Image.UA 2009.2 by International business magazine IMAGE.UA

²mage ua Ì²ÆÍÀÐÎÄÍÈÉ Ä²ËÎÂÈÉ ÆÓÐÍÀË «²Ì²ÄÆ.UA»

¹2(7) 2009

Ukraine space – космічна Україна – космічна та та авіаційна авіаційна держава держава Ukraine – Aerospace state

²ì²äæ ua Ì²ÆÍÀÐÎÄÍÈÉ Ä²ËÎÂÈÉ ÆÓÐÍÀË

ÏÅÐÅÄÏËÀÒÍÈÉ ²ÍÄÅÊÑ:

37326

ÍÀÃËßÄÎÂÀ ÐÀÄÀ

EDITORIAL BOARD

Ãîëîâà Íàãëÿäîâî¿ ðàäè æóðíàëó «²ì³äæ.ua» Head of the editorial board Ìèêîëà ÆÓËÈÍÑÜÊÈÉ, Ãîëîâà Íàö³îíàëüíî¿ ðàäè ïðè Ïðåçèäåíòîâ³ Óêðà¿íè ç ïèòàíü êóëüòóðè òà äóõîâíîñò³ Mykola ZHULYNSKY, chairman of the National Council on Cultural and Spiritual Affairs under the aegis of the President of Ukraine

Áîãäàí ÄÀÍÈËÈØÈÍ, Ì³í³ñòð åêîíîì³êè Óêðà¿íè Bohdan DANYLYSHYN, Minister of Economic Affairs of Ukraine

Ìèêîëà ÎÍ²ÙÓÊ, Ì³í³ñòð Þñòèö³¿ Óêðà¿íè Mykola ONISCHUK, Minister of Justice of Ukraine

Ãåîðã³é Ô²Ë²Ï×ÓÊ, Ì³í³ñòð îõîðîíè íàâêîëèøíüîãî ïðèðîäíîãî ñåðåäîâèùà Óêðà¿íè Heorhii PHILIPCHUK, Minister of Environment Protection of Ukraine

Áîðèñ ÎË²ÉÍÈÊ, Ãåðîé Óêðà¿íè, ãîëîâà Óêðà¿íñüêîãî ôîíäó êóëüòóðè

Ðîëàíä ÔÐÀÍÊÎ, ïðåçèäåíò Öåíòðó «Ôðàíêî-ªâðîïà», îíóê ²âàíà Ôðàíêà

Boris OLIYNYK, The Hero of Ukraine, Head of Ukrainian Culture Foundation

Roland FRANKO, The President of the Center «Franko-Europe», grandson of Ivan Franko

Ëþäìèëà ÄÅÍÈÑÎÂÀ, Ì³í³ñòð ïðàö³ òà ñîö³àëüíî¿ ïîë³òèêè Óêðà¿íè

Âàñèëü ÊÓÉÁ²ÄÀ, Ì³í³ñòð ðåã³îíàëüíîãî ðîçâèòêó òà áóä³âíèöòâà Óêðà¿íè

Liudmyla DENISOVA Minister of Labour and Social Policy of Ukraine

Vasyl KUYBIDA, Minister for Regional Development and Building of Ukraine

Þð³é ÏÀÂËÅÍÊÎ, Ì³í³ñòð óêðà¿íè ó ñïðàâàõ ñ³ì’¿, ìîëîä³ òà ñïîðòó

Â³êòîð ÏÎËÒÀÂÅÖÜ, Ì³í³ñòð âóã³ëüíî¿ ïðîìèñëîâîñò³ Óêðà¿íè

Yuriy PAVLENKO, minister of Ukraine for family, youth and sports. Ministry of ukraine for family, youth and sports

Viktor POLTAVETS, Minister of Coal Industry of Ukraine

Âîëîäèìèð ØÀÍÄÐÀ, Ì³í³ñòð Óêðà¿íè ç ïèòàíü íàäçâè÷àéíèõ ñèòóàö³é òà ó ñïðàâàõ çàõèñòó íàñåëåííÿ â³ä íàñë³äê³â ×îðíîáèëüñüêî¿ êàòàñòðîôè

Â³êòîð ßÍÎÂÑÜÊÈÉ, Ïåðøèé Â³öå-Ïðåçèäåíò Òîðãîâî-ïðîìèñëîâî¿ ïàëàòè Óêðà¿íè, Ãåíåðàëüíèé Ñåêðåòàð ÒÏÏÓ

Volodymyr SHANDRA, Minister of Ukraine of Emergencies and Affairs of Population Protection from the Consequences of Chornobyl Catastrophe

Victor YANOVSKY, First Vice-President, Secretary General, Ukrainian Chamber of Commerce and Industry

Микола КУЛИК: «Національний авіаційний університет є потужним авіаційним вищим навчальним закладом, знаним не лише в Україні, а й далеко за її межами».

Mykola KULIK: The National Aviation University is an influential higher education establishment that is well-known not only in Ukraine but also abroad.

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÀÂ²ÀÖ²ÉÍÀ ÍÀÓ Óêðà¿íè – 75 ðîê³â............................……….6 Â³òàëüíå ñëîâî ðåêòîðà ÍÀÓ Óêðà¿íè Ìèêîëè Êóëèêà……...........................................…8 Çà âèñîòîþ – âèñîòà (êðóãëèé ñò³ë)…............10 ²íñòèòóò ì³æíàðîäíèõ â³äíîñèí ÍÀÓ……........18 Àåðîêîñì³÷íèé ³íñòèòóò â÷îðà é ñüîãîäí³……...................………….........20

Життя, віддане авіації. Федорові МУРАВЧЕНКУ – 80!

²íñòèòóò ²ÊÀÎ ÍÀÓ…............................………… 27

Devoted his life to aviation, Fedir Muravchenko – 80!

Òàëàíîâèòà ìîëîäü ïîâ’ÿçóº ñâîº ìàéáóòíº ç Àâ³àêîñì³÷íèì ë³öåºì....................................28

Âèêîðèñòàííÿ êîñìîñó â ³íòåðåñàõ ì³æíàðîäíî¿ òà íàö³îíàëüíî¿ áåçïåêè...........32 Àåðîêîñì³÷íà Óêðà¿íà. Õðîí³êà ïîä³é.....................................................34 Ïð³îðèòåòè òà ïåðñïåêòèâè ðîçâèòêó àâ³àö³éíî¿ ãàëóç³ â Óêðà¿í³................................40 Ïîâ³òðÿí³ âîðîòà Óêðà¿íè.................................44 «Òåáîä³í Óêðà¿íà»: îïòèì³çì òà ñàìîâäîñêîíàëåííÿçà áóäü-ÿêèõ óìîâ................................................ 46 Ïàëèâî äëÿ ðåàêòèâíèõ äâèãóí³â «Ëóê Àâ³à Îéë» – áåçäîãàíí³ ñòàíäàðòè äëÿ âèñîêèõ ïîëüîò³â.......................................50 Ðåìîíò ³ âèðîáíèöòâî àâ³àòåõí³êè çàáåçïå÷èòü Êîíöåðí «Àâ³àâîºíðåìîíò».............................52

Олександр ДАВИДОВ: «Насамперед потрібно напрацювати перспективи розвитку української авіації та забезпечити чітку систему її роботи». Oleksandr DAVIDOV: It is necessary that we outline the perspectives of Ukrainian aviation development and produce a clearly defined system of work in this Direction.

Хто допомагає аеропорту «Бориспіль» зустріти «ЕВРО-2012»? Читайте на стор. 44,46 Who helps Boryspil Airport get ready for EURO-2012? Read on page: 44,46

ÀÍÒÊ ³ì. Î.Ê. Àíòîíîâà – ë³äåð óêðà¿íñüêîãî ë³òàêîáóäóâàííÿ..............54 Ôåä³ð Ìóðàâ÷åíêî: ìåòà æèòòÿ – ñòâîðþâàòè äâèãóíè................58 Îëåêñàíäð ²â÷åíêî – Ãåíåðàëüíèé êîíñòðóêòîð, àêàäåì³ê ÀÍ ÓÐÑÐ, äîêòîð òåõí³÷íèõ íàóê, ëàóðåàò Ëåí³íñüêî¿ òà Äåðæàâíî¿ ïðåì³é, Ãåðîé Ñîö³àë³ñòè÷íî¿ Ïðàö³ – íàòõíåííèê òà çàñíîâíèê ÄÏ ÇÌÊÁ «Ïðîãðåñ».........................................62 Ëåãåíäàðíå ÊÁ «Ïðîãðåñ» çáàãà÷óº òðàäèö³¿..............................................64 Ëþäèíà, ÿêà âò³ëèëà ìð³þ Ëåîíàðäî.............68

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÊÎÑÌ²×ÍÀ Â³òàëüíå ñëîâî Ãåíåðàëüíîãî äèðåêòîðà Íàö³îíàëüíîãî êîñì³÷íîãî àãåíòñòâà Óêðà¿íè Îëåêñàíäðà Ç³í÷åíêà.......................................76 Êîñì³÷íà ä³ÿëüí³ñòü Óêðà¿íè............................77 ×è ïîòð³áíà íàì ñüîãîäí³ êîñìîíàâòèêà? (Êðóãëèé ñò³ë ç âåòåðàíàìè ðàêåòíî-êîñì³÷íî¿ ãàëóç³)................................81 Òàê çàïàëþþòü ç³ðêè. ......................................86 Ñòàí³ñëàâ Êîíþõîâ: «ß íå ïëàíóâàâ ñâîãî äíÿ íàðîäæåííÿ äî Äíÿ êîñìîíàâòèêè»...............90 ÄÏ ÂÎ «Êè¿âïðèëàä» – êîñìîñ òà åíåðãåòèêà......................................94

Микола ЖУЛИНСЬКИЙ: «Ми істотно підняли естетичну й художню планку оцінювання претендентів на Шевченківську премію». У листопаді 1997 року американський космічний корабель «Колумбія» доправив на орбіту українські святині – Конституцію, Державний прапор, «Кобзар»...

Mykola ZHULINSKY: we have essentially raised the aesthetic and artistic level of assessment for the pretenders to the Shevchenko Awards.

104

In November 1997 , The American space ship , Columbia, Took Ukrainian sacred objects: Constitution, Flag and Kobzar to the orbit. ÄÓÕÎÂÍ²ÑÒÜ Ñâîþ Óêðà¿íó ëþá³òü... (³íòåðâ’þ ç àêàäåì³êîì ÍÀÍ Óêðà¿íè, ãîëîâîþ Êîì³òåòó ç ïðèñóäæåííÿ Íàö³îíàëüíî¿ ïðåì³¿ ³ì. Ò.Ã. Øåâ÷åíêà Ìèêîëîþ Æóëèíñüêèì)...................................104

Дебобрата САХА, Надзвичайний і Повноважний Посол Індії в Україні: «Мир, безпека та демократія – ось спільні цінності, що сповідують наші народи».

Ïîäâèã Ìèêîëè Ãîãîëÿ.................................. 108 Ñèëà äóõó óêðà¿íñüêèõ ìèòö³â.......................114

Debabrata Saha, Ambassador of India to Ukraine,: Peace, safety and democracy are the values which both our nations profess.

ÎÑÂ²ÒÀ Ì³æíàðîäíà îë³ìï³àäà ç òóðåöüêî¿ ìîâè.............................................118

1 квітня виповнюється 200 років з дня народження письменника та філософа Миколи Гоголя

ÓÊÐÀ¯ÍÀ-²ÍÄ²ß Âåëèê³ ïåðñïåêòèâè äëÿ äðóæí³õ íàðîä³â (³íòåðâ’þ ç Íàäçâè÷àéíèì òà Ïîâíîâàæíèì ïîñëîì ²íä³¿ â Óêðà¿í³ Äåáàáðàòà Ñàõà.).............................................96 Êîìïàí³ÿ «Óëüòðàòåñò ñèñòåìç ë³ì³òåä» çì³öíþº ñâî¿ ïîçèö³¿.......................................102

Визначено переможців Української олімпіади з турецької мови.

108

The winners of Ukrainian Olympiad of Turkish language.

118 3

Øàíîâí³ äðóç³! Íåïðîñòèé ïåð³îä ïåðåæèâàº ñüîãîäí³ Óêðà¿íà, â³ä÷óâàþ÷è íà ñîá³ âïëèâ ñâ³òîâî¿ ô³íàíñîâî¿ êðèçè. Àëå íàâ³òü ó öèõ óìîâàõ ãîëîâíèì ïð³îðèòåòîì ó ä³ÿëüíîñò³ Óðÿäó º ëþäèíà, ¿¿ ìàòåð³àëüí³ òà äóõîâí³ ïîòðåáè, ¿¿ ïðàâà, ùî ìàþòü áóòè çàõèùåí³ Çàêîíîì ³ ñîö³àëüíîþ ïîë³òèêîþ. Íàéâèù³ ëþäñüê³ ö³ííîñò³ – ñâîáîäà, ñïðàâåäëèâ³ñòü – º íàøèìè îð³ºíòèðàìè äëÿ ðîçâ’ÿçàííÿ íàéñóòòºâ³øèõ ïðîáëåì. ² äóæå âàæëèâî, íà ìîþ äóìêó, ùîá ó ñâ³ò³ çíàëè íàñàìïåðåä ñàìå ïðî òàêó Óêðà¿íó, à íå ëèøå ïðî äåðæàâó, ÿêà ïåðåæèâàº òèì÷àñîâ³ åêîíîì³÷í³ òðóäíîù³. Ñüîãîäí³ äëÿ Óêðà¿íè äóæå âàæëèâå çíà÷åííÿ ìàº ïîäàëüøå âäîñêîíàëåííÿ ñîö³àëüíî¿ ïîë³òèêè, ÿêå íå ìîæëèâå áåç ïîë³ïøåííÿ ÿê³ñíèõ ïîêàçíèê³â â³ò÷èçíÿíî¿ åêîíîì³êè, ïîãëèáëåííÿ êóðñó ðèíêîâèõ ïåðåòâîðåíü, çàáåçïå÷åííÿ ñòàá³ëüíî¿ ïîë³òè÷íî¿ ñèòóàö³¿. Ñïîä³âàþñÿ, ùî âàøå âèäàííÿ äîïîìîæå ó ôîðìóâàíí³ ìîëîäî¿ óêðà¿íñüêî¿ ä³ëîâî¿ åë³òè, äîäàñòü îïòèì³çìó òà âïåâíåíîñò³ â ñâî¿õ ñèëàõ âñ³ì ãðîìàäÿíàì, ñëóãóâàòèìå âàæëèâ³é ³ ïîòð³áí³é ñïðàâ³ óòâåðäæåííÿ â ñâ³ò³ ïîçèòèâíîãî ³ì³äæó Óêðà¿íè ÿê âèñîêîöèâ³ë³çîâàíî¿ äåðæàâè òà íàä³éíîãî ä³ëîâîãî ïàðòíåðà, ¿¿ âèçíàííþ íà ì³æíàðîäí³é àðåí³. Íàøà Áàòüê³âùèíà ìàº ñüîãîäí³ íàéö³íí³øå – òàëàíîâèòèõ, ñóìë³ííèõ ³ ïðàöüîâèòèõ ëþäåé. À òîìó ùèðî â³ðþ, ùî ñï³ëüíèìè çóñèëëÿìè âñ³ íåãàðàçäè çðå-

øòîþ áóäóòü ïîäîëàí³. Çàïåâíÿþ, ùî Óðÿä çðîáèòü âñå ìîæëèâå, àáè íàø íàðîä áóâ ñîö³àëüíî çàõèùåíèì ñüîãîäí³, çàâòðà ³ çàâæäè, òâåðäî ñòîÿâ íà íîãàõ, áóâ óïåâíåíèé ó ìàéáóòíüîìó ñâî¿õ ä³òåé ³ îíóê³â. Ñïîä³âàþñÿ, ùî òâîð÷èé êîëåêòèâ æóðíàëó «²ì³äæ.ua» ñâîºþ ³íôîðìàö³éíîþ ï³äòðèìêîþ ñïðèÿòèìå ðåàë³çàö³¿ âñ³õ òèõ çàâäàíü, ÿê³ íèí³ ñòîÿòü ïåðåä íàøîþ äåðæàâîþ. Òâîð÷èõ Âàì óñï³õ³â ³ íàòõíåííÿ! Ó äîáðèé ÷àñ! Ç íàéêðàùèìè ïîáàæàííÿìè, Ì³í³ñòð ïðàö³ òà ñîö³àëüíî¿ ïîë³òèêè Óêðà¿íè Ëþäìèëà ÄÅÍ²ÑÎÂÀ

Dear friends,

Передплатний індекс Subscription index:

37326 4

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

Currently, Ukraine faces tough times, having been affected by the world financial crisis. However, even under such circumstances, the Government’s priority is to support each person, his or her material and spiritual needs, and the rights that are protected by Law and social policy. The highest human values – freedom and justice – are our guides for resolving the most urgent problems. And it is crucial, in my opinion, that the world know Ukraine in this very context and not only as a state that is facing temporary economic hardship. Today it is very important for Ukraine to continue improving its social policy, which is impossible without an economic recovery, the intensification of market reforms and a stable political environment. I hope that your publication will help to develop a cadre of young Ukrainian business people, contribute to the optimism and self-reliance of our citizens and promote such an important and useful thing as the establishment of a positive image

of Ukraine in the world as a highly civilized state and a reliable business partner worthy of recognition on the world stage. Presently, our Motherland possesses the most valuable asset – talented, assiduous and hardworking people. Therefore, I believe that, eventually, our joint efforts will pull us through these present misfortunes. We must ensure that our Government does and will continue to do everything possible to protect our people’s social and financial well-being, so that we can have confidence in the future of our children and grandchildren – today, tomorrow and always. I hope that, with the support it lends by the information it provides, the creative team at IMAGE.UA can help facilitate the accomplishment of the tasks our state must address. I wish you inspiration and success in all your undertakings! Good luck! My kindest and warmest wishes, Minister of Labour and Social Policy of Ukraine Liudmyla DENISOVA

Øàíîâí³ ÷èòà÷³ æóðíàëó – ï³äïðèºìö³, ³íâåñòîðè, ïîë³òèêè, äèïëîìàòè, ãðîìàäñüê³ ä³ÿ÷³ òà âñ³, õòî íåáàéäóæèé äî Óêðà¿íè! ßêùî âè òðèìàºòå â ðóêàõ öåé àëüìàíàõ – âè íàñïðàâä³ íå áàéäóæ³ äî óí³êàëüíî¿ äåðæàâè ó öåíòð³ ªâðîïè ç 46-ì³ëüéîííèì íàñåëåííÿì, ãåðî¿÷íîþ ³ñòîð³ºþ, òàëàíîâèòèì ³ ïðàöåëþáíèì íàðîäîì. Îòæå, âàì ö³êàâà Óêðà¿íà! Õî÷ ðàç ïîòðèìàòè â ðóêàõ íàøó ðîäþ÷ó çåìëþ ³ â³ä÷óòè ¿¿ ñèëó, íà ìèòü ïîòðàïèòè ó Êàðïàòñüê³ ÷è Êðèìñüê³ ãîðè ³ çáàãíóòè ¿õíþ âåëè÷ ³ ì³íëèâó ó ð³çí³ ïîðè ðîêó êðàñó… Ïîáà÷èòè íåçáàãíåííó äàëå÷ ÷îðíîìîðñüêèõ ãîðèçîíò³â, ó ïîëóäíåâó ñïåêó âäèõíóòè íà ïîâí³ ãðóäè íàñòîÿíîãî íà ð³çíîòðàâ’¿ ñòåïîâîãî ïîâ³òðÿ… ²ç äí³ïðîâñüêèõ êðó÷ ïîðèíóòè ó áåçìåæí³ êðàºâèäè, â³ä÷óòè ñâ³æ³ñòü, íîðîâèñòèé õàðàêòåð ðåâó÷èõ ³ íåñêîðåíèõ ã³ðñüêèõ ð³÷îê… Ñòóïèòè áîñîí³æ íà òåïëó óêðà¿íñüêó çåìëþ – ¿¿ íå ìîæíà íå ïîëþáèòè, öþ ïðåêðàñíó êðà¿íó! À íàø ïðàöåëþáíèé, òàëàíîâèòèé, ñï³âó÷èé íàðîä?! Ñê³ëüêè âñåñâ³òíüî â³äîìèõ óêðà¿íö³â ñòîë³òòÿìè ïðîñëàâëÿþòü ñâîþ íåíüêó-áàòüê³âùèíó ³ âäîìà, ³ çà îêåàíàìè! Ïîåòè, ï³ñíÿð³, íàóêîâö³, ñïîðòñìåíè, ï³ä-

ïðèºìö³, ó÷èòåë³ ³ ë³êàð³ ùîäíÿ ³ ùîõâèëèíè ñâîºþ ïðàöåþ, ðîçóìîì ³ òàëàíòîì âèïèñóþòü ñëàâí³ ñòîð³íêè ³ñòîð³¿ òà ïðèìíîæóþòü ñèëó íàøî¿ äåðæàâè. Ìè, óêðà¿íö³, ìàºìî êîëîñàëüí³ ìîæëèâîñò³! Ìè ï³äêîðèëè íàéñêëàäí³ø³ íàóêîâ³ âåðøèíè! Ìè – æèòíèöÿ ªâðîïè ç³ ñëàâíèì ³ñòîðè÷íèì ìèíóëèì òà â³ðîþ ó ã³äíå ìàéáóòíº! Ìè – ïîâíîïðàâíà ºâðîïåéñüêà íàö³ÿ, íå ëèøå òåðèòîð³àëüíî, à é çà äóõîì, òðàäèö³ÿìè, êóëüòóðîþ! Òîæ çàêëèêàþ óñ³õ: áóäüòå ç íàìè! Ðîçâèâàéìî ñï³ëüíî ºâðîïåéñüê³ ö³ííîñò³, çì³öíþéìî åêîíîì³÷íî ³ äóõîâíî íàø³ êðà¿íè, áåðåæ³ìî íàéêðàù³ íàäáàííÿ ³ ïðîäóêóéìî íîâ³ ïðîãðåñèâí³ ³äå¿! Ñüîãîäåííÿ êèäàº íàì æîðñòê³ âèêëèêè, ç ÿêèìè, íà æàëü, ïîîäèíö³ íå âïîðàòèñÿ. Áîðîòèñÿ ç³ ñâ³òîâîþ êðèçîþ, äîëàòè íàñë³äêè òåõíîãåííèõ ³ ïðèðîäíèõ êàòàñòðîô, çàïîá³ãàòè òåðîðèñòè÷íèì ïðîÿâàì, íàñèëüñòâó, ³ ãîëîâíå – ïðèìíîæóâàòè äîáðî òà ç îïòèì³çìîì äèâèòèñÿ â ìàéáóòíº – ë³ïøå öå âñå ðîáèòè ðàçîì!

Ñïîä³âàþñÿ, ùî «²ì³äæ.ua» â³äêðèº äëÿ Âàñ áàãàòîãðàííèé ñâ³ò ºâðîïåéñüêî¿ êðà¿íè ³ äðåâíüîãî íàðîäó, çàâäÿêè öüîìó àëüìàíàõó â Óêðà¿í³ âè çíàéäåòå â³ðíèõ äðóç³â òà íàä³éíèõ ïàðòíåð³â. ² ùîðàçó, ãîðòàþ÷è ñòîð³íêè æóðíàëó, Âè ³ç çàõîïëåííÿì ï³çíàâàòèìåòå âñå íîâ³ ³ íîâ³ ãîðèçîíòè äëÿ ñï³âïðàö³, âò³ëåííÿ íîâèõ ïðîåêò³â òà çàäóì³â. Ç ïîâàãîþ, Ì³í³ñòð ç ïèòàíü íàäçâè÷àéíèõ ñèòóàö³é òà ó ñïðàâàõ çàõèñòó íàñåëåííÿ â³ä íàñë³äê³â ×îðíîáèëüñüêî¿ êàòàñòðîôè Âîëîäèìèð ØÀÍÄÐÀ

Dear readers of the magazine, entrepreneurs, investors, politicians, diplomats, public figures, and all people who have a passion for Ukraine! If you are holding this publication in your hands, you are truly enthusiastic about this unique country in the center of Europe with a population of 46 million people, a heroic history, and talented and hardworking people. In short, you are interested in Ukraine! If you take a handful of our fertile soil, you will find yourself transported for a moment to the Carpathian or Crimean mountains; you will appreciate their majesty and their beauty, which changes with the seasons; you will see at a distance the horizon of the Black Sea; you will breathe deeply the steppe air on a scorching day; you will plunge from the steep Dnieper banks into shoreless landscapes [?]; you will feel the freshness and restive nature of wild and rebellious mountain rivers; you will step barefooted onto the warm Ukrainian soil. You can’t but fall in love with this wonderful country!

And what of our hardworking, talented and lyrical people? Countless world-known Ukrainians have for centuries glorified their motherland at home and abroad. Poets, singers, scientists, athletes, entrepreneurs, teachers and doctors have written stories about its fascinating history, thus furthering the understanding of Ukraine. The Ukrainian people have limitless horizons. We have advanced the cause of science. We treasure our past and hope and work for our future. We are a truly European nation – not only geographically, but also in terms of our spirit, traditions and culture! So, I appeal to all: Be with us! Let’s jointly develop European values, strengthen our state economically and spiritually, keep our best assets and produce new, innovative ideas! These days, difficult challenges cannot be dealt with alone. Far better to fight

the global economic crisis, confront human and natural disasters, prevent terrorism and violence and work toward a productive future with optimism together! I hope that IMAGE.UA will introduce you to the protean world of our European state and the ancient nation. With the help of this periodical, you will be able to locate reliable and loyal partners in Ukraine. With every turn of the page of this magazine, you will discover new horizons for cooperation that can lead to the successful implementation of your plans and projects. Yours truly, Minister of Ukraine of Emergencies and Affairs of Population Protection from the Consequences of Chornobyl Catastrophe Volodymyr SHANDRA

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÀÂ²ÀÖ²ÉÍÀ UKRAINE AVIATION

НАУ – 75 років! Національний авіаційний університет – це своєрідний студентський мегаполіс, до складу якого входить 17 навчальних інститутів, 10 науково-дослідних інститутів і центрів, 20 факультетів, 7 коледжів, 3 ліцеї, гімназія. Загальна площа 14 навчальних корпусів базового навчального закладу в Києві, де здобувають освіту за 75 спеціальностями понад 30 тисяч студентів, – 140 тис. квадратних метрів. Високоякісну підготовку фахівців в поєднанні з ак-

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

тивною науковою діяльністю забезпечує кваліфікований професорсько-викладацький склад: 8 академіків і членівкореспондентів Національної академії наук України, 37 академіків галузевих академій наук, 208 докторів наук, професорів і 840 кандидатів наук, доцентів. Серед них – 30 лауреатів Державної премії України в галузі науки й техніки, 27 заслужених діячів науки й техніки, 15 заслужених працівників освіти, 3 заслужених і 18 почесних працівників транспорту, заслужені вина-

хідники, юристи, економісти, журналісти, працівники культури. Університет має навчальний аеродром, унікальний ангар для повітряних апаратів різних типів і призначення, радіо-полігон, полігон авіаційної наземної техніки, аеродинамічний комплекс, солідну науково-технічну бібліотеку. Університет має 11 гуртожитків, Центр культури та мистецтв, Центр спорту та здоров’я, базу відпочинку, медичний центр з санаторіємпрофілакторієм.

NAU is 75 years old! The National Aviation University is a sort of original student megalopolis, which consists of 17 educational institutes, 10 research institutes and centers, 20 departments, 7 colleges, 3 lyceums and one gymnasium. The area of 14 educational buildings, where over 30,000 students are educated in 75 specialties, covers 140,000 square meters. High-quality preparation of specialists is performed with the aid of participative scientific activities facilitated by a skilled faculty staff which

consists of: 8 academicians who are members of the National Academy of Science of Ukraine, 37 academicians from science academies, 208 doctors of science, 840 scientific candidates, and other professors and associate professors. Among them are 30 laureates of the State Awards of Ukraine from SciTech, 27 honored workers from SciTech, 15 honored workers from the educational sphere, three honored and 18 honored workers from transport, as well as

distinguished inventors, lawyers, economists, journalists, cultural professionals. The university has a training air field, a special hangar for airplanes of various types, a radio facility, surface airplanes, an aerodynamic complex, and an extensive scientific and technical library. The university campus includes 11 dormitories, a culture and arts center, a sports and health center, and a recreation and medical center with a preventive sanatorium-clinic.

НАУ запрошує на навчання! м. Київ, Україна, 03058, проспект Космонавта Комарова, 1 +38 (044) 406-70-38 +38 (044) 497-41-05 +38 (044) 406-79-80 Kiev, 1, Kosmonavta Komarova ave., 03058 +380 (44) 406-70-38 +380 (44) 497-41-05 +380 (44) 406-79-80

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÀÂ²ÀÖ²ÉÍÀ UKRAINE AVIATION

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

Íàö³îíàëüíèé àâ³àö³éíèé óí³âåðñèòåò º ïîòóæíèì àâ³àö³éíèì âèùèì íàâ÷àëüíèì çàêëàäîì, çíàíèì íå ëèøå â Óêðà¿í³, à é äàëåêî çà ¿¿ ìåæàìè. Òèñÿ÷³ éîãî â÷åíèõ òà ïåäàãîã³â, ñîòí³ òèñÿ÷ âèïóñêíèê³â çðîáèëè ã³äíèé âíåñîê ó ðîçâèòîê â³ò÷èçíÿíî¿ òà ñâ³òîâî¿ íàóêè, òåõí³êè ³ ïðîìèñëîâîñò³, ñòàëè àêòèâíèìè òâîðöÿìè íàóêîâî-òåõí³÷íîãî ïðîãðåñó. Íàö³îíàëüíèé àâ³àö³éíèé óí³âåðñèòåò ïðîéøîâ âåëèêèé ³ñòîðè÷íèé øëÿõ. Çà ÷àñ éîãî ³ñíóâàííÿ áóëî ï³äãîòîâëåíî òèñÿ÷³ ôàõ³âö³â, ÿê³ ñüîãîäí³ º â³çèòíîþ êàðòêîþ Íàö³îíàëüíîãî àâ³àö³éíîãî óí³âåðñèòåòó â óñ³õ ðåã³îíàõ Óêðà¿íè, ÑÍÄ òà çàðóá³æíèõ êðà¿íàõ. Ãîðä³ñòþ Íàö³îíàëüíîãî àâ³àö³éíîãî óí³âåðñèòåòó ñüîãîäí³ º éîãî âèïóñêíèêè: äåðæàâí³ ä³ÿ÷³, â³äîì³ íàóêîâö³, êåð³âíèêè âèðîáíèöòâ, íàóêîâî-ïåäàãîã³÷í³ ïðàö³âíèêè. Â óí³âåðñèòåò³ ñòâîðåíî óí³êàëüíó àâ³àö³éíó áàçó, â ñêëàä³ ÿêî¿ íàâ÷àëüíèé àåðîäðîì, óí³êàëüíèé àâ³àö³éíèé àíãàð, ðàä³îïîë³ãîí òà ïîë³ãîí àâ³àö³éíî¿ íàçåìíî¿ òåõí³êè, òðåíàæåðè òà àåðîäèíàì³÷íèé êîìïëåêñ ç óí³êàëüíîþ àåðîäèíàì³÷íîþ òðóáîþ, ÿêó âíåñåíî äî Äåðæàâíîãî ðåºñòðó íàóêîâèõ îá’ºêò³â íàö³îíàëüíîãî íàäáàííÿ. Çíà÷íà êîíöåíòðàö³ÿ òà ³íòåãðàö³ÿ íàóêîâî-ïåäàãîã³÷íèõ, íàóêîâî-ìåòîäè÷íèõ, ìàòåð³àëüíî-òåõí³÷íèõ ðåñóðñ³â äàº çìîãó óí³âåðñèòåòó ïðîâàäèòè ö³ëåñïðÿìîâàíó ïîë³òèêó â ñôåð³ ï³äãîòîâêè âèñîêîêâàë³ô³êîâàíèõ ôàõ³âö³â, çä³éñíåíí³ íàóêîâèõ äîñë³äæåíü ³ ðîçðîáîê, à òàêîæ ðåàë³çîâóâàòè ïåðñïåêòèâí³ ïëàíè òà ïðîãðàìè, â÷àñíî ðåàãóþ÷è íà çðîñòàþ÷³ ïîòðåáè ñóñï³ëüñòâà.

The National Aviation University is an influential higher education establishment that is well-known not only in Ukraine, but also abroad. Thousands of its scientists and teachers, and hundreds of thousands of its graduating students have made a substantial contribution to the furthering of scientific progress, including technology and industry, at home and abroad. The NAU has an impressive history. During its existence, over 150,000 specialists and masters graduates have represented the NAU in all of the regions of Ukraine, in the CIS, and around the world. The pride of the National Aviation University today is its graduating students: statesmen, world-renowned scientists, manufacturing executives, and scientific and academic professionals. The University includes a unique aviation base consisting of an experimental airfield, unique aviation hangars, ground radio and associated technology, and an aerodynamic training complex with an unique wind tunnel which is referenced in the State register of national scientific assets. An intense focus on theoretical and applied science, in conjunction with the availability of material and technical resources, enables the University to fulfill a purposeful policy which has as its intention the preparation of highly skilled specialists who are able to advance further scientific research and implement real-world plans and programs that will serve the growing needs of our society.

Ç ïîâàãîþ, ðåêòîð Íàö³îíàëüíîãî àâ³àö³éíîãî óí³âåðñèòåòó, çàñëóæåíèé ä³ÿ÷ íàóêè ³ òåõí³êè Óêðà¿íè, äîêòîð òåõí³÷íèõ íàóê, ïðîôåñîð Ìèêîëà ÊÓËÈÊ

With kind regards, Rector of the National Aviation University, Honoured scholar of SciTech of Ukraine, Doctor of Engineering Sciences, and Professor Mykola KULIK

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÀÂ²ÀÖ²ÉÍÀ UKRAINE AVIATION

За висотою – висота СЬОГОДНІ І ЗАВТРА ВІТЧИЗНЯНОЇ АВІАЦІЇ – ЗА КРУГЛИМ СТОЛОМ У РІДНІЙ ALMA MATER

КОР.: Шановний Миколо Сергійовичу, дозвольте перше питання до Вас. Ваша доля й доля авіаційного університету – ніби тугий вузол. Нечасто зустрінеш людину, особиста біографія якої так тісно перепліталася б з біографією такого славетного трудового колективу. Скажіть відверто, Ви відчуваєте гордість за свою долю? М.С.КУЛИК: Лукавити не буду – пишаюся, бо так уже вишивалася доля, що моє особисте життя й життя нашого унікального навчального закладу йшли пліч-о-пліч. Чи часто переживаю почуття, про які ви згадали? Швидше за все, я, якщо таке трапляється, думаю про інше. Згадую про те, як в далекому 73-ому вперше переступив поріг Київського інституту інженерів цивільної авіації – таку назву мав тоді нинішній НАУ. Чи випадковим був мій вибір? Ні, вибір був осмисленим, закономірним. І визначався він незабутнім враженням від побаченого літака, який обробляв поля села Гельмязів Золотоноського району, що на Черкащині. Яким велетенським був для мене той «кукурузник»! Кажуть, всі ми родом з дитинства. І те, що народжується в дитячі роки, залишається в людині назавжди. Мрія про авіацію вела мене через лабіринти життєвого шляху: довелось попрацювати і водієм, і слюсарем авіаційного заводу… КОР.: Але чому, якщо вже в авіацію, то не в пілоти? М.С.КУЛИК: Пам’ять зберегла згадки про той квітневий день, коли радіо повідомило про успішний політ Юрія Гагаріна в космос. Не передати словами ті почуття, які пережили ми тоді! Чи не всі мої ровесники страшенно хотіли стати льотчиками-космонавтами, всі були зачаро-

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

які залишили в моїй долі незабутній слід. Так хотілось би назвати їх поіменно, ловиш себе на думці, що всі, хто був причетним до моєї долі, – люди просто геніальні. Ось де джерело мого натхнення – вчителі. Всі без винятку. КОР.: Кажуть, той не солдат, який не мріє…

Микола КУЛИК, ректор НАУ, професор, доктор технічних наук, заслужений діяч науки і техніки України, лауреат Державної премії України в галузі науки і техніки Mykola KULIK, a rector of NAU, professor, doctor of technical science, honoured worker of SciTech of Ukraine, laureate of the State award of Ukraine in SciTech вані першопрохідцем космічного простору. А я в ті дні чомусь уявляв могутню ракету, яка піднесла геній інженерної думки до космічних висот. Не знав прізвищ тих, хто конструював, будував ракети, тоді їх прізвища старанно приховувались – але безпомилково відтворював їх у своїй пам’яті як людей мудрих, талановитих і… загадкових. Ось тоді, мабуть, я твердо вирішив: буду робити все можливе і неможливе, але інженером авіакосмічної галузі обов’язково стану. КОР.: Глибоко переконана: в авіації випадкових людей не буває. М.С.КУЛИК: Це справді так. Але від мрії до її втілення – ох який нелегкий шлях. Не зникають з пам’яті перші заняття, перші «побачення» з літаками. Та особливо запам’ятались мудрі наставники,

М.С.КУЛИК: Стати генералом? Приховувати не буду – хотів стати ректором. Але не для того, щоби потішити своє самолюбство. Швидше для того, аби продовжити ту справу, яку розпочали мої попередники, щоб і свій внесок долучити до становлення та розвитку університету. Знаєте, про що я мрію? Щоби територія нашого навчального закладу перетворилася на сад, щоби на цій благословенній землі росли сотні ялинок, каштанів… Сам себе запитую: це амбіції чи поклик душі? Тобі, ректорові, варто день і ніч думати про нові навчальні аудиторії, сучасне обладнання, зрештою, в часи фінансової скрути – про гроші, а ти про ялинки мрієш… Нібито й так, але чого будуть варті нові навчальні корпуси, ангари без ялинок і каштанів? Утім левова частка життя присвячена не мріям, а повсякденним робочим проблемам. Зважте самі: зараз ми переживаємо чи не найвідповідальніший період – структурну реорганізацію, яка б відповідала викликам не тільки сьогодення, а й днів завтрашніх. Університет перетворюється на потужний навчально-науковий технічний мегаполіс, до складу якого входять 15 структурних підрозділів – інститутів базової вищої освіти (аерокосмічний, гуманітарний, економіки та менеджменту, електроніки й систем управління, інформаційно-діагностичних систем, комп’ютерних технологій, міжнародних відносин, міського господарства, повітряного й космічного права, повітряного транспорту, ІСАО, довузівської підготовки, заочного й дистанційного навчання, новітніх технологій, післядипломного навчання); 20 факультетів;

Higher and higher THE DECISIONS OF DOMESTIC AVIATION BOTH FOR TODAY AND TOMORROW ARE DECIDED AT THE ROUND TABLE IN A NATIONAL UNIVERSITY COR.: Mikola Sergiyovich, Your life is closely connected with the aviation university. Rarely can we meet such a man, whose personal biography so closely would interlace with such a glorious team. Will you please answer frankly, are you proud of this? M.S. KULIK: To be honest I am proud of it, because It was my destiny that my personal life and the progression of our university went hand in hand. How often do I experience the feeling that you mentioned? I am reminded, of how in 1973 I crossed for the first time the threshold of the Kiev institute of engineers of civil aviation, – as NAU was called in those days. Was my choice casual? No, my choice was intelligent and logical. And it was determined by the unforgettable impression of the airplane that I saw when I was working in the fields of Gel’miaziv village in Zolotonoskiy district, in Cherkasshina region. It was an seemingly enormous «Kukuruznik»! It is said that all of us are big children. And what is experienced in the years of childhood remains in a person forever. A dream of aviation led me throughout my life. I worked as a driver, and a locksmith of an aviation factory. COR.: But why, if you’d already chosen aviation, did you not become a pilot? M.S. KULIK: I remember that April day, when the radio informed us about the successful flight of Yuriy Gagarin in space. Words could not describe those feelings that we went through! Almost all my peers eagerly wanted to become pilotcosmonauts; everybody was charmed by the pioneer space explorer. In those days I also imagined a mighty rocket which brought brilliant engineering ideas into space. I did not know the names of those people, who constructed the rockets, in those days their names were secret information– but undoubtedly they were wise,

talented and… enigmatic people. Here then, presumably, I decided: I will do everything possible and even the impossible, but for any price I would become an engineer of the aerospace industry. COR.: I strongly believe that there are no casual people without dedication in aviation.

with airplanes. But wise tutors had the most unforgettable impact on my life. I really would like to name all of them, but I understand that each person, who was participating in my life, was simply a genius. So all my teachers, without exception, served as an inspirational source for me..

M.S. KULIK: It is really so. But there is great distance between a dream and its coming true. I will never forget my first lessons, first experices

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÀÂ²ÀÖ²ÉÍÀ UKRAINE AVIATION

а також на правах відокремлених структурних підрозділів: Інститут землевпорядкування та інформаційних технологій, Промислово-економічний коледж, Коледж інформаційних технологій та землевпорядкування в м. Києві, Кременчуцький льотний, Криворізький та Слов’янський коледжі, авіакосмічні ліцеї в Києві та Лубнах (Полтавська область), професійний ліцей в м. Києві, школа-гімназія №43 в м. Сімферополі, науково-дослідні інститути та інші дослідні підрозділи. Ось я згадав про гармонізацію нашої навчально-наукової роботи з такою ж роботою провідних університетів близького та далекого зарубіжжя. І знову не обійдусь без цифр: 140 країн світу направляли своїх студентів до нашого університету, сьогодні представники 51 країни навчаються в НАУ. Отже, в ринкових умовах (а конкуренція – процес жорсткий, безжалісний) ми затребувані. З нами «шукають зустрічі» авіатори із США, Великобританії, Ізраїлю, Китаю… У нас міцні, надійні, перспективні контакти з Азербайджаном. Тобто наш навчальний заклад впевнено підтримує статус міжнародного.

термінів випуску авіаційною промисловістю нових літаків і вертольотів та введення їх в експлуатацію. Попередньо готувались нові навчальні програми, викладачі проходили перепідготовку в КБ та на авіаційних заводах, технічна навчальна база централізовано забезпечувалась сучасними літаками, двигунами, агрегатами, спеціалізованими лабораторіями. До речі, вона й сьогодні є унікальною і складає базове забезпечення навчального процесу.

КОР.: Одним з найважливіших завдань університету є виконання державного замовлення на підготовку авіаційних інженерів. Що Ви робите для того, щоби підтримувати ці традиції?

Valeriy SHMAROV, the director of the Aerospace institute, doctor of engineering sciences, professor

М.С.КУЛИК: Я працюю в університеті вже 39 років і міг би охоче відповісти на це запитання. Але хочу передати слово директорові Аерокосмічного інституту Валерію Миколайовичу Шмарову. Науково-педагогічний колектив під його керівництвом продовжує добрі традиції, які склалися в університеті. В.М.ШМАРОВ: Відомо, що за радянських часів наш навчальний заклад, підпорядкувався Міністерству цивільної авіації СРСР і, безумовно, був головним ВНЗ галузі з підготовки авіаційних інженерів різних спеціальностей з експлуатації авіаційної техніки. До речі, інститут за 75 річну історію мав декілька назв, але, на мій погляд, найбільш поважаємою була – КИИГА – російською, або КІІЦА. Микола Сергійович висловився щодо наслідування традицій. Що з минулого заслуговує уваги та актуально і сьогодні? Державний підхід керівництва МЦА до планування підготовки інженерних кадрів відповідно до

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

Валерій ШМАРОВ, директор Аерокосмічного інституту, доктор технічних наук, професор

Завдяки цьому разом з новими літаками в підрозділи «Аерофлоту» приходили відповідно підготовлені інженери, що забезпечувало вчасне освоєння нової техніки та подальшу якісну експлуатацію. Безумовно в такій системі не було проблем з працевлаштуванням випускників, потужний розвиток авіації вимагав постійного збільшення кількості спеціалістів. Не залишались без уваги і зовнішні ринки. З усіх країн, в які «просувалась» радянська авіаційна техніка направлялись студенти на навчання, в тому числі і до нашого інституту, це безумовно сприяло швидкому освоєнню цієї техніки, формуванню національних авіаційних кадрів під впливом радянської школи, подальшому розширенню ємкості зовнішніх ринків. Таким чином, ще у ті часи наш навчальний заклад став міжнародним. Вже називалась цифра – 140 країн світу навчали своїх спеціалістів у КІІЦА. Приємно, що й сьогодні в авіаційних компаніях Азії, Африки, Центральної та Північної Америки часто можна зустріти наших випускників.

Ринкові умови внесли в цю струнку систему свої корективи. Згорнулись обсяги виробництва власної авіаційної промисловості, зменшились обсяги авіаперевезень, «старіє» вітчизняний авіаційний парк, поповнення відбувається в основному літаками іноземного походження. Все це ускладнює завдання підготовки спеціалістів – є проблеми у визначені обсягів випуску за спеціальностями, у змісты навчальних планів, у формуванні сучасної технічної навчальної бази, працевлаштуванні випускників. Державне замовлення (дякувати Богу) існує, але носить безадресний характер. Авіаційні компанії, більшість з яких є приватними, на жаль «не доросли» до розуміння планової завчасної підготовки для себе інженерних та льотних кадрів, необхідності формування навчальної бази з урахуванням власного парку літаків. Порушено один з основних принципів розумної діяльності – планування витрат на підготовку кадрів. Все підпорядковується эдиному критерію – Прибутки. Але ті, хто сповідує, – приречені. Але повернемось до наших справ. Зміна обсягів та структури «ринку праці» в умовах незалежної держави вимагали необхідних дій від науково-педагогічного складу інституту задля збереження набутого потенціалу та його модернізації. За декілька останніх років були встановлені прямі контакти з рядом промислових підприємств авіабудівної галузі, авіаційними компаніями, підприємствами газотранспортної мережі. На деяких з них відкриті філії кафедр (8). Це наблизило навчання до виробництва, надало можливість проходження студентами курсових та переддипломних практик безпосередньо на підприємствах, сприяє їх подальшому працевлаштуванню. До викладання спеціальних дисциплін залучаються кращі фахівці підприємств. Було відкрито декілька нових спеціальностей та спеціалізацій. Зокрема, 5 років тому започатковано підготовку пілотів цивільної авіації. Завдяки прийнятим заходам готуються спеціалісти, що за рівнем підготовки найбільше відповідають вимогам замовника. На мій погляд, це і є квінтесенцією процесу підготовки інженера та залогом його подальшої перспективи. До речі, в останні роки всі наші випускники працевлаштовані. Найбільш плідні стосунки встановлені з АНТК ім. О. К. Антонова, заводами «Авіант», «Артем», «Візар», ДП «Завод 410 ЦА», КБ «Арматуробудування», КБ «Луч», «Аеросвіт», «МАУ», «УАТК», «Укртрансгаз».

COR.: According to a proverb there is no soldier who does not dream… M.S. KULIK: …to become a general? I will honestly admit, I wanted to become a rector, but not to please my pride. I did it mainly to continue the business which had been begun by my predecessors, and to, likewise, contribute to the university’s development. Do you know what I’m dreaming about? I’m dreaming that the territory of our university could become a garden with hundreds of fir trees, chestnuts …I’m asking myself whether it is ambition or can really appear? Being a rector, I should think day and night about new educational classrooms, modern equipment, and in the present days of financial difficulty – about money, and I’m thinking about trees… Maybe it is so, but what will the new educational buildings and hangars cost, without the fir trees and chestnuts? However the greater part of my life is devoted not to dreams, but to everyday working issues. Please take in account that nowadays we are undergoing a most important period– a structural reorganization, that will coincide with our present and future needs and demands.. A university becomes a powerful educationalscientific and technical community , which includes 15 structural subdivisions – institutes of a base of higher education (aerospace, liberal, economy and management, electronics and control systems, information-diagnostic systems, computer technologies, international relations, the municipal economy, air and space law, air transport, ISAO, pre-entry preparation, postal and distance tuition, high technologies, postgraduated studies); 20 departments(aviation transport technologies, aerospace control system, airports, architecture and design, military preparation, ecological safety, economy and enterprise, electronics, informative technologies, computer sciences, computer systems, linguistics, aircraft, management and logistics, mechanical-energetic , international economic relations, international information and law, psychology and sociology, foreign students tuition, telecommunications and information safety), and also as separated structural subdivisions: Institute of system of land tenure and information technologies, an Industrial economic college, College of information technologies and system of land tenure in Kiev , Kremenchuk flying college, Krivoriz’kiy and Slavonic colleges, aerospace lyceums in Kyiv and Lubny (Poltava district), a professional lyceum in Kyiv, school-gymnasium

1 43 in Simferopol, research institutes and other experimental subdivisions. I mentioned the collaboration of educationalscientific work with the corresponding work of leading universities abroad. And again I will not omit statistics: 140 countries of the world sent their students to our university, today the representatives of 51 countries study in NAU. Consequently, in market conditions (and competition is a hard, pitiless process) we are needed. Airmen from the USA, Great Britain, Israel and China are trying to collaborate with us. But now we have strong, reliable, perspective contacts with Azerbaijan. So our educational establishment has acquired an international status. COR.: One of the major tasks of the university is the fulfillment of a governmental order on the preparation of aviation engineers. What do you do to support those traditions that were outlined in the 1930’s & 1940’s? M.S. KULIK: I have been working in this university already for 39 years and would gladly answer this question. But I want to say a few words about the director of the Aerospace institute, Valeriy Shmarov. The scientific-teaching team under his guidance continues good traditions, which were formed in the university over 75 years. They are the improvement of educational, scientific, material and technical bases for the preparation of trained specialists. V.M. SHMAROV: It is a well-known fact that during Soviet times our educational institution subordinated to the Ministry of Civil Aviation of the USSR and, certainly, it was the main higher educational establishment in training of aviation engineers of different specialties related to the operation of aviation equipment. By the way, in the course of its 75 year history it borne several names, but, in my opinion, the dearest one was KIIGA (Kyiv Institute of Engineers of Civil Aviation) in Russian, or КIICA in Ukrainian. Mykola Serhiyovych spoke up regarding the adherence to traditions. What things from the past are worth attention today? The state approach of the Ministry of Civil Aviation with regard to planning of the engineering staff training in conformity with the terms of release of new aircrafts and helicopters and their putting into operation by the aviation industry. New curricula were preliminary prepared; the teachers had to undergo special advance

training in the design bureau and at aircraft manufacturing plants; the technical educational base was provided with state-of-the-art aircrafts, engines, units, specialized laboratories. By the way, the base is still unique and serves as a good support of the educational process. Owing to this together, the «Aeroflot» divisions, accordingly, were staffed with skillful engineers along with new all-new aircrafts, and this ensured on-time technology insertion and its further efficient operation. No doubt that under such circumstances there were no problems with employment of graduates since powerful development of aviation demanded constant increase in the number of highly qualified experts. Foreign markets were no less important for our attention. The students from all the countries of the world where the Soviet aviation equipment was promoted were sent to study in our higher educational establishments, including our institute. This fact certainly fostered rapid mastering of this technique, establishment of the national aviation staff under the influence of the Soviet school, and further expansion of the foreign market capacity. Thus, way back in those days our educational establishment became international. The figure has already been mentioned — 140 countries of the world taught their experts in KIICA. It is pleasant to note that even today in the aviation companies of Asia, Africa, the Central and Northern America you can often meet our graduates. Market conditions have brought their adjustments in this harmonious system. The volumes of domestic aviation industry production have reduced, the volumes of air transportation services have decreased, the domestic aviation fleet «grows old», and replenishment is made basically by the aircrafts of foreign production. All these factors complicate the task of training of experts. It is difficult to determinate the number of graduates by certain specialties, define the content of curricula, establish the updated technical educational base and provide the employment of graduates. The state order (thank goodness!) does exist, but it is of addressless character. The aviation companies, the majority of which are private, unfortunately «have not grown» to understand the necessity of planned forehanded training of engineering and cockpit personnel for themselves and the establishment of the educational base taking their own aircraft fleet into consideration.

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÀÂ²ÀÖ²ÉÍÀ UKRAINE AVIATION

Авіаційна та космічна наука, проектування та виробництво літальних апаратів, безпосередньо авіаційна та космічна діяльність та підготовка фахових кадрів всіх рівнів – є тими критеріями, які надають державі право вважатись авіакосмічною. В Україні існують всі ці складові, труднощі перехідного періоду спільними зусиллями будуть з часом подолані, ми і надалі будемо в елітному списку аерокосмічних держав світу і продовжать нашу справу ті, хто сьогодні обрав шлях стати інженеромавіатором.

індивідуальна підготовка магістрів з числа найбільш обдарованих студентів для їх подальшої науково-педагогічної або наукової діяльності. Вони навчаються і проходять практику за індивідуальними програмами в академічних інститутах у складі невеликих груп під керівництвом провідних науковців країни. Зрозуміло, такий підхід до навчального процесу ставить перед професорсько-

КОР.: Ми торкнулися багатьох важливих складових сучасної авіації й підготовки фахівців, але головне, заради чого працює вся галузь (гадаю, усі будуть згодні зі мною), – це, передусім, забезпечення безпеки польотів.

КОР.: Знову запитання до Вас, Миколо Сергійовичу. Сьогодні в нашому суспільстві гостро постало питання якості освіти. Як вирішуєте цю проблему в університеті? М.С.КУЛИК: Одним з важливих методів підвищення якості професійної підготовки фахівців в НАУ став індивідуальний підхід до кожної молодої людини, як при її вступі до університету, так і в процесі навчання. Враховуючи досвід провідних вищих навчальних закладів світу, в яких система освіти ґрунтується на систематичному індивідуальному пошуку, селекції, урахуванні схильностей, здібностей та талантів молоді, в університеті велику увагу приділяють довузівській професійноорієнтованій підготовці шкільної молоді. А після вступу до університету студенти стимулюються вчитися самостійно, постійно удосконалюватися, звичайно ж, з урахуванням особистих схильностей та здібностей. З цією метою використовують індивідуальне планування навчального процесу з вивченням вибіркових дисциплін за бажанням студента, але з обов’язковим вивченням нормативних дисциплін, навчання одночасно за двома спеціальностями, зміна (у разі потреби) профілю навчання тощо. Починаючи з четвертого курсу, будьякий студент університету паралельно з навчанням за основною спеціальністю може навчатися за другою спеціальністю. Зазвичай, студенти «авіаційних» спеціальностей отримують другу освіту комп’ютерного, юридичного або економічного напряму. Кращі студенти мають можливість на етапі магістерської підготовки навчатися в Інституті новітніх технологій. Головним завданням цього інституту, відкритого в НАУ спільним наказом Міністерства освіти і науки та Національної академії наук України, є

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

мована на розробку науково-дослідних проектів, створення галузевих та міжгалузевих центрів, підготовку наукових кадрів вищої кваліфікації, участь у пріоритетних державних та міжнародних наукових програмах з використанням повноформатної комп’ютерної інформаційної мережі тощо. Комплекс фундаментальних та соціальноекономічних досліджень науковців університету пов’язаний з новітніми інформаційними та нанотехнологіями, використанням можливостей космічної галузі.

Олег ДЬОМІН, директор Інституту міжнародних відносин НАУ, кандидат економічних наук, лауреат Державної премії України в галузі науки і техніки Oleg DOMIN, The words of the director of the Institute of international relations of NAU

викладацьким складом університету принципово нові, відмінні від прийнятих за традиційної форми навчання, завдання. Роль викладача як джерела інформації при цьому не зменшується, але стає значнішою в розвитку особистих якостей, формуванні світогляду студентів. Викладач стає не простим ретранслятором знань, а керівником, порадником, наставником у процесі підготовки спеціалістів. Невід’ємною складовою навчального процесу в університеті є науково-дослідна діяльність викладачів та студентів. Адже Національний авіаційний університет – один з найпотужніших наукових центрів України. Він послідовно і наполегливо розширює та поглиблює свою багатогранну наукову діяльність відповідно до прийнятої концепції його перетворення з навчально-наукового на науково-навчальний заклад, що є сучасною світовою технологією. Наукова діяльність університету спря-

М.С.КУЛИК: Звичайно. Зауважу, що протягом останніх років декілька науковців нашого університету удостоєні високих звань лауреатів Державної премії в галузі науки й техніки за цикл наукових досліджень, присвячених захисту авіаційної й космічної техніки від руйнівних дій і дестабілізуючих впливів електромагнітних факторів природного та штучного походження, інформаційній діагностиці, технологіям забезпечення надійності та безпеки експлуатації авіаційної техніки, аналізові й узагальненню теоретичних і практичних аспектів розвитку архітектури, розробці та впровадженню в інституційній системі України інноваційних організаційно-економічних та інформаційних технологій. КОР.: Університет також займається підготовкою фахівців з міжнародного права та міжнародної економіки. І конкурс бажаючих вступити на ці факультети, я знаю, щороку зростає. О.О.ДЬОМІН: Професія, пов’язана з дипломатичною сферою, завжди вважалась особливим, майже елітним, видом діяльності. Безумовно, це приваблює до нас амбіційну молодь. Але ж престиж – це ще далеко не все. Головне, на мій погляд, – якість навчального процесу, матеріально-технічна база, психологічна атмосфера колективу, прозорі, демократичні стосунки студентів з викладачами, що панують у нашому закладі.

One of the main principles of any reasonable activity is planning of expenses for professional training of personnel. Everything is determined by one criterion — Profit. Unfortunately those who adhere to it are doomed to bankrupt in future. But let’s return to our affairs. Change of volumes and structure of «labour market» in the independent state demanded relevant actions from scientific and teaching staff of the institute for the sake of preservation of the acquired potential and its modernization. In recent years there were established direct ties with a number of aircraft industry enterprises, aviation companies, enterprises of gas transportation network. Branches of faculties were opened in some of them (8). This has brought the education nearer to the production, provided an opportunity for the students to undergo the course practice and externship directly at the enterprises and promoted students’ further employment. The best experts of enterprises are involved in teaching special subjects. New specialties and specializations have been established, including training of pilots of civil aviation, which has been incorporated into the curriculum 5 years ago. Due to the taken actions the institute prepares experts which qualification level meets the requirements of the most demanding customers. In my opinion this is the quintessence of the process of preparation of an engineer and his/her future development, in general. By the way, all our graduates of recent years are employed. The most fruitful cooperation are established with ATNK named after Antonov, plants «Amiant», «Artem», «Vizar», «ARP 410 CA», design bureau «Armaturobuduvannya», design bureau «Luch», «Aerosvit», «MAU», «UATK», «Ukrtransgas». The aviation and space science, designing and manufacture of flying vehicles, aviation and space activity as well as preparation of highly qualified specialists of all levels are the criteria which give our state the right to be considered an aerospace state. Ukraine does have all these components. The difficulties of the transition period will be pulled through by joint efforts in due course and we will remain in the elite list of space powers of the world and those who have chosen the path of aviation engineers today will keep our ball rolling in future. COR.: Again it’s a question for you, Mykola Sergiyovich. Today in our society the painful issue of highly-qualified education has again appeared. How are you dealing with this?

M.S. KULIK: – One important method of upgrading the professional preparation of specialists at NAU became the individual approach to each of the students, both when entering the university and in the process of studying. Taking into account the experience of world leading universities, where the system of education is based on a systematic individual search, selection, account of inclinations, capabilities and the talents of young people, in an university great attention is paid to pre-entering and to professionally orientated preparation of pupils. And after entering the university students are stimulated to study independently, to improve their knowledge constantly, with certainty, taking into account their personal inclinations and capabilities. With that purpose the university provides the individual planning of the educational process with the disciplines selected by the student himself, but with the obligatory study of normative disciplines, studies, simultaneously after two specialities, change (in the case of necessity) of studies type, etc. Beginning from the fourth course, any student of the university simultaneously with the basic course can study a second one. Usually, the students of «aviation» specialties get the second education in computers, legal or economic direction. The best students have an opportunity during their master’s degree preparation to study at the Institute of high technology. The main task of this institute of NAU is the individual preparation of masters from the most gifted students for their subsequent scientific-pedagogical or scientific activity. They study and have practice according to individual programs in academic institutes in small groups under the direction of leading scientists. It is obvious that such approach to the educational process demands from the teaching staff of the university, on principle, new and unusual tasks from the traditional form of studies. The role of the teacher as a source of information does not diminish, but becomes more considerable in the development of personal qualities and the forming of the students’ outlook. The teacher becomes not only a transmitter of knowledge, but a leader, adviser and tutor, in the process of the preparation of specialists. The inalienable part of the educational process in the university is the research activity of teachers and students. In fact the National aviation university is one of the most powerful scientific centers of Ukraine. It sequentially

and insistently extends and deepens the various scientific activities in accordance to the accepted concept of its transformation from the educational-scientific to scientificeducational establishment which is the modern concept. The scientific activity of the university is directed to the development of research projects, creation of a particular branch and inter-branch centers, training of scientific staff of the highest qualification, participation in the foreground state and international scientific programs with the use of full-format computer informative network, etc. The complex of fundamental and socioeconomic researches of the university is related to the newest informational and nanotechnologies and with the use of space industry possibilities. COR.: We talked about many important constituents’ preparations of specialists of modern aviation, but the main aim of this industry work, foremost, is the provision of flight safety. M.S. KULIK: Certainly. I should say that during the last years several scientists of our university were awarded high ranks of laureates of the State prize in SciTech for the cycle of scientific research, devoted to defence of aviation and space techniques from the destructive actions and destabilizing influences of electromagnetic factors of natural and artificial origin, to informational diagnostics, to technologies of providing aerotechics reliability and safety, to analysis and generalization of the theoretical and practical aspects of architectural development, to the development and introduction in the institute system of Ukraine of innovative organizational-economic and information technologies. COR: Aviation, space... All clear, but the institute prepares diplomats, specialists in extreme journalism and international information. Where is the logic? O.O.DOMIN: Professions related to diplomatic activity are considered special, almost elite, in nature. Undoubtedly, this impression attracts ambitious young people to us.

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÀÂ²ÀÖ²ÉÍÀ UKRAINE AVIATION

Одним із чинників є, безумовно, забезпечення всіх першокурсників гуртожитком, а також можливість реалізації особистих здібностей у спорті. Отже, основним нашим агітатором, безумовно, є сам студент. Саме «студентський мобільний телефон» поширює інформацію в регіонах щодо якості навчання в інституті. Безумовно, нам є вже, чим пишатися. Перший випуск бакалаврів, спеціалістів і магістрів продемонстрував, що без престижної роботи вони не залишились. Це один з найважливіших факторів, який спрацьовує на наш імідж. Серед випускників є вже працівники міністерств економіки та закордонних справ, банків, авіаційних компаній тощо. Навчальна підготовка охоплює освоєння сучасних інформаційних технологій з бізнес-планування, аналізу та обліку зовнішньоекономічної діяльності. Велика увага приділяється глибокому засвоєнню теорії міжнародних економічних відносин, інформаційно-аналітичній діяльності в міжнародних відносинах, менеджменту та маркетингу, теорії дипломатичної та консульської служби, вивченню світової економіки, міжнародного публічного та приватного права, порівняльного конституційного права, освоєнню двох іноземних мов.

Лівії тощо. Диплом бакалавра з «міжнародних відносин», який отримав 2008 року наш випускник з Перу, підтверджено при зарахуванні до магістратури одного з навчальних закладів Японії. Студенти із Казахстану, Узбекистану, Лівії, Росії продовжують своє навчання в нашій магістратурі. Крім того, ми розробляємо сьогодні проект з підготовки спеціалістів, які б були спроможні на високому міжнародному рівні надавати сервісні послуги в авіатранспортній галузі. Загалом підготовка фахівців у галузі міжнародних відносин орієнтується на широку професійну сферу їхнього використання в торговельно-економічній, аерокосмічній та інформаційно-аналітичній інфраструктурі України, яка охоплює різноманітні системи державного та місцевого управління, холдингові компанії, патентні та комерційні служби, авіаційні компанії, банки та підприємства.

КОР.: А є якась особлива місія Вашого інституту в структурі Національного авіаційного університету?

О.О.ДЬОМІН: Про спонсорів ми ще тільки мріємо. Основна заслуга належить мудрій політиці керівництва Національного авіаційного університету, яке покладає на новий структурний підрозділ дуже великі надії як на навчально-методичний та науковий центр міжнародного співробітництва. Перш за все, без потужної матеріально-технічної та інформаційної бази, ми б не пройшли ліцензування. Отже, вважаю, все зроблене є тим необхідним мінімумом, або, як кажуть, стартовим майданчиком, для майбутнього польоту. Сьогодні, в умовах бурхливого розвитку інформаційного суспільства, необхідно дбати про конкурентоспроможність на світовому ринку освітніх послуг.

О.О.ДЬОМІН: Наш внесок у підготовку спеціалістів ще не такий великий, проте інститут має свою конкретну місію, що дає можливість випускникам окрім престижної кваліфікації отримати ще й направлення до міжнародних відділів багатьох підприємств, міністерств та відомств, які мають безпосередній стосунок до аерокосмічної та авіатранспортної галузі. На відміну від приватних навчальних закладів, ми спрямовані на виконання державного замовлення й виконуємо його в повному обсязі, про що свідчить як щорічний конкурс (він складає в середньому 15 осіб на одне місце державного замовлення), так і стовідсоткове працевлаштування наших перших випускників – спеціалістів та магістрів. Щодо міжнародних стосунків, то в інституті сьогодні навчаються студенти з Росії, Узбекистану, Казахстану, Йорданії,

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

КОР.: Ми були приємно вражені матеріальнотехнічною базою інституту. За такий короткий час відкрито п’ять мультимедійних класів, є потужний читальний зал із сучасним інформаційним обладнанням, всі навчальні аудиторії відповідають вимогам сучасного студента. Вам допомагають спонсори?

М.С.КУЛИК: Входження університету до світової науково-технічної співдружності здійснюється шляхом участі в міжнародних програмах, укладання двосторонніх та багатосторонніх угод із зарубіжними вищими навчальними закладами, навчальними

центрами, асоціаціями та фірмами. Національний авіаційний університет співпрацює з понад ста зарубіжними науковими та навчальними закладами. Зважаючи на ту визначну роль, яку відіграє Національний авіаційний університет у підготовці авіаційних фахівців, а також його кадровий, науковий, матеріально-технічний і науково-методичний потенціал, Рада ІСАО 1998-го та 2001-го прийняла рішення про відкриття на базі університету двох Європейських регіональних навчальних центрів ІСАО. Центри активно працюють. Їх діяльність спрямована на підвищення рівня безпеки функціонування цивільної авіації шляхом якісної стандартизованої підготовки відповідних категорій працівників авіаційних підрозділів з видачею їм міжнародного сертифіката IСАО і сприяє підвищенню ролі та авторитетові університету в міжнародній авіаційній практиці. З 1999 року в університеті успішно функціонує так званий «англомовний проект», у рамках якого навчальний процес за 13 технічними спеціальностями в повному обсязі здійснюється англійською мовою. Для цього відпрацьовано технологію організації навчального процесу, підготовлені науково-педагогічні кадри і відповідне навчально-методичне забезпечення. У англомовних академічних групах навчаються студенти з України, країн СНД, далекого зарубіжжя. Випускники отримують диплом фахівця відповідного освітньокваліфікаційного рівня державного зразка й сертифікат, що підтверджує професійний рівень володіння англійською мовою. Виходячи з потреб світового ринку праці, з 2005 року в університеті запрацював також і «іспанський проект». У цей ювілейний для Національного авіаційного університету рік тисячі хлопців та дівчат переступлять його поріг, щоби присвятити себе авіації. Упевнений, вони з гордістю пронесуть через все своє життя славне звання випускника НАУ і гідно житимуть та працюватимуть, згадуючи роки, проведені в стінах університету, як найкращі роки свого життя. Девіз Національного авіаційного університету, який повною мірою визначає його життя: Vivere! Vincere! Creare! (Жити! Творити! Перемагати!), живе в серці кожного співробітника, студента та випускника і є запорукою успішного руху в майбутнє

But prestige is not the only reason. I consider the quality of our educational process, our resource and technical base, the psychological atmosphere in our departments, and the transparent and democratic relations between students and teachers to be the main factors that have led to our success. Another key factor is the hostel that is available for all freshmen. We also offer a range of sport and cultural student activities that allow students to expand their horizons. As a result, our best advertisers are our students. So, a student serves as a sort of «mobile telephone» that broadcasts the qualities of our educational program. Undoubtedly, we have results to be proud of. Our first group of graduating bachelors, specialists and masters continues to produce prestigious work. In this way, we earn our image. Among our graduating students are many professionals working at the Ministry of the Economy, the Ministry of Foreign Affairs, banks, aviation companies, and other organizations. The educational program includes: state of the art information technologies for accounting and for business analysis and planning. Serious attention is given to international economics theory, management, marketing, diplomatic and consular service, international public and private law, constitutional law, and to the study of two foreign languages. Future specialists in international relations will be able to demonstrate their skills and professional knowledge in diplomatic and consular missions, in the upper management levels of international corporations, stock exchanges, trading enterprises, banks and other organizations. COR: And is there a special mission for your institute in the structure of NAU? O.O.DOMIN: Our contribution to the preparation of specialists is not yet very substantial, but our institute has its own peculiar, specific mission which enables graduating students to receive not only a prestigious qualification, but also to get a referral to the international departments of many enterprises, ministries and departments directly related to the aerospace and air industries. Unlike private educational establishments, we concentrate on fulfilling state orders, and succeed. Testimony to this is the fact that we average 15 people for each government order and boast 100% employment of our graduating specialist and masters students.

As for international relations, at present our Institute provides education for students from Russia, Uzbekistan, Kazakhstan, Jordan, Libya, and other countries. The bachelor diploma in international relations that in 2008 was given to a graduating student from Peru opened the door for approved entrance from the state council of an educational establishment in Japan. Students from Kazakhstan, Uzbekistan, Libya and Russia continue to study our MA course. In addition, we are currently developing a project for the preparation of specialists who would be able to offer their services in the air industry in a professional international capacity. In general, the preparation of specialists in the international relations sphere is geared toward economic trade and the Ukrainian aerospace and technical infrastructure, for state and local administrations, holding companies, patent and commercial services, aviation companies, banks and other enterprises. COR: We were pleasantly surprised with the material and technical resources of the Institute. During such a short period of time, five multimedia classes have been offered, an extensive reading room with state of the art equipment has been established, and all classrooms have been upgraded to meet the requirements of today’s science students. Have you got sponsors? O.O.DOMIN: Now we only dream of sponsors. The primary credit is owed to the wise policy of the NAU administration, which has bet a lot on our new structural subdivision and our scientific center for international cooperation. Foremost, without extensive resources, including our technical base, we would not meet licensing requirements or reach the fourth accreditation level of our specialities, of which we have six: international economic relations, international law, international information, tourism, journalism, and international business. So, I believe that everything that has been done thus far has established an essential foundation – a sort of launching pad for future flight. In today’s turbulent information society, it is necessary to strive for competitiveness in the world market of educational services.

programs, the conclusion of bilateral and multilateral agreements with foreign higher educational establishments, educational centers, associations and firms. NAU cooperates with over one hundred foreign scientific and educational establishments. Because of the great role that NAU plays in aviation specialists preparation, and also because of its personnel, scientific, material, technical and scientific– methodical potential, the Council of ISAO in 1998 and in 2001 decided to open two European regional educational centers of ISAO on the base of university. These centers are working actively. Their activity is directed to the increase of civil aviation security with high-quality standardized preparation of proper aviation workers graduating them with an international certificate of ISAO. Also it will help to increase the role and authority of NAU in international aviation practice. Since 1999 in the university the so-called «English-language project» is functioning, within which the educational process in 13 technical specialities is fully performed in English. For this purpose the organization of the educational process is worked out, teachers and proper educational-methodic provision is prepared. In the English-language academic groups, students from Ukraine, countries of the CIS and from far abroad are studying. Graduating students get the diploma of a specialist of proper educational qualification level of state standard and a certificate which confirms a professional level of English. According to the necessities of the world market of labour, from 2005 the «spanish project» began its successful work in the university. In this anniversary year for NAU thousands of boys and girls will step over its threshold, in order to devote themselves to aviation. I’m sure, that they will proudly through all their life carry the glorious title of an NAU graduating student and deservingly will live and work, remembering the years, spent in our university, as the best years of their lives. The motto of NAU fully describes its history: Vivere! Vincere! Creare! (To live! To win! To create!) and it will always live in the heart of every worker, student and graduating student, and serve as their guarantee of success in the future

M.S.KULIK: The entry of the university into the world scientific and technical community is performed by participating in international

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÀÂ²ÀÖ²ÉÍÀ UKRAINE AVIATION

Інститут міжнародних відносин НАУ Навчальний заклад створено 24 лютого 2005 року з метою підготовки національних кадрів для налагодження міжнародних відносин в різних галузях, зокрема й авіатранспортній та аерокосмічній. Підготовка проводиться за освітньо-кваліфікаційними рівнями: бакалавр, спеціаліст, магістр. Сьогодні в інституті навчається півтори тисячі студентів. З 2008 року очолює Інститут міжнародних відносин Олег Олексійович Дьомін – відомий державний та політичний діяч, Надзвичайний та Повноважний Посол України в Росії (2006–2008), кандидат економічних наук, лауреат Державної премії України в галузі науки і техніки.

Олег ДЬОМІН, директор Інституту міжнародних відносин НАУ 18

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

«Îñòàíí³ äâà ðîêè ðîáîòè Íàäçâè÷àéíèì ³ Ïîâíîâàæíèì Ïîñëîì Óêðà¿íè â Ðîñ³¿ áóëè äëÿ ìåíå ïåð³îäîì ðîçäóì³â íàä ïðîáëåìîþ ÿê³ñíî¿ ï³äãîòîâêè ïðîôåñ³îíàë³â-äèïëîìàò³â, îñîáëèâî ó ñôåð³ åêîíîì³êè òà ïðàâà, – êàæå Îëåã Îëåêñ³éîâè÷. – Íà æàëü, âèñîêîêâàë³ô³êîâàíèõ ôàõ³âö³â ç ÿê³ñíîþ òåîðåòè÷íîþ òà ïðàêòè÷íîþ ï³äãîòîâêîþ â ãàëóç³ ì³æíàðîäíèõ åêîíîì³÷íèõ â³äíîñèí, ãëèáîêèìè çíàííÿìè ì³æíàðîäíîãî ïóáë³÷íîãî, åêîíîì³÷íîãî, êîíñòèòóö³éíîãî ïðàâà, à òàêîæ â³ëüíèì âîëîä³ííÿì äâîìà ìîâàìè, â ïîñîëüñòâàõ òà ì³í³ñòåðñòâàõ íå òàê âæå é áàãàòî, õî÷à íàâ÷àëüíèõ çàêëàä³â ùîäî ¿õ ï³äãîòîâêè â êðà¿í³ á³ëüø í³æ äîñòàòíüî». Ìàéáóòí³ ôàõ³âö³ ó ãàëóç³ ì³æíàðîäíèõ â³äíîñèí ìàþòü çìîãó íàâ÷àòèñÿ íà ôàêóëüòåò³ ì³æíàðîäíî¿ ³íôîðìàö³¿ ³ ïðàâà òà ôàêóëüòåò³ ì³æíàðîäíèõ åêîíîì³÷íèõ â³äíîñèí. Áàçîâèìè ñòðóêòóðíèìè ï³äðîçä³ëàìè ³íñòèòóòó º âèïóñêîâ³ êàôåäðè: ì³æíàðîäíîãî ïðàâà òà ì³æíàðîäíîãî á³çíåñó, ì³æíàðîäíî¿ ³íôîðìàö³¿ òà ì³æíàðîäíèõ åêîíîì³÷íèõ â³äíîñèí, ÿê³ ãîòóþòü ôàõ³âö³â ð³çíèõ îñâ³òíüî-êâàë³ô³êàö³éíèõ êàòåãîð³é ó ãàëóç³ ì³æíàðîäíèõ â³äíîñèí. Ñòóäåíòè îòðèìóþòü ôóíäàìåíòàëüíó ïðîôåñ³éíó ï³äãîòîâêó ó ñôåð³ ì³æíàðîäíèõ â³äíîñèí, ùî äîçâîëÿº ¿ì íà îñíîâ³ ïîêàçíèê³â ñâ³òîâèõ ðèíê³â ðîçðîáëÿòè ìîäåë³ ñòðàòåã³÷íî¿ ïîâåä³íêè ñóá’ºêò³â çîâí³øíüîåêîíîì³÷íî¿ ä³ÿëüíîñò³ ç ìåòîþ çàáåçïå÷åííÿ ¿õ ì³æíàðîäíî¿ êîíêóðåíòîñïðîìîæíîñò³. Íàâ÷àëüíà ï³äãîòîâêà îõîïëþº îñâîºííÿ ñó÷àñíèõ ³íôîðìàö³éíèõ òåõíîëîã³é ç á³çíåñ-ïëàíóâàííÿ, àíàë³çó òà îáë³êó çîâí³øíüîåêîíîì³÷íî¿ ä³ÿëüíîñò³. Âåëèêó óâàãó ïðèä³ëÿþòü ãëèáîêîìó çàñâîºííþ òåîð³¿ ì³æíàðîäíèõ åêîíîì³÷íèõ â³äíîñèí, ³íôîðìàö³éíî-àíàë³òè÷í³é ä³ÿëüíîñò³ â ì³æíàðîäíèõ â³äíîñèíàõ, ìåíåäæìåíòó òà ìàðêåòèíãó, òåîð³¿ äèïëîìàòè÷íî¿ òà êîíñóëüñüêî¿ ñëóæáè, âèâ÷åííþ ñâ³òîâî¿ åêîíîì³êè, ì³æíàðîäíîãî ïóáë³÷íîãî òà ïðèâàòíîãî ïðàâà, ïîð³âíÿëüíîãî êîíñòèòóö³éíîãî ïðàâà ³, çâè÷àéíî æ, ³íîçåìíèõ ìîâ. Ó ëþòîìó 2009 ðîêó â³äáóâñÿ ïåðøèé âèïóñê ìàã³ñòð³â çà ñïåö³àëüí³ñòþ «Ì³æíàðîäí³ åêîíîì³÷í³ â³äíîñèíè»

Директор Інституту міжнародних відносин НАУ О.А Дьомін у колі студентів O.O. Diomin and students at the table

Institute of International Relations of NAU This Institute was founded on 24 February 2005 to train national specialists for establishing international relations in various fields including air transport and aerospace industries. The Institute provides training of specialists of the following grades: bachelors, specialists and masters. At present over 1,5 thousand students are trained at the Institute. Since 2008 the Institute has been headed by Dyomin Oleg Oleksiyovych, a well-known statesman and politician, former Ambassador Extraordinary and Plenipotentiary of Ukraine to the Russian Federation (2006-2008), candidate of economic sciences, Winner of the State Prize of Ukraine in the field of science and engineering. «Two last years of my work as Ambassador Extraordinary and Plenipotentiary of Ukraine to the Russian Federation were a period of thinking over the problem of quality training of professional diplomats, especially in the field of economics and law, says Oleg Oleksiyovych. Unfortunately, embassies and ministries lack highly-qualified specialists who would possess good quality theoretical and practical training in the field of international economic relations, profound knowledge of international public, economic and constitutional law, and could speak two languages fluently, though there are more than enough of educational institutions that provide training of such specialists in Ukraine». Thus today Institute of International Relations of NAU (the youngest educational institution at the University) is involved in training of future diplomats in the field of aviation. Students receive fundamental profession-

al training in the field of international relations, which enables them, based on the world market showings, to develop models of strategic behaviour for entities of foreign economic activities in order to ensure their international competitiveness. Academic training includes mastering of up-to-date information technologies in business planning, analysis and accounting of foreign economic activities. Much attention is paid to profound learning of the theory of international economic relations, informational and analytical activities in international relations, management and marketing, theory of diplomatic and consular service, studies of world economy, international public and private law, comparative constitutional law, foreign languages In February 2009 first masters of international economic relations graduated from the Institute

Перший випуск магістрів First Master Degree graduates majoring in International Economic Relations

Фінал змагань команд КВК «Кубок ректора» Director’s Cup KVN (Club of the Happy and Inventive) Teams Competition Final Співає Анні Анніцой на святкуванні Дня студента Anna Anitsoi’s performance at the Students’ Day celebration

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÀÂ²ÀÖ²ÉÍÀ UKRAINE AVIATION

Аерокосмічний інститут вчора й сьогодні ВІЗИТКА Аерокосмічний інститут, бувший механічний факультет, є ровесником університету – 75 років готує авіаційних спеціалістів. Сьогодні це потужний науково-навчальний підрозділ НАУ, має у своєму складі 2 факультети (механікоенергетичний та літальних апаратів), на яких навчається більш 1500 студентів стаціонару. Навчальний процес забезпечують понад 300 викладачів, науковців, інженерно-технічних співробітників які працюють на 11 кафедрах. В колективі 32 доктора наук, професора, 110 кандидатів наук, доцентів. Інститут має унікальну навчальну технічну базу: навчальний аеродром, десятки літаків, вертольотів, спеціалізовані лабораторії, різні дослідницькі установки, 12 комп’ютерних класів. Підготовка спеціалістів проводиться за 6 напрямками з 9 спеціальностей за фаховими рівнями «Бакалавр», «Спеціаліст», «Магістр». Виконується значний обсяг науково-дослідницьких робіт, в яких приймають участь студенти.

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

Aerospace Institute: Past and Present VISITING CARD The aerospace institute, former mechanical faculty, is the coeval of the university: it has been training aviation experts for 75 years. Today it is a powerful scientific and educational division of NAU, which incorporates 2 faculties (mechanical and power faculty and the faculty of flight vehicles) with more than 1,500 full time students. The educational process is ensured by over 300 teachers, scientists, engineering and technical personnel working at 11 faculties. Our team boasts of 32 doctors of sciences, professors, 110 candidates of sciences, and associated professors. The institute has unique educational technical base: educational and training airdrome, dozens of planes, helicopters, specialized laboratories, different research installations, 12 computer classes. Training of experts is carried out in 6 areas, in 9 specialties of qualification degree «Bachelor», «Specialist», «Master». The students perform significant volume of scientific researches.

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÀÂ²ÀÖ²ÉÍÀ UKRAINE AVIATION

³ÿëüí³ñòü ³íñòèòóòó ñïðÿìîâàíà íà ðîçðîáêó íàóêîâî-äîñë³äíèõ ïðîåêò³â, ñòâîðåííÿ ãàëóçåâèõ òà ì³æãàëóçåâèõ öåíòð³â, ó÷àñòü â ïð³îðèòåòíèõ äåðæàâíèõ òà ì³æíàðîäíèõ íàóêîâèõ ïðîãðàìàõ ç âèêîðèñòàííÿì ïîâíîôîðìàòíî¿ êîìï’þòåðíî¿ ³íôîðìàö³éíî¿ ìåðåæ³. Â³äêðèò³ òà óñï³øíî ïðàöþþòü íàóêîâîäîñë³äí³ ëàáîðàòîð³¿ òåõí³÷íî¿ ä³àãíîñòèêè òà íåðóéí³âíîãî êîíòðîëþ àâ³àö³éíî¿ òåõí³êè, àâòîìàòèçàö³¿ òåõíîëîã³÷íèõ ïðîöåñ³â âèðîáíèöòâ. Àêòóàëüíèìè íàïðÿìàìè íàóêîâîãî ïîøóêó â ³íñòèòóò³ âèçíàíî ä³àãíîñòóâàííÿ é áåçïåêó ïîâ³òðÿíèõ ñóäåí òà ¿õí³õ ñèñòåì, çîêðåìà, ä³àãíîñòèêó êîìïîçèö³éíèõ ìàòåð³àë³â ìåòîäîì íèçüêîøâèäê³ñíîãî óäàðó, ³ìïåäàíòíó ä³àãíîñòèêó êîìïîçèö³éíèõ ìàòåð³àë³â, ä³àãíîñòèêó äèíàì³÷íèõ õàðàêòåðèñòèê. Ðîçðîáëåíî ïðèñòð³é «Ì³êðîí ÃÀÌÀ» äëÿ òåñòóâàííÿ ïîâåðõîíü ð³çíîìàí³òíèõ çà âëàñòèâîñòÿìè ìàòåð³àë³â øëÿõîì âèì³ðþâàííÿ ô³çèêî-ìåõàí³÷íèõ õàðàêòåðèñòèê ó ì³êðî– òà íàíîîá’ºìàõ ìåòîäàìè áåçïåðåðâíîãî âäàâëþâàííÿ òà ñêàíóâàííÿ àëìàçíîãî ³íäåíòîðà. Â Àåðîêîñì³÷íîìó ³íñòèòóò³ ä³º íàóêîâà øêîëà òðèáîëîã³â, ùî ¿¿ çàñíóâàâ 1954 ðîêó â³äîìèé â÷åíèé ó ãàëóç³ òåðòÿ òà çíîøóâàííÿ ìàøèí ³ ìåõàí³çì³â Á.².Êîñòåöüêèé, 100-ð³÷÷ÿ ç äíÿ íàðîäæåííÿ ÿêîãî â³äçíà÷àòèìåòüñÿ 2010 ðîêó. Ñë³ä çàçíà÷èòè, ùî ðåçóëüòàòè äîñë³äæåíü íàóêîâö³â øêîëè òðèáîëîã³â ñïðÿìîâàí³ íà ï³äâèùåííÿ íàä³éíîñò³ àâ³àö³éíî¿ òåõí³êè. Àåðîêîñì³÷íèé ³íñòèòóò çàâæäè áðàâ àêòèâíó ó÷àñòü ó çàõîäàõ, ÿê³ âëàøòîâóº Ì³æíàðîäíà îðãàí³çàö³ÿ öèâ³ëüíî¿ àâ³àö³¿ íà áàç³ ÍÀÓ, îñîáëèâî ï³ñëÿ òîãî, ÿê Óêðà¿íà 1992 ðîêó ñòàëà ïîâíîïðàâíèì ÷ëåíîì IÊAO. Ðàäà Ì³æíàðîäíî¿ îðãàí³çàö³¿ öèâ³ëüíî¿ àâ³àö³¿ ïðèñóäèëà 1985 ðîêó ñâîþ íàéâèùó íàãîðîäó – ïðåì³þ ³ìåí³ Åäâàðäà Óîðíåðà, ïåðøîãî ïðåçèäåíòà IÊAO, ç³ âðó÷åííÿì Çîëîòî¿ ïàì’ÿòíî¿ ìåäàë³ ³ Ïî÷åñíî¿ ãðàìîòè – äîêòîðîâ³ òåõí³÷íèõ íàóê, ïðîôåñîðîâ³ Î.Ô.Àêñüîíîâó çà éîãî âíåñîê ÿê íàóêîâöÿ, äîñë³äíèêà, ³íæåíåðà òà ïåäàãîãà â ðîçâèòîê öèâ³ëüíî¿ àâ³àö³¿. Íà âñ³õ êóðñàõ ñòâîðåíî ãðóïè, äå íàâ÷àëüíèé ïðîöåñ ïðîõîäèòü àíãë³éñüêîþ ìîâîþ. Çà ÷àñ íàâ÷àííÿ ñòóäåíòè öèõ ãðóï ñòàæóþòüñÿ â Ë³îíñüê³é òåõí³÷í³é øêîë³ (Ôðàíö³ÿ) òà Äðåçäåíñüêîìó òåõí³÷íîìó óí³âåðñèòåò³ (Í³ìå÷÷èíà). Ñòóäåíòè ìàþòü ìîæëèâ³ñòü ïàðàëåëüíî îòðèìóâàòè äðóãó âèùó îñâ³òó â ³íñòèòóò³ ï³ñëÿäèïëîìíîãî íàâ÷àííÿ.

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

²íñòèòóò çàáåçïå÷óº ï³äãîòîâêó ôàõ³âö³â ç îòðèìàííÿì êâàë³ô³êàö³¿ áàêàëàâðà (ï³ñëÿ ÷åòâåðòîãî êóðñó íàâ÷àííÿ), ñïåö³àë³ñòà àáî ìàã³ñòðà (ï³ñëÿ çàâåðøåííÿ ïîâíîãî êóðñó íàâ÷àííÿ). Íàéêðàù³ âèïóñêíèêè ³íñòèòóòó ìàþòü ìîæëèâ³ñòü ïðîäîâæóâàòè íàâ÷àííÿ â àñï³ðàíòóð³ òà ïðàöþâàòè íà êàôåäðàõ ³íñòèòóòó âèêëàäà÷àìè àáî íàóêîâèìè ñï³âðîá³òíèêàìè. Ò³ëüêè íà ôàêóëüòåò³ ë³òàëüíèõ àïàðàò³â Àåðîêîñì³÷íîãî ³íñòèòóòó ÍÀÓ ãîòóþòü ï³ëîò³â äëÿ öèâ³ëüíî¿ àâ³àö³¿ çà ñïåö³àëüí³ñòþ «Ëüîòíà åêñïëóàòàö³ÿ ë³òàëüíèõ àïàðàò³â», çà ôàõîì ³íæåíåð-ï³ëîò ë³òàê³â öèâ³ëüíî¿ àâ³àö³¿ – â³äïîâ³äíî äî ñòàíäàðò³â

òà ðåêîìåíäîâàíî¿ ïðàêòèêè Ì³æíàðîäíî¿ îðãàí³çàö³¿ öèâ³ëüíî¿ àâ³àö³¿ (IÊAO). ²íñòèòóò ìàº ïîòóæíó íàâ÷àëüíîíàóêîâó áàçó äëÿ ï³äãîòîâêè ôàõ³âö³â ç íàïðÿì³â: «Àâ³à– òà ðàêåòîáóäóâàííÿ», «Àåðîíàâ³ãàö³ÿ», «Îáñëóãîâóâàííÿ ïîâ³òðÿíèõ ñóäåí», «Åíåðãîìàøèíîáóäóâàííÿ», «Åëåêòðîòåõí³êè òà åëåêòðîòåõíîëîã³¿», «Àâòîìàòèçàö³ÿ òà êîìï’þòåðí³ òåõíîëîã³¿». Â ³íñòèòóò³ ä³º íàâ÷àëüíî-äîñë³äíèé ³íæåíåðíî-àâ³àö³éíèé öåíòð, ñòàíö³ÿ âèïðîáóâàííÿ àâ³àö³éíèõ äâèãóí³â, àåðîäèíàì³÷íèé êîìïëåêñ, ïîë³ãîí àâ³àö³éíî¿ íàçåìíî¿ òåõí³êè òà íàóêîâî-òåõí³÷íà á³áë³îòåêà.

he activity of the Institute is directed towards the development of research projects, the creation of coordinated research centres, and the participation in the most prominent state and international scientific programs using multidimensional computer information networks. The Institute has operational research laboratories for technical diagnostics, aerotechnology, and the automation of technological production processes. Scientific research at the university includes safety diagnostics for aircraft and, in particular, diagnostics of composite materials using low-speed blow methods, and impedant diagnostics with dynamic characteristics. The device «Mi-

Organization of Civil Aviation presented its greatest award – the Prize of Edvard Vorner, the first president of ICAO – with a letter of recommendation, to the Doctor of Technology, Professor O. F. Aksenov, for his contributions as a scientist, researcher, engineer and teacher in civil aviation development. All courses are divided into groups, where teaching is conducted in English. Students study at Lyon Technical School (France) and Dresden Technical University (Germany). Students have the opportunity to obtain additional higher education in an institute of post-graduate education and to

Валерій ШМАРОВ, директор АКІ НАУ разом з Сергієм СІКОРСЬКИМ, сином видатного авіаконструктора Valery Shmarov, Director of ASI Institute, together with Serghiy Sikorsky (the son of the great designer

cron GAMA» was developed for the testing of various material surfaces by measuring physical and mechanical characteristics in micro– and nanovolumes by using methods of the continuous pressing and scan-out of the diamond-pointed pyramid. The Aerospace Institute also includes a scientific school of tribology that was founded in 1954 by the outstanding friction and machine wear scientist B. I. Kostezkiy, whose 100th birthday will be celebrated in 2010. Tribology research scientists investigate ways in which to contribute to aerotechnology safety. The Aerospace Institute has been actively involved with the International Organization of Civil Aviation on a National Aviation University (NAU) base since 1992, when Ukraine became a fullfledged member of the International Civil Aviation Organization (ICAO). In 1985 the Council of the International

study in an institute of advanced technologies simultaneously. An institute prepares specialists with the receipt of a bachelor degree (after the fourth year of study), specialist or master’s degree (after a complete course of study). The most skilled graduate students of the institute are able to continue their study in post-graduate course work as teachers or scientific workers in the departments. Only the aircraft department at the NAU Aerospace Institute qualifies civil aviation pilots in the specialties «Flying aircrafts» and «Engineer-Pilot of Civil Airplanes» – in accordance with the recommended practice and standards of the International Organization of Civil Aviation (ICAO). The Aerospace Institute has a powerful educational-scientific base for preparing specialists in other areas: «Air– and Spacecraft Construction», «Aero navigation»,

ANTONOV’S READINGS Also for the first time at NAU, «Antonov’s readings» were conducted at the international scientific and technical conference of students and young scientists as part of «Flight 2006», devoted to the 100th birthday of the general designer O. K. Antonov. Students from AKI and representatives from Ukraine, China, Iran, and other countries participated. The «Antonov’s readings» took place in a room dedicated in honor of the designer of the Aerospace Institute – highlighting aviation and its pioneers.

«Airplane Maintenance», «Power Machinery Construction», «Electrical Engineering and Electronics», and «Automation and Computer Technologies». The Institute also includes an experimental engineer-aviation centre, which is a specialized hangar with modern aircraft equipment, an aviation engines testing station, aerodynamic complex, proving ground for terrestrial aero technology and a scientific-technical library. The Institute departments closely cooperate with industrial enterprises and organizations. Here students do research in special facilities, learn production practices, and execute and defend treatises. Among these are the aviation complex «Antonov», the governmental aviation factory «Amianth», the state enterprise «Factory 410CA», the central designer bureau «ARMA», the state holding company «ARTEM», the state company «Ukrtransgaz», and others. Together with AKI students, they study in the Institute of High Technologies under the direction of leading scientists who actively carry on scientific activity in such areas as the durability of aircraft construction, diagnostics of LA damage, the thermo gas dynamics of heat engines, laser physics, machine frictions and wear, etc. Students present their research work at scientific and technical conferences and take part in competitions and Olympiads. The Institute pays great attention to the international scientific cooperation of students.

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÀÂ²ÀÖ²ÉÍÀ UKRAINE AVIATION

Студенти – майбутні пілоти, в пам’ятному кабінеті, створеному в Аерокосмічному інституті на честь Генерального конструктора О.К.АНТОНОВА.

АНТОНІВСЬКІ ЧИТАННЯ Вперше в НАУ було проведено «Антонівські читання» в рамках Міжнародної науково-технічної конференції студентів та молодих учених «Політ-2006», присвячені 100-річчю від дня народження Генерального конструктора О.К.Антонова, в якій брали участь студенти АКІ – представники України, Китаю, Ірану, а також інших інститутів університету. «Антонівські читання» проходили в Пам’ятному кабінеті, створеному на честь конструктора в Аерокосмічному інституті – осередку з поширення знань про авіацію та її творців.

Êàôåäðè ³íñòèòóòó ò³ñíî ñï³âïðàöþþòü ç ïðîìèñëîâèìè ï³äïðèºìñòâàìè é îðãàí³çàö³ÿìè. Òóò ñòóäåíòè ïðîõîäÿòü íàâ÷àííÿ ç³ ñïåö³àëüíèõ ïðåäìåò³â, âèðîáíè÷³ ïðàêòèêè, âèêîíóþòü òà çàõèùàþòü äèïëîìí³ ïðîåêòè. Ñåðåä öèõ ï³äïðèºìñòâ: àâ³àö³éíèé íàóêîâî-òåõí³÷íèé êîìïëåêñ «Àíòîíîâ», äåðæàâíèé àâ³àö³éíèé çàâîä «Àâ³àíò», äåðæàâíå ï³äïðèºìñòâî «Çàâîä 410ÖÀ», öåíòðàëüíå êîíñòðóêòîðñüêå áþðî «ÀÐÌÀ», äåðæàâíà õîëäèíãîâà êîìïàí³ÿ «ÀÐÒÅÌ», äåðæàâíà êîìïàí³ÿ «Óêðòðàíñãàç» òà ³íø³. Ñòóäåíòè, ïàðàëåëüíî ç ÀÊ², íàâ÷àþòüñÿ â ²íñòèòóò³ íîâ³òí³õ òåõíîëîã³é ³ ï³ä êåð³âíèöòâîì ïðîâ³äíèõ ó÷åíèõ àêòèâíî çàéìàþòüñÿ íàóêîâîþ ä³ÿëüí³ñòþ çà òàêèìè íàïðÿìàìè, ÿê ì³öí³ñòü àâ³àêîíñòðóêö³é, ä³àãíîñòèêà âòîìíîãî ïîøêîäæåííÿ ËÀ, òåðìîãàçîäèíàì³êà òåïëîâèõ äâèãóí³â,

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

ô³çèêà ëàçåð³â, òåðòÿ òà çíîøóâàííÿ â ìàøèíàõ òîùî. Ç ðåçóëüòàòàìè ñâî¿õ äîñë³äæåíü ñòóäåíòè âèñòóïàþòü íà íàóêîâî-òåõí³÷íèõ êîíôåðåíö³ÿõ, áåðóòü ó÷àñòü ó êîíêóðñàõ òà îë³ìï³àäàõ. Â ³íñòèòóò³ âåëèêó óâàãó ïðèä³ëÿþòü ì³æíàðîäí³é íàóêîâ³é ñï³âïðàö³ ñòóäåíò³â. Óïåðøå â ðàìêàõ Ì³æíàðîäíî¿ íàóêîâî¿ êîíôåðåíö³¿ ñòóäåíò³â òà ìîëîäèõ ó÷åíèõ «Ïîë³ò–2006» ïðàöþâàëà îêðåìà àíãëîìîâíà ñåêö³ÿ «Ñó÷àñí³ àåðîêîñì³÷í³ òåõíîëîã³¿». Íà çàñ³äàíí³ ñåêö³¿ áóëî çàñëóõàíî ê³ëüêà äîïîâ³äåé ç àêòóàëüíî¿ òåìàòèêè, ïîâ’ÿçàíî¿ ç ìåòîäàìè ä³àãíîñòóâàííÿ àâ³àö³éíèõ äâèãóí³â çà â³áðàö³éíèìè õàðàêòåðèñòèêàìè. Äîñë³äæåííÿ öüîãî íàïðÿìó ïðîâîäÿòü ñòóäåíòè Àåðîêîñì³÷íîãî ³íñòèòóòó ñï³ëüíî ç³ ñòóäåíòàìè Ë³îíñüêîãî òåõí³÷íîãî óí³âåðñèòåòó (ECL) ç Ôðàíö³¿.

Çàìîâíèêîì äîñë³äæåíü âèñòóïàº ôðàíöóçüêà àâ³àäâèãóíîáóä³âíà ô³ðìà SNECMA. Ïðîâåäåííÿ ñï³ëüíèõ ñòóäåíòñüêèõ äîñë³äæåíü º ëèøå îäíèì âåêòîðîì ðîáîòè, ïåðåäáà÷åíî¿ òðèñòîðîííüîþ Óãîäîþ ïðî ñï³âðîá³òíèöòâî ì³æ ÍÀÓ, ECL òà ô³ðìîþ SNECMA. Â ðàìêàõ ö³º¿ óãîäè áóëî ïðîâåäåíî ÷îòèðè íàóêîâ³ ñåì³íàðè ç ïðîáëåì àâ³àö³éíèõ äâèãóí³â çà ó÷àñò³ íàóêîâö³â ÍÀÓ, ECL òà ïðîâ³äíèõ ñïåö³àë³ñò³â ô³ðìè. Çà ö³ºþ æ Óãîäîþ, íà çàìîâëåííÿ ô³ðìè SNECMA ñòóäåíòè îáîõ íàâ÷àëüíèõ çàêëàä³â ïðîâåëè äîñë³äæåííÿ, ñïðÿìîâàí³ íà àíàë³ç ñåðòèô³êàö³éíèõ àêóñòè÷íèõ õàðàêòåðèñòèê ë³òàê³â ³ ïîøóê ìåòîä³â ¿õ óäîñêîíàëåííÿ. Îäíèì ³ç ïð³îðèòåò³â íàóêîâî-òåõí³÷íî¿ ä³ÿëüíîñò³ íàâ÷àëüíîãî çàêëàäó º ðîçðîáêà çà ó÷àñò³ ñòóäåíò³â â³äíîñíî íîâîãî âèäó àâ³àö³éíî¿ òåõí³êè – äèñòàíö³éíîï³ëîòîâàíèõ ë³òàëüíèõ àïàðàò³â (ÄÏËÀ).

THE GROUP OF MODEL AIRCRAFT

Директор АКІ Валерій ШМАРОВ (справа) та завідувач кафедри автоматизації та енергоменеджементу Олексій САМКОВ (зліва) з випускниками Valery Shmarov, Director of ASI,and Oleksiy Samkov, Head of the department of automation and power management, with graduates

Young scientists participated in the conference «Flight 2006» and worked in the separate English-language section «Modern Aerospace Technologies». A few lectures were read on a subject, concerning methods of aviation engines diagnostics with oscillation characteristics. Research in this direction is conducted by the students of the Aerospace Institute jointly with the students of the Lyon Technical University (ECL) in France. The French aviation engines construction firm SNECMA was the beneficiary of this research. Student research is only one direction of work, provided by the trilateral agreement between NAU, ECL and SNECMA. As part of this agreement, four scientific seminars were held on the problems of aviation engines. According to this agreement, by order of SNECMA, the students of both educational establishments performed research, directed the analysis of airplanes certification acoustic descriptions and developed improvements in methods. One of the scientific and technical activity priorities at the Institute is the participation of students in a new type of aero technology: remote pilot-controlled aircrafts (DPLA). It has already become an annual tradition in the Aerospace Institute to celebrate O. K. Antonov’s birthday with their achievements. On 16 February 2008 in the sky above the Plastov flying camp «Winged Cheta» in IvanoFrankivschina -– created to promote the aviation field as a career opportunity for young people -– the flag of the National Aviation University flies. The flag flies on a motorized paraglider created by a student of the Aero-

space Institute, pilot-instructor Oleksandr Krasilich. The Aerospace Institute founded a project called «Unity of Spiritual and Professional Culture». The purpose of the project is to honor the lives and professional achievements of world renowned persons such as Oleh Kostyantynovich Antonov, general designer, Hero of Socialistic Labor, laureate of Lenin’s and the State Prizes, honored scientist of UKRAINE, academician, doctor of engineering, professor, one of the most prominent creators of modern aerotechnics, a comprehensively gifted man, writer, teacher, artist, intellectual, patriot, and also other prominent citizens of Ukraine, domestic and international civil aviation, whose activity is related to the NAU Aerospace Institute. During the educational term, students learn the history and achievements of the domestic aircraft construction school, which is named after O. K. Antonov. They also take part in meetings with representatives from the International Organization of Civil Aviation (ISAO), with president A. Kotayt ( 1998) and other prominent persons. The AKI students are frequently visited by graduates of the mechanical department KICPF (1956), Hero of the Soviet Union, honored test pilot of the USSR Y. V. Kurlin, who in 1965 for the first time flew the biggest airplane An-22 «Antaeus», and six time world gliding champion, test pilot Olga Klepikova, who on 6 July 1939 on the glider RF-7 constructed by O. K. Antonov, set a new world record in flight distance, flying for 8 hours 25 minutes and covering 749,203 kilometers, beating German world

The training of future aviation specialists is conducted in the group of model aircraft, created in AKI in 2003. Here students perfect their skills in air design, purchased from the school or make the first steps. They obtain experience in ultra light airplane construction, which contributes to their abilities as future aircraft designers. The laureate of the International Air Festival «Emerald Sky» was a student in the AKI aircraft department G. Gayday. Students share their experiences with Kiev children’s «paper airplane» group for «young cosmonautics lovers» called the «Pink Elephant» club. Paper airplanes created by young amateurs, and in particular the kite with the symbolic inscription «ANTONOV 100», took part in the ХХІІІ Veyfan festival of air serpents in April 2006 in China – the «motherland» of air serpents. As it is known, O. K. Antonov started his journey in aviation by creating air serpents and paper models of airplanes. The Ukrainians’ debut at the international festival was recognized and awarded with the honor to present the standards of their air park in the local museum of paper aviation, where over 100,000 exhibits from all continents are collected. This kite remains in that original collection.

record holder Khanni Reytch, Hitler’s personal pilot, by 400 kilometers. This phenomenal feat has remained the best performance not only among women but also among men. And only 12 years after that, in 1951, American glider Dick Johnson flew 861 kilometers. O. Klepikova is the only woman who instructed air pilots during the beginning years of World War II. AKI students met with pilots and cosmonauts including the Hero of the Soviet Union Pavlo Popovich, the Hero of Ukraine Leonid Kadenyuk, and Serhij Sikorskiy, a son of aircraft designer Ihor Sikorskiy. The NAU Aerospace Institute provides the conditions and facilities required to prepare students to become highly skilled aviation and aerospace professionals in Ukraine and around the world.

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÀÂ²ÀÖ²ÉÍÀ UKRAINE AVIATION

Âæå ñòàëî òðàäèö³ºþ â Àåðîêîñì³÷íîìó ³íñòèòóò³ ùîð³÷íî â³äçíà÷àòè äåíü íàðîäæåííÿ Ãåíåðàëüíîãî êîíñòðóêòîðà Î.Ê.Àíòîíîâà ñâî¿ìè äîñÿãíåííÿìè. 16 ëþòîãî 2008 ðîêó â íåáî íàä Ïëàñòîâèì ëåòóíñüêèì òàáîðîì «×îòà Êðèëàòèõ», ðîçòàøîâàíèì íà ²âàíî-Ôðàíê³âùèí³, ìåòîþ ÿêîãî º ïðîïàãàíäà àâ³àö³¿ ñåðåä ìîëîä³ òà ïðîâåäåííÿ àâ³àö³éíèõ çëåò³â ïðîòÿãîì ðîêó, ï³äíÿâñÿ ïðàïîð Íàö³îíàëüíîãî àâ³àö³éíîãî óí³âåðñèòåòó. Ïîë³ò ç ïðàïîðîì íà ìîòîïàðàïëàí³ âèêîíàâ ñòóäåíò Àåðîêîñì³÷íîãî ³íñòèòóòó, ï³ëîò-³íñòðóêòîð Îëåêñàíäð Êðàñ³ëè÷. Â Àåðîêîñì³÷íîìó ³íñòèòóò³ áóëî çàïî÷àòêîâàíî ïðîåêò «ªäí³ñòü äóõîâíî¿ ³ ôàõîâî¿ êóëüòóðè». Ìåòà ïðîåêòó – ãàðìîí³éíå âèõî-

âàííÿ ìîëîä³ íà ïðèêëàä³ æèòòÿ ³ òâîð÷îñò³ îñîáèñòîñòåé ç³ ñâ³òîâèì ³ì’ÿì, òàêèõ ÿê Îëåã Êîñòÿíòèíîâè÷ Àíòîíîâ, Ãåíåðàëüíèé êîíñòðóêòîð, Ãåðîé Ñîö³àë³ñòè÷íî¿ Ïðàö³, ëàóðåàò Ëåí³íñüêî¿ òà Äåðæàâíèõ ïðåì³é, çàñëóæåíèé ä³ÿ÷ íàóêè ÓÐÑÐ, àêàäåì³ê, äîêòîð òåõí³÷íèõ íàóê, ïðîôåñîð, îäèí ç íàéâèäàòí³øèõ òâîðö³â ñó÷àñíî¿ àâ³àö³éíî¿ òåõí³êè, ëþäèíà âñåá³÷íî îáäàðîâàíà, ïèñüìåííèê, ïåäàãîã, õóäîæíèê, ³íòåë³ãåíò, ïàòð³îò, à òàêîæ ³íøèõ âèäàòíèõ ëþäåé Óêðà¿íè, â³ò÷èçíÿíî¿ òà ì³æíàðîäíî¿ öèâ³ëüíî¿ àâ³àö³¿, ä³ÿëüí³ñòü ÿêèõ ïîâ’ÿçàíà ç Àåðîêîñì³÷íèì ³íñòèòóòîì ÍÀÓ. Ñòóäåíòè â ïåð³îä íàâ÷àëüíî-âèõîâíîãî ïðîöåñó çíàéîìëÿòüñÿ ç ³ñòîð³ºþ é äîñÿãíåííÿìè øêîëè â³ò÷èçíÿíîãî ë³òàêîáóäóâàííÿ,

В польоті на мотопароплані студент АКІ, пілот-інструктор Олександр КРАСІЛИЧ з прапором України та НАУ

АВІАМОДЕЛЬНИЙ ГУРТОК Формування майбутніх авіаційних фахівців також ведеться в авіамодельному гуртку, створеному в АКІ 2003 року. Тут студенти вдосконалюють свої вміння з авіамоделювання, набуті ще в школі, або роблять перші кроки. Таким чином вони здобувають досвід у галузі будування надлегких літаків, що допомагає розвинути інженерне мислення майбутнього конструктора, який працюватиме на авіапідприємстві. Лауреатом Міжнародного авіафестивалю «Смарагдове небо» став студент факультету літальних апаратів АКІ Г.Гайдай. Свій досвід студенти передають школярам – вихованцям гуртка паперової авіації Київського центру дітей та юнацтва та клубу юних аматорів космонавтики «Рожевий слон». Створені юними аматорами паперові літальні апарати, зокрема й повітряний змій із символічним написом «АНТОНОВ–100», взяли участь у ХХІІІ Вейфанському фестивалі повітряних зміїв, що відбувся у квітні 2006 року в Китаї – батьківщині повітряних зміїв. Як відомо, О.К.Антонов починав свій шлях у велику авіацію з запуску повітряних зміїв і моделей літаків з паперу. Дебют українців на міжнародному фестивалі помітили – їх удостоєно честі представити зразки свого повітряного парку в місцевому музеї паперової авіації, де зібрано понад 100 тисяч експонатів з усіх континентів. Тож «Ан-автограф» відтепер залишається у тому своєрідному зібранні.

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

Дмитро ЖУК, випускник АКІ, один з учасників створення літака «Горобець» Dmytro ZHUK, ASI graduate, one of those who participated in development of «Gorobets» aircraft

ùî íîñèòü ³ì’ÿ Î.Ê.Àíòîíîâà; áåðóòü ó÷àñòü ó çóñòð³÷àõ ç ïðåäñòàâíèêàìè Ì³æíàðîäíî¿ îðãàí³çàö³¿ öèâ³ëüíî¿ àâ³àö³¿ (²ÊÀÎ) – ïðåçèäåíòîì À.Êîòàéòîì (1998 ð.) òà ³íøèìè âèäàòíèìè îñîáèñòîñòÿìè. ×àñòèìè ãîñòÿìè ó ñòóäåíò³â ÀÊ² º âèïóñêíèê ìåõàí³÷íîãî ôàêóëüòåòó Ê²ÖÏÔ (1956 ð.), Ãåðîé Ðàäÿíñüêîãî Ñîþçó, çàñëóæåíèé ëüîò÷èê-âèïðîáóâà÷ ÑÐÑÐ Þ.Â.Êóðë³í, ÿêèé 1965 ðîêó âïåðøå ï³äíÿâ ó ïîâ³òðÿ íàéá³ëüøèé ó ñâ³ò³ ë³òàê Àí-22 «Àíòåé», òà øåñòèðàçîâà ÷åìï³îíêà ñâ³òó ç ïëàíåðíîãî ñïîðòó, ëüîò÷èê-âèïðîáóâà÷ Îëüãà Êëåï³êîâà, ÿêà 6 ëèïíÿ 1939 ðîêó íà ïëàíåð³ ÐÔ-7 êîíñòðóêö³¿ Î.Ê.Àíòîíîâà âñòàíîâèëà ñâ³òîâèé ðåêîðä ç äàëüíîñò³ ïîëüîòó, ïðîëåò³âøè çà 8 ãîäèí 25 õâèëèí 749,203 ê³ëîìåòðà, ³ ïîáèëà ñâ³òîâèé ðåêîðä í³ìåöüêî¿ ïëàíåðèñòêè Õàííè Ðåéò÷, îñîáèñòîãî ï³ëîòà Ã³òëåðà, àæ íà 400 ê³ëîìåòð³â, òîáòî âäâ³÷³ á³ëüøå. Öåé ôåíîìåíàëüíèé ðåçóëüòàò çàëèøàâñÿ âèùèì

äîñÿãíåííÿì íå ò³ëüêè ñåðåä æ³íîê, àëå é ñåðåä ÷îëîâ³ê³â. ² ò³ëüêè 12 ðîê³â ïîòîìó, 1951 ðîêó, àìåðèêàíåöü Ä³ê Äæîíñîí ïðîëåò³â 861 ê³ëîìåòð. Î.Êëåï³êîâà – ºäèíà æ³íêà, êîòð³é ó ðîêè Âåëèêî¿ Â³ò÷èçíÿíî¿ â³éíè áóëî äîðó÷åíî ï³ä ÷àñ çàâîäñüêèõ âèïðîáóâàíü «â÷èòè ë³òàòè» ë³òàêè äëÿ ôðîíòó. Ñòóäåíòè ÀÊ² çóñòð³÷àëèñÿ ç ëüîò÷èêàìèêîñìîíàâòàìè: Ãåðîºì Ðàäÿíñüêîãî Ñîþçó, óðîäæåíöåì Óêðà¿íè Ïàâëîì Ïîïîâè÷åì, Ãåðîºì Óêðà¿íè êîñìîíàâòîì Ëåîí³äîì Êàäåíþêîì, Ãåðîºì Óêðà¿íè çàñëóæåíèì ëüîò÷èêîì âèïðîáóâà÷åì Î. Â. Ãàëóíåíêî, çàñëóæåíèì ëüîò÷èêîì-âèïðîáóâà÷åì À. Ì. Êâî÷óðîì, à òàêîæ ³ç ñèíîì àâ³àêîíñòðóêòîðà ²ãîðÿ Ñ³êîðñüêîãî Ñåðã³ºì. Â Àåðîêîñì³÷íîìó ³íñòèòóò³ ÍÀÓ ñòâîðåíî âñ³ óìîâè äëÿ ï³äãîòîâêè âèñîêîêâàë³ô³êîâàíèõ àâ³àö³éíèõ ôàõ³âö³â äëÿ Óêðà¿íè ÿê àåðîêîñì³÷íî¿ äåðæàâè òà áàãàòüîõ ³íøèõ êðà¿í

Інститут ІКАО Національного авіаційного університету Перші контакти Національного авіаційного університету (НАУ) з ІКАО розпочались у 80-ті роки, коли на базі НАУ були проведені семінари та робочі зустрічі під егідою цієї організації. Університет брав участь у виконанні програм ІКАО: навчання спеціалістів, перепідготовка військових пілотів, розробка та переклад матеріалів ІКАО.

â³ä÷åííÿì àâòîðèòåòó òà ì³æíàðîäíîãî âèçíàííÿ âíåñêó Íàö³îíàëüíîãî àâ³àö³éíîãî óí³âåðñèòåòó â ðîçâèòîê àâ³àö³éíî¿ íàóêè ³ òåõí³êè, ï³äãîòîâêó òà ïåðåï³äãîòîâêó âèñîêîêâàë³ô³êîâàíèõ àâ³àö³éíèõ ñïåö³àë³ñò³â äëÿ á³ëüø í³æ 100 êðà¿í ñâ³òó ñòàëî â³äêðèòòÿ ó 1996 ðîö³ ªâðîïåéñüêîãî ðåã³îíàëüíîãî íàâ÷àëüíîãî öåíòðó ²ÊÀÎ ç àâ³àö³éíî¿ áåçïåêè. Öåíòð îòðèìàâ ì³æíàðîäíèé ñåðòèô³êàò íà ïðàâî íàâ÷àííÿ óñ³õ êàòåãîð³é ïðàö³âíèê³â àâ³àö³éíèõ ï³äïðèºìñòâ ç àâ³àö³éíî¿

Галина СУСЛОВА, директор Інституту ІКАО НАУ Galina SUSLOVA, Director of ICAO áåçïåêè. Ó 2002 ðîö³ áóëî â³äêðèòî ªâðîïåéñüêèé ðåã³îíàëüíèé íàâ÷àëüíèé öåíòð ²ÊÀÎ ç ï³äãîòîâêè äåðæàâíèõ ³íñïåêòîð³â ç áåçïåêè ïîëüîò³â òà ëüîòíî¿ ïðèäàò-

íîñò³ ïîâ³òðÿíèõ ñóäåí. Îáèäâà öåíòðè ïðàöþþòü çà ìåòîäîëîã³ºþ TRAINAIR, âèêîðèñòîâóþ÷è Ñòàíäàðòè òà Ðåêîìåíäîâàí³ ïðàêòèêè ²ÊÀÎ. Íàâ÷àííÿ ñëóõà÷³â çä³éñíþºòüñÿ çà ìîäóëüíîþ ñèñòåìîþ ðîñ³éñüêîþ òà àíãë³éñüêîþ ìîâàìè ÿê â Óêðà¿í³, òàê ³ â ³íøèõ êðà¿íàõ. Çàíÿòòÿ ïðîâîäÿòü âèñîêîêâàë³ô³êîâàí³ ³íñòðóêòîðè, ñåðòèô³êîâàí³ ²ÊÀÎ. Ó 2003 ðîö³ ñòâîðåíî ²íñòèòóò ²ÊÀÎ ç ìåòîþ çàáåçïå÷åííÿ êîîðäèíàö³¿ ï³äãîòîâêè òà ïåðåï³äãîòîâêè ñïåö³àë³ñò³â â ñôåð³ áåçïåêè àâ³àö³¿. Äî ñêëàäó ³íñòèòóòó óâ³éøëè ªâðîïåéñüêèé ðåã³îíàëüíèé íàâ÷àëüíèé öåíòð ²ÊÀÎ ç àâ³àö³éíî¿ áåçïåêè, ªâðîïåéñüêèé ðåã³îíàëüíèé íàâ÷àëüíèé öåíòð ²ÊÀÎ ç ï³äãîòîâêè äåðæàâíèõ ³íñïåêòîð³â ç áåçïåêè ïîëüîò³â òà ëüîòíî¿ ïðèäàòíîñò³ ïîâ³òðÿíèõ ñóäåí, êàôåäðà ²ÊÀÎ ³ íàö³îíàëüí³ íàâ÷àëüí³ öåíòðè. Ñåðåä íèõ – öåíòð ç óïðàâë³ííÿ áåçïåêîþ àâ³àö³¿, öåíòð ç ðîçñë³äóâàííÿ òà ïîïåðåäæåííÿ àâ³àö³éíèõ ïîä³é, öåíòð ç äåðæàâíîãî ðåãóëþâàííÿ ä³ÿëüíîñò³ öèâ³ëüíî¿ àâ³àö³¿, öåíòð ç Aviation English

ICAO Training Institute at the National Aviation University The National Aviation University established first contacts with ICAO in early 80s, when this international organization held a number of seminars and meetings at the University. The National Aviation University participated actively in the implementation of many ICAO programs, some of them being aimed at experts training, research, ICAO documents translation, and etc.

aking into account a high international recognition of the University and its great contribution to development of aeronautics and engineering, training and upgrading highly skilled specialists for more than 100 countries, the ICAO European Regional Aviation Security Training Centre was established at the University in 1996. The Centre has got the international certificate that permits training of various categories of aviation personnel responsible for aviation security.

In 2002 the ICAO Endorsed European Regional Government Safety Inspectors Training Centre was founded at the University with the United Nations Development Program assistance. Both Centres operate according to the TRAINAIR Methodology using ICAO Standards and Recommended Practices. English and Russian are languages of training. Highly skilled instructors, certified by ICAO, are involved into the delivering courses.

In 2003 the ICAO Institute had been created at the National Aviation University to ensure high level of educational and training activities in the fields of aviation security, flight safety and aircraft airworthiness in accordance with ICAO regulations. Today the ICAO European Regional Aviation Security Training Centre, the ICAO Endorsed European Regional Government Safety Inspectors Training Centre, the ICAO Academic Department as well as Aviation Safety Management, Aircraft Accident Prevention and Investigation, International and State Regulations, Aviation English Training Centres are the structural parts of the ICAO Institute

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÀÂ²ÀÖ²ÉÍÀ UKRAINE AVIATION

Талановита молодь пов’язує своє майбутнє з Авіакосмічним ліцеєм Хочете знати, що таке надійне майбутнє? А свідомий професійний вибір? А гарантована вища освіта на основі держзамовлення? А впевненість у успішному переході від статусу випускника до статусу студента? А відсутність психологічного бар’єру при вступі до провідного університету країни? Якщо вас цікавлять такі «дрібнички», завітайте до Авіакосмічного ліцею Національного авіаційного університету.

ВІЗИТКА

Галина ЗЕМЛЯНА, директор Авіакосмічного ліцею Galina ZEMLYANAYA, Director of Aerospace Lyceum Авіакосмічний ліцей НАУ – навчальний заклад з фізикоматематичним профільним навчанням і допрофесійною підготовкою старшокласників, діяльність якого відповідає вимогам сучасності. Особливістю ліцею є те, що: по-перше, він входить до структури НАУ; по-друге, ліцеїсти не просто спостерігають за студентським життям в університеті, а беруть у ньому активну участь, що дозволяє в майбутньому швидше адаптуватись до навчального процесу ВНЗ; по-третє, в ліцеї навчаються учні, починаючи з 9 класу (а це, за результатами психологічних досліджень, вік професійного пошуку), що дозволяє зосередитись педагогічному колективові на вікових особливостях юнацтва, їхній потребі у професійному самовизначенні.

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

îëèñü â³äîìèé ó÷åíèé Ìèêîëà Æóêîâñüêèé ñêàçàâ, ùî ëþäèíà ïîëåòèòü, ñïèðàþ÷èñü íå íà ñèëó ì’ÿç³â, à íà ñèëó ñâîãî ðîçóìó. Öþ ³ñòèíó ãëèáîêî óñâ³äîìëþþòü â Àâ³àêîñì³÷íîìó ë³öå¿. ² ð³÷ íå ëèøå â ò³ì, ùî âèïóñêíèêè éîãî ïîïîâíþþòü ëàâè ñòóäåíò³â Íàö³îíàëüíîãî àâ³àö³éíîãî óí³âåðñèòåòó – ìàéáóòí³õ ñïåö³àë³ñò³â òàêèõ íàóêîºìíèõ ãàëóçåé, ÿê àâ³àö³ÿ òà êîñìîíàâòèêà. Ð³÷ ó ò³ì, ùî ñó÷àñíà ìîëîäà ëþäèíà ïîâèííà äîáðå îð³ºíòóâàòèñÿ â ñêëàäíîìó òåõíîëîã³÷íîìó ñóñï³ëüñòâ³, ÿêå çàçíàº äèíàì³÷íèõ çì³í. Äëÿ öüîãî êîæåí ïîâèíåí â³äòî÷óâàòè âëàñíèé ³íòåëåêò, ÿêîãî, ÿê â³äîìî, çàáàãàòî íå áóâàº. Ïëàíåòà – öå, çâè÷àéíî, êîëèñêà ðîçóìó, àëå íå ìîæíà æ â³÷íî æèòè â êîëèñö³. Ìîæå, ñàìå òîìó ëþäèíà ³ ïðàãíóëà ðîçâ³äàòè êîñì³÷íèé ïðîñò³ð. Òà íàâ³òü ÿêùî âè íå ïîâ’ÿæåòå ñâîþ äîëþ ç àâ³àö³ºþ, âè íå ìîæåòå íå óñâ³äîìëþâàòè, ùî ñó÷àñíå æèòòÿ âèìàãàº ìàêñèìàëüíî¿ ðåàë³çàö³¿ êîæíî¿ îñîáèñòîñò³ â³äïîâ³äíî äî ¿¿ ïîêëèêàííÿ, îáäàðîâàíîñò³, çäàòíîñò³ äî òâîð÷îãî ïîøóêó. Ñàìå â öüîìó âáà÷àþòü ñâîº ãîëîâíå çàâäàííÿ ïåäàãîãè ë³öåþ, ÿê³ âèêîðèñòîâóþòü ó ñâî¿é ä³ÿëüíîñò³ íîâ³òí³ çäîáóòêè îñâ³òÿíñüêî¿ äóìêè òà ïîòóæíèé ³íòåëåêòóàëüíèé ðåñóðñ ÍÀÓ. Ö³ ëþäè æèâóòü çà óí³âåðñèòåòñüêèì äåâ³çîì: VIVERE! VINCERE! CREARE! – ÆÈÒÈ! ÒÂÎÐÈÒÈ! ÏÅÐÅÌÀÃÀÒÈ! Çðåøòîþ, ãîëîâíèì äëÿ Â÷èòåëÿ º âì³ííÿ ïîºäíóâàòè âèñîêèé ïðîôåñ³îíà-

ë³çì, â³ðòóîçíå âîëîä³ííÿ âèõîâíèìè ïðèéîìàìè òà áåçïîñåðåäí³ñòü ó ñï³ëêóâàíí³. Äðóæíà â÷èòåëüñüêà ñ³ì’ÿ ë³öåþ – öå äîñâ³ä÷åí³ ïåäàãîãè, ç â³äïîâ³äíèìè çíàííÿìè é íàâ³òü íàóêîâèìè ñòóïåíÿìè, ÿê, íàïðèêëàä, äèðåêòîð çàêëàäó – Ãàëèíà ²âàí³âíà Çåìëÿíà, çàñëóæåíèé ïðàö³âíèê îñâ³òè Óêðà¿íè, êàíäèäàò ô³ëîëîã³÷íèõ íàóê. Àëå ³ñíóº òîé «ñï³ëüíèé çíàìåííèê», ùî îá’ºäíóº âñ³õ ó÷èòåë³â Àâ³àêîñì³÷íîãî ë³öåþ: çáåðåæåí³ â äîðîñëîìó æèòò³ ö³ííîñò³ äîñâ³òíüî¿ çîð³ ëþäñüêî¿ äîë³ – âëàñíîãî äèòèíñòâà. Òîìó íàâ÷àííÿ â ë³öå¿ ìàº ñâî¿ ïåðåâàãè: ÿê³ñíå âèêëàäàííÿ îñíîâ íàóê, âèñîêà ðåçóëüòàòèâí³ñòü âñòóïó âèïóñêíèê³â äî Íàö³îíàëüíîãî àâ³àö³éíîãî óí³âåðñèòåòó ï³ä ÷àñ äåðæàâíî¿ ï³äñóìêîâî¿ àòåñòàö³¿, äåìîêðàòè÷íà óñíî-ïèñüìîâà ôîðìà ñï³âáåñ³äè ïðè âñòóï³ äî ë³öåþ ï³ñëÿ 8 òà 9 êëàñó øêîëè. Ó ñò³íàõ ë³öåþ ðîçïî÷èíàºòüñÿ ´ðóíòîâíà òåîðåòè÷íà òà ïðàêòè÷íà ï³äãîòîâêà ñòàðøîêëàñíèê³â äî íàóêîâîäîñë³äíèöüêî¿ ðîáîòè ï³ä êåð³âíèöòâîì Ìàëî¿ àêàäåì³¿ íàóê «Äîñë³äíèê». Äî ïîñëóã ë³öå¿ñò³â íàóêîâî-òåõí³÷íà á³áë³îòåêà, ñïîðòèâíèé êîìïëåêñ, ìåäè÷íèé öåíòð, çàêëàä ñòóäåíòñüêîãî õàð÷óâàííÿ, öåíòð êóëüòóðè òà ìèñòåöòâ, íàâ÷àëüíèé àíãàð, êàôåäðè óí³âåðñèòåòó. Ë³öå¿ñòè áåðóòü ó÷àñòü ó íàóêîâîïðàêòè÷íèõ êîíôåðåíö³ÿõ ðåã³îíàëüíîãî, âñåóêðà¿íñüêîãî, ì³æíàðîäíîãî ð³âí³â, ùî

ВИПУСКНИКИ ПРО ЛІЦЕЙ ВИПУСК-2003 – Хоч ліцей дав змогу пересвідчитись, що існує така річ, як конкуренція, проте мої однокласники завжди допомагали одне одному, ставали за своїх одногрупників горою.

ВИПУСК-2004 – В попередній школі особисто мені завжди вдавалося «викрутитися», у ліцеї, шановні друзі, це не пройде. Мої перші враження від навчання тут – переляк і невпевненість. Лиш тепер розумію: за два роки ліцей виховав з мене вольову, дисципліновану, наполегливу людину.

ïðîõîäÿòü íà áàç³ óí³âåðñèòåòó, çàëó÷åí³ äî ðîçðîáêè íàóêîâèõ êóðñîâèõ ðîá³ò (ïðîåêò³â). Äëÿ ïðîâåäåííÿ íàâ÷àëüíèõ çàíÿòü òà ñïåöêóðñ³â (çà íàïðÿìàìè ï³äãîòîâêè ôàõ³âö³â ÍÀÓ) çàëó÷àºòüñÿ íàóêîâîïåäàãîã³÷íèé ñêëàä óí³âåðñèòåòó. Ë³öå¿ñòè áåðóòü ó÷àñòü ó ð³çíîìàí³òíèõ ñòóäåíòñüêèõ êîíêóðñàõ, çìàãàííÿõ, ïîïóëÿðíèõ ñåðåä ñòóäåíòñüêî¿ ìîëîä³: ÊÂÍ, «Ñòóäâåñíà», «Ì³ñ ÍÀÓ» òîùî. …Ñåðåä çåëåíèõ ãàçîí³â, ôðóêòîâèõ äåðåâ òà çàòèøíèõ àëåé, ñõîâàíèé ì³æ äâîìà ñòîëè÷íèìè ïðîñïåêòàìè – Êîñ-

ìîíàâòà Êîìàðîâà òà Â³äðàäíèì, – âèñî÷³º íàâ÷àëüíèé çàêëàä, ùî ìàº ãó÷íó íàçâó: Àâ³àêîñì³÷íèé ë³öåé. Óæå ìàéæå äåñÿòü ðîê³â ãîòóº ë³öåé ñòóäåíòñüêå ïîïîâíåííÿ äëÿ Íàö³îíàëüíîãî àâ³àö³éíîãî óí³âåðñèòåòó. Îòæå, Àâ³àêîñì³÷íèé ë³öåé ÍÀÓ – öå ðåàëüíà ìîæëèâ³ñòü íå ò³ëüêè ÿê ñë³ä ï³äãîòóâàòèñÿ äî íàâ÷àííÿ ó âèùîìó íàâ÷àëüíîìó çàêëàä³, à é îäðàçó æ âèð³øèòè ïèòàííÿ âèáîðó ïðîôåñ³¿, âèçíà÷àëüíå â ëþäñüê³é äîë³, îäíàê çàâæäè äóæå ñêëàäíå. …Çàëóíàëà ñïîê³éíà ìóçèêà, à ë³öå¿ñòè ðàïòîì ìåòóøëèâî ðîçá³ãàþòüñÿ ïî íàâ÷àëüíèõ àóäèòîð³ÿõ. ×îãî á öå? Äçâ³íêà í³áè íå áóëî. Õòîñü ç ó÷í³â, çàêëîïîòàíî ïðîá³ãàþ÷è, øâèäêî ïîÿñíþº, ùî â ë³öå¿ âñå ïî-³íøîìó: íàâ³òü çàêëè÷íå, åñòåòè÷íî áåçëèêå çâó÷àííÿ øê³ëüíîãî äçâîíèêà çàì³íþþòü íåíàâ’ÿçëèâ³, ãàðìîí³éí³ çâóêè â³äîìî¿ ìåëîä³¿. Íà óðîê – îäíî¿, ç óðîêó – ³íøî¿. Òàê ³ æèâå çàòèøíèé ë³öåéíèé êîðàáåëü: í³áè ïëèâå ï³ä ÷àð³âëèâ³ çâóêè ñâî¿õ ìåëîä³é, ÷³òêî òðèìàþ÷èñü ì³öíèõ îð³ºíòèð³â ó áóðõëèâîìó îñâ³òÿíñüêîìó îêåàí³.

КОНТАКТИ Наша адреса: пр. Відрадний, 4, м. Київ, Україна 03061 тел.: (044) 497-41-45, факс: (044) 406-72-23

ВИПУСК-2005 – Ліцей дав нам не тільки педагогівпрофесіоналів, якісні умови навчання та цікаве дозвілля. Щиро кажучи, ми були не просто учнями. Прагнули стати кращими, здобували собі визнання перемогами на олімпіадах і конкурсах, ставали міністрами та президентами, журналістами та редакторами, лідерами-інтелектуалами та зірками сцени. Ліцею, ти в наших спогадах – назавжди.

ВИПУСК-2006 – У ліцеї ми проводили більшу частину свого часу. Рідний дім ці два роки ми бачили менше, ніж ліцей. Ніхто не поспішав бігти додому після уроків, які можна було назвати боротьбою у світі математики та програмування. Були ще футбольні чемпіонати, КВНівська команда, виборчі «баталії», новини ліцейної газети та все те, що не можна було проґавити.

ВИПУСК-2008 – У ліцеї була можливість самореалізації у двох найважливіших сферах: науці та культурі. Але головним є те, що Авіакосмічний ліцей допомагає всім, хто в ньому навчається, увійти в доросле життя з високо піднятою головою.

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÀÂ²ÀÖ²ÉÍÀ UKRAINE AVIATION

Talented Youth Link their Future to the Aerospace Lyceum You want to know what secure future is? Or well-thought choice of career? Or guaranteed higher education on a budget? How about confidence in successful transition from a pupil to student status? Or absence of psychological barrier while entering the country’s leading University? If you are interested in such «matters» welcome to the Aerospace Lyceum of the National Aviation University.

ВІЗИТКА

The Aerospace Lyceum of NAU is an education institutions which provides profile training in physics and mathematics and pre-vocational training for senior pupils, and whose activities meet the present-day requirements. The specific feature of the lyceum is that firstly, it is a part of NAU structure; secondly, the lyceum students not merely observe life of students at University, but take active part in it, which helps them better adapt to future training process at a higher school; thirdly, the training course is delivered for those who have completed 9 grades of a secondary school (which according to results of psychological research is the proper age to start seeking for a career), and this enables the teaching staff to concentrate on age peculiarities of young people, their need for professional self-realization.

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

he famous scientist Zhukovsky once said that a man would make his first flight not due to the power of his muscles but due to the power of his mind. This simple truth found deep understanding in the Aviation Lyceum. And the thing is not just that its graduates become students of the National Aviation University, future specialists in such science intensive branches as aviation and cosmonautics. The thing is that modern youth has to be knowledgeable about our complicated technological society, which is undergoing dynamic changes. For this purpose one must train one’s own intellect which, as it is known, is never excessive. Our planet is a cradle of intellect but people cannot stay in the cradle forever. This is why, perhaps, a man has been craving for inves-

tigating the outer space. Even if you do not intend to deal with aviation you cannot help realizing that modern life requires a personality to fulfill oneself according to one’s calling, talent, ability to do creative work. This is what the teachers of the Lyceum, who use all up-to-date achievements in the field of education as well as the powerful intellectual potential of the National Aviation University, see as their main objective. The motto they live by is VIVERE! VINCERE! CREARE! – TO LIVE! TO CREATE! TO WIN! After all, the main ability a teacher should possess is the ability to combine high professionalism, virtuosity in use of educational techniques and sincerity in communicating. The teaching staff of the Lyceum is a team of experienced educators with appropriate knowledge and scien-

LYCEUM GRADUATE References from the Lyceum graduates can give the best characteristics of the Lyceum: LYCEUM GRADUATE OF 2003 Though the Lyceum gives us the chance to learn what a competition is, my classmates always helped one another, defended their group mates everywhere. LYCEUM GRADUATE OF 2004 In my previous school I always managed to wriggle out of doing things, I must admit, my friends, this won’t do at the Lyceum. My first impressions of studying here were panic and lack of confidence. It is now that I understand that in 2 years the Lyceum has brought me up to be a strong-willed, disciplined and persistent personality

tific degrees, like, for instance, the Lyceum Director, Zemlyana Galyna Ivanivna, the Honoured Educator of Ukraine, candidate of philological csience. But there is a socalled «common dominator» that unites all the teachers working at the Lyceum – eternal values of their childhood preserved in their adult lives. That is why studying at the Lyceum has its own advantages: high– level teaching of basics of the subjects, high rate of entries of its graduates to the National Aviation University during the final state attestation, democratic oral-written form of an interview while entering the Lyceum after grades 8 and 9 of a secondary school. It is at the Lyceum that students start to receive basic theoretic and practical training for scientific research work under Small Science Academy «Researcher». The Lyceum provides various facilities for its students: scientific-technical library, sports complex, medical centre, students’ canteen, art and culture centre, training hangar, University faculties. The Lyceum students participate in regional, all-Ukrainian, and international scientific conferences, held at the University, and are involved in development of scientific course papers (projects). Scientists and teachers from the National Aviation University are involved in teaching academic subjects and special courses (as per specialties trained at the National Aviation University). The Lyceum students participate in various contests, competitions, popular youth

games: KVN, «Student’s Spring», «Miss NAU», etc. …Amongst green lawns, fruit trees and quiet alleys, hidden between two city avenues – Kosmonavta Komarova and Vidradniy, – there rises an educational institution with a ringing name: Aerospace Lyceum. For almost ten years the Lyceum has been training students for the National Aviation University. To sum it all up, the Aerospace Lyceum is a real opportunity not only to get properly prepared for studies at a higher educational establishment, but also to solve the problem of making a generally very hard choice – choice of career, critical in everyone’s life. …There is a sound of quiet music but the Lyceum students are hurrying to their classes. What is the fuss? The ring has not been given yet. One of the students explains hurriedly: everything in the Lyceum is different – even the loud routine sound of a school bell was replaced with a nice and pleasant sound of a well-known melody. One melody for the lesson, another for the break. This is the way the quiet Lyceum ship lives: as if sailing to the charming sounds of its melodies, precisely keeping to solid guidelines in the rough ocean of education.

LYCEUM GRADUATE OF 2005 The Lyceum gave us not only professional educators, perfect conditions for studies and interesting leisure time. To be honest we were not ordinary students. Being determined to improve ourselves we gained respect by winning contests and competitions, became ministers and presidents, journalists and editors, intellectual leaders and stage stars. Lyceum, you will stay in our memories forever. LYCEUM GRADUATE OF 2006 We spent most of our time at the Lyceum. We didn’t see our homes as much as the Lyceum. No one hurried home after the classes, that could be called a fight in the world of mathematics and programming. There were also football championships, a KVN team, election «wars», the Lyceum newspaper news and all the things that must not be missed. LYCEUM GRADUATE OF 2008 The Lyceum gave the opportunity to show one’s worth in two most important spheres: science and culture. But the main thing is that the Aerospace Lyceum helps each of its students enter an adult life with their heads held up high.

КОНТАКТИ Our address: Vidradniy Ave.,4, Kyiv, 03061 Ukraine Tel.: (044) 497-41-45 Fax: (044) 406-72-23

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÀÂ²ÀÖ²ÉÍÀ UKRAINE AVIATION

Використання космосу в інтересах міжнародної та національної безпеки Світова практика переконливо доводить, що забезпечити необхідний рівень національної безпеки та оборони держави в умовах світової економічної кризи та суттєвого скорочення видатків на збройні сили можливо на основі комплексного застосовування високотехнологічних засобів і систем, невід’ємною складовою яких є космічні системи. Космос у сучасному світі стає центром воєнної стратегії, оперативного мистецтва і тактики сьогодення й майбутнього. Застосування космічних систем дозволяє до 30% збільшити ефективність використання навіть існуючого війського потенціалу держав. Водночас впровадження інноваційних космічних технологій, розроблених в інтересах національної безпеки та оборони, в інші галузі господарства сприяє прискоренню економічного розвитку держав. Юрій ДАНИК, начальник кафедри застосування космічних систем Національної академії оборони України, лауреат Державної премії України в галузі науки і техніки, заслужений діяч науки і техніки України, доктор технічних наук, професор

ëÿ Óêðà¿íè óñï³øíà êîñì³÷íà ä³ÿëüí³ñòü º ïèòàííÿì çàáåçïå÷åííÿ íåîáõ³äíîãî ð³âíÿ íàö³îíàëüíî¿ áåçïåêè â óìîâàõ åêîíîì³÷íî¿ êðèçè òà ñêîðî÷åííÿ âèäàòê³â íà îáîðîíó. Äîñòóï ó êîñì³÷íèé ïðîñò³ð îá’ºêòèâíî çì³öíþº ïîçèö³¿ Óêðà¿íè ó â³äíîñèíàõ ³ç ñòðàòåã³÷íèìè ïàðòíåðàìè òà ñïðèÿº ³íòåãðàö³¿ â ºâðîïåéñüêå ³ ñâ³òîâå ñï³âòîâàðèñòâî. Óêðà¿íà ìàº íåîáõ³äí³ é äîñòàòí³ â³éñüêîâîïîë³òè÷í³, òåõí³÷í³ òà åêîíîì³÷í³ ïåðåäóìîâè äëÿ àêòèâ³çàö³¿ ðîçðîáëåííÿ é âèêîðèñòàííÿ êîñì³÷íèõ òà ³íøèõ âèñîêîòåõíîëîã³÷íèõ ñèñòåì äëÿ ðåàë³çàö³¿ íàö³îíàëüíèõ ³íòåðåñ³â, ¿¿ ïîâíîïðàâíî¿ òà âàãîìî¿ ó÷àñò³ ó âèð³øåíí³ ïèòàíü çàáåçïå÷åííÿ ðåã³îíàëüíî¿ ³ ì³æíàðîäíî¿ áåçïåêè. Îñíîâí³ ïðîáëåìè åôåêòèâíîãî âèêîðèñòàííÿ ïîòåíö³éíèõ ìîæëèâîñòåé êîñì³÷íèõ òà ³íøèõ âèñîêîòåõíîëîã³÷íèõ ñèñòåì ³ çàñîá³â â ³íòåðåñàõ çàáåçïå÷åííÿ íàö³îíàëüíî¿ òà ì³æíàðîäíî¿ áåçïåêè ìàéæå â óñ³õ êðà¿íàõ ñâ³òó ïîëÿãàþòü ó íåäîñòàòíüîìó ð³âí³ ï³äãîòîâêè òà ãîòîâíîñò³ ôàõ³âö³â óñ³õ ëàíîê óïðàâë³ííÿ äî îðãàí³çàö³¿ ³íòåãðàëüíîãî çàñòîñóâàííÿ âèñîêîòåõíîëîã³÷íèõ ñèñòåì. Òîìó çàãàëüíîñâ³òîâîþ òåíäåíö³ºþ º ñòâîðåííÿ é óäîñêîíàëåííÿ ñèñòåìè ï³äãîòîâêè êàäð³â äëÿ ö³º¿ ñôåðè. Â Óêðà¿í³ òàêà ñèñòåìà ñòâîðåíà é àêòèâíî ðîçâèâàºòüñÿ, ìàº îïòèìàëüíó ê³ëüê³ñòü ð³âí³â, çàáåçïå÷óº ôóíäàìåíòàëüí³ñòü, áåçïåðåðâí³ñòü òà âñåá³÷í³ñòü îñâ³òè. Ï³äãîòîâêà ôàõ³âö³â ç åêñïëóàòàö³¿ òà çàñòîñóâàííÿ âèñîêîòåõíîëî-

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

ã³÷íèõ (ó òîìó ÷èñë³ é êîñì³÷íèõ) ñèñòåì çä³éñíþºòüñÿ â ïîòóæíîìó íàâ÷àëüíîìó çàêëàä³ ç 90-ð³÷íîþ ³ñòîð³ºþ ³ òðàäèö³ÿìè ï³äãîòîâêè ôàõ³âö³â ç íàéá³ëüø íàóêîºìíèõ ó ñôåð³ îáîðîíè íàïðÿì³â – Æèòîìèðñüêîìó â³éñüêîâîìó ³íñòèòóò³ ³ì. Ñ.Ï.Êîðîëüîâà Íàö³îíàëüíîãî àâ³àö³éíîãî óí³âåðñèòåòó. Ïðîôåñ³îíàë³â â³éñüêîâîãî é äåðæàâíîãî â³éñüêîâîãî óïðàâë³ííÿ äëÿ ö³º¿ ñôåðè ãîòóþòü â åë³òíîìó íàâ÷àëüíîìó çàêëàä³ Óêðà¿íè – Íàö³îíàëüí³é àêàäåì³¿ îáîðîíè Óêðà¿íè, â ÿê³é ñòâîðåíèé óí³êàëüíèé íàâ÷àëüíî-íàóêîâèé ï³äðîçä³ë – êàôåäðà çàñòîñóâàííÿ êîñì³÷íèõ ñèñòåì. Íà êàôåäð³ ïðàöþº ïîòóæíèé êîëåêòèâ ôàõ³âö³â-îäíîäóìö³â, ëþäåé çàêîõàíèõ ó ñâîþ ñïðàâó, ÿê³ áà÷àòü Óêðà¿íó òà ¿¿ Çáðîéí³ Ñèëè ó ðîë³ ïðîâ³äíèõ ãðàâö³â ó ñôåð³ âèñîêèõ òåõíîëîã³é îáîðîííîãî òà ïîäâ³éíîãî ïðèçíà÷åííÿ. Êîëåêòèâ êàôåäðè îðãàí³÷íî ïîºäíóº é âèêîðèñòîâóº ó ñâî¿é ä³ÿëüíîñò³ íàóêîâèé òà ïðàêòè÷íèé äîñâ³ä ñòàðøîãî ïîêîë³ííÿ ³ íàéíîâ³òí³ø³ ñâ³òîâ³ òà âëàñí³ ðîçðîáêè é äîñÿãíåííÿ. Íàÿâí³ñòü òàêîãî ï³äðîçä³ëó ó ñêëàä³ àêàäåì³¿ äîçâîëÿº ãíó÷êî, àäàïòèâíî âðàõîâóâàòè ñâ³òîâ³ é â³ò÷èçíÿí³ ³ííîâàö³éí³ äîñÿãíåííÿ òà çàáåçïå÷èòè ¿õ åôåêòèâíå âèêîðèñòàííÿ â ³íòåðåñàõ íàö³îíàëüíî¿ áåçïåêè òà îáîðîíè. Òàêèì ÷èíîì, ³íòåãðàëüíå ïîºäíàííÿ ³ííîâàö³éíèõ òåõíîëîã³é ïëàíóâàííÿ ðîçâèòêó é óïðàâë³ííÿ ³ç çàñòîñóâàííÿì âèñîêîòåõíîëîã³÷íèõ ñèñòåì òà ï³äãîòîâêà êàäð³â, çäàòíèõ åôåêòèâíî ä³ÿòè â ñó÷àñíèõ óìîâàõ òà â ìàéáóòíüîìó, ñòàº áàçîâîþ ïåðåäóìîâîþ âèð³øåííÿ íàãàëüíèõ ïðîáëåì áåçïåêè â ì³æíàðîäí³é êîîïåðàö³¿ òà òðàíñôîðìàö³¿ îáîðîííèõ ñòðóêòóð äåðæàâè â ºäèíó ö³ë³ñíó ñèñòåìó, çäàòíó åôåêòèâíî çàáåçïå÷èòè çàõèñò íàö³îíàëüíèõ ³íòåðåñ³â Óêðà¿íè ó â³éñüêîâ³é ñôåð³. Öüîìó áåçïåðå÷íî ñïðèÿº ³íòåíñèô³êàö³ÿ ïðîöåñ³â ðîçâèòêó â³ò÷èçíÿíèõ êîñì³÷íèõ ñèñòåì â³éñüêîâîãî òà ïîäâ³éíîãî ïðèçíà÷åííÿ ³ âè-

êîíàííÿ çàâäàíü Çàãàëüíîäåðæàâíî¿ ö³ëüîâî¿ íàóêîâî-òåõí³÷íî¿ êîñì³÷íî¿ ïðîãðàìè Óêðà¿íè â ³íòåðåñàõ íàö³îíàëüíî¿ åêîíîì³êè, áåçïåêè òà îáîðîíè. Íèí³ ñïîñòåð³ãàºòüñÿ ïîñò³éíå çðîñòàííÿ ê³ëüêîñò³ êðà¿í, ÿê³, äáàþ÷è ïðî ñâîþ íàö³îíàëüíó áåçïåêó, çâåðòàþòü óâàãó íà êîñìîñ. Íà ñüîãîäí³ ¿õ âæå á³ëüøå 130. Áëèçüêî 40 ç íèõ ïðàöþþòü íàä ïðîãðàìàìè ç âèêîðèñòàííÿ êîñì³÷íèõ çàñîá³â â ñèñòåìàõ çáðî¿. Âîíè ìàþòü ìîæëèâ³ñòü âæå çàðàç àáî â íàéáëèæ÷³é ïåðñïåêòèâ³ îïåðàòèâíî îòðèìóâàòè ïîòð³áíó ³íôîðìàö³þ ïðî ïîä³¿ òà ÿâèùà, ùî â³äáóâàþòüñÿ íà òåðèòîð³ÿõ ¿õ ³íòåðåñó (çàâ÷àñíî âèÿâëÿòè çàãðîçè íàéâàæëèâ³øèì ³íòåðåñàì ó â³éñüêîâ³é, åêîíîì³÷í³é, åêîëîã³÷í³é, òåõíîãåíí³é òà ³íøèõ ñôåðàõ, çä³éñíþâàòè êîíòðîëü çà âèêîíàííÿì ì³æíàðîäíèõ äîãîâîð³â ³ óãîä ïðî îáìåæåííÿ çáðîéíèõ ñèë, îçáðîºíü, â³éñüêîâî¿ ä³ÿëüíîñò³, åêîëîã³÷íî íåáåçïå÷íèõ âèä³â ä³ÿëüíîñò³, à òàêîæ ïðî îõîðîíó íàâêîëèøíüîãî ïðèðîäíîãî ñåðåäîâèùà, îö³íþâàòè íàñë³äêè ïîðóøåííÿ åêîëîã³¿, òåõíîãåííèõ êàòàñòðîô é ³íøèõ íàäçâè÷àéíèõ ñèòóàö³¿ òîùî òà åôåêòèâí³ñòü óæèâàíèõ çàõîä³â), ³ âèêîðèñòîâóâàòè ³íø³ ìîæëèâîñò³, ÿê³ íàäàþòü êîñì³÷í³ ñèñòåìè. Òàêèì ÷èíîì, ðàö³îíàëüíå é åêîíîì³÷íî îá´ðóíòîâàíå çä³éñíåííÿ áåçïåðåðâíîãî êîíòðîëþ áóäü-ÿêèõ ðåã³îí³â (çîí, ðàéîí³â) ïëàíåòè, ôîðìóâàííÿ êîðèäîð³â áåçïåêè íà ìîðÿõ ³ îêåàíàõ, åôåêòèâíà áîðîòüáà ç òåðîðèçìîì, ï³ðàòñòâîì òîùî, ï³äòðèìêà ä³é ï³äðîçä³ë³â ³ êîíòèíãåíò³â ì³æíàðîäíèõ áåçïåêîâèõ ñòðóêòóð äëÿ çàïîá³ãàííÿ êðèçîâèì ñèòóàö³ÿì àáî ¿õ ë³êâ³äàö³¿ â áóäü-ÿê³é òî÷ö³ çåìíî¿ êóë³ â ñó÷àñíèõ óìîâàõ ³ ó ïåðñïåêòèâ³ ìîæëèâå ëèøå øëÿõîì îðãàí³çàö³¿ çàñòîñóâàííÿ ð³çíîìàí³òíèõ êîñì³÷íèõ òà ³íøèõ âèñîêîòåõíîëîã³÷íèõ ñèñòåì çà ºäèíèì çàäóìîì ³ ïëàíîì íà îñíîâ³ ì³æíàðîäíî¿ êîîïåðàö³¿ âñ³õ ïðîãðåñèâíèõ êðà¿í

The Use of Space in the Interest of International and National Security It became a known fact in todayâ&#x20AC;&#x2122;s world that in order to insure the necessary level of national security and defense of a state under the existing conditions of worldwide economic crisis and considerable cuts in funding of armed forces there is but one way, based on combined use of hi-tech means and systems that incorporate space system elements. Todayâ&#x20AC;&#x2122;s space is becoming the arena for contemporary strategies, operational art and tactics. The use of space systems allows to increase national defense potential up to 30 per cent. Besides, the implementation of innovative space technologies developed in the interest of national security and defense promotes to acceleration of economic development of a nation.

Yuriy DANIK chief of Department of the Use Space Systems the National Defense Academy of Ukraine a laureate of the State premium of Ukraine is in the branch of science and technique honoured worker of science and technique of Ukraine doctor of engineerings sciences, professor

or Ukraine, the successful activity in space is the factor, which helps maintain national security at required level irrespectively of current economic crisis and cuts in defense budget. Space access for Ukraine objectively consolidates Ukraineâ&#x20AC;&#x2122;s position in relations with its strategic partners and promotes to its integration into European and world community. Ukraine has all the required and sufficient military, political and technologic prerequisites that allow it to reactivate its work in the fields of design, development and use of space and other hi-tech systems, which enable Ukraine to protect its national interests effectively as well as actively and effectively participate in security related activities at regional and world levels. The main problems that hamper the effective use of potential capabilities of national space and other hi-tech systems in the interests of world and regional security are related lack of training and preparedness of specialists at all levels ensure the organization of integrated use of the hi-tech systems. So, the world tendency today is to establish and ensure the development of professional cadres training for the area. Such a system is established in Ukraine and is actively developing. It has optimal number of levels and ensures fundamental and universal character of education and its continuity. Training of specialists in operating and use of hi-tech systems including space systems is

conducted in a large educational establishment with a 90-year-old history which has rich traditions in training of specialists in the most scientifically requiring areas, and that is Zhytomyr Military Institute named after S. Korolyov of the National Aviation University. Professional cadres in defense and state control and administration for this sphere are being educated in an elite academic establishment, the National Defense Academy of Ukraine that has a unique sub-unit, the Department of the Use Space Systems. The Department staff is a powerful team of specialists who consider Ukraine and its Armed Forces as key players in the fields of hi-tech of defense and dual purposes. The Department staff combines and uses both the scientific and practical experience of older generation of specialists, the latest world achievements in the field and own research projects. The existence of such a unit in the Academy allows the responsive and adaptive consideration of the world and national achievements and ensures their effective implementation in the interest of national security and defense. So integrated combination of innovative technologies in the fields of planning, development and use of hi-tech systems as well as capabilities pertaining to training of personnel capable of effective operation under the contemporary and forecasted future conditions, is becoming a basic prerequisite for the effective resolution of problems relating to international cooperation on security matters and, also, the transformation of state defense and security agencies into an integrated system capable to effectively protect national interests of Ukraine in defense area. It is promoted certainly by an intensification of developments of domestic systems of mili-

tary both double appointment and performance of tasks of the Nation-wide target scientific and technical space program of Ukraine in interests of national economy, safety and defence. Constant increase of quantity of the countries which caring of the national safety pay attention to space is now observed. For today already it is more than them 130. Nearby 40 from them work over programs on use of space means in weapon systems. They have the possibility even now or in the nearest future to receive the necessary information on events and the phenomena which occur on territories of their interests (to reveal threats to the most important interests in military, economic, ecological, technogenic and other spheres beforehand and to carry out the control over execution of the international contracts and agreements as for restriction of armed forces, armour, the military activity, ecologically dangerous activity, and also about environmental protection, to estimate consequences of infringement of ecology, technogenic disasters and other extreme situations, etc. and also efficiency of the measures applied), and to use other possibilities which space systems provide. Thus, the rational and economically proved fulfillment of the continuous control of any regions (zones, areas) of the planet, creating of safe pass-through on seas and oceans, effective fight against terrorism and piracy etc., support of actions of divisions and contingents of the international structures of security to prevent crisis or to liquidate it in any part of the globe in modern conditions and in the nearest future is possible due to the organisation of application of various space and other high technological system based on a unified plan of the international cooperation of all the postindustrial countries

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÀÂ²ÀÖ²ÉÍÀ UKRAINE AVIATION

Аерокосмічна Україна. Хроніка подій Aerospace

1905

Science in Ukraine. Chronology of events

2008

1905

У Київському політехнічному інституті створено повітроплавальну секцію. An aeronautics society was founded in Kyiv Polytechnic Institute.

1910

У Франції пілот з Одеси Михайло Єфімов установив світовий рекорд тривалості польоту з пасажиром, протримавшись у повітрі 110 хв. In France, a native of Odessa Mykhailo Yefimov set the world durable flight record of 110 min. staying in the air with one passenger on board.

У Києві відбувся перший на теренах Російської імперії політ аероплана вітчизняної конструкції. Літаком-біпланом керував його творець, професор Київського політехнічного інституту Олександр Кудашев. The first aeroplane manufactured in the Russian empire was flown in Kyiv by its designer, Professor of Kyiv Polytechnic Institute Oleksandr Kudashev.

1912

У небі України студент Київського політехнічного інституту Ігор Сікорський на літаку конструкції С-6А встановив всеросійський рекорд швидкості з чотирма пасажирами – 106 км на год. In Ukraine, Igor Skorynskiy, a student from Kyiv Polytechnic Institute, set the All-Russian speed record of 106 km/h on a C-6A plane carrying four passengers.

1913

Військовий льотчик Петро Нестеров уперше в світі виконав фігуру вищого пілотажу «мертва петля». Military pilot Petro Nesterov became the first in the world to loop the loop.

1914

Найбільший у світі чотирьохмоторний літак «Ілля Муромець» конструкції Ігоря Сікорського у двох польотах із 7 та 15 пасажирами встановив 16 світових рекордів висоти і тривалості польоту. The biggest in the world four-engine plane «Illya Muromets», designed by Igor Sikorskiy, set 16 world height and endurance flight records carrying 7 and 15 passengers.

Ігор Сікорський (у центрі) зі своїми товаришами

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

1913

1912

1914

Військовий льотчик Петро Нестеров

Чотирьохмоторний літак «Ілля Муромець» конструкції Ігоря Сікорського

1916

За проектом вихованця Київського політехнічного інституту Дмитра Григоровича побудовано перший у світі гідролітаквинищувач. The first world fighter-hydroplane was built by the design of Dmytro Grygorovych, a graduate from Kyiv Polytechnic Institute.

1919

У Києві написав свою наукову працю «Тим, хто читатиме, щоб будувати» уродженець України Юрій Кондратюк. У цьому рукописі він сформулював основні технічні рішення, необхідні для польоту людей на Місяць. Kyiv, Yuriy Kondratyuk, born in Ukraine, wrote his scientific work «To those who will read in order to build». In his work he described the key engineering solutions essential for conducting manned flights to the Moon.

1920

У Києві організовано авіаційний завод «АВІАНТ». З 1947 року і дотепер на «АВІАНТі» випущено ціле сімейство літаків «Ан», створювався надзвуковий пасажирський літак «Ту-144». An aircraft manufacturing plant AVIANT was founded in Kyiv. Since 1947 series of AN aircrafts and supersonic passenger aircraft TU-144 have been manufactured at the AVIANT plant.

1925

У Києві побудовано літак К-1 конструкції Костянтина Калініна, він став першим в Україні і СРСР серійним пасажирським літаком. K-1 aircraft, designed by Kostyantyn Kalinin, was built in Kyiv. It became the first in Ukraine and the USSR serial passenger aircraft.

1926

1930

Засновано Харківський авіаційний завод – нині Харківське державне авіаційне виробниче підприємство, флагман вітчизняного літакобудування. Kharkiv Aircraft Manufacturing Plant was founded – now called Kharkiv State Aircraft Manufacturing Enterprise, the leader of domestic aircraft-building industry. Засновано Харківський авіаційний інститут – нині Державний аерокосмічний університет ім. Жуковського «Харківський авіаційний інститут». Kharkiv Aviation Institute was founded – currently N.Zhukovsky State Aerospace University «Kharkiv Aviation Institute».

1933

На базі авіаційного факультету Київського машинобудівного інституту створено Київський авіаційний інститут (КАІ), який пізніше кілька разів змінював назву: Київський інститут цивільного повітряного флоту (1947 р.), Київський інститут інженерів цивільної авіації (1965 р.), Київський міжнародний університет цивільної авіації (1994 р.), Національний авіаційний університет (2000 р.). Kyiv Aviation Institute (KAI) was founded on the basis of the Aviation Department of Kyiv Machine-building Institute, which later on had several different names: Kyiv Institute of Civil Air Fleet (1947), Kyiv Institute of Civil Aviation Engineers (1965), Kyiv International University of Civil Aviation (1994), National Aviation University (2000).

1937

Київський авіаційний інститут закінчив В.М.Челомей – майбутній академік АН СРСР, член Міжнародної академії астронавтики, двічі Герой Соціалістичної Праці, Генеральний конструктор ракетної техніки. Під його керівництвом розроблено космічний носій «Протон», космічні кораблі «Політ», «Космос-1267» тощо, орбітальні станції «Салют-3», «Салют-5». V.M.Chelomey, future Academician of the USSR Academy of Sciences, the member of the International Academy of Astronautics, twice – Hero of Socialist Labour (highest civilian award in USSR), Chief designer of rocket systems, graduated from Kyiv Aviation Institute. He directed development of «Proton» launch vehicle, spaceships «Polit», «Kosmos-1267», etc., «Salyut-3» and «Salyut-5» orbital stations. Створення в Харківському авіаційному інституті Харківської реактивної групи (ХРГ) під керівництвом академіка Г.Ф. Проскури. Establishment of Kharkiv reactive group (KhRG) in Kharkiv Aviation Institute under G. F. Proskura’s direction.

1939

На планері Рот-Фронт-7(РФ-7) конструкції О.К.Антонова Ольга Клепікова встановлює світовий рекорд дальності польоту 749,203 км. Olga Klepikova set the world flight endurance record of 749,203 km on Rot-Front-7 glider (RF-7), designed by O.K. Antonov.

1940

Здійснення ХРГ запуску порохової ракети під Харковом біля села Черкаська Лозова. Launch of powder rocket by KhRG in Cherkaska Lozova near Kharkiv.

1939

1925

1919

Олег Антонов

Ольга Клепікова

1937

Юрій Кондратюк

Літак К-1 – перший в Україні і СРСР серійний пасажирський літак

В.М.Челомей – Генеральний конструктор ракетної техніки

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÀÂ²ÀÖ²ÉÍÀ UKRAINE AVIATION

1945

1946

У Запоріжжі почало роботу двигунобудівне конструкторське бюро під керівництвом Олександра Івченка – нині державне підприємство «Запорізьке машинобудівне конструкторське бюро «Прогрес» ім. О.Г.Івченка». Zaporizhzhya Engine-Building Design Office headed by Oleksandr Ivchenko was set up – currently State Enterprise Zaporizhzhya Engineering Design Office «Progress» named after O.G.Ivchenko. Під керівництвом Олега Антонова у Києві створено дослідне конструкторське бюро – нині Авіаційний науково-технічний комплекс ім. О.К.Антонова. An experimental design office was set up under the direction of Oleh Antonov – now called O.K. Antonov Aircraft ScientificEngineering Complex.

1947

Перший політ пасажирського літака АН-2. The first flight of AN-2 passenger airplane.

1951

Організація серійного виробництва радянських бойових ракет Р-1 на Дніпропетровському заводі № 586 (з 1966 р. – Південний машинобудівний завод). Organization of R-1 missiles large-scale manufacturing at Dnepropetrovsk Plant No. 586 (since 1966 – Yuzhny MachineBuilding Plant ).

1954

1955

1956

Створення Особливого конструкторського бюро (ОКБ) № 586 у м. Дніпропетровську (з 1966 р. – КБ «Південне»). Головним конструктором ОКБ призначено М.К.Янгеля. Establishment of the Special Design Office (SDO) No. 586 in Dnepropetrovsk (since 1966 – DO «Yuznoye» ). M. Yangel was designated as General Designer. На Харківському авіаційному заводі випущено серійний пасажирський реактивний літак Ту-104 конструкції Андрія Туполєва. A serial passenger jet-aircraft TU-104, designed by Andriy Tupolyev, was built at Kharkiv Aircraft Manufacturing Plant. Запуск ракети Р-5М з ядерною бойовою частиною, за створення якої С.П. Корольов у 1956 р. був нагороджений першою Зіркою Героя. Ці ракети серійно виготовлялися на заводі «Південмаш» у Дніпропетровську.

1957

Радянським Союзом виведено на орбіту перший штучний супутник Землі (ШСЗ). Участь у підготовці запуску брали українські підприємства та організації «Комунар», «Арсенал», «Моноліт», Євпаторійський космічний центр. First sputnik launching into orbit. Ukrainian enterprises and organizations (Komunar, Arsenal, Monolit, Yevpatoria space center) took part in launch preparation.

1961

12 квітня. Перший політ людини у космос. Ракетою-носієм Р7 був виведений на навколоземну орбіту КА «Восток» пілотуємий Ю. О. Гагаріним. У створенні космічного комплексу приймали часть українські підприємства «Комунар», «Арсенал» та ін. Delivering the first cosmonaut – Y.O. Gagarin into the earth space orbit by modified R-7 ICBR, which was equipped by the installations produced at Komunar and Arsenal. Ракетою-носієм 63СІ запущено перший космічний апарат серії «Космос-1» (розробка, виробництво дніпропетровського ракетного центру). Launching the first Dnepropetrovsk-designed DS-2 satellite by Cosmos launch vehicle. Згідно з Постановою Державного комітету при Раді міністрів СРСР, було створено Українську філію Науково-дослідного інституту авіаційної технології (УкрНДІАТ). A Ukrainian Branch of Scientific Research Institute of Aviation Technologies (UkrSRIAT) was founded by the Resolution of State Committee under the USSR Council of Ministers.

1962

1964

1965

Київський радіозавод виготовив космічний комплекс пошуку, зближення та управління стиковкою космічних апаратів («Ігла», з 1985 р. – «Курс»). Kyiv Radio Plant became the producer of docking systems for space vehicles (Igla, since 1985 – Kurs). Перший політ повітряного велетня Ан-22 «Антей» – першого у світі широкофюзеляжного літака. Пілотом був випускник 1956 року механічного факультету Київського інституту цивільного повітряного флоту Юрій Курлін. The first flight of AN-22 air giant «Antei», the world’s first widebody aircraft, was performed. The aircraft was flown by Yuriy Kurlin, a graduate of Mechanical Department of Kyiv Institute of Civil Air Fleet, in 1956.

Головний конструктор ОКБ «Південне» М.К.Янгель

1954

1951

1962

Радянська бойова ракета Р-1

In 1956, S. Korolev was awarded his first Star of the Hero of the USSR for the development of the R-5М missile armed with nuclear warhead. Serial production of the system was organized at the Yuzhny Machine-building plant, in Dnipropetrovsk.

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

Запуск РН «Космос» першого супутника дніпропетровської розробки ДС-2

1969

Перший у світі експеримент зі зварювання в космосі здійснив екіпаж корабля «Союз-6». Безпосереднє керівництво підготовкою цього і багатьох наступних експериментів здійснював президент Національної академії наук України Борис Патон. The first world experiment on welding in space was conducted by «Soyus-6» spaceship crew. The preparatory work on this and many such experiments was directed by Borys Paton, the President of the National Academy of Sciences.

1972

Засновано перший у СРСР Музей історії вітчизняної цивільної авіації на базі Київського інституту інженерів цивільної авіації. The first USSR Museum of the History of National Civil Aviation was founded on the basis of Kyiv Institute of Civil Aviation Engineers.

1973

Перший запуск космічної станції «Алмаз» («Салют-2») з системою керування, виготовленною Київським радіозаводом. First launching of Almaz (Salyut-2) space station, which control system was manufactured by Kyiv Radio Plant.

1982

Перший політ літака Ан-124 «Руслан», на той час найбільшого вантажного літака у світі, зі злітною максимальною масою 392 тонн. Командиром корабля був заслужений льотчик-випробувач В.І.Терський.

Запуск РН «Енергія» космічного корабля «Буран»

1987

Південний машинобудівний завод здав у експлуатацію ракету-носій «Зеніт», наділену широким діапазоном технічних можливостей. Pivdenniy Machine Building Plant put in commission «Zenit» launch vehicle, having a wide range of technical capacity.

1988

Запуск РН «Енергія» космічного корабля «Буран». Автономні інерціальні системи керування для РН були створені підприємствами «Хартрон» і Київський радіозавод. Launching of Buran space shuttle by Energiya launch vehicle. Buran autonomous inertial control system was produced at Khartron and Kyiv Radio Plant.

1988

Перший політ Ан-225 «Мрія» – найбільшого у світі транспортного літака-носія з шістьма двигунами і злітною масою 640 тонн. На Ан-225 встановлено 109 світових рекордів. The first flight of AN-22 «Mriya», the biggest six-engine cargo aircraft in the world with take-off mass of 640 tonnes, was madr. 109 world record were set on AN-22.

1990

На літаку Ан-124 «Руслан» із двигунами Д-18Т здійснено навколосвітній переліт (50 005 км за 72 год. 16 хв.). Встановлено 7 світових рекордів. A round-the-world flight (50 005km in 72h 16min.) was made on AN-124 «Ruslan» aircraft with D-18T engines. 7 world records were set.

1992

Створення Національного космічного агентства України. National Space Agency of Ukraine establishment.

The first flight of AN-124 «Ruslan» aircraft, the world’s biggest cargo carrier of that time, with the maximum take-off weight of 392 tonnes, was performed. The aircraft commander was М.I. Terskiy, the Honoured Test-Pilot.

1983

Запуск з космодрому Плесецьк РН «Циклон-3» першого супутника серії «Океан». Launching of the first satellite of Okean series by Cyclone-3 launch vehicle.

1985

Ректора Київського інституту інженерів цивільної авіації О.Ф.Аксьонова відзначено Премією імені Едварда Уорнера (першого президента ICAO) зі врученням Золотої пам’ятної медалі і Почесної грамоти за значний внесок як вченогодослідника, інженера і педагога у розвиток цивільної авіації. O.F. Aksyonov, Rector of Kyiv Institute of Civil Aviation Engineers, was granted Edward Warner Award (named after Edward Warner, the first president of ICAO), presented with Commemorative Gold Medal and Letter of Commendation in recognition of his eminent contribution to international civil aviation, through his achievements as a scientist-researcher, engineer and educator.

1988

1965

Система стикування для космічних апаратів та орбітальних станцій («Ігла», з 1985 р. – «Курс»)

Перший політ Ан-225 «Мрія» – найбільшого у світі транспортного літака-носія

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÀÂ²ÀÖ²ÉÍÀ UKRAINE AVIATION

1992

Україна стала повноправним членом Міжнародної організації цивільної авіації (IКAO). Ukraine became a Сontracting State of the International Civil Aviation Organization (ICAO).

1994

Перший політ середнього військово-транспортного літака Ан-70. За високі льотно-технічні характеристики спеціалісти назвали його «літаком ХХІ сторіччя». The first flight of AN-70 middle-size military cargo carrier aircraft was made. Due to its high characteristics it was called «the XXI century aircraft» by specialists.

1995

31 серпня. Українською ракетою-носієм «Циклон-3» виведено на орбіту перший вітчизняний космічний апарат «Січ-1». August 31. The Sich-1, the first Ukrainian space vehicle, was put in orbit by domestic launch vehicle Cyclone-3

Президент Ради IКAO доктор А.Котайт відкриває Європейський субрегіональний центр IКAO з авіаційної безпеки та вручає КМУЦА прапор IКAO. Dr. Assad Kotait, President of the ICAO Council, inaugurated the European sub-regional ICAO centre aviation security at Kyiv International University of Civil Aviation. ICAO flag was granted to the University. Київський завод «АВІАНТ» почав виробництво ближньомагістрального пасажирського турбореактивного літака нового покоління ТУ-334-100. Aircraft manufacturing plant AVIANT in Kyiv started a serial manufacturing of a new age short-haul passenger aircraft TU-334-100.

1999

Відбувся в КМУЦА семінар ІКАО з ліцензування персоналу. ICAO seminars an personnel licensing.

1997

19 листопада – 5 грудня. У складі екіпажу космічного корабля «Спейс Шатл Коламбія» здійснив політ перший космонавт незалежної України Л.К.Каденюк. November 19 – December 5. The first post-Soviet Ukrainian cosmonaut, L. Kadenyuk, carried out space mission as a crewmember of the Space Shuttle Columbia. На базі Київського міжнародного університету цивільної авіації відбувся міжнародний семінар IКAO з безпеки польотів, в якому брали участь представники 37 країн світу. An international ICAO seminar on flight safety was held at the Kyiv International University of Civil Aviation, Representatives from 37 countries participated in the seminar. Перший політ українського пасажирського літака Ан-140. The first flight of AN-140 passenger airplane.

1998

Листопад. Українські підприємства «Хартрон» та Київський радіозавод підключилися до роботи над створенням Міжнародної космічної станції. November. Ukrainian enterprises Khartron and Kyiv Radio plant participated in development of the International Space Station.

Уперше в Україні проводиться Міжнародна авіакосмічна виставка «Авіасвіт-ХХІ», яка започаткувала регулярне експонування досягнень авіаційної галузі України з наступним розвитком у постійно діючий авіасалон. The International Aerospace Exhibition «Aviaworld XXI» was held in Ukraine for the first time. The exhibition started a regular exhibiting practice in Ukraine and further on was turned into a permanent air show. У Залі Слави Аерокосмічного музею США (м. Сан-Дієго, штат Каліфорнія) відкрито постійну експозицію на честь Генерального конструктора О.К.Антонова. A permanent exposition was opened in the Hall of Fame of the USA Aerospace Museum (San Diego, California) in honour of Chief aircraft designer O.K. Antonov. 28 березня. Відбувся перший запуск космічного апарату за допомогою української ракети-носія «Зеніт-3SL» за міжнародною програмою «Морський старт». March 28. The first launch of the Zenit-3SL Ukrainian launch vehicle within the Sea Launch international project. Авіаційна компанія «Політ» та КБ хімавтоматики започатковують аерокосмічну корпорацію «Повітряний старт» для створення системи виведення космічних апаратів на низькі орбіти з використанням літака-носія Ан-124-100ВС. Polit Aviation Company and Chemical automation design office set up the «Air Launch» Corporation to develop systems that would put spaceships onto low-orbit by using launch vehicle AN-124-100BC.

Перший вітчизняний космічний апарат «Січ-1»

1995

1997

1994

Ан-70 – «літак ХХІ сторіччя»

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

Космонавт незалежної України Л.К. Каденюк

2001

31 липня. Українською ракетою-носієм «Циклон-3» виведено на орбіту космічний апарат «АУОС-СМ-КФ», призначений для дослідження Cонця. July 31. The AUOD-SM-KF spacecraft, designed for exploration of the Sun, was put in orbit by the Ukrainian launch vehicle Cyclone-3. В Ісфагані (Іран) відбулась презентація першого літака Ан-140, побудованого за допомогою українських літакобудівників. Presentation of the first AN-140 aircraft, built with the help of Ukrainian aircraft manufacturers, was held in Isfahan, Iran.

2004

24 грудня. Виведено в космос супутник дистанційного зондування Землі «Січ-1М» та перший український мікросупутник «МС-1-ТК». December 24. The Sich-1M spacecraft for the Earth surface remote sensing and the first Ukrainian micro-satellite MS-1-ТК were placed in orbit.

2006

На аеродромі «Київ-Антонов» – території діючого виробництва одного з провідних підприємств авіабудування України, Авіаційного науково-технічного комплексу ім. О.К.Антонова, – відбувся 5 Міжнародний авіакосмічний салон «Авіасвіт ХХІ», присвячений сторіччю від дня народження Генерального конструктора О.К.Антонова, в якому брали участь представники понад 200 фірм з 18 країн світу.

11 вересня. На літаку Ан-225 «Мрія» було встановлено 214 національних та 127 світових рекордів. September 11. 214 national and 127 world records were set on AN-225 «Mriya».

2002

Генеральний секретар Ради IКAO Р. Коста Перейра урочисто відкриває в Національному авіаційному університеті Центр з підготовки державних інспекторів з безпеки польотів і льотної придатності повітряних суден. R. Costa Pereira ICAO Coucil Secretary General is giving endorsement to the European Subregional Government Safety Inspectors Training Centre at the National Aviation University.

The fifth International air show «Aviaworld XXI», dedicated to the 100th anniversary of Chief aircraft designer O.K. Antonov, was held on «Kyiv-Antonov» aerodrome, the area of one of the leading aircraft manufacturing plants in Ukraine, O.K. Antonov Aircraft Scientific-Engineering Complex. Representatives of over 200 companies from 18 countries participated in the air show.

2007

За досягнення в галузі літакобудування рішенням Ради IКAO Генерального конструктора П.В.Балабуєва відзначено Премією імені Едварда Уорнера зі врученням Золотої пам’ятної медалі і Почесної грамоти. Edward Warner Award was conferred by the Council of ICAO on Chief aircraft designer P. V. Balabuyev , with presentation of Commemorative Gold Medal and Letter of Commendation in recognition of his eminent contribution to international civil aviation.

2003

Відзначається 100-річчя світової авіації, 70-річчя Національного авіаційного університету та Аерокосмічного інституту. На базі університету проводиться Всесвітній конгрес «Авіація ХХІ століття», відкривається Державний музей авіації – перший технічний музей авіації під відкритим небом. The 100th anniversary of the world aviation, the 70th anniversary of National Aviation University and Aerospace Institute were celebrated. The International Congress «Aviation of XXI century» was held at the University, the State Aviation Museum, first open-air technical aviation museum, was opened.

17 квітня. З космодрому Байконур здійснено пуск ракети-носія «Дніпро» з першим єгипетським супутником «ЄгиптСат-1», створеним в Україні April 17. The first Egyptian satellite Egyptsat-1, produced in Ukraine, was launched from the Baikonur Spaceport on board of the Dnipro launch vehicle. У Національному авіаційному університеті створено Науково-навчальний центр безпілотної авіації. The Scientific Training Center of Unmanned Aviation was set up at National Aviation University.

2008

28 квітня. З космодрому Байконур відбувся перший пуск модернізованої ракети-носія «Зеніт-3SLB» за програмою «Наземний старт». На геостаціонарну орбіту виведено ізраїльський супутник цифрового телемовлення АМОS-3. April 28. The modernized carrier rocket Zenit-3SLB was first launched from the Baikonur space port, within the Land Launch project. The Israeli digital television satellite АМОS-3 was placed in geostationary orbit.

Підготував Леонід БРАТІЦЯ Prepared by Leonid BRATITSYA

Пуск модернізованої ракети-носія «Зеніт-3SLB» за програмою «Наземний старт»

2002

1999

2008

«Зеніт-3SL»

Генеральний конструктор П.В.Балабуєв

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÀÂ²ÀÖ²ÉÍÀ UKRAINE AVIATION

Øàíîâí³ ïðàö³âíèêè àâ³àö³éíî¿ òà êîñì³÷íî¿ ãàëóç³ Óêðà¿íè!

Dear Ukrainian aviation and space professionals: On behalf of the Ukrainian National Aviation Administration, I congratulate you on the International Day of Aviation and Cosmonautics! From the design of the first flying machines to the first air flight to today’s space travel, we have expanded the world of travel and communication exponentially. It has long been a dream of humans to explore space. Therefore, this holiday is first and foremost devoted to that universal human curiosity, courage and bravery. It has already become difficult to imagine life without air and space travel, as such travel and news of such travel have become a part of our everyday existence. Ongoing international developments in cosmonautics technology demonstrate the commitment to increasing standards of excellence and the aspiration to soar above past accomplishments. With consideration for the outstanding achievements of all of you who work in the cosmonautics field, I sincerely wish each of you good health, abundant energy, harmonious family life, and a happy future replete with further achievements. For those who are persevering and patient, there are no obstacles that cannot be overcome. What we can achieve in greater scientific knowledge and the practical application of that knowledge is without limit. May your desire to strive for the stars never abandon you! Best regards, Olexandr DAVYDOV, Deputy Minister of Transport and Communications of Ukraine Head of the Ukrainian National Aviation Administration

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

Â³ä ³ìåí³ Äåðæàâíî¿ àâ³àö³éíî¿ àäì³í³ñòðàö³¿ Óêðà¿íè òà ñåáå îñîáèñòî äîçâîëüòå ïðèâ³òàòè Âàñ ç³ Âñåñâ³òí³ì äíåì àâ³àö³¿ òà êîñìîíàâòèêè! Ïîëüîòè ëþäèíè ñïî÷àòêó íà ë³òàêó, à ïîò³ì ³ â êîñì³÷íîìó êîðàáë³ äîçâîëèëè â³äêðèòè ïðèíöèïîâî íîâ³ ìîæëèâîñò³ ïåðåñóâàííÿ, ñïîëó÷åííÿ òà êàðäèíàëüíî çì³íèâ óÿâëåííÿ ïðî ïàðàìåòðè øâèäêîñò³ ðóõó. Ëþäèíà çàâæäè ïðàãíóëà ó íåáî, ³ ñüîãîäí³ ìè, ïåðø çà âñå, â³äçíà÷àºìî ñâÿòî ëþäñüêî¿ â³äâàãè òà ñì³ëèâîñò³. Çàðàç óæå ñêëàäíî óÿâèòè íàøå æèòòÿ áåç äîñÿãíåíü àâ³àö³éíî¿ òà êîñì³÷íî¿ ãàëóç³. Ïîçèòèâí³ ïðîöåñè òà çì³íè, ÿê³ çàðàç â³äáóâàþòüñÿ ó ñôåð³ àâ³àö³¿, º ñâ³ä÷åííÿì òîãî, ùî ìè íàìàãàºìîñÿ êðîêóâàòè â íîãó ç ÷àñîì. Àäæå íåìîæëèâî, íå âðàõîâóþ÷è äîñâ³äó ³íøèõ êðà¿í òà íàøîãî ìèíóëîãî, ðóõàòèñÿ äàë³ âïåðåä. Âèñîêî ö³íóþ÷è âíåñîê êîæíîãî, õòî äîëó÷èâñÿ äî ðîçâèòêó àâ³àö³¿, ó ñï³ëüíó ñïðàâó, áàæàþ âñ³ì Âàì ïðèõèëüíî¿ äîë³, âàãîìèõ ïîäàëüøèõ çäîáóòê³â, íåâè÷åðïíî¿ åíåðã³¿, ì³öíîãî çäîðîâ’ÿ òà çëàãîäè ó âàøèõ ðîäèíàõ. Ó öåé çíàìåííèé äåíü âàðòî çãàäàòè, ùî ìîæëèâîñò³ íàøîãî ï³çíàííÿ áåçìåæí³, ³ çà óìîâè ñàìîâ³ääàíî¿ íàïîëåãëèâî¿ ïðàö³ òà òåðï³ííÿ ìè çìîæåìî çäîëàòè áóäü-ÿê³ ïåðåøêîäè. Áàæàþ Âàì í³êîëè íå ñïèíÿòèñÿ íà äîñÿãíóòîìó, ³ íåõàé íå çíèêàº áàæàííÿ çàâæäè ïðàãíóòè á³ëüøîãî! Ç ïîâàãîþ, Îëåêñàíäð ÄÀÂÈÄÎÂ, çàñòóïíèê ì³í³ñòðà òðàíñïîðòó òà çâ’ÿçêó, ãîëîâà Äåðæàâíî¿ àâ³àö³éíî¿ àäì³í³ñòðàö³¿

àðàç íàì, ïåðø çà âñå, ïîòð³áíî íàïðàöþâàòè ïåðñïåêòèâè ðîçâèòêó óêðà¿íñüêî¿ àâ³àö³¿ òà ñòâîðèòè ÷³òêó ñèñòåìó ðîáîòè â öüîìó íàïðÿìêó. Ùîäî ïð³îðèòåò³â òà ñòðàòåã³÷íèõ çàâäàíü íà öåé ð³ê âàðòî çàçíà÷èòè, ùî òîð³ê âäàëîñÿ íàì äîñÿãòè ÷èìàëî ÿê³ñíèõ çì³í â óêðà¿íñüê³é àâ³àö³¿, òîìó òåïåð íåîáõ³äíî ñïðÿìóâàòè óñ³ çóñèëëÿ íà òå, ùîá íå âòðàòèòè äèíàì³êè ðîçâèòêó òà âïåâíåíî êðîêóâàòè äàë³. Âàãîìèì êðîêîì óïåðåä º çàòâåðäæåííÿ Êîíöåïö³¿ Äåðæàâíî¿ ö³ëüîâî¿ ïðîãðàìè ðîçâèòêó àåðîïîðò³â Óêðà¿íè äî 2020 ðîêó. Öÿ ïðîãðàìà, ïåðøèé åòàï ÿêî¿ âæå ãîòîâèé, íàäàñòü ÷³òêå óÿâëåííÿ ïðî òå, ÿê ïîâèíí³ ïðàöþâàòè òà ðîçâèâàòèñÿ àåðîïîðòè â ìàéáóòíüîìó, âîíà º äóæå âàæëèâîþ äëÿ çàëó÷åííÿ ³íâåñòîð³â äëÿ ðîçâèòêó óêðà¿íñüêèõ àåðîïîðò³â. Çàðàç ãîòóºòüñÿ ïðîåêò Ïîñòàíîâè Êàá³íåòó Ì³í³ñòð³â Óêðà¿íè äëÿ çàòâåðäæåííÿ Äåðæàâíî¿ ö³ëüîâî¿ ïðîãðàìè ðîçâèòêó àåðî-

Олександр ДАВИДОВ:

Пріоритети та перспективи розвитку авіаційної галузі в Україні ïîðò³â äî 2020 ðîêó òà âæå íàéáëèæ÷èì ÷àñîì â³äáóäåòüñÿ ïîäàííÿ ïðîåêòó ïåðøîãî åòàïó Ïðîãðàìè íà ðîçãëÿä ÊÌÓ. Äóæå âàæëèâèì êðîêîì ó 2009 ðîö³ º ïî÷àòîê – îð³ºíòîâíî ç êâ³òíÿ – ñåðòèô³êàö³¿ óêðà¿íñüêèõ àâ³àêîìïàí³é çà ºâðîïåéñüêèìè ñòàíäàðòàìè. Öå º, çîêðåìà, âèìîãîþ Ôåäåðàëüíî¿ àâ³àö³éíî¿ àäì³í³ñòðàö³¿ ÑØÀ, ùîá ðîçáëîêóâàòè ðèíîê äëÿ íàøèõ àâ³àïåðåâ³çíèê³â. Òàêîæ 2009 ðîêó îêðåìó óâàãó Äåðæàâ³ààäì³í³ñòðàö³¿ áóäå ñôîêóñîâàíî íà âèçíà÷åíí³ ìåæ ïåðñïåêòèâíî¿ ðîçáóäîâè àåðîïîðò³â, ðåçåðâóâàííÿ çåìåëü â çàçíà÷åíèõ ìåæàõ äëÿ ñóñï³ëüíèõ ïîòðåá, à òàêîæ çàáåçïå÷åííÿ ö³ëüîâîãî âèêîðèñòàííÿ çåìåëü äëÿ ïîäàëüøîãî ðîçâèòêó àåðîïîðò³â òà áóä³âíèöòâà îá’ºêò³â ¿õíüî¿ ³íôðàñòðóêòóðè. Áåçóìîâíî, áóäå ïðîäîâæåíî òà àêòèâ³çîâàíî ðîáîòó ùîäî ïåðåãîâîðíîãî ïðîöåñó ç ªÑ ç ìåòîþ ï³äïèñàòè Óãîäó ì³æ Óêðà¿íîþ òà ªÑ ïðî Ñï³ëüíèé àâ³àö³éíèé

ïðîñò³ð, à òàêîæ – ïðî óêëàäåííÿ ðîáî÷èõ äîìîâëåíîñòåé ì³æ Äåðæàâ³ààäì³í³ñòðàö³ºþ òà ªâðîïåéñüêîþ àãåíö³ºþ ç áåçïåêè àâ³àö³¿ (EASA). Êð³ì òîãî, ãîòóºòüñÿ Ïðîãðàìà ðîçâèòêó Àåðîíàâ³ãàö³éíî¿ ñèñòåìè Óêðà¿íè íà 2009–2013 ðîêè ç óðàõóâàííÿ òîãî, ùî ñèñòåìà àåðîíàâ³ãàö³¿ äóæå øâèäêî çì³íþºòüñÿ â óñüîìó ñâ³ò³, òîìó ïðè ïîñò³éíîìó çá³ëüøåíí³ îáñÿã³â àâ³àïåðåâåçåíü ïîòð³áíî àêòèâíî çàéìàòèñÿ ìîäåðí³çàö³ºþ. Òàêîæ íåîáõ³äíî ïîë³ïøèòè ìåòåîðîëîã³÷íå îáëàäíàííÿ â àåðîïîðòàõ, àäæå íåñâîº÷àñíà ³íôîðìàö³ÿ ïðî ïîãîäí³ óìîâè ïåðåä ïîñàäêîþ ë³òàêà ìîæå ñêëàäàòè çíà÷íó çàãðîçó áåçïåö³ ïîëüîò³â. Îäèí ³ç íàéâàæëèâ³øèõ òà ñòðàòåã³÷íèõ ïð³îðèòåò³â íà 2009 ð³ê – ïîäàëüøå çàëó÷åííÿ íà óêðà¿íñüêèé ðèíîê íèçüêîáþäæåòíèõ àâ³àêîìïàí³é, ÿê³ ïðèõîäÿòü ñþäè ç íîâîþ òåõí³êîþ òà ñòèìóëþþòü ðîçâèòîê óêðà¿íñüêèõ àåðîïîðò³â. Áåçóìîâíî, íåìîæëèâî çàëèøàòè îñ-

òîðîíü ï³äòðèìàííÿ â³äïîâ³äíîãî ð³âíÿ áåçïåêè íà àâ³àö³éíîìó òðàíñïîðò³ òà ï³äâèùåííÿ ¿¿ ÿêîñò³. Öåé àñïåêò ïîâèíí³ âðàõîâóâàòè òà ïåðåäáà÷àòè óñ³ ïðîåêòè, çàïëàíîâàí³ íà 2009 ð³ê. Ñåðåä ³íøèõ ïð³îðèòåò³â âàðòî çàçíà÷èòè íåîáõ³äí³ñòü ÿêîìîãà á³ëüøå ñïðèÿòè ïðîöåñîâ³ ñõâàëåííÿ íîâî¿ ðåäàêö³¿ Ïîâ³òðÿíîãî êîäåêñó Âåðõîâíîþ Ðàäîþ Óêðà¿íè, ïðîäîâæèòè ãàðìîí³çàö³þ íàö³îíàëüíèõ àâ³àö³éíèõ ïðàâèë ç âèìîãàìè Ì³æíàðîäíî¿ îðãàí³çàö³¿ öèâ³ëüíî¿ àâ³àö³¿, ïðèñêîðèòè ââåäåííÿ â ä³þ «Ïîëîæåííÿ ïðî äåðæàâíèõ ³íñïåêòîð³â ç àâ³àö³éíîãî íàãëÿäó». Òàêîæ ñåðåä çàâäàíü: ïðèâàòèçàö³ÿ óêðà¿íñüêèõ àâ³àïåðåâ³çíèê³â ç ìåòîþ ¿õ ðîçâèòêó òà åôåêòèâíîãî óïðàâë³ííÿ (ÄÀÏ «Ëüâ³âñüê³ àâ³àë³í³¿», Êè¿âñüêå ÄÀÏ «Óí³âåðñàë-àâ³à»), ñòâîðåííÿ ð³âíèõ òà ïðîçîðèõ óìîâ êîíêóðåíö³¿ íà ðèíêó àâ³àïåðåâåçåíü, ñòâîðåííÿ óìîâ äëÿ çàáåçïå÷åííÿ àâ³àïåðåâ³çíèê³â àâ³àö³éíèì ïàëüíèì

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÀÂ²ÀÖ²ÉÍÀ UKRAINE AVIATION

Oleksandr DAVYDOV: Priorities and perspectives of aviation I

t is necessary that we outline the perspectives of Ukrainian aviation development and produce a clearly defined system of work in this direction. Concerning priorities and strategic tasks for 2009, it must be mentioned that last year we succeeded to attain many changes of a high quality in Ukrainian aviation, which is why it is necessary to concentrate all efforts so as not to forfeit the dynamics of forward movement. The government plan to create a special program in the development of Ukrainian airports by 2020and it is an important step forward. This program will provide a clear picture of how airports must work and develop in the future, and it is very important for attracting investors for Ukrainian airports development. Presently the Ukrainian Ministry is in the process of preparing to ratify a special governmental program of airport development through 2020 and very soon a presentation of the first stage of this program will take place. A very important step will made in April 2009 when certification process of Ukrainian airlines for adherence to European standards will starts . It is, in particular, the

²Ì ²Ì²ÄÆ Ì²²Ä ÄÆ UAA 2(7)2009 2(7) 2( 7)20 )20 200099

requirement of the Federal Aviation Administration of the U.S. in order to unblock a market for our air carriers. Also in 2009, Government aviation administration will be focused on the prospective renovation of airports and reservation systems and the subsequent development of airports and construction of their infrastructure. Undoubtedly, active work on a negotia-

tions with ES with the purpose of signing Agreement between Ukraine and ES about General aviation space, and also – about the agreements between Government aviation administration and European agency of aviation safety (EASA) will continue. In addition, the program of the Ukrainian Aero navigation system development for 2009-2013 is worked out , taking into account, that the system of aero navigation

changes very quickly in the whole world and the permanent increase in air traffic volume should be actively engaged in modernization. It is also necessary to improve meteorological equipment in air-ports, information about meteorological terms before landing of airplane can cause a considerable ment threat to flight safety. One of the major strategic priorities for 2009 is the subsequent involving in to Ukrainian market of the economy class airlines which have come here with a new technique and stimulate Ukrainian airports to develop. Certainly it is impossible to abandon proper maintenance of aviation transport and increasing its quality security. This aspect is to be taken into account and foreseen by all projects, planned for 2009. Among other priorities there is a necessity to assist as far as possible the process of approval of Air code new release by the Verkhovna Rada of Ukraine, to continue harmonization of national aviation rules according to the requirements of International organization of civil aviation, to accelerate introduction of «Statute about government controllers from an aviation supervision». Also among other tasks there is a privatization of the Ukrainian air carriers in order to provide their development and effective management (DAP the «Lviv airlines», Kievan DAP «Universal-avia»), to create equal and transparent terms of competition in the air traffics market, and to create all terms for providing air carriers with aviation fuel

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÀÂ²ÀÖ²ÉÍÀ UKRAINE AVIATION

Повітряні ворота України Ось уже півстоліття, як міжнародний аеропорт «Бориспіль» зустрічає й проводжає літаки

àçâè÷àé, ñâîº ïåðøå âðàæåííÿ â³ä ïåðåáóâàííÿ â Óêðà¿í³ ëþäè, ÿê³ ïðèë³òàþòü äî íàñ, âñòèãàþòü ñêëàñòè ñàìå òóò, ó «Áîðèñïîë³». Âàðòî íàãîëîñèòè, ùî âïðîäîâæ 50-òè ðîê³â ç ìîìåíòó â³äêðèòòÿ àåðîïîðòó òóò â³äáóëèñÿ êîëîñàëüí³ çðóøåííÿ íà êðàùå. Ç íåâåëè÷êîãî â³éñüêîâîãî àåðîäðîìó â³í ïåðåòâîðèâñÿ íà ñó÷àñíèé ì³æíàðîäíèé àåðîïîðò ºâðîïåéñüêîãî êëàñó. Â³çèòíà êàðòêà ãîëîâíèõ ïîâ³òðÿíèõ âîð³ò ñòîëèö³ Óêðà¿íè – ðîçãàëóæåíèé êîìïëåêñ ³íæåíåðíî-òåõí³÷íèõ êîìóí³êàö³é. Íèí³ íà òåðèòîð³¿ àåðîïîðòó ðîçòàøîâàíî ïîíàä äâ³ñò³ ñïîðóä ³ áóä³âåëü, äâ³ ïàðàëåëüí³ çë³òíî-ïîñàäêîâ³ ñìóãè çàâäîâæêè òðè ç ïîëîâèíîþ ³ ÷îòèðè òèñÿ÷³ ìåòð³â â³äïîâ³äíî. «Áîðèñï³ëü» – öå ïîâí³ñòþ êîîðäèíîâàíèé àåðîïîðò òðåòüî¿ êàòåãîð³¿ ç òðüîìà òåðì³íàëàìè, âðàõîâóþ÷è VIP-òåðì³íàë, à ùå – ñó÷àñíèé âàíòàæíèé êîìïëåêñ, ãîòåëüíèé êîìïëåêñ ç òðèç³ðêîâèì ãîòåëåì, àíãàð äëÿ òåõí³÷íîãî îáñëóãîâóâàííÿ ïîâ³òðÿíèõ ñóäåí, ì³ñöÿ äëÿ ïàðêóâàííÿ àâòîòðàíñïîðòó, ìåðåæà ìàãàçèí³â, êàôå òà ðåñòîðàí³â. «Ñüîãîäí³ ç àåðîïîðòó «Áîðèñï³ëü» 42 ³íîçåìí³ òà 8 óêðà¿íñüêèõ àâ³àêîìïàí³é âèêîíóþòü ðåãóëÿðí³ ïàñàæèðñüê³ ðåéñè íà 84 ìàðøðóòàõ, ç íèõ 72 ì³æíàðîäí³ òà 12 óêðà¿íñüêèõ. ÄÏ «ÌÀ «Áîðèñï³ëü» ö³ëêîì çàñëóæåíî íàçèâàþòü ãîëîâíèìè ïîâ³òðÿíèìè âîðîòàìè Óêðà¿íè, îñê³ëüêè ï³äïðèºìñòâî îáñëóãîâóº ø³ñòäåñÿò äâà â³äñîòêè óñ³õ àâ³àïåðåâåçåíü äåðæàâè. Éîãî ðîçòàøîâàíî íà ïåðåòèí³ áàãàòüîõ ïîâ³òðÿíèõ òðàñ, ùî ïðîõîäÿòü ç Àç³¿ äî

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

ПРЯМА МОВА «Наш аеропорт, – каже генеральний директор ДП «МА «Бориспіль» Борис ШАХСУВАРОВ, – сьогодні швидко розбудовується. Трудовий колектив підприємства впевнено дивиться в майбутнє. Головне для нас – пасажири і безпека здійснення авіарейсів. Ми й надалі робитимемо все можливе, аби якомога краще обслуговувати кожного з наших клієнтів. Ми дбаємо про імідж «Борисполя». Адже пасажироперевезення – це наша робота. Авіація вимагає від нас підвищеної вимогливості до себе і відповідальності за доручену справу, бо йдеться про безпеку кожного пасажира. А ми звикли працювати на «відмінно». Отож, запрошуємо всіх наших співвітчизників і громадян зарубіжних держав скористатися нашими послугами. Ми раді вітати усіх пасажирів «Борисполя». І, запевняю вас, кожного з них ми приймемо як належить: з українською гостинністю, від щирого серця!».

ªâðîïè, Àìåðèêè ³ ó çâîðîòíîìó íàïðÿìêó. Öå ºäèíèé àåðîïîðò Óêðà¿íè, ç ÿêîãî çä³éñíþþòüñÿ òðàíñêîíòèíåíòàëüí³ ðåéñè. Òóò ôóíêö³îíóº ñó÷àñíå îáëàäíàííÿ ç îáñëóãîâóâàííÿ ïàñàæèð³â òà áàãàæó. Ãàðàíòóâàííÿ àâ³àö³éíî¿ áåçïåêè ïîâí³ñòþ â³äïîâ³äàº ñóâîðèì âèìîãàì Ì³æíàðîäíî¿ îðãàí³çàö³¿ öèâ³ëüíî¿ àâ³àö³¿. Çã³äíî ç ì³æíàðîäíèì ñòàíäàðòîì ISO 14001:2004, çàïðîâàäæåíî ñèñòåìó åêîëîã³÷íîãî ìåíåäæìåíòó.

Àëå êåð³âíèöòâî «Áîðèñïîëÿ» íàìàãàºòüñÿ íå çóïèíÿòèñÿ íà äîñÿãíóòîìó. ²íôðàñòðóêòóðà àåðîïîðòó ïîñò³éíî ðîçøèðþºòüñÿ. Öå ö³ëêîì çàêîíîì³ðíî, àäæå ïàñàæèðîïîò³ê ïîñò³éíî çðîñòàº, çîêðåìà, é çàâäÿêè ï³äãîòîâö³ äî ïðîâåäåííÿ ô³íàëüíî¿ ÷àñòèíè ×åìï³îíàòó ªâðîïè ç ôóòáîëó ªÂÐÎ-2012. Ñàìå òîä³ äî íàñ «çëåòèòüñÿ» âåëèêà ê³ëüê³ñòü âáîë³âàëüíèê³â ôóòáîëó òà ó÷àñíèê³â çìàãàíü ç óñ³õ êóòî÷ê³â ñâ³òó. Çàãàëîì íà ïåð³îä äî 2020 ðîêó çàïëàíîâàíî çä³éñíèòè çíà÷íó ðîçáóäîâó àåðîïîðòó. Ñåðåä íàéâàæëèâ³øèõ îá’ºêò³â, ÿê³ ìàþòü ïîáóäóâàòè, – íîâèé òåðì³íàëüíèé êîìïëåêñ «D». Ó öåé îá’ºêò âèð³øèëà âêëàñòè ãðîø³ ßïîí³ÿ. Éäåòüñÿ ïðî âèêîðèñòàííÿ êîøò³â êðåäèòíî¿ ë³í³¿ â ðàìêàõ ïðîãðàìè îô³ö³éíî¿ äîïîìîãè ðîçâèòêó, ùî íàäàâ Óêðà¿í³ ÿïîíñüêèé óðÿä. Âæå çàâåðøåíî ïðîåêòí³ ðîáîòè ³ âèçíà÷åíî ãåíåðàëüíîãî ï³äðÿäíèêà. Áóä³âëÿ öüîãî òåðì³íàëüíîãî êîìïëåêñó â³äïîâ³äàòèìå íàéâèùèì âèìîãàì áåçïåêè òà ÿêîñò³ îáñëóãîâóâàííÿ ïîäîðîæóþ÷èõ, ùî äîçâîëèòü çá³ëüøèòè ïðîïóñêíó ñïðîìîæí³ñòü àåðîïîðòó íà 3000 ïàñàæèð³â íà ãîäèíó. Ï³ñëÿ çàâåðøåííÿ áóä³âíèöòâà íîâîãî òåðì³íàëüíîãî êîìïëåêñó òóò áóäå ñòâîðåíî ìàéæå òðè òèñÿ÷³ íîâèõ ðîáî÷èõ ì³ñöü. Ôóíêö³îíóâàííÿ íîâîãî êîìïëåêñó çàáåçïå÷óâàòèìóòü â³äïîâ³äí³ âèðîáíè÷îòåõí³÷í³ îá’ºêòè ñïåö³àëüíî¿ àåðîïîðòîâî¿ òà çàãàëüíî¿ ³íôðàñòðóêòóðè: ïåðîí, ì³ñöÿ ïàðêóâàííÿ òåõí³êè ç íàçåìíîãî îáñëóãîâóâàííÿ ïîâ³òðÿíèõ ñóäåí, ï³ä’¿çíà äîðîãà ç â³àäóêîì, ïàðê³íãè äëÿ àâòîòðàíñïîðòó ïàñàæèð³â, à òàêîæ ñó÷àñí³ ãîòåë³ òà îô³ñíèé êîìïëåêñ

Air gateway of Ukraine For half a century now Boryspil International airport has been meeting and sending off aircrafts

s a rule it is here, in Boryspil airport, that people, arriving in Ukraine, get their first impressions of the country. It must be said that since the airport was opened 50 years ago it has undergone considerable changes. Starting as a small military aerodrome it has now become a modern European class international airport. The main air gateway of Ukraine’s capital is a manifold complex of engineering communications. Nowadays the airport area contains over two hundred buildings and constructions, two parallel runways – 3,500 and 4000 meters long. Boryspil airport is a category III fully coordinated airport with 3 terminals, including a VIP terminal, and an up-to-date air freight terminal, that provides various facilities: there is a hotel complex with a three-star hotel, a hangar for maintenance of aircrafts, car parks and a wide variety of shops, cafes and restaurants. Today 42 international and 8 Ukrainian airlines operate regular passenger flights on 84 routes to/from Boryspil airport, including 72 international routes and 12 Ukrainian ones. Boryspil airport is reasonably called the main air gateway of Ukraine, as the enterprise shares 62% of the total volume of the country’s air traffic. Boryspil airport is located at an intersection of many air routes running from Asia to Europe, America and back and is the only Ukrainian airport which serves transcontinental flights. Modern equipment for passenger and baggage handling services assures flight

safety and security and meets the requirements of International Civil Aviation Organization (ICAO). According to ISO 14001:2004 requirements we have introduced the ecological management system. The management of Boryspil airport works on further improvements. The airport infrastructure is constantly being expanded. This is quite natural, as passenger traffic is growing, particularly in connection with the preparations for the EURO 2012 football championship final. It will be then that a large number of championship fans and participants from all over the world will gather here. Significant development of the airport is to be completed by 2020. One of the major buildings to be built is a new terminal «D». Japanese credit line is to be used for investment in the construction of this facility. The said credit line provided to Ukraine by Japanese government will be used as part of Japan’s Official Development Assistance Programme. The design works have already been completed and the general contractor has been assigned. The design documentation was drawn up by Tebodin Ukraine Company, and the tender for reconstruction and innovation works at the airport was won by Dogus Inshaat Turkish Company. The new terminal building will meet the strictest requirements for safety and quality of passenger service, which will enable to increase the airport capacity by 3000 passengers per hour.

When the construction of the new terminal is completed about 3000 new jobs will have been created. The functioning of the airport will be supported by the technology and systems of the airport special and general infrastructure: a platform, parking lots for aircraft ground handling equipment, a driveway with a viaduct, a parking lot for passengers’ vehicles, as well as modern hotels and an office complex

DIRECT SPEECH «Our airport», says Boris Shakhsuvarov, General Director of Boryspil airport, «is being reconstructed at a fast pace. The employees of our enterprise look to the future confidently. Our priority is our passengers and flight safety. We will continue to do our best to render the first-rate quality service to each of our customers. We care about the image of Boryspil airport since passenger transportation is our job. Aviation requires us to be tough on ourselves and very responsible for the job that we do, for it is each passenger’s safety that is concerned. This is why we are accustomed to perform our duties only in the best way. We would like to kindly invite both Ukrainian and foreign citizens to use our services. We are pleased to serve all passengers of Boryspil airport and let me assure you that each of them will be welcomed openheartedly, with all Ukrainian hospitality!»

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÀÂ²ÀÖ²ÉÍÀ UKRAINE AVIATION

«Тебодін Україна»: оптимізм Валерій ЛЕВКО, керівник київського офісу компанії «Тебодін Україна»

Valeriy LEVKO, Director of the Kyiv Office of Tebodin Ukraine

та самовдосконалення за будь-яких умов

У грудні 2008 року компанія «Тебодін Україна» виграла тендер з проектування нового міжнародного пасажирського термінала Львівського аеропорту, що здійснюється в рамках програми підготовки до чемпіонату з футболу ЄВРО-2012. Наразі «Тебодін Україна» в співробітництві з компанією NACO завершила розробку ескізного проекту термінала та отримала схвалення на розробку подальших стадій проектування. Будівля нового міжнародного термінала – сучасна споруда пропускною спроможністю 1000 пасажирів на годину з розрахунку на 2012 рік, оснащена 6 телескопічними трапами, яка має забезпечити пасажиропотік під час футбольного чемпіонату та в перспективі подальших 5–10 років після його проведення, при цьому новозбудований термінал працюватиме разом зі старим терміналом Львівського аеропорту, що буде реконструйовано. При подальшому зростанні пасажиропотоку новий пасажирський термінал може бути розширено до пропускної спроможності у 2000 пасажирів на годину. При цьому наявний термінал планується перепрофілювати для обслуговування VIP-пасажирів, власників приватних літаків, можливо, в майбутньому там відкриють музей. Про найближчі плани та перспективи «Тебодін Україна» – наша розмова з керівником київського офісу компанії Валерієм ЛЕВКОМ. – Валерію Вікторовичу, львівський термінал – не єдиний проект компанії «Тебодін Україна» в галузі розвитку аеропортів. Вже розпочато будівництво нового термінала в Борисполі, Генеральним проектувальником якого є Ваша компанія. Якою на сьогодні є Ваша участь у проекті? – Проект нового міжнародного пасажирського термінала «D» аеропорту «Бориспіль» було розроблено спільно з японськими архітекторами – компанією JAC та українським партнером – інститутом «Київавіапроект». Генерального підрядника обрано, розпочалося будівництво. Сьогодні «Тебодін Україна» працює над Робочою документацією, зокрема, над такими розділами, як архітектура, залізобетонні конструкції, генеральний план; займається адаптацією механічного та електричного розділів робочого проектування, крім того, здійснює загальну координацію проектних робіт.

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

– Де розміщуватиметься та як виглядатиме новий термінал? – Новий термінал буде зведено приблизно за 1 км від термінала «В», з лівого боку від головної під’їзної дороги, якщо рухатись в напрямку до аеропорту. Окрім самої будівлі термінала, з’явиться й допоміжна інфраструктура, враховуючи новий перон для паркування та обслуговування літаків, аеромости висадки-посадки пасажирів, майданчики для паркування автомобілів, елементи інженерного забезпечення. Термінал матиме 11 аеромостів – виходів, здатних обслуговувати 6 великих та 5 середніх повітряних суден одночасно. Службові зони, такі як паркінг для персоналу, зона завантаження та розвантаження, матимуть контрольований доступ через кільцеву дорогу, яка з’єднуватиметься з транспортною розв’язкою перед терміналом.

– Які ще галузі охоплює Ваша компанія та які послуги, окрім проектування, надає клієнтам? – Компанія надає послуги в сфері консалтингу, інжинірингу та проектування, керівництва проектами та будівництвом, проведення тендерів. Комплексний підхід, який ми пропонуємо – це так звані EPCM-проекти. Абревіатура EPCM розшифровується англійською «Engineering, Procurement, Construction Management» та означає тип договору, згідно з яким виконавець відповідає за повний комплекс проектування, через тендер визначає будівельного підрядника та керує будівництвом. Це не означає, що «Тебодін» не надає цих послуг окремо, – це лише один з можливих підходів. Ринки, на яких ми працюємо, – це передусім важка та легка промисловість, виробництво будівельних матеріалів та агропромисловий комплекс. Проекти у сфері промислової нерухомості склали 50% річного обороту компанії у 2008му, 35% припали на проекти комерційної нерухомості (логістичні комплекси, торговельні та бізнес-центри), 15% – інші проекти, зокрема, інфраструктура та транспорт. – Сьогодні багато компаній змушені згортати виробництво – криза позначилася на темпах зростання вітчизняної економіки. Чи вплинула вона на роботу Вашої компанії? Які корективи до стратегії розвитку компанії було внесено та які антикризові заходи вжито? – Так, криза сьогодні дошкуляє всім. Це серйозне випробування для вітчизняного бізнесу, особливо його будівельної галузі. Втім у

цьому процесі є й певний позитив: будувати стало дешевше, ніж у попередні роки. За нашими прогнозами, економія коштів на будівництво може сягнути 20–30%. Наприкінці 2008 року ми сформували стратегію розширення присутності на тих ринках, які найменше залежать від фінансової кризи, і не помилилися. Нині компанія активно долучилася до проектів розвитку інфраструктури і транспорту, пов’язаних з ЄВРО-2012, та розширила портфель замовлень у аграрній промисловості. Йдеться про проектування сховищ для зберігання та переробітку зерна із застосовуванням новітніх світових технологій у цій галузі. «Тебодін Україна» поглиблює співпрацю з міжнародними фінансовими інституціями, такими як EBRD, EVD, FMO та міжнародними комерційними банками. Щодо антикризового плану дій хочу перш за все зазначити, що концепція діяльності компанії «Тебодін» залишається незмінною. Вона, всупереч будь-яким кризовим явищам, базувалась і базуватиметься на принципах ділового партнерства. – Які послуги Ви готові запропонувати замовникам за кризових умов? Можливо, з’явились якісь нові продукти? – Зараз ми робимо акцент на консалтингових послугах. Відповідно, прогнозуємо збільшення їх частки в обороті 2009 року. – Розкажіть більш детально про консалтингові послуги, які ви надаєте? – Консалтингові послуги «Тебодін» поєднують підходи та продукти технічного та управлінського консалтингу. Компанія «Тебодін Україна» надає послуги за напрям-

ками технічного, екологічного, енергетичного та економічного консалтингу. Компанія володіє багаторічним досвідом практичної реалізації консалтингових проектів, зокрема для МФО. Як консультант «Тебодін Україна» виконує технічні обстеження, екологічні дослідження, оцінку активів підприємства та бізнесу з метою переходу на складання фінансової звітності згідно з міжнародними стандартами, аналіз та моніторинг інвестиційних проектів. Під час реалізації проектів ми допомагаємо нашим замовникам ефективно управляти ресурсами проекту та контролюємо виконання будівельних робіт згідно з вимогами екологічної безпеки, охорони праці та техніки безпеки. – Хотілося, щоб Ви навели кілька конкретних прикладів співпраці з клієнтами «Тебодін Україна». – За плечима компанії – 15 років діяльності й понад 650 реалізованих проектів. Серед них є і великі, і маленькі, більше або менше відомі. До кожного з цих проектів працівники «Тебодін Україна» ставилися відповідально. Чесність, відкритість, орієнтованість на замовника та результат, обов’язковість та спрямованість на виконання робіт відповідно до найкращих стандартів – це цінності, які сповідує «Тебодін». Проекти, якими ми пишаємось, виконані для таких світових лідерів, як «Кнауф Гіпс» – завод з виробництва гіпсокартону у Донецькій області, «Кнауф Інсулейшн» – виробництво теплоізоляції. Починаючи з 2002 року ми здійснюємо проектні роботи, які є пріоритетними в розвитку цементної про-

мисловості: виконали кілька найбільших за обсягами проектів нового будівництва та реконструкції для світових цементних лідерів, таких як CRH (Подільський цемент), Lafarge (Миколаївцемент), Cimpor (Одеський цементний завод). Ми пишаємося роботою у проекті реконструкції виробництва пральних машин у м. Івано-Франківську. Наш замовник – компанія «Антоніо Мерлоні» – реанімував практично «лежаче» підприємство та за два роки перетворив його на сучасне виробництво з загальною потужністю – мільйон одиниць нової техніки четвертого покоління щороку. – Незважаючи на економічний спад, далекоглядні бізнесмени будують плани на майбутнє. Розкажіть про свої. – На найближчий рік портфель замовлень компанії практично укомплектовано. Ми почуваємося досить упевнено. Хоча усвідомлюємо зміни, які відбуваються навколо нас, і розуміємо, що ми теж повинні змінюватися. Значні зусилля спрямовуються на оптимізацію витрат та утримання найвищої якості надання послуг міжнародного рівня та самовдосконалення. Попри кризу, як і раніше, реалізуються проекти цементної та переробної галузей, актуальними є проекти підвищення енергоефективності – переходу на нові, більш економічні види палива. І, звичайно ж, триває підготовка до ЄВРО2012. Отож, ідеться по мільярдні інвестиції в будівництво доріг, готелів, стадіонів, аеропортів. Саме тому ми дивимося в майбутнє «Тебодін Україна» з оптимізмом. – Дякуємо Вам за розмову.

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÀÂ²ÀÖ²ÉÍÀ UKRAINE AVIATION

Tebodin Ukraine: optimism and self-improvement in any circumstances In December 2008 Tebodin Ukraine won the tender for the construction of a new passenger terminal at Lviv airport, as a part of the program of preparations for the EURO 2012 football tournament. So far Tebodin Ukraine in the cooperation with NACO has completed the development of the terminal Conceptual design and received the approval for further design activities. The new international terminal building is a modern construction with handling capacity of 1,000 passenger per hour for the year of 2012, equipped with 6 telescopic ramps, that has to handle the passengers flow during the football tournament as well as during the further 5-10 years after the championship. The newly constructed terminal will operate alongside the already existing terminal which is to be reconstructed. With further growth of passenger flow the carrying capacity of the new terminal could be increased to 2,000 passengers per hour. The existing terminal is to be restructured to provide service to VIP passengers, and private airplanes owners, in future there also might be a museum. About the company’s plans and prospective is our talk with Valeriy LEVKO, the Director of the Kyiv Office of Tebodin Ukraine.

– Please tell more on consultancy services you provide with? – Consultancy services offered by Tebodin Ukraine are at the interface between economical, technical and management consultancy. Tebodin Ukraine offers a wide spectrum of services on technical due diligence and environmental studies, valuation for international financial reporting purposes and investment feasibility and monitoring. The Company has extensive experience in consultancy and technical assistance practices including those for IFI. We help our clients to manage projects cost effectively and keep in compliance with legislative, environmental, health and safety requirements of international and local standards and regulations.

– Valeriy Viktorovych, the Lviv terminal project is not the single project completed by Tebodin Ukraine in the sphere of airport development. The construction of a new terminal is underway in Boryspil airport, whose general design was completed by your company. How much is your company involved in the project at present? – The project was developed in cooperation with Japanese architects – company JAC and our Ukrainian partner – Kyivaviaproject Institute. The general contractor has been assigned and the construction works have begun. At present Tebodin Ukraine is developing Detail design documentation, including such chapters as architecture, reinforced concrete structures, general layout; we also deal with adaptation of mechanical and electrical parts of the Detail design, besides we perform the general coordination of design works.

– Can you please give some specific examples of your cooperation with Tebodin Ukraine customers. – In the last 15 years since the company was established we have successfully completed over 650 projects, both largescale and small, more or less known. This is not the matter though. Each of those projects was completed to the best knowledge and skills of Tebodin Ukraine employees. Integrity, openness, entrepreneurship, a customer-oriented attitude, a result-focused team spirit, flexibility and a cando approach are the values that Tebodin stands for. Among the projects that we are proud of are those completed for such world leaders as Knauf Gips – gypsum plaster manufacturing plant in Donetsk region, Knauf Insulation – heat insulation plant. Since 2002 we have been doing projects which are of high priority in the development of cement industry: we have accomplished several largest with regard to scale new construction and reconstruction projects for such cement industry leaders as CRH (Podilsky Cement), Lafarge (Mykolaivcement), Cimpor (Odessa cement plant). We are proud of the manufacture of washing machines project in Ivano-Frankivsk. Our customer, Antonio Merloni Company, revived a practically «dead» production, and in 2 years turned it into a modernized up-to-date enterprise, whose workshops produce about 400 washing machines per day. Its annual total production capacity is 1 million of brand new machines of 4th generation.

– Where will the new terminal be located and what will it look like? – The new terminal will be built about 1 km away from the existing terminal B, on the left side of the main drive way, if going in the direction of the airport. Besides the terminal building itself, an auxiliary infrastructure will be provided for, including a platform for parking and maintenance of aircrafts, aerobridges for boarding passengers, parking lots for automobiles, engineering utilities. The terminal will have 11 aerobridges – the exits able to service 6 large and 5 middle-size air vehicles at a time. The support areas, such as parking lot for the personnel, loading-unloading area will have a controllable access through a ring road which will be connected with a road interchange in front of the terminal. – What are some other areas of your company’s activities and what services, except designing, do you provide to your customers? – The Company provides services in the field of consultancy, engineering and design, project / construction management and procurement. The Complex approach, that we offer our customers, is so-called EPCM projects. EPCM stands for «Engineering, Procurement, Construction Management» and means a certain type of contract whereby the contractor is responsible for the whole set of design works, holds a tender to assign the construction contractor and controls over the construction process. It doesn’t mean that Tebodin

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

does not provide such services separately – EPCM is just one of possible approaches. The main markets in which we operate are, first of all, heavy and light industry, building materials manufacture, and agro-industrial complex. Our projects in the area of industrial property made up 50% of the company’s annual turnover in 2008, of which 35% were the commercial property projects (logistic complexes, trade and business centres), and 15%– other projects, infrastructure and transport in particular. – Nowadays many companies are forced to curtail production – the current global economic downturn has affected the pace of economic growth in Ukraine. Has it affected your company’s activities? Which corrections to the company development strategies have been made and what anti-crisis measures have been taken? – It is true that today everyone has been affected by the global turndown. It is a serious challenge for the Ukrainian business, especially the construction industry. There are however some positive features in the process: construction has become cheaper than it was in previous years. By our assessments, cost savings on construction could reach 20 to 30%. In the conditions of the downturn at the end of 2008 we formed the strategy of expansion in those markets which were the least dependable of the global financial crisis, and we were rewarded. Now the company is involved in infrastructure and transport development projects, referring to Euro 2012, and enlarged our stock of orders in the agricultural industry. This included the design of granaries where the world’s most advanced technologies are applied for grain storage and processing. Tebodin Ukraine continues to extend its relationships with such international financial institutions as EBRD, EVD, FMO, and commercial banks. We cooperate with the Piraeus Bank, the UniCredit Bank, the Alfa Bank and others. As regards to an anti-crises plan of actions, I would like to point out that the concept of Tebodin Company’s activities will remain unchanged. It is based and will continue to be based on the principles of business partnership, regardless of any crises. – What kind of services are you prepared to offer your customers in the current crisis conditions, do you have any new products to offer? – We are now placing special emphasis on consulting services and, accordingly, foresee that their share in the turnover of 2009 will increase.

– Despite the economic recession farseeing businessmen make plans for the future. Tell us about yours? – For the current year the stock of the company’s orders is practically complete. We feel quite confident, though we are aware of the changes that are underway around us and understand that we too have to change. Much effort is being made to minimize our expenditures and keep to the highest quality in rendering the international level services, as well as self-improvement. Despite the crisis, we will complete projects in cement and processing industries, urgent are energy efficiency increase projects, that is a transfer to more economical energy sources, also preparations for Euro 2012 in progress. Thus investments in construction of roads, hotels, stadiums, airports, worth of billions of dollars investments are implied. This is why we are optimistic about the future of Tebodin Ukraine. – Thank you for the interview.

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÀÂ²ÀÖ²ÉÍÀ UKRAINE AVIATION

Паливо для реактивних двигунів «Лук Авіа Ойл» – Товариство з обмеженою відповідальністю «Лук Авіа Ойл» створено в червні 2001 року, воно входить до складу дочірніх компаній ВАТ «НК «Лукойл». ТОВ «Лук Авіа Ойл» займається забезпеченням авіаційних підприємств паливом для реактивних двигунів з наступним заправленням повітряних суден.

бездоганні стандарти для високих польотів

ÿê³ñíî îáíîâèâñÿ ïàðê ïàëèâî-çàïðàâíèõ ìàøèí ï³äïðèºìñòâà. ßê íàñë³äîê – ³ñòîòíî âèðîñëà ÿê³ñòü çàïðàâêè ïîâ³òðÿíèõ ñóäåí. Âñÿ òåõí³êà äëÿ ïîâ³òðÿíèõ ñóäåí ³ìïîðòíîãî âèðîáíèöòâà ç îáëàäíàííÿì í³ìåöüêî¿ êîìïàí³¿ Aifons Haar. Êåð³âíèöòâî êîìïàí³¿ ïðèä³ëÿº âåëèêó óâàãó ï³äáîðó êâàë³ô³êîâàíîãî ïåðñîíàëó, ÿêèé çàáåçïå÷óº áåçïåðåá³éíå âèêîíàííÿ çàÿâîê ñïîæèâà÷³â. Ç ìîìåíòó çàñíóâàííÿ ï³äïðèºìñòâà é äîòåïåð ôàõ³âö³ êîìïàí³¿ çä³éñíèëè äåñÿòêè òèñÿ÷ çàïðàâîê ïîâ³òðÿíèõ ñóäåí. Ï³äïðèºìñòâî â ñåðåäíüîìó íà ì³ñÿöü ðåàë³çóº «çàïðàâëåííÿ â êðèëî» äî 8000 òîíí àâ³àïàëèâà, 2008 ðîêó îáñÿãè ñêëàëè 70 000 òîíí ðåàë³çîâàíîãî àâ³àïàëèâà. Öå çíà÷íèé ðåçóëüòàò. Áåç ñóìí³â³â, äëÿ òàêèõ îáñÿã³â íåîáõ³äíî ÷³òêå ðîçóì³ííÿ âèðîáíè÷èõ çàâäàíü òà ïðèéíÿòòÿ çàõîä³â ç óäîñêîíàëåííÿ ñèñòåìè ìåíåäæìåíòó ÿêîñò³.

äíèì ç íàéâàæëèâ³øèõ íàïðÿìê³â áåçïåðåá³éíî¿ ä³ÿëüíîñò³ ïîâ³òðÿíèõ ñóäåí º ñó÷àñíèé ïàëèâíî-çàïðàâíèé êîìïëåêñ. Âèìîãè äî ðîáîòè ö³º¿ íàéâàæëèâ³øî¿ ñêëàäîâî¿ àâ³àö³éíîãî êîìïëåêñó ïîâèíí³ â³äïîâ³äàòè ì³æíàðîäíèì ñòàíäàðòàì. Â³ä öüîãî çàëåæèòü áåçïåêà ïîëüîòó òà àâòîðèòåò êîìïàí³¿ ñåðåä ïàðòíåð³â, ùî êîðèñòóþòüñÿ ¿¿ ïîñëóãàìè. Ñàìå òàêîþ êîìïàí³ºþ º «Ëóê Àâ³à Îéë». Ñïèñîê àâ³àêîìïàí³é, ÿê³ êîðèñòóþòüñÿ ¿¿ ïîñëóãàìè, ïðîìîâèñòèé: ÑÇÀÒ «ÀÊ «ÌÀÓ», ÇÀÒ «ÀÊ «Àåðîñâ³ò», ÃÏ ÌÎÓ «ÓÀÒÊ», ÂÀÒ «Àâ³àêîìïàí³ÿ «ÕÎÐÑ», ÂÀÒ «ÅÅÑÀâ³à», ÒÎÂ «ÀÊ «Àåðî÷àðòåð», ÂÀÒ «ÓÀÊ «Àåðîñòàð», ÂÀÒ «ÀÊ «Òðàíñàåðî» (Ðîñ³ÿ), Air BP, East-West Aviation Inc, Shannon Air International LTD, World Fuel Services Europe Ltd, Tandem Aero, ÒÎÂ «ªâðî ëàéí» (Ãðóç³ÿ), ÂÀÒ «ÀÊ «Àðìàâ³à» òà ³íø³. Ñèñòåìà ìåíåäæìåíòó ÿêîñò³ «ËÓÊ ÀÂ²À ÎÉË» â³äïîâ³äàº âèìîãàì ²ÑÎ 9001: 2000, ùî ï³äòâåðäæåíî â³äïîâ³äíèìè ñåðòèô³êàòàìè òà ì³æíàðîäíèìè àóäèòàìè. Ïîñëóãè, ÿê³ íàäàº «Ëóê Àâ³à Îéë» ñâî¿ì ïàðòíåðàì, â³äïîâ³äàþòü âèìîãàì ì³æíàðîäíîãî ñòàíäàðòó áåçïåêè ïîëüîò³â. Êîìïàí³ÿ ïðîéøëà â³äïîâ³äíó ñåðòèô³êàö³þ. «Ëóê Àâ³à Îéë» äáàº ïðî ðîçâèòîê âèðîáíè÷î¿ áàçè ï³äïðèºìñòâà. Çîêðåìà, ïðî³íâåñòîâàíî êîøòè ó â³äíîâëåííÿ ï³äïðèºìñòâà ç ìåòîþ ìîäåðí³çàö³¿ âèðîáíèöòâà, âïðîâàäæåííÿ íîâèõ òåõíîëîã³é ³ âñòàíîâëåííÿ ñèñòåìè åôåêòèâíîãî êåðóâàííÿ. Â ²ñïàí³¿ áóëî çàêóïëåíî ÷îòèðè ïàëèâî-çàïðàâí³ àâòîìàøèíè, çàâäÿêè ÷îìó

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

Ïðîôåñ³éí³ñòü òðóäîâîãî êîëåêòèâó ïîïðàâó âèñîêî îö³íèëî æóð³ Ì³æíàðîäíîãî àêàäåì³÷íîãî ðåéòèíãó «Çîëîòà Ôîðòóíà». Êîìïàí³ÿ º âîëîäàðåì «Çîëîòî¿ Ñòåëè» òà äèïëîìà «Ðîáîòà ï³äïðèºìñòâà ÿê ãàðàíò ñòàá³ëüíîñò³ ä³ÿëüíîñò³ àåðîïîðòó», «Çîëîòî¿ Ñòåëè» òà äèïëîìà ÿêîñò³ â íîì³íàö³¿ «ßê³ñòü òðåòüîãî òèñÿ÷îë³òòÿ», íàãîðîäà «Ç³ðêà åêîíîì³êè Óêðà¿íè» 2-ãî ñòóïåíÿ. Çàâäÿêè «Ëóê Àâ³à Îéë» òèñÿ÷³ ë³òàê³â ï³äí³ìàþòüñÿ â íåáî! ² íåîáõ³äí³ñòü ó öèõ ïîñëóãàõ ëèøå çðîñòàº, òîìó ùî áåç ë³òàê³â â åïîõó íàäøâèäêîñòåé íå ìîæå óÿâèòè ñâîãî æèòòÿ æîäíà ëþäèíà, ÿêà ö³íóº ÷àñ ³ êîìôîðò

КОНТАКТИ

08307 Київська область, м. Бориспіль, аеропорт

Luk Avia Oil jet engine fuel. Perfect standards for high flights Luk Avia Oil Partnership was established in June 2001 and is an affiliate of OAO NK LUKOIL Luk Avia Oil Partnership provides airlines with jet engine fuel and further fueling of aircrafts.

ne of the most important constituents of uninterrupted activities of aircrafts is an up-to-date fuel-filling complex. This significant part of an aviation complex has to meet the international standards as it affects the safety of flights and the company’s reputation among the partners that use its services. TOV Luk Avia Oil is a company with a good reputation. The list of airlines that use its services speaks for itself: SZAT «AK MAU», ZAT «AK «Aerosvit», Air BP, SE MOU «UATK», VAT «Airlines «HORS», VAT «EEC-Avia», OOO «AK «Aerocharter», VAT UAK «Aerostar», VAT «AK «Transaero» (Russia), Air BP, EastWest Aviation Inc, Shannon Air International LTD, World Fuel Services Europe Ltd, Tandem Aero, OOO «EuroLine» (Georgia), VAT «AK «Armavia» and others. Luk Avia Oil management system meets ²SÎ 9001: 2000 requirements, which is proved by the relevant certificates and international audits of the elements of quality management. The services that Luk Avia Oil renders to its partners meet the international flight

safety requirements. The company has been certified according to ISO system. Luk Avia Oil pays much attention to the development of its production capacities. Investments have been made to renovate the enterprise in order to upgrade production, introduce new technologies, and implement an efficient management system. By purchasing four Spanish fuel-filling machines we have updated the company’s fuel-filling machine fleet, which has enabled us to improve the quality of aircraft fueling. The company management gives much consideration to the recruitment of skilled personnel that ensure uninterrupted customer service. Tens of thousands of aircraft have been fueled by the company’s employees since the company was founded. The enterprise provides an average of 8000 tons of jet engine fuel per month through in-wing fueling, in 2008 the amount of fuel sold was 70 000 tons. These volumes speak of considerable results. No doubt such volumes require clear understanding of production tasks

and an improvement of a quality management system. The professionalism of our team of employees was highly appraised by the jury of the International Academic Rating of popularity «Golden Fortune». The company holds the Golden Stella and the Prize in Golden Stella and the Prize in «Operation of enterprise as a guaranty of consistent operation of airport», Golden Stella and the Prize in «The quality of the third millennium» nomination, the second class award «Star of economy of Ukraine». Due to Luk Avia Oil thousands of aircrafts have flown into the sky. The need for this service is increasing, for anyone who values time and comfort in the epoch of super-high speeds cannot imagine one’s life without aircraft

КОНТАКТИ 08307 Kyiv region, Boryspil Airport

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÀÂ²ÀÖ²ÉÍÀ UKRAINE AVIATION

Ремонт і виробництво авіатехніки забезпечить

Концерн «Авіавоєнремонт» ÌÅÒÀ:

ÎÑÍÎÂÍ² ÍÀÏÐßÌÈ Ä²ßËÜÍÎÑÒ²:

Êîíöåðí áóëî ñòâîðåíî 7 ëèïíÿ 2005 ðîêó äëÿ çàáåçïå÷åííÿ ºäèíî¿ ñèñòåìè òà êîîðäèíàö³¿ ðåìîíòó, ìîäåðí³çàö³¿ ³ âèðîáíèöòâà àâ³àö³éíî¿ òåõí³êè, à òàêîæ íàäàííÿ ïîñëóã çà äåðæàâíèì çàìîâëåííÿì äëÿ ïîòðåá Ì³í³ñòåðñòâà îáîðîíè Óêðà¿íè òà ³íøèõ â³ò÷èçíÿíèõ òà ³íîçåìíèõ çàìîâíèê³â.

ðîçðîáëåííÿ ñòðàòåã³¿ ðîçâèòêó Êîíöåðíó òà éîãî ï³äïðèºìñòâ-ó÷àñíèê³â; çàáåçïå÷åííÿ ºäèíî¿ ñèñòåìè îïåðàòèâíîãî óïðàâë³ííÿ, êîîðäèíàö³¿ ³ öåíòðàë³çàö³¿ âèä³â ä³ÿëüíîñò³ ï³äïðèºìñòâ-ó÷àñíèê³â Êîíöåðíó; öåíòðàë³çàö³ÿ òà êîîðäèíàö³ÿ ôóíêö³é íàóêîâî-òåõí³÷íîãî ³ âèðîáíè÷îãî ðîçâèòêó, ³íâåñòèö³éíî¿, ô³íàíñîâî¿, çîâí³øíüîåêîíîì³÷íî¿ òà ³íøî¿ ä³ÿëüíîñò³ Êîíöåðíó òà éîãî ï³äïðèºìñòâ-ó÷àñíèê³â; âèçíà÷åííÿ òåõí³÷íî¿ ïîë³òèêè ó ñôåð³ ðåìîíòó àâ³àö³éíî¿ òåõí³êè; çä³éñíåííÿ êîìïëåêñó çàõîä³â, ñïðÿìîâàíèõ íà ï³äâèùåííÿ ÿêîñò³ ðåìîíòó òà êîíêóðåíòîñïðîìîæíîñò³ ïðîäóêö³¿, ÿêó âèãîòîâëÿþòü ï³äïðèºìñòâà-ó÷àñíèêè Êîíöåðíó; êîîðäèíàö³ÿ ä³ÿëüíîñò³ ï³äïðèºìñòâ-ó÷àñíèê³â Êîíöåðíó, ïîâ’ÿçàíî¿ ç ðîçâèòêîì ¿õ âèðîáíè÷èõ ïîòóæíîñòåé.

ÑÊËÀÄ: Äî ñêëàäó êîíöåðíó óâ³éøëè 10 äåðæàâíèõ àâ³àðåìîíòíèõ ï³äïðèºìñòâ Ì³í³ñòåðñòâà îáîðîíè Óêðà¿íè, ÿê³ íàäàþòü òàê³ îñíîâí³ ïîñëóãè: ªâïàòîð³éñüêèé àâ³àö³éíèé ðåìîíòíèé çàâîä – êàï³òàëüíèé ðåìîíò ë³òàê³â Áå-12, ïîâ³òðÿíèõ ãâèíò³â òèïó ÀÂ-68, ÀÂ-72, òåõí³÷íå îáñëóãîâóâàííÿ çà ôîðìàìè öèâ³ëüíî¿ àâ³àö³¿ ë³òàê³â Àí-12, ßê-42. Çàïîð³çüêèé äåðæàâíèé àâ³àö³éíèé ðåìîíòíèé çàâîä «Ì³ãðåìîíò» – ñåðåäí³é ðåìîíò, ðåìîíò çà òåõí³÷íèì ñòàíîì i ìîäåðí³çàö³ÿ ë³òàê³â òèïó Ñó-27, Ñó-25, Ñó-17Ì4Ð (ÓÌ3). Êîíîòîïñüêèé àâ³àðåìîíòíèé çàâîä «ÀÂ²ÀÊÎÍ» – êàï³òàëüíèé ðåìîíò âåðòîëüîò³â òèïó Ìi-2, Ì³-6, Ìi-8, Ìi-24, Ìi-26, äîïîì³æíî¿ ñèëîâî¿ óñòàíîâêè À²-9Â, äîîáëàäíàííÿ âåðòîëüîò³â òèïó Ì³-8 òà Ì³-24 ï³ä âèìîãè ²ÊÀÎ. Ëóãàíñüêèé àâ³àö³éíèé ðåìîíòíèé çàâîä – êàï³òàëüíèé ðåìîíò àâ³àö³éíèõ äâèãóí³â ÒÂ2-117, ÒÂ3-117 óñ³õ ìîäèô³êàö³é òà ¿õí³õ àãðåãàò³â, àâ³àö³éíèõ äâèãóí³â Ð35-300, Ð29-300 óñ³õ ìîäèô³êàö³é, Ð27Ô2Ì-300, ãîëîâíèõ âåðòîë³òíèõ ðåäóêòîð³â ÂÐ-8À, ÂÐ-14, ÂÐ-24. Ëóöüêèé ðåìîíòíèé çàâîä «Ìîòîð» – êàï³òàëüíèé ðåìîíò àâ³àö³éíèõ äâèãóí³â òèïó

• • • •

•

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

ÀË-21Ô-3, ÀË-31Ô òà ¿õí³õ àãðåãàò³â, òóðáîñòàðòåðà ÒÑ-21, äâèãóí³â-åíåðãîâóçë³â ÃÒÄÅ-117, âèíîñíèõ êîðîáîê àãðåãàò³â ë³òàê³â òèïó Ñó-27, êàï³òàëüíèé, ñåðåäí³é ðåìîíò òà ðåìîíò çà òåõí³÷íèì ñòàíîì äâèãóí³â ÐÄ-33-2Ñ. Ëüâ³âñüêèé äåðæàâíèé àâ³àö³éíî-ðåìîíòíèé çàâîä – êàï³òàëüíèé ðåìîíò ë³òàê³â òèïó ÌiÃ-21, ðåìîíò òà ìîäåðí³çàö³ÿ ë³òàê³â òèïó ÌiÃ23, Ì³Ã-27, ÌiÃ-29, ðåìîíò çà òåõí³÷íèì ñòàíîì ë³òàê³â òèïó Ì³Ã-29. Ìèêîëà¿âñüêèé àâ³àðåìîíòíèé çàâîä «ÍÀÐÏ» – ñåðåäí³é ðåìîíò ë³òàê³â òèïó Ñó-24 i Òó-22Ì3, ñåðåäí³é ³ ëîêàëüíèé ðåìîíò àâ³àö³éíèõ äâèãóí³â Ä-30ÊÏ(ÊÏ2), êàï³òàëüíèé ðåìîíò ÄÑÓ ÒÀ-6À, ðåìîíò êîðàáåëüíèõ ãàçîòóðáîêîìïðåñîðiâ i ãàçîòóðá³ííèõ äâèãóí³â, òåõí³÷íå îáñëóãîâóâàííÿ çà ôîðìàìè öèâ³ëüíî¿ àâ³àö³¿ ë³òàê³â òèïó ²ë-76, ðåãëàìåíòí³ ðîáîòè íà ë³òàêàõ òèïó ²ë-76, ²ë-78, êàï³òàëüíèé ðåìîíò àãðåãàò³â ë³òàê³â ²ë-76, ²ë-78, ñåð³éíå âèãîòîâëåííÿ ëåãêîìîòîðíèõ ë³òàê³â ÍÀÐÏ-1. Îäåñüêå àâ³àö³éíî-ðåìîíòíå ï³äïðèºìñòâî «Îäåñàâ³àðåìñåðâ³ñ» – êàï³òàëüíèé ðåìîíò ³ ìîäåðí³çàö³ÿ ë³òàê³â ÌiÃ-21 óñ³õ ìîäèô³êàö³é, ðåìîíò ³ ìîäåðí³çàö³ÿ ë³òàê³â òèïó ÌiÃ-23,

• •

•

Ì³Ã-27, êàï³òàëüíèé ðåìîíò i ìîäåðí³çàö³ÿ, ðåìîíò çà òåõí³÷íèì ñòàíîì ë³òàê³â Ë-39, êàï³òàëüíèé ðåìîíò àâ³àö³éíèõ äâèãóí³â Ð11Ô-300, Ð13-300, Ð25-300, Ð-95Ø, ÀI-25ÒË òà ¿õí³õ àãðåãàò³â, êàï³òàëüíèé ðåìîíò ÄÑÓ «Ñàïô³ð-5», êîðîáîê àãðåãàò³â ÊÑÀ-2(3) ë³òàêà Ì³Ã-29, êàï³òàëüíèé ðåìîíò ë³òàê³â òèïó ßê-52. Ñåâàñòîïîëüñüêå àâ³àö³éíå ï³äïðèºìñòâî – êàï³òàëüíèé ðåìîíò âåðòîëüîò³â òèïó Ìi-8, Ìi-14, Êà-25, Êà-27, âñòàíîâëåííÿ äîäàòêîâèõ ï³äâ³ñíèõ ïàëèâíèõ áàê³â òà äîîáëàäíàííÿ âåðòîëüîò³â òèïó Ì³-8 ï³ä âèìîãè ²ÊÀÎ. ×óãó¿âñüêèé àâ³àö³éíèé ðåìîíòíèé çàâîä – êàï³òàëüíèé ðåìîíò ë³òàê³â Ë-29 òà Ë-39, ðåìîíò ë³òàê³â òèïó Ì³Ã-23, êàï³òàëüíèé ðåìîíò ÀÊÓ-58, àâ³àäâèãóí³â Ì-701, ÄÑÓ «Ñàïô³ð-5».

• •

04116, Óêðà¿íà, ì. Êè¿â âóë. Øîëóäåíêà, 27/6 òåë. (38-044) 502 62 21, ôàêñ (38-044) 502 62 01 (àâòîìàò) e-mail: kavr@optima.com.ua www.kavr.com.ua

Repairs and manufacture of aircrafts provided by

«Aviavoenremont» Сoncern OBJECTIVE:

MAIN ACTIVITIES:

The Concern was established on 7 July 2005 to provide a single system and coordination of repair and maintenance, renovation and manufacture of aircrafts as well as, on government demand, render services for the Ministry of Defense of Ukraine and other both national and foreign customers.

development of the strategy profile of the Concern and the member-enterprises; provision of a single system of operational management, coordination and centralization of activities of the Concern member-enterprises; coordination and centralization of the functions of scientific, technological, and production development, of investment activities, financial, foreign economic and other kinds of activities of the Concern and its member-enterprises; defining technical policy in the field of aircraft repairs and maintenance; carrying out a package of activities in order to enhance the quality of repairs and competitiveness of the products manufactured by the Concern members; coordination of activities of the Concern member-enterprises referring to the development of their production capacities.

STRUCTURE: The Concern includes 10 government aircraft repair enterprises of the Ministry of Defense of Ukraine, which provide the following main services: Evpatoria aircraft repair plant – overhaul of Be-12 aircrafts, ÀV-68, ÀÂ-72 airscrews, maintenance of An-12, Yak-42 aircrafts according to civil aviation standards. Zaporizhia State Aircraft Repair Plant «Migremont» – mid-life repair, operation condition repair and renovation of Su-27, Su-25, Su-17Ì4R (UÌ3) aircrafts. Konotop aircraft repair plant «AVIAKON» – overhaul of Ìi-2, Ì³-6, Ìi-8, Ìi-24, Ìi-26 helicopters, À²-9V ancillary power unit, re-equipping of Ì³-8 and Ì³-24 helicopters to meet the ICAO requirements. Lugansk aircraft repair plant – overhaul of ÒV2-117, ÒV3-117 aircraft engines of all modifications and their units, R35-300, R29-300 aircraft engines of all modifications, R27F2Ì-300, VR-8À, VR-14, VR-24 helicopter reduction gears. Lutsk repair plant «Motor» – overhaul of ÀL-21F-3, ÀL-31F aircraft engines and their

• • • •

•

units, ÒS-21 turbine starter, GTDE-117 power unit engines, external boxes of Su-27 aircraft units, overhaul, mid-life repair and operation condition repair of RD-33-2S engines. Lviv state aircraft repair plant – overhaul of MiG-21 aircrafts, repair and renovation of MiG-23, MiG-27, MiG-29 aircrafts, operation condition repair of Ì³G-29 aircrafts. Mykolaiv aircraft repair plant «NARP» – imd-life repair of Su-24 and Tu-22Ì3 aircrafts, mid-life and local repair of D-30KP (KP2) aircraft engines, general overhaul of DSU ÒÀ-6À, repair of navel gas turbocompressors and gas turbine engines, maintenance of Il-76, aircrafts according to civil aviation standards, routine maintenance of ²l-76, and ²l-78 aircrafts, overhaul of ²l-76 and ²l-78 units, batch production of NARP-1 light-engined aircrafts. Odessa aircraft repair enterprise «Odesaviaremservice» – overhaul and renovation of ÌiG-21 aircrafts of all modifications, repair and renovation of ÌiG-23 and MiG-27 aircrafts, overhaul and renovation, operation condition repair of L-39 aircrafts, overhaul of R11F-300, R13-300, R25-300, R-95SH,

• •

•

ÀI-25ÒL aircraft engines and their units, overhaul of DSU«Sapfire-5», ÊSÀ-2(3) unit boxes of Ì³G-29 aircraft, overhaul of Yak-52 aircrafts. Sevastopol aircraft plant – overhaul of Ìi-8, Ìi-14, Êà-25, Êà-27 helicopters, installation of additional external fuel tanks and re-equipping of Ì³-8 helicopters to meet the ²CÀÎ requirements. Chuguev aircraft repair plant – overhaul of L-29 and L-39 aircrafts, repair of Ì³G-23 aircrafts, overhaul of ÀÊU-58, Ì-701, DSU «Sapfire-5» aircraft engines.

• •

04116, Ukraine, Kyiv, 27/6 Sholudenka Street Tel.: (380-44)5026221, fax: (380-44)5026201 (automatic) e-mail: kavr@optima.com.ua , www.kavr.com.ua

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÀÂ²ÀÖ²ÉÍÀ UKRAINE AVIATION

АНТК ім. О.К.Антонова –

лідер українського літакобудування Дмитро КІВА, Генеральний конструктор АНТК ім. О.К. Антонова Dmytro KYVA, General Designer ANTONOV ASTC

Авіаційний науково-технічний комплекс ім. О.К.Антонова заснував 1946 р. видатний авіаційний конструктор Олег Антонов. З 2005 року підприємством керує Генеральний конструктор, член-кореспондент Національної академії наук України, заслужений діяч науки і техніки України, член Інженерної академії України, доктор технічних наук, професор – Дмитро Семенович КІВА.

à ñâ³òîâîìó ðèíêó ÀÍÒÊ ³ì. Î.Ê.Àíòîíîâà â³äîìèé ÿê ðîçðîáíèê ïåðåäîâèõ ³äåé ³ òåõíîëîã³é. Öå ï³äïðèºìñòâî º îäíèì ç íåáàãàòüîõ, ùî ðåàë³çóþòü ïîâíèé öèêë ñòâîðåííÿ àâ³àòåõí³êè – â³ä íàóêîâèõ äîñë³äæåíü äî áóäóâàííÿ, âèïðîáóâàíü, ñåðòèô³êàö³¿, ó÷àñò³ ó âèðîáíèöòâ³ òà îáñëóãîâóâàíí³ ï³ñëÿ ïðîäàæó. Íàóêîâî-òåõí³÷íà òà êîíñòðóêòîðñüêà áàçà ÀÍÒÊ, äîñë³äíå âèðîáíèöòâî, ëàáîðàòîðíèé òà ëüîòíî-âèïðîáóâàëüíèé êîìïëåêñè äîçâîëÿþòü âò³ëþâàòè íàéñì³ëèâ³ø³ ³äå¿ â êîíñòðóêö³¿ íîâèõ ë³òàê³â òà ï³äòðèìóâàòè ¿õ êîíêóðåíòîñïðîìîæí³ñòü ïðîòÿãîì âñüîãî æèòòºâîãî öèêëó. Çà ðîêè íåçàëåæíîñò³ Óêðà¿íè â ÀÍÒÊ ñòâîðåíî 4 íîâèõ òèïè ë³òàê³â: ïàñàæèðñüêèé òóðáîãâèíòîâèé Àí-140, ëåãêèé áàãàòîö³ëüîâèé Àí-38, â³éñüêîâîòðàíñïîðòíèé Àí-70, ïàñàæèðñüêèé ðåàêòèâíèé Àí-148; ìîäåðí³çîâàíî 13 òèï³â ë³òàê³â òîùî. Ñåðåä ñó÷àñíèõ ïðîãðàì – ïîäàëüøèé ðîçâèòîê ðîäèí ë³òàê³â Àí148, Àí-140, Àí-74, Àí-32, Àí-124, Àí-3. Çà ÷àñ ³ñíóâàííÿ ï³äïðèºìñòâà éîãî ôàõ³âö³ ðîçðîáèëè ïîíàä 100 òèï³â ³ ìîäèô³êàö³é ë³òàëüíèõ àïàðàò³â, çàñíóâàëè ñâîþ øêîëó ñòâîðåííÿ òðàíñïîðòíèõ ë³òàê³â. Ñàìå òóò ïóò³âêó â æèòòÿ îòðèìàëè òàê³ âñåñâ³òíüî â³äîì³ òà øàíîâàí³ ë³òàêè, ÿê áàãàòîö³ëüîâèé á³ïëàí Àí-2, ïàñàæèðñüê³ Àí-24 òà Àí-28, òðàíñïîðòí³: Àí-12,

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

An-124 Ruslan Àí-22 «Àíòåé», Àí-124 «Ðóñëàí», íàéá³ëüøèé â ñâ³ò³ Àí-225 «Ìð³ÿ». ÀÍÒÊ ï³äòðèìóº ïîñò³éíèé çâ’ÿçîê ç åêñïëóàòàíòàìè ë³òàê³â «Àíòîíîâ». Â³í çàáåçïå÷óº àâòîðñüêèé ñóïðîâ³ä òà íàäàº ³íæèí³ðèíãîâ³ ïîñëóãè ç ïðîäîâæåííÿ ðåñóðñó öèõ ë³òàê³â. Íà áàæàííÿ çàìîâíèêà ÀÍÒÊ âèêîíóº òàêîæ ðîáîòè ç ìîäèô³êàö³¿ ë³òàê³â, ÿê³ ïåðåáóâàþòü ó åêñïëóàòàö³¿. Íèí³ ïîíàä 6540 ë³òàê³â «Àí» ïðàöþþòü ó 76 êðà¿íàõ ñâ³òó, âèêîíóþ÷è çàâäàííÿ â³éñüêîâèõ òà öèâ³ëüíèõ îïåðàòîð³â. Äî 52 ïàñàæèð³â ïåðåâîçÿòü ðåã³îíàëüí³ òóðáîãâèíòîâ³ ë³òàêè Àí-140 àâ³àêîìïàí³é Óêðà¿íè, Ðîñ³¿ òà ²ðàíó. Ë³òàêè

ðîçðîáëåíî íà çàì³íó çàñëóæåíèì âåòåðàíàì ÀÍ-24 – äëÿ ïàñàæèðñüêèõ òà âàíòàæîïàñàæèðñüêèõ ïåðåâåçåíü íà â³äñòàíü äî 3700 ê³ëîìåòð³â. Ë³òàê Àí-140 ââàæàºòüñÿ åêîíîìíèì, íàéì³ñòê³øèì ó ñâîºìó êëàñ³, ìîæå ñ³äàòè é çë³òàòè â íåîáëàäíàíèõ àåðîïîðòàõ ç êîðîòêèìè ñìóãàìè. Â Óêðà¿í³ ñåð³éíå âèðîáíèöòâî Àí-140 íàëàãîäæåíî íà Õàðê³âñüêîìó àâ³àçàâîä³. Ïðîòÿãîì íàéáëèæ÷èõ òðüîõ ðîê³â ÂÀÒ «Àâ³àêîð – àâ³àö³éíèé çàâîä» (Ñàìàðà, Ðîñ³ÿ) ïëàíóº âèïóñòèòè 44 íîâèõ Àí-140. Â ²ðàí³ êîìïàí³ÿ HESA (²ñôàõàí) ðåàë³çóº ïðîãðàìó áóä³âíèöòâà 100 òàêèõ ë³òàê³â.

Прем’єр міністр України Юлія Тимошенко та Голова правління Концерну АНТК ім. О.К. Антонова Д. Ківа обговорюють перспективи розвитку авіабудування в Україні. The Prime Minister of Ukraine, Yulia Timoshenko and the Head of Antonov ASTC , D.Kiva discuss the prospect of aircraft construction in Ukraine.

АН-32П На базі військово-транспортного літака Ан-32 створено та сертифіковано Авіаційним реєстром Міждержавного авіаційного комітету та Укравіатрансом 1995 року: літак для комерційних вантажних перевезень Ан-32Б; літак для гасіння пожеж Ан-32П.

АН-70 За багатьма характеристиками не має собі рівних у світі військовотранспортний літак короткого зльоту та посадки Ан-70. Він сьогодні вкрай необхідний армії. Адже Ан-70 здатний виконувати якісно нові завдання, недосяжні для його попередників. Унікальність цього літака полягає, перш за все, в його здатності з великим вантажем злітати з коротких, непідготовлених

аеродромних смуг завдовжки 700 м. Розміри вантажної кабіни дозволять розташувати в Ан-70 майже всі види армійської техніки та озброєння країн СНД та НАТО, а також будівельну техніку та автомобілі загальною масою до 47 т, 300 озброєних солдатів або 206 поранених та хворих. На замовлення Міністерства оборони України два Ан-70 виготовляє Київський авіазавод «Авіант».

«Àíòîíîâ» º ó÷àñíèêîì ì³æíàðîäíèõ ñâ³òîâèõ ïðîåêò³â, ³í³ö³þº ¿õ. Îäíèì ç òàêèõ ïðîåêò³â, â ÿêîìó áåðóòü ó÷àñòü 240 ï³äïðèºìñòâ ³ç 14 êðà¿í ñâ³òó, º ñòâîðåííÿ ðîäèíè ðåã³îíàëüíèõ ðåàêòèâíèõ ë³òàê³â íîâîãî ïîêîë³ííÿ Àí-148. Öåé ë³òàê ñòàâ ïåðøèì ó â³ò÷èçíÿí³é ïðîìèñëîâîñò³, ðîçðîáëåíèì ö³ëêîì íà îñíîâ³ öèôðîâèõ òåõíîëîã³é. Öå çàáåçïå÷èëî ñêîðî÷åííÿ ñòðîê³â éîãî ïðîåêòóâàííÿ òà â³äêðèëî øëÿõ äî çàïðîâàäæåííÿ öèôðîâèõ òåõíîëîã³é íà åòàïàõ ñåð³éíîãî âèðîáíèöòâà, îñâîºííÿ ëüîòíèì òà òåõí³÷íèì ñêëàäîì àâ³àêîìïàí³é òà ñóïðîâ³ä ó åêñïëóàòàö³¿. Àí-148 ïðîéøîâ óñåá³÷íó ïðîãðàìó âèïðîáóâàíü òà îòðèìàâ ñåðòèô³êàò ëüîòíî¿ ïðèäàòíîñò³. Ñåð³éíî ë³òàê âèðîáëÿºòüñÿ ó Âîðîíåçüêîìó àêö³îíåðíîìó ë³òàêîáóä³âíîìó òîâàðèñòâ³» (Ðîñ³ÿ) òà íà «Àâ³àíò³». Ëåãêèé â³éñüêîâî-òðàíñïîðòíèé áàãàòîö³ëüîâèé ë³òàê Àí-32 ìîæå åêñïëóàòóâàòèñÿ â ð³çíèõ êë³ìàòè÷íèõ óìîâàõ, çîêðåìà ³ â óìîâàõ æàðêîãî êë³ìàòó (äî 55°Ñ) ³ íà âèñîêîã³ðíèõ àåðîäðîìàõ (äî 4500 ì). Ãîëîâíå ïðèçíà÷åííÿ ë³òàêà – ïåðåâåçåííÿ âàíòàæ³â íà ë³í³ÿõ ìàëî¿ òà ñåðåäíüî¿ ïðîòÿæíîñò³. Êð³ì öüîãî, éîãî ìîæëèâî âèêîðèñòîâóâàòè äëÿ ïåðåâåçåííÿ ëþäåé, ïàðàøóòíîãî äåñàíòóâàííÿ ëþäåé ³ ïëàòôîðì ç âàíòàæåì, à òàêîæ ó ñàí³òàðíîìó âàð³àíò³. Ïåðåâàãè ë³òàê³â «Àíòîíîâ» – íàä³éí³ñòü êîíñòðóêö³¿ òà åêîíîì³÷íà åôåêòèâí³ñòü, óí³âåðñàëüí³ñòü âèêîíàííÿ ïåðåâåçåíü, ìîæëèâ³ñòü åêñïëóàòàö³¿ íà ´ðóíòîâèõ àåðîäðîìàõ òà ëåãê³ñòü îáñëóãîâóâàííÿ. Çàâäÿêè öèì âëàñòèâîñòÿì ïîíàä ï³âòîðè òèñÿ÷³ ë³òàê³â áóëî åêñïîðòîâàíî â á³ëüø í³æ 50 êðà¿í ñâ³òó. Çà ÷àñ ³ñíóâàííÿ ô³ðìè áóëî ïîáóäîâàíî ïîíàä 22 000 ñåð³éíèõ ë³òàê³â «Àíòîíîâ»

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÀÂ²ÀÖ²ÉÍÀ UKRAINE AVIATION

Antonov ASTC is a leader of Ukrainian aeronautical industry O

n the global market ANTONOV ASTC is known as designer of innovative advanced ideas and technologies. It is one of a few enterprises representing the cycle of aircraft creation from scientific researches to construction, tests, certification, participation of serial production and after-sale support. ANTONOV Aeronautical Scientific/Technical Complex, pilot production , multitude of test laboratories,

and flight test centre allows to embody the braves ideas in designing and construction of new aircrafts and support their competitiveness during their whole service life cycle.During the years of the independence of Ukraine ANTONOV created 4 new types of airplanes: Passenger turboprop AN-140, light multipurpose AN-38, military transport AN-70, passenger jet AN-148; modernized 13 types of the aircraft, certified 17 types

ANTONOV Aeronautical Scientific/ Technical Complex, was established in 1946 by the famous aircraft designer Oleg Antonov. Since 2005, the enterprise has been headed by General Designer Mr. Dmytro Kyva, Corresponding member of the National Academy of Science of Ukraine, who is also a member of Engineering academy of Ukraine, Doctor of technical sciences, professor. of the aircraft, received 64 Type Certificates and Certificates on aircraft ecology and noise levels. Among the more modern programs is further development of the AN-148, AN-140, AN-74, AN-32, AN-124, AN-3 aircraft families. Over one hundred aircraft types and modifications have been designed by the ANTONOV specialists since the day of the enterprise’s establishment. Among them

Легкий багатоцільовий АН-38 Light multipurpose AN-38

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

Пасажирськийлітак АН-148 Рassenger jet AN-148

are world-known multipurpose AN-2, passenger AN-24 and AN-28, transport AN-12, AN-22 Antey, An-124 Ruslan and the biggest in the world AN-225 Mriya. ANTONOV works in close cooperation with aircraft operators. It provides the AN airplanes operational support and followup, engineering work on the aircraft‘s service life extension. At the customer’s request the ASTC performs modification on the aircraft being operated. Nowadays more than 6540 ANTONOV airplanes are working in 76 countries in the world performing military and civil missions. The AN-70 military transport STOL aircraft has no equal in the world in a number of its characteristics. At present, AN-70 is very much needed by the army. This aircraft is very capable of the accopplishing qualitatively new tasks beyond possibilities of previous military transports. AN-70 is unique owing to its ability to take off from short unpaved runways of only 700 m length with heavy cargo. AN-70 cargo cabin dimensions allow the aircraft to accomodate almost all types of military equipment and armament of CIS and NATO countries, as well as building machines and vehicles of total weight up to 47 t or 300 troopers fully equipped, or 206 sick or wounded. On demand of MoD of Ukraine two AN-70s were constructed at AVIANT Kyiv Plant. The certification of these airplanes was issued by Aviation Register of Interstate Aviation Committee and Ukraviatrans in 1995. AN-32 light military transport multipurpose aircraft can be operated in various climate conditions, including hot climate (up to 50°C) and from/to alpine airfields (up to 4,500 m). The main purpose of the aircraft is to transport cargoes on short and medium routes. Also, it can be used for carrying

АН-148 ANTONOV takes part in international programs and initiates them. One of these projects is the development of a new generation AN-148 jets. 240 companies in 14 countries around world are involved in the program. This aircraft became the first in Ukrainian industry designed on the basis of digital technologies. It provided reduction of the design terms

and opened the way for implementation of digital technologies in the stages of serial production, flight and maintenance crews training and after-sale support. AN148 successfully passed an extensive test program and received an airworthiness certificate. The aircraft is serially produced in masse at Voronezh Aircraft Building JSC (Russia) and at AVIANT.

people, parachuting of people, palletized cargo airdrops, and as an ambulance airplane. The aircraft has high maneuverability in flights into high-elevation airfields with difficult approaches. On the basis of AN-32 military transport the following aircraft were developed:AN32B airplane for commercial transportations; AN-32P fire fighter. The advantages of the Antonov aircraft include structural reliability and economic efficiency, flexibility of transport operations, ability to use unpaved airfields, and ease of maintenance. Due to these qualities, over 1,500 Antonov aircraft have been exported to over 50 countries world-wide. A total of more than 22,000 aircraft have been built

АН-140 AN-140 turboprop airplanes of Ukrainian, Russian and Iranian airlines carry up to 52 passengers. These airplanes were developed to replace the honoured veterans AN-24 to perform passenger and mixed passenger-cargo transportations over a distance up to 3700 km. AN-140 is the most efficient and capacious in its class. It can be operated from/to unequipped airfields with short runways. In Ukraine, AN-140 is produced at Kharkov State Aircraft Manufacturing Company. Within three years the AVIAKOR Aviation Plant (Samara, Russia) plans to construct 44 AN-140s. 100 such aircraft have been produced at HESA plant (Isfhan) has been implemented in Iran.

ÓÓÊÐÀ¯ÍÀ ÓÊ ÞÂ²ËÅÉ Ð À ¯Í ÐÀ¯ ÐÀ ¯ Í À ÀÂ²ÀÖ²ÉÍÀ ¯ÍÀ ÀÂ²À ÀÂ ² À Ö² ²À Ö ÉÍ ÉÍÀÀ UK ANNIVERSARY UKRAINE U KR RAIN RA AIN INEE AV AAVIATION AVIA VIAATIION O

Федор МУРАВЧЕНКО – Генеральный конструктор, член-корреспондент Национальной Академии наук Украины, профессор, доктор технических наук, Герой Украины, заслуженный деятель науки и техники Украины, кавалер орденов «За заслуги», Трудового \Красного Знамени, Октябрьской Революции

Fyodor MURAVCHENKO Designer General, Associate of the National Academy of Sciences of Ukraine, Professor, Doctor of Science (Engineering), Hero of Ukraine , Honoured Worker of Science and Engineering of Ukraine, bearer of the Order of Merit , the Order of the Red Banner of Labour , the Order of the October Revolution.

Федор МУРАВЧЕНКО: МУРАВЧЕНКО: цель жизни – создавать двигатели В одном ряду со знаменитыми и уникальными людьми, чья жизнь и силы отданы на благо процветания мировой авиации, стоит имя Федора Михайловича Муравченко. Его 80-летие совпало с 55-летием трудового и творческого пути на известном ныне во всём авиационном мире государственном предприятии «Ивченко-Прогресс»

åäîð Ìèõàéëîâè÷ ðîäèëñÿ 18 ìàðòà 1929 ãîäà â ñåëå Çàïîðîæüå-Ãðóäóâàòîå, Ñèíåëüíèêîâñêîãî ðàéîíà Äíåïðîïåòðîâñêîé îáëàñòè â áîëüøîé ñåìüå Âàðâàðû Ìèðîíîâíû è Ìèõàèëà Åôèìîâè÷à. Îí áûë âîñüìûì ñûíîì èç äåâÿòè äåòåé.

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

Òðóäîâóþ áèîãðàôèþ îí íà÷àë â ñåëüñêîé êóçíå. Â äàëåêèå ïîñëåâîåííûå ãîäû, â Äíåïðîïåòðîâñêîé ñïåöøêîëå ÂÂÑ ïðîèçîøëî ïåðâîå çíàêîìñòâî ñ àâèàöèåé. Ýòî ïðèîáùåíèå è îïðåäåëèëî æèçíåííûé ïóòü Ôåäîðà Ìèõàéëîâè÷à, è îí ïîñòóïèë ó÷èòüñÿ â Õàðüêîâñêèé àâèàöèîííûé èíñòèòóò. Ïî åãî îêîí÷àíèè ñ îòëè÷èåì â 1954 ãîäó Ôåäîð Ìóðàâ÷åíêî ñðåäè 26 ìîëîäûõ èíæåíåðîâ-âûïóñêíèêîâ ÕÀÈ ïî ðàñïîðÿæåíèþ Ìèíàâèàïðîìà áûë íàïðàâëåí â Çàïîðîæñêîå îïûòíî-êîíñòðóêòîðñêîå áþðî (ÎÊÁ). Â 1959 ãîäó Ìóðàâ÷åíêî áûë íàçíà÷åí íà÷àëüíèêîì êîíñòðóêòîðñêîé áðèãàäû ïî çàïóñêó äâèãàòåëåé. Ïîä åãî ðóêîâîäñòâîì âïåðâûå â ÑÑÑÐ ðàçðàáàòûâàåòñÿ âîçäóøíàÿ ñèñòåìà çàïóñêà ãàçîòóðáèííîãî äâèãàòåëÿ âìåñòî ñëîæíîé è ãðîìîçäêîé ýëåêòðè÷åñêîé. Âïîñëåäñòâèè íîâàÿ ñèñòåìà

çàïóñêà ÃÒÄ íàøëà øèðîêîå ïðèìåíåíèå íà ëåòàòåëüíûõ àïïàðàòàõ òðàíñïîðòíîé è ïàññàæèðñêîé àâèàöèè, ãäå è ñåãîäíÿ èñïîëüçóåòñÿ äëÿ çàïóñêà ïðàêòè÷åñêè âñåõ ÃÒÄ áîëüøîé è ñðåäíåé ìîùíîñòè. Ïðîôåññèîíàëèçì, ðàáîòîñïîñîáíîñòü è òàëàíò – âîò òå ÷åðòû, êîòîðûå ïðîÿâèëèñü ó Ìóðàâ÷åíêî è òîãäà, êîãäà îí âîçãëàâèë êîíñòðóêòîðñêóþ áðèãàäó êàìåð ñãîðàíèÿ. Ôåäîð Ìèõàéëîâè÷ – àâòîð íåñêîëüêèõ äåñÿòêîâ èçîáðåòåíèé ïî êàìåðàì ñãîðàíèÿ. Ïðè åãî íåïîñðåäñòâåííîì ó÷àñòèè ïî çàêàçàì Ìèíèñòåðñòâà íåôòÿíîé è ãàçîâîé ïðîìûøëåííîñòè íà áàçå àâèàöèîííîãî òóðáîâèíòîâîãî ÀÈ-24 ðàçðàáîòàíû äâèãàòåëè äëÿ ïðèâîäà ðÿäà áóðîâûõ óñòàíîâîê. Ñ èõ ïîìîùüþ ðàçâåäàíû îñíîâíûå ìåñòîðîæäåíèÿ ãàçà è íåôòè â Ñèáèðè.

Визит Премьер-министра Украины Юлии Тимошенко на предприятие ГП Ивченко-Прогресс. (Запорожье, март 2005г.)

Prime-minister of Ukraine Yu.V. Tymoshenko visiting State Enterprise Ivchenko-Progress. (Zaporizhya, March 2005)

Ñ 1966 ïî 1968 ãîä ïîä åãî ðóêîâîäñòâîì áûëè ðàçðàáîòàíû äâèãàòåëè äëÿ ñóäîâ íà ïîäâîäíûõ êðûëüÿõ «Áóðåâåñòíèê» è íà âîçäóøíîé ïîäóøêå «Ñîðìîâè÷». Ýòè ñóäà óñïåøíî ýêñïëóàòèðîâàëèñü íà ëèíèÿõ ðå÷íîãî è ìîðñêîãî ïàðîõîäñòâ. Â 1967 ãîäó ïðèêàçîì ÌÀÏ ÑÑÑÐ Ìóðàâ÷åíêî íàçíà÷àåòñÿ çàìåñòèòåëåì ãëàâíîãî êîíñòðóêòîðà ïî ýêñïåðèìåíòàëüíûì ðàáîòàì. Ôåäîð Ìèõàéëîâè÷ ïðèíÿë àêòèâíîå ó÷àñòèå â ðàçðàáîòêå ïåðâîãî â ÑÑÑÐ òóðáîðåàêòèâíîãî äâèãàòåëÿ ñ áîëüøîé ñòåïåíüþ äâóõêîíòóðíîñòè Ä-36. Â íàñòîÿùåå âðåìÿ â ýêñïëóàòàöèè íàõîäÿòñÿ ñâûøå 700 äâèãàòåëåé Ä-36 ðàçëè÷íûõ ìîäèôèêàöèé, êîòîðûå óñïåøíî ýêñïëóàòèðóþòñÿ íà ïàññàæèðñêèõ è òðàíñïîðòíûõ ñàìîëåòàõ ßê-42, Àí-72, Àí-74, Àí-74ÒÊ-300 êàê â Óêðàèíå, òàê è âî ìíîãèõ ñòðàíàõ ìèðà. Â íà÷àëå 70-õ Ôåäîð Ìèõàéëîâè÷ âûäâèíóë èäåþ ñîçäàíèÿ âåðòîëåòíîãî ãàçîòóðáèííîãî Ä-136 íà áàçå äâóõêàñêàäíîãî ãàçîãåíåðàòîðà äâèãàòåëÿ Ä-36. Ýòà èäåÿ áûëà âîïëîùåíà â æèçíü. Â 1979 ãîäó ñîçäàí ñàìûé ìîùíûé è ýêîíîìè÷íûé â ìèðå äâèãàòåëü äëÿ âåðòîëåòà Ìè-26. Â 1983 ãîäó Ìóðàâ÷åíêî íàçíà÷àåòñÿ ãëàâíûì êîíñòðóêòîðîì, ïåðâûì çàìåñòèòåëåì ðóêîâîäèòåëÿ ÇÌÊÁ «Ïðîãðåññ». Â ýòîò ïåðèîä ñîçäàþòñÿ: ìîäèôèêàöèÿ äâèãàòåëÿ ÀÈ-20 äëÿ ñàìîëåòà Àí-32 è

ïåðâûé â ìèðå òóðáîâèíòîâåòèëÿòîðíûé äâèãàòåëü Ä-27 äëÿ âîåííî-òðàíñïîðòíîãî ñàìîëåòà Àí-70. Çà òðóäîâóþ äåÿòåëüíîñòü â îáëàñòè àâèàöèîííîé òåõíèêè â 1984 ãîäó ñîçäàòåëè êðóïíåéøåãî â ìèðå âåðòîëåòà Ìè26, â ÷èñëå êîòîðûõ è Ôåäîð Ìóðàâ÷åíêî, ïîëó÷èëè Ãîñóäàðñòâåííóþ ïðåìèþ ÑÑÑÐ. Â 1989 ãîäó Ôåäîð Ìèõàéëîâè÷ Ìóðàâ÷åíêî íàçíà÷àåòñÿ ãåíåðàëüíûì êîíñòðóêòîðîì ÇÌÊÁ «Ïðîãðåññ». Çà òðóäîâóþ äåÿòåëüíîñòü â îáëàñòè íàóêè è òåõíèêè è çà áîëüøîé âêëàä â ñîçäàíèå äâèãàòåëÿ Ä-18Ò äëÿ ñàìîëåòà Àí-124 «Ðóñëàí» â 1994 ãîäó Ôåäîð Ìèõàéëîâè÷ Ìóðàâ÷åíêî íàãðàæäåí Ãîñóäàðñòâåííîé ïðåìèåé Óêðàèíû. Óæå â àïðåëå 1990 ãîäà ïðîâîäèòñÿ ïåðâûé çàïóñê óíèêàëüíîãî äâèãàòåëÿ Ä-27, à â äåêàáðå 1994 ãîäà ïåðâûé ïîëåò Àí-70. Ñåãîäíÿ ïîä åãî ðóêîâîäñòâîì è íåïîñðåäñòâåííîì ó÷àñòèè ïðîäîëæàþò ñîçäàâàòüñÿ íîâûå äâèãàòåëè: ñåìåéñòâî òóðáîðåàêòèâíûõ äâèãàòåëåé Ä-436 äëÿ ñàìîëåòîâ Òó-334, Áå-200, Àí-148; òóðáîâèíòîâîé äâèãàòåëü ÒÂ3-117ÂÌÀÑÁÌ1 äëÿ ðåãèîíàëüíîãî ñàìîëåòà Àí-140; ñåìåéñòâî ÀÈ-450 äëÿ ëåãêèõ âåðòîëåòîâ, ñàìîëåòîâ è áåñïèëîòíûõ ëåòàòåëüíûõ àïïàðàòîâ; ñåìåéñòâî òóðáîðåàêòèâíûõ äâèãàòåëåé ÀÈ-222 äëÿ ó÷åáíûõ è áîåâûõ ñàìîëåòîâ ßê-130, L-15.

Îãðîìíîå âíèìàíèå ãåíåðàëüíûé êîíñòðóêòîð óäåëÿåò ðàçâèòèþ íàçåìíîãî íàïðàâëåíèÿ ïðèìåíåíèÿ àâèàöèîííûõ äâèãàòåëåé. Â íàñòîÿùåå âðåìÿ âåäóòñÿ ðàáîòû ïî 21 òåìàì ñîçäàíèÿ ãàçîòóðáèííûõ ïðèâîäîâ äëÿ íóæä ïðîìûøëåííîñòè è òðàíñïîðòà. Ãåíåðàëüíûé êîíñòðóêòîð ìíîãî âðåìåíè îòäàåò ñîâåðøåíñòâîâàíèþ ýêîëîãè÷åñêèõ ïàðàìåòðîâ ÃÒÄ, ýòè ðàáîòû âñåãäà ÿâëÿëèñü íà ïðåäïðèÿòèè ïðèîðèòåòíîé òåìîé. Âñå äâèãàòåëè ïðåäïðèÿòèÿ ñîîòâåòñòâóþò ñàìûì æåñòêèì ìèðîâûì ñòàíäàðòàì. Çà áîëüøèå íàó÷íî-èññëåäîâàòåëüñêèå ðàáîòû ïî ñîçäàíèþ àâèàöèîííûõ äâèãàòåëåé Ô.Ì.Ìóðàâ÷åíêî â 1991 ãîäó áûëà ïðèñóæäåíà ó÷åíàÿ ñòåïåíü äîêòîðà òåõíè÷åñêèõ íàóê, â ìàå 2003 ãîäà îí áûë èçáðàí ÷ëåíîì-êîððåñïîíäåíòîì Íàöèîíàëüíîé àêàäåìèè íàóê Óêðàèíû è â äåêàáðå 2003 ãîäà – ÷ëåíîì-êîððåñïîíäåíòîì Àêàäåìèè òåõíîëîãè÷åñêèõ íàóê Ðîññèéñêîé Ôåäåðàöèè. Ìóðàâ÷åíêî òàêæå ÿâëÿåòñÿ àêàäåìèêîì Èíæåíåðíîé àêàäåìèè Óêðàèíû, äåéñòâèòåëüíûì ÷ëåíîì Ìåæäóíàðîäíîé èíæåíåðíîé àêàäåìèè, ñîàâòîðîì íàöèîíàëüíîé ïðîãðàììû «Ðàçâèòèå àâèàöèîííîé ïðîìûøëåííîñòè Óêðàèíû», àâòîðîì (èëè ñîàâòîðîì) ñâûøå 200 íàó÷íûõ ðàáîò, èìååò ñâûøå 30 àâòîðñêèõ ñâèäåòåëüñòâ è ïàòåíòîâ. Ô.Ì. Ìóðàâ÷åíêî ïðèñâîåíî ïî÷åòíîå çâàíèå «Âûäàþùèéñÿ èíæåíåð ÕÕ âåêà». Ôåäîð Ìèõàéëîâè÷ Ìóðàâ÷åíêî áûë íàãðàæäåí ìíîãî÷èñëåííûìè âûñîêèìè ïðàâèòåëüñòâåííûìè íàãðàäàìè. Âñåõ èõ è íå ïåðå÷åñòü. Íè÷åãî óäèâèòåëüíîãî, ïðîñòî ýòîò ÷åëîâåê ðàáîòàë íå «ñëîâîì, à äåëîì», âñåãî ñåáÿ îòäàâàÿ ðîäíîìó ïðåäïðèÿòèþ. Çà àêòèâíîå ó÷àñòèå â åâðîàçèàòñêîé èíòåãðàöèè è óêðåïëåíèè ìåæäóíàðîäíûõ ýêîíîìè÷åñêèõ, íàó÷íî-òåõíè÷åñêèõ è êóëüòóðíûõ ñâÿçåé íàãðàæäåí îðäåíàìè «Äðóæáû», «Çà âåðíîñòü äîëãó», «Âåëèêàÿ Ïîáåäà», «Ñîäðóæåñòâî» II ñò. è «Ïî÷åòà» (Ðîññèÿ, Êðåìëü); ìåæäóíàðîäíîé íàãðàäîé «Çâåçäà Ïàëüìèðû», îðäåíîì «Çâåçäà Ñîäðóæåñòâà» è ò.ä (ìåæäóíàðîäíûìè îáùåñòâåííûìè îðãàíèçàöèÿìè). Åìó ïðèñâîåíû çâàíèÿ «Ïî÷åòíûé ãðàæäàíèí ãîðîäà Çàïîðîæüå» (Óêðàèíà) è «Ïî÷åòíûé ãðàæäàíèí ãîðîäà Îêëàõîìà» (ÑØÀ). Материал подготовили Игорь КРАВЧЕНКО, Геннадий КРИЦЫН, Сергей ДМИТРИЕВ

ÞÂ²ËÅÉ ÀÂ²ÀÖ²ÉÍÀ ÓÊÐÀ¯ÍÀ ANNIVERSARYUKRAINE AVIATION

Fyodor MURAVCHENKO: life-work – to design engines The name of Fyodor Muravchenko ranks with the names of those famous and unique persons who dedicated their lives and energy to development of aviation industry. His 80th anniversary concurred with the 55th anniversary of his creative work at Ivchenko-Progress state enterprise, which at present is very well-known in the world of aviation.

yodor Mykhailovich was born on March 18, 1929 in village of Zaporozhye-Grudovato of Sinelnikovo district in Dniepropetrovsk region in a big family of Varvara Mironovna and Mikhail Yefimovich. He was the eighth son of nine children. He started his work experience in the village forge. While training in a special school of AF in Dniepropetrovsk during the first postwar years he introduced to aviation. This fact determined all his further life and he entered the Charkov Aviation Institute. After graduating the institute with honours Fyodor Muravchenko was among the 26 young engineers-graduates of KhAI who in 1954 by the order of MinAviaProm were assigned to work at Zaporozhye Experimental Design Bureau (EDB). In 1959 Fyodor Mikhailovich Muravchenko was appointed head of design team on engine starting operations. The first in the USSR system of GTE air starting was designed under his leadership in order to replace a bulky and complicated electric system. Later, a new system of GTE starting was widely applied aboard transport and passenger aircraft. Even today, this system is used for starting virtually all high– and medium-power GTEs. He proved to be a highly-skilled, hard-

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

Визит индийского посла в Украине Дебабрата Саха с супругой Хомаи на ГП “Ивченко-Прогресс”. (Запорожье, сентябрь 2006г)

Indian ambassador in Ukraine Mr. Debabrata Saha and his spouse Homai visiting State Enterprise IvchenkoProgress. (Zaporizhya, September 2006)

working and talented specialist when he was appointed to be head of a combustion chamber design team. Fyodor Mikhailovich is the author of several dozens of inventions on combustion chambers. By a request of the Ministry of oil and gas industry the engines for driving a number of drilling rigs and drivers for stimulation of oil production were designed on the basis of the AI-24 turboprop aero engine with his direct assistance. A lot of oil and gas fields in the Siberia were explored using these drivers. Within a period from 1966 to 1968 the engines for Burevestnik hydrofoils, Sormovich hovercrafts were designed. These vessels were successfully operated in river and sea navigation lines. In 1967, by the order of the USSR Ministry of aviation industry, F. Muravchenko was appointed deputy chief designer on experi-

mental development. Fyodor Mikhailovich took part in the development of the first in the USSR high – bypass D-36 turbofan engine. At present , over 700 units of D-36 engines of various modified versions are operated as installed in passenger and cargo transport aircraft Yak-42, An-72, An-74, An-74TK-300 operated both in Ukraine and in many countries of the world. At the beginning of the 1970s Fyodor Mikhailovich advanced the idea to develop the helicopter D-136 gas turbine engine as based on the D-36 two-spool core. This idea was realized. In 1979 the world’s most powerful and fuel effective engine for Mi-26 helicopter was developed. In 1983 F. Maravchenko was appointed Chief designer, the first deputy-head of Progress ZMKB. Modified versions of AI-20 engine for An-32 aircraft, D-436K turbofan for special

День 80-летия в кругу друзей и коллег

80-year jubilee celebration with family and colleagues

Посещение ГП “Ивченко-Прогресс” директором ИЭС имени Е.О. Патона, академиком НАН Украины, Героем Украины Б.Е. Патоном (г. Запорожье, октябрь 2002г) B.E.Paton, director of E.O.Paton Electric Welding Institute, academician of the National Academy of Sciences of Ukraine, Hero of Ukraine, visiting State Enterprise Ivchenko Progress (Zaporizhya, October 2002)

Генеральный директор ХГАПП “ХАЗ” А.К. Мялица, Генеральный конструктор ГП “Ивченко-Прогресс” Ф.М. Муравченко, Генеральный конструктор АНТК им О.К. Антонова Д.С. Кива на выставке “Авиасвит” (г. Киев, сентябрь, 2008г)

Director general of Kharkiv State Aircraft Manufacturing Company “HAZ” A.K. Myalitsa, chief designer of State Enterprise Ivchenko-Progress F.M. Muravchenko, chief designer of O.K. Antonov ASTC D.S. Kyva at Aviasvit exhibition (Kyiv, September 2008).

purpose An-71 aircraft, the first in the world D-27 propfan engine for An-70 military cargo aircraft were developed within that period. In 1984 for considerable contribution to air engineering the designers of the Mi-26, the world’s largest helicopter including Fyodor Muravchenko were awarded the State Prize of the USSR. In 1989 Fyodor Maravchenko was appointed Designer general of Progress ZMKB. In 1994 for his contribution to science and engineering and development of D-18T engine for An-24 Ruslan aircraft Fyodor Mikhailovich was awarded the State Prize of Ukraine. Not later than in April 1990 the unique D-27 engine was started up, and in December 1994 the An-70 made its maiden flight. Today under his leadership and direct assistance the development of such new engines is in progress: D-436 engine family to

power Tu-334 , Be-200, An-148 aircraft; TV3117VMA-SBM1 turboprop engine for An-140 regional aircraft; AI-450 engine family for light helicopters, airplanes and UAVs; AI-222 turbojets for Yak-130, L-15 trainers and combat aircraft. Fyodor Muravchenko focuses his close attention on the development of aero engines to be applied in industry. Currently, the activities on 21 topics related to the development of gas turbine drivers for industry and transport are underway. The Designer general pays great attention to improvement of ecological features of GTEs – this has always been a priority task at the enterprise. Consequently, all the engines produced at the enterprise meet the most stringent international standards. As a result of his significant scientific research work on the development of aircraft en-

gines in 1991 F.M. Muravchenko was awarded the Doctor of Science (Engineering )academic degree, in May 2003 he was elected as associate of the National Academy of Sciences of Ukraine, and in December 2003 –associate of the Academy of Technological Sciences of the Russian Federation. F. Mravchenko is also academician of the Engineering Academy of Ukraine, academician of the International Engineering Academy, the joint author of the national program known as The Development of Aviation Industry of Ukraine, the author (coauthor) of over 200 scientific works and over 30 copyright certificates and patents. F.M. Muravchenko was awarded The Outstanding Engineer of XX Century honorary title. Fyodor Mikhailovich Muravchenko was rewarded with numerous honourable state awards. It is impossible to name all of them here. And this is not surprising – this man has merely worked “by deed, not by word”, devoting himself to his enterprise. For his active part in Euro-Asian integration and strengthening of international economic and cultural links he was awarded the Order of Friendship, the Order of Fidelity to Duty, the Order of Great Victory, class II Order of Commonwealth and Honour (Russian Federation, the Kremlin); International award Palmira Star, the Star of Commonwealth Order, etc. He was granted the title of Honourable citizen of Zaporozhye (Ukraine), and Honourable citizen of Oklahoma (USA). Prepared by : Igor KRAVCHENKO, Gennady KRITSYN, Sergey DMITRIEV

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÀÂ²ÀÖ²ÉÍÀ UKRAINE AVIATION

Судьба, переплетенная с судьбой Александр ИВЧЕНКО, Генеральный конструктор, академик АН УССР, доктор технических наук, лауреат Ленинской и Государственной премий, Герой Социалистического Труда, – вдохновитель и основатель ГП ЗМКБ «ПРОГРЕСС»

Александр Ивченко. 1927 год Oleksandr Ivchenko. 1927

Украина вошла в число немногих стран, которые обладают технологиями создания летательных аппаратов и авиационных двигателей. Мы горды тем, что есть в Украине коллективы, благодаря которым жива одна из самых наукоемких и престижных отраслей экономики – авиационная.

105

-ëåòèå àâèàöèè, êîòîðîå îòìå÷àëîñü â 2008 ãîäó, ñâÿçàíî ñ çíà÷èòåëüíîé äàòîé â èñòîðèè îòå÷åñòâåííîé àâèàöèè – 105-ëåòèåì ñî äíÿ ðîæäåíèÿ îñíîâàòåëÿ ÇÌÊÁ «Ïðîãðåññ», ãåíåðàëüíîãî êîíñòðóêòîðà, àêàäåìèêà À.Ã.Èâ÷åíêî, ÷üå èìÿ óæå âîøëî â ìèðîâóþ ýëèòó àâèàöèè. Òðóäîâóþ äåÿòåëüíîñòü Àëåêñàíäð Èâ÷åíêî íà÷àë â 1920 ãîäó ó÷åíèêîì ëèòåéíîãî äåëà, à çàòåì ëèòåéùèêîì íà çàâîäå èì. Ñ.Ì.Êèðîâà â ãîðîäå Áîëüøîé Òîêìàê Çàïîðîæñêîé îáëàñòè. 5 ìàÿ 1945 ãîäà ïðèêàçîì Íàðîäíîãî êîìèññàðèàòà àâèàöèîííîé ïðîìûøëåííîñòè ÑÑÑÐ áûëî îáðàçîâàíî ÎÊÁ ¹478 (ïåðâîíà÷àëüíîå íàçâàíèå «Ïðîãðåññà»). Íà÷àëüíèêîì ÎÊÁ áûë íàçíà÷åí Àëåêñàíäð Ãåîðãèåâè÷ Èâ÷åíêî. Ñ ïåðâûõ øàãîâ äåÿòåëüíîñòè â ÎÊÁ Èâ÷åíêî óâèäåë íåîáõîäèìîñòü ïåðåîðèåíòàöèè â àâèàäâèãàòåëåñòðîåíèè. Íàðîäíîìó õîçÿéñòâó ñòðàíû ïîñëå âîéíû ïîòðåáîâàëèñü íåáîëüøèå

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

ñàìîëåòû. Íàáèðàëî òåìï âåðòîëåòîñòðîåíèå. Àëåêñàíäð Ãåîðãèåâè÷ ïðåäëîæèë ñåðèþ ïîðøíåâûõ ïÿòè-, ñåìè- è äàæå îäèííàäöàòèöèëèíäðîâûõ äâèãàòåëåé íåáîëüøîé ìîùíîñòè. Îäíîâðåìåííî îí ïîçàáîòèëñÿ î òîì, ÷òîáû íå ïðîñòî äåëàòü äâèãàòåëè, à äåëàòü äëÿ êîíêðåòíîãî ïîòðåáèòåëÿ. È îí íå îøèáñÿ – åãî äâèãàòåëè ïîïàëè «íà êðûëî». Îñîáî ïëîäîòâîðíîé áûëà ðàáîòà ñ êîíñòðóêòîðñêèì áþðî Ìèëÿ. Â ñæàòûå ñðîêè áûë ïîñòðîåí è èñïûòàí âåðòîëåò Ìè-1 ñ äâèãàòåëÿìè ÀÈ-26Â, ýòîò âåðòîëåò èìåë áîëåå äåñÿòêà ìîäèôèêàöèé è ñòðîèëñÿ â äâóõ ñòàíàõ: ÑÑÑÐ è Ïîëüøå îáùèì êîëè÷åñòâîì 2700 åäèíèö. Â 1948 ãîäó ñîçäàåòñÿ åùå îäèí óíèêàëüíûé äâèãàòåëü ÀÈ-14. Åãî ñàìîëåòíûé âàðèàíò ÀÈ-14Ð óñòàíàâëèâàëñÿ íà ìíîãèå ìîäèôèêàöèè ßê-12, ßê-18, êîòîðûõ ñåðèéíî âûïóùåíî áîëåå 7000 â ÑÑÑÐ, Ïîëüøå, Êèòàå. Â 1948 ãîäó çà ñîçäàíèå íîâûõ àâèàöèîííûõ ìîòîðîâ À.Ã.Èâ÷åíêî áûë óäîñòîåí Ãîñóäàðñòâåííîé (Ñòàëèíñêîé) ïðåìèè. Â ïîñëåâîåííûå ãîäû àâèàöèÿ ðàçâèâàëàñü ñòðåìèòåëüíûìè òåìïàìè, íèøà ëåãêîìîòîðíîé òåõíèêè áûëà çàïîëíåíà è âîçíèêëà îñòðàÿ íåîáõîäèìîñòü ðàçâèâàòü àâèàòåõíèêó ñðåäíåãî êëàññà. Àëåêñàíäð Ãåîðãèåâè÷ ïîíÿë: ýðà ïîðøíåâûõ äâèãàòåëåé óõîäèò. Âïåðåäè – áîëåå ñîâåðøåííàÿ àâèàöèîííàÿ òåõíèêà – ãàçîòóðáèííûå äâèãàòåëè. Â 1954 ãîäó â òåìàòè÷åñêèé ïëàí ÎÊÁ áûëà âïåðâûå âêëþ÷åíà òåìà ïî ðàçðàáîòêå ãàçîòóðáèííîãî äâèãàòåëÿ ÀÈ-20 äëÿ ïàññàæèðñêèõ è òðàíñïîðòíûõ ñàìîëåòîâ Î.Ê.Àíòîíîâà è Ñ.Â.Èëþøèíà. Âîçíèêëà íåîáõîäèìîñòü â êàäðàõ. Èâ÷åíêî ïîëîæèòåëüíî ðåøàåò ýòó ïðîáëåìó. Ïî ðàñïîðÿæåíèþ ÌÀÏ, â ÎÊÁ áûëî íàïðàâëåíî 26 ìîëîäûõ èíæåíåðîâ-âûïóñêíèêîâ ÕÀÈ 1954 ãîäà, â èõ ÷èñëå áûë è Ôåäîð Ìóðàâ÷åíêî. Ñôîðìèðîâàííûé ê 1955 ãîäó, êîíñòðóêòîðñêèé êîëëåêòèâ áûë òîé óäàðíîé ñèëîé, êîòîðàÿ ðàçðàáîòàëà ïðîåêò äâèãàòåëÿ ÀÈ-20. Â êîíöå 1957 ãîäà òðàíñïîðòíûé ñàìîëåò Àí-12, íà êîòîðîì áûëè óñòàíîâëåíû ÷åòûðå

äâèãàòåëÿ ÀÈ-20, ïîäíÿëñÿ â âîçäóõ. Ïîëåò ïðîøåë óäà÷íî. Â 1958 ãîäó ýòè äâèãàòåëè óñòàíîâèëè è íà ïàññàæèðñêîì ñàìîëåòå Èë-18. Çà âûïîëíåíèå ýòîãî çàäàíèÿ ãðóïïå êîíñòðóêòîðîâ ïðèñâîåíî çâàíèå «Ëàóðåàò Ëåíèíñêîé ïðåìèè». Â 1958 ãîäîâ íà ÎÊÁ áûë ñïðîåêòèðîâàí è âíåäðåí â ñåðèéíîå ïðîèçâîäñòâî äâèãàòåëü ÀÈ-24 äëÿ ñàìîëåòîâ Àíòîíîâà. Äî ñèõ ïîð «Ñòàðóøêà», êàê ëàñêîâî íàçûâàþò Àí-24, âîçèò ïàññàæèðîâ è ãðóçû íà ðàçíûõ êîíòèíåíòàõ ïëàíåòû. Â íà÷àëå ïÿòèäåñÿòûõ íà ïðåäïðèÿòèè ñïðîåêòèðîâàíà ìîòîïèëà «Äðóæáà», êîòîðàÿ ñðàçó ñíèñêàëà ìåæäóíàðîäíîå ïðèçíàíèå. Â 1958 ãîäó íà Áðþññåëüñêîé ìåæäóíàðîäíîé âûñòàâêå «Äðóæáà» ïîëó÷èëà ïåðâûé ïðèç – «Ïàëüìîâóþ âåòâü». Â ñåðåäèíå 60-õ ãîäîâ íàñòóïèëà ýðà òóðáîðåàêòèâíîé òåõíèêè ñ áîëüøîé ñòåïåíüþ äâóõêîíòóðíîñòè. Ïåðâåíöåì íîâîãî ïîêîëåíèÿ ñòàë äâóõêîíòóðíûé òóðáîðåàêòèâíûé äâèãàòåëü ÀÈ-25 äëÿ ñàìîëåòà ßê-40. Îí òàê æå ñòàë ïåðâûì ñîâåòñêèì äâèãàòåëåì, ïîáûâàâøèì íà çàðóáåæíîé âûñòàâêå «ÝÊÑÏÎ-67» â Ìîíðåàëå (Êàíàäà). Ïîä ðóêîâîäñòâîì À.Ã.Èâ÷åíêî áûëè çàëîæåíû îñíîâû ñîçäàíèÿ äâèãàòåëåé áîëüøîé ìîùíîñòè. Ïðîäîëæàÿ è ïðèóìíîæàÿ òðàäèöèè ñâîåãî îñíîâàòåëÿ, ïðîéäÿ åùå îäíó ñóðîâóþ øêîëó «âûæèâàíèÿ» êîíöà 80-õ – íà÷àëà 90-õ, «Èâ÷åíêî-Ïðîãðåññ» ñóìåëî ñîõðàíèòü èíòåëëåêòóàëüíûé è òåõíè÷åñêèé ïîòåíöèàë. Ñåãîäíÿ ìíîãîòûñÿ÷íûé êîëëåêòèâ ïðåäïðèÿòèÿ ðàáîòàåò ïî 53 òåìàòè÷åñêèì íàïðàâëåíèÿì, âêëþ÷àþùèì êàê àâèàöèîííûå, òàê è íàçåìíûå ãàçîòóðáèííûå óñòàíîâêè. Êîíñòðóêòîðñêîå áþðî âîøëî â ýëèòó ìèðîâîãî àâèàäâèãàòåëåñòðîåíèÿ è ïðèîáðåëî èçâåñòíîñòü êàê ôèðìà, ðàçðàáàòûâàþùàÿ êîíêóðåíòîñïîñîáíóþ òåõíèêó, èçâåñòíóþ âî âñåì ìèðå, òåì ñàìûì óòâåðæäàÿ èìèäæ Óêðàèíû êàê àâèàêîñìè÷åñêîãî ãîñóäàðñòâà. Материал подготовил Сергей ДМИТРИЕВ

Ukraine is among those few countries that possess technologies for manufacturing aircrafts and aircraft engines. We are proud of the fact that there are collectives in Ukraine dew to which the aviation, one of the economies most science-intensive and prestigious industries, exists and develops.

he 105th anniversary of aviation that was celebrated in 2008 is connected with a significant event in the history of the country’s aviation – 105th birthday of Academician A.G. Ivchenko, the founder of Progress ZMKB, General Designer, whose name has already been placed among the names of the aviation elite. Alexander Ivchenko started his career in 1920 as a foundry trainee, and then worked as molder at Kirov plant in the town of Bolshoi Tokmak, Zaporozhye region. Experimental Design Bureau (EDB) ¹ 478 (initially named Progress) was founded on 5 May 1945, by the order of the USSR People’s Commissariat on Aircraft Industry. A.G. Ivchenko was appointed the Head of EDB. From the first steps of his activities in EDB Ivchenko saw the necessity for reorientation in the aircraft engine building industry. After the war the national economy needed small airplanes. The helicopter engineering was being developed rapidly, Alexander Georgiyevich has proposed a series of piston of five-, seven– and even eleven-cylinder engines of low power. At the same time he has taken care for to make not simply engines, but to make them for particular users. And he was not mistaken – his engines have got «in the wing». Cooperation with Mil’s DB was especially beneficial. In very short terms was built and tested a helicopter Ìi-1 with the ÀI-26V engines. This helicopter had over a dozen of modifications and was built in two countries – USSR and Poland, the total number reaching 2,700 units. Another unique engine, ÀI-14, was designed in 1948. Its airplane version, AI-14R, powered a number of Yak-12 and Yak-18 modifications, the number of series production of which in the USSR, Poland and China exceeded 7,000 units. In 1948 for the development of new aircraft engines O.G. Ivchenko was awarded the State (Stalin) Prize. In post-war years the aviation was being developed by a rapid rate, the light-engine engineering niche was populated, and an exigency for middleclass aviation engineering appeared. Alexander Georgiyevich has understood that the era of piston engines has gone. Ahead – more perfect aviation engineering – gas turbine engines. In 1954 the project on development of AI-20 gas turbine engine for passenger and transport aircrafts, designed by O.K. Antonov and S.V. Ilyushin, was included in the list of the EDB projects. Now there was a need for qualified specialists. Ivchenko solved this problem positively. – in 1954 by the order of Ministry of Aviation Industry

Генеральные конструкторы А.Г.Ивченко и О.К. Антонов

Chief designers O.G.Ivchenko and O.K.Antonov

A fate intertwined with a fate Oleksandr IVCHENKO – inspirer and founder of ZMKB Progress SE 26 young engineers – graduates from Kharkov Aviation Institute were assigned to jobs at the EDB. Among them was also F.M.Muravchenko. The team of designers that was completely formed by 1955 became the creative power that developed the design of the AI-20 engine. At the end of 1957 the An-12 transport aircraft powered with four AI-20 engines took the air. The flight was successful. In 1958 these engines were mounted on the Il-18 passenger aircraft. For fulfilling this task the team of designers was awarded the title «Prize-winner of Lenin’s Prize». In 1958 in the EDB the ÀI-24 engine was designed and started a serial production to power Antonov’s An-24 aircraft. The «Little old dame», as is tenderly called this aircraft, is still used to carry passengers and cargos on different continents of the planet. At the beginning of 60s the enterprise designed «Druzhba» motor saw, which was immediately acknowledged abroad. In 1958 at the International exhibition in Brussels «Druzhba» was awarded the Palm Branch first prize. In mid 60s the age of turbojet machinery with high bypass ratio began. The first new-age representative was the AI-25 turbojet engine for powering the Yak-40 aircraft. It was also the first Soviet engine exhibited at EXPO-67 international exhibition in Montreal, Canada. Under the direction of A.G.Ivchenko the foundations for creating greatpower engines were laid down.

Александр Георгиевич и Прасковья Михайловна Ивченко Oleksandr Georgiyovych and Paraska Mykhailivna Ivchenko

Пять дочерей Ивченко: Елена, Валентина, Люсьена, Любовь и Наталья Ivchenkos’ five daughters: Olena, Valentyna, Liusiyena, Lubov, Natalia Following and increasing the traditions of its founder, having gone through yet another round of hard school of «survival» of late 80s – early 90s, Ivchenko– Progress SE has managed to preserve its intellectual and technical potential. Today the many-thousand enterprise works on 53 theme directions, including both aircraft and industrial gas-turbine units. The design bureau is among the elite of the world’s aircraft engine manufacturing industry. It has become well-known as a company that develops competitive machinery reputed all over the world, thereby establishing the image of Ukraine as an aerospace state. Material prepared by Sergey DMITRIEV

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÀÂ²ÀÖ²ÉÍÀ UKRAINE AVIATION

Легендарное КБ «Прогресс» приумножает традиции Ç

à âåñü ïðîøåäøèé ïåðèîä äâèãàòåëåñòðîèòåëüíûìè çàâîäàìè èçãîòîâëåíî ñâûøå 80 000 àâèàöèîííûõ ïîðøíåâûõ è ãàçîòóðáèííûõ äâèãàòåëåé, òóðáîñòàðò¸ðîâ è ïðèâîäîâ èíäóñòðèàëüíîãî ïðèìåíåíèÿ. Ñåãîäíÿ àâèàäâèãàòåëè, ðàçðàáîòàííûå ÃÏ «Èâ÷åíêî-Ïðîãðåññ», ïðèìåíÿþòñÿ íà 57 òèïàõ ËÀ â 109 ñòðàíàõ. Îáùàÿ íàðàáîòêà â ýêñïëóàòàöèè ãàçîòóðáèííûõ äâèãàòåëåé ñîñòàâëÿåò ñâûøå 300 ìëí ÷. Îñíîâíûå âèäû äåÿòåëüíîñòè ïðåäïðèÿòèÿ: ïðîåêòèðîâàíèå, èçãîòîâëåíèå, ñåðòèôèêàöèÿ, ðåìîíò, èñïûòàíèå, äîâîäêà, âíåäðåíèå â ñåðèéíîå ïðîèçâîäñòâî è ïîâûøåíèå ïîòðåáèòåëüñêèõ ñâîéñòâ ãàçîòóðáèííûõ äâèãàòåëåé àâèàöèîííîãî è ïðîìûøëåííîãî ïðèìåíåíèÿ íà ïðîòÿæåíèè âñåãî æèçíåííîãî öèêëà. Áîëåå 60 ñåðòèôèêàòîâ Áþðî Âåðèòàñ, Ãëàâíîãî óïðàâëåíèÿ ãðàæäàíñêîé àâèàöèè Êèòàÿ, ÀÐ ÌÀÊ è Ãîñàâèàñëóæáû Óêðàèíû ïîäòâåðæäàþò êà÷åñòâî, íàä¸æíîñòü è ïðàâî íà ïðîåêòèðîâàíèå, ïðîèçâîäñòâî, ðåìîíò è ìîäåðíèçàöèþ äâèãàòåëåé ïðåäïðèÿòèÿ. Äëÿ óäîâëåòâîðåíèÿ ïðîãíîçèðóåìîãî ðîñòà ñïðîñà íà àâèàòåõíèêó ïðåäïðèÿòèå ðàçðàáàòûâàåò ðÿä íîâûõ àâèàöèîííûõ äâèãàòåëåé ãðàæäàíñêîãî è âîåííîãî íàçíà÷åíèÿ. Â ÷àñòíîñòè, ýòî óíèêàëüíûé òóðáîâèíòîâåíòèëÿòîðíûé äâèãàòåëü Ä-27 ñ ìàêñèìàëüíîé ìîùíîñòüþ 14 000 ý.ë.ñ, êîòîðûé â íàñòîÿùåå âðåìÿ ïðîõîäèò ëåòíûå ãîñèñïûòàíèÿ íà ñðåäíåì âîåííî-òðàíñïîðòíîì ñàìîë¸òå Àí-70. Ñåãîäíÿ àêòèâíî âåäóòñÿ ïîäãîòîâèòåëüíûå ðàáîòû ê çàïóñêó â ñåðèéíîå ïðîèçâîäñòâî ñàìîë¸òîâ è äâèãàòåëåé, à òàêæå ðàçðàáîòêà ìîäèôèêàöèè – ÒÂÃÒÄ

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

ÀÈ-127 ìîùíîñòüþ 14 500 ë.ñ., ñåìåéñòâî òóðáîðåàêòèâíûõ äâèãàòåëåé ñî ñâåðõâûñîêîé ñòåïåíüþ äâóõêîíòóðíîñòè (îêîëî 13) ÀÈ-727 òÿãîé 10 000–11 500 êãñ ñ ðåäóêòîðíûì ïðèâîäîì ìàëîøóìíîãî øèðîêîõîðäíîãî âåíòèëÿòîðà íîâîãî ïîêîëåíèÿ äëÿ òðàíñïîðòíûõ ñàìîëåòîâ òèïà Àí-148Ò è áëèæíå-ñðåäíåìàãèñòðàëüíûõ ñàìîëåòîâ òèïà ÌÑ-21. Ïðîâîäÿòñÿ ðàáîòû ïî äàëüíåéøåìó óâåëè÷åíèþ ðåñóðñà è íàä¸æíîñòè ñåðèéíûõ òóðáîâèíòîâûõ äâèãàòåëåé ÒÂÇ117ÂÌÀ-ÑÁÌ1 è âñïîìîãàòåëüíûõ ÀÈ9ÇÁ äëÿ íîâîãî ðåãèîíàëüíîãî ñàìîë¸òà Àí-140. Íîâûå ïàññàæèðñêèå ñàìîë¸òû Òó-334, Àí-148, à òàêæå ñàìîë¸ò-àìôèáèþ Áå-200 ïîäíèìàþò â íåáî äâèãàòåëè íîâîãî ïîêîëåíèÿ ñåìåéñòâà Ä-436 òÿãîé îò 6400 äî 8200 êãñ. Ñåðèéíîå ïðîèçâîäñòâî îñóùåñòâëÿåòñÿ â êîîïåðàöèè ïðåäïðèÿòèé: ÎÀÎ «Ìîòîð Ñè÷» (Óêðàèíà) è ðîññèéñêèõ – ÔÃÓÏ «ÌÌÏÏ «Ñàëþò» è ÎÀÎ «ÓÌÏÎ». Â íîÿáðå 2008 ãîäà ÒÐÄÄ Ä-436ÒÏ ïåðâûì èç àâèàöèîííûõ äâèãàòåëåé íà ïîñòñîâåòñêîì ïðîñòðàíñòâå ïîëó÷èë îäîáðåíèå Åâðîïåéñêîãî àãåíòñòâà ïî àâèàöèîííîé áåçîïàñíîñòè (EASA) íà ñîîòâåòñòâèå çàïàäíûì íîðìàì ëåòíîé ãîäíîñòè, îáåñïå÷èâ òåì ñàìûì âûõîä ãèäðîñàìîëåòà Áå-200×Ñ íà åâðîïåéñêèé ðûíîê. Ðàçðàáàòûâàåòñÿ ñåìåéñòâî òóðáîðåàê òèâíûõ äâèãàòåëåé ÀÈ-222 òÿãîé îò 2200 äî 4500 êãñ (ôîðñàæíûå ìîäèôèêàöèè) äëÿ ñîâðåìåííûõ ó÷åáíî-áîåâûõ ñàìîë¸òîâ. Â íàñòîÿùåå âðåìÿ çàâåðøåíà ïðîãðàììà ëåòíûõ ãîñèñïûòàíèé äâèãàòåëÿ ÀÈ-222-25 òÿãîé 2500 êãñ íà ðîññèéñêîì ñàìîë¸òå ßê-130 è ïðîâîäÿòñÿ ñòåíäîâûå èñïûòàíèÿ ìîäèôèêà-

Государственному предприятию «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс» имени академика А.Г.Ивченко принадлежит ведущая роль в развитии отечественной авиации. Здесь на протяжении 64 лет создают двигатели для многих типов самолётов и вертолётов, а также приводы индустриального применения и спецоборудование. öèè äâèãàòåëÿ ÀÈ-222-25Ô ñ òÿãîé 4200 êãñ íà ôîðñàæíîì ðåæèìå äëÿ ë¸ãêèõ âîåííûõ ñàìîë¸òîâ, èçãîòàâëèâàåòñÿ îïûòíàÿ ïàðòèÿ äâèãàòåëåé ñ ôîðñàæíîé êàìåðîé. Óñòàíîâî÷íàÿ ñåðèéíàÿ ïàðòèÿ äâèãàòåëåé ÀÈ-222-25 èçãîòàâëèâàåòñÿ â êîîïåðàöèè ñ ÎÀÎ «Ìîòîð Ñè÷» è ÔÃÓÏ «ÌÌÏÏ «Ñàëþò». Íà îñíîâå áàçîâîãî ãàçîãåíåðàòîðà ïðîðàáîòàíî òåõíè÷åñêîå ïðåäëîæåíèå ÒÐÄÄ ÀÈ-222-40 ñ òÿãîé 3500-4150 êãñ äëÿ êîììåð÷åñêèõ ñàìîëåòîâ. Äëÿ íîâûõ ñàìîë¸òîâ è âåðòîë¸òîâ ïðîðàáàòûâàåòñÿ ñîçäàíèå òóðáîâèíòîâûõ è òóðáîâàëüíûõ ìîäèôèêàöèé ìîùíîñòüþ 7000–8000 ë.ñ. Ñîçäàí ìàëîðàçìåðíûé òóðáîâàëüíûé äâèãàòåëü ÀÈ-450 ìîùíîñòüþ 465 ë.ñ. äëÿ âåðòîë¸òà Êà-226. Îïûòíàÿ ïàðòèÿ äâèãàòåëåé èçãîòàâëèâàåòñÿ íà ÎÀÎ «Ìîòîð Ñè÷», âåäåòñÿ ïîäãîòîâêà ñåðèéíîãî ïðîèçâîäñòâà. Íà áàçå ýòîãî äâèãàòåëÿ ïðîåêòèðóåòñÿ ìîäèôèêàöèÿ ÀÈ450Ì ñ çàäíèì âûâîäîì âàëà (400 ë.ñ.) äëÿ âåðòîëåòà Ìè-2Ì è ìîäèôèêàöèÿ ïîâûøåííîé ìîùíîñòè ÀÈ-450-2 (630– 730 ë.ñ.) äëÿ âåðòîë¸òîâ òèïà «Àíñàò», à òàêæå òóðáîâèíòîâûå äâèãàòåëè ÀÈ-450Ñ (400–465 ë.ñ.) è ÀÈ-450Ñ-2 (630–730 ë.ñ.) äëÿ ë¸ãêèõ ñàìîë¸òîâ òèïà ßê-18, ßê-152, ÑÌ-92Ò «Ôèíèñò Òóðáî», ìîäèôèêàöèè äâóõêîíòóðíûõ òóðáîðåàêòèâíûõ äâèãàòåëåé ÀÈ-450ÁÏ (409 êãñ) è ÀÈ-450-2ÁÏ (560 êãñ) äëÿ ëåãêèõ ìíîãîöåëåâûõ ñàìîëåòîâ è ÁÏËÀ. Èñïîëüçóÿ áîëüøîé îïûò ñîçäàíèÿ äâèãàòåëåé ÀÈ-222-25, ÀÈ-222-25Ô è Ä-27, ïðîåêòèðóåòñÿ ÒÐÄÄÔ ÀÈ-9500Ô, ïðåäíàçíà÷åííûé äëÿ èñïîëüçîâàíèÿ â ñîñòàâå ñèëîâûõ óñòàíîâîê ëåãêèõ áîåâûõ ñàìîëåòîâ.

Д-27 – уникальный турбовинтовентиляторный двигатель для военно-транспортного самолёта Ан-70. The unique D-27 propfan engine to power An-70 airlifter

Advanced aero engines designed at SE Ivchenkoprogress Zaporozhye Machine-Building Design Bureau Progress State Enterprise named after Academician Alexander Ivchenko (SE IVCHENKO-PROGRESS) plays a leading role in the development of domestic aviation and is the company where engines to fit various types of planes and helicopters as well as industrial powerplants and special equipment have been designed for 64 years.

O АИ-222-25Ф – двигатель с форсажной камерой для легких боевых самолетов. The AI-222-25F engine with afterburner to power light combat aircraft

АИ-450M – малоразмерный газотурбинный двигатель для вертолета Ми-2M. Small-size AI-450M turboshaft engine to power Mi-2M helicopter

ver a whole past period, engine manufacturing plants have produced more than 80,000 aircraft gas turbine and piston engines, turbostarters and industrial plants. Today, the engines designed by SE IVCHENKO-PROGRESS power 57 types of aircraft in 109 countries. Over the years, SE IVCHENKO-PROGRESS engines logged more than 300 million flight hours. The basic spheres of activities of the company are: design, manufacture, certification, overhaul, test, development, putting in series production and improvement of consumer’s characteristics of the aero and industrial gas turbine engines throughout their life cycle. The quality and reliability of production as well as the right to design, produce, overhaul and update engines have been proven by more than 60 certificates issued by Bureau Veritas, General Civil Aviation Administration of Chine, IAC’s Aircraft Registry and the State Aviation Service of Ukraine. To meet the customer’ s requirements in a severe competitive environment, we should use the latest design and production technologies.

The great intellectual, production and research capabilities of SE IVCHENKO-PROGRESS allow it to develop gas turbine engines featuring a wide thrust and power envelope. The designers and manufacturing division of SE IVCHENKOPROGRESS use high technologies. The company holds cutting-edge design production technologies. To develop sophisticated high-performance engines, we use highly efficient CAD/CAM design and computer-aided 3D calculation assets, single-crystal blades with a highly efficient cooling system, blisk highloaded compressor stages (the disk and blades integrated into a single unit), high-performance powder and granular alloys, composite materials and other advanced solutions to design new engines with high operating qualities. The new-generation commercial planes must feature a low fuel burn, high reliability and maintainability, they should be safe and have low levels of noise and emission. Their military counterparts must feature high maintainability, significantly increased agility and reduced lifecycle cost.

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÀÂ²ÀÖ²ÉÍÀ UKRAINE AVIATION

Ðàçðàáàòûâàåòñÿ íîâåéøåå ñåìåéñòâî òóðáîðåàêòèâíûõ äâèãàòåëåé ñ áîëüøîé ñòåïåíüþ äâóõêîíòóðíîñòè ÑÏÌ-21 äëÿ ïåðñïåêòèâíûõ áëèæíå-ñðåäíåìàãèñòðàëüíûõ è ìíîãîöåëåâûõ òðàíñïîðòíûõ ñàìîëåòîâ ñ òÿãîé 12 000–15 000 êãñ. Äëÿ ïîâûøåíèÿ ãðóçîïîäú¸ìíîñòè è ýôôåêòèâíîñòè òðàíñïîðòíîãî ñàìîë¸òà Àí-124-100 ñîçäà¸òñÿ ìîäèôèêàöèÿ äâèãàòåëÿ Ä-18Ò ñåðèè 4 ñ òÿãîé 25 830 êãñ. Äëÿ ìîäåðíèçàöèè ó÷åáíî-òðåíèðîâî÷íîãî ñàìîë¸òà L-39 ÷åøñêîé ôèðìû AeroVodohody íà áàçå äâèãàòåëÿ ÀÈ-25ÒË ðàçðàáîòàíà ìîäèôèêàöèÿ ÀÈ-25ÒËØ ñ òÿãîé äî 1850 êãñ. Â äåêàáðå 2008 äâèãàòåëü â ñîñòàâå ñàìîëåòà L-39 ïðîøåë ãîñóäàðñòâåííûå ëåòíûå èñïûòàíèÿ. Êîëëåêòèâ ïðåäïðèÿòèÿ ñîçäà¸ò ïðèâîäû èíäóñòðèàëüíîãî ïðèìåíåíèÿ. Ýòî íàïðàâëåíèå íàñ÷èòûâàåò 17 òèïîâ äâèãàòåëåé â äèàïàçîíå ìîùíîñòåé îò 0,5 äî 25 ÌÂò. Ãàçîòóðáèííûå ïðèâîäû ñåìåéñòâà Ä-336 ìîùíîñòüþ îò 4 äî 10 ÌÂò ðàáîòàþò â ñîñòàâå 116 ÃÏÀ íà 38 êîìïðåññîðíûõ ñòàíöèÿõ è ýëåêòðîñòàíöèÿõ Óêðàèíû, Ðîññèè, Áåëîðóññèè, Àçåðáàéäæàíà, Òóðêìåíèè, Óçáåêèñòàíà, Áîëãàðèè, Òóðöèè è Èðàíà. Ñóììàðíàÿ íàðàáîòêà â ýêñïëóàòàöèè âñåõ ïðèâîäîâ ïðåâûøàåò 1 ìèëëèîí 200 òûñÿ÷ ÷àñîâ. Â ñîñòàâå ýíåðãåòè÷åñêèõ óñòàíîâîê ýëåêòðîñòàíöèé â äåñÿòêàõ ñòðàí ðàáîòàþò ïðèâîäû ìîùíîñòüþ 2,5 ÌÂò ðàçðàáîòêè ÃÏ «Èâ÷åíêî-Ïðîãðåññ». Ñèëàìè ñëàâíîãî òðóäîâîãî êîëëåêòèâà ðàçðàáîòàí ãåíåðàòîð èíåðòíûõ ãàçîâ ÀÈ-19ÃÈÃ äëÿ òóøåíèÿ è ëîêàëèçàöèè ïîæàðîâ â çàêðûòûõ è ïîëóçàêðûòûõ ïîìåùåíèÿõ. Èçãîòàâëèâàþòñÿ ýêçåìïëÿðû ÀÈ-19ÃÈÃ íà àâòîìîáèëüíîì øàññè. Íà ïðåäïðèÿòèè âåäóòñÿ ïðîåêòíûå è ÎÊÐ ïî ñîçäàíèþ ãàçîïåðåêà÷èâàþùåãî àãðåãàòà ÀÈ-45 ìîùíîñòüþ 0,5–1,0 ÌÂò, ãàçîòóðáèííîãî ïðèâîäà ÀÈ-12Í ìîùíîñòüþ 12 ÌÂò è ìîäóëÿ êàìåðû ñãîðàíèÿ ýëåêòðîñòàíöèè ìîùíîñòüþ 65 ÌÂò. Ãàçîòóðáèííûå äâèãàòåëè, èçãîòîâëåííûå ïî äîêóìåíòàöèè ÃÏ «Èâ÷åíêî-Ïðîãðåññ», óñïåøíî ýêñïëóàòèðóþò ìíîãî÷èñëåííûå àâèà-

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

êîìïàíèè ìèðà. Ñî ìíîãèìè èç íèõ ïðåäïðèÿòèå ïîääåðæèâàåò òåñíûå âçàèìîîòíîøåíèÿ, ïðåäîñòàâëÿÿ óñëóãè ïî ðåìîíòó äâèãàòåëåé è îáåñïå÷åíèþ ýêñïëóàòàöèè äâèãàòåëåé ïî òåõíè÷åñêîìó ñîñòîÿíèþ. Ñðåäè àâèàêîìïàíèé «Âîëãà-Äíåïð», «Àâèàëèíèè Àíòîíîâà», «Ýíèìåêñ», «Ïîë¸ò» è åù¸ îêîëî 50 àâèàêîìïàíèé ïî âñåìó ìèðó ïðåäïðèÿòèå èìååò ðåïóòàöèþ ñåðü¸çíîãî è íàä¸æíîãî ïàðòí¸ðà. Êîëëåêòèâ àêòèâíî ó÷àñòâóåò â ìåæäóíàðîäíûõ ïðîåêòàõ – â ïðîãðàììå ñîçäàíèÿ ëåãêîãî ïàññàæèðñêîãî ñàìîëåòà Êîíñîðöèóìà èíòåãðèðîâàííîãî ïðîåêòà CESAR «Integrated Project CESAR (Cost Effective Small AiRcraft)» (øòàáêâàðòèðà â Áðþññåëå, Áåëüãèÿ), àäìèíèñòðàòèâíîãî ñàìîëåòà EV-55 (×åõèÿ), êèòàéñêîãî ñàìîëåòà ïîâûøåííîé ïîäãîòîâêè ëåò÷èêîâ L-15 (ñ äâèãàòåëåì ñ ôîðñàæíîé êàìåðîé ñãîðàíèÿ), ïðèíèìàåò ó÷àñòèå â ïåðåäà÷å òåõíè÷åñêîé äîêóìåíòàöèè è îðãàíèçàöèè ïðîèçâîäñòâà â Èðàíå ðåãèîíàëüíîãî ñàìîëåòà Aí-140 ñ äâèãàòåëüíîé óñòàíîâêîé. Òàêæå âåäóòñÿ èíòåíñèâíûå ïåðåãîâîðû ñ ïðåäïðèÿòèÿìè Êàíàäû, Èíäèè, Ôðàíöèè î ñîçäàíèè ïåðñïåêòèâíûõ äâèãàòåëåé, îá îðãàíèçàöèè íîâîãî ïðîèçâîäñòâà ñàìîëåòà Àí-148, äâèãàòåëåé ê íåìó è äð. â Èðàíå. ÃÏ «Èâ÷åíêî-Ïðîãðåññ» îñóùåñòâëÿåò åäèíóþ òåõíè÷åñêóþ è ìàðêåòèíãîâóþ ïîëèòèêó ñîâìåñòíî ñ óêðàèíñêèìè è ðîññèéñêèìè èçãîòîâèòåëÿìè ãàçîòóðáèííîé òåõíèêè. Â íàñòîÿùåå âðåìÿ ïðåäïðèÿòèå èìååò áîëåå 500 äåëîâûõ ïàðòí¸ðîâ, áîëüøóþ ÷àñòü êîòîðûõ ñîñòàâëÿþò àâèàïðåäïðèÿòèÿ Ðîññèè è Óêðàèíû.

КОНТАКТИ ГП «Ивченко-Прогресс» Украина, 69068, г. Запорожье, ул. Иванова, 2 Тел.: (+380 612) 65-03-27 Факс: (+380 612) 65-46-97, 12-89-22 E-mail: progress@ivchenko-progress.com http://www.ivchenko-progress.com

To meet the predicted future demand for aircraft, the company is developing a number of new engines both for military and civil applications. In particular, the company is developing a unique D-27 propfan engine with a maximum power of 14,000 ehp which is undergoing its flight tests on An-70 medium-haul military airlifter. Currently, intensive preparation works to put aircraft and engines in series production have been conducted, and the company is also developing derivatives of AI-127 turboprop gas turbine engine rated at 14,500 hp, a family of AI-727 turbofan engines with ultra -high bypass ratio (nearly 13) and thrust ranged from 10,000 to 11,500 kgf fitted with a geared wide-chord noiseless fan of new generation for An-148T– type airlifters and short– and medium-haul aircraft of the MS-21 type. The company is further extending the service life and reliability of the production TV3-117VMA-SBM1 turboprop and AI9-3B APUs to power advanced An-140 regional airliner. The advanced Tu-334 and An-148 airliners as well as Be-200 amphibian are powered by new-generation D-436 engines with a thrust of 6,400 to 8,200 kgf. The engines are mass-produced by Motor Sich (Ukraine) in cooperation with FSUE MMBPP Salut and UMPO JSC (Russia). In November 2008, the D-436TP was the first engine in the post-soviet coun-

tries approved by EASA for its compliance with the airworthiness directives adopted for western countries, which, thereby, ensured the introduction of Be-200ChS seaplane in the European market. A family of AI-222 turbofans with a thrust ranged from 2,200 to 4,500 kgf (afterburning versions) to fit up-to-date combat trainers is under development. Up to date 2,500kgf AI222-25 turbofan has undergone a program of flight tests on the Russian-developed Yak-130 combat trainer, and the bench tests of the derived AI-222-25F engine version (4,200kgf at afterburning ) for light combat aircraft are carried out, a development batch of engines fitted with afterburners is manufactured now. The first production batch of AI-222-25 engines is currently manufactured in cooperation with Motor Sich JSC and FSUE MMBPP Salut. The company has studied a technical proposal on 3,500 – 4,150 kgf AI-222-40 turbofan based on a baseline core to power commercial aircraft. A development of 7,000 – 8,000 kgf turboprop and turboshaft engine versions to power new aircraft and helicopters is being studied now. A small-size turboshaft engine, the AI450, rated at power of 465 hp and intended for Ka-226 helicopter has been developed. The development batch of the engines is under manufacture at Motor Sich JSC (Ukraine), a preparation of series production is underway. It has served the base for current deriving the following versions: the 400 hp AI450M with rear shaft output to power Mi-2M helicopter and uprated 630-730 hp AI-450-2 turboshaft engine to fit the Ansat helicopter, 400-465 hp AI-450S turboprop and 630-730 hp AI-450S-2 to power light aircraft, such as АИ-19ГИГ-А– генератор инертных газов на автомобильном шасси The AI-19GIG truck-mounted inert gas generator

the Yak-18, Yak-152, SM-92T Finist Turbo, the derived versions of 409 kgf AI-450BP and 560 kgf AI-450BP-2 engines for light multi-purpose aircraft and UAVs. From the great experience gained in the development of the AI-222-25, AI-222-25F and D-27 a new turbofan with afterburner , AI9500F, is being designed now as an integral part of powerplants for light combat aircraft. The latest family of 12,000 – 15,000 kgf SPM-21 high – bypass engines for short-medium-haul and multi-purpose airlifters is under development now at SE Ivchenko-Progress. The technical features to ensure to a new aircraft high fuel effectiveness, accepted prices, and noise and noxious emission levels meeting the most stringent ecological standards were implemented at the stage of the SPM-21 design. The company does research on novel materials, control systems, units and assemblies embodying prospective engineering solutions. Innovative ideas as well as latest and proven technologies and materials are used not only in advanced engines but during the updating the standard gas turbine engines as well, which allows enhancing the performance of the aircraft. To increase the lifting capability and efficiency of An-124-100 airlifter, a derivative of D-18T engine – Series 4 with thrust of 25,830 kgf is being developed. The advanced An-124 -100M-150 will be capable of lifting a payload of up to 150t. To update Czech L-39 trainer developed by Aero Vodohody, the AI-25TL engine modified version, AI-25TLSh, has been designed. It features a combat mode of increased maximum thrust (up to 1, 850 kgf). The engine will allow extending the L-39’ s service life by 10-15 years. In December 2008, the engine has undergone official flight tests as installed in L-39. The company develops industrial power units. This leg of its activities is represented by 17 types of engines rated at 0.5-25 MW. The 4-10 MW D-336-series turbine power units work as part of 116 gas-pumping units at more than 38 compressor and power plants in Ukraine, Russia, Belarus, Azerbaijan, Turkmenistan, Uzbekistan, Bulgaria, Turkey and I.R. of Iran. A total operating time for all drivers in service exceeds 1 million two hundred thousand hours. All gas turbine drivers have the certificates of compliance issued by certification centers from the 7Russian Federation and Ukraine. SE IVCHENKO-PROGRESS 2.5 MW units operate as part of power units of electric

power plants in dozens of countries, with their further AI-2500 becoming ever more popular in Russian Federation and Ukraine. The company’ s latest development is the AI-19GIG inert gas generator designed for suppression and localization of fires in tunnels, cable wells and any enclosed and semienclosed rooms. A batch of generators has been delivered to South Korea where their consumer’s characteristics were praised. The next truck-mounted AI-19GIGs are manufactured. The company is involved in design and R&D works on the development of the AI-45 modular/container-type gas-pumping unit rated at 0.5-1.0 MW, AI-12N gas turbine driver of 12MW power and the combustion chamber module of the 65MW power station. SE IVCHENKO-PROGRESS pursues a single technical and marketing policy with gas turbine product manufacturers of Ukraine and Russian Federation. At present, the company has more than 500 partners that are mostly Russian and Ukrainian aircraft companies. The gas turbine engines manufactured under Ivchenko-Progress design specifications are operated by numerous air carriers all over the world. The company maintains close ties with many of them by maintaining and overhauling their engines and ensuring them on-condition maintenance. The company enjoys the reputation of a serious and reliable partner among Volga-Dnepr, Antonov Airlines, Enimex, Polyot and 50 more companies worldwide. The company is currently involved in such international programs as: CESAR «Integrated Project CESAR (Cost Effective Small Aircraft)» (with Headquarters in Brussels, Belgium), EV55 executive airplane (Czech Republic), L-15 advanced trainer powered by afterburning engines (China), it participates in the delivery of technical documents on regional An-140 aircraft with a powerplant and establishing its production in I.R. of Iran, and also holds negotiations with the companies from Canada, India, France, on the development of advanced engines, as well as on organization of a new An-148 aircraft and its engines production in I.R. of Iran, etc.

CONTACTS SE IVCHENKO-PROGRESS 2, Ivanova Str., 69068, Zaporozhye, Ukraine Tel.: (+380 612) 65-03-27 Fax : (+380 612) 65-46-97, 12-89-22 E-mail: progress@ivchenko-progress.com www.ivchenko-progress.com

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÀÂ²ÀÖ²ÉÍÀ UKRAINE AVIATION

Людина, яка втілила мрію Леонардо До 120 річниці від дня народження Ігоря СІКОРСЬКОГО

Хлопчиком він любив слухати розповіді про нескінченність Всесвіту, таємниці морів і океанів, дивовижний і цікавий світ, що простягнувся далеко за стінами батьківської оселі. Але найбільше його хвилювала історія про генія ХV століття Леонардо да Вінчі, а саме ідея великого італійця створити «залізного птаха» – літаючу машину, яка б здіймалася в повітря без будь-якого розгону. Якось хлопчикові наснилося, начебто він перебуває на борту летючого корабля. Тоді він ще не знав, що сон цей був віщим і здійснитися йому судилося за тридцять років, коли Ігор Іванович Сікорський стоятиме на борту власноруч спроектованого літака-амфібії... Йому поталанить утілити в життя більшість дитячих мрій і стати однією з найяскравіших постатей XX століття – відчайдушним пілотом перших літаків, творцем цілого покоління не бачених раніше «залізних птахів», мислителем і філософом, людиною, яка через п’ять століть зробить реальністю мрію великого Леонардо.

Ігор Сікорський у роки студентства.

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

Студент КПІ І.Сікорський на літаку власної конструкції KPI student Igor Sikorskiy in a plane of his own construction

Михайло ЗГУРОВСЬКИЙ, академік НАН України, ректор НТУУ «КПІ» Ñ²Ì’ß Ðîäèíó Ñ³êîðñüêèõ äîáðå çíàëè ó Êèºâ³. Íàñàìïåðåä çàâäÿêè áàòüêîâ³ – ²âàíîâ³ Îëåêñ³éîâè÷ó, âèäàòíîìó ïñèõ³àòðó, íàóêîâ³ ðîáîòè ÿêîãî íå âòðàòèëè àêòóàëüíîñò³ ³ äîòåïåð. Äîêòîð ìåäèöèíè, ÷ëåí íàóêîâèõ òîâàðèñòâ ê³ëüêîõ êðà¿í, áàãàòîð³÷íèé çàâ³äóâà÷ êàôåäðè Êè¿âñüêîãî óí³âåðñèòåòó Ñâÿòîãî Âîëîäèìèðà, çàñíîâíèê ³ ðåäàêòîð æóðíàëó «Âîïðîñû íåðâíî-ïñèõè÷åñêîé ìåäèöèíû è ïñèõîëîãèè», â³í óñòèãàâ ³ùå é àêòèâíî çàéìàòèñÿ ãðîìàäñüêîþ ä³ÿëüí³ñòþ, áðàâ ó÷àñòü ó äóõîâíî-ðåë³ã³éíîìó æèòò³ Êèºâà. Ñèí ³ îíóê ïðàâîñëàâíèõ ñâÿùåíèê³â, ²âàí Îëåêñ³éîâè÷ ñïî÷àòêó çàê³í÷èâ äóõîâíå ó÷èëèùå é ñåì³íàð³þ. Äî ðå÷³, âèäàòíèé õóäîæíèê Â³êòîð Âàñíºöîâ óâ³÷íèâ ðèñè ²âàíà Ñ³êîðñüêîãî â ðîçïèñàõ Âîëîäèìèðñüêîãî ñîáîðó, îáðàâøè éîãî ìîäåëëþ äëÿ îáðàçà Ñâÿòîãî ²îàííà Ïðåäòå÷³. Íåïåðåñ³÷íó ðîëü â æèòò³ âåëèêîãî àâ³àòîðà ç³ãðàëà ìàòè – Ìàð³ÿ Ñòåôàí³âíà. Öÿ îñâ³÷åíà æ³íêà âñå ñâîº æèòòÿ ïðèñâÿòèëà ðîäèí³, â ÿê³é, îêð³ì ²ãîðÿ, âèõîâóâàëîñÿ ùå ÷åòâåðî ä³òåé. Ñàìå çàâäÿêè ¿é ä³ì Ñ³êîðñüêèõ áóâ ñïîâíåíèé îñîáëèâèì çàòèøêîì ³ òâîð÷îþ àòìîñôåðîþ, ÿê³ òàê ïîòð³áí³ äëÿ ôîðìóâàííÿ íåîðäèíàðíèõ îñîáèñòîñòåé. Äèòÿ÷³ ðîêè ìàéáóòíüîãî àâ³àêîíñòðóêòîðà áóëè îñÿÿí³ ñâ³òëîì êóëüòóðè, ìèñòåöòâà ³ ãëèáîêèõ çíàíü ïðî íàâêîëèøí³é ñâ³ò, ÿê³ äàëà éîìó ðîäèíà ³ ÿê³ âèçíà÷èëè âñþ éîãî ïîäàëüøó äîëþ.

ÐÎÊÈ ÍÀÂ×ÀÍÍß 1900 ðîêó ²ãîð Ñ³êîðñüêèé âñòóïèâ äî Ïåðøî¿ êè¿âñüêî¿ ã³ìíàç³¿ — íàéñòàð³øîãî êè¿âñüêîãî íàâ÷àëüíîãî çàêëàäó ç ÷óäîâèìè ïåäàãîã³÷íèìè òðàäèö³ÿìè. Ó ð³çíèé ÷àñ ¿¿ âèïóñêíèêàìè áóëè âèäàòíèé õóäîæíèê Ìèêîëà Ãå, äîñë³äíèê Êèºâà Ìèêîëà Çàêðåâñüêèé, ë³òåðàòîð ³ äåðæàâíèé ä³ÿ÷ Àíàòîë³é Ëóíà÷àðñüêèé, ó÷åíèé-åêîíîì³ñò Ìèêîëà Áóíãå, ïèñüìåííèêè Êîñòÿíòèí Ïàóñòîâñüêèé ³ Ìèõàéëî Áóëãàêîâ òà áàãàòî ³íøèõ âèäàòíèõ îñîáèñòîñòåé. Ïðîòå îñâ³òà â êëàñè÷íèõ ã³ìíàç³ÿõ áóëà ñóòî ãóìàí³òàðíîþ, à õëîïöÿ ö³êàâèëè òî÷í³ íàóêè. Ñòàðøèé áðàò ²ãîðÿ Ñåðã³é íàâ÷àâñÿ â Ìîðñüêîìó êàäåòñüêîìó êîðïóñ³ â ÑàíêòÏåòåðáóðç³ ³ áàãàòî ðîçïîâ³äàâ ïðî öåé ïðèâ³ëåéîâàíèé íàâ÷àëüíèé çàêëàä, ÿêèé çà äâà ñòîë³òòÿ ³ñíóâàííÿ çàê³í÷èëè âèäàòí³ ôëîòîâîäö³, ìîðñüê³ ³íæåíåðè é ó÷åí³. Òîæ áàòüêè âèð³øèëè â³ääàòè òóäè é ìîëîäøîãî ñèíà. Íàâ÷àííÿ â Ìîðñüêîìó êàäåòñüêîìó êîðïóñ³ äëÿ ²ãîðÿ áóëî óñï³øíèì, àëå â³í øâèäêî çðîçóì³â, ùî â³éñüêîâà êàð’ºðà, íåõàé ³ ïîâ’ÿçàíà ç³ ñëóæáîþ íà ìîð³, éîãî íå ïðèâàáëþº. Òèì ÷àñîì îñòàòî÷íî âèçíà÷èëîñÿ êîëî éîãî ³íòåðåñ³â: â³í íàìàãàâñÿ â³äñòåæóâàòè âñ³ íîâèíêè, ÿê³ ç’ÿâëÿëèñÿ â òåõí³÷íèõ ãàëóçÿõ, ÷àñòî ó ïîçàóðî÷íèé ÷àñ ùîñü êîíñòðóþâàâ ÷è ìàéñòðóâàâ ó íàâ÷àëüíèõ ìàéñòåðíÿõ. À ï³ñëÿ ïîÿâè ãàçåòíèõ ïîâ³äîìëåíü ïðî ïåðø³ ïîëüîòè àìåðèêàíö³â – áðàò³â Ðàéò – ð³øåí-

íÿ âèçð³ëî îñòàòî÷íî: â³í õî÷å áóäóâàòè àåðîïëàíè ³ ë³òàòè íà íèõ. ²ãîð Ñ³êîðñüêèé â³ä’¿æäæàº äî Ïàðèæà, äå ïî÷èíàº îïàíîâóâàòè íàóêó â òåõí³÷í³é øêîë³ Äþâ³íüéî äå Ëàííî. Îäíàê ð³âåíü íàâ÷àííÿ éîãî íå çàäîâîëüíÿº, ³ çà ø³ñòü ì³ñÿö³â â³í ïîâåðòàºòüñÿ äîäîìó, äå âñòóïàº äî Êè¿âñüêîãî ïîë³òåõí³÷íîãî ³íñòèòóòó ³ìïåðàòîðà Îëåêñàíäðà ²². ÊÏ², çàñíîâàíèé 1898 ðîêó çà çðàçêîì Ïàðèçüêî¿ åêîëü ïîë³òåêí³ê, áóâ âèùîþ òåõí³÷íîþ øêîëîþ íîâîãî òèïó, äå ñòóäåíòè îòðèìóâàëè ãëèáîêó ïðèðîäíè÷î-íàóêîâó ï³äãîòîâêó ç ìàòåìàòèêè, ô³çèêè, õ³ì³¿, ³íøèõ äèñöèïë³í. 1899 ðîêó âèêëàäà÷³ âèñòóïèëè çà ñòâîðåííÿ ïîâ³òðîïëàâíîãî â³ää³ëåííÿ. Î÷îëèâ ö³ ïî÷èíàííÿ îäèí ç íàéá³ëüøèõ ó ò³ ÷àñè êè¿âñüêèõ åíòóç³àñò³â àâ³àö³¿ ïðîôåñîð Ìèêîëà Àðòåì’ºâ, òàëàíîâèòèé ó÷åíü Ìèêîëè Æóêîâñüêîãî. Â³äêðèòè â³ää³ëåííÿ òîä³ íå âäàëîñÿ, òîæ ç éîãî ³í³ö³àòèâè â 1905–1906 ðîêàõ ïðè ìåõàí³÷íîìó â³ää³ëåíí³ ÊÏ² áóëî îðãàí³çîâàíî Ïîâ³òðîïëàâíó ñåêö³þ ç â³ää³ëàìè àåðîïëàí³â, ãåë³êîïòåð³â, îðí³òîïòåð³â ³ äâèãóí³â. Ñåêö³ÿ ñòàëà ôàêòè÷íî ãîëîâíèì íàóêîâî-äîñë³äíèì ³ êîíñòðóêòîðñüêèì îñåðåäêîì àâ³àö³¿ â Ðîñ³éñüê³é ³ìïåð³¿. Íåäàðìà çà ïåð³îä 1909– 1912 ðîê³â êè¿âñüê³ åíòóç³àñòè ñòâîðèëè áëèçüêî 40 ð³çíèõ òèï³â ë³òàê³â – á³ëüøå, í³æ áóëî ñòâîðåíî â ³íøîìó öåíòð³ ðîñ³éñüêî¿ àâ³àö³¿ – Ñàíêò-Ïåòåðáóðç³. Ïðèðîäíî, ùî àêòèâíèì ó÷àñíèêîì ãåë³êîïòåðíîãî â³ää³ëó ñòàâ ²ãîð Ñ³êîðñüêèé.

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÀÂ²ÀÖ²ÉÍÀ UKRAINE AVIATION

ÏÅÐØ² ÊÎÍÑÒÐÓÊÖ²¯ Óæå âë³òêó 1908 ðîêó ñòóäåíò Ñ³êîðñüêèé ïî÷àâ ïðàöþâàòè íàä ðîçðîáêîþ òà ñïîðóäæåííÿì ñâîãî ïåðøîãî âåðòîëüîòà. Ðîáîòè âåëèñÿ íà ïîäâ³ð’¿ áàòüê³âñüêî¿ ñàäèáè òà â àâ³àãàðàæ³ ÊÏ². ²ãîð ãîñòðî â³ä÷óâàº áðàê äâèãóíà íåîáõ³äíî¿ ïîòóæíîñò³. Ó ñ³÷í³ 1909 ðîêó â³í âè¿æäæàº äî Ïàðèæà, ùîá îçíàéîìèòèñÿ ç íàáóòèì òàì äîñâ³äîì òà ïðèäáàòè äâèãóí. Ñë³ä â³ääàòè íàëåæíå éîãî áàòüêîâ³, ÿêèé îäðàçó çðîçóì³â, ùî ñïðàâà, çà ÿêó âçÿâñÿ éîãî ìîëîäøèé ñèí, – íå òèì÷àñîâå çàõîïëåííÿ, òîìó íå ëèøå äîïîìàãàº éîìó ãðîøèìà, à é áëàãîñëîâëÿº íà ïîäàëüøó ðîáîòó. Àëå, íà æàëü, ïåðøèé âåðòîë³ò òàê ³ íå çä³éíÿâñÿ ó ïîâ³òðÿ. Çàòå éîãî âèïðîáóâàííÿ âèÿâèëè áàãàòî îñîáëèâîñòåé, íà ÿê³ òðåáà áóëî çâàæàòè ïðè ïðîåêòóâàíí³ ïîä³áíèõ àïàðàò³â. Âðàõóâàâøè ðåçóëüòàòè âèïðîáóâàíü, íàâåñí³ 1910 ðîêó ²ãîð Ñ³êîðñüêèé ñòâîðþº ñâ³é äðóãèé âåðòîë³ò. Îäíàê ³ â³í íå çì³ã çëåò³òè. Ð³÷ áóëà íå â ïîìèëêàõ ³ ïîõèáêàõ ðîçðîáíèêà, à ó â³äñóòíîñò³ äâèãóíà íåîáõ³äíî¿ âàãè òà ïîòóæíîñò³. Ìîëîäèé êîíñòðóêòîð ðîçóì³â öå ³ ïàðàëåëüíî ³ç ãâèíòîêðèëîì ïî÷àâ ðîçðîáëÿòè ñâ³é ïåðøèé àåðîïëàí. Ðàçîì ç³ ñâî¿ì òîâàðèøåì ïî ³íñòèòóòó Ôåäîðîì Áèë³íê³íèì â³í î÷îëèâ êîëåêòèâ îäíîäóìö³â. Ìîëîä³ åíòóç³àñòè îðãàí³çóâàëè àâ³àìàéñòåðíþ ó äâîõ ñïåö³àëüíî äëÿ öüîãî çáóäîâàíèõ àíãàðàõ á³ëÿ ïîë³òåõí³÷íîãî ³íñòèòóòó òà íà Êóðåí³âö³. Äîáðîâ³ëüíèìè ïîì³÷íèêàìè àâ³àêîíñòðóêòîð³â ñòàëè ¿õí³ îäíîêàøíèêè – ñòóäåíòè. Äëÿ ðîáîòè òàêîæ íàéíÿëè ðîá³òíèê³â – áëÿõàð³â, òåñëÿð³â, ñëþñàð³â. Ðåçóëüòàòîì ñï³ëüíî¿ òâîð÷îñò³ Áèë³íê³íà, Ñ³êîðñüêîãî òà ùå îäíîãî ïîë³òåõí³êà – Âàñèëÿ Éîðäàíà – ñòàëè ë³òàêè Á³Ñ-1 ³ Á³Ñ-2. Ñåðåä âèðîá³â ìàéñòåðí³ Áèë³íê³íà é Ñ³êîðñüêîãî áóëè é àåðîñàíè âëàñíèõ êîíñòðóêö³é, ÿê³ 1909 ðîêó âèêëèêàëè çàõîïëåííÿ êèÿí ï³ä ÷àñ ñïîðòèâíîãî ñâÿòà íà ïå÷åðñüêîìó ³ïîäðîì³. Îïèðàþ÷èñü íà ôóíäàìåíòàëüí³ ³íæåíåðí³ çíàííÿ, ²ãîð Ñ³êîðñüêèé ïîñë³äîâíî ðîçðîáëÿâ âëàñíó òåîð³þ ïîáóäîâè ë³òàëüíèõ àïàðàò³â. Â ¿¿ îñíîâó áóëî ïîêëàäåíî îðèã³íàëüíèé ñïîñ³á ïîïåðåäíüîãî îáðàõóíêó ëüîòíèõ âëàñòèâîñòåé ìàéáóòíüî¿ ìàøèíè. Öå äàâàëî êîíñòðóêòîðîâ³ çìîãó çàâ÷àñíî âèçíà÷èòè â çàãàëüíîìó âèãëÿä³ âñ³ îñíîâí³ õàðàêòåðèñòèêè àåðîïëàíà – éîãî ãîðèçîíòàëüíó é âåðòèêàëüíó øâèäêîñò³, ÷àñ ³ äàëüí³ñòü ðîçá³ãó òîùî. Àåðîïëàíè, ñòâîðåí³ Ñ³êîðñüêèì ó Êèºâ³, ï³äòâåðäèëè íà ïðàêòèö³ ïðàâèëüí³ñòü éîãî ï³äõîäó, ðîçðàõóíê³â ³ ãðàô³÷íèõ ïîáóäîâ. Ó êâ³òí³ 1912 ðîêó ë³òàê Ñ-6À áóëî ïîêàçàíî íà Ìîñêîâñüê³é âèñòàâö³ ïîâ³òðîïëàâàííÿ, äå â³í îòðèìàâ Âåëèêó çîëîòó ìåäàëü.

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

«Ілля Муромець» – найкращий літак Першої світової війни

Ðîñ³éñüêå òåõí³÷íå òîâàðèñòâî íàãîðîäèëî ².Ñ³êîðñüêîãî ìåäàëëþ «çà êîðèñíó ïðàöþ â ïîâ³òðîïëàâàíí³ òà çà ñàìîñò³éíó ðîçðîáêó àåðîïëàíà ñâîº¿ ñèñòåìè, ÿêà äàëà ÷óäîâ³ ðåçóëüòàòè».

ÃÎËÎÂÍÈÉ ÊÎÍÑÒÐÓÊÒÎÐ ²ãîðÿ Ñ³êîðñüêîãî çàïðîøóº íà ðîáîòó ãîëîâà ïðàâë³ííÿ Ïåòåðáóðçüêîãî àêö³îíåðíîãî òîâàðèñòâà «Ðóñüêî-Áàëò³éñüêèé âàãîííèé çàâîä» (ÐÁÂÇ) Ìèõàéëî Øèäëîâñüêèé. Ìîëîäèé àâ³àòîð ñòàº ãîëîâíèì êîíñòðóêòîðîì àâ³àö³éíîãî â³ää³ëåííÿ öüîãî óñëàâëåíîãî ï³äïðèºìñòâà. Ñàìå ç íèì ïîâ’ÿçàí³ íàéâèù³ äîñÿãíåííÿ ².Ñ³êîðñüêîãî â àâ³àáóäóâàíí³. Òóò â³í çì³ã ðåàë³çóâàòè ñâîþ ³äåþ çá³ëüøèòè ïîòóæí³ñòü ³ ï³äâèùèòè íàä³éí³ñòü òà áåçïåêó ë³òàê³â øëÿõîì ¿õ îñíàùåííÿ ê³ëüêîìà äâèãóíàìè. Ó ïåðø³ äåñÿòèë³òòÿ ÕÕ ñòîë³òòÿ òàêå ð³øåííÿ ââàæàëîñÿ âî³ñòèíó ï³îíåðñüêèì. Ó êîðîòêèé òåðì³í ñïîðóäæóþòüñÿ áàãàòîìîòîðí³ àåðîïëàíè «Ãðàíä» ³ «Ðóñüêèé âèòÿçü», ÿê³ ñòàëè ïîïåðåäíèêàìè ãðàíä³îçíîãî ÷îòèðèìîòîðíîãî «²ëë³ Ìóðîìöÿ», ÿêîìó ñóäèëîñÿ ñòàòè íàéêðàùèì ë³òàêîì Ïåðøî¿ ñâ³òîâî¿ â³éíè. Òóò áóëî ðîçðîáëåíî éîãî îçáðîºííÿ, ñôîðìîâàíî áîéîâå ç’ºäíàííÿ öèõ âåëåòí³â – Åñêàäðó ïîâ³òðÿíèõ êîðàáë³â – òà îðãàí³çîâàíî íàâ÷àííÿ åê³ïàæ³â.

ÏÅÐØÀ ÑÂ²ÒÎÂÀ Ï³ä ÷àñ Ïåðøî¿ ñâ³òîâî¿ â³éíè íà îçáðîºíí³ ðîñ³éñüêî¿ àðì³¿ áóëè íå ëèøå áàãàòîìîòîðí³ «Ìóðîìö³», à é ³íø³ àåðîïëàíè Ñ³êîðñüêîãî: ëåãê³ âèíèùóâà÷³, ìîðñüêèé ðîçâ³äíèê, ëåãêèé ðîçâ³äíèê-âèíèùóâà÷, äâîìîòîðíèé âèíèùóâà÷-áîìáàðäóâàëüíèê ³ øòóðìîâèê – ïðàêòè÷íî ïîâíèé ïàðê óñ³õ òèï³â â³éñüêîâèõ ë³òàê³â. Ïðè öüîìó ðîáîòà íàä

óäîñêîíàëåííÿì «Ìóðîìö³â» òðèâàëà. Êîðåêòèâè â êîíñòðóêö³þ âíîñèëèñÿ çà ðåçóëüòàòàìè áîéîâîãî çàñòîñóâàííÿ àåðîïëàí³â òà ç óðàõóâàííÿì ïîáàæàíü åê³ïàæ³â. Ñàìå òîìó çíà÷íó ÷àñòèíó ñâîãî ÷àñó Ñ³êîðñüêèé ïðîâîäèâ íå íà çàâîä³, à áåçïîñåðåäíüî â ðàéîíàõ áîéîâèõ ä³é. Â³äîìî, ùî Ñ-22 (îô³ö³éíà íàçâà «²ëë³ Ìóðîìöÿ») ìàâ ïîíàä äâà äåñÿòêè ìîäèô³êàö³é. ¯õí³ õàðàêòåðèñòèêè âðàæàëè ñó÷àñíèê³â: ðîçìàõ âåðõíüîãî êðèëà («²ëëÿ Ìóðîìåöü» áóâ á³ïëàíîì) ñÿãàâ 32 ìåòð³â, äîâæèíà ôþçåëÿæó â ð³çíèõ ìîäèô³êàö³ÿõ êîëèâàëàñÿ â³ä 17,1 äî 23,5 ìåòðà, çë³òíà âàãà – ïîíàä 5 òîíí, øâèäê³ñòü ó ãîðèçîíòàëüíîìó ïîëüîò³ – 140 êì/ãîä, âèñîòà ïîëüîòó – 4 òèñ. ìåòð³â. «Ìóðîìö³» ìàëè ñïåö³àëüíî ñêîíñòðóéîâàí³ ï³äâ³ñí³ ïðèñòðî¿ äëÿ áîìá, îáëàäíóâàëèñÿ ñïî÷àòêó ìåõàí³÷íèì, à çãîäîì ³ åëåêòðè÷íèì áîìáîñêèäà÷åì òà îïòè÷íèì ïðèö³ëîì. Çà àðõ³âíèìè äàíèìè, çàãàëîì, íà çàìîâëåííÿ â³éñüêîâîãî â³äîìñòâà, áóëî çáóäîâàíî 85 òàêèõ ìàøèí.

ÅÌ²ÃÐÀÖ²ß Àæ ðàïòîì óñå çðóéíóâàëîñÿ. Á³ëüøîâèöüêà âëàäà óõâàëèëà ð³øåííÿ çãîðíóòè àâ³àïðîìèñëîâ³ñòü. Íåâäîâç³ òàêå ñòàâëåííÿ ç áîêó âëàäè äî ðîçâèòêó âëàñíî¿ àâ³àö³éíî¿ ïðîìèñëîâîñò³ çàçíàëî ³ñòîòíèõ çì³í, àëå ÷àñ ³, ãîëîâíå, áàãàòî êâàë³ô³êîâàíèõ êàäð³â áóëî ÷àñòêîâî âòðà÷åíî: õòîñü ìóñèâ ïðîñòî âèæèâàòè é çàëèøèâ àâ³àö³þ, êîãîñü áóëî ðåïðåñîâàíî, õòîñü âè¿õàâ çà êîðäîí. Ñåðåä îñòàíí³õ áóâ ³ ²ãîð Ñ³êîðñüêèé. Ç-ïîì³æ ïðè÷èí, ÿê³ çìóñèëè éîãî çàëèøèòè â³ò÷èçíó, áóëà é ðåàëüíà çàãðîçà àðåøòó òà ðåïðåñ³é. ²ãîðÿ ²âàíîâè÷à òàºìíî ïîïåðåäèëè ïðî öå, îñê³ëüêè éîãî áàòüêî ó ñâî¿õ ïîãëÿäàõ áóâ ïîñë³äîâíèì ìîíàðõ³ñòîì, à ï³ñëÿ â³äîìî¿ ñïðàâè Áåéë³ñà, â ÿê³é

ÿê åêñïåðò ï³äòðèìàâ ñòîðîíó îáâèíóâà÷åííÿ, çàæèâ ñëàâè â³äâåðòîãî ðåàêö³îíåðà. Íå äèâíî, ùî â³í ïîòðàïèâ äî ïðîñêðèïö³éíèõ ñïèñê³â, ³ éîãî àðåøò áóâ ëèøå ñïðàâîþ ÷àñó. Àëå «íàäçâè÷àéêà» çàï³çíèëàñÿ: íàïåðåäîäí³ àðåøòó ²âàí Ñ³êîðñüêèé ïîìåð, ³ êîëè «ëþäè â øê³ðÿíêàõ» ïðèéøëè ïî íüîãî, òî ïîáà÷èëè ëèøå òðóíó íà ñòîë³… Ñòàðøèé áðàò â³äîìîãî êîíñòðóêòîðà ï³ñëÿ çàê³í÷åííÿ Ìîðñüêîãî êîðïóñó áóâ «öàðñüêèì» îô³öåðîì ³ ñëóæèâ ó â³éñüêîâîìîðñüêîìó ñóäîâîìó â³äîìñòâ³, âæå îäíå öå çâó÷àëî òîä³ ÿê âèðîê. Ñàì ²ãîð ²âàíîâè÷ ó 25 ðîê³â ñòàâ êàâàëåðîì îðäåíà Ñâÿòîãî Âîëîäèìèðà IV ñòóïåíÿ, ùî çà çíà÷åííÿì äîð³âíþâàâ îðäåíîâ³ Ñâÿòîãî Ãåîðã³ÿ, é íåîäíîðàçîâî â³äçíà÷àâñÿ ³íøèìè öàðñüêèìè íàãîðîäàìè. Ó áåðåçí³ 1918 ðîêó ²ãîð Ñ³êîðñüêèé âè¿õàâ äî Ôðàíö³¿. Âò³ì ó ïîí³âå÷åí³é â³éíîþ êðà¿í³ áóëî íå äî íîâèõ àâ³àö³éíèõ ïðîåêò³â, ðîáîòè ìàéæå íå áóëî, ³ çà ÿêèéñü ÷àñ Ñ³êîðñüêèé âèðóøàº äî Ñïîëó÷åíèõ Øòàò³â.

Ë²ÄÅÐÈ ÑÂ²ÒÎÂÎÃÎ ÐÈÍÊÓ Ï³ñëÿ Äðóãî¿ ñâ³òîâî¿ â³éíè ó ÑØÀ ðîçïî÷àâñÿ ñïðàâæí³é âåðòîë³òíèé áóì. Áóëî îðãàí³çîâàíî ïîíàä 340 ô³ðì, ÿê³ âçÿëèñÿ çà ðîçðîáêó ãâèíòîêðèëèõ ìàøèí äëÿ ð³çíîìàí³òíèõ ïîòðåá. Îäíàê ô³ðìà Ñ³êîðñüêîãî âèãðàº êîíêóðåíòíó áîðîòüáó ³ ñòàº âèçíàíèì ë³äåðîì íå ëèøå àìåðèêàíñüêîãî, à é ñâ³òîâîãî ðèíêó. ¯¿ ãåë³êîïòåðè øèðîêî âèêîðèñòîâóþòüñÿ â àðì³¿, áåðåãîâ³é îõîðîí³ òà öèâ³ëüíîìó æèòò³. Îñîáëèâî åôåêòèâí³ âîíè â ïîøóêîâî-ðÿòóâàëüíèõ òà ñàí³òàðíèõ ðîáîòàõ. Öå ïîâí³ñòþ â³äïîâ³äàº ïîãëÿäîâ³ íà öþ òåõí³êó ñàìîãî êîíñòðóêòîðà: ñàìå ðÿòóâàííÿ ëþäåé, à íå ó÷àñòü ó áîéîâèõ ä³ÿõ ââàæàâ ²ãîð Ñ³êîðñüêèé ãîëîâíèì çàâäàííÿì

âåðòîëüîò³â. Íåäàðìà æ, çà ñâ³ä÷åííÿì éîãî ñèíà Ñåðã³ÿ Ñ³êîðñüêîãî, âåðòîëüîòè áàòüêà âðÿòóâàëè ïîíàä ï³âòîðà ì³ëüéîíà ëþäñüêèõ æèòò³â. Âåëè÷åçíèì óñï³õîì êîìïàí³¿ ñòàëà ðîçðîáêà ãåë³êîïòåðà S-55, ÿêèé âèïóñêàâñÿ ïîíàä 12 ðîê³â íå ëèøå â ÑØÀ, à é, çà ë³öåíç³ÿìè, ó Âåëèê³é Áðèòàí³¿, Ôðàíö³¿ òà ßïîí³¿. Ñàìå öÿ ìàøèíà Ñ³êîðñüêîãî ñòàëà ïåðøèì â ³ñòîð³¿ àâ³àö³¿ ãâèíòîêðèëîì, ÿêèé 1952 ðîêó çä³éñíèâ òðàíñàòëàíòè÷íèé ïåðåë³ò. Íîâ³ ìàøèíè âèõîäèëè ç öåõ³â êîìïàí³¿ ïðàêòè÷íî ùîðîêó. Öå áóëè ãåë³êîïòåðè äëÿ ð³çíîìàí³òíèõ ïîòðåá – â³ä á³çíåñîâèõ «ïîâ³òðÿíèõ ìîòîöèêë³â» äî íàéá³ëüøîãî ó ñâ³ò³ âåðòîëüîòà ç ïîðøíåâèìè äâèãóíàìè S-56, ÿêèé ì³ã ïðè òðüîõ ÷ëåíàõ åê³ïàæó íåñòè êîðèñíå íàâàíòàæåííÿ â ÷îòèðè òîííè. Îñòàíí³ì ³ç âåðòîëüîò³â, ðîçðîáëåíèõ îñîáèñòî Ñ³êîðñüêèì ó 1954–1955 ðîêàõ, áóâ S-58. Çà ñâî¿ìè õàðàêòåðèñòèêàìè â³í ïåðåâåðøóâàâ óñ³ ãâèíòîêðèëè ïåðøîãî ïîêîë³ííÿ. Éîãî ÷èñëåíí³ ìîäèô³êàö³¿ åêñïëóàòóâàëèñÿ ÿê ó â³éñüêîâèõ, òàê ³ â öèâ³ëüíèõ ö³ëÿõ ìàéæå â ï’ÿòäåñÿòè êðà¿íàõ ñâ³òó. Ê³ëüêà êðà¿í êóïèëè ë³öåíç³¿ íà ¿õ âèðîáíèöòâî. Áàãàòî öèõ ìàøèí âèêîðèñòîâóþòü ³ äîíèí³. 1957 ðîêó ²ãîð Ñ³êîðñüêèé ï³øîâ ç ïîñàäè ãîëîâíîãî êîíñòðóêòîðà ô³ðìè, çàëèøèâøè çà ñîáîþ îáîâ’ÿçêè òåõí³÷íîãî êîíñóëüòàíòà. Êîìïàí³ÿ ïåðåáóâàëà â ðîçêâ³ò³, âèïóñêàþ÷è ùîì³ñÿöÿ 45–55 ãåë³êîïòåð³â. ¯¿ çàâîäè áóëè îáëàäíàí³ çà îñòàíí³ì ñëîâîì òåõí³êè, ðîçðîáëÿëèñÿ íîâ³ êîíñòðóêö³¿. Ìàøèíàì ô³ðìè Ñ³êîðñüêîãî íàëåæàëà á³ëüø³ñòü ñâ³òîâèõ ðåêîðä³â, çîêðåìà é àáñîëþòíèõ. Êîðïîðàö³ÿ Sikorsky Aircraft ïîñ³ëà îäíå ç ÷³ëüíèõ ì³ñöü ó ñâ³òîâîìó âåðòîëüîòîáóäóâàíí³ é ïî ïðàâó çàéìàº éîãî äî ñüîãîäí³...

ÌÀËÎÂ²ÄÎÌÈÉ Ñ²ÊÎÐÑÜÊÈÉ Â Óêðà¿í³ ²ãîð Ñ³êîðñüêèé â³äîìèé ÿê ãåí³àëüíèé àâ³àö³éíèé êîíñòðóêòîð, áàòüêî ñâ³òîâîãî âåðòîëüîòîáóäóâàííÿ. Çíà÷íî ìåíøå çíàþòü íà Áàòüê³âùèí³ ïðî éîãî ðåë³ã³éíî-ô³ëîñîôñüêó òâîð÷³ñòü. Íàéçíà÷í³øîþ ç éîãî ïðàöü ó ö³é öàðèí³ º íåâåëè÷êà êíèæêà «Ïîñëàííÿ ìîëèòâè Ãîñïîäíüî¿», ïðèñâÿ÷åíà àíàë³çîâ³ ìîëèòâè «Îò÷å íàø». Óïåðøå âîíà âèéøëà äðóêîì ùå 1941 ðîêó, ïîò³ì ïåðåâèäàâàëàñÿ ùå äâ³÷³. Â í³é îíóê ïðàâîñëàâíîãî ñâÿùåíèêà é ãëèáîêèé ìèñëèòåëü ²ãîð Ñ³êîðñüêèé íà ïðîäîâæåííÿ ìàéæå äâîõòèñÿ÷îë³òíüî¿ áîãîñëîâñüêî¿ òðàäèö³¿ àíàë³çóº ç ïîçèö³é ñüîãîäåííÿ êîæíå ñëîâî Ãîñïîäíüî¿ ìîëèòâè é ðîçïîâ³äàº ñó÷àñíîìó ÷èòà÷åâ³ ïðî ¿¿ â³÷íó àêòóàëüí³ñòü ³ íåïåðåáóòíþ ö³íí³ñòü äëÿ äóø³ õðèñòèÿíèíà. Íå ìîæíà íå çãàäàòè é ïðî ãðîìàäñüêó ä³ÿëüí³ñòü ²ãîðÿ Ñ³êîðñüêîãî. Â³í áðàâ àêòèâíó ó÷àñòü ó ðîáîò³ åì³ãðàíòñüêèõ îðãàí³çàö³é Àìåðèêè, áóâ îäíèì ç ³í³ö³àòîð³â ñòâîðåííÿ, à äåÿêèé ÷àñ íàâ³òü ãîëîâîþ â³äîìîãî Òîëñòîâñüêîãî ôîíäó, ùî äîïîìàãàâ ñï³ââ³ò÷èçíèêàì çà êîðäîíîì ³ â³ä³ãðàâ îñîáëèâó ðîëü ó æèòò³ äåñÿòê³â òèñÿ÷ ëþäåé, ÿêèõ ïîçáàâèëà áàòüê³âùèíè Äðóãà ñâ³òîâà â³éíà. …Â³í ïîìåð 26 æîâòíÿ 1972 ðîêó. Ñïîê³éíî çàñíóâ ³ íå ïðîêèíóâñÿ. Ðîçïîâ³äàþòü, ùî ï³ä ÷àñ éîãî ïîõîðîíó ëþäè, ÿê³ ïðèéøëè ïîïðîùàòèñÿ ç ãåí³àëüíèì ñó÷àñíèêîì, ïîáà÷èëè â íåá³ ñèìâîë³÷íèé çíàê. ²íâåðñ³éí³ ñë³äè äâîõ ë³òàê³â, ùî ïðîë³òàëè íà ïåðïåíäèêóëÿðíèõ êóðñàõ, óòâîðèëè â íåá³ âåëèêèé á³ëèé õðåñò, í³áè ïðîùàþ÷èñü ³ç âåëèêèì òâîðöåì àâ³àö³¿

P.S : …Áàãàòî ðîê³â ³ì’ÿ ì³ñòåðà Ãåë³êîïòåðà, ÿê íàçèâàëè ²ãîðÿ Ñ³êîðñüêîãî ó ñâ³ò³, íà Áàòüê³âùèí³ çàìîâ÷óâàëîñÿ, òà é ÿê ³íàêøå: «á³ëèé åì³ãðàíò», óëþáëåíåöü öàðñüêî¿ ñ³ì’¿! Â ïîïóëÿðí³é ë³òåðàòóð³ íàâ³òü àâòîðñòâî «²ëë³ Ìóðîìöÿ» ïðèïèñóâàëîñÿ ÿê³éñü «ãðóï³ ìîëîäèõ êîíñòðóêòîð³â ÐÁÂÇ». ²íôîðìàö³éíà êðèãà ïî÷àëà ñêðåñàòè íàïðèê³íö³ â³ñ³ìäåñÿòèõ ðîê³â ÕÕ ñòîë³òòÿ: ó ìàñîâèõ âèäàííÿõ ç’ÿâèëèñÿ ñòàòò³, â ÿêèõ îá’ºêòèâíî îö³íþâàëàñÿ ä³ÿëüí³ñòü ²ãîðÿ Ñ³êîðñüêîãî, âèéøëè äðóêîì êíèæêè ïðî íüîãî. 1998 ðîêó â ÊÏ² ñëàâåòíîìó êîíñòðóêòîðîâ³ áóëî â³äêðèòî ìåìîð³àëüíó äîøêó. Âîíà ïðèêðàñèëà êîðïóñ êîëèøí³õ äîñë³äíèõ ìàéñòåðåíü, â ÿêèõ ïðîëèâ áàãàòî òðóäîâîãî ïîòó êîëèøí³é ñòóäåíò ³íñòèòóòó. Ó íüîìó òåïåð â³äêðèòî Äåðæàâíèé ïîë³òåõí³÷íèé ìóçåé Óêðà¿íè. Íàéêðàù³ ñòóäåíòè ôàêóëüòåòó àåðîêîñì³÷íèõ ñèñòåì ÊÏ² ùîð³÷íî îòðèìóþòü ñòèïåíä³þ ³ì. ²ãîðÿ Ñ³êîðñüêîãî. Íà òåðèòîð³¿ óí³âåðñèòåòó çàê³í÷óþòü ñïîðóäæóâàòè ïåðøèé ó ñâ³ò³ ïàì’ÿòíèê âèäàòíîìó êîíñòðóêòîðîâ³. Íà ï³äí³ææ³ çàñëóæåíèé ñêóëüïòîð Óêðà¿íè Ìèêîëà Îë³éíèê âèêàðáóâàâ ñëîâà ²ãîðÿ Ñ³êîðñüêîãî, ÿê³ â³í ñêàçàâ óæå íà ñõèë³ æèòòÿ: «Çí³ìàþ êàïåëþõà ïåðåä àëüìà-ìàòåð, ÿêà ï³äãîòóâàëà ìåíå äî ï³äêîðåííÿ íåáà». Îòæå, âåëèêèé çåìëÿê ïîâåðòàºòüñÿ äîäîìó, äî ñâîãî ð³äíîãî Êèºâà, äî ñâîº¿ àëüìàìàòåð, ùîá íàäèõàòè âæå íîâ³ ïîêîë³ííÿ íà âò³ëåííÿ ôàíòàñòè÷íèõ ìð³é.

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÀÂ²ÀÖ²ÉÍÀ UKRAINE AVIATION

The man who made Leonardo’s dream come true

Цар Микола ІІ вітає І.Сікорського на борту літака «Ілля Муромець». 1913 р. Tsar Mykola II welcomes I. Sikorskiy on board the «Illya Muromez», 1913

As a little boy he liked to listen to stories about the infinite universe, the secrets of the seas and oceans, a surprising and interesting world which stretched far beyond the confines of his parents’ home. But he was most inspired by a story about the genius of 15th Century Leonardo da Vinci, particularly his idea to create an «iron bird» – a flying 72

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

machine which would rise in the air without any acceleration – as a helicopter does. Once he had a dream that he was on board a flying ship. At that time he did not know that the dream was prophetic and that it would come true in thirty years, when Igor Ivanovich Sikorskiy stood onboard an amphibious airplane.

He was fortunate enough to bring to life almost all of his childhood dreams and to become one of the brightest figures of the 20th Century – the daring pilot of the first airplanes, the creator of a whole generation of unique «iron birds», a thinker and philosopher, and a man who after five centuries made great Leonardo’s dream come true.

Mihaylo ZGUROVSKIY, Academician of NAS of Ukraine, KPI rector FAMILY The family of Sikorskiy was well-known in Kyiv, primarily because of his father Ivan Oleksiyovich was a prominent psychiatrist whose scientific achievements are still well-known. This doctor of medicine was a member of the scientific societies of several countries and the long-term head of a subdepartment of Kiev St. Volodymyr University. He was also founder and editor of the magazine «Issues of neuropsychic medicine and psychology» and participated in public activities, including the religious life of Kyiv. Being a son and grandchild of Orthodox Christian priests, Ivan Oleksiyovich first graduated from a religious school and seminary. In fact, the prominent artist Viktor Vasnecov used Ivan Sikorskiy as a model for an icon of St. Ioann Predtecha in the Vladimirskiy cathedral. Sikorskiy’s mother Maria Stefanivna played an extraordinary role in the life of this great aviator. This well-educated woman devoted all her life to a family and raised, besides Ihor, four other children. It was solely owing to her that the Sikorskiy house was full of the special comforts and creative atmosphere so necessary for the development of extraordinary personalities. The future

aircraft designer’s childhood was graced with the benefits of culture, art and worldly knowledge that shaped his future.

YEARS OF EDUCATION In 1900 Igor Sikorskiy entered the First Kiev Gymnasium, the oldest Kiev educational establishment with renowned academic traditions. Its graduating students have included the prominent artist Mykola Ge, Kyiv city researcher Mykola Zakrevskiy, man of letters and statesman Anatoliy Lunacharskiy,

scientist-economist Mykola Bunge, writers Kostyantyn Paustovskiy and Myhaylo Bulgakov, and others. However, education in classical gymnasia focused strictly on the social (soft) sciences, and Igor was interested in more quantitative (hard) sciences. Igor’s elder brother Sergiy studied in the Naval College in Saint Petersburg and had a lot to say about this privileged educational establishment which, during its two centuries of existence educated numerous prominent naval commanders, engineers and scientists. So, Igor’s parents decided to send their younger son there to study. Igor’s studies in the naval college were successful, but very soon he understood that a military career, though it can be connected to the sea, did not hold an attraction for him. During this time, he discovered his real interests; he followed new developments in technical industries, and constructed models in educational workshops in his extracurricular time. And, after reading newspaper reports about the first flights of the American brothers Orville and Wilbur Wright, he finally made his decision: he wanted to build and fly airplanes. Igor Sikorskiy then left for Paris, where he began to study science at the technical school Divino de Lannoy. However, he was dissatisfied with the level of study and, in six months time, returned home and entered the Kiev Polytechnic Institute of Emperor Oleksandr ²². KPI, founded in 1898 according to the example of Paris Ekol’ Politeknik, was a higher technical school of a new variety, where students could receive an in-depth science-based education in math, physics, chemistry and other sciences. In 1899 teachers were interested in the creation of an aeronautic department. This effort was led by one of the chief Kiev enthusiasts of aviation, Professor Mykola Artem’ev, a talented student at Mykola Zhukovskiy. While the creation of this department was not successful at that time, it was finally established upon his initiative in 1905–1906 as the aeronautics subdepartment of the Mechanical Department of KPI, where airplanes, helicopters, ornithopters and engines were studied. This subdepartment became a chief research and design center for aviation in the Russian empire. During 1909–1912 the Kiev department designed about 40 different types of airplanes – more than in the other center of the Russian aviation – Saint Petersburg. Naturally, the leading participant in the helicopter department became Igor Sikorskiy.

FIRST CONSTRUCTIONS Already in the summer of 1908 student Sikorskiy began working on the development and construction of the first helicopter. All work was conducted at his parents’ farmstead and in the air garage of KPI. Igor wanted a more powerful engine. In January 1909 he left for Paris in order to familiarize himself with the experience gained there. His father understood his desire, helped him with money, and blessed his journey. Unfortunately, the first helicopter did not fly. But testing it was a useful learning experience for future efforts. With this experience, in spring 1910 Igor Sikorskiy constructed his second helicopter. However it also was not able to fly. The failure occurred, not because of development errors, but because of the lack of an engine of sufficient power. The young designer understood this and, having acquired a rotorcraft, began developing his first airplane. Together with his institute colleague Fedir Bilinkin he led a team of like-minded persons. Young enthusiasts organized an air workshop in two hangars built for that purpose near the Polytechnic Institute and on Kurenivka. Volunteer aircraft designers became their fellow students. They also hired workers – metal workers, carpenters and locksmiths. The team of Bilinkin, Sikorskiy and one other polytechnical student – Vasyl Yordan – developed the airplanes BiS-1 and BiS-2. Within Bilinkin’s and Sikorskiy’s workshop were aerosleighs of their own construction, which in 1909 enraptured Kiev citizens during a sport holiday at a Pechersk racetrank. Based on the fundamentals of engineering, Igor Sikorskiy continually developed his own theory of aircraft construction for future flying machines, this based on calculations previously made. It enabled the designer to determine, in advance, all general descriptions of an airplane – its horizontal and vertical speeds, time and distance of running approach, etc. The airplanes, developed by Sikorskiy in Kyiv, confirmed this approach as correct. In April 1912, the airplane S-6A was shown at the Moscow Aeronautics Exhibition, where he earned the Great Golden Medal. The Russian Technical Society rewarded I.Sikorskiy a medal «for practical work in aeronautics and for the independent development of an airplane of his own design, producing remarkable results».

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÀÂ²ÀÖ²ÉÍÀ UKRAINE AVIATION

GENERAL CONSTRUCTOR Igor Sikorskiy was invited to take a position by the chairman of the Petersburg jointstock company «Russian-Baltic Carriage Factory» (RBCF) Mykhaylo Shidlovskiy. The young airman became the main designer of the aviation department for this distinguished enterprise. Specifically because of him I.Sikorskiy’s greatest achievements in aircraft construction were realized. He was able to increase the reliability and safety of airplanes by rigging them with several engines. In the first decades of the 20th Century, such an approach was considered a pioneering one. In a short time, multi-engine airplanes «Grand» and «Ruskiy vityaz’» were manufactured, and these became the predecessors of the grandiose four-engined airplane «Illya Muromez» which was fated to become the most effectual airplane of the First World War. Its armament was developed and the battle team of this giant squadron of airships was formed.

THE FIRST WORLD WAR In the First World War, the Russian army possessed not only the multi-engine «Muromezs» but also other airplanes designed by Sikorskiy: light fighters, navy reconnaissance aircraft, effective agentdestroyers, dual-engine fighter-bombers and attack planes. Practically all types of military airplanes were represented. Thus the improvement of the «Muromez» was a process. Its construction was fine-tuned based on the results of battles and the crews’ wishes. For this reason, Sikorskiy spent a considerable part of his time, not at the plant, but directly in the battle arena. It is known that the S-22 (the official name of «Illya Muromez») had over twenty modifications. Their descriptions have impressed contemporaries: the wingspan of the overhead wing («Illya Muromez» was a biplane) was 32 meters, the length of the fuselage in different modifications ranged from 17.1 to 23.5 meters, the flight weight was over 5 tons, the speed in horizontal flight was 140 kilometers per hour, and the the maximum altitude was 4,000 meters. The «Muromez» had a special suspended device for carrying bombs and was equipped at first with mechanical – and afterwards with electric – bomb-dropping gear, as well as a hyposcope. Archived data records that, on orders from the military, 85 such machines were constructed.

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

EMIGRATION But everything was suddenly ruined. The Bolsheviks made the decision to displace the aviation industry. Soon this resulted in substantial changes, and time and many highly skilled professionals were lost. Some of them left aviation, some were subjected to repression, and some left the country. Among those who left was Igor Sikorskiy. Among the reasons which compelled him to leave his home country were the real threats of arrest and repression. Igor Ivanovich was secretly warned of it, as his father was an advocate of the monarchy and, after the well-known case of Beylis, in which an expert supported the prosecution, he began to live the life of a reactionary. It is no wonder that ended up on the proscription lists; his arrest was only a matter of time. But the «nadzvichayka» was late. Overnight, Ivan Sikorskiy died, and when «the people in leather coats» came for him, they found only a coffin on a table… After graduation from the naval academy, the elder brother of the prominent designer became the czar’s officer and served in the naval department – this was a sort of sentence in itself. At the age of 25, Igor Ivanovich became a chevalier (a member of certain orders of honor or merit) of St. Volodymyr’s order of the 4th degree, which was of equivalent value to the order of St. Georgiy. Many times he received other rewards from the tzar. In March 1918 Igor Sikorskiy left for France. However, in a country devastated

Перше у світі посвідчення пілота гелікоптера.

by war, there were no new aviation projects, almost no work, and after some time Sikorskiy traveled to the United States.

LEADERS OF INTERNATIONAL MARKET After the Second World War, a helicopter boom began in the U.S. Over 340 firms were founded for the development of various types of helicopters. Sikorskiy’s firm was victorious in a competitive battle and became the acknowledged leader of not only the American but also the world market. His helicopters are widely used in the army, the coast guard and in civilial applications. They were especially useful for search & rescue and sanitary works. This was harmonious with Sikorskiy’s opinion with regards to the proper use of helicopters: for rescuing people, not for war. With good reason, his son Sergiy Sikorskiy mentioned that his father’s helicopters had saved over one and a half million human lives. A great success for the company was the development of the helicopter “S-55”, which was produced for over 12 years not only in the U.S., but also, via licensing agreements, in Great Britain, France and Japan. In 1952, this machine became the first in rotorcraft history to successfully complete a transatlantic flight. This company produced new aircraft almost every year. These included helicopters produced for various markets – from business «air motorcycles» to the largest helicopter in the world, the S-56, which could,

І.Сікорський під час випробувального польоту на гелікоптері VS-300A. 1941 р. Igor Sikorskiy in testing flight of helicopter VS-300A, 1941

with only three crew members, carry a load of four tons. The last of the helicopters was the S-58, developed personally by Sikorskiy in 1954– 1955. Its capabilities exceeded all the rotorcrafts of the first generation. Its numerous modifications were exploited both in military and in civilian capacities in fifty countries around the globe. Several countries purchased licenses for their production. Many these machines are still in use. In 1957 Ihor Sikorskiy vacated the position of general designer, retaining only the duties of technical consultant. The company was prosperous, producing 45–55 helicopters monthly. Its factories were equipped with up-to-date technology, and new designs were developed. Most world records were achieved by Sikorskiy’s machines. The corporation “Sikorsky Aircraft” still occupies a prominent position in world helicopter design and construction.

LITTLE KNOWN SIKORSKIY In Ukraine, Igor Sikorskiy is known as a aviation designer genius, the founder of world helicopter construction. Less wellknown are his religious and philosophical musings. The most important of his works in this sphere is a small book called «The Message of the Lord’s Prayer “Our Father”», It was edited for the first time in 1941, and

has been twice reprinted. In this book, the grandchild of an Orthodox Christian priest and serious thinker Igor Sikorskiy continues in the vein of almost two millennia of theological tradition as he analyzes every word of the Lord’s Prayer in order to inform the modern reader of its eternal meaning and universal value for the Christian soul. It is impossible to leave unmentioned the public activities of Igor Sikorskiy. He actively participated in the work of emigrant organizations in America, was one of founders of a foundation and, for some time was even the chairman of the well-known

Tolstovskiy Fund, which helped compatriots abroad and played a major role in the lives of tens of thousands of people who were ejected from their home countries in the Second World War. He died on the 26th of October 1972, peacefully in his sleep. Some people claimed that, during his funeral, people who came to pay their respects to Sikorskiy saw a symbolic sign in the sky. The exhaust tracks of two airplanes which flew perpendicular to each other formed a large white cross in the sky, as though to say goodbye to this great architect of aviation

P.S : … For many years, the name Mr. Helicopter, as Igor Sikorskiy was called in the world, was suppressed by his motherland, because Sikorskiy was a «white emigrant», a favourite of the czar’s family! In popular literature, even the authorship of «Illya Muromez» was attributed to a «group of young designers of RBCF». This deceptive ice began to melt at the end of the 1980s: articles appeared in the press which objectively analyzed the works of Igor Sikorskiy and many books about him were written. In 1998, a memorial plaque to the talented designer was displayed at KPI. It adorned the building in which the former student of this institution worked hard in experimental workshops. The State Polytechnic Museum of Ukraine now exists in this building. The best students of the Aerospace Systems Department at KPI are awarded Igor Sikorskiy grants each year. The first monument in the world dedicated to Sikorskiy is in the process of being built here. On its foundation, the distinguished Ukrainian sculptor Mykola Oliynik engraved the words of Igor Sikorskiy, spoken in the twilight of his life: «I take off my hat to the alma mater which prepared me to conquer the sky». So, a great countryman returns home, to his native Kiev, to his alma mater, to animate the dreams of a new generation.

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÊÎÑÌ²×ÍÀ SPACE UKRAINE

Øàíîâí³ ñï³ââ³ò÷èçíèêè! Äîðîã³ ïðàö³âíèêè àåðîêîñì³÷íî¿ ãàëóç³! Ùèðî â³òàþ óñ³õ Âàñ ³ç Âñåñâ³òí³ì äíåì àâ³àö³¿ é êîñìîíàâòèêè òà Äíåì ïðàö³âíèê³â ðàêåòíî-êîñì³÷íî¿ ãàëóç³ Óêðà¿íè! 12 êâ³òíÿ 1961 ðîêó – öå òîé ïàì’ÿòíèé äåíü, ùî íå ëèøå â³äêðèâ åðó ï³ëîòîâàíî¿ êîñìîíàâòèêè, àëå é çì³íèâ ñâ³òîãëÿä ëþäåé Çåìë³. Ñüîãîäí³ ïðîôåñ³ÿ êîñìîíàâòà, íàïåâíî, º îäí³ºþ ç íàéá³ëüø ð³äê³ñíèõ ó ñâ³ò³. ² äóæå âàæëèâî, ùî ëþäè, ÿê³ ïðèñâÿòèëè ¿é ñâîº æèòòÿ, º ³ â íàø³é êðà¿í³. Òîìó ïåðåäóñ³ì ùèðî â³òàþ ç Äíåì êîñìîíàâòèêè ïåðøîãî êîñìîíàâòà Íåçàëåæíî¿ Óêðà¿íè Ëåîí³äà Êàäåíþêà òà ëüîò÷èêà-êîñìîíàâòà, Ïðåçèäåíòà Àåðîêîñì³÷íîãî òîâàðèñòâà Óêðà¿íè Â³òàë³ÿ Æîëîáîâà. Â³òàþ òàêîæ óñ³õ ïðàö³âíèê³â Íàö³îíàëüíîãî êîñì³÷íîãî àãåíòñòâà Óêðà¿íè, êîíñòðóêòîðñüêèõ áþðî, íàóêîâèõ óñòàíîâ òà ï³äïðèºìñòâ êîñì³÷íî¿ ãàëóç³, âåòåðàí³â ïîë³ãîíó Êàïóñòèí ßð, êîñìîäðîì³â Áàéêîíóð ³ Ïëåñåöüê, êîñì³÷íèõ òà ðàêåòíèõ â³éñüê ñòðàòåã³÷íîãî ïðèçíà÷åííÿ. Ñàìå âè ñüîãîäí³ çàáåçïå÷óºòå Óêðà¿í³ ñòàòóñ êîñì³÷íî¿ äåðæàâè. Âàø³ ïðàöÿ, ³íòåëåêò òà äîñâ³ä íàäçâè÷àéíî ïîòð³áí³ Óêðà¿í³! Ñüîãîäí³ ìîæíà ñì³ëèâî ñòâåðäæóâàòè, ùî êîñìîíàâòèêà ì³öíî óâ³éøëà â æèòòÿ êîæíîãî ç íàñ, çàáåçïå÷óþ÷è é ñóïóòíèêîâ³ íàâ³ãàö³þ òà çâ’ÿçîê, é òî÷í³ ïðîãíîçè ïîãîäè òà êîñì³÷í³ ñïîñòåðåæåííÿ çà çåìíîþ ïîâåðõíåþ, é áàãàòî ³íøèõ ðå÷åé, áåç ÿêèõ ñó÷àñíå ëþäñòâî âæå íå óÿâëÿº ñâîãî ³ñíóâàííÿ. Ç³ ñâÿòîì óñ³õ Âàñ! Ì³öíîãî çäîðîâ’ÿ òà íàñíàãè! Í³êîëè íå çóïèíÿéòåñÿ íà äîñÿãíóòîìó é çàâæäè ïðàãí³òü á³ëüøîãî! Ç ïîâàãîþ, Ãåíåðàëüíèé äèðåêòîð Íàö³îíàëüíîãî êîñì³÷íîãî àãåíòñòâà Óêðà¿íè Îëåêñàíäð Ç²Í×ÅÍÊÎ

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

Honourable compatriots! Sincerely congratulate all of you on International Day of Aviation and Cosmonautics and Day of Ukrainian space-rocket industry staff! All of us remember the day, 12th April 1961, on which the human being was in the space for the first time Flying for 108 minutes around the earth, Yuri Gagarin not only started the era of space flights but also changed the world outlook of the people of our planet. Today this profession is one of the rarest ones and it is very important that this profession exist in Ukraine. So first of all let’s congratulate the Day of Cosmonautics to the first cosmonauticfrom the Independent Ukraine, Leonid Kadenuk and space pilot, the President of Ukrainian Aerospace society, Vitali Mikhailovich Zholobov. I also congratulate the ones who work in Construction, scientific and logistic fields. As that is you who make Ukraine a country capable of space industry status. You have tied your lives with the realization of the one of the most innovative and bravest human ideas. I Congratulate: the personnel of Ukrainian Space Research Institute, the veterans of polygon of Kapustin Yar, Baikonur and Plesetsk cosmodrome, cosmic forces and strategic missile sites personnel. Your efforts, knowledge and intellect is highly demanded by Ukraine as it defines its future. Today we may daringly say that space science has become an integrate part of human life providing people with satellite navigation and communications, precise weather forecast, observing earth from space and many other same things which without them life can not be imagined now. Happy Day of Aviation and Cosmonautics! Sound health and inspiration! Never stop on what you achieved and move forward! Respectfully The General Director of the National Space Agency of Ukraine Oleksander ZINCHENKO

Космiчна діяльність України Ó

ðîäæåíåöü ñòàðîäàâíüî¿ ÷åðí³ã³âñüêî¿ çåìë³ Ìèêîëà Êèáàëü÷è÷ ó êâ³òí³ 1881 ðîêó ðîçðîáèâ «Ïðîåêò ïîâ³òðîïëàâíîãî ïðèñòðîþ», ÿêèé ñòàâ ïåðøèì íàóêîâèì îïèñîì ðåàêòèâíîãî êîñì³÷íîãî íîñ³ÿ ç áàãàòîçàðÿäíèì òâåðäîïàëèâíèì äâèãóíîì. Ïîëòàâ÷àíèí Þð³é Êîíäðàòþê ó 2030-õ ðîêàõ ìèíóëîãî ñòîð³÷÷ÿ çíàéøîâ îñíîâíå ð³âíÿííÿ ðóõó ðàêåòè, äàâ îïèñ ÷îòèðèñòóï³í÷àòî¿ ðàêåòè íà êèñíåâîâîäíåâîìó ïàëèâ³. Éîìó íàëåæèòü ³äåÿ âèâåäåííÿ êîñì³÷íîãî êîðàáëÿ íà îðá³òó øòó÷íîãî ñóïóòíèêà Çåìë³ ïðè ïîëüîòàõ äî ³íøèõ êîñì³÷íèõ ò³ë. Àìåðèêàíñüê³ ôàõ³âö³ ï³ä ÷àñ âèñàäêè ëþäèíè íà Ì³ñÿöü ñêîðèñòàëèñÿ «òðàñîþ Êîíäðàòþêà» ³ âèêîðèñòîâóâàëè éîãî ³äåþ ïðî îêðåìèé ïîñàäî÷íèé ìîäóëü. Ïî÷àòîê ïðàêòè÷íîãî îñâîºííÿ Âñåñâ³òó äëÿ ëþäåé ïëàíåòè Çåìëÿ íàçàâæäè áóäå ïîâ’ÿçàíî ç ³ì’ÿì æèòîìèðÿíèíà Ñåðã³ÿ Êîðîëüîâà. Ï³ä éîãî êåð³âíèöòâîì çàïóùåíî ïåðøèé øòó÷íèé ñóïóòíèê Çåìë³, ñòâîðåíî êîñì³÷í³ êîðàáë³, íà ÿêèõ óïåðøå çä³éñíåíî êîñì³÷íèé ïîë³ò ëþäèíè, áåçï³ëîòí³ ïîëüîòè äî Ì³ñÿöÿ ³ áëèæí³õ ïëàíåò Ñîíÿ÷íî¿ ñèñòåìè. Òðèâàëèé ÷àñ ðàçîì ç Êîðîëüîâèì òà ³íøèìè ãîëîâíèìè êîíñòðóêòîðàìè ðàêåòíî¿ òåõí³êè ïðàöþâàâ ãåí³àëüíèé òâîðåöü ðàêåòíèõ äâèãóí³â, îäåñèò Âàëåíòèí Ãëóøêî. Ôàêòè÷íî âåñü ðîçâèòîê ðàäÿíñüêî¿ êîñìîíàâòèêè ñòàâ ìîæëèâèì çàâäÿêè ñòâîðåíèì íèì ðàêåòíèì äâèãóíàì. Ï³ä êåð³âíèöòâîì àêàäåì³êà Âîëîäèìèðà ×åëîìåÿ, íàóêîâå ñòàíîâëåííÿ ÿêîãî ïîâ’ÿçàíå ç Óêðà¿íîþ é Êèºâîì, ðîçðîáëåíî ðÿä ðàêåò-íîñ³¿â, çîêðåìà ìîãóòí³é «Ïðîòîí», çàâäÿêè ÿêîìó âèâåäåíî â êîñìîñ ïåðø³ îðá³òàëüí³ ñòàíö³¿ «Ñàëþò», ïîáóäîâàíî íà îðá³ò³ êîñì³÷íó ñòàíö³þ «Ìèð». Ó Äí³ïðîïåòðîâñüêó ðîçðîáëÿëè ñâî¿ ðàêåòíî-êîñì³÷í³ øåäåâðè ãîëîâí³ êîíñòðóêòîðè, àêàäåì³êè Ìèõàéëî ßíãåëü ³ Âîëîäèìèð Óòê³í, à âò³ëþâàâ ¿õ ó æèòòÿ ïàòð³àðõ â³ò÷èçíÿíîãî ðàêåòîáóäóâàííÿ Îëåêñàíäð Ìàêàðîâ.

На українській землі народилися, вчилися, жили і творили багато з тих, кого сьогодні називають першопрохідцями Космосу Сергій КОРОЛЬОВ – основоположник практичної космонавтики S. KOROLYOV, founder of the practical cosmonautics

Валентин ГЛУШКО – Головний конструктор ракетних двигунів V. GLUSHKO, Chief designer of rocket engines

Володимир ЧЕЛОМЕЙ – Головний конструктор ракетнокосмічних систем V. CHELOMEY, Chief designer of space rocket systems

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÊÎÑÌ²×ÍÀ SPACE UKRAINE

ðîòÿãîì ÷îòèðüîõ äåñÿòèð³÷ êîñì³÷íî¿ åðè óêðà¿íñüê³ â÷åí³, êîíñòðóêòîðè, ðàêåòîáóä³âíèêè òà ÷èñëåíí³ íàóêîâ³ óñòàíîâè, êîíñòðóêòîðñüê³ áþðî, ïðîìèñëîâ³ ï³äïðèºìñòâà áóëè ïðè÷åòí³ ïðàêòè÷íî äî âñ³õ âàæëèâèõ êîñì³÷íèõ ïðîåêò³â Ðàäÿíñüêîãî Ñîþçó: ïîëüîòó ïåðøî¿ ëþäèíè â êîñìîñ; ïðîãðàì ïîëüîò³â íà Ì³ñÿöü òà ïëàíåòè Ñîíÿ÷íî¿ ñèñòåìè; ì³æíàðîäíî¿ ïðîãðàìè «²íòåðêîñìîñ»; çàïóñêó îðá³òàëüíèõ ñòàíö³é «Ñàëþò» ³ «Ìèð»; çàïóñêó êîñì³÷íîãî ðàêåòíîãî êîìïëåêñó «Åíåðã³ÿ-Áóðàí». Çà ðàäÿíñüêèõ ÷àñ³â ðîçðîáëåíî ³ çàïóùåíî â êîñìîñ ïîíàä 300 ðàêåò-íîñ³¿â (ÐÍ) êîñì³÷íîãî ïðèçíà÷åííÿ ñåð³é «Êîñìîñ», «²íòåðêîñìîñ», «Öèêëîí», «Çåí³ò» òà áëèçüêî 400 êîñì³÷íèõ àïàðàò³â äëÿ àñòðîô³çè÷íèõ ñïîñòåðåæåíü, ãëîáàëüíèõ äîñë³äæåíü òà äèñòàíö³éíîãî çîíäóâàííÿ ïîâåðõí³ Çåìë³. Îäíàê îñíîâíîþ ðàêåòíî-êîñì³÷íîþ ïðîäóêö³ºþ óêðà¿íñüêèõ ï³äïðèºìñòâ áóëè áîéîâ³ ðàêåòí³ êîìïëåêñè ñòðàòåã³÷íîãî ïðèçíà÷åííÿ òà â³éñüêîâ³ ñóïóòíèêè. Îñîáëèâå ì³ñöå â ¿õ ñòâîðåíí³ çàéìàâ â³äîìèé äí³ïðîïåòðîâñüêèé «Ï³âäåíìàø». Íà ïî÷àòêó 50-õ ðîê³â éîãî âèðîáíè÷à áàçà ñòâîðþâàëàñÿ ³ âèêîðèñòîâóâàëàñÿ äëÿ ñåð³éíîãî âèãîòîâëåííÿ ïåðøèõ áîéîâèõ ðàêåò Ð-1, Ð-2, Ð-5, Ð-5Ì ãîëîâíîãî êîíñòðóêòîðà Ñ.Ï.Êîðîëüîâà. 1954 ðîêó ïðè çàâîä³ áóëî ñòâîðåíî îñîáëèâå êîíñòðóêòîðñüêå áþðî ÎÊÁ586 (íèí³ ÄÊÁ «Ï³âäåííå») ³ â Äí³ïðîïåòðîâñüêó ïî÷àëèñÿ ðîáîòè íàä âëàñíèìè, ïðèíöèïîâî íîâèìè ðàêåòàìè Ð-12, Ð-14, Ð-16 ãîëîâíîãî êîíñòðóêòîðà Ì.Ê.ßíãåëÿ, íà áàç³ ÿêèõ íàäàë³ áóëî ñòâîðåíî ðàäÿíñüê³ Ðàêåòí³ â³éñüêà ñòðàòåã³÷íîãî ïðèçíà÷åííÿ. Çàãàëîì ï³äïðèºìñòâà Óêðà¿íè çà 40 ðîê³â ñòâîðèëè ÷îòèðè ïîêîë³ííÿ áîéîâèõ ðàêåòíèõ êîìïëåêñ³â ñòðàòåã³÷íîãî ïðèçíà÷åííÿ òà âèãîòîâèëè ïîíàä 10 òèñÿ÷ áàë³ñòè÷íèõ ðàêåò, ÿê³ çàáåçïå÷èëè ïàðèòåò ó «õîëîäí³é â³éí³».

• • • • •

àïðèê³íö³ 1991 ðîêó, ï³ñëÿ ðîçïàäó Ðàäÿíñüêîãî Ñîþçó, Óêðà¿íà óñïàäêóâàëà ìàéæå òðåòèíó ðàäÿíñüêîãî ðàêåòíî-êîñì³÷íîãî ïîòåíö³àëó. Ï³ñëÿ îãîëîøåííÿ Óêðà¿íîþ áåç’ÿäåðíîãî ñòàòóñó ì³æêîíòèíåíòàëüí³ áîéîâ³ ðàêåòè, ðîçòàøîâàí³ íà òåðèòîð³¿ Óêðà¿íè, çíÿòî ç áîéîâîãî ÷åðãóâàííÿ òà çíèùåíî, à â³ò÷èçíÿíèé ðàêåòíî-êîñì³÷íèé êîìïëåêñ ïåðåîð³ºíòîâàíî âèíÿòêîâî íà ìèðí³ ö³ë³. Ñòâîðåíå â ëþòîìó 1992 ðîêó Íàö³îíàëüíå êîñì³÷íå àãåíòñòâî Óêðà¿íè âçÿëî ï³ä ñâîº óïðàâë³ííÿ ïîíàä 30 êîíñòðóê-

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

òîðñüêèõ áþðî, íàóêîâèõ îðãàí³çàö³é òà óñòàíîâ, â³éñüêîâèõ ÷àñòèí ³ ïðîìèñëîâèõ ï³äïðèºìñòâ, ÿê³ áåçïîñåðåäíüî çàéìàëèñÿ êîñì³÷íîþ ä³ÿëüí³ñòþ. Ñåðåä íèõ: äí³ïðîïåòðîâñüê³ ï³äïðèºìñòâà ÄÊÁ «Ï³âäåííå» ³ «Ï³âäåííèé ìàøèíîáóä³âíèé çàâîä»; õàðê³âñüê³ – «Êîìóíàð», «Õàðòðîí», ÍÄ² ðàä³îâèì³ðþâàíü; êè¿âñüê³ – ÖÊÁ ³ çàâîä «Àðñåíàë», «Êè¿âïðèëàä» ³ Êè¿âñüêèé ðàä³îçàâîä; ÷åðí³ã³âñüêèé çàâîä «×åçàð»; ªâïàòîð³éñüêèé êîñì³÷íèé öåíòð. Çàãàëîì çà äâà ðîêè áóëî çä³éñíåíî îá’ºäíàííÿ âèðîáíè÷èõ, íàóêîâèõ ³ åêñïëóàòàö³éíèõ êîñì³÷íèõ ôðàãìåíò³â â ºäèíå ö³ëå – êîñì³÷íó ãàëóçü êðà¿íè. Öå äîçâîëèëî Óêðà¿í³ ïðîâàäèòè ñàìîñò³éíó êîñì³÷íó ä³ÿëüí³ñòü. Îñü ò³ëüêè îñíîâí³ ïîä³¿ íàøîãî íåäàâíüîãî êîñì³÷íîãî ìèíóëîãî. Ó ñåðïí³ 1995 ðîêó óêðà¿íñüêîþ ðàêåòîþ-íîñ³ºì «Öèêëîí-3» âèâåäåíî íà îðá³òó ïåðøèé â³ò÷èçíÿíèé êîñì³÷íèé àïàðàò «Ñ³÷-1», ïðèçíà÷åíèé äëÿ äèñòàíö³éíîãî çîíäóâàííÿ Çåìë³. Ñòâîðåííÿ öüîãî ñóïóòíèêà äîçâîëèëî â îñíîâíîìó çàìêíóòè íà íàö³îíàëüíîìó ð³âí³ âåñü âèðîáíè÷èé öèêë êîñì³÷íî¿ ñèñòåìè – â³ä ðîçðîáêè ³ âèãîòîâëåííÿ äî åêñïëóàòàö³¿ òà ðîçïîâñþäæåííÿ îáðîáëåíî¿ ³íôîðìàö³¿. 19 ëèñòîïàäà 1997 ðîêó ó ñêëàä³ åê³ïàæó êîñì³÷íîãî êîðàáëÿ «Ñïåéñ Øàòòë Êîëàìá³ÿ» çä³éñíèâ ïîë³ò ïåðøèé êîñìîíàâò íåçàëåæíî¿ Óêðà¿íè Ëåîí³ä Êàäåíþê. Ó õîä³ 16-äîáîâîãî ïîëüîòó óêðà¿íñüêèé êîñìîíàâò ïðîâîäèâ íàóêîâ³ åêñïåðèìåíòè ç êîñì³÷íî¿ á³îëîã³¿. Ó ëèñòîïàä³ 1998 ðîêó óêðà¿íñüê³ ï³äïðèºìñòâà «Õàðòðîí» ³ Êè¿âñüêèé ðàä³îçàâîä àêòèâíî äîëó÷èëèñÿ äî ðîáîòè ç³ ñòâîðåííÿ Ì³æíàðîäíî¿ êîñì³÷íî¿ ñòàíö³¿. Ó áåðåçí³ 1999 ðîêó â³äáóâñÿ ïåðøèé ïóñê óêðà¿íñüêî¿ ðàêåòè-íîñ³ÿ «Çåí³ò-3SL» çà ì³æíàðîäíîþ ïðîãðàìîþ «Ìîðñüêèé ñòàðò». Óêðà¿íà ðàçîì ç ÑØÀ, Ðîñ³ºþ ³ Íîðâåã³ºþ ñòàëà ó÷àñíèöåþ ãðàíä³îçíîãî ïðîåêòó êîìåðö³éíèõ çàïóñê³â ç ïëàâó÷îãî êîñìîäðîìó â Ñâ³òîâîìó îêåàí³. Ó êâ³òí³ 1999 ðîêó, â³äïîâ³äíî äî óêðà¿íñüêî-ðîñ³éñüêî¿ ïðîãðàìè «Äí³ïðî», âïåðøå ç ñóòî ìèðíîþ ìåòîþ ñòàðòóâàëà â êîñìîñ ì³æêîíòèíåíòàëüíà áàë³ñòè÷íà ðàêåòà SS-18, ðîçðîáëåíà ³ âèãîòîâëåíà â Óêðà¿í³. Ñüîãîäí³ êîíâåðñ³éíà ðàêåòà «Äí³ïðî» àêòèâíî âèêîðèñòîâóºòüñÿ ÿê íîñ³é äëÿ ñóïóòíèê³â ð³çíîãî ïðèçíà÷åííÿ. 31 ëèïíÿ 2001 ðîêó óêðà¿íñüêîþ ðàêåòîþ-íîñ³ºì «Öèêëîí-3» âèâåäåíî íà îðá³òó êîñì³÷íèé àïàðàò «ÀÓÎÑ-ÑÌ-ÊÔ», ïðèçíà÷åíèé äëÿ äîñë³äæåííÿ ñîíÿ÷íî¿ àêòèâíîñò³ çà ñï³ëüíèì ðîñ³éñüêî-óêðà¿íñüêèì ïðîåêòîì «Êîðîíàñ-Ô». Ó æîâòí³ 2003 ðîêó â³äáóëîñü ï³äïèñàííÿ Äîãîâîðó ì³æ Óêðà¿íîþ é Ôåäåðàòèâíîþ Ðåñïóáë³êîþ Áðàçèë³ÿ ïðî äîâãîñòðî-

êîâå ñï³âðîá³òíèöòâî ùîäî âèêîðèñòàííÿ ðàêåòè-íîñ³ÿ «Öèêëîí-4» íà ïóñêîâîìó öåíòð³ Àëêàíòàðà. 24 ãðóäíÿ 2004 ðîêó âèâåäåíî â êîñìîñ ÷åðãîâ³ ñóïóòíèêè äèñòàíö³éíîãî çîíäóâàííÿ Çåìë³ ñåð³¿ «Ñ³÷» – «Ñ³÷-1Ì» ³ ïåðøèé óêðà¿íñüêèé ì³êðîñóïóòíèê «ÌÑ-1-ÒÊ». 1 ãðóäíÿ 2005 ðîêó ï³äïèñàíî Óãîäó ïðî ñï³âðîá³òíèöòâî ùîäî öèâ³ëüíî¿ ãëîáàëüíî¿ íàâ³ãàö³éíî¿ ñóïóòíèêîâî¿ ñèñòåìè ì³æ ªâðîïåéñüêèì ñï³âòîâàðèñòâîì ³ Óêðà¿íîþ, ùî ñòâîðþº óìîâè äëÿ ó÷àñò³ íàøî¿ êðà¿íè â ñï³ëüíîìó ï³äïðèºìñòâ³ «Galileo» òà çàëó÷åííÿ ¿¿ äî ðåàë³çàö³¿ Ïåðøî¿ êîñì³÷íî¿ ïðîãðàìè ªÑ. Ó êâ³òí³ 2007 ðîêó óêðà¿íñüêà ðàêåòàíîñ³é «Äí³ïðî» âèâåëà íà îðá³òó ïåðøèé ºãèïåòñüêèé êîñì³÷íèé àïàðàò «ªãèïòÑàò-1», ÿêèé áóëî ðîçðîáëåíî òà âèãîòîâëåíî â Óêðà¿í³. Ó êâ³òí³ 2008 ðîêó ç êîñìîäðîìó Áàéêîíóð â³äáóâñÿ ïåðøèé ïóñê óêðà¿íñüêî¿ ðàêåòè-íîñ³ÿ «Çåí³ò-3SLB» çà ì³æíàðîäíîþ ïðîãðàìîþ «Íàçåìíèé ñòàðò».

àéæå çà 17 ðîê³â íàïðóæåíî¿ ðîáîòè ÍÊÀÓ ³ ï³äïðèºìñòâ óêðà¿íñüêî¿ êîñì³÷íî¿ ãàëóç³ çàáåçïå÷åíî 110 ïóñê³â ðàêåò-íîñ³¿â ³ âèâåäåíî â êîñìîñ ïîíàä 200 êîñì³÷íèõ àïàðàò³â íà çàìîâëåííÿ 10 êðà¿í. Óêðà¿íà â³äîìà íà ñâ³òîâîìó ðèíêó ñâîºþ êîñì³÷íîþ ïðîäóêö³ºþ: ðàêåòàìèíîñ³ÿìè «Çåí³ò», «Öèêëîí», «Äí³ïðî»; êîñì³÷íèìè àïàðàòàìè «Ñ³÷» ³ «ÀÓÎÑ»; àïàðàòóðîþ ñòèêóâàííÿ «Êóðñ» äëÿ Ì³æíàðîäíî¿ êîñì³÷íî¿ ñòàíö³¿; ñèñòåìàìè ïðèö³ëþâàííÿ ðàêåò, àïàðàòóðîþ ñèñòåì êåðóâàííÿ äëÿ êîñì³÷íèõ êîìïëåêñ³â «Ñîþç», «Ïðîãðåñ», «Ïðîòîí»; óí³êàëüíèìè îá’ºêòàìè íàçåìíî¿ ³íôðàñòðóêòóðè – ðàä³îòåëåñêîïîì ÐÒ-70, êîíòðîëüíî-êîðèãóâàëüíèìè ñòàíö³ÿìè äëÿ ãëîáàëüíèõ íàâ³ãàö³éíèõ ñóïóòíèêîâèõ ñèñòåì, ìåðåæåþ ñïîñòåðåæåíü ãåîô³çè÷íèõ ÿâèù ó çåìí³é êóë³. Ïðîâ³äí³ ï³äïðèºìñòâà ãàëóç³ áåðóòü ó÷àñòü ó ðåàë³çàö³¿ ïîíàä 50 ì³æíàðîäíèõ êîñì³÷íèõ ïðîåêò³â, íàéá³ëüø çíà÷í³ ç ÿêèõ: «Ìîðñüêèé ñòàðò», «Äí³ïðî», «Íàçåìíèé ñòàðò», «Öèêëîí-4», «Âåãà», «Ñåãìåíò», «²íòåðôåðîìåòð», «Òàóðóñ-II», GEOUA, ïðîãðàìà «Exploration». Óêëàäåíî óãîäè ïðî ñï³âðîá³òíèöòâî ç áàãàòüìà êðà¿íàìè ñâ³òó: Ðîñ³ºþ, ÑØÀ, Áðàçèë³ºþ, Êèòàºì, ²íä³ºþ, êðà¿íàìè ªâðîïåéñüêîãî Ñîþçó. Ñüîãîäí³ êîñì³÷íà ãàëóçü ñòàëà îäí³ºþ ç êëþ÷îâèõ ó íàö³îíàëüí³é åêîíîì³ö³, à êîñì³÷íà ä³ÿëüí³ñòü Óêðà¿íè º ñêëàäîâîþ ÷àñòèíîþ ì³æíàðîäíèõ çóñèëü ç äîñë³äæåííÿ òà âèêîðèñòàííÿ êîñì³÷íîãî ïðîñòîðó. Микола МІТРАХОВ, «СПЕЙС-ІНФОРМ»

Space activity of Ukraine Many of those who are now called Space pioneers were born, studied, lived and worked in Ukraine

n April, 1881 Mykola Kybalchich, a native of the ancient Chernihiv land, developed the «Project of an Aeronautical Device», which became the first scientific description of a reactive space carrier with a multicharge solid propellant engine. In 1920s-30s of the previous century Yuriy Kondratyuk, born in Poltava, derived the basic equation of rocket motion and described a fourstage rocket burning oxygen-hydrogen fuel. He is the author of the idea of taking the spacecraft into the orbit of artificial satellite of the Earth during interplanetary missions. US specialists used the «Kondratyuk route» during man’s landing on the Moon, as well as his idea of a separate landing module. The beginning of practical mastering of Space for the people of planet Earth will be always associated with the name of Sergey Korolyov, native of Zhytomyr. He supervised the launching of the first artificial satellite of the Earth, designing of spacecraft, which were used for the first manned flight, and unmanned flights to the Moon and closer planets of the Solar system. An outstanding creator of rocket engines Valentin Glushko, born in Odessa, worked for many years together with Korolyov and other chief designers of rocket systems. The entire progress of Soviet cosmonautics was actually made possible by the rocket engines designed by him. Academician Volodymyr Chelomey, whose formation as a scientist

is connected with Ukraine and Kiev, directed development of a number of launch vehicles (LV), including the mighty «Proton», which enabled taking the first Salyut orbital stations into space and construction of Mir space station on orbit. In the Ukrainian land, in Dnipropetrovsk, chief designers, academicians Mikhaylo Yangel and Volodymyr Utkin developed their aerospace masterpieces and Oleksandr Makarov, patriarch of local rocket construction, made them a reality.

uring four decades of the space era Ukrainian scientists, designers, rocket builders and numerous research institutes, design offices and industrial enterprises were involved in practically all the major space projects of the Soviet Union: launching of the first artificial satellite of the Earth; flight of the first man in space; programs of missions to the Moon and Solar system planets; International programs «Interkosmos»; Launching of Salyut and Myr orbital stations; Launching of the space rocket system Energia-Buran. During the Soviet times more than 300 space launch vehicles of Kosmos, Interkosmos, Cyclone and Zenit series and about 400 spacecraft for astrophysical observations, global research and Earth remote sensing were developed and launched into space.

• • • • • •

М.К. ЯНГЕЛЬ, начальник і Головний конструктор КБ «Південне» з 1954 по 1971 рр. M. YANGEL, Head and Chief designer of DO Yuzhnoe from 1954 till 1971

О.М. МАКАРОВ, керівник «Південмашзаводу» з 1961 по 1986 рр. O. MAKAROV, Head of Yuzhmash Plant from 1961 till 1986

В.Ф. УТКІН, Генеральний конструктор – начальник КБ «Південне» з 1971 по 1991 рр.

V. UTKIN, General designer and Ytad of DO Yuzhnoe from 1971 till 1991

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÊÎÑÌ²×ÍÀ SPACE UKRAINE

However, the main aerospace products of Ukrainian enterprises were strategic missile complexes and military satellites. Well-known Dnipropetrovsk Yuzhmash played a special role in their development. Initially, at the start of 1950s its production facilities were developed and used for batchproduction of the first SS-1, SS-2, SS-3 missiles designed by Chief Designer S.P. Korolyev. In 1954 an independent design office SDO-586 (now called SDO Yuzhnoye) was set up at the plant, and development of our own fundamentally different missiles SS-4, SS-5, SS-7 of Chief Designer M.K.Yangel began. These missiles formed the basis for the Soviet Strategic Missile Troops. During the forty years the Ukrainian enterprises have altogether developed four generations of strategic missile complexes and produced more that 10,000 ballistic missiles, which provided parity in the «cold war». At the end of 1991 after disintegration of the Soviet Union, Ukraine inherited almost one third of the Soviet aerospace potential. After Ukraine has declared its nuclear-free status, intercontinental missiles stationed in the territory of Ukraine, were taken off military duty and destroyed, and the local aerospace industry was re-oriented solely to peaceful objectives.

stablished in February, 1992, the National Space Agency of Ukraine took over more than 30 design offices, research organizations and establishments, military detachments and industrial enterprises, which were directly involved in space activity. They include Dnipropetrovsk enterprises – SDO Yuzhnoye and Yuzhny Machine-Building Plant, Kharkiv enterprises – Kommunar, Khartron, Radio Measurements Research Institute, Kiev enterpises – Central Design Office and Plant Arsenal, Kyivprylad and Kyiv Radio Plant, Chernigiv Chezara Plant, and Eupatoria Space Center. In just two years the production, scientific and operational space fragments were integrated into a single whole – the space industry of the country. This enabled Ukraine to start independent space activity. Given bellow are just the major events of our recent space past: In August, 1995, Ukrainian Cyclone-3 launch vehicle put into orbit the first local spacecraft Sich-1 designed for Earth remote sensing. Development of this satellite allowed achieving an almost complete manufacturing

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

Генеральні директори НКАУ В.П.Горбулін (1992–1995), О.О.Негода (1995–2005), Ю.С.Алексєєв (2005–2009)

cycle of the space system on the national level – from development up to operation and distribution of processed data. On November 19, 1997, Leonid Kadenyuk, first cosmonaut of independent Ukraine, participated in a mission as a member of the crew of Space Shuttle Columbia. During this 16-day flight Ukrainian cosmonaut conducted scientific experiments in the field of space biology. In November, 1998, Ukrainian enterprises Khartron and Kyiv Radio Plant became actively involved in the work on construction of the International Space Station. In March, 1999, the first launch of Ukrainian Zenit-3SL launch vehicle was conducted under the Sea Launch International Program. Ukraine, together with USA, Russia and Norway became a participant of a grandiose project of commercial launches from a floating launching platform in the Pacific Ocean. In April, 1999, under a Ukrainian-Russian Dnipro program intercontinental ballistic rocket SS-18 developed and manufactured in Ukraine was launched into space for the first time with a purely peaceful purpose. Today Dnipro conversion rocket is actively used as a launch vehicle for satellites for different purposes. On July 31, 2001 Ukrainian Cyclone-3 LV launched into orbit AUOS-SM-KF spacecraft designed for investigation of solar activity under the joint Russian-Ukrainian Koronas-F project. In October, 2003 Ukraine and Federal Republic of Brazil signed an agreement on long-term co-operation on utilization of Cyclone-4 launch vehicle at the Alcantara Launch Center. On December 24, 2004 the next satellites for Earth remote sensing of Sich series – Sich-1M and the first Ukrainian MS-1-TK microsatellite were launched into orbit.

On December 1, 2005, an agreement was signed between the European Community and Ukraine on co-operation on the civil global navigation satellite system, which sets the grounds for Ukraine’s participation in Galileo Joint Venture and our country’s involvement in implementation of EU First Space Program.

ver more than 17 years of intensive activity of NSAU and enterprises of the Ukrainian space industry about 110 launch vehicles have been launched and more than 200 spacecraft have been put into orbit by the orders from 10 countries. Ukraine has become known in the world market for its space products: Zenit, Cyclone, Dnipro launch vehicles; Sich and AUOS spacecraft; Kurs docking hardware for the International Space Station; missile guiding systems; control system equipment for Soyuz, Progress, Proton space complexes, unique objects of ground-based infrastructure: RT-70 radio telescope, monitoring-correction stations for global navigation satellite systems, network for observation of geophysical phenomena on the globe. Leading enterprises of the industry participate in implementation of more than 50 international space projects, the major of which are Sea Launch, Dnipro, Land Launch; Cyclone-4, Vega, ISS, Radioastron, Spektr, Egnos-Galileo. Agreements on co-operation have been signed with many countries of the world, namely Russia, USA, Brazil, China, India and European Union countries. Space industry has now become one of the key industries in the national economy, and space activity of Ukraine is an integral part of international efforts on space exploration.

КРУГЛИЙ СТІЛ

DISCUSSION MEETING

Чи потрібна Do we need нам сьогодні cosmonautics космонавтика? today? Говорять ветерани вітчизняної ракетно-космічної галузі Анатолій Завалішин, Борис Василенко, Володимир Кукушкін.

The floor is given to the veterans of domestic rocket-space industry Anatoliy Zavalishin, Boris Vasilenko, Volodymyr Kukushkin.

Anatoliy Pavlovych ZAVALISHIN, veteran of Baikonur Cosmodrom (1957-1989), major general, participated in over 300 launches of spacecrafts – from first satellites to «Buran» spacecraft. Took part in maintenance of over 350 launches of intercontinental ballistic missile and launch vehicles, 51 times was a «shooter»; after retirement worked in the national Space Agency of Ukraine (1992-1997), co-author and initiator of development of the First National Space Programme of Ukraine; in 1991-2001– Head of Federation of Cosmonautics of Ukraine, in 2002-2007 – vice-president of Aerospace Society of Ukraine, author of more than 10 books in history of cosmonautics: Анатолій Павлович ЗАВАЛІШИН, ветеран космодрому «Байконур» (1957–1989), генерал-майор, учасник запусків понад 300 космічних апаратів – від перших штучних супутників Землі до космічного літака «Буран»; брав участь у забезпеченні понад 350 пусків міжконтинентальних балістичних ракет та космічних ракет-носіїв, зокрема, 51 раз був «стріляючим»; після звільнення в запас працював у Національному космічному агентстві України (1992–1997), ініціатор підготовки та співавтор першої Національної космічної програми України; у 1991–2001 рр. очолював Федерацію космонавтики України; 2002-2007 рр. – віце-президент Аерокосмічного товариства України; автор більше 10 книг з історії космонавтики: – Мені довелось бути свідком і учасником запуску першого у світі штучного супутника Землі 4 жовтня 1957 року. Ми тоді не одразу зрозуміли, що відкрили нову космічну еру. І тільки коли почався небачений ажіотаж світової преси, збагнули, що зробили пуск, яким буде пишатися людство. Скільки разів у наступні роки вимовлялося слово «вперше»! Уперше було виведено на орбіту Землі космічні кораблі з тваринами й людьми, з космічними апаратами різного класу, а також міжпланетні автоматичні станції для дослідження Всесвіту. Люди чекали повідомлень ТАРС. Адже в кожній інформації була частка їхньої праці, гордість і радість за досягнуті успіхи, що викликало бурю захвату, ентузіазм, бажання ще краще і якісніше трудитися, творити нове,

необхідне для досягнень у освоєнні космосу. Виконували роботи зі створення зразків ракетно-космічної техніки понад 600 організацій і підприємств України, зокрема, КБ «Південне», «Південмаш», «Комунар», «Хартрон», «Арсенал», Київський радіозавод, «Київприлад» та багато інших підприємств і інститутів. Керування першими космічними кораблями, апаратами й місяцеходами здійснювалося з Криму, адже саме там розташовувався перший радянський ЦУП. Хоча в телевізійних репортажах казали: «Говорить і показує Москва!». Мені б дуже хотілося, щоб наша праця, наша любов і відданість космонавтиці знайшли відгук і продовження у справах нинішнього покоління, щоб Україна не втратила досягнення в освоєнні космосу, які отримали ми

– I was honoured to be an eyewitness and participant of the first in the world launch of an artificial satellite of the Earth on 4 October 1957. It was not just then that we realized that we had opened a new space era. Only when unprecedented agitation of the world mass media started did we understand that we had made a launch in which humanity would take pride. The word «first» was uttered so many times in the following few years! For the first time were launched into the Earth orbit spaceships with animals and people, with different class of spacecrafts, as well as interplanetary space stations intended for exploration of the universe. People waited for TASS reports. For each of those reports contained a small part of their work, pride and delight of the achieved results, which caused a burst of excitement, enthusiasm, a desire to work harder and more efficiently, create new things for further achievements in space exploration. Over 600 Ukrainian organizations and enterprises designed samples of rocket-space machinery, particularly DO «Yuzhnoye», «Yuzhmashzavod», «Kommunar», «Khartron», «Arsenal», Kyiv Radio Factory, Kievpribor and many other enterprises and institutes. First spaceships, spacecrafts and moon rovers were controlled from the Crimea, where the first Soviet Mission Control (TSUP) was based. Though the TV reports were started with: «Reporting and broadcasting from Moscow!» I would be happy if our work, our love and devotion to cosmonautics resonated in the hearts of the present-day generation, so that Ukraine could preserve the achievements in space exploration, which were possible because of our efforts

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÊÎÑÌ²×ÍÀ SPACE UKRAINE

Чи потрібна Boris Yemelyanovych VASILENKO, veteran of aerospace industry, from 1958 to 1995 worked at Kyiv Radio Factory, for the last 20 years – as chief engineer; participated in development and launching the production of control systems for combat and space rockets, space ships and stations («Kurs» docking system providing an automated docking of spacecrafts with MKS is still manufactured in Kyiv); since 1995 has been working at the National Space Agency of Ukraine, Head of the NSAU Public Council, author of 2 books about veterans of Kyiv Radio Factory:

Борис Омелянович ВАСИЛЕНКО, ветеран ракетно-космічної галузі, з 1958 по 1995 рік працював на Київському радіозаводі, останні 20 років – на посаді головного інженера; брав участь у розробці й освоєнні виробництва систем керування для бойових і космічних ракет, космічних кораблів і станцій (систему стикування «Курс» космічних кораблів із МКС дотепер виготовляють у Києві); з 1995-го працює в Національному космічному агентстві України, очолює Громадську раду НКАУ; автор 2 книг про ветеранів Київського радіозаводу: – Кінець 50-х – початок 60-х років минулого століття був часом підйому морального духу народу загалом, прогресу й бурхливого розвитку техніки зокрема. Тоді було вирішено кілька важливих завдань, серед них: створення ядерного щита, запуск перших штучних супутників Землі й апаратів до інших планет, політ людини в Космос. Нам вдавалося реалізувати космічні проекти в дуже короткий термін. Це було можливо завдяки сильному централізованому керівництву й постійній координації на рівні відомств і уряду. Багато чого змінилося і втратилося за роки незалежності України. З кінця XX століття ми переживаємо не найліпші часи в космічній діяльності. Мені іноді жаль чути міркування деяких «великих» керівників, котрі, користуючись благами науково-технічної революції – телебаченням, супутниковим зв’язком, мобільними телефонами, кишеньковими комп’ютерами тощо, – скептично ставляться до зусиль ентузіастів, які ще трапляються, щодо розвитку космічних досліджень і

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

створення техніки нового рівня. Напевно, думають, що вже всього досить. Навіщо прагнути на Місяць, досліджувати Сонячну систему? Навіщо нам Марс? А для того, щоб уберегти себе й наших нащадків, дітей і онуків від катастрофи, залишити Землю природною й створеною руками людини, щоб завжди вдосталь було енергії, їжі й води. Цього й багато чого іншого не вирішити без космічних технологій. І треба не чекати, а поспішати, тому що ця робота іноді розтягується на роки. Шлях тернистий, складний і навіть небезпечний, але винагороджується прогресом у розвитку людства. Нам зараз потрібні неймовірні проекти, місії, які перехоплювали б дух, особливо в талановитої й енергійної молоді. І тут не можна обмежитися одними тільки матеріальними стимулами. Не менш важливо створити стійкий суспільний інтерес, я б сказав «суспільний ентузіазм». Але щоби змінити нинішнє становище, потрібні лідери й ідеї, здатні захопити й повести вперед

– End of 50s-beginning of 60s of the previous century was the time of rise of the people’s spirit in general, time of technological progress and development of engineering in particular. Several very important problems were solved during those years, including: formation of a nuclear shield, launch of first satellites and spacecraft to other planets, man’s first flight into space. We managed to accomplish our space projects in record-short times. This was possible due to strong centralized control and constant coordination between the government and industrial offices. Things have changed a lot and much of that has been lost during the years of Ukraine’s independence. Since the end of the XX century it is not the best times that we have experienced in the space industry. Having worked practically all my life in the rocketspace industry I sometimes feel sad when I hear reflection of some of our «great» leaders who use all the benefits of that scientific and technological revolution – television, satellite communication, mobile telephones, pocket computers, and many others,– and are at the same time skeptical about the efforts of the remaining enthusiasts aimed space exploration advanced engineering. They apparently think that there is enough of everything. Why fly to the Moon, explore the Solar system? Why go to Mars? Only to protect ourselves and our descendants, children and grandchildren and the Earth from catastrophe – with what is created with our own hands, to have sufficient supplies of energy, food and water for all times. This task, like many others, can not be solved without space technologies. And we must not wait but hurry for this kind of work can sometimes take years to be completed. This is a thorny, difficult and even dangerous path and yet rewarded with the progressive development of humankind. We now need daring projects, missions that would take our breath away, especially with regard to talented and energetic youth. And here we can not only confine ourselves to material motivations. Not less important is to create steady public interest, I would say «public enthusiasm». However to change the existing situation we need leaders and ideas that will captivate and lead us into the future

намсьогодні космонавтика? Volodymyr Ivanovych KUKUSHKIN, veteran of DO «Yuzhnoye», worked as deputy of general designer of rocket-space engineering M.K.Yagel., in March 1962 participated in launch of first «Kosmos-1» satellite, developed in Dnipropetrovsk; as general designer directed design and development of solid-fueled rocket engines for strategic missile complexes; on his initiative Ukraine started works on wind power stations as alternative sources of energy; initiate development of a Ukrainian multiple unmanned aerospace system to launch micro satellites, Doctor of Technical Sciences, Professor of Dnipropetrovsk State University; author of over 60 inventions. Володимир Іванович КУКУШКІН, ветеран КБ «Південне», працював заступником Головного конструктора ракетно-космічної техніки М.К.Янгеля; брав участь у запуску в березні 1962 року першого супутника «Космос-1», створеного в Дніпропетровську; як головний конструктор керував проектуванням і відпрацьовуванням ракетних двигунів на твердому паливі для ракетних комплексів стратегічного призначення; з ініціативи В.І.Кукушкіна в 90-і роки в Україні розгорнули роботи з будівництва вітрових електростанцій як альтернативного джерела електроенергії; ініціював створення української багаторазової безпілотної повітряно-космічної системи для запусків мікросупутників; доктор технічних наук, професор Дніпропетровського державного університету; автор понад 60 винаходів: – Щоби представити наші можливості в часи таннями сучасності є будова матерії й сутність Радянського Союзу, наведу тільки один приклад. біологічного життя. Вивчення будови матерії в Для того щоб почати виробництво маршових ра- земних умовах практично вичерпало свої можкетних двигунів на твердому паливі, у СРСР побу- ливості. От чекаємо відтворення «Великого видували нову хімічну промисловість. Підприємс- буху» у підземному колайдері під Швейцарією, тва України могли виготовляти епоксидні смоли, результати якого можуть привести до зникнення склопластик, матеріал «вуглець+вуглець». На і пристрою, і планети. А тим часом подібні процехімзаводі в Туркменії налагодили виробництво си постійно й у достатніх кількостях, до того ж гідриду алюмінію – прообразу палива майбут- зовсім безкоштовно, відбуваються в космічному нього. Ми створили аналог японського кевлара, просторі. Треба тільки їх спостерігати й вивчати. необхідного для виготовлення пластикових 3емля повниться різними формами життя: від корпусів ракет. Американці не йняли віри, що на найпростіших до найскладніших, і всі вони рехімічних заводах у СРСР можуть робити кевла- тельно вивчаються. Немає тільки відповіді на рову нитку, тоншу за павутину. Тепер багато хто головне питання: як це життя працює? Чому живі говорить, що гроші витрачали на ракети, а не на організми легко відтворюють собі подібних, але товари для населення. Ні, їх витрачали на ство- їх неможливо створити й оживити, використовуючи всю таблицю Менделєєва? Ось тут і хочеться рення сучасної промисловості! Ниніпідприємства української ракетно-космічної зазирнути в чужий зошит: на Марс, Венеру, Ганіпромисловості працюють у розімкнутому циклі мед. Чи немає там відповіді? й виживають самостійно. Державної підтримки Тому світова космонавтика розвивається, шукає шляхів у майбутнє. А ми – не просто відстали, а ракетно-космічної галузі практично немає. Щодо необхідності космонавтики взагалі можу тупцюємо на місці. Настав час приймати рішенсказати таке. Основними проблемними пи- ня, писати програми й діяти

– I would like to give just one example for you to have an idea of what the resources, that we had at our disposal in the times of the USSR, were like. In order to start the production of solid-fueled cruise rocket engines the USSR built a new chemical industry. Ukrainian enterprises could produce epoxide resins, glass plastics, «carbon+ carbon» material. A chemical plant in Turkmenia developed production of aluminum hydride – the base for fuel of the future. We made the analogue of Japanese aramid fiber which was essential for the manufacturing of a plastic rocket body. Americans could not believe that the USSR could produce at its chemical plants an aramid thread, thinner than a web thread. Now many people say that a lot of money used to be spent on rockets, not on consumer goods. No, it was spent on the development of advanced industry. Now enterprises of present-day Ukrainian aerospace industry work in an open loop mode and survive on their own. There is practically no government support of the aerospace industry. As regards to the necessity in cosmonautics. The main issues of present-day time are the structure of substance and essence of biological life. Studies of substance structure on the earth have practically been exhausted. We are looking forward to the imitation of the «Great Explosion» in an underground collider in Switzerland the results of which could cause the disappearance of both the power plant and the planet. In the meantime, quite e few similar processes constantly take place in space, and for free. All we have to do is to watch and study them. The Earth is full of various forms of life –from the simplest to the most complicated, and all of them are being studied thoroughly. There is no answer to one single question: how does this life work? Why do living organism easily reproduce their own replicas but can not be newly created or revived even with the help of the whole of Mendeleev’s Periodic System. This is when you start thinking of peeking in someone’s notebook: to see Mars, Europe, and Ganymede. Is there an answer there? That is why world cosmonautics is continuing to develop, seeking paths into the future. And we are not lagging behind – we are simply not moving ahead. It is time we took decisions, developed projects and went ahead

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÊÎÑÌ²×ÍÀ SPACE UKRAINE

До 75-річчя першого космонавта планети Юрія ГАГАРІНА

108 хвилин і вічність...

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

Dedicated to the 75th birthday of Yuri Gagarin, the first astronaut of the planet

108 minutes and eternity 12 квітня 1961 року людство завмерло на мить: сама Історія всіма мовами урочисто сповістила про нову еру. Людина в Космосі!

Yuri Gagarin: «Having flown around the Earth in an orbital craft I saw how beautiful our planet is. Humans, let us protect and multiply this beauty, not destroy».

On 12 April 1961 for a short moment the mankind stood still with bated breath: the History itself announced solemnly, in all the languages of the world, the beginning of a new era. Man in Space! 85

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÊÎÑÌ²×ÍÀ SPACE UKRAINE

Едуард КУЗНЄЦОВ, заступник Генерального директора НКАУ

Так запалюють зірки Глава із ненаписаної книги

Старт шатла

Після досягнутих в 1994 році домовленостей між президентами України і США Л.Кучмою і Б.Клінтоном про участь українського космонавта в одній із місій NASA розпочалася напружена робота щодо організації виконання цього проекту.

åíòð âñ³º¿ ðîáîòè, çðîçóì³ëî, çîñåðåäèâñÿ â ÍÊÀÓ. Áóëî óòâîðåíî ì³æâ³äîì÷ó êîì³ñ³þ, äî ñêëàäó ÿêî¿ óâ³éøëè ïðîâ³äí³ ôàõ³âö³ ãàëóç³, ïðåäñòàâíèêè Íàö³îíàëüíî¿ àêàäåì³¿ íàóê, íàðîäí³ äåïóòàòè, ãðîìàäñüê³ ä³ÿ÷³. Ãîëîâíèì ïèòàííÿì áóëî âèçíà÷èòè, ÿê³ åêñïåðèìåíòè çàïðîïîíóâàòè àìåðèêàíñüê³é ñòîðîí³, ÿêå îáëàäíàííÿ äëÿ öüîãî íåîáõ³äíî âèãîòîâèòè òà õòî áóäå çàáåçïå÷óâàòè ïðàêòè÷íó ÷àñòèíó åêñïåðèìåíò³â. Ìè ðîçóì³ëè, ùî äëÿ íàøî¿ êðà¿íè, ç ¿¿ ïîòóæíèì íàóêîâèì ïîòåíö³àëîì, âàæëèâî, ùîá íà àìåðèêàíñüêîìó êîðàáë³ áóâ íå ïàñàæèð à ïîâíîïðàâíèé ÷ëåí åê³ïàæó. Çà íàøîþ ïðîïîçèö³ºþ òà ïîãîäæåííÿì ç àìåðèêàíñüêîþ ñòîðîíîþ áóëè îáðàí³ åêñïåðèìåíòè ³ç êîñì³÷íî¿ á³îëîã³¿, àäæå â³äîìî, ùî óêðà¿íñüê³ íàóêîâö³ ó öüîìó íàóêîâîìó íàïðÿìêó íà òîé ÷àñ ìàëè äîñÿãíåííÿ ñâ³òîâîãî ð³âíÿ. Îðãàí³çàö³þ òà êîîðäèíàö³þ öèõ ðîá³ò áóëî ïîêëàäåíî íà ³íñòèòóò áîòàí³êè ³ì.. Õîëîäíîãî ÍÀÍÓ, ÿêèé î÷îëþâàâ àêàäåì³ê Ê.Ì.Ñèòíèê ,

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

à áåçïîñåðåäí³ì íàóêîâèì êåð³âíèêîì ñòàëà äîêòîð íàóê ª.Ë.Êîðäþì. Ï³ä ïàòðîíàòîì Iíñòèòóòó áîòàí³êè áóëî îá’ºäíàíî 6 íàóêîâèõ óñòàíîâ òà 14 íàóêîâö³â. Â êîñì³÷íîìó àãåíòñòâ³, â Àêàäåì³¿ íàóê áóëî â³äêðèòî ñïåö³àëüíå ô³íàíñóâàííÿ äëÿ ï³äãîòîâêè åêñïåðèìåíò³â. Çä³éñíåíî ðÿä ïî¿çäîê äî íàóêîâèõ êîñì³÷íèõ öåíòð³â ÑØÀ, âèçíà÷åíî, ÿê³ ñàìå ðîáîòè áóäóòü ïðîâîäèòèñÿ íà îðá³ò³, ñêëàäåíî ìåòîäèêè ïðîâåäåííÿ åêñïåðèìåíò³â, ïî÷àëîñÿ âèãîòîâëåííÿ óñòàòêóâàííÿ. Íàóêîâà ï³äãîòîâêà äî ïðîâåäåííÿ åêñïåðèìåíò³â íà îðá³ò³ ìàº òðèâàòè 17 ì³ñÿö³â. Àìåðèêàíñüêà ñòîðîíà çàïðîïîíóâàëà ïðîâåñòè îñâ³òíþ ïðîãðàìó äëÿ øêîëÿð³â. Öÿ ïðîãðàìà îõîïèëà ïîíàä 20 òèñ. ó÷í³â â Óêðà¿í³ ³ òàêó æ ê³ëüê³ñòü ä³òåé â ÑØÀ ³ òðèâàëà ïîíàä 2 ðîêè. Êóëüì³íàö³ºþ â ö³é ïðîãðàì³ áóëî òå, ùî ï³ä ÷àñ ïîëüîòó øàòëà ðàçîì ³ç êîñìîíàâòîì äîñë³äè íà Çåìë³ ïðîâîäèëè øêîëÿð³ â Óêðà¿í³ ³ ÑØÀ, à âîíè ïîð³âíþâàëè ðåçóëüòàòè, à ïîò³ì îòðèìàí³ â êîñìîñ³ ³ íà Çåìë³.

ëÿ ìîëîäî¿ óêðà¿íñüêî¿ äåðæàâè ³ äëÿ íàñ, ôàõ³âö³â ÍÊÀÓ, âñå áóëî âïåðøå. Ó íàñ íå áóëî äîñâ³äó ï³äãîòîâêè êîñìîíàâò³â äëÿ ó÷àñò³ â ì³æíàðîäí³é ì³ñ³¿, íåäîñòàòí³é äîñâ³ä áóâ ³ â îðãàí³çàö³¿ ðîáîòè ³ç íàóêîâöÿìè ç Õ’þñòîíà ³ Ôëîðèäè òà ôàõ³âö³â ³ç ÍÀÑÀ. Àëå íàø³ çíàííÿ òà åíòóç³àçì, ï³äòðèìêà òà äîáðîçè÷ëèâ³ñòü àìåðèêàíñüêèõ êîëåã äîïîìàãàëè øâèäêî ïðîñóâàòèñÿ äî âèçíà÷åíî¿ ìåòè. Ïîñòóïîâî ôîðìóâàëàñÿ ïðîãðàìà êîñì³÷íèõ åêñïåðèìåíò³â, ÿêà ïåðåä ïîëüîòîì øàòëà ñêëàäàëàñÿ ç 10 äîñë³ä³â. Íàñòóïíèé êðîê áóâ – ïîøóê ëþäèíè, ÿêà óâ³éøëà áè äî ñêëàäó ì³æíàðîäíîãî åê³ïàæó. Íà îãîëîøåíèé êîñì³÷íèì àãåíòñòâîì êîíêóðñ â³äãóêíóëîñÿ 28 ïðåòåíäåíò³â. Ï³ä ÷àñ ðîáîòè ìàíäàòíî¿ êîì³ñ³¿, íà ñï³âáåñ³äàõ ç êàíäèäàòàìè ïðèºìíî áóëî áà÷èòè ùèðå ïðàãíåííÿ áàãàòüîõ ñòàòè ó÷àñíèêîì öüîãî âàãîìîãî äëÿ Óêðà¿íè ì³æíàðîäíîãî åêñïåðèìåíòó. Ñåðåä ê³ëüêîõ íàéá³ëüø ÿñêðàâèõ ïðåòåíäåíò³â âèä³ëÿâñÿ Ëåîí³ä Êàäåíþê,

ÿêèé òîä³ ïðîæèâàâ ó Ðîñ³éñüê³é Ôåäåðàö³¿, áóâ ó ñêëàä³ çàãîíó êîñìîíàâò³â ³ ïðîéøîâ ï³äãîòîâêó äëÿ ïîëüîò³â íà ðàäÿíñüêèõ êîñì³÷íèõ êîðàáëÿõ, â òîìó ÷èñë³, íà ñëàâíîçâ³ñíîìó «Áóðàí³». Ëåîí³ä Êàäåíþê çàðàäè ó÷àñò³ â êîíêóðñ³ çâ³ëüíèâñÿ ç³ ñêëàäó Çáðîéíèõ ñèë Ðîñ³¿, çäîáóâ óêðà¿íñüêå ãðîìàäÿíñòâî, áóâ ïðèéíÿòèé íà ðîáîòó â ²íñòèòóò áîòàí³êè ÍÀÍÓ. Çà äîìîâëåí³ñòþ ç àìåðèêàíñüêîþ ñòîðîíîþ â³ä³áðàí³ êàíäèäàòè ïîâèíí³ áóëè ïðîéòè êîðîòêîòåðì³íîâó ï³äãîòîâêó â êîñì³÷íèõ öåíòðàõ ÍÀÑÀ. Ñïî÷àòêó íà òàêó ï³äãîòîâêó áóëè â³äðÿäæåí³ êàíäèäàòè Â’ÿ÷åñëàâ Ìåéòàð÷àí òà Ëåîí³ä Êàäåíþê, à çãîäîì á³ëüø ìîëîäà ãåíåðàö³ÿ â÷åíèõ Íàä³ÿ Àäàì÷óê òà ßðîñëàâ Ïóñòîâèé.

àðàëåëüíî éøëà ï³äãîòîâêà åêñïåðèìåíòó â÷åíèìè, âèð³øóâàëèñÿ ïðîöåäóðí³ òà þðèäè÷í³ òîíêîù³ ôàõ³âöÿìè ÍÊÀÓ. Ïðåçèäåíò ÑØÀ Á.Êë³íòîí, ïåðåáóâàþ÷è â Óêðà¿í³, ï³ä ÷àñ äåðæàâíîãî â³çèòó, (â òðàâí³ 1995 ðîêó) îãîëîñèâ ïðî ó÷àñòü óêðà¿íñüêîãî êîñìîíàâòà â ñêëàä³ 87-¿ ì³ñ³¿ øàòë³â. Óêðà¿íñüêà ñòîðîíà íàïîëÿãàëà íà òîìó, ùîá äî ïîëüîòó ãîòóâàëèñÿ äâà êàíäèäàòè (îñíîâíèé òà äóáëåð), íà âèïàäîê íåïåðåäáà÷óâàíèõ îáñòàâèí. Ìè íå ìîãëè âòðàòèòè øàíñ áðàòè ó÷àñòü â ì³ñ³¿ STS-87 ³ íå ìîãëè äîïóñòèòè, ùîá âåëèêà ðîáîòà â÷åíèõ, îðãàí³çàòîð³â òà ó÷í³â ðàïòîì ç³ðâàëàñÿ. Ìåí³ äîâåëîñÿ ç öüîãî ïðèâîäó âåñòè

Íà áàç³ åêîëîãî-íàòóðàë³ñòè÷íîãî öåíòðó (äèð. Âîëîäèìèð Âåðáèöüêèé) ïðàöþâàâ ñåì³íàð äëÿ â÷èòåë³â ç óñ³õ îáëàñòåé Óêðà¿íè, ÿê³ ðàçîì ç ó÷íÿìè ñòàðøèõ êëàñ³â, ðàçîì ç àêòèâ³ñòàìè Ìàëî¿ àêàäåì³¿ íàóê, ÿêèõ î÷îëþâàâ íàóêîâåöü Âîëîäèìèð Íàçàðåíêî, ãîòóâàëèñÿ äî ïðîâåäåííÿ îñâ³òíüî¿ ïðîãðàìè. Íàïðóæåíèì âèäàâñÿ 1996 ð³ê, êîëè øëÿõîì êîíñóëüòàö³é, àíàë³çó îá’ºêòèâíèõ äàíèõ òà ñïåö³àëüíîãî òåñòóâàííÿ áóëî âèçíà÷åíî ñêëàä ó÷àñíèê³â íà îñòàíí³é åòàï ï³äãîòîâêè äî âèêîíàííÿ ì³ñ³¿. Íèìè ñòàëè Ëåîí³ä Êàäåíþê ³ ßðîñëàâ Ïóñòîâèé. Âîíè ïî¿õàëè íà ð³÷íó ï³äãîòîâêó â êîñì³÷í³ íàóêîâ³ öåíòðè ÍÀÑÀ. À â Óêðà¿í³ òðèâàëè ðîáîòè ³ç çàáåçïå÷åííÿ ì³ñ³¿ óêðà¿íñüêîãî êîñìîíàâòà äîñë³äíèêà. Â ÍÊÀÓ áóëî ðîçðîáëåíî ïðîãðàìó â³äïðàâêè íà îðá³òó ñèìâîë³â íàøî¿ äåðæàâè. Ñåðåä íèõ: Êîíñòèòóö³ÿ Óêðà¿íè, Äåðæàâíèé Ïðàïîð, «Êîáçàð» ïîäàðîâàíèé Àíàòîë³ºì Ñîëîâ’ÿíåíêîì, Ãåðá Êèºâà òà Áóêîâèíè, ïîðòðåòè âèäàòíèõ â÷åíèõ. Àêö³îíåðíèé áàíê «Âà – áàíê» çãîëîñèâñÿ âèïëà÷óâàòè êàíäèäàòàì â êîñìîíàâòè ùîì³ñÿ÷íó ñòèïåíä³þ, ðîçðîáëÿâñÿ ïëàí ó÷àñò³ óêðà¿íñüêî¿ äåëåãàö³¿ ïðè çàïóñêó «Êîëóìá³¿». Ãîòóâàëàñÿ ³íôîðìàö³éíà ï³äòðèìêà ì³ñ³¿ óêðà¿íñüêîãî êîñìîíàâòà. Çîêðåìà – ïðÿìà òðàíñëÿö³ÿ ñòàðòó òà ïðèçåìëåííÿ, çâ’ÿçîê ç êîñì³÷íèì êîðàáëåì íà îðá³ò³, òà «äçâ³íîê» Ïðåçèäåíòà íà øàòë, ñï³ëêóâàííÿ åê³ïàæó «Êîëóìá³¿» ç ó÷àñíèêàìè îñâ³òíüî¿ ïðîãðàìè òà ³í.

Леонід КАДЕНЮК

ïåðåìîâèíè ç êåð³âíèêîì ÍÀÑÀ Äàí³åëåì Ãîëä³íèì òà éîãî çàñòóïíèêàìè Äæîíîì Øóìàõåðîì ³ Àðíîëüäîì Í³êîãàñÿíîì. Äî ðå÷³, îñòàíí³é íàø çåìëÿê ³ç Äí³ïðîïåòðîâñüêà. Àìåðèêàíñüêà ñòîðîíà ç ðîçóì³ííÿì ñïðèéíÿëà íàø³ ïðîïîçèö³¿. Äëÿ ³íôîðìàö³éíî¿ ï³äòðèìêè åêñïåðèìåíòó òà ³íôîðìóâàííÿ ãðîìàäñüêîñò³ ïðî éîãî ï³äãîòîâêó áóëî óòâîðåíî òåëåêîìïàí³þ «Ëèá³äü», ÿêó î÷îëèëà â³äîìà æóðíàë³ñòêà Âàëåð³ÿ ²âàíåíêî.

Äî ðå÷³, öå áóâ ïåðøèé äîñâ³ä êàíàëó «²íòåð» ³ç îðãàí³çàö³¿ òåëåìîñòó ç êîñìîäðîìó ó Ôëîðèä³.

àðåøò³ íàñòàâ ëèñòîïàä 1997 ðîêó. Äî ïîëüîòó ãîòîâ³ Ë.Êàäåíþê ³ ß.Ïóñòîâèé. Âèðóøàº ÷èñåëüíà äåëåãàö³ÿ ç Óêðà¿íè äî Ñïîëó÷åíèõ Øòàò³â Àìåðèêè : Ïðåçèäåíò Óêðà¿íè Ë.Êó÷ìà, åêñ-ïðåçèäåíò Ë.Êðàâ÷óê, Ïðåçèäåíò Àêàäåì³¿ íàóê Á.Ïàòîí, Ãåíåðàëüíèé äèðåêòîð êîñì³÷íîãî àãåíòñòâà Î.Íåãîäà,

ðîäè÷³, çåìëÿêè êîñìîíàâòà, ó÷àñíèêè Ìàëî¿ àêàäåì³¿ íàóê, æóðíàë³ñòè. Íà ïåðåäîäí³ ñòàðòó øàòëà ÿ ðàçîì ³ç ïîñëîì Óêðà¿íè â ÑØÀ, Þ.Ùåðáàêîì, â³äâ³äàëè íàøîãî êîñìîíàâòà – äîñë³äíèêà Ë Êàäåíþêà â ïðèì³ùåíí³, äå ïåðåáóâàâ åê³ïàæ êîñì³÷íîãî êîðàáëÿ, òàê çâàíîìó «³çîëÿòîð³». Ìè ïåðåäàëè ïðèâ³òè ³ íàéêðàù³ ïîáàæàííÿ â³ä óêðà¿íñüêî¿ äåëåãàö³¿, éîãî ðîäè÷³â òà äðóç³â. Ìîðàëüíî ï³äòðèìàëè Ëåîí³äà òà ïåðåêîíàëèñÿ, ùî ó äîáðîìó ãóìîð³, ñïîâíåíèé áàæàííÿ âèêîíàòè åêñïåðèìåíòè ç âèñîêîþ ÿê³ñòþ, ðîçóì³þ÷è âñþ â³äïîâ³äàëüí³ñòü çà òå, ùîá áàãàòîì³ñÿ÷íà ðîáîòà â÷åíèõ çàê³í÷èëàñü ïîçèòèâíèì ðåçóëüòàòîì. Íàñòóïíîãî äíÿ éîãî â³äâ³äàâ Ïðåçèäåíò Óêðà¿íè Ë.Êó÷ìà. Íàñòàâ äåíü ñòàðòó – 19 ëèñòîïàäà 1997 ðîêó. Ç ñàìîãî ðàíêó íà êîñìîäðîì ïîòÿãëèñÿ ñîòí³ ìàøèí ³ àâòîáóñ³â. Äåñÿòêè òèñÿ÷ ëþäåé ç³áðàëèñÿ â ïóñêîâîìó öåíòð³. Ïîëüîòè îðë³â íàä âèñîòíîþ áóä³âëåþ, äå ñòîÿòü øàòëè, ³ ïîÿâà àë³ãàòîð³â â ïðîòîö³, ùî â³ää³ëÿº ãëÿäà÷³â â³ä ñòàðòîâîãî êîìïëåêñó, ââàæàºòüñÿ äîáðîþ ïðèêìåòîþ. Ìè óâàæíî ñë³äêóâàëè çà öèì. ² îðëè, ³ àë³ãàòîðè ïåðåä ñòàðòîì ç’ÿâèëèñÿ. Öå çíÿëî ïåâíó íàåëåêòðèçîâàí³ñòü, ³ âñå æ òàêè â íàïðóç³ î÷³êóºìî ñòàðòó. Âåëèêèé åëåêòðîííèé ãîäèííèê íà áåðåç³ çàòîêè íåâïèííî íàáëèæàâ ìèòü ñòàðòó. ² îñü íàðåøò³ 14 ãîä. 46 õâ. Ï³øîâ â³äë³ê ÷àñó: äåñÿòü, äåâ’ÿòü, â³ñ³ì…ñòàðò. ×åðåç çàòîêó âèäíî, ÿê ï³äíÿëèñü õìàðè ïèëó ãàç³â. Íà âîãíåííîìó ñìåð÷³ «Êîëóìá³ÿ» ï³øëà â ãîðó. ×åðåç ê³ëüêà ñåêóíä äî ãëÿäà÷³â äîëèíóâ ïîòóæíèé ãóðê³ò ðàêåòíèõ äâèãóí³â. Ïî÷àëàñÿ ì³ñ³ÿ STS-87.Îäíî÷àñíî ç âàõòîþ íà îðá³ò³ çàâèðóâàëà ðîáîòà íà çåìë³ óêðà¿íñüêèõ ³ àìåðèêàíñüêèõ ôàõ³âö³â òà â÷åíèõ, ÿê³ ö³ëîäîáîâî íåñëè âàõòó ïðîòÿãîì 16 ä³á. Çà ö³ äí³ áóëî îðãàí³çîâàíî ðÿä ïðÿìèõ òåëåðåïîðòàæ³â ³ç îðá³òè òà Ôëîðèäè, ðîçìîâà åê³ïàæó ç Ïðåçèäåíòîì Óêðà¿íè, ó÷àñíèêàìè îñâ³òíüî¿ ïðîãðàìè òà ³íøå. À ï³ñëÿ áóëè òðèâîæí³ õâèëèíè î÷³êóâàííÿ ïðèçåìëåííÿ «Êîëàìá³¿», ïîâåðíåííÿ êîñìîíàâòà–äîñë³äíèêà Ë.Êàäåíþêà òà éîãî äóáëåðà ß.Ïóñòîâîãî íà Áàòüê³âùèíó, â³çèò ÷ëåí³â åê³ïàæó íà ÷îë³ ³ç êîìàíäèðîì Êåëüâ³íîì Êðåãåëåì â Óêðà¿íó, â³äâ³äóâàííÿ ìàëî¿ Áàòüê³âùèíè Ë.Êàäåíþêà –Áóêîâèíè òà ð³÷íà ðîáîòà íàóêîâö³â ³ç ðîçøèôðîâêè òà îïðàöþâàííÿ îòðèìàíèõ íà îðá³ò³ ðåçóëüòàò³â. Ï³äãîòîâêà äî ì³ñ³¿ STS-87, ðîáîòà ï³ä ÷àñ ³ ï³ñëÿ ïîëüîòó øàòëà íàçàâæäè âïèñàí³ â ñëàâíó ³ñòîð³þ êîñì³÷íî¿ íåçàëåæíî¿ Óêðà¿íè. Ïðîéäóòü ðîêè, ³ â íàø³é ³ñòîð³¿ öÿ ïîä³ÿ çàñÿº ÿñêðàâèì ñâ³òëîì. Íà æàëü, ÷àñòî áóâàº òàê, ùî ñó÷àñíèêè íå ìîæóòü îö³íèòè ïîòð³áíèì ÷èíîì ïîä³¿, ñâ³äêàìè ÿêèõ âîíè áóëè. À íàñòóïí³ ïîêîë³ííÿ îö³íÿòü, íàñê³ëüêè ö³ ïîä³¿ áóëè âàãîìèìè â ³ñòîð³¿ êðà¿íè, òà ç âäÿ÷í³ñòþ çãàäàþòü ïð³çâèùà òèõ, õòî áóâ ïðè÷åòíèì äî ¿õ çä³éñíåííÿ

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÊÎÑÌ²×ÍÀ SPACE UKRAINE

Eduard KUZNIETSOV Deputy Director General National Space Agency of Ukraine

This is how stars are lit up Chapter from a book which was not written

pon reaching an agreement between the Presidents of Ukraine and the USA – L.Kuchma and B.Clinton in 1994 on participation of a Ukrainian cosmonaut in one of NASA‘s missions the countries started intense preparation for the project. It is natural that the core of the project development was located in NKAU. An inter-departmental commission which included the industry’s leading specialists, representatives from the National academy of Science, deputies, public figures, was created. The main objective was to decide what experiments were constructed by the American side , what equipment was to be manufactured for this purpose and who would be carrying out the practical part of the experiments. We realized that for our country, with its strong scientific potential, it was important to have not just a passenger but a competent crew member on board an American spaceship. At our suggestion and by consent from the American side experiments in space biology were chosen, for as it was known, on that time Ukrainian scientists had achievements at the international level in that field of research. The organization and coordination of the work was carried out by the NANU institute of botany after Holodniy, headed by academician Sytnyk K.M., the direct scientific adviser was Doctor of Sciences Kurdyum Y.L. The institute united 6 scientific institutions and 14 scientists under its patronage. Special funds for preparation of the experiments were made available in the Space agency and the Academy of Sciences. A number of trips to US Scientific Space Centres were made, the scope of work to be done on the orbit was defined, methods for carrying out the experiments were developed, and the manufacturing of equipment was begun. The American side suggested holding an educational programme for pupils. Over 20 000 pupils in Ukraine and the same number of children in the USA were involved in the programme which lasted for 2 years. The culmination of the programme was as follows: while the cosmonaut was carrying out experiments on board of the shuttle schoolchildren from Ukraine and the USA were carrying out the same kind of experiments on the Earth, and later the results obtained in space and on the Earth were compared. For the young Ukrainian state and for NKAU specialists everything was for the first time. We did not have the experience of preparing cosmonauts to take part in an international mission. An experience of cooperation with scientists from Houston and Florida as well as from NASA was also insufficient. But our knowledge and enthusiasm and friendly support from our American colleagues helped us move rapidly towards the set goal. The

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

programme of experiments in space which consisted of 10 experiments before the flight was gradually formed.

he next step was to find someone who would become a member of an international crew. 28 candidates applied for participation in the competition announced by the Space Agency. During the work of a mandate commission and at interviews with the candidates it was pleasing to see how sincere many of the applicants were in their desire to become a participant of such a significance for a Ukrainian international experiment. One of the most notable candidates was Leonid Kadenyuk, who was living in Russia at that time and was a member of a cosmonauts’ detachment and had taken trainings for flights on board of soviet space ships, including the notorious «Buran» space ship. For the sake of participating in the competition Leonid Kadenyuk had left the Russian Army Forces, gained Ukrainian citizenship, and was employed by the NANU Institute of Botany. By the agreement with the American side the selected candidates had to take short-term trainings in NASA Space Centres. First, to take such training were Vyacheslav Meitarchan and Leonid Kadenyuk, later followed by a younger generation of scientists – Nadiya Adamchuk and Yaroslav Pustovyi. Simultaneously, the scientists developed the experiment and the NKAU specialists were solved juridical and procedural issue. The president of the USA Bill Clinton during his official visit Ukraine in May 1995 announce the participation of a Ukrainian cosmonaut in the 87th shuttle mission. The Ukrainian side insisted that two candidates (the main and the back-up pilots) should prepare for the flight in case of contingency. We could not alloow the chance of participating in mission STS-87 or the considerable work, done by our scientists, organizers and pupils, to get hampered. I had to hold negotiations on this matter with the head of NASA Daniel Goldin and his deputies John D. Schumacher and Arnold Nikogasyan. The latter is, by the way, our countryman from Dnipropetrovsk. The American side accepted our propositions with understanding. For informational support of the experiment and informing the public of its preparation procedures the TV broadcasting company «Lybid», was established and headed by the well-known journalist Valeria Ivanenko. At the Ecologic Nature Center (director Volodymyr Verbytsky) there was held a seminar for the teachers from all regions of Ukraine who, together with senior pupils, activists from Small Academy of Sciences, headed by Volodymyr Nazarenko, were preparing for the educational programme.

During 1996, by way of intensive consultations, analysis of objective data and special testing, candidates for the last stage of preparations were chosen. They were Leonid Kadenyuk and Yaroslavl Pustovyi. They were to take one-year training at NASA Space Scientific Centres. Here, in Ukraine, work on ensuring the mission of the Ukrainian cosmonaut-researcher went on. NKAU developed a programme to send the national symbols of our country onto orbit. They included the Constitution of Ukraine, state flag, «Kobzar» given by Anatoliy Slovyanenko, Emblem of Kyiv and Bukovyna area, portraits of outstanding scientists. Va-Bank took a commitment to pay a monthly scholarship to the cosmonauts; a delegation from Ukraine was to take part in the launching of «Columbia» Informational support of the Ukrainian cosmonaut was being prepared, including live broadcast of start and landing, communication with the pilots in orbit, a call from the President, communication of the Columbia crew with the educational programme participants, etc.

inally November of 1997 arrived. Both Leonid Kadenyuk and Yaroslav Pustovyi were prepared for the flight. A large delegation of Ukrainians left for the USA: Presidents L.Kuchma and L.Kravchuk, AS President B.Paton, General director of Space Agency O. Negoda, the cosmonaut’s relatives and countrymen, Members of the Small Academy of Sciences and journalists. Before the start Y. Scherbak, the Ambassador of Ukraine to the USA, and I visited our cosmonaut-researcher Leonid Kadenyuk in the so-called «isolator» – the building where the space ship crew stayed before the flight. We gave him best regards from our Ukrainian delegation, his friends and relatives, said some supporting words and made sure that he was in high spirits, full of responsibility and desire to successfully complete the experiments at a very high level, to benefit future scientist. On the next day he was visited by the President of Ukraine L.Kuchma. The date start – 19 November 1997 – arrived. From early morning hundreds of cars and buses headed for the launch site. Thousands of people gathered in the Launch Centre. To see eagles flying over the building where the shuttles are kept as well as alligators in the channel that separates the viewers from the launch complex is considered to be a good sign. So we were watching carefully. It helped relieve some tension and yet we were strained to see the start. Well, at last, here it goes. … Clouds of gas dust were seen to rise over the channel. Resting on cushion of fire whirl «Columbia» went up. A few seconds later the powerful roar of the rocket engines reached the spectators. Mission STS-87 had begun. Together with theirduties in orbit Ukrainian and American specialists and scientists performed their 16-day 24-hour duty on the Earth

ФОТОАЛЬБОМ

SPACE-INFORM Centre presents a new photo album of the National Space Agency of Ukraine «SPACE UKRAINE» (in the English and Ukrainian languages)

«Україна космічна» Центр «СПЕЙС-ІНФОРМ» презентує новий фотоальбом Національного космічного агентства України (українською й англійською мовами)

Уперше в подарунковому ілюстрованому виданні зібрано унікальні фотоматеріали: про видатних людей, життя й діяльність яких пов’язані з Україкосмонавтики конструкторів ною: перших ракетників і теоретиків космонавтики, ракетно-космічної техніки, керівників підприємств і організаторів ракетно-космічної промисловості, керівників випробувань ракетнокосмічної техніки й підготовки космонавтів, космонавтів-вихідців з української землі; з історії становлення й розвитку ракетно-космічної галузі України; про космічну діяльність України сьогодні; про перспективні космічні проекти. This is the first illustrated gift edition containing a collection of unique photographic materials about: outstanding people whose lives and activities are connected with Ukraine: first rocketeers and theoreticians of astronautics, designers of space engineering, managers of enterprises and founders of space industry, directors on space engineering tests and pre-flight training of astronauts, astronauts of Ukrainian origin. the history of establishment and development of space industry in Ukraine; space activities of Ukraine nowadays; prospective space projects. Tel.: +38 044 254-01-40, +38 044 254-01-90 E-mail: info@space.com.ua www.space.com.ua

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÊÎÑÌ²×ÍÀ SPACE UKRAINE

Станіслав КОНЮХОВ:

«Я не планував свого дня народження до Дня космонавтики» Напередодні Дня космонавтики керівник Центру «Спейс-Інформ» Микола Мітрахов на прохання «Імідж.ua» зустрівся з Генеральним конструктором – Генеральним директором КБ «Південне» ім. М.К.Янгеля, Героєм України (2004), повним кавалером ордена «За заслуги» (2007), академіком НАН України (1992) і Міжнародної академії астронавтики (1997), лауреатом Державної премії СРСР (1977), премії імені М.К.Янгеля (1991), Державної премії України (2001), премії Уряду РФ у галузі науки й техніки (2005) – Станіславом Миколайовичем КОНЮХОВИМ. І ось яка в них вийшла розмова.

– Станіславе Миколайовичу, які події, що відбулися з Вами під час роботи в КБ «Південне», згадуєте найчастіше? – Я працюю в КБ «Південне» майже 50 років. За цей час і радісних, і трагічних подій було багато. Але одне з них – не забути. 11 квітня 1962 року, коли я вже був провідним інженером, у шахті на полігоні Капустин Яр вибухнула ракета Р-14. Я в цей час був на підземному командному пункті, де вже через хвилину від стінки до стінки нічого не було видно: пари гептилу й азотної кислоти заповнили весь простір. Протигаза мені не вистачило – дихав через носову хустинку. Пробули в цьому агресивному середовищі хвилин 20–25, доки нас не вивели через сусідню шахту. Були уражені легені (обпалені кислотою), постраждала слизова оболонка очей. Усіх потерпілих відвезли в госпіталь, де рятували як могли: робили інгаляції, промивання. Добре, що не дійшло до набряку легенів. У госпіталі я зустрів свій двадцять п’ятий день народження. А можна сказати, це було моє друге народження. – А з радісних подій що найбільше запам’яталося? – Перший успішний мінометний старт із повнорозмірного контейнера, що відбувся 1 травня 1971 року. Ми відпрацьовували на полігоні в Павлограді застосування міно-

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

метної схеми для старту важкої ракети Р-36 (15А14). Це були так звані кидкові випробування – викид ракети з контейнера тиском порохових газів без увімкнення маршового двигуна ракети. Я був технічним керівником цих унікальних випробувань. Спеціальний транспортно-пусковий контейнер мав пороховий акумулятор тиску, який дозволяв викинути 200-тонний макет ракети з 30метрового контейнера. Багато конструкторів не вірили, що в нас це вийде. Сумнівалися навіть корифеї ракетної техніки, зокрема В.М.Челомей. Випробування було призначено на 30 квітня, але виникли проблеми із системами виміру, керування, і пуск перенесли на 4-у ранку 1 травня – щоб після нього встигнути у Дніпропетровськ на міську демонстрацію трудящих. На пуску були присутні В.С.Будник, В.Ф.Уткін, В.Д.Крючков. Було ще темно, й ми не відводили погляду від контейнера. Ракета почала рухатися склопластиковим контейнером, спочатку повільно, потім швидше й швидше. І раптом нам здалося, що контейнер роздувається. Тиск усередині 10 атмосфер, а ми стояли десь метрів за 150, якщо «рвоне» – подітися нікуди. А виявилося, що це просто світловий ефект – контейнер від високої температури газів порохового акумулятора світився, і складалося враження, що він роздувається. Бага-

ВІЗИТКА С.М.Конюхов народився 12 квітня 1937 р. у с. Бекренєве Вологодської області Росії. Закінчив Дніпропетровський державний університет (1959). З 1959 р. – у КБ «Південне». Брав участь у роботах зі створення балістичних ракет на висококиплячих компонентах палива Р-14, Р-16, Р-36М, МР-УР-100, місячної ракети Р-56, високоефективної ракети Р-36М2 (SS-18, «Сатана»); бойового залізничного ракетного комплексу з твердопаливними ракетами РТ-23 УТТХ (SS-24, «Скальпель»), екологічно чистої ракети-носія «Зеніт», першого ступеня ракети «Енергія». Керував створенням космічних апаратів серій «Інтеркосмос», АУОС, «Океан». Очолював проект зі створення ракетнокосмічного комплексу «Морський старт» з ракетою «Зеніт-3SL», космічних носіїв «Дніпро», «Циклон-4», космічних апаратів «Коронас», «Січ», «Океан-О», «ЄгиптСат».

А нам замість ракети Р-56 доручили ракетний блок для посадки і зльоту з Місяця – блок Е, який ми створили та випробували в космосі. Але на Місяць він не полетів – проект Н-1 закрили після чотирьох аварійних пусків. – Які перспективні проекти Ви б хотіли реалізувати? – Потрібно обов’язково реалізувати проект «Повітряний старт». Україна не має власного космодрому, але має прекрасні літаки «Руслан» і «Мрія». Росія зараз розглядає схожий проект на базі «Руслана» із застосуванням рідинної ракети, що досить небезпечно, особливо у разі аварійної посадки літака. Ми ж для цього проекту пропонуємо ракету із твердопаливними двигунами. Але поки, на жаль, не знаходимо підтримки ні в Україні, ні поза її межами. Черговий запуск Another launch

тотонний макет ракети вилетів з контейнера, як корок з пляшки, й упав у визначеному місці. Ми почувалися щасливими. От така була технічна перемога! – Що Вам запам’яталося з робіт на космічну тематику? – Після бойової тематики довелося пройти серйозну школу і з космічної. 1984 року В.Ф.Уткін призначив мене головним конструктором і начальником КБ космічних апаратів. За час роботи на цій посаді довелося освоювати створення супутників різного призначення, зокрема космічних апаратів типу АУОС, серії «Інтеркосмос», «Океан». Найскладнішим був КА «Океан», масою 6,5 тонн. На ньому вперше у вітчизняній практиці реалізовано режим комплексного спостереження, тобто одночасне одержання радіолокаційних, радіометричних і оптичних вимірів у сполученій смузі огляду.

Радянський місячний корабель з розробленим в КБ «Південне» ракетним блоком посадки та зльоту Soviet lunar spacecraft with a landing and takeoff rocket block developed by Pivdenne Design Bureau

Транспортно-пусковий контейнер з міжконтинентальною балістичною ракетою «САТАНА», що стартує за мінометною схемою Transport and launch container with SATANA mortar type launch intercontinental ballistic missile

– Про який з нереалізованих проектів Ви згадуєте зі смутком? – Мабуть, про Місячний. Він позбавив нас важкого носія, на який було витрачено багато сил і коштів. Свого часу, коли в радянську Місячну програму ДКБ-586 пропонувало ракету Р-56, мене призначили провідним конструктором цієї ракети. А загалом для участі в Місячній програмі було запропоновано три носії: у Янгеля була ракета Р-56, у Корольова – Н-1, у Челомея – УР-700. У підсумку обрали ракету Н-1. За проектом С.Корольова політ на Місяць планувався одним запуском, а за нашим проектом – двома зі стикуванням модулів на орбіті. Мені довелося захищати наш проект, але тоді ще ніхто не вірив, що можна зістиковувати космічні апарати в невагомості, тому вибрали проект Н-1, який, на жаль, так і не змогли «довести до пуття».

Ще потрібно зробити РН «Зеніт» пілотованим носієм, як це й задумувалося під час його створення. Ключ до вирішення цього завдання лежить у наробітку надійності «Зеніта». Тому втілюваний нині проект «Наземний старт» має для нас велике значення, оскільки надійність ракети підтверджується статистикою успішних запусків. – Станіславе Миколайовичу, 12 квітня 1961 року Ви вже працювали в ракетнокосмічному КБ і визначилися з вибором професії, але якось не віриться у випадковий збіг цієї знаменної дати з днем Вашого народження? – (Сміється). Повірте, я точно не підганяв свій день народження під День космонавтики

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÊÎÑÌ²×ÍÀ SPACE UKRAINE

Snanislav KONYUKHOV:

I did not plan to be born on Cosmonautics Day On the eve of Cosmonautics Day Mykola Mitrakhov, Head of the Space Inform Centre, on the request of the Image.ua had a meeting with Snanislav Mykolayovych KONYUKHOV, General Designer – General Director of Yuzhnoye SDO named after M. K. Yangel, Hero of Ukraine (2004) Holder of order «For Service»(2007), NAS of Ukraine Vice-President (2005) and IAA Vice-President (1997), Winner of the USSR State Prize (1977), M.K Yangel Prize(1991), State Prize of Ukraine(2001), the Russian Federation Government Prize for Science and Engineering(2005). Here is the conversation they had. Станіслав КОНЮХОВ та Євген ПАТОН Stanislav KONIUKHOV and Evgen PATON

Snanislav Mykolayovych, which events that took place during your work at Yuzhnoye SDO, do you most often recollect? I have worked at Yuzhnoye SDO for almost 50 years. There have been a lot of events, both happy and tragic, during this time. But there is one that cannot be forgotten. On 11 April 1962, when already I was a leading engineer, R-14 rocket exploded in the launch pit of Kapustyn Yar test site. At that very moment I was in the underground control centre, where already a minute later nothing could be seen from wall to wall – heptyl and nitric acid vapors filled the whole space. I could not use a gas mask as there weren’t enough, so I breathed through a handkerchief. I stayed in that hostile environment for 20-25 minutes till we were led out through a neighbouring pit. My lungs were burnt with acid my eyes too were affected. All the injured were taken to hospital, where were given all possible medical treatment: inhalations and washings. I was happy not to get pulmonary edema. It was in hospital that I celebrated my 25-th birthday.

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

What about happy events, which is the most memorable? The first successful mortar launch from a fullsize container that took place on 1 may 1971. We were practicing the application of mortar scheme to launch a heavy missile R-36 (15À14) on Pavlograd test site. They were so-called burst tests – a missile is shot out of the container by the expansion of powder gases, with the missile’s main engine not ignited. I was the technical director of those unique tests. A special launch-container was equipped with a powder pressure accumulator which allowed shooting a 200 ton dummy rocket out of a 30-metre container. Many designers did not believe that we would succeed. Even coryphaeus of rocket engineering, particularly V.N. Chalomei, doubted it. The testing was set for 30 April but there occurred some problems with the measuring, control, and launch systems, and the launch was shifted to 4 o’clock in the morning on 1 May – we had to come back to Dnepropetrovsk to participate in the 1May demonstration. The

FOR REFERENCE S.M. KONYUKHOV was born on 12 April 1937 in the village of Bekrenyeve, Vologda region. Graduated from Dnipropetrovsk State University (1959). Since 1959 has been working at Yuzhnoye SDO. Participated in development of R-14, R -16, R -36M, MR – UR -100 ballistic missiles on high-boiling fuel components, R-56 moon-missile, R -36M2 (SS-18, «Satana») high-efficiency missile; combat rail missile complex with «RT-23 UTTH (SS-24, « Skalpel») solid propellant missiles, «Zenit» environmentally friendly launch vehicle, first stage of «Energy» rocket. Directed the development of «Intercosmos», AUOS, «Ocean» spacecrafts. Headed the project on development of the «Sea launch» rocket-space complex with «Zenit»-3SL rocket, «Dniepro», «Cyclon-4» space carriers, «Koronas», «Sich», «Ocean-O», «EgyptSat» spacecrafts.

complex control was used, that is a simultaneous receipt of radar, radiometric, and optical measurements in the swath.

30 січня 2009 року з російського космодрому Плесецьк в Архангельській області успішно стартувала ракета-носій українського виробництва «Циклон-3» з космічним апаратом «Коронас-Фотон» Сyclone-3 launch vehicle designed and manufactured in Ukraine was successfully launched from Plesetsk space launch cite, Arkhangelsk region, on January 30, 2009 with Koronas-Foton spacecraft

launch was attended by V.S. Budnik, V.F. Utkin, and V.D. Kryuchkov. It was still dark and we were staring at the container. The rocket started to move inside the glass-plastic container, first slowly, then faster and faster. Suddenly, it seemed to us that the container started to swell. The inside pressure was 10 atmospheres, and were standing about 150 metres away there was nowhere to escape in case it would explode. It turned out to be a mere light effect – the container was glowing because of the high temperature of the gases inside the powder accumulator, and thus seemed to be swelling. The 200 ton dummy rocket shot out of the container like a cork out of a bottle and landed

in the assigned place. We had a feeling of utter happiness. That was a technical triumph! Which events from your space activities are memorable? After the combat area of activities I also went through some challenges in the space activities. In 1984 V.F. Utkin appointed me the chief designer and the Head of spacecrafts SDO. While holding the office I had to master the development of satellites of various designations, including AUOS spacecrafts of «Intercosmos» and «Ocean» series. The most challenging was the 6.5 ton «Ocean» spacecraft on which for the first time in our country’s practice the mode of

Which of not-completed projects would you remember with slight regret? The Moon project, perhaps. It deprived us of a heavy carrier that had taken considerable effort and expense. In its time when SDO-586 suggested including R-56rocket in the soviet Moon project, I was appointed the leading designer of that missile. Three carries were suggested for this project: Yangel had R-56 rocket, Korolev – N-1, Chelomei – UR-700. Finally it was decided on N-1 rocket. According to Korolev’s project the flight to the Mood had to be accomplished in one launch, according to ours – in two launches with docking on the orbit. I had to uphold our project but at that time no one believed in possible docking of spacecrafts in zero-gravity, that is why N-1 rocket was chosen. Unfortunately the project did not succeed. Instead of R-56 rocket we were involved in the development of E rocket unit intended for landing on and taking off the Moon. It was successfully developed and tested by us in space. But it did not fly to the Moon – N-1 project was closed up after 4 unsuccessful launches. What kind of prospective projects would you like to complete? Air launch project must be completed. Ukraine does not have its own launching sites but it has perfect «Ruslan» and «Mriya» aircrafts. Russia is now considering such kind of project with «Ruslan»aircraft and a liquid-propellant rocket involved, which is quite dangerous, especially in case of emergency landing. For the same project we offer a rocket with solid-propellant engines. Unfortunately, so far we have found little interest in the project, both in Ukraine and other countries. «Zenit» launch vehicle should be made a manned launch vehicle, as it was meant by its designers. The key to the solution lies in improving the reliability of«Zenit». That is why the «Land launch project» which is underway, is so important for us today, as the rocket’s reliability can be proved by the number of successful starts. Stanislav Mykolayovych, , on 12 April 1961 you were already working at a rocket space DO and were definite about your choice of career. Still it is hard to believe in the chance coincidence of this day with the day of your birth? (Laughing): Take my word for it, I did not mean to fit my day of birth to the Day of Cosmonautics

ÓÊÐÀ¯ÍÀ ÊÎÑÌ²×ÍÀ SPACE UKRAINE

ГП ПО «Киевприбор» – космос и энергетика Государственное предприятие «Производственное объединение «Киевприбор» свое участие в космических программах начало в 1964 году с выпуска аппаратуры бортовых командных радиолиний – БКРЛ и «Тайга».

Александр ОСАДЧИЙ, Генеральный директор ГП ПО «Киевприбор» Alexander OSADCHIY, General Director SE PA «Kievpribor»

1965 ãîäó ïðåäïðèÿòèå ïîñåòèë Ñ.Ï.Êîðîëåâ, ïîñëå ÷åãî èçãîòîâëåíèå àïïàðàòóðû äëÿ ðàêåòíî-êîñìè÷åñêîé îòðàñëè ñòàëî îñíîâíûì âèäîì äåÿòåëüíîñòè ïðåäïðèÿòèÿ. Áîðòîâûå êîìàíäíî-ïðîãðàììíûå ðàäèîëèíèè, èçãîòîâëåííûå ïðåäïðèÿòèåì ïî êîíñòðóêòîðñêîé äîêóìåíòàöèè âåäóùèõ ðàçðàáîò÷èêîâ êîñìè÷åñêîé òåõíèêè, îáåñïå÷èëè âûïîëíåíèå êîñìè÷åñêèõ ïðîãðàìì: «Öåëèíà», «Ïðèðîäà», «Ôîòîí», «Êîñìîñ», «Èíòåðêîñìîñ», «Ìîëíèÿ», «Ãîíåö», «Ãîðèçîíò», «Ýêðàí», «Ýíåðãèÿ-Áóðàí», «Îêåàí-Î», «ÀÓÎÑ» è äð. Â 1973 ãîäó ïðåäïðèÿòèå ïîëó÷èëî íà îñâîåíèå äîêóìåíòàöèþ äëÿ ñèñòåìû óïðàâëåíèÿ áîðòîâûì êîìïëåêñîì êîñìè÷åñêèõ êîðàáëåé «Ñîþç-ÒÌ» è òðàíñïîðòíûõ êîðàáëåé «Ïðîãðåññ». Ñ 1980 ãîäà è ïî íàñòîÿùåå âðåìÿ ýòà àïïàðàòóðà ïîñòàâëÿåòñÿ çàâîäó ýêñïåðèìåíòàëüíîãî ìàøèíîñòðîåíèÿ ÐÊÊ «Ýíåðãèÿ» èì. Ñ.Ï.Êîðîëåâà, îáåñïå÷èâàÿ êà÷åñòâî è íàäåæíîñòü êîñìè÷åñêèõ ïîëåòîâ. Áëîêè òåëåìåòðèè èñïîëüçîâàëèñü íà êîñìè÷åñêèõ àïïàðàòàõ, çàïóñêàâøèõñÿ ïî ïðîãðàììå èññëåäîâàíèÿ Ëóíû, Ìàðñà è Âåíåðû, íà êîñìè÷åñêèõ ñòàíöèÿõ «Ñàëþò», «Àëìàç», «Ìèð», â ïðîãðàììàõ «Ìîðñêîé ñòàðò», «Íàçåìíûé ñòàðò» è äð. Áîðòî-

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

âàÿ êîìàíäíî-èçìåðèòåëüíàÿ ðàäèîëèíèÿ «Êîðàëë-À6», ðàçðàáîòàííàÿ è èçãîòîâëåííàÿ íà ïðåäïðèÿòèè, óïðàâëÿëà óêðàèíñêèìè ñïóòíèêàìè «Ñè÷», à êîìàíäíî-ïðîãðàììíàÿ ðàäèîòåõíè÷åñêàÿ ñèñòåìà «Êîìïàðóñ ÀÇ» óïðàâëÿåò ìîäóëåì «Çàðÿ» Ìåæäóíàðîäíîé êîñìè÷åñêîé ñòàíöèè (ÌÊÑ). Â ïîñëåäíåå äåñÿòèëåòèå îáúåäèíåíèå, áëàãîäàðÿ ðàçðàáîòêàì ÊÁ, ïàðàëëåëüíî ñ êîñìè÷åñêèì ïðèáîðîñòðîåíèåì îñâîèëî âûïóñê ïðèáîðîâ äëÿ ýëåêòðîýíåðãåòèêè. Íà áàçå êîñìè÷åñêèõ òåõíîëîãèé ñîçäàíû è âûïóñêàþòñÿ ðàçëè÷íûå ìîäèôèêàöèè ýëåêòðè÷åñêèõ ñ÷åò÷èêîâ ñåðèè «Êàñêàä», ìèêðîïðîöåññîðíûå óñòðîéñòâà ðåëåéíîé çàùèòû ñåðèè ÌÐÇÑ-05, àâòîìàòè÷åñêèå ñèñòåìû óïðàâëåíèÿ ýëåêòðîñíàáæåíèåì, êîòîðûå íàøëè øèðîêîå ïðèìåíåíèå â îáëýíåðãî, ýíåðãîåìêèõ ïðåäïðèÿòèÿõ ìåòàëëóðãèè, ãîðíîäîáûâàþùåé ïðîìûøëåííîñòè, ïðè òðàíñïîðòèðîâêå íåôòè è ãàçà, íà æåëåçíîäîðîæíîì òðàíñïîðòå è ìåòðîïîëèòåíå. Ñîâìåñòíî ñ ïðîìûøëåííîé ãðóïïîé «Ìåòðàí» (ã. ×åëÿáèíñê, ÐÔ) îñâîåí âûïóñê âûñîêîòî÷íûõ äàò÷èêîâ äàâëåíèÿ «Ìåòðàí100» äëÿ íåôòåãàçîâîé, ìåòàëëóðãè÷åñêîé è äðóãèõ îòðàñëåé ïðîìûøëåííîñòè. Ïðåäïðèÿòèå, íàðÿäó ñ âûïóñêîì ñåðèéíî îòðàáîòàííîé àïïàðàòóðû, ïðèíèìàåò àêòèâíîå ó÷àñòèå â ðàçðàáîòêå íîâûõ êîñìè÷åñêèõ ïðîãðàìì. Ðàçðàáîòàí, èçãîòîâëåí è ââåäåí â ýêñïëóàòàöèþ ïðîãðàììíî-òåõíè÷åñêèé êîìïëåêñ ñèñòåìû «Íàçåìíûé ñòàðò» äëÿ ðàêåòûíîñèòåëÿ «Çåíèò» êîñìîäðîìà Áàéêîíóð. Êîíñòðóêòîðñêîå áþðî îáúåäèíåíèÿ âåäåò ðàáîòû íàä ïðîåêòàìè ñîçäàíèÿ ñèñòåìû êîíòðîëÿ êà÷åñòâà ýëåêòðîîáåñïå÷åíèÿ òåõíîëîãè÷åñêîãî îáîðóäîâàíèÿ ñòàðòîâîãî è òåõíè÷åñêîãî êîìïëåêñà, à òàêæå àâòîìàòèçèðîâàííîé ñèñòåìû ïîäãîòîâêè ïóñêà ðàêåòûíîñèòåëÿ «Öèêëîí-4» äëÿ êîñìîäðîìà Àëêàíòàðà â Áðàçèëèè. Â 2009 ãîäó ÊÁ ðàçðàáîòàíà êîíñòðóêòîðñêàÿ äîêóìåíòàöèÿ íà àâòîìàòèçèðîâàííóþ ñèñòåìó àïïàðàòóðû óïðàâëåíèÿ ýëåêòðîïíåâìîýëåìåíòàìè ïåðâîé ñòóïåíè ðàêåòû-íîñèòåëÿ «Òàóðóñ-²²» â èíòåðåñàõ ÍÀÑÀ

Industrial Association «Kievpribor» – Space&Energy The State enterprise , a production Association «Kievpribor», started its participation in space programmes In 1961.

ts on Board command control radio link have enabled the implementation of such space programmes like: Tselina (virgin land), Priroda (Nature), Foton (photon), Cosmas (Space), Inter cosmas, Molnia (Lightning), Gonets (Messenger), Gorizont (Horizon), Ekran(Screen), EnergiaBooran (Storm’s energy), Okian (Ocean), AUOS (Automatic Universal Orbital Station ) and etc. In 1973 the company was asked to develop the documentation of control system of spaceship Sayuz-TM and transport ship Progress. Its telemetry blocks were used in cosmic devices launched in research projects on moon, Mars and Venus, in space stations : Salut, Almaz and Mir, in programmes: Marine start and Ground start and alike. Trajectory control system, Coral-A6, developed and manufactured at this enterprise, directed Ukrainian satellite, Sich, and command control system , Komparus AZ, led the international space station, MKS, with the help of Zarya module. During last ten years, the association thanks to Kievpribor developments has been launching devices for electro energy industries beside space equipment. Together with industrial group Metran (Cheliabinsk Russia) we have produced pressure transmitters for oil, gas and metallurgical industries. This company beside developing space devices and equipment actively takes part in space programmes. For example program-technical ,Ground start for Zenit carrier rocket at the Baikonur space centre was produced and developed by Kievpribor. Our association’s construction bureau on the automatic rocket launch system,Cyclon 4, with Brazilian cosmodrome ,Alkantara. In 2009 this company developed the documentation of the contruction of the automatic control for electro pnumatic elements of Primery level of Taurus-II rocket carrier

ÓÊÐÀ¯ÍÀ – ²ÍÄ³ß UKRAINE – INDIA

Дебабрата САХА:

Великі перспективи для дружніх народів

Інтерв’ю журналу «Імідж.ua» Надзвичайного та Повноважного Посла Індії в Україні Дебабрата САХА – Пане посол, як Ви оцінюєте перспективи та

динаміку розвитку економічних та політичних відносин між Індією та Україною? – Індія та Україна поділяють глибинні цінності та прагнення, що є спільними для наших народів, людства та усього світу: мир та безпека, демократія та свобода, захист прав людини та соціальноекономічний розвиток заради блага наших народів. Наші економічні та політичні відносини черпають силу з традиційної дружби між двома нашими державами, включаючи міжлюдські стосунки, що є важливими для тривалої дружби. Незважаючи на відстань, що розділяє нас, український народ проявляє неабиякий інтерес до різних аспектів життя Індії. Подібним чином Індія має надзвичайний інтерес щодо України. З того часу, як 17 років тому Україна здобула незалежність, відбулися численні політичні обміни між нашими державами, декілька – на найвищому рівні. Звичайно ж, україноіндійські відносини беруть свій початок не у 1991 році, коли Україна стала незалежною державою, чи з моменту встановлення дипломатичних відносин між нашими державами у 1992 році. Між нами існував тісний зв’язок ще раніше, коли Україна була однією з республік у складі Радянського Союзу.

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

Ми співробітничали у різних галузях промисловості. Так, наприклад, на наш державний сектор сталеплавильної промисловості, котрий було створено в 50-х роках, після отримання нами незалежності, вигідно вплинула допомога з боку українських інженерів та технологів. Те саме стосується нашої вугільної промисловості. Ще одним прикладом довготривалих відносин є наше співробітництво в галузі аерокосмічних технологій з дніпропетровським підприємством «Південне». Воно розпочалося ще в 70 роках, коли велася робота над створенням наших перших супутників, і продовжується досі. Бізнес-відносини між Індією та Україною поширилися швидкими темпами за останні роки. Необхідно визнати, що світова криза негативно вплинула на їх розвиток, але це мине. Швидко збільшилися обсяги двосторонньої торгівлі, досягнувши у 2008 році рівня 1,7 млрд доларів. Як Індія, так і Україна визнають важливу роль розширення ділових відносин у вирішенні проблем економічного розвитку та покращенні добробуту наших народів. Це важливо як для Індії, країни , що розвивається, так і для України, країни, що переживає перехідний період, намагаючись пристосуватися до ринкових економічних відносин. Економічні реформи в Україні йдуть повним ходом,

її вступ до СОТ в поєднанні з інституційним розвитком, без сумніву, дадуть поштовх до розширення економічних відносин між Індією та Україною. Ознаки цього обнадійливі. – Наскільки привабливою є Україна для індій-

ських інвесторів? Які галузі економіки мають преференцію? – Індійці та індійські компанії почали серйозно досліджувати інвестиційні можливості у світовому масштабі лише протягом двох останніх десятиліть. Західні компанії, враховуючи мультинаціональні, й надалі залишатимуться джерелом постійних інвестицій, що надходять до України. Водночас, інвестиції таких новостворених держав, як Індія, цілком ймовірно, відіграватимуть важливу роль в майбутньому. Розширення торговельних відносин залишатиметься нашим першорядним завданням, особливо після вступу України до СОТ у квітні минулого року. Окрім торгівлі, де на даний час сконцентровано наш товарообмін, наші бізнесмени могли б співробітничати зі своїми українськими колегами в багатьох інших сферах. Як Україна, так і Індія, наприклад, є досить сильними в галузі біотехнології та ІТ.

Debabrata SAHA:

Great opportunities for friendly nations

Interview with magazine «Image.ua» Debabrata SAHA

На врученні вірчих грамот Президентові України В.Ющенку 2004 р.

– Mr. Ambassador, how would you evaluate the perspectives and dynamics of the development of the economic and political contacts between India and Ukraine? – India and Ukraine share common core values and aspirations for our people, for humankind and for our world: peace and security, democracy and freedom, protection of human rights, and social and economic development for the benefit of all our peoples. Our economic and political relations draw strength from the traditional friendship that exists between the two countries, including people-to-people contact. This is essential for an enduring relationship. Despite the geographical distance that separates us, there is a lot of interest in different aspects of India among the people of Ukraine. Similarly, there is considerable interest in India about Ukraine. Since Ukraine became independent 17 years back there have been numerous political exchanges, including several at the highest level. Of course, India-Ukraine relations didn’t begin in 1991 when Ukraine became independent, or when our countries established diplomatic relations in 1992. Even earlier we had significant contacts with

doubtless provide an additional boost to economic relations between India and Ukraine. The signs are promising.

Ukraine when it was a Republic of the Soviet Union. We had cooperation in various fields of technology. For example, our public sector steel industry, which was set up in India starting in the 50s, after we gained independence, benefited from the expertise of Ukrainian engineers and technologists. The same is true of our coal-mining industry. Yet another example of our longstanding relations is our cooperation in space technology with Yuzhnoye in Dnipropetrovsk. It began in the 70s when our first satellites were being developed, and it continues today. Business between India and Ukraine has grown at a rapid pace in recent years. To be sure, it has been affected by the current global economic downturn – but that will pass. Our bilateral trade has expanded rapidly, and reached a level of around $ 1.7 billion in 2008. Both India and Ukraine recognize the importance of our expanding business relations in helping us meet the challenges of development and improving the welfare of our peoples. This is as important for a developing country like India as it is for a country in transition like Ukraine as it seeks to adjust to a market economy. Economic reform underway in Ukraine, and its accession to the WTO, combined with institutional development, would

– How attractive is Ukraine for Indian investments and what are the preferred fields of economy? – Only in the last two decades have Indians, or Indian companies, begun to explore investment opportunities globally in any significant way. Western companies – including multinationals – will continue to account for the bulk of the foreign investment flowing into Ukraine for a long time to come. But alongside such investment, those from emerging countries like India are likely to become important in future. Expanding commercial relations will remain our core objective, especially after Ukraine joined WTO in April last year. Beyond trade – where our economic exchanges are currently concentrated – our businessmen could look to collaborate with their Ukrainian counterparts in many areas. Both Ukraine and India, for example, are strong in biotechnology and IT, but there are complementarities that they could take advantage of to collaborate.

ÓÊÐÀ¯ÍÀ – ²ÍÄ²ß UKRAINE – INDIA

Це могло б стати основою для взаємодоповнюючого співробітництва. Наші підприємці повинні бути спроможними розширювати співробітництво в таких традиційних сферах, як модернізація сталепрокатних заводів в Індії, та досліджувати можливості для спільної діяльності в галузі телекомунікацій, переробки продуктів харчування, енергетики, будівництва та відповідного технічного обслуговування, транспорту, освіти, навколишнього середовища, охорони здоров’я та туризму. У сучасному глобалізованому світі не завжди легко чітко визначити джерело інвестицій в кожному конкретному випадку. Наприклад, гучний продаж «Криворіжсталі» у 2005 році компанії «Міттал Стіл» сприймається багатьма в Україні як індійські капіталовкладення. І хоча пан Міттал дійсно є індійським громадянином, його компанії, які фактично купили вказане українське підприємство, базуються в Європі. Багата на ресурси Україна з її кваліфікованою робочою силою й надалі залишатиметься потенційно привабливим місцем надходження інвестицій з багатьох країн, в тому числі й з Індії. З того часу, як Україна здобула незалежність, індійські компанії існують на ринку України в ряді галузей промисловості, таких як фармакологія, пасажирські транспортні засоби, виробництво харчової олії, пивоварна промисловість та виробництво напоїв, крім металургійної промисловості. Але вони охопили лише мізерну частину того потенціалу, яким

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

володіє Україна. Присутність індійських інвесторів на світовому ринку стала досить відчутною. Не бачу причин, чому це не могло б статися в Україні. За моїми оцінками, щойно глобальна економічна криза піде на спад, інтерес індійських інвесторів до України значно зросте в багатьох галузях промисловості – можливо, навіть і в сільському господарстві. Останнім часом зацікавленість в цій галузі зросла, і це не дивно, беручи до уваги той факт, що Україна, маючи , певно, найродючіші в світі землі, може знову стати головною житницею Європи за умови збільшення врожайності сільськогосподарської продукції через застосування сучасних методів господарювання. Зауважу, що індійські фермери досягли значних успіхів у підвищенні врожайності сільськогосподарської продукції не лише в Індії, але й у найвіддаленіших куточках світу, де вони ведуть господарство. Навички господарювання, притаманні нашим людям, особливо вихідцям з північно-західних районів Індії, у поєднанні з підприємливістю наших бізнесменів могли б значно вплинути на розвиток сільського господарства в Україні, якщо б цей сектор економіки було обрано як ключовий для проникнення. – Які компанії та інвестиційні проекти Ви б могли назвати як приклад успішного співробітництва між Україною та Індією? – Галузі, в яких ділове співробітництво між Україною та Індією можна назвати успішним, охоплюють фармацевтичну промисловість, транспортні пере-

везення, виробництво харчової олії та оборонну промисловість. Велика кількість індійських виробників в тій чи іншій формі представлена на українському ринку у фармацевтичній промисловості – секторі, в якому Індія виступає найбільшим, з точки зору обсягів продукції, експортером України. Автобуси індійського виробництва ТАТА мають найбільшу питому вагу на ринку даного товару в Україні. Українські партнери ТАТА високо цінують співпрацю з цією відомою бізнес-групою. Як відомо, Україна є особливо сильною в оборонній промисловості, зокрема, у виробництві військових транспортних літаків. Підприємство «Антонов» випускає два найбільших в світі транспортних літаки: Ан -124 «Руслан» та Ан-225 «Мрія». У нас існують довготривалі відносини з підприємством «Антонов». Сьогодні Індія має найбільшу, я гадаю, за межами колишнього Радянського Союзу флотилію літаків виробництва «Антонов». Ми також маємо постійні ділові відносини з українським виробником авіадвигунів «Мотор Січ», що є, мабуть, найбільшим виробником авіадвигунів колишнього Радянського Союзу. Україна також є однією зі світових лідерів у виробництві газових турбін, що використовуються головним чином на морських судах, а також на електростанціях. Дані турбіни випускаються на підприємстві «Зоря Машпроект», з яким Індія має міцні довготривалі зв’язки.

На відкритті виставки картин Амріті Шергіл Надзвичайний та Повноважний Посол Індії з дружиною, пані Людмила Кучма та пані Мридула Гхош

Our businesses should also be able to expand cooperation in traditional sectors such as in the modernisation of steel plants in India, and explore opportunities for collaborative ventures in telecommunication, food processing, energy, construction and related engineering services, transportation, education, environment, health and tourism. In today’s globalised world it is not always easy to neatly label the source of investment in any particular case. For example, the high profile purchase of Kryvorishtal in 2005 by Mittal Steel is regarded by many in Ukraine as an Indian investment. But while it is true that Mr Mittal is an Indian national, his companies that actually bought the Ukrainian enterprise were based in Europe. Resource rich Ukraine with its skilled manpower will remain a potentially attractive destination for inward investment from many countries, including India. Since Ukraine gained independence Indian businesses have had a presence here in a range of industries – like pharmaceuticals, passenger vehicles, edible oils, brewery and beverages, besides metallurgy. But they have barely scratched the surface as far as Ukraine’s potential is concerned. Globally Indian investors have begun to make their presence felt. There is no reason why they should not do that in Ukraine as well. My assessment is that once the current global downturn eases we could see significant interest

in Ukraine among Indian investors in a wide array of industries – perhaps even in agriculture. There has been some interest in this area lately – not surprising given that Ukraine, with arguably the most fertile soil in the world, could once again become the breadbasket of Europe if agricultural yields could be boosted by use of modern farming methods. Indian farmers, I might point out, have been remarkably successful not only in significantly raising yields in India, but also in far-flung corners of the world wherever they have ventured. A combination of the farming skills of some of our people, especially from the north-west of India, and the enterprise of our business community could make a significant impact in this country if they chose to enter this key sector of the economy. What companies and investment projects would you cite as an example of success business cooperation between Ukraine and India? The fields that I would mention as «successful business cooperation» between Ukraine and India encompass pharmaceuticals, transportation, edible oils, and defence industries. In pharmaceuticals, a sector in which India is the largest exporter to Ukraine by volume, a large number of Indian manufacturers have a presence in one form or another in Ukraine. Our TATA buses have the largest share of the market in Ukraine in the segment

in which they operate. The Ukrainian partners of TATA greatly value their collaboration with this renowned Indian business group. As you know defence industries are a sector in which Ukraine is particularly strong, notably in the manufacture of military-transport aircraft. Antonov produces two of the largest transport aircraft in the world «Ruslan» – AN-124, and «Mriya» – AN 225. We have had longstanding relations with Antonov. India today has, I think, the largest fleet of Antonov aircraft outside the former Soviet Union. We also have an ongoing business relationship with your aircraft engine manufacturer «Motor Sich,» which is probably the biggest aircraft engine producer in the former Soviet Union.

ÓÊÐÀ¯ÍÀ – ²ÍÄ²ß UKRAINE – INDIA

Хоча наведені приклади не можна чітко позначити терміном інвестиційний проект, вони безперечно підходять під опис успішного співробітництва, особливо з точки зору України. – Яка з компаній, що успішно завершили інвестиційні проекти в Україні, на Вашу думку, могла б стати героєм рубрики «Історія успіху» – Як я зазначив раніше, ми охопили лише мізерну частину тих невичерпних можливостей, що існують у наших двох країн для здійснення спільних інвестиційних проектів. Отже, на даному етапі було б завчасно говорити про будь-яку історію успіху. Однак якби мені довелося окреслити деякі з очевидно потенційних галузей, я б назвав чотири: добрива та хімікати – один з основних продуктів, які Україна експортує до Індії, – фармакологія та транспорт (легкові автомобілі та автобуси). Без сумніву, в майбутньому я вбачаю великі можливості для спільних інвестицій в Україну в усіх зазначених галузях, окрім згаданої мною раніше аграрної промисловості та пов’язаних з нею галузей. – Цей випуск журналу присвячено Всесвітньому дню авіації та космонавтики. Чи можлива співпраця Індії та України в космічній галузі? – Як я зазначив раніше, космічна галузь є однією з тих ділянок, де Україна та Індія мають давні зв’язки та співпрацю. Коли в 70х-80х роках Індія

100

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

готувалася до запуску своїх перших супутників Aryabhatta, Bhaskara I та Bhaskara II велике значення для розвитку на той час ще не впевненої індійської програми освоєння космосу мала співпраця Індійської організації дослідження космосу ISRO з теперішнім Національним космічним агентством України. Наша співпраця у цій сфері продовжується і є взаємовигідною. Я також згадував про нашу давню співпрацю в галузі військового авіатранспорту. За останні роки Україна зайняла гідне місце серед виробників цивільних транспортних літаків та пасажирських літаків, і я вірю, що в майбутньому у нас з’явиться можливість співпрацювати і в цій галузі. – Сьогодні Індія набуває все більшої популярності серед українських туристів. Які місця у Вашій країні Ви б порадили відвідати? – Кількість туристів з України, що відвідують Індію, швидко зростає – приблизно на 30% щороку. Хоча поки що Індія залишається далеко позаду таких більш наближених до України туристичних напрямків, як Єгипет чи Туреччина, але за наявності трьох прямих рейсів з Києва до Делі щотижня все більше українців обирають Індію як місце подорожування. Делі, Джайпур та Агра на півночі Індії та Гоа на заході давно стали популярними серед туристів взагалі та українських зокрема. Штат Керала на півдні країни також набуває популярності в останні

роки. Однак східна частина Індії поки що залишається невідомою для туристів, зокрема й туристів з України. – Завданням журналу «Імідж.ua» є створення позитивного міжнародного іміджу України шляхом висвітлення успішної практики інвестицій та партнерства. На Вашу думку, чи є необхідність в такому виданні, яке зосереджує свою увагу на позитивних змінах у розвитку держави? – Роль преси у розвитку держави та суспільства не можливо переоцінити. Зрозуміло, що висвітлення сильних сторін економіки держави та можливостей, що очікують на міжнародні ділові кола, є головним напрямком вашого журналу. Бажаю вашому журналу успіхів у досягненні своєї мети.

Ukraine is also among the world leaders in the production of gas turbines, used mainly for naval vessels, but also in gas power stations. The enterprise «ZoryaMashproekt» in Mykolayiv produces these turbines, and India has had a strong and continuing relationship with this enterprise. True, these cannot strictly be termed as investment projects, but they certainly come under the description of successful business cooperation, especially from Ukraine’s point of view. What company, that has successfully fulfilled an investment project in Ukraine, would you recommend for the heading «Successful Story?» As I pointed out earlier, we have barely scratched the surface as far as long-term potential for joint investments between our two countries is concerned. At this stage it would, therefore, not be meaningful to talk of any «success story.» However, if I were to identify some areas which have obvious potential I would mention four: fertilizers and chemicals – one of the main exports from Ukraine to India – pharmaceuticals, and transportation (both buses and cars). I can certainly see a potential down the road for joint investment in Ukraine in all of these sectors, besides agriculture and agro-based industries which I referred to earlier. The next edition of the magazine will be dedicated to the World Day of Aviation and Astronautics. Is the cooperation between India and Ukraine in the space sphere possible?

As I have already mentioned, the space sector is one of the areas where Ukraine and India have had longstanding cooperative relations. The then fledgling Indian space programme benefited a lot from the cooperation between the Indian Space Research Organization, ISRO, and what is today the National Space Agency of Ukraine, when India was preparing to launch its first satellites ‘Aryabhatta’, ‘Bhaskara I’ and ‘Bhaskara II’ in the 1970s and 80s. Our cooperation in this sector continues for mutual benefit. I have also spoken of our long standing cooperation in the field of military transport aircraft. Ukraine has entered the civilian cargo transport and passenger aircraft in recent years, and I look forward to the possibility of our cooperating in this segment as well in the future.

Now India is becoming more popular among the Ukrainian tourists. What places of your country would you recommend to visit? The number of tourists visiting India from Ukraine has been growing rapidly – by around 30% every year. True, India is still a long way from rivaling destinations closer to Ukraine, like Egypt and Turkey. But with three direct flights to Delhi from Kyiv every week, more and more Ukrainians are looking at India as a destination. Delhi, Jaipur and Agra in the northern part of India and Goa in the west have been popular with foreign tourists in general and Ukrainian tourists in particular. Kerala in the southern part is also becoming quite popular in recent years. The eastern part of India is yet to be discovered by foreign tourists, including Ukrainian. The task of the magazine «Image.ua» is to create a positive international image of Ukraine, highlighting the positive experience of investment and partnership. In your opinion, do we need such kind of the edition, which is focusing the positive improvement in the development of the country? The role of the Press in the development of a country and a society cannot be overemphasized. I understand that highlighting the areas of strength of your country’s economy and opportunities awaiting the international business community form the thrust area of your magazine. I wish your magazine success in its mission.

101

ÓÊÐÀ¯ÍÀ – ²ÍÄ²ß UKRAINE – INDIA

Компанія «Ультратест системз лімітед» зміцнює свої позиції

U ltraa

ÍÀØÅ ÁÀ×ÅÍÍß: Äîñÿãòè ð³âíÿ ñâ³òîâèõ ë³äåð³â ùîäî ÿêîñò³ ó ñôåð³ òîðã³âë³ ñòàëëþ ³ ïîâí³ñòþ çàáåçïå÷óâàòè ïîòðåáè ñïîæèâà÷³â. «Óëüòðàòåñò» âèçíàº òîé ôàêò, ùî ñüîãîäí³, â óìîâàõ âèñîêî¿ êîíêóðåíö³¿ ñâ³òîâî¿ åêîíîì³êè, êîæåí íàø êðîê óïåðåä ïîâèíåí áóòè íàéêðàùèì, à êîæåí íàø ñïîæèâà÷ ïîâèíåí ââàæàòèñÿ íàéâàæëèâ³øîþ ïåðñîíîþ.

ìàðêåòèíãó, äîçâîëÿº çàáåçïå÷óâàòè íàéêðàù³ åêîíîì³÷í³ ð³øåííÿ, ÿê³ â³äïîâ³äàþòü óñ³ì âèìîãàì íàøèõ ñïîæèâà÷³â ùîäî ïðîäàæó ³ â³äâàíòàæåííÿ. Íàø ð³÷íèé îáîðîò ñòàíîâèòü 350 ì³ëüéîí³â äîëàð³â ÑØÀ, à ùîð³÷íèé îáñÿã ïðîäàæ³â ñêëàäàº ïîíàä 600 000 òîíí.

äèòíèì ðåéòèíãîì äëÿ çàáåçïå÷åííÿ âèêîíàííÿ íà çàìîâëåííÿ ïîñòà÷àëüíèê³â ³ ñïîæèâà÷³â ô³íàíñîâèõ ð³øåíü. Ìè äî ìàêñèìóìó çá³ëüøóºìî ïåðåâàãè äëÿ íàøèõ ñïîæèâà÷³â ³ ïîñòà÷àëüíèê³â øëÿõîì ðîçðîáêè êðåäèòíèõ, âàëþòíî-îáì³ííèõ òà ³íøèõ ô³íàíñîâèõ ïîñëóã.

ÍÀØÀ ÌÅÒÀ: Ïîñò³éíî ìîäåðí³çóâàòèñÿ, ñòâîðþâàòè íîâ³ ðèíêè çáóòó ³ ïðîïîíóâàòè íàéêðàùå ç íàøèõ çàïàñ³â ³ ïîñëóã. Ùîáè ñòàòè íà îäèí ùàáåëü ç³ ñâ³òîâèìè ë³äåðàìè íà ðèíêó ñòàë³, ìè äîêëàäàºìî óñ³õ çóñèëü äëÿ ïîñò³éíî¿ ìîäåðí³çàö³¿ ³ ïîë³ïøåííÿ íàøèõ òåõíîëîã³÷íèõ ïðîöåñ³â. Ìè çîáîâ’ÿçóºìîñÿ íàäàâàòè óñ³ì íàøèì ñïîæèâà÷àì óñå íàéêðàùå ç íàøèõ ëîã³ñòè÷íèõ, çáóòîâèõ ³ ô³íàíñîâèõ ïîñëóã. Ìè ïîñò³éíî ïðàöþºìî íàä îñâîºííÿì íîâèõ òåðèòîð³é ³ ðèíê³â çáóòó ñòàëåïðîêàòíîãî âèðîáíèöòâà äëÿ çàáåçïå÷åííÿ âèñîêèõ îáñÿã³â ðåàë³çàö³¿ íàøî¿ ïðîäóêö³¿ ³ ñòàëîãî ðîçâèòêó òà ïðîöâ³òàííÿ íàøèõ ïàðòíåð³â.

ÏÎÑËÓÃÈ Ìàðêåòèíã: Ìè ï³äòðèìóºìî âñåñâ³òíþ ìåðåæó îô³ñ³â äëÿ çàáåçïå÷åííÿ ìàðêåòèíãîâèõ ïîñëóã äëÿ ñòàëåïðîêàòíîãî âèðîáíèöòâà òà ïîñëóã ùîäî ïîøóêó äæåðåë çáóòó äëÿ ïîêóïö³â ñòàë³. Íàø ïåðñîíàë äîáðå îá³çíàíèé ó ïèòàííÿõ ì³ñöåâî¿ ìîâè ³ çâè÷à¿â. Ìè íàäàºìî ïîñëóãè íà çàìîâëåííÿ êîæíîãî ç íàøèõ êë³ºíò³â, ñïåö³àëüíî ðîçðîáëåí³ äëÿ çàäîâîëåííÿ ¿õí³õ ñïåöèô³÷íèõ ïîòðåá. Ìè çàáåçïå÷óºìî áåçäîãàííå âèêîíàííÿ óñ³õ çàìîâëåíü, à òàêîæ ïðèä³ëÿºìî âåëèêó óâàãó îáñëóãîâóâàííþ ï³ñëÿ ïðîäàæó. Êîëè ä³ºìî ÿê îñíîâíèé ó÷àñíèê á³çíåñ-îïåðàö³¿, ìè ï³äòâåðäæóºìî êîíòðàêò, áåðåìî íà ñåáå çîáîâ’ÿçàííÿ ùîäî ëîã³ñòè÷íîãî çàáåçïå÷åííÿ, íåñåìî êðåäèòí³ ðèçèêè ³ âèñòàâëÿºìî ðàõóíîê ïîêóïöåâ³.

ÏÐÎÔ²ËÜ Ìè çàéìàºìîñÿ ïðîäàæåì ñòàë³ ç 1993 ðîêó. Íèí³ êîìïàí³ÿ «Óëüòðàòåñò Ñèñòåìç Ëòä., Âåëèêîáðèòàí³ÿ» º ôëàãìàíîì ïðåñòèæíî¿ ãðóïè êîìïàí³é «Óëüòðàòåñò», ÿêà ãîëîâíî ñïåö³àë³çóºòüñÿ íà âèðîáíèöòâ³ ñòàë³, ìåòàëóðã³éíîìó âèðîáíèöòâ³, áóä³âåëüíèõ ìàòåð³àëàõ, ôåðîñïëàâàõ, õ³ì³êàòàõ ³ ñèðîâèííèõ ìàòåð³àëàõ, âðàõîâóþ÷è ñåðåä ³íøîãî âñ³ ìàðêè á³ëëåò³â, òåðìîñò³éêîãî ëèñòîâîãî çàë³çà é çàë³çà â ðóëîíàõ, ìåòàëîêîíñòðóêö³é ³ ñóäíîáóä³âåëüíèõ ìàòåð³àë³â. Ìè º ï³äïðèºìñòâîì ñâ³òîâîãî ð³âíÿ ç îô³ñàìè â Êèºâ³, Ëîíäîí³, Æåíåâ³, Øàíõà¿, Ìóìáà¿, Äóáà¿, Ñ³íãàïóð³, Ñòàìáóë³ òà Ãàìáóðãó. Íàø äîñâ³ä íà ðèíêó ñòàë³, ïîìíîæåíèé íà íàø³ äîäàòêîâ³ ïîñëóãè ó ñôåð³ ô³íàíñóâàííÿ, âèáîðó é îö³íþâàííÿ ïîñòà÷àëüíèê³â òà

Ñîðñèíã: Ìè àêòèâíî çàéìàºìîñü ïîøóêîì ñèðîâèííèõ ìàòåð³àë³â äëÿ âèðîáíèöòâà ñòàë³ é ãîòîâîãî ïðîêàòó. Íàøà ñâ³òîâà ïðèñóòí³ñòü äàº çìîãó çä³éñíþâàòè ïîñòàâêè ïîêóïöÿì áóäü-äå ó ñâ³ò³. Íà ñüîãîäí³øí³é äåíü ìè çä³éñíþºìî ïîøóê äæåðåë ïîñòàâêè òàêèõ âèä³â ñèðîâèíè, ÿê çàë³çíà ðóäà, âóã³ëëÿ, êîêñ, ÷àâóí, ôåðîñïëàâè ç êðà¿í ÑÍÄ, ²íä³¿, Áðàçèë³¿ òà Êèòàþ. Íàø³ ïîñòàâêè ñòàë³ íàäõîäÿòü ç ²íä³¿, Êèòàþ òà êðà¿í ÑÍÄ, îñîáëèâî ç Óêðà¿íè òà Ðîñ³¿. Òîðãîâå ô³íàíñóâàííÿ: Ìè º ïðîâàéäåðîì ô³íàíñîâèõ ð³øåíü ó íàøèõ ñïåö³àë³çîâàíèõ ñôåðàõ òîðã³âë³. Ìè ïîâí³ñòþ ðîçóì³ºìî ïîòðåáè ñâî¿õ ïîñòà÷àëüíèê³â ³ ñïîæèâà÷³â ³ ïîºäíóºìî öå ç çàãàëüíîïðèéíÿòîþ ô³íàíñîâîþ åêñïåðòèçîþ òà âèñîêèì êðå-

Ìàòåð³àëüíî-òåõí³÷íå çàáåçïå÷åííÿ: Ìàòåð³àëüíî-òåõí³÷íå çàáåçïå÷åííÿ º îäí³ºþ ç ãîëîâíèõ ïîòðåá ñüîãîäí³øí³õ âèìîãëèâèõ ðèíê³â. Ìè ïðîïîíóºìî ³ííîâàö³éí³ ð³øåííÿ ñêëàäíèõ ëîã³ñòè÷íèõ ³ òðàíñïîðòíèõ ïðîáëåì. Íàø êîðïîðàòèâíèé â³ää³ë ôðàõòóâàííÿ îðãàí³çîâóº ³ çä³éñíþº êîíòðîëü çà â³äâàíòàæåííÿì óñ³õ òîðãîâèõ âàíòàæ³â ³ çàáåçïå÷óº ïîñòàâêè ó ÷³òê³é â³äïîâ³äíîñò³ ç ÷àñîâèìè ðàìêàìè ³ ãðàô³êàìè. Çà äîïîìîãîþ øèðîêî¿ ìåðåæ³ ñóäíîâëàñíèê³â ìè ìîæåìî çä³éñíþâàòè â³äâàíòàæåííÿ ìàéæå ç áóäü-ÿêîãî ì³ñöÿ íà êàðò³ ñâ³òó. Ìè ïðîïîíóºìî òàê³ çàñîáè: çàë³çíèöÿ: òðàíñïîðòóâàííÿ ç êðà¿í ÑÍÄ ó áóäü-ÿêó êðà¿íó ªâðîïè; áàðæ³: â³äâàíòàæåííÿ ³ â³äïðàâëåííÿ âàíòàæó ç ïðè÷îðíîìîðñüêèõ êðà¿í ïî ð³÷ö³ Äóíàé; êîðàáë³: ôðàõò ç óçáåðåææÿ ×îðíîãî ìîðÿ äî Ï³âäåííî¿ ªâðîïè, Ï³âí³÷íî¿ ªâðîïè, Ï³âí³÷íî¿ Àìåðèêè, Ëàòèíñüêî¿ Àìåðèêè, Ñåðåäíüîãî Ñõîäó ³ Ï³âäåííî-Ñõ³äíî¿ Àç³¿.

102

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

Ñåðâ³ñí³ öåíòðè: Ìè ï³äòðèìóºìî ðîáîòó ð³çíîìàí³òíèõ òîðãîâèõ ï³äïðèºìñòâ, ÿê³ ïðîïîíóþòü ñïåö³àë³çîâàí³ äîäàòêîâ³ ïîñëóãè äëÿ íàøèõ êë³ºíò³â, ãîëîâíî òèõ, ÿê³ ñïåö³àë³çóþòüñÿ íà ïîñëóãàõ ç îáðîáêè íà çàìîâëåííÿ íàøèõ êë³ºíò³â. Òàê³ ïîñëóãè îõîïëþþòü ïîâåðõíåâó îáðîáêó, ðîçìîòóâàííÿ, çãëàäæóâàííÿ, íàð³çêó çà äîâæèíîþ òîùî. Íåùîäàâíî áóëî â³äêðèòî ñåðâ³ñíèé öåíòð ó Äóáà¿. Ìè âèêîðèñòîâóºìî ìîäåëü ñåð³¿ 25x2500 äëÿ ðîáîòè ç òåðìîñò³éêèì ðóëîííèì çàë³çîì.

test es systems sys e s limited ed Ultratest systems limited Ñïåöèô³êàö³¿ òàê³: òîâùèíà ðóëîíó (ìì): 6–25, øèðèíà ðóëîíó (ìì): 2500, äîâæèíà (ìì): 1000–12 000, ïðàâèëüíèé âàëîê ¹9, ä³àìåòð âàëêà: 250. ÏÐÎÄÓÊÖ²ß — ÑÈÐÎÂÈÍÍ² ÌÀÒÅÐ²ÀËÈ Çàë³çíà ðóäà, âóã³ëëÿ / êîêñîâå âóã³ëëÿ / ìåòàëîêîêñ, ãàðÿ÷à áðèêåòíà ðóäà (hbi), ÷àâóí, ôåðîñïëàâè ÏÐÎÄÓÊÖ²ß – ÍÀÏ²ÂÔÀÁÐÈÊÀÒÈ Ïðîêàòí³ çàãîòîâêè, á³ëëåòè, êðóãëÿêè ÏÐÎÄÓÊÖ²ß – ÏÐÎÊÀÒÍÀ ÑÒÀËÜ – ÑÎÐÒÎÂÀ Áàëêè, ïðîô³ëü, êóòîâèé ïðîô³ëü, ôàñîíí³ àðìàòóðí³ ñòåðæí³, ïðóòêîâå çàë³çî, êðóãëÿêè ëåãîâàíî¿ ñòàë³ ÏÐÎÄÓÊÖ²ß – ÃÎÒÎÂÈÉ ÏÐÎÊÀÒ – ÑÌÓÃÎÂÀ ÑÒÀËÜ Òîâñòîëèñòîâèé ïðîêàò, òåðìîñò³éêå ðóëîííå çàë³çî, òåðìîñò³éê³ ëèñòè, õîëîäíîêàòàíå ðóëîííå çàë³çî / ëèñòè, îöèíêîâàíà ðóëîííà ñòàëü / ëèñòè / ñìóãè, ïîïåðåäíüî ïîôàðáîâàíà îöèíêîâàíà ðóëîííà ñòàëü, îöèíêîâàíà ðóëîííà ñòàëü alu ÏÐÎÄÓÊÖ²ß – Õ²Ì²ÊÀÒÈ Í³òðèò àìîí³þ, ñå÷îâèíà, êàëüöèíîâàíà ñîäà

ÃÎËÎÂÍÈÉ ÎÔ²Ñ îô. 601, âóë. Ñàêñàãàíñüêîãî, 120, Êè¿â 01032, Óêðà¿íà Òåë. : +3 8(044)569-88-08 Ôàêñ. : +3 8(044)569-88-04 E-ìail : office@ultratest.com.ua

VISION: To reach the position of global leaders in quality steel trading and become synonymous with customer satisfaction. Ultratest recognizes the fact that in today’s highly competitive, global world, every step taken forward has to be our best, and every customer has to be treated as our most important. MISSION: To continuously innovate, to create new markets, and to provide the best in stock and services. In order to become the global leaders in the steel market, we endeavor to continuously innovate and improve our processes. We pledge to give every customer our best in logistical, sourcing, and financial services. We are constantly working to create new territories and markets for steel mills to ensure high realization for our products and continuous growth and prosperity for our partners. PROFILE We have been in the steel trading business since 1993. Today, the Ultratest Systems LTD. UK is the flagship company of the prestigious Ultratest group, having a primary interest in steel, metallurgical, construction materials, ferro-alloys, chemicals and commodities, including all grades of billets, HR plates and coils, structural steel and ship-building material, among others. We are a global entity with a network that spans offices in Kiev, London, Geneva, Shanghai, Mumbai, Dubai, Singapore, Istanbul and Hamburg. Our expertise in the steel market, coupled with our added services of financing, sourcing, and marketing, enables us to provide the best cost-efficient solutions to all the trading and shipping requirements of our customers. Our annual turnover currently stands at $350 million, and we trade over 600,000 tonnes every year. SERVICES Marketing: We maintain a worldwide network of offices to provide marketing services for steel mills and sourcing services for steel buyers. Our staff is well versed in the local language and customs. We provide tailor-made services to each of our clients, specially formulated to suit their specific needs. We ensure that all orders are executed smoothly, and we give equal importance to after-sales services. When acting as the principal in the business we confirm the contract, take the logistics and credit risks and invoice the buyer. Sourcing: We are actively involved in the sourcing of raw materials for the production of steel and finished steel. Our global presence enables us to supply to buyers anywhere in the world. We currently source raw materials like iron ore, coal, coke, pig iron, ferro-alloys from the CIS countries, India, Brazil, and China. Our steel supplies come from India, China and the CIS countries, particularly Ukraine and Russia. Trade financing: We are a provider of financial solutions in our specialised areas of trading. We fully understand the needs of our suppliers and customers, and combine this with our well-established financial ex-

pertise and excellent credit rating to provide tailor-made financial solutions to suppliers and customers. We maximise the advantages for our customers and suppliers by designing credit, foreign exchange and other financial services to your needs. Logistics: Logistical support is one of the main needs of today’s demanding markets. We offer innovative solutions to complex logistical and transportation problems. Our in-house chartering department organises and monitors the shipment for all cargoes traded, and ensure that deliveries strictly follow deadlines and time-schedules. Through a wide network of vessel owners and brokers, we can handle shipments from virtually any location on the world map. We offer the following facilities: Rail: Transportation from the CIS countries to anywhere in Europe; Barge: Shipments starting from the Black Sea to countries along the Danube River; Ships: Chartering from the Black Sea to South Europe, North Europe, North America, Latin America, the Middle East, and South East Asia. Service centres: We maintain various outlets that offer specialised, value-added services to our clients, primarily dealing with processing services for tailoring a job to their requirements. These include surface finishing, decoiling, leveling, and cutting to length. Our most recent service centre was opened in Dubai. We use the series 25x2500 model to work with the HR Coils. The specifications are as follows: Coil Thickness (mm): 6-25 Coil Width (mm): 2500 Length Range (mm): 1000-12000 Leveler Roll No: 9 Roller Dia: 250 PRODUCTS – RAW MATERIALS Iron ore, coal / coking coal / met coke, hot briquetted iron (hbi), pig iron, ferro alloys. PRODUCTS – SEMI-FINISHED Slabs, billets, rounds. PRODUCTS – FINISHED STEEL – LONG Beams, channel, angles, debars, wire rods, alloy steel rounds. PRODUCTS – FINISHED STEEL – FLATS Hot rolled plates, hr coils, hr sheets, cold rolled coils / sheets, galvanised coils / sheets / strips, pre-painted galvanised coils, alu zinc coils. PRODUCTS – CHEMICALS Ammonium nitrate, urea, soda ash. HEAD OFFICE Office No. 601, 120 Saksaganskogo Str., Kiev 01032, Ukraine Tel. : +3 8(044)569-88-08 Fax. : +3 8(044)569-88-04 E-Mail : office@ultratest.com.ua

103

ÄÓÕÎÂÍ²ÑÒÜ SPIRITUALITY

Ñâîþ Óêðà¿íó ëþá³òü... Визначено лауреатів Національної премії імені Т.Г.Шевченка 9 березня поточного року у Національній опері Президент України вручив високі державні нагороди. Їх удостоїлися поет Павло ГІРНИК, художники Віктор ГОНТАРІВ та Віктор НАКОНЕЧНИЙ, актриса Лариса КАДИРОВА, публіцист Володимир МЕЛЬНИЧЕНКО. Як відомо, у жовтні 2008 року академіка Національної академії наук України Миколу Григоровича ЖУЛИНСЬКОГО було призначено головою Комітету з присудження Національної премії імені Тараса Шевченка. З тієї миті під його керівництвом члени комітету виконували вельми непросту роботу: з величезної кількості українських поетів, письменників, художників, акторів, композиторів та істориків обирали лише п’ятьох претендентів на отримання цієї найпрестижнішої і найшанованішої в Україні премії. Про те, як усе це відбувалося, ми й попросили розповісти голову комітету.

Mykola ZHULINSKY, The Head of National Taras Shevchenko Prize Committee

104

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

– Миколо Григоровичу, поділіться своїми враженнями від роботи в комітеті. – Ви, напевно, знаєте, що склад комітету з Національної премії імені Тараса Шевченка було істотно оновлено. Якщо точніше, оновлено практично наполовину. До його складу увійшло чимало молодих людей. Це Олесь Санін, Андрій Курков, Олег Скрипка, Тарас Петриненко, Тарас Федюк. Усі разом ми мали провести дуже серйозний відбір лауреатів. Загалом було 68 подань. Нам треба було прочитати чимало літературних творів, переглянути художні виставки та фільми, послухати музичні твори тощо. Я був приємно вражений тією активністю, з якою члени комітету прагнули охопити своєю увагою увесь цей величезний літературномистецький масив. Ми проводили дуже змістовні і результативні дискусії, після яких внаслідок таємного голосування залишилося 19 претендентів, а вже в ході третього туру голосування необхідну кількість голосів набрали лише п’ять кандидатів. Я вважаю, що кожен з них гідний цієї нагороди. Вшанування митців високим іменем Т.Г.Шевченка за найвидатніші твори літератури і мистецтва, які є вершинним духовним надбанням українського народу, викликають не лише щирі почуття радості, але й спонукають до роздумів. Радість від того, що Україна чує зболений переживанням долі українського слова, Шевченкового слова, долі України, тривожний голос Павла Гірника: Тарасе Григоровичу, годі мене муштрувати. Водити рядками із небуття в навмання. Ну добре, не сталося долі, повіялась хата – Є на щодня. Кульгатиму в слові. Усе, що моє, відпозичу. Із прірви у небо відпущу свої голуби. Пусте і воляче терпіння, і пиха індича. – Роби! Такою ж безжальною відповідальністю за свою творчу працю відзначається художник Віктор Гонтарів. Його біль і радість пульсують на полотнах, присвячених національній трагедії – Голодомору 1932–1933 р.р., драматичній долі українського селянина, внутрішній роздвоєності славетного українця Миколи Гоголя, невимовній красі українського слова. Тут і міф, і оживлена легенда, і прискалене іронічне око вічності, і пісенно-поетичний голос дитинства... Із глибинки величного Поділля – з села Клембівки – приніс нам Віктор Наконечний

казково-фантазійний та водночас солодкого щему душі знайомий, рідний світ духовного буття нашого народу. Філігранно точно відтворює цей воістину народний майстер етнодуховний космос українця у буднях і святах, у радощах і тривогах, у легендах і казках, у мріях та сподіваннях... А як майстерно перевтілюється в образи славетних і зовсім звичайних жінок – від Марії Заньковецької і донни Анни до Сари Бернар та легендарної героїні зі «Ста років самотності» Габріеля Гарсіа Маркеса Ремедіос Прекрасної – Лариса Кадирова. Оригінальний талант народної артистки України відкривається в магії втілення реального й уявного життя на сцені. Вперше пройшов по Москві слідами великих українців – Тараса Шевченка, Михайла Щепкіна, Осипа Бодянського, Миколи Гоголя, Михайла Грушевського – історик і публіцист Володимир Мельниченко, який у своїх книгах майстерно поєднав науку з літературною творчістю, в розкутій манері викладу відкрив духовний образ України в Росії. Ще один лауреат – народний художник з Вінницької області Віктор Наконечний – створив дуже яскраві картини з народного побуту. Його майстерно виписані картини – це втілення нашої яскравої етнокультури з її багатими традиціями, звичаями, обрядами й святами. Всіх здивувала його подвижницька і надзвичайно талановита праця. Одним словом, усі вони, цьогорічні лауреати Національної премії України ім. Тараса Шевченка, живуть і творять в ім’я слави України. Гадаю, що у жодного з наших співгромадян, які цікавляться літературою й мистецтвом, не виникне сумніву, що усі нинішні лауреати гідні цього високого звання. – Порівняно з минулими роками сьогодні щось принципово змінилося в ро-

боті членів Шевченківського комітету? – Так, ми розробили нове положення з відбору кандидатів, у якому максимально підняли естетичну й художню планку оцінювання претендентів на Шевченківську премію. В його основу ми, по суті, закладаємо той самий принцип, що є засадничим і в діяльності Нобелівського комітету. – Тобто? – Експерти оцінюють увесь культурний простір, здійснюють його моніторинг. Саме вони визначають найяскравіші художні явища й постаті творців. Після чого кандидатури (а їх, до речі, може бути й декілька) надходять до Шевченківського комітету. Його члени все дуже уважно розглядають і вивчають. І лише потім – шляхом таємного голосування – визначають переможців. Далі – відбувається оприлюднення конкретних імен. Лише після цієї процедури люди дізнаються, хто саме став лауреатом Шевченківської премії. А хто претендував на премію – знати усім зовсім не обов’язково. Думаю, це радянський рецидив, коли відбувалося так зване «висування кандидатів від творчих спілок і громадських структур», потім, якщо пригадуєте, тривало «громадське обговорення», далі йшла лавина листів, звернень, клопотань, дзвінків... Усе це дуже стомлює. Упевнений, роботи художників, композиторів, літераторів, музикантів, народних майстрів мають оцінювати фахівці. Ми можемо прислухатися до думки громадськості, але повинні передусім враховувати думку фахівців, які розуміються на цьому і можуть дати професійну оцінку тому чи тому творчому явищу. Я так думаю. І саме так ми будемо діяти. – Дякую. Інтерв’ю провів Сергій ЛЮБЧЕНКО

З ІСТОРІЇ Республіканську премію імені Т. Г. Шевченка засновано 20 травня 1961 року Постановою Ради Міністрів УРСР. Нею нагороджували видатних митців за високоідейні й високохудожні твори та роботи у галузі літератури, образотворчого мистецтва, музики, театрального мистецтва та кінематографії. Першими Диплом та Почесний знак лауреата 9 березня 1962 року отримали Павло Тичина, Олесь Гончар в галузі літератури і Платон Майборода в галузі музики.

Від 23 квітня 1969 року Республіканська премія отримала назву «Державна Премія УРСР імені Тараса Шевченка». 22 червня 2000 року, згідно з Указом Президента України № 808/2000, найвища нагорода в Україні в галузі культури набула нового статусу: «Національна премія України імені Тараса Шевченка». Упродовж 1962—2007 років Шевченківською премією відзначено 566 персоналій і 8 колективів

105

ÄÓÕÎÂÍ²ÑÒÜ SPIRITUALITY

«Do love your Ukraine» Laureates of the National Prize of Ukraine named after Taras Shevchenko are defined On 19 March, 2009 in the National Opera House the President of Ukraine awarded the high national prizes to the poet Pavlo HIRNYK, the artists Viktor HONTARIV and Viktor NAKONECHNY, the actress Larysa KADYROVA and the publicist Volodymyr MELNYCHENKO. As is known, in October, 2008 Mykola Grygorovych ZHULYNSKY, member of the National Academy of Sciences of Ukraine, was appointed the head of the Shevchenko Prize Committee. Since then the members of the Committee under his supervision had been working hard in order to define five candidates for the most prestigious and the most respected prize in Ukraine among a great number of the national poets, writers, artists, actors, composers and historians. We ask the head of the Committee to tell about the procedure. Mykola Grygorovych, please, share your impressions of your work in the Committee with us. Probably, you know that the team of the Shevchenko Prize Committee has been substantially refreshed. Be more precise, the team was changed almost a half. Oles Sanin, Andriy Kurkov, Oleg Skrypka, Taras Petrynenko and Taras Fedyuk joined the team. Together we chose the candidates in earnest. Altogether 68 applications were submitted to the Committee. We read a number of literary compositions, visited the art exhibitions, watched the films, listened to the musical compositions etc. I was pleasantly surprised to see the members of the Committee to be so willing to pay all their attention to the great number of literary and art compositions.

106

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

After our substantial and effective discussions only 19 candidates remained who were chosen by secret vote. In the third poll 5 candidates won a sufficient number of votes. I believe that each candidate deserves the Prize. Awarding of the National Shevcneko Prize to the creators for their outstanding role in the literature and art awakes a sincere sense of happiness and inspires to meditate. We feel happy that Ukraine can hear Pavlo Hirnyk’s voice full of anxiety and pain for the Ukrainian language, Taras Shevchenko’s words, and Ukraine’s destiny: Taras Grygorovych, stop drilling me. Don’t carry me from nowhere to somewhere. Allright, awaited you no gifts from Chance, You lost your home, but had enough.

My gimpy verse. All that is mine. A borrow. I’ll free my doves from chasm straight to the sky. Vain and bullish patience, a proud peacock. Just do it! – Viktor Hontariv, the Ukrainian artist, was also awarded for his creative contribution to the art. Artists’s pain and happiness pulse on his canvases devoted to the Holodomor tragedy of 1932-1933 – the national tragedy, dramatic fate of the Ukrainian peasant, inner split of the famous Ukrainian writer Mykola Hohol and inimitable melody of the Ukrainian language. A myth, an alive legend, a sarcastic eye of eternity, a melodic and poetic voice of childhood – all this we can see and feel… Viktor Nakonechny brings a fabulous and fantasias light of a native spiritual reality of the Ukrainian people from Klembivka village lost somewhere in a majestic Podillya. The craftsman reflects skillfully and precisely the ethnic and spiritual disposition of the Ukrainian people in routine life and on high days, in joy and grief, in legends and fairy tales, in hopes and dreams… And how harmoniously Larysa Kadyrova transforms into the characters of the famous and ordinary women – from Maria Zankovetska and donna Anna to Sarah Bernar and legendary Remedios Splendid, heroine of One Hundred Years of Solitude by Gabriel Garcia Markuez. Volodymyr Melnychenko, national historian

Зустріч Президента України Віктора ЮЩЕНКА з головою Комітету з Національної премії України ім Т. Г. Шевченка Миколою ЖУЛИНСЬКИМ and publicist, for the first time follows our outstanding compatriots in Moscow, namely Taras Shevchenko, Mykhaylo Shchepkin, Osyp Bodensky, Mykola Hohol, Mykhaylo Hrushevsky. In his books he skillfully combines the science and literature, lightens the spirit of Ukraine in Russia in a free manner. Viktor Nakonechny, national artist who is originally from the Vinnytsya region, is another laureate of the Prize for his pictures of the public’s life. His filigree pictures are the embodiment of our bright ethnic culture with its old traditions, customs, ceremonies and holidays. Viktor Nakonechny’s talented and selfless works impress deeply. In a word, all the laureates of the National Prize of Ukraine named after Taras Shevchenko 2009 live and create for the sake of the Ukrainian fame. I believe that no citizen of Ukraine who is interested in the literature and art will doubt about the awarding these candidates. Are there any substantial changes in the Committee’s activity in comparison with the previous years? Yes, we worked out new decree on shortlisting according to which the esthetic and art rating scale for candidates has been raised to the

The President of Ukraine, Victor Yushchenko meets the Head of National Taras Shevchenko Prize Committee, Mykola Zhulinski

maximum. Properly, the principle of the Nobel Committee lies in the foundation of our activity. Clarify, please. Experts evaluate and monitor the cultural space. They define the most outstanding works and creators. Then the candidatures are submitted to the Committee. Its members consider the candidatures thoroughly and define the laureates by secret vote. Then the candidates’ names are announced. The laureates of the National Prize of Ukraine named after Taras Shevchenko are discovered after this procedure. There is no need to make public the candidatures for the Prize. In my opinion, such a procedure originates in the USSR. At that time «art

communities and social structures nominated their candidatures» and then, if you remember, «public discussions» with following avalanche of letters, petitions and phone calls completed the procedure… It bores. I am certain that only specialists are entitled to evaluate the works of artists, composers, writers, musicians and craftsmen. We may consider the community’s opinion, but first and foremost we have to consider the opinion of specialists, as they understand it and assess the works professionally. This is my opinion which will become our guiding light. Thank you. Interviewed by Sergiy LYUBCHENKO

HISTORY Soviet republic of Ukraine Svechenko prize was introduced on 20th May 1961 by the council of Ministers of URSR. It has been rewarded to leading artists for their high-principled and highly artistic works in the fields of literature ,fine arts, music, theatre, and cinema. The first diploma and symbol, on 9th March 1952, was given to Pavlo Tychyna and Oles Gonchar in the field of literature and Platon Maiboroda in music.

This prize on 23rd April 1969 changed its name to: URSR State Taras Shevchenko Prize. On 22nd June 2000 according to the President order No 808/2000, the Highest Ukrainian Award in the field of cultural acquired a new satus: National Taras Shevchenko prize. During 1962-2007 This prize has been rewarded to 566 individuals and 8 associations.

107

ÄÓÕÎÂÍ²ÑÒÜ SPIRITUALITY

До 200 річниці від дня народження

Ïîäâèã Ìèêîëè Ãîãîëÿ В.А.Тропінін. Портрет М.В.Гоголя. 1830-і рр.

108

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

Олександер ШОКАЛО, письменник, культорософ Триває ювілейний 200-й рік Миколи Гоголя, який, за ухвалою ЮНЕСКО, відзначають у всьому світі. А в Україні вшановуємо ще й 195-літнього Тараса Шевченка та 190-літнього Пантелеймона Куліша. Подвижницька праця цих трьох великих українців справила потужний вплив на розвиток Українського світу. За всіх відмінностей їхніх особистостей і життєвих доль вони лишаються незмінними в добротворенні для рідної України й у прагненні відновити волю свого народу. Кожен із них писав і діяв так, як веліло його українське серце згідно з індивідуальною програмою власної душі й суспільним ідеалом. ß íå çíàþ âèùîãî ïîäâèãó, ÿê ïîäàòè ðóêó çíåìîæåíîìó äóõîì. Ìèêîëà ÃÎÃÎËÜ Æîäåí ïîë³òèê ñâ³òó, àí³ æîäåí ïîë³òè÷íèé ïèñüìåííèê íå çðîáèâ ó ïîë³òèö³ ñò³ëüêè, ñê³ëüêè Ãîãîëü. Âàñèëü ÐÎÇÀÍÎÂ

«À

í³ íà æîäíó ìèòü íå ñë³ä íàì òóò çàáóâàòè, ùî æèòòÿ íàì äàíî äëÿ ëþáîâ³ é ùî ìè ñàì³ âèòâ³ð Áîæî¿ ëþáîâ³ äî íàñ», – ïðîâ³ñòèâ Ìèêîëà Ãîãîëü ïîíàä ï³âòîðè ñîòí³ ë³ò òîìó. Ñàìå ÷èñòîòà ëþáëÿ÷îãî ëþäñüêîãî ñåðöÿ º ñóòòþ Ãîãîëåâîãî æèòòÿ é òâîð÷îñò³ – éîãî ö³ë³ñíîãî ñâ³òîîáðàçó. Çãàäàéìî â Òàðàñà Øåâ÷åíêà: «Ãîãîëÿ òðåáà ïîáîæíî ïîâàæàòè ÿê ëþäèíó, îáäàðîâàíó íàéãëèáøèì ðîçóìîì ³ íàéí³æí³øîþ ëþáîâ’þ äî ëþäåé! Ãîãîëü – ³ñòèííèé â³äóí ñåðöÿ ëþäñüêîãî!». Ó Ãîãîëåâîìó ñåðö³ çàõîâàíà íåçãëèáèìà òàºìíèöÿ çíàííÿ çàïîâ³òíî¿ ñâ³äîìîñò³ óêðà¿íñüêî¿ ëþäèíè. Ëþáîâ ÿê âèòîí÷åíå ÷óòòÿ é âèÿâ ãëèáèííî¿ ñâ³äîìîñò³ ëþäèíè òà ìîðàëüíà âîëÿ ÷èñòîãî ñåðöÿ º ïðîâ³äíèì ä³ºâèì ÷èííèêîì ó ñèñòåì³ òðàäèö³éíèõ äóõîâíîìîðàëüíèõ ö³ííîñòåé óêðà¿íö³â. Ñàìå ëþáîâ ñåðöÿ ïðîáóäæóº â ëþäñüê³é äóø³ ïðàãíåííÿ äî âèùîãî é ³äåàëüíîãî, ùî çàêëàäåíî â ¿¿ æèòòºâ³é ïðîãðàì³, ÿêó é íàëåæèòü ëþäèí³ çä³éñíèòè. Ïðàêòè÷íèì äóõîâíî-ìîðàëüíèì óêðà¿íñüêèì â÷åííÿì º êîðäîöåíòðèçì – ô³ëîñîô³ÿ ñåðöÿ. Ñóòü ¿¿ – â îäâ³÷íîìó ³ñòèííîìó çíàíí³, ÿêå ëþäèíà îñÿãàº â îñîáèñò³é äóõîâí³é ïðàêòèö³ ÷èñòèì ñåðöåì ³ ÿêå æèâå â ãëèáèíí³é ñâ³äîìîñò³, íåï³äâëàäíå äîãìàì «ëåäà÷îãî ðîçóìó», «íåäîìèñëó» (Ï.Êóë³ø). ²ñòèííå, ä³ºâå çíàííÿ ñåðöÿ ïîðîäæóº ïðàâäèâó ðåàëüí³ñòü ëþäñüêîãî æèòòÿ. Ñàêðàëüíà ñóòí³ñòü ÷èñòîãî ñåðöÿ ï³ääàºòüñÿ ïðîôàíàö³¿ «íåäîìèñëó», íàäòî íèí³, êîëè ëþäè çîñåðåäæóþòüñÿ ïåðåâàæíî íà çîâí³øí³õ, ò³ëåñíîðå÷îâèõ ïîòðåáàõ, à çàòóìàíåíèé íåâ³ãëàñüêîþ ïèõîþ íåñòÿìíèé ðîçóì íåõòóº äóõîâíîþ ïåðâèíîþ ñåðöÿ, ñïîâíåíîãî ìîðàëüíî¿ âîë³ äî æèòòÿ. Ùå â ñåðåäèí³ Õ²Õ ñòîë³òòÿ Ì.Ãîãîëü çàãîñòðèâ óâàãó íà ïîãîðäëèâîñò³ ïðàãìàòè÷íîãî ðîçóìó, ÿêèé âèò³ñíÿº ç ëþäèíè ëþáîâ

ñåðöÿ é ìîðàëüíó âîëþ. ² òàêà ïîãîðäëèâà ëþäèíà âòðà÷àº äóõîâíèé îð³ºíòèð: «Í³÷îìó é í³ â ùî âîíà íå â³ðèòü; ò³ëüêè â³ðèòü ó ñàì ðîçóì ñâ³é: ÷îãî íå áà÷èòü ¿¿ ðîçóì, òîãî äëÿ íå¿ íåìàº. Âîíà çàáóëà íàâ³òü, ùî ðîçóì ðóõàºòüñÿ âïåðåä, êîëè éäóòü ïîïåðåäó âñ³ ìîðàëüí³ ñèëè â ëþäèí³, é ñòî¿òü áåç ðóõó òà íàâ³òü çàäêóº, êîëè íå ï³äíîñÿòüñÿ ìîðàëüí³ ñèëè». Íåõòóþ÷è âñåºäèíèì ìîðàëüíèì çàêîíîì, ëþäè íåìèíó÷å âòðà÷àþòü äóõîâíó ïåðñïåêòèâó æèòòÿ. Òîìó Ãîãîëü ïðîâ³ñòèâ øëÿõ ñïàñ³ííÿ ëþäñòâà ÷åðåç äóõîâíå ñàìîâäîñêîíàëåííÿ,

Гоголь ще півтори сотні років тому розгледів ознаки безумства, тління в людському світі, збуреному захланністю, невіглаством, ненавистю, і з невтримної внутрішньої потреби прилучення людей до Всеєдиної Любові він спробував відкрити їм істину й дати надійну моральну опору.

ñàìîâ³äðîäæåííÿ ëþäèíè, â³äâåðòî ðîçêðèâ ïåðøîïðè÷èíó ìàðíîòíîñò³ çàõëàííîãî ëþäñüêîãî ³ñíóâàííÿ òà çàñòåð³ã ñâî¿õ ñó÷àñíèê³â, íàãàäàâøè ¿ì îäâ³÷íó ³ñòèíó: «Ìè ïîâèíí³ ïðàöþâàòè íå äëÿ ñåáå, à äëÿ Áîãà. Ëþäñòâî íèí³øíüî¿ äîáè çáî÷èëî ò³ëüêè ÷åðåç òå, ùî óÿâèëî, íà÷å òðåáà ïðàöþâàòè äëÿ ñåáå, à íå äëÿ Áîãà». À íà ïî÷àòêó 20-õ ðîê³â ÕÕ ñòîë³òòÿ Âîëîäèìèð Âèííè÷åíêî çìóøåíèé áóâ æîðñòêî êîíñòàòóâàòè íåçâîðîòíå: «...Ìè ç âàìè òàê çàãóáèëè îáðàç Áîæèé, ùî ñàì³ ñåáå íå âï³çíàºìî». Ó íèí³øí³é Óêðà¿í³ çàõëàíí³ñòü ñòàëà çâè÷íèì ÿâèùåì: îäí³ ïðèâàòèçóþòü ïðèðîäí³ ðåñóðñè, ³íø³ – ïîë³òè÷í³ ïàðò³¿ ³ âëàäó, ùå ³íø³ – ïðàâî íà ïàòð³îòèçì ³ íàâ³òü íà ïðîïîâ³äóâàííÿ ðåë³ã³éíèõ äîãì, âèêîðèñòîâóþ÷è òàêèì ñïîñîáîì ëþäñüêèé ðåñóðñ ó ñâî¿õ îñîáèñòèõ ³íòåðåñàõ. Çèñê ñòàâ çàñîáîì ³ ìåòîþ æèòòÿ ïñåâäîåë³òè – ïàí³âíî¿ êàñòè, ÿêà ïàðàçèòóº íà ºñòâ³ íàö³¿. Íå çàáóâàþòü íîâîÿâëåí³ «âîæä³ íàö³¿»

âèäîáóâàòè çèñê ³ ç ìåðòâèõ äóø. Ï³ñëÿ íåäàâí³õ âèáîð³â ñòàðåíüêà ñ³ëüñüêà â÷èòåëüêà, ìîÿ çåìëÿ÷êà, çðîáèëà ñóìíå â³äêðèòòÿ: «ß êîëèñü äóìàëà, ùî Ãîãîëü óñå ïðèäóìàâ ïðî «ìåðòâ³ äóø³», à âîíî ñïðàâä³ º òàêå». Òàê, ó íàñ òîðãóþòü æèâèìè é ìåðòâèìè. Íà òîðãîâèùå ïîâèïîâçàëè ìåðòâîçà÷àò³ ïàðò³¿ – ëîâö³ æèâèõ ³ ìåðòâèõ äóø. Ãîãîëü ùå ï³âòîðè ñîòí³ ðîê³â òîìó ðîçãëåä³â îçíàêè áåçóìñòâà, òë³ííÿ â ëþäñüêîìó ñâ³ò³, çáóðåíîìó çàõëàíí³ñòþ, íåâ³ãëàñòâîì, íåíàâèñòþ, ³ ç íåâòðèìíî¿ âíóòð³øíüî¿ ïîòðåáè ïðèëó÷åííÿ ëþäåé äî Âñåºäèíî¿ Ëþáîâ³ â³í ñïðîáóâàâ â³äêðèòè ¿ì ³ñòèíó é äàòè íàä³éíó ìîðàëüíó îïîðó. Ãåí³é ìàëî çíàõîäèâ ðîçóì³ííÿ ñåðåä ñó÷àñíèê³â, ³ éîãî ãëèáèíí³ îñÿãíåííÿ ëèøàþòüñÿ äëÿ á³ëüøîñò³ íåäîñÿæíèìè é íèí³. «...Óñå, íå âèêëþ÷àþ÷è íàâ³òü äåðæàâíèõ ëþäåé, ïåðåáóâàº ïîêè ùî íà ïîâåðõí³ çîâí³øí³õ â³äîìîñòåé, òîáòî ïåðåáóâàº â òîìó çàâîðîæåíîìó êîë³ ï³çíàíü, ÿêå íàâ³ÿëè æóðíàëè ñêîðîñï³ëèìè âèñíîâêàìè, íåîáà÷íèìè ñâ³ä÷åííÿìè, ïîäàíèìè êð³çü îáëóäí³ ïðèçìè âñÿêèõ ïàðò³é (òóò ³ äàë³ âèä³ëåííÿ â òåêñò³ ìî¿. – Î.Ø.), çîâñ³ì íå â òîìó ñâ³òë³, â ÿêîìó âîíè º», – ïèñàâ Ì.Ãîãîëü 1846 ðîêó. Â öþ æ ïîðó, çàñòåð³ãàþ÷è ñëîâ’ÿíñüêèé ñâ³ò â³ä «ïðîëåòàð³àòñòâà», ÿêå ïî÷àëî øèðèòèñÿ ïî ªâðîï³, Ãîãîëü â³ðèòü ó ùå íåðåàë³çîâàí³ ïðèðîäí³ ñèëè ñâîãî íàðîäó: «Ìè ùå ðîçïëàâëåíèé ìåòàë, ÿêèé íå â³äëèâñÿ ó ñâîþ íàö³îíàëüíó ôîðìó; ùå íàì º çìîãà âèêèíóòè, â³äøòîâõíóòè â³ä ñåáå íåã³äíå íàñ ³ óâ³áðàòè â ñåáå âñå, ùî âæå íåìîæëèâî ³íøèì íàðîäàì, ÿê³ íàáóëè ôîðìè é çàãàðòóâàëèñÿ â í³é. Ùå º áàãàòî â íàø³é êîð³íí³é ïðèðîä³, íàìè çàáóò³é... – äîêàç öüîãî âæå òå, ùî... ïîáðàòèìñòâî ëþäåé áóëî â íàñ ð³äí³øå çà ä³ì ³ êðîâíå áðàòñòâî, ùî ùå íåìàº â íàñ íåïðèìèðåííî¿ çíåíàâèñò³ âåðñòâè ïðîòè âåðñòâè ³ íåìàº â íàñ ùå òèõ îçë³ëèõ ïàðò³é, ÿê³ âîäÿòüñÿ â ªâðîï³ é ÿê³ çâîäÿòü íåçäîëàííó ïåðåøêîäó äî ºäíàííÿ ëþäåé òà áðàòåðñüêî¿ ëþáîâ³ ì³æ íèìè...». ²äåéíî-ñâ³òîãëÿäí³, ñîö³àëüí³ îð³ºíòèðè Ì.Ãîãîëÿ çàêîð³íåí³ â äóõîâíî-ïðàâîâ³é òðàäèö³¿ óêðà¿íñüêîãî íàðîäó, ÿêèé ³ç ïîêîë³ííÿ â ïîêîë³ííÿ çàòÿòî âèáîðþâàâ íå æèòòºâ³ ãàðàçäè, à ñàìå ïðàâî æèòè äóõîâíèì ïðàãíåííÿì âëàñíî¿ äóø³. Ó íàéêðèçîâ³ø³, íàéòðàã³÷í³ø³ ïåð³îäè ñâîº¿ ³ñòîð³¿ óêðà¿íö³ ðÿòóâàëèñÿ áðàòåðñüêîþ ëþáîâ’þ é ñàìîïîì³÷÷þ. Òîìó ð³äíèé íàðîä äëÿ Ãîãîëÿ – íîñ³é ñïðàâæíüî¿ æèòòºâî¿ ñèëè. Ò³ëüêè éîìó ùå íàëåæèòü óñâ³äîìèòè ñâ³é øëÿõ ó ïàä³ííÿõ ³ çëåòàõ, ñâî¿ ñèëó é âîëþ, ñâîþ íåïîâòîðíó êóëüòóðíó ì³ñ³þ â ³ñòîð³¿ ëþäñòâà. ² íàðîä îñÿãàº ñìèñë ñâîãî æèòòÿ ÷åðåç äóõîâíèõ ïîäâèæíèê³â. Ñàìå çâ³äñè, ç áàãàòîâ³êîâî¿ áîðîòüáè ð³äíîãî íàðîäó çà ã³äíå æèòòÿ ³ ç ïîäâèæíèöüêî¿ äîë³ éîãî äóõîâíèõ îáðàíö³â, çàðîäèëàñÿ âïåâíåí³ñòü Ìèêîëè Ãîãîëÿ ó ñâîºìó âèñîêîìó ïîêëèêàíí³ ïðîâ³ùàòè ëþäÿì ³ñòèíó òà îáñòîþâàòè ¿õíº ïðèðîäíå ïðàâî, ùî â³í ³ ñïðàâäæóâàâ ö³ëèì ñâî¿ì æèòòÿì.

109

ÄÓÕÎÂÍ²ÑÒÜ SPIRITUALITY

å 1827 ðîêó þíèé Ìèêîëà ïèñàâ ³ç Í³æèíà ñâîºìó äÿäüêîâ³ Ï.Êîñÿðîâñüêîìó: «Íåïðàâîñóääÿ – íàéá³ëüøå ó ñâ³ò³ íåùàñòÿ, íàéäóæ÷å ðîçðèâàëî ìîº ñåðöå. ß ïîêëÿâñÿ æîäíî¿ õâèëèíè êîðîòêîãî æèòòÿ ñâîãî íå çàãóáèòè, íå çðîáèâøè äîáðà». Òàê, ñïîâíåíèé ãëèáîêîãî áàæàííÿ áóòè «³ñòèííî êîðèñíèì äëÿ ëþäñòâà» â áîðîòüá³ ç «íåïðàâîñóääÿì ³ ãí³òîì», äåâ’ÿòíàäöÿòèð³÷íèé Ãîãîëü ïðè¿õàâ äî ñòîëèö³ Ðîñ³éñüêî¿ ³ìïåð³¿. Òî áóâ ïî÷àòîê 1829-ãî. Ï³ñëÿ ðîêó ìàðíèõ ñïðîá óëàøòóâàòèñÿ íà ñëóæáó òà ï³ñëÿ íåñòåðïíî íóäíî¿ ðîáîòè â äåðæàâíèõ óñòàíîâàõ (àáè óíèêíóòè ÷èíîâíèöüêî¿ ðóòèíè, þíàê ÷àñòî ì³íÿâ ðîáîòó) Ãîãîëü çàéíÿâñÿ ë³òåðàòóðíîþ òâîð÷³ñòþ, ÿêà âàáèëà éîãî é ðàí³øå, à òåïåð ñòàëà ñïðàâæí³ì ïîêëèêàííÿì. Â³í áåðåòüñÿ çìàãàòèñÿ ç «íåïðàâîñóääÿì ³ ãí³òîì» ñëîâîì, ñïîâíåíèì äóõîâíèõ îñÿÿíü òà íåùàäíî¿ ³ðîí³¿. «ß âèð³øèâ ç³áðàòè âñå ïîãàíå, ÿêå ò³ëüêè ÿ çíàâ, ³ çà îäíèì ðàçîì íàä íèì ïîñì³ÿòèñÿ», – íàïèñàâ Ì.Ãîãîëü Â.Æóêîâñüêîìó ç ïðèâîäó âèíèêíåííÿ «Ðåâ³çîðà» é âèñëîâèâ ñâîº ñâÿòå ñòàâëåííÿ äî ìèñòåöòâà ñëîâà: «Íå ìîÿ ñïðàâà âèð³øóâàòè, ÿêîþ ì³ðîþ ÿ ïîåò; çíàþ ò³ëüêè òå, ùî ïåðø í³æ ðîçóì³òè çíà÷åííÿ é ìåòó ìèñòåöòâà, ÿ âæå â³ä÷óâàâ ÷óòòÿì óñ³º¿ äóø³ ìîº¿, ùî âîíî ìàº áóòè ñâÿòå. ² ÷è íå â³ä ÷àñó ö³º¿ ïåðøî¿ çóñòð³÷³ íàøî¿ âîíî âæå ñòàëî ãîëîâíèì ³ ïåðøèì ó ìîºìó æèòò³, à ðåøòà – äðóãèì. Ìåí³ çäàâàëîñÿ, ùî âæå íå ïîâèíåí ÿ çâ’ÿçóâàòèñÿ æîäíèìè ³íøèìè óçàìè íà çåìë³, í³ æèòòÿì ñ³ìåéíèì, í³ ñëóæáîâèì æèòòÿì ãðîìàäÿíèíà, ³ ùî ñëîâåñíå ïîëå º òàêîæ ñëóæáà». Ìèêîëà Ãîãîëü çàçíàâ óñ³õ ïðèñòðàñòåé, ïðîéøîâ âèïðîáóâàííÿ âñ³ìà ñïîêóñàìè çåìíèìè, é íåùàäíà æèòòºâà ðåàëüí³ñòü íå çëàìàëà éîãî â³ðè â ìîæëèâîñò³ ëþäñüêîãî äóõó. Çâ³äñè Ãîãîë³â ìîðàëüíèé ìàêñèìàë³çì ñòîñîâíî ëþäèíè – ãëèáîêà í³æí³ñòü ³ ñóâîðà âèìîãëèâ³ñòü. Çâ³äñè Ãîãîëåâå íåïðèéíÿòòÿ ôàòè÷íèõ ñòîñóíê³â ì³æ ëþäüìè – ôîðìàëüíîãî, õîëîäíîãî ñòàâëåííÿ ëþäåé îäíå äî îäíîãî é äåðæàâíî¿ ñèñòåìè äî ëþäèíè. Çâ³äñè Ãîãîëåâå ñòâåðäæåííÿ ñêîâîðîäèíñüêîãî «ï³çíàé ñåáå»: «ßê äîñ³ òàê ìàëî äáàþòü ïðî ï³çíàííÿ ïðèðîäè ëþäèíè, òîä³, ÿê öå º ãîëîâíèé ïî÷àòîê óñüîìó!». Ç³ ñâÿòîãî ñëóæ³ííÿ Ãîãîëÿ ìèñòåöòâó ñëîâà ïî÷èíàºòüñÿ íîâèé ë³òåðàòóðíèé ïåð³îä,

Санкт-Петербург часів М. Гоголя

110

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

íàçâàíèé éîãî ³ìåíåì. Ó òâîð÷îñò³ âåëèêîãî ïèñüìåííèêà ïîñòàþòü ó ñâî¿õ ðåàëüíèõ ñóòíîñòÿõ Óêðà¿íà é Ðîñ³ÿ. «Ãîãîëü íå áóâ âåëèêîðîñîì…Ë³òåðàòóðíèé âïëèâ Ãîãîëÿ áóâ êîëîñàëüíèé… Íàø âåëèêèé ðåàë³ñò, Ãîãîëü, äàâ ñâî¿ì ó÷íÿì, ï³çí³øèì îïîâ³äà÷àì íåçàáóòí³é óðîê – êîðèñòóâàòèñÿ ðåàë³çìîì äëÿ âèùèõ ö³ëåé, çáåð³ãàþ÷è âîäíî÷àñ éîãî àíàë³òè÷í³ ÿêîñò³ é äîòðèìóþ÷èñü âëàñòèâî¿ éîìó ïðàâäèâîñò³ â çîáðàæåíí³ æèòòÿ», – ïèñàâ âèäàòíèé â÷åíèé, íàùàäîê ðîäó ãåòüìàíà ².Ñóëèìè Ï.Êðîïîòê³í (íàçèâàâ ñåáå Ñê³ôîì). «Òàðàñà

Микола Гоголь зазнав усіх пристрастей, пройшов випробування всіма спокусами земними, й нещадна життєва реальність не зламала його віри в можливості людського духу. Звідси Гоголів моральний максималізм стосовно людини – глибока ніжність і сувора вимогливість.

Áóëüáó» â³í íàéìåíóâàâ «ïåðëèíîþ ñåðåä ïîâ³ñòåé Ãîãîëÿ ç óêðà¿íñüêîãî æèòòÿ». Âîäíî÷àñ ³ç íàòõíåííîþ ïðàöåþ íàä ñâî¿ì íàéóëþáëåí³øèì òâîðîì – ïîâ³ñòþ «Òàðàñ Áóëüáà» (1834–1835), äå âîñêðåøåíî äóõ êîçàöüêî¿ âîë³, óêðà¿íñüêî¿ äåðæàâíèöüêî¿ òðàäèö³¿, Ìèêîëà Ãîãîëü ³íòåíñèâíî òðóäèòüñÿ íàä òèñÿ÷îë³òíüîþ ³ñòîð³ºþ Óêðà¿íè («çàðàäè âñüîãî íàøîãî, çàðàäè íàøî¿ Óêðà¿íè, çàðàäè áàòüê³âñüêèõ ìîãèë») ³ ñòâîðþº íèçêó ôóíäàìåíòàëüíèõ ïðàöü ç óêðà¿íñüêî¿ ³ñòîð³îñîô³¿ òà ³ñòîð³îãðàô³¿, çîêðåìà – íàäçâè÷àéíî âàæëèâó ñòàòòþ «Ðîçäóìè Ìàçåïè», â ÿê³é ÷³òêî âèñëîâëþº ïîçèö³þ óêðà¿íñüêîãî ïàòð³îòàäåðæàâíèêà. Â öåé æå ïåð³îä Ì.Ãîãîëü ïèøå ç Ïåòåðáóðãà äî Ìîñêâè Ì.Ìàêñèìîâè÷ó: «Êèíüòå ñïðàâä³ Êàöàï³þ, òà ¿äüòå â Ãåòüìàíùèíó. ß ñàì äóìàþ òå ñàìå çðîáèòè é íàñòóïíîãî ðîêó ãàéíóòè çâ³äñè. Äóðí³ ìè, äàëåá³, ÿê ïîäóìàòè ãàðíåíüêî! Íàâ³ùî é êîìó ìè æåðòâóºìî âñ³ì? ¯äüìî! Â Êè¿â...». Ïðî ñâîþ çàïîâ³òíó ìð³þ ïîêèíóòè ³ìïåðñüêó ñòîëèöþ é ïîâåðíóòèñÿ äî Êèºâà ïèøå â³í ³ Î.Ïóøê³íó: «ß çàõîïëþþñü íàïåðåä, êîëè óÿâëþ, ÿê çàêèïèòü ïðàöÿ ìîÿ

â Êèºâ³. Òàì ÿ âèâàíòàæó ç-ï³ä ñïóäó áàãàòî ðå÷åé, ³ç ÿêèõ ÿ íå âñå ùå ÷èòàâ Âàì. Òàì çàê³í÷ó ÿ ³ñòîð³þ Óêðà¿íè é Ï³âäíÿ Ðîñ³¿...». ² îñü ó «Ìåðòâèõ äóøàõ» ïðîðèâàºòüñÿ â Ãîãîëÿ ì³ñòè÷íèé çàïèò äî Ðóñ³: «Ðóñü! ÷îãî æ òè õî÷åø â³ä ìåíå? ÿêèé íåçáàãíåííèé çâ’ÿçîê òà¿òüñÿ ì³æ íàìè? ×îãî äèâèøñÿ òè òàê, ³ íàâ³ùî âñå, ùî º â òîá³, ñïðÿìóâàëî íà ìåíå ñïîâíåí³ ñïîä³âàííÿ î÷³?..». ² â³í îòðèìóº òàê ñàìî ì³ñòè÷íèé â³äãóê: «² ãð³çíî îõîïèâ ìåíå ìîãóòí³é ïðîñò³ð, ñòðàøíîþ ñèëîþ ïîçíà÷èâøèñü ó ãëèáèí³ ìî¿é; íåïðèðîäíîþ ìîãóòòþ îñâ³òèëèñü ìî¿ î÷³: îé! ÿêà îñÿéíà, äèâîâèæíà, íåçíàéîìà çåìë³ äàëèíà! Ðóñü!..». Õòî ç ñàìèõ ðîñ³ÿí ñïðîì³ãñÿ íà òàêå? Ò³ëüêè Ãîãîëü ³ç âíóòð³øíüîþ âïåâíåí³ñòþ ó ñâîºìó âèñîêîìó ïîêëèêàíí³, ç ãëèáèííîþ ãåíåòè÷íîþ ïàì’ÿòòþ íàùàäêà êîçàöüêîãî ðîäó çì³ã îñÿãíóòè Ðóñü ÿê íåçáàãíåííó äëÿ ³íøèõ ³ñòîðè÷íîãåîãðàô³÷íó ðåàë³þ. Ãåí³é áà÷èâ ð³äíó Óêðà¿íó ÿê ïðàäàâí³é êîð³íü, íà ÿêèé ïðèùåïèëàñü Ðóñü, à Ðîñ³þ ðîçãëÿäàâ ÿê íàðîùåíó êðîíó òîãî ³ñòîðè÷íîãî äåðåâà. Éìîâ³ðíî, ñàìå â òàêîìó ³ñòîð³îñîôñüêîìó ñïðèéíÿòò³ Ãîãîëåì Óêðà¿íè é Ðóñ³ ïðèõîâàíà ðîçãàäêà éîãî óòàºìíè÷åíî¿ íàòóðè, ñïðîùåíî òðàêòîâàíî¿ ÿê «äâî¿ñòà». Óêðà¿íñüê³ é ðîñ³éñüê³ ïèñüìåííèêè â÷èëèñü íà Ãîãîëåâ³, à ïîò³ì çàêèäàëè éîìó äâîºäóøí³ñòü – òî ðåôëåêòóâàëà ¿õíÿ îáìåæåí³ñòü. Ó Ãîãîëÿ îäíà ïðîãðàìà äóø³ óêðà¿íñüêî¿ – ó í³é ðîçêðèâñÿ éîãî ìîãóòí³é îñîáèñòèé äóõ, ÿêèì â³í ïîºäíàâñÿ ³ç âñåëåíñüêèì äóõîì. Òîìó ãåí³é áóâ ³ ëèøàºòüñÿ äëÿ áàãàòüîõ ìàëîçðîçóì³ëîþ, òàºìíè÷îþ, óñêëàäíåíîþ îñîáèñò³ñòþ. Ãîãîëü íå òàêèé ñêëàäíèé, ÿê ãëèáèííèé. Éîãî óñêëàäíèëè é óêðà¿íñüê³, é ðîñ³éñüê³ äîñë³äíèêè, ÿê³ íå îñÿãàëè ãåí³ÿ ³ððàö³îíàëüíîþ ìóäð³ñòþ ñåðöÿ, à íàìàãàëèñÿ ï³çíàòè ðàö³îíàëüí³ñòþ ðîçóìó, îáóìîâëþþ÷è âèñíîâêè åòí³÷íîþ ÷è ïîë³òè÷íîþ äîö³ëüí³ñòþ. Îñê³ëüêè ïåðåâàæíó ÷àñòèíó ñâîãî êîðîòêîãî â³êó Ì.Ãîãîëü çìóøåíèé áóâ æèòè â ÷óæîìó ñåðåäîâèù³, â³í ÷àñòî âäàâàâñÿ äî ì³ñòèô³êàö³é, àáè âáåðåãòè ãëèáèííó ñóòí³ñòü äóõó îñîáè ó âòàºìíè÷åíîìó óêðà¿íñüêîìó ñåðö³. À ç³ ñâî¿ìè çåìëÿêàìè Ãîãîëü áóâ ùèðèé, â³äâåðòèé, ðàä³ñíèé. Ñåðäå÷íà ïðèÿçíü ºäíàëà Ìèêîëó Ãîãîëÿ ç áëèçüêèìè çåìëÿêàìè-ñ³âåðöÿìè – Îñèïîì Áîäÿíñüêèì ³ Ïàíòåëåéìîíîì Êóë³øåì. Ïðèêìåòíî, ùî âîíè ñï³ëêóâàëèñÿ ì³æ ñîáîþ íà ÷óæèí³ ëèøåíü ð³äíîþ ìîâîþ.

Перше видання «Мертвих душ»

у «Мертвих душах» проривається в Гоголя містичний запит до Русі: «Русь! чого ж ти хочеш від мене? який незбагненний зв’язок таїться між нами? Чого дивишся ти так, і навіщо все, що є в тобі, спрямувало на мене сповнені сподівання очі?..». І він отримує так само містичний відгук: «І грізно охопив мене могутній простір, страшною силою позначившись у глибині моїй; неприродною могуттю освітились мої очі: ой! яка осяйна, дивовижна, незнайома землі далина! Русь!..». Ãîãîëü ïîñòàº ÿê íàäçâè÷àéíî ö³ë³ñíà, ìîðàëüíî çð³ëà îñîáèñò³ñòü, ç îãëÿäó íà åòè÷íèé ìàêñèìàë³çì, ùî çàêîð³íåíèé ó ñâ³òîãëÿäí³é îñíîâ³ ð³äíîãî íàðîäó, â óêðà¿íñüêîìó äóõîâíîìó òèïîâ³. Çâ³äñè éîãî ìîðàëüíà âèìîãà äî òîãî÷àñíîãî ñóñï³ëüñòâà, îñíîâó ÿêîãî ñòàíîâèëè óêðà¿íö³ é ðîñ³ÿíè, – «ñêëàñòè ñîáîþ ùîñü íàéäîñêîíàë³øå â ëþäñòâ³». Ç ïîçèö³¿ âèñîêî¿ åòè÷íî¿ âèìîãè Ãîãîëü ðîçãëÿäàº ôåíîìåí Ïóøê³íà é ñòàâèòü ïåðåä Ðîñ³ºþ çàâäàííÿ äîñÿãíóòè ð³âíÿ ñâîãî äóõîâíîãî ïîäâèæíèêà: «Ïóøê³í º ÿâèùå íàäçâè÷àéíå é, ìîæëèâî, ºäèíå ÿâèùå ðîñ³éñüêîãî äóõó: öå ðîñ³éñüêà ëþäèíà â ¿¿ ðîçâèòêó, â

ÿêîìó âîíà, ìîæëèâî, ç’ÿâèòüñÿ ÷åðåç äâ³ñò³ ðîê³â». Ç òàêî¿ âèñîêî¿ ïîçèö³¿ íàö³îíàëüíîãî åòîñó ìè çîáîâ’ÿçàí³ ðîçãëÿäàòè é ñàìîãî Ãîãîëÿ ÿê ôåíîìåíàëüíå ÿâèùå óêðà¿íñüêîãî äóõó â êîíòåêñò³ ç ³íøèìè íàøèìè äóõîâíèìè ïîäâèæíèêàìè òà ñòàâèòè ïåðåä ñîáîþ çàâäàííÿ äîñÿãòè ó ñâîºìó ðîçâèòêó õî÷ áè ðîçóì³ííÿ ¿õ. Ìîðàëüíà ïðàêòèêà «ìóäðîãî ñåðöÿ» ô³ëîñîô³¿ äóõó Ã.Ñêîâîðîäè, â÷åííÿ ïðî «âíóòð³øíþ ëþäèíó» Ä.Òóïòàëà, õðèñòèÿíñüêèé ïåðñîíàë³çì Ì.Ãîãîëÿ ç éîãî ìîðàëüíèì ïðèíöèïîì îñîáèñòîãî ïðèëó÷åííÿ ÷èñòîñåðäíî¿ ëþäèíè äî Âñåâèøíüî¿ ëþáîâ³, òàê³ æ ïðèíöèïè «÷èñòîãî ñåðöÿ» ó ô³ëîñîô³¿ ïðèðîäè àáî õóò³ðñüê³é ô³ëîñîô³¿ Ï.Êóë³øà òà â ñâ³òîãëÿä³ Ò.Øåâ÷åíêà, «ô³ëîñîô³ÿ óòàºìíè÷åíîãî ñåðöÿ» Ï.Þðêåâè÷à ÿâëÿþòü ñóòí³ñòü óêðà¿íñüêîãî äóõîâíîãî òèïó é óêðà¿íñüêî¿ ³äå¿ ÿê íåîáõ³äíî¿ äóõîâíî¿, ìîðàëüíî-ïñèõîëîã³÷íî¿ ïåðåäóìîâè ñòàíîâëåííÿ íàö³¿ é ñóñï³ëüíîãî ëàäó – íàö³îíàëüíî¿ äåðæàâè. Ïðîíèêëèâî îõàðàêòåðèçóâàâ ñóòí³ñòü äóõîâíîãî òèïó âèäàòíèé ³ñòîð³îñîô Âîëîäèìèð Àíòîíîâè÷: «...Í³ÿêèìè ñèëàìè íå ìîæíà çì³íèòè äóõîâíîãî òèïó ëþäèíè – íà öå ìè ìàºìî ÷èìàëî äîêàç³â ³ç ìèíóëî¿ é ñüîãîäí³øíüî¿ ³ñòîð³¿. Íàð³ä ìîæå ï³ä ñèëüíèì íàòèñêîì çì³íèòè çîâí³øí³ îçíàêè ñâîº¿ íàö³îíàëüíîñò³, àëå í³êîëè íå çì³íèòü îçíàê âíóòð³øí³õ, äóõîâíèõ. Ìîæíà ãîâîðèòè ð³çíèìè ìîâàìè ñâ³òó, âèçíàâàòè ñåáå ãðîìàäÿíàìè ð³çíèõ äåðæàâ, ñëóæèòè ð³çíèì êóëüòóðàì, àëå äóõîâíî çì³íèòèñÿ íå ìîæíà». Äóõîâíèé òèï êîðåíèòüñÿ â ñåðö³ ëþäñüêîìó. «Ñåðöå, – çà Ñêîâîðîäîþ, – º Äóõ: Ñâÿòèé, äóõ â³äàííÿ, äóõ áëàãî÷åñòÿ, äóõ ïðåìóäðîñò³, äóõ ïîðàäè. Âñå ³íøå – îêîëèöÿ». Ñàìå ÷èñòîòà ñåðöÿ ëþäñüêîãî º ñóòòþ Ãîãîëåâîãî õðèñòèÿíñüêîãî ïåðñîíàë³çìó, ÿâëåíîãî â «Ðîçäóìàõ ïðî Áîæåñòâåííó ë³òóðã³þ»: ó ïðîñâ³òëåíîìó ñåðö³ æèâå Ñâÿòèé äóõ – Óñåºäèíà ³ñòèíà, ³ ¿¿ òðåáà óòâåðäèòè ïðàâåäíèìè ä³ÿìè (öå óñóâàº íà çîâí³øí³é ïëàí ðèòóàëüíèé, êàíîí³÷íèé àñïåêò õðèñòèÿíñòâà, çà ùî Ãîãîëü ³ çàçíàâ çãóáíèõ íàïàä³â îô³ö³éíî¿ ðîñ³éñüêî¿ öåðêâè, ÿêà çâèíóâàòèëà éîãî â ïðîòåñòàíòèçì³). Ñàìå çà ãëèáèííèì äóõîâíèì êðèòåð³ºì ñåðöÿ íàëåæèòü îñìèñëþâàòè óêðà¿íñüêèé ôåíîìåí Ãîãîëÿ, à íå òëóìà÷èòè éîãî çà ôîðìàëüíèìè îçíàêàìè – çà çîâí³øí³ìè, îêîëè÷íèìè âèÿâàìè. Ãîãîëü, ïèøó÷è ïî-ðîñ³éñüêè, ñòàâ íåïåðåâåðøåíèì âèðàçíèêîì óêðà¿íñüêîãî äóõîâíîãî òèïó é íàö³îíàëüíîãî äóõó.

ñíà äóõîâíî-ñîö³àëüíà çîð³ºíòîâàí³ñòü Ãîãîëÿ òà ³íøèõ ïîäâèæíèê³â ñòàëà ïðè÷èíîþ öüêóâàííÿ é òàâðóâàííÿ ¿õ ³ìïåðñüêèì îô³ö³îçîì, ç îäíîãî áîêó, òà âóëüãàðíèìè ìàòåð³àë³ñòàìè, í³ã³ë³ñòàìè é åêñòðåì³ñòàìè – ç äðóãîãî. Ì.Ãîãîëÿ ïåðåä÷àñíî çâåëè â ìîãèëó çà ó÷àñòþ öåðêîâíèê³â-ôàíàòèê³â, ÿê³ æàõàëèñÿ éîãî äóõîâíèõ ïðîçð³íü; äîâåëè äî çàãèáåë³ Ãîãîëåâîãî çåìëÿêà, éîãî ë³òåðàòóðíîãî ïîïåðåäíèêà, îñíîâîïîëîæíèêà ðîñ³éñüêî¿ ðîìàí³ñòèêè Â.Íàð³æíîãî òà íàéá³ëüøîãî íàøîãî

ìèñëèòåëÿ Õ²Õ ñòîë³òòÿ Ï.Þðêåâè÷à; çàáîðîíèëè ïèñàòè é óêîðîòèëè â³êó Ò.Øåâ÷åíêîâ³; Ï.Êóë³øåâ³ ïàëèëè éîãî õóò³ðñüê³ ñòàòêè é íàêëàäè êíèæîê «Ïîâ³ñòü ïðî Óêðà¿íñüêèé íàðîä» òà «Õóò³ðñüêà ô³ëîñîô³ÿ ³ â³ääàëåíà îä ñâ³òó ïîåç³ÿ». Àëå Ãîãîëü ïîòåðïàâ íàéäóæ÷å: ÿê çà æèòòÿ ôàëüøèâ³ ðîñ³éñüê³ ïàòð³îòè ñïðèéìàëè éîãî çà âîðîãà, «íàêëåïíèêà Ðîñ³¿», òàê íèí³ ôàëüøèâ³ óêðà¿íñüê³ ïàòð³îòè ñïðèéìàþòü çà «ìàëîðîñà», â³äñòóïíèêà, ìàëî íå âîðîãà Óêðà¿íè. Ïðè÷èíó ñïîâíåíîãî çîîëîã³÷íî¿ çëîáè íåïðèéíÿòòÿ ãåí³ÿ ñóïðîòèâíèìè òàáîðàìè âáà÷àþ â ¿õíüîìó ãëóõîìó íåâ³ãëàñòâ³, â áåçêóëüòóðíîñò³, â ïàðò³éíî-³äåîëîã³÷í³é çàøîðåíîñò³, ùî ñóïåðå÷èòü éîãî óêðà¿íñüêîìó äóõîâíîìó òèïîâ³, ÷èñòîìó ñåðöþ, ñïîâíåíîìó Âñåºäèíî¿ ³ñòèíè ³ Âñåâèøíüî¿ ëþáîâ³ äî ëþäèíè. Ñâîãî ÷àñó âèäàòíèé ðîñ³éñüêèé ìèñëèòåëü Â.Ðîçàíîâ ïèñàâ ç ïðèâîäó õàìñüêèõ íàïàäîê íà Î.Ïóøê³íà: «Àáè «çàïåðå÷èòè» Ïóøê³íà – òðåáà ðîçóìó áàãàòî. Ìîæëèâî, é í³ÿêîãî íå âèñòà÷èòü... ßê æå çðîáèòè? Çóñòð³òè éîãî òóïèì ðèëîì. Çàõðþêàòè. Öàðÿ ñëîâà íå ìîæíà ïåðåñèëèòè ñëîâîì, à õðþêàííÿì ìîæíà» («Àïîêàë³ïñèñ íàøîãî ÷àñó»). Ñêàçàíå ö³ëêîâèòî â³äïîâ³äàº é ñèòóàö³¿ ç Ãîãîëåì. ²ç ðîñ³éñüêîãî áîêó íàéáðóòàëüí³øèìè êðèòèêàìè Ì.Ãîãîëÿ áóëè Â.Áºë³íñüêèé, Ô.Áóëãàð³í, Ì.Ãåðñåâàíîâ, Ô.Òîëñòîé (Àìåðèêàíåöü), ÿê³ â³äçíà÷àëèñÿ ïàòîëîã³÷íîþ íåíàâèñòþ äî óêðà¿íñüêî¿ ïðèðîäè ãåí³ÿ. ÒîëñòîéÀìåðèêàíåöü, â³äîìèé ñâîºþ àìîðàëüí³ñòþ é íàêëåïàìè íà Ïóøê³íà òà êì³òëèâèì ðîçóìîì, âèí³ñ Ãîãîëþ äóæå ñåðéîçíèé ïðèñóä: «Íàéñòðàøí³øà ëþäèíà äëÿ Ðîñ³¿ – öå Ãîãîëü. Äåêàáðèñòè ïîð³âíÿíî ç íèì – äèòÿ÷èé áåëüê³ò. Ãîãîëü – îñü êîãî òðåáà çàêóâàòè â êàéäàíè é äîâ³êó çàñëàòè â Ñèá³ð». À ç óêðà¿íñüêîãî áîêó Ì.Ãîãîëü çàçíàâ íàéá³ëüøå íàïàäîê çà êîðèñòóâàííÿ «ìîâîþ ³ìïåð³¿», çà «ìàëîðîñ³éñòâî», «â³äñòóïíèöòâî â³ä ñâîãî íàö³îíàëüíîãî ïåðâîðîäñòâà», «äóõîâíó êàï³òóëÿö³þ ïåðåä ïàí³âíîþ íàö³ºþ». Äî ÷åñò³ óêðà¿íö³â, ò³ çàïîë³òèçîâàí³ ðåôëåêñ³¿ íå º ïîêàçíèêîì ïðàâäèâîãî ñïðèéíÿòòÿ é îñìèñëåííÿ òâîð÷îñò³ Ìèêîëè Ãîãîëÿ çð³ëèì ÷èòàöüêèì çàãàëîì ³ íàóêîâöÿìè. Äëÿ ïðèêëàäó íàâåäó ïðîíèêëèâó äóìêó Â’ÿ÷åñëàâà Çà¿êèíà ç éîãî ïðàö³ «Ç ³ñòîð³¿ êàòîëèöüêî¿ ³äå¿ â Ñõ³äí³é Óêðà¿í³», îïóáë³êîâàíî¿ 1930 ðîêó ó Ëüâîâ³: «...ßê ³ áàãàòî ³íøèõ ñõ³äíîóêðà¿íñüêèõ ïèñüìåííèê³â Õ²Õ â³êó, Ì.Ãîãîëü ñâî¿ òâîðè ïèñàâ ïî-ðîñ³éñüêè. Àëå ìèìî òîãî, âñÿ éîãî òâîð÷³ñòü ìàº ÿñêðàâèé íàö³îíàëüíîóêðà¿íñüêèé õàðàêòåð: ÿê ñëóøíî çàóâàæèâ óæå Ì.Äðàãîìàí³â, Ì.Ãîãîëü ó á³ëüø³é ì³ð³ áóâ ñóòî óêðà¿íñüêèì ïèñüìåííèêîì, í³æ íàâ³òü óñ³ ò³ ñõ³äíîóêðà¿íñüê³ ïèñüìåííèêè Õ²Õ â³êó, ùî ïèñàëè ïî-óêðà¿íñüêè. (Äîêëàäíèé àíàë³ç ñòèëþ Ãîãîëÿ, ÿê â³äîìî, âèêàçàâ, ùî íàâ³òü ïèøó÷è ïî-ðîñ³éñüêè – Ãîãîëü äóìàâ ïî-óêðà¿íñüêîìó). Â êîæí³ì ðàç³, æîäåí ç óêðà¿íñüêèõ ïèñüìåííèê³â íå ìàâ òàêîãî ñèëüíîãî é øèðîêîãî âïëèâó íà ïðîáóäæåííÿ óêðà¿íñüêî¿ íàö³îíàëüíî¿ ñâ³äîìîñòè íà Âåëèê³é Óêðà¿í³, ÿê Ì.Ãîãîëü».

111

ÄÓÕÎÂÍ²ÑÒÜ SPIRITUALITY

Àâòîðèòåòíî çàñâ³ä÷óº öå ôàêòîì ç âëàñíîãî æèòòºâîãî äîñâ³äó Ñåðã³é ªôðåìîâ ó ñòàòò³ «Ì³æ äâîìà äóøàìè»: «Ñêîðî ÿ âèâ÷èâñÿ ãðàìîòè, òðàïèëîñü ìåí³, ìàëîìó õëîïöåâ³, ïðî÷èòàòè «Âå÷åðà íà õóòîðå áëèç Äèêàíüêè» òà «Ìèðãîðîä». Íå ïåðåêàçóâàòèìó ñâî¿õ òîä³øí³õ âðàæåíü, ñêàæó ò³ëüêè, ùî ï³ñëÿ êíèæêè Ãîãîëÿ âïåðøå ÿ ïî÷óâ ñåáå ñèíîì ð³äíî¿ çåìë³, ùî ç «Òàðàñà Áóëüáè» çàïàëà ìåí³ â äóøó ïåðøà ³ñêðà íàö³îíàëüíî¿ ñâ³äîìîñò³, äî ÿêî¿ ïîò³ì ³íø³ àâòîðè äîäàâàëè âæå ò³ëüêè íîâîãî æàðó». ßê êîíòðàñòóþòü ö³ ´ðóíòîâí³ âèñíîâêè Â.Çà¿êèíà òà ñâ³ä÷åííÿ Ñ.ªôðåìîâà ç³ çâèíóâà÷åííÿìè îïîíåíò³â Ì.Ãîãîëÿ, ÿê³, ñóäÿ÷è ç óñüîãî, íå ïîçáàâëåí³ ïàòîëîã³¿ çàçäðîù³â, ïîïðè ðàäèêàë³çì òà ³äåîëîã³÷íå ï³ä´ðóíòÿ ¿õí³õ ïèñàíü. À òèì ÷àñîì ç’ÿâëÿþòüñÿ íîâ³òí³ êðèòèêèîïîíåíòè é íàâ³òü ñóää³ ç ÷èñëà «âîæä³â íàö³¿», ÿê³ çâèíóâà÷óþòü Ãîãîëÿ, ùî â íüîãî íåìàº óêðà¿íñüêî¿ íàö³îíàëüíî¿ äåðæàâíèöüêî¿ ³äå¿. Ê³ëüêà ðîê³â òîìó ìàâ ãîñòðó äèñêóñ³þ ç îäíèì ³ç òàêèõ «âîæä³â», ÿêèé çàòÿòî íå áàæàâ íå ò³ëüêè ñïðèéìàòè Ãîãîëÿ ÿê óêðà¿íöÿ, à é áà÷èòè â éîãî òâîð÷îñò³ ö³íí³ñòü äëÿ Óêðà¿íè. ² ÿê àðãóìåíò óïåðòî ïîâòîðþâàâ òåçó: «Ó Ãîãîëÿ íåìàº óêðà¿íñüêî¿ äåðæàâíèöüêî¿ ³äå¿!». ß ñïèòàâ, ÷è â³í ÿê ïîåò ìàº öþ ³äåþ ³ ÷è ìàþòü öþ ³äåþ ò³, ÿê³ íàçèâàþòü ñåáå óêðà¿íñüêèìè ïîë³òèêàìè? Òàê ³ íå äî÷åêàâøèñü â³äïîâ³ä³, çðîáèâ âèñíîâîê, ùî â³í ñàì íå çíàº, ùî êàæå, à ïåðåäóñ³ì íå çíàº Ãîãîëÿ. Ñàì Ãîãîëü öå ïåðåäáà÷àâ: «Êîæåí ðîçóì³º ìåíå íàñò³ëüêè, íàñê³ëüêè çíàº ñàì ñåáå». Ñïîä³âàþñÿ, ùî ïîåò-ïîë³òèê çì³íèâ ñâîþ äóìêó ïðî ãåí³ÿ, ìîæëèâî, ïðî÷èòàâøè éîãî ïðîãðàìíó äåðæàâíèöüêó ñòàòòþ «Ðîçäóìè Ìàçåïè», ÿêà ëèøå îñòàíí³ìè ðîêàìè íàáóëà øèðîêîãî ðîçãîëîñó.

îãîëü ÿê âåëèêèé óêðà¿íåöü – åòí³÷íèé ³ äóõîâíèé, âñåñâ³òíüî â³äîìèé ïîåòìèñëèòåëü, ÿêèé äóìàâ ïî-óêðà¿íñüêè, à ïèñàâ ïî-ðîñ³éñüêè, êëàñèê óêðà¿íñüêî¿ é ðîñ³éñüêî¿ ë³òåðàòóð, ³ñòîðèê, íàðîäîçíàâåöü, ïåäàãîã ïðîáóäæóâàâ ³ ïðîáóäæóº ñàìîñâ³äîì³ñòü íå ò³ëüêè óêðà¿íö³â… Ì.×åðíèøåâñüêèé ç³çíàâñÿ â «Íàðèñàõ ãîãîë³âñüêîãî ïåð³îäó»: «Ãîãîëåâ³ çîáîâ’ÿçàíà íàøà ë³òåðàòóðà… ñàìîñò³éí³ñòþ… Â³í ïðîáóäèâ ó íàñ ñâ³äîì³ñòü ïðî íàñ ñàìèõ». À ðîñ³éñüêèé ë³òåðàòóðíèé êðèòèê ³ ïèñüìåííèê ðàäÿíñüêî¿ ïîðè Î.Âîðîíñüêèé ó êíèæö³ «Ãîãîëü» íàãîëîøóº: «Ä.².ÎâñÿíèêîÊóëèêîâñüêèé âèçíà÷èâ Ãîãîëÿ ÿê çàãàëüíîðîñ³éñüêîãî ïèñüìåííèêà íà óêðà¿íñüê³é îñíîâ³; òðåáà, îäíà÷å, âèçíàòè, ùî öåé çàãàëüíîðîñ³éñüêèé ïèñüìåííèê íå çíàâ äîáðå í³ ðîñ³éñüêî¿ ãðàìàòèêè, í³ ðîñ³éñüêîãî ñèíòàêñèñó… Äîâîäèëîñÿ âèíàõîäèòè âëàñíó ãðàìàòèêó ³ âëàñíèé ñèíòàêñèñ. Ãîãîëü òàê ³ ðîáèâ. Â³í âèäóìóâàâ çâîðîòè, ïîºäíàííÿ ðå÷åíü, âèðàçè. Äî ïåâíî¿ ì³ðè â³í ì³ã ïðî ñåáå ñêàçàòè, ùî îäíîãî ðàçó ñêàçàâ ìåí³ Ìàÿêîâñüêèé: «Íàâ³ùî ÿ ñëóæèòèìó ðîñ³éñüê³é ìîâ³: íåõàé âîíà êðàùå ñëóæèòü ìåí³». …Ìîâà Ãîãîëÿ – ìîâà çàêëèíàíü. Ìîæëèâî, í³õòî ç ïèñüìåííèê³â íå â³ðèâ òàê ó ìàã³÷íó, âñåìîãóòíþ ä³þ ñëîâà, ÿê â³ðèâ

112

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

ó öå Ãîãîëü. Â³í â³ðèâ, ùî ñëîâàìè ìîæíà ïðîéíÿòè é ïåðåðîäèòè áóäü-ÿêó ëþäèíó; ââàæàâ, ùî éîãî ñëîâî íàä³ëåíå îñîáëèâîþ ñèëîþ, äàíîþ éîìó çâåðõó. Ó ñëîâ³ – ñïàñ³ííÿ â³ä âàä ³ ãð³õ³â…». Íàïðèê³íö³ Âîðîíñüêèé ïðèâåðòàº óâàãó äî íàéñòðàøí³øîãî îáðàçó â òâîð÷îñò³ Ãîãîëÿ – öå Êðèâàâèé áàíäóðèñò ³ç îäíîéìåííî¿ ãëàâè ç íåçàê³í÷åíîãî ðîìàíó «Ãåòüìàí», ùî éîãî â³í ïèñàâ ó 24 ðîêè. «Ãîãîëü áóâ òèì êðèâàâèì áàíäóðèñòîì-ïîåòîì, ç î÷èìà, ùî íàäòî áàãàòî áà÷èëè… Çà öå ç íüîãî æèâöåì çäåðëè øê³ðó», – òàê çàâåðøèâ Î.Âîðîíñüêèé ñâîþ ïðîíèêëèâó êíèæêó, ÿêà âèéøëà 1934 ð. â ñåð³¿ «ÆÇË» ³ âåñü íàêëàä ÿêî¿ áóëî çíèùåíî… Îñîáèñòî-òâîð÷å æèòòÿ Ìèêîëè Ãîãîëÿ îïîâèòå ì³ñòè÷íî-òàºìíè÷èì îðåîëîì, äîìèñëàìè, ëåãåíäàìè, áî é â³í ñàì ÷àñîì âäàâàâñÿ äî ì³ñòèô³êàö³é, îáåð³ãàþ÷è ñåáå òàêèì

Ясна духовно-соціальна зорієнтованість Гоголя та інших подвижників стала причиною цькування й таврування їх імперським офіціозом, з одного боку, та вульгарними матеріалістами, нігілістами й екстремістами – з другого. М.Гоголя передчасно звели в могилу за участю церковників-фанатиків, які жахалися його духовних прозрінь; ÷èíîì â³ä íàäîêó÷ëèâèõ øàíóâàëüíèê³â ³ øàíóâàëüíèöü, à îñîáëèâî – â³ä ïðèñòàâëåíèõ ñåðöåâèâ³äö³â. Òà ÷àñîì ó ëèñòàõ äî áëèçüêèõ ëþäåé â³í âäàºòüñÿ äî ãëèáèííî¿ ñïîâ³äàëüíîñò³: «…Ìî¿ òâîðè – òî ÿ, òî ìî¿ âðàæåííÿ, ñïîãàäè, ïî÷óòòÿ. ² ëèøå êðèòèêè íàìàãàþòüñÿ íàñ ðîç’ºäíàòè. Òà öå âæå íå ï³ä ñèëó í³êîìó íà çåìë³». «…×èì á³ëüøå ðîê³â â³äë³÷óº ìåí³ íåâáëàãàííèé Õðîíîñ, òèì ÷àñò³øå â ãîäèíè âå÷³ðí³õ ðîçäóì³â âåðòàþ ïîäóìêè äî äæåðåë ñâî¿õ, íàìàãàþñÿ çðîçóì³òè, õòî ÿ, ùî äëÿ ìåíå òîé êðàé, äå çàëèøèëîñü ìîº ãí³çäî. Ïòèö³ ïåðåë³òí³ ùîâåñíè äî ñâî¿õ ãí³çä âåðòàþòü, à ìåíå äîëÿ äî ñâîãî çàâåðòàº òàê ð³äêî, ùî ò³ëüêè ñåðöå ùåìèòü â³ä çãàäêè. Õî÷à ÷îãî éîìó ùåì³òè, êîëè ì³é êðàé, ìîÿ Óêðàéíà çàâæäè â íüîìó, – ñòóëþ ïîâ³êè, ³ âæå ÿ â áàòüê³âñüêîìó ñàäó, äå ùå ç ä³äèçíè ñòîÿòü ÿáëóí³ òà ãðóø³, à çà íèìè âæå é ò³, ùî ÿ ïîñàäèâ. Êîëè ùå ÿ ï³äñòóïàâ äî «Òàðàñà Áóëüáè» òà êîïèðñàâñÿ ó ñêðèí³ ³ñòîð³¿, íå ðàç ìåíå îãîðòàëè ãàðÿ÷³ õâèë³, óòâåðäæóâàëàñü äóìêà, ùî é ÿ óêðà¿íåöü, ùî é ì³é ïî ìàòåð³ ð³ä Ëèçîãóá³â øàáëÿìè áîðîíèâ â³ò÷èçíó…Âò³ì, íå äðàæíèòèìó Âàñ. ß äàâíî ïîì³òèâ, êîëè ïðè âåëèêîðîñàõ çàõîäèòü ìîâà ïðî Óêðà¿íó, – öå ¿õ äðàòóº. Ùå æîäíîãî íå âäàëîñÿ çóñòð³òè, ÿêèé áè íå ïîäàâ çíàêó ñâîº¿ âèùîñò³ íàä õîõëàìè. Öå âñå â³ä ãîðäèí³ é íåâ³ãëàñòâà» (22 êâ³òíÿ 1846 ð., Ðèì). Ðîçâèâàþ÷è òåìó ñïðîòèâó óêðà¿íñüêî¿ âîë³ ³ìïåðñüêèì àìá³ö³ÿì, Ìèêîëà Ãîãîëü ïîð³âíþº äîñâ³ä Òàðàñà Øåâ÷åíêà ç âëàñíèì äîñâ³äîì ³

ïðîâ³ùàº âèçíà÷àëüíó ñèëó íàðîäíîãî äóõó â óëàäóâàíí³ íàö³îíàëüíîãî æèòòÿ: «…Øåâ÷åíêî íàëåæèòü äî òèõ, õòî âîçäàâ ³ìïåðàòîðó ó â³ðøàõ ñàòèðîþ, çà ùî é ïîòðàïèâ æèâèì ó ïåêëî àç³éñüêèõ ïóñòåëü. Ñóääåþ éîìó áóäå ñàì Áîã. À ÿ çà ñâîþ ñàòèðó íå áóâ òàê òÿæêî ïîêàðàíèé. …Øåâ÷åíêî ïèñàâ òàê, ÿê âåëèòü éîìó ñåðöå, â³í ñâî¿ìè òâîðàìè âèõîâóâàâ ñåáå ñàì, îáðàâ òîé õðåñò, ÿêèé çà íüîãî íå çìîæå ïðîíåñòè í³õòî ³íøèé. Ìî¿ òâîðè òàêîæ äèâíî ïîºäíàëèñÿ ç ìîºþ äóøåþ ³ ìî¿ì âíóòð³øí³ì âèõîâàííÿì. …ß ç³ ñâî¿ì ñëàáêèì çäîðîâ’ÿì âèêëèêàâ íà áèòâó ïîë÷èùà âîðîã³â íåçë³÷åííèõ, à Øåâ÷åíêî ïîñÿãíóâ ñòàòè íà ãåðöü… Í³, ÿ íå ìàþ ñèëè íå ò³ëüêè ãîâîðèòè ïðî òàêå, à íàâ³òü äóìàòè. Çíàþ, ùî íå âñ³ ñïðèéìóòü ìî¿ ñëîâà ç íàëåæíèì ðîçóì³ííÿì, àëå áà÷ó, ÿê ñâ³ò çâåðòàº ç òîðîâàíî¿ äîðîãè â õàù³…Äèÿâîë óæå ïðèéøîâ ó ñâ³ò áåç ìàñêè. Äóõ ãîðäèí³ ç âèêëèêîì, áåçñîðîìíî ñì³ºòüñÿ â î÷³ ëþäÿì, äàº ¿ì íàéáåçãëóçä³ø³ çàêîíè: ñâ³ò áà÷èòü öå, àëå íå ñì³º îñëóõàòèñü. …Ëþäè òåìí³, í³êîìó íåâ³äîì³, ÿê³ íå ìàþòü äóìîê ³ ÷èñòîñåðäå÷íèõ ïåðåêîíàíü, êåðóþòü äóìêàìè ðîçóìíèõ ëþäåé. Ùî îçíà÷àþòü óñ³ îö³ íåçàêîíí³ çàêîíè, ÿê³, î÷åâèäíî, íà âèäó âñ³õ íàêðåñëþº, âèðâàâøèñü ³ç ï³äçåìåëëÿ, íå÷èñòà ñèëà..? Ùî öå çà ñòðàøíèé ãëóì íàä ëþäñòâîì? Ó íàñ òåïåð ïðîïîâ³äóþòü: îäí³ – ÷èñòó äåìîêðàò³þ, ³íø³ – ìîíàðõ³þ, òðåò³ – àðèñòîêðàò³þ, ÷åòâåðò³ – ñóì³ø óñüîãî…Òà íàñòàâ ÷àñ, êîëè êîæåí á³ëüø-ìåíø â³ä÷óâàº, ùî ïðàâë³ííÿ íå º øòóêîþ, ÿêà ñòâîðþºòüñÿ â îêðåìèõ ãîëîâàõ, à íå÷óòíî, ñàìà ñîáîþ, ç äóõó ³ âëàñòèâîñòåé ñàìîãî íàðîäó, ³ç ì³ñöåâîñò³ – çåìë³, íà ÿê³é æèâå íàðîä, ç ³ñòîð³¿ ñàìîãî íàðîäó, ÿêà ïîêàçóº ëþäèí³ ãëèáîêîäóìí³é, êîëè ³ çà ÿêèõ óìîâ ðîçâèâàâñÿ íàðîä, ä³ÿâ äîáðå ³ ðîçóìíî». Ó ö³é ãëèáîê³é ñïîâ³äàëüíîñò³ ÿâëåíî ïîçà÷àñîâ³ îñÿÿííÿ ãåí³ÿ, ÿê³ âðàæàþ÷å àêòóàë³çóþòüñÿ íèí³. Â í³é íàéïîâí³øå ðîçêðèâàºòüñÿ âíóòð³øí³é ñâ³ò ãåí³àëüíîãî ïîåòà-ìèñëèòåëÿ é äóõîâíîãî ïîäâèæíèêà. Éîãî ïðàêòè÷íå â÷åí-

Т.Г.Шевченко. Портрет П.О.Куліша. 1844 р.

íÿ – æèòòºâî âàæëèâå çíàííÿ ïðî âíóòð³øíþ ëþäèíó, ïðî ïîòåíö³àë ëþäñüêî¿ äóø³ é íàðîäíîãî äóõó. Ì.Ãîãîëü âèÿâëÿº ñâ³é æèòòºâèé ³äåàë – ñëóæ³ííÿ âèù³é êðàñ³, ëàäîâ³, ïðàâä³ íà îñíîâ³ äóõîâíîãî äîñâ³äó ñâîãî íàðîäó. Ïðîâ³äíà ³äåÿ éîãî ïîäâèæíèöüêîãî æèòòÿ – ïðîñâ³òëåííÿ ëþäñüêèõ ñåðäåöü ó ãàðìîí³¿ ëþáîâ³, îíîâëåííÿ ñóñï³ëüñòâà ÷åðåç áðàòåðñüêó ëþáîâ ³ ñàìîïîì³÷.

óæèíà íàâ÷èëà âèòîí÷åíîãî ìèòöÿ áóòè îáà÷íèì, óòàºìíè÷åíèì. Â óí³ñîí Ãîãîëåâ³é ìîðàëüí³é íàñòàíîâ³ «Íå õâàë³òüñÿ, äîêè ä³ëî íå çðîáëåíî, à ä³ëî ñàìå çà ñåáå ñêàæå» âèïîâ³â ñâîþ é Êóë³ø: «Íåõàé çà íàñ íàøå ä³ëî ãîâîðèòü, à íå íàø³ îðàö³¿». Ïðàâäèâîñò³ Ãîãîëåâîãî ñëîâà, éîãî òâîð÷îìó ïðèíöèïîâ³ «Ïîâîäèòèñÿ ç³ ñëîâîì òðåáà ÷åñíî» ö³ëêîâèòî â³äïîâ³äàº íàóêîâà ïîçèö³ÿ Êóë³øà: «…Õóäîæíèöüêî¿ ñëàâè Ãîãîëåâî¿ ÿ íå çíèùèâ». Òàê îçíà÷èâ îñîáèñòó â³äïîâ³äàëüí³ñòü çà Ãîãîëåâó ë³òåðàòóðíó ñïàäùèíó Ï.Êóë³ø – ïåðøèé á³îãðàô Ì.Ãîãîëÿ (àâòîð øåñòè á³îãðàô³÷íèõ ïðàöü), òåêñòîëîã ³ âèäàâåöü ïåðøîãî ïîâíîãî ç³áðàííÿ òâîð³â çåìëÿêà â øåñòè òîìàõ «Ñî÷èíåíèÿ è ïèñüìà Í.Â.Ãîãîëÿ». Ì.Ãîãîëü âèñîêî ö³íóâàâ òàëàíò Ï.Êóë³øà: «ß áà÷ó òåæ áàãàòî âàðòîñòåé ó ïèñüìåííèêà, ùî ï³äïèñóº ï³ä ñâî¿ìè òâîðàìè ³ì’ÿ Êóë³ø. Áàðâèñòèé ñòèëü ³ âåëèêå çíàííÿ çâè÷à¿â Óêðà¿íè ãîâîðÿòü ïðî òå, ùî â³í ì³ã áè ÷óäîâî íàïèñàòè ³ñòîð³þ ö³º¿ çåìë³…». Âèòîêè ³ñòîð³îñîô³¿ Ãîãîëÿ é Êóë³øà – â æèâ³é íàðîäí³é ìóäðîñò³, â çàïîâ³òíèõ êîáçàðñüêèõ äóìàõ ³ íàðîäí³é ïîåç³¿, ÿêà º «ïðàìàòè ³ñòîð³¿, à îòæå, é ô³ëîñîô³¿»; «ö³ ï³ñí³, ñïîâíåí³ ëþáîâ’þ äî ð³äíîãî êðàþ, òóãîþ ïðî éîãî çëèãîäí³ é âîéîâíè÷èì çàïàëîì, …íå äàâàëè ëþäÿì çàáóòè ñâîþ ñòàðîäàâíþ âîëþ ³ âñåëÿëè ñïî÷óâàííÿ äî âñ³õ çàì³ð³â ³ çàïîâçÿòü êîçàöüêèõ». Òà é ñàì³ Ãîãîëü ³ Êóë³ø ðîäîâèì êîð³ííÿì ñâî¿ì íàëåæàëè äî òîãî ÷èñëåííîãî ñòàíó êîçàê³â, ÿê³ «â³äð³çíÿþòüñÿ â³ä ³íøèõ Óêðà¿íö³â ÷èñòîòîþ íàðîäíîãî òèïó, ùî éîãî ó âèùèõ ñòàíàõ ñòåðëà ÷óæà öèâ³ë³çàö³ÿ, à â ñåëÿíàõ ïðèäóøèëî áåçïåðåñòàííå ãíîáëåííÿ» (Ï.Êóë³ø). Áàãàòî ñï³ëüíîãî â îáîõ çåìëÿê³â â³ä ñàìîãî íàðîäæåííÿ. Îñü ñâ³ä÷åííÿ Ãîãîëÿ: «Á³äíà ìîÿ ìàò³íêà ê³ëüêà ë³ò ï³äðÿä íàðîäæóâàëà ìåðòâèõ ä³òåé. Ò³º¿ âåñíè, êîëè ìàâ ç’ÿâèòèñÿ íà ñâ³ò Áîæèé ÿ, áàòüêî ïîïðîñèâ ñâîãî ïðèÿòåëÿ äîêòîðà Òðîõèìîâñüêîãî âçÿòè ìàò³íêó â Ñîðî÷èíö³ ï³ä ñâ³é íàãëÿä. ¯¿ âåçëè íå ê³íüìè, à ïàðîþ êðóòîðîãèõ çàâæäè ñïîê³éíèõ âîë³â. Ó Áàðàí³âö³ ìîñòó íå áóëî, íà òîé á³ê Ïñëà ïåðåïðàâëÿëèñÿ ÷åðåç ì³ëêèé áð³ä. …Íà âèñîêî âèìîùåíîìó ñ³íîì âîç³ ïîñåðåä ïîâíîâîäîãî âåñíÿíîãî Ïñëà íà ñâ³ò ç’ÿâèâñÿ ÿ. Í³õòî é íå äóìàâ, ùî ÿ âèæèâó. …×è òî â³ä òàêî¿ äèâíî¿ ç’ÿâè íà öåé ñâ³ò, ÷è â³ä óñïàäêîâàíî¿ ç ä³äàïðàä³äà â íàøîìó ðîäó çàãàäêè ó ìåí³ ïîñåëèëàñü ÿêàñü äèâíà ñèëà. Ó êîæíîãî, õòî ìåíå íåìîâëÿì áðàâ íà ðóêè, çíèêàâ ãîëîâíèé á³ëü,

Батько письменника В. А. Гоголь- Яновський та мати М. І. Гоголь-Яновська

«Бідна моя матінка кілька літ підряд народжувала мертвих дітей. Тієї весни, коли мав з’явитися на світ Божий я, батько попросив свого приятеля доктора Трохимовського взяти матінку в Сорочинці під свій нагляд. Її везли не кіньми, а парою круторогих завжди спокійних волів. У Баранівці мосту не було, на той бік Псла переправлялися через мілкий брід. … На високо вимощеному сіном возі посеред повноводого весняного Псла на світ з’явився я. Ніхто й не думав, що я виживу. …Чи то від такої дивної з’яви на цей світ, чи від успадкованої з діда-прадіда в нашому роду загадки у мені поселилась якась дивна сила. У кожного, хто мене немовлям брав на руки, зникав головний біль, наставала полегкість у руках і грудях…».

íàñòàâàëà ïîëåãê³ñòü ó ðóêàõ ³ ãðóäÿõ…». Ìèêîëà ðîê³â äî òðüîõ íå ãîâîðèâ. À îñü ÿê îïîâ³äàº ïðî ñâîþ ïîÿâó íà á³ëèé ñâ³ò Êóë³ø: «Ïàíòåëåéìîí áóâ ñüîìèé ÷è âîñüìèé. Ç ïîïåðåäíèê³â éîãî, áðàò³â ³ ñåñòåð, æèâèé çîñòàâñü ò³ëüêè áðàò, Òèìîô³é, äà é òîé óìåð ìàëîë³òêîì. Ïàíòåëåéìîí ðîäèâñü äóæå õèðÿâèì, ëåäâ³ æèâèì; ãîä³â çî äâà é íå ãîâîðèâ, à ïî÷àâøè ãîâîðèòè, ïðîòÿãóâàâ ñëîâà, íà÷å ñï³âàâ». Îáèäâà ðàíî çàëèøèëèñü íàï³âñèðîòàìè: Ìèêîëà – áåç áàòüêà, Ïàíòåëåéìîí – áåç ìàòåð³. Òà îáèäâà ìàëè ã³äíå ðîäèííå âèõîâàííÿ, ùî ðîçâèíóëî ¿õíº ïðèðîäæåíå áëàãîðîäñòâî, òàëàíòè é ñôîðìóâàëî ì³öíó îñíîâó ìîðàëüíîñò³. Ãîãîëåâ³é ìîðàëüíî-âèõîâí³é âèìîç³ ñàìîâäîñêîíàëåííÿ ëþäèíè âòîðóâàâ éîãî ìîëîäøèé ïîáðàòèì Êóë³ø: àáè â³äðîäèòèñÿ, ìè ïîâèíí³ âèõîâàòè íîâå ïîêîë³ííÿ ìàòåð³â, ÿê³ íàðîäÿòü íîâå ïîêîë³ííÿ íàö³¿...

À ïðàâäèâå ñëîâî ë³òåðàòóðè é íàóêè òà ïðàâåäíå ä³ëî íîâî¿ ïîë³òèêè ïîâèíí³ ñòàòè íà ñòîðîæ³ ëþäèíè, ïðî ùî òàê ñüîãîäåííî ïðîâ³ùàº Ï.Êóë³ø ó «Çàçèâíîìó ëèñò³ äî óêðà¿íñüêî¿ ³íòåë³ãåíö³¿»: «Óñå òå çëå é ëèõå, ùî çàïîä³ÿëà íàì êîëèñü íåùàñëèâà Ëÿõâà, à òåïåð îñòàíí³ì ÷àñîì íåîáà÷íà Ìîñê¬âà, ñòàëîñÿ ÷åðåç ïîë³òè÷íó òåìðÿâó, ÷åðåç òå, ùî ïîë³òèêà íå ïèòàëà äîðîãè â íàóêè, à íàóêà íå îáïèðàëàñü íà ºäèíó ôèëîñîô³þ, äîñòîéíó ñâîãî ³ìåíè, íà ôèëîñîô³þ ïðèðîäîâ³äàííÿ. Ä³éøîâøè, ç ïðîãðåñîì êðóãîñâ³òíüî¿ íàóêîâî¿ ïðàö³, ò³º¿ ïðàâäè, ùî áåçêðà¿é ³ áåçì³ðíèé êîñìîñ ó âåëè÷åçíèõ ³ íàéìåíøèõ òâîðèâàõ Áîæèõ äàº íàì çàêîí ãðîìàäÿíñüêîãî æèòòÿ ³ ðîçóìîâîãî ïðÿìóâàííÿ, êëàäåìî ¿¿ â îñíîâó íàøîãî ïðîïîâ³äàííÿ óêðà¿íñü¬êî¿ íàö³îíàëüíîñòè ³ äóõîâíî¿ âîë³». Ì.Ãîãîëü ïðàâäîþ ñëîâà é ä³ëà îáåð³ãàâ â³ä îìåðòâ³ííÿ ëþäñüê³ äóø³ òà âîñêðåøàâ äóõîâíó âîëþ íàö³¿ – äæåðåëî ïðàâà é ñóñï³ëüíîãî ëàäó. Öå òå ïîñóòíº, ùî çðîáèâ Ãîãîëü ñâî¿ì ìèñòåöòâîì ñëîâà äëÿ ìèñòåöòâà óïðàâëÿòè äåðæàâîþ ³ ùî âèêëèêàëî é âèêëèêàº òàêó íåñòÿìíó íåïðèÿçíü ó ïñåâäîåë³òè. Ñàì ãåí³é ïëåêàâ ñâ³é îñîáèñòèé äóõ íå â ïóáë³÷íîìó ãàìîð³, à â çàïîâ³òíîìó ºäíàíí³ ç Óñåºäèíèì: «...ß çàâæäè ò³êàâ îä ïîë³òèêè. Íå ïîåòîâå ä³ëî ï³äëàòóâàòèñÿ íà ñâ³òñüêîìó ðèíêó. ßê ðåâíèé ìîâ÷àçíèé ÷åðíåöü, æèâå â³í ó ìèðó, íå ï³äâëàäíèé éîìó, ³ éîãî ÷èñòà, áåçãð³øíà äóøà óì³º ò³ëüêè ðîçìîâëÿòè ç³ Âñåâèøí³ì». Ãîãîëü, Øåâ÷åíêî, Êóë³ø – ö³ òðîº ÷è íå íàéïîâí³øå óîñîáëþþòü äóõîâíèé òèï óêðà¿íñüêî¿ ëþäèíè, ÿêèé ðîçâèâàºòüñÿ íà ïðèðîäí³é îñíîâ³ åòí³÷íîãî ãåíîòèïó é º îñåðäÿì ñàìîðîçâèòêó ³íäèâ³äà é íàðîäó ÿê çá³ðíî¿ îñîáè òà óí³êàëüíîþ îñîáëèâ³ñòþ ³íäèâ³äóàëüíî¿ é íàö³îíàëüíî¿ ³äåíòè÷íîñò³. Ñåêðåò æèòòºâîñò³ Ãîãîëåâîãî, Øåâ÷åíêîâîãî é Êóë³øåâîãî ñëîâà – â ¿õíüîìó âèñîêîìó äóõîâíîìó ³äåàë³çì³ é ãëèáîê³é ïðàâäèâîñò³. Ãîãîëü, Øåâ÷åíêî é Êóë³ø íåïîñòóïëèâî íåñóòü ñâîºìó íàðîäîâ³ é ëþäñòâó ïðàâäó, ÿêà çâ³ëüíÿº ëþäèíó â³ä îáëóäè é âèâîäèòü íà øëÿõ ëàäó – æèòòÿ â ³ñòèí³.

113

ÄÓÕÎÂÍ²ÑÒÜ SPIRITUALITY

Сила духу українських митців «Світ Марії Приймаченко очима дітей з Америки» та «Україна колядує» – назва виставок малюнків Товариства «Сила Духу» з Філадельфії, що демонструвалися на початку поточного року в Києві. 60 дитячих робіт та різдвяні лялькові композиції привезли в Україну Роман і Дана Луні – співзасновники товариства. Виставки відбулися за підтримки Українського фонду культури та Міжнародного фонду Марії Приймаченко.

114

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

àíòàç³¿ çà òâîðàìè ñëàâåòíî¿ õóäîæíèö³ ìàëþâàëè ä³òè – â³ä ÷îòèðüîõ äî ø³ñòíàäöÿòè ðîê³â. Ïåðåä òèì, ÿê ïîòðàïèòè äî Êèºâà, âèñòàâêà «Óêðà¿íà êîëÿäóº» åêñïîíóâàëàñÿ ó Âàøèíãòîí³ íà ùîð³÷íîìó Ì³æíàðîäíîìó ôåñòèâàë³ ñâ³òåë, ÿêèé ïðîòÿãîì ì³ñÿöÿ â³äâ³äàëè 240 òèñÿ÷ àìåðèêàíö³â. Îðãàí³çàòîðè é ïîïóëÿðèçàòîðè ö³º¿ òâîð÷îñò³ öå – ïðåäñòàâíèê Óêðà¿íñüêîãî ôîíäó êóëüòóðè â ÑØÀ é Êàíàä³, çàñëóæåíèé ä³ÿ÷ ìèñòåöòâ Óêðà¿íè Ðîìàí Ëóíü òà éîãî äðóæèíà, ÷ëåí Íàö³îíàëüíî¿ ñï³ëêè õóäîæíèê³â Óêðà¿íè Äàíà Ëóíü. Âîíè çàñíóâàëè â Àìåðèö³ êóëüòóðíî-ìèñòåöüêå òîâàðèñòâî «Ñèëà Äóõó», ùî ïðîïàãóº êóëüòóðó òà ³ì³äæ Óêðà¿íè çà êîðäîíîì. „Çíàéîìëÿ÷èñü ç Óêðà¿íîþ ÷åðåç ìèñòåöòâî, äåäàë³ á³ëüøå àìåðèêàíö³â óñâ³äîìëþþòü, ùî Óêðà¿íà – íå Russia, öå êðà¿íà ç³ ñâî¿ì âèðàçíèì íàö³îíàëüíèì îáëè÷÷ÿì, îñîáëèâèìè ñòðîÿìè, Ð³çäâÿíèì ä³éñòâîì, ùî öå íàùàäêè òðèï³ëüö³â, ñêèò³â, àíò³â, ÿê³ ïðèéøëè íà ñâ³ò ï’ÿòü òèñÿ÷ ðîê³â òîìó»,- çàóâàæèâ Ðîìàí Ëóíü. Ðàçîì ³ç âèñòàâêîþ ìàëþíê³â çà òâîðàìè Ìàð³¿ Ïðèéìà÷åíêî ïîäðóææÿ Ëóí³â ïðîäåìîíñòðóâàëî â Çîëîò³é çàë³ Óêðà¿íñüêîãî ôîíäó êóëüòóðè íà Ëèïêàõ ñâîþ ð³çäâÿíó êîìïîçèö³þ «Óêðà¿íà êîëÿäóº», ÿêó áóëî ïðåäñòàâëåíî íà àìåðèêàíñüêèõ ôåñòèâàëÿõ, à òàêîæ â ÎÎÍ. Ñêëàäàºòüñÿ âèñòàâêà ç òðüîõ ÷àñòèí: «Ãóöóëüñüêèé Ùåäðèé âå÷³ð», «Íàääí³ïðÿíñüêèé Ñâÿòèé âå÷³ð», «Óêðà¿íà êîëÿäóº». Êîëÿäíèê³â – 40 ëÿëüîê ìàëåíüêîãî òåàòðó – Äàíà Ëóíü îäÿãëà â íàö³îíàëüíå âáðàííÿ. Àâòåíòè÷í³ ñòðî¿, ÿê³ âîíà ñàìà ñïðîåêòóâàëà é âè-

ãîòîâèëà, òî÷íî â³äïîâ³äàþòü ïðåäñòàâëåíèì ðåã³îíàì, ÿê ³ âñå, ùî â «õàò³»: ïîñóä, ñòîëè, ñêàòåðò³, ³êîíè, ñêðèíÿ ³ äâàíàäöÿòü ñòðàâ íà ð³çäâÿíîìó ñòîë³. Ëÿëüêè-ðîäèíà âå÷åðÿþòü, êîëÿäíèêè ³ ùåäðóâàëüíèêè ñï³âàþòü – âñå ÿê ó æèòò³. Ó êîæíîìó ç ø³ñòäåñÿòè äèòÿ÷èõ ìàëþíê³â, ÿê³ ïðèâåçëî ïîäðóææÿ Ëóí³â, ïî-ñâîºìó ïîºäíàëèñÿ äóø³ Ìàð³¿ Ïðèéìà÷åíêî é þíèõ àìåðèêàíñüêèõ ¿¿ íàñë³äóâà÷³â. Òåïåð òîâàðèñòâî «Ñèëà Äóõó» ïîâåçå ä³òÿì çà îêåàí çàõîïëåí³ â³äãóêè ïðî ¿õíþ òâîð÷³ñòü. Ëèñò³â áàãàòî, ³ ìàëèì àìåðèêàíöÿì âîíè äîäàäóòü ùå á³ëüøîãî äóõó. Íàïðèêëàä, çàïèñ Âàñèëÿ Ñòîð÷àêà, ãîëîâíîãî êîíñóëüòàíòà Âåðõîâíî¿ Ðàäè

Óêðà¿íè, ÷ëåíà ïðàâë³ííÿ Óêðà¿íñüêîãî ôîíäó êóëüòóðè: «Äîðîã³ ä³òè – íåïîâòîðí³ êâ³òè Óêðà¿íè ³ç «íàøîãî öâ³òó ïî âñüîìó ñâ³òó»! Íåáåñíå Ïðîâèä³ííÿ îá’ºäíàëî óñ³õ âàñ ðàçîì ³ç âàøèìè íàñòàâíèêàìè – ÷óäîâîþ ðîäèíîþ Ëóí³â, ùîá ÿâèòè ñâ³òó ÷àð³âíó óêðà¿íñüêó äóøó, âò³ëåíó â ñïîêîíâ³÷íèõ òðàäèö³ÿõ íàðîäó». «Ïåðåãëÿíóâøè ö³ ÷óäîâ³ òâîðè, õî÷åòüñÿ ñêàçàòè: «Áóäüòå, ÿê ä³òè!», – ïèøå ó Êíèç³ â³äãóê³â îäíà ç ÷èñëåííèõ â³äâ³äóâà÷³â âèñòàâêè Àíòîí³íà Ï³ïêî. – Áóäüòå, ÿê ö³ Ä³òè, ùî òàê ãëèáîêî, ñâ³òëî, òåïëî ïîêàçàëè ñâ³ò Óêðà¿íñüêî¿ äóø³». Марія ВЛАД

11 115 15

ÄÓÕÎÂÍ²ÑÒÜ SPIRITUALITY

Power of Spirit of Ukrainian artists «World of Mariya Pryjmachenko in the eyes of children from the United States» and «Ukraine goes Christmas carolling» are the names of Power of Spirit Society art exhibitions from Philadelphia, that were held in Kyiv in January. 60 pieces of children’s art and Christmas doll compositions were brought to Ukraine by Roman and Dana Loun – cofounders of the Society. The official support of the exhibitions was provided by Ukrainian Cultural Foundation and international Fund of Mariya Pryjmachenko.

hildren painted their fancies on works of the famous artist oversees. They, aged four to sixteen, had never seen Ukraine, but in their pictures it lives and reveals child’s Ukrainian soul by means of naïve art. Before it was brought to Ukraine exhibition «Ukraine goes Christmas carolling» was shown in Washington at an annual International Festival of Lights which in one month was attended by 240 thousand Americans. Well, who are the organizers and popularizers of this creative work? They are Roman Loun, a representative of Ukrainian Cultural Fund in the USA and Canada, Merited Artist of Ukraine, and his wife, Dana Loun, a member of the National Union of Artists of Ukraine . In the United States they founded an artistic and cultural Power of Spirit Society which propagates Ukrainian culture

116

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

and positive image of our country abroad. Roman Loun points out with pleasure that while getting to know Ukraine through art more and more Americans realize that Ukraine is not Russia, it is a country with its own, expressive national character, peculiar settings, Christmas performances, that Ukrainains are descendants of trypillya culture, the Scythians, the Anths, who appeared on earth five thousand years ago. Alongside with the exhibition of pictures on works of Mariya Pryjmachenko, in the Golden Hall of Ukrainian Cultural Foundation in Lypky the Loun couple presented their Christmas composition «Ukraine goes Christmas carolling» which had been presented at American festivals and in the United Nations. The exhibition is comprised of three parts: «Huzulsky Epiphany

Eve», «Naddniepryanska Sviata Vecheria », «Ukraine goes Christmas carolling». Dana Loun dressed the carol singers – 40 miniature dolls of a little theatre – in national costumes. Authentic settings which she designed and made by herself perfectly reflect the culture of presented regions, like everything that is placed in «khata» (Ukrainian house) – pottery, tables, cloths, icons, «skrynya»(chest) and twelve dishes on the Christmas table. The dolls – familyare having supper, carol singers are singing, everything is like in real life. At Holly Supper, children are with their grandparents though, you can’t see parents – they have gone abroad to earn money. Roman Loun speaks about this drama of a modern Ukrainian family, as well as about his own worries. Thus, the exhibition was shown at

diplomatic receptions, in Ukrainian House and at Christmas reception with Patriarch Philaret but not a single time was it widely shown in Ukraine. Roman and Dana Loun brought to Ukraine sixty children’s pictures drawn by young inheritors of Mariya Pryjmachenko’s art . Each of the pictures is a peculiar combination of the souls of Mariya Pryjmachenko and American children. Now Power of Spirit Society is going to bring back to the children across the Atlantics the references of full excitement of their works. There are a lot of written references that will add more power to the spirit of young Americans. Here is, for instance, the reference made by Vasyl Storchak, general consultant of Verkhovna Rada of Ukraine, member of the board of the Ukrainian Cultural Foundation: «Dear children, you are the unique samples of the wonderful Ukrainian flowers sowed all over the world. The Providence brought you all together with your teachers – the amazing Loun family – to reveal to the world the beautiful Ukrainian soul, incarnated in the age-old folk traditions.» «After seeing these stunning pictures I felt like saying: «Be what children are!»wrote in the guest book Antonina Pipko, one of the numerous visitors of the exhibition. – Be like these Children are, who in such a deep light and warm manner described the world of Ukrainian soul» Maria VLAD

117

ÎÑÂ²ÒÀ EDUCATION

Міжнародна олімпіада з турецької мови У першій Міжнародній олімпіаді з турецької мови, проведеній 2003 року, взяли участь представники 17 країн. Дуже швидко олімпіада викликала жвавий інтерес у світі, зросло й число країн-учасниць: 2004 року – 24, 2005-го – 41, 2006-го – 83, 2007-го – 100, а 2008-го – вже 110. Цьогорічна VII Міжнародна олімпіада з турецької мови відбуватиметься з 27 травня по 10 червня.

Надзвичайний та повноважний посол Туреччини в Україні пан Ердоган Ішджан вручає жюрі грамоту за участь

ПРЯМА МОВА

Керівник управління освіти м. Києва Лілія Гриневич приймає учасників олімпіади

³ä ÷àñ ô³íàëüíîãî ãàëà-êîíöåðòó âèêîíóâàòèìóòüñÿ ï³ñí³ áðàòåðñòâà, ìèðó òà ëþáîâ³, â ÿêèõ ä³òè ñâ³òó íåñòèìóòü ïîñëàííÿ ìèðó. 2007 ðîêó Óêðà¿íó íà îë³ìï³àä³ ïðåäñòàâëÿëà Åëüâ³ðà Ñàðàíàºâà, ÿêà â êàòåãîð³¿ äåêëàìàö³¿ çäîáóëà ïåðøå ì³ñöå, ïðî÷èòàâøè â³ðø Ãàðóíà Òîêàêà «Onden Giden Atlilar». Öüîãîð³÷ Óêðà¿íà, ÿê çàâæäè, â³çüìå ó÷àñòü ó çìàãàííÿõ ³ ïðèìóñèòü ñóïåðíèê³â ïîõâèëþâàòèñÿ. Îë³ìï³àäó, ùî ¿¿ îðãàí³çóâàëà Àñîö³àö³ÿ âèêëàäàííÿ òóðåöüêî¿ ìîâè, 2007 ðîêó áóëî â³äçíà÷åíî ªâðîïåéñüêîþ ë³íãâ³ñòè÷íîþ íàãîðîäîþ. Òóðåöüêà ìîâà, ÿêà º ð³äíîþ ïðèáëèçíî äëÿ 250 ì³ëüéîí³â ëþäåé ó ñâ³ò³, ó 115 êðà¿íàõ âèâ÷àºòüñÿ ÿê äðóãà ìîâà. Öüîãî ðîêó íàéá³ëüøà ó ñâ³ò³ ë³íãâ³ñòè÷íà îë³ìï³àäà – Ì³æíàðîäíà îë³ìï³àäà ç òóðåöüêî¿ ìîâè – ÷åêàº íà ïðè¿çä 600 ñòóäåíò³â ç³ 115 êðà¿í, ñåðåä ÿêèõ òàêîæ áóäóòü ó÷àñíèêè ç ÑØÀ, Áðàçèë³¿ é Òàíçàí³¿. VII Óêðà¿íñüêà îë³ìï³àäà ç òóðåöüêî¿ ìîâè ÷óäîâîþ öåðåìîí³ºþ âðó÷åííÿ íàãîðîä âïèñàëà ñâîþ ñòîð³íêó â ³ñòîð³þ äðóæí³õ âçàºìèí ì³æ Óêðà¿íîþ ³ Òóðå÷-

118

²Ì²ÄÆ UA 2(7)2009

÷èíîþ. Ìåòîþ îë³ìï³àäè, ÿêà ñòàëà âæå òðàäèö³éíîþ, º âíåñîê ó ïîïóëÿðèçàö³þ òóðåöüêî¿ ìîâè òà êóëüòóðè, â³äçíà÷åííÿ ó÷í³â, ÿê³ âèâ÷àþòü òà ö³êàâëÿòüñÿ òóðåöüêîþ ìîâîþ, à íàéãîëîâí³øå – ñïðèÿííÿ ïîøèðåííþ äóõó äðóæáè, ïîðîçóì³ííÿ é ëþáîâ³ ì³æ íàøèìè íàðîäàìè. Ó÷àñòü â îë³ìï³àä³, ùî ¿¿ îðãàí³çóâàëè ñï³ëüíî Ì³í³ñòåðñòâî îñâ³òè ³ íàóêè Óêðà¿íè, Êè¿âñüêèé íàö³îíàëüíèé óí³âåðñèòåò ³ìåí³ Ò. Øåâ÷åíêà òà îñâ³òí³ çàêëàäè «Ìåðèä³àí», áðàëà ìîëîäü ç 24 ð³çíèõ íàâ÷àëüíèõ çàêëàä³â. Ñåðåä íèõ, êð³ì Ì³æíàðîäíî¿ øêîëè «Ìåðèä³àí», – Ë³öåé ñõ³äíèõ ìîâ ¹1, Êè¿âñüêèé íàö³îíàëüíèé óí³âåðñèòåò ³ìåí³ Ò. Øåâ÷åíêà, Õåðñîíñüêèé äåðæàâíèé óí³âåðñèòåò, Õàðê³âñüêèé íàö³îíàëüíèé ïåäàãîã³÷íèé óí³âåðñèòåò ³ìåí³ Ã.Ñêîâîðîäè, Êè¿âñüêèé óí³âåðñèòåò «Ñõ³äíèé ñâ³ò», Îäåñüêèé ë³öåé «×îðíîìîðñüêèé», Êè¿âñüêèé ë³íãâ³ñòè÷íèé óí³âåðñèòåò, ã³ìíàç³ÿ «Îáîëîíü», êè¿âñüêà øêîëà ¹73 òîùî. Ó ô³íàë³ çìàãàëèñÿ 165 ó÷àñíèê³â, 30 ç íèõ ïîñ³ëè ïðèçîâ³ ì³ñöÿ ó äåñÿòè êàòåãîð³ÿõ.

Про олімпіаду можна говорити нескінченно, однак якнайліпше дух партнерства й дружби, що панував під час змагань, передадуть її учасники. Надзвичайний і Повноважний Посол Турецької Республіки в Україні Ердоган Ішджан: «Співпраця між сусідніми та дружніми державами Туреччиною й Україною потужна. Міжнародна олімпіада з турецької мови має важливу функцію у цьому процесі. Висловлюю подяку Міжнародній школі «Меридіан» та решті установ, які зробили внесок в організацію олімпіади». Начальник Головного управління освіти і науки КМДА Лілія Гриневич: «Учні, які взяли участь в олімпіаді, майже закохані в Туреччину і турецьку мову. Для нас також важливе це захоплення. Зацікавлення турецькою мовою в нашому місті росте з кожним днем. Сьогодні діалог між народами й людьми є дуже важливим. Олімпіади з турецької мови дуже добре втілюють у життя цей діалог. Ми це помічаємо». Голова Міжнародної спілки бізнесменів України і Туреччини Ерджан Бекяр: «Як голова Міжнародної спілки бізнесменів України і Туреччини висловлюю подяку усім, хто зробив внесок у цю справу, особливо школі «Меридіан» за цінну працю та спонсорам, які її підтримали. Вірю, чимраз більше поширення турецької мови зробить вагомий внесок у соціальні та економічні взаємини Туреччини з іншими країнами». Поет, голова товариства «Україна – Світ», голова Конгресу української інтелігенції Іван Драч: «Ви не лише навчилися турецької мови. Ви навчилися мови великого тюркського світу. Тепер ви можете встановити зв’язки з узбеками, киргизами, казахами, татарами, башкирами – усіма тюркськими народами. Від серця вітаю вас і тих, хто навчив вас турецької мови».

The International Turkish Language Olympiad The International Turkish Language Olympiad, as the grandest International Language Olympiad ever, hosts 600 students from 115 countries this year, including the U.S., Brazil and Tanzania. Seventeen countries participated in the first Turkish Olympics in 2003. The Olympics drew much attention from around the world, and 24 countries participated in 2004. This number reached 41 in 2005, 83 in 2006 and 100 in 2007. This year more than 600 students from 115 countries are expected to attend the 8th International Turkish Language Olympiad. This Olympiad will be held from May 27 to June 10 this year. Організатори Олімпіади з турецької мови, засновники Міжнародної Школи Меридіан Ахмет Адин та Мехмет Гюлер, член організаційної комісії міжнародної Олімпіади з турецької мови Хусейн Ердем.

ПРЯМА МОВА

Переможці олімпіади з гостем І.Драчом

essages of peace will be conveyed by the youth of the world in the hall where the finals are held, while the Choir of Peace will sing songs of love, peace and brotherhood. Elvira Saranayeva of Ukraine won in the poetry category at the 5th International Turkish Language Olympiad in 2007 with her poem «The Horsemen Riding on the Frontline». The International Turkish Olympics are sponsored by the International Language Teaching Association. The International Turkish Language Olympics were honoured with the European Award for Languages in 2007. The Turkish language is spoken by over 250 million people in the world and is taught in 115 countries as a second language. The presentation ceremony for the Ukrainian Olympiad on the Turkish Language added a page to the history of friendly relations between the two countries on February 21, 2009. The aim of the Olympiad, which has become a tradition, is to encourage the teaching of the Turkish language, familiarize people

with Turkish culture, and reward the students. The most important role of the Olympiad is its contribution to the spirit of friendship and mutual understanding, essential for our international relations. Students from 24 different educational institutions took part in the Olympiad on the Turkish Language, which was jointly organized by the Ministry of Education and Science of Ukraine, the Kiev National University (named after T. Shevchenko) and the «Meridian» educational institutions. Also taking part were the Lyceum of Eastern Languages No. 1, Kherson State University, the Kharkov National Pedagogical University (named after G. Skovoroda), the «Eastern World» Kiev National University, the «Chernomorskiy» Odessa Lyceum, the Kiev Linguistics University, the «Obolon» Gymnasium, Kiev School No. 73, and others. 165 participants from these educational institutions competed in this year’s final. Thirty of them occupied places in ten categories.

Ambassador of the Turkish Republic in Ukraine Erdogan Iscan: «Cooperation between the neighboring, friendly states of Turkey and Ukraine is strong. The International Olympiad on the Turkish Language performs an important function in this process. I express my thanks to the «Meridian» International School and all of the other institutions which contributed to the organization of the Olympiad.» Head of the Central Administrative Board of Education and Science of the Kiev City State Administration Liliya Grinevich: «The students who took part in the Olympiad are almost in love with Turkey and the Turkish language. This admiration for our neighboring state and for the Turkish language is important for us as well. Interest in the Turkish language in our city continues to grow. These days, dialogue between nations and people is very important. The Olympiad on the Turkish Language created this opportunity.» Head of the International Union of Ukrainian and Turkish Businessmen Ercan Bekar: «As the head of the International Union of Ukrainian and Turkish Businessmen, I express my thanks to everyone who contributed to this work, particularly the «Meridian» international school for their valuable work, as well as the sponsors who supported it. I believe that a greater knowledge of the Turkish language contributes greatly to Turkey’s social and economic relations with other countries.»

119

²ì³äæ ua

Ìåòîþ âèäàííÿ º ñïðèÿííÿ ôîðìóâàííþ ñò³éêî¿ ïîçèòèâíî¿ ðåïóòàö³¿, ³ì³äæó òà ³íâåñòèö³éíî¿ ïðèâàáëèâîñò³ Óêðà¿íè, ¿¿ ðåã³îí³â, ïîë³òè÷íèõ ë³äåð³â, â³ò÷èçíÿíèõ ï³äïðèºìñòâ òà ¿õ êåð³âíèê³â ñåðåä â³ò÷èçíÿíî¿ òà ³íîçåìíî¿ àóäèòîð³¿.

Ì²ÆÍÀÐÎÄÍÈÉ Á²ÇÍÅÑ-ÆÓÐÍÀË ÏÐÅÌ²ÓÌ ÊËÀÑÓ

Ðîçïîâñþäæåííÿ æóðíàëó çä³éñíþºòüñÿ øëÿõîì ö³ëüîâî¿ ðîçñèëêè òà ïåðåäïëàòè.

www.image.ua

¹2(7)/2009 Ï³äïèñàíî äî äðóêó 27.03.2009 Çàñíîâíèê – Òîâàðèñòâî ç îáìåæåíîþ â³äïîâ³äàëüí³ñòþ «Ì³æíàðîäíèé ôîíä Äðóæáè íàðîä³â»

Ö³ëüîâà ðîçñèëêà: êåð³âíèêàì îðãàí³â äåðæàâíî¿ âëàäè (Âåðõîâíà Ðàäà, Êàá³íåò Ì³í³ñòð³â, Ñåêðåòàð³àò Ïðåçèäåíòà, Ì³í³ñòåðñòâà, îáëàñí³ äåðæàâí³ àäì³í³ñòðàö³¿, ì³ñüê³ äåðæàâí³ àäì³í³ñòðàö³ÿ) êåð³âíèêàì ïðîâ³äíèõ óêðà¿íñüêèõ òà ³íîçåìíèõ êîìïàí³é çàêîðäîííèì ³íâåñòèö³éíèì, ô³íàíñîâèì, êîíñàëòèíãîâèì êîìïàí³ÿì, âåí÷óðíèì ôîíäàì òà áàíêàì

Ñâ³äîöòâî ïðî äåðæàâíó ðåºñòðàö³þ æóðíàëó: ÊÂ ¹12533-1417Ð â³ä 28.03.2007

Ðîçïîâñþäæåííÿ ÷åðåç: ÒÏÏ Óêðà¿íè (ì³æíàðîäí³ âèñòàâêè, çóñòð³÷³, ñàìì³òè, êîíôåðåíö³¿) óêðà¿íñüê³ ïîñîëüñòâà, òîðãîâ³ ì³ñ³¿ çà êîðäîíîì, çîêðåìà, ó ÑØÀ, êðà¿íàõ ªâðîñîþçó, Ðîñ³¿, Âåëèêîáðèòàí³¿, ßïîí³¿, Êèòà¿, ²íä³¿, Áðàçèë³¿, Êàíàä³ òà ³íø³ òîùî. ïîñîëüñòâà ³íîçåìíèõ êðà¿í â Óêðà¿í³ óêðà¿íñüê³ óðÿäîâ³ äåëåãàö³¿ çà êîðäîíîì äåðæàâí³ òà ãðîìàäñüê³ îðãàí³çàö³¿, ÿê³ ñïðèÿþòü ðîçâèòêó á³çíåñó íà Óêðà¿í³ (InvestUkraine, InvestInRivne, Âèñòàâêîâà ôåäåðàö³ÿ Óêðà¿íè, EBA òîùî)

Äðóê: ÒÎÂ ÂÒÎ «Òèïîãðàô³ÿ â³ä «À äî ß», 02660, ì. Êè¿â, âóë. Êîëåêòîðíà, 38/40, òåë.: (044) 563-1804

The purpose of the magazine is to assist the creation of a stable positive reputation, capital attractive image of Ukraine and its regions, political leaders, domestic enterprises and their leaders among Ukrainian and foreign audience.

Ï³äïèñíèé ³íäåêñ: 37326 ó êàòàëîç³ ÄÏ «Ïðåñà»

The distribution of the magazine is done by means of pre-payment and subscription.

Äðóêóºòüñÿ óêðà¿íñüêîþ òà àíãë³éñüêîþ ìîâàìè Æóðíàë âèõîäèòü 1 ðàç íà êâàðòàë. Âèäàºòüñÿ ç âåðåñíÿ 2007 ðîêó

Òèðàæ 10 000 ïðèì³ðíèê³â Ö³íà äîãîâ³ðíà. Àäðåñà ðåäàêö³¿: 04070, ì. Êè¿â, âóë. Áîðèñîãë³áñüêà, 12 îô., 16 òåë.: +38 044 425 45 32

²mage ua www.image.ua

INTERNATIONAL BUSINESS MAGAZINE PREMIUM CLASS

Subscription: The authorities of the administrative body (Supervisory board, Secretary to the President, Cabinet Minister, Ministry, regional state authorities, local state authorities) Managers and Directors of leading Ukrainian and Foreign companies Foreign investing , financing and consulting companies, venture funds and banks Distribution through: TPP Ukraine (international exhibitions, meetings, summits and conferences) Ukrainian Embassies, trading missions abroad (USA, European Union, Russia, Great Britain, Japan, China, India, Brazil, Canada and others) Foreign embassies in Ukraine Ukrainian government delegations abroad State and public organisations that provide development of business in Ukraine (InvestUkraine, InvestInRivne, exhibition federation of Ukraine, EBA and others)

¹2(7)/2009 To be issued 27.03.2009 Founder: International Friendship Foundation Ltd. It is published in Ukrainian and English. Magazine published quarterly. It has been published since September, 2007. State registration certificate of printed massmedia, serial number KB No. 12533-1417P from 28.03.2007 Printed by: “From A to Z» Ltd, 38/40, Kolektorna st., Kyiv, 02660, tel.: (044) 563-1804 Subscription index: 37326 DP «Press» catalogue Circulation: 10,000 issues Price: contract value Publishers address: 12, Borysoglibska St. Kyiv, 04070, Ukraine, tel.: +38 044 425 45 32

Âèäàâåöü: Àëëà ÀËÈÌÎÂÀ Êåð³âíèê ïðîåêòó: Îëåíà ÑÒÜÎÁÀËÎ Ãîëîâíèé ðåäàêòîð: Ê³ðà ØÏÀÍÜÊÎ Ãîëîâíèé ðåäàêòîð (Àíãë³éñüêî¿ ðåäàêö³¿): äîêòîð Øàõðàì Ä²ÍÄÀÐ Âèêîíàâ÷èé äèðåêòîð: Í³íà ÕÀÐ×ÓÊ Êîðåêòîð-ë³òðåäàêòîð: Îëåíà ÂÒÎÐÈÕ Ôîòîêîðåñïîíäåíòè: Â³êòîð ØÓÊË²Í, Îëåêñ³é ÑÍ²ÃÓÐ Äèçàéí òà âåðñòêà: Íàòàë³ÿ ÐÓÄÎÌÅÒÎÂÀ Â³ää³ë ðåêëàìè: Îëåêñàíäð ÑÒÜÎÁÀËÎ, Òåòÿíà ÂÎËÊÎÄÀÂ, +38 044 425 33 40, adv@image.ua Ïåðåêëàäà÷³: Äæåð³ Øîáðëåéí, Ëàðèñà Ìîðîç, Íàòàë³ÿ Êàáàëíîâà

Founder: Alla ALYMOVA Project Director: Olena STOBALO Editor in chief: Kira SHPANKO Editor in Chief (English Editorial Staff): Editor in Chief: Dr. S.DINDAR Executive director: Nina KHARCHUK Proof reader-corrector: Elena FTORIK Press photographer: Victor SHUKLIN, Alexey SNIGUR Design and Graphic design: Natalia RUDOMETOVA Advertisement Department: Oleksander STOBALO, Tanya VOLKODAV, + 380 44 425 33 40, adv@image.ua Translation Team: Jerry Shoebrlein (peoof reader), Larisa Maroz (Ukrainian into English and vice versa), Natalie Kabalnova (Russian into English)

we have been creating worlds underground and aboveground

ми створюємо світи під землею та над землею

Київ, вул. Жилянська, 110, Карат Бізнес Центр, 8-й поверх +380 44 490 62 30/32 www.dogusinsaat.com.tr