NUEVO JEEP GRAND CHEROKEE
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BIENVENIDOS NUEVOS
#332
NOVIEMBRE 2023
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DIRECTORES Gustavo H. Bacaleinik Enrique C. Videla INFO AUTO S.R.L. Publicación mensual con domicilio en: Soldado de la Independencia 1130 Piso 2º Dto. “A” (C1426BTP) Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel: (011) 4779-9485 Web: www.infoauto.com.ar e-mail: info@infoauto.com.ar Propietario INFO AUTO S.R.L. N° Propiedad intelectual 81644582 del 14 de Julio 2023 IMPRESIÓN ANSELMO MORVILLO S.A. Los anuncios, artículos y las opiniones de los entrevistados, no reflejan necesariamente la opinión de los propietarios de Info Auto. El derecho de la propiedad intelectual de esta publicación, comprende para sus autores la facultad de disponer de ella, publicarla, traducirla, adaptarla o autorizar su traducción, y reproducirla en cualquier forma, total o parcial, por medios electrónicos o mecánicos, incluyendo fotocopias y correo electrónico, grabación magnetofónica, y cualquier sistema de almacenamiento de información. Por consiguiente nadie tiene la facultad de ejecutar los derechos precitados sin permiso de Info Auto por escrito.
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EVOLUCIÓN DE LA ACTIVIDAD ‐ Año 2022 y 2023 ‐ 450,0 400,0 350,0 300,0
IPI
INFOINDUSTRIA
Al analizar la evolución mes a mes, los tres principales segmentos del negocio autopartista (producción de vehículos, exportaciones de piezas y mercado independiente de reposición) se verificó una tendencia positiva.
250,0 200,0 150,0 100,0 50,0 0,0
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago IPI Manufacturero
IPI Autopartes
IPI Vehículos
IPI Neumáticos
Fuente: AFAC en base a datos de INDEC
2 INFORME DE AFAC: PRIMEROS 8 MESES DEL AÑO
Autopartes en el sube y baja
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l sector autopartista cerró el periodo enero‐agosto de este año con una leve caída en su actividad de 1,9% respecto al mismo periodo de 2022. Asimismo, agosto registró una caída de 2,2% en relación al mismo mes del año pasado. Sin embargo, al compararlo con julio del corriente año, se verifica un importante aumento de 16,5%, convirtiéndose, de este modo, en el mes con mayor actividad en lo que va de 2023, e incluso en los últimos años. De acuerdo con el habitual relevamiento efectuado por la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) en todos los rubros asociados a la cadena se registró un comportamiento similar al autopartismo durante agosto. Al analizar la evolución mes a mes, en los 3 principales segmentos del negocio autopartista (producción de vehículos, exportaciones de piezas y mercado
independiente de reposición) se verificó una tendencia positiva. La producción de vehículos aumentó durante el periodo enero‐agosto 19,5% respecto al mismo periodo de 2022, cerrando el acumulado con 408.486 unidades fabricadas. Agosto presentó un aumento en los niveles de producción en relación a julio que rondó el 28,8%. Al compararlo con agosto de 2022 el resultado da un incremento de 17,4%. Tal como sucedió con el sector autopartista, agosto registró el nivel de producción más alto de los últimos años.
Exportaciones
Las exportaciones de autopartes, por su parte, tuvieron una caída del 8,2% interanual durante el periodo analizado, aunque agosto registró un aumento respecto de julio que se ubicó en 2,2%. Asimismo, continúan los problemas de competitividad que se
ven agravados fuertemente por el impacto del Impuesto País sobre insumos importados requeridos por los productos que se exportan, como así también sobre los bienes de capital requeridos para desarrollar nuevas autopartes demandadas por los mercados externos. Para el segmento de mercado de reposición, al considerar la venta de combustible como un indicador aproximado del nivel de actividad del mismo, se observó un incremento para el periodo enero‐agosto de este año que se ubicó en 2,0% interanual, y de 1,1% si se compara agosto con julio de este año. No obstante, agosto es el segundo mes consecutivo que presenta caídas respecto a igual mes del año anterior, lo cual se correlaciona con relevamientos cualitativos específicos realizados por AFAC sobre la situación de la demanda en el mercado de reposición.
INFOSEGURIDAD INFORME CESVI
El peligro de las tormentas de tierra Un reciente choque en cadena en una autopista del interior del país implicó a 40 vehículos, muertos y heridos por culpa de una tormenta de polvo que no fue debidamente advertida por los conductores ni tomaron las elementales medidas de prevención.
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n septiembre pasado, una sorpresiva tormenta de tierra produjo un choque en cadena en la autopista Rosario-Córdoba, a la altura de la localidad santafesina de San Jerónimo en el que estuvieron involucrados 40 vehículos, fallecieron 2 personas y otras 10 resultaron con lesiones de distinta consideración. Este fenómeno suele darse por la combinación de 2 factores naturales: muchos meses de sequía con tierra muy polvo-
rienta y volátil y un viento muy intenso a ras del suelo que levanta y arrastra ese polvo en suspensión. Gustavo Brambati, subgerente de Seguridad Vial en Cesvi Argentina explicó que este fenómeno comienza a percibirse cuando el conductor de un vehículo siente que la fuerza del viento provoca que no pueda “llevarlo” con la comodidad habitual dado que la fuerza eólica “empuja” al vehículo hacia un lado.
Si se sigue avanzando, la señal de peligro inminente es la aparición en el horizonte de una masa nubosa de color marrón casi pegada al piso, que avanza a considerable velocidad y va cubriendo la traza de la ruta.
Cambios
A medida que la nube polvorienta y el vehículo se van acercando el cielo azul va desapareciendo, el sol se convierte en la Luna, y las luces del rodado apenas alumbraban unos po-
INFOSEGURIDAD cos metros adelante. Ante estos sorpresivos acontecimientos de la naturaleza el primer pensamiento es “Cómo reaccionar” o “Qué hacer”. Lo primero es bajar la velocidad. De ninguna manera de-
tener bruscamente el vehículo a cero sino bajarla rápida pero progresivamente para evitar ser embestido por detrás. Luego hay que salir de la ruta y buscar estacionarse lo más lejos que se pueda sin bajar
del vehículo, con las balizas encendidas y las ventanillas cerradas. Otras opciones de resguardo es tratar de estacionarse en el acceso a alguna estancia, parador o estación de servicio.
INFOSEGURIDAD Una vez asegurada la situación hay que llamar inmediatamente al 911 para informar lo que está sucediendo y la localización exacta del fenómeno.
No bajar
Tampoco es recomendable bajar alocadamente para asistir a posibles víctimas de los choques hasta que las autoridades no hayan cortado el tránsito en la zona y bomberos, policías y médicos estén presentes en el lugar. Para seguir viaje, siempre hay que esperar a que el fenómeno climatológico pase. Hay que tener en cuenta que, muchas veces, estas tormentas de polvo no pueden ser anticipadas por los servicios meteorológicos ni los organismos of iciales porque suceden de manera muy repentina y lejos de los centros de monitoreo. En este sentido, la responsabilidad es de los conductores quienes deben estar atentos y preparados para enf rentar 10
una situación de estas características.
El viento Zonda
Este tipo de fenómenos, si bien se pueden dar en cualquier zona del país, la región noroeste es muy propensa a experimentarlos, en particular por la habitual presencia del viento Zonda, un fenómeno natural argentino, que sopla con frecuencia sobre las estribaciones orientales de los Andes. Nace como un anticiclón en el océano Pacífico del lado chileno, por lo que comienza siendo un viento frío y húmedo. Cuando llega a la cordillera de Los Andes choca contra las montañas depositando toda su humedad en forma de nieve. Por su fuerza, pasa al lado argentino, donde deja los últimos rastros de humedad. A medida que va descendiendo va tomando calor, por el roce con las piedras y cuando llega al valle de San Juan se transforma en un viento caliente y seco.
Al avanzar a velocidad, levanta polvo muy suave y suele generar estas tormentas de polvo tan peligrosas para los conductores.
Fuego en el campo
Otra situación con la que hay que tener mucho cuidado es con los incendios de campos dado que esta situación –generalmente provocada por el hombre- se combina con la acción del viento y sucede el mismo fenómeno que con la tierra, la visibilidad puede llegar a ser nula. En estos casos, las recomendaciones son las mismas que para la tormenta de tierra con la advertencia que hay que prestar mucha atención y cuidado dado que el fuego suele avanzar a través del pasto y provocar una situación de mucho riesgo para las personas estacionadas en su vehículo al costado de la ruta. Nunca hay que subestimar las condiciones de visibilidad, de la ruta y la de los otros conductores.
INFOMERCADO CUBIERTAS MICHELIN PARA AUTOS DE ÉPOCA
Ruedas clásicas L
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os modelos de autos clásicos deben su funcionamiento y mantenimiento a lo largo de los años no sólo al cuidado de las partes mecánicas y de chapa y pintura sino también a la correcta utilización de los neumáticos. En este sentido, la línea de neumáticos Michelin Classic para vehículos clásicos incorpora una nueva gama y suma dimensiones de algunos modelos ya existentes. Por un lado, se sumó al portafolio la gama Michelin Pilot Exalto 2 con dimensiones que van de 13 a 15 pulgadas y que están enfocadas para equipar autos de los años 90 como Renault Clio Sport, Suzuki Swift, Fiat Uno Turbo, Ford Escort XR3, entre muchos otros. Por otra parte, se agregaron nuevas medidas de modelos que ya estaban disponibles localmente: 155HR13 Michelin XAS FF para vehículos como Fiat 1500, Renault Gordini, Triumph Toledo, entre otros; 225/70 R15 Michelin XWX, ade-
cuados para Ferrari 512, ASTON Martín V8; y 185/70 VR13 Michelin XDX para, por mencionar algunos ejemplos, Renault Fuego, Fiat 125 y Ford Taunus GT.
Antiguos pero nuevos
Todos estos neumáticos reproducen la estética y configuración exacta del modelo de aquel entonces, en cuanto a dimensión y aspecto de la banda
de rodamiento y laterales, para garantizar que haya consonancia con el período. Sin embargo, las versiones actualizadas incorporan nuevos compuestos y materiales que favorecen una mayor adherencia y, por lo tanto, brindan mayor seguridad y rendimiento. A su vez, para este tipo de vehículos, hay oferta de neumáticos con tecnología radial y convencional. Los neumáticos radiales son aquellos que están constituidos con capas de cables orientados radialmente, hacia el centro del neumático, y que usaron los vehículos a partir de los años 50. En los convencionales, las capas de lonas de cables están dispuestas en diagonal, creando un patrón entrecruzado y equiparon vehículos hasta finales de los 50. Al día de hoy, Michelin tiene uno de los portafolios más completo del mercado de neumáticos para vehículos clásicos con 56 dimensiones disponibles.
INFOSERVICIOS MOTRIO Y MERCADO LIBRE
Renault tiene su tienda online de repuestos C
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on el objetivo de reconquistar a los usuarios de los modelos de la marca que ya dejaron de estar cubiertos por la garantía, Renault Care Service –el servicio de postventa de la marca f rancesa presentado en 1998- relanzó en el país Motrio, la división para el mercado de repuestos y servicios del Rombo. De esta manera, los productos de la marca Motrio podrán ser adquiridos en los canales of iciales de Renault, así como también en los canales mayoristas y a través de la Tienda Of icial de Motrio en MercadoLibre. “Motrio tiene una gran oportunidad de negocio debido a que la demanda de repuestos y servicios automotrices sigue siendo alta en Argentina. Esto se debe al gran parque antiguo existente, y que hoy representa el 80% del parque automotor del país, y a la necesidad constante de mantenerlo en condiciones óptimas
para circular”, afirmó Mariela Torres, gerente de Marketing de Postventa de Renault Argentina. La llegada de Motrio es parte de la estrategia global de Renault Care Service para brindar productos y servicios de calidad y alta confiabilidad a sus clientes en la Argentina, a través de una red que cuenta con más de 45 puntos de atención y más de 25 años de experiencia operando en el mercado argentino. En este sentido desde la marca explicaron que Motrio tiene una gran oportunidad en el mercado de franquicias de atención al parque fuera de garantía. Emilio Herrera, director de Postventa de Renault Argentina, consideró que “esta experiencia de la marca buscará desarrollar y fortalecer este canal, brindando a los clientes una alternativa de calidad con una estrategia de precios altamente competitiva”. “Renault Care Service encaró un profundo proceso de
transformación que implicó el desarrollo de nuevos canales y servicios que permiten maximizar el negocio, al tiempo que busca brindar la mejor experiencia del cliente a lo largo de todo su ciclo de vida con Renault”, afirmó. Renault cuenta con una red de concesionarios y talleres autorizados en todo el país con lo que los directivos esperan llegar fácilmente a los consumidores para ofrecerles repuestos, productos y servicios. Carolina Gotter, gerente de la división Autopartes de Mercado Libre Argentina sostuvo que “estamos muy contentos de acompañar a Renault en el lanzamiento de Motrio con la apertura de su tienda of icial en Argentina. Esta alianza no sólo suma soluciones de alta calidad y rentables para el mercado de repuestos y servicios automotrices, sino que además será para Motrio una vidriera que los conectará con nuestros millones de usuarios”.
INFOENCUENTROS CONEXIÓN MERCEDES-BENZ CLASE G
Sólo para fanáticos B
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ajo el concepto “Conexión Clase G”, Mercedes-Benz Argentina organizó en su Training Center, ubicado en el kilómetro 35,5 de la ruta 9 Panamericana, un evento con clientes del Clase G en el que participaron más de 60 fanáticos junto con sus vehículos. Además de modelos de distintos años, se expuso la generación actual del Clase G. Se trata del SUV con más años de producción en la historia de Mercedes-Benz y se ha convertido en el precursor de todos los SUVs de la estrella. Se produce desde hace 43 años y se lo define como sinónimo de “vehículo todoterreno” que en alemán se traduce como
“Geländewagen”. Y así es popularmente conocido. Fue bautizado como Clase G por la primera letra de esa palabra.
Casi inalterable
Caracterizado por ser innovador y fiable, ha demostrado estar por encima de las tendencias pasajeras convirtiéndose en un producto emblemático de la marca en el mundo con poco más de 500.000 unidades vendidas desde el inicio de su fabricación. Ha mantenido su diseño y estructura a lo largo del tiempo y ello lo convierte en un vehículo con una imagen inconfundible y una identidad que se reconoce mundialmente.
Sus formas transmiten su propósito y por ende los valores asociados a él: el de la robustez e indestructibilidad. Hay una legitimidad de origen en su diseño que lo hace ser tan apreciado. Durante estas 4 décadas, sus prestaciones y versatilidad le han dado el estatus de vehículo emblemático y de lujo. Sus rasgos estéticos y aventureros conquistan a los apasionados de las actividades off-road. Sin embargo, su equipamiento y confort lo convierten en un vehículo muy elegido para el manejo on-road.
Conexión Clase G
Durante el encuentro se exhibieron exponentes del Clase G
INFOENCUENTROS de todas las generaciones, al tiempo que sus dueños compartieron experiencias vividas a bordo de sus vehículos. Entre las historias contadas por los mismos protagonistas, se destacaron el viaje desde Argentina hasta Alaska, el recorrido por toda América del Sur y los relatos sobre la posibilidad de llegar con el Clase G a lugares inaccesibles para otros vehículos. Y si de anécdotas se trata, durante el encuentro recordaron que el Clase G está inscripto en el Libro Guinness de los Récords. En 2014, un Clase G -pro18
piedad de alemán Gunther Holtorf- fue reconocido como el vehículo que mayor número de países visitó, 180, dando la vuelta al mundo por más de 26 años y superando por poco los 900.000 kilómetros.
Más encuentros
Durante el evento, Roberto Gasparetti, director de la División Autos en Mercedes-Benz Argentina, comentó: “Este es el primer encuentro de una serie que estamos planeando. En el Clase G se encuentra una parte importante de la historia de Mercedes-Benz. La conjunción
de lo clásico con lo nuevo; y la durabilidad, resistencia, aventura y lujo que son parte de la esencia de nuestra marca”. También participaron miembros del Club Mercedes-Benz Argentina Juan Manuel Fangio que, junto con los directivos presentes, distinguieron a los 3 Clase G en mejor estado de conservación. Al finalizar, se realizó un recorrido por las instalaciones del Training Center a cargo de Cristina Torquatti, gerente Regional de Capacitación, Ventas y Postventa en Mercedes-Benz Argentina.
INFOHISTORIA CITROËN 2 CV
El Patito Feo cumplió 75 años C itroën celebra el 75º cumpleaños de uno de los modelos más icónicos de la marca francesa: el 2 CV. Diseñado en la oficina de diseño de Citroën en la Rue du Théâtre en París y puesto a punto en el centro de pruebas de La Ferté-Vidame en la región de Eure-et-Loir, se presentó al público en el Salón del Automóvil de París el 7 de octubre de 1948. El 2 CV tuvo un recorrido excepcional: se produjeron un total de 5.114.969 unidades, incluyendo 1.246.335 de la variante furgoneta. El último 2 CV salió de la fábrica de Mangualde, en Portugal,
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42 años después de su lanzamiento, el 27 de julio de 1990. El proyecto “TPV” (Toute Petite Voiture, Auto Muy Pequeño) nació a mediados de 1936. Su objetivo era proporcionar a las personas de bajos ingresos un automóvil económico y versátil. En 1937, el primer prototipo rodante del proyecto TPV vio la luz, pesando apenas 370 kilos y con solo un faro (la legislación de la época no requería dos). El vehículo podía transportar hasta 4 personas y 50 kilos de equipaje a una velocidad máxima de 50 km/h. Se planeaba presentar 250 unidades de preproducción en el Salón del Automóvil de París en 1939, pero el estallido
de la Segunda Guerra Mundial en septiembre impidió la acción. Incluso, los modelos que se habían construido fueron destruidos, excepto 4 que se mantuvieron en secreto en el Centro de Pruebas de Citroën en La Ferté-Vidame.
Éxito redondo
Cuando se retomó el proyecto, en julio de 1949, el 2 CV era un automóvil pequeño con un motor de 2 cilindros refrigerado por aire de 375 cc que entregaba 9 CV, capaz de alcanzar una velocidad máxima de 50 km/h, aunque era un vehículo económico y versátil. Su forma de carrocería úni-
INFOHISTORIA ca y su atractivo rápidamente conquistaron a una parte importante de la población. Pero su gran éxito también se debió a su infinita variedad de usos, su modularidad, su ligereza, agilidad y comodidad, además de lo ultraeconómico que era de mantener, lo que lo convirtió en el automóvil más popular. Para 1950, los pedidos sobrepasaban la capacidad de producción lo que provocó que
las entregas se postergaran al increíble tiempo de ¡¡6 años!! Su espíritu vanguardista, con sus tecnologías ingeniosas para la época, aseguró que permaneciera en la escena automotriz durante muchos años. El 2 CV es un modelo atemporal que se ha convertido en un verdadero fenómeno social, atrayendo a coleccionistas de todo el mundo. Todavía hoy se ve con frecuencia en las rutas.
El 2 CV también es conocido en todo el mundo de muchas maneras diferentes, y su reputación le valió varios apodos. Algunos de los más conocidos son “Deuche”, “Deudeuche” y “Pato Feo”, por nombrar algunos. Esta amplia variedad de apodos muestra cuán popular fue este modelo histórico e icónico.
Para todo uso
En total, hubo 10 ediciones es-
INFOHISTORIA peciales del 2 CV, lanzadas en Francia y en varios otros países europeos. Incluyeron el Spot, el Charleston y el Cocorico. También experimentó una serie de cambios, incluido el lanzamiento de la furgoneta, conocida como 2 CV AU, en 1951, y luego el 2 CV AZ en 1954, equipado con un motor de 12 CV y el famoso embrague centrífugo. Además, el 2 CV recorrió rutas de todo el mundo gracias a varios Raids, como el raid París-Kabul-París de 16.500 kilómetros en 1970, el raid París-Persépolis de 13.500 km en 1971 o el raid África de 8.000 km de Abiyán a Túnez en 1973, todos organizados por Citroën.
Ocho fotos
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Para conmemorar este aniversario, se realizó una producción fotográfica especial,
desde un ángulo artístico, de ocho 2 CV del Conservatorio de Citroën que marcaron sus respectivas épocas: El 2 CV 6 de Hermès, vestido por Hermès por dentro y por fuera, se mostró en el Salón del Automóvil de París en 2008 para conmemorar el 60º cumpleaños del 2 CV. El 2 CV 6 Special, uno de los últimos 2 CV producidos en la planta de Levallois en 1988. El 2 CV Spot, la primera edición especial de Citroën, de la que se construyeron 1.800 unidades con tapicería bicolor y carrocería basada en un diseño del estilista Serge Gevin. El 2 CV A, uno de los 250 prototipos construidos en 1939 para el Salón del Automóvil, que f inalmente se canceló debido a la Segunda Guerra Mundial y del que se conser-
van 4 unidades. El 2 CV A Berline (1950), idéntico al que Pierre Boulanger presentó en la apertura del Salón del Automóvil de París en 1948. El 2 CV A con volante a la derecha, fabricado en Slough (Reino Unido) a partir de 1953. Tenía un baúl de chapa y ventanas traseras abatibles. Hasta el día de hoy, es el 2 CV británico más antiguo en Europa. El 2 CV AZU, una furgoneta 2 CV producida desde 1954 hasta marzo de 1978, con una gran capacidad de carga y puertas traseras formato “armario” para facilitar la carga. El 2 CV 4 x 4 “Sahara”, con tracción en las 4 ruedas y 2 motores que le permitían encarar y superar pendientes de más del 40 % en arena.
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trimonio de la marca Citroën. Sus equipos trabajan con y para sus miembros y todos los entusiastas, desarrollando servicios de documentación, mantenimiento y restauración para vehículos clásicos en sus talleres en Aulnay-sous-Bois en la región de París y en So-
chaux en el departamento de Doubs. La asociación también vende repuestos para automóviles clásicos y modelos jóvenes, así como productos relacionados, todo a través de un solo sitio web: www.boutique-laventure-association.com.
INFOCONTACTO VOLKSWAGEN VENTO GLi
Un deportivo para la familia Por ALEJANDRO FISCHER af ischer@infoauto.com.ar Fotos FABIÁN MALAVOLTA
Se trata de la versión sport de uno de los modelos más vigentes de la marca alemana, el Vento, que lleva 44 años de historia y desde siempre se produce en México. Si bien experimentó leves cambios, lo más importante sigue siendo el tren motriz con el motor 2.0 que entrega 230 CV ahora con caja automática de doble embrague de 7 marchas.
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pesar de la apabullante moda de los SUVs, los sedanes tratan de resistir y dentro de estos, el nicho de los deportivos presenta una pelea heroica. Un ejemplo de esta situación es el Volkswagen Vento, el clásico modelo de la marca alemana del segmento mediano que se fabrica en México y que lleva más de 44 años de vigencia aunque con el nombre original de Jetta como se lo conoce en el resto de los mercados pero que, claramente, no es apto para el nuestro. La marca, acaba de lanzar co-
mercialmente la versión deportivizada GLi, la única del Vento que se ofrece en nuestro país. Las de entrada de gama o más equipadas no están disponibles por las restricciones al ingreso de vehículos. El exterior mantiene el diseño base de la última generación del Vento, la 7ma, pero con algunos detalles que buscan marcar la tendencia hacia lo sport. Como por ejemplo el frente, que tuvo un rediseño en la parte inferior complementada con un listón rojo que une ambas ópticas ahora enmarcado por 2
líneas cromadas. También muestra 2 apliques verticales con los contornos rojizos en los extremos como para reforzar el concepto deportivo. También muestra el nuevo logo de la marca y una renovada tipografía para la denominación GLI.
Atrás
Los faros se mantienen igual, con DLR y luces principales LED pero ahora son adaptativos con encendido automático. En la parte trasera los cambios son más sutiles: las 2 salidas
INFOCONTACTO de escape reales, ahora son ovaladas y más grandes, y están enmarcadas por un nuevo aplique negro tramado. Los nuevos logotipos de
Volkswagen y GLi también están presentes pero no el nombre de la familia del modelo, Vento. Por el lateral, la única novedad
es el nuevo diseño de las llantas de 18” que calzan cubiertas Hankook Ventus S1 Evo3 en medida 225/45R18. Al ingresar, nos encontramos
INFOCONTACTO con un volante con la parte inferior achatada con buen tacto y agarre, No así los botones ubicados en los rayos centrales dado que ahora no son de apretar como antes sino que son al roce, se llama “de tacto capacitivo”, lo cual obliga al conductor a quitar la vista del camino para ver en dónde pone el dedo pulgar dado que al no tener relieve el dedo no reconoce el botón y varias veces se acciona una función que no se quería. Lo mismo sucedió con la pantalla multimedia que también perdió algunos botones físicos y obliga a quitar la vista de la ruta para ver que tecla virtual 28
se aprieta. La buena noticia es que la pantalla creció en tamaño, pasó de 8 a 10,25 pulgadas, y que sigue orientada hacia el conductor lo que posibilita una mejor visualización. Mantiene el cargador inalámbrico para el celular y conectividad sin cables para Apple CarPlay y Android Auto.
Confort
La butaca del conductor mantiene su comodidad con buena sujeción lateral y comandos eléctricos además de ser calefaccionada y refrigerada que se complementa con la doble regulación en altura y profun-
didad del volante que permite encontrar con facilidad la posición ideal de manejo. En cuanto al lugar para los ocupantes traseros tiene pros y contras. A favor el generoso espacio para las piernas y buena inclinación del respaldo, pero es para que viajen cómodas 2 personas, una tercera va a tener que lidiar con el enorme falso túnel de transmisión con un respaldo más duro. Recordemos que este vehículo tiene tracción delantera. Otra contra en este modelo es que sigue sin ofrecer salidas de aire ni puertos USB y tiene un solo bolsillo portaobjetos. El baúl es gigante, con 510 li-
INFOCONTACTO tros de capacidad aunque tiene esas enormes bisagras de concepto antiguo que se meten dentro del baúl y le restan espacio a la carga cuando no tocan valijas o cajas. Una mala noticia es que el auxilio es temporal. En el interior Volkswagen mantiene el diseño anterior, bastante conservador, con lí-
neas bien al estilo alemán. Pero, para realzar el aspecto deportivo, tiene varios toques en rojo: en las costuras de los asientos, en el volante, en la palanca de cambios, en la plancha de abordo, y en los ribetes de las alfombras.
Seguridad full
En seguridad, este Vento GLi
2023 tiene una dotación muy completa. Además de una estructura interna muy buena, diseñada para el exigente mercado estadounidense, cuenta con el equipamiento ya conocido y diríamos standard como 6 airbags, control de estabilidad, de tracción y 4 frenos a disco con ABS.
INFOCONTACTO Pero ahora agregó varias ayudas a la conducción o ADAS como frenado autónomo de emergencia con detección de peatones, control de crucero adaptativo, alerta de cambio de carril, monitoreo de presión de neumáticos y detector de fatiga. Para destacar es la capacidad de frenado gracias a sus 4 discos de generoso diáme30
tro y buenas cubiertas que le permiten detener el auto por completo en unos 38 metros. Pero, más allá de la facha, lo que marca claramente la diferencia es su tren motriz conformado por el archiconocido motor 2.0 turbo que entrega 230 CV de potencia y 350 Nm de torque pero que ahora está asociado a una caja automática DSG de doble embrague de
7 velocidades en lugar de las 6 anteriores, lo cual le permite tener un andar más relajado y con menos consumo cuando se coloca la séptima marcha en ruta.
Equilibrio
Este conjunto se complementa con la suspensión delantera independiente, tipo McPherson, y la trasera Multilink que le
INFOCONTACTO permiten un andar equilibrado y una notable firmeza tanto en alta velocidad como en curvas rápidas. De esta forma, pasa de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos. Recordemos que este Vento GLi no tiene tracción integral, sólo simple delantera Todo esto se combina con levas al volante y con una función deportiva en la misma palanca además de los otros modos de conducción que se seleccionan por pantalla y que acomodan la reacción del acelerador, 32
la dureza de la dirección, la respuesta de la caja, y el control de estabilidad para hacerlo más rápido o más tranquilo. Otro dato destacado es el buen consumo en ruta gracias a la 7ma marcha que baja las revoluciones y puede ir a 130 km/h a casi 2.100 rpm con un consumo de muy poco más de 7 litros cada 100 kms. Hablando de la autonomía, sería bueno que tuviera un tanque de combustible para 60 litros y no de 50 como trae de fábrica.
Entrega un buen manejo con estabilidad y aplomo gracias a su suspensión independiente y muy equilibrada tanto para tomar una curva rápida como para circular por un empedrado pero siempre con ese toque de deportividad tan seductor que siempre está disponible. El Volkswagen Vento GLi no es un auto pistero, sigue siendo un vehículo familiar pero con una impronta deportiva, una de las pocas opciones que ofrecen las marcas generalistas y si eso se busca no va a defraudar.
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El sistema Reman produjo 4.000 piezas E
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l sistema de remanufactura de piezas usadas de camiones y ómnibus de Mercedes-Benz Camiones y Buses, conocido como Reman, alcanzó las 4.000 piezas recuperadas. El sistema consiste, básicamente, en darle una nueva vida a piezas clave del sistema del tren motriz de las unidades, como una alternativa que le permite al cliente ahorrar más del 50% respecto de la compra de una pieza nueva pero con la misma garantía y durabilidad. La marca alemana es la primera y única automotriz en Argentina que remanufactura sus piezas originales mediante este mecanismo. La importancia de este crecimiento en Reman no reside úni-
camente en la cantidad de piezas remanufacturadas, sino en el gran impacto que se genera en términos económicos y medio ambientales. El portfolio de piezas que Mercedes-Benz Camiones y Buses reconstruidas en su planta de Virrey del Pino abarca desde motores, cajas de velocidades, tapas de cilindro, bombas de aceite y bombas de agua utilizadas en las unidades de la marca. En la remanufactura de una caja de velocidad, es posible recuperar hasta el 65% de sus piezas. Y, en el caso de los motores, ese porcentaje de recupero es de hasta el 55%.
Hacia el cliente
Luciano Maiolino, gerente de
Venta y Marketing de Postventa de Mercedes-Benz Camiones y Buses, sostuvo que: “Hemos logrado fortalecer la confianza de nuestros clientes al momento de elegir el servicio integral que ofrecemos junto con los expertos de nuestra red comercial”. Y agregó: “Nos sentimos orgullosos de acompañar a transportistas, gerentes de flota y a los conductores kilómetro tras kilómetro y poder ofrecerles esta alternativa sustentable”. Para el directivo, “Este logro es el resultado de un equipo calificado y certificado por Daimler Truck AG que, en cada uno de los 45 puntos de atención que tiene Mercedes-Benz Camiones y Buses en el país,
INFOPESADOS realiza un diagnóstico de las piezas y define cuáles pueden ser efectivamente remanufacturadas”. En términos del desarrollo de una movilidad sustentable, Reman constituye un negocio de “Economía Circular” que contribuye al cuidado del ambiente, reduciendo la contaminación por descarte y la utilización de recursos en la fabricación de un nuevo producto. “En resumen –añadió Maiolino- Reman es una muestra del gran trabajo que realiza toda la red de concesionarios de Mercedes-Benz Camiones y Buses en el proceso de diagnóstico
y en el acompañamiento que realiza a los clientes como asesores de flota líderes en servicios de postventa para todas nuestras unidades”.
La empresa
Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina es la subsidiaria local de Daimler Truck AG, opera en el país desde f inales de 2021. Lo hace en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio ubicado en la localidad de Virrey del Pino, provincia de Buenos Aires desde donde produce diferentes versiones de los camiones Accelo y Atego y los chasis para buses OH y
OF. En el mismo sector opera la planta Reman, que of rece esta alternativa de producto remanufacturado con la misma excelencia y garantía que una pieza original. La compañía posee of icinas centrales en Munro, un Training Center y una unidad de negocios SelecTrucks en la localidad de Escobar, ambas en la provincia de Buenos Aires. Su operación comercial incluye una Red de Concesionarios Of iciales con 45 puntos de atención en todo el país.
INFOLANZAMIENTO NUEVO HONDA HR-V
Llegó la tercera generación
C
on la intención de recuperar el terreno y el mercado perdido en los últimos 4 años en los que no realizó ninguna presentación de autos, Honda lanzó el HR-V, el modelo que cesó de producirse en nuestro país en mayo de 2020 y que ahora llega importado desde Brasil. Tras el lanzamiento el mes pasado del ZR-V ahora llegó el turno de la tercera generación de este SUV que se of rece en 2 versiones, LX y EX y que se posiciona como
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la entrada de gama a la línea de automotores de la marca japonesa. Desde la fábrica de Itirapina, en San Pablo, sale equipado con motor 1.5 DOHC I-VTEC, 121 caballos de potencia a 6.600 revoluciones por minuto y un torque de 145 Nm a 4.300 rpm acoplado a una transmisión CVT con paddle shift en el volante y manejo en modo Sport buscando ef iciencia y ahorro de combustible. En este aspecto, la suspensión delantera es del tipo
McPherson, mientras que la trasera es por barra de torsión tipo H. La tracción es delantera y la dirección es asistida eléctricamente.
Seguridad
En cuanto a su equipamiento de seguridad, desde la versión LX, incluye 6 airbags (delanteros, laterales, y de cortina), luces full LED; Honda Lanewatch para reducción del punto ciego; sistema de asistencia para arranque en pendiente (HSA); siste-
INFOLANZAMIENTO sensores que realizan una lectura permanente de las situaciones de conducción. Este incluye el sistema de alerta de f renado por colisión f rontal (FCW) que advierte al conductor el acercamiento a otro vehículo, sistema de f renado con mitigación de colisión (CMBS), sistema automático de luces altas (AHB) y un detector de fatiga que le solicita al conductor que se detenga cuando lleva varias horas al volante o identif ica movimientos anormales. También of rece control de velocidad crucero adaptativo (ACC) con limitador de
velocidad, función de seguimiento a baja velocidad (LSF), sistema de conservación de carril (LKAS) y alerta de cambio de carril (LDW).
Diseño
A nivel estético, presenta un diseño renovado, con un exterior e interior con acabados minimalistas y de mayor calidad. Sus dimensiones son las siguientes: largo, 4.330 mm; ancho, 1.790 mm; altura 1.590 mm; y con una distancia entre ejes de 2.610 mm. El despeje es de 196 mm. La capacidad del baúl va de los 354 litros a los 1.348 de-
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ma electrónico de f renado (EBB); señal de balizas de emergencias automático (ESS), cámara de reversa (tres vistas) con líneas dinámicas, y sistema de monitoreo de la presión de los neumáticos (TPMS), entre otros. Además, la estructura de la carrocería está concebida con ingeniería de compatibilidad avanzada (ACE) e incorpora el nuevo control de descenso de pendiente (HDC). Por su lado, la versión EXL cuenta con el paquete exclusivo de la marca, el Honda Sensing, compuesto por un sistema de cámara y
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pendiendo de la posición de los asientos traseros. Mientras que el tanque de combustible tiene capacidad para 50 litros. Calza neumáticos en medida 215/60 R17 pero el auxilio es temporal en medida T145/90 R1. Entre su equipamiento e ítems destacados se encuentran: display y audio con pantalla multimedia de 8 pulgadas con 4 parlantes y 2 tweeters con Apple Carplay y Google Android, pantalla multi-información (MID) de 4,2 pulgadas con funciones computadora de viaje, consumo, rango de combustible. 38
También cuenta con cargador de celular inalámbrico, volante multifunción con controles de audio HFT, 3 tomas USB C carga rápida, sensor de lluvia, faros antiniebla, sensores de estacionamiento traseros, espejo interior anti encandilamiento, espejo exterior con reverse auto “tilt mirror”, asientos en cuero, y salidas de aire en plazas traseras, entre otros detalles. Está disponible en 3 colores: Platinum White Pearl, Lunar Silver Metallic y Meteroid Gray Metallic. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.
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NUEVO JEEP GRAND CHEROKEE LIMITED
El caballero de los todoterreno J
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eep lanzó en el mercado argentino la quinta generación del Grand Cherokee, el SUV de la marca estadounidense que compite en el segmento E o grande, en una única versión, Limited 4x4, con la principal novedad que incorpora asistencias a la conducción o ADAS. Con más de 7 millones de unidades vendidas en todo el mundo, este modelo llega al mercado local desde el polo productivo de la legendaria planta Mack, en la ciudad de Detroit, Estados Unidos.
El exterior del nuevo Grand Cherokee ha sido rediseñado pero manteniendo su esencia y el ADN que caracteriza a la marca Jeep desde hace más de 80 años. La característica parrilla frontal de 7 ranuras fue reformulada para aportar mayor deportividad al conjunto estético del vehículo al estar integrada al panel de los faros delanteros con una leve inclinación f rontal. El conjunto óptico también fue rediseñado, con tecnología led y función “cornering”,
o de iluminación en curvas, proporcionando una luz más nítida y amplia. En la parte posterior, los faros también son led y dan paso a la apertura del portón trasero. Las llantas también son nuevas, con un rodado de 20 pulgadas que busca complementar el aspecto deportivo del vehículo.
Mirada interior
Los ocupantes del nuevo Jeep Grand Cherokee encontrarán un interior totalmente renovado en donde se destaca el
techo panorámico de doble panel, los asientos revestidos en cuero y el panel de instrumentos con una información muy completa. Los asientos delanteros son ventilados y calefaccionados e incorporan regulación eléctrica. Los pedales también son ajustables. El volante ha sido rediseñado y se integra con el panel de instrumentos gracias al revestimiento simil nogal en ambos, con los controles multifuncionales en sus rayos.
La consola central también ha sido reformulada, dando lugar al nuevo selector de marchas rotativo y sistema de selección de terrenos Jeep Selec-Terrain, que ofrece distintas configuraciones posibles con paneles de apertura y cierre. Otra característica destacada es la nueva pantalla multimedia horizontal de 10,1 pulgadas y la posibilidad de cargar dispositivos móviles de manera inalámbrica. En las plazas traseras se destacan sus asientos calefaccio-
nados y la disponibilidad de black-out manual para cubrir las ventanillas, incrementando así la privacidad.
Motor
El nuevo Jeep Grand Cherokee equipa el conocido motor Pentastar V6 de 3.6 litros que entrega una potencia de 293 CV y un torque de 353 Nm. Se trata de un motor con 6 cilindros a 60° de inyección multipunto, 24 válvulas y distribución variable. Esta capacidad se combina en un rango amplio aumen-
INFOLANZAMIENTO
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tando el desempeño y administración de combustible. Cuenta con el sistema StartStop (ESS por sus siglas en inglés) y se acopla a una transmisión automática de 8 velocidades con comando secuencial Autostick y un renovado selector de marchas de formato rotativo.
Tracción
La tracción es del tipo Qua42
dra-Trac II, el sistema 4X4 del nuevo Grand Cherokee que garantiza la distribución de la tracción en las 4 ruedas en todo tipo de caminos. También cuenta con el sistema Jeep Selec-Terrain con el cual el conductor controla estos modos de manera electrónica usando los botones junto al selector de marchas en el túnel de la transmisión. El conjunto de tracción se
caracteriza por su robustez y capacidad ofreciendo una relación final ideal enfocada a incrementar el confort de marcha así sea en ciudad como en ruta o caminos offroad.
Seguridad
Por primera vez, el Grand Cherokee ofrece en nuestro país varias asistencias a la conducción (ADAS), como control de
crucero adaptativo, sistema de mantenimiento de carril y Frenado Autónomo de Emergencia. En cuanto a la seguridad activa y pasiva, esta quinta versión ofrece doble airbags frontal, 2 airbags laterales delanteros, 2 airbags laterales de cortina delanteros y
traseros y airbag de rodilla para el conductor. Entre estos elementos se destacan, además, el sistema de ABS con distribución electrónica de fuerza de frenado (EBD), control de tracción y estabilidad, asistente de arranque en pendientes, detector de punto ciego,
alerta de tráfico cruzado, alerta de cambio involuntario de carril, asistente de frenado pre-colisión, frenado de emergencia, sensores de estacionamiento y alarma de seguridad, entre otros.
Tecno
En términos de tecnología, el
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nuevo Grand Cherokee of rece una serie de contenidos novedosos y únicos en su categoría como la central multimedia Uconnect de 10,1 pulgadas horizontal con Apple CarPlay, 44
Android Auto, y un sistema de navegación integrado. Además, cuenta con sistema de cámaras 360°, un conjunto de audio de alta fidelidad Alpine, el sistema activo de
cancelación de ruidos, proyección sobre el parabrisas (Head-Up Display), sensor de lluvia, sensor crepuscular, y espejo retrovisor central con opción digital que utiliza la
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INFOLANZAMIENTO
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cámara de reversa para una mejor visualización trasera. Además, cuenta con cámara delantera off-road, un panel de instrumentos full digital de 10,25 pulgadas, encendido remoto y detector de ocupantes. “El nuevo Jeep Grand
Cherokee combina estilo, lujo, tecnología y capacidad off-road para continuar reforzando su histórico legado. Los clientes han llegado a conf iar y disf rutar de su Grand Cherokee durante cuatro generaciones. Tomamos
en cuenta sus comentarios para hacer que el SUV más premiado de todos los tiempos sea aún mejor para esta quinta generación”, dijo Jim Morrison, vicepresidente de la marca Jeep para América del Norte.
CAPÍTULO ARGENTINO El Jeep Grand Cherokee se lanzó en la Argentina en 1994, y lleva hasta al momento más de 11.000 unidades patentadas, entre las que se destacan las unidades producidas localmente en la planta radicada en la provincia de Córdoba por la antigua Chrysler. En 1997, se comenzaba a producir en la provincia medite46
rránea, la primera generación del Grand Cherokee, una producción enfocada principalmente en los destinos de exportación, ya que el 80% de las unidades eran enviadas a distintos países. La camioneta rápidamente se convirtió en un ícono en el universo de los 4x4, y de las que se fabricaron poco más de 9.000 unidades desde 1997 a 2000.
INFOINDUSTRIA APORTES POR US$ 210 MILLONES
Stellantis sigue invirtiendo en litio y cobre argentinos
E
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l grupo Stellantis –que en la Argentina reúne a las marcas Fiat, Jeep, RAM, Peugeot, Citroën y DSsigue aumentado su interés y participación en la obtención de minerales indispensables para los futuros desarrollos de electrificación de sus distintos modelos en el marco de su plan estratégico Dare Forward 2030 (Atrévete a seguir adelante). Tras la inversión de 155 millones de dólares que realizó en febrero pasado para obtener una participación accionaria del 14,2% en McEwen Copper,
una filial de la empresa minera canadiense McEwen Mining, propietaria del yacimiento de cobre ubicado en San Juan denominado Proyecto Los Azules, ahora incrementó su participación en este negocio. Con una nueva inversión de US$ 120 millones, Stellantis aumentó su presencia en McEwen Coppe al 19,4%. De esta manera, Stellantis se mantiene como el segundo mayor accionista de McEwen Copper. Los Azules planea producir 175.000 toneladas de cobre catódico por año con una pureza del 99,9% y con recur-
sos que pueden asegurar la operación durante al menos 27 años.
Durante 7 años
Por otra parte, el grupo automotriz adquirió el 19,9% de Argentina Litio y Energía S.A. una compañía de Grosso Group, mediante un aporte de US$ 90 millones. Este acuerdo incluye el suministro de hasta 15.000 toneladas de litio al año, a partir de 2028 por un período inicial de 7 años. “Esta adquisición representa un paso importante para Stellantis en nuestra estrate-
INFOINDUSTRIA gia de movilidad sostenible y de la importancia de América del Sur en el plan global de la compañía. El litio es un componente esencial en la fabricación de baterías, y asegurar un suministro estable y sostenible es fundamental para nuestro éxito en esta área a nivel global”, af irmó Antonio Filosa, ante de dejar su cargo de presidente de Stellantis América del Sur
para pasar a ser CEO mundial de la marca Jeep.
Ambición
Como parte del plan estratégico Dare Forward 2030, Stellantis anunció planes para alcanzar un mix de 100% de ventas de BEV (vehículos 100% eléctricos) en Europa y un mix de 50% de ventas de BEV y camiones ligeros en los Estados Unidos para el año 2030. Para lograr estos objetivos de
ventas, la Compañía está asegurando aproximadamente 400 GWh de capacidad de baterías, incluido el respaldo de 6 plantas de fabricación de baterías en América del Norte y Europa. Stellantis está en camino de convertirse en una corporación carbono neutral para 2038, todos los ámbitos incluidos, con una compensación porcentual de un solo dígito de las emisiones restantes.
INFOINDUSTRIA DESDE 2009
Volkswagen produjo 700.000 Amarok V olkswagen Argentina alcanzó la cifra de 700.000 Amarok producidas en su planta de General Pacheco desde su lanzamiento en 2009. A lo largo de estos 14 años de fabricación, esta pick-up de una tonelada de carga logró ser exportada a más de 40 destinos y tiene poco más del 28% de participación en el mercado local. Marcellus Puig, presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina consideró que “Amarok es protagonista principal en la historia de esta marca en el país, así como también es parte de nuestro presente
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y lo será de nuestro futuro. Hoy, prácticamente 1 de cada 3 pick-ups que se venden en Argentina es una Volkswagen. Con la llegada de la nueva Amarok en 2024 seguiremos haciendo historia, con un producto aún más robusto, seguro y tecnológico”. El directivo concluyó que “Este logro es un testimonio del compromiso inquebrantable de la compañía con la excelencia en la fabricación y su posición destacada en el mercado automotriz”. El Centro Industrial Pacheco fue elegido, en 2009, entre las 122 plantas productivas del mundo de Volswagen para la
fabricación de la Amarok. A lo largo de estos 14 años, la pick-up de la marca alemana ha sido fabricada con diversas conf iguraciones, que incluyen cabina simple y cabina doble, motorizaciones de 2.0 y 3.0 litros, incluso con motorizaciones V6, transmisiones manuales y automáticas, y decenas de versiones de equipamiento adaptadas a todas las necesidades. También se han fabricado más de 120.000 unidades con volante a la derecha, que han sido destinadas a mercados en Oceanía, África y América Central.
INFOMERCADO 25 AÑOS DE PRODUCCIÓN DEL RENAULT KANGOO
El utilitario inoxidable E
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l Renault Kangoo cumplió 25 años desde que salió de la planta cordobesa de Santa Isabel, la primera que produjo este modelo fuera de Francia. Con muy pocos cambios a lo largo de este cuarto de siglo, este utilitario fue fiel al concepto de sencillez, robustez y economía. Estos atributos llevaron a que se produjeran poco más de 450.000 unidades y lograr 24 años ininterrumpidos como líder en su segmento. El legado de la versión original continúa hoy con la nueva generación presentada en 2018 y que también se produce en la fábrica cordobesa. Si bien la versión tradicional seguirá fabricándose en nuestro país, en muy poco tiempo llegará la E-Tech, un vehículo totalmente eléctrico que re-
emplazará al Kangoo ZE que fue presentado en 2018.
Orígenes
La historia del Renault Kangoo se remonta a mediados de los años 90, cuando la industria automotriz francesa innovó con un nuevo concepto de vehículo destinado a reemplazar a la anterior generación de furgones compactos, conformada por la parte delantera de un automóvil de pasajeros y una zona de carga separada, creada especialmente para tal fin. A sólo un año de su debut europeo, Kangoo llegó a la Argentina en su versión Ludospace, llamada aquí Break, una denominación que remite a la rica historia que Renault tenía en el país con las versiones familiares de los R12 y R18. Tanto en Europa como en la
Argentina, el Kangoo se despegó de sus rivales ofreciendo una exclusiva puerta lateral corrediza en el lateral derecho que daba acceso a las plazas traseras en la versión Break y multiplicaba la practicidad de la versión Express, al permitir un ingreso que los utilitarios pequeños nunca habían ofrecido hasta ese momento.
Motorizaciones
El Kangoo argentino adoptó el motor naftero 1.6 de 90 CV y 137 Nm en reemplazo del 1.4 de 75 CV y 110 Nm que equipó a las unidades importadas de Francia y agregó a la gama la opción Diésel con un impulsor 1.9 de 65 CV y 123 Nm. Ambos estaban disponibles en 2 niveles de equipamiento. En 2018 llegó un momento de inflexión para el modelo: coincidiendo con los 20 años
INFOMERCADO de producción en el país, Renault presentó 2 grandes novedades en la Argentina, por
un lado, una versión utilitaria totalmente eléctrica importada de Francia, siendo el
primer vehículo de estas características comercializado en nuestro país.
INFOMERCADO Por el otro, una nueva generación modernizada del Kangoo de siempre, que continuó siendo producida en la planta de Santa Isabel en versiones para pasajeros con 5 plazas y utilitaria con 2 o 5 asientos.
Cambios
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Además de mejoras en diseño, equipamiento (con la adopción del control de estabilidad y anclajes Isofix), el nuevo Kangoo también creció en tamaño. En la versión Express elevó la capacidad de carga hasta los 3,3 m3 (extensible con EasySeat a 3,9 m3) permitiendo
transportar hasta 750 kilos. El acceso también fue mejorado gracias a las puertas laterales corredizas y las traseras batientes más amplias que en la primera generación. A lo largo de estos 25 años en el mercado argentino Kangoo –tanto en su versión furgón como para pasajeros- ha sido un éxito de ventas por lo que fue líder durante 24 años seguidos con picos de participación por encima del 55% en el segmento de furgones compactos y más de 65% en el de pasajeros.
Desarrollos especiales
Como novedad, a partir de este noviembre Kangoo también incorporará versiones transformadas para distintos usos por la marca Pro+. Se trata de un servicio personalizado con soluciones a medida para clientes profesionales, que también se extiende a los procesos de venta y postventa. En una primera etapa, Renault está presentando su Kangoo en versión furgón
convertida completamente en ambulancia (unidad de traslado) con el fin de impulsar la movilidad para este tipo de uso y requerimiento específico en el sector de la salud. Estas unidades, trabajadas con un proveedor homologado, que brindará el equipamiento necesario para armar los Kangoo con las adaptaciones funcionales de alta complejidad para este tipo de uso profesional. Las unidades contarán con garantía de hasta un año otorgada por el proveedor sin perder la garantía del vehículo de fábrica brindada por Renault. Pablo Sibilla, presidente y director general de Renault Argentina, manifestó que “Este es un nuevo hito que nos llena de orgullo con un vehículo que nos dio muchísimas satisfacciones tanto industriales como comerciales, y que se ha posicionado como líder indiscutible en el segmento de utilitarios livianos por más de 24 años”.
INFOTRANSFORMACIÓN ÚLTIMOS EJEMPLARES DEL F-TYPE A COMBUSTIÓN
Adiós al sonido Jaguar
T
ras más de 75 años de producción de deportivos con motores de combustión interna, la británica Jaguar se prepara para conmemorar el final de esta línea de modelos con motor “tradicional” con una edición exclusiva limitada del F-Type inspirada en 2 iconos de los años 60. Apenas se fabricarán 150 ejemplares de la edición F-Type ZP, y serán los últimos deportivos con motor de combustión interna diseñados por Jaguar que ya están saliendo a la venta como edición 2024, disponibles en carrocerías Coupé y Cabrio. Estos F-Type V8 con motor naftero sobrealimentado y 575 CV cuentan con detalles interiores y exteriores especialmente seleccionados por los expertos en personalización de SV Bespoke. La edición F-Type ZP estará disponible en 2 combinaciones de colores que recuerdan a los primeros E-Type Project ZP gana-
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dores de carreras y cuya campaña se puso en marcha poco después del lanzamiento del modelo en 1961. Son Oulton Blue Gloss con interior en cuero bitono Mars Red y Ebony, o Crystal Grey Gloss con interior en cuero bitono Navy Blue y Ebony.
Estilo personal
En ambos casos, las puertas cuentan con circunferencias externas de estilo competición y pintadas a mano en Porcelain White Gloss y el contorno de la parrilla en el mismo color. Es la primera vez que el modelo F-Type ofrece estos colores de pintura exterior y coinciden con las 2 pinturas especialmente formuladas para 7 pares de vehículos de la colección Project ZP del E-Type anunciados por Jaguar Classic a principios de este año. Los interiores exclusivos con acanaladuras horizontales en los asientos, los detalles exteriores
en Gloss Black y las pinzas de freno del mismo color complementan los detalles exclusivos de esta edición en las aletas, las llantas de aleación forjadas de 20 pulgadas en Gloss Black con pulido a espejo, los estribos y la plancha de abordo. Cada vehículo incluye una placa exclusiva de SV Bespoke en la que se lee el número de la unidad, por ejemplo 1 de 150. El F-Type, que en 2013 recibió el premio World Car Design of the Year, continúa estableciendo el punto de referencia para los deportivos orientados al conductor, con el distintivo sonido del motor V8. El tono del sonido del escape es tan icónico que se conserva en el archivo de instituciones así como en la Biblioteca Británica. Con 575 CV, 700 Nm de par y un sistema de tracción total con tecnología Intelligent Driveline Dynamics (IDD), ofrecerá un rendimiento excepcional en cualquier superficie y en todas las con-
INFOTRANSFORMACIÓN diciones meteorológicas, por ejemplo puede pasar de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos, y la velocidad máxima está limitada
electrónicamente a 300 km/h.
Un paso audaz
Rawdon Glover, director gene-
ral de Jaguar, afirmó que: “En la trayectoria de Jaguar hacia la transformación más audaz de su historia para convertirse
INFOTRANSFORMACIÓN en una marca de lujo moderna totalmente eléctrica a partir de 2025, rendimos un homenaje irrepetible a los deportivos de combustión interna de nuestra marca”. “El F-Type –agregó- ha cautivado a los conductores de deportivos durante más de una década, al igual que hizo el E-Type 5 décadas antes. La edición ZP es 58
la celebración definitiva de ese linaje, y entra a engrosar la ilustre lista de ediciones de coleccionistas inspiradas en el legado, entre las que se encuentran el Project 7 de 2015 y el Heritage 60 Edition de 2020”. La gama actual de Jaguar incluye el SUV de alto rendimiento totalmente eléctrico I-Pace, el SUV de alto rendimiento F-Pa-
ce, el SUV de alto rendimiento compacto E-Pace, las berlinas XE y XF, el XF Sportbrake y el deportivo F-Type. Jaguar se ha desarrollado en el Reino Unido y se comercializa en 117 países. Forma parte de las marcas de la House of Brands de JLR (Jaguar Land Rover) junto con Range Rover, Defender y Discovery.
INFOHISTORIA PICK-UP JEEP GLADIATOR
A 60 años de su producción local
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l 20 de septiembre de 1963 salía de la línea de producción de la fábrica cordobesa de Santa Isabel, en aquel tiempo en manos de IKA (Industrias Kaiser Argentina), la primera unidad de la pick-up Jeep Gladiator, un modelo que comenzó a comercializarse en los concesionarios a partir de enero del año siguiente y que se convirtió en uno de los más emblemáticos y recordados de la industria automotriz argentina. Su producción finalizó en 1978 con más de 27.000 unidades producidas Los giros de la historia hicieron que hoy la planta de Santa Isabel esté operada por Renault, mientras que Jeep es una marca que pasó por Chrysler hoy bajo el paraguas
del grupo Stellantis. Gladiador fue la tercera camioneta producida por IKA, detrás del Jeep Pick Up y del Baqueano, modelo al que reemplazó. A comienzos de los años ’60, la oferta de pick-ups estaba conformada por la Dodge D-100, la Chevrolet y la Ford F-100. Los modelos que ofrecía IKA habían quedado desactualizados en prestaciones, tecnología y diseño. Su respuesta fue la Gladiator, en 2 versiones TA-5PB con capacidad de carga de 500 kilos, y la TA-4PB para 1.000 kgs. El modelo estaba impulsado por el conocido y probado motor Continental 6L-226 de 3.707 cc y 115 HP, acoplado a una transmisión manual de 3 relaciones Borg-Warner, con
segunda y tercera marchas sincronizadas.
Diferencias
Además de la capacidad de carga, las diferencias entre ambas versiones estaban en el despegue, 225 mm para la de una tonelada contra 210 mm de la TA-5PB. Lo mismo que la altura final de 1.710 mm para la TB-4PB y 1.695 mm para la TB-5PB. Lo mismo que los neumáticos, la versión con capacidad de carga para 1.000 kilos montaba neumáticos en medida 7.00x16, en tanto que la que transportaba 500 kilos calza 6.70x16. Las versiones TA-4PB y TA5PB disponían de tracción simple. La gama se completaba con la opción TA-4PA de
INFOHISTORIA doble tracción equipada con una caja de transferencia con reductora selectiva de 2 relaciones de alta y baja que permitía acoplar y desacoplar el
eje delantero. Una importante mejora respecto al Jeep Pick-Up fue la adopción de una suspensión delantera independien-
te con barras de torsión y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción, configuración que mejoró la tenida y el confort de marcha.
INFOHISTORIA La suspensión trasera era a través de eje rígido con ballestas longitudinales semielípticas combinadas con amortiguadores similares a los del eje delantero.
Comodidad
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De trazos rectilíneos y suaves, su cabina era ancha, amplia y confortable, con una extensa superficie vidriada y espacio para 3 ocupantes que incluía un asiento enterizo con regulación de respaldo y longitudinal. Se montaba sobre un bastidor de largueros tipo “U” con 5 travesaños reforzados de acero laminado. Una importante lista de opcionales podía mejorar su equipamiento entre ellos: reloj eléctrico, radio, calefactor, lava parabrisas, encendedor de cigarrillos y espejo exterior. El frontal era típicamente Jeep con una parrilla de barras verticales que incluía el
logo sobre el borde inferior izquierdo. A partir de 1965, la pick-up Gladiator fue equipada con el nuevo motor Tornado Super Power, con árbol de levas a la cabeza y una cilindrada de 3.770 cc, que erogaba 130 HP a 4.200 rpm y entregaba una cupla motriz de 265 Nm a 2.000 rpm. Otros cambios de importancia se dieron a conocer en mayo de 1967, cuando se presentó un restyling en su frontal con una nueva parrilla más ancha que integraba las ópticas en sus extremos. A partir de ese año fue incorporado el motor del Ambassador 380 de 145 HP, acoplado a una caja de velocidades ZF de 4 marchas totalmente sincronizadas. Estas modificaciones fueron acompañadas por las nuevas denominaciones T-80 y T-1000, con capacidades de
carga para 700 y 1.000 kilos, respectivamente.
Final y regreso
En 1970 se completó la oferta con la incorporación de la nueva versión Jeep 1000 Diésel, impulsada por el motor Perkins 4-203 de 3 litros de cilindrada y una potencia de 71 HP. La producción, que se realizó íntegramente en la planta de Santa Isabel, en Córdoba, finalizó el 30 de marzo de 1978 con un total de 27.811 unidades fabricadas. Tras 26 años sin pick-ups (la última había sido la Comanche) Jeep lanzó en 2018 la Gladiator del Siglo XXI, una variante reversionada sobre la base del Wrangler que heredó su estética y sus aptitudes para afrontar el off-road más extremo. El regreso de este icónico modelo a nuestro país fue en abril de 2021.
INFO ESTRATEGIAS
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S Automóviles, implementó una original forma para que los pasajeros exclusivos aborden sus respectivos vuelos en el aeropuerto de la ciudad de Buenos Aires: llevarlos desde el VIP hasta el pie de la escalerilla al avión a bordo de un modelo DS. De esta manera, la marca de lujo del grupo Stellantis implementó un acuerdo con Aeropuertos Vip Club, en la terminal aérea del aeropuerto Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires denominado “del VIP al avión”. Este servicio está contemplado para todos los clientes de DS Automobiles y también para todos los miembros de Aeropuertos Vip Club. Los clientes DS que no tenían hasta el momento acceso a
Aeropuertos Vip Club, podrán hacer uso de este espacio y su gastronomía, previo a este traslado exclusivo. Incluso podrán realizar el control policial de documentación dentro del mismo Vip. Este servicio incluye hasta dos acompañantes con los que pueda estar viajando el cliente DS, ya sea de su grupo familiar u otra/s persona/s. Todos ellos podrán disfrutar tanto del Vip como del traslado en un DS hasta el avión. Los autos con los que serán trasladados son DS 9 y DS 7. Este servicio será brindado a todos los clientes que posean modelos DS desde que se instaló la marca en el país, en septiembre de 2018.
Condiciones
Cada cliente podrá utilizar
este servicio dos veces al año. Una vez utilizados estos 2 servicios, se le otorgará a quienes lo deseen, un descuento del 10% para lograr la membresía de Aeropuertos Vip Club. El cliente DS interesado en pedir este servicio, debe hacerlo con al menos 48 horas de anticipación. Toda la información la encontrará en la web oficial: www.dsautomobiles.com.ar. Gonzalo Cassina, director de DS Automóviles para América del Sur, consideró que: “Para DS Automóviles es muy importante continuar sumando beneficios y servicios a todos nuestros clientes. Se trata de acompañar a nuestros clientes a lo largo de los años, de darles un plus permanentemente a todos los que eligieron nuestra marca”.
INFOMOTOS ARMADO DE DUCATI SCRAMBLER Y MULTISTRADA EN CÓRDOBA
Triple festejo a pura pasión Por ALEJANDRO FISCHER afischer@infoauto.com.ar Enviado especial a CÓRDOBA
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ucati celebró el pasado octubre varios hechos trascendentes, no sólo en su historia mundial sino de la Argentina, en particular. Su modelo Multistrada cumplió 20 años desde su lanzamiento en 2003 cuando fue presentada en el salón de la moto de Milán. También se cumplieron 10 años desde que el grupo Volkswagen compró Ducati y la puso bajo el paraguas de su otra controlada, Audi. Además, el mes pasado inauguró la segunda línea de ensamble de un modelo de la marca italiana en la Argentina, precisamente la Multistrada, en la versión V2. La primera había sido la de la Scrambler Icon en diciembre del año pasado. Para festejar tantos acontecimientos, la filial local de la marca de Borgo Panigale organizó una visita periodísti-
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ca a la planta de armado de ambos modelos en Córdoba y una rodada por los excelentes caminos y rutas de la provincia mediterránea.
Un poco de historia
El grupo Volkswagen adquirió Ducati en 2012 luego de una larga negociación con un grupo de inversión llamado Investindustrial, propiedad de la familia Bonomi. El consorcio alemán hacía tiempo que estaba detrás de la marca de Bolonia. En 2008, el entonces presidente del grupo VW, Ferdinand Piëch, aseguró que había sido un error no hacerse con Ducati en los años 80, cuando estuvo a punto de desaparecer. Finalmente, la marca fundada en 1926 (aunque su primer modelo de moto salió a la luz en 1946, el Cucciolo) fue comprada por 860 millones de Eu-
ros, unos 1.120 millones de dólares. La operación total bajo la conducción alemana se inició en 2013. Cuando Ducati llegó a la Argentina de la mano del grupo VW, la marca italiana era importada desde hacía varios años por Moto Altavista, del empresario mexicano Erik Gallardo, quien dejó su lugar a la nueva gestión. Desde entonces, la importación y comercialización de todos los modelos de Ducati, como así también la designación de los distintos concesionarios, estuvo bajo la conducción general de Audi.
Planta de excelencia
En 1963, la entonces Industrias Kaiser Argentina (IKA, luego Renault) creó en Córdoba Transax, la primera fábrica de ejes traseros del país, una compañía que luego sería
INFOMOTOS controlada por Ford. Varias décadas después, en 1996, esa planta se convertiría en el Centro Industrial Córdoba de Volkswagen Argentina, un complejo de excelencia mundial dedicado a la fabricación de cajas de cambios manuales y automatizadas cuya producción se exporta en su totalidad. El año pasado, el grupo Volkswagen encaró una serie de fuertes inversiones por US$ 300 millones para sus 2 factorías argentinas, la de General Pacheco y la de Córdoba. Si bien las inversiones en una planta que produce autos –Pacheco- son las que más repercusión producen, las destinadas a la fábrica cordobesa apuntan a diversificar y asegurar su sustentabilidad. Dentro de este plan, además de cajas de cambios, en la planta cordobesa se co-
menzaron a ensamblar, en diciembre del año pasado, los modelos Scrambler Icon e Icon Dark de Ducati. Para enero próximo está previsto el inicio de la producción de camiones y buses. La gran sorpresa para el mundo de la moto fue que muy poco tiempo atrás se anunció el armado de otro modelo, la Multistrada en versiones V2 y V2S, cuya tarea se acaba de iniciar.
Claves
La aceptación del Centro Industrial Córdoba para ensamblar ambos modelos pasó por extensas, rigurosas y exhaustivas validaciones tanto de Ducati Italia como del grupo VW. Si bien este Centro tiene ganada una muy buena reputación técnica y de calidad internacional armar motos era otra cosa. “Para nosotros es todo un
logro, en esta Argentina tan particular. Haber cumplido una década con Ducati, no sólo manteniéndola y haciéndola crecer sino también haber alcanzado estos logros industriales de ensamblar dos modelos en nuestra planta cordobesa”, dijo Conrado Wittstatt, gerente general de Audi y Ducati Argentina. El principal objetivo del ensamblado de motos de este tipo, de alta gama y cilindrada, apunta a lograr un abastecimiento más fluido ante las dificultades para importar estos modelos de manera constante para un mercado que tiene más demanda que oferta. Teniendo en cuenta que la planta en dónde se ensamblan ambos modelos produce cajas de cambios, el directivo no descartó que allí se podrían fabricar cajas para
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INFOMOTOS CONRADO WITTSTATT, HERNÁN PACHECO Y MAURO D’ANNUNZIO
estos modelos de motos. “La calidad de manufactura está asegurada pero, además, tengamos en cuenta que las cajas manuales que se producen acá para autos son con engranajes rectos igual que los de las motos. Habría que ver la escala de producción y la forma de producir pero sería factible”, sostuvo Wittstatt.
En Córdoba como en Italia
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El secreto para lograr el armado de las Scrambler y Multistrada en la planta de cajas de transmisión de VW requirió no sólo de las decisiones de políticas empresariales y comerciales en Alemania, Italia y Argentina, sino también de asegurar la misma calidad final que se logra en la fábrica de Borgo Panigale. Para ello se realizó una minuciosa selección de personal en la planta cordobesa. Una vez elegidos, se los envió a Bolonia por un par de semanas para su capacitación. Incluso, el herramental también fue enviado desde la península y se replican los mismos proce-
dimientos que en Italia. El sector en donde trabajan en Córdoba estas 25 personas ocupa 400 m2 y cada una de las motos se ensambla de manera artesanal. Todas las piezas, desde el motor hasta los tornillos, llegan desde la factoría italiana en cajones que contienen 30 unidades cada uno. Luego se las separa y clasifica para ir armando este mecano de 2 ruedas. A partir del chasis, que es el esqueleto, se van colocando cada una de las piezas y conjuntos, como horquilla, motor, suspensiones, manojos de cables, luces y tanque de combustible, entre otros.
Chequeos
Una de las secciones más importante es el banco de pruebas o rolo en donde cada moto es probada en velocidad para comprobar que todos los valores de inyección, electroventiladores, reacción de frenos, luces, bocina, y otros predeterminados se cumplan. Finalmente, se verifica la es-
tética de cada unidad para asegurar que no haya rayas o manchas, se verifica que cada bulón y tuerca tenga su correspondiente marca de pintura lo que significa que el torque de cada uno es el correcto, y se la embala para el concesionario. La cadencia de producción es de 6 motos por día, en una proporción actual de 70 % Scrambler y 30% Multistrada en 2 turnos de 6 horas cada uno. De esta manera, se llega a unas 120 unidades mensuales. Mauro D’Annunzio, gerente de Ventas y Marketing de Ducati Argentina, contó que desde que se inició la producción de Scrambler se han fabricado unas 400 unidades y que esta producción local le dio un notable impulso a la comercialización al haber unidades disponibles. “De esta manera pudimos superar las limitaciones del ingreso de motos al país y abastecer mejor a nuestra red de siete concesionarios”, explicó D’Annunzio.
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