Revista Voltium

Revista especializada en movilidad eléctrica • REVISTA DE COLECCIÓN • Nº 001 • 2022

AUMENTO DE AUTOS HÍBRIDOS EN COLOMBIA DURANTE EL 2022 PÁGS. 4-5

PRECIO $12.000

MOTOS ELÉCTRICAS: UNA ALTERNATIVA EN MOVILIDAD PÁGS. 2-3

MUÉVETE BIEN, MUÉVETE MEJOR CÁMBIATE A LA ELECTRICIDAD

ÍNDICE EDITORIAL 4 UN CAMBIO URGENTE A LA MOVILIDAD ELÉCTRICA El cambio climático es una realidad, que ha hecho necesaria una transformación hacia las tecnologías limpias y amigables con el medio ambiente. En este caso, el desarrollo y la migración hacia los vehículos eléctricos, se ha convertido prácticamente en una obligación y un compromiso para frenar el calentamiento global.

PORTADA 5 MOTOS ELÉCTRICAS: UNA ALTERNATIVA EN MOVILIDAD La transición a la movilidad eléctrica es un hecho que poco a poco se va haciendo realidad en la sociedad mundial, es un hecho que al mercado colombiano se han introducido nuevas tecnologías amigables con el ambiente, sobre todo en materia de movilidad eléctrica.

8 OCHO DE CADA 100 AUTOMÓVILES NUEVOS SON HÍBRIDOS Más de 4.500 autos híbridos se han vendido en lo corrido del año en Colombia. Las búsquedas de esta categoría en Google van en aumento, lo que muestra el interés de los colombianos por esta tecnología.

Revista especializada en movilidad eléctrica

10 PROS Y CONTRAS DE LOS AUTOS ELÉCTRICOS A través de diferentes iniciativas, en Colombia se busca una correcta evaluación de los impactos ambientales en la sociedad, como también los planes y alianzas para poder mitigarlos.

12 VALEN MILES DE MILLONES DE DÓLARES Y REGISTRAN PÉRDIDAS ASTRONÓMICAS

La lista está llena de nombres conocidos como Uber, WeWork o Tesla, la empresa de Elon Musk que ha acabado algunos trimestres en azul, pero no un año fiscal completo.

Una situación parecida le ocurre a Spotify.

14 EL NUEVO ORO: LITIO

Junto con el cobalto, el níquel y el coltán, este mineral es esencial para la elaboración de las baterías que usan los vehículos eléctricos, además de los celulares inteligentes.

MOVILIDAD ELÉCTRICA

EDITORIAL

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l cambio climático es una realidad, que ha hecho necesaria una transformación hacia las tecnologías limpias y amigables con el medio ambiente. En este caso, el desarrollo y la migración hacia los vehículos eléctricos, se ha convertido prácticamente en una obligación y un compromiso para frenar el calentamiento global.

El ideal es que esta transición se haga lo más pronto posible, para comenzar a mitigar los efectos adversos de la contaminación, la meta del proyecto es que a través de piezas gráficas que brinden información dinámica y actividades como el turismo, ayuden a fortalecer el atractivo y el acercamiento de la gente hacia los vehículos eléctricos. Inicialmente se hará un análisis con motos eléctricas, se informarán sobre las ventajas y los beneficios que conllevan tener estos medios de transporte, además de abordar temas sobre manejo, conducción y seguridad vial.

Hoy en día es necesario agilizar la transición de los medios de transporte convencionales hacia la movilidad eléctrica. Los niveles de contaminación y la calidad del aire, son problemas que se deben atacar, pues está afectando la calidad de vida de los ciudadanos de la ciudad de Bogotá. El problema principal es, ¿Cómo incentivar el uso de motos eléctricas a través de la información adecuada y del turismo en el sector de la Candelaria, en el centro de Bogotá, con el fin de impulsar y agilizar la transición de los vehículos eléctricos?

El desarrollo de la investigación se hará con el fin de brindar información oportuna y adecuada a través de un portal web, una publicación bimensual, impresa en papel ecológico y otros medios gráficos y de comunicación, que le muestre al público sobre las ventajas de la movilidad eléctrica aprovechando el turismo en el sector de la Candelaria, en el centro de Bogotá con rutas seguras para dar a conocer cómo es un vehículo eléctrico y sus características.

La información que se ofrecerá al público contiene temas sobre movilidad eléctrica, tipos de vehículos, seguridad vial, manejo adecuado de las motos eléctricas para la optimización de la autonomía y rutas seguras con puntos de recarga de los vehículos eléctricos.

La finalidad es incentivar y agilizar la transición hacia la movilidad eléctrica para contribuir e impulsar el mejoramiento del medio ambiente y la calidad de vida de los ciudadanos. Además de ir fortaleciendo una cultura de conciencia sobre la seguridad vial y el buen manejo de las motos eléctricas.

MOVILIDAD ELÉCTRICA

MOTOS ELÉCTRICAS: UNA ALTERNATIVA EN MOVILIDAD La transición a la movilidad eléctrica es un hecho que poco a poco se va haciendo realidad en la sociedad mundial, es un hecho que al mercado colombiano se han introducido nuevas tecnologías amigables con el ambiente, sobre todo en materia de movilidad eléctrica.

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nicialmente el impulso y el acceso a vehículos eléctricos ha sido un aporte en gran medida por los emprendimientos de concesionarios pequeños y pymes que de la mano con el gobierno han hecho esfuerzos por aumentar el parque automotor eléctrico. De hecho, gracias a estos movimientos en temas de movilidad eléctrica, el gobierno nacional y los grandes concesionarios, han iniciado la migración hacia estas tecnologías limpias, por lo cual ya se han visto cambios no solo en los vehículos de uso particular, sino también el cambio en los modelos de transporte público, que han ido haciendo cambios parciales hacia buses y taxis. “El mundo avanza decididamente hacia una electrificación de la economía, específicamente del transporte. Actualmente, la penetración de Vehículos Eléctricos (ve) en la flota mundial es relativamente baja . Sin embargo, se espera que para el año 2040 el 57% de las ventas globales sean de vehículos

eléctricos, representando el 30% de la flota total.”

(Ministerio de minas y energía, 2019).

El desarrollo de la investigación se hará con el fin de brindar la información adecuada a través de un portal, apoyado de una publicación impresa bimensual y otros medios gráficos y de comunicación, que le muestre al público sobre las ventajas de la movilidad eléctrica aprovechando el turismo en la ciudad de Bogotá y sus alrededores, con rutas seguras para dar a conocer cómo es el manejo de un vehículo eléctrico y sus características principales.

La finalidad es incentivar y agilizar la transición hacia la movilidad eléctrica para contribuir e impulsar el mejoramiento del medio ambiente y la calidad de vida de los ciudadanos. Además de ir fortaleciendo una cultura de conciencia sobre la seguridad vial y el manejo adecuado de las motos eléctricas.

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MOVILIDAD ELÉCTRICA Hoy en día es necesario agilizar la motos eléctricas. transición de los medios de transporLa información que se ofrecerá al te convencionales hacia la movilidad público contiene temas sobre moeléctrica. Los niveles de contaminavilidad eléctrica, tipos de vehículos, ción y la calidad del aire, son probleseguridad vial, manejo adecuado de mas que se deben atacar, pues está las motos eléctricas para la optimiafectando la calidad de vida de los zación de la autonomía y rutas seciudadanos y de la población en térguras con puntos de recarga de los minos generales. El problema prinvehículos eléctricos. cipal es, ¿Cómo incentivar el uso de De las muchas ventajas y benemotos eléctricas a través de la inforficios que hay actualmente para la mación adecuada y del turismo en movilidad eléctrica, como por ejemla ciudad de Bogotá y sus alrededoplo, la tarifa de los impuestos son res, con el fin de impulsar y agilizar más bajos, el costo de la energía es la transición de los medios de transmucho mas económico que el del porte verde? combustible, los seguros y las reviSi bien, aún es muy siones técnico-mecánibajo el parque automocas tienen descuentos tor eléctrico, es necepara esta tecnología; sario buscar métodos cabe resaltar que a pesar “TENEMOS 4.308 accesibles para que el de que en este momenVEHÍCULOS ELÉCTRICOS público pueda acerto el acceso a los vehícuREGISTRADOS EN EL carse e interactuar con los particulares, como lo RUNT, Y HACE DOS AÑOS este tipo de vehículos, TENÍAMOS APENAS 2.000. es un automóvil, aún es con el fin de que vean muy costoso para la adLA META ES TENER 6.600 las ventajas y los be- ELÉCTRICOS PARA EL FINAL quisición en masa, una neficios que tiene esta motocicleta inicialmenDEL GOBIERNO Y PARA tecnología, pues es una te suele ser más acce2030, LOGRAR 600.000” realidad que el mundo sible a la población con tiene prevista la migrarecursos para adquirir ción total hacia este tipo este tipo de vehículos. de movilidad, ya que el Además, que hay costos cambio climático es un y variables que se deben hecho y es necesario este cambio entender con respecto a un vehículo los más pronto posible. “La Agenda convencional, pues el mantenimien2030 para el Desarrollo Sostenible, to, su conducción y su tecnología es aprobada en 2015 por la Asamblea diferente, pues los vehículos elécGeneral de las Naciones Unidas con tricos no generan emisiones para sus 17 Objetivos de Desarrollo Sosel ambiente, pero además tienen tenible (ods) buscan alcanzar niveles componentes que aún suponen una mínimos que garanticen la prosperibarrera para la comercialización en dad, el bienestar de las personas y la masa de estos medios de transporte conservación del ambiente” (Conpes como lo son las baterías.

3934, 2018).

“El principal impulsor para la tenInicialmente la idea se basa en dencia de electrificación durante los acercar al público hacia la movilidad próximos veinte años será más reeléctrica, para esto se necesitan meducciones dramáticas en los costos dios de difusión que sean accesibles de las baterías de ve, lo que hará que e interactivos, que brinden la inforlos autos eléctricos sean más económación adecuada y que además micos que las alternativas con mosea una herramienta para los usuatores de combustión interna (ice por rios de los vehículos eléctricos. Adesus siglas en inglés) para mediados o más, una forma dinámica y que sea a finales de los 2020 en casi todos los atractiva, es el turismo, ya que es una mercados, igualmente tanto por los forma de motivar e incentivar el macostos de por vida como los inicianejo de estos medios de transporte, les. Desde 2010, el costo promedio que inicialmente se haría a través de de las baterías de ion-litio por kilova6

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“La Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible, aprobada en 2015 por la Asamblea General de las Naciones Unidas con sus 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible (ods) buscan alcanzar niveles mínimos que garanticen la prosperidad, el bienestar de las personas y la conservación del ambiente” (Conpes 3934, 2018).

tio-hora ha caído en un 85% por una combinación Marco de referencia 03 «Los países desarrollados cuentan con estándares que restringen emisiones de contaminantes del sector transporte, al igual que normas de eficiencia energética para sus mercados automotrices. Estas políticas inducen a los fabricantes a producir automóviles con mejores rendimientos de combustibles (y por consiguiente menores emisiones de gases efecto invernadero), generando oportunidades para que compitan combustibles alternativos más eficientes, como la electricidad» (pnuma, 2016). de la economía de escala en la manufactura y las mejoras tecnológicas” (Bloomberg, 2019).

Además de los inconvenientes en cuanto a los componentes de este tipo de tecnologías, aún hay más por trabajar para impulsar la movilidad eléctrica, pues no se cuenta aún con la adecuada infraestructura para la recarga de los vehículos eléctricos y los suficientes puntos para revisiones tecnico-mecánicas. Sin embargo, se está trabajando para fortalecer esta infraestructura, por lo cual, se han ido abriendo espacios para vehículos eléctricos en parqueaderos públicos y privados, los centros comerciales han empezado a asignar espacios especiales con puntos de recarga y de parqueo, empresas privadas también hacen su aporte destinando espacios especiales para empleados con vehículos amigables con el ambiente.

“La regulación también ha tomado medidas al respecto, por ejemplo, garantizar parqueaderos disponibles, por ello existe la obligación de que las entidades públicas y los establecimientos comerciales que ofrezcan al público sitios de parqueo. En los principales municipios se destinarán como mínimo el 2% del total de plazas de parqueo habilitados para el uso preferencial de movilidad eléctrica en Colombia, además, las ciudades deberán contar con mínimo cinco estaciones de carga rápida, una cifra que ya superamos de lejos tanto en Medellín como en Bogotá, donde en muchos de los centros comerciales ya se cuenta con la estación de carga y parqueos exclusivos para carros eléctricos.” (https://www.celsia.com/es/blog-celsia/la-movilidad-electrica-en-colombia-va-por-buen-camino-conoce-su-regulacion-y-beneficios/) Y aunque se han hecho esfuerzos por migrar a la movilidad eléctrica, aún hay un camino largo por recorrer, pues la falta de información, accesibilidad económica y el desarrollo de este tipo de vehículos apenas esta iniciando, por lo cual se inicia una carrera contra el tiempo, pues es claro que la movilidad sostenible se ha convertido en una apuesta mundial para frenar el calentamiento global y la reducción de gases, para mejorar la calidad de vida de los habitantes del planeta.

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MOVILIDAD ELÉCTRICA

Ocho de cada 100 automóviles nuevos son híbridos Más de 4.500 autos híbridos se han vendido en lo corrido del año en Colombia. Las búsquedas de esta categoría en Google van en aumento, lo que muestra el interés de los colombianos por esta tecnología.

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n la primera semana del año en Colombia las búsquedas en Google de carros híbridos crecieron hasta en 500%. Bogotá, Cundinamarca, Antioquia y Valle, son en su orden las regiones donde más se han hecho estas consultas. Esto muestra que aunque las ventas no son todavía masivas, hay un apetito en adquirir estos autos que prometen ahorro de combustible, reducción en pago de aranceles, exención de la medida de pico y placa, y por supuesto, un trato más amigable con el planeta por la reducción de emisiones y la promesa de un aire más puro.

En el último año (abril 2021 - abril 2022), en el top 5 de las marcas más buscadas de esta categoría, se ubicaron Suzuki Swift, Toyota Corolla Cross, Kia Stonic, Hyundai Kona y Mazda CX-30. En el primer trimestre de este año, Mazda lideró las búsquedas.

Durante los tres primeros meses de 2022, se vendieron 57.429 carros, un incremento de 0,9 por ciento frente al año anterior. Marzo ha sido el mejor mes con 20.839 carros nuevos, de los cuales 1.843 fueron híbridos, lo que representa 103% más que en marzo de 2021. En el primer trimestre, se vendieron 4.534 carros híbridos.

El comportamiento de la venta de vehículos eléctricos también ha sido positivo. Solo en marzo se vendieron 384 unidades (326% más que el año anterior) y 1.104 en lo corrido del año.

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Todavía la proporción de vehículos nuevos de combustible frente a los híbridos o eléctricos es enorme.

De hecho, para el cumplimiento de los Objetivos de Desarrollo Sostenible, Colombia se fijó la meta de tener 600.000 vehículos en 2030, que apenas representa tres por ciento de toda la flota del país.

Es evidente que pasarán varios años para seguir consumiendo combustibles fósiles, porque por más incentivos tributarios y de libre movilidad que se apliquen a los vehículos híbridos y eléctricos, existen barreras del precio y de uso práctico, como el enchufe con su respectivo consumo de electricidad y la nula infraestructura de estaciones de carga en las ciudades y carreteras.

La posibilidad de que se incluya en la infraestructura de las ciudades, las capacidades para conectar varios vehículos eléctricos en un solo edificio, puede tardar más de 10 años.

Para la carga se necesita que el carro esté quieto al menos cuatro horas, lo que dificulta, por ahora, la idea de su masificación.

Los tipos de vehículos Los carros con sistemas híbridos se pueden clasificar en tres grandes categorías: Los más básicos o "Mild Hybrid”, hacen que algunos elementos se muevan con electricidad, quitándole así trabajo al motor de combustión tradicional. Son los más asequibles desde cerca de 65 millones de

Eléctricos públicos Donde sí se ve una más rápida adopción de estas tecnologías para transporte, es en los buses de transporte público.

Al cierre de marzo se encontraban 973 buses eléctricos en el Registro Único Nacional de Tránsito, RUNT, de los cuales 868 son de Transmilenio en Bogotá, 69 de Metroplús en Medellín y 36 de Mío en Cali.

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La falta de estaciones de carga de vehículos eléctricos es una de las barreras de entrada para las nuevas tecnologías.

net), se reduce la contaminación debido a que utilizan las baterías eléctricas en los trancones.

Tanto los carros híbridos como los eléctricos no tienen aranceles de importación, además el IVA baja a 5% en el caso de los híbridos y a cero en el caso de los eléctricos. Otro beneficio es que en Bogotá no aplica la restricción de pico y placa para estos vehículos.

pesos. Aquí la electricidad no es suficiente para impulsar el carro, sino para mantener otras funciones una vez que el motor de combustible haya hecho el trabajo duro del arranque.

Luego vienen los híbridos no enchufables que ofrecen más autonomía basada en la fuerza eléctrica con pilas livianas y económicas.

Los enchufables son los más costosos. Sus baterías son de mayor capacidad, peso y tamaño; garantizan una mayor autonomía usando la electricidad y hace trabajar poco al motor tradicional.

Hay híbridos que cuentan con dos motores: térmico y eléctrico. Algunos tienen la opción de conectarse a la corriente eléctrica para cargar las baterías, y otros sin necesidad de enchufar, las baterías se cargan con ayuda del motor térmico.

En ciudades de alto tráfico como Bogotá, Medellín y Cali (donde son más buscados en inter-

Pocas diferencias La tecnología de estas marcas es similar, pero cada una destaca cualidades diferentes. Suzuki resalta de su Swift el Sistema Integrado de Generación y Tracción Eléctrica, que incluye una función de motor eléctrico alimentado por una batería de iones de litio. Esto ayuda a reducir las emisiones contaminantes, el consumo de combustible y hace que sea más suave conducirlo.

El Mazda CX-30 ofrece un balance entre los motores eSkyactivG y el sistema Mazda Mild Hybrid, para tener más rendimiento, menos emisiones de CO2 y ahorro de combustible.

El Hyundai Kona

tiene un motor de gasolina y uno eléctrico que funcionan junto a una batería que mejora la eficiencia de combustible y reduce las emisiones. El sistema alterna entre el motor convencional y el eléctrico según la necesidad. Es autorrecargable: el sistema de frenado regenerativo hace que el motor eléctrico ayude a frenar y así se carga la batería.

El vehículo Toyota Corolla cuenta con motor a combustión de 1,8 litros, uno eléctrico, y una transmisión de 10 velocidades preprogramadas. Se destaca que la batería también se recarga de manera automática al desacelerar o frenar.

500% AUMENTÓ LA BÚSQUEDA EN INTERNET DE CARROS HÍBRIDOS EN LA PRIMERA SEMANA DE 2022 EN EL PAÍS.

1.000 BUSES ELÉCTRICOS DE TRANSPORTE PÚBLICO.

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Pros y contras de los

AUTOS ELÉCTRICOS

¿Es hora de comprar un coche eléctrico? Conozca los beneficios y limitaciones de esta nueva forma de transportación que sorprende al mundo.

L

os autos eléctricos siguen sorprendiendo al mundo luego de que se introdujeron por primera vez en 2007. Sin embargo, son muchos los conductores que todavía dudan en cambiar sus tradicionales autos a gasolina debido a que creen que los carros eléctricos aún tienen muchas limitaciones, veamos: PUEDEN RECARGARSE EN CASA Imagine por un momento que Usted nunca tendrá que volver a una estación de servicio. Lo único que tiene que hacer al llegar a casa es tomar un cable y enchufarlo al carro. Al otro día estará listo para recorrer entre 140 y 200 kilómetros. ¿Le suena? Además, con los nuevos sistemas de carga rápida se puede alcanzar hasta el 80% de la carga en solo 30 minutos.

SON MÁS SILENCIOSOS La disminución de la contaminación auditiva es una de las grandes ventajas. Por ejemplo, en Bogotá, el 45% de la contaminación auditiva proviene del transporte público y privado, según datos de la Secretaria Distrital de Ambiente. “Si un buen porcentaje del parque automotor de una ciudad como Bogotá tuviera algún tipo de electrificación, estos niveles de contaminación disminuirían en proporción casi directa”, argumenta Fernando Pardillo, Director General de Volvo Colombia.

MENORES COSTOS Aunque la electricidad no es gratuita, es más barata con relación al costo de la gasolina. Además, los propietarios no tiene que cambiar el aceite, ni los filtros de aire o de gasolina. “Al utilizar electricidad, los costos se reducen entre un 60% y 75%”, prosigue el ejecutivo de Kia Colombia. En un EV, la electricidad necesaria para recorrer 160 kilómetros cuesta $9.000 pesos, mientras el costo de la gasolina para la misma distancia es de $37.000 pesos.

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MOVILIDAD ELÉCTRICA SE CONDUCEN MARAVILLOSAMENTE Una vez al volante de un auto eléctrico, Usted no querrá volver a conducir uno tradicional. Por su naturaleza, los EV hacen que la mayoría de carros convencionales parezcan torpes, sucios y obsoletos. “Para las personas que buscan una conducción más sencilla, constante y sin complicaciones, los autos eléctricos son ideales ya que no permiten cambios durante la marcha”, continúa Fernando Pardillo. ¡SON VELOCES! La torsión del eje de un vehículo eléctrico es sorprendente. A diferencia de un motor de combustión, los motores eléctricos entrega el par máximo desde las cero revoluciones. Eso significa que solo basta con pisar el acelerador y la potencia se entrega de inmediato a las ruedas a la velocidad máxima sin elementos mecánicos auxiliares. Esta es la razón por la que conducir un EV es tan suave y confortable.

SON AMIGABLES CON EL AMBIENTE Lejos de cualquier otra consideración, el impacto ecológico es el beneficio más importante.

“Al no consumir combustibles fósiles, los vehículos eléctricos no producen emisiones tóxicas como el monóxido y dióxido de carbono, y los óxidos de nitrógeno”, prosigue el ejecutivo de Volvo, quien asegura que sus coches disminuyen las emisiones de CO2 en un 60%. Además, “Las ciudades gastan menos dinero en la atención de enfermedades respiratorias producto de una mala calidad de aire”, explica Daniel Galindo, Gerente de Marca BMW en Autogermana.

Por su naturaleza, los vehículos eléctricos hacen que la mayoría de carros convencionales parezcan torpes, sucios y obsoletos.

CONTRAS

Sin embargo, también ha habido una resistencia a los EV, ya que muchos lo ven como una tecnología incipiente que aún está en fase beta y por lo tanto tiene varias limitaciones: MENOR AUTONOMÍA A pesar de que algunos modelos recientes como el Ford Focus Electric o el Nissan Leaf brindan un alcance hasta de 120 kilómetros, son muchos los usuarios que consideran esto una limitante, ya que necesitarían un segundo automóvil para cubrir distancias más largas. Las limitaciones de las baterías inciden en que los carros eléctricos sean comercializados predominantemente como soluciones para viajes cortos.

ALTO PRECIO Los EV son considerablemente más caros que los autos a gasolina. Los más económicos inician entre 30.000 y 35.000 dólares, mientras que los modelos de lujo pueden superar los $100.000. Y aunque algunos países están creando incentivos y exenciones fiscales para reducir su precio, lo cierto es que en pocos años esos estímulos desaparecerán en la medida que aumente el consumo.

RECARGA LENTA

ADIÓS AL PICO Y PLACA ¿Puede haber una regulación? más fastidiosa para los conductores que el pico y placa? Pues bien, en Colombia, la mayoría de ciudades eximen a los EV de esta restricción. “Esto garantiza al usuario no tener que invertir comprando un segundo auto para movilizarse durante la restricción”, declara Raúl Iván Tarazona, Jefe de Capacitación de Kia Colombia. “Por ende, se ahorra en el pago de doble impuesto, SOAT y espacio de estacionamiento, entre otros”.

Aunque la mayoría de motores eléctricos tarda cerca de cuatro horas en cargarse al 100%, hay algunos modelos de nivel de entrada que demoran 16 o incluso 20 horas, algo que deberá mejorar con el tiempo.

POCA NFRAESTRUCTURA En casi todos los países, hay muy poca infraestructura para que los EV sean viables. Eso incluye carriles especiales en las autopistas, peajes reducidos, estaciones de recarga geográficamente cercanas y espacios de estacionamiento exclusivos.

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VALEN MILES DE MILLONES DE DÓLARES Y REGISTRAN PÉRDIDAS ASTRONÓMICAS La lista está llena de nombres conocidos como Uber, WeWork o Tesla, la empresa de Elon Musk que ha acabado algunos trimestres en azul, pero no un año fiscal completo.

Una situación parecida le ocurre a Spotify.

Tomado de BBC Mundo

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anancias o pérdidas: la última línea del informe trimestral de resultados de las empresas que cotizan en bolsa es clave para los analistas de mercado. Incluye proyecciones a corto o mediano plazo y es un indicador de la salud financiera de las compañías.

Sin embargo, para algunas empresas, la lógica es diferente. Algunas compañías valoradas en millones (o miles de millones) de dólares nunca han reportado ganancias.

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La lista está llena de nombres conocidos como Uber, WeWork o Tesla, la empresa de Elon Musk que ha acabado algunos trimestres en azul, pero no un año fiscal completo. Una situación parecida le ocurre a Spotify.

Y Twitter publicó cuatro trimestres consecutivos de ganancias en octubre del año pasado, más de una década después de su creación.

Entre las firmas brasileñas está Nubank, que forma parte de los llamados unicornios, que son empresas valoradas en más de US$1.000 millones.

También está el caso de empresas que llegan al mercado de valores con los resultados en rojo.

Una encuesta realizada por el profesor de la Universidad de Florida Jay Ritter, arrojó que el 81% de las 134 ofertas públicas de acciones (estreno en bolsa) de empresas en Estados Unidos en 2018, fue hecho por firmas que registraron pérdidas en los 12 meses anteriores a su debut bursátil.

Revisando la historia reciente, algo parecido ocurrió a principios de la década de 2000, época en que estalló la llamada "burbuja puntocom",

MOVILIDAD ELÉCTRICA cuando las firmas tecnológicas se fueron al traste.

"Ganar mucho dinero en el futuro" "Al inicio estas empresas valen mucho porque las personas que invierten en ellas creen que tienen el potencial de ganar mucho dinero en el futuro y, lo que es más importante, porque creen que pueden vender (su participación) a otra persona por un precio aún mayor", le dice a BBC News Brazil Aswath Damodaran, profesor de la Universidad de Nueva York y uno de los principales expertos del mundo en valoración de mercado.

Estas firmas operan en distintos sectores, aunque tienen un factor común: muchas son innovadoras o "disruptivas" en la jerga del mercado.

"Es una apuesta a largo plazo sobre cómo será el mundo dentro de 20 años", explica Andrea Minardi, profesora de la escuela de negocios Insper en Sao Paulo, Brasil.

En el caso de Uber, por ejemplo, la apuesta de los inversores es que las generaciones futuras preferirán dejar el auto en el garaje y entonces aumentará la base de clientes potenciales.

La compañía de tecnología y transporte (que apareció en el mercado en 2010), debutó en la Bolsa de Nueva York en mayo de este año con un valor de mercado de US$82.400 millones, pese a que no ha registrado ni un trimestre de ganancias.

El modelo de Amazon La inspiración para muchos de estos modelos de negocio es la historia de éxito de Amazon.

Después de salir a bolsa en 1997, el gigante del comercio electrónico se demoró cerca de seis años en registrar sus primeras ganancias.

La compañía continuó publicando resultados modestos durante los siguientes 14 años, entre 2003 y 2016, hasta que al-

Cada vez más inversores se preguntan si el modelo de negocio de estas firmas es realmente rentable y si es posible ver ganancias incluso en un horizonte más distante. canzó el nivel actual de ganancias, que todavía es "pequeño" en comparación con el crecimiento exponencial de los ingresos, dice el profesor de la Fundación Getulio Vargas (FGV) Gilberto Sarfati.

A modo de comparación, en el último trimestre fiscal Amazon informó de unas ganancias netas de US$2.630 millones, frente a los US$10.000 millones de Apple.

Esto se debe a que la compañía, y especialmente su fundador, Jeff Bezos, cree que la empresa debe mantener un alto nivel de inversión, inicialmente para construir su base de clientes,

para desarrollar nuevas tecnologías y mantenerse innovadora.

Esta es la lógica de una serie de empresas que "queman efectivo", especialmente aquellas en las que el modelo de negocio tiene un pequeño margen de beneficio y dependen de una gran base de clientes para ganar dinero.

Inyección de capital Hay otra característica común entre estas empresas: la mayoría ha recibido una generosa inyección de capital por parte de inversores institucionales como empresas, oficinas familiares y hasta fondos de pensiones, entre otros actores.

Y cuanto más temprano se hace la inversión, mayor es el riesgo, pero también, mayores los potenciales rendimientos.

Incluso si la empresa no está ganando dinero, los inversores pueden obtener ganancias al vender su participación a otros interesados.

La profesora Andrea Minardi señala que el volumen de inversión por parte de los fondos de capital de riesgo ha crecido en los últimos años.

Un ejemplo es el fondo de inversión japonésSoftBank, que ha invertido en distintas empresas alrededor del mundo. Ha hecho una apuesta por tres compañías brasileñas: Loggi, Creditas y Quinto Andar.

"Estos inversores saben que un gran porcentaje de las empresas colapsarán, pero un solo caso exitoso, puede generar hasta 80 veces el capital invertido", agrega Minardi.

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EL NUEVO ORO

LITIO

Junto con el cobalto, el níquel y el coltán, este mineral es esencial para la elaboración de las baterías que usan los vehículos eléctricos, además de los celulares inteligentes.

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reocupados por China, los fabricantes de baterías asiáticos deben apostar por litio sudamericano”, decía recientemente un titular de la agencia Reuters, al explicar que si bien el llamado triángulo de litio de Sudamérica -Chile, Bolivia y Argentina, que alberga dos tercios de las reservas mundiales- es el lugar con el menor costo para producir el mineral, lograrlo tampoco será fácil en el corto plazo. ¿La razón? Un ambiente político enrarecido para que las firmas japonesas, surcoreanas y en general, el capital extranjero ingrese a la región sin hacer grandes inversiones. A ello hay que agregar la controversia ambiental que suelen generar este tipo de proyectos (ver recuadro).

En un momento en el que se ha desatado una carrera entre países para conquistar un lugar en el promisorio mercado de insumos para baterías, China es hoy el líder global gracias a

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que “ha sumado con éxito recursos en otras partes del mundo, aunque sus esfuerzos también se han visto frustrados en el ‘triángulo’”, según la misma fuente.

Por ejemplo, un fabricante de vehículos eléctricos como Tesla demandará unas 28.000 toneladas de litio al año, a partir de 2019, por lo cual cerró un acuerdo con el mayor productor chino, Gangfeng Lithium, que le suministrará el mineral durante 3 años.

“Los japoneses y coreanos ciertamente buscan suministros” en Sudamérica”, explica Henk van Alphen, director ejecutivo del pequeño productor chileno de litio de salmuera Wealth Minerals, que ha conversado con fabricantes de baterías de japoneses y coreanos.

“Cómo asegurar los suministros de metal es uno de los intereses que tengo en estos días”, señaló recientemente Park Jin-soo, director ejecutivo y vicepresidente de LG Chem. “Podríamos considerar cooperar con compañías que tienen esos metales, o si es necesario, una empresa conjunta o un acuerdo a largo plazo; estamos haciendo muchos planes para los próximos años”, agregó.

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“Los proyectos que producen níquel y cobalto serán totalmente dependientes”, explicó a Bloomberg Michael Giblin, un analista de minería en S&P Global Market Intelligence.

Por esta razón, las mineras de todo el mundo están invirtiendo y se encuentran interesadas en la producción de ambos metales.

Y es que, aunque el consumo de energía primaria en el mundo sigue dependiendo del petróleo (34% del total) y el carbón (28%), un análisis reciente de Anif recuerda que las fuentes renovables vienen ganando participación relativa en dicha matriz energética en la última década, pasando del 1% al 4% dentro del total.

UN FABRICANTE DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS COMO TESLA DEMANDARÁ UNAS

28.000

TONELADAS DE LITIO AL AÑO, A PARTIR DE 2019, PARA LA ELABORACIÓN DE LAS BATERÍAS DE SUS VEHÍCULOS.

Además del litio, en la lista de “minerales estratégicos” también se sitúan el cobalto, el níquel y el coltán, utilizados en el desarrollo de baterías recargables para carros eléctricos, celulares, computadores y sistemas de turbinas de viento, entre otros. Y si bien las zonas productoras de litio están situadas en Atacama (Chile), Jujuy (Argentina) y Potosí (Bolivia), en el caso del coltán Brasil tiene un gran potencial con el 5% de las reservas mundiales, aunque el principal productor es la República Democrática del Congo, con el 80%.

“El consumo de níquel aumentará un 7.3% respecto al año pasado, mientras que la producción aumentará un 6.8 por ciento”, señaló a Bloomberg, Masanori Ohyama, un gerente general de ventas de este metal en Sumitomo Metal Minning, la principal fundidora de este metal en Japón.

En un país cuyas exportaciones dependen en un 70% del petróleo, carbón, ferroníquel y oro, la pregunta inevitable es si Colombia cuenta con reservas explotables de estos minerales. Y aunque hace poco el Servicio Geológico Nacional anunció el hallazgo de reservas de litio en Paipa (Boyacá) todavía no hay claridad sobre su magnitud ni claridad sore los temas legales. En contraste, la extracción ilegal de coltán se ha concentrado en la Orinoquía, Vichada, Vaupés y Guainía, donde las FARC tenían amplias zonas de influencia, y donde recientemente comenzó a operar un primer proyecto de minería a gran escala.

Operado por la multinacional minera canadiense Auxico Resources, el proyecto se concentrará en la producción industrial de oro, y otros minerales con especial énfasis en la extracción del coltán, cuyas reservas potenciales han sido estimadas en unos 1.000 millones de toneladas métricas de reservas de coltán en el territorio nacional, la mayor parte en Guainía, Vichada y Vaupés.

“En Colombia, gran parte de la producción minera actual no tiene licencia y está fuera de cualquier marco regulatorio. Tenemos la intención de trabajar en asociación con los mineros locales, y el gobierno para producir oro y otros minerales en un marco legal y regulado”, explicó Pierre Gauthier, CEO y presidente de la multinacional canadiense.

LA CONTROVERSIA AMBIENTAL Los principales avances en la extracción de litio se han concentrado en Chile, en Salar de Atacama. Pero tal como lo señala un análisis de Anif, lograr la aceptación de las comunidades no fue fácil.

De hecho, para alcanzar su visto bueno, se acordó el pago de “regalías sociales” equivalentes al 3,5% de las ventas, además de la “vigilancia participativa” de la explotación. Más aún, son frecuentes las restricciones a través de negación de permisos ambientales de extracción, dados los potenciales usos del litio en plantas nucleares.

En el caso de Argentina y Bolivia, la explotación de litio permanece aún más rezagada, debido a la mayor oposición de las comunidades aborígenes, a pesar de lo cual la automotriz japonesa Toyota invirtió en un proyecto argentino. Capítulo aparte lo constituye Potosí, en Bolivia, especialmente tras su declaratoria como Patrimonio de la Humanidad.

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MOVILIDAD ELÉCTRICA

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