logistikwelt
Bernd Winter, Chefredakteur der Internationalen Wochenzeitung Verkehr, berichtet über Trends und Entwicklungen in der Logistik.
Foto: Moni Fellner
— logistik spezial
Kommentar: Auch 2030+ werden Lkw fahren
Innerstädtische Logistik neu gedacht
Die neue Bundesregierung will dem Bahnverkehr zukünftig eine noch stärkere Rolle zukommen lassen. Derzeit werden in Öster reich rund 23 Prozent aller Güter mit der Bahn transportiert. Auch wenn durch weitere Optimierungen noch einige Prozentpunkte hinzukommen, der überwiegende Anteil an Gütern wird auch weiterhin auf der Straße transportiert werden – und das noch viele Jahre lang (noch dazu, wenn der Personenverkehr auf der Schiene gleichzeitig ausgebaut werden soll). Aus diesem Grund wird auch das Thema des Facharbeitermangels generell bzw. des Lkw-Fahrermangels im Speziellen für die Logistiker immer drängender. Um dem entgegenzuwirken, müssen die entsprechenden Aus- und Weiterbildungen attraktiver werden. Warum nicht den Lkw-Führerschein schon im Alter von 17 Jahren ermöglichen, inklusive Förderung der Ausbildungskosten? Zur Finanzierung könnten Teile der Mauteinnahmen der Asfinag verwendet werden. Bei aller Euphorie für den Bahnausbau, der Lkw wird auch weiterhin den Großteil unserer Güter transportieren – und er fährt nur (was oftmals in den Diskussionen zu kurz kommt), weil Kunden etwas bestellen.
Alexander Ottmann (Geschäftsführer der FMS Lebensmittelhandel) und Florian Weber (Gründer von Heavy Pedals) haben eine Kooperation für die CO2-freie Zustellung auf der letzten Meile gestartet. In der Nacht liefert FMS seine bereits vorkommissionierten Produkte (in der Regel Kühlprodukte) zu einem Lager (Micro-Hub) von Heavy Pedals in Wien. Die Fahrradfahrer von Heavy Pedals holen sich dort die Lieferungen ab und stellen u.a. Milch und Obst zu den Endkunden (vor allem Schulen und Kindergärten) zu. Die maximale Nutzlast beträgt 250 Kilogramm pro Fahrrad. Temperaturgeführte Lieferungen werden mit Kühlakkus (für maximal rund zwei Stunden Zustellfenster) verwendet. In den kommenden drei Jahren sollen in Wien rund vier bis sechs Micro-Hubs entstehen, von denen aus dann die jeweiligen Lieferungen zu den Endkunden erfolgen. In dieser Zeit soll auch die wirtschaftliche Machbarkeit solcher Transporte getestet und Lastenradtransporte für Lieferungen, für die bis dato Lkw verwendet wurden, ausgebaut werden. So könnten zukünftig u.a. auch Apotheken mit Lastenrädern versorgt werden.
„Die Speditionskauffrau“ – ein Job mit Zukunft!
Foto: Bernd Winter
Bereits zum dritten Mal fand im Bildungsnetzwerk der Murad & Murad GmbH in Wien, diesmal vor rund 130 interessierten Frauen, die Informationsveranstaltung zur Ausbildung „Speditionskauffrau“ statt. Dabei erfuhren die Aspirantinnen alles über die Ausbildungs- und Jobmöglichkeiten in der Logistik und konnten an acht Übungsstationen vor Ort einige praktische Lager-Tätigkeiten ausprobieren. Initiiert wurde diese Aktion von Petra Draxl (AMS), Davor Sertic (Wirtschaftskammer Wien) und Andrea Murad (Murad & Murad). Alle drei begrüßten die jungen Frauen und schilderten aus ihren Erfahrungen die Berufschancen und Möglichkeiten in der Logistik. Darüber hinaus berichtete auch eine Lkw-Fahrerin aus ihrem Berufsalltag. Vor Ort konnten sich die Anwesenden direkt bei Unternehmen wie Hafen Wien, TKL und MSC bewerben. Ein Lkw von MAN Truck konnte ebenfalls vor Ort besichtigt werden. Die Organisatoren der Informationsveranstaltung, v.l.n.r.: Andrea Murad (Murad & Murad), Davor Sertic (Wirtschaftskammer Wien), Petra Draxl (AMS), Peter Klemens und Wolfgang Böhm (beide Wirtschaftskammer Wien).
Bernd Winter (Int. Wochenzeitung Verkehr), Florian Weber (Heavy Pedals) und Alexander Ottmann (FMS). (Fotorecht: Bernd Winter) (v.l.n.r.)
Ökologisierung des wachsenden Güterverkehrs „Im österreichischen Klimaschutzgesetz sind Höchstmengen von Treibhausgasemissionen für den Zeitraum 2013 bis 2020 nach Sektoren festgelegt“, erläutert Jürgen Schneider, Sektionschef im Bundesministerium für Landwirtschaft, Regionen und Tourismus, gegenüber der Int. Wochenzeitung Verkehr und ergänzt: „Das Gesetz enthält aber keine Reduktionsmaßnahmen. Die bisher gesetzten Maßnahmen sind noch nicht ausreichend, um ein Erreichen der sektoralen Ziele sicherzustellen. Daher legt auch der neue nationale Energie- und Klimaplan einen Schwerpunkt auf zusätzliche Maßnahmen im Verkehrsbereich.“ Allerdings sind emissionsarme Nutzfahrzeuge für den Einsatz im Fernverkehr noch nicht markt reif, von einer flächendeckenden Betankungs- und Aufladeinfrastruktur für Elektro-, Wasserstoff- oder LNG-Antriebe einmal ganz abgesehen. Fazit: Die Logistiker in Österreich brauchen möglichst rasch Rechts- und Planungssicherheit, in welche Technologien sie investieren sollen – und dies am besten europaweit abgestimmt – erst dann kann es nachhaltig in Richtung einer Ökologisierung des Straßengüterverkehrs gehen.
28 — März 2020
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