Про приватні літаки і те, чи реально стати пілотом

INSPIRE

INSPIRE

ВІРАЖІ СВОБОДИ. Від ультралайтів до бізнес-джетів Записала: Олена Іванова

«Приватний літак» — які асоціації у вас із цим словосполученням? Найімовірніше, уявляєте червону доріжку, шампанське й мільйон доларів у валізі, хіба ні? Маємо прекрасну новину — усе набагато краще та цікавіше! Розповідаємо. Андрій — власник авіаційного холдингу «FlyDreams Aircraft Group» (Флорида, США), до якого входять льотна школа «SkyEagle», чартерна компанія «FlyDreams Air Charter», тренувальний центр «Airbus». Компанія також займається продажем літаків, перевезеннями та консалтингом. Крім того, Андрій — чинний інструктор і веде ютуб-канал про авіацію.

ЛІРИКА НЕБА Андрій Борисевич у спортивному «Extra EA 330LX»

Я

к щодо того, щоби не їздити, а літати на вихідні відпочити із сім’єю або друзями? До найближчого гірського хребта або моря — тоді, коли захотілося? Або просто підійматися в небо і відкривати нові можливості літака та свого організму в місцевому аероклубі? Багато хто вважає, що це вимагає неймовірних знань і підготовки. Насправді між отриманням водійських прав і ліцензії приватного пілота немає великої різниці. Ба більше, літак може коштувати не дорожче за хороше авто.

22

I AIRPORT magazine • March 2021

Як змінилося життя і світогляд відтоді, як стали пілотом? У той час уже були дорослою людиною з успішним бізнесом.

«В АВІАЦІЮ НЕ ПРИХОДЯТЬ, ТОМУ ЩО ПРОСТО ХОЧУТЬ БАГАТО ЗАРОБЛЯТИ. ТАКІ ТУТ НЕ ЗАТРИМАЮТЬСЯ»

Почав літати у 27 років як приватний пілот, катав рідних і друзів. А в 35 вирішив будувати кар’єру в цій сфері. Тоді мав наліт понад 200 годин. Поїхав

Про малу авіацію говоримо з Андрієм Борисевичем, який досяг своєї мрії. Він у небі вже 15 років, з них 7 — як професійний (зокрема лінійний) пілот. Його наліт — понад 4500 годин.

подорож на маленькому літаку, не пролетів би на вертольотах всю Європу, не злітав би на Біле море, не подивився би на дитинчат тюленів і ще дуже багато чого не зробив би.

вчитися в США, щоб отримати ліцензію комерційного пілота. Авіація змінила взагалі все. Якби не став пілотом, не опинився би в Америці, не здійснив би навколосвітню

«Cirrus Vision Jet»

March 2021 • AIRPORT magazine

I 23

INSPIRE

СКІЛЬКИ КОШТУЄ СТАТИ ПІЛОТОМ? Для отримання будь-яких ліцензії чи рейтингу потрібно скласти іспит із теоретичної частини та налітати необхідну кількість годин. Найперше, що потрібно як база, — ліцензія приватного пілота (PPL). Ціна: $10 000–14 000. Час на отримання: 1,5–3 місяці. Після цього можете керувати одномоторним літаком за умови хорошої видимості. Якщо хочете ширяти через хмари або вночі, потрібно навчитися літати за приладами, для цього — отримати інструментальний рейтинг (IR). Ціна: приблизно $10 000. Час на отримання: 1–2 місяці. Цікавлять більше літаки? Отримайте рейтинг на багатодвигунові апарати (ME). Ціна: до $5000. Час на отримання: декілька днів. Якщо хочете заробляти на своїй любові до неба, потрібна ліцензія комерційного пілота (CPL). Ціна: приблизно $50 000 (з нуля до отримання потрібного нальоту та знань).

СКІЛЬКИ КОШТУЄ ЛІТАК? Залежно від типу — від $50 000 до кількох мільйонів за великий реактивний бізнес-джет. Оренда одномоторного літака коштує $150–300 за годину польоту. Додатково невелику плату беруть аеропорти за приземлення та стоянку.

24

I AIRPORT magazine • March 2021

INSPIRE

Кажуть, небо подібне до наркотику — варто один раз спробувати і до звичного життя повернутися важко. Чи це так? Якщо говорити про професію, в авіацію не приходять, тому що просто хочуть багато заробляти. Такі тут не затримаються. Усі «летючі» люди насамперед люблять небо. У Штатах, якщо хочеш грошей, йди в далекобійники. А якщо в небо — доведеться пройти досить довгий шлях, щоб отримати місце в корпоративній чи великій авіації. Якщо ж говоримо про приватних пілотів, тут усе швидко та досить просто. Загалом ті, які «йдуть на землю» через стан здоров’я чи вік, часто мають «ломку». Кардинально змінюється спосіб життя, втрачається вогник в очах. Тому що ці відчуття вже не заміниш чимось іншим тут, внизу.

«ЩО СКЛАДНІШЕ ПОЛІТ, ТО КРАЩЕ. ЦЬОГО ТИЖНЯ, НАПРИКЛАД, ЧОТИРИ РАЗИ ЛІТАВ У НЬЮ-ЙОРК. ЩОРАЗУ УМОВИ БУЛИ ЖАХЛИВІ: ВІТРИ, ОБМЕРЗАННЯ, ГРОЗИ, ДОЩ, СНІГ — І ЦЕ КАЙФ!»

мально корисний досвід. Крім того, у Флориді, де розташована наша школа, майже 365 сонячних днів на рік — з нальотом проблем не буде. Усе це — за ті самі гроші, які віддасте в інших країнах за навчання, а іноді й дешевше.

Чому вирішили заснувати льотну школу в США, хоча і так, здавалося б, непогано почувалися з усіма

потрібними ліцензіями? Хіба їх там було не достатньо? Приводом став власний негативний досвід, отриманий 2013-го. Тоді вибрав заняття з приватним інструктором, так було дешевше. Через деякий час він просто зник. Після цього пішов у школу. Тамтешній інструктор мав майже вдвічі менший наліт, ніж я. Завалив екзамен. Але не тільки через нього. 70% при-

чин невдачі — моя погана англійська. Програвати я не звик — пішов в інші школи. І знов історія повторювалася. У той час рівень клієнт-сервісу в цій сфері був низьким, особливо якщо йшлося не про топові й не дуже дорогі заклади. Повернувшись у Росію без жодної американської ліцензії, зрозумів, що це бізнес-ідея. Рік потому поїхав у Штати та склав всі потрібні іспити.

Що найскладніше в цій роботі? Нічні польоти. Хоч вони й дуже красиві, але під час таких віражів неймовірно хочеться спати. А от що складніше політ, то краще. Цього тижня, наприклад, чотири рази літав у НьюЙорк. Щоразу умови були жахливі: вітри, обмерзання, грози, дощ, сніг — і це кайф!

«SKYEAGLE» Чому ліцензію пілота рекомендують отримувати саме в США? Чому зробили такий вибір свого часу? По-перше, у мене не було великого вибору. Я з Росії, а там 2013-го була хвиля «гонінь» на навчальні центри. Просто не було де вчитися: хочеш стати комерційним пілотом, йди в училище на 3 роки з підлітками. В Україні ж багато таких центрів, general aviation (некомерційна авіація) розвивається прекрасними темпами. Маю вп'ятеро більше замовлень на купівлю літака саме з України, ніж з усіх інших країн пострадянського простору. Але в навчанні в США дійсно багато плюсів. Американська CPL (ліцензія комерційного пілота) беззаперечно визнається та цінується у всьому світі. Тут, у країні із найбільш розвиненою авіацією, зможете практикувати спеціальну англійську й отримати макси-

March 2021 • AIRPORT magazine

I 25

INSPIRE

між ними, всілякі ультралайти, параплани, автожири — ні, хоч і літав на них багато разів. Вони здаються занадто експериментальними, не відчуваю надійності. А ще, як сказав Туполєв, «некрасиві літаки не літають». В аеродинаміці є щось таке, що вимагає краси.

Які ваші три найулюбленіші моделі літальних апаратів? На першому місці — чудовий спортивний «Extra EA 330LX», на якому виконую вищий пілотаж. На друге поставив би вертоліт «Robinson R66» — втілення найвищого мистецтва створення невеликих вертольотів для локального вжитку, водночас із характером і швидкостями великих. На третьому місці — розкішний апарат «Cirrus Vision Jet». Унікальний у своєму класі літак, єдиний у світі одномоторний бізнес-джет із парашутною системою. Не має ані аналогів, ані конкурентів. Лист очікування — на 5 років уперед.

«Extra EA 330LX»

Скажіть пару слів про авіаційне ком’юніті. Наскільки воно зосереджене навколо аероклубів? Що відрізняє цю спільноту в США?

«Cirrus SR20»

«Cessna 172» — найбільш поширений літак в історії авіації. Модель випускають із 1956 року

А також став власником льотної школи «SkyEagle Academy». Тоді, 2015-го, ми випускали по 10 учнів на рік, минулого — приблизно 100.

КРИЛА, ГВИНТИ ТА ЛЮДИ Які найцікавіші та найбільш незвичайні літальні апарати вам зустрічалися? Щодо цього я дуже консервативний. Люблю літаки та вертольоти, а те, що

26

I AIRPORT magazine • March 2021

«У НАВЧАННІ В США БАГАТО ПЛЮСІВ. АМЕРИКАНСЬКА CPL (ЛІЦЕНЗІЯ КОМЕРЦІЙНОГО ПІЛОТА) БЕЗЗАПЕРЕЧНО ВИЗНАЄТЬСЯ ТА ЦІНУЄТЬСЯ У ВСЬОМУ СВІТІ»

Ще не зустрічав нецікавих людей в авіації. Учасники цієї спільноти мають неймовірні історії, філософію, бізнеси або діяльність — іноді такі, про існування яких і не здогадувався. Водночас, об'єднавшись спільною пристрастю, маєте змогу знайти однодумців. Американська тусовка не така «душевна», як вітчизняна, адже охоплює десятки тисяч прихильників. Тут авіація не ексклюзивна, а утилітарна річ. Навіть на своєму аеродромі у Форт-Лодердейлі не знаю й половини резидентів. З іншого боку, аероклуби на нашому, східному узбережжі, не розвинені. А от у Каліфорнії все побудовано навколо них. Їхні резиденти платять невеликі внески й мають змогу по черзі літати на десятках різноманітних літаків, спільно володіти ними. Знаю, що в Україні цей рух зараз теж активно розвивається. І це прекрасно!

Ютуб-канал Андрія Борисевича про авіацію