INFO AUTO MARZO – N° 300 by Info Auto Argentina

Info Auto - N° 300 -MARZO DE 2021

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LA GUÍA DE PRECIOS OFICIAL DE VEHÍCULOS USADOS Y 0KM

LO QUE VENDRÁ BMW

MarzO MARZO 2021 Año XXIV-N°300- $ 550.-

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RENOVADA TRIUMPH TIGER 900

NUEVO RUGIDO

DIRECTORES Gustavo H. Bacaleinik Enrique C. Videla director PERIODiSTICO Alejandro Fischer afischer@infoauto.com.ar IMPRESION ANSELMO MORVILLO S.A. INFOAUTO S.R.L. Publicación mensual con domicilio en: Soldado de la Independencia 1130 Piso 2º Dto. ¨A¨ (C1426BTP) Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel: (011) 4779-9485 Web: www.infoauto.com.ar e-mail: info@infoauto.com.ar Propietario INFO AUTO S.R.L. Nº Propiedad intelectual 05622391 del 29 de enero 2019 Los anuncios, artículos y las opiniones de los entrevistados, no reflejan necesariamente la opinión de los propietarios de Info Auto.

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InfoAutoArgentina

A LOS LECTORES

SEGUINOS EN STAFF

Buenas noticias, buenas perspectivas Durante enero y febrero la gente suele tomar vacaciones para tratar de recuperarse de un año cargado de tensiones. Y con mayor razón respecto del 2020, un año para el olvido marcado por la pandemia/ cuarentena del Covid-19. Como suele decirse “el país arranca en marzo” en referencia a las decisiones sobre muchos temas que van a marcar la agenda a lo largo de los meses siguientes. Sin embargo, en el sector automotor algunas decisiones se adelantaron. Por un lado, según el reporte mensual de ACARA, en enero los patentamientos de 0km, fueron 47.146 unidades entre autos y comerciales livianos. Un

número importante si se lo compara con diciembre en que fueron 19.403 (una situación lógica del mercado de esperar a enero para comprar un 0km) pero que tiene otra lectura si se lo compara con enero de 2020 en que se registraron 43.170, hubo un incremento de casi 10 %. Si bien es prematuro hablar de una tendencia es un dato alentador. Lo mismo sucedió con la producción. ADEFA informó que las terminales produjeron 24.308 unidades en enero, volumen 19,4 % menor al que se registró en diciembre pero 17,5 % superior a las 20.683 unidades que se produjeron en enero de 2020. Por otro lado, a principios

de año, Toyota decidió rebajar en 8.000 dólares el valor de su utilitario Hiace en sus 2 versiones furgón. Y en febrero lanzó las versiones para pasajeros en su claro objetivo de lograr una masa crítica de ventas para encarar la producción nacional de estos modelos para aprovechar la sinergia mecánica con Hilux/SW4 y así exportar el mercado latinoamericano. También BMW Group renovó su confianza en América Latina al anunciar unos 15 modelos que llegarán a la región –incluida la Argentina – entre sus marcas BMW, MINI y BMW Motorrad. A seguir cuidándose. Hasta la próxima.

INFOAUTO N° 300 - SUMARIO . MARZO de 2021 46 HAVAL H6

MÁS EQUIPAMIENTO

Acaba de llegar al país la segunda generación de este SUV de origen chino. Presenta un diseño renovado, una motorización 2.0 turbonaftero pero que incrementó su potencia y torque, y también amplió su equipamiento de seguridad.

38 VW GOLF R

64 HUSQVARNA SVARTPILEN 200 DISEÑO URBANO

POTENCIA RENOVADA

Es una naked de estilo y diseño vanguardista, similar al de sus hermanas mayores, pero también minimalista. Se trata de un nuevo modelo que se ensambla en la planta que el Grupo Simpa tiene en Campana con la idea de exportarlo.

Se trata de la versión más extrema y radical del tradicional hatchback mediano alemán que impresiona por una conducción superlativa gracias a su tracción total exclusiva y a una notable potencia de 320 CV y 420 Nm de torque.

Estas empresas no arriesgan, operan con * COMPAÑIAS DE SEGUROS

ALLIANZ ARGENTINA COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. ANTARTIDA CIA. ARGENTINA DE SEGUROS S.A. AON RISK SERVICES ARGENTINA S.A. ARGOS CIA. ARG. DE SEGUROS GENERALES S.A. ATM COMPAÑÍA DE SEGUROS S.A. AUTOMOVIL CLUB ARGENTINO BERKLEY INTERNATIONAL SEGUROS S.A. BERNARDINO RIVADAVIA COOP.LTDA. DE SEGUROS BOSTON COMPAÑIA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. CAJA DE SEGUROS S.A. CARUSO CIA. ARGENTINA DE SEGUROS S.A. CHUBB ARGENTINA DE SEGUROS S.A. COLON COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. COMPANIA DE SEGUROS EL NORTE S.A. COOPERACION MUTUAL PATRONAL S.M.S.G. COOPERATIVA DE SEGUROS LUZ Y FUERZA LTD. COPAN COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. EL PROGRESO SEGUROS S.A. ESCUDO SEGUROS S.A. FEDERACION PATRONAL SEGUROS S.A. FUERZA COORDINADA ASOCIACION MUTUAL - FUCAM GALICIA SEGUROS S.A. HDI SEGUROS S.A. HORIZONTE CIA. ARGENTINA DE SEGUROS GENERALES S.A. INSTITUTO AUTARQUICO PCIAL.DEL SEG.DE E.RIOS INTEGRITY SEGUROS ARGENTINA S.A. IUNIGO ARGENTINA COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. LA EQUITATIVA DEL PLATA S.A.DE SEGUROS LA HOLANDO SUDAMERICANA S.A. LA MERCANTIL ANDINA COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. LA MERIDIONAL CIA ARG DE SEGUROS S.A. LA NUEVA COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. LA PERSEVERANCIA SEGUROS S.A. LA SEGUNDA COOPERATIVA LTDA DE SEGUROS GRALES LIBRA COMPAÑIA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. MAKLER S.A. MAPFRE ARGENTINA SEGUROS S.A. METROPOL COMPAÑÍA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. NACION SEGUROS S.A. NATIVA COMPAÑIA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. NIVEL SEGUROS S.A. ORBIS COMPAÑÍA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. PARANA SOCIEDAD ANONIMA DE SEGUROS S.A. PRODUCTORES DE FRUTAS ARG.COOP.SEG LTDA. PROVIDENCIA COMPAÑÍA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. PROVINCIA SEGUROS S.A. PRUDENCIA COMPAÑIA ARG. DE SEG.GENERALES S.A.

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Informes: 011 4779-9485 (rot.) www.infoauto.com.ar info@infoauto.com.ar

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INFO.SEGURIDAD

CELULAR Y CONDUCCION

Llamadas perdidas El celular es uno de los peores enemigos de la conducción de vehículos y responsable de innumerables distracciones y de muchos accidentes. El Centro de experimentación realizó una prueba para determinar el nivel de errores que provoca su uso.

as distracciones son la principal causa para que ocurran siniestros de tránsito y dentro de ellas, el uso del celular es la número uno. Casi sin darnos cuenta hablamos, respondemos un mensaje o simplemente leemos algo mientras estamos al volante, pero ¿sabe6

mos realmente a qué riesgos nos exponemos? Cesvi Argentina convocó a un grupo de conductores para determinar cuál es el grado de influencia en la conducción que sufre una persona al someterse a una conversación por celular. Sobre un circuito predefinido y delineado con conos dispuestos a una distancia tal que per-

mitan realizar un slalom, se le exigía al conductor repetir exactamente la misma maniobra marcha atrás unas 20 veces; teniendo en cuenta que los conos estaban ubicados con la suficiente holgura para que un conductor promedio pueda superar la prueba sin voltear ningún cono. La idea de realizar el circuito marcha atrás tuvo el objeto de que la

INFO.SEGURIDAD maniobra requiera mayor atención, ya que es preciso utilizar los espejos y girar la cabeza. La prueba debía efectuarse dentro de un tiempo determinado, para garantizar que el conductor no pudiera detenerse en ningún punto del circuito y la acción sobre el freno era libre. En segunda instancia, a cada conductor se le daba un celular (a la mitad con manos libres y a la otra mitad con el sistema convencional) y se le pedía que mantuviera una conversación con una persona ubicada fuera del circuito mientras realizaba la misma prueba que había hecho sin celular.

Datos que sorprenden s Para leer quién te llama se necesitan 4 segundos s Para tomar el teléfono, 2 segundos s Para dejar el teléfono en un lugar del habitáculo, 4 a 5 segundos s Escribir un mensaje de texto con buena digitación tipo frases de

saludo o cortesía, 5 segundos s Leer un mensaje de texto, 8 a 10 segundos s Escribir, 12 segundos s Observar quien llama y contestar con voz, 6 segundos s Hay que tener en cuenta que circulando a 40 km/h, se recorren 11 metros en un segundo. s A la velocidad mencionada, si se deja de mirar el camino por 4 segundos (porque se esté leyendo quién llama) se circulan 44 metros sin mirar. Ni hablar si se conduce a mayor velocidad, solo hay que hacer la cuenta.

Preguntas sencillas, reacciones tardías

Cabe destacar que las preguntas eran sencillas y abordaban aspectos personales o temas generales que el conductor no podía dejar de conocer (¿cuál es la mitad de un medio?, por ejemplo). Los resultados demostraron que el 90% de los participantes no pudo mantener su atención en la conducción mientras hablaba por celular. El principal error que se pudo observar fue el golpe de al menos tres conos con en 33%. En una situación real de tránsito esto implicaría golpear a otro auto, desviarse de la calzada, chocar contra el cordón o, más gravemente, contra un peatón. Luego, se detectó un 20% de respuestas equivocadas a preguntas elementales, despistes del circuito

Errores humanos Análisis de los errores más frecuentes realizados por los participantes de las pruebas realizadas por CESVI: s Tocar o tirar al menos 3 conos......................................33% s Detecciones o demoras en la respuesta al momento de doblar............................................................................25% s Respuestas erróneas a preguntas elementales............20% s Abandono abrupto de la maniobra..............................12% s Despiste completo .........................................................8% s Otros errores ..................................................................2% 8

(8 %), abandonos abruptos de la maniobra por no poder realizar las dos actividades de forma simultánea (en un 12 %) y hasta dudas en la prueba de slalom cuando el momento de la respuesta coincidía con un giro de la dirección en un 25 %. Por último, en la evaluación sobre el uso del sistema manos libres, se advirtió que la diferencia respecto del grupo que utilizaba el sistema convencional fue que pudieron realizar mejores maniobras para desplazarse en la pista, ya que contaban con las dos manos sobre el volante.

INFO.TECNOLOGIA

Las ADAS del camino

Por SERGIO CUTULI Periodista especializado

Ya está disponible entre nosotros una batería de asistencias a la conducción que redunda no sólo en viajes más placenteros sino fundamentalmente en más seguros. Cuáles son y qué modelos los incorporan. 10

a tendencia de los clientes a valorar la calidad y el equipamiento de los autos de acuerdo con el tamaño de la pantalla multimedia se fue revirtiendo en los últimos años. Cada vez son más los que a la hora de decidir su próxima compra ponen en orden de importancia a la seguridad, como corresponde. No obstante, aún hay tecnologías novedosas que siguen siendo desconocidas para el común de los usuarios, muchos de

los cuales no saben qué función cumplen y que sus autos las incluyen. En este espacio ya nos hemos referido a la conducción autónoma y los plazos en los que se espera que llegue a Europa y EE.UU. Sin embargo, muchos de los desarrollos que van en ese sentido y en el de la mejora de la seguridad ya están disponibles, incluso en modelos de gama media, y lo mejor del caso: en la Argentina.

¿Qué son las ADAS?

ADAS, sin hache, es la sigla en inglés de Advanced Driver Assistance Systems (Sistemas Avanzados

de Asistencia al Conductor) y bajo la cual se engloban a todas esas asistencias a la conducción que mejoran la experiencia de manejo y contribuyen a reducir la posibilidad de accidentes. A su vez, las diferentes automotrices pueden referirse a ellas bajo alguna otra denominación propia, como es el caso de Toyota Safety Sense o del Honda Sensing; de esta forma, las marcas anuncian de manera resumida cuáles de sus modelos vienen con el paquete de asistencias. Las asistencias son múltiples y cada automotriz decide no sólo la cantidad sino también la denominación que le da a cada una de ellas. Así como sucede con el Control Electrónico de Estabilidad (ESP) que según la marca puede llamarse de diferentes maneras, sucede con los elementos que hacen a las ADAS.

INFO.TECNOLOGIA Lo que es común a todas es la tecnología que está detrás y que -siempre se remarca- no reemplazan al conductor sino que complementan su tarea al volante. Por otra parte, diferentes circunstancias podrían limitar o incluso interrumpir el correcto funcionamiento de las mismas, por lo que nada sustituye la importancia del ser humano.

El uso de cámaras es algo cada vez más usual y su trabajo conjunto permite monitorear todo lo que ocurre alrededor del vehículo, dando una visión amplia de 180º e incluso de 360º en diferentes maniobras. Lo mismo sucede con los radares, donde aparece el sistema Lidar. A diferencia de los radares tradicionales que emiten ondas de radio, consiste en un sistema que usa rayos laser para construir una imagen tridimensional de todo lo que ocurre alrededor, y que trabaja en sintonía con otros sensores que lo ayudan a posicionarse con precisión y percibir obstáculos, vehículos, peatones, etc.

¿Cuáles son las ADAS?

Algunos de los elementos que componen las ADAS ya las conocíamos hace bastante, sólo que ahora pasaron a ser parte del conjunto de asistencias. Veamos los principales. l Alerta de colisión frontal. Ante la inminencia de una colisión con el 12

vehículo, peatón u obstáculo que está delante, el sistema emite una señal luminosa y sonora (muchas veces también vibratoria en la butaca del conductor) para alertarlo y que frene o cambie la trayectoria. l Sistema automático de frenado. Se lo conoce también como Active safety brake y fue diseñado para reducir la velocidad de impacto o evitar una colisión frontal en caso de que el conductor no pueda reaccionar o lo haga tarde. Utiliza una cámara ubicada en la parte superior del parabrisas y actúa sobre los frenos en un rango determinado de velocidades. l Alerta de cambio involuntario/de mantenimiento de carril. También se lo llama Lane Assist y advierte al conductor que su trayectoria se ha desviado de la demarcación de la avenida, ruta o autopista por la que transita. Lo detecta con la ayuda de la cámara que lee las líneas pintadas del pavimento (siempre y cuando existan y la visión de la cámara no esté

obstruida por suciedad, lluvia o niebla). El alerta suele ser sonoro sin intervención sobre la dirección, aunque en el caso de la función de mantenimiento de carril, puede impedir que el vehículo se salga y corregir la trayectoria (no se puede soltar el volante definitivamente). l Alerta de falta de atención o de fatiga. Tomando las marcas de carril como referencia y los constantes movimientos del volante, el sistema determina un probable comportamiento errático que puede estar asociado a la fatiga del conductor (por sueño o ebriedad) o bien por distracciones (mirando el celular); emite un mensaje de alerta visual (en el tablero de instrumentos) y sonoro que puede repetirse o incrementarse. l Alerta de descanso recomendado. Luego de dos horas de manejo continuo (a una velocidad superior a 70 km/h), y sin detección alguna, el sistema le sugiere al conductor que realice una pausa; lo hace también por un mensaje en pantalla y un alerta sonoro. Si el conductor descarta el consejo, el alerta se repite cada hora hasta que se detenga. l Reconocimiento de señales de tránsito. También utiliza la cámara frontal del parabrisas para leer las señales (en particular las de velocidad máxima) y las replica en el tablero de instrumentos, de esta forma el conductor (en caso de distracción) sabe a la velocidad a la que debe transitar. l Control de crucero adaptativo (Adaptive Cruise Control). El sistema emplea un radar frontal (que

APA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA

INFO.TECNOLOGIA tiene un alcance máximo de unos 150 metros) junto con la cámara que está en la parte alta del parabrisas para detectar los vehículos que viajan por delante (en la misma dirección). De esta forma ajusta automáticamente la velocidad a la del que auto que lo precede y mantiene una distancia constante (si la velocidad aumenta o disminuye, el sistema hace lo propio). Si el conductor pisa el pedal de freno o el del acelerador, lo desactiva. l Detector de ángulo ciego/ muerto (Blind Spot Monitor o Detection). De gran ayuda en maniobras de cambio de carril, informa mediante una luz en los espejos retrovisores y con una señal sonora cada vez que detecta un vehículo que está ubicado por fuera del campo visual del conductor: a la par del auto y en el 3/4 trasero que no se refleja en los espejos. l Faros adaptativos/adaptación automática del entorno (o High Beam Assist). Al no detectar luces blancas ni rojas a menos de 250 metros, el sistema activa las luces altas para mejorar la visibilidad. En caso de detectar la presencia de luces de un auto al frente, automáticamente regresa a luces bajas para evitar un posible encandilamiento. l Cámara de visión trasera. Está ubicada en el portón trasero y es de gran utilidad para las maniobras

de retroceso (estacionamiento y salida de garajes); las líneas que se dibujan sobre la pantalla ayudan a conocer la trayectoria del volante en función del escenario. l Alerta de tráfico cruzado. Permite detectar los vehículos que están en el punto ciego del conductor cuando éste realizar una maniobra de retroceso. Utiliza el sistema de sensores y emitir una señal sonora de alerta, algo que es muy útil al salir de garajes o estacionamientos abiertos, donde la visión suele ser limitada hacia los costados. Dependiendo del fabricante puede detectar vehículos que se acercan por cualquiera de los lados hasta unos 15 metros.

Otros sistemas

También se suele encasillar dentro de las ADAS a los siguientes sistema de asistencia o monitoreo, y aunque no compartimos el criterio, destacamos su funcionalidad y eficacia. l Asistente de arranque en pendiente / pendiente descendente. Llamado Hill Assist, es una varian-

¿Qué modelos en Argentina incluyen ADAS? s Diferentes marcas ya están Cactus, C4 SpaceTourer y C5 Air-

“democratizando” el acceso a esta tecnología en el mercado argentino, y ni siquiera hay que irse necesariamente a la gama alta. Así que vamos a repasar los principales modelos (en sus más recientes versiones) que cuentan con más de uno de los elementos que hacen a las ADAS. Por el lado de Chevrolet las incorpora en Cruze, Equinox, Tracker, S10 y Trailblazer; Citroën en el C4

cross; DS en DS3 Crossback y DS7 Crossback; Fiat en 500X; Ford en F-150, Kuga, Mondeo y Territory; Honda en CR-V; Hyundai en Kona; Jeep en Compass; Nissan en Leaf, Sentra y Versa; Peugeot en 208, 3008 y 5008; Subaru en Forester, Impreza, Outback y XV; Toyota en Corolla, Hilux, RAV4 y SW4; Volkswagen en Nivus y en la futura Taos; Volvo en la línea XC 40, 60 y 90.

te más del Control electrónico de estabilidad (ESP) que evita que el vehículo retroceda en una pendiente (por espacio de unos segundos) cuando se quita el pedal de freno antes de presionar el del acelerador. Es útil en rampas de salida o pasos a nivel, y evita accidentes por errores en las maniobras. En el caso de los SUV (mucho más en los que tienen doble tracción) suelen complementarse con el asistente descendente que se acciona mediante un botón y reduce el riesgo de deslizamiento o pérdida de control durante un descenso en un suelo con poca adherencia (arena, barro, nieve, etc). El conductor puede encargarse por completo del volante que el sistema regula automáticamente los frenos y realiza la bajada a una velocidad lenta y constante. l Limitador y regulador de velocidad. Permite limitar la velocidad o fijarla, algo que brinda confort en viajes largos en rutas y autopistas. l Detector de presión de neumáticos. Compara la información proporcionada por los sensores de velocidad de las ruedas con los valores de referencia, accionando una alerta desde el momento en que detecta la disminución de la presión de uno o varios neumáticos. l Anti-niebla con corner light. Las luces de curva estáticas proporcionan un haz de luz adicional para iluminar el interior de las curvas y mejorar la visibilidad y la seguridad en las esquinas y empalmes, cubriendo un ángulo de hasta 75° a la derecha o a la izquierda del vehículo. Se activa automáticamente al girar el volante y en un determinado rango de velocidad (que es baja).

INFO.EMPRESAS

Ford y Google, una alianza en la nube F ord y Google anunciaron una alianza estratégica única para acelerar la transformación de Ford y dar un nuevo giro a la conectividad en los vehículos. Además, Ford designó a Google Cloud como su principal proveedor de servicios en la nube, para aprovechar su experiencia de clase mundial en datos, inteligencia artificial (AI) y machine learning (ML). Como parte de esta nueva alianza a 6 años, a partir de 2023, millones de futuros vehículos de las marcas Ford y Lincoln, de todos los precios y gamas, vendrán equipados con Android, e incorporarán aplicaciones y servicios integrados de Google.

Grupo de trabajo

Para impulsar una innovación con-

tinua, Ford y Google están formando un nuevo grupo de trabajo colaborativo, “Team Upshift”. Aprovechando el talento y los activos de ambas compañías, el Team Upshift ampliará los límites de la transformación de Ford, potenciará las experiencias personalizadas para sus consumidores e impulsará las oportunidades disruptivas basadas en datos. Esto puede incluir proyectos como el desarrollo de nuevas experiencias a la hora de la compra de un vehículo, la creación de nuevas formas de propiedad basadas en datos, y otras experiencias. “Mientras Ford continúa la transformación más profunda de toda su historia a través de la electrificación, la conectividad y la conduc-

ción autónoma, la alianza de Google y Ford establece una fuente de innovación realmente capaz de ofrecer a nuestros clientes una experiencia superior y de modernizar nuestro negocio”, dijo Jim Farley, presidente y CEO de Ford.

Conexión y seguridad

“Desde la primera línea de montaje hasta la última tecnología de asistencia a la conducción, Ford ha marcado el ritmo de la innovación de la industria automotriz durante casi 120 años”, dijo Sundar Pichai, director ejecutivo de Google y Alphabet. “Estamos orgullosos de unir fuerzas para aplicar lo mejor de la inteligencia artificial (IA), el análisis de datos, los servicios en la nube e informática de Google, para ayudar a transformar el negocio de Ford y construir tecnologías automotrices que mantengan a las personas seguras y conectadas en la ruta”. Como su proveedor de servicios en la nube prioritario a partir de finales de este año, Google ayudará a Ford a aprovechar sus tecnologías de IA, ML y análisis de datos de Google Cloud para acelerar la transformación digital del fabricante de automóviles, modernizar las operaciones e impulsar los vehículos conectados con las tecnologías confiables y seguras de Google Cloud.

INFO.PRESENTACION TOYOTA HIACE WAGON Y COMMUTER

Transporte VIP

n septiembre de 2019, Toyota comenzó a comercializar en nuestro país el Hiace (una opción de pronunciación sería Ja ieis), un modelo de transporte comercial que al día de hoy lleva 54 años de vigencia –fue lanzado en Japón en 1967- y ya marcha por la sexta generación. En ese momento, Toyota Argentina trajo desde su país de origen 2 versiones de la variante furgón, donde la diferencia entre ambas es el largo y ancho de la caja y por ende la capacidad de carga. En aquel momento, se dijo desde

Por ALEJANDRO FISCHER

Es la variante para pasajeros de este utilitario que llegó un año y medio atrás. Dispone de importantes sistemas de seguridad y existe la posibilidad que sea producido en la Argentina. la propia marca que evaluaban la posibilidad de fabricarlo en nuestro país dado que tiene muchos componentes mecánicos simila-

res a los de la Hilux/SW4, que se produce en la planta de Zárate, como motores, cajas de cambio y transmisiones. Todo iba a depender de las ventas. Hasta diciembre de 2020 se vendieron en nuestro mercado 85 unidades con la gran salvedad del parate generalizado que implicó la pandemia/cuarentena por el Coronavirus. En enero de este año, la marca japonesa decidió rebajar en 8.000 dólares el precio de ambas versiones en un esfuerzo por acercarse al líder del segmento, el Mercedes-Benz Sprinter, y también para

allanar el camino hacia una venta anual que llegue a las 1.000 unidades y así aumentar las posibilidades de una producción local. En este caso, el mercado no sería solamente la Argentina sino el resto de los países latinoamericanos como sucede desde hace tiempo con el binomio Hilux/SW4. Para reforzar sus intenciones, Toyota acaba de presentar en nuestro país la versión de pasajeros del Hiace, en variantes Wagon y

Commuter, también importados desde Japón.

Diferencias

El Hiace Wagon es un vehículo comercial de transporte de pasajeros con una capacidad para 10 personas (9 pasajeros + conductor) con medidas de 5.300 mm de largo, 1.990 mm de ancho, y 1.970 mm de alto. En tanto, el Commuter es un vehículo con una capacidad para 14 personas (13 pasajeros +

INFO.PRESENTACION conductor) que mide 5.915 mm de largo, 1.950 mm de ancho, y 2.280 mm de alto. En ambos casos, son vehículos pensados para el transporte urbano e interurbano, como charters o transfer, y para utilizar para la movilidad con hoteles, aeropuertos, la industria del entretenimiento, el turismo VIP, el traslado de ejecutivos o personal diplomático. En la configuración Wagon presenta cuatro filas de asientos, todas revestidas en cuero natural y ecológico. Además, la segunda fila, cuenta con 2 asientos con regulación eléctrica, calefaccionados y soporte para piernas. La última fila de asientos se puede rebatir en la proporción 60/40 asegurando más espacio para guardar objetos en caso de que no se necesiten usar todas las filas. La doble puerta de acceso lateral con apertura eléctrica, las manijas de sujeción y los amplios escalones iluminados, aseguran el fácil ascenso y descenso de los pasajeros. La versión Commuter cuenta con 5 filas de asientos con capacidad para 13 pasajeros, más el conductor. La última fila de asientos es abatible y plegable para generar

mayor espacio de carga en el caso que no se necesite usar esa fila. Es un vehículo con espacios para guardar objetos, bandejas portavasos, 8 luces de cortesía LED y 6 puertos USB. En el espacio del conductor se destaca la buena posición de manejo al contar con volante regulable en altura y profundidad, y asiento regulable en altura con ajuste longitudinal y reclinación de respaldo.

Estructura

En cuanto a su estabilidad, la plataforma autoportante de estructura anular le confiere al ve-

hículo una alta resistencia a la torsión que asegura un nivel de performance dinámica superior y mayor durabilidad. Además, posee dirección hidráulica que proporciona una dureza progresiva al incrementarse la velocidad, lo que contribuye a la seguridad y estabilidad del vehículo. Al mismo tiempo, la asistencia variable simplifica las maniobras en espacios reducidos con un radio de giro de 6 metros para Wagon y de 6,9 para Commuter. El motor que equipa Hiace es el conocido diésel 1GD de 2.8 litros de cilindrada (2.755 cc), con Turbo de Geometría Variable (TGV) e intercooler, de 4 cilindros en línea, 16 válvulas con doble árbol de levas a la cabeza, sistema de inyección directa Common-Rail D4-D y cadena de distribución; que entrega una potencia máxima de 163 CV y 420 Nm de torque máximo. La transmisión automática de 6 marchas con convertidor de par busca reducir el estrés y la fatiga del conductor en condiciones de tránsito intenso. También permite un bajo consumo de combustible y una buena autonomía en función del tanque de combustible con capacidad para 70 litros de gasoil.

INFO.PRESENTACION

Seguridad

Ambas versiones de Hiace cuentan con una importante dotación de elementos y sistemas de seguridad tanto activa como pasiva. Así, se destacan el ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), Asistente de frenado de

emergencia (BA), luces de frenado de emergencia (EBS), faros antiniebla delanteros, control de tracción (TRC), control de estabilidad (VSC), HAC (Asistente de arranque en pendientes), airbags frontales (conductor y acompañantes). Además, disponen del paquete

de seguridad activa denominado Toyota Safety Sense integrado por Sistema de pre-colisión frontal (PCS), Sistema de alerta de cambio de carril (LDA), Control de velocidad crucero adaptativo (ACC), y Sistema de luces altas automáticas (AHB).

“Bajamos 8.000 dólares para ser más competitivos” JUAN PABLO GRANO,

Por supuesto que eso fue contemGERENTE DE MARKETING DE TOYOTA plado. Cuando esos clientes quieran reemplazar su unidad vamos a consi* Toyota trajo este modelo en 2019 y derar esa situación. La marca le va a a ahora refuerza la oferta. ¿Por qué respetar la inversión que hizo y vamos a tomar el valor de su usado no al preapuestan tanto a este modelo? Tengamos en cuenta que Hiace tiene cio actual con la rebaja sino al que lo muchos componentes de Hilux/SW4 pagó en su momento. por lo cual en ese sentido tenemos *¿Qué efecto tubo esta rebaja ? parte del camino allanado como para El mercado, en general, está tirando encarar una producción local. Recorde- más de lo que hubiéramos imaginado mos que la Hilux/SW4 la exportamos a y ayuda que nuestros concesionarios casi todos los países latinoamericanos le están poniendo más foco a estos y ahí también ya tenemos un terreno productos que son de nicho. Así que ganado. Hiace se vende muy bien en las ventas de Haice en enero y febrero Colombia, Perú y Chile países que con- son superiores a las de iguales meses sumen unas 5.500 unidades al año. * ¿Por qué rebajaron en 8.000 dólares el precio en enero pasado? Queremos ser más competitivos en el mercado para aumentar el volumen de ventas, por eso hicimos un acuerdo con la red de concesionarios para dar pelea en el segmento y así alcanzar una masa crítica para seguir adelante con el proyecto. * ¿Cómo crees que influyó esta decisión en los clientes que compraron un Hiace al valor anterior?

del año pasado. * Cuando se lanzó Hiace en 2019 se dijo que una masa crítica para poder empezar con la producción local sería lograr ventas anuales por 1.000 unidades. ¿Creen que este año se puede lograr esta cifra? Todo va a depender de la recuperación económica de los sectores a los cuales apunta este vehículo como turismo, transporte de pasajeros, etc. * En 2017, Toyota trajo al país la Innova, un monovolumen para 8 pasajeros que también comparte plataforma con la Hilux/SW4, con la idea de producirlo en Zárate. ¿Por qué no tuvo éxito? Se lanzó en la Argentina con el mismo criterio exploratorio para ver si se podía producir en nuestro país para la región. Pero, en principio, era un modelo que no se comercializaba en ningún otro país latinoamericano y el desafío fue mucho mayor. Se trata de un producto muy útil para familias numerosas y muy bien equipado pero tal vez hubo una cuestión de relación precio-producto y algo de diseño que no terminó de conformar.

INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INF LANZAMIENTO

NISSAN X-TRAIL

La actualización de un referente

Se trata de un modelo que lleva más de 20 años de vigencia en el universo Nissan. Muestra algunos cambios externos y la incorporación de importantes sistemas de ayuda a la conducción. 24

issan continúa con la renovación de sus modelos con mayor trayectoria y reconocimiento en el mercado argentino. En septiembre del año pasado presentó el nuevo Versa; en octubre lanzó la octava generación del Sentra; y para abril próximo está prevista la llegada del nuevo Kicks. Pero antes trajo el rediseño del XTrail, uno de los SUV más importantes de la marca japonesa en todo el mundo.

Nissan eligió las playas de Cariló para el lanzamiento de este modelo que se ubica en el Segmento C o compacto y que se produce desde 2000. En este caso, llega desde Japón en una única versión, Exclusive CVT AWD con garantía de tres años o 100.000 kilómetros. Este es el rediseño de la tercera generación, la cuarta generación se lanzó en los principales mercados mundiales en junio del año pasado.

APA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA Con la intención de ampliar su oferta de SUVs en el mercado local, la versión 2021 del X-Trail llega con cambios en el diseño exterior, un interior con acabados más refinados y nuevas tecnologías, en particular en la asistencia y ayudas a la conducción o ADAS bajo el concepto del Nissan Intelligent Mobility, la visión de la marca sobre el futuro de la movilidad.

Diseño elegante

El rediseño del nuevo Nissan XTrail pasa por sutiles modificaciones en el exterior con la nueva parrilla V-Motion, un signo de identidad ya visto en los últimos modelos que fueron renovados por la marca, acompañada por ópticas en forma de boomerang con iluminación de LED que enmarcan los remodelados faros de niebla, para mostrar una estética más actualizada del frente.

Otro de los aspectos exteriores que resalta, es la incorporación de la antena tipo aleta de tiburón en la parte superior del vehículo y el nuevo diseño en faros posteriores junto con la defensa trasera. En el interior, los principales cam-

bios se observan en materiales más elaborados, en el volante con nuevo diseño ergonómico en forma de letra “D”, una silueta que ofrece más espacio en la base horizontal sin perder su estética deportiva, permitiendo que el conductor en-

INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INF

tre y salga con mayor facilidad. Al mantener la distancia entre ejes de 2,70 metros asegura una buena habitabilidad, que se suma a un baúl de 440 litros de capacidad, un buen promedio para el segmento.

Seguridad

Entre los principales elementos de seguridad y de ayudas a la conducción se destacan: sistema de visión periférica 360° integrado por 4 cámaras ubicadas en la parte frontal, posterior y lateral que brindan al conductor una visión completa de todo el perímetro del vehículo; alerta de cambio de carril mediante el cual el auto emite una señal sonora y visual cuando se acerca a la 26

línea demarcatoria de carriles; alerta de tráfico cruzado, un sistema que monitorea la zona trasera del

vehículo y emite una alerta sonora en caso de detectar otro vehículo circulando durante las maniobras

. . . PA . . INFO DE TAPA TAPA .. INFO INFO .. NOTA NOTA DE DE TAPA TAPA APA INFO . NOTA NOTA DE DE TAPA TAPA . INFO INFO . NOTA NOTA DE

INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INF

de retroceso; alerta de punto ciego, cuando el sistema a través de los espejos externos detecta un vehículo en una zona de la cual el conductor no tiene visibilidad emite una alerta visual y sonora; luces altas con regulación automática en función del vehículo que circula por la mano contraria. Además, entre los aspectos de confort para destacar de esta nueva versión de la Nissan X-Trail, se destacan el freno de mano electrónico, que se acciona y destraba con solo apretar un botón y también la apertura automática de baúl con sensor de pie, un elemento de gran practicidad para el día a día. Por otra parte, dispone de butaca del conductor con accionamiento eléctrico, volante calefaccionado, techo panorámico y arranque sin llave.

Motor

En cuanto a la mecánica mantiene el conocido motor 2.5 aspirado de 16 válvulas que entrega 171 CV a 6.000 rpm y un torque de 233 Nm disponible a partir de las 4.000 revoluciones. Está vinculado a una caja automática Xtronic CVT de variador continuo de 7 marchas 28

preprogramadas y el sistema de tracción integral de acople automático de la marca nipona. “La categoría SUV tiene todavía mucho para crecer. Desde Nissan buscamos que nuestro portafolio refleje la evolución que la marca está viviendo y a la vez, responda cada vez mejor a las preferencias de

nuestros consumidores. El nuevo Nissan X-Trail es un vehículo preparado para que, al conducirlo, la experiencia, como planteamos desde la nueva propuesta de marca, sea mucho más agradable, segura y con un nuevo diseño”, afirmó Gastón Forbes, gerente de Marketing de Producto Nissan Argentina.

PA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA

INFO. HISTORIA

PEUGEOT 504

El León más longevo Por GUSTAVO FEDER Historiador automotriz

mediados de los años 60, SAFRAR (Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores) asumió la representación industrial y comercial de Peugeot en Argentina. A partir de ese momento, la nueva sociedad introdujo mejoras en la línea de producción y amplió la capacidad instalada. Al finalizar esa década, la marca había recuperado su imagen y posición y SAFRAR se propuso afianzarla con la presentación de un modelo de reciente aparición en el mercado europeo: el Peugeot 504. Presentado en el Salón de París en septiembre de 1968, este sedán de lujo fue rápidamente galardonado por la prensa especializada europea con el título de “Auto del Año” en 1969. No hubo que esperar mucho tiempo para conocerlo en Argentina, donde fue presentado el 17 30

de agosto de 1969 en el autódromo de la ciudad de Buenos Aires. Tal como sucedió en Europa, los medios especializados locales supieron apreciar las bondades del nuevo león nacional y repitieron el reconocimiento de sus pares del Viejo Continente. En nuestro país fue presentado en dos versiones: Lujo y Súper Lujo, con una diferencia reflejada en el

nivel de equipamiento y terminación. El 504 fue diseñado y concebido para remplazar al 404. Así resultó 120 mm más largo y 40 mm más ancho. De esta manera se logró un mayor espacio interior y un baúl mucho más amplio. El reemplazo no fue inmediato. Ambos modelos convivieron en el mercado europeo durante 7 años. En Argentina, la convivencia se extendió a lo largo de 12.

Evolución

La evolución respecto del 404 se hizo más notable en el interior, donde se ganó en habitabilidad, confort y visibilidad. Las butacas delanteras eran individuales, ajustables longitudinalmente y con respaldos totalmente reclinables. El volante con centro acolchado

1969

INFO. HISTORIA 1991 XS 1969 1980 1983

para amortiguar impactos (de inspiración Porsche 911), mostraba un importante aporte en materia de seguridad pasiva. Los peines deflectores de ventilación ubicados en el centro mejoraban la aireación y circulación de aire en el habitáculo, elemento que se sumaba al infaltable techo corredizo, una marca registrada de los productos del león.

Cinco pasajeros viajaban muy cómodamente en mullidos asientos tapizados en pana o en cuero, dependiendo de la versión. La línea del Peugeot 504 definía los rasgos distintivos de las caras de la marca francesa para las siguientes tres décadas, caracterizados por la apariencia de seriedad y enojo que le otorgaban sus faros trapezoidales.

SERIE X

El diseño de Pininfarina había puesto el énfasis en la habitabilidad, con un techo alto, amplia superficie vidriada con ventanillas delanteras sin ventiletes, finos parantes delanteros y un parabrisas no muy inclinado pero de gran visibilidad.

Diferencias

El 504 argentino presentaba una importante serie de diferencias con su hermano francés. El frente no contaba con los característicos faros trapezoidales, los cuales fueron reemplazados por proyectores redondos duales. En nuestro país, la planta motriz utilizada fue una evolución de la mecánica del 404 incrementada a 1.657 cm3. En cuanto a las prestaciones, este motor le otorgaba al 504 una potencia de 87 HP y una velocidad máxima superior a los 150 km/h, valores que igualaban al motor francés de 87 HP y 156 km/h, respectivamente. Otras diferencias importantes fueron los frenos servoasistidos, con discos delanteros y tambores traseros (la versión francesa equipaba discos en las 4 ruedas). La suspensión era independiente en los dos ejes en el modelo galo, mientras que el nacional reproducía en el eje trasero la disposición del 404

INFO. HISTORIA con elásticos, espirales y barra Panhard, más el agregado de una barra estabilizadora. Los primeros cambios llegaron en 1972 con la presentación del modelo 504 E. La modificación estilística más notable fue la incorporación de los faros trapezoidales, mientras que desde el aspecto mecánico se destacó la nueva caja de velocidades BA 7. En mayo de 1973, con el lanzamiento de la Serie X, se introdujeron importantes novedades. La más esperada fue la del nuevo motor XM7 de 1.838 cc y 99 HP. En esta serie se remplazaba el viejo sistema de sinfín y corona por un diferencial de tipo hipoidal, de mejor rendimiento mecánico. A fines de 1976 fue presentada la Serie 2000, denominación que refería a la cilindrada del motor que se había incrementado a 1.971 cc. Tres años más tarde se lanzó la Serie S en la que se ofreció, por primera vez, una versión diésel equipada con el propulsor Indenor XD 4.88 de 1.900 cc.

504 TN, un Yeyo con nervio

En 1977, se presentó una versión deportiva del Peugeot 504 denominada TN (Turismo Nacional). Su motor había sido potenciado hasta 110 HP con cambios como nuevos múltiples de admisión y escape, árbol de levas con mayor alzada y cruce y carburador Solex de doble cuerpo con apertura simultánea. Alcanzaba una velocidad máxima de 175 km/h y aceleraba de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos.Su estética se destacaba por dos franjas paralelas blancas laterales, que contrastaban con el exclusivo color azul Martinica. Las llantas de chapa con ojales de ventilación, un frontal con faros redondos duales alojados en un marco trapezoidal negro mate y la parrilla del mismo tono resaltaban el espíritu deportivo de este 504.

Los 504 de SEVEL

Una de las primeras novedades de la fusión entre Fiat y Peugeot en SEVEL (Sociedad Europea de Vehículos para Latinoamérica), en 1980, fue la presentación de la versión nacional del 504 Familiar. Tras la fusión, la producción del 504 fue trasladada a la plana de El Palomar, de donde saldrían nuevas versiones. En 1982 comenzó a comercializarse con la denominación GR y, al año siguiente, se presentó un restyling local denominado 504 GRII. En 1984, llegaría la nueva generación de motores diésel Indenor XD2 de 2.304 cc, que hicieron su debut en la versión GRD. En mayo de 1987 se le dio una nueva lavada de cara y otro cambio de denominación. Esta vez, para hermanarlo con el 505, fue rebautizado como “SR”. Estos cambios reafirmaron la vigencia del 504 dentro del mercado autóctono. En agosto 34

de 1988, ocupaba el segundo lugar de ventas detrás de otro “veterano” como lo era el Renault 12. Mientras tanto, en Pininfarina avanzaba lo que sería el último restyling del modelo. Este incluía un nuevo remate de la parte posterior, con faros dispuestos horizontalmente, a lo que se le sumó un renovado interior con un tablero totalmente rediseñado, nuevos paneles de puertas en material plástico y un equipamiento más completo que ofrecía cerradura de puertas centralizada. Recibió de su hermano más joven, el 505, el motor de 1.971 cc y 108 CV. La producción del 504 argentino llegó a su fin en 1999, cuando Peugeot PSA retomó el control de

la filial local. A lo largo de su longeva trayectoria de 30 años, se convirtió en el auto fabricado en Argentina durante mayor cantidad de tiempo. Se produjeron 491.959 unidades, de casi 40 versiones, equipadas con 7 diferentes motores diésel y nafteros. Su interminable fabricación se mantuvo en Nigeria hasta 2006, con lo cual alcanzó la marca de 3.700.000 unidades mundiales, de las cuales poco más de una octava parte fueron nacionales.

INFO.CONCESIONARIOS

Mercedes-Benz Besten Handler abrió en Cardales

on sedes en plena actividad ubicadas en San Fernando, Tigre y Junín, Besten Handler sumó un nuevo punto de comercialización y servicio situado estratégicamente sobre Ruta Nacional N° 9 en la zona de Cardales. El concesionario Besten abrió sus puertas, con una nueva sucursal de vehículos comerciales sobre

Ruta Nacional N° 9 Km 62, Colectora Sur Campana, provincia de Buenos Aires. Sus áreas de trabajo cuentan con equipamiento de última tecnología, cumplen con los estándares MAR2020 (la nueva identidad de marca o Marken Auftritt Retail, en alemán) y dan asistencia en venta y posventa para camiones y vans. Esta sede se suma a uno más de los 60 puntos de atención, venta y posventa que forma parte de la Red 36

Comercial de Mercedes-Benz. Besten Cardales se encuentra emplazado en un terreno de 8.500 m2; en donde una superficie cubierta de 1.400 m2 está destinada a las áreas de servicio de taller y a un gran show-room de ventas equipado con mobiliario de última generación para brindarle al cliente la mejor atención y experiencia. Además, se destacan su amplia playa de estacionamiento, sus veredas de circulación y un área de descanso para clientes. Con esta apertura el concesionario oficial Besten Handler despliega ahora cuatro sedes distribuidas por la provincia de Buenos Aires: En San Fernando, sobre Av. del Libertador 2515, destinada a la venta de autos y vans; en Tigre, sobre Av. Juan B Justo 2353, donde el taller ofrece servicios de postventa para autos y vans; en la ciudad de Junín, sobre Ruta Nacional N°7 Km 259, donde se comercializa y ofrecen servicios de postventa de autos, vans y camiones; y ahora en Cardales, donde la flamante sede está destinada a la venta y posventa de vehículos comerciales. Matías Cassano, titular de Besten Handler sostuvo que: “Estamos muy orgullosos de esta apertura en un desafiante contexto como el que estamos viviendo. Sabemos que no fue fácil y una vez más demostramos nuestro compro-

miso en brindar una experiencia de compra y servicio posventa incomparable siguiendo con los altos estándares de excelencia que nos caracteriza desde hace ya unos años y ahora con un nuevo concepto de marca que apunta optimizar la experiencia del cliente durante sus visitas a los concesionarios”.

INFO.SUPERAUTOS

VOLKSWAGEN GOLF R

Recargado

Por ADRIÁN BAER

La quinta generación de la variante tope de gama del legendario hatchback alemán impresiona por tener una conducción superlativa gracias a su tracción total exclusiva.

olkswagen inició su línea de modelos deportivos “R” en 2002, cuando lanzó al mercado el emblemático Golf R32 cuando transitaba la cuarta generación del hatchback equi-

pado con un V6 que entregaba 241 CV. Los modelos R simbolizan lo más extremo y potente en la gama del Golf, ubicándose por encima de los GTI, como así tam-

bién sucede con otros modelos de la marca. El Passat, Touareg y Scirocco tuvieron su versión R. Y ahora los tienen el T-Roc y recientemente el Atlas Cross en Estados Unidos, en ambos casos son acabados R-Line. El segundo R32, creado sobre el Golf V, llegó en 2005 y tenía una

mayor potencia (250 CV). Posteriormente, a fines de 2009, derivado del Golf VI, el modelo pasó a denominarse solo “R” y cambió de motor, ya que reemplazó el V6 por el turboalimentado (TSI) de 4 cilindros y 2 litros, pero llevando la potencia a 270 CV. Luego, en 2013, se presentó el R desarrollado sobre la séptima generación, con el cual se llegó a los 300 CV. Y finalmente, en 2020 se dio a conocer su última versión, el R derivado del Golf VIII, que supera por 20 caballos la potencia de la versión anterior.

Pura potencia

Bajo su capó, esta reciente versión

tiene el propulsor 2.0 litros TSI de la serie EA888 del Golf GTI, pero con modificaciones para generar 320 CV y 420 Nm de par, el cual se combina con la transmisión automática DSG de doble embrague de 7 velocidades, con levas detrás del volante, que crecieron en tamaño. De esta manera es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en unos impresionantes 4,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada de 250 km/h, que puede ampliarse hasta los 270 km/h con el paquete opcional R-Performance, que incluye el perfil de conducción “Special” dedicado a Nürburgring y cuyos parámetros

están adaptados a las características del legendario circuito, donde el motor tuvo su puesta a punto y consiguió ser hasta 19 segundos más rápido por vuelta que su predecesor. El modelo viene con cuatro modos de conducción: Confort, Sport, Race e Individual y dos nuevos, el mencionado “Special” y el “Drift”, que permite el deslizamiento del eje trasero para divertirse en la curvas.

Con tracción total

Está versión incluye, por primera vez, la tracción 4Motion (a las cuatro ruedas) y el sistema de reparto

INFO.SUPERAUTOS vectorial del par conocido como R-Performance Torque Vectoring, que actúa como centro de control, distribuyendo la potencia del motor turboalimentado no solo entre los ejes delantero y trasero, sino también, de forma variable, entre las dos ruedas traseras. Asimismo, y también por primera vez en un vehículo, y gracias al Gestor Dinámico de Marcha, la tracción total también está interconectada con otros sistemas del chasis, como el

El nuevo logo “R” Creado especialmente en el Centro de Diseño de Volkswagen para adecuarse al mundo digital, el nuevo logo R presenta un aspecto más moderno, dinámico y elegante que la versión anterior. La letra, con líneas anchas, se muestra en forma de cursiva para demostrar la velocidad y potencia que tienen los autos que la llevan en su exterior e interior. El mismo se aplicará en los modelos deportivos R y en los acabados R-Line.

bloqueo de diferencial (XDS) y el control de chasis adaptativo DCC.

Bien deportivo

Por fuera exhibe paragolpes exclusivos “R”, entradas de aire de gran tamaño con líneas horizontales, apliques de color negro brillante, el logo “R” en la parrilla, en el lateral y en el centro de la tapa del baúl, faldones específicos del color de la carrocería y espejos, en color Cromo Mate, que proyectan el logo “R” en el suelo. En su habitáculo se destacan especialmente los asientos deportivos Premium de tipo bucket con tapicería “ArtVelours”, costuras decorativas azules y el logo “R” bordado. Además tiene el volante deportivo multifunción calefaccionado de cuero perforado, que

dispone del botón “R” y el tablero digital con la configuración exclusiva “R-View”, la cual está optimizada para competición con una iluminación en azul. Asimismo, incluye nuevas llantas de aleación “Jerez” de 5 radios de 18 pulgadas, pinzas de freno

pintadas en azul, suspensión rebajada 20 mm, difusor trasero más prominente, cuatro salidas de escape ovaladas de titanio y un spoiler más grande, similar al del GTI Clubsport. Solo se comercializa con tres colores: azul (Lapiz Blue Metallic), blanco (Pure White) y negro (Deep Black Pearl Effect).

El Golf más extremo de la gama La gama deportiva de la actual generación del Golf ofrece diferentes versiones para todos los gustos: el GTD (diésel) de 200 CV; el GTE (híbrido) de 245 CV; el aclamado GTI, también de 245 CV y el GTI Clubsport, que consigue 300 CV. Con sus 320 CV, el nuevo “R” supera todo lo conocido en términos de potencia y también en dinámica de conducción, ya que combina la tracción total con un chasis estrechamente integrado.

INFO.EMPRESAS

El embajador de Japón visitó la plana de Nissan en Córdoba

a planta de Santa Isabel, en Córdoba, donde se produce la pick-up Frontier de Nissan recibió la visita del embajador de Japón en nuestro país, Takahiro Nakamae, quien recorrió la línea de producción y se interiorizó de todos los procesos de fabricación. Durante la visita, Nakamae fue re-

cibido por Gonzalo Ibarzábal, presidente de Nissan Argentina, quien lo acompañó y lo interiorizó sobre los objetivos actuales y a futuro de la compañía en el país y en la región. “Como compañía de origen japonés, estamos muy felices de haber contado con la presencia del señor. Embajador en la planta de Santa Isabel y mostrarle el gran trabajo que venimos haciendo en la línea de producción de Frontier; donde pudimos profundizar también sobre los detalles de la inversión de 130 millones de dólares que anunciamos en agosto pasado y que nos permitirán seguir creciendo de cara al futuro”, sostuvo Ibarzábal. También estuvieron presentes durante la visita, Martín

del Frade, director de Manufactura y Nicolás Abbate, director de Relaciones Gubernamentales de la marca nipona, quienes contaron al diplomático detalles sobre la exportación de pick-ups, la importante actualización tecnológica de la plataforma; el empleo, y los planes de localización de partes, entre otros temas. Nissan Frontier es fabricada en la planta de Santa Isabel desde agosto de 2018. A partir de allí, la pick-up mediana, se ha consolidado en ese segmento, con más de 26.000 unidades producidas y más de 17.000 exportadas a enero pasado. En diciembre último, además, logró su récord histórico en el segmento con un 10,6% de participación.

JAC Motors y el Rally Argentino, juntos otro año más

n la presentación de la 41º temporada del Rally Argentino, en el estadio Mario Alberto Kempes, de Córdoba, se oficializó la alianza con JAC Motors por tercer año consecutivo, asegurando la participación de los vehículos SUV JAC S5, JAC S3 y JAC S2 y la pickup JAC T6, en el Rally Argentino como autos de seguridad 0, 00 y 000, y Camioneta Barredora para monitorear la ruta de competencia en las distintas fechas por 7 provincias del país. Luis Minelli, presidente de Rally Argentino afirmó que: “esta alianza es muy importante para ambos”; y destacó la posibilidad de compartir juntos un nuevo año. “Una vez más, estaremos recorriendo los duros y

exigentes caminos que nos propone la geografía de nuestro país”, sostuvo. Asimismo, la gerente de Marketing y Comunicación de JAC Motors, Chery y DFSK, Ximena Castellani, celebró el acuerdo y sus beneficios. “La visibilidad que este deporte federal le ha dado a la marca, y la confianza que ha generado en el público, no sólo ha producido una alta aceptación de los productos, sino que también ha promovido una percep-

ción positiva respecto de la calidad, tecnología y seguridad de nuestros vehículos”. Y adelantó grandes expectativas para este año: “nuestros vehículos se han destacado en los caminos más adversos, respondiendo a todas las necesidades, y eso es también lo que queremos compartir con nuestros clientes”.

INFO.PRESENTACION

CHEVROLET SPIN

Seguridad total G

eneral Motors decidió sumarle mayor seguridad a su modelo Chevrolet Spin, el familiar con 7 plazas más accesible de su segmento. De esta manera agregó 2 elementos muy importantes como son el control de estabilidad y tracción en todas las versiones. Además, a los cinturones de seguridad de 3 puntas en todos los asientos, la nueva Spin suma de serie el sistema de alerta de los cinturones de seguridad traseros en caso de que los ocupantes en esas plazas no lo estén utilizando. Spin también añadió asistente de arranque en pendiente, presente en las configuraciones de transmisión, manual y automática. Las versiones Premier y Activ sumaron, al control de velocidad crucero, el limitador de velocidad que es una innovación muy valorada en la ciudad ya que permite al conductor determinar la velocidad máxima que el auto puede alcanzar para, por ejemplo, evitar 44

multas de tránsito. Los nuevos gráficos del tablero de instrumentos hacen que todos los indicadores sean de fácil lectura.

Mecánica

En cuanto a su mecánica, la Spin mantiene el conocido motor 1.8 naftero de 105 CV de potencia,

161 Nm de torque acoplado a una transmisión manual de 5 marchas y, en el caso de la Spin Activ, ofrece una nueva generación de transmisión automática de 6 velocidades. La conectividad va de la mano de MyLink con Android Auto y Apple CarPlay y del avanzado sistema de la tecnología OnStar con sus servi-

cios exclusivos de seguridad y protección patrimonial en las versiones Premier y Activ. Ambas versiones están equipadas

de serie con volante multifunción con mandos de control crucero, control por voz y mandos de radio, aire acondicionado, dirección eléc-

trica, cámara de retroceso de alta definición, sensor de lluvia, encendido automático de faros, entre otros. La línea 2021 de la Spin ofrece 3 versiones de equipamiento (LT, Premier y Activ) y se ofrecen en los colores Blanco Summit, Plata Switchblade, Gris Sun of a Gun, Negro Meet Kettle, y ahora suman el color de carrocería: Azul Darkmoon.

INFO.PRESENTACION HAVAL H6

Evolución Llegó la segunda generación de este SUV chino del segmento mediano con notables mejoras en diseño, equipamiento, seguridad y rendimiento mecánico.

aval es una marca de la empresa china Great Wall Motors Company, una de las 3 insignias en el mundo que se dedica de forma exclusiva al desarrollo y fabricación de Sport Utility Vehicles con un concepto de especialización basado en la incorporación de proveedores internacionales para cada parte del vehículo. La gama del Haval H6 llegó a ser el SUV más vendido en China y ocupa el quinto lugar del Top Ten de ventas mundial de SUVs. Este modelo llegó a la Argentina a comienzos de 2019 y en enero último se presentó la segunda generación. El nuevo Haval H6 incorpora motor naftero 2.0 Turbo con tecnología dual VVL con inyección directa, que entrega una potencia máxima de 190 CV a 5.500 rpm, lo que le permite tener una relación 46

de compresión más alta, brindando un torque de 340 Nm entre las 2.000 y 3.200 rpm con una economía de combustible gracias al sistema de emisiones Euro 5 y al

acelerador electrónico. El motor -asociado a una transmisión automática de doble embrague y 7 marchas- y el sistema de control de tracción delantero,

logran una acertada combinación de precisión y deportividad. También ofrece un importante paquete de asistencias a la conducción con sensores de estaciona-

miento trasero y cámara de marcha atrás, cámara de visión en 360º, y sistema de estacionamiento asistido semi automático, sea en forma paralela o perpendicular al cordón.

Este modelo viene equipado con 6 airbags, cinturones de seguridad delanteros ajustables con pretensores, traseros con limitación de potencia, trasero central

INFO.PRESENTACION de 3 puntos, y anclajes ISOFIX para sillas infantiles. Cuenta con frenos ABS con discos en las 4 ruedas con el sistema FCW (Advertencia de colisión frontal) más AEB (frenado de emergencia autónomo), además de control de estabilidad, ACC (control de crucero adaptativo), y con TCS (Sistema de Control de Tracción). Asimismo, equipa cierre automático de puertas en velocidad, sistema de advertencia de puertas abiertas, inmovilizador de motor, sistema de monitoreo de presión de neumáticos, asistente de partida en pendiente, control de descenso en montaña, y asistencia y aviso de cambio involuntario de carril. Desde el afuera, se trata de una modelo que muestra un diseño actualizado al que cada vez la marca le presta mayor atención, con elementos claros, una amplia visión frontal, perfiles laterales dinámicos, y formas dominantes. Exhibe un capó alto y una silueta compacta que remata con faros traseros horizontales y un paragolpes con protecciones cromadas. Las manijas exteriores son del color de la carrocería, los zócalos de acero inoxidable, y los vidrios ligeramente tonalizados en las puertas Las barras de aluminio para el anclaje del portaequipaje combinan funcionalidad y diseño, como así también la tercera luz de freno, las nuevas salidas de escapes dobles cromadas y la antena aleta de tiburón en la parte posterior le aportan personalidad. El asiento del conductor tiene ajustes eléctricos en 8 vías, con 3 memorias y ajuste lumbar mientras que el asiento del acompañante también es ajustable eléctricamente en 4 vías. Ambos son calefaccionados y tienen apoyacabezas activos. Los asientos traseros son ajustables manualmente en 2 posiciones, abatibles 60/40, y traen apoyacabeza central trasero y apoyabrazos central con portavasos. 48

La comodidad del vehículo se percibe en el espacio entre asientos gracias a la distancia que hay entre ejes de 2.680 mm. Además cuenta con techo panorámico doble, corredizo eléctricamente, y con sistema anti-pinzamiento. Desde el volante multifunción, forrado en cuero y calefaccionado, se pueden controlar las funciones más importantes del H6 como la velocidad crucero, el limitador de velocidad, la computadora de a bordo,

revisar la información del vehículo, operar los comandos para el audio y sus aplicaciones como ACC y Bluetooth con conexión manos libres integrado. En materia de conectividad, se destaca su sistema de info entretenimiento con pantalla táctil color LCD de 9 pulgadas, compatible con Apple Carplay y Android Auto, Bluetooth manos libres free link, mando central y puertos USB, con sistema de navegación.

APA .

INFO.RECUERDO

Citroën Méhari

Una intuición genial E

n 1947, en Francia, se fundó la SEAB (Société d’études et d’applications des brevets) por iniciativa del empresario francés Roland de la Poype quien trabajaba con materiales innovadores para la época, particularmente plásticos y resinas coloreados en la masa. En la flota de vehículos de la SEAB figuraban una serie de furgonetas AZU y AK, desarrolladas por Citroën sobre la base del 2CV. Un día, una de estas furgonetas sufrió un accidente de cierta importancia en el que el conductor salió indemne, pero en el que la carrocería de la furgoneta quedó seriamente dañada, no así la mecánica. De la Poype decidió no reparar la furgoneta porque tenía una idea en mente: quería realizar una carrocería de plástico para instalarla sobre una base Citroën creando un auto completamente nuevo orientado al mercado de los vehículos comer-

ciales, capaz de cargar elementos voluminosos como si se tratara de una pick-up pero que ofreciera además la posibilidad de cerrarse como una pequeña camioneta o abrirse completamente, como un descapotable de dos plazas. Para ello se realizaron diferentes propuestas y unos cuantos proto-

tipos con la ayuda del diseñador Jean-Louis Barrault, que ya había colaborado en la realización del último producto de éxito de la SEAB, el contenedor de muestras monouso Berlingot para la firma de perfumería L’Oréal. Para la carrocería se eligió el ABS: un material fácilmente termofor-

mable, flexible y que se podía colorear en la masa. El resultado fue un pequeño todoterreno de plástico que utilizaba el chasis del bicilíndrico AZU y que fue presentado a la dirección general de Citroën.

Encuentro en el sótano

La cita se celebró en 1967 en el sótano de la fábrica del Quai de Javel, junto al Sena, en el centro de París. Por parte de Citroën estaban presentes Pierre Bercot, Director General de la marca y el responsable de vehículos comerciales mientras que por la SEAB acudieron Barrault y el propio De la Poype. No era la primera vez que se encontraban: la SEAB estaba entre los proveedores de Citroën, para la que producía paneles de puertas, torpedos y otros elementos de plástico, todos ellos muy bien reali-

zados, pero sin respetar, en muchas ocasiones, los plazos acordados. Por este motivo, cuando De la Poype propuso “vosotros nos enviáis los chasis y nosotros construiremos la carrocería y montaremos los au-

tos”, Bercot dibujó una sonrisa y contestó “de ninguna manera: vosotros os encargareis de la producción de las piezas, pero el auto lo montaremos nosotros”. A Bercot le bastaron diez minutos

INFO.RECUERDO para darse cuenta de las posibilidades que ofrecía el Méhari, un auto interesante como vehículo de trabajo, pero, sobre todo, como auto de ocio. Era muy ligero, hasta el punto de poder enfrentarse a pisos irregulares sin excesivos problemas ya que no se encallaba en el barro, la arena o en la nieve. Después del prototipo inicial de color ocre (elegido para adecuarse al color de los vehículos del servicio de mantenimiento de carreteras francés) en la SEAB se fabricaron una veintena de unidades en los colores más dispares: amarillo, rojo, azul, verde e incluso un improbable color plata. Todos estos colores se utilizaron para la presentación oficial del auto. Mientras que una joven generación salía a las calles parisinas en busca de más libertades al grito del célebre ‘Bajo los adoquines, la playa’, Citroën desvelaba el 11 de mayo de 1968 en el campo de golf de Deauville, un modelo adelantado a su tiempo, símbolo del espíritu de libertad. Toda la prensa quedo unánimemente encantada con el nuevo pequeño Citroën. La producción se inició de inmediato en dos versiones de dos y cuatro

plazas. La primera tenía, en Francia, beneficios fiscales y la segunda estaba dotada de una fila trasera plegable que, al hacerlo, convertía al Méhari en un pick-up en menos de 10 segundos.

Para todo y para todos

Inspirado en las personas este modelo, adelantado a su tiempo, sedujo a todos, agricultores, recolec-

tores, amantes del aire libre, tanto en la playa como en la montaña. Veloz gracias a su ligereza y capaz de llegar a los lugares más insospechados, su nombre “Méhari” se eligió derivado de una raza de camellos de carreras, particularmente robustos y resistentes. Y si el 2CV fue definido por algunos como un “caracol de latón” el Méhari fue llamado, de manera simpática, “caracol de plástico”. Tan a gusto en cualquier playa como en el centro de París, del Méhari se fabricaron unas 150.000 unidades durante casi 20 años: entre 1968 y 1987, incluyendo las versiones 4x4 que sirvieron en el ejército francés y se utilizaron como “ambulancia rápida” en el París-Dakar de 1980, donde demostraron su increíble eficacia para meterse en las dunas sin atascarse en ningún momento.

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ANTICIPO

BMW

adelanta sus lanzamientos en América Latina BMW Group trazó un balance de su desempeño mundial durante 2020 al tiempo que adelantó las principales novedades que llegarán a Latinoamérica, y a la Argentina este año, no sólo de la marca bávara sino también de MINI. Además hubo anuncios sobre nuevos modelos de motos. 54

a marca alemana declaró ventas totales por 2.324.809 unidades el año pasado para sus 3 marcas de autos Premium y de lujo, BMW, Mini y Rolls Royce, además de 169.272 unidades de motos de su división BMWMotorrad, con un descenso respecto de 2019 de entre 3,4 % y 15,8 %, según las marcas y como consecuencia de la pandemia del Coronavirus. En América Latina, si bien el promedio la disminución del mercado fue del 18,23 % Alexander W. Wehr, CEO y presidente de BMW Group Latinoamérica consideró que se dieron “dos factores clave para mantener nuestro posiciona-

miento. Por un lado, la implementación de estrategias innovadoras enfocadas a la experiencia del cliente y al desarrollo del negocio, desplegando más puntos digitales de contacto y, por otro lado, continuamos robusteciendo nuestra gama, al lanzar nuevos modelos de autos y motos en los mercados”. En el marco de esta estrategia, la casa de Múnich tiene previsto para este año una serie de lanzamientos –tanto de autos como de motos- en los distintos países de la región, entre los que se destaca la filial argentina que el año pasado cumplió 20 desde que se instaló en el 2000.

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BMW 128ti Desde la década de 1960, la insignia “TI” (más tarde “ti”) es sinónimo de “Turismo Internazionale” y distingue modelos particularmente deportivos. En este caso, con suspensión M Sport rebajada 10 milímetros, diferencial de deslizamiento limitado Torsen y una aplicación de dirección a medida, este modelo de tracción delantera porta motor 2.0 con la tecnología BMW TwinPower Turbo, una derivación directa de la variante del BMW M135i xDrive que desarrolla 265 HP. La transmisión Steptronic Sport de ocho velocidades viene de serie. El rojo es un color presente tanto en el exterior como en el interior de este modelo.

INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INF BMW Serie 4 Convertible Con su diseño independiente, una nueva construcción de capota suave, una diversa gama de motores, tecnología de chasis avanzada, elementos de refuerzo específicos del modelo para la estructura de la carrocería y características de equipamiento innovadoras, tiene mayores dimensiones exteriores. El elemento definitorio es su gran parrilla doble en forma de riñón BMW con énfasis vertical, que, como en el nuevo BMW Serie 4 Coupé, ocupa un lugar de honor en el centro de la parte delantera.

BMW M3 Competition Sedán BMW M4 Competition Coupé

BMW iX Este modelo entrará en producción en la planta de BMW Dingolfing a partir de la segunda mitad de 2021 como el buque insignia de la nueva tecnología de BMW Group. Reúne los últimos desarrollos en los campos de la innovación estratégica del diseño, conducción automatizada, conectividad, electrificación y servicios. Según los cálculos más recientes, desarrollará una potencia máxima de más de 500 HP, suficiente para impulsarlo de 0 a 100 km / h en menos de 5.0 segundos. El papel de la parrilla doble en forma de riñón se ha convertido debidamente en digital y aquí funciona como panel de inteligencia. La tecnología de la cámara, las funciones de radar y otros sensores están integrados a la perfección en la parrilla detrás de una superficie transparente.

Se trata de la última generación de vehículos deportivos de alto desempeño en el extremo Premium del segmento mediano. Al igual que sus distintos conceptos de vehículo, uno es un sedán con espacio para hasta 5 ocupantes y el otro un coupé de 4 asientos, la gama de opciones de tren motriz disponibles también ofrece diferentes opciones. Por ejemplo, en el nuevo BMW M3 Competition Sedán y el nuevo BMW M4 Competition Coupé, la versión de 510 HP de la unidad de altas revoluciones se combina con una transmisión M Steptronic de 8 velocidades con Drivelogic. El sedán y el coupé también tienen un toldo hecho de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) con aletas optimizadas aerodinámicamente, un alerón trasero y los dos pares de tubos de escape que ahora son una característica habitual de los vehículos M.

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BMW iX3 El BMW X3 será el primer modelo en estar disponible con motores naftero o diésel altamente eficientes, un sistema híbrido conectable o un sistema de propulsión puramente eléctrico. El estreno del nuevo BMW iX3 también marca el arranque para la quinta generación de la tecnología BMW eDrive. El motor eléctrico, la transmisión y la electrónica de potencia ahora están dispuestos juntos en una sola carcasa. El motor eléctrico del nuevo BMW iX3 funciona según el principio de un motor síncrono excitado por corriente, sin el uso de imanes. El sonido de Start / Stop simulado en el BMW iX3 es el primer sonido que se origina de la colaboración entre Hans Zimmer y el diseñador de sonido de BMW Renzo Vitale que aparece en un vehículo de producción.

BMW X2 M Mesh Edition Basado en el modelo M Sport X, la versión M Mesh Edition utiliza aspectos destacados del diseño y puntos exclusivos para atraer a los jóvenes donde las combinaciones cromáticas son la clave como por ejemplo el nuevo color característico Frozen Black-Brown metálico. Las llamativas calcomanías en el capó, los costados del paragolpes delantero y en las puertas delantera y trasera vienen de serie. En naranja intenso, son el complemento para el nuevo acabado de pintura metálica Brooklyn Grey exclusivo de la versión M Mesh Edition, así como para el tono exterior metálico Sapphire Black. Lo mismo en el interior con bicolores de serie, asientos deportivos M con reposacabezas integrales y tapizados en cuero Dakota en llamativos colores Mocha y Alcántara antracita.

MINI Cooper SE El primer modelo de la marca británica con propulsión exclusivamente eléctrica dispone de 184 HP, tracción delantera y el innovador sistema de dinámica de conducción con limitación de deslizamiento de las ruedas. Su batería de iones de litio permite una autonomía de 235 a 270 kilómetros. La batería de alto voltaje se instala en el piso del vehículo, lo que garantiza que no haya limitaciones en términos de volumen del baúl en comparación con el MINI de 3 puertas convencional.

INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INF MINI Paddy Hopkirk Edition En 1964, el Mini Cooper S clásico consiguió la primera de 3 victorias generales en el legendario Rally de Montecarlo al volante del piloto norirlandés Patrick “Paddy” Hopkirk. En su honor, MINI presenta ahora un modelo de edición con diseño exclusivo y características especiales de equipamiento, como el número 37 original en las puertas. El modelo combina su pintura exterior al estilo del ganador histórico del rally con llantas de aleación ligera John Cooper Works de 17 pulgadas. El marco y el soporte horizontal de la parrilla del radiador están acabados en negro brillante, al igual que las inserciones para las tomas de aire inferiores, la apertura del capó, las manijas de las puertas, la tapa del depósito de combustible, la manija del portón trasero y los logotipos MINI en la parte delantera y trasera, así como los marcos de los faros y las luces traseras.

Nuevo MINI 3 puertas, MINI 5 puertas y MINI Convertible Con un cambio de imagen intensivo para el MINI 3 puertas, el MINI 5 puertas y el MINI Convertible, muestran claros acentos de diseño exterior con una apariencia purista que enfatiza las características distintivas del diseño. Además del innovador techo multitono incorpora nuevos acabados de pintura exterior, llantas de aleación ligera, nuevas superficies interiores y en los asientos, así como una tecnología innovadora en las áreas de chasis, sistemas de asistencia al conductor, funcionamiento y conectividad. El lanzamiento al mercado mundial de la última edición de los modelos MINI 3 puertas, MINI 5 puertas y MINI Convertible comenzará en marzo.

Un Mú RR HP ca fue de co lo co ma inv cin

APA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA BMW R 18 Classic Tras el estreno de la R 18, BMW Motorrad presenta ahora el segundo miembro de su nueva serie de modelos para el segmento “Cruiser”: la BMW R 18 Classic. Si bien la BMW R 18 tiene un estilo muy purista, la BMW R 18 Classic cuenta con un parabrisas grande, asiento del pasajero, alforjas, faros LED adicionales y una llanta delantera de 16”. La pieza central es un motor bóxer de dos cilindros completamente nuevo: el “Big Boxer” más potente jamás utilizado en la producción de motocicletas en serie tiene una cilindrada de 1.802 cc. La potencia máxima es de 91 HP a 4.750 rpm.

BMW R nineT BMW M 1000 RR Una de las motos más llamativas que presentará este año la casa de Múnich será la nueva BMW M 1000 RR, (en lo sucesivo denominada M RR) basado en la S 1000 RR. Esta superbike tiene una potencia de 212 HP, un peso en vacío de solo 192 kilos y una suspensión y aerodinámica diseñadas para un desempeño máximo en pista. La aerodinámica fue un punto decisivo en las especificaciones técnicas para el trabajo de desarrollo de la M RR. Los “winglets” M están hechos de carbono con recubrimiento transparente, y producen carga aerodinámica, por lo que también producen cargas adicionales en las ruedas, de acuerdo con la velocidad. El chasis de la nueva M RR se basa en la RR con el marco del puente de aluminio en su pieza central. Tiene una horquilla invertida optimizada, así como un puntal de resorte central revisado y cinemática Full Floater Pro.

Para 2021, BMW Motorrad ha perfeccionado la familia BMW R nineT con algunas modificaciones técnicas, además de ampliar la gama de equipamiento de serie y opcional. El motor bóxer recibió un ajuste fino tanto técnico como visual y ahora está diseñado para cumplir con las normas EU-5. Su potencia máxima es ahora de 109 HP a 7.250 rpm (antes 110 HP a 7.750 rpm), mientras que el par máximo sigue siendo de 116 Nm a 6.000 rpm. En la versión de serie, los nuevos modelos cuentan con ABS Pro en combinación con DBC (Dynamic Brake Control) para una mayor seguridad al frenar. Las características de serie también incluyen un nuevo amortiguador dependiente del desplazamiento (WAD), que proporciona una mayor comodidad de suspensión y un ajuste conveniente de la precarga del resorte a través de una perilla. Los modos de conducción “Rain” y “Road” ahora también se incluyen de serie.

Un salto de calidad

TRIUMPH TIGER 900

Por Alejandro Fischer

encionar a la marca Triumph es hacer referencia a la historia misma del motociclismo. Desde la primera moto aparecida en 1902; su primer podio con un segundo puesto en el TT de la Isla de Man, en 1907; hasta modelos de leyenda como la Speed Twin, Bonneville, Thunderbird, o Thruxhton. También fue protagonista del Ace Café en el Londres de los años ’50 y ’60 con las versiones café racer de sus modelos. Sin embargo, en sus 119 años de trayectoria, hay un modelo en particular que ya lleva muchas décadas de vigencia dentro y fuera de los ca-

minos: la Tiger. Nacida en 1936 fue de las primeras motos preferidas por muchos participantes del International Six Day Trial, en Escocia. Al llegar la Segunda Guerra Mundial, la Tiger se transformó en el robusto modelo militar 3HW. Sin embargo, a lo largo de estos 85 años de aventuras no dejó de evolucionar. Ahora, acaba de llegar a la Argentina la reemplazante de un modelo, la Tiger 800, que cosechó elogios en todo el mundo a lo largo de sus 10 años de vigencia. Se trata de la nueva Triumph Tiger 900, una moto que es una absoluta innova-

ción de todos los aspectos respecto de su antecesora. El importador local, Naval Motor, trajo 4 versiones, GT, GT Pro, Rally y Rally Pro. Las 2 primeras con mayores aptitudes para el asfalto mientras que las segundas decididamente preparadas para el offroad. Eso sí, todas con el motor tricilíndrico en línea, ahora de 888 cc que entrega 95,2 CV a 8.750 rpm y un torque de 87 Nm a 7.250 rpm. El chasis ha visto rediseñado desde cero, comenzando por un nuevo sistema de refrigeración de doble radiador que permite la re-colocación del motor 40 mm más ade-

lantado y 20 mm más bajo, lo cual mejora la posición de conducción y el centro de gravedad. Debido a esto, el nuevo chasis ofrece una nueva distribución de peso más optimizada. Además Triumph bajó en 5 kilos el peso de la nueva

Tiger 900, logrando una conducción más liviana y ágil. El chasis es de estructura enrejada de acero, con un subchasis de aluminio atornillado. Por otro lado, ahora el depósito de combustible llega a los 20 litros. La parte ciclo de la Tiger 900 también se actualizó, ahora con las poderosas nuevas pinzas de freno radiales monobloque Brembo Stylema y las suspensiones Marzocchi o Showa, según la versión. La ergonomía también ha sido un aspecto donde Triumph ha mejorado su trail de media cilindrada, comenzando con una pantalla frontal ajustable, un nuevo asiento ahora más estrecho por la parte delantera (y ajustable en +/- 20 mm de altura) y con el manillar 10 mm más cerca, dibujando un nuevo cuadro ergonómico más cómodo y eficaz.

HUSQVARNA SVARTPILEN 200

Personalidad urbana

l Grupo Simpa, que en los últimos tiempos se ha consolidado como importante aglutinador de marcas internacionales de motos en el mercado local, continúa con su estrategia de ensamblar en su planta de Campana algunos de los modelos de esas marcas. Ahora le tocó el turno a la Husqvarna Svartpilen 200, una moto naked, de estilo vanguardista, pero al mismo tiempo minimalista que combina las ideas clásicas con el diseño moderno. Se trata de una moto de talla pequeña, aunque con la impresión de ser una moto más grande de los 200 centímetros cúbicos que declara gracias en parte a sus dimensiones compactas y a su ergonomía que le permite moverse sin esfuerzo entre

las calles congestionadas. Pero, además, con un detalle como es una mayor distancia libre al suelo para poder circular por superficies irregulares o mal asfaltadas. Dispone de una carrocería ligera y estilizada con toques vintages. El color oscuro con acabados mate, los neumáticos esculpidos y los diferentes protectores le brindan a la moto un aspecto robusto en línea con su carácter netamente urbano. La Husqvarna Svartpilen 200 está propulsada por un motor monocilíndrico de 4 tiempos de 199,5 cc con doble árbol de levas a la cabeza, refrigeración líquida e inyección electrónica. Este impulsor, especialmente compacto, proporciona una potencia de 26 HP con un eje de

balance incorporado que proporciona altos niveles de suavidad. Está equipado con arranque eléctrico Bosch. El chasis es de tipo multitubular un elemento clave en el carácter y la agilidad de este modelo. Fabricado en acero al cromo molibdeno de alta resistencia utilizando tubos hidroformados y soldadura robotizada, el chasis no es tan solo robusto, sino también ligero, asegurando una ágil maniobrabilidad y un gran tacto de pilotaje. La Svartpilen 200 está equipada con pinzas de freno hidráulicas ByBre fabricadas con los más altos estándares de calidad, y en combinación con unos discos perforados de acero de 320 mm delante y 230 mm detrás, junto con un sistema ABS Bosch. La suspensión delantera está a cargo de una horquilla tipo Big Piston de 43 mm, mientras que en la parte trasera monta un sistema de amortiguación progresivo conectado directamente al basculante. Las llantas de fundición son de 17”. “Es un orgullo para nosotros anunciar el lanzamiento de este modelo urbano para toda la región. Estamos convencidos que será una de las motos más interesantes del segmento para un público joven que busca destacarse. Al mismo tiempo, la apuesta de producir en el país es cada vez más fuerte, por eso seguimos en esta senda con este nuevo modelo hecho en Argentina”, sostuvo Martín Schwartz, director de la División Rodados de Grupo Simpa.

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