueva tecnología, que ya está disponible aunque se implementará según los plazos que marque la legislación recientemente aprobada. Ahora bien, desde esta compañía avanzan que, a pesar de todas las trabas que intenten ponerse para que la totalidad de los transportistas cumplan la ley en lo relativo a los tiempos de conducción y descanso, la manipulación nunca será completamente imposible de llevar a cabo. En su opinión, a partir de ahora será más fácil detectar estas actuaciones fraudulentas, pese a que “siempre han existido y siempre existirán”

A partir de mayo, la entrada en vigor de la nueva Ley de Seguridad Vial conllevará la pérdida de seis puntos para los conductores que participen o colaboren en la colocación o puesta en funcionamiento de elementos que alteren el tacógrafo o el limitador de velocidad.

Nueva tecnología Para evitar que los dichosos imanes cumplan con su función ha sido desarrollada ya una nueva tecnología, que podría estar instalada a bordo de los vehículos antes del ﬁn del verano de este todotransporte/Marzo 2010 | 7 |

EN PRIMERA

Reportaje

Europa estudia exigir el tacógrafo en vehículos de menos de 3,5 t

on motivo del proyecto de modificación de las normativas europeas sobre tiempos de trabajo, así como de conducción y descanso, que en la actualidad se está tramitando en el Parlamento Europeo, se han propuesto diversas enmiendas, entre ellas una para modificar el Reglamento europeo 561/2006 que regula la utilización del tacógrafo en vehículos industriales. Esta propuesta aboga por establecer la obligatoriedad del uso del tacógrafo en los vehículos con una masa máxima autorizada de 3.500 kilogramos. La justificación a dicha propuesta de modificación normativa nace con el objetivo de “incrementar la seguridad en la carretera y ante los cambios en la estructura del sector”. Próximamente se iniciará el debate y votación de las enmiendas en el Parlamento Europeo, informó Fenadismer.

año, según aseguró Javier de Mauricio, director de Aeutransmer, a ﬁnales de enero durante la celebración en Madrid de una jornada sobre el tacógrafo digital y los tiempos de conducción y descanso organizada por Aeutransmer. De Mauricio no dejó pasar la oportunidad de recordar que hasta el momento “se han fabricado 1,9 millones de tacógrafos digitales y no se ha conseguido entrar en ninguno, ya que el imán es un elemento externo al tacógrafo”. En relación con el nuevo sistema para evitar la actuación de los imanes, adelantó que técnicamente ya está desarrollado, aunque su implantación requiere el correspondiente trámite en el Consejo Económico y Social.

Aumento de las inspecciones Al margen de los avances técnicos para que el tacógrafo consiga “leer” sin alteraciones la información real de lo que ocurre sobre el asfalto, desde Fomento se han propuesto, a través de la Inspección General de Transportes, controlar a lo largo de este año un total de 3.300.000 jornadas de conducción, 1.650.000 de ellas en las empresas y el resto directamente en la carretera. Este objetivo supone un incremento del 46% frente a 2009. “Hay que controlar al menos el 3% de las jornadas de los conductores”, aﬁrma Alfonso Sánchez, que destaca que la inspección en la sede de la empresa es más amplia y más profunda (se realiza a un número mayor de conductores y se prolonga durante más tiempo) que la que se realiza en carretera.

“Es cierto que hay gente que utiliza imanes, pero es incierto que sea una conducta generalizada”, aﬁrma Alfonso Sánchez, inspector general de Transportes del Ministerio de Fomento | 8 | todotransporte/Marzo 2010

“Los datos del tacógrafo están encriptados y tienen un sistema de seguridad muy alto pero luego resulta que con un imán es posible alterar este proceso, lo cual no deja de constituir un cierto fracaso”, comenta Alfonso Sánchez, inspector general de Transportes de Fomento.

Respecto al modus operandi de Fomento frente a las empresas que han sido “cazadas”, el ministerio se encarga de someterlas a un seguimiento específico. “A nosotros la Guardia Civil nos envía un informe donde figuran absolutamente todos los vehículos en los que se ha detectado una manipulación del tacógrafo, y a las empresas corrrespondientes se las somete a una inspección muy severa, comunicándolas el motivo de la inspección”, relata Sánchez. A estas compañías de transporte se las introduce en un fichero, conocido coloquialmente como el “congelador”, y a partir de ahí reciben inspecciones dirigidas al margen de las aleatorias para el resto del sector. Todas las fuentes coinciden en asegurar que, cuando una empresa entra en este archivo, no resulta nada fácil salir del mismo. De lo que no cabe duda es de que parece más sencillo entrar que salir, ya que circular con el tacógrafo manipulado por un imán y recibir una sanción en caso de ser inspeccionado no es nada complicado, puesto que si el tacógrafo está en descanso cuando el agente analiza el tacógrafo o el número de kilómetros que refleja el dispositivo no corresponde con la ruta seguida por el vehículo, la alteración ya ha quedado descubierta. Otro método infalible para los agentes de Tráfico es revisar la caja de cambios por si hay una zona sospechosamente limpia... Aunque la existencia de empresas y conductores que tienen por norma modificar los datos del tacógrafo es una realidad conocida, las estadísticas existen para algo, y lo cierto es que, según los datos del ministerio, frente a un incremento del 32,73% en el número de jornadas de conducción inspeccionadas entre junio de 2009 y junio de 2008 (1.408.945 frente a 1.061.433), el número de denuncias descendió un 9,91% (81.108 frente a 90.035), con una bajada del 14,4% (29.548 frente a 34.829) si se analizan las denuncias directamente relacionadas con el tacógrafo, las cuales ahora suponen un 36,43% del total frente al 38,68% del

Un Real Decreto sobre centros técnicos también endurece la posibilidad de manipular

A Frente a un incremento del 32,73% en el número de jornadas de conducción inspeccionadas entre junio de 2009 y junio de 2008, el número de denuncias descendió un 9,91%, con una bajada del 14,4% si se analizan las denuncias directamente relacionadas con el tacógrafo.

año anterior o, lo que es lo mismo, el 2,10% frente al total de jornadas controladas (antes un 3,28%). En deﬁnitiva, o bien se controla mejor o se incumple menos la norma. O ambas cosas a la vez.

Seis puntos menos para el conductor Pero la “cruzada” contra los manipuladores del tacógrafo no acaba aquí, ya que a partir del próximo mes de mayo, la entrada en vigor de la nueva Ley de Seguridad Vial conllevará la pérdida de seis puntos para los conductores que participen o

ﬁnales de enero se publicaba en el BOE la nueva disposición que desarrolla el Real Decreto regulador de los tacógrafos, que incluye una serie de requisitos que endurecen la manipulación de estos dispositivos. La nueva legislación obliga a los centros técnicos a realizar una descarga completa de los datos contenidos en los tacógrafos cada vez que realizan una intervención técnica, exige que dispongan de un servicio telemático para su transferencia e incrementa la periodicidad ordinaria con la que efectuar las descargas. Además, los cronómetros para el ajuste de la hora real también serán objeto de calibraciones y controles periódicos.

colaboren en la colocación o puesta en funcionamiento de elementos que alteren el tacógrafo o el limitador de velocidad. Se trata de una medida ya conocida en Europa y que dirige su acción contra los empresarios de transporte que invitan a sus conductores a trabajar al margen de la ley garantizando que en caso de sanción ellos se encargarán de afrontar la posible multa. Pablo Guindo pablo.guindo@tecnipublicaciones.com

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A PLENA CARGA Reportaje

A vueltas con la manipulación de los tacógrafos El incremento de las inspecciones en las jornadas de conducción, junto con la nueva Ley de Seguridad Vial que sanciona también al conductor en caso de manipulación del tacógrafo o el nuevo Reglamento Europeo que pone las bases para acabar con los famosos “imanes” forman parte de una estrategia dirigida a reducir la competencial desleal y mejorar la siniestralidad. Y parece que existe una opinión favorable a que se persiga en mayor medida a quienes incumplen la norma y perjudican así a quienes trabajan limpiamente.

Información elaborada por Rocío de la Serna.

Transportes Galeuska Adela Domínguez Silva, gerente Irún, Guipúzcoa

Las medidas del gobierno siempre van al revés. No lo veo bien porque creo que la competencia desleal se hace de otra forma. A quienes tienen que controlar es a los conductores portugueses, que van sin la ITV ni nada. Aquí en cambio estamos muy controlados. Los tiempos de conducción y descanso se controlan con el tacógrafo, que además pita, pero ellos sí pueden seguir conduciendo. parece muy bien porque el tacógrafo no se puede ma2 Me nipular. Yo en mi ﬂota no permito ningún tipo de manipulación, de nada, y tampoco creo que tenga que ser mi empresa la responsable de las infracciones de otros. desconozco lo que se hace en las demás 3 Sinceramente empresas pero de ninguna forma estoy de acuerdo con la manipulación porque lo primero es que es ilegal.

Fernández Transportes León Adolfo Fernández, gerente León lo veo positivo. Cuanto más control, 1 Sí,cuando se tiene todo en regla, mejor, porque así no me perjudican quienes no cumplen la normativa. Yo tengo todos mis vehículos legales así que no me asusta que se intensiﬁquen las medidas de control. Lo que se va a conseguir es que realmente nos mantengamos quienes podemos hacer el servicio sin saltarnos la normativa. parece muy bien que se casti2 Me gue a quienes manipulan los tacógrafos y a quienes incumplen las normas, ya sean empresas o conductores. desgracia creo que eso se hace 3 Por bastante.

que es más de lo mismo. Parece que lo que quieren 4 Creo es que desaparezca el transporte por carretera, pero lo

parece correcto. Todos debemos 4 Me estar en las mismas condiciones ya

cierto es que el tren no puede competir con el transporte rodado porque son servicios distintos, no tienen nada que ver. Hoy la exigencia es logística y nosotros llevamos la mercancía de puerta a puerta, cosa que nunca hará el tren. Pero a nosotros cada vez nos lo ponen más difícil.

que todos podemos provocar accidentes. Me parece que incluso debería controlarse también a los turismos, que muchas veces hacen jornadas excesivas y sin descansar, ¿por qué no?

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Para 2010, el Ministerio de Fomento ha anunciado un incremento del 46% en el número de jornadas controladas a los conductores. ¿Cree que es una medida acertada para combatir la competencia desleal en materia de cumplimiento de los tiempos de conducción y descanso? ¿Qué opina de que la manipulación del tacógrafo conlleve la pérdida de seis puntos para el conductor con la nueva Ley de Seguridad Vial? Se anuncian también modiﬁcaciones en la tecnología del tacógrafo para evitar su manipulación mediante imanes. ¿Considera que esta práctica está muy extendida en España? El Parlamento Europeo ha llegado a plantear la posibilidad de implantar el tacógrafo en los vehículos de hasta 3,5 toneladas. ¿Qué le parecería la medida?

Euroloma Diego Carrasco, gerente Caravaca de la Cruz, Murcia

Port.es Joaquina Millán, Comercial Las Rozas, Madrid

Transportes Agunatra Víctor, responsable de Tráﬁco Aizoáin, Navarra

lo sé, creo que simplemente ha1 No brá más denuncias pero los proble-

me parece una medida acertada 1 Sí, aunque nosotros de momento no uti-

verdad es que no tengo ni idea, 1 La no sé cómo se puede mejorar la si-

mas que hay no tienen arreglo, y menos así. Además, en la actualidad descansamos más que nadie porque no hay trabajo, llevamos días parados.

lizamos el tacógrafo porque actualmente ningún vehículo de nuestra ﬂota supera las tres toneladas y media.

tuación. Me parece de maravilla. Es muy correcto que se castigue toda manipulación y a todo el que la lleve a cabo.

Lo normal es que el tacógrafo no se manipule y si eso se hace pues también es natural que se castigue. Todo el que se arriesga se expone a que le multen.

3 mí me parece muy bien porque 4 Apienso que deberíamos ser todos

que se debería penalizar a las 2 Creo empresas y no a los conductores, puesto que éstos hacen lo que les mandan. En mi opinión no creo que hagan esas jornadas tan excesivas por gusto y, además, el beneﬁcio ni siquiera es para ellos.

Ni lo sé ni lo diría.

iguales, es decir, que las horas al volante son las mismas para unos y para otros, y no sé por qué sólo nos controlan tanto a nosotros. La realidad es que es una persona la que conduce y una furgoneta puede provocar accidentes de la misma manera que un vehículo pesado se trata de falta de descanso o exceso de velocidad.

tengo ni idea, ni siquiera sabía 3 No que se pudiera manipular. como empresa me parece fatal, 4 Pues nos va a perjudicar mucho. Ahora tra-

verdad es que sí que se hace 3 La mucho. ese tipo de vehículos no me 4 Para parece acertado porque, aunque sí que es verdad que hay riesgo de accidentes, tampoco se lleva el mismo valor de mercancía ni se puede hacer el mismo servicio. A no ser que se trate de paquetería... no creo que se deban equiparar ambos vehículos.

bajamos de una manera mucho más libre y tampoco sabemos de qué manera puede llegar a repercutirnos la citada medida en caso de que ﬁnalmente sea aprobada. Será algo muy nuevo para nosotros y creo que nada positivo a nivel empresarial. todotransporte/Marzo 2010 | 11 |

CARRETERA Actualidad

La nueva regulación en ambas comunidades autónomas provoca distintas reacciones

Las restricciones mejoran en el País Vasco pero persisten en Cataluña

Las restricciones al tráﬁco de vehículos industriales para 2010 están siendo, por tercer año consecutivo, motivo de controversia entre las asociaciones de transportistas y los gobiernos regionales de las comunidades autónomas de Cataluña y País Vasco, que cuentan con autonomía en esta materia legislativa. En las asociaciones de transportistas de Cataluña, como Cetcat, el rechazo es total y anuncian recurrir un año más ante los Tribunales. En el País Vasco la nueva regulación ha tenido una mejor acogida al considerar un acierto reducir las disposiciones generales especiﬁcando más fechas y horarios. | 12 | todotransporte/Marzo 2010

l pasado 4 de enero entró en vigor la resolución de 14 de diciembre de 2009 de la Dirección de Tráfico del País Vasco, mediante la que se establecen medidas especiales de regulación del tráfico de vehículos industriales para el año 2010 en la Comunidad Autónoma Vasca (publicada en el BOE del 25 de Diciembre). El objetivo es establecer medidas especiales de regulación del tráfico para determinados vehículos en aquellas fechas en que se pueda afectar a la seguridad y fluidez de la circulación, atendiendo a factores como el calendario de festividades de la Comunidad Autónoma del País Vasco, fines de semana, períodos coincidentes con el inicio o fin de las vacaciones estacionales, puentes festivos u otros acontecimientos. La principal novedad en el caso de las carreteras vascas es la supresión de la restricción genéri-

ca de circulación los fines de semana, entre las 22 horas del sábado y las 22 horas del domingo, en toda la red viaria de la región, la cual ha sido valorada por el director de Comunicación de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), Dulsé Díaz, como “muy positiva”, puesto que da respuesta a una de las principales reivindicaciones del sector en este terreno. Tampoco hay que olvidar que el Gobierno Vasco ya autorizó, a finales de 2009, la circulación de vehículos dedicados al transporte intermodal los fines de semana y festivos en Euskadi, favoreciendo así las autopistas del mar y el tráfico de contenedores. Fuentes de la Asociación Empresarial Guipuzcoana de Transporte de Mercancías por Carretera, (Guitrans) han afirmado que dicha resolución “supone un cambio positivo respecto de las restricciones aprobadas en años anteriores; de una parte en lo que se refiere a la eliminación de restricciones genéricas en las que no quedaba justificada su necesidad -al referirse en muchos casos a períodos de tiempo en los que la circulación del tráfico era casi inexistente-, y de otra parte por la mayor clarificación de las fechas y períodos de restricciones que en resoluciones anteriores resultaban confusas”. Cabe recordar que los transportes de animales vivos, mercancías perecederas, ferias, exposiciones y espectáculos, prensa y correos, medios de comunicación, venta ambulante, emergencias y asistencia en carretera además de los vehículos en vacío relacionados con estos tipos de transporte están exentos de restricción.

Disconformidad en Cataluña El caso contrario es el de la comunidad catalana, donde apenas se ha modificado su actual régimen de limitaciones. Según el director de tráfico de esta comunidad, la movilidad en los puentes festivos y fines de semana se ha incrementado este año un 7% frente al período anterior, lo que justifica el mantenimiento de las restricciones durante 21 días que afectan a 15 vías de esta comunidad autónoma. De esta manera, no habrá cambios en esta región respecto a la situación actual, lo que ha motivado diferentes acciones judiciales lideradas por los transportistas. Jose L. Aymat, director de Feat (Federación Empresarial de Auto Transportes de Tarragona), ha afirmado que la agrupación también es “contraria a las restricciones genéricas, tal es así que desde la Confederación Catalana del Transporte de Mercancías por carretera Cetcat, se han recurrido las restricciones del 2008 y 2009 y hay intención de recurrir ante los Tribunales las del año 2010”. Por lo que respecta a las restricciones en esta comunidad, Dulsé Díaz ha asegurado a TodoTransporte que en los últimos años se han multiplicado los kilómetros limitados al tráfico rodado

de mercancías en las carreteras catalanas, lo que considera “un error” que afecta a las exportaciones que se llevan a cabo a través de la frontera de La Junquera, vía natural de salida de los productos de todo el corredor mediterráneo. El portavoz de CETM se muestra partidario de que se establezcan restricciones sólo en momentos puntuales y en ubicaciones muy concretas, puesto que el daño que sufre el sector exportador nacional es muy grave. A pesar de que hay dos días menos de prohibiciones y que éstas se han reducido en unos 40 kilómetros por el sur, el sector asegura que la barrera en la autopista AP-7 es injustificada y más inflexible que en el resto de España. Las excepciones en esta Comunidad Autónoma son los transportes de basuras, ganado vivo, leche cruda, agua para consumo humano, servicio de correos y distribución de prensa diaria. Juan José Gil, secretario general técnico de Fenadismer, ha hecho una “valoración positiva” del cambio en las restricciones del País Vasco, aplaudiendo la decisión del nuevo gobierno vasco, “más realista” en cuanto a las nuevas limitaciones en las que se han reducido las prohibiciones genéricas. En el caso de Cataluña, ha afirmado que la Federación mantiene la posición de los años anteriores, es decir, no aprueban las restricciones en la arteria principal de la comunidad, la AP-7, considerando que no tiene sentido cortar 321 km de autopista cuando no sucede así en el resto del país, con lo que el argumento del aumento de tráfico en determinadas ocasiones no sirve pues hace suponer que “sólo existe congestión en Cataluña”.

En Cataluña se anuncian nuevas acciones judiciales en relación con las restricciones para 2010.

Rocío de la Serna rocio.serna@tpesp.com todotransporte/Marzo 2010 | 13 |

CARRETERA Jornada

En la jornada “Seguridad en el transporte de mercancías” organizada por Aeutransmer

Expertos en seguridad apuestan por la concienciación del transportista para reducir los hurtos

La coyuntura económica ha provocado un incremento de los robos cometidos por bandas organizadas y del hurto en las empresas por parte de los propios empleados, asuntos que en 2008 aumentaron un 42% y un 14%, respectivamente, en comparación con el año anterior, según un estudio realizado por ADT. El sector del transporte de mercancías es uno de los más afectados. En este sentido, Fenadismer ha solicitado formalmente al Ministerio del Interior la creación de una unidad de vigilancia especíﬁca, integrada en la Guardia Civil, para incrementar el control de las principales rutas de transporte, de las áreas de descanso y de los polígonos.

n este contexto, Aeutransmer (Asociación Española de Usuarios del Transporte de Mercancías) organizó hace algunas semanas en Madrid la jornada “Seguridad en el transporte de mercancías”. El evento, moderado por la presidenta de la asociación, Elsa Coelho, contó con la participación del director de seguridad de Logesta, Carlos Fernández del Rivero Brea; el director de Seguridad Corporativa de DHL, Miguel A. Merino Thomas; el jefe de Proyectos de Niscayah, Ignacio Flores Álvarez; y del director corporativo de Seguridad del Grupo Maxam, Ramón González Eguren. Fernández del Rivero Brea comentó en su exposición que uno de los problemas del sector del transporte de mercancías es la ausencia de información y comunicación entre las compañías. En su opinión, y siempre guardando la debida confidencialidad (cuándo se produjo el robo, a quién y qué mercancía se sustrajo), las empresas deberían compartir este tipo de información porque, al final, redundaría en beneficio de todo el sector. Es decir, saber qué ha sucedido para que | 14 | todotransporte/Marzo 2010

otros puedan prevenir riesgos, lo que denominó “información saneada”.

Bandas especializadas Por su parte, Miguel A. Merino habló sobre la pérdida desconocida. Explicó que los hurtos esporádicos han descendido en los últimos años, y que ahora los robos se cometen por bandas cada vez más especializadas y, en muchos casos, también más violentas. Sin embargo, destacó que aproximadamente el 50% de los hurtos se relacionan con negligencias del conductor, por lo que desde su punto de vista, y sin abandonar los tradicionales modos de seguridad, hay que apostar también por la concienciación del transportista. Flores Álvarez, de Niscayah, habló sobre TAPA (The Transported Asset Protection Association), un fórum que une a fabricantes, proveedores logísticos, transitarios, autoridades competentes y otros participantes con el objetivo de reducir pérdidas en la cadena logística y de distribución. Los requisitos de seguridad para pertenecer a la asociación están reconocidos según los estándares de la industria para la seguridad del transporte y de almacenaje, y sus miembros comparten información de forma continua para evitar los incidentes en puntos conﬂictivos, proteger la mercancía durante el trans-

porte y, si fuera necesario, comunicar y hacer el seguimiento de productos robados. Por último, González Eguren trazó un esquema de las principales normativas existentes relativas al transporte de mercancías peligrosas (como explosivos), tanto a nivel nacional como europeo, y los requisitos que han de cumplir tanto los cargadores como los expedidores que quieran trabajar con este tipo de mercancías.

Ramón González Eguren, director corporativo de Seguridad del Grupo Maxam, trazó un esquema de las principales normativas existentes relativas al transporte de mercancías peligrosas.

Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

todotransporte/Marzo 2010 | 15 |

CARRETERA Actualidad

El ministro de Fomento se reunió con el Departamento de Mercancías del CNTC

Blanco insiste en su apuesta por la colaboración intermodal El encuentro sirvió como primer paso de cara a reforzar la colaboración entre Fomento y el transporte por carretera.

El pasado 16 de febrero, José Blanco, ministro de Fomento, recibió a los miembros del Departamento de Mercancías del Comité Nacional de Transporte por Carretera. La cita sirvió para evidenciar que las relaciones entre el órgano de representación del transporte y su ministerio están lejos de estar deterioradas aunque cada una de las partes mantiene su discurso, en el caso del ministro a favor de la colaboración entre modos y en el caso del Comité defendiendo la igualdad de trato frente al ferrocarril así como la puesta en marcha de medidas de apoyo a la adquisición de vehículos industriales.

l ministro de Fomento, José Blanco, trasladó a los miembros del Departamento de Mercancías del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) su intención de propiciar una mayor colaboración entre modos para lograr un transporte más eﬁciente. En el encuentro, se repasaron las medidas puestas en marcha en cumplimiento de los acuerdos alcanzados con el Gobierno en junio de 2008 y aquellas para hacer frente a la actual crisis que sufre el sector. Blanco hizo referencia al plan para impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril, en cuya elaboración la Secretaría General de Transportes “está contando con la participación de todo el sector”, informaron fuentes del ministerio. Tras indicar que en la actualidad el modo ferroviario representa el 4% frente al 84% del transporte por carretera, Blanco solicitó al CNTC “aportar sus conocimientos y participar como socios importantes en el desarrollo de ese y otros modos, para abrir caminos en un mercado liberalizado y competitivo”. | 16 | todotransporte/Marzo 2010

El presidente del CNTC, Ovidio de la Roza, subrayó el papel fundamental del transporte de mercancías por carretera en la economía, y para el cual reclamó igualdad de trato frente a otros modos de transporte. Algo que, a su juicio, “no se está produciendo en estos momentos”. Por su parte, el presidente de CETM, Marcos Montero, solicitó la puesta en marcha de un instrumento similar al Plan VIVE para la adquisición y renovación de vehículos industriales y el mantenimiento de las deducciones ﬁscales por inversión en vehículos menos contaminantes. Los representantes de Fenadismer también solicitaron la aprobación de un Plan VIVE, pidieron el establecimiento de una política de apoyo al colectivo de los autónomos, las Pymes y las cooperativas transportistas, “que representan más del 83% de la actividad desarrollada en nuestro sector”. S.B.

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CARRETERA

Noticias

Fenadismer pide amparo al Defensor del Pueblo por el “acoso” a las cooperativas de transporte

Fenadismer denuncia que pese a que bajo la fórmula de cooperativas opera sólo el 0,6% del total de empresas, Fomento lleva a cabo un control especíﬁco de su actividad.

Fenadismer ha presentado un recurso de queja y solicitud de amparo ante el Defensor del Pueblo, Enrique Múgica, “ante las actuaciones de acoso y de limitación de su actividad que vienen soportando las cooperativas de transporte en los últimos años así como por la vulneración permanente por parte de las diferentes Administraciones Públicas del mandato constitucional de fomento del cooperativismo recogido en el art. 129 de la Carta Magna”. Desde la asociación que preside Julio Villaescusa recuerdan que incluso el artículo 60 de la vigente Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres señala la necesidad

de promover la agrupación y cooperación entre sí de los pequeños transportistas, protegiendo el establecimiento de fórmulas de colaboración y especialmente de cooperativas. Por el contrario, en Fenadismer consideran que se está ejecutando “toda una serie de medidas discriminatorias y limitativas para el normal desenvolvimiento de las cooperativas de transporte”. Entre estas medidas figura la limitación en el ejercicio de la actividad de transporte, ya que desde 1992 no se permite que cualquier cooperativa pueda ser titular de autorizaciones de transporte, con excepción de una sola categoría (la cooperativa de trabajo asociado). Asimismo, Fenadismer denuncia que pese a que bajo la fórmula de cooperativas de transporte opera sólo el 0,6% del total de empresas del sector, Fomento lleva a cabo un control específico de su actividad. Otros motivos de queja de esta asociación de transportistas tienen que ver con la prohibición de que las cooperativas de transporte puedan suministrar carburantes a terceros no socios o con la imposibilidad de gestionar el gasóleo profesional por la vía simplificada. También recuerdan cómo la Agencia Tributaria pretende modificar el régimen fiscal aplicable a las cooperativas de transporte, “aplicando un régimen carente de fundamentación y alejado de la realidad del funcionamiento de este tipo de entidades”.

Aecoc nombra a Alejandro Sánchez Coll nuevo director de Logística

Alejandro Sánchez Coll compatibilizará la dirección de logística con la de comercio electrónico de la asociación, de la que está al frente desde hace más de 15 años.

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Alejandro Sánchez Coll ha sido nombrado director de logística de Aecoc, la asociación empresarial que reúne a más de 24.500 compañías de la industria y la distribución de diferentes sectores profesionales, en sustitución de Enrique Boigues, que se jubila. Ingeniero de Telecomunicaciones por la Universidad Politécnica de Barcelona y Máster MBA por Esade, Sánchez compatibilizará la dirección de logística con la de comercio electrónico de la asociación, de la que está al frente desde hace más de 15 años. Al mismo tiempo, el área de logística y transporte de la asociación se ha ampliado con la incorporación de Antonio Beneroso como responsable de transporte y con María Tena al frente del área logística.

El Congreso da el primer paso para que los autónomos sólo abonen IVA por las facturas cobradas El Pleno de la Cámara Baja del Congreso de los Diputados aprobó por unanimidad tramitar una proposición de ley del Partido Popular para modificar la norma que regula el IVA, en la que las pymes y autónomos no tengan que tributar por las facturas no cobradas. Fátima Báñez, portavoz adjunta del PP, calificó la propuesta de “auténtica revolución fiscal”. La socialista Montserrat Colldeforns insistió en que el problema “no es el IVA, sino la crisis”, y recordó que la modificación de esta norma sólo puede hacerse en el marco de una Directiva Europea. Aún así los socialistas votaron a favor. El presidente de la Federación Nacional de Asociaciones de Trabajadores Autónomos, Lorenzo Amor, ha aplaudido la iniciativa y ha criticado que en este contexto de crisis los autónomos tengan que pagar por adelantado el IVA de facturas que no se han cobrado y que no saben si van a cobrar.

Lógica renueva su logo y el Sello de Garantía Gonzalo Sanz, presidente de Lógica, ha presentado la nueva imagen del logo y el Sello de Lógica y ha analizado su consolidación como referente del sector logístico en materia de autorregulación. Sanz ha asegurado que “el Sello de Lógica destaca por haberse convertido en el certiﬁcado que garantiza una nueva forma de gestionar la actividad empresarial, basada en la sostenibilidad, la responsabilidad y el compromiso empresarial”. El Sello de Lógica fue creado por la organización como un instrumento autorregulador para el sector, de manera que pusiera de maniﬁesto el interés de las propias empresas por desarrollar su actividad bajo unos principios de transparencia, integridad y honestidad empresarial, y que se recogen en el Código de Buenas Prácticas de Lógica. Entre sus objetivos para el futuro, Lógica insistirá para que el Sello sea la premisa que diferencie a los operadores logísticos frente al resto del mercado.

todotransporte/Marzo 2010 | 19 |

CARRETERA/Noticias

Conetrans reclama al Ejecutivo soluciones preferentes para el transporte por carretera La Junta Directiva de Conetrans considera “necesario que el sector sea incluido en los diversos planes de ayudas planiﬁcados para otros sectores”.

La Junta Directiva de Conetrans recordó el pasado 3 de febrero al Ministerio de Fomento que el transporte de mercancías por carretera “es un sector de la máxima prioridad y clave para la economía española, por lo que requiere medidas preferentes frente a otros modos de transporte”. La organización mostró su rechazo a las acusaciones que tachan al sector “como muy contaminante y poco eficiente” y sospecha que podrían ocasionar “un incremento de las cargas impositivas en forma de mayores peajes y de una fiscalidad más elevada”, originando “mayores dificultades y la irreversible ruina de un elevadísimo número

Crecen un 30% las sanciones por exceso de carga en Castilla y León En 2009 se han interpuesto en las carreteras de Castilla y León 21.686 sanciones en los 157.175 controles efectuados, de las cuales el 96 por ciento han tenido lugar en el sector de transportes de mercancías, con un aumento de denuncias a quienes no respetaron el límite máximo de peso en la carga del 30,12 por ciento, según ha informado la Tribuna de Salamanca. De los 125.584 controles a vehículos de transporte nacional y de los 31.591 a vehículos de transporte internacional se denunció al 13,7 por ciento. Sin embargo, éste se reduce a más de la mitad cuando se trata de vehículos de empresas españolas y, además, tan sólo se registraron 711 sanciones a empresas de viajeros, aunque el número de controles también fue inferior. Las que sancionan el incumplimiento de los tiempos de conducción y descanso fueron las más numerosas (8.522), con un 39,3 por ciento del total, aunque su número se redujo. Las vinculadas con la carencia o manipulación del tacógrafo suponen un 5,92 por ciento del total de las denuncias, en concreto, 1.283 sanciones, aunque esta cifra es un 14,41 por ciento inferior a la de 2008.

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de empresarios que se encuentran en una situación de precariedad, tratando de sostener sus empresas y el empleo que generan”. Fomento, según Conetrans, “debería actuar en favor del sector mediante la eliminación de las cooperativas ilegales; la reducción de la ﬁscalidad del sector; la mejora del acceso a ﬁnanciación en condiciones razonables; la recuperación de medidas como el aplazamiento de las cotizaciones a la Seguridad Social o la supresión de disposiciones que nos perjudican en exceso por la incorrecta aplicación de la Directiva de la Euroviñeta”.

Luís Simões implanta un sistema de pago por Internet para sus transportistas subcontratados Luís Simões ha puesto en marcha el proyecto E@sy7, una plataforma especíﬁca de factura electrónica que permite a los transportistas subcontratados cobrar en una semana tras haber entregado la mercancía. El proyecto permite la gestión electrónica de unas 22.000 facturas correspondientes a cobros por valor de 48,5 millones de euros anuales, y cubre más del 50% de las cerca de 2.250 empresas de transportes subcontratadas por la compañía. El proveedor es informado por mensaje de teléfono móvil y correo electrónico de la disponibilidad de la factura para su conﬁrmación. Accediendo al portal, aprueba la factura y elige la modalidad de cobro que desee, y la compañía alerta de nuevo al proveedor por las mismas vías indicando la fecha de cobro. Además, el sistema envía además un e-mail con la factura en formato PDF, con el consiguiente ahorro de papel.

Fomento impulsa la formación en conducción eﬁciente de 3.000 conductores

La iniciativa está respaldada por la Dirección General de Transporte Terrestre, a cuyo frente está Juan Miguel Sánchez.

La Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía IDAE, y las Asociaciones Nacionales de Fabricantes e Importadores de Vehículos Industriales Anfac y Aniacam, han firmado una adenda al convenio de colaboración suscrito desde el 10 de abril de 2007, gracias al cual cerca de 3.000 conductores de vehículos industriales podrán formarse en conducción eficiente a lo largo de los próximos meses. El objetivo del convenio es la realización de cursos prácticos de formación en conducción eficiente de vehículos industriales, que serán impartidos por los fabricantes de éstos, y están dirigidos al colectivo de conductores profesionales que adquieran o utilicen estos vehículos. En total, con las acciones formativas impulsadas a través del convenio de colaboración y de la adenda serán 9.372 los profesionales formados para desarrollar una conducción eficiente, permitiendo un ahorro energético que rondará las 15.000 tep/año. Esta iniciativa tiene un coste global de más de 3,2 millones de euros.

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CARRETERA/Noticias

Los vehículos articulados redujeron su siniestralidad un 77% en los últimos seis años La DGT ha publicado el balance sobre siniestralidad en 2009, en el que se produjeron 1.690 accidentes mortales en los que fallecieron 1.897 personas, 283 menos que en el año anterior, lo que representó un descenso del 13%, y más de un 50% respecto a 2003. Respecto a los vehículos implicados en accidentes mortales, en los últimos seis años destaca el descenso en vehículos articulados (un 77,6%), turismos (61,1%) así como peatones atropellados (53,7%). Por el contrario, se produjo un incremento de fallecidos en motocicletas (21,5%). Al comparar las víctimas mortales relacionadas con el transporte de mercancías por carretera entre 2009 y 2003 se aprecia un descenso del 42,9% en la mortalidad de las furgonetas; una reducción del 77,6% en los fallecidos que viajaban en vehículos articulados, y una estabilización de las víctimas que utilizaban camión. En carretera convencional se sigue registrando el mayor número de víctimas mortales, con un 71% del total, seguido de las autovías con un 17,1%, y la autopista con sólo un 5’5%, informó Fenadismer.

Solamente el 5,5% de las víctimas mortales se produce en autopista frente al 71% registrado en carreteras convencionales.

Torre Pacheco, Murcia, inaugura un centro de transportes en el Polígono Industrial de Balsicas La directora general de Transportes y Puertos de Murcia, Carmen Sandoval, y el alcalde de Torre Pacheco, Daniel García Madrid, han inaugurado recientemente un centro de transportes para vehículos de mercancías en el Polígono Industrial de Balsicas, con 17.120 metros cuadrados de superﬁcie. El nuevo centro, cuyo coste ha ascendido a 513.000 euros, cuenta con un aparcamiento de 63 plazas, un ediﬁcio de control y un puente de lavado contribuyendo, según fuentes municipales,

a “mejorar la competitividad de las industrias hortofrutícolas y agroalimentarias de la región”. En las plazas de aparcamiento se han colocado tomas de suministro eléctrico para alimentar las baterías de los camiones frigoríﬁcos, y está prevista una tercera fase de ampliación del centro de estacionamiento que incluirá la integración de nuevas prestaciones, como una nave taller, gasolinera y servicios auxiliares dirigidos a los profesionales del sector del transporte.

CETM reclama que los conductores puedan recuperar puntos de su carné mediante los cursos CAP En la jornada “La formación del conductor profesional y el carné por puntos”, organizada por Etrasa en Madrid, se contrastaron las opiniones que mantienen las distintas administraciones y organizaciones que participan en la formación y capacitación de los conductores profesionales del sector. El director general de Formación y Servicios de la CETM, Miguel Martínez de Lizarrondo, reclamó el cumplimiento del

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acuerdo alcanzado con el sector y refrendado por el Consejo de Ministros en octubre de 2005, por el que los conductores podrán recuperar puntos mediante los cursos CAP de formación continua impartidos por las asociaciones de transporte. Martínez de Lizarrondo denunció la incoherencia de la DGT en cuanto a la nueva regulación de la edad de acceso a los permisos de conducir en España, “contraria tanto a lo establecido por las directivas europeas

como por la transposición realizada por el Ministerio de Fomento”. El secretario general de la CETM, Miguel Valverde, valoró la formación de los conductores profesionales desde el punto de vista empresarial e hizo hincapié en la “incapacidad sobrevenida” a la que puede llegar un conductor si llega a perder su capital de puntos y, con ello, las condiciones profesionales para desempeñar su trabajo.

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INTERMODAL

Noticias Bruselas dictamina que la tasa portuaria española incumple la normativa europea El Tribunal de Justicia de la Unión Europea ha dictaminado que España tiene que modificar la normativa según la cual están exentos de pagar la tasa portuaria todos aquellos buques que proceden o se dirigen a un puerto de un mismo archipiélago, como las Islas Baleares o Canarias, pero también Ceuta, Melilla y otros de la UE. Según la sentencia, la tasa española “concede una ventaja” al tráfico marítimo interno frente al intracomunitario, así como al tráfico interno e intracomunitario respecto al que se hace entre un Estado miembro y un tercer país. La sentencia recoge que esto es “una discriminación” que no responde a diferencias en los costes de los servicios portuarios, sino que depende únicamente de los lugares de destino y origen de los buques, algo “incompatible con el derecho comunitario”. Según la normativa comunitaria, los ciudadanos de la UE deben poder disfrutar de la libre prestación de servicios de transporte marítimo entre los Estados miembros, aún cuando estén en un país comunitario distinto al suyo, por lo que el Tribunal de Justicia europeo ha dictaminado que España “ha incumplido las obligaciones” relativas al reglamento de la UE, por lo que, además, deberá pagar los costes del juicio.

Los clientes dan un “notable” al servicio de mercancías y logística de Renfe

En Renfe aseguran que la mejora del índice de calidad “es el resultado de las reformas y la modernización de los servicios”.

La calidad percibida por los clientes de los servicios de mercancías y logística de Renfe subió medio punto en 2009 hasta alcanzar la caliﬁcación de “notable” con un 7,23 de valoración global, según un estudio encargado por la compañía a una empresa externa. Entre los factores más valorados destacan: la ﬁgura del interlocutor habitual (8,27), el trato a las

mercancías (7,67) y los plazos de entrega (7,30). La calidad percibida por los usuarios subió en todas las áreas de sus servicios de mercancías y logística hasta totalizar un incremento de 0,51. La tabla está encabezada por las áreas de Automoción (7,69) y Siderúrgico (7,68), seguidas de Multiproducto (7,71), Graneles e Intermodal (ambas con un 6,76).

La CE autoriza la ayuda de 30 millones a la autopista del mar Gijón-Nantes-Saint Nazaire La Comisión Europea ha aprobado la aportación, por parte de España y Francia, de 15 millones de euros respectivamente en ayudas de Estado al proyecto Fres Mos, la autopista del mar que unirá el puerto español de Gijón con el francés de Nantes-Saint Nazaire y que operará la compañía GLD (Grimaldi- Louis Armateurs). Además, el proyecto recibirá una subvención de cuatro millones de euros de los fondos correspondientes a 2009 del programa Marco Polo II. La CE señaló que “el apoyo público al proyecto se debe limitar al 35% de los costes subvencionables,

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dentro de los cuatro primeros años de su explotación. La ayuda estatal concedida por Francia y España es compatible con el mercado interior, debido a su importante contribución a la estrategia de la UE en favor del desarrollo de una red de autopistas del mar y a su limitado impacto en la competencia y en el comercio dentro de la Unión”. Esta autopista del mar absorberá entre un tres y un cinco por ciento del tráﬁco rodado que atraviesa la parte occidental de los Pirineos, reduciéndolo en unos 40.000 camiones al año.

Francia convoca ayudas para el servicio regular de transporte combinado El gobierno francés ha publicado una convocatoria de manifestación de interés para recibir ayudas a las empresas navieras registradas en un estado miembro de la UE que presten servicios regulares de transporte combinado, cuyo importe total está limitado al 30% del coste de éste, según ha informado Anave. Las solicitudes deben ser redactadas en francés y el plazo de presentación concluye el próximo 15 de marzo. Serán beneﬁciarios los servicios regulares de transporte marítimo

combinado, comercialmente abiertos y que constituyan una alternativa al transporte por carretera que conlleve una parte signiﬁcativa del trayecto en territorio francés. La ayuda será proporcional al número de unidades de transporte intermodal movidas, y serán susceptibles aquellas que tengan como origen y/o destino un puerto francés. En caso de servicios internacionales, el origen o destino de la UTI deberá ser un puerto de la UE o de otro país del continente europeo.

Alain Thauvette asume la dirección de la región Europa Occidental de DB Schenker Rail Alain Thauvette también actuará como miembro de la Junta Directiva de DB Schenker Rail.

Alain Thauvette ha sido nombrado jefe de la región Europa Occidental de DB Schenker Rail, y coordinará la actividad en Reino Unido, Francia y España, lo que incluye a las empresas Euro Cargo Rail España y Transfesa. Thauvette sucede en el cargo a Keith Heller, quien se jubiló a ﬁnales de enero aunque continuará asesorando a la empresa. El nuevo jefe de la Región Europa Occidental será el primer responsable ejecutivo de DB Schenker Rail UK y Presidente de Euro Cargo Rail France, la ﬁlial francesa de DB.

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INTERMODAL/Noticias

Santander tendrá cinco escalas de ferry a partir de marzo Según el consejero cántabro de Industria, la medida “contribuirá a eliminar 25.000 camiones de las carreteras”.

La compañía Brittany Ferries, con la ayuda del Puerto de Santander y el Gobierno regional, establecerá próximamente su quinta escala semanal con el buque ‘Superfast 5’, construido en Alemania en 2001, que una vez remodelado y rebautizado como ‘Cabo Finisterre’, y con una capacidad para 900 pasajeros y 100 camiones, llegará al dique cántabro desde Portsmouth los miércoles y los sábados. Con esta nueva escala la compañía aspira a transportar anualmente un total de 25.000 camiones, así como 250.000 pasajeros pues, según señaló Christophe

Mathieu, director general adjunto de Brittany Ferries, “España es el primer destino turístico de Gran Bretaña”. “Con el nuevo servicio marítimo se refuerza el área de Londres”, continuó, ya que el puerto de Portsmouth se encuentra situado a una hora de la capital británica, permitiendo así un fácil acceso a la capital inglesa. Para el consejero de Industria del Gobierno de Cantabria, Juan José Sota, la nueva conexión, que cuenta con fondos del Ejecutivo regional, “será un éxito empresarial que contribuirá a eliminar 25.000 camiones de las carreteras de España y Francia”.

Salamanca impulsa la intermodalidad entre Portugal e Irún (Guipúzcoa) El presidente de Zaldesa (Zona de Actividades Logísticas de Salamanca), Fernando Rodríguez, el presidente de la Autoridad Portuaria de Douro-Leixoes, Joao Pedro Soeiro Matos, y el presidente de la Autoridad Portuaria de Aveiro, José Luis Azevedo, han ﬁrmado recientemente un acuerdo para desarrollar el “Proyecto Intermodalidad E-80”.

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Según ha informado el Diario de León, este proyecto pretende, mediante un foro de debate, “fomentar el desarrollo de la intermodalidad marítima, viaria y ferroviaria a través de la introducción de facilidades y mejoras logísticas en el corredor E-80, desde las costas atlánticas lusas hasta el paso transfronterizo de Irún”.

Con este acuerdo intentarán además potenciar el transporte ferroviario y el desarrollo del transporte marítimo de corta distancia entre los puertos de Aveiro y Leixoes y diversos puertos de central y septentrional, aunque esta medida choca con la idea de que el tren de la Vía de la Plata sea alternativa al paso por la frontera francesa.

Especial

Aragón y La Rioja Hace ya muchos meses que la crisis se instaló en el sector del transporte, momento en el cual la abrupta reducción del consumo aceleró aún más la caída de la actividad transportista. Tras varios trimestres ajustando sus estructuras, muchas empresas están al límite de sus posibilidades. Otras las agotaron ya.

Reportaje A pesar de que los transportistas aragoneses y riojanos gozan del apoyo de sus respectivos gobiernos autonómicos, y de que ambas regiones están ubicadas cerca de importantes centros industriales y agrícolas, el hundimiento de los intercambios comerciales continúa afectando al sector.

Reportaje La estratégica ubicación de Aragón frente a las cuatro principales zonas productivas de España ha permitido que la comunidad autónoma haga de la actividad logística y del transporte uno de los ejes de su política económica.

32 Empresas La industria auxiliar castellano-manchega se enfrenta a la caída de la actividad del transporte de mercancías por carretera diversiﬁcando, en la medida de sus posibilidades, su oferta de productos y ajustando sus precios.

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Especial Reportaje

Aragón y La Rioja

LOS TRANSPORTISTAS ARAGONESES Y RIOJANOS NO VEN AÚN SEÑALES POSITIVAS

Al límite

Hace ya muchos meses que la crisis se instaló en el sector del transporte, antes incluso de que sus consecuencias se notaran en la población, momento en el cual la abrupta reducción del consumo aceleró aún más la caída de la actividad transportista. Tras varios trimestres ajustando sus estructuras, compitiendo en un entorno cainita y tirando de sus reservas ﬁnancieras -quien las tuviera-, muchas empresas están al límite de sus posibilidades. Otras las agotaron ya. | 28 | todotransporte/Marzo 2010

pesar de que los transportistas aragoneses y riojanos gozan del apoyo de sus respectivos gobiernos autonómicos, y de que ambas regiones están ubicadas cerca de importantes centros industriales y agrícolas que demandan y necesitan de sus servicios, el hundimiento de los intercambios comerciales continúa afectando al sector. Desde la Federación de Empresas de Transporte de Mercancías de Zaragoza (Fetraz), su secretario general, Fernando Viñas, destaca que el Ejecutivo aragonés “ha desarrollado un gran trabajo para ayudar al desarrollo logístico de la comunidad. Nuestras relaciones con la Consejería de Obras Públicas y Transportes son bastante buenas, pero a veces echamos de menos más

El consejero de Presidencia del Gobierno de Aragón, Javier Velasco, declaró en unas recientes jornadas celebradas en Huesca que la travesía central del Pirineo y el eje Cantábrico-Mediterráneo “son proyectos complementarios”.

apoyo al transporte por carretera, ya que es la herramienta fundamental de la logística y a veces no le dan el apoyo que merece por ello”. Fetraz, integrada en la Confederación Española de Transporte de Mercancías, CETM, añade que el Gobierno de Aragón ha adquirido recientemente dos simuladores de conducción para potenciar la formación entre los transportistas de la región, y Viñas subraya el espaldarazo que para el sector supone el desarrollo de las plataformas logísticas de Zaragoza (Plaza), Plhus, en Huesca, Platea en Teruel y la de Fraga, “que fomentan la actividad”, aunque insiste en que en ocasiones las administraciones públicas “se olvidan de que el camión es el elemento fundamental de la cadena logística, y aún estamos esperando el aparcamiento de camiones de Plaza y otras mejoras en infraestructuras”. También la Asociación de Transportistas Discrecionales de La Rioja (Atradis) valora de forma “muy positiva” la labor desarrollada por el Gobierno riojano, “que se constata en hechos, no solamente en buenas palabras”. Esta organización, que forma parte de la Federación Nacional de Asociaciones de Empresarios de Transporte Discrecionales de Mercancías (Fenadismer), asegura que el Ejecutivo autonómico “dentro de sus posibilidades, apoya al sector en todo lo que puede”, y pone como ejemplo la construcción de un centro de formación para el transporte en el polígono industrial El Sequero, una instalación gestionada por este colectivo riojano de transportistas. Otra muestra de este respaldo es “la construcción de 20.000 metros cuadrados de pabellones destinados al transporte y la logística que abandera Atradis”, unas instalaciones que en la actualidad se encuentran en fase de construcción.

Desde Atradis se valora como positivo el hecho de que el Gobierno riojano “haya liberalizado la AP-68 en el tramo que recorre La Rioja”.

Atradis y Fetraz consideran necesaria la mejora de la red viaria tanto en La Rioja como en Aragón. Desde las dos asociaciones lamentan la escasez de aparcamientos adecuados para vehículos pesados Este apoyo institucional se enmarca en un panorama empresarial muy difícil. El diagnóstico queda resumido en las palabras de Carlos Díaz, secretario general de Atradis, quien declara que los males que asolan al sector son la “falta de ﬁnanciación por parte de los bancos; la constante inestabilidad del precio del petróleo; el volumen de negocio, que ha decaído al ritmo del resto de la economía”. Por si no fuera suﬁciente, “los precios están por los suelos; la competencia es feroz; hay un exceso de oferta” y, en algunos casos, las empresas poseen “estructuras obsoletas”. La situación de las empresas de transporte de mercancías por carretera es “peor que hace un año” por el desgaste que han sufrido tras la caída de la actividad en el sector.

Mejoras en infraestructuras Tanto Fetraz como Atradis demandan mejoras en algunas de las principales carreteras que discurren por los territorios aragonés y riojano. El colectivo maño asegura que a pesar de las mejoras experimentadas en los últimos años, “la situación de saturación y siniestralidad en la N-II desde Zaragoza a Fraga es lamentable. También es criticable la casi carencia total de estacionamientos para vehículos pesados”. La asociación riojana, por su parte, considera que “La Rioja se ha quedado en el vagón de cola todotransporte/Marzo 2010 | 29 |

Especial Reportaje

Aragón y La Rioja Ambos ejecutivos autonómicos han puesto en marcha diversas iniciativas muy bien valoradas por las asociaciones transportistas consultadas El secretario general de Fetraz, Fernando Viñas, considera que la mejora de la competitividad de las compañías de transporte aragonesas pasa por “la concentración empresarial y la formación de sus directivos y trabajadores”.

durante los últimos años en cuanto a inversiones en infraestructuras relacionadas con el transporte”, y aplaude el hecho de que el Gobierno autonómico “haya liberalizado la autopista en el tramo que recorre La Rioja. Ahora falta que el señor Zapatero cumpla su promesa electoral de liberalizar por completo la AP68. También se está desdoblando la N-120 y se ha comenzado con los preliminares para desdoblar la N-232”. El secretario general de Fetraz también solicita la construcción de aparcamientos para vehículos pesados “con las debidas condiciones de seguridad y servicios tanto en el entorno de la ciudad de Zaragoza como en las principales vías de comunicación que permitan el descanso reglamentario en unas condiciones dignas”. Otra de las demandas a la Administración aragonesa es la mejora de la formación en el sector, “que es básica, incrementando las ayudas para ello, más ahora con la entrada en vigor del CAP”. Asimismo, Fetraz aboga por la creación de un plan estratégico para las empresas del sector y la creación de un cluster, “tal y como sucede en otras comunidades”.

Incipiente intermodalidad A pesar del apoyo institucional que reciben otros modos, la intermodalidad “como en el resto de España no ha crecido como sería deseable debido a que no se han creado todavía las condiciones para mejorar su eficacia”, apunta Fernando Viñas, quien agrega que la colaboración entre modos de transporte “debe ser una opción de futuro, pero esto pasa por mejorar la eficacia de los demás medios de transporte y no por demonizar y poner trabas a la carretera para que pierda eficacia por decisiones políticas, ya que eso sería un grave error desde el punto de vista económico”. El secretario general de Fetraz declara que sería “muy importante que se consiguiera dar un impulso a la travesía ferroviaria central de los Pirineos, que el Gobierno de Aragón está tratando de impulsar, puesto que es un proyecto estratégico, no sólo | 30 | todotransporte/Marzo 2010

La entrada en vigor del CAP ha hecho que las necesidades formativas de los transportistas se hayan incrementado, por lo que el sector reclama ayudas públicas con las cuales impartir cursos para obtener este certificado para la comunidad autónoma sino para España, ya que los pasos actuales están saturados y el tráfico va a seguir creciendo, por lo que hay que diversificar las comunicaciones con Europa”. Por lo que respecta a la actividad actual en el sector, desde Fetraz se considera que “en líneas generales las empresas nos transmiten que se mantiene el estancamiento, con una cada vez mayor morosidad”. En cambio, Atradis estima que “parece que hay algo más de actividad. No obstante, los precios siguen a la baja, lo que crea un grave problema de viabilidad a las empresas riojanas”. De cara al futuro, “el principal reto pasa por la mejora de la competitividad de nuestras empresas y esto pasa por la concentración empresarial y la formación de sus directivos y trabajadores” señala el secretario general de Fetraz. Por su parte, Carlos Díaz, de Atradis, afirma que “debemos prepararnos a fondo para seguir siendo competitivos”, y augura que en los próximos meses “se producirá una lenta recuperación, pero muchas empresas que están tocadas cerraran antes de final de este año, con la consiguiente destrucción de puestos de trabajo”. Salvador Bravo Nebot salvador.bravo@tecnipublicaciones.com

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todotransporte/Marzo 2010 | 31 |

Especial Infraestructuras

Aragón y La Rioja

ABUNDANCIA DE PROYECTOS LOGÍSTICOS EN ARAGÓN

La Rioja busca la estela de Aragón para su desarrollo intermodal

La estratégica ubicación de Aragón frente a las cuatro principales zonas productivas de España ha permitido que la comunidad autónoma haga de la actividad logística y del transporte uno de los ejes de su política económica. Aunque su desarrollo a nivel nacional aún es incipiente, el transporte intermodal tiene en la comunidad aragonesa un importante enclave. En cambio, La Rioja aún busca en este campo un modelo que permita ofrecer soluciones eﬁcaces a los empresarios de la región.

a ubicación geográﬁca de Aragón juega a su favor, pero no sólo su equidistancia con Barcelona, Bilbao, Madrid y Valencia ha favorecido la implantación y desarrollo de destacados actores en el sector transportista. El ﬁrme apoyo institucional autonómico ha creado el marco adecuado para que iniciativas como la Terminal Marítima de Zaragoza (TMZ) se haya hecho con un hueco dentro del transporte intermodal nacional gracias, entre otros factores, a su colaboración con el puerto de Barcelona. Zaragoza se ha convertido en un cruce de caminos (asfaltados y ferroviarios) muy utilizado por los puertos de Bilbao, Barcelona y Valencia, que nutren con los contenedores desembarcados en sus muelles la actividad de diversas infraestructuras zaragozanas. A la sombra de la capital

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aragonesa han crecido diversos proyectos, entre las que destaca Plaza, la plataforma logística de Zaragoza. Pero esta ebullición de infraestructuras se ha trasladado a las otras dos provincias de la comunidad, que acogen en su territorio varias áreas logísticas. Así, Teruel alberga la plataforma logística Platea junto a la denominada autovía Mudéjar, que dispondrá en el futuro de una conexión ferroviaria. Además, el Gobierno de Aragón está impulsando la construcción de un aeródromo en Caudé, localidad muy cercana a la capital turolense que podría utilizarse ocasionalmente para operaciones de carga, según ha explicado recientemente el director general de Transportes, Simón Casas. Platea, en la cual operan 15 empresas, ha recibido un espaldarazo con el reciente anuncio de que el grupo francés Sendin se instalará en las instalaciones. Con una inversión de 12,5 mi-

El sector logístico emplea en Aragón a más de diez mil personas, según el presidente de la comunidad, Marcelino Iglesias llones de euros la compañía gala -dedicada a la elaboración de armazones de acero para la construcción de edificios, puentes, túneles y superestructuras- prevé crear 125 puestos de trabajo, y sus actividades beneficiarán al sector transportista de la zona, puesto que toda su producción se exportará a Francia. Por lo que respecta a Huesca, cuenta con Plhus, una plataforma que hasta la fecha sólo acoge a cuatro compañías. Además, en la localidad oscense de Fraga finalizaron recientemente las obras de urbanización de PlFraga. En total, cuatro grandes áreas logísticas para tres provincias. Pero esta avalancha de zonas logísticas necesita el establecimiento de acuerdos que llenen de contenido -y de empresas y bienes: de actividadestas instalaciones. Así, el pasado 30 de enero Plaza y Tanger Med, el puerto marroquí, firmaron un convenio para desarrollar actuaciones de interés común. La firma del acuerdo se llevó a cabo en la ciudad marroquí por parte del consejero delegado de Plaza, Carlos Esco, y el director general de Medhub, sociedad gestora de la zona franca del puerto norteafricano, Youssef Bencheqroune. Un acto al que acudió el presidente de Aragón, Marcelino Iglesias, demostrando así la importancia que para el Ejecutivo autonómico tiene el enclave logístico.

Empleos e inversiones Todas estas medidas, iniciativas, proyectos e infraestructuras tienen como consecuencia una generación de empleo destacada. A principios del pasado mes de diciembre, Iglesias declaró que en Aragón “trabajan más de 10.000 personas” en el sector logístico, y se mostró satisfecho con la apuesta que por esta actividad ha protagonizado la comunidad autónoma. De vuelta a Zaragoza, el tirón de Plaza ha permitido que el aeropuerto de la capital aragonesa haya protagonizado buenas noticias. Así, en el último mes del pasado 2009 el tráﬁco de mercancías ascendió a 36.936.345 kilogramos, un incremento del 72,3% respecto al mismo mes del año anterior, según datos de AENA. Por lo que respecta al ámbito ferroviario, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) anunció a ﬁnales del pasado mes de febrero que adelantará la construcción de la terminal del AVE en Plaza.

Intermodalidad en La Rioja Este abrumador panorama aragonés contrasta con la escasez de proyectos similares en territorio riojano, como señala el secretario general de Atradis, Carlos Días, quien asegura que el transporte intermodal en La Rioja, “tiene poca presencia, aunque no cabe duda de que será un factor fundamental en el transporte del futuro”. El tejido empresarial riojano, sin grandes industrias ubicadas en su territorio, quizá no ha hecho necesario el desarrollo de infraestructuras de este tipo, que además no pueden tener la capilaridad deseada por diversos sectores económicos. Una prueba de la escasez de iniciativas por parte de otros modos de transporte diferentes a la carretera es el caso de la estación ferroviaria de mercancías “El Sequero”, puesta en servicio en 2001, y que no ha cumplido las expectativas que propiciaron una inversión de 3,3 millones de euros con los que se adaptaron las instalaciones a su uso intermodal. Con esta terminal, el Gobierno central y el autonómico pretendían impulsar el transporte de mercancías por tren y crear las condiciones necesarias para fomentar la intermodalidad en la región. A pesar de estas proyecciones, Renfe, ante la falta de uso, cerró la estación tras un año en funcionamiento. La compañía ferroviaria basó su decisión en que las compañías riojanas no habían mostrado interés en recurrir a este modo de transporte. En el otro lado, los empresarios riojanos reclamaron un servicio ágil, eﬁcaz y puntual. En 2003 la estación entró de nuevo en funcionamiento gracias a la entrega de un pedido de bovinas de acero provenientes de Asturias para la fabricación de latas para las conserveras riojanas, pero desde entonces las operaciones han sido muy escasas, puesto que los cargadores de la región confían el transporte de sus productos a los camiones.

El presidente de Aragón, Marcelino Iglesias, visitó el pasado 16 de febrero las instalaciones de Platea.

Salvador Bravo Nebot salvador.bravo@tecnipublicaciones.com todotransporte/Marzo 2010 | 33 |

Especial Reportaje

Aragón y La Rioja LA INDUSTRIA AUXILIAR ARAGONESA SOPORTA A DURAS PENAS LOS EFECTOS DE LA CRISIS

Zona cero

La industria auxiliar aragonesa superó en 2009 el peor ejercicio que se recuerda. El derrumbamiento de la actividad económica, con los severos daños que ha ocasionado a los transportistas, ha pasado factura a las empresas que elaboran productos o prestan servicios al sector del transporte de mercancías por carretera. No obstante, las compañías consultadas esperan, y necesitan, que las pobres ventas de los últimos 18 meses pasen a ser un (mal) recuerdo. | 34 | todotransporte/Marzo 2010

Krone dispone de una amplia gama de semirremolques, algunos de ellos diseñados para usos tan especíﬁcos como el transporte de bobinas de metal.

as cifras están ahí, y nadie puede ocultar que la industria auxiliar se enfrenta a una situación desesperada, con una producción casi testimonial y el miedo en el cuerpo: a los impagos, a la falta de liquidez, a la legislación laboral, al futuro... Pero la industria auxiliar está demostrando ser tan flexible como el sector transportista y, a pesar del desolador panorama, las firmas consultadas expresan su confianza en que lo peor haya pasado. O debería ser así, ya que rebajar las cifras de 2009 será muy difícil, aunque tras lo vivido en los últimos trimestres nadie parece estar seguro de nada. El director comercial de Industrias Cortés, Iván Cortés, declara que “es difícil hacer una previsión o adivinar una tendencia clara para el próximo año, dado que ningún indicador económico permite saber en qué punto de su recorrido se encuentra la crisis, cómo va a responder la economía a las posibles ayudas o medidas adoptadas por la Administración y, sobre todo,

Los pisos móviles de Olesa permiten la carga y descarga de palets, sacos, grano, serrín, carbón... sin riesgos de vuelco

Olesa resiste

lehidráulica Española es una empresa familiar al frente de la cual se encuentra los hermanos María Jesús y Emilio Lecha, que continúan la labor iniciada hace 45 años por su padre. La firma se dedica a la producción de sistemas hidráulicos para maquinaria industrial, con aplicaciones en el sector del transporte, particularmente en la construcción. Ambos no ocultan la situación del mercado, el más afectado en España por la crisis económica, pero confían en que la fortaleza financiera de la compañía, la calidad de sus realizaciones y la actividad que genera su línea de suelos móviles de carga y descarga horizontal les permitan superar los malos momentos que atraviesa el sector. Olesa goza, además, de un buen ganado prestigio tanto en España como en otros países del entorno europeo. María Jesús Lecha explica que el hecho de que los transportistas españoles hayan sobrecargado tradicionalmente sus camiones ha obligado al fabricante zaragozano a elaborar sistemas hidráulicos muy resistentes y fiables, que además soportan algunos malos usos que aún son frecuentes entre los profesionales, que deben trabajar casi contrarreloj. Así, no es raro que se modifiquen las válvulas de presión, añadiendo más bares al sistema para ganar tiempo en las operaciones de basculación. Olesa ha salido a mercados exteriores, pero Emilio Lecha señala que el norte de África, Oriente Medio y algunos países subsaharianos, como Angola o Mozambique, han recibido en los últimos ejercicios muchas importaciones provenientes de Europa. Esos mercado, en la actualidad, están saturados de excedentes europeos.

cómo va a quedar el sector cuando retorne la normalidad”. Este análisis es compartido por Arturo Prieto, de Kits y Carrocerías, quien apunta que “es muy difícil prever la tendencia de los todotransporte/Marzo 2010 | 35 |

Especial Reportaje

Aragón y La Rioja Serviplem-Baryval, presencia global

a firma zaragozana Serviplem-Baryval, especializada en la fabricación de hormigoneras sobre camiones y semirremolques, cuenta con más de cuarenta años de experiencia en los que ha diversificado su oferta y su presencia en el mercado internacional. Desde 1990 fabrica también cisternas para el transporte de cemento a granel y pulverulentos. La entrada en el accionarado de Telcon, una joint venture creada por la multinacional india Tata y la japonesa Hitachi Construction Machinery, ha dotado a la compañía aragonesa de la solidez financiera que le está permitiendo mantener su actividad a pesar de la espectacular caída de las matriculaciones de hormigoneras en prácticamente todos los mercados en los que está presente. Lo confirma Pedro J. Juan Boix, director general de Serviplem-Baryval, quien en declaraciones a TodoTransporte admite que “nuestra permanencia en el mercado está asegurada por la estrategia a largo plazo de nuestros accionistas, ya que en otras circunstancias empresas de nuestro corte tendrían una viabilidad cuanto menos discutible. La apuesta de nuestros accionistas es que la empresa mantenga, sino mejore, su situación en el mercado una vez que éste vuelva a la senda positiva”. Juan Boix afirma que “para nuestra compañía el volumen de trabajo del pasado año fue un 10% del que tuvimos en 2007, que es un año de referencia en cuanto a actividad industrial y comercial”. Preguntado sobre si es posible que a medio o largo plazo puedan repetirse las cifras de aquel ejercicio,

La ﬁrma zaragozana está presente en diversos mercados exteriores, en alguno de los cuales iniciará la comercialización de hormigoneras de acero, que son mejor aceptadas por los transportistas.

récord en casi todos los sectores económicos nacionales, el director general de Serviplem-Baryval responde tajante: “Jamás. Nunca más. Pensar que en España se volverán a matricular alrededor de 2.200 hormigoneras en un año es una quimera. Nunca volveremos a esos números”. Tampoco otros mercados están respondiendo mucho mejor que el español. El fabricante zaragozano cuenta con una dilatada presencia en países europeos. “Nuestro principal mercado tras el español ha sido tradicionalmente Francia, donde estamos detectando una cierta reactivación. Y el tercero por volumen de negocio era el Reino Unido”. La compañía está presente en Polonia a través de un socio industrial “con el cual hemos desarrollado la posibilidad de montar nuestros equipos, lo cual es una ventaja, ya que las hormigoneras, como otros bienes industriales, viajan mal”. En la actualidad “Oriente Medio, el norte de África y algunos países de América Latina son nuestros principales mercados fuera de Europa”. Para poder competir en mercados menos avanzados tecnológicamente que el europeo, Serviplem-Baryval está produciendo “una hormigonera fabricada en acero para poder competir en mercados en los que el aluminio puede resultar incluso contraproducente”, señala Juan Boix. Su análisis sobre el segmento en el que compite la firma es clarificador: “Por un lado tenemos a empresas familiares que pueden reducir su estructura al mínimo imprescindible y pueden apoyarse en otras actividades para sobrevivir y que es posible que lo hagan; aunque en unas condiciones muy precarias, pero posiblemente seguirán ahí. Otras empresas optarán por desaparecer, lo que ya ha sucedido. Y luego hay grandes multinacionales que llegan y se van con relativa facilidad y con un gasto de retirada muy bajo: es el caso de las compañías que optan por estar presentes a través de una representación comercial, que pueden retirarse cuando las cosas van mal, y volver cuando la situación mejora”. “De todas formas”, continúa, “hablar de mercado en estos momentos es complicado. Se puede dar el caso de que un concesionario tenga en stock varias hormigoneras equipadas por compañías que en la actualidad ya no producen equipos, pero cuyas unidades se contabilizan puesto que han sido matriculadas tras su venta. Puede que su factoría no esté en funcionamiento, y la compañía se haya dedicado a ofrecer servicio a sus clientes”. Sus previsiones para este año no son, en lo que se refiere al mercado doméstico, muy halagüeñas: “2010 lo vemos igual que el anterior, un año de ajuste. Pensamos que este año se van a consolidar los esfuerzos que hemos hecho en el mercado de exportación en 2009, lo que nos permite pensar que vamos a tener una mayor actividad. Pero en España no habrá un crecimiento, porque el stock de hormigoneras es elevadísimo, particularmente en los concesionarios de los fabricantes de vehículos industriales”.

“Las iniciativas públicas de cara al sector no han sido demasiadas hasta la fecha, lo que supone un perjuicio con respecto a empresas sitas en comunidades limítrofes como Cataluña, País Vasco o Navarra que sí disponen de programas de ayuda”, remarcan en Industrias J. Cortés | 36 | todotransporte/Marzo 2010

próximos años, ya que vivimos momentos de poca estabilidad. Es de suponer que la leve mejoría experimentada continúe tanto para nuestra empresa como para el sector en general”. Por su parte, Roberto Asín, director comercial de Krone en España, asegura que “la tendencia en ventas es ascendente, y considerando la escasez de ventas en el pasado 2009, lo es tanto en términos relativos como absolutos. A corto plazo nuestras previsiones nos sitúan entre las cinco grandes marcas a nivel español”.

Novedades de Schmitz Cargobull

omo el resto de las empresas de la industria auxiliar, el fabricante de semirremolques Schmitz Cargobull, cuya sede en España se ubica en la localidad zaragozana de Figueruelas, superó el ejercicio 2009 con una muy importante reducción de sus ventas con respecto al año anterior. A pesar de ello, la multinacional lanzó el pasado año una batería de novedades con las que se ha dado a conocer en segmentos muy específicos, como el de portacontenedores, En otros, como el de frigoríficos, ha logrado incrementar su cuota de mercado. Aunque la actividad transportista se ha estabilizado, no se ha generado una demanda reseñable de semirremolques, apunta el director de Marketing, Luis Bonasa. Una demanda que en opinión del gerente de Schmitz Cargobull en España, Ramón Muñoz, se situará en 2010 en torno a las 6.500 unidades, de las cuales la compañía germana aspira vender unas 750. La firma ha lanzado recientemente al mercado nacional un semirremolque de un sólo eje direccional de doble rueda, con una caja de 10,5 metros de longitud y una masa máxima autorizada de 25 toneladas. Esta novedad está dirigida al sector de la distribución, ya que permite realizar giros en un menor espacio, una cualidad muy útil en el reparto urbano.

El nuevo modelo de Schmitz Cargobull para el sector de la distribución reduce el ángulo de giro. Tiene un sólo eje de doble rueda y 10,5 metros de longitud.

“Los problemas a los que se enfrentan las empresas auxiliares tienen el mismo origen que el del resto del sector: el hundimiento de la demanda y una oferta sobredimensionada”, según Roberto Asín, director comercial de Krone en España Medidas paliativas Para afrontar la caída de la demanda en el mercado nacional, Industrias J. Cortes -que produce una amplia gama de accesorios y componentes hidráulicos y neumáticos para vehículo industrial, todos ellos elaborados “bajo los más estrictos controles de calidad”- ha acelerado sus planes exportadores, ha introducido nuevos productos en su gama con los cuales entrar en nuevos nichos de mercado “que hasta ahora no habíamos explorado”, y ha reducido los costes de producción, a la vez que ha mejorado las condiciones de suministro de sus proveedores habituales. En Kits y Carrocerías han reducido “al máximo los costes y hemos prescindido de los gastos menos necesarios; además, hemos intensiﬁcado

la actividad comercial, mejorando en lo posible todos los aspectos, especialmente en cuanto a servicio, precios y plazos de entrega”. En cuanto a Krone, ha seguido destinando “una parte signiﬁcativa de sus recursos al desarrollo e innovación de sus productos ya asentados en el mercado, o el lanzamiento de otros nuevos”. Además, la multinacional alemana, y “dado que el mercado europeo está en una situación difícil, ha mirado a otros situados en el norte de África, Oriente Próximo e incluso América, dónde España puede jugar un papel muy importante como puerta de entrada”.

Kits y Carrocerías confía en un ligero incremento de la demanda para este año.

Salvador Bravo Nebot salvador.bravo@tecnipublicaciones.com todotransporte/Marzo 2010 | 37 |

Carroceros e industria auxiliar ARAGÓN AIR-FREN

CHIZALOSA

INDUSTRIAS TUCAMÁN

Parque Industrial El Polígono C/ Carae, 7 (PLAZA) 50197 Zaragoza

Pol. Ind. Sepes, parcela R-9 A R-13 22006 Huesca

Ctra. Huesca, km 9,600 Pol. Ind. San Miguel 50830 Villanueva de Gállego (Zaragoza)

CUYMAR ALKO ESPAÑA Ctra. Logroño, km 13 Pol. Ind. El Águila-Nave 57 50180 Utebo (Zaragoza)

BOYRIVEN & ROBY Pol. Ind. Prydes, ctra. de Castellón, km 226,9 50720 Cartuja Baja (Zaragoza)

CARROCERÍAS ERESMA C/ Albert Einstein, 22 50830 Villanueva de Gállego (Zaragoza)

CARROCERÍAS HIJOS A. RAMOS Ctra. Zaragoza, s/n Pol. Ind. La Laguna 44600 Alcañiz (Teruel)

CARROCERÍAS LOS MAÑOS Autovía Zaragoza-Logroño, km 16,500 50629 Sobradiel (Zaragoza)

CARROCERÍAS MORENO C/ Goya, 2 44200 Calamocha (Teruel)

Pol. Ind. Centrovía, C/ Los Ángeles, 58 50196 La Muela (Zaragoza)

JOST IBERICA Ctra. de Valencia, km 12 50420 Cadrete (Zaragoza)

DYRESEL Pol. Ind. Avd. Río Cuarte de Huerva 50420 Zaragoza

KITS & CARROCERÍAS Pol. Ind. El Borao 50172 Alfajarín (Zaragoza)

FABRISEM Ctra. Zaragoza - Sariñena, km 23 50160 Leciñena, Zaragoza

KRONE Pol. Ind. Centrovía C/ Santo Domingo, 3 nave 1 50196 La Muela (Zaragoza)

FAYMONVILLE IBÉRICA Pol. Ind. Centrovía, C/ Los Ángeles, 94 50196 La Muela (Zaragoza)

LECIÑENA Autovía de Logroño, km 12,200 50180 Utebo (Zaragoza)

FRENOS SERVET Juana de Ibarborou, 4-6 50013 Zaragoza

LECITRAILER C/ de los Huertos, s/n Apdo. 100 50620 Casetas (Zaragoza)

INDUSTRIAS COPES Autovía de Logroño, km 7.300 Pol. Ind. Europa, naves 6, 7 y 8 50011 Zaragoza

MANN+HUMMEL IBÉRICA, S.A. Pol. Ind. Plaza C/ Pertusa, 8 Parcela Ali 7.3 50197 Zaragoza

INDUSTRIAS J. CORTÉS CARROCERÍAS SERRANO Ctra. Valencia, km 254 50300 Calatayud (Zaragoza)

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C/ Alaún, 18 Pol. Ind. Plaza 50197 Zaragora

MECÁNICA DE LA SERNA P. Cogollada Miguel Faraday, 3 50014 Zaragoza

de Aragón y La Rioja LA RIOJA OLEOHIDRÁULICA FERRUZ

SIA

CARROCERÍAS MATURANA

Camino de Enmedio, 110 50013 Zaragoza

Pol. Ind. Centrovía C/ Santo Domingo, 3 / 12 50196 La Muela (Zaragoza)

Ctra. Logroño, km 47 26500 Calahorra (La Rioja)

OLESA Pol. Ind. Malpica-Alﬁndén 50171 Zaragoza

PANELADOS GONZALVO Pol. Ind. El Cabezuelo 50150 Herrera de los Navarros (Zaragoza)

RIGUAL

CARROCERÍAS RIOCAR TALLER AUX. DE CARROCERÍAS Pol. Ind. Malpica 50016 Zaragoza

TRAPACO C/ Bogotá, 53, Pol. Ind. Centrovía 50196 La Muela (Zaragoza)

C/ Luis Collado, s/n Pol. Ind. Portalada 26006 Logroño (La Rioja)

CARROCERÍAS VALLEJO C/ La Cadena, 68 26006 Logroño (La Rioja)

CARROCERÍAS VILORIA

N-II, km 442 22520 Fraga (Huesca)

Avda. Aragón, 10 La Portalada 26006 Logroño (La Rioja)

SCHMITZ CARGOBULL

CARROCERÍAS YAGÜE

Ctra. de Alogón-La Almunia A-122 km 0,100 50639 Figueruelas (Zaragoza)

C/ Soto Galo, 1 Pol. Ind. Cantabria 1 26006 Logroño (La Rioja)

SCHULZ IBÉRICA

CODECAR

C/ Río Gállego, s/n 50171 La Puebla de Alﬁndén (Zaragoza)

C/ La Portalada, 34 bajo 26006 Logroño (La Rioja)

SERVIPLEM-BARYVAL

INDUSTRIAS TAFY

Pol. Ind. Malpica. C/D Parcela 67 50016 Zaragoza

SIPOSA Pol. Ind. Malpica-Alﬁndén. C/E, 9 50016 Zaragoza

C/ Las Cañas, 36 Pol. Ind. Cantabria II 26006 Logroño (La Rioja)

PALETS Y EMBALAJES BERCALSA Ctra. N 232, Km 333 26540 Alfaro (La Rioja)

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bre 2009

FABRICANTES SCANIA P 230 DB 4X2 MLB EURO 5

La excelencia en el reparto

CO E NT N RA

FA A VO R

• Facilidad de uso • Calidad de vida a bordo • Capacidad de frenado • Gestión del Opticruise • Acceso al puesto de conducción • Excelente rodar en carretera • Calidad de vida a bordo

• Excesivo tamaño carcasa de los retrovisores • Acumulación de funciones en el mando del cambio

Scania ha suprimido el pedal del embrague que tantos detractores tenía (también defensores). Para darlo a conocer ha elegido al más pequeñín, en concreto un dos ejes de la gama P en “formato frigo” que con la bancada de nueve litros entrega 230 cv. El nuevo equipo de radio y sobre todo la revisión del cuadro y los nuevos materiales del salpicadero acompañan y justiﬁcan esta prueba para la nueva propuesta del fabricante sueco. | 40 | todotransporte/Marzo 2010

En la unidad probada esta cámara era la encargada de sustituir el retrovisor frontal.

La factura del salpicadero es sencillamente excelente.

ace año y medio (número 287 de TodoTransporte, octubre de 2008) teníamos ocasión de testar la versión de 280 cv de la serie P con nivel de emisiones EEV que Scania puso a nuestra disposición. Ya entonces descubrimos las virtudes del conjunto (he de confesar que en algunas ocasiones el espacio disponible se queda corto para describir las bondades de algunos modelos, y ese fue el caso del P 280). Virtudes decía que caracterizaron a aquel modelo y que comparte el P 230 de hoy, que para no repetirme tan sólo las citaré a modo de recordatorio, pues nuestro protagonista añade algunas más a la lista. La política de Scania de incorporar mejoras continuas a sus modelos sin esperar a los grandes lanzamientos cíclicos de nuevas series dificulta la labor de este probador para finiquitar una gama determinada, pero por otro lado el cliente se beneficia de ello, puesto que se asegura la compra de un vehículo completamente actualizado independientemente de la fase en que se encuentre su vida comercial.

Adiós al pedal La diferencia más importante entre ambos modelos examinados atañe a la transmisión. Nuestra unidad dispone de 12 velocidades (por ocho de aquel P 280) y, sobre todo, que se trata de una versión completamente automatizada carente de pedal de embrague. Desde su lanzamiento, el Opticruise de Scania ha experimentado varias evoluciones de distinto calado, unas más “visibles que otras”, pero quizá es ahora, con la supresión del pedal, cuando la marca sueca más se desmarca de su anterior “modus operandi”. La electrónica es la encargada de actuar sobre el embrague hidráulico para conseguir el máximo control sobre el mecanismo.

... y ésta es la visibilidad que proporciona la cámara ubicada en el córner derecho.

CONDICIONES DE LA PRUEBA TEMPERATURA Entre 6º y 14 º C

NUBES Sí, y claros

VIENTO No

SOL Intermitente

LLUVIA Y NIEVE No

TRÁFICO Fluido

INCIDENCIAS: Ninguna

Con la proliferación de los cambios automáticos en la competencia, al fabricante nórdico se le echaba en cara la necesidad de mantener el pedal del embrague, aunque sólo fuera para iniciar la marcha. Se esgrimía, casi más por los defensores del sistema que por la propia marca, que así se le otorgaba mayor control al conductor sobre el vehículo en superﬁcies inclinadas, así como en el ejercicio de maniobras de precisión. Quizá tras esa argumentación subyace el deseo de aferrarse a uno de esos escasos elementos que la tecnología parecía respetar en esta marca, y que para los conductores más todotransporte/Marzo 2010 | 41 |

FABRICANTES/

Disponemos del clásico pisón para accionar el freno-motor. La única función que le queda a nuestro pie izquierdo ante la ausencia del pedal del embrague.

FICHA TÉCNICA

SCANIA P 230 4X2 DISTRIBUCIÓN EURO 5

El volante mantiene su multifuncionalidad. Al fondo observamos cómo los relojes del cuadro de instrumentos adoptan una simetría más agradable a la vista.

Doble cristal en un vehículo de reparto es un lujo al que no pueden acceder ni gamas superiores de algunas marcas.

Motor

Modelo: Scania DC9 35 230 CV Euro 5. Posición y nº de cilindros: 5 cilindros en línea. Cilindrada: 9,3 litros. Potencia máxima: 230 CV a 1.900 rpm. Par máximo: 1.050 Nm de 1.000 a 1.500 rpm.

Alimentación

Inyección de riel común Scania XPI (EGR). Control Electrónico de Inyección. Turbocompresor de geometría variable (TGV).

Transmisión

Caja de Cambios: automático Scania GR895, 12 velocidades con Opticruise. Eje Motriz: Scania R660 de reducción simple. Desmultiplicación 3,07:1.

Suspensión

Delantera neumática con dos fuelles (7.500 kg) Trasera neumática con dos fuelles (11.500 kg).

Frenos

Delanteros y traseros: Discos con EBS. Freno de escape automático de 243 CV.

Depósito

Gasóleo: 300 litros.

Neumáticos y ruedas

Delanteras: Michelin 315/70 X Energy XF 22,5”. Traseras: Michelin 315/70 X Energy XD 22,5”.

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veteranos y para los más románticos era también una manera de demostrar su pericia (marca diferenciadora del buen conductor). La popularización y mejora del llamado sistema “de ayuda para arranque en pendiente” redujo de manera drástica los argumentos de los defensores del citado elemento. Scania se ha hecho querer, pero la espera ha merecido la pena. Los más escépticos pueden suprimir los temores que pudieran tener acerca de la precisión del nuevo sistema. De un plumazo se han puesto a la cabeza en efectividad y agrado de uso. En nuestro vehículo son doce velocidades hacia adelante en dos pisos montadas más dos de manio-

bras hacia atrás. El resultado es excepcional. Pero si incluso después de probar el sistema algún “romántico” preﬁere seguir haciendo uso del pedal, no hay problema, Scania le ofrece esa posibilidad. El acceso sin problemas, puesto que la columna de la dirección se repliega hasta la vertical para dejar paso al conductor, que puede asirse con ﬁrmeza a sendas barras laterales e impulsarse con seguridad en los generosos dos peldaños que separan ambos suelos (calle y cabina). Reglajes, los habituales para el asiento del conductor, con dos intensidades de calefacción, aunque recomendamos hacer uso de la mayor de ellas sólo en “ambientes” muy fríos y con moderación.

SCANIA P 230 DB 4X2 MLB EURO 5

La incorporación de un cajón en la bandeja central la hace más útil y accesible comparada con la que equipaba el P 280 ya probado.

GRÁFICOS DE PAR Y POTENCIA: COMPARATIVA MOTOR 9 LITROS - 16 LITROS

En ruta Scania es una de las pocas marcas de camiones que aún estando a la cabeza en rendimiento-prestaciones-tecnología, aún mantienen ese regusto a “camión”, en el mejor sentido de la palabra. La marca de Södertälje extiende esta impronta a toda su gama de vehículos. Además de haber logrado el mejor aire de familia del mercado en toda su oferta, perpetuándolo, pero perfectamente actualizado, durante ya más de década y media. También consigue en los pequeños darles un plus de mayores que les diferencian. Por ejemplo, en nuestra unidad la ventanilla de doble cristal implica un mayor aislamiento acústico y térmico. Éste es sólo un factor más que suma a conseguir que en carretera nos sintamos como si fuéramos en un grande. Es cierto que este punto cada vez lo tienen más conseguido la mayoría de los fabricantes, pero estos suecos marcan el camino a seguir.

A bordo, tan sólo la ausencia de apoyabrazos nos recuerda que se trata de un vehículo de reparto. Los kilómetros en carretera se hacen fáciles, y los 230 cv desplazan las 17,5 toneladas de peso del vehículo y su carga con el dinamismo que se le supone y más aún en su zona media del tacómetro. Coronar Somosierra a 50 km/h a 1.600 rpm y con una puntita de gas en reserva (300 revoluciones) es una cifra demostrativa de sus prestaciones. Por otro lado, todos los descensos se han realizado sin tener que recurrir al pedal del freno en ninguna ocasión. El retarder (que es opcional y viene acompañado del control de la velocidad de descenso) y la potencia del freno-motor que otorga su generosa cilindrada han sido los responsables. Ni Guadarrama, la Cabrera, ni Somosierra a 80 km/h, en ningún momento se ha visto desbordada su capacidad de retención. El óptimo rendimiento a 90 se obtiene en 10ª a 2.200 rpm, pero no es necesario aﬁnar tanto pues va sobrado en este parámetro. todotransporte/Marzo 2010 | 43 |

FABRICANTES/

Los dos amplios peldaños, los dos asideros, la columna del volante replegada y los distintos ajustes de la banqueta y respaldo facilitan el acceso y la posición del conductor.

La parte visible del nuevo Opticruise. ¿Demasiadas funciones en un sólo mando?

Se ha ganado en calidad con la nueva textura del plástico.

Con más detalle

o sería justo pasar por alto el propulsor que llega a nuestras páginas hoy. A bote pronto puede parecer mediocre una mecánica que con 9.300 cm3 sólo genere 1.050 Nm. de par máximo para obtener 230 cv. Nada más lejos de la realidad. Si profundizamos un poco más podemos observar que esta versión dispone de las “mejores curvas” de la marca sueca. He osado compararlas con las del todopoderoso V8 en su versión más potente de 620 cv (ver gráficos adjuntos). Podemos apreciar (además del “aire de familia”) cómo esta versión de 230 cv dibuja la curva más larga de par máximo de todas las motorizaciones de Scania, dando el 98% de su potencia máxima en su último tramo (1.500 rpm). Aunque no disponemos de la curva oficial de consumo específico, este valor (1.500 rpm) tiene que estar muy próximo a su zona más económica. Si tenemos en cuenta que el propulsor no está “muy apretado”, y que a partir de las 1.450 revoluciones obtenemos el 90% de su potencial, que disponemos de 12 relaciones de cambio para poder ajustar muy bien el régimen de acuerdo con nuestras necesidades, y que estamos hablando de un funcionamiento similar al de un propulsor de 16 litros (casi el doble de cilindrada), esta versión del cinco cilindros amenaza con tener una longevidad impropia de su segmento, es decir, camión para rato, que con los tiempos que corren… es mucho decir.

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La amplia gama de velocidades que posee este vehículo, algo inusual en este tipo de vehículos, la podemos interpretar como una invitación a sus posibilidades ruteras. Doce velocidades, como sus hermanos mayores, a priori se antojan excesivas para un vehículo de distribución. Sobre la marcha, el resultado es que en la urbe la excelente gestión del cambio que hace el opticruise no le supone al conductor trabajo extra para elegir la relación de cambio óptima; por otro lado cuando estamos en ruta es más fácil obtener el régimen adecuado para optimizar el rendimiento del motor, otorgándole una vitola de excelente rutero. No obstante, cuando su uso sea preferentemente urbano, la elasticidad del propulsor se basta y se sobra con ocho velocidades. Esta amplia gama de velocidades también es responsable del óptimo rendimiento del freno motor, puesto que es más fácil encontrar su mejor régimen de trabajo a distintas velocidades.

El rey de la urbe En la ciudad es un campeón. Su manejo fácil de volante y el automatismo de su cambio le permiten “culebrear” con gran agilidad. Sus enormes retro-

SCANIA P 230 DB 4X2 MLB EURO 5

La versión probada con el cambio de 12 velocidades y su equipo de frenado invita a salir de las urbes sin complejos.

DESARROLLOS DE LA CAJA DE CAMBIOS DE 12 VELOCIDADES CON OPTICRUISE Velocidad Desarrollo

1 11,32

Marcha atrás Marcha atrás

2 9,13

corta larga

3 7,21

4 5,81

5 4,65

6 3,75

7 3,02

11,00 8,88

8 2,44

9 1,92

10 1,55

11 1,24

12 1,00

DIMENSIONES DE LA CABINA (DATOS EN MM)

CONSUMO DE COMBUSTIBLE Consumo ﬁnal Velocidad media

visores (compartidos por mayores y chicos) cumplen con su cometido en cuanto a nitidez y campo de visión, aunque su sobredimensionada carcasa resta algo de visibilidad tras ella. Este detalle es más claro en la gama de ligeros que en los mayores por la menor dimensión de la cabina que conlleva también una menor distancia entre nuestros ojos y el cristal del espejo. Es el precio que hay que pagar por heredar elementos de los modelos más grandes. Su característica forma “romboidal” tiene bastante que ver con este asunto. Han sido diseñados para los grandes ruteros y se da prioridad a la aerodinámica frente a la visibilidad tras ellos. Y permítaseme una licencia: si ponemos los izquierdos en la derecha y viceversa, su carcasa apenas resta visibilidad. Por cierto que si se esgrime motivo de aerodinámica habría que estudiar qué factor tiene más incidencia en un vehículo de reparto, si

21,37 l/100 km 76,27 km/h

la aerodinámica o la visibilidad propiamente dicha.

Conclusión El P 230 en versión Euro 5 le ha servido a Scania para dar a conocer su nuevo Opticruise. También su nuevo equipo de radio y la mejora de textura y calidad de los plásticos que en mayor medida conﬁguran el salpicadero. Una elección que sirve para ver que Scania es Scania desde abajo y que cuidan toda la familia, desde el más pequeñín hasta su buque insignia. La supresión del pedal acompañada del excelente resultado de gestión de su caja de cambios montada en el bloque de 9,3 litros esta versión de 230 cv hará ganar adeptos a la marca, y una vez que se entra en territorio Scania… no es tan fácil encontrar argumentos para salir. Silvio Pinto Fotos: Javier Jiménez todotransporte/Marzo 2010 | 45 |

FABRICANTES Jornadas

La facturación del Área de Posventa cayó en 2009 un 16% con respecto al año anterior

Iveco insta a su red de servicio a incrementar su formación La ciudad portuguesa de Estoril fue el lugar escogido por Iveco para celebrar su 16ª Convención de Posventa, en la que se pudo constatar que la crisis económica también ha afectado a esta parte del negocio del fabricante italiano. Con la asistencia de más de 500 personas pertenecientes a la red ibérica de servicio de la marca transalpina, el evento contó con la presencia la plana mayor del Área de Posventa, con su director, Luis Heredia, a la cabeza.

ajo el lema “Construyendo el futuro”, esta fue la primera ocasión en la que el evento se desarrolló fuera del territorio español, una decisión con la cual se respaldaron los buenos resultados obtenidos por la posventa de la marca italiana en el mercado portugués, que en algunos aspectos fueron porcentualmente mejores que los logrados a este

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lado de la frontera, aunque cuantitativamente la red de servicio española presenta unas cifras muy superiores a la lusa. Además, tras quince años en los que esta cita se celebró en Madrid, Valladolid o Valencia, era ya hora de que Portugal albergará esta cita, puesto que al ﬁn y al cabo Iveco incluye a ambos países en un área ibérica común.

Varios de los responsables del Área de Posventa de Iveco insistieron en la necesidad de que los integrantes de los talleres sigan mejorando su formación Resultó, por tanto, una convocatoria atípica, en la que las profundas heridas generadas por la crisis económica no se pudieron soslayar. Ante la evidente caída de la actividad en los talleres, los oradores evitaron recurrir a los paños calientes. Ya no. El año 2009 fue malo, un caliﬁcativo que se puede aplicar a los resultados de la posventa de cualquier fabricante de vehículos; pero esa no fue la causa de que algunas intervenciones sonaran, y fueran, duras. El motivo del malestar de Iveco fue la mejorable opinión que algunos clientes del área de posventa tienen de los servicios prestados por el denominado Customer Service. Más aún, los datos que maneja el fabricante italiano en cuanto a formación, acopio de recambios o dinámica interna de trabajo en algunas parcelas fueron los puntos en los que más insistieron los responsables del Área de Posventa. El ambiente entre los representantes de los talleres no era, como es lógico, el de otras ediciones. No hace tanto los resultados -ejercicio tras ejercicio- eran positivos, con unos incrementos que en ocasiones fueron espectaculares. La sima que ha abierto la crisis económica ha sido tan profunda y repentina que aquellas alegrías parecen formar parte de un pasado lejano, aunque sólo han transcurrido dos años. A pesar de que tanto los talleres como la marca se han esforzado, los resultados aún no se perciben con toda la intensidad deseada por Iveco y su red de servicio.

Mejores perspectivas económicas En su primera exposición ante el auditorio, Luis Heredia aseguró que las perspectivas macroeconómicas para este año son algo mejores que las de 2009, por lo que prevé que el presente ejercicio resulte menos duro para los talleres, que además cuentan con la experiencia del pasado ejercicio, en el cual tuvieron que ajustar sus estructuras y volúmenes a la menguada carga de trabajo. En una solicitud recurrente a lo largo de la jornada por parte de diversos oradores, Heredia demandó a los talleres que incrementen la formación de sus empleados con el objetivo de ofrecer un mejor servicio a sus clientes. El director de Posventa de Iveco destacó que la facturación a lo largo de 2009 fue un 16% inferior a la del año anterior, un resultado, apuntó, mejor que el experimentado por la actividad del transporte, que cayó alrededor de un 25% al tomar como referencia el ejercicio 2008.

Asimismo, valoró de forma positiva que el 80% de las intervenciones llevadas a cabo por la red de servicio fueran resueltas en menos de ocho horas. También se mostró satisfecho del Daily Service Chrono, que sin cita previa ofrece sus soluciones a la gama de vehículos ligeros de Iveco; y remarcó, dirigiéndose a los talleres congregados en la ciudad lusa, que “nuestra determinación es estar junto a vosotros en el mercado”. Heredia transmitió, asimismo, un dato alentador: a lo largo de diciembre de 2009 se vendieron más recambios que en el mismo mes del año anterior.

Más de 500 personas del Área de Posventa de Iveco en España y Portugal acudieron a la ciudad de Estoril. El Palacio de Congresos de la ciudad lusa albergó la cita anual.

Mayor fiabilidad logística El responsable de Logística, José Manuel Martínez García, anunció que el almacén central de recambios de la marca -ubicado en la localidad de Azuqueca de Henares, Guadalajara- implantará diversas mejoras que conllevarán una inversión de más de medio millón de euros. En una detallada y exhaustiva exposición, Martínez mostró su satisfacción por el hecho de que las anomalías de expedición de los pedidos recibidos en las citadas instalaciones fueran en 2009 de tan sólo el 0,32%, una cifra récord que supuso un descenso del 48% frente a los datos del año anterior. Otra de las mejoras que se van a poner en marcha en el apartado logístico será la identificación de las referencias gestionadas en el almacén central mediante la tecnología RFDI, que recurre a la radiofrecuencia para establecer la trazabilidad de cada uno de los paquetes expedidos desde Azuqueca a los 218 puntos de entrega con los que cuenta la red de servicio de Iveco en el mercado ibérico. Este avance tecnológico aumentará la calidad del servicio, reducirá aún más los errores, incrementará la rapidez de los procesos y permitirá la autentificación del producto ante el cliente final con mayores garantías, entre otras mejoras. todotransporte/Marzo 2010 | 47 |

FABRICANTES Jornadas

Ferreira & Filhos, Lda. fue designado mejor taller 2010 de la red ibérica de Iveco. De izquierda a derecha, Luis Heredia; Joao Almeida, director comercial de Iveco en Portugal; el propietario del taller autorizado; y el director general comercial de la marca italiana en España y Portugal, Ramón Valdivia. Luis Heredia, director de Postventa de Iveco para España y Portugal, aseguró que “nuestra determinación es estar junto a vosotros en el mercado”.

Seguimiento personalizado Por su parte, el responsable del Asistance Non Stop, o Servicio 24 Horas, Manuel José Ortega, remarcó que el objetivo de este departamento es reducir el periodo de inmovilización de los vehículos que sufran una incidencia en ruta, para lo cual, dijo, es necesario mejorar tanto el tiempo de respuesta como el de la reparación y el de llegada hasta el lugar donde se encuentre el transportista. Con el objetivo de fiscalizar cada una de las asistencias en carretera, Iveco pondrá en marcha VORlog, un proyecto estratégico para la marca con el cual se realizará un seguimiento pormenorizado de cada una de las intervenciones y permitirá establecer la trazabilidad de cada uno de los expedientes referidos a aquellos vehículos que lleven más de 24 horas inmovilizados. Esta herramienta simplificará las gestiones que deben realizar los talleres, puesto que sólo utilizarán una aplicación informática, y agilizará la toma de decisiones por parte de éstos. El objetivo perseguido es no penalizar la cuenta de resultados de los clientes al minimizar el tiempo de inmovilización de sus vehículos. En una original exposición, tal y como sucedió el año pasado en Valencia, el responsable de Servicios Técnicos, Roberto Anelli, hizo referencia al lema bajo el que se celebró el evento al señalar que los últimos modelos lanzados por Iveco suponen el futuro del Área de Posventa, por lo que sus integrantes, en particular los profesionales de los talleres, deben contar con la formación adecuada para subsanar las incidencias de unos productos que incorporan nuevas tecnologías. El responsable de la Red de Servicio, Miguel Ángel Girón, hizo referencia a la capilaridad de la red de Iveco y destacó que las auditorías a las que son sometidos los talleres mantendrán su rigidez, por lo que algunos talleres del tipo C -aquellos con menor cualificación-, podrían “quedarse en el camino”, puesto que, además, se actualizarán los estándares cualitativos. Girón exhortó a mejorar la imagen de

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los talleres, que deben ser percibidos por los usuarios como miembros de una red integrada; llamó la atención sobre la relajación que se ha podido producir entre algunos miembros de la red, y remarcó la importancia que tiene la formación en el incremento de la capacidad reparativa de los talleres. Marco Franza, responsable de Marketing y Ventas de Posventa, habló de los productos ofrecidos por la nueva marca de Iveco especializada en recambios de remolques y semirremolques: Bullder, con la que el constructor italiano pretende poner al alcance de los talleres soluciones destinadas a subsanar las averías de estos vehículos. Ya en la parte ﬁnal del evento, el director general comercial de Iveco en España, Ramón Valdivia, dijo que la principal enseñanza del año 2009 fue “que hemos sido capaz de superarlo”, admitió que los restantes fabricantes de vehículos industriales han mejorado su servicio de posventa y señaló que “la parte más difícil del negocio es colmar las expectativas de los clientes cuando su vehículo está averiado”. Tras repasar los datos de ventas de 2009, así como las cuotas de mercado que alcanzó Iveco en los diferentes segmentos, apuntó que la venta de autobuses y autocares carrozados incrementará las posibilidades de comercialización de recambios, y animó a los talleres a tener el coraje necesario para afrontar los cambios necesarios para adaptarse a las demandas de los clientes. Tal y como rememoró en su exposición José Manuel Martínez, Albert Einstein dijo: “Si buscas resultados distintos no hagas siempre lo mismo”. Esta parece ser la intención de Iveco, que ante las señales que apuntan a una pérdida de tensión de su red de servicio, particularmente en el aspecto formativo, ha puesto en marcha diversas iniciativas con las que pretende cumplir las cada vez superiores expectativas de sus clientes. Salvador Bravo Nebot salvador.bravo@tecnipublicaciones.com

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FABRICANTES Entrevista

Javier Sánchez Ardavín, consejero delegado de DAF Vehículos Industriales

“Nunca previmos que la crisis iba a ser tan profunda” Pese al inevitable balance negativo tras un ejercicio como 2009, lo cierto es que, analizando los fríos datos, DAF ha logrado mejorar de manera sustancial su penetración en el mercado español, pasando del 11,7 al 15,2% en el segmento de tractoras. El consejero delegado de la marca holandesa en España, Javier Sánchez Ardavín, reconoce que no ha sido fácil adelantarse a los acontecimientos en un contexto de brusco desplome de las ventas, aunque confía, por otro lado, en que el segundo semestre de este año sea testigo de una recuperación que, en su opinión, podría verse favorecida si desde la Administración se ejecutasen medidas ﬁscales para ayudar a los transportistas en la adquisición de nuevos vehículos.

odoTransporte.- Tras la caída en el mercado de vehículos industriales de casi el 30% que registró el mercado en 2008, la opinión generalizada entonces era que todavía no se había tocado fondo, y el descenso de más del 60% en 2009 solamente ha servido para conﬁrmar estos augurios. ¿Era esperable semejante desplome o ha habido factores no previstos que han servido para empeorar la situación en los últimos meses? Javier Sánchez Ardavín.- Nuestras previsiones a principios del año 2009 eran algo negativas en relación con los resultados de 2008, pero nunca previmos que la crisis iba a ser tan profunda y que las matriculaciones iban a caer en la forma que lo han hecho, ¡un 63%! Y si comparamos este dato con los mercados de nuestro entorno europeo la caída aún es mas dramática.. Ha habido factores no previstos como ha sido la falta de ﬁnanciación. La extrema rigidez que la

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banca ha impuesto en la concesión de créditos a las empresas ha sido a nuestro juicio algo que ha incidido gravemente. Otro factor ha sido el de los impagados que también ha provocado un estrangulamiento en la liquidez de las empresas. A esto hay que añadir que los transportistas han tenido que continuar pagando los costes de mantenimiento (combustible, peajes, reparaciones, neumáticos) si querían seguir con su actividad. TT.-¿Hasta cuándo estima que se van a mantener los datos actuales de matriculaciones? ¿Cuál es la cifra anual de ventas considerada razonable para un mercado como el español? J.S.A.- Difícil pregunta de responder. Nuestras previsiones para 2010 son parecidas a las de 2009. Creemos que el mercado de >6 t será de unas 12.000 unidades. Los datos de las seis primeras semanas así lo maniﬁestan. El primer semestre va a continuar siendo difícil y esperamos que en

la segunda mitad del año el mercado comience su recuperación. El primer semestre va a ser malo debido a que las empresas tienen que hacer frente a una serie de obligaciones, que repercutirá como es natural en la liquidez. TT.- ¿Dónde residen las claves para asistir a una recuperación del mercado español de VI? J.S.A.- No hay que esperar a que la economía se reactive para que a su vez se reactive el mercado. En 2009 las renovaciones que estaban previstas se han paralizado, lo que conlleva que los camiones se van envejeciendo, las prestaciones ya no son las mismas. Y es en este campo donde la administración debería de arbitrar una serie de medidas ﬁscales para apoyar a los transportistas a la adquisición de nuevas unidades, que además contribuirían a proteger el medio ambiente. TT.- Lógicamente, el desplome de las ventas ha afectado de manera directa a la actividad comercial de los concesionarios, que han venido sobreviviendo gracias a la posventa. ¿Sería aconsejable abordar una reorganización de la red teniendo en cuenta los actuales niveles de matriculaciones? ¿Pueden aguantar todavía mucho más tiempo todas las concesiones basando su existencia en la posventa? J.S.A.- Consideramos que, en líneas generales, nuestra red de concesionarios está bien dimensionada. Es cierto que si tomamos como referencia los matriculaciones de 2009, habría que readaptarla, pero este no es el caso. Tenemos que

“Nuestras previsiones para 2010 son parecidas a las de 2009. Creemos que el mercado de >6 t será de unas 12.000 unidades”

“El primer semestre va a continuar siendo difícil y esperamos que en la segunda mitad del año el mercado comience su recuperación” pensar a medio plazo, para cuando el mercado se haya recuperado y tener en cuenta los objetivos que nos hemos puesto. Como ya se ha dicho en diferentes ocasiones, el objetivo de DAF es alcanzar en Europa como media el 20% de cuota de mercado. Para esto necesitamos a los concesionarios, que son los que ponen los camiones DAF en la carretera. Necesitamos a los concesioanrios pues DAF, al igual que Kenworth o Peterbilt, no tiene concesiones propias, no tiene filiales. La red DAF -y lo ha demostrado- está preparada para afrontar esta crisis. Desde hace algunos años estamos formando a las concesiones en el concepto de absorción que consiste en que los los gastos generales de la concesión tienen que estar soportados por los beneficios obtenidos en la posventa. Una concesión bien gestionada tiene que tener al menos una absorción del 100%. TT.- Finalmente, ¿que análisis realiza de la situación actual del mercado del VO? J.S.A.- El mercado de usados se encuentra en un buen momento. Le diré que nos hemos quedado casi sin usados, ya que en diciembre se ha producido una fuerte recuperación en volumen. En España en los últimos meses hemos visto una mejora significativa y no se percibe por el momento ninguna tendencia negativa, pero es que, además, los mercados exteriores se han abierto y Marruecos está también muy activo, convirtiéndose en los factores clave para esta recuperación. Percibimos también, que aunque los precios han caído, hay una cierta estabilidad en este capítulo. Pablo Guindo pablo.guindo@tecnipublicaciones.com

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FABRICANTES Presentación

Pignatelli: “Hemos hecho un esfuerzo importante para que la red digiriera el stock”

Renault Trucks estima un mercado para 2010 de 14-15.000 unidades por encima de 6 t

En un escenario poco proclive al optimismo, profundamente marcado por el ambiente generado por la divulgación de asuntos casi siempre barnizados de un tono negativo, Jaime Pignatelli, director general de Renault Trucks para España y Portugal, rompe una lanza por la recuperación del mercado nacional a medio plazo, y confía en que, ya en 2010, las matriculaciones supongan un cierto incremento respecto a la situación vivida en 2009, que fue de todo menos favorable para el conjunto de los fabricantes y por supuesto también para este constructor francés. | 52 | todotransporte/Marzo 2010

aime Pignatelli, director general de Renault Trucks en España y Portugal, considera que el mercado español de vehículos industriales por encima de seis toneladas podría situarse este año entre las 14.000 y las 15.000 unidades, según explicó el pasado 18 de febrero durante la presentación de los resultados de la compañía. “Lo peor de la crisis ha pasado”, aseguró, para añadir que “no conozco ningún otro mercado donde se haya producido una caída tan brusca en un espacio tan corto de tiempo como el español”.

El interior del nuevo Master ha sido completamente remodelado respecto a la anterior generación.

Pignatelli se mostró relativamente optimista sobre las posibilidades de recuperación del mercado español a corto y medio plazo, las cuales ligó en buena parte a la mejora de la situación económica en países como Alemania y Francia. En la compañía del rombo trabajan con dos escenarios posibles para el mercado nacional de cara al año 2013: uno con cifras equivalentes al año 2008 y otro a 1998. “Las dos opciones son positivas”, aseguró. En relación con la evolución de Renault Trucks en el mercado nacional, Pignatelli reconoció el impacto negativo que ha tenido el abandono de la producción del modelo Kerax en la factoría madrileña de Villaverde, así como el ﬁn de la comercialización del modelo Mascott. Para este año, entre los objetivos de este fabricante en España en el capítulo de marketing ﬁgura mejorar la percepción de la marca y lanzar un mensaje emocional y diferente del de la competencia. Este año, además, está previsto llevar a cabo el Optifuel Tour, una acción que se desarrollará a lo largo de cinco semanas en los meses de abril y mayo en otras tantas ciudades de la península y que reunirá a un total de 240 clientes de la marca. El eje de este evento será dar a conocer las ventajas del nuevo modelo Premium Optifuel junto con las herramientas desarrolladas para reducir el consumo del vehículo.

Nuevo Master La presentación sirvió también para mostrar físicamente la nueva generación del modelo Master, cuyo lanzamiento comercial ha sido anunciado para el próximo mes de abril. La nueva gama dispondrá de una oferta compuesta por versiones desde 2,8 hasta 4,5 toneladas de MMA, con versiones furgoneta, chasis-cabina y doble cabina, chasis abierto o plataforma-cabina, con tracción

delantera o propulsión trasera, con rueda posterior sencilla o gemela y con motores de 100, 125 y 150 caballos de potencia. Mecánicamente, el motor capaz de cumplir la norma Euro 5 incorpora una nueva generación de filtros de partículas capaces de regenerarse en las paradas de reparto o durante las retenciones de tráfico sin afectar al consumo y sin que sea necesaria la intervención del conductor. Otro aspecto en el que se ha intervenido tiene que ver con la ampliación de los intervalos de mantenimiento, que pasan, en el caso de la versión Euro 4, de 30.000 a 40.000 kilómetros o dos años para el primer cambio de aceite del motor. En el apartado de capacidad de carga, el modelo francés ofrecerá hasta 17 m3 de volumen útil con una carga disponible de hasta 2.254 kg en versión furgoneta y de 2.495 si se trata del chasiscabina. En el interior de la cabina se ha llevado a cabo una renovación frente al anterior modelo, y es posible encontrar desde espacios específicos para guardar un ordenador o un teléfono móvil hasta una balda escritorio plegable. Como pudo comprobarse durante la presentación estática de este nuevo modelo, la renovación estética tanto en el exterior como en el interior del vehículo ha sido muy profunda, destacando la nueva e imponente parrilla delantera, cuyo diseño ha sido optimizado para mejorar el flujo aerodinámico y optimizar la refrigeración del motor. En la fase inicial de lanzamiento de este modelo llegará al mercado la gama de furgones, para más adelante y de forma progresiva ir introduciendo el resto de versiones hasta completar el conjunto de la gama en el horizonte de la primavera de 2011.

"No conozco ningún otro mercado donde se haya producido una caída tan brusca en un espacio tan corto de tiempo como el español”, aﬁrmó Jaime Pignatelli, director general de Renault Trucks para España y Portugal.

Pablo Guindo pablo.guindo@tecnipublicaciones.com todotransporte/Marzo 2010 | 53 |

FABRICANTES Actualidad

La marca trabaja con la estimación de una estabilidad en el mercado nacional para 2010

Iveco gana cuota en España ante la caída de las ventas

En un contexto nada favorable y con el sano interés por parte de todos los actores del mercado de olvidar cuanto antes la travesía del desierto que ha supuesto el año 2009, en Iveco miran al frente y destacan que, pese al tremendo descenso del volumen de unidades matriculadas, pueden afrontar este año, considerado por la marca “de transición”, en una posición aún más dominante que hace doce meses gracias a la mejora de su cuota de penetración en un 1,5%, alcanzando así el 22,2% en vehículos desde 3,5 toneladas.

En la fábrica madrileña de Iveco se produce de forma exclusiva para todo el mundo el modelo Trakker además del Stralis.

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veco España trabaja con una previsión de facturación para el presente ejercicio que contempla un incremento del 20% en el capítulo de vehículos pesados, del 29% en camiones medios y del 23% en el caso de vehículos ligeros, al tiempo que se prevé un mantenimiento tanto en el área de vehículos usados como en las de recambios y posventa. Así lo expuso el pasado 9 de febrero, en Madrid, el director general comercial de la compañía, Ramón Valdivia, quien se reﬁrió a 2010 como “un año de transición frente a un crecimiento que sin duda llegará”. En el balance de 2009, con un mercado nacional de vehículos con un MMA desde 3,5 toneladas hasta más de 16 que cayó un 53%, la marca italiana valora positivamente una mejora en su cuota de penetración del 1,5%, hasta llegar a un porcentaje del 22,2% y colocarse a una distancia de 6,9 puntos por encima de su inmediato competidor. Estos datos tienen su correspondencia en el liderazgo en todas las gamas y sectores del mercado de transporte de mercancías, “supliendo la pérdida de volúmenes con la mejora de las cuotas”, explican. Hay que tener en cuenta que entre 3,5 y 6,5 toneladas el mercado español descendió en 2008 el 42%, un dato que fue del 49,4% en la gama media y del 66,8% en la gama pesada. Dentro de la gama pesada, por encima de 16 toneladas, Iveco logró mejorar su penetración del 18 al 19,4% hasta llegar a las 1.007 unidades en el subsegmento de tractoras; en el caso de los rígidos de carretera la cuota el pasado año fue del 31,9% (694 altas), y en el mercado de obras, donde las matrículas cayeron

el 72%, la participación de la marca transalpina fue del 29,6% frente al 28,3% de 2008, con un total de 256 vehículos comercializados.

Un mercado estable En su balance del pasado año, Valdivia aseguró que 2009 finalizó algo mejor de lo que se preveía en el mes de septiembre, y valoró positivamente el hecho de que el mercado haya entrado en una fase de estabilidad, con 2.400 unidades de 3,5 toneladas o más matriculadas a lo largo de cada uno de los últimos doce meses, una circunstancia que permite a la marca italiana planificar de manera más afinada sus estrategias comerciales. Iveco logró el primer puesto en todos los segmentos en los que está presente, con una penetración del 21,2% en la categoría de 3,5 a 6 toneladas (con el modelo Daily), del 24,6% en la gama media, con el EuroCargo, y con un 23,8%, con una mejora de 2,7 puntos frente al año anterior, en el caso de los pesados, donde comercializa los modelos Stralis y Trakker, este último fabricado de manera exclusiva para todo el mundo desde la planta que la marca transalpina tiene en Madrid. En relación con su red comercial, Ramón Valdivia ha explicado que la compañía logró finalizar 2009 con toda su red intacta a nivel europeo. En

Para 2010, Iveco anuncia la llegada de una versión de siete toneladas de la Daily y versiones híbridas y EEV en diferentes modelos de su gama el caso de España, los concesionarios redujeron sus costes ﬁjos un 16% y los gastos ﬁnancieros un 35%, si bien la actividad en este área cayó un 15%. “Nos enfrentamos a 2010 sabiendo mejor dónde estamos”, indicó el directivo de Iveco al valorar la estabilidad en el mercado que viene siendo la tónica desde hace más de doce meses, para añadir que “ahora tenemos la red mejor preparada”. La red de asistencia de este fabricante está formada en la actualidad por 44 concesionarios, 23 sucursales y 200 talleres autorizados. Para 2010, el fabricante italiano tiene previsto ampliar su gama de productos con vehículos híbridos, lanzar una versión de la Daily con siete toneladas de MMA e introducir en el mercado versiones EEV en su gama pesada.

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Pablo Guindo pablo.guindo@tecnipublicaciones.com

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FABRICANTES Mercado

Las matriculaciones de vehículos industriales cayeron en enero el 8%

El mercado continuó su tendencia bajista en enero No parece que vaya a ser nada fácil superar el delicado momento que vive el mercado del vehículo industrial en España. Prácticamente todas las previsiones apuntan a una estabilización durante la primera mitad de este año, aunque en enero ni siquiera se cumplió esta posibilidad, registrándose un descenso del 8%. La caída en esta ocasión estuvo más motivada por los malos resultados entre los vehículos de menos de 16 toneladas, al contrario de lo que venía sucediendo hasta ahora.

as matriculaciones de vehículos industriales, de más de 3,5 toneladas, descendieron un 8% en el mercado español durante el pasado mes de enero frente al mismo periodo del año anterior, con un total de 991 unidades frente a 1.077, según los datos de la patronal Anfac, desde donde destacan que ya hace doce meses los registros cayeron un 72% frente a enero de 2008. Por segmentos, los mejores resultados se produjeron entre los vehículos pesados, a partir de 16 toneladas, donde se produjo un ligero descenso del 2,4%, con 745 altas frente a 763. La marca sueca Volvo lideró este grupo con 156 operaciones y un aumento del 69,6%, por delante de DAF (137 y 26,9%) e Iveco, con 132 y una caída del 15,4%. En el caso de los rígidos las matriculaciones bajaron el 1,9%, con 317 vehículos frente a 323. Volvo matriculó 92 camiones frente a 41, con un aumento del 124,4%, seguido de Iveco (76 unidades, las mismas que enero de 2009) y de Mercedes-Benz (45 y -35,7%).

Matriculaciones Vehículos Industriales Ligeros (de 3,5 a 6 t) Marca

Enero 2009

Enero 2010

Iveco

-20,8

Nissan

-46,7

Mercedes-Benz

16,7

Mitsubishi

Renault Trucks

Volkswagen

Total

-32,9 Fuente:Anfac

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En el caso de las tractoras, la categoría con más peso en el sector, las matriculaciones descendieron el 2,7%, con 428 unidades frente a 440. El fabricante que se colocó a la cabeza en este segmento fue DAF, con 121 vehículos y una subida del 36%, por delante de Volvo (64 y 25,5%), y de Iveco y Renault, ambas con 56 registros y un descenso del 30% en el caso de la ﬁrma italiana y un incremento del 7,7% en lo referente a la marca del rombo. Entre los vehículos industriales ligeros, de más de 3,5 toneladas y hasta 6, el mercado cayó un 32,9%, con 49 unidades frente a 73. Iveco ocupó la primera posición del ránking con 19 vehículos y un descenso del 20,8%, mientras que Nissan (16 y -46,7%) se situó en segundo lugar y Mercedes-Benz (14 y 16,7) fue la tercera de la lista. La categoría de vehículos industriales medios, entre 6 y 16 toneladas, registró un descenso del 18,3%, con 197 altas frente a 241. Por fabricantes, Iveco ocupó el lugar de honor tras matricular 69 unidades y acumular una caída del 26,6%. A continuación se situó Renault Trucks (40 vehículos y -11,1%), por delante de Mercedes-Benz (27 y 8% de subida).

Las furgonetas, al alza El análisis de los comerciales ligeros, hasta 3,5 toneladas, arroja un descenso en enero del 4,2%, con un total de 7.598 unidades frente a 7.927 en el primer mes de 2009. En términos porcentuales, el peor resultado se registró entre los pickup, con el -23,5%, aunque en función del peso especíﬁco de cada segmento fue la categoría de los furgones/combi entre 2,8 y 3,5 toneladas la que lastró, con una bajada del 21,6%, el conjunto

Matriculaciones Vehículos Industriales Medios (de 6 a 16 t) Marca

Enero 2009

Enero 2010

Iveco

-26,6

Renault Trucks

-11,1

Mercedes-Benz

MAN

-33,3

Matriculaciones Tractocamiones Marca

Enero 2009

Enero 2010

DAF

121

DAF

62,5

Volvo

25,5

Nissan

-52

Iveco

-30

Mitsubishi

28,6

Renault Trucks

7,7

Isuzu

133,3

Mercedes-Benz

-13,1

Scania

-64,9

Volvo

-66,7

Avia

MAN

-63,2

Total

241

197

-18,3

Total

440

428

-2,7

Matriculaciones Vehículos Industriales Pesados (desde 16 t) Marca

Enero 2009

Enero 2010

Matriculaciones Vehículos Industriales Pesados Rígidos (desde 16 t) Marca

Enero 2009

Enero 2010

Volvo

156

69,6

Volvo

124,4

DAF

108

137

26,9

Iveco

156

132

-15,4

Mercedes-Benz

-35,7

Mercedes-Benz

131

-25,2

MAN

-15,4

Renault Trucks

105

-17,1

Renault Trucks

-41,5

Scania

16,7

Scania

-19,0

MAN

107

-45,8

DAF

-15,8

IPV

100

IPV

100

BMC

Total

763

745

-2,4

Total

323

317

-1,9 Fuente: Anfac

de este mercado. Por el contrario, el grupo con mayor demanda, que agrupa a las furgonetas, obtuvo un ascenso del 7,8%. Entre los derivados de turismos el balance arrojó una caída del 12,1%, con 196 altas frente a 223. Fiat lideró este mercado, con 49 unidades y un incremento del 16,7%, seguido de Ford (36 y 33,3%) y de Dacia, que ha irrumpido con fuerza para matricular 34 unidades tras su ausencia de este segmento. En el caso de las furgonetas, el grupo de mayor volumen, se matricularon 4.445 unidades frente a 4.122, situándose Citroën como líder con 1.341 vehículos y un alza del 13,6%, por delante de Renault (1.067 y 11,1%) y de Peugeot (855 y 26,5%). En el apartado de pick-up, Ford ocupó el puesto de honor con 116 unidades y un ascenso del 31,8%, seguido de Mitsubishi (80 y 14,3%) y de Nissan (68 y -47,7%).

El análisis de los comerciales ligeros hasta 2,8 toneladas, un segmento que en enero acumuló una bajada del 6,1% con un total de 765 unidades, coloca a Mercedes-Benz al frente de la categoría con 207 altas y un incremento del 45,8%, por delante de Ford (206 y -13,1%) y de Citroën (104 y -6,3%). El liderazgo en la categoría de furgones/ combi entre 2,8 y 3,5 toneladas fue para Renault, con 288 matrículas y una mejora del 1,1%, seguido de Volkswagen (207 y 6,2%) y de MercedesBenz (200 y 46%). Finalmente, el segmento de los camiones/chasis-cabina entre 2,8 y 3,5 toneladas cerró el mes de enero con un descenso del 15,2%, con 420 vehículos frente a 495. Por marcas, Nissan encabezó la clasiﬁcación con 97 altas y una caída del 34,9%, por delante de Iveco (83 y -25,2%) y de Fiat (49 y 6,5%). P.G. todotransporte/Marzo 2010 | 57 |

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FORD TRANSIT 140 T350 AWD

Magia oculta

Lo política y técnicamente correcto cuando hablamos de este tipo de vehículos industriales es, sin duda, tratarlos de “furgón”. ¡Pues lo siento! Para mí, desde hace muchos años, el Ford Transit es “la furgoneta”, aunque sea técnica y políticamente incorrecto. Cuestión de cariño. | 58 | todotransporte/Marzo 2010

El botón mágico: AWD. Permite circular con tracción total de forma manual, aunque se desconecta y pasa a normal -automático- a partir de los 100 km/h. Una cabina bien resuelta, con buenos materiales y cuidado montaje. Todo queda a mano, excepto el mando del aire acondicionado.

con todo cariño nos subimos a una nueva versión de “la” Transit, cuya única diferencia externa con todas sus hermanas son tres letras mágicas, discretamente situadas en la puerta trasera: AWD. Diferencia aparentemente nimia, sí, pero deﬁnitiva. Vamos a conducir la Transit tracción total de segunda generación. La opción AWD está disponible por 5.900 euros para los chasis T330 y T350, de propulsión trasera, rueda simple y motor de 140 caballos. La posibilidad de contar con tracción a las cuatro ruedas, bien sea de forma automática o manual, aporta un indudable valor añadido a las reconocidas cualidades de la gama Transit cuando es previsible encontrar frecuentemente ﬁrmes con baja adherencia.

Las tres letras mágicas Ya hemos dicho que es éste el único detalle que nos permite identiﬁcar por fuera la versión de tracción total. Por lo demás, nos encontramos ante un diseño moderno, muy dinámico, de estética agrada-

La elegancia estética se mantiene en los laterales y en la parte trasera, especialmente bien resuelta.

ble, nada agresiva como parece ser la tendencia de moda. Parrilla con dos rejillas, grandes faros alargados en vertical -que proporcionan una excelente iluminación- y paragolpes partido son las señas de identidad Transit por la parte delantera. Una amplia puerta de acceso a cabina, con ventana -que no ventanilla- de generosas dimensiones, y gran portón deslizante en el lado derecho para acceder a la zona de carga, deﬁnen el lateral. En la parte trasera, dos puertas simétricas que abaten sobre los costados y un generoso estribo con los sensores de aparcamiento completan el conjunto. ¡Ah!, y las dichosas letras: AWD. En cabina, la diferencia también está en las tres letras. Lo primero que percibimos es un puesto de conducción ergonómico, estéticamente bien resuelto y equipado con todos los elementos de seguridad y confort exigibles hoy a un vehículo de

Al circular fuera de carretera, aunque la altura es suﬁciente, hay que calcular muy bien por donde pasa el anclaje inferior del amortiguador trasero.

todotransporte/Marzo 2010 | 59 |

COMERCIALES LIGEROS Presentación

La tracción total se aprecia especialmente al arrancar en pendiente, a plena carga, con la adherencia de las ruedas al límite.

FICHA TÉCNICA

Ford Transit 140 T350 AWD Motor

Tipo: Duratorq 2.4 TDCi 16 V Diésel cuatro cilindros en línea. Diámetro 89,9 mm-carrera 94.6 mm. Cilindrada: 2.402 cm3. Cuatro válvulas por cilindro. Inyección directa Common rail. Relación de compresión: 17,5/1. Sobrealimentado por turbocompresor Potencia máxima: 140 cv (103 kW) a 3.500 rpm. Par máximo: 374 Nm a 2000 rpm.

Transmisión

Al tren trasero + tracción delantera automática o manual. Caja de seis velocidades adelante sincronizadas y marcha atrás.

Dirección

Dirección asistida de tipo cremallera. Diámetro de giro entre bordillos: 13,3 m.

Ruedas y neumáticos

Llantas aleación 51/2 x 16. Neumáticos: 215 / 75 R 16.

Frenado

Delante: Discos ventilados diámetro 300 mm. Detrás: Discos ventilados diámetro 280 mm. Corrector de frenado en función de la carga.

Suspensión

Delantera: Columnas MacPherson, estabilizadora y amortiguador de gas. Trasera: Hotchkiss, “muelles laminados”, amortiguador de gas.

Depósito combustible Capacidad: 80 litros.

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trabajo. Sólo el mando del aire acondicionado queda a trasmano y nos obliga a desplazar demasiado el cuerpo para accionarlo. Todo lo demás está en su sitio y se maneja con comodidad, volante -bien dimensionado y de buen tacto- y palanca de cambio incluidos. Quizá la puntuación más baja correspondería a los asientos que, aunque disponen de todas las regulaciones necesarias para obtener una óptima postura al volante, resultan un poco cortos de banqueta y blandos de guarnecido, con un respaldo que no llega a sujetar bien el cuerpo en curva. Y puestos a pedir, pidamos una postura de los pies más cómoda para trayectos largos. El equipamiento de serie de esta versión incluye ABS, radio CD, cierre centralizado, elevalunas eléctrico, airbag de pasajero, batería de servicios pesados, puerta lateral derecha y un botón mágico, marcado con “AWD” -ver la foto- que establece una vez más la diferencia. El precio en versión VAN oscila entre 26.900 y 31.650 euros con transporte e IVA, a lo que hay que añadir los 5.900 euros del sistema de tracción integral. En la zona de carga encontramos una buena iluminación interior, suelo forrado de goma anti-

El asiento del conductor cuenta con todo tipo de reglajes y permite obtener una óptima posición al volante. Sin embargo, nos parece mejorable en cuanto a diseño y guarnecido.

deslizante, buenas argollas para la sujeción de la carga y laterales recubiertos hasta media altura. Los bajitos, eso sí, nos tenemos que trabajar a fondo el subir y bajar, en especial por la puerta lateral.

Todas las ruedas motrices Debemos recordar primero que la opción AWD sólo está disponible con el motor Duratorq TDCi 2.4 de 140 cv, caja manual de seis velocidades y grupo 4,27. Con esta conﬁguración, moviéndonos por carreteras convencionales entre 2.000 y 2.500 vueltas, con promedio de 75 km/h, obtuvimos un consumo de 10,3 l/100 km. Al pasar a autovía,

En la vista lateral destacan las dimensiones de la puerta deslizante y la amplitud de la superﬁcie acristalada de la puerta de acceso a la cabina.

Además de accesible y bien acabada, la zona de carga resulta incluso atractiva desde el punto de vista estético.

entre 2.500 y 3.000 rpm, con un promedio de 107 km/h, el consumo después de dos pasadas en sentido contrario dio como promedio 12,5 l/100 km, similar al obtenido tras hacer subida y bajada en un puerto de montaña. En todos estos recorridos, en especial subiendo un puerto, observamos el buen escalonamiento y los adecuados desarrollos del cambio, bastante cerrado entre primera y tercera, aunque en ocasiones la inserción de las diferentes marchas no resulta todo lo suave y rápida que cabría esperar. Los desarrollos ﬁnales aproximados, calculados “a ojo” ya que no hemos conseguido los datos exactos del fabricante, están entre 7 km/h en 1ª y 40 km/h en sexta. Ya que hablamos de chasis y mecánica, comentaremos que la dirección, con buena asistencia y razonablemente rápida, y las suspensiones, algo secas de reacción, con McPherson y barra delante y ballestas con amortiguador detrás, cumplen perfectamente su función, al igual que los frenos. Como objeción, tratándose de un vehículo con vocación de meterse por malos caminos, debemos comentar la exposición a los golpes de las muñequillas de anclaje de los amortiguadores traseros. Quizá -la verdad es que al ﬁnal no lo medimos- sea el punto de paso más bajo. Para superar con éxito esos malos caminos está la tracción total -AWD Generation 2- de esta Transit. En circunstancias de adherencia normal, el vehículo se mueve con propulsión trasera. Cuando las cosas pueden complicarse, tenemos dos opciones. La primera -Normal-, es dejar que actúe automáticamente el sistema. Si la electrónica

detecta que una rueda motriz comienza a perder adherencia, entrega suavemente una parte del par al eje delantero. Por otro lado, el modo AWD Manual se activa de forma prácticamente instantánea en cualquier momento pulsando el botón situado en el salpicadero, si bien se recomienda seleccionarlo en parado, antes de arrancar, si se prevé que la calzada ofrezca poca adherencia por la presencia de barro, nieve, gravilla o hierba. El modo manual está pensado sobre todo como una asistencia al arranque y continuará funcionando hasta que se alcancen los 100 km/h, momento en que el sistema pasará a modo Normal. Con este sistema, la Transit es el vehículo ideal para trabajar en zonas con problemas de adherencia, como transporte en áreas montañosas en las que la nieve aparece con frecuencia, o cuando se deba salir de forma habitual fuera de carretera, donde, sin llegar a ser un todoterreno, se comporta con bastante soltura.

El esquema de suspensión trasera es clásico en un vehículo con la propulsión al eje posterior: eje rígido con las ballestas por encima y amortiguadores a 45º. Para circular por terrenos accidentados, la posición de la rueda de repuesto no es la más conveniente.

Org. Inforcom TV-Press Fotos: Javier Jiménez todotransporte/Marzo 2010 | 61 |

COMERCIALES LIGEROS Presentación

El nuevo modelo ya está a la venta desde 11.544 euros mas impuestos

Nuevo Dobló, más carga útil y motores más potentes Fiat vuelve a demostrar que los vehículos comerciales son una de sus especialidades en el mercado. El nuevo Dobló ya está en España y llega para marcar la referencia entre los modelos de su segmento. Hasta una tonelada de carga útil, un volumen de carga que alcanza los 4,6 metros cúbicos y la nueva generación de motores turbodiésel del fabricante italiano son argumentos realmente sólidos para competir con garantías en su categoría.

PRECIOS NUEVO DOBLÓ CARGO (PENÍNSULA Y BALEARES)* Versión Cargo base 1.3 Multijet – 90 cv Cargo base 1.6 Multijet - 105 cv Cargo sx 1.6 multijet – 105 cv Cargo base maxi 1.3 multijet – 90 cv Cargo base maxi 1.6 multijet – 105 cv Cargo maxi sx 1.6 multijet – 105 cv Cargo maxi sx 2.0 multijet – 135 cv Cargo combi maxi active 1.6 multijet – 105 cv

11.543,50 € 12.539,50 € 13.577,00 € 12.456,50 € 13.452,50 € 14.490,00 € 16.108,50 € 14.573,00 €

* PVP promocionado con transporte, sin iva, sin impuesto de matriculación ni Plan 2000E.

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iat Professional ha presentado en España el nuevo Dobló, cuya comercialización comenzó el pasado 20 de febrero con un precio de partida promocional de 11.544 euros, transporte incluido más IVA e impuesto de matriculación y sin tener en cuenta la rebaja que acompaña al Plan 2000E. El comercial ligero de la marca italiana conserva el nombre de su antecesor pero está concebido sobre una plataforma completamente nueva. De hecho, los ingenieros de Fiat han puesto especial hincapié en incrementar tanto la carga útil como el volumen, lo que ha dado como resultado una capacidad de 750 kilos de serie en la versión de paso corto y de 1.000 kg de serie en la versión de paso largo y opcional en la de paso corto. La nueva gama aterriza con una oferta de dos distancias entre ejes y dos alturas de carrocería,

RESUMEN DEL EQUIPAMIENTO OPCIONAL Y PRECIOS*

Entre los elementos del equipamiento del nuevo Dobló no falta el navegador o el teléfono manos libres.

siendo una de las principales novedades la llegada de una versión chasis cabina también con dos distancias entre ejes. También representa una novedad frente al anterior Dobló la gama mecánica, compuesta en el caso de la versión Cargo, concebida para el transporte de mercancías, por tres motorizaciones turbodiésel Multijet con 1.3 litros y 90 cv (consumo medio de 4,8 l/100 km y autonomía de 1.250 kilómetros), 1.6 litros con 105 cv y 2.0 con 135 cv, además de un motor capaz de funcionar tanto con gasolina como con gas natural comprimido, aunque esta versión no llegará al mercado hasta la segunda mitad del año. Las mecánicas de 90 y 105 caballos se comercializan en versión Euro 4 y Euro 5, mientras que el motor más potente está disponible sólo en versión Euro 5. Todas las variantes Euro 5 incluyen de serie el dispositivo de arranque/parada automática, capaz de generar un ahorro de hasta el 15% en circulación urbana. Otro aspecto destacable del nuevo modelo del constructor transalpino es la suspensión trasera independiente Bi-link (“no hay ningún competidor con este tipo de suspensión”, recuerdan en la marca), mientras que en el capítulo de equipamiento el ABS se incorpora de serie en toda la gama, al igual que el airbag frontal, y el ESP con asistente de arranque en pendientes (un dispositivo este último con el que el Dobló marca las distancias frente a sus rivales) se monta de forma opcional. Teléfono manos libres, navegador, radio mp3 o entrada para USB son otros dispositivos también disponibles a bordo.

Versión isotermo Sin lugar a dudas, una de las grandes sorpresas de la nueva gama del comercial ligero italiano es la llegada de una versión chasis cabina, con hasta 2,4 toneladas de MMA y pensada para su carrozado en función de muy diversas necesidades, aunque parece que la mayor demanda vendrá de

Climatizador automático 350,00 € Mampara separadora basculante 190,00 € Asiento pasajero abatible 160,00 € Lámpara portatil en zona de carga 40,00 € Capacidad de carga aumentada a 1.000 kg 250,00 € Asiento pasajero con vano portaobjetos bajo cojín de asiento 30,00 € Protección vano de carga 100,00 € Climatizador automático (cargo base ) 1.270,00 € Radio cd 300,00 € Cierre de seguridad 120,00 € Alternador potenciado 150,00 € Mandos en volante 100,00 € Control dinamico de estabilidad 400,00 € Pinza portadocumentos sobre salpicadero 45,00 € Cruise control 200,00 € Airbag lateral (de cabeza y torax) 250,00 € Sensor de parking 300,00 € Predisposicion para tom tom 50,00 € Asiento conductor regulable en altura, lumbar y apoyabrazos 90,00 € Guantera con llave 30,00 € Aire acondicionado manual 920,00 € Radio cd mp3 400,00 € Segunda puerta lateral corredera (izq.) 275,00 € Porton trasero basculante (cargo) 100,00 € Asiento acompañante reclinable 80,00 € Toma de corriente posterior 30,00 € Puerta lateral corredera derecha 280,00 € *Algunos de estos elementos forman parte, en función de las versiones, del equipamiento de serie.

la mano de los pequeños isotermos. Es por ello que desde Fiat anuncian ya que su red comercial estará en breve en disposición de ofrecer el nuevo Dobló con carrozado isotermo como vehículo completo para su entrega al cliente. Más adelante llegará también una versión con cambio de marchas automatizado, especialmente interesante para una utilización intensiva del vehículo en el ámbito urbano, al tiempo que no está previsto el desarrollo de una variante con tracción a las cuatro ruedas. Las previsiones de ventas parten de una estabilidad en el mercado de comerciales ligeros en 2010 respecto a los resultados del pasado año. Así, desde marzo a ﬁnales de este ejercicio la estimación alcanza las 2.000 unidades del nuevo Dobló, de las que un 70% corresponderá a la versión Panorama (transporte de pasajeros) y el 30% restante al Dobló Cargo. Pablo Guindo pablo.guindo@tecnipublicaciones.com todotransporte/Marzo 2010 | 63 |

COMERCIALES LIGEROS Presentación

La marca presentó un prototipo en una reunión de ministros de la UE en San Sebastián

Mercedes conﬁrma la fabricación de la Vito eléctrica La propulsión eléctrica libre de emisiones da un nuevo paso adelante de la mano de Mercedes-Benz y de su modelo Vito. La marca de la estrella presentó en San Sebastián, con motivo del consejo informal de Competitividad de ministros de la UE que tuvo lugar entre el 7 y el 9 de febrero, un prototipo de esta furgoneta que dará paso a una primera serie de 100 unidades que será el anticipo de otras 2.000, todas ellas fabricadas en la planta que la ﬁrma alemana tiene en Vitoria.

La Vito eléctrica cuenta con una capacidad de carga superior a los 900 kilos con una velocidad máxima limitada a 80 km/h.

nicialmente, un total de 20 grandes empresas ﬂotistas, pertenecientes tanto al sector público como al privado, dispondrá de una primera entrega de 100 unidades de esta versión de la Vito. Estas nuevas furgonetas desarrollarán su labor, según explican desde la marca, en zonas medioambientalmente sensibles de forma silenciosa, libre de contaminación y sin emitir CO2. En consecuencia se prevé su utilización para trayectos cortos y con frecuentes paradas principalmente en zonas urbanas. El siguiente paso será la producción de 2.000 unidades adicionales. Desde la marca informan de que la Vito eléctrica es el primer vehículo en el segmento de las

furgonetas medias que equipa una tecnología que le permite no emitir emisión alguna. “La Vito eléctrica es uno de los de los principales avances del centro de investigación y desarrollo de Daimler AG, cuyos principales objetivos radican en la optimización de los motores de combustión, la mejora de la eﬁciencia de los vehículos híbridos y la concepción de vehículos libres de emisiones mediante baterías y células de combustible”, añaden.

Sin motor de combustión A diferencia de la tecnología de propulsión híbrida, la nueva versión del modelo alemán no requiere de motor de combustión para su funcionamiento, ya que una batería de iones de litio de última generación suministra la energía. Con una tensión de trabajo de 400 V, una intensidad de 16 amperios y una capacidad de 32 kWh, la Vito es capaz de garantizar una autonomía media de 130 km con una capacidad de carga superior a los 900 kilos. Su motor eléctrico proporciona una potencia máxima de 90 kW, permitiendo alcanzar una velocidad punta autolimitada de 80 km/h. Otra de las ventajas de este vehículo es que el par motor máximo está disponible inmediatamente después de ponerse en marcha el vehículo, y no depende del número de revoluciones. En el capítulo de equipamiento, la Vito eléctrica ofrece un equipamiento de seguridad equivalente a la furgoneta convencional con ESP, ABS y ASR de serie, además de no variar el número de airbags. Redacción

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FABRICANTES

Noticias

MAN mejoró su cuota mundial de mercado a pesar de caer sus ventas un 44% El negocio de MAN en el campo de los camiones descendió el pasado año a nivel mundial un 44% frente a 2008, con una facturación de 5.100 millones de euros frente a 9.100 el año anterior, según ha informado la compañía alemana, que ha querido destacar que, en este desfavorable

Una de las medidas para amortiguar la caída del mercado ha sido ejecutar un ajuste rápido y ﬂexible de la producción.

entorno de mercado, logró aumentar una décima su cuota de mercado hasta lograr el 16,7%. La cifra de unidades entregadas descendió, asimismo, un 58%, con 40.535 vehículos frente a 96.478 en 2008. En esta difícil coyuntura, que provocó que el resultado operativo pasase de los 1.126 millones a un dato negativo de 89 millones de euros en 2009, desde el fabricante germano explican cómo han logrado amortiguar el descenso de las ventas ejecutando un ajuste rápido y ﬂexible de la producción, una rigurosa política de reducción de stock y una estabilización del negocio de la posventa. De cara al futuro, en MAN consideran que se cumplen ya los requisitos mínimos para el crecimiento mundial, un escenario interesante para la compañía tras haber acometido importantes decisiones a nivel mundial, especialmente en países con un gran potencial de desarrollo de mercado. Así, a comienzos de 2009 entró en funcionamiento una nueva planta de montaje de camiones en Arabia Saudí, diseñada para producir 3.000 vehículos al año, mientras que, por otro lado, se ha puesto en marcha una joint-venture en Uzbekistán para abastecer los mercados de Asia Central a través de una nueva planta de montaje que importará componentes de las gamas TGA y CLA de MAN desde Alemania e India. Otro mercado donde MAN tiene depositadas grandes esperanzas es Brasil. Durante el pasado año, la empresa adquirió la división de camiones de Volkswagen, sita en este país sudamericano y cuya red comercial utilizará como soporte no sólo en Brasil sino también en los países adyacentes. La expansión mundial de MAN llega también a China, donde mantiene una participación del 25% en Sinotruk, líder del mercado de camiones más grande del mundo y del que más rápido crece.

Toyota lanza el nuevo Hilux 2.5 D-4D con 144 caballos El nuevo motor diésel D-4D de 2,5 litros, desarrollado por Toyota para su gama de pick up Hilux 2010, incrementa su potencia hasta los 144 caballos mejorando así su rendimiento y sumando 24 cv a los 120 cv de la versión anterior sin requerir un mayor consumo de combustible.

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Según asegura el fabricante, este mayor nivel de potencia se consigue a más bajas revoluciones (3.400 rpm, frente a las 3.600 de la unidad anterior), con mayor par disponible (343 Nm, frente a los 325 Nm del motor anterior) y genera los mismos valores de emisiones de CO2. Así, en ciclo combinado, esta unidad presenta un

consumo de entre 8,2 y 8,3 l/100 km en función de la carrocería escogida. Entre las innovaciones de este nuevo modelo se encuentra la incorporación de un turbo de geometría variable, mejora de la eﬁcacia de los inyectores y utilización de material de alta resistencia en los pistones para asegurar la robustez del motor.

Juan Martín Ferrera Peña es el nuevo director de Recursos Humanos de Iveco España Iveco España ha nombrado a Juan Martín Ferrera Peña director de Recursos Humanos, con un total de 4.151 empleados bajo su responsabilidad distribuidos en los centros de trabajo de Madrid, Valladolid y Barcelona. Ferrera, que comenzó su carrera profesional en Iveco en 1999 como responsable de recursos humanos de Ferreyra (la fábrica de Córdoba, en Argentina), es licenciado en Administración de Empresas. En 2003 pasa a desarrollar las mismas responsabilidades en Iveco Venezuela e Iveco Colombia, periodo en el que la compañía se focaliza en la implantación, en América Latina, de nuevos procesos de desarrollo y formación de personal. Juan Martín Ferrera Peña ha ocupado desde 2006 el puesto de responsable de recursos humanos de la planta de Madrid.

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Fabricantes/Noticias

Daimler preve beneﬁcios para 2010 gracias al incremento de la demanda Dieter Zetsche, presidente del grupo, se ha mostrado satisfecho con la evolución positiva de los resultados operativos en los dos últimos trimestres de 2009.

Daimler ha publicado sus resultados consolidados del ejercicio anterior así como los de cada una de sus áreas de negocio. A pesar de cerrar 2009 con un resultado operativo negativo de 1.513 millones de euros, Dieter Zetsche, presidente del grupo, se ha mostrado satisfecho con la evolución positiva de los resultados operativos tri-

mestrales, con 470 y 448 millones de euros en el tercer y cuarto trimestre respectivamente. El aumento de la demanda hace prever al grupo que el beneficio operativo para 2010 supere los 2.300 millones de euros, de los cuales 200 millones los obtenga de la mano de Daimler Trucks y 250 millones por parte de Mercedes-Benz Vans, ya que el incremento de la demanda en vehículos industriales pesados se estima entre un diez y un quince por ciento. Respecto a los resultados finales, la división de vehículos industriales de Daimler AG vendió el pasado año en todo el mundo 259.328 unidades, lo que supone una caída del 45% respecto a las 472.074 de 2008 . La facturación fue de 18.360 millones de euros, un 36% menos que en 2008, con un resultado operativo negativo de 1.001 millones de euros. En el caso de Mercedes-Benz Vans la facturación total fue de 6.215 millones de euros, un 34% menos que en 2008, cuando la cifra de negocio se situó en 9.479 millones de euros. El sector de furgonetas alcanzó, con 165.576 unidades vendidas (en 2008 fueron 287.198 unidades), un beneficio operativo 26 millones de euros.

Andrés Leonard será el nuevo director de Servicios de Scania Ibérica Scania Ibérica ha nombrado nuevo director de Servicios para sus ﬁliales de España y Portugal a Andrés Leonard. Leonard, de 35 años, es ingeniero industrial por la Universidad Pontiﬁcia Católica de Santa María de Buenos Aires y MBA

por el IAE de la Universidad Austral, Andrés Leonard comenzó su carrera en Scania Argentina ocupando, durante ocho años, cargos de responsabilidad en el área de logística, ventas a ﬂotas y postventa. Posteriormente, desde la

El Grupo Fiat crea una división centrada en los clientes empresariales El Grupo Fiat ha puesto en marcha una nueva división dedicada a los clientes empresariales con un departamento denominado “Círculo de Empresas”, creado para dar soluciones profesionales y exclusivas a los clientes corporativos. Para ello, cuenta con un equipo de grandes cuentas, enfocado a las grandes empresas, y una red de concesionarios con soluciones y profesionales dedicados a las pequeñas y medianas empresas. Esta nueva división combina una oferta completa gracias a sus cinco marcas, entre ellas Fiat Professional, modelos con bajos costes de mantenimiento, una dirección de grandes cuentas, expertos en renting y una estrategia deﬁnida y personalizada para cada uno de los interlocutores: organismos oﬁciales, Rent a Car, pequeñas y grandes empresas.

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central de Scania en Suecia se ocupó del desarrollo de la red de servicio de la marca, presente en más de 100 países. Los dos últimos años ha desempeñado el cargo de director de servicios de Scania Portugal.

Juan Díaz es el nuevo director general de Mediterránea de Camiones Juan Díaz Ramírez, ingeniero técnico industrial por la Universidad de Castilla La Mancha, ha sido nombrado director general de Mediterránea de Camiones, la ﬁlial de Iveco en la Comunidad Valenciana. Díaz Ramírez comenzó su carrera profesional en Iveco en 1988 como delegado técnico en posventa, pasando en el año 2000 a la dirección de ventas como gerente regional hasta 2005. En octubre de ese año se trasladó a Madrid para ocuparse de la dirección de vehículos de ocasión de Iveco España & Portugal, cargo que ha desempeñado hasta la fecha.

COMPONENTES Y SERVICIOS

APLICADOS AL VEHÍCULO INDUSTRIAL

INDUSTRIA AUXILIAR 70

Reportaje. Las ventas de recambios originales cayeron un 14% en 2009.

Noticia. Bridgestone lanza dos nuevos neumáticos direccionales para VI.

Noticia. MANN-Filter lanza su catálogo para 2010.

QUINTA RUEDA 78

Noticia. Schmitz Cargobull presenta el nuevo semirremolque de lona de un eje “S.CS CITY”.

Noticia. Haldex lanzará el primer simulador de vuelco para tráiler aprobado por la UNECE.

Noticia. Cayvol Grup carroza un pedido de más de 500 unidades para el Ayuntamiento de Barcelona.

SIT 80

Noticia. Stoneridge ofrece 100 euros de descuento al actualizar el tacógrafo con un SE5000.

Noticia. VDO lanza la oferta “3+1” para discos diagrama y papel de impresora.

Noticia. Renault Trucks renueva su página web.

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INDUSTRIA AUXILIAR Reportaje

Las ventas cayeron a lo largo del pasado año alrededor de un 14%

Los recambios

no logran sortear la crisis Las ventas de recambios logradas por los fabricantes de vehículos industriales a lo largo del pasado año disminuyeron en torno al 14% con respecto a los resultados del ejercicio anterior. Con este descenso se acumulan ya dos años consecutivos de caídas ante las cuales los constructores han optado, entre otras estrategias, por ajustar sus márgenes y comercializar nuevas familias de productos. Mientras tanto, los fabricantes de componentes siguen lanzando novedades con las cuales competir frente a los recambios originales.

as causas de esta disminución en la comercialización de recambios son básicamente dos: la paralización de gran parte de la ﬂota y la reducción del kilometraje realizado por los camiones. El primer motivo ha propiciado que las unidades acumuladas en las campas de las empresas de transporte hayan sido utilizadas como suministradoras de componentes para los camiones que han seguido rodando, y el segundo ha reducido el desgaste de piezas como frenos, amortiguadores, embragues y ﬁltros, recambios de alta rotación que aunque no son los más rentables suponen un importante volumen de ventas. | 70 | todotransporte/Marzo 2010

Fuentes de DAF cifran la caída de la demanda de recambios en un 17%. Desde Iveco apuntan una reducción del 16%, mientras que el constructor germano MAN señala que durante 2009 la venta de recambios en su red de servicio disminuyó de media “en torno al 13%”. El director general de Posventa de Mercedes-Benz España, Antonio García Patiño, asegura que la facturación asociada a la venta de componentes de sustitución cayó un 10% con respecto al año anterior. “La demanda de recambios guarda relación con el parque activo de vehículos, y dado que éste se ha visto fuertemente reducido como consecuencia del descenso tanto

Tras seleccionar “los mejores proveedores”, Iveco lanzó el pasado mes de diciembre “Bullder”, un programa de recambios y servicios especíﬁcos para semirremolques.

de la actividad económica como del transporte de mercancías, la demanda se ha visto resentida, pero no en la misma medida que la venta de vehículos industriales”, explica García Patiño. Las zonas que más sufrieron esta reducción de las ventas fueron Andalucía, las Islas Canarias y el litoral mediterráneo, “por el desplome del sector de la construcción de segunda vivienda, así como por el descenso del transporte, consecuencia de la reducción del consumo” aﬁrman fuentes de Iveco, mientras que en Volvo maniﬁestan, por el contrario, que “la caída ha sido generalizada, y no ha habido ninguna zona que haya destacado”.

Ajustes de precios La reducción de las ventas ha obligado a las marcas a aplicar diversas iniciativas con las que han pretendido minimizar los daños en sus cuentas de resultados. Fuentes de MAN destacan que “ya durante el segundo trimestre de 2009 comenzamos a trabajar pensando en la difícil situación por la que estaban y están atravesando nuestros clientes”, por lo que “disminuimos los precios de productos de mantenimiento y desgaste”. Ade-

más, en 2010 “hemos continuado en esa dirección, disminuyendo muy sensiblemente los precios de lubricantes, correas...”. Ante el ajuste de los costes por parte de sus clientes, el constructor alemán ha estrechado sus márgenes comerciales. “Hemos revisado signiﬁcativamente a la baja los precios de productos esenciales para el mantenimiento de los vehículos de nuestros clientes”. También Mercedes-Benz ha tomado el camino de las promociones. García Patiño apunta que “en la situación de crisis actual se han ofrecido productos y servicios muy atractivos en precio y contenido que han tenido muy buena aceptación como por ejemplo: paquetes a precio cerrado, talonarios con descuentos, planes de mantenimiento o la promoción y ampliación del catálogo de piezas originales de intercambio”. En Renault se han aplicado ofertas, como la que se ofrece a través de los “forfaits”, con los que los usuarios “van a poder encontrar un precio cerrado de piezas y mano de obra en operaciones habituales de mantenimiento para evitar sorpresas: el cliente ya sabe lo que va a costarle la operación al dejar el vehículo en el taller”.

A lo largo de 2009 MAN puso en marcha una campaña promocional ligada a las reparaciones de motor. Tras la buena acogida obtenida volverá a lanzarla este mes de marzo.

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INDUSTRIA AUXILIAR Reportaje

Los fabricantes de componentes continúan con sus lanzamientos

pesar de que las ventas de recambios para vehículos industriales en España llevan dos años consecutivos de caídas, diversos fabricantes de componentes han incrementado su oferta en este mercado. Dos de los casos más signiﬁcativos han sido protagonizados por sendas multinacionales estadounidenses: TRW Automotive Aftermarket y Tenneco. La primera lanzó hace un año su programa Proequip, cuyo catálogo estaba formado, inicialmente, por pastillas de freno y una gama de componentes de dirección y suspensión, aunque con el transcurrir de los meses -y a pesar de la crisis económica, que se ha ensañado con el sector transportista-, la ﬁrma estadounidense ha ampliado sus referencias en cinco ocasiones en los segmentos de dirección y suspensión (dispone ya de 894 referencias, frente a las 575 existentes en su primer catálogo), ha incrementado su oferta de amortiguadores y ha lanzado “el primer programa de cajas de dirección refabricadas con calidad de equipo original”, informaron fuentes de la compañía de Michigan. Con respecto a la amortiguación, el programa de TRW cubre “una gran variedad de aplicaciones para un buen número de fabricantes de vehículos y remolques”, entre los que se encuentran BPW, DAF, Fruehauf, Iveco, MAN, Mercedes, ROR, Renault Trucks, SAF, Scania, Schmitz Cargobull y Volvo. Recientemente TRW lanzó un enganche de columna para las cajas de dirección de alta presión, denominadas THP, que ofrece “un ratio de dirección más rápido, proporcionando mejoras en los giros completos” y que ofrece una fricción interna menor. Este componente se monta en la actualidad en vehículos DAF y Volvo, señala TRW. Por su parte, Tenneco lleva más tiempo operando en el mercado nacional de vehículos industriales, puesto que tras un tímido intento llevado a cabo en 2000, decidió controlar directamente la distribución de sus productos destinados a los vehículos industriales, fundamentalmente amortiguadores, en 2007.

Su gama para este año incorpora 73 nuevas referencias con respecto al catálogo del pasado año. En la actualidad el fabricante estadounidense de componentes para la automoción cubre con sus amortiguadores el 97% del parque de vehículos pesados. Bajo su marca Monroe, Tenneco goza de una gran presencia en los amortiguadores de cabina, segmento en el cual coloca el 48% de sus ventas, según el responsable de Ventas de VI de Tenneco Automotive Ibérica, Roberto Penabad. Por lo que respecta a compañías nacionales, el Grupo Jalair, fundado en 1991, inició su presencia en el sector recambista con el reacondicionamiento de ventiladores termo hidráulicos para vehículos industriales. En la actualidad el Grupo Jalair, presente en más de 40 países, factura 25 millones de euros al año, y ha diversiﬁcado su oferta, que en el campo de los vehículos industriales abarca desde la fabricación de sistemas de freno al diseño y producción de equipos de diagnosis multimarca. A través de Jalair, la marca que da nombre al grupo, la empresa reacondiciona diversos componentes, como válvulas de frenos ABS; ESP; unidades de control electrónico o calippers de freno, entre otros. En una situación económica como la actual, en la que los transportistas están obligados a extremar la vigilancia sobre sus costes, los productos reacondicionados son una opción muy interesante, y los resultados del Grupo Jalair son una muestra de ello. Por su parte, Aspöck Ibérica es una empresa asociada a la austriaca Aspöck Systems, fabricante de sistemas eléctricos para vehículos industriales. Fuentes de la ﬁlial española apuntan que “el mercado de recambios ha notado los incrementos de participación de los fabricantes” de vehículos pesados. Uno de los puntos fuertes de la compañía, que además fabrica y comercializa sistemas de iluminación y señalización para vehículos pesados, es su presencia en el mercado de primer equipo.

Scania, por su parte, puso en marcha una campaña de descuentos del 30% en turbos de intercambio; zapatas, discos y pastillas de freno; pilotos traseros; cristales retrovisores; silenciosos; lunas; correas y amortiguadores, entre otros recambios. Además, en julio del pasado año la marca lanzó un plan de mantenimiento dirigido a los vehículos con más de cinco años de antigüedad cuyo principal objetivo fue prevenir averías inesperadas y controlar costes. Esta iniciativa se denominó “Scania Classics”. El otro fabricante sueco, Volvo, insistirá durante este año entre sus clientes sobre la importancia de llevar a cabo un correcto mantenimiento de los

Con la ampliación de su oferta de recambios los constructores de vehículos facilitan a sus concesionarios y talleres autorizados la obtención de más ingresos | 72 | todotransporte/Marzo 2010

camiones, así como de la revisión de los elementos de seguridad, “ya que ésta es uno de los tres valores fundamentales de Volvo junto con la calidad y el respeto por el medio ambiente”. Además, la marca animará a los clientes que poseen vehículos con cierta edad, “a que pasen por nuestros talleres y puedan comprobar la relación calidadprecio” de los recambios originales Volvo.

Nuevas familias de productos Otro de los instrumentos esgrimidos por los fabricantes de vehículos industriales para atenuar la caída de las ventas ha sido ofrecer a sus clientes nuevas líneas de productos, particularmente los relacionados con los semirremolques. Algunas marcas -como Mercedes, que cuenta entre sus piezas de primer equipo con sus propios ejes y sistemas de freno-, no han tenido que recurrir a los fabricantes de componentes para ampliar su oferta. Otros, en cambio, han puesto al alcance de los usuarios de sus talleres recambios fabricados por los productores que suministran esas mismas

Diversos constructores de vehículos industriales comercializan recambios para trailers, entrando en un segmento que hasta hace poco era coto de los fabricantes de componentes y de semirremolques piezas en el mercado de primer equipo, y que en muchas ocasiones se presentan al cliente bajo la marca del constructor del vehículo. DAF lleva desde el año 1995 ofreciendo su catálogo TRP con piezas para “todas las marcas de camiones y remolques, además de todo lo necesario para un taller. Es uno de los mayores catálogos del sector de camiones”, pues incluye más de 60.000 artículos. La marca holandesa asegura que “cerca del 80% del mantenimiento y de las reparaciones de los semirremolques y remolques está relacionado con los ejes”, por lo cual ofrece frenos de disco, revestimientos, tambores y bloques, entre otros componentes. Más recientemente, DAF ha incluido en su catálogo baterías de alto rendimiento (“TRP Extrem”), extintores, nuevos tipos de aceite DAF Motor Oil, pastillas de freno TRP...”. También Iveco ha optado por esta solución, aunque más recientemente. En diciembre de 2009, el fabricante italiano lanzó una nueva marca: “Bullder”, que consiste en “todo un programa de recambios

y servicios especíﬁcos para los semirremolques, que permitirá con una sola parada en nuestra red oﬁcial solucionar cualquier problema del vehículo y su remolque. Iveco imprime en la marca Bullder su garantía y apoyo logístico. En cuanto a las piezas comercializadas, son siempre material de alto consumo, como pastillas, forros de frenos, válvulas, productos de iluminación y amortiguadores”, informaron fuentes del constructor transalpino.

Renault Trucks Oils ha lanzado una nueva generación de lubricantes �€CO5 creados para ayudar a los vehículos a optimizar sus cifras de consumo.

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INDUSTRIA AUXILIAR Reportaje

Scania ofrece en su red de servicio diversos descuentos, que llegan al 30% en determinados recambios.

Mercedes-Benz lleva ya varios años implantando en su red oﬁcial de talleres “One Stop Estrategy” (estrategia de una sola parada), “una iniciativa con la que se pretende que el vehículo entre en el taller oﬁcial y en una sola parada le sean atendidas todas las necesidades en cuanto a mantenimiento y reparaciones tanto de la cabeza tractora como del tráiler: chapa y pintura, servicio de tacógrafo o semirremolques con los ejes y las piezas de fricción propias de Mercedes-Benz así como equipos de montaje posteriores”, subraya Antonio García Patiño. Todo ello tiene como contrapartida una mayor venta de recambios, mejorando así la cuenta de resultados de los talleres de la marca de la estrella. “Desde hace años”, remarcan fuentes de Volvo, “venimos trabajando para que en nuestra red de talleres autorizados el cliente, en una sola parada, pueda hacer la mayor parte de los trabajos que su vehículo necesite, o pueda adquirir productos y accesorios de proveedores seleccionados. En el último año hemos incorporado algunos de los proveedores principales de piezas de frenos, ejes y luces para trailers”. Fuentes de Scania, por su parte, aseguran que está implantando “paulatinamente en toda la red” herramientas y servicios adecuados para que en los talleres de la marca sueca se puedan realizar las labores de mantenimiento de los semirremolques y ofrecer recambios de los mismos a los transportistas.

Incertidumbre Esta oferta de productos requiere de herramientas que mejoren la disponibilidad de las piezas en los almacenes de los talleres, así como comunicar a los clientes los nuevos productos y animarles a que los adquieran. Fuentes de DAF destacan que “hemos mejorado la capacidad de predicción de los sistemas | 74 | todotransporte/Marzo 2010

El fabricante sueco dispone de una amplia gama de recambios genuinos Volvo, y en el último año ha puesto al alcance de sus clientes productos de algunos de los principales proveedores de piezas de freno, ejes y sistemas de iluminación.

informáticos de manera que estamos en condiciones de suministrar más recambios en menos tiempo, así conseguimos que nuestros clientes no paren su actividad”. Iveco ha desarrollado “una fuerte actividad para mantener las ofertas de servicio, así como la calidad de los stocks, que es la que garantiza un nivel de servicio excelente”. La acumulación de malas noticias, la profundidad de la crisis y la ausencia de señales que lleven al optimismo hace que las marcas de vehículos industriales sean muy cautas a la hora de realizar valoraciones acerca de los resultados que esperan obtener en la venta de recámbios en este año 2010, aunque la mayoría augura ligeros incrementos con respecto al nefasto 2009. En DAF estiman que “cualquier opinión no deja de ser eso, una opinión, que dista mucho de ser una previsión. Si hablamos de deseos, un crecimiento de en torno al 5 % sería bienvenido”. En Iveco aspiran a “mantener los resultados del negocio y crecer, sobre todo en el segundo semestre del año”. También en MAN prevén “mejorar ligeramente las cifras obtenidas” el año pasado. En Mercedes argumentan que “si tenemos en cuenta el volumen de matriculaciones del año pasado y el ligero aumento de las mismas que esperamos en 2010, las cifras de negocio para este año serán similares a las de 2009”. Mientras que en Renault aﬁrman que “podemos decir que la caída se ha frenado y que efectivamente hay indicios claros de mayor actividad”, en Volvo admiten que “sería un resultado extraordinario repetir los datos de 2009”. La respuesta, en unos meses. Salvador Bravo Nebot salvador.bravo@tecnipublicaciones.com

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INDUSTRIA AUXILIAR

Noticias

Bridgestone lanza dos nuevos neumáticos direccionales para VI Bridgestone ha lanzado dos nuevos modelos de neumático direccional, el R249 EVO y el R297 EVO, que cumplen los niveles de emisión establecidos por la legislación comunitaria. Ambos permiten un incremento de la carga en el eje delantero del vehículo. Este fabricante, según explican fuentes de la marca, ha diseñado ambos neumáticos “sin sacriﬁcar la seguridad, la durabilidad y la eﬁ-

Los nuevos modelos permiten un incremento de la carga en el eje delantero.

ciencia de costes que ofrecen los neumáticos Premium para camión” de la marca. Para lograr estas prestaciones, Bridgestone ha aplicado sus tecnologías “Waved Belt” y “Turn-inPly Bead”, que “incrementan la durabilidad y la capacidad de aumentar la carga”. Otras características de ambos modelos son su mayor manejabilidad y la seguridad sobre mojado, “combinado con un coste muy bajo de combustible por kilómetro”.

Continental lanza la nueva oferta de servicios para transportistas 360° Fleet Services Continental lanza una nueva oferta de servicios: Conti360° Fleet Services, una gama de productos y servicios dedicada a los neumáticos “y a la movilidad del sector del transporte europeo por carretera” con la cual pretende minimizar los costes de los transportistas mediante “un claro control de gastos y unos tiempos de funcionamiento ﬁables”. La gama Conti360° Fleet Services, informaron fuentes de la compañía, incluye todos los servicios relacionados con los neumáticos para las ﬂotas de transporte por carretera, desde la compra y el montaje especializado de neumáti-

cos, que se pueden adquirir de forma clásica a través de la red de distribuidores, o con costes fijos en un contrato por kilómetros. Al llegar al final de la vida útil de los neumáticos, el cliente puede beneficiarse del servicio profesional de carcasas, denominado Conti Casing Management. Además, a lo largo del periodo de uso de las cubiertas el usuario puede obtener el análisis de los datos relevantes de los neumáticos y los informes de estado como parte del Fleet Management Report.

Cepsa instalará puntos de recarga para vehículos eléctricos en sus estaciones Cepsa y Endesa han alcanzado un acuerdo de colaboración para desarrollar conjuntamente un plan de diseño, pruebas y despliegue de una red de puntos de recarga para vehículos eléctricos e híbridos enchufables en las estaciones de servicio de la petrolera, según ha informado Europa Press. Este convenio pretende desarrollar y probar soluciones técnicas que garanticen la viabilidad comercial de los vehículos eléctricos y sus procesos de recarga, así como reforzar la presencia de las dos compañías en el mercado de movilidad eléctrica.

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El presidente de Cepsa, Santiago Bergareche, indicó que el vehículo eléctrico y el híbrido enchufable pueden ser una solución “interesante” para el tráﬁco urbano. En este contexto, añadió que la alianza con Endesa persigue evaluar la viabilidad del proyecto en grandes ciudades y ofrecer a sus clientes “el mejor servicio”. Los puntos de recarga que se instalarán en virtud de este convenio están adscritos al Plan Movele para el desarrollo del vehículo eléctrico, que contempla la instalación de 546 puntos de recarga en Madrid (280), Barcelona (191) y Sevilla (75).

Transgrúas comercializará la marca de plataformas aéreas Isoli

Transgrúas y la firma italiana de plataformas aéreas sobre camión Isoli han firmado recientemente un acuerdo para que la primera se convierta en comercializadora de los productos de la segunda. La gama de plataformas que fabrica Isoli va desde los 14 a los 60 metros de altura de trabajo, con configuraciones telescópicas, articuladas y con Jib, y están pensadas para un tipo de cliente que va desde las empresas alquiladoras hasta el

usuario ﬁnal como ayuntamientos, empresas de mantenimiento, instaladores eléctricos, pintores... También fabrica vehículos de rescate y militares. Por su parte, Transgrúas cuenta con una experiencia de más de 30 años en el mercado nacional de la elevación, dispone de delegaciones propias en Madrid, Levante y Vitoria además de una amplia red de distribuidores repartidos por todo el territorio español.

MANN-Filter lanza su catálogo para 2010

AZ España incorpora elevalunas eléctricos para vehículo industrial

El nuevo catálogo del fabricante MANN-Filter para el continente europeo incluye filtros para automóviles, vehículos industriales, motocicletas o quads. Puede encontrarse en los lugares donde se comercializan filtros de aire, de aceite, de combustible y de habitáculo e identifica los filtros adecuados para cada vehículo. Esta nueva edición incluye un total de 237 nuevos tipos y relaciona también los últimos modelos de turismos y vehículos industriales aparecidos a lo largo del año 2009. Así mismo, la versión impresa del catálogo se publica al principio de cada año y ofrece una visión completa de la amplia gama de productos de este fabricante.Por su parte, la versión en CD ROM aparece dos veces al año, incluyendo los productos más recientes y dispone además de una función de actualización.

El distribuidor de recambios AZ España acaba de incorporar a su cartera de productos elevalunas eléctricos para vehículo industrial de la marca Pimax, lo que convierte a la compañía, según sus responsables, en “uno de los principales proveedores de este tipo de producto, incluyendo en nuestro catálogo de 2010 la cobertura tanto para vehículos comerciales ligeros y como industriales”. Además, AZ España ha incorporado la gama de pilotos traseros para vehículo industrial con tecnología Led de la marca Dasteri, “gama de producto adaptable a la mayoría de vehículos y remolques, siendo posible la sustitución de los actuales conjuntos dotados de bombilla por este nuevo producto ya disponible en el mercado”, informaron fuentes de la compañía. Actualmente, AZ España suministra pilotos traseros y de posicionamiento con ambas tecnologías.

La gama de plataformas Isoli abarca de los 14 a los 60 metros de trabajo.

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QUINTA RUEDA

Noticias

Schmitz Cargobull presenta el nuevo semirremolque de lona de un eje “S.CS CITY” Schmitz Cargobull ha desarrollado, para la distribución de mercancías en el centro de las ciudades, el semirremolque de lona “S.CS CITY”, de un sólo eje direccionable y longitud más corta, maniobrable y flexible. Las lonas correderas montadas consiguen un mayor aseguramiento de la carga y, a fin de remarcar la seguridad y rigidez de la carrocería, el S.CS CITY cuenta con el certificado de retención de carga conforme a DIN EN 12642 código XL, así como para el transporte de bebidas. Con una longitud de carga interior de 11.050 mm, ofrece cabida para 27 europalets. Entre los elementos clásicos de amarre para las zonas urbanas de descarga se encuentran las trampillas elevadoras, que Schmitz Cargobull ofrece opcionalmente con puerta basculante. Un paquete de seguridad adicional para la estación invernal es la ofrecida por el Roof Safety Airbag (Roof), que cuenta con una manguera de aire debajo de la lona de techo, colocada desde dentro y centrada para prevenir, cuando se infla, la acumulación de agua o nieve.

El S.CS CITY permite una mejor maniobrabilidad tanto en la marcha adelante como en la marcha atrás, lo que posibilita una circulación óptima por las calles estrechas.

Lecitrailer obtiene la certiﬁcación ISO 9001:2008 Lecitrailer ha obtenido la certiﬁcación ISO 9001:2008 por su sistema de gestión de la calidad, tras superar con éxito la auditoría realizada por Bureau Veritas en el

ámbito de todas las áreas clave de la compañía: diseño, desarrollo, fabricación, comercialización de chasis y carrocerías de remolques y semirremolques.

La Norma ISO 9001:2008 es una certiﬁcación que especiﬁca los requisitos para un buen sistema de gestión de la calidad en las organizaciones.

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Haldex lanzará el primer simulador de vuelco para tráiler aprobado por la UN-ECE La UN-ECE ha autorizado, en un foro sobre seguridad en Redditch (Reino Unido), el primer simulador de vuelco para tráiler, desarrollado por Haldex, que permitirá a los fabricantes conseguir la aprobación para los vehículos equipados con el sistema de frenado electrónico EB+ de Haldex, sin que tengan que llevar a cabo sus propias pruebas intensivas en carretera. En 2009, Haldex terminó un complejo proceso de pruebas en carretera para todos estos tipos de vehículos -un requisito para la certiﬁcación- en un campo de pruebas en Tarragona y, basándose en los datos obtenidos, desarrolló un simulador que presentó al organismo de pruebas TÜV Nord para su validación. Las normativas UN-ECE requieren que determinadas clases de vehículos tengan instalado el control de vuelco de acuerdo a determinados plazos: hasta julio de 2010 las autoridades deberán rechazar la aprobación de tipo UN-ECE a los tráilers que no tengan esta función; en julio de 2011 se podrá prohibir la entrada en servicio a los tráilers sin control de vuelco.

Cayvol Grup carroza un pedido de más de 500 unidades del Ayuntamiento de Barcelona CayvolGrup ha sido seleccionada por el Ayuntamiento de Barcelona para encargarse del desarrollo, fabricación y puesta en marcha de una amplia gama de equipos para la carga, compactación y transporte de última generación, los cuales serán montados en los más de 500 vehículos que conforman el pedido del Consistorio. Tal y como explican desde la compañía, los nuevos equipos cuentan con novedosos sistemas de compactación y han sido concebidos con materiales ligeros y ﬁables. Esta tecnología permite reducir hasta en una tercera parte los desplazamientos a los vertederos de los vehículos, lo que contribuye a avanzar en capítulos como el ahorro energético, de costes y reducción de emisiones contaminantes. Se ha pasado así de una capacidad de carga de 200 kilos en modelos anteriores hasta más de 800 en el caso de los vehículos de última generación, todo ello gracias al sistema de compactación, que incluye un sistema hidráulico de apertura de las tapas y un dispositivo de infrarrojos que permite bloquear la maniobra de compactación.

Los nuevos equipos de Cayvol serán montados sobre un pedido de más de 500 vehículos.

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SIT

Noticias

Trota elige la gestión de ﬂota Transics La agencia de transportes Trota ha equipado recientemente sus 140 vehículos con un ordenador de a bordo Quattro Plus, desarrollado por la ﬁrma Transics. El sistema de control de temperatura Transcan 2 permite a los conductores vigilar continuamente la temperatura de la carga que llevan y, en caso de surgir algún problema, el propio sistema avisa automáticamente al conductor y a la empresa para que se tomen las medidas correspondientes. La solución Transics incluye el reconocimiento de remolque (qué remolque está enganchado en qué tractora) y el Digitach Card Reader (lectura a distancia de datos de la tarjeta de conductor y control en tiempo real de los tiempos de conducción y de descanso).

Entre otras aplicaciones, el dispositivo de Transics permite vigilar la temperatura de la carga.

VDO lanza la oferta “3+1” para discos diagrama y papel de impresora VDO ha decidido recompensar la ﬁdelidad a la marca relanzando su campaña “3+1” con la que cualquier cliente que adquiera tres cajas de 100 discos diagrama o una caja de tres rollos de papel de impresora de VDO recibirá, como obsequio, una lupa de mano. El papel de impresora que VDO La oferta estará en vigor hasta el próximo comercializa para el DTCO ha sido esverano. pecialmente desarrollado para su uso en vehículos, es compatible con todos

los modelos estándar de tacógrafo y está protegido con un revestimiento especial en la cara superior que aumenta su resistencia frente a temperaturas extremas (desde - 20º hasta + 70ºC), así como ante la humedad, el aceite o la grasa. Tanto el papel original de impresora como los discos diagrama se pueden encontrar en la red de servicios oﬁciales DTCO+ www. dtcoplus.com, así como el resto de servicios oﬁciales VDO.

Timocom aumenta su plantilla un 37% Timocom, una de las principales compañías presentes en el mercado europeo de entre las bolsas de cargas y camiones, aumentó su

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plantilla en 2009 con 75 nuevos trabajadores. Aparte de las nuevas contrataciones, esta empresa también forma a su propia plantilla, por lo

que el año pasado fue premiada con el “certiﬁcado de fomento de nuevos talentos” por parte de la agencia federal alemana del empleo.

Renault Trucks renueva su página web Renault Trucks ha rediseñado su página web para hacerla más interactiva, accesible e informativa, así como más adaptada gráﬁcamente a su nueva imagen corporativa. La nueva página es más funcional, permite un acceso más fácil a los contenidos y ofrece amplias informaciones sobre productos y servicios. Además, se han mantenido menús de navegación sencillos, con una estructura accesible y precisa en la búsqueda de información: características técnicas de los modelos, búsqueda de puntos de la red comercial y de servicio, galerías de imágenes, actualidad, eventos… La nueva web otorga más importancia al área de contacto, desde donde se pueden enviar consultas a la marca.

Stoneridge ofrece 100 euros de descuento al actualizar el tacógrafo con un SE5000 Stoneridge ofrece descuentos de 100 euros a aquellas empresas que instalen un dispositivo SE5000 en sus ﬂotas. Así, las empresas que quieran actualizar sus tacógrafos (analógicos o digitales) obtendrán un descuento de 100 euros sobre el coste del SE5000 conectándose a su página web y completando el cuestionario on line. Después de recibir un correo con un vale descuento, podrán ir a un centro autorizado Stoneridge y cambiar su

tacógrafo antiguo por un nuevo SE5000. “Hay muchas grandes ﬂotas que quieren reemplazar sus tacógrafos analógicos y tener una ﬂota completamente digital. Esta oferta hace este cambio mucho más asequible” comenta Amanda Robertson, directora de televentas/e-commerce y marketing de Stoneridge. Además, el descuento se puede usar para reemplazar las unidades fuera de garantía de cualquier modelo.

Continental y Qualcomm acuerdan colaborar para ofrecer soluciones telemáticas El acuerdo de colaboración que las compañías Continental y Qualcomm han ﬁrmado recientemente nace con el objetivo de permitir a ambas empresas promocionar y comercializar sus respectivas soluciones tecnológicas para la industria del transporte en Europa.

Según este acuerdo, Continental ofrecerá las soluciones para gestión de ﬂotas de Qualcomm a través de su red de distribución de tacógrafos, al igual que Qualcomm ofrecerá a sus clientes en toda Europa productos y servicios asociados de Continental y comercializados con la marca VDO.

De esta forma, los clientes comunes podrán descargar automáticamente de forma remota los datos desde la memoria principal del tacógrafo digital y almacenar la información en un sitio seguro al que poder acceder en cualquier momento a través de la web FleetVisorTM.

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Renault Trucks

Repsol

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interior de portada

página 9 y contraportada

27 y 31

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Nº 303/Marzo 2010

CAMIONES. LEASING Y FINANCIACIÓN. SOLUCIONES PARA FLOTAS. POSTVENTA Y RECAMBIOS.

PUBLICACIÓN PROFESIONAL DEL TRANSPORTE | Nº 303/Marzo 2010

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Fabricantes

A prueba/ Scania P 230

Comerciales Ligeros

A prueba/ Ford Transit 4x4

Industria auxiliar

(Camiones en los que puedes conﬁar)

AR pe LA AG ci RI ÓN al OJ Y A

Trucks you can trust

a la manipulación del tacógrafo

Mercedes-Benz es una marca registrada de Daimler AG

Reportaje/ Informe sobre el recambio para VI