ALREDEDOR DEL MUNDO / ALGUNAS CARRETERAS IMPRESIO NANTES

Figura 3. Aspecto actual del acueducto.

Figura 4. Caja de agua al final del acueducto.

1.6 m (véase figura 2); sus pilastras son rectangulares, con 3.36 m de frente y 3.38 m de fondo; su ancho en la parte alta se reduce en escalones a ambos lados, hasta coincidir con el ancho del acueducto de 1.10 metros.

La altura máxima de la arcada es de 28.4 m entre las actuales calles del Indio Triste y Puente de Alvarado, mientras que, en el tramo donde cruza el Boulevard Bernardo Quintana, los arcos tienen una altura media de 16.4 m.

El primer reto para la construcción de esta obra fue precisar el desnivel entre el manantial y el sitio de descarga, para lo cual debió realizarse una nivelación topográfica.

Procedimiento de construcción

La mampostería del acueducto es de rocas volcánicas sin desbastar. Para conformar los arcos se sabe que se recurrió a cimbras de madera y, ya que las pilastras no conservan piezas de apoyo, se puede suponer que éstas se descansaron en la superficie del terreno (véase figura 3). La pendiente del acueducto tiene una inclinación de 0.5%, de conformidad con la antigua regla romana de Vitrubio. El caño que conduce el agua mide 24 cm de ancho y 27 de altura, por lo que el área hidráulica es de 0.0648 m2 (Loyola et al., 2007, cit. en Santoyo); el radio hidráulico es de 8.31 cm y el coeficiente de rugosidad de 0.033, considerando que el canal es una mampostería con un aplanado tosco. El acueducto suministraba un caudal de 2,240 m3/día (equivalentes a 26 l/s), suficiente para atender a los 27,000 habitantes que tenía la ciudad en el siglo XVIII (López Morales et al., 2007), proporcionando un abastecimiento de unos 83 litros diarios por persona.

Finalización de la obra

El 22 de octubre de 1735 llegó por fin el caudal a la caja de agua en la Plazuela de La Cruz, de donde habría de distribuirse, tres años más tarde, a las fuentes públicas por diferentes rumbos de la ciudad. Esta caja es el fin y remate del acueducto; consiste en una plataforma que sirve de base a una pila, adosada a un muro de piedra de color rojizo sobre la que resalta la figura de un león de piedra de cuyas fauces brotaba el chorro de agua (véase figura 4).

El 23 de octubre de 1736 Antonio Alonso de Herrera, maestro alfarero, se comprometió con el marqués para hacer 1,800 caños grandes, 2,210 más chicos y 1,800 aún más pequeños, todos de 3/4” de diámetro.

Se dio por terminada la obra el 17 de octubre de 1738

Elaborado por Helios Comunicación con base en las siguientes fuentes: E. Santoyo Villa, El acueducto de la ciudad de Querétaro. Descripción de las intervenciones a esta obra del siglo XVIII, IC 521, septiembre 2012. M. Ramírez Montes, El acueducto. Patrocinio y construcción. Cuadernos de Arquitectura y Nuevo Urbanismo 8, noviembre 2010.

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Algunas carreteras impresionantes

La construcción de caminos a lo largo de la historia de la humanidad ha obedecido a intereses comerciales, políticos y militares, entre otros. Desde las calzadas romanas hasta las enormes autopistas actuales que cruzan largas distancias, el deseo de acceder a los rincones más recónditos del planeta se ha materializado en la construcción de carreteras de todo tipo. Aquí se reseñan algunas de las carreteras construidas en impresionantes geografías.

Carretera del Atlántico, Noruega

La Carretera del Atlántico o Atlanterhavsveien es una vía de dos carriles, con longitud total de 8.274 km, ancho de 6.5 m y pendiente máxima de 8%. Conecta pequeñas islas en el océano Atlántico, entre los asentamientos de Molde y Kristiansund, en el condado de Møre og Romsdal. Forma parte de la carretera turística nacional núm. 64, de 36 km (Bud-Korvog) y tiene en su trayecto ocho puentes para comunicar varias islas (véase figura 1).

La planificación de la carretera se inició en 1970, pero no fue hasta el 1 de agosto de 1983 que se iniciaron las obras. La construcción no fue fácil; durante el proceso de seis años el sitio estuvo expuesto a 12 poderosos huracanes. Otro desafío fueron los puentes; la principal dificultad era que uno de ellos tenía que elevarse lo suficiente sobre la superficie del mar para que pudieran pasar grandes transbordadores y goletas de pesca.

Se construyó entonces el puente de Storseisundet (Storseisundetbrua), el mayor de los ocho puentes que conforman la ruta (véase figura 2); es un puente en ménsula que mide 260 m y tiene un gálibo de navegación de 23 m con respecto al mar.

Los otros puentes son: Vevang Stream, con 119 m de largo y 10 m de alto; los tres puentes Hulvågen, de 293 m de largo y 4 m de alto; Storseisundet, 260 m de

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Figura 1. Vista aérea de la Atlanterhavsveien.

Figura 2. Puente Storseisundet.

Figura 3. La construcción se realizó en acantilados con caídas de hasta 100 metros.

Figura 4. Vista del interior del túnel Guoliang.

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largo y 23 m de alto; Geitøysundet, 52 m de largo, 6 de alto; Store Lauvøysund, 52 m de largo y 3 m de alto; Little Lauvøysund, 115 m de largo, 7 m de alto. La vía fue inaugurada el 7 de julio de 1989.

Túnel Guoliang

Al noroeste de la provincia de Henan, en la cima de las montañas Taihang en China, se halla el túnel de Guoliang. Sin apenas comunicación con el exterior, al pueblo de Guoliang sólo se podía acceder caminando por un valle rodeado de montañas y subiendo una serie de escalones de piedra casi verticales. A pesar de que el gobierno chino decidió que no merecía la pena construir una carretera de varios millones de yuanes para una población inferior a 300 habitantes, en 1972 los campesinos locales decidieron horadar la ladera de la montaña y hacer un túnel que diese acceso al poblado (véase figura 3). Se pusieron manos a la obra y entre 13 lugareños comenzaron a cavar. Se sabe que tardaron cinco años en terminar el túnel, que tiene unos 1,200 m de largo, 5 m de alto y 4 de ancho, y es lo suficientemente amplio para que dos vehículos pasen simultáneamente. Luego de los arduos trabajos que implicaron la utilización de explosivos para derrumbar tierra en acantilados verticales con caídas de más de 100 metros, el túnel se abrió al tráfico en mayo de 1977 (véase figura 4).

Las ventanas naturales que se ven a lo largo del túnel se hicieron para arrojar al vacío la tierra que iban sacando. Cuando China abrió sus fronteras al turismo internacional en el año 2000, el túnel de Guoliang se convirtió en una atracción turística que acoge desde entonces a miles de visitantes.

Puente de las Siete Millas

El Puente de las Siete Millas o Seven Mile Bridge está ubicado en Los Cayos, Florida, EUA. Conecta Knight’s Key, parte de la ciudad de Marathon, en los Cayos Medios (Middle Keys), con Little Duck Key, en los Cayos Bajos (Lower Keys). Tiene 10,887 m de longitud y fue construido en 1982 (véase figura 5).

El nuevo Seven Mile Bridge se construyó empleando elementos prefabricados y está compuesto por un total de 440 tramos. La construcción de esta obra de ingeniería comenzó en 1978. Es llamado así porque existe un viejo puente paralelo, Old Seven Mile Bridge, que es utilizado por peatones y ciclistas, aunque no pueden realizar todo el recorrido porque faltan algunos de sus