MERCADODELUBRICANTES
Unpanoramaresistentequetodavía noterminapordespegar
POSVENTADEV.I.
LaposventadeV.I.mantienesu tendenciapositivadecrecimiento
MassimoMarsili
DirectorGeneral deXPOLogistics enelSurdeEuropa yMarruecos
PESADOS / A PRUEBA
VOLVO FH 460 I-SAVE AERO
LIGEROS / A PRUEBA
FORD TRANSIT CUSTOM
eMPOWERING YOU. ALL THE WAY. El nuevo MAN eTGX tiene todas las ventajas de nuestro camión convencional y las ventajas de la movilidad eléctrica. Su flexible sistema modular de baterías ofrece la posibilidad de elegir entre tres y seis paquetes de baterías, en función de la carga útil y los requisitos de autonomía, y una autonomía de hasta 800 km*. En combinación con nuestras completas MAN eFleetSolutions y MAN DigitalServices, el nuevo eTGX es la clave de tu éxito sostenible a largo plazo. Más información: www.truck.man
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Paquete de Movilidad de la UE: Dudas de aplicación
A PRUEBA
Volvo FH 460 I-Save Aero
Rozando la perfección
A PLENA CARGA. 14.
Jubilación anticipada conductores profesionales: El sector necesita una respuesta clara sobre un problema “enquistado” en el tiempo
CARRETERA. 22. La huelga de transporte se desmontó con un acuerdo temprano
ÚLTIMA MILLA. 34. El 66% de los españoles comprará productos durante el Black Friday. 36. La campaña Black Friday y Ciber Monday creará 117.000 puestos de trabajo
INTERMODAL. 38. El tráfico de mercancías por los puertos de interés general creció el 2,9% hasta agosto
Transporte de mercancías en Andalucía: más que un “sector clave”
PROTAGONISTAS DEL TRANSPORTE
Massimo Marsili. Director General de XPO Logistics en el Sur de Europa y Marruecos A PRUEBA
Ford Transit Custom. Potencia, versatilidad y confort en el transporte profesional
CONSULTORIO
LEGISLATIVO. 40. La presencia de fecha en el contrato de transporte italiano
FABRICANTES. 64. Contacto Mercedes Benz ACTROS e600, más cerca del objetivo.
68. Iveco presenta su gama multienergía en un evento en el Aspar Circuit de Valencia
COMERCIALES LIGEROS.
77. Renault Trucks presentó la renovación de sus gamas de vehículos ligeros
RUTA HACIA EL ÉXITO. 78.
Invertir en Conocimiento:
La Clave para No Perder el Crédito Formativo
ACTUALIDAD
5ª RUEDA. 85. Bergwerff invierte en 10 semirremolques lonas Huckepack de Kässbohrer
ACTUALIDAD
TELEMÁTICA. 92. Alpega lanza Connecta, una red logística abierta en toda Europa
ACTUALIDAD
INDUSTRIA AUXILIAR.
94. Thermo King consigue tres premios a sus equipos en la IAA Transportation
TRUCK DEALER.
98. MAN inicia una campaña con reducción de precios hasta el 44% en recambios y servicios posventa
80. MERCADO DE LUBRICANTES
Un panorama resistente que todavía no termina por despegar
86. POSVENTA DE V.I.
La posventa de V.I. mantiene su tendencia positiva de crecimiento
La logística en 20 años estará totalmente digitalizada, con fuerte uso de la IA, el aprendizaje automático y, sobre todo, el servicio al cliente. Y, en general, será mucho más sostenible de lo que tenemos hoy gracias a la tecnología y a soluciones como el multimodal
MASSIMO MARSILI, Director General de XPO Logistics en el Sur de Europa y Marruecoste”
La entrada en vigor del nuevo Paquete de Movilidad de la Unión Europea ha sido saludado por buena parte de las asociaciones nacionales e internacionales de transportistas europeos; sin embargo, todavía quedan varios asuntos por aclarar y, por supuesto, comprobar los efectos positivos en los profesionales.
_ Por Alfredo Escolar
El transporte de mercancías por carretera en la Unión Europea tiene unos elementos comunes en todos los países miembro que hacen similares los problemas y las obligaciones de casi todos los empresarios de transporte y a casi todos los conductores de internacional. Por esta razón, la UE diseñó hace más de 4 años y puso en marcha hace más de tres años unas reglas mínimas comunes para todos
que evitan la competencia desleal entre países miembro. Este fue el Paquete de Movilidad 1. El Paquete de Movilidad 1 de la UE abarca varias leyes que los legisladores de la UE, el Parlamento Europeo y el Consejo, negociaron y adoptaron como paquete en agosto de 2020. Abarcan aspectos clave del sector del transporte por carretera que tienen en común un fuerte elemento social, de la siguiente manera: el desplazamiento de conductores fuera de su país de origen, las normas de conducción y el descanso y los tacógrafos, el acceso a la profesión y el acceso al mercado. La mayoría de las nuevas normas se aplican tanto al transporte de pasajeros como al transporte de mercancías, y las normas de acceso al mercado son específicas para el transporte de mercancías.
PROBLEMAS EN EL TRANSPORTE. Como se sabrá, el transporte por carretera ha sufrido en los últimos años enormes y -aparentemente- irresolubles problemas causados por las malas prácticas de diferentes tipos de empresarios y hasta de transportistas; por ello, el Paquete de Movilidad es, ante todo, un nivel mínimo de exigencias para todos los países miembro.
Desde hace años, patronales y sindicatos del transporte han coincidido en señalar los problemas comunes que el ejercicio del transporte por carretera ocasiona a empresarios y empleados. Entre ellos destacan claramente el dumping social, los tiempos de conducción y los periodos de descanso, el tacógrafo inteligente, el cabotaje, el acceso a la profesión y las condiciones laborales de los transportistas en las áreas de carga y descarga.
Las flotas, sobre todo las de internacional, deberán llevar un control más preciso de sus vehículos y trabajadores.
El Tribunal de la UE ha avalado el Paquete de Movilidad, pero permitirá el regreso de los conductores tras 3 ó 4 semanas fuera de casa
Las empresas buzón provocan competencia desleal, deterioro de las condiciones de trabajo de los conductores profesionales e, incluso, en algunos casos puede suponer un riesgo para la seguridad vial. La mayoría de los profesionales ha coincidido en que una de las prácticas más extendidas dentro del dumping social es la proliferación de las llamadas “empresas buzón”, compañías que trasladan su sede a países de Europa del Este, cuya fiscalidad es hasta ocho veces menor que la española, por ejemplo, pero que siguen operando en su país de origen, lo que les permite abaratar costes salariales, de impuestos y de Seguridad Social.
Esta práctica provoca competencia desleal, deterioro de las condiciones de trabajo de los conductores profesionales e, incluso, en algunos casos puede suponer un riesgo para la seguridad vial. Uno de los casos más evidentes de la competencia desleal son las eternas jornadas fuera de casa de miles de conductores europeos que se pasan semanas por el continente haciendo cabotaje entre distintas empresas. Es el llamado “dumping social” realizado por las empresas buzón que
El Paquete de Movilidad regula en buena medida las condiciones de trabajo de los profesionales del sector.
El nuevo Paquete de Movilidad, que entró en vigor en septiembre de 2021, cubre los siguientes campos de nuevas regulaciones:
1 Normas de conducción y descanso y relativas a los nuevos tacógrafos inteligentes de segunda generación.
2 Normas sobre el desplazamiento de conductores profesionales empleados, sobre todo si es a paises terceros diferente al que está empleado.
3 Acceso a la profesión de los operadores de transporte sobre reputación, situación financiera, competencia profesional, sede o gestor.
4 Requisitos mínimos exigidos para el acceso al mercado del transporte de mercancías y requisitos para acceder al mercado internacional.
5 Reglamentación (no obligatoria) sobre la tarificación por uso de la infraestructura viaria ya sea por viñeta, paso de barrera o tarificación electrónica por distancia.
hacen rodar a chóferes de países con salarios más baratos y menor protección social, por toda la UE. No ha sido infrecuente en los últimos años y meses la revisión por parte de los profesionales del transporte (empresarios y representantes de asalariados) de los problemas existentes y las posibilidades que aporta el Paquete de movilidad.
LOS PROFESIONALES, DE ACUERDO. A principios de este año, la patronal de transporte internacional, Astic analizó la aplicación práctica del Paquete de Movilidad (UE) desde la perspectiva socio-laboral junto a patronales y sindicatos europeos, UGT y CC.OO, durante el seminario “Análisis e informes finales y estrategia de comunicación nacional”, en el marco de Sodial MP, un proyecto,co-financiado por la UE, que tiene como objetivo analizar las condiciones de aplicabilidad del Paquete de Movilidad en cada uno de los Estados de la UE y proponer medidas que mejoren su control.
• Ya sea el transporte nacional como, con más motivo, el internacional, necesita ahora de un control preciso de los destinos del servicio, los tiempos de conducción y descanso de los conductores y la gestión de los recursos humano y mecánicos para no caer en infracciones y, ante todo, permitir el desempeño saludable del trabajador y su conciliación.
• Además de nuevos programas y aplicaciones de gestión administrativa, las empresas tendrán en el nuevo tacógrafo digital de segunda generación un poderoso aliado para el control del tiempo efectivo de servicio tanto del camión como del conductor. Este es el calendario restante para su entrada en vigor obligatorio.
• 31 de diciembre de 2024: Retrofitting a DTCO 4.1 obligatorio para vehículos (> 3.5 toneladas) que utilizan tacógrafos de primera generación para viajes transfronterizos.
• 20 de agosto de 2025: Fecha límite para que todos los vehículos (> 3.5 toneladas) en viajes transfronterizos adopten DTCO 4.1, con retrofitting desde DTCO 4.0.
• 1 de julio de 2026: Adopción obligatoria de DTCO 4.1 para todos los vehículos (> 2.5 toneladas) en transporte internacional de mercancías.
Los traslados internacionales en un trabajo eminentemente móvil requiere de una regulación específica.
La eliminación de las fronteras en la UE trajo nuevos problemas de competencia entre los países miembros.
No pueden existir diferencias en la aplicación de la normativa respecto a la movilidad.
Los transportistas de vehículos de más de 2,5 toneladas que realicen transporte internacional deberán obtener una licencia comunitaria
Sodial MP también pretendía establecer la coherencia interna y externa de las disposiciones del Paquete de Movilidad para garantizar que no haya incoherencias entre las distintas normativas vigentes en la UE y de forma más amplia, en relación a las políticas públicas apoyadas por los 27. Explicando el sentido de estos encuentros, José Manuel Pardo, director Técnico de Astic y vicepresidente de la Comisión de Asuntos Sociales de la Organización del Transporte Internacional por Carretera (IRU) explicaba que “por ejemplo, es necesario comprobar que las normas sobre tiempos de conducción y períodos de descanso no entran en contradicción con las normas sobre desplazamiento de trabajadores; que las normas sobre acceso al mercado no se ven cuestionadas por las aplicables al cabotaje; o el impacto del Paquete de Movilidad en las directrices del Green Deal”.
A este tipo de encuentros acuden entidades como la Federación Europea de Trabajadores del Transporte (EFT), ACV-CSC Transcom, el sindicato más grande de Bélgica; la Organización de Transportistas por Carretera Europeos (OTRE) y la Asociación para el Desarrollo de la Formación Profesional en el Transporte (AFT). Y también asisten representantes de organizaciones profesionales del transporte y sindicatos de toda Europa, incluyendo la Unión General de Trabajadores (UGT) y la Confederación Sindical de Comisiones Obreras(CC.OO.). Este seminario, celebrado en la sede madrileña de UGT,
La competencia desleal es un deterioro de las condiciones de los conductores y puede suponer un riesgo para la seguridad vial.
ron claras todas las medias de la norma y ha habido que repreguntar a la mismísima Comisión Europea sobre la interpretación de la norma.
Y LOS LIGEROS TAMBIÉN. A pesar de disponer a escala continental de una norma desde mediados de 2020, desde el principio ha habido sectores que han chirriado en su cumplimiento. Tal es el caso del transporte de mercancías en vehículos ligeros. La patronal Fenadismer ha denunciado en repetidas ocasiones el permanente incumplimiento en nuestro país de la normativa de transporte internacional en la UE para vehículos ligeros, incluida en el Paquete de Movilidad.
Las nuevas regulaciones y el tacógrafo digital de segunda generación evitarán en buena medida los efectos de las empresas buzón
sigue la estela de los celebrados en Cracovia, París, Roma y Gante desde que el 1 de diciembre de 2022 arrancara el proyecto SODIAL MP en Bruselas. Este seminario sirvió para debatir de forma constructiva diferentes soluciones para abordar las dificultades de implementación del Paquete de Movilidad identificadas durante los primeros seminarios celebrados en otras ciudades europeas; en concreto, se ha discutido sobre asuntos tan relevantes para el sector como el conocido ‘dumping social’ o el retorno de los conductores. Como señalamos, una de las prácticas más extendidas dentro del ‘dumping social’ es la proliferación de las llamadas “empresas buzón” (compañías que trasladan su sede a países de Europa del Este, cuya fiscalidad es hasta ocho veces menor, pero que siguen operando en su país de origen, lo que les permite abaratar costes salariales, de impuestos y de Seguridad Social), una práctica que provoca competencia desleal, deterioro de las condiciones de trabajo de los conductores profesionales e, incluso,en algunos casos puede suponer un riesgo para la seguridad vial.
En el seminario también se debatió sobre cómo los distintos países están aplicando la medida que desde el 20 de agosto de 2020 prohíbe a los conductores disfrutar de su descanso semanal de 45 horas a bordo del vehículo (deben regresar cada cuatro semanas a su país de residencia o al país de establecimiento de su empleador) y sobre los mecanismos de supervisión de la Comisión Europea para controlar que esta norma se cumpla. Pero, como ya se sabe y a pesar de todo, no queda-
Según ha recordado la patronal, conforme a lo establecido en el Paquete de Movilidad aprobado por la Unión Europea en 2020, desde el pasado 22 de mayo para aquellos transportistas titulares de vehículos ligeros con un tonelaje superior a 2,5 toneladas de masa máxima que realicen transporte internacional es obligatorio obtener una licencia comunitaria para poder circular por cualquier Estado miembro de la Unión Europea, al igual que se exigía con anterioridad para los vehículos pesados.
Ante el evidente volumen de transportistas afectados por la nueva regulación, el Ministerio de Transportes estableció un procedimiento agilizado de solicitud de la licencia comunitaria durante este año 2022, eximiendo a los transportistas de aportar los documentos acreditativos de los requisitos exigidos para su obtención, sustituyéndolos por la presentación de una declaración responsable acreditativa de que los cumplen.
La presentación de dicha declaración significa que el transportista reconoce que cumple tanto con el requisito de competencia profesional como los relativos al establecimiento, honorabilidad y capacidad económica exigidos.
Sin embargo, según ha podido constatar Fenadismer, este procedimiento simplificado de tramitación de la licencias administrativas para trabajar en la Unión Europea, está sirviendo a empresas cargadoras para instar a sus transportistas colaboradores a obtener ilegalmente dichas autorizaciones sin cumplir el requisito de competencia profesional, utilizando para ello la cooperación de gestorías especializadas que proceden a tramitar las licencias comunitarias sin advertirles a los transportistas de que la firma de dicha declaración, sin cumplir los requisitos, además de ilegal, implica incurrir en un posible delito penal por falsedad documental.
Según ha indicado esta patronal “en todo caso, la comprobación del cumplimiento de dichos requisitos se llevará a cabo por la Comunidad Autónoma de residencia del transportista con ocasión
Las labores de los conductores no deben mezclarse con la actividad de otros trabajadores de la cadena logística.
El Paquete de Movilidad, salvo que se transforme, establece unas reglas comunes y justas para el transporte por carretera en la UE
La competencia desleal entre empresas de transporte de un mismo país se puede llevar a cabos desde un tercer miembro de la UE.
Cada país es responsable de la correcta aplicación del Paquete de Movilidad.
del visado que se llevará a cabo en 2023, sin perjuicio de las posibles inspecciones de control de cumplimiento de los requisitos que se lleven a cabo durante este año”.
CABOTAJE, PALABRAS MAYORES. Y volviendo al gran riesgo del “dumpig social” y la aplicación de la norma, hay que recordar que la propia Comisión Europea encargó dos estudios, impulsados por la comisaria de Transportes, Adina Valean, para analizar los impactos del Paquete de Movilidad y la obligación del retorno y las cuotas de cabotaje en dos aspectos concretos, el medioambiente y la congestión.
Aunque se han adoptado algunas de las medidas incluidas en el Paquete de Movilidad, sus críticos insisten en que, en general, los resultados de los estudios sugieren que la obligación del retorno de los vehículos a su base y las cuotas impuestas al cabotaje probablemente tengan efectos negativos sobre la actividad de transporte y el medio ambiente.
También se ha señalado un posible choque entre el nuevo reglamento y el plan Green New Deal de la UE, ya que el requisito de que los camiones regresen a su base de operaciones de forma regu-
lar, probablemente implique una mayor producción de CO2 y ponga en peligro los objetivos ambientales de las agendas de los Estados miembros. Según los estudios, el incremento de emisiones en el transporte por carretera podría situarse entre el 0,8 y el 4,6 por ciento. También se fijan unos daños asociados a los efectos negativos de unos 25,9 millones de euros.
En base a los resultados de estos dos estudios (uno de ellos recientemente finalizado) representantes de la Comisión pretenden reabrir un nuevo debate con los Estados miembros, el Parlamento Europeo y las partes interesadas sobre los posibles caminos a seguir, basándose en los datos y las conclusiones de los dos estudios.
Los países del este de Europa han defendido con uñas y dientes la posibilidad de que sus empresarios de transporte puedan disponer de camiones repartidos por la Unión Europea durante 8 semanas sin regresar a la base y los chóferes 4 semanas sin regresar a casa y, lamentablemente esa ha sido la decisión del Tribunal de la UE; por lo que seguirá siendo posible que un chófer pueda estar semanas fuera de casa (respetando los tiempos de conducción y descanso) ya sea en el mismo camión y cambiándolo por otro vehículo de la empresa en algunos de los países o bases de la empresa contratante. Ahora, a seguir atrayendo talento joven a la profesión.
Jubilación anticipada de conductores profesionales
La convocatoria de huelga, finalmente desconvocada, realizada por los sindicatos para exigir la jubilación anticipada para conductores profesionales, al margen de su procedencia o no en este momento concreto, pone sobre la mesa una cuestión que lleva demasiados años en las agendas de asociaciones, sindicatos, empresarios y trabajadores, sin que se haya analizado en profundidad.
Por Edi Cobas
¿Cree que es necesario comenzar a trabajar e implantar un sistema que permita la jubilación anticipada de conductores profesionales?
María Luz Cobos
Directora General de Transhaer Madrid
1.- Sí, es evidente que es necesario abordar esta cuestión, pero con amplitud de miras analizando muy bien el problema, que existe, y sus consecuencias. La edad influye en la capacidad de los conductores profesionales, no lo es menos, que estar veinte años, o más en este tipo de trabajo conlleva problemas de salud que es necesario analizar, para prevenir, solventar y si es necesario, jubilar al conductor.
2.- No, y es un no rotundo. No creo que la convocatoria de una huelga,
La huelga convocada por las organizaciones sindicales, finalmente se ha desconvocado, ¿considera que su convocatoria es la mejor forma de avanzar en la aprobación de la jubilación anticipada?
3 2 1
Una vez que se ha desconvocado la huelga, establecido un calendario de reuniones entre administración, sindicatos y patronal, ¿en qué aspectos concretos es más urgente actuar?
que podría haber paralizado el país, sea la forma de solventar este problema, en realidad, ninguno.
Mi opinión es que la convocatoria ha sido la forma de los sindicatos de llamar la atención, de mostrar su existencia, y la huelga tiene un aspecto más político que profesional.
3.- Una legislación de este calado, afecta a los ministerios de Trabajo, Seguridad Social, y Hacienda, por supuesto a Transporte, no será fácil de abordar.
Creo que hay que empezar, ser muy claros, y decirle a los conductores profesionales que “no será gratis”, que disponer de un coeficiente reductor
implicará antes pagar más impuestos, de algún lado tiene que salir el dinero.
Sonia Brañas
Gerente/Propietaria Ttes. Sonia Brañas
Segovia
1.- Por supuesto, mi experiencia, 27 años de empresaria y conductora, es que con la edad el trabajo de conducir “agota más”, y eso es mucho en un trabajo que ya es muy exigente.
Tras muchos años de conductor hay una serie de problemas de salud que irán a más y en muchos casos te inhabilitan, por lo que es importante tener la posibilidad de retirarte en condicio-
nes económicas que permitan vivir con comodidad.
2.- No, no creo en las huelgas. No creo y no me gustan, para mí son un fracaso, el fracaso de no haber conseguido hablar, negociar solucionar un problema. Por eso confío en que, de una vez por todas, las partes que intervienen, sindicatos, empresas, administración,
se sienten y no se levanten hasta lograr establecer unas pautas que ayuden a todos esos profesionales que, efectivamente, ya no pueden seguir conduciendo.
3.- Considero que lo más importante es abordar la cuestión económica. Es evidente que las jubilaciones, anticipadas o no, salen de los impuestos, y una
El título de mi artículo no guarda relación alguna con ningún escándalo sexual, tan de actualidad en los últimos tiempos, sino que se refiere a la situación en que se encuentra el proceso de descarbonización del sector del transporte por carretera y, en concreto, de su apuesta por la electrificación de la flota de vehículos pesados.
Es indudable que este proceso se tiene que dar, dada la preocupación de las sociedades más avanzadas, como la nuestra, por el cambio climático y la necesidad de adoptar medidas que permitan revertir o al menos atenuar ese proceso. Pero junto a lo anterior, a mi entender hay otra cuestión fundamental a tener en cuenta: el petróleo es un recurso finito, que algún día se agotará y del que nuestro país y una buena parte de los restantes países europeos tienen una completa dependencia exterior, ya que tiene que importar prácticamente todo lo que se consumen, de ahí la necesidad de buscar otras fuentes de energía, a ser posible limpias.
Este mensaje ha calado de manera muy profunda en los últimos años en la Unión Europea, y así en el ámbito del transporte por carretera se han fijado objetivos muy ambiciosos, como que para los vehículos ligeros deberían conducir a cero emisiones de CO2 en el año 2035 y para los vehículos pesados, una reducción del 90% en el año 2040, apostando por la electromovilidad casi como el principal camino para lograr estos objetivos.
Sin embargo, la realidad se impone, porque el desarrollo de este proceso está siendo más lento de lo que se estimaba, ya que hasta la fecha el fenómeno de la electrificación en el transporte sólo ha empezado a implantarse algo en los vehículos ligeros, y de forma muy testimonial en vehículos pesados y exclusivamente destinados al transporte en entornos urbanos, ya que en los ámbitos interurbanos y largas distancias hasta la fecha no es una solución factible por la falta de disponibilidad de una red de recarga suficiente que permita a los transportis-
jubilación anticipada no es barata. Sin olvidar, es posible que incluso esto sea aún más importante, el análisis de las enfermedades que más habitualmente tiene un conductor profesional, tras años al volante. Necesitamos que se nos reconozcan enfermedades profesionales, que existen y afectan a muchos profesionales.
tas tener acceso al repostaje de electricidad no demasiado alejada de la que ofrecen las tecnologías actuales, a lo que hay que añadir el valor actual de los camiones de propulsión eléctrica, muy elevado en comparación con idénticos vehículos pero de combustión, lo que viene motivado por la hasta ahora poca fabricación de unidades eléctricas en comparación con los diésel
Así que nos encontramos ante un verdadero “circulo vicioso” difícil de desbloquear, ya que el desarrollo de una red de recarga más extensa no se producirá mientras no haya más vehículos propulsados eléctricamente, y la flota eléctrica no crecerá hasta que no se cuente con una red de recarga adecuada. Por ello, es imprescindible que tanto los poderes públicos como los grandes operadores eléctricos hagan una apuesta decidida por esta tecnología, con inversiones suficientes y programas ambiciosos de ayudas a los transportistas para la renovación de sus flotas hacia la electromovilidad.
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La compañía XPO Logistics está en pleno lanzamiento y crecimiento en Europa; el responsable de la división para el sur del continente y Marruecos, con sede en España, nos explica las claves de la compañía y los planes para su desarrollo que se prevé con crecimientos de doble dígito para los próximos ejercicios.
Por: Redacción Todotransporte
El máximo responsable de XPO repite a menudo, tanto por aprendido como por convicción, las líneas maestreas de su empresa y da una especial importancia a la innovación, a la tecnología aplicada a la logística. Aunque también destaca, sobre todo, la sostenibilidad como elemento base en la compañía XPO; o, más bien, incide en las personas, en la captura y desarrollo del talento para la formación de futuros líderes. O quizás son las tres cosas al mismo tiempo, juzguen ustedes.
Todotransporte: ¿Cómo fue el ejercicio 2023 para XPO en y cómo está resultando el primer semestre de 2024?
Massimo Marsili: La verdad que 2023 fue un año muy interesante. Somos una compañía grande a nivel mundial con una facturación global de 7.000 millones de euros y 2.800 a escala europea y hasta 520 millones en el sur de Europa y Marruecos y la parte buena es el creci-
miento, en el año 2023 sobre el 22 hemos crecido en el orden del 2 o 3 por ciento. Y no nos hemos parado en el 2024 y destaco dos áreas en particular: la paletería en el que hemos crecido hasta un 7 por ciento en el primer semestre y la última Milla en la que hemos crecido hasta un 14%. Y todo porque nos desarrollamos sobre tres pilares: las personas, la sostenibilidad y juntar lo anterior con la innovación tecnológica que, en buena medida identificamos con la Inteligencia Artificial y el “machine learning”. En definitiva, un 2023 satisfactorio y un primer semestre de 2024 que nos acompaña.
TT: Hagamos un pequeño repaso de las magnitudes de XPO Logistic en España (número de centros, flota, rutas, red, etc)
MM: En españa tenemos más de 3.000 camiones circulando, una red de hasta 73 centros y almacenes. Con ello llegamos a las periferias de las ciudades que permite desarrollar la paletería y la última
milla de manera eficaz y eficiente, acompañada claramente de otros elementos como la tecnología. Es importante destacar que tenemos 229.000 metros cuadrados de almacenes, que se acompañan de 1.020 muelles de carga que han crecido en los últimos años un 20%. Últimamente hemos abierto un importante centro en Zaragoza, donde crecemos a doble cifra, donde hemos añadido un centro de 9.000 m² a los dos centros que teníamos.
TT: ¿Cuál es la oferta de transporte de XPO en España? ¿Qué tipo de servicios ofrece? ¿Cuáles son las líneas maestras del desarrollo de XPO actualmente nuestro país?
MM: Tenemos todas las líneas posibles para dar al cliente todas las posibilidades de su línea de suministro. Tenemos la carga completa, paletería, global forwarding, la última milla y el contrato logístico que es la línea donde estamos creciendo más. Todos tienen pesos diferentes; la carga completa tiene hasta un 51% de presencia, la paletería, en la que movemos 5,2 millones de palés anuales, 22.000 palés diarios, un palé cada dos segundos. Esa es nuestra dimensión y nuestros cliente agradecen la presencia. En paletería tenemos implementado ya la entrega nocturna, que nos permite una capilaridad muy amplia y entregar la mercancía antes de que se abran las tiendas. En el mundo del “retail” es clave. Otras soluciones interesantes es el uso de la platafor-
Utilizar la plataforma de XPO Connect, permite a cualquier cliente llegar a 25 países con completa eficiencia y administración reducida
1
¿Qué es más satisfactorio, aumentar la cifra de negocio o tener al cliente contento?
Tener al cliente contento es la clave del éxito 2
Ahora mismo, ¿Es mejor tener una flota eficiente o sostenible?
Sostenible a corto plazo, eficiente a largo 3
¿Eléctrico o Hidrógeno a largo plazo?
Hidrógeno a largo para más de 1.000 km 4
¿Las empresas de transporte tienen mejor perspectiva ahora que hace tres años? Creo que sí 5
¿Es justo fomentar el transbordo de carga al ferrocarril?
6
¿Comparte el dicho de que el peor enemigo de un transportista puede ser otro transportista?
7
Sin duda, es inevitable
No, la competencia es una oportunidad
¿Está suficientemente valorado el talento empresarial en España? En XPO, sí 8 España necesita aprender de…
De todos los países, así como todos pueden aprender de España
ma Optimizador de Ruta que identifica la mejor ruta para entregar las mercancías y, en segundo lugar, la confianza con lo clientes que nos entregan las llaves de las tiendas para entrar en sus locales. Y trabajar por la noche, claramente reduce las emisiones porque tenemos un tráfico más tranquilo.
TT: Aunque la operativa es similar, compare el mercado español con el resto de Europa. MM: En Europa, XPO está presentes en 14 países. Y gracias a la implementación de tecnología puntera del Connect Europe, llegamos cómodamente hasta 25 países. Utilizando la plataforma de XPO Connect, permite a cualquier cliente llegar a 25 países con completa eficiencia y administración reducida. Y esto es bueno para los grandes clientes y para las Pymes, a las que
damos servicio con un simple palé. A todo esto añadimos medidas de mejora de los envíos como la posibilidad de emplear carburantes más ecológicos como los HVO. Además, en Francia, hemos añadido la posibilidad de desarrollar la última milla con camiones eléctricos. Esto es un producto disruptivo que añade la capacidad administrativa y soluciones de productividad grandes y, ademas, soluciones de sostenibilidad.
TT: Dentro de sus atribuciones se encuentra todo el sur de Europa y Marruecos. ¿Qué diferencias sustanciales encuentra en el sector del transporte entre los diferentes países que controla? MM: Tener cuatro países significa tener cuatro culturas y eso significa cuatro tipos de comportamiento económico. Siempre digo que es una diversidad que nos ayuda a identificar oportunidades. Una, por ejemplo, entre Marruecos y España: gracias a la evolución que hemos desarrollado en Marruecos tenemos un negocio que no permite ser la marca líder entre los intercambios entre Marruecos y España; hemos llegado a los 30.000 cruce anuales ligados, mayoritariamente, al mudo de la industria de la automoción y el “reatil”. Las mejores prácticas que detectamos en un país, las intentamos trasladar a otro. Hoy España es el puente entre Marruecos y Europa. Y en muchos casos lo estamos haciendo con transporte multimodal carretera, mar y tren. Hemos invertido en 130 semirremolques P400 que pueden ir por las tres vías.
TT: ¿Cuál cree que son las claves que definen el sector del transporte en España? ¿En qué ha cambiado en los últimos años en general?
MM: El transporte ha cambiado muchísimo y ha demostrado su importancia y la de la logística y del
“suply chain”. Como consecuencia de la Covid y de la problemática del Golfo, los conflicto geopolíticos el mundo del transporte y de la logística se ha transformado. Y ha permitido la recolocación de algunas infraestructuras en Europa y en África. Como decía antes, ha sido muy importante desarrollar infraestructuras en cierto países, en particular en el Norte de África, por lo que hemos invertido hasta en tres oficinas en Marruecos. Otro gran aspecto que ha cambiado enormemente en los últimos años ha sido la tecnología que mejora nuestras capacidades en el “suply chain” como la Inteligencia Artificial o el “machine learning”. Pero todo combinado a otro elemento clave: el talento; en los últimos dos o tres años se ha demostrado lo importante que es desarrollar talentos en el mercado de la logística del transporte. En el último año, nosotros hemos invertido hasta 26.000 horas de formación a nuestro equipos
TT: Actualmente la política del Ministerio de Transporte tiende a priorizar las ayudas al transporte en ferrocarril frente a la carre-
El transporte del futuro estará marcado por el uso de la IA, el servicio al cliente y, en general, la sostenibilidad.
tera. XPO lleva ya varios años desarrollando rutas multimodales con éxito. ¿La carretera y el ferrocarril son competidores o se complementan? ¿El futuro del transporte de mercancías será intermodal (carretera, ferrocarril, marítimo)?
MM: Creo que la gran solución para el futuro es la intermodalidad; es un elemento clave por dos motivos, uno es la sostenibilidad y nosotros hemos demostrado con la compra de trailer P400 la reducción de emisiones de CO2. El segundo elemento es la reducción de la cantidad de conductores. La multimodalidad soluciona parte de este problema. Sólo parte, otra solución para la falta de conductores es el uso mega truck, que nosotros hemos llegado a tener 25 megatruck y disponemos de 15 duo trailer, que acompañan a la productividad.
TT: Recientemente han lanzado Connect Europe, una solución que simplifica y mejora la gestión de envíos a 25 países europeos. ¿En qué consiste esta propuesta y en que beneficia a sus clientes?
MM: Es una solución que teníamos pero a la que le hemos añadido una tecnología puntera. Desde la plataforma, se permite al cliente sincronizar sus necesidades: Ve la carga, la parte administrativa e identificar dónde está la mercancía. Con ello llegamos hasta a 25 países de Europa, que es súper-importante, porque no se dirige sólo a los grandes clientes, también para las pymes que están creciendo. Y también hay que destacar que les acompañamos con las labores de aduana
TT: La nueva legislación anticontaminación está trayendo muchas dificultades al transporte de última milla con el desarrollo de las ZBE en las ciudades ¿Cómo afectan estas restricciones a XPO y como las está afrontando?
MM: Cuando hay restricciones o dificultad, es donde se demuestra el liderazgo. Frente a un problema existen varias soluciones; donde se acompañe con las nuevas tecnologías, la solución siempre es más fácil. En Europa hemos comprado más de 130 camiones eléctricos, porque identificamos que para la última milla, para el eCommecerce, el camión eléctrico podría ser una solución válida. Y lo acompañamos con la verificación de su efectividad. En España empezamos hace dos años con el primer camión eléctrico en Madrid que se ha utilizado en la paletería de servicio nocturno.
TT: El proceso de descarbonización parece que ocupará los titulares de los medios de comunicación durante las próximas décadas, ¿Considera que es demasiado precipitado el proceso o deficiente en cuanto a neutralidad tecnológica?
MM: Yo lo leo de forma positiva: se ha evidenciado una necesidad, se ha creado rápidamente unas soluciones aunque, sí veo diferentes soluciones para diferentes momentos y en diferentes tipologías de negocio. Creo que la solución para la sostenibilidad y el imperativo de llegar a un resultado nos ha impuesto el identificar diferentes soluciones a todas las compañías: lo eléctrico por supuesto, pero también la multimodalidad, que acompaña en la reducción del CO2. Y en el futuro, las rutas internacionales se beneficiarán del uso del hidrógeno. Y en internacional, como en el entorno de las ciudades también se puede utilizar, como hacemos nosotros, los combustibles HVO, que reducen hasta el 90% la emisión de CO2
TT: ¿Qué medidas está adoptando XPO a corto y medio plazo para reducir sus emisiones?
¿Qué tanto por ciento de su flota corresponde ya a vehículos cero emisiones?
MM: Nosotros nos comprometimos por el programa Green & Lean Program a reducir hasta un 25% nuestras emisiones en los próximos 5 años. Un plan que hemos identificado, ha sido aprobado y que lo vamos cumpliendo. El otro elemento clave es crear diferentes soluciones alternativas como las que mencioné del los duo trailer y mega tráiler o la multimodalidad, pero también nos fijamos en nuestra casa y el 75% de lo centros tienen placas solares para recuperar energía y el 100% de ellos usan energía renovable. También hemos renovado las carretillas con baterías de litio.
TT: Parece que hay consenso en que uno de los grandes problemas de la descarbonización es la falta de una red de recarga suficiente y eficiente, ¿Qué deberían hacer las autoridades europeas y qué planes tiene XPO al respecto? MM: Se necesita la colaboración de los técnicos y de las autoridades. Creo que es un problema muy sensible y como marca nos gusta acompañar porque pensamos que el camino correcto es lo eléctrico para la descarbonización en el centro de las ciudades y en algunas aplicaciones de la paletería. Lógicamente, la introducción de las estaciones de recarga facilitará la introducción de vehículos eléctricos, que se tiene que acompañar de inversiones por ambos lados. Cuando ponemos en marcha nuevos centros, ya ponemos infraestructura para la recarga.
TT: En cuanto a los clientes ¿Están realmente convencidos de la necesidad de un transporte sostenible o es más un maquillaje cosmético para mejorar sus propios planes de marketing?
MM: Nuestros grandes clientes saben que estar con XPO podría ayudar posteriormente en este camino; es una colaboración entre clientes y XPO Logistics. Identifica-
Massimo Marsili - Dtor. General de XPO Logistics en el Sur de Europa y Marruecos
He estado en este trabajo por más de 25 años a escala ejecutiva en General Electric, General Motors, AVIS y, desde 7 años en XPO. Siete años que han sido increíbles y de gran evolución e intensos que e han dado encontrar profesionales y talentos increíbles. Me gusta el trabajo, pero me gusta más liderar y atraer talentos, que es la clave del éxito y la mayor satisfacción de un líder es ver crecer a su equipo que serán los nuevos líderes del futuro.
Tengo agenda apretada, pero me gusta ser muy estructurado y, lo cierto es que tomo decisiones de importancia entre las 10 y media y las 12 de la mañana, por la lucidez mental. Eso no quita que cuando se me ocurre algo por la tarde no lo tome. Pero hay que estar atento para tomar decisiones cuando se está fresco. Y siempre que puedo, intento descargar la tensión del trabajo y desconectar con la naturaleza, por ejemplo con el golf. Por otro lado, la lectura me ha ayudado mucho a crecer y marca la diferencia.
mos las soluciones más eficientes para los clientes para ayudarlos en el desarrollo del transporte multimodal que son claramente sensibles a este aspecto o usando las Soluciones Sostenibles de Bajas Emisiones, o LESS, en sus siglas en inglés, con HVO.
TT: Otro de los grandes problemas que el transporte es el de la falta de conductores, ¿Es realmente un problema para XPO actualmente o representa un grave problema para su futuro?
MM: Creemos que el trabajo conjunto mejorará el problema, pero como ya apunté, en el corto plazo la solución pasa por el multimodal, el mega truck o los duo trailer; y en lago plazo, administraciones y operadores tienen que encontrar la forma para hacer funcionar bien los vehículos autónomos, que sí son una potencial solución que se prueba con éxito en algunos sitios fuera de Europa.
TT: ¿Cómo gestionan el fomento del talento y el desarrollo personal de sus empleados? ¿Disponen de planes de fomento del talento y el desarrollo personal?
MM: Es la parte más bonita de mi trabajo, identificar talentos, retener talentos y hacer que los talentos atraigan nuevos talentos. Identificamos dos áreas, el talento interno y el externo y en todos invertimos un tiempo importante en “training”; unas 26.000 horas el año pasado. También identificamos a las personas que pueden necesitar “soft skills” para implementar futuros “managers” y hemos desarrollado la plataforma XPO University donde están todos los cursos para el personal y un “XPO University Program” para talentos que vienen de la universidad con ganas de aprender en la logística que pueden estar entre nueve meses y dos años en todos los departamentos de la compañía para identificar
Hay que estar preparado para tomar decisiones importantes cuando se está fresco; yo sólo a ciertas horas del día
sus gustos. Las nuevas generaciones aman a las compañías donde se combinan la sostenibilidad y las nuevas tecnologías.
TT: Hablemos un poco de futuro, ¿Cuál es el camino para el desarrollo de una mega empresa como MM: XPO en el futuro? ¿Pasa por abrir nuevos mercados, adquirir o fusionar nuevas empresas?
MM: En el último año hemos demostrado la capacidad de crecimiento orgánico y para el futuro es importante identificar a las personas que nos acompañen en el crecimiento. El talento es capaz de identificar los productos que necesitan nuestros cliente; un claro ejemplo son las emergencias; los clientes siempre tienen un momento pico con una urgencia en su actividad. Nuestros productos ayudan a solucionar los dolores de cabeza de una compañía
TT: Juguemos a usar la bola de cristal ¿cómo ve el transporte de mercancías dentro de 20 años?
MM: Veinte años son muchos años, pero veo un mundo de la logística totalmente digitalizado, con fuerte uso de la tecnología tanto de IA como de aprendizaje automático y, sobre todo, el servicio al cliente, que será el elemento clave que marcará la diferencia en un mundo de tecnología. Y, en general, será mucho más sostenible de lo que tenemos hoy gracias a la tecnología y a soluciones como el multimodal.
La tranquilidad de estar siempre en movimiento.
En el dinámico mundo del transporte de mercancías, la eficiencia y la fiabilidad son cruciales. Los profesionales de este sector se enfrentan a un constante reto: cumplir plazos, asegurar la integridad de la carga y mantener la máxima disponibilidad de sus vehículos. Mercedes-Benz Vans, consciente de la importancia de estos factores, no solo ofrece vehículos robustos y de alta calidad, sino también una gama completa de servicios diseñados para maximizar la operatividad y eficiencia de las furgonetas dedicadas al transporte de mercancías.
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Desconvocado la huelga en el transporte
Después de horas de negociación mantenida a finales de octubre en el Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje, SIMA, los sindicatos UGT y CCOO y las organizaciones representativas de empresas transportistas, alcanzaron acuerdo en relación a algunas de las reivindicaciones sindicales planteadas ante la convocatoria de una huelga intermitente hasta finales de diciembre, en que se convertiría en indefinida.
_ Por Alfredo Escolar
Los costes de arranque para las empresas pioneras que adopten esta plataforma serán asumidos por la Asociación del Transporte Internacional por Carretera, Astic, gracias al respaldo del Innovation Fund de la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU), en la que la patronal española representa al transporte por carretera de nuestro país desde 1960.
Como provisionales firmantes del pacto, la Confederación Española de Transporte de Mercancías, CETM, en representación de la patronal del transporte y los sindicatos CCOO y UGT llegaron a un acuerdo que supuso la desconvocatoria de huelga a la que estaban llamados los trabajadores del sector del transporte de mercancías por carretera en España. Las líneas sobre las que giró el citado
acuerdo se resumen en los siguientes puntos:
• La patronal y los sindicatos van a solicitar la iniciación del procedimiento para el establecimiento de coeficientes reductores para la anticipación de la edad de jubilación de los conductores profesionales del transporte de mercancías que conducen vehículos de más de 3,5 toneladas de carga útil, al entender que su actividad conllevaría cierta penosidad y peligrosidad a partir de determinada edad, ya que su actividad requiere de un esfuerzo de atención constante para el que los conductores/as de edad avanzada no se encuentren en condiciones óptimas, entre otras cuestiones, por la pérdida de reflejos.
• Simultáneamente a la presentación de la solicitud del inicio del referido procedimiento administrativo, suscribirán un ‘Acuerdo sobre Materias Concretas’ en materia de prevención de riesgos laborales y control de la actividad que incorporará los siguientes acuerdos:
1. Los reconocimientos médicos periódicos contemplados en la normativa preventiva resultan obligatorios para los conductores profesionales.
2. La facultad de las empresas de transporte de mercancías por carretera de realizar controles aleatorios de consumo de alcohol y drogas a su personal de conducción, conforme al protocolo que se establezca en el acuerdo de materias concretas.
SOLICITUD A LAS ADMINISTRACIONES.
Simultáneamente a la presentación de la referida solicitud, los firmantes del acuerdo se comprometen a dirigirse a las distintas Administraciones Públicas para solicitar:
1. La reducción del actual 6,7% al 3,7% en el tipo de cotización por accidentes de trabajo y enfermedades profesionales del colectivo.
2. En cumplimiento de lo previsto en la última reforma de la Ley de Tráfico, el desarrollo de un sistema telemático para que las empresas de transporte de pasajeros o de mercancías y los trabajadores autónomos que tengan la condición de empleadores, puedan conocer si uno de sus conductores asalariados se encuentra habilitado legalmente para conducir.
3. Igualmente, la regularización de los procedimientos para la realización de controles iniciales, periódicos o aleatorios, durante el ejercicio de la actividad profesional, de alcohol, drogas de abuso y sustancias psicoactivas y
El acuerdo entre patronal y sindicatos es amplio y retoma antiguas
reivindicaciones en el sector de la carretera
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medicamentos, al personal que ostente el puesto de conductor de vehículo de transporte de mercancías por carretera.
4. El establecimiento de un sistema de reducción de las cotizaciones por contingencias profesionales a las empresas de transporte de mercancías por carretera que hayan disminuido de manera considerable la siniestralidad laboral, o cuyos conductores profesionales no hayan resultado responsables de ningún accidente grave en el último año. Subsidiariamente, si lo anterior no fuera posible, solicitarán a las administraciones competentes el establecimiento de una línea de subvenciones o ayudas a las empresas de transporte de mercancías para la adquisición de vehículos que cumplan con los últimos requisitos en materia de seguridad, exigidos por la regulación europea en vigor sobre las exigencias técnicas de fabricación.
5. La posibilidad de realización de la formación referida a la cualificación del conductor y a la obtención de los permisos de conducción de forma integrada, procediendo a eliminar el requisito de estar en posesión del permiso de conducción de la clase C para poder llevar a cabo la mencionada formación.
6. La implantación en toda España del título de FP de Grado Medio de Conducción de Vehículos de Transporte
por Carretera más la obtención de los permisos C y C+E, en una amplia red de centros de formación.
7. La aplicación a los conductores profesionales de la misma regulación prevista para la industria manufacturera en cuanto a la jubilación parcial con contrato de relevo.
Además, hay que señalar que otras organizaciones profesionales esperaron a firmar el acuerdo con los sindicatos a las espera de presentarlo a sus órganos de gobierno. En el caso de Fenadismer, que ya comunicó su aceptación, se señaló que lamentaba la “precipitación con que se ha llevado a cabo dicha negociación, imposibilitando mantener una posición negociadora conjunta de las organizaciones empresariales”. En todo caso, señaló Fenadismer que “promoverá el posible establecimiento de la jubilación anticipada también para los autónomos, teniendo en cuenta sus peculiaridades a fin de que les resulte lo más beneficioso posible”.
Por último, cabe recordar que el paro en el sector del transporte de pasajeros no ha sido desconvocado y tras una primera jornada de huelga el pasado 28 de octubre, las jornadas de paro se mantienen para los próximos 11, 28 y 29 de noviembre, así como el 5 y 9 de diciembre.
A partir del 23 de diciembre, la huelga tendrá carácter indefinido.
INDICADORES CLAVE
Por Javier Jaso, responsable de transporte de Aecoc
Digitalización y sostenibilidad se imponen como grandes objetivos. Sin embargo, la escasez de conductores es el mayor desafío al que se enfrenta el sector del transporte de mercancías en un contexto económico complejo, pendiente de la aprobación de varias normativas clave que impactarán significativamente en su operativa en los próximos años.
En España, la modificación del Reglamento General de Vehículos permitirá el aumento de masas y dimensiones en el transporte de mercancías por carretera. Superado el proceso de audiencia e información pública, el texto definitivo debería publicarse antes de finales de año, como anunció la Directora general de Transporte por Carretera y Ferrocarril, Roser Obrer, en el Foro Nacional del Transporte celebrado el pasado mes de marzo. La aprobación definitiva de la modificación posibilitará la simplificación de los conjuntos euro modulares, la ampliación de la altura máxima permitida para determinados tipos de transporte a 4,5 metros y el aumento de los ámbitos en los que se pueden utilizar las 44 toneladas como MMA en el transporte de mercancías por carretera. Una medida que ya se aplica en 12 estados miembros de la UE y está ali-
neada con la reforma de la Directiva europea de Pesos y Dimensiones aprobada por el Parlamento Europeo el pasado mes de marzo, que será analizada durante esta legislatura por el Consejo Europeo.
Otro de los compromisos adquiridos por el Gobierno con la Comisión Europea, en cumplimiento de los objetivos del Plan de Recuperación, es la aprobación antes de que finalice el año de la Ley de Movilidad Sostenible. El objetivo de la norma es facilitar la existencia de un sistema de transportes de mercancías y logística eficiente, sostenible y resiliente. Entre las medidas que contempla destacan el cálculo obligatorio de las emisiones de gases de efecto invernadero por parte de las empresas de transporte y el uso del documento de control administrativo de transporte en formato digital, obligatorio a partir de enero de 2026.
El desarrollo de estas medidas requiere un proceso de transformación del sector que necesita una ruta clara, con objetivos definidos y que garantice la seguridad jurídica de las empresas. Sin embargo, la escasez de conductores es el tema que más preocupa a las empresas del sector. El 65% de los asistentes a la última edi-
ción del Foro Nacional del Transporte así lo creen. Según el informe 2023 de la Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU) en la Unión, en España faltan 20.000 conductores, quedándose actualmente el 7% de las vacantes sin cubrir. En España, el 72% de los conductores de camión en activo superan los 50 años de edad, por lo que el relevo generacional se plantea como uno de los grandes problemas para el sector.
Mejorar las condiciones de trabajo, la seguridad, la conciliación y el acceso a la profesión a través de una FP dual que facilite la obtención de los permisos de conducir profesionales requiere de medidas por parte de la Administración y el desarrollo de proyectos en los que la colaboración público-privada es esencial.
En resumen, el sector del transporte de mercancías está pendiente de la próxima aprobación de normativas clave que redefinirán su funcionamiento y competitividad. El proceso de transformación estará estrechamente ligado a la capacidad de la Administración y las empresas para garantizar un sector preparado que pueda hacer frente a los desafíos del futuro, alineado con las necesidades del mercado y la sociedad.
El transporte europeo sufre 8.200 millones en pérdidas por robos
Los delitos relacionados con el transporte de mercancías en España suponen pérdidas de 81.812.000 euros, con la previsión de que en 2049 alcancen los 2.000 millones de euros, según los datos del estudio realizado por la empresa de servicios para flotas SNAP. En toda Europa, las pérdidas son de 8.200 millones de euros al año a causa de los robos de mercancías.
La compañía ha estudiado cómo sería un aparcamiento de camiones seguro y protegido para 2049.
• - Los parques de camiones contarán con seguridad las 24 horas, los 7 días de la semana, incluido el uso de policía robótica, como perros y patrullas que brindan vigilancia autónoma.
• - Se introducirán entradas y salidas seguras, a las que solo podrán acceder camiones previamente reserva-
dos y controlados por reconocimiento de matrículas.
• - Predicciones de patrones criminales mediante IA, reconocimiento facial y cámaras térmicas.
Otras de sus predicciones incluyen el uso de información de los tacógrafos para monitorear a los conductores de camiones, ayudando a predecir cuándo los conductores necesitarán llegar a las paradas de camiones.
Y AHORA Financiado con cargo a los fondos NextGenerationEU
El Ministerio de Transportes y Movilidad
Sostenible ha abierto una nueva convocatoria de ayudas a empresas privadas y públicas para descarbonizar el transporte de mercancías e impulsar una logística eficiente; se celebra en concurrencia competitiva y cuenta con un presupuesto máximo de hasta 87 millones de euros.
Por Alfredo Escolar
En una primera fase, cuenta con un presupuesto inicial de unos 17 millones de euros que se podrá incrementar en 70 millones de euros más, en función de la demanda y de la disponibilidad presupuestaria. Las ayudas se financian con cargo a los fondos europeos NextGenerationEU del Plan de Recuperación, en el marco del Programa de Apoyo al Transporte Sostenible y Digital.
Los potenciales beneficiarios, empresas públicas y privadas con una actividad relacionada con el transporte y las infraestructuras, tienen un plazo de 25 días hábiles para presentar las solicitudes de ayudas a partir del siguiente día hábil tras su publicación hoy en el
Boletín Oficial del Estado (BOE). Así, las empresas tienen de plazo hasta el dos de diciembre de 2024 para participar a través de la sede electrónica del Ministerio.
Las ayudas se articulan en cinco líneas: interoperabilidad ferroviaria; fomento de la intermodalidad del transporte; transporte por carretera seguro, sostenible y conectado; sostenibilidad del transporte marítimo; y digitalización del transporte.
Líneas de subvención
Estas líneas se dividen, a su vez, en ocho medidas subvencionables que incluyen el desarrollo de locomotoras con rodadura desplazable (el eje de ancho variable), la construcción de
Las ayudas tratan de fomentar el transporte intermodal y potenciar la sostenibilidad y seguridad de la carretera y el transporte marítimo
terminales intermodales ferrocarril-carretera, la fabricación de pavimentos sostenibles, el despliegue de combustibles alternativos en puertos y carreteras para vehículos pesados, la implantación de zonas de estacionamiento seguras y protegidas para vehículos
pesados o la digitalización de los servicios de transporte de mercancías. Las solicitudes serán evaluadas en función de su impacto, calidad, madurez y relevancia. Los potenciales beneficiarios podrán obtener ayudas para financiar entre un 30% y un 50% como máximo de los costes de cada proyecto, y las actuaciones deberán estar
El Gobierno bonifica el peaje de la AP-66 a los vehículos ligeros
El Consejo de Ministros ha autorizado al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a bonificar los peajes de la autopista AP-66 desde el primer viaje a los vehículos ligeros que circulen habitualmente por la autovía que une Campomanes (Asturias) y León.
El Ministerio de Transportes va a incrementar las bonificaciones vigentes a los usuarios que realicen más de tres recorridos completos al mes con descuentos del 15% en el primer trayecto, del 30% en el segundo trayecto y del 60% a partir del tercero. Actualmente las bonificaciones se aplican sólo a partir del tercer trayecto. Las rebajas progresivas se aplicarán a partir del 1 de noviembre de 2024, todos los días de la semana por cada recorrido, independientemente del sentido.
Por ejemplo, un usuario que realice seis viajes al mes entre Oviedo y León en un vehículo ligero debería pagar, sin descuentos, 90 euros en peajes. Con las nuevas bonificaciones tendrá que abonar 47,25 euros, lo que implica 42,75 euros de ahorro, ya que a las rebajas del 60% a partir del tercer trayecto vigentes actualmente, se suma un descuento adicional de 2,25 euros en el primer viaje y de 4,5 euros en el segundo. Con el sistema de bonificaciones vigente desde 2022, abonaría 54 euros.
efectivamente implantadas el 31 de marzo de 2026.
Estas ayudas buscan financiar proyectos destinados a fomentar un transporte multimodal que impulse el peso del ferrocarril en el transporte de mercancías, además de potenciar la seguridad y sostenibilidad de la carretera y el transporte marítimo, lo que redundará,
entre otras cosas, en una mejora de las condiciones laborales de los transportistas. En la primera convocatoria de este programa, publicada en 2022, 73 empresas públicas y privadas recibieron 445,37 millones de euros en ayudas para desarrollar 103 proyectos de descarbonización y digitalización del transporte de mercancías.
Se denuncian abusos de los instaladores
En las últimas semanas la patronal Fenadismer viene recibiendo multitud de denuncias por parte de transportistas beneficiarios con las ayudas del “cheque moderniza” que tienen que adelantar el importe completo del tacógrafo de nueva generación y la instalación del mismo.
Los denunciantes, que son beneficiarios de estas ayudas, señalan que al gestionar el “cheque moderniza” recibido de su Comunidad Autónoma se encuentran con la sorpresa de que parte de los instaladores del tacógrafo adheridos a dichas ayudas les exigen el dinero por adelantado tanto del propio aparato como de la instalación, pese a que el Real Decreto prohíbe dicha práctica abusiva. La norma establece claramente que “El proveedor de las soluciones de modernización (en este caso el instalador del tacógrafo) emitirá al destinatario último una única factura por el importe total de la solución de modernización contratada, la cual reflejará la reducción en el importe a abonar por el destinatario último, con respecto a la cuantía de la subvención concedida en el «cheque moderniza». El pago de la prestación se realizará por el destinatario último, mediante la cesión
al proveedor de la parte del «cheque moderniza» y el abono de la parte correspondiente de los costes no subvencionables”.
Peticiones de control
Ante dichas prácticas abusivas, que según ha podido constatar la patronal se están llevando por numerosos instaladores aprovechando la necesidad de dar cumplimiento por los transportistas de la obligación de sustituir el tacógrafo antes del próximo mes
Algunos talleres están pidiendo por adelantado el pago del “cheque moderniza” antes de instalar el nuevo tacógrafo
de enero. Ante dichas actuaciones ilegales, Fenadismer va a instar a las Comunidades Autónomas a que lleven a cabo un proceso de control contra dichos talleres para comprobar el correcto cumplimiento de sus obligaciones legales tal y como establece el Real Decreto regulador de las ayudas. En este sentido y según informa la federación de asociaciones del transporte que, pese a que apenas quedan 2 meses para la obligatoriedad de realizar el “retrofit” a los vehículos que realizan transporte internacional, sólo cerca del 20% de los vehículos afectados habrían llevando a cabo el proceso de sustitución de sus tacógrafos, pese a que la flota afectada ronda las 100.000 unidades. De ahí la conveniencia de que los transportistas inicien dicho trámite lo antes posible para evitar que sus vehículos puedan quedar paralizados a partir de Enero por no haber podido llevar a cabo con anticipación la sustitución de sus tacógrafos.
Cabe recordar que todos los vehículos que realicen transporte internacional y lleven en la actualidad instalado un tacógrafo analógico o digital no inteligente, esto es, todos los anteriores a junio de 2019, tendrán la obligatoriedad de instalar un tacógrafo inteligente de segunda generación antes de que finalice Diciembre de 2024, ampliándose dicho plazo 8 meses más para los vehículos que lleven instalado un tacógrafo inteligente de primera generación, esto es, posteriores a junio de 2019.
Camiones y furgonetas son los que más ITV desfavorables tienen El 21,5% de los vehículos que acudió a las estaciones de ITV durante el 2023 presentó un nivel de emisiones contaminantes que excedían los límites marcados por la normativa aplicable, una cifra que ha aumentado en el último año, según los datos de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos, AECA-Itv.
Las cifras muestran que las furgonetas y camiones de más de 3.500 Kg son, nuevamente, los vehículos que se encuentran en peor estado, pues son los que más ITV desfavorables tienen; de hecho, un 28,8% de ellos no supera la ITV a la primera. En segundo lugar, están los autobuses y autocares, con un 27,2% de suspensos; y, luego, se encuentran las furgonetas y camiones de menos de 3.500 Kg con un 25,6% de ITV desfavorable. El problema radica sobre todo en el 30% de camiones y 50% de vehículos comerciales que directamente se abstienen de acudir a una estación de ITV, sabedores sus conductores de la imposibilidad de pasarla, ya que para muchos conductores es más rentable pagar la multa por no llevar la ITV en regla que el coste de la reparación. En España, la sanción por no pasar la ITV son 200 euros y, si el vehículo está con ITV negativa son 500 euros. Con pronto pago, ambas multas se quedan en la mitad. En las inspecciones a camiones, los fallos más habituales suelen ser el frenado (27%), un riesgo importante tratándose de vehículos pesados, que requieren de más distancia; seguido de iluminación (20%) y neumáticos y suspensiones (13%).
AGM / EFB / SHD PRO
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Existe una gran variedad de tecnologías y tipos de baterías en el sector de los vehículos comerciales y camiones.
El duro uso continuo en los vehículos industriales plantea a las baterías los mayores retos. Por eso existen 3 variantes de producto Buffalo Bull, adaptadas de forma óptima a cada ámbito de aplicación.
AQUÍ Y AHORA
Todavía se encuentra un 15% por debajo del nivel pre-pandemia
Un total de 4,97 millones de vehículos fueron transportados durante 2023 a través de los servicios de transporte por carretera, ferrocarril y barco, lo que supone un incremento del 8,3% respecto al año anterior, según los datos de los informes sobre la logística de vehículos por carretera, elaborados por Anfac correspondientes al ejercicio de 2023.
Estas cifras suponen una mejora frente al año anterior, pero aún se sitúan lejos de las habituales para el sector y de los niveles previos a la pandemia. La desaparición progresiva de los cuellos de botella en la producción y las leves mejoras en la demanda a nivel nacional e internacional de vehículos han logrado corregir la tendencia negativa en el transporte de vehículos, aunque a un ritmo lento, con lo que los niveles siguen estando un 15% por debajo de los valores prepandemia. En 2023 se desplazaron por carretera un total de 1.579.367 vehículos, lo que supone una caída del 12,9% con respecto a 2022, siendo la cifra más baja registrada desde el año 2014. Esta cifra se ha visto condicionada principalmente por la reducción de flotas disponibles asociadas al envejecimiento de las flotas y la falta de conductores, pero también por la recuperación del transporte ferroviario
una vez normalizados los flujos. Se ha producido un retroceso tanto en el transporte internacional, que se ha contraído un 24,1% (438.759 unidades), como en el nacional, que ha caído un 7,6% (1.140.608 unidades). En cuanto al ferrocarril, se ha registrado un aumento del transporte de vehículos a través del sistema ferroviario por segundo año consecutivo, creciendo un 17,9% y siendo el responsable de transportar 657.477 vehículos. Este crecimiento ha sido posible gracias a la mejora en el
El transporte marítimo sigue siendo el más utilizado por los operadores para la exportación de vehículos
transporte interno de vehículos (+26,9%) ya que se utiliza mayoritariamente para aproximar los vehículos producidos en España a los puertos desde donde se procede a su posterior exportación por vía marítima. En contrapunto, el transporte de componentes en tren ha caído un 29,7% en 2023 con respecto a 2022, proviniendo esta caída mayoritariamente del transporte internacional (-57,5%), aunque el tráfico nacional también se ha resentido (-5,5%).
Por último, el transporte marítimo continúa siendo el más utilizado por los fabricantes, creciendo un 23,1% durante 2023 y un volumen de 2,74 millones de vehículos. De esta manera continúa el crecimiento por segundo año consecutivo. Esta leve mejoría está asociada a la producción de vehículos en 2023 (+10,4%), que ha favorecido los flujos de exportación. El transporte marítimo supone el 55% del total de vehículos transportados y aumenta su cuota en 6,6 p.p. con respecto a 2022. En cuanto a los puertos, el puerto de Tarragona es el que lidera el ranking de valoración de puertos con una puntuación de 4,5 sobre 5, seguido por los de Santander y Sagunto, que comparten la segunda y tercera posición con puntuaciones de 4,4 y 4,2, respectivamente. Los puertos de Tarragona, Valencia y Vigo son los únicos tres que mejoran su puntuación con respecto a 2022.
Camiones y porta vehículos se ponen al servicio de las autoridades
Fenadismer a través de sus organizaciones miembro ha organizando una red de transportistas voluntarios que está colaborando con el Gobierno autonómico valenciano en la distribución de alimentos y medicamentos a las poblaciones más afectadas, así como en la retirada de los vehículos aún atrapados en multitud de calles y carreteras.
Los transportistas demuestran de nuevo su solidaridad y compromiso con la sociedad en momentos tan difíciles como éste, primero colaborando en el rescate de cientos de personas atrapadas tras las lluvias torrenciales provocadas por la Dana, y desde principios de noviembre en labores de transporte y distribución de productos básicos y medicamentos a las poblaciones más afectadas, así como en la retirada de los vehículos que quedan aún atrapados en multitud de ca-
Camiones de mercancías y porta vehículos se han puesto a disposición de las autoridades para colaborar en tareas de transporte
lles y carreteras en el área metropolitana de Valencia.
Fenadismer a través de sus organizaciones territoriales y y sectoriales, coordina con la Generalitat valenciana la actividad de voluntariado de los transportistas que se están ofreciendo para participar en dichas labores humanitarias con sus vehículos de transporte en diferentes tareas a desarrollar.
Así a través de su organización territorial de transportistas de la Comunidad Valenciana valenciana Asoltrava se está coordinando en el reparto de productos de primera necesidad y medicamentos en vehículos de transporte ligeros (de hasta 3.500 k) desde diferentes plataformas logísticas del
área metropolitana hasta las poblaciones más afectadas por la Dana. Aquellos transportistas que deseen colaborar pueden mandar un whatsapp al siguiente número de teléfono de Asoltrava +34 656 94 65 15.
Asimismo a través de sus organizaciones sectoriales de Empresas de Auxilio en Carretera REAC y ASCA se están organizando grupos de trabajo de empresarios de auxilio en carretera y chóferes especializados en rescate con grúas para colaborar en las tareas de rescate y movimiento de los vehículos. Ambas entidades han habilitado el teléfonos REAC +34 619509406 y ASCA +34 652451305. Nota de Radacción: Conmocionados por el desastre humano y económico que ha causado la Dana en el levante español, los trabajadores de Todotransporte quieren acompañar en el sentimiento a todos los familiares y amigos de las víctimas de esta calamidad atmosférica y a todo aquél que ha visto cómo se perdían trabajo, vivienda o enseres.
El transporte de última milla demanda miles de empleos,
La compra de productos Online en España, en aumento en España, ha motivado que muchas empresas de transporte consideren a la entrega de paquetes a domicilio una actividad prioritaria, para el mantenimiento y crecimiento de su actividad y facturación.
_ Por Edi Cobas
Los meses de octubre, noviembre y diciembre son “claves” en la facturación, cada día más, de las empresas de transporte de mercancías por carretera. Grandes, mediana y pequeñas han descubierto que la compra online de todo tipo de productos demanda la existencia de un operador logístico capacitado para dar respuesta a un incremento de las compras que en las campañas del denominado “Black Friday” y Navidad se multiplican por tres, incluso, por cuatro como aseguran diferentes asociaciones empresariales y compañías especializadas. Ese es el caso de la gran patronal de la distribución Aecoc, que ha realizado un sondeo, a través de su plataforma de estudio del consumidor Aecoc Sho-
pperview sobre las compras que, previsiblemente, realizarán los españoles vía online los próximos tres meses. Los datos son más que evidentes, casi la mitad de los consumidores anticipará sus compras navideñas al periodo promocional, o de interesantes rebajas, conocido como el Black Friday, que este año se celebra el próximo 29 de noviembre. En concreto, el sondeo afirma que el 66% de los compradores tiene la intención de adquirir algún producto durante el próximo Black Friday, lo que supone un aumento de 9 puntos porcentuales con respecto a los datos el pasado año, en el que el 57% de la población manifestaba esta intención de compra. Los datos de Aecoc Shopperview también muestran que, el 47% de los españoles anticipará sus compras de Navidad y las realizará durante este periodo promocional. Ropa, calzado y complementos serán los artículos más buscados en esta campaña de ofertas y descuentos, según lo declarado por el 63% de los compradores participantes en el informe.
Miles de empleos
Según datos ofrecidos por la patronal UNO, el sector de la logística y el transporte cerró el tercer trimestre de 2024
con un total de 1.249.800 ocupados, lo que supone un aumento del 2,8% respecto al mismo periodo del año anterior (1.215.200 ocupados), según se desprende de los datos de la Encuesta de Población Activa (EPA) publicados hoy por el Instituto Nacional de Estadística (INE).
Cifras muy positivas, que, sin embargo, para el presidente de la Asociación, Francisco Aranda, reflejan “cierta ralentización en el crecimiento del empleo dentro de nuestro sector, que el pasado mes de agosto ya registró una desaceleración en la tasa de crecimiento de largo plazo. Además, hay que ser cautelosos, puesto que estos últimos meses del año suelen arrojar buenas cifras de empleo por los picos de demanda que se registran en el marco del Black Friday y la campaña navideña, y que posteriormente resulta complicado consolidar”, ha explicado.
Ralentizado, o no, lo cierto es que los operadores logísticos necesitan miles de trabajadores y, no es nuevo, no resulta fácil encontrar. Recientemente, el “Foro Talento”, organizado por Foro Logística, evidenciaba las dificultades de las empresas de transporte y logística para cubrir puestos de trabajo, no sólo faltan operarios de carretillas o conductores, también hay muchas dificultades para encontrar lo que se conoce como “mandos intermedios”.
Datos, sin duda, que contrastan con los ofrecidos por Francisco Aranda, que recuerda que “España es el único país de la Eurozona con una tasa de paro de dos dígitos (11,5%). Al mismo tiempo, somos líderes en paro juvenil (26,6%) y
duplicamos la media de la UE en cuanto al paro de larga duración (en España se sitúa en el 5%)”.
Cubrir la demanda
Mientras asociaciones, administración y empresas hablan, discuten deciden como atraer más personas, sobre todo jóvenes, al sector del transporte y la logística, las cifras, estadísticas, la urgencia del momento, manda. Y las cifras son, como poco, “impresionantes”. Al menos así lo refiere los datos publicados por la compañía de contratación temporal Randstad, inmersa en el proceso de ofrecer a sus clientes candidatos para cubrir las vacantes de esta temporada. Según la consultora, la campaña de Black Friday y Cyber Monday recién iniciada creará más de 117.000 puestos de trabajo en España, lo que supone un incremento del 18,2% respecto a 2023.
La variedad de puestos es amplia. Una parte importante se lo llevará directamente el comercio, la venta directa de millones de productos, pero la mayor concentración de la demanda de personal recaerá en el sector de la logística y el transporte.
Para Randstad, la realidad es que los españoles responden muy positivamente a las ofertas de las dos temporadas de rebajas, situación que se hace más compleja al unirse, en pocas semanas, la campaña de Navidad. Eso implica, que buscan cubrir 7.000 vacantes para esta campaña en el sector de la logística, centradas en perfiles como empaquetadores (pickers), carretilleros, mozos de almacén y transportistas. Dicho de otro modo, el sector de transporte y logística liderará las contrataciones en todo el país, representando el 67,5% del total de las contrataciones que se realicen, lo que equivale a cerca de 79.000 empleos, un 26% más que en el ejercicio pasado, 2023, que ya había aumentado, en un porcentaje muy similar, las contrataciones de 20220. La consultora ha realizado, por otro lado, una valoración sobre cuáles serán las comunidades autónomas que necesitarán un mayor volumen de contrata-
A pesar de que la contratación de personal para el sector del transporte y logística es muy elevada, Francisco
Aranda asegura que se percibe “cierta ralentización”
ción para el Black Friday, siendo Cataluña, Andalucía y la Comunidad de Madrid, que concentran más del 50% de las nuevas oportunidades laborales. En cuanto a las cualidades más valoradas por las empresas durante esta campaña, se destacan la disponibilidad inmediata, la capacidad de adaptación rápida al puesto y, en el caso de los sectores logístico y comercial, las habilidades en el uso de plataformas digitales, como resultado del crecimiento continuo del comercio electrónico.
La situación de Seur
Es más que probable que la mayor actividad, previo a la campaña masiva de compras, en las empresas de transporte haya recaído en el departamento de Recursos Humanos. No vamos a insistir en el dato, pero lo cierto es que resulta muy complicado encontrar personal para desempeñar labores en una plataforma logística.
Una de las grandes empresas del sector de entrega de paquetería a domicilio es, sin duda SEUR. La compañía ha realizado un comunicado donde expli-
ca con claridad la situación: los recursos laborales que tiene y cuáles son sus necesidades.
Tras “certificar” que un “un año más, el Black Friday, fecha ya consolidada en el calendario comercial español, volverá a marcar el comienzo de la campaña navideña”, asegura que desde el 11 de noviembre y hasta que finalicen las rebajas de enero, tanto consumidores como empresas volverán a hacer realidad una de las principales campañas de ventas del año.
En el caso concreto de Seur, de cumplirse sus previsiones, en apenas seis semanas gestionar más de 32 millones de paquetes. En concreto, el día que marcará el pico de pedidos será, según las estimaciones de Seur, el 2 de diciembre, cuando la compañía espera gestionar cifras cercanas al 1.100.000 de paquetes.
Un año más, existirán importantes diferencias entre comunidades autónomas y ciudades, así, datos que coinciden con los aportados por Randstad, Madrid, Barcelona, Valencia serán los lugares donde se produzca mayor actividad, seguidas de cerca por Valencia, Sevilla, Málaga y Bilbao.
Y miles, millones realmente, de paquetes por gestionar, etiquetar, transportar y entregar a domicilio necesitan miles de trabajadores. En el caso de Seur, “con el objetivo de seguir ofreciendo la misma calidad en sus servicios que el resto del año, Seur incorporará a 2.500 profesionales, principalmente repartidores, mozos de almacén y personal de atención al cliente”, asegura en un comunicado oficial la compañía.
Los datos de creación de empleo, facilitados por la consultora Randstad, de las dos campañas más fuertes de venta online son, un año más, muy altos. En concreto se ha previsto que se necesiten 117.000 personas para que las
empresas puedan entregar con éxito los miles de paquetes que llegarán a los domicilios de los españoles. De hecho, la cifra implica un aumento del 18,2% respecto a 2023, siendo los perfiles más demandados personas que trabajan en los sectores logística, transporte y comercio, “en nuestro caso necesitamos cubrir 7.000 vacantes para esta campaña en el sector de la logística, centradas en perfiles como empaquetadores (pickers), carretilleros, mozos de almacén y transportistas”, asegura Randstad. El estudio de la consultora, asegura, por tanto, que el sector de transporte y logística lidera las contrataciones en todo el país, representando el 67,5% del total, lo que equivale a cerca de 79.000 empleos, el 26% más que en 2023. En cuanto a las comunidades autónomas con mayor volumen de contratación para el Black Friday son Catalunya, Andalucía y la Comunidad de Madrid, que concentran más del 50% de las nuevas oportunidades laborales.
El crecimiento constante de la entrega de paquetes en el núcleo urbano, DUM, está siendo un problema de difícil solución para administraciones, empresas y propios usuarios. En este entorno se están desarrollando de forma continua, estudios, investigaciones encaminadas a encontrar la fórmula que permita
la convivencia ciudadanos y empresas de transporte, congestionando y contaminando lo menos posible, como el que realiza un equipo de investigadores de diversas universidades españolas, que están trabajando en una solución para la DUM en Barcelona. Entre otras soluciones el estudio propone de una red “público/
privada” que ayude a la optimización del reparto. Se propone establecer una red de puntos de entrega intermodales, microhubs, ubicados estratégicamente en espacios públicos como estaciones de transporte, parkings o centros comerciales y oficinas de correos que, actuando como nodos de distribución, facilitarán la entrega en áreas cercanas, reduciendo la entrada de vehículos comerciales en zona muy congestionadas. Por último, se propone el uso de un algoritmo, ya diseñado, que optimiza la distribución tras analizar los costes operativos de los puntos de entrega y las rutas de los vehículos. Este sistema, utiliza IA, genera rutas de reparto basadas en la infraestructura disponible, modos de transporte y ubicaciones de los puntos de entrega.
La facturación del comercio electrónico en España aumentó en el primer trimestre de 2024 un 13,7 % interanual hasta los 21.793 millones de euros, según los últimos datos ofrecidos por CNMC Data. Un crecimiento que se viene manteniendo desde hace más de tres años y que tiene como sectores de más actividad a las agencias de viajes y operadores turísticos,
con el 10,3 % de la facturación total; el transporte aéreo, con el 6,6 % y las prendas de vestir, en tercer lugar, con el 6,3%.
En cuanto a la segmentación geográfica, el 41,7 % de los ingresos tuvieron como destino España, mientras que el 58,3 % restante correspondió a compras con origen en España hechas en el exterior.
Por lo que se refiere al volumen de negocio de las transacciones con origen en España y dirigidas hacia el exterior éste ascendió a 12.707 millones de euros, un 17,6 % más que en el primer trimestre del año anterior. El 94,0% de las compras desde España hacia el exterior se realizó en comercios ubicados en la Unión Europea. Los datos de CNMC Data aseguran, además, que la rama de actividad con más volumen de negocio desde España hacia el exterior fueron las prendas de vestir (9,5 %) y que las compraventas desde el exterior con España facturaron 2.733 millones de euros, un 9,2 % más que en el primer trimestre del año anterior
La compañía de paquetería y transporte urgente CTT Express ha inaugurado su nuevo centro logístico en la localidad catalana de Sant Boi; un edificio logístico, alquilado por la multinacional ProLogis a la compañía de paquetería urgente CTT Express que está situado a 8 kilómetros del aeropuerto de Barcelona, 11 del puerto y a 14 kilómetros del centro de la ciudad condal, ofreciendo todas las ventajas logísticas y de transporte, en una zona donde la disponibilidad de suelo logística es escasa. Además, cuenta con ocho muelles tipo TIR, 28 posiciones para furgonetas y dos rampas laterales, proporcionando la infraestructura adecuada para mejorar la furgonetas y dos rampas laterales, proporcionando la infraestructura adecuada para mejorar la eficiencia operativa. Este nuevo centro permitirá a CTT Express dar respuesta a las nuevas necesidades de sus clientes y ofrecer una mayor calidad de servicio posicionándose como referentes en el sector, no sólo en la zona de Cataluña, sino en toda la Península. La compañía incrementará así su capacidad y eficiencia operativa para hacer frente al crecimiento de la actividad de reparto de última milla en la zona. El evento ha estado presidido por Jordi Hereu, ministro de
Turismo
Los puertos de interés general movieron entre enero y agosto de 2024 un total de 376.449.304 toneladas, lo que representa un incremento del 2,9% respecto al mismo periodo del año anterior, en línea con los meses anteriores, aunque registrando una ligera moderación.
Así, en los primeros ocho meses del año, la mercancía general aumentó el 6,9%, respecto a 2023, con 188 millones de toneladas, destacando principalmente su presentación en contenedor, +9,7%, frente al incremento moderado de la mercancía general convencional, +0.9%.
Los datos ofrecidos por Puertos del Estado confirman, asimismo, que todos los tráficos registraron incrementos entre enero y agosto, a excepción de los gráneles sólidos que, con 56,3 millones de toneladas, sufrieron un descenso del 9,2% respecto al mismo periodo de 2023, derivado de la caída
del carbón (-51,7%) y de algunos productos alimenticios. Por último, el tráfico ro-ro apenas registró variación respecto al mismo mes del año anterior, con 48,7 millones de toneladas, mien-
tras el número de buques mercantes por los puertos españoles aumentó en los primeros ocho meses del año el 0,9% con un total de 111.787 unidades, y el arqueo bruto creció un 2,7%.
La carga aérea está teniendo un buen comportamiento, tanto en lo que se refiere a tráficos nacionales como internacionales, según los datos ofrecidos por las entidades AENE e IATA.
En el caso de la red de aeropuertos de Aena en España movió, entre enero y septiembre, un total de 924,59 millones de kilos que implica que el crecimiento de la red Aena acumulado hasta septiembre fue del 19,1%, superior a lo logrado en el mismo período de 2023.
Por aeropuertos siguen siendo Madrid, Barcelona y Zaragoza, los tres grandes cargueros españoles, los que sostienen el crecimiento de este modo de transporte. Así, hasta septiembre, Madrid-Barajas gestionó 552,54 millones de kilos, que representaron un crecimiento del 20,3% y son un 59,7% del total de la carga aérea en España. En segundo lugar, se posiciona el Aeropuerto de Barcelona con 134,76 millones de kilos y un crecimiento hasta septiembre del 17,8%, dando paso a Zaragoza, tercer aeropuerto por volumen de carga transportada, que entre enero y septiembre movilizó 126,16 millones de kilos un 38% más que en el mismo período de 2023. De hecho, la capacidad, medida en toneladas-kilómetro de carga disponibles (ACTK), aumentó un 6.2% en comparación con agosto de 2023, cifra que asciende al 8.2% si se trata de operaciones internacionales, tras crecer más de un 10% la capacidad internacional de carga en bodega.
El Consejo de Ministros del pasado martes, 22 de octubre, ha autorizado la suscripción del convenio entre el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Adif, Puertos del Estado y la Autoridad Portuaria de Barcelona, que regulará tanto la financiación como la ejecución de las obras de los nuevos accesos sur, viario y ferroviario, al puerto de Barcelona, que contarán con una inversión de 730 millones de euros. Así, con esta autorización y una vez recibidos los informes preceptivos y superados todos los trámites necesarios, se da un paso definitivo para que el convenio pueda firmarse el próximo 15 de noviembre, lo que permitirá regular estos trabajos, cuya financiación fue autorizada el pasado 24 de septiembre, en Consejo de Ministros.
La financiación total de las actuaciones previstas se articula de la siguiente manera: 263,8 millones por el Ministerio, a través de la Dirección
General de Carreteras; 266,34 millones de euros por Adif; y 200 millones de euros por la Autoridad portuaria del Puerto de Barcelona.
Las compañías Tramesa y Transitalia, a cargo de las operaciones de la autopista ferroviaria entre Valencia y Madrid, han comunicado que están ultimando las pruebas para ampliar su servicio actual. Una vez finalizadas las mismas, la autopista ferroviaria entre el puerto de Valencia y la terminal de Abroñigal, en Madrid, pasará a tener cuatro frecuencias, dos de ida y dos de vuelta a partir del próximo mes de noviembre.
Esta infraestructura, inaugurado el pasado mes de julio, está operativa desde ese momento, realizando los servicios con locomotoras Euro 6000, operadas por Medway que, en una primera remesa, está utilizando vagones T4000 del fabricante eslovaco Tatravagónka.
Por otro lado, las dos compañías han anunciado que a finales de 2025 o principios de 2026 podrá estar en marcha también la autopista ferroviaria de Madrid a Portugal. Una infraestructura que, “en estos momentos están pendientes las validaciones técnicas y los informes medioambientales y continúan las negociaciones con las diferentes administraciones españolas y portuguesas”, aseguran en un comunicado oficial.
Por Néstor Val, Director gerente de Lextransport Grupo
Este año, fuimos conocedores de la sentencia número 4410, de fecha 19 de febrero de la Corte Suprema di Cassazione, el alto tribunal italiano (en adelante, Corte de Casaciones). En ella, se abordaba una importante cuestión sobre cómo influía la falta de fecha cierta en los contratos de transporte celebrados en Italia.
La carencia de fecha de un contrato de transporte en Italia, por un lado, no determina o altera la validez de un contrato de transporte y, por otro, no determina que un contrato se considere como “no escrito”
El pleito se origina de una controversia en materia de un servicio de transporte terrestre. En el seno del contencioso, una de las partes alegó la falta de eficacia de un contrato debido a que este carecía de fecha. En anteriores instancias, esta interpretación fue respaldada por parte de los tribunales, sin embargo, la Corte de Casaciones frenó dicha línea jurisprudencial, modificándola completamente.
En Italia, la normativa especializada en contratos de transporte (Decreto Legislativo 286/2005) plantea, en su artículo sexto, que “el contrato de transporte de mercancías por carretera se estipula, por regla general, en forma escrita y, en todo caso, con una fecha determinada para favorecer la corrección y transparencia de las relaciones entre los contratantes, de conformidad con la legislación vigente”. Junto a esto, el artículo sexto enumera los elementos esenciales de los contratos escritos, entre los cuales no se encuentra explicitada la fecha cierta. Con ello, la controversia está servida: ¿es la fecha un elemento esencial para la validez de un contrato de transportes celebrado en Italia? Y concretamente, ¿cuáles son las consecuencias para una relación contractual cuando no se hace mención a la fecha de celebración?
En este proceso, el alto tribunal italiano establece que el formato escrito -y la presencia de fecha- de los contratos no es tanto un
requisito de validez como lo es de su eficacia y de establecimiento -temporal- de sus efectos. No obstante, el propio tribunal establece que, para la concertación temporal de sus efectos, esta “falta de fecha en el contrato” puede ser suplida por elementos externos al mismo, como con e-mails.
Con ello, la Corte de Casacionesrespalda la literalidad del artículo: la fecha no es un elemento esencial de los contratos de transporte. Y, en todo caso, el hecho de que fuese o no un elemento esencial del contrato de transportes no le hubiese restado validez, eficacia y efectos. En la legislación italiana, la carencia de alguno de estos elementos tiene otras consecuencias, como es laalteración del régimen de responsabilidad de transportista, cargador y propietario de la mercancía.
En conclusión, la carencia de fecha de un contrato de transporte en Italia, por un lado, no determina o altera la validez de un contrato de transporte y, por otro, no determina que un contrato se considere como “no escrito”.
Por todo ello, creemos que es relevante que los profesionales del transporte que lleven a cabo actividad profesional en Italia conozcan los elementos básicos de la realidad jurídica que les afecta. Y, sobre todo que, ante cualquier disputa, conflicto o controversia, cuenten con la asistencia de equipos multidisciplinares del sector.
La comunidad autónoma de Andalucía ha logrado consolidar el transporte de mercancías como uno de los más “prósperos” y con mayor crecimiento anual de los últimos años. Tanto por número de empresas, como toneladas de mercancía que transporta, Andalucía ocupa el tercer lugar sólo por detrás de Cataluña y Madrid.
42 SECTOR
44 EMPRESAS DE TRANSPORTE
48 REDES COMERCIALES
50 INDUSTRIA AUXILIAR
Transporte y logística aportan el 5% del PIB regional
Transporte de mercancías en Andalucía: más que un “sector clave”
La flota del Grupo supera los 600 vehículos pesados Grupo Transonuba: pleno éxito del transporte frigorífico Auto Distribución Hispalis, con sede en Sevilla
Capacidad de adaptación a las innovaciones tecnológicas
Transporte y logística aportan el 5% del PIB regional
La comunidad autónoma de Andalucía ha logrado consolidar el transporte de mercancías como uno de los más “prósperos” y con mayor crecimiento anual de los últimos años; tanto por número de empresas, como toneladas de mercancía que transporta, Andalucía ocupa el tercer lugar sólo por detrás de Cataluña y Madrid.
Por Edi Cobas
La comunidad autónoma de Andalucía cuenta en la actualidad con un total de15.205 empresas públicas dedicadas al transporte de mercancías por carretera, según el refleja el último Observatorio sobre el Transporte publicado por el Ministerio de Transporte y Movilidad Sostenible.
De ellas 9.566 transportan mercancía con vehículos pesados, concretamente 66.000 vehículos, mientras que otras 9.500 lo realizan con vehículos comerciales ligeros, movilizando 17.135 vehículos de esta modalidad. Se trata de un conjunto de datos importantes y que avalan una cifra ofrecida
recientemente por un informe elaborado por la empresa Ontime que asegura que Andalucía transportó, a lo largo del ejercicio 2023, cerca de 274,8 toneladas, un 5% más que las toneladas movidas, de media, en los últimos cinco años. De hecho, según Ontime la región concentra un 14% de los tráficos por camión en España, solo por detrás de Cataluña y Comunidad Valenciana. El mismo documento asegura que Andalucía es la comunidad española con mayor tráfico de mercancías dentro de su propio territorio, con casi un 75% de los desplazamientos que tienen tanto su origen como su destino en la autonomía.
Por otro lado, sus intercambios comerciales con la Comunidad Valenciana, Ex-
El Puerto de Algeciras está logrando unos excelentes resultados en el 2024, con un notable incremento de su actividad.
tremadura y Murcia se sitúan como los principales destinos de las mercancías andaluzas, concentrando casi la mitad de los trayectos que parten hacia otras regiones del Estado. En sentido inverso, Castilla-La Mancha, Madrid y Comunidad Valenciana son las autonomías que transportan más productos a Andalucía y acumulan el 52% de los desplazamientos interregionales por carretera que finalizan en suelo andaluz.
En el ámbito internacional, se posiciona como la tercera comunidad española con mayor tráfico de mercancías por carretera con Europa. Las exportaciones andaluzas tienen como principales mercados Portugal, Alemania y Francia, que representan el 60% de las ventas en el exterior. En las importaciones, Portugal se mantiene como principal socio y concentra por sí solo el 35% de las compras, seguido por Francia, Italia y Alemania.
ANDALUCÍA HACE PODIO. El informe elaborado por Ontime el único que refiere la importancia del sector en Andalucía, pero también en el resto del país. Recientemente el “I Informe de la Competitividad Logística de España y sus Comunidades Autónomas”, ICLE 2023, elaborado UNO refleja que Madrid, Cataluña y Andalucía son las tres regiones españolas más competi-
tivas a nivel logístico como confirmó el presidente de UNO, Francisco Aranda, durante la jornada ‘Gestión excelente en logística y transporte’ celebrado recientemente en la sede de la Confederación Empresarial de Sevilla (CES). De hecho, el informe, que analiza la importancia del sector logístico español en sus 17 autonomías (más Ceuta y Melilla), revela que, en este momento, Madrid, Cataluña y Andalucía son las tres regiones más competitivas a nivel logístico y que ésta última ocupa la tercera posición del ranking al disponer de “una magnífica conexión con los principales puertos marítimos y de una posición geoestratégica clave por su proximidad a África, donde cerca del 90% del comercio se realiza por mar”, ha subrayado Aranda.
POTENCIA MARÍTIMA. Una de las claves para que Andalucía sea una potencia en el transporte de mercancías, la logística en general, es que es, además una potencia en transporte marítimo, al estar en su territorio uno de los puertos con más movimiento de mercancías: el Puerto de Algeciras.
Autoridad portuaria que entre enero y septiembre de 2024 ha gestionado 78,7 millones de toneladas de mercancías, registrando un leve crecimiento del 0,4% en comparación con el mismo periodo del año anterior, gracias al buen comportamiento de los gráneles líquidos, que han alcanzado los 21,6 millones de toneladas, lo que representa un aumento del 9,8%.
En cuanto a la mercancía general, esta ha sumado 51,6 millones de toneladas, un 2% menos que en 2023. De esta cifra, 42,9 millones corresponden a mercancía transportada en contenedores, que ha mostrado un incremento del 1%, impul-
sado por la actividad de las terminales del puerto. Además, en ese período ha manejado un total de 3.587.158 TEUs, lo que supone un crecimiento del 0,9% en comparación con el año anterior. Los buenos resultados del Puerto de Algeciras se han repetido en el otro gran puerto de mercancías de Andalucía: el Puerto de Sevilla. Así, según información facilitada por el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Sevilla (APS) el movimiento de mercancías en el puerto, entre enero y septiembre, ha aumentado un 12,8% respecto al mismo periodo del año anterior. En total, se han gestionado 3,2 millones de toneladas en estos nueve meses. Dentro de las categorías de productos, los gráneles sólidos han tenido un papel destacado con un volumen de 1,5 millones de toneladas, lo que supone un incremento del 11%. Otros productos que han experimentado un aumento en su tráfico son las chatarras de hierro, con 303.000 toneladas, lo que representa un crecimiento del 44,7%, y los cereales y su harina, que han sumado 372.000 toneladas, un 1,8% más que en el mismo periodo del año pasado.
MÁS
Precisamente el buen comportamiento del Puerto de Sevilla ha motivado que
la Junta de Andalucía haya logrado captar interés de varias empresas dispuestas a instalarse en el San Roque del Área Logística Bahía de Algeciras después de que se hayan invertido 18 millones de euros en las dos primeras fases de urbanización de los suelos. Se trata de una ampliación, así lo confirma el Gobierno regional, que dará un nuevo impulso a la estrategia de la Junta de Andalucía para convertirnos en la gran plataforma logística del Sur de Europa. Da pie, asimismo, a que la administración andaluza reclame al Gobierno central la mejora de la vía ferroviaria entre Algeciras y Bobadilla, infraestructura que consideran clave para cumplir con las exigencias de las empresas que se ubicarán en el área logística, muy interesados en que se potencia la conexión ferroviaria. Por su parte, el Puerto de Sevilla también dispone de una nueva infraestructura que ayudará en su crecimiento. Así, la nueva terminal del puerto de Sevilla situada al sur del recinto en la Dársena del Cuarto ha comenzado su funcionamiento con la operativa de dos buques de cereal.
Construida y gestionada durante los próximos 50 años por Almacenes y Depósitos Portuarios (formada por las empresas del sector Grupo Ership y Grupo Portillo), la nueva instalación facilita el traslado de la actividad portuaria hacia el sur.
Destacar que se trata de un espacio polivalente para todo tipo de tráficos, gráneles sólidos, líquidos y mercancía general, excepto contenedor y carga rodada; y presta servicio a los principales sectores productivos de la región, entre ellas, el agroalimentario. Por último, será clave en el futuro, el Puerto de Sevilla también está trabajando para disponer de una conexión ferroviaria con acceso directo a la nueva terminal. Se trata de una infraestructura ferroviaria, que alcanzará los 1,9 kilómetros de longitud, cuenta con una inversión de 2,2 millones de euros por parte de la autoridad portuaria, cofinanciados con el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.
La empresa ha sido una de las que ha participado en el traslado de mercancías para la ampliación y renovación del Estadio Santiago Bernabeu.
Lo logrado por la empresa Grupo Transonuba, de carácter familiar, desde su nacimiento en 1985 se puede calificar de “pleno éxito”. Desde la provincia de Huelva, con el transporte frigorífico como gran especialidad, ha conseguido posicionarse en la comunidad andaluza, pero también en el resto de España y fuera de nuestras fronteras.
Por Edi Cobas
l grupo Transonuba, también conocido como GTO, mantiene su sede en Huelva, concretamente en la localidad de Niebla, donde es un referente del transporte frigorífico, fundamentalmente de “frutos rojos” en la propia provincia, pero también en Andalucía, España y varios países de fuera de nuestras fronteras.
EEl presidente del Grupo Transonuba, Esteban Sánchez, fue el encargado el pasado mes de diciembre de recoger personalmente uno de los galardones más destacados que se conceden en la provincia de Huelva.
Denominado “Plus Ultra”, ha sido instaurado por la compañía CEPSA y la Cámara de Comercio de Huelva y tiene como objetivo premiar y distinguir el “buen hacer y la excelencia empresarial” reconociendo, además la trayectoria de empresarios que han con -
tribuido, y contribuyen, al desarrollo económico y social de la provincia de Huelva. Características que, sin duda, se dan en una compañía, grupo empresarial, ya que, así lo aseguró Sánchez al recoger el galardón, “nuestra empresa ha sabido combinar a la perfección, “la búsqueda de la excelencia y la contribución al desarrollo económico de la provincia ha sido el espíritu de nuestra empresa -dijo- y este premio es el resultado del esfuerzo conjunto de la familia creada en tono a GTO”.
TRANSPORTE FRIGORÍFICO. De lo que no hay duda es de que el Grupo Transonuba, conocido como GTO, ha sabido aprovechar al máximo las posibilidades que ofrece la provincia de Huelva, para desarrollar al máximo el transporte frigorífico de fruta, porque precisamente eso es lo que realiza –aunque actualmente desarrolla otras actividades auxiliares al transporte de mercancías-, la compañía.
Con el paso de los años la empresa ha comenzado a ser más conocida, y reconocida, por el nombre, con su exclusivo logo, GTO.
El origen de su nacimiento, dar soluciones de transporte, con el tiempo también logísticas, al sector de los frutos rojos, que a mediados de los años 80 comenzaba a ser una actividad muy lucrativa en Huelva y, ante todo, se percibía como un sector de un crecimiento exponencial como finalmente, así ha sido.
Así, Andalucía se ha consolidado como líder en la exportación de fresas, frambuesas y arándanos frescos. En 2023, la región exportó más de 348.000 toneladas de fresas, 52.000 toneladas de frambuesas y 30.000 toneladas de arándanos. Transcurridos los años, los clientes de la compañía, han sabido premiar esa vocación de servicio que siempre ha tenido la empresa, acompañando, contribuyendo, al desarrollo de ese sector, al tiempo que se convertía en uno de los operadores logísticos más destacados del país.
Al igual que muchas otras empresas de transporte españolas, con el paso del tiempo, han ampliado sus servicios para ofrecer servicios logísticos completos.
En el caso de Transonuba ofrece servicios de logística integral: grupaje, cross docking, consolidación de productos y almacenaje según las necesidades de cada cliente. Con dos almacenes en Niebla, Huelva y Aguarin, Álava, suma más de 94.500m2 de instalaciones logísticas, donde también se puede gestionar mercancía bajo temperatura controlada.
El Grupo Transonuba, o GTO, es actualmente un operador logístico completo, que ofrece servicio internacional, en Europa y también Marruecos del que forman parte diferentes empresas. Destacan la propia GTO, Sabetrans; Onutrans; Onucargo; Satrani e Inversiones Onuba.
Otras dos empresas, complementarias de las anteriores, forman parte del grupo. La Estación de Servicio Los Bermejales, ubicada en también en la localidad de Niebla, abanderada por Repsol y que da servicio las 24 horas del día, los 365 días del año. Por último, también pertenece al grupo empresarial MSO Volvo, especializada en ofrecer servicio de reparación integral a vehículos pesados de la marca Volvo.
En la actualidad el Grupo Transonuba dispone de una flota cercana a los 700 vehículos pesados, dedicados al transporte de fruta a nivel internacional
En la actualidad, Grupo Transonuba, GTO es un operador logístico integral referente en la logística de productos perecederos, con empresas en España, Marruecos y Portugal que ofrece soluciones logísticas en toda Europa y Reino Unido, para lo que posee una flota de más de 600 unidades frigoríficas e instalaciones logísticas en Huelva, Álava y Tánger. En el ámbito internacional, clave para el desarrollo de su negocio, el operador logístico ha establecido una red de nodos logísticos repartidos por Europa, donde realiza labores almacenaje, consolidación de productos y transporte de larga distancia, tanto de carga completa y fraccionada. Asimismo, realiza servicios de expor/import entre Marruecos y Europa. Una potente estructura empresarial
en la que es clave las cerca de 1000 personas que trabajan en las diferentes áreas de negocio del grupo empresarial. La facturación del Grupo, datos de 2022, superó los 147 millones de euros. Y hablando de cifras, los últimos datos ofrecidos por la compañía sobre la actividad realizad este ejercicio, son, también muestra del desarrollo que está teniendo la compañía.
Así, desde enero hasta finales de octubre ha realizado más de 51.860.951kilometros, transportando mercancía, lo que implica más de 35.000 viajes realizados y el movimiento, gestión y transporte de más de 900.000 palets.
Una parte importante de los miles de kilómetros que recorre la empresa anualmente, los realiza fuera de nuestras fronteras.
Las previsiones de la empresa es seguir ampliando su flota y continuar como la “compañera ideal” de los productores de frutos rojos de la provincia de Huelva.
La estación de servicio Los Bermejales también forma parte del Grupo
El Grupo empresarial cuenta con una empresa, con entidad propia, que realiza las labores de taller de reparación y mantenimiento para Volvo.
EMPRESA FAMILIAR. El modelo de empresa familiar que consigue convertirse en un gran grupo empresarial, se repite en infinidad de condiciones en el sector del transporte de mercancías por carretera. No deja de sorprender que una actividad tan compleja, más aún si es especializada e internacional. En el caso del Grupo Transonuba, Estebán Sánchez, su presidente intervenía recientemente en un conocido programa de la Cadena Ser –el cual nos recomendó escuchar-, “La Aventura de Aprender”, donde relataba algunas de las dificultades, financiera, legislativas, que no se “deben olvidar” si se quiere triunfar negocios con un importante volumen de negocio. En su intervención, menciona la “humildad” con la que entró en un sector, una actividad, “en la que entré sin los conocimientos necesarios”, una situación que obliga, y de forma perentoria a profesionalizar la compañía de principio a fin, “esa es una de las claves para triunfar, convertirte en un gran profesional”. Recientemente, una vez más, ese “buen hacer”
como empresario de éxito fue premiada con la “Distinción de Oro”, máximo galardón que concede la Federación Onubense de Empresarios, FOE, en la categoría “Contribución al desarrollo económico de la provincia”.
Un galardón más que premia una trayectoria personal y profesional de una persona que, en menos de cuarenta años, ha logrado montar un operador logístico, capacitado para recorrer una media de más de 200.000 km anuales con cada uno de sus camiones. Sus actividades de alcance internacional con origen principalmente en España, Portugal y Marruecos, y entregas en países como Reino Unido, Alemania, Francia y Países Bajos, alcanzando un gasto de hasta 18 millones de litros por año.
El Grupo no sólo tiene capacidad para realizar millones de kilómetros y de servicios, también para adquirir y renovar flota. Así, tras adquirir más de 100 vehículos de la marca Volvo, también fue de las primeras empresas españolas en probar el sistema I-Save, tecnología Volvo que logra reducir más de un 10% el consumo de combustible. La empresa, cuatro años después, lo sigue usando.
COMPROMISO CON LA CALIDAD. Lograr mantener el nivel de actividad de la empresa está directamente relacionado con el nivel de calidad que ofrece a sus clientes, más aún si la especialidad es el transporte bajo temperatura refrigerada. Dese hace años, 1997, la compañía está certificada con el Sistema de Gestión de Calidad AENOR UNE–EN ISO 9001:2008.
La empresa asegura, asimismo, la máxima cali-
Los inicios de Transonuba, en realidad toda su trayectoria, están directamente relacionados con la producción de “frutos rojos”, fresa mayoritariamente, en la provincia de Huelva. Según se ampliaba la superficie cultivada y la modalidad de frutos rojos se incrementaba, la empresa de transporte, actualmente operador logístico, incrementaba el número de vehículos, almacenes y personal.
Los países europeos en los que opera habitualmente son Alemania y Reino Unido -principales países de destino- y Países Bajos. La correcta entrega de los productos fuera de España es posible gracias a las delegaciones permanentes que tiene en Bruselas, Bélgica; Calais, Francia y Breda, Holanda. Además, ha abierto una delegación en Larache, Marruecos, país con el que Transonuba mantiene una estrecha relación desde hace más de diez años.
dad en el transporte alimentario, mantenimiento del control de temperatura y cadena del frío, como certifican los organismos internacionales BRC Global Standard for Packaging and Packaging Materials e IFS International Food Standard. Dos aspectos más sirven para mostrar la alta calidad de los servicios que ofrece Transonuba. Por un lado, el hecho de que el 100% de la flota con normativa Euro VI, idóneo para la reducción de la contaminación de los vehículos pesados. Además, desde 2006 posee la certificación AENOR UNE–EN ISO 14001:2004, de Gestión Ambiental.
Dos almacenes propios, unidos a tres sedes internacionales distribuidas por Europa y Marruecos, le permiten realizar la actividad de operador logístico integral
Por último, no menos importante, destacar que la flota ha sido dotada de diferentes dispositivos encaminados a controlar, y mantener, la trazabilidad logística, que el transporte frigorífico precisa.
Se trata de un conjunto de dispositivos, que como asegura la empresa tienen como objetivo ayudar, y mejorar, la trazabilidad logística, fundamental en el transporte de frutas bajo temperatura controlada. Con su instalación el cliente sabe en cada momento, tiempo real, el estado de su producto, fecha y hora estimada de entrega y la temperatura durante el transporte.
El control, la tecnología que ha instalado la compañía, también se amplía a los semirremolques utilizados, donde también se mide la temperatura durante todo el trayecto.
Auto Distribución Hispalis es el Concesionario Oficial de Iveco para Sevilla y Cádiz, que en su trayectoria en el mercado ha conseguido alcanzar un puesto de relevancia en la venta y distribución de la marca Iveco en Andalucía, gracias a su capacidad de adaptación a mejoras tecnológicas y las nuevas demandas del mercado, junto a su oferta de vehículos y productos de calidad que ha convencido y fidelizado a sus clientes.
Aunque ya existía con anterioridad como Auto Distribución, S.L. , en el año 2003 se escinde y se constituye como Auto Distribución Híspalis, S.L., momento en el que se adquiere el taller que ya existía y que ocupaba las actules instalaciones. Anteriormente, el 9 de marzo de 1995 se convirtieron en concesionario oficial de la marca Iveco para las provincias de Sevilla y Cádiz, con talleres en ambas provincias: en Sevilla en P.I.C.A y en Algeciras en el Polígono La Menacha,
además de contar con el centro OK Trucks de venta de vehículos seminuevos y ocasión Iveco en el poligono la Red en Alcalá de Guadaira. En breve comenzaran la construcción de nuevas instalaciones en el Poligono La Red en Alcalá de Guadaira de su actual centro OK Trucks.
El modelo de negocio actual de Auto Distribución Híspalis es la venta de furgonetas, camiones y buses de la marca Iveco, con la que les une una larga y estrecha relación “Elegimos Iveco por ser una marca líder del vehículo industrial con una larga y reconocida trayectoria y por la fiabilidad y confianza que aporta su producto. La marca nos ayuda con su producto, su know how, y estando receptiva y activa en cada momento para atender las necesidades del cliente tanto en el proceso de compra como posteriormente durante la vida útil del producto Iveco.
La plantilla de los dos concesionarios andaluces de Auto Distribución Híspalis está compuesta por 55 personas, repartidas entre ventas, postventa y recambios (15), ventas (11) y taller 29, con los cuales dan servicio Iveco a la provincia de Sevilla y Cádiz. En el caso del área de autobuses a Andalucía entera. En el caso de su cartera de clientes, disponen de una tipología muy va-
riada ya que “si algo caracteriza a nuestro producto es poder llegar a cada uno de ellos, gracias a que Iveco posee quizás la más amplia gama de vehículos industriales para poder satisfacer las peculiaridades del trabajo de cada uno de nuestros clientes”, aseguran desde la empresa.
En cuanto a sus rasgos distintivos, uno de los factores clave para el éxito de Auto Distribución Hispalis ha sido su capacidad de adaptación a las innovaciones tecnológicas y las demandas del mercado automovilístico. La empresa ha adoptado sistemas de logística eficientes, así como soluciones digitales que permiten una gestión más rápida y precisa de los pedidos. Además, ha ampliado sus acuerdos comerciales con fabricantes reconocidos en la industria de recambios. “Auto Distribución Hispalis se caracteriza por su compromiso con la calidad, ofreciendo productos homologados y trabajando en estrecha colaboración con marcas líderes en la industria automotriz. Además de la venta de repuestos, la empresa ha sido un actor relevante en la formación técnica de profesionales del sector mediante cursos y seminarios que se enfocan en nuevas tecnologías y métodos de reparación”, aseguran desde el concesionario andaluz.
Liderkit es una empresa especializada en la fabricación de carrocerías enviadas en kit y otros productos y elementos para carroceros, que en sus más de tres décadas de historia ha sabido expandir su marca y su gama de productos por los cinco continentes avalados por una calidad contrastada y sus programas de investigación y desarrollo, que le convierten en una de las empresas más innovadoras del mercado y permiten a sus clientes una alta flexibilidad y personalización en sus carrozados gracias a las características de los materiales empleados.
Liderkit es una empresa andaluza especializada en la fabricación de carrocerías enviadas en kit. Esta metodología les permite optimizar el transporte, reduciendo los costos logísticos y ofreciendo una solución eficiente a los carroceros que se encargan de su fácil y rápido montaje. Además, también producen las plataformas sobre las que ensamblar las carrocerías: de aluminio, híbrida (aluminio y acero) y galvanizada, ofreciendo una gran variedad de opciones personalizables en las carrocerías, como son los pisos disponibles, materiales de fabricación, accesorios y elementos que componen las carrocerías. Por último, también hay que destacar que su centro de producción de Tetouan (Marruecos) se encarga de la fabricación de poliéster, material que, con garantía de calidad, también se encuentra a la venta y disponible para todos sus clientes. Actualmente, de su gama de productos destaca el modelo sándwich con núcleo aislante y caras de poliéster reforzado, que representa aproximadamente el 40% de sus ventas debido a su versatilidad y demanda en el mercado de transporte refrigerado y de productos perecederos. Sin embargo, los modelos en aluminio y poliéster sin aislamiento le siguen de cerca, con un 30% y
25% respectivamente, destacando especialmente en el transporte de carga general y mercancías peligrosas, aunque sus productos más competitivos son los kits de carrocerías, donde han logrado optimizar costes y tiempos de montaje, lo que les ha permitido liderar en eficiencia de entrega y satisfacción del cliente. Aunque actualmente todas sus líneas de productos disfrutan de una fuerte demanda en el mercado, están concentrando sus esfuerzos de desarrollo en la gama de carrocerías isotermas, que dispone de un alto potencial de crecimiento adicional. Según fuentes de la empresa andaluza, “este segmento, a pesar de su bue-
La principal ventaja competitiva de Liderkit se encuentra su capacidad para fabricar carrocerías en formato kit. Este enfoque no solo simplifica el montaje, garantizando la seguridad del carrocero, sino que también permite personalización y estética avanzada sin comprometer la integridad estructural
na acogida, podría beneficiarse de campañas de marketing dirigidas y de asociaciones estratégicas que amplíen su visibilidad y adopción, especialmente en mercados emergentes donde la logística del frío está en desarrollo”.
A día de hoy, Liderkit cuenta con dos centros productivos: la sede principal, ubicada en el Polígono Industrial Guadiel en Guarromán, que cuenta con más de 100.000 m2, y otra sede en Tetouan (Marruecos), con más de 24.000 m2, encargada de la fabricación de poliéster. La plantilla está formada por 250 empleados, que se encargan de expandir la marca Liderkit por todos los rincones del mundo, pudiendo encontrar carrocerías producidas por el fabricante andaluz en más de 70 países de los 5 continentes; y continúan expandiéndose. Para completar su oferta, Liderkit también cuenta con un servicio postventa organizada a través del departamento de Atención al cliente, desde donde se encargan de resolver dudas, quejas o consultas sobre el producto o servicio por diferentes vías; el departamento de Soporte técnico, que proporciona la asistencia a sus clientes con problemas técnicos o cuestiones acerca del uso del producto en sí; la Garantía del producto, ofreciendo la reparación o, en algunos casos, su reemplazo; las Devoluciones de productos y las encuestas de satisfacción para continuar mejorando. Actualmente, sus plazos de entrega se mantienen entre 2 a 3 semanas para el mercado nacional y de 3 a 4 semanas para clientes internacionales, gracias a una planificación meticulosa y el abastecimiento escalonado de materiales, y esperan mantener estos plazos en los próximos años, garantizando así la continuidad en el servicio al cliente.
Su base de clientes es diversa y abarca varios segmentos del mercado, lo que refleja la flexibilidad y la adaptabilidad de sus soluciones en carrocerías. Predominantemente, sirven a constructores de carrocerías y operadores de grandes flotas que requieren soluciones personalizadas y de alta calidad. Estos clientes
La historia de Liderkit corre paralela a la de su fundador, Miguel Peragón Espinosa, que inició su carrera en 1962 a los 16 años como aprendiz de ebanistería, fundando una pequeña empresa de muebles a medida. En 1968, un cliente le encargó fabricar una carrocería de madera para un Pegaso Comet, lo que marcó el inicio de su especialización en la fabricación de carrocerías para transporte de mercancías. En 1970 decidió enfocar su negocio exclusivamente en este sector y comenzó a expandirse, primero a nivel local y luego internacional, logrando su primera exportación en 1976.
En 1985, la empresa se transformó en Carrocerías y Remolques Peragón, y en 1988 se creó un nuevo centro de producción en Jaén para satisfacer la demanda nacional e internacional. En 1991, nace Liderkit, que ofrecía carrocerías en kits de aluminio para reducir costes de transporte. A lo largo de los años 90, la empresa incorporó nuevos diseños y materiales, y en 1999 se trasladó a sus actuales instalaciones en el Polígono Industrial Guadiel, Guarromán.
Con el cambio de milenio, Liderkit expandió su mercado por Europa y, en 2005, comenzó a exportar a África, estableciendo un centro de producción en Marruecos. Para 2006, la empresa ya exportaba a América, y en 2013, a Asia y Oceanía, consolidando su presencia global. Actualmente, cuenta con más de 250 empleados y unas instalaciones de más de 100.000 m², continuando su crecimiento gracias a la alta demanda de sus productos.
valoran la capacidad de Liderkit para producir en serie con precisión y eficiencia.
La principal ventaja competitiva de Liderkit se encuentra su capacidad para fabricar carrocerías en formato kit. Este enfoque no solo simplifica el montaje, garantizando la seguridad del carrocero, sino que también permite personalización y estética avanzada sin comprometer la integridad estructural. Adicionalmente, destacan por ofrecer la carrocería más ligera del mer-
Para avalar su modelo de negocio, sus materiales y sus productos, Liderkit ha obtenido mediante costosos y complejos programas de calidad una buena cantidad de certificaciones que demuestran la calidad de sus productos terminados:
Certificado de Resistencia EN 12640: garantiza la fiabilidad y seguridad de las carrocerías, poniendo en conocimiento la resistencia de los diferentes raíles de amarre.
Certificado de Seguridad EN 12642: determina el cumplimiento de los requisitos mínimos establecidos para carrocerías de vehículos estándar (código L) y reforzadas (código XL).
Certificado Eficiencia de Producto Fotocatalítico otorgado por la AIF: este recubrimiento actúa eliminando el NOx del ambiente, y virus y bacterias del interior de la carrocería.
Aptitud Alimentaria UNE-EN 11863: garantiza la seguridad del transporte de mercancía perecedera.
cado, con sus kits estándar de sándwich de 18 mm que pesan aproximadamente 280 kg. Este liderazgo en innovación de reducción de peso continúa siendo un foco clave en su desarrollo de producto.
MERCADO. En el pasado año 2023, Liderkit no solo cumplió sus objetivos, sino que los superaron ampliamente, marcándolo como el mejor año en la historia de la empresa andaluza tanto en facturación como en satisfacción del cliente. Este éxito les ha impulsado a ampliar sus capacidades de producción en 2024 mediante la adquisición de maquinaria avanzada y la expansión de sus instalaciones para satisfacer la creciente demanda.
En cuanto al ejercicio 2024, desde Liderkit afirman que “Este 2024 es excelente para el sector. En este momento se está equilibrando oferta y demanda, lo que está haciendo que los costes de materiales se mantengan estables y podemos realizar unas previsiones más rea-
Actualmente, sus plazos de entrega se mantienen entre 2 a 3 semanas para el mercado nacional y de 3 a 4 semanas para clientes internacionales, gracias a una planificación meticulosa y el abastecimiento escalonado de materiales
Comportamiento frente al fuego ISO 3795:1989: producto con acabado de poliéster con estándares apropiados.
Certificado de Calidad ISO 9001:2015: garantiza la calidad del producto.
Certificado de Medio Ambiente ISO 14001:2015: aprueba la mejora del rendimiento ambiental.
Certificado Objetivo Circular: implantación de estrategias de economía circular.
Certificado ODS 360: establece objetivos para lograr una fabricación sostenible.
Validación DNSH: NdPanel no causa perjuicio significativo al medio ambiente.
les. Ahora nos estamos encontrado con una bajada de tipos de interés, que presumiblemente ayudará a incrementar la inversión en bienes”.
En cuanto a la sostenibilidad, en Liderkit, “estamos comprometidos con la sostenibilidad ambiental. Nuestro innovador proyecto de Ecopanel, que utiliza materiales reciclados, es fundamental en nuestra estrategia para reducir la huella de carbono en la fabricación. Además, hemos conseguido reducir significativamente el peso de nuestras carrocerías mediante el uso de nuestro kit de Sándwich, lo que resulta en una menor consumición de combustible y, por ende, una reducción de las emisiones contaminantes. También hemos implementado tecnología de fotocatálisis en nuestro poliéster, purificando el aire mientras nuestros vehículos están en tránsito”, afirman desde la empresa andaluza.
En cuanto al futuro, parece que a corto y medio plazo van a seguir manteniendo una trayectoria brillante de crecimiento, siendo sus perspectivas para el próximo año sumamente alentadoras: “ Estamos planificando una expansión significativa en mercados emergentes y preparando el lanzamiento de nuevas líneas de productos que no solo cumplen con los más altos estándares de sostenibilidad, sino que también responden a las necesidades cambiantes de nuestros clientes. Esperamos no solo aumentar nuestras ventas, sino también consolidar nuestro liderazgo en la producción de soluciones de transporte sostenibles y avanzadas tecnológicamente”.
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TIRESUR,
con sede en Pulianas, Granada
Tiresur es una empresa especializada en la distribución de neumáticos que, desde sus orígenes en Granada ha sabido expandir su negocio más allá de nuestras fronteras, cruzando el Atlántico e instalándose en varios países de América del Sur, a través del holding Grupo AM-Tiresur, al que pertenece, pero sin renunciar a sus raíces andaluzas. El otro pilar de su expansión, ha sido su red de servicios de neumáticos, Center´s Auto, que ya cuenta con más de 150 talleres asociados repartidos por toda la Península.
Tiresur es una empresa distribuidora ded neumáticos y, como tal, su modelo de negocio se basa en facilitar todos los neumáticos que demanda el usuario final a los profesionales del taller. Su estrategia pasa seleccionar rigurosamente las marcas con las que trabajan, poniéndolas a disposición de los talleres profesionales a través de su plataforma de venta on-line.
Desarrollan todos los segmentos del mercado de neumáticos: Premium, Quality y Budget; y todos los segmentos de vehículos, incluyendo turismos, SUVs, 4x4, furgonetas, vehículo ligero, camión, vehículo industrial, agricultura y moto.
Específicamente para el segmento camión trabajan con marcas como Continental, Michelin, Bridgestone, Giti, Triangle u Ovation, entre otras muchas, las cuales cuentan con modelos tanto para dirección, tracción, remolque como todas posiciones, así como para todo tipo de servicios: combi, larga distancia, regional, mixto y urbano. No disponen de un modelo o marca estrella, pero desde la distribuidora granadina señalan la competitividad de la marca Giti, “ya que quien la prueba siempre repite, presentando una óptima relación calidad-precio, dos cualidades altamente demandadas por los profesionales del transporte de mercancías. Giti es una marca
En la actualidad, además de las oficinas principales en Granada, la compañía cuenta con otras sedes en Lisboa, Brasil y Panamá, así como con 17 almacenes repartidos por la geografía mundial
con prestaciones premium y unas condiciones de precio muy competitivas”.
En la actualidad, además de las oficinas principales en Granada, la compañía cuenta con otras sedes en Lisboa, Brasil y Panamá, así como con 17 almacenes repartidos por la geografía mundial desde donde distribuyen a Europa, América y África, siendo una empresa de referencia internacional en la distribución de neumáticos. La magnitud y potencia que tiene el Grupo AM-Tiresur se refleja a nivel nacional e internacional con un volumen de negocio global de 172 millones de euros y más de dos millones y medio de neumáticos distribuidos en el año 2023. Su expansión es fruto de una mejora constante en las inversiones. Una muestra reciente de ello es la apertura del sexto centro logístico en la península en la localidad de Burgos, junto a los ya existentes en Atarfe (Granada), Getafe, Barcelona, Santiago y Lisboa, lo que suma más de 55.000 metros cuadrados de instalaciones en la península ibérica, que permite una capacidad de almacenaje de más de un millón de neumáticos.
Sus principales clientes son, principalmente, profesionales de la automoción y talleres especialistas en neumáticos, aunque también cuentan entre nuestros sus clientes con grandes flotas tanto del transporte de mercancías como de personas. Los principales rasgos diferenciadores de Tiresur son la disponibilidad inmediata, la amplitud de gama y las marcas exclusivas con las que trabajan, siendo pioneros en la introducción de marcas de importación en España.
En cuanto a la red Center´s Auto, actualmente cuenta con más de 150 talleres asociados, incluyendo propios y asociados, repartidos por toda la península, con presencia muy significativa en tierras andaluzas. El principal valor añadido de esta red es el trato cercano que reciben en los talleres asociados, además de contar con el respaldo de la experiencia de una empresa de distribución de neumáticos de las dimensiones de Tiresur.
MERCADO. Tiresur finalizó el año 2023 con una facturación de 172 millones de euros y más de 2.300.000 neumáticos vendidos, logrando una tasa de crecimiento cercana al doble dígito. Aunque el crecimiento tuvo un comportamiento similar en todos los países donde se encuentran presentes, el pasado año, en Brasil aumentaron significativamente su cuota de mercado, impulsando su expansión y contribuyendo sustancial-
La historia de Tiresur comienza en 1934, cuando Miguel Mañas, inició la actividad en su taller de recauchutados. Desde su origen, la empresa ha estado siempre muy vinculada a Andalucía, manteniendo su sede central en Granada. Actualmento, foram parte de un holding empresarial aún mayor, el Grupo AM-Tiresur. Por un lado, la principal línea de negocio del Grupo, la distribución de neumáticos tuvo un crecimiento muy grande y se convirtió en el motor de la compañía desde su creación hasta la actualidad. Entre los hitos más importantes se pueden destacar el acuerdo de distribución exclusiva en España con el fabricante Giti Tire y su marca GT Radial en 1.994, el realizado con Ovation en 2009, con Austone en 2017 y de nuevo con Giti Tire en 2022 para incorporar una nueva marca a su porfolio, Giti.
Por otro lado, la empresa se expandió también gracias a su red de talleres especializados en neumáticos y mecánica rápida, los Center ‘s Auto, con más de 150 actualmente en la Península Ibérica.
Dentro del plan estratégico de la compañía, a partir del año 2010 se puso en marcha un plan de expansión que implicó un rápido crecimiento por América del Sur, al mismo tiempo se redimensionaban las infraestructuras en la Península, donde actualmente cuentan con 6 almacenes, incluyendo el que el pasado mes de mayo se inauguró en Burgos.
mente al crecimiento general de la compañía.
En cuanto al 2024, este ejercicio está siendo particularmente peculiar por el complejo escenario geopolítico que estamos viviendo, que ha añadido un nivel adicional de complejidad para los distribuidores, quienes nos hemos visto obligados a encontrar un equilibrio adecuado entre marcas premium, quality y budget para poder atender la demanda diversa de los consumidores con las mejores condiciones de disponibilidad de producto y de precio. Para lo que resta de 2024, a pesar de que algunos factores, como la normativa EUDR, están generando cierta incertidumbre en el cierre del ejercicio y el inicio del siguiente, “nos optimistas respecto a los indicadores del mercado y mantenemos nuestras proyecciones. No obstante, estamos siempre listos para adaptarnos de manera rápida y eficiente ante cualquier cambio importante que pueda surgir en el entorno”, concluyen desde la empresa granadina.
Dentro del plan estratégico de la compañía, a partir del año 2010 se puso en marcha un plan de expansión que implicó un rápido crecimiento por América del Sur
En la dura lucha del motor de combustión diésel contra la tendencia a la electromovilidad, Volvo pone sobre la mesa su concepto I-Save Aero optimizado para reducir drásticamente el consumo de carburante. En esta nueva entrega tienen un papel preponderante la aerodinámica, como su propio nombre indica y la motorización Turbocompound o RETE (Recuperación de Energía por Turbina de Escape).
_ Por Alberto Puerta
Con la presente son ya tres las generaciones del programa I-Save que tiene como único y principal objetivo exprimir todas las posibilidades del combustible minera, tan puesto en solfa en los tiempos que corren. Son varias las aportaciones de esta nueva entrega del I-Save en especial la mejora aerodinámica que ha posibilitado el aumento de 20 cm en la longitud total de la tractora. Los estilistas de Volvo han aprovechado esta circunstancia para diseñar un nuevo frontal, sobre todo en la parte inferior, que permite reducir el coeficiente Cx de esta tractora. Así mismo la adopción de las Mirror Cam para los retrovisores, en lugar de los espejos tradicionales, es otra de las facetas que sin lugar a dudas han hecho posible que la versión actual del FH 460 I-Save ha mejorado sensiblemente y en todos los apartados, el rendimiento de su versión anterior probada hace tan solo un año.
› Resultados de récord en consumo de combustible.
› Completo paquete de ayudas electrónicas a la conducción y de seguridad activa y pasiva.
› Amplia cabina y sobresaliente calidad en los guarnecidos y tapizados.
› Inclusión de las Mirror Cam
En la dura pugna entre el diésel y la electromovilidad no cabe duda que el primero está llegando a sus más altas cotas de eficiencia energética, evolución y respeto por el medio ambiente, cumpliendo con fidelidad todas las restricciones y exigencias sobre emisiones de gases de escape.
No es nuestra tarea enjuiciar las decisiones políticas que están propiciando la apuesta decidida y casi obligada del empleo de camiones “full electric” a nivel europeo. Más bien se trata de comparar el rendimiento objetivo y real de ambas tecnologías que a la postre son las encargadas de motorizar el transporte por carretera del siglo XXI. Llegados a este punto los motoristas de combustión no parecen dispuestos a arrojar la toalla y para ello están aplicando a sus
RANGO EMISIONES: EURO 6+
› Ausencia de retárder hidráulico integrado.
› Carencia de caudalímetro profesional.
› Acceso a plataforma por la parte izquierda.
Diseñado para lograr un claro objetivo de ahorro energético, el concepto EcoTruck llega al máximo exponente en esta tractora
productos todos los avances tecnológicos, electrónicos e informáticos en pos del loable objetivo de mejorar el rendimiento de sus mecánicas al tiempo de reducir sus tasas de emisiones.
FILOSOFÍA “ECO TRUCK”. En nuestro sector cada día tiene más importancia el ahorro de combustible en revancha de una velocidad comercial elevada y que a día de hoy está reservada a trabajos en los que el tiempo y el crono puedan primar sobre el consumo energético. Una segunda opción es focalizar
la estrategia en el ahorro de combustible en detrimento del horario y en este punto es donde hay que contar con el concepto de un “Eco Truck”.
La gran versatilidad de nuestro sector da cabida a ambas formas de hacer transporte sin detrimento de los resultados finales, que no son otros que atender correctamente los requerimientos y las necesidades de nuestros clientes, aplicando una u otra táctica de trabajo.
Centrándonos en el protocolo de ahorrar energía, lo cierto es que todos los constructores ponen en el
A ambos lados de la cabina disponemos de dos amplios cofres para el almacenaje de aperos y herramientas. Son accesibles interiormente levantando la litera.
mercado sus productos dotados de la filosofía “Eco Truck”.En este sentido todos los parámetros del vehículo se supeditan al objetivo final de consumir menos carburante.El Volvo FH 460 I-Save Aero es la respuesta de la marca sueca a este desafío y forma parte de la tercera generación.
No descubriré nada nuevo al indicar que la velocidad, y por ende la resistencia aerodinámica, es uno de los principales efectos negativos en el empleo del diésel. Es pues cuestión inapelable que un “Eco Truck” vea reducida su velocidad de crucero a 85 Km/h. Otra premisa de este tipo de vehículos es que viene “de la casa” con todos los parámetros ajustados y el conductor no tiene decisión sobre ellos. Es el camión y sus ordenadores los que mandan. Como apuntaba al principio el nuevo FH 460 I-Save lleva el apelativo Aero y no es gratuito. Se ha trabajado en profundidad todos los aspectos aerodinámicos de la tractora con especial énfasis en el diseño del frontal y la inclusión de las Mirror Cam. Así mismo y menos apreciables a simple vista, se han incluido unas prolongaciones flexibles de los carenados laterales que minimizan las turbulencias entre la tractora y el semirremolque. También se han prologado el faldón de la puerta y los pases de rueda delanteros. Manteniendo los mismos principios
El abatimiento de la cabina para acceder a los órganos mecánicos se realiza a través de un mecanismo eléctrico que libera al chofer del esfuerzo del gato hidráulico.
Para
obtener un óptimo rendimiento de esta tractora es conveniente trasladar la responsabilidad de control a las ayudas electrónicas que monta y facilitan la labor del conductor
Como en la versión anterior se accede cómodamente al puesto de conducción a través de tres amplios escalones y de barras asideras a ambos lados de la puerta.
mecánicos sobre sus predecesores, las prestaciones del nuevo 460 I-Save descansan sobre su sólida planta motriz de 13 litros con tecnología Turbocompound o RETE que monta una segunda turbina a la salida del turbocompresor que recupera parte de la energía de los gases aplicándola directamente al cigüeñal. A destacar los nuevos pistones con geometría ondulada de la cámara de combustión. Se ha optimizado la precisión y eficiencia de los inyectores. Todos estos parámetros están regidos por la siempre presente electrónica que se encarga de regularlos con la invisible sabiduría de los bits.
En un segundo plano se han creado nuevos softwares informáticos para la el propulsor y la caja de
Modelo Volvo D 13 T 460 Turbocompound
Tipo Diésel, inyección directa, cuatro válvulas por cilindro, inyección common-rail, SCR, EGR
Nº de cilindros 6 en línea
Diámetro/Carrera 131 x 158 mm
Cilindrada 12.800 cc
Potencia máxima 460 CV de 1.240 a 1.600 rpm
Par máximo 265,3 Mkg de 900 a 1.240 rpm
Culata Monobloc
Arbol de levas En cabeza
Relación de compresión 18,0:1
TRANSMISIÓN
Embrague Diafragma, monodisco en seco
Accionamiento Automatizado, neumático
Caja de cambios Volvo AT 2612 I-Shift
Tipo Automatizada
Asistencia Neumática
Nº de velocidades 12 + 2
Puente trasero Volvo RSS 1244 B de simple reducción
Relación de grupo 2,31:1
Eje delantero Volvo
SUSPENSIONES
Delantera Ballestas parabólicas, amortiguadores, barra de torsión
Trasera Neumática de cuatro diaprés, regulación electrónica
FRENOS
Accionamiento Neumáticos, doble circuito independiente, EBS, ABS, ESP
Delanteros Discos ventilados
Traseros Discos ventilados
Freno motor Volvo VEB + Effect
Freno secundario N/D
cambios que consiguen un mejor “entendimiento” entre ambos componentes para lograr una perfecta planificación de la marcha teniendo en cuenta las indicaciones de ACC (Cruise Control Predictivo). La computadora central gestiona en todo momento el par motriz a aplicar y la relación indicada según el perfil de la ruta. Esta versión hace un uso intensivo del “Eco roll” o puesta en neutral de la caja de cambios cuando rodamos en inercia.
DIRECCIÓN
Tipo Volvo Dynamic Steering
Radio de giro 6,36 metros
RUEDAS
Neumáticos delanteros 385/55 R 22,5’’ Bridgestone
Neumáticos traseros 315/70 R 22,5’’ Bridgestone
Llantas Alcoa Durabrigth
OTROS ELEMENTOS
Depósitos 1
Gasoil Aluminio 405 litros
Tanque AdBlue Plástico 64 litros
Batería 2 de 12 V y 210 Ah
PESOS
Tara tractora (Aprox) 7.650 Kg (Aprox)
MMA en prueba 40.000 kg
Clásica y tradicional, la cabina Globetrotter aporta un plus de calidad de vida a bordo proporcionando al chofer un cálido ambiente de trabajo y de descanso
UNA MECÁNICA EFECTIVA. El propulsor D 13 es una de las mecánicas más solidas y reputadas de la actualidad. Sus orígenes hay que datarlos en el reputado D 12 D con el que fue presentada la gama FH 12 en 1993. En el transcurso de estas tres décadas sus prestaciones y rendimiento no han hecho otra cosa que mejorar en todos los sentidos convirtiéndolo en la columna vertebral de la oferta de Volvo.El propulsor D 13 TC que monta el FH 460 I-Save
es una evolución del D 12 D que en 2001 adoptó por primera vez el sistema Turbocompound o RETE en la marca sueca. Su cilindrada se ha visto aumentada hasta los 12,8 litros frente a los 12,1 de su predecesor, en base a aumentar la carrera del pistón en 8 mm. Mantiene su culata monobloc con cuatro válvulas por cilindro mientras se recurre a un sistema de inyección por common-rail y presión superior a los 2.000 bares. Sus prestaciones son
*El test de freno motor se realiza sin utilizar el freno de servicio.
ACELERACIÓN / RECUPERACIÓN
(La Pasarela) - Villacastín (peaje)
Esta gama incorpora por primera vez las Mirror Cam que hacen la imagen más fluida y potencian la aerodinámica de la cabina.
de 460 CV de potencia máxima disponibles entre 1.240 y 1.600 rpm con un sobresaliente par máximo de 265,3 Mkg de 900 a 1.240 rpm, por lo que en el límite de la zona de par motriz ya disponemos de la potencia máxima. Una brillante cualidad que le otorga el RETE y le permite acercar el rendimiento máximo al giro económico del cigüeñal.Está equipado con el freno
Ubicadas en ambos pilares las pantallas de las cámaras son perfectamente accesibles sin penalizar la visibilidad del conductor ni ofrecer puntos ciegos.
motor de descompresión VEB+ (Volvo Engine Brake+) que entrega más de 500 CV de retención a 2.300 rpm lo que hace prescindible el retárder hidráulico.
De vital importancia en el rendimiento final de esta tractora cabe destacar la caja de cambios automatizada I-Shift de doce relaciones que es la encargada de repartir con sabiduría electrónica todas las prestaciones del propulsor con especial énfasis en el empleo de la función “Punto muerto” cuando rodamos en inercia. Con el nuevo software ha visto mejorado su funcionamiento y la suavidad en la secuencia de cambios, tanto en desarrollo ascendente como en las reducciones. Monta un grupo
diferencial de simple reducción “made in Volvo” con una larga relación final de 2,31:1 que autoriza un giro del cigüeñal de tan solo 1.000 rpm cuando rodamos a la velocidad programada de 85 Km/h. Como ya es tradicional el eje directriz aporta una suspensión de ballesta parabólica de una sola hoja mientras que el eje motriz está dotado de una suspensión neumática de cuatro diaprés.
NUEVA IMAGEN. Sin romper con la tradicional imagen de la gama FH, lo cierto es que se aprecian cambios estéticos que refuerzan su estampa de poderío y confort. Destacan el frontal de nuevo y atractivo diseño, la nueva calandra
El corazón del FH 460 es su planta motriz de 13 litros de cubicajes y tecnología Turbocompound o RETE que entrega la potencia “civilizada” de 460 CV entre 1240 y 1600 rpm.
y el logotipo, con la “prolongación” inferior de 20 cm del spoiler que optimiza la aerodinámica. En la parte superior la visera aporta ahora la marca Volvo entre los “Skylights”. Las Mirror Cam han pasado a formar parte de la cabina estilizando la estética de la misma y potenciando su función de mejora general de la aerodinámica, olvidando los aparatosos espejos tradicionales. Para esta ocasión se ha elegido una librea plateada que resulta muy atractiva al tiempo que agradable a la vista y perfectamente conjuntada con el blanco del semi-trailer. Dada su filosofía de “Eco Truck” el FH 460 Aero ha sido diseñado para un solo conductor. Apreciada por los profesionales, la cabina
Globetrotter de la unidad de pruebas es toda una garantía de ofrecer un espacio sobrado y una sobresaliente calidad de vida a bordo. Destaca el ergonómico puesto de conducción y la correcta distribución del volumen interno en aras a proporcionar un entorno de trabajo y de descanso agradable para el elemento humano. Muy sugestiva en todos sus conceptos la cabina Globetrotter Sleeper Cab. El diseño del cockpit o puesto de conducción es idéntico al de las versiones anteriores, aplicando el lema de que perdure lo bien hecho. Todo está al alcance de las manos del conductor son una correcta visión de la instrumentación. Se accede confortablemente al mismo gracias al generoso ángulo de
Bajo la litera encontramos una práctica nevera retráctil de gran capacidad y a su lado una alacena para alimentos no refrigerados. A ambos lados y en los carenados laterales se ubican los sensores electrónicos de proximidad de alerta para obstáculos, peatones u otros vehículos.
apertura de las puertas y a tres escalones bien dimensionados y con barras a ambos lados de la puerta. La sensación que nos trasmite esta cabina, una vez a los mandos, es ante todo familiar ya que goza de los mismos parámetros de diseño que en anteriores versiones. Tiene su lugar preminente el volante multifunción desde que podemos controlar la inmensa mayoría de las funciones primordiales y complementarias del camión. Todos los botones están ubicados en los radios principales del volante. El cuadro de mandos está constituido por una amplia pantalla digital que nos ofrece una información completa y cuyo diseño podemos variar en función de nuestros gustos personales. Muestra la velocidad en formato numérico con el tacómetro en forma horizontal con la zona verde claramente enmarcada.A ambos lados de esta pantalla nos informa de los datos del tacógrafo y a la derecha de presión de
Con una dilatada presencia en el mercado, la cadena cinemática del FH 460 Aero cumple con total satisfacción
las expectativas de ahorro energético para las que ha sido desarrollado
Una de las aportaciones del FH 460 Aero es la inclusión de la tecnología Turbocompound o RETE que el fabricante sueco emplea en exclusiva para sus motores de 13 litros.
turbo y niveles de combustible y AdBlue.
Presidiendo el salpicadero en suave ángulo envolvente se ubica una gran pantalla que recoge el navegador, sistemas de comunicaciones, control de audio y video y que ejerce como una computadora de viaje con muchos datos sobre el comportamiento de la unidad. Bajo la misma se alojan varios interruptores y mandos accesorios, así como la regulación del climatizador. Adosado a la derecha del asiento del conductor encontramos el tradicional castillete para el manejo de la caja de cambios. La capacidad de almacenaje está asegurada con dos armarios frontales sobre el parabrisas y otros tres en el panel trasero de la cabina.
En lo referente a la zona de descanso está habilitada con una sola litera dotada de un mullido colchón y con el cabecero reclinable con mando eléctrico. Bajo la misma se aloja la práctica nevera y una
El cuadro de mandos consta de una gran pantalla digital con valores numéricos para la velocidad. El diseño del mismo y la información aportada puede ser elegida por el conductor.
Con un diseño tradicional pero todavía atractivo, el puesto de conducción es un entorno agradable de trabajo y está dotado de una correcta ergonomía en la disposición de todos sus elementos.
A la derecha de la columna de dirección disponemos del mando que regula el accionamiento del freno motor VEB+.
ABS
ASR
EBS
Bloqueo de grupo
Cambio automatizado
Conexiones neumáticas/eléctricas
Depósitos de aluminio
Engrase centralizado
Freno secundario VEB +
Control Presión Neumáticos (TPM)
Quinta rueda
Suspensión trasera
Suspensión neumática integral
Luz quinta rueda
Sobre el salpicadero una amplia pantalla táctil opera como ordenador de viaje almacenando datos de varios viajes al tiempo que sirve de sistema de navegación, audio, video, etc.
(ESP) Sistema de control de estabilidad (ACC) Velocidad de crucero adaptativa (LGS) Aviso de pérdida de trayectoria (EBS) Sistema frenado de emgencia (SCS) Aviso de colisión lateral
Sistema de comunicación y navegación
DVR/TV
Suspensión neumática cabina
Techo practicable
interior de la cabina un toque de distinción y elegancia que bien saben apreciar los clientes de la marca sueca.
BATIENDO RÉCORDS. Ya en la versión anterior habíamos constatado un comportamiento más que sobresaliente en lo que respecta al compromiso velocidad media/consumo. En esta última evolución del FH 460 Aero bate con buenos argumentos a su hermano de serie y el concepto I-Save (Yo salvo) alcanza su punto cumbre con una tarjeta que ha le ha posicionado en el alacena para acopio de alimentos no refrigerados. Resulta ineludible mencionar la calidad general de los acabados de esta tractora. Prima el cuero en los asientos, el volante y los guarnecidos de las puertas. Las tapicerías también están elaboradas con materiales de prestigio, dando al
podio de nuestra exigente prueba en carretera.
Es factible que las novedades en el diseño aerodinámico y los nuevos ajustes de software de la cadena cinemática hayan sido los principales protagonistas para la obtención de estos espectaculares resultados finales. Ante todo, debemos tener en cuenta que esta tractora “Eco Truck” ha sido desarrollada para que ella haga su trabajo sin que debemos interferir en sus actuaciones. Lo primero será familiarizarnos con la información disponible y adecuar nuestras pautas a la voluntad del camión para que el mismo sea el regulador y programador de su funcionamiento.
En la puesta en marcha conviene programar la velocidad a 85 Km/h de marcha normal con un margen de 90 Km/h en los descensos. El resto corre a cuenta del ACC (Adaptative Cruise Control) que será el responsable de gestionar las prestaciones del motor según el perfil de la ruta que transitemos. Otra premisa a tener en cuenta es que el ACC desconecta el motor muchos cientos de metros antes de
Larga
Sobreelevada
Asiento neumático conductor
Asiento neumático acompañante
Bocina de aire
Calefactor autónomo
Cierre centralizado
Climatizador
Retrovisores eléctricos
Retrovisores calefactados
Elevalunas eléctricos conductor
Elevalunas eléctricos acompañanate
Faros antiniebla
Pack areodinámico
Radio/CD
Abatimiento eléctrico cabina
Suspensión neumática cabina
Techo practicable
coronar una colina. En esta circunstancia la velocidad puede caer hasta los 70 Km/h apareciendo la tentación de pisar el acelerador. No es conveniente ni necesario ya que la electrónica recuperará la inercia en el descenso y solo habremos perdido unos insignificantes segundos, pero que transitaremos sin gastar una gota de combustible. Otra pauta importante a respetar mientras rodemos en “económico” y “automático” con el ACC debemos acostumbrarnos al corte de tracción que el motor realizará cientos de metros antes de llegar a un punto alto tras el que se esconde una bajada. La pérdida en la velocidad media es mínima, mientras que se ahorran unos gramos de gasoil que al cabo de la jornada se convierten en litros. Acostumbrados a estas nuevas pautas de conducción resulta muy relajante y confortable dejar que el camión gestione su propia marcha centrándonos en el entorno y la trayectoria del mismo que a su vez será “vigilada” por el sistema LGS que nos alertará con una señal
A la derecha del asiento del conductor se aloja una práctica cafetera con calentador para proveer de esta bebida estimulante al chofer.
acústica si perdemos la trayectoria. Además de este sistema contamos con otro de alerta por proximidad lateral. Pese al fenomenal rendimiento de freno motor de descompresión VEB+ se echa en falta el tradicional retárder hidráulico integrado Voith.
Con respecto a las Mirror Cam es preciso ir acostumbrándose a ella porque significa el futuro que ya está aquí y que una vez adaptados podemos disfrutar de las aplicaciones que nos ofrecen y que son más ventajosas que en los retrovisores tradicionales.
Sobre el comportamiento general del FH 460 I-Shift Aero no cabe más que mostrar nuestra agradable sorpresa al analizar los resultados de la prueba. Es evidente que el caballaje del motor con sus 460 CV es el idóneo para sacar todas las posibilidades de un Eco Truck que por su filosofía consigue liberar al conductor de la implacable tarea de gestión de la marcha. Él se lo hace solo sin necesidad de nuestra intervención.
Queda para la historia el resultado de este super económico camión que ha soportado un viento lateral en un tramo, así como lluvia pertinaz en otro. Su tarjeta de resultados indica un consumo total, incluido el AdBlue, de 25,34 L/100 a la increíble velocidad media de 82,45 Km/h. En ambos parámetros ha superado a su predecesor dejando constancia de una particular
Bajo la litera encontramos una práctica nevera retráctil de gran capacidad y a su lado una alacena para alimentos no refrigerados.
En el panel trasero de la cabina contamos con tres prácticos armarios con persianas muy aptos para guarda ropas o utensilios delicados.
. Superada la polémica del empleo de los EcoTruck en el transporte convencional llega el momento de enfrentarse fríamente y sin apasionamientos a la competencia entre el “full electric” y el denostado motor térmico. Y ello será posible analizando muchos datos de consumo, de inversión, de autonomía y de carga de pago en cada una de las versiones.
Ciertamente habrá que tener datos concretos y palpables de lo que cuesta realmente operar un eléctrico, lejos de los avatares de políticos y fabricantes. Sobre los camiones térmicos podemos tener datos al día de estos costes empresariales y el Volvo FH 460 Aero es una buena muestra de rentabilidad, ya que podemos disponer al céntimo de sus TOC (Total Operative Cost). No se puede decir lo mismo de los “full electric” y sería muy interesante enfrentar a estos dos tipos de tracción de la que Volvo dispone en la actualidad en el mercado con unidades totalmente operativas en ambos conceptos.
filosofía de empleo para aquellas empresas o autónomos en los que las exigencias del tacógrafo o del cliente no sean las premisas más determinantes. Tenemos un nuevo “récord-truck”.
A estas alturas de la historia queda patente que la autonomía es uno de los talones de Aquiles en el empleo de los camiones eléctricos para el transporte a plena carga y de larga distancia. Con su modelo de gama alta Actros e600 Mercedes Benz asegura haber dado con la piedra filosofal para resolver este complicado capítulo.
_ Por Alberto Puerta
Los avances tecnológicos nunca se detienen en el tiempo. Además de la propia ingeniería aparecen nuevos materiales con los que optimizar las prestaciones de cualquier elemento mecánico por complejo que este sea. Y en este sentido el camión y el autobús “full electric” no son la excepción. Cabe recordar que una de las primeras tracciones en la automoción fue la eléctrica en los albores del siglo XX y que precisamente por sus limita-
ciones fue sustituida por el motor de combustión. Ahora y sobre todo empujados por la limitación de los gases de escape y para proteger
el medio ambiente se está retornando a esta tecnología. Con la diferencia del perfeccionamiento que, en lo tocante a rendimiento, autonomía y gestión del consumo eléctrico, se ha producido en el espacio de tiempo de un siglo. Con el galardón Truck of the Year 2025 en las vitrinas del Actros e600 Mercedes Benz apuesta por una solución rentable y sostenible que complementa con una oferta en la que se incluyen tecnologías de empleo y recarga TruckCharge, servicios financieros y apoyos digitales para facilitar a los transportistas una transición económicamente beneficiosa hacia la el transporte eléctrico.
Espíritu Gran Ruta
Lo primero que llama la atención del Actros e600 es su impactante silueta de suaves líneas y sin una sola concesión a los adornos o
Al volante de este nuevo maxicode “full electric” la primera apreciación es su baja rumorosidad. Ronda los 60 Db a 85 Km/h, velocidad recomendada para una mejor gestión de la batería
a los motores térmicos.
accesorios pensando en su rendimiento aerodinámico. Su masiva presencia le confiere una fuerte y original personalidad propia que con toda seguridad llamará la atención por las carreteras y autopistas de Europa.
La cadena cinemática del Actros e600 consta de dos motores asíncronos de imanes permanentes que entregan una potencia continua de 400 kW, equivalentes a 545 CV con una potencia máxima de 600 kW, de ahí las siglas que lo representan, que suponen la respetable cifra de 815 CV que superan la de cualquier competidor térmico. Están adosados a una caja de cambios de cuatro relaciones que reparten acertadamente las
prestaciones de ambos motores. Cuenta con un grupo diferencial de simple reducción. Las suspensiones son neumáticas en ambos ejes. Se acopia la energía en 3 grupos de baterías de fosfato de hierro-litio, carentes de níquel y manganeso y que se ubican a ambos lados del bastidor. Aportan 621 kWh con una entrega efectiva de 600 kWh. Su recarga del 20 al 80% puede realizarse en treinta minutos. Este pack de energía garantiza según el constructor una autonomía real de 500 kilómetros.
La nueva célula ProCabin-Big es de techo sobreelevado y piso plano, como no podía ser menos en una tractora 100% rutera. Existe también otra versión más espaciosa
Con grandes dosis de calidad en sus acabados el Cockpit Multimedia nos ofrece soluciones realmente avanzadas para optimizar la conducción.
Pionera en el empleo de cámaras para sustituir a los retrovisores tradicionales, MB las ha incluido es este maxicode eléctrico.
bautizada como ProCabin-Giga. El interior es muy amplio y espacioso con un puesto de conducción que recibe el apelativo de Cockpit Multimedia en honor a su tecnología digital que en algunos casos puede ser manejado por la voz. Una vez al volante destacan las dos amplias pantallas digitales. La principal ejerce de cuadro de mandos mientras que la del salpicadero hace el resto de las funciones de comunicación, navegación y gestión del camión en general. Pionera en la instalación de las Mirror Cam, el Actros e600 las incluye de serie por las grandes ventajas que ofrece a todos los niveles una vez que nos familiaricemos con ellas.
MOTOR
Modelo/Tipo 2 motores asíncronos de imanes permanentes
Posición Central, longitudinal
Potencia Máxima 600 kW/815
Potencia continua 400 kW/545 CV
Nivel emisiones 0
TRANSMISIÓN
Caja de cambios Mercedes Benz
Tipo Automática
Tracción Trasera
Puente trasero Simple reducción
SUPENSIONES
Delantera Neumática de dos diaprés
Eje diferencial Neumática de cuatro diaprés
Accionamiento Neumático con ABS, ASR, EBS
Delanteros Discos ventilados
Traseros Discos ventilados
Freno secundario Regenerativo de cinco puntos
NEUMÁTICOS
Neumáticos delanteros Continental 385/55 R 22,5''
Neumáticos traseros Continenta 315/70 R 22,5''
Llantas Alcoa Durabrigth 9.00 x 22,5''
DIRECCIÓN
Tipo Servo-Eléctrica
Radio de giro 8,05 metros
BATERÍAS
Material constructivo Litio-Fosfato de hierro (LFP)
Capacidad total de carga/efectiva 621/600 kWh
Tiempo de recarga al 80% 30-60 minutos según cargador
Tensión nominal 750 V en CC
Autonomía nominal 500 Km
Nº de baterías 3
(en mm.)
Longitud Total 6.450
Altura Total 3.962
Anchura Total 2.500
Distancia entre ejes 4.000
Voladizo trasero 1.050
Voladizo delantero 1.400
Tara tractora (en orden de marcha) 11.700 Kg (Aprox)
MMA 42.000 Kg
MMA Técnico 44.000 KG
La recarga del Actros e600 se realiza por medio de una toma universal Combo y está gestionada electrónicamente a través del programa TruckCharge.
Similar al de sus colegas diésel y dada la altura del piso se accede a la cabina por medio de cuatro escalones bien dimensionados y sus barras laterales.
Al volante de este nuevo maxicode “full electric” la primera apreciación es su baja rumorosidad. Ronda los 60 Db a 85 Km/h, velocidad recomendada para una mejor gestión de la batería. La segunda valoración es la armonía de su puesta en marcha y la aceleración constante sin que se perciban los cambios de marcha. Ciertamente hay que cambiar el ·chip” de los protocolos de conducción ya que son completamente diferentes al que empleamos para pilotar un diésel.
En esta primera toma de contacto de unos 80 kilómetros en las cercanías de la factoría de Wörth las sensaciones ha sido muy positivas en todos los aspectos. Será interesante seguir su trayectoria operando en una gran flota y en las condiciones de un transporte real de larga distancia y a plena carga.
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Alrededor de 500 participantes acudieron a la capital valenciana
Iveco ha realizado la presentación de su gama multienergía en un evento exclusivo en el Aspar Circuit de Valencia, en el que más de 480 participantes tuvieron la oportunidad de conocer los nuevos modelos de la gama ligera, media y pesada, incluyendo el recién presentado eMoovy.
_ Por Carlos Maudes
Tras la presentación oficial de su gama multienergía en el salón IAA Transportation celebrado en Hannover entre el 17 y el 22 de septiembre, Iveco ha trasladado su puesta en escena a España para mostrar su nueva oferta de modelos en un espectacular evento en el Aspar Circuit recientemente inaugurado en Valencia. El Aspar Circuit se convirtió en el escenario idóneo para probar los siste-
mas de asistencia a la conducción de la gama MY24 de Iveco y ofrecer a los asistentes una experiencia única en un entorno lleno de actividades como tandas de karting o visitas al Museo Aspar. Durante dos intensas semanas, Iveco ha presentado en el trazado valenciano las principales novedades de sus gamas ligera, media y pesada a un total de 500 participantes, entre ellos a nuestra revista Todotransporte, que han podido conocer y poner a prueba la última a generación de la gama de modelos de la marca.
Gracias a este multitudinario evento que ha convertido al Aspar Circuit en el epicentro del universo de la marca durante varios días, la prensa, clientes, socios, embajadores y conductores del programa de fidelización de Iveco, Drivers Fidelity Club, han podido intercambiar ideas y disfrutar de una serie
de actividades que han convertido a esta presentación nacional en unas jornadas inolvidables para todos los asistentes.
Pruebas. La pista principal del Aspar Circuit, con 2,2 kilómetros de longitud, se convirtió en el escenario para poner a prueba los vehículos presentes en el
Los visitantes también pudieron poner a prueba los sistemas avanzados de asistencia a la conducción de nivel 2 equipados en el buque insignia de la marca: el Iveco S-Way
evento y disfrutar de multitud de actividades. Para ello, el trazado se dividió en siete zonas donde los asistentes podían disfrutar de una serie de experiencias muy distintas.
Asimismo, los asistentes pudieron probar los sistemas ADAS de los vehículos en los 12.000m2 que conforman el espacio del paddock, y pudieron almorzar en el Hospitality del Aspar Team, al igual que el equipo y pilotos del equipo de Moto2 y Moto3. Entre los grandes “highlights” del evento, los asistentes pudieron poner a prueba en un trazado de 1.070 metros especialmente diseñado para la ocasión los tres modelos que componen la gama de ligeros de la marca: la Iveco Daily en su versión furgón, la eDaily, la gemela eléctrica del mítico modelo con hasta 400 km de autonomía y, como gran novedad, el recientemente presentado eMoovy. Aprovechando las múltiples variantes que ofrece el circuito recientemente construido en las inmediaciones de la localidad valenciana de Guadassur,
Iveco amplía su oferta de vehículos comerciales ligeros eléctricos de batería y se estrena en el segmento de vehículos medios de 2,5t - 3,5t con el nuevo eMoovy chasis cabina, diseñado desde cero gracias a la colaboración con Hyundai Motor Company para ofrecer una solución cero emisiones para utilizaciones urbanas.
El nuevo eMoovy destaca por su resistencia y robustez. Este vehículo está preparado para cualquier reto: su diseño fácilmente adaptable a múltiples aplicaciones, su batería de alta capacidad y su carga rápida le confieren una versatilidad sin igual. El eMoovy ofrece una capacidad de carga propia de vehículos más grandes, con hasta 10 m3 de volumen de carga y una carga útil de hasta 1,5 toneladas. La cabina establece nuevos estándares en la vida a bordo, ofreciendo un confort de marcha similar al de un automóvil y combinándolo a la perfección con la funcionalidad para descargar de fatiga las largas jornadas al volante. El eMoovy ofrece una solución profesional cero emisiones, adaptada a cada misión: desde logística urbana a entregas puerta a puerta y transporte refrigerado, desde aplicaciones municipales a tareas especializadas. El nuevo vehículo eléctrico de Iveco recorre la última milla con la comodidad, seguridad y potencia necesarias para destacar en cualquier contexto urbano.
El motor eléctrico de 160 kW (215 CV) ofrece un par máximo de 350 Nm. El eMoovy está disponible con dos paquetes de baterías de 76 kWh y 63 kWh de capacidad respectivamente, que garantizan una alta autonomía de más de 320 km en ciclo WLTP con la batería de 76 kWh, una autonomía perfecta para enfrentarse a todo tipo de misiones urbanas. Además, con la carga rápida de hasta 350 k. Además, con la carga rápida de hasta 350 kW el vehículo alcanza una autonomía de hasta 100 km en menos de 10 minutos. El eMoovy ofrece la comodidad de poder cargarse en CA, lo que permite cargarlo durante la noche en un enchufe doméstico en Modo 2 monofásico a una potencia de hasta 7 kW o de 11 kW si se hace en Modo trifásico.
Durante dos intensas semanas, Iveco ha presentado en el trazado valenciano las principales novedades de sus gamas ligera, media y pesada a un total de 500 participantes
la presentación de la gama MY24 permitió a los visitantes poner también a prueba los sistemas avanzados de asistencia a la conducción de nivel 2 equipados en el buque insignia de la marca: el Iveco S-Way. De esta forma, se pudo poner a prueba sistemas como el Highway Assist, que ayuda al conductor a mantener su camión en el centro del carril, detectando y corrigiendo las desviaciones de la trayectoria mediante una cámara, la dirección activa o la detección capacitiva de manos libres.
La nueva Ford Transit Custom, galardonada como Van of the Year 2024, se presenta como una evolución en el segmento de furgonetas comerciales. Con su diseño completamente renovado y su tecnología avanzada, destacando por su capacidad de adaptación a las necesidades de los profesionales y ofreciendo una gran versatilidad gracias a sus múltiples configuraciones de carga y opciones motrices, tanto en versiones diésel como eléctricas.
_ Por Eusebio Albert
La Ford Transit Custom es un ícono en el segmento de furgonetas de tamaño medio, y con este modelo, Ford busca consolidar su liderazgo en el transporte de mercancías y en el ámbito profesional de todos los sectores. En su versión Trend, destacan el motor diésel de 136 CV, la tracción total AWD y la transmisión automática de 8 velocidades, que hacen de esta furgoneta una opción ideal para una conducción suave y segura tanto en ciudad como en carretera. Sumérgete en esta prueba detallada para descubrir todos los aspectos que convierten a la Transit Custom en una elección sólida para el profesional moderno.
A primera vista, la nueva Transit presenta un diseño exterior con una evolución respecto a su predecesora. Lo primero que podemos observar es su parrilla frontal que se presenta como un distintivo de robustez y elegancia, enmarcando el logo de Ford en el centro. La parrilla se presenta con acabados que no solo mejoran la estética del vehículo, sino también su rendimiento aerodinámico.
El paragolpes delantero ha sido rediseñado con un enfoque en la aerodinámica, con líneas más suaves y una forma contorneada, este paragolpes, reduce la resistencia al viento, lo que contribuye a una mayor eficiencia de combustible y estabilidad a altas velocidades. Además, su diseño ayuda a dirigir el flujo de aire alrededor del vehículo, minimizando el ruido en el interior y mejorando la experiencia de conducción. Incorporando una rejilla frontal que permite un mejor enfriamiento del motor.
› Confort de conducción.
› Estabilidad en carretera.
› Espacio de carga.
› Tecnología.
› Eficiencia de combustible.
Los faros con tecnología LED destacan por su diseño moderno y funcional, aportando al vehículo un aspecto sofisticado, con su estructura delgada y estilizada, integrándose perfectamente en el diseño de la parrilla y el capó, aportando dinamismo a la furgoneta. Estos faros están pensados para ofrecer una iluminación más nítida y precisa, aumentando la seguridad tanto en entornos urbanos como en carretera.
› Poco espacio en el interior para dejar objetos.
› Opciones de personalización.
› Capacidad de Remolque.
La parte lateral de la nueva Ford Transit Custom es un ejemplo de funcionalidad y diseño inteligente. Con una línea de cintura elevada que recorre la carrocería, el perfil lateral ofrece una apariencia dinámica y moderna, que sugiere movimiento y agilidad. Esta característica no solo mejora la estética, sino que también contribuye a la aerodinámica del vehículo.
Los retrovisores, ahora más integrados en las puertas, no solo aportan un aspecto más limpio, sino que también mejoran la visibilidad y reducen el ruido, favoreciendo una experiencia de conducción más tranquila. Las puertas laterales correderas facilitan el acceso al espacio de carga, permitiendo una carga y descarga eficiente, incluso en espacios reducidos.
Una vez en el interior del vehículo podemos percibir que ha sido diseñado pensando en la comodidad, funcionalidad y tecnología, convirtiéndolo en un espacio ideal para los profesionales en movimiento. El ambiente del interior es moderno, con muy buena calidad de materiales, con un acabado más suave al tacto y un ensamblaje de alta precisión.
Finalmente, la parte trasera de la Transit Custom combina estilo y funcionalidad, con pilotos LED que ofrecen visibilidad y seguridad. El portón trasero, que se abre a un ángulo de 270 grados, proporciona un acceso sin obstáculos al espacio de carga, lo que resulta especialmente valioso para aquellos que transportan grandes volúmenes de mercancías. Además, el diseño robusto y duradero de la parte trasera refleja la calidad de construcción de Ford, asegurando que el vehículo resista el desgaste del uso diario.
El salpicadero presenta un diseño intuitivo y moderno, con una pantalla táctil central de mayor tamaño que integra el sistema de infoentretenimiento SYNC4. Esta interfaz permite una fácil navegación y acceso a una amplia gama de funciones, como navegación conectada, control por voz y compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. La disposición de los controles está optimizada para facilitar su uso mientras se conduce, garantizando una experiencia más segura.
El volante de la Ford Transit Custom ha sido diseñado con un enfoque en la ergonomía y la funcionalidad, proporcionando una experiencia de conducción cómoda y eficiente. Su diseño moderno y atractivo incluye un revestimiento de alta calidad que ofrece un buen agarre y sensación al tacto. La forma del volante permite una sujeción natural, facilitando maniobras precisas tanto en entornos urbanos como en carretera.
MOTOR
Tipo Diesel
Motor 2.0L EcoBlue
Potencia máxima KW/CV 100 kW/136 CV
Par máximo 430 Nm
Nivel de emisiones CO2 220 g/km - EU 6.2
Etiqueta C
TRANSMISIÓN
Caja de cambios Caja de cambios automática
Nº de velocidades 8
Tracción A las 4 ruedas (AWD)
SUSPENSIÓN
Delantera McPherson con resortes helicoidales
Trasera Eje rígido con muelles de hoja FRENOS
Delanteros Discos ventilados
Traseros Discos sólidos
DIRECCIÓN
Tipo Asistida Electrónicamente (EPAS)
Diámetro de giro 12.2 metros
RUEDAS
Tipo Llantas 16”
Neumáticos delanteros 215/65 R16
Neumáticos traseros 215/65 R16
PESOS Y DIMENSIONES
Masa máxima autorizada 5.725 kg Peso en vacio 2,100 kg a 2,300 kg
5.050 mm
1.986 mm
2.032 mm Distancia entre ejes 3.100 mm
DE CARGA
Longitud de carga 2,602 mm
Altura de la carga 1,433 mm
Volumen de carga 5.8 m³
Carga útil 1,149.5 kg Alto 2.032 mm
Capacidad de remolque 2,800 kg
El cambio de marchas está ubicado a la derecha del volante, lo que brinda comodidad y accesibilidad total al conductor. Esta disposición permite cambiar de marcha de manera rápida y sencilla, sin necesidad de apartar la vista de la carretera ni perder el enfoque en la conducción. Una de las características más destacadas del volante es la integración de controles multifuncionales. Esto permite al conductor manejar diversas funciones sin tener que apartar la vista de la carretera. Desde el control del
sistema de infoentretenimiento hasta la regulación del volumen y la gestión de llamadas, los controles en el volante hacen que la conducción sea más cómoda y segura. Además, el volante es ajustable, lo
Los asientos delanteros son cómodos y ofrecen un excelente soporte lateral, con múltiples ajustes que permiten encontrar la posición de conducción perfecta, están tapizados con materiales duraderos que garantizan resistencia al desgaste. Los dos asientos de los acompañantes son amplios y están diseñados para brindar un alto nivel de comodidad, ofreciendo suficiente espacio tanto en longitud como en anchura. En términos de tecnología, la Transit no escatima en recursos. Cuenta con características como climatizador, calentador y guantera con cerradura, que añaden comodidad y seguridad al interior. Los sensores de parking y la cámara de visión trasera, incluidos en el paquete de aparcamiento, facilitan las maniobras en espacios reducidos, haciendo que el manejo del vehículo sea más sencillo y seguro.
que permite a los conductores personalizar su posición según sus preferencias. Esta capacidad de ajuste es crucial para encontrar la postura de conducción óptima, mejorando así la comodidad en viajes largos.
Bajo el capó de nuestra unidad de pruebas, nos encontramos con un motor diésel EcoBlue de 2,0 litros y 136 cv, asociado a una transmisión automática de ocho velocidades. Esta combinación proporciona un equilibrio ideal entre prestaciones y eficiencia. El motor entrega un par de motor muy generoso a bajo régimen, lo que se traduce en una excelente respuesta en cualquier situación de conducción. La transmisión automática destaca por su suavidad y rapidez de cambio. El modo de conducción normal ofrece un funcionamiento suave y relajado, ideal para un uso urbano. Sin embargo, si necesitamos una respuesta más deportiva, podemos seleccionar el modo Sport, que agudiza la respuesta del motor y endurece la dirección.
DIMENSIONES
Ángulo
Distancia entre ejes (según norma
Radio de giro
Aproximadamente 12 m
Longitud min. 4,605 mm
Longitud máx. 5,308 mm
Ancho min. exterior sin espejos 1,920 mm
Ancho máx. exterior sin espejos 1,920 mm
Ancho de vía eje delantero 1,860 mm
Ancho de vía eje trasero 1,860 mm
Altura (según Norma EU) 1,940 mm
La Transit Custom ofrece una amplia gama de opciones de carrocería y acabados, lo que permite adaptar el vehículo a las necesidades específicas de cada cliente. En nuestra unidad de prueba, el espacio de carga es más que suficiente para transportar grandes volúmenes de carga. Las puertas laterales correderas y el portón trasero de apertura de 270 grados facilitan las operaciones de carga y descarga.
La zona de carga de la Ford Transit Custom está equipada con iluminación interior y acabados de alta calidad, incluyendo paredes paneladas que no solo reducen el ruido durante el transporte, sino que también protegen el vehículo de posibles golpes laterales. Además, Ford pone a disposición una amplia gama de accesorios, como estanterías, divisores y sistemas de sujeción, que permiten organizar la carga de manera segura y eficiente, optimizando el uso del espacio y la funcionalidad del vehículo.
Con una longitud de carga de 2,602 mm, esta furgoneta facilita el transporte de objetos de gran tamaño, maximizando el espacio útil. La altura de carga, de 1,433 mm, permite almacenar mercancías verticales y aprovechar al máximo la capacidad de almacenamiento. Además, gracias a su volumen de carga de 5.8 m³, la Transit Custom es ideal para transportar grandes cantidades de mercancía sin comprometer su maniobrabilidad.
La carga útil de 1,149 kg permite un manejo seguro de mercancías pesadas, mientras que su capacidad de remolque de 2,800 kg amplía las posibilidades de uso, haciéndola adecuada para tareas que requieren un esfuerzo adicional y una gran versatilidad.
Interior
Tapicería Trend
Volante multifunción con revestimiento de alta calidad
Pantalla táctil central con sistema SYNC4
Climatizador automático
Guantera con cerradura
Iluminación interior en el espacio de carga
Asientos delanteros ajustables (con ajuste lumbar del conductor)
Paquete Asientos Trend+ (asiento doble para pasajeros)
Exterior
Color Rojo Race
Faros LED completos
Paragolpes delantero y trasero en color de la carrocería parcial
Llantas de aleación de 40,6 cm (16”)
Puertas laterales correderas
Equilibrio y Confort
Portón trasero con apertura de 270 grados
Cristales transparentes
Sensores de parking delantero y trasero
Cámara de visión trasera (incluida en el Paquete Parking)
Sistema de frenos antibloqueo (ABS)
Control electrónico de estabilidad (ESC)
Asistencia de arranque en pendiente
Sistema de retención de carga en el espacio de carga
Cinturones de seguridad de tres puntos para todos los asientos
Al volante de la Transit Custom, se puede percibir una notable mejora en términos de confort y dinamismo. La suspensión, aunque firme, filtra eficazmente las irregularidades del terreno, garantizando un buen nivel de confort para todos los ocupantes. La dirección es precisa y proporciona una excelente sensación de control, lo que facilita las maniobras en espacios reducidos.
En carretera, la Transit Custom se muestra estable y segura, incluso a altas velocidades. Su motor diésel ofrece un empuje constante y progresivo, lo que permite realizar adelantamientos con confianza. La transmisión automática gestiona los cambios de marcha con suavidad y eficiencia, contribuyendo a un bajo consumo de combustible.
La Ford Transit Custom 136cv automática es una furgoneta que ha evolucionado en todos sus aspectos, consolidando su posición de liderazgo en el segmento. Su diseño exterior es más moderno y atractivo, el interior se ha vuelto más tecnológico y confortable, y el motor, junto con la transmisión, ofrece un equilibrio ideal entre prestaciones y eficiencia.
La Transit Custom es una herramienta de trabajo versátil y eficiente, capaz de satisfacer las necesidades de una amplia gama de profesionales. Si buscas una furgoneta mediana, posicionándose como una de las opciones más interesantes del mercado.
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En el marco de la pasada edición de Furgomadrid, Renault Trucks España realizó la presentación de su renovada gama de vehículos ligeros, formada los nuevos modelos Master y Trafic Red Edition by Renault Trucks. El responsable de Gama Ligera, Ignacio Mielgo, el Director de Electromovilidad, David López, y Aitor Agudín, director general de Renault Truck Center Madrid, fueron los encargados de desmenuzar las características y ventajas de los nuevos modelos comerciales de Renault Trucks, especialmente de las variantes eléctricas, la amplia oferta de servicios de carrozado de las nuevas unidades, repasar la oferta completa de productos y servicios para última milla, así como las ventajas del los productos y servicios posventa de la marca, que intentan acompañar en toda la vida útil del vehículos al cliente y cuyo lema principal es que ningún vehículo se quede inmovilizado y si al final ocurre, que sea el menor tiempo posible. La nueva oferta de vehículos comerciales de Renault Trucks está formada por el modelo Master, que se diferencia estéticamente de su gemelo de la marca del rombo por la línea roja en su morro, con capacidad de carga entre 10 a 13,7 m3 de capacidad de carga en la versión furgón y hasta 22 m3 en la versión chasis; y el modelo Trafic, que cuenta con versiones ded 5,8 a 8,9 m3. La Master 2024 es un vehículo completamente renovado que incorpora cadenas cinemáticas eficientes diésel y eléctricas, que incluye 6 modelos con 3 tamaños (L2 a L4), 2 alturas (H2 a H3), carga útil hasta 1 625 kg, volumen hasta 17m3, GVW hasta 4,5t, y remolque hasta 2 500 kg. En cuanto a motorizaciones, dispone de 4 potencias diésel (de 105 CV a 170 CV), 2 potencias eléctricas E-Tech (130 CV Y 142 CV), 1 caja de cambios manual, y una caja de cambios automática
El responsable de Gama Ligera, Ignacio Mielgo, el Director de Electromovilidad, David López, y Aitor Agudín, director general de Renault Truck Center Madrid, presentaron la nueva gama.
de 9 relaciones (próximamente). Las versiones eléctricas cuentan con hasta 460 KM de autonomía en ciclo WLTP y posibilidad de cargar en 40 minutos (del 15 al 80%).
En cuanto a las opciones de carrozado, existe un programa que permite realizar incorporar las mejoras de carrozado instaladas en la misma línea de ensamblaje del vehículo ligero y montado en el Centro de adaptación de vehículos ligeros de Renault Trucks. En cuanto a la Trafic 2024, es una evolución de la versión ya existente en el mercado pero con seguridad mejorada, ya que incorpora nuevos sistemas de asistencia al conductor como AEBS
/ LDWS / ISA / EDR / asistente trasero de parking, detección de somnolencia del conductor, predisposición Alcohol Interlock y actualización de la protección de impacto lateral, junto a una imagen de marca actualizada en torno al nuevo logo de Renault y nueva identidad Renault Trucks. Dispone de versiones diesel cuyas principales características son longitud útil de carga hasta 4.150 MM; alto nivel de carrozabilidad y una versión exclusive con soluciones únicas. En cuanto a la versión eléctrica, dispone de un mejor TCO que el diesel, uno de los mejores consumos del mercado y mayor capacidad de volumen de 8,9 m3
Estrategias avanzadas de formación para directivos de transporte.
David Lozano Director de Formación
Invertir en formación de directivos con el crédito formativo no solo es una manera de aprovechar un recurso económico disponible, sino que se traduce en mejoras concretas y visibles para la empresa
El crédito formativo es una herramienta poderosa que muchas empresas subestiman, dejándolo pasar sin aprovechar sus beneficios. Invertir en la capacitación de los empleados y de los directivos no solo fortalece sus habilidades y competencias, sino que, al aprovechar este recurso, la empresa también aumenta su competitividad y valor en el mercado. No utilizar el crédito formativo es como renunciar a una inversión segura en el crecimiento del equipo y de la propia organización. Este artículo invita a reflexionar sobre la importancia de no dejar perder un recurso que puede marcar la diferencia en el desarrollo profesional y en el éxito empresarial a largo plazo.
En un mercado cada vez más competitivo y cambiante, las empresas necesitan adaptarse rápidamente, lo que implica una constante actualización de conocimientos y habilidades en todos los niveles. El crédito formativo representa una oportunidad única para las empresas, especialmente en la formación de directivos y mandos intermedios. Este tipo de capacitación aporta beneficios tanto a los empleados como a la propia organización, ya que mejora las competencias estratégicas de los líderes y optimiza los procesos internos.
Invertir en formación de directivos con el crédito formativo no solo es una manera de aprovechar un recurso económico disponible, sino que se traduce en mejoras concretas y visibles para la empresa. Los directivos formados en áreas clave como la gestión de procesos, inteligencia de negocios o análisis de datos pueden implementar estrategias más eficientes, reduciendo tiempos y costes. Además, estas capacitaciones permiten a los líderes tomar decisiones más informadas, ajustadas a las tendencias del mercado y a las necesidades específi-
cas de la empresa, lo cual impacta positivamente en la rentabilidad.
Por otra parte, formar a mandos intermedios y directivos fortalece la cohesión entre los equipos y crea una cultura organizativa orientada al crecimiento. Los mandos intermedios capacitados en gestión humana y tecnológica actúan como puentes entre los niveles de la organización, garantizando que los cambios y las mejoras en los procesos se implementen de manera efectiva. En el largo plazo, esto no solo reduce los errores e ineficiencias, sino que también mejora el clima laboral y la retención del talento, lo cual es crucial para cualquier organización que aspire a ser competitiva.
En conclusión, no aprovechar el crédito formativo es dejar pasar una oportunidad de crecimiento sin coste adicional. La formación de directivos y mandos intermedios, financiada a través de este recurso, es una inversión que se traduce directamente en una mayor eficiencia, mejores resultados financieros y una adaptación continua a las exigencias del mercado.
Un panorama resistente que todavía no termina por despegar
Actualidad. Quinta Rueda
La posventa de V.I. mantiene su tendencia positiva de crecimiento
El ejercicio 2023 se cerró con unas cifra ligeramente negativas y sólo salvadas por el buen comportamiento a finales de año del sector automovilístico; mientras, el ejercicio 2024 apunta a que cerrará con un leve ascenso y, en general, cabe destacar el buen comportamiento del sistema de reciclaje y revalorización de los lubricantes en nuestro país que ha permitido ahorrar enormes cantidades de emisiones y, al tiempo, colocar nuevos productos en el mercado sin necesitar nuevos productos no renovables.
El año 2023 se caracterizó por ser un ejercicio económicamente complejo y cambiante que no impidió la recuperación mundial en lo económico, aunque con focos de grandes tensiones que mayoritariamente han protagonizado Ucrania y el Oriente medio y que se han mantenido durante este 2024. A pesar de ello, a escala global, el PIB ha podido crecer en torno al 3,2% que, en el caso español, llegó a un positivo 2,5%. Este dato, según señala la sociedad Sigaus, es el reflejo de del aumento del consumo interno y, por tanto, industrial y la subida de la venta y matriculación de vehículos, que sin llegar a las cifras de 1019, sí creció respecto a 2022 un 16,7%. Por tanto, la demanda interna ha tirado del consumo, lo que ha permitido, en términos generales, apuntar un buen ejercicio en lo económico.
Después de un año 2023 de excelentes resultado en ventas, el sector de los lubricantes afronta un cierre de año en la misma tónica, pero claramente por debajo de las cifras conseguidas el ejercicio anterior; por lo que la mejor definición puede darse es de ser un ejercicio de “efecto plano” en la evolución, en la que no se puede señalar un comportamiento negativo pero, sin duda sin crecimientos destacables. Con todo, el mercado de los lubricantes español mostró su solidez y mostró un ligero decrecimiento en las ventas que, entre los asociados a Aselube alcanzaron un crecimiento en conjunto del 2,9%. Y ello dentro de un mercado de lubricantes que, como señalamos, decreció un ligero -0,4% y ello gracias al buen comportamiento del sector del automóvil que creció más de un 11%. Por su parte, los lubricantes de uso industrial han mostrado unas caídas del -0,6%.
Durante el ejercicio 2023 se llevaron intensas discusiones sobre dos normativas que han tenido efecto en el presente ejercicio 2024. Por un lado, se hizo efectiva la normativa que se ha definido como “el derecho a reparar”, que hace referencia a todas las maquinarias y equipos y que refuerza los derechos de los consumidores y asegura el mantenimiento, la reparación y la sustitución de piezas en todo momento.
Por otro lado y más importante, es el Reglamento europeo de envases y residuo de envases que, tras meses de discusiones, para el sector supone disponer de una hoja de ruta para toda la Unión sin necesidad a esperar el desarrollo de una normativa nacional que la trasponga.
En nuestro país ha introducido la aplicación de la Responsabilidad Ampliada del Productor, RAP, a los envases comerciales e industriales que, según el presidente de Sigaus, José Luis Zuazola “supone un claro respaldo del legislador hacia la RAP como un modelo fiable y eficaz para la gestión de residuos y la asunción de costes asociados”. En este sentido, Zuazola afirma que en Sigaus “creemos firmemente en la RAP como un valioso catalizador hacia la transición de una economía circular”. La buena marcha del sistema y en concreto de Sigaus ha permitido gestionar el coste por tonelada gestionada a su mínimo histórico, 74,89 euros, y se ha podido trasladar ese ahorro a los consumidores, ya que se ha rebajado,
por primera vez en la historia de 60 a 60 euros por tonelada puesta en el mercado.
Según ha declarado el propio gestor de los residuos de aceites y lubricantes, se mantiene a buena marcha su avance en el compromiso con la agenda 2030 y los objetivos de desarrollo sostenible (ODS). En definitiva el principal objetivo de esta sociedad es el avance en la circularidad de los aceites industriales.
Aunque la actividad de la recuperación de los lubricantes y su recolocación de nuevo en el mercado como productos de uso común, mostró un perfil completamente plano durante 2023 frente a otros ejercicios, esto no puede calificarse como necesariamente negativo, aún cuando en 2024 no se ha producido todavía un repunte que desvíe notablemente la atonía. En todo caso, se mantienen los objetivos del plan general del tratamiento de los lubricantes en nuestro pais, que es articular un sistema logístico y financiero que aporte valor en todas las fases del ciclo de vida del aceite de uso industrial, desde el diseño y fabricación del producto a la gestión del residuo en que este se convierte, con lo
que se generan nuevos productos que reducen el uso de materias primas no renovables.
Castrol. La marca de lubricantes de la multinacional BP, acumula más de 100 años de experiencia en el desarrollo de lubricantes avanzados para automoción, identificando las tendencias de la industria y evolucionando con ellas para mantener la fiabilidad de sus vehículos comerciales, en la carretera. La empresa dispone de dos líneas principales de lubricantes para el transporte por carretera; el Castrol CRB y Castrol Vecton. El Vecton se presenta en opción Fuel Saver, que son lubricantes para motores diésel totalmente sintéticos que ofrecen un ahorro de combustible de hasta el 1 % en un motor Euro V con ciclo transitorio europeo en comparación con un lubricante de motor 15W-40 moderno
de alta calidad. También tienen un excelente rendimiento a bajas temperaturas. También se ofrecen en versión Long Drain, que son lubricantes para motores diésel totalmente sintéticos (SAE 10W-40) y parcialmente sintéticos (SAE 10W-30) que han sido probados en intervalos prolongados de hasta 120.000 km.
La gama Castrol CRB incluye el Turbomax con DuraShield Boosters, que ayuda a prevenir la acumulación de hollín en condiciones operativas severas y protege las superficies contra el desgaste. También proporciona una mejora de hasta un 40% en la protección contra el desgaste para una larga vida útil y un perfecto funcionamiento del motor.
También se ofrece el Castrol CRB Monogrado con agentes limpiadores que desplazan las partículas que pueden acumularse en las superficies del motor, reduciendo los depósitos. También contienen antioxidantes que detienen las reacciones químicas que pueden hacer que el lubricante se espese.
Enilive. La compañía italiana tiene su buque insignia de su oferta de lubricantes para vehículos industriales la gama i-Sigma. Recientemente ha añadido a su catálogo el Eni i-Sigma ECO PLUS 5W-30 (1157), un nuevo aceite motor sintético de elevada calidad para vehículo industrial, que cumple las modernas y exigentes especificaciones de los fabricantes de equipos originales Daimler Truck, Cummins, Detroit Die-
El aceite industrial usado puede ser un residuo muy contaminante si no se gestiona adecuadamente. Además, su recogida implica un gran esfuerzo logístico, ya que se genera de manera muy dispersa en el territorio y en una gran cantidad de actividades distintas. De ahí que sea tan importante propiciar la comercialización de lo recilcado.
En 2023, gracias a integrar en el sistema de las empresas de reciclaje Sigaus y Genci a todos los operadores de la gestión, fue posible recuperar 160.000 toneladas brutas de aceite usado repartidas en 4.800 municipios. Gracias a ello, el 100% de este residuo fue recuperado y aprovechado mediante distintos tratamientos que lo transformaron en bases lubricantes regeneradas o bien en combustible de uso industrial.
Se ahorraron el equivalente a la emisión de 83.601 toneladas de CO2; se ahorró la necesidad de emplear 1.320 Gwh, el consumo de 33 millones de barriles de petróleo, se regeneró el 78% de lo recogido y se aportaron al mercado 63.711 toneladas de nuevos lubricantes.
sel y JASO. Este producto también cumple la actual normativa API FA-4 y no es intercambiable ni compatible con categorías API anteriores. Garantiza la mejor protección del motor a la vez que proporciona una alta resistencia al desgaste por oxidación y con tecnología “Low SAPS” (cenizas sulfatadas, fósforo, azufre) específica, protege los dispositivos de postratamiento contra el envenenamiento de los catalizadores y la obstrucción de los filtros de partículas.
También se ha presentado el lubricante Eni i-Sigma ECO PLUS 5W-20 (1108), un producto específico para los fabricantes MAN M 3977 y Scania LDF-5 que muestra una combinación de materiales base de alta calidad y tecnología de aditivos “Low SAPS” que ofrece la máxima fiabilidad y rendimiento para la última generación de motores diésel con sistemas de postratamiento de gases de escape.
La línea de lubricantes para motores
i-Sigma incluye productos que emplean formulas fiables y probadas, así como tecnologías de vanguardia, adecuados para motores modernos como los que incorporan sistemas de tratamiento de gases de escape. En particular, una serie de lubricantes han sido específicamente formulada para proporcionar mejor fuel economy, alta protección en cualquier clima, respeto por el medio-ambiente y rendimiento duradero. Eni también ofrece una serie de productos especializados como aceites de transmisión, grasas y refrigerantes que pueden satisfacer cualquier requisito adicional de aplicación.
Fuchs. El fabricante alemán ofrece lubricantes de alto rendimiento que incluyen la tecnología XTLque porporciona arranques más suaves y mejora la vida útil de la mecánica. Para vehículos comerciales ligeros, Fuchs ofrece
sus gamas Titan Unimax Ultra MC 10W40 y Titan Universal HD SAE 15W40. De sus aceites para vehículos comeciales pesados destaca la gama Titan Cargo en sus versiones SL, MAXX, Flex o LD4. Entre las más recientes novedades cabe destacar el Titan Cargo Maxx II XTL Technology, un lubricante premium de máximas prestaciones con la nueva tecnología XTL, especialmente desarrollado para vehículos con modernos sistemas de postratamiento de gases de escape y turbocompresor y óptimas propiedades de arranque en frío y estabilidad ante el deterioro.
Galp. Recientemente se ha completado la nueva gama del lubricante para motor Galp Galáxia con la variante Extreme EVO 5W20 y la nueva gama de refrigerantes y anticongelantes Galp Coolmotion. Galp Galáxia Extreme EVO 5W20 es un Lubricante 100 % sintético, de baja viscosidad y alto rendimiento para motores de vehículos pesados, que ha sido especialmente desarrollado para cumplir los exigentes requisitos de las últimas normas MAN y Scania: MAN 3977 y SCANIA LDF-5. En Galp disponen de una amplia gama de lubricantes avanzados que cubren
los últimos requisitos y especificaciones del mercado que cuentan con aprobaciones formales de los OEM. Su gama para vehículos pesados está compuesta por los lubricantes para Transmisiones Manuales; Galp Transmatic para transmisiones automáticas; Galp Coolmotion, para sistemas de refrigeración; Galp Expert Trávia, para sistemas de frenado y Galp Belona y Galp Sygma, que son grasas lubricantes. Galp cuenta con un equipo de asistencia técnica, especializado en Lubricantes Galp, compuesto por técnicos altamente cualificados para ayudar y prestar apoyo, antes o después de la venta, con independencia de las necesidades de cada cliente.
Moeve / Cepsa. La compañía anteriormente conocida como Cepsa, acaba de estrenar una nueva identidad corporativa que en breve permeará a toda la compañía y que se conocerá como Moeve; de momento mantiene su amplio catálogo de lubricantes, tanto para vehículos pesados, como para el resto de vehículos, transmisiones, refrigerantes y de uso industrial. Para el vehículo pesado, la gama Traction sigue siendo una referencia, que es un lubricante 100% sintético formulado con nuevos aditivos y una viscosidad que promueve el ahorro de combustible a la vez que asegura la protección del equipo y elevados periodos de cambio. Contiene un bajo contenido en
cenizas (SAPS) diseñado para motorizaciones Euro VI y anteriores. Es compatible con los sistemas de post-tratamiento de gases de escape (DPF/SCR/EGR) y adecuado para motores que emplean gas natural (GNC) como combustible. Traction Advanced es la nueva generación de lubricante 100% sintético de bajo contenido en cenizas (SAPS) con similares características y variantes que e Traction Plus y que es usable en motorizaciones anteriores al Euro VI y es adecuado para motores que emplean gas natural (GNC) como combustible.
Traction Max y Traction son lubricantes para motorizaciones Euro V y anteriores que no equipen sistema de post tratamiento de gases tipo DPF y se rigen por las categorías ACEA actualmente en vigor. Los productos han sido reformulados para cumplir con las mayores exigencias de oxidación.
Olipes. Olipes produce más de 2.500 referencias en lubricantes y otros fluidos, con una amplia gama de lubricantes de motor, grasas lubricantes, líquidos de frenos, aceites para transmisiones, anticongelantes y otros fluidos. En lo que se refiere específicamente a vehículo industrial, la gama está segmentada en lubricantes de motor, fluidos de transmisiones, líquidos de freno y embrague, elevación de cabina, refrigerantes y anticongelantes, grasas y mantenimientos. Y cada uno de ellos tiene productos específicos para cada aplicación.
En vehículos industriales, siguen destacando sus gamas del Lubricante Averoil en sus especificaciones TIR, Global, RDE y UHP. Éste último en su variante10W40 es un lubricante de motor UHPD (Ultra High Performance Diesel) de última generación, formulado con tecnología fully synthetic, especialmente efectivo para mantener la durabilidad del sistema de control de emisiones y permitiendo la realización de cambios de aceite muy extendidos. Recientemente también ha presentado el nuevo Averoil 15W40 RDE, un lubricante sintético especialmente de-
sarrollado para camiones, autobuses y vehículos pesados de uso fuera de carretera. Las siglas RDE, se refieren a “Real Driving Emission” (emisiones en conducción real), el más reciente y exigente método de homologación de consumos.
Petronas. La compañía, con amplia apuesta por el mundo de las carreras y especialmente en la F1, no olvida los usos del sector particular y el transporte de mercancías; de hecho sus equipos especializados, aprovechan el conocimiento interdisciplinario sobre combustibles, lubricantes y fluidos funcionales con la experiencia de la Fórmula 1 para diseñar y desarrollar las Fluid Technology Solutions de Petronas más relevantes para sus vehículos y equipos.
Con un catálogo completo de lubricantes, grasas y diferentes fluidos para elementos mecánicos, Petronas ofrece como gama estrella los aceites Petrona Urania que se ha desarrollado con tecnología StrongTech formulada con cadenas moleculares especialmente resistentes que mantienen a raya los
Las marcas en nuestro mercado han llevado a cabo una re-ubicación o re-diseño que están llevando a cabo sobre todo, las compañías que tradicionalmente han mantenido una imagen tradicional de compañía de hidrocarburos total.
En mayor o menor medida, las empresas tratan de ir desprendiéndose de la imagen de proveedora de combustibles, para ofrecer la idea de que ahora se trabaja con nuevas energías alternativas que colaboran en la descarbonización del medioambiente.
Una materialización que se corresponde con la realidad, ya que las grandes corporaciones anteriormente llamadas petroleras, han ido desembarazándose en los últimos dos o tres años de importantes participaciones o propiedades de pozos de extracción petrolífera.
También se ha potenciado una nueva imagen, en la medida en que se invertía en la construcción de nuevas infraestructuras para la producción de biocombustibles de segunda generación como el SAF aeronáutico o los diéseles renovables HVO 100, hidrógeno verde renovable entre otros.
Pero, por el momento, todas las compañías siguen ofreciendo las mismas carteras de productos respecto a los lubricantes que, en gran medida, se hacen más ecológicos y medioambientalmente inocuos en todo su ciclo vital: desde la fabricación, hasta su reciclaje y reintroducción en la cadena comercial.
depósitos nocivos, a fin de preservar una viscosidad óptima y proteger contra el desgaste y la oxidación. Esto aumenta la eficiencia del aceite hasta el próximo cambio. La gama Urania se presenta en cuatro series, la Urania 5000, 3000, 800 y 500, en sus distintas graduaciones de viscosidad y con versiones premium y variantes monogrado para motores diésel. Además, se puede elegir entre productos totalmente sintético, sintético, semisintético y mineral.
La compañía mantiene una oferta global para los vehículos comerciales e industriales completa, no sólo en productos, también en servicios y asesoramiento. La Oferta Global para Vehículo Pesado de
motor, los productos “Fuel economy” ha sido diseñados para satisfacer plenamente los requerimientos de las principales asociaciones de fabricantes de automóviles (ACEA y API), así como las últimas especificaciones de la mayoría de los fabricantes. Las actuales especificaciones ACEA C1, C2, C5 y A5/ B5 cuentan, dentro de su protocolo de ensayos y aprobación de productos, test específicos para evaluar el ahorro de combustible. En estos protocolos, los lubricantes testados deben superar el ensayo de motor Mercedes-Benz M111FE, en la cual se mide el ahorro de combustible en % en comparación con un aceite mineral convencional 15W-40 de referencia. Para obtener la especificación ACEA C1 y C5, el lubricante sujeto de ensayo debe proporcionar un ahorro igual o superior a un 3%, mientras que, para conseguir una especificación ACEA C2 ó A5/B5, este valor debe ser superior a un 2,5%.
TotalEnergies facilita a los gestores de flotas una solución todo en uno con aceites de camión que ahorran combustible, distintas presnetaciones de AdBlue, aditivos para carburante de camión que optimizan consumo y emisiones, tarjetas de pago en carretera y análisis periódicos del aceite para controlar el estado la flota y programar las paradas en el taller. Prueba de ello son sus marcas de aditivos Excellium Pro Concentrate, su herramienta de gestión de flotas para la sección y uso de lubricantes LubAnac o la red europea de estaciones de servicio AS24 que ofrece un amplio catálogo de servicios al profesional. La compañía comercializa las marcas TotalEnergies, ELF y GULF; en cada una de ellas tienen gamas específicas y completas de productos “Fuel Economy”. En lo que se refiere a los lubricantes de
Wolf Oil. El aceite de motor para servicio pesado de este fabricante se centra en el Wolf Tech, Official Tech, Vital Tech, Extended Tech, Guard Tech, Level Tech y Essential, en sus diferentes viscosidades.
Que cumplen las últimas especificaciones ACEA E8 y una amplia lista de requisitos OEM.
Además, la compañía destaca otras innovaciones como la reciente gama de lubricantes para vehículos de gas; se trata del nuevo Vital Tech 5W40 Gas. La gama GAS de Wolf ayuda a proteger las válvulas del motor y a neutralizar los compuestos ácidos dañinos. La gama GAS de Wolf también es excelente para una gran variedad de vehículos de gasolina y diésel, lo que simplifica enormemente las necesidades de stock de los distribuidores y talleres. Wolf Vitaltech 5W-30 GAS y Wolf Vitaltech 5W-40 GAS ya están disponibles y vienen en una amplia gama de tamaños de envases de 1 a 1000 litros.
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Para su transporte intermodal especializado, la empresa de logística Bergwerff Transport Service de Breda (Países Bajos) ha adquirido diez semirremolques lonas correderas Kässbohrer K.SCS M, especialmente diseñados para el transporte intermodal, y las ha puesto en funcionamiento en una ruta a Italia por ferrocarril. Guiada por sus valores fundamentales de seguridad, responsabilidad y colaboración, Bergwerff se especializa en grupaje, FTL, carga aérea, productos farmacéuticos y transporte de mercancías de alto valor entre los Países Bajos e Italia. Como una de las pocas empresas en Europa que cuenta con certificaciones TAPA 1-23, Bergwerff invierte en camiones de bajas emisiones, así como en programas de capacitación especiales para reducir sus emisiones de CO2 Cuando llegó el momento de invertir en la eficiencia de sus operacio -
nes intermodales, Bergwerff eligió a Kässbohrer como su proveedor de semiremolques. Kässbohrer ha diseñado su K.SCS M como un mega semirremolque con lonas laterales para optimizar los desafíos de entrega just in time. Su chasis robusto es adecuado para todas las condiciones de la carretera y está
Kögel celebra la obtención del premio International Trailer Award 2025 por el Kögel Cool Liteshell, el último semirremolque refrigerado con peso optimizado que ha sido galardonado con el primer puesto por un jurado internacional especializado de 14 miembros. El Kögel Cool Liteshell se presentó en la IAA Transpor-
protegido contra la corrosión con su revestimiento KTL, cubierto por una garantía de 10 años contra la perforación por óxido. Su configuración intermodal con soportes de carga de trenes para el transporte intermodal aumenta la eficiencia general y es la opción perfecta para flotas con conciencia ecológica.
tation 2024 y ha causado sensación con su reducción de peso de 700 kg en comparación con el estándar de la industria. Gracias a su proceso de producción y al empleo de nuevos paneles más ligeros y estables que no requieren capa superior de acero, el nuevo vehículo de Kögel a sentado nuevas bases en el sector. Los paneles del suelo también han optimizado su peso, ya que los travesaños de madera habituales se han sustituido por travesaños de GFRP. Esto no solo supone una reducción en el peso, sino que también mejora el aislamiento.
Además de esta victoria, en la categoría Componentes Kögel también ha sido galardonado con el segundo puesto por los dos sistemas antiempotramientos, el «Ferry Flex Guard» y el «Ferry Swing Guard». Especialmente en los transportes por barco RoRo, estos evitan que el vehículo toque el suelo y, por tanto, resulte dañado, ya que cede mediante mecanismos elásticos y autoajustables o giratorios cuando el terreno presenta irregularidades.
La posventa de V.I. está atravesando un periodo positivo siguiendo la estela del año anterior, mostrando una tendencia de crecimiento tanto en entradas al taller como en el segmento de distribución de recambios. El impacto de la inflación, que ha disminuido de manera progresiva durante el 2024, lo que ha permitido una estabilización en los precios, junto a una alta actividad del transporte, ha permitido los buenos resultados de la posventa de V.I.
Muy pendiente como cada año de la evolución del transporte durante este año 2024, la posventa de vehículo industrial ha mantenido el dinamismo económico del año pasado, aunque enfrentado a importantes desafíos en un entorno de enorme incertidumbre. El principal es hacer compatible su orientación a la sostenibilidad con la obtención de rentabilidades adecuadas para poder enfrentar las inversiones necesarias en talento, equipos, tecnología y conocimiento que requiere su adaptación a la nueva movilidad sostenible que traerá el proceso de descarboni-
zación, en el que el vehículo industrial también está volcado ya de lleno.
TALLERES. En términos generales, la actividad en los talleres de reparación de Vehículo Industrial ha crecido durante el 2024 un 0,7% en comparación con 2023, con un repunte especial en el área de carrocería. No obstante, el sector de mecánica se ha mantenido estable, y el de neumáticos dejó una nueva caída en los primeros ocho meses del año. Respecto al 2024, durante los meses de julio y agosto, los últimos de los que se tienen registros, los talleres recibieron 540.332 vehículos, lo que supuso un incremento del 13,7%
en el valor del mercado frente al mismo periodo del año anterior, según los datos del último estudio del Club de la Posventa del Vehículo Industrial. Asimismo, según el último informe del Observatorio de Costes del Transporte de Mercancías por Carretera, actualizado hasta julio de 2024 y elaborado por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, los vehículos articulados de carga general dedican una media de 13.478 euros anuales a servicios de mantenimiento en talleres. Además, el gasto representa el 8,6% de los costes directos totales que incurre cada unidad. El documento enfatiza que este porcentaje incluye reparacio-
Según los datos de GiPA sobre la posventa de VI facilitados durante la primera Cumbre de Posventa de Vehículo Industrial, el universo de empresas decisoras a la hora de acudir al taller se encuentra formada por un 50% que son autónomos con entre 1 y 5 vehículos; le siguen las empresas con entre 1 y 5 vehículos con el 42,7%; en tercer lugar están las empresas con más de 5 vehículos pero sin taller propio, que representa al 4,4% del total; y en último lugar se ubican las empresas con más de 5 vehículos que cuentan con taller propio, que serían el 2,7% del total. En cuanto al parque circulante de camión, el 19% está en manos de autónomos, el 28,5% en manos de empresas con menos de cinco vehículos y que no se dedican al transporte, el 20,7% en flotas sin taller y 31,6% restante en flotas con taller.
Rapidez, competencia-calidad y precio, son por este orden, los principales criterios para elegir un taller tanto si es especialista como si tiene algo de VI y tanto si el cliente es un autónomo como si es una flota de más de 50 camiones. En concreto, para los autónomos lo principal para elegir reparador es la rapidez de las operaciones (73%), seguido de competencia y calidad (66%) y, en tercer lugar, el precio (49%). Además, el respeto a los plazos es muy valorado por el 32% y la relación personal es decisora para elegir taller en un 28% de los casos. Unos porcentajes que son muy similares en el caso de las flotas de más de 50 camiones: 70% da más importancia a la rapidez de intervención; la competencia y calidad es clave para el 63%; para el 46% es fundamental el precio; el respeto a los plazos es factor de decisión para el 44% de los encuestados y el 23%, por último, la relación personal.
En cuanto a las entradas al taller, según GiPA, se reparte entre los autónomos, que es del 52% para revisión y mantenimiento (33%) y neumáticos (19%), mientras el cambio de piezas de frenos, baterías o amortiguadores y los problemas de mecánica y motor representan, en ambos casos, el 13% de las entradas anuales al taller. Por último, las averías y problemas en carretera representan el 8% de las entradas, mismo porcentaje que la preparación para la ITV, incluidos tacógrafos, mientras las operaciones de carrocería, pintura y parabrisas representan el 6% de las entradas al taller.
nes, sustitución de neumáticos y mantenimiento preventivo, lo que pone de manifiesto la importancia de un adecuado cuidado de los vehículos para garantizar su operación continua. Por componentes, los neumáticos es el mayor coste individual dentro de los servicios de taller, con un desembolso medio de 6.873,60 euros anuales,
es decir, un 4,4% del coste total del vehículo. El precio medio de cada neumático es de 716 euros, y su vida útil se estima en unos 150.000 kilómetros. Las revisiones y mantenimiento preventivo suponen un coste medio anual de 2.225,28 euros, un 1,4% del total, mientras que las reparaciones o intervenciones correctivas representan un
El sector de la distribución de recambios para V.I. continúa enfrentando desafíos importantes, como la gestión de márgenes, el aumento de los costes operativos o la falta de personal cualificado
coste de 4.38048 euros anuales, lo que supone un 2,8% del total. Los datos del informe reflejan una estabilidad general en los costes del transporte de mercancías por carretera. En enero de 2024, el gasto promedio en talleres era muy similar, con un coste de 13.322 euros (también el 8,6% del coste total), de los cuales se destinaron 6.846 euros a neumáticos, 2.181 euros a mantenimiento y 4.295 euros a reparaciones.
RECAMBIOS. Si analizamos la evolución de la actividad en los últimos periodos, es necesario hacer una rápida revisión del ejercicio 2023, año que cerró con un crecimiento del 8% para los distribuidores de recambios de vehículo industrial, superando tanto el crecimiento general de la economía española como el del sector de servicios. Este periodo estuvo marcado por la desaceleración económica y de la ralentización del transporte de mercancías y pasajeros por carretera, factores que a su vez influyeron en la posventa de vehículo industrial. A medida que la actividad de los talleres disminuía, también lo hacía la demanda de recambios, afectando el dinamismo de la distribución. Si a una menor evolución de la actividad según avanzaban los meses, se le suma la progresiva contención en el auge de los precios, es comprensible la moderación del crecimiento de la facturación.
El coste total anual promedio por vehículo se sitúa en 156.366,60 euros, de los cuales el 93,9% (146.823,10 euros) corresponden a costes directos, como combustible, personal de conducción, seguros, y los ya mencionados neumáticos, mantenimiento y reparaciones. El coste de combustible representa una de las partidas más importantes, con un total de 47.436,05 euros anuales, es decir, el 30,3% del total.
El coste del personal de conducción asciende a 33.918,66 euros anuales, lo que representa el 21,7% de los costes totales y es uno de los factores más importantes dentro de la estructura de costes operativos.
Por otro lado, otros tipos de vehículos, como los trenes de carretera y los vehículos rígidos de varios ejes, presentan también gastos importantes en servicios de taller. Por ejemplo, un tren de carretera tiene un coste anual en neumáticos de 5.573,18 euros, mientras que un vehículo rígido de 3 ejes gasta en promedio 4.615,75 euros en esta partida.
La actividad en los talleres de reparación de Vehículo Industrial ha crecido durante el 2024 un 0,7% en comparación con 2023, con un repunte especial en el área de carrocería
En cuanto al 2024, el sector de la distribución de recambios para vehículos industriales ha experimentado un crecimiento del 4,5% durante los nueve primeros meses del año 2024, comparado con el mismo periodo de 2023, según informe de actividad de Aervi, la Asociación Española de Recambios de Vehículo Industrial. Esta cifra se eleva al 5,6% durante el tercer trimestre del 2024, reflejando un comportamiento favorable a lo largo del año.
El impacto de la inflación ha disminuido de manera progresiva, lo que ha permitido una estabilización en los precios de los recambios, con aumentos interanuales moderados, situados entre el 0 y el 1%. Sin embargo, a pesar del crecimiento registrado, el sector de la distribución de recambios para VI continúa enfrentando desafíos importantes. Entre ellos la gestión de márgenes, el aumento de los costes operativos o la falta de personal cualificado, lo que impone una carga adicional sobre la rentabilidad y eficiencia de los operadores del sector.
De cara al cierre de 2024, el informe prevé que el sector terminará el año con un aumento del 4% respecto a 2023. Además, las expectativas para 2025 son igualmente optimistas, con una previsión de crecimiento del 2,5%, lo que demuestra que, a pesar de los desafíos, el sector mantiene su capacidad de expansión.
La oferta de ADR 98 se compone de una amplia gama de productos de recambio para vehículos industriales, especialmente camiones, tanto de las mejores marcas del sector como de su propia marca ADR, con la que han conseguido un equilibrio entre calidad y precio. Además, cada año amplían las familias de productos disponibles y aumentan el stock para asegurar un servicio eficiente y fiable a sus clientes. Además, ADR trabaja con marcas de primer equipo que gozan de un gran prestigio en el mercado, lo que les posiciona como una opción confiable para sus clientes. Las familias de producto relacionadas con fuelles de suspensión, discos, bujes y sistemas de frenado son algunas de las más valoradas. Como novedad, en 2024, han lanzado nuevas familias de producto en su marca ADR, aumentando tanto el stock como la variedad disponible. Además, han abierto una nueva tienda en Valladolid, ampliando su presencia geográfica. A corto y medio plazo, planean seguir ampliando sus líneas de producto y mejorando su ecosistema digital para facilitar aún más la
compra y la consulta de referencias a nuestros clientes. Su principal ventaja competitiva radica en la combinación de una oferta de recambio de las mejores marcas del sector junto con su propia marca ADR, que ofrece productos de alta calidad a precios competitivos. Además, cuentan con un almacén central en Madrid y tiendas en diferentes ubicaciones estratégicas, lo que nos les garantizar un servicio rápido y eficiente.
Aspöck Ibérica es una empresa dedicada a los sistemas eléctricos para remolque tanto en 24V como en 12V, Trabajando en posventa con su propia gama de productos de iluminación, ampliando con productos de cabeza tractora de la marca alemana Proplast. También son distribuidores de LUIS Technology,
empresa con sede en Hamburgo que fabrican sistemas de cámaras para vehículo industrial, como cámaras con sistemas de IA con reconocimiento de personas, que encaja muy bien con los sistemas de seguridad AVAS que se están implantando actualmente con normativas europeas. Otros componentes comercializados por Aspöck son productos de señalización, serpentinas eléctricas, y como extra, disponen de algunos productos de freno como kits de reparación de caliper, pastillas de freno, palancas automáticas etc... Como novedad, están en fase de introducción de 2 productos diferentes: su piloto ecoled III y el sistema TPMS, que ya están instalándose en los grandes fabricantes nacionales y europeos. Asimsimo, también es novedad el sistema de Radar 2.0, premiado en la última feria de IAA en Hannover con el segundo premio en la categoría de seguridad.
El programa de Diesel Technic es tan amplio que proveen prácticamente de todo. Para escenificarlo, desde la empresa les gusta mucho utilizar una expresión muy gráfica: “De parachoques a parachoques”. Su objetivo siempre fue tener una gama tan extensa que ante cualquier necesidad de reparación o mantenimiento de un vehículo en un taller, por muy diversa que sea, el distribuidor pueda acudir a ellos para darle una solución completa y sencilla, “sin tener que eternizarse recurriendo a varios proveedores, con el coste en tiempo que implica la búsqueda, y después el control de albaranes; y evitando el incremento en los costes logísticos que significa tener que esperar los productos desde varias fuentes”, explica Martin Ratón, Director General de Diesel Technic Iberia. Como novedad, en 2023 introdujeron una extensa gama de ballestas, y en 2024 continúan desarrollando su gama para furgonetas, y también incorporando piezas para Ford F-Max, Isuzu y Nissan. Su principal rasgo diferenciador es la inmediatez tanto en
la venta como en la posventa. En cuanto al producto, una calidad constante equivalente a la OEM en todos sus recambios a un precio lo suficientemente competitivo.
Eurorecambios del Camión
Eurorecambios del Camión ofrece una amplia gama de recambios para vehículos industriales (camiones, autobuses, remolques, maquinaria de obra pública). Su catálogo incluye productos de primeras marcas en componentes mecánicos, eléctricos, de frenado,
suspensión, transmisión, y soluciones avanzadas como telemática y mantenimiento predictivo, lo que se alinea con la evolución tecnológica del sector. Además, brindan servicio de asesoramiento técnico y formación avanzada para estar al día de las soluciones de reparación más innovadoras. En 2023, Eurorecambios ha avanzado en la automatización de procesos logísticos, mejorando la eficiencia en los tiempos de entrega y reduciendo errores operativos. Además, han comenzado a implementar soluciones de telemática y mantenimiento predictivo, integrando tecnologías que permiten a los talleres y flotas anticipar problemas y mejorar la gestión de los vehículos. Eurorecambios del Camión se distingue por su proximidad al cliente, logística eficiente, (gracias a su red compartida con la Corporación Jiménez Maña), gama de productos de alta calidad e innovación tecnológica.
En RS Turia ofrecen una solución integral para el mercado de posventa de vehículos industriales. Su oferta incluye más de 100.000 referencias, cubriendo las necesidades de camiones, tráileres, autobuses, microbuses, autocares y vehículos comerciales ligeros, incluyendo motores, sistemas de frenado, baterías, embragues, control térmico, suspensión, luces, espejos, fuelles, rodamientos, filtros, sistemas de cierre y protección, alternadores, sistemas de dirección, ejes, diferenciales, y más. También cuentan con una amplia oferta de herramientas, maquinaria para talleres, diagnosis, bombas de agua, inyección, carrocería y transmisiones. En 2023, han ampliado su gama de productos de la marca propia TTP, añadiendo nuevas familias como cables de mando, tubos y manguitos, pastillas de freno para vehículos comerciales ligeros, kits de bulones, mandos y pomos. Además, estamos desarrollando una nueva línea de pinzas remanufacturadas. Como características diferenciadoras figuran sus ocho centros de distribución, siendo el más reciente el de Lleida, y la
amplitud de su surtido de referencias y el notable grado de competitividad que mantienen en la distribución.
La red de talleres especialistas en vehículo industrial que promueve Groupauto Unión ibérica (GAUIb), Top Truck, cerró 2023 con más de cuarenta nuevas incorporaciones y un total de más de 200 puntos de servicio en toda la Península Ibérica. Las diez últimas, en
la recta final del año, reforzando dos ejes principales del transporte de mercancías, los de la A6, Autovía del Noroeste, y la A7, Autovía del Mediterráneo. Todas ellas acordes con la estrategia de crecimiento cualitativo de Top Truck donde prima el cumplimiento de los exigentes estándares de la red y el compromiso con sus valores y objetivos de futuro, desde la transformación digital, la orientación a la eficiencia y rentabilidad y la voluntad de liderazgo en el mantenimiento y reparación multimarca de los vehículos de la nueva movilidad del transporte de mercancías y pasajeros. Asimismo, durante 2024, Top Truck está desarrollando un ciclo formativo bajo la premisa “Nuestro compromiso con el cliente,” compuesto por diez convocatorias que han recorrido diferentes puntos de la geografía española con el objetivo de ayudar a los talleres asistentes a mejorar la gestión de su cartera comercial.
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Alpega ha aprovechado la celebración de su evento Connecta 2024 en Madrid para lanzar Connecta, una red abierta diseñada para reunir a cargadores, transportistas, proveedores de servicios logísticos y bolsas de carga en una única plataforma, fomentando la colaboración, la generación de redes de contactos y el descubrimiento de nuevas oportunidades de negocio. Connecta brinda a los profesionales del sector una plataforma libre para presentar sus servicios y expandir sus negocios. Si tuviéramos que establecer una analogía, sería la equivalente a un “LinkedIn de la logística”, donde los actores más destacados del sector pueden interactuar y mejorar sus operaciones.
Connecta es una extensión de su evento anual de networking, del que toma su denominación. A diferencia de las soluciones fragmentadas y redes cerradas, Connecta se destaca por ofrecer acceso gratuito a un amplio directorio de 85.000 transportistas y cargadores certificados, atendiendo así a las necesidades de empresas de todos los tamaños. Impulsado por la plataforma digital de transporte de Alpega, Connecta proporciona datos en tiempo real, spot offers y la posibilidad de optimizar capacidades. Connecta ha comenzado su andadura con una opción gratuita, que será completada en breve con un acceso premium que se diferenciara por ofrecer una certificación fiable de los actores
registrados. Los cargadores, agentes de transporte y proveedores logísticos tienen gracias a Connecta acceso a través de la aplicación a una amplia red de transportistas fiables, mejorando su planificación de capacidades y eficiencia operativa. Por su parte, los transportistas se benefician de una mayor visibilidad, una optimización en el uso de sus capacidades y una reducción de viajes en vacío, lo que favorece el crecimiento
Connecta brinda a los profesionales del sector una plataforma libre para presentar sus servicios y expandir sus negocios
de sus ingresos y la reducción de costes. Desde su lanzamiento, Connecta está ayudando a la logística con varias de sus funcionalidades clave. Su proceso de registro simplificado ofrece a los usuarios acceso inmediato a una vasta red de profesionales certificados en pocos clics. Cuenta con un directorio centralizado que facilita la comunicación y la colaboración. Además, Connecta se integra con la bolsa de cargas de Alpega, permitiendo a los usuarios de pago acceder a spot offers en tiempo real. En una fase futura, se integrará completamente con la plataforma digital de transporte de Alpega, ofreciendo una solución integral para la gestión de compras, búsqueda de proveedores, ejecución y planificación de transporte.
CONNECTA 2024. Connecta, el evento de networking en el sector del transporte por carretera europeo ha celebrado su 14.ª edición entre el 10 y 11 de octubre de 2024 en el Marriott Auditorium Conference Center de Madrid, con una asistencia de alrededor de 500 profesionales de toda Europa, que han podido generar importantes perspectivas de negocio gracias a laa agenda de actividades de networking minuciosamente planificada.
Este evento reúne a los principales actores del mercado, ofreciendo a los asistentes una plataforma única para
Roeven Cuypers, director comercial, y Natasha Adams, directora de Marketing de Alpega, durante la presentación de la nueva Red Connecta.
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entablar conversaciones significativas y forjar conexiones valiosas. Por primera vez, Connecta 2024 ha contado con la presencia de todos los participantes de la red logística, incluidos transportistas, transportistas y cargadores. Esta representación integral ha garantizado una visión holística de la industria, lo que facilita un conocimiento más profundo y la colaboración entre los diferentes segmentos del sector del transporte. La edición 2024 de Connecta ha contado con una agenda ampliada, que comenzó el día 10 con una serie de paneles y talleres clave, entre los que destacaba la ponencia de Boston Consulting Group (BCG) , dirigida por Jesús Montero, analista principal de conocimiento en logística, que presentó un análisis profundo de las tendencias de la industria junto con los principales actores del sector. Además, los asistentes también pudieron celebrar un taller de networking dirigido por José María Salles, que brindó herramientas y estrategias prácticas para establecer contactos de manera efectiva.
ALPEGA. Alpega es el especialista en soluciones de software SaaS para el transporte, ofreciendo una gama de servicios que abarcan toda la cadena logística. Su misión es guiar a cargadores, operadores logísticos y transportistas en su transición digital, ayudándolos a superar los desafíos actuales mientras se sientan las bases para un futuro más inteligente y respetuoso con el medio ambiente.
Con el apoyo de una vasta red de transportistas, Alpega ofrece ventajas tangi-
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Para unirse a Connecta, simplemente hay que acceder a la página de preinscripción y seleccionar el paquete Start o Business Premium, Tras seguir los pasos de registro se recibirá acceso inmediato a la red una vez aprobada la solicitud.
Con el paquete Start, se obtiene acceso gratuito a la extensa red de 85.000 transportistas y cargadores certificados, lo que permite conectar con profesionales de la logística y comenzar a colaborar sin costes iniciales.
El paquete Business Premium, que tiene un coste de suscripción, incluye todos los beneficios de Connecta Start, además de características mejoradas, como el estado de transportista verificado, mayor visibilidad para remitentes, agentes y LSP, y la capacidad de realizar la transición a la Bolsa de Cargas de Alpega-Wtrasnet.
El proceso de verificación del Programa de Garantíaa de Calidad (QAP) implica evaluar el negocio del solictante según criterios específicos para garantizar fiabilidad y confianza. Una vez que el negocio esté verificado, será designado como “Socio de Confianza” dentro de la red.
Se puede actualizar la cuenta de Connecta Start a Connecta Business Premium en cualquier momento. Simplemente hay que seguir los pasos para la actualización en el sitio web, y la cuenta se mejorará con las funciones adicionales del paquete Básico tras la aprobación.
Si ya se ha conseguido la certificación como Socio de Confianza bajo el paquete Business Premium, Se puede acceder y unirse automáticamente a la Bolsa de Cargas de Wtrasnet/Alpega por una tarifa adicional. Esto permite acceder a cargas en tiempo real y a más oportunidades logísticas de manera sencilla.
Para aprovechar al máximo la experiencia en Connecta, hay que participas activamente con otros miembros, completa el perfil, participa en discusiones y mantenerse al tanto de las últimas características y oportunidades dentro de la plataforma.
Connecta se destaca por ofrecer acceso gratuito a un amplio directorio de 85.000 transportistas y cargadores certificados
bles mediante soluciones digitales para la ejecución, planificación, búsqueda de proveedores y pagos, ofreciendo sistemas de gestión de transporte (TMS) para cargadores, junto con una red abierta de 85.000 transportistas que cubre aproximadamente el 10% de todos los camiones comerciales en Europa,
Su conectividad abarca tres grandes bolsas de cargas en Europa, con una fuerte presencia en la península ibérica, Rumanía, Europa central y el sureste de Europa. Esta amplia cobertura permite una conexión eficaz entre las ofertas de carga y las capacidades de transporte disponibles.
Thermo King® ha sido reconocida con tres galardones del sector en la pasada feria IAA Transportation 2024 de Hannover (Alemania). El modelo Advancer A-500e Spectrum alimentado con AxlePower obtuvo el premio internacional para remolque de 2025 en la categoría de medio ambiente. Thermo King también recibió el máximo reconocimiento en los ETM Awards al obtener el premio a la mejor marca en la categoría de sistemas de gestión para el transporte por su solución ThermoKare 24/7 Fleet Monitoring. Además, la unidad Advancer A-500 Spectrum logró el segundo puesto en la categoría de refrigeración para remolque. El modelo Advancer A-500e de Thermo King alimentado con AxlePower obtuvo el premio internacional para remolque de 2025 en la categoría de medio ambiente. Este equipo frigorífico para remolque eléctrico multitemperatura, que se presentó en la feria IAA 2024, fue re-
conocido por su diseño libre de emisiones y con un alto rendimiento energético.
Thermo King también obtuvo un reconocimiento en los ETM Awards 2024 al obtener el premio a la mejor marca en la categoría de sistemas de gestión para el transporte por su solución ThermoKare 24/7 Fleet Monitoring, que aprovecha la
tecnología de conectividad TracKing de Thermo King y combina la supervisión en tiempo real de la flota frigorífica, el diagnóstico remoto y el soporte técnico proactivo. En ese mismo certamen, el equipo frigorífico multitemperatura Advancer A-500 Spectrum de Thermo King logró el segundo puesto en la categoría de refrigeración para remolque.
La compañía Toyota Material Handling España mantiene su destacable ritmo de crecimiento orgánico con la conclusión de una nueva sede para
su delegación andaluza en Sevilla, con la que fortalece la capacidad de servicio y atención al cliente en la región. La compañía especialista en soluciones
logísticas para uso industrial, venta y alquiler de maquinaria, ha aprobado el proyecto de la construcción de las nuevas instalaciones para su delegación en la capital andaluza con el fin de responder a la demanda de la zona y acercar aún más a los clientes a la oferta global de productos y soluciones Toyota. Por este motivo, la delegación Toyota Material Handling de Andalucía Occidental se traslada a esta nueva ubicación, la cual le proporcionará buenas conexiones para sus clientes y para sus empleados. La nueva instalación abarcará 1.200 metros cuadrados de superficie y estará diseñada para mejorar significativamente la capacidad operativa de Toyota Material Handling España en Sevilla.
Consulte
Más de 50.000 nuevas referencias para marcas como Scania, Volvo, Mercedes-Benz, Daf, Man, ZF, Meritor y Eaton del fabricante Kaçmazlar estarán ahora disponibles a través de Auto Comercial Monedero, que ha sido seleccionado por este fabricante turco como Distribuidor Exclusivo para España.
Desde que se convirtió en distribuidor oficial de Kaçmazlar en 2009, Auto Comercial Monedero ha mantenido un compromiso constante con la calidad y el servicio al cliente. Esto ha sido reconocido recientemente debido a su nombramiento como distribuidor exclusivo de Kaçmazlar para España.
Este importante logro marca un nuevo capítulo en su trayectoria, consolidando aún más su posición en el mercado. Con esta asociación, Auto Comercial Monedero amplía su oferta, más de 50.000 nuevas referencias de componentes Kaçmazlar, compatibles con
marcas de renombre mundial como Scania, Volvo, Mercedes-Benz, Daf, Man, ZF, Meritor y Eaton.
Asegurándose así de satisfacer en todo momento las necesidades de sus clientes.
Italia y Bélgica son los nuevos países en el que los clientes de OnTurtle ya pueden repostar con combustible diesel HVO. En total, ha incorporado nueve estaciones en el país italiano y tres más en territorio belga, que se suman a las más de cincuenta que ya tenía en Países Bajos, Austria, España y Alemania. En concreto, OnTurtle se ha aliado con Vega para abrir su red de HVO en Italia, donde acaba de cerrar un acuerdo para ofrecer nueve estaciones a sus clientes. En este caso, están localizadas en la zona norte del país, cerca de ciudades como Milán, Bolonia o Venecia.
Respecto a Bélgica, la firma ha forjado una nueva alianza con el proveedor G&V para tres nuevos puntos de suministro de HVO. Estos están ubicados estratégicamente cerca de zonas fronterizas con Alemania, Países Bajos y Francia. Se trata de tres estaciones que ya forman parte de la red de OnTurtle en Europa con servicio de Diésel y AdBlue.
Ligeros Medios
Derivados de turismo Furgonetas Pick-Up
Total deriv. turismo, furgonetas y Pick-up Comerciales ligeros < 2,8t Furgón/Combi >= 2,8 <= 3,5t Camión/chasis cabina >= 2,8 <= 3,5t Total furgones y camiones/chasis y ligeros
COMERCIALES LIGEROS
con reducción de precios hasta el 44% en recambios y servicios posventa
MAN Truck & Bus ha iniciado una nueva campaña de descuentos para su línea de recambios y servicios posventa, con una reducción de precios de hasta el 44%, y con el objetivo de que los transportistas puedan acceder a Recambios Originales MAN y a los diferentes servicios posventa en talleres oficiales a precios muy competitivos.
Entre los componentes que figuran en la nueva campaña de MAN Truck & Bus se encuentran Radiadores y Culatas Originales MAN rebajadas hasta un 44%, hasta el 15 de diciembre; Baterías Originales MAN con un descuento del 25%, hasta el 30 de noviembre; Sustitución de parabrisas Originales MAN, hasta el 15
de diciembre MAN, desde 600 euros; Retrofit Tacógrafo inteligente 2.0, a precio cerrado hasta el 31 de diciembre. Si se trata de un TG3 a partir de 900€ y para un TG2 desde 1.000€ (mano de obra incluida); Sensores NOx, desde 850€, hasta el 15 de diciembre MAN; y Frenos Originales MAN
con una reducción de precios de hasta un 50%, hasta el 15 de diciembre, una promoción de cambio de pastillas de freno para camiones, furgonetas y autobuses desde 170€ (mano de obra incluida). En caso de sustitución de discos y pastillas de freno, precios desde 325€.
Lodisna, operador logístico español especializado en transporte nacional e internacional de carga completa por carretera, ha incorporado a su flota una nueva tractora Volvo FH Electric Aero
para operar en las rutas de distribución de Rockwool, empresa de producción de soluciones de aislamiento basadas en lana de roca. El camión inició sus actividades el pasado 07 de octubre, con un itinerario de rutas cortas en el entorno de Navarra. Con esta iniciativa, las tres compañías apuestan por la innovación y la sostenibilidad, contribuyendo a la lucha contra el cambio climático. La tractora que incorporan ofrece numerosas ventajas medioambientales, como la reducción a cero de las emisiones directas de CO2 y la disminución significativa de la contaminación acústica, siendo ideal para entornos urbanos y rutas de proximidad. Este vehículo se alinea con los objetivos estratégicos de Lodisna y Rockwool de avanzar hacia la electrificación de las carreteras, donde cada vez hay más camiones eléctricos en rutas nacionales e internacionales.
