INFO AUTO OCTUBRE - N° 295

Info Auto - N° 295 - OCTUbre DE 2020

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LA GUÍA DE PRECIOS OFICIAL DE VEHÍCULOS USADOS Y 0KM

NISSAN VERSA

SUPERIOR OCTUBRE 2020 Año XXIV-N°295- $ 500­.-

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SEGUINOS EN STAFF A LOS DIRECTORES Gustavo H. Bacaleinik Enrique C. Videla

InfoAutoArgentina

LECTORES

director PERIODiSTICO Alejandro Fischer afischer@infoauto.com.ar IMPRESION ANSELMO MORVILLO S.A.

IN­FOAU­TO S.R.L. Pu­bli­ca­ción men­sual con do­mi­ci­lio en: Sol­da­do de la In­de­pen­den­cia 1130 Pi­so 2º Dto. ¨A¨ (C1426BTP) Ciu­dad Au­tó­no­ma de Bue­nos Ai­res Tel: (011) 4779-9485 Web: ww­w.in­foau­to­.co­m.ar e-mail: in­fo@in­foau­to­.co­m.ar Pro­pie­ta­rio IN­FO AU­TO S.R.L. Nº Pro­pie­dad in­te­lec­tual 05622391 del 29 de enero 2019

Los anun­cios, ar­tí­cu­los y las opi­nio­nes de los en­tre­vis­ta­dos, no re­fle­jan ne­ce­sa­ria­men­te la opi­nión de los pro­pie­ta­rios de In­fo Au­to.

El de­re­cho de la pro­pie­dad in­te­lec­tual de es­ta pu­bli­ca­ción, com­pren­de pa­ra sus au­to­res la fa­cul­tad de dis­po­ner de ella, pu­bli­car­la, tra­du­cir­la, adap­tar­la o au­to­ri­zar su tra­duc­ción, y re­pro­du­cir­laen cual­quier for­ma, to­tal o par­cial, por me­dios elec­tró­ni­cos o me­cá­ni­cos, in­clu­yen­do fo­to­co­pias y co­rreo elec­tró­ni­co, gra­ba­ción mag­ne­to­fó­ni­ca, y cual­quier sis­te­ma de al­ma­ce­na­mien­to de in­for­ma­ción; Por con­si­guien­te na­die tie­ne fa­cul­tad de ejer­ci­tar los de­re­chos pre­ci­ta­dos sin per­mi­ so de In­fo Au­to por es­cri­to.

La rueda sigue girando Siempre suele decirse que toda crisis trae aparejado un aprendizaje pero también una oportunidad. Esta larga cuarentena nacional producto de la inédita pandemia mundial por el Coronavirus puede implicar ambas opciones para el sector automotor.

Es cierto, se han modificado profundamente muchas costumbres, como la fabricación de autos ahora con rigurosos protocolos sanitarios, las visitas a los concesionarios aplicando distancia social, las pruebas de nuevos modelos siempre con el frasco

de alcohol a mano, y tantas otras conductas que estaban arraigadas desde hacía un tiempo imposible de calcular.

Como consecuencia aparecieron otras conductas y nuevas maneras de relacionarse en un mundo donde el “cara a cara” resultaba decisivo al momento de tomar decisiones. Así se impuso el teletrabajo, una forma de estar cerca virtualmente pero a mucha distancia física y se consolidaron las telepresentaciones, las teleentrevistas, las teleconferencias, las teleconsultas, y otras tele más.

De esta manera, Kia lanzó el Seltos, el primer SUV del

segmento B de la marca coreana que llega a la Argentina; Nissan presentó la segunda generación del Versa, un activo participante entre los sedanes también del segmento B; y el Grupo Simpa mostró como comenzó a ensamblar en nuestro país 3 modelos de la marca Royal Enfield, un hecho inédito en la industria motociclística local.

Todos hechos auspiciantes que buscan sostener las necesidades de uno de los sectores más dinámicos de la economía.

Hasta la próxima y cuídense.

INFOAUTO N° 295 - SUMARIO . OCTUBRE de 2020 Seltos, 48 Kia una novedad

34 Nissan Versa,

Es el primer SUV del segmento B que la marca coreana trae a nuestro país.

Está producido en la India y se posiciona entre el Soul y el Sportage. Tiene motor 1.6 de 123 caballos, torque de 151 Nm, y caja automática de 6 marchas con opción secuencial.

Enfield 70 Royal hecha en Argentina

totalmente renovado

La segunda generación de este sedán, que ahora viene de México, exhibe un nuevo diseño que le otorga un aspecto más actualizado, con notables mejoras en tecnología y seguridad aunque con el conocido motor 1.6 de 118 CV con transmisiones manuales o CVT.

Con una inversión de 7 millones de dólares, el Grupo Simpa, el importador en el país, decidió ensamblar los modelos Himalayan 500, Interceptor 650 y Continental GT 650 en la planta que tiene en la localidad de Campana, provincia de Buenos Aires.

Estas empresas no arriesgan, operan con * COMPAÑIAS DE SEGUROS

ALLIANZ ARGENTINA COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. ANTARTIDA CIA. ARGENTINA DE SEGUROS S.A. AON RISK SERVICES ARGENTINA S.A. ARGOS CIA. ARG. DE SEGUROS GENERALES S.A. ASOCIACION MUTUAL PARA CONDUCTORES Y ASISTENCIA TOTAL DE MOTOVEHICULOS ATM - ASEGURADORA TOTAL MOTOVEHICULAR S.A. BERKLEY INTERNATIONAL SEGUROS S.A. BERNARDINO RIVADAVIA COOP.LTDA. DE SEGUROS BOSTON COMPAÑIA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. CAJA DE SEGUROS S.A. CARUSO CIA. ARGENTINA DE SEGUROS S.A. CHUBB ARGENTINA DE SEGUROS S.A. COLON COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. COMPANIA DE SEGUROS EL NORTE S.A. COOPERACION MUTUAL PATRONAL S.M.S.G. COOPERATIVA DE SEGUROS LUZ Y FUERZA LTD. COPAN COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. ESCUDO SEGUROS S.A. EVOLUCION SEGUROS S.A. FEDERACION PATRONAL SEGUROS S.A. GALENO SEGUROS S.A. HDI SEGUROS S.A. HORIZONTE CIA. ARGENTINA DE SEGUROS GENERALES S.A. INSTITUTO AUTARQUICO PCIAL.DEL SEG.DE E.RIOS INTEGRITY SEGUROS ARGENTINA S.A. IUNIGO - ASOCIART RC SEGUROS S.A. LA EQUITATIVA DEL PLATA S.A.DE SEGUROS LA HOLANDO SUDAMERICANA S.A. LA MERCANTIL ANDINA COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. LA MERIDIONAL CIA ARG DE SEGUROS S.A. LA NUEVA COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. LA PERSEVERANCIA SEGUROS S.A. LA SEGUNDA COOPERATIVA LTDA DE SEGUROS GRALES MAKLER S.A. MAPFRE ARGENTINA SEGUROS S.A. METROPOL COMPAÑÍA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. NACION SEGUROS S.A. NATIVA COMPAÑIA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. NIVEL SEGUROS S.A. ORBIS COMPAÑÍA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. PARANA SOCIEDAD ANONIMA DE SEGUROS S.A. PRODUCTORES DE FRUTAS ARG.COOP.SEG LTDA. PROVIDENCIA COMPAÑÍA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. PROVINCIA SEGUROS S.A. PRUDENCIA COMPAÑIA ARG. DE SEG.GENERALES S.A.

RIO URUGUAY COOP. DE SEGUROS LTDA. SAN CRISTOBAL SEGUROS S.M.S.G.-CASA CENTRALSANCOR COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. SEGURCOOP COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. SEGUROMETAL COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. SEGUROS SURA S.A. SMG COMPAÑIA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. TPC COMPAÑÍA DE SEGUROS S.A. TRIUNFO COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. VICTORIA COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. ZURICH ARGENTINA COMPAÑIA DE SEGUROS S.A.

* BROKERS DE SEGUROS

ALEA BROKER DE SEGUROS S.A. ARTAI ARGENTINA S.A. BROKER ONLINE S.A. EURO SECURITY S.A. GAMASI S.A. HAWK BROKERS S.A. M BERTOLACCINI S.A. MARCA 5 ASESORES EN SEGUROS S.A. MARSH S.A. MASTER BROKER S.A. MIDDLE SEA ASESORES DE SEGUROS S.A. NATIONAL BROKERS S.A. NORDEN BROKERS S.A. S&C WHOLESALE DIVISION S.A. S.M.S.V. ASESORES DE SEGUROS S.A. SR CONSULTORES S.A. SUDAMERICANA ASESORES DE SEGUROS S.A. VIS BROKERS ASESORES DE SEGUROS S.A. WILLIS ARGENTINA S.A.

* BANCOS

BACS BANCO DE CREDITO Y SECURITIZACION S.A. BANCO BI CREDITANSTALT S.A. BANCO DE CORRIENTES S.A. BANCO DE LA PROVINCIA DE CORDOBA S.A. BANCO DEL CHUBUT S.A. BANCO DEL TUCUMAN S.A. BANCO ITAU ARGENTINA S.A. BANCO MACRO S.A BANCO MUNICIPAL DE ROSARIO S.A. BANCO PROVINCIA DEL NEUQUEN S.A. BANCO SANTANDER RIO S.A. BANCO SUPERVIELLE S.A. BBVA BANCO FRANCES S.A.

Informes: 011 4779-9485 (rot.) www.infoauto.com.ar info@infoauto.com.ar

HSBC BANK ARGENTINA S.A. ICBC ARGENTINA S.A. NUEVO BANCO DEL CHACO S.A..

* ENTIDADES FINANCIERAS

ARACAR FINANCIERA S.A. COURTAGE S.A. DECREDITOS S.A. FCA COMPAÑÍA FINANCIERA S.A. (FIAT CREDITO) GPAT COMPAÑIA FINANCIERA S.A. LAURO ASESORES BROKERS DE SEGUROS MERCEDEZ-BENZ COMPAÑIA FINANCIERA ARG. S.A. MG GROUP S.A. MICRO LENDING S.A. PEUGEOT CITROEN ARGENTINA S. A. PRESTAMOS GARANTIZADOS S.A.S. RALF S.A. FIAT CHRYSLER RIMACO ARGENTINA S.A. TOYOTA COMPAÑIA FINANCIERA DE ARGENTINA S.A. VOLKSWAGEN S.A. DE AHORRO P/FINES DETERMINADOS

* EMPRESAS VARIAS PRODUCTOS A.M.P.A.R. AUTO ACTION ARGENTINA AUTOCITY M.TAGLE HIJO Y CIA SACIF CAR SECURITY S.A CMR FALABELLA S.A. COMPARAENCASA.COM CORVEN MOTORS S.A. FUCAM GRUPO SIMPA S.A. IKE ASISTENCIA ARGENTINA S.A. ITURAN DE ARGENTINA S.A. KLIMBER S.A. LUIS GABRIEL CIORCIARI SIST. DE COMPUTACION MI AUTO HOY - MKT INVERSIONES S.A. MOVILIZAR S.R.L. MUTUAL GREMIAL MEDICA NATALIO AUTOMOTORES S.A. OLX PRAXIA COMERCIAL S.R.L. QSTOM S.R.L. SEGURARSE S.A. UNINVERC S.A. VOLVO TRUCKS & BUSES ARGENTINA S.A. VOLVO TRUCKS & BUSES ARGENTINA S.A.

INFO.INDUSTRIA

ADEFA busca reactivar el mercado

L

os doce productores de automotores nucleados en ADEFA informaron que llegaron a un acuerdo con el Gobierno nacional para liberar importaciones de vehículos por un total de 96.000 unidades hasta fin de año para alcanzar un estimado de mercado interno de unas 290.000 unidades.

Al mismo tiempo, los fabricantes se comprometieron a aumentar su volumen de producción en 20.000 unidades por sobe las previsiones actuales para alcanzar una fabricación anual mínima de 250.000 unidades, asegurándose las necesidades de aprovisionamiento tanto de partes como de unidades terminadas. De esas 20.000 unidades extras, 15.000 estarían destinadas a la exportación. El plan original era terminar el año con 230.000 unidades fabricadas.

En un comunicado emitido por la 6

entidad que reúne a las terminales radicadas en el país, se expresó que “En el diálogo permanente que llevamos adelante con el Gobierno, los gremios y la cadena de valor en su conjunto, y teniendo en cuenta el contexto que atraviesa el sector en general, se establecieron las bases de la actividad industrial y comercial hasta fin de año con el objetivo de brindar la previsibilidad necesaria para impulsar la recuperación de los volúmenes de producción y ventas”.

La entidad agregó que “Continuaremos monitoreando con el Gobierno y la cadena de valor el nivel de la demanda de manera de poder tomar las medidas pertinentes que nos permitan ajustar estos niveles a la demanda futura”.

ADEFA explicó que “Con este mecanismo, el sector estima que la balanza comercial de vehículos

para 2020 cerrará con un superávit de 1.776 millones de dólares, al tiempo que se continúa el trabajo conjunto para mejorar la competitividad y lograr una mayor integración a lo largo de toda la cadena de la industria”.

Por su parte, el presidente de la entidad, Daniel Herrero (Toyota) sostuvo que “El sector se encuentra trabajando para recuperar el nivel de actividad previo a la pandemia y sin dudas es un esfuerzo que requiere de previsibilidad para poder planificar. En este marco, y en función del diálogo en conjunto con el Ministerio de Desarrollo Productivo y los gremios, establecimos un camino hacia dónde ir”.

Herrero, agregó que “Asumimos un compromiso que respalda nuestros planes de aumentar la producción y exportación sin descuidar la provisión del mercado interno. Estas son las bases para poder seguir trabajando en el crecimiento de toda la cadena de valor y posicionar a la Argentina como una de las grandes bases de la industria automotriz en Latinoamérica”.

INFO.SEGURIDAD

RME INFO VI CES Sistemas de Retención Infantil (SRI)

Los niños primero

E

n 2016, el Observatorio Vial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial realizó un estudio en todo el país sobre 82.545 autos. Con esa investigación se pudo comprobar que sólo el 46,4 % de los niños de 0 a 4 años que viajan en el asiento trasero del auto utilizan silla de seguridad.

Sin embargo, un estudio llevado a cabo por CESVI Argentina preocupa aún más. Los especialistas del Centro de Experimentación observaron que sólo 24 % de los vehículos que circulan con un niño lo hacen con SRI, mientras que 76 % no lleva butaca u otra silla para niños.

Está mundialmente reconocido que el uso del SRI reduce en 70 % los riesgos de lesiones graves y fatales en caso de que se produzca 8

un siniestro de tránsito.

Vale la pena recordar que, en un impacto a 60 km/h, la fuerza que produce un niño de aproximadamente 20 kilos de peso aL proyectarse hacia adelante equivale a una masa superior a los 300 kg. Eso significa que la violencia con la que impactará contra los elementos que tenga en frente será 17 veces su propio peso. Por lo tanto, queda claro que la única manera de que un niño viaje seguro, aún en trayectos cortos, es sentado en su butaca de seguridad.

¿Cuándo se debe usar un SRI?

En nuestro país hay algunas diferencias entre lo especificado en la Ley Nacional de Tránsito 24.449 y las leyes de los territorios provin-

Las sillitas infantiles son un elemento indispensable para la seguridad de los niños. Pero se debe saber muy bien cuáles son sus principales características y cómo elegirla

ciales o de la propia Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Para dar un ejemplo, la lay 24.449 describe que: “…Los menores de 10 años deben viajar sujetos al asiento trasero, con el Sistema de Retención Infantil (SRI) homologado al efecto, en relación a su peso y tamaño…”.

No obstante, el código de tránsito de CABA describe, en la ley 2.148: Artículo 6.1.3, que “…Cuando el pasajero sea menor de 12 años o con una altura inferior a 1,50 metros, debe utilizar el sistema o dis-

máticos 205/50 R18, un perfil que permite un equilibrio entre la comodidad de conducción y estabilidad en curvas. En este punto, el ajuste más firme de la suspensión, en relación con la versión Highline, colabora.

También en el lateral, el Polo GTS trae las cubiertas de los espejos pintadas en negro brillante.

En la parte trasera, el Polo GTS tiene un deflector en la tapa del baúl pintado en negro brillante y la sección inferior del paragolpes trasetrabajo (unos 200 kilómetros de ro es exclusiva.

Las luces son LED, sus residencias), lo cual permite con firma nocturna diferenciada de activar alarmas hacia las compala versión Highline. ñías aseguradoras. Esta situación seeportiviDaD da muchas veces con despisD tes de vehículos en escape solitarioesydoen Además, la salida de muchos de ellos con la velocidad ble, al igual que en el Virtus GTS. como principal protagonista.

En la cabina oscura (el techo, los En sintonía con esta asientos y los lados deinformación las puertas recibida de laprimera mano,más la son negros), característica

positivo de retención infantil correspondiente a su peso y/o altura debidamente homologado…”

Simplemente con estas dos diferencias que existen al cruzar la avenida General Paz, se está muy lejos de hacerlas aplicables, más allá del uso y costumbre o la conciencia de aquellos que transportan a los niños como es debido y de forma segura.

Altura, peso o edad!

Agencia Nacionalleyes, de Seguridad Hoy, por nuestras nos guía Vial (ANSV) y el Gobierno de la la edad, aunque los profesionales provincia de Buenos Aires dieron de la salud yson los los estudios realizadestacada asientos más a conocer los resultados fiscados no sugieren el usoque dede los SRI deportivos y firmes, ofrecen lizaciones de velocidad realizadas por la edad del niño.

Tampoco lo un buen soporte lateral.

El apoen conjunto en el Acceso Oeste determinan por el peso, aunque yacabeza integrado remite a los y el Acceso Norte, ellos período es importante aclararen que su diseasientos utilizados en autos comprendido entre el lunes 11 y ño construcción tiene en cuenta deycarrera. el domingo 17 de mayo. como un parámetro el peso El tapizado está hecho con del una Los números a las autoniño para que alarmaron el SRI la adecombinación de telatenga y cuero, tracuada resistencia en un siniestro.

ridades: se detectaron 1.450 exEn el mundo, las exigencias se escesos de velocidad, un promedio tán volcando a la altura del niño, de 207 casos velocidad dado que una diarios. personaLade 1,5 m máxima registrada fue 166 de altura ya podría utilizar de el cinkm/h, cuando el límite es de 100 turón de seguridad de 3 puntos km/h en Acceso Oestetrasera. y de 130 del vehículo en la plaza km/h en Acceso Norte.

Hay que recordar que la estatuvelocidad muraLano debería adoptada superar lapor altura chos conductores es un claro inde la butaca por ningún motivo, dicador de que se están aprovecomo tampoco que deje de utilichando calles (arnés) con menor zar parte de del las cinturón del tránsito, y que las irresponsabiliSRI, cuando su tamaño no se lo dades que se observaban antes permite. de la cuarentena se estarían agraSvando. ujeción al automóvil Las butacas tienen yendo líneasinfantiles horizontales quedishaRiesgo en aumento tintas formas de poder sujetarse cen referencia a los asientos de los Laautomóvil. velocidad esdécada uno de de los princialmodelos primera, y la1980 más y de La la pales factores de riesgo tanto en difundida, es la que utiliza el cincon el acrónimo GTS grabado en la ocurrencia de colisiones como turón de posterior. seguridad de las plazas la parte envolante sus del consecuencias y por con eso traseras vehículo.

El de GTS es exclusivo, es imprescindible que los conHoy la mayoría derojas los vevivoen dedía cuero y costuras y el ductores respeten los límites eshículos cuentan con dos símbolo GTS enallamenos base. cinturones de tres puntos en las

INFO.SEGURIDAD plazas traseras, uno a la derecha y otro a la izquierda contiguo a las puertas. Entonces los SRI se diseñan para que se puedan anclar con el cinturón de 3 puntos y desestiman el uso del cinturón de seguridad de dos puntos para anclar las butacas al auto.

Pero también existen dos variantes al anclaje con el cinturón de seguridad, y son las butacas infantiles que poseen el sistema LATCH (bajo norma americana) y el sistema ISOFIX (bajo norma europea). Ambos sistemas de seguridad se amarran a las zonas específicas de la carrocería diseñadas para garantizar la mejor sujeción de la silla al auto. Y hasta es posible encontrar que el SRI posea un tercer anclaje que se denomina

Top Tether para evitar que la butaca se incline hacia adelante en caso de colisión.

El uso de los sistemas LATCH o ISOFIX garantiza un mejor anclaje del SRI al automóvil dado que son más fáciles de instalar que el sistema de retención infantil con el cinturón de seguridad.

Posición de la butaca

Las butacas infantiles están diseñadas de muchas maneras. Algunas permiten colocarse en los asientos de los automóviles en

ambos sentidos (sean del tipo que fueran sujeta con el cinturón de seguridad del automóvil o con sistema LATCH o ISOFIX).

Hay que tener en cuenta que si se adquiere una butaca que sólo permite colocarla en el sentido de circulación del automóvil y la criatura es recién nacida, no sirve, puesto que hasta el año de edad (como mínimo), deben trasladarse en sentido inverso a la marcha.

Esto se debe a que el cuello del bebé no es capaz de soportar el peso de su cabeza. Entonces,

Cómo saber si la sillita está homologada Una sillita para niños debe estar homologada según las normas establecidas de los siguientes entes:

s UNECER44/04 (Unión

s IRAM 3680-1 y 3680-2

Nueva Zelanda), código de tránsito de CABA, 2.148

(Argentina), ley nacional de tránsito 24.449

s FMVSS213 (Estados

Unidos), código de tránsito de CABA, 2.148

10

Europea), ley nacional de tránsito 24.449

s AS/NZS 1754 (Australia y

s INMETRONBR 14.400

(Brasil), código de tránsito de CABA, 2.148 Antes de comprar resulta

conveniente chequear que cuente con las etiquetas correspondientes a los entes mencionados.

Imagen no contractual, Seltos LX 1.6 A/T

INFO.SEGURIDAD

colocado en sentido inverso a la marcha y en caso de una frenada brusca, la cabeza es retenida por el propio respaldo de la butaca.

Al momento en el que el pediatra sugiera el cambio de posición, recién ahí se puede trasladar al bebé en el sentido de marcha.

¿Atrás o adelante?

Una pregunta que se recibe a menudo en las redes sociales de CESVI Argentina es: ¿puedo llevar al bebé en su SRI en el asiento del acompañante delantero?

En nuestro país no es posible trasladar a los niños en las plazas delanteras. Los niños menores a 10 años (según la ley de tránsito y seguridad vial argentina) deben viajar en las plazas traseras. Por consiguiente, aún los recién nacidos deben llevarse en las plazas traseras y en su correspondiente SRI. Y si se trata de un auto de dos plazas o una camioneta, ¿se puede llevar al niño en el asiento del acompañante con el SRI? La respuesta es compleja, puesto que no hay respuesta. La ley en el territorio nacional describe transportar a los menores de 10 años en las plazas traseras, pero nada 12

dice de aquel que posee un automóvil de dos plazas o una pick up cabina simple, puesto que estos vehículos no fueron concebidos para el transporte de menores (uno es un vehículo deportivo y el otro de trabajo). Recién ahora en países como España se legisló respecto del transporte de niños en este tipo de vehículos.

¿Cómo elegir el SRI?

Para saber qué nivel de seguridad ofrece la sillita infantil se puede consultar en el Programa de Evaluación de Sistemas de Retención Infantil (PESRI) para América Latina y el Caribe.

Las pruebas que realiza el organismo muestran qué protección adicional (más allá de las exigencias de las normas básicas de la ONU) ofrecen los SRI bajo condiciones de prueba similares a las de los choques evaluados por LatinNCAP. Ingresando en www.pesri.org/es se puede encontrar el detalle de cada silla infantil, clasificada por año de testeo, grupo, marca, modelo y tipo de instalación, con una calificación de 0 a 5 estrellas como reciben los vehículos tras los crash test. Además, hay un detalle de qué protección ofrecen ante impacto frontal, lateral y la seguridad total.

INFO.TECNOLOGÍA

Pantallas touchless e inteligentes

En tiempos de COVID-19, en Cambridge proponen sumarle más tecnología a las centrales multimedia y así evitar el contacto físico. Además evitaría distracciones al volante.

Por Sergio Cutuli

A

causa de la pandemia de COVID-19 que mantiene en vilo al mundo, abundan los consejos para evitar tocar todo aquello con lo que interactuamos.

Y en lo que respecta a los autos, en las últimas semanas proliferaron las formas de mantener los habitáculos lo más higienizados posible. Desde las llaves hasta el volante, desde la manija de la puerta hasta la palanca de cambios, pasando por el equipo de sonido y los diferentes mandos, todo está bajo la lupa.

Pero, ¿qué pasa con las pantallas? De un tiempo a esta parte las centrales multimedia se han convertido en el centro de infoentretenimiento de cuanto modelo nuevo sale al mercado. Cada vez más grandes y con mayor protago-

nismo, a través de ellas se puede sintonizar la radio, determinar la climatización o “espejar” la pantalla del celular e interactuar con las diferentes aplicaciones.

Sin dudas, con tanta relevancia, el conductor interactúa con las pantallas tanto o más que con la selectora de velocidades, en el caso de una caja automática. Y muchas veces se distrae varios segundos, desenfocando su atención de lo que realmente importa que es el camino Es por eso que la Universidad de

Cambridge desarrolló una nueva tecnología que podría poner fin a las pantallas táctiles pero no eliminándolas sino modificando la manera de interactuar con ellas. Junto con Jaguar-Land Rover, la casa de estudios proponen lo que denominan “toque predictivo”, una interacción sin contacto basados en una serie de sensores e inteligencia artificial.

La firma británica asegura que la predicción en los movimientos puede reducir el uso de la pantalla táctil hasta en un 50%, lo cual permitiría mantener los ojos del conductor en la ruta por más tiempo, a la vez que se reduciría la propagación de bacterias y virus propios del contacto de los dedos con la superficie.

“Las pantallas táctiles y otras pantallas interactivas son algo que la mayoría de las personas usa varias veces al día, pero puede ser difícil de usar mientras está en movimiento, ya sea conduciendo un auto o cambiando la música de su teléfo-

no mientras está manejando. También sabemos que ciertos patógenos pueden transmitirse a través de las superficies, por lo que esta tecnología podría ayudar a reducir el riesgo de ese tipo de transmisión”, señala Simon Godsill, profesor del Departamento de Ingeniería de la Universidad de Cambridge. ¿Cuándo estará disponible está tecnología en algún modelo de producción? Aún no hay respuestas concretar pero lo interesante es que Jaguar-Land Rover afirma que su desarrollo “se puede integrar sin problemas en las pantallas táctiles y pantallas interactivas existentes, siempre que los datos sensoriales correctos estén disponibles para admitir el algoritmo de aprendizaje automático”.

“Esta tecnología también nos ofrece la oportunidad de hacer que los vehículos sean más seguros al reducir la carga cognitiva en los con-

ductores y aumentar la cantidad de tiempo que pueden dedicar a la ruta”, añade Lee Skrypchuk, especialista técnico en interfaz hombremáquina de la compañía.

Del touch al touchless

Hace algunos años, BMW se anticipó al lanzar al mercado -incluso en la Argentina- el llamado “control por gestos” mediante el cual, por ejemplo, se podía controlar el volumen del equipo de sonido con tan sólo realizar un movimiento circular con la mano extendida en el aire,

para un lado o para el otro.

Fue presentado como revolucionario pero la propia automotriz decidió no seguir profundizando en su introducción en la gama de modelos y se rindió ante las pantallas touch.

Ahora, la inteligencia artificial, muy extendida en los últimos años a tantas disciplinas, promete mejorar la interacción con un elemento central en los automóviles. Y la excusa del “no tocar” que aporta el COVID-19 puede apurar los planes de muchas marcas y usarlo como argumento para la “nueva normalidad”.

INFO.HISTORIA

La burbuja revolucionaria de Ford

A

mediados de 1984, el público argentino se sorprendía con la presencia en las calles de una inédita silueta aerodinámica identificada en su frontal con un óvalo azul. “Sierra” podía leerse en el remate de la cola del auto.

Ford había pateado el tablero. Asociada desde siempre a un esquema tradicionalista, la apuesta era fuerte. Remplazar al Taunus era una estrategia que pocos comprendían y de la que muchos desconfiaban.

La silueta del Sierra no pasaba desapercibida en la calle. Su diseño de dos volúmenes y medio, con portón trasero, contrastaba con todo lo conocido hasta entonces en el mercado local, abarrotado de tradicionales sedanes de tres volúmenes y cuatro puertas.

El auto incorporaba soluciones innovadoras en su carrocería como el parabrisas, luneta y tercera ventanilla lateral enrazadas y pegadas, combinadas con una serie de

16

En junio de 1984 Ford Motor Argentina sacudía al mercado local con la presentación del Sierra, un auto innovador que marcó un punto de inflexión en el historial de la marca en el país.

Por GUSTAVO FEDER Historiador automotriz

FOTOS: GENTILEZA FREDDY PEREYRA

SIERRA

elementos diseñados en función de optimizar su performance aerodinámica. El coeficiente aerodinámico (Cx) marcaba 0,34, una cifra notablemente baja para un auto de su segmento.

La amplitud de su habitáculo fue resultado del eficiente diseño estructural de la carrocería obtenido con el concurso de avanzadas tecnologías informáticas. Además de amplio, ofrecía una excelente luminosidad lograda en gran medida

con una cintura baja y una notable superficie vidriada. El tablero de diseño envolvente facilitaba el alcance del conductor a una serie de comandos esenciales.

Aunque innovador por su aspecto exterior, su configuración mecánica adquiría un esquema más conservador. La adopción de la transmisión trasera estuvo fundamentada en la intención de equiparlo con propulsores de diferentes potencias, para lo cual esta disposición

se adaptaba mejor.

Para nuestro mercado se eligieron inicialmente dos versiones y dos propulsiones. El modelo base era el “L”, equipado con un inédito motor de cuatro cilindros en línea de 1600 cc y 75 CV. La versión de lujo era el Ghia. Su propulsor de 2300 cc y 105 CV derivaba del Taunus, pero introducía modificaciones que mejoraron su comportamiento, en especial en relación a su consumo.

En ambos modelos la transmisión

de serie era de cuatro velocidades pero opcionalmente podían solicitarse con caja manual de cinco marchas. La caja automática C3 Ford de tres velocidades estaba disponible solamente para la versión Ghia.

Tanto el “L” como el Ghia compartían la misma carrocería, aunque con una leve diferencia en el frontal, tazas y en los elementos ornamentales. La trompa del “L” presentaba una parrilla de tres aberturas horizontales con el logo de Ford en el centro, mientras que el Ghia se destacaba por un frente sin aberturas y con faros de profundidad integrales de mayores dimensiones.

Una gama completa

A pesar de la incertidumbre que acompañó su presentación, el público argentino reaccionó favora-

INFO.HISTORIA blemente a la propuesta de Ford.

Apenas habían pasado 60 días desde su lanzamiento cuando las 4.400 unidades comercializadas lo convirtieron en el auto más vendido de su categoría.

En septiembre de 1984, mientras se festejaba este logro inicial, llegaba la esperada versión deportiva: el XR4. Era la respuesta de Ford para disputarle el liderazgo al Renault Fuego.

de doble ala se potenciaron para lograr un reducido Cx de 0,32, el mejor de su clase.

Su unidad motriz era una herencia del motor SP del Taunus, pero con mejoras que incrementaron su potencia a 120 CV La utilización de una caja de cinco velocidades le permitía alcanzar una velocidad máxima de 190 km/h, viajando en quinta a 5.200 rpm.

La gama se completaba en agos-

el equipamiento y motorización, mientras que para la serie Ghia fue incorporada la opción deportiva “S”, equipada con el motor del XR4.

A partir de octubre de 1991, la línea Sierra fue racionalizada. Se discontinuaron las variantes GL, Ghia, Ghia S y XR4 y se lanzaron los modelos LX y Ghia SX. Ambos mantuvieron el propulsor 2.3, pero en versiones diferentes. Para el LX se utilizó el

A las virtudes de la berlina, la versión tres puertas imprimía un brío agresivo enfatizado en el exterior por los paragolpes en gris grafito con insertos en color rojo, deflectores laterales inferiores con pasaruedas incluidos y llantas de diseño deportivo de aleación liviana de 14 pulgadas. El auto calzaba cubiertas radiales con cintura de acero y perfil extra bajo que le otorgaban una pisada más ancha y de mayor seguridad. Los deflectores laterales combinados con el exclusivo alerón

to de 1985 con la rural. La versión más utilitaria de la gama compartía la mecánica, equipamiento y opcionales del Ghia.

mismo propulsor que hasta entonces equipaba al Ghia, mientras que el Ghia SX introducía una versión modificada del motor de 120 CV, de mayor elasticidad y menor consumo. Externamente, el SX se destacaba por las llantas de aleación similares a las del Cosworth europeo.

Fueron los últimos cambios.

En julio de 1993, la producción del Sierra en nuestro país llegaba a su fin de manera prematura luego de haberse producido 72.024 unidades.

Nuevas versiones

Entre octubre de 1985 e igual mes del año siguiente se comercializó la versión GXL. Equipada con el propulsor de 2.3 litros, se ofreció como una alternativa intermedia entre el “L” y el Ghia. A partir de agosto de 1986, la denominación “L” fue remplazada por “GL” manteniéndose

Un XR4 para festejar 75 años s En diciembre de 1988 Ford cumplía 75 años en el país.

Para celebrarlo, fue lanzada una serie limitada del XR4 denominada “75º Aniversario”. Fueron sólo 300 unidades caracterizas por el exclusivo color blanco, alerón simple con luz de stop integrada –en remplazo del biplano- habitáculo tapizado con tapizado en cuero y volante deportivo similar al del modelo europeo. Su motor introducía un nuevo árbol de levas y se distinguía por la tapa de válvulas cromada.

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INFO.INDUSTRIA

Taos, es el nuevo SUV de Volskwagen

E

l nuevo vehículo que Volkswagen está a punto de comenzar a producir en su planta de General Pacheco se llamará Taos, el nombre de un pueblo de origen indio de Nuevo México, Estados Unidos.

De esta manera, ese será el nombre de lo que durante varios meses se denominó misteriosamente “proyecto Tarek” y que será el primer SUV de la marca alemana en fabricarse en Argentina para la región sudamericana con una inversión de US$ 650 millones.

El Volkswagen Taos ya se encuentra en la etapa final de pre-producción en la nueva línea de montaje que VW Argentina tiene en su Centro Industrial de Pacheco.

En este caso se trata de un modelo para el segmento C, compacto, y que comenzará su comercialización a mediados del año que viene. Además de Argentina, el Taos se fabricará también en México y Rusia.

En China, en cambio, este modelo ya se comercializa con el nombre Tharu.

Taos será presentado el 13 de octubre en un formato de World Premiére para los mercados de Sudamérica y América del Norte vía streaming.

Con esta presentación, la firma completará una serie de nuevos modelos en América latina bajo la estrategia de lo que llamó “la

ofensiva SUV”.

El Taos se ubicará entre el T-Cross del segmento B, chico, y el Tiguan AllSpace del segmento D, mediano.

Extraoficialmente, la mecánica estaría conformada por un motor 1.4 TSi turbonaftero de 150 CV y 250 Nm asociado a una caja automática de 6 marchas Tiptronic, con convertidor de par y tracción delantera.

Para una segunda etapa se incorporaría un motor 2.0 TSi turbonaftero de 230 CV y 350 Nm con caja automática de 6 velocidades DSG de doble embrague y tracción integral 4Motion.

VW tiene nuevo director Comercial

A

partir del 1ro. de este mes, Martin Massimino es el nuevo director Comercial de Volkswagen Group Argentina, reportando al presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina, Thomas Owsianski y al Vicepresidente de Ventas y Marketing de la Región SAM. 20

Massimino tendrá bajo su responsabilidad las funciones de venta, post venta y marketing de las marcas Volkswagen, Audi, Ducati y Volkswagen Camiones y Buses.

El ejecutivo reemplazará en sus funciones a Guillermo Fadda (48), quien continuará su carrera profesional asumiendo una nueva posición en el Grupo Volkswagen.

Massimino (41) es contador público (UB) y cuenta con un MBA de la UCEMA. Ingresó al grupo VW en 2003 como analista de Finanzas de Volkswagen Financial Services y, en 2009 fue promovido a gerente Comercial en la misma compañía. En 2012 asumió la responsabilidad de gerente Regional de Ventas de la marca Volkswagen.

Durante los últimos 5 años lideró

las áreas comerciales de la marca primero como Brand Manager de vehículos comerciales, y desde diciembre de 2017 asumiendo la responsabilidad de Gerente General de la División Volkswagen.

Mediante un comunicado, Volkswagen Group Argentina agradeció a Fadda “por su dedicación e importantes contribuciones a la compañía, especialmente en el fortalecimiento del liderazgo en ventas en el período 2018-2020 del Grupo Volkswagen en el país, por la excelente performance de Audi en el segmento Premium, por la tercera posición alcanzada por la División Camiones y Buses de la marca VW, y por lograr con Ducati el mejor market share mundial fuera de Italia”.

INFO.PRESENTACION HONDA CR-V LX 2WD Y EX 2WD

Se agrandó la familia C on el objetivo de fortalecer su familia de SUVs, Honda Argentina incorporó a su oferta las variantes LX 2WD y EX WD de su conocido CR-V que se suman a la recientemente lanzada EXT AWD y completar, de esta manera, la línea de este modelo que

avisos con notificaciones sobre su nivel de atención.

Además, el sistema de Asistencia de Manejo Ágil AHA (Agile Handling Assist) garantiza mayor estabilidad para equilibrar la diferencia de velocidad entre las ruedas en curvas con alta aceleración lateral.

puestas más precisas y previsibles.

Otro de los puntos relevantes de este modelo es su tecnología, que incluye freno de estacionamiento eléctrico con sistema EPB que se activa con un simple toque aportando comodidad al conducir. La función Brake Hold mantiene el ve-

va por su quinta generación La nueva línea CR-V 2020 está equipada con múltiples sistemas de seguridad activa, pasiva y funciones para la asistencia al conductor.

Además, estas nuevas versiones cuentan con un sistema de 6 airbags, asientos de amarres Latch y anclajes Isofix, sistema estabilizador del vehículo (VSA) con control de tracción e ingeniería de compatibilidad (ACE) y Ace Body Structure aplicada a su carrocería.

También dispone del sistema Driver Attention Level Monitor que califica el manejo del conductor y de acuerdo con ello muestra en la pantalla del instrumental central

De esa forma, la tendencia de que el vehículo se desvíe es mínima, brindando al conductor un manejo más confiable y agradable con res-

hículo totalmente parado, en cualquier terreno o inclinación, hasta tocar el pedal del acelerador.

Además, estas versiones poseen

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ríaElde diseño CR-V 2020antiguo, LX 2WDpero poseemonsistetada sobre un chasis moderno.

La de tracciónbase delantera y viene Elma equipamiento incluía calefacpropuesta era que el auto fuera un equipado con un motor 2.4,lavador 16 válción, ventanillas deflectoras, clásico de nacimiento.

Gaggino se vulas DOHC -encendedor VTEC con inyección del parabrisas, de cigaentusiasmó con la idea. directa, potencia reóstato de 186 CV rrillos conuna iluminación, dela El 6.400 futurorpm Antique a gesy unacomenzó motorización panel de instrumentos, bocina asode tarse ena1982.

El estilo propuesto ciada transmisión variable contidos tonos, acelerador de mano, traba eranua similar al de los autos deporpara elCVT. volante, cuenta kilómetros retivos e italianos prePor ingleses suy parte, CR-V EXde 2WD, gulable alarma el intermitente cuandoal guerra.

Campo se inspiró en vaque el EXT AWD, incluye seigual accionaba el freno de estacionarios de ellos, en especial, el Alfa motorLa 1.5 VTEC de 190opCV radio eraTurbo un elemento Corvair de la General Motors. Faros frenos delanteros a disco, una impor- miento.

6Crpm 1750de Gran Sport, el Jauna consola central con tres mo- Además, esta nueva línea CR-V 2020 Romeo a 5.600 inyección directa duales en el frontal, parrilla cromada, tante mejora en materia de seguri- cional. Los asientos delanteros eran 100, el MGCVT TA ycon el Squire. dos de configuración y diversos cuenta con conectividad Apple Car guar conSStransmisión paddle baguetas decorativas longitudinales dad que evitaba el desvanecimiento individuales con regulación longitudiespacios y Android rudimentario.

Auto con pantalla de una 7 velocidades. la oficina de portaobjetos, su fábrica en portavasos la calle do Play un prototipo El Enshift 1983, vez definido el estiy manijas semi embutidas, eran de- (fadding) de los sistemas a tambor. nal y respaldo reclinable. y cargadores pensados parareconocido táctil de 7”diseñador en todas las nuevas versiones alse Tellier, en el barrioUSB porteño de Mase versiones, since- lo,Estas Alain dos Baudena se incorporó A finessimular de 1964una fue presentada la verJunto con esta solución se incluyó, talles que caracterizaban alsunuevo y 16hacer km/h, enespacio el 40 %unde parte según la Norma 15.240 de equipo para colisión ocasiodel lugar más or-ró acompañadas por undijo: nuevo sistema sumandealdiseño recientemente lanzado para construir el taderos.

“Quiero hacer un auto”, con Gaggino y NR le “Mire, a partir de 1964, el equipo “Mastersión rural desarrollada sobre la misma sedán. trasera derecha, con el vehículo la Brasil, para comnada otro vehículo en llegó movi-al ganizado y seguro. de navegación deandar.

Honda primer CR-Vpor 2020 EXT AWD que le dijo contundente el empresario. verdad estodeterminar asísatelital no va ael modelo. mecánica de la berlina. La carrocería vac” de servofreno. girado 10°de en su sentido antihorario, portamiento de la estructura del Finalmente, elrutina instrumental desarrollado enhay cooperación con mercado local en junio con la inque lo que que hacer eslos miento.

Aburrido cotidianaconCreo Las prestaciones daban cuenta de resultó 100 milímetros más larga.

La Irespecto nnovacIones técnIcas de su eje longitudinal. habitáculo frente a serie”. un impacto objetivo es el evaluar aspectos de Sistema HUD (head digital TFT (Thin-FilmTran-un expertos de Garmin para las versio- UEl ncorporación descapotable en elpanel Departamento Experimental auto sport de baja suspensión trasera fue reforzada con Sin sistor) ser revolucionario, el Fiat 1500 que se trataba de un vehículo con trasero. ello, losSi ensayos ECE El seguridad como la identificaba fuga de comup display, el que sistema Honda Lane en entonces alta definición: todo digi-El nes EXPor yera EXT, que también incorpoplanteo claro. se fabricaba diseño retro al de Fiat (por representaun travesaño de fijación de amorincorporaba una serie de adelantos mayores pretensiones.

Su velocidad S in fronteraS R32 y ECE R34 consisten en un bustible, el desplazamiento de Watch, se además del sistema tal ySEVEL), multifuncional, la posibilicomandos de audio, en conpoco sensor Antique auto contemporáneo, caracterizaba por Honun da por Campocon aceptó la un ra alcanzaba lospara 150 ajustar km/h y su consumo tiguadores para admitir una carga técnicos que lo diferenciaban del impacto CESVI lleva trasero a una puntos estructurales (punto R), la da Sensing compuesto poren un sisdad Argentina de diferentes configuraciones sensitivo elvelocidad volumen propuesta.

Cuandotambién se incorporó tiempo iba a quedar viejo, por lo y largo capot que concluía un máxima de 1.350 kilos.

Los asientos resto de la oferta local.

Fue el primeera de 12,3 km/litro a un promedio tema dede radar yplano, cámaras.

HFT (Hands-Free según cada adelante pruebas de construiimpacto tanto, que oscila entre losTelephone).

35 38 km/h parabrisas apertura puertas y elrebatible comporbajo, al proyecto, ya necesidad. se había Campo sugirió unay carroceposteriores podían ser rebatidos; en ro de la industria nacional en incluir de 80 km/h.

INFO.NOVEDAD CITROËN C3

CITROËN C3

Ahora, bitono

E

n consonancia con los cánones que imponen el diseño y el marketing el C3 de Citroën busca una imagen más actualizada y juvenil pero sin perder su espíritu de auto urbano.

Diseñado por el Centro de Estilo de Groupe PSA en América Latina, el nuevo Citroën C3 bitono incorpora una versión que combina el color negro perla en elementos diferenciales como el techo y las carcasas de espejos retrovisores que se complementan con dos tipos de llantas de 16’’ de exclusivo diseño: OKA para las versiones manuales y LOTI diamantadas para las versiones automáticas.

Siempre en la versión FEEL. El Citroën C3 bitono cuenta de serie con luces diurnas led y faros rompenieblas delanteros. Viene equipado con una motorización 1.6 VTi de 115 CV, asociado ya sea a una caja manual de 5 velocidades como a una caja automática de 6 marchas, junto con un equipamientos de serie que incluye: dirección eléctrica, limitador y regulador de velocidad, cámara de retroceso, climatizador automático digital, sistema multimedia touchscreen de 7 pulgadas con sincronización para smartphones, airbags laterales, y volante de cuero, entre otros elementos.

El nuevo C3 bitono está disponible en las versiones: FEEL AM21: blanco nacarado, gris aluminio, gris grafito y rojo rubí, todos con el pack bitono en negro perla; y FEEL AT6 AM21: blanco nacarado, gris aluminio y gris grafito, todos con el pack bitono en negro perla.

Valere Lourme, directora de Marketing de Citroën Argentina comentó que “Como es habitual en nuestra marca, estamos siempre renovando las propuestas de gama que ofrecemos en el mercado, sobre todo en los vehículos más vendidos de la marca en nuestro país. Teniendo en cuenta la gran aceptación de nuestros clientes con el C3 Origins y el C3 Urban Trail, ambos modelos con combinaciones blanco y negro, inspirados en ellos, pensamos activaciones similares, pero con otros colores de carrocería, y equipamientos acordes a los generalmente requeridos. La nueva versión bitono se incorpora a la familia C3 otorgando más personalidad y actitud a un vehículo idóneo para la ciudad”.

INFO.SUPERAUTOS Mercedes-AMG GT Black Series

Bestia alemana El superdeportivo de la Estrella introduce una nueva versión que supera todos los límites y se posiciona por encima de los GT, GT C y GT R con sus 730 caballos de potencia.

Por Adrián Baer

AMG

, la división de automóviles de altas prestaciones de Mercedes-Benz, es una firma que fue creada en 1967 por Hans Werner Aufrecht y Eberhard Melcher, ambos ex-ingenieros de Daimler-Benz, con el objetivo de desarrollar la ingeniería, diseño y motores de carreras para la misma marca alemana. Su nom26

bre proviene de la primera letra de los apellidos de los fundadores y del nombre de su ciudad natal: Großaspach.

En 1976 la firma pasó sus instalaciones de Burgstall a su sede actual de Affalterbach y a fines de los ’80 AMG se convirtió en el equipo oficial de Mercedes-Benz en el DTM A principios de los ’90 los motores de la marca ya eran parte de los autos de Mercedes-Benz gracias a una firme cooperación. En 1993

dos para circular por las calles- con el SLK55 AMG. Luego llegaron cuatro modelos más, con el último lanzado en 2014 y recién ahora se presentó la sexta versión realizada sobre el nuevo GT, que equipa el motor V8 de serie más potente de todos los tiempos y fue desarrollado sobre la base del AMG GT3.

Un dato curioso es que el trabajo de aerodinámica de este GT lo realizó un ingeniero argentino, Gustavo Estrada, que es el responsable de esta área en Mercedes-AMG.

El V8 de serie más potente llegaron los primeros modelos creados en conjunto sobre la base del Clase E y el 190 E, que es el antecesor del Clase C. En 1999, Mercedes-Benz adquirió el 51% de las acciones de la marca

y pasó a llamarse Mercedes-AMG GmbH. De aquí en más la subsidiaria no paró de crecer dentro de Daimler. Para 2006 inició la saga de modelos especiales Black Series -vehículos de carreras homologa-

Desarrollado sobre la base del motor AMG V8 biturbo de 4.0 y con numerosas modificaciones implementadas este propulsor entrega 730 CV entre las 6.700 y 6.900 rpm y un par motor máximo de 800 Nm entre las 2.000 y las 6.000

INFO.SUPERAUTOS

gulo de 180°: 1-8-2-7-4-5-3-6. La transmisión es la automática de doble embrague y siete marchas AMG Speedshift DCT 7G, que fue modificada para soportar el par motor más elevado. inspirado en los

rpm, con el cual consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, de 0 a 200 km/h en menos de 9 segundos y llegar a los 325 km/h de velocidad máxima.

Esta potencia y presentaciones se logran gracias a la incorporación de nuevos árboles de levas y colector de escape, que han sido

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adaptados a la nueva secuencia de encendido que va alternando entre una bancada de cilindros y la otra, lo que aporta una mejora adicional del ciclo de admisión y escape. Asimismo, cuenta con un nuevo cigüeñal plano y nueva secuencia de encendido con una disposición del cigüeñal en án-

GT3 Y GT4

El nuevo GT presenta una parrilla de mayor tamaño con barras verticales en color Dark Chrome -inspirada en el AMG GT3 de competición-, dos tomas de aire situadas en los extremos laterales, aletines a sus costados que optimizan el flujo de aire y el splitter frontal de fibra de carbono, el cual puede ajustar manualmente en dos niveles: “Street” y “Race”, siendo este último para uso exclusivo en circuitos de competición.

Asimismo, incluye un nuevo capó de fibra de carbono, con dos grandes salidas de aire de fibra de carbono negra y ranuras de ventilación con cinco aberturitas a cada lado del color de la carrocería.

Por detrás exhibe un faldón con difusor de gran tamaño y un innovador alerón de fibra de carbono con flap móvil integrado en el perfil superior, que se pueden ajustar por vía mecánica para adaptarse a las diferentes condiciones del trayecto. También incluye un techo de construcción ligera en fibra de carbono y un portón trasero del mismo material con un pequeño perfil aerodinámico.

INFO.SUPERAUTOS

Viene equipado con un sistema de frenos cerámicos de alto rendimiento con discos compuestos y pinzas en color negro con distintivo blanco, suspensión con resortes ajustables AMG y amortiguación adaptativa de regulación progresiva AMG Ride Control, con tres niveles: Comfort, Sport y Sport Plus.

En su habitáculo nos encontramos con un tapizado en cuero exclusi-

vo napa y microfibra Dinamica en negro, costuras de color naranja, asientos AMG tipo “baquet” de serie, volante AMG Performance con teclas AMG integradas y placa con distintivo “Black Series”, cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas con tres estilos específicos: Clásico, Deportivo y Supersport y un sistema multimedia de 10,25 pulgadas.

La saga Black Series

s Los Black Series se iniciaron

en 2006 con la presentación del SLK55 AMG. El coupé más chico de la marca presentaba en ese momento un aspecto más extremo respecto a su variante AMG “convencional” y su V8 de 5.5 litros conseguía 395 CV y 520 Nm de par.

En 2007 le siguió el CLK63 AMG, una versión brutalizaba del modelo alemán que introducía un diferencial de deslizamiento limitado, suspensión ajustable y un V8 de 6.3 litros de 500 CV y 630 Nm de par -sólo se fabricaron 500 unidades-.

En 2009 se presentó la variante realizada sobre el icónico coupé de la estrella, el SL. Se trató del SL65 AMG, el cual venía equipado con un V12 de 6.0 litros

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con doble turbo que entregaba 670 CV y 1.000 Nm de par.

Recién en 2012 se lanzó un nuevo modelo de la línea Black Series. En este caso le toco a la coupé del Clase C, el C63 AMG Coupé. Su V8 de 6.3 litros desarrollaba 510 CV y 620 Nm de par. En total se produjeron 800 unidades.

Por último, incluye llantas forjadas AMG de serie, de 10 radios en color negro mate con pestaña pulida de 19 pulgadas delante y 20 atrás con neumáticos Pilot Sport Cup 2 R MO específicamente adaptados en dos versiones: MO1A y MO2.

Debido a todos los cambios implementados el modelo consigue una elevada carga y un perfecto balance aerodinámicos.

Dos años después, en 2014, se presentaba el quinto de esta saga. Se trató de una versión creada sobre el SLS AMG, el primer superdeportivo desarrollado por AMG, el cual tomó el lugar del SLR McLaren.

El V8 de 6.3 litros de este modelo generaba 622 CV y 635 Nm de par.

INFO.EMPRESAS

Alianza para el progreso

G

eneral Motors y Honda anunciaron la firma de un memorando conjunto de entendimiento no vinculante, luego de profundas tratativas preliminares en pos de establecer una alianza automotriz en Norteamérica. El alcance de la alianza propuesta incluye un espectro de vehículos que serán vendidos bajo las distintas marcas de cada una de las compañías, así como la cooperación para la compra, la investigación y desarrollo y los servicios conectados.

Según la alianza propuesta, Honda y GM colaborarían en una variedad de segmentos en Norteamérica, con la intención de compartir plataformas comunes de vehículos, que incluye tanto sistemas de propulsión interna como electrificada alineados con las plataformas de vehículos.

Las discusiones sobre la planificación de desarrollo conjunto comenzarán de inmediato, y el trabajo de ingeniería se iniciará a principios del 2021.

El anuncio se genera sobre el acuerdo firmado entre las compañías el pasado abril para desarrollar conjuntamente dos vehículos eléctricos completamente nuevos para Honda basados en la plataforma global altamente flexible de GM de vehículos eléctricos propulsados por baterías Ultium.

La relación entre GM y Honda, que comenzó hace más de dos décadas, incluye la reciente colaboración entre las compañías en el desarrollo de celdas de combustible, baterías y el vehículo autónomo compartido Cruise Origin.

En abril, las compañías anunciaron 32

que Honda incorporará los sistemas de seguridad, protección y otros relacionados con OnStar de GM en los vehículos eléctricos completamente nuevos de Honda basados en la plataforma global de vehículos eléctricos de GM, integrándolos eficientemente a HondaLink.

Dada esta colaboración, GM y Honda evaluarán otras oportunidades de desarrollo conjunto para futuros servicios conectados, que incluyen a OnStar e info-entretenimiento de GM. “Esta alianza ayudará a ambas compañías a acelerar la inversión en innovación móvil futura por medio de la liberación de recursos adicionales. Dados nuestros sólidos antecedentes de colaboración, las compañías alcanzarían sinergias significativas en el desarrollo del portfolio de vehículos actual”, explicó Mark Reuss, presidente de General Motors.

Por su parte, Seiji Kuraishi, vicepresidente ejecutivo de Honda Motor Co., Ltd consideró que “Por medio de esta nueva alianza con GM, podemos lograr ahorros significativos

en los costos en Norteamérica, lo cual nos permitirá invertir en futuras tecnologías de movilidad y a la vez mantener nuestra propia oferta de productos distintivos y competitivos. La combinación de fortalezas de cada una de las compañías y por medio de la cuidadosa determinación de lo que haremos por nuestra cuenta y lo que haremos en forma conjunta, nos esforzaremos por construir una relación beneficiosa para ambas partes con el fin de crear nuevo valor para nuestros clientes”.

“De esta manera –agregó- continuaremos progresando a paso firme en la solidificación de nuestros negocios ya existentes logrando productos sólidos, una capacidad de fabricación sólida y una estructura comercial sólida”.

Principales estrategias 4 Alianza para impulsar la escala y mejorar el rendimiento a través de plataformas compartidas.

4 Compartir los costos de Investigación y Desarrollo e ingeniería para selectas plataformas futuras de vehículos y propulsión especiales desarrolladas conjuntamente.

4 Colaboración en las compras para impulsar la escala y eficiencia.

4 Cooperación en Investigación y Desarrollo y servicios conectados para superar las expectativas de los consumidores

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LANZAMIE

NUEVO NISSAN VERSA

Un cambio radical

U

n adelanto se vio durante Expoagro en marzo último.

Inmediatamente llegó la cuarentena y el lanzamiento oficial se pospuso unas semanas. Pero antes se realizó una preventa, calificada como exitosa por los directivos de la marca japonesa. Y a fines del mes pasado se realizó la 34

NTO

Este sedán ahora muestra un diseño totalmente renovado, más tecnología y mayor seguridad para la conducción.

Ofrece 5 versiones con el conocido motor 1.6 de 118 CV y transmisiones manuales o automáticas por variador continuo.

presentación oficial.

Sucede que el Nissan Versa es un modelo reconocido dentro del amplio segmento B o chico que tiene una nutrida competencia. Por esta razón, éste es el lanzamiento más trascendente de la marca nipona para el presente año en el país.

Claramente, el nuevo Nissan Versa

es otro auto. Así, la segunda generación de este modelo que llega desde México, plantea un completo salto de calidad en casi todos los aspectos más importantes de un vehículo actual como son diseño, seguridad y tecnología. Tal vez la deuda a saldar más adelante sea una motorización más acorde con las pro-

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fundas modificaciones que recibió.

Estética renovada

A primera vista se notan los cambios estéticos, con un diseño totalmente renovado que lo aleja de su estilo conservador y le otorga aires más frescos y actualizados.

Así, aparecen los faros frontales y traseros full LED en forma de boomerang, las llantas de aluminio de 17 pulgadas (en las versiones tope de gama) y el techo flotante con antena tipo aleta de tiburón, lo que acentúa una silueta más estilizada.

Eso sí, mantiene su parrilla frontal

V-motion, un elemento distintivo del diseño Nissan y marca registrada de su ADN japonés.

El interior también se renovó, con un diseño denominado de “ala deslizante” empleado en el panel de instrumentos, los asientos con tecnología Zero Gravity –desarrollada en conjunto con la NASA-, y los acabados de mayor calidad, elementos que le permiten posicionarse como uno de los vehículos con más espacio y comodidad para la conducción en su categoría.

Mayor seguridad

Otro de los grandes cambios y evoluciones que trae este nuevo

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Nissan Versa está en la seguridad, tanto activa como pasiva, que brin-

da a los pasajeros. De esta forma, incorpora equipamiento que forma

parte del concepto Nissan Intelligent Mobility y que ya se conoce de otros modelos de la marca.

Desde su versión Sense incluye: Control de Estabilidad (VDC), 6 airbags (2 laterales, 2 frontales y 2 tipo cortina), Distribución Electrónica de Frenado (EBD), Asistencia de Frenado (BA), Sistema de Antibloqueo de frenado (ABS), sensores de reversa y asistente de ascenso en pendientes (HSA). Todos estos elementos, completan un equipamiento de seguridad tanto activa como pasiva y tecnologías inteligentes que posicionan a este sedán como un adelantado en su segmento.

Pero además, incorpora dispositivos y sistemas tecnológicos destacados que marcan diferencias con sus competidores como: l Cámara de Visión Periférica 360°, donde 4 cámaras ubicadas en la parte frontal, posterior y en ambos laterales brindan al conductor una visión periférica total del vehículo. l Alerta de Tráfico Cruzado, que monitorea la zona trasera del vehículo y emite una alerta sonora en caso de detectar otro vehículo circulando. l Alerta de Punto Ciego, que emite una alerta visual y sonora cuando detecta un vehículo en una zona de la cual el conductor no tiene visibilidad. l Alerta de Colisión Frontal, un sistema que mide la distancia que separa al Versa del vehículo que circula delante, alertando ante cualquier desaceleración mediante una señal sonora y visual. l Frenado Inteligente de Emergencia, un complemento de la anterior, al detectar la desaceleración del vehículo que circula delante, también asiste al conductor en el frenado para evitar o minimizar accidentes.

Entretenimiento

Otro apartado en el cual tuvo importantes incorporaciones fue en conectividad y equipamiento de

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abordo. Ahora, el nuevo Nissan Versa ofrece el renovado sistema de infotainment Nissan Connect, con pantalla táctil de 7 pulgadas y conectividad con los sistemas Android Auto y Apple Car Play desde la versión Advance.

También, la pantalla de 7” Advance Drive Assist Display, ofrece

toda la información del vehículo y la posibilidad de configurar sus tecnologías a preferencia del conductor. Además, posee encendido con llave inteligente iKey, climatizador automático, y tres puertos USB. La planta motriz es la asignatura pendiente de esta renovación

profunda del Versa. Esta nueva generación mantiene el conocido motor naftero 1.6, de 4 cilindros que entrega 118 caballos de potencia a 6.300 rpm y un torque de 149 Nm a 4.000 rpm. Según la versión pude estar asociado a una caja manual de cinco velocidades o automática de variador

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La versión anterior con nuevo nombre

s A diferencia de otros mecados, Nissan decidió mantener a la venta en la Argentina la anterior generación del Versa que se produce en Brasil pero cambiándole el nombre por el de Versa V-Drive.

Esta versión, que se comercializa en nuestro país desde 2013, será la opción más económica para acceder al modelo.

Está equipada con el motor naftero 1.6 de 107 CV y está disponible con caja manual de cinco velocidades o automática de cuatro marchas, pero seguirá sin ofrecer ESP. Así, esta gama del Versa queda conformad de la siguiente manera: V-Drive Sense manual, V-Drive Sense automático, V-Drive Advance manual, V-Drive Advance automático, y V-Drive Exclusive automático.

En todos los caso con la misma garantía del modelo nuevo, 3 años o 100.000 kilómetros.

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continuo (Xtronic CVT). La tracción siempre es delantera.

Hay tres niveles de equipamiento disponibles: Sense manual, Sense CVT, Advance manual, Advance CVT, y Exclusive CVT. Pablo Roca, director de Marketing de Nissan Argentina aseguró que “para Nissan Argentina este es un año muy importante ya que continuamos ampliando nuestro portafolio ofreciendo, en este caso, un

producto completamente nuevo que viene a desafiar el segmento de los sedanes compactos. Tanto por su diseño, como por su tecnología superior que ofrece una mayor seguridad al conducirlo”.

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INFO.INDUSTRIA

Ford Argentina ya produjo 900.000 Ranger D

esde hace muchas décadas, Ford es reconocida en el mundo por su liderazgo y experiencia en el desarrollo y producción de pick-ups.

En la Argentina, tras 24 años de producción ininterrumpida, Ford acaba de alcanzar las 900.000 unidades producidas de la pick-up Ranger en su planta de General Pacheco. A lo largo de este casi cuarto de siglo, cerca del 67 % de esos vehículos –unas 600.000 pick-ups- estuvieron destinados a la exportación, mayoritariamente a países de América Latina.

La Ranger comenzó a producirse

destinado exclusivamente para el trabajo y el campo a convertirse en un producto versátil, apto para todo tipo de uso.

Luego de varias versiones, algunas emblemáticas como la V6, SuperCab y Centenial (para celebrar el 100° aniversario de Ford Motor Company), en 2002 nació la edición Limited con un notable éxito en el mercado.

En la actualidad, Ford produce la última generación de Ranger sobre una plataforma global exclusiva en la región. Así, Ranger ofrece un amplio catálogo de 14 versiones en Argentina para adaptarse

de avanzada, que aseguran una conducción eficiente y segura como el sistema de mantenimiento de carril, control de velocidad crucero adaptativo y asistente de precolisión con frenado autónomo de emergencia.

Con motorizaciones 3.2, 2.5 y 2.2 de alta performance, un nuevo desarrollo de suspensión que brinda un mayor confort, y la máxima capacidad de vadeo del segmento (800 mm), Además, aproximadamente 300.000 unidades se produjeron para el mercado local y consagraron a la Ranger como la integrante nacional más ver-

en Pacheco en 1996 en una versión de cabina simple y tracción 4x2. Dos años más tarde, se incorporó una versión de cabina doble, un cambio que marcó un antes y un después en su historia dado que pasó de ser un vehículo

a las necesidades y usos de un diversificado abanico de clientes.

Además, comercializa los modelos F-150, F-150 Raptor y Ranger Raptor.

Ranger es reconocida por incorporar tecnologías semiautónomas

sátil de la Raza Fuerte.

Desde la planta de Pacheco, Ford abastece de Ranger a los mercados de Latinoamérica, como Brasil, Chile, Perú, México, Ecuador, Colombia, Bolivia, Uruguay, Paraguay y Venezuela.

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INFO.NOVEDAD

TOYOTA ETIOS

Ahora, el sedán viene con gas

T

oyota Argentina presentó una nueva versión del Etios sedán con un sistema de propulsión a Gas Natural Comprimido (GNC), desarrollado junto con TA Gas Technology, reconocida por su marca Tomasetto Achille (TA), especializada en tecnología para sistemas de GNC. El sistema de GNC para Etios ha sido personalizado exclusivamente para este modelo. La disposición de sus componentes asegura que no exista interferencia con partes mecánicas ni eléctricas, utilizando patrones en los procesos de insta-

lación que permiten que todas las unidades sean iguales, respetando los diseños aprobados.

Las directrices para el desarrollo del sistema de GNC diseñado específicamente para el Etios sedán fueron: seguridad, instalación, durabilidad y performance, con un minucioso plan de validación que permite al sistema de GNC acompañar la garantía de 5 años o 150.000 km (lo que ocurra primero).

El Gas Natural Comprimido (GNC) también es conocido como GNV (Gas Natural Vehicular) es un com-

bustible alternativo más económico que minimiza el impacto ambiental dado que produce menos dióxido de carbono por unidad de energía entregada, en comparación con otros hidrocarburos más pesados.

Seguridad e instalación

Los componentes fueron montados mediante soportes especialmente diseñados, libres de soldadura y ubicados a resguardo de zonas de deformación. Además, la disposición de los mismos y el uso de accesorios especiales, aseguran que no interfieran con partes mecánicas ni eléctricas.

Cada intervención es tratada para evitar corrosión o ingreso de polvo. Un detallado manual de instrucciones del proceso de montaje garantiza que todas las instalaciones respeten el patrón de calidad.

Estos aspectos de seguridad pasiva, fueron complementados con la incorporación de un doble sistema automático de interrupción de flujo de gas: al cortar el encendido de la unidad, y con un dispositivo adicional de alivio de presión instalado en la válvula de cilindro que libera de manera controlada el gas almacenado, evitando que la presión se incremente en caso de aumento de temperatura.

INFO.NOVEDAD Otro aspecto importante en cuanto a la seguridad del sistema de gas natural desarrollado para el Etios sedán, es el soporte del cilindro, homologado, en el cual la zona de apoyo está conformada por corte láser, que permite copiar la geometría del piso del baúl y conseguir una adecuada distribución del peso. Para su anclaje, se utilizan 4 contrapartes en forma de “U” que se ajustan al chasis, evitando su deformación y maximizando el ajuste.

Durabilidad y performance

tor, en determinadas condiciones de marcha, el vehículo funciona en modo “blend”, donde la tecnología de VSR de TA, permite dosificar aportes de nafta que varían en función de los requerimientos de carga del motor.

El sistema de VSR de TA evita temperaturas inadecuadas de la cámara de combustión que puedan generar un desgaste prematuro de las válvulas.

La inyección secuencial del gas natural, se realiza mediante una rampa de inyectores de nuevo diseño

s Instalando el Sistema de GNC exclusivo para Etios sedán en un concesionario Toyota, se mantendrá la garantía del vehículo de 150.000 km o 5 años (lo que ocurra primero). Para ello es necesario que el cliente cumpla con todos los requisitos detallados en el manual de garantía del vehículo entre los que se incluye realizar todos los servicios de mantenimiento en la red oficial de concesionarios Toyota, estipulados en el plan de mantenimiento definido por Toyota Argentina según modelo y versión.

A su vez, el sistema de GNC exclusivo también posee garantía por 150.000 km o 5 años otorgada por el proveedor TA Gas Technology. Para ello es necesario que el cliente realice las revisiones programadas para el sistema de GNC cada 15.000 km o 1 año (lo que se cumpla primero) en los centros de instalación certificados por TA Gas Technology para este programa.

Condiciones de garantía

Los principales estudios se concentraron en asegurar la durabilidad de la planta motriz y la inalterabilidad de la estructura resistente. La ingeniería conjunta permitió obte-

jores prestaciones, con una reducción del par motor de solamente el 4% y de 9% de la potencia.

El indicador de modo ECO, en el panel de instrumentos del Etios sedán, ayudará a la hora de conducir con el máximo ahorro, ya que se enciende cuando se está utilizando únicamente GNC. Para proteger los componentes del mo-

para el mercado argentino, con altas velocidades de respuesta, que permite una dosificación precisa, evitando la presencia de microcortes y tirones.

El sistema de GNC para del Etios Sedán se ofrece con 2 opciones de almacenamiento, un cilindro de acero, de 58 litros y 60 kilos, con el que se obtiene una autonomía de 200 kilómetros, o un cilindro liviano, de acero y fibra, de 70 litros, de acero y fibra, también de 60 kg, con el que se podrán recorrer cerca de 280 km.

Todos los componentes del Sistema de GNC exclusivo de Etios sedán cumplen con las normas de seguridad establecidas por el Ente Nacional Regulador de Gas (ENARGAS).

ner un sistema menos invasivo que mantiene inalterables las características del vehículo.

En el sistema de GNC TA para el Etios sedán, se complementa la tecnología de inyección secuencial multipunto de gas natural que es gestionado por una unidad electrónica de control ECU con una computadora que permite optimizar el avance de encendido en el funcionamiento con gas. La combinación de ambos dispositivos, posibilita generar un mapa de funcionamiento con el cual se obtienen las me-

INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INF LANZAMIE

NTO

KIA SELTOS

Un coreano que llegó de la India E

l primer contacto fue en el stand que Kia montó en Cariló, el verano pasado. Allí, el público pudo ver un ejemplar del SUV que la marca coreana iba a lanzar en los meses siguientes. Sin embargo, la pandemia pospuso los planes de debut del Seltos varios meses hasta que a principios de septiembre salió finalmente a la cancha.

Producido en la planta que la marca inauguró el año pasado en

48

Es el primer SUV del segmento B que la marca trae a nuestro país.

Se produce en la planta de la ciudad india de Anantapur Se posiciona entre. el Soul y el Sportage.

Tiene una motorización 1.6 de 123 caballos.

Anantapur, India, el Seltos fue desarrollado en base al SP Signature Concept que se presentó en el Salón de Seúl 2019, y estrena en nuestro país un nuevo lenguaje de diseño que busca darle fortaleza y dinamismo a las líneas.

Con 4.315 mm de longitud, su exterior tiene voladizos delanteros y traseros de sólo 865 mm y 840 mm, respectivamente, con una distancia entre ejes de 2.610 mm,

APA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . una de las mayores del segmento.

Esto da por resultado un buen confort de marcha y un espacio interior que se aprecia en el habitáculo y en el baúl. Su ancho máximo de 1.800 mm y su altura total de 1.620 mm le otorgan un porte más deportivo.

La aerodinámica del Seltos se ve favorecida por un sutil alerón del portón trasero, así como una serie de elementos que mejoran el flujo de aire debajo de la carrocería.

Estos incluyen un borde de paragolpes inferior optimizado, deflectores de ruedas y paneles lisos debajo del piso.

Calza llantas de aleación de aluminio de 17 pulgadas con neumáticos 215/60 R17 y tiene un despeje del suelo de 190 mm.

Hacia adentro

En el interior, se destaca un amplio panel de instrumentos de un dise-

INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INF ño asimétrico, con un tablero en el centro que concentra el sistema de información y entretenimiento.

Debajo, los comandos físicos controlan la calefacción, la ventilación y el aire acondicionado con comandos al alcance del conductor.

La cabina está decorada con tela de tono negro y patrones geométricos cosidos en la tapicería.

Un aspecto destacado en este Kia Seltos es su habitáculo, con mayor espacio para las piernas, junto con una línea del techo alta y recta, y mayor altura libre.

La parte delantera del habitáculo proporciona hasta 1.051 mm de espacio para las piernas y 1.409 mm de espacio para los hombros.

Los portavasos en las puertas y la consola central, así como una bandeja portaobjetos en la base del tablero de instrumentos, brindan una buena cantidad de compartimientos para almacenar ele-

mentos.

La consola central también ofrece otra opción de almacenamiento debajo del reposabrazos que se puede desplazar 60 mm hacia adelante o hacia atrás, asegurando que los ocupantes de los asientos delanteros de cualquier talla tengan un lugar para apoyar los codos.

Comodidad trasera

La parte trasera de la cabina tiene un espacio para las piernas de hasta 973 mm, y un espacio para los hombros de 1.395 mm para hasta tres pasajeros.

Además, la consola central cuenta con salidas de aire en la parte trasera para calefacción, ventilación y aire acondicionado.

La comodidad también está asegurada con un respaldo de asiento trasero que puede reclinarse de 26 a 32 grados, asegurando que los pasajeros traseros puedan encontrar su posición de asiento más cómoda.

El baúl proporciona 433 litros de espacio. En caso de necesitar transportar objetos más grandes, los asientos traseros divididos 60:40 se pliegan hasta generar un piso sumamente plano. Por último, cuenta con un auxilio homogéneo, un buen diferencial en este segmento.

Motorización

El Seltos está equipado con el motor naftero Gamma de cuatro cilindros, 16v de 1.6 litros MPI con doble árbol de levas y tecnología DCVTT de comando de válvulas.

Entrega una potencia de 123 HP a 6.300 rpm y alcanza un torque de 151 Nm a 4.850 rpm, asociado a una transmisión automática de 6 marchas con modo secuencial.

Kia Seltos está equipado de serie con suspensión delantera MacPherson y un eje trasero con barra de torsión. Una característica adicional son los frenos de disco de 300 mm en el eje delantero y discos de 262 mm en el trasero que proporcionan una gran poten50

. . .

PA . . INFO DE TAPA TAPA .. INFO INFO .. NOTA NOTA DE DE TAPA TAPA APA INFO . NOTA NOTA DE DE TAPA TAPA . INFO INFO . NOTA NOTA DE

INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA .

cia de frenado.

En el corazón del tablero, y proporcionando una facilidad de operación total, está el sistema de información y entretenimiento del automóvil. El Seltos está equipado con un sistema de pantalla táctil de 8 pulgadas, que también ofrece compatibilidad con Apple Car Play y Android Auto, y conexión Bluetooth para múltiples dispositivos.

Además, cuenta con levantavidrios eléctricos pero no tienen función un toque para subir, columna de dirección con regulación en altura y profundidad, volante multi-función forrado en cuero, control de velocidad crucero y computadora 52

A . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA

INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . de a bordo con pantalla LED de 3,5”, 6 parlantes, entre otros.

Seguridad

El cuerpo de Seltos está hecho de materiales de alta resistencia, lo que maximiza la rigidez torsional y mantiene un bajo centro de gravedad. Con una alta proporción de componentes avanzados de acero de alta resistencia, la carrocería rígida reduce las vibraciones de la ruta y mejora la seguridad de los ocupantes en caso de colisión.

Este nuevo SUV de Kia está equipado con seis airbags, así como el sistema de gestión de estabilidad del vehículo de Kia (que incorpora control de tracción y control electrónico de estabilidad). El vehículo está equipado con un sistema de frenos antibloqueo, sistema de asistencia de frenado y control de asistencia de arranque en pendiente. También está disponible

54

una cámara de visión trasera, que ayuda a los conductores al

completar maniobras de baja velocidad.

PA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA

INFO.PRESENTACION

PARABRISAS

CESVI y Henkel unidos

por una reparación segura

A

unque resulte extraño, aún mucha gente cree que los vidrios de seguridad, denominados comúnmente parabrisas, solo cumplen con una exclusiva función de aportar visibilidad, sin tener en cuenta que ejercen un rol fundamental para la estructura y la protección de los ocupantes del vehículo.

Para concientizar sobre esta realidad y ofrecer soluciones concretas CESVI Argentina y Henkel se unieron en un original programa.

La empresa alemana, con 144 años de permanencia ininterrumpida en la industria, y que está

cumpliendo 50 años en Argentina, ofrece como programa de fidelización de clientes, un plan de certificación de centros de instalación de vidrios de seguridad que realiza CESVI. Así, se busca profesionalizar a los talleres y brindarles herramientas para reparaciones correctas y seguras.

El Centro de Experimentación y Seguridad Vial de Argentina tiene desde hace muchos años el objetivo de desarrollar estos centros de instalación a través de una certificación, buscando la mejora continua, para que los mismos se encuentren en condi-

ciones de devolverle al vehículo la integridad estructural original, y ofrecer un servicio acorde a las exigencias actuales del mercado.

A través de esta certificación, tanto CESVI como Henkel promueven devolver, a las calles y rutas, vehículos reparados de forma segura, contribuyendo de esta manera a la seguridad en el tránsito.

Debido a la situación especial que se presenta respecto a la emergencia sanitaria por el COVID-19, la certificación se efectúa de manera virtual, mediante herramientas on-line José Cornejo, gerente de Ventas de Mantenimiento y Reparación Automotriz de Henkel, señaló al respecto: “El programa ya está en funcionamiento y es el reflejo de las acciones que ambas empresas vienen realizando juntas desde hace 15 años. CESVI como un ente que capacita y que muestra su imparcialidad, vela por la seguridad de las personas y capacita a reparadores. Henkel cuenta con una vasta experiencia como proveedor de terminales automotrices, como Renault, Iveco, Toyota, Fiat, Mercedes Benz, Volkswagen, en todo lo que son adhesivos para vidrios”.

El directivo de Henkel hizo hincapié en la importancia de la correcta colocación: “La adhesión al vidrio debe tener características especiales, desde aislación eléctrica para evitar que la luneta térmica forme corrosión, impedancia para que la antena integrada y el GPS funcionen bien, y la flexibilidad y rigidez justas. Pero lo fundamental es que el adhesivo tiene que garantizar que el vidrio quede correctamente pegado.

En caso de que estalle el airbag del acompañante, si el vidrio se descalza del vano de la carrocería, el techo del vehículo sufre una deformación muy grande y puede causar el aplastamiento en caso de vuelco”.

INFO.EVOCACIÓN

FORD GT HERITAGE EDITION

Un homenaje a Daytona 66 E

l Ford GT es el único superauto americano en vencer en Le Mans y, para llevar aún más lejos a la obra cumbre de Ford Performance en 2021, Ford presentó nuevas variantes: la Heritage Edition -inspirada en el modelo original que logró la primera victoria de Ford en una competencia de resistencia, como fueron las 24 horas de Daytona 1966- y el nuevo paquete Studio Collection, que ofrece aún más exclusividad y mejoras en el diseño.

“Para esta edición Heritage, el equipo de Ford Performance profundizó en la historia de competición del Ford GT y creó un modelo de edición limitada que homenajea estilísticamente el 55º aniversario de la victoria en las 24 horas de Daytona que, luego, nos llevaría a nuestros éxitos en Le Mans”, aseguró Mike Severson, gerente de programa de Ford GT. “Además, para los clientes que quieran destacar la carrocería de 58

fibra de carbono y los conductos de refrigeración funcionales que ayudaron a ofrecer un rendimiento ganador en Le Mans, el Ford GT Studio Collection ofrece otra nueva forma para que los fans de GT puedan personalizar sus superautos”, agregó.

Una inspiración mítica

Esta reciente versión que se incorpora por primera vez a la familia de superautos Ford GT es un homenaje al ganador de las 24 Ho-

ras de Daytona de 1966, donde Ford logró su primera victoria en una competencia de resistencia, como se puede ver en la película “Ford vs. Ferrari”.

Los pilotos Ken Miles y Lloyd Ruby lideraron el dominio de Ford en Daytona, copando cuatro de las cinco primeras posiciones, iniciando una temporada mágica para el Ford GT40 MK II, con victorias adicionales de podio completo en Sebring y Le Mans. Esta Heritage Edition es la primera en

homenajear a una carrera que no sea Le Mans.

“Miles y Ruby lideraron casi todas las vueltas de la carrera de 24 horas y superaron a la competencia por 48 kilómetros”, cuenta Severson. “La victoria hizo que se amenazase por primera vez el dominio de Ferrari en una competición de automovilismo y marcó un punto de inflexión en el programa de competición del Ford GT.” Inspirado en el atrevido diseño exterior blanco, negro y rojo del

Ford GT40 MK II vencedor en Daytona ´66, el nuevo Ford GT Heritage Edition 2021 presenta una pintura exterior de color Blanco Frozen con un capó de fibra de carbono expuesto que añade un fuerte contraste. Los detalles asimétricos en Rojo Race en el paragolpes delantero y el borde del techo, la puerta del lado del conductor y debajo del alerón trasero añaden una imagen distintiva; mientras que la fibra de carbono forma los gráficos redondeados

del dorsal 98 y le “hace un guiño” a la carrocería ligera del superauto. Los gráficos Ford exclusivos en los paneles inferiores del cuarto trasero y las llantas de aluminio Heritage Gold de 20” forjado en una pieza junto con las pinzas de freno monobloque Brembo lacadas en rojo, completan esta nueva imagen exterior.

Interior

Por dentro, el diseño con el foco puesto en el conductor presenta características únicas como el material negro Alcantara que envuelve el panel de instrumentos, el tapizado del techo y el borde del volante; mientras que las palancas de cambio anodizadas de color rojo y los asientos de performance de material rojo de Alcantara añaden un dramático contraste al interior.

INFO.EVOCACIÓN

Para los usuarios que buscan un aspecto aún más atrevido, un paquete opcional de mejora Heritage incluye llantas de fibra de carbono expuestas de 20 pulgadas con un exclusivo detalle interior pintado de rojo brillante, con pinzas de freno monobloque en negro y la inscripción “Brembo” en rojo. En el interior, el emblema con el dorsal 98 proporciona un sutil contraste en los paneles de fibra de carbono de las puertas del conductor y el pasajero.

Studio Collection

Ford Performance también ha presentado una serie exclusiva en la gama de superdeportivos: la Ford GT Studio Collection. Este paquete gráfico totalmente nuevo con colores personalizables resalta elementos clave del modelo, incluyendo los conductos de refrigeración funcionales que ayudan al Ford GT 2021 a lograr los 660 caballos de potencia durante las sesiones en circuito con temperaturas extremas.

Su exclusivo paquete de gráficos exteriores nació de una colaboración de diseño entre Ford Performance y el fabricante de Ford GT, Multimatic. Refleja los aportes de Garen Nicoghosian, jefe de diseño de Multimatic, que ha trabajado en el programa del Ford GT desde su génesis.

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“La combinación de rayas y los acentos evoca la emoción de la velocidad y atrae la atención sobre algunas de las características más destacadas del GT”, afirma Nicoghosian. “El fuselaje, y los rasgos característicos de los faros proporcionan anclajes visuales para los gráficos, guiando el ojo a través del vehículo”.

Solo 40 unidades recibirán el paquete Studio Collection en la producción prevista para 2021 y 2022. La carrocería y los gráficos pueden personalizarse con siete colores estándar o con una paleta ampliada que ofrece infinitas combinaciones de tonalidades para una mayor exclusividad.

INFO.PRESENTACION guir apostando por el país y por las necesidades de nuestros consumidores, y confiamos en que la nueva Frontier X-GEAR será un modelo que se adecuará perfectamente a los usuarios de pickups; combinando la tecnología de abordo con el confort de marcha que ofrece este nuevo vehículo” comentó Pablo Roca, director de Marketing de Nissan Argentina.

X-GEAR

Nissan lanzó otra versión de la Frontier

C

ada vez más las pick-ups buscan diversificar su oferta hacia versiones con una orientación más para el esparcimiento y la aventura además del tradicional perfil laboral. Dentro de esta línea se inscribe la recientemente lanzada Nissan Frontier X-GEAR en la que sobresale un nuevo diseño exterior y la incorporación de caja automática.

La Frontier X-GEAR es producida en la planta de Santa Isabel, Córdoba, y con esta incorporación, la pick-up alcanza un total de 10 versiones.

La nueva versión de la pick-up japonesa de una tonelada de carga ofrece como diferencial dos opciones de motorización en una misma versión. En el caso de la 4x2, con motor 2.3 turbo diésel y 160 CV y 403 nm de torque; y 4x4 con mo-

tor 2.3 bi-turbo diésel 190 CV y 450 nm de torque. Ambas versiones se encuentran equipadas con caja automática de 7 velocidades.

Las nuevas versiones, disponibles en colores rojo, negro y blanco, se destacan en su exterior por la distintiva barra X-GEAR; los estribos laterales y las barras de techo en color negro.

Adicionalmente esta nueva versión incorpora llantas de aleación negras, faros delanteros tonalizados y distintivos laterales que dan un aspecto más agresivo.

Con esta nueva versión, además, Nissan extiende la garantía para toda la gama de Frontier a 5 años o 150.000 kilómetros, lo que se cumpla primero.

Por otra parte, y bajo el pilar Intelligent Integration, la nueva Frontier X-GEAR ofrece el renovado sistema de infotainment, con pantalla central de 8” Multitouch y conectividad con los sistemas Android Auto y Apple Car Play.

Además, ofrece conexión vía Bluetooth, tecnología keyless remota para ingresar al vehículo sin necesidad de sacar la llave del bolsillo, botón de encendido y ventanas con elevadores eléctricos.

“Tenemos el compromiso de se-

Nueva inversión en Córdoba

Como parte del proceso de expansión de la marca en la región y en el país, Nissan Argentina anunció una nueva inversión de US$ 130 millones destinada a renovar la oferta de vehículos pick-up producidos actualmente en el Complejo Industrial Santa Isabel, en Córdoba.

Esta nueva inversión para la Nissan Frontier, fabricada en Córdoba en colaboración con Renault Argentina, busca el desarrollo y la incorporación de nuevos proveedores locales.

Y se suma a los US$ 600 millones previamente anunciados por Nissan en 2015 para el comienzo de su proyecto industrial en el país. El mismo puso en marcha la producción de la pick-up Nissan Frontier el 31 de julio de 2018 para abastecer el mercado argentino y para exportar a Brasil.

Guy Rodríguez, Chairman de Nissan América Latina, comentó que “hace dos años iniciamos la producción de la Nissan Frontier en Argentina como parte de nuestro ambicioso proyecto de crecimiento en el país y en toda la región. Más allá de los desafíos que se han presentado para toda la industria, Nissan sigue apostando fuerte por Argentina y renovando su compromiso con el país. Esta nueva inversión nos ayudará a fortalecer nuestra base de proveedores locales y aumentar nuestros mercados de exportación en el futuro”.

INFO.LANZAMIENTO

MERCEDES-BENZ GLA200 Y 250

Los SUV más chiquitos

E

n lo que denominó su “año de los SUVs”, Mercedes-Benz continuó ampliando la familia de este formato de vehículos con el lanzamiento del nuevo GLA, el todoterreno de entrada de la marca.

Los nuevos modelos que llegaron al país son el GLA 200 Progressive y

el GLA 250 AMG-Line 4MATIC. Su interior es más variable que nunca gracias a los asientos traseros desplazables en sentido longitudinal. Con un largo de solo 4,41 metros, el GLA es al mismo tiempo el vehículo más corto de Mercedes-Benz. A su vez, ha aumentado

el espacio para las piernas en su parte trasera, midiendo 10 centímetros más que su predecesor. De aquí, resulta una posición más alta sobre el asiento y un incremento de la altura hasta el techo en las plazas delanteras.

Los modelos 4MATIC están equipados en serie con el paquete técnico off-road, que incluye un programa de conducción adicional, ayuda para descender pendientes y animación de los parámetros para la conducción todoterreno en el visualizador de medios.

El sistema utiliza datos que provienen de numerosos sensores que regulan la situación en el momento de la conducción. Este paquete incluye además un programa adicional de conducción como el despliegue de potencia del motor y la regulación del ABS para terreno ligeramente accidentado fuera de las pistas asfaltadas.

Otro detalle a destacar también es la visualización realista de pendiente, el ángulo de inclinación lateral y los ajustes técnicos que ayudan a

estimar correctamente la maniobra de conducción.

La ayuda para descender pendientes Downhill-Speed-Regulation (DSR) mantiene opcionalmente de forma automática una velocidad preseleccionada entre unos 2 y 18 km/h. El asistente contribuye con intervenciones precisas en los frenos a que el conductor mantenga el control sobre su vehículo al descender pendientes empinadas.

Estilo deportivo

Las formas nítidas resultantes de una reducción de las aristas y un mayor énfasis en las superficies transmiten un porte seguro, deportivo y moderno. Entre los rasgos característicos de la GLA destacan los poderosos hombros de la carrocería y la línea de coupé de las ventanillas laterales.

Los musculosos hombros de la ca-

rrocería son el elemento más llamativo de la vista lateral y la vista trasera. Las puertas se prolongan hacia abajo, más allá de los umbrales. Esto aumenta el confort al subir y bajar del vehículo, evita que se ensucien los umbrales de las puertas y mejora la protección durante un choque lateral.

Las luces traseras constan de dos elementos, mientras que los reflectores se han desplazado hacia abajo y se encuentran ahora en el pa-

ragolpes. Esto permite una mayor anchura del vano del espacio de carga, lo que facilita la colocación del equipaje. Detalles que aumentan la utilidad son las barras longitudinales para el techo integradas y la protección cromada del borde de carga (dependiendo de la versión).

“Hola Mercedes”

El tablero de instrumentos es totalmente digital. En la sección del lado del conductor destaca la uni-

INFO.LANZAMIENTO mitadores de tensión.

El nuevo GLA viene equipado de serie con airbag para conductor y acompañante, airbag de rodillas para el conductor y windowbags.

Los windowbags cubren la primera y la segunda fila de asientos. A diferencia de otros equipos, al activarse se extienden hacia delante, con lo que aumenta su acción de protección. Los airbags laterales de pelvis y tórax se incorporan de serie en las plazas delanteras.

Seguridad infantil

dad de pantallas disponible en dos ejecuciones diferentes: un visualizador de 7 pulgadas y otro de 10,25 y la versión widescreen con dos visualizadores de 10,25”.

El equipamiento de serie incluye el sistema de info-entretenimiento de manejo intuitivo MBUX (MercedesBenz User Experience), que puede configurarse individualmente con ayuda de distintas opciones. Un procesador de alto rendimiento, pantallas y gráficas brillantes, una visualización personalizable, el sistema de navegación, software con funciones de aprendizaje y el sistema de mando por voz que se activa con la palabra clave “Hola Mercedes” son las ventajas más importantes del sistema.

El Asistente de Frenado Activo se encarga en numerosas situaciones de iniciar un frenado autónomo para evitar una colisión o, al menos, minimizar su impacto.

El conductor y el acompañante disponen de cinturones de seguridad de 3 puntos de anclaje con pretensores pirotécnicos de cinturón y li66

Un sensor de presión en el asiento del acompañante permite reconocer si el asiento está desocupado o si se ha montado un asiento infantil de otro tipo en esta plaza. Si se trata de un asiento infantil dirigido hacia atrás se desactiva automáticamente el airbag del acompañante. Si se trata de un asiento dirigido hacia delante, el airbag se desactiva o no en función del peso detectado.

A diferencia de los sistemas que exigen el uso de un interruptor por llave para desconectar el airbag, se evitan con seguridad errores de manejo. En los asientos de la segunda fila se han previsto puntos de fijación para dos asientos infantiles, formados por anclajes ISOFIX y puntos de sujeción TOP-Tether.

Motores eficientes

GLA 200: Su motor naftero M 282 con 1.3 litros de cilindrada cuenta con un consumo de combustible en el ciclo mixto de 5,9-5,6 l/100 km.

Este propulsor tiene una función de

desconexión selectiva de cilindros para mejorar la eficiencia en el régimen de carga parcial.

GLA 250: Su motor naftero M 260 con 2 litros de cilindrada cuenta con un bloque motor de fundición inyectada de aluminio y camisas de fundición gris. El diámetro de los cilindros se ensancha en la sección inferior, de acuerdo con el principio CONICSHAPE® que disminuye la fricción interna de los pistones, y, por tanto, el consumo. Los pistones cuentan con canales de refrigeración para compensar la mayor potencia específica. En la parte inferior del bloque motor se han dispuesto árboles de equilibrado que favorecen un funcionamiento suave.

La suma de todas las medidas, incluyendo la geometría regulable con precisión del turbocompresor, hace que el motor sea especialmente silencioso y potente, con un bajo nivel de consumo y emisiones. El motor está dimensionado para vehículos con tracción delantera o con tracción integral 4MATIC y, como regla general, se acopla al cambio de doble embrague 8G-DCT.

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INFO.NOVEDADES

JAC y Chery juntas contra el Coronavirus

A

nte la pandemia de Covid-19 que afecta al mundo entero, JAC Motors y Chery Argentina unieron esfuerzos, en coordinación con el Ministerio de Salud de la Nación, la provincia de Buenos Aires y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, para donar insumos sanitarios con el objetivo de contribuir a mitigar los problemas que atrae aparejados, y brindar apoyo en la asistencia al personal de salud, y también a la comunidad en general.

Del mismo modo, esta acción solidaria logró cooperar con el Sis-

tema de Atención Médica de Emergencias (SAME) y el Instituto Argentino de Diagnóstico y Tratamiento (IADT) disponiendo, en ambos casos, de elementos de prevención con el fin de colaborar “y expresar nuestro agradecimiento a los profesionales de la salud que brindan servicios de atención médica”, manifestaron ambas empresas automotrices en un comunicado.

Del mismo modo, desde JAC Motors y Chery Argentina recor-

daron que “es nuestro compromiso preservar y cuidar la salud de los trabajadores y clientes, como así también, evitar la propagación y transmisión del virus y su impacto social. Por ello trabajamos bajo estrictos protocolos según las normas vigentes”.

La importancia del filtro para cabina

C

uando se circula en automóvil, el conductor y sus acompañantes están expuestos a dos o tres veces más contaminación que un peatón. Esto se debe a que el sistema de ventilación del vehículo está en contacto directo con los escapes de los vehículos que los preceden además de la alta polución ambiental muy especialmente en las ciudades, lo cual resulta perjudicial en particular para aquellos conductores y/o pasajeros con algún tipo de alergia.

Por estas razones, el filtro de habitáculo es un elemento fundamental para reducir la contaminación que entra al interior de un auto y mantener una buena calidad de vida a bordo.

De esta manera, las fábricas de automóviles más importantes del mundo, fabrican actualmente vehículos 68

que están equipados con filtros que protegen el habitáculo del auto.

WEGA cuenta con una de las líneas más completa de filtros para cabina, que están diseñados para filtrar los contaminantes que hay en el ambiente y que pueden entrar en el habitáculo, ya sea a través de la calefacción, del aire acondicionado o del sistema de ventilación.

Estos elementos están fabricados con un medio filtrante 100% sintético, que tienen una tasa de retención media mayor al 98% de las partículas, permitiendo una mejor calidad de aire.

Esta gama de filtros para habitáculo también contiene filtros de carbón activado que retiene las moléculas de diferentes gases, al tiempo que

neutraliza en forma más eficiente la humedad.

Para garantizar la pureza del aire en el interior de un vehículo, el filtro se tiene que sustituir regularmente. En este sentido, WEGA recomienda realizar el cambio cada 10.000 kilómetros o seis meses, lo que ocurra primero.

Los filtros de aire de cabina pueden estar ubicados en diferentes lugares del vehículo y, aunque pueda parecer difícil, casi siempre es muy sencillo instalar un filtro para cabina, en algunos casos en menos de 5 minutos.

3 MODELOS

Ahora, Royal Enfield ensambla en Argentina La centenaria marca inglesa, hoy en manos indias, comenzó a armar tres de sus principales modelos en la planta que el Grupo Simpa, su importador, tiene en la localidad de Campana.

Por Alejandro Fischer

P

or segunda vez en su historia de 119 años produciendo motos la marca Royal Enfield abrió una fábrica en un país fuera de su In-

glaterra natal. Desde hoy, y con una inversión de 7 millones de dólares, el grupo local Simpa comenzó a ensamblar los modelos Himalayan, Interceptor 650 y Continental GT 650 en la planta que tiene en la localidad de Campana, provincia de Buenos Aires.

De esta forma, la Argentina se convierte en el tercer país en producir motos de una de las marcas más antiguas del motociclismo mundial y que aún sigue vigente. En 1901, Royal Enfield inició la producción de motos en Redditch, Reino Unido, y a lo largo de esa primera etapa tuvo modelos emblemáticos como

la Bullet o la Airborne. En 1955, los ingleses se asociaron con Madras Motor, un importador indio, y formaron Enfield India para producir la Bullet durante más de 5 décadas en sus plantas de Chennai, al sur de la India. En 1970, Royal Enfield cerró definitivamente sus puertas en Inglaterra pero sobrevivió en la India.

Y ahora llegan a nuestro país con la intención de producir 3.000 unidades anuales de estos icónicos modelos. La puesta en marcha del ensamblado de los modelos de Royal Enfield en la planta de Campana contó con la asistencia del presidente de la Nación, Alberto

levas de cambio en el volante e Fernández; el gobernador la incluye la función Automaticde Hold. provincia de Buenos Aires, Axel Su tracción integral inteligente, Kicillof; y ellaministro de Desarrollo maximiza transferencia de poProductivo, Matías Kulfas. tencia, agilidad y estabilidad diEste proyecto industrial es posireccional gracias a la última geble gracias a la integración local neración del sistema BMW xDrive de motopartes operar bajo el que distribuyepara el par de tracción Decreto 81 de 2019 que estable entre las ruedas delanteras y traque aquellas seras de amanera ytraigan según sera que, suempresas vez, variable arrojóque la llanta de vehículos bajo la modalidad IKD lo requiera la lado, situación, aunque auxilio hacia un los faros más (Incomplete Knocked-Down sea ahora con precisión yo velocigrandes y launa parrilla con siete ranuparcialmente desarmados), podrán daddos aúnmenos mayores.

Los atributos ras, que en el MB. Tamacceder a una ingresar motovehículos deportivos deltapa vehículo son ayubién tenía de combustible pagando 0% dede derechos de imdados por el bloqueo diferenexterna, además otrosdel elementos seguridad. portación siempre y cuando por lo cialincluidos M destacan controlado electrónicamenno en elmúltiples predecesor militar.

Así, se sistemas menos integre 7 % de partes nate transmisión en el eje trasero.

La T-90 reemplazó T-84 de seguridad tanto activa al como cionales en los se modelos queelllegan del MB,Por pero mantuvo motor pasiva. un lado, el Driver Attendesarmados.

El añocaracterísticas que viene ese MásLevel grande “Go-Devil”.

Varias del tion Monitor, evalúa el maneporcentaje de integración del El del nuevo BMW crecido 26 CJ-2A, como el sistema deserá propuljo conductor yX6dehaacuerdo con 9sión, %. Esta ventaja arancelaria sealcanverá mm encaja longitud exterior la de los resultados le transferencia muestra en laSpicer panreflejada en precios de prozando 4.935 mm.

Lolospropio 18 ydel loslos ejeslos flotantes (Dana 25 en talla instrumental central avisos ductos que tendrían una baja ocurre con su ancho que23-2 ahora es la parte delantera y Dana ende la con notificaciones sobre su nivel

parte trasera) se encontraron en modelos Jeep de los años siguientes.

Para el camPo y las obras

entre 7 yentonces, 10 %, según confirmaron En ese los anuncios de Wilos directivos argentinos. de 2.004 mmcomo (15 mm más que la llys,atención, promocionaban el modelo como de por ejemplo, si En caso, el grupo Simpa colocaversión anterior), ydormido. su altura con 6 uneste vehículo de trabajo para agricultose está quedando rámm a estos 3 modelos algunas partes predecesor. res y más trabajadores desu la construcción.

Gracias abajo la que incorporación del metálicas, el caballete central, gran La distancia entre ejes de también ha El CJ-2A estaba equipado con asienSistema de Asistencia Manejo parte del cableado ymm los sistemas dey aumentado en (pasajero 42Handling hasta alcantos adicionales delantero Ágil AHA (Agile Assist), filtros que preverán razar los 2.975 mm. empresas trasero), y le herramientas.

Otras el vehículo garantiza más opcioestadicadas en las provincias de Buenos La dela riñón deretroviBMW nesgran de este fueron: un espejo bilidad alparrilla utilizar vectorización Aires, Córdoba y Santa Fecabrestante, con lo que de un solocapó es la caractesor torque, central, de lona, de acuadro través de los frenos, totalizará un 10llamativa % detrasero, integración, serística más de limpiapaladeparte elevador hidráulico para equilibrar la diferencia ve-

rabrisas, luces traseras dobles, calentador, y escalones laterales.

Cepa CJ El CJ-2A tiene otro punto culminante gún aseguraron sus lugar directivos. en su historia. Dio a la extensa Martín Schwartz, director de laexteDidelantera, ya que los bordes familia CJ, vehículos todo terreno de locidad entre las ruedas en curvas visión Rodados del Grupo SIMPA riores ahora acercan a los farosy carrocería compacta, construidos brindando al se conductor un manejo sostuvo que objetivo de la inen unconfiable ángulo claramente definido. vendidos por“El sucesivas generaciones más y agradable con resversión es aumentar la capacidad Por primera vez, un BMW de Jeep durante más de 40 está añosdis(de puestas más precisas y previsibles. productiva instalada en nuestra ponible como una 1945 a 1986).

Enopcional 1949, se con introdujo El Sistema Honda Lane Watch, planta para seguirriñón consolidando parrilla de retroilumiel segundo miembro della linaje, el muestra endiseño la pantalla calzada nuestra posición como líderes en nada que undel toque excluCJ-3A, queagrega venía con parabrisas de del lado derecho vehículo, elsivo segmento de eje motos de media y y original al diseño exterior. una pieza y un un trasero fuerotorgando ángulo de más visión 4 alta gama.

La iluminación se activa al abrirde o te, manteniendo el que motor veces más amplio lo original normal.

BENELLI TRK 502 Y 502X

Para la ruta y el ripio El grupo La Emilia, importador de Benelli en la Argentina, lanzó las nuevas versiones de su conocida TRK 502 y su opción más aventurera, la 502X.

L

os cambios más importantes se notan en renovaciones estéticas y de componentes, como la gráfica de los carenados, la pintura del guardabarros delantero y la óptica delantera.

Ahora viene con cubre puños más grandes y con estructura metálica interna con el logo grabado en ellos. Los espejos tienen nuevo diseño. Los comandos son retroiluminados y con diseño ergonómico.

Su motor mantiene las mismas características y mecánica de la versión anterior, el bicilíndrico de 500 cc, 8 válvulas, DOHC, 47 HP de potencia, 45 Nm de torque, inyección electrónica EFI, refrigración líquida, balanceador y cigüeñal calado a 360°. En el exterior presenta una renovación en las tapas laterales, con un diseño y color más atractivo.

Se ha instalado una tercera versión totalmente evolucionada del monoamortiguador trasero.

Otro de los cambios está en la parrilla porta equipajes que ahora está fabricada en fundición liviana.

Respecto de la Benelli TRK 502X, el cambio se dio en la motorización, más específicamente en el régimen del motor, que se ha mo72

dificado para que entregue el torque de manera más rápida a bajas vueltas, cosa que se logró cambiando la caja de admisión.

En lo que respecta a la seguridad, ambas versiones cuentan con doble disco de freno delantero, disco trasero y por pedido del mercado Argentino se incluye sistema ABS desconectable.

En relación con la versión X de la TRK, se trata de una versión más aventurera, característica que está dada por sus llantas de rayos que montan cubiertas mix-

tas aptas para incursiones fuera del asfalto con llantas de 19”.

El escape está ubicado sobre un lateral y más elevado en comparación con la versión estándar que lo lleva en la parte inferior y de esta manera evitar golpes con piedras. La altura de la moto también es mayor, al igual que el recorrido de suspensiones y el despeje. Todos estos apartados se complementan con un cubre cárter de mayores dimensiones para cubrir los bajos. De esta manera, la Benelli TRK502X es una moto apropiada para un uso off-road un poco más intenso en comparación con la otra versión, más orientada para la ruta.

Info Auto - N° 295 - OCTUbre DE 2020

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