INFO AUTO SEPTIEMBRE - N° 294

Info Auto - N° 294 - Septiembre DE 2020

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LA GUÍA DE PRECIOS OFICIAL DE VEHÍCULOS USADOS Y 0KM

AHORA, ARGENTINO peugeot 208

Septiembre 2020 - Año XXIV-N°294- $ 450­.-

www.infoauto.com.ar

nacional

BETA zontes

EVOLUCIón fiat strada

Nuevo servicio corporativo para concesionarias www.infoauto.com.ar

: a a d i n e v n e i b le da la

SEGUINOS EN STAFF A LOS DIRECTORES Gustavo H. Bacaleinik Enrique C. Videla

InfoAutoArgentina

LECTORES

director PERIODiSTICO Alejandro Fischer afischer@infoauto.com.ar IMPRESIóN Mariano Mas s.a México 649/651 (CABA) 4331-5762/64 IN­FOAU­TO S.R.L. Pu­bli­ca­ción men­sual con do­mi­ci­lio en: Sol­da­do de la In­de­pen­den­cia 1130 Pi­so 2º Dto. ¨A¨ (C1426BTP) Ciu­dad Au­tó­no­ma de Bue­nos Ai­res Tel: (011) 4779-9485 Web: ww­w.in­foau­to­.co­m.ar e-mail: in­fo@in­foau­to­.co­m.ar Pro­pie­ta­rio IN­FO AU­TO S.R.L. Nº Pro­pie­dad in­te­lec­tual 05622391 del 29 de enero 2019 Los anun­cios, ar­tí­cu­los y las opi­nio­nes de los en­tre­vis­ta­dos, no re­fle­jan ne­ce­sa­ria­men­te la opi­nión de los pro­pie­ta­rios de In­fo Au­to.

El de­re­cho de la pro­pie­dad in­te­lec­tual de es­ta pu­bli­ca­ción, com­pren­de pa­ra sus au­to­res la fa­cul­tad de dis­po­ner de ella, pu­bli­car­la, tra­du­cir­la, adap­tar­la o au­to­ri­zar su tra­duc­ción, y re­pro­du­cir­laen cual­quier for­ma, to­tal o par­cial, por me­dios elec­tró­ni­cos o me­cá­ni­cos, in­clu­yen­do fo­to­co­pias y co­rreo elec­tró­ni­co, gra­ba­ción mag­ne­to­fó­ni­ca, y cual­quier sis­te­ma de al­ma­ce­na­mien­to de in­for­ma­ción; Por con­si­guien­te na­die tie­ne fa­cul­tad de ejer­ci­tar los de­re­chos pre­ci­ta­dos sin per­mi­ so de In­fo Au­to por es­cri­to.

Señales positivas Agosto fue un mes de notable recuperación para el mercado automotor argentino.

Al menos en lo que a presentaciones de nuevos modelos se refiere. La más importante fue la del nuevo Peugeot 208 que, gracias a una inversión de 320 millones de dólares, la compañía francesa comenzó a fabricar en su planta de El Palomar.

Con el agregado que estrenó una nueva plataforma global que permite producir otras siluetas e incluso vehículos eléctricos. De esta manera, la factoría del grupo galo se asegura una continuidad industrial a largo plazo.

Luego se produjo el lanzamiento de la Fiat Strada, una pick-up con 20 años de presencia en nuestro mercado y que ocupa más de la mitad de las ventas en el segmento chico de esta categoría. El vehículo viene desde Brasil con un cambio profundo tanto en diseño, equipamiento, motorizaciones y hasta en el target de público al cual apunta.

También llegó el primer vehículo Ford producido en China.

Se trata del Territory, un SUV con muy buen equipamiento, tanto en confort como en seguridad y prestaciones.

Por el lado de las

motos, y debido a la buena recepción que tuvo tras el Salón Moto de 2018, se comenzó a ensamblar en nuestro país la marca china Zontes. La producción está en manos del importador, BetaMotor, y ya arrancó con una trail. Luego seguirán versiones touring, street y custom.

Como dice el dicho, una golondrina no hace verano, pero estás son señales de que paulatinamente la industria busca recuperar los planes trazados antes de la pandemia y cuarentena hacia una normalización del mercado.

Bienvenida sea.

Cuídense.

INFOAUTO N° 294 - SUMARIO . SEPTIEMBRE de 2020 32 Strada,

renovación profunda

Es la segunda generación de la pick-up del segmento chico. Llega desde Brasil en 2 tipos de carrocería: Cabina Plus (dos pasajeros) y Cabina Doble (cinco pasajeros). Se ofrece en 2 opciones de motores nafteros, Fire Evo 1.4 de 85 CV, y Firefly 1.3 de 99 CV.

66 Zontes,

ahora nacional

14 Territory, un Ford

Desde hace muy poco tiemplo, esta marcha china que llegó al país 2 años atrás de la mano de Betamotor, comenzó a ensamblar en su planta de Tigre. La primera es una trail, y luego, con el mismo motor de 310 cc, se armarán versiones custom, touring y street.

que llega de China

La marca del Ovalo presentó un nuevo SUV que fue desarrollado junto con la automotriz china JMC. Pertenece al segmento C y se ubica entre EcoSport y Kuga. Llega con motor Mitsubishi 1.5 turbonaftero de 143 CV, caja automática CVT y tracción delantera.

Estas empresas no arriesgan, operan con * COMPAÑIAS DE SEGUROS

ALLIANZ ARGENTINA COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. ANTARTIDA CIA. ARGENTINA DE SEGUROS S.A. AON RISK SERVICES ARGENTINA S.A. ARGOS CIA. ARG. DE SEGUROS GENERALES S.A. ASOCIACION MUTUAL RESGUARDO AMPARO VEHICULAR ATM - ASEGURADORA TOTAL MOTOVEHICULAR S.A. AUTOMOVIL CLUB ARGENTINO BERKLEY INTERNATIONAL SEGUROS S.A. BERNARDINO RIVADAVIA COOP.LTDA. DE SEGUROS BOSTON COMPAÑIA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. CAJA DE SEGUROS S.A. CARUSO CIA. ARGENTINA DE SEGUROS S.A. CHUBB ARGENTINA DE SEGUROS S.A. COLON COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. COMPANIA DE SEGUROS EL NORTE S.A. COOPERACION MUTUAL PATRONAL S.M.S.G. COOPERATIVA DE SEGUROS LUZ Y FUERZA LTD. COPAN COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. ESCUDO SEGUROS S.A. EVOLUCION SEGUROS S.A. FEDERACION PATRONAL SEGUROS S.A. GALENO SEGUROS S.A. HDI SEGUROS S.A. HORIZONTE CIA. ARGENTINA DE SEGUROS GENERALES S.A. INSTITUTO AUTARQUICO PCIAL.DEL SEG.DE E.RIOS INTEGRITY SEGUROS ARGENTINA S.A. IUNIGO - ASOCIART RC SEGUROS S.A. LA EQUITATIVA DEL PLATA S.A.DE SEGUROS LA HOLANDO SUDAMERICANA S.A. LA MERCANTIL ANDINA COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. LA MERIDIONAL CIA ARG DE SEGUROS S.A. LA NUEVA COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. LA PERSEVERANCIA SEGUROS S.A. LA SEGUNDA COOPERATIVA LTDA DE SEGUROS GRALES MAKLER S.A. MAPFRE ARGENTINA SEGUROS S.A. METROPOL COMPAÑÍA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. NACION SEGUROS S.A. NATIVA COMPAÑIA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. NIVEL SEGUROS S.A. ORBIS COMPAÑÍA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. PARANA SOCIEDAD ANONIMA DE SEGUROS S.A. PRODUCTORES DE FRUTAS ARG.COOP.SEG LTDA. PROVIDENCIA COMPAÑÍA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. PROVINCIA SEGUROS S.A.

PRUDENCIA COMPAÑIA ARG. DE SEG.GENERALES S.A. RIO URUGUAY COOP. DE SEGUROS LTDA. SAN CRISTOBAL SEGUROS S.M.S.G.-CASA CENTRALSANCOR COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. SEGURCOOP COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. SEGUROMETAL COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. SEGUROS SURA S.A. SMG COMPAÑIA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. TPC COMPAÑÍA DE SEGUROS S.A. TRIUNFO COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. VICTORIA COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. ZURICH ARGENTINA COMPAÑIA DE SEGUROS S.A.

* BROKERS DE SEGUROS

ALEA BROKER DE SEGUROS S.A. ARTAI ARGENTINA S.A. BROKER ONLINE S.A. EURO SECURITY S.A. GAMASI S.A. M BERTOLACCINI S.A. MARCA 5 ASESORES EN SEGUROS S.A. MARSH S.A. MASTER BROKER S.A. MIDDLE SEA ASESORES DE SEGUROS S.A. NATIONAL BROKERS S.A. NORDEN BROKERS S.A. S&C WHOLESALE DIVISION S.A. S.M.S.V. ASESORES DE SEGUROS S.A. SR CONSULTORES S.A. SUDAMERICANA ASESORES DE SEGUROS S.A. VIS BROKERS ASESORES DE SEGUROS S.A. WILLIS ARGENTINA S.A.

* BANCOS

BACS BANCO DE CREDITO Y SECURITIZACION S.A. BANCO BI CREDITANSTALT S.A. BANCO DE CORRIENTES S.A. BANCO DE LA PROVINCIA DE CORDOBA S.A. BANCO DEL CHUBUT S.A. BANCO DEL TUCUMAN S.A. BANCO ITAU ARGENTINA S.A. BANCO MACRO S.A BANCO MUNICIPAL DE ROSARIO S.A. BANCO PROVINCIA DEL NEUQUEN S.A. BANCO SANTANDER RIO S.A. BANCO SUPERVIELLE S.A.

Informes: 011 4779-9485 (rot.) www.infoauto.com.ar info@infoauto.com.ar

BBVA BANCO FRANCES S.A. HSBC BANK ARGENTINA S.A. ICBC ARGENTINA S.A. NUEVO BANCO DEL CHACO S.A.

* ENTIDADES FINANCIERAS

ARACAR FINANCIERA S.A. COURTAGE S.A. DECREDITOS S.A. FCA COMPAÑÍA FINANCIERA S.A. (FIAT CREDITO) GPAT COMPAÑIA FINANCIERA S.A. LAURO ASESORES BROKERS DE SEGUROS MERCEDEZ-BENZ COMPAÑIA FINANCIERA ARG. S.A. MG GROUP S.A. MICRO LENDING S.A. PEUGEOT CITROEN ARGENTINA S. A. PRESTAMOS GARANTIZADOS S.A.S. RALF S.A. TOYOTA COMPAÑIA FINANCIERA DE ARGENTINA S.A. VOLKSWAGEN S.A. DE AHORRO P/FINES DETERMINADOS

* EMPRESAS VARIAS PRODUCTOS A.M.P.A.R. AUTO ACTION ARGENTINA AUTOCITY M.TAGLE HIJO Y CIA SACIF CAR SECURITY S.A CMR FALABELLA S.A. COMPARAENCASA.COM CORVEN MOTORS S.A. FUCAM IKE ASISTENCIA ARGENTINA S.A. ITURAN DE ARGENTINA S.A. KLIMBER S.A. LUIS GABRIEL CIORCIARI SIST. DE COMPUTACION LV SOFT SISTEMAS DE COMPUTACION MI AUTO HOY - MKT INVERSIONES S.A. MOVILIZAR S.R.L. MUTUAL GREMIAL MEDICA NATALIO AUTOMOTORES S.A. OLX PRAXIA COMERCIAL S.R.L. QSTOM S.R.L. SEGURARSE S.A. UNINVERC S.A. VOLVO TRUCKS & BUSES ARGENTINA S.A.

INFO.anticipo

Incorporamos nuevas tecnologías y servicios de acceso a nuestra base de información

Por Gustavo Bacaleinik, director del Grupo Info Auto

4 Hace 25 años iniciamos

el camino para convertirnos en la única consultora independiente especializada en investigar y analizar el mercado automotor argentino.

En la actualidad, nuestra base de datos se ha posicionado como la Guía Oficial de Precios de vehículos 0km y usados en todo el país, tanto en autos como en motos.

En el contexto actual, y sumado a las necesidades del mercado, acompañar a los clientes ofreciendo nuevas tecnologías se ha transformado en nuestro mayor desafío.

Por esta razón, hemos iniciado un importante proceso de transformación incorporando nuevas herramientas de acceso a la información que simplifiquen y agilicen la conexión a nuestras bases de datos 6

en tiempo real.

Para el segmento de clientes profesionales de la industria y pequeñas empresas que requieran consultas limitadas en línea, contamos con suscripciones individuales desde nuestro sitio web o app, obteniendo como resultado una consulta rápida y de fácil acceso a los precios.

Pensando en nuestros grandes clientes, y en cómo optimizar el servicio de motorización de sus sistemas de gestión, en el mes de julio hemos comenzando con la primera etapa de migración al servicio de API Rest Json para acceso a nuestras bases de información de autos y motos, en reemplazo del servicio de descarga actual.

Para concesionarios oficiales y agencias hemos generado un producto a medida, para motorizar sus sistemas de gestión. En caso de no tenerlo implementado, Info Auto también está en condiciones de brindar desarrollos para acortar los tiempos de puesta en marcha.

Para otras categorías de empresas que no precisen servicios de conexión vía interfase, y que requieran accesos en línea para consultas más amplias,

cotizaciones de flotas o precios históricos, diseñamos un sistema de ingreso vía web para desktop.

De esta manera, el acceso a GRIDVIEW permite visualizar la información en formato grilla para facilitar la consulta de precios, su evolución en el tiempo y también los datos técnicos.

Con la visión de mejorar cada día, profesionalizar nuestros servicios y seguir diversificando en nuevos segmentos de clientes, en el último trimestre del año iniciaremos una campaña de lanzamiento de actualización de nuestra marca, de la mano de un nuevo sitio web y app.

Incorporaremos al segmento de particulares un novedoso servicio de consulta, nuevos contenidos editoriales y novedades de la industria automotriz junto con nuevas herramientas para los profesionales de la industria, como INFOGRID e INFOGRID GRUPAL. Desde nuestros inicios, siempre procuramos dar información real en tiempo real. Y hoy, el tiempo real se mide en segundos.

Por eso nuestro compromiso es estar siempre a la altura de las exceptivas del mercado.

Hasta pronto.

INFO.SEGURIDAD

MINI JOHN COOPER WORKS GP

Sólo para algunos

Cayeron las Paragolpes sin alma exportaciones de autopartes Reparabilidad y seguridad automotriz

Se trata de una pieza de fundamental importancia, que incide en los costos de reparabilidad y para la protección de los pasajeros en caso de accidente.

D

e acuerdo con un relevamiento del Centro de Experimentación, de los vehículos que se comercializan en nuestro país, fabricados en el Mercosur, el 63 % no dispone de alma de paragolpes trasera. Sin embargo, en los modelos importados de México la relación es mucho más favorable siendo el 97% los modelos que provienen de fábrica con este elemento estructural.

Para comprender la importancia 8

de la situación se debe transitar por una serie de conceptos básicos previamente para aclarar el funcionamiento de estas piezas de suma importancia en los tipos de carrocería autoportante moderna.

Lo que ahora se denomina para-

golpes es la máscara frontal del vehículo, en su mayoría fabricados en plásticos, que cumplen 3 funciones principales: dar imagen, favorecer la aerodinamia y, el más importante, brindar seguridad.

Estas máscaras plásticas que se

La tecnología MINI Twin Power que llevó a un esquema por demás Turbo también incluye un control laxo, alterando reglas de juego utilizan para darlas terminación a los de válvula completamente variable definidas previamente para el secvehículos, por delante como basado entanto el sistema Valvetronic, tor automotor. por detrás,por tienen bajo yrendipatentado BMWun Group, conEn el primer trimestre deabsorber 2020 el miento al momento trol de eje de cámaradevariable en mayor déficit en el comercio auenergía impacto ladeprolos ladosen deun admisión ypara escape. topartesde fue con la Unión Europea. tección ocupantes.

Pero sí Las ampliaslos modificaciones en el Las exportaciones de autopartes implican unlagran aporte a la segumotor y en tecnología MINI Twin a esede bloque fueron de 69 milloridad peatones y ciclistas que Power Turbo dan como resultado nes de dólares, cifra ligeramente puedan recibir espontánea. un impacto del veuna respuesta El mosuperior en 0,1diseñadas % a la depara similar hículo y están intor desarrolla su par máximo de período del añosus 2019.

Las importentar disminuir lesiones.

450 Nm a una velocidad de 1.750 taciones desde ese bloque fueron rpm, manteniendo este par en el de 261,0 millones de dólares en A ceros especiales rango de 4.500 rpm. La potencia los tres primeros meses de para2020 Para hablar delHP verdadero máxima de 306 está disponible y de U$S 326,1 millones en similar golpes del y vehículo, entre 5.000 6.250 rpm.aquel que períodouna de función 2019. Elestructural déficit enen el cumple comercio de autopartes con Eurolaura carrocería P Potencia autoportante moderpa fue de 192,1 millones depiezas dólana, se debe hablar de las La potencia de empuje resultante res en los tres primeros meses de denominadas almas paragolse puede utilizar parademaniobras 2020, mientras había sido de 257,2 pesaceleración o “bumpercontundentes beam”. de como millones de dólares en meses Están conformadas en esos aceros para lograr una aceleración dede 0 de 2019. participación deolamaUE alto límite La elástico, aluminio en el déficit de autopartes de teriales compuestos, todos fue capa-

a 100 km/h en sólo 5.2 segundos.

Por supuesto, el sistema de escape específico del modelo genera un sonido emocionalmente potente.

18,7% en el primer trimestre de 2020 y 23,6% en similar período de 2019, respectivamente; siendo por ello particularmente sensible para el sector automotor el avance de implementación del Acuerdo entre el Mercosur y la Unión Europea.

El déficit comercial en autopartes ha crecido en los últimos años con Tailandia, país al que casi no se exporta, mientras las importaciones

El nuevo MINI JCW GP está equipado de serie con una transmisión Steptronic de 8 velocidades específica para el modelo, con bloqueo

alcanzaron a 183,1 y 175,4 millones de la moneda norteamericana en similar período de 2020 y 2019.

Ello dio lugar a que el déficit con Tailandia en el primer trimestre 2020 fuese de 183,5 millones de dólares, habiendo alcanzado 175,4 millones de dólares en 2019. De este modo este país genera el tercer déficit comercial en orden de importancia.

INFO.SEGURIDAD ces de soportar la energía de los impactos en la primera zona de deformación del vehículo.

La mayoría de los diseños cuentan con dos partes fundamentales, una transversal que une los dos largueros estructurales -derecho e izquierdo-, recordando la función primitiva del antiguo paragolpes, y dos piezas más denominadas “crash box” o fusibles mediante los cuales el alma de paragolpes transversal se va a unir a los largueros estructurales principales.

La función de este conjunto es la de colaborar en los impactos como parte del sacrificio inicial, con el objetivo de que su deformación no transfiera daños a la estructura principal y disminuya el umbral de desaceleración por el cual se disparan los elementos de retención suplementarios como los airbags.

Por lo expuesto queda muy claro que la importancia del alma del

Este ensayo representa el choque citadino de mayor frecuencia en la parte posterior del vehículo, el cual permite estudiar los daños y reparabilidad del vehículo. Se realiza según el protocolo fijado por el RCAR, -Consejo de investiga-

a un Fiat 500 (de color amarillo) que se encontraba original de fábrica, con su alma de paragolpes y cobertor plástico.

La segunda muestra era de color blanco y se le retiró el cobertor plástico con el objetivo de dejar a la vista el alma de paragolpes y de esta manera poder documentar cuál es la incidencia del cobertor desde el punto de vista del comportamiento estructural.

Por último, se eligió un mismo modelo pero de color rojo que fue modificado, retirando el cobertor plástico y el alma del paragolpes trasero, dejando al vehículo en condiciones similares a las que se encuentran muchos autos comercializados en nuestro país a los cuales no se les incorpora esta pieza estructural.

paragolpes es crítica y por otra parte ayuda a bajar los costos y tiempos de las reparaciones.

En CESVI Argentina se realizan ensayos con el objetivo de revelar la diferencia de los comportamientos estructurales ante un choque trasero cuando el vehículo posee alma del paragolpes o no.

ción mundial para la reparación de automóviles-. (Ver recuadro) Para el análisis se eligieron tres unidades de Fiat 500, un vehículo de muy buen comportamiento estructural, que trae incorporado la pieza trasera originalmente de fábrica.

La primera muestra correspondió

En el caso de los vehículos amarillo y blanco, el alma de paragolpes funcionó perfectamente, evitando la transferencia de esfuerzos y daños estructurales.

En cambio, en el vehículo rojo, al que se le retiró el alma de paragolpes trasero, la diferencia ha sido tan amplia que a simple vista se

Triple prueba

10

Conclusiones

INFO.SEGURIDAD

aprecia como las deformaciones llegaron a la estructura principal.

La barrera móvil que lo impacta de atrás generó un daño estructural importante. En el guardabarros trasero derecho se vio reflejado que parte de la gran dispersión

de la energía del impacto deformó la chapa. También se pudieron apreciar grandes deformaciones en el panel trasero, piso de baúl, larguero derecho, y a su vez, la barrera móvil llegó a colisionar contra la rueda trasera.

Daños colaterales s De un estudio estadístico obtenido de los datos de siniestros peritados con el sistema ORIÓN, se pudo apreciar lo siguiente: El grupo de vehículos sin alma de paragolpes trasero involucran un promedio de 8,5 piezas dañadas en siniestros de impacto posterior, mientras que para los vehículos que si la tienen se ven afectadas en promedio 6,1 piezas.

La diferencia en la cantidad de piezas no pareciera significativa, pero el problema radica entre las piezas involucradas se encuentran 12

aquellas que tienen mayor costo y tiempo de reparación.

En el total de horas de reparación (mecánica, carrocería y pintura) la diferencia en favor del vehículo con alma de paragolpes es 25 % menor. Además, el costo medio de reparación de los impactos traseros representa para los vehículos sin alma de paragolpes el 8,4% del valor del vehículo, mientras que para aquellos que si la tienen la relación disminuye a 4,9 %. En relación, 42 % menor para el vehículo con alma de paragolpes trasero.

INFO. LANZAMIENTO

Ford Territory

Un vehículo diferente Se trata del segundo lanzamiento de un SUV de la marca del Óvalo este año.

Se posiciona entre EcoSport y Kuga Híbrido.

A

sí como en 2019, Ford Argentina anunció que ese iba a ser “el año de las pick-ups”, en este, a pesar de la pandemia, viene cumpliendo con su anunciado “año de los SUV”.

En marzo presentó la versión híbrida del Kuga. Y ahora acaba

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de lanzar el Territory, un SUV que tiene la particularidad de llegar desde la fábrica que la marca tiene en Xiaolan, China, en asociación con JMC (Jiangling Motors Corporation, y donde también se producen Everest, Transit y Transit Tourneo, productos globales de la marca del Óvalo. Hacia fin de año tiene previsto lanzar otro SUV. El Territory posee un diseño exterior marcado por una parrilla con un diseño exclusivo, doble techo solar panorámico, doble salida trasera de escape, barras de techo longitudinales, detalles exteriores cromados, llantas de aleación de 18 pulgadas y espejos retrovisores eléctricos calefaccionados con luz de giro y luz de charco.

Con respecto al interior, está equipado con asientos delanteros calefaccionados y refrigerados, mientras que el del conductor tie-

ne regulación eléctrica. A su vez, posee tapizados en cuero, volante multifunción, apoyabrazos central y traseros y climatizador automático con salida de aire en plazas traseras.

Otro atributo para destacar es la iluminación, incorpora faros delanteros y traseros LED, luces LED

diurnas de circulación y luces antiniebla delanteras y traseras.

Tecnología

Este nuevo SUV cuenta con un sistema de conectividad con pantalla multitáctil de 10” SYNC Touch compatible con Android Auto y Apple Car Play, control por voz bluetooth

INFO. LANZAMIENTO

de controlar la dirección para estacionar correctamente.

Seguridad

y puertos USB. Asimismo, posee un tablero totalmente digital configurable con 3 modos de diseño: clásico, deportivo y moda.

Una novedad de este modelo en cuanto a la tecnología es el cargador inalámbrico de smartphones.

Este sistema carga el celular por inducción magnética. La superficie donde se apoya el teléfono genera un campo magnético que es capturado por un receptor del equipo y lo transforma en carga de batería. Esta herramienta no inhabilita ninguna funcionalidad del sistema multimedia ni del celular.

Además, el Territory es un vehículo keyless, cuenta con acceso y encendido sin llave mediante botón Ford Power, freno de mano eléctrico con función auto hold,

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levanta cristales one touch, y encendido automático de luces.

Un punto destacable de este SUV es el sistema de estacionamiento semi autónomo. El mismo monitorea el camino en busca de espacios paralelos o perpendiculares vacíos en los que se podría estacionar. Una vez que detecta el lugar libre, el conductor debe pasar al cambio que se le solicita en pantalla para que el vehículo realice la maniobra. A partir de ese momento, el conductor lo único que debe operar es el freno y el acelerador mientras que el sistema se encarga

Territory incorpora Ford Co-Pilot 360, el sistema de asistencia a la conducción de Ford que incluye: frenado autónomo de emergencia, el sistema accionará automáticamente los frenos ante una posible colisión; alerta de colisión frontal, el sistema le indicará al conductor una posible colisión frontal; alerta de punto ciego, dos módulos ubicados a ambos lados del vehículo detectan la presencia de objetos en el punto ciego alertando al conductor; alerta de cambio de carril, el vehículo avisará al conductor cuando detecte que el mismo se desvía del carril por el cual circula; control de velocidad crucero adaptativo inteligente con función stop & go, el sistema permite fijar la velocidad de circulación, así como también la distancia con el vehículo que lo precede. Una vez en funcionamiento, el vehículo mantendrá la velocidad y/o la distancia. Si el tráfico se detiene por completo, los frenos se accionan automáticamente y luego vuelve a iniciar su marcha, una vez que el vehículo de adelante avance. El sistema realiza toda la acción

APA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA

INFO. LANZAMIENTO de manera autónoma.

A su vez, cuenta con cámara 360 con visión panorámica que proyecta en la pantalla central de 10” todo el entorno del vehículo dando una visibilidad única de gran ayuda para cualquier maniobra. Asimismo, posee sensores de proximidad delanteros y traseros que complementan la seguridad de manejo.

Territory también incluye estructura reforzada de acero de alta resistencia; 6 airbags: delanteros para conductor y acompañante, laterales de tórax en asientos traseros y laterales de cortina; 5 cinturones inerciales de 3 puntos; y anclajes ISOFIX. Este SUV cuenta con motor 1.5 turbo con inyección directa de combustible que entrega 143CV de potencia y 225 Nm de torque. Además, tiene una transmisión automática CVT con 8 marchas preprogramadas.

Dispone de tracción delantera.

Un nuevo estándar en los SUV’s medianos Por Diego Barruti Gerente de

Producto Ford Argentina en

4 En Ford coronamos el 2020 como el año de los SUV’s. Esto significaba comprometernos como marca con el mercado argentino a tener un portfolio completo con vehículos de alta calidad. Primero lanzamos en marzo el nuevo Kuga Híbrido, el primer SUV de Ford electrificado en el país.

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Se ofrece en 2 versiones, SEL y Titanium, en colores Blanco Oxford, Negro Pantera, Perla Ocre, Marrón Kodiak y Azul Lunar. Posee una garantía de tres años o 100.000 km.

Ahora nos toca realizar el segundo lanzamiento del año dentro del segmento. Un SUV referente en términos de confort, tecnología y seguridad: el Territory. Este vehículo fue diseñado pensando en las preferencias del cliente, priorizando una experiencia más segura y confortable ofreciendo tecnología de avanzada.

El Territory posee una arquitectura innovadora y tecnológica tanto en su interior como en su exterior. La combinación de diseño sofisticado y funcionalidad garantizan el confort en todas sus plazas donde las dimensiones internas son realmente sobresalientes. A su vez, utilizamos la más alta tecnología ofreciendo a los usuarios una experiencia segura y también placentera.

Son muchas las novedades que este nuevo producto tiene para ofrecer; el cargador inalámbrico

de smartphones, la cámara con visualización panorámica o la posibilidad de contar con butacas calefaccionadas y refrigeradas son sólo algunas de las novedades.

Por último, como en todos nuestros productos, la seguridad es un pilar destacable en este Territory.

Está equipado con Ford Co-Pilot 360, el sistema de asistencia a la conducción de Ford que mejora la seguridad y experiencia de manejo.

El Territory es producido en la moderna planta de Xiaolan en China. Si bien el origen del vehículo es una novedad para el mercado argentino, tenemos la confianza que al igual que todos nuestros productos la calidad Ford se mantiene inalterable, alineada a programas que aseguran robustos procesos de producción.

El Territory será un referente dentro del segmento.

INFO.NOTICIA

Toyota ya exportó un millón de unidades

T

ras 23 años de producción en la Argentina, Toyota exportó la unidad un millón.

En este caso se trató de una pickup Hilux que fue enviada a El Salvador.

En 1997 la compañía realizó el primer embarque de pick-ups a Brasil y Uruguay. Desde 2015, a partir de un aumento de la capacidad productiva en su planta de Zárate, se alcanzaron 23 mercados en Latinoamérica y el Caribe abastecidos con Hilux y SW4. Además, las obras de ampliación inauguradas en 2016 permitieron construir un nuevo Centro de Distribución de Repuestos de 18.000 m2, con la capacidad para exportar en pocas horas a toda la región.

Los resultados obtenidos son parte de un trabajo de integración y transformación con todos los distribuidores regionales, que incluyó desde la capacitación y la comunicación de las mejores prác-

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ticas hasta el soporte técnico personalizado en los nuevos destinos.

Primer embarque

Los países que se abastecen desde Zárate son: Aruba, Bahamas, Belice, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Curazao, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Haití, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, República Dominicana, St. Maarten, Uruguay y Venezuela. Los vehículos exportados se componen de: 60.505 unidades de Hilux cabina simple; 752.230 unidades de Hilux doble cabina; y 188.891 unidades de SW4.

El 18 de mayo, luego del aislamiento social decretado en marzo por la pandemia del COVID-19, la planta de Zárate reinició su operación. El 27 de julio se añadió el segundo turno, a partir de una importante coordinación logística que implica el movimiento de más de 5.000 personas. Desde el 18 de mayo a la fecha, se fabrica-

ron 15.873 unidades, con un total de 40.668 producidas en lo que va de este año.

En los primeros 7 meses de este año, además, Toyota representa el 50 % de las exportaciones de la industria automotriz argentina, con 32.724 unidades despachadas y US$ 800 millones en divisas para el país.

“Es un orgullo para todo nuestro equipo haber alcanzado un millón de vehículos exportados desde nuestra planta de Zárate, donde producimos con eficiencia y calidad globales. Pero también es un logro compartido con empleados, sindicatos, proveedores, concesionarios y gobiernos, que siempre se comprometieron con este proyecto sustentable con visión a largo plazo. Y, especialmente, un agradecimiento al trabajo de nuestros distribuidores de la región y a nuestros clientes, que nos eligen todos los días”, afirmó Daniel Herrero, presidente de la compañía.

INFO.TECNOLOGÍA

Los autos no volarán pero...

Las marcas automotrices están en medio de una carrera por lograr la conducción autónoma y en 10 años podrían alcanzarla por completo.

Si bien parece algo de ciencia ficción en las calles argentinas ya hay algunos modelos que coquetean con esta tecnología.

Por Sergio Cutuli

¿

Llegará el día que los autos se “manejen solos”? En los años 50, las películas de ciencia ficción o los dibujos animados mostraban un futuro no muy lejano con autos voladores y que se conducían por sí solos.

Llegó el nuevo milenio y los vehí-

culos siguen con sus ruedas tan pegadas al asfalto como entones, no obstante las marcas están empecinadas en correr una carrera por ver cuál es la primera en sacar a la venta un auto 100 % autónomo que pueda tomar una decisión tan o más acertada que la del ser humano que transporte. ¿Con qué objetivo? La explicación es mejorar la seguridad vial

y evitar accidentes por errores humanos, agilizar el tránsito ante una sobrepoblación cada vez mayor y -a la vez- darle más tiempo a los ocupantes para que disfruten, descansen o trabajen durante sus trayectos.

Hechos, no palabras

Ya existen algunos avances concretos e incluso por las calles argenti-

Cambio de autoridades en ADEFA

vus tiene un perfil coupé muy característico. Las llantas de aleación mática interactúa con el entorno, nas circulan autos con las llamadas de autonomía (como el caso del de 17” e con diseño exclusivo y los tomando decisiones comodeloguarharía asistencias a la conducción (conoci- frenado autónomo). pronunciados protectores el ser humano o incluso mejorando das bajo la sigla ADAS -Advanced En el Nivel 3 se produce el verda- dabarros también contribuyen a un el tiempoarmonioso de reacción.

Driver Assistance Systems, según dero “quiebre” porque el vehículo conjunto con una huella A este nivel se lo denomina “autosus siglas en inglés-), que permi- puede llevar adelante algunas fun- deportiva. deque manera totalmente auto- laLa matización condicional” y estrae lo que ten estacionar manera automáal lo de anunciado por Ford ciones presa ocupa actualmente parte frontal de Nivus el tica, ajustar la velocidad respecto Argentina el 1º de junio pa- secretaría de ADEFA reemplazaADN típico del diseño de Volkswadel vehículo que marchaLópez, adelante, sado, Gabriel presi- a Ford Argentina en el ejerciciogen. Los faros están conectados mantener trayectoria por el carril, dente &laCEO de la terminal auto-El nuevo de la modelo presidencia hasta lapor fina-con una parrilla muy dominante y Ford Ka Freestyle, entre otros. desarrollado las señales de tránsito, advertir motriz, decidió retirarse el 30 deVolkswagen lización del mandato se de prolas ac-con las líneas marcadas en el capó, Aleer priori, tiene varios elementos Sudamérica al conductor de unentre comportamienjunio de 2020 luego de una tuales que lo destacan sus posi-dis-ducirá en autoridades. la planta Anchieta, en que definen el carácter robusto del to tinguida errático, ytrayectoria hasta frenar deprimer manede 39 añosSãoDe esta manera, el San presidenbles competidores: será el Bernardo do Campo, Pa- automóvil. ra en automática si seen detecta un im- blo,tepara la empresa estadounidense. delaToyota Argentina,enDaniel Volkswagen hecho el Mercosur comercialización el Las ópticas LED, el LED DRL (luz pacto inminente.

Envendrá línea equipado con esta decisión, Herrero seguirá acompañado que con FrenoLó-mercado latinoamericano.

En una ende circulación diurna a) y las luces Pero no ciencia es segunda pezesto también dejó la ficción, presidencia el triunvirato formadotambién por Ge-antiniebla también LED lo identiAutónomo de es Emergencia (AEB), etapa el modelo apenas primer hitode deFábricas la tecno-dese producirá de laun Asociación neral Motors y Ford Argentina con Control de Crucero Adaptaen Europa a partir del fican visualmente. En la parrilla, el logía en modelos de media Automotores la Asamblea General Or-nuevo logotipo de Volkswagen bipróximo. tivo (ACC), y con(ADEFA). un gama sistema de añohasta y alta por razón, eso forman parte del promiso es y contribución al frente Por yesta adiseñado partir delen 1ro. dinaria que se celebrará en no-dimensional más simple y Nivus infoentretenimiento Nivel 1julio, y del yNivel de lapantallas viembre próximo. la entidad noviembre de integrado conforme aconducla deci-El disEño es elde primer modelodesde en la región de Brasil por2 dos ción en elDirectiva primero unycomunicado, ADE-América de 2019 de sión de Comisión del Surenenrepresentación mostrarlo. de 10autónoma; pulgadas para ver tanto de el laLa Mediante caída rápida fluida de la coellos laActive responsabilidad sigue sienFA agradeció “su com-La parte todo trasera el sector”. entidad, Toyota Argentina, del Nivus muestra nuevo Info Display como elem-lumna ‘C’ es uno adeLópez los aspectos do totalmente del conductor, y en más destacados del diseño. El Ni- un elemento horizontal que une a flamante VW Play. el segundo se incorpora algún nivel

T

INFO.TECNOLOGÍA incorporarán los próximos lanzamientos de algunas marcas, al menos en Europa, donde la legislación avanza en ese sentido. ¿A partir de cuándo? De este año, coronavirus mediante.

Por su parte, el Nivel 4 supone una “automatización alta”, donde el conductor puede relajarse y abandonar el volante porque el vehículo podrá hacer casi todo, pudiendo el conductor retomar el volante cuando lo desee. ¿Cómo lo hará? Mediante el monitoreo constante del entorno a través de módulos de radar y cámaras, y usando la inteligencia artificial. Además, los autos “hablarán” entre sí y a su vez se relacionarán con las señales de tránsito, los semáforos y demás elementos que se irán sumando en las ciudades inteligentes.

Los imprevistos

¿Pero acaso esto ya no existe?

Hubo ensayos exitosos en lugares

cerrados, con condiciones ideales pero las propias compañías saben que los imponderables que existen a diario no están contemplados y por ende se exponen a sorpresas desagradables; hay decenas de casos de accidentes en los que la tecnología falló o que simplemente no supo cómo actuar ante determinadas circunstancias.

Hacen falta miles de horas y millones de kilómetros de pruebas (y no alcanza con las de laboratorio).

Acá sí hablamos de futuro aunque

no tan lejano: la Unión Europea espera que esto se concrete antes de 2030. Recién a partir ese año podría incorporarse -si la legislación lo aprueba y los ensayos determinan que es realmente seguro- el Nivel 5 de “automatización plena”. ¿A qué nos referimos? A vehículos que sólo transporten a sus ocupantes prescindiendo de ellos, por lo que no contarán con volante ni pedales. Entonces, ¿será correcto llamarlos autos? Probablemente no y quizás esta tecnología desembarque antes en buses o shuttles para el transporte de pasajeros dentro de las ciudades; un “chofer” podría asumir el control del mismo a través de un dispositivo externo (como puede ser un celular) o bien podría conducirse de manera remota, por ejemplo desde una central de monitoreo, como ya sucede con algunos trenes.

La década que viene será noticia diaria los reportes de prueba y error en el uso de estas nuevas tecnologías; habrá accidentes, muchos pondrán en duda la eficacia de los sistemas y habrá resistencia.

Probablemente en 2030 los autos sigan sin surcar los cielos, tal como el hombre imaginó hace 70 años, pero está visto que es altamente probable que poco quede a las nuevas generaciones que quizás nunca experimenten el romántico acto de encender el motor, acariciar el volante y salir a disfrutar del simple hecho de manejar.

INFO.LANZAMIENTO

Polo y Virtus GTS

Los deportivos de la familia La marca alemana trajo desde Brasil estas versiones con impronta sport para complementar su oferta de sedanes.

V

olkswagen Argentina lanzó los nuevos Polo y Virtus GTS, las versiones deportivas de sus conocidos sedanes. Fabricados en Anchieta, Brasil, la versión GTS de Polo y Virtus se ubica en el tope de gama, equipado con motor 1.4 Turbo de 150 CV y 250 Nm de torque y caja automática Tiptronic de 8 marchas, además de detalles de diseño en el interior y exterior del vehículo que buscan acentuar su aspecto deportivo.

El Polo GTS logra una aceleración 26

de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos (8,7 Virtus) y una velocidad máxima de 207 km/h (210 km/h Virtus).

Externamente, Polo y Virtus GTS traen detalles exclusivos, como faros LED completos, que garantizan una excelente iluminación nocturna y tienen una identidad

visual diferente.

Conectándolos de lado a lado, hay una línea roja que resalta la deportividad de ambos modelos.

EL frente tiene un diseño de “colmena” y lleva el logo GTS. En el lateral, se destacan las llantas de diamante de 18 pulgadas con neu-

máticos 205/50 R18, un perfil que permite un equilibrio entre la comodidad de conducción y estabilidad en curvas. En este punto, el ajuste más firme de la suspensión, en relación con la versión Highline, colabora.

También en el lateral, el Polo GTS trae las cubiertas de los espejos pintadas en negro brillante.

En la parte trasera, el Polo GTS tiene un deflector en la tapa del baúl pintado en negro brillante y la sección inferior del paragolpes trasetrabajo (unos 200 kilómetros de ro es exclusiva.

Las luces son LED, sus residencias), lo cual permite con firma nocturna diferenciada de activar alarmas hacia las compala versión Highline. ñías aseguradoras. Esta situación seeportividad da muchas veces con despisD tes de vehículos en escape solitarioesydoen Además, la salida de muchos de ellos con la velocidad ble, al igual que en el Virtus GTS. como principal protagonista.

En la cabina oscura (el techo, los En sintonía con esta asientos y los lados deinformación las puertas recibida de laprimera mano,más la son negros), característica

Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y el Gobierno de la provincia deson Buenos Aires dieron destacada los asientos más a conocer los resultados fiscadeportivos y firmes, quede ofrecen lizaciones de velocidad realizadas un buen soporte lateral.

El apoen conjunto en el Acceso yacabeza integrado remite Oeste a los y el Acceso Norte, en asientos utilizados en ellosperíodo autos comprendido entre el lunes 11 y de carrera. el domingo 17 de hecho mayo. con una El tapizado está Los números alarmaron a las autocombinación de tela y cuero, tra-

ridades: se detectaron 1.450 excesos de velocidad, un promedio de 207 casos diarios. La velocidad máxima registrada fue de 166 km/h, cuando el límite es de 100 km/h en Acceso Oeste y de 130 km/h en Acceso Norte.

La velocidad adoptada por muchos conductores es un claro indicador de que se están aprovechando de las calles con menor tránsito, y que las irresponsabilidades que se observaban antes de la cuarentena se estarían agravando. yendo líneas horizontales que haRiesgo en aumento cen referencia a los asientos de los La velocidad esdécada uno de de los 1980 princi-y modelos de la pales factores de riesgo tanto con el acrónimo GTS grabado en en la parte ocurrencia de colisiones como la posterior. envolante sus consecuencias y por con eso El de GTS es exclusivo, es imprescindible que los convivo de cuero y costuras rojas y el ductoresGTS respeten los límites essímbolo en la base.

INFO.LANZAMIENTO puñadura de palanca de cambios forrada en cuero, asiento trasero 60/40, asiento de conductor con ajuste de altura, espejo de cortesía para conductor y pasajero iluminado, luz de lectura delante y 2 luces de lectura detrás, entre otros.

Seguridad

Los detalles en color rojo también se encuentran en los marcos de las rejillas de ventilación, la base de la palanca de cambios y las alfombras.

Tecnología y conectividad

Entre los elementos más destacados de tecnología, se encuentra el Active Info Display, uno de los tantos beneficios que aporta la plataforma MQB, el sistema de audio y navegación “Discover Media” con pantalla táctil de 8” y App Connect, el selector de perfil de conducción, el indicador de presión en los neumáticos y el sistema Start&Stop, entre otros.

Además de ser una versión deportiva, Polo y Virtus GTS también son vehículos con confort para el uso diario, sea urbano o en ruta.

Entre sus principales elementos de confort, se destacan: dirección asistida eléctrica, climatizador automático, difusores de aire traseros, alzacristales eléctricos en las 28

4 puertas, cierre centralizado de puertas con comando a distancia, sistema de apertura y arranque sin llave “keyless”, espejos exteriores eléctricos con plegado automático y función “tilt down”, espejo interior antideslumbrante automático, limpiaparabrisas automático con sensor de lluvia, sensor crepuscular con activación automática de luces, control de velocidad crucero, iluminación de cortesía en baúl, iluminación de cortesía en guantera, cámara de visión trasera, regulación automática de alcance de faros, volante multifunción forrado en cuero con levas de cambio, em-

Polo y Virtus han obtenido 5 estrellas de LatinNCAP. En este sentido disponene de sistema antibloqueo de frenos (ABS), control electrónico de estabilidad (ESP), airbag conductor y acompañante, airbag laterales, Anclajes Isofix en plazas traseras, 3 apoyacabezas traseros, sistema de alarma antirrobo, tercera luz de stop, faros antiniebla delanteros, asistente para arranque en pendientes, cinturón de seguridad delanteros de 3 puntos con pretensionador y regulación de altura, cinturón de seguridad traseros de 3 puntos laterales y sensores de estacionamiento delanteros y traseros, entre otros.

Polo y Virtus GTS están disponibles en seis colores: Azul Biscay (nuevo), Blanco Puro, Gris Platino, Plata Reflex, Negro Profundo y RojoTornado. Se ofrece con una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros.

INFO.NOVEDAD

Ford te viste la Ranger

E

n 2019, más del 60% de los usuarios de Ranger compraron accesorios para incorporarle un estilo propio a su pick-up, entre ellos, protectores para la caja de carga, lonas y cobertores retráctiles. Además, una parte de los clientes (20%) optó por incorporar elementos más deportivos a su pick-up como el snorkel para toma de aire, estribos, deflectores, protectores de óptica o barras de techo para equipaje.

Ahora, Ford ofrece una amplia gama de accesorios electrónicos, deportivos y técnicos para los usuarios de Ranger que buscan incorporar más detalles y funcionalidades con el fin de personalizar al máximo su pick-up.

Las opciones van desde módulos y cables conectores para luces de tráiler hasta protectores para diferentes partes de la pick-up como

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la caja de carga, protectores de bajo motor y ópticas.

Además, los usuarios pueden personalizar su Ranger con cobertores para la caja, amortiguador para el portón de carga, deflectores de ventanilla, cajas portaobjetos, alarma volumétrica y silla de bebé

ISOFIX, entre otros.

Todos los accesorios tienen garantía de fábrica y pueden adquirirse en los puntos de venta de la Red de Concesionarios Oficiales o de forma online en la Tienda Ford.

Durante el proceso de compra virtual en la Tienda Ford, el cliente recibe asesoramiento online a través de operadores de la tienda oficial que, junto con el soporte de Ford, responden a todas las preguntas que se realicen en las publicaciones. Los usuarios también pueden consultar online con el número de chasis o VIN de su vehículo si el accesorio es el adecuado para su modelo.

Una vez realizada la compra, el cliente podrá retirar los productos por los pick up points (puntos de retiro) compuestos por la Red de Concesionarios Ford y Quick Lane de todo el país y, además, coordinar su colocación. También, los usuarios cuentan con la opción de envío a domicilio para recibir los accesorios sin moverse de su casa. Todos los accesorios tienen garantía de fábrica.

INFO.LANZAMIENTO

Nueva Fiat Strada

La evolución de un clásico La nueva generación de esta tradicional pick-up compacta, además de mantener las cualidades para el trabajo, incorpora equipamiento y tecnología para un uso más recreacional.

E

l aspecto de la nueva pick-up compacta Fiat Strada está en línea con el diseño de los últimos lanzamientos de la marca. Si bien remite y se inspira en la pick-up

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Toro, la nueva generación de la Strada busca crear su propia identidad.

Fue desarrollada en el Centro de Diseño FCA Latam, en Betim, Brasil. Y es justamente en el polo productivo de Betim donde se produce el modelo totalmente renovado.

Su diseño está marcado por un frente alto, con énfasis en los faros LED cónicos con luces DRL (Daytime Running Light). En la parte delantera, la parrilla alberga el logotipo de la marca en el centro de la pieza, y trae la Fiat Flag, que compone la

nueva identidad visual que todos los vehículos del fabricante tendrán a partir de ahora.

Nueva plataforma

La renovación completa de la nueva Strada tiene como punto de partida la plataforma MPP, dedicada exclusivamente al desarrollo del nuevo vehículo.

Con 10% más de rigidez torsional, se aumentó la resistencia y durabilidad estructural del modelo. Esto

se debe al uso de aceros nobles estampados en caliente y aceros de alta y ultra alta resistencia en el 90 % de su base, lo que garantiza una mayor seguridad -por la mejor integridad de la cabina- y una mayor eficiencia energética.

Con la plataforma MPP también fue posible alojar una nueva suspensión delantera y trasera pensando en mejorar la comodidad y el manejo del vehículo. Asimismo, se desarrollaron nuevos resortes,

amortiguadores y geometría, así como una nueva barra transversal, barra estabilizadora, en la parte delantera, y un nuevo eje trasero.

El despeje del suelo de la nueva Strada es superior a la generación anterior del modelo (hasta 214 mm), y los ángulos de entrada (hasta 24º) y los de salida (hasta 28º) fueron mejorados. El radio de giro es de 10,7 metros.

Además, el nuevo posicionamiento de la suspensión trasera mejora la capacidad de carga de la caja. Los 1.059 mm de ancho entre los pasaruedas de la caja de carga hace que sea muy fácil acomodar grandes volúmenes: 844 litros en la cabina doble y hasta 1.354 litros en la cabina plus. La capacidad de carga también va más allá y oscila entre 650 kgs en la versión de 5 ocupantes y 720 kgs en la configuración de entrada.

INFO.LANZAMIENTO

El portón trasero ahora es mucho más robusto y soporta hasta 400 kg de peso. Además, viene amortiguado, lo que facilita la apertura y cierre con mínimo esfuerzo. Todas las versiones vienen con la caja revestida en un material preparado para altos impactos, con rieles para deslizar la carga. También incluye hasta 10 ganchos para transportar diversas cargas de forma segura.

Tecnología de punta

La moderna plataforma MPP permite una arquitectura con dispositivos sofisticados. Como elementos estándar en todas las versiones, la nueva Strada cuenta con control de estabilidad, asistente de arranque en pendiente y control avanzado de tracción con E-Locker (TC+). Se trata de un sistema concebido para solucionar situaciones leves en terrenos resbaladizos. Al presionar la tecla TC+, el dispositivo transfiere más torque a la rueda con mayor agarre, haciendo que el vehículo supere obstáculos con mayor facilidad. La función se desactiva automáticamente a partir de los 65 km/h.

El mismo TC+ activa el ABS offroad, una calibración que mejora el comportamiento de frenado del vehículo cuando es necesario acti34

var el ABS en superficies blandas (arena, tierra, grava, nieve), permitiendo que la rueda se bloquee por breves momentos y se forme una “cuña” de material delante de la rueda. Este material aporta a detener el vehículo y mejora el agarre y la maniobrabilidad de los neumáticos, reduciendo la distancia de frenado en superficies de bajo agarre.

Otro punto a destacar es la nueva central multimedia Uconnect con una pantalla táctil de 7 pulgadas, que ofrece funciones como Apple CarPlay y Android Auto con co-

nexión inalámbrica, y permite conectar hasta 2 teléfonos inteligentes, mejorando significativamente la conectividad a partir de funciones tales como: navegación a través de Google Maps y Waze; música (Streaming MP3); reconocimiento de voz (Siri| Google Voice); leer y responder a un mensaje en “manos libres” para SMS y WhatsApp; e integración de calendario, entre otras.

La pantalla táctil es personalizable y permite visualizar todas las funciones del vehículo y otras infor-

INFO.LANZAMIENTO

para los pasajeros.

Motorizaciones

maciones útiles, y por otra parte, limita los reflejos diurnos y posibilita ajustar los niveles de brillo. El sistema admite múltiples conexiones a través de Bluetooth, tiene computadora a bordo y también un segundo puerto USB disponible 36

Las versiones Endurance y Freedom están equipadas con el motor 1.4 Fire, que eroga una potencia de 85 CV a 5.750 rpm. Su torque es de 121 Nm con nafta a 3.500 rpm.

La versión Volcano viene propulsada con el motor 1.3 Firefly de 4 cilindros, con 99 CV a 6.000 rpm y un torque de 127 Nm a 3.500 rpm.

Este motor más moderno, entrega una potencia mayor a pesar de tener una cilindrada menor. Además se modificó la configuración del sistema de transmisión y el diferencial para lograr que, al aplicar este torque sobre las ruedas, se logre mayor fuerza de tracción durante el arranque en primera marcha.

Este motor 1.3 Firefly combina un tanque de combustible de 55 litros con un consumo mixto de 14,9 km/l, medidos de acuerdo con los lineamientos establecidos en la norma IRAM/AITA 10274-1.

La versión Volcano de la nueva Strada también cuenta con dirección asistida eléctrica, sensor de presión de neumáticos, volante multifuncional, espejos retrovisores eléctri-

cos, TFT de 3.4” y capota marina.

En el interior se destacan alzacristales eléctricos en las 4 puertas (one touch), asientos de cuero y tela, cámara de retroceso, volante de cuero y sensor de estacionamiento. La versatilidad del modelo es aún más evidente con elementos como los neumáticos de uso mixto, barras longitudinales en el techo y barra San Antonio con protección de la luneta.

Interior funcional Para aumentar la comodidad a bordo, los pasajeros tienen fácil acceso en el caso de las 2 puertas para la versión Cabina Plus, y de las 4 puertas para las versiones con Cabina Doble que, también se destaca por el suficiente espacio asegurado en el asiento trasero para que viajen 3 adultos.

Las puertas delanteras se abren a 70º y la trasera a 80º, lo que facilita el acceso del conductor y los demás ocupantes. El pasajero del asiento del medio también cuenta con un cinturón de 3 puntos y apoyacabeza.

Internamente, la cabina aumentó en 30 % el número de compartimentos de almacenamiento, que ahora suman hasta 15 litros de espacio útil

. . .

PA . . INFO DE TAPA TAPA .. INFO INFO .. NOTA NOTA DE DE TAPA TAPA APA INFO . NOTA NOTA DE DE TAPA TAPA . INFO INFO . NOTA NOTA DE

INFO.LANZAMIENTO para los más variados usos. Son lugares especiales para teléfonos celulares, botellas, latas, billeteras y otros artículos personales.

Seguridad completa

La seguridad de la nueva Strada se manifiesta en diferentes equipamientos como nuevas suspensiones que aseguran buena estabilidad y manejo controlado; dirección con asistencia eléctrica progresiva (más directa a mayor velocidad); faros LED; luces de posición y faros con gran iluminación.

También dispone de dispositivos elec-

“Será referente en el segmento” Por Pablo García Leyenda Director Comercial de FCA Automobiles Argentina

4 La nueva Strada es la evolución

de un producto que siempre introdujo novedades que lo coronaron como referente del segmento.

Y esta nueva generación de Strada, que tiene como punto de partida la plataforma MPP, revalida el carácter innovador, disruptivo del modelo, con, por ejemplo, la propuesta de cabina doble, 4 puertas y para 5 pasajeros, una novedad absoluta para la categoría

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de las pick-ups compactas.

Y es, por otra parte, una evolución que refuerza atributos tales como el diseño, la tecnología, la seguridad y la versatilidad de uso, todos actualizados en esta nueva generación de Strada.

Así es que la nueva Strada, no dudamos, seguirá revolucionando su segmento como referente y líder en ventas como un vehículo que responde a las necesidades de movilidad de las familias o como herramienta de trabajo.

Ahora con más dispositivos de seguridad, mayor conectividad, mayor fortaleza estructural, y un diseño rejuvenecido y cautivante con una excelente relación costobeneficio. Y también con una evolución en términos de calidad, algo que se puede percibir en el primer contacto.

Además de redefinir una vez más el segmento, la nueva Strada llega para capturar y atraer nuevos clientes de pick-ups, donde usuarios

trónicos de última generación, como los controles de estabilidad, tracción avanzada (TC +) y asistente de arranque en pendiente, lo que facilita el arranque en subidas empinadas.

Se agregan 4 airbags instalados de serie en las versiones de cabina doble. Los cinturones de seguridad delanteros cuentan con pretensores y limitadores de carga, y los asientos tienen un diseño que protegen a los ocupantes del efecto latigazo cervical en caso de accidentes.

Para la mayor protección infantil, cuenta con sistema Isofix complementado con Top Tether, un anclaje superior que evita la rotación de la butaca. Además, toda el área frontal recibió protección especial para los peatones. De esta manera, en caso de impacto, el individuo estará protegido en las partes bajas y altas de las piernas, así como en la cabeza, sí amortigua contra el capot.

de SUV y vehículos de pasajeros tradicionales van a encontrar en esta nueva generación una opción atractiva y muy ligada con el aspiracional del público argentino como son las pick-ups doble cabina.

Como corolario, diría que la nueva Strada viene a reforzar y actualizar el line-up de la marca, consolidando la oferta de Fiat en el universo de las pick-up y afianzando el liderazgo de la marca en los segmentos de pickups compactas, siguiendo los pasos de sus generaciones anteriores y sumándose al notable crecimiento que viene sosteniendo la Fiat Toro, recuperando el liderazgo del segmento C de pick-ups.

La excelente performance en ventas que el modelo logró desde su lanzamiento en Brasil, nos permiten asegurar que también será un suceso en el mercado argentino, y es una novedad tan relevante para la marca que también fue elegido como el modelo que estrena el rebranding de Fiat.

INFO.RECUERDO

Los 75 años del primer Jeep civil El CJ-2A, también fue pionero en contar con la parrilla de siete ranuras, una característica que no cambió hasta hoy. Este modelo originó la línea CJ, que tiene más de 1.5 millones de vehículos fabricados entre 1945 y 1986.

E

l 17 de julio de 1945, 75 años atrás, nacía el primer vehículo civil Jeep, el CJ-2A. Este modelo fue el primero en presentar una parrilla delantera con siete ranuras, una característica distintiva de los vehículos de la marca hasta el día de hoy. Si bien la producción del CJ-2A, tan solo duró 4 años, su importancia histórica marcó un antes y un después, dando origen a la familia CJ (abreviatura de Jeep Civil) que continuó hasta la década 1980 y cuya tradición perdura hoy en el Wrangler y Gladiator.

Con 215.000 unidades fabricadas, el CJ-2A era muy similar al pionero Jeep, el Willys MB. Sin embargo, poseía ciertas características que permitían distinguirlos: la puerta tra-

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levas de cambio en el volante e incluye la función Automatic Hold.

Su tracción integral inteligente, maximiza la transferencia de potencia, agilidad y estabilidad direccional gracias a la última generación del sistema BMW xDrive que distribuye el par de tracción entre las ruedas delanteras y traserasque, de amanera y según sera su vez, variable arrojó la llanta de lo requiera la lado, situación, aunque auxilio hacia un los faros más ahora con precisión y velocigrandes y launa parrilla con siete ranudaddos aúnmenos mayores.

Los atributos ras, que en el MB. Tamdeportivos deltapa vehículo son ayubién tenía una de combustible dados por el bloqueo diferenexterna, además de otrosdel elementos seguridad. cialincluidos M destacan controlado electrónicamenno en elmúltiples predecesor militar.

Así, se sistemas te transmisión en el eje trasero.

La T-90 reemplazó T-84 de seguridad tanto activa al como del MB,Por pero se mantuvo elAttenmotor pasiva. un lado, el Driver MásLevel grande “Go-Devil”.

Varias características del tion Monitor, evalúa el maneEl del nuevo BMW crecido 26 CJ-2A, como el sistema de propuljo conductor yX6dehaacuerdo con mmresultados encaja longitud exterior alcansión, la de los le transferencia muestra en laSpicer panzando mm.

Lo propio 18 ydel loslos ejes4.935 flotantes (Dana 25 en talla instrumental central avisos ocurre con su ancho que23-2 ahora la parte delantera y Dana en es la con notificaciones sobre su nivel

parte trasera) se encontraron en modelos Jeep de los años siguientes.

Para el campo y las obras

En ese entonces, los anuncios de Wide 2.004 mmcomo (15 mm más que la llys,atención, promocionaban el modelo como de por ejemplo, si versión anterior), ydormido. supara altura con 6 unestá vehículo de trabajo agricultose quedando mm predecesor. res y más trabajadores desu la construcción.

Gracias abajo la que incorporación del La distancia entre ejes de también ha El CJ-2A estaba equipado con asienSistema de Asistencia Manejo aumentado en (pasajero 42Handling mm hasta alcan-y tos adicionales delantero Ágil AHA (Agile Assist), zar los 2.975 mm. trasero), y herramientas.

Otras el vehículo garantiza más opcioestaLa dela riñón deretroviBMW nesgran de este fueron: un espejo bilidad alparrilla utilizar vectorización de un solocapó es ​​cabrestante, la caractesor torque, central, de lona, de acuadro través de los frenos, rística más llamativa de limpiapaladeparte elevador hidráulico trasero, para equilibrar la diferencia ve-

rabrisas, luces traseras dobles, calentador, y escalones laterales.

Cepa CJ El CJ-2A tiene otro punto culminante en su historia. Dio lugar a la extensa delantera, ya que los bordes extefamilia CJ, vehículos todo terreno de locidad entre las ruedas en curvas riores ahora acercan a los farosy carrocería compacta, construidos brindando al se conductor un manejo en unconfiable ángulo claramente definido. vendidos por sucesivas generaciones más y agradable con resPor primera vez, un BMW de Jeep durante más de 40 está añosdis(de puestas más precisas y previsibles. ponible como una 1945 a 1986).

Enopcional 1949, se con introdujo El Sistema Honda Lane Watch, parrilla de riñón retroilumiel segundo miembro della linaje, el muestra endiseño la pantalla calzada nada que undel toque excluCJ-3A, queagrega venía con parabrisas de del lado derecho vehículo, sivo y original al diseño exterior. una pieza y un un ángulo eje trasero fuerotorgando de más visión 4 La iluminación se activa al abrirde o te, manteniendo el que motor veces más amplio lo original normal.

INFO.RECUERDO cuatro cilindros con cabezal en L. El modelo fue actualizado en 1953, convirtiéndose en el CJ-3B. Tenía una parrilla delantera y un capó más alto que su predecesor militar para acomodar el nuevo motor Hurricane de cuatro cilindros. El CJ-3B permaneció en producción hasta 1968 y se fabricaron un total de 155,494 unidades en los Estados Unidos.

A manos de Kaiser

En 1953, Willys-Overland fue vendida a Henry J. Kaiser por 60 millones de dólares. The Kaiser Company inició un extenso programa de investigación y desarrollo que ampliaría la gama de productos Jeep. Dos años más tarde, la compañía presentó el CJ-5, basado en el M-38A1 de 1951, utilizado en la Guerra de Corea. En relación con el CJ-3B, tenía una distancia entre ejes y una longitud total más largas.

Las mejoras en el motor, los ejes, las transmisiones y la comodidad, han convertido al CJ-5 en un vehículo ideal para el creciente interés del público en los vehículos todoterreno.

Las líneas de diseño eran más suaves, incluidos los contornos redondeados del cuerpo. Se contaron más de 600.000 unidades hasta el final de la producción en 1983, uno de los mayores éxitos de la marca Jeep.

En los 16 años de propiedad de Kaiser, se han establecido fábricas en 30 países y los vehículos Jeep se han comercializado en más de 150 naciones. En 1965, el nuevo motor V6 Dauntless se introdujo como una opción tanto para el CJ-5 como para el CJ-6. Con 155 HP, casi duplicó la potencia de la hélice estándar de cuatro cilindros. Era la primera vez que un Jeep CJ podía equiparse con un V6.

Tradición que continúa hoy

En 1970, el Kaiser Jeep fue adquirido por American Motors Corporation (AMC). En 1978, la producción total de vehículos Jeep alcanzaría los 600 vehículos por día, más de tres veces la producción al comienzo de la dé42

cada. A partir de 1973, todos los CJ tenían motor AMC V8 de 5 litros o 5,9 litros. El CJ-5 y el CJ-6 también recibieron ejes más robustos, frenos más grandes y cubiertas más anchas.

El primer cambio importante en el diseño de Jeep en 20 años se produjo en 1976, con el CJ-7. La distancia entre ejes era 25 cm más larga que la del CJ-5 para dejar espacio para la transmisión automática. Por primera vez, el CJ-7 ofreció techos de plástico moldeado y puertas de acero como opciones. El CJ-7 con una distancia entre ejes de 2,37 metros y el CJ-5, de 2,12 metros se produjeron hasta 1983, cuando la demanda del modelo más grande dejó a AMC sin otra opción que descontinuar el CJ-5 después de 30 años de producción. .

El Scrambler, presentado en 1981, era similar al CJ-7, pero con una distancia entre ejes más larga. Conocido

internacionalmente como CJ-8, estaba disponible en versiones con techo o techo extraíble. Se fabricaron menos de 30.000 Scramblers hasta 1985, haciéndolos extremadamente populares entre los coleccionistas.

El Jeep CJ-7 fue reemplazado en 1986 por el Jeep Wrangler, que trajo más tecnología preservando el estilo tradicional, para seguir el mismo camino. El modelo continúa evolucionando en el mercado, estando hoy en la cuarta generación. También, es importante recordar que el CJ-8 tiene una gran heredera desde 2018, la nueva camioneta Gladiator.

En total, se han producido más de 1.5 millones de vehículos CJ, manteniendo no solo el estilo de carrocería básico durante 40 años desde su aparición, sino también la capacidad todoterreno y el espíritu de libertad.

INFO.NOTICIA

Mercedes-Benz

La Sprinter vuelve a Estados Unidos

L

uego de haber reiniciado su producción en mayo pasado Mercedes-Benz Argentina volvió a ser la primera y única automotriz local en exportar vehículos a Estados Unidos al despachar al país del norte su comercial Sprinter.

Se trata de un nuevo lote de producción de la tercera generación de la Sprinter, en versión chasis, que se enviará a fin de año y que se suma a las más de 10.000 Sprinter (segunda generación) que ya fueron exportadas en los últimos años desde su Centro Industrial Juan Manuel Fangio, ubicado en Virrey del Pino, partido de La Matanza.

Este envío forma parte de la estrategia fijada por la Corporación Daimler cuando definió a la filial local como plataforma exportadora a nuevos mercados. Al respecto, Manuel Mantilla, presidente y CEO de Mercedes-Benz Argentina, afirmó: “Continuamos ubicándonos frente a un hito: Mercedes-Benz es

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la primera y única terminal local en exportar unidades producidas en la Argentina al exigente mercado de Estados Unidos. El Centro Industrial Juan Manuel Fangio está tecnológicamente preparado para abastecer la demanda de cualquier país. Todo un logro para nuestra empresa que este año cumplirá 69 años de compromiso industrial ininterrumpido en la Argentina”.

El producto que se exportará será la tercera generación de la Sprinter en su versión chasis, el cual permite luego instalar una carrocería de

acuerdo con la necesidad de cada cliente. Con este envío de chasis se reforzará el abastecimiento que llega a Estados Unidos desde la fábrica de Ludwigsfelde. Esta planta alemana junto con la argentina son las únicas dos locaciones de Mercedes-Benz en el mundo que producen Sprinter en su versión chasis.

La tercera generación de la Sprinter fue presentada localmente en 2019 con una inversión de más de 150 millones dólares. La Sprinter tiene más de dos décadas de destacada trayectoria en el mercado argentino y ahora cuenta con más confort, equipamiento, una nueva dimensión en seguridad y renovado diseño interior y exterior. Se espera producir estas unidades a partir de noviembre.

“La nueva Sprinter se destaca por su mayor versatilidad ya que su alto número de opcionales se adapta a cualquier necesidad.

Además, nuestra planta se está adecuando para poder responder al cumplimiento de las normas técnicas exclusivas de Estados Unidos. El equipo de trabajo de Buenos Aires hace posible producir un utilitario con los mismos estándares de calidad que en el resto de las fábricas de MercedesBenz en el mundo. La Sprinter es líder en su segmento en la mayoría de los mercados donde participa y con esta tercera generación, Mercedes-Benz espera continuar con los excelentes resultados”, concluyó Mantilla.

INFO.historia

FIAT 1500

La clase grande de Fiat

Desde sus inicios productivos en

nuestro país, Fiat estuvo asociada a

los autos chicos y económicos. Pero el molde se rompió con el 1500,

un modelo que, en los años 60, fue protagonistas de una dura batalla

entre las marcas de origen europeo.

Por Gustavo Feder Historiador automotriz

L

a presentación del Fiat 1500 posicionó a la filial local de la automotriz italiana en un segmento superior, con un auto de mayores dimensiones, prestaciones y pretensiones como bien lo denotaba la denominación “Gran Clase” que acompañaba al lanzamiento comercial en septiembre de 1963. Con este producto, la oferta de Fiat se amplió y diversificó. Durante un breve periodo convivieron los modelos 600, 1100

y 1500, pero pocos meses después fue discontinuado el Fiat 1100.

En Italia, el Fiat 1500 había sido presentado en mayo de 1961 en versiones con motores de 1300 y 1500 cc, pero en nuestro país se decidió por la de mayor cilindrada y potencia: 1.481 cc y 80 HP. La elevada relación de compresión de 8,8:1 y los carburadores Weber 28-36 DCD o Solex C28-32 PAIA1 de doble garganta, mucho tenían que ver con estas prestaciones.

En relación al 1100, el nuevo Fiat tenía casi 200 milímetros más de longitud y una distancia entre ejes de 2.420 milímetros, lo que se traducía en un mayor espacio en el habitáculo con capacidad para cinco pasajeros.

La carrocería de 4.160 milímetros de extensión presentaba tres volúmenes bien definidos, característicos de un sedán de cuatro puertas. La solución estilística adoptada en la trompa y en la marcada línea de cintura insinuaba cierta semejanza con el

Corvair de la General Motors. Faros duales en el frontal, parrilla cromada, baguetas decorativas longitudinales la oficina de su fábrica en la calle y manijas semi embutidas, eran deTellier, en el barrio porteño de Matalles que caracterizaban al nuevo y 16 km/h, en el 40 % de parte taderos.

“Quiero hacer unsuauto”, sedán. trasera derecha, con el vehículo le dijo contundente el empresario. girado 10°de en su sentido Aburrido rutinaantihorario, cotidiana Irespecto nnovaciones detécnicas su eje longitudinal. en el Departamento Experimental Sin ser revolucionario, el Fiat 1500 de Fiat (por entonces representaincorporaba una serie de adelantos Sinpor fronteraS da SEVEL), Campo aceptó la técnicos que lo diferenciabanlleva del CESVI Argentina propuesta.

Cuandotambién se incorporó resto de la oferta local.

Fue el primeadelante de construiimpacto al proyecto,pruebas ya se había ro de la industria nacional en incluir

frenos delanteros a disco, una importante mejora en materia de seguridad que evitaba el desvanecimiento do un prototipo rudimentario. El (fadding) de los sistemas a tambor. reconocido diseñador se sinceJunto con esta solución se incluyó, según la Norma 15.240 de ró con Gaggino y NR le dijo: “Mire, a partir de 1964, el equipo “MasterBrasil, para comla verdad estodeterminar así no va aelandar. vac” de servofreno. portamiento de hay la estructura Creo que lo que que hacer del es Las prestaciones daban de habitáculo a serie”. uncuenta impacto un auto sportfrente de baja que se trataba de un vehículo con trasero.

Por losSiensayos ECE El planteo eraello, claro. se fabricaba mayores pretensiones.

Su velocidad R32 y ECE R34 consisten un un auto contemporáneo, en en poco alcanzaba trasero los 150 km/h y suvelocidad consumo impacto a una tiempo iba a quedar viejo, por lo era de 12,3entre km/litro un promedio que oscila los a35 38 km/h tanto, Campo sugirió unay carrocede 80 km/h.

ría de diseño antiguo, pero montada sobre un chasis moderno. La El equipamiento base incluía calefacpropuesta era que el auto fuera un ción, ventanillas deflectoras, lavador clásico de nacimiento. Gaggino se del parabrisas, encendedor de cigaentusiasmó con la idea. rrillos con iluminación, reóstato del El futuro Antique comenzó a gespanel de instrumentos, bocina de tarse en 1982. El estilo propuesto dos tonos, acelerador de mano, traba era similar al de los autos deporpara el volante, cuenta kilómetros retivos ingleses e italianos de pregulable y alarma intermitente cuando guerra. Campo se inspiró en vase accionaba el freno de estacionarios de ellos, en especial, el Alfa miento. La radio era un elemento opRomeo 6C 1750 Gran Sport, el Jacional. Los asientos delanteros eran guar SS 100, el MG TA y el Squire. individuales con regulación longitudiEn 1983, una vez definido el estinal y respaldo reclinable. lo, Alain Baudena se incorporó al A finessimular de 1964una fue presentada la verpara colisión ocasioequipo de diseño para construir el sión rural desarrollada sobre la misma nada por otro vehículo en moviprimer modelo. mecánica de la berlina. La carrocería miento. resultó 100 milímetros larga. de La es evaluar más aspectos UEl n objetivo descapotable suspensión trasera fue reforzada con seguridad como la identificaba fuga de comEl diseño retro que al un travesaño de fijación de amorbustible, desplazamiento de Antique seelcaracterizaba por un tiguadores para admitir una R), carga puntos estructurales (punto la largo capot que concluía en un máxima de 1.350 kilos.

Los asientos apertura debajo, puertas y elrebatible comporparabrisas plano, posteriores podían ser rebatidos; en

INFO.historia esta posición se lograba un volumen máximo de carga de 1.000 dm3.

Un 1500 más largo

En 1965, el Fiat 1500 introdujo cambios de importancia. La distancia entre ejes fue extendida en 80 milímetros (llegó a los 2.505 mm), los cuales se hicieron palpables en la longitud del panel de la puerta trasera y en una mejora en la habitabilidad.

La longitud total fue incrementada en 100 milímetros (4.265 mm).

La nueva versión, denominada “C”, presentaba algunas modificaciones en el exterior como el frontal con una nueva parrilla, que incorporaba las luces de posición de renovado diseño, y en la cola con nuevos conjuntos ópticos de mayores dimensiones. Los catadióptricos, comúnmente denominados “ojo de gato”, fueron dispuestos debajo de los faros en el lugar que en el modelo anterior ocupaban la luz de marcha atrás y la boca de carga de combustible que fue reubicada en el guardabarros trasero izquierdo.

Apuntalado por la gran demanda, el Fiat 1500 C se transformó en 1967 en el segundo auto más vendido del país, solo superado por su hermano menor, el popular Fiat 600. Las 14.138 comercializadas ese año representaban el 10,8 % del total del mercado argentino.

En 1968, fueron incorporadas las últimas modificaciones que mejoraron su equipamiento, entre ellas, un nuevo volante, un completo panel de instrumentos de tres cuadrantes con tacómetro incorporado y una bandeja portaobjetos debajo 48

de la guantera. Nuevos asientos y tapizados, la consola central y la palanca de cambios reubicada

en el piso, le otorgaron un aspecto más deportivo acentuado por los nuevos colores y pinturas acrílicas que incorporó Fiat en toda su línea a partir de 1968.

La producción del 1500 berlina se extendió hasta 1969 cuando fue sustituido por el 1600. Por su parte, la versión rural se mantuvo en producción hasta 1972, cuando cedió su lugar al Fiat 125 Familiar presentado ese mismo año.

En total, fueron fabricadas 78.346 unidades de la berlina y 24.661 de la rural.

En las pistas s En su faceta deportiva, el Fiat 1500 se destacó en las categorías Turismo Anexo J, Turismo Nacional y en los Grandes Premios. Obtuvo su primer campeonato de Turismo Nacional (categoría “C”) en 1964 de la mano de Eduardo Rodríguez Canedo. Fue el auto con el cual inició su exitosa carrera Carlos Alberto Reutemann. El “Lole” debutó con una berlina 1500 del equipo de los hermanos Grossi el 30 de mayo de 1965 en una competencia de Turismo Mejorado en la ciudad cordobesa de La Cumbre. Debió abandonar pero tendría revancha el 11 de julio cuando logró su primer triunfo con el mismo auto en el “Cruce del Pan de Azúcar”, realizada por caminos de montaña de Carlos Paz (Córdoba). El piloto santafesino obtendría con Fiat 1500 (berlina y cupé) los campeonatos de Turismo Nacional (categoría “D”) de 1966 y 1967.

PA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA

INFO.LANZAMIENTO

NUEVO PEUGEOT 208

Es la presentación más importante del calendario automotriz local. Por la inversión de 320 millones de dólares que hizo la marca francesa, porque es un auto de producción local, por la llegada de una nueva plataforma global, y porque es un modelo con historia en el mercado.

50

Seductor Por Alejandro Fischer

L

a adjudicación del proyecto y fabricación del nuevo Peugeot 208 fue una bocanada de aire fresco para la planta industrial que el grupo PSA tiene en El Palomar.

No sólo por lo que de por sí implica la radicación de un plan de producción por 320 millones de dólares,

sino también porque se concreta en un momento muy particular de la industria automotriz nacional, en baja desde hace 2 años, y cruzada por las consecuencias de la pandemia mundial, en lo últimos meses.

Pero en este caso, no se trata solamente de la manufactura de un vehículo nuevo sino que la inversión llegó acompañada por la instalación en la planta argentina de

una nueva plataforma ultra moderna que le posibilitará a la empresa la concreción de otros productos de manera global, como lo es este 208.

Este nuevo producto se inscribe dentro del plan “Push to Pass” de crecimiento rentable lanzado en 2016 por el presidente Ejecutivo de PSA Peugeot-Citroën, Carlos Tavares, con alcance hasta 2021.

Además del modelo, la estrella de este momento es el debut en América Latina de la nueva plataforma modular y multienergía CMP (las siglas en inglés de Common Modular Platform) para la producción de vehículos compactos del segmento B; de gama media para el segmento C; y SUVs compactos, y que también incluye motorizaciones eléctricas.

En esta planta se habían fabricado el 206 y el 207 Compact, mientras que el 208 de la anterior generación venía desde Brasil.

Afuera

Por donde se lo mire, este nuevo Peugeot 208 es llamativo. Y su mayor impacto está en el frente, en donde la parrilla y el conjunto de iluminación se llevan todas las miradas. De esta forma, sigue la coherencia estética que la marca ya empleó en los 3008 y 5008, y luego siguió con el 508.

La contundente parrilla tramada

domina gran parte del frontal enmarcada por las garras del león hechas luces LED y por esos largos colmillos o sables –como lo vea cada uno- que le otorgan una inconfundible personalidad.

El lateral es la parte más estándar del diseño, aunque con ciertas musculosidades, donde sobresalen los espejos con carcaza en negro brillante con los giros incorporados.

La faltarían los pasos de rueda también en negro como tiene la versión europea.

El techo termina en un ale-

INFO.LANZAMIENTO

rón equilibrado y proporcionado, mitad color carrocería mitad negro, que forma un conjunto armonioso junto con una llamativa aplicación negra que atraviesa el portón y une ambos faros traseros con la garra felina. La imagen se completa con un difusor en la parte baja, también negro, que toma el portapatente y el escape.

Con este aire deportivo una pena que no se ofrezca con carrocería de 3 puertas.

Adentro

El interior mantiene casi la misma habitabilidad del modelo anterior dado que la distancia entre ejes no 52

se modificó, 2.540 mm. Las otras medidas son: 4.055 mm. de largo (80 más que el anterior), 1.738 de ancho (2 más), y 1.453 de altura (17 menos).

Siempre teniendo en cuenta que se trata de un modelo del segmento B, este Peugeot 208 ofrece una habitabilidad más cómoda en las plazas delanteras, con butacas con una correcta sujeción lateral tanto en el asiento como en el respaldo.

La butaca de conductor tiene apoyabrazos ajustable.

En las ubicaciones traseras la comodidad es estrecha, sobre todo si viajan 3 pasajeros. En este caso, el del medio deberá lidiar con el tú-

nel central para ubicar sus piernas.

Esta zona no cuenta con apoyabrazos central.

También hay un techo panorámico transparente fijo desde adelante hacia atrás con una cortina de cierre manual.

Una demanda sobre la generación anterior era los insuficientes espacios portaobjetos, que en este nuevo 208 se ha subsanado con un gran espacio bajo el apoyabrazos central y en las puertas, además de incorporar interesantes soluciones como la de una pestaña en la tapa del gabinete para la carga inalámbrica del Smartphone en donde se puede “enganchar” el aparato y así poder verlo desde el puesto de conducción.

En tercera dimensión

Uno de los “chiches” más curiosos y llamativos es el tablero del instrumental al que Peugeot denomina i-Cockpit. Se trata de la interpretación de la marca sobre el puesto de conducción y que ya aplica en otros modelos.

Este desarrollo está basado en 4

A . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA

INFO.LANZAMIENTO

conceptos: volante compacto, para optimizar la maniobrabilidad; panel de instrumentos elevado, para evitar desviar significativamente la vista del camino; pantalla táctil al alcance de la mano y en la misma línea de visión; una serie de teclas que permiten el acceso directo a las funciones principales del vehículo.

El volante, achatado en los polos, como la Tierra, tiene 2 rayos en donde concentra la multifuncionalidad para acceder a audio y telefonía. La idea es que el conductor mire por encima del aro y no a través de él hacia el panel de instrumentos.

El corazón del i-Cockpit es el nuevo tablero que proyecta información como un holograma con indicaciones dinámicas y animadas que se accionan dependiendo de su grado de importancia o urgencia.

El display tiene 10 pulgadas, es totalmente digital, y el efecto de tercera dimensión o 3D se logra con un proyector de imágenes oculto bajo la visera de la parte superior.

De esta manera, la información y los dibujos asociados -como el perfil del auto, los relojes simulados, los ideogramas y los números durosse ven en el panel de instrumentos como navegando y moviéndose en el aire. Muy espectacular pero la sensación es que el sistema demora algunos segundos en brindar la información quieta y eso puede resultar peligroso, por ejemplo, en una circulación a velocidad de au54

INFO.LANZAMIENTO

topista. En este caso, los números y letras son pequeños. Además, el cuadro externo que rodea a la pantalla, tiene unas aperturas laterales por donde, según la inclinación del sol o la iluminación por rebote, genera una visibilidad confusa.

Luego está la pantalla central táctil de 7 pulgadas combinada con los intuitivos “toggle switches”, esas teclas de avión características de otros modelos de más alta gama como

los 3008 y 5008. No tiene GPS propio pero viene con Android Auto y Apple CarPlay. Dispone de 2 puertos USB en la pantalla central y en la consola, y una toma de 12 volts.

En seguridad, el auto ofrece una importante cantidad de asistencias a la conducción o ADAS, como Frenado Autónomo de Emergencia, alerta de riesgo de colisión, detector de fatiga, sistema de mantenimiento de carril, lector de señales de trán-

sito (con alerta de límite de velocidad), faros adaptativos, y cámara de retroceso con visión de 180 grados.

En las ruedas traseras sigue con frenos a campana.

Motores

El nuevo Peugeot 208 está disponible en 7 versiones dentro de las nuevas denominaciones Like, Active, Allure, y Feline.

La versión Like, que es la entrada de gama, es la única que viene con el motor EB2, una novedad para la gama Peugeot. Se trata del 1.2 de 3 cilindros que entrega una potencia de 82 CV y 118 Nm de par, que ya se vio en el Citroën C4 Cactus, y que está asociado a una caja manual de 5 marchas.

Las otras versiones equipan el ya conocido impulsor EC5 1.6 con 16 válvulas VTi que eroga 115 CV a 6.000 rpm y 152 Nm de torque a 4.000 rpm con la también habitual transmisión automática de 6 marchas Tiptronic provista por el fabricante japonés Aisin, con modo secuencial paro sin levas en el volante.

La marca anunció que para enero próximo completará la gama con la

INFO.LANZAMIENTO Un hito en la historia de Peugeot en la Argentina Por Hernando Domínguez, director

Proyecto Nuevo Peugeot 208. del

Fueron 320 millones de dólares los que invirtió el Groupe PSA en su Centro de Producción El Palomar para recibir a la innovadora plataforma CMP, una de las más tecnológicas del grupo en el mundo, para la fabricación del nuevo Peugeot 208.

Por varios motivos, la

4

versión francesa GT LINE equipada con motor EB2 turbo 1.2 Puretch de 130 CV combinada con una caja automática de 6 marchas.

Final

Más allá del atractivo diseño exterior, de los “gadgets” tecno y de la nueva plataforma ultra moderna, este nuevo 208 se destaca por su andar equilibrado, mejor pegado al piso gracias a un chasis más ajustado donde se percibe un tren de rodaje -suspensiones y amortiguación- me58

implementación de la plataforma CMP es un nuevo hito en la rica historia de Peugeot en la Argentina.

Por la modernización que se realizó en el Centro de Producción El Palomar para poder adecuar todos los niveles para trabajar con esta plataforma; porque es una de las plataformas más modernas de Groupe PSA, lo cual asegura la inclusión de la más alta tecnología en confort y seguridad; y porque proporciona los más altos estándares de calidad mundial.

La plataforma CMP es global, modular y multienergía.

Global porque se produce en 4 continentes y 8 fábricas; modular porque adapta sus dimensiones para satisfacer las necesidades de los diferentes mercados, clientes y

jor calibradas sensación que se percibe en los empedrados de la Capital o en las calles bombardeadas del Gran Buenos Aires. Y también en curvas rápidas.

En este punto la gran responsable es la nueva plataforma CMP, más liviana, con un centro de gravedad más bajo y con mayor resistencia a la torsión. En el modo sport de conducción –también tiene Drive y Ecoel maduro motor entrega un sonido que lo acerca a lo deportivo. La caja

modelos de todo el mundo; y multienergía porque se puede optimizar para versiones térmicas y eléctricas en la misma línea de producción.

En concreto, todos estos avances propios de la plataforma CMP, el cliente los verá reflejados en el nuevo Peugeot 208 en beneficios como mayor robustez y confiabilidad, mejor confort acústico y térmico, menor nivel de vibración, mejor consumo de los motores. Y, además, en la incorporación de asistencias a la conducción propias de segmentos superiores.

Por estas razones, es un orgullo haber sido parte y liderado este proyecto tan importante para Groupe PSA Argentina y para la marca Peugeot en particular.

responde correctamente. La cabina está bien insonorizada, es un auto para que 4 adultos viajen cómodos, el baúl está en el límite de la categoría, y el consumo es algo elevado, 9/9,5 cada 100 km en ciudad tratándose de un auto para uso mayoritariamente urbano.

El desafío para este nuevo León es participar en un segmento muy poblado, donde sus competidores ofrecen motorizaciones más modernas y los precios son más bajos.

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200, el número fetiche de Peugeot

INFO.LANZAMIENTO

60

s El 200 es un número emblemático y clave para Peugeot. La empresa ya lleva 210 años de existencia tras ser fundada por los hermanos Jean-Frédéric y Jean-Pierre Peugeot en 1810.

El primer modelo que llevó como nombre el doscientos fue el 201, un automóvil con distintas configuraciones que se lanzó en 1929. Luego siguieron el 202 (1938), el 203 (1948) y el 204 (1965).

En los últimos 40 años, la serie 200 sirve para que Peugeot identifique a sus modelos compactos o del segmento B. Uno de los modelos más significativos y recordados en la modernidad es, sin dudas, el Peugeot 205. Un auto que conquistó a varias generaciones con su original diseño exterior, el dinamismo de su marcha y la fiabilidad que logró en el tiempo. Este modelo tuvo carácter global, siendo producido en 7 plantas en 3 continentes. Y también de leyenda.

El 205 Turbo 16 fue una serie limitada de 200 unidades (seguimos con el doscientos) para poder homologar el auto en el Grupo B de competición.

Con su carrocería ensanchada, motor central transversal de 200 CV (otro doscientos!!) y tracción total, pronto se

convirtió en un auto de culto y cosechó grandes éxitos en competición, conquistando el Campeonato del Mundo de Rally, tanto de pilotos como de constructores, en 1985 y 1986; y el París-Dakar, en 1987 y 1988.

En 1998 nació el Peugeot 206 con el enorme desafío de superar al 205. La oferta se fue ampliando constantemente a lo largo de los años, con innovadoras carrocerías, como la CC (coupé- cabrio), la berlina

2002 el de constructores. Se fabricó en Francia, Brasil, Irán y Argentina, convirtiéndose en el auto más vendido de la marca con cerca de 8,5 millones de unidades.

Hacia 2008, la marca francesa presentó el Peugeot 207 Compact, una nueva generación de autos pequeños, especialmente desarrollada y fabricada en el Mercosur. Gran diversidad de versiones conjugando niveles de equipamientos y variantes

o la SW familiar; junto con una larga lista de versiones y motorizaciones, entre las que destacan los deportivos 206 GTI, 206 RC, 206 Rally (serie especial); y las mecánicas turbo diésel HDI. En lo deportivo, fue homologado para competir en el World Rally Car. Debutó en 1999, y en 2000 y 2002 logró el campeonato mundial de pilotos, y en 2000, 2001 y

de motor nafteros y diésel (aspirado y turbo HDI). La oferta también se extendió en la variedad de siluetas SW y el inédito sedán.

El 208 fue la estrella de Peugeot en nuestro país durante muchos años, desde que fue lanzado en 2013.

Incluso en su último año de comercialización se mantuvo en el Top 5 del total de autos vendidos.

INFO.SUPERAUTOS

El regreso del Mustang más deseado

Después de 17 años, Ford lanzó esta versión del icónico “pony car” que vuelve a modo de serie limitada con exclusivo motor V8 de 480 CV y que fue realizado con componentes de la variante Shelby GT350.

Por Adrián Baer

E

l Mustang se consagró, desde el mismo año de su lanzamiento, 1964, como un representante de la cultura rebelde estadounidense de aquellos años, estilo que continúo inalterable hasta nuestros días. Su éxito inmediato generó el estilo “Pony Car” (coupés y cabriolet de alto rendimiento y accesibles) y a su consagración en todo el mundo, convirtiéndose en un icono por haber participado en innumerables pelícu-

las y por ser usado por estrellas de Hollywood.

Muchas versiones ayudaron a crear el mito, como Boss, Bullitt, Cobra y Shelby, pero uno de los más apreciados fue el Mach 1 que debutó en 1969, aunque con la mirada puesta en las competencias Trans-Am y NASCAR. Para demostrar que el Mustang era realmente veloz, Ford lo llamó “velocidad Mach 1”. Y así fue como sucedió, ya que en su primer año el modelo estableció 295 récords de velocidad y resistencia. en las salinas de Bonneville.

El primer Mustang Mach 1 (19691970) venía equipado con un V8 de 428 pulgadas (7.0 litros) que entregaba 350 CV. Además se comercializó con los también V8 de 5.7 litros de 300 CV y de 6.4 litros de 324 CV. El segundo modelo (1971), con motor 7.0 llegaba casi a los 380 CV. Y, además del 5.8 litros con 290 CV, sumaba el 4.9 de 213 CV. De esta etapa en adelante ꟷhasta finalizar su producción en 1978ꟷ, el deportivo perdería potencia debido a la crisis del petróleo del año 1973 que sufrió Estados Unidos. Los Mach

FICHA TÉCNICA tente. Y en 2008, un superdeporMotor: monocilíndrico tivo de altas prestaciones, el GT-R, 1llegó de 1972 y 1973 solotiempos se ofrecieron de cuatro para hacerle frente enoHc los con los V8 de 5.8 litros de 270 CV yDe Refrigeración: por aceite circuitos a cualquier vehículo.

Neumático delantero: Tanque: 15,5 litros 4.9 de modo, 142 CV.fue el regreso del icóeste Alimentación: Lanico segunda generación 100/80 - 17 Consumo promedio: 4 lts modelo: el R35. del Mustang carburación (1974-1978), la que padecióapor comNeumático trasero: /100 km estimado diafragma pleto la falta de combustible en el 130/70 – 17 Asiento: biplaza Una Unión exitosa Cilindrada: 223 cc mercado norteamericano, había reAhora, para celebrar su larga traLlantas: de aleación Instrumental: ducidoPotencia: sus dimensiones y17,7 por ende, max a dición deportiva, Nissan e Hp ItaldeFreno delantero: disco velocímetro digital aún más su potencia.

Se ofreció con rpm sign, 8500 crearon una versión única y Hidráulico Equipamiento: ópticas un V6 de 105 CV y un V8 de 140 CV. Trasmisión: 6 velocidades exclusiva del GT-R que combina Los fanáticos del Mach 1 tuvieron Freno trasero: disco full led, la perfección japonesa con el reArranque: que esperar hasta eléctrico 2003 para verlo Hidráulico finamiento del diseño ron la historia del automóvil, como frontal guardabarros con enormes entradas de Peso Neto: 139 kg italiano. nuevamente.

La cuarta evolución del este nuevo Mach 1 acorta la distancia se debe a que fue creado con partes trasero splitter Basado en el más radical, el GT-R aire, luces de LEDs muy finas en el primer Volkswagen Golf y el Fiat Largo: 2.005 mmpara crear entre el GT y los modelos Shelby, gra- que Ford Performance Mustang fue reformada suministró del y Horquilla NISMO, esta edición puesta forma de “L”, unasy al impresionanUno, entre otros.

Giorgetto Giugia- Shelby esta versión, la cual sólo estuvo dos a cias a un V8 de 480 CV, con mejoras GT350 y GT500 “Pack de Ancho: 800 mmfue punto en el circuito Tazio Nuvolari, tes llantas de 21 pulgadas ro y Aldo Mantovani fueron los fundelantera años aAlto: la venta.

Tenía un V8 de 4.6 funcionales en su comportamiento Conducción” disponible para ofrecercon 1.080 mm en Cervesina, Michelin Pilot dadores de yuna quede hoy unaneumáticos invertida litros DOHC que Italia. entregaba 305 CV. en compañía la suspensión capacidad impresionante en Super los Despeje del piso: también aerodinámico Sport de 255/35 R21, delante El modelo fue desarrollado pertenece al Grupo Volkswagen y competición y, además, con un habi- circuitos.

V8 de 5.0 litros genera y Precio:Su 179.900 pesos 1.345 mm. los más de 50 táculo R 21, detrás, luces traseras conmemorar está enfocado controlada de manera directa 480285/30 Lpara arga espera al conductor.

CV a 7.000 rpm y 569 Nm de redondas que sobresalen de la caaños del estudio de diseño Italdedesde 2010 por Audi y Lamborghini.

Tras 17 años, la leyenda de las pis- El Mach 1 está configurado para torque a 4.600 rpm, superando con sign, que creó prototipos y modelos Su exterior es muy diferente al rrocería y un alerón trasero retráctas ahora regresó sobre la base de la convertirse en el Mustang de 5.0 li- creces al modelo original. de producción serieelque marca- tros modelo convencional, con til. Asimismo, hay dos detalles sexta generación.en Como original, más capaz para las pistas.

Estoun Además, para incrementar la capa-que

INFO.SUPERAUTOS

cidad de refrigeración del lubricante del motor los componentes del Shelby GT350 fueron revisados y recalibrados, como el colector de admisión, el adaptador del filtro de aceite y el intercambiador de calor de aceite.

La transmisión disponible de serie es la manual Tremec 3160 de 6 velocidades, proveniente del Shelby GT350. Opcionalmente puede optar

Pack de conducción s Disponible exclusivamente con la transmisión manual Tremec, incluye un voluminoso frente aerodinámico, nuevas molduras frontales para los neumáticos, guardabarros traseros especiales para ubicar las ruedas del Shelby GT500, un alerón movible con acabado opaco magnético Gurney y unas llantas de aluminio oscuras de 19 pulgadas.

Por otra parte, el modelo mejoró 22 % la fuerza aerodinámica comparada con el GT, aunque con el Pack su comportamiento evoluciona mucho más, en aproximadamente un 150 %.

64

por una automática SelectShift de 10 marchas con un convertidor de par modernizado, que presenta una calibración que permite optimizar y aprovechar mejor el torque.

Asimismo, para mejorar la conducción y el manejo, el Mustang Mach 1 cuenta con la última calibración en las suspensiones MagneRide, dirección más rígida, nueva calibración EPAS, barras estabilizadoras más rígidas, espirales delanteros más duros, servofreno del GT Performance Pack Nivel 2, tren de suspensión trasero con bujes más rígidos y barra estabilizadora del Shelby GT500.

Inspiración original

El deportivo presenta una parrilla con malla tridimensional negra con dos círculos ficticios que simulan las luces del primer Mach 1. También, se encuentran dos nuevas entradas de

aire debajo de cada luz de giro y las características más reconocidas de esta versión: la franja negra satinada en el capó y las rayas en su contorno que pueden ser de tres colores diferentes (rojo, blanco o naranja). Y además, en la parte inferior del lateral del mismo color.

Con el Pack “Handling Package”, añade un splitter delantero de mayor tamaño, alerón trasero negro más grandes y llantas de aluminio de 19 pulgadas pintadas con un efecto especial. Además añade un color exclusivo, el Fighter Jet Gray.

Por dentro exhibe un panel de instrumentos Dark Spindrift con detalles en aluminio, asientos de cuero en color ébano, un centro multimedia mejorado de 12.3 pulgadas, bola blanca en la palanca de cambios, y una pieza grabada que muestra el número de chasis del vehículo.

ZONTES Ahora, Made in Argentina Por Alejandro Fischer

Se trata de la marca china que llegó al país 2 años atrás de la mano de Betamotor. La primera ensamblada fue una trail, y luego, con el mismo motor, se armarán versiones custom, touring y street.

pliación de la oferta con modelos de nuevos segmentos.

La nueva T310 2, una trail, es la primera de la gama Zontes que ya comenzó a ser ensamblada en Argentina y se presenta en dos variantes, una con llantas de aleación de 17 pulgadas en ambos ejes y la otra con llanta de rayos de 19 y 17 pulgadas, adelante y atrás, respectivamente.

La gama de nuevos modelos se completará con l o s

D

esde su presentación en el Salón Moto 2018, las Beta Zontes exhibieron productos con una imagen novedosa en esa gama intermedia de los 310 centímetros cúbicos que fluctúa entre las franja superior de la baja cilindrada y el ingreso a la media y que suele ser el paso obligado hacia la alta gama.

En aquella exposición internacional, mostraron diseño y tecnología de muy buen nivel con una notable relación precio–producto y con la consiguiente aceptación por parte del mercado.

Ahora, la mayor novedad de la nueva línea Beta Zontes 2020 es que son ensambladas en la moderna planta que Betamotor, el representante de la marca china, tiene instalada en el partido bonaerense de Tigre, y con una am-

R310 2 sport; X310 2 touring; y V310 custom. En todos los casos con el mismo motor, el conocido monocilíndro de 312 cc, que entrega 35 CV, con 4 válvulas, y refrigeración líquida.

Una de las principales caracte-

rística que también aúna a todos los modelos es el nuevo tablero TFT de 5 pulgadas full color, con 4 modos de visualización y que, además, integra bluetooth.

Por otra parte, incorpora embrague anti rebote y una nueva llave de arranque presencial con diseño compacto y mayor alcance.

Respecto de sus accesorios, todos los modelos están equipados con cargador, el cual resulta muy práctico al brindar la posibilidad de cargar la batería directamente en la moto y sin necesidad de desconectarla.

Mantiene los frenos ABS en ambas ruedas y suma discos más grandes respecto de las primeras versiones.

Bajaj abrió su escuela de ventas

C

on la idea de avanzar en la profesionalización de su fuerza de venta y con el objetivo de brindar un servicio de excelencia en la atención a los clientes, Bajaj acaba de presentar en la Argentina la Bajaj International Academy (BIA), un centro de formación y capacitación para concesionarios y vendedores de la marca.

La BIA brinda programas de capacitación para ampliar los conocimientos en ventas y contacto con los clientes, formación sobre los

constantes y últimos avances tecnológicos e innovación desarrollados por la marca, actualización sobre la gama de productos, sus prestaciones y aspectos técnicos como así también novedosos procesos de venta aplicados.

Con la implementación de este nuevo servicio -que se suma a los procesos de escucha activa de clientes con el fin de investigar sus necesidades e identificar nuevas tendencias-, y las prestaciones de la app Bajaj Connect, la empresa india busca orientar sus procesos no sólo para fabricar motos de mayor calidad y tecnología, sino

también para desarrollar una completa experiencia con la marca sobre la base de estándares de calidad internacionales.

La participación en el programa de capacitación de la BIA se realiza mediante una plataforma online especialmente desarrollada, de muy fácil acceso, segura e intuitiva. Una vez terminada la formación y aprobada la correspondiente evaluación, los egresados reciben un certificado oficial Bajaj como vendedor de la marca.

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