Todotransporte-337

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Abril 2013

Solicitado control

PUBLICACIÓN PROFESIONAL DEL TRANSPORTE

EN PRIMERA EL FORO DEL TRANSPORTE OFRECIÓ POCOS AVANCES FABRICANTES LA OFERTA EURO 5, EN SU MEJOR MOMENTO COMERCIALES LIGEROS A PRUEBA/ FIAT DOBLÓ XL INDUSTRIA AUXILIAR MOTORTEC, UN BUEN SALÓN

COMERCIALES LIGEROS,

LA ESPERANZA

ESTÁ EN EL PIMA AIRE

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337 Abril 2013

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EDITORIAL

Hay una carta para ti La carta enviada por Ovidio de la Roza, en calidad de presidente de Conetrans (también preside el Comité Nacional), a operadores de transporte y a la Administración, contiene algunos aspectos que merece la pena analizar.

En primer lugar, el tono. No hay duda de que De la Roza ha dado un paso al frente (al menos por escrito) en la defensa de los intereses de los empresarios del transporte de mercancías por carretera. La crítica a la forma en la que se NO DEBERÍA EXTRAÑAR están organizando de A NADIE QUE LA CARTA forma creciente las relaciones entre los RESPONDA A CRÍTICAS diferentes eslabones INTERNAS A LA GESTIÓN de la cadena del DE DE LA ROZA AL FRENTE transporte es rotunda, y el ataque contra los DE CONETRANS A LA HORA operadores que están DE COMBATIR LAS NUEVAS literalmente al servicio de “sus” cargadores es REALIDADES A LAS QUE SE cualquier cosa menos ENFRENTA EL SECTOR moderado.

Es obvio que en el fondo de esta denuncia subyace una defensa de unas relaciones empresariales más tradicionales frente a nuevos canales de comercialización del transporte ante las que muchos profesionales del transporte, especialmente autónomos y pequeñas empresas, se encuentran con menos herramientas de negociación de las que ya tenían anteriormente. Ahora bien, las alusiones a conceptos como “ética”, “estética”, “moral” no dejan de ser referencias con un componente romántico que quizá no tenga demasiado sitio en el mundo empresarial actual (y quizá merecería la pena analizar si alguna vez lo tuvo).

En segundo lugar, el momento elegido para enviar la misiva. El documento se hace público en pleno trámite de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres y tras percatarse de que mientras buena parte del sector asociativo ha criticado la nueva norma otra parte no ha dicho durante meses una voz más alta que otra y ha apostado por acoger positivamente las buenas palabras iniciales de la ministra de Fomento (que luego quedaron diluidas entre los famosos grupo de trabajo). En este punto, no debería extrañar a nadie que la carta responda a críticas internas a la gestión de De la Roza al frente de Conetrans a la hora de combatir las nuevas realidades a las que se enfrenta el sector.

En tercer lugar, la advertencia soterrada.

“Todos sabemos lo único que se puede hacer con los tiburones para que no nos devoren”, asegura el firmante del documento. Ahí queda eso. Desconocemos si se está anunciando el paro patronal en el transporte más abrumador que vieron los siglos o existe alguna otra poco conocida herramienta que esté en manos de los transportistas para poner un poco de “orden”.

Sin embargo, el escrito tiene una grave carencia. No aporta soluciones al problema.

Es cierto que denuncia graves asuntos, pero termina poniendo el acento en que sea la Administración la que “corrija entuertos”. Y no parece, tal y como están las cosas, que los poderes públicos estén en otra dinámica que no sea la de incrementar la competitividad del transporte, disminuir su atomización e incluso favorecer el trasvase de mercancías de la carretera al ferrocarril.

Director General Editorial: Francisco Moreno / Director: Pablo Guindo (todotransporte@tecnipublicaciones.com) / Redacción: Salvador Bravo / Colaboradores: Silvio Pinto y Jorge Megías / Documentación: documentacion@tecnipublicaciones.com. / Dirección de arte: José Manuel González / Maquetación: Santiago Rodríguez / Director General Comercial: Ramón Segón / Director de cuentas: Eusebio Albert (eusebio.albert@tecnipublicaciones.com). Ejecutivo de cuentas: Miguel Angel Mora (miguel. mora@tecnipublicaciones.com). Tel.: 91 297 20 00 / Fax: 91 297 21 55. Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado.

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SUMARIO

337 Abril 2013

6 En primera

Ovidio se enfada con Aecoc

Mientras Ana Pastor defendía el ferrocarril y Aecoc recordaba su interés en que ningún eslabón de la cadena sea más débil que otros, Ovidio de la Roza acusaba a esta asociación de evitar el debate. Así transcurrió el Foro del Transporte.

26 Especial C.Valenciana y Murcia

La Confederación de Empresarios del Transporte y la Logística de la C. Valenciana aglutina a unas 3.800 empresas.

50

Comerciales ligeros, en espera de buenas noticias Tras la entrada en vigor del Plan PIMA Aire, las matriculaciones continúan con su tendencia negativa.

PRUEBA

56

Fiat Dobló Cargo XL SX 1.6 Multijet 105 cv

A POR TODAS

A PLENA CARGA 12. El VO, sobre todo para autónomos.

CARRETERA 14. Trabajo perseguirá la “rumanización”.

16. Astic no se plantea un paro.

18. De la Roza advierte ante la “rabia sorda” en el sector.

19. “La unión, nuestra fuerza”, lema del congreso frigorífico.

20.La LOTT continúa su trámite.

21. Prohibición a camiones en la N-II.

INTERMODAL 22. Pastor firma un acuerdo para impulsar el Corredor Mediterráneo.

22. Ferrmed reclama en Bruselas trenes de 1.500 metros.

FABRICANTES 38. Hay vida antes de Euro 6.

44.Mercedes-Benz ya tiene listo el Atego.

46. Scania Streamline, optimización sueca.

48.No hay luz en el mercado de VI. 60.Nuevo director general de Renault Trucks.

61. Presentado el nuevo Volvo FM. 62. Motor Euro 6 DAF de 10,8 l.

INDUSTRIA AUXILIAR 66. Motortec dejó buen sabor de boca.

QUINTA RUEDA

LA FRASE LAS LEYES SE HACEN PARA RESOLVER PROBLEMAS, Y SI LA NUEVA LOTT VA A CREAR ALGUNO ESA LEY TIENE QUE REVISARSE Ana Pastor

MINISTRA DE FOMENTO

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71. Schmitz Cargobull alcanza los 400.000 ejes Rotos producidos.

71. Lecitrailer abre su base de posventa en Lyon (Francia).

TELEMÁTICA 72. Nace el Máster Oficial en Sistemas de Transporte.

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EN PRIMERA

REPORTAJE

Las 44 t crearon debate en el XIII Foro Nacional del Transporte

OVIDIO SE ENFADA CON AECOC Mientras la ministra de Fomento hacía la enésima defensa del ferrocarril de mercancías y el director general de Aecoc recordaba su interés en que ningún eslabón de la cadena sea más débil que otros, Ovidio de la Roza, presidente del Comité Nacional del Transporte, acusaba a esta asociación de evitar el debate.

Así transcurrió el Foro del Transporte: y todo ello con la nueva LOTT flotando en el ambiente y bajo la oposición casi unánime del sector a las 44 t, una medida abiertamente defendida por Aecoc.

Por Jorge Megías y Pablo Guindo

L

a celebración del XIII Foro Nacional del Transporte el pasado 13 de marzo en Madrid evidenció que las relaciones entre transportistas y cargadores, sin estar definitivamente rotas, no atraviesan el mejor momento de la historia.

Así lo dejó claro Ovidio de la Roza, presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera, que no dudó en acusar de falta de voluntad de debate a la asociación de cargadores.

Así, en relación con la reforma de la LOTT, que según avanzó podría estar aprobada en junio, De la Roza se lamentó de no haber logrado llegar a un acuerdo sobre el texto con las asociaciones de cargadores. Acer-

6

ca de asuntos clave como acción directa, plazos de pago, cláusula de gasóleo o limitación de la cadena de subcontratación, el presidente del Comité comentó que “no es que no contemos con su apoyo, es que contamos con su rotunda oposición”, para acusar a los representantes de los cargadores de haber centrado todo su trabajo en lograr que se aumente la capacidad de carga de los vehículos industriales “sin atender el resto de temas pactados en las mesas de negociación”.

En el discurso de Ovidio no faltó la referencia al funcionamiento en pruebas de las 44 toneladas en Cataluña, una realidad criticada puesto que “desequilibra

EL XIII FORO DEL TRANSPORTE EVIDENCIÓ QUE LAS RELACIONES ENTRE TRANSPORTISTAS Y CARGADORES, SIN ESTAR COMPLETAMENTE ROTAS, NO ATRAVIESAN EL MEJOR MOMENTO DE LA HISTORIA Emilio Sidera, subdirector general de Normativa de la Dirección General de Transporte Terrestre, aseguró que un transportista no es quien tiene camiones, sino alguien capaz “de realizar servicios de transporte”.

LOS VEHÍCULOS DE HASTA

3,5 t

SÓLO QUEDARÁN EXENTOS DE LOS REQUISITOS DE COMPETENCIA PROFESIONAL Y CAPACIDAD FINANCIERA

la igualdad de competencia”. En su opinión, si esta medida se implantase en toda España la oferta de transporte aumentaría en más de 500.000 toneladas, lo que rompería el mercado y agrandaría la desigualdad entre las empresas, ya que no habría mejora en los precios y aumentaría el coste de mantenimiento de los vehículos. Y todo ello, además, en un escenario marcado por una caída continuada de la oferta en un sector caracterizado ya por una oferta sobredimensionada.

Finalmente, el presidente del Comité propuso eliminar las actuales restricciones al tráfico por “caóticas” y la creación de corredores específicos. Y no se olvidó del ferrocarril al augurar que el crecimiento de los modos de transporte “va a ser muy lento y nunca será sustitutivo de la carretera”.

No a los eslabones débiles Pocos minutos antes había tomado la palabra el responsable de la organización del evento, José María Bonmatí, que, en calidad de director general de Aecoc, se mostró partidario de crear “junto los transpor-

tistas una cadena de suministro más eficiente, y eso implica reforzar todos sus eslabones: no queremos por lo tanto una cadena donde alguno de los eslabones sea más débil y que eso haga sufrir al conjunto”.

Quizá a modo de concesión a los transportistas presentes en el auditorio, Bonmatí aseguró coincidir con los transportistas en el perjuicio que podría tener la Euroviñeta “ya que incrementaría los costes del transporte y lastraría la competitividad”.

El tren de la ministra Llegó el turno de la ministra de Fomento y llegó, de forma inevitable, el momento del ferrocarril de mercancías. Y es que hace ya tiempo que no hay discurso de ningún responsable del Ministerio de Fomento (y también de otras administraciones) donde este minoritario modo de transporte ocupe de forma mayoritaria el tiempo de exposición.

En esta línea, Pastor defendió el “inaplazable” desarrollo del transporte por ferrocarril, afirmación que relacionó con la necesidad de usar cada modo de transporte allí “donde sea más necesario”, ya que “no son 7

EN PRIMERA Reportaje

DESDE FOMENTO SE RECLAMA AL SECTOR “MÁS FLEXIBILIZACIÓN EMPRESARIAL” Y ROMPER CON EL HIERATISMO Y EL INMOVILISMO TRADICIONALES enemigos”. “La multimodalidad -aseguró- es una asignatura pendiente” en España, y advirtió de que hay que revertir el actual desequilibrio modal “para llegar a los niveles europeos”.

Sobre la carretera, Pastor insistió en que la mejora de la competitividad de las empresas pasa por la reducción de sus costes logísticos y que de cara a corregir deficiencias como la atomización y las dificultades para competir en el exterior el Gobierno ha aprobado la LOTT, que persigue dos objetivos: mejorar la competitividad y la eficiencia del sector del transporte y mejorar las condiciones de competencia en el mercado. Ahora bien, ante las diferentes reacciones suscitadas ante esta reforma legal, la Ministra de Fomento dejó una puerta abierta: “Las leyes se hacen para resolver problemas, y si la nueva LOTT va a crear alguno esa ley tiene que revisarse”.

Asimismo, Ana Pastor defendió la creación de la Unidad Logística dentro de Fomento, ya que, en su opinión, favorece la coordinación de todos los actores del sector entre sí y de estos con la Administración. Además, resaltó la necesidad de realizar un mapa logístico con el objetivo de crear “la primera estrategia de optimización de la logística”, cuya presentación está prevista para junio.

En cuanto al transporte marítimo, Pastor defendió que los puertos españoles han de evolucionar a lo que se conoce como “puertos de tercera generación”, que desarrollan un enfoque logístico a través de una oferta trimodal de servicios (mar, carretera y tren). La titular de Fomento expuso que si un puerto centra su labor en la logística, crecen sus tráficos, lo que se traduce en más riqueza.

Novedades de la LOTT Uno de asuntos más novedosos de la agenda temática del foro fue sin duda el relacionado con el contenido de la nueva Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, y quién mejor que Emilio Sidera, subdirector general de Normativa de la Dirección General de Transporte Terrestre, para hablar sobre ello.

En primer lugar, para Sidera un transportista no es quien tiene camiones, sino que es alguien capaz “de realizar servicios de transporte”. Durante su intervención (cuyo objetivo era “contextualizar la LOTT”), Emilio Sidera defendió la nueva ley; una reforma legal necesaria, a su juicio, para moderni8

El secretario general de la CETM, Miguel Ángel Valverde, afirmó que la acción directa no debe verse como una amenaza para los cargadores.

zar y actualizar el transporte de mercancías en España. Según el subdirector general de Normativa de la Dirección General de Transporte Terrestre, la ley ahonda, fundamentalmente, en dos temas concretos: en la competitividad y la eficiencia empresariales y en la racionalización de la red de servicios públicos de viajeros. En cuanto a los objetivos que se propone, destacó la mejora de la estructura de las empresas y “del nivel de profesionalidad del conjunto de personas que trabajan en el sector”. Para conseguir esos objetivos, Sidera explicó que la normativa introduce “un mayor rigor en el establecimiento y en el control de acceso al mercado” y una mejor “racionalización de los recursos”.

En lo que respecta a los controles de acceso al mercado, Emilio Sidera explicó que la LOTT se limita a trasponer los requisitos comunitarios. “Básicamente -subrayó-, el requisito más novedoso es el de ‘establecimiento”: las empresas deben acreditar que están establecidas en España. Es decir, la LOTT obliga a que las empresas dispongan de un local en territorio nacional en el que depositar toda su documentación; a que dispongan de vehículos matriculados en España y, por último, a que las firmas cuenten con el equipamiento administrativo y técnico necesario para el desarrollo de la actividad.

Otra novedad es que las firmas deberán contar con equipos telemáticos para poder comunicarse con la Administración y con los clientes. En este sentido, Sidera quiso tranquilizar a los empresarios explicando que la LOTT prevé un plazo de adaptación de tres años (hasta 2016).

Otra nueva figura que recoge la nueva ley, y que traspone de la legislación europea, es la figura de los “gestores profesionales”. Así, la norma prevé funciones para estos cargos y los define por vía reglamentaria, como los gestores de flotas o de tráfico, por ejemplo.

También será obligatorio que las empresas sean capaces de hacer frente a sus obligaciones eco-

nómicas “durante un año”. Sidera explicó que las empresas que entren en concurso de acreedores dejan de cumplir inmediatamente este requisito de capacitación financiera, al menos el tiempo que dure el concurso.

Otra nueva condición es la de “honorabilidad”. Un empresario podrá perder su honorabilidad si comete infracciones “muy graves y fuera de lo común”, lo que acarrearía también su incapacitación para ejercer la actividad de transportista, explicó Sidera, aunque no quiso especificar cuáles son estas infracciones. En caso de que se produzca, esta pérdida de la honorabilidad se extiende a todo el territorio comunitario y puede ser temporal o permanente.

Empresas telemáticas En definitiva, para Sidera las nuevas medidas quieren mejorar la capacidad de autogestión de las empresas y de adaptación a los cambios y requisitos del mercado; es decir, a la demanda. El subdirector general de Normativa de la Dirección General de Transporte Terrestre pidió “más flexibilización empresarial” y romper con el hieratismo y el inmovilismo tradicionales. Para conseguir estos ambiciosos objetivos, Sidera expuso los cambios que introduce la normativa.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, no faltó a su habitual cita con la promoción del transporte de mercancías por ferrocarril.

Por un lado, la reducción de las cargas operativas: “Básicamente -explicó-, sólo quedan dos formas de transporte: con vehículos de más de 3,5 toneladas y con vehículos de entre 2 y 3,5 t”. Pero también quiso puntualizar que “la LOTT no quiere desregularizar el transporte de vehículos de hasta 3,5 toneladas”, pero avisó de que se exigirán los mismos requisitos que al transporte más pesado.

Los vehículos de hasta 3,5 t solo quedarán exen-

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EN PRIMERA Reportaje

Las 44 toneladas, motivo de controversia Uno de los asuntos que sin lugar a dudas acaparó la atención de la jornada fue la conveniencia o no de la implantación de las 44 toneladas de MMA, una medida que funciona a modo de prueba en Cataluña y que ha provocado la oposición de prácticamente todo el sector del transporte. No es ningún secreto que Aecoc está posicionada a favor de esta medida, pero menos frecuente resulta que la defensa de esta modificación en la normativa de pesos y dimensiones venga del lado del transporte.

Antonio Murugó, director general de Hamsa Grup, mostró su convencimiento en que la medida

“No queremos por lo tanto una cadena donde alguno de los eslabones sea más débil y que eso haga sufrir al conjunto”, indicó José María Bonmatí, director general de Aecoc.

no es otra cosa que un paso adelante y acusó sin medias tintas a los transportistas españoles de “inmovilistas”, para afirmar que “nos tenemos que sacrificar por el bien general, ya que siempre hemos ido a la cola de Europa en este sentido, y la Administración debe situarse por encima de nuestros intereses particulares”. No son habituales, desde luego, los términos en los que se expresa este empresario de transportes en relación con el papel que debe jugar su sector en la sociedad.

La ponencia sobre las ventajas de las 44 toneladas contó, como no podía ser de otra manera, con

“LA MULTIMODALIDAD ES UNA ASIGNATURA PENDIENTE”, ASEGURÓ LA MINISTRA DE FOMENTO, ANA PASTOR

tos de los requisitos de competencia profesional y capacidad financiera.

Y, por otro lado, la reducción de las cargas administrativas. La LOTT prevé la introducción de las TIC en en el funcionamiento diario de las empresas y en su relación con la Administración. El objetivo es que todos los trámites puedan hacerse por Internet.

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el respaldo del correspondiente estudio universitario que respalda la iniciativa, cuya difusión corrió a cargo de Alejandro Sánchez, director de Logística y Transporte de Aecoc, quien detalló que gracias a las 44 toneladas la capacidad de carga neta aumenta un 16,3%, es decir, cuatro toneladas frente a 24,5 t, con una mejora de la productividad estimada en un 9,5%. Según el trabajo, elaborado por la Universidad Politécnica de Cataluña, si la medida se implantara harían uso de ella entre el 6,9 y el 9,1% del total de operaciones, lo que se traduciría en un ahorro económico de entre 457 y 609 millones de euros.

Otro cambio importante que subrayó Sidera es que, cuando la ley entré en vigor, la mayor parte del registro de empresas será público, por lo que los clientes podrán comprobar qué clase de transporte pueden realizar las empresas o qué tipo de permisos tienen sus conductores.

Por su parte, el secretario general de la CETM, Miguel Ángel Valverde, que aclaró que su valoración global de la nueva ley “es positiva”, pidió en su intervención que se admitan las fluctuaciones del precio de la gasolina en las negociaciones (tanto a la baja como al alza) y que no se admita el pacto en contrario. Asimismo, exigió el cumplimiento de la ley de plazos. Sobre la acción directa comentó que no debe verse como una amenaza para los cargadores y que la experiencia francesa dice que prácticamente nunca el cargador tiene que pagar dos veces, a lo cual Sidera apuntó que en España será imposible que esto ocurra puesto que la acción directa no se ejecutará si el cargador inicial ya ha pagado, al contrario de lo que sucede en el país vecino.

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A PLENA CARGA

UNA OPCIÓN “AUTÓNOMA”

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¿Cuenta en su flota de vehículos con unidades adquiridas en el mercado de segunda mano? Si es así, ¿qué porcentaje representan frente al total? ¿Qué ventajas y qué inconvenientes considera que tienen estos vehículos respecto a los nuevos? ¿Cree que la crisis ha aumentado la oferta de estos vehículos en el mercado, así como la demanda por parte de las empresas de transporte? ¿Cree que la valoración de las unidades usadas realizada por los establecimientos de venta de usados refleja el valor real del producto?

LAS RESPUESTAS

LAS PREGUNTAS

La mayoría de las empresas consultadas no recurren, de forma habitual y en porcentajes importantes, a vehículos usados, pero sí que han percibido un incremento de este tipo de unidades en las operaciones que protagonizan los autónomos.

La escasez de crédito empuja a éstos a optar por vehículos con un menor coste de adquisición y con un periodo de amortización más corto.

TRANSPORTES VILA Y FAYOS

Roji Benito

DEPARTAMENTO DE TRÁFICO Caudete, Albacete

1.- No, hasta ahora no lo hemos hecho.

Seguimos adquiriendo camiones nuevos que solemos renovar cada cuatro o cinco años. Preferimos estrenarlos y usarlos durante el tiempo en el que no suelen dar problemas.

2.- Desde un punto de vista económico está claro que son más económicos y tal y como están las cosas es normal que muchos transportistas deban recurrir a vehículos usados. En cuanto a los inconvenientes, pues la más clara es la posibilidad de que los camiones den problemas imprevistos.

3.- Como te he comentado, en nuestro caso no, pero algunos de los autónomos que trabajan con nosotros sí que han comprado unidades usadas. Mi impresión es que sí, que estas ventas están creciendo.

4.- No te lo puedo decir, no lo sé.

GECARSA

DAHER TRANS

FITOTRANS

DEPARTAMENTO DE ADMINISTRACIÓN

GERENTE

RESPONSABLE DE TRÁFICO

Norma Patino Cistérniga, Valladolid

1.- Sí, pero una cantidad muy baja, en torno al 2% de la flota total, que está formada por unos 150 camiones.

2.- La ventaja es económica, y las desventajas son varias: no siempre sabes por qué manos han pasado, qué trato han recibido... Y el riesgo de sufrir averías importantes es mayor, con el inconveniente de que la garantía que te ofrecen no es igual a la que tiene un camión nuevo.

3.- En nuestro caso no, ya que siempre hemos contado con unas cuantas unidades usadas, pero seguimos renovando flota con camiones nuevos. De hecho el mes pasado incorporamos algunos a estrenar.

4.- En nuestro caso sí, sabemos qué es lo que compramos y solemos ajustar el precio al valor real que consideramos que tienen.

José Carlos González

José Ramón Puig

Quintanilla de Onésimo, Valladolid

Delegación de Chiva, Valencia

1.- No, nosotros siempre compramos camiones nuevos. Al menos hasta ahora, y esa es nuestra intención: seguir estrenando los vehículos que incorporemos a la flota, que está formada por diez unidades.

1.- Son todos nuevos, de la marca Mercedes-Benz. Y es así porque forma parte de la política fijada por la Dirección de la compañía.

2.- Depende de qué resultado te den. Si salen bien y los has comprado a buen precio son una muy buena opción, pero puede que tengas mala suerte y lo termines pagando caro.

3.- Tengo la impresión de que sí. Algunos de los autónomos que colaboran con nosotros están comprando camiones de ocasión ya que no logran financiación para los nuevos.

4.- Creo que en líneas generales sí. Hay algunos transportistas que están dejando la actividad y venden sus camiones a buenos precios. Algunos de nuestros colaboradores se han hecho con camiones que ya han terminado de pagar y ahora los están rentabilizando. Esa es otra ventaja: el periodo de amortización es mucho más corto.

2.- Las ventajas son evidentes: un menor coste de adquisición y un periodo de amortización más corto. En cuanto a los inconvenientes, si no conoces de dónde viene el vehículo puedes tener sorpresas en forma de averías graves y el coste de reparación puede ser muy elevado.

3.- Sí, indudablemente.

4.- No te puedo responder, ya que no conozco ese mercado, pero supongo que los vendedores obtendrán un margen y que los compradores intentarán sacar buenos precios.

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CARRETERA

ASAMBLEA

Fenadismer acuerda con el ministerio un plan de control

TRABAJO PERSEGUIRÁ LA “RUMANIZACIÓN” DE GRANDES EMPRESAS Fenadismer sigue adelante con su particular cruzada contra las empresas que han visto en la apertura de la Unión Europea hacia países con menores costes laborales una oportunidad para operar en España con ventajas competitivas.

Ahora parece que esta estrategia va a ser objeto de un control especial por parte de la Inspección de Trabajo tras un acuerdo entre esta organización de pequeños transportistas y el Ministerio de Empleo.

P.G.

Fotos: 123rf.com

E

l Ministerio de Empleo, y más concretamente la Inspección de Trabajo, se dispone a perseguir determinadas prácticas puestas en marcha por algunas empresas de transporte españolas relacionadas con el establecimiento en países con menores costes laborales para seguir operando en nuestro país, una estrategia que desde Fenadismer denominan gráficamente “rumanización” y que la organización que preside Julio Villaescusa lleva ya tiempo denunciando.

El plan para controlar este tipo de actuaciones es el resultado de un acuerdo entre el ministerio y Fenadismer, según anunció esta asociación durante su asamblea general celebrada en Madrid el pasado 11 de marzo. El objetivo no es otro, explican, “que actuar contra los grandes empresarios de transporte españoles que están procediendo a desmantelar sus empresas radicadas en nuestro país, con el consiguiente despido laboral de sus conductores asalariados, y aprovechándose de la regulación del mercado único de transportes en el seno de la Unión Europea proce14

den a crear una empresa de transporte en un país del Este de Europa principalmente (Rumanía o Bulgaria) para continuar realizando los mismos tráficos en España que venía prestando con anterioridad, aprovechando los menores costes fiscales y laborales que presentan dichos países, procediendo a contratar conductores profesionales de dichos países a los que se les impone condiciones de trabajo más desfavorables de las previstas en la legislación española”.

Según el plan acordado, la Inspección de Trabajo va a controlar si las citadas empresas extranjeras están aplicando correctamente la vigente legislación española relativa al desplazamiento de trabajadores por parte de empresas situadas en terceros países, “las cuales están obligadas a garantizar a dichos trabajadores, sea cual sea la legislación aplicable a sus contratos de trabajo, las condiciones de trabajo previstas por la legislación laboral española relativas a tiempo de trabajo, cuantía del salario y prevención de riesgos laborales, entre otras”, advierten en Fenadismer.

Además, los inspectores del ministerio se encargarán

En la asamblea de Fenadismer se anunció el plan de inspección pero también se repasó la situación general del sector.

La LOTT, en negativo La Asamblea General de Fenadismer sirvió también para llevar a cabo una valoración del proyecto de modificación de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres aprobado por el Gobierno en diciembre y actualmente en trámite parlamentario. La opinión de esta asociación sobre el texto es negativa al considerar la nueva redacción del mismo insuficiente una vez que no establece “medidas de protección reales que permitan a las empresas transportistas españolas poder garantizar respecto de los precios de sus servicios el cuánto, el cuándo y el cómo, esto es, medidas eficaces para reforzar su capacidad de negociación ante sus clientes, de modo similar a como ya se encuentra regulado en los países de nuestro entorno, principalmente Italia y Francia”.

Y tras esta posición se esconde una advertencia: si durante la tramitación parlamentaria de la reforma de la ley no se introducen dichas medidas efectivas, la nueva LOTT “ocasionará una profunda frustración al colectivo de transportistas, lo que provocará una reacción de rechazo a la misma”.

de controlar si las citadas empresas cumplen la obligación legal de comunicar el desplazamiento de los citados trabajadores, antes de su inicio y con independencia de su duración, a la autoridad laboral española competente.

Vigilancia en centros de almacenaje La ofensiva de Fenadismer contra ciertas prácticas no se limita a la persecución de la citada “rumanización” de parte del transporte en España, sino que va más allá y abarca también el comenzar nada más y nada menos que una campaña de denuncias contra los centros y áreas de almacenaje y distribución de mercancías, especialmente en grandes centros logísticos del sector de la alimentación, “por los abusos que están padeciendo los transportistas que son obligados a efectuar las tareas de carga y descarga de las mercancías que transportan, vulnerando en la mayoría de los casos la legislación laboral en materia de prevención de riesgos laborales, así como la existencia de una situación de economía sumergida, al llevar a cabo unas tareas no retribuidas y, por tanto, carentes de la correspondiente tributación fiscal”.

Más costes y menores precios Al margen de esta estrategia de actuación concreta, durante la asamblea se abordó la situación general por la que atraviesan las empresas las empresas transportistas españolas, calificada de “gravísima” al verse afectadas al mismo tiempo por el “fuerte incre-

FENADISMER ANUNCIA UNA CAMPAÑA DE DENUNCIAS CONTRA LOS CENTROS DE DISTRIBUCIÓN “POR LOS ABUSOS QUE ESTÁN PADECIENDO LOS TRANSPORTISTAS QUE SON OBLIGADOS A EFECTUAR LAS TAREAS DE CARGA Y DESCARGA” mento de los costes de explotación”, especialmente del precio del gasóleo, y “la disminución de los precios que perciben por sus servicios, la dilación en los pagos por parte de las empresas cargadoras e intermediarias, la importante reducción de la actividad y la competencia desleal creciente que están soportando por parte de empresas situadas en terceros países”.

Con este desolador panorama, el pronóstico de Fenasdimer es cualquier cosa menos optimista, ya que a corto plazo se va a producir “la destrucción del actual tejido empresarial del transporte español, afectando tanto a las pequeñas como a las grandes empresas”. El remedio, para esta organización, pasa por establecer medidas de protección para las empresas del sector, una dinámica en la que no parecen estar inmersos los actuales responsables de la política de transportes en nuestro país.

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CARRETERA

ASAMBLEA

Astic adelantó su Asamblea Anual y optó por Madrid

MARCOS BASANTE: “NO VEO A NINGÚN EMPRESARIO HACIENDO UN PARO”

En un marco bien distinto del habitual y con bastante adelanto en el calendario se celebró en Madrid, el pasado 3 de abril, la Asamblea Anual de Astic. Un recorrido crítico de su presidente, Marcos Basante, por los temas de actualidad, y una encendida mesa de debate vespertina sobre las polémicas actuaciones de la Comisión Nacional de la Competencia en el sector del transporte frigorífico destacaron sobre el resto del evento.

Pablo Guindo

E

l presidente de Astic, Marcos Basante, no contempla la posibilidad de que desde su asociación se impulse una movilización empresarial que suponga un paro patronal como medida de protesta frente al “maltrato” que el transporte de mercancías por carretera sufre por parte de la Administración. “No veo a ningún empresario haciendo un paro”, advirtió Basante al término de la Asamblea General de la asociación, que se celebró el pasado 3 de abril en Madrid.

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En presencia de la secretaria general de Transportes, Carmen Librero, el presidente de Astic detalló tras la celebración de la Asamblea General de la asociación (que esta vez tuvo lugar a puerta cerrada) sus principales preocupaciones. Una de ellas es la posible inclusión de la acción directa en la nueva LOTT. “Si no se recoge sería un fracaso”, reconoció, para instar a la Administración a que “pegue un cambio radical” al tratamiento que otorga al sector.

En la rueda de prensa posterior a la asamblea, Mar-

Marcos Basante quiso lanzar un mensaje conciliador a los sindicatos.

Investigaciones de Competencia, un tema espinoso La celebración de la Asamblea General dio paso ya por la tarde a dos mesas redondas, una sobre Derecho de la Competencia y el comportamiento que se debe seguir tanto desde las empresas como desde las propias asociaciones para evitar sanciones por parte de la Comisión Nacional de Competencia, y otra sobre el retorno a casa de los conductores de transporte internacional, que corrió a cargo de Emilio Cardero, secretario federal del Sector de Carreteras de la Unión General de Trabajadores.

Respecto a los asuntos relacionados con Competencia, Luis Ortiz, socio de

Garrigues, informó de que las multas relacionadas con estos temas pueden alcanzar hasta el 10% de la facturación total de la empresa y advirtió de que incluso la participación pasiva en determinadas reuniones puede dar lugar a sanciones.

Este tema dio lugar a momentos de tensión entre algún transportista que ha sido objeto de inspección por parte de la Comisión Nacional de Competencia y el ponente, que insistió en que su presencia en la mesa buscaba explicar cuál es la ley y cuáles pueden ser las consecuencias de su incumplimiento y “no meter a nadie el miedo en el cuerpo”.

cos Basante admitió que la consecución del objetivo marcado a su llegada a la presidencia para que este sector sea considerado estratégico “marcha mal, aunque hemos ido dando pasitos”.

Cataluña y las 44 toneladas Del discurso de Basante no quedó fuera, como no podía ser de otra manera, la posible extensión de las 44 toneladas a todo el territorio nacional siguiendo el ejemplo de Cataluña. En este punto, el presidente de Astic, que todavía no acumula un año de mandato tras sustituir a Pere Padrosa (a la sazón director general de Transportes de Cataluña, lo que son las cosas), se atrevió a confirmar que una vez que finalice el actual periodo de pruebas quedará definitivamente aprobada la medida en esta región. Sobre su desarrollo en el resto de España, consideró que la coyuntura actual no es la adecuada y aportó el dato de que para

Este área temática finalizó ante una llamada a la calma del moderador de la mesa, Ramón Valdivia, director general de Astic, que quiso aclarar ante los presentes que ni el transporte de mercancías por carretera en general ni el frigorífico en particular están siendo objeto de una persecución especial por parte de la CNC, sino que este organismo lleva a cabo su labor en todo tipo se sectores empresariales, algunos de los cuales llevan ya mucho tiempo afrontando esta clase de investigaciones.

Lo que ocurre, apuntó Valdivia, es que ahora le ha tocado el turno al transporte por carretera.

44 t

LAS SERÁN UNA REALIDAD PERMANENTE EN CATALUÑA, un transportista transportar 44 toneladas SEGÚN REVELÓ EL PRESIDENTE DE ASTIC supone un incremento de coste del 5%. En todo caso, lo que sí demandó, se apruebe la medida o no en toda España, es la armonización en este capítulo no ya entre todas las comunidades autónomas del país sino a nivel europeo.

Convenios colectivos Un asunto que tampoco escapó de la atención de Basante fue las relaciones con los sindicatos, las cuales no atraviesan precisamente un momento dulce. “Les pedimos que sean conscientes de que somos un sector tocadísimo”, aseguró para mostrarse partidario de cambiar las actuales relaciones entre ambas partes y lanzar un mensaje conciliador al explicar que “no queremos que se descompongan las relacionales laborales”.

En este punto, Juan Jesús Sánchez, vicepresidente de esta patronal, dijo que “tenemos que ganar MARCOS BASANTE NO OCULTÓ competitividad y hacer más por menos”, y no ocultó que si no este QUE SERÍA UN “FRACASO” QUE LA LOTT proceso no se lleva a cabo “las empresas se van a deslocalizar”.

NO RECOGIERA LA ACCIÓN DIRECTA 17

CARRETERA

ACTUALIDAD

Carta abierta del presidente de Conetrans

DE LA ROZA: “TODOS SABEMOS LO ÚNICO QUE SE PUEDE HACER PARA QUE NO NOS DEVOREN LOS TIBURONES” Ovidio de la Roza, presidente de Conetrans y del Comité Nacional, ha advertido, en calidad de máximo representante de la primera asociación, sobre la proliferación de “tiburones” en el transporte y no ha ocultado que “todos sabemos lo único que se puede hacer para que no nos devoren”.

Redacción

E

n una carta abierta dirigida a los operadores de transporte y a la administración, De la Roza relata cómo, la afluencia al mercado en los últimos tiempos de los “denominados ‘operadores de transporte’ se ha incrementado de forma exponencial”. Sobre este fenómeno detalla que en la mayor parte de sus actuaciones “la ética y la estética brillan por su ausencia en sus comportamientos frente a los verdaderos transportistas”. “Entran en el mercado como auténticos tiburones, con una política arrasadora en cuanto a precios se refiere, ofreciendo bajadas espectaculares y temerarias de los mismos, en porcentajes que oscilan entre el 15 y el 20% sobre unos precios ya de por sí depauperados, a causa de la crisis”, relata, para añadir que “ellos jamás pierden, juegan siempre a caballo ganador porque, en no pocos casos, estos operadores ni siquiera cuentan con

Investigaciones de Competencia Tampoco deja fuera la actuación “cuando menos equivocada o mal enfocada, de la Comisión Nacional de la Competencia”, a la que acusa de errar en el tiro “porque jamás los transportistas ni las asociaciones hemos concertado precios, entre otros motivos porque resulta prácticamente imposible pactar nada que no sea ‘a la baja’ en cuestión de precios con nuestros clientes, los cargadores y mucho menos con los operadores”.

Respecto al papel de las Administraciones Públicas, insta a las mismas a que pongan en marcha “una normativa y una inspección eficaces contra las malas prácticas y los abusos” y se muestra confiado, ya a nivel general, en que “aún puede producirse un retorno a la cordura”.

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DE LA ROZA ADVIERTE DE UNA “RABIA SORDA” un solo camión para dar servicio a sus cargadores”.

Aunque reconoce que puede tratarse de prácticas legales, “no por ello dejan de resultar aberrantes y en extremo perjudiciales para los intereses de nuestro sector y, a la postre, para ellos mismos, puesto que este chollo de la subcontratación acabará reventando más pronto que tarde y así terminará el expolio moral y económico que se está produciendo contra nuestras empresas”.

Profundo malestar Ante esta situación, Ovidio de la Roza advierte que la desesperación de los transportistas crece día a día y está generando una “rabia sorda” y un “malestar cada día más profundo”. Asegura que “toda acción genera una reacción” y que esta segunda, una vez desencadenada, “nadie querrá ni podrá controlar, porque además será justa”.

Tras criticar el papel de los intermediarios, analiza la actitud que mantienen los cargadores, “reacios a entablar negociaciones serias en asuntos tan trascendentales como los periodos de pago y la limitación de la cadena de subcontratación, con la ‘acción directa’ como asunto ineludible; su determinante oposición a eliminar el ‘pacto en contrario’; su rechazo a la cláusula de revisión de los precios en función de los costes del combustible o su presión para la instauración de las 44 toneladas en Cataluña”.

La CE elabora un manual sobre tiempos de conducción y descanso La CE ha elaborado un manual interpretativo sobre los criterios de interpretación de las normas de tiempos de conducción y descanso a aplicar en los diferentes países de la UE. Se trata así, según Fenadismer, de establecer una guía básica sobre la correcta aplicación de determinados elementos fundamentales de las previsiones contenidas en el Reglamento 561/2006 que pueda servir de base para la formación de los agentes de control de todos los países, así como para lograr una mayor uniformidad en la interpretación de las normas, “lo que en definitiva redundará en un tratamiento más justo e igualitario de todas las empresas transportistas en sus desplazamientos por la UE”.

El documento es el resultado del proyecto Trace que se puso en marcha tras constatar las diferencias existentes en materia de interpretación de las normas de control de los tiempos de conducción y descanso en los diferentes Estados Miembros por parte de los agentes de inspección.

En el citado proyecto ha participado la Unión Europea de Transportistas por Carretera (UETR), de la que Fenadismer forma parte.

Uno de los objetivos del documento es servir de base para la formación de los diferentes agentes de control de todos los países miembros.

Para la AEMA, “las economías europeas se basan en el transporte de mercancías a larga distancia, pero también hay un coste oculto pagado en años de salud”.

Europa quiere que los camiones menos eficientes paguen más para financiar la sanidad La Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) ha propuesto incrementar las tasas a los camiones en aquellos países donde la contaminación sea más elevada. Según la citada agencia, las emisiones contaminantes de los vehículos industriales tienen en Europa un coste sanitario de 45.000 millones de euros anuales, “aunque la situación varía mucho entre Estados miembros”, informa Aquí Europa.

Según la AEMA, los gases contaminantes provocan 50.000 muertes prematuras al año en Europa. En un informe recientemente publicado, este organismo estima que la contaminación del aire provoca tres millones de días de baja y 350.000 muertes prematuras en Europa, a lo

que hay que añadir el coste económico: esta polución cuesta a los Estados entre 43.000 y 46.000 millones de euros al año, según el estudio. Para la directora de AEMA, Jacqueline McGlade, “las economías europeas se basan en el transporte de mercancías a larga distancia, pero también hay un coste oculto pagado en años de salud”. El informe reconoce que la contaminación del aire en Europa ha disminuido “significativamente” en los últimos años, aunque sigue siendo un problema en algunas regiones. “Si incorporamos esos cargos a los camiones en carretera -explica McGlade-, podemos animar a que usen métodos más eficientes de transporte y tecnologías más limpias”.

ACTUALIDAD

CARRETERA

“La unión, nuestra fuerza” será el lema del II Congreso del Transporte Frigorífico La 2ª edición del Congreso del Transporte Frigorífico Nacional e Internacional tendrá lugar los días 19 y 20 de septiembre en El Puig (Valencia). Organizado por la Asociación Española de Empresarios de Transportes Bajo Temperatura Dirigida (Atfrie), el evento se celebrará bajo el lema “La unión, nuestra fuerza”.

El objetivo de la convocatoria es, según explica el presidente de Atfrie, José María Arnedo, “la unión de criterios de todo este sector frigorífico, la defensa ante las administraciones de todos los ataques que venimos padeciendo y las reformas que legislativamente nos vienen imponiendo”.

En cuanto al programa del evento, Arnedo avanza que la voluntad de la organización no es otra que lograr

que acudan como ponentes “los primeros espadas que intervienen en las decisiones que gravan nuestras empresas”.

El presidente de Atfrie, José María Arnedo, propone “la defensa ante las administraciones de todos los ataques que venimos padeciendo”.

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CARRETERA Actualidad

La LOTT continúa su trámite en la Comisión de Fomento tras el rechazo de las enmiendas a la totalidad El Proyecto de Ley por el que se modifica la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres superó el 14 de marzo su primer trámite parlamentario tras el rechazo del Pleno del Congreso de los Diputados, con 16 votos a favor, 297 en contra y 6 abstenciones de las enmiendas a la totalidad presentadas por IU, ICV-EUiA, CHA y el BNG. La iniciativa continúa así su tramitación parlamentaria en la Comisión de Fomento. La Cámara también rechazó con 123 votos a favor y 195 en contra, la solicitud de los grupos de IU, ICVEUiA, CHA de elevar a Pleno dicho Proyecto de Ley. Durante la misma jornada, la ministra de Fomento, Ana Pastor, presentó el citado Proyecto de Ley de modificación de la LOTT, el cual, según explicó “mejorará la competitividad y la eficiencia del sector del transporte, el servicio pú-

La LOTT continuó su travesía tras el rechazo del Pleno del Congreso.

blico de transporte de viajeros y las condiciones de competencia en el mercado a través del perfeccionamiento de las reglas de control y del régimen sancionador actualmente establecido”.

De acuerdo con el Gobierno, a través de esta nueva normativa se trata de introducir nuevas reglas que favorezcan reformas estructurales en el transporte por carretera, al mismo tiempo que se eliminan o reducen cargas administrativas que hoy recaen sobre las empresas y las administraciones, limitando su eficiencia, ha afirmado Ana Pastor. Por otra parte, la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres de 1987, con más de 25 años de vigencia, necesita adaptarse a la más reciente normativa comunitaria, más concretamente a cuatro reglamentos comunitarios.

El 11º Fórum Mediterráneo de la Logística y el Transporte apuesta por la integración La undécima edición del Fórum Mediterráneo de la Logística y el Transporte tendrá lugar el próximo 18 de junio en Barcelona. Organizado por el Consorcio de la Zona Franca, en colaboración con la Asociación de Cámaras de Comercio e Industria del Mediterráneo (Ascame), tendrá como título “El imperativo de la integración”.

El evento tendrá lugar el próximo 18 de junio en Barcelona.

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Un año más, el Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL), que se celebrará del 18 al 20 de junio en el recinto MontjuicPlaza España de Fira de Barcelona, acogerá de nuevo el Fórum Mediterráneo de la Logística y el Transporte. En la edición de este año abordará “el potencial del transporte y la logística con la integra-

ción de los territorios del Mediterráneo, la importancia de la suma de la logística y las infraestructuras para la transformación de las economías de la zona, la situación del sector de la carga aérea en el Mediterráneo o el potencial crecimiento y oportunidades de negocio que ofrecen países como Egipto o Argelia”.

Asimismo, el fórum acogerá la sexta Cumbre Mediterránea de Puertos. En esta ocasión, se desarrollará en una única sesión que analizará el valor real de los puertos del Mediterráneo, así como las oportunidades y los retos que tienen ante sí los puertos desde el punto de vista gubernamental, de los operadores y de los inversores.

La próxima edición del Fórum Mediterráneo de la Logística y el Transporte contará con el patrocinio principal del Puerto de Barcelona y con el apoyo institucional del Banco Europeo de Inversiones (BEI), la Cámara de Comercio de Barcelona y la Unión por el Mediterráneo (UPM).

Tres de cada cuatro clientes de los transportistas incumple la Ley de Morosidad Los plazos de pago en el transporte por carretera alcanzaron en febrero una media de 88 días, al tiempo que la Ley de Morosidad fue incumplida en ese periodo por el 71% de los clientes de los transportistas.

Son datos extraídos del observatorio permanente de la morosidad y los pagos en este sector que elabora Fenadismer a partir de una encuesta a cerca de 800 empresas

El observatorio revela que en los últimos seis meses se viene produciendo un mantenimiento de los plazos medios de pago cercano a los 90 días.

transportistas titulares de vehículos pesados de servicio público de ámbito nacional.

El trabajo estadístico revela también que el medio de pago preferido por los clientes de los transportistas continúa siendo el pagaré (un 62%), seguido de la transferencia (un 20%), el confirming (un 11%), y el cheque (un 7%).

El observatorio pone de manifiesto que en los últimos seis meses se viene produciendo un mantenimiento de los plazos medios de pago en el entorno de los 90 días. Desde la organización que preside Julio Villaescusa recuerdan que el Gobierno ha modificado la antes referida Ley 15/2010 mediante la publicación del Real Decreto ley 4/2013, estableciendo una nueva regulación de la morosidad en España, mediante la cual se señalaba la regla general de que el plazo máximo de pago debería ser de tan sólo 30 días naturales a contar desde la prestación del servicio, el cual podrá ser ampliado a un máximo de 60 días “si así lo hubieran pactado las partes”.

Fenadismer tacha de “aberración jurídica” la prohibición a camiones en la N-II Fenadismer ha calificado de “aberración jurídica” el proyecto de Resolución de prohibición de circulación de camiones en la N-II, en la provincia de Gerona, por parte del Servicio de Tráfico de Cataluña. La intención del Gobierno catalán no es otra que prohibir la circulación los 365 días del año y las 24 horas del día a los más de 3.000 camiones que circulan diariamente “vulnerando manifiestamente la legislación española y europea así como la jurisprudencia en la materia”, denuncian desde la asociación que preside Julio Villaescusa.

La resolución plantea que la prohibición afecte de forma “temporal” a los vehículos de cuatro o más ejes, excepto a aquellos cuya mercancía que transporte tenga origen o destino en las comarcas próximas a dicha carretera nacional, a lo largo de 90 km de

Publicado en el BOE el ADR 2013 El pasado 14 de marzo se publicó en el BOE el ADR 2013, en vigor desde el 1 de enero de este año y obligatorio a partir de este próximo 30 de junio. El Boletín Oficial del Estado publica las enmiendas propuestas por Portugal a los Anejos A y B, enmendados, del Acuerdo Europeo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR), establecido en Ginebra el 30 de septiembre de 1957, aprobadas por el Grupo de Trabajo para el Transporte de Mercancías Peligrosas de la Comisión Económica para Europa durante las sesiones 88ª, 89ª, 91ª y 92ª.

La intención del Gobierno catalán no es otra que prohibir la circulación los 365 días del año y las 24 horas del día en el tramo gerundense de la N-II.

esta carretera a su paso por la provincia catalana hasta la frontera con Francia.

De llevarse a cabo, la consecuencia de la medida será la obligación para los transportistas de tener que realizar el recorrido alternativo a través de la autopista de peaje AP-7, lo cual supondrá a cada profesional pagar en cada trayecto de ida y vuelta 40 euros adicionales.

Respecto a la interpretación jurídica, esta organización entiende que se produciría una vulneración tanto de la ley sobre Tráfico y Seguridad Vial y su normativa de desarrollo como de la jurisprudencia del Tribunal Supremo y del Tribunal Superior de Justicia de la UE sobre la materia, al considerar que atenta al derecho fundamental a la libre circulación de mercancías en el ámbito de la UE. 21

ACTUALIDAD

INTERMODAL

Pastor firma un acuerdo para impulsar el Corredor Mediterráneo

La ministra reiteró el compromiso “incuestionable” del Gobierno con el corredor.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, firmó el pasado 11 de marzo en Bruselas un acuerdo con los responsables de transportes de Francia, Italia, Eslovenia y Hungría para impulsar el transporte ferroviario de mercancías a través del Corredor Mediterráneo en el marco de la UE. Pastor ha

Ibereuropa Rail Logistics operará trenes multicliente Ibereuropa Rail Logistics, compañía constituida el pasado mes de enero por el operador logístico Grupo Sesé, Comsa Rail y Naviland no transportará en ferrocarril vehículos terminados, tal y como se publicó por error en el reportaje que sobre la firma zaragozana se incluyó en el número de marzo de TodoTransporte. La realidad es que la nueva firma operará trenes multicliente de cargadores presentes en cualquier sector económico, no sólo en el de automoción.

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reiterado el compromiso “incuestionable” del Gobierno con este corredor, como lo demuestra la licitación de las obras de implantación de ancho UIC, así como el presupuesto consignado en las cuentas de 2013, que asciende a 1.079 millones de euros. “Estamos muy satisfechos por

haber podido por fin marcar un importante hito para que este corredor de mercancías pueda ser una realidad”, ha agregado la ministra.

El acuerdo establece la Comisión Ejecutiva del Corredor Ferroviario de Mercancías nº6, cuya ruta inicial, definida en el Reglamento (UE) Nº 913/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 22 de septiembre de 2010, es Almería-Valencia/MadridZaragoza/Barcelona-Marsella- LyonTurín-Milán-Verona-Padua/VeneciaTrieste/Koper-Liubliana- BudapestZahony (frontera Hungría-Ucrania).

Esta Comisión será la responsable de definir los objetivos generales del corredor de mercancías, además de elaborar un plan de implantación y de inversiones y ejercer una función supervisora.

Ferrmed reclama en Bruselas trenes de 1.500 metros La Asociación de Promoción del Corredor Ferroviario de Mercancías desde Escandinavia al Mediterráneo (Ferrmed) reclamó en la Eurocámara el pasado 6 de marzo trenes de hasta 1.500 metros, el doble de lo propuesto por la Comisión Europea. Hasta el momento, tal y como informa Aquí Europa, la CE ha aceptado otras propuestas de la asociación, como la creación de un mecanismo único de coordinación para el desarrollo de la red ferroviaria europea, el establecimiento de una doble vía en los principales corredores o la electrificación de las líneas, tal y como reconoce el secretario general de la organización, Joan Amorós. Sin embargo, la CE aboga por limitar la longitud de los trenes a 750 metros.

Amorós explicó que los trenes procedentes de Siberia transportan cargas de hasta 9.000 toneladas, “que tendrían que dividirse en cuatro al llegar a Europa”. En el caso de que los vehícu-

los tuvieran una longitud de 1.500 metros, podrían transportar hasta 5.000 toneladas.

Por otro lado, el presidente del Comité de las Regiones, Ramón Luis Valcárcel, en el mismo acto, respaldó también la propuesta de Ferrmed y quiso subrayar de nuevo el apoyo del Gobierno español al corredor mediterráneo. Asimismo, Valcárcel negó “tajantemente” que el Ejecutivo de Rajoy vaya a votar en contra de la inclusión de este corredor en la red prioritaria de transportes de la Unión Europea en caso de que no se incluya también el corredor central.

Con trenes de 1.500 metros se podrían transportar hasta 5.000 toneladas.

Especial

COMUNIDAD VALENCIANA Y MURCIA

A MEDIADOS DEL PASADO AÑO SE CONSTITUYÓ LA CONFEDERACIÓN DE EMPRESARIOS DEL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA DE LA COMUNIDAD VALENCIANA (CETCV), UN COLECTIVO EN EL CUAL SE AGRUPARON ACTM, FETRAMA Y LA FVET CON EL OBJETIVO DE QUE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE DE LA REGIÓN ACUDAN A LOS FOROS NACIONALES CON UNA SOLA VOZ.

24 REPORTAJE

26 EMPRESAS DE TRANSPORTE

30 REDES COMERCIALES

31 INDUSTRIA AUXILIAR

LA CETCV AGLUTINA A ASOCIACIONES DE LAS TRES PROVINCIAS VALENCIANAS

EL SECTOR SUMA FUERZAS TRANSPORTES CAMPILLO, EN PATERNA, VALENCIA

UN SERVICIO DE 360º

RAFAEL ALMENAR, CONCESIONARIO DE NISSAN EN QUART DE POBLET, VALENCIA

A LA ESPERA DE QUE CAMBIE EL AIRE • GLOBAL STAR • ISTOBAL • PAULGÜNTHER • SOR IBÉRICA

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Especial

REPORTAJE

La CETCV aglutina a asociaciones de las tres provincias de la Comunidad Valenciana

EL SECTOR SUMA FUERZAS A mediados del mes del pasado año se constituyó la Confederación de Empresarios del Transporte y la Logística de la Comunidad Valenciana (CETCV), un colectivo en el cual se agruparon ACTM, Fetrama y la FVET con el objetivo de que las empresas de transporte de la región acudan a los foros nacionales con una sola voz.

Por Redacción

EL PRINCIPAL OBJETIVO DE LA CETCV ES DOTAR DE UNA VOZ ÚNICA AL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA DE LA COMUNIDAD VALENCIANA 24

COMUNIDAD VALENCIANA Y MURCIA

CaixaBank facilitará a los asociados a la FVET el acceso a los distintos programas de financiación oficial de organismos públicos.

La ministra de Fomento solicitó en Bruselas a finales de febrero que la TCP sea considerada un proyecto prioritario.

CAIXABANK FACILITARÁ EL ACCESO A LA FINANCIACIÓN A LOS SOCIOS DE LA FVET

F

rancisco Corell, presidente de la Federación Valenciana de Empresas de Transporte y Logística (FVET) y máximo responsable de la nueva Confederación, declaró tras la constitución de la CETCV que con el nacimiento del nuevo colectivo se hacía realidad “un hito para el sector de transporte de mercancías por carretera en la Comunidad Valenciana. Son muchos años intentando unir sinergias entre las empresas de transporte de mercancías y logística” dijo con satisfacción.

El acto en el cual se rubricó la unión de los colectivos provinciales tuvo lugar en las instalaciones de la FVET y al mismo asistieron dirigentes de la Federación Provincial de Asociaciones de Empresarios de Transporte de Mercancías y Viajeros de la Provincia de Alicante (Fetrama), de Asociación Empresarial Castellonense de Transportes de Mercancías (ACTM) y de la anfitriona, la FVET. Corell explicó que los objetivos de la Confederación son, tal y como recogen los estatutos de la misma, “la coordinación, representación, gestión, fomento y de-

La Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET) firmó recientemente un acuerdo con CaixaBank con el propósito de que los asociados a esta patronal dispongan de mayores facilidades en el acceso a la financiación. Así, la entidad pondrá a disposición de estas empresas un programa financiero a medida a través de su equipo de gestores de pymes.

Para la FVET, organización que agrupa a 1.800 empresas de transportes de mercancías por carretera de la Comunidad Valenciana, es imprescindible en los tiempos que corren facilitar herramientas de acceso al crédito para los empresarios del transporte de mercancías por carretera.

Además del citado programa financiero específico, CaixaBank pondrá a disposición de los socios otros productos y servicios que puedan ayudar a las empresas de este sector a ser más competitivas, explicaron fuentes de la FVET. Así, de cara a la financiación del inmovilizado, el instrumento recomendado es el renting que se puede aplicar a numerosos activos de la empresa, liberando recursos e incrementando la capacidad de financiación.

Además, CaixaBank facilitará el acceso a los distintos programas de financiación oficial de organismos públicos de ámbito comunitario, estatal, autonómico o local que existen a disposición del sector y que pueden contribuir a la internacionalización de las empresas del sector transportista valenciano.

fensa de los intereses de las empresas que se encuentren asociadas a las federaciones provinciales de Alicante, Castellón y Valencia”.

La Confederación de Empresarios del Transporte y la Logística de la Comunidad Valenciana aglutina a unas empresas y cuenta con una flota de

3.800

25.000

vehículos

La sede social de la CETCV, que aglutina a unas 3.800 empresas y cuenta con una flota de 25.000 vehículos, será la de la FVET de forma permanente, mientras que la presidencia se alternará anualmente entre las tres federaciones que forman parte de la organización.

La asamblea general, órgano decisorio de la CETCV, estará integrada por 15 vocalías (cinco de cada Federación), y en ella “no habrá diferencia ni por miembros ni por flotas”, informaron fuentes de la CETCV. “Pretendemos que las empresas de transporte de la Comunidad Valenciana vayan a los foros nacionales con una sola voz”, afirmó Corell, quien no descartó una mayor “integración” futura, aunque “hablar ahora de futuro, tal y como están las cosas, significa hablar de un período no superior a varios días”.

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Especial

EMPRESAS DE TRANSPORTE

Transportes Campillo, en Paterna, Valencia

UN SERVICIO DE 360º

Fundada en la década de los 50, Transportes Campillo se ha ido adaptando a la realidad industrial de la Comunidad Valenciana, para lo cual ha ampliado y diversificado sus actividades. En la actualidad presta servicios logísticos, de grupaje, aduaneros, de transporte internacional y nacional por carretera, así como aéreo, marítimo y de distribución capilar.

Por Salvador Bravo Nebot

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Fotos: Javier Jiménez y Transportes Campillo

COMUNIDAD VALENCIANA Y MURCIA

PALLETWAYS, SERVICIO EXPRÉS DE MERCANCÍA PALETIZADA

Fernando Saiz, director comercial de Transportes Campillo, lleva media vida trabajando en la compañía de Paterna.

Transportes Campillo, mediante una “joint venture” con Palletways Inglaterra, fundó Palletways Iberia, una red dedicada a la distribución exprés de pequeñas mercancías en palés que ofrece a fabricantes y minoristas “un servicio innovador, rápido y eficaz a precios muy competitivos”. Esta red gira en torno a un “hub” central ubicado en Alcalá de Henares, Madrid, al cual llegan las mercancías recogidas por los miembros de la alianza en su zona de influencia y en el que se llevan a cabo las labores de arrastre y clasificación de las cargas.

Posteriormente, cada integrante de Palletways Iberia carga en sus vehículos la mercancía dirigida a su zona geográfica, a donde llegan a primera hora de la mañana para que sea entregada en los destinos finales durante la misma jornada (si se ha contratado un servicio “Premium”), o al día siguiente (en la versión “Economy”).

Aunque en un principio el servicio de Palletways se puso en marcha para atender la geografía nacional, posteriormente se amplió a Portugal y en estos momentos se ha extendido a las principales ciudades europeas.

L

os tiempos cambian, lo que exige por parte de las empresas adaptarse a las circunstancias que les rodean. Y así lo ha hecho Transportes Campillo, que durante varias décadas compaginó el transporte frigorífico con el de lonas, pero que a partir de 1982 decidió centrarse en el de productos industriales y de gran consumo. Tras este giro la firma valenciana aceleró su desarrollo, ya que cinco años después inició su andadura en el mundo del grupaje, segmento en el cual se ha especializado a lo largo de los años. En 1990 la compañía empezó a prestar servicios como agente de aduanas y dos años después puso en marcha los departamentos marítimo y aéreo. Más recientemente, en 2006, en “joint-venture” con Palletways Inglaterra la firma creó Pallet-

65%

En torno al de las operaciones internacionales de Campillo se realiza en Francia

Las instalaciones de Campillo incluyen una campa, surtidor de gasóleo abierto al público, 15.000 metros cuadrados destinados a labores logísticas y de almacenaje y un taller de mantenimiento.

ways Iberia un servicio de distribución de envíos paletizados a toda la península ibérica y que posteriormente ha ampliado su ámbito más allá de España.

Más servicios Como avala su historia y evolución, Transportes Campillo se ha ido adaptando a las cambiantes necesidades de sus clientes y a la realidad económica valenciana y nacional. El director comercial de la compañía, Fernando Saiz, apunta que en la actualidad la plantilla de la compa-

ñía está integrada por 125 empleados con los que intentan adaptarse a las exigencias del mercado y a las consecuencias que ha generado la globalización económica. Una globalización que permitió a empresas manufactureras de la Comunidad Valenciana trasladar la elaboración de sus productos a países en los que el coste laboral es mucho menor que en España. Sectores como el juguetero, el del calzado y -en menor medida- el del mueble y el textil, trasladaron sus centros productivos fuera de nuestras fronte27

Especial

Predominio de Iveco entre los vehículos de la compañía valenciana.

SERVICIOS LOGÍSTICOS, AÉREOS Y MARÍTIMOS La plantilla de la compañía está integrada por

125

empleados

ras, y con esa mudanza llegó la deslocalización no sólo de sus factorías, sino también de sus proveedores, por lo que el “efecto dominó” terminó afectando a las empresas de transporte de mercancías, entre ellas a nuestra protagonista.

Pero tal y como se ha demostrado a lo largo de estos años, si hay un sector resistente es el transporte de mercancías por carretera. Y Transportes Campillo, cuyo gerente es Ramón Morera, lo ha logrado gracias a su especialización en cargas industriales y de gran consumo y a la ampliación y diversificación de las tareas que presta a sus clientes, que encuentran en la compañía un proveedor total de servicios relacionados con todas las tareas que conforman la cadena de suministro, desde la consolidación de las cargas a su distribución capilar, pasando por el etiquetado, la realización de labores de “cross docking” y “picking” así como el transporte, tanto por carretera como aéreo y marítimo.

Carácter internacional En cuanto a su ámbito geográfico de actuación, la firma (que cuenta con una delegación en Castellón) atiende con su flota propia Francia -mercado en el que se concentra en torno al 65% de la acti-

Tal y como destacan fuentes de la compañía de Paterna, “ofrecemos a nuestros clientes la posibilidad de cambiar sus costes fijos en variables convirtiéndonos en su departamento logístico o en la extensión de su área de logística”. Para lograr este objetivo, Transportes Campillo, que tiene un Depósito Aduanero Público, dispone de 24 muelles de descarga y carga, algunos de los cuales son basculantes, lo que permite el trasiego de contenedores tanto de 40 como de 20 pies. En su sede central (que cuenta con un taller en el que se llevan a cabo labores de mantenimiento tanto de sus camiones como de sus semirremolques, así como con una estación de servicio abierta al público), hay una campa de más de 10.000 metros cuadrados para facilitar la espera de camiones que estén pendientes de cargar o descargar sus mercancías.

En cuanto al almacenaje, las mercancías son controladas mediante radiofrecuencia, lo que permite contar con una información periódica de los “stocks” y la realización de inventarios periódicos o rotativos, en función de las demandas de sus clientes.

La compañía, que asesora a sus clientes en la gestión y tramitación de documentos para operaciones de importación y exportación, también desempeña labores transitarias internacionales tanto marítimas como aéreas.

vidad internacional de Transportes Campillo-, Bélgica, Holanda, Reino Unido, Italia y Alemania, además del mercado nacional. Y recurre a su red de corresponsales y distribuidores para cubrir los países nórdicos, el Este de Europa, Marruecos, Túnez y Turquía.

Fernando Saiz afirma que el ejercicio 2012, mejor que el precedente, “no fue malo teniendo en cuenta cuál es la situación” económica y sectorial, y marca como objetivos de cara a 2013 el “mantenimiento de nuestra línea de trabajo, la captación de nuevos clientes, el mantenimiento de los actuales y la mejora continua en nuestra tarea diaria”. Para ello la firma insistirá en el ajuste de los costes, en la mejora de sus procesos internos, “principalmente informáticos” y en el desarrollo comercial en el exterior, detalla Saiz, quien lleva 25 años trabajando en la empresa valenciana.

LAS INSTALACIONES CENTRALES DE LA EMPRESA, QUE TIENE UN DEPÓSITO ADUANERO PÚBLICO, DISPONEN DE 24 MUELLES DE DESCARGA Y CARGA 28

Dentro de esa política de reducción de costes, la firma -cuya flota propia está formada principalmente por vehículos Iveco- ha establecido un ranking de consumo entre sus conductores para reducir el gasto de carburante, una partida que con el paso de los años se ha ido ajustando gracias a las mejoras tecnológicas que incorporan los camiones y sus componentes, que en el caso de las cajas de cambio automáticas han propiciado la erradicación de antiguas costumbres, como el recurso del doble embrague.

Saiz admite que “el mercado está como está”, pero subraya que aún “hay empresas que siguen luchando, exportando sus productos” y cita al sector valenciano del mueble y la manufactura en general como uno de los más activos a nivel internacional. El director comercial de Transportes Campillo destaca que contar con una nutrida flota propia permite a la compañía dar respuesta a operaciones de grupaje muy específicas, lo que constituye un elemento diferenciador frente a competidores del Este de Europa, como también lo son los más de 15.000 metros cuadrados dedicados a operaciones logísticas y de almacenaje.

COMUNIDAD VALENCIANA Y MURCIA

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Especial

REDES COMERCIALES

Rafael Almenar, concesionario de Nissan en Quart de Poblet, Valencia

A LA ESPERA DE QUE CAMBIE EL AIRE Las ventas de comerciales ligeros no escapan a la tendencia negativa dominante en casi todas las actividades económicas, por lo que las redes comerciales esperan que el Plan PIMA Aire, que cuenta con una dotación de 40 millones de euros, facilite la modernización del parque rodante.

Por Salvador Bravo Nebot Foto: Javier Jiménez

OBJETIVO: FIDELIZAR A LOS CLIENTES DEL TALLER

A

finales de enero se anunció la iniciativa gubernamental que, en palabras del presidente de Gobierno, Mariano Rajoy, tiene por objeto “estimular la demanda de furgonetas, el 40% de las cuales son de producción nacional”. Ramón Molés, jefe de Ventas del concesionario de Nissan Rafael Almenar ubicado en la localidad valencia de Quart de Poblet, considera que el plan compensará las dificultades que profesionales de cualquier actividad tienen para obtener financiación, principal impedimento para que las ventas se recuperen.

Molés no oculta que tanto las ventas como las intervenciones mecánicas, las imprevistas y los mantenimientos, no

El hundimiento de las ventas de vehículos nuevos ha obligado a las redes comerciales a poner en valor los servicios que prestan sus mecánicos y a lanzar campañas de fidelización en el área de posventa.

Todo ello para evitar la fuga de sus clientes a talleres multimarca que siempre han abanderado el precio como su principal argumento comercial.

Para frenar esa tendencia, la concesión Rafael Almenar ha reducido sus tarifas, un movimiento que -unido a la ampliación de las garantías que ofrece Nissan- está logrando atenuar la caída de las intervenciones que se llevan a cabo en sus talleres.

han alcanzado el volumen deseable, aunque valora de forma muy positiva la calidad y amplitud de la gama de comerciales ligeros de la marca japonesa, entre la que destaca el camión ligero Cabstar, que destaca por su versatilidad, acentuada por la variedad de carrozados que puede incorporar para ajustarse a las necesidades de multiLA VENTA DE VO ESTÁ tud de labores profesionales. AsiMOSTRANDO UN MEJOR mismo, también muestra su confianza en el último lanzamiento de COMPORTAMIENTO QUE la marca, el furgón NV 400, y destaca la buena acogida que en su LA DE VEHÍCULOS NUEVOS 30

segmento ha logrado la NV 200.

El jefe de Ventas del concesionario de Nissan Rafael Almenar de Quart de Poblet corrobora que los autónomos son los que peor están aguantando las dificultades económicas, ya que son los que más dificultades tienen para financiar la adquisición de vehículos, sean nuevos o usados. Este último es un mercado que, a pesar del alargamiento de la vida útil de las unidades operativas, está mostrando un comportamiento menos negativo. Habrá que ver si esta situación cambia gracias al Plan PIMA Aire.

COMUNIDAD VALENCIANA Y MURCIA

INDUSTRIA AUXILIAR

Global STAR ofrece servicios internacionales a sus clientes

OPTIMIZADOR DE GESTIONES En un escenario económico como el actual cualquier herramienta que permita optimizar los recursos de las empresas de transporte es bienvenida. Global STAR pone al alcance de sus clientes soluciones encaminadas a ofrecer la mayor dotación de servicios para el ejercicio de su actividad profesional.

Por Salvador Bravo Nebot

Foto: Javier Jimenez

EL INTERNACIONAL IMPULSA LOS RESULTADOS DE GLOBAL STAR

C

on sede en la Ciudad del Transporte de Murcia, Global STAR cuenta ya con más de 25 años de experiencia en la prestación de soluciones al sector transportista, en el que cuenta con más de seis mil clientes que recurren a sus servicios a la hora de abonar el carburante, peajes y tasas, reservas de ferries, eurotúnel, recuperación de impuestos, seguros… “Nuestro objetivo es proveer a nuestros clientes de la mayor dotación de servicios requeridos para el ejercicio de su actividad profesional”, destacan fuentes de la compañía, que subrayan las ventajas que aporta el sistema de facturación única, “que permite agilizar el control de gastos al dispo-

El transporte internacional, particularmente el frigorífico, está aguantando el tipo, lo que impulsó los resultados de la compañía murciana a lo largo del pasado año en un 10%. Con respecto a este año las previsiones de la firma “son buenas dentro de la prudencia. En la actual situación de crisis ‘inacabable’ en la que nos encontramos esperamos seguir creciendo en 2013 en cifras similares a las de 2012”, auguran desde Global STAR, que cuenta con una cantidad representativa de clientes radicados en la Comunidad Valenciana, “en la que contamos con un Departamento de Atención al Cliente”.

ner de un resumen detallado de los consumos y gastos por servicios y matrículas en una misma factura”.

Asimismo, la firma murciana ha realizado “un importante esfuerzo para que nuestros clientes puedan gestionar de forma directa sus reservas, solicitudes de recuperación de impuestos, contratación, gestión de flota, descarga de facturas... a través del área priGLOBAL STAR CUENTA vada de la web corporativa”.

CON MÁS DE 25 AÑOS DE Además, “dentro del capítulo de servicios on line destaca el serviEXPERIENCIA EN EL SECTOR cio de alertas por correo electrónico agrupadas bajo el asunto TRANSPORTISTA

“control consumo”, que consiste en un informe diario que incluye los importes acumulados pendientes de facturar y las transacciones registradas en nuestros sistemas durante el día anterior”.

Como es lógico, la compañía murciana ha alcanzado acuerdos con firmas internacionales para dar cobertura en multitud de países europeos a sus clientes: “Alcanzamos acuerdos estratégicos para ofrecer prestaciones de calidad en términos competitivos. Nuestros socios son navieras, concesionarias de autopistas europeas y empresas especializadas de nuestro sector”.

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Especial

INDUSTRIA AUXILIAR

Istobal sigue creciendo en mercados exteriores

CON PASO FIRME Istobal es la marca líder en equipos de lavado en España. Una gama de producto muy amplia, un servicio de asistencia técnica (SAT), denominado IstoService, con una cobertura nacional imbatible y una apuesta continua por la mejora de sus equipos han convertido a la firma valenciana en el proveedor más valorado dentro de nuestras fronteras.

Por Salvador Bravo Nebot Fotos: Javier Jimenez

P

ero la compañía de L’Alcúdia hace ya mucho tiempo que buscó nuevos horizontes. La confianza en la calidad de sus productos le ha llevado a plantar cara a competidores muy cualificados en sus propios mercados, algunos de los cuales se caracterizan por las dificultades a las que deben hacer frente los actores foráneos.

Istobal, que cuenta con más de sesenta años de historia, no ha cejado en su empeño de crecer en países europeos tan relevantes como Alemania, Austria, Italia o Reino Unido, entre otros, en los que la cultura de la limpieza de los vehículos es mucho mayor que en España. Y los resultados demuestran que las cosas se han hecho bien, ya que en la actualidad la compañía exporta el 70% de su producción a mercados exteriores.

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LOS PUENTES DE LAVADO “KUBE” Y “PROGRESS” SON LAS DOS REFERENCIAS CON LAS QUE CUENTA ISTOBAL EN EL MERCADO DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES La firma ha ido más allá del continente europeo: por ejemplo a los Estados Unidos, el mayor mercado mundial, donde la empresa valenciana opera directamente tras la adquisición de la firma Magic Wand, con sede en Bristol, Virginia, que posee una factoría de 10.000 metros cuadrados y una plantilla de 13 empleados. Operar directamente dentro del territorio de la primera potencia mundial supone hacerlo en el mercado que genera más del doble del negocio que el resto del mundo, por lo que las expectativas

de los responsables de Istobal son muy positivas con respecto a los números que se pueden lograr en aquel país y también en Brasil o México, mercados en los que también está presente.

Por lo que respecta al segmento de los vehículos industriales, en el cual Istobal adquirió recientemente la empresa OLM, la compañía lanzó el pasado año su nueva gama, denominada “HeavyWash” e integrada por los modelos Kube, ya comercializado, y Progress, del que se están probando unidades preserie en las sedes

COMUNIDAD VALENCIANA Y MURCIA

“KUBE” Y “PROGRESS”, APUESTAS SEGURAS

Vicente Bru, director de la División Iberia de Istobal, destaca el desarrollo internacional de la compañía y muestra su confianza en el comportamiento de mercados como el estadounidense, el brasileño y el mexicano.

Los dos modelos que conforman la gama “HeavyWash” se han diseñado con el objetivo de ofrecer una gran versatilidad gracias a las cuatro alturas diferentes, que permiten adaptarse a las necesidades específicas de cada flota: furgonetas y furgones, camiones y vehículos especiales como cisternas o de recogida de residuos sólidos urbanos.

Tanto el Kube, que ya se comercializa, como el Progress, a punto de hacerlo, cuentan con una estructura de acero galvanizada en caliente y una función especial para el lavado de vehículos que incorporan espejos retrovisores panorámicos.

Los dos modelos disponen de boquillas orientables y oscilantes que pueden impulsar el agua con una presión de 80 bares. El Kube dispone de cepillos verticales con control neumático y doble amortiguación; arrastre dirigido por convertidor de frecuencia y puesto de mando con pantalla retroiluminada y pulsadores para la configuración del equipo y de los programas, así como visualizar funciones y mensajes “de forma sencilla y clara” como sucede con el Progress, que a estas prestaciones añade los cepillos verticales autopropulsados con función de doble fregado, y la posibilidad de que sean los clientes los que configuren el lavado más adecuado para cada ocasión.

de algunos clientes de la firma de L’Alcúdia. En ambos se ha prestado especial cuidado a la fiabilidad de sus componentes, a lograr una buena relación entre el tiempo de lavado y la calidad del mismo y en el ahorro, tanto de electricidad como de agua. Todos ellos factores determinantes para las flotas de transporte, los principales clientes de Istobal en este segmento.

Apoyo financiero Tal y como sucede en la casi totalidad de sectores económicos, la falta de crédito está impidiendo a clientes interesados en la renovación de sus equipos de lavado afrontar esa necesaria modernización.

Para paliar estas dificultades, Istobal ofrece a sus usuarios apoyo financiero a través de su filial Z&Z, para que puedan adquirir nuevas y modernas instalaciones de lavado que logran un menor consumo de agua y energía que aquellas que han alcanzado muchos años de vida, lo que facilita la amortización de cada unidad en un plazo relativamente corto.

Vicente Bru, director de la División Iberia de la compañía, destaca que tanto el hardware como el software de todos los equipos de Istobal han sido desarrollados

IstoService, el servicio de asistencia técnica de la firma valenciana, ha modernizado su imagen corporativa. En la imagen una unidad expuesta en Motortec ‘13.

por el Departamento de I+D+i de la firma, lo que permite configurar las prestaciones de cada modelo a las necesidades del cliente e ir introduciendo mejoras continuas en los mismos.

Por su parte el responsable comercial de la Unidad de Vehículos Industriales Iberia de Istobal, Ángel Herrero, declaró a Todo-

Transporte en la recientemente celebrada Motortec que las expectativas de cara a este año son muy positivas, ya que las principales flotas de transporte, muchas de ellas dedicadas a la exportación de mercancías perecederas, continúan dando gran importancia a la imagen de sus unidades.

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Especial

INDUSTRIA AUXILIAR

PaulGünther continúa con su crecimiento sostenido en España

UNA AYUDA ESTIMABLE El transporte de mercancías por carretera necesita de soluciones ágiles, flexibles y adaptadas a sus necesidades. Y en un entorno económico como el actual contar con servicios que permitan renovar y ampliar el parque rodante sin comprometer las líneas de descuento es muy valorado por las compañías más profesionalizadas.

Por Salvador Bravo Nebot Fotos: GTP

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unque nadie puede estar satisfecho con las consecuencias que está generando la -por ahora- interminable crisis económica, es evidente que las dificultades a las que se enfrentan las empresas de cualquier sector están obligándolas a optimizar sus recursos, una práctica que pasa por reducir costes pero también por rentabilizar al máximo las herramientas a su alcance.

En este escenario, PaulGünther se está erigiendo en un socio estratégico para algunas de las principales flotas españolas, que ven en la firma con sede en Alfafar (Valencia), un fiable prestador de servicios que les permite liberar recursos financieros con los que afrontar las dificul34

tades de tesorería que genera el habitual, y lamentable, retraso en los cobros.

Objetivo: mil semis en 2013 Con un parque rodante de unas 825 unidades, y con el objetivo de alcanzar el millar a finales de año, los semirremolques gestionados por PaulGünther son habituales en nuestras carreteras. Suministrados por el constructor alemán Krone, estos vehículos están permitiendo a muchas empresas de transporte ajustar sus recursos móviles a los picos de actividad, pero también a despreocuparse de multitud de papeleos e intervenciones relacionados con el uso de los mismos: desde el pago del impuesto de circulación y de los seguros a todas las labores

de mantenimiento: reposición de neumáticos, intervenciones relacionadas con frenos, ejes y suspensiones... Y todo ello con unos precios muy competitivos, logrados gracias a la capacidad de negociación que otorgan los cientos de vehículos controlados por la firma en territorio nacional, que se suman a los casi 14.000 en toda Europa.

Prueba del desarrollo que está logrando PaulGünther en nuestro país -sólo hay que echar un vistazo a la hemeroteca para constatar su positiva evolución-, es la ampliación de la red comercial de la firma, que desde hace meses ha incorporado a un delegado que cubre toda la cornisa cantábrica, Navarra, La Rioja y Castilla y León.

COMUNIDAD VALENCIANA Y MURCIA

PAULGÜNTHER CUENTA EN ESPAÑA CON UN PARQUE RODANTE DE UNAS 825 UNIDADES Y ASPIRA A CERRAR EL AÑO CON MIL SEMIRREMOLQUES OPERADOS POR CLIENTES NACIONALES Movimientos sectoriales El máximo responsable de PaulGünther en España, Rafael Sánchez, es un buen conocedor del sector gracias a su experiencia como director comercial de un fabricante nacional y posteriormente, desde 2008, en su actual cargo. Sánchez llama la atención sobre un movimiento empresarial que está dejando de ser una mera anécdota para convertirse casi en tendencia: el paso de algunas firmas dedicadas al transportes en lonas al sector frigorífico. Si bien en un principio este movimiento se realiza con muchas precauciones y sin abandonar el transporte de carga general, aquellas firmas más profesionalizadas y con mayor experiencia están haciéndose un hueco en el segmento de la temperatura controlada, que poco a poco gana peso en sus cuentas de resultado.

Otra consecuencia de la reducción de las cargas así como de los márgenes es el crecimiento, en unidades y en volumen de negocio, de flotas medianas que están ocupando el espacio dejado por pymes que no han podido resistir las tensiones de tesorería que genera la dispari-

El director gerente de PaulGünther en España, Rafael Sánchez, destaca el seguimiento que la compañía realiza de las necesidades de sus clientes.

dad de plazos entre pagos y cobros.

Sánchez destaca que “PaulGünther alquila al cliente que tiene claro que quiere alquilar, incluso pudiendo tener acceso a financiación tradicional”. Básicamente se trata de clientes que reservan los recursos de banco para su financiación de circulante y externalizar su gestión de flota.

El director gerente de la firma en España explica que el apoyo financiero que presta hoy por hoy la compañía se realiza tras haber analizado de forma muy profunda multitud de datos y tendencias de los demandantes de sus servicios, y destaca

que conocer las peculiaridades de la actividad transportista les hace ser más flexibles que las entidades financieras tradicionales.

La capacidad de trabajo de toda la plantilla de PaulGünther, su profundo conocimiento de las diversas facetas a tener en cuenta en su actividad, la calidad de sus servicios, la rapidez a la hora de dar respuesta a las demandas de sus usuarios y un seguimiento muy cercano de la evolución de sus clientes son las bases en las que la compañía está asentando su meritorio crecimiento.

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Especial

INDUSTRIA AUXILIAR

SOR Ibérica protagonizó unos resultados excelentes en 2012

LOS RÉDITOS DE LA ESPECIALIZACIÓN SOR Ibérica es uno de los fabricantes nacionales de semirremolques y carrozados con mayor prestigio fuera de nuestras fronteras. Su especialización en el segmento frigorífico le reportó el pasado año un gran resultado en el mercado español.

Por Salvador Bravo Nebot

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ero la firma de Alzira hace mucho tiempo que buscó, y encontró, mercados exteriores en los cuales comercializar parte de sus semirremolques y carrozados, como avala el hecho de que en 2012 vendiera un importante porcentaje de su producción en diversos países europeos.

Una zona en la que sus realizaciones gozan de una muy buena acogida es Escandinavia, puesto que el mercado nórdico demanda vehículos con unas dimensiones distintas a las habituales en otras latitudes, como los conjuntos de carretera de 25,25 metros de longitud o los trailers de 19,6 metros. Gracias a la experiencia adquirida con la fabricación de estos productos, SOR Ibérica desarrolla soluciones de transporte frigorífico que

MAYOR AISLAMIENTO TÉRMICO = MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE El director nacional de Ventas de SOR Ibérica, Alejandro Pérez, destaca que el mayor aislamiento térmico de la fibra de vidrio frente a otros materiales permite ahorrar en un año un porcentaje muy elevado de combustible en determinadas condiciones y parámetros de trabajo. Si esa cantidad se multiplica por la vida útil media de los semirremolques de la compañía valenciana, el ahorro que se logra no es pequeño, más aún si se tiene en cuenta el creciente coste del combustible.

sus investigaciones al desarrollo de contenedores de 45 pies que SOR IBÉRICA GOZA cumplen con la normativa ATP que pueden ser usados tanto en DE UN GRAN PRESTIGIO EN ferrocarriles como en transporte LOS PAÍSES ESCANDINAVOS marítimo y que, gracias a su resistencia estructural, pueden ser apilados. extrapola a sus clientes nacionales. Lo En cuanto a las expectativas para este que corrobora esta flexibilidad productiva ejercicio, el director nacional de Ventas es que la compañía valenciana confecde SOR Ibérica, Alejandro Pérez, insiste ciona trajes a la medida de las necesidades de sus clientes, dedicados casi en su en los puntos fuertes de los vehículos de la marca: la calidad y durabilidad de sus totalidad al transporte a temperatura carrozados de fibra de vidrio; un material controlada. que ofrece diversas ventajas, como su La firma alcireña ha orientado parte de 36

mayor capacidad de aislamiento térmico frente a las temperaturas ambientales así como lo sencillas y económicas que resultan sus reparaciones.

Pérez subraya también el mayor valor residual de los vehículos fabricados con este componente, así como el especial cuidado y atención que en SOR Ibérica se presta al piso de los carrozados y al reforzamiento de su zona posterior, algo de especial interés en vehículos dedicados a labores de distribución, que realizan varias maniobras de aproximación a muelles de carga a lo largo de una jornada de trabajo.

NAVARRA Y PAÍS VASCO

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FABRICANTES Informe

La oferta Euro 5 de las marcas sigue plenamente vigente

HAY VIDA ANTES DE EURO 6

Los estímulos fiscales (o de otro tipo) para adquirir un Euro 6 no terminan de asomarse con claridad para compensar el sobreprecio de estas unidades.

Teniendo en cuenta que muchos de los modelos que actualmente aparecen en el catálogo nacional con marchamo Euro 5 (y EEV) desaparecerán en 2014, y muchas son versiones de optimizadas y de fiabilidad contrastada, quizá sea un buen momento para valorar la adquisición de lo mejor de cada casa a un precio más competitivo que en el futuro.

Por Silvio Pinto

Fotos: Javier Jiménez

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urante los últimos meses del pasado año y a lo largo del presente 2013 hemos asistido, estamos asistiendo y asistiremos, a un cambio profundo y casi total de la oferta de vehículos pesados de las siete grandes marcas que operan en nuestro país. Uno de nuestros objetivos este año será ubicar al lector dentro de este nuevo catálogo y para ello vamos a tratar de hacer un esbozo del catálogo actual, para llegado el momento compararlo con el que quede definido tras la entrada en vigor de la nueva norma.

Este es el panorama actual en nuestro país en el sector más pesado de los camiones de larga distancia.

No hemos querido incorporar precios para no distorsionar este escaparate de oferta actual, puesto que es bien sabido que aunque todas las marcas disponen de tarifas oficiales, el precio real del vehículo en

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concesionario puede variar bastante en base a diferentes variables que todos conocemos.

Tampoco hemos hecho abordado la oferta que algunos fabricantes tienen de sus nuevos modelos en versiones Euro 5 porque como decía al comienzo, se trata de hacer un repaso de los vehículos ya conocidos pero con fecha de caducidad inminente en los distintos catálogos de sus respectivos fabricantes. Cuando esto ocurra quizá sea el momento de hacer un estudio similar con el nuevo panorama ya consolidado.

Será el año próximo cuando haga acto de presencia la norma Euro 6, por lo tanto el comprador dispone de ocho meses para planificar y aprovecharse de una buena compra en este “outlet “de Euro 5, donde sin duda existen configuraciones y opciones muy atractivas, tanto por precio como rentabilidad. Es el momento de conseguir más por menos.

DAF El fabricante holandés centra su oferta en la conocida bancada MX de 12,9 litros de Paccar que motoriza tanto las gamas XF como CF con potencias que se escalonan de 50 en 50 cv comenzando en los 360 cv (1.775 Nm) como acceso a la gama CF y compartiendo ambas gamas las versiones de 410, 460 y 510 cv. Uno de los puntos fuertes es que sus intervalos de mantenimiento pueden alargarse hasta los 150.000 km cuando se usa aceite sintético y filtro centrífugo. Pero sin duda uno de los argumentos que ha impulsado las ventas de este constructor han sido los excelentes resultados obtenidos en el asfalto por su filosofía ATe (“Eficiencia Avanzada en el Transporte”). Tan sólo la versión de 510 cv no se beneficia de la mejora térmica en los nuevos pistones que aporta esta tecnología. Los ángulos de inyección también se han modificado así como “el mapa motor” para reducir

Iveco

las emisiones. El encapsulamiento del colector de escape, e incluso del turbocompresor, son otras peculiaridades más visibles que las citadas anteriormente en la “zona motor”.

En el apartado aerodinámico una de las más beneficiadas es la versión XF 105 Space Cab, que cuenta con un deflector superior 25 kilos más ligero que su antecesor y regulable en altura manualmente (también podría adaptarse a la cabina baja). Las aplicaciones todoterreno también se benefician con un eje tándem (SR 1360T) 375 kg más ligero que el anterior, con el que la marca cifra un ahorro de combustible del 5%.

En cuanto a las características compartidas por toda la gama ATe, nos queda decir que el motor se apaga cuando lleva cinco minutos al ralentí y que el desarrollo elegido es 2,69:1 (con la 12ª como relación directa), pudiendo incluso optar a una mayor desmultiplicación de

En lo tocante a la marca italiana, los más fervientes seguidores del Stralis tienen a su disposición una serie especial para conmemorar el Stralis número 25.000. La adquisición de este vehículo viene acompañada de lo que la marca llama “garantía especial”, y una serie de extras para diferenciarlo del resto de la serie. Exteriormente destaca por su rotulación en vinilo, faros auxiliares de alto rendimiento y bocinas de 24 w de potencia

2,53:1 si la orografía de nuestra ruta la admitiera.

DAF apuesta por neumáticos de baja resistencia a la rodadura: en nuestra prueba calzaba unas Marathon de GoodYear en medida 315/70R 22,5. Los ATe Edition para XF105 y CF85 incorporan un nuevo paquete aerodinámico en el que un nuevo guardabarros se suma al nuevo deflector superior.

mientras que su interior gana en presencia con refuerzos antidesgaste en el piso, alfombrillas de PVC/polyester, fundas de microfibra y volante en piel, pero sobre todo con el revestimiento del salpicadero con efecto fibra de carbono.

Si buscamos economía por encima de representatividad aparece el EcoStralis que, como su nombre indica, está enfocado a la reducción de costes. Iveco, con su oferta

actual, ataca a la zona que mayor demanda tiene con tres niveles de potencia: 420 y 460 cv con su pequeño Cursor 10 (de 10,3 litros) y 500 cv con el Cursor 13 (12.880 cm3). Ambas bancadas, de seis cilindros en línea, cumplen con la normativa EEV y se pueden montar en las cabinas AS (Active Space) y AT (Active Time) con techo alto y techo bajo, existiendo incluso la opción de optar por la cabina corta de uso diario (AD).

La gama EcoStralis, además del kit aerodinámico correspondiente, incorpora el ECOfleet (herramienta especialmente destinada a flotas donde la intervención del conductor sobre el cambio es casi testimonial) y el ECOswitch (que permite actuar sobre el mapa motor a través del programa iEco en base a nuestras necesidades). También podemos variar el limitador de velocidad de 85 km/h a 90 km/h gracias a una llave que nos permite actuar sobre el citado mecanismo.

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FABRICANTES Informe

MAN El fabricante alemán lidera el ranking de ahorradores de combustible en nuestra ruta de pruebas. El apellido “Efficient Line” es el elegido por la casa de Múnich para distinguir a sus vehículos más eficientes. El nivel de reducción de consumo de combustible conseguido por este constructor ha sido tan significativo que se ha permitido el lujo de llevar a cabo nuestro test habitual con un semirremolque de lona (tauliner), y conseguir uno de los mejores registros a pesar de haber realizado la prueba en uno de los días de climatología más adversa que logramos recordar.

La disciplina “EfficientLine” incorpora elementos como el cambio automático TipMatic, control de presión de los neumáticos (TPM), limitador de velocidad a 85 km/h, paquete aerodinámico y revestimiento lateral del chasis, gestión de presión de aire APM (el compresor se desconecta cuando el circuito

está completo), neumáticos Energy (de baja resistencia a la rodadura), luz de marcha diurna de bajo consumo, alternador con 120 amperios y algunos equipamientos de peso reducido. Este paquete de ahorro está disponible para sus gamas TGX y TGS tanto en tractoras de dos o tres ejes como rígidos de tres ejes para el transporte de larga distancia.

La oferta de MAN en la familia TGX está formada por tres niveles de cabinas (XL, XLX y XXL) y tres bancadas de 10,5 (320, 360, 400 y 440 cv) 12,4 (480 y 540 cv) y

16,2 litros (680 cv) de cilindrada (siendo la mayor un V8 mientras que el resto son disposiciones de seis cilindros en línea). A excepción de la versión de 540 cv (solo disponible en Euro 5), el resto de las potencias se pueden adquirir con el marchamo Euro 5 o EEV. La gama TGS del constructor bávaro ofrece la misma oferta de motores que su hermana mayor, a excepción del V8 de 16,2 litros, y otras tres configuraciones de cabina que bajo la denominación M, L y LX cubren con solvencia esta zona del mercado.

Mercedes-Benz Aunque ya existen unidades del nuevo Actros circulando por nuestras carreteras, Mercedes mantiene en producción su anterior Actros y el Axor. El primero de ambos ofrece ocho niveles de potencia entre 315 y los 590 cv.

Toda la oferta se basa en dos bancadas en V, el conocido V6 de 11,9 litros (315, 355, 402, 449 y 469 cv) y el no menos popular V8 de 15,9 litros (503, 543 y 590 cv).

El Axor recurre a seis cilindros en línea para ofrecer hasta siete niveles de potencia de la siguiente manera: 235, 253 y 282 cv con su bancada de 6,4 litros, 322 cv con un 7,2 litros y 355, 396 y 422 cv con un 12 litros.

Tanto la familia Actros como Axor se benefician de la tecnología “Blue TecEco”. Formando parte de esta tecnología encontramos el cambio automatizado PowerShift

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que se puede combinar con cajas de 12 o 16 velocidades y el dispositivo de parada y arranque del motor. Además se ofrecen hasta cuatro paquetes de economía (Basic, Classic, Top y Plus) para reducir el consumo de combustible especialmente en el apartado aerodinámico. Otra de las mejores herramientas de las que dispone la marca de la estrella es el sistema de gestión de flotas online FleetBoard que, además de facilitar la planificación del mantenimiento de los vehículos, analiza diferentes parámetros de éste y del estilo de conducción del conductor, permitiendo optimizar las prestaciones de ambos. Desde la marca defienden la ventaja de ahorro de combustible que suponen los neumáticos superanchos en el eje motriz, permitiendo esta posibilidad como opción.

Renault Trucks La casa francesa anuncia la presentación en junio de sus nuevos Euro 6, con lo que todavía no ha modificado su catálogo con ningún nuevo modelo. Pero, al igual que el resto de fabricantes, su oferta actual tiene los días contados.

Los productos del fabricante francés son los que más se desmarcan del resto de la competencia. Presentan más diferencias porque su familia para largas distancias es monoparental en lo que a cabinas se refiere. El Magnum sigue brillando con luz propia después de más de dos décadas y cubre ese hueco con una configuración de cabina. Es el más especial de los grandes ruteros, para lo bueno y para lo malo, sin dejar indiferente a nadie y enamorando todavía a muchos transportistas. Quizá para paliar esa escasez de variantes de cabina, Renault ofrece tres posibilidades de configuración interior denominadas “Solo”,”Duo”, ”Classic”, buscando

la mayor adaptación a uno o dos conductores según proceda.

En cuanto a motores, compartidos con el grupo Volvo, el Dxi13 de 12,8 litros en versión Euro 5 con tres niveles de potencia 440, 480 y 520 cv motoriza a los Magnum, en los que además el Optidriver+ (de serie) es el encargado de gestionar los cambios de velocidad de esas mecánicas. Cuenta con la ventaja añadida a su buen funcionamiento de ir acoplada al Optibrake+, lo cual supone una garantía de seguridad de serie.

Por debajo encontramos el Premium. En esta familia existen cuatro variantes de cabina, a saber: corta y profunda que, combinadas con techo normal y

sobreelevado, completan el póker de posibilidades citadas que se complementan con tres versiones de equipamiento (similar a los turismos): “Alliance”, “Privilege” y ”Excellence”. Sus motores, los Dxi11 de 11,8 litros y entregan 380, 430 y 460 cv. Destaca la gran variedad de elección que tenemos en cajas de cambio, con siete posibilidades: cuatro manuales y tres automatizadas. La marca ofrece la posibilidad de optar por una opción de 16 velocidades que ya pocos constructores ofrecen, aunque en condiciones de uso “normales” la caja automatizada Optidriver+ de 12 marchas le sienta de maravilla.

alturas de su vida mantienen su legendaria fiabilidad acompañada de unos consumos muy próximos a las arquitecturas de seis cilindros.

Los V8 son especialmente mimados en esta casa, y aunque siguen trabajando a fondo con ellos (formarán parte de la oferta Euro 6), es una buena ocasión para optar a las últimas versiones Euro 5 de estas arquitecturas.

Su serie G se ha aprovechado recientemente de ese restyling y sigue ofreciendo una imagen muy similar a la serie R. Son tres las alturas de cabina disponibles en cada una de las series, compartiendo las denominaciones normal y Highline, disponiendo la serie G de la versión baja (la más pequeña de todas), y culminando la Serie R con la Topline, la de mayores dimensiones de la familia Scania.

La variedad en motorizaciones es máxima. Hay versiones de 500,

560, 620 cv en el V8 de 15,6 litros y 730 cv en el V8 de 16,4 litros. En las configuraciones en línea tenemos 360, 400, 440 y 480 cv con el motor de 12,7 litros, y 380 y 420 con el motor de 11,7 litros, todas ellas en versión Euro 5.

Scania La casa sueca lleva unos años liderando el apartado tecnológico.

La fisonomía de su serie 4 ha sido modificada a lo largo de sus 18 años de vida pero tan sutilmente que no ha perdido un ápice de originalidad.

El catálogo es el más sencillo de seguir porque sus cabinas van a tener continuidad. Scania seguirá incorporando mejoras continuas en sus distintas gamas como es habitual, sin esperar a grandes lanzamientos, de manera que el cliente siempre tiene la seguridad de poseer un vehículo con la última tecnología disponible.

Los nuevos Euro 6 ofrecen unas cifras de consumo similares a los Euro 5 en sus motores de 13 litros de cilindrada y disponiendo de las mismas cabinas la adquisición de una u otra opción la puede marcar la diferencia de precio entre ambas. Así pues, quizá el mayor objeto de deseo que tiene esta marca sean sus V8, que a estas

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FABRICANTES Informe

Volvo Volvo mantiene en su catálogo bajo la denominación “Classic” sus gamas FH16, FH y FM previas a sus nuevos lanzamientos. Para el cumplimiento de Euro 5 todos los niveles de potencia se mantienen en las nuevas y antiguas familias, con la excepción de la versión de 380 cv del motor de 13 litros (D13C) que desaparece en los nuevos FM. Si tenemos presente la elevada calidad que ofrecen los productos de este fabricante, puede ser un buen momento para hacerse con una de sus unidades sin sufrir el sobreprecio de los nuevos modelos.

Avalados por una excelente reputación, y una gran presencia, quizá sea la gama FH16 la que pueda resultar más ventajosa, especialmente las mayores potencias, pues ante la llegada de la Euro 6 no está muy claro aún cómo quedarán estos grandes propulsores. Aunque ello no resta importancia al resto de los mecánicas de 13 y 11 litros que tan buen rendimiento ofrecen.

Las cabinas de los FM, FH y FH16 “Classic” están perfectamente actualizadas, y si no nos dejamos impresionar por la fastuosa nueva

imagen de los FH, la diferencia de precio puede permitir hacer algunos saltos en potencia o equipamiento realmente notable.

Así, la gama FM ofrece además de las habituales variantes de cabina con tres alturas de techo (dormitorio, Globetrotter y Globetrotter LXL) una más corta denominada diurna y una que bajo el nombre de Tripulación puede dar da cabida hasta siete personas.

Muy amplia la oferta de motores con las dos bancadas de 11,8 y 12,8 litros de volumen y hasta ocho niveles de potencia diferentes: 330, 370, 410 y 450 cv con el D11C, y 380, 420, 460 y 500 caballos con el D13C. En la gama FH el motor D13C está disponible en cuatro niveles de potencia, 420, 460, 500 y 540 cv y cuatro cabinas diurna, dormitorio, Globetrotter y Globetrotter XL. Estas tres últimas versiones de cabinas se repiten en la gama FH16 que con su propulsor de 16,2 litros ofrece otros cuatro niveles de potencia 540, 600, 700 y 750 cv.

Electrónica al poder Estas son las opciones que ofrece cada marca antes del “tsunami” Euro 6. Hay una clara tendencia a limitar las velocidades máximas a 85 km/h y no permitir al conductor intervenir en las decisiones del cambio. Esta decisión sin duda minimiza las diferencias entre distintos conductores, pues la electrónica se encarga de tomar todas las decisiones, y se pueden obtener unos buenos resultados (muy homogéneos) entre distintos vehículos (de iguales características), detectando con facilidad cualquier desfase de consumo de combustible o cualquier otro tipo de desgaste. Pero son dos opciones que no permiten que el conductor más avezado demuestre sus capacidades y, por qué no, su rentabilidad puesto que en ocasiones su intervención es necesaria, aunque marcas como Scania traten

42

de amenazar esta afirmación con su sistema de anticipación activa (CCAP), pero al menos también permiten hacer uso manual del cambio y decidir la velocidad de crucero hasta los 90 km/h.

DAF tan sólo permite el uso manual de su Astronic hasta los 30 km/h.

Iveco permite modificar la limitación de la velocidad con una llave especial actuando en la parte central bajo el salpicadero, de manera que sería el empresario el que decidiría este punto.

MAN mantiene el límite a 85 km/h en sus EfficientLine.

Como podemos ver todos los fabricantes ofrecen alguna propuesta muy interesante (algunos más que otros lógicamente), y cuentan con la ventaja de ser versiones de vehículos sobradamente conocidas que han alcanzado su máximo de eficiencia en el último tramo de su vida comercial (en algunos casos), que además por encontrarse en esta fase, vienen acompañados de unos precios que probablemente no se repitan con facilidad, y con una fiabilidad avalada por sus años en el mercado.

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FABRICANTES Actualidad

El modelo ofrece motores Euro 6 de entre 156 y 299 caballos

EL NUEVO ATEGO COMPLETA LA GAMA DE MERCEDES-BENZ Tras los nuevos Actros, Antos y Arocs, Mercedes-Benz completa su gama con la llegada del renovado Atego. Una cabina rediseñada, una oferta de siete motorizaciones Euro 6 con potencias comprendidas entre 156 y 299 caballos y un nuevo cambio automático de ocho velocidades destacan en la propuesta de la marca de la estrella en el segmento de distribución entre 6,5 y 16 toneladas.

Por P. G.

E

l nuevo Atego es el cuarto modelo que lanza Mercedes-Benz en los últimos dos años para, entre otras cosas, incorporar las motorizaciones Euro 6 que serán obligatorias a partir de enero de 2014. Así, la próxima aplicación de la normativa de emisiones ha supuesto un sustancial cambio de imagen en el modelo de distribución de la marca de la estrella.

Exteriormente, no cabe duda de que el rediseño de la cabina sitúa más cerca al Atego del resto de nuevos modelos del fabricante sin que ello suponga una ruptura estética frente a la anterior generación del mode-

44

lo. Destaca en este capítulo el nuevo paragolpes con luces de circulación diurna integradas (e incluso faros led en opción).

Dentro de la cabina se mantienen las líneas básicas del anterior Atego pero la actualización es innegable.

En el cuadro de relojes destaca la pantalla central multifunción, que supone un claro paso adelante frente al modelo sustituido. La botonería del salpicadero conserva la ubicación pero ha sido completamente actualizada tanto a nivel de materiales como en lo tocante a los nuevos gustos estéticos. El volante, con nuevas funciones integradas en el mismo, también es

Volkswagen Caddy 2.0 TDI 4Motion

Aunque mantiene las líneas del anterior modelo, la mejora en el salpicadero es evidente.

Hasta 42 versiones para todas las aplicaciones Los ingenieros de Mercedes-Benz han llevado a cabo mejoras en el chasis y las suspensión trasera y han desarrollado un nuevo sistema de dirección, todo ello para, según detallan, ofrecer una dinámica de conducción mejorada frente al Atego anterior.

Las diferentes configuraciones que permite la gama del nuevo modelo alemán arrojan hasta 42 variantes distintas a partir de diferentes longitudes de distancias entre ejes, tres longitudes de cabina e incluso versiones con tracción a todos los ejes.

El Atego estrena el nuevo motor OM934 de cuatro cilindros y litros de cilindrada

5,1

nuevo, al tiempo que el asiento del conductor incluye en el apoyabrazos el mando de accionamiento del cambio automático PowerShift 3.

Nueva oferta mecánica La oferta mecánica del nuevo Atego arranca con una potencia de 156 caballos y culmina en una variante de 299 caballos. El lanzamiento del nuevo modelo de distribución de Mercedes supone la llegada de un motor de nuevo desarrollo destinado a trayectos de corto y medio alcance. Se trata del OM934, un propulsor de cuatro cilindros y una cilindrada de 5,1 litros disponible en cuatro niveles de potencia: 156, 177, 211 y 231 caballos. Las cifras de par máximo para estas cuatro variantes, logradas en todos los casos enre 1.200 y 1.600 rpm son 650, 750, 850 y 900 Nm. Por encima de esta nueva mecánica se sitúa el OM936, un motor de seis cilindros ya conocido por figurar en las gamas de los Actros, Antos y Arocs. Para el Atego, esta arquitectura, de 7,7 litros de cilindrada, se comercializará con potencias de 238, 272 y 299

Exteriormente destaca el nuevo paragolpes con luces diurnas integradas.

caballos de potencia máxima con cifras de par máximo de entre 1.000 y 1.200 Nm. Desde el fabricante avanzan una reducción en el consumo de combustible frente a los motores Euro 5 y unos intervalos de servicio más prolongados. La consecución de los niveles de emisión exigidos por Euro 6 se logra mediante la combinación de sistemas de recirculación de gases (EGR), postratamiento de los mismos (SCR) y filtro de partículas. El consumo de AdBlue, explican en la marca, se ha visto reducido en un 50% frente a la anterior gama mecánica.

Cambio de ocho velocidades La transmisión de la potencia al asfalto en el nuevo Atego se lleva a cabo a través de un nuevo cambio automático de seis velocidades (para potencias de hasta 238 cv) u ocho velocidades (en combinación con los motores de 272 y 299 cv) Powershitf 3, montado de serie en toda la gama. En opción se ofrecen cambios manuales de seis o nueve marchas.

El nuevo modelo alemán llega al mercado con control de estabilidad ESP de serie, al tiempo que se ofrece un nuevo freno motor con hasta 300 kw de potencia capaz de actuar conjuntamente con los frenos de disco con control electrónico en todos los ejes.

45

FABRICANTES COMERCIALES LIGEROS Presentación A prueba

Nuevas versiones para un ahorro en el surtidor del 8%

SCANIA TAMBIÉN OPTIMIZA EL CONSUMO CON STREAMLINE

La oferta de variantes de gama con consumo optimizado llega también al universo Scania. La marca sueca contraataca con el concepto Streamline, que conjuga nuevos motores Euro 6, intervenciones en la aerodinámica y un funcionamiento perfeccionado del control de crucero. El resultado, explican en la marca, es un ahorro de carburante del 8%.

Por Pablo Guindo

S

treamline es la denominación escogida por Scania para sus nuevas versiones de consumo optimizado disponibles para las series G y R. Con un ahorro en el consumo de gasóleo anunciado por el fabricante del 8%, el dato es de semejante enjundia como para que merezca la pena desentrañar cómo ha sido posible alcanzarlo.

En primer lugar, la aerodinámica. Y es que la intervención en este capítulo va más allá de simples retoques sino que se ha llevado a cabo un estudio en profundidad para localizar aquellos puntos del exterior de la cabina en los que se podía actuar para reducir la resistencia al aire. Se ha procedido así a suavizar las esquinas del vehículo para conducir el flujo de aire hasta los laterales de la cabina con un mínimo de fricción. Pero como se requiere un cierto nivel de turbulencia para mantener limpias las manijas de las puertas se ha optado por colocar un pequeño deflector encima de los faros, el cual se adapta a las diferentes alturas de las cabinas de las series G y R.

46

Otra novedad aerodinámica es la visera, cuyos extremos se han abierto para permitir que el aire escape a ambos lados de la cabina. Tanto la nueva visera como la mejora en las esquinas reducen el consumo hasta en un 1% a velocidad de crucero para las citadas series, avanzan desde el fabricante, que aclara que estos cambios no se acoplan en la Serie P al ser en este caso “insignificante” la mejora en el consumo.

Nuevos motores Euro 6 Si por fuera la aerodinámica aporta su correspondiente cuota de ahorro en el consumo, en las entrañas del vehículo en Scania van ya por la segunda generación de mecánicas Euro 6, y ello sin que la norma de emisiones sea todavía obligatoria. Según la marca, las nuevas mecánicas ofrecen un ahorro de combustible de hasta el 2% frente a las equivalentes de primera generación, una rebaja que todavía es mayor en el caso del motor de 410 cv y seis cilindros que utiliza únicamente tecnología SCR.

A MENOS CARGA... MENOS POTENCIA Aunque pueda parecer una evidencia, no siempre el transportista tiene demasiado claro cuál es el nivel óptimo de potencia del motor para el tipo de operativa de transporte. En este punto, Scania es tajante: “Para las aplicaciones donde los motores raras veces funcionen a plena carga”, la marca recomienda en Euro 6 optar por una potencia “inferior respecto a Euro 5”.

La razón es que una mayor exigencia a la mecánica mejora la eficiencia de la misma al mantenerse durante más tiempo una temperatura más alta en los gases de escape. “Si dicha temperatura baja demasiado será necesario quemar más combustible para un adecuado funcionamiento del sistema de postratamiento”. Más claro, agua.

CARACTERÍSTICAS DE LOS SCANIA STREAMLINE Paquete de deflectores de aire.

Opticruise con embrague automático (hasta tres modos de rendimiento opcionales).

Anticipación Activa.

Faros H7.

Emblema Scania Strealine (bandas opcionales).

Nuevo color de lanzamiento azul metálico.

Cierre centralizado.

Litera extraíble (en las cabinas dormitorio de la serie R).

La nueva gama de motores Euro 6 de Scania arranca con el 9,3 litros (cinco cilindros) de 250 cv y culmina con el V8 de 16 litros y 580 cv. Para el motor pequeño la oferta abarca también 280, 320 y 360 cv en versión de gasóleo (EGR y SCR o solamente SCR) y 280 y 340 con biogás (280 cv en una próxima variante de etanol). Por encima se sitúa el motor de 12,7 litros de seis cilindros, con 450 y 490 cv en las versiones EGR+SCR y 410 cv en la que prescinde de la recirculación de gases para echarse en brazos únicamente del postratamiento, una elección que no deja de llamar la atención en una marca que hasta no hace mucho tiempo hacía gala de que sus motores eran de los pocos en el mercado que prescindían del AdBlue para circular.

Ya en la cúspide de la gama aparece el V8 con 520 y 580 caballos, aunque se avanza la próxima llegada del 730 cv y Euro 6. Estos tres motores combinan EGR con SCR. Más funciones para el Opticruise El Scania Opticruise también tiene su relevancia cuando se trata de ahorrar gasóleo. Ahora, este sistema incluye nuevas características sin sobreprecio, entre las que destaca la Anticipación Activa. Todo ello da lugar a un sistema de control predictivo de la cadena cinemática que permite rebajar el consumo, de acuerdo con la firma sueca, en un 4-5%.

Más concretamente, la Anticipación Activa es un sis-

El ahorro de consumo mediante el control predictivo de la cadena cinemática se estima en un

4-5%

SÓLO SCR, MÁS LIGERO Y MÁS SENCILLO Iveco ya no es el único fabricante que ofrece al mercado tecnología Euro 6 prescindiendo del EGR. Con su motor de 12,7 litros y 410 cv y únicamente SCR, Scania se suma a esa dinámica. Y parece que lo hace sin complejos por abandonar su tantas veces elogiado EGR: “La ausencia de conductos de EGR hace que los sistemas auxiliares sean algo más sencillos y reducen en 40 kg el peso respecto a un motor EGR+SCR”.

tema predictivo de control de crucero que se sirve de datos GPS y topográficos para optimizar esta función.

Además, los clientes tienen ahora la posibilidad de adaptar las prestaciones del vehículo a la medida del tipo concreto de cada operación (estándar, economía, potencia y fuera de carretera), así como a las preferencias individuales sobre funcionalidad e influencia del conductor. Todos los ajustes pueden modificarse o adaptarse en un taller Scania.

47

FABRICANTES Mercado

El descenso se acentuó en marzo con una bajada del 27%

LA CAÍDA DE VENTAS NO SE DETIENE Las matriculaciones de vehículos industriales cayeron en marzo un 27%, con 762 unidades frente a 1.044, según los datos de Aniacam. Este descenso es similar en porcentaje al registrado en febrero y contribuye a acentuar aún más el retroceso del mercado, que desde enero acumula ya una caída del 19,1% frente al primer trimestre de 2012, con 2.669 altas frente a 3.301.

Redacción

N

ingún segmento se libra del balance negativo.

En el caso de los rígidos de obras, si con 12 unidades matriculadas en marzo de 2012 podía pensarse que era literalmente imposible empeorar esa cifra, la realidad ha demostrado que una coyuntura muy mala siempre puede ser peor al haberse registrado el pasado mes un total de cinco camiones de obras en toda España, lo que arroja el impresionante saldo de una matriculación por semana a lo largo y ancho de todo el país. Desde enero se han matriculado 28 rígidos de obra.

Entre los ligeros el descenso fue del 15,7% y entre los medios del 29,5%. En la primera de las categorías el dominio por marcas fue para Nissan, con 20 unidades y un descenso del 16,67%, seguida de Iveco, con 13 unidades y un incremento del 30% frente al mismo mes del año pasado. En camiones medios Iveco continuó con su habitual liderazgo, con 55 operaciones y un descenso del 37,50%, por delante de Renault Trucks, que matriculó 18 unidades para lograr un incremento del 12,5%.

El segmento de rígidos de carretera registró un descenso del 30,1%, con 72 unidades frente a 103. También fue la italiana Iveco quien encabezó este grupo, con 17 altas y un ascenso del 30,77%, aunque empatada con Renault Trucks, si bien la marca francesa obtuvo un aumento del 41,67%.

En cuanto a las tractoras, la categoría que supuso en marzo el 67,7% del total de matriculaciones del mercado, el descenso fue del 26,6% con 516 altas frente a 703, un porcentaje que en el primer trimestre fue del -19,5%, con 1.808 frente a 2.196. Por marcas, Iveco mantuvo el primer lugar con 106 unidades y un descenso del 34,94%, por delante de DAF (74 y -36,75%), Renault Trucks (74 y -34,51%), MercedesBenz (72 y 46,94%), Volvo (67 y 19,64%), MAN (62 y -40,38%) y Scania (61 y -39,60%).

Los comerciales también caen Las altas de comerciales ligeros continuaron en marzo con el descenso que viene protagonizando desde hace meses. El mes pasado se registraron 4.749 unidades,

MATRICULACIONES POR MARCAS CAMIONES MEDIOS (6 A 15,9 t) Marca

MARZO

Ranking 2013 Mes

2013

Acum.

Unidades

ACUMULADO

2012

Cuota %

Unidades

Cuota %

2013

% Variación

Unidades

2012

Cuota %

Unidades

Cuota %

% Variación

DAF

4

5

8

7,27

9

5,77

-11,11

20

5,75

23

4,75

-13,04

I.P.V.

10

11

0

0,00

0

0,00

0,00

0

0,00

1

0,21

-100,00

ISUZU

5

6

6

5,45

7

4,49

-14,29

15

4,31

32

6,61

-53,13 -22,32

IVECO

1

1

55

50,00

88

56,41

-37,50

174

50,00

224

46,28

MAN

3

4

9

8,18

11

7,05

-18,18

26

7,47

33

6,82

-21,21

MERCEDES

8

3

3

2,73

13

8,33

-76,92

31

8,91

57

11,78

-45,61

MITSUBISHI

6

8

4

3,64

6

3,85

-33,33

9

2,59

13

2,69

-30,77

NISSAN

7

7

4

3,64

4

2,56

0,00

14

4,02

18

3,72

-22,22

RENAULT TRUCKS

2

2

18

16,36

16

10,26

12,50

52

14,94

76

15,70

-31,58

TOYOTA

11

10

0

0,00

0

0,00

0,00

1

0,29

0

0,00

0,00

TTURO

12

12

0

0,00

0

0,00

0,00

0

0,00

0

0,00

0,00

VOLVO

9

9

TOTAL

3

2,73

2

1,28

50,00

6

1,72

7

1,45

-14,29

110

100,00

156

100,00

-29,49

348

100,00

484

100,00

-28,10 Fuente: Aniacam.

48

MATRICULACIONES POR MARCAS CAMIONES RÍGIDOS OBRAS >= 16 t Marca

MARZO

Ranking 2013 Mes

Acum.

2013 Unidades

ACUMULADO

2012

Cuota %

Unidades

Cuota %

% Variación

2013 Unidades

2012

Cuota %

Unidades

Cuota %

% Variación

DAF

4

7

0

0,00

0

0,00

0,00

0

0,00

1

2,13

-100,00

IVECO

1

2

3

60,00

7

58,33

-57,14

8

28,57

14

29,79

-42,86

MAN

2

1

1

20,00

0

0,00

0,00

9

32,14

7

14,89

28,57

MERCEDES

5

5

0

0,00

2

16,67

-100,00

1

3,57

11

23,40

-90,91

RENAULT TRUCKS

6

3

0

0,00

0

0,00

0,00

5

17,86

8

17,02

-37,50

SCANIA

3

6

1

20,00

1

8,33

0,00

1

3,57

2

4,26

-50,00

VOLVO

7

4

0

0,00

2

16,67

-100,00

4

14,29

4

8,51

0,00

5

100,00

12

100,00

-58,33

28

100,00

47

100,00

-40,43

Cuota %

% Variación -43,75

TOTAL

MATRICULACIONES POR MARCAS CAMIONES RÍGIDOS CARRETERA >= 16 t Marca

MARZO

Ranking 2013 Mes

Acum.

2013 Unidades

ACUMULADO

2012

Cuota %

Unidades

Cuota %

% Variación

2013 Unidades

2012

Cuota %

Unidades

DAF

6

7

5

6,94

10

9,71

-50,00

18

6,10

32

9,12

IVECO

1

2

17

23,61

13

12,62

30,77

68

23,05

52

14,81

30,77

MAN

5

6

8

11,11

13

12,62

-38,46

22

7,46

41

11,68

-46,34

MERCEDES

3

3

11

15,28

24

23,30

-54,17

42

14,24

52

14,81

-19,23

RENAULT TRUCKS

2

1

17

23,61

12

11,65

41,67

82

27,80

56

15,95

46,43

SCANIA

4

4

11

15,28

15

14,56

-26,67

36

12,20

46

13,11

-21,74

VOLVO

7

5

3

4,17

16

15,53

-81,25

27

9,15

72

20,51

-62,50

72

100,00

103

100,00

-30,10

295

100,00

351

100,00

-15,95

Cuota %

% Variación -12,90

TOTAL

MATRICULACIONES POR MARCAS TRACTOCAMIONES Marca

MARZO

Ranking 2013

2013 Unidades

ACUMULADO

2012

Cuota %

Unidades

Cuota %

2013

2012

% Variación

Unidades

Cuota %

Unidades

Mes

Acum.

DAF

2

4

74

14,34

117

16,64

-36,75

270

14,93

310

14,12

IVECO

1

1

106

20,54

163

23,19

-34,97

316

17,48

400

18,21

-21,00

MAN

6

7

62

12,02

104

14,79

-40,38

204

11,28

263

11,98

-22,43

MERCEDES

4

2

72

13,95

49

6,97

46,94

293

16,21

298

13,57

-1,68

RENAULT TRUCKS

3

6

74

14,34

113

16,07

-34,51

221

12,22

396

18,03

-44,19 -11,83

SCANIA

7

5

61

11,82

101

14,37

-39,60

231

12,78

262

11,93

VOLVO

5

3

67

12,98

56

7,97

19,64

273

15,10

267

12,16

2,25

516

100,00

703

100,00

-26,60

1.808

100,00

2.196

100,00

-17,67

TOTAL

Fuente: Aniacam.

un 19,2% menos que un año antes. A pesar de que ya está en vigor el Plan PIMA-Aire, este descenso es mayor que en enero (-17,7%) y febrero (-18,2%).

Por marcas, la tabla estuvo liderada por Citroën (1.650 altas, -22,68%), seguida de Renault (988 registros, -23,23%) y Peugeot (972 operaciones, -26,36%). Tras el inamovible podio francés, Ford se mantuvo en la cuarta posición (719 matriculaciones,

-19,93%) y Fiat retuvo la quinta (706 ventas, -4,34%). Volkswagen (639, -35,65%), Nissan (521, +10,85%) y Mercedes-Benz (473, -15,54%) fueron las otras tres marcas que colocaron en el mercado más de cuatrocientas unidades.

El dato más llamativo de los reflejados por Anicam es el espectacular incremento de las operaciones registradas por la red comercial de Dacia.

49

COMERCIALES LIGEROS REPORTAJE

Las ventas siguen cayendo a pesar del PIMA Aire

UN MERCADO ADORMECIDO

A pesar de la entrada en vigor del Plan PIMA Aire, las matriculaciones de comerciales ligeros continúan con su tendencia negativa, muestra inequívoca de que la economía nacional sigue sin tocar fondo. No obstante, los fabricantes de vehículos continúan lanzando novedades con las que convencer a los profesionales de la rentabilidad que conlleva la renovación de sus unidades.

Por Salvador Bravo Nebot

50

La Citan ha supuesto un empujón para las ventas de Mercedes-Benz en el mercado español.

A

MATRICULACIONES 1ER TRIMESTRE 2013 (DIEZ PRIMERAS MARCAS) Marca

Unidades ‘13

Unidades ‘12

Variación -26,45%

Citroën

3.231

4.393

Peugeot

2.824

3.266

-13,53%

Renault

2.460

3.411

-27,88% -23,80%

Ford

1.851

2.429

Fiat

1.674

1.710

-2,11%

Volkswagen

1.459

2.246

-35,04%

Nissan

1.164

1.384

-15,9%

Mercedes-Benz

1.138

1.060

7,36%

Opel

595

671

-11,33%

Iveco

373

456

-18,2% Fuente: Aniacam

unque uno busca novedades positivas a la hora de valorar un segmento de actividad, en el de los comerciales ligeros éstas vienen de la mano de los fabricantes, que continúan con sus lanzamientos y novedades. Pero es imposible soslayar la preocupante cifra de matriculaciones, que en 2012 fue un 25,99% inferior a la del año anterior: 76.965 altas frente a las 103.990 operaciones de 2011, según los datos recopilados por la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas, Aniacam.

Otro dato corrobora la fuerza con la que la crisis económica está golpeando a este segmento de actividad: a estas alturas del año el mercado acumula 63 meses de caídas, cinco años y tres meses, según Aniacam. La más evidente de las consecuencias de estos datos es un progresivo envejecimiento del parque rodante, con los perjuicios medioambientales y de seguridad que provoca esta circunstancia. Pero la economía -tanto la nacional como la de los profesionales que necesitan un vehículo de estas características- manda, y son pocos los que se animan a adquirir un nuevo vehículo.

El PIMA Aire no coge vuelo Por el contrario, son muchos los que ven en el mercado de segunda mano una oportunidad para hacerse con un vehículo más moderno. Una vez más, las dificultades de financiación obligan a los compradores a recurrir al mercado de ocasión, que mantiene un tono mucho más positivo, aunque no tanto como para evitar las caídas. Y todo ello a pesar de que a finales de enero el Gobierno aprobó el Plan de Impulso al Medio Ambiente (PIMA) Aire.

Y fue el propio presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, quien anunció el pasado 25 de enero que el Ejecutivo destinará 40 millones de euros a la renovación del parque de vehículos comerciales.

La iniciativa pretende “estimular la demanda de 51

COMERCIALES LIGEROS Reportaje

Fabricado en Valladolid, el Daily de Iveco goza de un merecido prestigio en toda Europa.

EN EL PRIMER TRIMESTRE DE 2013 EL ÚNICO FABRICANTE QUE MEJORÓ SUS RESULTADOS

(7,36%)

FUE MERCEDES-BENZ

correrán a cargo de la marca, mientras que los modelos de entre 2,5 y 3,5 toneladas de Masa Máxima Autorizada recibirán un total de 4.000 euros de ayuda (2.000 euros de ayudas públicas y 2.000 de los fabricantes).

Las reacciones iniciales ante el proyecto del Ejecutivo fueron, lógicamente, positivas. Desde la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, Anfac, la decisión fue calificada de “excelente noticia”, mientras que el presidente de la compañía Iveco España, Jaime Revilla, la describió como un “incentivo importante” que ayudaría a recuperar las ventas de este segmento Piaggio está logrando buenas cifras gracias al Porter, muy adecuado para labores de de vehículos, especialmente deprimido por la mantenimiento en zonas residenciales así como para la limpieza de cascos históricos de fuerte crisis que sufren pequeñas y medianas emdifícil acceso para vehículos de mayor porte. presas y empresarios autónomos.

Pero lo cierto es que al cierre de este número las matriculaciones no refleVENTAS COMERCIALES LIGEROS DE OCASIÓN jan que el PIMA Aire haya logrado (ENERO-DICIEMBRE 2012) convencer a muchos potenciales Segmento Unidades % Variación % Cuota clientes (ver cuadro anexo). No obstante, alguna entidad financiera, así Derivados de turismos y furgonetas 136.143 -9,3 43,5 como diversos fabricantes de vehícuPick up 8.942 -10,9 2,9 los, han puesto en marcha sendas -5,6 40,3 Furgones <=3,5 Tn 126.295 iniciativas con las que pretenden “crear sinergias” con las medidas gubernamentales de apoyo.

Fuente: Instituto de Estudios de Automoción (IEA) para Ganvam. furgonetas, el 40% de las cuales son de producción nacional”. La antigüedad exigida a estos vehículos para poder acogerse al plan es de siete años, tres menos que en la anterior iniciativa gubernamental.

El anuncio de Rajoy estuvo enmarcado en la prórroga del Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente (PIVE), dirigido al mercado de los turismos, con una dotación de 150 millones de euros.

Las ayudas del Gobierno para los comerciales ligeros estarán divididas en dos tramos: la primera será para vehículos de hasta 2,5 toneladas, que recibirán mil euros por parte del Gobierno y mil 52

Iniciativas financieras Es el caso de Renault Trucks, que hasta finales de abril mantiene vigente una campaña financiera al 0% mediante la cual el constructor permitirá a sus clientes acogerse a las subvenciones del Plan PIMA Aire y a la vez les facilitará un 0% de interés en operaciones de hasta 35.000 euros y hasta 24 meses de plazo, aportando un 10% de entrada de los vehículos de su gama que pueden disfrutar de estas ayudas: Master y Maxity.

El importe, financiado a través de Renault Trucks Financial Services, estará condicionado a la aprobación de esta entidad así como a la firma de un

El Transit de Ford ha sido reconocido, por cuarta vez en su historia, con el premio “Van of the year”.

Menos de 1.200 solicitudes A principios de este mes de abril el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, que es el encargado de gestionar esta iniciativa, había recibido 1.181 solicitudes de reserva para renovar los vehículos comerciales incluidos en el PIMA Aire (al que se han adherido 3.024 puntos de venta de todo el país), por lo que los fondos comprometidos ascendían a cerca de dos millones de euros, muy lejos de la cantidad total habilitada para este plan de apoyo.

El ministro de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, Miguel Arias Cañete, analizó estos datos durante una reunión mantenida con el vicepresidente de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, Anfac, Mario Armero, pero resulta evidente que la acogida del PIMA Aire no ha sido la esperada. En los próximos meses veremos si las solicitudes aumentan.

seguro de vida en el caso de profesionales autónomos. La entrada mínima será del 10%, su comisión de apertura del 0%, y los tipos de interés a dos años 0% (TAE 0%).

Por su parte CaixaBank lanzó una línea crediticia de 100 millones de euros dirigida a profesionales, autónomos, pymes y empresas para impulsar la fi-

EN EL MES DE MARZO LAS MATRICULACIONES DE DACIA CRECIERON UN

1.235,71%

FRENTE A LAS DEL MISMO PERIODO DE 2012

nanciación de vehículos comerciales ligeros “que se canalizará principalmente a través de operaciones de leasing (que optimiza la financiación con las ventajas fiscales que aporta el producto)”.

Además, Renault y RCI Banque España, su financiera de marca en nuestro país, han puesto en marcha una línea de crédito de 150 millones de

53

COMERCIALES LIGEROS Reportaje

Tras el lanzamiento mundial de la Citan, Renault ha actualizado su Kangoo, que puede albergar a tres personas en su zona delantera.

Tradicionalmente las marcas francesas copan el podio de las matriculaciones nacionales de comerciales ligeros. En la imagen una Peugeot Partner Tepee 4x4 Dangel Extreme probada en el número de marzo de TodoTransporte.

EL MINISTERIO DE DE AGRICULTURA, ALIMENTACIÓN Y MEDIO AMBIENTE TAN SÓLO RECIBIÓ, HASTA FINALES DE MARZO,

1.181

SOLICITUDES

PARA ACOGERSE AL PIMA AIRE

euros. Fuentes del constructor galo destacaron que los clientes que se acojan a esta posibilidad “combinan un nivel elevado de descuentos con unas excepcionales condiciones de financiación”.

RCI Banque ofrece también la posibilidad de llevar a cabo un leasing que se complementa con una gama de servicios “concebidos para satisfacer las necesidades de los clientes profesionales”. A modo de ejemplo, es posible adquirir un Renault Kangoo Furgón Profesional dCi desde 188 euros/ mes, sin entrada.

La gama de vehículos comerciales de Dacia, marca integrada en el Grupo Renault, también se beneficia de las condiciones de RCI Banque, ya que es posible adquirir un Dokker Van Base 1.6 85 cv por una cuota mensual de leasing inferior a 100 euros al mes y con un año de seguro a todo riesgo gratuito.

Actualizaciones y novedades La atonía del mercado no ha impedido que algunos fabricantes presenten novedades que en algunos casos han supuesto la entrada de nuevos actores en alguno de los segmentos que forman 54

parte de este mercado. Fue el caso de MercedesBenz con la Citan, gracias a la cual el fabricante alemán puede vanagloriarse de ofrecer la más amplia gama de vehículos profesionales dedicados al transporte de mercancías. Anunciado en diversos eventos, la presentación mundial de la furgoneta tuvo lugar en Copenhague, Dinamarca, en septiembre de 2012. Las matriculaciones de la marca de la estrella en este segmento se han visto beneficiadas por la comercialización de este modelo, “primo hermano” del Kangoo de Renault.

En febrero de este año el fabricante francés presentó la actualización del Kangoo, que estrena frontal y un interior de nueva factura con materiales de mayor calidad, así como diferentes novedades de equipamiento. La posibilidad de contar con tres plazas en la zona delantera del vehículo es uno de sus principales avances con respecto a su predecesor.

Ahora la gama del comercial ligero francés abarca siete vehículos con tres longitudes diferentes (Kangoo Normal, Compact y Maxi), dos energías térmica y eléctrica- y dos versiones de dos o cinco plazas (para Kangoo Maxi). La citada configuración de tres plazas delanteras estará disponible para todas las longitudes, salvo para Kangoo Z.E., Kangoo Maxi Z.E. y Kangoo Maxi cinco plazas.

Otro fabricante que está ampliando su gama es Fiat Professional, que ha lanzado su Dobló XL, del que ofrecemos una prueba en este mismo número de TodoTransporte. Si ya de origen el comercial italiano destaca por su capacidad de carga, en su versión “extendida” (pero con las mismas medi-

Gracias a los competitivos precios de la Dacia Dokker Van se aupó a la décima posición del mercado el pasado mes de marzo.

El Dokker Van pisa fuerte Presentado en septiembre de 2012 en el Salón de Casablanca, Marruecos, y puesto a la venta en España a principios de este año, el Dokker Van ha protagonizado un arranque comercial muy positivo, tanto como para que Dacia lograra en el mes de marzo un incremento del 1.235,71% frente al mismo periodo de 2012, lo que permitió a la marca rumana auparse a la décima posición de la tabla, tras vender 187 vehículos. Habrá que ver hasta dónde impulsa las ventas de Dacia este modelo, que se ofrece desde 9.203 euros con motor de gasolina y desde 11.183 euros con motor diésel.

La gama mecánica del Dokker Van se inicia con un propulsor 1.6 de gasolina y 85 cv

(un consumo medio de 7,5 l/100 km). En cuanto a las motorizaciones diésel, ambas son el conocido 1.5 dci de Renault. Una posee una potencia de 75 cv (par máximo de 180 Nm a 1.750 rpm) y la otra 90 cv (200 Nm a 1.750 rpm). En ambos casos el consumo medio es de 4,5 l/100 km.

En la gama destinada al mercado español el habitáculo del modelo rumano está separado del espacio de carga a través de una mampara maciza acristalada o una mampara pivotante de rejilla (en opción), que es la que permite montar, de forma opcional, el “Easy Seat”.

Todas las variantes admiten entre 600 y 750 kilos de carga útil. La carrocería tiene 4,36 metros de largo, 1,75 de ancho y 1,81 de alto. La longitud del espacio de carga es de 1,9 metros (aunque puede llegar a los 3,11 con la opción “Easy Seat”, que permite plegar contra la guantera, e incluso extraer, el asiento del copiloto), mientras que el volumen de carga es de 3,3 m3 (3,9 m3 con el “Easy Seat”).

La puerta lateral corredera de este vehículo tiene un vano de 703 mm mientras que las puertas traseras batientes y asimétricas se abren a 90° y se bloquean mediante un sistema de sujeción que impide que la puerta se cierre con el viento. Este dispositivo de sujeción se desbloquea a través de una empuñadura en el interior de la puerta trasera y permite abrir las puertas a 180°.

das que la Cargo Maxi) logra un volumen de carga de 5m3 (5,4 m3 con el asiento del acompañante abatido) y una capacidad de carga de 1.000 kilos.

Según fuentes de la marca italiana, el Cargo XL soporta 1.200 kilos sobre el eje delantero y 1.450 kilos sobre el trasero.

La gama de motores del Nuevo Dobló XL está compuesta por tres turbodiésel: 1.6 Multijet 90 cv, 1.6 Multijet 105 cv y 2.0 Multijet 135 cv. Las motorizaciones se completan con el 1.4 TJet 120 cv de gasolina. Los motores diésel, que cumplen con la homologación Euro 5, se distinguen por sus “excelentes prestaciones, baja rumorosidad, reducidos costes operativos (en consumo y mantenimiento) y respeto por el medio ambiente, gracias al sistema ‘Start&Stop’ y al filtro antipartículas”.

Pero si hay una marca que ha anunciado novedades, en el más estricto sentido de la palabra, es Ford, que ya a finales de 2012 anunció la salida de la nueva generación de un icono para la marca del óvalo: el Transit, que fue galardonado con el

premio “Van of the Year” 2013 durante la celebración de la feria IAA de Hanóver. El modelo recibió 117 puntos de los 133 posibles y se trata del cuarto vehículo con la denominación Transit que recibe este reconocimiento a lo largo de los 22 años de historia del premio.

Para el vicepresidente de Desarrollo de Producto de Ford Europa, Barb Samardzich, el furgón de la marca estadounidense “combina la tradicional robustez y economía de Transit con un diseño y características de turismo”.

El Transit Custom es uno de los tres representantes de la nueva generación de vehículos comerciales de Ford que vio la luz en el certamen alemán junto con el Transit (dedicado al transporte de pasajeros) y el Transit Connect. Equipado con el motor diésel 2.2 Duratorq TDCi con parada y arranque automático, registra unas emisiones de CO2 desde 174 g/km, mientras que los intervalos de mantenimiento han sido fijado en dos años o 50.000 kilómetros.

55

COMERCIALES LIGEROS

A PRUEBA EN CONTRA

A FAVOR Comportamiento del motor.

Consumos.

Facilidad de manejo.

Visibilidad espejo izquierdo.

Frenos de tambor traseros.

cv 5 0 1 t e ij lt u M .6 1 SX Fiat Dobló Cargo XL

A POR TODAS

La última generación del Fiat Dobló nació con el Van of the Year 2011 “bajo el brazo”, galardón obtenido en parte por su amplia gama de versiones, tanto de carrocerías como de motores. La que protagoniza nuestras páginas es la que en variante furgón ofrece mayor volumen de carga útil, hasta 5,4 m3. Propulsada por el Multijet 1.600 cm3 y 105 cv se convierte en un repartidor ágil, económico y seguro.

Por Elan Vala

Fotos: Javier Jiménez

E

l nuevo Dobló lleva en nuestro mercado algo más de dos años. Se trata de un producto que desde sus inicios nos gustó mucho tanto por diseño y acabados como por su elevado nivel de seguridad tanto activa como pasiva. Las diferentes versiones (ya previstas desde su lanzamiento) se han ido sucediendo desde entonces con batalla

56

más larga, mayor altura de carga o destinadas al transporte de personas. La que visita hoy nuestras páginas aúna las dos primeras características mencionadas (batalla larga y techo alto) y, acompañada por uno de nuestros motores favoritos del mercado, el 1.6 MultiJet de 105 cv, se muestra como una especialista para el trabajo en la ciudad.

FICHA TÉCNICA Su manejo en ciudad es similar al de un monovolumen de grandes dimensiones, pero con una capacidad de 1.000 kilos de carga y 5,4 m3.

FIAT DOBLÓ CARGO XL SX MULTIJET – 105 CV MOTOR

Modelo: 105 Multijet (Euro 5).

Posición y nº de cilindros: cuatro cilindros en línea.

Cilindrada: 1.598 cm3.

Potencia máxima: 105 cv (77 kW) a 4.000 rpm.

Par máximo: 290 Nm 1.500 rpm.

Alimentación: inyección directa MultiJet Common Rail con control electrónico, turbocompresor, intercooler, DPF y Star&Stop.

TRANSMISIÓN

Tracción: delantera con cambio manual.

Caja de Cambios: manual de seis velocidades + MA. Embrague: monodisco en seco, con muelle de acoplamiento cónico de compresión y mando hidráulico.

DIRECCIÓN

Dirección: de cremallera con asistencia hidráulica.

Una nueva dimensión Con esta versión, el Dobló amenaza el segmento superior. Sus cinco metros cúbicos de capacidad de carga (hasta 5,4 con la mampara abatida) le permiten, por ejemplo, colocarse entre los 5 m3 de la versión corta del Fiat Scudo y los 6 m3 de la versión larga, y de la misma manera atacar sin complejos al resto de la competencia de ambas gamas.

La versión de batalla larga añade 35 cm a la estándar, alcanzando los 3,105 m y dejando la longitud total del vehículo en 4,74 m, lo que supone aumentar ésta en la misma medida (35 cm). Así pues estamos ante un vehículo que ha “crecido por el centro”, puesto que se mantienen los valores de sus voladizos delantero y trasero. Su mayor batalla le penaliza levemente en ciudad respecto a la versión corta, pero gana de calle a su competencia real, esa que ofrece un volumen de carga similar a costa de una mayor longitud.

Los 24,5 cm más de altura respecto a la versión Maxi (batalla larga) le aportan un incremento de volumen de carga de 800 litros, y el doble (1.600 litros) respecto a la versión estándar de batalla corta. En todas las versiones citadas (y en la de batalla corta y techo alto que cubica cuatro metros cúbicos) la capacidad de carga puede alcanzar los 1.000 kg (siempre hablando de las versiones diésel), aunque las versiones más básicas de cada una de ellas (a excepción de la XL) parten de un máximo de 750 kg de carga máxima, siempre incluyendo el conductor.

Nuestra unidad de pruebas, con una altura interior de 1,55 m, no permite erguirse por completo a la mayor parte de los conductores, pero sí que facilita la manipulación de la carga en su interior con un ligero encorvamiento, y sobre todo admite la carga de objetos de mayores dimensiones y de aquellos que por transportarse suspendidos o colgados encontraban escaso el 1,25 m de altura de la versión de techo “normal”.

Estas medidas se traducen en 2,12 m de altura exterior. La máxima apertura de las puertas traseras (asimétricas) del compartimento de carga, así como su altura hasta el límite del techo, permite la carga de palés (con carretilla elevadora o transpaleta) apuran-

NEUMÁTICOS

Neumáticos: 195/60R 16.

FRENOS

Delanteros: discos autoventilados.

Traseros: tambor.

SUSPENSIÓN

Delantera: de ruedas independientes tipo McPherson, con brazos oscilantes fijados a un travesaño auxiliar, amortiguadores hidráulicos telescópicos, muelles helicoidales y barra estabilizadora.

Trasera: de ruedas independientes Bi-Link, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos bi-calibrados, barra estabilizadora (en función de cada versión).

DEPÓSITO COMBUSTIBLE Capacidad: 60 litros.

DIMENSIONES

Longitud: 4,74 m.

Altura: 2,125 m.

Anchura: 1,832 m.

Batalla: 3,105 m.

Tara: 1.460 kg.

Carga útil: 1.000 kg (incluyendo el conductor).

Consumo medio en prueba

5,9

l/100 km

do el volumen disponible. No ocurre lo mismo con la lateral, que mantiene las dimensiones de la versión “estándar”, permitiendo de esa manera la instalación de barras transversales para el tipo de transporte citado anteriormente. Ahora bien, debemos ser conscientes de que la mayor parte de los accesos válidos para monovolúmenes y pequeñas furgonetas, estandarizado en torno a los dos metros, no serán aptos para nosotros. Es importante adaptarse enseguida a estas medidas, puesto que su conducción es tan próxima a la de un monovolumen o pequeña furgoneta que pue57

COMERCIALES LIGEROS

A PRUEBA

DIMENSIONES DEL ESPACIO DE CARGA (MM) Longitud 2.170/3.400* Anchura 1.518/1.714 Altura 1.550 Anchura entre pasos de rueda 1.230 Altura umbral de carga 545 Volumetría 5,0 m3/5,4 m3 (con asiento plegado y mampara corrida)

290

La puerta lateral mantiene las dimensiones de la versión de techo estándar.

Las puertas traseras de distinto tamaño abarcan toda la altura suplementaria de este modelo facilitando el trabajo de carga y descarga.

Nm de par máximo a 1.500 rpm de hacernos olvidar las dimensiones reales del vehículo que manejamos.

Economía de uso Otro de los puntos fuertes de este vehículo es el referente al apartado económico. Por un lado los descuentos de los que hace gala en la actualidad junto con las correspondientes ayudas del plan PIMA Aire dejan el precio de adquisición de esta versión en una cifra realmente competitivas, ligeramente por encima de los 12.000 euros (ver cuadro de precios). Igualmente difícil es encontrar competencia en la economía de uso que proporciona el MultiJet de 105 cv para transportar hasta una tonelada y 5,4 metros cúbicos de volumen de carga (con asiento del acompañante plegado y mampara abatida), aunque si nuestro uso mayoritariamente va a ser ir al límite de su capacidad de carga deberíamos recurrir a la bancada de 2.0 litros y 135 cv que, además de la potencia extra, mejora la seguridad en los descensos por la capacidad de retención de este propulsor de mayor cilindrada. La motorización de nuestra unidad de pruebas es ideal para medias cargas, pues el buen empuje que

58

tiene este pequeñín a bajas revoluciones se traduce en un consumo mínimo de combustible. En carretera girando a 2.000 rpm alcanza los 100 km/h en su 6ª velocidad, y a este ritmo es capaz de marcar registros de 5,5 l/100km. En ciudad, con la variabilidad que da el tráfico, ha marcado un 6,2 l/100 (sin carga). Si sumamos todos los kilómetros realizados durante nuestros días de pruebas, la media se nos queda justo por debajo de los 6 litros/100km, exactamente 5,9 l/100km (cifras obtenidas mayoritariamente con carga ligera o de vacío).

Por dentro La cabina de este comercial ligero italiano (fabricado en Turquía) ofrece unas buenas dimensiones para conductor y acompañante. Las dos plazas delanteras ofrecen una gran amplitud, con sobrado espacio entre ellas y también respecto a los guarnecidos de las puertas. Sus dimensiones darían para incorporar una tercera banqueta sin mayor problema, por lo que en un futuro no sería de extrañar que se incorporara esta opción para completar su oferta.

El asiento del acompañante no permite ningún reglaje

Fiat Dobló Cargo XL SX 1.6 Multijet - 105 cv

4 2

3 4

/ 1./ El rendimiento que ofrece la versión de 105 cv del 1.6 MultiJet es tan destacable como sus contenidos consumos. / 2./ Plegar el asiento del pasajero y girar la mampara supone alcanzar los 3,40 m de longitud para la carga y 400 litros más de volumen aprovechable. Como puede verse, el conductor queda perfectamente protegido. / 3./ Una práctica guantera en el capitoné con una capacidad de volumen considerable. / 4./ Las plazas delanteras ofrecen una gran amplitud, y el entorno de trabajo combinando el rojo y el negro le da un aire alegre.

Versión

PVP

pvp promocionado

Nuevo Dobló Cargo XL SX Multijet – 105 cv

17.846 euros

14.748 euros

Nuevo Dobló Cargo XL SX Multijet – 105 cv

promocionado 15.508 euros

Promocionado para PIMA 12.817 euros

en esta versión que se pliega y abate para aumentar el volumen de carga. Así que se conforma con 42 cm de anchura frente al medio metro que tiene el del conductor, el cual admite variar su longitud, altura, inclinación y apoyo lumbar, además de disponer de un magnífico apoyabrazos derecho para equilibrar la posición durante la conducción. La visibilidad que ofrecen sus grandes espejos es nítida, aunque el izquierdo no resuelve del todo el ángulo muerto, mientras que para paliar parte del problema encontramos los inferiores panorámicos. Una entrada USB o hacer uso de nuestro teléfono móvil a través de los altavoces del equipo de música son algunas de las ventajas que proporciona el Blue&Me que además se coordina con el navegador Tom Tom Live 1000 (fácilmente extraíble) que proporciona (gratis durante el primer año) los servicios “Live”, que permiten entre otras cosas la ac-

tualización automática cada dos minutos de la información que proporciona. El sistema Start/Stop también forma parte del equipamiento de nuestra unidad, que está dotada de una razonable colección de huecos para guardar objetos y una guantera de buenas dimensiones sobre el parabrisas.

Conclusión El Dobló Cargo XL destaca por su economía de uso gracias a un motor que consume poco pero con un rendimiento excelente, con un precio de adquisición ajustado, especialmente si tenemos en cuenta que compite con el segmento superior, con unos periodos de mantenimiento que se alargan hasta los 30.000 km, una conducción muy similar a la de un monovolumen y un comportamiento dinámico más que notable favorecido por su suspensión trasera “Bi-Link”.

59

ACTUALIDAD

FABRICANTES

Philippe Gorjux, nuevo director general de Renault Trucks España-Portugal Desde el próximo mes de mayo Philippe Gorjux asumirá el mando de Renault Trucks para España y Portugal como director general de la marca para el mercado ibérico. Con más de 25 años de trayectoria profesional en este fabricante de vehículos industriales, Gorjux deja atrás sus etapas como director general de Renault Trucks en Polonia y Países Bálticos y director comercial de Renault Trucks para la zona de Europa Central y del Este. Sustituye en sus responsabilidades a Laurent Farman.

Gorjux, francés de 54 años con formación financiera, inició su trayectoria profesional en el mundo de la auditoría externa para incorporarse en 1987 a Renault Trucks, donde ocupó diversos cargos de responsabilidad.

Asimismo, ha ostentado la dirección general de Renault Trucks en países del sur y este de Europa como Polonia, Hungría, Países Bálticos o Serbia, entre otros, para después ejercer como director comercial en el centro y este de Europa.

En su nueva etapa, Philippe Gorjux tiene como objetivo fortalecer la po-

El nuevo punto de servicio ocupa una superficie de 8.500 m2.

Iveco abre en Benirredrá (Valencia) un nuevo punto de asistencia Iveco cuenta con un nuevo taller autorizado en la localidad valenciana de Benirredrá. Con esta nueva apertura el fabricante cuenta ya con 169 talleres autorizados en todo el territorio nacional.

La nueva instalación, denominada Auto Truck Levante, dependiente del concesionario Mediterránea de Camiones, ofrece asistencia a toda la gama de vehículos del constructor italiano además de apoyo a la venta. Su apertura ha supuesto la creación de 13 puestos de trabajo, de los que ocho son técnicos especializados. de los que 1.300 están destinados al taller, “que está dotado con los elementos más avanzados de diagnosis de Iveco, banco de prueba de frenada, línea pre ITV, servicio de montaje de equipos auxiliares, reparación de semirremolques, centro técnico de tacógrafos y asistencia en carretera”.

60

Hasta ahora, Philippe Gorjux estaba al mando de la dirección comercial de la marca en el centro y este de Europa.

sición comercial de Renault Trucks en la Península y preparar la llegada de las nuevas gamas de vehículos Euro 6. Gorjux sucede en el cargo a Laurent Farman, quien deja el Grupo Volvo para regresar a Francia como director general de Bernard Trucks, el mayor concesionario de Renault Trucks en el país galo.

Volvo celebra las semifinales del campeonato mundial de posventa Vista en Madrid Volvo ha celebrado las semifinales del campeonato mundial Vista (Volvo International Service Training Award) en sus instalaciones de la localidad madrileña de Valdemoro. La competición pretende aumentar el nivel de formación del personal de los concesionarios oficiales, talleres autorizados y posventa a nivel mundial.

Además, persigue un reconocimiento de la preparación del personal de la marca, lo que contribuye a elevar la satisfacción de los clientes y la imagen de marca, así como fomentar el trabajo en equipo para incentivar el esfuerzo colectivo, el espíritu de equipo y el compromiso hacia la mejora continua en la eficiencia de los trabajadores de los talleres.

Consta de tres series de pruebas nacionales para seleccionar a los mejores equipos de cada país, las semifinales que se están celebrando en Valdemoro (Madrid) y la final, que tendrá lugar en la ciudad sueca de Gotemburgo el próximo mes de junio.

El campeonato Vista está dirigido tanto a mecánicos como a responsables de repuestos.

El abanico de potencias abarca desde 330 a 500 caballos.

El nuevo Volvo FM pone el acento en la eficiencia y la reducción de costes La nueva generación del Volvo FM “ofrece al conductor unas magníficas características de conducción al mismo tiempo que se beneficia de un máximo tiempo de actividad y unos mínimos costes de combustible”, según explica el presidente de Volvo Trucks, Claes Nilsson. Fuentes del constructor sueco destacan que el nuevo vehículo -que cuenta con diversas mejoras en el chasis y recurre a la dirección dinámica de la marca- “ofrece nuevos servicios que se centran en la eficacia de transporte” y en la reducción de los costes operativos.

Nilsson destaca que la considerable reducción de la tara del Volvo FM “potencia su atractivo en los segmentos en los que el peso constituye un factor fundamental, como las operaciones de transporte de mercancías a granel o en cisternas, en las que los clientes desean

un camión ligero con unas características de conducción seguras y predecibles”.

Además de la dirección dinámica, el nuevo FM se beneficia de las ventajas que aporta la tecnología I-See, especialmente desarrollada para operaciones de largo recorrido y que permite ahorrar hasta un 5% de consumo de combustible.

Otros desarrollos tecnológicos dirigidos a reducir el consumo de gasóleo son Dynafleet Fuel & Environment, el servicio “Asesoramiento sobre combustible” y un curso formativo de conducción eficiente. En cuanto a las motorizaciones, el Volvo FM se ofrece con una gama de motores de 11 y 13 litros. Todas las versiones cumplen los futuros requisitos Euro 6, que entrarán en vigor a principios de 2014. El motor D13 se ofrece con una potencia de

420 a 500 caballos, mientras que el D11 abarca una potencia de 330 a 450 caballos.

El nuevo Volvo FM cuenta con la posibilidad de incorporar sistemas telemáticos para supervisar el desgaste y el estado de determinados componentes, lo que permitirá a Volvo Trucks ofrecer al propietario del camión un contrato Oro de Servicio y Mantenimiento, “que incluye una garantía de máximo tiempo de actividad”, aseguran desde la compañía escandinava.

“El taller podrá supervisar el desgaste real de diversos componentes a través del ordenador. Como resultado, podrá ponerse en contacto con la empresa de transporte con mucha antelación y planificar la reparación cuando resulte más conveniente”, explica Christian Gustavsson, director del servicio de mantenimiento de Volvo Trucks.

DAF inicia la producción del nuevo XF

El TGS con el nuevo frontal no faltará a la cita muniquesa.

El fabricante holandés ha invertido 1.000 millones de euros en el desarrollo del nuevo modelo.

DAF ha comenzado a producir el nuevo XF en sus instalaciones de producción ubicadas en la localidad holandesa de Eindhoven, un proyecto en el que el fabricante ha invertido cerca de 1.000 millones de euros tanto en la citada factoría como en las instalaciones de Westerlo, en Bélgica. El XF incorpora la tecnología Euro 6 que entrará en vigor en 2014 y que permite una reducción de las emisiones de óxido de nitrógeno del 77% y de la masa de partículas de un 66%. Además de este nuevo modelo, el fabricante de los Países Bajos ha desarrollado también nuevas generaciones de los modelos LF y CF, las cuales serán presentadas en la ciudad británica de Birmingham.

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FABRICANTES Actualidad

DAF presenta su nuevo motor Euro 6 de 10,8 litros

Los niveles de potencia son 290, 330 y 370 cv con pares máximos de 1.200, 1.400 y 1.600 Nm respectivamente.

DAF ha desarrollado su nuevo motor Paccar MX-11, que cuenta con una cilindrada de 10,8 litros, cumple con la normativa de emisiones Euro 6 y llegará al mercado en otoño con un abanico de potencias que abarca desde 290 a 440 cv.

Esta mecánica se ofrecerá en las series CF y XF del fabricante holandés.

La nueva mecánica comparte su sistema common rail con el motor Paccar MX-13, aunque cada uno de ellos tiene su propia calibración de software del motor. Gracias al common rail, se pueden utilizar elevadas presiones de inyección de hasta 2.500 bar, así como sistemas de inyección previos y posteriores o una

combinación de ambos. Para cumplir el nivel Euro 6, DAF ha optado por conjugar los sistemas EGR, SCR y filtro activo de partículas, cuyo intervalo de limpieza puede alcanzar, en función del uso del vehículo, los 500.000 kilómetros.

Los niveles de potencia son 290, 330 y 370 cv con pares máximos de 1.200, 1.400 y 1.600 Nm respectivamente (a 1.000-1.650 rpm), como propuestas enfocadas a las aplicaciones de transporte nacional, regional y urbano, mientras que para transporte pesado se plantean potencias de 400 cv y 440 cv, con pares máximos de 1.900 y 2.100 Nm respectivamente (a 1.0001.450 rpm). En cuanto al consumo, DAF adelanta que su consumo es un 3% inferior al del motor Paccar MX-13.

TruckWorks cuenta ya con 12 centros abiertos en España Desde que el 28 de abril de 2011 se inaugurara el primer TruckWorks en España, en concreto en la localidad valenciana de Palma de Gandía, otros 11 centros de este tipo han abierto sus puertas en España. Las instalaciones forman parte de un concepto de taller impulsado por MerceLos puntos TruckWorks se ofrecen un servicio integral para furgonetas, camiones y semirremolques.

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des-Benz que ofrece un servicio integral para furgonetas, camiones y semirremolques.

La red TruckWorks se caracteriza por realizar operaciones de mantenimiento y reparaciones de toda la gama del constructor alemán, así como de semirremolques: desde trabajos de electromecánica, intervenciones en ejes y equipos de frío, etcétera. Asimismo los integrantes de esta enseña cuentan con un servicio integral de chapa y pintura y un amplio almacén para garantizar una rápida disponibilidad de piezas de recambio.

El director general de Posventa de MercedesBenz España, Antonio García-Patiño, asegura que TruckWorks “representa la filosofía de una sola parada, una iniciativa con la que se pretende que el vehículo entre en el taller oficial y en una sola parada le sean atendidas todas las necesidades en cuanto a mantenimiento y reparaciones tanto de la cabeza tractora como del trailer: mecánica, chapa y pintura, el servicio de tacógrafo o semirremolques con los ejes y las piezas de fricción propias de Mercedes-Benz. La profesionalidad del taller y un servicio adecuado a las necesidades del profesional, son las mejores medidas en las que podemos invertir para realmente fidelizar al cliente”.

Nuevas instalaciones de Servidaf en Navarra Durante 2012 el precio medio de 14.626 referencias se redujo en un 30% de media.

Iveco reunió a 250 responsables de Taller y Recambios de su red de servicio La Convención de Posventa de Iveco congregó a finales de marzo en Madrid a alrededor de 250 jefes de Posventa y de Recambios, así como a gerentes de talleres autorizados de toda España “en intensas jornadas de trabajo”. El director de Recambios y Servicio de Iveco España, Fabio Santiago, destacó que, en este terreno, el objetivo del fabricante italiano para este año es ofrecer “el mejor servicio logístico con una visión de atención al cliente”.

Tras visitar el almacén de repuestos de la compañía Azuqueca de Henares (Guadalajara), “el mejor de Iveco en Europa y el mejor del sector en España” aseguran fuentes de la marca transalpina, los asistentes mantuvieron diversas reuniones de trabajo y visitaron la factoría de Iveco en Madrid, en el cual se producen en exclusiva los modelos Trakker y Stralis Hi-Way, así

como varios vehículos especiales. A la reunión también acudió el nuevo presidente de Parts&Services de Fiat Industrial, Dino Maggioni.

Santiago alertó que 2013 “también va a ser un año difícil para el sector, por lo que el equipo que dirige ha puesto en marcha una agresiva estrategia comercial para potenciar las fortalezas, mejorando la calidad en el stock y en la distribución, con el fin de conseguir el mejor servicio logístico con una visión de atención al cliente”.

Tras los esfuerzos realizados el pasado año, cuando el precio de 14.626 referencias, las más demandadas, fue rebajado en un 30% de media, el objetivo es ampliar esa política “pero apoyándola con una mejor red de vendedores y una mayor frecuencia en las rutas de distribución”, informan desde el fabricante turinés.

Scabarna asume la distribución de Scania en las Islas Baleares

El pasado 23 de marzo Servidaf 2011, concesionario oficial de la marca DAF, inauguró sus nuevas instalaciones en la Ciudad del Transporte de Imarcoain, Navarra. Desde el constructor holandés afirman que esta apertura “supone un nuevo empuje de la compañía en la provincia, que permitirá consolidar sus acciones de venta y servicio”.

Este nuevo espacio cuenta con una superficie de 10.000 metros cuadrados de los que 2.310 corresponden al taller, que cuenta con doce calles de trabajo y 400 metros cuadrados para el almacenamiento de recambios. Al acto de inauguración acudió el consejero delegado de DAF Vehículos Industriales, Javier Sánchez Ardavín, quien declaró que Servidaf “demuestra su compromiso con DAF al invertir en estas nuevas instalaciones en un momento en el que la evolución de la economía no es favorable a este tipo de iniciativas”.

La nueva sede cuenta con una superficie de 10.000 m2.

El concesionario Scabarna, concesionario oficial de Scania para las provincias de Barcelona y Lérida, ha llegado a un acuerdo con Scabalear, concesionario oficial de la marca sueca en las Islas Baleares, de cara a asumir la operación de la marca en esta zona. El acuerdo es efectivo desde el pasado 2 de abril.

Scabarna cuenta con un concesionario oficial en Martorell (Barcelona) y dos sucursales, una en Santa Perpetua de Mogoda (Barcelona) y otra en Lérida. Tras el acuerdo, desde el 2 de abril asume la gestión comercial de la gama de productos y servicios Scania en las Islas Baleares y seguirá dando servicio en las instalaciones utilizadas por la anterior concesión, ubicadas en Palma de Mallorca.

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FABRICANTES Actualidad

Volkswagen lanza el Crafter Pro Volkswagen Vehículos Comerciales ha iniciado la comercialización en el mercado español del Crafter Pro, una nueva versión del modelo con un equipamiento y prestaciones orientados a un uso “100% profesional”. Desde la marca alemana destacan el “muy competitivo” precio del furgón así como su equipamiento de serie, que incluye la tec-

nología BlueMotion, por lo que la versión cuenta con los sistemas Start&Stop con recuperación de energía, el control de velocidad Tempomat y una relación de transmisión al eje trasero más larga.

Estas mejoras se traducen en una reducción del consumo de combustible de hasta 0,8 litros a los 100 kilómetros así como en las

La iniciativa ofrece 30 euros de descuento a los clientes.

Fiat ofrece descuentos en mantenimiento de vehículos de más de cinco años Hasta el 30 de abril la red de servicio de Fiat Professional ofrece a sus clientes una campaña de revisión que “consolida así las ofertas estacionales que vienen realizándose en los últimos años y que garantiza un vehículo seguro, respetuoso con el medio ambiente y fiable”. La iniciativa ofrece 30 euros de descuento a los clientes con un vehículo de más de cinco años, en cualquier operación de servicio.

Desde el Grupo Fiat se destaca que la gama de recambios originales Mopar “han sido concebidos y diseñados para preservar las características de fiabilidad, confort y prestaciones que el vehículo brinda recién salido de fábrica”. Todos los detalles, concesionarios adheridos y cupones de descuento relacionados con esta promoción, pueden consultarse en la web www. serviciosfiat.com 64

La orientación de la nueva versión es “100% profesional”.

emisiones de CO2. Otra de las novedades que incorpora esta versión son los faros antiniebla, que aumentan así la seguridad en la conducción, así como la nueva radio CD 3002 con manos libres Bluetooth. Fuentes del fabricante germano llaman la atención sobre la mínima subida de precio final de esta versión si se tienen en cuenta las mejoras que presenta. En cuanto a las motorizaciones, las potencias que ofrecen van de los 109 a los 163 caballos.

El Crafter Pro se ofrece con “unas condiciones de financiación realmente atractivas a través de Volkswagen Finance” que ofrece un euribor +0% hasta 20.000 euros. Para el Volkswagen Crafter se ofrecen ofertas especiales de financiación que incluyen además de los tres años de garantía de fábrica, tres años de mantenimiento o bien 140.000 kilómetros.

Iveco entrega 250 Daily a los supermercados británicos Asda Iveco ha entregado un pedido de 250 unidades del Daily a la cadena británica de supermercados Asda, que destinará los vehículos al reparto a domicilio. Las unidades se han producido en la planta de Valladolid, que fabrica el 100% de las versiones de la Daily con volante a la derecha.

La empresa de distribución cuenta ya con 1.150 unidades del modelo italiano, lo que supone el 72% de su flota. Los vehículos están equipados con motores de 2,3 l, con una potencia máxima de 106 cv entre 2.700 y 3.900 rpm y un par máximo de 270 Nm entre 1.800 y 2.600 rpm.

Los Daily adquiridos por el gigante británico corresponden a la versión chasis cabina de 3,5 t, están carrozados para el transporte frigorífico de mercancías e incorporan unidades de control de temperatura.

Los Daily de este pedido corresponden a la versión chasis cabina de 3,5 t y están carrozados para transporte frigorífico.

COMPONENTES Y SERVICIOS Aplicados al vehículo industrial

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MOTORTEC DEJÓ BUEN SABOR DE BOCA

INDUSTRIA AUXILIAR 70

Euromaster revisa gratis neumáticos de camión Michelin presenta un mapa de carreteras interactivo

QUINTA RUEDA 71

Schmitz Cargobull alcanza los 400.000 ejes Rotos producidos Lecitrailer abre su base de posventa en Lyon (Francia)

TELEMÁTICA 72

Nace el Máster Oficial en Sistemas de Transporte Teleroute integra su nueva bolsa de camiones

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INDUSTRIA AUXILIAR

FERIA

Motortec ‘13 deja un buen sabor de boca

EL ESCAPARATE DE LA POSVENTA Entre el 13 y el 16 de marzo Motortec Automechanika Ibérica 2013 reunió en Madrid a lo más granado de la posventa multimarca. La valoración general de expositores y visitantes es que los esfuerzos realizados por la organización han dado sus frutos, ya que la afluencia de visitantes foráneos, una de las principales demandas del sector, fue más numerosa que en ediciones anteriores.

Por Salvador Bravo Nebot

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Fotos: Javier Jiménez

L

a Feria Internacional de Componentes, Equipos y Servicios para la Automoción congregó a fabricantes de componentes, distribuidores de recambios y proveedores de productos y servicios dirigidos a la posventa de la automoción. Por lo que respecta a los vehículos industriales, algunos expositores ocuparon más espacio y desplegaron más actividades que en ediciones anteriores mientras que otros optaron por rebajar su presencia pero sin dejar de estar presentes en el escaparate ferial durante los cuatro días que duró el evento.

Entre las empresas que expusieron sus productos y servicios destacaron las multinacionales, que en un número muy destacado tienen su sede central en Alemania, una de las principales potencias mundiales en todo lo que tiene que ver con la automoción: Continental (en su vertiente “neumatiquera” -Tires- y en la de chasis -Automotive-), Diesel Technic Iberia, Hella,

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/ 1./ Air Fren es otra de las empresas fieles al salón madrileño. / 2./ Filtros Cartés mostró una parte de su interminable listado de filtros para todo tipo de componentes y vehículos. / 3./ Auto Comercial Monedero aprovechó Motortec para afianzar contactos internacionales que pueden materializarse en la apertura de una delegación en Quito, Ecuador.

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Webasto, entre otras, corroboraron que la industria germana sigue creciendo incluso en un mercado como el español, que aún no ha dejado atrás las dificultades económicas.

Mientras en Continental ofrecían pinceladas de su inabarcable gama de productos, que en Motortec estuvo representada por las soluciones telemáticas de VDO, la gama de sistemas de frenado Ate o los neumáticos para vehículos industriales de la marca que da nombre al grupo, Diesel Technic Iberia destacó el fuerte desarrollo logrado en el mercado peninsular en los últimos años. Fuentes de la firma -que aprovechó

el salón madrileño para mostrar a clientes y colaboradores sus nuevas instalaciones en Alcalá de Henaresdestacaron que “las posibilidades de la marca DT Spare Parts convencieron a los visitantes de feria”.

Dentro de las novedades presentadas por Diesel Technic en Motortec se encontraba el anunciado nuevo catálogo de recambios DT para los modelos de Mercedes-Benz Actros, Antos y Axor, que en sus 692 páginas contiene 2.650 piezas para más de 4.800 referencias del fabricante germano de vehículos.

En cuanto a Hella, aprovechó el evento para presentar el primer faro de leds para vehículos comerciales e industriales. Esta novedad “se caracteriza por su innovador sistema pasivo de refrigeración (...) que alejan el calor hacia fuera de la carcasa y por ofrecer una gran resistencia a las vibraciones”. Desde la compañía se asegura que “para el desarrollo de este nuevo faro se utilizaron materiales capaces de soportar fuertes vibraciones y, a la vez, garantizar su durabilidad durante largas horas de actividad”.

Tras su fusión con Diavia Aire, la firma Webasto Thermo & Comfort Ibérica presentó parte de su reciente67

INDUSTRIA AUXILIAR Reportaje

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mente ampliada cartera de productos de climatización, disponible para su red de distribución de recambios y accesorios de sistemas de aire acondicionado para posventa.

También en el ámbito de la temperatura controlada, Zanotti Ibérica de Refrigeración insistió en las bondades de sus realizaciones destinadas a la distribución urbana de productos refrigerados. Su larga experiencia en el frío industrial avalan la calidad de sus equipos de frío para camiones y comerciales ligeros.

Presencia nacional Dentro de las firmas españolas, la mayoría de ellas inmersas en proyectos de expansión internacional, la valoración de Motortec 2013 fue muy positiva. Auto Comercial Monedero, dedicada a la reconstrucción y distribución de motores, cajas de cambio, diferenciales, servodirecciones y recambio en general para vehículos industriales, mostró su satisfacción por los re68

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/ 1./ Continental Automotive realizó un gran despliegue en Motortec. / 2./ Bosch volvió a Motortec tras varias ediciones de ausencia. El sector agradeció el gesto de uno de los principales actores mundiales de la automoción. / 3./ Imprefil sigue apostando por la especialización y mantiene sus dos principales líneas de productos: térmicos y de filtración. / 4./ Otra empresa zaragozana que cuenta con buenos clientes en los cinco continentes: Cuymar. / 5./ Zanotti cuenta con una experiencia y una versatilidad muy valorada por diversos carroceros nacionales. / 6./ La superficie y el diseño del estand de Istobal subrayaban la cuota de mercado que la compañía tiene en el mercado español.

Brasil, México y Estados Unidos son sus principales bazas en el exterior, sin olvidar su presencia en Europa. / 7./ Desde la sede central de la compañía se valoran muy positivamente los buenos resultados de Diesel Technic Iberia en el mercado peninsular.

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sultados obtenidos en el salón madrileño. El aumento de visitas al estand de la firma y el incremento de visitantes extranjeros que se interesaron por sus productos fueron los aspectos más destacados por Daniel Monedero, director gerente de la compañía conquense. Además de mostrar sus equipos reconstruidos y de intercambio, la empresa presentó su nueva gama de recambios para motor.

AZ España anunció la incorporación a su portfolio de los productos de la compañía alemana FTE Automotive, especializada en componentes del sistema de frenado y de embrague, que dispone de más de 2.500 piezas para más de cinco mil modelos de vehículos comerciales e industriales.

Otra compañía nacional que está cosechando muy buenos resultados en el exterior es Istobal, de la que incluimos un reportaje en el especial autonómico de este mismo número de TodoTransporte. En declaraciones a nuestra cabecera, el responsable de la División de Vehículos Industriales Iberia de la firma valenciana Ángel Herrero, mostró su satisfacción por el buen resultado que está logrando la primera referencia de la gama de HeavyWash, el modelo Kube, al que se añadirá a lo largo de este año el Progress.

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INDUSTRIA AUXILIAR

ACTUALIDAD

Michelin presenta un mapa de carreteras interactivo

Euromaster revisa gratis neumáticos de camión Bajo el lema “Por tu seguridad revisamos los neumáticos de tu camión” Michelin y la red de talleres Euromaster ponen en marcha durante este mes de abril una campaña de revisión gratuita de neumáticos de camión. La iniciativa está centrada en autónomos y usuarios de camiones “medianos y pequeños”, y con ella se verifican las cubiertas de los vehículos y se recomienda buenas prácticas de mantenimiento y utilización.

Michelin y Euromaster organizarán diversos eventos de proximidad, denominados “ProxiMeeting”, para re-

La iniciativa permitirá conocer mejores prácticas de mantenimiento y utilización.

visar el mayor número de vehículos posible y atender a todos aquellos usuarios que se acerquen a cada uno de estos eventos. Todas las localizaciones contarán con la presencia de personal de Michelin y Euromaster para que los interesados puedan conocer los productos y servicios que ofrecen ambas firmas a los profesionales de la carretera.

Con esta promoción, cada usuario que decida acudir a estas citas recibirá en las mismas un cupón de descuento en la adquisición de neumáticos Michelin en la red de distribución Euromaster.

Grupo Andrés, distribuidor oficial de los neumáticos Riken Riken y el Grupo Andrés han llegado a un acuerdo por el cual el grupo se convierte en el distribuidor oficial de la gama de neumáticos de camión Riken para la península ibérica. Gracias a esta colaboración se ampliarán las facilidades para la distribución en España y Portugal de los productos de la citada marca.

Riken, una de las segundas marcas comercializadas por Michelin, ha decidido apostar por la extensa red del Grupo Andrés, mayorista y distribuidor independiente del mercado peninsular, para distribuir sus neumáticos de camión en España y Portugal. Fabricados en Europa, todas las dimensiones de la gama Riken, con carcasa radial metálica, reesculturables y recauchutables, cumplen con las normativas y directivas europeas.

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Fabricados en Europa, todas las dimensiones de la gama Riken cumplen con las normativas y directivas continentales.

Gracias a la integración de 32 códigos QR los usuarios tienen acceso directo a la información de tráfico en tiempo real.

Michelin ha presentado su nuevo mapa interactivo “España Tráfico en tiempo real”. Desde la firma francesa explican que se trata de “una innovadora solución con la que la cartografía en papel entra en una nueva era”. El mapa aúna el formato en papel y el digital para proporcionar al conductor “una ayuda precisa, que facilita la movilidad y hace más eficaces los desplazamientos”, detallan.

El nuevo producto cartográfico está fabricado en papel de alta resistencia, a escala 1/1.000.000, y recoge los principales ejes de circulación señalando, directamente sobre el mapa, tanto las distancias entre localidades como los tiempos de recorrido.

La principal novedad es la inserción en el mapa de los códigos QR (Quick Response code), códigos de barras en dos dimensiones. Gracias a la integración en este mapa de 32 códigos QR, colocados en las principales ciudades, los usuarios tienen acceso directo a la información de tráfico en tiempo real, para conocer el estado de las carreteras por las que van a viajar y adaptar así el recorrido en función de las circunstancias. Para disponer de este nuevo servicio, hay que instalar en el smartphone o tablet las aplicaciones Michelin Tráfico o ViaMichelin Mobile, ambas gratuitas,y descargar un software de lectura de códigos QR.

Cerca de un 80% de los vehículos fabricados en la planta germana de Altenberge se entregan provistos de ejes Schmitz Cargobull.

Schmitz Cargobull alcanza los 400.000 ejes Rotos producidos Schmitz Cargobull ha superado la barrera de las 400.000 unidades producidas de su tren de rodaje Rotos ocho años después de su lanzamiento al mercado. La fabricación de este dispositivo tiene lugar en la planta de Altenberge (Alemania) y desde allí se distribuye a las instalaciones de producción de Vreden, Gotha, Toddin, las tres también en tierras germanas, Panevėžys (Lituania) y Zaragoza.

Desde la firma explican que cerca de un 80% de los vehículos fabricados en la planta de Altenberge se entregan provistos de ejes Schmitz Cargobull de desarrollo propio, un porcentaje que a nivel de grupo se sitúa en un 70%. La producción

anual de estos ejes está estabilizada en los últimos ejercicios en 90.000 unidades.

Entre las características del Rotos que destacan los responsables de su fabricación aparecen el rodamiento sin mantenimiento, el sistema de ventilación innovador para el freno de disco, una pinza de freno con peso optimizado, suspensión neumática Multi Ride Height para todas las alturas de quinta rueda, EBS de serie con RSP (Roll Stability Program) y ayuda antivuelco.

La novedad más reciente relacionada con este producto es el nuevo

eje autodireccional Schmitz Cargobull presentado en la última edición de la feria IAA en Hanóver (Alemania). “Las características de circulación en curvas, precisamente en rotondas estrechas donde suelen producirse a menudo desperfectos en los neumáticos debido al contacto con los bordillos interiores, se mejora notablemente gracias al eje autodireccional”, explican en Schmitz Cargobull, para añaden que este eje incrementa al mismo tiempo la durabilidad de los neumáticos y contribuye a reducir el consumo del vehículo tractor.

ACTUALIDAD

QUINTA RUEDA

Lecitrailer abre su base de posventa en Lyon, Francia Uno de los proyectos a los que más recursos y tiempo a dedicado Lecitrailer en los últimos años ha cobrado vida: su base de posventa de Lyon, Francia, un proyecto, ya una realidad, con la que la firma de Casetas, Zaragoza, afianza aún más su presencia en el mercado galo, en el cual ocupa la cuarta plaza por lo que respecta a las matriculaciones.

Las instalaciones abrieron sus puertas el 3 de abril y ocupan una superficie de más de 50.000 m2.

Las instalaciones, que abrieron sus puertas el 3 de abril, ocupan una superficie de más de 50.000 m2, de lo cuales 7.000 están cubiertos. En esta zona es donde se llevarán a cabo las labores de mantenimiento así como las reparaciones y, además, el montaje y ensamblado de vehículos nuevos que se comercializarán en el país vecino, en el que hasta ahora se vendían unidades ya terminadas que se trasladaban sobre camiones.

En la infraestructura lionesa ya desarrolla su actividad personal “totalmente cualificado” que puede reparar todo tipo de semirremolques, tanto de la marca zaragozana como del resto de fabricantes. Equipado con los medios técnicos más avanzados, las instalaciones disponen de potro de enderezado de chasis, cabina de granallado, de pintura, frenómetro, sistema de alineación de neumáticos por láser y varios fosos. Asimismo, cuenta con un amplio stock de recambios, tanto originales Lecitrailer como de otros proveedores y fabricantes de componentes.

El nuevo “Service-Center”, informan fuentes de Lecitrailer, “aspira a convertirse en el punto estratégico para la posventa de todos aquellos transportistas españoles con rutas internacionales con destino a Centroeuropa y países del Este”.

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ACTUALIDAD

TELEMÁTIC@

Nace el Máster Oficial en Sistemas de Transporte A partir del próximo curso 20132014, la Universidad del País Vasco ofrecerá el Máster Oficial en Sistemas de Transporte, que será impartido en la Escuela Universitaria Politécnica de San Sebastián. El anuncio lo hizo su coordinadora, Miriam Peñalba (en la imagen), en el marco del Encuentro Estratégico de Movilidad y Logística, organizado por el Clúster de Movilidad y Logística (MLC-ITS Euskadi), con la colabora-

El master fue anunciado por Miriam Peñalba, coordinadora de esta iniciativa.

ción de la universidad pública vasca.

El nuevo máster nace con el propósito “de formar profesionales e investigadores con una visión actual de los sistemas de transporte, que integra conceptos como la sostenibilidad, la intermodalidad, la accesibilidad y la reducción del impacto medioambiental”. Según sus organizadores, proporcionará una formación integral que comprenderá as-

Teleroute integra su nueva bolsa de camiones

CETM-La Rioja estrena web

Ahora es obligatorio completar los campos de origen y destino del vehículo.

Teleroute ha integrado su nueva bolsa de camiones en Teleroute Pro y Active con nuevas funcionalidades para ofrecer y encontrar vehículos de una manera más fácil, lo que “no sólo beneficiará a los pequeños transportistas, sino también a las empresas que ofertan las cargas, ya que les permitirá encontrar el camión que necesitan para ofrecer el mejor servicio a sus clientes”. Fuentes de la compañía aseguran que se trata de un servicio pionero en toda Europa, “ya que ninguna bolsa integra las cargas y camiones de esta manera”.

Tras tener en cuenta las sugeren-

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pectos económicos, normativos y medioambientales, con un “especial énfasis en el campo de la modelización y de los Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS)“.

El máster cuenta con la colaboración de empresas privadas, “uno de los pilares del programa formativo, ya que entre el profesorado se incluyen profesionales del sector y todos los titulados realizarán un periodo de formación práctica”.

cias de sus usuarios y clientes, Teleroute ha mejorado su bolsa de camiones, que ahora incorpora la posibilidad de anunciarlo durante varios días y dando obligatoriedad a los campos del origen y del destino del camión para ofrecer una mayor precisión del itinerario que desea realizar el transportista.

De este modo, los usuarios que deseen anunciar camiones tienen ahora la posibilidad de detallar su vehículo con los nuevos campos del formulario de introducción, lo que permitirá a los transportistas recibir llamadas de ofertantes más apropiados a su camión.

La Asociación de Empresarios de Transporte de Mercancías y Logística de La Rioja (CETM-La Rioja) ha estrenado su nueva página web, con la que el colectivo riojano “busca convertirse en un referente informativo dentro del sector asociativo del transporte y la logística”.

En el sitio en internet del citado colectivo se puede acceder a las últimas noticias relacionadas con el sector, conocer las restricciones al tráfico de vehículos pesados en España y Europa, así como las festividades programadas en las capitales de provincia y comunidades autónomas españolas y en los diferentes países europeos, participar en las distintas acciones formativas organizadas por el ente riojano o descargar aquellos documentos necesarios para realizar gestiones relacionadas en los servicios de Tráfico o Transportes.

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Abril 2013

Solicitado control

PUBLICACIÓN PROFESIONAL DEL TRANSPORTE

EN PRIMERA EL FORO DEL TRANSPORTE OFRECIÓ POCOS AVANCES FABRICANTES LA OFERTA EURO 5, EN SU MEJOR MOMENTO COMERCIALES LIGEROS A PRUEBA/ FIAT DOBLÓ XL INDUSTRIA AUXILIAR MOTORTEC, UN BUEN SALÓN

COMERCIALES LIGEROS,

LA ESPERANZA

ESTÁ EN EL PIMA AIRE

C V OM Espe A c Y LE UN ial M NC ID U I A RC A D IA NA

337 Abril 2013

@todotransport