Sistema MRT de acceso al Aeropuerto Taoyuán
Río Tamsui
Número de golpes SPT, golpes/pie
A27
A23 Elevación, m
Anillo número
1400
1300
1200
1100
1000
900
800
700
600
500
400
300
Túnel DOT 200
0
A32
Nivel de terreno natural
100
Elevación, m
A38 A36 10 5 0 –5 –10 –15 –20 –25 –30
0 20 40 60 80 100 10 5 0 –5 –10 –15 –20 –25 –30
Elevación, m
Contenido de limo, %
0 5 10 15 20 10 5 0 –5 –10 –15 –20 –25 –30
Sondeo A32
SHIMZ.COM.JP
Figura 4. Perfil a lo largo de la excavación del túnel DOT.
Figura 5. Aspecto del túnel.
veta delgada de arena detectada a una profundidad aproximada de 20 m, según se observa en la figura 4. La cubierta por encima de la corona del túnel varió entre 7.6 m y 26 m, y la cubierta mínima por debajo del río fue de 11 metros. Con frecuencia se encontraron grandes troncos durante la etapa inicial de construcción del metro, los cuales causaron dificultades en el avance del túnel en varias ocasiones. Se habían tomado medidas para que el escudo excavador tomara en cuenta este problema potencial, incluidas grandes aberturas en el frente y facilidades para la inyección de lechada que solidificara el terreno, por lo que los obreros podían remover los troncos desde una cámara estable del suelo. A final de cuentas, no se tuvieron incidentes asociados a los troncos durante la excavación de los túneles. A una corta distancia de la lumbrera de lanzamiento, la alineación corre desde el lado poniente de la carretera Huan Ho Bei (Autopista Riverside North) hasta el lado oriente de la autopista, y el escudo excavador tuvo que pasar por debajo de una de las pilas, la P64, en la que se apoyaba el viaducto de la autopista (su ubicación
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se indica en la figura 2). Los nueve pilotes colados en el lugar, de 1.5 m de diámetro y 60 m de longitud cada uno, que sostenían a la pila, tuvieron que removerse para dejar libre el paso de la máquina excavadora. Los muros pantalla y las tablestacas se instalaron primero como elementos de retención de la lumbrera de trabajo. Se realizó el tratamiento del terreno para solidificar el suelo alrededor de estos pilotes. Se colocó un marco de acero en los dos muros pantalla y las cargas se transfirieron a este marco de acero mientras se cortaba la columna de la pila. Se demolió el cabezal de los pilotes existente y se extrajeron los pilotes de cimentación. A continuación, se coló una cubierta de concreto reforzado encima de los dos muros pantalla y se hizo la conexión entre la columna acortada y esta nueva cubierta. Las cargas se transfirieron del marco de acero a esta nueva cubierta que se apoya en los dos muros pantalla. Por último, se retiró el marco de acero y se rellenó la oquedad. En la margen oriental del río, el alineamiento cruza la carretera Huan Ho Nan (Autopista Riverside South) y los
IC Ingeniería Civil Órgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de México ❙ Núm. 624 ocubre de 2021
