Todotransporte - 299 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

Nº 299/Noviembre 2009

PUBLICACIÓN PROFESIONAL DEL TRANSPORTE | Nº 299/Noviembre 2009

En Primera

MAN Nutzfahrzeuge - Una empresa del grupo MAN

Crecen los costes y bajan los precios

Carretera

Llega el CAP de mercancías

www.tecnipublicaciones.com

Comerciales Ligeros

Conducción económica y segura según Mercedes-Benz Ford Connect Volkswagen Transporter

Industria Auxiliar

Los lubricantes, en la batalla por el consumo

MAN TGX y TGS ponen freno a sus costes. Si hablamos de alta productividad y bajos costes el mejor ejemplo son MAN TGX y MAN TGS. Su vanguardista y optimizada cadena cinemática, sus demostrados bajos

Transport worldwide. Powered by MAN.

MAN Nutzfahrzeuge

consumos y su alta ﬁabilidad aportan mayor rentabilidad a su vehículo. Eso es eﬁciencia, que es lo que realmente importa. Convénzase usted mismo.

Transporte de obras

¿Hay luz al ﬁnal del túnel?

AN Esp DA ec LU ial CÍ A

www.es.man-mn.com

Eﬁciencia consecuente. Más por menos.

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Editorial Sin noticias de mejoría

Editora Jefe: Patricia Rial patricia.rial@tecnipublicaciones.com Director: Pablo Guindo pablo.guindo@tecnipublicaciones.com Redacción: Salvador Bravo y Rocío de la Serna Colaboradores: Pablo Esteban, Verónica Fernández y Jorge Botella Diseño: José Manuel González Maquetación: Santiago Rodríguez Fotografía: Javier Jiménez

Existe un mecanismo mental que conduce a pensar, cuando se acepta de manera generalizada que las cosas no pueden estar peor, que la evolución debe ser necesariamente positiva. Quizá nos encontremos, en estos últimos meses de este aciago año 2009, en una situación de este tipo. La travesía del desierto está siendo prolongada y, aunque no existe certeza alguna de que la coyuntura vaya a desatascarse en un periodo de tiempo más o menos breve, es común la sensación de que si se produce otro año más como este ya nadie será capaz de reconocer al sector del transporte que resulte de semejante recesión.

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Hasta el momento, muchos han abandonado ya y algunos más lo harán a corto plazo, pero una de las principales incógnitas consiste en averiguar en qué situación abordarán la ansiada recuperación las empresas que sobrevivan. En el capítulo de costes, tras el alivio que supuso el considerable descenso en el precio del gasóleo durante la segunda mitad de 2008 tras los récords históricos de aquel verano, resulta que en los últimos meses los diferentes observatorios del Ministerio de Fomento revelan que los costes relacionados con el combustible crecieron un 7,4% mientras que el precio medio por kilómetro ha registrado un descenso de un 3,7%.

DEPARTAMENTO DE PUBLICIDAD

Director: Eusebio Albert eusebio.albert@tecnipublicaciones.com Delegado: Miguel Angel Mora miguel.mora@tecnipublicaciones.com Coordinadora: Ana Peinado CATALUÑA: Delegados: Mari Cruz Alvarez Marcruz.alvarez@tecnipublicaciones.com Isabel Doblas isabel.doblas@tecnipublicaciones.com SUSCRIPCIONES

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La coyuntura actual deja únicamente lugar a interpretaciones nada complicadas de entender: si se introduce en una coctelera un gasóleo más caro que a comienzos de año, una caída de los precios siempre inconveniente pero ahora más que nunca y un acusado descenso de la actividad con un porcentaje nada despreciable de vehículos parados por falta de trabajo, el resultado es un negro panorama que obliga necesariamente a conﬁar en que, ahora sí, nos encontramos lo bastante cerca del momento en que la situación va a comenzar a evolucionar positivamente en algún sentido.

OFICINAS Madrid Av. Manoteras, 44 28050 Madrid Tel.: 91 297 20 00 • Fax: 91 297 21 52/5 http://www.tecnipublicaciones.com email: todotransporte@tecnipublicaciones.com Barcelona Enrique Granados, 7 / 08007 Barcelona Tel: 93 342 70 50 • Fax: 93 301 70 43 Edita

Director General: Antonio Piqué Filmación e Impresión: Clarographic ISSN: 0212-8357

Lo cierto es que, por el momento, los meses transcurren entre declaraciones mediáticas más o menos bienintencionadas sobre la capacidad para detectar que ya estamos en un momento cercano al “inicio del fin del periodo de recesión” que dará paso a “la cada vez más cercana recuperación”. Lo que en castellano viene a significar que seguimos en crisis y que no sabemos hasta cuándo persistirá esta situación. Mientras tanto, al menos, van llegando noticias favorables desde algunas de las locomotoras de la economía mundial, lo que tarde o temprano tendrá algún efecto positivo sobre nuestra economía, aunque en España parecemos habernos empeñado en dedicar buena parte de nuestro tiempo a discutir sobre las causas y los causantes de la crisis (unas causas que prácticamente todo el mundo abrazó mientras duró la fiesta) en lugar de avanzar en la identificación común de soluciones.

todotransporte/Noviembre 2009 | 3 |

Sumario

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EN PRIMERA

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6. Los últimos datos conocidos que arrojan algunos de los más aﬁnados

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termómetros que miden la situación del sector, como son los diversos observatorios elaborados por el Ministerio de Fomento (costes, precios y actividad), siguen sin reﬂejar una mejoría de la situación. Con los datos sobre la mesa, el escenario es sin duda preocupante: bajan los precios al tiempo que crecen los costes.

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Nº 299 | Noviembre 2009

A PLENA CARGA 10. ¿Es posible la rentabilidad en las empresas de transporte?

CARRETERA 12. Reportaje/ Entra en vigor el CAP para mercancías. 16. Noticias.

INTERMODAL 20. Actualidad/ Acotral recibe un premio de Fomento por su apuesta por la intermodalidad.

22. Presentación/ El Puerto de Santander muestra sus credenciales en Madrid. 24. Noticias.

ESPECIAL ANDALUCÍA 26. La situación geográﬁca de Andalucía con respecto al centro de

gravedad económico e industrial de la Unión Europea, el desplome de la construcción, así como la diferencia existente entre la oferta y la demanda conﬁguran un panorama sombrío para el transporte de mercancías por carretera en la región andaluza.

FABRICANTES 38. Reportaje/ El transporte de obras continúa acumulando malas noticias. 46. Actualidad/ Volvo impulsa su apuesta por reducir la siniestralidad. 48. Presentación/ El primer camión híbrido de Renault Trucks ya rueda por

Barcelona.

62. Noticias.

COMERCIALES LIGEROS 50. Presentación/ Escuela de Conducción de Furgonetas de Mercedes-Benz. 54. Presentación/ Volkswagen lanza el nuevo Transporter. 56. Presentación/ Mercedes-Benz imparte formación en conducción económica.

58. Presentación/ Llega al mercado la nueva Ford Connect.

INDUSTRIA AUXILIAR 64. Reportaje/ El sector de los lubricantes para VI combate la crisis con nuevos productos.

76. Noticias.

QUINTA RUEDA 78. Noticias.

72 | 4 | todotransporte/Noviembre 2009

SIT 80. Noticias.

EN PRIMERA Informe

Los observatorios arrojan datos sobre la negativa evolución del sector

Ecuación adversa: bajan los precios y suben los costes Los últimos datos conocidos que arrojan algunos de los más aﬁnados termómetros que miden la situación del sector, como son los diversos observatorios elaborados por el Ministerio de Fomento (costes, precios y actividad), siguen sin reﬂejar una mejoría de la situación. Con los datos sobre la mesa, el escenario es sin duda preocupante: bajan los precios que los transportistas cobran a sus clientes al tiempo que crecen los costes y descienden las toneladas transportadas.

o es ningún secreto que uno de los sectores que de manera más cruda está soportando los efectos más directos de la crisis económica es el del transporte de mercancías por carretera. El descenso en el consumo, por un lado, y la brutal caída de la construcción, por otro, están repercutiendo muy negativamente sobre las en muchos casos maltrechas cuentas de resultados de las empresas del sector. Esta realidad se percibe de forma clara desde el contacto directo con los transportistas, pero a tra-

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vés de esta vía no resulta fácil hacer un balance metódico de hasta dónde llegan las nada positivas noticias. Fiel reﬂejo, sin embargo, de los parámetros que miden el panorama entre los empresarios del transporte de mercancías en España son los diversos observatorios que, de forma trimestral desde abril del pasado año (anteriormente la periodicidad era semestral), la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento elabora con meritoria dedicación y que abordan la evolución de los costes, de los precios y de la propia actividad de transporte. Y

Uno de los ámbitos donde más han crecido los costes en los últimos meses es el de los portavehículos.

un repaso a esta avalancha de datos poco sospechosos de sufrir manipulación arroja cifras realmente preocupantes. A pesar de la conveniencia de que todo transportista maneje los datos contenidos en este informe, desde el Ministerio de Fomento se apresuran a matizar que “no debe buscarse en el observatorio la determinación directa del precio de un transporte, puesto que dicha determinación sería el objetivo propio de una tarifa, cosa que este observatorio no es”, para añadir que la finalidad de este instrumento es “proporcionar juicios fiables a partir de los cuales las partes contratantes puedan acordar libremente el precio que estimen más conveniente con la certeza de estarlo haciendo sobre bases razonablemente contrastadas”. Así, los costes de combustible crecieron un 7,4% en el segundo trimestre de este año mientras que en este mismo periodo los mayores incrementos de costes se produjeron entre los trenes de carretera (2,42%), los portavehículos (2,36%), los articulados de carga general (2,2%) y los frigoríficos articulados (2,23%). En el capítulo de precios, el precio medio por kilómetro ha registrado una reducción de un 3,7% respecto al mismo periodo del año anterior, un descenso más acusado en trayectos de más de 300 km. La actividad de transporte tampoco se libra de los datos negativos, con descensos del 27,4 y 16,2% respectivamente para el primer y segundo trimestre del año en lo que respecta a toneladas transportadas, un descenso que se ha cebado de manera particular en el caso del transporte privado (28,3% en el segundo trimestre). La comparativa precios-costes del Observatorio de Precios permite poner sobre la mesa una cuestión problemática, y es que mientras los precios trasladados por las empresas de transporte a sus clientes se han reducido en un porcentaje con-

Suben los costes en los últimos meses, baja el precio que los transportistas cobran a sus clientes y desciende también la cantidad de mercancía a transportar siderable, los costes se han incrementado en un porcentaje superior, “lo que teniendo en cuenta el decajale precios-costes signiﬁca que las empresas no están recuperando sus incrementos de costes”, explican al respecto desde la Confederación Española de Transporte de Mercancías. El panorama no ofrece lugar a muchas dudas. Suben los costes en los últimos meses, baja el precio que los transportistas cobran a sus clientes y desciende también la cantidad de mercancía a transportar. Parece que el optimismo se cotiza caro en estos días...

Costes al alza A pesar de que en el último año completo analizado, es decir, entre finales de julio de 2008 y finales de julio de 2009, los costes directos del transporte han bajado desde el 6,8% en el caso del volquete articulado de obra hasta el 12,1% en lo referente a los portavehículos, un descenso relacionado de forma directa con la espectacular caída en el precio del gasóleo desde el máximo histórico de 1,316 euros en julio de 2008 hasta los 0,929 euros un año después, el balance de los últimos tres meses analizados (mayo, junio y julio) deja ver incrementos en los costes de todos los tipos de vehículos debidos fundamentalmente a la subida en el precio del gasóleo, que pasó de 0,865 a finales de abril a 0,929 tres meses más tarde. Por tipos de vehículos, el que supone un coste mayor (125.018 euros) es el portavehículos, que registró además un incremento del 2,36%, seguitodotransporte/Noviembre 2009 | 7 |

EN PRIMERA

Informe

Evolución del precio medio por kilómetro (EPTMC) y de los costes directos por kilómetro (Observatorio de Costes) del transporte de mercancías por carretera. Precio medio por kilómetro según la distancia del recorrido, vehículos pesados en recorridos intermunicipales(Índice) Año

Trimestre

1T 2009

Fecha equivalente 31/01/2009 15/02/2009 30/04/2009 15/05/2009 31/07/2009

TODAS

50 km y menos

Entre 51 y 100 km

Entre 101 y 200 km

Entre 201 y 300 km

Mayor de 300 km

130,6

122,4

132,0

133,9

127,8

130,0

130,2

128,0

132,2

134,1

129,8

128,3

Costes directos por kilómetro del vehículo articulado de carga general, recorridos superiores a 200 km (índice) 133,8 133,6 136,6

Fuente: “Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por Carretera” y “Observatorio de Costes del Transporte deMercancías por Carretera”.

do del vehículo frigoríﬁco articulado (120.995 y 2,23%) y del vehículo cisterna articulado de productos pulverulentos (119.055 y 2,04%). Por el contrario, y con la excepción de las furgonetas de hasta 3,5 toneladas de MMA, cuyos costes sólo crecieron el 0,70%, la menor subida se registró entre los volquetes articulados de obra (80.773 euros anuales y 1,36%).

Los precios, a la baja Si para la elaboración del Observatorio de Costes Fomento utiliza una estructura de costes consensuada en el Comité Nacional del Transporte por Carretera donde no caben valoraciones subjetivas de los sectores a los que se dirige, el Observatorio de Precios nace a partir de una muestra tomada a partir de 1.000 vehículos semanales, siendo el tipo de servicio, el ámbito de la autorización y la capacidad de carga los criterios de estratiﬁcación. Aunque la comparación entre costes y precios no es completamente precisa debido a que el Observatorio de Costes analiza trimestres no naturales (de febrero a abril y de mayo a julio en el caso de los datos ya cerrados) y el de precios sí comienza los trimestres en enero, lo cierto es que es posible veriﬁcar, como ya se ha comentado, que la segunda mitad de la primavera y la primera parte del verano han estado caracterizados por un aumento de los costes, como ya se ha visto, acompañado de un descenso de los precios. Según los datos aportados por Fomento, el precio medio por kilómetro del total del transporte de mercancías en el segundo trimestre de 2009 ha

Según Fomento, el precio medio por kilómetro del total del transporte de mercancías en el segundo trimestre de 2009 ha sido un 3,7% inferior al del mismo periodo de 2008 | 8 | todotransporte/Noviembre 2009

sido un 3,7% inferior al del mismo periodo del año anterior y de un 5,2% inferior en el caso del transporte a distancias mayores de 300 kilómetros. Frente al primer trimestre de este año la bajada no es tan acusada, al haberse pasado de un índice de 133,3 (con un descenso del 1,6% frente al primer trimestre de 2009) a 132,9. Pero la escasa rentabilidad que proporciona una empresa de transporte queda todavía más en evidencia cuando, utilizando el mismo índice, se lleva a cabo una comparación entre el precio medio por km y el coste medio por km. El Observatorio de Precios reﬂeja esta utilidad (ver cuadro adjunto) y el resultado es cuando menos esclarecedor: los costes directos son superiores en algunos puntos a los precios medios que los transportistas cobran a los cargadores. Los últimos datos publicados revelan un índice del 130,2 en el apartado de precios frente a un índice del 136,6 en el capítulo de costes. Ahora bien, si se analizan periodos de tiempo mayores hay que destacar que la rentabilidad es mayor en lo que va de año que en la totalidad de 2008 (aunque sería más preciso hablar en muchos casos de aminoración de las pérdidas). Y esto es así porque si en 2008 los costes habían crecido respecto al año 2000 en un 42,3% frente a un ascenso de los precios del 32,2%, en la primera mitad de este ejercicio los costes han crecido frente al año 2000 un 35,1% y los precios lo han hecho en un 27,2%; es decir, la diferencia entre precios y costes, a favor de estos últimos, es menor en lo que va de año de lo que fue en 2008.

La bajada de la actividad cierra el círculo Pero el análisis de la evolución de los costes y de los precios del transporte no sería completo sin tener en cuenta el comportamiento de la actividad de transporte, ya que un aumento de la misma podría tener un efecto amortiguador tanto del aumento de los costes como de la bajada de los precios al permitir optimizar en mayor medida los

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La caída porcentual en las toneladas transportadas durante el segundo trimestre de este año alcanza el 16,2%.

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recursos humanos y materiales con los que cuenEvolución de los costes directos del transporte ta una compañía de transportes. LOS COSTES DIRECTOS POR TIPO DE VEHÍCULO EVOLUCIÓN DE LOS COSTES DIRECTOS POR TIPO DE VEHÍCULO de mercancías por carretera Sin embargo, la realidad, según los datos del Fecha de actualización Observatorio de Actividad del Transporte deFECHA Mer- DE ACTUALIZACIÓN DE LOS COSTES DIRECTOS de los costes directos cancías por Carretera en Vehículos Pesados, que 31 de 31 de 31 de 31 de 31 de 31 de 31 de también elabora Fomento a partir31 dedeuna muestra 1 de enero 31 de julio 31 deenero enero 30 de abril 31 de julio 1 de Costes directos octubre de octubre de octubre de octubre de octubre de de Costesoctubre directos octubre de octubre de de 2000 semanales, está especialmende 2008 de 2009 de 2009 de 2009 2000 de 1.000 vehículos 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2003 2004 te tozuda en estos últimos meses, y resulta que la Euros (€) Euros (€) 83.172,02 91.933,81 99.879,22 108.416,09 108.978,13 114.779,19 128.272,18 121.974,91 111.253,70 83.172,02 111.147,41 91.933,81 113.591,45 99.879,22 ado de Vehículo articulado de caída porcentual toneladas 0,832 transportadas € / km recorrido €1,069 / km recorrido 0,693en las 0,766 0,903 0,908 0,956 1,016 0,927 0,926 0,947 0,693 0,766 0,832 al carga general durante el primer de este año € / km cargado €1,258 / km cargado 0,816y segundo 0,901trimestre 0,979 1,063 1,068 1,125 1,196 1,091 1,090 1,114 0,816 0,901 0,979 Euros (€) alcanza cifras Euros (€)88.579,46 60.447,99 67.657,71 78.951,90 79.572,84 83.611,39 91.881,12 82.195,77 60.447,99 82.188,35 67.657,71 83.735,05 72.951,55 del 27,4% y 16,2%72.951,55 respectivamente de carga Vehículo de 3 ejes de carga € / km recorrido €0,967 / km recorrido 0,636 periodos 0,712 del año 0,768 0,838 0,880 0,932 0,865 0,865 0,881 0,636 0,712 0,768 frente a los mismos anterior, 0,831 un general € / km cargado €1,138 / km cargado 0,838más grave 0,903 0,978 0,985 1,035 1,097 1,018 1,018 1,037 0,749 0,838 0,903 dato que pasa 0,749 por ser todavía en el transEuros (€) Euros (€)75.841,99 51.767,44 58.105,50 62.524,18 67.633,86 68.193,05 71.637,10 78.387,16 70.618,08 51.767,44 70.611,46 58.105,50 71.886,80 62.524,18 porte privado (28,3% en el segundo trimestre). de carga Vehículo de 2 ejes de carga € / km recorrido €0,871 / km recorrido 0,575 0,646 0,695 0,751 0,758 0,796 0,843 0,785 0,785 0,799 0,575 0,646 0,695 general En el caso del servicio público, en el primero y € / km cargado €1,025 / km cargado 0,677 0,760 0,817 0,884 0,891 0,936 0,991 0,923 0,923 0,940 0,677 0,760 0,817 segundo trimestre de97.546,85 2009 la actividad ha decreEuros (€) Euros (€) 88.413,15 106.582,72 116.172,79 116.517,61 122.898,49 138.678,07 130.986,65 118.474,70 88.413,15 118.352,01 97.546,85 120.995,97 106.582,72 ífico Vehículo frigorífico cido respecto 0,737 a los mismos trimestres de 2008 0,968 un € / km recorrido €1,156 / km recorrido 0,813 0,888 0,971 1,024 1,092 0,987 0,986 1,008 0,737 0,813 0,888 articulado 28,4% y un 13,5% transportadas, € / km cargado €1,360 / km cargado 0,867en las toneladas 0,956 1,045 1,139 1,142 1,205 1,284 1,162 1,160 1,186 0,867 0,956 1,045 y un 11,2%56.262,82 en las toneladas-kilómetro Euros (€) un 20,3% 50.349,17 Euros (€)73.511,89 60.584,09 65.524,09 66.083,77 69.399,35 76.175,30 68.208,25 50.349,17 68.178,14 56.262,82 69.270,86 60.584,09 co de 2 Vehículo frigorífico de 2 € / km recorrido €1,088 / km recorrido 0,865 0,936 0,944 0,991 1,050 0,974 0,974 0,990 0,719 0,804 0,865 producidas y 0,719 un 19,2% y0,804 un 11,3% en los kilómeejes € / km cargado €1,451 / km cargado 1,154de activi1,248 1,259 1,322 1,400 1,299 1,299 1,319 0,959 1,072 1,154 tros recorridos0,959 en carga. 1,072 Este descenso Euros (€) 109.236,97 115.892,37 127.705,81 122.728,38 113.275,45 84.845,00 113.119,80 93.965,05 115.183,65 101.220,22 rticulado Euros (€) dad se ha84.845,00 Vehículo cisterna articulado percibido 93.965,05 de manera101.220,22 más acusada en 110.342,46 igrosas € / km recorrido de 1,003 mercancías peligrosas €1,161 / km recorrido 0,771 0,854 0,993 1,054 1,116 1,030 1,028 1,047 0,771 0,854 0,920 el transporte interregional debido al0,920 descenso del € / km cargado €1,659 / km cargado 1,102 1,220 1,315 1,419 1,433(químicos) 1,505 1,594 1,471 1,469 1,496 1,102 1,220 1,315 transporte de ciertos productos, especialmente Euros (€) 86.169,76 95.389,93 102.673,26 110.723,72 111.883,64 117.471,93 129.319,92 124.351,84 114.847,66 86.169,76 114.678,45 95.389,93 116.735,45 102.673,26 rticulado Euros (€) Vehículo cisterna articulado los materiales de construcción, que se transporigrosas € / km recorrido de 1,017 mercancías peligrosas €1,176 / km recorrido 0,783 0,867 0,933 1,007 1,068 1,130 1,044 1,043 1,061 0,783 0,867 0,933 tan de forma mayoritaria a distancias reducidas. € / km cargado €2,351 / km cargado 1,567 1,734 1,867 2,013 2,034 (gases) 2,136 2,261 2,088 2,085 2,122 1,567 1,734 1,867 El aprovechamiento de la oferta, otro de111.589,17 los pa- 112.427,75 Euros (€) 85.873,16 95.051,07 102.995,20 118.290,05 131.592,17 125.594,33 115.082,53 85.873,16 114.974,24 95.051,07 117.350,40 102.995,20 rticulado Euros (€) Vehículo cisterna articulado rámetros que 0,687 mide este 0,760 observatorio, ha descende de productos de € / km recorrido €1,053 / km recorrido 0,824 0,893 0,899 0,946 1,005 0,921 0,920 0,939 0,687 0,760 0,824 n alimentación dido respecto1,025 a los mismos trimestres de 2008 1,332 un € / km cargado €1,571 / km cargado 1,135 1,230 1,342 1,412 1,500 1,374 1,373 1,401 1,025 1,135 1,230 Euros (€) 28,2% y un Euros (€) 87.617,53 96.753,05 104.764,58 113.427,03 114.304,38 120.240,45 133.741,86 127.620,47 116.830,07 87.617,53 116.667,12 96.753,05 119.055,77 104.764,58 11% en las toneladas transportadas, rticulado Vehículo cisterna articulado € / km recorrido €1,115 / km recorrido 0,730 0,873 0,945 0,953 1,002 1,064 0,974 0,972 0,992 0,730 0,806 0,873 un 20,1% y un 8,7% en 0,806 las toneladas-kilómetro erulentos de productos pulverulentos € / km cargado €1,548 / km cargado 1,014 1,120 1,313 1,323 1,392 1,477 1,352 1,350 1,378 1,014 1,120 1,213 producidas y un 19,7% y un 9,5% en 1,213 los kilómetros Euros (€) Euros (€) 91.136,39 100.716,16 109.858,63 119.509,73 119.957,59 126.436,36 142.207,32 134.587,65 122.212,43 91.136,39 122.132,23 100.716,16 125.018,82 109.858,63 recorridos en carga. tren de Portavehículos (tren de € / km recorrido €1,053 / km recorrido 0,675 0,746 0,814 0,885 0,889 0,937 0,997 0,905 0,905 0,926 0,675 0,746 0,814 carretera) Finalmente, en el ámbito del transporte pri€ / km cargado €1,300 / km cargado 0,834 0,921 1,005 1,093 1,097 1,156 1,231 1,118 1,117 1,143 0,834 0,921 1,005 vado, en el78.709,82 primero y87.377,31 en el segundo trimestre de Euros (€) Euros (€) 95.475,50 104.117,90 104.306,74 110.021,35 123.831,91 117.203,45 106.483,40 78.709,82 106.501,65 87.377,31 109.084,90 95.475,50 2009 la actividad tera Tren de carretera € / km recorrido €1,032 / km recorrido 0,656ha decrecido 0,728 respecto 0,796a los mis0,868 0,869 0,917 0,977 0,887 0,888 0,909 0,656 0,728 0,796 mos trimestres de 2008 0,857 un 23,2% y0,936 un 28,3% 1,021 en € / km cargado €1,214 / km cargado 0,772 1,023 1,079 1,149 1,044 1,044 1,069 0,772 0,857 0,936 transportadas, 20,8% y un93.963,67 18,3% Euros (€) las toneladas Euros (€) 71.400,78 79.263,35un 86.000,26 94.516,23 99.476,66 110.744,94 105.654,64 96.850,43 71.400,78 96.805,79 79.263,35 98.859,36 86.000,26 lado Vehículo articulado € / km recorrido €1,107 / km recorrido 0,714 0,793 0,860 0,940 0,945 0,995 1,057 0,969 0,968 0,989 0,714 0,793 0,860 en las toneladas-kilómetro producidas y un 16,4% ores portacontenedores € / km cargado €1,303 / km cargado 0,933 recorridos 1,012en carga. 1,105 1,112 1,170 1,243 1,139 1,139 1,163 0,840 0,933 1,012 y un 14,6% en0,840 los kilómetros Euros (€) En relación Euros (€) 82.423,77 90.999,81 98.923,75 107.383,75 107.928,62 113.670,90 127.200,50 120.816,16 110.077,91 82.423,77 109.962,18 90.999,81 112.402,33 98.923,75 con el aprovechamiento de la oferta, ado de Volquete articulado de € / km recorrido €1,060 / km recorrido 0,687 0,758 0,824 0,895 0,899 0,947 1,007 0,917 0,916 0,937 0,687 0,758 0,824 en los dos últimos trimestres analizados el desgraneles € / km cargado €1,325 / km cargado 0,859 0,948 1,030 1,119 1,124 1,184 1,259 1,147 1,145 1,171 0,859 0,948 1,030 censo se sitúa en el 20,7% y un 26,7% en las toneEuros (€) Euros (€)84.483,27 58.840,70 65.773,94 70.205,81 75.223,28 76.540,18 80.122,51 86.639,45 79.653,09 58.840,70 79.686,07 65.773,94 80.773,79 70.205,81 ladas transportadas, en el 18,2% y un 16,5% en-las o de obra € / km recorrido Volquete articulado de obra € - / km recorrido toneladas-kilómetro producidas y un € / km cargado € - 14,6% y -un - / km cargado kilómetros recorridos en carga.40.685,19 41.557,14 43.340,52 45.214,76 Euros (€) 13,4% en los Euros (€)45.394,31 31.987,76 36.400,10 38.201,15 43.948,92 31.987,76 43.934,47 36.400,10 44.245,75 38.201,15 € / km recorrido € / km cargado

Pablo Guindo

Furgoneta -

€ - / km recorrido € - / km cargado -

FECHA DE ACT

31 de 31 octubre de octu 2005 2 108.416,09 0,903 1,063 78.951,90 0,831 0,978 67.633,86 0,751 0,884 116.172,79 0,968 1,139 65.524,09 0,936 1,248 109.236,97 0,993 1,419 110.723,72 1,007 2,013 111.589,17 0,893 1,332 113.427,03 0,945 1,313 119.509,73 0,885 1,093 104.117,90 0,868 1,021 93.963,67 0,940 1,105 107.383,75 0,895 1,119 75.223,28 40.685,19 -

108.

79.

68.

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41.

pablo.guindo@tecnipublicaciones.com Fuente: Observatorio de Costes del Transporte de Mercancías por Carretera. e cambió ligeramente la tipología del vehículo articulado portacontenedores. Esta un incremento deldel 0,7% que, evidentemente, En modificación abril de 2005 supuso se cambió ligeramentede la costes tipología vehículo articulado portacontenedores. Esta to real de costes de esta tipología. no es un incremento real de costes de esta tipología. todotransporte/Noviembre 2009 | 9 |

A PLENA CARGA Reportaje

Costes frente a ingresos: la cuadratura del círculo detectado en los últimos meses un incremento 1 ¿Ha de costes en su actividad? ha visto obligado a bajar los precios a los que 2 ¿Se trabaja para no perder cuota de mercado? qué punto se ha visto afectado por la 3 ¿Hasta reducción de toneladas a transportar provocada por la situación económica?

que la situación a corto plazo 4 ¿Considera empeorará, se mantendrá estable o mejorará respecto a la coyuntura actual?

Información elaborada por Salvador Bravo.

Transportes García Ros Torre Pacheco (Murcia) Isidro García, administrador el precio del gasóleo -que representa el 40% de nues1 No, tros costes operativos- ha subido desde agosto, pero no ha alcanzado los niveles del pasado año por estas fechas. un 4%. Teníamos pensado subirlo de cara al próxi2 Sí, mo año, pero no creo que podamos hacerlo. El merca-

Transkavila El Ejido (Almería) Davinia Navas, Departamento de Administración hemos notado, pero no mucho. El precio del gasóleo 1 Lo está subiendo, pero nosotros tenemos un surtidor propio y nuestro proveedor, aunque está incrementando el precio, se está portando bien, ya que somos muy buenos clientes. hemos bajado nuestras tarifas, ya estaban bastante 2 No ajustadas. Si nuestros clientes quieren lograr precios más

do manda, y los precios en muchos casos no los marcamos nosotros, los transportistas, al menos directamente, porque cuando algunos bajan sus tarifas nos empujan a todos en el mismo sentido.

bajos que busquen en otras empresas, pero nuestro servicio es muy bueno, y casi ningún cliente nos ha dejado. De todas formas, si reducimos las tarifas no ganaríamos casi nada.

hemos tenido que reducir plantilla ni paralizar parte 3 No de nuestra ﬂota ya que en enero de este año redujimos

tenido que devolver varios camiones a los conce3 Hemos sionarios ya que la actividad no era tan alta como para

nuestro número de camiones porque esta caída de la actividad ya se veía venir.

amortizarlos en el tiempo previsto. Nuestra ﬂota está integrada por 25 vehículos. En cuanto a los viajes de retorno desde el extranjero, hay ocasiones en los que los camiones deben estar parados un par de días hasta que pueden ser cargados para el viaje de vuelta, pero eso es más rentable que volver vacíos.

casi seguro de que para nosotros va a empeorar. 4 Estoy Nos dedicamos a la exportación de productos agrarios en camiones frigoríﬁcos, y la campaña agrícola hasta ahora está siendo horrible. Además, en el extranjero las frutas y verduras son casi un producto de lujo, por lo que los clientes ﬁnales están reduciendo sus compras. | 10 | todotransporte/Noviembre 2009

las últimas semanas hemos notado una mejoría, y es4 En peremos que sea una señal de un cambio de tendencia, porque las cosas están muy justas.

Los últimos datos obtenidos por el Ministerio de Fomento sobre costes, precios y actividad del sector transportista son, de nuevo, preocupantes. Así, en el segundo trimestre de este año el precio del gasóleo -el principal coste operativo de las empresas- experimentó un incremento del 7,4%, mientras que el del kilómetro registró un descenso del 3,7%. Tendencias divergentes que reducen el margen de beneﬁcios de las compañías y en ocasiones obligan a éstas a paralizar parte de su ﬂota o a reducir su plantilla.

Transportes Antonio Pascual Alcoy (Alicante) Antonio Pascual, gerente la verdad es que no. A ﬁnales de 2008 y principios de 1 No, este año el precio del gasóleo sufrió una caída muy importante, pero está subiendo de nuevo desde hace meses. El año pasado, por estas fechas, pagábamos algo más por él, pero no mucho más que en la actualidad. Al menos no se encuentra al nivel del verano de 2008, cuando estaba imposible. Tuvimos que bajar los precios en enero de este año. 2 Sí. Durante todo el año pasado insistimos mucho a nuestros clientes para que respetaran los acuerdos alcanzados en junio que incluían una revisión de los precios de nuestros servicios si subía el coste del combustible. Con algunos, y a duras penas, se logró, pero luego nos han pedido que les bajemos nuestras tarifas en cuanto el precio del litro de diésel ha caído. a nuestro pesar, hemos tenido que despedir a algunos 3 Muy trabajadores aunque eran buenos profesionales. Además, hemos paralizado parte de nuestra ﬂota, que antes estaba integrada por 17 vehículos y en la actualidad cuenta con 13 unidades. Y todo ello gracias a que el sector de la distribución alimentaria aguanta, lo que nos mantiene con un nivel de trabajo aceptable. Pero los datos de septiembre y octubre no han sido positivos.

momentos. Ya entonces anuncié que pasado ese boom deberíamos reducir la plantilla, y aunque tardamos más de un año, ﬁnalmente tuvimos que hacerlo. Las expectativas no son positivas. El problema es que nuestros clientes no venden porque los usuarios ﬁnales no compran. Y es que el paro reduce el poder adquisitivo de la gente, y eso se nota mucho. Ahora, por ejemplo, estamos empezando la campaña de juguetes, y la actividad se ha reducido muchísimo con respecto al pasado año.

Hermanos Aznar Vera (Almería) Antonio Aznar, administrador lo hemos notado. Fundamentalmente en las autopistas 1 Sí, y en el precio del gasóleo, que han subido en las últimas semanas. Nos dedicamos al transporte frigoríﬁco de frutas y verduras al extranjero, y debemos utilizar las autopistas europeas. hemos bajado nuestras tarifas en las viajes de retorno, 2 Sí, ya que cada vez es más difícil volver con carga, por lo que ajustamos los precios para evitar viajes en vacío. hasta ahora no hemos paralizado parte de nuestra ﬂo3 No, ta, que cuenta con 32 vehículos, y tampoco hemos tenido que reducir la plantilla.

Creo que la recesión no nos abandonará hasta 2012. En 2007 el incremento del consumo fue exagerado, y todos tuvimos que crecer para asumir la carga de trabajo de aquellos

que las cosas seguirán como están en la actualidad 4 Creo durante un tiempo largo. todotransporte/Noviembre 2009 | 11 |

CARRETERA Reportaje Informe

Una jornada analizó las cuestiones pendientes tras la entrada en vigor para mercancías

El CAP ha llegado para quedarse

Desde el pasado 11 de septiembre, aprobar el examen del permiso de conducir para vehículos pesados ya no suﬁciente para dedicarse a esta labor. El Certiﬁcado de Aptitud Profesional, CAP, inicia su andadura en el campo de las mercancías generando algunas dudas entre los profesionales, lógicas por otra parte al comienzo de cualquier proceso, y dispuesto a ser una herramienta válida para mejorar la formación al volante de los transportistas. Una jornada celebrada en Madrid buscó dar respuesta a muchas nuevas cuestiones. | 12 | todotransporte/Noviembre 2009

l Real Decreto 1032/2007 establece la obligatoriedad para los conductores tanto de camiones como de autobuses de realizar una formación obligatoria inicial especíﬁca de transporte adicionalmente a la posesión del correspondiente permiso de conducir. Asimismo, cada cinco años todos los conductores profesionales deben someterse a una formación continua dirigida a mantener actualizados los conocimientos inicialmente exigidos. Las materias sobre las que versan dichas formaciones afectan fundamentalmente a la actividad de transporte a que se dedican profesionalmente estos conductores: dispositivos de seguridad, conducción económica, carga del vehículo, utilización

Emilio Sidera, subdirector de Ordenación y Normativa de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, recomienda a los empresarios que asuman el coste de la formación como un plus que puede mejorar la empresa y no como una rémora.

del tacógrafo, seguridad en la carretera, delincuencia y tráfico de inmigrantes, normativa aplicable al transporte, etc. Para la obtención del certificado CAP de formación inicial se exige a los conductores profesionales asistir a un curso de 280 horas de duración (o en la modalidad acelerada de 140 horas) tras lo cual se deberá superar un examen ante la Comunidad Autónoma donde resida el conductor. Por otro lado, para la obtención del certificado CAP de formación continua se exigirá realizar un curso de 35 horas de duración cada cinco años, si bien se ha establecido una prórroga de dos años para este segundo tipo de certificado. En el área de mercancías, donde el CAP es obli-

gatorio desde el pasado 11 de septiembre para nuevos permisos de conducción, será a partir de 2012 cuando, a razón de dos terminaciones de DNI por año (0 y 1 en 2011, 2 y 3 en 2012 y así sucesivamente) se termine de implantar entre todos los poseedores del permiso de conducir correspondiente a estos vehículos. En el ámbito del transporte de viajeros por carretera, el CAP cuenta ya con un año de experiencia, mientras que para las mercancías se trata de un concepto completamente nuevo. La recientemente creada Fundación Transporte y Formación, en su primer acto público como convocante, organizó a finales de septiembre en Madrid una jornada, que resultó ser un verdadero éxito de asistencia (poco habitual por otro lado en una gran mayoría de actos de naturaleza similar en este sector) para presentar los resultados de la implantación del nuevo modelo formativo que supone el CAP y para tratar al mismo tiempo los nuevos retos, inminentes y a más largo plazo, que se proyectan en el ámbito de la formación en el transporte por carretera. Juan Miguel Sánchez, director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, fue el encargado, como en tantas ocasiones, de inaugurar la cita. Sánchez señaló tres aspectos en los que se ha mejorado tras la entrada en vigor del Certificado de Aptitud Profesional (CAP): la seguridad en la carretera y la prevención de riesgos laborales, la eficiencia en la conducción, más respetuosa con el medio ambiente, y las relaciones entre la empresa, representada por sus conductores, y los clientes. No obstante, añadió que a pesar de que la formación inicial para conductores profesionales del transporte de viajeros lleva un año en marcha, el sistema todavía tiene que superar los retos que se imponen día a día para optimizar esa formación. Antes de finalizar su intervención quiso resaltar el papel de la Fundación todotransporte/Noviembre 2009 | 13 |

CARRETERA Reportaje

El éxito de asistencia a la jornada “Un año de CAP, nuevos retos”, el primer acto público organizado por la Fundación Transporte y Formación, evidenció el interés suscitado por este nuevo paso para mejorar la formación en el sector.

Transporte y Formación (FTyF), cuyo apoyo será un elemento importante para que la formación atribuya un papel importante a los conductores de nuestro país. Por su parte, Miguel Ángel de Frías, subdirector general de Gestión y Análisis de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, hizo un repaso de las actuaciones de coordinación y gestión del CAP llevadas a cabo desde Fomento, mientras que Alicia Rubio, subdirectora general de Transportes de la Comunidad de Madrid, mostró a los asistentes la experiencia de la implantación del CAP en esta región, que deﬁnió como “positiva aunque susceptible de mejoras tras la recogida de sugerencias y proximidad con los interesados”. Durante su intervención, Rubio aseguró que a lo largo de este primer año en Madrid se han

Para la obtención del CAP inicial se exige un curso de 280 horas de duración y superar un examen ante la comunidad autónoma de residencia | 14 | todotransporte/Noviembre 2009

desbordado todas las previsiones y ha habido más conductores interesados o necesitados de esta formación. Asimismo, dibujó un perfil de los profesionales que han obtenido este certificado: la mayoría de ellos, un 46,3%, tiene entre 29 y 38 años; el 32,1% supera los 39 años y el 21,5% tiene menos de 29 años. En lo que va de año, en la Comunidad de Madrid se han presentado 579 personas, de las cuales han aprobado 472. Para finalizar, la subdirectora general de Transportes señaló que todavía quedan cosas por hacer, entre otras, la implementación de la formación continua, el desarrollo de la disposición adicional séptima, relativa a fórmulas de financiación, el desarrollo también de la disposición primera, relativa a formación de formadores e impulsar la formación profesional reglada. A continuación, Miguel Martínez de Lizarrondo, director general de CETM, se refirió al necesario avance en la formación de grado medio para el sector y propuso la creación de un título en este ámbito que bien podría denominarse “Técnico de Operaciones de Transporte por Carretera y Actividades Logísticas”. “Necesitamos más que nunca jóvenes profesionales que cam-

Julio Villaescusa, presidente de Fenadismer, sobre la implantación del CAP: “La inmensa mayoría no sabe con exactitud qué es”

ulio Villaescusa, presidente de Fenadismer, asegura en relación con la implantación del nuevo Certiﬁcado de Aptitud Profesional para conductores de vehículos de mercancías, en vigor desde el pasado 11 de septiembre, que “la inmensa mayoría, por mucho esfuerzo que hayamos hecho, no sabe con exactitud qué es”. Villaescusa realizó estas declaraciones a ﬁnales de septiembre en Consuegra (Toledo), con motivo del acto de inauguración del primer curso CAP de formación inicial para conductores profesionales de transporte de mercancías de toda España, puesto en marcha por Fenadismer en colaboración con la Confederación Nacional de Autoescuelas. Según el presidente de esta organización de transportistas, uno de los principales retos es que mucha gente “todavía no ha asimilado que se trata de una necesidad imperiosa; no hay

más remedio que pasar por este requisito para poder ser profesional del transporte”. En este sentido, Villaescusa considera que la diﬁcultad para

digerir la nueva norma “está llevando a que el proceso de implantación se esté produciendo de una forma más lenta de lo deseada”.

Villaescusa acudió a la localidad toledana de Consuegra para inaugurar el primer curso CAP de mercancías de España.

Miguel Martínez de Lizarrondo, director general de CETM, propuso la creación de un título de grado medio que podría denominarse “Técnico de Operaciones de Transporte por Carretera y Actividades Logísticas” bien la idea que tiene la sociedad de la profesión de transportista”, apostilló.

Retos en la formación La segunda mitad de la sesión se centró en los “Nuevos retos en la formación del transporte por carretera”. En esta ocasión, Jesús Zarzuela, gerente de la fundación, presentó un estudio sobre los perfiles profesionales de los profesores del CAP, el cual propone contar con varios formadores especializados en las diferentes materias que trata el certificado. Entre las propuestas de profesores, Zarzuela enumeró los siguientes: profesor de seguridad vial o tráfico, de conducción racional, de logística y transporte, de mercancías peligrosas, de extinción de incendios y de primeros auxilios. Para ello, habría que crear tres cursos tipo: especialista en conducción racional, espe-

cialista en logística y transporte y especialista en habilidades docentes, que podrían ser impartidos por centros integrados de Formación Profesional, centros públicos o privados. A continuación, Antonio Gil González, jefe del Área de la Subdirección General de Orientación y Formación Profesional del Ministerio de Educación, señaló las acciones referentes al ciclo formativo de grado medio y grado superior de conducción por carretera. Por último, José Miguel Herrero, del departamento de Políticas Activas de Empleo del Ministerio de Trabajo, trató la formación para el empleo y el transporte por carretera, e hizo hincapié en la formación de formadores. Para concluir, Emilio Sidera, subdirector de Ordenación y Normativa de Transporte Terrestre y moderador de la jornada, aﬁrmó que el CAP viene a resolver muchos aspectos -“el sector del transporte ya es un interlocutor inteligente y activo en el desarrollo de la formación”, dijo- aunque no soluciona por completo el problema de la formación en una empresa de transporte, ya que no todos los empleados son conductores. Sidera recomendó a los empresarios que asuman el coste de la formación como un plus que puede mejorar la empresa y no como una rémora, y rechazó la idea de que el transporte tenga que ser “por los siglos de los siglos” un sector refugio para empleados procedentes de otras actividades. Verónica Fernández/Pablo Guindo todotransporte/Noviembre 2009 | 15 |

CARRETERA

Noticias

El Congreso saca adelante la nueva Ley del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías

La nueva regulación es única e idéntica para los contratos de transporte por carretera y ferrocarril.

El Pleno del Congreso de los Diputados aprobó el pasado 29 de octubre la Ley que regula el nuevo Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías, que incluye reglas especíﬁcas sobre el transporte intermodal “que permitirán dar un impulso a las operaciones de transporte combinado

y lograr mayor eﬁciencia empresarial y medioambiental”, explican desde el Ministerio de Fomento. La nueva regulación es única e idéntica para los contratos de transporte por carretera y ferrocarril, y llega para sustituir a la legislación en la materia, que se remonta al Código de Comercio

del siglo XIX. Desde Fomento destacan que la norma aprobada ayer se ajusta a la realidad del mercado actual y servirá para promover la eﬁciencia al permitir articular las soluciones que hoy demandan los clientes del transporte. Además, “aportará transparencia y seguridad jurídica en las relaciones mercantiles entre cargadores, transportistas y operadores de transporte, favoreciendo la colaboración entre ellos y una mayor competitividad empresarial”, añaden. La aprobación de esta Ley es el último paso de un laborioso proceso que comenzó con la elaboración de un borrador por parte de los ministerios de Justicia y Fomento en colaboración con la Comisión General de Codiﬁcación. Así, el proyecto de Ley presentado por el Gobierno a la Cámara en 2008 recogía las contribuciones resultantes del debate de que fue objeto el borrador en el Consejo Nacional de Transportes Terrestres y en el Comité Nacional del Transporte por Carretera entre otros foros del sector.

La UETR reclama el desarrollo de un Observatorio de Costes a escala europea La Unión Europea de Transportistas por Carretera, UETR, ha presentado un conjunto de consideraciones relativas a la elaboración de un nuevo Libro Blanco sobre la política de Transportes para el año 2010. Entre las medidas que desde esta asociación, que deﬁende los intereses de cerca de 185.000 empresas de transporte, en su mayoría pymes y microempresas, se solicitan a las instituciones comunitarias ﬁgura el establecimiento de un Observatorio de Costes de Transporte Europeo para evaluar su evolución y la de los precios; la creación de un sistema de reembolso de los impuestos sobre los carburantes en toda la Unión Europea; la determinación de un periodo máximo de pago de 30 días que sea efectivo y obligatorio para

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todos los servicios de transporte, así como la puesta en marcha de un conjunto de medidas que faciliten el acceso a la financiación de los transportistas. En relación con la internalización de los costes externos, desde la UETR no se cuestiona el principio según el cual “quien contamina paga”; al contrario, la UETR rechaza que la política de la Unión Europea se centre en presentar la factura únicamente al sector del transporte de mercancías por carretera. Además, consideran que “es preciso poner sobre la mesa recursos financieros al objeto de responder a las necesidades de las empresa”. A su juicio, “la visión del transporte como un sector que se financie gradualmente de manera autónoma no puede aceptarse”.

Industria anuncia la continuidad del Plan 2000E durante 2009

Las asociaciones del sector han acogido positivamente la decisión del Ministerio de Industria.

El Ministerio de Industria, Comercio y Turismo ha anunciado la continuidad del Plan 2000E, prórroga que había sido solicitada por todas las asociaciones del sector debido a los buenos resultados que dicho plan ha dado desde su implantación. Así, durante 2009, el Plan 2000E tendrá una dotación adicional de 40 millones de euros, lo que permitirá que haya ayudas para otros 80.000 vehículos. Los requisitos para obtenerlas seguirán siendo los mismos vigentes en la actualidad. Además, Sebastián también comunicó que “en 2010 habrá una dotación adicional que permitirá la continuidad del Plan”.

“El Plan 2000E ha sido un éxito rotundo. Ha cumplido sus objetivos de renovación del parque, de reducción de emisiones y de mejora de la seguridad con más de dos meses de antelación”, comentó Sebastián. Asimismo, el titular de Industria señaló que el Plan 2000E ha conseguido “darle la vuelta al mercado” y destacó que con su prórroga se reaﬁrma el compromiso del Gobierno con el sector de la automoción. Los presidentes de las principales asociaciones del sector, Anfac, Aniacam, Faconauto y Ganvam, han trasladado al ministro su satisfacción por esta renovación.

Conetrans denuncia el “maltrato” de la Administración hacia el sector del transporte Conetrans ha denunciado públicamente el maltrato que sufre el sector español del transporte “por parte de la Administración y de algunos medios de comunicación, que injustamente nos responsabilizan de la contaminación medioambiental, la inseguridad vial, etc., mientras ensalzan las virtudes de otros modos como el ferrocarril y se fomentan normativas que encorsetan y encarecen nuestra actividad”, según un comunicado remitido tras la celebración de la Junta Directiva de la asociación, que tuvo lugar a finales de septiembre. La asociación recuerda que el transporte de mercancías por carretera se encuentra en una situación dramática como consecuencia del acusado descenso de la actividad, la caída general de los precios del transporte, la falta de financiación y los problemas de morosidad. La organización que preside Ovidio de la Roza no ha querido tampoco dejar pasar la oportunidad de reclamar el cumplimiento de los Acuerdos de junio de 2008 en lo relativo al mantenimiento de la fiscalidad mínima para el transporte por carretera. Conetrans se muestra dispuesta a “tratar de convencer a la Administración de la imposibilidad de someter al sector a mayores gravámenes, incluyendo en ello la posible Euroviñeta”, explican.

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CARRETERA/Noticias

El Gobierno vasco prevé reducir en 2010 las restricciones genéricas de tráﬁco En el borrador destacan las restricciones los sábados, domingos y festivos de 9 a 15 horas por la A-8 y la N-1 en dirección Cantabria y de 15 a 22 horas en las mismas vías pero en dirección País Vasco.

Las restricciones genéricas para vehículos pesados entre las 22 horas del sábado y las 22 horas del domingo que se venían ejecutando en las carreteras del País Vasco están cerca de su desaparición, tal y como venía reclamando el sector del transporte, según se desprende

del borrador de Resolución para 2010 centrado en este asunto y que establece restricciones por fechas coincidiendo con festivos y puentes. En este documento destacan las restricciones los sábados, domingos y festivos de 9 a 15 horas por la A-8 y la N-1 en dirección Cantabria y

El Parlamento Europeo se muestra ahora contrario a que los autónomos cumplan los tiempos de trabajo La Comisión de Empleo y Asuntos Sociales del nuevo Parlamento Europeo, constituido tras las elecciones del pasado mes de junio, ha rechazado el texto que se aprobó por el Pleno del anterior Parlamento el 5 de mayo, el cual instaba a la Comisión Europea a la inclusión de los transportistas autónomos en la regulación del tiempo de trabajo que contempla la Directiva 2002/15CE, “lo que suponía una auténtica vulneración del derecho fundamental al libre ejercicio empresarial promulgado en el Tratado de la Unión Europea”, según explican desde la asociación Fenadismer. La decisión del Parlamento supone mantener la exclusión de los autónomos de la citada Directiva y, por tanto, de las normativas nacionales que la trasponen, “dando por tanto plena validez al informe sobre la materia encargado por la Comisión Europea en mayo de 2007 que de forma rotunda expresaba la conveniencia de esta exclusión”, relatan en Fenadismer. Entre los motivos que ya entonces se emplearon para defender que los autónomos no estén obligados a cumplir con la normativa de tiempos de trabajo ﬁgura que su inclusión llevaría aparejada una disminución de su renta económica. La nueva votación del Parlamento Europeo obligará a iniciar de nuevo todo el procedimiento de modiﬁcación de la Directiva, lo que deberá llevar a cabo la propia Comisión Europea.

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de 15 a 22 horas en las mismas vías pero en dirección País Vasco. En el caso de las restricciones en Cataluña, no parece que en esta región vaya a haber cambios respecto a la situación actual, que por otra parte ha motivado diferentes acciones judiciales lideradas por los transportistas. Según el director de Tráfico de Cataluña, la movilidad en los puentes festivos y fines de semana se ha incrementado este año un 7% frente al año pasado, lo que justifica el mantenimiento de las restricciones durante 21 días que afectan a 15 vías de esta comunidad autónoma. En el resto del Estado, las restricciones van a establecerse coincidiendo exclusivamente con días festivos, si bien la propuesta es provisional a la espera de que el Ministerio de Trabajo publique el calendario correspondiente.

Logitrans se celebrará en Madrid del 21 al 23 de abril Ifema ha anunciado la celebración de la segunda edición de Logitrans, Salón de la Logística y el Transporte de Madrid, que se celebrará del 21 al 23 de abril en el pabellón 10 de la Feria de Madrid. Su objetivo es reunir a los principales agentes del sector y mostrará las últimas novedades en productos y servicios dirigidos a optimizar las diferentes fases de la cadena de suministro. Para esta cita, los organizadores estiman una participación de 200 expositores. “Los satisfactorios resultados obtenidos en la primera convocatoria de Logitrans conﬁrman la importancia de Madrid como foro para la logística y como centro de referencia para todo el sector de esta zona europea”, aﬁrman los organizadores. En el área de exposición de Logitrans 2010 está previsto acoger, entre otras actividades, servicios logísticos y transporte; servicios especializados para logística y comercio internacional; intralogística, manutención y gestión de almacenes, envases y embalaje; tecnologías de información y comunicación o sistemas y servicios para el transporte.

Inaugurada la tercera fase de la Ciudad del Transporte de Pamplona

El presidente de Navarra, Miguel Sanz (en el centro), declaró en el acto de inauguración que en la primera y segunda fase de la Ciudad de Transporte de Pamplona trabajan cerca de 2.500 personas.

El pasado 5 de octubre se inauguró la tercera fase de la Ciudad del Transporte de Pamplona, a la cual (junto con la inversión prevista para la cuarta fase) se han destinado 56 millones de euros. Tras la consolidación de la primera y segunda fase, esta infraestructura será ampliada en 635.775 metros cuadrados, de los que ya está comprometida el 65% de la superﬁcie comercial. Con la puesta en marcha de esta última ampliación, las instalaciones ocupan 1.244.138 metros cuadrados. Esta plataforma logística fue impulsada por el Gobierno de

Navarra “para ordenar y desarrollar” el sector del transporte, la distribución y la logística en la comarca de Pamplona, “dotando de espacios, infraestructuras y servicios necesarios para el sector”, aseguran desde el Ejecutivo foral. El presidente de Navarra, Miguel Sanz, declaró en el acto de inauguración que en la actualidad trabajan en la primera y segunda fase de la Ciudad de Transporte de Pamplona alrededor de 2.500 personas, y está previsto que una vez concluida la totalidad de las obras se incorporarán otras dos mil personas.

PP, CiU y Grupo Mixto exigen retirar la modificación de la LOTT que contempla la Ley Ómnibus Los Grupos Parlamentarios del Partido Popular, Convergencia y Unió y Grupo Mixto han incluido en sus enmiendas al texto del Proyecto de Ley Ómnibus la solicitud de retirada de la modificación legal que contiene el texto al entender que supone una vulneración de lo recogido en la Directiva europea 2006/213, según informa Fenadismer. El proyecto de Ley de liberalización de servicios, conocido como Ley Ómnibus, afecta a más de 46 leyes de diferentes sectores, entre otras a la vigente Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, “introduciendo importantes modificaciones que pueden afectar de forma muy perjudicial a las empresas transportistas”, aseguran desde esta organización empresarial.

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INTERMODAL Actualidad

El Ministerio de Fomento premia un proyecto liderado por Acotral

A la intermodalidad se llega por carretera

El “Concurso de Mejores Experiencias Empresariales relacionadas con las líneas de actuación del Plan Petra” ha premiado un proyecto desarrollado por la compañía logística Acotral, junto a Mercadona y Renfe. Con este reconocimiento se ha querido destacar la puesta en marcha de una red de transporte intermodal que ha supuesto la colaboración entre cargadores y empresas de transporte terrestre y ferroviario.

l acto de entrega del premio se desarrolló el pasado 14 de octubre en la sede del Ministerio de Fomento, un evento al cual acudieron diversas personalidades relacionadas con el transporte de mercancías, particularmente por carretera. Tras unas palabras de bienvenida del director general de Transporte Terrestre, Juan Miguel Sánchez, fue la | 20 | todotransporte/Noviembre 2009

secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez, la encargada de entregar la placa conmemorativa al presidente de Acotral, Domingo de Torres Pérez, quien estuvo acompañado por el consejero delegado del operador logístico, su hijo Borja de Torres, que -en la más interesante intervención del evento- defendió la puesta en marcha de iniciativas destinadas a propiciar soluciones

Evolución imparable

cotral ha experimentado en los últimos años una evolución fulgurante, ligada, en parte, al crecimiento de la cadena de supermercados valenciana Mercadona, líder en el sector de la distribución. La compañía andaluza cuenta con una plantilla de alrededor de 2.000 personas y una ﬂota propia de unos 1.550 vehículos. Acotral lleva a cabo transporte de mercancías en servicios de larga (con diversos países de la Unión Europea y Marruecos), media (nacional) y corta distancia (puntos de venta), en particular productos de gran consumo para cadenas de distribución. Al contratar con Renfe 42 trenes mensuales para la cadena logística de Mercadona, Acotral ha evitado la circulación de más de 1.000 camiones al mes, y con ello la emisión anual de 19.000 toneladas de CO2. Desde 2006, en colaboración con la citada compañía ferroviaria, ha traspasado desde el asfalto a las vías férreas más de 300.000 toneladas de mercancías.

de transporte intermodales, pero sin olvidar el papel central que en el transporte de bienes tiene el modo por carretera. A pesar de la media hora de retraso con la que se inició el acto, mereció la pena esperar para escuchar las opiniones de Borja de Torres, un joven empresario que representa lo mejor del, en ocasiones temido, cambio generacional. Tras destacar la labor empresarial desarrollada por su padre, el consejero delegado de Acotral apuntó que la meta del operador logístico es llevar a cabo un transporte eﬁciente, optimizando los recorridos, puesto que “un kilómetro no recorrido es el que menos contamina, y un litro de combustible no consumido es el que menos contamina”. No obstante, subrayó que la eﬁciencia en el transporte no sólo debe serlo desde el punto de vista medioambiental, sino también teniendo en cuenta el aspecto social y el económico, por lo que los agentes de la cadena de transportes deben estar alineados para lograr los mismos objetivos. En este punto destacó la colaboración de su cliente Mercadona, sus proveedores Iveco y Scania, y de sus colaboradores en el transporte ferroviario: Renfe y Acciona, aunque ha sido la primera de estas dos compañías la que ha participado en el proyecto premiado.

Proyectos y realidades La apuesta por la intermodalidad de Acotral -que en la actualidad mueve 100.000 teus anuales, lo que supone el 15% de su actividad-, le ha llevado a impulsar el proyecto de construcción y desarrollo

El consejero delegado de Acotral, Borja de Torres, subrayó que en la actualidad el transporte de mercancías por carretera es “insustituible”.

“La realidad del transporte de mercancías, hoy, es la carretera”, recordó Borja de Torres del puerto seco de Antequera, localidad malagueña sede de la compañía. Hasta la fecha la empresa andaluza ha invertido siete millones de euros en iniciativas intermodales, y tiene previsto incrementar esa cifra en otros cuatro hasta el próximo año. Todo ello, dijo Borja de Torres, intentando adaptar la intermodalidad al transporte por carretera, al cual “no se le puede exigir inversiones” en un momento como el actual, en el que se hace cada vez más necesaria llevar a cabo una reconversión ordenada del sector. Subrayó, asimismo, que los modos complementarios a la carretera deben llegar a ser tan ágiles como ésta, ya que conceptos como la rotura de carga o la rapidez en los transbordos –asumidos y superados desde hace años por el transporte de mercancías por carretera-, aún no se han alcanzado en el intermodal. Con respecto a la puesta en marcha de los convoyes de carretera de 25,25 metros de longitud, Borja de Torres demandó que España no pierda esta oportunidad y siga el ejemplo de aquellos países en los cuales ya se están realizando pruebas con estos vehículos que cuentan con una capacidad de carga muy superior a la de los actuales. En su despedida, el consejero delegado de Acotral apostilló que “la realidad del transporte de mercancías, hoy, es la carretera”, por lo que no se le deben poner más trabas, puesto que se le añadirá una ineﬁcacia artiﬁcial. La carretera, reivindicó, “es insustituible”. Salvador Bravo Nebot salvador.bravo@tecnipublicaciones.com todotransporte/Noviembre 2009 | 21 |

INTERMODAL Presentación

La Comunidad Portuaria cántabra presentó su oferta de servicios en Madrid

El puerto de Santander se lanza a la búsqueda de nuevos clientes

El año 2009 tampoco está siendo un camino de rosas para el transporte marítimo y, por tanto, para los puertos, cuya actividad se ha visto muy afectada por la caída del comercio mundial. A lo largo de los primeros seis meses del año el movimiento de carga en el puerto de Santander cayó un 38,4%. Ante estos datos, la Comunidad Portuaria de Santander ha salido a la búsqueda de nuevos clientes que puedan beneﬁciarse de los servicios que se ofrecen en los muelles de la capital cántabra.

os datos de la Asociación de Navieros de Españoles (Anave) han constatado las diﬁcultades por las que pasan prácticamente todas las instalaciones integradas en Puertos del Estado. Ante esta coyuntura, el puerto de Santander ha optado por comunicar su oferta de servicios en distintas ciudades. Así, el pasado 14 de octubre organizó una presentación en Madrid y seis días después llevó a cabo un acto similar en Valladolid. En la presentación desarrollada en la capital de España, el presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, Christian Manrique, expuso la oferta comercial del puerto cántabro, mientras que el director de la infraestructura, Javier de la Riva, detalló las características técnicas de las

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instalaciones. También intervino en el acto la vicepresidenta del Gobierno de Cantabria, Dolores Gorostiaga, quien anunció la licitación de la obra del Muelle 9 de Raos. Fue, por tanto, un evento con una representación institucional de peso, muestra evidente del interés que para el Gobierno cántabro tiene el relanzamiento de la actividad en los muelles santanderinos.

Puntos fuertes Los participantes destacaron las bondades de la infraestructura, como la posibilidad de que operen buques con un calado de hasta 13 metros en condiciones de marea mínima; las conexiones ferroviarias con acceso a todos los muelles y terminales en doble ancho de vía; la existencia de dos

La superﬁcie destinada al almacenamiento de vehículos es de un millón de metros cuadrados.

puertos secos dentro de su hinterland (en Madrid y en Zaragoza) y con los cuales hay enlaces diarios a través de la red ferroviaria... En este terreno el puerto de Santander estudia la posibilidad de impulsar la construcción de un puerto seco en la provincia de Valladolid, puesto que en la actualidad alrededor del 40% del tráfico portuario que se mueve en los muelles santanderinos tiene origen o destino en Castilla y León. Uno de los tráficos más importantes de los que se desarrollan en el puerto es el de automóviles, como demuestra el hecho de que la infraestructura cántabra haya sido el primer puerto nacional en recibir el certificado de calidad en gestión de vehículos, un distintivo que avala la calidad de los servicios que se ofrecen a las veinte marcas de vehículos que operan en las instalaciones cántabras, cuya superficie de almacenaje para estos cometidos es de un millón de metros cuadrados, en los que se pueden almacenar 5.500 vehículos, con la posibilidad de ampliar esa cifra en otras 1.750 unidades. En la presentación desarrollada en Madrid, a la que acudieron representantes de alrededor de 150 empresas, se destacó también que el de Santander es el único puerto en España que cuenta con un “Plan de Calidad para la Gestión de Graneles Industriales”, liderado por los principales usuarios finales del puerto en este tipo de mercancías. Algo similar ocurre con los productos alimentarios, puesto que no hay otro puerto en nuestras costas que disponga de un “Plan de Calidad para la Gestión de Graneles Agroalimentarios”, impulsado por las asociaciones representantes de los principales clientes finales. El puerto de Santander, a pesar del actual entorno económico actual, está realizando un importante esfuerzo para dar a conocer su oferta comercial y seguir siendo uno de los principales muelles de la cornisa cantábrica. Salvador Bravo Nebot salvador.bravo@tecnipublicaciones.com todotransporte/Noviembre 2009 | 23 |

INTERMODAL

Noticias

Aragón ﬁrma un convenio marco con la Plataforma Logística Tánger-Med El presidente de Aragón, Marcelino Iglesias, ha llegado a decir que “el corredor de mercancías por el Pirineo Central es una necesidad no solamente para España y Portugal sino también para toda la cornisa del norte de África”.

OPDR Hamburgo establecerá una línea semanal entre Motril y el centro de Europa La naviera OPDR Hamburgo, integrada en la Asociación de Navieros de Españoles (Anave), prevé poner en marcha el próximo 20 de octubre un servicio semanal de contenedores entre el puerto granadino de Motril y el centro de Europa, con escales directas en Felixstowe (Reino Unido), Rotterdam (Holanda) y Hamburgo (Alemania). Las salidas desde el puerto andaluz, tanto para contenedores estándar como para frigoríﬁcos, serán cada martes. Fuentes de la naviera aseguran que “la corta travesía, de tan solo cuatro días desde Motril a Felixstowe, ofrece a los consignatarios la posibilidad de un transporte rápido, especialmente para sus productos perecederos”. OPDR Hamburgo ofrece transbordos con destino a Bélgica, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Irlanda, Letonia, Lituania, Noruega, Polonia, Rusia y Suecia.

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Aragón ha ﬁrmado un convenio marco con la Plataforma Logística marroquí Tánger-Med. El presidente regional, Marcelino Iglesias, ha asegurado al respecto que “se va a conseguir reforzar nuestra idea de que el corredor de mercancías por el Pirineo Central es una necesidad no solamente para España y Portugal sino también para toda la cornisa del norte de África”. El presidente aragonés realizó este anuncio en una sesión de trabajo sobre transporte intermodal y plataformas logísticas, dentro de la cumbre ministerial europea TENT-T Days 2009: El Futuro de las Redes Transeuropeas de Transporte, que tuvo lugar en la ciudad italiana de Nápoles. Iglesias intervino en calidad de presidente del Grupo de Trabajo para las Revisiones de las Redes Transeuropeas de Transporte de la CRPM. Durante la exposición, en la que participaban responsables de transportes de distintos países europeos, el presidente de Aragón aseguró que “nuestros proyectos de logística se están poniendo como modelo a seguir en toda Europa para integrar las redes transeuropeas de transporte con las plataformas logísticas modelo sin el cual no será posible la intermodalidad”.

La CNC sanciona a Anesco, Coordinadora, CIG y LAB por acuerdo anticompetitivo La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha sancionado a la Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Consignatarias de Buques (Anesco), a la Estatal de Trabajadores del Mar (Coordinadora), a la Confederación Intersindical Galega (CIG) y a Laginle Abertzaleen Batzordeak (LAB) por acuerdo anticompetitivo para impedir o dificultar a empresas no estibadoras el acceso a la prestación de servicios portuarios complementarios. La Resolución del Consejo de la CNC, dictada con fecha 24 de septiembre de este año, resuelve el expediente sancionador incoado de oficio por la Dirección de Investigación de la CNC en diciembre de 2007. Así, declara acreditada una infracción del Artículo 1 de la Ley 16/1989 de 17 de julio de Defensa de la Competencia y del Artículo 81 del Tratado CE, llevada a cabo por Anesco, la Coordinadora, CIG y LAB, consistente en la firma y puesta en funcionamiento del IV Acuerdo para la regulación de las Relaciones Laborales del Sector de la Estiba Portuaria, por restringir la competencia en las actividades ligadas al tránsito, depósito, estiba, carga, descarga, desestiba y transbordo de mercancías realizadas en el espacio físico del puerto. Por todo ello, la CNC ha decidido sancionar a Anesco con una multa de 901.518,16 euros, a la Coordinadora con 168.000 euros, a CIG con 3.900 euros y a LAB con una multa de 3.000 euros.

Renfe inicia la segunda fase de AutoTren Renfe ha puesto en marcha la segunda fase de AutoTren, su servicio de transporte de automóviles para empresas con ﬂota entre Barcelona, Madrid y Málaga. La compañía tiene previsto ofrecer durante los próximos meses una capacidad de transporte quincenal de 640 plazas para automóviles, un plazo de transporte y entrega inferior a 24 horas y “operaciones de valor añadido opcionales que completen el servicio”, como limpieza, o la realización de revisiones, entre otros. Fuentes de Renfe aseguran que la compañía, “con una larga experiencia en el transporte de vehículos por ferrocarril, busca con AutoTren ofrecer

una nueva solución logística para el transporte de ﬂotas a empresas de alquiler, de vehículos de ocasión y al mercado de segunda mano”. El objetivo de la empresa pública, que desarrolla el proyecto con la empresa Semat, es “impulsar e incrementar el tráﬁco de automóviles por ferrocarril y dar respuesta a la demanda de un servicio especialmente notable en periodos de vacaciones”. Al igual que en la primera fase del servicio, los centros logísticos para el desarrollo de Autotren son las campas de automóviles situadas en La Llagosta (Barcelona), Fuencarral (Madrid) y Los Prados (Málaga).

La compañía pública tiene previsto ofrecer durante los próximos meses una capacidad de transporte quincenal de 640 plazas para automóviles.

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INTERMODAL/Noticias

José Blanco defiende para los puertos un “régimen económico común pero flexible” El ministro de Fomento, José Blanco, intervino en el Congreso de los Diputados el pasado día 15 de octubre para presentar el proyecto de Ley de Puertos, el cual, en su opinión, “establece un régimen económico común pero flexible, garantiza la adecuada prestación de los servicios portuarios, incentiva la competencia y articula mecanismos de buena coordinación”. En su discurso, el ministro instó al Congreso a “dar el paso definitivo hacia el modelo de futuro del sector portuario” que establezca “un marco estable y consensuado” para “una gestión más eficaz y una reducción de los costes portuarios”. El máximo representante de Fomento aseguró que la nueva Ley debe atender las singularidades de cada puerto para asegurar al mismo tiempo el funcionamiento del conjunto del sistema, garantizar la prestación de los servicios públicos con un sistema que incentive la competencia, regular un sistema único de estiba y apostar por la sostenibilidad y la intermodalidad. La nueva norma, en palabras del ministro, debe también reconocer “la situación ultraperiférica de Canarias y la situación especial de Baleares, Ceuta y Melilla”. Además, Blanco señaló que estamos ante la oportunidad de seguir potenciando nuestro transporte marítimo y de “convertirnos en pieza clave de la red de transporte marítimo a escala internacional”, por la situación periférica de España en relación al resto de Europa y su proximidad a las grandes rutas interoceánicas.

El aeropuerto de Vitoria aumenta las operaciones de mercancías en la industria automovilística El aeropuerto internacional de Vitoria registró durante los meses de julio, agosto y septiembre un aumento de las operaciones destinadas a la industria de la automoción, al realizarse en los citados meses 30 vuelos. Fue el mes de julio en el cual se llevaron a cabo más operaciones, 22, de las cuales 18 correspondieron a movimientos de salida y cuatro de entrada. Fuentes del aeropuerto alavés informan de que el operador logístico Arcus Air participó en la mayor parte de las operativas y seleccionó el aeropuerto vitoriano “como plataforma ideal para la entrada y/o salida de la carga de sus clientes”.

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En su discurso, el ministro de Fomento instó al Congreso a “dar el paso deﬁnitivo hacia el modelo de futuro del sector portuario”.

Boluda Lines y Nisa Marítima inician un servicio conjunto península-Canarias Boluda Lines y la naviera Nisa Marítima han ﬁrmado un acuerdo por el que ambas compañías prestarán un servicio conjunto y directo entre la península (Barcelona y Sagunto/Valencia) y las Islas Canarias, tal y como informan desde la patronal Anave. “Con este acuerdo, ambas compañías pretenden dar respuesta a la demanda actual, pero con una mejora notable tanto en los tiempos de tránsito como en la prestación de un servicio directo y sin escalas”, han explicado desde Boluda. Cada naviera aportará dos buques a la línea, que ofrecerá una capacidad semanal total de 1.800 teus. Con esta iniciativa, “Boluda Lines comenzará a dar cobertura al servicio desde Barcelona con los buques españoles ‘Ruiloba’ y ‘CT Beatriz’, que tendrán su salida los sábados, con destino Tenerife y Las Palmas, y que cubrirán también el servicio a las islas menores. Por su parte, Nisa Marítima operará los portacontenedores ﬂetados ‘Evolution’ y ‘Evidence’, de bandera holandesa y construidos en 1996 y 1997, también los sábados desde Sagunto y con destino directo a Canarias”.

Especial

Andalucía La situación geográﬁca de Andalucía con respecto al centro de gravedad económico e industrial de la Unión Europea, el desplome de la construcción, así como la diferencia existente entre la oferta y la demanda conﬁguran un panorama sombrío para el transporte de mercancías por carretera en la región andaluza.

Reportaje Una mayor implantación de modos de transporte alternativos, a través de las vías marítimas y del ferrocarril, resultaría beneﬁciosa para los transportistas por carretera, ya que en otros segmentos de actividad los camiones son insustituibles.

Reportaje En 2009 la crisis económica ha golpeado a los principales muelles andaluces, que buscan establecer acuerdos con otros agentes de la cadena logística para así superar cuanto antes la disminución de la actividad en sus instalaciones.

32 Empresas Las empresas andaluzas proveedoras de servicios y productos al sector transportista viven de forma dispar la actual coyuntura económica. Algunas de ellas se enfrentan a momentos delicados, pero otras han sabido adaptarse a las difíciles condiciones del sector.

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Especial Reportaje

Andalucía

FATRANS CONSIDERA NECESARIO INCREMENTAR LAS AYUDAS AL SECTOR

La intermodalidad, un nicho de mercado por explotar

La situación geográfica de Andalucía con respecto al centro de gravedad económico e industrial de la Unión Europea, el desplome de la construcción, así como la diferencia existente entre la oferta y la demanda configuran un panorama sombrío para el transporte de mercancías por carretera en la región andaluza. La Federación Andaluza de Transportes (Fatrans) confía en que la recuperación venga de la mano de la intermodalidad, en particular de los flujos de bienes que entran en nuestras fronteras a través de los principales puertos andaluces. | 28 | todotransporte/Noviembre 2009

A lo largo del último año las toneladas de mercancías transportadas en Andalucía han caído un 23,21%, según Fatrans

na mayor implantación de modos de transporte alternativos, a través de las vías marítimas y del ferrocarril, resultaría beneﬁciosa para los transportistas por carretera, ya que en otros segmentos de actividad -como la distribución de productos de gran consumo en el ámbito urbano, las actividades relacionadas con la construcción, y la exportación de productos perecederos-, los camiones son insustituibles. Por tanto, que la intermodalidad crezca supondría un incremento de la actividad en un nicho de mercado que aún está verde. Esta es una opción de futuro, que requiere de grandes inversiones, pero el presente es duro. El presidente de la Federación Andaluza de Transportes, Lino Ramirez, enumera para TodoTransporte los problemas más acuciantes a los que se enfrentan en la actualidad las empresas andaluzas de transporte de mercancías por carretera. Así, cuantiﬁca en un 23,21% la disminución de las toneladas transportadas en Andalucía en el último año, una caída que se ha notado especialmente en el movimiento de bienes dentro del territorio andaluz, y más aún en las actividades relacionadas con la construcción “que suponen el 75% del total transportado”. Otro de los hándicaps que atenazan al sector es la diferencia existente entre la oferta y la demanda, una brecha que agrava “aún más nuestros problemas estructurales”. Como es sabido, la excesiva oferta propicia una reducción de las tarifas por parte de determinados transportistas que en ocasiones llega al dumping; esto es, trabajar por debajo de los costes, una práctica que termina arrastrando a gran parte de las empresas, lo que da como resultado una situación muy ventajosa para los cargadores. Algunas de las soluciones propuestas por la Federación Andaluza de Transportes, integrada en la Confederación Española de Transporte de Mercancías, son poner en marcha medidas paliativas como el incremento de los fondos de ayudas al abandono de la actividad para que cubra a todos los transportistas que las hayan solicitado y cumplan con los requisitos exigidos; el apoyo

El presidente de Fatrans, Lino Ramírez, considera que el transporte debería recibir una mayor dotación presupuestaria dentro de la Consejería de Obras Públicas y Transportes.

Fatrans considera necesario que los puertos andaluces creen servicios de valor añadido para captar parte de la carga que reciben, gran parte de la cual se expide a mercados exteriores a las enmiendas planteadas por el sector en relación con la Ley del Contrato de Transportes; la reducción del impuesto de sociedades; facilitar los requisitos de acceso a las líneas de créditos ICO; diferir por un año más el pago de las cotizaciones a la Seguridad Social; incrementar las deducciones por inversión en vehículos ecológicos, o la eliminación de todas las restricciones al tráﬁco de carácter genérico, manteniendo sólo las restricciones de carácter puntual. Soluciones todas ellas comunes a las demandadas por algunas de las principales organizaciones del sector a nivel estatal.

La intermodalidad como solución Frente a cuestiones sobre las que no se puede actuar, como la situación geográﬁca de Andalucía, lo que conlleva mayores costes y, obviamente, una reducción de la competitividad, el presidente de Fatrans, Lino Ramirez, confía en que el crecimiento del transporte intermodal, sobre todo el marítimo, impulse al transporte de mercancías por carretera. “La importancia de los puertos de nuestra región, situados dentro de las grandes todotransporte/Noviembre 2009 | 29 |

Especial Reportaje

Andalucía

La creación de un corredor ferroviario que una Algeciras con Madrid y París es otra de las iniciativas que resultarían beneficiosas para el modo carretera rutas marítimas intercontinentales, supone una gran oportunidad para nuestros vehículos por la actividad que se genera en los mismos, aunque gran cantidad de este tráfico portuario es de transbordo”. Y aporta un dato llamativo: sólo un 10% del 1,36 millones de TEUs que se mueven en el puerto de Algeciras permanece en el mismo, “por lo que habría que potenciar actividades de valor añadido para captar un mayor porcentaje de estas mercancías”. Otra de las medidas que permitiría superar la actual crisis del sector sería, en opinión de Lino Ramirez, el desarrollo del eje ferroviario de mercancías Algeciras-Madrid-París, “para intentar captar mayores tráficos de transbordo del Estrecho”. Donde el modo carretera resulta imbatible es en los recorridos cortos, mayoritarios en la distribución de productos de gran consumo y en la construcción. El transporte de productos agrarios es otro sector en el cual la carretera ofrece una flexibilidad y una calidad en el servicio superiores a otros modos, ya que “la agroindustria andaluza necesita de un transporte rápido y flexible para llevar sus productos a los mercados europeos, y la carretera es el modo que mejor se ha sabido adaptar a sus exigencias, por lo que contribuye en gran medida a la competitividad de los productos hortofrutícolas en Europa”.

Iniciativas autonómicas La valoración que desde la Federación Andaluza de Transportes se hace de la labor del Ejecutivo andaluz en cuanto a sus competencias de gestión, planiﬁcación e inspección es “positiva”, puesto que “contamos con una administración ágil y útil para la escasez de recursos con los que cuenta”, pero desde Fatrans, cuyo secretario general es Francisco Fernández, se lamenta que en las ocho delegaciones provinciales destinen “gran parte de los medios personales y materiales a las obras públicas y lo residual al transporte, que debería tener más importancia presupuestaria dentro de la Consejería de Obras Públicas y Transportes”. El Gobierno andaluz, por otra parte, tiene documentadas las actuaciones previstas en infraestructuras y transportes en el documento Pista (Plan de Infraestructura para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía). La mejora de la competitividad en el sector requiere la aplicación de un conjunto de medidas, algunas recogidas en el Pista, y otras que no se han | 30 | todotransporte/Noviembre 2009

El secretario general de la Federación Andaluza de Transportes, Francisco Fernández, se lamenta de que en las ocho delegaciones provinciales destinen “gran parte de los medios personales y materiales a las obras públicas y lo residual al transporte”.

desarrollado, apuntan desde la Federación Andaluza de Transportes. De éstas, Lino Ramirez señala las dirigidas a mejorar la calidad y la seguridad del transporte de mercancías, mediante actividades formativas; la generalización de las nuevas tecnologías; el establecimiento de áreas de descanso para vehículos de mercancías peligrosas; la mejora de la eﬁciencia energética y ambiental, y la creación del Observatorio de la Logística. Sobre la incorporación de Rosa Aguilar al frente de la Consejería de Obras Públicas y Transportes, la Federación Andaluza de Transportes destaca que en el citado departamento, a lo largo de los dos últimos años “se han producido más nombramientos de consejeros que en los últimos veinte años anteriores”, una situación que “no es la más adecuada” para conocer las intenciones legislativas del Gobierno autonómico en las cuestiones relacionadas con el transporte. En todo caso, el presidente de Fatrans subraya que “nosotros somos los primeros interesados en entrar en un periodo de estabilidad para establecer una relación institucional sólida y fructífera para nuestro sector”. “Nuestro reto es salir de la crisis”, y hacerlo de la mejor forma posible, “incluso con la posibilidad de poder constituirnos en operadores intermodales con mayor capacidad de internacionalización de nuestros servicios”. Salvador Bravo Nebot salvador.bravo@tecnipublicaciones.com

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Especial Sector Puertos

Andalucía

LOS PUERTOS ANDALUCES BUSCAN NUEVAS OPORTUNIDADES

Objetivo: reducir los daños

Andalucía, la comunidad autónoma española con más kilómetros de costa, alberga el principal puerto estatal: el de Algeciras, que el año pasado continuó liderando el sistema portuario nacional con un tráﬁco total de 74,8 millones de toneladas y con un incremento del 0,34% con respecto al ejercicio precedente. Pero en 2009 la crisis económica ha golpeado a los principales muelles andaluces, que buscan establecer acuerdos con otros agentes de la cadena logística para así superar cuanto antes la disminución de la actividad en sus instalaciones.

a única lectura positiva que se puede hacer de periodos de contracción económica como el actual es la búsqueda de nuevas oportunidades y la puesta en marcha de inéditas vías de negocio. Así, el puerto de Algeciras ha buscado en el ferrocarril un aliado que le permita superar el bache que vive el comercio mundial. Desde ﬁnales de marzo la Bahía de Algeciras está conectada

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semanalmente con 13 trenes de mercancías que enlazan el puerto y el complejo industrial algecireños con la estación Abroñigal de Madrid y el puerto seco de Coslada; la plataforma logística Plaza, en Zaragoza; y la estación de mercancías de Morrot, en Barcelona. Todos estos servicios están operados por Renfe. Por otro lado, la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) ﬁrmó recientemente un convenio con el Administrador de Infraestructu-

El puerto de Algeciras afronta importantes inversiones y el de Málaga ha asegurado la presencia de la naviera Maersk al reducir sus tarifas Los responsables del puerto de Málaga mantienen conversaciones con los del puerto seco de Antequera para desarrollar el tráﬁco entre ambas infraestructuras.

ras Ferroviarias (ADIF) para la prestación de los servicios auxiliares, complementarios y adicionales requeridos por el tráﬁco ferroviario, “garantizando de esta forma la promoción intermodal del Puerto de Algeciras”, informó la APBA. A ﬁnales de enero, Total Terminal International Algeciras (TTIA) adjudicó a Acciona Infraestructuras la construcción de la obra civil de la terminal de contenedores que explotará en la ampliación del Puerto Bahía de Algeciras en Isla Verde Exterior. La inversión prevista asciende a 34,8 millones de euros y el plazo de ejecución será de once meses. TTIA es una sociedad con sede en Algeciras constituida por la compañía surcoreana Hanjin Shipping para llevar a cabo la construcción y explotación de la Fase A de la mencionada terminal de contenedores. La compañía prevé iniciar la actividad de esta nueva infraestructura el próximo año, cuando se convertirá en la primera terminal de contenedores semiautomática del Mediterráneo.

Málaga crece También el puerto de Málaga busca crecer, para lo cual pretende establecer una colaboración con el puerto seco de Antequera, sede de Acotral, para “el desarrollo de los tráﬁcos portuarios y el posicionamiento del puerto marítimo malagueño como enclave logístico de la zona”.

El pasado mes de junio la Autoridad Portuaria de Málaga alcanzó un acuerdo con Maersk, principal naviera que opera en la instalación, que garantizará un movimiento de 27.000 teus mensuales, lo que supondrá alcanzar la cifra de más de 320.000 teus durante el presente ejercicio. Para lograr este objetivo, la comunidad portuaria malagueña ha realizado un gran esfuerzo, puesto que ha reducido las tarifas de las operaciones, ha abaratado otros servicios complementarios y ha disminuido los salarios de diferentes gremios que desarrollan su labor en el puerto; medidas que han afectado a las empresas concesionarias, prácticos, remolcadores, amarradores y estibadores, y que se aplicaron “para resolver la delicada situación que ha vivido este tráﬁco durante el último año, proponiendo una oferta más competitiva y atractiva para las grandes navieras del sector”, aseguran desde la Autoridad Portuaria de Málaga. Además de las principales novedades relacionadas con los puertos de Algeciras y Málaga, otros muelles andaluces han puesto en marcha nuevos servicios. Es el caso del puerto granadino de Motril, que estará conectado con el centro de Europa una vez a la semana gracias al establecimiento de una línea operada por la naviera OPDR Hamburgo. Por su parte, el puerto de Almería ha establecido una línea para el transporte de vehículos de mercancías con la ciudad francesa de Port-Vendres. El servicio ro-ro cuenta con el apoyo de J. Carrión, una de las ﬂotas de transporte de mercancías por carretera más importantes de la provincia almeriense, en la cual la producción agraria ocupa un papel esencial en la economía de este territorio del oriente andaluz.

La naviera Maersk garantizará un movimiento de 27.000 teus mensuales en el puerto de Málaga.

Salvador Bravo Nebot salvador.bravo@tecnipublicaciones.com todotransporte/Noviembre 2009 | 33 |

Especial Empresas

Andalucía

LAS EMPRESAS ANDALUZAS BUSCAN NUEVOS NICHOS DE MERCADO

Aprovechando las oportunidades

Las empresas andaluzas proveedoras de servicios y productos al sector transportista viven de forma dispar la actual coyuntura económica. Algunas de ellas se enfrentan a momentos delicados, pero otras han sabido adaptarse a las difíciles condiciones del sector y ya están alcanzando niveles de actividad que les permiten dar por superada la peor parte de la crisis.

ste último caso es el de Jimeca, especializada en la fabricación de multibasculantes, carrocerías y contenedores de todo tipo. A pesar de que gran parte de los productos fabricados por la empresa sevillana tiene como destino natural el sector de la construcción, la compañía ha reaccionado de manera ágil y rápida a la debacle que sufre esta actividad económica. Los responsables de Jimeca han centrado sus esfuerzos en las licitaciones públicas de toda España relacionadas con la recogida de residuos y el mantenimiento urbano. Gracias a un servicio de alertas a través de internet, el Departamento Comercial -liderado por el jefe de Ventas, Francis-

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co González-, accede a los pliegos de condiciones establecidos por las numerosas administraciones públicas existentes en España, desde ayuntamientos a comunidades autónomas pasando por mancomunidades locales.

Internacionalización Hasta la fecha “hemos obtenido una gran respuesta, gracias a excelente relación calidad precio de nuestros productos”, declaró González a TodoTransporte, para añadir que Jimeca ha acentuado su proyección internacional acudiendo a ferias que se desarrollan en el extranjero, como “ExpoAndalucía” recientemente celebrada en la ciudad marroquí de Casablanca. Los mercados exteriores en los que Jimeca -que en la actualidad

Carrocerías César, fundada en 1968, tiene su sede en la localidad sevillana de Los Palacios.

Jimeca ha estrechado su relación tanto con Mitsubishi como con Toyota. Ambas marcas recomiendan la instalación de los productos de la empresa sevillana en sus vehículos.

cuenta con una plantilla de 77 empleados-, está presente son, fundamentalmente, Alemania, Portugal y Marruecos. Otra de las apuestas de Jimeca, cuya sede se encuentra en la localidad sevillana de Arahal, es la potenciación de su página web, en la cual los clientes pueden visualizar la gama de multibasculantes, de los que se ofrecen abundantes datos técnicos y hasta la carta de colores disponible. El Departamento de I+D de Jimeca ha reaccionado ante la paralización de la actividad en la construcción y ha diseñado nuevos productos dirigidos a la recogida selectiva de residuos con una tara inferior gracias a la utilización de menos largueros y travesaños para el almacenamiento de materiales de baja densidad, como los plásticos y envases. Otro sector en el que Jimeca ha crecido es en el agrícola, donde los multibasculantes de la empresa sevillana tienen variadas aplicaciones. Una de las razones de que Jimeca haya logrado ﬁjar para sus realizaciones una muy buena relación calidad precio es la robotización de gran parte de los procesos que se llevan a cabo en la fabricación de sus productos, gracias a la utilización de sus seis robots, que permiten establecer la producción en serie.

Jimeca está logrando hacerse con adjudicaciones promovidas por diversas administraciones públicas gracias a su ﬂexibilidad productiva

Carrocerías César considera que la diﬁcultad a la hora de acceder a ﬁnanciación es uno de los principales problemas a los que se enfrenta el sector del transporte Además, la compañía andaluza ha estrechado su colaboración con algunos fabricantes de vehículos industriales, como Mitsubishi y Toyota, los cuales recomiendan la instalación de los equipos de Jimeca. Francisco González ha impartido cursos formativos en ambas marcas dirigidos a la red comercial en España de estos constructores de vehículos.

Carrocerías César La principal actividad de Carrocerías César S.A. (Cacesa) es el diseño, la producción y el montaje de carrocerías basculantes y ﬁjas. Pero hay otras actividades que también se llevan a cabo en las instalaciones que la compañía tiene en la localidad sevillana de Los Palacios, como el diseño y producción de contenedores, la producción de cilindros hidráulicos, la instalación de grúas y equipos portacontenedores en vehículos industriales, o la instalación de equipos hidráulicos en cabezas tractoras. Además, Cacesa elabora prensas compactadoras, carros hidráulicos y plantas de transferencia de residuos sólidos, entre otros equipos. La compañía, creada en 1968, dispone en la actualidad de unas instalaciones con una superﬁcie de 18.000 metros cuadrados -inauguradas veinte años después de la fundación de la compañía-, y dotadas de la maquinaria netodotransporte/Noviembre 2009 | 35 |

Especial

Andalucía

Empresas

Volquetes Hermosín protagoniza una decidida apuesta por la calidad para ﬁdelizar a sus clientes y que éstos recomienden los productos de la compañía sevillana desde las tres a las treinta toneladas de peso, dependiendo de las características del vehículo sobre el cual se montarán y el uso que se vaya a dar a los mismos.

Volquetes Hermosín La producción robotizada permite a Jimeca ofrecer una excelente relación calidad precio en sus productos, una de las razones de sus éxitos en los concursos públicos.

cesaria para la fabricación de sus productos. Así, cuenta con puentes grúa, soldadoras semiautomáticas, una cabina de pintura de 16,60 metros de longitud, varias plegadoras, diversas cizallas, tornos, sierras de cintas y un equipo de corte por plasma de aire. El director comercial de Carrocerías César, José Luis Castillo, declaró a TodoTransporte que el principal problema al que se enfrenta en la actualidad la compañía, más allá de la caída de los pedidos, es la dificultad que tienen sus clientes a la hora de acceder a la financiación necesaria para adquirir nuevos equipos. Por suerte, Cacesa cuenta con una salud financiera que le está permitiendo aguantar el tirón, pero Castillo admite que esta crisis económica es la más profunda a la que se ha enfrentado en su ya larga carrera profesional, ya que en la actualidad se han visto afectados muchos sectores económicos.

Roga Arahal También en Sevilla, y también en Arahal, se localiza la sede de la empresa Roga Arahal, fundada en 1971 por Miguel Rodríguez García, y que se dedica a la fabricación de remolques agrícolas, carrocerías, volquetes y equipos hidráulicos portacontenedores. Una de las gamas de producto clásicas dentro de la oferta de Roga Arahal son los remolques agrícolas, que son comercializados con la marca Rogagry, y que incorporan equipos hidráulicos portacontenedores. Una de las principales características de estos remolques es la amplia diversidad de carrocerías y contenedores que pueden montarse en ellos, lo que los convierte en muy versátiles. Esa ﬂexibilidad a la hora de ajustarse a los requerimientos de los clientes es uno de los puntos fuertes de Roga, cuyos productos pueden ir | 36 | todotransporte/Noviembre 2009

En la localidad sevillana de Alcalá de Guadaira se ubican la fábrica y las oficinas centrales de Volquetes Hermosín, dedicada a la fabricación de equipos multibasculantes, portavehículos, lonas correderas y cualquier tipo de carrocería para vehículos de transporte de mercancías. La empresa -que posee delegaciones en Jerez de la Frontera (Cádiz), Lachar (Granada) y en Santa Cruz de Tenerife-, cuenta con una avanzada tecnología para llevar a cabo la elaboración de su gama de productos. Su oferta cubre cualquier tipo de carrocería, puesto que la compañía se adapta a las necesidades de sus clientes. Los productos realizados por la compañía sevillana cumplen las normas de fabricación ISO 9001, puesto que en Volquetes Hermosín consideran la calidad “como el instrumento de gestión mediante el cual se planifican y desarrollan nuestras actividades de manera que se consiga el cumplimiento de los requisitos legales, así como el cumplimiento de las especificaciones de nuestros clientes a lo largo de todo el proceso, obteniendo así clientes satisfechos, que es la razón de ser de nuestra empresa”. Así, la compañía lleva a cabo un asesoramiento técnico completo, gracias a la cualificación de sus técnicos. Otra de las prácticas implantadas en Volquetes Hermosín es mantener una seriedad y honestidad profesional en la relación con sus usuarios, para lograr su satisfacción y que de esa forma “vuelven a contratar nuestros servicios y recomienden a clientes potenciales nuestra empresa”. Por supuesto, todo ello pasa por la construcción de “carrocerías robustas y de alta funcionalidad, gracias a la versatilidad de accesorios y ofreciendo diferentes alternativas a los clientes en la selección de modelos”. Salvador Bravo Nebot salvador.bravo @ tecnipublicaciones.com

Carroceros e industria auxiliar de Andalucía BASCULANTES MEDITERRÁNEO Ctra. Sector 3 04738 Vícar (Almería)

CARROCERÍAS Y REMOLQUES PERAGÓN Ctra. Bailén-Motril, km 29 23009 Jaén

TALLERES CORRAL Ctra. Palma del Río, km 11,500 14710 Villarrubia (Córdoba)

CARROCERÍAS ANTOLI Pol. Ind. Dehesa Boyal. Par 5, 6, 7 y 8 14400 Pozoblanco (Córdoba)

CARROCERÍAS Y VOLQUETES HERMANOS ROS

CARROCERÍAS CÉSAR

C/ Unión de Llanos, 9-11 18128 Zafarraya (Granada)

Ctra. Gibraleón, s/n. 21450 Cartaya (Jaén)

Ctra. N IV, Madrid-Cádiz, km 567 41720 Los Palacios (Sevilla)

COMERCIAL TARMAN

TALLERES MAGO

CARROCERÍAS CICA

Vereda del Rayo, s/n. Apdo. 400 41700 Dos Hermanas (Sevilla)

Camino San Rafael, 49 29006 Málaga

Ctra. Sevilla-Málaga. km 8,300 41500 Alcalá de Guadaira (Sevilla)

GRÚAS Y BASCULANTES HNOS. LÓPEZ

TALLERES Y CARROCERÍAS CASTRO

C/ Concepción Arenal, 39 Pol. Ind. Guadalhorce 29004 Málaga

Avda. Federico García Lorca, s/n 41730 Las Cabezas de San Juan (Sevilla)

JIMECA

TECNOMETAL INDUSTRIAS MECÁNICAS

CARROCERÍAS HERMONT Pol. Ind. s/n 29532 Molina (Málaga)

CARROCERÍAS MIGUEL TORQUERO Pol. Ind. Alborán. Parcela 16 18600 Motril (Granada)

Ctra. de Morón, s/n 41600 Arahal (Sevilla)

TALLERES MACIAS

Ctra. De Sevilla, km 405 14013 Córdoba

LIDERKIT CARROCERÍAS NAVARRETE

UNIÓN CARROCERO DE CÓRDOBA

Ctra. Córdoba-Valencia, km 175,5 23300 (Villacarrillo) Jaén

Pol. Ind. Guadiel Avda. de Linares 17 23210 Guarromán (Jaén)

CARROCERÍAS ORTIZ

RADIADORES MONTAÑA

C/ Ingeniero Juan de la Cierva (Pol. Ind. La Torrecilla) 14013 Córdoba

Pol. Ind. Los Ventolines. C/ Principal, s/n 41840 Pilas (Sevilla)

Pol. Ind. Asegra. Avda. Asegra, 10 18210 Granada

VOLQUETES HERMOSÍN

CARROCERÍAS ROTOMAR

ROGA ARAHAL

C/ Alcalde Orozco Posada 5-7 29006 Málaga

Ctra. El Coronil, km 0,950 41600 Arahal (Sevilla)

CARROCERÍAS RUBIRA

SERVI-RUTA

C/ Ricardo Fábrega, 65 04200 Tabernas (Almería)

Ctra. N IV, km 280 23210 Guarromán (Jaén)

Ctra. Sevilla-Málaga, km 6,600 41500 Alcalá de Guadaira (Sevilla)

VOLQUETES Y CARROCERÍAS MONTALBÁN Pol. Ind. El Manzanil, s/n 18300 Loja (Granada)

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FABRICANTES Reportaje

Las matriculaciones de vehículos de obra han caído un 73,5% en lo que va de año

Resistiendo el presente, preparando el futuro

La caída de las matriculaciones de los vehículos de obra en España ha sido de un 73% hasta octubre respecto al mismo periodo del año anterior, es decir, 2.013 unidades menos. Ante este panorama, los fabricantes de vehículos industriales gestionan el presente con nuevos productos y sensibles mejoras en sus gamas de vehículos pesados y con la mirada puesta en la recuperación. Los fabricantes de remolques para este segmento, por su parte, atisban una posible recuperación del negocio a partir de 2010.

ada día aparece una nueva previsión y cada día esa previsión sigue sin alejarse del pesimismo. El sector de la construcción inmobiliaria, uno de los principales motores de la economía española en los últimos años, se halla sumido en un periodo de recesión al que los expertos no terminan de ponerle una fecha de salida concreta. Mediados de 2011, según un reciente informe de Deutsche Bank; la escuela de negocios Esade apuesta por 2012 como año de recuperación; mientras que la ministra de Economía, Elena Salgado, ha apuntado recientemente que la recuperación “empezaremos a notarla en la primavera de 2010”. | 38 | todotransporte/Noviembre 2009

Esto es sólo un ejemplo de la incertidumbre en la que está navegando una industria que tiene un impacto decisivo en el sector de los vehículos de transporte de obras. Pero no todo el monte es orégano y, pese a la crítica situación inmobiliaria, el Gobierno ha anunciado que 2009 será “histórico” en lo que a inversión en obra pública se reﬁere, hasta alcanzar la cifra de 19.000 millones de euros, lo que vendrá a paliar, al menos levemente, el descalabro de la construcción de ediﬁcios. De hecho, una de las últimas estimaciones acerca del futuro más próximo del sector constructor apunta a que descenderá en España un 18,7% este año y un 6% en 2010, ejercicio en el que la caída tocará fondo y no sufrirá variación al-

guna hasta 2011, tras caer un 17% en 2008. Así lo ha indicado el Instituto de Tecnología de la Construcción de Cataluña (ITeC), que extrapolando el análisis a Europa vaticina que la construcción tocará fondo este año 2009, con un descenso medio del 7,5%, para iniciar a continuación un período de recuperación “suave”. El sector de la construcción que desciende con mayor magnitud en España es el de la edificación residencial, que caerá, según ITeC, un 42% en 2009 y un 12% en 2010 con relación al año anterior. En cuanto a la edificación no residencial, el instituto prevé una contracción del 20% en 2009 y del 13,5% en 2010. Las cifras no mienten, y su análisis es el fiel reflejo de la situación actual del mercado. Según la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) las matriculaciones de vehículos rígidos de obra (>=16 tn.) han caído un 73,5% hasta el mes de octubre respecto al mismo periodo del año pasado. En concreto, se trata de 2.013 vehículos que se han dejado de matricular. Especialmente duro fue el retroceso experimentado por el sector en los primeros meses del ejercicio, con descensos del 83 y el 81%. Así, mientras que en el primer trimestre de 2008 las matriculaciones ascendían hasta 1.235 vehículos

Uno de los últimos en llegar a la categoría ha sido el TGS de MAN.

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FABRICANTES Reportaje

Nuevo Actros de Mercedes-Benz para la construcción

ercedes-Benz ha presentado a lo largo de 2009 la tercera versión de su nuevo Actros diseñado para trabajos de construcción. Este nuevo modelo dispone de las funciones de Mercedes PowerShift, como el modo para desatascar el vehículo y las cuatro marchas atrás. Asimismo, el mando de la caja de cambios lleva incorporado un sensor de inclinación y el cambio se apoya sobre brazos de suspensión de acero forjado. En cuanto al equipamiento, este nuevo Actros incorpora los dos retrovisores exteriores, protegidos por una carcasa de material sintético a prueba de golpes y resistente al rayado, y el sensor de lluvia y luminosidad. Además, el pasamanos de una sola pieza se prolonga ahora sobre el techo de la cabina, para aumentar así el confort y la seguridad. En el nuevo Actros de obras se montan motores de las familias OM 501 LA y OM 502 LA. La oferta consta de seis grupos V6 de 11,9 litros de cilindrada, con una escala de potencia de 320 a 476 CV y tres propulsores V8 de 15,9 litros con una potencia nominal de 510 a 598 CV.

de obras, en los tres primeros meses del presente curso sólo 233 habían sido registrados (-81%). Durante los meses estivales la caída redujo su envergadura, pero permaneció constante. En los meses de junio, julio y agosto del ejercicio pasado se matricularon 625 vehículos rígidos de obras, mientras que en ese trimestre veraniego de este año la cifra se rebajó hasta los 210, es decir, un 66,4% menos. La tendencia a una caída cada vez más sostenible se consolidó con la publicación de los datos de Anfac del mes de septiembre, ya que las matriculaciones pasaron de 144 a 97 (-32%). Sin embargo, la trayectoria descendente ha vuelto ha acentuarse en octubre, en el que las matriculaciones de vehículos de obra han disminuido en un 65%, pasando de 178 unidades a solamente 62.

Los fabricantes, preocupados Estas cifras no hacen sino reaﬁrmar el ambiente de preocupación que rodea a las principales marcas que fabrican este tipo de vehículos. Y es que los pronósticos para el futuro no son muy halagüeños.

Mientras que en el primer trimestre de 2008 las matriculaciones ascendían hasta 1.235 vehículos de obras, en los tres primeros meses del presente curso sólo 233 habían sido registrados (-81%) | 40 | todotransporte/Noviembre 2009

La novedad más reciente en el segmento de camiones para obras es el nuevo Actros de Mercedes-Benz, presentado la pasada primavera.

“De todos es conocida la situación de la construcción, y por tanto de la caída del mercado de vehículos de obra, que a fecha de septiembre se cifra, según nuestros datos, en el 77%. No esperamos que se produzca un cambio de tendencia a corto plazo”, auguran desde Iveco, líder del mercado. La coyuntura económica ha tenido su reflejo en las cuentas de resultados de los constructores. Hablando de los vehículos de obras pesados -de más de 16 toneladas de MMA-, Iveco cerró el año 2008 con una cuota de mercado del 30%, “siendo líder indiscutible, ya que nos separaban diez puntos de nuestro competidor más cercano. Por tanto, nuestros resultados pueden calificarse de óptimos respecto a nuestra participación”, indican fuentes de la firma italiana. Desde Mercedes-Benz, el desasosiego ante la evolución de los acontecimientos también es patente. “Los camiones para el sector de la construcción representan el 25% de las ventas de camiones y actualmente la caída es de un 70% de media, más acusado precisamente en los de obra al haberse parado por completo el sector de la construcción”, declaran desde la marca alemana. En el campo de las previsiones, en Iveco estiman una participación para 2009 del 30%, “pero con otra caída de mercado de otro 65%, es decir, pasaremos de un mercado de unas 6.000 unidades a unas 1.000 en tan solo dos años”. Las perspectivas que maneja la marca para el año 2010 son similares a las del 2009, “con quizás un ligero incremento de mercado en la última parte del

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FABRICANTES Reportaje

“Esperamos una evolución favorable para los próximos meses que pueda devolver dinamismos perdidos a partir de la próxima primavera”, indica Julián Ciruelos, de Montenegro Ibérica

Dentro de la oferta de Renault Trucks para la construcción, el modelo Kerax ofrece “el máximo de motricidad y solidez, incluso para las obras más difíciles”, aseguran en la marca.

año”, como consecuencia de las renovaciones naturales del parque de vehículos. Igualmente, fuentes de Mercedes-Benz apuntan en este mismo sentido. “En octubre repuntó algo la entrada de pedidos de vehículos industriales, pero de momento pensamos que ha sido algo coyuntural. A medio plazo no parece que vaya a mejorar la situación”, remarcan. Ante este panorama un tanto desalentador, ¿en qué lugar queda el departamento de I+D+i? En Iveco aseguran que “mantiene su compromiso de evolución continua de sus gamas de producto; y, si bien el mercado actual español de vehículos de obras no parece aconsejar grandes desarrollos, no hay que olvidar que la proyección de Iveco se amplía a los mercados internacionales, en los que la caída del mercado no es de tanta envergadura”.

Innovación de producto Sea como fuere, las marcas no están dispuestas a dejar de lado un sector como el de las obras y su apuesta sigue siendo decidida. Una de los últimos productos que ha visto la luz ha sido el nuevo Trakker de Iveco, que ha aprovechado el tirón de la cabina del Stralis para adaptar algunas de sus bonanzas y conseguir una imagen más atractiva, a la par que incrementar el confort del conductor. La pantalla monocromática con retroalimentación blanca para reducir la fatiga en la vista del conductor, la suspensión neumática del asiento, así como el volante regulable son algunos elementos que incrementan la calidad de vida a bordo. La marca transalpina ha incrementado su oferta de producto complementando la ya disponible con varias novedades “tendentes a mejorar el comportamiento con el medio ambiente así como el confort y utilización para el usuario”, señalan. En concreto, se trata de vehículos SCR (reducción selectiva catalítica) con motorizaciones VEM | 42 | todotransporte/Noviembre 2009

(vehículo ecológicamente mejorado), que suben un paso más sobre la reciente legislación Euro 5 obligatoria desde el mes de octubre, “para dar al cliente la oportunidad de mejorar su contribución al medio ambiente”. Igualmente, se ha mejorado el aislamiento acústico y térmico en el interior de sus cabinas así como la climatización “para que el operario disfrute de una comodidad extrema durante sus jornadas de trabajo”. Pero sus procesos de optimización no se han detenido aquí, ya que también se han mejorado los materiales y ergonomía de los mandos en el interior de la cabina, “para dar más duración y mayor facilitad de manejo al utilizador”, explican fuentes de Iveco. Renault Trucks también ha querido seguir a la vanguardia de las obras y, aprovechando la aplicación de la norma Euro 5, sus motores de la gama construcción “brindan nuevas potencias, son más económicos en consumo de combustible y colaboran en la protección del medio ambiente”, afirman desde la marca francesa. Así, esta gama de Renault Trucks se articula en torno a una oferta complementaria: Renault Premium Lander, “con una carga útil y un confort excepcional, para la aproximación a las obras”, y Renault Kerax, “con el máximo de motricidad y solidez, incluso para las obras más difíciles”. Además, en 2009 la gama se enriquece, ya que Premium Lander añade una nueva configuración 8x2*6 y ofrece una hormigonera en un chasis 8x4 provisto de un montaje sencillo de neumáticos en la parte trasera. Por lo tanto, para este mismo ejercicio, Renault Trucks desarrolla importantes novedades. Una de ellas tiene que ver con la nueva oferta de motorización, en donde Renault Kerax propone cinco motorizaciones (dos en DXi13: 480 CV y 520 CV, tres en DXi11: 380 CV, 430 CV y 460 CV), mientras que Premium Lander ofrece seis configuraciones de motores (DXi7: 270 CV, 310 CV y 340 CV; y en DXi11: 380 CV, 430 CV y 460 CV). Asimismo, el fabricante galo ha desarrollado una nueva configuración 8x2*6 en el Renault Premium Lander. Permite aumentar la carga útil en 500 kg, incrementar la maniobrabilidad gracias a una mejora del 12,5% del radio de giro y disminuir el consumo hasta en un 10% respecto a un vehículo 8x4.

Scania ha introducido en sus vehículos para obras una nueva función para mejorar las prestaciones al ponerse en movimiento, especialmente en condiciones de gran resistencia a la tracción.

La trayectoria descendente ha vuelto ha acentuarse en octubre, en el que las matriculaciones de vehículos de obra han disminuido en un 65%, pasando de 178 unidades a solamente 62 Scania es otra de las marcas que potencian el sector de las obras sea cual sea la coyuntura que rodea a esta actividad. Así, sus novedades más notables en este sentido están dirigidas a mejorar el servicio pesado y a proporcionar una mayor comodidad para el conductor. Para el primer objetivo, la ﬁrma sueca ha optado por la adición de cinco toneladas con el nuevo bogie con reductores de cubo y suspensión neumática para el servicio pesado. “Concebido para tractocamiones con semirremolques volquete, el nuevo bogie de suspensión neumática con bastidor reforzado tiene una capacidad nominal de 26 toneladas (previamente 21 toneladas). La comodidad es claramente mejor en compensación con el bogie de 26 toneladas con suspensión por ballestas, tanto con carga como sin ella”, declaran desde Scania. Del mismo modo, la compañía también ha logrado el ahorro de 199 kg con un nuevo bogie con reductores de cubo y suspensión parabólica. Se trata de un nuevo bogie de 26 toneladas con ballestas parabólicas (4x41 mm) que optimiza la capacidad de carga para las hormigoneras y los volquetes Junto a estos avances, el fabricante escandinavo ha llevado a cabo una serie de medidas para hacer más cómodo al conductor su tarea diaria. De hecho, ha dispuesto una litera abatible para la cabina diurna de todas las series de camiones, P, G y R, con lo que se amplía el espacio para guardar objetos, además de disponer de un espacio para descansar cuando sea necesario. todotransporte/Noviembre 2009 | 43 |

FABRICANTES Reportaje

“No esperamos que se produzca un cambio de tendencia a corto plazo”, auguran desde Iveco, líder del mercado.

Matriculaciones de vehículos industriales (Rígidos Obra >=16 t) 2008 2009 Var.

Ene 441 82 -81%

Feb 425 72 -83%

Mar 369 79 -78%

Abr 304 58 -80%

May 252 65 -74%

Jun 223 67 -69%

Jul 239 81 -66%

Ago 163 62 -61%

Sep 144 97 -32%

Oct 178 62 -65%

Total 2.738 725 -73,5%

Fuente: Anfac

En segundo lugar, Scania ha introducido un instrumento combinado en tres variantes, con una pantalla de 4,1 pulgadas en la más avanzada. La versión básica es adecuada para la mayoría de las aplicaciones de construcción. En los dos modelos que encabezan la gama se puede adaptar alguna información a las necesidades del conductor, por ejemplo, información continua sobre la posición de los bloqueos de diferencial. Asimismo, Scania ha introducido una nueva función estándar que mejora las prestaciones al ponerse en movimiento, especialmente en condiciones de gran resistencia a la tracción, tales como cuando se arranca en cuesta arriba o con una gran carga. El régimen del motor deseado se mantiene sin necesidad de pisar más el acelerador al embragar.

La voz de los remolcadores Los fabricantes de remolques, semirremolques y volquetes constituyen otra de las piedras angulares de toda la industria del vehículo de obras. Sin duda, ellos también se están viendo sumergidos por las olas críticas de la recesión inmobiliaria. “La paralización del sector de la construcción y | 44 | todotransporte/Noviembre 2009

el bloqueo de créditos a profesionales para garantizar la continuidad de su actividad ha desembocado a una situación insostenible para una gran mayoría de empresas”, asegura Manuel Lorente, director comercial del Grupo Voltrailer. “Todo lo relacionado con la obra está sufriendo la peor crisis por la que jamás ha transcurrido el sector constructivo en la historia moderna. La caída de ventas de volquetes ha sido brutal, superando con amplitud el 90%, especialmente en lo que se reﬁere a movimientos de tierras, donde la actividad en la mayor parte de este país está siendo nula”, explica Julián Ciruelos, de Montenegro Ibérica. Sin embargo, las previsiones de los fabricantes de semirremolques vislumbran ciertos halos de optimismo. “Actualmente se aprecian unos minúsculos picos de movimiento o adquisición en vehículos para obra publica en España, aunque no se puede conﬁrmar que sea evolutivo y constante por el momento, lo que nos conduce nuevamente a esforzar nuestros frentes de crecimiento en los mercados exteriores para poder evolucionar y subsistir centrándonos en aquellos países donde la crisis económica ya ha pasado”, prosi-

En Montenegro esperan “una evolución favorable para los próximos meses, de la que ya se vislumbran algunos síntomas, que pueda devolver dinamismos perdidos a partir de la próxima primavera” gue Lorente. De opinión parecida son en Montenegro, donde indican que esperan “una evolución favorable para los próximos meses, de la que ya se vislumbran algunos síntomas, que pueda devolver dinamismos perdidos a partir de la próxima primavera, y que alcance ya un cierto vigor hacia finales de 2010”. Ante este horizonte, las empresas han reafirmado su apuesta por el sector de las obras y han desarrollado nuevos productos con vistas a un futuro más prometedor. Así, las novedades del Grupo Voltrailer están centradas en el vehículo rígido de medio y gran tonelaje y en el vehículo industrial ligero, donde desde el pasado ejercicio se han desarrollado nuevas carrocerías en acero y aluminio para vehículos de 3,5 toneladas, abarcando no sólo los vehículos industriales pesados sino también los vehículos ligeros. “La tónica general y nuestro compromiso de calidad también ha sufrido cambios importantes, sustituyendo aspectos y elementos innecesarios en nuestros productos por otros con mayor utilidad y practicidad, reforzando los criterios de calidad en la terminación y presentación de nuestros fabricados”, comenta Manuel Lorente. En Montenegro le han “declarado abiertamente la guerra a la báscula y a los kilos de más”, indica Ciruelos. Están lanzando al mercado gamas de productos extraligeros en todas las versiones, ampliando su abanico de ofertas con volquetes de acero de tara optimizada, “construidos con aceros especiales de última generación, de gran versatilidad y polivalencia, llamados a minimizar y sustituir los tradicionales volquetes de aluminio, éstos más caros de adquirir y más aún de mantener, de menor valor de tasación al final de su primera vida, más delicados y menos duraderos”. Como no podía ser de otra forma, las cuentas de resultados de las compañías que operan en este sector se han resentido durante este año. “Los resultados generales obtenidos por los fabricantes españoles no son muy alentadores. Los esfuerzos necesariamente invertidos desde el inicio de la crisis nos han afectado considerablemente, obligándonos a tomar medidas drásticas, reduciendo plantilla a consecuencia

de la caída en la demanda del sector, que lógicamente ha afectado a la producción”, explican desde Voltrailer. “Este año está siendo el del infierno. El peor escenario jamás imaginado. Vamos afrontando las dificultades -como todos en nuestro sectorcon dignidad, y con el convencimiento de que el bienio 2008-2009 no se volverá a repetir. En los 37 años de nuestra ya larga existencia nunca nos ha tocado sufrir tanto”, cuentan desde Montenegro. Pero ambas empresas coinciden en apuntar que no muy lejos se empieza a atisbar la luz al final del túnel. “Se aprecia un repunte como respuesta a todas nuestras campañas comerciales efectuadas hasta el momento, lo que nos conduce a tener unas expectativas, si no de crecimiento, al menos de incremento en el volumen de ventas y producción para el próximo ejercicio a nivel global, resumido en un estimado crecimiento moderado pero muy satisfactorio finalmente”, concluye Manuel Lorente. “Tenemos el convencimiento de que los que hemos llegado hasta aquí, los que gozamos de este valioso privilegio, tenemos garantizado el futuro, al menos a corto y medio plazo. A peor ya no se puede ir, algunos mercados empiezan a dar síntomas de recuperación, y España, aunque aún de manera incipiente, comienza ya a desperezarse. En la medida que repunten las exportaciones, la obra pública, la construcción y el consumo, con los competidores que han ido quedándose en la cuneta, seremos menos a satisfacer la demanda, el transporte recuperará su actividad y rol perdidos, así como su capacidad de inversión, y los fabricantes volveremos a la senda de la producción plena y los precios justos”, finaliza Julián Ciruelos.

Las novedades del Grupo Voltrailer están centradas en el vehículo rígido de medio y gran tonelaje y en el vehículo industrial ligero.

Pablo Esteban todotransporte/Noviembre 2009 | 45 |

FABRICANTES Actualidad

Volvo convierte la seguridad en ruta en una de sus prioridades

Objetivo: accidentes de camiones cero

No es ningún secreto que los vehículos industriales siguen siendo vistos por buena parte de la sociedad como uno de los grandes agentes causantes de la siniestralidad en las carreteras. Al margen de relacionar el número de accidentes con camiones involucrados con el parque de estos vehículos sin tener en cuenta los kilómetros recorridos, lo cierto es que los siniestros y el número de fallecidos descienden a nivel europeo año tras año. Y la tecnología no es ajena a esta realidad.

“A

largo plazo no sería una utopía fijarnos como objetivo el que no haya accidentes en los que hubiera algún camión involucrado. Esto es lo que denominamos Visión Cero” declara Carl Johan Almqvist, director de Seguridad de Producto y Tráfico en Volvo Truck. Bajo semejante y ambicioso objetivo, desde la marca sueca se han embarcado hace ya tiempo en una dinámica que ayude a que tanto sus clientes como la sociedad en su conjunto continuen percibiendo los valores que evoca esta firma muy relacionados con la seguridad en ruta. Pero no se trata únicamente de transmitir sensaciones que ayuden de una u otra forma a que

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el comprador se decida por un vehículo de este constructor en lugar de por uno de la competencia. Se trata de investigar para innovar y poner al servicio tanto del propio conductor profesional como de la sociedad en su conjunto la última tecnología disponible en materia de seguridad tanto activa como pasiva. Al margen de su tradicional experiencia en materia de seguridad pasiva, los pasos dados por la ﬁrma escandinava en el capítulo de seguridad activa no son menos importantes en los últimos años y se han venido centrando en combatir dos de las causas más frecuentes de accidentes, la somnolencia y la falta de atención. Además, sus ingenieros, conocedores de que en el 50% de los siniestros de ca-

En el mercado ya existen sistemas que analizan si el conductor da muestras de cansancio o de falta de atención mediante el control de la posición del vehículo dentro de las marcas de la carretera.

mión que terminan con un muerto o herido grave únicamente está implicado el propio vehículo, han puesto especial hincapié en evitar, en la medida de lo posible, el vuelco del camión mediante soﬁsticados sistemas de estabilidad. “Volvo Truck es el único fabricante que ofrece un sistema que estabiliza un camión rígido con uno o más remolques”, añaden desde la marca, para insistir también en el hecho de que son los únicos que ofrecen, a día de hoy, un alcoholímetro instalado en el vehículo que impide su puesta en marcha si detecta un nivel de alcohol superior al límite establecido.

Visión Cero De cara a los próximos años se espera la llegada de todo un despliegue tecnológico que convertirá al camión en una máquina mucho más segura de lo que lo ha venido siendo hasta la fecha. El próximo gran paso, según explican desde Volvo, llegará de la mano de sistemas que permitan la comunicación entre vehículos y de estos con el entorno que les rodea. A largo plazo, estos sistemas V2V (Vehicle to Vehicle) y V2I (Vehicle to Infraestructure) pueden dar como resultado que dos vehículos eviten una colisión frontal en caso de que los conductores no sean capaces de reaccionar a tiempo. “Cada año, hacemos grandes inversiones en el desarrollo de este tipo de sistemas. Sin embargo, para lograr un progreso signiﬁcativo en este sentido tendríamos que contar con el compromiso de todos los fabricantes y de la sociedad en general” explica Carl Johan Almqvist. Además, Volvo participa en Safespot, un proyecto de investigación europeo que estudia cómo los automóviles y los camiones pueden comunicarse entre ellos y con el entorno a través de los que se conoce como sistemas cooperativos. Otra de las líneas de investigación que es posible que produzca frutos en un periodo no muy largo de tiempo es la centrada en el copiloto digital para camiones. Se trata de un dispositivo cuya función será vigilar el estado de la carretera y del tráﬁco e intervenir en caso de que detecte que el conductor no actúe a tiempo. Ante las suspicacias

que genera el poder sobre el vehículo otorgado a un dispositivo electrónico, Almqvist adelanta que “la tecnología nunca podrá tomar el control total del vehículo, que seguirá siendo responsabilidad de un conductor profesional”. Por el momento, aunque el vehículo no es capaz de tomar decisiones por su cuenta al margen del conductor sí existen sistemas, como el Driver Alert Support, que analizan si el conductor da muestras de cansancio o de falta de atención mediante el control de la posición del vehículo dentro de las marcas de la carretera para avisar en caso de detectar un comportamiento errático. Se trata de un aviso para que el profesional tome la decisión, pero no llega a sobrepasar ese inquietante límite de sustituir la capacidad humana. En el campo de la estabilidad sobre el asfalto, si este apartado resulta crucial en relación con un turismo lo es mucho más cuando se trata de un vehículo pesado, Volvo dispone un control de estabilidad ESP que emplea información recibida de diversas fuentes como los sensores de las ruedas del sistema ABS y el sistema de dirección para determinar si el vehículo está próximo a patinar o volcar. El ESP reacciona frenando individualmente una o más ruedas tanto del propio vehículo como del remolque e incluso es capaz de disminuir las revoluciones del motor. Finalmente, el avisador por cambio de carril funciona como una especie de “ojo extra” que utiliza un radar para detectar los vehículos ubicados en el ángulo muerto del lateral del copiloto. El conductor es avisado mediante una doble señal, luminosa y acústica.

En el futuro, un “copiloto digital” se encargará de tomar decisiones relativas al control del vehículo cuando detecte que el conductor no reacciona a tiempo.

Redacción todotransporte/Noviembre 2009 | 47 |

FABRICANTES Presentación

La unidad ha sido incorporada por Urbaser a su ﬂota de gestión de residuos urbanos

Renault Trucks entrega en Barcelona su primer camión híbrido

El camión híbrido ya es una realidad en España tras la decisión de la compañía Urbaser de incorporar a su ﬂota de vehículos destinados a la gestión de residuos sólidos urbanos en Barcelona una unidad del Premium Distribución Hybrid Tech 6x4*2. El modelo francés se encuentra en la última fase de su desarrollo, y diversas empresas europeas lo prueban actualmente sobre el terreno. | 48 | todotransporte/Noviembre 2009

enault Trucks ha presentado su primer vehículo de gran tonelaje equipado con tecnología de propulsión híbrida. Se trata de un Premium Distribución Hybrid Tech 6x4*2 que monta dos motores, uno clásico de funcionamiento térmico alimentado por gasóleo y uno eléctrico. La base tecnológica de la marca francesa, desarrollada en su proyecto Hybrys Tech y adoptada ahora en España por Urbaser para realizar tareas de gestión de residuos sólidos urbanos, es la de asociar ambos motores para proporcionar

Experiencias híbridas

a incorporación de un vehículo híbrido fabricado por Renault Trucks a la ﬂota de Urbaser en Barcelona es un paso más dentro del proceso de desarrollo y aplicación sobre el terreno de este tipo de tecnología por parte de la marca gala. Así, el pasado año la comunidad urbana del Grand Lyon y SITA, división de medio ambiente del Grupo Suez, ya empezó a experimentar con una unidad en pruebas del Hybrid Tech para gestión de residuos urbanos. La marca francesa ha firmado también, con el objetivo de probar su vehículo híbrido en condiciones reales de trabajo, dos acuerdos de colaboración con sendas compañías. El primero fue con la empresa Colas, centrada en actividades de construcción, mantenimiento de carreteras e infraestructuras de transporte, la cual dispondrá de un volquete basculante destinado al suministro de materiales pesados a obras urbanas. El segundo se ha llevado a cabo con la filial belga de Coca-Cola, compañía que ya cuenta con un Premium Distribución Hybrid Tech que recorre el casco urbano de Bruselas realizando labores de reparto. El propósito de la ﬁrma del rombo es ir aplicando su tecnología híbrida a vehículos que realicen todo tipo de labores en el ámbito urbano, desde mensajería a transporte de productos alimenticios sin olvidar tampoco el transporte a temperatura controlada ni cualquier otro tipo de transporte.

una movibilidad al vehículo que se adapte a la especial conﬁguración de los escenarios en los que será utilizado, principalmente en el entorno de las grandes ciudades. Son muchas las ventajas que conﬁrma la tecnología híbrida en este tipo de utilizaciones, pero cabe destacar la disminución del ruido, un factor determinante habida cuenta de los horarios en los que realizan estos servicios. No menos importante es la reducción conseguida en el capítulo de emisiones contaminantes, NOx, CO, HC y partículas, y, debido al menor consumo de combustible (con un descenso cercano al 20%), también en lo referente a CO2 con la consiguiente ventaja en la lucha contra las emisiones de este gas. Tampoco conviene dejar de lado el ahorro en los costes de explotación relacionado con el menor gasto de gasóleo.

Funcionamiento de los motores El motor eléctrico, montado entre el motor térmico (un diésel del tipo DXi 7 Euro 5 de 330 caballos) y la caja de velocidades (de gestión automática y 12 velocidades) ofrece una potencia de 70 kW, lo que le permite anular el motor térmico en las operaciones de arranque y aceleración, permitiendo su funcionamiento mediante energía eléctrica hasta una velocidad máxima de entre 15-20 km/h. Es a partir de este momento, y no antes, cuando entra en acción el motor térmico, que permite una mayor velocidad de crucero. El motor eléctrico, que no necesita enchufarse a la red para obtener la energía, recibe la misma por medio de unas baterías que la almacenan, y que se recargan cuando el vehículo realiza las habituales maniobras de frenado o desaceleración a través de la recuperación de la energía cinética. Una función especíﬁca permite el apagado automático del motor térmico cuando el motor se encuentra parado. De arrancar el vehículo de nuevo se encarga el motor eléctrico, que deja paso posteriormente al de gasóleo cuando ha terminado la fase más fuerte de aceleración y por lo tanto el consumo del motor térmico resulta optimizado. Desde la marca francesa explican que dentro de poco tiempo harán extensible esta tecnología a otras actividades de transporte profesional que se desenvuelven, día a día, en estos mismos escenarios urbanos (mensajería, distribución de bebidas y productos alimenticios, gran consumo, reposición, etc…).

Gregorio González, director de Producto de Renault Trucks España, detalló el funcionamiento del nuevo vehículo durante su presentación en Barcelona.

Jorge Botella/P.G. todotransporte/Noviembre 2009 | 49 |

COMERCIALES LIGEROS Presentación

Mercedes-Benz crea una Escuela de Conducción de Furgonetas en Calafat (Tarragona)

La tecnología exige formación al volante ESP, ABS, ASR, EBD... son siglas que de un tiempo a esta parte han venido a generalizarse no sólo entre los turismos sino también en vehículos comerciales e industriales. Al margen de que constituyan un argumento comercial más o menos ﬁrme de cara a los profesionales, lo cierto es que la efectividad de este tipo de dispositivos de seguridad activa está fuera de toda duda, y no hay mejor forma de comprobarlo que simulando situaciones extremas que provoquen su entrada en acción. Así lo entienden desde Mercedes-Benz España con la puesta en marcha de una Escuela de Conducción en Calafat, Tarragona, y así pudo veriﬁcarlo sobre el terreno un grupo de periodistas.

i a comienzos de octubre una delegación de medios de comunicación especializados participó en Alemania en el curso de conducción económica para conductores de furgonetas desarrollado por MercedesBenz, solamente dos semanas más tarde la convocatoria de la marca de la estrella tuvo lugar en suelo español, más concretamente en el circuito de Calafat, en Tarragona, y el objetivo no era otro

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que conocer sobre el terreno el funcionamiento de la nueva Escuela de Conducción de Furgonetas que Mercedes-Benz España ha establecido, de forma permanente, en tierras catalanas. Tras más de seis años impartiendo de forma itinerante cursos para conductores de este tipo de vehículos, formación que se sigue llevando a cabo, la ﬁlial nacional del fabricante germano ha dado un paso más en su apuesta por la formación

al volante como método ﬁable para que los profesionales de la conducción perfeccionen su técnica, corrijan posibles defectos a los mandos tanto de una Vito como de una Sprinter, reaccionen de forma correcta ante un buen número de situaciones diversas que pueden presentarse en la labor diaria y, además pero no menos importante, comprueben de forma sencilla y segura el funcionamiento y las ventajas de los distintos sistemas de seguridad activa que incorporan sus furgonetas y que hace no tantos años existían únicamente en la mente de los más imaginativos. Las instalaciones de la Escuela de Conducción cuentan, además del propio circuito de velocidad, de 3.250 metros de longitud, con una pista de suelo deslizante con múltiples combinaciones, así como curvas de diversos radios que permiten simular situaciones extremas de naturaleza variada. Para la realización de los cursos, la escuela dispone de un parque de vehículos compuesto por cinco unidades del modelo Vito y otras tantas de la Sprinter en diferentes conﬁguraciones. A lo largo de 2009, cerca de 1.000 alumnos van a pasar por las aulas y el asfalto de Calafat, una cifra que se espera duplicar para el próximo año para en 2011 alcanzar los 2.500 alumnos. Hasta el momento, el 50% de los

asistentes son conductores de ambulancia, en torno al 20-25% son conductores de vehículos de extinción de incendios y el resto pertenecen a ﬂotas que son clientes de la marca. De hecho, en este último caso Mercedes-Benz corre con los gastos en colaboración con el concesionario oﬁcial respectivo para que el alumno reciba la formación sin coste.

En el curso de conducción de furgonetas no faltan los contenidos teóricos previos a su aplicación sobre el asfalto.

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COMERCIALES LIGEROS Presentación

La prueba de cambio de carril a alta velocidad permite comprobar las ventajas de que el vehículo cuente con control de estabilidad.

El ABS permite mantener la dirección del vehículo en una frenada de emergencia incluso sobre una superﬁcie deslizante.

Maniobras de emergencia Durante la jornada de formación en Calafat fue posible comprobar de forma eminentemente práctica la efectividad de sistemas como el control de estabilidad ESP en curva sobre pavimento deslizante, las ventajas de contar con el antibloqueo de frenos ABS a la hora de mantener en uso la dirección del vehículo en una frenada de emergencia o cuando, en la maniobra de frenado, la superﬁcie bajo los neumáticos ofrece diferentes grados de adherencia para cada uno de ellos. También hubo tiempo para dar cuenta de las sorprendentes habilidades fuera del asfalto de las versiones con cuatro ruedas motrices y, para ﬁnalizar la interesante jornada, algunas vueltas al circuito a los mandos de las Sprinter y Vito sirvieron para demostrar que las cualidades dinámicas de estos modelos, es especial de la Vito, superan con creces lo que se puede suponer de un vehículo concebido para su empleo profesional en el mundo del transporte.

Versiones EcoGas La presentación en Calafat fue también el escenario elegido para mostrar los comerciales ligeros desarrollados por Mercedes-Benz España que funcionan con gasolina y gas licuado de petróleo (GLP) y una versión de la Sprinter, concebida en Alemania, propulsada por gas natural comprimido (GNC). Entre los beneﬁcios relacionados con las emisiones a la atmósfera de estos vehículos ﬁgura, frente a una versión diésel, una reducción | 52 | todotransporte/Noviembre 2009

del 95% en las emisiones de Nox y del 99% en partículas. Con respecto a un motor de gasolina el descenso en emisiones de CO2 es del 15%. De cara a su rentabilidad como vehículo de trabajo, desde la marca recuerdan que el coste de explotación en euros/km es un 30% inferior debido a que el precio de litro de GLP se sitúa un 50% por debajo del litro de gasóleo. Actualmente, el Instituto para el Ahorro y la Eﬁciencia Energética, IDAE, ofrece ayudas de hasta 5.000 euros en el caso del modelo Sprinter equipado con esta tecnología. La gama de modelos GLP de Mercedes comprende la Vito Eco-Gas, con motor de 3,5 litros V6, cambio automático y 258 cv con 340 Nm de par máximo, y la Sprinter con este mismo motor y con otro propulsor de 1,8 litros con compresor, cambio manual de seis velocidades y 156 caballos. En el caso de la versión GNC, existen variantes que funcionan sólo con este gas o bien también con gasolina, a través de la citada mecánica 1.8 y 156 cv. La Sprinter Eco-Gas está disponible en todas las versiones de la gama con MMA de entre 3.500 y 5.000 kg. La autonomía de este modelo puede superar los 500 kilómetros utilizando gas y los 1.000 si se recurre además al depósito de gasolina. En la actualidad es posible repostar gas licuado de petróleo en 31 estaciones de servicio repartidas por todo el territorio español. Pablo Guindo pablo.guindo@tecnipublicaciones.com

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La marca alemana monta de serie avances como el control de estabilidad

El Transporter de Volkswagen ya tiene common rail La división de Vehículos Comerciales de Volkswagen ha decidido que ya es el momento de incorporar a la gama de su modelo T5, que incluye las variantes Transporter, Multivan, Caravelle y California, la última tecnología disponible en la casa germana en lo que a motorizaciones diésel se reﬁere. Llega así el polifacético motor de dos litros alimentado por gasóleo, con potencias desde 84 hasta 180 caballos, para sustituir al anterior equipado con tecnología de bomba inyector. La novedad mecánica coincide con retoques estéticos y mejoras en el equipamiento de serie. | 54 | todotransporte/Noviembre 2009

olkswagen Vehículos Comerciales ha anunciado para el próximo mes de diciembre el inicio de la comercialización de su nueva familia T5, “el modelo más emblemático de nuestra gama”, según confesaban orgullosos los responsables de la marca durante la presentación del modelo en Roma. El precio de partida recomendado, en el caso de los clientes profesionales, es de 24.377 euros para la versión básica, el Transporter Furgón con motor TDI de 84 CV y un PMA de 2,8 toneladas. El nuevo comercial ligero del fabricante germano incorpora bajo el capó la nueva generación de mecánicas turbodiésel con raíl común estrenada hace ya algún tiempo en su gama de turismos y que reemplaza la tecnología de bomba-inyector para aportar mayor suavidad, progresividad y

En el interior de la nueva T5 se ha rediseñado el cuadro de instrumentos y el espacio para la radio y el sistema de navegación.

elasticidad de marcha, aunque también hay mejoras en el capítulo que engloba consumo de combustible y emisiones a la atmósfera, con una reducción media del 10%, y, no menos importante, en lo que se reﬁere a la sonoridad de la mecánica. La llegada de los nuevos motores supone la desaparición de las mecánicas de cuatro y cinco cilindros (1,9 y 2,5 litros respectivamente). Así, con un cubicaje de 1.960 cm3, la mecánica 2.0 TDI es capaz de generar diversos niveles de potencia: 84, 102, 140 y 180 caballos, incorporando el turbocompresor de geometría variable en la versión de 140 cv y la tecnología biturbo de doble fase en la más potente de la gama. Otra de las novedades viene de la mano del avanzado y siempre recomendable cambio de marchas automatizado de doble embrague DSG de siete velocidades, disponible como opción con las dos motorizaciones más potentes, y con el que, según explican desde la marca, el vehículo registra un consumo inferior en dos litros a las versiones anteriores equipadas con el cambio automático tradicional. En el escalafón más alto de la gama se situará, ya en el primer trimestre de 2010, la versión TDI de 180 caballos, cambio DSG y tracción a las cuatro ruedas 4Motion. Con un par máximo de 400 Nm constante entre 1.500 y 2.000 rpm, una velocidad máxima de 188 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h de 10,6 segundos, lo cierto es que se trata de cifras bastante impresionantes para lo que se suele entender habitualmente por una furgoneta, sin olvidar sus cualidades en el caso de ser utilizado fuera de vías asfaltadas.

Mejoras de equipamiento El montaje de los nuevos motores bajo el capó de la T5 ha sido aprovechado para mejorar el equipamiento de serie, especialmente en el apartado de seguridad activa, y ampliar también el listado de elementos opcionales. El control de estabilidad, ESP, con asistente de arranque en pendiente y

estabilizador del conjunto de remolque, se monta ahora de serie, al igual que el indicador de frenado de emergencia. Entre los dispositivos opcionales destaca el asistente para cambio de carril, que señala la presencia de vehículos en el ángulo muerto, el sistema de ayuda al aparcamiento con cámara trasera o el control de presión de los neumáticos. Con los nuevos motores TDI y las mejoras en el equipamiento llegan también modiﬁcaciones estéticas, no muy profundas, centradas en el frontal y en los faros traseros. Por dentro se ha optado por un rediseño del cuadro de instrumentos y por actualizar el espacio destinado tanto a la radio como al sistema de navegación. La versión Transporter, destinada básicamente a un uso profesional, ofrece una carga útil desde 1.058 kg, con un volumen de carga de 5,8 m3, dato que puede incrementarse hasta los 6,7 m3 con el techo de altura media. La gama incluye también una variante con distancia entre ejes ampliada, que con el techo alto ofrece 9,3 m3 de volumen de carga. Se comercializa con cuatro carrocerías diferentes: furgón cerrado, mixto, pick up y chasis.

La tecnología common rail aporta reducciones de consumo y emisiones y mejoras en elasticidad, suavidad y progresividad.

Pablo Guindo pablo.guindo@tecnipublicaciones.com todotransporte/Noviembre 2009 | 55 |

COMERCIALES LIGEROS Presentación

Mercedes-Benz impulsa la conducción económica en los conductores de furgonetas

Cómo llegar antes gastando menos

De poco o nada sirven todos los avances tecnológicos aplicados a la noble tarea de conseguir vehículos más eﬁcientes desde el punto de vista del consumo si al abandonar el concesionario el ufano comprador anula con su forma de conducir todas las ventajas que los ingenieros han puesto a su disposición. Es por ello que, para mejorar ciertos hábitos al volante, Mercedes-Benz ha puesto en marcha un curso de conducción económica para conductores de furgonetas que permite gastar menos combustible aumentando la velocidad media.

ara un conductor de furgonetas con experiencia, no parece sencillo, al menos a priori, lograr reducir el tiempo requerido para una ruta determinada al mismo tiempo que se consigue bajar el consumo de combustible, con los evidentes efectos positivos de semejante balance tanto para el propio profesional, en caso de que este sea autónomo, como para la empresa encargada de gestionar la ﬂota de vehículos. Sin embargo, en Mercedes-Benz tienen perfectamente claro que es posible conjugar la con| 56 | todotransporte/Noviembre 2009

ducción económica con el aumento de la velocidad media, y para ello han desarrollado un curso específico para conductores de furgonetas que, además de contener interesantes habilidades que permiten por sí mismo optimizar el consumo de gasóleo, permite sacar todo el partido posible a un nuevo paquete de eficiencia, bautizado como BlueEfficiency, que se monta en el modelo Sprinter y que incluye la nueva generación de motores diésel, la caja de cambios EcoGear y la función de parada y arranque ECO.

El principio básico para reducir el consumo mientras crece la velocidad media pasa por mantener un régimen bajo con una carga elevada Claves para el ahorro Al margen del decálogo detallado en el cuadro adjunto, según los técnicos de la marca alemana el principio básico que resulta clave para reducir el consumo mientras crece la velocidad media pasa por mantener un régimen bajo de revoluciones con una carga elevada para el motor. En el curso, de un día de duración, se detalla cómo, asumiendo prestaciones idénticas, un motor moderno requiere menos cantidad de combustible a bajas revoluciones y en una marcha más larga que a un régimen más alto en una marcha más corta, a pesar de que para ello haya que pisar a fondo el acelerador. En el curso, el alumno lleva a cabo en primer lugar un recorrido aplicando su forma de conducir habitual, y se miden el consumo, la frecuencia de cambio de marcha, el régimen y el tiempo necesitado. A continuación se imparten los fundamentos teóricos relacionados con la conducción económica con conceptos relativos a la física aplicada a la conducción, diagramas característicos de consumo, curvas de potencia o desmultiplicaciones del cambio. Los resultados de la combinación entre tecnología BlueEfﬁciency pudieron ser testados por la prensa especializada a primeros del mes de octubre en Münsingen, cerca de la ciudad alemana de Stuttgard. Tras aplicar la técnica de conducción económica de Mercedes sobre tres versiones del modelo Sprinter, con 95, 129 y 163 caballos, los participantes obtuvieron una reducción en el consumo del 9,2% (9,2 litros frente a 10,2 litros), con un aumento de la velocidad media del 5,3%. El enviado especial de TodoTransporte a Alemania logró, al volante de una Sprinter 313 CDI, mejorar sus resultados en un 11,9% en lo tocante al consumo con un 5% más de velocidad media.

BlueEfficiency Al margen de que las técnicas de conducción económica para furgonetas sean válidas para cualquier modelo de cualquier fabricante, lo cierto es que son más eficaces si el vehículo en cuestión dispone de la última tecnología disponible en el mercado para ahorrar combustible. Es el caso del paquete BlueEfficiency, que combina el nuevo motor diésel de cuatro cilindros presentado a finales de la pasada primavera con un nuevo cambio denominado Eco Gear y con la función ECO de parada y arranque automático.

Según los técnicos de Mercedes, la función ECO, que para automáticamente al motor con el vehículo detenido al ralentí, permite un ahorro medio del 8% en recorridos urbanos.

Claves para una conducción económica Cambiar pronto a la marcha inmediatamente superior. Evitar circular a alta velocidad o a un régimen elevado. Rodar por carretera a una velocidad homogénea. No frenar sin necesidad: conducir con previsión. Ponerse en marcha inmediatamente después de arrancar el motor. Hacer uso de las posibilidades técnicas del vehículo. No dejar el motor en marcha sin necesidad. No transportar carga que no sea necesaria. Controlar la presión de inﬂado de neumáticos.

Buen ejemplo de los positivos efectos de la conducción económica sobre la nueva Sprinter es la curva de par máximo que ofrece su generación de motores. Con una cifra de 250, 305 y 360 Nm, correspondiente a los tres niveles de potencia (95, 129 y 163 cv) y disponible a partir de 1.400 rpm (1.200 rpm en el caso de la versión de 129 caballos), las ventajas que ofrece el principio de “régimen bajo y carga elevada” parecen innegables. En cuanto al cambio EcoGear, se ha optado por una primera marcha más corta y una sexta más larga, dentro de un escalonamiento más adaptado al arranque en pendientes y a la conducción por autopista. La función ECO de parada y arranque automático, que ya se empieza a generalizar en los turismos de más reciente aparición en el mercado, ofrece, según Mercedes-Benz, un ahorro medio del 8% en trayectos urbanos. Pablo Guindo pablo.guindo@tecnipublicaciones.com todotransporte/Noviembre 2009 | 57 |

COMERCIALES LIGEROS COMERCIALES LIGEROS Presentación

La marca del óvalo renueva su gama de vehículos comerciales ligeros

Connect, la furgoneta global de Ford

Aunque las matriculaciones de vehículos comerciales no viven uno de sus mejores momentos, los constructores no bajan la guardia y continúan lanzando al mercado novedades con las que seducir a los profesionales. En este mercado, Ford ha optado por renovar su gama y simpliﬁcar las posibilidades de elección para sus clientes con el objetivo de seguir siendo uno de los líderes del mercado. El envite más destacado lo protagoniza la nueva Connect, un modelo que se venderá en más de 50 países.

n los tiempos que corren, los fabricantes de vehículos deben ajustar sus productos a las necesidades de sus clientes y, a la vez, incrementar la rentabilidad de estos. Con la guerra de precios que vive el sector, la reducción de costes es una opción obligada. Por eso, en el modelo Connect la marca del óvalo ha considerado necesario reducir las opciones de elección que ofrecía a sus compradores, ofreciendo tres packs de equipamiento opcional (Cool, Estilo y Flotas) dependiendo del uso habitual que se vaya a realizar del vehículo. La furgoneta, de la cual se comercializan las versiones Kombi y Van, se ofrece en tres niveles de acabado (Base, Trend y Sport). | 58 | todotransporte/Noviembre 2009

Las motorizaciones, todas alimentadas por diésel, ofrecen 75, 90 y 110 cv -esta última potencia inédita en el modelo-, por lo que la Connect amplía sus posibilidades motrices sin cambiar su motor, que continúa siendo el probado 1.8 TDCI, cuya ﬁabilidad ha sido una de las razones de su buena aceptación en el mercado nacional. Las dos versiones más potentes pueden incorporar ﬁltro de partículas. En cuanto a los consumos medios, la versión de 75 caballos presenta una cifra de 6,3 l cada 100 km, que en la opción mecánica intermedia sube una décima, hasta situarse en los 6,4 litros. La más potente es, a la vez, la menos sedienta, puesto que cada cien kilómetros con-

La versión ECOnetic del Transit tiene un consumo medio de 7,2 l/100 km, aunque un limitador no le permite superar los 110 km/h de velocidad máxima.

sume seis litros gracias a la incorporación de un turbocompresor de geometría variable. Lo primero que llama la atención al ver la nueva Connect es su actualizado diseño que, a pesar de mantener las líneas del modelo al que jubila, aporta un aspecto más suave, aunque sigue siendo un vehículo con una imagen robusta y maciza. Fuentes del fabricante aseguran que en la furgoneta se han introducido elementos del ‘kinetic design’, la línea de familia de los turismos de Ford, que ofrece una imagen más desenfadada, algo que se acentúa con la variedad de colores al alcance de los clientes.

Elementos de seguridad El esfuerzo realizado por Ford para ofrecer un producto mejor acabado -con materiales de mayor calidad y mejores ajustes-, se percibe al entrar en el interior de la Connect. Así, el nuevo salpicadero recoge las líneas maestras del diseñado para el monovolumen S-MAX, mientras que sus mandos y el volante provienen del nuevo Ford Fiesta. Por tanto, cuida más al conductor al mejorar su ergonomía y la sensación de calidad es superior a la que transmitía el modelo al que sustituye. La Connect, como se ha apuntado, se puede adquirir en versiones Van y Kombi, y ofrece dos longitudes de batalla (4,27 y 4,52 metros) y dos alturas (la más alta ofrece un incremento de 17 centímetros frente a su hermana pequeña), con capacidades de carga que van de 2,8 a los 4,3 metros cúbicos, lo que supone cerca de una tonelada de carga útil. Lo que no varía en ambas versiones es la anchura del espacio dedicado a la carga (1,2 metros), suﬁciente para la introducción de un euro palet. La marca ha dotado a la nueva Connect de un completo equipamiento de seguridad, puesto que todas las versiones incorporan ABS y sistema electrónico de distribución de frenado (EBD).

También es de serie el programa electrónico de estabilidad (ESP), que para la gama Connect incluye el control activo de deriva (AYC), el de tracción (TCS), el sistema de asistencia de frenado de emergencia (EBA) y el control de par motor (EDC). Algunas versiones, además, incorporan un indicador de cambio de marcha para reducir el consumo, aunque su utilidad se limita a zonas llanas y con el vehículo sin carga. Con todas estas mejoras, la Connect se pone al día ampliando su oferta de motores, mejoran-

El frontal de la nueva Connect ha sido suavizado. Los grupos ópticos delanteros y traseros son nuevos, pero las formas macizas y robustas del vehículo se mantienen.

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COMERCIALES LIGEROS Presentación

El Ranger ha sido sometido a una revisión estética que le ha quitado varios años de encima.

do las calidades de su interior y todo ello sin incrementar el precio del modelo precedente y con un equipamiento superior tanto en seguridad como en confort. En la presentación de la nueva gama de comerciales de Ford, cuya estrella fue la Connect, el director de Vehículos Comerciales de Ford España, Joaquín Sáenz-Messía, destacó que la furgoneta es el primer modelo global de Ford, puesto que se comercializará en más de 50 países repartidos en cuatro continentes. Su irrupción el pasado verano en el mercado estadounidense ha sido toda una sorpresa, puesto que a pesar de ser la primera ocasión que un modelo de este tipo y dimensiones se pone a la venta en Estados Unidos la respuesta ha superado todas las expectativas.

Ofensiva total El lanzamiento de la nueva Connect coincide con una renovación de toda la gama de comerciales de Ford. Y, dentro de esta ofensiva, destaca el furgón Transit, un vehículo clave en la oferta de la marca del óvalo. Con el objetivo de cubrir todas las opciones de uso, el fabricante ha optado por poner al alcance de sus clientes tres tracciones diferentes. A la habitual tracción trasera se le unen una delantera, que supone un ahorro de alrededor de 1.300 euros frente a la anteriormente citada, y una a las cuatro ruedas, con un coste superior de unos 3.000 euros frente a la trasera, y con la que Ford pretende dar respuesta a las necesidades de movilidad en zonas de difícil acceso. El Transit, así, pasa a ser el único furgón del mercado que ofrece tres tracciones distintas. | 60 | todotransporte/Noviembre 2009

También se incorpora a la gama Transit una versión de bajo consumo, denominada ECOnetic, que toma como base la variante Van de batalla corta, con tracción delantera y con un motor TDCi de 2,2 litros de cilindrada y 115 caballos de potencia. Este modelo tiene la velocidad limitada a 110 km/hora mediante un limitador de serie, que para impedir posibles modificaciones se ha codificado con un sistema hard-code, que “incrusta” los datos en el código fuente del programa. Gracias a unos desarrollos más largos y a ligeras modificaciones en el motor, el consumo medio se sitúa, según Ford, en 7,2 litros a los 100 km y sus emisiones de CO2 son de 189 gr/km, cifra que se logra, entre otras motivos, gracias a la utilización de un filtro de partículas diésel de ciclo cerrado (cDPF), que permite al Transit superar la norma Euro 5. Otro modelo que ha rejuvenecido su aspecto es el pick-up Ranger, que ha sufrido cambios estéticos que lo dotan de un aspecto más agresivo. Disponible en tres configuraciones de carrocería y con capacidad de hasta cinco plazas, el Ranger cuenta con dos motores Duratorq TDCi turbodiésel de 2,5 y 3 litros. Por último, Ford ofreció asimismo datos sobre el Fiesta Van, que dispondrá también de una versión ECOnetic, disponible en los concesionarios en unas semanas, y que presenta un consumo de 3,7 litros de combustible a los 100 kilómetros en ciclo combinado según los criterios seguidos por la Unión Europea. Sus emisiones de CO2 se sitúan en 98 gr/km. Salvador Bravo Nebot salvador.bravo@tecnipublicaciones.com

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FABRICANTES

Noticias

Volvo premia a los conductores más eﬁcientes en su VII Campeonato de Conducción Económica La ﬁnal del campeonato tuvo lugar el pasado 9 de octubre en París.

En la ﬁnal del VII Campeonato de Conducción Económica organizado por Volvo y celebrada el pasado 9 de octubre en París, tres conductores españoles resultaron ganadores: Alberto Cardoso, de la empresa Alberto Cardoso de Toledo; Daniel Naya conductor de SATA de Zaragoza; y Miguel Angel Tapetado, de la empresa madrileña Tractole. Los 555 participantes que tomaron parte en esta competición, a través de las distintas pruebas clasiﬁcatorias que se desarrollaron en los concesionarios españoles de la marca sueca, recibieron un curso de “Conducción Económica y Racional” para, posteriormente, demostrar sus habilidades al volante en una prueba práctica. Los

13 conductores con los mejores resultados viajaron a la capital francesa para disputar la Gran Final en el Circuito de Satory en Versalles, en la cual se utilizaron cinco camiones del modelo FH de 460 cv de potencia equipados con caja de cambios I-shift y lastrados hasta las 37 toneladas. Los tres primeros clasificados recibieron un premio de 6.000, 3.000 y 1.500 euros respectivamente, mientas que Javier Barreira, de Transportes Hombres Barreira de Álava, se clasificó en cuarto lugar obteniendo como premio un fin de semana para dos personas en un parador de la geografía española.

Iveco suministra 33 vehículos propulsados por gas natural al Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcón (Madrid) Iveco ha suministrado al Ayuntamiento de Pozuelo de Alarcón, Madrid, 22 camiones pesados Stralis, seis Daily en conﬁguración chasis cabina y otros cinco furgones del mismo modelo, alimentados todos por gas natural comprimido (GNC).

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Los vehículos se destinarán a servicios de limpieza viaria y recogida de residuos sólidos urbanos. Fuentes del constructor italiano apuntan que para la optimización de esta ﬂota se han desarrollado “hasta 15 conﬁguraciones di-

ferentes, con el objeto de facilitar al máximo la instalación de las diferentes aplicaciones de carrocerías, carga posterior, carga lateral, cisternas, recogida selectiva, multivol con grúa”, entre otros, “cubriendo así todos los requerimientos del servicio”.

La empresa castellonense Transpor Salinas adquiere diez nuevos Iveco Stralis La empresa Transpor Salinas, con sede en la localidad castellonense de Benicarló, ha adquirido diez nuevos vehículos Iveco Stralis dentro de su proceso de renovación y ampliación de flota. La compañía levantina, dedicada al transporte nacional e internacional, fue fundada en los años 60 por Manuel Salinas Torres y cuenta en la actualidad con una flota de 48 tractoras con sus respectivos semirremolques frigoríficos. Las nuevas unidades de la marca italiana, pertenecientes al modelo AS440S50 TP y equipadas con cambio Eurotronic e intarder ZF, fueron entregadas al gerente de la empresa de transportes, Juan Salinas, por Vicente Pascual, gerente del concesionario Iveco Aupisa en Castellón, junto con el responsable comercial de Iveco en la zona, Julio Garrido.

La compañía castellonense cuenta en la actualidad con una ﬂota de 48 tractoras con sus respectivos semirremolques frigoríﬁcos.

MAN compra el 25% del fabricante de camiones chino Sinotruk MAN ha llegado a un acuerdo para asociarse con Sinotruk, fabricante chino de camiones líder en este país y que cuenta con una cuota de mercado del 25%. Tras la aprobación del acuerdo por parte de las autoridades chinas, el constructor germano tendrá una participación directa del 25% en Sinotruk tras una inversión de 560 millones de euros. El acuerdo entre ambas compañías contempla que MAN facilite a Sinotruk la licencia de la tecnología para vehículos industriales de la serie TGA incluyendo motores, chasis y ejes, de cara a producir en el país

asiático una nueva serie de camiones pesados, la cual se producirá en las plantas actuales de fabricación de Sinotruk. Este constructor chino, que cotiza en la bolsa de Hong Kong, vendió el pasado año más de 100.000 camiones, con un volumen de ventas de 2.500 de euros y un beneﬁcio antes de intereses e impuestos, EBIT, de 131 millones de euros. La relación entre MAN y Sinotruk se remonta a hace 25 años, cuando comenzaron a fabricarse en China, bajo licencia, camiones y componentes para MAN.

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Fabricantes/Noticias

Seur incorpora a su ﬂota vehículos Mercedes-Benz propulsados con GLP

Si Seur valora los resultados como positivos, la compañía se plantea incorporar gradualmente este tipo de vehículos a su ﬂota.

El Grupo Fiat estudia eliminar el sistema SCR en sus motores Euro 6 para VI El Grupo Fiat, en el que está integrado como Iveco, contempla la posibilidad de alcanzar el cumplimiento de la norma Euro 6 para los motores que monta en sus vehículos pesados sin necesidad de recurrir a sistemas de tratamiento posterior de los gases (SCR), según ha conﬁrmado a TodoTransporte Vittorio Doria, ingeniero de Fiat Powertrain Tecnologies, la división de motores del constructor italiano. El cumplimiento de la norma Euro 6 con el empleo únicamente de un sistema de recirculación de gases, EGR, sería posible gracias a la implantación de la nueva tecnología MultiAir desarrollada por el constructor italiano. Aunque por el momento esta innovación va a comenzar a ofrecerse de forma progresiva en las diferentes mecánicas de gasolina que montan los turismos del Grupo Fiat, se prevé que dentro de tres años el avance llegue al campo de los motores diésel. Tal y como adelanta Vittorio Doria, la tecnología MultiAir es susceptible de acoplarse a cualquier mecánica, diésel o gasolina, de cualquier cilindrada, permitiendo una reducción de las emisiones contaminantes que en el caso del automóvil ya a la venta se traduce en un descenso de hasta el 40% en el capítulo de partículas y de un 60% en NOx, además de una mejora del par de un 15%, un incremento de potencia de hasta un 10% y una mejora en el consumo de combustible y en emisiones de CO2 del 10%.

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Mercedes-Benz, Repsol y Seur han firmado un acuerdo de colaboración para poner en marcha un surtidor de GLP (Gas Licuado de Petróleo) en las instalaciones que la empresa de reparto tiene en Madrid. En el proyecto, que se presentó el pasado día 14, Repsol se ha encargado de la instalación del surtidor y Seur ha incorporado a su flota vehículos de Mercedes-Benz propulsados por este combustible. El GLP, adaptable a cualquier vehículo de gasolina, es un combustible que combina propano y butano y que reduce de forma muy significativa el nivel de emisiones contaminantes. En concreto, las emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno) son un 68% menores que las del gasóleo, y la emisión de partículas es prácticamente nula (un 99% inferior que las diésel). Es decir, se dejan de emitir 17 kilos de NOx y 2,5 kg de partículas menos cada año. Durante los primeros meses de funcionamiento de este proyecto se determinará su viabilidad a largo plazo. Si Seur valora los resultados como positivos, la compañía se plantea incorporar gradualmente este tipo de vehículos a su flota, incluyendo otros combustibles alternativos, como el GNC (Gas Natural Comprimido), que ya se está probando desde diciembre del 2008.

Mercedes Benz premia a 15 empresas de su red comercial en España El pasado 21 de octubre el presidente y consejero delegado de Mercedes-Benz España, José Luis López-Schümmer, entregó los galardones “Sensia”, con los que la multinacional alemana premia a 15 empresas de su red de concesionarios y talleres que hayan destacado por la excelencia en su gestión de calidad y medio ambiente y los servicios que éstas ofrecen a sus clientes. Fuentes de la marca destacan que Mercedes-Benz España “mantiene su firme compromiso con la máxima calidad y respeto por el entorno en cada uno de los procesos de trabajo, mediante un innovador concepto integral implantado en su red de concesionarios y talleres autorizados”. El resultado de estas prácticas es una reducción del consumo de energía y de recursos naturales, la utilización de su propio sistema para la gestión de residuos (Mercedes-Benz Recycling System), o “su constante labor de formación de sus empleados sobre los beneficios de la sostenibilidad”. Desde al fabricante germano se subraya que toda la red Mercedes-Benz posee los certificados de calidad y medio ambiente ISO 9001 e ISO 14001 “garantizando así el compromiso de calidad y sostenibilidad”.

Joachim Duerr sustituye a Klaus-Peter Tessmann en la gerencia de MAN Iberia Joachim Duerr es, desde el pasado 1 de octubre, el nuevo gerente de MAN Iberia, que incluye la región comercial formada por España (incluyendo las Islas Canarias y Baleares), Portugal y Andorra. Duerr sustituye así al anterior director gerente, Klaus-Peter Tessmann, quien se mantedrá en activo hasta el próximo 31 de diciembre de 2009. Joachim Duerr estudió ingeniería y empresariales en la Universidad de Stuttgart, Alemania, obteniendo el Master of Science en Ingeniería en la Universidad de Portland (EEUU). Asimismo, trabajó en General Motors con diferentes responsabilidades en Alemania, Estados Unidos e Italia. Desde el año 2002 trabaja para MAN, ejerciendo como director de la División Central de Compras de MAN Nutzfahrzeuge desde abril de 2003 hasta septiembre de 2006, cuando pasó a ser presidente de la Gerencia de NEOMAN Bus GmbH. Desde enero de 2008 y hasta la fecha, el nuevo gerente de MAN Iberia, con la integración de la división de autobuses en la organización de MAN Nutzfahrzeuge, había venido asumiendo las funciones de vicepresidente senior de Desarrollo Corporativo del Grupo MAN.

Desde enero de 2008, el nuevo gerente de MAN Iberia había venido asumiendo las funciones de vicepresidente senior de Desarrollo Corporativo del Grupo MAN.

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Fabricantes/Noticias

Paolo Monferino, consejero delegado de Iveco: “La industria de VI está afrontando la prueba más dura de su historia” El consejero delegado del Grupo Iveco, Paolo Monferino, ha analizado la situación actual que viven los fabricantes de vehículos industriales, para aﬁrmar que este sector “está

Para Paolo Monferino, las perspectivas en el sector del VI para el próximo año son inciertas.

afrontando la prueba más dura de su historia” tras registrar en los ocho primeros meses de este año una caída de la demanda cercana al 40% en Europa Occidental y de un 70% en Europa Oriental. En su opinión, las perspectivas para el próximo año son inciertas. Con semejante panorama, el directivo del constructor italiano ha solicitado el aplazamiento en la aplicación de la futura norma Euro 6 para vehículos comerciales ligeros, la cual “obligará a la industria europea a invertir en los próximos años una cantidad entre los seis y los ocho millones de euros, absolutamente incompatible con la marcha de nuestros mercados”. Para Monferino, “estas nuevas normas no hacen más que aumentar el coste de los vehículos, reduciendo aún más la demanda, justamente en el momento en que la misma debe ser apoyada”. En relación con posibles medidas adoptadas por la Administración para reducir las emisiones contaminantes de los vehículos industriales y comerciales, el consejero delegado de Iveco se ha mostrado partidario de adoptar decisiones encaminadas a la renovación del parque circulante, mucho más eﬁcaces desde su punto de vista en la coyuntura actual que la implantación de los nuevos estándares Euro 6.

Gesucas adquiere 14 camiones Volvo del modelo FL La empresa Gestión de Subservicios de Castilla, Gesucas, adquirió el pasado mes de septiembre un total de catorce unidades del

modelo FL de Volvo. Los vehículos están equipados con motor D7 de siete litros y 240 cv de potencia, caja de cambios manual ZF de

Scania lanza un concurso de vídeos para celebrar el 40 aniversario del V8 Scania ha lanzado un concurso de videos online para celebrar el 40º aniversario del lanzamiento de los motores V8 de la ﬁrma sueca. Un comité de la marca premiará los tres videos más creativos, divertidos y que especialmente mejor resuman el espíritu del legendario motor Scania V8, según explican desde el constructor escandinavo. Los interesados en participar en esta iniciativa, cuyos ganadores recibirán una cazadora de cuero Scania V8, deberán realizar un vídeo digital de dos minutos como máximo de duración y que tenga como idea principal el motor V8. El trabajo debe alojarse en Internet, preferiblemente en you tube, y las bases del concurso pueden consultarse en www.scanianewsroom.com/es y www.scania.es. El plazo de envío de los vídeos ﬁnaliza el próximo 30 de enero.

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seis velocidades, cabina corta, suspensión trasera de ballestas parabólicas y freno motor de compresión Jacobs.

Quality Trucks amplía su presencia con un nuevo concesionario Volvo en Asturias Quality Trucks inició su actividad como concesionario y taller oficial de Volvo España en Asturias el pasado 14 de septiembre. Con una superficie de 6.000 metros cuadrados ubicados en el polígono industrial Silvota en el municipio de Llanera (Asturias), Quality Trucks amplía su red de puntos de venta y servicio con unas instalaciones que incluyen taller, almacén y oficinas, y que cuentan con una plantilla de 15 empleados. Con este, son ya diez los talleres propiedad de Quality Trucks y 16 los puntos de venta repartidos por la zona norte de la península y las Islas Canarias. La empresa, propiedad del Grupo Vilella Rahn, es concesionario y servicio oficial de camiones y autobuses Volvo desde 1999. Cuenta con instalaciones en Cantabria, Valladolid, Vizcaya, Zaragoza, Santiago de Compostela, La Coruña, Pontevedra, Santa Cruz de Tenerife, Gran Canaria y Asturias.

COMPONENTES Y SERVICIOS

APLICADOS AL VEHÍCULO INDUSTRIAL

INDUSTRIA AUXILIAR 72

Reportaje. El sector de los lubricantes para VI combate la crisis con nuevos productos.

Noticia. Top Truck celebró su cuarta convención en Segovia.

Noticia. Exide lanza una nueva línea de baterías para VI.

QUINTA RUEDA 78

Noticia. Thermo King presenta la unidad multitemperatura CT-15 Spectrum.

Noticia. Lecitrailer opta a un premio en Suecia por el uso de aceros avanzados.

Noticia. Schmitz Cargobull cierra el ejercicio tras facturar 1.594 millones de euros.

SIT 80

Noticia. Becker lanza un navegador especíﬁco para VI.

Noticia. AS 24 presenta el dispositivo Passango Interoperable.

Noticia. TimoCom incorpora un servicio de alerta sobre concursos.

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Por Pilar Cores

El recauchutado cumple con el RD que impone limitaciones al uso de ciertas sustancias peligrosas

l Real Decreto 14/1989, de 10 de noviembre, estableció una serie de limitaciones a la comercialización y al uso de determinadas sustancias y preparados peligrosos (hidrocarburos aromáticos policíclicos en aceites diluyentes y en neumáticos). Se dictó en base a la normativa de la de la Unión Europea 76/769/CEE del Consejo, de 27 de julio de 1976, que regula esta materia, modiﬁcada recientemente según la Directiva 2005/69/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de noviembre de 2005.

El citado Real Decreto ha experimentado numerosas modificaciones en su anexo I, como consecuencia de la evolución de la normativa comunitaria en la materia. En la fabricación de los neumáticos se utilizan aceites diluyentes que pueden contener hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP), los cuales se incorporan a los neumáticos. Como consecuencia de su uso, éstos liberan los hidrocarburos aromáticos al medio ambiente. Los HAP, entre los cuales está el Benzo(a)pireno, se han clasificado como sustancias carcinogénicas, mutagénicas y tóxicas para la reproducción. Por consiguiente, y con el fin de lograr un elevado nivel de protección de la salud humana y del medio ambiente, así como para contribuir a la reducción de las emisiones anuales totales de HAP, tal como se establecen el Protocolo de 1998 del Convenio de 1979 sobre la contaminación atmosférica transfronteriza a gran distancia provocada por contaminantes orgánicos persistentes, se ha hecho necesario restringir la comercialización y el uso de aceites diluyentes con un contenido elevado en HAP y de las mezclas utilizadas como aceites diluyentes en la fabricación de neumáticos. Estas medidas son objeto de la Directiva 2005/69//CE antes citada. Las limitaciones establecidas en el artículo único no se aplicarán hasta el 1 de enero de 2010.

ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE NEUMÁTICOS RECICLADOS AER neumaticosreciclados@hotmail.com | 68 | todotransporte/Noviembre 2009

El neumático recauchutado es uno de los productos más respetuosos con el medio ambiente

ada vez que un neumático se recauchuta o recicla estamos ahorrando consumo de petróleo y a su vez evitamos que se convierta en residuos para el medio ambiente. Cientos de millones de turismos, camiones y todo tipo de vehículos comerciales en todo el mundo han estado usando de manera segura los neumáticos recauchutados durante muchos años. Incluso las compañías aéreas comerciales y militares en todo el mundo son usuarios de neumáticos recauchutados. Gracias al recauchutado, más de mil millones de litros de petróleo se ahorran cada año en todo el mundo. Esto es debido a que uno de los componentes principales del neumático es el caucho sintético derivado del petróleo. Por lo tanto, cuantos más neumáticos recauchutemos cada año menos petróleo consumiremos, teniendo en cuenta que es un recurso cada vez más escaso. El proceso de recauchutado también consume mucha menos energía comparándolo con la fabricación de un neumático nuevo, lo que se traduce en una reducción de los costes de producción. Dentro del total de los productos reciclados el neumático ocupa uno de los puestos más altos de consumo. Cuando un neumático queda fuera de uso, como residuo, puede tener diferentes aplicaciones. La mayor parte se puede reutilizar como neumático en el proceso de recauchutado, y del resto de neumáticos que no pueden ser aprovechados como tales se puede obtener polvo de caucho para fabricar diferentes productos, como superficies de caucho en parques infantiles, suelas para la industria del calzado, aplicaciones para asfalto de carreteras, etc. Además de los beneficios ambientales, el neumático recauchutado ofrece, tanto al sector público como al privado, grandes beneficios económicos que no pueden ser ignorados. El uso del neumático recauchutado por el usuario privado y comercial puede ahorrar millones de euros cada año, tanto al sector público como privado. Este ahorro merece una especial consideración para las flotas del sector público que utilicen neumáticos recauchutados,

ya que supone un ahorro del dinero de los contribuyentes. Por ello, decenas de miles de autobuses escolares, autobuses municipales, camiones de bomberos y otros vehículos de emergencia de forma rutinaria y segura utilizan los neumáticos recauchutados. Sin embargo, muchas personas siguen evitando el uso de neumáticos recauchutados ¿Por qué? La respuesta quizás la encontremos en la percepción falsa que tiene el usuario de que los desechos de ruedas encontrados en las carreteras se deben a neumáticos recauchutados que han fallado por ser menos seguros que los neumáticos nuevos. La creencia generalizada es que la banda del neumático recauchutado se ha despegado. Sin embargo, la realidad es muy diferente. Una serie de estudios, realizados tanto desde el sector público como privado, demuestran que la mayor parte de los trozos de ruedas encontrados en las carreteras provienen de neumáticos con un incorrecto mantenimiento, siendo las principales causas: un mal inﬂado de ruedas, sobrecarga de los vehículos, reparaciones de neumáticos inadecuadas, paralelos incorrectos, desajuste de los neumáticos de camiones en las posiciones de doble rueda y ruedas con un índice de velocidad mal aplicado. Por lo tanto, los trozos de caucho y banda de rodadura encontrados en las carreteras son imputables a neumáticos que han fallado por un mal uso o mantenimiento, independientemente de que sea nuevo o recauchutado. Utilizando un símil, podemos aﬁrmar que acusar a todos los neumáticos recauchutados de ser el origen del fallo de neumáticos, sólo imputables a un mal mantenimiento del mismo, es lo mismo que culpar a un vehículo del accidente provocado por su conductor en estado de embriaguez. Si usted se preocupa del medio ambiente puede aportar su granito de arena usando neumáticos recauchutados. Además ahorrará dinero ya que los neumáticos reciclados son más económicos que los nuevos debido a los costes de producción. Utilizar neumáticos recauchutados es una opción inteligente. todotransporte/Noviembre 2009 | 69 |

Asociados A.E.R. RECAUCHUTADOS MESAS, S.A. D. JESÚS MESAS GARCÍA POLÍGONO CAMPOLLANO, C/ C - Nº 14 02006 ALBACETE TFNO. 967 - 21.95.00 FAX. 967 - 24.07.13

VULCASAN D. JOSÉ LUIS SÁNCHEZ POLÍGONO INDUSTRIAL URTINSA. LAGUNA, 14 28923 ALCORCÓN - MADRID TFNO.: 91 - 643.93.30 FAX.: 91 - 643.93.42

CONTIÑAS, S.A. D. JOSÉ CONTIÑAS BARBANCHO POL. IND. CAPELLANÍAS, PARCELA 111 10005 CÁCERES TFNO.: 927.23.04.41 FAX.: 927.23.08.08

INDUSTRIAS DEL NEUMÁTICO, S.A. D. SALVADOR PÉREZ VÁZQUEZ CTRA. ASPE - NOVELDA, nº 38 03680 ASPE - ALICANTE TFNO. 965 - 49.34.78 FAX. 965 - 49.12.41

REDIGAL, S.A.L. D. SERAFÍN CARRERO BARBOSA POLÍGONO INDUSTRIAL CHAN DA PONTE - PARCELA 18 36450 SALVATIERRA DE MIÑO - PONTEVEDRA TFNO.: 986 - 66.40.05 FAX.: 986 - 66.40.06

NEUMÁTICOS CAMILO, S.L. D. CAMILO HERNÁNDEZ GARCÍA C/ CAÑÓN RIO LOBOS, 18 POL. IND. EL MONTALVO II 37008 SALAMANCA TFNO.: 923.19.26.89 FAX.: 923.19.44.31

RECAUCHUTADOS MANLU, S.L. JUAN RUIZ DE ERENCHUN POLÍGONO INDUSTRIAL MOREA SUR, Nº 38 31191 BERIAIN - NAVARRA TFNO.: 948 - 31.05.51 FAX.: 948 - 31.05.51

NEUMÁTICOS Y SERVICIOS TALAYUELA, S.L. D. JESÚS Mª BEJAR MARCOS CTRA. JARANDILLA, KM. 10.400 POL. EGIDO S/N 10310 TALAYUELA - CÁCERES TFNO.: 927.55.11.83 FAX.: 927.55.11.83

FABRICA DE RECAUCHUTADOS, S.A. (FADERESA) D. JESÚS GARCÍA MORENO C/ RAMÓN Y CAJAL, 31 POLÍGONO INDUSTRIAL DE LEGANES 28914 LEGANES – MADRID TFNO.: 91.687.12.22 FAX.: 91.688.56.29

NEUMÁTICOS MELIA, S.L. D. MIGUEL LEÓN MELIÁN ARGENTINA 12 35200 TELDE – LAS PALMAS TFNO.: 928.69.02.43 FAX.: 928.18.34.89

RECAUCHUTADOS GRANADA, S.C.A. D. FRANCISCO GALÁN NIETO CARRETERA DE CHURRIANA A CÚLLAR VEGA 18195 CULLAR VEGA - GRANADA TFNO.: 958.58.16.72 FAX.: 958.58.54.09

NEUMÁTICOS LA VERDAD SEVILLA, S.L. D. FLORENCIO GARCÍA PLAZA DE ANGEL RIPOLL PASTOR, 4 41006 SEVILLA TFNO.: 955.66.86.72/73 FAX.: 955.67.55.04 E-MAIL.: fgarcia@seas24horas.com

VULTESA, S.L. D. GERARDO HERNÁNDEZ CTRA. GENERAL DEL SUR, P.K.5,5 – APTDO. 41, TACO 38108 STA CRUZ DE TENERIFE TFNO. 922 - 61.02.12 FAX. 922 - 62.09.37 RECAUCHUTADOS MURALLA, S.A. D. ENRIQUE RODRÍGUEZ LEIVA POLÍGONO INDUSTRIAL, PARCELA Nº 19 05005 ÁVILA TFNO. 920 - 25.11.59/ 25.01.95 FAX. 920 - 25.40.30 RECAUCHUTADOS CÓRDOBA, S.A. D. MANUEL MORENO MOLINA CTRA. PALMA DEL RÍO, KM. 7,5 14005 CÓRDOBA TFNO. 957 - 32.94.46 FAX. 957 - 32.97.68 PAL TREAD MADRID, S.A. D. SANTIAGO AGUADO GÓMEZ C/ HINOJOSA DEL DUQUE, 25 POL. LA ALBARREJA, 1 – NAVE 17B 28946 FUENLABRADA - MADRID TFNO. 91 - 697.82.95 FAX. 91 - 697.82.11

DICAN AUTO, S.L. (DICANE) D. JUAN RODRÍGUEZ POL. IND. DE SALINETAS, C/ ALBAÑIL, S/N 35219 TELDE - LAS PALMAS TFNO.: 928.13.13.12 FAX.: 928.13.23.54

RECAUCHUTADOS HERCA, S.A. DÑA. EVA HERRANDO PICÓN C/ AUTOVÍA LOGROÑO KM.9,200 50120 ZARAGOZA TFNO. 976 - 77.04.29 FAX. 976 – 77.50.37

GENERAL DE RECAUCHUTADOS INSULARES, S.A. (RECAINSA) D. PEDRO VEGA CABRERA CALIFA 8. URB. IND. EL GORO 35200 TELDE TFNO/FAX.: 928.70.01.36

RENOVADOS MK D. MIKEL CORETTI POLÍGONO LA CORONA, S/N 50740 FUENTES DE EBRO – ZARAGOZA TFNO/FAX.: 976 - 16.05.37

RECAUCHUTADOS TRANSPORT, S.L. D. JOSÉ ROMERO BERNAL CTRA. CIRCUNVALACIÓN, 10 21700 LA PALMA DEL CONDADO–HUELVA TFNO.: 959.40.07.61 FAX.: 959.40.14.52

EUROMASTER AUTOMOCIÓN Y SERVICIOS, S.A. Dña. ROSANA MONEDERO C/ ANTONIO LÓPEZ 216 28026 MADRID TFNO.: 91 - 379.12.00 FAX.: 91 - 379.12.30

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INMONTA, S.A. D. RUBEN DE MIGUEL AVDA DE MADRID, 4 45600 TALAVERA DE LA REINA TFNO.: 925.80.22.25 FAX.: 925.80.82.41

BANDISER, S.L. D. SATURIO MORENO DOVAL POL. AGRINASA, NAVE 12 CTRA. VALENCIA, KM.10.3 50420 CADRETE – ZARAGOZA TFNO.: 976.12.60.02 FAX.: 976.12.56.01 KADEI NEUMÁTICOS, S.L. D. JOSÉ MATEO CAMPILLO MARTINEZ POL. IND. SAN JORGE AVDA. DE SAN JORGE, PARCELA 68 30565 LAS TORRES DE COTILLA - MURCIA FAX.: 968.62.24.47 RECAUCHUTADOS TENERIFE D. SIMEÓN PÉREZ YANES C/ PUERTO FRANCO, 54 38410 LOS REALEJOS – SANTA CRUZ DE TENERIFE TFNO.: 922.33.58.10

RECAUCHUTAGEM SÂO MAMEDE LDA. D. EUGENIO PEREIRA RUA DAS LAMEIRAS, Nº 2 – LOTE 9 – SANDE VILA NOVA 4800 GUIMARÀES TFNO.: 00.351.253570770 FAX.: 00.351.253570772 RECAUCHUTADOS FIDEL, S.L. D. JAVIER HERNÁNDEZ CTRA. DE VALALDOLID, KM 1 37184 VILLARES DE LA REINA – SALAMANCA TFNO.: 923.22.09.16 FAX.: 923.23.34.61 RECANORTE, S.L. D. JORGE MARTIN C/ LÓPEZ BRAVO, 96 – NAVE 19-21 POLIGONO VILLALONQUEJA 09001 BURGOS TFNO / FAX.: 947.47.30.37 RECATOR, S.L. D. JAIME PIÑOL POL. IND. BAIX EBRE, C/D – PARCELA 73 43500 TORTOSA TFNO.: 977.59.72.29 FAX.: 977.59.75.88 HIJOS DE RAMÓN PUCHE, S.L. D. MARIO PUCHE CTRA. DE VALENCIA, KM. 99 30510 YECLA – MURCIA TFNO.: 968-71 99 01 FAX.: 968-79 65 47 BOLECA, S.L. CARMEN DELIA MORALES C/ JOSÉ Mª MILLARES SALL, 50 – URB. IND. EL GORO 35219 TELDE ( LAS PALMAS) TFNO.: 928.70.02.11 RODI TR, S.L. JULIÁN BONEU AVDA. TORTOSA, 23 25005 LLEIDA TFNO.: 973.24.01.00 FAX.: 973.23.79.09 LOUZAN, S.L. RAFAEL LOUZAN APARTADO DE CORREOS, 44 36400 PORRIÑO PONTEVEDRA TFNO.: 986.33.03.83 / 03.88 FAX.: 986.33.50.74 NEUMÁTICOS REYCO RODA, S.L. DÑA. LOURDES REY C/ VILLARRODIS, 69 15141 ARTEIXO - A CORUÑA TFNO/ FAX.: 981.60.22.57

Colaboradores BANDAG ESPAÑA, S.A. D. RAMÓN LASSO DE LA VEGA APTDO. DE CORREOS 76 17080 GIRONA TFNO.: 972.39.63.68 GOODYEAR – DUNLOP TYRES ESPAÑA, S.A. D. OSCAR FLÁNDEZ IZQUIERDO C/ CAMPEZO 1, EDIFICIO 6 –PLANTA 4ª POLÍGONO LAS MERCEDES 28022 MADRID TFNO.: 91.746.18.40 FAX.: 91.329.60.95 PANG IBÉRICA, S.A. D. LUIS ANTONIO VELASCO C/ TUERCA, 11 POLÍGONO INDUSTRIAL SANTA ANA 28529 RIVAS - MADRID TFNO.: 91 - 666.55.77 FAX.: 91 - 666.57.57 REMA TIP TOP IBÉRICA, S.A. D. EDUARDO VAN HEMMEN ZONA INDUSTRIAL COVA SOLERA C/ LUXEMBURG 11 08191 RUBI - BARCELONA TFNO.: 93 - 586.27.27 FAX.: 93 - 588.72.92 VIPAL EUROPE, S.L. D. ALESSANDRO BOTTESINI / BEATRIZ C/GENERAL URRUTIA, 75 -10B 46023 VALENCIA TFNO.: 96.325.95.10 FAX.: 96.325.95.20 FONMAR, S.A. D. JUAN MARCHAL POL. IND. LOS OLIVARES, PARCELA 1105 C/ FRAILE 23009 JAÉN TFNO.: 953.28.00.75 FAX.: 953.28.00.12

MICHELIN ESPAÑA PORTUGAL, S.A. FRANCISCO JAVIER VICENTE MARQUEZ AVDA DE LOS ENCUARTES, 19 28760 TRES CANTOS – MADRID TFNO.: 91.410.50.54 FAX.: 91.410.52.77 AMSA ALFREDO MESALLES, S.A.(RECICLAJE DE PRODUCTOS DE CAUCHO) ALFREDO MESALLES GIL AVDA. BERTRAN Y GÜELL, 25 08850 GAVÁ – BARCELONA TFNO.: 93.638.21.30 FAX.: 93.638.02.84 NEUMÁTICOS USADOS EMILIO RECICLAJES EMILIO LÓPEZ MONTERO C/ RIGOBERTA MENCHU, 1-3 46950 XIRIVELLA – VALENCIA TFNO.: 96.370.91.88 FAX.: 96.383.33.39 ADINE CARLOS CEBALLOS C/ PRINCIPE DE VERGARA Nº 74 – 2ª PLANTA 28006 MADRID TFNO: 616.423.452 TRATAMIENTO NEUMÁTICOS USADOS, S.L. JAVIER DE JESÚS POL. IND. CARRÚS C/ ALMANSA Nº 10 – 2ª PLANTA 03206 ELCHE -ALICANTE TFNO: 902.179.180 MARANGONI TREAD S.P.A. ROBERTO SANTORUM VIA ENRICO FERMI, 11B 37135 VERONA - ITALIA TFNO.: 3904 5921 5700 FAX.: 3904 5823 2836 CIMA IMPIANTI SPA. MASSIMO CAPECCHI VIA GORA E BARBATOLE, 192 51100 PISTOIA -ITALIA

ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE NEUMÁTICOS RECICLADOS Príncipe de Vergara, 74. 28006 Madrid Tel. 91 562 32 17 / Fax. 91 563 63 69 neumaticosreciclados@hotmail.com info@neumaticoreciclado.es www.neumaticoreciclado.es

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INDUSTRIA AUXILIAR Lubricantes Reportaje

Las previsiones apuntan a que este ejercicio cerrará con una caída entre el 15 y el 20%

Lubricantes para el futuro A lo largo del pasado año las ventas de lubricantes para vehículos industriales se redujeron un 14% con respecto a 2007, una caída que en el primer trimestre de este año se situó en el 39% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior, según datos de la Asociación Española de Lubricantes (Aselube). Además de los efectos de la crisis económica, varios fueron los factores que propiciaron estas reducciones: la modernización de los motores, con inferiores consumos de aceites, y la mejora de las prestaciones de éstos, que permiten mayores intervalos de cambio. | 72 | todotransporte/Noviembre 2009

El responsable de Marketing y Desarrollo de Vehículo Industrial de Total España, Alfonso Cuevas, subraya que la compañía posee una red de distribución dedicada exclusivamente a los lubricantes.

La menor viscosidad de los lubricantes de motor permite reducir el consumo de combustible y alargar los intervalos de cambio Como no podía ser de otra forma, el principal factor que ha tirado hacia abajo de las ventas ha sido la crisis que asola al sector del transporte desde hace ya muchos meses. Y, como sucede con otros componentes y recambios, los aceites han sufrido la paralización de parte de la ﬂota. Las previsiones de algunos de los fabricantes consultados apuntan a que el mercado caerá este año entre un 15 y un 20%. El responsable de Marketing y Desarrollo de Vehículo Industrial de Total España, Alfonso Cuevas, augura que “por las estimaciones que reﬂejan los diferentes medios estadísticos de análisis, el mercado global de lubricantes en España podría cerrar con una caída de su volumen respecto al año 2008 de en torno a un 20%”. Por su parte, el director de Ventas de Cepsa Lubricantes, Florencio Pérez, cifra en un 15% la reducción de las ventas para el presente ejercicio.

nte la magnitud de la contracción del mercado, los principales fabricantes de lubricantes se enfrentan a una situación prácticamente desconocida, puesto que el segmento de vehículos industriales ha mantenido, tradicionalmente, cierta estabilidad. Aunque en los últimos diez ejercicios la tendencia ha sido ligeramente negativa, esa reducción de las ventas se ha ido produciendo suavemente, pero no en los porcentajes más recientes.

Un mercado eminentemente mineral A pesar de que el presente no es halagüeño, los productores de lubricantes continúan lanzando nuevos productos que buscan reducir el consumo de combustible mediante la reducción de la viscosidad de los aceites, alargar los intervalos de cambio y reducir la proporción de azufres, cenizas sulfatadas y fósforo para así mejorar las prestaciones medioambientales de los productos ﬁnales. A pesar de este esfuerzo y de que los modernos motores deben superar las cada vez más restrictivas legislaciones en temas relacionados con la todotransporte/Noviembre 2009 | 73 |

INDUSTRIA AUXILIAR Reportaje

Olipes, agilidad y cercanía con los clientes

l mercado de lubricantes para motores diésel está dominado por las petroleras o sus ﬁliales especializadas en este mercado, pero en él operan fabricantes independientes que buscan los nichos que, por su volumen, no son tan interesantes para las multinacionales. Este es el caso de Olipes, compañía ubicada en la localidad madrileña de Campo Real y que está presente en 72 sectores, desde el de automoción a la industria alimentaria o minera. Su director comercial, Fernando Díaz Pernas, destaca la evolución de la compañía en los últimos años, y asegura que uno de los secretos del crecimiento de la ﬁrma es ser conscientes de su tamaño y sus puntos fuertes, analizando con detalle los productos que lanza al mercado ya que “nuestro negocio no es vender toneladas, sino servicio”. Díaz Pernas destaca el servicio posventa de Olipes, que gracias a una asistencia técnica muy ágil, tanto “on-line” como telefónica y presencial, da respuesta a las dudas de sus clientes, El director comercial de Olipes apunta que, en este mercado, que la tendencia del suelen ser distribuidores mercado es ofrecer y talleres de vehículos aceites de motor con industriales. una viscosidad 5W-30. En los camiones modernos, apunta Díaz Pernas, existen entre 12 y 32 puntos de engrase. Olipes, además de lubricantes para los motores, tiene diversos aceites para lubricar cajas de cambio, transmisiones, dirección, ejes, ballestas, entre otros muchos, así como componentes que en los últimos años han evolucionado mucho, como los intarder/retarder.

La gama Vanellus de BP presenta un bajo contenido en cenizas sulfatadas, azufre y fósforo.

protección del entorno, el consumo de aceites sintéticos no es mayoritario entre los transportistas españoles. De hecho, los minerales siguen siendo los aceites más consumidos en nuestro país; en concreto, el 15W-40 es el más vendido en el sector de vehículos industriales. Por tanto, el contexto legislativo -con la Euro V ya en vigor-, no coincide con la realidad, ya que gran parte del parque rodante actual no está sujeto a las exigencias de esta normativa. De hecho, hasta el año 2005 los lubricantes sintéticos no superaron en España el 1% de la cuota de mercado en las ventas de aceites de motores diésel pesados. En aquel año alcanzaron el 2,8% del total. Desde entonces el incremento se ha ido ace-

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El director de Ventas de Cepsa Lubricantes, Florencio Pérez, destaca que los técnicoscomerciales deben recomendar los productos más ajustados a las necesidades de cada cliente.

lerando, hasta situarse en 2008 en el 8,8%, muy lejos del 80,2% que aún copan los minerales multigrado, según los datos referidos al pasado año de Aselube. En todo caso, los sintéticos crecieron el pasado año un 33% respecto al año 2007. Conviene destacar una puntualización de Cuevas, quien subraya que “las normas Euro son las que rigen las limitaciones de emisiones contaminantes en los motores, no en el aceite. El lubricante debe cumplir con las exigencias físico-químicas estipuladas en las diferentes especiﬁcaciones ACEA existentes. Es decir, los motores cumplen con las normas Euro y los aceites cumplen con las especiﬁcaciones ACEA”.

Productos evolucionados En los últimos meses han aparecido en el mercado nuevos aceites para los motores diésel pesados. Cepsa ha lanzado el Eurotech MS, que “se ha diseñado con bases y aditivos con las tecnologías más avanzadas para conseguir bajos contenidos en azufre y cumplir con las normativas Euro V y VI”, aunque es apto para motorizaciones anteriores a ambas normas de emisiones, informa la multinacional española. Este aceite, que cumple con las más recientes especificaciones ACEA E908 y API CJ-4, tiene un bajo contenido en cenizas, fósforo y azufre (Mid SAPS) “que lo hace óptimo para minimizar la obstrucción de los filtros de partículas y evitar la degradación de los sistemas de post-tratamiento” de gases. Otra novedad presentada recientemente por la petrolera española es el Euromax Synt 10W-40, que cumple con los requerimientos de las especificaciones ACEA E7-08 y API CI-4, “ha superado las homologaciones de los principales fabricantes de vehículos industriales y está indicado para flotas mixtas con vehículos de varias marcas y edades, y que cumplan la Euro III y IV de los fabricantes que no equipen filtro de partículas diésel”, explican Cepsa. La multinacional francesa Total, por su parte, cuenta con su gama “Fuel Economy”, basada en productos “que son capaces de reducir el consumo de carburante en los vehículos pesados hasta en un

Los fabricantes lanzan sus aceites

enault Trucks y Scania ofrecen a sus clientes de posventa sus propios lubricantes. Así, la marca francesa ha lanzado su gama €CO5, “creada para ayudar a los vehículos a optimizar sus cifras de consumo”. Fuentes del fabricante galo aseguran que estos aceites “reducen el impacto medio ambiental del vehículo”, puesto que “en un camión que recorra 120.000 kilómetros al año, con un consumo medio de 33 litros a los 100 kms, la reducción de las emisiones de CO2 puede alcanzar hasta las tres toneladas”, unas prestaciones que han sido certiﬁcadas por organismos independientes como UTAC, Millbrook o Banc BMSVI. Scania, por su parte, cuenta con una gama de lubricantes que incluye aceites para condiciones de trabajo e intervalos de servicio normales: Scania Oil E7, con un grado de viscosidad 15W-40, y que es válido para todos los motores, excepto para los que cumplen la normativa Euro V. Otra línea de productos es la formada por Scania Oil LDF Motor 15W-40 (dirigida a intervalos de mantenimiento normales para Euro V). Por último, Scania Oil LDF2 Motor 10W-40 ofrece una calidad superior y permite alargar aún más los intervalos de cambio.

La gama Renault Trucks Oils optimiza las cifras de consumo de combustible.

Los lubricantes Scania Oils se han formulado tras años de investigación.

3%”. Son aceites que incluyen “unos aditivos específicos modificadores de fricción que consiguen reducir los rozamientos de los componentes de la cadena cinemática, reduciendo en consecuencia el consumo de carburante”. Alfonso Cuevas asegura que “según los ensayos de campo llevados a cabo y avalados en diferentes certificaciones, el ahorro de carburante obtenido es de un litro a los 100 kilómetros”. Como consecuencia, se logra una reducción de las emisiones de CO2, de “más de tres toneladas por camión y año (estimando un camión que recorre 100.000 kilómetros al año y tiene un consumo medio de 35 litros/100 Km.)”. La multinacional BP cuenta dentro de su gama de aceites con el Vanellus Max Drain 10W-40 Eco, un lubricante de bajo contenido en cenizas (Low

A pesar de que el mercado nacional está dominado por los minerales, en el futuro la demanda de aceites sintéticos crecerá a un ritmo muy alto

SAPS) “formulado especialmente para los motores Euro IV equipados con sistemas de control de las emisiones producidas por los gases de escape”. Los aceites de la gama Max Drain ofrecen un “altísimo rendimiento, son óptimos para largos intervalos de servicio, ofrecen una sobresaliente protección al desgaste, baja ﬂuidez a bajas temperaturas y beneﬁcios en la economía de combustible”, informaron fuentes de la compañía británica. En este segmento de mercado la holandesa Shell ofrece la gama Rimula, cuyo exponente más evolucionado es el R6 LME 5W-30, formulado para lograr una mayor actividad de los aditivos y que incluye “un potenciador exclusivo contra el desgaste” de las piezas de fricción del motor. Fuentes de la multinacional aseguran que “en pruebas realizadas de forma independiente, Shell Rimula R6 LME ha demostrado reducir el consumo de combustible en un 1,1% comparado con un aceite convencional de contenido normal en cenizas y viscosidad SAE 10W-40”. Este aceite puede ser usado en motores que cumplan las normas Euro IV y V. Salvador Bravo Nebot salvador.bravo@tecnipublicaciones com todotransporte/Noviembre 2009 | 75 |

INDUSTRIA AUXILIAR

Noticias

Top Truck insiste en la importancia de la formación durante su cuarta Convención

Top Truck cuenta en la actualidad con más de 60 talleres abanderados.

Los pasados 3 y 4 de octubre la red de talleres especializada en vehículos industriales Top Truck celebró su cuarta convención en la localidad segoviana de El Espinar y en el circuito del Jarama, coincidiendo con la última prueba del Campeonato Europeo de Camiones. La enseña, impulsada por G Truck, sigue apostando por la formación.

Bajo el título de “Promesas cumplidas” el coordinador de Top Truck, José Moreno, dedicó su tiempo a repasar los avances logrados por la enseña en los últimos doce meses y avanzó algunas de las líneas maestras que pretende aplicar entre los talleres abanderados, más de 60. El principal esfuerzo se realizará en el terreno de la formación.

José María Cantero sustituye a César Serrano al frente de Eurofren (Remsa-Road House) José María Cantero ha sido nombrado director general del Friction Materials Group (FMG) y Eurofren Systems, fabricante de las marcas Road House, Remsa y Woking. José María reemplaza a César Serrano, ya jubilado, “quien ha culminado así una brillante trayectoria en la compañía, logrando situarla en el liderazgo del aftermarket europeo en producción de materiales de fricción. Agradecemos sinceramente a César su dedicación y liderazgo durante todos estos años, los cuales han sentado unas bases muy sólidas para proyectar en el presente y el futuro”, señalan desde la compañía. Cantero cuenta con 28 años de experiencia en la compañía, en donde ha desempeñado varios puestos de responsabilidad, siendo los últimos diez años director de Operaciones, un área que integra producción y logística.

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En 2009 se han impartido veinte cursos, once de electrónica básica, seis de electrónica avanzada y tres de inyección. Catorce de ellos se desarrollaron en las instalaciones de Cetralsa ubicadas en El Espinar, y los seis restantes se celebraron en diversas localidades gracias a la utilización de un camión-escuela. Estas cifras no resultan satisfactorias para Moreno, quien insistió en la necesidad de que los talleres de la red adquieran los conocimientos necesarios para reparar cualquier avería de cualquiera de los principales fabricantes. De cara a 2010, Top Truck celebrará más cursos itinerantes para facilitar a los abanderados su participación en las acciones formativas. Otro de los asuntos abordados por Moreno fue la asistencia telefónica de la red, que dio respuesta a más de 700 consultas, lo que supuso más de dos mil horas. Moreno destacó la labor tanto del responsable de este servicio, Xavi Carrique, como del responsable de Formación, Javier Velasco.

Cepsa lanza el lubricante sintético Eurotech MS Cepsa Lubricantes ha lanzado al mercado un nuevo producto de su gama profesional para vehículos diésel pesados que ha sido diseñado “con las técnicas más avanzadas”, para dar respuesta a los exigencias de los vehículos industriales de última generación que requieren unos niveles de calidad ACEA E9-08 y API CJ-4. El Eurotech MS 15W40, informan fuentes de la petrolera española, es un lubricante universal de tecnología sintética que supera las exigencias de los motores Euro V y VI, siendo apto para su uso en motorizaciones anteriores. Tiene un bajo contenido en cenizas, fósforo y azufre “que lo hace óptimo para minimizar la obstrucción de los ﬁltros de partículas y evitar la degradación de los sistemas de post-tratamiento”. El lubricante, agregan desde el fabricante, puede ser utilizado tanto en camiones, vehículos comerciales ligeros y furgones equipados con ﬁltros atrapadores de partículas (DPF/FAP), como en los que no lo equipan.

Exide lanza Tudor Heavy, su nueva línea de baterías para VI Exide Technologies ha desarrollado una nueva línea de baterías para vehículos industriales, denominada Tudor Heavy, que nace con el objetivo de cubrir todo el espectro de demandas energéticas del usuario profesional y que está disponible a partir de este mes de octubre. La División de Arranque Europea de Exide Technologies comercializa la nueva línea con sus seis marcas continentales más destacadas, Exide, Tudor, Fulmen, Centra, Sonnak y Deta. Segmentados en cuatro gamas independientes, Tudor Expert Endurance, Tudor Expert, Tudor Professional Power y Tudor Professional, todos los productos incorporan, según los responsables de la enseña, los últimos avances tecnológicos para satisfacer todo tipo de requerimientos. La oferta de Tudor Heavy incluye un útil cuadro de selección de gamas que guía a los usuarios a la hora de elegir la gama más adecuada para

La nueva gama llega para cubrir todo el espectro de demandas energéticas del usuario profesional.

sus aplicaciones en función del vehículo, la conducción y los factores externos. En palabras del vicepresidente de Aftermarket y Marketing de Exide Technologies, Joseph L’Hostis, “esta adecuación entre el producto y su aplicación permite a los propietarios de ﬂotas y vehículos industriales prolongar la vida útil de las baterías, rentabilizar su inversión y retrasar su sustitución”.

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QUINTA RUEDA

Noticias Lecitrailer opta al galardón ‘Swedish Steel Prize 2009’ El fabricante zaragozano de semirremolques Lecitrailer es uno de los cuatro ﬁnalistas que optan al Swedish Steel Prize, un galardón creado por la compañía sueca SSAB con el objetivo “de promover el uso de los aceros avanzados de alta resistencia en todo el mundo e inspirar nuevos conceptos en el diseño”. Lecitrailer ha desarrollado un tráiler-plataforma con suelo estructural de panel sándwich fabricado en acero avanzado de alta resistencia, lo que, combinado con la acción del resto del chasis, ha permitido minimizar el número de travesaños del chasis del remolque, explican desde el fabricante escandinavo. El diseño del vehículo ha sido sometido a exhaustivos ensayos que han demostrado que se ha aprovechado al máximo la resistencia que ofrece el acero de alta resistencia. Gracias a este diseño la plataforma con suelo estructural de panel sándwich realizada en acero avanzado de alta resistencia puede igualar las prestaciones en términos de peso, resistencia y rigidez que ofrecen otros materiales alternativos con los que está en dura competencia, pero con un coste considerablemente inferior, añaden en SSAB.

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Thermo King presenta la unidad multitemperatura CT-15 Spectrum La compañía Thermo King ha lanzado al mercado la unidad multitemperatura para remolques CT-15 Spectrum. Al igual que los sistemas CT-10 y CT-10 Spectrum para camiones rígidos, la nueva unidad “ultra-silenciosa” para remolque CT-15 Spectrum “ha sido diseñada para dar respuesta a las operaciones de distribución y venta minorista más exigentes”, según han explicado desde el propio fabricante. La unidad puede gestionar hasta tres zonas independientes, cada una de ellas con una capacidad respectiva de refrigeración máxima de más de 7.800 w a una temperatura ambiente de 30° y a una temperatura de -20º en el compartimiento, informan desde la multinacional. La nueva unidad de Thermo King puede gestionar hasta tres zonas independientes.

Schmitz Cargobull alcanza una facturación de 1.594 millones A pesar de una reducción en las ventas de alrededor del 25%, Schmitz Cargobull AG concluyó el ejercicio fiscal 2008/2009 -que va del 1 de abril del pasado año al 31 de marzo de 2009-, con un volumen de negocios “relativamente sólido” de 1.594 millones de euros. La producción cayó de 66.692 vehículos en el año anterior a 43.350 unidades. Fuentes del fabricante alemán destacan que gracias al incremento en las ventas de semirremolques de tipo frigorífico, así como de los servicios ofrecidos por la empresa, la disminución de los ingresos fue menor de lo previsto. “Por desgracia, la disminución de los pedidos se ha mantenido en el actual año fiscal. Sin embargo, creemos que hemos llegado al punto más bajo y esperamos una recuperación notable en los próximos años”, afirmó el presidente de la Junta Directiva, Ulrich Schümer.

SIT

Noticias Becker incorpora a su gama un navegador especíﬁco para VI El fabricante alemán de sistemas de navegación portátil Becker ha presentado Becker Truck, un navegador diseñado “para todo tipo de vehículos

industriales”, y que se adapta “al perﬁl de un turismo, una moto, una bicicleta o un peatón”. Fuentes de la multinacional germana

El nuevo dispositivo tiene en cuenta las dimensiones del vehículo e incluso datos como el número de ejes o el tipo de carga.

destacan que el navegador permite a los conductores de camiones, tráilers, autobuses y autocaravanas optimizar sus rutas europeas -incluyendo los países del Este-, al calcular el itinerario teniendo en cuenta parámetros como los límites de altura, anchura, longitud, peso, número de ejes, remolque y tipo de carga (pesada, peligrosa, inﬂamable). El Becker Truck, que tiene un precio de venta de 549 euros, dispone de una cartografía en 3D, lo que permite visualizar en la pantalla los desniveles a los que se dirige el vehículo, por lo que facilita la realización de una conducción más económica. Otros datos de interés incorporados a la base de datos son estaciones de servicio, aparcamientos especíﬁcos para camiones, gasolineras y áreas de descanso, entre otros.

AS24 lanza su nuevo Passango Interoperable, válido para España y Francia La empresa especializada en la distribución de carburante y otros servicios para los profesionales del transporte AS24 ha lanzado al mercado su nuevo Passango Interoperable, un dispositivo de telepeaje válido para las autopistas españolas y francesas.

Este nuevo dispositivo, que se puede utilizar desde el 1 de noviembre y que nace bajo el principio de “un solo aparato, una sola factura y un solo interlocutor”, permitirá también beneﬁciarse de los descuentos acordados por las concesionarias de las autopistas de ambos países.

TimoCom presenta un servicio de alerta sobre concursos para el sector transportista La compañía especializada en bolsas de carga TimoCom lanza una plataforma de concursos, TC eBid, en la cual “todos los participantes de la cadena de transporte y logística tienen la posibilidad de publicar concursos y realizar ofertas”, y con la que la multi-

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nacional alemana entra en el negocio de contratos a largo plazo. Fuentes de TimoCom destacan que la nueva herramienta -que “ofrece ventajas tanto a los agentes del transporte, los transportistas y las industrias de industria y comercio”-

facilitará y economizará “el negocio de contratos para envíos completos y parciales de larga duración entre empresas y prestadores de servicios”. TC eBid, aseguran en TimoCom, es “fácil de usar, seguro y está disponible en 24 idiomas”.

Arranca Egnos, el primer servicio europeo de navegación con satélite por GPS El Sistema Europeo de Navegación por Complemento Geoestacionario, Egnos, comenzó a funcionar el pasado 1 de octubre. Se trata del primer navegador por satélite impulsado por la Unión Europea. Egnos, creado por industrias europeas del Eoig (Grupo de Operadores e Infraestructuras Egnos), es totalmente gratuito para empresas y ciudadanos de la Unión Europea. Los servicios que ofrece son múltiples en sectores como la agricultura o el transporte (peajes automáticos de carretera y localización), incluyendo el aéreo y otros ámbitos de la seguridad, así como facilidades para personas discapacitadas. El responsable de gestionar el funcionamiento de Egnos será el Proveedor Europeo de Servicios por Satélite, ESSP, empresa con sede en Toulouse (Francia). Este proyecto, precedente de Galileo (en el que trabaja actualmente la UE), está formado por tres satélites geoestacionarios y una red terrestre con casi 40 estaciones de posicionamiento y cuatro centros de control. La cobertura comprende la mayor parte de los Estados miembros y cuenta con la posibilidad de ser extendida a territorios como otros países vecinos o el norte de África.

El proyecto está formado por tres satélites geoestacionarios y una red terrestre con casi 40 estaciones de posicionamiento y cuatro centros de control.

La propuesta telemática de Iveco gana un premio a la innovación El fabricante Iveco ha sido galardonado con el premio Innovación en el Transporte, que ha sido entregado con motivo de la celebración de la decimotercera edición de la feria Post Expo, que se celebró a comienzos de octubre en Copenhague. El reconocimiento se ha otorgado al

sistema de gestión telemática de ﬂotas “Blue & Me Fleet”. El sistema “Blue & Me Fleet”, desarrollado sobre una plataforma Fiat-Microsoft gracias a la colaboración con Qualcomm y que fue presentado en el salón internacional de Hannover del

pasado año, Iveco pone al alcance de sus clientes “una óptima solución para la utilización y correcta planiﬁcación de los itinerarios de los vehículos, un aspecto cada vez mas importante en términos de reducción de costes operativos y mejora de la rentabilidad”.

VDO ofrece acceso gratuito a Tis Web durante un mes La compañía VDO ha puesto en marcha una promoción mediante la cual pretende acercar a empresarios y ﬂotistas su servicio de custodia y análisis de datos Tis Web. Para ello la multinacional per-

mite el acceso gratuito a la citada herramienta durante el periodo de un mes. Para poder disfrutar de Tis Web, “caracterizado por su gran seguridad”, las personas interesadas

deberán acceder a la página web de VDO, rellenar un formulario de petición en el cual se solicitan diversos datos y enviar un correo electrónico al mail info@vdo.es, informaron fuentes de la companía.

todotransporte/Noviembre 2009 | 81 |

Índice de anunciantes EMPRESA

WEB

PÁGINA

AER

www.neumaticoreciclado.es

Doga

www.doga.es

www.ﬁltroscartes.com

www.fruehauf.es

Guillén

www.guillen.es

Logisnet

www.logisnet.es

www.logisexpo.es

Filtros Cartés

Fruehauf

Logistrailer

MAN

MANN-Filter

Mercedes-Benz

NEXT-rent

www.es.man-mn.com

www.mann-hummel.com/mhes

68, 69, 70 y 71

contraportada

interior de portada

www.mercedes-benz.es

www.next-rent.com

Renault Trucks

www.renault-trucks.com

Rental Center

www.rentalcenter.es

www.teleroute.es

www.thermoking.com

www.es.total.com

www.truckstore.com/ES

Teleroute

Thermo King

Total

Truckstore

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27 y 31

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Nº 299/Noviembre 2009

PUBLICACIÓN PROFESIONAL DEL TRANSPORTE | Nº 299/Noviembre 2009

En Primera

MAN Nutzfahrzeuge - Una empresa del grupo MAN

Crecen los costes y bajan los precios

Carretera

Llega el CAP de mercancías

www.tecnipublicaciones.com

Comerciales Ligeros

Conducción económica y segura según Mercedes-Benz Ford Connect Volkswagen Transporter

Industria Auxiliar

Los lubricantes, en la batalla por el consumo

MAN TGX y TGS ponen freno a sus costes. Si hablamos de alta productividad y bajos costes el mejor ejemplo son MAN TGX y MAN TGS. Su vanguardista y optimizada cadena cinemática, sus demostrados bajos

Transport worldwide. Powered by MAN.

MAN Nutzfahrzeuge

consumos y su alta ﬁabilidad aportan mayor rentabilidad a su vehículo. Eso es eﬁciencia, que es lo que realmente importa. Convénzase usted mismo.

Transporte de obras

¿Hay luz al ﬁnal del túnel?

AN Esp DA ec LU ial CÍ A

www.es.man-mn.com

Eﬁciencia consecuente. Más por menos.