LIBRO EL INFINITO EN UN JUNCO / IRENE VALLEJO

A38 A36

Elevación, m

10 5 0 –5 –10 –15 –20 –25 –30

0 100 200 300 Río Tamsui

A32 A27

400 500

Túnel DOT

600 700

800 Anillo número 900 A23 Nivel de terreno natural

1000 1100 1200 1300 1400 Contenido de limo, % 0 20 40 60 80 100

Elevación, m

10 5 0 –5 –10 –15 –20 –25 –30 Elevación, m Número de golpes SPT, golpes/pie 0 5 10 15 20 10 5 0 –5 –10 –15 –20 –25 –30

Sondeo A32

Figura 4. Perfil a lo largo de la excavación del túnel DOT.

Figura 5. Aspecto del túnel.

SHIMZ.COM.JP

veta delgada de arena detectada a una profundidad aproximada de 20 m, según se observa en la figura 4. La cubierta por encima de la corona del túnel varió entre 7.6 m y 26 m, y la cubierta mínima por debajo del río fue de 11 metros. Con frecuencia se encontraron grandes troncos durante la etapa inicial de construcción del metro, los cuales causaron dificultades en el avance del túnel en varias ocasiones. Se habían tomado medidas para que el escudo excavador tomara en cuenta este problema potencial, incluidas grandes aberturas en el frente y facilidades para la inyección de lechada que solidificara el terreno, por lo que los obreros podían remover los troncos desde una cámara estable del suelo. A final de cuentas, no se tuvieron incidentes asociados a los troncos durante la excavación de los túneles.

A una corta distancia de la lumbrera de lanzamiento, la alineación corre desde el lado poniente de la carretera Huan Ho Bei (Autopista Riverside North) hasta el lado oriente de la autopista, y el escudo excavador tuvo que pasar por debajo de una de las pilas, la P64, en la que se apoyaba el viaducto de la autopista (su ubicación se indica en la figura 2). Los nueve pilotes colados en el lugar, de 1.5 m de diámetro y 60 m de longitud cada uno, que sostenían a la pila, tuvieron que removerse para dejar libre el paso de la máquina excavadora. Los muros pantalla y las tablestacas se instalaron primero como elementos de retención de la lumbrera de trabajo. Se realizó el tratamiento del terreno para solidificar el suelo alrededor de estos pilotes.

Se colocó un marco de acero en los dos muros pantalla y las cargas se transfirieron a este marco de acero mientras se cortaba la columna de la pila. Se demolió el cabezal de los pilotes existente y se extrajeron los pilotes de cimentación. A continuación, se coló una cubierta de concreto reforzado encima de los dos muros pantalla y se hizo la conexión entre la columna acortada y esta nueva cubierta. Las cargas se transfirieron del marco de acero a esta nueva cubierta que se apoya en los dos muros pantalla. Por último, se retiró el marco de acero y se rellenó la oquedad.

En la margen oriental del río, el alineamiento cruza la carretera Huan Ho Nan (Autopista Riverside South) y los

túneles pasaron entre las pilas que soportan el viaducto. Los pilotes estaban protegidos mediante tratamiento del terreno empleando la técnica de inyección de lechada de doble empaque. La función del tratamiento del terreno también fue la de proteger una piscina y el edificio de un hospital, debajo de los cuales pasaban los túneles.

Para minimizar los movimientos del terreno inducidos por el avance del escudo, éste contaba con el equipo para la inyección continua de lechada a medida que avanzaba. Además, la presión en el frente y el volumen de rezaga descargado se monitoreaban y regulaban con mucho cuidado. Fue posible mantener los asentamientos del terreno dentro de un valor de 50 mm.

Estación Central

La estación A1 del sistema TIAA MRT es un complejo subterráneo de cuatro niveles. Los servicios de abordaje para el aeropuerto se ofrecen en el nivel B1, que también es de transferencia y conecta con el Tren de Alta Velocidad, con el ferrocarril Taiwan Railways y con el metro de Taipéi. El ferrocarril Taiwan Railways y el Tren de Alta Velocidad comparten el mismo cajón de túnel cut-and-cover, uno al lado del otro. El vestíbulo para el sistema MRT de acceso al aeropuerto se ubica en el nivel B2, mientras que las plataformas se localizan en el nivel B3 para ascenso y descenso de pasajeros de los trenes. En el nivel B4 se ubican los servicios de estacionamiento.

La zona alrededor de la terminal ha sido designada como Distrito Especial de la Estación Central de Taipéi, con la finalidad de servir como una puerta de entrada a la ciudad. Se construyeron dos rascacielos, el C1 (de 56 pisos con una altura de 241.5 m) y el D1 (de 76 pisos con una altura de 320.7 m) encima de esta estación. Los dos primeros pisos de estos dos rascacielos forman parte de la estación; Los desarrollos comerciales arriba de estos dos niveles se ofertaron originalmente como parte de un paquete construir-operar-transferir; sin embargo, la oferta no tuvo éxito y el gobierno de la ciudad decidió tomar la responsabilidad de su construcción. En preparación para estos desarrollos futuros, se colocaron pasadores (barrettes) para soportar las cargas pesadas mediante el uso de la técnica de muros pantalla.

Por otro lado, se está construyendo una ampliación de la estación de tren de Zhongli a través del río Laojie desde el término actual en Huanbei, y está previsto que la estación del río Laojie se inaugure en 2022 y que la ampliación completa se finalice en 2028

Elaborado por Helios Comunicación con base en las siguientes fuentes: The Taiwan Taoyuan International Airport Access MRT System Construction Project. Railway Bureau, MOTC. www.rb.gov.tw/en/showpage. php?lmenuid=24&smenuid=76 Za-Chieh Moh y Richard N. Hwang. Challenges in recent underground construction in Taiwan. Japanese Geotechnical Society Special

Publication, 2016.

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Las mieles del poder

IC Ingeniería Civil Órgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de México CULTURACómo se convirtieron en tiranos Netflix Esta serie recorre en un tono lúdico las “carreras” de célebres dictadores y los mecanismos que usaron para llegar y mantenerse en el poder. Lejos de hacer un documental clásico, con tono serio, lo que busca esta producción es tocar esas biografías de un modo más bien lúdico, aunque sin caer en lo cómico o lo caricaturesco. En su primera temporada, cada uno de los seis episodios está dedicado a un dictador distinto. En orden de aparición: Adolf Hitler, Saddam Hussein, Idi Amin, Josef Stalin, Muamar el Gadafi y la dinastía de los Kim en Corea del Norte. Se aborda la manera distinta que cada dictador ha tenido para llegar al poder y mantenerlo. Hitler llegó al gobierno siendo un humilde cabo en las trincheras de la Primera Guerra Mundial, y llegó a fundar un partido de masas usando el antisemitismo y el nacionalismo como armas. Saddam Hussein, en Irak, destruyó toda la disidencia interna para mantener el poder, incluso asesinando a miembros de su propia familia. Idi Amin, en la Uganda de los setenta, impuso un régimen de violencia de Estado contra la población que terminó costándole caro, pues cuando su gobierno se tambaleaba intentó una guerra contra Tanzania –para la cual no estaba en absoluto preparado–, que le costó tener que abandonar el puesto. Stalin, en la Unión Soviética, logró crear una maquinaria que ocultaba la verdad sobre lo que ocurría en su régimen. Muamar Kadafi intentó, con su poder omnipotente, crear una nueva sociedad a su entero antojo. Finalmente, el documental muestra cómo gobernar para siempre. Para ello se apoya en el ejemplo de la dinastía Kim, que creó una monarquía que aísla al país del resto de mundo. Corea del Norte fue creada con los esfuerzos de Kim Il-Sung, quien pasó de ser un combatiente contra la ocupación japonesa a ser el fundador del país en 1948. Desde ese año ocupó el cargo de líder supremo por 46 años, hasta su muerte en 1994. El poder lo heredó su hijo, Kim Jong-Il, quien gobernó 17 años hasta fallecer en 2011. El cargo lo ocupa hasta hoy su hijo, Kim Jong-Un 39❙ Núm. 624 octubre de 2021

40 AGENDACULTURA IC Ingeniería Civil Órgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de México ❙ Núm. 624 octubre de 2021 2021 Noviembre 9 al 11 Intertraffic México 5a edición y IV Congreso Iberoamericano ITS Intertraffic, Alianza Nacional para la Seguridad Vial e ITS México Ciudad de México www.intertraffic.com/es/mexico Noviembre 15 al 19 XXIX Congreso Latinoamericano de Hidráulica México 2021 Asociación Mexicana de Hidráulica En línea amh.org.mx Noviembre 16 al 18 2˚ Simposio Divulgación de la Ciencia. Una emergencia climática Universidad Iberoamericana En línea ibero.mx Noviembre 23 al 26 31 Congreso Nacional de Ingeniería Civil Colegio de Ingenieros Civiles de México, A. C. Evento híbrido. Ciudad de México congresonacionaldeingenieriacivil.mx 2022 Febrero 2 al 5 XXIII Congreso Nacional de Ingeniería Sísmica Sociedad Mexicana de Ingeniería Sísmica, A. C. Querétaro, México smis.org.mx/cnis2022 Marzo 3 y 4 5˚ Simposio Internacional de Cimentaciones Profundas Sociedad Mexicana de Ingeniería Geotécnica, A. C. Ciudad de México www.smig.org.mx Marzo 29 y 31 - Abril 5 y 7 6˚ Simposio Internacional de Túneles y Lumbreras en Suelos y Rocas Asociación Mexicana de Ingeniería de Túneles y Obras Subterráneas, A.C. y Sociedad Mexicana de Ingeniería Geotécnica, A. C. Ciudad de México www.amitos.org y www.smig.org.mx El infinito en un junco Irene Vallejo Siruela, 2019 Un momento estelar de la humanidad es, sin duda, cuando luego de siglos escribiendo sobre piedra, madera o metal, los egipcios descubrieron, hace cinco mil años, que con el junco que brotaba en las orillas del Nilo podían fabricar un material flexible, ligero y transportable para escribir: el papiro. El infinito en un junco trata de libros y de bibliotecas. Es un recorrido por la vida del libro y de quienes lo han salvaguardado durante casi 30 siglos: desde la historia de la Biblioteca de Alejandría a la imaginada Biblioteca de Babel de Borges, pasando por la Villa de los Papiros de Herculano, los poemas de amor de Safo a la subversión amatoria de Ovidio; de Borges a Twain, de Canetti a Faulkner, de Auster a Vargas Llosa, de Tarantino a Scorsese. Es, además, un libro de viajes con escalas en los campos de batalla de Alejandro y en la Villa de los Papiros bajo la erupción del Vesubio, en los palacios de Cleopatra y en el escenario del crimen de Hipatia, en las primeras librerías conocidas y en los talleres de copia manuscrita, en las hogueras donde ardieron códices prohibidos, en el Gulag, en la biblioteca de Sarajevo y en el laberinto subterráneo de Oxford en el año 2000. Un hilo que une a los clásicos con el mundo contemporáneo, conectándolos con debates actuales: Aristófanes y los procesos judiciales contra humoristas, Safo y la voz literaria de las mujeres, Tito Livio y el fenómeno fan, Séneca y la posverdad. Es también una aventura colectiva protagonizada por miles de personas que, a lo largo del tiempo, han hecho posibles y han protegido los libros: narradoras orales, escribas, iluminadores, traductores, vendedores ambulantes, maestras, sabios, espías, rebeldes, monjas, esclavos, aventureras. Lectores en paisajes de montaña y junto al mar, en las capitales donde la energía se concentra y en los enclaves más apartados donde el saber se refugia en tiempos de caos. Gente común cuyos nombres en muchos casos no registra la historia, esos salvadores de libros que son los auténticos protagonistas de este ensayo.