CULTURA / SERIE CÓMO SE CONVIRTIERON EN TIRANOS / NETFLIX

Paso del túnel

Figura 2. Cruce del río Tamsui.

se combinó con la línea Azul del metro de Taoyuán para alcanzar una longitud total de 51.3 km. La Oficina de Ferrocarriles de Alta Velocidad (Bureau of High Speed Rail, BHSR) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones fue el responsable de la construcción, mientras que la Taoyuan Metro Corporation (TMC) será la encargada de la operación de todo el sistema. El sistema inició operaciones en 2017.

Siete de las 22 estaciones son subterráneas: A1, A7, A12 a A14a, y A21 a A23 (esta última en proyecto), mientras que las demás son elevadas. El segmento más al norte de la línea se había planeado originalmente como elevado, pero a este proyecto se opuso el gobierno de la ciudad de Taipéi porque podría conducir a un impacto visual desagradable; se revisó la opción de que fuera subterráneo, con la condición de que los costos adicionales de la construcción fueran absorbidos por la ciudad. La construcción del tramo entre las dos primeras estaciones, es decir, la A1 y la estación Sanchung (A2) también fue responsabilidad de la ciudad, y el trabajo se le asignó al Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido (Department of Rapid Transit Systems, DORTS), agencia encargada de la construcción del metro de Taipéi. Debido a este cambio, los dos túneles tuvieron que pasar por debajo del río Tamsui (véase figura 2). Para evitar el alto riesgo de construir vías transversales a poca profundidad por debajo de un río, se adoptó por primera vez en Taiwán un escudo mecánico tipo DOT (double-O-tube), como se muestra en la figura 3. Este escudo tiene una altura de 6,420 mm y un ancho de 11,600 mm. Las dos secciones circulares tienen una separación de 5,200 mm entre centros. El espesor del revestimiento de concreto reforzado es de 1,200 mm y está conformado por 11 dovelas. Para resolver las curvas cerradas con radio mínimo de 277 m, el escudo también estaba articulado.

Los escudos en los dos túneles tuvieron que atravesar dos muros del tipo SMW (soil mixing wall) y un muro pantalla por debajo de los cajones existentes del ferrocarril Taiwan Railways y del Tren de Alta Velocidad. Se realizó un amplio tratamiento del terreno para permitir la perforación a través de estos muros para que los escudos pudieran pasar a través de ellos, y en uno de estos muros se tuvieron que extraer los pilotes de viga H.

La excavación de los túneles se inició a partir de la lumbrera de lanzamiento ubicada en la margen poniente del río Tamsui y culminó en el extremo poniente del cajón de túnel construido con el método de cut-and-cover que se integró a la estación G14 del metro de Taipéi y se construyó como parte del cajón de la estación. Transcurrieron 284 días para terminar la perforación del túnel con una longitud total de 1,584 m y se alcanzó un avance diario máximo de 10 anillos.

Este tramo de la ruta corre a través de la región central de la cuenca de Taipéi, donde el terreno está constituido por capas alternadas de arcilla limosa y de arena limosa con baja resistencia, a excepción de una

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Figura 3. Escudo mecánico tipo double-O-tube y revestimiento de concreto. 2247 5200 11400