INFO AUTO DICIEMBRE – N° 297

LA GUÍA DE PRECIOS OFICIAL DE VEHÍCULOS USADOS Y 0KM

Info Auto - N° 297 - DICIEMbre DE 2020

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DICIEMBRE 2020 - Año XXIV-N°297- $ 500­.-

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Toyota Hilux

Remixada

KTM 390 Adventure

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Chevrolet S10

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Mini trail

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InfoAutoArgentina

DIRECTORES Gustavo H. Bacaleinik Enrique C. Videla director PERIODiSTICO Alejandro Fischer afischer@infoauto.com.ar

IMPRESION ANSELMO MORVILLO S.A.

IN­FOAU­TO S.R.L. Pu­bli­ca­ción men­sual con do­mi­ci­lio en: Sol­da­do de la In­de­pen­den­cia 1130 Pi­so 2º Dto. ¨A¨ (C1426BTP) Ciu­dad Au­tó­no­ma de Bue­nos Ai­res Tel: (011) 4779-9485 Web: ww­w.in­foau­to­.co­m.ar e-mail: in­fo@in­foau­to­.co­m.ar Pro­pie­ta­rio IN­FO AU­TO S.R.L. Nº Pro­pie­dad in­te­lec­tual 05622391 del 29 de enero 2019

Los anun­cios, ar­tí­cu­los y las opi­nio­nes de los en­tre­vis­ta­dos, no re­fle­jan ne­ce­sa­ria­men­te la opi­nión de los pro­pie­ta­rios de In­fo Au­to.

El de­re­cho de la pro­pie­dad in­te­lec­tual de es­ta pu­bli­ca­ción, com­pren­de pa­ra sus au­to­res la fa­cul­tad de dis­po­ner de ella, pu­bli­car­la, tra­du­cir­la, adap­tar­la o au­to­ri­zar su tra­duc­ción, y re­pro­du­cir­laen cual­quier for­ma, to­tal o par­cial, por me­dios elec­tró­ni­cos o me­cá­ni­cos, in­clu­yen­do fo­to­co­pias y co­rreo elec­tró­ni­co, gra­ba­ción mag­ne­to­fó­ni­ca, y cual­quier sis­te­ma de al­ma­ce­na­mien­to de in­for­ma­ción; Por con­si­guien­te na­die tie­ne fa­cul­tad de ejer­ci­tar los de­re­chos pre­ci­ta­dos sin per­mi­ so de In­fo Au­to por es­cri­to.

Las pick-ups siguen creciendo A esta altura, nadie duda que los segmentos que dominan el mercado automotor son los SUVs y las pick-ups. Aunque los sedanes siguen resistiendo.

En la Argentina ya se producen 5 modelos de pick-ups y otras, casi el doble, llegan importadas de distintos países. Precisamente, en noviembre hubo lanzamientos muy importantes correspondientes a 2 rediseños de media vida de la generación que transitan 2 modelos impuestos en

el mercado: la Toyota Hilux, que se produce en nuestro país, y la Chevrolet S10 que se fabrica en Brasil.

Pero también se produjo el lanzamiento comercial de la Renault Alaskan que se fabrica en la planta que la Alianza Renault-NissanMitsubishi tiene en Córdoba de donde también sale la Nissan Frontier.

Y por si esto fuera poco también se realizó la presentación regional de otra pick-up de una tonelada de carga que en una primera etapa llegará desde

China a varios países latinoamericanos pero que a partir de finales del año que viene se producirá en Uruguay, y desde allí llegará a la Argentina, la Peugeot Landtrek.

Dijimos que los sadanes resisten.

Fiat también lanzó la actualización del Cronos que también se fabrica en Córdoba.

Y diciembre también promete más novedades. Un fin de año para volver a la normalidad, aunque esta sea “nueva”.

Hasta la próxima y cuídense.

INFOAUTO N° 297 - SUMARIO . DICIEMBRE de 2020 Toyota Hilux

32 La líder se renueva

Fiat Cronos

24 Actualización

La pick-up que desde hace años encabeza las ventas en su segmento muestra nuevo diseño exterior e interior, mejoró su confort de marcha, sumó mayor conectividad, y llevó la potencia de su motor 2.8 a los 204 CV. Y agregó 2 versiones: cabina y chasis 4x2 y 4x4..

KTM 390 Adventure

70 Para iniciar el trail

El sedán que se produce en Córdoba, y uno de los modelos más vendidos en los últimos meses en Argentina, “aggiornó” toda su gama. Además, incorporó una nueva versión denominada S-Design basada en el Fiat Cronos Drive 1.3 MT que suma equipamiento de serie.

Se arma en la planta que el grupo Simpa tiene en la localidad bonaerense de Campana. Es uno de los modelos más esperados de los últimos tiempos para un segmento en expansión. Cuenta con buenas características técnicas, de equipamiento y tecnológicas.

Estas empresas no arriesgan, operan con * COMPAÑIAS DE SEGUROS

ALLIANZ ARGENTINA COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. ANTARTIDA CIA. ARGENTINA DE SEGUROS S.A. AON RISK SERVICES ARGENTINA S.A. ARGOS CIA. ARG. DE SEGUROS GENERALES S.A. ASOCIACION MUTUAL PARA CONDUCTORES Y ASISTENCIA TOTAL DE MOTOVEHICULOS ASOCIACION MUTUAL RESGUARDO AMPARO VEHICULAR ATM - ASEGURADORA TOTAL MOTOVEHICULAR S.A. AUTOMOVIL CLUB ARGENTINO BERKLEY INTERNATIONAL SEGUROS S.A. BERNARDINO RIVADAVIA COOP.LTDA. DE SEGUROS BOSTON COMPAÑIA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. CAJA DE SEGUROS S.A. CARUSO CIA. ARGENTINA DE SEGUROS S.A. CHUBB ARGENTINA DE SEGUROS S.A. COLON COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. COMPANIA DE SEGUROS EL NORTE S.A. COOPERACION MUTUAL PATRONAL S.M.S.G. COOPERATIVA DE SEGUROS LUZ Y FUERZA LTD. COPAN COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. ESCUDO SEGUROS S.A. EVOLUCION SEGUROS S.A. FEDERACION PATRONAL SEGUROS S.A. GALENO SEGUROS S.A. HDI SEGUROS S.A. HORIZONTE CIA. ARGENTINA DE SEGUROS GENERALES S.A. INSTITUTO AUTARQUICO PCIAL.DEL SEG.DE E.RIOS INTEGRITY SEGUROS ARGENTINA S.A. IUNIGO - ASOCIART RC SEGUROS S.A. LA EQUITATIVA DEL PLATA S.A.DE SEGUROS LA HOLANDO SUDAMERICANA S.A. LA MERCANTIL ANDINA COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. LA MERIDIONAL CIA ARG DE SEGUROS S.A. LA NUEVA COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. LA PERSEVERANCIA SEGUROS S.A. LA SEGUNDA COOPERATIVA LTDA DE SEGUROS GRALES LIBRA COMPAÑIA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. MAKLER S.A. MAPFRE ARGENTINA SEGUROS S.A. METROPOL COMPAÑÍA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. NACION SEGUROS S.A. NATIVA COMPAÑIA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. NIVEL SEGUROS S.A. ORBIS COMPAÑÍA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. PARANA SOCIEDAD ANONIMA DE SEGUROS S.A. PRODUCTORES DE FRUTAS ARG.COOP.SEG LTDA. PROVIDENCIA COMPAÑÍA ARGENTINA DE SEGUROS S.A.

PROVINCIA SEGUROS S.A. PRUDENCIA COMPAÑIA ARG. DE SEG.GENERALES S.A. RIO URUGUAY COOP. DE SEGUROS LTDA. SAN CRISTOBAL SEGUROS S.M.S.G.-CASA CENTRALSANCOR COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. SEGURCOOP COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. SEGUROMETAL COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. SEGUROS SURA S.A. SMG COMPAÑIA ARGENTINA DE SEGUROS S.A. TPC COMPAÑÍA DE SEGUROS S.A. TRIUNFO COOPERATIVA DE SEGUROS LTDA. VICTORIA COMPAÑIA DE SEGUROS S.A. ZURICH ARGENTINA COMPAÑIA DE SEGUROS S.A.

* BROKERS DE SEGUROS

ALEA BROKER DE SEGUROS S.A. ARTAI ARGENTINA S.A. BROKER ONLINE S.A. EURO SECURITY S.A. GAMASI S.A. M BERTOLACCINI S.A. MARCA 5 ASESORES EN SEGUROS S.A. MARSH S.A. MASTER BROKER S.A. MIDDLE SEA ASESORES DE SEGUROS S.A. NATIONAL BROKERS S.A. NORDEN BROKERS S.A. S&C WHOLESALE DIVISION S.A. S.M.S.V. ASESORES DE SEGUROS S.A. SR CONSULTORES S.A. SUDAMERICANA ASESORES DE SEGUROS S.A. VIS BROKERS ASESORES DE SEGUROS S.A. WILLIS ARGENTINA S.A.

* BANCOS

BACS BANCO DE CREDITO Y SECURITIZACION S.A. BANCO BI CREDITANSTALT S.A. BANCO DE CORRIENTES S.A. BANCO DE LA PROVINCIA DE CORDOBA S.A. BANCO DEL CHUBUT S.A. BANCO DEL TUCUMAN S.A. BANCO ITAU ARGENTINA S.A. BANCO MACRO S.A BANCO MUNICIPAL DE ROSARIO S.A. BANCO PROVINCIA DEL NEUQUEN S.A. BANCO SANTANDER RIO S.A. BANCO SUPERVIELLE S.A. BBVA BANCO FRANCES S.A.

Informes: 011 4779-9485 (rot.) www.infoauto.com.ar info@infoauto.com.ar

HSBC BANK ARGENTINA S.A. ICBC ARGENTINA S.A. NUEVO BANCO DEL CHACO S.A.

* ENTIDADES FINANCIERAS

ARACAR FINANCIERA S.A. COURTAGE S.A. DECREDITOS S.A. FCA COMPAÑÍA FINANCIERA S.A. (FIAT CREDITO) GPAT COMPAÑIA FINANCIERA S.A. LAURO ASESORES BROKERS DE SEGUROS MERCEDEZ-BENZ COMPAÑIA FINANCIERA ARG. S.A. MG GROUP S.A. MICRO LENDING S.A. PEUGEOT CITROEN ARGENTINA S. A. PRESTAMOS GARANTIZADOS S.A.S. RALF S.A. FIAT CHRYSLER RIMACO ARGENTINA S.A. TOYOTA COMPAÑIA FINANCIERA DE ARGENTINA S.A. VOLKSWAGEN S.A. DE AHORRO P/FINES DETERMINADOS

* ENTIDADES FINANCIERAS

A.M.P.A.R. AUTO ACTION ARGENTINA AUTOCITY M.TAGLE HIJO Y CIA SACIF CAR SECURITY S.A CMR FALABELLA S.A. COMPARAENCASA.COM CORVEN MOTORS S.A. FUCAM GRUPO SIMPA S.A. IKE ASISTENCIA ARGENTINA S.A. ITURAN DE ARGENTINA S.A. KLIMBER S.A. LUIS GABRIEL CIORCIARI SIST. DE COMPUTACION LV SOFT SISTEMAS DE COMPUTACION MI AUTO HOY - MKT INVERSIONES S.A. MOVILIZAR S.R.L. MUTUAL GREMIAL MEDICA NATALIO AUTOMOTORES S.A. OLX PRAXIA COMERCIAL S.R.L. QSTOM S.R.L. SEGURARSE S.A. UNINVERC S.A. VOLVO TRUCKS & BUSES ARGENTINA S.A.

INFO.INDUSTRIA

REUNION EN OLIVOS

ADEFA, SMATA y UOM buscan que la industria automotriz sea estratégica

E

l presidente de ADEFA, Daniel Herrero (Toyota), el secretario General de SMATA, Ricardo Pignanelli y el de UOM, Antonio Caló, se reunieron con el presidente de la Nación, Alberto Fernández, para avanzar sobre el objetivo de impulsar un proyecto de ley para promover el desarrollo del sector y declarar a la industria automotriz como estratégica para la producción argentina en el marco de una política de Estado.

Durante el encuentro en la Casa Rosada, el presidente de ADEFA, agradeció la convocatoria y destacó la importancia del diálogo y el consenso para poder “impulsar una ley marco de la industria porque es un sector estratégico para la producción argentina por su representatividad y derrame en el desarrollo económico y so6

cial del país”.

Anteriormente, ADEFA, junto con la cadena de valor encabezaron la primera mesa sectorial organizada en el marco del Consejo Económico y Social (CEyS) y allí se definió avanzar sobre los ejes contemplados en el trabajo Visión 2030 que elaboró el sector.

Además de evocar ese trabajo, Herrero reiteró la importancia de contar con una ley marco para este sector porque se trata de una industria generadora de empleo altamente calificado. “Hemos definido y potenciado un modelo de negocio exportador y especializado, con productos de alto valor agregado que involucra un intenso nivel de inversión de capital de riesgo a largo plazo”, detalló.

Para llevar adelante este plan, la Visión estratégica 2030 apunta al

desarrollo de los siguientes ejes: fomento a nuevas inversiones; inserción internacional; régimen de promoción de la movilidad sustentable; régimen ambiental de gestión integral de los vehículos al final de su vida útil o en desuso; Instituto de la Movilidad.

“El objetivo que buscamos todos los integrantes de la cadena es potenciar a nuestra industria, exportar cada vez más y seguir avanzando en una mayor especialización, escala e integración local”, sostuvo Herrero.

Y agregó: “Es el momento para seguir trabajando en materializar estos puntos planteados y en todos los factores que hacen a la mejora de la competitividad y la apertura de nuevos mercados para tener un sector cada vez más sustentable en el tiempo”.

INFO.ECONOMIA

INFORME DE AFAC

El déficit de autopartes con Brasil se achicó 18 %

E

l déficit comercial de autopartes en los nueve primeros meses de 2020 ascendió a 2.675 millones de dólares, cayendo 26 % con relación a igual período de 2019, equivalente a 23,1 % del superávit comercial total del país, de acuerdo con el habitual informe técnico producido por la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC).

Las exportaciones de autopartes durante el mismo período alcanzaron los 735 millones de dólares, disminuyendo 39 % respecto de similar período de 2019.

Las importaciones en los primeros nueve meses de 2020 fueron de 3.410 millones de dólares, cayeron 29 % en comparación con 2019, al mismo tiempo que la producción de vehículos disminuyó 31,3 %.

El mayor déficit en comercio de autopartes fue con Brasil. Se exportó a dicho país en esos nueve meses de este año por 387,8 millones de dólares, con una disminución de 43,1 % en relación con similar período del año anterior.

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A su vez, las importaciones de autopartes desde Brasil cayeron en este período a US$ 953,9 millones, contrayéndose 30,5 % en relación con similar período del año anterior.

De este modo el déficit bilateral de autopartes con Brasil fue de 566,1 millones de dólares, disminuyendo 18,1%. El desequilibrio

en autopartes con Brasil equivale en el período considerado de 2020 al 21,2 % del déficit de autopartes global.

Las exportaciones de autopartes a la Unión Europea fueron de 144,8 millones de dólares, cifra inferior en 35,7 % respecto de 2019. Las importaciones desde ese bloque fueron de 694,2 millones de dólares en los primeros nueves meses de 2020, cayendo 37,2 % con relación en similar período de 2019.

El déficit en el comercio de autopartes con Europa fue de 549,5 millones de dólares en nueve meses de 2020, mientras había sido de 880,8 millones de dólares en similar período de 2019.

La participación de la UE en el déficit de autopartes fue de 20,5 % en nueve meses de 2020 y 24,3 % en similar período de 2019, respectivamente; siendo por ello particularmente sensible para el sector automotor la evolución futura del Acuerdo entre el Mercosur y la Unión Europea.

INFO.SEGURIDAD SEGUROS

RME INFO VI CES

La lucha contra el fraude automotor

El fraude automotor es un delito que afecta directamente la actividad aseguradora. Por esta razón, desde hace más de 10 años CESVI Argentina trabaja contra este flagelo.

T

odo comenzó con la investigación de coincidencias de robos entre las diferentes compañías a lo que luego se fue sumando el tema de las lesiones fraguadas.

Por pedido del Directorio de este Centro de Experimentación, conformado por varias empresas aseguradoras, se desarrolló el sistema SOFIA, que tiene por objetivo generar indicadores de fraude a partir de toda la información suministrada por las propias compañías de seguros.

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Las denuncias de siniestro llegan a CESVI, se cargan en las bases, procesan y de esta manera se generan los indicadores. Luego se envían alertas donde se detectan posibles fraudes.

El sistema SOFIA tiene la capacidad de alcanzar el comportamiento de más del 60 % del mercado asegurador argentino y se basa en la experiencia de más de 8.200.000 vehículos asegurados y más de

16.800.000 siniestros. El usuario sólo debe ingresar los datos y el sistema se encarga del resto.

La última gran novedad del sistema es la incorporación de data analytics. ¿Qué quiere decir esto?

Se desarrolló un nuevo SCORE, basado en estadística inferencial, el cual indica si los siniestros y personas tienen indicios de fraude.

De esta forma, los usuarios de SOFIA podrán ver una nueva valora-

ción que les permitirá tomar una decisión en cuanto a si derivan un caso para investigar. Los modelos están basados en la experiencia resultante de más de 40.000 investigaciones por posibles fraudes.

De esta manera, el sistema ayuda a maximizar el valor de los datos, disminuyendo la cantidad de falsos positivos y aumentando la detección de casos de fraude.

Investigación

Con todo este caudal de información, la compañía de seguros puede planificar mejor la investigación del siniestro y responder en tiempo real a las demandas del negocio, mejorando la productividad y optimizando los costos.

La propuesta desde CESVI es que los usuarios visualicen, analicen y compartan información completa

SOFÍA en números s 16.80.000 siniestros s 8.200.000 vehículos

asegurados s 40.000 investigaciones aportadas por las compañías s 32 compañías participantes: Sancor Seguros, Mercantil Andina, Provincia Seguros, Seguros Bernardino Rivadavia, Berkley International Seguros, Mapfre, SMG, SURA Seguros, Río Uruguay, Allianz, Escudo, San Cristóbal, Nación Seguros S.A.,

Paraná S.A. de Seguros, Meridional, Orbis, Integrity Seguros, Zurich, Cooperación Mutual Patronal, La Segunda, Unigo, Nivel, Nativa, HDI Seguros SA, Seguros Metal, Argos, Providencia, La Perseverancia, Garantía, Colón Cia de Seguros, Chubb, Galicia Seguros.

INFO.SEGURIDAD del siniestro al sistema, para potenciar el modelo y optimizar los resultados colaborativamente.

Por otra parte, es posible integrar las investigaciones desde una web services o del módulo análisis de siniestros del sistema, generando una retroalimentación del sistema y logrando que el modelo siga aprendiendo de la experiencia.

SOFIA es el único sistema Big Data que conoce con exactitud y precisión el historial fraudulento de Argentina.

Lo utilizan más de 1.500 analistas, de más de 30 aseguradoras, encargados de comprender los datos y entregar resultados operativos al negocio de cada compañía.

Comprometidas con la cultura antifraude, muchas compañías envían sus mejores casos analizados para participar del Concurso Inter-

Top five del fraude s A continuación,

las cinco primeras modalidades de fraude al seguro automotor según la importancia en el impacto económico (ahorro) sobre los casos que investigaron las compañías y que aportaron a SOFIA en el último año: 1- Siniestro ficticio.

2- Aseguramiento con daños previos.

3- Autorobo de vehículos.

4- Cambio de circunstancias.

5- Reticencia.

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nacional de Lucha contra el fraude, un espacio colaborativo donde se pueden ver y compartir tendencias de América latina en el accionar fraudulento.

Impacto en el negocio

En un contexto tan dinámico, en el que los defraudadores cambian su accionar de acuerdo con los parámetros de riesgo, el nuevo concepto de modelos predictivos implementado por el sistema SOFÍA considera un aprendizaje continuo y dinámico de la operatoria diaria.

Estos modelos se sustentan sobre más de 400 variables que analiza el modelo de manera automática.

Participar del sistema SOFIA permite que la actividad aseguradora sea más exacta, más precisa y más confiable en el tratamiento de los datos de la compañía.

INFO.TECNOLOGÍA

Nafta y diésel en cuenta regresiva

Reino Unido volvió a acortar los plazos y decidió que en 10 años ya no se podrán vender autos nafteros o diésel.

Otros países señalan 2035 o 2040, pero en mercados como el japonés o el latinoamericano aún no hay definiciones.

Por Sergio Cutuli Periodista especializado

A

l cierre de esta edición, una de las noticias que más revuelo causó en la industria automotriz mundial fue el anuncio del Reino Unido, que decidió que a partir de 2030 prohibirá la comercialización de vehículos a combustión.

Luego de salir de la UE, el gobierno británico se mostró más

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firme que sus pares europeos y adelantó en cinco años la medida de dejar de vender autos 0km con motores movidos exclusivamente con combustibles derivados del petróleo. Eso sí, hasta 2035 permitirá los híbridos y luego de esa fecha, sólo los eléctricos.

Cabe recordar que en 2017 el Reino Unido había determinado que el deadline era 2040 pero en febrero de este año, justo cuando se desataba la pandemia de COVID-19, lo pasó a 2035.

El Reino Unido puede convertirse en el primer país integrante del G7 en “descarbonizar” el transporte, pero para lograrlo se precisa de un conjunto de medidas; es por eso que habrá un plan estatal de inversión por 12.000 millones de libras esterlinas (unos 16.000 millones de dólares) para desarrollar la infraestructura, a la vez que el gobierno espera que el sector privado triplique esa cifra haciendo su parte.

Cinco años pueden parecer poco

o mucho, depende de la velocidad con la que se implementen los cambios fruto de la inversión pública-privada. Y esto vale para Reino Unido y para cualquier otro país.

Esta medida puede ser vista de distintas maneras. ¿Controversial?

Sí. ¿Necesaria? También. ¿Posible?

Tal vez. ¿Replicable? Depende.

El impacto de su decisión pone en riesgo no sólo a su propia industria (que deberá aggiornarse a una velocidad inesperada) sino también para sus socios comerciales: Bélgica exporta 20,4 % de los autos que fabrica al Reino Unido; Alemania el 12,6 %; España el 11 %; y Francia el 7,6%

¿Qué sucede en el resto del mundo?

En Estados Unidos. no hay política común y, como en otros órdenes de la vida de ese país, hay diferencias entre los estados. Históricamente California fue el pionero en impulsar el desarrollo y la radicación de compañías “verdes”, así como el primero en compro-

meterse con sus habitantes para la comercialización de autos no contaminantes mediante incentivos fiscales.

En septiembre de este año, decretó 2035 como fecha límite para la venta de autos con motor a combustión.

Algo parecido sucede en Canadá, donde el estado de Quebec también decidió ser “punta de lanza” y plantarse en 2035.

En el caso de Francia, uno de los países más vinculados al desarrollo de vehículos eléctricos, anunció tres años atrás que la fecha límite para los motores térmicos es 2040. Y sirve como referencia para otras naciones europeas menos “duras”, caso de España, que decidió imitarla.

En 2015, Alemania, Holanda, Dinamarca y Noruega expresaron su in-

tención de dejar de vender autos a combustión en 2030, sin embargo el gobierno noruego también adelantó el plazo cinco años, a 2025. Y por ahora es el más estricto a nivel mundial. ¿Cómo le está yendo? En 2019, el 55,9% de los autos que se vendieron en ese mercado fueron eléctricos.

¿Más empleo?

La industria automotriz atraviesa un momento complejo, con cierres de plantas en diferentes países a causa de la sinergia y las fusiones de parte de los fabricantes. Miles de trabajadores están quedando en la calle por lo que un eventual “volantazo” podría revertir este presente.

Según un estudio realizado por Transport and Environment, si los fabricantes de automóviles de la

UE aceleran los planes de producción de vehículos eléctricos, los puestos de trabajo en el sector podrían aumentar hasta 108 %. Sólo en la UE se generarían 206.000 empleos adicionales netos para 2030.

La posición china

China, el nuevo gigante de la industria del automóvil, anticipó que está analizando la fecha en la que prohibirá la venta de autos que no sean eléctricos. Y mientras esto ocurre, ya es el líder mundial en producir eléctricos de todo tipo y tamaño, sobre todo para el mercado interno que los demanda cada vez más.

Según un informe de mercado, a comienzos de 2020 circulaban en el mundo 7,2 millones de vehículos eléctricos (66% eléctricos puros y 33% de híbridos enchufables),

INFO.TECNOLOGÍA de los cuales la mitad lo hacía por China; un 25% por Europa y algo menos del 20% por EE.UU. (el 50% de ellos en California).

Japón, en cambio, no se mostró tan radical e incluso parece ir en contra de la corriente. Mientras en Europa se desterró el diésel a causa del escándalo en las emisiones contaminantes (el recordado Diésel Gate que protagonizó VW), el mercado nipón apunta a fomentar este tipo de combustible mediante incentivos.

Si bien hace varios años atrás había prohibido los diésel y en 2005 ese tipo de propulsión equivalía apenas al 0,4% del mercado japonés, ahora considera que los adelantos industriales en términos de reducción de contaminación (como el filtro de partículas) son mejores que los nafteros; es por eso que busca que para 2030 (o antes) lleguen a ser entre el 5 y el 10 % del mercado. ¿Y en América Latina? Al igual que en otros mercados emergentes (salvo India que se decidió por 2030), no hay decisiones concretas al respecto. Cuesta pensar que haya una uniformidad de criterio con países tan distintos en términos de volúmenes y con economías y realidades tan diferentes.

Pre-pandemia, Brasil impulsó un proyecto de ley para que a partir de 2030 se prohíba la circulación de vehículos nafteros y diésel, reemplazándolos por los movidos a etanol (bio-combustible destilado

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de la caña de azúcar) y electricidad.

Por ahora quedó en stand by y parece difícil que se cristalice en un país que -por ejemplo- viene de postergar (dos veces) la entrada en vigencia del Control de Estabilidad.

¿Y en Argentina?

No obstante, en el caso de Argentina aparecen en escena otras dos variables: la primera es su relevancia como principal productor mundial de Litio, elemento vital para la fabricación de baterías.

Y la segunda su importancia a la hora de producir gas, que puede derivar en la generación de gas natural comprimido (GNC).

No sería descabellado pensar un

mercado que combine diferentes propulsiones y no que se centre en una única, como en el caso de Europa con la electrificación. A esto se le suman las grandes extensiones, lo que dificulta el desarrollo de la infraestructura para satisfacer la demanda de un parque 100% electrificado.

En cambio para el transporte público de pasajeros (taxis, colectivos y buses), la adopción de cualquiera de las nuevas tecnologías puede ser más que interesantes y con un gran impacto en la mejora medio ambiental.

Difícilmente a nivel nacional se puedan tomar medidas drásticas de prohibición, mucho menos si no están acompañadas de inversiones públicas de largo plazo.

La electrificación o hibridación ya es una realidad tangible, con tibios incentivos fiscales (menos impuestos a la importación y exención del pago de patente en algunos distritos), que se traduce en un parque automotor insignificante en volumen.

Si no hay decisiones concretas de parte de los gobiernos, todo quedará reducido a aisladas campañas de marketing de marcas que buscarán mejorar su imagen, apoyándose en lo que hacen sus casas matrices, donde incluso con gobiernos más firmes, negocian los plazos en función de la coyuntura.

Y en el medio de todo esto está el planeta: con las estrategias globales actuales, la reducción de emisiones que alcanzaría el transporte terrestre rondaría -en su escenario más optimista- el 60% para 2050. Parece mucho pero en realidad es muy poco.

INFO.SUPERAUTOS

Bugatti Bolide

Un pura sangre a la francesa

Por Adrián Baer

El nuevo hiperdeportivo de la firma de Molsheim consigue una increíble relación peso-potencia de 0,67 kilos por caballo, gracias a que combina su ya icónico motor W16, de unos descomunales 1.850 CV con un peso de, apenas, 1.240 kg.

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B

ugatti, la legendaria marca de vehículos de excelencia y de competición, con ya 111 años de historia a sus espaldas, fue fundada en 1909 en la ciudad francesa de Molsheim por Ettore Bugatti. Junto con su hermano, Rembrandt y su hijo, Jean, crearon durante 30 años (hasta 1939) los vehículos de carreras más laurea-

dos de su época, como el Type 35, que logró más de 2.000 victorias entre 1924 y 1930, y también los autos más exclusivos y elegantes jamás construidos, entre los que se incluye el sorprendente Type 57 Atlantic Coupé de 1936.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Ettore se instaló de Italia para retornar a Molsheim tras finalizar la

contienda pero no pudo salvar a la empresa, falleciendo en 1947.

Años más tarde, en 1956, su hijo menor, Roland intentó volver a la vida a la marca, pero fracasó.

La marca regresó en 1991 de la mano del empresario italiano Romano Artioli, instalando una nueva fábrica en Módena, Italia, y creando el EB110, del cual solo se fabricaron 139 unidades. Lamentablemente el superauto no tuvo éxito, y Bugatti volvió a cerrar sus puertas en 1995.

Unos años después, en 1998, el Grupo Volkswagen adquirió la marca, la regresó a Molsheim y con los modelos Veyron y Chiron, la llevó a lo más alto en términos de exclusividad y potencia.

Ahora, para demostrar lo que es capaz la marca en cuanto a vehículos de competición, desarrolló

un hiperdeportivo único que cumple con los requisitos necesarios para ser un vehículo aprobado por la FIA. “Hemos liberado al vehículo de todo el equipaje y combinamos el motor con el chasis más ligero posible para crear el Bugatti definitivo”, no dudó en afirmar Stephan Winkelmann,

presidente de Bugatti.

Pensado sólo para correr

El brutal modelo de la firma francesa fue creado sobre un nuevo chasis monocasco de fibra de carbono, que da como resultado un peso de tan sólo 1.240 kg.

Para conseguir ser tan ligero, el

INFO.SUPERAUTOS

modelo ha sido desarrollado con diferentes materiales: como titanio en los tornillos, pernos y los soportes de los alerones (delantero y trasero), acero inoxidable de alta tensión en el subchasis

trasero, acero inoxidable también en los brazos de suspensión, y además pinzas de freno que pesan sólo 2,4 kilos cada una y llantas de magnesio, de poco más de 8.4 kilos.

Un experimento que podría producirse s Toda la experiencia de Bugatti se ha volcado en este auto de carreras el cual fue desarrollado sin concesiones -en tan sólo ocho meses- para ofrecer un rendimiento ultradeportivo y superlativo. Por lo tanto, es más que un ejercicio de diseño, siendo una fuente de información para tecnologías futuras.

De todos modos, aún no se ha decidió si el Bolide será producido en serie.

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Asimismo, presenta neumáticos muy anchos, de 340 mm en el eje delantero y 400 mm en el eje trasero.

El hiperdeportivo presenta una aerodinámica superlativa, gracias a sus dimensiones -4.75 metros de largo, 2.75 metros entre ejes, 1.99 metros de ancho y 995 mm de alto (al igual que el Type 35)-, y a sus espacios en la carrocería para el ingreso y salida del aire, el gran alerón y enorme difusor trasero y las cuatro salidas de escape.

Por dentro, el modelo cumple con las normas de seguridad de la FIA, ya que incluye los dispositivos del sistema HANS: matafuego automático, ganchos, sistema de llenado de combustible a presión, ventanas de policarbonato y un arnés de seis puntas.

También, incorpora asientos deportivos fijos, pedales con regulación de sólo 150 mm, fibra de carbono por doquier y una pantalla digital flotante con todos los parámetros del vehículo.

El W16 más potente

El reconocido motor W16, creado por el grupo alemán para equipar a los modelos de la marca francesa, es un 8.0 con 4 turbocompresores que en el caso del Bolide fue modificado para su uso en pistas

INFO.SUPERAUTOS

y así obtener unos 1.850 CV y 1.849 Nm de par con una impresionante relación peso/potencia de 0,67 kilos por caballo.

Esta potencia se consiguió debido a que los sistemas de admisión

y de escape fueron liberados, a que incorporó nuevos turbos, al sistema de refrigeración más potente y a que todo el circuito de lubricación, incluyendo reservas, válvulas, bombas y tanques, fue

rediseñado.

Acelera de 0 a 100 km/h en apenas 2,17 segundos, de 0 a 200 km/h, en 4,36 s, de 0 a 300 km/h, en 7,37 s y supera los 500 km/h en 20,16 s. Llega a unos brutales 527,4 km/h. Además, en el Bolide, a 320 km/h, los elementos aerodinámicos aportan 800 kilos de carga adelante y 1.800 kilos atrás.

Estas son cifras muy cercanas a las de un monoplaza de Fórmula 1.

“Es un pura sangre”, afirmó orgulloso el presidente de Bugatti.

Diseño inspirado en la aviación s El aspecto del “X-periment”

de Bugatti invoca la historia de los aviones X (una serie de aeronaves experimentales estadounidenses), ya que presenta una clara firma X en todos sus ángulos, incluidas sus ópticas delanteras y la ubicación de sus luces traseras.

Es una reminiscencia indirecta del avión a reacción Bell X-1 que fue volado por el Capitán

22

Charles “Chuck” Yeager en 1947, la primera persona en

romper la barrera del sonido a Mach 1.06.

INFO.LANZAMIENTO

Renovación y cambio FIAT CRONOS

El sedán de la marca italiana, que se producen en la planta de Córdoba, se actualiza junto con un reposicionamiento estratégico de Fiat. Además, incorpora una nueva versión denominada S-Design.

F

iat presentó una actualización del Fiat Cronos, en el marco de la renovación de la marca. Esta actualización del modelo llega tras coronarse en octubre, y por segundo mes consecutivo, como el vehículo más 24

vendido del país. Además, el Fiat Cronos es el sedán más vendido en Argentina de lo que va del año.

Esta actualización -que llega a toda la gama- incorpora el Fiat Flag y también cambian los logos de la marca en la parrilla frontal, central multimedia, llantas y volante. El emblema, con la denominación de la versión, pasó a la parte posterior derecha del vehículo.

El Fiat Cronos posee tres configuraciones principales en cuanto a motorización y transmisión.

Drive 1.3 MT

Esta versión está equipada con motor Firefly de cuatro cilindros 1.3 de 99 CV de potencia y 127 Nm de torque. El cambio es ma-

INFO.LANZAMIENTO tividad Android Auto & Carplay, cámara de estacionamiento trasera con sensores, volante con comandos de audio y telefonía, climatizador automático, alzacristales eléctricos (delanteros y traseros), cierre centralizado con alarma perimétrica, retrovisores eléctricos con inclinación hacia abajo para estacionar y luces de giro integradas, pantalla TFT de alta resolución en el panel de instrumentos de 3,5”.

Precision 1.8 MT

nual de 5 marchas. A pesar de ser la versión de entrada de gama, el Fiat Cronos Drive 1.3 MT incluye un equipamiento muy completo ya que trae como elementos de serie, llantas de aleación de 15’’, control de estabilidad, control de tracción, asistencia al arranque en pendiente, dirección eléctrica, faros antiniebla, identidad lumínica LED para las luces de posición, sistema iTPMS de monitoreo de

la presión de los neumáticos, regulación de altura del asiento del conductor, sistema ESS (indicador de frenado de emergencia), cinturones de seguridad de tres puntos para todos los ocupantes traseros, sistema ISOFIX y un amplio baúl de 525 litros.

Siguiendo por el equipamiento orientado al confort y la tecnología, se destacan la central multimedia Uconnect de 7” con conec-

Esta versión está equipada con motor 1.8 E.torQ Evo VIS de 130 CV de potencia y 182 Nm de torque. A todo el equipamiento de la versión Drive 1.3 MT, suma como contenido de serie, llantas de aleación de 16” y regulación en profundidad para el volante.

Opcionalmente, el Fiat Cronos Precision 1.8 MT puede recibir, pantalla TFT de alta resolución en el panel de instrumentos de 7”, espejo retrovisor interno electrocrómico, espejos retrovisores externos plegables eléctricamente con luz de acceso, apertura y encendido sin llave, sensor de lluvia, sensor crepuscular, asientos de cuero, manijas de puertas

. . .. . . . .

INFO INFO NOTA NOTADE DETAPA TAPA INFO INFO .NOTA NOTADE DETAPA TAPA .INFO INFO .NOTA NOTADE DETAPA TAPA . INFO INF

INFO.LANZAMIENTO cromadas y llantas de aleación de 17 pulgadas.

Precision 1.8 AT6

Esta versión cuenta con una caja de cambios automática de 6 velocidades, la misma que se utiliza en el modelo Jeep Renegade. Además de los elementos de la versión Precision 1.8 MT con todos los opcionales, la versión automática trae como equipamientos de serie paddle shifts detrás del volante para el cambio manual de las marchas, control de velocidad

Aston Martin DBS Superleggera Volante: el descapotable más rápido de la marca

de crucero, volante revestido de cuero y airbags laterales.

S-Design

Además de la actualización de toda la gama Cronos, se presentó la nueva versión S-Design que está basada en el Fiat Cronos Drive 1.3 MT, pero suma equipamiento de serie que hacen que el vehículo sea visualmente mucho más llamativo, con algunos condimentos de deportividad al estilo italiano.

Cuenta con llantas de aleación de 15’’ en color gris Neptuno, pintura de sombra, espejos en color negro piano con repetidor de giro, alerón trasero, parachoques y friso lateral con pintura cromada oscura. También viene con el logo de S-Design, entre otros detalles exclusivos que realzan el atractivo del producto.

Esta versión S-Design se va a comercializar en tres colores: Blanco Alaska o perlado; negro Vesuvio o metalizado y gris Silverstone.

La motorización 1.3 de 99 CV del Cronos Drive es reconocida por su bajo consumo y buena performance. Este vehículo también trae la central multimedia de 7’’ con conectividad Android Auto & Apple Carplay; cámara de retroceso con sensores de estacionamiento traseros, climatizador automático, dirección eléctrica, baúl de 525 litros, control de estabilidad y de tracción con hill holder.

Seducción deportiva Nueva web s En línea con esta renovación y mejora de la experiencia, Fiat lanzará su nuevo sitio web -www.fiat.com.ar-, donde los clientes podrán encontrar mucha más información de sus productos de forma sencilla y amigable. Una web con más diseño y funcionalidad, con una navegación clara e intuitiva que permite una mejor experiencia para cada persona que la visita.

Sumado a este nuevo sitio, Fiat próximamente pondrá en marcha un Market Place; una especie de vidriera en la que los clientes podrán encontrar ofertas puntuales.

En la página web de Fiat los concesionarios actualizarán información de las ofertas especiales de vehículos en stock, con detalle de precio, del equipamiento, etcétera. El cliente podrá ingresar la localidad y ver las ofertas disponibles en los concesionarios de su área geográfica.

28

. . . .

PA DE TAPA TAPA .. INFO INFO .. NOTA NOTA DE DE TAPA TAPA PA . INFO INFO . NOTA NOTA DE DE TAPA TAPA . INFO INFO . NOTA NOTA DE

INFO.PRESENTACION

Scania lanzó la segunda edición de “Conductoras”

S

cania Argentina realizó el lanzamiento oficial de la segunda edición del Programa de Formación Profesional exclusivo para mujeres, “Conductoras”, el único programa de su tipo en Argentina que busca reducir la brecha de género existente en el transporte y contribuir a generar igualdad de género en el sector.

En la actualidad, solo el 0,41% de las licencias nacionales de transporte interjurisdiccional emitidas corresponden a mujeres y Scania, como firmante de los Principios de

30

Empoderamiento de las Mujeres (WEPs) de ONU Mujeres, realizará por segundo año consecutivo el ciclo con el objetivo de formar profesionalmente a mujeres que deseen ser parte de la industria del autotransporte de cargas e incentivar a muchas otras a sumarse a esta profesión.

“Como firmantes del Pacto Global de la ONU e integrantes de su Comisión Directiva, la igualdad de género y la reducción de las desigualdades son objetivos transversales a toda nuestra organización, y es el

impacto que queremos generar en la comunidad en la que estamos inmersos”, expresó Andrés Leonard, CEO de Scania Argentina.

El lanzamiento se realizó a través de un evento virtual transmitido en vivo, que contó con la presencia del ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, quien estuvo acompañado por Florencia Esperón, responsable de Políticas de Género y Diversidad del ministerio.

“Este lanzamiento es una cita importantísima en nuestra agenda.

Desde la Dirección de Políticas de Géneros y Diversidades en el Ministerio de Transporte pensamos, desde el primer día, que el camino para que las mujeres puedan insertarse en el mercado laboral es la capacitación. Nos llena de orgullo que una empresa como Scania proponga esta iniciativa, como también lo hacen con temáticas de tecnología y sustentabilidad”, sostuvo Meoni.

En total serán 12 mujeres las que recibirán la beca que brindará la compañía, que incluye el curso de conductora profesional dictado en la Fundación Profesional para el Transporte de FADEEAC y en el Centro de Capacitación de Scania Argentina, hospedaje, traslados y comidas.

El programa otorgará las herramientas necesarias para poder operar eficientemente un vehículo de transporte de cargas, así como también brindar un servicio de calidad, convirtiéndose en conductoras profesionales.

Su desarrollo estará focalizado en la conducción de vehículos articulados, de los cuales Scania es una de las principales comercializadoras de marca propia en la Argentina.

INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INF LANZ

La renovación de la líder NUEVA TOYOTA HILUX

Nuevo diseño exterior e interior. Mejor confort de marcha y nuevas especificaciones. Más tecnología con la incorporación de mayor conectividad y audio de alta calidad. Sumó mayor potencia a su motor 2.8, ahora con 204 CV, y mayor seguridad. Se completa su line-up de 16 versiones con 2 para trabajo: cabina y chasis 4x2 y 4x4.

T

oyota Argentina presentó la nueva Hilux, con un diseño renovado, mayor confort, más tecnología, mejor performance y más seguridad.

Reforzando la gama de versiones para el trabajo, la nueva Hilux incorpora dos nuevas opciones de cabina simple: las DX cabina y chasis, con tracción 4x2 y 4x4. Estas versiones permiten a los clientes que realizan conversiones sobre Hilux cabina simple, y prescinden de la caja de carga, acceder a una unidad con un precio 5 % menor

AMIE

NTO

que la versión más básica.

La nueva Hilux presenta un nuevo diseño exterior, más moderno con cambios en ópticas delanteras, parrilla y paragolpes. El diseño interior presenta cambios en el equipo de audio, más integrado al torpedo.

Ahora, todas las versiones de Hilux están equipadas con un sistema de audio con pantalla táctil de 8” con conectividad. Respecto de la seguridad pasiva, las versiones cabina simple incorporan airbags laterales (x2) y de cortina (x2). Así, todo el line up de Hilux está equipado con

APA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA .

7 bolsas de aire.

En cuanto a la seguridad activa, el vehículo incorpora de serie el sistema de seguridad Toyota Safety Sense integrado por el sistema de pre-colisión frontal (PCS), sistema de alerta de cambio de carril (LDA) y control de velocidad crucero adaptativo (ACC).

A su vez, todas las versiones de Hilux recibieron mejoras orientadas a optimizar el confort de marcha. Respecto de la performance, las versiones de Hilux con motor 2,8 ahora ofrecen 204 CV, incrementando su potencia 15 %.

Diseño exterior

En las versiones SRX, SRV y SR se presenta un nuevo diseño frontal más moderno, con cambios en sus ópticas, parrilla y paragolpes, que en su conjunto le otorgan una imagen de mayor fortaleza y robustez.

Las versiones SRX y SRV suman ade-

INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INF Auto & Apple CarPlay, y mantienen la función de Bluetooth.

Por su parte, las versiones SRX incorporan un sistema de audio premium JBL con 8 parlantes y subwoofer [tweeters (x2), squawkers (x2), speakers (x4) y subwoofer (x1)]. Las versiones SRX y SRV mantienen el navegador satelital (GPS) y TV digital.

En todas las versiones Android Auto & Apple CarPlay funcionan conectando el smartphone al puerto USB a través de un cable.

Motorizaciones

Las versiones de Hilux con motor 1GD (2.8) tienen ahora 204 CV, incrementando su potencia 15%. Las

más faros bi-Led que le da una mayor impronta visual y tecnológica.

Con respecto a la vista lateral se destacan las nuevas llantas de aleación para las versiones SRX (265/60R18”), SRV y SR (265/65R17”). En la vista trasera, la nueva Hilux incorpora los nuevos faros con luces LED, en los que se destaca un diseño interno que genera una imagen de modernidad y de avanzada. Las versiones DX mantienen su diseño actual, destacándose en las versiones doble cabina su paragolpes delantero pintado del color de la carrocería.

La gama de colores disponibles es: Rojo metalizado, Negro Mica, Plata Metalizado, Gris Oscuro Metalizado, Súper Blanco y Blanco Perlado. El color Blanco Perlado 34

sigue estando disponible en versiones SRX y SRV 4x4.

Interior

En su interior, la nueva Hilux muestra dinamismo y modernidad al integrar el equipo de audio de manera más fluida al panel de instrumentos. En las versiones SRX, se destacan en la parte superior del panel dos de los parlantes JBL. El nuevo diseño y combinación de colores de los relojes de velocímetro y tacómetro, donde predomina ahora el gris, negro y blanco, contribuyen a renovar la atmósfera interior del vehículo.

Todas las versiones de la nueva Hilux están ahora equipadas con equipo de audio con pantalla táctil de 8” con conectividad: Android

versiones con este motor y transmisión automática alcanzan los 500 Nm de torque.

En el caso de las versiones con transmisión manual, el torque se mantiene en 420 Nm, pero en un rango mayor de revoluciones, que ahora es entre 1.400 y 3.400 rpm.

Este nuevo nivel de performance es posible mediante la incorporación de un turbo de mayor tamaño, en el que las aspas de la turbina son 25% más grandes.

Otra mejora de performance es la incorporación de una electroválvula en la dirección que permite una dirección asistida más liviana a baja velocidad, y más pesada al incrementarse la misma.

El motor 2GD (2.4) con 150 CV y 400 Nm de torque, mantiene su

APA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA

INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA .

Equipamiento balance entre performance y economía de combustible.

Los motores 1GD y 2GD logran un menor consumo de combustible mejorando la eficiencia térmica y disminuyendo la fricción entre los materiales. Además, ambos motores mejoraron su nivel de refrigeración.

Desde su lanzamiento en 2015, Hilux se destaca por ofrecer blo-

s Las versiones SRX introducen butacas delanteras con sistema de ventilación. La incorporación de esta especificación -que ya equipaban butacas con tapizado de cuero natural y ecológicomejora el confort en días de calor.

Las versiones SRX y SRV incorporan además sensores de estacionamiento delanteros y traseros que facilitan las maniobras en espacios reducidos y contribuyen a la seguridad del entorno.

El display de información múltiple de 4,2’’ con pantalla a color (versiones SRX, SRV y SR), incorpora dos funciones adicionales, que son el indicador de velocidad digital e indicador de posición de las ruedas delanteras. Esta última muestra una referencia de cuál es la posición de las ruedas delanteras con 3 ángulos distintos. Además, las versiones SRX, SRV y DX Cabina Simple incorporan cobertor de caja de carga.

queo de diferencial trasero como estándar en todas las versiones con tracción 4x4.

Las versiones SRX y SRV 4x4 de la nueva Hilux incorporan diferencial de deslizamiento limitado electrónicamente (Auto LSD). Al activarse este sistema, se aplica el freno a la rueda con menor adherencia -sin limitar la entrega de potencia del motor- transfiriendo fuerza de tracción a la rueda con mayor agarre.

La nueva Hilux ha recibido también una actualización de su sistema de VSC (control de tracción) que mejora aún más su desempeño.

Seguridad

Respecto al equipamiento de seguridad pasiva, ahora todas las versiones de Hilux tienen 7 airbags.

36

Las versiones DX cabina simple y cabina y chasis agregan airbags laterales (x2) y de cortina (x2), que sumados a los frontales (x2) y de rodilla para el conductor, totalizan 7 airbags.

En materia de seguridad la principal novedad es la incorporación del sistema Toyota Safety Sense, un paquete de seguridad activa que incorpora un radar de ondas milimétricas que, combinado con una cámara monocular, pueden detectar una variedad de peligros y alertar al conductor para evitar o mitigar accidentes. Si bien sus componentes primarios (radar de ondas milimétricas y cámara monocular) son los mismos, sus características pueden variar según cada modelo y/o versión.

APA .

INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA .

Las versiones SRX de la nueva Hilux contarán con sistema de precolisión frontal (PCS), sistema de alerta de cambio de carril (LDA), y control de velocidad crucero adaptativo (ACC).

Hilux cuenta en todas sus versiones con control de estabilidad (VSC), control de tracción (TRC), control de tracción activo (A-TRC) en todas las versiones 4x4, asistente de arranque en pendientes (HAC), control de balanceo de tráiler (TSC), ABS, con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), asistente de frenado de emergencia (BA) y luces de frenado de emergencia (EBS).

Además, todas las versiones cuentan con cinturones de seguridad de 3 puntos para todas las plazas, con pretensionador y limitador de fuerza para conductor y acompañante. A estas especificaciones se le suman anclajes ISOFIX (x2) y anclaje para correa superior (x2) en todas las versiones doble cabina.

En 2019, Hilux obtuvo 5 estrellas de Latin NCAP en protección para adultos y niños.

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Mejor confort de marcha s Todas las versiones de Hilux recibieron mejoras orientadas a optimizar el confort de marcha.

En las versiones cabina doble, esto fue posible mediante una nueva puesta a punto de los amortiguadores y elásticos. Por su parte, las versiones SRX incorporan nuevos amortiguadores de mayor diámetro (+6,7% vs generación anterior) con una puesta punto especialmente orientado al confort.

En todas las versiones se incorporaron bujes de nuevo diseño en la unión de elásticos con el chasis y se incorporaron nuevos montantes de cabina, que otorgan mayor rigidez lateral y permiten reducir el nivel de vibraciones transmitidas al habitáculo. Todas estas mejoras permiten absorber mejor las vibraciones generadas por las irregularidades del camino.

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INFO.LANZAMIENTO

IVECO DAILY

Gama renovada para el transporte urbano I

VECO, marca perteneciente al grupo CNH Industrial, presentó la nueva era de la gama Daily con sus nuevos modelos en versiones de chasis-cabina, furgón y minibús.

Esta línea cuenta con una historia que comenzó en 1978 en Europa y que ha evolucionado a lo largo de los años. Actualmente la renovación total de la gama cuenta con versiones desde las 3,7 hasta las 7,2 toneladas.

Alineados con el diseño más moderno desarrollado y disponible por IVECO en el mundo, el nuevo Daily posee innovadoras líneas de cabina y atributos aerodinámicos y estéticos. En lo que respecta a esto último, tiene una nueva parrilla delantera envolvente, carrocería completamente rediseñada, nuevas luces delanteras y traseras y faros

para niebla. La estética también es primordial, ya que también el rediseño fue pensando en la operación del cliente contando con un nuevo paragolpes delantero compuesto

por tres partes separadas que reduce costos de reparación en caso de colisiones leves.

Además los modelos del nuevo Daily también recibieron nuevas

nomenclaturas, como por ejemplo: Daily chasis 70-170, Daily Chasis Doble Cabina 55-170, Daily Furgón 30-130 de 7 m3 y 55-170 de 19 m3, Furgón mixto 55-170 de 12 m3 y minibús 19+1.

Potencia y robustez

La renovada línea Daily mantiene los motores de FPT Industrial con los modelos F1A de 130 CV, y F1C de 150 y 170 CV para sus diferentes configuraciones. Estos

INFO.LANZAMIENTO

propulsores combinan alto rendimiento con un bajo consumo de combustible.

La versión de furgón tiene nuevas dimensiones y capacidades con mayor distancia entre ejes y longitud total, y un centro de gravedad y maniobrabilidad mejoradas.

Los cambios estructurales en la versión furgón permitieron nuevas configuraciones logrando el rango de configuraciones más amplio, desde 7,3 a 18 m³.

Nuevo interior

El interior, por otro lado, fue rediseñado íntegramente para privilegiar la ergonomía al incluir toda la tecnología mundial, buscando acercarlo a un automóvil Premium, donde se destacan el confort, la organización de la cabina y la funcionalidad de los comandos.

“El nuevo Daily cuenta con un interior que ha sido totalmente renovado. Es ergonómico, moderno, con asientos completamente nuevos y una insonorización total de la cabina, que dan esa sensación de manejar un auto, pero con la capacidad de carga de un camión. Una gran novedad en el mercado argen-

tino”, explicó Julián Recupero, responsable de producto liviano y mediano de IVECO en Argentina.

Además, el vehículo cuenta con un nuevo panel de instrumentos que tiene funciones como control de crucero, limitador de velocidad, retroiluminación y mensajes de mantenimiento. El conductor también cuenta con la comodidad del sensor de marcha atrás para facilitar las maniobras, además de vinculación con el teléfono.

También ofrece, como opcional, una pantalla táctil de 7 pulgadas con funciones activadas por reconocimiento de voz, pantalla táctil apta para Android Auto y Apple Car Play, y un nuevo climatizador automático digital.

La cabina posee un nuevo ángulo de inclinación del parabrisas para mejorar la visibilidad, dirección con columna ajustable, volante de tamaño reducido para brindar más comodidad y seguridad, y compartimentos portaobjetos diseñados específicamente para esta nueva gama.

Seguridad

En cuanto a la seguridad, la marca implementó la máxima tecnología internacional disponible en sistemas de asistencia a la conducción para garantizar un viaje más seguro

para el conductor, ayudantes y pasajeros. Así, cuenta con asistente de estabilidad electrónico que actúa para controlar y mantener el control en las condiciones más difíciles de conducción.

El aspecto del frenado es clave dentro de la nueva gama Daily, con el ABS y el ESP 9, sumados a su control de estabilidad extendido, intervención de movimientos en patinaje, equilibrio del remolque y controles de arranque en pendiente.

Minibús 19+1

En su versión para transporte de pasajeros, el Daily estrena nueva suspensión e incrementó la distancia entre ejes para un mejor manejo y mayor comodidad para el transporte de pasajeros.

El Minibús ahora tiene ventanas laterales pegadas y aire acondicionado en el techo con difusores en todo el pasillo, mejorando significativamente la capacidad de enfriamiento y la comodidad de los pasajeros.

“En cuanto al diseño, el nuevo Daily minibús es un producto de clase mundial, siendo el mismo vehículo que circula en Europa. A su vez, ofrece rentabilidad al transportista y cuenta con un sistema que promueve la inclusión y accesibilidad para pasajeros con dificultades de movilidad”, destacó Pablo Princich, gerente Comercial y de Marketing de IVECO Bus en Argentina.

INFO. HISTORIA

RENAULT 12

El rombo más clásico Durante un cuarto de siglo, las clases medias argentinas contaron con un referente ineludible a la hora de movilizarse: El Renault 12. Con una mecánica simple, segura y confiable supo interpretar exitosamente roles tan diversos como auto familiar, deportivo, taxi, ambulancia y patrullero.

E

ntre 1964 y 1968 el mercado europeo de automóviles situados entre 1100 y 1500 cm3 había dado un notable salto del 35 % al 46 %, un rentable espacio que la Régie des Usines Renault desatendía. La respuesta de concebir un auto económico, poco sofisticado, con gran espacio para pasajeros y equipaje y con un motor relativamente chi44

co, comenzó a gestarse en 1965 como “Proyecto 117”. Su debut internacional se concretó en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1969, donde Renault reveló la identidad de su nueva criatura: El R-12.

Pasaron pocos meses hasta que IKA-Renault tomara la decisión de fabricarlo en la Argentina, teniéndose en cuenta también el crecimiento observado en el país en el segmento de los automóviles mediano-chicos. La producción nacional se inició el lunes 2 de noviembre de 1970, en tanto que su lanzamiento comercial se concretó en mayo de 1971. Rápidamente, los medios especializados lo distinguieron con el título de “Auto del Año” en 1972. Ese año la cifra de producción superó las 13.000 unidades y en el siguiente traspasó las 18.000.

1971 fue testigo de la “La batalla de los medianos”, cuando con pocos meses de diferencia fueron presentados, además del R-12, el Fiat 128 y el Dodge 1500. En relación con sus rivales se posicionaba a mitad de camino en moto-

rización (1.289 cm3, contra 1.100 del Fiat y 1.500 del Dodge), pero los superaba en dimensiones y habitabilidad. Con 4.340 mm.de longitud le sacaba 20 centímetros al auto de Chrysler y 35 al modelo italiano.

INFO. HISTORIA

En el diseño de la carrocería se tuvieron en cuenta las tendencias estilísticas de la época que hacían hincapié en los factores aerodinámicos como medio para lograr menor resistencia al avance, mayor estabilidad dinámica y menor consumo. La línea flecha, que caracterizaba su dibujo, presentaba una aguzada inclinación del capot y tapa de baúl, un techo elevado hacia las plazas posteriores, amplia superficie vidriada y una marcada moldura horizontal central en el lateral.

Nuevas versiones

En 1973 llegaron los primeros cambios y mejoras que apuntaban a un incremento en las prestaciones y una actualización de la línea.

Se introdujeron modificaciones importantes en el motor como el aumento de la compresión a 9:1 y un nuevo carburador que le permitieron aumentar su potencia en 22 HP (82 HP) y la velocidad máxima a 150 km/h. Nuevas llantas y la incorporación de luces de marcha atrás mejoraban su diseño y funcionalidad.

La gran novedad fue la presentación de la versión break con las mismas características mecánicas de la berlina.

Cambios más importantes llegarían con el restyling de 1976 con el cual se introdujeron dos nuevas denominaciones: TL y TS. El TL se convirtió en la versión base y mantuvo el propulsor original, mientras que el modelo 46

TS incorporó un nuevo motor de 1.397 cm3 y 90 HP. Ambas versiones recibieron una re-estilización que incluyó nuevos paragolpes, parrilla con luces integradas, faros traseros de mayores dimensiones, ventanillas delanteras sin ventiletes (como en el original francés), baguetas decorativas laterales y nueva grilla trasera de salida de aire. El interior fue completamente remozado con un nuevo tablero y panel de instrumentos, nuevo volante, asientos y tapizados. En la versión TS se ofrecía como equipo opcional aire acondicionado.

Un liderazgo prolongado

En 1976, con 17.598 unidades vendidas, alcanzó el liderazgo absoluto en el país, posición que mantuvo en 1977 (18.876 unidades) y 1978 (22.476 unidades).

También llegaban pedidos de Angola, Chile y Uruguay adonde fue

exportado en forma completa o parcial.

Los éxitos comerciales fueron acompañados por los deportivos, en particular en las carreras de Rally, lo que al mismo tiempo sirvió para reforzar la imagen de vehículo seguro, robusto y confiable. En 1978, un Renault 12 TL conducido por Jorge Recalde ganó en su categoría, la Clase B, la “Vuelta a la América del Sur”.

El cambio de década lo encontró con un récord de producción de 42.921 vehículos y el liderazgo del mercado local en plena lucha con el Ford Falcon.

Modificaciones mayores en el estilo llegarían en 1984 con la versión GTS, destacada por su rediseño del frontal que presentaba una nueva parrilla y por primera vez faros duales redondos. Los paragolpes se hicieron más armónicos, con banda central protec-

APA .

INFO. HISTORIA push-push, nuevos comandos de calefacción y renovados asientos y tapizados. La mecánica se mantuvo inalterable en relación con la línea anterior hasta 1992 cuando se incorporó el motor de 1.600 cm3. Fueron los últimos cambios.

El Renault 12 se despidió para siempre de las líneas de montaje de Santa Isabel el 2 de noviembre de 1994, en tiempos de CIADEA (Compañía Interamericana de Automóviles S.A. comandada por Manuel Antelo). Los últimos 8 ejemplares despachados ese día marcaron la conclusión de una etapa que se extendió por 24 años y atestiguó la producción de 444.045 unidades. tora y puntera de diseño envolvente de PVC. Nuevas llantas de aleación liviana y baguetas plásticas contribuyeron a la actualización de la línea. Esta versión fue la primera en incorporar caja de 5 velocidades.

Además de los modelos de serie, Renault Argentina desarrolló, a través de su división VEFRA (Vehículos Especiales Fabricación Renault Argentina), versiones patrullero, ambulancia y el deportivo Alpine. A mediados de 1989 comenzó a comercializarse la versión con equipo GNC (Gas Natural Comprimido).

En agosto de 1990 fue presentado otro restyling y nuevas denominaciones. La versión base remplazó al modelo L y los GTL en versión berlina y break a los TL. Los cambios estéticos se destacaban por los nuevos paragolpes envolventes, construidos en polipropileno de alto impacto, molduras laterales, alerón trasero (becquet) en las versiones GTL y nuevas tazas.

En el interior el panel de instrumentos presentaba teclas del tipo 48

Un auto mundial

Últimos cambios

s El objetivo de la casa matriz de fabricar el Renault 12 en diversos países pudo cumplirse amplia y exitosamente.

El icónico modelo del rombo se lo produjo no sólo en Francia (dos millones en diez años) y Argentina, sino también en Australia, Brasil (curiosamente como Ford Corcel), Colombia, España, Irán, Méjico, Rumania (como Dacia 1300) y Turquía, transformándose así en el primer auto mundial de Renault.

INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INF

L

NUEVA CHEVROLET S10

Hiperconectada

FOTOS: FABIAN MALAVOLTA

NTO

MIE ANZA

La pick-up del Moño -que ya lleva 25 años en el mercado con más de un millón de unidades producidas- renovó su diseño, incorporó mejoras en el turbo del motor 2.8, sumó mayor seguridad, y se convirtió en la primea con Internet 4G LTE con WIFI nativo y también la primera con MyLink inalámbrico.

C

hevrolet presentó la renovación de su pick-up S10, un modelo que desde hace un cuarto de siglo se fabrica en Brasil.

APA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA .

En esta ocasión actualizó aspectos relevantes como diseño, seguridad, confort y performance.

Y también se suma a la familia de

autos conectados de Chevrolet en alianza con Claro.

El turbo del motor 2.8 turbodiésel ha sido actualizado para hacer

más eficiente su desempeño. Con este nuevo turbo, el flujo de aire, la curva de potencia y fuerza se mejoraron, lo que logra una mejor respuesta, minimizando el “turbolag” y por tanto mejora la sensación de aceleración.

La nueva calibración agrega un mejor rendimiento a las versiones tope de gama, aumentando la sensación de agilidad en los arranques y adelantamientos, al tiempo que mejora la eficiencia energética para las versiones orientadas al trabajo.

De esta forma, la aceleración de 0 a 100 km/h se hizo más rápida, alcanzando los 10,1 segundos en el modelo equipado con transmisión automática.

También permitió una mayor economía de combustible. Por ejemplo, el consumo urbano mejoró hasta 5,5% alcanzando los 9,2 km por litro para las versiones

INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INFO . NOTA DE TAPA . INF MT mientras que las versiones AT lograron mejoras de hasta 7.8%, alcanzando los 8,6 km/l.

fica como conectividad de nivel 4.

Además, ofrece la tecnología OnStar gratuita por un año, que brinda seguridad en tiempo real ante situaciones de emergencia, robo de vehículo y asistencia en ruta.

Conectividad total

La intensidad de la señal hasta 12 veces mayor a la de un Smartphone es el principal diferencial del Wifi nativo de la nueva S10, lo que genera una señal más estable y le permite al usuario permanecer más tiempo conectado a la red 4G LTE, habilitando una mayor velocidad en la transmisión de datos.

La renovada pick-up también incorpora la nueva generación multimedia del sistema MyLink, cuya capacidad de respuesta es superior y más intuitiva. Esta permite la proyección sin cables de Android Auto

y Apple Car Play. La S10 es el primer modelo de la marca y la única en su segmento en utilizar esta nueva generación inalámbrica.

Además, la tecnología “Over the Air”, presente en la nueva S10, permite realizar actualizaciones remotas de software del vehículo como ocurre en un celular y sin la necesidad de acercarse hasta el concesionario. Gracias a OnStar, y a través de la nueva myChevrolet App, el cliente puede identificar, por ejemplo, la necesidad del cambio del aceite, realizar un encendido remoto del vehículo y activar la climatización del interior (en versiones automáticas), entre otras funciones. Con 52

Más robusta

La nueva S10 porta un nuevo aspecto, mucho más imponente, siguiendo el estilo de la línea de pick-ups globales de Chevrolet. La diferencia estética entre la versión tope de gama High Country y las demás representa otro cambio de paradigma y contribuye a acentuar la diferencia en la propuesta de cada una de ellas.

En la nueva S10 High Country, la parrilla es totalmente oscura y tiene el nombre Chevrolet en alto relieve sobre una barra central. El tradicional moño dorado, emblema de la marca, aparece más abajo, desplazado del tradicional centro hacia la izquierda, sobre un entramado tipo colmena. Todo este conjunto armoniza con el estilo de los faros y las luces diurnas DRL led y con el paragolpes.

En la parte lateral, la versión tope de gama también incorpora nuevas llantas de 18 pulgadas, que combina los bordes diamantados con el centro negro brillante y las barras deportivas, las cuales permiten aumentar la capacidad del volumen

esta tecnología, la nueva S10 es el primer vehículo de la marca en llegar a lo que General Motors identi-

de carga de la caja hasta 1.329 litros. El ángulo de ataque aumentó de 27 a 29 grados, muy relevante

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en el uso del vehículo en campo y caminos off-road.

En la parte trasera, la S10 está equipada con una cámara de retroceso que ahora proyecta imágenes de alta definición y cuenta con la función de enganche. Tiene líneas de guía específicas y líneas de zoom para facilitar la operación.

Otra característica interesante de

Seguridad 360°

este sistema es que el usuario puede accionar la cámara trasera en pleno viaje para revisar el remolque.

Es importante destacar que la S10 cuenta con el control de balanceo de remolque. Este sistema puede identificar una inestabilidad dinámica del remolque y frenar selectivamente las ruedas de la pick-up para un mejor control

s La nueva S10 ganó refuerzos estructurales en la carrocería, ofreciendo una mayor protección a los ocupantes con un incremento de hasta 20 % en la resistencia estructural.

Además, suma al paquete de seguridad activa desde la configuración LTZ el sistema de frenado autónomo de emergencia, que detiene el vehículo al identificar una situación de riesgo que involucra al automóvil que marcha por delante o a un peatón que esté cruzando. Este recurso funciona desde 8 km/h hasta 80 km/h y puede mitigar o incluso evitar un accidente.

Este se suma al alerta de colisión frontal y

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Accesorios

La nueva S10 dispone de un portafolio de más de 36 accesorios originales para personalizar el vehículo según los gustos y necesidades de los clientes. Dentro del amplio portafolio de todos los accesorios disponibles se destacan el amortiguador de portón trasero, protector de caja de carga, la

alerta de cambio de carril involuntario, sistema de monitoreo de presión de neumáticos y encendido de faros automático con control crepuscular.

Relacionado con la protección de los ocupantes, la nueva S10 llega equipada de serie con 6 airbags en todas las configuraciones (incluyendo las versiones de cabina simple), control de tracción y estabilidad, control de descenso, asistente de partida en pendiente, control de balanceo de remolque y suma sistema Isofix y Toptether para la fijación de la silla infantil en todas las versiones de doble cabina.

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barra de ornamentación, los estribos laterales en varias versiones, el gancho de remolque, la lona marítima, iluminación interior led y barras de techo, entre otros.

Además, se han configurado distintos paquetes que pueden significar un ahorro para los clientes que decidan accesorizar la S10: Pack Robustez (CD LS y LT): Estribos, barra de ornamentación y protector de caja de carga; Pack Protección (CS & CD LS, LT y LTZ): Barra de ornamentación y protector de caja de carga; Pack Hard Work (CD LS y LT): Barra de ornamentación, estribos laterales, protector de caja de carga, lona

marítima y gancho de remolque; Pack HighCountry (HC): Barras de techo transversales, gancho de

remolque y bedliner (protector plástico en la caja de carga).

La nueva S10 se ofrece en dos opciones de carrocería (doble cabina y cabina simple), cuatro niveles de equipamiento (LS, LT, LTZ y High Country) y llega disponible en los colores exteriores Blanco Summit, Gris Sun of a Gun, Plata Switchblade, Negro Black Meet Kettle y los nuevos Gris Dark Shadow y Azul Darkmoon.

Como parte de los festejos por sus 25 años en el mercado, la nueva S10 2021 llega con una garantía de 3 años o 100.000 kms y durante los primeros 50.000 kms, los service 10K cada 10.000 kms serán gratuitos para el cliente.

INFO.PRESENTACION

CITROËN C4 CACTUS C-SERIES

Un SUV con estilo francés

C

itroën lanzó al mercado una edición especial de su SUV C4 Cactus denominada “CSeries”, una alternativa que incorpora detalles con diseño exclusivo y de la que se comercializarán sólo 250 unidades en el país.

El C4 Cactus C Series muestra su estilo moderno y disruptivo, caracterizado por líneas orgánicas y por el frente alto y expresivo. Un diseño al mismo tiempo fuerte y equilibrado que reinterpreta los códigos tradicionales del universo SUV, proponiendo una silueta más

dinámica y fluida.

Este nuevo modelo se beneficia del trabajo realizado por el departamento de Colores y Materiales de la marca y pone en valor una personalización cuidada y exclusiva.

Disponible en dos colores de carrocería bitono, Gris Grafito o Blanco Banquise, ambos combinados con techo color Negro Perla, el C4 Cactus “C-Series” completa su diseño con detalles en color Rojo Adén.

Detalles presentes en los espejos retrovisores exteriores, en los embellecedores de los faros antiniebla y en los apliques de los Airbump, reforzando las líneas puras del mundo SUV. Las llantas de aleación de 17” Negro Onyx

con centros en color rojo y las barras de techo flotantes, interpretan los códigos del territorio SUV y complementan su carácter distintivo.

Esta exclusiva propuesta se distingue con la presencia de insignias exteriores en relieve “C-Series”, tanto en las puertas delanteras como en el portón trasero. Sello también presente en las alfombras interiores de tela con bordados “C-Series”.

En el interior, la serie especial del C4 Cactus “C-Series” continúa reforzando el concepto de la marca “Inspired by You” buscando transmitir confort y bienestar.

Un modelo completamente desarrollado bajo el programa “Citroën Advanced Comfort” que tiene como objetivo desarrollar soluciones innovadoras, tecnológicas e inteligentes haciendo foco en el bienestar a bordo en cada uno de los vehículos de la marca.

Su tecnología se destaca por el exclusivo tablero totalmente digital y el Citroën Connect, la central multimedia con pantalla táctil de 7

pulgadas integrada de fácil uso que permite acceder a las principales funciones del vehículo. Con tecnología Mirror Screen compatible con Android Auto y Apple Car Play permite duplicar en la pantalla las principales aplicaciones del smartphone.

En cuanto al conjunto mecánico, ofrece un motor naftero 1.6 VTi que combina su conocido rendimiento con un consumo acotado.

Genera 115 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 152 Nm 4.250 rpm.

Alrededor del 80 % del torque está disponible a partir de 1.500 rpm.

Esta motorización se ofrece con dos alternativas de caja, una manual de 5 velocidades y una automática secuencial de 6 velocidades (EAT6), producida por el líder mundial en cajas de cambio, la empresa japonesa AISIN AW. Dotada de un sistema de control hidráulico de alta precisión, esta EAT6

permite pasajes de marcha suaves, sin golpes o pérdida de potencia.

Entre sus principales características se destaca la posibilidad de utilizarla en modo “manual”, realizando el pasaje de marchas con el mando secuencial.

Una personalización inédita que conserva el ADN Citroën sin perder de vista el equipamiento de serie: basado en la versión Feel PAck cuenta con 6 airbags, frenos ABS con REF (Repartidor Electrónico de Frenado) y AFU (Ayuda al

Frenado de Urgencia), control de estabilidad (ESP) y control de tracción (ASR), indicador de descanso recomendado, detector de subinflado de neumáticos, ayuda al arranque en pendiente, anclajes Isofix y Top Tether en plazas traseras laterales, cámara de visión trasera, climatizador automático digital, limitador y regulador de velocidad, volante multifunción y encendido automático de luces y sensor de lluvia, entre otros equipamientos.

INFO.EMPRESAS

La Ford Transit se fabricará en Uruguay

L

yle Watters, presidente de Ford América del Sur y Grupo de Mercados Internacionales, anunció tras una reunión con el presidente de Uruguay, Luis Lacalle Pou, que Ford producirá su modelo Transit en Uruguay a partir del año que viene para los mercados de América del Sur, en asociación con Nordex.

El regreso de Ford a Uruguay después de más de 35 años es un hito importante para transformar las operaciones de Ford en un negocio sostenible en América del Sur. Con más de 50 años de experiencia en el sector automotriz uruguayo produciendo camiones pesados y automóviles, Nordex, empresa del grupo Antelo, es el socio de este

proyecto.

Ford y Nordex invertirán conjuntamente 50 millones de dólares, creando 200 empleos directos y empleos indirectos adicionales, lo que representará un importante aporte a la economía uruguaya.

“Esta iniciativa destaca la relevancia del Mercosur y fortalecerá aún más el sector automotriz en la región de América del Sur. El mismo apalancará las fortalezas y capacidades de cada mercado para proporcionar una mayor eficiencia, integración regional y flujos comerciales más fuertes”, dijo Lyle Watters.

La producción de Transit en Uruguay fortalecerá la competitividad de

Ford en un segmento de alto crecimiento en la región con un producto exitoso de alta calidad, particularmente en Brasil. La Ford Transit es un éxito mundial con más de 10 millones de unidades producidas.

Ofrece una amplia variedad de configuraciones, motorización eficiente, tecnologías avanzadas de asistencia al conductor y conectividad. Es apreciada por su desempeño, seguridad, calidad y bajos costos de operación.

Durante los últimos cinco años, Ford Transit ha sido el vehículo comercial más vendido en Europa.

Honda arrancó con su Pacto Vial

H

onda Motor de Argentina puso en marcha la sexta edición de Pacto Vial, iniciativa que promueve actitudes y conductas responsables en lo que respecta a la circulación vial.

Se trata de una edición especial, 100% digital y adaptada al contexto actual, que aborda el aprendizaje de los cuatro pilares fundamentales que guían todas las acciones de la empresa: Seguridad en el Tránsito, Medio Ambiente, Educación y Comunidad.

Apuntado a escuelas primarias y secundarias, públicas y privadas de Campana, y se dirige también a toda la comunidad de Honda en Argentina, asociados y sus familias.

Los contenidos educativos y actividades lúdicas y didácticas de Pioneros en Movimiento se estarán desplegando a través de herramientas interactivas nucleadas en una WebApp desarrollada especialmente

para esta edición. Por su parte, todo el material informativo y pedagógico se transmitirá mediante encuentros y workshops virtuales.

Dirigida a 4.000 alumnos y 200 docentes de nivel primario exclusivamente, esta campaña tiene como objetivo generar espíritu crítico y conciencia en los más pequeños, quienes en el futuro podrán asumir

y transmitir actitudes responsables sobre el desplazamiento en la vía pública y el cuidado del medio ambiente en cualquier entorno social en el que se desempeñen.

Adicionalmente, en esta oportunidad el programa trabaja entre sus contenidos y de manera transversal informa-

ción sobre cómo prevenir y cuidarse del COVID-19 y así como también diferentes puntos de las 17 ODS (Objetivos de Desarrollo Sostenible).

“Estamos orgullosos de relanzar Pioneros en Movimiento, sobre todo en un momento tan delicado como el que estamos atravesando. A través de esta iniciativa educativa tan importante de la compañía, alentamos a la formación de ciudadanos pensantes. Esta edición especial está adaptada al contexto actual y se brinda de forma virtual, permitiendo la participación no sólo del mundo educativo sino también de toda la comunidad de Honda Argentina y sus familias. Son una apuesta a promover la participación y el compromiso ciudadano en los temas relativos a la movilidad sustentable y la seguridad en el tránsito”, afirmó Viviana Daleoso, gerente de Relaciones Institucionales de Honda Motor de Argentina.

INFO.PRESENTACION

Ahora en versión automatizada

Mercedes-Benz Atego 1721

M

ercedes-Benz presentó en la Argentina la versión automatizada del Atego1721, su camión insignia en la categoría semipesados. El vehículo de la marca alemana llega ahora en su versión con caja automatizada Mercedes Powershift G140-8K, sin pedal de embrague, para la versión de 17 toneladas de peso bruto y 208 CV de potencia.

Esta transmisión implica importantes beneficios para el confort del conductor y la rentabilidad del transportista.

Cuenta con 8 velocidades hacia adelante: una primera marcha de 9,3:1, una sobremarcha de 0,79:1 en la octava velocidad y 2 reducciones para la reversa de 8,54:1 y 5,36:1. Su capacidad máxima de torque de 1.400 Nm se relaciona muy bien con el motor OM 924

para minimizar costos de mantenimiento.

Sin anillos sincronizadores, esta nueva caja de velocidades reconoce la inclinación del camino y la carga del vehículo realizando los cambios de marcha de la forma más conveniente. Además, posibilita una mejor utilización de la zona de máximo torque del motor ofreciendo notable desempeño y menor consumo de combustible.

Junto con la automatización de la caja de velocidades se agrega el asistente de arranque en pendiente HSA (hill start aid, por sus siglas en inglés) y el nuevo eje trasero HL-4 de 11 toneladas con reducción final simple de 4,3:1. Todo el trabajo de selección y sincronización de marchas lo hace la caja de velocidades para aumentar la seguridad, el confort y que el con-

ductor únicamente tenga que seleccionar el modo de conducción y así concentrarse en el camino.

El vehículo presenta 2 modos de conducción según las distintas necesidades: EcoRoll y Power: • EcoRoll: es el modo inteligente que permite ahorrar combustible en superficies llanas, pendientes y frenado, aprovechando la inercia del vehículo y reduciendo hasta 5% el consumo de combustible.

• Power: permite sortear las condiciones más exigentes del terreno realizando el pasaje de marchas a mayores revoluciones y así maximiza el torque disponible en las ruedas.

Características

El Atego llega ahora en versión rígida con una distancia entre ejes de 4.760 mm. También disponible

como opcional para distancias entre ejes de 3.571 mm y 4.184 mm.

En cuanto al equipamiento de confort de la cabina, se mantiene el mismo de la versión manual, algo que ya era un atributo distintivo para este segmento de camiones: pantalla color de 4” y toda la información necesaria para la conducción, con-

trol crucero TEMPOMAT, levantavidrios eléctricos, ajuste de espejos retrovisores eléctricos, aire acondicionado y radio CD/MP3 con entrada USB, Bluetooth y comandos integrados en el volante multifunción.

Posee, además, motor OM 924 de 4 cilindros en línea, 208 CV a 2.200 rpm y freno motor Top Brake.

Cuenta con freno a tambor en ruedas delanteras y traseras, conexión de freno de remolque de 2 conductos, sistemas de seguridad ABS, EBD y ASR y suspensión mecánica de confort en la cabina.

La división Camiones de Mercedes-Benz cuenta con un gran paquete de servicios integrales enmarcado en una experiencia 360º. Combinar este vehículo con la amplia paleta de productos de postventa, asegura el menor costo operativo de las unidades, posicionando a las flotas de manera competitiva en términos de economía operacional.

Además, M-B cuenta con una extensa red de concesionarios y talleres oficiales en todo el país para acompañar la operatoria de los vehículos, integrada por 60 puntos de atención al cliente para todas sus unidades de negocios (automóviles y vehículos comerciales).

INFO.PRESENTACION NUEVA PICK-UP PEUGEOT LANDTREK

Un León de carga para América Latina P eugeot no se quiso perder el fenómeno comercial de las pick-ups, un segmento que representa más de 2,4 millones de ventas anuales en el mundo, 400.000 de ellas ocurridas en Latinoamérica.

Por esta razón, acaba de presentar para la región la Landtrek, su interpretación de una camioneta mediana de una tonelada de carga.

En una primera etapa, la comer-

cialización empezó por México, luego seguirán Ecuador, Perú, Guatemala, Panamá, Paraguay, República Dominicana y Uruguay; mientras que en una siguiente fase está previsto lanzarla en Chile, Argentina y Brasil.

Para desarrollar este modelo, Peugeot se alió con la automotriz china Changan, empresa que lanzó en su país de origen la Kaicene F70 también conocida como

Changan Hunter.

Para finales del año próximo o comienzos del 2022, está prevista la producción industrial de la Landtrek en Uruguay, en la planta de Nordex, donde actualmente se ensamblan el Peugeot Expert y el Citroen Jumpy y, a partir de mediados del ’21 también ensamblará la Ford Transit.

Nuevo estilo

El diseño exterior de la nueva Peugeot Landtrek sobresale con una fuerte personalidad, incorporando múltiples códigos representativos de la marca: parrilla vertical que le da la bienvenida al león en su centro y firmas Led verticales, según la versión.

Sus dimensiones reafirman su pertenencia al segmento de pick-ups medianas: 5.33 metros de longitud y 1.92 mts de ancho, con una capacidad de carga mayor a una tonelada.

Inspirada en otros modelos de la marca, el estilo de las ruedas de aluminio fue optimizado a fin de garantizar una excelente robustez

en uso intensivo, sin sacrificar confort ni placer de conducir.

Tecnología y seguridad

El interior ha sido objeto de una gran atención al detalle, retomando múltiples equipamientos presentes en otros modelos de la marca. De esta forma, la Peugeot Landtrek dispone de equipamientos tecnológicos de última generación al nivel de las SUV de la marca, como pantalla táctil de 10” HD compatible con Apple CarPlay/Android Auto y disco duro de 10 GB. Además, cuenta -según las versiones- con un innovador sistema de visión panorámica 360° todoterre-

no basada en cámaras periféricas e incluso una visión 3D para facilitar de manera inédita la detección de obstáculos o el paso incluso por caminos estrechos.

El espacio y modularidad de la flamante pick-up también son novedosos.

Los asientos traseros pueden rebatirse 60/40 o incluso 100 % logrando una carga útil de hasta 100 kilos.

Entre los equipamientos de seguridad sobresalen el Hill Descent Control (que permite mantener el vehículo a muy baja velocidad y concentrarse únicamente en la dirección, aportando control y seguridad en pendientes extremas), el Trailer Swing Control (asistencia de

remolque) con un ESP que reacciona automáticamente a movimientos inesperados del remolque y 6 airbags, entre tantos otros sistemas.

“Estamos dando a conocer una excelente noticia para la marca Peugeot. Esta pick-up será un gran producto que vendrá a transformar nuestra gama y se posicionará en uno de los segmentos más dinámicos del mercado. A su vez, es importante destacar el lugar preponderante que Groupe PSA le asigna a América Latina en este lanzamiento, que ocurrirá en diferentes etapas”, dijo Gabriel Cordo Miranda, Country Manager de Peugeot, Citroën y DS Argentina.

INFO.EMPRESAS

VW amplió otra vez su producción de cajas de cambios

V

olkswagen Group Argentina celebró el incremento de su actual plan de producción de la caja de transmisión MQ281 a 850 unidades diarias fabricadas en el Centro Industrial Córdoba y destinadas en su totalidad a la exportación. Este aumento en la producción se suma a la ampliación del segundo turno, implementado el pasado agosto.

La Planta de Córdoba superó recientemente las 20.000 unidades MQ281 exportadas a múltiples destinos como México, India, Portugal, Polonia y República Checa.

Se estima alcanzar las 70.000 unidades MQ281 producidas para este diciembre.

“En un contexto global como el que estamos atravesando, esta noticia nos pone muy contentos. Hemos realizado importantes inversiones en el Centro Industrial Córdoba para poder alcanzar estos resultados. Tenemos un compromiso muy fuerte con la industria argentina y trabajamos constantemente para su crecimiento”, comentó Thomas Owsianski, Presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina.

La medida se suma al anuncio del incremento de la producción de Amarok en el Centro Industrial Pacheco, de 110 a 150 unidades (+36%), esperando duplicar el volumen en pocas semanas.

El Centro Industrial Córdoba emplea a 1.348. Es uno de los ocho Centros Industriales que el Grupo Volkswagen tiene en el mundo y que produce cajas de transmisión.

Desde su inauguración en 1995, sostiene una marcada actividad exportadora. Las transmisiones que se producen en Córdoba equipan

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los modelos del Grupo Volkswagen Polo, Golf, Vento, T-Roc, los SEAT Ibiza, León y Toledo; los Skoda Fabia y Octavia, y los modelos A1 y Q2 de Audi.

Sus altos índices de calidad, la aplicación permanente de sistemas y procesos de producción ajustados

a normas internacionales; la aptitud profesional de sus integrantes y el apoyo constante de proveedores constituyen un conjunto de marcada reputación que le permite estar posicionado como el centro industrial más importante del Grupo Volkswagen fuera de Europa.

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INFO.EMPRESAS

Acuerdo comercial entre Total y DAPSA

T

otal Especialidades Argentina y DAPSA (Destilería Argentina de Petróleo), anunciaron una alianza estratégica y comercial por la que más de 180 estaciones de servicio de la destilería comercializarán los lubricantes TOTAL y ELF. Merced a esta alianza, de una duración de 3 años, DAPSA - perteneciente al holding argentino Sociedad Comercial del Plata- ofrecerá

los lubricantes TOTAL y ELF para el segmento de autos y motos en su red de estaciones de servicio ubicadas en Buenos Aires, Córdoba, Tucumán, Santa Fe, La Rioja, Santiago del Estero, Entre Ríos, Catamarca, Corrientes, Chaco y Mendoza.

Por su parte, las estaciones continuarán ofreciendo la línea de lubricantes para vehículos pesados DAPSA El3ment.

“El objetivo de este acuerdo es expandir la disponibilidad de nuestros productos en el canal de estaciones de servicio que hoy en día representa el 7 % de las ventas de lubricantes en el país. Este tipo de acuerdo es clave para nosotros con el fin de continuar ofreciendo al consumidor final la gama de lubricantes TOTAL y ELF para todo tipo de vehículos ligeros” explicó María Eugenia Patalagoity, directora Comercial de Total Especialidades Argentina.

Por su parte, Hugo David, director Comercial y de RI de DAPSA comentó: “Este acuerdo responde a dos objetivos de la estrategia de desarrollo de la red DAPSA: el primero está vinculado al compromiso adquirido con nuestros operadores de incorporar una gama de lubricantes con una sólida reputación y participación en el mercado argentino, como es el caso de TOTAL y ELF. El segundo objetivo es ser una opción concreta como canal comercial para que nuestros clientes puedan obtener combustibles y lubricantes en un mismo punto de venta”.

Wega lanzó un nuevo producto

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EGA incorporó escobillas limpiaparabrisas a su línea de productos para vehículos. Las escobillas están homologadas por el INTI (Instituto Nacional de Tecnología Industrial) y son confeccionadas con caucho 100 % natural. Su alta calidad garantiza una limpieza eficiente y silenciosa, además de protección tanto frente a los rayos UV como a otras condiciones climatológicas.

La empresa presenta en este lanzamiento la línea completa de modelos: Convencionales, Flat Blade, Traseras Convencionales, y Traseras Flat Blade, para cubrir la totalidad de aplicaciones catalogadas.

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De esta manera, Wega continúa creciendo y expandiendo su familia de productos para abastecer al mercado de reposición. Fundada en 1969, R. NETO S.A, compañía titular de la marca WEGA en el mundo, provee una amplia gama productos al mercado de reposición incluyendo el catálogo de filtros para aire, aceite, combustible y cabina, bujías, lámparas y bocinas para automóviles, utilitarios, motos y camiones.

El sistema de calidad de la compañía se encuentra certificado bajo nor-

mas internacionales ISO 9001, ISO 14001, e IATF 16949, siendo ésta última, la especificación técnica global y el estándar de gestión de calidad para la industria automotriz.

KTM 390 ADVENTURE

La naranja mecánica Por Alejandro Fischer

Es uno de los modelos más interesantes de los últimos tiempos que llega a un segmento –el de las pequeñas trail- que busca crecer. Además de sus características técnicas, de equipamiento y tecnológicas, se ensambla en la planta que el grupo Simpa, su importador, tiene en la localidad bonaerense de Campana.

K

TM acaba de lanzar en el mercado argentino su modelo 390 Adventure, una moto que se ubica en el ingreso a la mediana cilindrada en una categoría en la cual hay buena demanda de este tipo de modelos pero con baja oferta, apenas 4 o 5 modelos.

De esta manera, la marca austríaca viene a ocupar un interesante lugar para aquellos motociclistas que buscan iniciarse en la aventura off-road pero que no tienen posibilidades de acceder a modelos de mayor cilindrada, potencia y precio. Sus competidoras: BMW G 310 GS, Honda CRF 250 Rally, Royald Enfield Himalayan, Kawasaki Versys-X300 o Benelli 502 TRK. Esta KTM 390 Adventure comparte la misma estructura de marco enrejado derivada del rally con la misma combinación de flexibilidad y rigidez, bastidor auxiliar extraíble y basculante de celosía abierta fundido a presión.

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Elementos clave son el faro LED esculpido, la ergonomía de aspecto agresivo alrededor del tanque grande, el asiento bajo, y los paneles robustos para control y comodidad.

Con respecto al equipamiento tecnológico viene con: l Control de tracción “TC”; es un sistema sensible al ángulo de inclinación con válvulas de aceleración que controlan el deslizamiento óptimo. l Luces LED: tomado directamente de los modelos KTM 1290 Súper Adventure y KTM 790 Adventure, ofrece una iluminación brillante y confiable. Los LED están presentes en el faro, la luz trasera y los intermitentes. l Pantalla TFT: a todo color de 5” se adapta a la luz ambiental e incluye una luz de aviso de cambio de marchas como parte de un sistema de menú claro y rediseñado. La información a la vista es personalizable y todo se puede hacer con un interruptor en el manillar izquierdo. l KTM my ride: a través de conexión Bluetooth a un teléfono inteligente, se pueden descargar mapas e indicaciones para la guía paso a paso. Las llamadas telefóni-

cas y la música también se pueden controlar a través del TFT. Además, se destaca el sistema ABS de dos canales administrado por el software Bosch que opera los frenos Bybre de alta calidad de Brembo con un gran disco de freno delantero de 320 mm y un disco trasero de 230 mm. Ambos funcionan con una pinza delantera de 4 pistones montada radialmente y una pinza trasera flotante de un pistón. El ABS off-road ofrece un mejor control de frenado en diferentes terrenos y la capacidad de bloquear la rueda trasera para controlar los deslizamientos. El ABS en curvas activable permite utilizar toda la potencia de los frenos en diferentes ángulos de inclinación.

La KTM 390 Adventure está equipada con horquilla delantera invertida WP APEX de 43 mm (desarrollada originalmente para Enduro) que in-

cluye capacidad de ajuste de doble función en ambos lados. La compresión y el rebote de la suspensión delantera se pueden cambiar fácilmente con sólo girar un dial y cuenta con un recorrido de 170 mm.

El amortiguador trasero también es WP APEX de 177 mm de recorrido. La amortiguación de rebote y la precarga del resorte se pueden

ajustar fácilmente.

Insertado en el característico chasis multitubular se encuentra el conocido propulsor monocilíndrico de cuatro tiempos de 373 cc que roza los 44 CV de potencia máxima y los 37 Nm de torque, refrigerado por líquido, que permite realizar un viaje de hasta 430 km con un tanque de 14.5 litros.

SAN PATRICIO SEGUROS

Nueva compañía en el rubro de motos E n noviembre inició sus operaciones San Patricio Seguros, una nueva compañía aseguradora que orienta su actividad exclusivamente al sector de motovehículos.

En la etapa inicial, presenta 5 seguros para motos: 2 de Responsabilidad Civil y 3 de Robo; incorporando alcances en sus coberturas hasta hoy no disponibles en las pólizas para motos, como accidentes del conductor y daños parciales ante robo total.

Otro de los diferenciales que se destaca dentro de su flexibilidad de propuestas, es la posibilidad de elegir que la cobertura incluya el servicio de auxilio y remolque.

Además, la nueva compañía asegura todo tipo de motos.

San Patricio Seguros es una compañía de capitales nacionales integrada por profesionales con larga trayectoria en la industria del seguro que decidieron unir su experiencia en este nuevo emprendimiento.

“El contexto actual de pandemia no sólo plantea nuevos desafíos, sino que también instaló nuevos hábitos en la sociedad. Uno de ellos es el mayor uso de motos, siendo un vehículo que permite viajar ágilmente y trasladarse con seguridad, cumpliendo las pautas de distanciamiento social”, analizó Martín Pogliano, gerente ge-

neral de San Patricio Seguros.

Y agregó: “Ante este nuevo escenario de movilidad, venimos a brindar una nueva opción en el mercado que responde a las necesidades y las oportunidades de mejora que los clientes esperan.

Con esta premisa superadora, creamos esta nueva propuesta para resolver las necesidades de los motociclistas”.

Tecnología para la aventura

DUCATI MULTISTRADA 1260 ENDURO

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ucati Argentina lanzó la nueva Multistrada 1260 Enduro con el nuevo motor Testastretta DVT 1262 con curva de par completa y chasis renovado para una mayor facilidad de manejo a bajas velocidades o al maniobrar.

Esta nueva Multistrada de 1.262 cc garantiza una potencia de tracción notable desde el rango de revoluciones bajo a medio. De hecho, el 85 % del par máximo está disponible por debajo de las 3.500 rpm, en comparación con la curva de par del motor que impulsaba el modelo anterior, un aumento de 17 % a 5.500 rpm. Esto convierte a la Multistrada 1260 Enduro en la motocicleta con el par más alto (a 4.000 rpm, el régimen de revoluciones más común durante la conducción) de su categoría.

Si bien la nueva moto ofrece alto rendimiento, la entrega de potencia se mantiene controlada gracias a los modos de conducción, la nueva función Ride by Wire que garantiza un control del acelerador más suave y una seguridad excepcional, y el DQS (Ducati Quick Shift) Up & Down, que mejora significativamen-

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te la experiencia de conducción al garantizar un cambio de marchas ascendente y descendente preciso y fluido.

Gracias a las llantas, de 19” en la delantera y de 17” en la trasera, la Multistrada 1260 Enduro es apropiada para viajes de larga distancia.

Con suspensión electrónica semiactiva Sachs (con 185 mm de recorrido tanto delantero como trasero) y un tanque de combustible de 30 litros, logra una autonomía por encima de los 450 kilómetros.

Una ergonomía eficiente (el asiento, el manillar y el centro de gravedad se han posicionado más bajo que en la versión 1200) y una nueva configuración de suspensión aseguran más comodidad y diversión para los usuarios en cualquier condición.

En cuanto a la electrónica, tiene uno de los paquetes más avanzados del segmento. La nueva uni-

dad de medición inercial (IMU) de Bosch de 6 ejes controla las curvas junto con el ABS también de Bosch, las luces de curva (DCL) y el Ducati Wheelie Control (DWC) completan el sistema.

Los usuarios pueden configurar tanto el DWC como el DTC en uno de los 8 niveles diferentes, o simplemente desactivarlos. También de serie en la Multistrada 1260 Enduro está el Vehicle Hold Control (VHC), que facilita las salidas cuesta arriba, especialmente con carga completa.

Por último, Bosch IMU también interactúa con el sistema de control Evolution semiactivo Ducati Skyhook Suspension (DSS).

Una nueva y sofisticada interfaz (HMI) garantiza, a través de pantalla color TFT de 5”, un control fácil de usar de todos los ajustes y funciones de la moto, incluido el sistema multimedia Ducati (DMS).

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