Ukázkové číslo magazínu Autoservis by IBSmotor.press

OD ROKU 1994 | 5/2014

Odborný magazín pro profesionály v autoopravárenství

motory vybavení

brzdy

podvozky

elektronika

kapalinymotory brzdy pneumatikyvybavení

převodovky aerodynamika brzdy podvozky elektronika

pneumatiky

aerodynamika

motory

kapaliny

podvozky

elektronika

podvozky pneumatiky

podvozkyaerodynamika

motory

kapaliny

AUTOLAKOVN Y A OPRAVY KAROSERIÍ

Vozy nové generace na trhu LUV

motory Jak šetřit palivo

vybavení

Plachtění neboli systém start/stop pro jízdu setrvačností

převodovky brzdy

SPECIÁL

Novinky na trhu

pneumatiky

převodovky aerodynamika

převodovkyelektronika brzdy

kapaliny

motory

vybaveníbrzdy

w w w.autoser vismagazin.cz

5 Ι 2014

podvozky

kapaliny vybavení elektronikakapaliny vybavení elektronika pneumatiky převodovky aerodynamikapneumatiky převodovky aerodynamika motory

podvozky

elektronika

kapalinymotory brzdy pneumatikyvybavení

převodovky aerodynamika brzdy podvozky elektronika

pneumatiky

aerodynamika

motory

kapaliny

podvozky

elektronika

pneumatiky

převodovky aerodynamika

motory

vybaveníbrzdy

podvozky

převodovkyelektronika

pneumatiky

podvozkyaerodynamika

motory

brzdy

kapaliny

motory

podvozky

kapaliny vybavení elektronikakapaliny vybavení elektronika pneumatiky převodovky aerodynamika Jedinýpřevodovky českýaerodynamika časopispneumatiky věnující se technice

v motoristickém sportu.

www.motorsport-ing.cz

Poradna

vybavení

převodovky brzdy

IBS motorpress

vybavení

brzdy

Správný postup údržby klimatizace do detailů

Obchod s ojetými auty

Boj se stáčením tachometrů nabírá na intenzitě Pro praxi

Svařování

Technická inovace 89 Kč Ι 5 Ι 2014

Data TecRMI: Renault Thalia

Inovativní lahev na plyn Genie

Toyota FCV: emisemi je jen pára

Slovo úvodem Odborný časopis pro profesionály v autoopravárenství Název vydavatelství: IBS motorpress s.r.o. Sídlo vydavatelství: Litvínovská 609/3 190 00 Praha 9-Prosek tel.: +420 277 271 336 IČO: 24179256 www.ibsmotorpress.cz I www.autoservismagazin.cz e-mail: autoservis@ibsmotorpress.cz Pobočka Slovensko: Svätoplukova 5 821 08 Bratislava 2 tel.: + 421 911 638 077 e-mail: slovakia@ibsmotorpress.cz Vydavatelství | Redakce: Ing. Milan J. Sikora, vydavatel mobil: +420 602 314 602 e-mail: milan.sikora@ibsmotorpress.cz Mgr. Andrea Šálová, vedoucí vydavatelství mobil: +420 602 208 783 andrea.salova@ibsmotorpress.cz Ing. Vladimír Rybecký, šéfredaktor mobil: +420 603 973 224 e-mail: vladimir.rybecky@ibsmotorpress.cz Tomáš Achtar, produkce tel.: +420 277 271 338 mobil: +420 602 410 090 e-mail: tomas.achtar@ibsmotorpress.cz Obchod | Administrativa: Ing. Petr Baubín, inzertní manažer mobil: +420 605 256 170 e-mail: petr.baubin@ibsmotorpress.cz Radka Stárková, administrativa tel.: +420 277 271 320, 336 mobil: +420 725 918 139 e-mail: radka.starkova@ibsmotorpress.cz Stálí spolupracovníci: Karel Beránek, Dipl. Ing. Karel Horejš, Michal Javorský Grafika | DTP: Richard Šimonek e-mail: richard.simonek@ibsmotorpress.cz Foto na titulní straně: www.newspress.co.uk Tisk: Triangl, a.s. Periodicita: měsíčník Vydání: květen 2014 ISSN: 1805-3025 MK ČR E6781 OZ 258102, 278857 OZ 318164 IBS motorpress © Všechna práva vyhrazena. Žádná část obsahu nesmí být reprodukována, kopírována či jakkoli jinak užita bez písemného souhlasu vydavatele. Nevyžádané rukopisy a fotografie se nevracejí.

Blíží se termín voleb do Evropského parlamentu, takže se Brusel a jeho evropská administrativa dostává stále více do centra zájmu médií. V tomto ruchu zůstalo stranou jedno z posledních rozhodnutí stávajícího Evropského parlamentu týkající se Směrnice o zavedení infrastruktury pro alternativní paliva. Tato směrnice stanoví jednotlivým státům povinnost vybudovat minimální množství čerpacích stanic pro vozidla s pohonem na zemní plyn, vodík a další paliva. Podrobněji o této Směrnici píšeme na jiném místě. Co ale zůstalo úplně stranou pozornosti je forma, jakou Evropský parlament pro podporu alternativních pohonných hmot zvolil. Jak je tomu u všech příkazů schválených námi zvolenými zástupci, nejde o hledání cest k motivaci výzkumu nových technických řešení, ale o jednoznačný příkaz bez toho, co se musí udělat aniž by byly domyšleny jeho důsledky. Hrozí tak další fiasko jako při alternativních metodách výroby elektrické energie. Sluneční a větrné elektrárny jsou nepochybně prospěšné a mají budoucnost, ale díky nesmyslnému systému dotací se staly brzdou ekonomického rozvoje celé Evropy. V případě povinného budování čerpacích stanic na zemní plyn či vodík hrozí něco podobného. Evropský parlament náklady na realizaci projektu odhaduje na 160 milionů eur, ale neříká nic o tom, kde je vzít. Dosavadní zkušenost ukazuje, že se zase vytvoří nějaký systém státních dotací otevírající prostor pro jejich zneužívání. Výsledkem bude další zhoršení konkurenceschopnosti Evropy v globálním měřítku.

Aby bylo jasno - nemám nic proti použití zemního plynu, a to jak ve stlačené (CNG) nebo zkapalněné (LNG) formě. Jsem přesvědčen o tom, že se jedná o nejperspektivnější a po technické stránce nejdostupnější pohonnou hmotu, která může, alespoň do značné míry, nahradit v pohonu motorových vozidel (a to nejen silničních) ropné produkty. Zemní plyn skutečně má nepopiratelné přednosti z hlediska snižování znečištění ovzduší dopravou. S ekonomickou výhodností zemního plynu, podobně jako v případě elektrického pohonu, je to z dlouhodobého pohledu poněkud složitější. V současné době není pochyb o tom, že je podstatně levnější než benzin či nafta. Jenže to je do značné míry dáno odlišným zdaněním. Pokud by se časem podařilo zvýšit podstatnou měrou podíl vozidel poháněných zemním plynem a elektrickým proudem, pak se státy budou muset zamyslet nad poklesem výběru jedné z nejdůležitějších příjmových položek státních rozpočtů - spotřební daně z pohonných hmot. Nejsnadnější náhrada, zvýšením daně za elektrickou energii a zemní plyn, by znamenala zvýšení nákladů nejen za dopravu. Jen těžko totiž lze odlišit elektrony v síti či molekuly plyn použité pro pohon vozidel nebo k jiným účelům, když nejsme schopni udržet pořádek ani u zdanění benzinu, nafty a jejich různých biopříměsí. Vladimír Rybecký, šéfredaktor

Cena za výtisk: 89 Kč / 3,5 € s DPH Roční předplatné (12 čísel) 790 Kč / 34 € s DPH Poštovné 72 Kč / 17 € s DPH Cena pro školy a studenty v ČR 490 Kč s DPH

www.autoservismagazin.cz

Autoservis 5/2014

Obsah

Autoservis

PRO PRAXI

Slovo úvodem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Obsah. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Kalendář výstav, veletrhů a odborných konferencí. . . . . . . . 4 Aktuality. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Personalia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Školení pro autoservisy. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

TÉMA: LAKOVÁNÍ A OPRAVY KAROSERIÍ Autolakýrnický kaleidoskop. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Rozšíření nabídky produktů opravárenské značky Quickline. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Samočistící auto s nanolakem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Revoluční čirý lak . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Zkraťte čas opravy, myslete ekonomicky! . . . . . . . . . . . . . . . 20 Linde uvádí revoluční lahev Genie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Světová jednička v autolacích konečně na českém trhu. . 24 Flexibilní hoblíky a multiděrové brusivo. . . . . . . . . . . . . . . . . 26 3M PPS Lampa s denním světlem II. vkládá sílu světla do Vašich rukou. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Glasurit – exaktní koloristika není žádná věda. . . . . . . . . . . 30

Podmínky pro zavedení systému eCall. . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Vybavení autoservisů . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Nová generace špičkových pneumatik Conti EcoPlus. . . . 34 Do boje proti stáčení tachometrů. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 Autocentrum ESA, ÚAMK ČR a Cebia navrhují jak na stáčení tachometrů. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Většina nabízených ojetin ve špatném technickém stavu. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 V České republice klesá počet vadných autodílů. . . . . . . . 39 Bosch pomáhá, radí a informuje – Zaměstnanci firmy Bosch v Jihlavě podpořili projekt Čistá Vysočina . . . . 40 Bosch Trouble Ticket System. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 TecRMI – on-line technická databáze od TecAlliance. . . . . 42 TecRMI: Renault Thalia (1999–2007). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

Výdejní stojany měří přesně. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Malá encyklopedie chlazení (19. díl): Konstrukce chladiče vody . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Malá encyklopedie zapalování a žhavení (29. díl): Podmínky žhavení (druhá část). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 RAPEX 2014. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

PORADNY Technické inovace Schaeffler:

Kuličkový šroub pro elektromechanické řízení . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Brzdová poradna Ferodo:

Brzdové destičky Ferodo – stále o krok napřed (2. část). . . . . . . . . . . . . . .

Pružinová poradny KYB:

Produktové informace – nové reference. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Autoservis 5/2014

63 Údržba klimatizace. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

www.autoservismagazin.cz

Obsah

Jízda setrvačností se systémem start/stop . . . . . . . . . . . . . 69

Peugeot 301: Pohodlí za dostupnou cenu . . . . . . . . . . . . . . 80

ROZHOVORY, REPORTÁŽE Aktivní škola – základ úspěchu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 Konference, která zaujala - Amortizace – opravy motorových vozidel a náhrada škody tak zněl celý název odborného setkání, která se konalo koncem dubna v Praze. Cílem mimo jiné bylo rozproudit diskuzi mezi jednotlivými účastníky trhu o této problematice. Jaké byly výsledky? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 Autoopravář Junior jubilejní . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72

Dacia Duster – zásah do černého . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 Toyota nám ukázala budoucnost . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84

AUTOSALON Aktuality . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 Nové dodávky na českém trhu. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76

Pouze šest ministerstev splnilo usnesení vlády . . . . . . . . . 88 Evropský parlament schválil Směrnici o zavedení infrastruktury pro alternativní paliva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89 Alternativy – Alternativní pohony. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 Z titulů IBS motorpress . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 Summary (english) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 STATISTIKY Registrace vozidel v ČR za 1–4/2014:

V první třetině roku 2014 (leden – duben) meziročně vzrostly registrace ve všech kategoriích silničních motorových vozidel.

. . . . . . . . 94

Připravujeme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 Zajímavosti z našeho webu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 Chcete si prohlédnout starší čísla magazínu Autoservis? On-Line archiv na našich stránkách spuštěn!

Navštivte www.autoservismagazin.cz

www.autoservismagazin.cz

Autoservis 5/2014

Aktuality

Kalendář výstav, veletrhů a odborných konferencí Datum

Místo

Název akce

Nomenklatura

Web

Květen 2014

17.–18. 5.

Pardubice, CZ

Auto-moto show

OA, LUV, NA, moto

www.arenapce.cz

20.–22. 5.

Paříž, F

e CarTec

elektromobilita

www.ecartec.de

23.–24. 5.

Plzeň, CZ

Plzeňský autosalon

www.nashledanou.cz

21.–23. 5.

Kyjev, UA

Automechanika Kiev

díly, servis

www.automechanika-kiev.com

22. 5.–1. 6.

Madrid, E

Salón Internacional del Automóvil

OA,sevis, tuning

www.ifema.es

23.–25. 5.

Friedrichshafen, D

Klassikwelt Bodensee

hist.

www.klassikwelt-bodensee.de

27.–30. 5.

Essen, D

Reifen

pneu

www.reifen-messe.de

Červen 2014

29. 5.–1. 6.

Kyjev, UA

SIA Kijevskij meždunarodnyj avtosalon

OA, díly, servis

www.sia-motorshow.com.ua

31. 5.–8. 6.

Lipsko, D

AMI Auto Mobil Int., AMICOM OA, přísluš.

www.ami-leipzig.de

31. 5.–4. 6.

Lipsko, D

AMITEC

www.amitec-leipzig.de

servis, autodíly

31. 5.–1. 6.

Opava, CZ

Opavský veletrh

OA, LUV, NA

www.omnis.cz

3.–6. 6.

Poznaň, PL

Transporta

NA, logistika, doprava

technologie.mtp.pl

4.–6. 6.

Nižnyj Novgorod, RU Busworld Russia

5.–7. 6.

Šanghaj, PRC

China Auto Parts and Service Show díly, servis

www.busworldrussia.ru www.autopartschina.org

7.–8. 6.

Řím, I

Fuoriserie

www.fierafuoriserie.it

hist.

7.–8. 6.

Sofia, BG

Tuning Show

OA, tuning

iec.bg

7.–9. 6.

Arad, RO

Transport AR

logistika, doprava, NA

www.expoarad.ro

9.–15. 6.

Londýn, GB

Canary Wharf MotorExpo

OA, moto

www.motorexpo.co.uk

10.–12. 6.

Paříž, F

Transports Public

technika, logistika, NA, alternativy

transportspublis-expo.com

12.–14. 6.

Baku, AZ

Transcaspian, Road and Trafic

doprava, logistika, NA

transcaspian.az

díly

vietnam-autoexpo.com

19.–22. 6.

Hanoj, Vietnam

Autoexpo

24.–26. 6.

Stuttgart, D

European Automotive Compodíly, technika, design nents Expo, Engine Expo, Global Automotive Components and Suppliers Expo, Vehicle Dynamics Expo, Automotive Testing Expo, Crashtest Expo, Automotive Interiors Expo

eac-expo.com

26.–30. 6.

Čeng-čou, PRC

China International Auto Aftermarket Fair

www.ciaaf.cn

díly, technika

Červenec 2014

10.–13. 7.

Soul, ROK

Seoul Auto Salon

OA, tunuing, aftermarket

www.seoulautosalon.com

25.–28. 8.

Moskva, RU

Moscow International Motor Show díly, servis, přísluš., oleje

www.mims.ru

28.–31. 8.

Moskva, RU

Interauto Moscow

interauto.auto-fairs.com

Srpen 2014

díly

Vysvětlivky: OA – osobní automobily, LUV – lehké užitkové vozy, NA – nákladní automobily, moto – motocykly

Autoservis 5/2014

www.autoservismagazin.cz

Aktuality

Aktuality World Kia Skill Cup 2014 - úspěch českých mechaniků

Kia Motors vyhlásila 7. ročník celosvětové soutěže World Kia Skill Cup 2014 pro oblast servisních služeb. Letošní ročník byl zaměřen na mechaniky značky Kia a probíhal na třech úrovních - národní (ČR), regionální (EU) a závěrečné celosvětové kolo v Koreji. Desítka vrcholných profesionálů ze 62 servisních míst v České republice, kteří se pyšní kvalifikací TRP (technician recognition program) v úrovni Expert nebo Master, se kvalifikovala do finále národního kola v Praze. První tři místa zde obsadili autorizovaní dealeři ADcentrum, s. r. o. z Prahy, Autoservis Czudek, s. r. o. z Karviné a Autokom, spol. s r. o. ze Zlína. Dva nejlepší mechanici postoupili až do evropského kola ve Frankfurtu. Tam prokázali odborné znalosti jak v teoretické tak i praktické části v oblastech mechanika motoru, elektrické systémy karoserie a diagnostika řízení motoru. World Kia Skill Cup 2014 se účastnilo celkem 19 států Evropy a 20 nejlepších odborníků ve svém oboru postoupilo do celosvětového kola v Koreji. Do této nejvyšší úrovně soutěže postoupil i výherce národního kola Petr Hrubý z ADcentra Praha, s. r. o.

rovnání s velmi špatnými prodejními výsledky v prvním čtvrtletí roku 2014 letos členové ETRMA zaznamenali dvouciferný růst téměř ve všech segmentech pneumatik.

V prvním čtvrtletí vzrostl prodej pneumatik pro osobní vozy o 10 % a pro nákladní automobily a autobusy o 16 %. Růst prodeje v těchto dvou segmentech hlásí téměř všechny země, přičemž zvláště vysoký růst byl zaznamenán v regionu DACH (tj. Německo, Rakousko a Švýcarsko). Prodej pneumatik pro zemědělské stroje také vykázal růst, a to o 7 %, stejně jako pneumatik pro motocykly a skútry, který vzrostl o 12 %.

Výroční tisková konference Bosch Ve fiskálním roce 2013 Bosch zvýšil tržby o 3,1 % na 46,1 miliardy eur. Tržby očištěné od vlivu směnného kurzu rostly o 6,3 %. Silné euro mělo negativní vliv na výsledné tržby.

Důsledek negativního efektu směnného kurzu se projevil rozdílem v hodnotě zhruba 1,5 miliardy eur. Celkový počet zaměstnanců společnosti Bosch vzrostl v roce 2013 o 8 500 na 281 000. V roce 2013 zvýšila oblast Automobilová technika své tržby o 6,7 % (10,3 % po očištění o vliv směnného kurzu) na 30,6 miliardy eur. Její zisk před úroky a zdaněním 2,4 miliardy eur (EBIT) a 7,7 % (EBIT margin) byly podstatně vyšší než v předchozím roce.

I přes obtížnou ekonomickou situaci zaznamenala společnost Bosch v Evropě růst. Tržby v tomto regionu vzrostly o 2,2 % na 25,5 miliardy eur. Bosch v Evropě investoval 1,6 miliardy eur, a to zejména ve východní Evropě, kde rozšiřuje výrobní kapacity. V loňském roce Bosch vydal na vývoj a výzkum asi 4,5 miliardy eur, tedy 10 % z tržeb. Vědečtí pracovníci ze společnosti Bosch přihlásili během roku 2013 téměř 5000 patentů. Rok 2014 Bosch Group zahájila dobře nový rok nárůstem tržeb. V prvním čtvrtletí se zvýšily tržby o 7 %. Obchodní oblast Automobilová technika navázala na silné výkony z předchozího roku a zaznamenala působivý růst také v prvním čtvrtletí roku 2014.

Dobrý start pro evropský trh s pneumatikami

Program Opel HandyCars získal prestižní cenu Mosty

Podle Evropské asociace pneumatikářů a gumařů ETRMA v prvním čtvrtletí roku 2014 její členové dosáhli příznivé výsledky. V po-

Komplexní program prodejní a servisní péče Opel HandyCars ocenila Národní rada osob se zdravotním postižením ČR. Unikátní pro-

www.autoservismagazin.cz

Autoservis 5/2014

Aktuality

gram komplexní podpory mobility osob se zdravotním postižením Opel HandyCars už využily desítky klientů. Kromě osob se zdravotním postižením je projekt Opel HandyCars určený také pro organizace pro zdravotně postižené, neziskové a charitativní organizace a také pro válečné veterány. Kvality a přínos programu Opel HandyCars ocenila i Národní rada osob se zdravotním postižením ČR (NRZP) cenou Mosty pro nestátní subjekty. „Cenu Mosty udělujeme za mimořádnou aktivitu nebo čin ve prospěch občanů se zdravotním postižením – a takovým činem program Opel HandyCars bez debaty je,“ říká Václav Krása, předseda NRZP ČR. „Mobilita je pro zdravotně postižené nesmírně citlivým momentem a Opel svým programem HandyCars výrazně usnadňuje pořízení automobilu.“ „Projekt Opel HandyCars pomáhá osobám se zdravotním postižením od prvotního poradenství při výběru vhodného vozu přes zařízení jeho přestavby na ruční řízení až po financování a pojištění,“ vysvětluje Pavel Šilha, ředitel českého zastoupení značky Opel. Předání ceny Mosty se zúčastnil i Jiří Dienstbier, ministr pro lidská práva, rovné příležitosti a legislativu.

pořit výuku dopravní výchovy už u dětí předškolního věku. Školky mohou soutěžit o vysokopevnostní univerzální plachtu, která poslouží jako praktické mobilní dopravní hřiště, ale děti ji určitě využijí i k dalším zábavným hrám. Novinkou letošního ročníku budou také dopravně vzdělávací semináře pro učitelky z mateřských škol. V letošním roce navíc společnost Goodyear rozšířila své aktivity o projekt pro základní školy s názvem Společně pro bezpečnost dětí, jehož cílem je přispět ke zvýšení bezpečného pohybu žáků ve škole i v jejím okolí. Základní školy mohou v rámci projektu získat finanční příspěvek ve výši 100 000 Kč na aktivity, které povedou ke snížení počtu úrazů ve školním prostředí anebo například na projekty na zdokonalení systému výuky dopravní výchovy.

Ford snížil ceny vybraných náhradních dílů

Sedmým rokem s Bezpečnou školkou V České republice se v předchozích šesti ročnících do projektu Bezpečná školka společnosti Goodyear Dunlop Tires Czech zapojilo více než 1300 mateřských škol. Tento rok však navíc Goodyear připravil i další aktivity pro děti ze základních škol. Stejně jako v předchozích letech i letos pro ně bude zorganizována řada soutěží a dalších edukačních aktivit, jejichž primárním cílem je pod-

Autoservis 5/2014

Ford snížil ceny vybraných náhradních dílů na Transit a Transit Connect starší čtyř let až

www.autoservismagazin.cz

o polovinu. Nabídka se vztahuje na brzdy a brzdové vedení, filtry, spojky, setrvačníky a některé díly podvozku. Například spojkový válec na Transit 20002006 zlevnil o 50 %, zákazník tak ušetří až 2950 Kč. Zvýhodněny byly rovněž ceny dalších náhradních dílů Ford a Ford Motorcraft jako jsou brzdové kotouče i brzdové vedení, olejové, vzduchové, palivové filtry, spojkové sady, spojková ložiska a dvouhmotové setrvačníky, ramena zavěšení a ložiska kol. Snížení cen přichází v návaznosti na komplexní modernizaci a rozšíření modelové řady Transit pro evropský trh. Ta nyní sestává z nových modelů Transit, Transit Custom, Transit Connect a Transit Courier, které se vyznačují mimo jiné sníženými provozními náklady.

Das WeltAuto spouští akci Nový Volkswagen na protiúčet

Síť prodejců ojetých vozů Das WeltAuto spustila ve spolupráci se značkou Volkswagen osobní vozy akci Nový Volkswagen na protiúčet. V rámci nové kampaně mohou zákazníci získat bonus ve výši až 35 000 Kč. Pokud zákazník nabídne prodejci svůj starší vůz na protiúčet a prodejce vůz vykoupí, získává zákazník cenové zvýhodnění při koupi nového vozu Volkswagen. Akce se vztahuje na modely up!, e-up!, Polo, Golf, Golf Variant, Golf Sportsvan, Beetle včetně otevřené verze Cabrio, Touran, Tiguan, Passat, Passat Variant a CC. Akce probíhá u všech autorizovaných prodejců osobních vozů Volkswagen a partnerů programu Das WeltAuto. Podmínkou pro získání cenového bonusu je splnění limitu stáří vykupovaného ojetého vozu pod 10 let a držení vozidla zákazníkem nebo jeho příbuznými v přímé linii po dobu nejméně šest měsíců.

Aktuality

uzavřít u všech autorizovaných partnerů Fordu v ČR. Doba trvání nového Ford Lease se pohybuje mezi 24 a 60 měsíci.

Přehled o firemních vozech T-Mobile Autopark

Citroën přesně na míru Citroën Česká republika prodlužuje pro období květen až srpen originální nabídku na užitkové vozy. Podstatou je to, že zákazník si může změnit jakýkoli parametr užitkových vozidel Berlingo, Jumpy a Jumper za jednotnou cenu 10 000 Kč bez DPH. Nově je tato modulární nabídka doplněna o servisní smlouvu Free drive zdarma nebo o dodatečnou akční slevu. V praxi jde o to, že zákazník si vybere užitkový vůz např. Citroën Jumper za akční cenu a pokud potřebuje změnit například výšku vozu, příplatek bude činit pouze 10 000 Kč bez DPH. Tuto stejnou částku přidá k akční ceně vybraného vozu, pokud potřebuje silnější motor atp. Za změnu parametru se považuje změna hmotnosti, délky, výšky, výkonu motoru. Jarní novinkou je, že si zákazník může k akční ceně vybraného užitkového vozu vybrat, zda využije nabídky servisní smlouvy Free drive zdarma na období 2 let /100 000 km (u vozu Jumper do 150 000 km) nebo zda využije dodatečnou slevu 25 000 Kč bez DPH z akční ceny. V nabídce zůstávájí i zvýhodněné Pakety Professional a Professional Plus, které k vozům přidávájí komfortní a užitečnou výbavu za zvýhodněnou cenu.

tivní leasing Ford Lease se objevuje na trhu ve chvíli, kdy na něj vstupuje i zcela nový „velký“ Ford Transit. Ten je totiž velmi oblíbený mezi zákazníky z firemní a podnikatelské sféry a především pro ně je Ford Lease určen. „Očekáváme, že náš nový operativní leasing ocení zejména malé a střední firmy, které se teď, společně s Ford Motor Company, s. r. o., snažíme intenzivně oslovovat,“ vysvětluje Vladan Rojíček, generální ředitel společnosti FCE Credit, s. r. o. Operativní leasing umožňuje přesně kalkulovat náklady na vůz po celou dobu leasingu minimalizovat nepředvídané výdaje. Pomáhá rovněž snižovat základ daně, protože veškeré splátky lze okamžitě uplatnit do nákladů firmy. Dalším benefitem je také možnost volby mezi jeho základní verzí, anebo rozšířenou, tedy Ford Lease Full Service. U ní se leasingová společnost postará prakticky o veškeré služby spojené s provozem automobilu. Smlouvu mohou zájemci o Ford Lease

Společnost T-Mobile spustila službu monitoringu vozidel pod vlastní značkou T-Mobile Autopark. Jejím prostřednictvím lze sledovat pohyb automobilů ve skutečném čase, vyhodnocovat průběh jednotlivých jízd a vytvářet různé statistické výstupy. Služba používá systém GPS pro určení polohy a rychlosti pohybu aut. Její součástí je webový portál umožňující zákazníkům přehledné zobrazení jejich vozového parku. V dohledné době bude navíc dostupná i mobilní aplikace. Služba nabízí i mnoho dalších funkcí, jako jsou například vyhledávání místa, optimální trasy, elektronická kniha jízd podle vozidel a řidičů, cestovní příkazy a náhrady či analýzy spotřeby pohonných hmot a hlášení podezřelých stavů. V případě potřeby se klient může dotázat na aktuální polohu vozidla i prostřednictvím SMS. GPS jednotka se SIM kartou a tarifem T-Mobile Autopark je umístěna pod palubní deskou automobilu. Lze k ní připojit další volitelné

Nový Transit přiváží Ford Lease Společnost FCE Credit přichází po úvodní testovací fázi se zcela novým finančním produktem nazvaným Ford Lease. Plnohodnotný operativní leasing doplní široké portfolio služeb, které společnost na českém trhu nabízí už od roku 1998. Opera-

www.autoservismagazin.cz

Autoservis 5/2014

Aktuality

periférie, například identifikaci řidiče, přepínač služební a soukromé jízdy atd. Portál, kde se informace o vozovém parku zobrazují, je rovněž možné propojit s interními systémy zákazníka, a získaná data tak rovnou převádět do vnitřních procesů firmy.

Kamiony ve Velké Británii platí od dubna mýtné

k jejich vlastnictví hrdě hlásí a například na facebooku má Dacia po celém světě přes 1,5 milionů fanoušků. V reakci na rostoucí popularitu této značky bude mít u nás v Čechách letos premiéru jedinečné setkání majitelů vozů Dacia pod názvem Dacia Piknik. Jedná se o velmi úspěšný koncept, který se uskutečnil již v mnoha zemích a má stále rostoucí návštěvnost, např. ve Francii v minulém roce navštívilo 6. ročník tohoto volnočasového odpoledne, jehož součástí byl i koncert, více než 15 000 lidí.

Pokračovat bude od začátku května až do půlky června v dalších 11 městech České republiky. Unikátní je v tom, že v průběhu dne si zaregistrovaní zájemci mohou otestovat jimi vybraný vůz DS. Kromě jiného je v nabídce DS3 Cabrio, DS5 Hybrid4 nebo DS3 Racing, celkem až 10 modelů značky DS. Značka DS je celosvětovým úspěchem, od uvedení na trh se prodalo již 420 000 vozů. V roce 2013 představovaly modely DS v České republice 7 % prodeje osobních vozů značky Citroën.

Peugeot Emotion Day 2014

Velká Británie zavedla od 1. dubna 2014 mýtné poplatky pro zahraniční nákladní vozidla s celkovou hmotností 12 t a výše. Tato povinnost se vztahuje na všechny státní silnice. Sazby se pohybují od 1,70 do 10 GBP za den (85 až 1 000 GBP za rok). Poplatek musí být uhrazen ještě před vstupem do země, a to buď prostřednictvím portálu operátora, jímž je Northgate Public Services, na trajektu či na servisních místech. Stejně jako u řady dalších evropských mýtných systémů lze k nákupu denních, týdenních, půlročních a ročních časových známek lze využít kartu DKV. „Velká Británie se na rozdíl od většiny ostatních zemí rozhodla zpoplatnit pro kamiony přijíždějící ze zahraničí hned všechny státní silnice najednou. Dopravci by v žádném případě neměli tuto povinnost podceňovat, pokud nechtějí riskovat pokutu 300 GBP, nebo v horším případě odstavení vozidla,“ říká Ondřej Pavlík, výkonný ředitel české a slovenské pobočky DKV Euro Service.

„V České republice se k dnešnímu dni prodalo více než 33 tisíc vozů Dacia. Myšlenka společného odpočinkového odpoledne pro majitelé značky Dacia a jejich rodiny nás natolik nadchla, neboť u nás registrujeme stále silnější pouto spousty zákazníků ke značce Dacia, že jsme s rozhodnutím uspořádat český Dacia Piknik neváhali ani minutu,“ řekl Zdeněk Grunt, generální ředitel společnosti Renault ČR. První ročník Dacia Pikniku se uskuteční v sobotu 21. června v Šiklově mlýně.

Unikátní road show značky DS

Dacia Piknik v České republice Během uplynulých deseti let Dacia v mnoha ohledech předčila očekávání. Jedním z pozoruhodných jevů je spontánní vznik komunity majitelů současných vozů Dacia. Ti se

Autoservis 5/2014

Citroën Česká republika chce výrazně podpořit nárůst prodeje značky DS v České republice. To si klade za cíl unikátní road show s názvem DS Tour, která odstartovala v Praze.

www.autoservismagazin.cz

Už šestým rokem vyráží flotila 13 testovacích vozů Peugeot na dvouměsíční putování po České republice. Zastaví se ve 31 městech, kde návštěvníkům představí nejatraktivnější vozy značky Peugeot. Připraven je zajímavý doprovodný program, soutěže i speciální akční nabídka. Tentokrát je hlavní hvězdou Auto roku 2014 nový Peugeot 308. Návštěvníci si mohou vyzkoušet vozy 308 hatchback vybavené novým tříválcovým zážehovým motorem PureTech 1,2 e-THP. Model 308 je prvním a dosud jediným Peugeotem, který tento motor nabízí. V předpremiéře bude odhalena i verze nového Peugeotu 308 SW. Testovací flotila zahrnuje další vozy výhradně v nejvyšších úrovních výbavy, například 508 sedan i SW, crossover 3008, 308 CC, Expert Tepee aj. O nejintenzivnější zážitky z jízdy se postarají sportovní RCZ R a 208 GTi. „Peugeot Emotion Day je ideální příležitostí aktivně zapojit koncesionářskou síť a ukázat klientům naši modelovou řadu. Jakmile přimějeme potenciálního zákazníka posadit se za volant, udělali jsme důležitý krok, často rozhodující,“ objasňuje cíl akce prodejní ředitel Peugeot ČR Marco Venturini.

Aktuality

Personalia Nový prezident v Nošovicích S platností od 1. května 2014 byl dosavadní prezident společnosti Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) Jun Ha Kim, který závod vedl od prosince 2011, pověřen vedením výrobního závodu Hyundai Motor Manufacturing Alabama ve Spojených státech. Současně byl na místo prezidenta závodu HMMC jmenován Dongwoo Choi, dosavadní viceprezident HMMC, který zde vedl divizi Nákupu a vývoje dílů. Dongwoo Choi pracuje ve společnosti Hyundai od roku 2000, kdy začínal v Divizi strategie nákupu v mateřské společnosti Hyundai Motor v Soulu. Mnoho zkušeností získal v odděleních vývoje dílů společností Hyundai Mobis a Kia Motors, kde měl na starosti podvozky, vnější části vozu, elektronické součástky a multimedia. Pozici viceprezidenta společnosti HMMC v Nošovicích zastával od července 2011.

Kia má nového generálního ředitele Výhradní dovozce vozů Kia do České republiky společnost Kia Motors Czech (KMCz) oznámila jmenování nového generálního ředitele. Od 1. května 2014 se funkce ujal Vlastimil Čepička, který je od založení firmy v roce 1994 v pořadí třetím generálním ředitelem společnosti KMCz. Vlastimil Čepička posledních šest let působil ve společnosti Fiat/FGA CEE, kde zastával mnoho manažerských pozic. Do společnosti KMCz odchází z funkce Coun-

try Managera Fiat Professional pro Českou republiku, Slovensko a Maďarsko. Byl odpovědný za obchodní plánování, prodeje, marketingové strategie, poprodejní servis a řadu dalších aktivit. V letech 1996 až 2008 pracoval například pro firmy Opel, General Motors Europe, Renault Trucks či WAG, kde zastává vedoucí a manažerské pozice. Pracoval také jako poradce pro obchod a rozvoj.

Změna ve vedení divize Volkswagen osobní vozy Dosavadní vedoucí divize Volkswagen osobní vozy společnosti Porsche Česká republika Petr Janeba ukončil k 30. 4. 2014 po téměř třech letech svoje působení na této pozici. Od 1. května převzal odpovědnost za vybrané projekty v rámci Porsche Česká republika. Petr Janeba působí v koncernu Volkswagen již patnáct let. Před svým angažmá v rámci Porsche Česká republika vedl importérskou organizaci značky Škoda v Rusku. Předtím působil na vedoucích pozicích v prodeji značky Škoda s odpovědností za Rusko, západní Evropu a zámoří. Do doby jmenování nového vedoucího divize Volkswagen osobní vozy převezme vedení značky dočasně generální ředitel společnosti Porsche Česká republika Vratislav Strašil.

Změna ve vedení Fiat FGA CEE Novým generálním ředitelem společnosti Fiat Group Automobiles Central and Eastern Europe byl jmenován Filiberto Barbero (51), který převzal vedení maďarského, českého i sloven-

www.autoservismagazin.cz

ského trhu. Filiberto Barbero studoval práva na Univerzitě v Turíně. Mluví plynně italsky, anglicky, německy a francouzsky. Pro skupinu Fiat pracuje od roku 1988. Během tohoto období působil na několika významných manažerských pozicích. Filiberto Barbero ve funkci nahradil László Stekla, který se rozhodl dále rozvíjet svůj profesní život a kariéru mimo strukturu skupiny Fiat.

Tatra Trucks má nového ředitele výroby Vedení výrobního úseku společnosti Tatra Trucks Ing. Jan Rulec (58). Jeho stěžejním úkolem bude optimalizace procesů výroby vyplývající z restrukturalizační strategie společnosti. Bohaté zkušenosti s řízením výroby získal ve společnostech LIAZ Mnichovo Hradiště, DIOSS Klatovy a především Iveco Czech Republic. Zde působil více než 16 let a ve funkci ředitele závodu Vysoké Mýto zodpovídal za integraci mezi provozními jednotkami, optimalizaci výrobních procesů, provozní zisk a za standardy kvality. Výrobní úsek dočasně řídil Ing. Václav Devera, který se nyní vrací zpět do společnosti Excalibur Group. Rozšiřování vrcholného vedení společnosti Tatra Trucks o zkušené manažery je součástí restrukturalizačních kroků pod vedením generálního ředitele Petra Karáska. Jedním z cílů nového managementu je i optimalizace procesů výroby a pružnější reakce při plnění jednotlivých zakázek.

Autoservis 5/2014

Aktuality

Školení pro autoservisy Actia Atal

www.atal.cz

Datum

Popis Základní seznámení s obsluhou a funkcemi je v ceně přístroje, práce s osciloskopem. Určeno pro zákazníky, Dle dohody Multi-Diag kteří zakoupili nebo chtějí koupit přístroje. Školení na použití přístrojů rodiny Multi-Diag v praxi, vysvětlení základních pojmů principu sériové Dle dohody Diagnostika /1/ a paralelní diagnostiky. Zahrnuje využívání informačních systémů a samostatná praktická měření v učebně a na vozidlech. Termíny jednotlivých modulů budou konzultovány s přihlášenými účastníky. Minimální počet osm a maximální deset osob na jedno školení. Nádražní 104, 345 06 Kdyně tel.: 379 302 922, info@apm.cz, www.apm.cz

APM Automotive 6. 5. 2014 7. 5. 2014 13. 5. 2014 14. 5. 2014 14. 5. 2014 19.–22. 5. 20. 5. 2014 21. 5. 2014 22. 5. 2014 27. 5. 2014 27. 5. 2014 28. 5. 2014 28. 5. 2014 29. 5. 2014

Brno Brno Ostrava Kosmonosy Brno Praha 4 Praha 9 Praha 9 Praha 9 Brno Brno Brno Ostrava Brno

Diagnostika NA – JALTEST školení C1002 Oleje a mazání Truck Diagnostic 4.1 (JALTEST C0401) SD GDI – Přímé vstřikování benzinu Diagnostika IV EDC III (nutné absolvovat EDC II) Truck Diagnostic 4.1 (JALTEST C0401) Klimatizace II – Servis a opravy Diagnostika IV SD – GDI – Přímé vstřikování benzinu Truck Diagnostic 4.3 (JALTEST C0403) Klimatizace I SD – GDI – Přímé vstřikování benzinu Nápravy I – Konstrukce náprav, systém pérování a tlumičů

Auto Fit, spol. s r.o. 10. 6. 2014 24. 6. 2014

Brno Brno

Vady Povrchu Vrchní krycí laky – Aquabase Plus

Auto Kelly 15. 5. 2014 19. 5. 2014 20. 5. 2014 21. 5. 2014 22. 5. 2014 27. 5. 2014 28. 5. 2014 29. 5. 2014

Vsetín Praha Liberec Kostelec n/Orl. Brno Praha Nový Jičín Brno

Ocelářská 16, 190 00 Praha 9-Vysočany tel.: 266 090 070, autokelly@autokelly.cz tel.: 266 100 245, www.autokelly.cz

Elektronická servisní knížka Škoda Klimatizace 1 Právní mininum 3 – Změny v novém občanském zákoníku Ferodo 1 - Brzdy Klimatizace 1 Klimatizace 2 Klimatizace 2 Klimatizace 2

Bosch

Vídeňská 296/112a, 619 00 Brno tel.: 548 213 987-9 info@autofit.cz, www.autofit.cz

Robert Bosch odbytová s.r.o. Pod Višňovkou 35/1661, 140 00 Praha 4 - Krč tel.: 261 300 438, www.bosch.cz

13. 5. 2014

Poprad (SK)

Dieslové motory III (Školení pro Elit SK)

14. 5. 2014

Poprad (SK)

Bosch Braking System (Školení pro Elit SK)

15. 5. 2014

Poprad (SK)

Klimatizace (Školení pro Elit SK)

16. 5. 2014

Nitra (SK)

Klimatizace (Školení pro Elit SK)

19.–21. 5.

Praha

EDC III – Systémy vstřikování nafty CR, Lucas-Delphi, Siemens, Bosch EDC 16C.

Autoservis 5/2014

www.autoservismagazin.cz

Aktuality

IHR technika s.r.o. Boleslavská 902, 293 06 Kosmonosy, tel.: 317 471 908, mail@fcd.eu, www.fcd.eu

IHR 14. 5. 2014

Kosmonosy

SD-GDI Přímé vstřikování benzinu (TSI, FSI a GDI)

19. 5. 2014

Mladá Boleslav

EMISE: Prvotní přezkoušení na zážehové motory řízené/neřízené

19. 5. 2014

Mladá Boleslav

EMISE: Prvotní přezkoušení na vznětové motory řízené/neřízené

20. 5. 2014

Mladá Boleslav

EMISE: Základní kurz na značky – Osobní automobily – Zážehové motory

21. 5. 2014

Mladá Boleslav

EMISE: Základní kurz na značky – Osobní automobily – Vznětové motory

21. 5. 2014

Mladá Boleslav

EMISE: Základní a doškolovací kurz na značky – Nákladní a autobusy

21. 5. 2014

Mladá Boleslav

EMISE: Základní a doškolovací kurz na značky – Traktory

27. 5. 2014

Brno – Královo Pole

Přímé vstřikování benzínu (TSI, FSI a GDI)

28. 5. 2014

Ostrava

Přímé vstřikování benzínu (TSI, FSI a GDI)

29. 5. 2014

Mladá Boleslav

EMISE: Základní kurz na značky – Osobní automobily – Zážehové motory

29. 5. 2014

Mladá Boleslav

EMISE: Základní a doškolovací kurz na značky – Nákladní a autobusy

29. 5. 2014

Mladá Boleslav

EMISE: Základní a doškolovací kurz na značky – Traktory

29. 5. 2014

Mladá Boleslav

EMISE: Základní kurz na značky – Osobní automobily – Vznětové motory

4. 6. 2014

Kosmonosy

Jak najít závadu na palivové soustavě BOSCH VE a Pumpe Duse

5. 6. 2014

Plzeň

Jak najít závadu u Common Rail (2).

ISES

ISES, s.r.o. M. J. Lermontova 25, 160 00 Praha 6 tel.: +420 233 339 718, mobil: +420 603 119 370 e-mail: ises@ises.cz, www.automotoenvi.cz

19. 5. 2014

Kroměříž

Ekologické školení - Efektivní plnění povinností v oblasti ochrany prostředí, určeno výhradně pro servisy Škoda Auto

22. 5. 2014

Mladá Boleslav

Efektivní plnění povinností v oblasti ochrany prostředí, určeno výhradně pro servisy Škoda Auto

Interaction 13. 5. 2014

Praha

T-15 Úprava a lakování karbonových dílů

14. 5. 2014

Praha

T-15 Úprava a lakování karbonových dílů

29. 5. 2014

Praha

T-13 Opravy hliníkových částí karoserie

Motor Expert

Komerční 467, Nupaky, PSČ 251 01, www.interaction.cz, Tel.: +420 251 817 493, +420 602 398 444, Fax: +420 323 602 122

ul. 9. května (Areál STS), 750 02 Přerov tel.: 581 703 190, kurzy@motorexpert.cz www.motorexpert.cz

12. 5. 2014

Přerov

ZD - zážehové motory, doškolovací kurz na značky s řízeným systémem / rozsah školení 4 hod., začátek v 8:00 hod.

12. 5. 2014

Přerov

VD - vznětové motory, doškolovací kurz na značky s řízenými systémy - osobní a užitková vozidla / rozsah školení 4 hod., začátek v 13:00 hod.

13. 5. 2014

Přerov

VND – vznětové motory, doškolovací kurz na značky s řízenými sytémy – nákladní vozidla a autobusy

13. 5. 2014

Přerov

VTD – vznětové motory, doškolovací kurz na značky s řízenými systémy – traktory

14. 5. 2014

Přerov

Z/ZD – zážehové motory, základní kurz na značky s řízenými systémy / doškolení

15. 5. 2014

Přerov

V/VD – vznětové motory, základní kurz na značky s řízenými systémy – osobní a užitková vozidla / doškolení

16. 5. 2014

Přerov

VN – vznětové motory, základní kurz na značky s řízenými systémy – nákladní vozidla a autobusy

16. 5. 2014

Přerov

VT – vznětové motory, základní kurz na značky s řízenými systémy – traktory

28. 5. 2014

Přerov

28. 5. 2014

Přerov

KA-Z Kurz autodiagnostiky pro začátečníky s přípravou na přezkoušení a získání dokladů nutných pro pokračování kurzů na značky zážehové: osvědčení ZN, certifikáty ZŘ1 a ZŘ2. Přezkoušení ZN/ZŘ1/ZŘ2 KA-V - Kurz autodiagnostiky pro začátečníky s přípravou na přezkoušení a získání dokladů nutných pro pokračování kurzů na značky vznětové: osvědčení VN, certifikáty VŘ. Přezkoušení VN/VŘ.

www.autoservismagazin.cz

Autoservis 5/2014

Aktuality

Vídeňská 110, 619 00 Brno - Přízřenice tel.: 547 212 666, rematiptop@rematiptop.cz www.rematiptop.cz

REMA TIP TOP INCO - CZ 5. 5. 2014

RTTI Brno

13. 5. 2014

Žiar nad Hronom (SK) Školení na servisní činnosti v nákladním pneuservisu

Školení na servisní činnosti v nákladním pneuservisu

21.–22. 5.

Brno

Základní školení na opravy pneumatik

26. 5. 2014

Brno

Školení na servisní činnosti v osobním pneuservisu

28. 5. 2014

Brno

Základní školení na opravy pneumatik

2. 6. 2014

Brno

Základní školení na opravy pneumatik STAHLGRUBER CZ s.r.o. Areál Tulipán park Průmyslová 1385, 253 01 Hostivice tel.: 225 983 200, info@stahlgruber.cz www. stahlgruber.cz

Stahlgruber 14. 5. 2014

Kosmonosy

Přímé vstřikování benzinu

15. 5. 2014

STG Brno

Klimatizace 3 – diagn. a opravy kompresorů, proplach

27. 5. 2014

ISŠA BRNO

Přímé vstřikování benzínu

28. 5. 2014

ISŠD Ostrava

Přímé vstřikování benzínu

4. 6. 2014

Kosmonosy

VE, VP čerpadla Bosch, PD jednotky Pražská 657, 29471 Benátky nad Jizerou tel.: 326 362 581, info@toplac.cz www.toplac.cz

Toplac 19.–21. 5.

Benátky nad Jizerou

PE 2

26.–28. 5.

Benátky nad Jizerou

Třívrstvé lakování, Škol.středisko

16.–17. 6.

Benátky nad Jizerou

PE2

23.–24. 6.

Benátky nad Jizerou

Speciální školení na matné laky, třívrstvé lakování – červená metalíza a bílá perleť

ON-LINE ARCHIV

Autoservis Auto

SPUŠTĚN!

Registrujte se a získáte přístupové údaje!

O PR

E EL T I AT L A DP M E PŘ AR

SEZNAM INZERCE

Alca CZ s.r.o.

Interaction s.r.o.

Autojob s.r.o.

KYB Manufacturing Czech s.r.o.

Svaz dovozců automobilů - SDA

Autofit s.r.o.

Robert Bosch Odbytová s.r.o.

13, 41

Teas s.r.o.

Auto Rubý s.r.o.

Servind s.r.o.

17, 19

Toplac s.r.o.

Federal Mogul

Schaeffler CZ s.r.o.

Autoservis 5/2014

www.autoservismagazin.cz

14, 20 63

Spectrum Franěk s.r.o.

15, 31

Aktuality

www.autoservismagazin.cz

Autoservis 5/2014

Téma

LAKOVÁNÍ A OPRAVY KAROSERIÍ

Autolakýrnický kaleidoskop Stříkací pistole pro precizní práci

Standox podporuje Václava Pecha Společnost Servind, která je výhradním dovozcem a distributorem lakovacích materiálů Standox v České a Slovenské republice, se stala partnerem týmu EuroOil - invelt pro Mezinárodní mistrovství ČR v rallye. Posádka tohoto týmu ve složení Václav Pech/Petr Uhel patří dlouhodobě k absolutní špičce českého soutěžního sportu.

Stříkací pistole SATAminijet 4400 B je přesně tou správnou volbou pro lakování malých ploch nebo špatně přístupných míst. Stříkací pistole s novým tvarem rukojeti skvěle padne do ruky a dá se bezpečně ovládat i v rukavicích. Je odolná a má dlouhou životnost. Paprsek je přesně nastavitelný pouze pomocí 3/4 otáčky. Tělo pistole je zušlechtěno chromovaným povrchem odolným vůči korozi. Robustní vzduchová tryska z chromované mosazi, jehla z ušlechtilé oceli a prodloužená životnost těsnění. SATAminijet 4400 B je použitelná se všemi třemi velikostmi jednorázových kelímků RPS. Velké připojení přispívá k jednoduššímu čištění barvového kanálku. Stříkací pistole SATAminijet 4400 B na českém trhu nabízí výhradní distributor značky SATA společnost Interaction.

Jednatel společnosti Servind Lubomír Šilhavík k tomu řekl: „U nás v Servindu máme k rallye dlouhodobě velmi blízko. Auta jsou náš život nejen v práci, ale i v soukromí. Delší dobu jsme přemýšleli o partnerství s některým z předních jezdců. Po lednovém nádherném souboji Vaška Pecha s Robertem Kubicou na rakouské Jänner Rallye bylo rozhodnuto. Navíc je nám sympatický divácky atraktivní styl Vaška Pecha a také jedi-

nečnost jejich vozu Mini S2000, který i po ukončení podpory továrny dokázal tým kolem Vaška Pecha doladit na konkurence-

Autoservis 5/2014

www.autoservismagazin.cz

schopné auto nové třídy R5. Standox je předním celosvětově uznávaným výrobcem autoopravárenských laků. Exkluzivita patří dlouhodobě ke Standoxu a my se chceme, jako jednička v České republice i na Slovensku, vždy spojovat s těmi nejlepšími a k těm u nás bezesporu „Ášín“ (Václav Pech) dlouhodobě patří. Proto je nám ctí podpořit ho v boji o obhájení loňského mistrovského titulu.“ Václav Pech o začínající spolupráci řekl: „Jsem nadšený, že díky našim dlouhodobým výsledkům a veřejné prezentaci naší posádky nás oslovil partner z automobilové branže. Stejně jako naše stávající partnery, tak i firmu Servind a jejich produkty Standox se budeme snažit reprezentovat v rallye sezoně 2014 co nejlépe.“ Modré logo Standox se na rallye speciálu Mini John Cooper Works S2000 poprvé objevilo při Rallye Český Krumlov a tato premiéra dopadla jak nejlépe mohla - vítězstvím v absolutním hodnocení. Václav Pech je držitelem šesti titulů mistra České republiky a devíti titulů mistrů Střední Evropy.

Nakupte brusivo a dostanete orbitální hoblík navíc

Pokud si do 30. 6. 2014 u společnosti Servind objednáte výseky brusiva Gold, Autonet nebo Abranet, získáte navíc orbitální

LAKOVÁNÍ A OPRAVY KAROSERIÍ

pneumatický hoblík Mirka OS383CV 70 x 198 mm a jako dárek ještě grilovací zástěru s buldokem. Společnost Servind je výhradním zástupcem finského výrobce brusných prostředků Mirka, který patří k vedoucím dodavatelům brusiv na evropský autoopravárenský trh. Specializuje se zejména na flexibilní, netkané a bezprašné brusné výrobky poskytující zákazníkům vyšší přidanou hodnotu v každodenním procesu. Gold je tradiční kvalitní brusivo inovované vzhledem k současným potřebám a trendům v oblasti povrchových úprav. Nově speciálně upravované brusné zrno přispívá k delší životnosti, a to při zachování své tradičně konstantní agresivity. Inovovaný je také speciální posyp zabraňující zanášení kotoučků. Současně byl rozšířen rozsah zrnitostí, a to až do hrubosti P800. Autonet je nejnovější generací „bezprašného broušení“ speciálně vyvinutou pro použití v autoopravárenství. Má tužší, těžší vlákna potažená odlišným pojivem i zrnem, které přináší vynikající počáteční agresivitu a zároveň snižují trhání okrajů u jemnějších hrubostí. Abranet je patentovaný brusný prostředek nové generace. Díky své speciální konstrukci je při broušení prach dokonale odsáván. Jeho použití snižuje riziko defektů v laku, a také výrazně zlepšuje pracovní podmínky. Abranet je charakteristický velmi dlouhou životností a rovnoměrnější strukturou broušeného povrchu.

Účinné zabarvení díky PPG

Téma

ve fialových barevných odstínech nebo k tónování modrých nebo červených odstínů. Pigment je k dodání v balení o 3,5 l za ceníkovou cenu 1847 Kč bez DPH / litr. K dostání je samozřejmě skladem i v e-shopu společnosti Toplac.

Řada plničů PRO je kompletní K novému plniči 285-270 PRO šedý přibyl nový plnič 285-230 PRO bílý a 285-290 PRO černý. S novými základovými plniči 285-230 PRO bílým a 285-290 PRO černým se Glasuritu podařilo zefektivnit proces vysoce kvalitních oprav. Prvním výchozím bodem je zde koncept stupňů šedi, který je nyní možné uvádět do praxe používáním černého a bílého základového plniče PRO. Díky konceptu stupňů šedi mohou lakýrníci odstín základového plniče perfektně přizpůsobit opravovanému odstínu a tímto způsobem výrazně ušetřit jak materiál, tak pracovní čas. Vyjádřeno pracují při hledání nových barevných řešení s důrazem na snižování hmotnosti, což je ve F1 veličina rozhodující o úspěchu. Nové technické předpisy pro sezonu 2014, zahrnující použití komplexních hybridních pohonných systémů znamenají, že monoposty mají mnohem vyšší hmotnost než v předchozích letech, takže úspora každého gramu je ještě důležitější než dosud. Tým Williams Martini Racing těží z nejnovějších technických řešení PPG pro nanášení nátěrů, které vedly k impozantnímu snížení hmotnosti přidané na auto během procesu lakování o 48 %. Snížením potřebného množství nátěrových hmot poskytují nátěry PPG pro Williams Martini Racing velkou výkonovou výhodu při zachování vysokého standardy atraktivity vzhledu očekávanému od vozů tohoto týmu.

v číslech je tímto způsobem možné ušetřit až 40 % vrchního laku. Kromě toho mohou lakovny ušetřit až 45 % pracovní doby vzhledem k menšímu počtu nástřiků a tím i kratšímu času pro odvětrávání. Oficiálním importérem výrobků značky Glasurit na Českém trhu je společnost Toplac.

Nový fialový pigment řady 68 V závodech formule 1 jdou vysoká výkonnost a atraktivní vzhled ruku v ruce. To je důvodem, proč je společnost PPG oficiálním partnerem týmu Williams F1 už po dlouhou dobu 12 let. Od roku 2003 PPG a Williams spolu-

Společnost Toplac uvádí na trh jako náhradu za pigment 68-T 400 nový pigment 68-T 420. Vlastnosti pigmentu jsou stejné jako u 68-T 400. Pigment obsahuje fialový chromatický pigment a umožňuje namíchat teplé, načervenalé pododstíny. Použije se především

www.autoservismagazin.cz

Autoservis 5/2014

LAKOVÁNÍ A OPRAVY KAROSERIÍ

Téma

Rozšíření nabídky produktů opravárenské značky Quickline

pravárenský lakovací systém značky Quickline se opět dočkal dalšího rozšíření portfolia nabízeného sortimentu. Z nabídky nových produktů vybíráme následující: • zcela nový sortiment tmelů: QF-2620 univerzální tmel, QF-2630 tmel se skelným vláknem, QF-2650 jemný tmel a QF-2660 hliníkový tmel

• cenově atraktivní 2K základové plniče QP-3405 v šedé a QP-3407 v tmavě šedé verzi

Více informací o novinkách v našem sortimentu Vám poskytnou obchodní zástupci společnosti AutoFit.

• antisilikonový aditiv QA-1800 pro prevenci defektu „rybího oka“ v 250 ml balení

www.autofit.cz

• univerzální přístřikové ředidlo QS-5610 s vynikajícími přestřikovými smáčecími vlastnostmi.

NABÍDKA ŠKOLENÍ SPOLEČNOSTI Auto Fit, spol. s r.o. v červnu 2014 Datum

Místo

Název

Popis

10. 6.

Brno

Vady povrchu - typy poškození a vad nátěrového systému, příčiny a prevence vzniku vad, metody a postupy jejich ošetření a odstranění.

24. 6.–25. 6.

Brno

VKL-AQP

Vrchní krycí laky - Aquabase Plus – nejlepší způsoby aplikace s ohledem na typ opravy, minimalizace spotřeby bází se systémem Spectral Grey, úspory času efektivním urychlením sušení, opravy báze, technika rozstřiku.

Aktuální novinky z motoristického sportu: www.motorsporting.cz

Autoservis 5/2014

www.autoservismagazin.cz

LAKOVÁNÍ A OPRAVY KAROSERIÍ

www.autoservismagazin.cz

Téma

Autoservis 5/2014

Téma

LAKOVÁNÍ A OPRAVY KAROSERIÍ

Samočisticí auto s nanolakem Nissan testuje technologii nanolaku, který odpuzuje špínu. Nanolak, který by mohl odstranit nutnost mytí vozu, byl poprvé vyzkoušen na Nissanu Note. Konstruktéři společnosti Nissan v Evropě nyní prověřují možné aplikace. bavy, bude společnost Nissan zvažovat uvedení laku jako volitelného doplňku v rámci poprodejních služeb. Marketingová manažerka pro model Nissan Note Geraldine Inghamová k tomu dodává následující: „Nissan Note byl pečlivě zkonstruován tak, aby zákazníkům ulevil od stresu při jízdě. Konstruktéři Nissanu nikdy nepřestávají vymýšlet nové způsoby, jak rodinám ulehčit život. Jsme odhodláni popasovat se s problémy, jimž musí denně čelit naši zákazníci, a jsme kdykoli připraveni testovat nové technologie, jako je tento skvělý lak.“

ytí vozu není žádná zábava a navíc stojí peníze. Automobil Nissan proto začal testovat inovativní technologii laku, který by měl umět odpuzovat bláto, déšť a každodenní špínu. Řidiči by tak možná už nikdy nemuseli svůj vůz mýt! Speciálně vyvinutý superhydrofobní a oleofobní lak byl aplikován na nový Nissan Note. Vznikl tak první samočisticí vůz na světě. Za účelem zhodnocení efektivity superhydrofobního přípravku pro možná použití v praxi otestují konstruktéři v technickém středisku Nissan Technical Centre Europe samočisticí model Note během nadcházejících měsíců v nejrůznějších podmínkách. Společnost Nissan je první automobilkou, která technologii nazvanou Ultra-Every Dry na karoserii aplikovala. Ochranná vrstva vzduchu, která se vytváří mezi lakem a okolím, účinně brání tomu, aby se na povrchu vozu zachytávala voda a silniční nečistoty, které se projevují tvorbou špinavých skvrn. Není to poprvé, co byla u modelu Note použita samočisticí technologie. Zadní kamera vozu je funkcí umývání a ofukování již vyba-

Autoservis 5/2014

vena. Tato funkce automaticky udržuje pomocí vody a stlačeného vzduchu objektiv kamery čistý aby zajistila, že bezpečnostní systémy vozu budou fungovat za jakýchkoli okolností. Unikátní lak nabízí společnost UltraTech International. Zatím vykazuje velmi dobrou reakci na déšť, aerosol, mráz, mrznoucí déšť i stojící vodu. I když se zatím neplánuje nasazení této technologie do standardní vý-

www.autoservismagazin.cz

Upozornění na vybočení z jízdního pruhu, sledování mrtvého úhlu a monitorování pohybujících se objektů tvoří u nového Nissanu Note dohromady bezpečnostní systém Nissan Safety Shield. Tento jedinečný soubor prvků je zásobován informacemi z panoramatického kamerového systému, jehož jádrem je speciální samočisticí zadní kamera. Nissan byl za jeho použití odměněn cenou SafetyBest 2013.

LAKOVÁNÍ A OPRAVY KAROSERIÍ

Téma

Revoluční čirý lak Společnost Servind, výhradní dovozce lakovacích materiálů Standox do České a Slovenské republiky, během několika týdnů představí zcela nový revoluční čirý lak Standocryl VOC Xtreme Clear K9580.

cela nová inovativní technologie pro výrobu pryskyřic od koncernu Axalta přináší neuvěřitelně rychle schnoucí čirý lak, díky němuž lakovny při sušení ušetří spoustu času a energie. Pokrokový čirý lak je na vzduchu suchý za necelou hodinu a při sušení v sušicím boxu je suchý již po neuvěřitelných 5 minutách. To navíc doplňuje excelentním rozlivem a výsledným leskem. Nanášení čirého laku probíhá dnes tolik vyžadovaným jedním krokem. Tato rychlá a úsporná aplikace je možná díky nízké vis-

kozitě. Čirý lak se po nástřiku z pistole ihned skvěle rozlévá. V kombinaci s ředidlem Smart Blend Plus též splňuje nejnáročnější požadavky na opravy do rozstřiku. Nyní budou moci lakovny, které hledají úspory energie, chtějí dosahovat optimální produktivity, vyžadují perfektní finální vzhled a fandí posledním dostupným technologiím, pracovat s vysokou efektivitou a zároveň se skvělým finálním vzhledem bez kompromisů. Samotná příprava čirého laku před aplikací

www.autoservismagazin.cz

je velice snadná. Stačí vybrat jedno ze dvou speciálních tužidel Standox Xtreme. Tužidlo Standox VOC Xtreme Hardener se používá pro nucené sušení v sušicí kabině nebo ho lze použít pro sušení na vzduchu, pokud je relativní vlhkost vzduchu pod úrovní 40 %. Standox VOC Xtreme Hardener Air se používá pro sušení na vzduchu. Nový čirý lak Standocryl VOC Xtreme Clear K9580 lze nanášet na všechny systémy Standox basislaků včetně vodou ředitelných po přitužení 5 % tužidla.

Autoservis 5/2014

LAKOVÁNÍ A OPRAVY KAROSERIÍ

Téma

Zkraťte čas opravy, myslete ekonomicky!

Společnost Interaction neustále přináší novinky a inovační technologie na český trh. Zároveň také podává svým zákazníkům pomocnou ruku. Základem je zjištění palčivých otázek a pojmenování problémů, se kterými se zákazníci potýkají a na které se posléze hledá takové řešení, jež bude jak účinné tak bude zvyšovat profitabilitu zákazníka. Zde jsou příklady efektivního řešení aktuálního a nejčastějšího problému a tím je délka času opravy. Clever Box2000 chytré víceúčelové zařízení Zařízení pro bezplamenné nahřívání kovových - železných materiálů a 100% odstranění folií bez tepelného poškození okolí. Je to vynikající pomocník do autoservisu, servis-

ních dílen k vyjmutí lepených skel, uvolňování šroubových spojů, nahřívání ložisek apod. Umožňuje snadnou demontáž lepených skel (např. hůře přístupná boční skla), snadné odstraňování znaků a ochranných lišt stejně

Napětí: ............................ 1 ~ / 230 V / 50 Hz Příkon max.: ....................................... 2,4 kW Pracovní frekvence: ................. 35–100 kHz Výstupní výkon: ................................ 2,3 kW Rozměry: .................... 390 x 260 x 230 mm Hmotnost: ......................................... 10,3 kg

Autoservis 5/2014

www.autoservismagazin.cz

jako reklamních polepů a fólií. Rychle s ním sundáte ochranné nástřiky a staré laky. Zároveň umí nahřívat zarezlé šroubové spoje. Intenzita ohřevu je automaticky nastavitelná nebo manuálně regulovatelná. Zaváděcí set obsahuje: Clever Box, vozík,

LAKOVÁNÍ A OPRAVY KAROSERIÍ

Téma

nožní spínač, nástavec na odstranění nástřiku a laku, nástavec na ohřev zarezlých šroubových spojů, nástavec na demontáž skel, nástavec na vyrovnání důlků, textilní nástavec pro demontáž ochranných lišt a reklamních fólií, 3 špachtle.

FastDrill zařízení na odvrtávání bodových svárů FastDrill byl navržen k rychlému a bezpečnému odvrtávání bodových svárů na vysokopevnostní a ultra-vysokopevnostní oceli, rychle a s minimální námahou. Pneumatická pistole je podporována ručním mechanismem, který zvyšuje tlak na vrtaný povrch. Již při prvním zmáčknutí tlačí zařízení samo o sobě silou 50 kg! Plynule lze nastavit hloubku odvrtání a přítlačný držák, otočný o 360°, zabraňuje sklouznutí, čímž zajišťuje pohodlnou práci i na těžko přístupných místech. FastDrill muže být nastaven tak, aby se vrták začal otáčet až při kontaktu s povrchem. Tím se zabrání odlamování a zlomení vrtáku. Díky nově vyvinuté převodovce se vyhnete přehřívání vrtáku, čímž se prodlužuje jeho životnost. Zařízení dostalo ocenění inovace na Automechanice, největší autoopravárenské výstavě na světě. FastDrill v kombinaci s DuraDrill vrtáky lze vrtat vysokopevnostní ocel až do tvrdosti 62 HRC. Tyto vrtáky dokážou u běžného materiálu odvrtat až 1 000 bodových svárů.

Tvrdost: 3 100 HV • Tepelná odolnost: 1 100 °C • Životnost: 80–120 děr

RubberPillow systém na opravu karosářských dílů RubberPillow je nove vyvinutý systém opravy karosářských dílů, který pracuje na základě působení tlaku vzduchu za pomoci speciálních polštářů. Ty jsou vyrobeny z vysoce odolné Tlak: Pracovní tlak max. 6 baru • Bezpečný tlak max. 25 baru • Maximální zdvih: 120 mm • Nosnost: 2 500 kg inzerce

www.autoservismagazin.cz

Autoservis 5/2014

Téma

LAKOVÁNÍ A OPRAVY KAROSERIÍ

AAAAAA

vulkanizované pryže, vyztužené kevlarovými vlákny. Poškození vík zavazadlového prostoru, dveří nebo zadních blatníků lze opravit umístěním polštářů za místo poškození a následně je plynule nafouknout. Tato ekonomická oprava promáčklin, někdy i bez nutnosti lakování, usnadní a urychlí vaši práci. nafouknout. Tato ekonomická oprava promáčklin, někdy i bez nutnosti lakování, usnadní a urychlí vaši práci. Balení obsahuje 3 ks polštářů různých velikostí, pneuhustič s tlakoměrem a přípravek pro opravu deformovaných hran.

MeltingPlast zařízení na opravu plastů MeltingPlast je unikátní zařízení, které dokáže opravit téměř všechny plastové části vozidel. Převratné, trvalé a komfortní řešení oprav v podobě snadného vtavení nerezových klipů do plastových dílů. Jako jediné

Autoservis 5/2014

zařízení nepotřebuje ke své práci elektrickou sít, využívá AKU baterii. Její nabití trvá 5 hodin a na jedno nabití lze natavit až 500 svorek! Pokud je baterie vybitá, lze pokračovat v práci se sítovým kabelem. Možnost tavení plastu při 14 W a 10 W (vyšší bezpečnost proti poškození a protavení plastem). Adaptéry různého zakřivení umožňují také

www.autoservismagazin.cz

práci v těžko přístupných místech. LED osvětlení pomáhá pro přesné tání svorek, a to i v tmavých místech. Normálně těžko lepené spoje lze bez problému opravit a oproti běžným lepidlům je práce mnohonásobně rychlejší. Pevnost spoje je velmi vysoká. Výborně se hodí pro připevnění držáku senzoru k nárazníku. Spacer, neboli patentovaný doraz chrání proti protavení dílu. V případě Vašeho zájmu kontaktujte společnost Interaction, která daná zařízení přiveze, předvede a s Vámi vyzkouší.

LAKOVÁNÍ A OPRAVY KAROSERIÍ

Téma

Linde uvádí

revoluční lahev Genie Vedoucí dodavatel technických plynů na českém trhu společnost Linde Gas přichází s revoluční lahví Genie. Jedná se o technologicky vyspělou a průlomovou řadu lahví na technické plyny, která se významně odlišuje od tradičních ocelových lahví.

novativními vlastnostmi lahve Genie jsou zejména její nízká hmotnost, větší objem plynu, snadná manipulace, inteligentní vestavěná digitální jednotka a široká škála příslušenství. „Lahev Genie byla speciálně vyvinuta pro potřeby zákazníků, kteří lahve často přenášejí a potřebují mít kontrolu nad obsahem plynu v lahvi. Na rozdíl od klasických tlakových lahví je vybavena digitálním displejem, což je revoluční prvek na lahvi. Uživatel kdykoliv snadno zjistí, kolik plynu mu ještě zbývá a po jakou dobu může s plynem ještě pracovat,“ vysvětluje vedoucí útvaru Rozvoj trhu Linde Gas, a. s. Ing. Marek Peterka. Lahev Genie nalezne uplatnění především u mobilních zákazníků, kteří hledají lépe přenosné a uživatelsky přívětivé nádoby. Tito zákazníci využívají stlačené plyny například pro svařování v autoopravnách či na odlehlých místech. Revoluční design lahve Genie byl vyznamenán Zlatou cenou renomované přehlídky průmyslového designu Product design award 2012. Porota ocenila nejen její praktičnost, ale i atraktivní vzhled. Lahev Genie je tvořena tenkostěnným ocelovým jádrem obaleným kompozitovou vrstvou. Vrchní plášť je vyroben z pevného recyklovatelného polyetylenu o vysoké hustotě (HDPE). Genie tak má nižší hmotnost než srovnatelná ocelová lahev. Lahve Genie disponují plnícím tlakem 300 bar. V závislosti na typu plynu je kapacita lahve vyšší až o 45 % než její ocelový protějšek stejného vodního objemu. Genie přichází na trh ve dvou velikostech o vodním objemu 10 l a 20 l. Zpočátku bude zákazníkům k dispozici s těmito technickými plyny: argon, ochranné

Vysoce inovativní a ergonomicky navržená lahev Genie má nápadně odlišný vzhled od jakékoliv jiné lahve pro stlačené plyny

plyny pro svařování, dusík a helium. Jednou z hlavních inovací je unikátní vesta-

nou manipulaci. Jedinečná řada lahví Genie navíc přináší robustní odnímatelný podvozek s kolečky, díky kterému je přeprava lahve i na delší vzdálenosti velice snadná a pohodlná. Genie je šetrná k životnímu prostředí, protože všechny materiály použité v její konstrukci jsou plně recyklovatelné. Text: Vladimír Rybecký Foto: Linde Gas

S lahvemi Genie lze díky masivním, snadno uchopitelným madlům jednoduše manipulovat

věná digitální jednotka. Ta poskytuje informace o obsahu a účelně převádí strohé fyzikální jednotky na informace, které mají pro uživatele praktický význam. Například u lahví s argonem zákazník vidí, kolik minut svařování mu zbývá. Nízká hmotnost lahve a její široký průměr umožňují snadnou přenositelnost a bezpeč-

www.autoservismagazin.cz

Autoservis 5/2014

Téma

LAKOVÁNÍ A OPRAVY KAROSERIÍ

Světová jednička v autolacích konečně na českém trhu Poprvé od plniče k lesku do 1 hodiny. Bez kabiny a vypalování. Prokazatelná 50% úspora nákladů!!!

Světová jednička a leader ve výzkumu, výrobě a aplikaci nejmodernějších technologií společnost SHERWIN-WILIAMS Automotive Finishes přináší ve spolupráci s AR AUTO RUBÝ, s. r. o. na český trh patentovaný HP PROCESS s Technologií AIR DRY. HP PROCESS certifikovaný předními výrobci automobilů výrazně redukuje náklady, přináší nekompromisní kvalitu, jednoduchost aplikace a rychlost.

HP PROCESS používá nejlepší plniče, barvy a bezbarvé krycí laky k vytvoření povrchu připraveného k broušení a leštění v bezkonkurenčním čase do 1 hodiny. Toto jsou jedny z nejkratších časů v tomto oboru. Díky pokrokům našich výzkumných a vývojářských týmů jsme schopni dosáhnout průlomových výsledků bez nutnosti užití nákladného UV vybavení, sušících pecí a spotřeby drahých paliv a energií. Zcela eliminujeme časy a náklady spojené s ohřevem, chladnutím, provozem UV technologií a odpadovým hospodářstvím. HP PROCESS má pozitivní vliv na životní prostředí, výrazně snižuje Uhlíkovou stopu a pomáhá tak chránit naše přírodní zdroje. HP PROCESS vyžaduje pouze základní vybavení, dodržovaní jednoduchých postupů a schopnost využít celou řadu nových výhod a možností.

Autoservis 5/2014

Výhody HP PROCESS s Technologií AIR DRY umožní okamžitou, mimořádně rychlou opravu, bez nutnosti speciálního vybavení. HP PROCESS – od plniče k lesku do 1 hodiny!

AR AUTORUBÝ, s. r. o., výhradní distributor SHERWIN WILLIAMS Automotive Finishes přináší plný sortiment a podporu pro HP PROCESS, předváděcí akce s možností praktického osobního vyzkoušení a bezplatné zaškolení pracovníků. www.autoruby.eu

www.autoservismagazin.cz

LAKOVÁNÍ A OPRAVY KAROSERIÍ

Téma

AR AUTO RUBÝ s.r.o. výhradní dovozce značky Sherwin Wiliams - světové jedničky v lakovacích produktech, hledá významné partnery v jednotlivých krajích v ČR a SR pro prodej a distribuci produktůkompletního autolakýrnického sortimentu a převratné technologie HP procesu. Dejte nám o sobě vědět a buďte první, kteří nastartují novou technologii ve Vašem kraji!

Praha

! !

Informace a podrobnosti výběrového řízení: AR AUTO RUBÝ s.r.o. e-mail: S-W@autoruby.eu Aleš Chytil tel.: 00 42 775 610 915 Jan Rubý tel.: 00 42 608 748 495 www.autoservismagazin.cz

Autoservis 5/2014

Téma

LAKOVÁNÍ A OPRAVY KAROSERIÍ

Flexibilní hoblíky

a multiděrové brusivo Flexibilní hoblíky

Multiděrové brusivo Jak již bylo uvedeno, na hoblících lze používat přířezy se standardním děrováním, ale ještě vhodnější je multiděrové provedení. Multiděrové varianty zajišťují maximální odvádění prachu z broušeného povrchu, čímž dochází k menšímu zanášení a zároveň k prodloužení životnosti brusiva.

Švýcarský výrobce brusiv firma sia Abrasives, kterou na českém a slovenském trhu zastupuje společnost ALCA CZ, a. s. dodává svým zákazníkům nejen brusiva špičkové kvality, ale také poskytuje kompletní servis v podobě kompatibilního nářadí. Mezi nejčerstvější novinky patří trojice flexibilních hoblíků. Flexibilní hoblíky jsou přizpůsobivé obrysům broušeného dílu, díky adjustačnímu kolečku nastavitelné dle prohloubení či vyklenutí povrchu. Multiděrová podložka zajišťuje odsávání z celého broušeného povrchu, a tím i práci v bezprašném prostředí. Další z výhod flexibilních hoblíků je vynikající řešení ergonomie. Hoblíky jsou vhodné pro standardní i multiděrové přířezy brusiva a brusiva typu síť.

Používání celého systému – multiděrového brusiva, hoblíků i nástěnného držáku umožňuje zefektivnit a zkvalitnit celý proces broušení.

Zároveň klesá zatížení prachem pro člověka i životní prostředí.

Nástěnný držák ručních hoblíků

Tento inovativní produkt byl speciálně navržen pro zákazníky sia Abrasives a byl podán návrh na patent. Flexibilní hoblíky jsou v nabídce v několika rozměrech, a to 70x198 mm, 115x230 mm či 70x400 mm. Samozřejmostí je i možná dodávka příslušné odsávací hadice.

Autoservis 5/2014

Nástěnný panel lze použít pro všechny běžné typy ručních hoblíků a poskytuje dostatek prostoru pro jejich uložení.

Pro uložení ručních hoblíků je vhodný nástěnný držák. Jedná se o panel v tmavém provedení, na kterém se pomocí dvou suchých zipů ruční blok s háčky uchytí.

www.autoservismagazin.cz

ALCA CZ, a. s. byla založena v roce 1999 jako výhradní dovozce a distributor flexibilních brusiv švýcarského výrobce sia Abrasives a navázala na předcházející aktivity vlastníků sahající v této oblasti až do roku 1992. Ve firmě dlouhodobě působí přibližně třicetičlenný tým, jehož hlavním cílem je kvalifikované zpracování a distribuce flexibilních brusiv i odborné poradenství v povrchových úpravách broušením u nejrůznějších aplikací.

ALCA CZ, a. s. Hořelická 334 267 12 Loděnice u Berouna Tel.: +420 311 671 737-8 Fax: +420 311 671 811 www.alca.cz

LAKOVÁNÍ A OPRAVY KAROSERIÍ

3M™ PPS™ Lampa s denním světlem II

Téma

Předplaťte si magazín

vkládá sílu světla do Vašich rukou

Společnost 3M uvádí na trh novinku, 3M PPS Lampu s denním světlem II.

ampa s denním světlem představuje skvělý nástroj pro výběr odpovídajícího odstínu barvy a kontrolu překrytí dílu barvou, a to i ve vnitřních prostorách lakovny s umělým a nedostatečným osvětlením, zejména ve stříkací kabině. Omezuje tak riziko nutnosti předělávek a přináší servisu značné finanční úspory. Lampa je praktická také pro přejímacího technika, aby přehledně viděl poškozené oblasti vozu, ocení ji i přípravář, kterému poslouží k identifikaci defektů, jako jsou např. póry v tmelu, a v neposlední řadě také detailer, který díky ní snáze identifikuje případné defekty po lakování, např. hologramy a proleštěná místa. 3M PPS Lampa s denním světlem II je novou generací oblíbené 3M PPS Lampy s denním světlem. Novými benefity, které lampa uživateli přináší, jsou např. delší výdrž baterie (nová baterie vydrží o 30 % déle než její předchůdkyně) a silnější nabíječka urychlující čas nabíjení. Širší a rovnoměrnější světelný paprsek (díky nově přidanému difuznímu filtru a 50 W

žárovce) a odolnější krytky, díky nimž lampa bude vypadat déle jako nová. Podrobnější informace o této novince naleznete na: www.3M.cz/lakovny

1299 Kč Roční předplatné (12 čísel) www.oldtimermagazin.cz

OBJEDNÁVEJTE NA: abo@ibsmotorpress.cz tel.: +420 277 271 336 www.ibsmotorpress.cz Uvedené ceny jsou s DPH. Cena neobsahuje poštovné a balné. www.autoservismagazin.cz

Autoservis 5/2014

Téma

Autoservis 5/2014

LAKOVÁNÍ A OPRAVY KAROSERIÍ

www.autoservismagazin.cz

Téma

Podmínky pro zavedení systému eCall

Asociace evropských automobilek ACEA zveřejnila komentář k nedávnému hlasování v Evropském parlamentu o systému eCall, jenž má samočinně upozornit záchranné služby v případě dopravní nehody nebo kolize.

vropský parlament rozhodl, že počínaje říjnem 2015 musejí být všechny nové modely osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel vybaveny zabudovaným zařízením, které v případě závažné nehody automaticky vyšle signál záchranným jednotkám o pomoc. Zabudovaný systém eCall má ve všech zemích EU využívat předností záchranné linky 112. To má záchranářům umožnit, aby okamžitě znali lokalizaci vozidla. Tím bude zkrácena doba do zásahu záchranářů, což podle poslanců evropského parlamentu sníží závažnost zranění ale i náklady spojené s následnými dopravními zácpami. Europoslankyně a členka Výboru pro dopravu a cestovní ruch Olga Sehnalová, která je zpravodajkou tento předpis, uvedla, že díky tomuto systému může být každoročně zachráněno 2500 životů a zmenšeny následky zranění v desítkách tisíc případů. Nařízení reaguje i na obavy týkající se ochrany osobních údajů. „Systém eCall neumožňuje sledování vozidel, ani osob. Nevysílá průběžně polohu vozidla a nelze jej ani aktivovat mimo automobil. Spuštění probíhá až v okamžiku dopravní nehody spolu s vystřelením airbagů,“ tvrdí poslankyně Sehnalová. Asociace evropských automobilek ACEA

ale upozorňuje, že na zavedení systému eCall musí být všechny strany společně připravené, což pro dodržení navrhovaného systému nebude jednoduché. „Automobilový průmysl se zapojuje do zajišťování bezpečnosti,“ uvedl generální sekretář ACEA Erik Jonnaert. „Systém eCall je jedním z mnoha pokrokových řešení, která mají omezit následky dopravních nehod a která tento průmysl od počátku podporuje.“

Pokud jde o komplikované problémy související s ochranou dat, automobilky jsou odhodlány chránit soukromí svých zákazníků. Jonnaert k tomu uvedl: „Konec konců nesmíme zapomínat, že hlavním účelem systému eCall je bezpečnost, takže je nutné zachovat správnou rovnováhu mezi ochranou dat a záchranou životů.“ Text: Vladimír Rybecký Foto: BMW inzerce

Pro fungování systému eCall ale je nutné současně zajistit tři věci: • do automobilů a dodávek je nutné nainstalovat potřebné zařízení • ve všech členských státech musí být připraveno vybavení pro přijímání a zpracování telefonátů • musí být zajištěno pokrytí mobilní sítí na všech silnicích. Vzhledem k požadavku, aby členské státy měly připravenu fungující infrastrukturu, je říjen 2015 jako termín dokončení, podle ACEA velmi ambiciózní. „Nemělo by žádný smysl, aby osobní automobily a dodávky byly vybavené systémem eCall, pokud by infrastruktura v EU nebyla připravena přijímat hovory ze systému eCall,“ vysvětlil Jonnaert.

www.autoservismagazin.cz

Demoverze na obchod@teas.cz

Autoservis 5/2014

Téma

LAKOVÁNÍ A OPRAVY KAROSERIÍ

Glasurit - exaktní koloristika není žádná věda

Nadpis může působit poněkud provokativně, ale ve skutečnosti koloristika opravdu žádnou vědou není. Ať už se jedná o správně vybraný odstín opravovaného dílu poškozeného vozidla nebo o barvu sedadla či krytku, je vždy důležitý výsledný vizuální dojem. Tedy kvalita sladění opravované plochy se sousedními. Zkušený kolorista pak nepotřebuje žádné speciální přístroje nebo postupy. Jako nejlepší pomůcka slouží nástřikový vzorek, který je poslední a nejlepší kontrolou před následnou aplikací barvy.

aždá lakovna, zabývající se opravou karoserií vozidel, má vlastní způsob výběru barevných odstínů. V některých firmách zaměstnávají v míchárnách barev samostatné specialisty, častěji specialistky - koloristky, které mají jemnější. Tato praxe je poměrně rozšířená, ale není jí možné uplatnit v každé firmě. Pak nastupují na řadu různé pomůcky, nástroje a zařízení. Koncern BASF, který je dvorním dodavatelem laků pro většinu světových automobilek, nabízí profesionálům samozřejmě celou řadu řešení. Poměrně oblíbeným jsou tištěné vzorky (GLASURIT COLORINFO), dále pak originální stříkané vzorky barev a jednotlivých odstínů (GLASURIT COLOR PROFI SYSTEM), elektronické databáze k vyhledávání servisních receptur (na CD nebo internetu www.glasurit.com) a spektrometry, které umí

Autoservis 5/2014

správně vyhodnotit nejen konkrétní odstín, ale navíc ve spojení s počítačem vygeneruje odpovídající recepturu pro namíchání odstínu.

www.autoservismagazin.cz

Je třeba říct, že výrobci automobilů to autolakovnám nijak neusnadňují. Automobilky chrlí stále nové modely a v boji o zákazníka vymýšlejí nové barevné odstíny. Právě teď jsou například velmi oblíbené bílé perleťové třívrstvé barvy, kdy je probarvený nejen lak, ale i samotný plnič. Taková karoserie je pak velmi elegantní, zároveň samozřejmě i hodně náročná na případné opravy. A přitom je potřeba zdůraznit nepříjemnou zkušenost, že téměř každý autolakýrník zažil situaci, kdy oficiální kód výrobce automobilu neodpovídá odstínu na karoserii. U Glasuritu jsou nástroje k vyhledávání odstínů perfektně sladěné, což lakovnám urychluje a zjednodušuje práci. Databanka Glasurit Color Online na internetu nabízí lakovnám nepřetržitý přístup ke všem odstínům pro osobní i užitková vozidla všech světových výrobců automobilů. Databanka Glasurit je

LAKOVÁNÍ A OPRAVY KAROSERIÍ

s více než 200 000 odstíny největší na světě a je denně aktualizována. Glasurit se pyšní nejrozsáhlejším koloristickým pomocníkem na světě. Originální lakovaný vzorkovník Glasurit CPS obsahuje tisíce barevných vzorků s originální povrchovou úpravou, které se používají pro porovnání UNI a metalických odstínů. Díky unikátnímu zařazení podle barevných skupin můžete CPS porovnávat přímo s vozidlem. To vám umožní najít správný odstín rychleji, bez nutnosti stříkání vzorků. Kartičky CPS jsou prakticky a přehledně uspořádány v patentovaném skříňovém systému, který můžete zcela jednoduše pravidelně aktualizovat zařazením nových odstínů. Color Profi System 3 UNI odkazuje, s cca 1600 kartičkami, na více než 4400 barevných odstínů a je aktualizován jednou ročně. CPS3 METALIC odkazuje, se svými více než 7000 kartičkami na 10000 barevných odstínů a je ve spolupráci s automobilkami a výzkumnými laboratořemi aktualizován třikrát ročně tak, aby obsahoval nejaktuálnější informace o dostupných odstínech a pododstínech. Tento unikátní koloristický systém Glasurit Color Profi System, který se dnes skládá ze čtyř navazujících celků, obsahuje celkem přes 47000 barevných vzorků. V posledních letech se v lakovnách stále více prosazují elektroničtí pomocníci, kteří pomáhají zrychlit hledání správného odstínu. V autoopravárenském systému Glasurit vyniká svojí rychlostí a přesností spektrofotometr Glasurit RATIO Scan II – přenosný měřicí pří-

stroj, který propojuje vysoce kvalitní, víceúhlové měřicí zařízení s unikátním koloristickým systémem Glasurit. Nevelký přístroj se speciální technologií měří odstíny přímo na karoserii auta. Naměřené výsledky jsou pak přeneseny do počítače a zpracovány programem Glasurit Proﬁt Manager, který na základě dat vygeneruje správnou recepturu. Lakýrník dále může pomocí speciálního softwaru „Profit Manager“ nebo „Profit Manager Pro“ vybranou recepturu editovat, kopírovat nebo nalezený odstín uložit do své uživatelské databáze. Program Glasurit Proﬁt Manager nabízí celou řadu dalších užitečných funkcí, umí nové receptury ukládat, domíchávat speciální odstíny nebo komunikovat přímo se skladem a informovat tak uživatele o aktuálním stavu zásob a kontrolovat tak nejen aktuální stav zásob a upozornit na potřebu objednat pigment,

www.autoservismagazin.cz

Téma

jehož zásoba se blíží minimálnímu množství, ale také hlídat a porovnávat spotřebu materiálu na jednotlivé zakázky. Koloristika, která by měla být perfektní, vlastně vědou je. Především pak v autoopravárenství je pro dobrou autolakovnu důležité, aby její pracovníci tuto disciplínu úspěšně zvládali. Proč? Protože špatným výběrem barevného odstínu lakovna riskuje nejen svoji dobrou pověst, ale také neúměrně rostoucí reklamační náklady na opravy špatně odvedené práce. Aby těchto problémů bylo co nejméně nabízí Toplac ve spolupráci s koncernem BASF celou řadu školení, která se zaměřují jak na rozvoj schopností a dovedností lakýrníků a koloristů, ale také na management lakovny a procesů, které se v lakovně odehrávají. Zkušený tým dovede ve spojení s kvalitním autoopravárenským systémem Glasurit hotové zázraky. Více informací naleznete na www.toplac.cz

Autoservis 5/2014

Pro praxi

Vybavení autoservisů Divinol nabízí nový olej pro Fordy

Hygienický sprej Loctite

DT Spare Parts je přední značkou na mezinárodním nezávislém aftermarketu pro užitková vozidla. Kompletní sortiment zahrnuje více než 30 000 různých náhradních dílů vhodných pro nákladní vozidla, návěsy a autobusy evropských výrobců. Značka DT Spare Parts poskytuje záruku 24 měsíců. Díly DT Spare Parts nově najdete v nabídce Elit LKW.

Po únorovém představení nového převodového oleje Divinol DSG Fluid pro dvojspojkové převodovky osobních vozidel zavádí německý výrobce Zeller a Gmelin, jehož vysoce kvalitní oleje a maziva na český trh přináší APM Automotive, další atraktivní novinku. Divinol Syntholight Eco 5W20 je motorový olej určený především pro nové benzínové motory Ford Eco Boost. Tento moderní motorový olej na bázi zvláštních základních olejů a aditivačních přísad zajišťuje rychlé rozvedení motorového oleje v motoru a snižuje tím opotřebení při startu. Nabízí optimální zásobování motoru olejem a s tím související bezpečnost mazací vrstvy. Dalšími výhodami jsou jedinečné disperzní vlastnosti a čistící schopnost pro čistotu všech komponentů motoru a také ochrana proti korozi či velmi vysoká odolnost proti stárnutí.

Divinol Syntholight Eco 5W20 vyhovuje specifikacím API SN a Ford WSS-M2C 948-B. Lze jej objednat prostřednictvím webshopu APMCat nebo koupit v kterékoliv z 25 prodejen APM Automotive.

Autoservis 5/2014

Novinka v sortimentu Elit LKW

Elit rozšířil dosavadní sortiment přípravků pro čištění a dezinfekci klimatizací o hygienický sprej Loctite - víceúčelový čistič a dezinfekční prostředek klimatizací typu„granát“. Přípravek naleznete v elektronickém katalogu eCat společnosti Elit. Loctite hygiene spray je účinný proti následujícím bakteriím a houbám: Pseudomonas fluorescens, Staphylococcus aureus, Bacillus subtilis, Escherichia coli, Salmonella cholerasius, Candida albicans a Aspergillus fumigatus. Účinný je také proti viru Herpes a chřipkovým virům. Až do konce května Elit nabízí sortiment produktů automobilové chemie, včetně čističů klimatizace a čističů brzd, za zajímavé ceny se zvýhodněním při odběru 12 kusů.

www.autoservismagazin.cz

Sortiment je rozdělen do třech základních produktových divizí: nákladní automobily, návěsy, autobusy. V těchto kategoriích jsou náhradní díly dále rozděleny do všech standardních skupin produktů. K úspoře času také slouží praktické opravné sady Special DT Kits, které obsahují všechny potřebné díly pro opravu konkrétního produktu. Na požádání obdržíte tištěné katalogy náhradních dílů značky DT Spare Parts. Denně aktualizované informace o produktech jsou též k dispozici prostřednictvím on-line vyhledávače, v TecDocu a dalších elektronických katalozích náhradních dílů. Do skupiny Diesel Technic patří kromě centrály v Německu také dceřiné společnosti ve Francii, Nizozemsku, Španělsku, Dubaji, Brazílii, Singapuru a Číně. Po celém světě Diesel Technic zaměstnává více než 600 lidí z 28 zemí.

TJ Filters se vrací po 15 letech na trh TJ Filters je součástí Tetrosyl Group, největšího výrobce výrobků pro péči o automobily

Pro praxi

V důsledku toho nedochází při jejím odvalování ke ztrátám energie ve svrchní vrstvě směsi. Pneumatika R249II EVO Ecopia je jako součást řady inovativních pneumatik EVO vybavena speciální technologií ovinutí patního lana Turn-in-Ply Bead, která zvyšuje odolnost a pevnost patky. To zvyšuje robustnost pneumatiky a umožňuje přepravu těžších nákladů.

Novinky v nabídce Auto Kelly

v Evropě a největšího nezávislého producenta olejů ve Velké Británii. Nyní se TJ Filters, jedno z velkých jmen britského průmyslu autodílů, vrací na trh. Pokud se podíváte do historických katalogů TJ Filters, společnost vyráběla automobilové a motocyklové filtry pro prvovýrobu i aftermarket pro všechny značky počínaje AGS, Alvis a Aston Martin až po Velocette, Vincent a Wolseley a také plstěné filtry pro civilní a vojenské letecké motory. K dnešnímu dni je na trhu k dispozici 500 různých filtrů společnosti TJ Filters s možností dodání do druhého dne. Více než 92 % trhu podle Paretova principu je již zaplněno 500 referencemi o celé řadě velmi kvalitních vzduchových, palivových, olejových a pylových filtrů s vysoce konkurenceschopnými cenami. Do konce roku se tato řada zdvojnásobí, takže trh podle Paretova principu bude zaplněn z více než 95 %. Paretův princip, pojmenovaný podle italského ekonoma Vilfreda Pareta, uvádí, že zhruba 80 % důsledků pochází z 20 % příčin. V nabídce dílů pro aftermarket se používá k určení jejich podílu u všech provozovaných automobilů. TJ je zkratkou pro Tecalemit Jackson. Deutsche Tecalemit byl založen v roce 1930. Technik firmy Tecalemit Harold E. Jackson později vynalezl prostředky pro měření proudění vzduchu do motoru a tím zvýšil účinnost vstřikovacích systémů motorů. Zaregistroval si více než šedesát patentů a jeho systém vstřikování paliva se používal ve velkém počtu závodních automobilů od Triumphu TR4 až pod vozy formule 1.

Bridgestone R249II EVO Ecopia pro vodící nápravy Bridgestone představil novou nákladní pneumatiku R249II EVO Ecopia pro vodící nápravy, která má delší životnost než dosavadní pneumatiky při ještě nižších nákladech na kilometr. Pneumatika byla navržena s cílem výrazně omezit nerovnoměrné opotřebení, a značně tak prodloužit životnost. Zároveň byl snížen valivý odpor, což umožňuje vozovým parkům snížit spotřebu paliva.

Pro profesionální servis automatických převodovek Auto Kelly nově nabízí plničky ATF olejů pro automatické převodovky i s příslušenstvím, a to automatickou a manuální. U automatické plničky ATF olejů ATF 2 Profi na celý proces výměny oleje dohlíží mikroprocesor. Plničku lze provozovat i v plně manuálním režimu. Tato plnička je velkým pomocníkem při údržbě každé moderní automatické nebo dvouspojkové (DSG) převodovky, jelikož vestavěná tlaková čerpadla dokáží odsát a zpětně napustit veškerý olej v převodovce. Před samotnou výměnou oleje dochází k důkladnému proplachu převodovky detergentem, který rozpustí i ty nejodolnější usazeniny a kaly.

Nové technologie rovnoměrně rozkládají síly, působící při akceleraci a brzdění na pneumatiku, čímž výrazně snižují nepravidelné opotřebení. Optimalizované pnutí kostry a nárazníkových pásů omezuje opotřebení žeber v ramenní oblasti. V důsledku toho je prodloužena životnost pneumatiky a vozidlo s ní může ujet výrazně více kilometrů. Pneumatika R249II EVO Ecopia používá směsi NanoPro-Tech, které snižují vnitřní tření.

www.autoservismagazin.cz

Autoservis 5/2014

Pro praxi

Nová generace špičkových pneumatik Conti EcoPlus Při zaměření na dálkové trasy a regionální přepravu si nová řada prémiových pneumatik Conti EcoPlus klade za cíl poskytnout úsporou paliva ve srovnání s předchozí generací až o 1,9 l/100 km společně s vysokým provozním výkonem a vysokou spolehlivostí.

o loňském představení nové generace pneumatik pro autobusy Conti Coach HA3 nyní přichází nová řada pneumatik Conti EcoPlus určená pro použití v dálkové a regionální přepravě na dálnicích a rychlostních komunikacích. Její nejvýznačnější rys představuje maximální optimalizace valivého odporu bez negativního dopadu na kilometrový výkon. Při snížení valivého odporu až o 26 % ve srovnání s předchozí řadou bylo díky nově vyvinutým směsím pro běhoun a bočnice, dvouvrstvému běhounu a speciálnímu profilu pneumatiky dosaženo významného snížení spotřeby paliva a tím i ke snížení celkových provozních nákladů. To představuje pro fleety největší potenciál k tomu, aby úspěšně obstály v konkurenci. Vynikající záběr nových pneumatik byl dosažen díky nově vyvinuté směsi bě-

Nová řada pneumatik Conti EcoPlus je určena pro dálkovou přepravu s velkým proběhem, přesahujícím hranici 100 000 km za rok

hounu, která dokonale přenáší na vozovku síly vznikající při zatáčení a velkou část síly při brzdění. Pneumatika má optimalizovanou dvouvrstvou konstrukci (koncepce Cap base). Směs použitá v horní části bě-

Řada pneumatik Conti EcoPlus 3. generace může na celé soupravě pomoci dosáhnout úsporu pohonných hmot až 1,9 l/100 km, zleva: HD3, HS3 a HT3

Autoservis 5/2014

www.autoservismagazin.cz

hounu, spojující siliku s polymerem, zabezpečuje optimální kontakt s vozovkou a pomáhá zajistit vysoký kilometrový výkon. Speciální směs spodní části běhounu se sazemi různé velikosti poskytuje maximální snížení valivého odporu. Všichni zástupci nových pneumatik Continental pro nákladní vozidla 3. generace mají prémiové kostry pro protektorování se zesílenou ocelovou patní výztuhou a vnitřní gumou s patentovanou technologií AirKeep, jež chrání před pomalým ucházením vzduchu. Dokonalá souhra všech těchto vlastností propůjčuje pneumatikám Conti EcoPlus co největší potenciál pro úsporu nákladů. Nová pneumatika pro řídicí nápravu Conti EcoPlus HS3 s inovovaným dezénem dokazuje, co všechno je možné v oblasti valivého odporu, stejně jako u chování za mokra, zlepšit, byť tyto vlastnosti z pohledu vývoje pneumatik samy o sobě představují protichůdné cíle.

Pro praxi

Uzavřená ramena této pneumatice poskytují dostatečnou oporu pro potlačení ohýbání, jež má nežádoucí dopad na spotřebu paliva. Současně s mikrolamelami a novou silika směsí zajišťují optimální přilnavost na mokré vozovce. Také odolnost nových pneumatik dosahuje vysoké úrovně. Konstrukční řešení zvýšené nosné kapacity nové pneumatiky odpovídá vyššímu zatížení nápravy, požadovanému novým motorům Euro 6. Všechny pneumatiky řady Conti EcoPlus HS3 jsou vybaveny vizuálním indikátorem opotřebení VAI pro včasnou detekci špatné geometrie nápravy. Nová pneumatika pro poháněné nápravy Conti EcoPlus HD3 má nový tvar dezénu s inovovanou ramenní částí, který nahrazuje obvykle používaný blokový dezén. Mikrolamely sahající až k základu běhounu zajišťují dokonalý kontakt s vozovkou. Bez ztráty přilnavosti přenášejí na vozovku jak vyšší výkon, tak umožňují vyšší účinnost při brzdění. Také pro novou pneumatiku Conti EcoPlus HD3 byla použita nová směs, jež při cestě po dálnici podstatně přispívá k výraznému zlepšení valivého odporu, a to až o 16 %. Nová záběrová pneumatika také významně přispívá ke snížení spotřeby paliva. Dalším významným rysem nové pneumatiky Conti EcoPlus HD3 jsou její žebra v rameni pneumatiky, jež jsou na straně plochá. Zko-

sené hrany bloků dezénů snižují spotřebu paliva snížením valivého odporu a přitom zároveň zesilují konstrukci bočnice. Pneumatika Conti EcoPlus HD3 je označena symbolem sněhové vločky v horách (3PMSF). Třetím členem řady je pneumatika pro návěsy Conti EcoPlus HT3. Asi 60 % valivého odporu soupravy připadá na pneumatiky návěsu a přívěsu, takže optimální obutí na návěsy je pro efektivitu provozu celého vozidla zcela zásadní. Nové prémiové pneumatiky pro přívěsy a návěsy Conti EcoPlus HT3 byly důsledně navrženy pro maximální rentabilitu díky optimální spotřebě paliva a vysokému kilometrovému výkonu. Silná, uzavřená ramena, optimalizovaná směs a dezén se zvýšeným objemem Plus Volume přinášejí výrazná zlepšení ve smyslu valivého odporu a ovladatelnosti. Continental vyvinul pro Conti EcoPlus HT3 nový, obzvláště úsporný dezén. Je speciálně vytvořený pro použití v dálkovém provozu. Profilem dezénových drážek zabraňuje zachytávání kamínků. Pyramidovitě tvarovaná, trojúhelníková žebra zapuštěná do základu dezénových drážek pneumatiku stabilizují proti ohybu v dezénu. Uzavřená žebra zajišťují širší styčnou plochu a kompaktní rameno zaručuje optimální směrovou stabilitu a maximální tuhost právě při silných pohybech v běhounu při manévrování, které jsou

Pneumatik na návěsu nebo přívěsu je na vozidle nejvíc, a proto mají na celkovou spotřebu vozidla největší vliv. Tomu je uzpůsobena i nová řada pneumatik Conti EcoPlus HT3

pro návěsy obvyklé. Valivý odpor návěsových pneumatik byl snížen až o 25 % v porovnání se svým předchůdcem. Díky své směsi optimalizované pro valivý odpor a unikátnímu konceptu kostry Continental mají návěsové pneumatiky Continental EcoPlus HT3 také vynikající přilnavost za mokra. Text: Vladimír Rybecký podle podkladů Continental Foto: Continental

inzerce

www.autoservismagazin.cz

Autoservis 5/2014

Pro praxi

Do boje proti stáčení tachometrů

Ministr průmyslu a obchodu Jan Mládek oznámil, že ve spolupráci s ministerstvy dopravy a spravedlnosti připraví návrh zákona, který by postihoval podvodné stáčení tachometrů nebo nabízení takové služby jako přečin nebo trestný čin.

řísné postihy chystá ministr průmyslu a obchodu Jan Mládek vůči těm, kteří podvádějí spotřebitele stáčením tachometrů u ojetých automobilů. Ministr iniciuje právní úpravu, která by umožnila takové jednání sankcionovat jako přečin či trestný čin a ke spolupráci v tomto boji za ochranu spotřebitelů vyzval i své vládní kolegy zodpovědné za ministerstva dopravy a spravedlnosti. V České republice se ročně zobchoduje asi 570 000 ojetých osobních vozů a podle analýzy společnosti Cebia jich je více polovina zmanipulovaných zejména formou velkého množství stočených kilometrů na tachometru. Poslední dvě desetiletí na to upozorňují média i organizace na ochranu spotřebitelů, kritizující fakt, že stávající legislativa na postih nepoctivců nestačí. „Čeští spotřebitelé jsou masivně podváděni, kupují si přestárlé osobní vozy za násobky jejich skutečné hodnoty a někdy i auta, jež by patřila spíše do šrotu,“ uvedl ministr průmyslu a obchodu Jan Mládek.„Důvěřiví a málo informovaní občané tak přicházejí o miliardy korun za nekvalitní zboží - ojetá auta, která jsou navíc neekologická a nebezpečná nejen jim samým, ale také dalším účastníkům silničního provozu. Je nanejvýš na čase, aby naše občany a spotřebitele stát před podvodníky lépe chránil a abychom se zbavili nálepky ’pračky špinavých’ aut Evropy,“ zdůraznil Jan Mládek. Na základě zkušeností vyspělých západních zemí ministr Mládek iniciuje společný návrh, který by sankcionoval nejen stáčení tachometru, ale i samotnou nabídku této služby. Jelikož problematika spadá gesčně kromě MPO, které má na starosti oblast ochrany spotřebitele, i pod ministerstva dopravy a spravedlnosti, vyzval současně ministr Mládek své vládní ko-

Autoservis 5/2014

Ministr průmyslu a obchodu Jan Mládek a ústřední ředitel Česká obchodní inspekce Mojmír Bezecný vyhlašují boj stáčení tachometrů

legy ke spolupráci při předložení tohoto návrhu zákona, který by měl podle ministra Mládka nejlépe začít chránit spotřebitele před nepoctivými prodejci ojetin už od ledna 2015. Nástrojem kontroly nového zákona bude Česká obchodní inspekce. Její ústřední ředitel Mojmír Bezecný zdůraznil, že na 300 inspektorů by díky novému zákonu získalo důležitý nástroj na kontrolu nepoctivých prodejců i osob, které s tachometry na objednání manipulují. „Je plně v odpovědnosti prodávajícího, aby ověřil správnost a pravdivost informací, které spotřebiteli sděluje. Pokud tak neučiní, nejedná s náležitou profesionální péčí, přičemž se nemůže své odpovědnosti zprostit tím, že bez dalšího upozornění spotřebitele uvede ve své nabídce pouze stav tachometru,“ doplnil Bezecný. Společnost AAA Auto tuto novou iniciativu ministerstev při zavedení trestnosti přetáčení tachometrů vítá. „Již roky se snažíme politiky upozorňovat na přetáčení tachometrů jako největší problém trhu s ojetými automobily. Jsme rádi, že po neúspěšných pokusech pro-

www.autoservismagazin.cz

sadit trestnost manipulace s tachometry nebo ji označit alespoň za přestupek se snad podaří uvést v život opatření, které bude účinné,“ uvedla Karolína Topolová, generální ředitelka AAA Auto. „Na výkupu běžně odmítáme kolem 65 % vozů, které jsou nám nabízeny. Většinou je to kvůli stočeným tachometrům. V poslední době pozorujeme zvýšený nárůst počtu stočených vozů, dovážených ze zemí EU. Od začátku roku jsme tak museli na výkupu odmítnout již zhruba třicet tisíc vozů. Pro úplné vymýcení tohoto nešvaru bude ještě zapotřebí navázat celoevropskou spolupráci a využít všech zdrojů o stavech najetých kilometrů, které již jsou v jednotlivých členských státech k dispozici ať už pod kontrolou státu nebo soukromých subjektů, a to zejména výrobců, protože jinak nebudou prodejci schopni na sto procent stav tachometru ověřit, zejména pokud půjde o vozy z jiných zemí,“ dodala Topolová. Text: podle TZ MPO a AAA Auto Vladimír Rybecký Foto: MPO

Pro praxi

Autocentrum ESA, ÚAMK ČR a Cebia navrhují jak na stáčení tachometrů

Společnost Autocentrum ESA společně s ÚAMK ČR a společností Cebia připravily návrh aktivit s cílem omezit stáčení tachometrů u ojetých automobilů. Představily jej ve stejný den, kdy ministr Mládek ohlásil svou legislativní iniciativu.

utocentrum ESA, a. s. již od roku 2010 volá po legislativních změnách a zavedení trestnosti stáčení tachometrů. Nyní přichází ve spolupráci s ÚAMK a společností Cebia s následujícími návrhy:

1. Při každé návštěvě servisu zaznamenat stav kilometrů V České republice je velký počet neautorizovaných servisů, které při servisních úkonech nezaznamenávají reálný stav najetých kilometrů, jako je tomu např. v Belgii prostřednictvím systému Carpass. Návrhem je tedy povinnost každého servisu zaznamenat in-

formace o ujetých kilometrech do relevantních databází.

2. Legislativně uložit výrobcům aut ochranu proti manipulaci Technicky je možné ochránit před neoprávněnou manipulací softwarový přístup na mikročip, na kterém se zaznamenává stav najetých kilometrů. Zde společně apelujeme na výrobce aut, aby své vozy vybavovali odpovídající technikou. Z pohledu společnosti Autocentrum ESA a klubu ÚAMK by toto mohlo být řešeno nařízením v rámci EU při homologaci nových

modelů automobilů. Například Škoda Auto a Opel již takovou ochranu u různých typů vozidel mají.

3. Zpřísnit tresty Jakákoliv manipulace s tachometry musí být trestně postižitelná bez ohledu na to, jestli má být změnou stavu tachometru uveden někdo omyl nebo spáchán podvod. Musí být trestně postižitelná i samotná nabídka stáčení tachometrů. V Německu tato mezera v zákoně přestala existovat již v roce 2005. Foto: Cebia

V České republice bylo v roce 2013 zobchodováno více než 562 000 ojetých osobních vozidel s průměrnou cenou 159 000 Kč. Z tohoto množství bylo 302 000 prodáno mezi soukromými osobami a 260 000 prostřednictvím prodejců ojetých vozidel, většinou autobazarů

www.autoservismagazin.cz

Autoservis 5/2014

Pro praxi

Většina nabízených ojetin

ve špatném technickém stavu Až 70 % procent vozidel, která jsou nabízena do autobazarů na výkup, je podle společnosti Autocentrum ESA ve velmi špatném technickém stavu.

ěhem prvních třech měsíců se v síti Auto ESA prodalo celkem 2539 vozidel, což představuje meziroční nárůst o 18,25 % (ve stejném období roku 2013 bylo v Autocentru ESA prodáno 1818 vozidel). Za první tři měsíce letošního roku bylo Autocentru ESA nabídnuto k výkupu 10 980 vozidel. Plných 8160 vozidel však bylo společností odmítnuto, tedy plných 74,3 %. Špatný technický stav vozu byl pak překvapivě nejčastějším důvodem, proč firma vozidlo nevykoupila. Celkově se jednalo o 5580 vozidel, tedy 68,4 %. Kvůli stočeným tachometrům bylo odmítnuto 1494 vozů, tedy 18,4 %. Vzhledem k tomu, že podle statistik společností monitorujících stav vozidel na českém trhu je podíl stočených vozidel cca 60 %, lze se oprávněně domnívat, že většina vozů se stočeným tachometrem doputuje ke svým zákazníkům prostřednictvím inzerce nebo nákupem v malém autobazaru, který není schopen vozidlo detailně prověřit, případně přímým prodejem mezi občany. Takový prodej je těmito společnostmi hodnocen jako nejvíce rizikový. „Zpracováváme velmi podrobné statistiky ohledně výkupu vozidel a tento závěr nás poněkud překvapil,“ uvedl Pavel Foltýn, ředitel strategického rozvoje Autocentra ESA a dodal: „Až doposud se totiž mělo všeobecně za to, že největším problémem jsou stočené tachometry. Naše průzkumy však ukázaly, že je to sice závažný problém, nicméně samotná kvalita vozidel, je mnohdy problémem ještě závažnějším.“ Firma registruje velké množství vozů, kterým jejich majitelé nevěnovali ani tu nej-

Autoservis 5/2014

Špatný technický stav vozu byl překvapivě nejčastějším důvodem, proč v Autocentru ESA vozidlo nebylo vykoupeno

nutnější péči. Není výjimkou, když zákazníci nabízejí k prodeji vozidlo s nedostatečně fungujícími brzdami, nespolehlivou automatickou převodovkou, totálně opotřebovanými pneumatikami nebo dokonce s prošlou technickou kontrolou. Podle názoru zástupců společnosti souvisí tento fakt především s průměrným stářím vozového parku v ČR, které činí přibližně 14,2 let a je jedním z nejvyšších v Evropě. Kupní síla obyvatelstva se zvyšuje jen velmi pomalu a ochota utrácet za nové vozy nijak dramaticky neroste. Lidé do oprav vozů investují jen v nejnutnějších případech a většinou hledají ty nejlevnější alternativy. Po českých silnicích tak pravděpodobně jezdí desítky tisíc vozidel s velmi problematickou technickou kvalitou. „Na první pohled to však nemusí být na voze vůbec poznat. Mnohdy se totiž nejedná

www.autoservismagazin.cz

o vady viditelné pouhým okem, jako je třeba rezavá karoserie nebo sjeté pneumatiky, ale o závažné poruchy různých elektronických systému, airbagů nebo řídících jednotek motorů,“ říká Foltýn. Zůstává otázkou, kde odmítnuté vozy končí, resp. jakým způsobem je jejich majitelé nakonec umístí na trh. Jednou z nejrizikovějších forem nákupu ojetého vozu je nákup od neznámého majitele. Vždy je proto potřeba velmi pečlivě zvažovat nabídku a vyhnout se podezřele výhodným nákupům. „Kvalita má vždy svojí cenu, a jestliže někdo prodává ojetý vůz výrazně levněji, než je cena obvyklá, není to jen tak. Za podezřele nízkou cenou bude vždy nějaké to ale,“ uzavírá Foltýn. Text: Vladimír Rybecký podle podkladů Auto ESA Foto: Presseportal/GTÜ

Pro praxi

V České republice klesá počet vadných autodílů

Firma Exact Systems, s. r. o. vznikla v roce 2004. Zaměřuje se na oblast kontroly kvality spočívající ve výběru, opravě a třídění dílů, součástek a hotových výrobků pro společnosti z automobilového průmyslu. Jejích služeb využívají především dodavatelé a subdodavatelé pro automobilový průmysl nebo výrobci vozidel. Mezi další zákazníky patří také závody zaměřující se na velkosériovou výrobu elektroniky, bílé techniky nebo kosmetiky. „Poruchovost autodílů v minulých dvanácti měsících byla v České republice 8 %, což je o 2 % méně než v roce 2012. Máme velkou radost, že naše kontrola prokázala klesající počet závadných dílů. Dobrou zprávou je zároveň také neustále rostoucí kvalita vyráběných a používaných součástek. Důkazem pro takové tvrzení jsou výsledky našich kontrol: v roce 2013 jsme v České republice prověřili téměř 20 milionů komponentů a součástek. To je skoro třikrát více než v minulém roce,“ říká Radovan Meles, ředitel pro rozvoj prodeje v Exact Systems. „Exact Systems během roku 2013 v celé Evropě prověřil takřka 500 milionů komponent (což bylo o 40 % víc než v roce 2012), z čehož až 8 % nesplnilo bezpečnostní standardy. Když se blíže podíváme na statistiku poruchovosti dílů v jednotlivých zemích, můžeme si všimnout velmi výrazných rozdílů. Zatímco v Rusku nebylo až 39 % zkoumaných prvků vhodných pro montáž do automobilu, na opačném konci žebříčku se umístil slovenský a německý trh, na kterém podíl poruchových autodílů představuje jen 3 % respektive 6 %,“ zdůrazňuje Paweł Gos, jednatel Exact Systems. „Důvodem pro takto důkladnou kontrolu kvality polovýrobků montovaných do aut je pro automobilové koncerny mimo jiné možná ztráta důvěry zákazníků a údaje o každoročním svolávání do servisů několika desítek tisíc vozidel. Výrobci automobilů chtějí uvádět na trh vozy, které budou na vyšší technologické úrovni, bezpečnější a zároveň levnější než předchozí modely. Proto tlačí na subdodavatele, aby snižovali náklady, a ti následně zvyšují produktivitu nebo hledají úspory při výrobě autodílů. To se bohužel odráží na kvalitě a polští subdodavatelé musí dělat vše proto, aby i přes tlak ze strany výrobců udrželi kvalitu na co nejvyšší úrovni,“ dodává Radovan Meles.

inzerce

Jen 8 % autodílů vyrobených v České republice v roce 2013 bylo vadných a nebylo je možné použít při výrobě automobilů. To je méně než v předešlém roce a přesně na úrovni evropského průměru. Vyplývá to z interních údajů firmy Exact Systems, která kontroluje kvalitu autodílů.

www.autoservismagazin.cz

Autoservis 5/2014

Pro praxi

Bosch pomáhá, radí … Každý sepři opravě automobilu dostane do situace, kdy potřebuje poradit. Společnost Robert Bosch nabízí všem majitelům elektronického informačního systému Bosch ESI[tronic] části C technické poradenství zdarma. Poradíme vám po telefonu (hotline) a zároveň můžete využívat obrovskou databázi Bosch vyřešených problémů na internetu (Trouble Ticket System). Technické poradenství vám zaručí poskytování kvalitnějších a odbornějších služeb.

Co přesně je Trouble Ticket System (TTS systém)?

Chcete, aby i vám Bosch radil a pomáhal při opravách vozů?

Jde o elektronickou databanku problémů. Každému problému je přiřazena elektronická „karta“ s doporučeným řešením pro jeho odstranění. K dnešnímu dni je v systému k dispozici několik tisíc karet, které obsahují ověřený postup odstranění závady, která se vyskytla v praxi. Do češtiny je přeloženo téměř dva tisíce karet a je tak druhou nejobsáhlejší přeloženou databankou Bosch systému na světě.

Obraťte se na obchodní partnery Bosch (seznam naleznete na webových stránkách Bosch) a žádejte informační systém ESI [tronic]. Na následující stránce se budete pravidelně setkávat s výběrem informací ze systému ESI[tronic], které jsme pro vás vybrali.

… a informuje

Zaměstnanci firmy Bosch v Jihlavě podpořili projekt Čistá Vysočina

íce než sedmdesát zaměstnanců jihlavské firmy Bosch, včetně jejich rodinných příslušníků, podpořilo šestý ročník jarního úklidu v Kraji Vysočina pod názvem Čistá Vysočina. Zhruba padesát zaměstnanců firmy sbíralo odpad na veřejných prostranstvích, zelených plochách a příjezdových komunikacích v průmyslové zóně Jihlava-Pávov, další dvacítka účastníků čistila plochy v městské části Jihlava-Staré Hory. Akci Čistá Vysočina pořádá Krajský úřad Kraje Vysočina vždy v jarní období. Cílem akce je zapojit co možná nejvíce občanů kraje, zejména pak děti a mládež a motivovat je ke společné úklidové akci jejich blízkého okolí.

Autoservis 5/2014

K akci Čistá Vysočina se také připojili zaměstnanci a zaměstnankyně jihlavské firmy Bosch Diesel, s. r. o. Ti společně s vedením firmy vytipovali vhodné plochy k úklidu v blízkosti výrobních závodů firmy v Jihlavě-Starých Horách a na Pávově. Krajský úřad Kraje Vysočina dodal zdarma pytle na odpadky a zajistil odvoz sebraného odpadu. „Během úklidu jsme se zaměřili nejen na veřejná prostranství, lesy a úseky kolem komunikací, ale i na divoké skládky. Výsledkem úklidové akce bylo přes 120 pytlů s odpadem o váze okolo 1,5 tuny. Zachovat město Jihlavu, region Vysočiny v čistotě je zájmem každého z nás. Tento zájem můžeme naplnit jen společnými silami. Intenzivní snahy Krajského úřadu budou úspěšné jen tehdy, pokud se do akce zapojí všichni občané. Jenom když si všichni uvědomíme, že jsme jako jednotlivci zodpovědní za čistotu a pořádek ve vlastním městě a v blízkém okolí, podaří se čistotou a pořádkem nejen trvale udržovat atraktivitu daného města či vesnice, ale zároveň i posilovat povědomí o zodpovědnosti

www.autoservismagazin.cz

za společně sdílený prostor. Těší mne, že my u firmy Bosch přispíváme k ochraně životného prostředí nejen vysoce moderními dieselovými technologiemi a technikou se sloganem Stvořeno pro život, ale že se i naši zaměstnanci, společně s jejich dětmi, dobrovolně zapojují do ochrany životního prostředí například formou Čisté Vysočiny,“ sdělil obchodní ředitel firmy

Bosch Diesel Hermann Butz. Do pátého ročníku akce Čistá Vysočina 2013 se v celém Kraji Vysočina zapojilo okolo 18 500 účastníků a bylo nasbíráno přes 90 tun odpadků.

✂

Pro praxi

✂

www.autoservismagazin.cz

Autoservis 5/2014

Pro praxi

TecRMI - on-line technická databáze od TecAlliance Technické údaje vozidel a předpisy pro jejich servis a opravy, v textech i výkresech – to jsou stěžejní a důležité informace pro široké spektrum oborů a uživatelů v oblasti automotive trhu. Databáze TecRMI nabízí přesně to, co zde uživatel potřebuje: kvalitu údajů, široký rozsah informací a současně rychlou dostupnost aktuálních dat.

ecRMI je dále zdokonaleným nástupcem rozšířené a zavedené databáze AuDaCon. Nepřetržitě online, s lokalizací i s pokrytím na nadnárodní úrovni, vše navíc dostupné současně v „alianci“ se službami TecCom a TecDoc.

servisní práce mají uvedeny OE normohodiny, ke zvolené opravě či údržbě se automaticky doplní i potřebné OE náhradní díly. Zobrazené servisní plány obsahují přímé odkazy na související informace od výrobce a do manuálů s nákresy. Databáze poskytuje

utahovací momenty, intervaly výměn, hodnoty emisí, osvětlení, montážní přípravky a speciální nástroje, montážní postupy včetně technických výkresů, identifikace vozidel s klíči dešifrování, diagnostiku, senzory a snímače, akční členy, plány elektrického zapojení a další. Další moduly rozšiřují nabídku sofistikovaných funkcí, případně poskytování jinde obtížně dostupných informací: n VIN Filtr - funkce rychlého vyhledání vozidla v katalogu zadáním VIN kódu n T YREDATA - údaje k pneumatikám a ráfkům n SOS - servisní bulletiny výrobců vozidel n NOTES - informace ke svolávacím akcím výrobců vozidel

Vedle databází s údaji pro osobní a lehká užitková vozidla obsahuje, jako jedna z mála databází, i technická data k nákladním vozidlům. Databáze TecRMI je schválená Ministerstvem dopravy ČR pro použití ve stanicích měření emisí (SME).

TecRMI poskytuje špičkovou kvalitu technických dat Databáze zobrazuje transparentní a nezpochybnitelná data, shodná s údaji a doporučením výrobců vozidel. Přímou shodu může uživatel vždy prokázat, databáze uvádí např. OE čísla pracovních pozic u předepsané servisní údržby a oprav. Všechny

Autoservis 5/2014

i nestandardní technické informace např. k opravám výrobních a v provozu závažných závad.

Modulární struktura dat a propracované funkce Databáze shrnuje hlavní informace do několika základních modulů: n SERVICE DATA (Servisní plány) n LABOUR TIMES (Pracovní časy) n ADJUSTMENT DATA (Technická data) n REPAIR METHODS (Technické manuály vč. schémat el. zapojení) Moduly nabídnou servisní a technické údaje, zejména servisní intervaly, plány údržby, časové normy prací a oprav,

www.autoservismagazin.cz

Přehledný modulární systém usnadňuje uživateli rychlý a intuitivní výběr požadovaných údajů. K uživatelskému komfortu přispívají i funkce grafického výběru GRAPHIC Selection, umožňující volby ze zobrazeného schéma komponent vozidla. Více o platformě TecRMI (pod původním názvem AuDaConPORTAL) naleznete v časopise Autoservis 5/2013 na straně 52. Distribuci a podporu produktu na našem trhu zajišťuje společnost IBS system, s. r. o.

Kontakt: Telefon: 277 271 332 e-mail: info@IBSsystem.cz www.IBSsystem.cz

Pro praxi

Renault Thalia (1999–2007) Malý sedan Thalia (v některých zemích se nabízel pod jménem Clio Symbol) vytvořil Renault pro rozvíjející se trhy na bázi 2. generace modlu Clio, tedy na alianční platformě B. Tento model se neprodával v západní Evropě.

ento model si získal vekou oblibu v mnoha zemích střední a východní Evropy, státech Maghrebu a Latinské Americe. V Turecku, Rusku, Tunisu nebo Alžírsku patřil mezi nejpopulárnější vozy na trhu. V České republice, kde byl tento malý sedan uveden do prodeje v roce 2001, mnoho let zaujímal postavení nejprodávanějšího dováženého automobilu, mj. i proto, že patřil mezi nejlevnější nové osobní automobily

Standard RENAULT; THALIA I (LB0/1/2_); 1.4; kW: 55

Návod na opravu Návod na Návod na Návod opravu na opravu opravu Návod nana opravu Vedení řemene Vedení řemene agregátuagregátu Návod opravu Vedení řemene Vedení agregátu řemene agregátu

Návod na opravu

Směrný čas

Přehled systému

Standard Standard Vedení řemene agregátu Vedení řemene agregátu Standard Standard

Návod na opravu

vnitřního prostoru (sada) NávodFiltr na opravu Návod na opravu

RENAULT; THALIA 1.4; kW: 55 Rozvodový řemen Standard 0,60 h I (LB0/1/2_); RENAULT; THALIA I (LB0/1/2_); 1.4; kW: 55 Obecně Standard Standard Standard Filtr vnitřního prostoru (sada) RENAULT; THALIARENAULT; I (LB0/1/2_); THALIA 1.4;IkW: (LB0/1/2_); 55 1.4; kW: 55 Návod opravu Filtr vnitřního prostoru (sada) RENAULT; THALIA I (LB0/1/2_); kW: Standard RENAULT; THALIA I (LB0/1/2_); 1.4; kW: 55 RENAULT; THALIA I (LB0/1/2_); 1.4;1.4; kW: 5555 RENAULT; THALIA I na (LB0/1/2_); 1.4;vnitřního kW: 55 prostoru (sada) Filtr Standard Filtr vnitřního prostoru (sada) RENAULT; THALIA I (LB0/1/2_); 1.4; kW: 55 Směrný čas Upozornění Směrný čas Standard RENAULT; THALIAStandard I (LB0/1/2_); 1.4; kW: 55 Směrný čas Směrný čas Doporučujeme řemen/y Směrný časagregátu po demontáži vyměnit, ne používat znovu! Systém : Vstřikování do sacího potrubí Upozornění :RENAULT; Systém : Vstřikování do sacího potrubí THALIA I (LB0/1/2_); 1.4; kW: 55 RENAULT; THALIA I (LB0/1/2_); 1.4; kW: 55 Směrný čas Upozornění : Upozornění :

Potřebné

Návod na opravu

Rozvodový řemen Standard 0,60 h Filtr vnitřního prostoru se nachází v nádržce na vodu, Rozvodový řemen Standard 0,60 h Upozornění : Rozvodový řemen 0,60 h 0,60 h Filtr vnitřního prostoru se nachází v nádržce na vodu, poUpozornění směru jízdy vpravo. Pod Rozvodový Rozvodový řemen StandardObrázek 0,60 Standard h 1 Standard : Upozornění : nachází A řemen alternátor Filtr vnitřního prostoru po se vjízdy nádržce na vodu, pokrytem. směru jízdy vpravo. Pod směru vpravo. krytem. Rozvodový řemen Standard 0,60 h Filtr vnitřního prostoru se nachází v nádržce na vodu,Pod po směru jízdy vpravo. Pod krytem. Vyčistit nádržku na krytem. vodu v oblasti kolem komponentů! Filtr vnitřního prostoru se na nachází v nádržce na vodu, po směru jízdy vpravo. Podna vodu, po směru jízdy vpravo. Pod Filtr vnitřního prostoru se nachází v nádržce CRS Klikový hřídel Upozornění nádržku vodu v oblasti kolem komponentů! Dodržujte předpisy o Vyčistit likvidaci! Upozornění Vyčistit nádržku na vodu v oblasti kolem komponentů! Upozornění Vyčistit nádržku na vodu v oblasti krytem. kolem komponentů! krytem. Upozornění Upozornění Doporučujeme řemen/y agregátu po demontáži vyměnit, ne používat znovu! Doporučujeme řemen/y agregátu po demontáži vyměnit, ne používat znovu! předpisy oDodržujte likvidaci! Vyčistit nádržku na vodu v oblastiVyčistit kolem komponentů! Doporučujeme řemen/y agregátu po demontáži vyměnit, ne používat znovu! Dodržujte Dodržujte předpisy o likvidaci! nádržku o na likvidaci! vodu v oblasti kolem komponentů! předpisy Upozornění Potřebné Doporučujeme řemen/y Doporučujeme agregátu po řemen/y demontáži agregátu vyměnit, po demontáži ne používatvyměnit, znovu! ne používat znovu! časy Dodržujte předpisy o likvidaci! Dodržujte předpisy o likvidaci! Doporučujeme řemen/y agregátu po demontáži vyměnit, ne používat znovu! Potřebné časy Obrázek 1 Obrázek 1 Obrázek 1 Směrný čas alternátor A Potřebné časy Potřebné časy AA alternátor Potřebné časy Obrázekalternátor 1 Obrázek 1 Vyměnit filtr vnitřníhoSměrný prostoru.čas Standard 0,20 h; A Aalternátor alternátor Obrázek 1 CRS Klikový hřídel Klikový s filtrem vnitřního prostoru s aktivním Směrný čas CRS hřídel A alternátor CRS Klikový hřídel Směrný časStandard 0,20 h; Směrný časVyměnit filtr vnitřního prostoru. uhlím 0,20 h CRS CRS Klikový hřídel Klikový hřídel Vyměnit filtr vnitřního prostoru. 0,20 h; prostoru s aktivním sStandard filtrem Vyměnit filtr vnitřníhovnitřního prostoru. Standard 0,20 h; CRS Klikový hřídel s filtrem vnitřního s aktivním Vyměnit filtr vnitřního prostoru. Standard h; uhlím 0,20 h0,20prostoru s filtrem vnitřního prostoru s aktivním uhlím 0,20 h Obrázek 1 Demontáž: s filtrem vnitřního prostoruuhlím s aktivním 0,20 h Potřebné speciální nástroje Potřebné speciální nástroje uhlím 0,20 h Obrázek 1 Otevřít víko motoru. Demontáž: Obrázek 1 Demontáž: Potřebné speciální nástrojespeciální nástroje Obrázek 1 Demontáž: Potřebné speciálníPotřebné nástroje Odstranit kryt(y) přívodu vzduchu pod čelním speciální nástroje Otevřít víko motoru. Otevřít víko motoru. sklem. (1) Obrázek 1 Otevřít víko motoru. Demontáž: (viz obrázek1)

Odstranit kryt(y) přívodu Odstranit kryt(y) přívoduvzduchu vzduchupod podčelním čelním sklem. (1)(1) sklem. Odstranit kryt(y) přívodu vzduchu pod čelním Demontovat kryt(y) vnitřního prostoru. Otevřít víkofiltru motoru. (viz obrázek1) (viz obrázek1) sklem. (1) (viz obrázek1)

Akční členy 1 Ventil zpětného vedení výfukových Měřič plynůnapětí OE (Mot.1273)

Demontovat kryt(y) filtruvnitřního vnitřníhoprostoru. prostoru. Demontovat kryt(y) filtru Odstranit kryt(y) přívodu vzduchu pod čelním Demontovat kryt(y) filtru vnitřního prostoru. sklem. (1) (viz obrázek1)

Senzor Měřič napětí

2 Magnetický ventil OE (Mot.1273) Měřič napětí OE (Mot.1273)

Akční členy 1 Ventil zpětného vedení výfukových plynů 3 Nádobka s aktivním uhlím 5 Regulátor tlaku paliva 7 Čerpadlo vedení paliva

2 Magnetický ventil

a s aktivním

4 Vstřikovací ventil

or tlaku paliva

6 Palivový filtr

o vedení paliva

8 Nastavovač volnoběhu

cký ventil

10 Magnetický ventil nádobky s aktivním uhlím 12 Ventil sekundárního vzduchu 14 Jednotka škrtící klapky

jednotka motoru

nce GmbH - TecRMI asse 10 eikersheim

4 Vstřikovací ventil Potřebné

Měřič napětí

OE (Mot.1273) 14 Jednotka škrtící klapky 15 Hallův snímač / OE (Mot.1273) Snímač vačkového hřídele

Měřič napětí 16 Snímač klepání OE (Mot.1273)

Demontovat kryt(y) filtru vnitřního prostoru.

Potřebné nastavené hodnoty

17 Lambda sonda za nastavené hodnoty Potřebné nastavené hodnoty katalyzátorem Kontrolní a nastavené hodnoty Potřebné nastavené hodnoty Potřebné nastavené hodnoty řemene Nastavená hodnota(y) 101±6 U.S. Kontrolní a nastavené hodnoty Kontrolní a nastavené hodnoty 5 Regulátor tlaku paliva 6 Palivový filtr 18 Lambda sonda před Napnutí19 Váhaagregátu vzduchu Potřebné nastavené hodnoty (SEEM) katalyzátorem

3 Nádobka s aktivním uhlím

pětného vedení ch plynů

vací cívka(y)

nizace vzhledu přišla v roce 2006, kdy se také rozšířila nabídka výbav pro zvýšení komfortu. Pro evropské trhy se vyráběl v tureckém závodě Oyak-Renault ve městě Bursa. Celkem se tohoto modelu po celém světě do roku 2008 prodalo přes 600 000 kusů. V roce 2008 se představila II. generace s mírně vylepšeným technickým základem ale zcela jinou karoserií a vyšší úrovní výbavy.

Vedení řemene agregátu

eny

dlo sekundárního

na českém trhu. Vůz s délkou 4150 mm měl rozvor náprav 2473 mm a obrovský zavazadlový prostor o objemu 510 l. Pohotovostní hmotnost je jen okolo 950 kg (podle verze). V roce 2002 Thalia prošla modernizací, takže se její vzhled sjednotil s podobou hatchbacku Clio. Výraznou měrou se s ohledem na rozšíření prodeje do střední Evropy zlepšila bezpečnost. V nabídce se objevil Návod i turbodiesel. mírná moderna Další opravu

Vymontovat filtr vnitřního prostoru. (1) Obrázek 2 1 Kryt(y) přívodu vzduchu (viz obrázek2) Vymontovat filtr vnitřního prostoru. (1) Obrázek 2 pod čelním sklem Vymontovat filtr vnitřního prostoru. (1) (viz obrázek2) Dodržujte předpisy o likvidaci! (viz obrázek2) Dodržujte předpisy o Vymontovat likvidaci! filtr vnitřního prostoru. (1) Dodržujte předpisy o likvidaci! (viz obrázek2)

a nastavené hodnotyNastavená hodnota(y) Kontrolní a nastavenéKontrolní hodnoty Napnutí řemene agregátu 101±6 NapnutíU.S. řemene agregátu Nastavená hodnota(y) 101±6 U.S. Dodržujte předpisy o likvidaci! 7 Čerpadlo vedení paliva 8 Nastavovač volnoběhu (SEEM) (SEEM) 20 Senzor teploty101±6 21 Senzor teploty Obrázek 2 Kontrolní a Nastavená nastavené hodnoty Napnutí řemene agregátu hodnota(y) 101±6 U.S. Napnutí řemene agregátu Nastavená hodnota(y) U.S. Demontáž: 9 Magnetický ventil 10 Magnetický ventil nasávaného vzduchu chladiva (SEEM) (SEEM) Napnutí řemene agregátu Nastavená hodnota(y) 101±6 U.S. nádobky s aktivním uhlím Povolit šroub(y) alternátoru. (1) Obrázek 2 okolního Obrázek 2 22 Senzor otáček motoru 23 (SEEM) Senzor tlaku Vyšroubovat napínací šroub(y). (2) Demontáž: Demontáž: 11 Čerpadlo sekundárního Senzor 12 Ventil sekundárního Demontovat řemen agregátu. (3) Obrázek 2 Obrázek 2 Demontáž: 24 Řídící jednotka motoru (viz obrázek2) vzduchu Demontáž: vzduchu Povolit šroub(y) (1)/ Povolit šroub(y) alternátoru. (1) 2 Magnetický ventil 14 Jednotka škrtící klapky alternátoru. 15 Hallův snímač Obrázek 2 šroub(y). (2) Snímač vačkového(2) hřídele Vyšroubovat napínací šroub(y). Vyšroubovat napínací Demontáž: 13 Zapalovací cívka(y) 14 Jednotka škrtící klapky Povolit šroub(y) alternátoru. (1) Povolit šroub(y) alternátoru. (1) Montáž se provádí v opačném pořadířemen agregátu. (3) Demontovat řemen agregátu. (3) Demontovat 4 VstřikovacíVyšroubovat ventil 16 Snímač klepání 17 Lambda sonda za Vyšroubovat šroub(y). (2) napínací šroub(y). (2) napínací demontáže. 24 Řídící jednotka motoru katalyzátorem (viz obrázek2) (viz obrázek2) 1 Filtr vnitřního prostoru Povolit šroub(y) alternátoru. (1) Demontovat řemen agregátu. (3) Demontovat řemen agregátu. (3) (sada) Vyšroubovat napínací šroub(y). (2) 1 Filtr vnitřního prostoru 6 Palivový filtr sonda před 19 Váha vzduchu (viz obrázek2) (viz obrázek2) 18 Lambda (sada) katalyzátorem Demontovat řemen agregátu. (3) Senzor Obrázek 3 Montáž: 8 Nastavovač volnoběhu Montáž se provádí v opačném pořadí Montáž se provádí v opačném pořadí (viz teploty obrázek2) 20 Senzor teploty 21 Senzor Obrázek 3 Montáž: 14 Jednotka škrtící klapky 15 Hallův snímač / demontáže. demontáže. Montáž: Vyčistit pouzdro filtru a vyměnit filtrační vložku. Montáž se provádí Montáž provádí v opačném pořadí TecAlliance GmbHse - TecRMI © by TecAlliance GmbH Snímač vačkového hřídele v opačném pořadí Montáž se provádí v opačném pořadí Vyčistit pouzdro filtru a vyměnit filtrační vložku. demontáže. demontáže. Vyčistit pouzdro filtru a vyměnit filtrační vložku. demontáže. Montáž: Kreuzstrasse 10 Montáž se provádí v opačném pořadí Montáž se provádí v opačném pořadí 16 Snímač klepání 17 Lambda sonda za Montáž se provádí v opačném pořadí 97990 Weikersheim demontáže. demontáže. Pozor na správnou polohu filtru. Vyčistit 1 Šroub(y) alternátoru 2 Napínací šroub(y) pouzdro filtru a vyměnit filtrační vložku. katalyzátorem demontáže. Germany Respektovat značku(y). (2) Montáž se provádí v opačném pořadí

Demontáž: Povolit šroub(y) alternátoru. (1) Vyšroubovat napínací šroub(y). (2) Demontovat řemen agregátu. (3) (viz obrázek2)

18 Lambda sonda před katalyzátorem

19 Váha vzduchu

20 Senzor teploty nasávaného vzduchu

21 Senzor teploty chladiva

22 Senzor otáček motoru

23 Senzor okolního tlaku

24 Řídící jednotka motoru

Montáž se provádí v opačném pořadí TecAlliance GmbH - TecRMI demontáže. Kreuzstrasse 10 97990 Weikersheim Germany

3 Rozvodový řemen

Obrázek 2 1 Kryt(y) přívodu vzduchu

pod čelnímpřívodu sklem vzduchu 1 Kryt(y) Obrázek 2

pod čelním sklem

1 Kryt(y) přívodu vzduchu pod čelním sklem

1 Filtr vnitřního prostoru (sada) 1 Filtr vnitřního prostoru

(sada) Obrázek 3

Obrázek 3

Pozor na správnou polohu filtru. Pozor na správnou polohu filtru. (viz obrázek3) demontáže. Respektovat značku(y). (2) Respektovat značku(y). (2) (viz obrázek3) (viz obrázek3) Pozor na správnou polohu filtru. Respektovat značku(y). (2) (viz obrázek3)

1 Šroub(y) alternátoru

2 Napínací šroub(y)

1 Šroub(y) alternátoru

3 Šroub(y) Rozvodový řemen 1 alternátoru 2 Napínací šroub(y)

2 Napínací šroub(y)

3 Rozvodový řemen

1 Šroub(y) alternátoru

2 Napínací šroub(y)

1 Filtr vnitřního prostoru 2 Značka(y) (sada) 1 Filtr vnitřního prostoru (sada)

TecAlliance GmbH - TecRMI TecAlliance GmbH - řemen TecRMI by TecAlliance GmbH © by TecAlliance GmbH 3©Rozvodový TecAlliance GmbH - TecRMI Kreuzstrasse 10 Kreuzstrasse 10 TecAlliance GmbH - TecRMI TecAlliance GmbH - TecRMI © by TecAlliance GmbH © by TecAlliance GmbH Kreuzstrasse 10 97990 Weikersheim 97990 Weikersheim TecAlliance GmbH - TecRMI 97990 Weikersheim Kreuzstrasse 10 TecAlliance GmbH - TecRMI Kreuzstrasse 10 Kreuzstrasse 10 Germany Germany Germany Kreuzstrasse 10 97990 Weikersheim 97990 Weikersheim 97990 Weikersheim 97990 Weikersheim TecAlliance GmbH - TecRMI Germany Germany Germany TecAlliance GmbH - TecRMI © by TecAlliance GmbH Germany Kreuzstrasse 10 © by TecAlliance GmbH Kreuzstrasse 10 97990 Weikersheim Germany 97990 Weikersheim Germany

www.autoservismagazin.cz

2 Značka(y) 1 Filtr vnitřního prostoru (sada)

1 Filtr vnitřního prostoru © by TecAlliance GmbH (sada)

2 Značka(y) 2 Značka(y)

Autoservis 5/2014

RENAULT; THALIA I (LB0/1/2_); 1.4; kW: 55 Kód VIN se nachází vedle pravé přední sedačka na plechovém panelu podlahy. (1) Typový štítek se nachází na pravém B - sloupku. (2) (viz obrázek1)

Obrázek 1

Pro praxi Návod na opravu Karoserie (VIN kódy karoserie)

Standard RENAULT; THALIA I (LB0/1/2_); 1.4; kW: 55

Návod na opravu

Kód VIN se nachází vedle pravé přední sedačka Návod na opravuKaroserie (VIN kódy karoserie) na plechovém panelu podlahy. (1)

Karoserie (VIN kódy karoserie)

Standard RENAULT; THALIA I (LB0/1/2_); 1.4; RENAULT; kW: 55

Kód VIN se nachází vedle pravé přední sedačka 1 Kód VINObrázek se nachází vedle pravé přední sedačka Obrázek na plechovém panelu podlahy. (1) na plechovém panelu podlahy. (1) Typový štítek se nachází na pravém B - sloupku. Typový štítek se nachází na pravém B - sloupku. (2) (2) (viz obrázek1)

Dekódování typového štítku 1

Výrobce

VIN- kód

Nejvyšší povolená celková hmotnost

Nejvyšší povolená celková hmotnost přívěsu

1 2

Poznávací značka

Výrobce

Nejvyšší povolená celková hmotnost

Nejvyšší povolená celková hmotnost přívěsu

11 12

Nejvyšší povolené zatížení přední nápravy Nejvyšší povolené

1 2 3 4

Dekódování kódu VIN-

Barevný kód

2 Typový štítek

Výrobce

3 Obrázek 2

Výrobce

VIN- kód Nejvyšší povolená celková hmotnost Nejvyšší povolená celková hmotnost přívěsu

Nejvyšší povolené zatížení přední nápravy

Nejvyšší povolené

Výrobní číslo zatížení přední nápravy

Výbava (uvnitř)

Nejvyšší povolené

Pozice

Označení

1-3

Kód výrobce

4-6

Typ karoserie

Kód motoru

8-9

Kód převodovky

Modelový rok

Místo výroby

12 - 17

Sériové číslo

Autoservis 5/2014

Návod na © byopravu TecAlliance GmbH Klimatizace kontrola výkonnosti

Standard RENAULT; THALIA I (LB0/1/2_); 1.4; kW: 55

Předpoklady kontroly:

Okolní15teplota alespoň 15 °C. Vozidlo se nachází ve Okolní teplota alespoň ° C. Vozidlo se nachází ve stínu. stínu. Ventilační kanály a těsnění jsou řádně Ventilační kanály a těsnění jsou řádně namontované. namontované. Chladič s kondenzátorem zbaven Chladič s kondenzátorem zbaven nečistot. nečistot. Ventilátor Ventilátor kondenzátoru pracuje bez chyb.kondenzátoru pracuje bez chyb. Ověřit stav a napnutí řemene agregátu kompresoru klimatizace. Ověřit stav a napnutí řemene agregátu kompresoru Žádná chyba v chybové paměti. klimatizace. Žádná chyba v chybové paměti. Filtr Filtr interiéru zbaven nečistot. Otevřete přední okno. interiéru zbaven nečistot. Otevřete přední okno. Motor zahřátý na provozní teplotu Motor zahřátý na provozní teplotu

Klimatizace kontrola výkonnosti

Zapnout zapalování. Zapněte přívod čerstvého

Zapnout zapalování. vzduchu. Na palubní desce zvolte výpusť vzduchu. Zapněte přívod čerstvého vzduchu. Na palubní desce zvolte výpusť vzduchu. Otevřete výpusť na palubovce. Nastavte maximální Otevřete výpusť na palubovce. výkon chlazení interiéru vozidla. Zapnout klimatizaci. Nastavte maximální výkon chlazení interiéru vozidla. Nastartovat motor a nechat běžet ve volnoběžných Zapnout klimatizaci. Nastartovat motor aotáčkách nechat běžetpo ve volnoběžných po dobu cca 5 min. dobu cca 5otáčkách min. Změřte teplotu

nasávaného vzduchu klimatizace na přívodu vzduchu.

Dekódování kódu VIN-

1-3 4-6

Změřte teplotu nasávaného klimatizace na přívodu vzduchu. na 2000/min. Zavřít víko vzduchu motoru. Držet otáčky motoru Zavřít víko motoru. Změřte teplotu na bočních výpustích. Rozdíl teploty Držet otáčky motoru na 2000/min. nasávaným a vyfukovaným vzduchem musí Změřte teplotu namezi bočních výpustích. Rozdíl teploty mezi nasávaným a vyfukovaným vzduchemteploty musí obnášet obnášet alespoň 5 °C. Rozdíl mezialespoň levou5°C. a Rozdíl teploty mezi levou a pravou výpustí smí obnášet max. 2°C.

pravou výpustí smí obnášet max. 2 °C.

Označení

TecAlliance GmbH - TecRMI Kreuzstrasse Kód10výrobce 97990 Weikersheim Germany Typ karoserie

Kód motoru

8-9

Kód převodovky

Modelový rok

Místo výroby

12 - 17

Sériové číslo

TecAlliance GmbH - TecRMI Kreuzstrasse 10 97990 Weikersheim Germany

Klimatizace kontrola výkonnosti

Pozice TecAlliance GmbH - TecRMI Kreuzstrasse 10 97990 Weikersheim Germany

Obrázek 2

Nejvyšší povolená celková hmotnost

TecAlliance GmbH - TecRMI Kreuzstrasse Nejvyšší10povolená 97990 celková Weikersheim hmotnost Germany přívěsu

Kód polstrování 6

2 Typový štítek

VIN- kód

Úroveň vybavení

Výbava

Poznávací značka

1 VIN- kód

Technická dataPoznávací značka

Typ vozidla

13 14

zatížení nápravy

VIN- kód

Dekódování typového štítku

2 Typový štítek

Nejvyššítypového povolené štítku Dekódování

na středovékonzoli pod popelníkem.

Diagnostická zásuvka se nachází na středové konzoli pod popelníkem.

Diagnostická zásuvka poloha montážního dílu :

1 VIN- kód

Nejvyšší povolené Obrázek 2 zatížení přední nápravy

Dekódování typového štítku

Poloha dílu OBD/EOBD

Diagnostická zásuvka se nachází na středové konzoli pod popelníkem.

1 VIN- kód

Poloha dílu OBD/EOBD

Standard RENAULT; THALIA I (LB0/1/2_); 1.4; kW: 55

Diagnostická zásuvka poloha montážníhodílu: Standard Diagnostická zásuvka poloha montážního dílu : RENAULT; THALIA I (LB0/1/2_); 1.4; kW:zásuvka 55 Diagnostická se nachází

Obrázek 1 2

Poznávací značka (viz obrázek1)

Návod na opravu

Obrázek 1

Návod na opravu

Typový štítek se nachází na pravém B - sloupku. Standard (2) THALIA I kód (LB0/1/2_); 1.4; 2kW: 55štítek 1 VINTypový (viz obrázek1)

www.autoservismagazin.cz

Pro praxi

Návod na opravu De-/montáž ozubeného řemene

Standard RENAULT; THALIA I (LB0/1/2_); 1.4; kW: 55

Návod na opravu De-/montáž ozubeného řemene

Standard RENAULT; THALIA I (LB0/1/2_); 1.4; kW: 55 Demontáž:

Bezpečnostní pokyny

Otočit motorem pouze za rozvodové kolo klikového hřídele ve směru otáčení. Rozvodové kolo klikového hřídele a kolo vačkového hřídele se při sejmutém ozubeném řemenu nesmějí protočit. Ozubený řemen nesmí přijít do styku s olejem nebo chladící kapalinou! Nastaven na řemenu provádějte pouze u studeného motoru. Poznamenat kód rádia. Odpojit mínusový pól baterie. Doporučujeme řemen/y agregátu po demontáži vyměnit, ne používat znovu! Použitý řemen nesmí být znovu použit.

Odpojit baterii. hřídele ve směru otáčení. Otočit motorem pouze za rozvodové kolo klikového Demontovat pravé přední kolo. se při sejmutémPotřebné Rozvodové kolo klikového hřídele a kolo vačkového hřídele ozubeném Odstranit obložení podběhu kol(a). řemenu nesmějí protočit. Odmontovat ochranu proti podjetí. Ozubený řemen nesmí přijít do styku s olejem nebo chladící kapalinou! Nastaven na řemenu provádějte pouze u studeného motoru. řemen agregátu. Poznamenat kód rádia. OdpojitDemontovat mínusový pól baterie. Vyšroubovat šroub(y) řemenice klikového Doporučujeme řemen/y agregátu po demontáži vyměnit, nehřídele. používat znovu! Vymontovat Použitý řemen nesmí být znovu použit.řemenici klikového hřídele.

speciální nástroje

Vymontovat kyvnou vzpěru(y).

Potřebné speciální nástroje Nasadit můstek motoru. OE (Mot. 1453)

Vymontovat jednotku ložisko motoru/držák motoru.

Vyšroubujte uzavírací šroub - skříň motoru. (1) (viz obrázek1) Vymontovat spodní víko skříně rozvodů.

Napínací zařízení ozubeného řemene OE (Mot. 1135-01)

Zašroubovat aretační kolík klikového hřídele (viz obrázek1) Otočit klikový hřídel ve směru hodinových ručiček, až bude aretační kolík doléhat ke klikovému hřídeli. Umístit značku(y) HÚ. (7) Povolit matici(e) napínací kladky. (4) Vymontovat ozubený řemen. (3) Vymontovat napínací kladku. (4) (viz obrázek2) Obrázek 1

Aretační kolík OE (Mot. 1489)

Měřič napětí OE (Mot. 1715)

Napínací zařízení OE (Mot. 1501)

Potřebné časy/krouticí momenty/nastavené hodnoty

Vymontovat horní víko skříně rozvodů. Zašroubovat šroub(y) řemenice klikového hřídele s vymezoSměrný čas vacím kusem. (1) (2) Vyměnit ozubený řemen Otočit klikový hřídel ve směru hodinových ručiček, až bude značka stát jeden zub před vertikální Aretační kolík Napínací zařízení Měřič napětí OE (Mot. 1489) OE (Mot. 1501) OE (Mot. 1715)osou. (6) (viz obrázek2) Utahovací momenty

Standard 3,00 h

Samojistící šrouby a matice se musí vždy vyměnit. Matice napínací kladky (4)

(viz obrázek2)

50 Nm

Horní ozubeného řemene

M10 44 Nm; M8 22 Nm

Spodní kryt ozubeného řemene

Stupeň 01 8 Nm; Stupeň 02 12 Nm

Šroubovací uzávěr bloku motoru

20 Nm

Montáž:

Kontrolní a nastavené hodnoty

Při výměně ozubeného řemene musí být vyměněna napínací vodicí kladka(y) a šroub(y)

Napnutí ozubeného řemene hřídele. Nastavená hodnota(y) řemenice klikového

vé přední kolo. ní podběhu kol(a). ranu proti podjetí.

Hodnota předpětí (Nm)

160±10 Hz

10 Nm

Nasadit ozubený řemen. (3) Upozornění : Kontrolní hodnota 160±10 Hz Značka(y) rozvodového kola vačkového hřídele a klikového hřídele musejí souhlasit se značkami ozubeného řemene. (6) (7)

emen agregátu.

Zašroubovat pevně matici(e) napínací kladky. (4)

ub(y) řemenice klikového

Přiložit napínací kladku k ozubenému řemenu. (3) (4) Lehce utáhnout matici(e) napínací kladky. (4) Odstranit měřič napětí. (viz obrázek2) Sejmout napínací zařízení ozubeného řemene. (viz obrázek2)

enici klikového hřídele. nou vzpěru(y). motoru. OE (Mot. 1453) notku ložisko motoru/držák

Vyšroubovat kolík klikového hřídele. Otočit motor o dvěaretační otáčky ve směru otáčení motoru. (viz obrázek1) Zašroubovat aretační kolík klikového hřídele (1) Nastavit klikový hřídel na dotyk Namontovat měřič napětí. OE (Mot. 1715) s aretačním kolíkem. Nasadit napínací zařízení ozubeného řemene.

vírací šroub - skříň motoru. (1) 1 Šroubovací uzávěr bloku motoru

dní víko skříně rozvodů. ní víko skříně rozvodů.

Montáž: Při výměně ozubeného řemene musí být vyměněna napínací vodicí kladka(y) a šroub(y) řemenice klikového ub(y) řemenice klikového hřídele s vymezovacím kusem. (1) (2) hřídele.

ídel ve směru hodinových ručiček, až bude značka stát jeden zub před vertikální

Nasadit ozubený řemen. (3) Upozornění: tační kolík klikového hřídele Značka(y) rozvodového kola vačkového hřídele a klikového hřídele musejí souhlasit se značkami ozubeného řemene. (6) (7)

Přiložit napínací kladku ozubenému řemenu. (3) (4) ídel ve směru hodinových ručiček, až bude aretační kolík kdoléhat ke klikovému

) HÚ. (7) napínací kladky. (4) bený řemen. (3) ínací kladku. (4)

Napínací zařízení ozubeného řemene OE (Mot. 1135-01)

Lehce utáhnout matici(e) napínací kladky. (4) (viz obrázek2) Vyšroubovat aretační kolík klikového hřídele. (viz obrázek1)

Namontovat měřič napětí. OE (Mot. 1715) Nasadit napínací zařízení ozubeného řemene. OE (Mot. 1135-01) Nastavit napnutí ozubeného řemene na předepsanou hodnotu.

Obrázek 2

OE (Mot. 1135-01)

Vyšroubovat aretačníozubeného kolík klikového hřídele. (1) Nastavit napnutí řemene na obrázek1) předepsanou(viz hodnotu. Nasaditpevně napínací zařízení. (5) kladky. Zašroubovat matici(e) napínací (4) Proveďte předepnutí řemene.

Odstranit napínací zařízení. (5) Odstranit měřič napětí. Namontovat měřič napětí. OE (Mot. 1715) Sejmout zařízení ozubeného řemene. Zkontrolovatnapínací příp. upravit napnutí ozubeného (viz obrázek2)řemene. Otočit motor o dvě otáčky ve směru otáčení Odstranit měřič napětí. motoru.

(viz obrázek2)

Zašroubovat aretační kolík klikového hřídele (1) Další montáž je v opačném Nastavit klikový hřídel na dotyk spořadí aretačním demontáže. kolíkem. Vyšroubovat aretační kolík klikového hřídele. (1) (viz obrázek1) Nasadit řemen agregátu.

Dekódovat rádio, naprogramovat paměť. Nasadit napínací zařízení. (5) Nastartovat motor a zkontrolovat funkci. ProveďteProvést předepnutí řemene. zkušební jízdu. Odstranit napínací zařízení. (5) Zdokumentovat výměnu ozubeného řemene. Namontovat měřič napětí. OE (Mot. 1715) Zkontrolovat příp. upravit napnutí ozubeného řemene. Odstranit měřič napětí. (viz obrázek2) Další montáž je v opačném pořadí

demontáže. www.autoservismagazin.cz

1 Šroub(y) řemenice klikového hřídele

2 Vymezovací pouzdro(a)

3 Ozubený řemen

4 Napínací kladka

5 Napínací zařízení

6 Značka(y) rozvodového kola klikového hřídele

7 Značka(y)

Autoservis 5/2014

Pro praxi

Autoservis 5/2014

www.autoservismagazin.cz

Pro praxi

Návod na opravu Přehled systému

Obecně RENAULT; THALIA I (LB0/1/2_); 1.4; kW: 55 Systém : Vstřikování do sacího potrubí

Návod na opravu

Akční členy 1 Ventil zpětného vedení výfukových plynů

Přehled systému

Obecně RENAULT; THALIA I (LB0/1/2_); 1.4; kW: 55

Systém : Vstřikování do sacího potrubí

Senzor 2 Magnetický ventil

14 Jednotka škrtící klapky

15 Sn

3 Nádobka s aktivním uhlím

4 Vstřikovací ventil

16 Snímač klepání

17 kat

5 Regulátor tlaku paliva

6 Palivový filtr

7 Čerpadlo vedení paliva

8 Nastavovač volnoběhu

18 Lambda sonda před katalyzátorem

9 Magnetický ventil

10 Magnetický ventil nádobky s aktivním uhlím

20 Senzor teploty nasávaného vzduchu

21 chl

11 Čerpadlo sekundárního vzduchu

12 Ventil sekundárního vzduchu

22 Senzor otáček motoru

13 Zapalovací cívka(y)

14 Jednotka škrtící klapky

24 Řídící jednotka motoru

Akční členy

Senzor

1 Ventil zpětného vedení výfukových plynů

2 Magnetický ventil

3 Nádobka s aktivním uhlím

4 Vstřikovací ventil

5 Regulátor tlaku paliva

6 Palivový filtr

7 Čerpadlo vedení paliva

8 Nastavovač volnoběhu

9 Magnetický ventil

10 Magnetický ventil nádobky s aktivním uhlím

11 Čerpadlo sekundárního vzduchu

12 Ventil sekundárního vzduchu

13 Zapalovací cívka(y)

14 Jednotka škrtící klapky

TecAlliance GmbH - TecRMI 14 Jednotka škrtící klapky 15 Hallův snímač / Kreuzstrasse 10 Snímač vačkového hřídele 97990 Weikersheim 16 Snímač klepání 17 Lambda sonda za Germany

©b

katalyzátorem

18 Lambda sonda před katalyzátorem

19 Váha vzduchu

20 Senzor teploty nasávaného vzduchu

21 Senzor teploty chladiva

22 Senzor otáček motoru

23 Senzor okolního tlaku

24 Řídící jednotka motoru

TecAlliance GmbH - TecRMI Kreuzstrasse 10 97990 Weikersheim Germany

Akční členy

Senzor

1 Ventil zpětného vedení výfukových plynů

2 Magnetický ventil

14 Jednotka škrtící klapky

15 Hallův snímač / Snímač vačkového hřídele

3 Nádobka s aktivním uhlím

4 Vstřikovací ventil

16 Snímač klepání

17 Lambda sonda za katalyzátorem

5 Regulátor tlaku paliva

6 Palivový filtr

19 Váha vzduchu

7 Čerpadlo vedení paliva

8 Nastavovač volnoběhu

18 Lambda sonda před katalyzátorem 20 Senzor teploty

21 Senzor teploty

www.autoservismagazin.cz

Autoservis 5/2014

Pro praxi

Návod na opravu Palivový systém

RENAULT; THALIA I (LB0/1/2_); 1.4; kW: 55 Regulátor tlaku paliva Návod na opravu Popis Palivový systém

Regulátor tlaku paliva se stará o stejnoměrný

tlak 1.4; paliva kW: v tlakovém RENAULT; THALIA I (LB0/1/2_); 55 vedení ke vstřikovacím

ventilům, nezávisle na vstřikovaném množství paliva. U centrálních vstřikovacích systémů (Single Regulátor tlaku paliva Regulátor tlaku paliva popis: Point Injektion , Mono-Jetronic) je regulátor Regulátor tlaku paliva se stará o stejnoměrný tlak paliva v tlakovém vedení ke vstřikovacím nezávisle tlaku paliva integrován do ventilům, vstřikovacího Popis na vstřikovaném množství agregátu. paliva. Regulátor tlaku paliva reguluje tlak, U centrálních vstřikovacích systémů (Single Point Injektion , Mono-Jetronic) je regulátor tlaku paliva integrován kterým se palivo vstřikuje vstřikovacím ventilem Regulátor tlaku paliva se stará o stejnoměrný nad škrtící klapku do prostoru škrtící klapky. do vstřikovacího paliva reguluje tlak, kterým se palivo vstřikuje vstřikovacím ventilem tlak paliva vagregátu. tlakovémRegulátor vedení ketlaku vstřikovacím U systémůvstřikování jednobodového vstřikování (KEnadventilům, škrtící klapku do prostoru škrtící klapky. U systémů jednobodového (KEJetronic, L-Jetronic, nezávisle na vstřikovaném množství Jetronic, L-Jetronic, LH-Jetronic) je regulátor LH-Jetronic) je regulátor tlaku paliva umístěn za vstřikovacím ventilem nebo rozdělovačem paliva. paliva. tlaku paliva umístěn za vstřikovacím ventilem U centrálních vstřikovacích systémů (Single nebo rozdělovačem paliva. Point Injektion , Mono-Jetronic) je regulátor Pracovní postup tlaku paliva integrován doprincipy vstřikovacího systémů 3 se regulátoru rozlišují různé Skříň tlakového paliva je rozdělena do dvou komor. Jsou odděleny membránou. Na horní komoře je Pracovní postup systémů 3 se impulsů. rozlišují různé agregátu. Regulátor tlakuprincipy paliva reguluje tlak, vstřikovacích podtlaková přípojka sacího potrubí a pružina, kterou membrána reguluje tlak. Spodní komora má přívod vstřikovacích impulsů. kterým se palivo vstřikuje vstřikovacím ventilem systémů 3 se rozlišují různé principy Skříň tlakového regulátoru je rozdělena a odvod Zvýšeným paliva seklapky. otevírá membrána a přebytečné palivo se odsávápaliva a dostává se zpět nadpaliva. škrtící klapku do tlakem prostoru škrtící vstřikovacích impulsů. Pracovní postup do dvou komor. Jsou odděleny membránou. Na Pracovní postup do nádrže. Tlak paliva na vstřikovacích ventilech U systémů jednobodového vstřikování (KEhorní komoře je podtlaková přípojka sacího Jetronic, L-Jetronic, je regulátor Pracovní postupkterou membrána reguluje Cívkou protékající proudLH-Jetronic) vytváří magnetické potrubí a pružina, Cívkou protékající vytváří magnetické tlaku paliva umístěn za vstřikovacím ventilem ventily popis: Vstřikovací pole. Ventilový dříkproud je tím nazdvihnut tlakem tlak. Spodní komora má přívod a odvod paliva. pole. Ventilový dřík je tím nazdvihnut tlakem neboarozdělovačem paliva. Cívkou protékající proudu elektronických vytváří magnetické pružiny uvolní otvorsevýfukového ventilu. Palivo vstřikovacích Zvýšeným Vstřikovací ventily otevírají u mechanických systémů tlakem tlakempaliva, paliva se otevírá membrána a 1 Přívod pole. paliva Ventilový dřík 2 Vratná paliva pružiny a uvolní otvor výfukového ventilu. Palivo tímvětev nazdvihnut se dostává vstřikovacím ventilem podle palivo sejeodsává a dostávátlakem se zpět vstřikovacích systémů je ventilem řízení vstřikovacích ventilů provedenopřebytečné elektronickým impulsem. U elektronických se dostává vstřikovacím podle pružiny a uvolní otvor výfukového ventilu. Palivo 3 Podtlaková přípojkaTlak paliva na vstřikovacích ventilech Pracovní systému postup do spalovacího prostoru vstřikovacího do nádrže. vstřikovacích RENAULT; THALIA I (LB0/1/2_); vstřikovacího systému do spalovacího prostoru se dostává vstřikovacím ventilem podle nebo prostoru škrtící klapky, kde se rozprášené se tak udržuje konstantní. 1.4; kW: 55kde systémů se rozlišují různé principy vstřikovacích impulsů. nebo prostoru škrtící klapky, se rozprášené vstřikovacího systému do spalovacího prostoru tlakového regulátoru je3způsobí rozdělena mísíSkříň se vzduchem. Při vypnutí paliva proudu mísí sedvou vzduchem. Při vypnutí proudu způsobí nebo prostoru škrtící klapky, kde se rozprášené komor. Jsou odděleny membránou. Na tlakdo pružiny uzavření vstřikovacího ventilu a ventily tlak pružiny uzavření vstřikovacího ventilu a Pracovní postup Vstřikovací mísí se vzduchem. Při vypnutí proudu způsobí horní je podtlaková přípojka sacího palivo již komoře neproteče. Vstřikovací ventily otevírají palivo již neproteče. Vstřikovací ventily otevírají pružiny uzavřenítlakem vstřikovacího a potrubí pružina, kterou membrána reguluje Cívkou protékající proud vytváří magnetické pole. Ventilový dříktlak je tím nazdvihnut pružinyventilu a uvolní a zavírají v akrátkém čase a mají konstantní Popis již neproteče. Vstřikovací ventily otevírají aprůřez zavírají v krátkém časemá a mají tlak. Spodní komora přívod a odvod paliva. ventilového vývodu. otvor výfukového ventilu. Palivo sekonstantní dostává vstřikovacím ventilempalivo podle vstřikovacího systému do spalovacího průřez ventilového vývodu. a zavírají v krátkém čase a mají konstantní Zvýšeným paliva seklapky, otevírákde membrána a prostoru nebo tlakem prostoru škrtící se rozprášené mísí seVstřikovací vzduchem.ventily Při vypnutí proudu tlak se otevírají u způsobí mechanických průřez ventilového vývodu. přebytečné palivo se odsává a dostává se zpět pružiny uzavření vstřikovacího ventilu a palivo již neproteče. Vstřikovací ventily otevírají a zavírají v krátkém vstřikovacích systémů tlakem paliva, u do nádrže. Tlak paliva na vstřikovacích ventilech 1 Přívod paliva 2 Magnetické vinutí elektronických systémů je řízení čase a mají konstantní průřez ventilového vývodu. 1 Přívod paliva 2vstřikovacích Magnetické vinutí se tak udržuje konstantní. 3 Ventilová jehla vstřikovacích ventilů provedeno elektronickým 3 Ventilová jehla impulsem. U elektronických vstřikovacích

Vstřikovací ventily

Vstřikovací impuls bez proudové regulace Vstřikovací impuls bez proudové regulace (Příklad kladný) Popiskladný) (Příklad Vstřikovací ventily se otevírají u mechanických vstřikovacích systémů tlakem paliva, u elektronických vstřikovacích systémů je řízení vstřikovacích ventilů provedeno elektronickým impulsem. U elektronických vstřikovacích

Vstřikovací impuls se stálou regulací Vstřikovací impuls se stálou regulací proudu (Příklad kladný) proudu (Příklad kladný)

Vstřikovací impuls s taktovanou regulací proudu (Příklad kladný)

2 Vratná větev paliva

3 Podtlaková přípojka

1 Přívod paliva

2 Magnetické vinutí

3 Ventilová jehla

Vstřikovací impuls bez proudové regulace Vstřikovací impuls bez proudové regulace (Příklad záporný) Vstřikovací impuls bez proudové regulace (Příklad záporný) (Příklad kladný)

Vstřikovací impuls s taktovanou regulací Vstřikovací impuls bez proudové regulace proudu (Příklad kladný) (Příklad záporný)

Vstřikovací impuls se stálou regulací Vstřikovací impuls seimpuls stálou regulací Vstřikovací taktovanou regulací proudu (Příklad záporný) Vstřikovací impulssse stálou regulací proudu (Příklad záporný)kladný) proudu proudu(Příklad (Příklad kladný)

Vstřikovací s taktovanou regulací Vstřikovací impuls impuls se stálou regulací proudu (Příklad TecAlliance GmbHzáporný) - TecRMI proudu (Příklad záporný)

Vstřikovací impuls s taktovanou regulací proudu (Příklad záporný) TecAlliance GmbH - TecRMI Kreuzstrasse 10 97990 Weikersheim Germany

Autoservis 5/2014

1 Přívod paliva

www.autoservismagazin.cz

Kreuzstrasse 10 97990 Weikersheim Germany

Vstřikovací impuls s ta proudu (Příklad záporn

Servisní plán Servisní Servisní plánplán

Zákazník Zákazník Telefon Zákazník

Pro praxi

Telefon Telefon 28.4.2014 28.4.2014 28.4.2014

RENAULT; THALIA I (LB0/1/2_); 1.4; kW: 551.4; Číslo zakázky RZ Jízdní RENAULT; THALIA I (LB0/1/2_); Číslo zakázky RZ RENAULT; THALIA I (LB0/1/2_); 1.4; kW:kW: 55 55 Číslo zakázky RZvýkon

Jízdní výkon Jízdní výkon

Servisní plán dle doporučení a pokynů výrobce automobiluServis každé 20.000 km/ 2 roky do 2001/03, s mechanickou převodovkou Servisní plán dle doporučení a pokynů výrobce automobilu Servisní plán dle doporučení a pokynů výrobce automobilu Servisní plán dle doporučení a pokynů výrobce automobilu Servis každé 20.000 km/ 2 roky do 2001/03, s mechanickou převodovkou Servis každé 20.000 km/ 2 roky do 2001/03, s mechanickou převodovkou Servis každé 20.000 km/ 2 roky do 2001/03, s mechanickou převodovkou u

k vo Není Nenív v ádodstraně řNení oodstraně něn odstraně OK. OK. pořádk pořádk OK. pořádk v p né í stra né n né K O Ne u.u. u.Od Servisní a svolávací akce zohledněné do dnešního dne. Servisní a svolávací akce zohledněné do dnešního Servisní a svolávací akce zohledněné do dnešního dne. dne. Kontrolujte karoserii a podvozek ohledně jejich stavu ajejich koroze. ( Důležité! Provedenou dokumentujte v kontrolu Kontrolujte karoserii a podvozek ohledně jejich stavu a koroze. (kontrolu Důležité! Provedenou dokumentujte v Kontrolujte karoserii a podvozek ohledně stavu a koroze. ( Důležité! Provedenou kontrolu dokumentujte v servisní knížce. ) servisní knížce. ) servisní knížce. ) Vyměnit motorový olej ( 3,40 )3,40( Litr Vyměnit motorový 3,40) Litr ) Vyměnit motorový olejLitr(olej Vyměnit filtr motorového Vyměnit filtr oleje motorového Vyměnit filtr motorového oleje oleje Zkontrolovat stav a stav napnutí rozvodového řemene. Zkontrolovat a napnutí rozvodového řemene. Zkontrolovat astav napnutí rozvodového řemene. Zkontrolovat funkci spojky, příp. nastavit. Zkontrolovat spojky, příp. nastavit. Zkontrolovat funkcifunkci spojky, příp. nastavit. Vynulovat ukazatel servisního intervalu. (je-li instalováno) Vynulovat ukazatel servisního intervalu. (je-li instalováno) Vynulovat ukazatel servisního intervalu. (je-li instalováno) Zkontrolovat stav, vedení, zavěšení azavěšení těsnost. Zkontrolovat stav, vedení, zavěšení a těsnost. Zkontrolovat stav, vedení, a těsnost. Zkontrolovat stav, funkci opotřebení brzd. Zkontrolovat stav, funkci a opotřebení Zkontrolovat stav,afunkci a opotřebení brzd. brzd. Provést test brzd zkušebním stavu. Provést test brzd na zkušebním Provést testnabrzd na zkušebním stavu.stavu. Zkontrolovat, příp. upravit stav a ochranu zamrznutí __ °Czamrznutí chladicího systému. Zkontrolovat, příp. upravit těsnění, a ochranu proti zamrznutí °C chladicího systému. Zkontrolovat, příp. těsnění, upravit těsnění, stavproti astav ochranu proti __ °C__ chladicího systému. Zkontrolovat poškození, těsnost atěsnost funkcitěsnost klimatizace. (každéklimatizace. 4 roky) (každé (je-li instalováno) Zkontrolovat poškození, a funkci (každé 4 roky) (je-li instalováno) Zkontrolovat poškození, a funkci klimatizace. 4 roky) (je-li instalováno) Zkontrolovat příp. doplnit Zkontrolovat příp.brzdové doplnit stav brzdové kapaliny. Zkontrolovat příp. stav doplnit stavkapaliny. brzdové kapaliny. Zkontrolovat příp. upravit kapalinu. Zkontrolovat příp. upravit spojkovou kapalinu. Zkontrolovat příp. spojkovou upravit spojkovou kapalinu. Zkontrolovat příp. upravit posilovače Zkontrolovat příp.oleje upravit stav řízení. oleje posilovače Zkontrolovat příp. stav upravit stav oleje posilovače řízení.řízení. Zkontrolovat funkci ostřikovačů oken a světlometů, příp.adoplnit stav kapaliny. Zkontrolovat ostřikovačů světlometů, příp. doplnit stav kapaliny. Zkontrolovat funkcifunkci ostřikovačů oken oken a světlometů, příp. doplnit stav kapaliny. Zkontrolovat vůli, těsnost, poškození a opotřebení nápravy. Zkontrolovat vůli, těsnost, poškození a opotřebení komponentů nápravy. Zkontrolovat vůli, těsnost, poškození a komponentů opotřebení komponentů nápravy. Zkontrolovat vůli, těsnost, poškození a opotřebení řízení. Zkontrolovat vůli, těsnost, poškození a opotřebení komponentů Zkontrolovat vůli, těsnost, poškození a komponentů opotřebení komponentů řízení.řízení. Zkontrolovat těsnosttěsnost komponentů pohonu. Zkontrolovat těsnost komponentů pohonu. Zkontrolovat komponentů pohonu. Zkontrolovat stav a stav těsnost všech Zkontrolovat a agregátů. těsnost agregátů. Zkontrolovat astav těsnost všechvšech agregátů. Zkontrolovat polohu,polohu, stav apolohu, těsnost hadic abrzdových vedení. Zkontrolovat stav a těsnost a vedení. Zkontrolovat stav abrzdových těsnost brzdových hadic hadic a vedení. Zkontrolovat polohu,polohu, stav apolohu, těsnost vedení,palivového palivové nádrže a palivových hadic. Zkontrolovat stav a těsnost vedení, palivové nádrže a palivových Zkontrolovat stav apalivového těsnost palivového vedení, palivové nádrže a palivových hadic.hadic. Zkontrolovat kabeláž. (kamkabeláž. lze(kam dohlédnout) Zkontrolovat (kam lze dohlédnout) Zkontrolovat kabeláž. lze dohlédnout) Zkontrolovat funkci osvětlovacího aosvětlovacího signálního Zkontrolovat a signálního zařízení. Zkontrolovat funkcifunkci osvětlovacího a zařízení. signálního zařízení. Kontrolujte funkčnost elektrických zařízení. Kontrolujte funkčnost elektrických zařízení. Kontrolujte funkčnost elektrických zařízení. Zkontrolovat poškození skel a zrcátek. Zkontrolovat poškození a zrcátek. Zkontrolovat poškození skel askel zrcátek. Kontrolujte trvanlivost těsnícího prostředku na pneumatiky. Kontrolujte trvanlivost těsnícího prostředku na pneumatiky. Kontrolujte trvanlivost těsnícího prostředku na pneumatiky. Vyměnit baterii snímačů nahuštění pneumatik. (každépneumatik. 10 roky) (je-li(každé instalováno) Vyměnit baterii snímačů nahuštění 10 roky) (je-li instalováno) Vyměnit baterii snímačů nahuštění pneumatik. (každé 10 roky) (je-li instalováno) Kontrola bezpečnostní nálepky. nálepky. Kontrola bezpečnostní nálepky. Kontrola bezpečnostní Servis zdokumentovat. Servis zdokumentovat. Servis zdokumentovat. Provést zkušební jízdu. Provést zkušební Provést zkušební jízdu. jízdu.

Poznámka: Poznámka: Poznámka:

Zakázka provedena dne:__________________ provedl:_________________________ Zakázka provedena dne:__________________ provedl:_________________________ Zakázka provedena dne:__________________ provedl:_________________________

TecAlliance GmbH -GmbH TecRMI TecAlliance - TecRMI TecAlliance GmbH - TecRMI Kreuzstrasse 10 10 10 Kreuzstrasse Kreuzstrasse 97990 Weikersheim 97990 Weikersheim 97990 Weikersheim Germany Germany Germany

www.autoservismagazin.cz

Autoservis 5/2014

Pro praxi

Výdejní stojany měří přesně V poslední době začaly přibývat stížnosti motoristů na přesnost měření výdejních stojanů na pohonné hmoty. Důvod je paradoxní - při čerpání se do téměř prázdné nádrže podle počítadla vejde podstatně více paliva, než je její objem.

rostoucími cenami se zvyšuje zájem veřejnosti o správnost měření všeho, za co musejí platit. Týká se to samozřejmě stále více i pohonných hmot. Při tankování nemají možnost si správnost měření výdejních stojanů sami ověřit. Jediným měřítkem proto pro ně je známý objem nádrže paliva. Pokud ke stojanu přijedou s téměř prázdnou nádrží, bývají zaskočeni, že se jim při natankování „až po hrdlo“daří dostat do vozu podstatně více paliva, než kolik se domnívají, že by se mohlo vejít do nádrže a přívodního potrubí. Z jejich pohledu je jediným logickým vysvětlením nepřesné měření výdejního stojanu. Proto odmítají zaplatit a chovají se vůči obsluze čerpadla agresivně. Přesnost měření výdejních stojanů na pohonné hmoty kontroluje Český metrologický institut (ČMI) jakožto instituce nezávislá na dis-

tributorech a prodejcích pohonných hmot garantující jednotnou a vysoce odbornou způsobilost a technickou vybavenost. Jedná se o státní příspěvkovou organizaci zřízenou Ministerstvem průmyslu a obchodu se sídlem v Brně. ČMI zabezpečuje jednotnost a správnost měření při ochraně veřejných zájmů, např. ochraně spotřebitele před nesprávným měřením. ČMI posuzuje shodu měření výdejních stojanů při jejich uvedení do provozu a vykonává technickou část státního metrologického dozoru při jejich provozování. Periodicky ověřuje měřidla v provozu postupem, který je stanoven právně závazným předpisem. Platnost ověření stanovená vyhláškou č. 345/2002 Sb. je dva roky pro výdejní stojany na benzin a naftu, resp. jeden rok pro LPG a CNG. Směrnice EK a P 2004/22 ES MID stanovuje

Výdejní stojan a vzadu mobilní měřicí laboratoř ČMI

Autoservis 5/2014

www.autoservismagazin.cz

systémové postupy uvádění výdejních stojanů na pohonné hmoty do provozu, stejně jako označení a zajištění měřidel. Metrologické a technické požadavky stanovují zejména největší dovolené chyby. Ty jsou pro výdejní stojany na benziny a naftu 0,5 % z měřené hodnoty, na LPG 1 % a CNG 1,5 %. Metodika měření stanoví, že se dělají vždy dvě měření při tech průtocích odpovídajících 10 % Qmax, 25 % Qmax a maximálnímu průtoku Qmax. Ve snaze zabránit manipulaci s chybami v rámci největších dovolených chyb měřidel předpis ČMI č. 0111-OOP-C033-13 stanoví, že v případě, kdy mají všechny skutečné chyby ze tří měřených průtoků stejné znaménko, pak alespoň jedna z chyb musí být menší nebo rovna polovině dovolené chyby. Pokud výdejní stojan při přezkušování na základě stížnosti vykazuje stejné největší dovolené chyby jako při ověřování (tzn. vždy při dvou měřeních a třech průtocích), pak původní ověření zůstává platné. Zjištění nesprávného stojanu neřeší metrologie ale soudní řízení. Vzhledem k velké teplotní roztažnosti pohonných hmot se používají i výdejní stojany s přepočtem na objem při základní teplotě 15 °C, což je průměrná roční teplota v nádrži. ATC, neboli automatická teplotní kompenzace, je pomocným nástrojem k řešení deficitu bilance pohonných hmot. Výsledek měření je pak doprovázen informací „objem při 15 °C (Tb = 15 °C). Vzhledem ke snahám o zneužití funkce ATC jejím sezonní aktivací a deaktivací platí opatření ČMI umožňující uživateli stojanu změnit aktivaci na jednom stojanu pouze jedenkrát. Jaký je tedy podle výsledků měření ČMI stav výdejních stojanů v České republice? V letech

Pro praxi

Měřicí zařízení umožňující vždy dvě měření pro tři různé průtoky

2011 až 2013 ČMI uskutečnila 133 kontrol nově instalovaných výdejních stojanů. Žádná zjištěná chyba nepřekročila meze největších dovolených chyb. Státní metrologický dozor u stojanů v používání v roce 2012 při kontrole 160 výdejních stojanů u 72 čerpacích stanic zjistil v případě dvou stojanů společnosti Tank Ono při průtoku 10 % Qmax chybu 1 %, což nepředstavovalo zásadní problém. V roce 2013 vyhovělo kontrole státního metrologického dozoru všech 123 výdejních stojanů u 47 prověřovaných čerpacích stanic. Sedm čerpacích stanic ale vloni dostalo zákaz používání vzhledem k nedodržení lhůt ověřování. Na vysvětlenou, proč mohou mít motoristé při tankování dojem, že měření je nepřesné uspořádaly společnost Benzina s asociací ČAPPO a vydavatelstvím Petrol media prak-

Jako doklad o platném ověření slouží samolepka s datem přezkoušení, která musí být na každém výdejním stojanu

tickou ukázku měření výdeje pohonných hmot z výdejního stojanu do nádrže motorového vozidla. Přesnost měřidla výdejního stojanu byla nejprve ověřena podle stanovené metodiky mobilní laboratoří ČMI. Ta prokázala, že stojan měří s přesností požadovanou předpisy. Poté byl ke stojanu přistaven vůz Škoda Fabia, jehož počítač ukazoval dojezd 10 km, tedy s prakticky prázdnou nádrží. Objem nádrže Škody Fabia je 45 l. Přitom se do vozu podařilo natankovat 54,42 l benzinu, tedy o 9,4 l víc. Něco takového ovšem rozhodně nedoporučujeme dělat, protože benzin z podzemní nádrže má teplotu okolo 15 °C. Vzhledem k jeho velké tepelné roztažnosti hrozí, že zejména na slunci může vytéct pod vůz a hrozí požár. Každopádně ani poměrně velké množství paliva, které se do vozu dá

Praktické ověřování měření průtoku výdejního místa mobilní laboratoří ČMI

www.autoservismagazin.cz

natankovat nad objem nádrže, neznamená, že měřidlo výdejního stojanu neměří přesně. Text a foto: Vladimír Rybecký

Konečný stav po tankování do prázdné nádrže Škody Fabia

Autoservis 5/2014

Pro praxi

Malá encyklopedie chlazení (19. díl) Konstrukce chladiče vody Nutnost rychlého a efektivního zchlazení vody (chladící kapaliny) byla základem pro udržení vyrovnaného chodu motoru jak při volnoběžných otáčkách, tak při plném výkonu motoru. Optimalizace provozní teploty motoru snižovala současně opotřebení jeho jednotlivých součástek, snižovala spotřebu paliva i jeho hlučnost. Tato potřeba tak zásadně změnila pohled konstruktérů na budoucí vývoj a stavbu motorů, protože se na motor přestalo pohlížet pouze jako na jeden konstrukční celek, nýbrž jako na komplet jednotlivých podsystémů, tedy chlazení, zapalování/žhavení, dodávka paliva, filtrace paliva a vzduchu a řady dalších budoucích systémů motorového vybavení, z nichž se v budoucnu vyvinuly specializované konstrukční obory. Nastupující dělba práce na přelomu 19. a 20. století tak vedla ke vzniku firem, které se začaly specializovat na výrobu automobilových součástek v určitém oboru, se kterou se dodnes v naší autobranži setkáváme.

ednoduchá šneková trubkovnice, vyrobená z mědi, později i z mosazi, se stala konstrukčním základem budoucích chladičů. Nově vznikající odvětví budoucího automobilového průmyslu se v počátku koncentrovalo především: • na výzkum vhodných materiálů pro stavbu chladiče • na tvorbu konstrukce a tvaru chladiče vody • teplotní cirkulaci chladící kapaliny v systému chlazení V pozdějším období pak přibývalo řešení dalších technických úkolů jako například: • nucený oběh chladící kapaliny pomocí vodního čerpadla • zařazení regulátoru oběhu chladící kapaliny (termostatu) Tento vývoj se doposud nezastavil a v oblasti vodního chlazení bylo dosaženo řady technických změn v konstrukci jako např. • zařazením dvojitých termostatů • zařazením elektricky předehřívaných termostatů • zařazením čidel teploty chladící kapaliny • zařazením elektricky předehřívané chladící kapaliny • zařazením viskospojek a viskoventilátorů Protože kontrolovaná teplota chlazení, stejně

Autoservis 5/2014

tak i kontrolovaná teplota prohoření paliva (to však jsou nejmodernější poznatky 21. století) jsou základem snížení emisí EURO I-IV, můžeme se nechat překvapit dalším technickým vývojem v této oblasti. Tato problematika nás bude čekat v následujícíh částech seriálu, ale nyní se vrátíme k práci našich pra-pra-pradědečků. Vývoj chladiče vody byl především limitován tehdejšími technologickými postupy zpracování materiálu. Jednalo se o zručnou kovářskou práci se spojováním materiálů tvrdými pájkami.

Technologicky pro stavbu nejjednodušším byl trubkový chladič. Samostatné měděné či mosazné trubky měly malou povrchovou plochu k tomu, aby došlo k rychlému ochla-

www.autoservismagazin.cz

zování chladící kapaliny. Proto do systému trubek byly vřazeny plechy ze stejného materiálu, které byly připájeny k trubkám. Protékající kapalina tak mohla přímo předávat teplo na tyto plechy (předchůdce voštinových chladičů) a došlo tak k mnohonásobnému zrychlení procesu zchlazení kapaliny. Výše uvedený obrázek znázorňuje 2 typy trubkových chladičů s horizontální, či horizontálně vertikálním členěním vložených plechů. Je nutné poznamenat, že tato konstrukční myšlenka chladiče je používána prakticky do dnešní doby. Trubkový chladič je tak tvořen soustavou tenkostěnných trubek, které jsou v koncích spájeny do horní a dolní vodní komory. Příčné plechy tvoří žebra, kterými je veden vzduch. Chlazená kapalina prochází trubkami z horní do dolní komory. Vzduch, který proudí kolem těchto trubek, ji ochlazuje. V moderních motorech již není tento typ chladiče určen ke chlazení vody, nýbrž ke chlazení např. olejové lázně. Jedná se však o další vývojový stupeň, tedy o dvouokruhový chladič, kde první okruh tvoří přítok chladné kapaliny z chladiče vody (jako chladící médium) a druhý okruh (chlazené médium) je protékající olej z olejové vany motoru.

Pro praxi

Dalším krokem ve vývoji byl vznik lamelového chladiče.

Základem tohoto typu chladiče je soustava (dle použití chladiče) horizontálně či vertikálně uspořádaných trubek, na které jsou lisovány, či přivařovány tenké kovové plíšky (lamely). Na rozdíl od trubkového chladiče mají lamely podstatně větší povrch nežli boční plechy. Teprve ve 30. tých letech minulého století umožnily nové technologie výrobu těchto tenkostěnných lamel a jejich montáž do tohoto typu chladiče. Lamelový chladič se skládá ze svislých lamel, které jsou vylisovány tak, aby tvořily průtokové štěrbiny pro chladicí kapalinu. Mezi lamely jsou vlisovány zvlněné plechy v pásech a takto je tvořen blok. Lamely zvyšují pevnost bloku a usměrňují proudící vzduch. Konce lamel jsou připájeny do obou vodních komor. Tento typ chladiče je mnohem účinnější než trubkový, a proto má i menší rozměry. Další nové technologie umožnily vzniku voštinového chladiče. Jedná se o technicky složitou konstrukci tenkostěnných trubiček, mezi kterými protéká od shora dolů chladící kapalina. Tento typ chladičů byl vysoce výkonný, avšak i velmi nákladný na výrobu. Voštinový chla-

podobě. Nejedná se již jen o tenkostěnnou trubičku, nýbrž speciálně tvarovaný hliníkový plech s řadou prolisů (spojených s trubičkou), které zvyšují velikost jeho

dič je nejúčinnější konstrukcí bloku chladiče. Je zhotoven z velkého počtu krátkých vodorovně uložených trubek. Těmito trubkami proudí vzduch. Konce trubek jsou rozlisovány a vzájemně spojeny utěsněny. Rozlisování konce je provedeno do šestihranu, odtud název voština. Vnitřní část mezi rozlisovanými konci trubek tak tvoří štěrbiny, kterými proudí chladicí kapalina. Vysoké účinnosti chlazení je dosaženo rozdělením proudu kapaliny a nepravidelným tokem mezi vodními komorami. Chladič je uložen v karosérii nebo rámu vozidla na pružných silentblocích, které snižují otřesy a spojen je pomocí pryžových hadic s hlavou válce motoru v horní části a s čerpadlem od dolní komory chladiče.

Postupová výroba voštin a plochých trubiček

Příklad plastové horní/spodní komory vodního chladiče pro vozy TATRA

V horní komoře je plnicí otvor opatřený zátkou. U přetlakových systémů je zátka na vyrovnávací nádobě, která slouží jako doplňovací a zásobní nádrž pro chladicí kapalinu. Byl užíván především u závodních a drahých automobilů. Některé značky jako např. Bugatti si po dlouhou dobu ponechávají typickou čelní masku voštinového chladiče

chlazeného povrchu. Níže uvedený obrázek představuje postupovou výrobu těla chladiče – voštiny a trubičky. V průběhu více jak stoletého vývoje došlo k řadě konstrukčních kombinací při stavbě vodních chladičů, chladičů vzduchu, oleje, kondenzačních výměníků klimatizací apod. Základ konstrukce však zůstává stále stejný.

Termín voština v terminologii stavby chladičů přetrvává i nadále, avšak v jiné

Horní a spodní vodní komora. Horní komora je opatřena přetlakovou zátkou s ventilem pro únik páry v případě přehřátí. Do horní komory je přiváděna teplá chladící kapalina, která prochází systémem tenkých trubiček spojených s voštinami. Teplá chladicí kapalina postupně proudí zprava do leva systémem trubiček. Jako zchlazená kapalina se dostává do spodní komory odkud je odváděna zpět do bloku motoru.

www.autoservismagazin.cz

Autoservis 5/2014

Pro praxi

Boční komory slouží jednak ke spojení horizontálních trubiček a voštin, ale současně i usměrňují pohyb chladící kapaliny s různou úrovní teploty v tělu chladiče tak, aby byla

rovnoměrně ochlazována. Ačkoliv ve výkladu problematiky trochu předbíhám, pro názornost uvádím schéma moderní konstrukce vodního chlazení mo-

toru (k jednotlivým částem se vrátím v pozdějším výkladu) Vznikaly tak i kombinace jednotlivých konstrukčních řešení jako jsou například modulové chladiče, které v jednom výrobku používají několik typů chlazení. Chladič má pouze jednu vodní komoru, která je dělena na 2 části (teplá a studená). Přes teplou komorou vstupuje teplá kapalina do chladiče ze spodu, přičemž cirkuluje jednotlivými sekcemi chladiče až se dostane do tzv. studené komory (v přední části), odkud je odváděna zpět do motorového bloku (tento systém se dnes používá spíše u průmyslových aplikací chlazení). Modulový chladič nevyužívá syfonového efektu, a proto je zcela závislý na cirkulaci chladícího média pomocí čerpadla. Měděné a mosazné chladiče se vyznačovaly velkou váhou a velkými rozměry. Velké rozměry vycházely z potřeby dosažení odpovídajícího výkonu chladiče, přičemž váha chladiče byla úměrná specifické hmotnosti použitého materiálu. Není proto divu, že např. vodní chladič starých nákladní automobilů či autobusů dosahoval váhy až 80, či více kg. Tyto váhové nepoměry byly s ohledem na porovnání tepelného výkonu chladičů v Kcal zcela neakceptovatelné pro aplikace nových výkonnějších chladičů v osobních a užitkových automobilech, stejně tak i v ostatní dopravní technice. Počátkem 80. tých a v průběhu 90. tých let minulého století byla měď a mosaz postupně nahrazována slitinami hliníku (tělo chladiče). Jednotlivé komory (horní, spodní, či boční spojení) byly následně nahrazovány většinou termoplasty. Možnost využití moderních technologií za současného dosažení vyššího tepelného výkonu chladiče poskytuje automobilovému průmyslu řadu výhod. V průměru klesla celková váha chladiče v porovnání s mědí o cca 40 - 60%, naopak průměrný výkon tepelné výměny chladičů vzrostl o více jak 30%.

Autoservis 5/2014

www.autoservismagazin.cz

Pro praxi

Přestože došlo k úsporám mědi a dalších kovů, nemůžeme hovořit o výrazném snížení výrobních cen chladičů. V těchto cenách jsou totiž zahrnuty náklady související s aplikacemi moderních technologií. V tomto směru však můžeme hovořit o tzv. nepřímých úsporách, které na první pohled při nákupu výrobku nevidíme, ale promítnou se nám následně např. do snížené spotřeby paliva, delší životnosti výrobku nebo do jeho vyššího výkonu. Pro názornost uvedu několik zkrácených příkladů z konkrétní výroby vodního chladiče. Základem moderní výroby chladičů již nejsou tenkostěnné tažené trubičky z mědi a následně ručně náročná výroba, nýbrž tenký pásek ze slitin hliníku. Tento pásek musí být rentgenem překontrolován tak, aby byla zajištěna jeho homogenita před dalším zpracováním. Následuje postupné ohýbání materiálu do tvaru trubičky, laserové sváření speciální pájkou, odstřih trubičky do potřebné délky a její zploštění do tvaru průtokového pásku pro budoucí spojení s voštinami. Bočnice chladiče jsou opět zhotoveny ze slitin hliníku s přesným výsekem otvorů pro umístění průtokových pásků a voštin. Pokud se jedná o sériovou výrobu, automaty složí bočnice, pásky trubiček a voštiny. Následně dojde k laserovému svaření těla chladiče.

Konstrukce moderního chladiče vzduchu s bočními plastovými komorami a těla chladiče ze slitin hliníku

Horní, spodní a boční komory jsou většinou vyrobeny z tvrzených tepelně odolných termoplastů. Komory jsou vyráběny vstřikováním plastu do titanových forem. Následuje zvýšení tlaku ve formě a celkové teploty, čímž dojde k vytvrzení a stabilizaci plastové komory. Velkou předností vstřikovaných komor je, že můžeme předem vytvořit přepážky, kterými budeme cíleně usměrňovat jednotlivé toky chladícího média v chladiči (při konvenční stavbě chladiče tato možnost prakticky neexistovala). Spojení těla chladiče a komor je realizováno na speciálních lisech (zalisováním držáků na těle chladiče do komor) za použití těsnících materiálů, které garantují tlakové spojení všech částí. Všechny chladiče prochází tlakovými zkouškami, tedy dávají záruku tepelného a tlakového výkonu. Opravy těchto chladičů realizujeme lepením (pokud je to možné) nebo výměnou celého chladiče.

Výukový vzorek systému chlazený věnovaný firmou IHR Autodíly, s. r. o. SOU Weiglova, Praha 10

Chladiče vody, vzduchu či teplotní výměníky s nižšími tlaky jsou vyráběny s plastovými komorami. Pokud je technicky nutné dosáhnout vyšších tlaků a teplot v chladičích (speciální chladiče vody a vzduchu) nadále zůstává technologie tentokrát odlévaných hliníkových

www.autoservismagazin.cz

komor, které jsou s tělesem chladiče spojeny následným svařováním. Příkladem je např. níže uvedená fotografie systému chlazení MODINE pro nákladní automobily (chladič vzduchu (intercooler), teplotní výměník klimatizace, chladič vody včetně viskomentilátoru, který pro učební účely věnovala společnost IHR Autodíly, s. r. o. v hodnotě Kč 250. 000,– Střednímu odbornému učilišti Weilova 1270, Praha 10. Dalším příkladem je moderní konstrukce chladiče vzduchu pro vozy Daewoo Avia, společně konstruovaný MODINE USA a IHR Autodíly. Obdobná koncepce plastových komor je používána při stavbě vodních chladičů s tím, že komory jsou konstruovány v horní a spodní části chladiče. V dalším dílu se zaměříme na technologii nuceného oběhu chladící kapaliny v motorech. Text: Ing. Karel Horejš Technická literatura: knihovna IHR Autodíly podklady Lengerer Reich a MODINE USA Wikipedie Foto: IHR Autodíly Příručka pro řidiče a opraváře automobilů 4. vydání, 2. díl 2009/10

Autoservis 5/2014

Pro praxi

Malá encyklopedie

zapalování a žhavení (29. díl) Podmínky žhavení - druhá část V předcházejících článcích jsme se zmínili o problémech zkrácené životnosti drátové žhavicí svíčky. I když tento typ svíčky byl vyroben na tu dobu z kvalitních teplotně odolných slitin, přesto docházelo k opalu drátové smyčky. Byl tento problém způsoben vysokou teplotou ve spalovacím prostoru, jestliže bod tání použitých materiálů na svíčce se pohyboval kolem 1000 °C nebo dochází k poškození z jiných důvodů?

tomto směru bylo jasné, že bude nutné realizovat řadu zkoumání systémem - pokus/omyl. Je nutné připomenout že ve 30.–40.tých letech existovala pouze jednoduchá diagnostika a chování materiálů za ztížených podmínek (zvýšeného tlaku a teploty) muselo být ověřeno v rámci jednotlivých fyzikálních pokusů, což bylo časově i ekonomicky náročné. Základní poznatky ze vznětu paliva byly dříve jasné: • Ke samovznícení nafty je potřebné, aby se vzduch ve spalovacím prostoru zahřál na zápalnou teplotu paliva. Minimálně je tedy nutné, aby se vzduch zahřál stlačením na teplotu kolem 350 °C. • Pokud je motor již zahřátý na provozní teplotu, dosahuje teplota na konci stlačení hodnot v rozmezí 550–800 °C. Tato teplota je sama o sobě dostatečná k tomu, aby zajistila vznícení paliva, které je vstřikováno do takto zahřátého vzduchu. • Pro studený start, kdy okolní teploty vzduchu se pohybují pod 10 °C, či dále okolo bodu mrazu nebo pod bodem mrazu, je však i zde nutné, aby byl motor před studeným startem doplněn dodatečným zdrojem tepelné energie. Z tohoto pohledu bylo jasné, že souvisí buď s kvalitou vznětu připraveného paliva nebo s tlakovým vstřikem paliva do spalovacího prostoru. Z našeho dnešního pohledu za použití vyspělé diagnostiky byla obojí pravda. Z hlediska poznatků o použití tvaru pístů

Autoservis 5/2014

u zažehových motorů (ploché či lehce vypouklé dno pístu) bez použití vstřiků bylo víření zplynovaného paliva před zápalem vcelku jednoduché. Pro názornost uvádíme níže obrázek nejednodušší konstrukce pístní skupiny včetně ventilů u zážehového motoru. (Vlevo – Klínový spalovací prostor s plochým dnem pístu, vpravo-Polokulový spalovací prostor s vypouklým dnem pístu)

U vznětového motoru však bylo nutné nejprve zajistit vstřik paliva se vzduchem do kompresního prostoru a dále zajistit jeho kvalitní promíchání před vrcholem komprese při dosažení maximální vznětové teploty. A právě zde nastával zásadní problém u vznětových motorů. První konstrukce pístní skupiny vycházely z poznatků činnosti petrolejových motorů. Protože však byl zásadní rozdíl ve viskozitě paliva (petrolej/ nafta) docházelo k nekontrolovanému víření paliva, přestože tvar pístní skupiny byl již upraven a byl vytvořen i prostor pro žhavicí svíčku. První vznětové motory většinou využívaly miskovitý tvar dna pístu (viz následující obrázek) I když v hlavě motoru byl vytvořen prostor pro žhavicí svíčku a vstřikovací trysku mohlo

www.autoservismagazin.cz

dojít k nekontrolovanému vstřiku paliva na žhavicí svíčku, kde následně docházelo k opalu drátové elektrody. Na základě těchto empirických poznání se prohlubuje opět dělba práce v oblasti vývoje motorů. Dochází k výměně informací a kooperaci mezi výrobcem žhavicí techniky a výrobcem pístních skupin. Po odhalení příčin těchto základních fyzikálních souvislostí dochází následně k relativně rychlému vývoji v konstrukci vstřiku a kontrolovanému víření paliva před jeho vznětem. Uvedené pokusy vedly k závěru, že: - kvalitu spalovacího procesu ovlivňují vlastní kompresní tlaky ve válci, ale i současně kvalita tlaku podávacího čerpadla vstřikovaného paliva a technický stav vstřikovacích trysek - kvalitní a směrovaný rozptyl vstřikovací trysky spoluvytváří dobré víření paliva ve spalovacím prostoru před jeho vlastním vznětem Z těchto důvodů se další technický vývoj soustředil nejen na nové konstrukce žhavicí svíčky s vyššími technickými parametry, ale i na systém vstřiku paliva a jeho lépe kontrolovaného víření (Poznámka autora – fakticky kontrolované víření a vznět paliva však nastává až kolem roku 2008–9, kdy firma

Pro praxi

BERU přivádí na trh koncept chytré žhavicí svíčky typu PSG).

4. vířivá komůrka 5. dno pístu uzpůsobené vířivé komůrce

Následující cca šedesátileté vývojové období v oblasti vstřiku paliva, žhavení a jeho víření přineslo vytvoření několika konstrukčních řešení, které jsou dodnes používány ve vznětových motorech. Dnes můžeme hovořit o 3 základních typech vstřiku paliva (s následným uzpůsobením dna pístu):

Zavedení vířivé komůrky znamenalo kvalitnější promíchání vznětového paliva a jeho lepšího prohoření. Kvalitnější prohoření představuje i zvýšení výkonu motoru, ale i snížení emisních zplodin. 3. Konstrukce přímého vstřiku paliva

1. Vstřik paliva do předkomůrky

pracující s tlakem cca 1.600 bar. Elektronický řídící systém podávání paliva dávkuje palivo na konkrétní válce prostřednictvím vstřikovacích ventilů, přičemž kontroluje dávkování směsi dle konkrétního výkonu motoru • systém PD (Pumpe-Düse) jedná se o specialitu koncernu VW. V hlavě válce motoru je zabudován speciální systém, spojující funkci trysky a pumpy. Velmi silná a výkonná vačková hřídel uvádí do pohybu toto tlakové zařízení, které dokáže vyvinout tlak až kolem 2.000 barů. Elektronicky řízené ventily pak přesně dávkují potřebnou směs pro daný válec. Problém opalu a nestability žhavicí svíčky tak otevřel v prvém kroku zkoumání řady technických souvislostí v oblasti komprese a vstřiku paliva, které byly následně technicky dořešeny.

1. vstřikovací tryska 2. žhavicí svíčka 3. předkomůrka 4. ventil 5. dno pístu a tvar spalovacího prostoru Tento systém využívá víření předpřipravené vznětové směsi v komůrce. Vstřikovací tryska musí být namířená s minimálním rozptylem rozstřiku směsi do předkomůrky tak, aby nezasáhla kolík žhavicí svíčky. Vejčitý tvar předkomůrky umožňuje následné promíchání vstřiknuté směsi se zbytkovými plyny při kompresi před dosažením vznětu paliva.

1. vstřikovací tryska 2. žhavicí svíčka 3. ventil 4. kompresní prosto dna pístu Tato konstrukce vznětu paliva byla částečně použita z koncepce vstřiku paliva přeplňovaných benzínových motorů (vybavených turbodmychadlem). Tvar dna pístu vytváří podmínky pro vícenásobné víření směsi před jejím vznětem, maximální využití vzniklé energie při vznětu paliva, dokonalejší prohoření a další snížení emisní zplodin. Tvar pístu současně umožňuje i zrychlený a efektivnější výplach plynů na jedné straně, na straně druhé i zrychlení plnění kompresního prostoru vstřikem nového paliva.

2. Konstrukce vstřiku s vířivou komůrkou V současné době je tento systém využíván u řady konstrukcí přeplňovaných vznětových motorů. Připomeňme si alespoň základní systémy přeplňování.

1. vstřikovací tryska 2. žhavicí svíčka 3. ventil

• systém VEP (Verteilerspritzpumpe) - jedná se o mechanicky poháněnou vstřikovací pumpu, která centrálně vytváří potřebný tlak dosahující cca 1.000 bar a zásobuje jednotlivé válce palivem dle pořadí vznětu • systém Common-Rail s elektronickou kontrolou vstřiku paliva pro jednotlivé válce. Jedná se o centrální vysokotlakou pumpu

www.autoservismagazin.cz

V této souvislosti je vhodné se ještě zmínit o konstrukci dna pístů, které mají přímý vliv na víření připravené směsi paliva před jejím vznětem a ovlivňují nejen životnost žhavicích svíček, ale i kvalitu vznětu směsi.

a) polokruhovitý spalovací prostor b) miskovitý spalovací prostor c) prstencový spalovací prostor d) kulovitý spalovací prostor Další díl seriálu budeme ve třetí části věnovat opět dalším podmínkám žhavení. Zpracoval: Ing. Karel Horejš Podklady: technická knihovna IHR Autodíly technická knihovna Beru/BorgWarner technická knihovna NE NPR Europe Příručka pro řidiče a opraváře automobilů 4. vydání, 2. a 3. díl

Autoservis 5/2014

Pro praxi

RAPEX 2014 Členské státy Evropské unie vytvořily společný systém výměny informací o nebezpečných výrobcích, které se vyskytly na trhu kteréhokoliv z nich. Cílem je zabránit distribuci produktů, které ohrožují zdraví spotřebitelů, nebo nesplňují příslušné předpisy a normy. Databáze se aktualizuje každý týden

a najdete v ní širokou paletu výrobků, od potravin přes drogerii až po elektroniku. Zaměřili jsme se na hlášení o nedostatcích vozidel, autodílů a doplňků. Ani automobilový průmysl se neubrání chybám, už proto, že produkce současných motorových vozidel je velmi složitá a náročná. Pro naše čtenáře

Mitsubishi Fuso dodávka Hlášení RAPEX 10/2014 Týká se vozidel vyrobených mezi 22. 10. 2011 a 16. 7. 2013. Typy: FEA01, FEB01, FEB71, FEB74, FEC71. typová Typ výrobku zkouška ES: e4*2007/46*0379*00, e4*2007/46*0380*00. Kategorie Auto + doprava - Motorová vozidla a příslušenství Riziko Zranění Při montáži automatického spojovacího zařízení Nebezpečí byly použity nesprávné šrouby. Při normálním použití se mohou spoje napínat a šrouby se mohou uvolnit. Země záchytu Ohlašující: Německo Opatření přijatá Dobrovolná opatření: svolání zboží od spotřebitelů. v ohlašující zemi Datum publikace 28. 3. 2014

WABCO Smartboard pro nákladní automobily "SmartBoard a SmartBoard ADR" Hlášení RAPEX

Typ výrobku

Ref.: 446 192 110 0 a 446 192 111 0 typová zkouška č. E1 R10 044968 byla omylem označena číslem E1 R10 045095.

Kategorie

Auto + doprava - Motorová vozidla a příslušenství

Riziko

Popálení

Nebezpečí

Zařízení bylo označeno špatným typovým číslem, což může vést k záměně s vizuálně podobným výrobkem, který je napájený bateriemi, a mohlo by to vést k nebezpečí požáru při převozu nebezpečného zboží. Použití modelu napájeného bateriemi na vozidle obsahujícím nebezpečné zboží může vést k tomu, že nelze vyloučit požár, dokonce i po zaparkování vozidla.

Země původu

Maďarsko

Rozpor s

Výrobek není v souladu s nařízením č. 10 Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (EHK / OSN) - Jednotná ustanovení pro schvalování vozidel z hlediska elektromagnetické kompatibility.

Země záchytu

Ohlašující: Německo

Opatření přijatá v ohlašující zemi

Dobrovolná opatření: označení zboží příslušným varováním před riziky.

Datum publikace

10. 4. 2014

11/2014

Modelový rok: 2011-2012 (5); Období výroby do 9. 2. 2012. Typ výrobku

ASX (GA6W), Lancer / Lancer Sportback (CY9A/CX9A)

Kategorie

Auto + doprava - Motorová vozidla a příslušenství

Riziko

Zranění

Nebezpečí

Nežádoucí saze / zbytky uhlíku na kroužcích pístu mohou způsobit, že se kroužky zablokují v drážce pístu. To může v důsledku způsobit, že nadměrné množství plynu vnikne přímo do klikové skříně, což může vést k přehřátí a roztavení pístu. V důsledku může zastavit motor.

Parallel technologies nabíječka autobaterie

Země záchytu

Ohlašující: Portugalsko

Opatření přijatá v ohlašující zemi

Dobrovolná opatření: svolání zboží od spotřebitelů.

Datum publikace

10. 4. 2014

BMW motocykl "F 700 GS, F 800 GS, F 800 GS Adventure, F 800 GT, R 1200 R, C 600 Sport, C 650 GT, R 1200 GS" Hlášení RAPEX

11/2014

Týká se motocyklů vyrobených mezi 28. 11. 2012 a 11. 10. 2013.

11/2014

Týká se zařízení vyrobených mezi 1. 7.2 013 a 18. 10. 2013.

Mitsubishi osobní automobil "ASX, Lancer/Lancer Sportback" Hlášení RAPEX

z databáze vybíráme všechny položky týkající se tohoto odvětví ve spoluprácí s občanským sdružením spotřebitelů TEST: www.dtest.cz Zdrojem informací je evropská databáze RAPEX, české dozorové orgány a výsledky testů časopisu dTest.

Hlášení RAPEX

12/2014

Nabíječka autobaterie v šedobíločerné kartonové krabici. Technické údaje: vstup: 230V AC, 50Hz, 0.6A. výstup: 12/6V DC, 1.2/2.4/4.8A. třída II Typ výrobku

A20022

Kategorie

Auto + doprava - Motorová vozidla a příslušenství

Riziko

Úraz elektrickým proudem

Nebezpečí

Nabíječka představuje nebezpečí úrazu elektrickým proudem, protože izolace není dostatečná a povrchové cesty/vzdušné vzdálenosti mezi primárním a sekundárním obvodem nejsou dostatečné. Uživatel se může dotknout částí pod vysokým napětím a utrpět úraz elektrickým proudem.

Typ výrobku

Typ: E8GS, E8ST, R1ST, C65, R12; čísla typové zkoušky: e1*2002/24*0352, e1*2002/24*0283*, e1*2002/24*0230*, e1*2002/24*0552*, e1*2002/24*0584; modely: K70, K72/11, K75, K71/11, K27/11; K18, K19, K50

Kategorie

Auto + doprava - Motorová vozidla a příslušenství

Riziko

Zranění

Země původu

Čína

Nebezpečí

Kvůli možnému vadnému těsnění na vypínači stojanu může do vypínače proniknout voda, která způsobí špatnou funkci. Nelze vyloučit vypnutí motoru za jízdy.

Rozpor s

Výrobek nesplňuje požadavky Směrnice o nízkém napětí (LVD) a odpovídající evropské normy EN 60335.

Čárový kód

6438168070636

Země záchytu

Ohlašující: Německo

Země záchytu

Ohlašující: Finsko

Opatření přijatá v ohlašující zemi

Dobrovolná opatření: svolání zboží od spotřebitelů.

Opatření přijatá v ohlašující zemi

Povinná opatření: stažení zboží z trhu a svolání od spotřebitelů.

Datum publikace

10.04.2014

Datum publikace

15. 4. 2014

Autoservis 5/2014

www.autoservismagazin.cz

Pro praxi

Mitsubishi Fuso nákladní automobil "Fuso Canter TF"

Jaguar osobní automobil "XJR, XFRS, XKRS-GT"

Hlášení RAPEX

12/2014

14/2014

Týká se vozidel vyrobených mezi 10. 1. 2013 a 25. 6. 2013. Typ: FEA01, FEB01 typová zkouška ES: e4*2007/46*0379*00, Typ: FEA51, FEB71, FEB74, Typ výrobku FEC71, FGB71 typová zkouška ES: e4*2007/46*0380*00 Auto + doprava - Motorová vozidla Kategorie a příslušenství Riziko Zranění Montážní nýt zařízení zpětného rolování Nebezpečí bezpečnostního pásu se může uvolnit a způsobit selhání zádržného systému. Země záchytu Ohlašující: Německo Opatření přijatá Dobrovolná opatření: svolání zboží od spotřebitelů. v ohlašující zemi Datum publikace 15. 4. 2014

Data výroby: XJR = 30/5/13 - 13/1/14 XFR = 7/11/12 - 17/1/14 XKRS - GT = 8/3/13 – 30/12/13

Polaris terénní vozidlo "Ranger 500 a Ranger 500 Crew" Hlášení RAPEX 13/2014 VIN v rozmezí: 4XARH50A0DE212693 až 4XAWH50A8DE222746. Týká se vozidel vyrobených mezi 01/07/2012 a 31/08/2013. Ranger 500: R13RH50AG; AH; AM; AR a Ranger 500 Typ výrobku CREW: R13WH50AG; AR; AH; AX. Auto + doprava - Motorová vozidla Kategorie a příslušenství Riziko Zranění Kabel plynu se může na výfukové trubici roztavit Nebezpečí a přestat správně fungovat. To by mohlo způsobit nebezpečí nehody. Země záchytu Ohlašující: Velká Británie Opatření přijatá Dobrovolná opatření: svolání zboží od spotřebitelů. v ohlašující zemi Datum publikace 18. 4. 2014 Jeep osobní automobil "Wrangler" Hlášení RAPEX 14/2014 Týká se vozidel vyrobených mezi červnem 2012 a únorem 2013. Wrangler, typ JK, typová zkouška ES: Typ výrobku e4*2001/116*0116* Kategorie Auto + doprava - Motorová vozidla a příslušenství Riziko Zranění Chladicí olejová hadice převodovky se může dostat do kontaktu s vratnou hadicí posilovače řízení. Delší kontakt mezi těmito dvěma hadicemi může vést Nebezpečí k úniku oleje z chladicí hadice. To může vést k odtečení značného množství oleje na silnici a selhání funkce převodovky. Země záchytu Ohlašující: Německo Opatření přijatá Dobrovolná opatření: svolání zboží od spotřebitelů. v ohlašující zemi Datum publikace 21. 4. 2014 Hyundai osobní automobil "ix35" Hlášení RAPEX 14/2014 Svolání se týká vozidel vyrobených od 17. 10. 2011 do 8. 6. 2012 s čísly VIN od TMAJU81BDCJ215079 do TMAJU81UACJ330927. Typ výrobku ix35 Auto + doprava - Motorová vozidla Kategorie a příslušenství Riziko Zranění Přednapínač bezpečnostního pásu řidiče nemusí správně fungovat. To by mohlo snížit zádržnou Nebezpečí schopnost pásu a ovlivnit bezpečnost řidiče v případě nehody. Země záchytu Ohlašující: Řecko Opatření přijatá Dobrovolná opatření: svolání zboží od spotřebitelů. v ohlašující zemi Datum publikace 21. 4. 2014

Typ výrobku

čísla typové zkoušky - XFRS - e11*2001/116*0323, XKRS-GT - e11*2001/116*0272, XJR- e11*2007/46*0089

Kategorie

Auto + doprava - Motorová vozidla a příslušenství

Riziko

Zranění

Nebezpečí

Hrozí, že se při častém silném brzdění oddělí zadní připojení zadního zavěšení od zadního pomocného rámu. To by mohlo ohrozit stabilitu vozidla a zvýšit nebezpečí nehody.

Země záchytu

Ohlašující: Velká Británie

Opatření přijatá v ohlašující zemi

Dobrovolná opatření: svolání zboží od spotřebitelů.

Datum publikace

22. 4. 2014

Mitsubishi osobní automobil "ASX a Outlander" Hlášení RAPEX

15/2014

Modelový rok: 2012/2013 (ASX) a 2013 (Outlander). Období výroby: do 20. 8. 2013. Typ výrobku

ASX (GA0W), Outlander (GF0W)

Kategorie

Auto + doprava - Motorová vozidla a příslušenství

Riziko

Zranění

Nebezpečí

Řídicí jednotka bezklíčového ovládacího systému se může při velmi nízkých teplotách vypnout (-20 to -30 stupňů). V takovém případě nenastartuje motor, nepůjdou otevřít dveře ani zadní dveře a nebude fungovat řízení.

Země záchytu

Ohlašující: Portugalsko

Opatření přijatá v ohlašující zemi

Dobrovolná opatření: svolání zboží od spotřebitelů.

Datum publikace

22. 4. 2014

Mitsubishi osobní automobil "Outlander DI-D" Hlášení RAPEX

15/2014

Modelový rok: 2011/2012, období výroby: do 19. 10. 2011. Typ výrobku

CW1W

Kategorie

Auto + doprava - Motorová vozidla a příslušenství

Riziko

Zranění

Nebezpečí

Řemenice alternátoru se může oddělit od alternátoru. V takovém případě se ztratí pohon pro čerpadlo posilovače řízení a posilovač řízení přestane fungovat.

Země záchytu

Ohlašující: Portugalsko

Opatření přijatá v ohlašující zemi

Dobrovolná opatření: svolání zboží od spotřebitelů.

Datum publikace

22. 4. 2014

Land Rover osobní automobil "Range Rover Evoque a Land Rover Freelander 2" Hlášení RAPEX

15/2014

Range Rover Evoque vyrobený mezi 2/11/13 - 10/1/14, Land Rover Freelander vyrobený mezi 1/11/13 - 10/1/14. Čísla VIN: Ranger Rover Evoque = SALVA2BG4EHLV856654 - SALVA2AE7EHLV880754 Land Rover Freelander 2 = SALFA2DC9EH383686 - SALFA2AE4EH394164 Typ výrobku

XF = e11*2001/116*0323, XJ = e11*2007/46*0089, XK = e11*2001/116*0272

Kategorie

Auto + doprava - Motorová vozidla a příslušenství

Riziko

Zranění

Nebezpečí

Hrozí, že praskne jedno nebo obě upevnění spojovacího ramene závěsu. V takovém případě nemusí být řídicí systém stability (SCS) schopný ovládat pohyb vozidla stranou, což může způsobit vyšší nebezpečí nehody.

Země záchytu

Ohlašující: Velká Británie

Opatření přijatá v ohlašující zemi

Dobrovolná opatření: svolání zboží od spotřebitelů.

Datum publikace

24. 4. 2014

www.autoservismagazin.cz

Autoservis 5/2014

Poradny

Technické inovace Schaeffler Kuličkový šroub pro elektromechanické řízení Kuličkový šroub (KGT) od firmy Schaeffler převádí rotační pohyb elektromotoru na přímočarý pohyb ozubeného hřebenu. Přeměňuje malé točivé momenty na velké hnací síly a současně vytváří jen minimální hluk. Popis - Převod rotační pohybu elektromotoru na přímočarý pohyb systému řízení - Přeměna malých točivých momentů na velké výsledné síly - Kuličkový šroub KGT a ozubený hřeben jsou integrovány do jediné komponenty - Systém má integrované čtyřbodové ložisko (řešení s optimalizovaným konstrukčním obalem) - Kuličkový šroub KGT s velmi přesnou technologií tvarování pro velmi náročné systémové požadavky Kuličkový šroub (KGT) zvyšuje komfort řízení a snižuje spotřebu

uličkový šroub nevyžaduje údržbu a je pro něj typická velká účinnost a minimální tření. Řízení s elektromechanickým posilovačem díky němu poskytuje větší jízdní komfort spolu s nižší spotřebou paliva. Aktuátory s kuličkovým šroubem od firmy Schaeffler je možné používat v četných inovačních aplikacích u automobilových podvozků, například v systémech elektromechanického řízení (EPS). Tyto systémy, které poskytují větší pohodlí

při řízení, nižší náklady a menší spotřebu paliva, mohou nahradit složité hydraulické systémy posilovačů řízení. Systémy EPS rovněž umožňují používat speciální funkce, jako jsou parkovací asistent, kompenzace bočního větru nebo systémy upozorňující na vyjetí z jízdního pruhu. Elektromechanické posilové řízení (EPS) zlepšuje jízdní komfort tím, že usnadňuje otáčení volantu a snižuje hlučnost. K zaparkování vystačí podstatně menší síla. Na rozdíl od běžných hydraulických posilovačů řízení elektro-

mechanický systém spotřebovává energii pouze v okamžicích, kdy je práce posilovače nezbytná. Spotřeba paliva se tak může snížit až o 0,3 l na 100 km. V jedné komponentě je zkombinován kuličkový šroub a ozubený hřeben. Kuličkové ložisko se čtyřbodovým kontaktem je integrováno přímo do matice kuličkového šroubu a kuličkový šroub od firmy Schaeffler je proto prostorově úsporný. Použití různých koncepcí oběhu kuliček znamená, že systém je možné pružně přizpůsobit požadavkům zákazníka.

Výhody - Velká účinnost, minimální tření - Omezení emisí CO2 a spotřeby paliva ve srovnání s běžnými hydraulickými posilovači řízení - Velká výkonnost - Konstrukce s optimální hlučností - Přizpůsobivá konfigurace konstrukce krytu prostřednictvím různých koncepcí oběhu kuliček - Zařízení umožňuje nastavení požadované vůle - Během životnosti není nutná údržba - Do systému řízení je možné začlenit funkce pro zvýšení pohodlí (parkovací asistent, kompenzace bočního větru, asistent upozorňující na vyjetí z jízdního pruhu)

Výhody uspořádání s napětím 48 V - Je možné použít větší síly působící na řídicí tyč - Je možné použít větší točivé momenty (větší natočení lze realizovat s menším třením)

Autoservis 5/2014

www.autoservismagazin.cz

Poradny

Ozubený hřeben

Kuličkový šroub (KGT)

Kuličky KGT Hřídel KGT Matice KGT Oběhový prvek systému KGT Řemenice Aktuátory s kuličkovým šroubem od firmy Schaeffler je možné používat v četných inovačních aplikacích

Integrované ložisko se čtyřbodovým kontaktem Kuličkový šroub pro elektromechanické řízení

Kuličkový šroub a ozubený hřeben spojené do jednoho celku vyžadují menší zastavěný prostor a lze je snadno přizpůsobit pro různá vozidla

www.autoservismagazin.cz

Autoservis 5/2014

Poradny

Brzdová poradna Ferodo Brzdové destičky Ferodo - stále o krok napřed - 2. část Společnost Federal-Mogul, přední světový výrobce automobilových komponent, reaguje při vývoji brzdových destiček na stále náročnější požadavky výrobců automobilů na výkonnostní parametry jednotlivých komponent. Elektrická parkovací brzda EBP

Vyrobené brzdové destičky Ferodo procházejí přísnou kontrolou kvality

Dalším, z hlediska vývoje technologie brzdových systémů velmi důležitým, prvkem, který se objevuje u nových automobilů, je stále častější nahrazování klasické ruční brzdy elektrickou parkovací brzdou (EBP - Electronic Park Brakes). Odhaduje se, že v roce 2015 bude každý pátý osobní automobil vybaven elektrickou parkovací brzdou. Tato brzda musí být schopná zabrzdit vozidlo na rovině i ve svahu za všech klimatických podmínek, proto brzdové destičky musí mít stabilní koeficient tření v širokém rozsahu teplot. Požadavek na nízkou úroveň hluku, vibrací a dobrý jízdní komfort je samozřejmostí. Federal-Mogul stále vyvíjí a implementuje vlastní NAO (Non-Asbestos Organic – bezazbestové organické) technologie. Jejich využití bylo schváleno pro všechny nové platformy automobilů Audi, Volkswagen Golf, či nový Mercedes třídy C.

Odlehčení komponent brzd

Požadavky ekologie

Aktuálním trendem při vývoji technologie brzdových systémů je používání odlehčených brzdových třmenů na přední nápravě pro snížení neodpružené hmotnosti. „Snížená hmotnost a menší zástavbový prostor pro brzdy vyžadují použití materiálů s vyšší teplotní vodivostí pro zabezpečení odvodu tepla. Splnit tuto podmínku při současném plnění nových ekologických požadavků týkajících se omezeného použití mědi dokáží jen prvotřídní dodavatelé, mezi něž se Federal-Mogul řadí,“ říká František Kepka, technický manažer společnosti Federal-Mogul.

V současné době je velmi aktuálním tématem zelená legislativa. V roce 1996 bylo zakázáno používání azbestu, nicméně společnost Federal-Mogul vyrobila první bezazbestové brzdové destičky již v roce 1980. V roce 2006 bylo zakázáno používání těžkých kovů - olova a antimonu. Legislativa některých států USA nařizuje obsah teplovodivé mědi v maximální výši 5 % od roku 2021 a od roku 2023 by se tento limit měl snížit na 0,5 %. Federal-Mogul nasazuje v roce 2014 brzdové destičky Eco-Friction s nulovým obsahem mědi a v roce 2015 se předpokládá výroba pro více než 1 milion vozidel.

Autoservis 5/2014

www.autoservismagazin.cz

V progresivní technologii vývoje brzdových systémů a nastupující legislativě vylučující používání mědi budou destičky Eco-Friction stále častější volbou výrobců automobilů. Nové programy požadující nulový obsah mědi ve třecím materiálu brzd lze nalézt například u automobilek Audi (nová generace A4, A5, A6, A8, Q5, Q7) a Daimler (nová generace MercedesuBenz třídy C), které vyžadují destičky s nízkým obsahem kovu nebo bezazbestové organické materiály. Prvním vozem s technologií Eco-Friction je od roku 2014 nový Mercedes-Benz třídy C.

Testování brzdových destiček Ferodo

Poradny

Pružinová poradna KYB Produktové informace - nové reference Společnost KYB informuje o změnách referenčních čísel, nových aplikacích a novinkách v nabídce. Všechny položky už jsou dostupné.

MODEL

ROK

PŘEDNÍ

ZADNÍ

Změna referenčního čísla

www.autoservismagazin.cz

Autoservis 5/2014

Poradny

Údržba klimatizace Zdravotně zcela nezávadná klimatizace vyžaduje dezinfekci dvakrát ročně - na jaře a na podzim. Obecně ale platí, že čištění jednou ročně před začátkem sezony plně postačuje. Správný postup údržby klimatizace může předejít velmi drahé poruše.

otřebu klimatizaci vyčistit signalizuje zvýšené mlžení čelního skla a jeho špinění mastným filmem. V takovém případě je třeba vyčistit výparník a vyměnit kabinový filtr.Problémy s klimatizací signalizuje i zápach po spuštění nebo při delším použití.

Výměna filtru Z hlediska servisu hlavních součástí není rozdíl v prevenci a servisu u manuálních a automatických klimatizací. Nejčastěji měněnou položkou u klimatizací jsou filtry. Filtry ventilační soustavy a klimatizacejsou vyrobeny tak, aby zachytávaly hrubé ne-

Kabinový filtr - vlevo použitý, vpravo nový

čistoty i jemnější prachové či pylové částice. Filtry s vrstvou aktivního uhlíku jsou nádavkem schopny pohlcovat i pachy a smog. Filtr se postupně zanáší, čímž ztrácí svou propustnost, až přestane plnit svou funkci a do vozu se začnou uvolňovat nashromážděné nečistoty. Ty následně ulpívají v útrobách klimatizačního vedení a stávají se živnou půdou pro bakterie, roztoče a plísně. Životnost filtru závisí na způsobu provozu auta. V podmínkách náročných na prach a smog vydrží méně. Striktně předepsané intervaly výměny filtrů proto nejsou obvyklé. Většina autorizovaných servisů filtr zkontroluje či vymění v rámci jarních preventivních prohlídek. Při výměně filtru je třeba dá pozor na nekvalitní díly z druhovýroby. Filtr, který nepadne, a tudíž netěsní, je k ničemu. Proto je lepší koupit stejný filtr, jaký osazuje automobilka v prvovýrobě, nejlépe tedy ze sortimentu originálních náhradních dílů.

Kabinový filtr je třeba pravidelně kontrolovat a měnit, protože se v provozu časem zanese nečistotami a ztrácí funkčnost

Autoservis 5/2014

www.autoservismagazin.cz

Poradny

Škoda Originální pylový a prachový filtr Škoda Originální pylový a prachový filtr nabízí optimální výkon a kvalitu pro všechny modely vozů Škoda. Filtry splňují nejpřísnější normy a zákonné požadavky a vykazují optimální parametry po stránce funkčnostii trvanlivosti. V nabídce jsou pylové a prachové filtry, stejně jako pylové a prachové filtry s aktivním uhlíkovým povrchem. Předfiltr filtruje hrubé částice prachu a sazí, mikrovláknová vrstva odstraňuje miniaturní částice včetně spor a pylů škodlivých pro plíce, aktivní uhlíková vrstva odstraňuje nepříjemný zápach, škodlivé plyny a ozon. Škoda Originální pylové a prachové filtry mají schopnost filtrace až 99% pylových a prachových částic včetně sazí (v pylové sezoně může být v 1 mm3 vzduchu až 3000 zrníček). Poskytují ochranu proti alergickým reakcím a jejich snížení. Používají třívrstevnýfiltrační systém pro optimální výkon a mají velkou filtrační plochu s důmyslnou technologií skladu.

Čisticí přípravky pro klimatizace D 600 100 A2 a D 600 100 M1

Dezinfekce klimatizace Možným zdrojem bakterií a zápachu je vedle kabinového filtru i samotná klimatizace, konkrétně její výparník. Zde se ochlazuje vzduch proudící do kabiny. Za provozu na něm kondenzuje voda a mohou se zde množit škodlivé mikroorganizmy. Znečištěný výparník se vedle zápachu projevuje i sníženou účinností klimatizace. V servisech se nabízí odborná dezinfekce sprejem, důkladnější metodou přístrojem VAS 6189 B nebo nejúčinnějším, ale také dražším způsobemhloubkového čištění se speciálně zahnutou tryskou pro přístup k výparníku. V prvním případě jde o dezinfekci všech částí klimatizace sprejem, kdy sepomocí dlouhé hadičky prostříká výparník. Poté mechanik zapne vnitřní okruh ventilace a nechá 20 minut probíhat proces dezinfekce. Po jeho skončení, resp. po vypnutí větráku, nechá postřik uvnitř výdechů ještě deset minut působit a na závěr se celý systém pomocí opětovného puštění větráku dokonale vysuší. U druhé metody se přístroj VAS 6189 B postaví

Nejjednodušší způsob čistění klimatizace pomocí dezinfekčního spreje

do prostoru pro nohy spolujezdce a rozprašuje prostředek Airco-Clean. Ten neutralizuje znečištění mikroby a bakteriemi v okruzíchtopení a klimatizace. Po spuštění motoru se nastaví vnitřní teplota na 22 °C, ventilátor na nejnižší otáčky, proudění pouze přes přístrojovou desku a klimatizace do módu recirkulace. Vývodová trubice nasazená na přístroj se nasměruje tak, aby vstupní otvory klimatizace nasávaly odpařující se přípravek. Po spuštění přístroje vystupte z vozu a zavřete dveře. Přístroj se po skončení procedury automaticky vypne. Poté asi na 5 minut otevřete

www.autoservismagazin.cz

protilehlé dveře. Pylový filtr není před započetím čištění potřeba odstraňovatani když obsahuje aktivní uhlík. Ultrazvukový přístroj lze použít i k odstranění nepříjemného zápachu v interiéru s využitím vhodného prostředku Air Purifier.

Hloubkové čištění klimatizace Nejúčinnější variantou, používanou v autorizovaných servisech Škoda, jepřímé ostříkání výparníku dezinfekčním přípravkem ContraSept za použití tlakové pistole s ostřikovací tryskou. Při tomto postupu se

Autoservis 5/2014

Poradny

Odborné čištění pomocí přístroje VAS 6189 B

Škoda naleznete v ELSA(elektronický servisní informační systém). Než začnete, vypněte zapalování, ventilaci a klimatizaci. Přepněte klapky přívodu čerstvého vzduchu od prostoru nohou.Naplňte tlakovou pistoli s napojenou sondou 1 l čisticího přípravku určeného pro klimatizace. Potom zapojte přívod vzduchu (maximální tlak 10 bar).

Postup čištění výparníku

Tlaková stříkací pistole se zásobní nádobou V.A.G. 1538 a čisticí prostředky

klimatizační systém naplní aerosolem roztokupro hloubkové čištění výparníku klimatizace D 600 100 A2. Tato intenzívní čistící metoda efektivně zničí všechny mikroorganismy a odstraní nepříjemný zápach s dlouhodobým účinkem. Toto čištění je prováděno pod

Autoservis 5/2014

tlakem až 10 bar. Je k němu potřeba tlaková stříkací pistole se zásobní nádobouV.A.G. 1538 a ostřikovací sondy speciálně vyrobené pro vozy Škoda V.A.G. 1538/8 a V.A.G. 1538/9. Pracovní postup pro montáž a demontáž konstrukčních dílů příslušného vozidla

www.autoservismagazin.cz

1. Sondu zaveďte do otvorů vzniklýchv krytech směrem k výparníku. 2. Při čištění ve filtrové šachtě musíte po zavedení sondy uzavřít kryt šachty, abyste zabránili průniku kapaliny do vnitřního prostoru. 3. Palec položte na vodící kotouč, tím zafixujete směr stříkání. 4. Stlačte pistoli a pohybujte sondou sem a tam. Takto vyčistíte, opláchnete a vydesinfikujete výparník. Znečištěný čisticí prostředek odteče odtokovým otvorem pro kondensát. Postavte proto pod vozidlo záchytnou vanu! 5. Během čištění musíte kontrolovat odtok kondenzátu. Pokud čisticí prostředek pouze kape, je nutné odtok mechanicky vyčistit 6. Spotřebujte celý obsah balení

Poradny

7. Desinfekční čistič D 600 100 A2 pro klimatizace nechte působit alespoň 30 minut, tak dojde ke zničení bakterií 8. Na závěr otevřete všechny vzduchové klapky, zapněte klimatizaci a asi 10 minut nechte běžet ventilátor na nejvyšší stupeň dokud produkt nevyschne. Během této doby několikrát střídavě přepněte klimatizaci na chlazení a topení. U zařízení bez pylového filtru odstraňte hrubou špínu např. listí, jehličí apod. pomocí stlačeného vzduchu a/nebo vysavače. Proud ostřiku nesmí být v žádném případě veden ventilátorem! Pylový filtr vždy vyměňte! Nepokoušejte sejej prátve vodě ani jinak mechanicky čistit. Těleso pylového filtru a přilehlé vzduchové kanály vyčistěte čističem D 600 100 M1.

Kontrola těsnosti klimatizační soustavy

Výměna chladicího média Postupný úbytek chladicího výkonu je důsledkem poklesu hladiny chladicího média.

U každé klimatizace dochází k drobným únikům chladivanetěsnostmi v systému.

Ty vznikají vibracemi při provozu a vysokými teplotami v motorovém prostoru, Plnění klimatizace chladicím médiem

www.autoservismagazin.cz

Autoservis 5/2014

Poradny

Kontrola netěsností klimatizace pomocí UV lampy

které narušují strukturu materiálů.Odborníci na vzduchotechniku se shodují, že přirozený únik chladiva je asi 20 % ročně. Uniká-li více, je třeba se poohlédnout, kde je problém. Kompletní výměna chladiva by v ideálním případě měla proběhnout jednou za dva roky. Preventivní doplňování chladiva není nutné a bez hledání příčiny jeho nadměrného únikumůže být spíše kontraproduktivní.Doplnění případně výměnachladiva je smysluplné pouze pokud je zkontrolovaná a plně zajištěná těsnost celého systému. Velice častou závadou je únik chladicího média z netěsnéhovýparníku, obvykle v důsledku koroze. Nemusí ale jít o tuto jedinou příčinu. Nekvalitní servis problém řeší tím, že mechanik k netěsnému systému pouze připojí automatickou plničku a systém znovu naplní chladicím médiem a olejem pro promazávání kompresoru. Opakovat tento postup i několikrát po sobě v naději, že klimatizace bude fungovat, je zásadní chybou.

Autoservis 5/2014

Škoda Auto doporučuje napustit speciální barvivo reagující na UV záření a následně pomocí UV lampy najít, kde chladivo uniká na povrch. Druhou metodou pro zjištění

úniku chladiva ze systému je speciální pachový detektor. Foto: Škoda Auto

Filtry ze sortimentu ŠKODA Originálních dílů zajistí optimální filtrační schopnosti

www.autoservismagazin.cz

Poradny

Jízda setrvačností

se systémem start/stop Nový systém od firmy Bosch zastaví motor když se vůz pohybuje dostatečnou rychlostí, a tak pomáhá snížit spotřebu paliva o 10 %. Systém snižuje emise CO2 v reálných provozních podmínkách a lze jej kombinovat s jakýmkoliv typem spalovacího motoru.

osch s pomocí nové funkce jízda setrvačností systému start/stop řidičům vozidel se spalovacími motory umožňuje jet většinu cesty v nehlučném prostředí s nulovými emisemi. Tato inovativní technologie zastaví motor ještě když je vozidlo v pohybu. Kdykoli si může vozidlo udržet svoji rychlost jednoduše jen díky setrvačnosti, například z mírného svahu, systém zastaví motor, takže nespotřebovává žádné palivo. Jakmile řidič sešlápne plynový nebo brzdový pedál, motor se znovu spustí. Testy společnosti Bosch ukázaly, že spalovací motory asi 30 % času běží zbytečně, což znamená, že třetina všech jízd může být jízda setrvačností. Ačkoliv se tato fáze jízdy v novém evropském jízdním cyklu (NEDC) nebere do úvahy, v reálných provozních podmínkách nová funkce řidičům ušetří zhruba 10 % paliva. „Funkce Jízda setrvačností systému start/ stop je cenově dostupná a lze ji kombinovat s jakýmkoliv typem spalovacího motoru. Přitom podstatně snižuje spotřebu paliva,“ říká Dr. Rolf Bulander, člen představenstva společnosti Robert Bosch. Hodně z toho, co činí tento systém inovativním, je jeho vylepšené software a využití existujících dat ze snímačů. Mimoto byl start/stop spouštěč nakonfigurován tak, aby se vyrovnal s větší zátěží a byl schopen rychlých opakovaných startů. Jinak systém vyžaduje několik dalších komponentů a může být integrován do téměř každého vozidla na světě. První generace systému start/stop vypne motor pouze tehdy, když vozidlo zcela zastaví, zatímco zdokonalený start/stop

systém firmy Bosch motor vypne jakmile vozidlo začne zpomalovat před zastavením, například při dojezdu k semaforům. U vozidel vybavených novou funkcí start/stop systému jízda setrvačností vypne motor už za jízdy a ušetří mnohem více paliva. A protože je motor zcela odpojen, může vozidlo setrvačností jet mnohem déle, než například v režimu brzdění motorem. „Bosch je přesvědčen, že start/stop jízda setrvačností se stane běžnou součástí aut, stejně jako klimatizace,“ říká Bulander. Společnost Bosch využívá funkce úspory paliva u mnoha svých inovativních produktů. Jedním z příkladů je eClutch, díky níž je snadné nabídnout funkci jízda setrvačností i ve vozidlech s manuální převodovkou. Jakmile je možné jet setrvačností,

eClutch se automaticky odpojí a motor se zastaví. Jízda setrvačností je také k dispozici jako doplněk k základní verzi hybridu od společnosti Bosch, rekuperačnímu systému, aby se mohlo ušetřit ještě více paliva. Díky silnějšímu generátoru a kompaktnímu lithio-ionovému akumulátoru ušetří 48 V hybrid kolem 15 % paliva jen díky samotné elektrifikaci. V reálných provozních podmínkách dokáže hybrid vybavený funkcí jízda setrvačností, která vypne motor, ušetřit dalších 10 % – celkově 25 %. Nově vyvinutá úsporná funkce jízdy setrvačností dokáže pracovat s jakýmkoliv spalovacím nebo hybridním motorem a tudíž má širokou škálu uplatnění. Text a foto: Bosch

Tato inovativní technologie zastaví motor ještě když je vozidlo v pohybu, takže nespotřebovává žádné palivo. Kdykoli si může vozidlo udržet svoji rychlost jen díky setrvačnosti, například z mírného svahu, motor je zastaven. Jakmile řidič sešlápne plyn nebo brzdový pedál, motor je znovu spuštěn.

www.autoservismagazin.cz

Autoservis 5/2014

Reportáže, rozhovory

Aktivní škola – základ úspěchu Mnohé střední školy v současnosti jen těžce bojují o své místo na slunci. Jiným se naopak daří stále zlepšovat svou úroveň a navíc se nebojí svými úspěchy pochlubit. K těm druhým jednoznačně patří SŠAI v pražské Hostivaři.

Ředitel školy Milan Vorel a jeho zástupce Josef Mareš se věnují zájemcům o studium.

louholetá snaha o dobudování školícího a servisního střediska spojeného s domovem mládeže byla v minulém roce korunována úspěchem. Škole se daří získávat prostředky na rozvoj nejen ze státního rozpočtu, ale i od partnerů - významných společností v oboru. K propagaci školy patří i pravidelně, dvakrát ročně pořádané dny otevřených dveří ve školním servisu. Jedná se o akci spojenou s prohlídkou technického stavu a připraveností vozidel na nadcházející motoristickou sezónu. Ten poslední se konal v sobotu 12. dubna 2014 od devíti do třinácti hodin. Na akci se kromě učitelů odborného výcviku aktivně podíleli i žáci posledních ročníků. Pro ty to byla vítaná příležitost k získání dalších praktických zkušeností. Prohlídka zahrnovala kontrolu brzd, podvozku, provozních kapalin, světel a další běžné úkony. Celkem

Autoservis 5/2014

33 majitelů vozidel si nechalo zkontrolovat stav svých automobilů. Prakticky to zname-

nalo kontrolu více než osmi vozidel každou hodinu. Někteří navíc vzápětí využili možnost opravy zjištěných závad ve školním servisu. I to je znakem důvěry k práci školy. Příjemným překvapením pro řidiče byla kromě bezplatné prohlídky i tombola. Pro akci se podařilo zajistit partnerství od známých firem z oboru, které poskytly ceny a provozní kapaliny. Kromě účasti motoristů byl zajímavý i stále vzrůstající zájem uchazečů. I těch se, většinou s rodiči, přišlo do moderně vybaveného střediska podívat několik desítek. Tato skutečnost je velmi příznivá především z hlediska spolupráce s firmami z praxe a rostoucímu propojení školy s podnikatelskou sférou. Z výše uvedeného jasně vyplývá, že právě tato škola se o své místo na slunci bát nemusí. Text: Petr Baubín Foto: Petr Baubín

O prohlídky byl takový zájem, že někdy vznikala i fronta.

www.autoservismagazin.cz

Konference, která zaujala

"Amortizace – opravy motorových vozidel a náhrada škody," tak zněl celý název odborného setkání, které se konalo koncem dubna v Praze. Cílem bylo mimo jiné rozproudit diskuzi mezi jednotlivými účastníky trhu o této problematice. Jaké byly výsledky?

řínosem ke každému tématu byla panelová diskuze přednášejících s dalšími odborníky a diváky. Tím se podařilo najít nové pohledy na tuto tématiku. Záběr konference byl široký - od zástupkyně Centra dopravního výzkumu, která podrobně rozebrala následky nehod způsobené individuální dopravou včetně současných trendů a výhledů do budoucnosti. Přes Martina Sládka, ředitele služeb aftersales u společnosti Ford, který se zaměřil na problematiku kvality oprav vozidel. Až po JUDr. Ludvíka Bohmana z pojišťovny Allianz, který osvětlil problematiku odhalování pojistných podvodů v současnosti. Podstatný trend je, že i když se zastavil nárůst finančního objemu podvodů stále roste počet pokusů o ně. Ovšem ruku v ruce s tím se zvyšuje pravděpodobnost jejich odhalení. Velmi zajímavá diskuze se rozpoutala o dopadech nového Občanského zákoníku. Zde je jednoznačné, že dojde k výraznému navyšování náhrad za škody způsobené provozem motorových vozidel. Je to důsledek zrušení limitů náhrad zakotvených v minulé legislativě. Nejvyšší soud k této problematice již zaujal stanovisko a vydal metodiku, podle které se má postupovat. Ta sice není závazná, ale pokud by soudce chtěl postupovat jinak, musel by své stanovisko jednoznačně odůvodnit. Jinak bude využita výše zmíněná metodika. Zde se náhrady za smrt zvyšují (v odůvodněných případech) z dosavadních 240 000 teoreticky až na 20 000 000 Kč. Kromě toho byl zaveden i pojem nemajetkové újmy. Praktickým důsledkem této situace pak může být, že dosavadní limity uzavřených smluv povinného ručení na vozidla nemusí zdaleka

pokrýt škody vzniklé při nehodě. V souvislosti s povinným zapojením naší země do systému Eucaris se diskutoval problém velké chybovosti dat v Centrálním registru vozidel. Je opravdu s podivem, že v systému, jehož pořízení a údržba stály a nadále stojí stovky miliónů korun chybí i úplně základní kontrolní mechanizmy, které by zabránily opakovanému vkládání chybných dat. Systém Eucaris umožní předávat data o automobilech v rámci celé Evropské unie pro potřeby záchranné služby, policie a dalších orgánů. Tedy ovšem pouze v případě, že bude, co předávat, což v našem případě bohužel neplatí v 10–15 procentech záznamů v registru, které jsou chybové. Rozebírala se i problematika kvality náhradních dílů a úrovně oprav v jednotlivých typech servisů a jejich následný vliv na bezpečnost silničního provozu. Zde platí, že chybí možnost, aby si zákazník ověřit odbornou úroveň servisu a kvalitu použitých dílů. Což platí s určitou výjimkou u značkových servisů prakticky pro celý opravárenský trh. Bohužel se do diskuze o problematice škod ve větší míře nezapojily pojišťovny, které mají hlavní slovo při kalkulaci amortizace vozidel (tedy jejich zůstatkové ceny) ale i v určení rozsahu a způsobu likvidace škody po nehodě. Pořádající společnost SmithNovak se hodlá tématům spojeným s provozem a opravami vozidel i v budoucnu věnovat. Takže v budoucnu se můžeme těšit na další zajímavé informace. Text: Petr Baubín

www.autoservismagazin.cz

Autoservis 5/2014

Reportáže, rozhovory

Autoopravář Junior jubilejní Známá soutěž se konala v tomto roce již po dvacáté. Ze skromných regionálních začátků se rozvinula do respektovaného celostátního měření úrovně žáků odborných škol v oboru autoopravárenství. Zázemí pro letošní finále opět poskytla společnost Škoda Auto ve svém moderním školícím centru v Kosmonosech.

outěž se konala v posledních třech dubnových dnech. Už samotná účast zde byla prestižní záležitostí. Žáci bojovali ve čtyřech kategoriích – Automechanik, Autotronik, Karosář a Autolakýrník. S výjimkou posledně jmenované kategorie museli účastníci projít sítem školních a krajských kol. Z krajských kol v oboru Automechanik postoupili dva nejlepší u Autotroniků a Karosářů to bylo po jednom žákovi. U lakýrníků, vzhledem k nízkému počtu škol na kterých se obor vyučuje, postupovali přímo vítězové školních kol. Soutěž je určena pro žáky posledních ročníků, kteří nesmí být starší 20 let (u oboru Autotronik je hranice 21 let). Do finále postoupilo přes šedesát žáků z celé republiky. První den proběhlo slavnostní zahájení v muzeu společnosti Škoda Auto, součástí byla rekapitulace dosavadní historie soutěže, zpřesnění programu a následná prohlídka muzea. Na skromné začátky soutěže vzpomínal Milan Vorel, ředitel SŠAI Weilova. První soutěž (později označovaná jako nultý ročník)

Duchovní otec soutěže Milan Vorel

Moderátory slavnostního zahájení byli Ing. Kšica a Ing. Zelinková

byla jen regionální soutěží pražských škol. Následujícího „prvního“ se zúčastnily i školy z dalších míst země. Milým překvapením bylo i vystoupení vítěze tohoto prvního ročníku, který dodnes zůstal věrný oboru. Zpočátku se mezi sebou utkávali pouze automechanici. Doplnit je o ostatní zde již zmíněné obory se podařilo až v posledních letech. Přes velké nadšení a úsilí organizátorů trvalo ještě mnoho let než se podařilo dát soutěži dnešní reprezentativní podobu. Bylo to náročné, kromě doplnění oborů, bylo nutné získat i podporu silných soukromých firem. Bez nich by totiž soutěž nebylo vůbec možné

uskutečnit a to zvláště v situaci, kdy se účast orgánů státní správy omezuje spíše na deklarativní prohlášení. Program soutěžních dnů byl opravdu nabitý. První žáci přijížděli na svá stanoviště již před sedmou hodinou ranní. (Letos se do finále neprobojovala žádná dívka.) Každého čekaly tři sady úkolů. Nejprve to byl teoretický test, následovala poznávací soutěž a na konec praktická část. Tradičně se důraz kladl na posledně jmenovanou disciplínu. V té se přidělovala polovina ze všech bodů a také výsledky v ní mají přednost při případné celkové rovnosti bodů. Pro případ, že by ani

Autolakýrníci v praktické části měli úkoly shodné s praxí

Autoservis 5/2014

Poznávací část soutěže lakýrníků

www.autoservismagazin.cz

Reportáže, rozhovory

Vítězové soutěže Autoopravář roku 2014 v jednotlivých oborech:

praktická část nepřinesla rozhodnutí byly připraveny „rozstřelové“ otázky. Na ty však letos nedošlo. To že zápolení bylo opravdu náročné potvrzuje i následující skutečnost – čistý čas trvání soutěží se v jednotlivých kategoriích pohyboval od šesti a půl do téměř devíti hodin. Velkou výhodou pro soutěžící je, že je shoda na objemu požadovaných znalostí v jednotlivých oborech. Pro lakýrníky je velkým plusem, že se podařilo přesvědčit k účasti všechny hlavní firmy v oboru. Tak, aby žáci mohli pracovat s těmi materiály na které jsou zvyklí ze svých škol.

AUTOMECHANIK Jméno Dominik Herman

Škola

Počet bodů

ISŠA Brno

392

Petr Jirout

SŠA Ústí n. Orlicí

374

Petr Najman

SSŠaMŠS Liberec

357

Škola

Počet bodů

SŠTD Ostrava ISŠ Vysoké nad Jizerou ISŠA Brno

290

AUTOTRONIK Jméno Martin Spálovský Lukáš Prokopec Tomáš Burian

Můžete nám krátce shrnout historii soutěže? Po prvním (nebo nultém) ročníku se spojil pan ředitel Vorel s mým předchůdcem na naší škole panem Kšicou a spolu položili základy pro celostátní soutěž. Postupně se povedlo vybudovat systém školních a krajských kol a rozšířit soutěž o další obory. Autolakýrníci letos soutěží posedmé, karosáři a autotronici popáté.

Kolik škol v republice vyučuje autoservisní obory a kolik se jich soutěže účastní? Škol, které učí některý z oborů je u nás 134. Když jsme dělali vyhodnocení účasti, tak jsme zjistili, že alespoň v jedné disciplíně se jich zapojilo zhruba 95%. I to je znakem toho, jakou prestiž si soutěž za ty roky vydobyla.

Zhodnoťte vývoj úrovně celé soutěže. Základní myšlenkou je, že by obsah soutěže měl být navázán na závěrečné zkoušky a na obsah vzdělávání. Výsledně je celostátní finále svou úrovní o něco náročnější než závěrečné zkoušky. V posledních dvou letech se nám podařilo přesunout soutěž ze škol na neutrální půdu. Konkrétně do prostor společnosti Škoda Auto. Tím pádem nemá nikdo „výhodu“ domácího prostředí. Zároveň s tím se daří výrazněji zapojovat i soukromé

286

KAROSÁŘ Jméno

Rozhovor nám poskytl také koordinátor letošní soutěže Ing. Milan Chylík, ředitel ISŠA Brno.

297

To samé v kategorii Autotronik

firmy. Dnes už jich je několik desítek. Účastní se na přípravě úkolů, jejich hodnocení a také poskytují ceny do soutěže, snaží se i o její propagaci. Chceme, aby se jednalo o partnerství a ne o sponzoring. Díky tomu se nám společně také daří soutěž postupně přibližovat požadavkům praxe.

Škola SOU strojírenské Patrik Havel Škoda SOŠ a SOU Michal Nquyen Hradec Králové Vocelova Sebastian Pecha SŠA Ústí n. Orlicí

My si především vážíme rostoucího zájmu ze strany soukromých firem. Díky němu se nám daří neustále zvyšovat úroveň soutěže. Bylo by skvělé, kdyby stejný trend měla i podpora ze strany státu a místní samosprávy.

319 284 274

AUTOLAKÝRNÍK Jméno

Škola

Počet bodů

Daniel Hutař

SŠAI Praha

267

Tadeáš Orlík

ISŠA Brno SOU strojírenské Škoda

258,50

Miroslav Pecka

Jakou cítíte podporu ze strany státní správy?

Počet bodů

256,75

pole bylo poměrně vyrovnané a i ti kteří skončily hluboko v poli poražených získali výrazně více než polovinu z celkového možného počtu bodů. Text a foto: Petr Baubín

Jaké jsou plány do budoucnosti? Za čtrnáct dní se sejde organizační výbor, který bude plánovat další rok. Zatím počítáme s tím, že se i příště sejdeme v prostorách Škoda Auto. Nicméně zájem o širší spolupráci projevily i další automobilky. Zamýšlíme se i nad obsahem soutěže. Do praxe přichází plynové, hybridní a elektrické pohony a na tyto trendy musíme reagovat. Chceme také více propagovat ty školy, které se na organizování soutěže aktivně podílí. Nicméně zcela zásadní změny zatím neplánujeme. Úroveň soutěžících v jednotlivých oborech byla velmi vysoká. O tom svědčí skutečnost, že například v oboru Automechanik získal vítěz 392 bodů ze 420 možných. Také závodní

www.autoservismagazin.cz

Práce s diagnostikou je pro autotroniky základ

Jedním z praktických úkolů pro automechaniky bylo i vyvážení kola

Autoservis 5/2014

Autosalon

Aktuality Kia Motors Czech rozšiřuje dealerskou síť v ČR

Kia Motors Czech otevřela prodejnu nového autorizovaného partnera CB Auto, a. s. v Českých Budějovicích. V České republice se jedná již o 41. dealera a 65. prodejní místo značky Kia. Investice do kompletní výstavby dosáhly celkové částky 10 milionů korun. Zákazníci mohou využívat nové prostory v Českých Budějovicích v ulici Dr. Milady Horákové 1477 v komplexu CB Auto. Podlahová plocha činí 300 m2. Nový autosalon splňuje, po vzoru nových evropských prodejních a servisních center Kia, i přísné ekologické nároky. Venkovní zpevněné plochy činí 2500 m2. Obsahují parkoviště, zázemí a plochu pro prodej ojetých vozů. Zákazníci zde mají i možnost výkupu jejich současného vozu či pořízení ojetého vozu značky Kia.

podvozku, test vůlí, brzd a tlumičů, měření emisí i měření geometrie. Prostorný autoservis disponuje celkem 5 zvedáky a 8 servisními místy. Součástí provozovny je sklad pneumatik, myčka kol, karosárna a další specializovaná pracoviště (emise, motorsport aj.). Mytí vozů je prováděno výhradně ručně. K dispozici je moderní sklad materiálu a originálních náhradních dílů Kia. Nové prodejní a servisní prostory společnosti CB Auto, a. s. slavnostně otevřel ředitel společnosti Ing. Martin Slavíček za podpory prezidenta společnosti Kia Motors Czech Tae Ho Lee a obchodního ředitele Ing. Arnošta Barny. Společnost CB Auto, a. s. působí na trhu od roku 1992. Celá společnost nyní zaměstnává 110 zaměstnanců, z nichž na provozovnu Kia připadá 25 osob.

AMG Performance Center v Praze

Rekordy z Mladé Boleslavi a Vrchlabí

V prodejním a servisním centru MercedesBenz v Praze na Chodově bylo oficiálně otevřeno AMG Performance Center. Slavnostního přestřižení pásky se ujali ředitel prodeje značky AMG Patrick Marinoff z Affalterbachu,

V prodejní části je možné vystavit sedm nových vozů. Součástí showroomu je zóna pro zákazníky čekající na servis s možností občerstvení a využití internetu. Špičkově je vybaven aktivní příjem do servisu, jehož součástí je mimo jiné kompletní diagnostika

Autoservis 5/2014

generální ředitel Mercedes-Benz ČR Florian Müller a ředitel prodejích center MercedesBenz v Praze na Chodově a ve Stodůlkách Hans-Erik Jonscher. AMG Performace Centra nabízejí individulání péči pro klienty značky AMG. Design center a jejich vybavení splňuje standardy společnosti Mercedes-AMG. Jejich prodejní personál je speciálně vyškolen v sídle Mercedes-AMG v Affalterbachu, stejně tak i servisní přijímací technik AMG. Pražské AMG Performance Center je páté tohoto typu ve střední Evropě. V České republice najde své zákazníky téměř stovka vozů AMG ročně a jejich počet roste.

www.autoservismagazin.cz

Škoda Auto v posledních týdnech oslavila několik významných výrobních jubileí. V hlavním výrobním závodě v Mladé Boleslavi od roku 1905 vyrobila 11 milionů vozů. V současné době se zde vyrábějí vozy Octavia, Octavia Combi, Fabia, Fabia Combi, Rapid a Rapid Spaceback. Výrobní zařízení v Mladé Boleslavi byla v uplynulých třech letech

Autosalon

modernizována a rozšířila se kapacita montážní linky I z 800 na 1200 vozů denně. Byla instalována nová svařovna, plně automatické lakování vnitřních částí karoserií a nová lisovací linka. Nedlouho poté Škoda Auto vyrobila třímiliontý zážehový motor 1,2 HTP. Tříválec řady EA 111 se vyrábí od roku 2001 v hlavním závodě společnosti Škoda Auto v Mladé Boleslavi. Používá se ve vozech značek Škoda, Seat a Volkswagen. Společně s motory řady EA 111 ve variantách 1,2 HTP a 1,2 TSI vyrábí Škoda v České republice motory 1,2 TSI a 1,4 TSI řady EA 211. V závodě Vrchlabí byla vyrobena 500 000. dvouspojková převodovka typu MQ/SQ 100.

Další tři vozy Škoda Superb pro dopravní policii Několik měsíců po převzetí sedmi nových vozů Škoda Superb převzal Odbor služby dopravní policie České republiky od společnosti Škoda Auto další tři. Všech 10 vozů Škoda Superb je vybaveno nejvýkonnějším motorem 3,6 FSI V6/191 kW, šestirychlostní dvouspojkovou převodovkou DSG a pohonem všech kol. Vpředu a vzadu mají skrytá výstražná LED světla použitelná jako maják, za čelním i zadním sklem se nacházejí displeje s červenými diodami pro naprogramovaná hlášení. Součástí výbavy je vysílačka PEGAS Integrovaného záchranného systému České Republiky, GPS přijímač a Emergency System Data Recorder pro záznam pohybu vozidla. Na palubě se nachází i mobilní přenosný hledací reflektor, druhá autobaterie, a také nezbytná technika pro identifikaci a záznam dopravních přestupků. Policie ČR patří

k největším zákazníkům české automobilky z veřejného sektoru. Od roku 1993 dodala Škoda policejním orgánům více než 17 000 služebních vozů.

Výkupní centrum Autocentrum Auto ESA Autocentrum Auto ESA otevřelo nové moderní výkupní centrum v Praze na Černém Mostě. Nové výkupní centrum dokáže vykoupit až padesát vozů denně a nabízí veškeré služby spojené s prodejem i koupí vozidla. Investice do výstavby výkupního centra dosáhla částky přibližně dva milióny korun. Práci zde našlo deset nových zaměstnanců. Centrum výkupu na Černém Mostě se specializuje na vozy značky Škoda a na užitkové vozy, nabídnout k výkupu však lze i jakýkoliv jiný vůz. Nové výkupní centrum na adrese Praha Černý Most, Skorkovská 1310 je vybaveno veškerou moderní diagnostikou potřebnou k prověření technického stavu vozů, počtu ujetých kilometrů a k ověření původu vozidla. Pro čekající zákazníky je dispozici občerstvení a wi-fi připojení zdarma.

Autosalon Klokočka Centrum rozšiřuje prodej ojetých vozů Nový autosalon referentských, zánovních a předváděcích vozů Autosalonu zahájil prodej v nově zrekonstruovaných prostorách budovy Klokočka Office Centrum na adrese Karlovarská 814, Praha 6 - Řepy. V moderním dvoupatrovém autosalonu je připravena široká nabídka vozů všech značek. Obě patra pojmou 45 nejzajímavějších referentských, zánovních a předváděcích vozů. Autosalon

www.autoservismagazin.cz

Klokočka je certifikovaným prodejcem ojetých vozů pod značkou ŠkodaPlus a je zařazen v programu prodeje ojetých vozů pod značkou Das WeltAuto společnosti Porsche Česká Republika.

Tatra vystavovala své vozy

Společnost Tatra Trucks se ve spolupráci s autorizovaným dealerem Stabo ze Zvolena zúčastnila mezinárodní stavební výstavy CONECO 2014 v Bratislavě. Návštěvníci se mohli seznámit s vozidlem Phoenix 8x8 o celkové hmotnosti 50 t, které mělo na Slovensku výstavní premiéru. Na terénním polygonu v areálu výstaviště si návštěvníci mohli vyzkoušet dvě vozidla s konfigurací 6x6. Na brněnském výstavišti byly na mezinárodních veletrzích zemědělské a lesnické techniky a myslivosti TechAgro a Silva Regina představeny nové produkty z oblasti zemědělství a lesnictví. Vévodil jim agrotahač v kombinaci s různými přípojnými vozidly - velkoobjemovými návěsy, cisternami i návěsy s výměnným systémem nástaveb. K viděné byly i moderní agrotatry s výměnným systémem nástaveb na podvozku 6x6, soupravy na vývoz dlouhého dřev s oplenovým návěsem či závodní speciál Tatra Buggyra 815 4x4. Návštěvníci veletrhu si mohli speciální vozidla Tatra prohlédnout jak u autorizovaných dealerů P & L, Serviscentrum Vysočina a Triol CZ, tak u jejich partnerů, kteří na podvozky Tatra dodávají nástavby (např. AgroStar, Umikov či Romill).

Autoservis 5/2014

Autosalon

Nové dodávky na českém trhu

Renault Trafic Renault v létě přijde s modernizovanou podobou svého modelu Trafic. Přichází s dynamickým a robustním stylem. Jeho přední část nese novou identitu značky Renault. Čelní okno je více skloněné než u modelu Trafic II. Interiér je koncipován jako mobilní kancelář. Zahrnuje řadu praktických prvků příslušenství jako jsou držáky mobilních telefonů a tabletů, prostor pro laptop nebo přenosný tablet A4 pro zjednodušení profesionální činnosti přímo ve voze. Zahrnuje 14 úložných prostor s celkovým užitným objemem 90 l pro jednoduché uložení předmětů potřebných pro každodenní práci. V porovnání s modelem Trafic II je sedák sedadla řidiče snížen o 36 mm a opěradlo je více nakloněné. Novinkou v nabídce je integrovaný systém Media NAVs dotykovou 7“ obrazovkou, rádiem a Bluetooth. Zároveň umožňuje připojení přenosných zařízení pomocí vstupů USB a jack i navigaci Nav & Go. Nový Trafic rovněž nabídne integrovaný multimediální systém R-Link Evolution. Nový Trafic představuje jedinou dodávku ve své kategorii, která je schopná se zavřenými dveřmi přepravit materiál o délce až 3,75 m u L1 a 4,15 m u L2. Se dvěma délkami (5,0 resp. 5,4 m), dvěma výškami (197 resp. 247 cm) a čtyřmi verzemi karoserií nabízí

Autoservis 5/2014

nový Trafic nabízí až 270 verzí. Ložný objem verzí dodávka činí 5,2 až 8,6 m3. V porovnání s modelem Trafic II celkově o 210 mm delší a jeho užitný objem je u výšky H1 větší o 200 l a u H2 o 300 l. Od verze L1 je možné naložit tři europalety. Na výběr jsou dva motory 1,6 dCi 90 (66 kW) a dCi 115 (84 kW) s jedním turbodmychadlem s variabilní geometrií, a dva motory 1,6 Twin Turbo Energy dCi 120 (88 kW) a Energy dCi 140 (103 kW) se dvěma turbodmychadly. Nový Trafic se vyrábí v Sandouville.

Opel Vivaro Druhá generace modelu Opel Vivaro, která se na trhu objeví v létě tohoto roku. S velkou

www.autoservismagazin.cz

maskou chladiče, charakteristickými předními světlomety a boční křivkou využívá nový designerský styl Opelu. Opel Vivaro je po technické stránce blízký s Renaultem Trafic. Opel alepoužívá vlastní pohonné jednotky - dva nejmodernější turbodiesely značky Opel: 1,6 CDTI a 1,6 BiTurbo CDTI se sekvenčním přeplňováním dvojicí turbodmychadel a se dvěma chladiči stlačeného vzduchu. Čtyřválec 1.6 BiTurbo CDTI přeplňovaný dvěma turbodmychadly, která pracují buď samostatně, nebo společně, kombinuje vysoký výkon s nízkou spotřebou paliva pod hranicí 6,0 l/100 km. Nová generace pokračuje v úspěšné koncepci rozmanitých provedení. Je k dispozici v rozličných konfiguracích o dvou délkách (první přibližně 5 m, druhá je asi o 40 cm delší) a se dvěma výškami a ve čtyřech karosářských verzích. Nový Opel Vivaro plní rozličné přepravní potřeby ještě lépe než jeho předchůdce, protože v obou délkových verzích (první má délku přibližně 5 m, druhá je asi o 40 cm delší) je o téměř 22 cm delší, takže vnitřní prostor vozu je zřetelně větší a mnohem lepší je i jeho funkčnost. Nový Opel Vivaro se bude vyrábět v továrně automobilky Opel v Lutonu ve Velké Británii.

Autosalon

Ford Transit Ford uvádí nejnovější přírůstek do své rodiny užitkových vozů - tzv. „velký“ Transit. Největší Ford Transit si zachovává všechny přednosti předcházející generace - robustnost, dlouhou životnost, nízké provozní náklady, vynikající užitné vlastnosti a vysokou úroveň bezpečnosti. Kabina je znatelně prostornější než dosud. Nový interiér poskytuje mnoho odkládacích ploch včetně police nad čelním oknem nebo velké schránky pod dvojsedadlem. Ze zásuvky pod napětím 230 V lze nabíjet nářadí nebo elektroniku i bez speciálních adaptérů. Modely Van jsou k dispozici ve třech délkách karoserie, dvou výškách střechy a několika nosnostech. Celková hmotnost největších verzí dosahuje až 4,7 t. Jde o kompletní řadu

Toyota Proace Nový model Proace rozšířil nabídku lehkých užitkových vozů na českém trhu. Proace nahrazuje úspěšný model HiAce. Vyrábí se v rámci nové spolupráce s koncernem PSA Peugeot Citroen. Proace po technické stránce vychází z 2. generace vozů Peugeot Expert resp. Citroen Jumpy resp. Fiat Scudo, vyrá-

od dodávek s objemem skříně až 15,1 m3 přes podvozky a varianty pro kombinovanou přepravu nákladu i osob až k 18místnému minibusu. I nejkratší verze L2 se standardní střechou převeze náklad o objemu 10 m3, tedy 4 europalety, a vejdou se do ní předměty o délce až 3 m. Největší Jumbo Van odveze dokonce 15,1 m3 nákladu, respektive 5 europalet. Boční dveře mají nejširší otvor ve své třídě 1300 mm. Manipulaci s nákladem usnadňuje i nejnižší zadní nakládací hrana v této kategorii užitkových vozů. Transit nabízí možnost volby mezi pohonem předních, zadních nebo všech kol a tři výkonové varianty motoru 2,2 Duratorq TDCi 74/92/114 kW (100/125/155 k). Interval údržby byl stanoven na až dva roky nebo 50 000 km. Celkový čas plánované údržby během nájezdu

150 000 km se zkrátil z 5,4 na 4,2 hodiny. Nový Transit slibuje nejkratší časy neplánovaných oprav v segmentu. Verzi Transit ECOnetic pohání speciálně naladěný motor 2,2 Duratorq TDCi o výkonu 92 kW. Je vybaven systémem Auto-Start-Stop a inovativní funkcí regulace zrychlení. Má mezi srovnatelnými vozy s motory odpovídajícími emisní normě EURO 5 nejnižší spotřebu paliva 6,4 l/100 km. Všechny verze nového Fordu Transit mají už v základní ceně prodlouženou záruku na 5 let/200 000 km. Ford Credit nabízí značkové financování bez navýšení Super Zero, a to při 20 % záloze. Vozy pro evropský trh vyrábí továrna Ford Otosan v tureckém Kocaeli.

běné od roku 2007 ve francouzském závodu Sevel Nord. Toyota Proace s pohonem předních kol se nabízí ve dvou různých délkách a dvou výškách, s možností volit mezi nákladovým prostorem o objemu 5 m3, 6 m3 nebo 7 m3, celkem ve 28 verzích. Boční posuvné dveře mají šířku 924 mm a práh je jen 562 mm nad zemí.

Do velkého nákladového prostoru lze naložit až 1200 kg a vůz utáhne přívěs o hmotnosti až 2000 kg. Na výběr jsou turbodiesely 1,6D 90 (66 kW) nebo dvoulitr ve verzích 2,0D 128 (94 kW) nebo 2,0D 163 (120 kW).

www.autoservismagazin.cz

Autoservis 5/2014

Autosalon

Peugeot Boxer Jako vůz zaměřený na potřeby a požadavky řidičů z povolání chce být nový Peugeot Boxer víc než dopravní prostředek, ale skutečný nástroj zvyšující efektivnost práce profesionálních uživatelů. Funkční interiér nabízí řadu odkládacích přihrádek, psací desku s držákem dokumentů a stoleček zabudovaný do sklopitelného opěradla středového sedadla. Nová řada audio systémů nabízí standardně Bluetooth a USB vstup. V nabídce je i dotykový 5“ displej, přes nějž lze ovládat streaming radio, čtení SMS, zabudovanou navigaci a zobrazení záběrů z kamery pro snadné couvání. Od druhého pololetí bude nabízen i držák tabletu s příslušnou přípojkou. Boxer je připraven ve třech různých rozvorech (300 cm, 345 cm a 404 cm), čtyřech délkách a třech výškách. Výsledkem je osm verzí karoserie furgon s objemem nákladového prostoru od 8 do 17 m3. K tomu je k dis-

Autoservis 5/2014

pozici bohatý výběr dalších variant karoserií i šasi pro další přestavby i předpříprava pro verze Dangel 4x4. Nový Peugeot Boxer je k dispozici se vznětovými motory Euro 5: 2,2 l HDi FAP ve verzích 110 k (81 kW), 130 k (96 kW) a 150 k (110 kW), přičemž obě výkonnější verze mohou být spojené s technologií Stop & Start, a 3.0 l HDi FAP 180 k (130 kW). Náklady na údržbu patří k nejnižším díky motorům vybaveným rozvodovým řetězem s intervalem údržby prodlouženým na 48 000 km nebo dva roky. Vůz je vybaven řadou systémů aktivní a pasivní bezpečnosti vč. funkce LAC (Load Adaptative Control) přizpůsobuje působení ESP podle zatížení vozu a rozložení nákladu.

Citroën Jumper Nový Citroën Jumper nabízí moderní styl vycházející z identity značky, ale především architekturu a ergonomii usnadňující využití

www.autoservismagazin.cz

a zejména každodenní nakládání. Díky šířce nákladového prostoru mezi podběhy kol 142 cm a užitečnou šířkou 187 cm nejlepší ve své kategorii. Boční posuvné dveře jsou až 125 cm široké, zadní dveře s výškou až 203 cm jsou nejvyšší v kategorii a otevírání zadních dveří je v úhlu 96°, který lze díky výsuvnému táhlu zvětšit na 180° nebo za příplatek až na 270°. Nový Citroën Jumper nabízí rovněž zadní pneumatické odpružení, s jehož pomocí se světlá výška může změnit o 7 cm při zachování konstantní světlé výšky vozu bez ohledu na zatížení. Řidiči poskytuje optimální místo se sedadlem s proměnlivým odpružením, loketními opěrkami a nastavením v bederní oblasti. Práci mu usnadňuje i řadicí páka na palubní desce a psací stolek s nastavitelnou výškou v centrální části. Nový Jumper nabízí propojení díky zařízení Connecting Box (Bluetooth a zástrčka USB) a barevný dotykový 5“ displej, do něhož lze zapojit další funkce (navigace a zpětná parkovací kamera). Nový Jumper nabízí čtyři délky, tři rozvory (300 cm, 345 cm a 404 cm) a tři výšky. Celkem je v nabídce osm tvarů karoserie furgon od 8 do 17 m3. Je také k dispozici v mnoha dalších verzích karoserií a jako základ pro karosářské přestavby. Nový Jumper mohou pohánět turbodiesely 2,2 HDi ve verzích 110 (81 kW), 130 (96 kW) a 150 (110 kW), motory se systémem Stop & Start 2,2 e-HDi130 a HDi 150 nebo nejvýkonnější motor 3,0 HDi 180 (130 kW).

Autosalon

Renault Master

Nově modernizovaný Renault Master v nabídce od 2,8 do 4,5 t nabízí nový design i novou techniku. Vychází vstříc potřebám zákazníků v městském prostředí s nabídkou od 2,8 do 4,5 t, ve verzích furgon, podvozek, dvojitá kabina, kombi, bus, plošina s kabinou, s předním nebo zadním pohonem, jednomontáží nebo dvojmontáží pneumatik, robotizovanou nebo přímo řazenou převodovkou. Nový Renault Master je vybaven turbodiesely 2,3 l Euro 5 v rozsahu pěti výkonů 81 až 121 kW (110 k až 165 k). Varianty Bi-turbo (výkonové verze 135 k a 165 k) jsou přeplňovány dvojicí turbodmychadel za sebou, umožňující činnost jednoho nebo obou turbodmychadel současně a využívá tak maximálního plnícího tlaku ve všech pracovních režimech motoru. Řidič může dále snižovat spotřebu paliva prostřednictvím systému Eco-Mode. Nový Renault Master nabízí pro verze 135 k a 165 k standardně systém Stop & Start. Všechny verze nového Renault Master jsou sériově vybaveny systémem elektronické kontroly stability vozidla ESC s integrovaným systémem rozjezdu do svahu (Hill Start Aid), systémem elektronické kontroly trakce (Extended Grip), funkcí kontroly stability přípojného vozidla (Trailer Swing Assist), adaptivní kontrolou nákladu (Adaptative Load Control) a systémem ochrany proti převrácení (Anti Rollover Control System). Ve verzích kombi je také k dispozici systém monitorující tlak v pneumatikách.

infotainmentem se začne prodávat koncem léta 2014. Komfort řidiče, který využívá kabinu modelu Movano jako mobilní kancelář, zvyšuje infotainment CD 16 BT USB, standardně vybavený modulem Bluetooth a dvěma USB vstupy nebo systém CD 16 BT USB DAB s přijímačem digitálního rozhlasového vysílání DAB+. Zatímco extra-dlouhá verze skříňové dodávky Movano L4 se až dosud vyráběla jen s dvoumontáží kol na zadní nápravě, nyní lze objednat i nejdelší Movano s jednoduchou zadní montáží a v několika výškách střechy. Díky tomu se šířka ložné plochy mezi zadními podběhy se zvětšila o 300 mm, což usnadňuje přepravu rozměrného nákladu. Vůz je navíc lehčí a proto má i menší spotřebu paliva. Modernizované Movano má spotřebu paliva

nižší až o 1,5 l/100 km jízdy při vyšším výkonu motorů. Nabídka motorů nyní zahrnuje pět turbodieselů včetně dvou zcela nových motorů BiTurbo. Základní verzi pohání turbodiesel 2,3 CDTI s výkonem 81 kW (110 k) nebo 92 kW (125 k). Motory BiTurbo, kombinující vynikající výkonové parametry s výjimečně nízkou spotřebou paliva, jsou ve verzích o výkonu 100 kW (136k) nebo 120 kW (163k) a jsou standardně doplněny systémem Start/ Stop. Vedle provozní hospodárnosti byla bezpečnost další prioritou při vývoji modernizovaného modelu Opel Movano. Vylepšená verze má nyní standardně elektronický stabilizační systém ESC (Electronic Stability Control) nejnovější generace a řadu technologií, které podporují řidiče a zvyšují bezpečnost jízdy. Výhodou všech verzí Opelu Movano je prodloužení servisního intervalu na dva roky.

Opel Movano Vylepšený Opel Movano s novými motory, moderními bezpečnostními prvky a novým

www.autoservismagazin.cz

Autoservis 5/2014

Autosalon

Peugeot 301 Pohodlí za dostupnou cenu Peugeot 301 je klasický sedan, který má trochu konzervativnějším zákazníkům hodně co nabídnout - prostornost a solidní míru komfortu za přitažlivou cenu i nízké provozní náklady.

Design Peugeotu 301 je poněkud konzervativní, což ale podtrhuje solidnost očekávanou od jeho potenciálních kupujících

Některé ovládací prvky jsou ve snaze šetřit umístěny poněkud neprakticky

utomobilka Peugeot se snaží rozšiřovat modelovou nabídku lepším využitím dostupných komponent a konstrukčních prvků. Model 301 byl cíleně navržen pro rozvíjející se trhy s velkým potenciálem růstu. Proto byla zvolena karoserie klasického tříprostorového sedanu s obřím zavazadlovým prostorem. Také proto tento

náklady vyrábět i auto na technicky vyšší úrovni díky využití osvědčených komponent používaných u jiných modelových řad. Technické kvality vozu dokládá i vysoká úroveň bezpečnostních prvků zahrnujících ABS, ESP, nejméně čtyři airbagy, brzdový asistent, úchyty ISOFIX atd. Peugeot 301 je po technické stránce verzí

vůz nenahradil žádný starší model, ale stal se náhradou prodlužování výroby hatchbacků starších generací. Inspirací pro vznik tohoto vozu byl nepochybně úspěch projektu Dacia Logan, nicméně Peugeot na modelu 301 (a Citroën u vozu C-Elysée, který je po technické stránce identický) dokazuje, že s relativně nízkými

Peugeot 301 v souladu s očekáváním svých zákazníků klade větší důraz na prostornost a jízdní komfort než na jízdní vlastnosti a dynamiku

Autoservis 5/2014

Zážehový tříválec 1,2 VTi je úsporný nejen díky nízké spotřebě, ale i prodlouženými servisními intervaly

www.autoservismagazin.cz

Autosalon

Konektor diagnostiky a pojistky najdeme pod krytem nad pedály

sedan odvozenou z modelu 208 oblečenou do zcela jiné karoserie. Používá totiž stejné komponenty i stejné dodavatele. Vznikl i na stejné moderní platformě malých vozů PSA PF1 jako 208. Jenže svými rozměry, především prodlouženým rozvorem a rozšířeným rozchodem vpředu i vzadu, a díky tomu i prostorným interiérem se řadí do vyšší kategorie. Design Peugeotu 301 se může leckomu zdát hodně konzervativní, ale to není na škodu, protože cílové skupiny zákazníků právě takto vyjádřenou solidnost od svého auta očekávají a právě s tímto pojetím si značku Peugeot spojují. Peugeot předpokládá, že hlavní skupinou zákazníků by měli být především muži ve věku 35-45 let hledající jediné auto v rodině, protože jeho koupě pro ně bude představovat zásadní investici. Peugeot 301 je pro ně racionálním, ekonomicky výhodnou investicí. Sedan Peugeot 301 je dlouhý 4442 mm při dlouhém rozvoru náprav 2652 mm (tj. o 40 mm delším než u kompaktního hatchbacku 308) a rozchodech kol 1501 resp. 1478 mm. To dohromady vytváří nadprůměrný prostor v kabině. Zavazadelník získal větší objem, než má konkurence mezi kompaktními sedany - 506 l. V interiéru se samozřejmě nezapře snaha šetřit všude tam, kde je to možné, např. i na trochu omezeném rozsahu nastavení volantu (což do jisté míry kompenzuje velký rozsah nastavení sedadla řidiče). To se projevuje i na dnes už primitivně působícím otevírání vík motorového a zavazadlového prostoru (zavazadelník nelze zvenku otevřít bez klíčku).

Objem zavazadlového prostoru 506 l nemá v nižší střední třídě konkurenci

V důsledku snahy šetřit je zde i mnoho ovládacích prvků poněkud neprakticky řešených. Peugeot 301 je ale velmi pohodlné a na nižší střední třídu nečekaně prostorné auto zabezpečující pohodlnou dopravu pěti osob i s potřebnými zavazadly. Jeho podvozek je nastaven tak, aby poskytoval maximálně dosažitelný komfort i na hodně nekvalitních cestách. To se mu ve velké míře daří, byť je to za cenu trochu horších záběrových schopností na méně kvalitním povrchu cesty a poněkud horší stabilitě při jízdě vyšší rychlostí na dálnici. Opět ale je třeba zdůraznit, že potenciální zákazníci Peugeotu 301 budou nepochybně dávat přednost právě tomuto na pohodlí orientovanému charakteru vozu. Navíc ocení i to, že konstrukce je dostatečně robustní, aby snášela větší namáhání, než je běžné na kvalitních západoevropských cestách. Především ale ocení to, že se s tímto autem dají pohodlně absolvovat i hodně dlouhé cesty. Peugeot 301 navíc potěší nezvykle velkým prostorem na zadních sedadlech, poskytujících dostatek pohodlí i pro dospělé cestující. Ve snaze šetřit ale zde chybějí plnohodnotné hlavové opěrky. Ty totiž u krajních sedadel nahrazuje jen mírné vyvýšení opěradla, což je z hlediska bezpečnosti nedostatečné řešení. Při dopravě dětí v sedačce nebo osob do výšky okolo 150 cm to samozřejmě problémem není. Pro dlouhé cesty je Peugeot 301 vybaven i mnoha prvky, které mohou cestování zpříjemnit, například připojení pomocí jacku (AUX) i USB, Bluetooth a možnost dobíjení přes USB. Zážehový tříválec 1,2 VTi s největším výkonem

www.autoservismagazin.cz

53 kW (72 k) při otáčkách 5500/min a točivým momentem 110 N.m při 3000/min je dalším příjemným překvapením. Pro tak lehký vůz (nenechte se mást velkými rozměry - pohotovostní hmotnost je jen 980 kg) je dostatečnou variantou z hlediska výkonnosti. Neztrácí dech ani ve stoupání, takže mu lze odpustit přece jen větší vibrace a hlučnost při jízdě vyšší rychlostí - ani jedno nepřesahuje míru snesitelnosti. Tříválec 1,2 VTi je vybaven plynule proměnným časováním ventilů (VVT) na sací i výfukové straně. Zaujme i nízkými provozními náklady, podtrženými například i prodlouženou životností rozvodového řemenu. Navíc šetří na hmotnosti 25 kg a třecí ztráty snižuje až o 30 %. Kombinovaná spotřeba Peugeotu 301 s tímto motorem je jen 5,2 l/100 km. Z nabízených pohonných jednotek je nejvýkonnější zážehový VTi 1,6 l/85 kW (115 k). Turbodiesel 1,6 HDi/68 kW (92 k) je skutečně velmi úsporný (kombinovaná spotřeba je jen 4,1 l/100 km), ale otázkou je, zda to dostatečně vyváží vyšší pořizovací cenu u vozu tohoto typu. Pojistky s konektorem diagnostiky najdeme pod krytem nad pedály. Druhá skupina pojistek je pod krytem v motorovém prostoru vedle nezakrytovaného akumulátoru. Peugeot 301 se vyrábí ve španělském Vigu. Akční cena základní verze Access 1,2 72 k je 225 000 Kč a k tomu pět let záruky. Stejná verze s motorem 1,6 HDi začíná s akční cenou na 275 000 Kč. Text: Vladimír Rybecký Foto: Tommy Rybecký

Autoservis 5/2014

Autosalon

Dacia Duster

– zásah do černého Nabídnout vůz kategorie SUV za cenu jen o málo vyšší než malý rodinný vůz typu Škoda Fabia či Ford Fiesta je v pravdě umění možného. Snaha o maximální snížení výrobních nákladů byla na první generaci tohoto modelu znát. Nicméně v parametru poměr ceny k užitným vlastnostem neměl tento automobil na trhu konkurenci.

Proměna přední masky Dusteru přidala na kráse.

řes všechny možné výhrady Duster slaví úspěch. Samozřejmě, že jen obtížně přetahuje zákazníky zavedeným značkám, ale to snad ani nebyl cíl. Vůz otevřel možnost pořídit si SUV mase zákazníků, pro které byla tato kategorie doposud nedostupným snem. Od uvedení na trh v roce 2010 se jich vyrobilo přes milión kusů. V Evropě, Turecku a zemích Magrebu se prodává pod značkou Dacia, pro Renault jsou vyhrazeny ostatní trhy, včetně jižní Ameriky a Asie. Výroba stále stoupá a přesto nestačí poptávce. Po třech letech přišel výrobce s modernizací, která přinesla drobná, ale vítaná vylepšení.

po usednutí za volant. Jedná se o novou a pohodlnou sedačku. Ta byla v první generaci vozu pro osoby s vyšší postavou nedostačující. Krátký sedák a slabé vedení těla způsobovalo, že delší cesty byly prostě únavné. To nyní bezezbytku odpadlo. Také další změny v interiéru autu prospěly – ovládání stahování okének se přesunulo ze středového panelu do opěrek dveří, přístrojová deska je v novém designu, stejně jako rádio s navigačním systémem. O něco se zvětšil i objem zavazadlového prostoru, který má však přístup stále limitovaný menšími rozměry zadních dveří.

v nabídce dva benzínové. Osvědčená 1,6 s výkonem 77 kW (případně ve variantě LPG 75 kW) a moderní turbomotor 1,2 TCe s výkonem 92 kW. Druhý jmenovaný už poskytuje vozu slušnou dynamiku. Nabídka pohonu na LPG u staršího motoru je od výrobce

Motorizace a pohon Zkušenosti s vozidlem První příjemnou změnu pozná řidič okamžitě

Autoservis 5/2014

Vůz získal do své výbavy i nové motory, které mu jednoznačně prospěly. V současnosti jsou

www.autoservismagazin.cz

U varianty s pohonem na LPG jsou oba tankovací otvory těsně vedle sebe.

Autosalon

První pojistková skříňka je v kabině.

jednoznačně dobrý tah. Vzhledem k hmotnosti vozu a výkonu má při dynamičtější jízdě totiž tento motor poměrně vysokou spotřebu. Proto uživatelé s vyšším kilometrovým nájezdem tuto variantu ocení zvláště, když příplatek za LPG není nijak závratný. Vznětový motor je v nabídce jeden – dnes už klasický 1,5 dCi nyní ovšem ve dvou variantách výkonu 66 a 80 kW. Přitom ta druhá je jednoznačně lepší volbou. Převodovky jsou k dispozici také dvě, obě manuální. Pětistupňová je pouze pro motor 1,6 a pohon 4x2. Pro zbývající motory a varianty pohonu 4x4 je určena převodovka se šesti stupni. Převodovka má dva převody – krátký do terénu a normální pro silniční provoz. Pohon 4x2 a 4x4 lze jednoduše podle potřeby přepínat, stejně jako uzávěrku diferenciálu zadní nápravy.

Druhá v pravé zadní části motorového prostoru.

platek až na 5 let v případě financování Dacia, ovšem stále se stejným omezením počtu ujetých kilometrů. Ve voze jsou dvě pojistkové skříňky. Jedna je v pravém horním rohu motorovém prostoru, druhá v kabině na straně řidiče na levé straně přístrojové desky. Ta je přístupná jen při otevření dveří řidiče. Diagnostická zásuvka je ukrytá v odkládací zásuvce před spolujezdcem.

Závěrem Duster se i po modernizaci drží své politiky příznivých cen. Například multimediální systém s navigací je k dispozici za doplatek

pouhých 7500 Kč. Cena vozu v nejvyšší výbavě s dieselovým pohonem a prakticky se všemi možnými doplatky za volitelné vybavení se jen stěží přešplhá přes půl miliónu korun. To je v této kategorii stále nedostižná meta. Přitom takto vybavený vůz nepostrádá žádné vybavení tempomatem počínaje a parkovacími senzory či zámkem převodovky konče. Duster je prostě rozumný vůz za bezkonkurenční cenu, který má své místo na trhu jisté. Text: Petr Baubín Foto: Petr Baubín, Tommy Rybecký

Exteriér I vnější vzhled doznal příjemných změn. Základní profil se nezměnil, ale modernizovaná přední maska, doplněná LED světlomety pro denní svícení je opravdu povedená. K dispozici jsou také nové střešní ližiny, boční nášlapy či přední ochranný rám. Všechny tyto doplňky jsou přitom ve velmi rozumných cenách a jednoznačně přispívají k atraktivnějšímu vzhledu Dusteru.

Servis Standardní záruka je na tři roky nebo 100 000 km. Tu je možno prodloužit za pří-

Při pohledu zezadu se prakticky nic nezměnilo.

www.autoservismagazin.cz

Autoservis 5/2014

Autosalon

Toyota nám ukázala budoucnost Auto, které téměř není slyšet a za sebou zanechává jen vodní páru a kapky vody. Jezdí jako každé jiné, ale nevyžaduje benzin ani zásuvky. Není to experiment, ale realita - už v roce 2015 bude v prodeji.

Koncept Toyota FCV, podle Toyoty auto pro příští století

č nemáme stroj času, podívali jsme se do budoucnosti. Ne daleko, jen velmi blízko, nicméně tato budoucnost byla hodně odlišná od toho, co dnes známe. Místo benzinu jsme tankovali vodík, místo jedovatých výfukových plynů jsme dýchali páru, a to nejlepší ze všeho bylo, že jsme jezdili úplně stejně, jako je tomu dnes, bez jakéhokoliv kompromisu. To, o čem se mluvilo před téměř dvaceti lety a posléze bylo takřka zapomenuto, je znovu na scéně - palivové články. Jiní mezi tím ztratili zájem, ale Toyota se nevzdala a trpělivě vyvíjela systém, který využívá chemickou reakci vodíku a kyslíku, aby bylo možné s jeho pomocí pohybovat autem. Nyní, po prodeji téměř šesti milionů vozidel s hybridním pohonem, Toyota pro příštích 100 let ohlašuje jinou budoucnost. Tuto budoucnost jsme si mohli vyzkoušet na okruhu

Autoservis 5/2014

Premiéra konceptu Toyota FCV na podzimním autosalonu v Tokiu

Aisin, který se nachází ve zkušebním středisku ve městě Toyota. To není chyba - toto město se opravdu jmenuje Toyota City a má 400 000 obyvatel, z nichž většina pracuje v 11 továrnách Toyoty v blízkém okolí.

Budoucnost jménem FCV Ta budoucnost má jméno FCV, neboli Fuel Cell Vehicle, tedy vozidlo poháněné palivo-

www.autoservismagazin.cz

vými články. Pro začátek je to jméno prvního modelu, jehož sériovou produkci Toyota zahájí v roce 2015, ale později by mělo označovat celou kategorii automobilů. Když v roce 1995 Toyota předvedla Prius jako první automobil s hybridním pohonem, jen málokdo věřil tomu, že by to mohlo být řešením pro nadcházející roky. S FCV to nyní má být stejně. Toto vozidlo bylo představeno na autosalonu v Tokiu a Toyota uvedla, že je konečně připraveno pro sériovou výrobu, takže budoucnost může začít - bez ohledu na to, co si o tom myslí ostatní. Když už to vyšlo jednou, tak proč ne znovu? Připomeňme si, že principem palivového článku je, že se do každého z miniaturních článků přivádí určité množství vodíku a kyslík ze vzduchu. Jakmile se tyto dva prvky dostanou k sobě, dojde k chemické reakci, při níž se uvolňuje voda a teplo. V průběhu

Autosalon

Toyota FCV je prototypem prvního velkého auta, které bude pohánět palivový článek

této reakce se získává elektrická energie, jež se pak využívá k napájení elektromotoru pohánějícího automobil. Nevýhodou tohoto systému dosud byla zejména cena a spolu s ní i gigantické rozměry, protože pro získání dostatečného množství energie muselo být používáno mnoho palivových článků. Kromě toho jsou nádrže na vodík velmi těžké a i přesto, že vodík patří mezi nejrozšířenější prvky na planetě, není snadné jej získat a dodávat až do vozidel. Toyota tvrdí, že to u modelu FCV bylo to vše vyřešeno.

Při jízdě je prototyp FCV velmi tichý

Základní parametry Dojezd Minimální provozní teplota Hlavní rozměry

téměř 700 km -30 °C Délka 4870 mm Šířka 1810 mm Výška 1535 mm Rozvor 2780 mm

méně uvádějí, že sériově vyráběný automobil bude vypadat téměř stejně, jako model, jenž byl k vidění v expozici na autosalonu v Tokiu. Jízdní vlastnosti i dyna-

Co se ukrývalo pod maskováním Vůz, který nám byl prezentován na testovacím centru Aisin, měl ještě maskovací nátěr a velkou část karoserie nahrazovalo pouze zakrytí techniky, která je v závěrečné fázi testování. Představitelé Toyoty nic-

Prototyp prokázal dostatečnou agilitou a radostí z jízdy, navíc není potřeba měnit jízdní návyky kvůli nové technice

www.autoservismagazin.cz

mika zkoušeného vozidla se prý nebudou lišit od připravované sériové podoby, ale design má být úplně jiný. To jen na vysvětlenou, proč fotografie ukazují prototyp, který vzhledově nevypadá příliš reprezentativně. Z předchozích jízd s vozidly poháněnými palivovými články si pamatujeme velkou hmotnost a setrvačnost, stejně jako naprostý nedostatek emocí z jízdy - to vše v zájmu ochrany životního prostředí zařízení. U Toyoty tvrdí, že si toho jsou dobře vědomi a že by nikdy na trh neuvedli něco, co by nebyli schopni nabízet bez toho, aby mohli zdůrazňovat, že FCV je skutečnou Toyotou. Už zakladatel Toyoty říkal: „Pokud není zábavné to řídit, pak to není auto.“ A FCV s tímto kritériem skutečně nemá žádné problémy. S lehkostí se rozjíždí, při

Vyjíždíme na dráhu Aisin

Autoservis 5/2014

Autosalon

Experimentální plnicí stanice ve městě Toyota City

ostrém brzdění neprojevuje žádnou známku nejistoty a zatáčky jsou pro něj příjemným místem. Všechny jízdní vlastnosti jsou na úrovni Priusu s jednou významnou předností - všechny těžké klíčové komponenty jsou umístěny pod podlahou, takže stabilita je ještě lepší. Je pravdou, že jedete-li rychle, brzy si uvědomíte, že je to všechno daleko od přes-

nosti a ovladatelnosti moderního vozu a že na vývoji nastavení pérování bude ještě hodně co vylepšovat. Rovněž je citelná velká hmotnost vozidla, dokonce ještě větší než u hybridů. Ač jsme otázku hmotnosti pokládali na deset různých způsobů, nikdo z inženýrů nám nechtěl dát ani sebemenší náznak. Jen konstatovali, že se na tom bude ještě dál pracovat.

Plnění vodíku do staršího prototypu vozidla s palivovými články

Autoservis 5/2014

www.autoservismagazin.cz

Přednosti proti elektromobilům s akumulátory Jedním z problémů, které FCV úspěšně řeší, je jeho dojezd. S konvenčním vozidlem na elektrický pohon máte problém s kapacitou akumulátoru, omezující dojezd na zřídkakdy větší vzdálenost než 100 km, v nejlepším případě 300 km. Pak následuje dlouhé dobíjení trvající několik hodin. V tomto případě Toyota uskutečnila experiment, při němž vůz ujel 650 km na jednu nádrž vodíku, jejíž doplnění trvá jen tři minuty. Test také potvrdil, že systém funguje hladce i při teplotách až -30 °C. U Toyoty nám nechtěli říci cokoliv o výkonech sériového auta. Podle toho, co jsme měli možnost vyzkoušet na testovacím okruhu Aisin, není pro FCV žádným problémem dosáhnout rychlost 140 km/h a zrychlovat jako Prius, možná i trochu lépe. Toyota nás rovněž ujistila, že bude vyřešen i problém s vyšší cenou. Dosud tato složitá technika vyžadovala až 400 000 € za auto, takže tato vozidla nebylo možné nabízet k prodeji. Nyní u Toyoty tvrdí, že FCV by měl stát mezi 35 000 a 45 000 € (960 000 až 1 235 000 Kč), případně o trochu víc. Zatím

Autosalon

nechtějí ani naznačit o kolik víc, ale tvrdí, že to je jen začátek. Se zahájením sériové výroby by náklady na systém pohonu měly klesnout na polovinu, což znamená, že FCV by měl stát méně než 30 000 € (825 000 Kč), což je na úrovni současných hybridů. Když k tomu přidáme skutečnost, že mnoho států poskytuje na vozidla poháněná elektromotory nejrůznější dotace nebo umožňuje vrácení daně, pak celý příběh začíná vypadat opravdu nadějně. Takže Toyota zřejmě nepřehání, když říká, že jde o vůz pro příštích 100 let. Nebude potřebovat benzin ani elektrické zásuvky a řidiči nebudou muset měnit voje návyky. Nespletli se s hybridním pohonem, takže bychom jim nyní měli věřit.

Hybrid stále žije Na první pohled se může zdát, že se Toyota rozhodla opustit hybridy a vydat se úplně jiným směrem, ale to je omyl. Koncept hybridního systému je plně živý ve všem, co Toyota vyvíjí. Tím, že se odstraní spalovací motor, získáte auto s čistě elektrickým pohonem. Když přidáte zástrčku pro externí napájení akumulátorů elektrickým proudem ze sítě, dostanete Plug-in hybrid, tedy automobil, který jen zřídka používá spalovací motor. A konečně - když nahradíte spalovací motor palivovými články, zatímco vše ostatní

zůstane stejné, dostaneme FCV. Ve všech případech se celková koncepce vozidla a uspořádání ovládacích prvků v podstatě neliší od toho, co Toyota uvedla už v roce 1995 u prvního Priusu.

Zásobování vodíkem pro Toyotu FCV Trumfovým esem odpůrců palivových článků je nedostatečná síť pro zásobování vodíkem. Toyota tvrdí, že ve spolupráci s německou společností Linde našla řešení tohoto problému. Faktem je, že stále ještě nejsou žádní velcí investoři, kteří by budovali síť plnicích stanic na vodík jako konkurenci čerpadel na benzin a naftu. Problém zásobování vodíkem nespočívá ani tak v penězích, jako v technických problémech. Vodík není snadné a už vůbec ne levné skladovat a přepravovat. Nicméně návštěva města Toyota City ještě před tím, než proběhly testovací jízdy s prototypem Toyota FCV, ukázala, proč je Toyota tak optimistická, když ohlašuje uvedení vozu s palivovými články FCV na trh v roce 2015. Toyota ve spolupráci s německou společností Linde, jedním z největších dodavatelů technických plynů na světě, postavila experimentální plnicí stanici. V příštích dvou letech oba partneři plánují vybudovat v Japonsku více než 100 podobných stanic. Nejdůležitější inovací je, že vodík sem není

www.autoservismagazin.cz

přepravován nákladními automobily s těžkými tlakovými nádobami, protože se produkuje přímo na místě. Všude tam, kde je k dispozici síť zemního plynu, což je vlastně metan, lze postavit malé zařízení na výrobu vodíku. Musí zde být jen přívod elektrické energie a vody, aby se reakcí vodní páry a metanu získal vodík. Plnicí čerpadlo tohoto typu dokáže do nádrže vozidla poháněného palivovými články doplnit 30-40 m3 vodíku za tři až pět minut. Bohužel nám nikdo nechtěli sdělit nic o ceně této jednotky ani o nákladech na údržbu, takže jedinou nevýhodou, kterou jsme zaznamenali, je výrobní kapacita vodíku v této ministanici. Ta je pouhých 100 m3 za hodinu. To znamená, že vyprodukuje vodík pro tři auta za hodinu, ale plnicí technika umožňuje za stejnou dobu obsloužit až 15 vozidel. Problém je částečně vyřešen instalací dalších nádrží, v nichž se vodík ukládá v době, kdy u stanice není nikdo, kdo by si dotankoval. Čerpadlo proto může být připraveno obsloužit větší počet spotřebitelů než dva nebo tři za hodinu. Na první pohled to ale nepůsobí jako definitivní řešení. Nicméně opět jsme od inženýrů Toyoty slyšeli už známé - stále na tom pracujeme, ještě jsme s tím neskončili. Když vidíte nadšení a sebedůvěru v jejich tvářích, tak jim nemůžete nevěřit. Text a foto: Mladen Alvirovič, AutoBest

Autoservis 5/2014

Autosalon

Pouze šest ministerstev splnilo usnesení vlády

Program obměny vozového parku veřejné správy za ekologická vozidla 2009–2013 se neplní. Ani minimální závazek, který si vláda sama uložila, za pět let nesplnila a většina ministerstev si tato vozidla nepořídila.

prosinci 2008 Vláda ČR přijala Program obměny vozového parku veřejné správy za ekologická vozidla 2009-2013. Ten pro orgány veřejné správy definoval povinnost mít do konce roku 2013 podíl ekologických vozidel na celkově využívaném vozovém parku ve výši nejméně 25 %. Vláda tím plnila i jeden z úkolů Národního programu snižování emisí ČR. EU přímo doporučuje státnímu sektoru, aby svým příkladem hromadného nákupu ekologicky přátelských vozidel inspiroval veřejnost k následování. Problematikou se zabývá Směrnice o podpoře čistých a energeticky účinných silničních vozidel. Státní správa tedy měla pět let na to, aby vozidla, která průběžně obměňuje, postupně nahrazovala novými s ekologickým pohonem, aby nákup vozidel neměl vliv na státní rozpočet. „Bohužel po pěti letech fungování programu je stav takový, že v ČR jezdí sice už více jak 7000 vozidel na ekologický stlačený zemní plyn, ale ministerstva nevlastní takové vozidlo ani jediné,“ říká Jan Ruml, výkonný ředitel Českého plynárenského svazu (ČPS). „Ještě v roce 2010, kdy již bylo v platnosti usnesení vlády, některé úřady dokonce nakupovaly vozidla plnící pouze emisní limity Euro 4,“ uvádí se v materiálu Informace o splnění Programu obměny vozového parku veřejné správy. Prioritou vlády v programovém prohlášení je hledání úspor. Přitom kromě ekologických předností se v případě vozů na CNG snížují provozní náklady nejméně asi na polovinu. Takto se ale úspory nehledají. Ani jedno takové vozidlo si za celých 5 let nepořídil Úřad pro technickou normalizaci

Autoservis 5/2014

Finální vyhodnocení programu 2014 • Začátkem letošního roku tvořilo celkový vozový park všech ministerstev 3334 osobních aut a dodávek, z toho 11,92 % připadalo na ekologicky přátelské vozy (396 vozidel). Hranici 25 % překročilo pouze šest ministerstev. • Celkový vozový park ostatních státních úřadů a institucí (kromě ministerstev) tvořilo 975 osobních aut a dodávek. Podíl ekologických vozidel činil 25,54 % (249 vozidel). Hranici nesplnily Úřad vlády, Kancelář prezidenta republiky, Kancelář Senátu, Národní bezpečnostní úřad, Nejvyšší soud, Správa státních hmotných rezerv, Úřad pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví, Úřad průmyslového vlastnictví, Český báňský úřad, Český telekomunikační úřad a Český úřad zeměměřičský a katastrální. • Krajské úřady provozovaly celkem 499 osobních aut a dodávek. Z toho 33,27 % činily ekologicky přátelské vozy (166 vozidel). Méně než 25 % ekologických vozidel mají už jen Krajský úřad Královéhradeckého kraje, Pardubického kraje, Středočeského kraje a Ústeckého kraje.

a státní zkušebnictví ani Kancelář prezidenta republiky. Naopak více než 70 % těchto čistých ekologických vozidel vlastní Energetický regulační úřad, Český statistický úřad a Krajské úřady Karlovarského a Zlínského kraje. Přestože pro orgány samosprávy byla obměna vozů pouze doporučena, už dnes více jak dvě třetiny vozidel těchto dvou krajů

www.autoservismagazin.cz

jsou ekologické. „Neumíme si představit, že by plynárenské společnosti neplnily jakékoliv usnesení vlády, ale jelikož při neplnění tohoto vládního usnesení si vláda nestanovila žádné sankce, tak většina úřadů státní správy vládní usnesení nesplnila,“ konstatoval Jan Ruml, výkonný ředitel ČPS.

Autosalon

Evropský parlament schválil

Směrnici o zavedení infrastruktury pro alternativní paliva Evropský parlament výraznou většinou (622 pro, 29 proti) schválil Směrnici o zavedení infrastruktury pro alternativní paliva. Celkově odhadované náklady na vytvoření sítě CNG v celé EU jsou 160 milionů eur.

měrnice o zavedení infrastruktury pro alternativní paliva, navržená Evropskou komisí, doplňuje ostatní strategie pro snížení spotřeby ropy a emisí skleníkových plynů z dopravy v EU. Evropská komise touto směrnicí vyhodnotila hlavní dostupné varianty alternativních paliv, které by mohly nahradit ropu a přispět tak do roku 2050 ke snížení emisí 60 % skleníkových plynů z dopravy v porovnání s úrovněmi v roce 1990. Základní podmínkou rozvoje trhu s alternativními palivy v jednotlivých členských státech EU je minimální množství čerpacích stanic pro automobily s pohonem na CNG, LNG a dalších paliv. Protože síť stanic není v Evropě stále rovnoměrná, Evropská unie se rozhodla zavést konkrétní počty plnicích

stanic, aby se automobily na alternativní paliva mohly volně pohybovat v celé Unii. Proto směrnice evropská komise kromě rozsáhlého seznamu opatření na podporu rozvoje trhu s alternativními palivy v Evropě nařizuje konkrétní počty plnicích stanic na CNG, LNG, vodík a další paliva. Určuje například nezbytnou průměrnou vzdálenost mezi CNG stanicemi na 150 km a 400 km mezi stanicemi LNG na hlavních evropských komunikacích. Členské státy, které si vyberou zahrnout do národních plánů i infrastrukturu vodíkových čerpacích stanic, musí stanovit cíle do roku 2025. Současně instituce EU podpořily přijetí společných technických standardů tak, aby všechny čerpací a dobíjecí stanice byly navzájem interoperabilní.

Směrnice mj. vytváří i základ rozvoje použití kapalného zemního plynu (LNG) v nákladní dopravě

www.autoservismagazin.cz

„Jde o zásadní krok směrem k dalšímu rozvoji alternativních paliv. Jde o vyváženou dohodu, která v sobě zahrnuje jak ambiciózní, tak i realistický přístup, který z tohoto přijatého dokumentu činí vhodný nástroj pro vytvoření perspektivního trhu, a současně poskytne provozovatelům a výrobcům jistotu ohledně právního zázemí,“ uvedl evropský poslanec a hlavní vyjednávač za Evropský parlament Carlo Fidanza. Země EU, tedy i Česká republika, nyní musí do dvou let připravit příslušné plány včetně stanovení konkrétních cílů ohledně počtu plnicích stanic a znění hlavních vnitrostátních právních předpisů, které přijmou. Každé tři roky pak musí členské státy EU předložit Evropské komisi zprávu o provádění vnitrostátního rámce politiky, jako například přímé pobídky k nákupu dopravních prostředků využívajících alternativní paliva, předpisy ohledně parkování, daňové pobídky, vyhrazené dopravní pruhy atd. Směrnice nabývá platnosti 20 dní po zveřejnění v úředním věstníku EU. Plnicí stanice na CNG musí být vybudovány do roku 2020 v městských oblastech, do roku 2025 pro vozidla poháněná CNG a LNG podél silnic, které patří do jádra transevropské dopravní sítě (TEN-T), do roku 2025 pro plavidla poháněná LNG pohybující se mezi námořními přístavy sítě TEN-T a do roku 2030 pro plavidla poháněná LNG plující mezi přístavy vnitrozemských vodních cest sítě TEN-T. Text: Vladimír Rybecký Foto: Presseportal

Autoservis 5/2014

Autosalon

Alternativy Alternativní pohony Nissan e-NV200 - dodávka s elektrickým pohonem

akumulátoru na 80 % za 30 minut. I když se e-NV200 zaměřuje v prvé řadě na podnikatele, je k dispozici i jako pětimístný osobní vůz ve verzi Combi či luxusnější verzi Evalia.

Renault Trucks nabízí distribuční modely na bionaftu

Nissan e-NV200 v sobě spojuje přednosti modelů Leaf a NV200. Spojením pohonné jednotky Nissanu Leaf s velkým objemem nákladového prostoru modelu NV200 vznikl praktický a univerzální rozvážkový automobil do městského provozu - s nulovými emisemi, ideálními parametry pro časté rozjezdy a nízkými provozními náklady. Užitková verze má nákladový prostor o objemu 4,2 m3, takže uveze dvě standardní europalety. Posuvné boční dveře na obou stranách a široce otevírané zadní dveře zajišťují velmi snadnou nakládku i vykládku.

Lithio-ionový akumulátor je upravený tak, aby se vešel do prostoru pod podlahu vozu a nezabíral místo v nákladovém prostoru. Dojezd 170 km je vyšší než průměrná vzdálenost ujetá za den ve 49 % vozových parků, které tuto třídu městských dodávek užívají. Při použití 16 A jednofázového zdroje lze akumulátor nabít přes noc, při použití 32 A zdroje s výkonem 6,6 kW se tato doba zkracuje na čtyři hodiny. Využití osvědčeného stejnosměrného rychlodobíjecího systému CHAdeMO umožňuje dobití zcela vybitého

Autoservis 5/2014

Pro uspokojení rostoucí poptávky dopravních společností po alternativních palivech nabízí Renault Trucks tři modely své nové distribuční řady s pohonem na bionaftu. Jejich motory mohou spalovat až 100 % bionafty, tedy palivo, které je vyrobeno výhradně z obnovitelných zdrojů, a to z rostlinných olejů nebo živočišných tuků. Renault Trucks nabízí dva motory DTI5 240 k a DTI8 320 k s pohonem na bionaftu pro tři modely své řady Euro 6, kdy poměr biosložky tvoří 30 % (B30) nebo 100 % (B100). Motory na bionaftu nabízí stejný vý-

www.autoservismagazin.cz

kon a točivý moment jako motory na naftu. Pohon na bionaftu je k dispozici pro Renault Trucks D Cab 2.1, Renault Trucks D Wide a Renault Trucks C.

Volkswagen zahájil předprodej elektromobilu e-up!

Volkswagen zahájil předprodej svého prvního elektromobilu na českém trhu. Čtyřdveřový e-up! je k dispozici od 599 900 Kč včetně DPH. V ceně jsou kromě standardních záruk zahrnuty dodatečné služby, které zákazníkovi zajišťují mobilitu i nad rámec dojezdu modelu e-up!. Dojde-li na cestě k vybití akumulátoru, postará se Volkswagen o odtah vozu k nejbližší nabíjecí stanici, a to bezplatně až třikrát za rok během prvních dvou let od data prodeje. Na delší cesty si může zákazník po dobu dvou let zdarma vypůjčit vůz do velikosti Golfu s konvenčním pohonem na benzin nebo naftu na 10 dní ročně. Sériová výbava zahrnuje mj. klimatizaci, palubní počítač, tempomat, parkovací senzory, vyhřívané sklo čelního okna, vyhřívaná přední sedadla, informační a navigační systém v kombinaci s rádiem RCD 215 a mobilními informačními službami CarNet. Od konce letošního roku bude na přání k dispozici aplikace CarNet e-Remote, s níž bude uživatel moci například zahájit a ukončit proces nabíjení prostřednictvím svého mobilního telefonu. Trakční elektromotor má výkon 60 kW a dojezd vozu je 160 km. Palubní počítač poskytuje

Autosalon

řidiči důležité provozní informace včetně aktuální a průměrné spotřeby energie, stupně rekuperace, zbývajícího dojezdu a úrovně nabití akumulátoru. Nový Volkswagen e-up! budou na českém trhu nabízet a prodávat výhradně autorizovaní prodejci elektromobilů značky Volkswagen, jimiž jsou společnosti Auto Jarov a Porsche Brno.

V Německu poprvé více než 500 000 vozidel na LPG

Podle údajů Spolkového úřadu pro motorová vozidla KBA je LPG zdaleka nejpoužívanějším alternativním způsobem pohonu u osobních automobilů v Německu. K 1. lednu 2014 bylo v Německu registrováno 500 867 vozidel na LPG. Podle údajů KBA se používají ostatní alternativní pohonné systémy podstatně méně: s hybridním pohonem bylo registrováno 85 575 vozidel, na zemní plyn (CNG) 79 065 vozidel a s elektrickým pohonem jen 12 156 kusů. Předseda Německé asociace LPG Rainer Scharr ale upozorňuje, že počet registrací nových vozidel na LPG vloni poklesl o 45 % ve srovnání s předchozím rokem 2012. „To svědčí o tom, že spotřebitelé jsou dezorientováni diskuzemi o možnosti prodloužení daňového zvýhodnění LPG v průběhu roku 2018,“ řekl Scharr. LPG (Autogas) lze v Německu tankovat u více než 6800 čerpacích míst. V celé Evropě to je u více než 40 000 čerpacích stanic.

řeného na provoz osobních vozů s palivovými články. V rámci projektu HyFIVE (Hydrogen For Innovative Vehicles), financovaného Společnou iniciativou EU na podporu vodíku a palivových článků FCH JU (Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking), Hyundai dodá uživatelům v Bolzanu, Kodani, Innsbrucku, Londýně, Mnichově a Stuttgartu 75 vozů ix35 Fuel Cell s pohonem na vodík. President společnosti Hyundai Motor Europe Byung Kwon Rhim se zúčastnil slavnostního zahájení činnosti nové iniciativy na londýnské radnici a ve svém proslovu vysvětlil zaměření společnosti Hyundai na vývoj a poskytování inovativních a trvale udržitelných řešení mobility. Hyundai Motor je prvním výrobcem osobních vozů na světě, který vyrábí vozidla s palivovými články na vodík na montážní lince. Hyundai již dodal vozidla ix35 Fuel Cell zákazníkům v Dánsku, Francii, Německu, Švédsku a Velké Británii. Dvojice nádrží na vodík, uložená mezi zadními koly, umožňuje vozidlu překonat vzdálenost až 594 km na jednu náplň paliva.

Hyundai partnerem evropské iniciativy pro vodíkovou mobilitu

10 000 Outlanderů PHEV v Nizozemsku

Společnost Hyundai Motor se stala součástí největšího celoevropského projektu zamě-

Šest měsíců po svém příchodu na trh byl v Nizozemsku dodán 10 000. vůz Mitsu-

www.autoservismagazin.cz

bishi Outlander PHEV s pohonem palivovými články. Jubilejní vůz byl novému vlastníku předán v prodejně Mitsubishi Motors v Leiderdorpu. Tato událost potvrzuje úspěch průkopnického vozidla automobilky MMC po jeho uvedení na trh v Nizozemí v prvním čtvrtletí 2013. Do konce března 2014 bylo přijato celkem 13 700 objednávek. Počínaje prvním čtvrtletím 2014 se tento model postupně uvádí i na dalších evropských trzích. Registrováno už bylo celkem 19 100 objednávek (včetně Nizozemska), což je z globálního pohledu největší počet. V Japonsku bylo od uvedení modelu na trh v lednu 2013 přijato 13 500 objednávek. Mitsubishi Outlander PHEV je poháněn elektromotory napájenými pomocí palivových článků. Používá stálý pohon všech kol Twin Motor 4WD. Spojuje v sobě schopnosti crossoveru s ekologickým bezemisním pohonem.

Autoservis 5/2014

Zajímavosti

Z titulů IBS motorpress Hlavními tématy je několik legend se značkou Škoda. Nechybí ani mapa muzeí veteránů v ČR a řádková inzerce. Připomíná se mj. historie vozidel Laurin & Klement typ 110, Ford Mustang, Škoda 1200/1201, Škoda Octavia, Karosa W4 Dingo a motocykly Horex.

za bezpečnější. Už ve středověku byla jízda po levé straně cesty nařízena papežským výnosem. Míjení se zleva, spojené s jízdou vpravo, se stalo jedním ze symbolů protestu proti šlechtě v době Velké francouzské revoluce. Jízdu vpravo vzal za svou Napoleon Bonaparte také proto, že míjení zleva je běžné na moři. S tím, jak Napoleon počátkem 19. století postupně ovládal evropské země, zaváděl jízdu na pravé straně všude, kam přišel. Toto rozdělení Evropy zůstalo zachováno po celé století.

Jak Volkswagen přišel s Golfem

Nesmrtelná sedmsetšestka

Proč jezdíme vpravo?

Nedávno jsme si připomenuli 75 let od chvíle, kdy se na našich silnicích začalo jezdit vpravo. Proč vlastně jezdíme na pravé straně silnice a řidič sedí vlevo? Od počátků dopravy bylo zvykem, aby se vozy míjely zprava. Protože většina lidí jsou praváci, bylo to pokládáno

Autoservis 5/2014

Sedmsetšestka navazovala na předchůdce Škodu 606 D. Šestiválec o objemu 8554 ccm poháněl základní verzi tohoto vozu o nosnosti 6 tun. Krátce po okupaci byl pod vedením prof. Meduny přepracován na nosnost 7 tun a označen jako typ 706. Nákladní automobil Škoda 706 MTC 3 je modernizovaným typem známého a léta vyráběného vozidla Škoda 706 RT. Vozidlo je tradiční konstrukce s rámem, dvěma nápravami (znak 4 x 2), budkou řidiče trambusového provedení a valníkovou plošinou s plachtou, přizpůsobenou pro zahraniční přepravu (provedení TIR). Hlavní skupiny kromě motoru, spojky a převodovky (s přídavnou převodovkou) jsou použity z dosavadního typu 706 RT. Vybavení vozidla držáky na záložní nádoby s palivem, skříní na plachtu a zařízení kabiny řidiče splňují podmínky pro časté a dlouhé dálkové jízdy.

www.autoservismagazin.cz

Bertel Schmitt vzpomíná na trochu jiný příběh, než najdete ve firemních materiálech:„Všichni u Volkswagenu ten automobil nesnášeli. Měl špatný tvar. Opravdový Volkswagen byl v té době zakulacený. Tato věc měla krabicovitý tvar s ostrými rohy. Taky měl špatný motor. Opravdový Volkswagen byl chlazený vzduchem, ale tahle věc byla chlazená vodou. Navíc byl motor na nesprávném místě. Skutečný Volkswagen měl motor vzadu, tenhle jej měl vepředu. A navrhovali jej nesprávní lidé. Opravdový Volkswagen navrhovali inženýři z Wolfsburgu. Tento model zkonstruovali lidé z Audi, malé podivné bavorské společnosti, kterou Volkswagen rok předtím získal od Mercedesu. A jeho tvary navrhl tehdy skoro neznámý Ital Giugiaro.“

Oldtimer, i starší čísla, je možné zakoupit osobně ve vydavatelství IBS motorpress na adrese: Litvínovská 3, Praha 9. Informace o předplatném na: abo@ibsmotorpress.cz nebo tel.: 277 271 336 Sledujte www.oldtimermagazin.cz

Summary

The self-cleaning vehicle coated in nano-paint

The innovative features of the Genie cylinder are mainly its light weight, higher gas volume, easy handling, built-in digital intelligence and wide range of accessories. The Genie cylinder will be used mainly by mobile gas users who look for easier portable and user-friendly cylinders. These customers use compressed gases e.g. for welding in car repair services or in remote areas.

The fight against odometer fraud Nissan is testing a nano-paint coating which repels dirt. Nissan Note is the first car to trial nano-paint which could make car wash obsolete. Potential aftermarket application is currently being investigated by Nissan engineers in Europe. The specially developed super-hydrophobic and oleophobic paint has been utilized to the all-new Nissan Note to produce the world’s 1st self-cleaning car. Nissan is the 1st carmaker to apply the technology referred to as Ultra-Ever Dry on automotive bodywork. A protective layer of air in between the paint and surroundings effectively stops water and road spray from creating dirty marks on the car’s surface.

Linde introduces a groundbreaking cylinder Genie

Toyota took us to the future

Minister of Industry and Trade Jan Mládek announced that his office in cooperation with the Ministry of Transport and Ministry of Justice, will preparedraft law that would penalize deceitful odometers falsing or offering such a serviceas an offence or a crime. Strict penalties will be implied against those who cheat consumers by used cars odometers fraud. Minister has initiated legislation that would allow sanctioning such an action as an offense or a crime and he has called on his colleagues in the government to cooperate in this fight to protect consumers.

Ball Screw Drive (KGT) for Electromechanical Steering

Linde Gas, the leading supplier of technical gases in the Czech Republic, comes with a groundbreaking cylinder Genie. It is a technologically advanced range of cylinders for technical gases that considerably differs from traditional steel cylinders.

drive forces while generating only minimal noise. The ball screw drive is maintenance-free and is characterized by its high level of efficiency and minimal friction.An electromechanical steering system (EPS) increases driving comfort and reduces fuel consumption. Schaeffler’s ball screw drive actuators can be used in numerous innovative automotive chassis applications, for example in electromechanical steering systems (EPS).Offering greater comfort, lower costs and reduced fuel consumption, these systems can replace the complex hydraulic power steering systems.

Schaeffler’s ball screw drive converts the rotary motion of the electric motor into a translation motion of the toothed rack. It transforms small drive torques into large

www.autoservismagazin.cz

The car that is barely heard and emits only water vapour and water droplets. It can be driven like any other car, but it doesn’t require either petrol or plugs. It’s not an experiment, but the reality. This car will be on sale in 2015. Although not having a time machine we took a look in the future. It wasn’t far away, but very close,however it was much different from what we know today. Instead of petrol we were refuelling hydrogen, instead of toxic exhaust fumes we were breathing water vapour and the highlight was the fact that we drove exactly as we use to at present without any compromise.

Autoservis 5/2014

Statistiky

Registrace vozidel v ČR za 1–4/2014

V první třetině roku 2014 (leden – duben) meziročně vzrostly registrace ve všech kategoriích silničních motorových vozidel. Uvádí to tisková zpráva Svazu dovozců automobilů

nejsledovanější kategorii osobních automobilů činí nárůst 17,43 %, a celkem registrovaných 60 491 OA je nejlepším výsledkem za celé 10leté sledované období. Pořadí značek na prvních pěti místech je Osobní automobily I II 2004 7 783 8 658 2005 8 943 7 844 2006 7 821 8 462 2007 9 147 9 192 2008 10 082 10 646 2009 8 842 9 823 2010 10 813 11 080 2011 11 678 12 847 2012 12 921 13 544 2013 12 071 10 562 2014 13 638 12 779

následující: Škoda 30,86 %, Hyundai 9,28 %, Volkswagen 9,24 %, Ford 6,3 %, Dacia 4,88 %. Podíl firemních vozidel činí 64,4%, privátních 27,45%, ostatní 8,15%. První registrace dovezených ojetých OA meziročně nepatrně poklesly o 2,9 %, ale podíl

vozidel starších než 10 let nadále roste (41,1%). Dobrou zprávou je letošní trvalý nárůst registrací nových lehkých užitkových (o 34,51 %) a nákladních automobilů (o 32,4 %).

III 12 272 11 057 11 285 11 766 12 298 12 410 17 446 17 501 17 064 13 820 16 576

IV 11 986 12 668 11 479 11 974 14 782 17 592 15 264 14 620 16 589 15 061 17 498

V 11 858 13 384 13 231 12 829 11 852 14 277 15 885 15 482 15 975 14 822

VI 12 217 13 214 11 505 12 652 13 795 16 284 18 538 16 156 18 140 14 482

VII 10 288 10 043 9 904 11 552 12 941 14 150 11 388 12 118 11 158 14 533

VIII 9 535 10 527 10 111 10 420 10 470 12 174 12 088 14 105 13 193 11 595

IX 9 945 8 681 8 869 9 177 12 134 12 196 13 251 12 978 12 475 13 208

X 9 589 10 327 10 979 12 120 12 973 14 121 13 126 14 858 15 963 15 346

XI 10 490 10 347 10 775 11 162 11 384 14 975 15 228 15 920 14 203 14 697

XII 11 147 10 341 9 566 10 551 10 304 14 815 15 129 15 019 12 784 14 539

Celkem 125 768 127 376 123 987 132 542 143 661 161 659 169 236 173 282 174 009 164 736 60 491

LUV 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

I 1634 2192 3371 4369 5778 3634 790 785 957 697 924

II 1610 2016 3082 3800 4532 2946 711 756 791 599 783

III 2339 2815 3992 4655 4898 2629 885 1142 1085 813 1099

IV 2274 3144 3668 4764 5821 1565 1000 995 837 826 1142

V 2411 3447 4488 5145 4993 961 1112 1115 989 1298

VI 2805 3680 4713 5309 5649 1137 1405 1188 1120 890

VII 2455 2882 3672 4688 5203 1037 706 855 644 946

VIII 2249 3292 4078 4593 4073 955 848 1196 878 1050

IX 2285 2831 3455 4421 5025 965 858 1167 985 1120

X 2279 3681 4716 6149 5006 1070 911 1221 1052 1202

XI 2957 4115 4878 6467 4284 1332 1213 1337 1321 1054

XII 3637 4952 5378 7678 4724 1196 1137 1512 1162 1174

Celkem 28 935 39 047 49 491 62 038 59 986 19 427 11 576 13 269 11 821 11 669 3 948

I 303 230 123 186 264 186 175

II 209 163 106 113 150 135 161

III 221 235 172 207 192 171 261

IV 274 227 178 202 220 267 200

V 323 205 215 245 257 193

VI 422 261 248 260 230 237

VII 407 213 196 226 165 255

VIII 251 169 198 252 186 197

IX 268 122 137 194 182 201

X 242 176 157 228 207 256

XI 248 181 208 253 202 282

XII 232 301 294 391 268 441

Celkem 3400 2483 2232 2757 2523 2821 797

Traktory 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Autoservis 5/2014

www.autoservismagazin.cz

Statistiky

Nákladní automobily I II 2004 370 330 2005 537 520 2006 671 509 2007 662 596 2008 866 767 2009 490 348 2010 289 272 2011 453 454 2012 551 448 2013 625 488 2014 750 707

III 653 703 840 928 910 496 381 719 559 559 807

IV 648 834 2112 1069 1090 480 419 658 641 627 780

V 687 833 235 1149 974 360 358 763 685 649

VI 761 757 476 973 993 370 662 777 728 735

VII 637 557 582 930 965 353 262 552 352 640

VIII 604 659 585 915 724 328 382 517 463 454

IX 753 706 1283 1142 993 390 586 763 830 794

X 739 836 800 1174 931 406 503 781 771 909

XI 743 854 976 959 750 385 613 778 676 986

XII 1005 833 858 1090 618 354 718 747 530 1177

Celkem 7930 8629 9927 11587 10581 4760 5445 7962 7234 8643 3044

III 72 51 83 69 103 63 37 84 72 67 76

IV 75 56 123 68 91 66 43 56 85 71 63

V 75 90 34 75 108 42 70 77 43 48

VI 101 93 55 93 121 63 100 81 82 56

VII 64 43 71 51 107 56 33 54 33 53

VIII 69 61 61 87 66 70 40 44 53 55

IX 92 85 111 60 98 104 82 65 66 101

X 108 132 116 90 112 61 72 123 35 65

XI 155 111 132 140 111 116 109 76 82 108

XII 95 63 54 132 168 77 109 137 76 133

Celkem 954 816 944 949 1191 775 751 837 731 891 338

1Q 14/13 +16 % +10 % -1 % +7 % +2 %

poř. 17. 18. 19. 20. 21.

vůz Volkswagen Tiguan Dacia Sandero Volkswagen Passat Peugeot 2008 Citroen C3

Autobusy 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

I 18 16 37 28 50 33 32 20 45 70 115

II 30 15 67 56 56 24 24 20 59 64 84

Nejprodávanější automobily v Evropě v prvním čtvrtletí poř. vůz ks 1. Volkswagen Golf 130 758 2. Ford Fiesta 85 733 3. Renault Clio 74 354 4. Volkswagen Polo 73 891 5. Opel/Vauxhall Corsa 64 465

ks 40355 38333 37586 36097 35889

1Q 14/13 15,00% 67,00% -7,00% 32,00%

Peugeot 208

62 243

-7 %

22.

Toyota Auris

34943

25,00%

7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.

Ford Focus Nissan Qashqai Škoda Octavia Audi A3/S3/RS3 BMW 3 Fiat 500 Opel/Vauxhall Astra/Astra Classic Toyota Yaris Fiat Panda Renault Captur

61 449 53 978 52 497 50 242 47 664 46 526 46 425 46 374 41 413 41 037

0 -13 % +38 % +52 % -2 % +19 % -13 % +11 % -9 % -

23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32.

BMW 1 Peugeot 308 Volkswagen up! Mercedes-Benz C Citroen C4 Picasso/Grand C4 Picasso Mercedes-Benz A Renault Megane Audi A4/S4/RS4 Dacia Duster Opel/Vauxhall Mokka

34352 33526 33077 32241 31955 31408 31263 31121 30431 30134

-10,00% 42,00% 4,00% 4,00% 73,00% -14,00% -22,00% -11,00% 30,00% 58,00% Zdroj JATO/ANE

www.autoservismagazin.cz

Autoservis 5/2014

Připravujeme

V příštím čísle najdete ■ ■ ■ ■ ■

Předpisy a vyhlášky pro provoz autoservisu Společné výročí sdružení SISA a SAČR Ekologie a hospodárnost vozů Škoda Kulatý stůl SISA: Upevňování nákladů Jak vznikal projekt Škoda CitiJet

Zajímavosti z našeho webu Jaguar F-TYPE Coupé v akci

předpokladem k tomu jsou zejména vynikající brzdy. Snad jen automatické řazení by mohlo reagovat rychleji.

Modernizovaný Opel Meriva

F-TYPE Coupé dokazuje, že u Jaguaru umějí vyvinout a vyrobit vynikající auto schopné konkurovat zavedeným konkurentům dokonce ve vyšší míře, než kdy dříve v historii. Dálnice kolem katalánské města Lleida nás trochu zaskočily svou kvalitou, která si nikterak nezadá s naší D1. Nerovný povrch i v levém pruhu moc nepřeje rychlé jízdě vedle kamionů, nicméně F-TYPE Coupé v základní verzi nás příjemně překvapil tím, jak s přehledem tento povrch zvládal. Nemá tvrdý podvozek motokáry, ale jedná se o příjemně pohodlné auto. Teprve zatáčkovité silnice přes průsmyk Moro a vrcholky Montsanta nám ukázaly skutečné kouzlo tohoto auta. F- Type je dokonale vyvážený, nezáludný a skvěle ovladatelný vůz, s nímž je jízda skutečně zábavou. Na okruhu Motorland Aragon jsme si mohli vyzkoušet i druhou tvář tohoto vozu. Přestavením elektroniky se F-TYPE R změní v závodní auto. Vynikající přilnavost dává možnost naplno využít možností vozu. Důležitým

Druhá generace Opel Meriva přišla v roce 2010 s unikátním konceptem dveří FlexDoors usnadňujícím nastupování a vystupování. K tomu přidala vylepšení variabilních zadních sedadla FlexSpace. Modernizace Merivě přinesla novou masku chladiče s hlavními světlomety v novém designu. Nový Opel Meriva poskytuje bohatou nabídku motorů spalujících benzin, naftu nebo zkapalněný ropný plyn LPG. Všechny nově plní přísnou emisní normu Euro 6, která vstoupí v platnost až v září 2015. Nejvýznamnější novinkou je celohliníkový čtyřválec s přímým vstřikováním nafty systémem Common rail v 1,6 CDTI nové generace, který se nedávno poprvé představil v modelové řadě Zafira Tourer. Vyznačuje se vysokou účinností v kombinaci s neobyčejně tichým během a minimálními vibracemi.

Výroba vozidel v ČR za 1. čtvrtletí oproti loňsku vzrostla V České republice bylo za 1. čtvrtletí 2014 vyrobeno celkem 331 652 silničních vozidel, což oproti stejnému období roku 2013 představuje nárůst o 13,6 %. Prezident AutoSAP pan Martin Jahn k uvedeným výsledkům uvedl: „Jedná se o první náznak konjunktury na evropských trzích, který se projevuje ve výrobě vozidel v ČR. Předpokládám, že tento trend vytrvá v průběhu celého roku.“ Osobních automobilů bylo vyrobeno 324 082, takže byl zaznamenán nárůst výroby oproti roku 2013 o 13,4 % a ve srovnání s výrobně rekordním rokem 2011 o 5,5 %. K růstu produkce mezi došlo u Škoda Auto (+ 25,1 %) a HMMC (+ 3,3 %), mírný pokles (-6,6 %) byl zaznamenán u TPCA. Za 1. čtvrtletí 2014 bylo vyrobeno 744 autobusů, což proti roku 2013 (zatím výrobně rekordní rok) představuje nárůst výroby o 31 %. Nákladních vozidel bylo vyrobeno zhruba stejně jako v roce 2013 - 154 kusů.

Zkrácené ukázky, více na: www.autoservismagazin.cz Denně aktuální informace zdarma.

Autoservis 5/2014

www.autoservismagazin.cz

Předplaťte si tituly

INVESTICE DO BUDOUCNOSTI

Předplaťte si Oldtimer!

vydavatelství IBS motorpress!

Roční předplatné (12 čísel) www.autoservismagazin.cz

Roční předplatné (12 čísel) www.oldtimermagazin.cz

Kompletní ARCHIV časopisů ON-LINE.

O PR

E EL T I AT A L DP M E PŘ AR

714 Kč Roční předplatné (6 čísel) www.motorsport-ing.cz

Uvedené ceny jsou s DPH. Cena neobsahuje poštovné a balné.

1299 Kč

790 Kč

OBJEDNÁVEJTE NA: abo@ibsmotorpress.cz, tel.: +420 277 271 336

www.ibsmotorpress.cz

OBJEDNÁVEJTE NA info@ibsmotorpress.cz tel.: +420 277 271 336

■

historie automobilismu a motocyklismu

■

technický vývoj

■

reportáže z výstav, veletrhů, aukcí a závodů

■

renovátorské dílny

■

jak a kde koupit veterána

■

veteránská muzea doma i ve světě

■

osobnosti automobilové historie

■

klasické řemeslné postupy

WWW.OLDTIMERMAGAZIN.CZ

OD ROKU 1994 | 5/2014

Odborný magazín pro profesionály v autoopravárenství

motory vybavení

brzdy

podvozky

elektronika

kapalinymotory brzdy pneumatikyvybavení

převodovky aerodynamika brzdy podvozky elektronika

pneumatiky

aerodynamika

motory

kapaliny

podvozky

elektronika

podvozky pneumatiky

podvozkyaerodynamika

motory

kapaliny

AUTOLAKOVN Y A OPRAVY KAROSERIÍ

Vozy nové generace na trhu LUV

motory Jak šetřit palivo

vybavení

Plachtění neboli systém start/stop pro jízdu setrvačností

převodovky brzdy

SPECIÁL

Novinky na trhu

pneumatiky

převodovky aerodynamika

převodovkyelektronika brzdy

kapaliny

motory

vybaveníbrzdy

w w w.autoser vismagazin.cz

5 Ι 2014

podvozky

kapaliny vybavení elektronikakapaliny vybavení elektronika pneumatiky převodovky aerodynamikapneumatiky převodovky aerodynamika motory

podvozky

elektronika

kapalinymotory brzdy pneumatikyvybavení

převodovky aerodynamika brzdy podvozky elektronika

pneumatiky

aerodynamika

motory

kapaliny

podvozky

elektronika

pneumatiky

převodovky aerodynamika

motory

vybaveníbrzdy

podvozky

převodovkyelektronika

pneumatiky

podvozkyaerodynamika

motory

brzdy

kapaliny

motory

podvozky

kapaliny vybavení elektronikakapaliny vybavení elektronika pneumatiky převodovky aerodynamika Jedinýpřevodovky českýaerodynamika časopispneumatiky věnující se technice

v motoristickém sportu.

www.motorsport-ing.cz

Poradna

vybavení

převodovky brzdy

IBS motorpress

vybavení

brzdy

Správný postup údržby klimatizace do detailů

Obchod s ojetými auty

Boj se stáčením tachometrů nabírá na intenzitě Pro praxi

Svařování

Technická inovace 89 Kč Ι 5 Ι 2014

Data TecRMI: Renault Thalia

Inovativní lahev na plyn Genie

Toyota FCV: emisemi je jen pára