Todotransporte nº 340 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

El nuevo Atego. La nueva referencia en el servicio de distribución. Máxima calidad y fiabilidad. Intervalos de mantenimiento de hasta 120.000 km*. Consumo más bajo: el nuevo Atego establece la referencia en el servicio de distribución ligera www.mercedes-benz.com/el-nuevo-atego

339 Julio-Agosto 2013

@todotransport

340 Julio-Agosto 2013

Solicitado control

PUBLICACIÓN PROFESIONAL DEL TRANSPORTE

* en función del régimen de utilización del vehículo.

EN PRIMERA LA PREVENCIÓN, EL MEJOR ANTIRROBO FABRICANTES EL NISSAN ATLEON YA TIENE SUSTITUTO TELEMÁTICA GESTIÓN DE FLOTAS, UNA OFERTA CASI INFINITA

RENAULT TRUCKS

A E CA ST spec N UR ial TA IA BR S IA Y

Una marca Daimler

RENOVACIÓN TOTAL EN

PORQUE UN CAMIÓN ES UNA FUENTE DE RENTABILIDAD

��

LARGA DISTANCIA

GAMA T

��

�

� ��

��

�

��

�

��

�

��

� �

�

� ��

�

��

�

��

�

��

renault-trucks.es Renault Trucks SAS. Capital de 50.000.000 € - 954 506 077 RCS Lyon. Créditos fotografías: © Renault Trucks, 05/2013. * Renault Trucks se compromete

��

�

��

�

��

�

��

EDITORIAL

Un mercado que ya no puede esperar más El mercado español de vehículos industriales registra cifras tremendamente negativas. Tanto que se ha superado el peor registro hasta la fecha para un primer semestre desde que comenzó la crisis, ﬁjado en el periodo comprendido entre enero y junio de 2009 con 6.267 unidades. Pues bien, nadie, ni el más pesimista de los pesimistas, podía anticipar hace no mucho tiempo que tras completarse el primer semestre de 2013 el balance iba a ser más negativo que aquel tras registrarse 5.209 vehículos, nada más y nada menos que un 16,08% menos que en los seis primeros meses del nefasto año 2009.

HAY QUE ARTICULAR AYUDAS A LA FINANCIACIÓN PARA QUE SEA POSIBLE RENOVAR LAS FLOTAS. YA NO ES POSIBLE PROLONGAR MÁS LA AGONÍA

Los datos comparativos son ciertamente demoledores y deberían mover primero a la reﬂexión y después a la acción de quien tiene en su su mano tomar alguna medida que contribuya a combatir, siquiera en parte, esta dramática situación. Resulta que desde diciembre de 2011 se acumulan 19 meses ininterrumpidos de descensos en este mercado, que registra su volumen más bajo de matriculaciones en los últimos 17 años. Demoledor. La demanda de transporte no se encuentra en su mejor momento y, lo que es mucho peor,

la persistente falta de crédito complica hasta límites inauditos no ya cualquier ampliación de flota (aquel que se lo esté planteando) sino la renovación de la existente. La consecuencia de toda esta coyuntura es el envejecimiento acelerado y muy preocupante del parque circulante el cual, según datos de Aniacam, alcanza una antigüedad igual o superior a los cinco años para más de 80% de los vehículos, una realidad en la que el Gobierno debería tomar de forma urgente cartas en el asunto. La reacción de la demanda de turismos y comerciales ligeros ante las ayudas públicas demuestra la utilidad de estas iniciativas. En el caso de los vehículos pesados, hay que articular ayudas a la financiación con bajos intereses y la posible participación del ICO para que sea posible renovar las flotas. Ya no es posible prolongar más la agonía. Con todo ello, todavía quedan por ahí algunas voces que confían en que en el segundo semestre del presente ejercicio se produzca alguna especie de efecto Euro 6 que adelante algunas ventas. Aunque lo que está claro es que un horizonte de poco más de 10.000 vehículos industriales para 2013 en un país de más de 46 millones de habitantes es un dato raquítico que contribuye a inflar todavía más una bolsa de demanda latente que en algún momento, esperemos que más pronto que tarde, terminará por estallar.

Director General Editorial: Francisco Moreno / Director: Pablo Guindo (todotransporte@tecnipublicaciones.com) / Redacción: Salvador Bravo / Colaboradores: Isabel Rodrigo / Documentación: documentacion@tecnipublicaciones.com. / Dirección de arte: José Manuel González / Maquetación: Santiago Rodríguez / Director General Comercial: Ramón Segón / Director de cuentas: Eusebio Albert (eusebio.albert@tecnipublicaciones.com). Ejecutivo de cuentas: Miguel Angel Mora (miguel. mora@tecnipublicaciones.com). Tel.: 91 297 20 00 / Fax: 91 297 21 55. Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado. Edita:

Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este numero. Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse a www.cedro.org. Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

Oficinas centrales: SUSCRIPCIONES Avenida Cuarta, Bloque 1, 2ª planta 28022 Madrid. Tel.: 91 297 20 00 EJEMPLAR Fax: 91 297 21 52 Fax Administración: 91 297 21 55 EJEMPLAR GUÍA EN PAPEL Josep Tarradellas, 8 - Entlo. 4 - 08029 Barcelona. Tel.: 934 447 423 Atención al cliente: 902 999 829 (09:00 h. a 14:00 h.) Filmación e Impresión: Longares impresos y revistas Depósito Legal: M-8488-1984 ISSN: 0212-8357

Solicitado control OJD

SUSCRIPCIÓN PAPEL (11 REVISTAS + Guía del

vehículo industriales, carrocerías e industria auxiliar)

SUSCRIPCIÓN DIGITAL

(PDF + newsletter + otros servicios digitales)

SUSCRIPCIÓN PAPEL + DIGITAL (Multimedia)

NAC.

INT.

19€

28€

92€

96€

120€ 163€ 60€

60€

157€

195€

SUMARIO

340 Julio/Agosto 2013

6 En primera

El conductor, clave frente a los robos

Según Aecoc, los robos se han incrementado un 69% desde hace cuatro años, precisamente cuando estalló una crisis que se ha convertido en una verdadera pesadilla.

29 Especial Asturias y Cantabria

El “céntimo sanitario” no se aplica en toda España, lo que permite a quienes circulan por varias regiones repostar en aquellas que no lo aplican.

Renovación por todo lo alto

Renault Trucks renueva por completo sus gamas de carretera, construcción y distribución con nuevos modelos y motores Euro 6.

Una oferta gigantesca

Las empresas de transporte más profesionalizadas comparan las utilidades de los diferentes sistemas de gestión de ﬂotas disponibles en el mercado, cuyo futuro pasa por su consulta desde dispositivos móviles.

LA FRASE DE UNA SELECCIÓN NO ADECUADA DE PERSONAL PUEDE ESTAR NACIENDO UN PROBLEMA SERIO Rafael Fuentes

DIRECTOR GENERAL DE GRUPO FUENTES

A PLENA CARGA 12. Contra los amigos de lo ajeno.

CARRETERA 14. Mala acogida al documento de control. 16. UNO y UGT se desmarcan del resto. 20.SIL sumó una nueva edición. 22. Jornada sobre normativa social comunitaria. 23. Marcos Montero repite como presidente de CETM. 24. La UETR propone modiﬁcar pesos y dimensiones. 25. Acuerdo para boniﬁcar los peajes en la AP-7. 26. CETM Portavehículos apuesta por reducir costes. 27. Guipúzcoa implantará peajes en octubre de 2014.

INTERMODAL 28.Renfe afronta su nuevo modelo empresarial.

FABRICANTES 46.Nissan muestra su NT500. 48.Las matriculaciones, en un pozo oscuro. 50. Mercedes-Benz vende 400 unidades del nuevo Actros a Primafrio. 50.El Máster en Ingeniería de VI de la UPM iniciará sus clases en octubre. 51. Iveco contrata a más de 600 personas en su planta de Madrid. 52. Volkswagen lanza el Amarot Canyon y el Cross Caddy.

INDUSTRIA AUXILIAR 54. AutoScout24 Trucks ya es una realidad. 55. Truckland abre el primer punto de distribución TRP.

QUINTA RUEDA 56. Lecitrailer estrena web.

Mejores condiciones en autopistas Más información en

autopistas.com/ profesionales

902 200 320

Truck Plan abertis autopistas te ofrece el nuevo descuento Truck Plan* exclusivo para los profesionales del transporte. Ahora, con VíaT, podrás disfrutar de hasta un 13% de descuento en las autopistas de abertis. Según la directiva europea que ﬁja el máximo descuento al 13%.

¿Quién se beneﬁcia? Los vehículos con categoría de vehículo pesados 1 y pesados 2 (vehículos de MMA igual o superior a 3,5 Tn), que dispongan de VíaT y circulen por las autopistas de abertis.

Descuentos desde el primer tránsito. Aplicaremos un descuento en función de tu consumo mensual, desde el primer tránsito por cualquiera de nuestras autopistas. AP-7 (La Jonquera - Alicante) AP-2 (Zaragoza - Mediterráneo) C-33 (Barcelona - Montmeló) C-31/C32 (Montgat - Blanes) C-32 (Castelldefels - El Vendrell) AP-6 (Villalba - Adanero) AP-51 (Villacastín - Ávila) AP-61 (San Rafael - Segovia) AP-4 (Sevilla - Cádiz) AP-68 (Bilbao - Zaragoza)

Consumo mensual <300 €

5% descuento

Consumo mensual 300-600 €

10% descuento

Consumo mensual >600 €

13% descuento

Para beneﬁciarte de Truck Plan es necesaria la incripción a través de:

www.autopistas.com/profesionales * Aplicable a partir del 1 de junio de 2013

Truck Park En abertis autopistas nos preocupamos por los profesionales del transporte. Además del nuevo descuento Truck Plan, ponemos a tu disposición los servicios exclusivos, Truck Park. Más de 56.000 profesionales del transporte ya han disfrutado de Truck Park. Desde la apertura de Truck Park Montseny y Truck Park Porta Barcelona en la autopista AP-7, muchos han sido los profesionales del transporte que han podido disfrutar del tiempo de descanso sabiendo que la mercancía no corre ningún riesgo.

Servicios y equipamientos. • Aparcamientos seguros en la AP-7, en el Área de Servicio de Montseny y el Área de Servicio

Truck Tweet Porta de Barcelona, accesibles las 24 horas del día, de uso exclusivo con dispositivo de telepeaje. • Más de 170 plazas de aparcamiento, reservadas para vehículos pesados de hasta 24 metros de longitud, con zona Wi-Fi y plazas especiales para camiones frigoríﬁcos. • Ediﬁcio exclusivo para clientes de Truck Park con servicios de duchas, vending, sala de juegos, televisión y descanso, lavandería y zona Wi-Fi. • Acceso para peatones, directo y vigilado, y zona reservada en la Cafetería del Área de Servicio.

Información al minuto para los profesionales del transporte. En abertis autopistas ponemos también a disposición de los profesionales del transporte autopistas.com, un portal que ofrece contenidos para clientes profesionales, con información del tráﬁco en tiempo real, planiﬁcador de rutas y todo lo necesario para viajar. Además, también puedes seguir la actualidad del sector en Truck Tweet: servicios, noticias y promociones, todo lo que necesitan para hacer su trabajo más cómodo.

¡Síguenos! @truck_tweet 5 13_126 Truck_Plan Todotransp_210x285.indd 1

23/04/13 17:52

EN PRIMERA

REPORTAJE

Los robos de mercancía crecen un 69% en cuatro años, según Aecoc

EL CONDUCTOR, EL MEJOR ANTIRROBO Bajo el escalofriante dato, aportado por Aecoc, de que los robos de mercancías en camiones han crecido en España un 69% en los últimos cuatro años se celebró el pasado 4 de junio en Madrid una jornada sobre la prevención de robos y hurtos en el transporte. Con la intervención de diferentes expertos de distintas áreas, una conclusión parece clara: el mejor antirrobo reside en el conductor y en su sentido común. Por Pablo Guindo

a convocatoria de Aecoc se celebró al amparo de un dato que no deja espacio a la interpretación sobre la magnitud del asunto. Y es que, según denuncia esta organización, los robos se han incrementado un 69% desde hace cuatro años, precisamente cuando estalló una crisis que se ha convertido en una verdadera pesadilla para casi todo el mundo.

La primera visión del problema llegó de la mano de Paolo Marone, jefe de Servicios Logísticos a Clientes de Nestlé España, que reveló que su sensación personal es que “se está incrementando el riesgo país en España en relación con los robos en el transporte”, para añadir que hoy por hoy los países con más riesgo son Rusia, Francia e Italia. España, todavía, está en

Cobre, el gran favorito El cobre es, hoy por hoy, uno de los materiales más buscados por los delincuentes y el transporte de mercancías por carretera no podía, por desgracia, permanecer ajeno a esta realidad. En los últimos años el precio de este mineral ha crecido de forma vertiginosa, un aspecto clave para situarse entre los más “demandados” por la delincuencia organizada, aunque el investigador Fernando García Camba alude también a que se trata de un material que tiene una venta rapidísima, puesto que algunos chatarreros (“todo el mundo sabe qué chatarreros son los que compran”, advierte) lo adquieren a cualquier precio. Desde la aseguradora National Suisse, su director de Transporte, Pablo Ibars de Muller, incide en que en España “existe una

un nivel inferior, pero existe el riesgo de que “ascienda” de categoría si no se rompe la actual dinámica negativa. Con los datos en la mano, el número anual de robos sufridos por esta compañía alimentaria pasó de 6 a 12 entre 2010 y 2012 (de los 12 un total de 10 se produjeron en aparcamientos considerados no seguros), si bien en el mismo periodo se logró incrementar la cantidad recuperada desde 102.500 a 229.000 euros. En cuanto al valor de la mercancía, el 94% de la misma fue robada en ﬁnes de semana, el 56% de la misma era café y el 87% del valor fue sustraído en trayectos de entrega a clientes. Dentro de su estrategia para combatir esta preocu-

problemática muy particular con el robo de cobre”, mientras que el comandante de la Guardia Civil Emilio Verón reconoce que el robo de cobre “se está disparando”. Precisamente, hace unas semanas este cuerpo policial intervino más de 25 toneladas de cobre en una operación en la que participaron más de 4.500 agentes y en la que se inspeccionaron 750 centros de gestión de residuos sólidos. De hecho, la Guardia Civil mantiene operativo desde el año 2006 el “Plan Nacional para la lucha contra el robo de metales” con el fin de hacer frente al incremento de los robos detectado desde entonces y que está fuertemente vinculado a la evolución de la demanda y el incremento del precio del cobre en el mercado internacional.

pante realidad, en Nestlé han elaborado un mapa de aparcamientos seguros que ponen a disposición de todos los transportistas que trabajan con ellos ya que esta multinacional no cuenta con ﬂota propia de vehículos. Ahora bien, siempre trabajan con transportistas preasignados bajo la base de contratos de larga duración. Precisamente sobre su relación con los transportistas, Marone no ocultó que “nos hemos encontrado con empresas de transporte que no se tomaban en serio nuestra indicación de parar en los sitios indicados porque lo consideraban una traba burocrática”. “En algunos casos -añadió- hemos llegado a aplicar un control de conductores, que deben enseñar el DNI y decir en qué aparcamiento va a estacionar cada uno: un proceso en el que no discriminamos a los autónomos en favor de los conductores asalariados”. Por detrás del delincuente “Siempre o casi siempre vamos por detrás del delincuente”, reconoció Silvia López, directora nacional de Logesta Iberia, una empresa que gestiona más de 1.600 vehículos que recorren más de 130 millones de kilómetros al año para transportar más de 200.000 cargas y mover cerca de tres millones de toneladas de diversos sectores. Por la naturaleza de la mercancía que transporta esta compañía (sobre todo tabaco aunque también pro7

EN PRIMERA Reportaje

“SE ESTÁ INCREMENTANDO EL RIESGO PAÍS EN ESPAÑA EN RELACIÓN CON LOS ROBOS EN EL TRANSPORTE Paolo Marone / JEFE DE SERVICIOS LOGÍSTICOS A CLIENTES DE NESTLÉ ESPAÑA

Rafael Fuentes, director general del Grupo Fuentes, reconoció que “tenemos una tasa baja de incidencias, con cuatro o cinco casos al año frente a un movimiento diario de 1.360 cargas”.

ductos tecnológicos y farmaceúticos), cualquier transporte que realiza Logesta debe ir acompañado de imprescindibles medidas de seguridad. Es por ello que tienen establecido un manual de seguridad para el conductor, “que es el responsable de la mercancía que transporta”, y en este documento se establece la posibilidad de activar diferentes sistemas de alarma instalados a bordo, la colocación del candado de seguridad, la comprobación manual del precinto de seguridad y la planificación de la ruta. Pese a todo, López confesó que “nos roban en todos los trayectos de transporte”, si bien la incidencia es mayor entre los comerciales ligeros que entre los vehículos pesados y especialmente en el reparto de la mercancía a pequeña escala a los puntos finales de venta. Otro aspecto que se tiene en cuenta desde la empresa Logesta es la rotación de los conductores, que se controla para que no sea demasiado alta, sin olvidar atender a su nacionalidad o a su facilidad en el manejo del idioma. La figura del conductor aparece entonces como clave en la reducción de la incidencia de hurtos y robos, y tanto es así que este profesional se convierte en responsable de las consecuencias que tenga el incumplimiento del protocolo que previamente ha firmado. La selección de conductores, fundamental No menos interesante fue la visión de todo este asunto expuesta por Rafael Fuentes, director general del Grupo Fuentes, empresa de transportes murciana con una flota de 1.100 vehículos y 8

1.300 empleados y que gestiona un total de 1.360 cargas diarias. Y es que Fuentes explicó que todos sus trabajadores cuentan con “DNI nacional” tras considerar “primordial” la selección de personal a la hora de diseñar una estrategia destinada a la prevención de robos y hurtos en su actividad. Este empresario incidió en que “de una selección no adecuada puede estar naciendo un problema serio”, y no ocultó que “se ha demostrado que según qué conductores de según qué países de según qué procedencia se han producido más incidentes de robo”. En su intervención, el directivo de la empresa ubicada en Las Torres de Cotillas explicó que “todos” los conductores que entran a formar parte de la plantilla de su empresa “tienen que venir recomendados por alguien” para remarcar también la importancia de transmitir una buena imagen de la compañía tanto a través de estos profesionales, que trabajan siempre uniformados, como de los vehículos, cuya edad media es de dos años. Fuentes no dudó en calificar de “meticulosa” la labor que realizan en cuanto a selección de personal. Una vez en marcha, los conductores saben siempre dónde tienen que parar. Entre las normas básicas que deben seguir figura la prohibición de hablar sobre los lugares y tiempos de carga y descarga, el tipo de mercancía o los lugares de descanso, así como la obligatoriedad de aparcar el vehículo en lugares de máxima visibilidad. Teniendo en cuenta que en España son escasas las zonas de aparcamiento seguras, Grupo Fuentes ha creado sus propias zonas acondicionadas correctamente para custodiar vehículos y mercancías. Así, la red de lugares de aparcamiento de esta empresa se configura tras combinar sus propias bases con los pocos lugares públicos seguros existentes. De la ubicación de todos los puntos están informados los conductores. En la estrategia de esta exitosa empresa de transportes para combatir los robos no faltan todo tipo de sistemas de control, como GPS incorporado tanto en la tractora como en el semirremolque o botón del pánico. Rafael Fuentes hizo hincapié en que el problema no solamente reside en el robo de la mercancía sino en que un problema mayor es el del robo del gasóleo, para lo que los vehículos llevan incorporado un sistema de alarma en

“Es increíble lo que se puede engañar a través de las bolsas de carga, ya que a través de esta vía nos encontramos con empresas creadas de forma específica para el robo”, reveló Fernando García Camba, investigador privado de Mediterranean Surveys.

Más de la mitad de los robos se producen en aparcamientos sin vigilancia, según explican desde la Guardia Civil.

“SIEMPRE O CASI SIEMPRE VAMOS POR DETRÁS DEL DELINCUENTE Silvia López / DIRECTORA NACIONAL DE LOGESTA IBERIA

caso de vaciado rápido del depósito de combustible. También se está procediendo a instalar cámaras en la parte trasera del camión. Vehículos visibles “Un camión de Fuentes no puede estar escondido, tiene que estar siempre visible”, aﬁrmó el director general de la empresa, que detalló que los conductores reciben un plus en su remuneración tanto por ausencia de desperfectos en el vehículo como por no sufrir robos. Con toda esta política encaminada a reducir al mínimo los robos en su actividad, Fuentes reconoció que “tenemos una tasa baja de incidencias, con cuatro o cinco casos al año frente a un movimiento diario de 1.360 cargas”, una tasa que además se ha conseguido reducir en los últimos años. “Siguiendo nuestras normas es difícil tener una tasa alta de incidencias”, terminó por confesar Rafael Fuentes.

Aseguradoras e investigadores El sector asegurador no es desde luego ajeno a esta temática, y por ello acudió como ponente Pablo Ibars de Muller, director de Transporte de National Suisse, que comentó que de cara a calcular el importe de una prima para una empresa resulta clave la siniestralidad concreta de esa empresa en cuestión más que el tipo de actividad o la clase de mercancía a transportar. Tras coincidir con otros ponentes en que existe una problemática muy particular con el robo de cobre en España, el representante del sector asegurador opinó que desde su punto de vista la siniestralidad en el sector del transporte ha disminuido en los últimos años. Como experto conocedor de la más profunda realidad de los robos sufridos por las empresas españolas de transporte de mercancías por carretera, Fernando García Camba, investigador privado de Mediterranean Surveys, ofreció todo un abanico de detalles sobre aspectos como la composición de las bandas de delincuentes, su forma de actuar y sus motivaciones. Así explicó que quienes roban son especialistas y no aﬁcionados y son capaces de colocar prácticamente toda la mercancía robada en el mercado. Sobre los tipos de robos, comentó que en España se producen asaltos violentos sobre mercancías como tabaco, móviles o tecnología, los cuales a veces responden a pedidos previos, si bien suponen un porcentaje muy 9

EN PRIMERA Reportaje

“DE UNA SELECCIÓN NO ADECUADA DE PERSONAL PUEDE ESTAR NACIENDO UN PROBLEMA SERIO Rafael Fuentes / DIRECTOR GENERAL DE GRUPO FUENTES Según Pablo Ibars de Muller, director de Transporte de National Suisse, para calcular el importe de una prima resulta clave la siniestralidad concreta de la empresa en cuestión más que el tipo de actividad o la clase de mercancía.

inferior frente a los robos sin violencia. Otra vía para cometer delitos que reveló García Camba está relacionada con las bolsas de carga. “Es increíble lo que se puede engañar a través de las bolsas de carga, ya que a través de esta vía nos encontramos con empresas creadas de forma específica para el robo, así como empresas que suplantan a otras, que recogen la mercancía y se la llevan entera, y esto es algo que ocurre con muchísima frecuencia”, acertó a decir. En cuanto a la composición de las bandas de delincuentes, este especialista distinguió entre los denominados “teloneros”, que son grupos relativamente anárquicos y no violentos que salen todas las noches para abordar semirremolques de lonas aparcados en zonas no vigiladas. Más concretamente citó a dos bandas compuestas por individuos de etnia gitana que “operan” en el corredor que va desde Tarragona a La Junquera (Gerona). Se da la circunstancia de que cuando son detenidos “son automáticamente sustituidos por una banda de marroquíes”. En otro ámbito se sitúan las bandas organizadas (en la que cada miembro tiene su función) que se dedican al robo de camiones completos aparcados los fines de semana en polígonos industriales. En ocasiones, estos grupos llegan a contar con sus propias tractoras para ejecutar sus delitos. Dentro de las diversas y “creativas” fórmulas diseñadas por los atracadores para canalizar la venta de la mercancía robada se da el caso de que incluso el propio ladrón se encarga de crear una red ficticia de empresas a través de la cual “legalizar” la mercancía mediante una compra con factura de la misma. Este investigador privado especializado en el transporte de mercancías concluyó coincidiendo con el resto de ponentes en que el conductor pasa por ser una figura clave en cualquier estrate10

gia destinada a combatir la delincuencia, de forma que si el profesional del volante toma las medidas más lógicas para evitar un robo buena parte del camino estará ya recorrido. Por otro lado, destacó que las estadísticas apuntan a que el grado de violencia en los robos tiende a aumentar debido al incremento de las medidas de seguridad. El robo de gasóleo, disparado El último en tomar la palabra en esta jornada fue el comandante de la Guardia Civil Emilio Verón, que explicó que en la mayor parte de los casos este tipo de incidentes terminan siendo considerados como robos con fuerza, lo que hace que la pena no sea elevada (entre dos y tres años de prisión), para indicar que la pena es mayor si se trata de robo con violencia, algo que ocurre si, por ejemplo, se narcotiza al conductor o si los delincuentes pertenecen a una organización criminal. En cuanto a la evolución de los robos, el representante de la Benemérita detalló que desde 2009 se ha producido un leve descenso si bien el “robo de gasóleo se ha disparado de forma brutal”, llegando incluso a detectar la presencia de camiones llegados expresamente desde Rumanía para cargar el gasóleo robado en España y regresar a su país de origen. Entre los datos más relevantes que aportó el representante de la Benemérita, cuerpo policial que realiza unas 40 operaciones al año relacionadas con este tipo de delincuencia, hay que destacar que más de la mitad de los robos se producen en aparcamientos sin vigilancia y el 70% se producen de noche, mientras que se estima en unos 8.000 millones de euros anuales las pérdidas provocadas por estos delitos, incluyendo en esa cifra la inversión en medidas de seguridad, pólizas, etc. Emilio Verón reveló también que se ha detectado un aumento de las denuncias falsas de robo por parte de transportistas y, por otro lado, alertó ante la existencia de organizaciones que se dedican a escuchar conversaciones en los bares de carretera por si los conductores comentan las mercancías que transportan. Dentro de todo este preocupante, otro fenómeno en alza tienen que ver con el fraude provocado por empresas que se hacen pasar por transportistas y desaparecen con la carga.

A PLENA CARGA

TODAS LAS PRECAUCIONES SON POCAS Los transportistas consultados constatan que en los últimos años se ha producido un incremento de los robos que sufren los camiones, tanto de su carga como de su gasóleo, cuando no del propio vehículo. A pesar de tomar precauciones, las personas que han colaborado en esta sección consideran que siempre hay “un hueco” que puede ser aprovechado por los amigos de lo ajeno.

En su empresa en particular, ¿han sufrido robos recientemente?

¿Qué tipo de precauciones (aparcamiento en áreas vigiladas, sistemas antirrobo, instrucciones especíﬁcas a los conductores...) toman para evitar este tipo de delitos?

¿Considera que en los últimos años se han incrementado los robos de mercancía y de gasóleo que sufren las empresas de transporte?

¿Qué medidas cree que deberían tomar las administraciones públicas para atajar este fenómeno?

LAS RESPUESTAS

LAS PREGUNTAS

Información elaborada por Salvador Bravo Nebot

TRANSPORTES MATURANA

Ángel García

DEPARTAMENTO DE TRÁFICO Huércal Overa, Almería

1.- Sí, desde hace un tiempo hay más robos y en más lugares. 2.- Por desgracia sí. En nuestro caso nos han quitado gasóleo y no sabemos quién lo hizo, ya que los autores no fueron localizados por las fuerzas de seguridad. 3.- Nuestros conductores aparcan los camiones en áreas de servicio vigiladas, pero en ocasiones eso no es suﬁciente. 4.- Yo creo que las fuerzas de seguridad tendrían que prestar más atención a estos robos.

GRUPO VIROSQUE

David Lorca

DIRECTOR DE RECURSOS HUMANOS Ribarroja del Turia, Valencia

1.- Sí. 2.- Sí, hace un año, aproximadamente, nos robaron una plataforma. Por suerte pudimos recuperarla en muy poco tiempo, unas cuatro horas después de

dar el aviso a la Guardia Civil, y a unos 250 kilómetros de nuestra base.

cliente ﬁnal. Y nunca hemos notado que nos hayan quitado gasóleo.

3.- Les decimos a nuestros conductores que siempre aparquen en zonas con vigilancia. Primero porque son más seguras, pero sobre todo porque los seguros están muy sensibles con este asunto y a veces ponen problemas. Pero lo cierto es que no sabes qué hacer, ya que esa plataforma fue robada junto a nuestra base, en un polígono vigilado con cámaras de televisión, pero aunque se detectaron movimientos no se pudo identiﬁcar ni las personas ni la matrícula del vehículo.

3.- A pesar de que nuestros repartidores aparcan los vehículos lo más cerca posible del destino de la mercancía, los ladrones saben que la entrega lleva unos minutos que son suﬁcientes para que ellos roben mercancía.

4.- No tengo ni idea. Por suerte, la labor de la Guardia Civil fue muy diligente, pero en otros casos sabemos que los vehículos no se han recuperado.

Lourdes Cea

TXT

Carolina Torrijos

DEPARTAMENTO DE SEGUROS Leganés, Madrid

1.- Sí, sin duda. Y hay algunas zonas en las que es más frecuente, por ejemplo en la zona sur de la ciudad de Madrid. De todas formas, hay bandas organizadas que operan en lugares estratégicos. A nosotros nos llamó la empresa de seguridad de un centro comercial de Las Rozas, en Madrid, para decirnos que la zona de descarga no era segura. Al ﬁnal tuvieron que cambiar su ubicación, porque se llegaban a producir unos diez robos diarios de productos con muy fácil salida, como ropa o calzado. 2.- Sí, pero no los hemos sufrido en ruta, sino en el reparto al

4.- Yo creo que todo pasa por endurecer la legislación.

TRANSPORTES LARA-CEA DEPARTAMENTO DE CONTABILIDAD Coslada, Madrid

1.- Sí, lo hemos notado. No sólo porque nos haya afectado a nosotros, también por lo que comentan entre ellos los conductores cuando coinciden. 2.- Sí, hace relativamente poco tiempo nos robaron un camión. Por suerte lo recuperamos en buen estado a los pocos días. 3.- Todos nuestros camiones cuentan con un sistema de localización por GPS, suelen estacionarse en aparcamientos seguros y contamos con una base en la que tenemos una campa con medidas de seguridad. 4.- Creo que la Guardia Civil no dedica mucho tiempo a este asunto, no sé si por falta de medios o porque no lo consideran importante. Pero sería necesario reforzar la seguridad en algunos puntos y, además, aplicar las leyes con más ﬁrmeza.

CARRETERA Jornada

No está claro que la acción directa permita o no el doble pago

NO AL DOCUMENTO DE CONTROL Y ENORMES DUDAS SOBRE LA ACCIÓN DIRECTA Dos temas de candente actualidad como el nuevo documento de control y la acción directa centraron el interés durante una jornada organizada por Aeutransmer el pasado 26 de junio en Madrid. El resultado fue un no rotundo de los transportistas a la primera medida y la revelación de las muchas dudas que giran en torno a la acción directa. P.G.

a primera intervención de la mañana corrió a cargo de Emilio Sidera, subdirector general de Ordenación y Normativa de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, quien, lógicamente, defendió la pertinencia del nuevo documento de control que entró en vigor el pasado 5 de julio y sobre el cual detalló que “se ha pretendido que sea lo más sencillo posible”. Aclaró que el documento no tiene valor mercantil y no admite confusión posible con la carga de porte, la cual en cambio sí puede servir como documento de control sí incluye los datos requeridos (ver cuadro adjunto). La primera respuesta a la defensa ministerial del documento llegó de la mano de Antonio García Delgado, secretario general de Anatrans, quien comenzó diciendo que “hasta ahora la experiencia con el documento de control ha sido nefasta porque sólo ha servido para ponernos multas” para añadir que se trata de una exigencia por parte de la Administración que no tiene una ﬁnalidad clara además de aumentar la carga burocrática. La crítica del portavoz de Anatrans fue más allá al entender que el documento no responde a una necesidad real y considera que el cambio legal supone una liberación para el cargador y una mayor limitación para el transportista.

García Delgado estuvo bien secundado por Francisco Sánchez Gamborino, asesor jurídico de Astic, quien insistió en que el nuevo documento de control representa una carga burocrática que es “contraria al espíritu de simpliﬁcación administrativa”. “Crea muchas dudas e inseguridad jurídica y contiene vaguedades”, dijo. Ante semejante grado de oposición a la iniciativa de Fomento, Emilio Sidera aclaró que se trata de un documento base para que se realicen posteriores inspecciones pero que su función principal no es, desde luego, la de imponer sanciones, para añadir que “la carga burocrática no es como para atemorizar a nadie”. El turno de preguntas dio lugar al surgimiento de numerosas consultas en torno a este documento en relación con la multitud de casos concretos que pueden darse en la actividad de transporte. Sobre su exigencia en transporte internacional, Sidera consideró que sí es exigible si el transporte se inicia en España pero no si ocurre al contrario, además de aclarar que no es imprescindible que el documento esté en un formato papel al ser válido el formato electrónico. Acción directa, un mar de dudas La acción directa, una de las medidas “estrella” de la nueva LOTT, fue analizada durante la segunda parte de

Aeutransmer acusa al transporte de ser un sector privilegiado El presidente de Aeutransmer, Manuel Fernández Rouco, considera que el transporte de mercancías por carretera es un sector privilegiado por el Gobierno, el cual cedió a las presiones para introducir la

Fernández Rouco no se mordió la lengua con su visión de la acción directa.

figura de la acción directa en la LOTT. “Los sectores con privilegios son perjudiciales para la salud”, afirmó. “La acción directa responde a una estrategia de marketing de las asociaciones de transportistas frente a sus asociados”, llegó a decir, para denunciar al mismo tiempo que con la actual dinámica de proteger al sector del transporte por carretera se volverá “casi” a la antigua política de tarifas de obligado cumplimiento. Frente al exceso de proteccionismo, el representante de Aeutransmer afirmó que lo que requiere el mercado es “gente audaz que corra el riesgo y ventura, y eso es lo que hecho de menos en este sector”. “Los transportistas tienen que espabilar como todo el mundo”, terminó por decir.

Francisco Sánchez Gamborino insistió en que el nuevo documento de control representa, por encima de todo, una carga burocrática que es “contraria al espíritu de simplificación administrativa”.

“La carga burocrática no es como para atemorizar a nadie”, respondió Emilio Sidera.

la jornada y permitió adivinar que existen muchas zonas oscuras en torno a la aplicación de una medida sobre la que el sector asociativo del transporte puso toda la carne en el asador durante la elaboración de la ley. La primera posición crítica sobre la acción directa fue la expuesta por el representante de Anatrans, que se preguntó por qué es válida para el porteador efectivo y no para el resto de integrantes de la cadena de transporte. Para García Delgado, la medida atenta contra las Juntas Arbitrales de Transportes, que “pasarán a mejor vida si la acción directa funciona”, además de entender que en ningún caso podrá quedar espacio para el doble pago por parte del cargador ya que ello atentaría contra la tradición jurídica española y contra el sentido común. En todo caso, auguró que “este privilegio no va a ser de uso frecuente”. A favor de la acción directa se mostró Sánchez Gamborino, que explicó que “de ninguna manera el cargador va a pagar dos veces” y defendió que “si el cargador siempre ha podido reclamar al transportista pues también el transportista efectivo puede tener el derecho a reclamar”. Por otro lado, minutos después de que el secretario general de Anatrans defendiera la existencia de diferentes eslabones en la cadena de transporte (“que piensen los transportistas efectivos

¿Qué debe incluir el documento de control? Nombre, domicilio y NIF del transportista. Nombre, domicilio y NIF de quien contrató al transportista. Lugar de origen y destino del transporte. Naturaleza, peso y bultos de las mercancías transportadas. Fecha de realización del transporte. Matrícula del vehículo (cabeza tractora y semirremolque).

por qué el cargador elige una agencia y no a él directamente”, se preguntó), el portavoz de Astic mostró una visión difícilmente más opuesta al indicar que “un cargador y un transportista deberían bastar”. Pese a todo, la gran duda sobre la acción directa la planteó Juan José Gil, secretario técnico de Fenadismer, al preguntar si el cargador podrá invocar una limitación de su responsabilidad en caso de que ya haya pagado. “No lo tengo claro”, confesó Emilio Sidera, abriendo la puerta a la jurisprudencia de cara al alcance de la medida. Lo que sí parece claro es que el asunto del posible doble pago está llamado a dar que hablar puesto que antes de entrar en vigor la acción directa ya existen diferentes interpretaciones. 15

CARRETERA Actualidad

“Ni Atradice ni Transcalit quieren negociar”, aseguran desde UNO

UNO Y UGT, NUEVA PAREJA DE BAILE La patronal UNO y UGT han acordado abrir un nuevo ámbito de negociación colectiva exclusivo para los operadores logísticos y de transporte. Fuera del acuerdo se sitúa tanto la patronal Atradice, de cuya reacción a esta iniciativa daremos cumplida cuenta en el siguiente número de TodoTransporte, como el sindicato CCOO, que llama a las patronales “a ponerse de acuerdo”. P.G.

a decisión de UNO y UGT supone la apertura de un nuevo ámbito al margen de la Confederación de Organizaciones Empresariales, Comat, encargada de negociar el convenio de transportes de mercancías de Madrid. Respecto al papel de CCOO, desde la organización que preside Gonzalo Sanz detallan que este sindicato acogió favorablemente la iniciativa para después retractarse “del reconocimiento de representatividad que siempre ha hecho de UNO y buscó argumentos –que no razones- jurídicos para no sentarse con el otro sindicato”. Desde UNO entienden que la única explicación posible a la negativa del CCOO reside en la existencia de un conﬂicto de intereses entre ambos sindicatos. “Las empresas miembro de UNO son en su inmensa mayo-

GONZALO SANZ, LLEGÓ A CALIFICAR A LA “OTRA PARTE PATRONAL” DE “RECALCITRANTE Y TRADICIONAL” 16

ría principales marcas nacionales y multinacionales y dan a empleo a más de 14.000 empleados”, relatan para subrayar que “baste como simple comprobación de cuanto decimos el que la práctica totalidad de los delegados sindicales que están negociando el Convenio Colectivo de Transportes de Mercancías y muy en particular, los representantes de CCOO son trabajadores de empresas miembro de UNO”. Patronal “recalcitrante” En una tertulia con los medios de comunicación celebrada el pasado 25 de junio por UNO y en presencia de representantes de CCOO y UGT, el presidente de UNO, Gonzalo Sanz, llegó a caliﬁcar a la “otra parte patronal” de “recalcitrante y tradicional”, para acusarla de “no querer llegar a ningún tipo de acuerdo” además de “utilizar la reforma laboral de forma torticera”. “Dicen que cada vez son menos empresas: ¿entonces a qué trabajadores representa su sector?”, se preguntó Sanz, para advertir de que si tanto UNO como los sindicatos no son capaces de ofrecer una respuesta ade-

Desde CCOO se apuesta por la separación de ámbitos pero de forma ordenada.

CCOO llama las patronales del transporte a “ponerse de acuerdo” José Antonio Fernández, miembro de la Comisión Ejecutiva del Sector de Carretera de FSC-CCOO, ha hecho un llamamiento a las diferentes patronales del transporte a “ponerse de acuerdo” para mostrar su interés en que se resuelva “el problema de la representatividad” en el seno del Comité

Nacional del Transporte por Carretera. Sobre la separación de ámbitos, Fernández comentó, durante la convocatoria organizada por UNO, que puede hacerse pero “de forma ordenada”, y se mostró tajante en contra de que ningún trabajador quede sin regulación a partir del 8 de julio.

De izqda. a dcha., Emilio Cardero, secretario federal del Sector de Carretera de UGT y Gonzalo Sanz, presidente de UNO.

mesa una serie de datos que avalan la capacidad negociadora de esta organización empresarial, ya que los operadores logísticos y de transporte facturan el 30% del total del sector y cuentan con un total de 80.000 empleados. Sobre la situación en Madrid y Barcelona, Sanz reveló que “ni Atradice ni Transcalit quieren negociar ya que prefieren que el convenio decaiga, y yo no quiero eso”. cuada a través de los convenios sectoriales “nuestros Sin dejar de lado diferentes posicionamientos de las paasociados tomarán sus decisiones”. tronales, Sanz se refirió a la próxima revisión de la comEn el encuentro, Sanz remarcó su apuesta por la negociación sectorial de los convenios y puso sobre la posición del Comité Nacional del Transporte por Carretera, un organismo que a su juicio “está de espaldas a la realidad”, para confesar que dentro de UNO hay un debate interno sobre si preUGT reconoce haberse movilizado contra sentarse o no a esta revisión, que una patronal “que aceptaba el convenio” fue calificada de “más de lo mismo”. En el proceso negociador ya en Emilio Cardero, secretario federal del Sector de Carretera de UGT, marcha, UNO y UGT comparten el ha reconocido que desde las centrales sindicales se han llevado a cabo criterio de la separación de ámbitos movilizaciones “en contra de una patronal que aceptaba el convenio”, en frente a CCOO y otras patronales referencia a UNO. Asimismo, Cardero reconoce, sobre el impacto de la del transporte, según detalló Sanz. reforma laboral en la negociación de convenios que ambas partes han ido “La separación de ámbitos es nues“detrás de los acontecimientos”. tro objetivo a nivel nacional y es un Para este dirigente sindical, resulta imprescindible que quien negocie y camino sin retorno”, aseveró. “Para acuerde legitime, para mostrarse al mismo tiempo a favor de la separación nosotros”, remató, “que decaigan de ámbitos dentro del sector de cara a negociar, como ya están haciendo los convenios es una muy mala nodesde esta central sindical, con la organización empresarial UNO, para ticia, mientras que para otras patroalcanzar un acuerdo con entre patronal y sindicato. nales es una muy buena noticia”. 17

FleetBoard®. Ahorre hasta un 15% en consumo de combustible y emisiones CO2. Adaptado para las compañías de transporte más profesionales. El sistema telemático de gestión más potente para su Flota de vehículos. Integrable a todos los ERP’s de empresa, gracias a su tecnología Web Services. Más información en www.fleetboard.com

CARRETERA Feria

Marruecos fue el país invitado en la pasada edición

SATISFACCIÓN ENTRE LOS ORGANIZADORES DEL SIL La 15 edición del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención se clausuró el pasado día 20 de junio y Enrique Lacalle, presidente del Comité Organizador del SIL, ha señalado que “más de 500 empresas participantes, 100 novedades mundiales, 200 actos de empresas, 45% de internacionalidad más el pleno de autoridades del gobierno central, autonómico y municipal, avalan el éxito de esta edición, que ha superado todas las previsiones en estos momentos”. Redacción

Isabel Rodrigo

Wtransnet es uno de los expositores habituales en la feria barcelonesa.

esde la organización del SIL, que se celebró en Barcelona entre el 18 y el 20 de junio, su presidente Enrique Lacalle, hacía balance al asegurar que “estamos muy satisfechos con la cantidad y calidad de los visitantes profesionales que han acudido a la presente edición”, para añadir

que el evento había servido de marco para realizar “muchos contactos y negocios” convirtiéndose así “en el punto de encuentro del sector logístico nacional e internacional”. También conﬁrmó que la próxima edición, como era previsible, tendrá lugar en junio de 2014 en el recinto ferial de Montjuic-Plaza España de Fira de Barcelona. El salón fue inaugurado por la ministra de Fomento, Ana Pastor, acompañada por el ministro de Transportes de Marruecos, Aziz Rabbah; el alcalde de Barcelona, Xavier Trías; el conseller de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya, Santi Vila;el secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda del Ministerio de Fomento, Rafael Catalá, el delegado Especial del Gobierno en El Consorci de la Zona Franca de Barcelona, Jordi Cornet; la delegada del Gobierno en Cataluña, Mª de los Llanos de Luna Tobarra y el presidente del Comité Organizador del SIL, Enrique Lacalle. Entre los países con mayor representación hay que destacar a Alemania, Andorra, Argelia, Brasil, Bélgica, Colombia, Francia, Finlandia, Italia, Holanda, Líbano, Lituania, Luxemburgo, Marruecos, México, Perú, Polonia, Portugal, Rusia, Suiza, Turquía y Uruguay. Tampoco faltaron las visitas de diferentes delegaciones comerciales internacionales.

“ESTAMOS MUY SATISFECHOS CON LA CANTIDAD Y CALIDAD DE LOS VISITANTES PROFESIONALES Enrique Lacalle / PRESIDENTE DEL SIL

Marruecos, con la participación de su ministro de Transportes y Equipamientos, Aziz Rabbah, al frente, ha sido el país invitado, que además presentó su ambicioso Plan de Desarrollo Logístico. Conferencias En esta edición se programaron 18 actividades y más de 3.600 profesionales asistieron como congresistas a las diferentes sesiones, en las que participaron un total de 227 ponentes. En este ámbito, el SIL Logistics Directors Symposium celebró su 16 edición con un amplio programa de conferencias paralelas en sectores tan diversos como gran consumo y alimentación, automoción, farmacéutico y hospitalario, e-commerce, textil, químico, zonas y depósitos francos, ferrocarril, externalización de la cadena de suministro, sistemas

de la información, importación y exportación o smart logistics. Bajo el paraguas del Salón Internacional de la Logística tuvo lugar también el 11º Fórum Mediterráneo de logística y transporte, la 2ª Cumbre Latinoamericana de Logística, la 6ª Cumbre Mediterránea de Puertos, una jornada organizada por Astic y el primer Congreso Eu Core Net Cities. Finalmente, el Círculo Logístico del SIL 2013 contó en esta ocasión con la participación de 832 directores de logística de destacadas empresas de sectores tan diversos como la alimentación y gran consumo, automoción, metalurgia y siderurgia, farmacéutico y sanitario, químico o textil.

Entre las empresas de transporte destacó la presencia del Grupo Sesé.

CARRETERA Jornada

En el seminario participaron representantes de Astic y de los sindicatos UGT y CCOO.

Jornada de Astic sobre normativa social comunitaria

BASANTE: “EL CONDUCTOR

TENDRÁ QUE ASUMIR SU PARTE DE RESPONSABILIDAD” El presidente de Astic, Marcos Basante, entiende que si un conductor ha sido formado convenientemente y se cumple un código ético por parte de la empresa, aquel “tendrá que asumir su parte de responsabilidad”. Así lo afirmó durante la celebración de un seminario sobre normativa social comunitaria que tuvo lugar el pasado 13 de junio en Madrid. Redacción

a convocatoria, en la que se abordaron varios de los retos a los que el transporte español deberá enfrentarse en los próximos años para garantizar su futuro y viabilidad, tuvo lugar en la sede de CEOE y se organizó alrededor de tres mesas redondas, moderadas por Fernando José Cascales, abogado y exdirector General de Ferrocarriles y Transporte por Carretera. Sobre el retorno a casa se celebró la primera mesa redonda, en la que participaron Diego Buenestado, en representación de UGT, Juan Luis García Revuelta, responsable del Área Institucional e internacional de CCOO, y José Manuel Pardo, director técnico de Astic, y en la misma se analizó el tema no sólo como una clara cuestión social, sino un tema de competitividad. Así, desde los sindicatos se coincidió en que no se deben modiﬁcar las horas de conducción y de descanso. Por su parte, José Manuel Pardo recordó que la vuelta a casa es una vieja reivindicación y que resolver este asunto contribuiría tanto a proteger al trabajador como a mejorar su competitividad y rendimiento, lo que además redundaría en un mayor incremento salarial para el propio trabajador y una mayor protección social. La solución de modiﬁcación del reglamento 51/2006 propuesta por esta asociación pasa por posponer el des-

canso semanal hasta nueve periodos de 24 horas, pero solo para mercancías y para internacional y siempre que se cumplan determinadas condiciones. A continuación se analizó la armonización del régimen sancionador. Sobre este asunto Pardo opinión que el problema reside en que en la UE existe una normativa unificada pero la misma interpretación de las normas; ni se realizan los mismos controles; ni se realiza la misma categorización de las sanciones; y existen diferencias sustanciales en las cuantías de las sanciones dependiendo del Estado miembro. Además, tras comparar unos países con otros, se desprende que el régimen sancionador español es mucho más severo que el del resto de la UE. Desde los sindicatos se reconoció que hay disparidad y falta de armonización europea en el régimen sancionador En la última de las mesas del seminario se buscó dar solución al problema de los convenios colectivos. Ignacio Falcó, abogado y representante de Astic en la Comisión paritaria, presentó una comparativa sobre los convenios en la UE, señalando que en Alemania la negociación colectiva sólo tiene eficacia entre las partes firmantes o que en el Reino Unido lo que las partes firman tiene prevalencia frente a todo y no existe interferencia judicial.

CARRETERA Actualidad

El presidente de CETM avanzó la reclamación de asuntos que han quedado fuera de la LOTT.

El empresario, reelegido “por aclamación” presidente de CETM

MONTERO CLAMA CONTRA UNA MAYOR PRESIÓN FISCAL Marcos Montero fue reelegido el pasado 27 de junio presidente de la Confederación Española de Transporte de Mercancías. El mismo Montero, en su intervención, reveló que la decisión había sido tomada en la Asamblea General de la asociación por “aclamación”, y confesó que, aunque el pasado otoño tomó la decisión de no presentarse a la reelección, “a veces no se hace lo que se puede sino lo que se debe”. P.G.

ontero denunció que la crisis se ha llevado por delante el 10% de la flota de vehículos de transporte de este país, un porcentaje al que hay que añadir otro 10% de flota que permanece parada a la espera de que la situación mejore. Sobre la coyuntura económica consideró que la crisis ha tocado fondo y que más pronto que tarde “empezaremos una lenta recuperación”. El presidente de CETM advirtió que el sector no puede ni va a aceptar una mayor presión fiscal, reclamó una armonización de pesos y dimensiones a escala europea y exigió la eliminación del polémico céntimo sanitario. Sobre la nueva LOTT, cuya publicación en el BOE se produjo finalmente el pasado 5 de julio, Montero valoró positivamente aspectos como la acción directa, la regulación de las cooperativas o la reforma del régimen de inspección y sanción. Sin embargo, el recién nombrado presidente no ocultó que muchos temas se han quedado fuera y por ellos se seguirá batallando,

tales como el pago a 30 días, la cláusula del gasóleo sin pacto en contrario o la eliminación de las restricciones de tráfico a vehículos pesados. Librero abre la puerta al ROTT Al acto acudió Carmen Librero, secretaria general de Transportes del Ministerio de Fomento, quien destacó el trabajo realizado conjuntamente con la CETM en la modificación de la LOTT para abrir la puerta a que en la elaboración de su Reglamento, ROTT, se van a tener en cuenta las propuestas enumeradas por Marcos Montero en su intervención, incluidas las referidas a pesos y dimensiones y fiscalidad. La representante ministerial anunció también que se está tramitando el Real Decreto sobre Transporte de Mercancías Peligrosas, que actualizará la normativa actual y que verá la luz este año. Por su parte, la recientemente creada Unidad Logística tendrá listas sus conclusiones antes de que finalice el verano. 23

ACTUALIDAD

CARRETERA

La UETR propone modiﬁcar los pesos y dimensiones de los vehículos La Unión Europea de Transportistas por Carretera (UETR), ha propuesto modiﬁcar la normativa europea sobre pesos y dimensiones máximos de los vehículos de transporte. Más concretamente, se trata de incremenLa Directiva vigente sobre la materia está en proceso de revisión.

tar la altura a 4,5 m, permitir un mayor peso en transportes entre dos países fronterizos y eximir al transportista de los excesos de peso. En relación al proyecto de modificación de la vigente Directiva 96/53, la organización valora positivamente dicha iniciativa “teniendo en cuenta la evolución de la tecnología desde que dicha Directiva fue aprobada en 1996 así como los profundos cambios en los hábitos logísticos”. Sin embargo, considera que la propuesta de modificación de la Directiva europea no ha dado respuesta a otras cuestiones, como el permitir a los Estados miembros fronterizos acordar pesos superiores a los límites europeos para los tráficos internacionales entre ambos países si a nivel nacional tienen establecidos dichos pesos (por ejemplo, 44 toneladas). Asimismo, rechaza la obligatoriedad de que los vehículos de transporte tengan que instalar aparatos de control automático del peso del vehículo a disposición de la inspección de transporte sino que considera que las instalaciones de control del pesaje deben ser facilitadas por las autoridades públicas. Otra propuesta sería incrementar en 80 cm la longitud de los vehículos especializados en transporte de contenedores multimodales para permitir el transporte de contenedores o cajas móviles de 45 pies procedentes de un transporte marítimo.

Sinaintrasa acusa al CNTC de “bailar el agua a Fomento” El pasado 5 de junio se presentó el Sindicato Nacional Independiente de Transportistas y Asalariados, Sinaintrasa, presidido por José Belmonte, quien acusó a las organizaciones y colectivos integrados en el Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) “de bailar el agua a Fomento” y de ser “negligentes en la defensa de los intereses de los transportistas” Belmonte -quien aseguró ser “uno de los ar tíﬁces” del paro sectorial de junio de 2008, que describió como “hazaña”destacó algunas de las demandas de Sinaintrasa. Así, insistió reiteradamente en que los conductores no pueden realizar las labores de carga y descarga de los camiones, solicitó la puesta en marcha de un teléfono (sin especiﬁcar a qué administración o ministerio correspondería la gestión del mismo) en el cual los transpor tistas denunciarían abusos e incumplimientos por par te de los cargadores y denunció la escasez y mala calidad de las áreas de descanso, entre otras cuestiones. Belmonte explicó que Sinaintrasa nace de los “rescoldos” de la Agrupación Nacional de Transporte, y aseguró que el nuevo sindicato cuenta con el apoyo de entre 80/100.000 transportistas y conductores. Asimismo, el presidente de Sinaintrasa, quien lamentó que las asociaciones y colectivos existentes “han dividido al sector”, dijo que es necesario eliminar el pacto en contrario que se ha incluido en la nueva LOTT. 24

José Belmonte asegura ser uno de los artífices del paro sectorial de junio de 2008.

La disminución de las toneladas transportadas es especialmente significativa en transporte intrarregional (-18,6%).

Bajan los precios del transporte aunque bajan también los costes Los precios que perciben los transportistas españoles de mercancías por carreteras continuaron disminuyendo a lo largo del primer trimestre de 2013, con un descenso del 3,17% frente al trimestre anterior, según el índice que reﬂeja el Observatorio de Precios que elabora Fomento. Por distancias, el precio cayó en todos los grupos excepto en los transportes de 50 km o menos. Con un precio medio de 140,2 (índice) el dato es similar al precio registrado en el tercer trimestre de 2008 (140,4) En el capítulo de costes, el Observatorio correspondiente reﬂeja una disminución en el primer trimestre de 2013 frente al trimestre anterior. En el caso de un vehículo articulado de carga general, el descenso fue del 0,6%, un dato que en el caso de un vehículo fri-

gorífico articulado fue del -0,5%. Por su parte, el Observatorio de Actividad en el transporte de mercancías, refleja “de nuevo una fortísima disminución de la actividad en el primer trimestre de 2013 respecto del año pasado en todos los segmentos del transporte analizados en función de las toneladas transportadas incluido en transporte internacional”, tal y como valoran desde Fenadismer. La disminución de las toneladas transportadas es especialmente significativa en transporte intrarregional (-18,6%) y en transporte nacional (-10,7%) y asimismo en transporte internacional (-10,9%), “lo que nos sitúa a niveles del año 2000, esto es, un retroceso de 13 años”, destacan desde la organización que preside Julio Villaescusa.

La DGT crea una aplicación para móviles con restricciones a camiones La DGT ha puesto en marcha una aplicación para móviles con información actualizada cada cinco minutos sobre las incidencias de tráfico que puede descargarse de forma gratuita, es compatible con Android y Apple e incluye las restricciones a la circulación de los vehículos de transporte. La aplicación permite consultar las incidencias del tráfico en una ruta concreta o un ámbito geográfico, informando de todos los aspectos que afectan a la circulación (tramos de carreteras afectados por obras, incidencias meteorológicas, ubicación de radares fijos y acceso directo a las cámaLa aplicación puede ras de la DGT). descargarse de forma También permite consultar las restricciones a la circulación gratuita. de camiones correspondientes a los siguientes siete días, pero referidas exclusivamente a las restricciones estatales. Desde Fenadismer proponen ampliar el plazo de consulta a los siguientes 30 días desde la fecha de consulta e incluir las restricciones a la circulación para camiones de Cataluña y País Vasco. Finalmente, permite planificar una ruta entre dos puntos geográficos ofreciendo información en tiempo real de las incidencias de tráfico, obras y radares fijos.

Fomento firma con la Generalitat la bonificación de peajes en la AP-7 Fomento, la Generalitat de Cataluña y abertis han firmado un convenio por el que se adoptan medidas de bonificación para determinados vehículos pesados que circulen por la AP-7, entre Maçanet de la Selva (Gerona) y Francia. Este acuerdo llega después de que la Generalitat prohibiera la circulación de camiones de más de 12 toneladas en ese tramo de la N-II; decisión que Fenadismer ha recurrido ante los tribunales. La bonificación, que ya se aplica, es del 35% para los vehículos que recorran todo o parte del tramo entre Maçanet de la Selva y Francia y una reducción adicional a la anterior hasta alcanzar el 50% del importe del peaje a los que realicen movimientos internos en el tramo Maçanet-La Junquera. Para hacer efectivas las reducciones del peaje, los usuarios tendrán que emplear el telepeaje (sistema VIA T), por lo que tendrán que instalar en su vehículo el dispositivo necesario para utilizar este sistema. Está previsto que el Gobierno central y la Generalitat de Cataluña aporten cada una hasta un máximo de 1.500.000 euros a la concesionaria en un único pago para hacer frente a la reducción del importe del peaje.

CARRETERA Actualidad

La asociación celebró su asamblea el pasado el 13 de junio en Vigo (Pontevedra).

La supervivencia pasa por reducir costes, según CETM Portavehículos CETM Portavehículos y Logística de la Automoción entiende que la supervivencia de las empresas de este sector pasa por reducir los costes, aumentar la colaboración entre transportistas, mejorar la formación y estrechar la colaboración con Anfac. Así quedó expuesto por Daniel Tarragona, presidente de la organización, durante la asamblea anual que tuvo lugar el pasado 13 de junio en Vigo (Pontevedra). Durante su intervención, Tarragona puso de maniﬁesto que el mercado de venta de vehículos continua empeoran-

do, a pesar de la mejora experimentada por las ventas a particulares gracias al Plan VIVE, y que las perspectivas de ventas para el año 2013 son las peores desde 1978. Finalmente, Daniel Tarragona lanzó un mensaje de prudencia a todo el sector, reclamando una mayor coherencia en el mercado de transportes, cuya recuperación no ve posible hasta que no se alcancen unos precios de transporte lógicos y en equilibrio con los costes. Durante la convocatoria también intervino Miguel Aguilar, director de Logísti-

La justicia dicta que los transportistas de reparto tributen por el epígrafe 722 y no por el 849 La Sala de lo Contencioso Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Cataluña ha dictado sentencia contraria a la Agencia Tributaria por la liquidación ﬁscal y sanción económica practicada contra un transportista repartidor de prensa al encuadrarle incorrectamente en el epígrafe 849 frente al 722 inicialmente elegido por el transportista, informa Fenadismer. En la sentencia se señala que la actuación de la Agencia Tributaria no fue la correcta “porque no razona en absoluto la conclusión a que llega de que corresponde incluir la actividad en un epígrafe diferente

de aquel por el que hasta el momento venía actuando el sujeto pasivo” añadiendo que estima el recurso planteado “determinando que el epígrafe que corresponde a la actividad que realiza es el 722, y como consecuencia, su inclusión en el régimen simpliﬁcado a efectos de tributación”. Fenadismer denunció en su día las actuaciones llevadas a cabo por la Agencia Tributaria a partir del año 2006 respecto al encuadramiento que algunas Delegaciones Territoriales aplicaban unilateralmente a un importante número de pequeños transportistas de diferentes subsectores (mensajeros, repartidores, paqueteros, etc.) en un epígrafe del IAE diferentes del epígrafe 722 (transporte de mercancías) que era en el que inicialmente se inscribían, obligándoles a encuadrarse en el epígrafe 849 (servicios de paquetería, objetos y otros), con las consiguientes consecuencias negativas, ya que debían renunciar a la estimación objetiva del IRPF e IVA (módulos).

ca de Anfac, quien expuso el Plan 3 Millones elaborado por esta asociación, y cuyo objetivo pasa por incrementar de dos a tres millones el número de vehículos fabricados al año en España. Por su parte, Dulsé Díaz Pérez, director general de Gefco España, fue el encargado de clausurar el evento e informó a los asistentes de los cambios que se han producido en el accionariado de la compañía, al haber vendido el anterior propietario -el grupo automovilístico PSA- un 70% a los ferrocarriles rusos y un 7% a General Motors.

Froet apuesta por ﬂexibilizar el horario de los conductores Froet y la Confederación Regional de Organizaciones Empresariales de Murcia (Croem) han editado un estudio para conocer los periodos en los cuales los conductores de camiones de larga distancia han permanecido conduciendo bajo los efectos de la somnolencia y, por tanto, con un potencial peligro de accidente. El análisis “es uno de los primeros a nivel mundial que analiza desde distintos puntos de vista y durante un periodo prolongado de tiempo la degradación del sistema circadiano (conjunto de elementos que controlan los ritmos biológicos)”. Para ello ha sido fundamental el tratamiento de la información aportada por los tacógrafos digitales, que ha permitido conﬁrmar, entre otros detalles, que el de los conductores de camión es uno de los colectivos de trabajadores que presenta un horario más irregular. Los resultados obtenidos han demostrado que un elevado porcentaje de los chóferes conducen en zona de peligro de somnolencia durante un periodo de 24 horas, “con los riesgos que ello conlleva para la seguridad vial”.

Anfac pide que los transportistas compensen los incumplimientos

Para Anfac, un aspecto a mejorar es la puntualidad en la recogida y entrega de la mercancía.

Los fabricantes de automóviles y camiones, agrupados en torno a Anfac, han reclamado a los transportistas de carretera que la inclusión de compromisos de compensaciones por incumplimientos. Otros aspectos a mejorar, según Anfac, por parte de las empresas de transporte, tienen que ver con un mayor mantenimiento de la ﬂota de vehículos, la búsqueda de soluciones a la descompensación de tráﬁcos y una mayor formación sobre la manipulación de vehículos. Entre los aspectos que se destacan favorablemente desde la patronal de la automoción en su relación con los transportistas aparece la puntualidad en la recogida y entrega de la mercancía, la existencia de programas de control de calidad, la correcta manipulación de la documentación, la capacidad de adaptación a los volúmenes de transporte y la buena relación entre cliente y proveedor. Un informe de valoración de los fabricantes de vehículos sobre los diferentes medios de transporte revela que la valoración global de las empresas de transporte nacional ha mejorado mientras que en el transporte internacional se mantiene. En el primer caso el resultado obtenido es de 3,9 sobre 5 mientras que en el segundo caso el dato sigue siendo 3,8.

Fenadismer critica que las ITVs no estén preparadas para la nueva prueba de frenado Fenadismer ha manifestado ante Industria su preocupación por la falta de preparación técnica de las ITVs de cara a realizar la nueva prueba de frenado en condiciones adecuadas. Según advierten, los transportistas “van a verse afectados por un incremento sustancial en el tiempo de realización de la inspección de la ITV hasta una hora de duración, duplicando el tiempo actual dedicado a la revisión del vehículo”. La nueva prueba es obligatoria desde el pasado 1 de julio para los vehículos pesados de más de 10 t de MMA. Para medir la eﬁcacia de frenado existen dos métodos distintos. El ensayo directo, en el que la eﬁcacia del freno de servicio se obtiene por medición directa de la fuerza de frenado. Para Fenadismer, este método puede dar un falso resultado desfavorable cuando el vehículo pesa en el momento de la prueba menos de 2/3 de su MMA, por lo que esta organización recomienda que para evitar tener que repetir la prueba “se acu-

da a la estación ITV con la máxima Los transportistas carga posicritican la mayor ble”. Esduración de la nueva tán exenprueba. tos de ir cargados los vehículos cuya carga puede resultar molesta o peligrosa. Otro método es el de extrapolación, con el que la eﬁcacia del freno de servicio se mide en las condiciones del ensayo y se extrapola el resultado a la presión máxima, siendo necesario colocar sensores de presión en los circuitos de frenos y garantizar una presión mínima en los mismos de alrededor de dos bares. Este método sólo es válido para vehículos con frenado totalmente neumático y siempre que disponga conexiones de prueba normalizadas, accesibles y operativas, es decir, en un lateral del vehículo. Si no las tiene, su instalación cuesta unos 150 euros.

Guipúzcoa implantará peajes en octubre de 2014 La Diputación de Guipúzcoa tiene previsto implantar peajes en sus principales carreteras a partir del 1 octubre de 2014, según conﬁrmó en rueda de prensa la diputada de Infraestructuras Viarias, Larraitz Ugarte, para detallar que las vías sometidas a pago por su uso serán la N-I, A15, N-121-A y Gi-632. Los planes de la Administración de esta provincia vasca pasan por instalar un total de 14 pórticos a través de los cuales podrán detectarse los sistemas electrónicos de pago TAG o Via-T, así como leer las matrículas de los vehículos, según informa Guitrans, organización que aseguran desconocer por el momento la fórmula para compensar a los transportistas guipuzcoanos que también deberán pagar el peaje.

Desde Guitrans aseguran no conocer la fórmula para compensar a los transportistas guipuzcoanos.

La intención de la Diputación de Guipúzcoa pasa también por intentar alcanzar acuerdos con las provincias de Álava y Vizcaya, así como con Navarra, para establecer descuentos mutuos para los conductores de estos territorios.

ACTUALIDAD

INTERMODAL

Renfe Mercancías deberá formalizar nuevas licencias en el plazo de seis meses. Foto: Patier (Renfe).

Renfe Mercancías busca “participar en cualquier cadena de logística integral” El Consejo de Administración de Renfe Operadora ha iniciado el proceso para la aprobación del nuevo modelo empresarial, que prevé la constitución de cuatro nuevas sociedades mercantiles estatales: Renfe Viajeros, Renfe Mercancías, Renfe Fabricación y Mantenimiento y Renfe Alquiler de Material Ferroviario. A pesar de estos cambios, Renfe Operadora seguirá siendo la propietaria de todo el capital social de las nuevas sociedades y actuará como matriz del grupo con funciones corporativas y de servicios. El proceso incluye la segregación parcial de la empresa, que da lugar a la creación de las nuevas sociedades (las ya citadas Renfe Viajeros, Renfe Mercancías y Renfe Fabricación y Mantenimiento), sucesoras de las áreas de

negocio actuales. Asimismo, Renfe Mercancías e Irion absorben Contren y Multi, que hasta ahora desarrollaban su actividad en función de los distintos mercados propios del sector logístico. Por último, se constituye Renfe Alquiler de Material Ferroviario, como sociedad de nueva creación. Las nuevas sociedades mercantiles contarán con sus correspondientes órganos de dirección y gestión. Con estos cambios, desde Renfe buscan una “gestión eﬁciente centrada en funciones corporativas”. En el caso de Renfe Mercancías, el objetivo propuesto será la prestación de servicios de transporte de mercancías por ferrocarril y de operador logístico ferroviario, “capaz de gestionar o participar en cualquier cadena de logística integral, tanto nacional como

internacional, así como la prestación de otros servicios o actividades complementarias o vinculadas al transporte ferroviario de mercancías”. Renfe Mercancías (y Renfe Viajeros) seguirán prestando todos los servicios ferroviarios que corresponda explotar a Renfe Operadora (que dispondrá de título habilitante para operar en todo el territorio nacional) en el momento de su constitución. Para ello, sucederán en la capacidad de infraestructura asignada a Renfe en ese momento. A partir de ahora, deberán solicitar esa capacidad ADIF. Las dos sociedades operadoras contarán con licencia de empresa ferroviaria y certiﬁcado de seguridad, pero deberán formalizar nuevas licencias y certiﬁcado en el plazo de seis meses y un año, respectivamente.

Fomento bajará las tasas portuarias El Ministerio de Fomento bajará las tasas portuarias y suprimirá las barreras en la prestación de los servicios en los puertos “que mermen la capacidad competitiva de las empresas del sector”. Asimismo, revisará algunas condiciones públicas en activo cuanto los ingresos no sean los “esperados”. Este paquete de medidas fue anunciado por la ministra de Fomento, Ana Pastor, durante la inauguración de la terminal OHL Marítima Dávila del puerto de Tenerife. En este sentido, Pastor explicó que la bajada de las tasas se producirá “sin poner en peligro la autosuﬁciencia de las autoridades portuarias” y para “ajustar en precio que piden los agentes económicos implicados en el comercio exterior”.

El objetivo del ministerio es mejorar la capacidad competitiva de las empresas del sector.

Especial

ASTURIAS Y CANTABRIA

POR SUERTE PARA ALGUNOS TRANSPORTISTAS, EL “CÉNTIMO SANITARIO” NO SE APLICA EN TODO EL TERRITORIO NACIONAL, LO QUE PERMITE A AQUELLOS QUE CIRCULAN POR VARIAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS REPOSTAR EN AQUELLAS QUE NO LO APLICAN. ESTA FUGA DE CLIENTES TERMINA PASANDO FACTURA, PRINCIPALMENTE, A LAS ESTACIONES DE SERVICIO OBLIGADAS A APLICAR ESTA TASA.

30 REPORTAJE

32 EMPRESAS DE TRANSPORTE

34 REDES COMERCIALES

36 INDUSTRIA AUXILIAR

MIENTRAS ASTURIAS DEVUELVE LA TASA CANTABRIA EMPIEZA A APLICARLA

EFECTO FRONTERA POR EL CÉNTIMO SANITARIO

TRANSPORTES EZQUERRA-MAZO, EN MALIAÑO, CANTABRIA

“HEMOS NOTADO UN CAMBIO DE TENDENCIA ESPERANZADOR” • HERGOVISA

CONCESIONARIO DAF EN TORRELAVEGA, CANTABRIA

• CARROCERÍAS MAR • FAGOR ELECTRÓNICA

Especial

REPORTAJE

Mientras Asturias devuelve la tasa, Cantabria empieza a aplicarla

EFECTO FRONTERA POR EL CÉNTIMO SANITARIO Por suerte para algunos transportistas, el “céntimo sanitario” no se aplica en todo el territorio nacional, lo que permite a aquellos que circulan por varias comunidades autónomas repostar en aquellas que no lo aplican. Esta fuga de clientes termina pasando factura, principalmente, a las estaciones de servicio obligadas a aplicar esta tasa. Redacción

uando en este terreno dos comunidades autónomas limítrofes actúan de forma divergente se termina produciendo el denominado “efecto frontera”, una práctica habitual entre lo usuarios de vehículos, pero que también se ha dado en otras regiones con diferentes productos. En el caso del Principado de Asturias y Cantabria. Mientras en la primera comu30

nidad el gobierno regional inició el 1 de enero de este año la devolución a los transportistas del importe correspondiente al Impuesto Minorista sobre Determinados Hidrocarburos, conocido como “céntimo sanitario”. El anuncio de esta medida se realizó después de que se avanzara que el Ejecutivo regional había decidido incrementar este impuesto en 2013, ya que si en 2012 la

tasa era de dos céntimos en el caso de los gasóleos y 2,4 céntimos para gasolinas, a partir del primer día de este año pasó a cuatro y 4,8 céntimos, respectivamente. El mecanismo por el cual los transportistas obtendrán la devolución de este impuesto será mediante la ﬁgura del gasóleo profesional. Por el contrario, el presidente de Cantabria, Ignacio Diego, declaró a ﬁnales de

LA CNC INSPECCIONA A TRANSPORTISTAS DEL PUERTO DE SANTANDER

ASTURIAS Y CANTABRIA

febrero que el Ejecutivo autonómico “ha implantado el céntimo sanitario con cuidado y sensibilidad”. Una aﬁrmación replicada por el presidente de la Asociación Provincial de Estaciones de Servicio de Cantabria, Jorge de Benito, quien lamentó que la medida “haya hecho perder a los empresarios cántabros de estaciones de servicio 58 millones de euros en ventas”. Preguntado acerca de la conveniencia de aplicar la misma cuantía del céntimo sanitario en todas las comunidades autó-

nomas para evitar las fugas del consumo que se producen como “maniobra evasiva”, Diego respondió con un escueto “ya me gustaría a mí”, que evidenció su falta de conﬁanza en una armonización del impuesto en todas las comunidades autónomas españolas.

Foto: Raúl Lucio.

Los pasados 8 y 9 de mayo inspectores de la Dirección de Investigación de la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) llevaron a cabo inspecciones en diversas asociaciones de transporte por carretera con origen o destino en los Puertos de Santander y Alicante “bajo la sospecha de posibles prácticas anticompetitivas consistentes en fijación de precios y de condiciones comerciales o de servicio, reparto de mercado y limitación o control de la producción”. Las inspecciones, informaron fuentes de la CNC, suponen un paso preliminar en el proceso de investigación de la supuesta conducta anticompetitiva y no prejuzgan el resultado de la misma ni la culpabilidad de la entidades inspeccionadas; no obstante, en caso de acreditarse algún indicio se procedería a la incoación formal de expediente. Desde Competencia se subraya que la facultad de inspección de la CNC se ha visto reforzada en la nueva Ley de Defensa de la Competencia, en línea con uno de los objetivos fundamentales de la reforma: la lucha contra las prácticas más dañinas, en particular, los cárteles.

El presidente de Cantabria, Ignacio Diego, aseguró que la implantación del céntimo sanitario en la región se ha debido a la necesidad de hacer frente a las deudas acumuladas por el anterior Ejecutivo en el ámbito sanitario.

Especial

EMPRESAS DE TRANSPORTE

Transportes Ezquerra-Mazo en Maliaño, Cantabria

“HEMOS NOTADO UN CAMBIO DE TENDENCIA ESPERANZADOR” Con sede en la localidad de Maliaño, Cantabria, Transportes Ezquerra-Mazo es una de las firmas nacionales pioneras en el transporte de derivados asfálticos, usados -principalmente- en la construcción de carreteras. La caída de la obra pública ha obligado a la compañía a buscar nuevos horizontes, y en la actualidad sus vehículos, 32 tractoras y 55 plataformas, trasladan también residuos peligrosos, mercancía paletizada y carga general. Por Salvador Bravo Nebot

a necesidad obliga, y ante la coyuntura económica EzquerraMazo ha optado por diversiﬁcar sus actividades. Además de buscar otros nichos de transporte (su integración en Palibex es el más claro ejemplo de este giro estratégico), la ﬁrma

cántabra está comenzando a prestar servicios logísticos gracias a las características de sus instalaciones, que cuentan con unas naves de 6.000 m2 y una altura interior muy elevada, lo que en el futuro permitirá, si fuera necesario, ampliar la superficie de almacenamiento. El responsable de Tráfico de la compañía, Raúl Ezquerra Álvarez, considera que es necesario que las empresas de transporte encuentren sinergias. “Debemos apoyarnos unas a otras para salir de la crisis”, afirma. El futuro “pasa por incrementar la colaboración entre las empresas de transporte, ya que los clientes se han aprovechado mucho de lo competitivo que es nuestro Raúl Ezquerra Álvarez considera que muchas iniciativas intermodales se mantienen activas gracias a las ayudas públicas que reciben.

sector, en el que algunos están dispuestos a trabajar a cualquier precio, rompiendo el mercado”. Desde su punto de vista, este camino cuenta con un obstáculo representado en la Comisión Nacional de la Competencia (CNC), “que en muchos casos investiga sin conocer en profundidad nuestro sector cuando hay otros, más estratégicos, que suelen ‘escaparse’ de las sanciones”, señala. Ezquerra insiste en varias ocasiones en la necesidad de que las compañías del sector se profesionalicen aún más, para lo cual es “básico incrementar la formación de todo el personal, desde los conductores a los gerentes”. Y para ello pone como ejemplo la necesidad de que los chóferes que trabajen en el extranjero cuenten con un nivel de inglés adecuado para solucionar las incidencias que puedan tener más allá de las fronteras españolas. En cuanto a los directivos, estima que aún son demasiados los que desconocen cuál es el coste de cada kilómetro recorrido por sus camiones, lo que les im-

ASTURIAS Y CANTABRIA

A pesar de entrar en nuevos mercados, la mayoría de las operaciones de la compañía cántabra se sigue realizando sobre cisternas.

“LO QUE NO SE VA EN LÁGRIMAS SE VA EN SUSPIROS” El responsable de Tráfico de Ezquerra-Mazo asegura que la calidad de los servicios debería ser el elemento determinante a la hora de elegir un proveedor de transporte. “Hay transportistas que no pueden ofrecer servicios añadidos, no tienen capacidad para almacenar mercancía, no pueden envasar o etiquetar..., por lo que su elemento diferencial es siempre el precio, y eso nos arrastra a todos. Otro camino que toman algunos”, continúa, “es comprar camiones y contratar conductores fuera de nuestro país, pero así no colaboran para que España salga de la crisis, sólo sacan partido de las posibilidades que les brinda la legislación comunitaria en beneficio propio”, acusa para posteriormente añadir que “si para obtener cierta rentabilidad tengo que recurrir a esas prácticas es que o voy muy justo o quiero ganar mucho dinero en poco tiempo. Porque el riesgo es que, si pagas mal a los conductores, sufras robos, de mercancía o de gasóleo; que tus clientes no queden satisfechos con el trato del chófer... Y ojo, no quiero generalizar, porque de todo hay, pero estas situaciones se dan, suceden, porque lo que no se va en lágrimas se va en suspiros. Y entiendo que las empresas busquen nuevos mercados, pero sin que cometan abusos”.

pide saber cuál es la tarifa a partir de la cual pierden dinero. De toneladas a palés El responsable de Tráﬁco de EzquerraMazo (quien alerta sobre las consecuencias que generará en el futuro el hecho de que muchas empresas de transporte cuenten con medios móviles muy ajustados, lo que podría provocar una falta de camiones que perjudicaría a los cargadores) llama la atención sobre las diferencias existentes entre el traslado de mercancía paletizada y los tradicionales sectores en los que opera la ﬁrma: “Estamos acostumbrados a gestionar cientos de toneladas y ahora, en este sector, lo hacemos palé a palé”. Otro de los asuntos abordados en la conversación es la excesiva subcontratación

y la actuación de determinados actores. “Lo que nos encontramos es que hay muchas empresas que apenas tienen medios propios: se limitan a comercializar las cargas. Y algunas de estas agencias se han convertido en auténticos ‘supermercados’ para los transportistas: venden gasóleo, seguros, soluciones de telefonía... Son meras centrales de compra. Y en algunos casos explotan a los autónomos”. A su juicio, la excesiva intermediación “es aberrante. Eso de que haya algunas empresas que ganen dinero a nuestra costa, sin tener camiones, sin aportar nada a la cadena de valor... Pero esto es común en España, donde para algunos es fácil enriquecerse en muy poco tiempo”, lamenta. No obstante, “la principal amenaza a la que te enfrentas es a que uno de tus car-

gadores entre en concurso de acreedores y te arrastre en su caída. A los clientes cada vez les cuesta más pagar, tardan más en hacerlo. Y este es el quid de la cuestión: porque si un cliente que te está pagando a sesenta días suspende pagos te hace un roto muy grande, pero si lo está haciendo a 180 días te mata. Y este tipo de pagos tan tardíos es más frecuente entre multinacionales, a las que estamos financiando los transportistas. Y esos problemas de cobro provocan que los intereses que te aplican los bancos suban, así que entras en una espiral muy perniciosa”, explica. Para atenuar ese tipo de malas prácticas, Ezquerra considera que la acción directa “es imprescindible: ya que somos los responsables de la mercancía, el cliente debería ser el responsable de que cobremos el servicio que prestamos”, apostilla. Ezquerra se muestra contrario a la posibilidad de que se fije una tarifa mínima, ya que “para empezar, aquí no se respetaría ni por cargadores ni por transportistas. Y además, yo no tengo los mismos costes que otros competidores. Hay empresas que los tienen más bajos y otras más altos, pero así es el mercado; al final deberían ser los servicios que prestas los que decantaran la balanza a favor de un proveedor u otro. En lo que hay que insistir es en el pago de los servicios, en eliminar del sector a los morosos, que son los que empujan a mucha gente a la ruina” denuncia. 33

Especial

REDES COMERCIALES

Hergovisa, concesionario DAF en Torrelavega, Cantabria

EL ALUMNO AVENTAJADO

Ser el concesionario de DAF que más ventas ha logrado en España a lo largo de cuatro años es una prueba irrefutable de que en Hergovisa (punto de venta y posventa del constructor holandés en Torrelavega, Cantabria) las cosas se hacen bien. Desde que ambas empresas unieran sus caminos, en 1997, la plantilla de la compañía cántabra ha comercializado una media de 134 camiones al año, una cifra que cobra mayor relevancia si se toman en consideración los últimos años. Por Salvador Bravo Nebot

ero la historia de Hergovisa, que comercializa los vehículos del constructor de Eindhoven en Cantabria y Vizcaya, se remonta más atrás, en concreto a 1983 cuando inició su andadura en la venta y reparación de camiones de la mano de Barreiros. Por tanto, el negocio cántabro cumple este año tres décadas en el sector. El apoderado del concesionario, Ángel González, se muestra especialmente orgulloso de la política de conciliación familiar que se viene aplicando desde hace años, que permite a los empleados desarrollar su actividad de forma ﬂexible sin que ello suponga un menor rendimiento laboral. 34

Frente a la situación provocada por la crisis económica, el delegado de Ventas de Hergovisa, Arturo Oruña, mantiene un discurso positivo, puesto que “en estos años tan duros hemos aprendido mucho”. Entre las enseñanzas extraídas, Oruña señala cómo se están explicando a los clientes las ventajas que aporta llevar a cabo un mantenimiento preventivo de los camiones (una práctica de especial interés para las empresas que desarrollan su actividad a nivel internacional, ya que los precios de la mano de obra fuera de España son mucho mayores), lo cual evita averías imprevistas que conllevan reparaciones más caras y la inmovilización del

vehículo, con los perjuicios que genera frente a los cargadores. En esta misma línea, se están incrementando las ventas de vehículos que incluyen contratos de mantenimiento, los denominados Multisupport en sus diferentes “paquetes” (Care+, Xtracare y Fullcare). Optimizar la rentabilidad de los camiones Oruña considera que las dificultades a las que aún se enfrentan las redes comerciales de los constructores de vehículos (principalmente la falta de financiación y la ausencia de confianza de los consumidores finales, que ha provocado una re-

ASTURIAS Y CANTABRIA

EL CATÁLOGO TRP, UN ALIADO PERFECTO Tal y como explican fuentes de Hergovisa, dada la actual situación económica, el acceso a la compra de un vehículo de ocasión “resulta una opción más atractiva para muchos clientes”, lo cual “no quiere decir que sus ventas se hayan incrementado, pero sí han sufrido un menor descenso que las de nuevos”. La reducción de las matriculaciones y el consecuente envejecimiento del parque ha generado un mayor tráfico en el taller. Otro de los puntales del Área de Posventa de Hergovisa es el catálogo TRP, cuyas ventas se están potenciando gracias a una intensa labor comercial “mediante la captación de nuevos usuarios de otras marcas, lo que está generando una cartera de clientes”.

El concesionario de DAF cuenta con unas amplias y modernas instalaciones en la que cuenta con un importante stock de vehículos.

LOS NÚMEROS DE HERGOVISA Cuota de mercado en Cantabria

Año

Unidades vendidas

2010

110

30,60%

11%

16,6%

2011

171

26,59%

20%

14,61%

2012

129

18,44%

16%

Vizcaya

España (DAF)

10,94% Fuente: Hergovisa

ducción del consumo muy importante) ha provocado que “los despachadores de camiones” hayan sufrido más que “los vendedores, que hemos aguantado mejor el tipo”. Sergio Rivera, administrador de Ventas, apunta que en la actualidad “las ventas son más técnicas”, ya que tanto los comerciales como los compradores prestan más atención a las características de los camiones, más allá de la potencia y el consumo: la zona óptima de par, los intervalos de mantenimiento, la potencia de frenado, la comodidad de la cabina, entre otros aspectos, han ganado peso en las negociaciones. Otro aspecto que se ha potenciado en Hergovisa ha sido la información que se ofrece a los conductores sobre el uso más adecuado de los vehículos industriales para optimizar su rentabilidad. En cuanto a la posibilidad de limitar la velocidad máxima a 85 kilómetros por hora -disponible en la gama ATE del constructor holandés-, Oruña aﬁrma que la mayoría de los clientes de Hergovisa no recurre a esta opción, “ya que en la actualidad

El apoderado de Hergovisa, Ángel González Rosalía, destaca que el principal activo del concesionario cántabro es su plantilla.

los almacenes de muchos fabricantes son los propios camiones y andar más kilómetros en el mismo tiempo los acerca a sus destinos” y permite aprovechar más las limitaciones que ﬁjan los tiempos de conducción y descanso. El mejor activo: la plantilla González, quien apunta que “estamos muy pendiente de todos nuestros usuarios y de todas las dudas o problemas que puedan tener”, señala que el mayor activo con el que cuenta la empresas es el personal, la plantilla: “Todos estamos orientados a satisfacer las necesidades de nuestros clientes”, asegura. El apoderado del concesionario DAF (que es colindante a un punto de venta y posventa de Peugeot, también propiedad de la familia González e inaugurado hace más de 55 años) destaca la valentía de los transportistas, que deben lidiar frente a unas condiciones del mercado muy complicadas. En lugar de replegarse y posponer inversiones, Hergovisa -que emplea a 28 personas- está acometiendo la ampliación

de su almacén de recambios tras haber hecho lo mismo con la campa de vehículos, que ahora cuenta con una superficie de 10.000 metros cuadrados. Otro de los elementos diferenciadores de Hergovisa es el servicio de asesoramiento financiero puesto en marcha recientemente y que se suma al apoyo que presta a las ventas Paccar Financial. Por lo que respecta a las previsiones de cara al segundo semestre del año, y tal y como sucede en todas las redes comerciales de los fabricantes de vehículos industriales, una de las esperanzas de cara a la segunda parte del año se deposita en la entrada en vigor de la norma Euro 6, ya que la diferencia de precio entre los camiones que cumplan con las exigencias fijadas por Bruselas a partir del 1 de enero de 2014 y los actuales Euro 5 podría adelantar la renovación de algunas flotas. En todo caso, la plantilla de Hergovisa, particularmente la de posventa, lleva ya meses recibiendo formación necesaria para atender los nuevos camiones DAF. 35

Especial

INDUSTRIA AUXILIAR

Carrocerías Mar, en Vargas, Cantabria

LA VERSATILIDAD TIENE SU RECOMPENSA Por Salvador Bravo Nebot

Conocida sobre todo por sus carrozados para el transporte de chatarra, Carrocerías Mar lleva varios años ampliando su radio de acción a otras actividades: vialidad invernal, actividades forestales, todo lo relacionado con la hidráulica y, más recientemente, el mantenimiento y la reparación tanto de equipos de frío así como de mecánica general.

Las cajas chatarreras de Carrocerías Mar soportan las exigencias inherentes al transporte de desechos férricos y metálicos. Para reducir la erosión que provocan, la firma cántabra recurre a aceros de alto y ultra alto límite elástico.

l desarrollo de la ﬁrma, cuyos orígenes arrancan en la localidad cántabra de Mar, ha sido consecuencia de la propia evolución del transporte, ya que los profesionales demandan un mantenimiento integral de sus vehículos, reduciendo el número de paradas y de establecimientos en los que llevar a cabo estas intervenciones. La satisfactoria evolución de la compañía hizo necesario, en 2001, el traslado de sus instalaciones a la localidad de Vargas, en las que ocupa una superﬁcie de 15.000 metros cuadrados, de los que la mitad están cubiertos. En sus naves se

fabrican y repararan, entre otros muchos productos, carrocerías chatarreras, que gozan de una muy buena aceptación entre los profesionales del transporte, como atestiguan las numerosas unidades que circulan por la cornisa cantábrica. Otro nicho en el que carrocerías Mar logró buenos resultados fue el de los volquetes para el transporte de áridos, las conocidas coloquialmente como bañeras, pero en la actualidad los técnicos de Carrocerías Mar se dedican, básicamente, a reparar este tipo de carrozados, ya que la venta de unidades nuevas es testimonial. El responsable del Departamento Comer-

cial de Carrocerías Mar, Santiago Díaz Galván, explica que, “por suerte, siempre hemos estado volcados en la reparación, nos hemos orientado más hacia la posventa, a través de la cual hemos logrado un importante número de ventas de carrozados nuevos”. La versatilidad de la plantilla, integrada en la actualidad por un total de treinta profesionales, ha sido una de las ventajas competitivas de esta empresa cántabra, que ha ampliado su abanico de servicios con el objetivo de dar respuesta así a más usuarios presentes en más segmentos de actividad.

ASTURIAS Y CANTABRIA

INDUSTRIA AUXILIAR

Fagor Electrónica cuenta con factorías en Mondragón (Guipúzcoa) y Tailandia

OBJETIVO, REDUCIR COSTES Fagor Electrónica cuenta con una unidad de negocio centrada en la gestión de flotas y especializada en el desarrollo e implantación de sistemas telemáticos de gestión de vehículos. Para ello diseña soluciones ajustadas a las necesidades de cada cliente con un objetivo claro: reducir sus costes operativos y optimizar todos los recursos de las empresas de transporte. Por Salvador Bravo Nebot

a firma, integrada en la Corporación Mondragón, se compromete a reducir los costes que generan los vehículos de las flotas de transporte en hasta un 20% gracias a las mejoras que sus sistemas propician en el consumo de combustible, en las comunicaciones entre los conductores y la base de la empresa, en la optimización de los periodos de mantenimiento (con el consiguiente ahorro en reparaciones imprevistas) o en la reducción de las pólizas de seguro gracias al incremento de la seguridad de las unidades, entre otras utilidades. Marcos Sánchez, director de Negocio de Gestión de Flotas, explica que Fagor Electrónica cuenta con otras tres áreas de actuación: Recepción TV & Domótica; Semiconductores y EMS (servicios de industrialización y fabricación de circuitos electrónicos para diferentes sectores). Un abanico de sectores y productos que da la medida del nivel tecnológico alcanzado por la firma.

Sánchez constata cómo las grandes empresas de transporte están dirigidas por gestores que, además de estar “tecnológicamente sensibilizados”, evalúan todos los parámetros que tienen incidencia en la cuenta de resultados, por lo que demandan soluciones que den respuesta a esta necesidad. A pesar de ello, el director de Negocio de Gestión de Flotas considera que aún hay muchas empresas de transporte que deben afrontar un cambio cultural y de procesos dirigidos a “trabajar en tiempo real” y de forma coordinada, una evolución que implica a varios departamentos: el de Tráfico, el de Mantenimiento, el de Administración, el Comercial y el de Recursos Humanos. Se trata, en definitiva, de establecer una dinámica de toma de decisiones horizontal y flexible, que permita dar una respuesta ágil y adecuada a las necesidades de los cargadores. Sánchez explica que los sistemas implantados por Gestión de Flotas en cada una de los clientes no sólo se apoyan en el software y el hardware, sino que el plan del proyecto es la LOS CLIENTES DEMANDAN SOLUCIONES base del éxito del mismo. Otros aspecTELEMÁTICAS FLEXIBLES, SEGURAS, tos muy valorados por las empresas de transporte con respecto a este tipo de AJUSTADAS A SUS NECESIDADES Y CON sistemas son su flexibilidad, la fiabilidad y su proyección de cara al futuro. PROYECCIÓN DE FUTURO 37

FABRICANTES PRESENTACIÓN

La marca francesa presenta sus nuevas gamas T, K, C y D

RENOVACIÓN A LO GRANDE No son tiempos de medias tintas para Renault Trucks, que afronta una renovación completa de su gama de vehículos pesados coincidiendo con la entrada en vigor de la norma Euro 6. En los modelos para carretera y construcción el cambio es radical, mientras que en los segmentos de distribución la intervención es menos profunda aunque nada superficial. Por Pablo Guindo

l pasado 11 de junio fue el día elegido para presentar en Lyon (Francia), por todo lo grande y ante un público de 5.000 personas en el que ﬁguraban transportistas, miembros de la red comercial y medios de comunicación, el resultado de siete años de trabajo, una inversión de 2.000 millones de euros y diez millones de kilómetros recorridos. Arropados por los directivos del Grupo Volvo, que controla los destinos de Renault Trucks, la marca francesa mostró orgullosa una renovación completa de su gama de productos con un tremendo despliegue de medios que viene a demostrar la relevancia que para el fabricante tiene este lanzamiento, que alcanza a todos los segmentos de vehículos, desde larga distancia a construcción pasando por la distribución a diferentes escalas.

R/EVOLUTION RENAULT TRUCKS

LA MARCA FRANCESA PRESENTÓ ANTE 5.000 PERSONAS EL RESULTADO DE SIETE AÑOS DE TRABAJO, UNA INVERSIÓN DE 2.000 MILLONES Y DIEZ MILLONES DE KILÓMETROS RECORRIDOS

Renault Trucks avanza una reducción de consumo del frente a la anterior generación

De entrada, y antes de entrar más en materia, Renault Trucks avanza que las nuevas motorizaciones Euro 6 de los nuevos modelos consumen hasta un 5% menos de gasóleo que la generación anterior. Además, de acuerdo con la información facilitada por la marca francesa, no llevarán aparejado un incremento en el coste de mantenimiento frente a los vehículos sustituidos. Pero además, el plan de la marca con la renovación completa de su gama de vehículos industriales contempla también la ampliación de su red comercial y de asistencia en un porcentaje de entre el 30 y el 40% en Europa del norte, central y del este.

Denominaciones por gama La denominación actual de un nombre por modelo dará paso con la nueva estrategia de la ﬁrma del rombo a denominaciones conjuntas para cada gama. Así, la gama de larga distancia estará representada por la gama T, que contará con dos cabinas diferentes, una con piso plano y la otra con un túnel motor de 200 mm. La primera irá equipada con el motor DTI 13 con

variantes de 440, 480 y 520 caballos, al tiempo que para la segunda se ofrecerá también el DTI 11 con potencias de 380, 430 y 460 cv. Para el segmento de construcción se ha presentado la gama K (ver páginas 42 y 43), que se comercializará con los citados motores DTI 11 y 13. Para acercamiento a obras se conﬁgura la gama C con la misma oferta mecánica (ver páginas 42 y 43). El segmento de distribución estará cubierto por la gama D (ver páginas 44 y 45), que tendrá versiones desde 3,5 hasta 26 toneladas de MMA. Los motores serán los DTI 8, con 250, 280 y 320 cv, DTI 5 (210 y 240 cv) y DTI 3 (150 y 180 cv). En la fase inicial de lanzamiento la gama D se ofrecerá a partir de 10 toneladas de MMA, con lo que la variante con la cabina de menor tamaño, que convivirá en el mercado con el Maxity, llegará entrado ya el año 2014.

Concebida bajo la forma de un trapecio isósceles y pintada en color plata, la parrilla está llamada a convertirse en la seña de identidad de la nueva gama T.

FABRICANTES

/ 1./ El nuevo tablero de instrumentos cuenta con un visualizador central de siete pulgadas y admite cambiar la ubicación de los botones del tablero. / 2./ Por dentro destacan los nuevos asientos diseñados por Recaro con suspensión neumática, térmicos y ventilados.

Presentación

1 2

CUATRO CABINAS PARA LA NUEVA GAMA T DAY CAB

NIGHT&DAY CAB SLEEPER CAB

HIGH SLEEPER CAB

Cabina corta

Cabina larga

Techo estándar

Techo sobreelevado

Túnel 200 mm

Suelo plano

Sin litera

Litera inferior

Litera inferior más opción litera superior

Dos literas

Tres escalones con motor DTI 11

Tres escalones con motores DTI 11 y 13

Cuatro escalones con motor DTI 13

Adiós al legendario Magnum La llegada de una nueva gama para transporte por carretera a larga distancia supone, indefectiblemente, la desaparición del mercado del legendario Magnum, un modelo insustituible que ha ido siendo mejorado desde su lanzamiento hace ya 23 años. A partir de ahora, para este segmento se ofrece un único vehículo bajo la denominación T, la cual agrupa a todas las diferentes versiones, algunas de las cuales disponen de piso plano (como el Magnum) y otras con una altura del túnel motor de 200 mm. La nueva cabina, con 2,3 metros de anchura en la zona delantera y 2,5 m en la trasera, cuenta con un parabrisas dispuesto con una inclinación de 12º, soluciones ambas que permiten mejorar el coeﬁciente de penetración (cx) en el aire hasta un 12%. El diseño exterior es visiblemente distinto de los modelos sustituidos, tanto Magnum como Premium Ruta, aunque, y en estos asuntos hay tantas opiniones como opinadores, proyecta una imagen rotunda y poderosa mucho más en la línea del Magnum que en la del más discreto Premium Ruta. Destaca el generoso espacio disponible bajo el parabrisas para la rotulación del nombre de cada empresa, una solución que a buen seguro será valorada muy positivamente por

LA DENOMINACIÓN ACTUAL DE UN NOMBRE POR MODELO DA PASO A DENOMINACIONES CONJUNTAS PARA CADA GAMA 40

un gran número de transportistas. Bajo esta zona se ubica la ya inconfundible parrilla, verdadero eje estético de todo el frontal y que determina cualquier valoración estética de la nueva cabina francesa. Concebida bajo la forma de un trapecio isósceles y pintada en color plata, este elemento está llamado a convertirse en la seña de identidad de la nueva gama T. Cadena cinemática Frente a sus antecesores, el nuevo Renault T cuenta con una cadena cinemática mejorada y nuevos motores Euro 6. Para el constructor galo, la eliminación de la dualidad que suponía ofrecer dos modelos bien distintos en la gama de carretera permite “garantizar prestaciones similares, sea cual sea el uso para el que el camión esté conﬁgurado, y facilita el mantenimiento a la vez que reduce los costes para el cliente”. La base mecánica para el nuevo modelo es la misma que en los Premium y Magnum. Se trata por lo tanto de los propulsores DTI 11 y DTI 13 con los niveles de potencia ya conocidos: 380, 430 y 460 cv para el primero y 440, 480 y 520 caballos para el segundo. Para alcanzar las exigencias impuestas por la norma Euro 6 se ha optado por la tecnología SCR y se ha intervenido sobre más de la mitad de los componentes del anterior motor, al que se añade ahora un ﬁltro de partículas. Ambos propulsores mantienen la arquitectura de seis cilindros en línea, con inyección common rail para el motor de 11 litros y mediante inyectores de bomba de control para el 13 litros. Para transmitir la potencia al asfalto, la caja de cambios robotizada Optidriver se monta de serie, aunque

delantera (lado del pasajero). Renault Trucks pone a la disposición de los carroceros esquemas de chasis correspondientes a la configuración exacta del vehículo pedido e incluso disponen de una página web exclusiva con un servicio de asistencia específico en la dirección www.renault�trucks.com.

PÓSTER DE LA GAMA

R/EVOLUTION RENAULT TRUCKS

PANORÁMICA DE LA NUEVA GAMA T Tipo Day cab

Tractora

Silueta 4x2

MTMA 18 t

19,5 t

25 t

27 t

18 t

19,5 t

Night & Day cab 6x2 de empuje/ 6x2 de arrastre

Sleeper cab Túnel motor 200 mm

Rígido

4x2

6x2 High Sleeper cab

Tractora

25 t

950 / 1040 / 1100 / 1200 1100 / 1200

850 / 950

27 t

18 t

19,5 t

950 / 1040 / 1100 / 1200

25 t

27 t

1100 / 1200 / 1250

4x2

18 t

19,5 t

850 / 950

6x2

25 t

27 t

850 / 950

4x2

Suelo plano 6x2 de empuje/ 6x2 de arrastre Rígido

chasis

MTMC 40 t 44 t 50 t 60 t

Motor

Potencia

dTI 11

380 / 430 / 460

dTI 13

440 / 480 / 520

dTI 11

380 / 430 / 460

dTI 13

440 / 480 / 520

dTI 11

380 / 430 / 460

dTI 13

440 / 480 / 520

dTI 11

380 / 430 / 460

dTI 13

440 / 480 / 520

dTI 13

440 / 480 / 520

dTI 13

440 / 480 / 520

Caja de cambios Robotizada Optidriver (12) B14 manual (12)*

Puente P13170 Simple reducción P1361 doble reducción

Robotizada Optidriver (12)

EL NUEVO T PROYECTA UNA IMAGEN ROTUNDA Y PODEROSA MUCHO MÁS EN LA LÍNEA DEL MAGNUM QUE EN LA DEL MÁS 12 � DISCRETO PREMIUM RUTA en opción se ofrece un nuevo modo Fuel Eco acoplado al regulador de velocidad y que modifica el cambio de marchas para dar prioridad total al ahorro de carburante. Como elemento opcional existe la caja de cambios manual B14. En el capítulo de ralentizadores se proponen tres diferentes, el freno de escape, con 203 kw para el DTI 11 y 227 kw en el DTI 13; los Optibrake y Optibrake+ (303 y 414 kw respectivamente para cada motor) y el ralentizador hidráulico Voith, cuyo mando está ahora a la derecha del volante y que proporciona 450 kw para las dos mecánicas. La oferta de puentes abarca el P13170 con reducción sencilla y ratio de 2,64 a 3,70, y el P1361 con reducción doble y ratio de 3,64 a 5,41. Entre las novedades para reducir el consumo figuran también un nuevo sistema de gestión electrónica del aire que desactiva el compresor cuando la presión es suficiente. Trabajo y descanso en el interior En el interior destacan los nuevos asientos diseñados por Recaro con suspensión neumática, térmicos y ventilados, un tablero de instrumentos ergonómico con un visualizador central de siete pulgadas y la posibilidad de modificar la ubicación de los botones del tablero de instrumentos. El T ofrece también un espacio de almacenamiento con acceso exterior e interior y un ángulo de apertura de las puertas de 85 grados. El acceso a la cabina se realiza a través de tres o cua-

tro escalones (con luz integrada y antideslizantes), en función de la versión. La cabina de la gama T se comercializará con dos alturas de techo, uno plano en las Day Cab y Night&Day Cab y uno sobreelevado en las High Sleeper y Sleeper Cab, que permiten una altura máxima interior de cabina que puede llegar a 2,10 metros. El espacio de descanso, un aspecto fundamental cuando se trata de un vehículo concebido para transporte de larga distancia, se ha articulado en forma de L gracias a que el asiento del pasajero es pivotante, mientras que la litera inferior cuenta con una función extensible que permite ampliarla hasta 80 centímetros. El frigoríﬁco, de 24 litros de capacidad, puede llegar hasta los 40 litros en la versión de piso plano. Entre la tecnología a bordo concebida para hacer la vida más fácil durante las horas de descanso que se pasan dentro de la cabina, el conductor, desde un mando inalámbrico, puede controlar la iluminación de la cabina, la radio, el teléfono, la climatización, el bloqueo de las puertas, el cierre de los cristales y de la ventana del techo.

Más de la mitad de los elementos de los anteriores DTI 11 y 13 han sido modificados para, sobre la misma base mecánica, alcanzar los niveles Euro 6.

FABRICANTES Presentación

Renault Trucks conﬁgura su oferta de construcción sobre las gamas C y K

PREPARADOS PARA TODO Para el transporte de obras y construcción, Renault Trucks lanza las gamas C y K. Ambas (excepto la versión del C con motor de ocho litros) comparten cabina y la mayor parte de elementos de elementos de diseño exterior e interior con la gama T de larga distancia. Robustez, carga útil, motricidad, bajo consumo de combustible y facilidad de carrozado son las características que destacan en estos vehículos desde la marca francesa. Por Pablo Guindo

L El túnel motor en la cabina de los modelos de construcción tiene una altura de 200 mm.

a renovación completa de su oferta de vehículos por parte de Renault Trucks supone la llegada al mercado de las gamas C y K para el transporte de obras y construcción. Las similitudes estéticas frente a la gama T de carretera son innegables, más en la gama C (excepto en la versión con motor de ocho litros) que en la K, mientras que el interior es prácticamente idéntico en cuanto a diseño, con las lógicas diferencias relativas al diferen-

te uso para el que está concebido cada uno de los modelos. Las cabinas tienen dos escalones para el C con cabina de 2,3 metros, tres escalones para los C con cabina de 2,5 metros y la gama K, y cuatro escalones para las versiones del K con todas las ruedas motrices. En las cabinas de 2,5 metros la altura del túnel motor ha sido reducida a 200 mm. El modelo C ha sido diseñado para labores como el suministro de materiales y el transporte de hormigón, al tiempo que el K está adaptado a trabajos en canteras, transporte de maquinaria y, en general, cualquier actividad que suponga desarrollar buena parte de su trabajo fuera del asfalto. Desde 250 a 520 cv El C cuenta con dos anchuras de cabina, 2,3 y 2,5 metros y tres motores diferentes, DTI 8, DTI 11 y DTI 13, todos de seis cilindros en línea. El primer propulsor se ofrece con 250, 280 y 320 cv, y monta inyección common rail. La cabina en el caso del C con motor de ocho litros no deriva del modelo T sino que está directamente emparentada con la gama D de distribución, con una anchura de cabina de 2,3 metros. De serie monta la caja de cambios robotizada Optidriver y en opción puede elegirse entre una caja ZF de nueve

EL C CUENTA CON DOS ANCHURAS DE CABINA, 2,3 Y 2,5 M, Y TRES MOTORES DE SEIS CILINDROS EN LÍNEA 42

R/EVOLUTION RENAULT TRUCKS

Carga útil mejorada Desde la marca francesa inciden en la “excelente” carga útil que ofrece su nueva gama de modelos para construcción. De hecho, el C versión 8x4 Xload ofrece 22,8 toneladas de carga útil para un peso de vacío de 7.175 kg. Para esta gama se ofrecen en opción depósitos y llantas de aluminio. Por su parte, el K tiene un PTC (masa técnica admisible) que llega a 50 toneladas y un PTR (masa técnica máxima admisible de conjunto) que llega hasta 120 toneladas. Otra característica en la que incide el fabricante en relación con la gama C es su “motricidad excepcional que le permite acceder a todos los tipos de terreno” gracias a aspectos como la distancia al suelo, el modo off road de serie en la caja de cambios robotizada y al Optitrack, un sistema de tracción hidrostática en el eje delantero. Los modelos de esta gama llevan cuñas de acero y rejillas de protección en los faros. En el caso del K se destaca también la distancia al suelo y el “excelente ángulo de penetración”. Además, esta gama está dotada de serie de un escudo 100% de acero en tres partes fijado en un travesaño delantero de remolcaje de 25 toneladas de capacidad, con rejillas de protección en los faros y ópticas de policarbonato.

Los motores DTI 11 y 13, equipados con sistema SCR, son equivalentes a los de la gama T y están disponibles tanto con la cabina de La cabina del C de 2,5 m (a la izqda.) está tomada del modelo de larga distancia, 2,5 metros del C como con el momientras que la de 2,3 m deriva de la gama de distribución. delo K. En el motor de 11 litros las potencias son 380, 430 y 460 caballos, mientras que en el DTI 13 CONFIGURACIONES DE CABINA los niveles son 440, 480 y 520 cv. En estos casos, la caja de cambios GAMA C montada de serie es la Optidriver de 12 velocidades asociada a su Day Cab: cabina corta, techo estándar. modo off road. Opcionalmente exisNight&Day Cab: cabina larga, techo estándar, con litera. te la caja manual B14 de 14 veloSleeper Cab: cabina larga, techo sobreelevado, con litera. Global Cab: cabina intermedia disponible con 2,3 m de anchura. cidades. Al igual que en la gama T, se ofreGAMA K cen tres tipos de ralentizadores para estos dos motores: el freno en Day Cab: cabina corta, techo estándar. el escape, Optibrake y Optibrake+ Night&Cab: cabina profunda, techo estándar, con litera. y Voith hidráulico. Mientras tanto, para el motor DTI 8 la oferta abarca seis ralentizadores: freno en escape velocidades o una caja automática Allison de seis ve(120 kw), Optibrake con 170 kw, Telma 72-00 (480 locidades. El motor de ocho litros Euro 6 combina los kw), Telma 72-60 (626 kw), Allison (400 kw) y ZF Insistemas EGR y SCR, además del ﬁltro de partículas, tarder (420 kw). para lograr cumplir con este nivel de emisiones. 43

FABRICANTES Presentación

Renault Trucks remodela su gama desde 3,5 a 26 t

CON D DE DISTRIBUCIÓN La distribución de mercancías corre a cargo, en la nueva oferta de Renault Trucks, de la gama D, que se estructura a partir de cuatro modelos: D (de 10 a 18 t), D Wide (de 16 a 26 t), concebidos a partir de los Midlum y Premium Distribución, respectivamente; D Access (de 18 a 26 t) y una nueva cabina de 2 metros de anchura con una MMA de 3,5 a 7,5 t. La gama mecánica, desde 150 a 320 cv. Por Pablo Guindo

El D de 10 a 18 t, con cabina de 2,1 m, llega al mercado con una oferta de dos motores y cuatro niveles de potencia.

ientras en las nuevas gamas de larga distancia y construcción de Renault Trucks las novedades en los desarrollos son más que evidentes, en lo que respecta a los modelos destinados a labores de distribución la continuidad es la tónica dominante, sin que ello suponga que no se haya producido la necesaria actualización estética y tecnológica para mantener esta gama dentro de un mismo aire de familia junto a los T, C y D. Es más, el lanzamiento de la gama D supone la llegada de una nueva cabina de dos metros de anchura para una oferta de MMA desde 3,5 t a 7,5 toneladas prevista para labores más exigentes que las que permite el Maxity.

R/EVOLUTION RENAULT TRUCKS

El nuevo hermano pequeño La renovación de la gama D para distribución supone la entrada en acción de un nuevo modelo. Se trata del D con cabina de dos metros para el segmento de 3,5 a 7,5 t que, fabricado por Nissan en su planta de Ávila, llegará al mercado el próximo año equipado con el motor DTI 3 y dos niveles de potencia, 150 y 180 cv. El de menos caballos montará una caja de cambios manual de seis velocidades, que también estará disponible para el tope de gama junto con una caja robotizada de seis velocidades. Su MTMC (masa máxima técnica de conjunto) alcanza 11 toneladas y su ancho carrozable va de 2.900 a 6.400 mm. En interior de la cabina cuenta con asiento del conductor suspendido, térmico y ajustable y

entre los elementos de equipamiento figura la climatización automática, sistema de navegación y tomas de 12 voltios. En el capítulo de seguridad activa, el vehículo está dotado de sistema de frenado con control de trayectoria ESC, limitador y regulador de velocidad y sistema de arranque en pendiente.

EL INTERIOR DE LA GAMA D HA SIDO REVISADO PARA MEJORAR EL CONFORT DE MARCHA Frente a los vehículos sustituidos, Midlum y Premium Distribución, el interior de la nueva gama D ha sido revisado para mejorar el confort de marcha, con lo que el principal cambio se encuentra en los nuevos asientos, aunque también se ha optado por una mejor combinación de colores entre el salpicadero y la tapicería. Otro avance tiene que ver con la sonoridad, puesto que en el D Wide se ha reducido en nivel acústico en el interior de la cabina en un 35%, lo que equivale a 2 dB menos. Oferta mecánica Al margen del futuro D con cabina de dos metros, todavía en fase de prototipo (ver cuadro), el D de 10 a 18 t, con cabina de 2,1 metros de anchura, llega al mercado con una oferta de dos motores y diferentes niveles de potencia. Por un lado, el motor DTI 5 (5,1 litros) y cuatro cilindros dispone de dos versiones con 210 y 240 cv, mientras que el DTI 8 (7,7 litros) se ofrece con 250 y 280 caballos de potencia. Desde el constructor francés destacan especialmente el DTI 5 de 240 caballos, del que explican que se trata del motor más poderoso del mercado con su arquitectura. El D Wide, con 2,3 metros de anchura y una MTMA de 18 a 26 toneladas, se ofrece con el DTI 8 tanto en las dos variantes de potencia de 250 y 280 cv como en una más potente con 320 cv. Lógicamente, el nivel de emisiones que cumplen estas mecánicas es Euro 6, y en cuanto al consumo la marca francesa avanza que será equivalente al de la anterior generación Euro 5. Se trata de motores equipados con turbocompresor de geometría variable, un ventilador desactivable y una presión de inyección

máxima de 2.000 bares. Para cumplir con Euro 6 combinan EGR con SCR y ﬁltro de partículas. Estos motores se combinan con diferentes cajas de cambios automatizadas de serie, la Optitronic para el D y la Optidriver para el D Wide. El peculiar Access, con cabina de 2,3 o 2,5 m de fácil acceso y muy enfocada a labores estrictamente urbanas, viene con la caja automática Allison 3000. Para los motores DTI 5 y 8 se monta de serie un ralentizador en el escape y en opción para el DTI 8 un ralentizador Optibrake. No faltan tampoco en opción los ralentizadores eléctricos Telma en transmisión y los ralentizadores hidráulicos para las cajas de cambio manuales o automáticas Allison. Pensando en el reparto ciudadano de mercancías, el D cuenta con puertas laterales acristaladas en su zona inferior además de ofrecerse un cristal en la parte trasera de la cabina en algunas versiones. Los nuevos faros integran luces diurnas LED y en el equipamiento ﬁguran elementos como el regulador de velocidad, el EBS (freno de mando eléctrico), el ASR (antipatinaje) y la vigilancia del desgaste prematuro de las plaquetas de freno.

E c

La principal novedad en el interior de la cabina del D hay que buscarla en los asientos.

FABRICANTES COMERCIALES LIGEROS Actualidad A prueba

El nuevo modelo, fabricado en Ávila, llegará a finales de año

NISSAN NT500, LISTO PARA SUSTITUIR AL ATLEON Nissan ha avanzado el que va a ser el nuevo NT500, que se pondrá a la venta a finales de año para sustituir al Atleon. Se fabricará en la planta de Ávila tras una inversión de más de 100 millones de euros y contará con una gama compuesta por dos motores, cinco pesos máximos para los segmentos de entre 3,5 y 7,5 toneladas, cinco longitudes de distancia entre ejes y tres niveles de acabado. La transmisión será manual aunque se ofertará también una robotizada para las versiones de 7,5 t. P.G.

esde la marca japonesa explican que la cabina del nuevo NT500 ha sido diseñada para ofrecer “los más elevados niveles de calidad y confort”, al tiempo que los nuevos motores cumplen con la normativa Euro 6 y disfrutan de intervalos de mantenimiento más largos. “El chasis se ha diseñado para facilitar todo tipo de transformaciones y adaptarse a todos los carrozados”, añaden. El NT500 se suma a los modelos ya comercializados Cabstar, NV400, NV200 y Evalia, a los que se añadirá en breve la versión eléctrica de la NV200 y el nuevo pick up Navara. EL NT500 UTILIZA LA El nuevo modelo de NisNUEVA POLÍTICA DE san está destinado al mercado profesional de DENOMINACIONES DE los chasis-cabina. Su NISSAN PARA SUS concepción de cabina situada sobre el motor INDUSTRIALES (NT otorga mayores posibiliSIGNIFICA NISSAN TRUCK) dades a los carroceros y 46

permite ofrecer una mayor longitud del espacio de carga. Sobre el interior del habitáculo, desde la ﬁrma nipona destacan el elevado número de huecos portaobjetos, con bandejas de techo, tres guanteras, portalatas, huecos para botellas, bandejas y un espacio para guardar documentos de tamaño A4. Además, todas las versiones disponen de arranque sin llave y asiento del conductor con suspensión. Las versiones intermedias añadirán radio CD en formato DIN con tomas USB y Aux-in con mandos en el volante así como airbag para el conductor, climatizador automático y control de crucero con limitador de velocidad. Las versiones más equipadas incorporarán navegador y airbag para el pasajero. El diseño exterior de la cabina se enmarca en el aire de familia de los modelos más recientes de la marca. En la parrilla, las columnas diagonales en forma de V ﬂanquean el logotipo de Nissan mientras que además de los faros principales se incluyen unos intermitentes de gran tamaño, luces diurnas, luces elevadas e intermitentes laterales montados en los retrovisores.

NISSAN APUESTA POR ESPAÑA La apuesta productiva de Nissan por España ofrece pocas dudas. La marca japonesa cuenta con tres centros de producción en nuestro país: en Barcelona, en Ávila y en Cantabria, donde produce vehículos todoterreno, furgonetas y camiones. Los modelos incluyen los vehículos todoterreno Pathfinder y Navara y las furgonetas Primastar y NV200, que salen de las instalaciones barcelonesas, y los camiones ligeros Cabstar y Atleon, producidos en la planta castellana. Además, Nissan España tiene un centro de I+D para motores y desarrollo de vehículos industriales ligeros, así como centros de recambios y de distribución de unidades. La sede de ventas de España y Portugal se encuentra en Barcelona. En total, 4.700 personas trabajan en Nissan en España y en 2012 se produjeron 142.000 vehículos.

Todas las versiones del NT500 dispondrán de arranque sin llave y asiento del conductor con suspensión.

Sobre el interior del habitáculo, desde la firma nipona destacan el elevado número de huecos portaobjetos.

Características técnicas El NT500 se comercializará con cinco PMA diferentes (3,5 t, 3,5t HD, 5,6 t, 6,5 t y 7,5 t) y cinco distancias entre ejes que van de los 2.800 a los 4.300 mm. La longitud máxima es de 8.231 mm. La gama culminará con la versión de 7,5 t disponible en cuatro distancias entre ejes: 3.100, 3.500, 3.900 y 4.300 mm. Todas las versiones tendrán ruedas traseras gemelas. En el apartado de las motorizaciones, se podrá elegir entre dos variantes del motor Nissan ZD30 de cuatro cilindros y 3.0 litros diésel con nivel de emisiones Euro 6. Así, los modelos entre las 3,5 y 6,5 toneladas equiparán la motorización de 150 cv con turbocompresor único y 350 Nm de par, acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Por su parte, el modelo de 7,5 t dispondrá de la variante dos turbo-

compresores, 176 cv y 540 Nm de par. Este motor estará disponible con la caja de cambios de seis velocidades tanto en su versión manual como en la robotizada. Ambos motores disponen de filtro de partículas y sistema SCR. En el capítulo de mantenimiento, los cambios de aceite y de su filtro quedan fijados cada dos años o 40.000 km, al tiempo que se ha incrementado la vida de la correa de distribución hasta los 40.000 km y ya no es necesario engrasar los cojinetes de los cubos de rueda. El NT500 utiliza la nueva política de denominaciones de Nissan para sus vehículos industriales. NT significa Nissan Truck y se utilizará para toda la gama de camiones mientras que las denominaciones NV y NP designarán, respectivamente, las furgonetas y los pick-up. 47

FABRICANTES Mercado

El mercado de industriales cayó un 18,2% entre enero y junio

NUEVO PEOR SEMESTRE DESDE EL INICIO DE LA CRISIS Nuevo récord, aunque negativo, en el mercado español de vehículos industriales. Si alguien creía que los nefastos datos registrados en el primer semestre de 2009, con 6.267 matriculaciones, no podían ser empeorados, la realidad ha venido a demostrar que todavía quedaba espacio para caer más. Y es que entre enero y junio de este año se matricularon 5.259 unidades, un 18,2% menos que en el mismo periodo del año pasado. Redacción

as matriculaciones de vehículos industriales en el mercado español cayeron entre enero y junio un 18,2%, con un total de 5.259 unidades frente a 6.429 en el mismo periodo del año anterior, según datos de Aniacam. Esta cifra de registros supone la más negativa en un primer semestre desde que comenzó la crisis, superando holgadamente por abajo las 6.267 altas que se produjeron en los seis primeros meses de 2009. El descenso entre enero y junio afectó a todas las categorías de vehículos, con un -14,5% entre los camiones ligeros (383 unidades frente a 448), un -17,3% entre los camiones medios (834 frente a 1.009), un -16,4% entre los rígidos de carretera (572 frente a 684), un -38,1% entre los rígidos de obra (65 frente a 105) y un -18,5% entre las tractoras (3.405 frente a 4.180). En junio, la caída fue aún mayor que la correspondiente al primer semestre con un descenso del 23,4%, un dato que en el caso de las tractoras, que hasta hace no

mucho tiempo venían sosteniendo el mercado, fue del -27,8%, con 533 registros frente a 738. El dato menos negativo en junio fue el de los camiones medios con una bajada del 4,3% y 179 unidades frente a 187. Iveco, líder del mercado Con 610 tractoras matriculadas en el primer semestre, Iveco lideró este segmento tras registrar un descenso del 17,23%, por delante de DAF (553 y 9,07%), Volvo (536 y 0,75%), Mercedes-Benz (499 y -11,68%), Scania (414 y -14,11%), Renault Trucks (410 y -40,84%) y MAN (383 y -42,32%). Entre los rígidos de carretera el primer puesto fue para Renault Trucks, con 156 unidades registradas desde enero y un incremento del 31,09%, mientras que entre los rígidos de obra la posición de honor correspondió a Iveco con 21 vehículos y un descenso del 21%. La marca italiana también lideró la categoría de camiones medios, con 442 altas y una bajada del 10,16%, siendo Nissan la que encabezó el grupo de

MATRICULACIONES POR MARCAS CAMIONES MEDIOS (6 A 15,9 t) Marca

JUNIO

Ranking 2013 Mes

2013

Acum.

Unidades

ACUMULADO

2012

Cuota %

Unidades

2013

2012

Cuota %

% Variación

Unidades

Cuota %

Unidades

Cuota %

% Variación

DAF

6,15

3,21

83,33

5,40

5,95

-25,00

I.P.V.

0,00

0,10

-100,00

ISUZU

3,35

2,14

50,00

2,88

4,86

-51,02

IVECO

51,96

104

55,61

-10,58

442

53,00

492

48,76

-10,16

MAN

2,79

9,09

-70,59

7,55

9,22

-32,26

MERCEDES

19,55

6,42

191,67

101

12,11

9,61

4,12

MITSUBISHI

5,03

2,14

125,00

3,12

2,38

8,33

NISSAN

3,35

6,95

-53,85

3,84

4,06

-21,95

RENAULT TRUCKS

7,26

12,83

-45,83

10,43

127

12,59

-31,50

TOYOTA

0,00

0,12

0,00

TTURO

0,00

0,53

-100,00

0,12

0,10

0,00

VOLVO

-50,00

TOTAL

0,56

1,07

-50,00

1,44

2,38

179

100,00

187

100,00

-4,28

834

100,00

1.009

100,00

-17,34 Fuente: Aniacam.

MATRICULACIONES POR MARCAS CAMIONES RÍGIDOS OBRAS >= 16 t Marca

JUNIO

Ranking 2013 Mes

Acum.

2013 Unidades

ACUMULADO

2012

Cuota %

Unidades

Cuota %

% Variación

2013 Unidades

2012

Cuota %

Unidades

Cuota %

% Variación

ASTRA

0,00

1,54

0,00

DAF

0,00

6,15

0,95

300,00 -50,00

IVECO

47,37

31,58

50,00

32,31

40,00

MAN

10,53

15,79

-33,33

24,62

15,24

0,00

MERCEDES

31,58

15,79

100,00

13,85

16,19

-47,06

RENAULT TRUCKS

5,26

0,00

10,77

14,29

-53,33

SCANIA

0,00

1,54

2,86

-66,67

VOLVO

TOTAL

5,26

31,58

-83,33

9,23

10,48

-45,45

100,00

0,00

100,00

105

100,00

-38,10

Cuota %

% Variación

MATRICULACIONES POR MARCAS CAMIONES RÍGIDOS CARRETERA >= 16 t Marca

JUNIO

Ranking 2013 Mes

Acum.

2013 Unidades

ACUMULADO

2012

Cuota %

Unidades

Cuota %

% Variación

2013 Unidades

2012

Cuota %

Unidades

DAF

6,98

11,01

-50,00

6,47

9,50

-43,08

IVECO

24,42

22,94

-16,00

118

20,63

118

17,25

0,00

MAN

12,79

13,76

-26,67

9,44

12,43

-36,47

MERCEDES

4,65

8,26

-55,56

11,36

12,87

-26,14

RENAULT TRUCKS

25,58

15,60

29,41

156

27,27

119

17,40

31,09

SCANIA

17,44

13,76

0,00

13,99

11,40

2,56

VOLVO

8,14

14,68

-56,25

10,84

131

19,15

-52,67

100,00

109

100,00

-21,10

572

100,00

684

100,00

-16,37

Cuota %

% Variación

TOTAL

MATRICULACIONES POR MARCAS TRACTOCAMIONES Marca

JUNIO

Ranking 2013

2013 Unidades

ACUMULADO

2012

Cuota %

Unidades

Cuota %

2013

2012

% Variación

Unidades

Cuota %

Unidades

Mes

Acum.

DAF

16,51

8,67

37,50

553

16,24

507

12,13

9,07

IVECO

130

24,39

160

21,68

-18,75

610

17,91

737

17,63

-17,23

MAN

11,44

113

15,31

-46,02

383

11,25

664

15,89

-42,32

MERCEDES

10,88

110

14,91

-47,27

499

14,65

565

13,52

-11,68

RENAULT TRUCKS

9,38

104

14,09

-51,92

410

12,04

693

16,58

-40,84

SCANIA

9,01

10,43

-37,66

414

12,16

482

11,53

-14,11

VOLVO

18,39

110

14,91

-10,91

536

15,74

532

12,73

0,75

533

100,00

738

100,00

-27,78

3.405

100,00

4.180

100,00

-18,54

TOTAL

Fuente: Aniacam.

los camiones ligeros, con 116 unidades y un descenso del 15,33%. Las ayudas tiran de los comerciales Tras meses de titubeos, tímidas subidas y persistentes caídas, el mercado de comerciales ligeros aumentó en junio en un 37% (8.710 altas en lugar de 7.165), mientras que desde enero la subida fue del 1,3%. Los

derivados de turismo, el mercado de mayor peso, logró mejorar sus resultados en un 40,6%: si en junio de 2012 se contabilizaron 3.890 altas, el pasado mes fueron 5.468. También fue positivo el comportamiento de los furgones de hasta 3,5 toneladas de MMA (+8,3%), mientras que “pick-ups” (-10,3%) y furgones con menos de 3.500 kilos de MMA (-5,8%) empeoraron sus registros con respecto al periodo de referencia. 49

ACTUALIDAD

FABRICANTES

Primafrio es la mayor empresa española de transporte frigorífico por carretera.

Mercedes-Benz vende 400 unidades del nuevo Actros a Primafrio Mercedes-Benz España y Primafrio han firmado un acuerdo para la entrega de 400 unidades del nuevo Actros en la que supone la mayor transacción comercial celebrada hasta la fecha por ambas compañías. Desde el fabricante alemán destacan que los motivos de esta empresa de transportes, con sede en la localidad murciana de Molina de Segura, para decidirse a ejecutar esta compra tienen que ver con la “alta fiabilidad y nivel de seguridad activa y los consumos ajustados” del nuevo Actros, el “excelente servicio posventa” de la marca de la estrella y las condiciones de financiación de Mercedes-Benz Financial Services.

Primafrio, por su parte, es la mayor empresa española de transporte frigorífico por carretera. Debe sus orígenes a la familia Conesa Alcaraz a principios de los 60 y actualmente cuenta con una flota de más de 1.000 cabezas tractoras. Comercial Dimóvil, concesionario de Mercedes-Benz en Murcia, es el mayor concesionario de camiones de la marca en España y uno de los mayores de Europa. Es especialista en vehículos industriales y dispone de instalaciones en Murcia, Lorca y Almería. Comercial Dimovil entregará todas unidades del nuevo Actros 1845 LS a Primafrio a finales de este año.

El Máster en Ingeniería de VI de la UPM iniciará sus clases en octubre Ya está abierto el plazo de inscripción para el máster.

El Aula Puig Adam de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Madrid fue el lugar escogido para presentar -el pasado 28 de junio- el Máster en Ingeniería de Vehículos Industriales, que pretende proporcionar a sus futuros alumnos (técnicos recién titulados y profesionales del sector de la automoción) los conocimientos necesarios para desarrollar su carrera profesional en el ámbito de los VI. Este es el tercer curso posgrado relacionado con el mundo de la automoción que pone en marcha la Universidad Politécnica de Madrid a través del Instituto Universitario de In50

vestigación del Automóvil (Insia). Desde 1991 se imparte el Máster de Ingeniería de Automoción y en 2011 se impulsó el Máster en Ingeniería de los Vehículos Híbridos y Eléctricos. El subdirector de Calidad, Formación y Difusión del Insia, Javier Páez, explicó que los tres máster en automoción (que se imparten en un entorno bilingüe español-inglés) comparten asignaturas troncales (con 47 ECTS, acrónimo en inglés de Sistema Europeo de Transferencia y Acumulación de Créditos), pero que cada uno de ellos cuenta con materias especíﬁcas (14 ECTS). Enrique Alcalá, director de la Unidad de Ingeniería en Transporte Colectivo y Accesible del Insia, detalló las siete áreas en las que se dividirá el máster, que constará de 660 horas lectivas: modelización y ensayos (relacionados con la estabilidad del vehículo); chasis (con los sistemas de dirección y chasis); estructuras portantes (carrozados); bastidor y transformación (volquetes y similares); trenes de potencia (tanto tradicionales como híbridos, en el que se abordarán cuestiones relacionadas con el motor y la transmisión); comercialización y gestión de ﬂotas. Las clases del Máster en Ingeniería de Vehículos Industriales (en cuyo consejo asesor están representados los siete fabricantes de camiones, así como carroceros de autobuses y autocares, integrantes de Aniacam, Anfac y Ascatravi, entre otros) comenzarán la tercera semana de octubre de 2013. El plazo de inscripción ya está abierto. Más información en http://www.masterautomocion-upm.es.

Bomloy, concesionario Iveco en Burgos, abre nuevas instalaciones Bomloy, concesionario de la marca Iveco en Burgos, ha abierto nuevas instalaciones en el municipio de Villagonzalo de Pedernales. Con una plantilla de 16 personas, 10 de ellas destinadas al taller, el nuevo punto comercial y de asistencia del fabricante italiano ocupa una superﬁcie total de 10.000 m2, 5.000 construidos, que albergan un taller de 2.000 m2, una zona comercial de más de

400 m2 y un área de recambios de 800 m2 con capacidad para más de 3.000 referencias. La empresa Bomloy, dirigida por David Bombín, es concesionario oﬁcial de Iveco desde hace más de 30 años en Trápaga (Vizcaya), desde donde da servicio a toda la zona oeste de la provincia vasca. Cuenta con una plantilla total de 36 empleados.

Scania lanza descuentos para vehículos de entre dos y cuatro años Scania ha lanzado campaña de servicios Classic Junior, dirigida a camiones y autobuses de entre dos y cuatro años y que estará en vigor hasta ﬁnales de año. La iniciativa contempla un descuento del 20% en piezas y mano de obra para dispositivos como motor de arranque, alternador, silencioso, bomba de agua, disco, maza, collarín de embrague o compresor, entre otros. La oferta es renovable cada 12 ó 24 meses, con garantía opcional en cadena cinemática.

Altrac Europa se convierte en nuevo concesionario DAF en Barcelona DAF ha ampliado su red de distribución con la apertura de Altrac, un nuevo concesionario oﬁcial en la provincia de Barcelona. Las instalaciones, que cuentan con 2.500 m2, incluyen zona de exposición y taller. El consejero delegado de DAF, Javier Sánchez Ardavín, asegura que la iniciativa permite reforzar la presencia de DAF en Barcelona, “una plaza muy importante para nuestra marca”, para añadir que “el reto emprendido por DAF con su nuevo XF Euro 6 nos obliga a reforzar la presencia de nuestra marca en las principales ciudades y por ello tener un nuevo concesionario en Barcelona es algo primordial para nosotros”.

La concesión ocupa una superficie de 10.000 m2.

Iveco contrata a más de 600 personas para su planta de Madrid La planta de Iveco de Madrid, que fabrica en exclusiva para todo el mundo los modelos Stralis y Trakker, ha incorporado desde principios del pasado año a más de 600 nuevos trabajadores (430 en 2012 y más de 170 en lo que va de 2013). Este es uno de los datos más llamativos sobre la evolución de la factoría madrileña del constructor italiano, que en el último año redujo su consumo energético por hora productiva en un 6,4%. Desde la marca explican que la fábrica es la segunda más eﬁciente de Iveco en todo el mundo y la tercera de de las 64 que po-

see Fiat Industrial. Entre las recientes mejoras aplicadas destacan la nueva línea de preparación del kit de cableado, en la que se ha mejorado la ergonomía y se ha reducido el espacio destinado a esta tarea así como el tiempo para llevarla a cabo. La planta de Iveco en Madrid fabricó el pasado año 15.230 vehículos, de los que el 90% se exportaron a mercados de Europa, Asia, África, Oceanía y Sudamérica. Además produce vehículos en CKD (aquellos que se ensamblan en factorías distintas a la de Madrid) para Rusia, Libia, Marruecos y Sudáfrica.

Durante 2012 el 90% de la producción se destinó a mercados exteriores.

FABRICANTES Actualidad

Ford celebra la producción de siete millones de Transit

La intención de la empresa es renovar otros tres vehículos, de una flota total de 15, antes de que finalice el año.

Transportes Rafali adquiere los tres primeros MAN Euro 6 matriculados en España

La renovación de la gama Ford llegará en 2014.

Ford ha anunciado la fabricación de la unidad siete millones de la Transit desde su lanzamiento en el año 1965. La nueva gama Transit, cuyo lanzamiento en Europa está previsto para mediados de 2014, supondrá una renovación total de la oferta de comerciales ligeros para la marca. Así, la Transit de dos toneladas encabezará una gama compuesta por otros tres modelos: Transit Custom, Transit Connect y Transit Courier. Dentro de la estrategia global de Ford, la Transit se comercializará en Norteamérica, también el próximo año, por vez primera, y será fabricada en Kansas City. Con este plan de expansión, la previsión del constructor es vender más de 400.000 unidades anuales de los modelos de una y dos toneladas (Transit y Transit Custom) hasta 2016. Junto con estos dos modelos, la gama se completará con la Transit Connect, cuya fabricación comenzará en la planta de Almusafes (Valencia) en otoño y que ofrecerá una carga útil de entre 550 y 1.000 kg, y la más compacta Transit Courier, con una carga máxima de 660 kg.

La empresa leonesa Transportes Rafali ha adquirido las tres primeras unidades Euro 6 matriculadas por MAN en España. El acto de entrega tuvo lugar en las instalaciones de Lemauto, el MAN Truck & Bus Center de León. Las tractoras corresponden al modelo TGX 18.440 BLS Euro 6, con intarder y cambio MAN TipMatic, y prestarán servicio transportando para Gefco componentes de automoción desde el País Vasco hasta las factorías que el Grupo PSA posee en Francia. Estos tráﬁcos por el país vecino han sido una de las principales causas por

las que Rafael Calvo, máximo responsable de la compañía familiar Rafali, se ha decantado por la adquisición de vehículos que cumplen con la normativa Euro 6, que entrará en vigor en enero de 2014. “El año pasado ya compramos dos, y ahora sumamos otros tres. A finales de este año entrará en vigor la ecotasa en Francia y, en previsión de lo que pueda suponer, hemos tratado de adelantarnos a los acontecimientos”, afirma. Su intención es renovar otros tres vehículos, de una flota total de 15, antes de que finalice este ejercicio.

Volkswagen lanza el Amarok Canyon y el Cross Caddy Ambos vehículos se pondrán a la venta antes de finales de año.

Volkswagen Vehículos Comerciales ha presentado sendas versiones especiales de su pick-up Amarok y de su comercial ligero Caddy, que permiten a ambos modelos “llegar a lugares donde otros no pueden hacerlo”. El Amarok Canyon “combina elementos de diseño con detalles interiores y exteriores de gran calidad”, mientras que el Cross Caddy se diferencia sus hermanos de gama por sus llantas exclusivas de 17 pulgadas con neumáticos de

205/50 R 17, ya sea como versión mixta o furgón. El lanzamiento del Amarok Canyon se producirá este verano y las primeras unidades empezarán a llegar a la red española del fabricante germano a ﬁnales de año. En cuanto al Caddy, que se comercializará con un nuevo color para la carrocería denominado “viper green” (verde víbora), se pondrá a la venta en el mercado nacional durante la segunda mitad de 2013.

COMPONENTES Y SERVICIOS Aplicados al vehículo industrial

GESTIÓN DE FLOTAS, SOLUCIONES MÓVILES PARA UN SECTOR ITINERANTE

INDUSTRIA AUXILIAR 54

AutoScout24 Trucks aterriza en España

Truckland abre el primer punto de distribución TRP en España

QUINTA RUEDA 55

Northgate celebró el tercer “Green Drivers” en el circuito de Cheste, Valencia Webasto, premiada por sus sistemas de calefacción y aire acondicionado

Lecitrailer presenta su nueva web Chéreau incrementó sus matriculaciones en España en más de un 50%

INDUSTRIA AUXILIAR Presentación

Crecen las ventas de industriales usados frente al descenso de los nuevos

AUTOSCOUT24 TRUCKS ATERRIZA EN ESPAÑA Una nueva plataforma de compra y venta de vehículos industriales y comerciales ligeros, destinada al canal profesional de venta acaba de llegar a España. Se trata de AutoScout24 Trucks, presente ya en doce países europeos y que aspira a convertirse en el mayor escaparate de industriales de ocasión para profesionales. P.G.

us promotores reconocen que “el lanzamiento oficial de AutoScout24 Trucks llega en un contexto marcado por la crisis económica, en el que pymes y autónomos se están topando con grandes dificultades para deshacerse del stock actual de vehículos industriales que creció en la época del ‘boom’ inmobiliario y constructor”. A ello hay que añadir la falta de crédito en un mercado donde el 100% de las compras de industriales precisa financiación, lo que dificulta la renovación de las flotas con vehículos nuevos, “convirtiendo al industrial de ocasión en una atractiva opción de compra por su buena relación calidad/precio”. De hecho, las ventas de industriales usados aumentaron en España un 7,7% hasta mayo frente a la caída del 10,2% en el mercado de nuevos, según datos de la compañía. En la actualidad, por cada vehículo nuevo se venden 3,9 industriales usados, de acuerdo con Ganvam.

Europa vende y los emergentes compran A través de esta nueva plataforma, el potencial comprador podrá acceder a una oferta nacional e internacional de más de 100.000 vehículos industriales en los segmentos de camiones, furgonetas, remolques, cabinas, maquinaria agrícola, de construcción, etc. Esta oferta procede de los mercados donde ya tiene 54

Juan Carlos Carpintero es el responsable de la División de VI.

presencia AutoScout24 Trucks, entre los que se encuentran las grandes economías europeas como Alemania, Francia, España e Italia, “que cuentan con un stock de vehículos de calidad y de menor antigüedad”, explican. Sin embargo, los potenciales compradores se ubican en economías emergentes con un sector constructor e inmobiliario en ebullición, como Rusia, Turquía, Oriente Medio y Europa del Este, donde AutoScout24 tiene presencia directa en Polonia, Rumania, Croacia y República Checa. Con este posicionamiento, el plan de negocio de AutoScout24 Trucks contempla que la demanda pase de las casi 80.000 visitas mensuales actuales a más de 200.000 al cierre de 2013, un objetivo que encaja con la evolución registrada hasta ahora, ya que desde el pasado mes de octubre la demanda se ha multiplicado por siete. Para liderar este nuevo proyecto en el mercado español se ha designado a Juan Carlos Carpintero, de 47 años y que tras trabajar para marcas como Seat y Nissan fue ﬁchado en el año 2000 como delegado nacional de ventas de Comercial Mercedes-Benz y responsable de la creación de la red de venta de distribución para todos los concesionarios de la marca de Stuttgart.

INDUSTRIA AUXILIAR

Truckland abre el primer punto de distribución TRP en España El pasado 6 de junio, Truckland, nuevo concesionario oﬁcial DAF para la zona Este de Madrid, Guadalajara y Segovia, inauguró el primer punto de distribución TRP en España. El lugar elegido ha sido el Centro de Transportes de Madrid, situado en la carretera de circunvalación M-40, junto a Mercamadrid. En DAF recuerdan que Paccar Parts presentó su programa TRP de recambios para camiones y semirremolques en 1995. El objetivo del mismo era que cualquier transportista pudiese encontrar todo lo necesario para su ﬂota, independientemente de las marcas de sus camiones

y plataformas, en un único establecimiento. Desde entonces, Paccar Parts ha desarrollado una amplia gama de productos de los principales fabricantes de componentes, una iniciativa que ha dado lugar a la puesta en marcha de tiendas de recambios multimarca TRP. Jeroen Van Dijk, director general de Truckland en España, indica que “hasta ahora nos encontrábamos sólo con la opción en la que un camión para repararse tenía que ir al taller y a la tienda con repuestos de esa marca. El concepto de Truckland es reunir -en un entorno multimarca- los recambios y el taller”.

Northgate celebró el tercer “Green Drivers” en el circuito de Cheste, Valencia

El objetivo del evento es fomentar la sensibilización sobre la conducción eficiente.

Por tercer año consecutivo Northgate Renting Flexible, celebró -a finales de junio en el circuito Ricardo Tormo de Valencia- el tercer “Green Drivers”, un evento concebido para fomentar la adopción de algunas técnicas sencillas que consiguen ahorrar combustible y reducir emisiones. La iniciativa se enmarca en la política de sensibilización a sus clientes y a los conductores de sus flotas en conducción eficiente. “Aplicando sencillas técnicas se consigue una reducción del 15%, tanto en emisiones como en consumo”, explicó el consejero delegado, Fernando Cogollos. Durante la jornada se impartió un curso teórico sobre conducción eficiente gracias al cual los asistentes aprendieron diversas técnicas que permiten reducir el consumo de combustible. Cogollos explicó la importancia de esta formación, al señalar que “aplicando las sencillas técnicas enseñadas en el curso se consigue una reducción del 15%, tanto en emisiones como en consumo. Esto, trasladado a la flota de Northgate, de unos 45.000 vehículos, con una media de 100 km diarios, se traduce en 34.000 toneladas menos de CO2 al año, y un ahorro en combustible de 2,16 millones de euros mensuales”, aseguró.

Webasto, premiada por sus sistemas de calefacción y aire acondicionado

ACTUALIDAD

El establecimiento se encuentra en el Centro de Transportes de Madrid.

El 71% de los 10.000 participantes en una votación organizada por la revista alemana Fernfahrer han posicionado a la compañía Webasto en el primer puesto en la categoría de “sistemas de aire acondicionado y calefacción para vehículos comerciales”, un reconocimiento que se viene produciendo desde hace nueve años. “El premio es aún más gratiﬁcante en esta ocasión, pues durante el pasado año ampliamos nuestra gama de sistemas de aire acondicionado para vehículos comerciales, lo que signiﬁca que tenemos más producto que ofrecer a nuestros clientes” comenta Robert Lang, director de Producto para el segmento Heavy Duty de Webasto. La firma ha ampliado recientemente su gama de productos para vehículos comerciales.

QUINTA RUEDA

ACTUALIDAD

Con un diseño completamente actualizado, la nueva web permite nuevas funciones.

Lecitrailer presenta su nueva web El fabricante de semirremolques Lecitrailer tiene ya operativa su nueva web, la cual cuenta con un diseño actualizado y en la que cualquier usuario “dispone de forma sencilla e intuitiva toda la información” sobre este fabricante de semirremolques. La página cuenta con un área de Recambios a través de la que los clientes tienen la posibilidad de obtener de forma detallada el despiece de un vehículo, introduciendo únicamente su número de bastidor. También se puede acceder a información de una pieza determinada, o incluso obtener el

croquis de instalación. Asimismo es posible acceder a toda la información de una pieza concreta introduciendo su referencia. En los apartados de Vehículo de Ocasión y Lecirent, la herramienta permite obtener información actualizada de los vehículos que dispone LeciTrailer para su venta o al-

quiler, con sus datos técnicos y su ubicación. Y dentro de la apuesta de la compañía por aumentar la presencia en las redes sociales, desde la nueva web se puede acceder con un solo click al portal LecitrailerTV en Youtube, a su página en Facebook y a la cuenta de @Lecitrailer en Twitter.

Chéreau incrementó sus matriculaciones en España en más de un 50% hasta abril Según el responsable comercial de Chéreau, José Luis Giménez, “nuestros productos exigen un esfuerzo financiero mayor, pero nuestros clientes no se equivocan y saben elegir bien”.

Entre enero y abril Chéreau logró aumentar sus matriculaciones en España en más de un 50% frente al mismo periodo de 2012, mientras que las exportaciones fueron un 43% superiores a las alcanzadas en los mismos meses del pasado año. Según el responsable comercial de Chéreau en el mercado ibérico, José Luis Giménez, “no cabe duda de que nuestros productos exigen un esfuerzo financiero mayor, pero nuestros clientes no se equivocan y saben elegir bien”. Giménez apunta que el pasado mes de abril uno de sus modelos, “en una configuración típica española (semirremolque de tres ejes y 33 paletas con cuatro trampillas)”, fue sometido a unas pruebas en el laboratorio de frío Cemafroid, ubicado en Burdeos, Francia. El coeficiente térmico fue de K 0,33 W, lo que demuestra “que garantizamos a los usua-

rios uno de los costes de explotación más bajos”. Giménez asegura que en Francia el 95% de los semirremolques que al cabo de doce años superan la prueba del túnel de frío son Chéreau, “prueba de la resistencia de nuestros fabricados”. Por su parte, Franck Altmayer, responsable de producto de la marca francesa, explica que “esta calidad empieza ya en la fase de diseño: un semirremolque de referencia debe presentar unas características determinadas, no basta con copiar el aspecto de un Chéreau para conseguir su calidad”. La estabilidad de los vehículos, el reducido desgaste de los neumáticos, así como el ensamblaje “Inogam”, con piezas encajadas, “favorece el aislamiento, excluir el puente térmico y garantizar la resistencia al paso del tiempo”, destaca.

��

�� 57

TELEMATIC@

REPORTAJE

Las empresas se centran en customizar sus soluciones

SOLUCIONES MÓVILES PARA UN SECTOR ITINERANTE Al igual que valoran los consumos de los vehículos o el rendimiento kilométrico de los neumáticos, entre otros muchos factores, las empresas de transporte más profesionalizadas comparan las utilidades de los diferentes sistemas de gestión de flotas disponibles en el mercado, cuyo futuro pasa por su consulta desde dispositivos móviles. Por Salvador Bravo Nebot

pesar de que la variedad de proveedores de soluciones telemáticas continúa siendo muy alta, la realidad es que las grandes cuentas, los clientes más importantes, recurren a ﬁrmas de reconocida solvencia: aquellas que son capaces de “siluetear” sus soluciones informáticas al perﬁl de la empresa y adaptarlas a su devenir. La alta natalidad y mortalidad de empresas que ofrecen este tipo de soluciones ha provocado que el prestigio de las compañías más reconocidas se haya visto reforzado, 58

mientras que aquellas que se limitaron a captar clientes con campañas comerciales muy agresivas y no estuvieron a la altura de las expectativas que ellas mismas generaron han hecho mucho daño a empresas que sí dan aquello que prometen pero que no gozan del marchamo de los proveedores “premium”. Lo que nadie discute ya a estas alturas es que disponer de herramientas “ﬁscalizadoras” es ineludible, ya que, como reza el aforismo, “lo que no se mide no se puede mejorar”. Y si tenemos en cuenta la amplísima

Metratir recurre a Fleetboard como herramienta de gestión y control de sus camiones.

variedad de circunstancias que intervienen en una operación de transporte veremos que ﬁarlas en exclusiva a la supervisión humana es “jugársela”, sobre todo si se trata de ﬂotas numerosas. Barrera tecnológica Tal y como declaró recientemente el director general de Transporte y Movilidad de la Generalitat de Cataluña, Pere Padrosa, usar este tipo de tecnologías permiten, “cada vez más”, ejercer “un control directo de todos y

ALGUNOS DE LOS ASPECTOS MÁS VALORADOS POR LOS USUARIOS SON: FLEXIBILIDAD PARA INTEGRARSE CON OTROS SISTEMAS, ACCESO “ON LINE” Y CALIDAD DE LA SOLUCIÓN cada uno de los pasos que se dan a la hora de transportar y, por tanto, optimizar el uso que se hace de los medios productivos, reduciendo así todos los costes in59

Transics cuenta con herramientas dirigidas a empresas de transporte que necesitan “integrar sin problemas subcontratistas temporales en la cadena logística”.

TELEMATIC@ Reportaje

Teleroute continúa incorporando novedades Las bolsas de cargas son desde hace años una herramienta usada por muchos transportistas. Una de las más conocidas es Teleroute, que ha introducido novedades en los servicios que ofrece a sus usuarios. Además de presentar recientemente una oferta más completa tanto en Francia como en Bélgica, Holanda y Luxemburgo, la compañía ha incorporado nuevos criterios de búsqueda para pequeñas cargas y furgonetas. Una utilidad muy bien recibida por los transportistas, ya que en febrero de este año, apenas un mes después de su lanzamiento, se

llevaron a cabo 22.000 búsquedas de furgonetas cada día y se ofertaron más de 1.400 cargas de menos de 1,6 toneladas de peso. “Con estas nuevas opciones en nuestra bolsa de cargas nuestros clientes no tendrán que contactar con flotas de grandes camiones para cargas inferiores a 1.600 kilos. (..) Ahora pueden especificar su volumen, peso y características que necesitan para encontrar el vehículo que mejor se adapte a sus necesidades. De este modo dispondrán de información detallada sobre una amplia gama de colaboradores y furgonetas de

UN SERVICIO POSVENTA ÁGIL, EL PRECIO DE ADQUISICIÓN, EL AHORRO LOGRADO Y EL INCREMENTO DE LA PRODUCTIVIDAD SON FACTORES MUY TENIDOS EN CUENTA volucrados -los visibles y los ocultos- y aprovechar al máximo la potencialidad de ﬂotas, personas y almacenes”. El ex-presidente de Astic realizó estas declaraciones el pasado 21 de junio en el “Seminario sobre la aplicación de las tecnologías de la información en el transporte” celebrado en el marco del SIL y organizado por el colectivo presidido por Marcos Basante. Algunas de las mejoras que aportan estas herramientas son el ahorro relacionado con la labor que desem60

calidad a un precio apropiado”, aseguró a medidos de enero Luis Griffo, director general para Europa del Sur de Teleroute. Más recientemente, en marzo, Teleroute integró su nueva bolsa de camiones en Teleroute “Pro” y “Active” con nuevas funcionalidades para ofrecer y encontrar vehículos de una manera más sencilla, lo que “no sólo beneficia a los pequeños transportistas, sino también a las empresas que ofertan las cargas, ya que les permite encontrar el camión que necesitan para ofrecer el mejor servicio a sus clientes”.

peñan los conductores gracias a la optimización de rutas, paradas y tiempos de trabajo. También la partida destinada a los seguros de los vehículos se ve reducida si se contrata una póliza ligada a los días de uso del mismo. Más aún, los transportistas que no cuentan con este tipo de soluciones quedan excluidos de servicios casi básicos, como el pago en determinados aparcamientos controlados, el abono a distancia de los peajes o la descarga remota de los datos del tacógrafo, entre otros. Pero además de los ahorros, de la mayor seguridad de la carga, de los vehículos y de su combustible, los sistemas de gestión de flotas permiten controlar todo el proceso logístico, aportar a los clientes la trazabilidad de sus mercancías, controlar los stocks... En definitiva, ofrecer información pormenorizada a los cargadores, algo fundamental hoy en día, cuando los flujos tensos se han generalizado y ya son rutina en muchos sectores.

Wtransnet “ordena” los colaboradores de Norbert Dentressangle “Smartphones” y “tablets” Un año más, la abundancia y extensión de las respuestas obtenidas nos obligan a extractar las colaboraciones remitidas por proveedores que diseñan y comercializan soluciones telemáticas. Todas ellas destacan que la generalización de los teléfonos móviles de última generación y de las “tablets” está generando un nuevo mercado para el cual ya se están desarrollando aplicaciones. La mejora de las redes telefónicas, tanto en su cobertura como en la velocidad a la que “viajan” los datos (ya hay varias operadoras que ofrecen 4G), hace más interesante el uso de estos dispositivos, que permiten consultar a cualquier hora y lugar datos que atañen a cualquier unidad de la ﬂota. Tal y como sucede en otros mercados de la industria auxiliar, en el sector de las soluciones telemáticas

ALGUNOS SERVICIOS BÁSICOS PARA LOS TRANSPORTISTAS SÓLO PUEDEN SER ABONADOS MEDIANTE SOLUCIONES TELEMÁTICAS

La bolsa de cargas Wtransnet ha desarrollado y puesto en marcha una nueva aplicación, denominada “DOC & DATA”, que permite obtener y gestionar los datos operacionales (rutas, flota y actividades) así como la documentación legal (tarjetas, seguros, certificaciones) de la base de datos de transportistas proveedores del gigante francés

Norbert Dentressangle a nivel de toda Europa. La aplicación que se suministró al grupo logístico francés “facilita el trabajo de homologación y permite una efectiva actualización de toda la información y documentos relacionados con la actividad transportista”, informaron fuentes de la compañía.

compiten jugadores globales y actores especializados. Entre los segundos se encuentra Atlantis Global System, cuyo gerente y fundador, Rafael del Pino, señala que la referencia con mayor éxito de las que comercializa la empresa almeriense es AGSTermotel, “ya que es el primer termógrafo digital telemático homologado bajo las normativa europea UNE-EN12830 y española UNE-EN13485, cumpliendo la Orden ITC3701/2006”. A su juicio, esta herramienta “creará tendencia” por las ventajas que aporta, entre las que cita la sencillez de su instalación y uso, la completa información que ofrece y su amortización, puesto que “a los dos años,

��

TELEMATIC@

Reportaje ��

��

�� 62

TELEM@TICA TELEMATIC@ Reportaje

La versatilidad de Fleetboard Fundada en 2000 y filial al 100% de Daimler AG, Daimler Fleetboard GmbH ha equipado sus soluciones de gestión de flotas en más de 80.000 camiones de más de dos mil empresas de transporte en zonas como la Unión Europea, Oriente Medio, Brasil, Sudáfrica y China. La oferta de FleetBoard en cuanto a servicios es modular, ya que “estamos en disposición de ajustar una oferta a medida sea cual sea la necesidad del cliente”. El objetivo, subrayan fuentes de la compañía, “es hacer más rentable su negocio y aportar un valor añadido al mismo, lo que conlleva tanto el retorno de la inversión realizada en el mínimo

tiempo como el ahorro en costes operativos a lo largo de la vida útil del vehículo”. Los servicios que ofrecen las aplicaciones de Fleetboard comprenden “desde la pura localización del vehículo hasta la gestión logística de la mercancía, pasando por el control de tiempos de conducción, la descargas de datos de tacógrafo/tarjeta conductor, y su custodia en los servidores de Daimler AG, todo ello en tiempo real”. El “producto estrella” de la firma germana, “y la más potente del mercado, es el análisis de conducción y utilización de FleetBoard”, que permite controlar tanto el vehículo como el estilo de conducción del chófer y

AUNQUE AÚN ABUNDAN LOS PROVEEDORES, EL MERCADO ESTÁ ACERCÁNDOSE A SU MADUREZ por un coste menor de lo que hoy cuesta la revisión periódica del termógrafo, el transportista tendrá un equipo nuevo que podrá cambiar él mismo en cinco minutos”. Descartes, empresa canadiense que opera en más de 160 países -entre cuyos clientes, según fuentes de la compañía, se encuentran ﬁrmas como Leche Pascual, 64

colabora en la reducción del gasto de combustible en hasta un 15%. Además, agregan las mismas fuentes, “no podemos dejar de mencionar el tele-diagnóstico, capaz de organizar de una manera interactiva” las labores de mantenimiento del vehículo y ponerlas en conocimiento del servicio posventa de la red de asistencia de Mercedes-Benz en toda Europa. Asimismo, FleetBoard es una herramienta telemática que puede integrarse “de forma rápida y sencilla en cualquier ERP de las empresas de transporte vía web y es válido para todas la marcas de vehículos dotados con ‘interface’ FMS”.

Las herramientas telemáticas liberan de ciertas tareas a los conductores, cuya labor es supervisada desde la sede de la empresa.

Danone, Prosegur o FCC Logística- comercializa, entre otras opciones, “Descartes Telematics and Compliance Suite”. Este paquete de software permite planificar el uso de los recursos de las empresas de transporte; integrar dispositivos de otros proveedores mediante bluetooth, lectores inalámbricos de barras de códigos y la captura electrónica de firmas; aumentar la seguridad gracias a la posibilidad de identificar -mediante tecnología RFID- al conductor del vehículo; controlar gastos e incidencias y realizar un diagnóstico remoto de la mecánica así como un mantenimiento predictivo del camión, entre otras muchas posibilidades. Gestión de Flotas, una de las cuatro divisiones de Fa-

Una de las utilidades más valoradas por los usuarios de los sistemas de gestión de flotas es la referida al control de los tiempos de conducción y descanso.

TomTom amplía su radio de acción Conocida por el gran público por sus navegadores, TomTom Business Solutions da servicio “a más de 223.000 vehículos de más de 16.500 empresas” gracias a la amplia gama de soluciones destinadas a mejorar el control de las unidades móviles de sus clientes. El director comercial de TomTom Business Iberia, Javier Cañestro, destaca que “nuestra oferta de producto gira en torno a una plataforma global, WorkSmart, que ofrece una forma innovadora de mejorar la gestión de todo tipo de flotas comerciales” y llama la atención sobre el “innovador sistema de seguimiento en tiempo real TomTom Link que aporta

telemáticamente datos sobre posición, consumo, estilo de conducción... o el sistema TomTom EcoPlus, que permite controlar y reducir el consumo de combustible y la huella de carbono” que genera el vehículo durante su uso. Toda esta información, describe con detalle Cañestro, “es accesible a través de Webfleet, una aplicación online que permite gestionar la flota de vehículos desde cualquier PC o dispositivo móvil, en cualquier momento y desde cualquier lugar, con la posibilidad de supervisar los tiempos de conducción y descanso, obtener informes de rendimiento, enviar mensajes o cambiar rutas al instante con sólo tocar unas teclas,

entre otras prestaciones”. “Por supuesto”, añade el director comercial de TomTom Business Iberia, “también contamos con dispositivos de navegación TomTom Pro, que proporcionan las rutas óptimas para cada tipo de vehículo, según sus dimensiones y carga, y permiten una comunicación bidireccional”. Además, la compañía ha presentado recientemente la solución Webfleet Tachograph Manager, que, en combinación con Webfleet, “soporta la descarga tanto remota como manual de los datos del tacógrafo y los almacena para cumplir con la legislación”, tal y como explican en la firma.

La cartografía de las aplicaciones aporta una información muy útil para los integrantes del Departamento de Tráfico.

gor Electrónica, cuenta con FlotasNet, que facilita un ahorro de entre un 6 y un 20% de los costes fijos anuales de un camión, que fuentes de la compañía santanderina cifran en 120.000 euros al año. A cambio, el coste de la inversión es de tan sólo un 0,6%. La firma, entre cuyos clientes están algunas de las más importantes flotas de transporte tanto nacionales

como internacionales con presencia en España, valora sus resultados de 2012 como un éxito, ya que logró un crecimiento “importante” con respecto al ejercicio precedente gracias a las nuevas prestaciones de su solución, como la posibilidad de llevar a cabo proyec65

TELEM@TICA TELEMATIC@

La modularidad del sistema Fleetboard, de Daimler AG, permite que este sistema se pueda instalar en cualquier camión, independientemente de su marca, si cuenta con ‘interface’ FMS.

Reportaje

Transics tiene en cuenta la cadena de subcontratación

EL COSTE DE ADQUISICIÓN DE ESTOS EQUIPOS, FRENTE AL RETORNO QUE GENERAN, ES MUY BAJO

Con sede en Bélgica, Transics opera en toda Europa y cuenta con oficinas en los Países Bajos, Alemania, España, Francia e Italia. En la actualidad “más de 78.000 camiones” montan sus soluciones, entre las que destacan Tx-Connect, “plataforma de ‘back office’ que es el corazón de nuestro sistema de gestión de flotas” y que puede conectarse al TX-Max Go, ordenador que garantiza la gestión y control “de los conductores, camiones, remolques, autónomos y pedidos”, está conectado a todos los periféricos del camión y registra todos sus actividades, lo que permite optimizar su uso y mejorar su productividad, informan fuentes de la firma. La compañía belga ofrece dos modelos distintos de ordenador embarcados en los camiones:

VDO, no sólo tacógrafos VDO es conocida por sus tacógrafos, pero la multinacional alemana desarrolla aplicaciones que permiten controlar los recursos móviles de las empresas de transporte. Se trata de soluciones integradas de última generación para “la gestión avanzada de la logística y del transporte que garantizan la eficiencia de los procesos operativos, la optimización de los planes de incentivo y la gestión activa de la flota”. Otro nicho de mercado en el que está presente la firma germana

es el control de la temperatura de la carga mediante soluciones “que garantizan un transporte de calidad, óptimo para el transporte de mercancías a temperatura controlada y de animales vivos”. Asimismo, VDO comercializa herramientas “para lograr una reducción significativa en el consumo de combustible, de emisiones de CO2, incrementando la seguridad de los vehículos y reduciendo accidentes y posibles sanciones, además de evaluar la forma de conducción” de los chóferes.

tos integrales para ahorrar combustible, la gestión de todos los datos del tacógrafo digital o la localización de semirremolques y contenedores. Por su parte, Lextransport ha desarrollado Opentach, una plataforma de servicios para la descarga, análisis, gestión y alojamiento de los datos del tacógrafo digital. 66

el TX-Go, sin pantalla, y que ha sido desarrollado para los transportistas “que desean algo más que localizar sus vehículos, pero para los que la interacción con el conductor no supone una prioridad” y el TXSmart, una aplicación Android que es “el enlace necesario para los transportistas que desean integrar sin problemas a subcontratistas temporales en la cadena logística”. La empresa Transics, que ha desarrollado la solución móvil Tx-Connect Mobile, cuenta también con el Tx-Magellan, una herramienta “trazadora de semirremolques” y que ha sido elegida por Sertrans, empresa de transportes de Sant Adrià de Besós, Barcelona, “que ha equipado sus 700 remolques” con esta herramienta de control.

Tachored, centros de descarga situados en ubicaciones estratégicas y Tachocable, que facilita la descarga de la información con un teléfono móvil de última generación y un cable, son otras de las diversas soluciones que la ﬁrma madrileña ofrece a los transportistas, resume Juan Carlos Mauriz, director comercial de Lextransport Grupo. Ramón Dávila, jefe de Producto de Moviloc, destaca que este software de la compañía GMV es modular, puesto que es la empresa de transportes la que decide, en función de sus operaciones cotidianas y sus necesidades, los servicios que le permitirán mejorar su eﬁciencia. Y, además, con la posibilidad de integrar el sistema en el ERP de sus usuarios. Por último, pero no por ello menos importante, uno de los proveedores con más solera es Trimble Transport & Logistic, fundada a principios de los 70 y que en la década de los 80, de la mano de Punch Telematix, empezó a instalar equipos en vehículos industriales. CarCube, su propuesta en este nicho de mercado, es un software “que es la misma evolución desde hace años, lo cual permite a nuestros clientes no tener que cambiar de máquina” y que va de la mano de FleetCockpit, un portal web que facilita, entre otras utilidades, el control de la ruta seguida por un camión o el seguimiento de los kilómetros recorridos en vías sujetas a la Ecotasa.

PORQUE UN CAMIÓN ES UNA FUENTE DE RENTABILIDAD

��

LARGA DISTANCIA

GAMA T

��

�

� ��

��

�

��

�

��

�

��

� �

�

� ��

�

��

�

��

�

��

renault-trucks.es Renault Trucks SAS. Capital de 50.000.000 € - 954 506 077 RCS Lyon. Créditos fotografías: © Renault Trucks, 05/2013. * Renault Trucks se compromete

��

�

��

�

��

�

��

339 Julio-Agosto 2013

@todotransport

340 Julio-Agosto 2013

Solicitado control

PUBLICACIÓN PROFESIONAL DEL TRANSPORTE

* en función del régimen de utilización del vehículo.

EN PRIMERA LA PREVENCIÓN, EL MEJOR ANTIRROBO FABRICANTES EL NISSAN ATLEON YA TIENE SUSTITUTO TELEMÁTICA GESTIÓN DE FLOTAS, UNA OFERTA CASI INFINITA

RENAULT TRUCKS

A E CA ST spec N UR ial TA IA BR S IA Y

Una marca Daimler

RENOVACIÓN TOTAL EN