ALREDEDOR DEL MUNDO / SISTEMA MRT DE ACCESO AL AEROPUERTO TAOYUÁN

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La clave del éxito en los proyectos consiste en analizar los riesgos y gestionarlos de manera efectiva.

muchas veces se olvida que estos cambios de planes van a originar nuevos tipos de riesgos y que el impacto de éstos en los proyectos es desconocido.

Para evitar los posibles efectos negativos al cambiar los planes, es necesaria una metodología sistemática de administración del riesgo que permita alcanzar los resultados del proyecto.

Procesos de la gestión de riesgos

Los procesos se actualizan durante el ciclo de vida del proyecto; como se ha mencionado, los objetivos principales de la gestión de los riesgos en un proyecto son, por un lado, aumentar la probabilidad y el impacto de los eventos positivos (oportunidades), y por otro lado disminuir la probabilidad y el impacto de los eventos negativos (amenazas). Sin embargo, también la gestión de los riesgos incluye objetivos tales como adoptar estrategias de respuesta ante las posibles contingencias que puedan presentarse durante la ejecución del proyecto, así como evaluar las que sean más efectivas.

La guía de los Fundamentos para la Dirección de Proyectos (PMI, 2018) menciona seis procesos para la adecuada gestión de los riesgos: 1. Planificar la gestión de los riesgos. Es el proceso de definir cómo realizar las actividades de gestión de riesgos de un proyecto; se refiere a las actividades que se agrupan para saber qué hay que realizar para gestionar los riesgos de un proyecto. 2. Identificar los riesgos. Consiste en determinar los riesgos que pueden afectar a un proyecto y documentar sus características. 3. Realizar el análisis cualitativo de riesgos. Se trata de priorizar riesgos para su análisis o acción posterior, evaluando y combinando la probabilidad de ocurrencia e impacto de dichos riesgos. Se puede utilizar una matriz de riesgos e impacto para evaluar la influencia de los riesgos. 4. Realizar el análisis cuantitativo de los riesgos. Este proceso se centra en analizar numéricamente el efecto de los riesgos identificados sobre los objetos generales del proyecto. 5. Planificar la respuesta a los riesgos. Desarrollar opciones y acciones para mejorar las oportunidades y mitigar las amenazas a los objetivos del proyecto. 6. Implementar la respuesta a los riesgos. Se refiere al proceso de implementar los planes de respuesta a los riesgos. 7. Monitorear los riesgos. Dar seguimiento a los riesgos identificados, monitorear los riesgos residuales, evaluar nuevos riesgos y evaluar la efectividad del proceso de gestión de los riesgos a través del proyecto.

Dependiendo del método usado, puede variar la importancia otorgada a la planificación, prevención o mitigación del riesgo. En este caso, se otorga mayor importancia a la prevención y a la identificación de un riesgo que a la remediación, ya que se considera más importante para el buen funcionamiento de la actividad.

Conclusiones

Gestionar bien los riesgos aumentará las probabilidades de éxito en los proyectos; por ello, se debe fomentar una cultura que propicie una gestión profesional de los riesgos en cada organización.

Una cultura de gestión de riesgos en proyectos se define mediante normas, valores y acciones compartidas, empezando por la alta dirección y llegando a todos los niveles de la organización

Referencias

Project Management Institute, PMI (2018). Guía de los Fundamentos para la Dirección de Proyectos. Pennsylvania.

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Sistema MRT de acceso al Aeropuerto Taoyuán

El sistema de transporte masivo de acceso al Aeropuerto Internacional Taoyuán en Taiwán es un sistema ferroviario de enlace que conecta a este aeropuerto con otros centros de transporte cercanos. También conocido como Línea Aeropuerto, es el primer enlace ferroviario en la zona aeroportuaria. A lo largo de sus 51 km de longitud tiene 22 estaciones que conectan la ciudad de Taipéi con el distrito de Zhongli pasando por el Aeropuerto Internacional Taoyuán. La Línea Aeropuerto sirve a operaciones mixtas de trenes de cercanías y trenes expresos.

Como parte de la cartera denominada “12 Proyectos i-Taiwán”, financiada por el gobierno, el sistema de transporte masivo (MRT, mass rapid transit) de acceso al Aeropuerto Internacional Taoyuán (Taoyuan International Airport Access, TIAA MRT System) conecta al Aeropuerto Internacional Taoyuán con la Estación Principal de Taipéi, la Estación de Tren de Alta Velocidad de Taoyuán, el metro de Taipéi, el metro de Taoyuán, etc., para que las aerolíneas internacionales puedan vincularse estrechamente a la red de transporte local. Este proyecto también apunta a estimular la prosperidad a lo largo de la ruta, en coordinación con los desarrollos urbanos existentes, para alcanzar una ciudad más equilibrada con el ámbito rural.

La longitud total de la ruta es de aproximadamente 51 km, incluyendo la sección subterránea de unos 10.92 km y la sección elevada de unos 40.11 km. Hay 22 estaciones, 15 de las cuales son elevadas y siete subterráneas, además de dos depósitos de mantenimiento (véase figura 1).

Servicios

Para satisfacer las demandas de los diferentes tipos de pasajeros, el proyecto proporciona viajes respectivos con trenes expreso y trenes de cercanías. Los trenes expreso, con servicios rápidos y menos paradas, están orientados especialmente a los pasajeros del aeropuerto; se detienen, de norte a sur, en las estaciones A1, A3, A8, A12, A13 y A14, la parada final.

Los servicios del tren de cercanías están diseñados para residentes del área metropolitana de Taipéi, personal del aeropuerto y pasajeros; utilizan la misma ruta ferroviaria que el tren expreso y se detienen en cada estación.

El tiempo de traslado por tren expreso desde la Estación Principal de Taipéi hasta el Aeropuerto Taoyuán es ahora de unos 35 minutos; el tren de cercanías desde la Estación Principal de Taipéi a Zhongli toma unos 70 minutos.

También se proporcionan servicios de documentación de pasajeros y equipaje en las estaciones A1 (Estación Central de Taipéi), A3 (New Taipei Industrial Park) y A18 (estación del Tren de Alta Velocidad de Taoyuán). Como resultado, algunos mostradores de registro de las aerolíneas se trasladaron a la zona centro de la ciudad, y estas estaciones del centro se volvieron parte del aeropuerto. Los pasajeros pueden de esta manera documentar el equipaje y obtener sus pases de abordar con anticipación a su llegada al aeropuerto.

Aeropuerto Internacional, Terminal 2 Estación A13 35.7 km (originalmente línea Morada)

Nueva Taipéi

15.3 km (originalmente línea Azul) Ciudad de Taoyuán

Ferrocarril de Zhongli Estación A23 Figura 1. Sistema TIAA MRT. Ciudad de Taipéi

Estación Sanchong (A2)

Cruce del río Tamshui Estación Principal de Taipéi (A1)

Desafíos en la construcción del tramo subterráneo

Originalmente planeado como la línea Morada del metro de Taipéi para conectar con la Estación Central de Taipéi, con una longitud total de sólo 35.7 km, posteriormente