Інтерв'ю про легку авіацію від нині американського пілота та власника авіашколи

ВІРАЖІ СВОБОДИ. ВІД УЛЬТРАЛАЙТІВ ДО БІЗНЕС-ДЖЕТІВ

Inspire

КОМПРОМІС У КОЛЬОРАХ — ЦЕ СІРІСТЬ.

— ЕДІ РАМА

14

INSPIRE | March ‘21

March ‘21 | INSPIRE

15

Для отримання будь-яких ліцензії чи рейтингу потрібно скласти іспит із теоретичної частини та налітати необхідну кількість годин. Найперше, що потрібно як база, — ліцензія приватного пілота (PPL).

Текст: Олена Іванова

Ютуб-канал Андрія Борисевича про авіацію

СКІЛЬКИ КОШТУЄ СТАТИ ПІЛОТОМ?

«Приватний літак» — які асоціації у вас із цим словосполученням? Найімовірніше, уявляєте червону доріжку, шампанське й мільйон доларів у валізі, хіба ні? Маємо прекрасну новину — усе набагато краще та цікавіше! Розповідаємо.

Ціна: $10 000–14 000. Час на отримання: 1,5–3 місяці. Після цього можете керувати одномоторним літаком за умови хорошої видимості. Якщо хочете ширяти через хмари або вночі, потрібно навчитися літати за приладами, для цього — отримати інструментальний рейтинг (IR). Ціна: приблизно $10 000. Час на отримання: 1–2 місяці. Цікавлять більше літаки? Отримайте рейтинг на багатодвигунові апарати (ME). Ціна: до $5000. Час на отримання: декілька днів. Якщо хочете заробляти на своїй любові до неба, потрібна ліцензія комерційного пілота (CPL). Ціна: приблизно $50 000 (з нуля до отримання потрібного нальоту та знань).

СКІЛЬКИ КОШТУЄ ЛІТАК? Залежно від типу — від $50 000 до кількох мільйонів за великий реактивний бізнес-джет. Оренда одномоторного літака коштує $150–300 за годину польоту. Додатково невелику плату беруть аеропорти за приземлення та стоянку.

16

Я

Андрій Борисевич у спортивному «Extra EA 330LX»

к щодо того, щоби не їздити, а літати на вихідні відпочити із сім’єю або друзями? До найближчого гірського хребта або моря — тоді, коли захотілося? Або просто підійматися в небо і відкривати нові можливості літака та свого організму в місцевому аероклубі? Багато хто вважає, що це вимагає неймовірних знань і підготовки. Насправді між отриманням водійських прав і ліцензії приватного пілота немає великої різниці. Ба більше, літак може коштувати не дорожче за хороше авто. Про малу авіацію говоримо з професіоналом, який досяг своєї мрії. Андрій Борисевич у небі вже 15 років, із них 7 — як професійний (зокрема лінійний) пілот. Його наліт — понад 4500 годин. Андрій — власник авіаційного холдингу «FlyDreams Aircraft Group» (Флорида, США), до якого входять льотна школа «SkyEagle», чартерна компанія «FlyDreams Air Charter», тренувальний центр «Airbus». Компанія також займається продажем літаків, перевезеннями та консалтингом. Крім того, Андрій — чинний інструктор і веде ютуб-канал про авіацію.

«Cirrus SR20»

ЛІРИКА НЕБА

грошей, йди в далекобійники. А якщо

Як змінилося життя і світогляд відтоді, коли стали пілотом? У той час уже були дорослою людиною з успішним бізнесом. Почав літати у 27 років як приватний пілот, катав рідних і друзів. А в 35 вирішив будувати кар’єру в цій сфері. Тоді мав наліт понад 200 годин. Поїхав вчитися в США, щоб отримати ліцензію комерційного пілота. Авіація змінила взагалі все. Якби не став пілотом, не опинився би в Америці, не здійснив би навколосвітню подорож на маленькому літаку, не пролетів би на вертольотах всю Європу, не злітав би на Біле море, не подивився би на дитинчат тюленів і ще дуже багато чого не зробив би.

Кажуть, небо подібне до наркотику — варто один раз спробувати і до звичного життя повернутися важко. Чи це так? Якщо казати про професію, в авіацію не приходять, тому що просто хочуть багато заробляти. Такі тут не затримаються. Усі «летючі» люди насамперед люблять небо. У Штатах, якщо хочеш

INSPIRE | March ‘21

в небо — доведеться пройти досить довгий шлях, щоб отримати місце в корпоративній чи великій авіації. Якщо ж говоримо про приватних пілотів, тут усе швидко та досить просто. Загалом ті, які «йдуть на землю» через стан здоров’я чи вік, часто мають «ломку». Кардинально змінюється спосіб життя, втрачається вогник в очах. Тому що ці відчуття вже не заміниш чимось іншим тут, внизу.

Що найскладніше в цій роботі? Нічні польоти. Хоч вони й дуже красиві, але під час таких віражів неймовірно хочеться спати. А от що складніше політ, то краще. Цього тижня, наприклад, чотири рази літав у Нью-Йорк. Щоразу умови були жахливі: вітри, обмерзання, грози, дощ, сніг — і це кайф!

«SKYEAGLE»

«гонінь» на навчальні центри. Просто не було де вчитися: хочеш стати комерційним пілотом, йди в училище на 3 роки з підлітками. В Україні ж багато таких центрів, general aviation (некомерційна авіація) розвивається прекрасними темпами. Маю вп’ятеро більше замовлень на купівлю літака саме з України, ніж з усіх інших країн пострадянського простору. Але в навчанні у США справді багато плюсів. Американська CPL (ліцензія комерційного пілота) беззаперечно визнається та цінується у всьому світі. Тут, у країні із найбільш розвиненою авіацією, зможете практикувати спеціальну англійську й здобути максимально корисний досвід. Крім того, у Флориді, де розташована наша школа, майже 365 сонячних днів на рік — з нальотом проблем не буде. Усе це — за ті самі гроші, які віддасте в інших країнах за навчання, а іноді й дешевше.

Чому ліцензію пілота рекомендують отримувати саме в США? Чому зробили такий вибір свого часу?

Чому вирішили заснувати льотну школу в США, хоча і так, здавалося б, непогано почувалися з усіма потрібними ліцензіями? Хіба їх там було не достатньо?

По-перше, у мене не було великого вибору. Я з Росії, а там 2013-го була хвиля

Приводом став власний негативний досвід, отриманий 2013-го. Тоді вибрав

March ‘21 | INSPIRE

В АВІАЦІЮ НЕ ПРИХОДЯТЬ, ТОМУ ЩО ПРОСТО ХОЧУТЬ БАГАТО ЗАРОБЛЯТИ. ТАКІ ТУТ НЕ ЗАТРИМАЮТЬСЯ

заняття з приватним інструктором, так було дешевше. Через деякий час він просто зник. Після цього пішов у школу. Тамтешній інструктор мав майже вдвічі менший наліт, ніж я. Завалив екзамен. Але не тільки через нього. 70% причин невдачі — моя погана англійська. Програвати я не звик — пішов в інші школи. І знов історія повторювалася. У той час рівень клієнт-сервісу в цій сфері був низьким, особливо якщо йшлося не про топові й не дуже дорогі заклади. Повернувшись до Росії без жодної американської ліцензії, зрозумів, що це бізнес-ідея. Рік потому поїхав у Штати та склав всі потрібні іспити. А також став власником льотної школи «SkyEagle Academy». Тоді, 2015-го, ми випускали по 10 учнів на рік, минулого — приблизно 100.

17

ЕЛЕКТРИЧНА ІНТЕЛЕКТУАЛЬНІСТЬ ВІД MERCEDES-BENZ

EQC

Mercedes-Benz прагне вийти на провідні позиції в розробці варіантів електричного приводу і автомобільного програмного забезпечення, приступивши для цього до реалізації високо поставлених цілей з розробки нових продуктів і виведення на ринок нових технологій. В рамках реалізації стратегії Electric first («Дорогу електромобілям») Mercedes-Benz анонсував вихід нових електричних автомобілів на основі своєї майбутньої архітектури для електромобілів EVA (Electric Vehicle Architecture). Представницький седан EQS стане першою моделлю, що буде побудований на цій новій, спеціально створеній платформі, і вийде на ринок вже в цьому році, володіючи запасом ходу понад 700 км (згідно WLTP).

«Cessna 172» — найпоширеніший літак в історії авіації. Модель випускають із 1956 року

КРИЛА, ГВИНТИ ТА ЛЮДИ Які найцікавіші та найбільш незвичайні літальні апарати вам траплялися?

Скажіть кілька слів про авіаційне ком’юніті. Наскільки воно зосереджене навколо аероклубів? Що відрізняє цю спільноту в США?

Щодо цього я дуже консервативний. Люблю літаки та вертольоти, а те, що між ними, всілякі ультралайти, параплани, автожири — ні, хоч і літав на них багато разів. Вони здаються занадто експериментальними, не відчуваю надійності. А ще, як сказав Туполєв, «некрасиві літаки не літають». В аеродинаміці є щось таке, що вимагає краси.

Ще не зустрічав нецікавих людей в авіації. Учасники цієї спільноти мають неймовірні історії, філософію, бізнеси або діяльність — іноді такі, про існування яких і не здогадувався. Водночас, об’єднавшись спільною пристрастю, маєте змогу знайти однодумців. Американська тусовка не така «душевна», як вітчизняна, адже охоплює десятки

тисяч прихильників. Тут авіація не ексклюзивна, а утилітарна річ. Навіть на своєму аеродромі у Форт-Лодердейлі не знаю й половини резидентів. З іншого боку, аероклуби на нашому, східному узбережжі, не розвинені. А от у Каліфорнії все побудовано навколо них. Їхні резиденти платять невеликі внески й мають змогу по черзі літати на десятках різноманітних літаків, спільно володіти ними. Знаю, що в Україні цей рух зараз теж активно розвивається. І це прекрасно!

18

promotion

Які ваші три найулюбленіші моделі літальних апаратів? На першому місці — чудовий спортивний «Extra ЕA 330 LX», на якому виконую вищий пілотаж. На друге поставив би вертоліт «Robinson R66» — втілення найвищого мистецтва створення невеликих вертольотів для локального вжитку, водночас із характером і швидкостями великих. На третьому місці — розкішний апарат «Cirrus Vision Jet». Унікальний у своєму класі літак, єдиний у світі одномоторний бізнес-джет із парашутною системою. Не має ані аналогів, ані конкурентів. Лист очікування — на 5 років уперед.

EQA

«Extra ЕA 330 LX»

INSPIRE | March ‘21

Нова лінійка EQ пропонує цілу екосистему для електромобілів, що складається з продуктів, сервісів, технологій та інновацій. Ця назва означає «Electric Intelligence» («Електрична інтелектуальність») і сходить до таких цінностей бренду Mercedes-Benz, як емоційність і інтелектуальність. Цей новий бренд охоплює всі ключові аспекти клієнтоорієнтованої електромобільності і виходить далеко за межі автомобіля як такого. Моделі лінійки EQ втілюють суть сучасної електромобільності: поєднання емоційного дизайну з інтелектуальним, екстраординарне задоволення від водіння, високу повсякденну практичність і максимум безпеки. Нещодавно прем’єру в Україні відсвяткувала перша модель лінійки EQ – середньорозмірний кросовер EQC. Завдяки своєму чуттєвому дизайну з характерними для бренду колірними акцентами як зовні, так і всередині, EQC є піонером авангардної електроестетики та законодавцем трендів. Протяжна лінія даху, дизайн скління з заниженою бортовою лінією і занижений — в дусі купе — дах у задній частині кузова дозволяють

March ‘21 | INNOVATIONS

візуально класифікувати його як золоту середину між SUV та SUV-купе.

В економному режимі запас ходу на одному заряді складатиме до 417 км.

EQC — це справжній Mercedes-Benz. Це зумовлено, перш за все, такими його класичними перевагами, як якість, безпека та комфорт. Висока динаміка забезпечується завдяки двом електродвигунам (на передній і задній осях) сумарною потужністю 408 к.с. (300 кВт), а також завдяки інтелектуальній експлуатаційній стратегії для забезпечення значного запасу ходу на електротязі. EQC комплектується абсолютно новою системою приводу, де на передній і задній осях застосовується по компактному електричному силовому агрегату (eATS). Таким чином, EQC володіє ходовими якостями автомобіля з повним приводом. Разом силові агрегати передають потужність в 300 кВт, а їх сумарний максимальний крутний момент становить 760 Нм. Літій-іонний акумулятор забезпечує автомобіль запасом енергії в 80 кВт*г (згідно WLTP). Витрата енергії та запас ходу, як у випадку автомобілів із ДВЗ, так і у випадку електромобілів, залежить від стилю водіння.

Ще один яскравий представник бренду EQ — EQA, світова прем’єра якого відбулась в січні цього року. Це електричний кросовер в сегменті компактних автомобілів Mercedes-Benz, що забезпечує чудовий баланс динамічних характеристик, ціни і економічності експлуатації. Динамічний дизайн кузова відображає справжнє насолодження, який водій отримає за кермом цього електрокара. Тісно пов’язаний з GLA, EQA пропонує найкращі його характеристики у поєднанні з потужним електричним двигуном. Перша модель лінійки — EQA 250 (витрата електроенергії в змішаному циклі: 17,7 кВт•год/100 км; викид CO2 в змішаному циклі: 0 г/км) з переднім приводом, потужністю 140 кВт і запасом ходу 426 кілометрів (WLTP). Поява новинки в офіційній дилерській мережі компанії «АвтоКапітал» (Корпорація УкрАВТО) очікується навесні цього року. З актуальними цінами на всі моделі Mercedes-Benz можна ознайомитись на офіційному сайті mercedes-benz.ua

19